御説明申し上げます。
 価格につきましては、かなり大ざっぱでございますが、一割程度スタッドレスが安くなります。
 寿命につきましては、今のところまだ十分なお話ができる段階ではございません。
凍結路面、四十キロ走行、ブレーキをかける、スパイク五十メートル、スタッドレス約五メートル停止距離が長い。五メートルの差が出ておりますね。運転手さんに言わせますと、五メートルの差というのはかなり大きいらしいのですよ。それだけ車間距離を大きくしなければならないということにもなりますしね。それから、今おっしゃった圧雪のところの結果と凍結している路面というふうにお話があって、こっちの方はスタッドレスの方が性能がいいという。これはそうかもしれません。ただ、今山間部の道路に行ってごらんになりますとわかるとおり、除雪というのはグレーダーでがりがりがりとやっておりますからね。圧雪の状態の道路というのは少ないのですよ。これは村道とか市道はそうですが、主要道はいわゆる凍結路面とほぼ同じなんですよ。この違いはやはり現地に行って見てもらわなければならないと思うのです。
 それから、スタッドレスの場合とスパイクの場合と、寿命と価格、これについてどうでしょう。
御説明申し上げます。
 スパイクタイヤにかわるタイヤといたしましては、これまでスノータイヤというのもございますが、今私どもが代替品として一つの大きな柱として置いておりますのが、スタッドレスタイヤというタイヤでございます。これの評価につきまして、それから運転方法といったことにつきまして、昨年の二月でございます、一年ほど前になりますが、環境庁の御支援をいただきまして、北海道で屋外での実地調査をいたしました。
 その結果につきまして簡単に申し上げますと、路面は二つのところで実施をいたしまして、一つは雪が積もってそれが圧縮されている、圧雪路と言っております。そこにおきましては、スパイクタイヤよりもむしろスタッドレスタイヤの方が機能が高いということがわかりました。それからもう一つは、今先生の方からもお話ございましたいわゆる氷の面、私どもはこれを氷盤路と申しておりますが、ここでの実験、これはブレーキをかけたときにどのくらいの距離を必要とするかといったことでございますが、この検査ではおおむねスパイクタイヤに対しまして九割くらいの機能があるといったことで、ほぼスパイクタイヤに代替し得るのではなかろうかという結論に至っております。
 ただ、斜面でも特に氷盤路となっております斜面あるいはカーブのところ、これは一〇〇％スパイクタイヤに相当するといったところではまだございません。こういった状況でございまして、運転の方法につきましても、これまでのようなスパイクの運転方法に対しまして、やはりある程度穏やかな運転をしなければならないといった結論をいただいております。
 若干繰り返しになりますが、このスタッドレスタイヤ、おおむねスパイクタイヤに代替し得るといった専門家の方々の御意見をいただいております。
今先生の述べられました点につきまして、簡単に御説明いたします。
 まず、議定書の改正の採択経緯とその内容を述べさせていただきます。その内容の中で、述べられました開発途上国に対する援助という点についても触れたいと思います。
 御存じのとおり、昭和六十二年九月に、オゾン層保護のための具体的な規制というものを決めております国際的枠組みとして、オゾン層を破壊する物質に関するモントリオール議定書というものが採択されたわけでございます。この議定書自体は、今後数十年間、フロンとかハロンの大気中への放出量が増加し続けると、最終的に重大なオゾン層の破壊があり得るという科学的予想に基づいて作成されておりましたけれども、その後さらに国際的に調査研究を行いました結果、オゾン層の破壊物質の成層圏中の濃度の増加が原因と考えられるオゾン層の破壊の現象はもう既に発生しているのではないかという認識が一般的になったわけでございます。
 このような認識がございましたので、現行の議定書の規制内容ではオゾン層破壊の進行を阻止することは困難である、かかる観点から、一層強化された保護措置というものを早急に実施することが必要であるということで各関係国の意見が一致したわけでございます。
 同時に、これはまさに先生が述べられました点でございますけれども、このようなオゾン層の保護措置を実施するための経済力でありますとか技術力というものを十分に有していない途上国がある。他方、いわゆる条約というものはこれらの開発途上国に入ってもらわないと実効的な規制というものが全世界的に行うことができないということでございますので、これらの開発途上国に対する先進国による支援というものが必要で、その支援のための枠組みをつくるべきであるという点についても合意ができたわけでございます。この二点を中心にいたしまして昨年六月に最終的にはロンドンにおいてこの本件の改正を採択したということでございます。以上が経緯でございます。
 改正の内容について二点申し上げますと、一つ、まず規制強化でございますが、現行の議定書において規制の対象になっておりますのは五種類のフロンと三種類のハロンでございました。これに加えまして新たにフロン十種類、さらにメチルクロロホルム及び四塩化炭素というものを規制対象に追加することとしたわけでございます。十種類のフロンと四塩化炭素につきましては、最終的には二〇〇〇年までに全廃、さらにメチルクロロホルムについては二〇〇五年までに全廃するということが規制の内容でございます。さらに規制物質の貿易規制につきましては、原則的に申しますと議定書に入っておりません議定書非締約国からの規制物質の輸入の禁止ということに加えまして、非締約国への規制物質の輸出についてもこれを禁止するというのが原則になってございます。
 さらに、第二点目の開発途上国に対する援助ということでの制度の整備でございますけれども、これは基本的には多数国間の基金というものを設立しようということになりました。同基金の基本的な活動内容といたしましては、基本的に国際機関を通じて実施されるオゾン層の保護のための各種のプロジェクト、開発途上国が関係しますプロジェクトでございますけれども、プロジェクトに対する財政支援、さらには代替技術情報等の提供、研修とかセミナーの開催ということのための活動にこの基金の費用を充てる、こういうことでございます。