今回が地盤、地質の調査は初めてじゃないわけです。皆さんの方の専門審査会の柏崎部会等もあったりして、いままで何人かの方が何回か、大して回数は多くないんですが、行っておいでになるわけです。これは大臣にも聞いておいていただきたいのですけれども、安全審査会は委員が一人くらいしか出席しないで開かれていることがあったんですね。出席率が悪い中で開かれている。逆に言うと、私は、官僚主導ペースの中で、担当者の書いた安全審査の評価、下書きですね、そういうものをぼくは委員の皆さんがうのみにしているような、十分な審査体制がとられておらなかったのじゃないか、これは前にも指摘したことがあるんです。その委員の出席状況がどういうふうな状況であったのか、その資料も出しなさいということで資料も出してもらって見たのですけれども、出席がよくない。そういう点で今度の調査というのは私は非常に重要だと思いますので、今度は安全委員会としても通産の最終的な審査に立ち会う十分なひとつ体制をとってもらいたい。きょう午前中これだけ論議しても全然納得できないんです。どう聞いたって納得できない。説得できる説明ができるようなそういうひとつ審査体制というものをつくっていただきたいと思うんです。
 そこで、最後に、五号炉にかかわる問題でお尋ねいたしますが、五号炉は大体どこを予定されておりますか、おわかりですか。
検査につきましてはまだ申請がございませんので、具体的にどういう人間がどうやるかということはまだ最終的に決まっておりません。一般的に申し上げますと、申請が来ますと、各通産局には土木の専門検査官がおりますので、そういう検査官が立ち会うことになろうと思います。
 それから実際の処分でございますが、検査は現場で判断するというのは原則にしております。
医薬品の話ではこの場所では余りこれ以上申し上げるのを控えたいとは思いますが、医薬品の審査に関しわが国のシステムがとかく非常にレベルの低い機材等によって科学的に不安定な状態の審査が行われているのではないかという討議が、本国会においてもしばしば行われているところであります。そしてその内容は、ことごとくわが国の医療行政の根幹にある、薬務行政の根幹にあるこうした問題に対しての政府の取り組みの弱さというものが論じられてきているわけであります。スタンダード協定に関連いたしまして、世界の国々の中から、日本の医薬品に対する検定の仕方は妙なところに力こぶを入れて張り切っているけれども肝心なところはあいまいではないかという非難が多数あるわけであります。
 いま、言葉じりをつかまえるようでありますけれども、私も科学技術を専攻した一人として、全数検査であるからわが方は厳しく、全数検査でない抜き取り検査であるヨーロッパ各国の検査は緩やかな検査であって受け入れることはできないと言われた。これは科学技術をちょっとかじったことのある方ですと反対の結果になるということを御存じにならぬと私はいけないと思います。ペーパーをつくられたのはどなたか知らないけれども、そんないいかげんなことを言ってはいけない。なぜかと言えば、全数検査というものは全部の薬品を検査しているようではありますけれども、その検査の一つ一つがえてしてあいまいに行われたり、そして全数検査するという緩みから一つ一つの検査が平均的な簡略なものになる可能性というのはきわめて高いからであります。抜き取り検査の方がかなり優秀なものであることはＱＯの一ページをかじった者にはよくわかることでないかと私は思うのですね。外務委員会をなめてはいけない、そういういいかげんな答弁で。ですから、私はこれは後でその当該委員会のところへ持ち込んでもう一回医薬品の検定の問題については論議を続けさしていただきたいと思いますよ。専門家もいなさ過ぎるのですから、きょうは。
 第二番目に、私は輸入の自動車について触れたいと思います。輸入の自動車について運輸省の自動車の関係は来ておられますね。
 輸入自動車の関税については現在どういうことになっているか。またジュネーブ議定書の新税率の適用について、一九八七年には何％になるのか。また輸入自動車の陸揚げ後ディーラーに渡るまでその価格は約二倍になると言いますが、この点を欧米の自動車メーカーは、日本は関税でない関税類似の内国税を何重にも課して輸入制限を行っていると、もうやたらに攻撃するわけであります。外車の方が高くなるわけはどこにあるのか。
 また、輸入自動車の車体検査については日本は厳重過ぎるという苦情がきわめて多いわけでありまして、追突検査とか落下検査なんというのが必要があるのかどうか。スタンダード協定締結後はこの検査はもう変えた方がいいのではないかと私は思っているわけですが、どうでしょうか。
 というのは、これから実話で申し上げますが、私が先日アメリカへ行った際、日本はなぜ輸入してくる自動車を一台ずつ空中へつり上げてばかんとおっことすのか、日本の自動車については一つのモデルを落下試験やって、そして壊れなかったらそれでよし、壊れるのならそれでよしということで検査は完了するのに、輸入会社に関しては全部一遍空中につり上げては下へおっことしていく。波止場でそんなことをすれば大体シャシーが曲がるとか窓がへこむとかいうことになる。こんなのは漫画でしかない。
 私はアメリカ人の聞いているところではこの話をしたくなかったので、きょうのような夜のだれも聞いていない外務委員会で小さな声で言うわけですけれども、こんなばかなことをやっているというのは、要するに運輸省の自動車の関係者の頭は外国があるということをわかっていないことを示している。つまりこれからの世界では自分だけのルールで物事をやっていればいいのではなくて、人の国、相手の国との関係が非常に問題になるのですから、そういうふうに国際的に通用しないような、人の国の自動車だけは空中にほうり上げて墜落さして裏返しにしてみて、まるでそれこそげたはいてあした天気になれというのでげたを空中にほうり上げて、どっちが裏返るかといって遊んでいた子供のように、そんなおもしろがってはいけない。自動車はがたがたするのはあたりまえだから多少落下させてみたいというお気持ちはわからぬじゃないけれども、何で外国の自動車を一台ずつおっことすのか。そういうことをすればそれがひいきの引き倒しになり、現在のような日米間の緊張関係はきわめてでかいことになると私は思いますが、自動車局に返事をさせるとけがをしそうだから、大臣、ひとつあなた答弁してください。