だから、それが事実とすれば、これは大いに戒心しなければならぬことだと思いますが、この事実もいま初めて私知りましたから十分調査いたしますが、前段の問題はまた公社自体で考えなくちゃならぬ問題だと思っております。
 後の方の問題は、組合の活動自体の問題でございまして、これまた管理者が関与することは労働法にも違反しますし、十分配慮しておるつもりでございますが、これもまた調査しまして、後でまた御報告申し上げます。
先ほど前段におっしゃられた話は公社自体の管理者教育の問題でございますが、組合活動のような問題につきましては管理者がかれこれ言うべき問題ではありません。しかしながら、組合の中でもいろいろな派閥もありますし、闘争もあります。
私、いま初めて聞きましたが、それはだれがそういうことを講師になって言ったか、何か記録はございますか。私は非常に意外だと思っております。もしそういうことがあれば、直ちに調査しまして厳重に注意しなきゃいけないと思いますが、本当にわれわれには想像できないようなことを平気で多数の前で講義をしているというのは、だれがそういう講義をしたか、指導したかというのは非常に疑問に思っております。
まず、前後逆になるかもしれませんが、特別という言葉の有無、これは訓練を実施いたします者のある種の気持ち等があらわれている意味ではないかと思いますが、特別と特別でないものをわれわれが制度的に区分するということはもちろんないわけでございます。
 それからいまおっしゃいました通研の課長補佐の研修でございますが、踏み入ったことを、ちょっと御質問とずれた御答弁になるかもしれませんが、講師につきましてはいずれも部内の管理者のうち適任な者を当てております。それから受講者は、この訓練の表題にございますように通研に室長補佐として新しく着任した者、これを対象としておるわけでございます。研修内容でございますけれども、われわれ、この通研で行います研修内容について一々つまびらかにはしておりませんが、服務管理、安全管理あるいは補佐の役割りといったもの、それと通研幹部の講和等が行われたというふうに理解しております。
具体的にお尋ねいたしますけれども、一九七九年三月六日から八日にかけまして東京都市センターホテルで行われました通研三研究所の新任課長補佐を対象とした管理者研修これは管理者特別研修というふうに言っているんですけれども、特別研修と一般の管理者研修と二本立てになっているのかどうかも含めてこの内容をお示しください。どういうことをやったのか、だれがやったのか。
じゃ、その管理者教育が多少それぞれの自主性なり何なりがあったとしても、その中に反共差別教育が入る、ないしはそれが中心になるというようなことはあり得ないということですか。
先ほど申しましたようなことで、本社が長期間一元的に実施いたしますものについては、管理者教育というのは先生も御承知のように大変むずかしゅうございまして、画一的な訓練あるいは画一的な教材というものの用意がそれこそ容易ではございません。したがいまして、既定の統一的な教材、カリキュラムというものは他の訓練には数多く用意してございますが、管理者訓練につきましてはいろいろ主催し実施する段階で創意等をこらしまして、教材あるいはまた訓練内容を決めていくというふうなのが現在の実勢でございます。
内容は、公社の職員訓練規程というのがありますね。そうした公社でもって定めたものに基づいて行われるということで理解をしてよろしいのか。もし、そういうものと全く違う、勝手に内容的にものをやった場合にはその責任はどうなるのか、お尋ねいたします。
お答えいたします。
 公社の管理者訓練でございますけれども、管理者、特に管理段階と申しましても、本社から電話局まで、また電話局をとりましても部長から課長まで、いろいろ段階があるわけでございます。公社全般といたしましては、やはり基本的には担当の業務につきまして専門的な知識、技能を付与する、これが一つでございまして、それとともに管理者として職員を指導し、組織を管理するために必要な能力、識見を高めるということだと考えております。
 その実施の段階はどうかという御質問かと思いますけれども、これは広く全社的に、かつ、ある一定の研修期間を要するもの、かつ何年か継続するものにつきましては、これは本社あるいは通信局が計画いたしまして、それぞれの計画として実施いたします。また短期間、またある部局に限られた管理者の訓練ということになりますと、その訓練ニーズに近いところ、たとえば現場機関も管理者訓練を行いますし、通信部も行うということでございます。
舶用炉というものは大体背が高い、どうしても燃料交換するようなものが上についておりますので、かなり背が高くなります。それを覆う遮蔽がかなり大きゅうございます。したがって、これを小さい、比較的小型の船に積みますときには、トップヘビーになりまして、船の安定性に非常に影響をもたらします。大きい船でございますと問題はございません。したがって、原子炉で運航される船は、船のかっこうからあるいは他の部分の重心点の位置からして、載せるべき炉の重心点及びその遮蔽の重心点とマッチした設計にしなくちゃいけない。これをどういうふうに持っていくかという問題、また炉については、やはり振動、動揺等が少なければ少ないほどいいわけでございますから、そういうような船体構造、なるべく船体振動が少ない、また同じ船の長さの中でも、振動の少ない部分を選んで炉を置くといったような研究もされなくちゃいけませんし、先ほど申し上げました万一他船から横っ腹に衝突された場合に炉を守る必要がございますので、船体部分が外の衝突船の衝撃を受けて炉体まで影響が及ばないような耐衝突構造の研究がなされなくちゃいかぬ。この点は日本は世界でも一流と申しますか、一番よく進んでおると言っていいかと存ずるのでございます。それから座礁についても同じでございまして、船は大体どこが一番弱いかというと、腹が弱うございますので、そこから座礁した場合に、炉に危害が及ばないような構造にしておくということも船体の構造でございまして、そういった意味で、まだあるかも存じませんけれども、炉だけではなくて、いろいろやらなくちゃいかぬことが多うございます。