私、これは大変重要だと思いまして、先般からずっとあれしているのですけれども、鉱害復旧対策事業に従事をする人員が福岡県で大体七千から八千あるいは九千という数になっています。関連まで入れるとその倍数に近いのではないか、こう言われています。そうしますと、同和対策事業も大体同じ数になってくると思うのですね。いま失対事業にかかわる人が福岡で二万八千、こういうことになっています。そうしますと、産炭地振興法にかかわる地域整備公団事業等にかかわる就労者の数は少ないといたしましても、すべてトータルしますとこれは大変な数ですね。六万から七万の数になってくるわけです。
 そうしますと、何だかんだと言われましても、現状の中ではこれは基幹産業的なものになっていることは否めない事実なのです。ですから、私はお聞きしたいと思いますのは、こういう多くの就労者を抱えているこの事業が、十年間という計画の中で初期事業がどういう位置づけになり、そしてこれから計画を立てられるに当たってどのように考えていかれるのですか。これが一つ。時間がありませんから簡単にしてください。
 それからもう一つは、こうした場合に、この前から問題になっておりますように、鉱害問題での臨鉱法の延長というのがその位置づけによっては必ず問題になってくるわけですね。
 さらに、これは特に大臣に聞きたいと思いますけれども、同和対策事業特別措置法、こういう問題についても、依然として事業は残っているわけですから、この地域においては大変な問題です。ですから、これの延長問題をどうお考えになっておるのか。
 さらに、三事業についてのこの中における位置づけをこれからどうしていかれようとするのか。この点は労働省で結構です。
 以上です。
先生お挙げになりましたいろいろな事業につきまして、私どもいろいろ統計を当たって、しかるべく努力はいたしてみましたけれども、いろいろ重複があったりいたしまして、私どもの方としては把握できておりません。
お尋ねのございました鉱害復旧事業、同和対策事業、地域整備公団の事業につきましては私ども把握をいたしておりませんが、一般失対事業の関係で約二万人、それから緊就事業、開就事業、特開事業、いわゆる失対三事業合わせまして約八千人の方が就労しておられる、こんな状況でございます。
求人倍率も、いまお答えいただいた福岡県の平均よりもいまや下がっているのです。だから、石炭の閉山によってその地域の求人倍率が下がり、町村の財政指数が下がっていった、それから生活保護率が高まった、こういう状況と全く同じようなものがいま北九州の状況に出ておる、それくらい厳しく見た方がいいのではないかと私は思っています。
 ですから、この点を討論しても平行線のようですけれども、いずれにいたしましても、その認識の仕方の中に問題がまだあるのではないかと私は思っています。したがって、機関車的役割りを果たし得ないという断定はできないにいたしましても、これが強力なものになり得るかどうかということになってまいりますと、私は大変危惧するだけに、いま言われるようにそういう地域であるということ、その中における旧産炭地域だということ、もう一度私たちはこの位置づけを見直した中で論議をしていかないと誤るのじゃないかと思いますので、この点を長時間をかけて論議をしてきたところであります。したがって、ぜひこの点をしんしゃくの上、これから後計画を立てるに当たりましても、討論をする際にもこういう面を重要視をしていただきたいと思います。
 そこで、労働省にお聞きいたしたいと思いますが、鉱害復旧対策事業に就労する人員、あるいは産炭地域振興法にかかわる地域整備公団などの事業にかかわる労働者の数、あるいは同和対策事業にかかわる就労者の数、失業対策就労事業、なかんずく三事業、これにかかわる数、どの程度になっておるか、労働省おわかりですか。
求人倍率につきましては、全国〇・七二という中で、福岡県で〇・三二あるいはまた筑豊というものをとりますと〇・二二ということで、全体として見ますと、全国平均に比べまして三倍以上の厳しさにある、こんなような状況にございます。
大臣は認識が大分違うと思うのですよ。
 そこに労働省が来ておるからおわかりいただけると思うのだけれども、きょうはこのことで余り論議を深めるつもりではなかったのですが、求人倍率にしましても、すでに北九州市はうんと落ち込んでいることは事実ですね。それから財政が豊かであると言うけれども、ここはばくちが多いから財政力が高いわけですよ。ばくちと言うと大変語弊がありますけれども、競艇だとか競輪だとか競馬だとか、こういう普通のところにない収入源が一つの市の中に四つも五つもあるという条件がやはり一つあるわけなんです。しかし、生活保護率についてもどんどんふえているはずですよ。この点は否定しないと思うのですけれども、そうでしょう。時間がありませんから、お答えはもう必要ございませんけれども、そうでしょう。
花博における事故の経過でございますが、ウオーターライド関係でございます。
 四月二日十二時五分ごろ、「街の駅」の出発ベルトコンベヤーの上でボートが停止状態になりまして、このため後続の各ボートが数珠つなぎの状態になりまして、後ろから参りましたボートに押されました前のボートが押し上げられて地上七メートルの水路から転落して、事故によりまして乗客約六十名中二十四名の方が負傷され、重傷の二名の方は現在も入院中ということの状況にございます。事故原因につきましては現在捜査当局において究明中でございます。
 ロープウエー関係でございますが、四月十八日十時十二分ごろ、ロープウエーの三号支柱の上のアルミ製の滑車のうちの一個が壊れて、その破片の一部が下の通りに落ちたということがございました。事故による負傷者はございませんでした。事故の原因は、そのアルミ製の滑車が製造過程において成分の偏りがあったためにクラックを生じて破損したということでございます。
 その滑車をすべて個別検査をいたしまして、そしてすべての滑車にコーティングを行いまして、万が一にも破損しても落下しないような処置をとりまして、四月二十八日より営業を再開いたしております。
 それから三番目のＣＴＭ、パノラマライナーでございますが、四月二十一日の十二時二十分ごろ電圧が不足したために停止しましたが、これはクーラーの関係でございましたので間もなく復旧いたしております。
 それから五月十二日の十三時五十七分ごろ、列
車の無線制御用のコンピューターの温度が上昇したために機能停止したということでございまして、これはフィルターに非常に目詰まりが発生したということでございますので、フィルター点検の時期の頻度を上げるということに変更して対応いたしております。六時間後におおむね復旧をいたしております。
 それからさらに同じパノラマライナーでございますが、五月十九日九時二十八分ごろ、車両に付属しております電流調整のための器材が絶縁不良になっていたために停止いたしましたが、これは部品が悪かったのでないかという想定で取りかえまして、他の車両につきましても同機の点検を行いました。三時間後に復旧いたしております。
 それから五月二十日十五時二十四分ごろ、モーターを制御する電磁回路が故障したために停止をしておりまして、現在原因について調査中でございます。
 故障が連続的に発生していることを踏まえまして、各系統ごとに総点検をただいま実施しておりまして、原因究明に努めているところでございます。