まず最初の話ですが、道でタクシーを拾うときのことを考えていただきたいのですが、大体普通ですと、来たタクシーに乗られるわけです。そのタクシーが、最初に来たのが安い、次は中くらい安い、その次が少し安い、そういう形で来られますと、お客様は大体来たタクシーに乗られるということであれば、やはり安い、高いというのは偶然性に左右されるのではないか、こういう趣旨で書いております。
 それから、タクシー乗り場で、仮に運賃が普通の運賃と一割安いタクシーがあったとすれば、お客様の心理としては安い方に乗ろうということで、そこにいるタクシーの台数にもよりますが、やはり高いのをのけて次の安いのに乗りたいというお客さんが殺到いたしますと、やはり路上ではトラブルが起きるし、私の番なのにあの人が乗っちゃったとかそういうことで混乱が生じるのではないかという趣旨で書いております。
その辺よくわからないところでありますが、ほかの産業でも若干のそういう迷惑は発生するかもしれません、個別に見れば。しかし、全体として見たときに、自由に競争することによるメリットの方が大きいというのが一般的な考え方ではないか。タクシーに固有の理由というのが特にあるとは私には理解ができないわけであります。
 もう一つの、プライスキャップ制、今議論になったところでありますが、ここで読む限り、一つは、流しのタクシーを拾う場合に選択の余地がないから不公平が出る、これなどは表示をきちんと大きくっければ済む話でありますし、しかも、安くしたところはまさしくほっといてもそういう大きなネオンでもつけて車を走らせるわけでありますから、それは余り本質的な議論じゃないような気がいたしますし、それから、タクシーの乗り場でトラブルが生じる、これは別に、車が並んでいるときに、客に、安い車があれば順番後でも優先的に選択できる、それは当然のことだと思うのですが、そういう形にすれば別に混乱することもないような気がするのですが、その辺についてはいかがでしょうか。
決して固有の問題ではございません。参入規制を撤廃いたしましたら、もうかるところに参入して過当競争が起きる、供給過剰が起きるというのは当然出てまいろうかと思います。その場合に、タクシーにつきましては、やはりそういう状態が起きますと、最終的にお客様が迷惑をされるということにおいてやはりほかの産業と若干違うのではないか、こういう気がいたしております。
それでは私から、このＥＴＳ－Ⅵの特別調査委員会の中のアポジエンジン分科会を中心にいたしまして、今回の不具合を究明いたしましたところをまず簡単に御説明をいたしまして、その後でただいまの御質問の教訓の方にも触れたいと思います。
 まず、今回の不具合につきましては、いわゆるＦＴＡというような解析手法を用いまして、今回の不具合の原因の究明をいたしました後、宇宙開発事業団の方でそれの確認のための再現試験等を実施をいたしました。
 その結果、今回の不具合は、御承知のように、アポジエンジンの出力が十分に出なかったということと、それからアポジエンジンの出力を停止することができなかったという、この二つの事象にまとめることができるかと思います。
 これらの原因につきまして、ただいま申しましたようにいろいろと検討を重ねました結果、まず、アポジエンジンの出力が十分に出なかった原因といたしましては、このアポジエンジンに推進剤を供給いたします二液推薬弁のばねが様変位をいたしまして、その結果、ピストンヘッドとそれからケーシングの間に入り込んで、そのばねがかみ込みましたままで外れなくなってしまったということが、今回の不具合の原因であろうというふうに考えたわけでございます。
 それから、第二点のアポジエンジンの出力が停止しなかったという現象につきましては、今申しましたように、ばねがかみ込みまして、そのためにピストンが傾いて、ピストンの軸とケーシングとが接触をいたしまして、すれましたために、非常に真空度の高い宇宙環境におきまして凝着を生じまして、ピストンが戻らなくなってしまったということがまず第一番の原因と考えられます。
 それから、もう一つ可能性といたしましては、二液推薬弁を閉じるために駆動用のヒドラジンを供給いたしますパイロットバルブがございますが、このバルブを通じまして、バルブの配管から宇宙空間にヒドラジンを放出いたしますときに、配管内あるいは配管の出口のあたりでヒドラジンが凍結をいたしまして流路をふさいだために、圧力が抜けなくなってピストンが動かなくなったのではないかという、この二つの可能性が考えられる、こういうふうに推定をいたしましたわけでございます。
 このうちで、まず最初のばねが大きな様変位を起こしたという現象でございますが、これは地上で二液推薬弁の試験を行いますときに、十分大きな振動を加えまして試験を行ったわけでありますけれども、このような地上の再現試験では、今申しましたようなばねの大きな様変位というふうなものは生じませんでした。しかし、実際の飛行振動環境では、地上で行いましたものに比べればかなり小さな振動でありますけれども、そのような振動を加えますと、今申しましたようなばねの大きな横変位が発生し得るということがこの確認試験の結果として認められました。
 したがって、これはある意味で非常に特異な現象でありまして、いわば、ばねとピストンヘッドとの間の摩擦が振動状態で移動する、摩擦を受けながら移動するというような非常に非線形性の高い現象がその原因であろうというふうに解釈をしたわけでございます。
 したがいまして、このようなばねの大きな様変位というふうなものを事前に予見することが可能であったかどうかというところが大変問題になるところでございますけれども、地上の試験のように十分大きな振動を与えて横変位を調べるというふうな方法では、こういった特異な現象が起こるということは多分やはりまだわからなかったのではないだろうか。したがって、今後は、このような特異な現象も起こり得るということを十分に考えて、それに対する慎重な対応が必要であろうというふうに考えたわけでございます。
 それからもう一つ、先ほど言い落としましたが、宇宙空間におきましては、金属と金属との摩擦というふうな問題は、非常に摩擦係数が増大をするということが一般的には知られておりますけれども、果たして、例えば静止衛星の軌道のような超高真空というふうな状態では、どのような摩擦係数になるかということについては、なかなか十分なデータは得られていないというのが現状であると思います。
 したがいまして、今後は、そういった従来十分に調べられていなかった現象につきましても、ぜひ力を入れてそういったデータの蓄積に努めて、その上で今後の開発に反映をさせていただきたいというのが、今回の事故に関しては、教訓として我々が考えたところでございます。
 以上でございます。