出ますのを期待しております。
 それでは次に警察にお伺いしたいのですが、警察は交通安全の立場から、この間も参議院の予算委員会で、三月二十五日に太田交通局長が、スパイクタイヤは冬の交通安全に役立っており、現在それにかわるものはない、直ちに法的規制をするには問題があり、慎重に対処せざるを得ないとおっしゃっておりますけれども、まず車粉じんをなくすことが先決という視点に立ては、警察は交通安全をされるのが命を守ることである、しかし車粉じんで肺を侵され、やがてはがんの発生も見られるかもしれないという、これもやはり命の問題なんですね。
 そういう段階的な規制をすることもできるのではないかと思いますけれども、ここに私持っておりますが、カナダのオンタリオ州でスパイクタイヤの禁止前後における交通事故の状況を示した興味深いデータがあります。
 これを見ますと、オンタリオ州では一九七一年四月三十日以降スパイクタイヤを全面禁止しました。オンタリオ州情報運輸省の報告によりますと、禁止後、氷、雪、圧雪、そういう路面での事故はむしろ減少したということがこの数字に出ております。確かにスタッドレスタイヤというタイヤは、あるいはほかのスノータイヤでは制動距離はスパイクタイヤにはかなわないかもしれない、しかしそれはアイスバーンの路面であって、このカナダの例は、いわゆる安全性が制動距離だけにおいて決定される、それだけではないのだということを示しているのではないでしょうか。どうでしょうか。警察庁、どう思われますか。
もっと前にこれは本当は出るはずだったんですね。基準が下方修正され、それも新基準として今すぐ打ち出されない、検討中検討中と言ってかなりもう長いわけですけれども、これはいつごろお出しになるつもりですか。
御説明申し上げます。
 今先生がおっしゃいましたように、現在タイヤ業界は第一基準ということでその生産をやっているわけでございますが、当初この問題につきまして、先生がおっしゃいましたように二〇％程度の道路損耗の案を検討中でございましたが、スパイクタイヤ問題が非常に重要だというようなことでございまして、現在は道路損傷を三〇％程度軽減することを目的として、その試案を検討中でございます。
スパイクタイヤを禁止できたらかなり国の経費が節減できるはずなんですけれども、その辺のところ、率直に御討議いただきたいと思います。
 通産省にお尋ねしたいのですが、車粉じんの被害で悩んでいる地域住民は、どこも同じですけれども、例えば札幌市民などは、アンケート調査によれば圧倒的多数が車粉じんによる不快感そして不安感、またしかし、安全走行のためにはスパイクタイヤに依存せざるを得ないという非常な矛盾、悩みを持っているわけです。どんどん車はふえ続けているということにも一つ問題点があるわけですけれども、このままスパイクタイヤによる車粉じん問題をほっておけば、年を追って悪くなることは十分考えられます。
 私は、この車粉じんの問題は、市民も行政もまず車粉じんをなくしていくという、そういう観点から解決に当たらなければならないと思っているのですけれども、関係省庁としての明確な対応策を今示さなければならないのではないでしょうか。
 日本タイヤ協会が進めている第二次規制基準づくりの試案では、当初の、性能を一〇％ダウン、道路摩耗三〇％軽減が後退して、それぞれ八％、二〇％に下方修正されたと聞いておりますけれども、どうなんでしょうか。この第二次基準試案、なぜか通産省のところで凍結されているというふうにも聞くのですけれども、これは現在どうなっているのでしょうか。
お答えいたします。
 道路の維持管理に要します費用と申しますのは、それぞれその道路の管理者が負担するということが原則になっているわけでございますけれども、補助国道及び県道の舗装、補修につきましては、大規模であるなど一定の基準以上のものに限りまして国庫補助の対象といたしているわけでございます。スパイクタイヤによりまして損傷を受けている道路につきましても同様の取り扱いをいたしておりまして、今後ともこの基準に基づきまして舗装、補修事業をやってまいりたいというふうに考えております。
 以上でございます。
一つ要望ですが、これは文部省がいいのか自治省がいいのか、両方で聞いていただきたいのですが、都市がどんどん開発して、さっきもお話があったような大きな団地になりますね。そうしますと、そこの何というのですか、歴史とか環境とかいうもの、そういうものに対して非常にむとんちゃくにされちゃうんですね。
 例えば、私が関連していたところで田園都市線というのが東急によってずっと開発をされたわけですね。あの地域というのは、かなり古い時代の古墳があったりなんかいたしまして、それぞれ昔の歴史があったと思うんですね。そういう昔の歴史があったにもかかわらず、そういうようなものが非常に薄められるというのですか、その上へ大きな近代的な都市ができてしまう。そうなりますと、何というのですか、私は人間には自分たちが住んでいたところが昔はどうあったかという歴史、そういうものをやっぱり知りたいという意欲があると思うんですよ。またそれを知ることによってコミュニティの問題も出てくるでしょうし、その地域への愛着というような問題も出てくると思うんですね。
 しかし、東急は、私は話したことあるけれども、なかなか余分なことですから、昔の歴史を改めてまとめてそこの住民、特に新住民にそれを知らしめようとしないんですよね。ああいうところが大都市のコミュニティづくりにも、もう少し古い歴史をそこに住んでいる人に教えることによって、あるいはそういう何というのですか、歴史漫歩といいますか、そういうようなものをつくることがやっぱりコミュニティづくりにかなり私は影響があるだろうと思う。
 ですから、例えば、これは何も国でやれというわけじゃありませんけれども、東急なら東急が何年史とかよくつくるわけですね。そういうときにやっぱりそういうようなものを積極的につくって、地域住民にその地域の歴史なり今までの変遷なり環境なり、そういうものを知らせるという仕事がもっとあっていいんじゃないだろうか、私はこう思うんですが、それでないと古いものはどんどんどんどんつぶされていってしまって、新しい人は何も知らないということで、そこでコミュニティとかその地域の郷土の愛着心とか、そういうものは生まれてこないような気がするんですね。
 ですから、むしろそういうものは国が金を出してやらせるんじゃなくて、その地域を開発した人たちあるいはその地域の人たちが一緒になって、そういう歴史を残していくというようなことはできないものでしょうか。私はそれによってかなり違ってくるんじゃないかという気がするんですが、どうなんでしょうか、そういう仕事をひとつ国の方で御指導になったら。