関係者の長年の懸案であったわけでございますが、先ほどもお尋ねがございましたが、戦後の学制改革の非常に早い時期から関係者から御要請があったわけでございます。そして、教育刷新審議会での議論、中央教育審議会での議論などがいろいろございまして、さらに四十年代後半に改めて関係団体等からの御要望もあり、また先ほどの御指摘のような学術会議の勧告等もあったわけでございます。
 そういう今日までには非常に長い経緯があったわけでございますが、私どもとしましてもそういう点を踏まえて、視学委員会あるいは調査会等を煩わして慎重に検討した結果、修業年限の延長ということについては関係者の大方の理解を得られてきたわけでございます。そこで、すでに五十二年でございますが、当面の措置として修士課程の積み上げによる六年間の教育ということが踏み切って行われてきたわけでございます。そして、ちょうど本年度でその修士課程の積み上げがいわば学年進行として完成をする時期にもなっておるわけでございますが、その改正の当時からやはり学部としての六年間の一貫教育ということが言われておったわけでございます。
 そこで、先ほどその間の経緯については若干御説明もしたわけでございますが、獣医学教育の大部分が農学部関係の学科として行われている。そして、これらの学科を独立の学部として早期に実現するということについてはなお現実問題としていろいろむずかしい課題があるというようなこともありまして、関係の方々のお集まりの調査会議で十分慎重に検討いたしまして提案申し上げておりますのは、農学関係学部の中の獣医学科において学部六年教育が実施できるように今回改正をお願いをしたわけでございます。その間、私どもとしては関係者の方々の意見を十分慎重に聞きまして、また今回、こういう農学関係学部の中での獣医学科の六年制ということについては、関係の農学部長の御意見等も十分踏まえて、そういう対応を現実問題としてすることについて十分理解を得た上で踏み切っているものでございます。
 以上が今日までの経緯を中心にした御説明でございます。
学校教育法の一部を改正する法律案について質問をいたします。
 今回の修業年限の延長は、獣医学関係者にとっては昭和二十年代からの懸案であったわけですが、それが今日まで実現しなかった、そういう理由はどこにあったのでしょうか。
まことに文教委員長提案ということは、つまり各党賛成の上であるということであるわけでありますが、特に御発言の中において賛成であるという御表明まことにありがたく感謝を申し上げます。
 また、私自身もこうした問題について家族にも意見を聞いてみました。全く先生のおっしゃるとおりですね、なかなかお父さんいいですよという言葉は返ってきませんでした。大変だなと、こう思ったわけでありますが、まずみずからということを考えねばならない。しかも、崇高な精神であるという上に立ってこの法案を審議をいたしました衆参両院の各委員の方々には、まずひとつみずから範をたれていただきたいな、こう私も考えているわけでありますが、ちょうどきょうは献体で一生懸命になっていらっしゃる団体の代表の方もいらっしゃっておりますが、この方々と十分協議を進めながら、実際おやりになっている方々がどのようなことで悩み、どのようなことをやってほしいということ、これを十分これから話し合いをしながら進めていきたいなと、こう考えております。どうぞひとつ御協力のほどをお願い申し上げます。
提案者にお伺いをいたしますけれども、私もこのことについては、賛成をするからには自分自身も入らないでよそを見ているわけにもいかないと、こう思いましてね、そして息子などに話をしましたら、絶句をしてしまうわけですね、初めて聞くわけですから。これから長いことかかって口説かなければならないと、こう思っているわけですけれどもね。国民に対する理解というのは、テレビのコマーシャルなどで広告をするようなものではありませんけれども、じみちで尊厳ある活動というものがきちんと確保されるように努力をしていただきたいと思うのですが、その辺はいかがでございましょうか。
先生お示しいただきましたこのネットワーク、私も中部地建の局長をさせていただいておりまして、そのときにこの問題に直接計画、実施にかかわらせていただいておりますので、熟知しております。この名古屋の交通問題、これは名古屋の大半が区画整理事業で大きな平面街路をおつくりになって、そして現在に至る間に、より効率的な道路網というものをつくろうじゃないかということから、名古屋都市高速道路が昭和四十五年に都市計画決定をさせていただきまして、以後、逐次事業化をいたしまして、現在御承知のように三十キロが供用されている。
 その中心はこの図面の右側の縦軸、これが二号線でございますが、これを中心に、また横軸のいわゆる高速一号線、これが中心でございます。そういうことで、これは今後十一次五計期間内には、この一号線の右側のところでございますが、吹上から高針というところまで約七十キロ、これが開通いたします。そうすると、この右側にぐるりと白い環状線、これは環状二号線と言っておりますが、これと結ばり、そして東名高速道路とも結ばってくる、こういうことに相なるわけでございます。
 さらに、二号線の場合には、萩野から東新町間、この上の方でございますが、この上の方には小牧空港、名古屋空港がございます。楠という字の上の方に空港がございますが、そこへ向けて今鋭意事業をいたしておりまして、萩野から東新町間及びその関連路線として十キロの供用を目標としております。
 一方、これと本来表裏一体をなす名古屋二環、言ってみれば交通量の分散導入、こういう役割を担っている二環は、先ほどの名古屋高速が四十五年に都市計画決定がなされたのに対して、一般道路は四十六年から開始いたしましたが、専用道路については五十七年に都市計画決定、まあ言ってみれば十二年おくれて都市計画決定に何とかこぎつけることができました。そこで私どもこの計画のおくれを事業の実施という段階で取り戻すべく今考えておりまして、名古屋西ジャンクションから勝川ＩＣまでの間十七キロは供用済みでございます。この平成五年度に勝川、この右側のちょうど斜めのところ、春日井のあたりのところでございますが、これから名古屋ｌＣ、東名に至る間十一キロ、これをこの平成五年度には開通をいたします。
 さらに、十一次五計期間内には名古屋高遠一号線の吹上から高針間のこの名古屋高速の供用にあわせまして、高針から上社ジャンクションまでの間の三キロの供用を図ることを目標といたしております。
 これが現在の状況でございます。
 なお、もう一つ付言いたしますと、このＢというところの高針、東名名古屋ＩＣという、この図面から下側、私どもこれを東南部と言っております。ここを私ども極めて重視しておりまして、ここが十一キロございます。ここはほとんどが土地区画整理事業で事業を実施しておりまして、五十六年から国道三百二号として直轄事業によってやりましたが、約七割用地が解決しております。延長では九キロが解決しております。あともうちょっとでございます。これが解決するのにあわせまして、私ども専用部について、何とか十一次五計のなるべく早い期間に所要の措置を通じて、事業方法も決めまして事業化さしていただいて、先ほど言いました都市計画決定のおくれを事業の実施という形で補いながら、全体のネットワークの機能が果たせるように今現在考えている状況でございます。