実績のある、確立された溶接技術、こういうようなことを言われるように聞こえたのですが、実際例えばエックス線とかガンマ線を使いまして非破壊検査もやらないわけでしょう。あるいは気密検査をやりまして窒素ガスを使って中に水が浸入しないように、そういうような構造処理ができているかどうかということも検査もできないわけでしょう。そういうような状況の中で四十万キュリーの高レベルの放射能を閉じ込めましたよと言われても、これは何百万年、何千万年、何万年もそういうような状態で保持していかなければならないものでございますから、このことが確立された技術であるとおっしゃっても納得できませんよ、これは。
お答えいたします。
 動燃でガラス固化体をキャニスターに封入するという溶接法につきましては、その研究過程におきまして溶接技術についてどういう手順でやったらいいかということについていろいろやりまして、溶接中の電圧、電流とか溶接時間とか、そういったものをきちんと確認することによってその溶接が確実に行われているということを確認しているわけでございますし、本件は特に原子炉容器等と違いまして、溶けたガラスを封じ込んだ後は別に内圧がかかるという問題でもございません刀しかしながら、溶接の方法についてはそういう方法で研究いたしまして確立しておりますので、実際に溶接を行うときの電圧、電流それから溶接時間、そういったものをきちっと確認し、しかも外観検査を行うということでその溶接が確実に施行されたということが確認できるというぐあいに、技術的にそういう答えができております。
それをテレビカメラによる外観の確認で、しかも遠隔操作で厚い窓からのぞいて不確かな溶接に頼るしかない、そういう格好の仕方になると思いますが、そういうようなテレビカメラによる外観の確認だけで果たしていいんだろうか。といいますのは、肝心な非破壊検査や気密試験というものは実施されないように聞いておりますが、それは実施する計画がございますか。
そこでお尋ねいたしてまいりたいのは、一本のキャニスターは直径が四十センチぐらいで高さが一メートル五十センチぐらい、そういうスチール製のものでございますね。その一本に高レベルの廃棄物を入れますと、一本当たり大体四十万から五十万キュリーぐらいの放射能を閉じ込めることになると思いますが、大外そういうことになりますか。
後で質問を具体的にするからいいです。私は、一応本体の原子炉等の規制の法律の改正案について具体的な問題を尋ねてまいりたいと思っておりますので、これは担当の局長の方からお答えをいただけば結構でございます。
 高レベルのガラス固化体のキャニスターの溶接と溶接部分の検査についてでございます。動燃のガラス固化プラントにおいては、ガラス注入後キャニスターのふたの溶接はＴＩＧですか、タングステン・イナート・ガス溶接によって行う計画だというふうに承っておりますが、そうでございますか。
確かに先生御指摘のとおり、今回の事故と日本におきます原子力発電所の炉の型の違いを前面に出して、型が違うから問題ないという御説明を申し上げていることは事実でございます。事実、この炉の型は全く違うわけでございます。しかし、その炉の型は違いますけれども、そして炉の型が違うから、ソ連で事故が起きたからといって直ちに日本の炉が心配だということはございませんよと国民の皆さんに御安心をいただいておりますけれども、その一方で私どもといたしましては、ああした事故はやはり他山の石として十分に当事者は心してその運転操作に当たらなければいけないということを考えているわけでございます。御指摘がございましたが、私どももさらに一層心を引き締めて操作に当たるよう関係者には指示をすることにいたしておりますが、御指摘のピンホールその他の具体的な問題につきましては、局長から答弁をさせていただきたいと思います。
登記については、また民間の方々の登記業務にぜひ影響を与えないようにしていただきたいわけであります。全国で千二百数十の登記所あるいは出張所があるようでございますが、国鉄の業務だけでパンクをすると法務局は言っておるわけであります。そういうことのないように、これはぜひとも各省庁と連絡の上、対応を図られたいことをお願いをしたいと思うのです。
 時間がございませんので、第二番目の具体的な問題にいきます。
 国鉄用地を実際に売却する際に何よりも大切なことは、先ほど来から出ておりますように取引の公正の確保である、こういうことだと思うのです。公開競争入札を基本とする適切な、適正な地価とおっしゃっておられますけれども、現在でも国鉄は毎年かなりの用地売却をやっておりますけれども、公開競争入札といいながらも必ずしも適切な売却をしていないという事例が山積をいたしております。
 それを少し具体的な過去の例と引き写しながら申し上げたいと思うのですが、実は私はここの手元に、現在の当局の方が発表なすっております五兆八千億あるいは七兆七千億になる最初の、いわゆる試算表の図面を持っております。
 この表を簡単にちょっと申し上げますと、笹島については、面積はもう当局が発表しておるとおりでありますから避けます。二十二万。あるいは稲沢駅は六万六千三百円。赤萩宿舎については四十六万二千円から九十六万六千円。千種駅は自動車でございますが、五十八万四千円。あるいは旧白鳥駅については十二万六千円から九万七千円までのランク。名古屋貨物ターミナルについては十一万四千円から十六万一千円、岐阜駅については十万九千円から六十四万五千円、浜松駅については六十七万八千円から十五万五千円、金沢駅については十二万三千円から三十四万一千円という試算になっております。
 そこで、この表を見ますと、鉄道施設整備後、いわゆる生み出し用地の表と、それから面的整備事業完了時点の表というのがそれぞれあるわけであります。最初はいわゆる生み出し用地をつくる。それを今度は公園につくったり公共用地をつくったりいろいろなものに、いわゆる我々の言う言葉の区画整理です。国鉄は区画整理とは言いません。いわゆる付加価値を高めるためのやり方ですね。こういうふうに二つに分かれておりますが、当局が試算をした五兆八千億、今日の七兆七千億はどちらの表か、面的整備事業完了時点でのいわゆる付加価値を高めた値段の積算のものなのか、いわゆるそれ以前の生み出し用地を出した施設整備後の積算なのか、どちらかをお伺いをしたいと思います。