御指摘の不適合ということにつきましては、現在の心理学の分野におきまして全く確率が一〇〇％というものがございません。今先生御指摘のとおり、Ｋ型の検査で約七〇％前後ではないかということが日本心理学会の方の評価もいただいているわけでございますが、そういうことでございまして、私どもこれを一つの目安としまして、その方の運転行動適性というもので自覚、自省を促しながら安全な運転者へと導いていきたい、そういうことで使わしていただきたいということでございまして、これをもって不適当だから免許を与えないとか受験させないというようなことは現在のところ考えておらないということでございます。
そこで、これは初心者運転講習の面でも言えるのですけれども、これは中身は五段階評価になっているわけですね。新しく取り入れられる講習もそういうものになるのかどうかということが一つありますけれども、この場合の不適合の結果が出たときどういう対処をなさるのか。一定のカウンセリングをやって終わりですよということになるのか、特に免許取り消し処分者などについてはそこでもう一つ次の段階での手当てがあるのかないのか、ここらあたりのところをお伺いしておきたいのと、もう時間がなくなりましたのでもう一つ一緒に、停止処分者への義務づけ、担保はここでは触れられていないように見える、あるのかもしれませんけれども。ちょっとそこのところを……。
ちょっと、それは安全態度検査も、僕は中身がわからないものですから中身がわからぬで申し上げているわけですけれども、そういうものも包含しているというふうに理解しておいていいのでしょうか。
ここは私は、初心者で基準点数に達する者が三万人程度だとか、ペーパードライバーは一割弱程度だろうという御判断だけでそうするということには、これはきょう議論している時間がだんだんなくなっていますのでそこでやりとりはしませんけれども、今の事態は、基準点数に達しようと達しまいと、いろいろとそういう心配や不安のある人たちというのはもっとたくさんいるわけです。ですから、これは後ほど伺う問題ともかかわるのですけれども、いわゆる心理的、性格的適合性の問題とのかかわりで、そこのところのチェックやカウンセリングで対応する以外にはないわけですけれども、そういう問題との絡みで、いずれの機会かまた議論をしなければならない問題だろうというふうに考えていることだけこの際申し上げておきたいと存じます。
 それから、免許取り消しの関係ですけれども、これも先ほどの御答弁で検討中ということなんですが、今までやっていらっしゃるテストの開発のノーハウというのは大きく分けて運転適性検査と安全態度検査と二つあるわけですね。これは両方ともやるということになりますか。
長官にお尋ねでございますが、私どもの最初考えた考え方を私から申し上げたいと思います。
 ペーパードライバーはこのシステムに乗ってこない人たちでございますので、一つこの制度の問題点であろうと私どもも考えます。しかしなが
ら、このペーパードライバーは、私どもの調査によりますと四％弱程度の方々であって、大部分の運転免許取得者というものは自動車に乗りたくて免許を取るわけですから、その一年間丸々運転をしないということは九十数％まではあり得ないということで、このようなシステムに踏み切ったものでございます。
せっかく長官もお見えでございますから、私、ここのところは余り決まりをつけないで——僕はやはり弱いと思うのです。その再試験だって最初の試験と同じ内容でやるわけでしょう。それからペーパードライバーの問題もございますし、やはり暫定免許ということでカバーした方がむしろすっきりするんじゃないかという感じが私はしているのです。今こうやって法律をお出しになっているから、あす見直すというお答えにはなれないでしょうけれども、ここはいろいろ議論が残るところじゃないかと思うのです。
 御感想でも結構ですから、できたらペーパードライバーのチェックなども含めて、長官、御無理でしたら結構ですけれども、お答えいただけませんか。
高齢ドライバーについての対策と二輪運転者についての対策についてお尋ねでございます。
 まず、高齢ドライバーについての対策でございますが、先ほど常松先生の御質問にもお答えいたしましたとおり、高齢ドライバーは個人差が非常にございまして、心身機能が低下している方から、決してそうでなくて非常に判断力の確かな方もおられるわけでございます。ただ、心身機能が低下している方々は、早くそのことを御本人に自覚していただく必要がございますので、更新時講習時における高齢者特別学級の編成でございますとか、臨時適性検査のシステムがありますので、そういったようなもので適性検査を活用していただくということでありますとか、さらにはやっぱり更新時の際等でございますが、運転適性検査の機械を本年一月から導入しておりますので、そんなものを利用していただくこと等を考えているところでございます。
 それから二輪車対策の方でございますが、二論運転者の事故は確かにここ十年間でも一・六倍にふえるなど大きな問題がございます。特に七〇％ぐらいが若者による事故でございます。そこで、現在幾つかの施策を講じているところでございますが、まず、二輪運転免許の段階取得ということを昨年二月から実施しております。これは十六歳から二輪免許は取ることができるわけでございますが、十八歳未満の方が二輪免許を取得する場合には、まず小型限定を取っていただき、一年以上たったら中型限定に入っていき、最後に限定解除へ進ませるといったような指導を行うということが一つでございます。
 それから自動二輪車の安全運転講習等の機会におきまして、先ほど先生が言われました警視庁の白バイ隊の人たちの実技のほどをデモンストレーションしていただきまして、二輪車を完全に運転するのにどのくらい高度な技術が必要であるかということをよく知ってもらうということ等を行っております。
 さらに、二輪とはちょっと違いますが、原付免許の方でございますが、この原付免許を取得する際に安全技能講習を実技を含めて受けていただく、これは原付免許は実技試験がございませんので、それを実技講習でカバーしていただくというようなことで二輪車そのものになれていただくということを工夫しているところでございます。