あなたと担当局が違うから、これを申し上げるのもちょっと気の毒がなというような気がしますけれども、今度の畜産関連対策で申し上げますと、研修生受け入れ体制整備と関連させまして、研修生の住まい、これの造成について二分の一の助成をやるということを既にもう畜産局は検討しているんですよ。
 私がここで伺いたいのは、今までこうやってきましたああやってきましたというよりも、これからどうしていくかということを聞きたいんですよ。ですから、もう既に畜産局はそういうふうな検討を始めているんですから、やっぱり全般的にそれを検討してみるということが大事なんじゃないですか、いかがですか。
まず、農家における実習でございますが、先ほど申し上げた事業の中に、市町村が事業主体でありますけれども、市町村が篤農家に委託をして実習する、こういう形態で進めておりまして、そういった先進農家の費用というものは委託費という形で手当てをするという方式を考えているわけでございます。
 それから、住宅につきましては、御案内のように、農家でかなり大きな住宅をお持ちの方が多いので、今のところそういう中では、一家の中のどこかにお住まいというか研修のときにお住まいになるということで、一人二人ということであれば大きな問題はないのではないかとも思いますけれども、私どもが持っている対策としましては、農業近代化資金におきまして、特定農家住宅資金という融資措置で推進を図っているところでございます。
私が一番聞きたいのは、農家受け入れ、そのための条件整備について行政がもっと積極的にやってほしい。例えば、一つの例を挙げますというと、住宅の問題があるんですよ。そういう問題について、一部自治体では助成を行っております。政府としてもその種の問題について考えることはできませんか。
どうもありがとうございました。今の大臣の力強いお言葉で、私の地元の皆さんも非常に喜んでいただけるというふうに思っております。
 続きまして、神戸市にあります北神急行電鉄という、ほとんど御存じないと思いますが、非常にローカルな電鉄についてちょっと取り上げてみたいと思います。この北神急行というのは極めて特殊な鉄道でございまして、まずその特殊性について簡単に御説明をさせていただきたいと思います。
 ここに地図が、ちょっと遠くて見えないかもしれませんが、大臣見ていただきたいのですが、神戸は実はこの沿海側にこう延びていたのですが、ここを六甲山脈というのが通っております。ここは阪神、ＪＲ、阪急というのが通って、もともとはこの辺、海沿いに住んでいたのですが、ここに六甲山脈がございまして、その奥に最近ベッドタウンとして北区というのができたわけです。昔は兵庫区というところだったのですが、北区という区ができました。
 これはもともと言うと北神急行というのはなくて、神戸電鉄という山電車みたいなのにとことこ乗って、唯一の繁華街である三宮に出ようと思えば、一回、新開地、西に回って、ぐるつと回ってきて、出てくる。時間も、岡場、藤原台というベッドタウンからですと、約五十分から一時間ぐらいかかる。非常に不便なところであります。そこで、一九八八年から、新幹線の新神戸の駅がここにあるということもあって、この六甲山脈、山を突き抜いてトンネルを掘りまして、谷上というところにつないだわけです。これが北神急行電鉄、一九八八年からできたわけであります。
 この北神急行というのは、多分日本でも一つだと思いますが、区間が一つ、新神戸から谷上という一区間、七・五キロ、乗車時間八分間で完結してしまう。八分間しか乗らないのですが、四百二十円かかる。非常にこれは、恐らく観光電車なんかを除けば多分日本で一番高い電車であると思います。
 例えば、さっき言いました北区の岡場、藤原台という大ベッドタウンがあるわけですが、ここから神戸電鉄に乗って谷上に出て、北神急行電鉄に乗って三宮に出ようとするとします。そうなると、実は北神急行電鉄から三宮というのは、電車は変わらないのですが、新神戸から三宮の間が市営地下鉄になっておりまして、このたかだか三十分の間に三回初乗り料金を払わなければいけない。初乗り料金が三回。岡場から乗って谷上までが一回、谷上から新神戸の一区間が一回、新神戸から三宮の一区間が一回、初乗り料金を三回払う。ですから、何と片道九百二十円かかるわけなんです。これは、休みの日に三宮に家族四人で買い物とか食事に出たとしたら、家族四人、往復で、実に交通費だけで八千円かかる。ですから、これは北区の人たちにとってはかなり深刻な問題であるわけであります。
 それで、もちろん民間電鉄でございますので、受益者負担という原則の中で、運賃値上げが実に開業以来五年間で三回も行われた。基本的には三年に一遍というのが原則と聞いておりますが、五年間で三回行われた。昨年の九月にも、実は余り地元住民には知らせることなく運輸省に申請があり、運輸省にしてみれば、はっきり言えばここはローカル線でありまして経営状況もよくない、だから軽微案件ということで値上げが許可されたといったような背景もあります。
 北神急行の決算を見てみますと、平成四年度で三十二億円の赤字がございます。累積欠損金が二百十九億円。ただし、経営努力を怠っているというわけではなくて、親会社の阪急電鉄と神戸電鉄から人を送り出して、人件費は三％という、優良企業並みの非常に軽い負担になっております。無利子の貸付金も出している。精いっぱい経営努力はされていると思いますが、私がやはり思うには、資本金三十二億円という会社でありながら、初期の建設費で約七百億円という初期投資の重荷に本当に苦しんでいるというのが現状であると思っております。ですから、運賃値上げ一〇％を去年したわけでありますが、三億円ぐらいの増収程度で、正直言って焼け石に水というのが状況だと思います。
 そういった都市の中にも非常に特殊なローカル線があるというように御認識いただければ幸いなんですが、昭和五十五年、この事業の申請を運輸省さんが受けられた際には、当然その採算性を見込まれて許可されたものと思います。しかし、そのときの見込みと現状のギャップの原因について、どのように御認識されているのか、お伺いしたいと思います。