いま先生が申されましたように、この金沢シーサイドラインは横浜市を主体としましたいわば第三セクターで、新杉田－金沢八景間を、実はいま運輸審議会の答申を二月にいただきまして、それで現在なお地元の都市計画審議会等の手続が残っておりますのですけれども、もうほほ特許の方法で進めておるわけでございます。地元で埋め立て地区の交通需要に適合するような形で、この新交通システムが発展することを我々も非常に期待しておりますので、全体的なこういう助成につきましては、それぞれの建設主体なり建設工法によりまして一つの型がございまして、この場合は新交通システムという一つの型の中での、建設省とあわせての助成になるわけでございますけれども、遺漏のないように取り計らっていきたい、かように思っております。
 金沢八景以降の話は、公式的には私もまだ余り聞いておりませんけれども、今後その地方の輸送需要なり収支の見込み等を十分、またお話がありましたら検討いたしまして、我々としても対応したいと思っております。
いずれにしても、大臣みずからの力強い決意ですから、これに期待をして今後皆さん方の積極的な推進を期待したいと思います。
 次に、横浜が新交通システムとして国鉄新杉田から京浜急行の金沢八景までの事業認可をちょうだいして着工いたしました。これはやはりいろんな難問題もありますけれども、一つの新しい試みとして期待をされておりますから、これをより促進方ができるような形で、予算の裏づけを含めて皆さん方の御理解をいただきたいということが一つと、もう一つは金沢八景から将来その延伸方を望まれているわけですけれども、これらについての答弁をちょうだいしたいと思います。
首都圏の東京を中心にしました交通の問題というのは、運輸行政が抱えておるたくさんの問題の中で一番大きいものの一つだと考えております。それで、今審議官が申しましたように、運輸政策審議会で結論を急いで出してもらうように言っておりますが、もうとにかく早く出してもらわぬと、実際にやるのは随分時間がかかります、金もかかります。せっぱ詰まった状態であるのがもう今日の状態でございますから、そういう意味で早急に結論を出していただく。と同時に、どうしたら実行できるかということを詰めて考えていかなきゃならぬというふうに思っておりまして、決意の点についてはもうどなたにも負けないほど重大な決意を持っておるつもりでございます。
今それぞれ基本的な考え方をちょうだいしましたけれども、いずれにしても、この大きな事業をプロジェクトとしてやる場合、少なくとも十年、十五年計画になってくるわけでありますから、そういう点から、運輸審の方向というものを一日も早く方向づけられることが望まれるわけであります。総体的にということでありますけれども、もう既に神奈川は御案内のように七百三十万の人口を抱えているわけであります。そのような国鉄なり私鉄の現況だけでも、朝晩の通勤その他のことを考えても大変大きな問題を抱えているわけでありますから、こういう点について明確にしていただきたいと思いますし、先般予算委員会においては大臣がこれらについて積極的に取り組む姿勢を見せられましたけれども、今審議官のお話とはこの辺について少し誤差が出てきているわけですが、その辺について明確な答弁をお願いしたいと思います。
ただいま運輸政策審議会では首都圏におきます交通の問題につきまして検討しているわけでございますが、この審議会の検討が、主として通勤通学輸送という問題をどのように今後確保していくか検討しているわけで、これは御承知と思いますが、横浜地区につきましては昭和四十一年、東京地区につきましては昭和四十七年、当時の都市交通審議会から答申をいただきまして、それに基づきまして、今日の東京を中心とする通勤通学輸送というものの鉄道のネットワークを形成してまいったわけでございます。しかしながら、現実には、当時予想いたしました人口動態、人口の分布状況、あるいは各地域におきます従業人口の実情、これがかなり計画と乖離してまいりました。また、実際にいろいろな鉄道建設の困難性ということもございまして、必ずしも当初の計画のような鉄道の整備は進んできていないわけでございます。ただ、実際には各地域で交通混雑が激化しておりますし、人口の発展の状況もまことに不均等な形で、いわゆるドーナツ化という現象も進んでおります。そういうことでございますので、私どももできるだけ早くこれから国の整備の方向というのを出してまいりたいというふうに考えているわけで、各都道府県あるいはその他の事業体からも各地元の要望あるいは建設の考え方を聞いております。
 それで、今先生のお話しいただきました神奈川県等の問題につきましても、よく地元から意見を聞いておりまして、そのような問題点を前提にしまして、これからどのような交通のネットワークを形成していったらいいか、結論を出していきたいと考えている次第でございます。
首都圏における交通輸送の問題について若干質問させていただきたいと存じます。
 御案内のように、東京を中心とするベッドタウンという形で、その中においても神奈川は特に大変なわけでありますけれども、そういう中で、今地方自治体を中心として、県、横浜、川崎が中心とされた羽田アクセスという新しい交通体系の問題を含めて検討され、運輸審としてこれをぜひ取り上げてそれの促進方を願いたいという多くの取り組みをされておりますけれども、これらについて具体的に運輸審として取り上げていただけるかどうか、この辺についての御見解をお伺いしたいと思います。
そういう組み合わせといいますか、こういう時代になってきたということですね。そうなりますと、例えば今度六月にアメリカ海軍が核つきトマホークを配備するということを言っているわけですね。トマホーク、これは巡航ミサイルですから、例えば潜水艦の魚雷発射管からも発射できますし、あるいは前にも問題になりましたニュージャージー等は三十二基のカタパルトを持っていますから、これからも発射できる。トマホークそのものを考えてみますと、これは通常弾薬で使うような代物じゃないんですね。やはり核があるからこのトマホークの威力があるのであって、通常だったら大した問題はない。爆発力が全然違います。核の場合であったら相当大きな爆発力を持つわけですね。二百キロトンぐらいです。これがまた六月、原潜等に配備をされるとなると、例えば昨年いろいろ日本にもアメリカの原子力潜水艦が入港いたしておりますけれども、原潜二十五隻のうち十七隻が、これはロサンゼルスとかスタージョン級なんですが、これが対象になってくるわけですね。そうすると、やはりここに逃げられない問題が出てくるんじゃないかというふうに私は思うわけであります。そうなってきたときに、果たして日本政府としてどう対応していくかという問題が出てくるわけなんですが、そのときに必ず問題になってくるのが事前協議事項であろう、こういうふうに思うんですね。これはもう何回も私ここで議論したわけなんですが、いまだにすっきりしないものですから蒸し返してお伺いしたいと思うんですが、事前協議事項の中で日本側が今とっている考え方というのは、米国の方から、アメリカ側から協議を持ちかけられない限り核を持っていない、非核であるというふうに考えているんだと、これは間違いありませんか。