大臣から大変ありがたい御答弁をいただきまして、感謝を申し上げたいと思います。ぜひ平成五年三月開港の折には大臣に一番機に乗っていただきますよう、ここでお願いを申し上げておくところでございます。
 地方空港の整備は第六次空港整備五カ年計画の中でも大変重点的なものとしてとらえられているわけでございますが、と同時にまた違う観点から見ますと、成田、羽田両国際空港が超過密状態にあり、また整備推進のおくれなどからその補完的空港としての必要性が叫ばれておるところでございます。
 そういう中で福島空港は首都圏に近接しており、福島県の高速交通化の充実、北関東を含む半径百キロ以内の人口約四百万人の潜在需要等その優位性、さらに二十一世紀を展望し、国内・国際ネットワークを確立し、利便性を図るための首都圏の第三空港としての機能を十分に持ち得、その役割を果たすことが期待できると考えておりますが、福島空港に関しましてこのような首都圏の第三空港としての位置づけは果たしていかがなものか、この点についてお伺いをいたしたいと思います。
私は運輸大臣になりましてまだ二カ月ちょっとであります。先ほど航空局長から三大プロジェクトという話もございました。そのうちの成田と羽田に参りましたが、まだ関西空港には行っておりません。しかし、福島県からの強い要望がございまして、お話しのとおり福島空港の建設現場に参りまして、佐藤知事の案内で工事の進捗状況をつぶさに見せていただきました。
 先ほどのお話のとおり、平成五年三月には今の二千メートルの開港が十分間に合う、予算的にも十分できる、こういうふうに思っております。また、その折、知事からは、福島県としてはいろいろな問題がたくさんあるけれども、この二千メートルから二千五百メートルにすることが最大の要望だということがございまして、関係市町村あるいは関係の皆さんが異口同音に申しておりました。
 先ほど増子先生が私の、地元の新聞に出たようでありまして、その話もされたようでございますが、そのとおりでございます。実現に向けての地元の熱意は大変強く感じておりまして、そして従来見られたような反対もないし、環境も非常によいところではないか。いずれにいたしましても第六次ということが、今これから日本全体の要望等もやるわけでございますけれども、具体的な空港の取り扱いにつきましては、しばしばお答えしていますように本年秋口に向けて事務的な検討が進むことになりますので、地元へ参りましても真剣に検討いたしますということをやっておりますが、よく検討するように事務方を指導してまいりたい、こう思っております。
お答えいたします。
 ただいま先生からお話のありましたとおり、福島空港は福島県が設置、管理する新しい空港といたしまして、滑走路二千メートルの第三種空港でございますが、お話しのとおり昭和六十一年度に新規に事業着手をしております。昭和六十一年度には航空法の設置許可、空港整備法の政令指定という所要の手続を終了いたしまして、昭和六十二年度から用地買収を行いまして、昭和六十三年度に工事を着手したわけでございます。供用開始予定は平成五年三月ということで予定されております。
 平成二年度におきましては、用地造成をもって事業全体の進捗率は約七〇％となっております。また平成三年度におきましては、用地造成を終えまして、滑走路、誘導路及びエプロンの新設等の土木工事を概成いたしたい、そのように考えております。無線、照明施設の整備を行うことも予定しております。またターミナルビルにつきましては、今年度ビル会社が設立されまして、基本設計、実施設計を終えて、次いで平成三年度から工事に着手する予定であると承っております。現在、工事はすべて順調に進行していると理解しております。
お答えいたします。
 御質問とはちょっと答弁の順序が違いますが、
最初にスケジュール、それから基本的な考え方、そういう順序で申し上げます。
 第六次空港整備五カ年計画の策定につきましては、ただいまお話のございました去る三月一日に、対前計画比六六％増ということの三兆一千九百億円の投資規模の閣議了解を得たところでございます。この投資規模を前提にいたしまして、昨年八月の航空審議会の中間取りまとめというのがございますが、それに沿いまして具体的内容についての検討を今後進めまして、本年の秋ごろには航空審議会の答申を得て五カ年計画の閣議決定を行う、そういうスケジュールで取り進めておるところでございます。
 それから、計画の策定に当たっての基本的な方針でございますけれども、まず、お話のありましたとおり、中長期的な航空需要の増大に対応するということが一つであります。それから、国内あるいは国際の航空ネットワークの充実、多様化を図らなければならない、そういう観点、そういうものを柱といたしまして、プロジェクトの内容といたしましては、新東京国際空港の完全空港化、それから東京国際空港の沖合展開及び関西国際空港の開港、これは三大空港プロジェクトと言っておりますけれども、これが中心を占めておりますが、このほかに、一般空港の整備、そういう御要望も強いので、そういうものの整備等、所要の空港整備を推進する、そういう基本方針で進めております。
まさに総論としてというか、全体的に土地で不当な利益を上げるという企業行動を戒めなければいけない、これは全くそのとおりだと思います。構造不況業種あるいは中小零細企業が日本の経済をかなりの部分で支えている。その中で、何かインチキした人——インチキと言ったら表現が悪いんですかね、そういう金もうけをするということとは切り離した形で、本当にいわゆる産業政策としての適切な税制を新たに考え直すという立場で取り組んでいただきたいというお願いでございます。ぜひともその分だけは趣旨を御理解して検討していただきたいというふうに思っています。
 それでは次に、これも非常に現在厳しい経済環境に置かれている、全体的に景気がいいという中で厳しい環境に置かれている生糸、絹関係の実態についてお尋ねを申し上げたいと思うのです。
 農水省の繭糸課長さんもおいでいただいていると思いますが、昨年末に農水省が絹需要増進に関する今後の行動計画というのをおまとめになりました。絹需要を増進させていく、いわゆる川下の方で需要喚起をしていくということで全体的にそういう絹業界の活性化を図っていこうというふうな観点でございまして、これは非常に結構だと思っておりますが、その根元のいわゆる川上、川中の状態というものを現状としてどう認識されているかというのをまずお伺いしたいのですが、農水省としていわゆる生糸の生産という業界自体が現状どういう実態だというふうに御認識をされているか、お伺いをいたします。