リンゴの生産につきましては、状況を見ますと、従来割合価格が堅調であったとか、それから矮性台木の普及による新規植栽の増加と収量水準の向上ということでかなり生産が急激に増加してまいりまして、御質問にございましたように、大体百万トン台をオーバーする。五十九年産については、春先の低温による開花のおくれ等の影響で八十万トンという異常年、低い年になりましたが、どうも通常年においても百万トン前後の生産量が見込まれるという、こういう感じでございます。この間の栽培面積を見ますと、かなり新植、改植が進んだわけでありますが、我々としても水田利用再編成の品目、対象から外すというようなこともやりまして、大体植栽のペースは鎮静化しておりまして、五十九年八月一日現在で五万四千三百ヘクタール、こういう状況になっております。ところで、これを六十五年度の長期見通し等と対比してみますと、栽培面積、それから生産量ともほぼその水準に来ておるわけでございます。
 これからの状況を見ますと、やはり需要の動向から見ますと、かなり注意をしてきめ細かい生産対策を講ずべき時期に来ておるという判断に立っておりまして、これは法律改正後七十年目標の果樹農業振興基本方針を定めていただく際、学識経験者の方々の御検討によるわけでございますが、我々としてはどうもこの辺が栽培面積あるいは生産量ともそろそろ日本のリンゴの需要の面から見るとかなり限界の城に達しているのではないかと、こういう方向でこの審議会の御検討もいただき、それに応じまして今後の生産指導を進めてまいりたいと考えております。
次に、今回の改正で、果実の長期見通しに即した栽培面積を決めることとしておりますけれども、リンゴについての見通しはいかがでございましょうか。五十八年に百万トンの大台を突破して価格安値に苦しんだ経験から、リンゴもまた過剰になる、ミカンの二の舞になるのではないかという、そういう懸念が持たれております。ミカンの二の舞にしないようにしっかりした見通しを立てていただきたいと思いますが、その点についての御見解をどうぞ。
輸入の従来の経過につきましては、先生の数字を挙げて御質問がございましたが、全体的には果実及び果実加工品の中でいわゆる輸入制限品目というもの及びそれ以外のものもございまして、全体として見ますと輸入量は相当ふえておりますが、これは一つの果実の国際的な流通という面からしまして、全部を制限すると、こういうわけにはまいらないという事情も関係しておるわけでございます。ただ、問題になります国内的なミカン等の過剰事態につきましては、こういう輸入の増加ということが直接原因となっているというよりは、むしろ内需の減退傾向によりまして招来されたという面がかなり強いわけでございます。
 そこで、今後の問題等につきましては、昨年かんきつ交渉及びいわゆる十三品目交渉、両方含めまして果樹農家は大変試練に遭っておりますが、我々としましては、昨年の交渉は全体の中ではできる限り最小限な影響にとどめるように努力したつもりでございます。また、今後につきましても、十三品目の交渉なり、かんきつ交渉時期は近いわけでございます。その中でアメリカ側の要求としては、輸入枠の拡大のみならず、もともと持っております輸入割り当て制度の全面的撤廃という要求についても、これは取り下げたわけではないわけでございますので、我々としましては日本の果樹農業の健全な発展を損なうことのないよう、また現在の国境調整措置の権利なり枠の拡大についてはできる限り枠の拡大を避けると。こういう問題につきましては、我々としましても果樹農業の現状にかんがみまして最大限の努力を払って対処してまいりたい、またその過程で日本の国内の需要のいわば伸び悩みの状況、それから生産過剰の状況、こういう問題についても相手国に十分よく説明し理解を求めると、こういう態度で進みたいと考えております。
ただいまの御質問にお答えする前に、もう一回先ほどの件につきましておわび申し上げたいと存じます。本事件に関しましては、建設大臣からも綱紀の脚正につきまして厳しく御叱責を受け、不祥事件再発防止等、厳重な御指示と御注意をいただいております。私も直ちに出先機関の幹部職員に対しまして厳重注意するとともに、二度と再びこのような不祥事が起きないよう、現在不祥事件再発防止対策委員会を設けまして対策の検討を進めているところでございます。これまでも綱紀の保持につきましては、厳重な注意を喚起してきたところでありますが、この事件を深く反省し、今後さらに厳正な綱紀の粛正を図り、二度と再びこのような事件を起こさないよう全力を尽くす所存でございます。次に、先生からの御質問に対してお答え申し上げたいと存じます。
 最初の御質問は、中国自動車道加西インターチェンジの工事の進捗状況はどうかというふうに聞き取ったものでございますが、中国縦貫自動車道の加西インターチェンジは滝野社インターチェンジと福崎インターチェンジのちょうど中間のところに位するものでございまして、昭和五十七年一月の国土開発幹線自動車道建設審議会の議を経まして定められた追加インターチェンジでございます。このインターチェンジは、昭和五十八年の三月に日本道路公団に建設大臣から施行命令をいただいておりまして、現在道路公団において地元説明を行っている段階でございます。
 ただ、用地買収に当たりまして、地元の皆さん方の間に用地買収の方式で、共同減歩方式と、それから一筆買収方式の二つの案が出ておりまして、それがなかなか調整がつかない現状になっております。簡単に申しますと、一筆買収方式というのは従来の買収方式でございます。ところが、共同減歩方式と申しますのは、付近の皆さん方でもってそれぞれ減歩を負担し合うというふうな方式でございますが、そのためになかなか意見がまとまらずにおりまして、現在まだ難航しておりますが、最近、加西の市長が仲介に入りまして、一筆買収方式ということで地元の了解を得るように今工作をされております。したがいまして、用地買収が済み次第、直ちに工事にかかりまして、できるだけ早い機会に完成したいというふうに私は思っております。
 それから、二つ目の御質問は、中国自動車道の滝野社第二インターチェンジの工事の進捗状況でございます。
 この中国縦貫自動車道滝野社インターチェンジは、昭和四十九年の九月の西宮北インターチェンジと福崎インターチェンジの間の供用に伴いまして、一般国道百七十五号に平面で連結されております。平面交差のまま連結されております。その後、昭和五十四年の四月には、一般国道百七十五号の新しいバイパスが暫定的に供用されました際に、現在の平面交差形式でもってそのバイパスに連結されたものでございます。滝野社第二インターチェンジにつきましては既に用地は取得してございますので、ただいま地元、並びに交通のあり方等につきましては警察等との協議を行っているところでございまして、この協議が調いますれば直ちに工事に着手いたしまして、できれば六十一年度には着手して、六十二年度には何とか供用したいというふうに考えている次第でございます。
 第三番目の御質問につきましては、建設省道路局長の方からお願いしたいと思います。