特に、特筆すべきは鳥類の多さでございまして、地元の調査によりますと、私が伺い、また資料もいただいておるのでございますが、ここは鳥の天国だと言われております用地元の御調査は一九八三年、昨年の二月からこの一年間に日本野鳥の会の会員を中心とするバードウォッチングで観測されているわけでございます。非常に苦労をされまして周辺からこの池子の地域を観測しておられるわけですが、現在までに鳥の種類としましては三十七日八十一種類の鳥が確認されております。この中には、絶滅に瀕している鳥として特殊鳥類の譲渡等の規制に関する法律というもので特殊鳥類に指定されているものが少なくとも二種類——オオタカ、ハヤブサとございます、それが観測されておるわけです。また、天然記念物に指定されておりますオジロワシも確認されておるわけでございます。このように猛禽類が多数生息しておりまして、すぐ近くの二子山で——鳥が多いんでございますが、七十二回観察しても四種類の猛禽類しか発見されていなかったものが、ここでは既に十種類が発見されている。つまり、えさとなる小動物も多く、非常に原生的な自然体系に返っているために、このように猛禽類の生息が可能であると、こういう土地になっているわけでございます。
 また、大変細かく申し上げるようですが、いかにも貴重なと思われますのは、冬はアオサギが渡来してまいりまして一遍に三十羽もこの地域で確認されております。神奈川県では一番多く水鳥の渡来する相模川河口ですらも、八年間に四点回以上観測してこのアオサギが発見されたのは最多時で二羽しか発見されないと、こういう記録がございます。また、日本特産の鳥といたしましてはアオゲラ、セグロセキレイ等がございますけれども、アオゲラは広葉樹林を生息地とするためにめっきり数が減ってしまった鳥でございまして、この地は日本特産の鳥の生息地として非常に重要な意味を持っていると、このように考えられるわけでございます。また、動物もリス、タヌキが確認されておりますし、かつて新聞にも報道されましたが体長一・五メートルの金色の毛をしたタヌキなどが見つかっている。また同様に、多種多様のチョウ類、昆虫類が生息して観測されているわけでございます。
 環境庁では、これらの調査結果は信用できるとお考えだと思いますが、どうでしょうか。
ただいま御指摘の逗子市によりますところの調査、この内容については承知をいたしております。
 そのほか、最近地元の方々がいろいろ御調査に。なったもの、そういうものも承っておりまして、承知をしております。
わずかに昭和四十五年九月八日、当時施設庁の御協力とそれから駐留軍の許可によりまして立ち入りをいたしまして、横浜国大の宮脇旧教授外何人かの方が植性調査をされたことがあります。これは非常に短時間の調査でございましたので、決して十分な、全貌が明らかになるというようなものではないと思いますが、しかしこの方たちの報告書を見ますと、大変目をみはるような秘境の連続であって——もっともこの当時は戦後二十五年の状態でございまして、今はもう戦後三十八年という状態でございますから、さらに自然度が高くなっているものと思われますけれども、当時でもこの地域一帯で最も自然度が高く、人間の干渉が停止されている状態の中でスダジイを中心とする常緑広葉樹林あるいは斜面にはイロハモミジ、ケヤキ林という三浦半島でも非常に数の少ない森林が発達しているということを観察しております。また、山間部の森林域は自然の重要度によりまして自然重要度Ｖの最高の自然林として人間の侵入、干渉を今後も抑え、これを保存することが必要だというような勧告もしておられるわけでございます。これが画一的にブルドーザーにより住宅化されるには関東地方一般に他に比を見ない、かけがえのない自然回復地として余りにも重要だ、ですから両一的な開発はぜひ避けたいと、一度破壊した後、これを回復するにどのように予算をつぎ込んでも五十年以上かからなければ復元は困難だろうと、このような大要の報告を出しておられるわけでございます。環境庁はこのような事実を御存じでしょうか。
人と金の絡む問題はなかなかややこしいということは私もわかるのですが、しかしこれは解決しなければいけないですよ、異動保障期間の問題にしましても。ですから、見直しの段階でいろいろ御検討なさると思うのですが、見直しというのが後ろ向きであってはいかぬですね、少なくとも斧さん。ぜひひとつ、専門職という格付で新たな給与表というものも一案でしょうが、これもまた改悪になってもいかぬし、そういうことはぜひ御留意をいただいて、少なくとも四十二年段階でできたときは沖縄は全然対象になっていないわけだから、これを入れることにはここにいらっしゃる方みんな賛成ですよ。
    〔池田（行）委員長代理退席、委員長着席〕
 問題は六％入れるか九％入れるかだけのことであって、そういうことは私はやろうと思えば十分できると思いますので、亜熱帯手当問題はまたこれから人勧の中身なども出ましたらそういうところでおいおいさらに議論を深めるものとして、きょうはこの管制官の皆さんの条件というものを例に出しながらお尋ねしましたが、ぜひひとつ運輸大臣もそういう御決意を述べましたので、運輸省も特に御努力をいただきたいと思いますし、また人事院もやっていただきたい。私、かつて刑務所職員の勤務時間の問題を取り上げて、あれなども本当にひどいですよ。しかし、だんだん今全国的に改善されています。やろうと思えばできるのです。一つ一つやっていただきたいということを重ねて強く申し上げておきたいと思います。
 もう時間がなくなりましたので、きょうはあとは那覇飛行場の軍民共用の問題とかあるいは飛行場整備の問題等についてもお尋ねしたかったのですが、前段でちょっと時間がかかりましたから、それはまた後日どこかでやるといたしまして、最後に一問だけ、沖縄のバス問題、これは運輸大臣がおられるから、ちょっと御理解をしておいていただきたいと思うのです。
 春闘も、昨晩というか、けさ私鉄大手の方が決まって、大体大手の方は山を越したようなことで、ストなしで労使の理解を得て合意を見るというのは我々も望むところなんです。しかし私は沖縄のバス問題というのは、今のような状態ではどうにもならないと思うのですね。これは、きょうは多くは申し上げられませんが、五十五年ごろから大変な状況が出て、その都度春闘時には反復的にストライキをするとかあるいは合理化を強行するとかやってきて、今度、事もあろうに春闘要求したら逆に三万円の賃金カットをやるという回答しかやっていないわけですね、一部のバス企業は。
 なぜそうなるかというと、これはいろいろ経営者の姿勢の問題なり能力の問題等あると思うのですが、これまで合理化もやってきたのですよ。経営陣も経営陣なりの努力も私はしてきていると思う。それでもなおできないというところは何かというのは、やはり沖縄の置かれている環境なり道路問題なりあるいは基地の問題ともこれはすべて無関係でない。そういう面からすると、やはり公共交通機関の確保という面で県民の足の確保を、六十二年の国体というようなことを考えると、これは労使間の問題として県任せ、企業任せというわけにいかないのじゃないですか。そういう意味で昨年来私も、具体的に県に対しても企業に対しても、もちろん組合にも相談をし、陸運局にもいろいろお願いをして要望をしてまいりました。だが、今年は去年よりもより悪化する方向にあるんですね。そういう意味で、ここいらでひとつ抜本的な公共交通のあり方というものと県民の足の確保ということで政府のお力もかりにゃいかぬと思うのですが、それに対するお考えと、何らかの対策を講ずる立場にあるのかどうか、お聞かせをいただきたいと思います。