私どもがＪＲ東海の測定データとして聞いておりますところでは、上り線、つまり新設、新しく設置された方でございますけれども、それがスピードが六十キロないし七十キロのところで八十一ホンから八十四ホン、それから三十キロ前後のところで八十ホンから八十五ホンということになっております。それから下り線、前からございます下り線の方でございますが、これは五十キロないし六十キロの域で大体七十五ホン、三十キロ前後のところで七十四ホンということで、この結果から見ますと、五十キロから七十キロ域と三十キロ域との間ではそれほど効果に差がないのではないかというふうに考えられるところでございます。
 なお、それ以下のレベルでは測定した答えはございませんけれども、先ほど申しましたとおり、理論的には余り変化はないのではないかというふうに考えられております。
私は住民側にいただいた資料というもので見ているわけでございます。この中で、もっとずっと遅くして、一番普通に考えられるのはここがちょうど引き込み線でカーブがかなり急になっているところなんですけれども、このカーブのところについて、ゆっくり走ればそれだけ音も少なくなるんじゃないかというのは、これは普通考えられることなんですが、時速七十、三十とかいうのではなく、もっとゆっくりと走るようなことは考えられないのでしょうか。それでも理論的にだめだと言われるのかどうか。それからまた、住民の方でいただいている測定結果の中にはそういったことが余り入っていないように思うのですが、いかがでしょうか。
まず、午前零時を過ぎた運転についてのお尋ねがございましたけれども、十二時以前に運転を終了いたしますのは基本的には本線の部分でございまして、ただいま申し上げました零時以降の本数は二本でございますけれども、これは東京駅からの十二時前に着きました列車の引き込みのためということで、ある程度お客様の利便を考えてやむを得ない措置ではないかというふうに考えておるわけでございます。
 それから、スピードとの関係でございますが、ＪＲの方で測定をいたしましたときにスピードを二種類、大きく分けますと時速七十キロメートル、それから時速三十キロメートル台、この二つの基準で、基準と申しますか目安で測定をしたわけでございますけれども、その結果といたしましては、この程度のスピードになりますと、特に列車速度と騒音レベルとの間に大きな関連性が見られない、逆に申せば、スピードダウンを行いましても騒音の低減効果が余り見られないという結論が一応出ております。また、専門家の方々の御意見を伺いますと、理論的にもやはりそのことはある程度裏づけられるということでございますので、そのレベルでのスピードダウンというものには余り効果が期待できないのではないかというふうに考えておる次第でございます。
一番初めにこれを問題視したのが平成三年の三月ですからね、もう丸々二年たっているわけですね。それで、できるだけ早くと言いますけれども、住民の人たちにとっては毎日毎日の生活の中です。特にこれからいい時期ですよ、窓をあけて空気が入ってくる、その時期、五月とか六月ぐらいの時期、そのあたりに窓をあけておくとこれだけの音が、しかも深夜というのが、十二時過ぎているというのは、これは法律の上でも十二時までのことでできているわけだと思うのです。後でちょっと環境庁の方にお聞きしたいと思うのですが、列車の走る時間ですね、十二時までじゃないかと思うのです。それをちょっと過ぎているところの時間まで一時間に十本ものそういった音がする、金属音がキーンとするとかガタガタいうとか、いろいろな音がし振動がしている中でいる、非常に対応がおくれていると私は思うのです。
 この実験の結果の中に、私も見せていただきました、いろいろな実験があるのですけれども、そこでは速度については全然、緩めた速度でどのくらいの音になるかという実験をしていないのですが、これは何か意味合いがあるのでしょうか。
新しい方式につきましては、先ほど伴局長がアウトラインを御説明申しましたけれども、多少重複するかもしれませんが、御説明させていただきます。
 新しい発注方式といたしましては、技術情報募集型指名競争入札方式、施工方法等提案型指名競争入札方式、さらに意向確認型指名競争入札方式、この三つを実施あるいは試行することといたしております。このうち、技術情報募集型入札方式と施工方法等提案型入札方式は、建設業者がみずからの意欲に応じで、幅広く入札参加ができるという一般競争入札方式の長所を取り入れまして透明性の確保を図るとともに、良質な施工をより確実にするために必要な技術的要件等の事前審査を行うことによりまして競争性の確保もあわせて行うという方式でございます。また、意向確認型入札方式は、入札参加者の参加意欲を尊重いたしまして、技術的適性をより的確に評価するために、類似工事の実績あるいは配置予定の技術者などの簡易な技術資料の提出を求めまして指名の参考とする方式でございまして、これは指名に先立ちまして入札参加者の意思を確認するという点で、先ほど伴局長も御説明いたしましたイギリスの制度に大変類似したものでございます。
 これらの新しい方式は、受注者にとりましては、やはり参加意欲を表明することができるというメリットが一番大きいかと思いますが、これに加えまして、技術的に同種工事の実績あるいは施工を担当する技術者の資格、経験などによりまして、それぞれの企業が有します技術力を直接評価していただけるということのメリットもあろうかと思います。
 また、技術情報募集型と施工方法等提案型につきましては、大規模かつ技術的に高度な同種工事の実績、あるいはそういった工事の中で独自に開発いたしました各種施工技術についても評価を受けるということでメリットがあろうかと存じます。また、発注者側にとりましても、当該工事に対する各企業の技術的適性をより的確に評価して指名することができますので、より良質な施工を確保することができるという長所を持っておりまして、このように三万式ともより競争性を高めた方式であろうかと考えております。
 以上でございます。