超電導磁気浮上方式によりますリニアモーターカーにつきましては、四十七年に技研の構内で公開実験をいたしまして、五十二年度からは宮崎の実験線に場所を移しまして、約七キロメーターの実験線を敷設いたしまして鋭意実験を重ねているところでございます。逆下型のガイドウェーでは五百十七キロ、Ｕ型の走行路では三百五キロという速度達成をいたしておりまして、現在の段階を申し上げますと、いわゆる交通機関としての基本でございます高速で安定に走行する、またそれを安全な距離の中でとめるという基本的な問題につきましては基礎的な研究段階、基礎的な実験段階を既に終了していると申し上げても差し支えないと思っております。
 しかしながら、これを長時間、長距離の営業運転で経済的に成功する乗り物ということで実用に供しますためには、より技術的に効率化を図らなければいけないという部分が幾つかございまして、そういったものを現在の宮崎の実験線でさらに研究を重ねていく必要があるというふうに考えておりますし、また、快適な乗り物ということで御利用いただくために、車の中におられるお客様の居住性を高めるという意味におきましても、今後いろいろ研究を図っていく必要があるというふうに考えております。今の見通し、今後のこれらの研究開発についてくる予算のつき方にも大いに関係があるわけでございますけれども、なお技術的に実用化のめどが得られますのにはまだ数年を必要とするというふうに考えております。さらに、この新しい方式によりますリニアモーターカーの収支の問題あるいは採算性の問題ということを、今後そういった技術的な検討と並行いたしまして勉強していく必要があるというふうに考えております。
少し勉強されているならいいのですが、勉強だけではなくて具体的に一新空港の開港には八年かかるとは言うものの、では新幹線を具体的に敷くとなるとこれまた八年や十年かかってしまうわけですから、開港のときにはアクセスがないという今の成田の愚を繰り返すことになります。これも早急に実現に向けてのはっきりした結論を、やらないならやらないで別のアクセスを考えなければいけないわけですから、そういうことの結論をはっきりさせていただきたいと思います。
 同時に、これから八年後といいますと相当技術の進歩もございます。現在行われておりますリニアモーターカーの開発状況、そして八年後あたりの実現のめど、これを少しお聞かせください。
関西新国際空港への国鉄を使ってのアクセスにつきましては、新空港の具体的な計画の深度化に合わせまして、また国、地元等の関西国際空港の立地に伴う地域整備の考え方とも整合性をとりつつ、輸送需要あるいは投資の採算性などを含め、今先生からお話のございましたことも含めまして、今後慎重に検討していきたいということで現在勉強段階でございます。
これは関西新空港と銘打っておりますように、ただ大飯の空港ではなくて大阪湾岸諸都市の方々の利便にも非常に寄与するものでありますから、そういうことをもう少しはっきりさせて、大方の理解を得られんがためにも具体的に早期に構想を打ち上げていただきたい、このように願う次第でございます。
 それから国鉄にお聞きいたしますが、新大阪と接続した新幹線構想、これがあるわけでございますけれども、もちろん今の国鉄として自分の力でお金がないから敷けませんということになるのかと思いますが、金のあるなしは別として、資金の出どころは別として、これは新幹線を敷いたとして、今の見込まれている航空需要あるいは利用度、そして泉南地域の方々あるいは大阪市内の方方の利便も含めて、これが採算点あたりからの可能性の是非を少しお聞かせ願いたいと思います。
前段につきましては、今航空局長からお答えしたことで尽きておりますけれども、補足いたしますと、現在の伊丹空港の廃止を前提としてつくるということに一応なっておるわけです。今の時点ではそうなっておるわけでございます。しかし、そういうことができるかどうかということについては、先ほど航空局長が申し上げたことからお察しがつくとおりでございまして、早急にこれは現空港をどうするかということを決める、こういうことになっておりますので、今直ちにここでもう残った場合にどうするというお答えがしてないわけなんでございます。
 しかしながら、これから地元とも相談し、あるいは航空輸送需要とかいろいろなものを考えながら伊丹をどうするかを決めるわけでございますが、万一新空港のほかに現空港を残すということにすればどうするかという問題は非常に重大な問題でございます。これは現時点で、今お答えするということにはなりませんけれども、もし万一そういうことになれば、おのずから役割分担は、一方が非常な騒音公害というようなことで悩まされておるということを考え、また地域の便利さは伊丹の方がある程度便利がいいということも考え、そういうことから国内航空をどうするかということについては相当慎重に検討しなければならぬ、こういうふうに思っております。しかし、おっしやるようにはっきりさせなければならぬことは、これは間違いないことでございまして、今後検討を進めてまいりたい、こういうことでございます。
 それから二番目の問題は、これはそういう心配はないということをはっきり申し上げて、新国際空港については、これは自衛隊が使う空港にはいたさないということで御理解をいただきたいと思います。
消防庁と交通安全対策室は結構でございます。警察はもうしばらくおつき合い願いたいと思います。
 この乖離について、先般の決算委員会で運輸大臣がお見えのところで、この説明ができない限り料率アップはとてもお願いできないでしょうと、もし料率アップを提案するんだったらその事前にこの乖離を説明する資料を本委員会に出してもらいたいと要求いたしました。ところが、聞きますと運輸省は全然わからないと、全部大蔵省に聞いてもらいたいということのように仄聞いたしました。運輸省というのは自賠責保険の支払い基準をつくっているわけですから、実際の実態には詳しいのかと思ったんですがなかなかそうもいかないようであります。そこで、先般の委員会で出した資料要求は撤回をいたします。
 問題は、大蔵省にこれは説明できるかと再三伺ってまいりましたが、納得のいく説明は今日現在いただいておりません。ああでもない、こうでもないと議論するのは若干時間のむだなものですから、御批判を覚悟の上で私なりに推論をしてみました。お聞きいただきたいと思います。
 まず警察庁に伺います。もしこういう事件があったら人身事故に記録なさいますか、物損にしますかという質問なんです。お聞きいただきたいと思います。
 まず申し上げます。まぶたの一部が欠けちゃった、まつげがはげちゃったとなったら人身事故になるんだろうか、物損事故になるんだろうか。同じように、歯が三本以上欠けちゃった、上肢の露出面に手の平の大きさの醜い跡を残した、下肢の露出面に手の平の大きさの醜い跡を残した、手の小指の用をなさなくなったもの、手の親指、人さし指以外の手指の指骨の一部を失った場合、親指及び人さし指以外の手指の末関節を屈伸することができなくなった、足の第三の足指以下の一つまたは二つのものが用をなさなくなった、男子の外貌に醜状を残したという事件がそれぞれあった場合に、これ考えまして、人身事故にするんでしょうか、物損事故にするんでしょうか。