先ほど御答弁申し上げましたように、マイクロバスの評価につきましては、乗車人員当たりでどうかという観点からも見ざるを得ないのかなというふうにも思っておりまして、そんなこともございまして、現在のところは、単にマイクロバスであるからという理由での助成はしておらないわけでございます。
 ただ、これは先生の御質問に対する的確なお答えになるかならないか、ちょっと自信がございませんが、私ども、一般的にマイカーに比べてバスは環境に優しいということで、バスの利用促進に向けていろいろと活性化対策を講じてきております。
 この中で、バスの中でも特に低公害のバスにつきましては、従来から助成の対象としてまいっております。ただ、今までの助成の仕組みですと、結果としてどうも大型パスしかなかなかこの助成を受けられないような仕組みになっておりまして、ここらあたりにつきましても、低公害のマイクロバス、こういったものについてもきちっと補助ができるような、そのような仕組みに今後変えていきたいということで、現在検討しているところでございます。
そこで、いよいよ、ちょっと我田引水なところもあるのでございますけれども、今の局長さんのお話でございますと、マイクロバスは普通のバスに比べて輸送人員という観点から必ずしも効率的ではない、こういうような御意見もございますが、やはりマイカーしか通らないところをバス路線として開拓していく、狭い道路であってもバス路線として開拓していく、それだけの努力というのは、この時代にはやはり評価すべきではなかろうかなという感じがございます。
 それで、お尋ねしたいと思うのでございますけれども、現在、低公害車を導入する際には、運輸省で助成金が設定してございます。中身は、電気式のハイブリッドバスでありますとか、あるいは圧縮型の天然ガスを使った車でありますとか、とにかくそういうような低公害車と言われるものについては助成措置があるわけでございますけれども、私は、マイカーを抑えて狭い道にも路線バスを充実させていくのだという観点からいたしますと、マイクロバスというのは、その面でそれなりの低公害性を認めて、これに準ずる助成措置を考えてもらった方がいいのではなかろうかなという感じがするわけでございます。
 実は最近、私は、地元の某団地と某工業団地に呼びかけをしまして、今まで通勤にはマイカーを使っているのを、何とかマイクロバスを使った路線バスが導入できないか、そういうような話を持ちかけているのでございますけれども、やはりバスというのはそれなりの意味は持つのではなかろうかなという感じがしますので、ひとつお答えをいただきたいのです。
おっしゃいますように、確かにバスの単体として比較をいたしますと、大型バスに比べてマイクロバスの方が低公害であるということは事実であろうと思います。しかし、乗車人員当たりで見ますと、必ずしもマイクロバスの方が大型バスに比べて低公害とも言えない面もございまして、これは釈迦に説法でございますけれども、マイカーはマイクロバスよりももっと小さいわけですが、マイカーが必ずしも低公害ではないというふうに見られているのと同じような関係だと思います。
 そういったことで、私ども、できるだけ乗車効率が高い、空気を運ばない、そのような需要にマッチした大きさの車両を事業者としても選んでいかれるのが、これは事業の経営の効率化という意味からも、あるいは地球環境という観点からも望ましいのではないかというふうに考えてございます。
そろそろ取りまとめの時期に来ているように聞いておりますけれども、皆さん方あるいは参考人の先生方の格調高い立派な御意見もいっぱい聞かさせていただきました。
 私は、国というものはどういう形で成り立っているか、日々の生活態度を諸外国から見られていると思っておる人間であります。したがいまして、過去十年間ぐらいのことを振り返ってみても、日中友好日中友好、猫もしゃくしも浮かれに浮かれて、私たちの地元の高知学芸高校、私立てございますけれども、昭和六十三年に修学旅行に行って、結果として十六歳の子供が二十七名、引率の教師一名が死にました。当時の橋本という領事二課長は、三月二十三日でございましたので、中国において全人代をやっておるし微妙な時期でもある、医師団を派遣しない、中国の内政干渉になると。じゃ、せめて日本大使館におる日本語のわかる医師、医官を出してくれ、それもお断り。じゃ、中日友好病院の医師を出してくれ、それもお断り。結果として日本救命救急学会の三井香児先生以下三名の医師団を派遣することができましたけれども、余計なことをしやがってということで、大変外務省におしかりを受けたことが昭和六十三年の話であります。
 そして、平成二年、リビアで私どもの高知県のマグロ船が拿捕されました。何億という金を取られ船体も没収されました。また、もうすぐ一カ月がたちますけれども、本日ただいまも高知県船籍、室戸の船籍のマグロ船が拿捕されております。
 どうしてそういうことが起きるんでしょう。戦略研究所、平和研究所、そういうシンクタンクをいっぱいつくることも大事なことでしょうけれども、日本という国は、賠償金でいいますと十億、人間の数でいうと三十人程度は死んでも何とかなる国だろうなと。三井物産が銭もうけし損なったイラン石化の問題、こういうのは一千億を超えるとまあ国がうまいことやってくれる。今から六年前の証券疑獄、損失補てん、そして今ＤＫＢや野村証券、これもどうも金が大きいとうまいことやってくれるけれども、小さいとやってくれない。こういう情報はアジアの国々を含めて世界じゅうの人はみんな知っています。外交はなかなかたけた人たちの集まりであります。少数意見かもしれませんけれども、本日ただいまも我々の国民が、我々の船がリビアに拿捕されておる事実。
 昭和四十年代はインドネシア近海で、高知だけではありません、輸入マグロというよりも冷凍マグロの八五％は静岡、高知、三重県の遠洋漁業のマグロ船でとっておりました。インドネシア海域を通るときは現金で三百万円から五百万円をいつも持っていました。なぜかというと、海軍が海賊行為を働くからであります。
 現在、私どもの知っておる範囲の高知県船籍のマグロ船は、今回拿捕されておる船もインドネシア船員を乗せております。今、インドネシア海軍は海賊行為を働きませんけれども、そういう中に我々日本が生きておるということを、少数意見かもしれませんけれども、そういうことに対して政府がどういう対応をしていくか、これを見られておる。そういうことの積み重ねが、気がついたときには湾岸戦争で円対ドルの相場も決めないで金ばっかり取られて、戦争が終わったら感謝状の一つも来ないということにつながるような気がしてならないものですから、少数な意見だと思いますけれども、ぜひ皆さん方に参考までに、頭の片隅で結構ですから置いておいていただきたいと思いまして過激な発言をさせていただきました。どうもありがとうございました。