ただいま運輸政策審議会は先ほど申し上げましたように、新しい首都圏の交通のネットワークをどのようにしたらいいか熱心に検討しておるわけで、できるだけ早くその結論を得たいというふうに考えておるわけでございますが、先ほども申し上げましたように、新しい鉄道をつくっていくということは非常に困難がございます。それは建設費の高騰ということもございますし、あるいはまた関係地元住民の協力ということもなければならない、そういう問題点を克服していかなければならない。しかし一方、先ほどから御指摘のように補助金をこのままふやすということにつきましては財政的な制約もあるのは御承知のとおりでございます。そこで、運輸政策審議会も整備はぜひ促進すべきだし、しかしいろいろな制約の条件がある。その中でどういうような仕組みを考えれば鉄道の整備ができるか。特に地元の地方公共団体なり住民の御協力ということが最大に考慮されなければやっていけない。あるいはまた、もちろん関係事業者もいろいろな仕組みを考えて、ともかく鉄道を現実に建設することが可能な方策というものを我々がみんなで協力して考えていかなければならない、こういう姿勢で現在検討しておるわけでございます。それぞれの各県なり各市に対しましてもそういう私どもの考え方をよく御説明して今後十分に協力していただくようお願いしておる最中でもございます。
いずれにしてもそれぞれ地方自治体が今懸命に努力をされております市営地下鉄等の問題について、例えば新横浜からあざみ野線等については運輸審が足踏みをされておる、こういう問題もあるわけですし、ほかにもそういう例が幾つかあるわけです。そういう点では審議会として促進方、大臣が今積極的な姿勢を見せられておりますけれども、逆に審議会は足踏みされているようなことであってはいけないと思うのです。そういう点では審議会は早急に結論を出して、将来の方向をつける、あるいはまた逆に修正するところは修正をするというような方向に行っていただきたいと思うのですけれども、この辺についてのお考え方をお願いしたいと思います。
私は大臣になるまで日本地下鉄協会会長をいたしておるのでございまして、少なくとも百万以上の大都市、今はもっと小さいところ、仙台あたりも地下鉄が始まりましたが、地下鉄というのはいろいろな意味で都市交通の根幹的なものとして促進しなければならない、こういう考え方に基本的に立っております。これに対する政府の補助でございますが、これは御案内と思いますけれども、名目的に建設費の七割、実質は六割あるいはちょっと切れるかもしれませんが、それくらいを国と地方公共団体の一般会計とで折半して補助をするというのが現行の仕組みになっております。そしてそれを十年間に分けて建設費を布なら市の企業体に出すということになっておるわけでございますが、私の考えではこのようなことでは足りないのではないか。もっと地下鉄については手厚い保護を加えるべきではないかというふうに実は存じております。いろいろ運動も私も党内でもいたしておったわけでございますけれども、何しろ御案内のようなゼロシーリングとか、マイナスシーリングの予算の中なものですから、ことしも若干後退をするという状況になっておるのでございまして大変残念に思っております。基本町には国の助成を強化すべきであるというふうに存じておるものでございます。
いずれにしても、経営主体を含めて新しい一つの方向として注目をされておりますので、これらについての積極的な取り組みをお願いしたいと思います。
 続いて、御案内のように既存の免許のおりている、例えば横浜地下鉄の問題を含めて新しく二号、三号ですか、こういう問題についてそれぞれ運輸審の、期待をされているところはありますけれども、こういう地下鉄問題等についてこれからの運輸審としての方向づけなりあるいはまた皆さん運輸省としての行政指導的な立場というものをどういうふうにされていくのか、お考えを述べていただきたいと思います。
確かに今この問題は一応地方の地域の環境等の御議論を経てクリアして正式な承認をしたい、こういうふうに考えておりますけれども、地元等々からお話がありますれば、我々としては当該路線につきまして、一応運輸審議会の答申も得ておりますので、その当該公共交通の性格等につきまして十分御説明は申し上げたい、こういうふうに思います。
特に期待されておりますこの新交通システムについて、多少環境アセスその他の問題で、これから大きな工事に対する支障がなければと考えておりますけれども、やはり多くの期待を持っているこういうプロジェクトというのは、多少の問題があってもより促進をしていただきたいと思うのですけれども、その辺についての指導的役割というのはどういうふうにされるおつもりですか。
きのう、きょうあたりの新聞でちょっと見たんですが、中身は読まないんだけれども何となく感じたんですが、何か消費構造のルネッサンスというような言葉が出ておりましてよく私はわからないんですが、しかしいずれにしてもその中で感じる点は、我々の家庭生活の中でも非常に消費構造が変わってきているということを指摘したことのようです。
 外交なんていうと何か雲の上のことみたいに考えて、庶民とはなじみの薄いものになっておりますけれども、結局我々家庭生活の向こう三軒両隣のつき合いみたいなものでありまして、けんかしないで仲良くお互いにうまくやっていこうと、こういうことだろうと思うのであります。そういうことになりますというと、日本の国際的地位というものがこういう状況になった。世界じゅうどこに行っても日本の品物がないところはないぐらいになっているでしょう。こういう状態になりまするというと、いわゆる国際的つき合いというものが家庭生活の中にも大きな変化を起こしておるようで、虚礼なんというつき合いもございますけれども、もっと外務省というものがクローズアップされていい状況じゃないかと思うんですが、何で外務省は余り幅がきかないんでしょうかね。これはお答えにくかったら私から言ってもいいんだけれども。
 明治、大正、昭和、私の生きてきた中でずっと見てみますと、政治の指導者なんかも外交畑の人がかなり羽ぶりをきかして――あなたがこれからどうなるかわからないけれども、あなたが仮に日本のそういう立場に立っても、外務省出身だなんて言わないのじゃないかと思うんですよ、一般の評価は。何となく外務省が弱いといいますか、そんな感じがしますね。これはどんなふうにお感じになりますか。