その調整費は有効に、効果的に行っていただきたい、そんなふうに思うわけでございます。
 最後でありますけれども、二十一世紀に向けて高齢化社会になっていくわけでありますが、安全設備についてどのような考えを持っておられるのか、五カ年計画にどのように盛り込んでいかれる考えなのか、この辺お聞かせ願いたいと思うのです。
 と申しますのは、老齢化社会になりますと、私もこれからだんだん老齢化していくわけでありますけれども、交通信号の時間間隔が、元気な人なら十分通れる時間であっても、老齢化していきますとだんだんと体が自由になりませんから、そういう点で普通の人より時間がかかる。そのときに、自分が自信がないなと思うような場合には信号機をちょっと、目の見えない方、障害者の方が今やるような、ああいう信号のように何かやると間隔が長くなるとか、そんなようなことなど、そのほかいろいろあると思うのでありますけれども、これから二十一世紀に向けて老齢化社会になってくるわけでありますから、その辺どのようにお考えになっておられるか、その辺もお聞かせ願いたいなと思っております。
第四次の特定事業につきましては、先生御承知のように、二百億円の調整費を含めておりますが、三年後の見直し時期におきましてはこの二百億円の具体的な事業の裏づけを図っていくということ、あるいは先ほど大臣が答弁申し上げましたように、千三百五十億という枠につきましてもできるだけ増額改定の方向で努力をしてまいりたい、かように考えております。
では、この五カ年計画の第三年度に調整費等について見直しを行うというふうになっているわけでありますけれども、警察としてはこれに対してどのような考えで臨むつもりでおられるわけでございますか。
この長崎で国鉄は、車両の水没、浸水、線路などの崩壊を生じ、鉄道関係の災害復旧費は長崎だけで十一億円、九州全体で二十三億円にも達しております
五十七年に限らず、年間ほぼ十五億円前後の災害復旧費が鉄道で必要だと考えております

 ところで、来年発足いたします九州鉄道会社の鹿児島、日豊、長崎線、これらはほとんど海岸線に沿って走っております
鉄道は海からの越波や津波などで災害をこうむりますし、山からは急峻ながけが迫っているため地すべりの危険にさらされております
先日も国道二百十九号では物すごい地すべりが起こっております
さらに鹿児島、宮崎では、御存じの比重が非常に軽くて雨に弱いシラスがたくさんあります
したがって、九州では地震、地すべり、集中豪雨による災害が毎年生じておりまして、この災害復旧費は新しい会社の経営をかなり圧迫するものと考えております
したがって、九州鉄道会社は公共性の強い維持交通線を十二線も抱えていることになりますので、ひとつ道路、河川その他と同じような災害復旧の手だてを講じていただきたいというふうにお願い申し上げます

 もう一つは、前田研一さんが触れられました新幹線の問題をやはり避けて通ることはできませんが、新幹線と同時に在来線についても若干述べてみたいと思います

 九州の鉄道の複線化率というのは、御存じだと思いますが一八・五％で、全国の二七・四％に比べて整備がおくれております
その施設も先ほど滝井市長が発言されたようなことだと思います
この都市間交通、それから都市近郊交通としての鉄道を再生させるためには、やはり鉄道の複線化、電化、それから新幹線の建設というような鉄道の交通サービスを地元に提供すべきであるというふうに考えております

 新幹線の建設には膨大な財源が必要とされていることは、私たちも存じ上げております
それでも九州新幹線は、国の政策にある多極分散型の国づくり、それから九州二十一世紀委員会というのがありますが、それが提唱する九州全域日帰り圏の構築、そのために欠かせない基幹交通だと考えております
新幹線の開通後には、高速輸送による移動時間の短縮、沿線への企業立地、観光レクリエーション、駅周辺の再開発、非常に大きな効果をもたらすと思います
しかしその建設へのハードルは、これまでも何度も繰り返されておりますようないわゆる財源であります
建設国債などその整備のための財源調達をどのように考えるか、ひとつ知恵を絞っていただきたいというふうに思います

 その一つの手だてといたしましては、私どもが個人的に考えておりますのは、いわゆる高速道路も同じですが、新幹線、在来線の複線電化、新駅設置、それらによって生じた開発利益の一部をできるだけスムーズな形で回収して、新しい建設の投資に還元するような工夫が一つ要るんじゃないかというふうに考えております
その方法として幾つかの試みの案が出されておりますが、例えば土地売買に際し値上がり分に課税される所得税のうちの何割かを建設によるアップ分として鉄道のための目的税とする方法だとか、この前韓国で聞いてまいりましたけれども、自動車を購入するときに鉄道債券を何か負担させる方法があるというふうに聞き及んでおります
さらに地価の値上がりによる固定資産税の何割かを徴収する方法、それらをひとつ御検討いただきたいというふうに思います
したがって、外部経済の受益者からの負担を一日も早く九州の鉄道会社の財源に充て、鉄道の特性を生かすべき分野への参入が容易になることをひとつ支援していただきたいというふうに考えます

 最後に、廃止地方交通線、維持交通線について若干の議論をしたいと思いますが、これまでこの論議については、私どもの分野では既に論議が出尽くしているというふうに思っております
したがって、その方向としては、廃止地方交通線の第二次対象線については、バス転換、第三セクター化への検討を急ぐべきでして、六十一年度内に方向を決めるべきだというふうに考えております
また第三次対象線については、知事は地元の意向を早急にまとめて意見書を提出すべきだというふうに考えております

 以上、国鉄民営化に対して、交通計画の視点からの賛成の意見と、それから新会社の発足に当たりまして九州の地域事情をひとつ御配慮をいただきたいという点を申し上げて、私の意見の陳述を終わらしていただきます

 ありがとうございました
（拍手）