現在、特定都市整備事業で認定されている桜台それから石神井公園間のうち、石神井公園駅付近の事業化の見通しがまだ明らかになっておりません。この箇所の立体工事による踏切渋滞の解消、この効果は非常に顕著でございますし、また、駅周辺の町づくりを推進するためにも、一日も早い事業化が望まれているところでございますが、都市計画上の課題が残っているということは承知しておりますけれども、早期の事業化に向け御努力されることを確認をしたいと思います。
おっしゃいました西武池袋線の桜台−石神井公園間でございますが、特定都市鉄道整備事業ということで六十二年十二月に認定をいたしまして、連続立交とともに事業を進めているところでございます。全体の完成のめどは一応九年十二月ということをめどにして、全力を挙げて西武鉄道で工事をしているところでございます。
 特定都市鉄道整備事業としての全体の進捗状況といたしましては、六年度の上期末現在で、用地は九九・六％の手当てが終わりまして、工事といたしましては六一・二％という進捗状況でございます。
 先生がおっしゃいましたように、高野台駅付近が六年十二月には完成いたしましたし、それから桜台−練馬間は、単線でとりあえず下り線の高架化が完成しております。練馬−富士見台間につきましては、連続立体交差事業ということで現在鋭意工事を進めているところでございます。
 全体としては、九年十二月というのが一つのめどであるということでございます。
それでは、西武池袋線の現在進められております高架の複々線事業、連続立体交差事業についてお尋ねをしたいと思います。
 昨年十月には桜台駅それから練馬駅間の下り線の高架が完成をいたしまして、また、十二月には地下鉄有楽町線が練馬駅まで単線の乗り入れを開始しました。下り線高架化による踏切渋滞も緩和され、また地元も大変に喜んでいるところでございますが、桜台−練馬間の残りの事業の進捗状況及び練馬駅の西側から富士見台駅付近の事業の進捗状況及びそれぞれの事業の完成のめどについて説明をいただきたいと思います。
豊島あるいは練馬区内の新駅の例でございます。
 一つは、昨年十二月に西武池袋線の練馬高野台駅というのが開業いたしました。ここにつきましては、練馬区が自転車を千台収容予定の駐輪場を整備するということがございまして、そのために、本年三月に西武鉄道から高架下用地千二十三平米を練馬区に貸し付けをする予定と聞いております。
 それからもう一つ、大規模改良と申しますか改良の例でございますが、山手線の目白駅でございます。
 現在豊島区におきまして、駐輪場を含む駅前広場を整備計画中でございます。そのために、ＪＲ東日本は昨年十月に、区の御要請によりまして、ＪＲ東日本所有の駅前用地を区の所有の用地と交換をしたというふうに聞いております。
ところで、昨年六月にこの改正自転車法の施行に伴い出された鉄道局長の通達の中では「新駅設置または駅施設若しくはその周辺の大改良の際には」ちょっと中略をいたしますが、「計画段階において必要な自転車等駐車場の確保が図られるように努めること」というふうにされております。
 具体例でございますけれども、私の地元でございます豊島区あるいは練馬区で、新駅の設置及び駅の大規模改良を行う際の駐輪場対策について、計画あるいは検討している事例がありましたら、御説明いただきたいと思います。
大臣の御答弁をちょっと補足させていただきます。
 駐輪場法の一部改正、昨年の六月二十日から施行されまして、私どもも、鉄道事業者に対しては、この駐輪場の問題について、関係の地元の自治体と御協力して解決するように努力するようにということで指導しているところでございます。
 それで、駐輪場用地の提供につきましても、今大臣が申し上げたようなことでございまして、積極的に御協力できるところは御協力していくということでございまして、基本的には、用地が必要な場合に、鉄道事業者が持っているようなものがそういうことでお使いいただけるものであれば、貸し付けで対応しているというのが実態でございます。
 貸付料につきましては、今大臣が申し上げたようなことでございまして、各事業者の判断によりそれぞれでございますけれども、その多くは低廉な価格あるいは公租公課程度といったようなものが実態になっているというふうに承知しております。
 駐輪場については、今後とも地元の自治体と御協力しながら対策に取り組むようにというふうに適正に指導してまいりたい、こんなふうに考えております。
関東大震災は、御承知のとおり今から七十二年前の出来事でありました。その生々しい記憶をいまだ体験として持っておられる方々も現存しておられるのであります。
 復興に指導的役割を果たされた後藤新平、また、「文明が進めば進むほど天然の暴威による災害がその劇烈の度を増すという事実がある」こう喝破された、これは寺田寅彦が大正九年十一月のある雑誌に書いておられるのであります。
 また、東大の地震研究所の玄関に、同じく寺田寅彦の撰文による銅版が掲げられ、その中に、地震研究所永遠の使命とする所は地震に関する諸現象の科学的研究と直接又は間接に地震に起回する災害の予防並に軽減方策の探究とである。この使命こそは本所の門に出入する者の日夜心肝に銘じて忘るべからざるものである。
   昭和十年十一月十三日  地震研究所と書かれておるのであります。
 賀川豊彦は、十一時五十八分、関東大震災発生を知るや、午後四時、神戸港に浮かぶ山城丸に乗り込んで、救援ボランティア活動のために東京に向かっております。
 今、後藤新平、寺田寅彦、賀川豊彦等、歴史に残る先人の当時の御活躍をしのぶものでありますが、こうした教訓が政府の災害対策上ほとんど生かされていない。三陸はるか沖の地震の際、総理は、いつ、どこにおられ、だれから第一報を伝えられたのか、私は確かめておきたいのであります。