大変広範な範囲にわたってそういう努力をしなければなりませんから、これから五年なり六年なりの時間の間で、しっかりとそのことについて見えるようにしなければいけないということについては御理解をいただきたいというふうに思います。
 次のテーマへ入ります。中高一貫教育です。
 先ほどからもありましたけれども、戦後の六・三・三制にかかわる、学制にかかわる重要な問題だと思うのです。しかし、このプログラムを見たら、行数が多ければいい、字数が多ければいいというふうに言うのじゃありませんけれども、三行ほどで、六月に導入すると書いてあるわけね。「平成九年六月を目途に結論を得る。」性急に過ぎやしませんか、これは。学校五日制で見ますと、長年にわたって、月一回だ、月二回だとずっと試行してきたわけでしょう。それでも、先ほど来たと、中教審の中間まとめを国民に見せて、そして一年後に、こういうふうに結論を、これから国民的な論議をしようというふうにおっしゃっている。ところが、中高一貫教育という制度を導入するということについて、六月をめどに結論を得るようにする、それでぷっつんです。国民的な合意とかそういうことは全然なしに、余りにも私は性急に過ぎると思うのですが、これからの手順をどのように踏もうと考えていらっしゃるのか、大臣、お答えをいただきたいと思います。
御指摘のとおり、学校週五日制は、やはり家庭やあるいは地域の教育力を充実するということと相まって初めてその趣旨が生かされるものであるというふうに考えております。
 そのための具体的な取り組みということでございますけれども、家庭の教育力ということに関しましては、各都道府県、市町村でいろいろな事業を行っております。これに対して文部省が財政的な支援をしているわけでありますけれども、先ほど大臣からも御答弁ございましたように、特に、親子で共同体験をするような機会をふやしていくとか、あるいは父親が家庭教育、地域の活動に参加するような機会をふやしていく、そういうことを重視しております。
 それから、地域社会の教育力ということでございますけれども、現在既に、子供たちが週末などに地域の人の指導のもとにいろいろな文化的な活動、スポーツ的な活動、そういったことに参加できるような事業を実施しております。
 それから、さらに、平成九年度の予算案においては、新たに学校、家庭それから地域社会、企業等も含めて、そういった関係者の連携のもとに地域全体で学校外活動を推進できるような体制づくりということを考えておりまして、それに必要な経費を計上しているところでございます。
 それから、先生御指摘ありましたように、やはり、場の整備という意味では、図書館や博物館の整備も大事だと思っております。
 そういったさまざまな取り組みを通じて、家庭、地域社会の教育力を充実するように努めてまいりたいと考えております。
来年度は交通死者を千人というようなことを言わずに、絶滅をする、そのような気概で御努力をいただきたい。お願いをいたします。
 次に、近鉄の奈良線新生駒トンネルの天井の壁が四月六日剥落をいたしました。縦横一メートル、それから厚みが一番厚いところで三十センチ、平均十センチ、結局二百キロのものがトンネルの天井から落ちました。上下車線のちょうど真ん中へ始発の電車が走る前に落ちておったということで、幸い事故は起こらなかったわけでありますが、しかし、電車が走っているときにこんなのが落ちるということになれば大事故になったのではないか、私は非常に心配をしたわけであります。
 このトンネルというのは、一日に五百三便、上下の電車が走ります。それから、一日に五十五万人の方がこのトンネルを通るわけであります。そういうことで、私どもこの問題を非常に重視をしていろいろと取り組んでまいったわけでございます。近鉄当局も大変驚いたことだと思うのですが、しかし、近畿運輸局への報告が事故発生から七週間たった五月二十七日になったというような問題もあるわけであります。そして、この事故原因の調査結果を近鉄がまとめて報告をされたわけでありますが、これが六月二十六日だったと思います。その後、私ども近鉄さんに御協力をいただいて、私とそれから大阪の経塚議員と二人で、あれは夜中の二時から三時までの間だったと思いますが、トンネルの中を見せていただきました。私ども、専門家も入っていただいておったわけでありますが、そういうこともしていろいろ調査の結果を聞かしていただく、また見せていただく、それから落下したコンクリートの破片をいただいて、私どもも専門家に調査を依頼をし、いろいろ原因究明に携わったわけであります。
 近鉄さんも大変御努力いただいたと思うのですが、この近鉄の報告書は、これは某大学の専門家に御依頼をなさって調査されたわけでありますが、この中では、コアを抜くと言うそうですね。私も余り専門ではないのでわからぬのですが、直径十センチぐらいのものを取って検査する。これはコンクリート工学の専門家からいえば当たり前の検査だそうでありますが、そういうものをやっておられないというようなことを聞きました。それから、アルカリ骨材反応の調査をやっておられないというようなことがありました。私どもは、コアを抜いて圧縮、引っ張り、曲げ試験というもので検査をすべきではないか、このように申し入れをいたしました。また、アルカリ骨材反応の調査をすべきではないか、このようなことを申し入れまして、それはやりますということになったわけであります。幸い無事故で済んだわけでありますが、事の内容というのは非常に重要な内容を含んでいるということでありますので、徹底的な原因究明がやられるべきだというふうに私は思うわけであります。
 そういう徹底的な究明というところから見てまいりますと、コアを抜いて検査をされない、あるいはまたアルカリ骨材反応調査がやられていないというようなことはいかがなものかと言わざるを得ない問題ではないかというふうに思うわけであります。アルカリ骨材反応の外から見る反応というのは、何かカメの甲状に亀裂が入るというようなこともあるそうであります。そういうものがなかったからアルカリ骨材反応というのは大丈夫だろう、このように思いましたというようなお話があったわけであります。しかし、私ども何人かの専門家に、近鉄からその落下したコンクリート片を譲り受けて調べる、またトンネルの中へ一緒に入って実際の状態を見ていただきました。しかし現場のところはもちろんもうきれいに修復されまして、数百メートルにわたって竣工されて直接の現場のところは見ることができなかったわけでありますが、やはりコンクリート片にはアルカリ骨材反応の疑いのある反応リムが見られる、また発達したひび割れや浸出物、落下コンクリートに認められた反応リム、骨材が珪酸を含む砕石であること、セメントのアルカリ含有量が不明で多量含有の可能性もある、また地山からの十分な水分の供給があるというようなことから見て、アルカリ骨材反応についても十分調査すべき状態であったというふうに私ども考えているわけであります。そういう点で、いろいろと御努力はされたと思うのですが、こういう問題の後は本当に徹底的な原因究明をやっていただきたいというのが私どもの考え方であります。
 それから、運輸省にも報告が出されているわけですね。運輸省はこの報告に対してどのようにお考えになっているのか、もう時間がありませんが、それをお答えいただけますか。