いろいろ御意見を賜りました。私も、先般広島から福岡まで乗ってまいりました。確かに安全、快適からいいますと、もうちょっとやらなければいけないのかな、こういうふうに思いました。
 今窓ガラスの問題も聞きまして、ほかのトラブルはほぼ落ちついております。ガラスの方はやはりときどき破損をいたしております。これも実際に乗りましていろいろ聞いたのですが、あれは二重のガラスになっておりまして、外が割れたからいいというものではございませんけれども、安全の面では心配は要らないようであります。いろいろ原因があるでしょうが、ガラス等の飛散によるトンネル内でのはね返り等もあるようでございますのでございますから、これも今後十分考えてやらなければならない、かように思います。
 それから、今のビス等の緩み、これは確かによく点検して、よく締めて、どうしてもいけないところはピンでも入れてまた緩まないようにしていかなければならないのではなかろうか、かように思います。
 そこで、お説の環境の問題でございますけれども、衝撃音の問題、これは、今鉄道局長から御答弁申し上げましたように早急に処置をしていく、たくさんトンネルがありますからなかなか一度にできないのであろうと思いますが、なるべく早く施工するようにいたしたい、かように思います。その他いろいろ、先般も申し上げたのですが、電波の問題とかテレビの映りが悪いというような問題、これはもう共同アンテナとかそういうものにしなければならない、これも早急に進めてまいりたい。
 いずれにしても、安全で快適で、また沿線の皆さんの環境問題、御迷惑をかけないように早急に実施をしていきたい、かように思っておる次第であります。
最後に一言。緩衝工があるのも知っているのです。片っ方にしかないのです。片一方にしかなくて、依然直っていないのです。「ひかり」のときにつけたフードはそれなりに役割を果たしたそうです。今後の「のぞみ」の場合には効き目がないというのです。写真も持っていますが、そういうことです。
 時間がなくなって、大臣にお聞きしたいと思っておったのですが、大臣、今お聞きのようにいろいろな問題がある。特にトンネル周辺の、これもまた本当に深刻ですからね、夜の十一時ころまでドンドン鳴るわけですから。ですから、大きな政治的な立場で大臣に御判断いただきたいのだけれども、そういう面での安全運転といいますか、そういうものを本当に確保されるまではトンネルの部分とかそういうところでは速度制限をする。あるいはまた、これはちょっと大がかりなことになりますが、一九七四年の暮れから翌年の二月にかけて、新幹線が午前中全面運休をしまして、総点検するということをやったこともあるのですね。そういう経験もあるのです。
 今すぐやれという話ではないのですが、やられても結構ですけれども、要するにそういうことも含めて、本当に人命を預かる大事な公共交通機関ですから、安全に万全の対策をとるように大臣に指導していただきたい、私はそう思いますが、いかがですか。
トンネル出口の衝撃音につきましては、あらかじめある程度予想されておりましたので、いわゆる緩衝工という工事を必要な箇所に行っておったわけでございますが、実際に運行が始まりました段階で、当初西日本が予想しておりました以上の箇所でそういう苦情と申しますか御意見が出てきたということでございます。そこで、ＪＲでは現在その調査を行っておりまして、約五十数カ所と聞いておりますが、その箇所について調査を行い、現在その結果を取りまとめておる段階でございまして、取りまとめ次第適切に対応してまいりたいというふうに考えております。
 なお、先生先ほど御指摘にございました備後トンネルでございますかの西口の件でございますが、ちょっとまだ私どもには、具体的なことをまだ調査しておりませんけれども、これは一応トンネル緩衝工ができておるところでございますので、そこでなおそういう振動なり騒音があるということでありましたらば、これはまたさらに対策を講じなければならないということで対応してまいりたいというふうに考えております。
いわゆるのぞみ型の車両の定期検査につきましては、従来の新幹線の車両、今あるゼロ系あるいは一〇〇系というのと同様に、各部品の耐久性などを十分考慮いたしまして、安全上の十分な余裕を持って実施しておるわけでございます。したがいまして、基本的には従来どおりの周期、方法で対応可能であるというふうに考えておるわけでありますが、先ほど来お話もございましたようないろいろな初期的なトラブルが頻発しておりますので、私ども総点検も実施いたしましたけれども、その後も引き続きまして、通常の検査に加えまして、トラブルの発生箇所についての十分なチェックを行うといった意味での点検を行うように、現在西日本と東海を指導しておるところでございます。
お話がございましたように、ほかの制度に比べますと鉄道共済年金の現役組合員の掛金率は割高ということになっておりますが、このこと自体は先ほど申しました自助努力ということで、他の制度もそれぞれ苦しい財政事情の中で、鉄道共済年金が裨益をするこういう制度間調整事業という成熟度調整に応じてくれている、こういうことでございますので、こういった拠出側制度の御理解を得るということの意味からいいましても、こういった自助努力が必要であるということでおろうと存じます。
 ところで、今後の取り扱いということになりますが、長期的に見ますと、いずれにしても各年金制度、掛金率は今後とも高齢化の進展に応じて引き上げていかなければならないということは事実でございまして、鉄道共済年金におきましても、現在の一九・〇九％という掛金率の水準がこれで目いっぱいであるということでは、これは済まないであろうというふうに思います。他の制度におきましてもそれは同様でございまして、元年再計算におきます例えば厚生年金の掛金水準というものは、最終的に三一・五％まで上がるという再計算結果も出ております。したがいまして、これがマキシマムであるというようなことは申し上げることはできません。
 ただ、具体的に今後どうするかという話になりました場合には、これは次の保険料の改定時、次期財政再計算時になると思いますが、そこで公的年金一元化の検討もあわせて行われておりますので、そういった検討の内容とのかかわりの中で、ほかの制度とのバランスというようなことにも十分配慮いたしまして、具体的に検討してまいりたいと思っております。