世界情勢は常に変化し、科学技術は日々あるいは時々分々進歩しておるわけでありまして、今お答えがありましたように、長中期の研究というのは極めて重大であると思います。仮に日本の計画を停止したといたしましても世界の動きはとまりませんので、したがいまして、日本もこれに応じて、あるいはこれに先んじて動いていくということが必要であると思います。統合あるいは中期の見積もり、計画等について十分な検討、推進をされるように望みます。
 最後に、防大山岳会が近くチョモランマ峰登頂に挑戦することになっておるようでありますが、第一に、防衛庁はこれらの訓練でありますとかあるいは装備でありますとか、所要経費などについて何か支援ができるのでありましょうか。あるとすればどういう範囲であるのでございますか。このチョモランマ登山というのは世界に先駆けてやる登山でありまして、また日本山岳会がやる前にやる快挙でありまして、ぜひ成功させてあげたい、こういうふうに個人的に思うものであります。防衛庁として何らかの支援ができるのかどうか、承りたい。
ただいま大臣からお答え申し上げたとおり、我々としては重要な関心を持っていろいろな研究をしておるわけでございますが、大臣が申されたように、三年ローリングする、あるいは五年フィックスする、いずれにしましてもこれらは将来に対する見通しというものは重要でございまして、要は三年であれば逐次手直しができるという利点があると同時に、三年間ということでございますから、作業そのものが十分腰を据えてできないという弱点もあるわけでございまして、五年にフィックスされれば、それはそれなりにより一層精緻な研究もできるということになろうと思います。
 現在防衛庁でやっております。その種長期あるいは中期的な見積もりとしましては、統長、統中と言われておりますが、統合的な長期防衛見積もりと統合中期防衛見積もりと二つがございます。長期の方は、どちらかと申しますと科学的なもの、今後の防衛戦略というものに質的な方向等に影響を与えるかもしれない問題、例えば一般的な科学技術の動向であるとか、それが軍事科学技術にどういうふうに影響を与えていくかといったこと、さらにはそういったものに起因して主要兵器体系がどういうふうな趨勢をたどるであろうかといったような見通しを立てる。その中で予想される戦闘予想はどうなるであろうかといったような考察をいたして、それらが我が防衛戦略なり防衛力の質的方向にどういう影響を与えるだろうかというものを考察するものであります。
 一方、中期の方は、中期でございますのでより具体的になろうかと思いますが、周辺諸国の軍非力の動向というものを前提といたしまして、周辺諸国のそれら軍事的な能力あるいは可能行動といいますか、どういう行動をとり得るかといったようなこと、それに対して我が方の対処構想と申しますか、例えば本土防空構想はいかにあるべきか、あるいは海上交通の安全確保の構想はいかにあるべきか、あるいはまた本土に対する着上陸侵攻対処構想はいかにあるべきかと、そういったような観点から防衛力整備の構想なりあるいは重点というものを考察していこうというものでありまして、これらは常に継続して怠りなく研究しておるというのが実情でございます。
最初の二十七トンの車はどこへでも自由に行けるのじゃないかという御質問ですが、これはあくまでもバン型のセミトレーラの連結車についてのお話でございまして、バン型のセミトレーラになりますと車軸も多うございますし、長さも長くなっておりますので、先ほど御説明したように、道路構造に及ぼす影響が通常の一般交通を許されている二十トン以下の車以上のものではないために自由になっておるわけでございます。
 それから、二番目のいわゆる特認車両の申請主義、それから許可条件、それから違反車に対してどうかということでございますが、自由交通を許されない、すなわち車両制限令三条の規定のいずれかを超えている車については自由走行が許されませんので、道路管理者に許可申請をしてまいります。その許可の条件は通るルート、申請の中にはどこからどのルートを通ってどこへ行くというルートと、かつどういう車でどういうものを運んでいくか、総重量が幾らになるか、そういうのが全部出てまいりますので、そのルートについて、かつその車両についてそれぞれ道路を構成している材料の許容応力を超えないこと、言いかえれば自由交通の場合と同じ影響以内であるかどうか、そういうことをチェックし、どういう検討をしてもそれを超えるものについては許可できないし、いろいろな条件を付することによって許可できるものについては許可するというとり方でございますから、一つ一つの車について違った条件等がついております。
 それから、三番目のベイブリッジについて、これから湾岸道路等では大型車が通るので、また国際的にも大型コンテナ等があるので、そういう特殊なところについては一般の車よりももう少し重いものが通っても大丈夫なようにしてはどうかというお考えでございます。これにつきましては、確かに、湾岸道路は港湾等の取り扱う荷物が多うございますので、湾岸道路については一般の橋梁等に比べて床組み等を強くしてございます。ただ、そういう大きな車も湾岸道路だけでそのトリップを完結できない、ヤードへ行くとかデポへ行くとかいろいろな運ぶルートがございますので、将来そういうことも含めて検討してまいりたいというふうに考えております。
 それから、裁量の幅が、たとえば自動車が二十トンでも三十トンでも四十トンでも許可する場合があるじゃないかというお話でございますが、先ほど申しましたように、軸重をたくさん設けますと荷重が分配してまいります。また、車の長さを長くしますと、そういう路面に及ぼす影響が軽減されてまいります。また、条件によっては、たとえば二車線の橋についても、極端なことを申し上げれば、橋の真ん中だけを通っていきなさいという、そして他に車両が一台もないようにして真ん中だけを通すようにすると、かなり重いものも通すことができるようになります。万やむを得ないようなもので、かつどうしても輸送しなければならない、分割等が不可能なような特殊なものについては、そういうような条件等も付しながら、できるだけ利用者の利便を図りつつ、また道路構造の保全を図って運用しておるところでございます。