承っておりますと、ただいまこの事件は裁判が進行中のようであります。私は、法務大臣として検察の最終的責任者という立場にありますので、進行中の裁判についてとかくのことを申し上げることは御遠慮さしていただきたいと思います。
 ただ、私は、検察官は厳正公平な立場で真相を把握するために努力してくれるものであるということを確信いたしておりますし、先ほど来刑事局長も大変よく事柄の内容について検討しておられるようでありますから、私は、検察の行動を確信しておるということだけで、ひとつお答えは御容赦願いたいと思います。
それで大臣にお伺いしたいと思うのでありますけれども、いま申し上げましたように、この事件は飯能市の市会議員が収賄容疑で逮捕された。収賄容疑で逮捕されたけれども、一番最初の逮捕理由になった三十万円の件を調べてみると、どうもおかしい、事実がないということでもって、この三十万円は消えちまったわけです。それで消えてしまって、残ったのは五万円と十万円だけなんです。その五万円と十万円という件も、いま裁判の過程でありますけれども、どうも贈賄の立証がむずかしいというような状況になりつつある。裁判のことでありますから手間はかかりますので早急に結論が出ないかもしれませんけれども、こういう問題でもって一人の議員が、これは市会議員に限らないんですね、県会議員であろうと、国会議員であろうと、第三者の虚偽の証言によって百日以上も勾留されたり、あるいは取り調べを受けたり、新聞に罪人扱いをされたりということは、きわめて遺憾なことなんですね。これがクロである、どうも怪しいということであれば、私はあえて取り上げませんよ。しかし、どうもいろいろと起訴状を見ても、勾留状を見ても、この内容というものはきわめて怪しいですね。しかも、裁判の進行過程を聞いてみましても、犯罪事実を構成するようなことにはなりにくい状況にある。こういう問題について一体責任者としてどのような感じをお持ちになるか。こういう問題はやはり厳正に、もし警察側にあるいは検察側に手落ちがあったとしても、それをうやむやにしてメンツを立てるということをされたのでは大変なことになると思うのでありますが、どのようにしてこの事実を明らかにする、法の公正を期するという手だてを講ずるお考えなのか、その点を大臣にお伺いしたいと思うのです。
当該事件が公判中のことでもございますので、それとの関係もございますから、どのような方法でやるのが適当かどうかということはあると思いますけれども、先ほど来御指摘のような事実、まあ私の方から御説明しましたように若干補足さしていただいたような点もございますけれども、いわゆる落ち度と申しますか、手落ちがあった場合にはそれなりの措置をとらなければならないわけでございますので、方法につきましては考えさしていただきますけれども、それなりの措置は考えさしていただきたいと思います。
この問題は、一番最初三十万円でもって逮捕した、勾留した。ところが、三十万円の件が怪しくなった。そこで、五万円と十万円という別件を引き出した。もっとも、五万円の件は三十万円のときに同時にありましたけれどもね。そうすると、起訴状に残っている問題は五万円と十万円の件しかないわけです、起訴状に残っている件は。この五万円と十万円の前の三十万円の件でもすでに捜査はきわめていいかげんであったということがまず一つ立証できるわけですね。そういういい加減な捜査でもって逮捕をしといて後でもって五万円と十万円の件を捜し出してきた、言いかえれば。しかも、重体の患者からその事実を引き出してきた。本人が死んでしまえば死人に口なしだから、今度は公判廷で事実を対決して確かめようがないわけですね。こういう問題はまあ大変困ったことだと思うのでありますけれども、警察あるいは検察側のとった態度に果たして落ち度がなかったのかどうかということは、やっぱり法務省側として厳密に取り調べをしていただく必要があると思うんです。下の方のたとえば出先の機関でもって報告したことだけをうのみにすると、大変な間違いを生ずると思うんですね。それらの点について十分な調査をしていただけるものかどうか、これは念のためにお伺いしておきたいと思います。
お尋ねの第一点でございますが、私の申し上げましたのは、要しますに、いままでなかなか赤字再建ができなかったその経過の中で、今度はそれらを踏まえつつ、いわゆる国鉄の使命をもう一度考え直して、それに基づく国鉄のあり方を明確に位置づけたということでございます。そして、これに基づきますたとえば構造的欠陥の問題であるならば、国は十分これに対して助成をする、こういう中でこの国鉄の再建をとにかく急がなければならぬ、こういう趣旨を十分理解いたしまして、私はこれを重点として賛成をするというわけでございます。
 第二点の、この再建案で可能かということでございますが、これは先ほど来お話がございましたように、なかなか容易なものではないと私は思っております。特に国鉄の持っておりますいろいろな構造的な問題があると思います。たとえば中小の、あるいは大きなところもそうですが、私鉄に比べて国鉄独特の構造的な問題があると思います。したがいまして、そういうことから、たとえば運賃の問題にしましてももう簡単に上げるなどというわけにいかぬ。私鉄の方は簡単に上がるというわけではありませんけれども、比較の問題としてはそういう構造的な問題がやはり一つあるのではないだろうか。
 それからもう一つ、何といいましても全国一律の組織になって運営されております、そういう中での老後の問題、賃金の問題、それらのいろいろな制約の面がございまして、これは一般の私鉄等における問題の改善に比べて非常にむずかしい問題があるということを私は十分承知しておりますけれども、ともかくこういう案によって、そして言われる三十五万人体制というものをあくまで確立しながら、できるだけの努力、要するに幹線系統については極力収入を上げる、それ以外の分野については縮減の方向をとっていくということでありますが、そういう中でどうしてもこの再建を果たさなければならない、またそうしていただきたい、私はこのように思っております。