ただいま御質問がございましたサトウキビの価格決定の方式でございますが、ただいま御質問ございましたようにサトウキビにつきましてはパリティを基幹とする方式をとっておるわけでございます。この点につきましては先ほど三治委員からの御質問に対しましてもお答えをしたわけでございますが、砂糖の場合には、同じ砂糖を生産いたしますのにも、てん菜とサトウキビと両方あるわけでございますし、また、芋からとれますでん粉、それをさらに加工いたしました異性化糖と用途においてはほぼ競合する部分がかなり重なっておるわけでございます。
 かような実態から申しまして、私どもは、現行の方式というのはこのような砂糖の生産、流通の実態を踏まえてできておるというふうに考えておるわけでございまして、現在の方式のもとで生産性の向上の促進とその価格への反映に努めてきているわけでございますので、今後そのような方向で運用の改善に努めてまいりたいというふうに考えるわけでございます。
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そこで、機を逸せず援護射撃をいたします。
 繰り返すようでありますが、このパイナップル缶詰の輸入枠の拡大、それから缶詰加工を目的とした冷凍パイナップル輸入増加の問題等々、国内生産が大きく圧迫されつつある現状であります。さらにパイナップル缶詰の輸入自由化が強行されるとするならば、沖縄におけるパイナップル生産はもちろんのこと、関連産業、ひいては沖縄の経済、雇用情勢、失業、雇用の問題に甚大な被害を及ぼすことが予想されます。そこで、少なくともパイナップル缶詰に関しては今後とも輸入自由化を行わないという政府の決意を持ってその方向に実現していただきたいということを、繰り返すようでありますが、先ほどの大臣の御決意もお聞きしてほっともいたしておりますが、しかし、なってみないとわからぬというのが私の警戒心であります。
 最後に、基幹作目であるパインの問題、サトウキビの問題、特にサトウキビの問題については、従来パリティ方式を生産費・所得補償方式へと十年一日のごとく繰り返し繰り返し訴えてきましたが、実現しませんでした。先ほどの三治委員の御質問によって何か明るい曙光が、パリティから生産費方式の方向へ進めていくという御答弁がありましたが、そのように理解していいでありましょうね。また間違いなくその方向に進めていただきたいということを要望いたしまして、私の質問を終わります。
多数国間投資保証機関を設立する条約というのがかかっておりますが、その投資保証の問題は、我が国が外国へ投資して経済活動を行う場合に極めて重要な関係のあるものでございますので、これは殊に我が国と発展途上国に対する関係において生ずる問題でございまして、二国間で投資協定を結んで今のような投資に対する保護をしている事例を御説明願いたい。
今担当責任者から発言がありましたように、ガットの持つ重要性は大変なことでございます。そこで、ウルグアイ・ラウンドで関税の問題とか農業の問題とか金融その他の問題が取り上げられました。政府としては四年間での交渉終結に向けて頑張るということではございますが、これはその見通しどおりやっていきたいと思いますが、なお非常に維持強化、成果が問われておる原点でございますので、四年にこだわることなく精力的に早期の努力もやっていくつもりでございます。よろしく御了解願います。
最後に、東京ラウンドというものは当初三年で終結を目指したわけですけれども、七年を要した。今回のウルグアイ・ラウンドは四年間で終結を目指しているわけですけれども、東京ラウンドの例から見ると十年はかかるのではないか、このように言われておるわけでございますが、提唱国である日本の責任は非常に重要である、こういうふうに考えるわけでございますが、政府機関の決意をお伺いして、質問を終わりたいと思います。
重ねて申し上げたいのですけれども、去年の災害直後に、伊勢湾台風以来の大災害でしたから、例によって激甚災の指定が受けられるようにいろいろな働きかけもされまして、そういう指定にもなったのです。
 そこで問題は、従来の考えですと、災害で線路が全部埋まってしまった、埋まったどころじゃなくて、もう大変な状態ですね。それを復旧するのに、ついでと言っては変な言い方になるのですけれども、山沿いですからこういった治山治水なんかの関係の工事もやってもらう。それを国鉄に望むなんということは、いまの国鉄の財政状態からいって無理な話である。したがって、行政上いろいろな区分があるのでしょうが、県でやるべきところは県でやる、町村でやるべきところは町村でやる、そういうふうに相協力して災害復旧をやりながら金も出すということは、結局国鉄の負担をできるだけ軽くしながら本来の汽車を走らしてもらいたい、こういう沿線の知事、町村長の気持ちが強く働いた、そういうふうになっておると思うのですね。額そのものについてはいろいろな問題があるでしょうけれども、そういった気持ちをおもんぱかると、さっきから私は何回か言っておりますように、災害復旧は災害復旧だ、そして、汽車を通すことは汽車を通すことだ、通した上で、いま言った第二次というふうないろいろな現実の問題がありますから、これはこれで話を進めていく、こうすれば、沿線の住民だつて、父祖伝来の云々という言い方はありますけれども、その辺で話がほぐれてくるのではないかという気が私はするのです。災害直後に天王寺の管理局長が現地に見えられて、営業線でありますからその辺はぴしっとやりますということをいち早く町村長に言明をして、一応安堵を得ておるのですけれども、その精神をずっと持ってもらう必要がある。
 先ほど言いましたように、いまから二十年前の伊勢湾台風といまとは国鉄をめぐる環境が違いますけれども、といって、前はわずか一カ月で汽車が走ったのに、いまは半年たってもまだ奥津の駅に機関車が残っておるのですね。松竹線になってしまったらあの機関車をどういうふうにして持っていくのだ、こんな冗談話も出ておりますけれども、終点の奥津にある機関車をまた走らせる、そういうふうに努力をしてもらうことが、自余のいろいろな問題について関係者の協力、理解を得られる道ではないのか。これは私はくどくど申し上げなくとも十分知ってもらえると思うのです。
 ですから、私はここで、後の日程もありますから言いにくいということもあるのでしょうが、その辺の人情の機微とまで言う気はないのですが、そこのところを知ってほしい、それに対応した方針を出してほしい、明らかにしてほしい、こう思います。