それがあなたの質問の特徴で、一年以内とかなんとか刻まれると困りますから、いま先ほどのお答えどおり、相当速い足取りで検討を開始したということの答弁にとどめさしていただきます。
直ちにはむずかしいんじゃないでしょうか。
 ということは、電力会社も、これは別途、円レートの問題も絡んでまいりますけれども、そういうことがあって去年は値上げをしたいと申請をしかかっているとき、直前まで来たわけですけれども、その後だぶつきその他によって一応見送っておるうちに五ドルの値下げ、円も最近は戻してきつつありますが、この基調が非常に遅い。世界経済で、各国で五ドル値下げの影響を一番よけい受けるのは日本だとアメリカでさえも言っている。そのはずであります。じゃ一番いい影響を受けた日本がどのような政策手段をとるかというときに、電力料金はもうさわらないんですという政策の展開は不可能である。
 私は、さわるという、さわり方もいろいろあると思います。あると思いますが、その条件の中で電力料金を抜いて議論をするわけにはまいらぬ、政策の中には当然入ってくる、そのように考えます。
そのとおりだと思うのです。そうして、そこにしぼりますけれども、電力料金にしぼれば、三年の見通しが立つならば、電力料金改定の問題は直ちに手をつけるということになりますか。
ちょっと話は飛ぶのですが、いまお話があったので、その三年の問題ですね。三年の問題が、日本の今後の政策、電力料金の問題なども言及されたようでありますが、それらを含めて、電力料金だけじゃないかもしれないのですが、大臣の打ち出される政策的なプログラムとしてどういうふうになるのでしょう。
上田議員の質問を受けるのは久々でありますが、それは防衛庁長官として受けていた昔の話でありまして……（上田（哲）委員「総務長官」と呼ぶ）総務長官時代から防衛庁長官、私自身も感無量でございます。しかし、一貫して流れるものは、政治家の哲学、信念というものをその負託を受けた場所に当てはめていけばおのずから道は開けると私は考えておりますので、その時代と信念は変わっておりません。
 そういう個人的なことなど申し上げて恐縮でありますが、ただいまの南北問題がサミットの大きな問題になるであろう、こういうことも間違いのない一つの事実と思いますが、それは論議ができる問題である。そしてさらに、その南北問題の真ん中に挟まって最初に論議されるのが債務累積国の問題であろうと見ています。そうして言葉にならないで、その流れの底流の中に初めから終わりまで一致点が見られないけれども、どうしても底流としてまとわりついて離れないのが東西問題である、そのように見ております。まずそれだけ申し上げたい。
御説明申し上げます。
 三月の臨調答申におきまして、確かに繭糸価格安定制度の抜本的検討ということが指摘をされております。私どもといたしましても、在庫がかなりたまっておるという現状もございますし、今後この制度をどう持っていくかということについてはいろいろ検討しておる次第でございまして、今後全体を受けまして幅広くいろいろな場を設けて検討をしていきたいというふうに考えております。
もう時間が来ておりますからこれでやめますけれども、農水省にも通産大臣のいまのお言葉を十分伝えていただいて、この厳しい状況を十分にお伝えいただいて、この制度が果たして是か非かという根本的な問題を両省で御検討を早くお願い申し上げたいと思います。
 最後に、たまたまこの問題について三月十四日、臨調答申の中でも触れられております。蚕糸事業団について抜本的な検討を行え、行政価格を見直すという意味の答申が行われておるわけでございますけれども、これについてはどのような受けとめ方をされておるのか、最後にこれだけ一つお伺いをいたします。
養蚕農家に対する影響いかんというお尋ねでございますのでお答えいたしますが、実質的に生糸の一元輸入を開始いたしました昭和五十年に比べますと、養蚕農家数は昭和五十年に二十四万八千戸ありましたが、現在、昭和五十七年では十三万九千戸ということに相なっております。
ことしの秋に答申をもらって、それで対応を通産省として考えていく、こういうことでございますが、予算措置を伴うものでございますならば、できるだけ早くこれを進めてもらいたいということを要望しておきます。
 それから、いまお話の出ました来年の六月に廃止期限が来るということでございますけれども、その後の政策構想につきまして少し具体的なお尋ねをするわけでございます。
 構造改善の進め方あるいは設備の登録制、それから設備の共同廃棄等につきましてはどういうように通産省としてはお考えになっておるのか、お尋ねいたします。
この軽貨物の問題は法的にも非常にぎりぎりの行為だろうと私は思います。決して私は、大いに軽トラックでタクシーの行為をやらせるべきだという立場ではございません。ハイタク業界というのが大変秩序が乱れて、とうとうハイタクに限らず、もう乗用車でさえも白ナンバーでといいますか、やっていいのなら貨物も当然だ、そういうことにつながってくるわけでございまして、まさに地域の交通はずたずたになるだろう、そういう心配をしておりますがゆえにあえて質問をするわけでございます。
 きょうは余り時間をたくさんいただいておりませんので突っ込んだ論議ができませんけれども、五十八年度予算では八十五万三千円という、これは何に使われる金かなと思って、一人前の人件費でもなさそうだし、説明の段階は、この八十五万三千円は違法行為に対する指導強化対策費だ、こういうことでわずかな金額が予算化されておりますが、今後軽トラに対する違法行為をこの種の八十五万数千円で一体きちっと指導ができるのかどうなのか。とうとう最後、沖縄みたいにもうお手上げの状況、もう処置なしという状況に再びなるのじゃなかろうか、こう心配をするのでございますが、この八十五万数千円何がしかの財源はどういう方向に有効的にお使いになるのか。これで果たしてきちっとした指導体制ができるのか、この点をちょっと最後に触れておきたいと思います。