政治的、道義的な責任を、こういういろんな総理の言葉でありますけれども、具体的に総理としてこの政治家の道義的問題等についてどのような形で解決をしようとなさっていらっしゃるんですか。
六月八日の判決は、司法当局におきまして裁判所に多くの証人を呼び、またあらゆる資料を活用し、慎重に審議をされ、時間をかけて審議された結果出された判決でございまして、私はこの判決を非常に重く見ておるわけでございます。その判決の内容につきまして、行政府の責任者である私が三権分立の立場からコメントをする立場にはございませんけれども、これを厳粛に受けとめまして今後に対処していきたい、二度とこのような事件が起こらないようにというこの国民的な世論にこたえていきたいと、このように考えておるところでございます。
 また、これに関連いたしまして政治家の政治的、道義的責任、これは議会制民主主義が政治に対する信頼があって初めて守られることでございますので、そういう点につきましても国会の御協力、御努力をいただきながら政界の刷新に努力をしてまいりたいと、このように考えております。
かねて政府の見解を申し上げておるところでございますが、ただいまの委員長の御発言も十分にこれを尊重し、所得税、住民税減税問題についての十分な検討は進めてまいりたいと考えております。
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昨日の矢田部君の減税問題についての質疑に対する大蔵大臣の答弁は、さきの本委員会の昭和五十七年度総予算審査の際における所得税、住民税減税について政府側も十分な検討を進めるようにとの委員長見解及び決議の趣旨に必ずしも沿わない点がありまし化。
 今後、政府においては、減税問題について委員長見解及び決議の趣旨を尊重し、対処せられるよう希望いたします。
御異議ないと認め、さよう決定いたします。
 なお、出席時刻等につきましては、これを委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ございませんか。
   〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
まず、参考人の出席要求に関する件についてお諮りいたします。
 予算の執行状況に関する調査のため、本日の委員会に日本銀行総裁前川春雄君を参考人として出席を求めることに御異議ございませんか。
   〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
以上で松尾官平君の質疑は終了いたしました。（拍手）
 明日は午前十時に委員会を開会することとし、本日はこれにて散会いたします。
    午後七時十九分散会
財政の立て直しは内閣としても最優先の課題でございますし、また国民的な大きな避けて通れない課題でもあるわけでございます。
 そこで、いまいろいろ景気の問題その他内外の情勢きわめて厳しい中で、これから財政運営を誤りなくかじ取りをしていかなければなりませんし、また財政の再建という目標を達成をしなければならない。そういうような観点から、この財政運営の最も基本的な方針、これを党、自由民主党と政府が一体になって検討し、方策を進めていかなければいけない、このように考えております。
 特に、来年度、五十八年度の予算の編成は、あらゆる意味で重要な意味合いを持っております。その手始めとしてのシーリングの問題等もございます。そういう点につきまして、十一人委員会という高い立場で大局的にわが国の財政経済の運営についての方針を話し合っていきたい。また、それによって党と政府が一体になってこの困難な問題を処理していきたい、こういう考え方でございます。その人選並びに運用等につきましては、ただいま最後の詰めをやっておる段階でございますので、一両日中にこれを明らかにしたいと、こう思っております。
このような時期に当たりまして、政府並びに与党の首脳で十一人委員会という、今後の財政問題を取り扱ういわば最高レベルの機関が設置されるやに伝えられておりますが、私は大変結構な構想だと思います。どうぞ総理におかれましては、りっぱなこの十一人委員会の運営によりまして、国民が納得するような予算の大綱等をつくっていただきまして今後に処していただきたいと思います。そうなりますと、国民も、国がそれだけがんばるのであれば、われわれも協力せざるを得まいということで、五十八年度予算等にも好影響が出てくると思うのでありますが、この点最後に総理の御所見を簡単にお伺いして終わりたいと思います。
お話のように、国土の均衡ある発展というのは、交通政策が果たすべき重要なる課題であると私ども認識しているわけでございます。その場合に、どのような機関を使ってそういう均衡ある発展を図るべきであるかということが残ろうかと思います。やはり資源というものが無限でございますれば別でございますけれども、御承知のような非常に財政難の折からの中で、国土の均衡ある発展というものをどうやって効率的に図っていったらいいのかということが、われわれに課せられた課題ではないかと考えておる次第でございます。
 その場合に、交通機関というのはいろいろ特性がございますので、たとえば先生が例にお挙げになりました新幹線、これは大量の輸送需要がある場合には非常に効率的な機関でございます。しかし、これは輸送需要の少ないときには、また非常に非効率な機関でございます。現実に先生がおっしゃいましたような裏日本の一部である、私も裏日本でございますけれども、そういうところにつきましては、高速交通体系の恩典に浴していない分野がございます。やはり、こういう浴していない方々につきましても、同じように高速交通体系の恩典に浴されて東京に日帰りができるというような交通体系というものは、われわれ運輸省として達成していかなければならぬ課題であると考えておるわけでございます。そういう意味で、輸送量の少ないところには航空機で、輸送量の多いところでは新幹線で、いずれにしろそういう高速交通体系というもので、一時間ぐらいで到達できるというような形で全国を覆っていきたい。そのために在来線の改良であるとか高速道路の整備であるとかというようなことを今後とも進めていきたいと考えておりまして、そういうことにつきましては運輸省でいろいろ考えて政策を進めているところでございます。