一次から三次までのものにつきましては全部回収が終わっております。残った問題がこの第四次だと思います。一次から三次の回収が終わったと申しましても、回収はできたんですけれども、経済協力効果を十分発揮するということが後にきちんと残らないかもしれないという点につきまして私どもは実は残念に思っているわけです。しかし、回収は終わったわけです。けれども、第四次のものにつきましても、一次から三次と同じようにちゃんと事業が行われるだろうという前提のもとに貸し付けを行ったわけでありまして、現に貸し付け後、現地に行って調査をしたときには養鰻池の建設が進んでおったということで、私どもはこの金は当然現地に流れて養鰻池の建設に使われていると、こういうふうに認識しておりました。
これだけの、十億円以上の資金が焦げついている話について、そんないいかげんな情報でやっていけるんでしょうか。——ちょっと待ってください。答弁の時間が長いものですから、質問はこれで終わりませんので、次回また来ていただこうと思っております。
 最後の十億五千万を融資したときの、これは九四年三月ですが、その一年半後には日盛産業は和議開始申し立てを行っている。事実上もうつぶれると。その前の段階でかなり事業が危なくなっているというか、そういうことが当然考えられたので、この段階で十億五千万もの融資をしたという判断は大変僕は問題があると思っております。
 そこで、この十億五千万が一体何に使われたのか。この金によって実際の養鰻池が九〇％完成したと。しかし、水車、ボイラー、発電機等の設備については何もできていない。そうすると、一体この十億五千万はどこに行ったのかということになるんですが、この辺についてはいかがでしょうか。
さっきも申しましたように、海外投融資の話につきましては、事業をやりたいと考える人がその事業部の当該課に来られて、こういうことをやるんだけれども、基金の仕事に乗りますかというようなところから始まるわけであります。それで、これはやれるぞという感触を、心証をお互いに持てば、それを基金の融資あるいは出資に結びつけるためにはどうしたらいいかということで、それから内容の精査が始まるわけです。一番最初の日盛産業への融資、一九八八年、かなり昔の話でありますから、だれがというのはよく調べないとわからないんですが、調べてわかるかどうか、どなたが来られたかというようなことはちょっとわかりません。
日盛産業と養鰻事業の関係に基金が関与することになりましたのは一九八八年からだったと思いますが、実は私はまだ基金に着任する前のことであります。そのころの資料としては、だれが最初に来られたかというのはつまびらかにしておりません。
全国的な道路網を形成します、特に高規格幹線道路網でございますが、これは国土の均衡ある発展、並びに都市の骨格等の形成から非常に大事な道路でございますが、特に東海地区におきましてはこの高規格幹線道路の整備が順調に進められているところでございます。
 初めに、第二東名高速道路でございますが、これは東京都から静岡市を経て名古屋市に至る路線でございます。東海地区におきましては、静岡、神奈川県の付近の一部区間、これは秦野市から御殿場市でございますが、この区間を除きまして、昨年の十二月に整備計画が決定されたところでございます。
 その中で、特に沼津から東海の間二百十六キロ、これにつきましては平成六年九月に本格的な事業に着手いたしまして、用地の買収、所によっては工事の推進も始めているところがございます。このうち、特に名古屋市内でございますが、名四東から東海間五キロでございます。名港大橋、西と東と合わせまして三橋あるところでございますが、これにつきましては一般有料道路として伊勢湾岸道路と重なるところでございますので、この間につきましては既に事業を進めておりまして、平成九年度の完成を予定しているところでございます。
 それから東海環状自動車道でございますが、これにつきましても、岐阜、三重県の県境付近において一部事業化されていないところがございますが、それ以外は全部事業化されているといった状況でございます。用地買収とか、所によっては路線測量等が推進されているところでございます。また、平成八年度には土岐市から関市間において一部工事を着工いたしております。さらに、事業化がされていない県境区間でございますが、これにつきましても早期整備に向けて調査の推進を図ってまいる所存でございます。
 それから名古屋環状二号線でございます。これは複断面になっている、自動車専用道と一般道と併設しております。一般道路につきましては、国道三〇二号線として用地がほぼ全部完了いたしております。この路線についての整備は、自動車専用道と一般道路どちらかを整備、あるいはもう両方とか、そういった形で、なるべく供用を早めるといった方向で進めてきております。
 特に、高規格道路ということでございますので、自動車専用道路の進捗でございますが、名古屋西から上社を経まして名四東に至る区間につきましては、特に名古屋西から上社間二十六キロでございますが、これは近畿自動車道の名古屋大阪線としまして既に供用しております。
 さらに、上社から名四東の間、通称東部・東南部と言われている区間でございますが、これにつきましても、昨年末の国幹審におきまして新たに基本計画が決定されまして、今後、採算性とか構造の詳細な検討を推進しているところでございます。
 さらに、西側の名古屋西から第二名神高速との間につきましては、既に都市計画決定がなされまして、今後事業手法について検討、調整を図っていくところでございます。
 そういったことで、今後ともこれらの高規格幹線道路につきましての整備につきまして、事業並びに調査を積極的に推進していきたいと思っておりますので、よろしく御支援のほどをお願いいたしたいと思います。