もう一度浅見参考人にお伺いしたいんですけれども、これも大変失礼だったらお許しを賜りたいんですけれども、サッカーの御事情に詳しいということであえて伺わせていただくんです。
 この法案が通りますと、この間も私質問しましたら、大体今から準備をして二〇〇〇年を越えるわけでございます、実際にサッカーくじというものが販売されるのは。そうしますと、大変失礼ですけれども、今の日本のＪリーグがかけの対象になるわけですが、皆さん方の運営、今おっしゃいました。私が助成金がなければやっていけないんですかと伺うと、それぞれの本体がございますから、それぞれの法人として登録してあるところが支援しているとおっしゃいました。私の手元にありますけれども、バブルがはじけまして各Ｊリーグそのもの自体が経営危機に陥って、この間も申しましたけれども、清水エスパルスのようにいわゆる参入を破棄するというようなこともあるわけですね。日本Ｊリーグの歴史はまだわずか五年ですね。その中で、外国のようにくじの対象になり得る資格一そういうものが持続できるとお考えでしょうか。
私がいろいろ見聞するところによれば、サッカーのファン層というのは小学生、中学生、高校生、ここが一番多いのではないかというふうに思います。私どもは到底覚えられないような選手の名前を子供たちはみんな知っておりまして、大変なものであります。情報量は私どもよりもはるかに子供たちの方が持っています。そういう意味で、サッカーの支持層というのはまさに未成年者であろうと思いますね。これは将来的にＪリーグを育てていく大きな母体になるでしょうけれども、その子供たちを大切にしていく必要があるだろうというふうに思います。
 十九歳未満の子供に売らないというふうに言っておりますけれども、現実には最もファンである層が買うであろう、手を出すであろうということは否定できないと思います。そこはもう現実の問題として起こるであろうということは間違いないというふうに思います。
斎藤参考人に伺いたいと思います。
 今、浅見参考人からＪリーグの支持層が十代から二十代、二十代が平均がなと最後に一言おっしゃいましたけれども、先ほどの御意見伺っておりまして、十九歳という年齢制限を設けております。これに関してどうお考えになりますか。
先ほどの浅見参考人のお話を伺っておりまして、私の誤解でなければと思うんですけれども、スポーツ振興のためにお金が不足しているというのを強調なさいました。誤解だったら申しわけないんですけれども、金さえあればいいというふうに聞き取れなくはなかったので、私はそうではないというふうに感じるんですけれども、私の誤解でしょうか。
日本のサポーターは外国に比べて非常に低年齢ですから、現在一番入っているのは二十代、十代ですね。平均年齢ですと、Ｊリーグは時々調査したのを出していますが、二十代だと思います。
建設大臣を拝命いたしました森本晃司でございます。どうぞよろしくお願いを申し上げます。
 交通安全対策に関する諸施策につきまして、私の所信を申し述べます。
 交通安全は全国民の切実な願いであるにもかかわらず、昭和六十三年以降六年連続して一万人を超える方々が交通事故で亡くなられており、まことに憂慮すべき状況が続いております。
 申すまでもなく、交通安全対策を推進するためには、関係省庁が一体となって強力に取り組むとともに、国民一人一人の自覚と協力が不可欠でありますが、その中にあって建設省の使命は、道路交通環境を整備することにより、安全で円滑な道路交通を確保することにあると考えております。
 建設省における交通安全施策の基本は、まず第一に、一般道路における緊急対策として、交通安全施設等の整備を推進することであります。平成六年度におきましては、第五次特定交通安全施設等整備事業五カ年計画の第四年度として、各種の交通安全施設等の整備を鋭意実施することとしており、中でも、近年の交通事故の傾向に対応して、歩道等の整備、交差点の改良、道路交通情報を提供するための施設の整備等を重点的に進めてまいる考えであります。
 第二に、高速自動車国道等につきましては、交通安全対策に関する五カ年間の事業計画の第四年度として、照明設備を初め各種の交通安全施設の整備を図るとともに、渋滞区間の拡幅、適切な維持管理の実施、道路交通情報提供の充実など、交通安全対策を総合的に進めることとしております。
 第三は、より抜本的な交通安全対策として、安全性の高い道路網の形成を図ることであります。平成六年度におきましては、第十一次道路整備五カ年計画の第二年度として、歩行者と自動車が分離された自動車専用道路、バイパス・環状道路等の幹線道路の整備を着実に推進することとしております。
 また現在、建設省におきましては、高齢者や障害者も暮らしやすい生活空間づくりを目指して、福祉の生活空間づくりのための大綱の策定を進めておりますが、これらの交通安全施策の実施に当たりましても、例えば、幅の広い歩道や昇降機つきの立体横断施設の整備、通学路における安全点検、施設の整備など、高齢者、障害者、児童等の利用に十分配慮してまいる考えであります。
 次に、具体の施策について若干申し述べさせていただきます。
 まず、踏切道につきましては、立体交差化等の事業を推進することとしており、多数の踏切が連続する中心市街地等におきましては、これらを同時に除却する連続立体交差事業を進めることとしております。
 駐車場につきましては、路上駐車の多い都市内の道路において、各種の補助制度や融資制度も活用して、駐車場や駐車場案内システムの整備を図ることとしております。
 さらに、駅周辺等の放置自転車をなくすための自転車駐車場の整備や、通過交通を細街路から排除するための事業、児童が安心して遊べる都市公園の整備など、都市内の交通環境を改善するためきめ細かな配慮のある事業の実施に努めてまいる所存であります。
 また、災害に強い道路網を確保するための落石やのり面崩壊の防止等の事業や、積雪寒冷地域における冬季の道路交通を確保するための事業についても、一層の推進を図ることとしております。
 このほか、道路の管理面におきましても、道路の掘り返し規制や、不法占用物件の排除、過積載車両に対する指導、取り締まり等を的確に実施するとともに、電線類の地中化を推進し、安全で円滑な道路交通の確保に努めてまいる所存であります。
 以上、交通安全対策に関する諸施策につきまして、所信の一端を申し述べましたが、交通事故防止のため、今後とも総合的な交通安全対策を強力に推進していく決意でありますので、よろしくお願い申し上げます。