それは鋭意御検討されまして、一日も早く電車化をしていただきたいと思うわけであります。実際には、ディーゼルにお乗りになったことおありだと思うのでありますけれども、大変汚いのですね、すすとか何か入ってきまして。しかも音が激しいということで、いろいろ不快感が多いものですから、やはりもう少し快的な旅行をさしていただきたい、そんなふうに思っているわけでございます。
 この八高線のいわゆる経済性については、どうなんでしょうか、余りよろしくないのでございますか。あのような状況だからよろしくないのかもしれませんが、その辺どうなっておりますか、お聞かせ願います。
ただいま鋭意検討を行っているというふうに伺っておりますが、どのくらいの段階でその検討結果が出るかということにつきましては、まだそこまでの段階までは至っていないということだと思います。
このいわゆる八王子と高麗川の間、これとそれから高麗川以北というのでしょうか、埼玉県側とでは八高線の性格も大分違っていると私は思うのでありますけれども、確かに、今ＪＲの方でそういう電車化の検討をされておること、大変ありがたいのでございますけれども、これは見通しとして大体いつごろになるのか、その辺いかがでございましょうか。
中央線の問題につきましては、確かに先生がおっしゃるように、最大混雑時のラッシュ一時間当たりの乗車効率というのが高い部分が一部ございます。
 それで、今後のＪＲ東日本のそれについての対策につきましては、基本的には新しいＡＴＳの技術みたいなものを導入いたしまして、それで運転時隔の短縮、つまり間隔を短くして輸送力をふやす、こういうようなことを中心に今後の検討を進めているというふうに聞いております。またそれにあわせまして、ただいま先生がおっしゃるような急行といいますか、快速と緩行のバランスをうまくとるというようなことも検討しているというふうに聞いております。
    〔主査退席、平林主査代理着席〕
先生御存じのとおり、今ＪＲ方式のリニアモーターカーの開発は、財団法人の鉄道総合技術研究所が行っているわけでございます。それは国鉄の民営化までの段階の業務を引き継いだわけでございますけれども、この研究所が優秀な技術者を集めて、これまでの研究成果の蓄積というのを引き継いでおりますので、リニアモーターカーの開発自体の話としましては、現在行っております研究所がやるのが一番妥当ではないかと思っております。
 それで問題は、それができたときの現実の路線建設とかそういった整備の問題というのが次に起こるかと思いますけれども、その問題につきましては、別会社を使うとかそういうことまで含めまして、どんな主体がやるのが適当かというのは、その技術開発がもう少し進んだ段階で改めて検討すべき問題ではないかと考えております。
そこで、これは開発の問題と実用化の問題でございますけれども、現在実用化に向けて最も力を入れて取り組んでいるのはＪＲ、そんなふうに思うのです。また日本航空なども研究中で、実験車もつくってやっている状況であるというふうに聞いているのでありますけれども、これに対して、先ほども申し上げましたように、二十一世紀には最も重要な交通機関になるだろうと予想されるそういうリニアモーターカーに対しまして国はそれほど力を入れてないんじゃないか。入れておれば結構なんですけれども、そんな素朴な疑問を抱いているわけであります。
 ここで御提案申し上げたいのは、今ＪＲが行っているリニアモーターカーの開発部門を独立させまして、切り離して別会社、公社でも公団でもいいと思うのですけれども、別な組織体にしまして、これに対して国が強力にバックアップしていくというようなことをやって実用化を少しでも早めていく、そういうようなことをしてはどうか、そんなふうに考えているわけでありますけれども、これに対する大臣の御所見を承れればと思うのです。
これは直線で平たんにこしたことはございませんけれども、多少のカーブがありましても多少の起伏がありましても、リニアは非常に推進力がございますし、そういう意味では、トンネルさえなければ、その条件がかなう限り再来年からでも、技術者が言っておりますので、実用に供し得るのじゃないかと私は思います。現にアメリカだと、二、三の引き合いもございますし、そこでぜひ日本の技術を輸出したい、実験実用線ということも私申した次第でございます。
そこで、今大臣が言われたのですが、いろいろの地方自治体でリニアモーターカーの誘致運動が行われたり、あるいは候補地として名のり出たりしているようなことも聞かれるわけでございますけれども、まだ時期尚早という感は否めないわけであります。導入に当たりまして、今も大臣が言っておられましたように、いろいろ条件はあると思いますけれども、トンネルがあるとか平らでないとか、そういったことがあり得ると思います。地理的条件あるいは経済的条件など、そういった条件を加味して、今も千歳というふうに言われましたけれども、最もベターな条件をどのようにお考えになっておられるのか、もう一度。
運輸行政を末端で支えてまいりました一つのものとして、やはり認証整備業者があるわけですね。ですから、今大変窮状に立っておりますので、ぜひこれを打開して、その経営と暮らしを守るために今こそ温かい行政の手を差し伸べていただきたいということを心からお願いをして、終わりたいと思います。ありがとうございました。
周知徹底を図っているといったって、一五％しか使ってない現状でそれが十分に行われているというふうにはとても考えられません。したがって、今、さらに周知徹底を図ってまいります、こういうお話でありましたので、ぜひ図っていただきたい。そして、その実施状況をぜひ報告をしていただきたい、こう思いますので、よろしくお願いをいたします。
 次に、最初に問題といたしました診療報酬基準の問題でありますけれども、これは昭和四十四年の自賠審の答申以来の懸案の事項でございます。それで、私が昭和六十年三月の予算委員会で質問をしたときに、大蔵省当局も昭和六十年度中をめどとして策定をするというふうに答弁をされました。また、その後の私の質問に対しても、その早期の作成を約束して、最大限の努力を傾中してまいりたいということでありました。ところが、日本医師会と損保業界との協議は二十九回に及んでいるということでありますけれども、診療報酬基準案ができていないという状況であります。では、なぜできないのか、いつまでにできるのかということについてお伺いをいたします。