厚木インターチェンジの料金所の拡幅計画の計画概要を含めましてお答え申し上げます。
 厚木インターチェンジは一日の出入り交通量が約五万四千台、利用交通が大変多うございます。特に朝の繁忙時間帯を中心といたしまして料金所の部分がネックとなりまして高速道路の本線オフランプ場まで渋滞が発生しており、この渋滞のわきを本線の走行車両が高速で走行することなどから交通安全上危惧されておるところでございます。
 このような高速道路本線へ影響の及ぶ渋滞をなくすことなどを主な目的といたしまして、現在ネックとなっております料金所のゲート数を増加するというのが拡幅計画の概要でございます。
 御指摘の点につきましてお答えいたしますと、厚木インターチェンジの料金所拡幅によりまして、高速道路側では交通安全上憂慮される本線上にまで及ぶこの渋滞が大幅に減少する、また取りつけ道路側では高速道路へのスムーズな乗り入れが図られるものと考えております。また、この計画はインター全体の構造変更を計画しているものではないので、取りつけ道路に悪影響を及ぼすことはほとんどないものと考えております。
 実は、先般地元の商工会議所より周辺道路整備が整うまでこの計画実施の保留等を内容といたします要望書をいただきましたので、現地におきまして要望内容について話し合いをいたしたところでございます。今後とも必要に応じまして市等の関係機関も交えながら話し合いを続けてまいりたい所存でございます。
関係者が努力をすればかなり改善するという点もあると思うのですけれどもね。もうちょっと親切に高速道路の状況案内というものを指導していただくということがあっていいのではないか。これは、大臣、かなり高速代高いですからね。やはりそういうふうにぜひお願いをいたしたいと思います。
 それから、どうなんでしょうか、ずっと東名を下りまして、今厚木のインターの問題で料金所を拡大したいという計画が進められている。厚木の市民の皆さんは、実は二百五十五号線を初めとして、二百四十六号線の立体交差などを含めて、大変混雑しているわけです。ですから、そのインターチェンジのおり口を枠を広げるということの問題も、これは大変困るという話をしているわけですね。
 ところが、どうなんですかね、もっと住民の皆さん方なり自治体の皆さんなり関係者と話し合いをして、相手側の要望を聞くとか、つまり厚木全体の、あの地域全体の交通渋滞を解消する。法律的に見ますと、何か一般道路との関連をなんて大分よく書いてあるのですけれども、そういった話し合いをしていくという姿勢がちょっと足りないんじゃないか。何か高圧的と言うと怒られるかもしれませんが、どんどんと道路公団の側だけで進めていくような感じに受け取れるのですが、もうちょっとそういう点の配慮というものがあっていいんじゃないかと思うのですが、特に厚木インター問題などについてどういうふうにお考えになっておられるのでしょうか。
確かにブースを通って高速道路の中に入ろうとしたとき渋滞何キロという表示が出ていて、実際入ってみるとそんなに渋滞がなかったり、その反対のことがしばしばあることは、私も当然経験いたしております。現在首都高速におけるああいう情報板の提供というのは、十五分前の情報を得まして、これは十五分か二十分がその辺の数分の差はちょっともしかして間違えておるかもしれませんが、十五分が基本だと思いますが、十五分前の情報を得て、そしてコンピューターで計算して判断してあの情報板に出すようになっております。しかしながら、交通というものは、わずかの時間で渋滞が解消されて流れていったり、また急に渋滞したりすることがありますので、その十五分なり二十分間の前の情報をもう少し詰めていくというようなことが必要ではないかというふうに思います。ただ、余り早くこれをくるくる変えても、またかえって、ある一定期間高速道路の中に入るわけでございますので、その辺も問題があり、非常にこの情報提供そのものが必ずしも適切でないということは十分実感しておりますので、そういう点もこれから大いに勉強していきたいと考えております。
高速道路の入り口に表示がされるのは、八キロ渋滞である、ところが行ってみると三キロぐらいになっていたり、あるいは交通情報、今非常に親切にテレビやラジオなんかで、とりわけラジオを中心に放送をしてもらえるわけですが、ほとんどそういうふうになっていない。コンピューター時代なんですからもっと科学的に掌握をして正確に知らせることができないのかどうか、私はいつも乗っておってそう思うのです。非常に不正確である。不親切である。料金を取っているのですから、やはりもっと適切に知らせるという努力はできないのかどうか、そこらはもう私はよくわかりませんけれども、そういったことの工夫というものはなされないのかどうか、その点はいかがなものでしょう。
ただいま政務次官から御答弁申し上げましたように、本日昼過ぎの飛行機で中島海洋漁業部長以下政府の交渉団とサケ・マスに関係いたします各種団体の顧問団が成田から立ったわけでございます。
 例年に比べますと交渉の開始が約十日おくれております。一方、操業開始は例年でございますと北海道の太平洋岸の小型ないしは中型のサケ・マス漁船につきましては五月一日出漁というのが例でございます。そういったことで、果たしてそれに間に合うかどうかということを私大変心配いたしておるわけでございますが、本日出かけました交渉団には、全力を振るって早期妥結に向けて努力するようにということを申して立ってもらったわけでございます。
 ただいま御指摘のように、漁獲量の削減ないし協力費の引き上げ等、毎年のことでございますが、ことしも例年になく私どもも気にいたしておりますのは、偶数年のサケ・マスの不漁年、特にカラフトマスの不漁年でありますが、偶数年でございました八二年のカラフトマスが予想以上に非常に悪かったということがあるわけであります。それで一年たちましてのことしてございますので、そのことをソ側がかなり強く意識いたしますと、漁獲割当数量につきましては例年になく難航するのではないかということが予想されるわけでありますが、反面、八二年自体は特に異常だったという別途のデータもあるわけでございますので、そこら辺につきましてはソ側の理解を得て通常ベースの漁獲枠を確保するように努力いたしたいと思っておるわけであります。
 それから協力費の問題でございますが、四十二億五千万円の協力費を支払っておるわけでありますが、これも例年のことでございますと、ソ側は自国の河川におきますサケ・マスのふ化放流事業に要する各種経費が増高しているということを理由に、昨年も大幅な引き上げを要求してまいったわけでございます。ことしも恐らく同じようなことの要求があるのではないかと思いますが、特に昨年からことしにかけましての国内におきますサケ・マスの価格の下落というような問題がございまして、漁業経営も大変苦しくなっているわけでございますので、そこら辺を強く主張することによりまして、適正な協力費になるように努力をしたいというふうに考えております。