ＢＳ２で二チャンネルで放送を行いたいということでやってまいったわけでございますけれども、これが先ほど来のようなことで一チャンネルしか放送できないという状況に立ち至ったわけでございます。ＮＨＫとしては、この二チャンネルをもって難視解消その他の放送を行っていくということでございましたので、現時点ではそれがどう回復するか見通しを持ち得ないということで、当面の措置として、この衛星１５チャンネルでもって一チャンネルの放送を開始するということで、放送試験局ということで申請をし直したということでございます。
 そうして、中の番組としては、原則として衛星第一テレビジョンで予定いたしました番組編成を行いながら、早期の実用放送に向かって、それが可能になるような方向が出ることを念願している次第でございます。
今回のゆり二号ａがこういう故障で、つまり衛星放送の予備免許というものを取っておったわけでございますけれども、これを七日の日に返上したと聞いておりますし、改めて試験放送局の免許申請をしたんだとございますが、その間の事情をＮＨＫ、述べてください。
費用がどれだけかかるかという点につきましては、先ほど理事長からの御答弁にございますように、現在原因究明中であるということでございますので申し上げられないわけでございますが、今の費用負担の割合についても、同様に現在の段階では何とも申し上げられない状況です。
費用はわからないにしても、いずれ費用は出ますね。出たら、それの負担の比率はわかりますか。あるいはどういうように検討するのか。郵政省でもいいですよ、どちらでもいいです、答えてください。
お答えいたします。
 ただいまＡ系統及びＲ系統のふぐあい原因を究明している最中でございまして、これの具体的な対策をどうする、そのような費用につきましては、原因が究明された後でありませんとまだ明確な算定ができかねます。現在はそういう状況でございます。現在鋭意その原因究明に努力しているところでございまして、それの結果が明らかになりました時点で関係方面と御相談申し上げるというつもりをいたしております。
非常に心配ですね。そうなると、今後いろいろなものが、また次にｂを打ち上げたあるいはＢＳ３を打ち上げた、こうなってきたときに、また予期しないものが次から次へ出てきて、こんなことになったら本当に処置に困っていくわけでございますので、ぜひ抜本的な対策をお願いしたいと思います。
 そこで、郵政省にお伺いしておきますが、今の故障を修理するとして、修理するのにどれくらいの費用なりあるいは状況なり、そういったものを要するのか。その場合、この費用の負担の比率はどうなるのか、御答弁ください。
お答えいたします。
 結論から申しますとダブっているところはございません。
 今回のＢＳ２ａにつきましての、まずＡ系統のふぐあい、それからＲ系統のふぐあい、その両方がございますけれども、これはいずれも中継器に関連したふぐあいでございまして、それのゆりにおける関連部分というのは高圧電源部でございますが、今回、まだ原因を究明中でございますけれども、高圧電源部ではないであろうという見通しを得ておりますので、直接的の関連はないと考えております。
それでは山内理事長、もう一度お伺いしておきます。
 そうすると、今回のＢＳ２ａに関しては、先ほどのゆり一号の四つの原因がございましたね、高圧電線、ホイール等の四つの問題がございましたが、それとダブる点があるのですか、もう一度御答弁ください。
お答え申し上げます。
 このゆりの事故につきましては問題が四つございました。それの第一は、高圧電源の絶縁材に亀裂が生じたために、放電による高圧電源部の故障でございます。これが中継器に関連をした部分でございます。それから第二は、姿勢制御系のホイールの駆動装置に断線を生じましてホイールの回転が停止した、これが第二でございます。第三は、太陽電池の絶縁材の破損によりまして電力の急激な低下を生じたことでございます。第四は、姿勢制御用のスラスターが触媒の機能低下によりまして推力が異常に低下したことでございます。これらのＢＳのふぐあいに対しまして、ＢＳ２に対しましては次のような対策を施したわけでございます。
 まず第一の高圧電源につきましては、絶縁材の改良を行いました。第二のホイールの駆動装置につきましては、電線にかかるストレスの少ない材料といたしました。第三の太陽電池につきましては絶縁材の改良を行いました。第四番目のスラスターにつきましては燃料の純度を向上させたわけでございます。
 以上のように、ＢＳのふぐあいに対しましてはその原因究明と対策の検討をいたしました結果、これをＢＳ２ａの開発に十分に反映させたと考えております。
お答えいたします。
 西ドイツにおきますいわゆる商船としての原子力第一船はオット・ハーン号でございまして、実験を目的とする鉱石運搬船ということで建造されました。これにつきましては、昭和四十三年に完成いたしましてから昭和五十四年の運航停止までの間に約六十万海里を運航いたしまして、二十二カ国を訪問しているという実績を残しております。このオット・ハーン号につきましては、その後は原子炉を撤去いたしまして、現在一般の運搬船として運航していると承知しております。
 それから米国におきましては、原子力第一船としてサバンナ号、これは実験目的でございますが、船の形態といたしましては貨客船でございます。昭和三十七年に完成いたしまして、昭和四十五年まで約五十万海里運航いたしまして、二十六カ国を訪問いたしております。サバンナ号につきましては、現在燃料等を取り外しまして、ほかの港に移して博物館として利用しているというように聞いております。
 いずれにいたしましても、現在欧米先進諸国におきましては、いわゆるこれらの船に続く第二船という形での開発は行ってはいないわけでございますが、これらの第一船の運航経験を踏まえまして、さらに進んだ商船用の舶用炉の設計等も完了しておりますし、いわゆる原子力船のための技術的可能性の確認、基盤的な技術及び経験については十分に蓄積されているということで、実用化の時期を待っているというような状況にあろうかと思います。