お答えいたします。
 露地野菜につきましては、昭和五十二年度から調査研究を始めておりまして、現在キャベツ、白菜、レタス、スイカ、タマネギ、それから加工用トマト、六品目を対象に調査検討をしておるところでございます。このうちキャベツ、白菜、レタスにつきましては一番早く五十二年度から調査に入っております。本年度から試験調査をやるという段階になっております。試験調査と申しますのは、一定の共済の仕組みを前提といたしましてペーパーテストをやるということでございますが、そういう段階に来ております。しかしながら、御承知のとおり野菜につきましては出荷時期によりまして非常に価格差がございますとか、あるいは災害によりまして非常に大きい減収が生じるというふうな場合には、価格が高騰してかえって農家の収入がふえるというふうな事態もございます。この共済制度の中でそういう問題をどういうふうにこなしていけるかというふうな基本的な問題もございます。したがいまして、今後試験調査の結果を見ながら共済制度に乗るものかどうかということを含めて検討してまいりたいというふうに考えております。
突然の質問で申しわけなかったけれども、ひとつ頭の中にひっかけて置いていただきたいと、こう思うんです。
 そこで、野菜の共済制度がないことが今回の農民の苦悩を大きくしているんですが、共済の対象として検討が進んでおると思うんですが、その段階と見通しについて御説明いただきたいと思います。
ですから、今後の問題として、いま言ったような措置は必要ですが、ただ農民にしますと、国の方針に従ってやったと。いま言われた幾つかの施策というのはいわば次善の策としてやっておるわけでしょう。本来ならば水稲なら一番問題なくできるところですが、いわば次善の策としてやっておるところですね。それに対して国としていたし方ないと、こう言っているのは無責任のような感じがするんですね。
 そこで大臣、直接のこれは所管の問題ではありませんけれども、国の政策で、本来米に一番適する場所が米でなくて、それでこの程度の水でこんな被害が出て、しかも補償制度が何にもないというのは、これは何とか閣議の段階でひとつ考えてもらうべき問題だと思うんですが、その点は何かお考えないですか。
この地区の、福島潟地区でございますけれども、先生御指摘のとおり事業途上におきまして米の減反、開田抑制という政策に対応いたしまして、当初の開田から畑作計画に転換したという経緯があるわけでございます。その過程におきまして、当然今後は湛水に比較的強いサトイモ等そういった作目を基幹とする営農計画をつくろうという計画をつくりまして、県当局等からの営農指導を行ってきているわけでございます。また最近時点では、たとえば畑作農業経営の改善を図るために展示圃を設けるとか、さらには干拓地の営農対策協議会をつくる等々によりまして関係者一体となって生産技術の向上、生産組織の整備を行っているという実態があるわけでございます。ただ、残念ながら今回の梅雨前線豪雨によります被害につきましては、いろんな諸事情は十分理解しているつもりでございますけれども、野菜共済が実施されてない等々の事情もございまして、いまのところ国としては特段の対策は講じがたいと、そういう現状にあるわけでございます。
お答えをいたします。
 今先生から御指摘がありましたのは三点あったかと思いますが、第一点は窒素酸化物に対する使用過程車のチェックの仕方、第二番目にはディーゼル車に対するチェック、三番目にはブレーキの高速化の問題かと思います。
 最初からお答えを申し上げたいと思いますが、まず最初に、窒素酸化物のチェックでございますけれども、自動車の排気管から排出されます窒素酸化物につきましては、先生も今御指摘ございましたように、大都市沿道におきますところの環境基準等の照合でいきますと大変厳しい状況にございます。
 そういう実態にかんがみ、これまで新車につきましてはテンモード法等によりまして規制の強化を図ってきたところでございますが、今御指摘ございました使用過程車を対象にした場合には、窒素酸化物の測定を行うときには、先生も御指摘ございました一酸化炭素だとか炭化水素、普通こういう濃度を測定する場合には、アイドルといったいわゆる無負荷状態において測定を行うことが可能でございますが、窒素酸化物の排出量につきましては、その評価をすることは困難であります。
 したがいまして、シャシーダイナモメーターちょっと技術的な話で恐縮でございますけれども、そういうものを用いまして自動車に走行抵抗に相当する負荷を加える必要があることから、使用過程車について検査を行うには克服すべき技術的な課題があるかと考えております。
 しかし、昨年十二月におきまして中央公害対策審議会から答申のありました「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について」、この中におきましても、使用過程車の排出ガス低減対策の必要性が指摘されていることもございまして、運輸省といたしましても、本年度から自動車検査時におきますところのガソリン自動車からの窒素酸化物の測定につきまして、陸運支局等で、検査場におきまして検査可能な簡易な測定方法及び測定器に関する技術的な調査を行うことといたしております。その検討結果を待って対応を図ってまいりたいと考えております。
 第二番目のディーゼルの黒煙の問題でございますが、先生は粉じんとおっしゃいましたが、今現在、視認という御指摘もございましたけれども、ディーゼルの黒煙排出の評価につきましては、スリーモードといいまして、フリーアクセルレーション、無負荷急加速というような状態におきまして黒煙の濃度がどうなっているか、こういうことについては評価をいたしております。それからさらに粉じんというような問題につきましては、これからの課題かと考えております。
 それから第三番目のブレーキの問題についてお答えをしたいと思いますが、ブレーキ装置につきましては、先生も御承知のとおり、これはやはり速度性能制御という観点からいいますと、自動車の安全走行にかかる大変重要な部位であることは当然でございます。したがいまして、先般事務所で見ていただきましたように、ブレーキテスターを用いまして制動力を測定し、その良否を判定している状況でございます。
 したがいまして、本来検査というのは可能な限り実車走行に近い状態で行うことが我々も望ましいとは考えておりますけれども、検査を効率的に行うなどの制約もあることから、合理的かつ効率的な方法といたしまして、ブレーキの場合には、現在、先生にも見ていただきましたローラー型のブレーキテスターを採用しているところでございまして、もう少し速度を上げたらどうかという問題につきましては、高速走行時のブレーキ性能につきましては新車審査時にその確認を行い、また使用過程車におきましては、これを前提としてブレーキテスターを用いて検査を行うこととしておりまして、これによりまして、現段階においてはその目的が達せられているものと考えておる次第であります。