昭和六十一年度におきまして国内の輸送機関の貨物輸送量のトンキロベースでのシェアでございますが、内航海運が四六％、トラックが自家用、営業用合わせまして五〇％でございます。
次に、内航海運の問題について質問させていただきます。
 内航海運による貨物輸送量はトラックと並んで高いシェアを占めておるわけでありますけれども、現在どのぐらいのシェアを持っておるんでしょうか。
先生御指摘のとおり外航海運業では、多数の貨物の流れ、船舶の運航状況、コンテナの状況等を常に的確に把握することが重要な意味を持つ産業でございます。
 そこで、邦船社においてもこれまでコンピューターを利用して、船荷証券等の文書の作成とかコンテナの所在の把握、貨物の所在状況等の把握のための情報システムを整備してきたところでございますが、依然として、有力な欧米船社に比べますと必ずしも十分な情報サービスネットワークができているという状況ではないわけでございまして、現在、大手船社におきましては懸命に取り組み体制の強化を図っておるというところでございます。ただいまの段階では、大手船社を中心とするみずからの経営戦略としてほぼ整備の見通しもつけておるわけでございますが、今後仮に、さらに中小船社において情報システムの整備を進めるというような場合には、やはり国からの何らかの支援というようなことが必要になってくる場面もあるかと思います。そのような将来におきましては、私どもも必要に応じまして国の支援等も検討してまいりたい、かように考えております。
米国海事法が制定されました一九八四年以降、北米定期航路における競争はますます激化いたしまして、北米定期航路に就航いたします多くの船社が、満船に近い状態で運航しているにもかかわらずコストに見合った運賃収入すら困難な状態でございまして、特に邦船六社は非常に厳しい経営状況に追い込まれておるわけでございます。しかしながら一方、その邦船六社にとりまして北米定期航路への依存度が高いだけにその影響も大きく、同航路において巨額な赤字を計上し、昭和六十一年度の大手六社の定航の赤字の総額は六百九十億円、こういうことでございます。
 したがいまして、これに対する対応策をいかに立てるかというのが運輸省の海運政策のただいま最も重要な課題と考えておりまして、現在、海運造船合理化審議会の場において、このような赤字体質からの脱却対策についてワーキンググループ等を設け、いろいろ検討を行っておるところでございます。
我が国とアメリカとの経済摩擦は、現在も御案内のとおり牛肉、オレンジで火花を散らしておるわけでありますが、海運関係ではアメリカは大きなミスを犯して世界の海運界に大変迷惑をかけた、その後遺症はいまだに残っている、このように私は認識をいたしております。
 と申しますのは、一九八四年、アメリカは新しい海運法を制定をいたしました。自由競争を促進しようというのが新法のねらいであったようでありますけれども、結局はダンピング競争が激化したということしか残らなかったということが実情であるようであります。そういう状況下で、高速で省エネの新しい船をどんどんつくったという経緯があります。しかし、先ほど申し上げましたとおり、ダンピング競争が一層激化したという状況で世界の船会社が赤字になってしまいまして、この新法をつくったアメリカ自身、船会社が次々と破綻をいたしました。我が国においても多くの船会社が倒産をいたしました。運輸省は、このことにつきましてどのようにお考えでしょうか。
アジアＮＩＣＳから北米なり日本なりへの荷動きというものが日本から発します荷動きに比較して非常にふえていることは、先生のおっしゃるとおりでございます。日本の海運企業におきましても、アジアＮＩＣＳからの荷物を私ども極東貨物と申しておりますが、極東貨物と日本貨物と比べますと、極東貨物の割合はどんどんふえておるという現状でございます。したがいまして、私どもといたしましては、このようなアジアＮＩＣＳ発の貨物を日本の商船隊がとれるように、先ほど申しました海運自由の原則に基づきまして極東貨物の北米向けの荷物をとるように海運会社も努力をいたしておりますし、私どももそのようなことが可能になるようにいわゆるデレギュレーション等を実施し、ただいま極東貨物の確保に海運会社が努めておるという状況でございます。
 最近の状況を申し上げますと、極東地域におきます我が国の邦船六社の積み取りシェア、これは六十年から六十一年にかけまして一一・五％から一五・〇％に上昇するということで、かなり健闘しているというふうに把握いたしております。
はい。
 三％の濃縮ウラン一キログラムをつくりますためには、ウラン濃縮役務量といたしまして四・三キログラムＳＷＵが必要でございます。これはアメリカのエネルギー省の販売単価を用いて計算いたしますと、濃縮料金が大体六万五千五百円ということでございまして、以上の三つを合計いたしまして約十三万円という数字をはじいたわけでございます。
 次に、これに見合うプルトニウムということになるわけでございますが、この三％濃縮ウラン一キログラムの中には、核分裂を起こして熱を出しますウラン２３５が大体三十グラム入っていることになります。核燃料としての燃やし方により相当変わるわけでございますけれども、一グラムの核分裂性のウランと一グラムの核分裂性のプルトニウムは大体同じ熱量を発生するということでございますので、一キログラムの三％濃縮ウランと等価の発熱量の核分裂性のプルトニウムはおおむね三十グラムという前提を立てます。
 それで、三十グラムのプルトニウムの価格が幾らかということになるわけでございますが、これは現在動力炉・核燃料開発事業団が東海村の再処理工場で再処理をいたしまして、電力会社から買い取っております値段が、一グラムの核分裂性プルトニウムにいたしまして大体十ドルということでございますので、この単価を用いますと、大体三十グラムで四万円という数字がはじけたわけでございます。