今、経過措置の話が出ましたけれども、この経過措置については附則で規定されているわけでございます。どういうことかと言いますと、現に船内荷役事業または治岸荷役事業の免許を受けている者は、この法律の施行の日から六月間は、新法の規定による港湾荷役事業の免許を受けないでも、当該事業を引き続き営むことができる、こうなっておりますね。もう一点は、前項に規定する者は、この法律の施行の日から六月以内に、従前の事業の範囲内で当該事業を引き続き営む旨を届け出たときは、港湾荷役事業の免許を従前の事業の範囲に限定されて受けたものとみなす。これは今御説明になったとおりでございます。
 それで、経過措置なんですけれども、今経過措置があるから大丈夫だとおっしゃったんですが、実はこの経過措置が六カ月ということになっているわけです。しかも、今の御説明によりますと、単独で免許を受けている事業所の約一割ぐらいしか今のところは引き続いて免許を継続しようという意向は見当たらないという状況ですから、六カ月というのは非常にきつい経過措置だと私は思うのです。ですから、六カ月以内に新たに免許を取得しなければ廃業するかあるいは他の事業所に吸収、合併されるか、どっちかしかないわけです。
 これは私、実はいろいろと港湾局の方にいただいた資料、五十八年十一月に港湾局で現行と改正の免許の一覧表をいただいたのです。最近のには「六カ月」と書いてあるのです。この十一月のを見ますと、経過措置には「○年間」とある。御存じでしょうか。
お答えいたします。
 現在の経過措置では、船内だけをやっておられる方あるいは沿岸だけをやっておられる方はこの法律の施行後六カ月以内に届け出をしていただけば新しい港湾荷役事業の限定という制度が現在審議中の法律案の中で認められておるわけですが、船内に関する限定あるいは沿岸に関する限定の免許を受けたという形で将来的に永続的に事業ができるという形になっております。
 そういう方が、単に船内だけあるいは沿岸だけということではなしに、将来的に一貫して港湾荷役事業ができるようなことを計画し、またそのような需要に応じていこうということを期待されている方が多いかと思いますが、私ども、一方、免許基準の運用といたしましては、やはり港における一定の需給関係の判断をしなければなりませんし、また、その方々が両方の事業をやります場合には新規の荷主を獲得し、施設あるいは労働者といったものも拡大した形で持たなければならないといった要請もございますので、短期間のうちにそのような形での一貫の港湾荷役事業が営める免許を取るということは困難な方が多いと思います。しかしながら、そういう方は今後とも現在免許を持っている範囲内での事業の継続を認められておりますので、その分では事業の運営について保証されているということは経過措置で認められておるわけでございます。
 ただ、その方々の中でも、私ども希望調査的なことを地方の海運局を通じてやっておるわけでございますが、完全に現在時点でどの程度の方々が、新しい分野への進出を含めて免許申請をされるかという的確な数字は持ち得ませんが、希望的なものを入れますとおおむね一割程度の方々がこの法律が施行されればとりあえず届け出をした上で限定の免許を受け、さらに将来的に拡大していこうということについて免許申請したいというような希望を持っておられるというふうに聞いております。
騒音だから飛行場を移してくれというようなことを言ったって、あなた方さっぱりで、全国の飛行場への対応というのは物わかりは決してよくないんですよ。それを取ってつけたように、騒音が激しい、移転してくれという陳情があるから移しますと言う。それじゃ、悪いけれども、白保に住んでいる人たちとほかの現空港の周辺の拡張にかかわるさまざまな問題とのバランスというようなものを考えないとどうにもならぬと私は思うのですよ。地元が言ったから何でもやりますと、なかなか話のわかるようなことをおっしゃるけれども、よそでそういうふうになさっているのならいざ知らず、ここだけそうおっしゃったのでは私はようわからぬのです。
 質問は続けていきますけれども、野菜のことでもそうなんですね。現地で農業を発展させて野菜を産地直売で東京に運びたい、だから貨物が欲しいんだ、こういうふうにおっしゃっています、これは市長さんの言い方ですけれども。
 実はこれも私ずっと調べて、時間がございませんので細かく言えませんけれども、野菜の本土送りの実績で最大のものは、最近では一九八〇年の年間三千四百五十五トンですよ。そのうち飛行機で運ばれるものはオクラ、里芋、スイートコーンだけです。今私が言った三千四百五十五トンというものの中にはスイカもカボチャも入っています。これは飛行機で運ばれていません。今私が言った飛行機で運ばれる種類の野菜は、三千四百五十五トンのうちの何と六百六十八トンですよ。こういう航空需要、貨物需要ですよね。
 ところが、これはもう皆さんわかるように、今、例えばエアバス、トライスターでもジャンボＳＲでもＤＣ１０でもいいですが、十四トンから二十トンの貨物積載を可能にするわけでしょう。それに対して今のボーイング７３７、それは六トンでしょう。今の四倍ですよ、可能になる条件として。一日四便というふうに計算をした人がいまして、四便だというふうに計算をすると、これは八十トン。それで、今の飛行場を利用している南西航空のボーイング７３７を合わせれば百トン、一日ですよ。一日百トンなんですよ。それだけの輸送量というものが必要なんですか。年間に六百六十八トンですよ。それを、農作物を産地直送したいからジャンボだ、そういうふうにおっしゃっているけれども、今のボーイング７３７でさえ余っているじゃないですか。あり余っているじゃないですか。これも私は理屈にならぬと思う。こういう理屈をどのようにお考えになりますか。石垣にそんなに早くたくさんの貨物がふえるのですか。