委員御指摘の具体的な国際的な比較の数字を初め趨勢についてはまた政府委員よりお答えをさせていただきますが、いずれにしても、御指摘のとおり、研究支援体制の整備を図るために平成七年度から新たに研究支援協力員制度というものをスタートさせまして、確かに予算額そのものもまだまだ小さいような認識を持っておりますが、これからそういう点も十分踏まえて政府として努力をしていこうと、緒についたところである、こう理解をしております。
御指摘の点は、私自身も感ずるところがいろいろございます。その意味で、この事故を教訓に、監督官庁、規制官庁として
 の科学技術庁のやってまいります今後の進め方、やり方についても、反省すべき点、改善すべき点はきちんと改めてまいりたい、そのように決意を
 いたしております。
お答えさせていただきます。
 まず、二月九日に私どもがそれまでの調査の状況を取りまとめました中身でございますが、これは「もんじゅ」のナトリウム事故が起こりまして設置をいたしました外部の専門家もお入りいただいたタスクフォース、むしろ中心は外部の専門家だというふうにお考えいただいたらありがたいかと思いますが、その中で調査の状況ということでまとめていただいたものでございます。
 それで、この中では三点をまず重く受けとめるべきであるというふうな指摘をしておりまして、一つは高い信頼性を確保することとしていたにもかかわらず、現実にナトリウムの漏えいが発生するに至った。それから二つ目といたしまして、漏えいを初期の段階で掌握し、火災拡大に至らないように適切に対処できなかった。それから三番目といたしまして、動燃の事故時の対外対応について、その時点までに明らかだった事実関係を整理させていただいて、またそれに対するタスクフォースメンバーとしての見解なり、今後も引き続き調査検討の必要な事項、こういうふうなものをまとめさせていただいたわけでございます。
 具体的には、原子炉の停止操作あるいは緊急ドレン操作といったようなときの手順書の記載事項の不適切さなどを指摘しておりますし、原因究明のための試験、解析、教育訓練の内容、緊急時の連絡通報体制等について継続して調査検討していくというふうにいたしているところでございます。現在このラインに従いまして調査検討を続行しているところでございます。
 それから、原子力安全委員会の方では、現在ワーキンググループという会合をお持ちいただきまして、みずからいろいろと現地調査をされる、あるいは私どもからいろいろと自分たちの御疑問の点を聴取されております。かつまた、私どもは先ほど申し上げました取りまとめの中身を御報告する。こういうふうなことをさせていただきまして、それぞれの会合のたびにその座長はプレス会見をしてその状況を御説明されている。こういうふうな状況でございますが、まだ現段階において具体的に何か結論といいますか、報告といったようなものをおまとめになったというところには至っておりません。
 しかしながら、私どもは、当然規制監督部局としましてタスクフォースを運用いたしましてこの調査検討を進めていくわけでございますが、これにつきまして原子力安全委員会の方としては、第三者チェック機関といいますか、そういう役割を果たして、私どもの行動を逐次御報告しておりますので、必要なときには当然いろいろと聴取をされるということをされております。
 したがいまして、最終的な成果につきましては、当然それにつきましてもチェックをしていただくという機能もあり、かつまた、それ以外にも必要な御指摘をいただくということになるんではなかろうかと思っているところでございます。
砂防あるいは治山、いずれもこれは、災害の防止はもとよりでありますけれども、大事な国民の資源を守り、あるいは国土を保全する、こういった役割があるわけでございます。こういった面の予算につきましては、私どもも役人の経験がございますが、とかく予算がなかなかつきにくいところがございます。伺いますと、砂防の方で全国七万渓流、要工事のところに対しまして、一九％の進捗率ということでございますと、これはまた林野の方につきましても恐らくそのような状態にあるのではないかと存じますが、こういった面につきましても、やはりせっかく金余り大国日本になったわけでございますので、まず自分の国土の保全ということをやらずして何ぞやという気もするわけでございまして、そういった面につきましての今後とも施策の充実をお願い申し上げる次第でございます。
 次に、国道の整備、道路整備の問題についてでございますが、先ほど同僚の会田委員の方からもお話がございましたが、私どももやはり国土の均衡ある発展という面から見まして、九州あるいは東北、北海道それぞれ東京から遠いところほど道路の整備というものがやはり遅れているのではないか、こういうひがみかもしれませんが気持ちが非常に強いわけでございまして、そういった面でまず一つは高規格幹線道路についてでございます。
 これも既に御存じのとおりでございますが、九州におきましては九州縦貫道あるいは九州横断道、こういった道路を今建設中でございますが、御案内のとおり、九州においては大変御苦労をいただきながら、まだ完全につながっている高速道路はないわけなんです。九州縦貫道というのが一番先に手をつけたわけでございますが、人吉と八代の間が大変な難工事でございまして、関係の皆さんに言わせますと、小型鍾乳洞の中でトンネルを掘っているようなものだ、こういうことをおっしゃるぐらいの大変な難工事。それに続きまして、人吉とえびのの間のいわゆる加久藤トンネルを今やっていただいておるわけでございます。
 あるいはこの横断道路にいたしましても、なおまだ完通をしておらない、そういう状況でございますが、他方におきまして、例えば北九州から大分、宮崎を経て鹿児島に参ります東九州自動車道、これにつきましては最近、昨年でありますか、基本計画を策定していただいておるわけでございますが、まだこの整備計画の策定の段階まで至っておらない。あるいは南九州西回り自動道、これにつきましては一般国道の整備という形で熊本、鹿児島両県それぞれ地元の努力も相まって進みつつありますが、やはり東京一極集中の弊ということが言われ、多極分散型の国土形成ということが言われながら、これが絵にかいたもちに終わりませんためには、どうしてもやはり高速道路綱あるいは一般国道、こういった面の整備が必要だと思うわけでございます。
 九州地方におきまする、特に南九州におきます高規格幹線道路の整備の今後の見通しということにつきまして、道路局長の方からひとつ御答弁をお願い申し上げたいと存じます。