為替差益の還元で物価が下がらなければならない、そういう時期でありますけれども、関東の大手私鉄各社が運賃の値上げ申請を出しました。しかも、今度の値上げの半分は十年先の混雑緩和のための設備投資額の前取り、代金を先にいただいて品物は十年先、そういう内容のものであります。
 ここに新聞各紙がいろいろと今度の値上げについて書いています。例えば「厳しい査定すべき私鉄運賃」「「前借り運賃」に疑問残るが」「私鉄運賃 大幅上げ歯止め必要」「サービス発車が先では？私鉄先取り値上げ申請利用者は「不満です」」「「約束」積み残し心配」「混雑緩和 〝先取り値上げ〟 実現は九年も先のことなのに」、こういう新旧各紙の主張があります。
 それから、読者からは「説得力がない私鉄の値上げ」「筋が通らない私鉄の値上げ」、特に八十歳の方が「今の乗客が十年先も同じく乗客であるとは神様だって請け負わぬだろう。」こういう表現をしておられるわけであります。
 大臣にまずお伺いをしたいと思います。このような国民の声あるいは世論をどう受けとめてこの運賃値上げに対処していかれるのか、その点をお伺いしたいと思います。
もう時間がなくなってしまったので、ちょっとこれ以上申し上げられませんけれども、これからもまだ転換なんかされるところも出てくるだろうと思うので、その場合にやはりそういう面では十分配慮してもらいたいと思うのですよ。
 今言われましたように地元で協議して、利用客はこのくらいあるだろうというのが、先ほど申し上げましたようにかえって不便になった、料金が高くなった、逆にマイカーの方がはるかに得だなんということでそっちの方へ人間が行ってしまうということがもう現実に出てきているわけです。それから、ダイヤに接続しなければならないということで無理な運転をして、これは安全性の問題も出てくるわけです。それじゃ道路の整備なんというものだってそれと一緒にやっているかというと、それは運輸省は所管外ということになってしまうんでしょう。
 だから、そういうようなことで余り役所的な発想ということだけでなくて、必ずしもそうだというふうには思いません、いろいろ御心配をされているだろうと思うのでありますけれども、やはり地元側にしますと何か役所的な発想だけでやられているような感じがしているわけですから、そういう面についてはこれからの御配慮をぜひいただきたいと思うのですが、時間がありませんので、きょうはこの程度にさしていただきます。どうもありがとうございました。
広島は現在新空港をつくっておりますが、現在の空港は千八百メートルの滑走路でございます。それから松山も、これもやはり二千五百へ延ばす整備を現在行っておりますが、現在は二千メートルでございます。
ちょっと今おわかりになるかどうかわかりませんけれども、次のお尋ねに入る前に、今度の羽田空港の拡張といいますか、あれに伴って広島とか松山なんかの場合は増便ということになるわけですが、あそこは滑走路が何メートルありますか、わかりますか。
昨年法律を通していただきまして日本航空の完全民営化が現在行われたわけでございますが、これは、基本的にはいわゆる民営化ということによって経営責任を明確にしていくということがあると思います。と同時にまた、一昨年来、現在の状況にかんがみまして航空企業について競争促進政策というのを導入いたしておりますが、その際に競争条件をできるだけ均等化していくという意味合い、これも非常に強い民営化の理由ということでございます。
免許の更新窓口でございますけれども、これにつきましては基本的には通常の窓口業務と同様に昼休みの間は閉めているということになりましょうか、ということで、これは一般の住民の方々にもそういうことで昼休みはやっていないということで御協力をいただいているところでございますが、ただ、昼休みにたくさん来るという行政需要の実態に応じまして、署において、先生今大阪と言われましたけれども、交代委員を窓口に配してやっているというところもございます。そういったように、各都道府県で需要の実態に応じて対応しているところでございます。
 この週休二日制といいますか土曜閉庁の問題に絡みまして、先生御承知のように、現在、県の免許関係では、運転免許センターなど各県で一カ所は少なくとも日曜日もやって、土曜日の午後もやっております。これは、今後週休二日制、四週六休でしょうか、そういうことになりましても維持をしていく、土曜日も開いていくということで、現在それを各県で努力するよう求めているわけでございますが、そういう方向で検討されているところでございます。
同じ二十六日の予算委員会で石原運輸大臣が、運輸大臣としての発言というよりは元環境庁長官という立場で、「あそこで海の中を一部埋め立てするということになれば、いい変化はまず絶対にない。ある変化は決して好ましいものでない。私も前に環境庁におりましたから大変胸を痛めております」、あの例の発言がありました。私は、本当にこういう立場だと思うのです。
 ところが、この問題が出たときに、新空港建設計画が二千五百メーターで発表されたときに、環境庁は去年の八月十九日の沖特で、「空港建設のための埋立予定地は、」「アオサンゴの群体に極めて近接している」「現行計画のままでアオサンゴが確実に保全し得るとはなかなか言いがたい」という発言をされて、それがすぐ影響して、八月二十七日には二千五百のものを五百メーター削った二千の滑走路にするということを沖縄県側が言い出した。そうしたら、今度はまたすぐ環境庁がそれを非常に評価するような発言をやっておる。だから、事実上認めてオーケーを出しているというふうなニュアンスになっておるわけです。だから西銘さんのこの間の発言も、「環境庁の理解も得ており、堀内環境庁長官の発言は、一般的」なものだ、こういう答弁になっているんですね。これは私は非常に重要だと思うのですよ。こんな格好で、いわば非公式みたいな格好で評価をして実際上オーケーを与えているみたいになる、これは非常にまずいと思いますので、基本的な環境保全の立場に立って、そしてアセスが出てきて、厳格にその実情を見て判断をする。オーケーを与えたようなことではぐあいが悪いと思うのですが、オーケーを与えているわけではないのですね。そこのところだけ確認しておきたいと思います。