私は、おっしゃることがよくわかりません。捜査の過程で得たものでありましても、それを公表するについて、捜査上の障害があるとかあるいは正義、人道に反するとかいうような場合には、公表できない場合があるでしょうけれども、この場合はそういう性質のものではないと思いますから、何でも捜査過程で得たものだから公表できないという論理は成立しないと私は思っております。
 いま、それは改めて答弁は求めませんが、しかし、警察が不偏不党とおっしゃっている、その不偏不党の中には、共産党は含まれないのでしょうか。
それにしても、共産党のあそこの建物の防衛といいますか、警備といいますか、この関係者は限定をされておりますから、よしんばそこでそういう事件が起きましても、たくさんの党員がそこに出るわけではありませんから、撮影をされますのは限定されておるわけですが、原宿署にどれぐらいの写真が保存されているわけでしょうか。
そうしますと、右翼の連中が共産党に押しかけてくる、つまり個人の生活で申しますと、住まいの玄関に押しかけてくるというような不法な事態を繰り返しておるわけでありますが、その際に、トラブルが起きると写真を撮影して、かなりなものが原宿署に蓄積されておるということになるわけでしょうか。
情報活動自体について申し上げますれば、先ほどお答えしましたように、適法、妥当な範囲で行っておるわけでございます。
 ただ、いま右翼事件の関係で申し上げますれば、こうしたトラブルは再三再四党本部の前で起こっております。その場合、警察官が現認しまして、採証活動の際に写真を撮ることもございます。そういう際に撮られた写真は、原宿署に数多くあることと思っております。
共産党員がそれぞれの写真を警察署に提供して保管をしていただくというようなことはあり得ないわけですから、面割りでこれを確認するとしますと、かなり膨大な写真が保管されていなければできないことであります。そうしますと、そういうことがなされておるということを証明するわけでありますが、共産党員については、そういうことも何でもやりほうだいなんだというお考えなんでしょうか。
ただいまお尋ねの事件につきまして、私どもの掌握している経緯を申し上げたいと思います。
 お尋ねのように、昨年の四月二十八日に、右翼団体の大日本朱光会員十人ぐらいが街頭宣伝の帰り道に、二時三十五分ごろでございますが、三台の宣伝車で共産党本部の玄関前に至りまして、停止して共産党批判を始めたようでございます。その際に党本部から十人ぐらいの方が出て、右翼は帰れということを言った経緯もございまして、右翼側も車からおりて双方口論になってもみ合ったという事件であるようでございます。その際、物音がしますので、警戒のため原宿署員が二十名ぐらい出動しまして、現場に駆けつけて双方引き離して、当日、大日本朱光会員六人を任意同行して事情聴取を行い、捜査を開始したわけでございます。
 その後五月一日に、党本部の方から全治一週間の診断書の提出とともに、右翼の暴行について告訴状の提出があったわけでございます。そこで、右翼について取り調べましたところ、自分もやられたということで診断書の提出が五月三十一日にございまして、その際に、確かにいまお尋ねのように面割りで共産党の本部の一人の方が出てまいりまして、この人にやられたのだということで、ただいまその人の出頭を求めておるわけですが、捜査に御協力いただけないために今日に至っておるわけでございます。
 ただ、捜査の関係で、面割りに使いました写真がどういう経緯で——いまお尋ねのような、視察という経緯で撮られたというふうには承知しておらないわけでございます。
次に、交通事故死対策そのものについて、もう少しお伺いをしたいと思うのであります。
 ともかくこれだけ交通事故死がふえた、この増加に歯どめをかけるということが大変な国民的課題になってきておると思うわけでありますけれども、このたび、このような厳しい交通事故激増の状況に対して緊急的な対応を要するという見地から、運輸大臣の諮問に対する運輸技術審議会からの答申がこの三月三十一日に出されたところであります。私もこの答申を読ませていただいたわけでありますが、人、車、環境、特に道路の面でありますが、総合的な対応の必要性があるということでありまして、私はこれを読んでいてはっとしたというかぞっとしたというか愕然としたといいますか、そういう言葉がある。それは、事故の中で棺おけ型事故の激増、いわゆる車を運転していて死ぬ自動車乗車中の事故ということでおりますが、交通事故死の約四〇％、昨年が一万一千百五人でありますから、そのうちの四二％、四千六百七十五人が、車を運転していて、車が棺おけに早変わり、こういうことになっておるという事実であります。
 そしてこの答申で、特にこうした棺おけ型事故への対策を配慮されまして、十二年ぶりに自動車の保安基準の大幅な見直しをするということになっておるわけであります。正面衝突事故が一番大きいわけでありますけれども、これを実際に実車による前面衝突実験を義務化するとか、さらに居眠り等危険な状態になりつつあるような場合の警報装置を研究しろとか、こういうことも指摘をされておるわけであります。さらに、後部座席にも三点式のシートベルトを義務化しなさい、あるいはシートベルト非着用の場合の警報装置をつけなさい、こういうものの義務づけがうたわれておるわけであります。
 それで、このシートベルトの問題はこれまでも言われてきておることでありますし、私、昨年の今時分の委員会でも一度指摘を申し上げておりますが、このシートベルトの着用率が非常に落ちているということが死者増大の大きな要因になっておるという指摘がなされておるわけであります。かつて、シートベルトが義務化された当時は一〇〇％近い着用率であったものが、なぜこういうふうに落ちていったのだろうかということ、これはどのようにお考えになっておるか、お伺いをしたいと思うわけであります。
 それからもう一点、エアバッグがやはり衝突等による死を防ぐ大きな効用がある、こう言われておるのですが、今回のこの答申では、この装備拡大が望ましいという点にとどめられておって、義務化までうたっていない。これはコストの面とかいろいろあるのかもわかりませんけれども、これはこういう事態になった以上もっと急ぐべき問題ではないか、このように思うわけでありますが、この二点についてお伺いをしたいと思います。