全会一致と認めます。よって、修正部分を除いた原案は可決されました。
 以上の結果、本案は全会一致をもって修正議決すべきものと決定いたしました。
 高杉君から発言を求められておりますので、これを許します。高杉君。
全会一致と認めます。よって、大浜君提出の修正案は可決されました。
 次に、ただいま可決されました修正部分を除いた原案全部を問題に供します。
 修正部分を除いた原案に賛成の方の挙手を願います。
   〔賛成者挙手〕
別に御発言もないようですので、本修正案に対する質疑はないものと認めます。
 それでは、これより原案並びに修正案について討論に入ります。
 御意見のある万は賛否を明らかにしてお述べ願います。――別に御意見もないようですから、討論はないものと認めます。
 それでは、これより中高年齢者等の雇用の促進に関する特別措置法の一部を改正する法律案について採決に入ります。
 まず、大浜君提出の修正案を問題に供します。
 本修正案に賛成の方の挙手を願います。
   〔賛成者挙手〕
ただいま議題となりました中高年齢者等の雇用の促進に関する特別措置法の一部を改正する法律案に対する修正案につきまして、自由民主党・自由国民会議を代表いたしまして、その趣旨を御説明申し上げます。
 修正の要旨は、高年齢者雇用安定センターに関する規定その他一部の規定の施行期日について、「昭和六十一年四月一日」を「公布の日」に改めることであります。
 何とぞ、委員各位の御賛同をお願い申し上げます。
御異論ないと認めます。
 本案に対し、大浜君から委員長の手元に修正案が提出されております。修正案の内容はお手元に配付のとおりでございます。
 この際、本修正案を議題とし、趣旨説明を聴取いたします。大浜君。
まさに先生御指摘のとおり、最近の技術革新というのは目をみはるようなものがございまして、それに対しますところの雇用問題というのが非常に大事なことになっておりますが、労働省といたしましては、雇用問題政策会議からいただきました提言に沿いまして、ＭＥ化への対応のあり方について、労使のコンセンサス形成の促進、そしてまた価広い知識、技能を持つ労働者の育成、そして労働者の継続的な能力の開発の促進などの対応を図ってきたところでございますが、今後とも、こういった技術革新が雇用に与える影響について調査研究を実施いたしまして、その実態の把握に努めますとともに、具体的な施策を的確に講じてまいりたい、このように考えておるわけでございます。
時間も余りありませんから、大臣、ＭＥ化によるメリットというか、技術革新はこれは進めなくちゃいけないんですから、やっていかなきゃいけない。
 ただ、日本人というのは、私も日本人だからなんだけれども、そう言っちゃいかぬけれども、もうかるとなるとわっといってみんなそこへ飛びつく。だめだとなるとみんなぱっとやって、それでいわゆるＩＣ、半導体なんかでもそうですけれども、ああやって、それでいいとなったらみんな飛びついて、あっちでもこっちでも、九州なんかＩＣアイランドというような名前がつくほどに。それで今、アメリカからの貿易摩擦での大きな問題になっているのも、余りにもあれが安くなっちゃって、十分の一ぐらいになっちゃったから問題を受けているわけですから、もう少し徐々にコントロールをしながら成長していくような指導をしていただかないとよろしくないと思うんです。
 だから、技術革新は当然でれば必要で、やらなきゃいかぬけれども、それがゆえにデメリットの方が大きくならぬようなことをやっていただきたいし、ですから、そういう点で御要望を申し上げて、締めくくりに最後に大屋から、御所見がございますれば、お聞きして終わりたいと思います。
最前私はちょっと言いかかったのですが、私の十六万の人口の住んでおるところに七線あります。今度の一次、二次、三次で五線がなくなってしまって二線になります。日田彦山線と後藤寺線という二つになります。いわば幹だけが残るわけで枝がなくなるわけですから、やがて幹もなくなると思います。これは今でさえ赤字ですから、いわんや民営化した場合に赤字になるおそれが多分にあって、これが切られると思います。その場合に、切られても道路が整備されておれば結構です。ところが国道の筑豊横断道路二百一号、筑豊縦断道路三百二十二号、これは全部整備されておりません。未整備でございます。筑豊のそういう姿が最前申しました九州とちょうど相似形になるわけです。だんだん切られていきますと、それならば九州の西の方と東の方に高速道路ができておるかというと、西の方の福岡から八代まではできておりますけれども、八代から人吉、人吉からえびのまではできていません。これまで来るのにまだ十年ぐらいかかります。それから大分は、御存じのように大分の知事がテクノあるいは一村一品運動で世界的に非常に有名になりました。しかし大分は一本も高速道路がない。知事が鹿児島県の知事会に行こうとして一番速い方法は何かといったら、大分から大阪に飛行機で行って、大阪から鹿児島に行くのが一番速いということになった。一部もできておりません。したがって、もし国鉄が民営化されて九州会社になって、どんどん地方線が赤字になって切られたときに、九州は高速道路もないわけですから陸の孤島になってしまうわけです。これはちょうど筑豊がまさに六十四年の九月三十日までに切られてそうなるのと同じ形が、やがて九州全体に出てくるわけです。
 そうして、最前申しますように企業は素材産業が主ですから、それが全部切られていく。短小軽薄型のＩＣ型企業は東北に負ける状態です。だから九州には夢がない。九州は沈没してしまうのです。だからここを一体どのように調整をしていくかということになると、全国的なネットワークでないとだめです。資本力の弱い九州だけではない。北海道も同じです。四国も同じです。だから私はそういう意味では、九州人としてふるさとを見た場合に、分割ではとても生きていけない、こういうのが結論でございます。