それでは重ねて伺いたいと思いますが、広域シミュレーションの中で、これはおたくの方からいただいた内容でありますから、それに基づいて質問するわけですが、二十四ページにはケースＡというのが出ていて、二十五ページにケースＢというのが出ております。これは、昭和六十年次の予測値が出ているわけであります。
 このケースＡというのは、自動車、湾岸道路が設定された場合のことを言っておるし、ケースＢは、湾岸道路が設定されなかった場合の想定となっているようであります。
 そこで、私の解釈では、確認をしたいと思いますが、ケースＡというのは湾岸道路が設定された場合のものであり、ケースＢというのは湾岸道路がなかった場合のものである。これを比較対照するために出ておるものだというように理解するのですが、これで間違いないでしょうね。
船橋の市の測定の結果は、私が申し上げた内容ですよ。あなたの方で聞いていらっしゃるのはそうでないとすれば、それは誤りですから、船橋の市役所に問い合わせて実態調査してください、私の方は資料を持っておりますから。
まず、私ども聞いております数字としましては、若松団地で船橋市が実測した結果が〇・〇二二ないし〇・〇四八ｐｐｍというぐあいに聞いております。
 私どもが、この湾岸道路に起因をいたします二酸化窒素の濃度といたしましては、先ほど先生がおっしゃったとおりでございますが、これは将来のバックグラウンド濃度におきましても自動車排出ガス規制などにより低減される。これがこの予測値の中に見込んでおるわけでございます。
 また、固定発生源等の排出ガス規制、交通規制などの総合的な政策が行われることを頭に置いた予測値という考え方をいたしておるわけでございます。
私の説明が大変拙劣でありますことをおわび申し上げたいと思います。なお的確に御説明申し上げられるように、若干時間がかかりますので、貴重な時間を割いてはと思いますので、この予測方法のそれぞれ四角くくくったところにございますのは、それなりに私ども一つの方法として自信を持って流しているものでございます。
これはだれが聞いても理解できないと思うのです、あなたの言っていることは。私だけ理解できないのなら私の頭が悪いし、後で教わってもいいと思うのだけれども、あなたの説明、みんなわからないと思うのですよ。理解している人ありますかね。
 この「東京湾岸道路環境影響調査報告書」というのをさきに建設省からいただいたのです。しかし、これを見てみるというと、いろいろな算式が出ておる。この数字はどこから出ているのだろうかという疑問が生じた。したがって、これをつくる、あるいはこういうものの裏づけになっている資料があるのじゃないのか、こういうことで資料の要求をいたしましたその結果が、「道路環境評価に用いる予測方法」と、この「千葉県北部地域の大気汚染調査資料」いわゆる広域シミュレーション、この二つの資料をいただいているわけです。それで、これに基づいて、まあ、そのほか細目資料も一つもらったのだけれども、この中のこれが裏づけになっておると言うから、私の方はこれによるところの計算もしながらながめてみるというと、合っていないのです。だから、これはおかしいということになって、いまお伺いしているわけです。ところが、あなたの説明によるというと、これはいろいろな要素が入っているからいろいろなものが出てきているのだ、こういう説明になっている。これではちょっと私どもの方としては理解できないのですが、この点はどうなんですか。要約して簡単にやってください、余り長く言われてもわからないから。
この点につきまして、先ほど私、ちょっと御説明がどぎまぎいたしまして、大変恐縮でございましたが、私の池島燃料といいますものは、アルコールをアルコールのまま生使いするのではございません。アルコールを原料といたしまして、ガソリンエンジンを動かすために必要な幾つかの条件を化学的に与えまして合成したものでございます。ですから、一言にして申し上げますと、これはすでにアルコールではない、別の新しい燃料であるというふうにお考えいただきたいのでございます。
 それから、この燃料の特徴は、先ほど申し上げましたのですが、現在のガソリン自動車を全然改造していただかなくて、ガソリンを一滴も使う必要なく、この池島燃料ストレートで、ガソリンを使ったときと同じ状態でガソリン車を走行させることができます。
 実は、こういうことを申し上げてどうかと思いますのですが、私は、今回上京いたしますのに、この池島燃料を携えてまいっております。もし諸先生方の御都合によりまして、きょうに限るわけでございませんが、いつかの機会に、じゃ、そういうガソリン自動車に改造せずに、ガソリンを一滴も使わないで、いますぐに走り回る、そんな妙なのができているかというふうなことに対しまして、私は、先生方のお車を拝借いたしまして、先生方に御自分でハンドルをとっていただきまして、そして東京都内をぜひひとつ走り回っていただきたい、これは本当に私、この席上で心からお願い申し上げるのでございます。
 それから次に、航空機燃料に使えないかという御指摘でございましたが、実は私、この燃料はいまから四十三年前、人造ゴムの植物性溶剤を合成するときに、その合成装置の中に蒸留してくる不思議な液体からヒントを得て研究開発をしたわけでございます。その当時、昭和十三、四年でございますか、大東亜戦争勃発以前でございましたけれども、「ガソリンの一滴は血の一滴」と言われた時代でございまして、立川にあります陸軍の燃料廠で、私のこの燃料が航空機用に使えないだろうかということで、発熱量を増加させれば使い得るだろう、このような判断から非常に期待されたものでございました。
 その当時、帝国燃料株式会社がドイツのフィッシャー博士の石炭乾留法を導入いたしまして、懸命に石炭の液化開発を行っておりました。そこから抽出されました粗ナフサに私の燃料を半々にまぜてガソリンエンジンを動かしたことがございます。その当時は、地上を走る車は、車の後ろへメタンガスの発生炉を取りつけて、そして木炭とかまきとかを入れて、それを燃やしながら走っておりました。ですから、地上を走るガソリンなら何とか代替できる、だが航空機だけは、後ろへ発生炉をしょって飛んで歩くわけにいかない、こういうことから、燃料廠長長谷川閣下が、この燃料の完成に非常に期待されたわけでございます。ただ、いまのジェット燃料ということになりましたら、ちょっと私にはお答えできかねると申しますか、自信がございません。