中山間地域におきます農林漁業資源の有効活用というために必要な、今申しましたような保健機能の増進施設というようなものが対象でございます。具体的に、これだけにもちろんとらわれるものではございませんが、市民農園とか林間コテージとかいうようなものが私ども事例としてまず頭に上がっております。
確認をさしていただきたいと思いますが、含まれていると理解してよろしいですね。
 いずれにいたしましても、不足の実態につきましては先ほど申し上げたとおりでございます。公営住宅建設につきましても積極的に推進されることを要望いたしまして、次の質問に移りたいと思います。
 この公営住宅に関しまして、もう一つ今大きな社会的問題の一つに駐車問題等がございます。違法駐車につきましては、都市部の商業地あるいは住宅地等に集中しているわけでございますけれども、これが交通の渋滞の原因になっていることも既に指摘されているとおりでございます。六十三年度現在、およそ五千五百万台を超える自動車があるわけでございますが、今後ますます増加の傾向をたどるであろう実情の上からいたしますと、駐車問題に対してどのように取り組んでいかれるのか、関係当局の見解を伺いたいと思います。
お答えいたします。
 前段の御質問でございますが、現在企画庁を中心として行われております作業につきましてでございますが、公営住宅につきましてはカウントをされております。
 また、五カ年との関係でございますが、実は、現在企画庁から提示をされております作業の内容でございますけれども、過去の実績に一定の伸び率を掛けて所要額を出しなさいという形になっております。既に新聞等でも出てございますが、実は建設省全体も含めてでございますけれども、住宅あるいは社会資本を含めましてもっと大きないわば投資が必要だという主張を私どもしております。そういった中で当然次期五カ年計画との関係、また構造協議で十カ年間の全体の投資額を提示をするという形になっておりますが、そういったリンクも当然勘案の上で私どもは次期五カ年計画の策定も進めたい、このように考えております。
さきの日米構造協議に基づきまして、公共投資十カ年計画の概要等が示されております。この中に当然のこととして住宅が入っておりますけれども、この住宅の中には、今申し上げました公営住宅等も含まれておりますか。含まれておるとするならば、先ほど御説明いただきました五カ年計画にプラスされるものと考えてよろしいでしょうか。
お答えいたします。
 住宅建設につきましては、先生今御質問のように住宅建設計画法に基づきまして五ヵ年計画をつくって実施をいたすことにいたしております。現在第五期目の計画になってございまして、先ほど大臣からも答弁ございましたように、今年度で切れる形になっております。この計画につきましては、計画をつくるのは建設大臣でございますが、これをつくるに当たりましては都道府県の意見を聞きながらまとめていくということに相なっております。
 現在の五カ年計画でございますが、全体で六百七十万戸の建設を見込むということになっておりまして、そのうちで公的資金による住宅につきましては三百三十万戸の建設を予定いたしております。計画を立てたとき以降から、いわゆる内需振興の関係もございまして非常に借家建設等が伸びまして六百七十万戸をはるか上回る住宅建設が見込まれておりますけれども、一方公的資金によります住宅三百三十万戸についてでございますが、今提案をさせていただいております今年度の予算案の戸数を勘案いたしますと、予算ベースで申し上げますと、公的住宅につきましては九七・四％ほどの達成になるのではないかというふうに考えております。
国民が営々として働いて貯金をします。その貯金で住宅をつくる。それがアメリカの倍の値段だ。国民が営々と働いて税金を払う。それでつくる公共投資がさらに諸外国から四割、五割も高いということでは、私は国民はたまりないのじゃないかと思うのです。厚生大臣いらっしゃっていますが、もう御質問する時間はないかもしれませんが、私は、福祉関係ももっともっと合理的なやり方があるのかな、生産性向上ができぬのかな、こういうふうに思います。だれか言っていましたよ。東京都で老人ホームをつくる場合に、一人の老人に対して何か一億円かかるという話。そうすると、百人で百億、二百人ですと二百億ですよね。もちろん御老人の生活も大変だけれども、もっと安くできるんしゃないでしょうかね。だから、やはりそういう分野についてももっともっと競争をやって、福祉だとか公共事業、建設、住宅。いわゆる日本経済の中で貿易部門は、コンピューターであれ自動車であれ非常な合理化か進んでいるわけです。だけれども、非貿易セクターについてはいろいろな理由で合理化がおくれている、それが日本の国民生活に実質的な豊かさを与えていないことだと思いますので。そこで、山口長官、特殊法人も御苦労さまでございました。だけれども、そういう分野に積極的な競争状況を入れることについて、これからどう取り組まれるか。
 ついでに、運輸大臣、せっかく来ていただいて恐縮でございますが、運輸省の関係の公共料金もいろいろ問題があって、もう時間がないからはしょりますが、私はやはり土曜日曜を、金曜の大体最終新幹線、山形新幹線で山形に行って、日曜日の最終新幹線で帰ってくるわけであります。新幹線ができた後は非常に山形は繁栄をして、大変なことなんです。だけれども、最終新幹線は上りも下りもがらがらなんです。空気を運んでいるようなものなんです。
 とすれば、これは思いつきで恐縮だが、もうちょっとフレキシブルな料全体制を考えて、例えば週に何回利用するだとか、それから最終新幹線みたいな利用度の少ないところがあったときにはどんどん料金を下げていく。最近のコンピューターコントロール時代でありますから、そういうＩＤカードとか持っていて、ぼんとやれば近藤鉄雄が何時何分に乗って何回行ったとわかるわけだから、そういうことで安く乗れる。とすれば、山形と東京の間が近づいて、そして山形で今度はセカンドハウスを持つ、土曜日曜は山形へ行く、簡単に来れる。今の新幹線では往復一万九千円ですから、これではだめなんですね。だけれども、半分なり、もっとなればいいと思うのでありますが、最初に大臣からお答えいただいて、それから山口長官。