ポスト三期対策といいますか次期対策は、農政の最重要問題として今鋭意取り組み、各界、各方面の御意見を承っておるところでございます。そして、中間的にはいろいろな発表をいたしておりますが、先生がおっしゃったような一つの大きな線は出しております。それは食糧生産、農業、その中の稲作の担う地域、担う層というものを中心として米の大宗はそういう人によって今後つくってもらいたいという線は出しておるわけでございます。そして、まだ鋭意意見を聞いているところですから、先生が言われた特定の地域を名指すものではありませんが、都市部などの市街化区域内の水田の取り扱いについても、今申し上げましたように鋭意詰めておるところでございますが、その場合は都市計画の線引き政策との整合性ということと、またもう一つは都市農業のあり方というものも配慮して決めていかなくてはならないと考えておるところでございます。
今度農林水産大臣、せっかくおいでいただいて……。
 今国土庁長官からお話があったように東京とか大阪、特に東京が大きいんですけれども、大都市が異常な値上がりをしているわけなんで、大臣に御意見をお聞きしたいのは、農林水産省は減反政策をおとりになっている。前にも私は委員会に入っていって、お米が余るからといっておいしい米のとれるところもどこも画一的に減反政策をやるというのはおかしいじゃないですかと言ったことがあるんですが、そういう意味で、ササニシキだコシヒカリだというようなおいしいお米のとれるところはそのままつくらしておいたらいいじゃないですか。それで、減反政策をおやりになるならば、今も国土庁長官が言われたように、特に東京周辺なんというものが異常な値上がりをしているんですから、わかりやすく言えば、東京都の中でもって農地を持って、それで安い税金でもって本当にやっているかといえばやってないような、農地だというだけの形だけしかとっていないのがたくさんあるわけです。だったらこういうところをむしろ減反政策の中でというか、もう宅地に転換させて、それで宅地として供給をするということをやったならば土地の値上がりを抑制するのに役立つんじゃないかと思うんですが、農林水産大臣の御見解をお聞きしたいんです。
地価の問題は極めて重要な問題でございまして、かつて狂乱地価が出ましたときから国土政策といたしまして土地政策をずっと続けてまいりました。ちなみに申し上げますと、昭和三十年代、これは単純な算術的な平均でございますが、地価は、十年スパンで申し上げまして二三・一％、それが昭和四十年代は一四・九％、昭和五十年代は三・八％、この十月一日の地価調査によりましても全国的には二・七％の上昇ということで安定しておるわけであります。問題は、今全国的な中でも大都市、特に東京の地価の問題でございます。これはたびたび総理を初め皆さんからも御発言がありますように、最近の急激な国際化、情報化ということによりまして東京の地価が暴騰いたしておるわけであります。しかも、それに便乗した一部のやはり土地転がしというのがあるのも事実だと思います。それらに対応するために、さきに東京都におきまして小規模の取引の規制も行ってもらいました。また、短期の譲渡に対する重課税ということも目下検討というよりもむしろ実現すべく、今各省庁と協議しておるところでございます。したがいまして、土地の安定化ということは国の政策の最も大切な方針でございますし、今までもその方針でやってまいりました。
 今回の国鉄の用地の売却に当たりましても、周辺の地価が高騰しないように各省庁と十分連絡するということはたびたび申し上げておるところでございますし、特に清算事業団の御方針等も承りながら十分協議をしてまいりたいと考えております。
先生御指摘のように、山陽自動車道あるいは中国横断自動車道を児島ー坂出ルートの六十三年春の供用までには全線供用開始するということは不可能な状況にございます。それらの整備を進めると同時に、今御指摘のようないろいろな一般道路の整備を進めまして、少しでもアクセスの機能を上げていきたい。こういうふうに考えております。
 具体的には、国道二号の岡山バイパス、玉島バイパスにつきましては、特に岡山バイパスは全長三十八・三キロでございますけれども、君津から倉敷市の大西間二十八・三キロを二車ないし六車で現在供用しておりますけれども、これが児島ー坂出ルートの供用に合わせまして四車あるいは六車に拡大をするべく今鋭意工事中でございます。岡山バイパスの残りの区間につきましても、引き続き事業の促進に努めてまいりたいというふうに考えております。
 一方、玉島バイパスでございますが、全体延長九・三キロでございますけれども、昭和六十年度までに七・五キロを暫定二車線で供用いたしておりますが、今後残る区間の事業の促進にも努めてまいりたいと存じます。
 笠岡バイパスにつきましては、現在都市計画決定のための調査を進めているところでございまして、できるだけ早期に都市計画決定を行えますように、現在地元関係機関と調整中でございます。そして、この都市計画決定を受けた後に、着工ができる区間から順次着工していきたい。こういうふうに考えております。
 一般国道五十三号につきましては、先生御指摘のように、岡山北バイパスと津山バイパスにつきまして現在事業化をいたしまして、鋭意事業の促進をいたしておるところでございますけれども、岡山北バイパス延長七・四キロにつきましては現在事業を進めておりまして、六十三年春に新岡山空港が開港と承っておりますが、この空港開港時に特に必要となります県道上芳賀ー岡山線から市道の大岩—小幸田までの間二・三キロにつきまして供用を図るべく工事を進めております。これは六十三年春までには供用いたしたいと考えております。
 また、津山バイパス一・六キロにつきましては、五十七年度から事業に着手いたしまして、五十九年度から用地買収を進めておりますけれども、今後とも事情の許す限り事業の促進を図ってまいりたいと考えております。
 一方、一般国道三百七十四号線でございます。これは備前とそれから津山市あるいは美作町を結ぶ重要な路線でございますが、全延長四十二・二キロのうち、現在改良率が八二・二％という状況になっております。残りの約二〇％弱の未改良部分につきまして和気工区あるいは佐伯町・吉井町工区という二工区に分けまして整備を進めておりますが、この両工区が完成をいたしますと全線一次開通が完了するということに相なります。私どもといたしましては、この両工区とも児島ー坂出ルートの開通にできるだけ合わせ、あるいは少しくおくれるところがあるかとも存じますが、それに合わせて事業の完成を図るべく努力をいたしたい。こういうふうに考えておる次第でございます。