予知連と申しますと、地震予知連絡会と噴火予知連絡会の両方がございます。今、噴火予知連絡会について申し上げますと、これは測地学審議会、昭和四十八年六月二十九日の審議会でございますが、「火山噴火予知計画の推進について」という建議がございます。この建議によりまして、「火山噴火予知に関する関係機関の研究及び業務の相互連携を密にし、もって、火山噴火予知の推進に関する計画の円滑な実施に資することを目的とする。」ということになっておりまして、気象庁において事務局を担当するということで設置されているわけでございます。
 各先生方、それから関係行政機関の方々、非常に熱心に議論をいたしております。二十八日の一番最後の噴火予知連絡会でございますけれども、実は三時間を予定しておりました議論が六時間半にわたり、いろいろな角度からいろいろな意見がフリーに思ったとおりに出せるような環境のもとで議論を尽くしてああいうコメントになったわけでございます。決して先生方あるいは予知連絡会と気象庁との間に意見の食い違いのようなことがあるとは考えておりません。噴火予知連絡会長の下鶴会長は私のところにほとんど毎日顔をお見せになって無休でございますが、あたかも気象庁職員のごとく一日十時間ぐらい詰めて私どもと綿密に打ち合わせをしていただいております。そういう状態が噴火の前後に続いたわけでございます。
ちょうどまだ大噴火のずっと前、十月三十日にいわゆる予知連の見解ということでは、異常は見られるけれども大噴火はないということでありました。また、噴火が現実に始まりました十一月十五日には、この噴火は大きくならないという意見が出たところであります。しかし、地元の測候所では既にこの段階で大噴火の予測というものをしていたというふうに聞いております。予知が困難ということはわかりますけれども、地元の測候所長が大噴火の危険があると現に言及されたと言われる状態にあるにもかかわりませず、そういう情報を総合して判断される際になると、突然に予知ができないあるいは現場の生の声を聞けない、そういう情報収集するメカニズムがおかしいのではないかとか、特に予知連と気象庁がどうもしっくりといっていないというようなことが繰り返し言われておりますし、いろいろな都や行政の判断に対して予知連の方からクレームがある、あるいは気象庁の方から言われる、いろいろなことがあると我々国民の目には見えております。
 こういう災害の指示系統の乱れがないということについて、今後も重要な問題でありますから、いわゆる予知連というものが今後の東海沖の地震やあるいは富士火山帯におきますいろいろな火山活動の観測と予知に対してどういう心づもりで仕事をしていかれるのか、それに対して気象庁がどういうふうな責任をとってやっていかれるのか、そういうことをお聞きしたいと思います。
噴火予知連絡会というものがございまして、いろいろな火山の異常が見られます場合には、それぞれの段階におきまして火山活動の推移それから見通し等を総合的に判断をしていただくということをいたしておるわけでございます。今回も、七月に火山性微動が十二年ぶりにあらわれるようになりました。十二年ぶりと申しますのは、ちょうど四十九年の噴火のときに、やはり噴火と同時に火山性微動があらわれていたわけでございます。そういうことで、私ども、遠からず噴火が起こる可能性があるということで監視体制を強めることも考えまして、この連絡会を開いていただきまして監視体制の強化等も検討していただいて、実際にそういう手も打ってまいりました。しかし、残念ながら、先生御指摘のように、私どもの経験が十分でございませんで、噴火がいつ起こるか、それからどの程度の規模になるかということに対しては、今回は予知と申しましょうか予測が十分にできなかった点は、私どもも反省すべき点である、そういうふうに考えておる次第でございます。
環境基準をつくれということよりも、新幹線にはあって在来線にはなくていいんだという意識はもちろんないと思いますけれども、そういう何か努力目標を持ってやってほしい、こういうことを要望しておきたいと思います。
 次に、南武線の問題なんですが、百万都市川崎を縦に貫く大動脈なんですが、いろいろな意味でサービスが非常に悪いというか、市民からの評判が余りよくない。赤字財政であることはよく承知いたしておりますが、特に登戸駅と小田急電鉄との乗りかえの連絡通路が狭くて、ラッシュ時において乗りかえ客等の不便と危険がある。現在、国鉄の構内改良工事が行われておりますが、ぜひこの機会に連絡通路及び改札口の拡幅を要望したいと思いますが、この点が第一点。
 第二点は、溝ノ口駅と田園都市線の溝の口駅との距離がかなりあって、乗りかえに不便しておる。その連絡の通路がまた非常に狭い。そういう点で何らかの改善策がとれないものなのかどうなのか。国鉄、私鉄あるいは川崎市、この三者が知恵を出し合って何とかできないのか。朝夕のラッシュ、非常にすごい混雑でございます。この点についてのお考えを伺いたい。
 第三点は、身障者のための点字ブロックが現在川崎駅にしかないわけです。また、冷房化率なども他の線に比べてサービスが非常におくれている。こうした問題についての改善について、今後どういうお考えなのかを承りたいと思います。
 それからもう一つ、先ほど同僚委員からもお尋ねがありましたが、新幹線の新横浜駅から川崎を経て東京の羽田空港、これが沖合い移転、その新羽田空港へのアクセスの一環として新しい鉄道をという話が神奈川県、川崎市、横浜市に起きているわけです。これについては、昨日の横浜市会で市長は、運輸省が羽田空港へ将来乗り入れる路線として、拡張移転計画の中にどう位置づけるかが最大の課題である、これは今後働きかけをしたいと言い、そういう前提で建設省も東京港一帯の交通体系として、新横浜−羽田線が重要であるとの認識に立ち、関係自治体と歩調を合わせて運輸省との調整を進めている、こういう発言もなさっていらっしゃるわけですが、まだ構想もはっきり出たわけじゃないし、運輸省としても具体的に何か事業計画をもらったという段階ではないと思いますが、これはぜひ前向きに対処していただきたいと思います。
 この四点、あわせてお答えいただきたいと思います。