お答えいたします。
 ＳＴＯＬ実験機は、昭和五十二年から実はスタートしているわけでございますけれども、製作が五十四年度から始まるという状態で進んできております。初めての純国産機ということで、多少スケジュールはおくれぎみになっております。現在では、その実験機の製作、組み立てと並行しまして各種の支援的な試験というものが行われております。それが飛行シミュレーション試験といいまして、エンジンの試験等もあわせてやっておるわけでございます。と申しますのは、このエンジンも純粋に日本で開発したものでございまして、まだ残念ながら本当にこのエンジンで飛行機をつくっているわけではございませんので、慎重の上にも慎重にこのエンジンの飛行シミュレーション試験というものをやっていこうというふうに考えております。
 それで、この組み立てが終わりましたら、約三年間にわたりましてこの実験機を使った飛行試験というものをやることになっておりますけれども、これは最初に申し上げましたように、これ自体が本当にこのまま使われる飛行機ではございません。これはあくまでもＳＴＯＬ性を中心としたいろいろなデータをとるための実験機ということでございますので、三年間十分データをとって、そしてその後そのデータを用いた次の本当の実用機というものの開発の方に移っていくというふうに我々考えているわけでございます。
名前の方は、私は科学技術庁の方は名前をつけるのは余りお上手だとは思っておりませんが、原子力船「むつ」というのも、昔の戦艦「陸奥」みたいになその爆沈をしたような例もございまして、名前のことを余り強調しますと「飛鳥」が「飛鳥」でなくなるようなことになると困りますので、名前のことは小中学生の方から募集をされて決められたことですから、それはそれで結構でございますが、名前に負けないように頑張っていただかないと困るわけでございます。
 今お伺いいたしまして、要約しますと、とにかく我が国の科学技術が自主的な開発を行っていると。しかもこれが、私が聞いておる範囲では、アメリカがこういう分野につきましては一番の最先端を行っているんではなかろうかと思いますが、むしろアメリカから注目をされているというふうにも聞いておりますし、またアメリカの有力な航空雑誌にも何度も取り上げられているということでございます。
 そこで、今その性能その他をお聞きいたしましたけれども、現在の状況、スケジュールと申しましょうか、あるいは今後のスケジュールについてどういうことになっているか、ちょっとお伺いいたしたいと思います。
私は、きょう質問をさせていただくのは、大きく分けて二点ありまして、一つは、長官の所信表明にもございました中で、ＳＴＯＬ、いわゆるファンジェットの短距離の離発着機、このことについてまずお伺いをいたしたいと思います。次にその後で、科学博のことにつきましてお伺いをしたいと思います。
 まず、ＳＴＯＬ機のことにつきましてですけれども、これは私の地元の岐阜県で実験機が今つくられておりまして、また昨年の航空ショーでも地元の各務原でこの実験機が披露されまして、私も実際に見てまいりました。大変すばらしい飛行機だと思っております。またこれは、日本の科学技術の面におきましても大変その果たす役割というのは大きいというふうにも考えております。またさらには、日本のこの地形から考えまして、これからの航空産業と申しましょうか、交通体系の上におきましてもこれは将来大きな役割を果たすのではなかろうか、このような期待も持っておるわけでございます。
 特にその中で、非常に短距離で離発着ができる、あるいはまた、この狭い国土の中で多くの国民が住んでおりますので、必ず出てくる問題は騒音の問題とかいろいろ出てくるわけでございますが、そこで、このすぐれたＳＴＯＬ機の研究開発の基本的な考え方と申しましょうか、計画の意義その他につきまして、まずお伺いをいたしたいと思います。
ただいまから科学技術特別委員会を開会いたします。
 まず、委員の異動について御報告いたします。
 去る四月十八日、稲村稔夫君が委員を辞任され、その補欠として小野明君が選任されました。
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その方向がつけばということでございますけれども、そんなにのんびりしていられる問題じゃないと思うのですね。特に大都市の中にああいう膨大なものをつくってそれを放置しておる、しかも、撤去をするとおっしゃいますけれども、この撤去についてもべらぼうなお金がかかるだろうと思うのです。現在の赤字国鉄がそんな金を出すということは、マイナス投資ですから到底考えられません。ぜひ早急にこの辺の処置方、方針を立ててもらいたいと思うのです。そのうちなんということには到底ならないと思います。
 これをなるべく利用してということでございますが、先般、名古屋の鉄道管理局長にもお目にかかって、南方貨物線、これはせっかくできたので、あと幾らでもないので旅客輸送の方に転用してはどうかということを申し上げましたけれども、あんなところをやったってもうかりゃしませんよということでせせら笑うようなもので、とてもかっつくような話ではございません。地元ではそういうことはさらさら考えていなくて、環状線を建設するのが先だよということをおっしゃっていましたけれども、そうだとしますと、全然方針は出ないわ、さりとて本来の目的には使われないわという状態で、これからずっとさらしものにされる可能性があるわけですね。かつてバベルの塔というのがあったそうでございますが、途中までつくりっ放しにして、それがさらしものになった。後世の人間に人知の限りを教育的に示した、こういう装置だそうでございますが、これは国鉄におけるバベルの塔になるのではないかというふうに思われるわけであります。したがって、今大臣のお話のあったようにそのうちということじゃなくて、明確に日を切って方針を立てて、あんな不細工なものを放置をしない、活用する、こういう方向でぜひお取り組みを願いたいと思うわけであります。
 次へ参ります。二俣線に接続する東海道線のことについて、幾つかサービス改善の観点から承りたいと存じます。
 在来線の利用度を上げようということで、いわゆるシャトル便と申しますか、静岡を中心に行ったり来たりする便をこの前のダイヤ改正でおつくりになって、それはなかなか好評のようでございます。国鉄の最近のヒットではないかと私どもも思っておるわけでございます。ただ、それに車両を大いに食われてしまいまして、周辺の通勤電車が物すごい混雑を来すようになったわけでございます。シャトルの区域から離れたところですね。こういう問題が出ておりまして、そのためには車両配置等を変えて、周辺のラッシュを緩和させなければならぬと思います。さらにまた、浜松を中心にしてもこういうシャトル便の増設の要望も強いわけでございますけれども、今起きております問題、それから将来の問題について方針を承りたいと存じます。