私は、これが合っているかどうかちょっとわかりませんけれども、ここに書かれている政府資金の依存度推移というところを見ますと、これは五十年三月三十一日現在で一九・一％、五十一年三月三十一日現在で一七・二％、五十二年三月三十一日現在で一五・一％、五十三年三月三十一日現在で一二・五％、五十四年三月三十一日現在で一〇・七％、五十五年三月三十一日現在で九・一％、こういう五年間の推移が出ておりますけれども、これは明らかに年々少なくなってきている、低くなってきているということが言えると思いますし、結局総資金全体の中に占める政府の出資金の割合というのは現行では一〇％弱で、九一％はもう自己調達で貸し出しをやっているんだ、こういうことがここに言われていると思うのです。
 私は、この点についていろいろと理由はあると思います。理由はあると思いますけれども、この問題について政府出資をさらにふやしていくというようなことも非常に重要な内容になっているんではないか、このように思いますので、その点ひとつお伺いをいたしたいと思います。
出資金と政府資金の使われている比率と両方に分けて御説明申し上げます。
 まず、出資比率でございますが、政府の出資比率はどちらかというと高目になるような傾向でずっと推移しておりまして、五十二年三月末は六三・三％、五十三年三月末は六四・六％、五十四年三月末は六七・一％、五十五年三月末は六七・八％、五十六年三月末は六八・七％という形で少しずつふえてきております。
 それから、政府資金の割合でございますけれども、政府の引受債の割合はどちらかというと落ちていく形になっておりまして、その政府出資の資金と政府引受債あるいは政府からの借入金を合わせました額でいきますと、五十二年三月末は一五・一％だったものが現在は、五十六年三月末はずっと落ちてきて八・八％というかっこうになっております。
 以上でございます。
商工中金の貸付金のうちの財源としましては、先ほど申し上げましたように債券が七割を占めているということでございまして、そのために一年ものの割引債と五年ものの利付債がございまして、そういう比較的長い期間の資金を原資といたしまして貸し付けを行っておりますが、貸し付けを行っております内訳として、短期の貸し付けが約四割を占めているということもございますために、どちらかというと金利の高い金を使ってそのような四割の短期資金あるいは六割の長期資金の原資を賄っているという状況になっておりますために、先生御指摘のように、貸付金利が比較的高目になる可能性もあるという状況でございます。
 ただ、中小企業の場合には、一般市中金融機関から借ります場合の金利と比較しまして、商工中金としましては貸し付けに当たっての利ざやをできるだけ少なくするという努力も行っておりますので、実質的な意味では十分安い、しかも安定した資金を供給できるような体制になっていると思います。それで、そのような商工中金の活動に対しましては、政府といたしましても、出資金を毎年増大するというようなことあるいは債券を引き受けるというようなことをやりまして、できるだけ全体としての資金コストを安くするように助成をしていっているということでございます。
特にきょうは建設省を呼んでおりませんが、通産省の方から建設省を中心に自治体に至るまで、少なくとも公共事業として国や自治体が発注する場合に、その発注者に対して今お答えいただきましたようなことは厳重にひとつ下達をいただきたい、こういうように希望しておきたいと思います。いいですね。
 ところが、そのようにならないのがこの業界なんです。過積載やったらいかぬ、これは品質管理だけじゃなくて、今も御指摘があったように道路運送法、道路運送車両法、これにも違反なんです。私は率直に申し上げますが、大方の生コンクリート販売会社はこれに違反しておる。これに違反しないで、これを断じて守って商売やっておる、販売をやっておるというのは、そういう会社の方が少ないんじゃないかと私は言いたいわけであります。
 例えば京都に本社のございますある生コン業者でございます。これは小野田セメントの販売を一手に引き受けておる特約店であります。京都市を中心に販売のシェア六〇％、生コン業界では大手と言われる部類の会社なんです。そこも相変わらず過積載の事例というのが私の手元にたくさん届いております。それだけじゃないのですよ。やってはいけない加水、現場で言われれば、運んだ運転手はだめだと断わるように、加水をやったらいかぬというように運転手に指導しなくちゃならぬのに、現場の方で言われたらそれに従え、こんな通達が会社の中に張られているのですよ。だからやむなく運転手は、良心に反して会社の言うとおりに現場で――しかも、私は時間がありませんので指摘しませんが、地下鉄の現場だ、あるいは公立の病院の建物だ、そういうところにこういう問題が起こってきているんですよ。
 あるいは残コンの問題にいたしましても、私のところにこんなに来ている。一つ例を挙げましても、これは京都市の障害者スポーツセンター、この現場にも、ある現場の残コンに新しいものを上積みして納めているのですよ。九十分をオーバーして、これが百分だとか百十分だというのはまだ少ない、三時間も四時間も。運転手の日報が私の手に入っているのです。正直なものであります。工場から出たときには何時何分、現場で打設したときには何時何分、はかりましたら三時間も四時間も。
 私が申し上げたいのは、これだけ業界で模範にならなくちゃならないこういうような業者があるとするならば、市民の目から国民の目から業界全体が不信を招くということになりはしないかと思う。そんなことを放置いたしますと、山陽新幹線どころか日本じゅうの高速道路から鉄道からすべての建物、もう安心ができないというような状況になるほど、このコンクリートの管理というものは重要だということを通産省の書類にちゃんと書いてある。このとおりやってもらわなければいけない。今後は、こういうような具体例を挙げたわけでございますが、どのように御指導なさろうとしておるのか、ひとつお答え願いたいと思います。