お答えいたします。
 先ほど先生御指摘いただきましたように、私どもの研究所は、電気通信研究所といたしまして、従来からもいろいろと研究開発を進めてまいりましたし、今後も新しいＩＮＳの構築に向かって研究所が占める役割りは大変多いわけでありますが、現在通信研究所としましては四カ所に研究所を持っておりまして、一つは武蔵野にございます武蔵野研究所でございます。ここでは通信網と基礎研究等が主力でありまして、通信網、交換方式、それから電子装置の研究実用化あるいは方式、部品・材料の基礎研究並びに一般的に各研究所に共通に必要でございます工法なり特許なり技術協力、こういったことについて武蔵野研究所が担務しております。それから横須賀研究所は、通信方式と情報処理方式、情報機器に対します入出力機器等が主力でありまして、このほか衛星通信方式とかあるいは移動通信方式、画像通信、複合通信といったような研究実用化を行っております。さらに茨城研究所では、線路関係と部品・材料が主でございまして、たとえば光ファイバーの伝送線路の研究、それから部品・材料その他製造技術に関する研究実用化を行っております。なお、この四月一日に発足いたしました厚木の研究所では、大規模集積回路、超ＬＳＩでございますが、こういったものを中心として機能素子等について研究をしておるところでございます。
次の問題に移ります。
 日本の電子技術の最先端を行く研究部門として、電電公社の研究所がいろいろなところで研究をやっておられる、それには敬意を表する次第でございます。そこで、もちろん先端の技術でございますから、これを維持していく、さらにまた発展させていく、そういうものでいきますと、研究部門というものを決して怠ってはならない。これは重要な問題でございます。ましてやいま経営形態の問題がいろいろ取りざたされておる中で、やはり電電公社としての特徴はそういった面に、長期ビジョンに立って全力で研究ができるというところに一つの特徴があると思うわけです。
 そこで、武蔵野電気通信研究所あるいは横須賀電気通信研究所、茨城電気通信研究所、さらにまた最近では厚木電気通信研究所がありますけれども、それぞれどんな特徴を持って行われておるわけでございますか。御説明ください。
将来の問題といたしましては、残された中距離といいますか、遠距離の次の段階の料金を少しずつ下げていくということ、あるいは近距離の料金体系を、先ほど申しましたようなことでグループ料金制の導入というようなことも重要な要素として入れながら修正をしていくということでございまして、その間のトラフィック変動がどうなっていくかということも考えながら、夜間の割引制度などについてもやはり総合的に考えていかなければいけないことの一つだと思っております。
私ども簡単に考えるのですけれども、そうですかね。普通の日の方が近距離でも利用は多いんじゃないですか。夜間はそう多いというようにはちょっと考えられません。それから日曜・祝日ですね。ですから、そう余り利用しないようなときにむしろ安くして利用してもらうように持っていった方が、そうでなくても普通のときはもういっぱいでパンクしそうなときだってあるわけですから、そういう意味から考えても、ちょっとこの点ももう少し弾力性を持って考慮に入れた方がいいと思いますので、その点考慮に入れるかどうか、ちょっとお願いします。
現在の料金体系を諸外国と比べてみますと、市内から近距離部分については諸外国に比べて一番安いという状態になっております。したがって、いま料金体系の矛盾点の中でまず手をつけるべきところはどこかというと、やはり遠距離、一番遠い部分についてできるだけの余裕を投じてそこの値下げをするというのが、当面私どものやるべき措置ではないかと考えております。
 それからもう一つ、近距離の夜間割引につきましては、実はトラフィック対策上ちょっと問題がございまして、通話の一番多いところがこの近距離部分でございまして、しかも、丸の内地域はもう夜間はトラフィックがないのですけれども、近郊の住宅地域等になりますと、現在でもかなりトラフィックがふくそうしているというような状態が現出をしております。しかも、遠距離通話が安くなることによってトラフィックが非常にふえてきておるという状態もございまして、そこに近距離の値下げも重ねますと、住宅地域の局間の中継線等がとうていもたなくなるというような問題もございまして、やはりこの夜間割引の実施につきましてはちょっと慎重にやっていかなければいけないのではないかと考えております。
もう一点、六十キロメートル以内の日曜・祝日、夜間の割引ですね。いままで遠いところは非常に、たとえば日曜・祝日あるいは夜間、そうなってきますと、夜間でも深夜というのですか、午後九時以降になりますと、たとえば東京—大阪間でも、ほかでもそうですけれども、約半値になりますよね。それぐらいにかなりサービスしている。いろいろ考慮に入れているというのはよくわかるのですが、もうちょっと近距離も、近距離は日曜かけようが夜間かけようが一緒なんだという考えではなくて、その辺ももうちょっと考慮に入れたらどうですか。そう大したものじゃないと思うのですがね。
最初の、早崎地区の防災事業の件でございますが、この区間は、一般国道の二百二十号の中でも、特に海潟から前崎に至ります三・六キロは不良のときに規制する区間で、早期に解消したいということで、建設省といたしましては、昭和五十九年からこの地区の防災事業を実施しております。
 平成三年から用地買収に着手し、平成四年度にさらに用地買収を進めておりまして、現在、早崎大橋の下部工事に必要な工事用道路並びにこの下部工事に着手しているところでございます。平成五年度は、引き続き早崎大橋の下部工事を促進するとともに、下部工の完成したところにつきましては、上部工に着手する予定でございます。
 今後とも、地域の方々を初め関係機関の御協力を得まして、安全で災害に強い道づくりということで、一日も早く開通をさせたいというふうに思っております。早崎地区につきましては、今年度からスタートします第十一次の五カ年計画内にできれば開通させたいと考えております。
 それから、垂水市の城山トンネル、旧国鉄の廃線敷を利用した改良計画についてでございます。
 これについては、昨年道路局長からも御説明申し上げておりますが、先ほど申し上げましたように、この区間は非常に災害が多いということで、抜本的に改良をするための調査を現在実施しております。御案内のように、この区間は霧島屋久国立公園の特別地域内を通過しているということから、改築に当たりましては、御指摘の廃線敷を活用する案と海側に出す案の二通りの案を検討しているところでございます。
 平成五年度におきましては、現道改良、海側に出す案と旧国鉄の廃線敷を活用するバイパス案について、工法あるいは構造物等の詳細な比較検討を進めたい。なお、地元の市及び町の動向も踏まえまして、これらの交通規制区間の対策について、具体的な検討を進めてまいりたいというふうに考えております。