委員長、前段のことでちょっと。
 ただいま橋本先生からのお話で、法務省からというふうには私は申し上げておらないわけでございまして、捜査当局からというふうに申し上げておるわけでございます。
ちょっと私、おくれて参りましたので、御質問の御趣旨をよく聞いておりませんので、あるいはお尋ねの趣旨を私取り違えている点がございますればまた御指摘いただきたいと思いますが、今のお尋ねは、要するに法務当局の方から……
わかりました。今お入りになったばかりですから、もう一度聞きます。
 実は、文部省自体が今度の事件についてみずから可能な範囲で調査をするというのは当たり前だと思うんです。その調査をみずからやろうとしたら、法務省の方から捜査のめどがつくまで待った、文部省独自の調査として各大学への問い合わせ、例えばオリエンタルマシンから当初予算でワープロ何台、幾らで買ったかというようなことも含めて聞くのは待ちなさいと検察当局の指示があった、こういう話があった。私は、そういうことは異常な事態だ、法務省がそんな指示をなさるということはこれはおかしいというように思わざるを得ないんですが、今お着きになったばかりですが、そういう事実があるのかないのか、まずそこからお伺いします。
法務省に伺いますが、文部省自体がみずから、事件の外縁から核心に迫るいろいろなプロセスがありますが、調査をする責任が当然あるということはこれは私ども考えておるわけですが、そういう文部省みずからの調査をするということに当たって、今おっしゃったように、法務省の方が捜査のめどがつくまで文部省独自の調査待てと言うのは、これはどうでしょうか。そういう指示をなさったんでしょうか。法務省、来ておられますか。
実は、その点につきましては、前回も申し上げたわけでございますが、非公式なことではございましたが捜査当局から、各大学関係について文部省からの問い合わせ、そして照会等については、捜査の都合もこれありであるので、捜査のめどがつくまでしばらく差し控えてほしいというふうな要請がございました。その点で調査を差し控えておるわけでございます。
ただいま申し上げました大阪大学を含めて十九大学につきまして、これらの大学がオリエンタルマシン社から買ったかどうかについては、書類上で事実の把握を私ども現在差し控えておるということは前回も申し上げさせていただきました。
 ただいま先生の御指摘の、当初予算でオリエンタルマシンから買った大学の名前につきまして、実はこの点につきまして私どもも大阪大学の事件が発生して全体調査を開始しておった次第でございますが、それらも含めて現在事実関係の調査を全体差し控えておるという現状でございます。
前回申し上げました点では、五十八年度ワープロ購入予算を追加配分示達した国立大学ということで申し上げたわけでございます。
 これは、大阪大学以外に十八大学ございます。具体的に申し上げますと、小樽商科大学、弘前大学、岩手大学、東北大学、秋田大学、山形大学、筑波大学、東京外国語大学、横浜国立大学、金沢大学、岐阜大学、滋賀大学、京都大学、大阪大学――先ほど大阪大学以外と申し上げましたが、大阪外国語大学、神戸商船大学、和歌山大学、佐賀大学、宮崎医科大学、以上でございます。
刑事局長、ありがとうございました。あと濱審議官の方にお願いすることにいたします。
 そこで、文部省に伺いますが、オリエンタルマシンの納入大学の数、前回も話がありましたが、もう一度正確に何校であるか言ってください。
御指摘のように、本件の被疑事実が国立大学に納入される物品に関するものでございますので、今御指摘の大学以外でも必要な範囲に応じては事情聴取等捜査をしているものと考えております。
この起訴事実を見ましても、あるいは被疑事実の記載を見ましても、例えば鳥野見に対する被疑事実では、国立大学に購入してもらうために有利、便宜な取り計らいを云々、こうありまして、大学の数は特定しておりません。また、辻について言うならば、大阪大学という特定はありますけれども、田中については九州大学等ということで、九州大学以外にもあることを示唆しております。
 したがって、端的に伺いますが、捜査は徹底的になさっていると思いますが、問題が今明らかになっている大阪大学、九州大学、この二つに限らず、その関係する大学については鋭意捜査中である、この二つに限らないということは間違いありませんね。
ただいまお話がございました北海道の小樽市の消防本部におけるはしご車の屈折事故につきまして、北海道からの報告によりましてその概要を御説明いたしたいと存じます。
 事故が発生をいたしましたのは、ただいまのお話のとおり、昭和五十九年の四月十九日午後四時二十分ごろでございます。小樽市の消防本部の塩谷出張所前において発生をいたしております。
 事故の概要は、はしごを八十度にして上げたわけですが、全部伸ばすとこれは大体三十五メートルになるはしごでありますが、それにリフターに二名の隊員を乗せましてはしごの先端部まで上昇をさせました。その後伏梯操作、はしごをおろすわけですが、伏梯操作を行ったところ六十八度で注意ランプが点灯いたしまして、さらにブザーが鳴りましたので自動停止装置が働き、これが停止をいたしたわけであります。その後、はしごの上段部が左にねじれまして徐々に傾き、屈折をしたというのが事故の概要でございます。
 被害状況は、お話のように、人的被害が、一人の方が死亡しまして、これは事故の発生後四日目でございます。さらに一人の人が顔面と腰、背中等の打撲によりまして全治二週間ないし三週間の負傷を受けておりましたが、本日の午後退院をいたしております。なお今後二、三週間の通院が必要だということのようであります。
 物的被害といたしましては、はしご車の梯体部分が折損をいたしまして、隣家の屋根が破損をいたしております。
 事故の原因につきましては、現在小樽市の消防本部あるいは北海道の警察で調査を進めているところであります。