大変な課題でありますが、ぜひひとつ万全の体制をこの際確立をするということについて強く要請をさせていただきます。
 時間がないのでありますけれども、まことに恐縮でありますが、地元のことを中心に、お願いを含めて発言をさせていただきたいというように思います。
 それで、地方の鉄道の第三セクター、それぞれ地方にとっては、過疎過密の進化が激しい中で、足をどのように確保するかということで地元も大変な苦慮をされているし、運輸省当局も大変な御努力をされていることに敬意を表したいというふうに思います。
 それで、現在三十六線が第三セクターとしてそれぞれ運行されているという状況がありますが、財政的にも非常に大変な状況にある、それぞれの路線の御努力もさることながら、大変な状況にあるという状況を認識するのでありますが、どのような運行状況にありますか。
空港がこうした大災害時におきまして救援等について極めて重要な役割を果たすということであろうかと思います。
 このたびの場合も御承知のように陸路が断たれたわけでございますので、関空が救援の補給基地として重要な役割を果たしました。海上保安庁があそこから巡視艇等を総動員いたしまして、壊れておった岸壁がほとんどでありますけれども、そのあたりを選びながら、応急措置をとりながら海路そうした救援物資をピストン輸送もいたしたわけであります。またヘリコプターも、最終的には十七基地を被災地に設けまして、八尾空港また伊丹空港等からシャトル運航で一時間に一回必ずそこに飛んでいくという形の中で、救援物資の輸送、また病人とか被災者の運搬等の役割を、民間のヘリコプター四十五機を総動員をいたして、自衛隊のヘリの活動を補完をする形で実施したわけでございますけれども、そういう意味では、まさに災害時における先生御指摘の航空の果たす役割というのは非常に重大だと思います。
 このたびの反省の中で、八尾空港を防災基地にしたらどうかというような御意見も出てきております。伊丹をヘリポートとして使用したわけでございますが、これは普通の飛行機が離発着いたしておるものですから、ヘリコプターが自由に離発着をできなかったというようなこともありまして、八尾空港が非常に大きな働きをしたわけでございます。そういう意味では、ヘリポートを含めて、大都市についてはそうした対応をしていく必要がある、このように考えております。
大変な課題を背負われて、それぞれに真剣に対応されている大臣初め皆さんに深く敬意を表したいというふうに思います。
 大変な課題でありますが、中長期的な視点もあろうかと思います。国民全体的な、しかも各分野の御協力をいただいて、被災地はもちろんでありますが、一日も早く災害に強い日本をつくり上げるというために最大の御努力を我々もしていかなければならないし、お願いを申し上げる次第であります。
 この機会にちょっと私も、これは釈迦に説法だと思いますが、山口さんもいらっしゃったわけでありますが、災害特でヨーロッパを視察をさせていただいた経験があります。それで、フランスにしてもイタリーにしてもイギリスにしても、御案内のとおり、空港のそばには必ず巨大な支援センターが設置をされている。これは国際機関でありますけれども。輸送機はもちろん常駐している。それで、国内外の、ＥＣはもちろんでありますが、災害の折には水難であろうが山火事であろうがすぐ飛び立っていく。
 アジアに話を移して聞いたら、これはアジアではシンガポール、フィリピンにきりない。日本になぜつくれないかという主張をしてきたところが、北海道あるいは各ローカル空港を含めて地方に存在する。そういう体制を、支援センターと支援隊をきちっとつくる必要がある。
 今回政府においても抜本対策の対応などについていろいろ総合的な御検討がなされていらっしゃいますが、特に運輸大臣としては十分承知でいらっしゃるわけでありますから、その点については、それぞれの体制や財政問題を含めて大変なことだと思いますが、何といっても国民の生命や財産を保障する、やはり国の政治の最大の責任がそこにあるのではないかというふうにも思いますので、この際、私の考えてきた一念の一端をひとつ申し上げて、御努力を賜りたいというふうに思います。
 何か大臣から一言。
今お答えいただいたように、ある程度の適合、規制さえクリアすれば、事故原因についてはやはり運転手が悪いのか状況が悪いのかという判断になる。ここ数カ月の事故原因というのを見ていきますと、特に運転手さんが生命の危険をかけて運転している部分があるという悲痛な叫びを、私の親戚の運送会社の運転手さんだけじゃなくて、そういうふうなことがありましたので問題意識を持って聞きますと、いろいろな方が言われる。特に言われることは、運転手に一メートルの安全距離をとにかく欲しい。これは何も運転している胸のところから一メートルではなくて、足先、つま先からバンパーまでの距離をせめて一メートルは欲しい、そうでないと安心して運転できない。
 また、これは後ほど質問しようかと思ったのですけれども、あわせてお聞かせいただきたいのは、これから規制緩和という問題が出てまいりますと、今さまざまな審議会、委員会で最低保有車両の問題、これをとにかく枠を撤廃していこうという話も出ているやに聞いております。そういう形で規制緩和を進めていきますと、やはり自由競争、競争というのはいかに安い価格でという形になっていきますと、しわ寄せは最後運転手さんになってくる。事故原因が車両になくてドライバーの運転の仕方、私も高速に乗りますので、ああ大型トラックの運転手さん、マナー余りよくないなと思います。そのマナーがよくないのは、御本人の問題と同時に、今度は運送会社の方から早く行け、たくさん運んで早く帰ってこいというふうな労働過重という問題、こういうふうなものも含めて出てくると思うのです。そうしますと、規制緩和というのは果たして是か非か。安全面という部分から後ほどお答えいただきたい。
 と同時に、私申し上げましたように、バス車体構造検討委員会だけじゃなくて、トラックというふうなもの、こういう大型車両というふうなもの全体の保安基準の見直し等々をこれからどうされるのか、そして、最低限いつをめどにし、何年先にはそれが現実のものになってくるのかということをお答えいただきたいと思います。