そこで、これに関連しまして子供の場合の問題ですが、子供の場合は、ちょっと遺族たる夫と違いますけれども、これも指摘されるわけてありますが、十八歳未満というのは高等学校過ぎる年。高等学校は、大体最近は九十数％まで入学して義務化みたいなことになりましたが、同時にまた、大学もしくは専門学校、大学は大体四〇％程度までなってまいりましたし、それから専門学校へ行く子供が大変ふえてまいりました。そうしますと、それらこれらを合わせますと、後期中等教育から高等教育へと進む人たちというのがおよそ六、七〇％まで行くような世の中になってきたのじゃなかろうか。
 そこで、十八歳未満の子であれば遺族年金は受けられるが、それ以上だと受けられないというのは、これまた時代と違ってくるのじゃなかろうか。しかし、遺族補償の一時金はある。一時金はありましても一千日分でありますから、これを計算してそれの利息等の計算をやりましても、今日四年制の大学へ行けばもう既に一千万をはるかに超える時代になりましたので、どうもこれは勘定に合わない。やはり年金というものと一時金というものの併用から、本人が将来有効に受けられるようにしなければならぬ。中には、ままあります。せっかく大学へ行こうと思ったけれども、親が死んだので高等学校で我慢したというのは世間によくある話でありまして、そういう点では子供の場合も、これは何らか妥当性あるものに変えていく必要があるのじゃないか、検討課題とすべきではなかろうかと思います。
 そういう点、部長さんにお聞きし、後ほど大臣にも、こういう遺族たる夫、遺族たる子供の問題について、今直ちに結論というのは、従前あった制度を何が妥当かというのはいろいろ難しい問題があると思いますが、いずれにしましても、将来これらを改正する機会にこれをいいものに見直していくということが必要ではなかろうかと思いますので、これも大臣に、部長の後からお聞きしたいと思います。
先生、すべて御存じの上で質問されておりますので、非常に答弁しにくいわけでございますが、夫が現在五十五歳未満の場合には受給資格が与えられないというのは、先生のおっしゃるとおりの考え方でございます。先生が今おっしゃいましたように、若干生活の態様も異なるし、社会経済の変化に伴っていろいろな変化があるぞ、そういう変化をよく把握してこの災害補償制度も考え直せというお話だと思います。それはそれとして一つの問題提起だと私は思いますが、いずれにいたしましても、非常に難しいといいますか、災害補償制度の考え方そのものの根本に触れる問題でございますので、今日のところは先生からの貴重な御提言があったというか、問題提起があったということでお聞きさせていただきたいというふうに思います。
先生御指摘のように、淡路－阪神間の輸送対策は重要な時期を迎えているわけでございますけれども、この航路の今後三年間の需要を見ますと、大幅な需要の増もあり、三年後には大きな減少が見込まれるという事態になっております。
 つまり六十年六月の大鳴門橋と関連道路の一部供用の段階におきます第一段階の増加が見込まれます。続いて約二年後の六十二年の春に関連道路が全面供用されるときに二段階目の需要増が参ります。その後、約一年後の六十三年の春には児島－坂出ルート、いわゆるＤルートの供用が予定されているわけでございまして、このＤルートが供用されますとこの淡路－阪神間のルートにつきましては逆に大幅な減少が見込まれるということでございまして、Ｄルートの供用後におきましてはほぼ現状ぐらいのところまでに落ち込むという見込みでございます。
 かかる将来の見込みに対しまして現在対策を検討しているところでございますけれども、現在発表いたしました準備の対策でございますが、これは六十年六月の部分供用に伴います第一段階での需要増に対する対策でございます。六十二年春に予定されます全面供用、いわゆる第二段階の需要増に対するものにつきましては、今後部分供用後の実際の需要動向を踏まえまして、かつまた、先ほど申し上げましたその後に見込まれますＤルート供用に伴う大幅な減も控えておりますので、そういうことも勘案いたしまして、今後約一年間くらいかけまして第二段階に対する対応は考えたいということでございます。
 そこで、現在進めております第一段階、六十年六月の部分供用に伴う需要増に対する対策について申し上げますと、先生御指摘のように、淡路－阪神間には三航路ございます。
 個々に申し上げますと、まず明石－岩屋航路につきましては、日本道路公団が運営していただいておる航路でございますが、公団の事情によりまして六十一年秋には公団による運営をやめるという意向がございます。そういうことで、現段階で当該航路の増便等の対策を行うことは難しいということでございますので、明石航路につきましては現行のまま推移させていただくということになっております。
 次に、須磨－大磯航路でございます。この航路は現在一日四十三便運航してございますが、六十年六月には大鳴門橋の直下航路から船舶を一隻転用してまいりまして、一日約十便程度の増便を行うこととしております。
 三番目の西宮－志筑航路につきましては、現在一日十五便の運航を行っております。ここにつきましては増便は考えておりませんが、船舶のリプレイスによりまして輸送能力の増強を行うことを考えております。
 こういうことで第一段階につきましては対策を考えているわけでございますが、今申し上げました増便、リプレイスによる輸送力増強によりまして約八％程度の輸送力、供給力をふやすことができますので、淡路－阪神間の三航路全体として見ますと十分需要に対応できるものと考えているわけでございます。
 なお、先ほど先生お話がございましたように、六十年四月から八月までくにうみの祭典が催されるわけでございますけれども、この対策につきましては、今まで申し上げました本四関係の対策とは全然別個の問題として検討しているわけでございまして、現地の運輸局において兵庫県あるいは淡路の各市町村と協議させていただいておるところでございます。淡路－阪神間の輸送について具体的に申し上げますと、例えばフェリー三隻を投入する、あるいは高速船二隻を投入するというようなことも考えているようでございまして、臨時的な輸送に十分対応できるような体制をつくりたいということを考えているわけでございます。
 なお、これらの輸送増強に伴います海上の安全問題でございます。増便等を行うわけでございますが、使用いたします船舶につきましては現在使っている船舶とほとんど同型船を使うということ、それからまた過去に相当の実績もございますので、当然安全上問題はないと考えておりますけれども、その計画の実施に当たりましては、関係の海上保安官署と十分協議いたしましてその安全確認を得た上でスタートするということになっておりますので、不安を残したままスタートするというようなことはございません。