安全教育が大変重要であるというのはお話のとおりでございます。先ほど来のお話でもうかがえますが、何といっても運転しておる人あるいは歩行者、関係者全部がいろいろなことについての理解をして、お互い思いやりも要りますし譲り合いの心もなければならない、かように思います。そんなことで、昨年十月ですか、総理府で主催いたしまして交通安全シンポジウムというものを開きました。そこでも、政府の間からはもちろんでございますが、お集まりの皆さん方からも安全教育の重要性が強く指摘されました。
 そこで、私どもとしましては関係省庁と緊密に連絡をしながら、幼児、青少年、そして高齢者等を重点にして、生涯教育といいますか、生涯にわたって交通安全教育を充実さしていくことに重点を置いてまいりたい。また、いろいろな方面で交通安全運動が取り行われておりますが、そうした国民運動の活性化も図ってまいりたい、かように考えておるところでございます。
関山信之でございます。初めて当選をいたしまして初めての質問の機会でございまして、まことにふなれでございますが、なるべくルールを守って安全運転で参りたいと思いますので、よろしくお願いをしたいと思います。
 最初に総理府総務長官にお尋ねをいたしたいと思います。
 先ほど来お話がございましたように、統計の数字は死亡事故が再び騰勢に転じたことを示しておるわけでありまして、いろいろ御議論がありましたようにさまざまな角度から安全対策というものが講じられながら、なおなかなかこの問題の基本的な解決の方途がつかみ切れないというような状況にあるのだろうと思います。
 いろいろお話がございましたけれども、私もこの問題につきましては何といっても安全教育、安全思想の普及啓発というものが基本に据えられなければならないだろう。官民の協力の問題やら、ボランティアあるいはモラルの問題などいろいろお話がございましたけれども、何としても長期的な視野に立った安全教育というものの徹底が大事だと思うのであります。単に安全教育と申しましても、御案内のとおり、さまざまな分野におけるさまざまなレベルの教育があるように思うのでありますけれども、長官は、この安全教育の徹底、安全思想の普及啓発ということについてどこに重点を置いて考えていくべきか、お考えをまずお尋ねいたしたいと思います。
整理員、ガードマンの指示に法的に言えば従う義務がないということになりますと混乱してしまう、あるいは整理に従わなくてはいけないということになって、その整理の仕方があいまいだったために事故を起こしてはこれまた問題が起きるということでありますから、そういうケースが果たしてどこまであるかどうかということを私は把握しておりませんけれども、非常に気になることであります。
 今、いわゆる工事を請け負った側に対しても教育についてはそういう努力義務を課しているということでありますけれども、そういう工事場所に警察が全くタッチしない、もう全部任せておけばいいのだということではなくて、警察にも責任があるわけですから、むしろそういう交通整理に当たるガードマンの人たちに、企業を通してかどうか知りませんけれども、立つからには交通整理の仕方についても知識についてもきちっと十分に備わるように、一挙にできるというのは難しいかもしれませんが、これも大切な交通安全施策上の対応だと思いますから、ひとつ努力をお願いいたしまして、時間が来ましたので、質問を終わります。
 ありがとうございました。
基準策定ができるまでにどんどんつくられつつあるわけだから、後追いになっているわけだから、基準ができた時分にはその基準に合致しないものがどんどん道路を走っているということになりかねないですからね。ひとつ手順前後にならぬように、やる場合はきちっとやってもらいたいということを申し上げておきたいと思います。
 通産省が小型車両振興協会に委託しまして、二百五十ｃｃのコミュニティービークルという試作車を完成したと聞いているのですが、この新しい車に対して今言ったように混合車両時代に社会的な位置づけをどういうようにされているのか、これをひとつ簡単にお答えいただきたい。
 時間がありませんからついでにもう一つ聞いておきますが、今最低五百五十ｃｃで軽自動車がつくられているわけでありますが、通産省の言う省エネルギー、省スペース、こういうことだけで見ていくのであれば今の軽乗用車で十分事足りると思うのです。これがまたどんどん人気を呼んでふえてきておるわけでありますから、そういうものとの兼ね合いで果たしてこの二百五十ｃｃのコミュニティービークル、試作されているのですが、こういうものを量産する必要性が社会的にあるのだろうか。さらに、電気自動車の普及基本計画というものも五十九年度から六十五年度にかけて研究が行われているのですが、これについても一体どうお考えになっているのか。
 もう一回申し上げますと、二百五十ｃｃの車両を開発しなければならない、実用化しなければいけないという絶対的な必然性があるのだろうか、こういうふうに考えますので、通産省、時間がありませんので簡単によとめて要領よくお答えください。
私もそれを読みまして、まるでその場に立ち会っておったような記事の書き方をするなと。第一、どなたがどこでそういう話をされたか知りませんが、一番影響力があるとうぬぼれております現職の建設大臣には一言もなくて、全く別の人が行ってそういう話をされるということを聞いて、妙な話だなと私思っておりました。
 それから、着工ということは、もう先生も御承知のように、これからまず第一番には、法案を通していただきましたら環境アセスメントをやらなきゃなりませんし、それから漁業補償ですとかあるいはまた用地の交渉ですとか、あるいはまた各方面の御理解をいただかなきゃなりません。きょうもお話がありました海事七団体からいろんな御意見もいただいておりますし、あるいはまた地元の自治団体からもいろんな御要請もいただいている。それらの物事がやっぱり全部解決しませんと、みんなそういうものを置いてきぼりにして着工できるということではないわけでありまして、そうするのにはどうしても私は後二年ぐらいは準備にかかるのではないかと思うんです。それからが着工でありまして、そのときに中曽根内閣がありますか、ないか、それは神様もまだわからぬことだろうと私は思いますから、そんなことを聞いて、はいはい、そうですかというふうに喜んで金を出す方もないだろうし、そんなことを言う人も私は余りいないんじゃないかなと、そういう気がするんですが、見ておりませんから、それはわかりません。わかりませんけれども、おかしな話だとちょっと思っておるんです、二年先ですから。二年先に中曽根内閣があったら私ども万歳ですけれども、どうも形勢からするとなかなかなさそうな気もしまして心配をしているんです。