先生のおっしゃるように、石井氏に対して二百二億円日興クレジットの方から融資していることは事実でございます。そして、直近のところで担保不足というのは四十八億円くらいございます。これにつきましては七月三十一日が期日でございました。それにつきまして担保不足が生じたのは六月の終わりでございます。それから我々といたしましては担保を入れるように督促をしております。それで、何度も関係者に会って、そして日興クレジットと協力してやっております。
 遺憾ながら、向こうの方のあれは不動産を含めて考えていると、こういうことは言っておりますけれども、いまだもって入っておるわけではございません。したがいまして、これを三カ月延ばしまして十月三十一日を期日と、これは最終的な期日ということで向こうの了承を得ているわけでございます。もしもその担保が期日のときまでに弁済できない場合は担保の処置も考える、そういうふうなことで現在も非常に懸命にといいますか、執拗に我々は担保を充足するように交渉しているわけでございます。もしもその期日に、その十月三十一日の最終的なところでもって融資が返済にならなければ、最終的には担保の処置も考えるし、その足りない分につきましては、法律の専門家とよく協力しましての助言も仰ぎましてこの回収に全力を挙げるという方向でやっておる次第でございます。
日興クレジットが二百二億円の金をお貸しになっている。当然担保をとっている。ところが、その担保不足が五十億円ということをあなたは衆議院で述べられた。その担保不足をその後どう処置しておりますか。
その暴力団との取引というものは現在ございませんけれども、取引があった後の後遺症といいますか、そういうものは解消しておりません。しかしながら、これは早急に解消すべくそれぞれの関連会社、それからそれに対して日興証券が一緒に協力して現在鋭意といいますか、何よりも早く早急に勇気を持ってやると、そういうことで現在進めておるわけでございます。
私は、ことしの六月の二十四日に辞意を表明いたしまして社長をやめたわけでございます。これははっきり申しまして、いわゆる稲川会の問題が新聞紙上に出てまいりました。それから、その後でもって損失補てんの問題が出てきたわけでございます。
 私は、証券会社、天下の公器である証券会社というのは、これは法律それから法令、通達、そういうものを守ることは全く当然のことでございます。その以前に守るべきことがある。これはやはり倫理、それから倫理という、まあ非常にかたい話でございますけれども、社会通念、良識といいますか、やっていいことと悪いこと、そういうようなはっきりしたけしめのある物の考え方、これに日興証券が反した、そしてそこの最高責任者というのは社長である、そういうふうな考えに立ちまして、そういう面からはっきりした形で責任をとるのが社会の公器である日興証券のあるべき姿だと、こういうことで辞任したわけでございます。
この法令、それから行政指導、通達、これにつきましては、我々は免許会社でございます。そういうことから、これの遵守につきましては取締役会初めいろいろな会議を通じて、これの内容、それから趣旨についてそれぞれの担当の部署から説明があるわけでございます。また、その問題につきましては社員においても徹底を図るべくいろいろた会議、またいろいろな研修、教育筆でもって浸透を図っておるわけでございます。
 しかしながら、それが十分に行われていたい。行われていない。そういう結果が今回の大変申しわけない大きな不祥事を生んだことであるというふうに反省しておりまして、今後こういう面につきましても抜本的に対策を考えて、制度に魂を入れるようにしっかりやっていこうと、そういうふうに決意しておるわけでございます。
さて、それを前段に置きまして、何度も取り上げてきたこの問題の最大の論拠として、同一距離同一運賃に近づけてほしいという我々の要求、そして是正していただきました今、その是正した後と比べましたが、前回と同様に表にいたしました。
   〔資料配付〕
 しゃべると、数字ですからお渡ししたわけですけれども、前回と比べてどうなったのかということを表にしてみたわけなんです。
 東京と帯広、ここに書いてございます東京と帯広を東京―鹿児島で比べますと、往復で四千三百八十円高になるんです。それから今度は東京―長崎と比べますと約六千円近く、五千七百八十円高になっております。それから今度は東京―釧路ですね。この東京―釧路という北の線を東京―鹿児島で比べると往復で約五千円ですね。東京―長崎で比べると六千三百六十円高になりますし、それから東京―旭川、これを東京―鹿児島で比べると往復二千七百四十円、東京―長崎と比べると往復で四千二百二十円高と、こういう結果になっていくわけなんです。是正していただいたけれども、やっぱり南北格差は決して縮まっていないということです。これは東京―女満別、稚内―東京というところもみんな同じなんです。その他、札幌―名古屋、函館―名古屋なども前進はあるが、まだ格差が非常にあるということは歴然とした数字が示しているわけなんです。
 それで、続けて申しますけれども、そういう北海道と中央と比べての南北格差と同様に、今度は北海道間。私なんかはもう選挙区が広いから、道内は飛行機ですよ。北海道の中の費用を考えても非常に高いというのがあるんです。
 札幌―仙台を今度は比較してみますと、札幌―仙台は名古屋―大分に比べますと約四千七百六十円高いということなんですね。そして、たまたま大臣は秋田でいらっしゃいますよね。秋田はどうなっているのかなと思って秋田も調べさせていただきました。そうしますと、南の方の名古屋―大分と北の名古屋―秋田、これを比べますと距離はたった一キロしか違わない、ほとんど同じです。それで名古屋―秋田、これは名古屋―大分に比べると片道で四千三百円、往復で八千六百円も高いんですよ。ということは南北格差が非常に大きいということで、私はびっくりしたわけなんです。
 そういう南北格差と、そして札幌―釧路、札幌―函館、札幌―女満別、札幌―稚内というふうな路線で飛びますね、そういうのを比べてみても非常にまだ割高という感じが残っているわけなんです。やっぱり利用者に対して公平感を味わわせてもらいたいというような、そういう問題を考えますと、もう去年一度やっていただいたけれども、これで済んだとはこの数字を見たら言えないと思
うんですね。だから、これについてもやっぱり、この数字というのは共産党だからふえたというわけじゃありませんから、この辺のところを客観的に見て何とか今後とも御努力をいただきたい。是正する価値があるというふうに私は思うんですけれども、大臣、秋田ですから頑張ってください。