人体に直接用います医薬品のことでございますので、外国臨床データの受け入れにつきましては、当然我が国の医療実態に適用が可能である、あるいは我が国の人種構成なんかの問題にも見合うようなデータであるというような要件を満たすことが必要であるというふうに考えておりまして、その具体的な扱いにつきましては、今後日米間で協議をする、そして、お互いに適用できる共通的な基準を作成していくということが必要であろうというふうに考えておりまして、その旨第一回の会合におきましても我が方からそういう提案をいたしております。今後、将来の問題でございますが、外国臨床データの受け入れにつきましては、いわば国際的な共通基準というものを作成していくということが大事であるという考え方に立ちまして、その方向で今後協議していきたいというように考えております。
今後市場開放を実施する場合にやはり注意していただかなくちゃいけないのは、政府も相手国に同じことを求めるという相互主義を貫かなければいけないと思うんですね。
 それで、その関連でお伺いするんですが、厚生省の方に伺いたいんですが、外国の臨床データの受け入れをどこまでにするか、それから、外国で日本人を対象とした臨床データをどのように受け入れてもらえるか、そのあたりをこれから、これは一つの例でございますけれども、きちっとしていただかないと困ると思うんです。その点、今の臨床データの問題、厚生省、どういうように現在なっておりますでしょうか。
いや内需の振興を考えないというふうな外務省の答弁はなかったと思いますが、これは九日の政府の決定で、これから中期目標へ向かっての政府の政策を進めていくという決定の中で、市場アクセスの改善とともに輸入の拡大あるいは内需の振興に努める、こういう一項目がありますから、政府全体としては内需振興を一つの眼目に置いておるということは、今回の決定の中でも明らかになっておるわけです。
そうなると、どうしても財政政策の見直しということになってくると思うんでございますが、出発前、外務省の方の答弁では、内需の拡大ということは考えないというような御答弁だったかと思いますが、その点が出発前と出発後で多少認識が変わってこられたんじゃないんですか。
政府としましても、まさにマクロ政策というのを大事にしていかなきゃならぬと思いますし、今後とも適切かつ機動的な経済運営を行って国内の民間需要を中心とした景気の持続的な拡大というものを図っていかなきゃならない、そういうふうに考えておるわけでございます。
 なお、六十年度においては一般公共事業の事業費につきましてはいろいろと工夫もされておりまして、五十九年度を上回る水準を確保するなど、景気にも配慮は行われておる、こういうふうにも思います。同時に、対米貿易の不均衡については、その原因となっておる高金利、ドル高の是正等について米側に対して機会あるごとに主張していかなきゃならぬということも感じておるわけであります。
日米間の貿易摩擦の緩和にはやはりマクロ的な政策が欠かせないと思うんですけれども、マクロ的な政策という意味で大臣が最もこれから考えなくちゃいけない点はどういう点だとお考えでしょうか。
具体的にここで、どこの国、どこの国と言うことは余り得策でないと思いますけれども、アメリカもそうでしたし、ＥＣの諸国等が黒字問題を特に取り上げたということは言えるわけであります。
日本を名指しで日本の黒字を非難した国が、ＯＥＣＤ参加国二十四カ国のうちどの国がそうであったかちょっとお教えいただけませんか。
先ほど技術部長からも前回の事故の処理については申し上げたのでございますが、私の手元にございます報告書をそのまま読んでみますと、前回の場合、ボーイング社の技術者により、直接メーカーから来まして、その技術者により詳細な検討を行った上で、損傷した部分を含み、より広範囲の部分を新品に交換する方法で修理が行われた、当局の修理改造検査にも合格したものである、こういうものが手元にございます。私も当時の模様はこうりう報告を申し上げる以外にないのでございますが、恐らくこの報告からいたしましても、そのとき不完全な修理をやったためということは考えられない。あるいは二、三等の問題につきましては、これは技術者でない私が申し上げるべきでもないし、これから調査が始まる段階に推定としてでも私が申し上げるのは差し控えなきゃなりませんが、その不手際とかあるいはそういう何か整備等に欠陥があったとは私は信じられないのでございますし、これはこれからの事故調の結果を待たなければなりません。
 経営上の問題につきまして、日本航空はナショナル・フラッグ・キャリア、いわゆる日の丸を背負って世界に飛んでおります飛行機のことでもあり、ＩＡＴＡという協会があってその協定にも入っているということで、最近はＩＡＴＡに入っていない飛行機会社が多くて非常に安い運賃で飛んでいる。それは結局満席で飛ばせば、利益率からいえば、例えば六割でペイするものならば、有料の座席を六割使えばペイするというならば、四割引きで満席になれば答えは同じ答えが出てくると思いますが、ＩＡＴＡでもって規定されている運賃を取っているということは、例えば六割で空席四割あってもそれでペイできるという非常に堅実な、最も理想的な方法で経営がなされておった、こういうふうに私は理解をいたしておるわけでございます。
 荒稼ぎという言葉がありますが、そんな形で少なくともナショナル・フラッグ・キャリア、日の丸を持って世界に飛んでいる日航が決してそんな非常識なことはやっておらないし、私どもも日航の人々としょっちゅう会いながら経営の状況等についても常に聞いておりましたし、特に最近は利益も適宜出してきておりますし、そういう面からすると、経営上の理由からしりをたたくようなそんな使い方、人も機材もやっておらないと私は思っておるわけでございます。