大変力強いお話で、ありがとうございました。
 海と空と両方のポテンシャルというのをどれだけ日本は伸ばしていくかということが残された課題であると思いますので、ぜひそういうふうな角度で、総合的な輸送計画というか、あるいはそれをもとにした工場立地計画といいますか、あるいは国土計画といいますか、そういったものを、例えば陸上の鉄道だけでなくて、それを含めた総合的な輸送計画というものでぜひこれからは進めていただきたいというふうに思っております。
 今各地方でもローカルの空港をつくるという計画が非常に目立っております。しかし、例えば新潟が東京−新潟間の空路はなくなる、あるいは仙台も東京−仙台間はなくなる、そういうところに今度は逆に福島に空港ができる、あるいは富山とか金沢とかこういうところも大きな空港の要請があるということで、そうするとこれは果たして新幹線との競争がどうなのかなと非常に私は気になるわけでございます。
 そこで、新幹線を利用すべきところはどこ、空路によるべきところはどこ、あるいはハイウェーによるべきところはどこというふうな形で地方の整備というものをお進めになる必要があるのではないか。そういう総合的な計画というのをぜひお進めいただきたい。そうでなくて、例えば新幹線だけとか、あるいは空港だけとか、そういったものが例えば十五年計画みたいなもので推進されるといたしますと、これは後で、どの空港が要らなくなるとか、そういうふうな話も出てこないとも限らないと思います。そういう点で、ひとつぜひそういう総合計画をお進めいただきたいというふうに思います。よろしくどうぞ。
お答えいたします。
 国際ハブ空港と全く同じように、先生が御指摘をいただいておりますように、国際ハブ港湾というのも大変大事な分野だというふうに思っております。
 先般もこの委員会で申し上げましたけれども、具体的に近隣諸外国を見てみますと、非常に大型コンテナが多くなった今日、水深十五メートルという国際ハブ港湾というのは、シンガポールだとか香港、それから韓国なんかでは大変なスピードで整備をされているということでございます。
 そういったことを踏まえまして、運輸省といたしましても、第九次港湾計画の中に、二〇〇〇年を目途といたしまして、水深十五メートルのバースを持ちます大型コンテナターミナルと申しますか、こうした国際ハブ港湾を東京湾、伊勢湾、そして大阪湾、北部九州と、中枢港湾ということで十四バース、目標といたしましては二〇〇〇年を目標に整備して、諸外国に負けないような対応をしていきたい、そういうことで今整備を進めさせていただいているところでございます。どうぞ御支援のほどよろしくお願いしたいと思います。
ありがとうございました。
 ぜひそういう形で、日本の空というものを守るという姿勢が大変重要かと思っております。
 それで、例えば千歳のルートが確保されるということになりますと、今北海道は、北海道のほかの区域との収支は赤字でございます。北海道は、北海道でなくてヤッカイドウだという説もありますが、そういうことのためにも空路ができるということは大変いいことだと。北海道の旅行者の利用のウエートからいいますと空路が八割だそうでありますから、そこに新しい会社が参入をして、できればそこで市場原理が働いて、そして運賃でも低減されるということになればもっともっと北海道に脈が生まれてくるというふうに思います。
 それから、沖縄についても全く同じことでありまして、今基地問題で総理、大変御苦労でございますが、沖縄の振興という点についても、そういった空からの応援というか、こういうことが大変重要ではないかと思っております。そういう点でこういう方向の推進をぜひお願いしたいというふうに思っております。
 それから、これは運輸省の関係で、港湾関係から見ますと、海の方から見ますと、例えば神戸とか横浜とか、こういうところはかつてはアジア向けのルートとしては大体四割から五割、それぐらいの大きなウエートを占めておった。ところが、今は現状から見ると一七、八％。この間の神戸の災害も影響していると思いますが、そういうことになっているということで、海の関係ではハブがないわけでございますが、これもやっぱり釜山とか仁川とかあるいは香港とか、そういうところに下手するととられてしまう。
 日本の産業の空洞化、金融の空洞化だけでなくて、そういった海の空洞化も起こってくる、こういう危険性があると思うんですが、この辺は同じ運輸省でございますので運輸大臣からこれに対する対処とかひとつお聞きをしておいて、また飛行機の問題に戻りたいと思います。
全く先生が御指摘をいただいているとおりだと思っております。
 これからますますボーダーレス化が進んでくるわけでございますが、そういう意味で、今諸外国の例も先生の方から具体的に御指摘をいただきましたけれども、我が国といたしましても今後国際競争の中で着実に経済を伸展させていく、そういう意味からも、また国民の安定的な生活の向上という意味からも国際ハブ空港の整備というのは必要、また喫緊の重要な課題だというふうに思っております。
 国際ハブ空港のこれからの整備につきましては、御承知のとおり、第七次空整の中でも積極的に整備に取り組んでいきたいということで、我々といたしましても全力を挙げて整備の促進に努めてまいりたい、このように考えているところでございます。
大蔵大臣はけさ朝早くからずっと座りづめで、大分お疲れの御様子で御同情申し上げる次第でございます。きょうは抜山さんが余儀ない事情で質問を放棄されたので、その時間だけ早く終わればあるいはお喜びかもしれないと思うんですけれども、もともと私の質問は初めから十分間ということは不可能だと思っておりましたので、抜山さんの持ち時間全部を使うつもりはございませんけれども、多少食い込みますから覚悟しておいていただきたいと思います。
 土地問題、地価問題の重要性、それから国民的関心の深さについては、ただいま佐藤委員から御説明がありましたのでここでは繰り返しません。また、この対策の問題も政府全体の問題で、大蔵省のなし得ることはそれほど多くはないと思いますけれども、しかし、やはり大蔵省自体としてもなし得る面があると思いますので、きょうはその大蔵省関係の問題に限って質問したいと思っております。
 先ほど天野建設大臣も言われましたけれども、土地問題というのはやっぱり中長期的な、後藤田官房長官でしたか、言われましたけれども、中長期的な問題と、それから短期の目前の値上がりを抑える問題とに分けて考える。そのとおりでございますけれども、目前の問題を考える場合におきましても、やはり中長期的な観点を頭に置いて対策を講ずべきだろうと思うんであります。大蔵大臣はあるいはこの十一月には総理大臣になることを期待しあるいはまた期待されているニューリーダーの一人でありますので、やはりそういった観点から土地をどういうふうに考えるか、このことをやはりお聞きしておいて、そして今後の施策の参考にもしたいと思いますので、まず土地の特殊性ということをどういうふうに考えておられるのか。日本の憲法は特に土地について特別の条項を設けておりませんけれども、私はこれは日本の憲法の欠点じゃないかと思っておりますが、ヨーロッパあたり、先ほど佐藤委員の話にもありましたけれども、土地に対する考えがかなり日本と違うように思うんです。何か日本では、土地というのは普通の財貨と同じような考え方で、投機の対象なんかにもなっているわけですけれども、土地の特殊性ということを大蔵大臣、どういうふうに考えておられるのか、まずそのことを質問したいと思います。