これも一般の企業あるいは一般の公益法人等から見ますると非常に高額である、こういうふうに感じますので、これはひとつ改めるよう切に要望しておきたいと思います。
 次に、船舶の補助団体というのは合計三百五十八団体あるわけでありますが、この前の大臣は船舶の問題で笹川さんに御引退をお勧めになったようであります。きょう後藤田さんおいでになっていますが、担当なんでしょうかどうかわかりませんが、船舶だから関係ないと言われるかもしれぬが、代表して大臣として……。この前の大臣は、笹川さんもそろそろ御隠居なさったらどうですかということで、いろいろうわさもあるし、いろいろ問題も起きているのだからいかがでしょうかと言ったら大臣の首が飛ばされたような話も聞かないでもないのですが、いずれにしてもそういうことがあります。船舶については、われわれも見てきわめて醜いと思いますのは、テレビでそらぞらしくやっていることがうらはらになっていることなんです。一方ではこういうギャンブルでたくさん金を、庶民を苦しめながら、一方では世界はきれいに仲よくとか、そらぞらしいにもほどがあると思うのでありまして、こういう点については自粛をしてもらうことがまず第一必要だと思うのでありますが、その点はいかがでしょうか。
 それからもう一つは、この三百何団体に出されている中で、大多数が、笹川さんがまた同時に兼務の会長をしている、兼務会長。この補助団体と同じように会長をなさっておられる団体が三分の一も占めている。これも余り望ましい姿ではないですね。後藤田さんが、たとえば大臣をやりながら大臣の職場に関係する会社の社長をやっているということはいいことではないのです。だから、そういうことから考えると望ましいものではない、社会道義的なものとして。そういうことについては船舶の関係としていろいろ言われているわけでありますが、改めていただける考えはないのかどうか、この点ひとつお答えをいただきたいと思います。
ちょっと私の理解が違ったかもしれませんが、競馬に要します開催経費の方でまいりますと、競馬の場合、生きた馬を競技の媒体に使用するということもございまして、関係する者の範囲が広いわけでございます。たとえて申せば厩舎関係者、騎手、調教師それから厩務員、そしてまた、馬券の販売に当たります臨時従事員等々ございまして、こうした関係者に対します人件費は、競馬の場合どうしても他の競技に比較しますと割り高になるというような状況でございまして、こうした人件費を中心にいたしました開催経費というものが、総売り上げ高からまいりますと最近おおむね一九％程度というふうな形になっております。
いや私の言うのは、こういう総経費の中で人件費の占める割合というのは大体どの程度の経費が妥当なものとしてあなたの方では考えておられるのか、こういうことを聞いているわけです。
人件費の関係につきましては、地方競馬につきまして、御高承のとおり特殊法人の形でございますので、特殊法人の性格に応じた給与体系と申しますかそういう形で運営されているわけでございます。
お答え申し上げます。
 競馬につきましては、地方競馬でございますが、金銭信託が約二十億、それから預金並びに有価証券合わせまして九十四億程度になっておりまして、合わせますと百十四億でございます。これに対しまして、受け入れ利息がトータルいたしまして約六億七千余というようなことでございますので、おおむね見合っておるというふうに見てよろしいかと考えております。
これ、逆算をいたしますと、利息がそれぞれに違うのでありますが、入ってきた金額で利息を見ますると、現金及び預金、有価証券、そういうものの金額に、当時五十二年ですから五％と見ましても、それは膨大な金額がないとこの利息にはならないのであります。五分と計算すると二千億程度にならなければならないような利息が受け取られているわけでありますが、どこからそういう利息が生み出されたのか、その点ちょっと数字で解明していただけませんか。競馬の方だけでいいです。
お答え申し上げます。
 まず事故の概要でございますけれども、六十年の五月二十八日の午前十一時十四分ごろ、那覇空港の滑走路の北端から八百メートルの地点で、航空自衛隊の航空救難団の那覇救難隊のＭＵ２型機でございますが、これが誘導路から滑走路上に出ようといたしまして、着陸してまいりました東京発の全日空ボーイング747型機と接触したというものでございます。
 この事故によりまして、ＭＵ２の右チップタンク上面の中央付近、それからボーイング747の左エンジン下部に損傷が生じたわけでございますけれども、Ｂ747の乗員十八名、乗客二百四名、それからＭＵ２の乗員四名、これは無事であったということでございます。
 当日、事故機の所属いたします那覇救難隊におきましては、洋上に目標を設置いたしまして、ＭＵ２とバートル107型各一機を組み合わせまして、捜索救助を行う訓練を実施する予定でございまして、十一時ごろ訓練を開始したわけでございます。
 事故機は、十一時三分ごろタワーと交信いたしまして、タワーに対しましてタクシークリアランスとスペシャルＶＦＲクリアランスを要求いたしました。タクシークリアランスが出ましたので、このＭＵ２はタクシーウエー、Ｅ２でございますが、この入り口まで行きまして、ランウエー手前で停止をしておった。そこで、タワーからスペシャルＶＦＲクリアランスが出ましたので、事故機操縦士はこれを復唱しましてランウエーに進入、結果的にＢ747と接触したということでございます。
 原因につきましては、ただいま運輸省の方から御説明がございましたように、現在運輸省におきましても航空事故調査委員会で調査中、また自衛隊につきましても自衛隊自体の航空事故調査委員会、これを派遣いたしまして調査をいたしておるわけでございますけれども、ＭＵ２の操縦士が特別有視界飛行の許可を離陸の許可というふうに勘違いした可能性があるということで、引き続き調査をやっておるというところでございます。
 確かに、人員の死傷もなく、損害も比較的軽微であったわけでございますけれども、全日空機の乗客乗員の方々あるいは那覇空港の関係者、周辺住民の方々に大きな不安を与える結果になったわけでございまして、この点についてはまことに遺憾であると考えておりまして、今後再びこのような事故のないように徹底した事故調査を行いますとともに、事故防止対策を図ってまいりたい、かように考えておるわけでございます。