湧水の新たな鉱害が発生しないということであれば、これはそれでうれしいわけでありますが、しかし坑内水がそのままの現状で移動もしくは変動しないかどうかというのはわからないわけですね。自然の環境の変化によってある場合だってありますし、この点については私の心配として申し上げておきたいというふうに思います。
 次に、先ほど有資力、無資力の鉱害の比率は大体において一五％程度だろうというふうにお答えをいただいたわけでありますが、問題は、向こう十年間で国は終わるという方針を示したわけであります。さらに有資力につきましても、ほぼ同じに終了するというのが最も望ましいことであるわけなんです。いろいろな要素が加わっておりますし、難しい問題も鉱害復旧につきましては山積をしているわけであります。したがって机上のとおりにはいかないと思いますけれども、例えば鉱害事業団等々の見解をお聞きしましても、一万二千件の申請件数、もう少しふえるだろうと思いますけれども、これらを過去のデータや何かでシミュレートしていくと十年以内に終わるであろうということも言われております。しかし、果たして、いわゆる有資力につきまして、有名無資力についてはこれは積極的に整理していくとありますけれども、その他の現存している資力のある有資力、これが一体十年で終わるのかどうなのか、この見通しについてお伺いをしたいと思います。
石炭鉱業審議会の答申におきましても、いわゆる広域沈下現象の累積鉱害、これは解消に向かいつつあるということでございますけれども、今御指摘がありました水処理の問題等々残された問題が確かにあるのは事実でございます。今回の答申は、そういったものについても最終的な処理体制をきちっとするような方向で具体的な答申をいただいているわけでございますけれども、最初のかんがい排水施設の維持管理の問題につきましては、御指摘のように、維持管理についての最終的な体制がなかなかおくれているという状況は事実のようでございます。これにつきましては、どういうところに維持管理を最終的に行わせるのかという御指摘でございますが、これは答申にもありますように関係市町村等にお願いするという考えでございまして、そのための体制を予算も含めてきちっと組んでいきたいというふうに思っております。
 それから、湧水による被害がさらに生じないかという御判断でございます。
 赤水湧水の問題については、現在処理が十分進んでいないところがあります。それにつきまして対策を強化するということでこれについての処理を行うわけでございますが、新たに生じないかという御指摘につきましては、これは炭鉱閉山に伴って採掘のために行っていた揚水が中止されて、その結果地下水位が上昇して農地等から湧水する、そういう現象でございますけれども、ほとんどの炭鉱が現在、鉱害地域におきましては閉山をしましてから既に相当年月が経過しておりますので、今後新たに発生する湧水被害はほとんどないものというふうに我々は判断いたしております。具体的な地域の御指摘がございましたけれども、具体的な問題についてはちょっと今御答弁の準備がありませんけれども、これはまた別途検討させていただきたいと思っております。
きょうは時間をいただきまして、私は、私の選挙区、地元の問題でございますが、新北九州空港の早期実現の問題、さらには、三月に入りまして二十七日からですか現空港が再開になりますが、その問題につきまして、八点にわたってお尋ねをいたしたいと思います。よろしくお願いを申し上げます。
 最初にお礼でございますが、新北九州空港の早期実現について運輸省当局では随分と御努力をいただいておりまして、地元の者も大変期待もし喜んでおる次第でございます。また、現空港の再開ということについても御尽力をいただきまして、地元を代表いたしまして、この機会に厚くお礼を申し上げたいと思います。本当にありがとうございました。
 それでは、具体的に質問に入らせていただきます。
 空港の問題は、もう私が申し上げるまでもございませんけれども、地域経済浮揚の核として、その存在意義というものは非常に大きなものがあると思いますし、航空需要というものは年々増加傾向にあるわけでございます。北九州地域につきましては、西瀬戸内経済圏それから東九州経済圏のネットワークづくりのために、また地域経済の浮揚という立場からも新北九州空港の早期実現というものを期待をし、今強力に地元でも推し進めているところでございます。この新北九州空港につきましては、私は過去何回かにわたって運輸省当局に御質問も申し上げ、お願いも申し上げてまいりました。それを踏まえながら、また御質問させていただくわけでございます。
 私は昭和六十三年三月九日に、同じくこの衆議院の予算委員会第七分科会の席上でいろいろと当局にお尋ねをいたしました。その折に、航空局長から非常に理解のある次のような御答弁をいただいたわけです。
 そのとき航空局長は、北九州圏域二百万人の利便性及び地域の活性化のために新北九州空港は必要であり、その立地については、周防灘海域がすぐれており、投資効率の面から考えても、既に造成、計画中の土砂処分場を活用するのが最も適当であり、新北九州空港の開港の見通しは、新門司沖土砂処分場の推移及びＭＬＳ開発の推移が順調にいけばという条件の中で、昭和七十年代の中ごろ、平成十年になると思いますが、そのころになるのではないかというふうな御答弁をいただいたわけです。
 地元も非常に喜びまして、その後、現空港との間の問題が起こっていろいろと御協力を願ったわけでございますが、さらに運輸省におかれては、平成三年度の政府予算の概算要求の中で、新北九州空港建設のための実施設計調査費を要求していただいた、これも深く感謝するところでございます。残念ながら、最終的には大蔵省の査定の段階で一応この件については先送りになったわけでございますけれども、新北九州空港建設に本格的に取り組む姿勢を示していただいたと私どもは理解をいたしております。
 その結果、新北九州空港建設のための調査費は計上は見送られましたけれども、昨年十二月二十七日に平成三年度政府予算折衝後の記者会見で事務次官が次のように言われております。「新北九州空港建設のための実施設計調査費は、空域等空港の利用計画等が未定のため認められなかったが、当面、飛行場を埋め立て用途とする港湾整備事業による新門司沖土砂処分場建設の先行きを見つつ、具体的な空港計画について今後検討していくこととされた。」こういうふうに発表されております。
 地元の私どもとしましては、この次官の記者会見でのお話は、新北九州空港建設がこれによって非常に前進をしてきたのだ、実はこういう受けとめ方をしているわけでございます。これらのことを前提に置きながら具体的に個々にお尋ねをいたしたいと思います。
 最初に、六十三年の御答弁のときにも入っておりますが、ＭＬＳの開発、これが空港建設に、開港について重要な問題になっておるわけでございます。このＭＬＳの開発の現状は現在どういうようになっているのか、お尋ねをいたします。