五月十五日に決定されました対策の実施状況でございますが、まず、全国の単線路線についての事業者の自主点検につきましては、現在実施中でございます。
 また、そのうち、特定地交線転換路線及び地方鉄道新線についての運輸局係官の立ち入りによる点検結果の確認と、それから、必要な指導という点につきましては、事業者による自主点検結果を踏まえて今後実施する予定でございます。
 それから、信楽高原鉄道及び西日本旅客鉄道株式会社についての保安監査につきましては、先ほどから御答弁申し上げていますように、五月十七、十八日の二日間実施したところでございますが、さらに引き続き、今後も必要な調査、解析を行いまして事故原因の究明を行いますとともに、鉄道事故防止対策につきまして最大限の努力をしてまいる考え方でございます。
 また、亡くなられた方々、それから、けがをされた方々に対する補償問題につきましても、先ほどからいろいろ御説明申し上げておりますけれども、関係者に要請をしたり協力を求めたりしまして、関係者が誠意を持って当たるよう、これからも引き続き指導してまいりたいと考えております。
何というんですか、いろいろ隠したい面もあったり、何かいろいろあるかしらぬけれども、将来のためには、今何があっても本当のことをちゃんと言うておいた方が後で私はええと思うんですよ。事故をなくすために、人命を大切にするために、一時的なことを言うんじゃなしに、先ほど瀬谷さんも言うていましたけれども、西日本の説明でいくと、ただ信号を守ることが一番なんです。信号どおりやったらいいんですということばかり説明して、うちは何にも悪うないような言い方を随分されておった。これは皆の印象でございます。にもかかわらず事故は起きたのだから、もう何かおかしいことがないかなということを素直な目で見るようなことにならなかったらいけないと、私はこう思います。
 運輸省の事故対策本部の活動についてでございますが、運輸省は五月十五日の第一回事故対策本部決定に基づきまして、「全国の単線の路線について、緊急に安全確保のための自主点検を行わせ、その報告を求める。」等、五項目の措置を講ずることとされましたけれども、今日までの実施状況について御報告をいただきたいと思います。
今、先生御指摘の出発時刻については大変重要な課題だと思っております。したがいまして、今、関係者から事情聴取等によりまして、この確認を進めていく強い覚悟でございます。
早くやってもらわないかぬことだと思うんです。この五分を超えるおくれの情報は、もうマニュアルどおりいつもやるんだから、正確に報告し合っておけば、こういうことは絶対に起こらなかったと思うんですね。
 だから、マスコミなんかの報道を見ますと、六分おくれということになりますと報告せにゃいかぬ義務が出る、二分おくれと言うておけば報告せぬでいいような、そういう意味からやったのではないかという、私もわかりませんけれども、憶測まで出ておる。どちらが真実か、そういうことを私は判断する立場にはございませんけれども、これは非常に重大な問題だと思います。
 ＪＲ列車の発車時刻が四分異なっていたらあの魔のカーブで、これはもう会わなかったはずという、こういうことになると思いますけれども、この辺を速やかにもうしっかりと事実関係を確認していただきたいと思います。もう一度答弁をお願いします。
北九州空港を設置する場合の課題でございますけれども、これにつきましては、まず一つは空域の問題がございます。これは北九州の新しい空港の建設予定地の周辺に、これは民間空港でございますが山口宇部空港、それから自衛隊の築城の飛行場それから小月の飛行場といったような飛行場が存在するということから、北九州空港の空域というものがこれらの各飛行場の空域と重複をするわけでございます。
 したがいまして、これら各空港の間の空域調整ということが必要になるわけでございますが、現在のいわゆる計器進入方式ということではこの調整はなかなか難しいわけでございます。しかし、新空港が供用される時期、これはいろいろな諸般の状況から若干先になると思いますが、その時期におきましては現在のＩＬＳ、これは直線進入方式でございますが、これにかわりましてより自由な進入経路というものが設定できますＭＬＳというものが導入されるであろうというふうに考えております。このＭＬＳを導入するという前提に立ちますと、各空港の空域調整あるいは進入方式の設定ということはおのずからまた違った観点からとらえられるわけでございまして、そういう問題点を解決していく必要があるかと思います。
 そこで、そのＭＬＳでございますが、これにつきましては現在我が国におきましても電子航法研究所、こういうところにおきまして運用試験による評価というものを実施しておるところでございまして、国際的にも現在の段階では運用基準がまだ設定されていないわけでございますが、ただ、これにつきましてはＩＣＡＯという国際民間航空機関、ここで一定のスケジュールを考えておりまして、フェーズＩ、フェーズＩＩ、フェーズＩＩＩというふうな形で、いわゆるフェーズＩＩＩというのは、ＭＬＳがプライマリーということで第一次的に採用されるという時期でございます。それが大体一九九八年、今から大体十年後というふうに民間航空機関ではこれを目標としておるということでございまして、その時点でＩＬＳからＭＬＳへ移行していくということが決定されておるわけでございます。
 したがいまして、我が国におきましても国際民間航空機関のこういうスケジュールというものを踏まえまして、おおむね十年後にはＭＬＳに移行するという方向で考えておりますので、ちょうど北九州空港もそういう問題を踏まえながら解決を図ってまいりたいというふうに考えております。