これはぜひよろしくお願いをしたいと思います。
 続きまして、ＦＡＺのことでお伺いをしたいのですが、平成四年七月に施行されました輸入の促進及び対内投資事業の円滑化に関する臨時措置法、これに基づきまして各地で輸入促進地域、いわゆるフォーリン・アクセス・ゾーン、ＦＡＺというふうに呼んでおりますけれども、これの指定がされておるところでございます。
 先ほども何度も申し上げておりますように、高知新港というものが平成九年供用開始になる。非常に南に開かれた港でございまして、私の地元では高知県の隣はアメリカだ、こういうふうな言い方もしておりまして、非常に南に大きく開いて、外からいろいろなものを受け入れて、それを、後背地ということで兵庫の地域も関西も、そして日本海もとらえていこう、そういう大きな考え方で一生懸命頑張っております。
 それで、このフォーリン・アクセス・ゾーンも、運輸省、通産省、農林省、自治省が主務官庁だ、こういうことで、きょうは予算委員会の運輸省の分科会で私質問させていただいておりますので、これはぜひ運輸大臣にお答えをいただきたい、こういうことできょうは質問をいたします。
 このフォーリン・アクセス一ゾーンにぜひ高知を指定をしてもらいたい。四国ではたしか松山が指定をされていたと思いますけれども、フォーリン一アクセス・ゾーンに指定をしていただければ、非常にいろいろな意味で弾みがつく、このように考えておりますけれども、この次期の指定についてはどういうふうにお考えでしょうか。
私が答弁したことを超えて事務局は答弁するわけにはいかぬと思いますから私が申し上げますが、何度も申し上げますように、私どもは、少なくともアジアの極東地域との間では外交も視野に入れての強力な海上物流の手段になる、このように思いますので、運輸省としてはこれを強力に推進をしたい。
 もちろんこれは民間と十分タイアップしながらやるわけでございますが、これにつきましては、今申し上げましたように、どこどこということを現在この場で申し上げるわけにはいきません。先ほど申し上げましたように、九州から北海道までノンストップで行くわけではないわけでございますから、重要な経済拠点等をきちっと視野に入れながらルート等も設定をしていくことになろうかと思いますので、そのように御理解をいただきたいと思います。
それで、実験航海を続けられて、やはり技術的には問題ない。そうするとその次は、国でやるわけではありませんから、民間企業、運輸会社、船会社等がいわゆる経営判断の面から見て、これは商業ベースに乗る、そういうふうになったときにはまたその次の段階に進むだろうと思いますが、予定では一九九〇年代の後半には就航させたい、こういうふうにも聞いております。
 そうすると、そのときにはどういう港に、実験航海をやって、それからその次は実際にはどうしていくのか。そのときには、高知新港も平成九年一部供用開始ですから、受け入れる港も、もうからっと決まっております。それで陸海空の交通体系も大体高知新港の近辺でうまくジョイントできるようになっておりますから、対応港湾配置計画というのを次の段階でつくられるというふうに聞いております。これも、高知県の位置づけを対応港湾配置計画の中にぜひ入れていただきたい、このように思います。
 大臣は先ほど非常にいい、高知県の重要性を踏まえた上で検討する、こういう善言葉をいただきましたけれども、この対応港湾配置計画についてはどうでしょうか。
サービスということではなくて、先ほどから申し上げておりますように、私は、高知県の役割というのは大変重要だ、このように認識をいたしておるわけでございまして、委員から御熱心なそうした御要望があるということもしっかりと踏まえまして検討させていただきたいと思います。
一応私どもといたしましては六月中ぐらいにそれは決めたい、このように考えております。
 現在、委員だけではなくてあらゆる国会議員から大体そういう、うちにしてくれ、うちにしてくれという大変なありがたい御要望が殺到しておるわけでございますが、現在鋭意検討しておるところでございます。
陸海空のバランスのとれた交通体系、非常に私は重要だと思います。
 そこで、今までともすれば陸上のトラック輸送、また速さの点では航空輸送、この点に比べて若干光の当たり方が少なかった海上交通輸送についてお伺いしたいのですが、船はやはりどうしても遅いというのが非常に大きなデメリットで、たくさん物を運べるというのはまた逆の意味で大きなメリットであります。
 そこで、テクノスーパーライナーという非常に速力の速い船がずっと平成元年度から研究をされてきております。聞くところによりますと、平成六年度までに一応の研究を終わって、七年度から実験航海を進めていこうではないか。ですから、実際の荒海に乗り出して、半日なら半日コースで、約五百海里の航続距離があるようでありますけれども、そういう実験をされるというふうに伺っております。
 それで、関東から例えば高知ですね、ですから実験航海の寄港地として高知をぜひ指定をしてもらいたい。これは実験航海が終わりましたら、その後はそれぞれの船会社の経営判断等もございましょうが、現実に就航させて物を運ぶ、こういういわゆる商業ベースの話にもその次の段階ではなろうかと思いますけれども、その前段階の実験航海でも寄港地に高知をぜひ指定してもらいたい。これは要望ともつかぬお願いなんですが、この点についてはどのように進めていただけるでしょうか。
今委員御指摘のように、今回この制度を導入するに際しまして、国民各層から大変いろいろな御意見を賜りました。今お話しのように、反対という意見もございまして、その中には、技能検定制度を導入した場合には一般的レベルが落ちるのではないかとか、あるいは誇りを持っていた者はどうするというようないろいろなお話がございました。
 ただ、今お話しのように、指定自動車教習所に技能検定を行わせることにした場合には、従来もそうでございますけれども、教習の水準を確保、維持するために定期あるいは立入検査をやってまいりましたけれども、今後ともこれをやっていかなければいけないというふうに思っております。
 特に今回、大型自動二輪車の技能検定制度の導入に当たりましては、安全な運転ができる、いわゆる二輪の運転免許の中でもトップに位置すべき、トップライダーという言葉があるそうでございますが、そういう者を養成するという観点から、従来とは異なって大変高いレベルの教習内容とか方法を検討する、それを導入するということにもなろうかと思います。その過程におきましては、いろいろな方からの御意見を承り、また委員会でのいろいろな議論を踏まえながら教習の内容というものも決めていかなければいけないだろうというふうに考えております。
 特に、技能検定員のお話がございましたけれども、技能検定員の質につきましても、これはやはり自動二輪免許の一番高いレベルのものを運転し、あるいは精神的にもいろいろなことを教えなければいけないというようなことでございますので、従来からいろいろな施策は講じております。
 まず、養成の問題といたしましては、私ども、自動車安全運転センターというのがございますので、そこで育てる、あるいはいろいろなところで訓練をする、さらには相互にいろいろな知識、技能を交換するということで技能検定員の養成をする。また、技能検定制度を導入した後におきましても、技能検定員の能力というものを維持するためのいろいろな仕組み、あるいは講習といいますか、そういうものを考えていかなければならないというふうに考えておるところでございます。