そうすると、一平米でやると——それぞれの店の規模によって違いますから一概には申せませんが、ちょっと計算してみないとこれが売る品物に、それこそ物価にどの程度上乗せされるか、ちょっと正確な数字が今ここの場でははじきかねますので、これは参考として後日検討させてもらいますが、抽象的に言えば、つまりこういった施設費だとか、あるいはさっきも言われたように食堂なら売り上げの八％、飲食関係では七％から一〇％、いろいろ差があるようですが、それらをひっくるめてこの協会が、簡単に言えば、国際万博協会ですか、それが少し取り過ぎておるのではないかというふうに、これは直観的です、計算していませんから今この時点では何とも言えませんが、取り過ぎておるために、マスコミで報道されるような、あるいは実際に行ってきた人が高かったと言うので、結局はそこで余り物を食べない、その話を聞いた人が次に行くときには弁当持ちで行く。そうすると持ち込みはお断りという図式になっておるように思われます。私はそう思うのですが、その点どうですか。
この十四万九千円という施設費と申しますか、これは最初それだけ納めておけばいいのか、それとも月なのか一日なのか、その辺がよくわからぬのです。高いのか安いのかちょっとわかりません。もうちょっと親切に説明してください。
今先生御質問にございましたように、売上納付金のほかに施設使用料といいますか、そういうものをいただいておりまして、一平米当たり十四万九千円をベースとしていただいておるということであります。
これは売り上げの関係の売上納付金というか、そこへ入る、そこの位置を占めるについて、わかりやすく言うとちょっと言葉が変なんですがショバ代というか、これは一般的な適切な言葉が私はすぐ頭に来ぬのですが、わかりやすく言えばショバ代、こういうものなどが高いために、結局元を取る、こういう焦りが全部物価にかかってくると私は思うのですが、ショバ代、その辺のことをもうちょっと詳しく聞いておかないと話が整理できませんので、それもひとつ教えてください。
御説明申し上げます。
 御参加いただいた食堂や売店の方からおっしゃるとおり売り上げの納付金というのをいただいておりますが、売り上げの規模等によって違いますけれども、過去の大阪の万博でありますとか海洋博でありますとか、そういう過去の万博の例に倣いまして、若干高目なんでございますが、食堂につきましては売上金額の大体八％、それから飲食売店等につきましては売り上げに応じまして七％から一〇％の納付金をいただいております。
そこで問題なのは、そういう営業者が応募して、審査をいろいろ、今言われたような品目だとか価格だとか、そういうものを一応のふるいにかけて業者にオーケーを出すのだろうと思いますが、問題は、その運営をする資金が当然要るわけですね。これの納付金というか、営業納付金と言った方がわかりやすいと思うのですが、これはどのような決め方で、現在それは業種によって違うと思うのですが、代表的なものを二、三、その営業納付金金額というか、それもちょっと説明してもらいたいと思います。
御説明申し上げます。
 博覧会の運営につきましては、財団法人であります国際科学技術博覧会協会が、営業全般につきましては観客の衛生の問題でありますとか利便の問題でありますとか、そういうことを念頭に置きまして営業施設の配置、それから数、そういう基本的な事項を定めまして、それに基づきまして営業者の方に応募をいただきまして決めておるわけでございます。
 それで実際に契約を結ぶ際には、参加いただく営業者の方から、販売される品目でありますとか価格でありますとか、そういうものを御提出いただきまして、それを審査いたしまして、その上で正式に契約を結ぶという骨組みになっております。
わかりました。それじゃ後ほど、この問題だけはちょっと留保しておきまして、到着されたら質問することにします。
 それでは、それこそ外題をかえまして科技庁関係にお尋ねします。
 筑波物価と言われるくらいに大変高いということを聞いております。私はまだ行っておりませんから、近々現地へ行って実態をつぶさに見てくる必要があるというふうに考えておりますが、聞くところによると、これはあくまで聞くところによるとですが、それこそ御飯のおかわりが五百円もするとか、あるいはラーメン一杯が八百円もするとか、もちろんホテルあたりはべらぼうな値段だというふうに聞いておりまして、したがって日帰り客の方がむしろ多い、泊まる人は余りおらぬというようなことなどいろいろ聞いておるわけです。
 そこで、この万博の運営、それから機構、どういうふうな機構で運営されておるのか、まず骨組みの部分を説明してもらいたいと思います。
六十二年度が六十五年度、これは例えば湾岸道路とか横断道路というものが仮にできたとして、千葉から大量の車が入ってくるんじゃないのかとか、東名高速とか二四六とか第二尺浜とか第二京浜国道との兼ね合いで、いずれにしても千葉県側から神奈川県に流入してくる車が非常に多くなるし、それにつれて市内の車両がふえるわけですね。しかし、ふえるけれども、この南武線の高架化事業がおくれていきますと、これは踏切で全部シャットアウト、今ただ一つ溝ノ口−武蔵新城間にトンネルがありますけれども、あのトンネルも期すごいラッシュでして、私も毎朝そこを通っているからよくわかっているのですが、どうにもならない状況があるわけですね。そういう意味で、決して局部的な問題ではなくて、湾岸とか横断とかという大きな計画のネックに下手すると将来なってくるんじゃないか、そういう意味からも特段の御配慮をお願いしたいと思います。
 これに関連しまして、一つは高架化が今かなりきているわけですけれども、この高架の下の利用、高架にした後の下の土地の利用ですが、今地元で頭を痛めておりますのは武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城という南武線の駅の前の、これはどこでもあるのでしょうけれども、オートバイとか自転車の置きっ放しというもの、これが非常にひどい。世論もあって、駐輪場とかいろいろ少しずつ改善はされているのですけれども、今調べてみますと、放置されているものは、この三つの駅で約四千五百台の自転車、オートバイが置きっ放し。せっかく高架化されて下の土地があくわけですよ。もちろん駐輪場だ、駐車場だけじゃなくて、あいた土地を町内会館とか、あるいは子供の公園とか、遊び場とか、あるいは交番とかバスの発着所とか、そういう要望はあるのですが、そういう国鉄利用者が置きっ放しにしている自転車とかオートバイの対策として高架化下土地をもっと積極的に地域に提供していこう、まず国鉄にこういう姿勢があるのかないのか、それを伺いたいと思います。