いま大臣から答弁がございましたように、わが国の長期の需給を見通したのが御指摘の需給暫定見通しでございますけれども、これは御案内のとおりに、昨年の八月に総合エネルギー調査会の答申として出されたものでございまして、性格から申しますと政府、その一員であります通産省がつくった資料ではないと、こういう性格がございます。
 そこで、私どもはこの需給暫定見通しの数字につきまして常時フォローする努力はいたしておりますけれども、これを改定するかどうかという問題はいま申し上げましたような理由から総合エネルギー調査会の御判断材料ではないかと、こういうふうに考えます。ただ、その問題と別に、さきの国会で成立さしていただきました石油代替エネルギーの開発導入促進法の規定の中に供給目標をつくると、こういう規定がございます。したがいまして現在私どもはその法律が施行されておりますので、なるべく早くその法律に基づきます供給目標を作成する必要があろうかということで作業を進めているわけでございます。これが世の中で需給暫定見通しの見直しをやっている作業と混同されている面がございまして、私どもはあくまでも石油代替エネルギーの開発導入に関する法律上の供給目標の作成ということで作業をしているわけでございます。その供給目標の作業の前提として考えておりますのが、いまお話しの長期需給暫定見通しということでございますので、暫定見通しそのものを変えるという作業ではなくて、新たに法律上の規定に基づく供給目標を作成をしている。こういうふうな作業をやっているということが事実上でございますので、その点ぜひ御理解をいただきたいと思います。
 そこで、供給目標を作成するタイミングはどうかということでございますが、この十月一日に新エネルギー総合開発機構も発足さしていただきましたし、いわゆる石油代替エネルギーの開発につきましての道具立てがそろったわけでございますから、できるだけ早くこの供給目標というものをつくっていきたいというふうに考えておりまして、現在のところ少なくともこの秋じゅう、つまり今月とか来月とかいう時点におきまして供給目標をつくっていきたいということでございます。
 それから、御案内のとおりこの供給目標は閣議決定ということになっておりますので、通商産業省におきまして原案を作成いたしますけれども、閣議の議を経た上で定められる。こういう法律上の規定になっておりますから内閣とも相談いたしましてそのタイミングの確定を図りたいということでございます。
 それから、その中身を作業しておりますところの前提は、いま御指摘のございましたイラン・イラクの紛争等による石油の供給制約、こういうのが配慮条件になるかという御指摘でございますけれども、先ほど大臣から答弁のございましたように、私どもの供給目標はあくまでも十年、十五年先の目標を前提にいたしまして供給目標というものをつくっていくわけでございますから、現在のイラン・イラクの紛争がそう長期的に続くとは思われませんので、一応の頭の中に置くべき条件ではあるかもしれませんが、供給目標作成上の前提条件になることはあり得ない。こういうふうに考えております。
 以上でございます。
それで最後に大臣の御意見を聞きたいのですが、もう一つは道路交通の上で大変危険だと思いますのは、海上コンテナの内容物が何かということを全然知らされずに運んでいるわけです、最近では。本来ちゃんと荷主と元請との間では、きちんと検数もやらにゃいかぬわけでしょう。中身も確認せにゃいかぬのですけれども、大体そんな手間は省いて、そのまま走っているわけです。だから、どんなことが起こっているかといいますと、この間九月の十七日に神戸港に入ったアメリカ船のプレジデントトルーマン号というのだそうですけれども、ここからダウケミカルの輸入化学品を積んで走っていたわけです。これは川西の倉庫まで輸送して、そこであけてみて業者も運転手もぎょっとしたというんですね。コンテナの中に入っていたのは、輸入化学品のドラムかんにまじりまして、全然輸入品とは関係のない四エチル鉛がドラムかん一本分入っていた。この四エチル鉛というのはどんなものかというと、大変揮発性が強くて、気化したものは猛毒物なんですね。こんなものを吸うたら即死するというものなのです。これは幸いにそういう死亡事故につながるような事故は起こりませんでしたけれども、もしこれが漏れたり、ひっくり返ったりして気化するということになったら、その運送労働者だけではなしに、その周辺住民、大変な被害を受けることになるわけですが、この海上コンテナの中身について運送業者も運転手も知らされないで走っている。こういういわゆる検数とか検定というものをやらにゃいかぬことになっているんですよ。しかし、経費を節減してろくにやっていない。省略している。だからこういうことになっているわけですが、この大事故の発生を未然に防止するためにもいわゆる検数、検定ですか、決まったようにちゃんとやらせて、運送業者と運転手はその中身を周知徹底して走れるような指導というのが必要だと思うんです。
 私、実はもう時間がないので、船から積んできたもので陸上を走っているのもこういう危険だし、船から陸上へ運ぶはしけ運送もきわめて重大な問題があるので、これ両方お聞きをしようと思ったのだけれども、時間がないから、はしけ運送の問題は別の機会にしますけれども、いま幾つか申し上げたように、船の荷物を陸上に揚げて走る分については、陸上のトラック輸送とは違う格別の違法輸送、違法運送、それから法令を無視した形でやられるような状況が起こっている。そうしてその背景には、それをやらざるを得ない料金のダンピング体系、こういうものが業界の中に横行している。しかも、中身の危険性さえも知らさない。うかうかしてその事故が起こったら、その周辺の二、三百メートル四方におる人間が死亡事故にもつながりかねないという危険さえある。こういう状態というのは放置できないと思うんですね。
 そこで、一つ一つについてはお聞きしましたけれども、大臣、こういう状態もあるんだということを御存じいただいたら、実態ようわからぬと言うからまず十分調査をして、これに対してやはり交通安全上の立場からも、またそこの企業で働く労働者の立場からも、あるいは下請、再下請等の小さい零細企業の人たちの立場を守っていくという立場からも、これは当然ひとつ厳しく対処していかなければならないと思いますが、大臣の御見解を最後にお伺いしておきたい。