お話しのとおり、新食糧法による米価水準、この点については今先行きの見通しについて不透明なような食糧庁長官からのお話がございましたが、やはり新食糧法でも、需給均衡、全体需給を確保する。よって、民間流通である自主流通米の価格水準を維持する、これはやはり基本がと思うわけでございまして、備蓄制度の運用と需給調整をしっかりやるということでございますので、水準自体が低下をする傾向のみたどるというようなことは、政策としても私は許されないというふうに思っておるところでございます。それが第一点でございます。
 御指摘の中山間地帯、これは農家戸数なり農地面積等も相当な部分占めております。町村数にしたって千七百町村以上になっている。ここの農業をいかにするかという問題の御指摘かと思うわけでございますが、土地条件の制約がございます。したがって、平場地帯のような規模拡大というようなことの短絡したものはなかなかとりにくい。したがって我々としては、抽象的な言葉で恐縮でございますが、集約的な農業、これを基幹として、何と申しますか、複合経営なりあるいは高付加価値的なものを確保できるような農業経営、この実現に努めなければ相ならぬと思うわけでございます。例を挙げれば、水田プラス花卉とか野菜とか、あるいは中山間地帯は条件は不利のようですが、逆に、やはり冷涼な気候とかあるいは標高差を活用できる、あるいは日中の温度差、そういうものを利用したそれなりの作物の導入も可能であるということで、そこで一踏ん張りしていただくというふうにも考えておりますし、また、農畜産物の加工、これらについても、中山間地域独特な製品をつくり上げていくというような各般のことによって、中山間地帯独特の条件を逆に生かしていくということが政策の基本だと思うわけでございます。
 そして、長くなって恐縮でございますが、このたびのウルグアイ・ラウンド農業合意に伴う国内対策におきましても、一方においては、経営感覚にすぐれた効率的、安定的な担い手をつくる、それを農業構造の大宗ということにして諸施策を進めることにしておりますが、逆に地域対策としての中山間対策、これも大きな重点、平場地帯と並んだものとして、玄葉委員も御案内のとおりの各種施策を展開しようとしておるところでございまして、我々は、それによって中山間地帯の農業の活性化を図りたい、さように思っておるところでございます。
あえて別にこれ以上申し上げませんけれども、需給バランスを反映させるというのが今回の趣旨でございましょうから、その意味で単純に計算をしていけば、今需要が大体一千万トンぐらいですか 一千三百万トンぐらいつくりたいということでありますから、そういう需給バランスからすると、基本的には下がる方向になるのだろうというふうに予想することができると思います。そうすると、物すごい単純な話ですけれども、三百万トン分の水田、どのぐらいになるのでしょう、六十万ヘクタールか七十万ヘクタールかが要らなくなるというか、そういうことになるのだろうというふうに思います。そうなると、大規模化が難しくて転作にも限界がある中で、実際に中山間、山合いの水田というものはどうなってしまうのか大変心配でありますが、この点についてどのように認識をしておられるか、できれば大臣、お願いをしたいと思います。
基本的に、遮断機をつけるとか警報装置もあわせてつけるとかいうと、それは相当な事業費がかかるだろうと思うんですね。しかし、狭い踏切の中を膨らませるぐらい、幅を広げるぐらいのところは簡単にできる話だろうと思うんですよね。地元もそういうことを望んでいるわけです。それから、警報機ぐらいは簡単にいけるんじゃないのかという感じもしますので、その辺のところもひとつ、これは事業者にもそういうような方針で、とりあえずの事故をどうするのかという角度からお取り上げいただきますように、よろしくお願い申し上げたいと思います。
 とにかく踏切事故は、何だかんだいったって、やはり脱輪事故と途中でのエンストなんですよね。このごろは車の性能がよくなりましたからエンストがないかと思うと、さにあらず、今でも時々は、エンストによって立ち往生して電車とぶつかるという例はたくさんあるんですよ、踏切事故の中では。ですから私は、そういうようなことをどうやって予防するかということをやはり現在の状況を踏まえて指導していただきたい、こういう感じがいたしますので、よろしくお願いしたいと思います。
 それから、ついでに、これは通告しておりませんでしたけれども、例えばエンストなんかの問題は何で起きるかというと、踏切でもって一たん停車するからなんですよ。
 先進国の中で、警報機、遮断機のついた踏切で一たん停止をさせるような国は余りないと思うんです。イギリスでもフランスでもないと思うんです。皆さん方はイギリスやフランスにしょっちゅう行っておられるからおわかりになると思いますけれども、踏切でもって一たん停止しません。それはなぜかといったら、警報機とか遮断機とか、信号がついているんですからね。鉄道の信号が信用できなくて道路の信号が信用できるなんという法はないと思うんですよね。
 ところが、踏切だけは必ず一たん停車させて、信号がチンチン鳴っていようと鳴っていまいと必ず一たん停止しませんと、渡っちゃいかぬ。特に、意地の悪い警察官なんかおりますと、そこで見張っていて、おまえは目を動かさなかったから、左右確認しなかったからアウト、こういうような例まであるわけですからね。
 ですから私は、やはりそういう近代的な文明は信用してもらった方がいいと思うんですね。そういう意味では、信号があるような踏切は停車なしで行ったらいいと思うんですよ。それはもう日本特有の事象でございますけれども、結局、踏切で一たん停車させるために、そこでもってエンストが起きて、真ん中で立ち往生して電車にぶつかってしまう、こういう事例もあるわけでございますから、私はやはり、そういういろいろな角度から、技術的に近代的な文明を信じていただいてやっていただく、そういうようなことをもう少し細かく指導していただきますように御要望を申し上げまして、終わりたいと思います。
 終始、運輸大臣にはお聞き取りいただきまして、ありがとうございました。それぞれ自動車局長さんと鉄道局長さんに御要望申し上げましたので、ひとつ大臣からもよろしくお願いを申し上げまして、終わります。
 ありがとうございました。