私は、きょうは先輩の時間をもらって質問をしていますので、まだまだいろいろやりたいのですが、僕は一つ言っておきますよね。飛行機でそういうものを運ぶことについては、これは国際民間航空機関あるいは国際航空運送協会、こういうところもやっぱり安全なものを輸送しなきゃならぬという目的が設定されているんですよ。もし民間の飛行機で武器や弾薬を日本政府が運ばしているということが明らかになったら、世界から、国際的に物すごい非難されますよ、これは。あなたたち、そういうことを考えたことあるんですか。私は、委員長、これはどうしても納得できませんから、質問を留保して先へ行かしてもらいます。
 この前、外国の軍隊、これはアメリカになると思いますが、アメリカの軍艦、補給艦か輸送艦か知りませんがそういうもの、あるいは軍用の輸送機、こういうもので日本の中東支援の物資を運ぶことがあり得ますか。
ぜひとも十分調査していただいて、非常に大変なことになっておりますから、よろしくお願いしたいと思います。
 いずれにしても、今回の災害は予想を上回る大きな降雨によって起こった状況でありますので、激甚災害というのは当然でございますが、たくさんの要望書、陳情書をいただいておりまして、その中にいろいろな援助のことが書いてございます。これについて十分やっていただかなければ被災住民に対して大変申しわけないと私どもは思います。皆さんも、行かれた方々も同じだと思いますし、国土庁長官も同じお考えだと思いますので、ぜひとも十分な対策をやっていただきたい。その決意を最後にお聞かせいただきたいと思います。
現地で、ＪＲの方も随分来られました。そして、民営化になってしまったから遠慮されているのですよ、一歩下がらざるを得ない。だけれども本当に深刻でしたね。ＪＲが一番深刻な思いをしていましたよ、これはどうしたらいいだろうか。ＶＴＲでちょっと見せてもらいました。現場に行けませんからね、物すごいですから。そこへ行けませんから見せてもらったけれども、もう大変なものですよ。線路なんてここにあったのかどうか、全くないですからね。それから鉄橋なんてどこへ行ったのか全然わからない。何もない。これはとにかく一時間七十ミリ以上、とんでもない雨が降って、昭和三年開設以来初めて起こった事故だというのですからね。これまで起こるとは思わなかった。だからああいうところに線を引いたのだと思うのだけれども。それが起こってしまったのだからこれは完全な災害ですよ。これはどうしても国でやっていただかなければいけないと私は思うのですよ。その辺十分考えていただいて、今回は特別な措置をお願いしたいと思うのですが、国土庁長官、この辺どうお考えですか。
先生の御指摘がございましたように、助成措置の基準にまでは当たらないということではございますが、国としても早期復旧に向けまして、ＪＲの報告もよく聞きながら真剣に取り組んでまいりたい、このように思っております。
先ほど経営の状況を出させるとかおっしゃいましたですね。これは大変疑問に思いますが、経営の状況を出させて一体どういう判断をされるのか、それが私にはちょっとわからない。その辺ちょっと後でお答えいただきたいと思います。
 それから、災害復旧について、線路だけ直せばいいということでは今回もうないですね。全部その下が洗われてないのですから、土木工事を全部やらなければいかぬ。それがおくれたとしたらこれは全部ＪＲの営業にかかわってくるわけですね。それがもとへ戻らないのだから全部営業がそれだけストップしてしまう。もしそこがおくれたとしたら、その土砂崩壊の復旧のおくれの責任をとられるとか、そんなことにもなりますね。これは民営化になったのですから当然そういうことはあると思いますよ、もしそういう冷たい話でしたら。それで、経営状況なんて出させたら、恐らくそういうところのおくれについての収入減というものまで出してくると思いますよ。そういうことを考えれば、これはやはりきちっと国の方で対処してやらなければいろいろな問題が起こるに違いない、私はそういうふうに思うのです。だからその辺について、民営化になったはいいけれども、ほかに路線が全然できてない。残念ながら一本しかない。競争相手が周りにないのですよ。だからこれは一本は完全な公共的な使命の高い路線になっております。そういう意味で、ぜひともこんな悠長な話をしてないで、積極的に乗り出していっていただいて、災害復旧、鉄道の回復ということに努めていただきたい、お願いしたいと思います。
今参事官のお話でわかりましたけれども、ＣＯＤであるということでございますけれども、私が入手しましたこの論文などを見ますと、環境指標でありますところのＣＯＤというのは、測定の上で非常に問題があるということでございます。これは東京湾に流れ込んでくる川はＢＯＤではかっているわけでありまして、それが今度海に入ってしまえばＣＯＤではかるということになりますと、はかられる対象がかなり変わってくる。
 これは一九八五年八月に発行されました「現代化学」でございますけれども、これの筆者は東京大学工学部の中西準子さんという方の論文でございますけれども、この人の論文によりますと、ＣＯＤというのははかれないものが非常に多過ぎる。特にＣＯＤのマンガンの場合は非常に多いということを論文で発表されております。どういうものがよくはかれないかと申しますと、有機酸ですね。有機酸というのは、酢酸だとかリンゴ酸とかクエン酸とかこういったようなものでありまして、特に産業排水などは、食品製造会社、こういうところで大変たくさんこういうものを使っているわけでありますけれども、こういうところから出てくる有機酸が非常にはかられていない。この論文にもありますけれども、ＣＯＤマンガンというのは値がかなり小さい値で出てくる。ＢＯＤに比べましても小さい値が出る。
 そういう点で、こういうようなあれではかられました表でありますけれども、これは環境庁さんから得た資料でございますから、環境庁さん、よくおわかりだと思いますけれども、その三海域の発生源別汚濁負荷量の割合を見ますと、先ほど私が読み上げたとおりでありますけれども、これはちょっとパーセンテージが大分変わってくるのじゃないかなという気がするわけです。と申しますのは、もう少し産業系がふえてくるのじゃないかなという気がするのですけれども、その辺、いかがでございますか。