二つあろうかと思います。
 一つは、やはり国際的な機関を通じての救済措置でございます。ＩＭＦを初めといたしまして、その努力はしておりますから、これはある程度の効果は現に発揮しておりますし、発揮してくるでしょう。
 それから、あとは二国間でございますけれども、日本におきましてもかなり債権があるわけでございますから、その辺のところはやはり両国間の話し合いを通じてこれを処理していき、なるべく危機に陥らないように国際金融の安定を図るような方向に持っていきたい。
 ただ、世界景気がやや好転したことと連動いたしまして、こうした国々も、例えば発展途上国の中でかなり成長率も高まり経済が安定した国がございますから、一時に比べてはやや条件がよくなったのではなかろうか。ただ、国際情勢はかえってなかなか厳しくなっておりますから、その辺のところはなかなか予断を許さない面も同時に考えなくてはならないと思います。
 以上であります。
続いて三つ目でありますが、途上国における累積債務の増大、これは世界経済の回復の足を非常に引っ張っておると言われておりますが、これについて我が国がなし得ることはどんなことであろうかということについて、お考えをお示しください。
最近のレートの動きはいろいろ国際情勢も絡んでおりまして、危機に強いドルとかいうようないろいろなファクターが入ってまいりますから非常に難しいのですけれども、私は、やや今までドルが高過ぎたということもございますので、今後は金利もやや低下に向かう、アメリカのインフレも比較的落ちついておりますので低下に向かっていきますと同時に、ドルもやや下落基調になるであろう、したがって円は相対的に高い基調になるであろう。しかし、大きくそれが円高・ドル安になることは恐らくないので、私の見るところでは大体二百二十円から二百五十円といった三十円あたりのボックスのところの上下の範囲内におさまるのじゃなかろうか、このように考えております。
今回のダイヤ改正は、ある意味で今後の鉄道の命運をかけたものということで大変楽しみであるわけでございますが、地域的にはいろいろとまだ問題も含まれていようかと思います。
 私はかつて長野の鉄道管理局に勤めていた時代がございますが、当時、信越本線と長野電鉄の湯田中線、こういったものが身近にございまして、その両者の経営状態を比較してみますると、私どもの方は営業係数で言って一五〇％、五割の赤字が出るという状況でございましたが、長野電鉄の方は収支とんとんで何とか経営をしておる。一体この違いはどこから来るか。人口等の配置を見ればむしろ国鉄サイドの方が有利であるにもかかわりませず、経費が非常に多いということと、お客様のどうも引きつけが足りないのではないか、こういう反省をしたわけでございます。
 詳しく分析してみると、どうもその秘訣がダイヤ並びに駅の配置にあるのではないかということに気がついた次第でございますが、沿線の人口の八％が国鉄を利用している。一方、長野電鉄の方は一五％の皆さんが鉄道利用者である。約倍ほどの利用者数の違いがあるということからいたしまして、そこの問題点を掘り下げましたところ、ダイヤにおきましては私どもの方が一時間に約一本、そのかわり長大編成の電車を持ってくる。一方、長野電鉄の方は二両あるいは三両程度ではございますが、一時間三本ないし四本の、しかも等時隔ダイヤを設定いたしまして、ここで昼間のお客様も引きつけておるという事実がわかったわけでございます。
 また、駅の間隔はこちらが四キロに一つほどの平均でありますが、私鉄が二キロに一つ、歩いて片道十分程度のところに必ず駅があるという状況ができ上がっておるわけでございます。
 そういった事態を考えまして、これからもひとつ生きていくには地域の皆さんに御愛用をということで、五十九年三月のダイヤ改正であったかと思いますが、長野—上田間におきまして三十二本を五十三本、二十一本の増発を試み、また途中に新駅も設定をいたしましたところ、データイムで四〇％のお客様がふえた、あるいは終日で見ても二〇％のお客様に御利用増をいただいたという経験がございます。
 今回の十一月ダイヤでも中央線にエコー電車と呼ばれます電車を走らせていただき、また大糸線にもこれを適用拡大をしていただいたわけでございます。伺いますると、相当な成績が上がっているやに伺っておりますが、どうかひとつこのような施策、まだまだやればいろんな手だてが残っているのではないかと思うわけでございますが、次回のダイヤ改正等にはぜひともその点を御配慮いただきまして、地域密着という今回の改革の趣旨を生かしていただきたいと考えるわけでございます。
 これから民営化をされるというに当たりましては、私はこの経験に照らしましても、やはりまず何よりもダイヤのフリークエントサービス、そしてまた同時に自動車に負けないスピードアップというものが大切ではないかと、かように考えるわけでございます。
 明治以来の線路を走っているとはいうものの、いろいろな技術的な改善改良が加えられておりまして、在来線におきましてもスピードの限界というものは相当上げられるということもめどがついておるわけでございますので、どうかひとつこのフリークエンシー並びにスピードアップという点につきましてこれからも安全を十分担保の上御努力をいただければ幸いと思います。
 それともう一つ、先ほど申し上げました新駅の適時適切な配置ということもこれからお客様に御利用していただく大きなポイントであろうかと思います。いわゆる長大編成の列車で輸送力本位でいっておりましたときには、余り駅がありますると経費もふえるということもございまして抑えてきたことも過去にはございましたが、どうかひとつこれから都市圏輸送という面からは、駅の配置というものが非常に物を言うのではないかと思うわけでございます。既にそのような御趣旨で今回のダイヤ改正に合わせました新駅の設置を相当なさっておると伺っておりますが、その数あるいは御利用者の数につきましておわかりでありましたらひとつお願いいたしたいと思います。