ダイヤの確保というのは大事でございますけれども、そのために安全性を怠っちゃいかぬわけでございまして、その辺は十分配慮しながらやっていかないといかぬと思っております。
 ただ、今回の事故の原因につきましては今調査中でございまして、この原因究明を徹底的に行うときに、この種の事故が再発しないためにはどうすればいいか、十分指導しながら研究してまいりたいと思っております。
 ただ、先ほどちょっと先生おっしゃられましたけれども、今回は一番のラッシュを過ぎておりまして、少し時間帯が長くなった時期に事故が起きているわけでございまして、その辺も含めて今原因を一生懸命調査中でございますので、その過程の中で、今後とにかく起こらないように一生懸命指導してまいりたいと思っております。
今御報告のように、関東の大手私鉄で見ますと、全社これが設置されている。一千九十六キロですね。ＪＲ東日本で見ますと京葉線だけですね、Ｐ型だけで見ますと。八年前に既に今のこのＡＴＳが不十分だということを指摘されていたわけですし、もともと国鉄はずっと以前は私鉄よりもこうした施設は進んでいたわけですね。最近全くこういう点で、私鉄では既に全線設置をされているにもかかわらずまだこれがおくれている。今度の事故で前倒しをしてやっと来年度に設置をするということですが、何よりも交通安全の問題、これが輸送機関の生命でありますから、ＪＲがこうした利潤本位に走らないで何よりも安全第一で、ここにおける投資を急いで、こうした事故再発防止のための施設の設置について一層の努力をしていただきたいし、運輸省の指導もやはりこの面で一層の強力な指導が必要ではないかと思いますが、もう一言運輸省の方から。
関東の大手私鉄七社におきます状況は、全線にわたりまして速度照査式ＡＴＳまたはＡＴＣが設置されておりますが、速度照査式のＡＴＳ、これは七社で一千八十五キロメートル、それからＡＴＣが二社で十一キロメートル、合計千九十六キロになりますが、このような設置状況でございます。
二番目の問題につきましては後ほど地域交通局長の方から答弁申し上げると思いますが、ＪＲの関係のところでございますけれども、ＪＲ東日本の首都圏における速度照査式ＡＴＳの設置状況は、ことしの十二月に開業いたしました京葉線の四十七キロでございます。なお、ＪＲ東日本はＡＴＣも設置してございますが、先ほど来のお話のように、山手線ほか六線区百八十四キロメートルでございます。
ちょうど時間が終わってしまいましたが、厚生省せっかく来ていただいたので聞きますが、これは年金審議会の答申が、とにかく自助努力の内容と金額が明確になったらもう一遍審議会に持ってこい、こういうことになっておるので、返事を聞いても大体そんなことなんだろうと思いますが、この書き方は、要するに自助努力の内容等が明らかになって、それがおおむね納得のいくものなら厚生年金からも応援しましょう、あるいは一緒にやりましょう、そういうことだと考えてよろしいわけですね。
既裁定年金を実額で減らす、例えば二百万もらっていた方を百八十万にするというようなことは実は余り前例がない話でございます。そういったことをする場合には、やはりかなりの理屈づけをして行わなきゃいけないというふうに思っておりますので、一律に云々ということは余り理屈がないのかなという感じを持っております。
 ただ、自助努力の中で年金給付の見直しというのは皆さんがかなり注目しておられる面でもございますので、幅広く検討を進めているところでございます。
退職時に、四月一日に特別昇給して、それを基礎にして年金をはじいたというのは乱暴な話で、こういうのが削減されるのは仕方がない、当然だと思いますが、ただ、一般的に大体レベルになってきたものを、何か一律に何％削減するというような感じの報道がなされているので非常に不安を与えているので、今あなたのおっしゃったような突出した部分を、翻訳すれば突出した部分を削ることはやむを得ない、大体そう考えていいわけですね。
既にもらっている年金、既裁定年金、これについて、過去の国鉄共済の仕組みの中で、他から著しく有利なものがあるのでそれを削減するんだということであって、それに何％というような数字が新聞に出たりするものだから騒ぎになっておるわけでありますが、この四、五年いわゆるベースアップが国鉄共済の場合はずっと停止されていますから、それで従来高かったものも随分低くなって、平均でいえば今、厚生年金あるいは国家公務員の年金と比べて既裁定年金が有利だという事実はもうなくなっているんじゃないか。絶対額は別として、勤続年限とのバランスで計算をしてみれば、今もらっている年金は一般よりも低いぐらいであって、もう高くはなってないんじゃないかというふうに考えられますが、その点はどう考えておりますか。
着々と整備が進んでおるということで、開港時は知多半島道路、そして、その後は産業道路を利用したルートが恐らく空港へのバイパスとして完成をしてくるだろう、強く期待をするわけであります。
 空港も、先ほど申し上げましたけれども、できるものなら万博に間に合わせたいということで、皆さん大変な御苦労を願っているわけであります。ということは、万博に間に合うように空港をつくるということは、空港から万博会場までのアクセスということもあわせて考えないと、意味がないのではないか、こう思うのであります。
 名古屋環状二号線の高針から名古屋南インターまでの間、これは地元から早期実現へ向けて請願が出て、先日来、名古屋市議会でもその請願が採択されたと聞いております。愛知県議会でも恐らく間もなく採択されるのであろうと思いますけれども、この線、そして名古屋瀬戸道路、東海環状自動車道などが空港から万博会場への重要なアクセスとして考えられるのですが、それらの整備を万博に間に合うようにぜひお願いをしたいと思っておりますけれども、その現況はどうなっているのか、お伺いをしたいと思います。