先生御指摘の考え方は、科学技術庁の設置法を読んでもそういうことが読み取れるわけでございまして、当然、科学技術庁が提案をいたします法律案はそうした考え方が根底にあって、基礎にあって法律案を作成して国会に提出をしてきたものと思っております。ただ、それを国会で立法府が御議論をいただく中で、さらにもっとはっきりさせようと、あるいはさらにはっきりとこういうことも書いた方がいいと言って国会決議のような形で補強をされたり、あるいは時には国会の立法府の手によってそういうものがつけ加えられたりしたこともあったんだろうと思うわけでございます。しかし、いずれにいたしましても科学技術庁は科学技術庁の発足当時の、発足以来の役割というものをきちんと踏まえて、そうした役割に基づいて法律案を提出をしているわけでございまして、私どもの考え方が補強をされたということはあっても、変わったというふうには私は思っておらないのでございます。
大臣向けに局長なんかが準備した資料の中にあったら、局長の答弁でずっと出てくるはずですよ。私はそう思いませんね。さっきも言いました原子力基本法や宇宙開発事業。団法では、平和目的に限定するとの規定が法律上明記されているわけです。一体その理由は何か。実は今、私、引用いたしました学術会議声明にあらわれている日本の科学者の戦後再出発に当たっての痛切な誓いと決意、これが科学者の中にほうはいとしてあったればこそ、伏見先生なんかも原子力基本法制定のときに随分活躍されておると思うんですけれども、この原子力基本法や宇宙開発事業団法にこういう目的規定がはっきり明記されるということになっているんだというふうに大臣思われませんか。
たくさんの資料を勉強をいたしまして、恐らくその資料の中にあったんだろうと思いますが、はっきり今先生がおっしゃったものがあのあれだというほど明確には覚えておりません。申しわけありません。
やはり長官、科技庁の局長以下そういう皆さん方、口では科学研究の平和的あり方、これについては絶えず考慮を払っておるとおっしゃっても、日本の科学者が戦前の反省の上に立って戦後どういう方向で再出発をしていくかという、いわばその憲章とも言うべき、ドクトリンとも言うべき日本学術会議発足時のこのときの決意表明、声明、これ、すっと出てこないんですから、ですから平和の問題よく考えているとおっしゃったって私は信用できませんね。
   〔理事岡部三郎君退席、委員長着席〕
とにかくこの中でこういうふうに書いているんです。「われわれは、これまでわが国の科学者がとりきたった態度について強く反省し、今後は、科学が文化国家ないし平和国家の基礎であるという確信の下に、わが国の平和的復興と人類の福祉増進のために貢献せんことを誓うものである。」という総会決議ですね。こう朗読しますと、長官は御記憶は戻りますか。
日本学術会議の昭和五十一年六月三日の科学研究基本法の制定についての勧告は承知しておりますが、先生がおっしゃいます四九年の声明については今手元に持っておりません。
これは科技庁に今度は聞きましょう。
 日本学術会議が一九四九年発足をするわけですけれども、このときに科学者の戦後再出発の決意表明とも言うべき声明を発表していますね。どういう内容ですか。
先ほど局長から御答弁申し上げましたが、この法律案を作成し、御提案を申し上げました一番のポイントは、国の研究機関が産学官等との研究交流を推進する上で法制上の隘路となっている点を取り除くというところにこの法律案の一番のポイントがあるわけでございまして、本来からいえば各省庁がそれぞれ産学官との交流についていろいろ苦心しておったものを全部一つに集めてこの法律案をつくったものでございまして、科学技術庁といたしましては、先ほど御答弁を申し上げましたとおり、私どもとしては今までどおり各省庁に共通な技術の研究開発を本法案を使って効率的に進めたいと考えておって、その際科学技術庁が進める産学官等の連携に軍事研究の推進を目的とすることは考えておらないところでございます。
前国会での大臣答弁、当然考慮に入れているということであれば。それこそ当然今回の法案に、目的条項あたりに研究交流とその成果の利用は平和の目的に限ると、原子力基本法とか宇宙開発事業団法の例にもありますように、そういうことが当然入るんじゃないかと。にもかかわらず、出てきた姿というのは逆に防衛庁の関係からどんと入ってきたということでありますから、これは国会答弁のじゅうりん、科技庁方針の重大な変更というふうに思わざるを得ないと思うんです。どうでしょう。
道路交通の問題に関して、もう一つリフト付バスの要望があるわけです。
 政府の「障害者対策に関する長期計画」、これは五十七年三月に国際障害者年推進本部がつくった計画でありますが、この中に、「市町村の区域内の移動、交通等については、」——前からずっとありますけれども省きますが、「リフト付バス、改造自動車等の特別手段、ガイドヘルパーの派遣等のサービスを考慮し」とあるんですね。だから、リフト付バスというのはちゃんと長期計画に入っているわけですね。リフト付バスというのが大変望まれておりまして、路線バスは高さ三十センチの段差のある階段が大概三つぐらいついている。これは車いすに乗っている方にとっては致命傷で、もうなかなかこれは乗れない。だから、車いす、電動いすで走っているときに、ああバスに乗れたらなと思うというんですね。リフト付ですから、アメリカのバークレー市のは、何か、スイッチを押すと階段がぱっとリフトになるというものまであるんだそうですけれども、最初の先行投資をやればあとは人件費も要るわけじゃないので、車いすの利用のできるバスとしては大変安いという指摘などもあるんですが、ひとつ、ここにちゃんと書かれてあるリフト付バスの問題、現状どうなっているのか、運輸省にお伺いします。