先ほども申し上げたように、最近日米間で起きてくる問題はあれもこれもみんな日本に対してああやれこうやれということが続々と出てきて、大体押しなべて見ていると結局イエス、イエス、イエス、こうなってきておるというのです。
 こういう経過を見ますと、どこかでやはり一発打ち返してやらないとくせになる、私はこう思うのであります。そういうふうなことも含めて、今やこの時代の中の日米外交というものは今までのような行き方でいいかということを根本的に考え直していただきたい、こう思うわけです。
 そういう立場に立って、一つ最近出てきた動きとしてデンマークの問題、核政策、つまりデンマークの国会がデンマークに寄港する外国の艦船に対してデンマークは非核政策を持っているということをその都度相手の国に通告する、こうすべきだということを国会で可決をした。そして行政府に対してそうするようにということを国会から要求した。総理大臣はそれは受け入れられないと言っていよいよ国会が解散になったということで、この解散の結果がどう出るかは見なければなりませんけれども、このデンマーク国会の決めた非核政策と我が国の非核三原則というものを比較してみると、積極的と非常に受け身という非常な違いがあると私は思うのです。
 我が国の非核三原則は、持ち込んでくるかどうか、それはそのときは相手は事前協議をするはずだ、しかし事前協議は来ていない、だからないはずだ。このはずだはずだで、実際は明らかに積んでいると思われるようなものでも黙って見ておるというのが我が国の非核政策であるわけですが、デンマークの場合には、入ってくる船のその本国に対して我が国は非核政策です、だから持ち込んでくるのは困るということをあらかじめ通告する。こういうやり方は極めて積極的なやり方。我が国の国是の非核三原則の運用というものもこういうところへ今や一歩前へ踏み出るときではないのか、踏み出すときではないのか、私はこう思うのでありますが、この点は総理いかがお考えでしょうか。
高沢さんに勘弁してもらいたいことがございますのは、私は自由民主党総裁でございますが、一応国会の中で発言する場合は国会で指名を受けた行政府の長としての範囲を出ないようにするというのが長い間の私の考えでもありますし、大体先輩がそのように今日まで継承してもらっておりますので、党総裁としていかに思うやということについては、これは党の問題としてお答えすることが非常に難しい問題だと思っておりますが、党内にそのような意見があるという御指摘等は私も承知をいたしておるところでございます。
 しかし、何としても二国間の話し合いの中で解決したいという私の期待は、今日依然としてございます。
私たちの立場を主張し続けていくということは、そういう場合には課徴金やりますよということだろうと私は思いますが、これについては、御承知のとおり、与党内でも、議員立法でもそのときは課徴金の立法をやるんだというふうなことを言われている向きもありますが、これは党総裁としてそういう問題はどういう扱いをされるお考えか、お尋ねしたいと思います。
あるいは正確を欠くといけませんので、後から補足してお答えいただいたが結構だと思いますが、私が今まで携わっておる範囲から申しますと、いわゆる課徴金問題というのはガットでこれは許されておる、いやそうじゃないという議論がもう一つ存在しておるということでございますので、そう思っておる側で見れば、内政干渉とは別の問題だというふうにガットでそもそもそれは禁じられておると理解しておるという理解の仕方をするでございましょうし、そうでない側は、ガットの中でこれは認められておるものであるという理解をするでございましょうし、そのところが確かに、これは過去からもそうでございますが、ちょっとＥＣとアメリカにしょっちゅうの議論でございますけれども、ちょっと物が詰まっていないなという印象は私は持っておりますが、今度の問題では私どもは私どもの立場を主張し続けていくということには変わりございません。
結果を見てくれという総理のお言葉ですが、それではこれはどうですか。
 今アメリカは日本にとにかく自由化しろ、こう迫っておる。しかし、自由化はしろ、課徴金はだめだ、こう来ているわけですが、これは一体内政干渉じゃないのか。こういうアメリカの要求の仕方はどう受けとめるべきか。これは総理のお考えはいかがですか。
先生から御指摘いただきましたように、沖縄は大変数多くの離島で構成されておりますし、また本土から遠距離にあるという地理的特性がございます。そういった地理的特性を克服するためにどうしても交通網の整備ということが不可欠であるというふうに私どもも認識しております。そこで、これまでもその整備を積極的に進めてきたわけでございますが、なおその整備は十分とは言えない状況にございます。
 まず、陸上交通の面でございますが、道路整備の水準、これは舗装率とかそういったことでございますが、そういった水準は改善をされてきましたけれども、やはりなお道路網密度が少ない、それから体系的な道路網の整備がおくれているということで、計画的な道路整備を引き続き進めていくということが大事なことだろうというふうに考えております。
 海上交通の面でございますが、貨物量の増大、コンテナ化等、輸送形態の変化、船舶の大型化といったような時代の変化というものもございます。そういったものにも追いついて、それに即した港湾の施設整備を進めていかなければならないということで、安定的、効率的な海上交通ネットワークの確立を図っていく必要があるというふうに考えております。
 それから、航空輸送の面でございますが、沖縄における航空輸送が沖縄―本土間はもちろん、離島相互間の重要な交通機関となっているわけでございますので、那覇空港の整備を進めるとともに、離島の振興、住民生活の安定向上を図るための離島空港の整備を引き続き推進する必要があるというふうに考えております。
 コミューターの問題でございますけれども、コミューターというのはどの範囲のものを考えるかという問題がございますが、沖縄に限らず各県の離島の航空の場合には、これを離島空港ということで整備をするということで進んできているようでございまして、沖縄の場合にも、滑走路が短い、例えば千メートル以内のものにつきましても離島空港といいますか第三種空港として整備を進めてきているというようなことになっております。この点はまた運輸省の方のお考えもあろうかと思いますが、そういうことでやらせてきていただいているということで、補助率につきましても第三種空港の補助率をもって事業を実施してきているというのが実情でございます。
 以上のようなことでございまして、沖縄の経済発展に伴いまして輸送需要も着実に増大しておりますし、産業振興のための基盤整備が必要でありますし、こういったことを考えますと、今後とも陸海空にまたがる交通体系の整備を質的にも量的にも積極的に進める必要があるというふうに考えております。
 以上でございます。