どうも大変集約された御質問をいただいて、今回の「むつ」を将来どう位置づけるか、言えばそういう御質問じゃなかろうかと思うのです。
 あえて十数年、二十年近くこの「むつ」の研究をやってまいりまして、今ここに至って庭船を即時ということについては、我が国の原子力船の研究の発端、目的ということからしてこれは忍びない事実でございますし、やはりすぐ三年、五年後に原子力船の云々ということよりも、むしろ例えば将来の世界的な観点、あるいはまた日本の二十一世紀における原子力船というものの、そのときに絶対これは必要ないということはあり得ないという前提に立ってこれは進めていると信念を持って私は見ているものでございますから、そのときのせめてもの、長く多額の金額を投じて今日までやってきた苦労の果実というものをここでやはり求めるべきではなかろうかということで、御指摘の点もございますけれども、我が国の原子力船の将来性ということについて何らかのデータを私はここでぜひ求めていきたいというのが考え方でございますので、ひとつ御理解、御協力をいただければ幸いじゃないか、こう思います。
お答えいたします。
 先ほどの燃料ピンの検査につきましては、目視のほかに、ヘリウムリークテストを行っておりますので……（吉井（英）分科員「それは知っていますよ」と呼ぶ）
 それから今御質問の急激な負荷変動の件につきましては、御案内のとおり船の原子炉といいますのは、運航上の問題、速力を急に上げ下げしなくちやいけないというような問題、それから船体運動の問題等がございますので、陸上炉に比べまして負荷変動が激しいということは、そもそも設計上考えられているところでございまして、安全評価もそういう前提で組み立てられているわけでございます。したがいまして、このような急激な負荷変動が原子炉に大きな影響を及ぼすことがないかどうかということをあわせて確かめることも、今度の出力上昇試験の試験の内容でございますので、これは安全評価の範囲内のことでございます。
ですから、実際の設計圧力、温度についてはまだチェックをしていないという事実が明らかになったということを申し上げておきたいと思うのです。
 そして、今あくまでも目視なんですね。私よりは局長の方がきっといい、確かな目なんでしょうが、人の目なんです。それ以外の検査はしていない。百五十五本問題が見つかった。それはあくまでも人間の肉眼で見た範囲なんですね、ファイバースコープを使ったにしても。それ以外、しかもそれが腐食はどれぐらい、〇・何ミリなり〇・〇〇何ミリなり、どこまで進んでいったかの調査もしていないということなんですよ。そういう事実が今明らかになっているんです。
 実は、この燃料体については、ＰＣＩ破損を考慮した負荷変動率の目標値というのは、陸上のいわゆる原発などの原子炉ですね、三時間で出力が五〇％変動するというものについて、三時間で五〇％変動ですね、陸上の場合、それで、燃料体の健全性を考えるとなっているんですね。今度の原子力船「むつ」というのは、出力山一〇〇％から一八％まで急ブレーキで落とすんですね。わずか一秒間で落とさなければいけない。一八％から出力一〇〇％へ上げるのは三十秒間で上げるということなんですね。これが「むつ」なんですよ。だから陸上炉よりもさらに非常に厳しい条件が設定されるわけですね。この場合に燃料体の健全性を保証するための実験なりチェックなりというのは、いきなりぼかんと炉でやるのではなくて、何らかの形でやっておかなければいけないと思うのですが、どういうチェックをされましたか。
その使用前検査というのは、原子炉の出力上昇の前にやるべきだということを私は申し上げているのですよ。それについては、一応あなた方の方ではいろいろ経緯については原子炉施設の性能に係る検査ということで一応されて、二月三日に発表しておられますね、結果について。それは全部クリアした、合格だということにしているわけですよ。まあ慌てないでゆっくり聞いてくださいよ。しかしそういう状態で検査をクリアしたということにして、今度はいよいよ原子炉を動かしてやっていきましょう。これ、途中で圧力や温度に耐えられなかったらどうするのですか。大変な問題を事前の検査もしないで今始めようとしているというところに大きな問題を持っているんだということを申し上げておきたいと思うのです。
 あわせて燃料体ですね。百五十五本に問題ありということで取りかえをされたんですね。それは目視によって、ファイバースコープその他で、目で見て問題があったから取りかえた。それはそれで一つの検査だから、私はそれが悪いと言っているんじゃない。ではそれ以外に、腐食の見られた百五十五本の一本一本についてエックス線を使うなり、あるいは解体して被覆管について全体のチェックをするなり、腐食の深さがそれぞれの箇所で何ミリになっていたか、あるいは〇・何ミリになっていたかということですね、そういう検査をどうされたのか。またその取りかえない燃料体について、一本一本非破壊検査など、ちゃんとチェックをされたのかどうか、一本一本ですよ、全体にわたって。どうですか。
ただいま一連の資料の御要請がございましたが、経済企画庁並びに海外経済協力基金がかかわっておりますところにつきまして補足的に御説明をさせていただきたいと思います。
 ローンアグリーメントについてのお話がございました。ローンアグリーメントと申しますのは、これは実際にＥＮが結ばれました後で実際のローンの享受の仕方をどういう形でやるかという非常に事務的に細かいことまで書き込んだものでございます。このローンアグリーメントに入っております基本的な要素、つまり借款金額あるいは金利、それから返済の方法でございますね、グレースピリオド並びに何年間の返済になるか、そういうことにつきましては既にＥＮで十分ごらんいただけるわけでございまして、ただ、そのローンアグリーメントにはそのほか金利を何期ごとに払うことにするか、それからどういう手続でそれを払うかというような両者間の手続上の非常に細かい問題を含んでおります。そういうことを全部、ローンアグリーメント全体をそのまま公表するということは、これはやはり相手との契約文書でございますので、これは差し控えさせていただきたいと思います。ローンアグリーメント自体につきましては、基本的な一般約定でありますとか調達ガイドライン、その他基本的なことにつきましてはあわせて公表をいたしているわけでございます。
 それから入札関連資料でございますが、これも外務省の方から御説明いたしたとおりでございまして、基金といたしましては、これはあくまで契約に基づきましてＬＡ上、業務上その借入人から入手しているものでございまして、これを全部最初から公表するという立場で相手側に入手を求めるということは非常に困難であろうかというふうに考えるわけでございます。したがいまして入札に関しましても、毎度御説明しておりますように受注企業名、調達ガイドライン等につきましては公表をさせていただいているところでございます。