お答えいたします。
 私の今担当しております東京都における苦情処理委員会の中で扱われたことにつきましては、苦情処理委員会の機能とか機関とか、そういうものはまた述べる機会があると思いますけれども、このこと自体があっせん調整をしている間は公開してはならないという一つのものがありますので、そういうものを頭に置きながらお話したいと思います。
 特に賃金の問題がこのごろ新聞紙上でもそういう判例が出ておりまして、大変私たち注目をするところでありますけれども、いわゆる現在私たちの賃金格差となっているのが、お話を申し上げたように、賃金体系の中に職種、職能給というそういう部分が導入されてきておりますと、どうしても職種、職能給の資格、賃金制度という部分の中で、女性の従事する仕事の内容が、どうしても男性と比べると低いところの等級にいるという傾向が強いわけなんです。ですので、一般的に男女の賃金格差を比較した場合に、格差の広がりがどうしても広がってきてしまうという傾向にあるわけなんです。
 それで、今苦情処理委員会の中で係争しておりましたいろんな問題につきましては、一つは家族手当を男性につけて女性につけないという件数が一件ありました。それは世帯主という者が入っているということで、これはつけさせるようなことにしました。
 もう一件は、たまたまそこのところの賃金体系を見直す場合に、諸手当を整理して基本給一本にしたいという話し合いが労使協定で行われまして、その整理をする部分で男女とも調整の金額をどれだけだという定額で行う予定だったものが、結果的には女性の一部分の方だけが金額の低い額を支給されて、それが不満だったということと、それから大きな問題は、新人事制度にかかわる問題で、どうしても昇進、昇格とか、そういう位置づけが男性と違うので、結果的には長い目で見ると賃金全体が低く格づけをされてしまうという、そういうケースがございました。
 以上です。
熊崎参考人にお伺いをいたします。
 お話の中に、最近形の変わった賃金差別が行われているようなことをおっしゃっておられましたけれども、公述人は東京都の苦情処理委員会の委員もしていらっしゃる。特に、苦情処理委員会の中で取り上げられた問題等で、形の変わった賃金差別、その他の差別について具体的にお話がございましたらお伺いをさせていただきたいのですが。
私も、家内が教員をしておりまして、結婚と同時に退職した一人でございます。ところが、私の周りの先生方は、若い人ですとほとんど共稼ぎをしております。それも非常に精力的にやっていて、子育てなども非常にうまくいっている例をたくさん見受けておるわけでございます。いろいろ考えてみますと、再雇用というよりも、一たん退職しまして再び就職するというのはなかなか大変な面もございますので、私としましては、やはり男女ともできるならば職場に出て働けるような状態にできれば一番いいんじゃないだろうかというのが一つでございます。そういうために、この均等法の中でも、女性ばかりじゃなくて、男女ともに手を携えたような条項が少しできたらよろしいんじゃなかろうかと思っております。
 ちょっと回答になりにくい部分があったかもしれません。
結局、女の労働権の確立ができないということは、先ほど一番あちらの方がおっしゃっていましたように、やはりこの意識が非常に牢固としてある限りはだめだろうと思うんですね。ですから、これはやはり子供のうちから直していかなければならないことですから、日本全国の婦人教師たちは男性の先生方をも仲間にしながら、子供のうちから同志として育っていくように女子教育問題ということで取り上げておりますし、また、差別撤廃条約批准の一 つの要件にもなります十条の問題ですが、男女平等のカリキュラムというところから今家庭科の男女共学の実践も試みてきているところです。
札幌市ではスパイクタイヤ対策協議会というのを設立しまして使用制限を五十八年四月から施行しています。六十年一月から条例化の研究のため建設局内にスパイク主査というのを新設しています。また、北海道はスパイク問題対策協議会を設立して、あるいは車粉じん健康調査検討委員会を発足させ、知事も全面禁止の条例化の検討に入ると答弁をしているわけですけれども、こういったことを踏まえて、装着期間制限についても段階的規制という視点でぜひ国の指導をいただきたいと私は非常に強く思うわけでございます。
 大型車のみでなく、普通車も含めたスパイクタイヤの装着期間の規制を強めることとか、スパイクタイヤのピンの規格の小型化ですね、これは通産省の方かもしれません、あるいは本数の減少、それから新車を買うときにスタッドレスタイヤの売り込みに関する行政上の指導など、関係各省庁これはいろいろなところに広くまたがっている問題なんですけれども、各省庁が車粉じん追放のために、命を守るためにということで協力をしてくださればすぐにでもできることが幾つもあると思うのです。
 そこで関係省庁にお伺いいたしますが、これらのことを前提にして、三年後ぐらいをめどにスパイクタイヤの販売、使用の全面禁止と取り組んでいただきたいと思います。この三年というのはなぜ三年かといいますと、現在新しくスパイクタイヤを買って、その寿命、更新期を考えた年数ですけれども、三年の間にスパイクタイヤのピンの本数削減を含む使用基準の明示ですとかスタッドレスタイヤの普及の拡大を図っていくこと、行政の条例化に必要な関係法の検討、市民の合意など、これは三年あれば十分できることではないかと思います。
 もう時間がありませんので一つ一つ各省にお聞きすることはできませんけれども、動物実験などで明らかなように、被害が認められる車粉じんをこのまま放置しておいて人体への影響が顕著になってからでは遅過ぎるわけです。じん肺、そしてがんにという読売新聞の記事もあります。車粉じんが、長い目で見た場合、呼吸器系だけではなく全身のがんの増加に何らかの要因を及ぼす可能性がある。じん肺というのは、粉じんが肺に吸入されて沈着して、息切れ、ぜんそく、心臓障害などを引き起こす炭鉱などに多い職業病ですけれども、この粉じんが非常に低濃度だからといって無視すれば大変なことになりかねない。イタイイタイ病などが何十年も後になって大問題になったように、今私たちが車粉の人体実験をさせられているかもしれない、私は北海道民として札幌市民としてこういうことを思うわけでございます。
 またある実験では、車の中に乗っていても車外の微小粉じんが五六％流入してくる、車の窓を締め切って乗っていても、こういう実験の結果が出ているわけです。締め切った部屋にいても、車の中に乗っていても五六％のものを吸い込んでしまう。タクシーの運転手さんなんか、この時期には、春先になるとのどが痛む、長時間運転していると服が真っ黒くなってしまう、頭がざらざらになるなどの苦情を訴えておられます。
 また、先ほどの野犬の調査のときにも申し上げましたけれども、なぜ野犬がそんなに影響を受けてしまうかというと、低いところで呼吸しているからです。そうすると、子供たち、これは一番の被害者になってしまうわけです。北海道の道路は広いですから、北海道では長い道のりを歩いて通う子供たちもたくさんおります。
 人体へのこれらのこと、我が国の幾つもの公害病の事例をここにあえて言うことはありませんけれども、環境庁初め関係各省庁は、十分な経験の蓄積と具体的な対策を講じていただきたい。長官、いかがお思いでしょうか、御意見をお聞かせいただきたいと思います。