あらゆる経済活動、あるいは商業活動、国会答弁含めて誇大広告はいけないことだと思っております。それが基本的な考え方であります。これは柄谷さんたびたび御指摘になりましたが、この国債整理基金への繰り戻しは、いわば五十六年度決算の後始末であります。したがって、これを除いて前年度予算と比較いたしまして、単純に比較した方が五十八年度予算の性格を総体として国民に理解いただけるのに便利だと、こういうふうに考えたからでございます。だから、五十七年度当初予算額から定率繰り入れの金額を差し引いた金額と比較しますと、これは柄谷さんの御指摘のとおりでございます。いずれにしても、五十八年度予算は、そういう国債整理基金への繰り戻しやら国債費等を除いた一般歳出で見ても、前年度予算に比べましてマイナスとなっておりますので、これは高度経済成長の中にわれわれの体質がなれておる中に、このマイナス予算というものは、これはやっぱり抑制を図っていった一つの結果としての証左ではなかろうかと思っておるわけであります。しかし、御指摘のように、誇大広告等は厳に慎むべきであるということは肝に銘じさせていただきます。
それでは次にさらに進めますが、そうなると、行政改革による歳出カットということが大きく浮かび上がってくるわけです。私は大蔵大臣にも委員会で指摘いたしましたが、二月十四日の予算委員会における大蔵大臣質問。五十六年の中期展望で、歳出規模五十八兆三千億円ぐらいだったのに対して、実際五十八年度予算は五十兆三千九百七十六億円だから、現実に八兆円程度が何らかの形で削減されたことになるという発言に対して、私は具体的に例を引きながら、これは五十八年の中期試算そのものの甘さというものを正常に戻したということがこのうち八割を占めておるということは指摘をいたしました。さらに大蔵大臣は、この財政演説で、「国債整理基金への繰り戻し額を除いた実質的な一般会計予算規模は、対前年度三・一％のマイナスとなっている」と、こう強調されたんですが、これもこの比較のベースが異なっているわけですね。五十七年度には定率繰り入れ等一兆一千九百八十四億円を含んでおったわけでございますけれども、今回の場合、これを含んでいない。同じベースに引き直せば、これは〇・七％の歳出カットということが逆算されるわけでございます。
 そこで私は、大蔵大臣に苦言を呈したいんですけれども、歳出カットの効果というものがいま非常に上がっているという印象を、実体の比較のベースを変えたり、当時の展望の甘さというものを覆い隠して誇大に発表されるということは、国民の私は目をそらすことになりはしないかと、こう思いますが、御反省されますか。
通産省関係の御説明を申し上げます。
 五ページをお開き願いたいと思います。
 公益法人による自転車駐車場の設置状況でございますが、私どもの所管団体でございます財団法人日本自転車普及協会の自転車駐車場の設置状況の表を掲げてございます。四十七年度から五十六年度までにわたりまして、日本自転車振興会から補助金をいただきまして設置してまいっておりまして、その年度別の数字でございます。合計では百七十七カ所、四万八千六百台、概数でございますが、こういうものを設置しております。
 五十七年度の数字でございますが、一部事業がおくれているのがございますが、大体十三カ所、七千二百台ということになりまして、五十七年度までの累計では、百九十カ所、五万五千八百台、こういうふうな数字になってございます。
 それから、別にお配りしております二枚紙、ちょっと汚いので恐縮ですが、ごらんいただきたいと思います。
 これで、五十六年度と五十七年度の具体的な設置地区、収容台数、方式、所要資金、こういったものを書いてございます。
 五十六年度につきましては、千歳市を初めとしまして合計十五市町、個所としては十七カ所、ただいま申し上げたとおりでございます。方式にいろいろございまして、ごらんのとおり、平面式とか二層自走式、その他いろいろございます。所要資金は右に書いてございます。原則は日本自転車振興会の一〇〇％補助ということでやっておりますが、非常に大きな規模とかあるいは特殊な構造、こういったものが必要で多額の資金が必要だというものについては自治体の負担ということで、原則として両方でやっております。
 五十七年度でございますが、伊丹市以下十三市町、これは合計のところに書いてございませんが、十三市町、十三カ所ということになっておりまして、収容台数は七千二百台というふうな数字になっております。
 それから、十三ページをお開き願いたいと思います。
 自転車の安全基準の概要ということで、これは社団法人日本自転車工業会からお出しした資料でございます。
 この安全基準としましては日本工業規格、いわゆるＪＩＳというのが根幹となっておりますが、このＪＩＳとそれからアメリカのＣＰＳＣ、これが十行目くらい後の方に書いてございますが、米国自転車安全基準というのがございます。それから、一九八〇年のＩＳＯ四二一〇という自転車の安全要件を規定した国際規格というのがございますが、この辺の規格と対照した資料をお出ししております。
 詳細省略いたしますが、一言で申しますと、ＣＰＳＣあるいはＩＳＯ、これはほとんど安全性が中心になっている基準、しかも適用になるのは完成車のみということでございますが、ＪＩＳの規格につきましては、安全性以外に規格あるいは品質、性能、そういったことも定めている。それから部品についてもＪＩＳで規定している、こういうふうな違いがございまして、わがＪＩＳ規格の内容は、国際的に見ても最も高い水準にあるということが言えると思います。
 以上でございます。