基本的には放射能濃度でございます。この点につきまして、先ほど御質問ございましたように具体的な数字につきましては、原子力安全委員会でことしの夏ごろまでに決めるということにいたしております。その他の廃棄物についての条件も幾つかございますけれども、それは廃棄物固化体の強度でございますとか、表面線量率でありますとか、そういったようなものでございます。基本的には放射能濃度で区分されるということでございます。
これは電気事業者が共同していわゆる発電所の中で発生いたします廃棄物を集中貯蔵しようという計画で始められたものでございまして、そこへ持ち込むものにつきましては、今ここで考えております規制法の改正によりましていろいろそこに持ち込むものについては必要な条件というものが付されるわけでございますので、その必要な条件を充足するものについては六ケ所村の最終貯蔵場に持ち込みまして埋設処分されるということになろうと思います。現在、発電所にございます低レベル廃棄物を何でもかんでも持っていくということではないというぐあいに承知いたしております。
低レベルの廃棄物の問題でございますから、ちょっとこれに関連して、六ケ所村にこういったようなものができますと、今冬原発サイトにある一般低レベル廃棄物をそこに持ち込むということを考えて、六ケ所村に今施設をつくろう、こういうことなんですか。
お答えいたします。
 現在「ふげん」の発電所等で発生している廃棄物につきましては、まだ倉庫の貯蔵容量あるいは倉庫の増設等に対する敷地の余裕といったものはございますので、行く行くは長期的にはサイト外処分ということも考えなきゃならないと思いますが、現在のところまだそこまでの具体的な検討には入っておりません。
お答えいたします。
 貯蔵工学センターに持ち込みますものはいわゆるＴＲＵと同じようなものでございますが、ウランもかなり長半減期のものでございます。このウランで汚れたものもございますが、一般的に原子力発電所、動燃事業団の場合で言いますと、敦賀にございます「ふげん」の発電所から出てまいります一般的な作業衣とかそういった種類のものまでも貯蔵工学センターに持ち込むというようなことは考えておりません。
一般低レベル廃棄物はそれでは幌延には持ち込まない、ＴＲＵを含む廃棄物だけを幌延へ持ち込みたいというのが今のお考えだというふうに理解してよろしいですね。
動燃事業団の中でも、例えば敦賀にございます発電所等から発生します低レベル廃棄物は、幌延に今持ち込むということを考えておるわけではございませんで、あくまでも貯蔵工学センターとして考えておるのは、ＴＲＵ廃棄物がまじったそういった種類の低レベルのものを考えておるわけでございますので、これはあくまでも埋設ということは私ども考えておりません。
それでは、ＴＲＵを含まない一般低レベル廃棄物も管理の事業に当たるものだということで建物をつくってその中に管理をする、埋設をするという予定はないというふうに理解をしてよろしいですね。
現在、貯蔵工学センターという形で計画しておりまして、今幌延を候補地といたしまして調査をしたいということで計画を進めているものといたしましては、これはあくまでも低レベル廃棄物につきましても立派なコンクリートづくりの建物をつくりまして、その中に貯蔵保管をするということを考えておりますので、今回の法改正によります区分でいいますと、管理の事業に相当するものを考えておるわけでございます。
ＴＲＵ元素を含む廃棄物も、含まない、いわば一般低レベル廃棄物も大体同じ程度ということであるわけですね。何かいろいろ計画を聞きますと、これらの廃棄物は、幌延に貯蔵工学センターを立地するとすれば、そこに持ち込んで一般低レベル廃棄物は埋設廃棄する予定ということになるのでしょうか、その辺のお考えを聞かせてください。
それ以外の低レベル廃棄物というものが必ずしも東海、大洗ということでなくて、人形峠だとかいろいろな事業所にございますが、全体で同じ程度、約三万本程度あろうかと思います。
これは事務当局に答えさすと悪い話でありまして、私から申し上げたらいいと思いますが、いわゆる豊予海峡のトンネルというのは、実は青函トンネルが終わりましたならば、国鉄のあれほどの技術陣を遊ばすのはもったいないということで、当時二億円の調査費を初年度につけまして、そして、宮崎でリニアモーターカーの試験をやって、これが完成したならば、東九州新幹線からいわゆる大分を通って、あの海峡を通って佐田岬に上げて、そして本四架橋を通って、そして本州の真ん中を抜けて、そして新宿につけようというのが実は当時の中央新幹線構想でございまして、宮崎から東京までを三時間で結ぼうという実は壮大な計画でありました。
 そのために、実はあれは当時調査をいたしたわけであります。欠点は水深が非常に深いということでありまして、大体二百メートルぐらいの水深があそこはあるわけです。鉄道ですと大体海の底から百メートル下を掘っておりますので、だから、水面下三百メートルのところに鉄道を通すというとなかなか容易ならぬな、こういうことが当時の調査の結果でございました。私は、当初からかかわり合っておりますから、このことについては、せっかくのあれほどの調査とその夢をもったいないと思っておるのです。
 ですから、先生今おっしゃいましたが、三十数年前に木更津の海岸に立って、そして向こう岸に橋を渡そうと考えた人がおる。この前ちょっと大波のときに私は明石海峡へ行ってみましたが、あの明石海峡あるいは鳴門の大渦を眺めながら、これを一またぎして橋をかけようと考えたのがやはり三十数年前ですから、それは、我々が九州と四国の間にトンネルを掘るなり橋をかけて四国と九州とを一体にしようと考えるのは当たり前のことだと私は思っておるのです。特に、九州横断道路が長崎から、鳥栖から大分に向けてきます。そして東九州高速道路が抜けてくるわけですから、これらを一緒にして、我々の生あるうちに、どういうことになるかわかりませんが、何らかの形をつけて、将来の遺産としてこれは残していきたい。私はこれはもう大賛成でありますから、ひとつ一緒にこの問題は取り組んでまいりたいと思います。