多分、需要の関係を見ながら国内生産を大体七割程度に確保していくというような考え方等をお持ちになりながら、今お答えをいただいたのではないだろうかというふうにも思うんでありますが、しかし、そういたしますと、今度は少し角度を変えまして、そうすると国内での生産というものが、今後本当に需要が拡大をしていって、それとあれできるように拡大をしていくことが可能なんであろうかということも一つ大きな問題になってくると思うんですね。それが可能であるというふうにするためには、やはり生産農家が要するにペイしなければならぬと、こういうことになるわけでございます。
 そこで、生産農家がペイするかどうかについてのいろいろのあれがありますが、農林水産省は今まで何回も畜産においては大体ＥＣ、いろんな面でＥＣを指標にしながらという取り組みをしてこられているようであります。そうすると、このＥＣ並みの水準というのが、大臣、本当に我が国で実現できるというふうにお考えでありましょうか。この点は、実は私は農林水産大臣がかわるたびに伺い続けてきたことなんでしてね。というのは、条件がいろいろと適いというものがあるわけでありますが、しかし、少なくともＥＣ並み水準というものを目指すのであれば、それなりのやっぱり目算がなければならぬ。その目算というのが本当に成り立つのだろうか。例えば規模については触れられています。酪農の規模は、北海道の規模はＥＣ並みになったと畜産局長は言われる。あるいはそういう中で、今度は牛肉の価格はＥＣ並みを目指そうというふうに言われる。そうすると、酪農も肉も、どっちもＥＣというものを一つの指標に置いておる、こういうことになるんですが、本当にＥＣ並みになるとお考えになっていますか。
先生にお答えいたしますが、先ほど申し上げたようなことでございまして、基本的に国内で生産できるものは国内で賄うということを基本にやっていくわけでして、牛肉の場合もどうしても不足する分につきましては、ある一定の量を安定的に輸入するという政策でいきたいわけです。今私が申し上げましたのは、肉は大体今、年率四％ぐらいの伸びを見ております。今四・二キロでございますが、そうすると恐らくこれは十年後になると倍ぐらいになるかと思います。そういう形の中でどうするかということ。
 それからもう一つは、国内で生産というのは、価格の問題も実はあるかと思います。そういうようなことを総合的に含めて考えたいと、こういうことでございまして、基本方針はちっとも変わりないと、このように思っております。
そうすると、需給が伸びるとおっしゃるけれども、今度の畜産局長の審議会の総会でのあれの中でも、需給動向は大分緩くなってきているというふうに触れられておる部分がありますね、たしか。それからもう一つは、いわゆる日本型食生活というようなことも言うようになってきているわけです。需給がそうどんどん伸びていくというような計算はできないだろうと思うんですね、現実の問題として。そうしますと、国内生産で拡大の努力をしていけば、当然輸入の枠の方は減らしていかざるを得ないというふうになるんじゃないでしょうか。逆のことを言いますと、価格の面で物を考えていくと、今度は国内生産の価格のペイしない物はどんどんやめていきなさいという形にもしなければ、そうすれば今度はその分を、需給を確保するために輸入しなければならない、こういう理屈になっていくんですが、どちらの道をおとりになろうとしているんでしょうか。
今の先生の御質問の中で、需要の伸びが欠けていると思います。と申しますのは、欧米に比べて非常にやっぱり肉の消費が少ないと思います。特に今の若い人たちは、例えば私の孫、子供を見ておりましても、御飯はほとんど食べなくて肉等を食べております、この現状。したがって、この今の小さい子供が大きくなるとますます肉の消費がふえる。そういう形の中で、一体どうしたらいいかということになると思います。そんなことで、私は国内で一〇〇％賄うという方針は先ほど言ったとおりでございます。その間、消費の伸びと比較しながらどう輸入を考えるかということになってくるかと思うのでございます。
新岡山空港の建設につきまして、今お話しのように建設推進協議会から陳情を承っております。
 まず第一点の供用開始の目標でございますが、現在私どもできるだけ早く、早期開港ということで努力をしてきております。岡山県も非常に御努力をいただいておるわけですが、私どもも予算の配付等につきましてはできる限りの努力をしておりまして、まだなお昭和六十一年度以降も若干の額を残しておりますが、供用開始は六十年代のできるだけ早い時期にしたいと考えているわけでございます。
 それから二番日の滑走路の延長でございますが、滑走路の延長は、現在の整備計画は二千メートルでございまして、この二千メートルの滑走路ができますと、現在のＹＳが飛んでいるのと違いまして、ボーイング767等の中型ジェット機が飛べる、この結果、一機当たりの輸送力は四倍近いものが可能になるわけでございまして、輸送力が飛躍的に増大いたします。そういうことで、現在岡山空港に期待されている輸送需要には当面十分対応できるということでございますので、開港後さらに新たな輸送需要がどう出てくるかということを勘案しながら、将来の拡張の必要性というものに対処していきたいと考えている次第でございます。
 それから第三点の、岡山空港を三種空港から二種空港へ格上げしてほしいという御要望でございます。
 御承知のように、空港整備法というのは一種、二種、三種という区分を設けまして、二種空港は運輸大臣の設置する飛行場として、全国の航空交通ネットワークの中核的な飛行場としてやる、三種空港は地方空港ということで今日までやってきたわけでございますが、今日の空港整備の環境と申しますか、実態も徐々に移り変わってきまして、各地方の空港というのは、それぞれのローカルの輸送需要に対応して、いろいろな意味での開発の拠点としても、高速交通ネットワークの中核としても、地方自身が地域社会の発展の求めに非常に御熱心に取り組まれているという状況でございます。こういう点から申しまして、現在は実は二種空港と三種空港の区分は実態的にもなくなってきておりますし、したがって、制度的にも二種、三種の区分をすることはいかがかという議論が出てきております。
 私ども現在、当面は二種、三種という区分で今後の空港整備法の体系を維持し、これに従って空港を整備していくことが適当と考えているわけですが、しかし将来にわたってまでこういったあり方が適当かどうかということにつきましては、今後長期的な課題として検討していくような必要性も出てくるのじゃないかというふうに思っているわけでございます。そういう状況でございますので、三種空港の二種空港への格上げというような個別の空港についての対応というのは、現在考えていないということをお答えさせていただきたいと思います。