選挙後、文民警察要員をどのようにするかという点につきましては、もちろんいろいろな考え方もごいますけれども、基本的には、ＵＮＴＡＣとの合意のもとにこれは具体的な措置がとられるべきだというのが私どもの考えでございまして、ＵＮＴＡＣとも目下この点については連絡を取り合っております。ＵＮＴＡＣの方もいろいろ検討しているようでございますけれども、まだ確定的な案ができ上がっているという状況ではございません。
選挙後のＵＮＴＡＣについてですけれども、この日本の派遣要員、選挙監視要員は六月十一日に帰るようでありますけれども、文民警察は七月十三日までが期間かと思うのであります。一部によりますと、選挙が終わった後は早く帰った方がいいのじゃないかという報道もありますし、あるいは投票が終わってから二週間以内で開票結果も出るのじゃないだろうか、それが終わればこれまたＵＮＴＡＣの許可を得れば帰ってもいいのじゃないかという議論も出ておりますけれども、この点、どういう考えでいるかということを正確に教えていただきたい。
文民警察の再配置の問題につきましては、再三私どもＵＮＴＡＣの方に申し入れておりまして、目下ＵＮＴＡＣの方では検討中でございますけれども、まだ具体的な結果は出ておりません。
 投票所の削減につきましては、千八百から千五百二十六にする、さらに削減の可能性があると言っております。この過程において、日本の文民警察要員がその中で配置がえになるかどうか、これもまだ確定的なことを申し上げられる状況にはございません。
 それから山崎隊長につきましては、既にルース警察部長とともに巡回を開始しております。間もなく具体的な報告がわかると思いす。
  〔委員長退席、古賀（一）委員長代理着席〕
あと、要員の安全対策についての現状を聞きたいのですけれども、例えば文民警察要員の再配置だとか投票所の削減、これは幾つになったものか、さらには山崎隊長の巡回はどうなっておるのか、これも最新の情報をお尋ねしたいと思います。
まずはその選挙を実施することが私は最大の先決事項だと思います。
 そこで、この選挙の四派の動きでありますけれども、ポル・ポト派は参加しないと、これは明確に言っておりますが、ラナリット派、ソン・サン派の動向は今どうなっておるか。ソン・サン派なんかも若干ふらついているという情報もありますので、三日後ですか、選挙を控えておりますけれども、ソン・サン派の動向はどうか。ラナリット派も間違いなく選挙に参加するのかどうか、今の外務省の認識、見解をお聞きしたいと思います。
お答えを申し上げます。
 選挙を四日後に控えまして、カンボジアにおきましてはある種の緊張関係が高まってはおります。そして、テロ的な活動であるとか暴力行為というものが発生し、治安が悪化しているという面はございます。そして、これは最近も国連事務総長が報告をしておりますけれども、必ずしもパリ和平協定で期待されていたようなものではないということでございまして、この点については事実として認めざるを得ないというように感じております。
 しかしながら、同時に国連事務総長もその報告の中で明言いたしておりますけれども、選挙を予定どおり実施するということがカンボジア国民の多数の意思にかなう、それから国際社会の意思であるということは明白であるということを言っております。
 私どもとしましても、選挙に至るプロセスが当初予定されていたとおりには進んでいないということは事実でございますけれども、この選挙を予定どおり実施するということがカンボジアの和平過程を進めていく上で大変大切なことだというように感じているわけでございます。そして、カンボジアにおきましては、全面的な戦闘が行われているわけではございません。そういった意味でのパリ和平協定の枠組みというものは依然として維持されているというように認識いたしております。
環状道路につきまして、放射環状道路と言っておりますけれども、私どもはこれから環状道路を極めて重視したいと思います。地方の街道に沿った都市では環状道路よりもバイパスの方が有効な場合もありますが、多くの場合環状道路が必要である。
 そこで、第十一次五カ年計画においては、都市圏の広域的な交通を適切に分担して都市圏の交通混雑の解消という意味のもので、一般国道では千七百キロの供用を図る予定でございます。そのようなことを通じて地方中枢・中核都市等における規格の高いバイパス、環状道路について、長期構想としては人口二十万人以上の都市、全国で五十八都市ございますが、この七割をつくりたい、こう思っております。現在の整備率は一九％でございまして、十一次五計内にはこの一九％の整備率を二八％にしたい、かように思っております。
 それから、交通アセスメントの考え方でございますが、現在全国百十二の幹線道路の沿道の開発事例を調査いたしました。その結果、駐車待ちの自動車が路上に滞留して混雑している車が二百メーターにも及ぶ事例が五十七事例もありました。一キロ以上滞留している事例が十六事例もございました。こういうことでやはり何らかの工夫をしなきゃいけないだろう、こういう視点から駐車場出入り口の位置、駐車待ち車両のための滞留スペースの設置等々、道路管理者とそこの沿道におけるお店等々の方々と一緒になってやる内容を今後探してみたいと思います。
 そして、交通アセスメントについては交通への影響の予測評価の方法、交通への影響を軽減あるいは予防するための対策、あるいは既存のさまざまな法制度との関係等検討を必要といたしますので、こういうものを見ながら、規制ではなくて協調、協力という観点で関係機関とも連携、調整を図りながらその方策をまとめていきたいと思っております。