理屈はどうでもつきますけれども、しかし政府は今、行革行革と、こういうことをおっしゃっておられます。ですから、公団の住宅の建設予定の戸数、これも削減しておられます。そうしながら、一方、役員は逓減どころかふやしてなさるというふうなことで、これは公団発足当時の附帯決議がございますけれども、この附帯決議の、行政改革の趣旨に照らし、業務の効率化に努めるとともに、役員の逓減及び内部登用等の拡充に努めることと、こういう趣旨、あるいは数回にわたりまして閣議決定、閣議了解、これが行われております。これに逆行するものです。
 役員人事は大臣の認可事項でございます。大臣自身もことしの五月の十八日の衆議院の建設委員会で、五十九年度末までには定員そのものを若干減らしていくと、こういうふうに御答弁されたそのすぐ後で一名ふやすというふうなことで、この御答弁とも矛盾する行為ではございませんか。大臣いかがお考えでございますか。
これは、公団におきます役員のそれぞれの業務の担当は、公団のそのときの事情に応じましていろいろな組み合わせがあるわけでございますが、従来、企画調整等を担当しておられました理事がいらっしゃったわけでございますが、その方が理事を退任され副総裁になられました後、今、先生御指摘のように、一人の方が総務、人事、企画調整、それを全部担当しておったものでございます。しかしながら、最近の住宅・都市整備公団の業務運営は非常に重要な段階でございますので、新しく吉田さんが理事になられました際、担当業務を今お話がありましたように分担をするというふうになったものと聞いております。
理事の異動を見てみますと、土地鑑定委員になられました久保田さんの後に建設省の計画局長の台氏が行っておられます。それから官房審議官の吉田氏につきましては、従来、総務、企画、人事、これを一理事で行っておられましたけれども、それを分けることによってポストをつくってなさいます。これは欠員補充だとおっしゃいますけれども、一人の理事さんがなさってこられた、これを分けるというふうなことでポストをつくられたということは、天下りの受け皿をつくられたとしか思えませんけれども、いかがでございますか。
本年の六月三十日までの理事の現員に比べますと一名ふえております。先ほど申しましたように、従来から欠員でありましたものの補充をいたしましたため、そのようになったものでございます。
住宅・都市整備公団の役員につきましては、この七月一日付で退任者の後任と従来から欠員でありましたものの補充のため理事を二人任命されまして、建設大臣がこれを認可をいたしております。
住宅・都市整備公団の役員大事についてお伺いをいたします。
 この七月の一日付で役員人事の異動がございましたけれども、従来と今回の役員の構成、それはそれぞれどのようになっておりますでしょうか、お答えください。
これも驚くべき結果ですけれども、恐らくこういうものだろうと思いました。会った事実等々は認めざるを得ないけれども、あの資料に書かれているようなとんでもないことは、脚本人を調べても言うはずがありません。これはもちろん首にもかかわることなので、恐らく強権捜査をしなければだめでしょうし、これは我々の任じゃありませんけれども、またこの委員会で明らかにしようとすれば、平川氏あるいは小山氏を呼んで、ここで証人として述べさせなければ、対決しないとわからぬだろうというふうに思うんですね。この二人については私、前にも証人申請しておりますけれども、きょうの御答弁をまた議事録できちんと精査し、分析して取り上げたいと思います。
 ただ、今のお話は、小山氏のメモ、平川氏のメモがすべてフィクションだという非常にこっけいな想定になるんですね。すべてフィクションであることはあり得ないんです。事件が全部済んでからつくられたものじゃないんで、あの事態が動いているプロセス、プロセスで事実を明確にして、彼らが作戦を立てるためにつくったメモですから、まるっきり架空のフィクションに基づいて動いているはずはないんで、それをすべてフィクションであるかのように言うことは、それ自体全くこっけいな御答弁だというふうに思いますけれども、今後さらに取り上げるつもりで、質問をきょうはこれで終わらしていただきます。
私は、二十一世紀を目指すこれからの交通機関のあり方の問題を中心にお伺いをするわけでありますけれども、最近、国鉄の分割・民営の問題をめぐって、国鉄職員の雇用の問題あるいは強制配転の問題、また分割後における不用土地の処分の問題などを中心に、国鉄問題というのは非常に暗い話題に包まれております。そういう中で、きょうお伺いしたいと思いますのは、あえて将来に向かっての明るい話題を中心にしてこれからの行政の取り組みについて伺っていきたい、私はこう思っているわけです。
 聞くところによりますと、国鉄が既に昭和三十五年から開発を進めてまいりました超電導磁気浮上式鉄道は、大変先端技術を駆使して技術開発をしている一つだと思いますけれども、運輸省はさらにこれに五十四年度から補助金をつけて、宮崎県の実験線において、昭和五十四年十二月には無人走行で実に時速五百十七キロという超スピードを記録し、また五十六年十二月にはさらに二両連結で三百五キロを記録した、こういう実験を経まして、実用化に対して今大きく一歩近づいて技術陣は自信を強めている、こういうことを聞いているわけであります。
 これから二十一世紀を目指す我が国の新しい国土開発計画も始まるわけでありますが、そういう中において運輸省、国鉄は、新しい高速輸送時代を担う主流ともなる可能性を持ったこのリニアモーターカーの開発の現状は現在どういう状況にあるのか、そういう点をまずお伺いしたいと思います。
 さらに、これが実用化に向かっていく場合に、今後に残されている課題というのは一体何であり、それを克服していくためにはどういう段階を経て実用化に至らなければならないのか、この点を最初にお伺いしておきたいと思います。