いや、率直にお話ししますけれども、確かに私たちは第二種事業、特に大型ＶＡＮに関しましても、原則自由としながらも、緩やかな外資規制はある程度必要だろうといったことは、結局、先生が御指摘されたように、情報ののぞき見ができるシステムでもございますから、そういった意味で、特定な外資企業だけに席巻されるというおそれの事態になった場合を想定してのことであったわけでございます。しかし、その後のいろいろな調査の結果、国内企業としても十分参入にも対応できるという、そういった形の調査の結果を得ましたので、この際、内外無差別という形の中で、二種事業というものを開放したといういきさつもございます。しかし、これはあくまでも、例えばこれ、二種事業に関してだけでございますけれども、最近の技術進歩、特にソフト面のそういった技術の格差というものが歴然ときて、先生の恐れるような事態というような形の変化も想定した上で、この事業法に対して見直し規定を強く実は、求めてきたわけでございます。
 また、二種の五年という形に関しましては、これは先生御存じのとおり、臨調は民営・分割といったような形の提言があったことは事実でございます。しかし、現実の点において、通信事業に関しまして今日の新しく移行するということになります新電電のこういった分割というような方向は、国の通信の一元体制からいっても、通信の根幹、国民生活の影響大という形の中で、現実政策としてはそういったことはなじまないという形で私たちは強く主張いたしましたことも事実でございます。そういった形の中のパーフェクトなものではありませんけれども、ＡＢＣのいろいろな政府部内等あるいは臨調等々の御意見の一つの厳しい論争の中でこういった見直し規定というものをつくった、それによってこの法案の法律化というものを御審議していただきたいという形でございます。したがって、先生の御意見、御提議というものも、私たちはその審議過程をわかっておるだけに真摯に受けとめておる次第でございます。
時間が来ましたからやめますが、国鉄側もやっぱり若い職員に希望を持たせるような、そういうことを特にお願いしておきます。
 それから、時間がないですから項目だけ言いますが、今、私は最近の国鉄を見ていると、事故に対する対応がまずい。私も随分自分もやってきたから、できるだけこんな国会で言わないで、気がつけば運転局なりあるいは担当者を呼んで、私は国会議員のうちで一番国鉄にお世話になっている人間なんです。北海道から九州、沖縄はないけれども、歩くんですが、例えば東北新幹線の八月二十二日の高架線の支柱の落下事故を見てみたり、これなどについても、もう時間がありませんから答弁は要りませんが、注意だけ喚起しておきます。
 それから、新幹線の事故の際、この前の九月三十日の問題もありましたが、ああいうときに、私も指令をやった経験がありますから、指令というのは非常に大変だということを経験しています。しかし我々が指令をやったときと違って、今はもう無線もあるしオートメーションの時代ですから、車掌長をもっと困らせないように、お客さんに責められて責められて車掌長は本当にかわいそうだ、肌身にしみるぐらいだ、見ていると。例えば九月三十日の停電の際私、乗っていました。国会議員全部で七人乗っていました。目黒さん下手だなあ、こう言うから何だと言ったら——もう十二時何分に事故が起きているでしょう。どの辺で列車をとめなきゃいけないかということはわかるでしょう。列車をとめるなら、通過線にとめないで、何でホーム側に列車を入れないんですか、ちょっとしたことじゃないの。もう今から結婚式だから電話をかけなきゃいけない。電話をかけるのにホームがない。ホームがないからおりられないんですよ。それで指令とじゃんじゃんじゃんじゃん車掌長が交渉する。お客さんには車掌長がじゃんじゃん怒られている。目黒さんどうすりゃよかんべつて、まずおれの顔を見る。まあ本当にあんたもかわいそうだねと。もう少し指令が、零時何分に事故が起きたら、こういう事故が起きたよと、——私は岡山から乗りました、十二時二十三分。そのときにはもう事故が起きているんですよね、その列車が発車するときには。
 だから、どの辺でどういうホームにとめたらいいかということで、同じとめるんならとめるべきだ。そして、その目の前で、新橋にとめたら、おろすんならおろすように、年寄りの荷物を持ってくれるとか、こんなでっかい荷物を持った年寄りを東京駅まで歩かせるなんというのも、これも私は愚の骨頂だと思う。だから、事故のときの対応策をもう少しね、とめることはやむを得ませんからね、対応策をどうするかということをもう少し創意工夫をすれば、その今常務が言うようにもっと好かれる国鉄になるんじゃないか、こう思いますから、事故の対応についてひとつお願いしておきます。
 同じ事故で、運転の乗務員に聞きましたら、私は仙台とか秋田とか裏日本、北陸を歩いて、特急列車のブレーキがきかないというんです。これは常務ね、乗務員にとっては本当に針の上を歩くよりおっかないことですよ。きょうは言いません、この前レクチャーで言いましたから。このブレーキ、特に冬期間の新型車の特急電車、これのブレーキがきかないというのは、これは私は聞いて本当に自分自身もはらっとします。ですから、これは各局が運転部に要求していますから、これは多少金がかかっても、人がかかってもことしの冬、もう十一月から雪が降りますから、北海道は幸い、ない。北海道以外の特急電車のブレーキあるいは何とかというブレーキがありますから、これに対する対応だけはこの冬ぜひやってもらいたい。これをやらないと大事故を起こしちゃって、また運転士の責任だと。運転士だ、監督だと言ったって、国鉄全体の責任が問われるんですから、これはまた、ですから、やっぱりブレーキ関係だけはぜひやってもらいたいな。
 こういう四点だけ要請しておきます。もう時間がないから答弁は要りません。
 それから東北の漁船の関係、これはもう時間がありませんから、この次の農水の際に運輸と一緒にあわせてやりますので、御了解願いたいと思います。
 以上で終わります。答弁は要りません、要望です。