それは私が三、四日前に聞いたことですから、もう一遍確認して直すべきものは直すというふうにしていただきたいと思います。
 それからもう一つ、雨漏りというのもぽつぽつかかってくるというわけでなくて、どんとかかってくる。たまって、それが一遍に落ちるということからでしょうけれども、晴れ着を汚したというようなことで非常に怒っていた人もいたわけです。そういう意味で、もう一遍ちゃんと確認して、補修をさせていただきたいということを申し上げたいと思います。
 それに関連してですけれども、武蔵野線がこの西船橋駅のすぐ近くで、千葉街道、十四号線の上を通るわけですが、その国道の歩道を、その下を歩いておりますと突然雨水でしょうか落ちてくる。これは雨の日というわけではなくて、天気の日にもやはり水が落ちてくるということがあるわけで、これも早急に解決すべき問題である、このように考えますが、この点はどうでしょうか。
先生のお尋ねでございますものですから、ＪＲ東日本に今の点につきまして照会いたしました。その結果は、西船橋駅の北口階段の安全性の問題につきましては、会社としては特に問題はないと考えておりまして、乗客の事故などにつきましても駅長に特に報告がないというような形で聞いております。
 それから、雨漏りの件につきましては、昨年十月、ホーム上屋等三カ所につきまして補修工事を行っているというふうに聞いております。
ＪＲの総武線の問題ですが、通勤通学者の安全対策、それから利用者サービスに関連してお尋ねをいたします。
 まずＪＲ東日本の総武線の西船橋駅の問題であります。西船橋駅は昭和三十三年に駅が新設されまして、そこに昭和四十四年に営団東西線が乗り入れてまいりました。続いて昭和五十三年に武蔵野線が開業します。さらに昭和六十一年三月には京葉線の暫定開業がありまして、これら各線の乗りかえ駅になりまし利用者も大きく膨れ上がっております。六十一年度で見ますと、総武線西船橋駅の乗車人員は、総武線の中で船橋駅、津田沼駅に次いで三番目に多く、一日に十万五千四百人となっております。ところが、この駅の方は大分老朽化が進んでおりまして、利用者にとっていろいろの被害を生じさせているというのが現状であります。
 まず駅に入る北口の階段でありますが、ここは屋根もなくて、階段が傷んで、でこぼこもできて、階段の乗降に当たって毎日人が転倒するというような状況であります。北口階段の傷みを直ちに補修する。そして雨などが降ると傷みも早いと思いますので、階段の上に上屋をつけてもらいたいというのが利用者の強い要望になっているわけでございます。これを実現してもらいたいと思うのですけれども、どうお考えであるか、お伺いいたします。
大臣、先ほども申し上げましたけれども、そういうふうに片っ方は鉄道建設公団である、しかもいつできるかわからない。常磐新線の方はやればすぐできるし、これは旧国鉄時代であっても採算に乗る路線である、こういう状況でございますので、ひとつ格段の御検討をお願いしまして、一日も早くこれが建設主体が決まり、また予定どおり建設が進むように御努力をお願いしまして、質問を終わります。
ただいま私がお答えしました問題は、法律上の措置といたしまして建設主体は国鉄改革関連法案の中で鉄道建設公団と決めたわけでございます。常磐新線の問題につきましては、まだそこまでの、いろいろな法律上の措置にしろ何にしろ未熟の段階ではないかと考えております。
もう時間がないのでほかのはやりませんけれども、今のお話、整備新幹線は鉄道建設公団が建設するというのが決まっている。それならば常磐新線だって鉄道建設公団でつくらせればいいじゃないですか。どうなんですか。
整備新幹線の問題につきましては、現在、政府・与党の間で考え方をまとめた刷り物がございまして、それで整備新幹線建設促進に関する検討委員会、そういうのをつくりまして、その中で整備新幹線をどう取り扱うかという話を今後詰めていくことになっております。それで、整備新幹線自身の建設主体の問題につきましては、これは鉄道建設公団が行うということで既に決着しております。それから、運営主体をどこにするかということに関しましても、各ＪＲ会社の担当の領域内の整備新幹線につきましては、その運営主体としてはその担当のＪＲ会社がやる、ここまでは決まっております。
もっと細かくお尋ねしたいのですが、時間の関係であと絞って質問させていただきます。
 一つは、ＪＲ東日本が常磐新線を渋っている理由は、先ほど大臣からお話がありました整備新幹線、これを建設させなければこちらをやりますという、これはお名前を申し上げるわけにはいきませんけれども、ＪＲの幹部はそういう考えを持っていらっしゃる。この整備新幹線はどこがやるのですか、大臣。
私は、率直に申しまして、これをやれば後継者がおのずから残ってくるという特効薬というのはないんだというふうに思っております。後継者が少なくなってまいりましたのは、日本農業の言ってみれば体質が弱くなってきた。慢性病のような形で弱くなってきておるわけですから、政策とすれば、いろいろな政策を地道に気長くやっていくということ、そしてその中に一つの方向を示すということが長い目で見て私は一番有効であって、例えば保証基準価格をできるだけ上げるとかいう形で経営に多少有利さを出して、それで後継者を確保できるようになるかといいますと、後継者はそういう状態は長続きしないということを肌身で知っておりますので、やはり最小限の財政的な援助の中でやっていけるという筋道がわからないと結局後継者はそこへ来ないということだと思いますので、いろいろな政策を地道にやっていただく以外に方法はない。
 ただ、生産費の違いということで一言、御案内のことでありますけれども申し上げたいと思いますのは、グラスフェッドの、つまり草で飼ってそのまま持ってきた牛肉と同じ価格のものを日本でつくろうということになりますと、これは考えても無理なことでありますし、またその必要もないと思います。結局、日本の消費者がどのような牛肉を好むかということをはっきりつかんで、牛肉についてのいわば差別化をできるだけ進めていくという方向で前途に光明といいますか、希望を見出すという方向が一番大事だというふうに思います。その点を考えますと、いたずらに面積規模の拡大ということをアメリカやオーストラリアのように考える必要は全くないわけでありますから、日本的なやり方をそこで生かしていくということが必要かと思います。