あと一問お願いしますが、それは今深刻になっている看護婦を含めたいわゆるパラメディカルの方々の不足、それからまた、こういう人たちを養成をする教育機関が極めて不備であるということなんですね。そのことについて、第一線、特に診療所あるいは小規模病院においては看護婦の確保が非常に難しいわけです。ところが一方では、看護婦を希望する人たちがないわけではないんですね。というのは、私の近所での、これは私が実際に調査をしたんですが、看護婦学校に希望する人たちが定員の二倍、三倍とあるわけです。ところが学校の施設がもちろん制約されておりますから、心ならずも落としてしまうということがあるわけです。ですから、少なくとも希望者には全部入ってもらって准看なり正看なりの資格を取ることができるような看護婦養成機関あるいはパラメディカルの要員の養成機関、これを充実をすることが必要ではないかと思うのです。ところが、現状ではほとんどのところが医師会立、何々市の医師会立あるいは場合によっては農協で病院をやっているところがあります、そういうところの農協立の看護婦養成所ということであって、公立、国立のところは地方に行きますと極めて少ない、例外的にしかないということです。そこで、やはり看護婦充足のためには国公立の施設を飛躍的に拡充をする必要があるのではないかと思います。
 医療というものは、特に終末ケアということを考えた場合には、その終末ケアの支え手というのは、医者よりはむしろ看護婦なんですね。医者は時々来て、一日に一回来て二、三分診て、それで看護婦に指示を与える、この患者に対してはこういうことをやってくれという指示を与える程度であって、その患者を看護をし管理をしということは全部看護婦がやるわけです。ですから、終末ケアに至っては、この患者はもうだめだということになりますと、ほとんど医者は診ない。後は一切看護婦に一任をして終末を迎える、こういうことなんです。
 ですから、いかに看護婦というものが医療にとって重要であるか、医療の支え手は実際は看護婦なわけですから、この看護婦の確保、それから看護婦さんに対する処遇の改善、これについてはぜひとも発想の転換をしていただいて、御努力を願いたい。
 それからまた、養成機関についても全力を挙げてその拡充に努力をしていただきたいと思うわけでありますけれども、これはいかがでしょう。
お答えいたします。
 廃棄物の問題につきましては、ただいま委員から御指摘ありましたように、各段階全部がそれぞれ責任を分かち合ってこの問題に取り組んでいかなければならない、こういうことだと思います。
 確かに、メーカーの問題につきましては、特に粗大ごみ、処理の不可能な大きなごみが盛んに今出ておりますが、それを製造の段階からいかに扱うか、その責任はどうするのか、また、その製造の中で、部品を最終的に回収するに適したような形に最初のところから配慮していくというような問題もございます。それから、流通の段階では、この前問題になりましたように、流通の各段階での過剰包装というような問題がございますし、そこらの配慮も必要でございます。
 そして、今お話がありましたように、それらが現在の段階におきましては、その回収処理につきましてほとんど市町村に責任を負わせている。費用の問題でもそうでございます。そういうことでは、これから増大いたします粗大ごみを含めいろいろ一般の廃棄物全体にわたって円滑な処理をすることはなかなか困難でございますから、したがいまして、その一般の家庭から出る段階におきましても消費者がこの問題についての認識を高めて協力してもらう、こういう体制づくりが必要でございますし、さらにその後で、その物がただ捨てられることによって一層ごみが拡大することのないように、ごみの中でリサイクルの可能なものはリサイクルに回していけるようにする。そして最終的には公害に支障のないような形での焼却炉の開発なり、また工夫をしてこれを処理していくというようなことが全体的な循環の中で考えていかなければならないことでございまして、その意味において、現在までは善意に期待をするというような体制でございますので、これではなかなかうまくいかない。ある意味ではやはり責任をその各部署部署において自覚していただいて、それに対して厚生省といたしましても所要の御依頼を申し上げて御協力を願う、そういう体制づくりをしていきたいということで法案の準備をしているわけでございます。
それで九州全体、熊本から見まして、熊本の方も熊本空港だけの観点だけでなくて、もっと複眼レフ的なものの発想を持たなきゃならぬというふうに私は感じまして、熊本側から見まして板付空港の活用を考える。その場合、建設省、道路公団等で既に高速道路ができ上がりましてハイウェイバスも走っておるわけでございます。ところが板付空港を見ますと、福岡県内のバスの停留所はございます、西鉄でございます。ところが、産交等の熊本へ行くハイウェイバスの停留所すら、飛行場の前、板付の前でございますが、ない。あるいはまたその時間帯が、板付空港は七時から夜の十時まで大ジャンボが何機となく飛んでおります。それといわゆる高速道路、ハイウェイバスとアクセスする、まさしくアクセスの問題でございますが、これが板付空港にも立ち寄っていない、こういう問題がございます。
 私、正月から、これは特に熊本県周辺の中小企業者でございますが、同じ商品を競争でやっておるのに福岡の同業の会社に比べてコストが高い。何となれば東京でどうしても一泊しなきゃならぬ。あるいはその時間をフル活用するためにも時間的な制約も出てくる、同じ市場間の競争でございますが。そこで企画開発部、県でございますが、文書を差し上げましたところ、この点は非常に迅速に九州の運輸局、あの部長さんも局長さんも西鉄、産交に行政指導していただきまして、半年もたたぬうちに七月にもこれが実現できる。そうすると、熊本市内の出張で、税金を使って行かれる方は別でございますけれども、私が気になりますのは中小企業、零細企業の方々のコスト、これが、高速バスの時間帯であるいは空港への立ち寄りも可能になるようでございます。この点はまさしく昔は運輸省、郵政省も多少縦割り行政でございましたが、地域流通局という観点、地域交通と総合交通という観点でおやりになりまして、近く七月には実現できるということで、これは私は高く評価しております。
 これと同じような問題が幹線空港と地方空港、地方の他の地域との間に飛行機あるいはハイウェイバス、ＪＲその他とどうアクセスさせてやっていくかということ。どちらかというと業者間任せでなくて、営業免許、いろんな免許の問題があったようでございますが、むしろ運輸省、運輸局がこういう形に向かって積極的に行政指導をなさいまして、その地方のそれぞれの地域振興のために、あるいはコスト低減のために、今回の場合は非常に迅速にやっていただきました。私は似たようなことが他の地域と幹線空港との間にあるんじゃないかということを感じますので、この点は今後に対するお願いでございますが、何も熊本や福岡のことだけを申しておるんじゃございません。他の地域でのアクセス、いろんな複合的な輸送機関を結合させていく、その時間帯から何から細かく見てやっていくということをこれはお願いをしておきたいと思います。何か御意見ございましたら。