細かいバース数というと、私は三十三というふうに聞かせていただいているのですが、今は大きなところで七つというふうにお答えいただきました。
 ハードの方は、先ほどの復旧状態の数字が、入船の状況が大体八〇％台ということで、戻りつつあると見るのか、そこでもう頭打ちになるのかといったところが、これからの神戸港に対してのコンセプトそのものにかかってくるのではないか。つまり、バースの数でいいますと、神戸港にしても、日本のそのほかの港にいたしましても、ハード面では結構これは見劣りしないと申しましょうか、これまでの業績が、復旧した段階でもかなりのところまではいくのではないかというふうに私は思ってはおります。
 しかし問題は、むしろ港のソフト面がこれからどのようにして改善されていくのか。つまり、これはむしろ、神戸港という阪神大震災の被災を受けた特殊な港の問題のみならず、日本全体の港にも関連してくる問題ではないかと思うわけでございます。基本的に、関西空港にいたしましても、飛行機の着陸料が極めて高いといったようなことが非常に問題になったわけでございますけれども、ソフト全体をひっくるめまして、神戸港もほかのアジア諸国と比べて極めて高いと言われているのですけれども、その料金面の方、コスト面の方をどのように運輸省ではとらえられておるのか、伺わせてください。
特に最近貨物を扱う中心となりますコンテナバースにつきまして御説明をさせていただきます。
 神戸港におきましては、パナマックス型、いわゆるパナマ運河を通過できる最も大きな船でございますが、これを受け入れるためには、水深十四メートル以上のバースが必要でございます。（小池委員「そこまで詳しくなくて結構です」と呼ぶ）水深十四メートル以上のコンテナバースにつきましては神戸港は五バースでございます。十五メーター以上のコンテナバースにつきましては二バースでございます。
この問題、いろいろ調べてみますと、二十トンクラスの船主といいますかね、こういう方々の資金力、財力という意味合いで調べてみますと、大体一千四百万ぐらいの資金力を持っておるとか、百トンクラスになると二千万ぐらいじゃないかな、人の懐をはかるわけだからこれは楽でない話ですけれども。あるいは、三百トンクラスでは四千五百万円ぐらいの資金力がある。中小企業的な物の見方をしてもそう大きな財力、資金力を持っているとはどうも思えないんです。
 そんなところにたとえ四百数十万でも、百三十五万という話もあったけれども、十数種類あることはお伺いしているから値段も十数種類あるということになるんで、どちらにしても用が足せるも
のでなければいけないということを考えると、この問題、資金の問題で新たな政治問題が起こらないようにすべきではないか。また、起こることが予想されれば、今局長が話をされたような措置というものをしないと、何といっても法律自体が強制力を持つわけですから、自分では必要ないと思ったってつけなければ免許がもらえないという話になるんで、そのことは十分ひとつ配慮をされるべきであろうというふうに申し上げておきたいと思います。
 そこで、この問題の最後になりますけれども、先ほど山田委員が御指摘になりましたけれども、通信長の扱いなんですよね。今でも一人でこの通信にかかる問題はすべての機種を操作していると。同時に、通信長という方は一人なものですから、たまたま私が行ったところの通信長は、故障になった場合、障害が起きた場合に機械を直すほどの技量の要するに持ち主、保守ができるし、それから修理もできるという技量の持ち主であったようなんです。ところが、今の通信機器というのは、もう御案内のように、保守と言うけれどももう二十年前の保守とは全く違う。それこそ全部開封できないようになっていて、どこか障害が起きて、この辺だなと思ったらそのユニットを抜いて、ぱっと差し込めば直っちゃうということのものだという、通信機自体がそういう状況なものですから、腕を持っていても直すことができない。むしろ、そういう通信機器メーカーからは開けてくれるなというような今は状態です。
 そういう前提で考えて受けとめたいとは思うんだが、しかし実際に船が航海をしながら障害が起きたという場合に、どの辺が一体障害なのか、どのユニットがというところを判断するにはやはりある一定の技量、技術というものを持っていませんと僕はできないんだろうと思うんですね。しかも、寄港先にそういう部品を要求するということになると、まるっきりわからないで、何か知らぬけれども故障になったから来てくれというだけでは、果たして今の船の運航に対応できたことになるのかどうか。
 この前、日本郵船のですけれども、川崎のドックに行って見た船は、十九日の日の朝午前五時に着いて、二十二日だからきのうだね、二十二日の夕刻出港するという予定になっているんですよね。従来、船乗りというのは、少なくとも一万キロ近くも航海をすれば、最低でも二週間、ちょっといいところだったら一カ月ぐらい休ませてくれるというのが常態だなと、こう思っているんですけれども、今僕は詳しくは知りませんけれども、どうもあの船だけでいうならばわずか四日とか五日でぱっと出港しちゃうと、こういうやり方になっているだけに、それこそ通信機のどの部分が障害を起こしているんだということがある程度判定ができて、事前にそれを要求し、事前に向こうに連絡をしておかないとメーカーの人が来ても直らない、また時間がかかるということになりかねないということも考えられるんですね。
 したがって、確かに自動化したんだから通信長は要りませんよ、通信システムは要りませんよと、こう言うんだが、通信といったってさまざまありますわね、通信室を見たら。ファクスから何かみんないろいろあるんです、短波から中波から。だから、そうやってみると、果たして通信長を廃止して遭難通信責任者という決め方は一体何だろうと。名前を変えただけなのか、名前を変えても通信長が今までやってきた役割、任務は持っているのか持っていないのか、それも処遇の問題まで含めて。通信長から何やら責任者と、こうなるわけですから、格下げになったのか格上げになったのかそれすらも想像がつかない。一体何だろうなということを思うんですが、局長はどう思いますか。