私は、同型機のブレーキシステムについて全面的な検討を加えることが必要だと考えますし、その内容が明らかになるまで、その飛行機が日本の空を飛び滑走路におりてくるということは非常に危険な事態であるということを強く指摘をしておきたいのです。
 そこで、今度の日米統合演習の中で、昨日、アメリカ軍機が不時着をしたという報告を防衛庁は受けていらっしゃるでしょうか。受けていらっしゃるとすれば、その内容についてお答えいただきたいと思います。
お答えいたします。
 Ｆ１５につきましてはアンチスキッドの関係でございますが、ＲＦ４の関係につきましてはまだ現在調査中で、その推定もまだつきかねる状況でございます。
 なお、ブレーキ系統につきましては、Ｆｌ５につきましてそういう推定ができておりますので、現在、事故調査委員会におきましてさらに詳細な調査をしておる段階でございまして、その結論を踏まえて、もしいろいろ構造上のふぐあいその他がありますれば、それに対する抜本的な対策を講ずるということでございます。
ＲＦ４Ｅの一機が、ドラッグシュートが脱落し、アンチスキッド・コントロール・システムに故障があって両輪がパンクした、九月一日のＦｌ５がパンクしたときにもアンチスキッド・コントロール・システムの故障だ、そうなってきますと、自衛隊機のブレーキ装置について抜本的な検討が必要ではないかと思うのですが、いかがでしょうか。
お答えいたします。
 ファントムの場合には、これは九月一日にあったわけでございますが、ブレーキが強くかかり過ぎたということで路面とタイヤの摩擦が起き、そのためにパンクするに至ったということで、これを起こすためのアンチスキッド・コントロール・システムというのが故障があったと思われるということで推定されております。
 なお、先ほどちょっと私お答えしましたが、現在のところ、後の方のＲＦ４につきましては、まだ原因ははっきりしないということで、調査中でございます。
新聞の報道によれば、ファントム機が着陸するときに通常使用するドラッグシュートが脱落した、そして、そこから着陸時の速度が制御できなかったので強力にブレーキをかけて両輪ともパンク、こういうふうに言われていますが、どうでしょうか。
現在調査中でございますが、これまでの報告では——前にもう一つあったわけで、これは現在恐らくブレーキ系統であろうということで推定はしておりますが、詳細な原因につきましては調査中でございます。
お答えいたします。
 ただいまのＲＦ４の事故でございますが、本年の九月二十五日十六時過ぎに千歳飛行場の滑走路上で発生したものでございます。着陸滑走中にパンクした、それでＥ５というタクシーウエーで停止したという状況でございます。このために、発生直後の四時四分から五時四十一分ごろまでの間滑走路が閉鎖いたしましたために、約二十便程度の民間機に影響があったという状況でございます。
こういった非常に緊張した統合演習が行われる、その準備の過程で自衛隊機にかかわっての事故というのが発生をしております。例えば、九月二十五日、千歳航空基地において偵察用のＲＦ４Ｅ機がパンクをして民間空港に大きな影響を与えるということがございましたが、この飛行機の事故の内容について、そしてそれがどのように北海道——東京の間の民間航空に困難を与えたか、その中身についてお答えいただきたいと思います。
お答えいたします。
 前々からお答えしておりますように、演習を円滑、効果的に実施するために、それぞれ必要な限度のシナリオをつくっておるわけでございますが、防衛庁としては一切公表しておりません。その点で御判断いただきたいと思います。
全く関係がない、そのように言われたわけですが、一昨日、日米統合演習について何人かの先輩議員からこの演習のシナリオはどうなのかということについて御質問があって、防衛庁の側からはお答えがありませんでした。しかし、現に行われている演習のシナリオについてはほとんどの新聞が既に報道をしております。
 そこで伺いたいのですが、新聞が報道しているシナリオについて、防衛庁はそれを否定されるのか、お答えいただきたいと思います。
ただいま御質問のパワースウィープ演習と申しますのは、米国の統合参謀本部の主催により本年十月二十七日から十一月七日までの予定で行われている指揮所演習ということでありまして、統合参謀本部、特定軍、統合軍及び非軍事機関の一部の危機管理手続を試験評価するものであると承知いたしております。このパワースウィープ演習と今回行われております日米共同演習というものは全く関係ないと承知いたしております。
最後に、日米統合演習についてお伺いをしたい。
 十月二十七日からパワースウィープというニックネームの演習が始まっているはずですが、このパワースウィープという演習の内容と、現在北海道で行われている日米統合演習との関連についてお答えいただきたいと思います。
長官、それは大変な形式論ですよ。安くなることを競争はしないですよ、絶対に。むしろ、政令で決めるという実費の勘案の仕方については、資金計画もあるいは借入金計画も自治大臣の承認なしに自由にできるようになるんですから、コストアップになっていくことは避けられないですよ。コストアップになっていくことをチェックできないんです。今度は資金計画を出させないから、借入金も自由にできるからということで抜け穴があるということで問題が残るんですよ。
 それからもう一つの問題として、今度は経営の効率化ということになれば、先ほど理事長は職員の皆さんの労働条件は低下させないとおっしゃったけれども、長官として職員の労働条件低下に絶対ならぬという保証があると思われますか。経営の効率化ということでやっていく場合に、政府からの出資金はなくなって、返さにゃならぬ、手数料も政令で抑えられる、経営の効率化とはどこをやるんだ、こうなれば、人員の採用を減らす、あるいは時には労働強化になってくることもある、新規採用を抑えていくどころか、これは国鉄じゃありませんけれども人員整理も出てこないという保証はない。そういう面からいって職員の皆さんの労働条件の確保、将来的に見ていくという点からいっても私は問題が残ると見ているんですが、どうお考えでしょうか。