浜田氏の約三億六千万円の代金の受領は、その売買契約いたしましたのは昭和四十八年十二月の十四日でありますけれども、その十二月十四日付で約三億六千万円の受け払いが行われたわけであります。
 ただ、先ほど御答弁いたしましたように、私たちとしましては、その可処分所得がどういうふうに処分されたかということにつきまして、そこまでの調査はいたしておりませんので、この売買代金、それによる可処分所得というものが、いつ、何にその後使われたかということについては全く関知してないということでございます。
去る三月六日の検察官の冒頭陳述の補充訂正におきまして主張しております事実は、ただいま寺田委員が仰せになりましたように、百二十万ドルの債務の支払いを四十八年の一月から十一月にかけて行った、こういう主張をし、これを今後立証しよう、こういうことでございまして、まだそれが確定されたわけではもちろんないわけでございますが、検察官の主張としてはそういうことに相なっておるわけでございます。
 一方、先ほど来御指摘のように、先ほどの問題の土地の売買は登記によれば四十八年の十二月に売買がされ登記もされておるということでございまして、登記と実際の売買代金の授受ということにずれがあるということも絶無ではないと思いますけれども、先ほどもお話のございましたように、登記が済んで代金が払われるだろうというのがまた多いだろうというふうに思います。そういう両方を前提といたしますと、時期の点でずれがあると申しますか、逆になると申しますか、そういう関係に相なるだろうと思います。
私ども、浜田氏とそれから小佐野氏との間のそういった貸借関係といいますのは、過日の検察官の冒陳の補充訂正によって初めて承知したといったような状況でございます。したがいまして、現在まだ公判係属中でございますし、それから今後公判廷において当事者の間でどういった論争が行われ、どういった証拠が提出されるかということはわれわれは全くわかりませんけれども、少なくとも一方において、法廷においてそういった論争が行われているという間は、それが特に除斥期間に問題がなければ、私どもとしてはその公判廷の推移を見ながら税務上の処理をしてまいりたい、また、従来からもいろいろな同じような刑事事件等につきましてはそういうふうに処理いたしておりますから、今回の浜田氏の問題につきましてもやはりしばらく公判廷の推移を見守りたい、かように考えておる次第でございます。
浜田氏は、自分で財産を売り払って米国での賭博の負債を返したということを記者会見で主張しておるようです。この売買代金というのはいつ浜田氏が入手したかということはこういう航特での重要な課題でありますので、やはり国税庁において調査されてもいいのじゃないかという気がしますが、これはどうでしょう。
御承知のように、税金を支払った後の所得の処分につきましては、国税庁としては一般的に申しまして、その後の資金の使途までは追及しないというのが私たちの立場でございます。
この点が衆議院の航特で大変問題になりまして、国税庁長官はこの売買による可処分所得を二億九千五百万円というふうに答弁しておられます。この可処分所得を浜田氏がどのように処分したか、これは国税当局はフォローされましたか。
ただいま国税庁長官からもお答えがございましたように、過日の衆議院の委員会でもその点が御指摘になってお答えがあったところでございますので、そういう意味で承知いたしております。
これは私、ある報道機関の方と話をしましたときに、その方は、間に不動産業者が入っているんだということを言われたんですが、その間に入っているというのは、単なる仲介なのか、あるいは中間でやはりこの買い受け人となっておったという意味か、よくそこのところはわかりませんが、この点は登記簿上は浜田から竹中工務店に直接所有権が移転されていますね。これは国税当局としては直接の売買だというふうに把握していらっしゃるのでしょうか。それともだれかがおって、売買は、中間におるのだけれども、その中間の登記を省略して直接登記がしてあるというふうに認めていらっしゃるのか。その点どうでしょう。
土地の評価でありますから、いろいろなケースによって売買の価格が決まってくると思います。一般的に市町村で評価しております土地の価格というのは低いのが通常でございますし、それからまた売買実例等もぴたりと合っているといったようなものがありましたら比較も可能でありますけれども、必ずしもそういった適当な物件がない。しかし、感覚として見た場合には、若干当時の売買実例よりは売買価格が、値段が高いなという感じは持った次第でございます。
先生御指摘のように、大鳴門橋には新幹線の通り得るような設計で、そういう余地が残っております。ただ、あれにつきましては、御承知と思いますけれども、中途におきまして、今後とも鉄道橋として完成させるということはなかなか困難な情勢であるということから、一応通り得る強度、構造だけは備えるということでございますが、具体的に鉄道の通る施設をつくることについては凍結をしております。そういう意味で、大鳴門橋には、そういう余地は残してございますが、現在のところ鉄道を通すような工事は一切やっていないということでございます。
 それから明石大橋につきましては、いろいろございましたけれども、最終的には、先ほど大臣が読み上げましたように三大臣の合意がございまして、当面道路単独橋で建設する。しからば、先生おっしゃるように、将来的に大鳴門橋をもう一遍工事をして鉄道を通すというような場合にどうするかという問題につきましては、先ほど大臣二項目と申し上げました二番目の項目の方で、淡路島と本州との間の鉄道につきましては別途検討するということになっております。具体的には、紀淡海峡のトンネルとか明石海峡のトンネルとかいろいろ調査等をやっておるわけでございます。
 それから、先生御指摘のございました技術者の問題につきましては、御承知のように、坂出ルート、これにつきましては鉄道、在来線と新幹線と両方通り得る構造で、当面在来線を通すということで現在工事を進めておりますので、その関係では国鉄関係からかなりの技術者が出向しておる、こういう状況でございます。
 なお、明石大橋につきましては、建設省の方もおいでのようでございますので、必要でございましたらそちらからさらに答弁をしていただきたいと思います。