やはり後手、後手を踏むのではなくて、先手、先手を打って国が考えていくという、まして中国の残留孤児問題は日本の側もそれなりに責任を負わなければならぬ、センセーションを巻き起こしているわけですから、ぜひひとつそういう点で積極的な努力をしていただきたいという要望をいたしておきます。
 最後に、住宅の行政のことでお尋ねをしたいのですが、業者の不誠意な行為で消費者が泣き寝入りしているという問題について、実は厚木市におります山崎和子さんという人がダイネスマンション厚木というものを買い入れました。これは五洋建設が建設をいたしまして大年興業という株式会社が売買をした。ところが、雨漏りなどで大変ひどい状態になりまして、再三話し合いをした中で、ぜひこれは買い戻したいという話で、五洋建設とこれを売った大年との間に念書がありまして、山崎和子さんあてに金二千二百六十五万円を払います、こういう証拠があるのです。
 ところが、その金を払うのは五洋建設会社の下請である共栄冷機工業会社、つまり実際に給排関係の設備に欠陥があったということからそういうふうになって、文書があるのですけれども、告発するかしないかいろいろな議論をして、私も五洋建設の関係の弁護士や関係者のお偉い方に会ったのですが、こんな文書というのは業界ではたびたび出たり入ったりしているのだ、こういう話を聞いて、そんなに住宅行政というのはいいかげんなものかなと私も実はびっくりしたのです、責任ある弁護士さんもそういうふうに言ったものですから。これは、本人山崎和子さんは、今泣き寝入りをしているという状況なので、ぜひ建設省としても適切な措置をしていただきたいということについて、時間の関係がありますので、その点について御質問をいたします。
中国残留孤児の皆さんの永住帰国に当たりましては、公営住宅を最優先にいたしまして受け入れを行っておる。今お話のありましたようにいろいろな条件が大事でしょうけれども、その中においてもやはり住まう部分というのは一番大事でございますから、これからも、今申し上げますように公営住宅へ受け入れる、こういうことを最優先にして推進してまいりたい、こう考えております。
神奈川県の厚木市を中心といたします地域の一般国道二百四十六号線について一般的に申し上げますと、まず大和市上草柳から厚木市の金田までの間が延長約七・ニキロ、これは四車線で交通量が一日に六万二千台でございます。それから厚木市金田から同市船子までの区間、先生御指摘の百二十九号との重用区間でございますが、この区間の延長が約三・七キロ、これは現在六車線ででき上がっております。交通量が約六万八千台パーデーでございます。それから厚木市船子から秦野市までの間は、延長が約十九キロございまして、この区間が二車線で交通量が約二万六千台パーデーでございます。
 一般国道二百四十六号と百二十九号との重用区間約三・七キロメートルは、御案内だと思いますが、国道百二十九号と四百十二号からの交通が流入しておりますことから、今申し上げましたように現在二百四十六号としては最大の幅の六車線で整備しているわけでございます。しかもその整備が完了したところでございます。また百二十九号との交差点、これは旧道の二百四十六号、現道では一般県道上粕屋厚木線という名前になっておりますが、それとの交差点を立体交差で整備しているのが現状でございます。
 御指摘の国道百二十九号との重用区間は、沿道の市街化が非常に著しゅうございますので、現道拡幅を行ってから全面的に高架道路を設置するような対応でなければ、環境対策上等々非常に難しいと思います。したがいまして、当該地区における当面の交通処理対策としまして、中村前交差点改良事業を昭和六十年一月に完成したところでございますが、一般国道四百十二号との交差点の改良整備につきましても、関係機関と調整を図りつつ検討してまいりたいと考えております。
 なお、抜本的な対策としましては、国道二百四十六号線の厚木市から秦野市間のバイパスの調査を実施しておりまして、今後この調査の促進を図っていくとともに、あわせて広域的な幹線道路網の整備について検討を進めてまいりたいと現在考えている次第でございます。
それはもう今先生おっしゃったことはすべてそのとおりだと思います。
 まず、学校の建物につきましては、大体がそういうパターンで今までの日本の都市化の姿というのはつくられてきていると思いますけれども、例えば国鉄の新幹線駅は間違った平等の幻想だと思いますね。子供だって一人一人個性があって、それが生かせるというのが理想ですけれども、なかなかそれを生かせるような教育というのは難しいという今の現状ですけれども、みんな私、根は一つのように見えまして、日本はアメリカの後をどんどん追いかけてきている。アメリカ文化が日本に入ってきているといいましてもとても皮相的な部分で、考え方の部分はそれぞれよくも悪くも日本は日本、何から何までよいとか悪いとかという問題ではございませんけれども。地域の個性と関係して、学校建築などもやはり一つ一つ学校が建てられる地域によって、それが例えば地形的なものであってもよろしいですね、それが丘陵地帯にあるのか平地にあるのか市街地の中にあるのか、あるいは田園の中にあるのか、そういう細かい状況によりましてもそれぞれに個性的なものというのが考えられる方が本当の意味での文化の多様性につながるということにもなりますし、例えばニューヨークなんかの都市問題といいますと、私たちはいつも新聞を通して見ますから、そうしますと、犯罪の記事とかなんとか極端なことがやはり記事になりますので目立ちますけれども、じゃ都市型の感覚とかそういうことを見ておりますと、学校一つにしましても、都心からちょっと離れましたら非常に新しい建物なんかもそれぞれに工夫が凝らされていまして、できるだけ緑を寄り添わせるとか、日本の場合は町の道路のつくり方でも何でもそうでございましたけれども、アスファルトで何でもつぶしてしまうという感じですね。それも今やっと反省期に入っていますから、反省した以上は一生懸命考えてよい方に回さなければいけないと思います。
 要するに、平等ということで、そして新しく見えるということで引っ張られてきた部分、例えば井戸なら井戸の水の問題でもいろいろ目に見えない、騒音の問題もそうですけれども、地下水の問題とか下水道の問題、そういうお化粧風の美と違うもっと見えない部分のものがございますね。そういうところで、例えば井戸はもう古いからというので地下水が出るところでもみんなつぶしてしまって、ひねればすぐに出る水道に切りかえてしまうという方式の感覚、そういう感覚というのは、それは学校建築でも国鉄の駅でもどこでもやはりあらわれたことです。例えば、私なんかこの間ドイツのアウトバーンを運転していまして、ちょっと林に休憩地帯がございまして、昔からあるカラマツ林のところにきれいに手を入れて、その中を見ましたら井戸がございました。その井戸というのは中世以来ずっとそこに井戸があって、今はポンプ式で、昔は馬と人とが使っていたものを今は車に乗ったアウトバーンを走る人がそれを使えるんですね。それは水道式ではなくて井戸式のバリエーションでございましたけれども、そういうようなものもみんな一律になくしてしまったということは、私は学校建築でも同じことだと思いますので、それはやはりこれからの問題で、そういうことを文化行政の側からも、それから一般の識者といいますか、言われれば一般でもそういうことに気がつくことだと思いますから、だんだん直っていくと思います。
 それと、芸術的というか美的なことに、神奈川県がちょっと何％とおっしゃいましたか、一％でなくて。