わかりました。罪人をつくることは目的じゃありませんけれども、ひとつ、この責任だけは明確にさせるという立場で対応していただきたいと思います。
 その次に、最近の交通事故から若干の質問をしてみたいと思うわけでありますが、ついせんだって、愛知県の名鉄と大型トレーラーが衝突をして百六十六人の重軽傷者を出した事故がありました。このことから、同種類の事故の問題についてもいろいろ調べてみたのであります。たくさんの事故があるのですが、一昨年の八月七日に福岡県で、当時の国鉄の踏切で大型トレーラーがやはり同じように電車と衝突事故を起こしているわけです。ここに大変類似していることは、警察の調べでそのこともはっきりしているのでありましょうけれども、大型トレーラーが過積みで車が下へ下がるというのですか、結局踏切の上で腹をすって立ち往生してしまっているわけです。この最大の原因は過積みにあるわけですね。この過積み問題も今まで随分とこの委員会で議論がされてまいりましたが、一向になくなってまいりません。そのことはちょっと後で触れます。
 その過積みとあわせて、福岡県の当時の国鉄の踏切における事故を見ますと、踏切の道路の勾配が二・五％を超えている。これは道路構造令に違反をしているわけですね。だから、直接の原因は過積みであるし、通っていい道か通って悪かった道かということも問題はあるのでありましょうけれども、踏切の道路構造にもそういう問題があるとすると、結果としてそれは複合的な原因による事故ということになってくる。このことに関して、まず、踏切道の改良については特別に法律もつくってあるわけでありますが、この踏切を管理監督する立場にある運輸省として、道路構造令に反するような勾配の踏切道がどの程度あるかわかりませんけれども、一応全国的に調査をして、もしそういう該当の道路があるとするならばそれを改善することがあっていいと思うのでありますが、それについて運輸省にお尋ねしておきたいと思います。
お答え申し上げます。
 日航機の墜落事故事件につきましては、事件発生以来、群馬県警察におきまして捜査本部を設置いたしまして、大量の捜査員を投入いたしまして、関係者等からの事情聴取、証拠品の検討など所要の捜査を実施してきたところでございます。これと並行いたしまして、運輸省航空事故調査委員会に対しまして事故原因等に関する鑑定を依頼しておったところでございますが、先般その鑑定結果の回答を得ましたので、同鑑定に基づく科学的、専門的意見と判断を踏まえまして、刑事責任の追及に向けてさらに所要の捜査をしてまいりたいと思います。
補償問題ではこれ以上言いませんが、とにかく一日も早く補償が解決できますように、より積極的な対応をお願いしておきたいと思います。
 もう一つ、警察庁にお伺いするのですが、事故調査委員会の報告が出されて、この刑事責任の追及はどうなっているのですか。
日本航空といたしましては、今回お亡くなりになられました方々の中に働き盛りの方々が相当数おられまして、残された御遺族の生活に重大な支障が生ずるであろうということが十分予測されますので、生活への不安を少しでも軽くしていただくという意味で、一家の支柱の方がお亡くなりになり生活にお困りになっておられる御遺族に対しましては、今先生おっしゃいましたような仮払いの制度を設けております。この仮払いの制度といいますのは補償交渉開始の条件ということにはしておりません。そういうふうに私どもは日本航空から聞いております。
お答え申し上げます。
 ただいまの先生からの御質問は、町田局が町田警察署に対しまして工事用車両並びに制服二着を貸し出しておることは事実でございます。ただ、町田署の方から貸し出してほしいという要望の目的は、誘拐事件の演習をやるからということで町田署から依頼がございまして、誘拐事件の演習ということであれば公共的な度合いも非常に強いというようなことから、これは扱い局の局長さん自身の判断によりましてお貸ししたことは事実でございます。
先日、初めて東北新幹線に乗って非常に感じたことなんですけれども、東北新幹線並びに上越新幹線は非常に赤字路線ということ、だからそれに対しては相当経費節減的なことが行われているだろうと思ってあっちこっち見ておったのですけれども、それどころでなくて、やはり東海道新幹線、山陽新幹線の設備や状況から見る様子と、非常にデラックスといいますか、金をかけた新幹線になっているのじゃないかと思うわけであります。もちろん技術の進歩、それから設備の改良によって効率的に行われるための施設の改良というものは、これは当然いいわけなんですが、また駅舎でも、いわゆる民衆駅といって民間資本を投入しての利用の拡大を図るための民衆駅、そういう駅の設備について民間の投資を求めるというような新しいようなやり方ということで駅周辺が非常に再開発される端緒にもなった。こういうような新しい進歩はずいぶんいいと思うのです。
 問題は、私は大宮の駅にしても、それから途中の新幹線の地上からの高さにしても物すごく高い。私は、これは高くしたのは——名古屋なんか、非常に名古屋市の住民の、名古屋駅は町の真ん中へ駅が入ってきているものだから、いわゆる騒音、振動の防止で、まだいまもって裁判が続けられている。そういうようなのは完全に技術的に排除できるような技術が進めば、それに対して金をかけるのは公害防止上重要かと思うのだけれども、そうでなくて、野原があり見晴らしがますますいいようなところに、こんなに三階も四階も上を通さにゃならぬだろうか、素人目で見て。それは高低なくして真っすぐ走らすためには、それは向こうの山とこちらの部屋とをずっと真っすぐ平たんに走らすためには高くした方がいいかもしれぬということなんだけれども、いずれにしても、この点はどういう設計基準でこういう非常なデラックスな線路が計算して建てられたのか。それは
本当に採算というものを考えてそういうようなものをやったのか。
 これはりっぱな鉄道や便利なのができれば、地域住民は国がやってくれるのだから大歓迎なわけで、負担をしない。しかし、国とすればこれが将来国民全般の負担になる。地域住民の負担になればこれはまた別だけれども、国民全般のえらい負担になる。それが営業をやれば、動いていれば動いているだけ赤字が出る。こういうような計算でも構わぬ設計でやったのかということになってくると、ちょっと非常な疑問を持たざるを得ない。ああいうようなのを国が国有鉄道という経営でどんどんやってくれれば、これは北陸でも九州でもぜひ新幹線をつくってくれという政治活動というものは物すごく強くなって当然だろうと思うわけなんですね。
 したがって、理論的な交通体系もいろいろあるだろうけれども、こういうような新幹線の設備、そういうような採算性というものについてやはり運輸省は国鉄に対してある程度の枠をはめていかぬことには、またこれからの新幹線の猛運動に対してもやはり少し態度が甘いのじゃないか、こういうふうに感じたわけなんですが、それに対して運輸省はどういうふうに考えるか。私は経済的な部面からも考えていかぬと、やはり赤字が出ればこれはみんな国が負担すればいいのだという国有鉄道の態度だというと、それに対して私はちょっと疑問を持つ。