大変含蓄のある経済見通し、積み上げの御教授をいただきました。
 見通しが狂わないかということでありますと、海野議員言われましたとおり、それはないと、こう言わざるを得ないわけで、目標に向かってありとあらゆる努力をしなければなりません。特に財政金融という財投の問題、改革改善の前に立っておりますけれども、その機能をフルに活用するということは、予算編成を経ずしてやり得ることでございますから、そのときは機動的に対応するということになろうかと思いますが、基本は三・一、実質一・九を目指しまして、月々の経済状況に重大な関心と分析を行いながら、経済・財政運営に万全を期すことで御期待にこたえたいと思います。
ありがとうございました。
 私が調べさせたある総合研究所では、この三月で終わる平成八年度の実質成長率が二・四、それに対して平成九年度政府がお出しになった一・九に対しては一・四、この前提となるげたは〇・五と、こういう数字なんです。そうしますと、かなり昨年の発射台とは違って相当低いところからスパートしますから、特に前半はデフレギャップが一段と拡大するということになりますれば、後半しり上がりに景気がよくなっていかないと一・九％ないしは名目の三・一％の成長達成は無理だと。
 最後に、この問題で大蔵大臣にお聞きしたいのは、もしかしたら秋ごろに見通しが不幸にして狂って、つい一月にやりましたような二兆六千億の補正予算、あの中では残念ながら一兆三千億円の公債を出した、こういうような不幸がことしの秋ごろに再びやってこないかということについて、これはおまえそんなこと言ったって今からそんな先のこと言えるかと、当面の毎日毎日が大事だと、これはわかるんですが、その先も考えていただかないと、最近盛んに新聞でまさに散弾銃みたいに景気のいい話が次から次へと出ているという話が国民的な立場からいうと余り信用できないと、こういうことになるんです。そういう意味でちょっとその辺、そういった懸念はないかという点を教えていただきたいわけです。
たまたま今手元に数字ございませんが、げたと申しますのは、先生御案内のように四半期別の動きを前提といたしまして、平均的な年度の平均的な成長率、それと最後の成長率の差でございます。残念ながらまだ八年度の国民所得速報は七−九月期までしかまだ出ておりませんので、一−三月期がどうなるかというふうなことが判明した際に、そのげたというものが計算されるものというふうに考えております。
海野議員のただいまの御提言、お聞きしておりましてごもっともだと思います。しかるべく私から経企庁に連絡をとらさせていただきます。
 問題は、一・九達成するかしないかということでありますが、海野議員が指摘されましたとおり、自律的な経済活動が展開されるであろうと。その前提は、規制緩和が進んできております。諸改革も前進をする、また、せしめなければなりません。それと、先行減税を三カ年にわたりまして行いました結果、経済のベースがそれによって下支えができておるという事実も見逃してはならぬだろう。そういう意味で一・九は達成可能であるし、達成はできると、こう申し上げたところであります。
 先般、ベルリンでＧ７蔵相会議がございました。冒頭ＩＭＦの見通し報告がなされました。日本の経済二・五、私どもが一昨年報告をしたとおり確実な達成が行われた。私どもは平成九年の経済成長は二・二と見ておりますと、こういうことでございました。
 いろいろ見方によって異論があろうかと思いますが、ＩＭＦの専務理事がエコノミストでありますけれども、マクロ経済の発表の中で、本件が皆さんがいるところで発表をされたというところに権威があるのかなと、それを目標に、それを神頼みはいたしません、着実に行財政の積み上げの中で努力をしてまいりたいと思っております。
来年度の日本経済につきましては、消費税率の引き上げ等により、前半の景気の足取りは緩やかになるものと見込まれますが、経済構造改革の実施等と相まって、次第に民間需要を中心とした自律的回復が実現されるものと考えております。この結果、先生御承知のように、年度全体としての実質経済成長率は一・九％程度になるものと考えております。
 今、四半期ごとの経済見通しを出すべきではないかということでございますが、現在のところ年度一本の経済見通しをつくって、四半期ごとのものはつくっておりません。それは、いろんな技術的な理由でどういうふうに四半期ごとの前提を置くかというのが非常に困難であるからということでございます。
お答え申し上げます。
 今、先生御指摘の事故でございますけれども、昭和四十九年の十一月九日午後一時半ごろ、御指摘のように東京湾の浦賀水道中の瀬航路というところで発生いたしました事故でございます。一方がＬＰＧタンカーの第十雄洋丸、もう一方が貨物船パシフィック・アリス号でございます。それで、この第十雄洋丸の方がナフサを積んでおりまして、ナフサはガソリンよりも揮発性の高い油でございますが、この積み荷が発火いたしまして両船とも炎上ということになったわけでございます。
 それで、海上保安庁では、事故発生後直ちに消防船などによりまして消火活動を実施をいたしましたけれども、残念ながら、第十雄洋丸乗組員三十八名でございますけれども、このうち五名が死亡、もう一方のパシフィック・アリス号、これは二十九名の乗組員でございますが、二十八名が死亡という大変残念な事故になったわけでございます。
 それで、その後面船は炎上を続けながら陸岸に接近をしてきたということでございますので、非常に危険な作業であったわけでございますけれども、これを安全な海域に曳航しようということでトライしまして、パシフィック・アリス号につきましては、事故の起きた九日の夜でございますけれども川崎沖に投錨させることができ、十日にはほぼ火が消えたということでございます。
 残念ながら、一方の第十雄洋丸につきましては、小さな爆発を繰り返しながら炎上を続けていたわけでございまして、事故発生後二十日たった十一月二十八日でございますけれども、房総半島沖まで持っていきまして、自衛隊の艦船、航空機により沈没処分をしたということでございます。
 以上が概要でございます。