お答えいたします。
 今お話がございましたように、道路法に道路を良好な状態に保つように道路管理者が努めなければならないという規定がございまして、それを受けまして、四十三条に道路に関する禁止行為というのが定められております。具体的には、例えば道路に物件を放置する行為等、あるいは道路の交通に支障を及ぼすような行為、こういうものを禁止しております。この違反をいたしますと、行為の禁止とか物件の移動等を命令、または告発に基づきます罰則の規定があるわけでございます。
 そこで、例えばこの駐車問題等にいろいろ問題が生じているときに限りまして、結局、交通に重要な支障が生じている場合であって、しかもその交通の円滑化を図るためというところで物件を移動するときは、今までは告発をして、その原因を起こした人がどかす、道路法はこういう仕組みになっておりますが、必要なときは道路管理者みずからが、これはもちろん自動車に限りませんが、道路に放置された自動車とか物件を移動できるような処置、こういうものについて検討をしつつある、こういうことでございます。
年間五万台、二割アップというお話でございますが、道路の延長も、実延長の部分から見ますとまだまだ今までの伸びから見ますとさらに拡大をしなくてはならないでしょうし、また、今お話ありましたように、駐車場スペースの確保という点からいってもさらにそれを推進をしていく、こういう方向をとっていただかなければならないと思います。
 そこで、建設省としても、各局でそれぞれ中心になって、今まで道路は道路局ということで検討を進めたようでございますが、今回、駐車対策連絡協議会というような協議会が建設省全体でできたというふうに聞いております。そこでいろいろ議論されるだろうと思いますが、道路法の改正といいますか、今道路法の関係につきましては、道路を良好な状態に保ち、交通に支障が起きないよう努力する、こういうことになっているわけでございますが、さらに障害物、いわゆる違法駐車、その障害物を取り除く制度というものを考えていらっしゃるようなこともちょっと聞いたわけでございます。そのところについてもお聞かせいただきたいと思います。
ここから後はお願いの話でありますけれども、要するに今まで第五次まで空港整備計画をやり、これから第六次をおやりになろうという部分というのは、今までこういうふうにやっていこうということでやってこられた。しかし、国民的な課題としてももっと加速をして、より先進国並みの生活という部分でやってほしいなというのが今満ち満ちているというときに、空港問題も非常に重要な問題であるならば、ずっと加速するという部分に私は見えてきてほしいなというふうに思うわけです。そういう意味で、空港整備計画の諮問をされておられますけれども、そういう部分でもやはり新しい変化というときに、その諮問は諮問として、実施する部分について言えば実施をもっと早くしようとか、そういうことが私は大事ではないかなというふうに思います。
 それで、そういう地方空港の需要、必要性というのは、いわゆるジェット化、拡充あるいは国際化という観点以外にも、当然もっとネットワークを充実するための空港新設というものも、私は非常に重要な課題であるというふうに思います。
 私は滋賀県に住まいをしておる者でありますが、ちょっと暇なときにいろいろひもといてみましたら、これは歴史的な検証は済んでおりませんけれども、日本でどうやら初めて飛行機が飛んだのは、明治四十三年、一九一〇年十二月十四日「陸軍大尉日野熊蔵、代々木練兵場で始めて試験飛行に成功、」と書いてあるので、このころかな、一九一〇年ですから八十年ぐらい前ですかね。
 ところが、この一九一〇年に初めて飛行機が飛んで、わずか四年後、一九一四年に滋賀県の愛知郡八木荘出身の民間飛行家荻田常三郎が、これは滋賀県の場所なんですが、八日市町の沖野ケ原で飛行会を行う。この場所はその後、八日市市沖野町というところでずっと飛行場として使われておったところであります。この荻田常三郎さんというのは民間のパイロット日本第一号と言われている人でありまして、そういう部分では、まさに八十年前の草分け的な、日本の飛行機の歴史のスタートの時期に、滋賀県は人としても空港としても非常に御縁のあったところだなというふうにかねがね思っておりました。
 その後いろいろな変化の中で、滋賀県には今申し上げました八日市市の沖野飛行場、後に陸軍飛行第三連隊が駐屯をして飛行場として使った、あるいは大津市には滋賀海軍航空隊ということで空港をつくった。琵琶湖がありますから琵琶湖の湖上を使おうということで、大津海軍航空隊ということで海上飛行もやった、こういうふうにいろいろな飛行場を持ってきた経緯もあるわけです。いずれも軍隊が最終的に使いまして、戦争終了と同時に飛行場はなくなった。今、広大な土地が新しく住宅地として生まれ変わったということで、いろいろな役割はあったと思うのですが、そういう中で滋賀の地というのは――現在日本で十二府県ですかね、空港がない府県というのは。その中の七県が首都圏である。残った部分の中でいわゆる近畿圏、京都、奈良、岐阜、三重、滋賀の中が空港がない。大阪の関西新空港が平成五年ですかには開港される、現在の伊丹にあります大阪国際空港も存続ということを伺っておりますが、そういう中でも、やはりこれからまだまだ航空需要がふえる。しかも先ほど申し上げた近畿、中部圏の京都、奈良、岐阜、三重、滋賀といういわゆるワンブロックに空港がないという部分では、その地域における空港需要というのは非常に大きいと私は思いますし、時代の要請でもあろう。
 そういう意味で、これからはまさに我田引水でありますが、今滋賀県も琵琶湖空港というものが何とかできたらいいなということで一生懸命運動しておられますが、そういう部分での立地の状況を含めまして、それなりの責任を果たせる地域ではないかな。先ほど申し上げました意味では、歴史的にも県民の思いも非常に強いところであるというふうに思っております。
 近畿圏においては関西新空港、それから伊丹の大阪国際空港に次ぐ第三空港というのは間違いなく必要であろうと思っていますし、中部圏においても名古屋新国際空港問題というのは、いろいろ御議論されておるのも伺っております。そういう意味では、中部圏、近畿圏ともどもの接点でもある我が滋賀県の琵琶湖空港計画というものも、いろいろな課題をまだ抱えております。しかし、全体的な航空行政の流れの中で、これからの空港整備計画という部分は、まさに二十一世紀を展望するものであります。
 先ほど申し上げましたように、一九一〇年、日本に初めて飛行機が飛んだということでいえば、ちょうど百年たつ。二十一世紀を展望する航空行政としてもいろいろな角度でまた御検討をいただきたいということをこれはお願いを申し上げまして、終わりにしたいと思います。どうぞよろしくお願いします。
 ありがとうございました。