既に新聞等でごらんいただいておると思いますが、新聞は必ずしも極めて正確であるかどうかというのはこれは別問題として、閣議の席なんかで私は相当激しいことを申しております。何といっても、もう一言で申せばこの緊急経済対策というものは、現実に相当幅のＧＮＰを押し上げるものでなければならぬわけです。でございますから、それには中身の濃いものをということでございまして、とにかくもう小出しはいかぬということだと思うんですよ。よく料理で言うじゃありませんか。私の母なんかよく昔言っておりましたが、後塩は効かぬと言って、後から塩を入れたって余り効くものじゃない、塩は最初に効かすものだとよく申しておりましたが、私自身は不退転の決意で臨みたい、このように思っております。
本音はよくわかりました。要するに三・五％はなかなか厳しいという、だから緊急経済対策をやるということのようでありますが、雇用情勢にこれはパーセントが一％も狂ってくると、労働省ちょっと帰りましたが、相当これは響いてきますよね。だから国民に対しては早目に本音をある程度言わなきゃ、私はもしそこに本音があるとすれば大変なことになりますから、ぜひもっと本音でこれから各大臣頑張っていただきたいと思うんです。
 通産大臣、大臣の所信表明演説の二ページに、経済見通しの問題でございますが、「円高デフレを克服し六十二年度政府経済見通しである三・五％成長の達成を図るため、早急に実効ある緊急経済対策」、ここは「緊急経済対策」というのが入っておるんですが、これは目標で、大臣の強い決意というのは、これで何が何でもやるということですかいかがですか。
三・五％の見通しを私どもは一月にしたわけでございますが、ざっくばらんに申して、そのときの為替レートは一ドル百六十三円を一つのめどとしていろいろ計算をしておったわけでございますが、御案内のように、現状はそれからさらに進みまして百五十円、百四十円になった、こういうことでございますので、この為替レートの一月以来の高騰が直接影響をいたしますのは民間の設備投資でございますから、私どもは当初百六十円でずっとことし推移するならば、プラザ合意以後一年有余、もう二年近くになりますので、そろそろ民間の設備投資も動意を示して出てくるであろう、こういうことで予測をしておったわけでございますが、最近の円高基調では設備投資がさらに水をかけられてすぐ落ち込んでくる危険もある、こう考えますと、プラス円高による外需のマイナス要素がオンしてまいりますと、自然体でずっといきますと、当初私どもの見込みの三・五％のＧＮＰ成長率は達成が難しくなるのではないか、かように考えているわけでございます。
 だからこそ、昨日予算を通していただいたわけでございますが、かねてから総理からのお話がございまして、予算の成立を待って予算の速やかな大幅な前倒しを軸にそして財政主導による積極的な緊急対策を考えて、そういうことによって三・五％の経済成長率を何とか達成するように取り組んでまいりたいというのが本音でございます。
臨調下で、われわれ臨調の考えているようなことは賛成。ところがここへ来てこれを見ると、いやそれでよろしいとは言えないわけで、ことしは工事予算が一兆円から七千億に削られた、その事情もわかっているわけです。
 そこで、工事をやってくれる、こういうことなので、私は質問をやめてもいいわけですが、今度は工事のやり方ですね。あとたった千七百メーター。だから、これは突貫工事でやってもらえば、私は端的に申し上げると、もう十年もかかって、後でお尋ねしますが、幾ら工事費をかけたか知らないが、それを放置しておくということは、金利は大変なことでもあるし、それから大体付近の住民が、こんなことをしているものだから国鉄は赤字になってしまう、こういう不信感の種にもなる、この新聞にもあからさまに書いてあるわけです。こういうことになるので、今度は工事をやっていただくピッチをどのようにしていただけるか。
 この新聞の真ん中どころの右の方に「ズバ抜けて数多い災害」、こういう小見出しで書いてある。「では、篠ノ井線は当面凍結の道しかないのか―。「ちょっと、この数字を見て下さい」。久保田長鉄局工事課長は、こう言って篠ノ井線で起きた過去の災害データを示した。それによると、明治三十三年」、昔からのことを調べたわけなんだが、「三十三年の開通から一昨年までの八十一年間に、わずか九・八キロの明科―西条間で、不通になる災害が百十四件起きている。延べ二百三日間、四千八百五十八時間に及ぶ。原因は、地滑りが八十六件で圧倒的に多い。地盤の悪い山沿いを縫うように走る同線区は、他の綿区より災害が多いが、明科―西条間はズバ抜けている。」こういう状態でありますから、ピッチを速めてやっていただかないと、そこにも書いてありますが、いま災害工事はみんな手を抜いている。これは私は当然なことだとも思います。どうせトンネルをやるのだから、あの防災工事に金をかけてももったいない、二重投資を防ぐ、こういう意味で無理からぬことだと私は思いますが、「他の区間に導入しているコンクリートまくら木を、明科―西条間には入れておらず、レール交換も最小限。災害の際も、復旧の応急策だけで、コンクリート土止め壁を作るなどの大工事はほとんど行っていない。また五カ所あるレンガ造りのトンネルは、変形してきたため内側を削って列車を通したり、トロリー線がトンネルの天井すれすれにあり十分保守ができない事態になっている。長鉄局自身、「今のままの線では、抜本的に手を入れないと防災上も問題になりつつある」」、そこに書いてあるとおり、工事課ではそう言っているわけです。
 これは、いまピッチの問題ですが、やはり民間の偉いところは、発電所なんか、補償交渉をやるためには時間をずっとかけていて、さあ補償がよろしい、こういうことになれば、一気かせい、徹夜、突貫工事でやって投資を早く回収しよう。これは民間の経営者の最高の問題だと思います。
 ちょっとお尋ねしますが、いままでここに幾らの予算で幾らかけてありますか、年次別に簡単でいいですから。