マイクロフィルムといいますのは、いわゆるペーパーに記載されている事項をマイクロフィルムに撮るわけでございますから、もととなるペーパーの数によって違うわけでございます。
 一般的にビジネス用のパッケージプログラムと申しますのが、大体プログラムのステップ数で言いますと一万六千ステップから三万ステップ程度、これをソースプログラムのページ数、紙に換算いたしますと三百ページから六百ページ程度のものでございます。それから、汎用機用のプログラムがおよそ八万ステップから十五万ステップ程度でございます。もちろんそれよりももっと多いプログラムもたくさんございますが、それが紙に換算いたしますと約千五百枚から三千枚程度のページ数になるわけでございます。それから、ゲーム用のプログラムとしましては、映像データを含めてプリントアウトしますと、紙の数にいたしますれば四百ページから六百ページぐらいということでございまして、これをマイクロフィルムに撮りますと、通常一ページ当たりの一般のマイクロ化の場合には経費が約二十五円程度でございますので、先ほどビジネス用パッケージプログラムの中でステップ数の多い三万ステップ数だといたしますれば、紙にして六百枚でございますので、マイクロ化が、二十五円掛けますと約一万五千円でできるということでございます。
 経費的にはちょっと高いように見えますけれども、じゃ、その六百枚の紙をコピーを提出してくださいということになれば、その手間暇、紙代から考えますと、あるいは一万五千円を上回るか、近いということも考えられるわけでございまして、経費的には高いといえば高うございますが、現物を提出するのに比べればそれほどの差はないというぐあいに私どもは理解いたしております。
それからマイクロフィルムでもよいということになっておったわけですが、私は自分でマイクロフィルム使ったことがないのでどれくらい費用がかかるのかわからないのですが、マイクロフィルムとか、マイクロフィッシュというのはどれくらいかかるのですかね。つまり、その登録する人は手数料プラスマイクロフィルム代ということになるわけですね。大ざっぱに言うとどれくらいかかるのか、ちょっと教えていただきたい。
金額はこれから考えるわけでございますが、一つの例として、昨年通産省が提案いたしました半導体集積回路の回路配置に関する法律の中で同じく指定登録機関を設けておりまして、そこでの登録手数料が一件四万円でございます。ただ、衆議院の文教委員会におきます参考人質疑の段階におきまして、パソコンソフトウェア協会の清水参考人の方から、四万円はちょっと高過ぎるので、私たちとしては二万円程度まで抑えてもらえればありがたいというような御発言もございました。そういった状況も踏まえまして、もちろん登録件数がどの程度かというある程度の想定、それに合わせてどれだけの人員を置き、また、どれだけの施設設備を持たなくちゃいけないのかという相関関係はございますけれども、ざっくばらんに申し上げますと、数字的には四から二の間におさまるような数字というのを大体腹案として考えております。
そこで、発足予定の十月一日までもう五カ月ないわけで、四カ月ですね。そうすると、いろいろなことの大体大枠の構想があるかと思うんですが、手数料はどれくらい見込んでおられるのですか。
私もお昼に国土庁長官が現地へ行ってまいりました報告を聞きまして必要な指示をいたしておきました。何といっても科学技術に頼った安全性の確保ということが第一であり、それによる人命の尊重ということが我々としては最大限に考えなきゃならぬポイントでございます。
 なお、神奈川県あるいは静岡県、東京都に移られた避難の皆様方のいろいろな手当てにつきましても遺漏のないように努力をしてまいりたいと思っております。これにつきましては東京都や静岡県当局にも大変お世話になったのでございまして、この機会にお礼を申し上げる次第でございます。
海上保安庁の航空機からの十二時三十分時点におきましての連絡でございますが、行者洞付近には噴煙はなく、筆島の北海岸約百ないし二百メートルの幅で海面が赤く変色している。海岸で噴火があると強烈なマグマ水蒸気爆発が起こる可能性がありますので厳重な注意が必要であり、チェックをし続けておるということであります。なお、十二時台には十回の有感地震、体に感じる地震があったという連絡が入っております。
きょうの九時四十五分に伊豆大島近海でマグニチュード六・一の地震が発生をいたしました。そういうあれで、震源の深さも地下十キロメートル、こういうふうなことで、私が非常に心配しますのは、この地下の地形から見まして、新聞も各社が報道いたしておるようでございますが、東海地震とは関係性は私は科学的にはないのかなとは思っておりますけれども、やはり地球から見まして非常に狭い日本の近海でございますので、こういうふうな問題、そうしてまた先ほど運輸大臣から海面下に危険性のあるものがあるのではないかというふうな心配もちょっと伺っておりますけれども、もし詳しくおわかりであれば伺ってみたいと思います。
大阪市の説明で、今京橋から会場緑地まで地下鉄五・五キロをつくる、この地下鉄で約三〇％ということを言っているようです。あとは車だ。その車はバスもあれば自家用車もあればハイヤー、タクシーもあるでしょうけれども、その七〇％の車のうち、中央環状線と第一一京阪、これから整備しようとしているここが六〇％、それから四日市線から、国道百六十三号線から入ってくるアクセスを整備しようとしているその部分が残りの二〇％、そして阪奈道路、これが二〇％、こういうふうに説明したことがあるのです。
 ところが、これでいきますと、例えば今阪奈道路については、先ほど来道路の拡幅の問題でアクセスを言われていますね。京橋の方から来てそして区役所まで若干拡幅するということを計画で今実施をしつつあるんだということを言われました。ところがあそこまで来ただけではどうにもならないのですよ。この阪奈道路自身が奈良、京都、神戸とこの博覧会とを結びつけるそういう計画であるならば、阪奈道路の今の現状を一体どう見るのかということであります。阪奈道路を使うのは都心から来る分だけが阪奈道路を使うのだ、奈良の方から来るのは阪奈道路を使わないのだという計画のようなんですね。だから、都心部から入ってきて鶴見区役所のところから北へ行って緑地へ行く。もう東の方はほっておくんだという建前になっているんです。
 ところがその東の方が、そこからほんの数百メーター行ったところが最もひどい渋滞なんです。しかも地下鉄はそっちの方へ延ばさないということでありますから、この渋滞部分はもっとひどくなってくるということになるわけでありますが、そういう点の拡幅ということについて、阪奈道路の拡幅、特に区役所から東の方、中央環状線に至るまでの拡幅というのは地域の住民は今でも大変な渋滞で、恐らく大阪一の渋滞地域なんです。
 私は、この間警察の統計を聞きました。二月の分を聞きましたら、平均一日五時間の停滞なんです。その停滞という概念に入るのは五百メーター以上三十分間以上渋滞している状態を計算しただけで一日平均五時間というのです。大変な阪奈道路の渋滞なんです。その部分を一切拡幅するということを言ってないんですよ。これはアクセスとして関連事業として考えているという点からいえば全く実情を知らない者がやっているか、地域の人たちの交通機関の麻痺状態というのは完全に無視しておるというふうに言わざるを得ないのですが、そこらはどうでしょう。