三十七回総選挙の公約ということでございます。「特に、農産物自由化問題については、世界中いずれの国もそれぞれの事情に応じて、各種の国境保護措置を講じている例をあげるまでもなく、国民食料の安全保障及びわが国農林水産業の実情等にかんがみ農政の基本を揺がすような自由化等は行うべきではなく、一億国民の食生活を守るとともに、国内農林水産業を守り育てていきます。」という公約でございます。そのとおりやってまいりますし、特に農林水産委員会で一昨年の五月の決議、そして本年の一月の申し入れ、これはもう念頭に入れてやってまいるつもりでございます。
ありがとうございました。今申されたような趣旨で、今後も積極的に御検討を賜りたい、このように存じます。
 なお、土地のことでございまして、これはまともにやっていましてもいろいろなうわさ等が世間には出てこぬとも限りません。したがいまして、国有地の御処分、御処分先、目的等につきましては、適当な方法で国民に周知する方法もおとりいただきたいと思いますが、これは後の質問時間が少し足らなくなるように思いますので、御要望申し上げておきます。よろしくお願い申し上げたいと思います。
 次に、最近私どもがお聞かせいただきました中で、中央自動車道の西宮線のうちで京都のいわゆる南インターから吹田インターまで改築をされるというお話があるわけでございます。その目的は、予想を上回る交通量の増加に加えまして、車両の大型化により区間及び時間帯によっては交通渋滞が多発をいたしまして、高速道路本来の機能である高速性、定時性等を確保することが困難になっているからだ、このように聞いております。この事業は、交通停滞の解消を図り、高速道路本来の機能を回復し、あわせて沿線の環境改善を図るため、特に交通渋滞等の著しい京都南インターチェンジから吹田インターチェンジまでの間の改築を行うと聞いておるわけでございます。
 お伺いいたしたいのでございますが、この四年線の高速道路が改修をされる予定の中で、最も通行車両の多い箇所で一日八万五千台の通行量だ、このように聞き及んでおります。改築の箇所の中でその次に多い箇所が一日七万四千台の交通量がある、このように聞いております。これは後で見ましたら、道路公団の大阪建設局の資料でもその数字が書かれておりますので間違いのないところだと思います。この高速道路が改築をされますと、後交通がスムーズになると私は考えておるのですが、専門家の方に聞きましても、これは建設省の方でありますが、そのようにおっしゃっています。そうすると、京都の南インターそれから吹田のインターへ来る車が多くなってくるのではないか。いわゆる名神高速の通行がうまく流れるようになればもっとインターに入ってくる車がふえてくるのではないか、このように考えるわけであります。この京都の南インターへのアプローチが、これが御存じのように、京都−大阪間の大動脈であります国道一級一号線でありますが、これが今も南インターへ通じていますが、改修をされた後も、この一級一号国道が南インターへのアプローチ道路として活用されていく、そしてなおかつ京都−大阪の交通量も非常に多い。これは今資料によりますと一日六万六千台の通行量があります。そうすると、先ほど申し上げたように、四車線の名神高速道路で一日八万五千台ないしは七万四千台の通行量で、非常に停滞を来して、もう一車線ずつ二車線をふやさなければならないという工事を着手されようとしている。そこへ行くうち一級一号国道の交通量が一日六万六千台であって、そしてその改修に伴って通行量も減ることはないだろう、ふえてくるだろう、このように予測をするわけですが、この部分がまだ全面改修されておりません。二車線のところもあるわけです。そうしますと、平日はうんと込んでいますけれども、京都競馬場の開設になりますと、ここは今でも大変なんです。そうなりますと、この名神高速道路の改修をされるのはいいのですけれども、そこへ入っていくまでの道路である一級一号国道、これを何とか手をつけなければならないと思わざるを得ないわけであります。この一級一号国道の未改修部分等の改修、これはどうしても名神高速の京都から吹田までの改修に合わせて手をつけられるべきではないか。あるいはまた現状から考えますと、予算は別ですから、それよりも早く手をつけていかなければならない国道の部分ではなかろうか、このように存じますので、建設省のお考え方、これをお聞かせいただきたいのがまず第一点であります。
 それからもう一つ。これは御承知のように、一級一号国道は大阪の部分の淀川の堤の上あるいは近く等を走っておるところは比較的人家もそうないのですけれども、大阪へ行き、またそれより京都へ行きしますと、人家が櫛比いたしております。これの大改修ということになりますと、今の二車線を四車線に改修をすることもなかなかできにくい、進捗しにくい場所だと思いますが、これの一つの解消方法として、主要地方道の京都守口線、そこから桂川がありますが、桂川に架橋して国道の一七一——一七一は今通行量が一日三万四千台ありますが、そこに連絡することも可能ではないか、私はこのように考えまして少し地域を調べてまいりました。
 淀川の右岸側に会社がありますが、その会社の立地されている真ん中に適当な道路幅員ほどの土地が手をつけずに残されていまして、その両サイドにフェンスがつくられております用地元へ行って聞きますと、随分昔から主要地方道の守口京都線のいわゆる桂川の左岸から右岸に向かって何とか架橋をしていただきたいということで、地元の市町村がその工場が立地されるときに話をして、今その道になる部分をよけている、保存をされているということを聞かしてもらいました。これなら先ほど申し上げましたように、名神高速の大改修、もう二車線ふやされますが、その開始と合わせてひとつ建設省の方へ御提案を申し上げてもいいんじゃないか、このように存じまして、改めてそういうネックを解消するという問題もございますということをここで提案を申し上げておきたい、このように存じているわけであります。
 これらの問題二点につきまして御研究を賜っていると存じますが、ひとつ御見解をお聞かせいただきたい、このように存ずる次第でございます。