連続立体交差事業につきましては、先生御指摘のとおり、これは鉄道を高架化させることによって多数の踏切をなくす、それによって踏切における渋滞を解消する、と同時に、その鉄道によって分断されていた市街地を一体化する。今行われている連続立体化事業のときにあわせてその周辺の地域整備、区画整理事業も一緒にやるということが非常に多いということで、これはまさに市街地の活性化、非常に大きな事業になっているわけでございます。それは先生
御指摘のとおりでございます。今まで八十二カ所で事業を完了しておりまして、全国で六十八カ所でなお継続。要望は非常にたくさん出てまいっているのが実態でございます。
 大都市地域のみならず地方都市でも要望が非常に高いということでございまして、先生、予算の重点配分という御指摘がございましたが、私どもも基本的にそういう考え方で、道路特会の一部がいわゆるラージ街路という格好で都市局所管事業として配分されるわけでございますが、トータルの伸び率、必ずしも有料道路系に重点配分ということで高くないわけでございますが、その中でも連続立体化事業、これは先生も御承知のとおり、一カ所当たり、大きいところでは五百億ぐらいかかるという事業でございますが、そちらの方に重点配分するという考え方で、今回の予算案の中においても高い伸び率を予定、確保しているところでございます。
ありがとうございます。
 まだ三大都市圏では半分にも至っていない、こういうお言葉でございました。確かにいろいろ難しい点はあろうかと思いますが、地元市町村、関係者、それから都道府県、国、あわせてこういった問題につきまして鋭意推進を心よりお願いをいたしたい、このように考えるところでございます。
 実は、この駅前再開発に絡みまして、鉄道、当然駅には鉄道が走っているから駅というわけでございますが、その駅の周辺の、いろいろな地域にありますが、あかずの踏切というようなところもいろいろ都市部には散見をされるわけでございまして、連続立体交差の事業は全国至るところで要望があろう、このように思っております。しかしこの問題は、駅前の混雑を解消し、そして先ほどおっしゃっていただきました駅前の再開発をさらに進めるためにもこれは欠くことのできない事業であろう、私はこのように認識をいたしております。
 本当に多くのところからいろいろな要望があろうかと思いますが、であるならば、思い切ってこの分野については予算をどっとふやして推進をするというぐらいの決意が必要ではなかろうか、こんなことも思うわけでございますが、特にこの連続立体交差事業の推進につきましてもう少し詳しくお話しをいただきたい、このように考えております。
都市の駅前につきましては、先生まさに御指摘のとおり、地域の経済活動の拠点であると同時に市民生活の拠点、先生の言葉で言うと顔的存在だということでございまして、非常に重要な場所である。加えて、経済社会の変化で車社会に対応していかなければいけない、あるいは高齢化社会に対応していかなければいけないということで、我々もその再整備を進めてきたわけでございますが、確かに事業の難しさという点もございます。残念ながら、いろいろ進めてきたわけでございますがまだ計画の二分の一程度、とりわけ三大都市圏では、事業の難しさということもございまして、計画の半分までいっていない状況でございます。
 私どもといたしましては、その町の顔としての、とりわけ駅前の再開発につきましては今後とも力を入れていかなければいけない、そういう意味で、区画整理事業とかあるいは市街地再開発事業、各種の基盤整備事業を組み合わせることによって強力に推進していきたい、こういうふうに考えているところでございます。
大変ありがとうございます。
 いずれにいたしましても、先ほど局長は、二十一世紀までに概成、あらかた完成を目指すということでございました。今までのペースであったら、あと三、四十年かかるというそのペースでございますので、二十一世紀までといいますと、あともう何年もありませんけれども、初頭と言ったのかどうか、それは聞き漏らしました。とにかく二十一世紀までと言われましたので、ぜひ早急にこの完成を目指していただきたい、このように最後に要望いたしまして、終わりたいと思います。どうもありがとうございました。
国幹審におきまして整備計画を策定するには、前提として環境アセスメントを実施しておく必要があります。北九州から豊津間につきましては、現在、都市計画の手続のための準備をしておりますが、近々三月中にも都市計画の手続に入る、このように聞いております。また、椎田から日出の間につきまして、その中でも特に椎田から宇佐間につきましてもルート、構造等の検討を進めております。今後とも調査に万全を尽くしてまいりたいと考えております。
最後に、国幹審がことし行われるということになりますと、その前に環境アセスをやっておかないといけないんじゃないか、このよ
うに思いますけれども、その手続というか、進捗状況についてお伺いしたい。
冒頭大臣が御説明のとおり、東九州自動車道は大変重要な路線であると思いますし、さらに北九州から大分の間につきましては、交通需要等も相当大きい、このように認識しております。さらに、御指摘のとおり、道路は連続しておってネットワークを形成してその効用を果たすものであります。そういう意味で、この間が連続して整備計画が策定できるように、あるいは事業に着手できるように努力してまいりたいと考えております。
先生御指摘の社会保障制度審議会の勧告につきましては、公的負担と私的負担がいわばトレードオフの関係にあるという御指摘がされておるところでございます。
 社会保障関係審議会会長会議の中間報告でございますが、国民経済の活力を維持していくためには公的な主体による活動を国民経済全体の中で一定の範囲内にとどめる必要があり、国民経済全体の中で公的主体の活動がどの程度の比重を占めているのかを知るための指標として国民負担率が高齢化のピーク時において五〇％以下という目安を設定することは公私の活動の適切な均衡をとる上での指標となり得ると評価しているところであります。
 これは、御承知のとおり、第二臨調でありますとかあるいは行革審でありますとか、そういった政府の審議会でも同様の位置づけがなされているというふうに認識しているところでございます。社会保障制度につきましても、今、先生の方からお話がございました制度審勧告において公的負担と私的負担との関係が述べられておるわけでございますが、この制度審の勧告をまず踏まえた上で、また制度審の勧告の中で指摘されておりますように、負担能力のある者には応分の負担を求めつつ、給付と負担の両面でより公平な制度にしていくということと同時に、今後予想される社会保障負担の急速な増大傾向に耐え得るような合理的、効率的なものに制度を仕組んでいく、その上での目安として国民負担率を位置づけているものでございまして、私どもとしましては制度審の勧告と今般の社会保障関係審議会会長会議の中間報告というのは特段大きなそごはないというふうに認識しております。