大変御高説をお聞きいたしました。
 御案内のように、沖縄は日米安保というこの条約において今日も基地がございます。しかし、沖縄県民の皆さんからいろいろ御意見がありますとおり、基地は約三万五千ヘクタールあったわけでございます。そのうち一万一千ヘクタールが返還に相なっておりまして、今残っておるのは二万四千ヘクタールでございます。
 なお、日米間でいろいろ話し合って対応しておりますが、返還をされたものについては開発庁といたしましては高率の補助金をもっていろいろ復興をさせていただいておる、こういうことでございまして、沖縄の今後の開発並びに県民の生活向上のためには開発庁としては最善を尽くしていきたい、かように考えておるところでございます。
 防衛庁あるいは外務省に関するお答えすべきものがあるかと思いますが、開発庁といたしましては、以上で私の意見といたしたいと思います。
私が新宿の支店長をいたしておりまして、それから一年近くでございましたでしょうか、金額的にはかなりの金額まで、二十年前としてはかなりの金額までふえております。お亡くなりになります直近は不動産等の売却等もございまして、その資金も入っておりますので、金額的には当初の金額からしますと相当の額にふえたと、そういうふうに記憶をいたしております。
株式ですから売ったり買ったりするので当初の金額が膨らむんですけれども、純然たる投資金額、純資産ですね、純投資金額というのが四十七年ごろは、証人の関係する部分だけで結構ですから、大体幾らぐらいで、それが亡くなるまでにどのぐらいの金額にふえていったかおわかりになりますか。おわかりになるならば、その大体の具体的金額を証言していただきたいんですが。
四十七年五月に金丸悦子さんと会われたときに、金丸悦子さんは、それまで株だとかいろんな財産運用の経験が豊富な方だというようなことはわかりましたか。
まあ、私は長い営業の経験がございますけれども、運用そのものには、私どもの会社にも運用本部というのがございますが、そういう運用関係の仕事にタッチいたしておりませんので、単に私の三十年の歴史というのは営業の中の歴史でございますので、どれが得意ということを言われましてもなかなか難しいわけでございますが、全体的にまあ理解しているということでございます。
岡三証券の扱われる商品というのはいろいろあると思うんですが、証人のこれまでの経歴等から、得意な分野というんでしょうか、例えば株式だとかあるいは債券だとか、あるいは外国証券だとか、いろいろな分野があると思うんですが、得意な分野というのはどんなところなんでしょうか。
昭和三十八年に入社をいたしまして、姫路支店長を歴任いたしまして、昭和四十七年に新宿支店長となりました。それから本店の方に参りまして本店営業部長、それから五十四年に取締役に就任をいたしました。六十年に常務取締役、六十一年に専務取締役になっております。その間、法人担当、国際本部長、そして専務になりましてからは営業総括という立場におります。
 以上でございます。
岡三証券の今仲副社長の記者会見では、会社が証人が金丸前衆議院議員の資金運用を行っていたことを知らなかった、証人の個人的な行為であったと述べて、会社としてはあずかり知らなかったようなことを述べておりますけれども、証人は金丸氏の資金運用の件を会社には全然報告しなかったのですか。
金丸先生の指示ではございません。悦子夫人からの指示でございます。悦子夫人と当社の取引といいますのは長い歴史がございましたものですから、また私自身との取引も長かったわけでございますから、お断りをすることができなかったわけでございます。あくまでも私限りの問題としてこれも処理をしたわけでございます。
 今、委員長の御質問の中で、特に他の大口顧客についてはどうかというようなお話でございますが、私の知る限りにおきましては、当社といたしましては全くそのようなことはやっておりません。
金丸前衆議院議員の資金を小口に分散して仮名口座をつくったのは金丸氏の指示のもとで行われていたと言われておりますが、それは本当でしょうか。そして、こうした行為が金丸氏だから行ったのかそれとも大口の顧客ならだれでもそのような行為を行うのか、いずれか、お答え願いたいと思います。
今、委員長の方から多額のワリシンというふうなお話でございましたが、岡三証券が受けましたものはワリコーでございますので、訂正をさしていただきたいと思います。
 特別にワリコーを取り上げたわけではございませんで、割引債券であればどこでもよかったわけでございます。
お答えいたします。
 今先生御指摘ございましたトラックの排気管の開口部の向きにつきましては、先般の国会で御指摘がございました。それを受けまして、日本自動車工業会に対しまして調査検討を指示してまいったところでございまして、そこで料金徴収所を模擬しながら、実際の車を使いまして実車試験をしました。その結果を申し上げますと、排気管開口部の右向きの角度が十度とか二十度とかだんだんふえてまいりますと、トラックの右側にございますところの料金徴収に携わる方々への排気ガスの影響が大きくなることが明らかになったのであります。
 したがいまして、現在排気管は、一般的には車種の間で部品の共通化を図っているということから、型式ごとに異なったケースで同一構造の方式のものをとっておりますけれども、工業会におきまして、このたびの実車試験結果に基づきまして、今後は各型式ごとにきめ細かに、タイヤだとかあるいはブレーキタンクだとか燃料タンクといった床下の機器などの構造装置への影響を考慮しながら、最適な排気管開口部の向き、角度といいましょうか、これを設定する方向で年内を目途に取りまとめておられるということを伺っております。したがいまして、運輸省といたしましては、本件について日本自動車工業会における排気管の開口部の向きに関する技術検討結果を踏まえまして、トラックの排気ガスが料金徴収に携わる方々へ与える影響を極力軽減するよう、工業会を指導してまいりたいと考えております。