お答えいたします。
 ただいま御質問で、道路あるいは水質の問題等がございましたわけでありますが、私たまたま公園緑地課をお預りしている立場でございます。そちらの事情はお答えを控えさしていただきたいと思う次第でございます。
 なお、公園緑地事業について申し上げますと、例えばただいま法案に盛られております大気汚染対策緑地のようなものでありますが、建設省といたしましては、かわてから都市公園等整備五カ年計画というものに基づきまして計画的に進めてまいっております。その中に緩衝緑地事業等も入っておるわけでありますが、これらにつきましては、従前から環境庁とも御相談しながら進めておる部分もあるわけでございます。
どうもありがとう。そこで、よそがつくる看板につきましてこういう意見を聞いてきましたということをあなたの方からもひとつおっしゃってちょうだい。
 そして、せっかく見えていただいていますから建設省に聞きますが、この公団がなさる仕事は、従来建設省がしてこられたようなことも多いと思う。建設省が環境庁の指示を得て仕事をしていくというようなことができませんか。道路事業を見てもその他工事を見ても、まるで環境庁とけんかしているのじゃないかと思うほどに水も大気も汚す、あるいはまた騒音も出す、そういう仕事のしぶりの現場がたくさんありますよ。いかがでしょうか。
お答えいたします。
 案内板につきましては、警察が行っておりますのは規制板でございまして、案内板はすべて道路管理者、国道であれば建設省、都道府県道であればそれぞれの管理者、こういうことになっております。例えば信号機の下にある、ここはどこどこであるというような地番表示などは警察の方でやっておりますけれども、あくまで案内板は建設省でございます。
 それからスピード規制につきましては、警察庁といたしましても、ここ二年ほど全国に対して見直しをさせております。この見直しで、大体十キロないし二十キロぐらいの速度のアップをやっておりますが、ただ若干難しいのは道路の状況、交通の状況が、例えば昼、夜で極端に違うというような問題がございます。こういう問題に対処するためには、現在のような規制標識のやり方ではなくして、将来的には例えば可変標識というようなものを使って、昼間ですと六十キロ、夜になると今度は七十キロといったような、現場における標識の表示そのものを変えられるような規制のやり方も今後研究してまいりたい、こういうふうに思っております。
お答えをさせていただきます。
 今先生、排出ガスの発生源対策で日本は非常に厳しい規制をしておるというお話がございました。運輸省といたしましてはそういう発生源対策を基本にして推進いたしておりますが、その規制に対応するためには何が一番大事かと申し上げますと、やはり排出ガスの低減技術が一番重要かと思います。そういう技術開発の促進を図りつつ規制に対応させておるのが現状でございまして、これまでもいろいろな技術開発の促進に当たってまいりましたけれども、今後もそういう技術開発の促進を図りつつ規制の強化あるいは大気汚染の改善の方向に進めるために、関係省庁とも連絡をとりながら万全を期してまいりたいと考えております。
ちょっと準備不足で申しわけございませんでしたが、赤字黒字一概に――実は企業会計流の整理という観点から見ますとなかなか難しいお答えになるわけでございますが、この事業団は国が必要と認めて国費をもって支えておる部分もございますし、事業費支弁と申しますか、事業費の中でいわゆる赤字、黒字の観念が入る部分もございます。事業費で全体を賄うという点については、もうけるのはちょっとこういう法人でございますから無理でございまして、ただえらい赤字でというのも事業体としてはいかぬことだと思います。ただ、いわゆる公益そのものをやるような分につきましては、経費としてはもちろん計算上は赤字といいますか持ち出しになるわけでございますが、これは国からお金を出し、また利差のあるものについては利子補給をするという方法で対処しておるわけでございまして、先生への直裁的なお答えにはちょっとなっておらぬので申しわけございませんが、御理解賜りたいと存じます。
その議論を繰り返しても仕方がありませんが、例えば先ほど民間の融資、融資は銀行がやればいい、そして利子が高いというならば利子を補給すればいい、何も給料の高い人様をお使いなさる必要はない、そして緑地をつくるとかなんとか、これは建設省がやればいい、皆さんの注文どおりいかないときはどんどん注文をおっしゃればいい、こう私は思うのですよ。
 ところで、この事業団は赤字、黒字はどの程度とうなっておりますか。今まであったんでしょう。今度新しくつくるんじゃないでしょう。
例外的に三年までの据え置きと言いましたけれども、例外ではまずいんですね。例外ではなくて、すべて据置期間を三年まで延ばすように強く要求しておきます。検討してもらいたいと思うのです。
 最後に、交差点事故の問題についてお尋ねをいたします。
 これについては、交通事故が本当に大変な問題だということを訴えたいのですけれども、死者は昨年でほぼ一万人に上っている。そして負傷者が七十一万人。その中で交差点の事故が何と四一％にも及んでいるわけなんです。そういう点からしましても、歩行者優先ということが本当に問われているというふうに考えます。
 青信号になって、そして歩行者が歩いていく。ところが、車が一緒に進んでから左折する。共産党の議員が目の前で見たそうでありますけれども、子供がひかれた。足の上をずっと車が通っていったそうです。そのときに子供が叫んだそうですけれども、青信号だったのにというんですね。こういう事態が起こっているのです。こういうことをなくすためには、とにかく人と一緒に車が進む、こういう不合理をなくすということが基本問題だというふうに思うのです。これはやはり政府や警察の方に責任があるというふうに思います。
 だから、歩行者用の信号をもっと長くするとか、あるいはスクランブルのように歩行者を完全に渡らした後で車が通るとか、いろいろな意見があるわけでございますけれども、当局は、車が渋滞するということで、この基本的な対策見直しもまだやっていません。これはやはり車優先の立場であるというふうに考えますが、やはりここのところは、歩行者の人命最優先という立場に立ってこの交差点事故を解決すべきだと思いますけれども、どうでしょう。