お答え申し上げます。
 先生御案内のように、甘味資源関連の作物の生産者価格につきましては、糖価安定法及び農産物価格安定法という法律に基づきまして、農業パリティ指数に基づき算出される価格を基準といたしまして、物価その他の経済事情を参酌して定めるということにされておるわけでございます。
 具体的に、これまで甘味資源作物の価格決定に当たりましては、他の農産物の価格の場合もそうでございますが、生産性向上の動向であるとか、あるいは内外価格差の縮小の要請の強さであるとか、あるいは同じ畑作物の場合は畑作物間のバランスの問題とか、いろいろな要素がございますので、それらについて勘案して決定して決めるということでございます。本年の甘味資源作物の価格につきましては、これらいろいろな点を総合的に勘案してこれから検討するわけでございますが、適正に決定してまいりたいと考えております。
大臣の答弁を聞いてひとまずは安心をしたわけでありますが、ぜひその精神を貫いて、これから基幹作物として重要に位置づけながらカンショの問題に対応していただきたいというふうに思います。
 そこで、平成二年産の畑作物の価格決定の時期をどのように考えておられるのか。引き下げる方針であるという報道もちょっとあったんですが、その真意と方針を政府首脳の方から明らかにしていただきたい。特にカンショの場合は、コスト低減など、限界があるわけですが努力をしておりますけれども、これを単に横並び的に画一的にやったり、あるいは中長期的なコストダウンの計画、プランなしに格差是正という観点だけでいろいろやられていくということになれば、大変な問題を来すように思うわけであります。これらの点をどのように受けとめながら今後価格を決めようとされておるのか、その辺のところを具体的に明らかにしていただきたいと思います。
先生御地元でございますから、この件は今どき殊さら関心が深いということは私よく承知をしております。カンショが南九州地帯において米と並んで基幹作物である、そしてでん粉、食品加工など地場産業とも大きなかかわりを持っておる、したがって地域産業振興のためにも非常に重要な意味を持つ作物である、こういう認識を持っていることをまず申し上げたいと思いま
す。
 したがいまして、こういう認識のもとに、従来から土地基盤整備、あるいは省力機械を入れる、あるいは生産流通施設の整備などなど、生産性及び品質向上のためのいろいろな施策を県とも相談しながら展開をしてきたということでございます。
 また、でん粉原料用のカンショでございますが、これはさきの日米合意を踏まえまして、一つは需要に即した計画的生産の推進、一一つは需要が伸びている加工食品用等への用途転換を促進していこう、三つは、芋類全体の需要拡大、これをどうしても図らなければならないというふうなことで、これまた各般の施策を総合的に展開をしておるわけでございます。
 今申し上げたような認識と施策を総合的に機動的に駆使しまして、カンショ作の体質の強化、ひいては地域産業であるこの作物をしっかり守っていくということで最大限の努力をしてまいりたい、こう考えております。
時間がなくなりましたので、大体要求しておりました質問の項目だけ要点を追ってちょっと質問申し上げたいと思いますので、酌み取って対処願いたいと思います。
 まず第一は畑作物の価格の問題で、カンショですが、南九州、特に鹿児島県では基幹産業、基幹作物でございまして、台風の常襲地帯、シラスの土壌という条件下で、防災営農としては欠かすことのできないものでございます。こうした中で、今日、日米交渉の動きを見ながら、米の陰に隠れて局地的な問題でもあるので押し流されるんじゃないかという心配が皆さん非常にあるところでございます。
 そこで、まず大臣に、南九州におけるカンショ作を農政上どのように位置づけておられるのか、その点をちょっとお伺いしたいと思います。
先ほど佐々木先生の御質問にもしかとお答えをしたつもりでございますが、米は国内産で自給するという方針には何の変わりもありません。また、国会決議に対する私の見解といいましょうか、考え方も申し上げたとおりでございます。また、国会等でも繰り返し、総理からも私からも申し上げておるということも申し上げたわけでございますが、閣議においてもこのことは既に確認をされておるということもございます。ぜひひとつ国会の御支援も最大限にいただきながら、内閣といたしまして国内産で自給する、この方針が貫かれますように最大限の努力を私も払ってまいりますし、また総理みずからもそういう決意を固めておるはずである、こういうふうに申し上げておきたいと思います。
運輸省といたしましては、東京圏を中心といたしまして現在深夜の輸送需要が非常にふえております。こういったものの対応、対策ということを推進をしておるわけでございますが、具体的には、今おっしゃいましたような郊外の駅から団地等に行きます深夜バス、これにつきましても、現在東京都内におきましても百十系統、全国では二百九十二系統ということで、ここ一、二年大幅に整備をしておるところでございます。さらに、終電が終わりました後の鉄道のかわりとなるような都心と郊外を結びます、深夜急行バスと呼んでおりますけれども、こういったものを昨年の七月から導入をいたしておりまして、現在十九系統が運行いたしております。さらに二系統が現在申請中でございまして、都内から各方面へほぼ整備をしておりまして、これは大きな力になっていくのではないかと思っておるところでございまして、さらにその間を埋めるもの、きめ細かく整備を考えておるところでございます。
 今先生御指摘の立川でございますとか八王子でございますとかこちらの方面につきましても、現在新宿から八王子の北口、新宿から立川、新宿から北野、この三系統が運行されておりまして、その途中でもかなりの箇所で立ち寄っていくということでございます。
 これらの深夜急行バスにつきましては、私ども、事業者の積極的な意欲というものを引き出すために、路線でございますとか運賃でございますとか、こういったものについてできるだけ路線が開設されるようにということで配慮しておるところでございます。御指摘のルートにつきましては、関係者に先生の意向を伝えてみたいと思っておりますが、何分にも深夜のことでございましてやはり非常に労働力が限られております。そういうことでございますので、その辺の御理解もいただきまして、先ほど述べました深夜急行バス、こういったルートの周知徹底を含めて、できるだけ全体として利便性が向上するように、そういった点について考えてみたいと思っておるわけでございます。