先生今二つのことについて私が答えなければいけないようなお話だったかと思いますが、第一点がカラー舗装の問題、第二点が島根県と広島県では道路の整備率が格段に違うのじゃないかというお話でございます。
 私、その改良率や舗装率、整備率が島根県と広島県でそんなに違っているかどうかちょっと記憶がないのですが、まずそちらの方から申し上げますと、例えば広島は一般国道の整備率は五三％、島根が六七％、少し違っておりますが、これは道路事業費の配分は、その道路の整備状況、それから交通需要、その地域の面積、人口、そういうような要因を勘案して配分しておるのでございまして、そういうものを配分しながら道路整備状況が違うのはなぜかというお話ですが、私はそれは大きくは二つあると思っております。一つは地形によって非常に建設費が異なる点があること、それからその県内の道路の密度が非常に高い県とそれほどでない県がありますので、どうしても密度の低い県では整備率が進むというようなことが一般的にあるのではなかろうかというふうに思っております。もちろん、広島県と島根県はどうして違うのか、帰ってゆっくり私ももう少し勉強してみます。
 それからカラー舗装の問題でございます。これは、一般にカラー舗装等による歩道の美装化については、市町村や地元からの要請と協力を得て、舗装修繕の時期との調整を図りつつ実施することといたしております。当該区間の歩道の路面の状態は比較的良好であり、まだ修繕時期には至っておりませんが、今後歩道路面の修繕が必要になった時点で、地元市からの要請と協力が得られれば、御要請の趣旨を踏まえて検討してまいりたいというふうに考えております。
そのような状況で、この問題点というものが非常に広島のお客さんの耳目を今集めておるわけでございます。この点についてのカラー美装化の問題。
 また、この国道五十四号線は広島から中国山脈を越えて松江に行きますが、広島県境と島根県境を越えての道路の整備とこれを取り巻く美装化、整備化の問題は格段の差がある。特に私も広島と松江の間を再三高速バスで横断するわけでございますが、このときに広島から赤名という峠を越えて島根県へ入ると非常に道路がよくなります。そしてまた、松江市に入りますと、これはカラー化、美装化の問題は非常に立派なものでございます。これはたしか二年前に、松江では、くにびき国体、これが行われた。この状況に合わせての問題点もあると思います。いろいろな問題点もあると思いますが、余りにも広島側と松江側でこの道路の整備状況が違うということは、この高速道路で私も再三感じるし、皆さん私の地元の選挙民から一体広島と島根県でどうしてこんなに違うのかというような嫌みを私も言われております。この問題について、まず最初に建設大臣の方でどう対処していただくのか。また、事務当局の方においてもこの詳細についての御見解があればひとつお示し願いたい、かように考えております。
中国横断自動車道広島浜田線は、広島市において山陽自動車道から分岐し一部中国縦貫自動車道と重用し浜田市に至る延長約七十キロメートルの高速自動車国道であります。
 このうち、山陽自動車道の五日市インターチェンジから広島ジャンクションまでの三キロメートルを経て広島北インターチェンジに至る十四キロについては、昭和六十年三月の供用を目途に鋭意工事を促進しているところでございます。本格的な横断道路では最初にここが供用されることになろうかと思いますし、また、この供用を通じて広島周辺が中国縦貫道と高速道路で直結するようにもなる大変意味のある供用開始だというふうに考えておりますが、その残る区間の中国縦貫自動車道と接続する千代田ジャンクションから旭インターチェンジ間三十九キロメートルについては地元への路線説明を、旭インターチェンジから浜田インターチェンジ間十八キロについては用地買収及び一部工事用道路の工事に着手しているところであります。
 山陽自動車道及び中国横断自動車道の重要性にかんがみまして、今後とも事業の推進に努めていきたいと考えておりますが、この広島浜田線全線の供用開始は昭和六十年代の後半になろうかと思います。
どうもありがとうございます。ぜひそのようにお願いいたします。
 次にお尋ねいたしますが、山陽と山陰を結ぶ中国横断自動車道広島－浜田間は既に整備計画が決定されておると聞いておりますが、その実施状況及び特に広島県千代田町から島根県浜田市までの区間について、いつごろ建設工事に着工し、そしていつごろ完成するのか、御予定で結構でございますが、お聞かせ願いたいと思います。
先ほど申しましたように、需要の大幅減退で現在価格が低迷している、こういう実情がございますが、価格を安定するためには需要の維持拡大という問題と、もう一つは需要の動向に即した供給を実現していくということでございます。
 木材需要の拡大対策につきましては、木造住宅の建設促進ということが特に重要でございまして、木造の公営住宅の促進であるとか、あるいは農林水産省におきますところの補助事業におきましては、できるだけ木材を利用して畜舎その他もつくっていただくというようなことも進めておりますし、さらに木材利用技術の開発、普及、加工ということが具体的にございますが、その中におきまして、当面一番緊急にしなければならないことは、流通の近代化の問題があろうかと思います。そういう意味で、流通加工の整備ということで、ことしから木材の団地の拠点整備をする場合には利子助成をするということで、足腰の強い団地形成をしていこうということで考えているわけでございますが、何と申しましても、国産材の安定供給体制を整備して、それと同時に流通施設の整備を図る、これを二つあわせまして国産材の安定供給特別対策と相なるわけでございます。そういう施策を五十八年から進めておりますが、さらにこれは今後積極的に取り組んでいこうと思っております。
 それから外材につきましては、我が国の現在の森林資源構造から見てまいりますと、当分の間外材に依存しなければならないわけでございますので、秩序ある輸入が円滑になされますように、現在、木材需給対策中央協議会等におきまして主要木材の短期需給の見通しを作成し、それを公表し、適正な輸入を指導しているわけでございます。さらには、木材価格情報のシステムも、情報収集、提供という面においてさらに一層これを有効化活用しなければならないと思っております。
 もう一点、最近、木造率が下がってきているということは、いたずらに価格を上げることは木材以外のものに代替されるという問題がございますので、私は、コストダウンをしまして足腰の強い林業、林産業を形成することが非常に大事ではないかと感じておりますので、そういう面からの林道の作設を初めとしましていろいろの基盤整備も努力していかなければならぬ、かように考えておるところでございます。