南の方、つまり韓国につきましては、これは日韓の国交正常化交渉におきまして、韓国側から日本に対する請求の一つとして提起された問題が、まさにこの軍人軍属に対する補償の問題でございますが、これは先生御案内のとおりに、昭和四十年に締結されました日韓の間の請求権及び経済協力協定ということで、日韓間の外交問題としてはすでに解決済みでございます。私どもが承っておりますところによりますれば、韓国政府は一九七四年に、日本軍に徴用されたり、軍人でありますとかあるいは軍属の戦死者の遺族に対しまして補償を行ったというふうに承知しております。
 ただ、先生御指摘のとおりに、朝鮮半島の北の方の問題につきましては、これは残念ながら現在のところ白紙の状態で残されておりまして、この問題は将来の問題として考えていかざるを得ないというのが現状でございます。
続いて、厚生省その他皆さんにお聞きしたいのですが、時間の都合もありましてこれは飛びます。
 ただ、考えてみますと、台湾人元日本兵士だけではなくて、朝鮮人元日本兵士の問題もあるのじゃないか。記録を見たところ、そちらの方は余り見当たらないように思うのでありますが、同じような問題としてとらえた場合に、台湾人ではなくて朝鮮人元日本兵士に対する問題として外務省はどうお考えでしょうか。
これもちょうど先ほどの朝鮮人の樺太残留者の問題とそっくり同じような感じです。いずれにしましても、日増しに、延びればお年を召していくだけであって、早い解決をしなければどうにもならないことであります。そして同時に、これまた日本が無理やり日本国籍にしたりしながら、そして日本の戦争のために協力させたわけです。
 記録を見ておりましたらば、Ｂ、Ｃ級戦犯の受刑者となった台湾人百七十三名、うち死刑執行二十四名、獄死二名とあります。あるいは朝鮮人百四十八名、うち死刑執行二十三名というふうな記録もありますし、さらに、アジア各地でのＢ、Ｃ級戦犯として裁判を受けた日本人軍属四千八百五十五名のうち、台湾人及び朝鮮人の元日本兵士、軍属が三千名というふうな記録もあるわけです。まさに日本の戦いの中にこれらの人々を巻き込んでいるわけです。
 そういう意味では、法律論や財政論を超えてでも一日も早く救済しなければならない責任が日本にはあると私は思います。ちょうど自分のうちにだれか悪い人が入ってくる、家族が協力してその外部の敵に当たるのだというときに、自分のうちだけでは足りないからお隣、向こう三軒助けてくれと力をかりた。どうやら事は終わったといったときに、よそ様の人の助けをかりたのに、もう終わったからといって、他人だからといってお礼の言葉も述べないうちに、単にありがとうくらい言うのでしょうか、何もしない。自分のうちの家族、親や子供たちに対してだけ御苦労さんでしたとお金を支給する。これがいまの、たとえば戦に参画した人に対する、あるいは死んだ人に対する、家族に対する何らかのお金をわが国が出している問題だろうと思うのです。とすれば、もし財政難を理由とするならば、申しわけないけれども日本国内の人を仮に詰めてでも、できる限りの処置をむしろそういう人々に対してこそ先になすべきものなのじゃなかろうか、ここに根本的な考え方の違いがあるように思うのです。日本が力ずくで一方的に日本人を名のらせ、一方的にもはやあなたは日本人でない、だから知らないと言って済む問題ではないように私は思うのです。いわゆる日本の戦争責任と信義というものに絡みます。
 そういう意味で、いまここに大蔵大臣もいますので、財政の大変なときではございますが、こうした問題をどういうふうにお考えでしょうか。突然で大変恐縮でございますが。
今御指摘ございました三〇〇系、いわゆるのぞみ型の車両につきましては、時速二百七十キロで営業運転をするということでございましたので、それに先立ちまして山陽路におきましてもいろいろな試験走行を行いまして、先生御指摘ございました車内の振動、騒音等も含めまして、従来の○系、一〇〇系とほぼ変わりのない結果を得て営業運転に入ったわけでございますけれども、残念ながら今御指摘ございましたように、本格的な営業運転で列車本数がふえ、また走行距離が延びている原因でもございましょうけれども、細かなところで緩み、またボルトの抜け落ち、そういうようなことが発生しているのは事実でございます。
 これらにつきましては、私どもその都度原因を追求して、すぐに再発を防止するよう指示しているところでございます。現実に一部の電線の取りかえでございますとか、あるいはサイドカバーにつきましては溶接を強化するとか、あるいはパンの底板につきましては鉄板を強化するとか、そういうふうなことを恒久対策としてやってきております。そういう意味では、先生の御指摘ございましたように、細部におきまして製作上やや適切でない部分があったかとは思いますけれども、現在までのところ、幸い直接安全にかかわる部分でのトラブルというのはございません。
 私ども、しかしながら列車のおくれの原因になりますとか、あるいは新幹線「のぞみ」の信頼性の失墜につながるということもございますので、ＪＲ東海並びに西日本の両社に対しまして徹底した総点検を実施するように指示いたしまして、現在連休前までに終わるということで、メーカーの協力を得ながら両社が総点検を実施しているところでございます。その中でいろいろ見つかってまいります細かな部分の緩み、そのほかにつきましては、芽のうちに摘み取ってほしいということでどんどん対策を進めておりますので、私ども初期的なものではないかと思っておりますけれども、そのような対策の実施状況を見守りながら、なお再発防止に向けて指導を強化してまいりたいと思います。
 それから、御指摘ございました風の影響でございますけれども、これもすれ違い時の風圧を含めまして、理論上並びに実証上特段問題がないというふうに確認をいたしております。それの前提といたしまして、従来の〇系、一〇〇系に比べまして車両の高さも低くしておりますし、また屋根の上についておりましたエアコンなどを床下におろしまして重心を下げたり、あるいは先頭車両の形状を空気抵抗が少ないものに変えるというふうなことをやっておりますので、風に対する影響につきましても特段の問題はないものとは考えております。
 それから、続けて御指摘ございましたアコモデーションの問題、それからいろいろな使い勝手の問題でございますけれども、それらにつきまして、私ども安全が主たるタームでございますが、そういうサービス面につきまして、お客様のお声を反映しながら、今後手直しができるところについては手直ししてまいりたいと思いますし、また制度面でもいろいろ勉強いたしてまいりたいと思っております。