道路局長、この二車線の部分のところが今一番交通渋滞の激しいところなんです。加古川市の一番中心部になっておりまして、南側は神戸製鋼、それからその他工業地帯がずっと並んでいるところなんです。したがって四車線の部分からこの二車線の部分で相当渋滞をいたしております。
 それから二百五十号線の浜国道は、これは細い旧の国道でございますので、どうしてもこの四車線の完全整備をぜひお願いを申し上げたいと思います。見通しはいつごろの予定でお願いができますかどうか、よろしければここでお伺いをしたいと思います。よろしくお願いします。
よろしくお願いいたします。
 この山陽自動車道でございますけれども、兵庫県のちょうど中間地域を神戸から備前の方に向かってつながる高速国道になるわけでございます。中間の兵庫県につきましては、御存じのとおり西播、中播にわたっての内陸部が大変交通渋滞をいたしております。後でお尋ねをいたしますけれども、小野バイパス、西脇のバイパス等も工事の完成をぜひお願いをしなければならないわけでございますけれども、明石から三木、小野、社、西脇につながるこの道路の渋滞は最近特にひどくなってきております。人口増加あるいは産業のこれからの振興のためにはどうしてもこの高速道とそして後で申し上げますバイパスの早期完成を地元としては大変願っているところでございます。その点を含んでいただきましてよろしくお願いをいたしたいと思います。
 第二点の問題は、先ほど触れました道路、百七十五号小野バイパス、西脇バイパスの問題でございます。時間の関係がございますので、続いて国道二百五十号、明姫幹線の明石市－高砂市間の二十二・六キロメートル、これの二車線区間を四車線に整備をする事業でございますけれども、両方あわせて現在の状況並びに今後の見通しについてお伺いをいたしたいと思います。
これは現在道路公団において鋭意調査を進めておるところでございまして、その調査報告を受けましてこれから施行命令を出すことになるわけでございますが、その時期については、公団の調査の進捗度等を見なければわかりませんが、私たちとしてはできるだけ早い時期、五十九年度中にもできれば施行命令を出したいというふうに考えております。
山陽自動車道の神戸市から三木市の間二十七キロメートルは、昭和五十七年一月に整備計画が策定され、現在日本道路公団において事業実施のための調査を鋭意推進しているところであります。建設省といたしましては、その公団の調査結果を踏まえて日本道路公団に対し今後施行命令を出していくことになります。
 また、三木市から姫路東インターチェンジ間約二十三キロメートルにつきましては、昭和四十七年六月に基本計画が策定されております。現在近畿地方建設局において整備計画策定のために必要な地質、構造物、環境などの諸調査や県立播磨中部丘陵自然公園との調整を鋭意進めておるところであり、できるだけ速やかに成果をまとめていきたいと思います。その区間については国幹審で整備計画の策定を今後進めていかなければならないというふうに考えております。
了解しました。それでは、私が大臣に訴えんとするところの意を酌んでいただきまして、今後ともひとつよろしくお願いをいたします。
 次に、兵庫県の道路整備の問題について三点ばかりお伺いをいたしたいと思います。
 ちょうど兵庫県では、地方中核都市という形で、人口、産業の広域的展開に対応して、都市機能の充実のため、基幹的道路網の整備を住民が大変要望しているところでございます。
 そこで、まず最初にお伺いしたい点は、山陽自動車道の建設事業でございます。この点につきましては、兵庫県の竜野市と岡山県の備前市間二十五・一キロメートル、この分につきましては昭和五十七年三月に供用が開始されているところでございます。それに接続をする兵庫県関係、三木市－姫路間の二十三キロ、これにつきましては基本計画区間として整備計画がまだ策定されておりません。また、この住民の皆さん方は早期策定を願っているところでございます。また、神戸－三木間の二十七キロメートルにつきましては、整備計画が策定をされまして事業の着手を願っているところでございますけれども、この区間についての現況について御説明をいただきたい。その後の見通しについてもよろしくお願いをいたします。
大変鋭い御質問をいただきました。五十九年度末で三四・二％、計画よりは一％弱ばかり下回っております。しかし、まだ四年計画を残しております。また、御承知のとおり公共事業費が今後三、四年横ばいならば、この計画目標の達成というのもなかなか困難であろうというふうに私どもも承知をしております。しかし、今のところはともかく計画目標達成のために大いに頑張っていきたいということしか申し上げられません。また、五十九年度の予算の中で補正云々というお話がございましたが、これは今五十九年度予算そのものの御審議をお願いして早期の成立をお願いしている最中でございますので、そういう不謹慎な発言は、ここまで出てきておりますが、差し控えたいと思います。
私が最近商社関係者から直接聞いたところによりますと、フィリピンに対する円借款、賠償時代からでございますけれども、リベートにつきましては当初が一〇％くらい、その後マルコス文書当時が一五％ぐらい、さらに二〇％に上がりまして、マルコス政権の崩壊直前には実に二五％にもなっていた、こういう話を聞いているわけでございます。このリベートを捻出する方法についてはいろいろあるようでありますけれども、一つの方法としてロードローラーやブルドーザー等の建設用機械、これによってリベートをつくるんだということも聞きました。これらのものは、価格は高いものでありますけれども、支払いが確実でクレームがつきにくい、したがって価格を値引きしても、その上にリベート代を乗せても利益が上がるんだ、そういうことを聞いているわけでございます。
 ところで、フィリピンへの我が国の円借款、第一次から第十二次の受注日本企業につきまして、私が直接フィリピンに参りまして入手した資料をいろいろ分析いたしますと、受注高のトップは東陽通商の三百十五億九千三百十一万、続いて二番手に酒井重工業の百十五億五千五百五万というのがあるわけであります。この二番目に高い受注をいたしております酒井重工業は、マルコス文書にも登場いたしますけれども、建設機械のメーカーでありまして、ロードローラーのトップ企業、シェアは実に七〇％を占めているということも言われているのであります。
 そこで、今回四省庁で企業の事情聴取を行ったということでありますけれども、このリベートの実態、特に私が申し上げましたロードローラー、ブルドーザー等について調査をされているのかどうか、この点をお尋ねをします。