それは山口議員のように歳入欠陥が必ず出るという前提に立てば、いまのような議論が成り立つと思います。しかし先ほど主税局長が言ったように、十二月決算という法人もあるのですよ。これはやはり二月ごろになってみないとぎれぐらいのものがという予想もつかない。それから申告所得税というのは三月十五日期限でみんな申告を出してくるわけですから、これも実際のところわからない。ということになると、いまの段階で法人税と所得税も幾ら幾ら金額的に減ってしまうからその分補正を組むのだということを申し上げることはできないということは、わからないから言っておるのであって、そういうことがわかればわかったときの段階でどうするかという問題が起きてくるだろう、現在のところわからないから、われわれとしてはわかった分について、ほぼ確実にこういうものは直した方がいいと思われる分についてはその補正をいたしますということにさせてもらったわけでございます。
補正を組むということをなかなか明言をしないということになると、国債整理基金の取り崩しまで含めないと、私どもの分析では歳入欠陥を穴埋めすることはできないということになるわけですよ。これは赤字国債の償還財源に手をつけるということですから、鈴木総理が言っておる財政再建もやります、五十九年までにやりますという基本的なスケジュールまでこれが影響してくる。
 総理、その辺どうお考えですか。
大蔵大臣、こういう大事な問題を、やはり大臣みずから政治生命をかけて財政再建に取り組んでいるんですから、私は何も大蔵大臣の責任を追及するということでなく、実際の問題として補正予算を組むというようなこともあり得る。しかしどうもいまの鈴木総理や大蔵大臣の姿勢を見ると、国会に第二次補正を出すのはめんどうだ、むしろ、足らないとするならば、決算の調整資金かあるいは国債の整理基金等を絡み合わせながらその歳入欠陥をひとつ帳じり合わせしたい、こういう気持ちがあるんじゃないか。そうすると、いずれにしてもいまこの一日二日の予算委員会を乗り切ることはできるかもしれませんけれども、いま大蔵大臣が一番よくわかっているでしょう。いまの財政事情はそんな小手先の、国会をどう乗り切るか、質問時間をどうはぐらかすかなんということで解決できるような財政状況でない。どうですか、そうお考えになりませんか。
簡単にお答えします。
 今年度は税収の大半を占める三月決算がわからない。というのは、五十三年度改正で年度区分の改正をやっておりますので、非常に見づらいというか、そういう前提で不確定要因が多いわけであります。しかし、われわれとしては見積もりがそのとおりいくというふうに最善の努力をしたわけですから、その数字が予算としては正しい。それでそれを前提に来年度予算を見ております。したがって、いまのように確実にへこむという前提での五十七年度の御議論は現段階では無理であろうかと思います。
ですから、とにかく国民総生産が三十兆円、五十兆円の時代と違うわけですから、とにかく三百兆に近いＧＮＰの時代において一％数字がずれても二兆円、三兆円という状況ですから、大蔵大臣のおっしゃることもわかります。
 したがって、私が申し上げたいのは、もし歳入欠陥が出た場合に第二次補正を——もし出た場合というのは、出る場合もあり得るわけですね。だから、そういう場合には第二次補正を組む御予定があるんですか。これは五十七年度予算案審議にとって非常に大事なことだから、私はそこをきちっと詰めておきたいのです。どうですか、大蔵大臣。大蔵大臣から聞きたいのです。時間がないので私は大臣からひとつお伺いしたい。（渡辺国務大臣「見積もりを先に」と呼ぶ）
先ほど来大蔵大臣、経企庁長官から申し上げておりますように、先般の五十七年度予算編成と並行して行いました税収等の見直し、それによって五十六年度補正四千億を見たわけでございます。そういうようなことで、私どもは客観的に正直に税収等の見通しも立てて対処しておるわけでございます。そういうことでございますから、先ほど来申し上げておりますように、そういう大きな歳入欠陥というようなものが生ずるとは思っておりません。
私は鈴木総理から経済学や財政学の講義を承るために聞いておるんではないので、その一兆六千億なり二兆三千億の歳入欠陥が出た場合の、たとえば補正予算を組むとか、また総理のいわゆる政務の総括責任者としての責任といいますか、その場合における決意を私は確認しておきたい、こういう御質問でございます。
非常に今のお話ですと国際空港としてアジア地域の少なくともポイントになるという、こういう状況が完成のときにはちょっと色あせてくるんじゃないかという心配がございます。
 と申しますのは、一九九七年ごろにソウルの空港は四千メートルの滑走路を二本で開港するということが伝えられておりますね。ソウルを初めとして東南アジアのそれぞれの国際空港整備というものが進んでくる。日本とソ連、アジアの関連というものも米ソの冷戦時代が終わりましての経済交流の活性化という状況の中で、今まで想定し得なかったような状況で展開してくる。こういう状況を考えると、やっぱり関西空港は三本一緒にやった方が経費も少ないし、やはり国際空港としての体制からいうならば、そこに取り組みのポイントをきちっと定めるべきだと、こういう御意見が強いわけですね。
 関西の財界人では、もう三本でもだめだ、やっぱり国際空港は五本なけりゃだめだと、こういう指摘をしている人もおるわけでございまして、やはりせっかくとうとい財を投入いたしましてつくった空港も時代の流れの中で対応し切れないということであるならば、これはいけないことでございまして、ぜひこの点は今後の方向の中で一回計画の見直しをして、そして関西空港のあり方、これをしっかりと時代に沿うような形で建設を進めていく、こういう方向に再取り組みをすべきではないかと、このように思うんですが、いかがでしょうか。