過ちを正すのにやぶさかでないという態度は大変結構だと思うんですが、有明の炭鉱でもそのＣＯマスクを恐らくぶら下げて働いている方が現におられるんだと思うんですが、何か今からいろんな基礎研究からお始めになるとなると、それが本当に改善されるのは相当何か先になるような感じがいたしますんですが、どのくらい
の年度をめどにしてそういういろいろな改善策をおやりになるつもりなんでしょうか。
私どもとしましては他国の基準等も調査いたしまして、よいものがあれば積極的に取り入れていきたいと思っております。で、具外的には西独等の詳細な事情をまず把握するために専門家を派遣して調査をいたしたいと川心っております。
 また、私どもの方にございます公害資源研究所におきましていろんなマスクの比較試験等も行ってまいりたいと思っております。
 なお、ただいまＣＯマスクの基準につきましてＪＩＳで定めておりますので、必要に応じましてＪＩＳの見直しもやろうかと思っております。
 また、ＣＯマスクのみならず今後問題になってこようかと思いますけれども、酸素マスクを開発したらどうかという御意見もございますので、この研究開発も推進してまいりたいと思っております。
それで私が伺いたいのは、そういうデータの差というのもあるんでしょうけれども、そのよりどころにしておられた西独のいろいろな基準が実はその後改変されているということに気づかれたといたしますというと、その気づかれた時点で何かお役所としてのやり方に変化が起こるはずだと思うんですが、今後どういうふうにそれは変わっていくというふうに考えたらよろしいんですか。
いろいろな点で当時私どもが承知しておりました古い基準と西独の新しい基準については差がございます。例えば温度測定の方法につきまして西独では熱電対を用いるピーク温度の説定をその後取り入れております。またＣＯの濃度等についても一・五％というふうに、日本の一％と違った基準になっております。
そういうことでございますと、例えばそのとき言われた数字があったと思うんですが、ＣＯ濃度が一％のときに何度になるとかいうような数字があったんですが、そういうことはどういうふうに変わるんでございますか。
私の方は、東北・上越両新幹線、上野開業と同時に開通をする予定であります赤羽から大宮−宮原間の二十一・一キロの通勤新線の問題についてちょっとお伺いをしたいと思います。
 この通勤新線は、建設決定の経過から見て、当然東北・上越両新幹線と同時開業ということが考えられておったわけです。ところが、最近になりまして、六十年三月予定の両新幹線の上野開業と同時開業というのがかなり絶望的になってきた、このような話を聞くわけでありますが、この点について重点的にまずお伺いをしたいと思います。
 第一点目としては、本通勤新線を国鉄として建設決定をした経過です。これについてお伺いをしたいわけであります。
 私どもの認識では、一つは上越・東北両新幹線の建設決定の見返りとして、それともう一つは、高崎、東北両線の輸送力の増強、この二点から実はこのことが決定をされたというふうに、私も当時県議会におりましたから理解をしておったわけであります。
 特に東北・上越の両新幹線の建設計画が当初発表された段階では、大宮以南は高架でなくて地下化という計画が国鉄から発表されたわけであります。したがって、県なりあるいは県民は、仕方がない、とにかく新幹線は通ってもらった方がいいんだから、地下化ならばいいだろうということで賛意を表したわけでありますが、その後国鉄の方から、地下化が困難なので高架化にしたい、このような変更の提示があり、それ以来埼玉県も県議会もあるいは県民も、それでは困ると反対運動が実は起きたわけであります。そして県の方としては、四十八年の七月に再度地下化の強い要望を出したわけであります。これに対して国鉄の方は、五十二年の九月に至りまして、地盤の軟弱でどうしても地下化が困難だ、したがって、ぜひ高架にしてほしい、高架を認めてくれ。その条件ということじゃないのでしょうけれども、騒音一振動等環境基準を守ります、それと通勤新線を建設をいたしますというような条件を国鉄が提起をしてきたわけですね。これを受けて埼玉県並びに県議会では五十二年十二月に至り、それじゃ、新幹線の高架化を受け入れる条件として、一つは通勤新線を建設をすることと、新幹線の全列車を大宮にとめてもらうことだ、これでひとつ県内の反対運動を鎮静化をしようじゃないかということになって、県も県議会も挙げて、新幹線の受け入れについての努力、協力というものを実はしたわけであります。
 こういう県の動きに対して、国鉄が五十三年の十一月に至って運輸大臣に対して、通勤新線、赤羽から大宮まで、これは東北新幹線に併設をして建設をする、さらに大宮から宮原までは高崎線に線増して宮原まで開通させます、こういう内容の申請をして、運輸大臣も同年の十二月に国鉄からの認可について許可を与えたわけであります。その中でもって、工事については新幹線と同時施工にする、これがはっきり申請の中にあり、また許可の中にも明確にうたわれておったわけであります。だれが考えてみても、県議会も県民も県の方も三者が、とにかくこれで通勤新線は上野開業と同時に走るんだなというふうに考えるのは常識だと思いますし、ごく当たり前に私たちも考え、御案内のように埼玉県というのは東北新幹線と上越新幹線と両方走るものですから、県内が三つに分割をされるという状況になったわけであります。おかげで大宮と熊谷はとまることになりましたが、いずれにしても、そういういろんな運動の経過の中でこのことが約束されたというように私どもとしてはずっと理解をしてきておったわけであります。そういう意味から、この建設決定の経過から見て同時開業が私たち、ごく当たり前だというふうに考えておったのですが、その点について国鉄総裁としてどうお考えになるか、まずそのことをお聞きしたいと思うのです。