まず、四百五十五億円の商品借款の決定でございますが、この額がなぜこういう決定に至ったかという点につきましては、先ほどお答え申したとおりでございます。すなわち、我が国とベトナムの当時の関係及び将来の重要な関係を踏まえまして、それからベトナム側から延滞債務の返済があったという事実を踏まえ、日越関係の全体を判断の上決めた、こういうことでございます。
 それから、二番目の林梓職員の件でございますけれども、一部の週刊誌にこれが報じられましたので、もちろん私どもとしても、すぐ本人に外務省として事実の確認、照会を行いました。
 林職員の申すところによれば、三菱石油の社長ほかと昼食をとったという事実は記憶している、覚えているということでございます。ただ、当時、数多くありました経済協力に関しますいわば一つのブリーフの要請でございます。経済協力局におりますと、こういう仕事の関係上、経済界の人、それからもちろん学界その他の人々と常時意見交換をし、あるいは情報収集をやることが仕事の性格上ございますが、そうした当時の仕事の一環ということで食事をとったという記憶があることでございます。
 ベトナムの経済協力の現状についても、先方の要請に応じる形でこたえたというふうに記憶をしておりますけれども、もちろん守秘義務の範囲内ということできちんと対応をした、こういうのが確認をした結果でございます。
今ずっと私が問題提起をさせていただきましたことをもう一回まとめますが、ベトナムに対する、一九九二年にいきなり四百五十五億というその円借款を決定したのは、前の年に比べると三百倍という、余りにも突出した決定である、それだけに非常に不思議に思うわけですが、この四百五十五億の決定の経過について、そして中身について、これをきちっと外務省の方で御報告していただきたい。この中身、どういうように使ったのか、これが明らかでありません。先ほどの答弁も、これはもう全然答弁になっていません。だから、これを明確にしていただきたい、それが一点です。
 それからもう一つは、一九九一年十一月に、林梓氏という外務省の経済協力局のＯＤＡ担当の課長が、この泉井氏初め三菱石油の山田社長と、あるいはそのほかにもいたかもわかりませんが、会談されている。会談したのかどうか、どういうことを話し合ったのか、そして、その後この人がどういう職についていたのか、その辺を含めて本人に確かめた上でこの委員会に御報告をいただきたい。
 委員長、そして、この問題については、その報告を待ってまた我が党がほかの委員会等でも徹底的に究明していきたい、こう思いますので、よろしくお願いします。
これは大変なことですね。当時のＯＤＡの担当責任者の方が、つまり今言われている泉井疑惑の中で、赤坂のフランス料理店で会ったということが言われているわけでありますが、三菱石油の山田社長も同席しているわけであります。この三菱石油の山田社長は、その翌年に三菱石油とベトナム石油会社との事業提携ができて、そして現地法人日本ベトナム石油が設立されているわけです。そしてそれと同時に、今申し上げた四百五十五億のこの円借款が決定した。
 こういうことでいきますと、これはどう考えても、担当者がそこに絡んできますと、これはもう大変なことだと。これはきちっと報告していただかないと、何で四百五十五億かという疑惑はますます深まるばかりであります。
 委員長、どうでしょう、これはぜひしっかりと当委員会に報告してください。それでなきゃ、この問題の質疑はこれ以上進まないと思います。
大臣としても研究していただきたいし、同時に、科学技術庁としてそういう分野に本当に力を入れていただきたいというふうに思います。
 それで、もう一つの問題は、やはりＣＯ２の固定化、これが非常に大事だというふうに思うのです。
 中国などが大量に石炭を使用するということになってくると、いろいろな報告書でもそれは示されているわけですが、そのときに、今の状態でいけばもう間違いなくＣＯ２が大量放出される。もちろん日本を含めての話ですが、その排気ガス中のＣＯ２を固定化する技術開発というのは、実はこれは非常にやはり急がれている分野だと思うのです。
 現在どういう状況かというのをほかのガスについて見ますと、日本の場合には、六〇年代に大きな公害反対の住民運動が全国各地でありました。そういう中で、地方自治体そして国も、厳しい規制を設けていった中で目標も示して、それがやはり取り組みを前進させたというのは、率直に言ってそれは事実だと思うのです。その結果、例えば排煙脱硫装置などをつけて、工場等から出てくる排気ガス中の硫黄分そのものを脱硫装置で取ってしまう。それから、自動車、もちろん工場もそうですが、自動車なども含めて、脱硝装置を取りつけたり、その効果を持たせるものを開発するとか、私もこれは以前、国会でも取り上げまして、環境庁や建設省も頑張ってもらって、今度は、走っている自動車から出てくる窒素酸化物を、大気中はなかなか難しいのですが、例えば高速道路のトンネルなどのところで、その脱硝装置を使って八割以上カットする、そういう技術開発も進めてきたわけですよね。
 ですから、やはり真剣にその気になって取り組めば、脱硫も脱硝も進んできたし、炭酸ガスの固定化技術というのも本当はもっと進むと思っているのですよ。やはり率直に言って、これは取り組みが随分遅いというふうに思うのです。
 しかし、それにしても、私はけちばかりつけているのじゃないのです。皆さんの取り組みの中で、例えば炭酸ガスの生物的固定化技術では、実験段階のものですから、それがそのまま実用化につながるというわけではありませんが、六二％の成果、化学的固定化では三六％の成果も上げているというふうに聞いておりますが、とりあえず最初に、現在の研究状況、この二点だけ伺っておきたいと思います。