厳正な態度をもって臨むといったって、就業規則を出せ言うても出さぬというようなところをいまそのままにしておるのでしょう。そうでしょう。あるいはきのうやおとといと違うでしょう、さっき私が申し上げたように、あなたも言ったけれども去年ですよ。去年の七月の三十一日にそういうことを指導していまだに出していないのでしょう。それが厳正ですか、そのままほうっておるのが。そこを言っておる。はっきりしてもらわなければいかぬ。就業規則は出せ言うても出さない、労働時間は決めてない、週一回の休日も与えない、年休もやらない、残業や深夜勤務の割り増し賃金も出さない、こんなもの、あなた、労働基準法無法地帯と一緒じゃないですか。そうでしょう、どうなのですか。
答弁を差し控えたいというて、こういう無法地帯のままで放置されて労働基準法があってなきに等しい状態というのは、できるだけ早くというふうなことを言うておったのでは困るのですよ、本当に。即刻改めると言うてもらわぬと実は困る。それを、言うのを差し控えますなんというたら、やるのかやらぬのかわからぬじゃないですか。監督署任せでは話にならぬということであれば、これは労基局から人を派遣して特別の手当てをしてでも指導する、聞かなければこれは送検したっていいじゃないですか。そのくらいの腹を持っておるのか持っていないのかということを聞きたい。はっきり言ってください。
これは、現地における解釈あるいは取り扱い方針が決定をいたしますれば直ちにこれを行うということでございます。そのための作業を鋭意現地では急いでいるわけでございます。したがいまして、これはできるだけ急いでということでございますが、しかしながら、確定的な期日という判断は地方局署でございますので、ここで御答弁いたすことは差し控えさしていただきたいというふうに考えております。
労働基準法からいいますとここの労働条件というのは全く無法地帯のように思うのですが、この違反事項を大体いつまでに是正させるおつもりですか。
 これは私どもの調査では、就業規則を出せというて、これでは不十分やから出し直せというて返したら出してこない、そういう状態のもとでは簡単じゃないと思うのですが、いつまでに是正をさせるおつもりか。
   〔委員長退席、理事坂倉藤吾君着席〕
これ、ひとつはっきりしてほしいと思います。いかがですか。
この問題につきまして、現地の局署におきまして鋭意監督指導に努めているところでございます。したがいまして、まあ結論は近く出されると思いますが、それまでの間結論めいたことをここで申し上げるのもいかがかと思うわけでございますが、しかしながらいままでのところ、中間的な報告に私ども接しております限りにおきましては、法律の十五条関係、すなわち就業規則の関係、さらにこれは法律の八十九条あるいは百六条の周知義務にもかかってくるわけでございますが、そのような問題でありますとか、あるいはいわゆる三六協定、時間外協定なしに残業をさせる、あるいは休日労働をさせるということで、法律の三十二条、三十五条関係の違反、さらにまた安全衛生法十七条及び十八条に定めます安全・衛生委員会が設置されていない等の違反があるというふうに報告を受けております。
とめるということはいたしません。通常でございます。
 ただ、ちょっと補足いたしますと、あの日本坂トンネルの事故にかんがみまして、私の方も輸送の安全を期するためにいろいろ調査をし、指示もしておるわけでございますが、そのときに核燃料についての知識ある方から、どのぐらいの温度で融点がどのくらいかというようなことも実は調べたわけでございます。それによりますと、まず漆器の鉄そのものの融点は約千五百度前後、それからその中にジルカロイのチューブがあるわけですが、それが約千八百度、それから酸化ウランのペレットは二千八百度、プルトニウムのペレットは二千四百度というふうに大体聞いておるわけでございます。日本坂トンネルの発火点の温度が幾らであったかということは新聞その他でしか私も知
 っておりませんけれども、たしか千数百度ぐらいというような報道があったやに記憶いたしておりますけれども、それからだんだん焼けて入り口に近くなればなるほど残骸は残っているわけでございます。そういう残骸の状態からしますと、この融点でもって大丈夫じゃないかと、私自身素人でございますけれども、判断いたしますが、その発火点についてはどうかということについては、ちょっと私その辺知識がございませんが、そういうこともございまして、いろいろ調査をし、それからトンネルは全部調査済みでございまして、おおむね一キロ以上のトンネルが一番長く運搬する島根原発までは九つあるわけでございます、千メートル以上が。それ以下は全部四ヵ所以下でございまして、その次、佐賀までが四ヵ所ですか、その下にきますと、大阪－茨城、東京－大阪、茨城－愛媛、こういったところは三ヵ所でございます。そういう調査をいたしまして、なおかつ交通サイドにおきましては、日本坂トンネルにかんがみていろいろ標識とか信号機とかというようなことを考えているようでございますけれども、そういう交通サイドの安全規制の点と、当方の安全運搬に対しましては、特にそういう超大トンネル、一キロ以上もあるようなトンネルを通過する場合にはとにかく除行すべし、あるいはその前後にいろいろ警備車なり、無線車なり、先導者を事業者がつけますので、そういったものを十分つける、なおかつ危ないという場合にはパトカーをつけることを配慮しなさい、こういったようなことでトンネル事故に対処いたしておるわけでございます。
 なお、日本坂トンネルの際、それからその後起こりました大井松田のインターチェンジの付近で相当な火災事故がございましたけれども、その前後に核燃料運搬車が実は走っておったわけです。私の方はいつ、何時ごろ、どの辺を走っているということが全部わかっておりますので、日本坂トンネルにつきましては、大阪から茨城に運ぶ途中だったのです。途中インターチェンジをおろしまして、第一国道といいますか、別の国道を通って上げた。大井松田の場合も、手前で運搬車を迂回措置を講じさせたというようなことで、できるだけそういう事故に遭遇しないという安全運搬に努めておるところでございます。