くどいことを言いませんけれども、私の聞かないことまで答えてくれているので、そうするとそっちに入っていかなければならないから三回ばかり、私の質問だけに答えてくれと言ったのですが、私の聞かないことまで一生懸命答えてくれているのは、そうすると、五十六年度予算編成に当たっては、その長期計画の策定についてはフォローアップがなければ決まらぬということになるわけですね。
その審議官にしっかり答えてもらいたいのです。私はそのフォローアップの関係ではまだ聞いてないのだから、ちゃんと人の質問を聞いてきちっと答えていただきたい。この長期計画というのは当然七カ年計画を踏まえて出されるものだなと聞いているのでありまして、よけいなことは答えぬでよろしい。しっかり答えてください。
委員長、政府委員の出席を求めておいたのですが、課長に来てもらうとは報告を受けていないのです。私、聞いてないことまで答えることはないのでありまして、時間がないのだから、ちゃんと責任者に出てもらってイエスかノーかできちっと答えるようにしてもらいたい。そうでないと、時間をちょっととめてもらいたい。
通常、長期計画の策定作業を行いますに当たりましては、そのもとに経済計画を踏まえて検討するという例になっておると存じます。今回、一方でフォローアップ作業が進んでいる、一方でいま各長期計画につきましての要求を受けとめた段階でございますけれども、フォローアップの作業がどういうふうに進んでいくのか、そういうことを見ながらその公共事業の長期計画のおさめ方というものを今後検討していかなければいけないと考えております。
お答えいたします。
 ただいまの上田先生の御質問は、五十六年度予算編成に際しまして検討の対象とされております公共事業の長期計画、これは現在進行中の新経済社会七カ年計画のフォローアップ作業とどういう関連づけにおいて検討されるのであるか、そういう御趣旨かと存じますけれども……
大体考え方がまとまったというところでひとつお伺いしたいわけでありまして、私は、基本的な認識として、たとえば去年と比べてことしはかなり違うだろう、計画の基本あるいは総体について深く突っ込んだ見方をしなければならない内容的、時期的なポイントにあるだろうというふうにいま思っているわけでありますが、その中で、中心となります五十四年度から六十年度までの公共投資累積額二百四十兆円、この問題についてお伺いをしたいわけであります。
 言うまでもなく、この二百四十兆円が政府の言われる日本型福祉社会を目指すための社会資本の充実の支柱であるということになるわけでありますから、大蔵省、お見えになっているから先にちょっと伺っておきたいのですが、五十六年度予算の中に計上される十の長期計画、これはやはりこの二百四十兆円をベースとして組み立てられていくということになりますか。
お答え申し上げます。
 現在五十五年度のフォローアップ報告を経済審議会において作成すべく検討中でございまして、大体今年の十二月下旬ごろに素案をつくりまして、来年の一月に政府に報告される予定になっております。
新経済社会七カ年計画を中心にお尋ねいたしたいと思います。
 これは、政府が言うところの日本型福祉社会の実現を目指して、経済長期計画の基本とされているところでありますけれども、これ自体は、昭和五十年代前期経済計画が長期不況や財政赤字で破綻した結果、その計画途中で作成されている、不透明の時代の中であえていろいろな議論があったけれども指標をしっかり国民に示さなければならない、こういう考え方から発足されたということでありますから、その大きな特徴が、毎年これを見直していく、フォローアップしていくというところにあるというふうに理解をしております。本年二月のフォローアップでも五・七％を五・五％に変更されるなど、そうした検討がなされているわけでありますけれども、今度のフォローアップはいつごろ発表されることになるでありましょうか。
ただいまお話がございましたとおり、私どもといたしましても、都市の交通を事故をなくすると同時に円滑にしなければいけない、こういう立場から四十九年に、都市につきましては都市全体の交通という観点からの規制をやっていかなければいけないということで、いわゆる都市交通規制というものを生活ゾーン対策あるいはバス優先対策等を講じてきておるわけでございまして、五十三年からはこの枠を広げまして、三万以上の都市でも必要な都市については措置をとるのだということにいたしまして、すでに六百十九の都市につきまして何らかの形でいろいろな措置を講じているところでございます。
 また、バスレーンにつきましては、四十九年当時七百六キロでございましたものを鋭意努力いたしまして、五十四年末では一千六百七十二キロまで拡大いたしておるところでございます。この中には、バスの専用通行帯もございますし、バスの優先通行帯もございますし、それから特殊な例といたしましては、一車線しかございませんような場所につきましても、他の交通をその間全部排除するというバスの専用道路も設定いたしておるわけでございます。
 最近の例でございますと、ついこの間の四月一日からは、広島の安芸地区でございますか、大変人口がふえてまいりまして、道路が片側一車線しかない場所でございますけれども、たった六キロ程度につきましても場合によると、一時間以上かかるというような懸案の場所でございまして、そういうところにつきまして住民の方の御了解も得ながら、七時から七時半につきましてはバスの専用道路とする、こういうような措置も講じておるところでございます。
 なお、現在はまだ、実施するのが適当じゃなかろうかというふうに考えて大体やれるところはやったというのが実情でございますけれども、なお若干のところにつきましていろいろ検討しておりますところの実情を調べてみますと、道路構造の問題、たとえば幅員の問題でございますとか、始点、終点のバスのターミナル的なものの問題でございますとか、あるいは、住民の方の意識がまだそこまで行っていないというような点もございますけれども、鋭意努力いたしまして、大量公共輸送機関の優先を図ってまいりたいと思いますが、同時に、全体的な交通の処理ということも考えながら今後対処してまいりたいというふうに考えております。