今、三項目に向かって努力をする、こういうことですけれども、今テレビのない家はございませんし、まずないと私は思うんです。テレビなしで生活する人というのは、ほとんど私ないんじゃないかと思います。
 そういった意味で、今の三項目に関連しますけれども、受信契約の世帯の管理だけではなくて、全世帯の管理というか、調査をするとか、それから言葉は悪いですけれども、世帯移動の追跡調査をするとか、それはそれとして、人が移転した場合に、これも言葉は悪いんですけれども、その先どこへ行ったのか追跡調査をするとか、こういう具体的にやっていくことによって私は契約数がふえるんじゃないかなと、こういうふうに思いますので、その点も参考にして、ほとんど受信料で賄っているＮＨＫにとってはこれが使命というか、仕事でございますから、ぜひそうしていただきたいなと、こういうふうに思うわけです。
 それに関連して、毎年ＮＨＫが発表している受信料収納率ですか、これは九七％以上ですけれども、実際の受信料の滞納者というのは不払い者が三％ぐらいだと、こういうふうになっておりますけれども、本来契約対象者の三割以上が払っていない、こういう話もあります。さらに総務庁の統計調査によると、六十二年度末の事業所の数は、全国で六百七十九万事業所になっております。ＮＨＫは非世帯契約対象は百五十万件と見て百三十七万台の契約をしておりますけれども、実際には私はそんな数字ではないんじゃないかなと、これは想像ですけれども、そう思うんです。
 ＮＨＫの受信料不払いは、今軽く一千万件、相当な数ですけれども、一千万件を超えている、こういう報道もあるんですけれども、この報道に対してＮＨＫはどんなふうに考えておられますか。
最初にお許しいただきたいのですが、昨日から本日にかけて六十三年度のＮＨＫの予算の審議をしておりますけれども、多少重複するところがあると思いますけれども、この点はお許し願いたいと思います。
 最初に、経費の大半を受信料で賄っているＮＨＫのこの受信料の問題でございますが、郵政大臣は、ＮＨＫの六十三年度予算について、「おおむね適当であると」、こういったことで、事業計画の実施に当たっては、ＮＨＫは営業活動の刷新を積極的に進めることにより、受信料収入の増加を図るとともに、全般的な効率化及び経費節減の徹底を図ることにより、六十三年度の収支予算上見込まれる支出超過額を極力減少されるよう努めることと、こういうふうにありますが、ＮＨＫは、六十二年の十一月の末で放送受信契約数は約三千二百万件である、こういうふうに聞いております。受信料収入は、ここ数年微増にとどまっていますけれども、この点について、受信料収入の点について何か具体的な対応はあるのかどうなのか、この点を最初にお伺いいたします。
宮田先生のような、ＮＨＫか宮田輝かと言われた名アナウンサーで、日本全体のふるさとの心みたいなものが、私はああいう番組を通じて非常に日本人の伝統と歴史みたいなものが、私は心のつながりとして出てきた。日本全国に七十局のＮＨＫの支所があるわけでございますが、あまねく北から南まで、今日まで大変日本人の公共放送として愛されてきたＮＨＫの財政状態を健全なものにし、そしてまた、私どもはそのＮＨＫの放送の内容には全く信頼性を置いてお任せをしながら、健全な公共放送として育成していく道に邁進してまいりたいと思いますし、それからまた、御指摘のありましたハイビジョンという高度映像化社会に対する大きな目標を掲げておりますので、それに対する全面的な、行政の段階でも政府の段階でも支援をしてまいりたいと、かように決意をいたしております。
久しぶりに質問をいたしますが、建設大臣がここにいらっしゃる時間が限られておりますので、まず建設大臣に伺います。
 実は、今度大阪の泉州にできる新関西国際空港の交通アクセスの問題で質問を予定いたしておりましたが、朝から左藤先生が先にやられましたので、それは全部省いて、ここは交通安全対策委員会ですから、交通安全対策について絞ってお伺いいたします。
 この関西新国際空港の交通アクセスは、飛行機の乗降客の往復は主として自動車が多いだろうと私は考えておりますが、この交通量は膨大なものになってくるだろう、したがって、これに対する交通安全対策というのも、これは道路構造の設計の段階で既に考えておかなければならぬ問題が幾つかあるだろうと考えるわけです。それと、特に成田へ行く東関東自動車道との対比で考えてみますと、関西新空港の方は特殊性が著しくあるだろうと考えます。
 それは何かというと、要するに二十四時間開港の空港だということで、だから二十四時間自動車が走りよるということですよ。ですから、これの交通安全対策というのはよほど慎重に、また綿密に考えておかないと大変なことが起こるだろうと思います。湾岸道路は開港時までに供用できるようにするというお話でございましたし、近畿自動車道もこれはできるようであります。しかし、既存の道路がありまして、例えば、私ども地元の者が第二阪和、第二阪和と言っていたのが国道二十六号線というふうに名称が変わりましたが、これはやはり通るだろうと思いますね。そうすると、相当な交通量が夜通し走りよったら、この騒音対策ということだけでも大変だと思う。湾岸道路は海の上を走っておるのだから、騒音対策といったってそう大したことはありませんし、高速道路の場合には地上よりも高くして走りよるわけですから、防音壁をつくったり何かできるけれども、国道二十六号線なんというのは防音壁なんかつくれませんわ。横手は畑や田んぼで、そこに家が建っているわけですからね。
 そういうことを考えたり、また、夜間の交通量が非常に激しくなることが予想されるということになると、対向車のヘッドライトの遮光の問題をどういうふうにしていくか、これは道路構造上の問題が出てくるだろうと思うのです。この辺、どういうふうにお考えになっていますか。