確かに新聞報道等を追ってみますと、そういう御印象を受けておられるのではないかと、こう思います。これは政府全体としてと申しますよりも、あるいは個々に記者会見等で聞かれた場合の自分のそのときの考え、印象等を申し述べて、非常に大きな関心を呼んでいる問題だけに、それが大きな活字になって報道される。こういうことであろうかと思うのでありますが、政府で閣僚会議等を開きまして方針を決めたことが二転、三転をしておるとそういうことではございませんことは御了解をいただきたいと、こう思うわけでございます。そしてこういう国際的な経済摩擦の問題は、要は、結果としてそういうぐあいにおさまるところにおさまれば私はそれが望ましいと、こう思うわけでございまして、日本が先頭に立たなければならないとか、アメリカが先頭に立った方がいいとか、こういう問題等につきましても効果が関係国との間ですんなりとまとまりやすいようにまとまることが、この貿易摩擦を鎮静化する、解決する道であろうと、このように考えておるわけでございまして、たとえば具体的に申し上げますと、もうすでに御承知と思うのでありますが、サービスあるいは金融とかそういう部門におきましては、かねてからアメリカが非常に熱心にこれを唱えておるところでございます。そういう問題もございますし、いろいろこれを軌道に乗せるためには考えたらよろしいと、こう思っておるわけでございまして、第一弾の東京ラウンド、関税の二年分前倒し、それから輸入手続等の簡素化というような問題は、閣議でこれを方針を決定し、これを推進したところでございますが、まだ第二弾の面につきましては、先ほど申し上げたようにこれから第二弾について考える。それをどういうぐあいにするかということでありますが、私はいま各閣僚等の考え方をいろいろお聞きしまして、それを集約をしておる段階であると、こういうふうに申し上げておきたいと思います。
午前中からの論議でありますから、できるだけ内容をつづめて申し上げたいと思うのでありますが、そこで幾つかの問題点と思われるものを私なりに指摘をしておきたいと思うのでありますが、この貿易摩擦をめぐってはどうも政府の方針に一貫性を欠くのではないか。時期によって方針や問題提起が違ってくる。閣僚によっても音の出し方が違う。幾つか例があるわけでありますが、たとえば包括的な市場開放策を出そうじゃないか、サミット前にやろうというような声が通産省筋から出るかと思うと、いやそれは現実的でない、包括的にやるよりも個別的、段階的にやるべきだというような議論にまた変わってくる。あるいは東京ラウンドの問題につきましても新東京ラウンドをベルサイユ・サミットで提唱をしてこの問題に相応の対応をしようという意見が自民党首脳や外務省、外務大臣筋から出るかと思うと、余り日本が先に立つのはよろしくない、できれば、さっきも話が出ましたが、レーガン・ラウンド、こういうものを積極的に受身で受けとめろと、こう言うのですね、積極的に受け身で当たると。そしてアメリカに追随、協調した方がいいというようなことなども言われておるわけでありますし、ベルサイユ・サミットではなくて、十一月のガット閣僚会議あたりをめどにすべきだという議論なども出てくるわけでありますが、こういう点で政府の方針に大変な動揺がある。一貫性がないというところにこの貿易摩擦解消、解決策に非常に多くの問題点が含まれているのではないかと思うのですが、総理、この点はいかがでしょうか。
盛岡と青森との間の関係でございますけれども、先ほど担当常務が申しましたように、盛岡の開業は六月でございますが、これは一種の暫定開業でありまして、したがって一日に走ります本数が非常に少ないわけでございます。十一月の時点では最終的姿になりまして、大宮−盛岡間をかなりの本数のものが走るようになりますので、この際に全部ダイヤ改正を行って、盛岡での乗り継ぎを工夫いたしまして、青森県の皆さんに対するサービスを、乗りかえはありますけれども、少しでも改善をすることに力を入れてまいりたいと思います。
 第二の、いまの大畑線の問題、これはかねがね地域の方々からも強く言われておるわけでございまして、現実にはお客さんの数が少ないということもございますけれども、一方においては、ダイヤのぐあいが悪いからお客さんが少ないのだということの御指摘を受ける。全国でも何カ所かそういうところがありますけれども、大畑線については特にそういう点を前々から御指摘を受けておりますので、何とかならないか、もう少しいい方法はないかということで、これまたダイヤ改正というのはそうたびたび行われませんので、十一月時点のときに何とか研究してみてくれというふうに申しておるわけでございます。
 いずれにしましてもこれは前々から、前の例の特定地方交通線問題が起きました当時から、地元からは非常に熱心に、おまえの方はダイヤのつくり方がまずいのだと言われていることを私自身もよく承知をいたしておりますので、また改めてよく目を向けていきたいと思います。
 それから、奥羽線の方の問題につきましては、いまから三年ほど前に、いまのトンネルの改良工事を行おうということにいたしました当時におきましては、いま御指摘ありますように、かなりの人口が集まっている地域であるにかかわらず単線で残っているということでございますので、第一次的にはトンネルを改良といいますか、もう一本つくり直しをいたしますが、それに続いて何か考えるべきではないかということで、私どもの全国の中でもかなりの優先度をもって考えてみるべき線区であろうかと考えておったのでございますが、御存じのように最近に至りまして、どうも借入金負担が大分大きなウエートを占めて、私どもの経営全体にのしかかってまいりました関係もありまして、安全にかかわる工事でございますとか老朽車両の取りかえといった問題でありますとか、あるいは機械化等によって人手を軽減するための工事でありますとかということについては手を抜けませんけれども、その他の点については多少とも縮小ぎみに取り組まざるを得ないということであります。
 いまの奥羽線の問題も、先ほど御説明申しましたような事情で、かねがね問題線区であるという認識は持っておるわけでございますが、いまこの時点で、いつごろどういうふうにして、どういうテンポでトンネル開通後のさらに複線化を進めていくかということをお答えできるだけの用意を持ってないわけでございます。
 現在、全国で複線のために使っております投資額はわずかに百億ちょっと、二百億よりは少ないというところでありまして、これだけの延長のところでそれだけの金でございますし、複線というのはキロ当たり大体十億円をちょっと超える投資になるものでございますから、現在のようにややお客様の減少ぎみの時点においては、線路容量がいっぱいになってそのために増発ができないという状態からは少し様子が変わってまいりましたものですから、別に奥羽線ということではなしに、いま全般として複線のための投資を抑制ぎみにいたしておりますので、そこで歯切れの悪いお答えを申さざるを得ないということになっておるわけでございます。
 ただ、先ほど来しきりと、そういう人口の多いところで単線のまま残っておるところはそんなにはないだろうという御指摘がございましたが、それはそのとおりでございます。そういう意味では、複線のために金を使うことができるような雰囲気でありますれば、その中ではかなり優先度が高いと考えておりますけれども、複線化の金額の枠そのものを、これはやや意識的でございますが、抑え込んでおるものでございますから、はなはだ御迷惑をおかけし、かつ余り明確な御返事を申し上げられないのはそういう事情によるものでございます。