この計画が具体化いたしましたのは昭和五十九年でございまして、そのときに地元の六ケ所村及び青森県知事に事業者の方から申し入れを行っております。そのときの計画の数字と承知しております。
ですから、いつの時点で計画を立てて、約一兆円というのは金高ですか。一兆二千億というのもあるし一兆五百億という回答もあるわけてすよ。どの時点でそういう計算をしているのか聞いている。簡単に言ってください。
先ほどもそういう御答弁はありましたが、確かに日本の場合は、技術面、安全性、そういう面ではあるいは独自の政策をとっておるからより安全だという御認識かもしれません。しかし、事故というものはいつ何どき起きるかわからないですね。それは不可抗力の面もあるし人為的な面、人間のやることは間違いだってある。しかし、この二つの事故がもたらした影響というのがいかに大きかったかということは、だれも否定できない事実だと思うのですね。
 そこで、次に進みますが、今の御答弁は余り納得しがたいのですが、こだわるわけにまいりませんので……。
 使用済み核燃料の再処理問題、先ほど来いろいろ出ておりますように、青森県の六ケ所村の核燃料サイクル三施設、言うところの三点セット、使用済み核燃料再処理工場とウラン濃縮工場、低レベル放射性廃棄物貯蔵庫、こういう三施設をつくる費用、予算というか投資というのはどのくらいかかるのですか。
チェルノブイルの事故は、もちろん国際的ないろいろな面からの問題にはなっておりますが、大量の放射能が国境を越えて各国に影響を与えた重大な事故であるということは私どもも十分承知はいたしておるのでございます。このために、原子力安全委員会におきましては、事故後直ちに調査検討を開始いたしまして、昭和六十二年五月に報告書が取りまとめられたのでございまして、委員も御承知のとおりだと思うのでございます。
 この報告書におきましては、チェルノブイルの事故の問題については設計上の欠陥とか運転員の規則違反等による、それによって引き起こされたんだということはございますが、では我が国における場合はどうなのかといった場合に、チェルノブイルと同じような事態になることは極めて考えられないものであるというふうに報告の内容も出ておりますし、また、我が国の現行の安全規制や防災対策の基本について早急に改める必要のあるものは見出されないということもまた結論的にはうたわれていることは事実なのでございます。そうは申しましても、調査報告書では改めて心に銘ずべき事項としても七項目を摘出しておるものでございます。これらの項目については原子力安全委員会においても検討を行うとともに、関係行政庁にも通知をいたしまして、一層の安全性の向上のための努力という形で生かされているものであるというふうに私も承知はいたしておるのであります。
 そこで、この事故後の状況につきまして、健康に対する影響等に関しては我が国としても大きな関心を持っておりまして、これらに関する調査研究には専門家を派遣し、招聘する等のことを行いまして、今後とも積極的に対応してまいりたい。これだけでいいんだということでなくて、なおこの問題については十分に究明もし、それに対応してまいりたい、こういうふうに考えておるものでございます。
ただいまの大臣のお話にも関連して、首都圏第三空港の建設及び羽田空港の再拡張の可能性ということについて伺いたいと思います。
 昨年、今も大臣のお話にありました関西空港が開港したわけですが、私自身も利用させていただき、また他の利用者の声を聞いてみますと、余り評判がよくない面があります。これは何かと申しますと、やはり伊丹に国内線が残されたということにおいて乗り継ぎが非常に不便であるということが言われるわけであります。また、成田という空港に関しましても、世界でこれだけ中心地から離れている空港というのも他に例を見ないということでよく引き合いに出される空港になるわけでありますし、また国際ハブ空港という位置づけはされているわけでありますが、関空同様に国内線への乗り継ぎに関して非常に不便であるという問題もあるわけであります。将来、一定の国内線の乗り入れが認められるということではありますが、そうしても大きな改善とはならないんではないかということを危惧します。
 そこで、首都圏第二空港を建設する場合に、新空港と既存の空港との連結というものが非常に重要な意味を持つというふうに思っております。それが成田より遠くなる、あるいは成田、羽田とさらに新空港が非常に相互に遠い関係に位置づけられるということでは意味がない。そういう中で用地を、立地を探していくということは大変難しい仕事であるということはわかりますし、また今有力な候補として川崎市、横浜市などの案も出ているということも聞いております。また、今大臣からお話のあったメガフロートも含めた海上空港という計画もあろうかというふうに思うわけでありますが、私はそれに加えて羽田の再拡張案というものをもう少し議論していく余地があるんではないかというふうに考えています。
 一九九九年までに羽田の沖合展開工事が終わるということでありますが、こうしますと年間着陸回数ベースで処理能力が二十三万回まで拡大するということでありますが、さらに羽田を拡張して処理能力を三十万回ぐらいまで上げることが可能だという議論もあるようであります。
 この第七次空港整備中間報告では、羽田の再拡張は騒音問題と東京港の港湾機能への影響から極めて難しいというふうに述べているわけでありますが、いろいろな事情を考え、また首都圏第三空港の場所選定がなかなか難しいというような事情も考えますと、羽田を再拡張して国内と国際線両用化して当面の航空需要に備えるというのがどうも現実的な案ではないかなというふうに思えるわけであります。
 ちなみに、英国なんかでも第三空港としてスタンステッドの計画があったわけですが、その後、最終的にやはり利便性ということを考えてヒースロー空港の再拡張ということに逆戻りをしたというような事情もありました。これは、ぜひ羽田の再拡張案というようなあたりについても御検討いただけるかどうか、このあたりについて伺わせていただきたいと思います。