質疑時間が終了いたしましたので、これで終わりたいと思いますが、大臣おっしゃるとおりに、ただであれば——人間関係というものはそういうものじゃないということはよくわかりますし、中華思想もありますから、その辺はよくわかりました。ひとつ日中関係の今後のためにも電電公社並びに御当局の皆さん、ますます頑張ってくれるように心からお願いしまして、質疑を終わらしていただきます。ありがとうございました。
今お答えしていただきましたけれども、高度情報化社会の光ファイバーとかそういう事業の進展によりまして、クロスバー交換機というのは六十一年度あたりから相当ふえてくるということでございます。端末機器につきましても、五十七年、五十八年、八十万台、修理して古くなった人に使ってもらうということでありますが、私は、そんなに多くないのではないかと推察するわけであります。
 翻って、中国でクロスバー交換機を本格的にやる場合は有償だというのですが、有償の場合、これは金額がどのくらいなのか、私は存じ上げておりませんが、まあ多少のことであるならば、日中間の今後の友好のきずなという問題と、中国市場——市場というと語弊がありますが、中国ではいわゆる通信機器の整備、そういったものがおくれておりまして、経済発展の足かせにもなっているというふうに聞いておりますから、中国政府といたしましては、通信機器の整備に大変意欲を持って取り組んでおられると聞いております。また、市場的な、経済的な見方をすれば、欧米諸国の皆さん方も、潜在需要が多いであろうというようなことで大変熱心に中国に接近なさっているというようなことでありますから、その辺のことをいろいろ勘案しまして、そんなに価格がべらぼうなものでもなかったならば、むしろ高度な考え方で、クロスバー交換機あたりはもう無償で提供していったらどうなんだろうというようなこともふっと考えられるわけですが、その辺について大臣いかがですか。
お答えいたします。
 端末機器につきましては、民間と競合しておりますところの事業所におきますビジネスホンでございますが、この辺のものがレンタルバックとしては多うございまして、五十七年度で約八十万、五十八年度も大体そんな数が予定をされております。これらのものにつきましては、私ども、原則的には修理をいたしまして古くなったお客さんのを取りかえるものに使うとか、あるいは保守販売等に利用させていただくということでございます。
国電区間並みまでなんということは到底考えられないわけでございますけれども、一つの目指すべき、目標にすべき姿は便利な武蔵野線、そういう姿を描いておるわけでございまして、御答弁ございましたように、ぜひ前向きに、そして余りいつまでかかってもなかなか成案が出てこないということでも国民の期待にこたえることはできないかと存じますので、鋭意御検討を、また煮詰めをお願いしたいと思っております。
 せっかくの機会でございますので、もう一点だけお伺いをしておきたいと思いますけれども、ことしの二月一日のダイヤ改正で、東北本線の客車並びに高崎線の客車を一部、大宮－田端間にございます、京浜貨物線と私どもは言っておりますが、東北貨物線と言う場合もあるようでございますけれども、そこへ乗り入れを初めて実現をしていただいたということで、これは特に大宮以北の皆さんにとっては大変な朗報でございまして、大変喜んでおられるところでございます。私もかつて五十五年のこの分科会で具体的にお願いをした経緯を持つ一人でございまして、国鉄あるいは運輸省のそういう御決断に大変感謝をしている一人でございますけれども、せっかく京浜貨物線に高崎線あるいは東北本線の客車の乗り入れを実現をしていただいたわけでございますので、これを第一歩といたしまして、今後さらにこの貨物線への客車の乗り入れを拡充する方向でお願いしたいと思っておるわけでございます。従来は、東北本線、高崎線が大宮以南におきまして一線を共用しておりましたので、これが極めて大きなネックになっておったわけでございますが、貨物線を利用することによりまして、事実上複線化といいますか、それぞれが別の線路を東京へ向けて走っていけるという体制が、一部ではございますが見られるようになったわけでございます。これをさらに強化していただきたいということ。
 それからもう一つは、この京浜貨物線が大宮操から赤羽、田端操、赤羽から池袋、それから、池袋から新宿へ貨物線路がつながっているわけでございます。ですから、通勤別線が宮原から池袋へと来年の三月ごろを目標といいますか、開業というふうに伺っておりますけれども、この通勤別線と同じような考え方と言えば語弊があるかもしれませんが、この京浜貨物線がせっかく池袋、それから新宿までつながっているということでありましたならば、そこの上に走らせる列車は、東北本線の列車とか高崎線の列車になるか、あるいはまた別の客車ということになるかわかりませんけれども、いずれは赤羽どまりということではなくて、せっかくつながっている貨物線でございますから、これはぜひ御利用を御検討いただいて、将来的には池袋方面、そしてまた新宿方面へと、大宮から真っすぐ乗りかえなしで行かれるような、そういう方法もぜひ御検討いただきたいと思うわけでございます。
 私、いろいろ申し上げますけれども、こういうことなんです。大変厳しい経営状況のもとにもありますし、あるいはまた国全体の財政も逼迫をしておるという状況がございますもので、首都圏の鉄道輸送力を整備していく場合に、新しい路線を設定してそれを建設していくということは、言うはやすく、現実にそれを実行し、実現をするということは、これはまあ大変な困難さというものがあるわけでございます。しかし、鉄道交通需要というものは、年々膨れ上がってきている大都市圏、首都圏でございますので、輸送力の増強整備という問題につきましては、旅客鉄道あるいは貨物鉄道の別はなく、そういう既設の線路、鉄道というものを上手に生かして、あるいは上手に組み合わせて、あるいは応用されたその若干の延伸というものは新規の建設みたいなものはそれに伴うわけでございますけれども、そういう形で整備をしていくということが大変重要な柱の一つになるのではないか、こういう考えがあるから申し上げているわけですけれども、ぜひこれは、せっかくでございますので大臣、最後に、そういう考え方を私は持っておりますが、間違いでしょうか。