あなたがやっとのことで例として挙げた工場で機械がどうかしてけがをしたか亡くなったかというような場合は、これは当然労災の対象になるもので、網をかぶせておいたからそういうものが入ってきて大変手間取るということもないわけですね。せいぜいいま思いついたのはそのくらいのものなんだね。だから、そんな一生懸命考えたってありはしないのです。だから心配ないのです、そう用心深くしないでも。私も別段それはよく調べて言っているわけではなくて大体の見当で言っているのですが、どうも何とか無理やりに逃れようと思っておられるようだけれども、そういう精神は非常によくない。これ以上幾ら言っても切りがありませんからこの問題は一応打ち切ります。もう一遍よく考えておいてください。よく検討してごらんなさい。
 本当に困るのは、さっきのプロパン自殺、飛びおり自殺、それと、私は現実に多少数があるなと思うのはさっき言った自賠責を掛けていないバイク事故、このくらいのものだろうと思いますよ。わずかであるけれどもこいつはまた救いようのない場合が多いのですよ。自殺されちゃったらその人間には求償できないし、それから、バイクなんかでも自賠責なんか掛けないような人というのは大体、金がないから自賠責を掛けることさえやらないという人が大部分なんですよ。そういうみすみす不慮の災害に遭って困る、そういう落ちこぼれができるんだな。落ちこぼれを救済できるのなら、そんなに心配しないで拡大しておいた方が、やはり税金を使うのですから——これは逆なんですよ。税金を使うからには同じ事情のもので落ちこぼれがあってはならない、それをよく考えておいていただきたい。問題点として残しておきます。
 それから、これは財政上の事情が先に来ているのだろうと私は思いますが、午前中も質問があったのかもしれませんが、来年一月施行、これは一体何です。いかなる理由に基づくのですか。
過失があったかなかったかということは大変むずかしい問題でございます。裁判でも大変長期の裁判になっているのが過失の有無でございます。故意犯は、量刑とかいろいろな問題で争われますが、比較的——過失の有無は非常にむずかしい問題でございます。（河村委員「たとえば」と呼ぶ）たとえばと先生にいま言われてもすぐ出てまいりませんが、過失があったかなかったかということは、これは少しこの問題と離れますが、たとえば工場の現場なんかにおけるいろいろな事故、作業現場等の事故がございますが、そうしたときなんかも、過失があって、この過失が原因になってそうした大きな事故が起こったのか、それは過失でなくて過失責任は問えない、あるいは過失を問うにしても、どこまで過失責任があるのか、だんだんに上へ上がっていかなければならない問題等があります。そうした意味での過失責任を問うということは非常にむずかしい、裁判例でもそうした過失のケースというのはかなり長期に争われている例が多いわけでございます。
 それから、先生のおっしゃいましたように、確かに過失の中で気の毒な人で救済できないところがあるわけではございますが、しかし、初めの議論になりますが、悪意を持って人を攻撃して殺したという場合の被害者並びに周辺、あるいは世間一般のその問題に対して公費負担をもって見るべきかどうかという判断と、それから、そうした本人の悪意でないことによって相手にそうした死傷という気の毒な結果を及ぼした場合とは、やはりこれは違うではなかろうか、そういう気持ちを私としては持っておるわけでございます。そうして、午前中申し上げましたが、やはり制度論として立てていくときには、先生は全部網をかぶせる、こういう御議論ですが、私どもとしては原因者負担の例外として、そうした非常に緊急度の高い、連帯共助の精神に基づいてめんどうを見なければいかぬのじゃないか、そういう気持ちの油然とわき上がってくるようなところにやはりこれは法制度として打ち立てて一日も早くスタートするべきである、こういう考え方でございます。
この件はまた最後に大臣に御答弁いただくといたしまして、時間もございませんので、次に、日豊本線の行橋駅改築問題でお尋ねをいたします。
 これは明治二十八年に建てた建物で、駅前広場も二千平米弱のようです。ここに写真も持ってきてありますが、これは時間もございませんので……。タクシーがとまり、バスがＵターンするだけであそこの広場がいっぱいで人が通るのに難渋をする。また自転車の置き場すらないというようなことで大変な問題になっておりますし、あの駅をはさんで鉄道が行っておるので、それの前側と後ろ側とで行橋市が区切られているような感じもございまして、最近北九州市のベッドタウン化で非常に人口もふえてきておる。駅の裏の方にも家が立て込んできたというようなことで改築、改築というよりは橋上駅にするか高架駅にするかということで、昨年の特に後半から世論が盛り上がってまいりました。特に地元の方にも期成会ができて署名活動も始まってみたり、また、地元住民の熱意のある方から五階建ての橋上駅案というのも提示があって、門鉄局の方に陳情も申し上げておるようです。
 そういう動きの中で、市当局もいろいろ真剣な検討の段階に入って、これはいろいろなところから勘案をしまして高架駅が一番いいのではないか。その一つの理由としては、昨年大水があったときに行橋市の河川がはんらんをいたしまして、これを五カ年計画で改造するということでいまその計画に入っているわけでありますが、その中でたしか長峡川という名前でしたか、その川に鉄橋がかかっていますけれども、堤防のかさ上げというようなことも考えられておるわけでございまして、そのときに鉄橋も持ち上がるんじゃないかというようなことから、相当広範囲にわたりますけれども、行橋駅の高層化ということを中心として都市計画を行う計画のもとに駅付近の整備をやりたいというようなことで、実は大変に盛り上がってきておる。県の方でも、昨年十二月の議会でしょうか、問題になりまして、質問が交わされた中で、県知事も、都市計画を含めて高架駅として取り組むというふうな姿勢の発表もあったわけでございますが、地元のそういう動きに対応して国鉄当局にもぜひ御協力をお願いしたいというわけでございますが、この件についてお答えをいただきたいと思います。