御指摘ございましたように、アジア近隣諸国などなどの状況を今見てまいりましても、やはり我が国で立派なハブ空港が完成をするということは、本当にこれは全力を挙げて急がなければならない課題という状況だと私どもも認識をいたしております。そうなりますと、関西国際空港につきましても今さまざま議論、検討が進んでおりますが、全体構想をどうしていくのかというふうな問題、これも大きな課題でございますし、公的助成という面もこれは真剣に考えなければならないと思います。
 かつては、昔は、航空、エアライン、飛行機というものは国民の中でも一部の方々が御利用されるという時代があったと思いますが、今は内外ともにまさに国民的な重要な足と申しましょうか、運搬手段になるわけでございまして、それにふさわしい考え方を持つべきであろうというふうに思っております。
 また、私就任以来ささやかな勉強の中でも思うんですが、さまざまの交通手段の建設財源、整備財源というものにつきまして、もっと総合性のある、あるいは全体のバランスのある、そういうやはり発想、プランというものをもうこれは持たなくてはならぬ時代になっているのではないだろうかということを痛感をするわけであります。さまざまの交通手段、これはエアラインもあります。それから高速鉄道のネットワークもつくらなくてはなりません。高速道路のネットワークも必要だと思います。そういう全体の国土利用の基礎条件をつくる分野について、もっとやはり総合性のある視点というものが必要ではないだろうか。これは運輸省だけではございませんで、政府全体として検討すべきテーマであろうと思います。また、公共事業の配分について硬直性が指摘をされ、次の時代の目標は何だろうかということもいろいろ議論が始まっている段階でございまして、大事な点だと思いますので、私も勉強してぜひ取り組みたいと考えております。
関西国際空港のキャッチフレーズ、これは経済成長を続けるアジアと欧米をつなぐハブ空港であると。しかし、ハブ空港をねらっておるのは関西国際新空港だけではございませんで、近隣のソウルや香港も既に動き出しておりまして、東アジアの空というのは大きく変わろうとしております。
 今、関西国際新空港は一本の滑走路であります。そして今、成田空港の着陸料等の一割増したと言われましたけれども、私の知る範囲では成田空港の着陸料等は世界一高い。したがって今、国際航空運送協会ですか、ここに出しておるその数字で認められると関西国際新空港が着陸料は一番高い空港になるわけでございまして、そういう点を考えると、アジアのハブ空港として発展できるかな、そういう実は懸念もあるわけでございます。
 したがって、そのためには早急に全体構想をまとめるとともに、公的な助成等もできる限り投入をして着陸料等の引き下げも行っていく必要があると私は考えるわけでございますが、御見解をこれは大臣にお答え願いたいと思います。
ただいまお答えをいただきましたように、意外どこれは防衛庁全体の予算も今いろいろねらわれていますね。また、その中にあっても、そこに住んでおります地域住民の立場からいたしますと、関係のないところから見るとエゴじゃないか、こう思われがちでございますけれども、実際私もそのそばにおりますと、これは機種や何かもだんだん改良されていくと騒音もかなりまた比例して大きなものになってくる。そういう状況がありますし、演習や実習等がありますから、そこで破壊されますいろんな障害、そういうものの防止はどうしても必要だし、河川において道路において出てまいりますね。
 敷地が非常に広大でありますから、本来ならば公民館であれ図書館であれトイレであれ、すべてのものが全部一カ所で済んだ。ところが、広大なところですからあっちこっちにやっぱりそれが地域住民のためには必要になってまいりますし、あるいは学校であるとか病院であるとか、そういう非常に重要な箇所において防音をいたしますと熱を中に持ちます。今やそういう建物はＯＡ化されておるし、機器は新鋭化されておりますね。こういう部分は今度は逆に冷房化しないと機器がやられてしまう、こういう障害も出てまいりますし、個人的な各住宅という問題においてもそこから移転する場合の補てんの問題や、数たくさん出てきておりますね。
 でございますから、関係のない地域から見ると、エゴだからそこを切ってしまえという、真っ先にそこに矢が入る傾向がございますから、そういう点は、もしそれがそういうふうに先行されていきますと私は日本に政治はないと思います。
   〔委員長退席、理事西野康雄君着席〕
そういう視点に立って、切るべきところと切らざるべきところをきちんとひとつ大いに頑張っていただきたいと思います。
 防衛庁の方は時間の関係もございますから、以上で終わりたいと思います。
 それでは、大蔵大臣にはもう少し最後に待っていただいて、建設省の方で、テーマとしましては首都高速道のいわゆる料金の問題であります。
 これは、料金が高いか低いかは利用のメリットがあるかどうかということと関係がありますね。そういう視点に立って、今利用している側の立場からするとやたらと込んでいるんですよね。それで、もう高速駐車場なんという名前がつくぐらいに身動きがつかないのでございますから、高速道路どころではない、こういう状況でございます。
 一方、これはどんどん料金が上がっているという、これは一つはプール制になって以降はどんどん上がっていますから、三十年たったら本来ならば無料化すべき道路が今はどんどん新設のためにも上がっている、こういう結果になっております。
 今や高速道路の機能というのは公益性をますます高めていると思いますね。物流という問題のトラックを一つとりましても、北海道のお母さんがジャガイモをこのぐらいわずかですけれども東京にいる息子に送る、これはドアからドアで十二時間で届く、これも全部この道路を使っているわけですね。
 となりますと、公私ともども公益性の高くなってきているこの高速道路、これは今現状で事業体としてのコストダウン政策は一体どのようにとられているのか、その点をひとつお伺いしたい。