午前中の答弁では、臨調答申を尊重するということで大臣はおっしゃいました。いまの私の質問に対しましては、尊重するということはそのまま実行するという意味ではないのだ、要するに文部省としては守るべきものは守って、いろいろな歴史があるのだから、その国民的立場に立って守っていく分野もあるのだ、このように大臣はおっしゃったと私は理解するわけでございます。
 第二臨調がわずか四カ月という短期間で答申を出したということにつきまして、私もその労を多としたいわけでございますが、しかしながら、先ほども言ったように、国民的立場からいった場合、特に社会的、経済的に弱い立場の人への配慮が非常に薄いのではないかという声が強いわけでございますし、私もそう思っておるわけでございます。そういった面で、答申の内容は部分的には評価できる面もございますけれども、やはり総体的には当初の期待が大きかっただけに不満足と言わざるを得ないというのが私の気持ちでございます。
 そこで、文教関係についてこの答申で何点か出ておりますので、午前中も出ましたけれども御質問をしていきたいと思います。
 まず第一点は、義務教育の教科書の無償配付制度、第二点として四十入学級、それから第三点の私立学校への助成等について、文部省の見解を承りたいと思うのです。
まず、第二臨調が今後あるべき日本の行政機構に対しましていろいろとグッドアドバイザーとしての立場をとって見識を述べられておるわけであります。特に当面最初に出ましたのは部会の関係、なかんずく概算要求を前にいたしましたいわゆるシーリングの問題を特に関心を持って最初に発表されたというわけでありますが、先ほど申し上げましたように、まず財政の縮減ということが大きな国策的なテーマになっております関係から、特に人件費あるいは補助金の圧縮ということが大きな目標となっております。その際に文部省を筆頭に厚生省その他関係各省多数ありますけれども、何といいましても教育というものは人でございまして、その人を扱っております文部省といたしましては人件費、補助金の削減ということが一番大きなターゲットになっておることは御案内のとおりでございます。
 これは厚生省も大きな目標にはなりますけれども、厚生省の場合と文部省の場合とはいささか内容的にも違っておりまして、特に文部省の場合におきましては個々の補助金の累積というよりも、むしろ国策としての教育のあり方という点に基礎を置きました長年にわたって積み上げてきました文教政策でございますので、そういう点では、この臨調炉取り上げました一つ一つの項目におきましても十二分に、そこには理論的にもあるいはまた国政の今後の将来を考える場合におきましても、政府の臨調に対しまする基本的な政策、それに対して文部省としての対応ということはわかっておりますけれども、またわれわれはわれわれとしての見識を持っておりますわけでありまして、具体的な問題に対しましてはさらに折衝を重ねてまいる、こういうつもりでおります。
その多様化したニードのうちの二つの事項について本年十月実施ということで準備を進めております。一つは夜間の保育所でございまして、これは主に指定都市のように夜の仕事の多い場所を選びまして実験的な施設を設けたいと思っております。それからもう一つは、ただいま保育所といいますのは六時あるいは六時半くらいまでがせいぜいの門をあけている時間でございまして、その時間では迎えに行かれないという特に遠距離通勤をなさっている保護者の方からの御要望が強うございます。そのために七時くらいまであけられる保育所、これは約千カ所くらいを予定しておりますが、これを長時間保育、この二つの施策を当面本年十月実施ということを目標にいたしまして各県とただいま御相談申し上げておるところでございます。
 それ以上の問題につきましては、五十七年度に向けましてさらに検討を進めたいと思っております。
ただいま先生から御指摘のように、同じ自動車の中でも運送事業用の自動車につきましては私ども運輸省の方で管理監督をいたしております。私どもの対象にいたしております運送事業者の事故につきましては、一般論と積み荷事故の問題があろうかと思います。
 積み荷事故に関連いたしましては、私どものつかんでおります死傷事故、死傷者を発生したような事故ということでつかんでおります関係上、警察でつかんでおる数字よりもかなり少ない数字になっておりますが、先生いま御指摘のように今月に入りまして二件の事故がございました。少なくともこの事故に関しましては、私ども早速通達を用意いたしまして、先週、第二回目の事故が発生した直後でございますけれども、ちょっと続発ということもございましたので、私どもの出先でございます全国の各陸運局長及びトラック運送事業者の団体に対しまして積み荷事故の防止につきまして通達をいたしたところでございます。
 その中身につきましては、一つは積み荷の荷崩れが起きないように十分ロープ等で捕縛をするということの励行方について。それからもう一点は、運転の途中におきます交差点だとかあるいはカーブ等におきますところの安全速度の励行ということで指摘をいたしております。それからもう一つは、車の配置でございますが、山口で起こりました事故につきましては、先生御承知のように二十トンの車に三十数トンのキャタピラを積んでおったということもございますので、こういう重量物を運搬するに際しましては、それに適した積載量を私ども与えておりますが、その積載量に合うような車を使うということの徹底ということを指摘いたしまして、先週トラック業界の方に指示をしたところでございます。なお、個々の事業者に対しましては必要に応じまして特別の監査をいたしまして、運行管理等が十分行われていたかどうかというチェックをして、それなりの措置をとってまいりたいというふうに考えております。
 なお、一般論的に申しますならば、事故防止につきましては、私ども運送事業者に対して監査というようなこともやっておりますし、それから運行管理の責任者でございます運行管理者の研修ということをやっております。そういう中に研修の際等で時宜に適したそれぞれの問題を取り上げつつ指導していく、こういうやり方をやっておるところでございます。