私もいろいろな博覧会に行かせていただく機会が多々あったわけでございますけれども、何しろ普通のときはどうでもなくても、夏休みとかあるいはピークのときにおきましては非常な混雑が予想されます。中に入りましても人間の頭ばかり見えまして、外で待たされる時間と交通渋滞の時間の方がよっぽど長かったというようなことが再三あったわけでございます。
 今回の場合も宿泊の希望人数が一日約四万人、ピークのときには約八万人に達するということが見込まれておるわけでございます。宿泊施設は、その圏内におきましては収容人員が約九千人、それから一時間圏内でも約二万二千人、こういうことですから、どうしても東京にＵターンをしなければいけない。そうしますと来られる人、帰る人、そういう中ではもっともっと混雑をするのではないかということで、まだ開会までには時間があるわけでございますが、もう一度よくチェックをしていただきたいと思います。
 高速道路で一日に十万人を運ぶというようなこともなかなか大変なことでございます。そういうことで、もう一度関係省庁でよく打ち合わせをしていただきたいのであります。科学技術庁も非常に苦労されて、内容は大変立派な内容だそうでございます。そういうわけでございますので、その点よろしくお願いしておきたいと思います。
 次に、建設省に対しまして若干お伺いをいたしたいと思います。
 大臣がいらっしゃいませんので、まず都市局にお伺いをいたしますが、我が国は物質的な豊かさにおいては先進諸国に肩を並べるまでになりましたが、都市の快適さ、美しさといった点においてはいまだ不十分な状況にあるわゆでございます。こうした背景から良好な都市景観の形成への国民のニーズも強くなってきており、地方公共団体でも、例えば滋賀県、兵庫県、神戸市、京都市などで都市景観を整備するための条例が制定されたり検討の動きがあるなど、さまざまな施策を講ずるところがふえております。国といたしましても都市景観の向上を図るための施策を積極的に講ずべき時期であると考えますが、建設省の基本的なお考えをお伺いいたします。
輸送対策につきましては科学万博当初からいろいろ御心配いただきまして、昭和五十六年と五十八年に国際科学技術博覧会関係閣僚会議というところで鉄道、道路、交通安全全般にわたりまして関連事業を決めていただいておりまして、現在その関連事業を進めさせていただいております。
 ちょっと具体的に申し上げますと、二十万人のうち約半分の十万人を道路で輸送としておりまして、常磐高速道でありますとか首都高速道路、それから会場周辺の道路、そういうものを整備していただいております。現在、この一月二十四日から常磐自動車道、首都高速道路を完成いたしまして、霞が関から約一時間余りで会場の方においでいただけるように完成いたしております。
 それから残りの半分でございますが、それは鉄道で予測しておりまして、国鉄の方でいろいろ御配慮いただきまして、電車の車両をふやしていただくとかあるいは電車の増発をしていただくとか、いろいろ御努力いただきまして、現在までのところその関連事業は非常に順調に推移しておりまして、博覧会会場は十七日から開場いたすわけでございますが、それまでには完成するということで進めさせていただいております。
次に、科学技術庁に来ていただいておりますので、先に質問したいと思います。
 科学万博つくば85が三月十七日から九月十六日までの期間中行われるわけでございますが、これの予想入場者というのは何名になりますか。
西播磨のテクノポリスの計画でございますが、その承認時期の見通しにつきましては、今後の主務四省庁によります審査の進捗状況いかんによりますので、はっきりしたことを現段階で申し上げるのは困難でございますけれども、地元の御熱意などを踏まえましてできるだけ早く承認できるよう努力してまいるつもりでございます。
六十年二月二十日に兵庫県も西播磨テクノポリス開発計画というのを提出いたしたわけでございます。それの承認に向けて県といたしましても、今後そういう地域にも人口を張りつけてやっていかなければいけない、こういうことで非常に努力をされておるわけでございますけれども、これの承認が、早ければ三カ月、遅ければ一年、こういういろいろなことがあるようでございますが、これらについて鋭意早く検討していただきたいと思いますけれども、それについて御答弁いただきたいと思います。
エレクトロニクスを中心といたしました先端産業につきましては、申すまでもなく今後非常に大きな成長が見込まれるところでございまして、したがいまして、国土の均衡ある発展を図るという観点からいたしますと、これらの先端産業の地方における立地を促進し、またこれとも関連させながら地元産業の技術先端化を図っていくということが重要であるというふうに考えております。そのことを進めるためには、先ほどお話のございました高速交通施設などのハードの基盤に加えまして、地域の企画力でございますとか人材でございますとかあるいは情報環境といったような、いわばソフトな基盤の充実強化といったこともあわせて図ることが必要ではないか、このように考えておりまして、こうした点を踏まえて、先端産業を中心とする地域づくりの方策といったことについても幅広く検討していく必要があるのではないか、このように考えております。
お答えいたします。
 東京電力柏崎・刈羽一号機の発電所の試運転中に復水器Ｂ系統の再循環水配管から約七トンの海水が漏れたというトラブルでございます。
 その事故の概要につきまして御説明いたします。
 五月三十一日午後二時ごろでございますが、東京電力から通産省に対しまして、柏崎・刈羽発電所一号機が一〇〇％出力で試運転中のところ、一時二十九分でございますけれども、海水リークという警報が出まして、循環水ポンプ三台のうち一台をとめたという旨の実は報告を受けております。
 その後、同じ日でございますけれども、漏水箇所は、先ほど言いましたように、復水器のＢ系統、この系統は三系統ございますが、そのうちのＢ系統の循環水配管の復水器の手前のところでございますけれども、約十ミリ程度の範囲に腐食と見られる微小な穴数カ所が認められるということ、それから当該箇所の応急復旧を行って、安全確認のうち、現状出力六〇％からまた一〇〇％に復帰したいという実は報告を受けております。
 その後、六月十一日にプラントを停止いたしまして、直ちに循環水配管の水抜き作業を行いまして、漏えい箇所の点検が行われたわけでございます。で、これらにつきましては、私ども発電所に常駐させております運転管理専門官からも報告を受けておりますが、復水器入り口側の循環水配管の配管の外側に実は取り付けておりますつりピースというのがございます。これは配管の据えつけ工事用に配管の外側に取りつけたつり金具でございますが、その取りつけの隅肉溶接の近傍に実は穴があいたということで、貫通しております。それから貫通した穴は直径約二センチメートルである。それで円錐状に広がっておりまして、内面での直径は約七・五センチメートル、それから管の内面の塗膜、これは海水が中を通るわけでございますので、腐食の観点から実は管の内面に塗膜をしております。そして当該部において欠損しているということを実は確認しております。
 以上でございます。