確かにいま御指摘の点、私ども具体的に、じゃ行政をしていく場合にあるいはこの法律を運用していく場合にどうなのかという点、るる御指摘いただいたわけでございますが、私どもといたしましては、通りました法律につきましては、法律の趣旨が十分に生かされるように、ワークするように行政をしていく必要があるわけでございます。
 たとえば最初御指摘になりました適用除外の貸金業者、これにつきましては、法制局等とこれから打ち合わせするわけでございますけれども、できるだけ限定的に法の規制が無用の混乱を惹起することのないように政令を定めていきたいと思っております。
 また、登録の問題でございますが、これも大変数多い、二十万件というふうな数の多い現実を踏まえ、かつ過去の業務成績等を調査することに伴います困難性といいますか、不可能性というようなことを考えますと、法律の規定といたしましては、こういう規定でやむを得ないのじゃないかというふうな気がいたすわけでございますが、私どもといたしましては、この法律に定められました審査自体は厳正にやると同時に、また今度は、その後の業務実績等で法律違反のような業者の場合には、その登録を取り消すというふうなそういう権限も与えられているわけでございまして、そういう点につきましても、きめ細かに対応してまいるということかと思うわけであります。
 また、過剰貸し付けとか、そのほか誇大広告あるいは取り立て行為の具体的な話、この辺につきましては、私ども省令、通達等をつくります段階でできるだけ具体的に例示等をいたしまして、この法律の趣旨が生かされるように通達等で具体的にそういう好ましくないことなどを列記いたしまして指導していきたいと、こう思っております。
 それから協会の問題も、これは先ほど申し上げましたように、現在のこういう経済社会制度のもとにおきましては、なかなか強制加入の協会をつくるというのは大変むずかしいという趣旨から、任意加入になっているのではないかというふうに私ども理解しておるわけでございますけれども、この行政をしていく上に当たりましては、協会の持つ、何といいますか、機能というものが大変大切になってくるということは、十分私ども理解いたしておるわけでございまして、この協会を通ずる行政指導ということがこの法律の運用の成否にもかかわっているのではないかというような気もあるぐらいでございまして、この協会加入につきましてはできるだけたくさんの業者が加入するように、また加入した後の協会の動きというものにつきましては私ども十分に目を配ってまいりたいと、こういうふうに思っております。
 いろいろと御事情ございましてこういう法案になっておると思うわけでございますので、法律を受けまして、きょうまた、いろいろちょうだいいたしました御審議の点なんかも十分生かされるような行政をしてまいりたいと、こう思っています。
穐山先生の御指摘の弾力的取り扱い、いますぐはどの辺なのか、全貌がわかりませんので、具体的にお答えできませんけれども、先ほどもお答えしましたように、政令、省令、そして銀行局通達というものも、これもこれから出されるわけでございますので、当委員会における議論を踏まえながら、行政当局としてもそれに対応できる処置を考えてくれるものと思います。
 ただ、銀行局に聞きますと、ことしの四月から実際に発動したいという意見でございましたけれども、いまの状況ですと、登録を開始する手続、その他四月に間に合わないんではなかろうか。にもかかわらず、私としては、提案者としては、それらの事務的障害もできるだけ早く克服してもらって、できるだけ早急に実施していただきたいと、かようなことを考えております。
業界全体としての女性、今先生がおっしゃっているのは多分一般的な事務系ではなくて現業のことだと思うんですが、現業関係では採用されているのはまだドライバーの大体一、二％程度です。例えば百人ドライバーがいれば一人か二人というふうにお考えいただければいいのではないかと思うんですが、その程度でございまして、実は詳しいデータを私どもは持っていません。
 また、どうあるべきかという検討も実はしていないんですが、一つの考え方としてありますのは、これからやはり女性の採用、女性の活用というのは非常に大事だろう、また積極的に進めるべきではないかという考え方を持っております。
 問題は、その場合にどういう考え方で採用していくかということなんですが、何となく便利使いみたいに、便宜的に男がいないから女性でいいんだというのではなくて、むしろこの仕事は女性の方がいいんだ、むしろこの仕事は女性にやっていただいた方がいろんな意味でいいんだという、そういうむしろ積極的な評価をした上で採用していくべきではないかというのが一点です。
 二つ目には、しかしそうはいいましても、女性には特有の男と違った面がありますので、それをフォローできるような環境整備を職場内でしなきゃならぬだろう。やっぱり体力を要する仕事をなるべく軽減して機械化するというのが一つ。さらに、車の中にもまだまだ女性の体力に合わない車がありますから、そういった意味では車の構造自体をもっとソフトにするということ。さらに、荷物の積みおろしも当然伴いますので、荷物の積みおろしをもっと簡便化していく、あるいは体力が伴わないような意味での、例えばボディーをうんと低くするとか、そういう車の導入が必要だろう。それから、構内の作業にしましても機械化の導入が大事だろうというようなことが職場の環境としては必要ではないか。
 それからもう一つは労働時間の問題でして、これはかなり他の産業との違いがあるので一概に言えないんですが、例えばタクシーの運転手で女性は深夜労働が認められているんですね。それから、郵便関係でも女性の深夜は認められている。じゃ、トラックとタクシーとどう違うんだろうという実は議論があります。したがいまして、トラック運輸というのは、これはどうしても夜間遅くなったり早朝仕事もありますので、そういった意味では、少しトラックの運転をする女性についても弾力化ということを考える余地があるんじゃないかと思っております。
 問題は、そうにしましても長時間労働であってはいけないわけで、短時間労働でもって若干夜遅くなる仕事が入ってくるということは可能かどうか、これは研究の余地があるんじゃないかと思うんです。
 もう一つは、女性の場合に、入ってこられる人の年齢層を見ると、一応子育てが少し離れた年齢からおいでになっているんですね。そうすると、育児休業をとった後の再雇用制がその企業にあるかどうかという問題と、再雇用制が保障されていないと働きにくいという問題があると思うんです。
 それからもう一つは、女性の方はやっぱり家庭的な役割もありますから、自分の好みの時間帯に働けるかどうかという、これがありまして、そういった意味では多様な雇用形態、就業形態をやはり企業側が用意をして、どの時間帯ならば働いていただけますかという、こういう意味での就労システムのメニューが必要なんじゃないか、そういうものに合わせた制度ができ上がれば私はもっと女性の進出は可能になるんじゃないかというふうに思っています。
 以上です。