公害の診療報酬についてのお尋ねでございますが、先生御案内かと存じますけれども、公害診療報酬につきましてはその公害診療報酬の特殊性というものがあるわけでございます。先生お話しございましたように、特にその技術料といいますか、特掲診療といいますものは、特に健保点数より高く設定いたしております理由といたしましては、公害の患者さんにつきましては診察の時間が一般患者さんに比べまして長くかかる、あるいは家庭における療法なり日常生活等についての指導を要することが多いとか、あるいは公害という特殊なものによります関係から特殊な検査なり治療を要することが多いというようなことを考えまして、このような公害医療の特殊性を踏まえまして新しく公害特有の診療点数を定めておるというところでございます。
 このような公害医療の特殊性を踏まえまして今後どうするかという先生のお尋ねでございますが、この公害医療の特殊性というものにつきましては基本的には変更がないというぐあいに考えておるところでございますが、前回の、五十八年六月の改定の際におきましては、従来の考え方を一部改めまして、項目の統合だとかあるいは従前点数をそのまま据え置くとか、あるいは従来の健康保険の二倍であった点数を一・五倍に直すというような適正化をそれぞれ行ったところでございます。今後ともそういう面での診療報酬点数の適正化という問題につきましては私ども心がけていかなければならない問題であろうというぐあいに思うわけでございまして、今後とも中公審の意見を聞きながらさらに適正化を進めてまいりたいというぐあいに考えております。
それは、いずれはいわゆる基金制度というのですか、それの原資にも当然のことながら及んでくることにもなるわけでございますし、医療給付等あるいは公害保健福祉事業の対応の仕方等にもかかわってくるのではないか、こう思うのでございます。
 とりあえず医療給付の方にいきますけれども、現在公害疾患の特掲診療という形で医療給付が行われておりますが、こういうものについては変化が将来予測をされるのか、変わりがないのか、お伺いしておきたいと思います。
ただいま中公審に諮問をいたしまして審議をお願いしておりますときにおいて、私ども従前からいろいろ国内外の文献を集めておったという、国内外の文献のリストと申しますか要約したものを本にまとめたものが一つ。それから、国保の受診状況調査というものも調査したわけでございますが、それの概要のもの。それから先生お話しございましたＡＴＳについてのアンケート調査をまとめた資料。その三つの資料を取りそろえまして、それを中公審に報告いたし、それに基づいて、あるいはそれ以外に先生方の知識経験も加えられるわけでございますが、そういうものをベースというか、たたき台にいたしまして先生方の方で御意見を賜りたいというぐあいにお願いしているわけでございます。
 そのような観点で、環境庁の方で集めました先ほど申し上げた三つの資料は、それぞれ公表という形でやらせていただいております。
公表されていないので、改めてそういうデータを公表し、それからさらに、子供さんたちを対象にするＡＴＳの調査方法等についてもやはり公表しながら地域指定の、対応がどうなるのかわかりませんけれども、理解ができるような形で進められたらどうでしょう。今後とも報告される、公表される気持ちはあるのかないのか、お伺いしたいと思います。
お答えいたします。
 四十九年の法施行以降におきまして地域指定を行うために調査を行ったものでございますので、そういう面におきましては、そのデータは公表されておりません。
それでは、今のＢＭＲＣの過去の実績のデータというのは出るのですか。調査の方法というのか、一般に公開はされているのですか。されていないのでしょう。
自動車の設計をする側にとれば、車の中に乗って運転するドライバーの立場からの安全ということは非常に進歩してきていると思うのですね。しかし販売を拡張するために、たとえば見たところ非常にいい型式、こういうものにこだわり過ぎておったのでは、将来大変な禍根を残すことになると思って、私は一つの具体的な例として申し上げておるのであって、これは一回実情を調べてください。私自身がそういう経験をしたのですから。しかも高速道路が二千八百キロも延びておる現在、もし高速道路でそういうことから何か少しの誤りでも起こせば、これは重大事故につながることは間違いないのですから、構造上の問題のチェックということはむしろ非常に大切になっているのではないか。したがって、「自動車の安全確保のための技術的方策について」ということを運輸技術審議会で中間答申を行っているわけでありますが、こういう問題をそこで検討の対象にしてもらいたいということをつけ加えておきます。
 そして、これはドライバーとして感じることを私は事のついでに率直に申し上げるのでありますが、たとえば道路運送車両の保安基準の三十三条に言う前照灯、あの霧のときに使う黄色いランプですね。あれが最近非常にふえてきておるのでありますが、これは霧が深くて視界の悪いときに点灯をするものだと思うのでありますけれども、夕暮れどきに、いわゆるまだヘッドライトをつける以前の段階で、あの前照灯をつけるケースが非常に多くなってきた。これも、つける側にすれば、こういうものをつけているんだという自己顕示欲があるのかもしれませんけれども、あれは普通のヘッドライトと違って、対向車は大変なんですよね。ところが、そういう問題について、ほとんど交通安全上の指導がされたという話も私は聞いたことがないのでありますが、公安委員長、スピード違反ばかり取り締まらぬで、そういう事故につながるような問題ももっと取り締まりというよりも、そういうものは霧のとき以外は必要じゃないのですから、普通のスモールランプでいいのです。だからそういう面についても、もっと交通安全を守るということからの教育とか指導とかいうものを、ぜひ私はしてもらいたいと思うのであります。安全講習会においてもそうであります。その辺の関係について、公安委員長としてひとつお答えいただけませんか。