今鉄道局長からお答えをいたしましたが、御承知のように六十三年八月に決まりました基本スキームに従って今進めておるところであります。そしてこのことについては五年後に見直そうということの決定もいたしております。
 しかしながら、そのことはそのこととして、今各地方公共団体あるいは各地域の先生方がそれでは基本計画区間をどうするのかというようなことも率直にいろいろ陳情がございます。しかし今予算案の審議中でございますから、そういうお話を承るのは運輸省としてはひとつ予算成立後にしていただきたい、こういうことを申しております。でございますから、この五年後の見直しというところに、今の基本計画の問題をどうするのか、その論議があるのかないのか。私は、皆さんが今言っておりますからやはりあるのでなかろうかというふうに思います。
    〔佐藤（敬夫）主査代理退席、主査着席〕
 それから、やはり今東京の一極集中の問題、これは同感であります。北海道とか日本海の沿岸とか、九州でも東九州とか、私の出身地でございます四国とか、大変おくれておりますので、こういうことについてもどうするのか。もうそのままでいくのか、あるいは日本の全体を見てやるのか、そういう議論もあるのでなかろうか、こういう想像をしておるのであります。でございますから、これはその時点でみんないろいろと御議論をいただき、しかしやはり一番大事なのは財源であります。これ決定をいたしましても財源がなければどうにもならない。でございますから財源の問題とか、あるいは採算性の問題、採算性をどう考えるのか。その地区だけを考えるのか、新幹線は新幹線全体で考えるのか、そういうことについても議論をしないとなかなか前進をしないのではなかろうか、こういうふうに思っております。十分その点は御論議をいただくようにお願いをいたしたい、かように思う次第であります。
まず私の方から御説明申し上げますが、もちろん新幹線、大変高速性にすぐれ、地域の開発に効果があるということは私ども十分承知しておるわけでございまして、その整備を促進するという点におきましては全く先生と意見を異にするものではございません。ただ、財源問題その他の点もございますので、順次整備を進めていくという点は御理解をいただきたいと思うわけでございます。
 ただ、いわゆる鉄道の高速化と申しますのは、もちろん新幹線も必要でございますけれども、せっかく在来線もあることでございますので、その在来線を有効に活用する。いわば活性化するということによりまして少ない投資で非常に効果の高い結果が出るという例は幾つもあるわけでございますので、そうした新幹線と在来線の高速化との組み合わせによって有効なネットワークをつくっていくということが一つの大きなねらいではないかというふうにも考えておりますので、そのあたりを組み合わせて整備を進めていきたいと考えているところでございます。
一応計画はできているわけですね。そうすると、これは四百六十一キロメートルですね、これがまあ平成十年。未着工の分が千キロありますね。越智伊平さんのところの四国を含めて十二線が約三千五百十キロメートル、とても我々の時代には日の目を見ることはできぬじゃないのか。
 だから、やるべきものはやるけれどもできないものはできぬということになるわけですけれども、今の時代は一極集中排除というのがありますね。多極分散型、こういうことが社会問題、政治問題です。そうすると、輸送というのは、旅客の場合はたくさん人がおるところがどうしても中心になっていきますね。過疎に行ったって採算に合わぬじゃないか、こういうことになりますから。したがって、例えば東京、大阪、岡山とか、あるいは仙台とか、そういう人の多いところだけが中心になってくれば、いつまでも一極集中排除とい
うのは難しい、多極分散にはならない、こういうことになるんじゃないかと思うのですが、日本の国土全体を平均的にレベルアップするためにはあえて過疎にもやらなきゃならぬじゃないか。
 このごろ運輸省は観光をやりますね。観光行政もあなたの所管だ。このごろは短期滞在型というのをやめて長期滞在型に切りかわってきたんだ、そして過疎の方にも漸次影響を出してきた、これは越智伊平さんの手柄だと思うのです。国民の声だ。したがってそれに合わせる線路もちゃんと敷いてやらなければ、人口の多いところだけをやれば結局全体的なレベルはできぬじゃないか。だから基本計画ももう一遍練り直して、過疎も考えながら新幹線の配備というものは考えなきゃならぬじゃないか、そう思うのですが、いかがですか。
現在整備を進めております三線五区間のうち、いわゆる長野ルート、高崎から長野に至ります部分につきましては、長野オリンピックとの関係もございますので平成九年に開業するということを前提に工事に拍車をかけておるところでございます。そのほかの東北新幹線、北陸新幹線の一部あるいは九州新幹線等につきましては、おおむね十年ということをめどにいたしまして工事を進めるということにいたしております。
よくわかりませんね。いつごろかわからぬ、何世代か先であろうということのようですけれども、みんな期待していますね、これは。本当に期待している。
 それで、工事中の整備新幹線というのはこれはいつごろになりますか。
最初に人形峠の将来計画につきまして御質問がございました。御指摘のとおり、人形峠の事業所におきましては、昔はウランの製錬をやっておりましたが、現在ではウランを濃縮に使えるように転換をするとか、濃縮施設を置いて、そこで濃縮をやっておるわけでございますが、これは国の原子力開発上極めて重要な施設でございまして、国の方針に基づきましてそれらの技術の確立、さらには六ケ所村等のウラン濃縮の事業化、そういうものの支援を行ってきているところでございます。先ほど御指摘のウラン濃縮の原型プラントは、ことし完成いたしまして、これから十年間その操業を続けることになっておりますし、その原型プラントの濃縮の装置よりもっと進んだ最新型の遠心機のテストをもそこでしようということでございます。
 今後とも人形峠事業所におきましては信頼される技術の確立、そういうことに向けまして業務の展開を図っていくよう、動燃事業団を指導してまいりたいと思います。
 それから第二点目の捨て石堆積場の問題でございます。
 これは、ことしの四月一日に基準が少し変わりまして厳しくなったわけでございまして、決して今まで放置しておいたとか、違法なものがあったということではございません。新しいことし四月の基準に対応いたしまして措置をとろうというわけでございますけれども、動燃事業団におきましては、通産省の指導を受けまして、また岡山県、鳥取県、両県とも相談しながらその新しい基準を満足するようにすべく、また地元の方々の御心配や不満を取り除くために、それぞれの堆積場の現状に応じました対策をとろうということで、地元の方々には十分御説明し、御理解と協力を得べく努力してきているところでございます。大半の堆積場につきましては、既に地元の方々の御理解をいただき工事を進めているところでございまして、一部は既に終了しております。
 なお、現在話し合いを続けております堆積場もございますが、動燃事業団が早急に措置を実施すべく鋭意努力をしているところでございまして、科学技術庁からもそのように指導してまいる所存でございます。