くどいようでありますが、こういう欠格者の問題について詳しい方に出てもらうことが適当であろうと思うということは、その団体に入っておられる、いわゆるその世話をしていらっしゃるような方々が一番詳しゅうございますね。そういうふうに受け取るのですが、いかがですか。
運営委員をお願いする方につきましては、法律上これらの問題につきまして学識経験を有する者というふうになっているわけでございます。いわゆる戦後処理問題について学識経験を有する者の中には、そういう関係者の方々も当然入っていただいた方がベターであろうというふうには思っているわけでございますが、今先生の御指摘のとおり、恩給未受給者の団体から採るという意味じゃなしに、むしろいわゆる恩給未受給者と申しますか、恩給欠格者の問題についてお詳しい方に入っていただく、こういうことであろうというふうに思っております。
それでは今の御答弁に関連してお伺いをいたしますが、この二百億円の基金運営委員というのがどうせできると思います。この一月の二十六日ぐらいに結成されました二十六都道府県にまたがっております全国軍人恩給欠格者個人給付実現推進連絡協議会というところから」も、物すごい人員ですから、そういうところからも運営委員を出されるものと判断をいたしますが、そのように受け取ってよろしいですか。
この基金をどのように運営していくかということにつきましては、法律にも明記しでございます基金の中に運営委員会を設けまして、そこでそういうことについて御協議もいただこうというようになっておりますので、そこの段階、現在のところ私どもがこういうふうに基金はなるではないかということは、少し早いのではないかというふうに思っております。
ということをお聞きいたしますると、五年間で二百億円の基金を積み立てるのでありますが、その積み立てた基金をどういうふうに利用しようとしておるのかという骨格は、まだ現在のところ公表の域に達していないのですね。
先生がおっしゃっている軍恩未受給者、恩給欠格者という言葉もございますが、そういう方々の中にはいろいろな方がいらっしゃいます。ただいま先生が御指摘なさいましたように何らかの個別的な補償が欲しいという方もいらっしゃいまして、そういう方々からは、これでは何だというお話を承っております。また反面そういう方々の中には、国として、例えば総理から書状一枚でもいただければ自分たちの胸のつかえが取れるから、それだけはやってくれ、こういう団体も実はあるわけでございます。ですから総じて言えば、今回二百億円。といういわば政府が出資いたします、それは五年後目途という条件がついているわけでございますけれども、この基金において何がしかの獲得がされるだろうという意味においては、期待を持っていらっしゃる方もいらっしゃると思います。ただこれは、確かに個別の補償を直接望んでいた方々から見れば、何だというお気持ちがあることも私、否定するつもりは毛頭ございません。
事ほどさように、大臣の方はそういう感じでやっていらっしゃるということはわかります。しかし、私が説明を受けた段階ではいかにも無関係な、日航と遺族の問題だということで、運輸省自身が知る立場にないんだということを説明に来たものですから、そんなばかなことはないじゃないかということで、大臣けさからの御答弁では非常に熱心にやっておられるのに、その末端ではそういう形で、大臣の心は伝わっておらないという行政では困ったことでございますので、これからも気をつけていただきたい。
 そういうことで、これもただ私の感想でございますけれども、やはり雫石のときの事故がありまして、それ以来レーダーをつくるべきだということで、大阪と和歌山とのところに三国山のレーダー基地というのができました。そのために、地元の方に協力をしていただいてそこに道をつくっていった。その道ができたそのこともあって、それ以後にその地域が災害に遭った。それに対する補償の問題について五十五年から大阪の航空局で話をしておるようでありますけれども、なかなかそれが八年たっても説明がつかない。そして私が聞きましても一向にらちが明かない。そのような、今も申しましたように第二次があり、航空の安全についてどうしても必要なレーダーの基地をつくるのに協力された、その協力された結果が災害にかかわることがあった。それの解決のために話し合いをする。それが八年もたってまだお互いに合意に達しておらない、いつでも裁判をしてもらったらいいんだというような態度で臨まれることが、果たして航空行政としていいのかどうかということを私は非常に心配をいたしておるのであります。
 そういうことで、すべての安全はやはり国民も大臣初め運輸省の皆さんも一緒になって考えなければならぬことで、そのことについて非常な決意で臨んでいらっしゃる大臣のもとでもありますから、私は、これからもそういうことがないようにその問題に取り組んでいただけることを確信して、次の質問に移らしてもらいたいと思います。
 私、五月の決算でもタクシーなりトラックの業界のことについていろいろとお聞きをいたしましたが、その中で、伊丹空港と申しますか大阪空港、この空港内の悪質なタクシーの取り締まりについて十一月十九日の朝日新聞で報道がなされました。それについて、御承知のようにあそこは大阪と兵庫県にまたがっております。羽田でもございますように、神奈川県へ行く車とまた東京へ乗り入れる車、近距離、遠距離等ございますけれども、大阪は比較的近距離と遠距離というのは乗り場が決められております。しかし、兵庫県は一つの乗り場しかないので、乗る前の乗車拒否とまた乗ってから非常な嫌がらせなり途中下車というようなことがあって、これに対する非難の声が上がっております。そのことについての近畿陸運局での対応というのは非常に素早い対応をされました。そういうことで、もう二十五日の報道によりますと、乗車拒否はすぐに運行停止をするんだ、警告抜きでも処分に値するんだということで、大変な決断をもってやられておるわけであります。ただ、こういうことについて私も心配をいたしますことは、この決断が実行に移されますためには、そのもう一つの前提として当然兵庫県への近距離の乗り場をつくるべきだ、このようなことについてどのようになっておりますか。