お答えをいたしますが、この農産物の問題は、長い歴史の中でそれぞれの国がいろいろな方法をとって今日に至っておる。言ってみれば非常に難しい部分があるのですね。しかも、もう現状でもアメリカも反対という声も非常に強い、あるいはヨーロッパでもＥＣ等これについてまた非常に反対運動が起きておる。事さように、この問題というのは非常に難しい問題があります。
 先ほど申し上げたように、どの国も、わけてもこの日本はそうですが、地方に農業を依存しているという実態から見て、他にかわるべき産業というものがないわけです。これに手をかけていきますといよいよ一極集中、大都市に集まってこなければ生活ができないという状況の中で、私どもはどういう政策をとるかというのが一つ。
 それから世界全体で、ヒルズ代表にも申し上げましたが、こういうものは、世界の食糧と人口というのは密接に関係があります、したがって開発途上国の人口がどんどんふえていっておる、この食糧を一体だれがどこで確保するかという大きな問題を抜きにして語るわけにはいかぬでしょう、さすれば自給できるような日本も外国にこれを依存するということになると、一体この問題というのはどういうことになりましょうかというお話も申し上げました。
 もう先ほど来申し上げておるように、従来の基本方針、再三にわたる国会決議を踏まえて、これには応ずるわけにはまいりません、交渉妥結を可能にしようとするのであれば、各国の最低限の利益を損なわない、そういうことが不可欠であって、輸出国の一方的な話でこれを進めるということは私はいかがかと思う、輸入する立場というものも十分尊重されてこうしたものの解決のために努力をするべきではないでしょうか、したがって、基礎的食糧等については例外措置を設けることが必要なんですということも申し上げてまいりました。
 委員お話しのように、この精神を踏まえて今交渉中でありますので、しっかりと私どもの、国民の意思を体して、審議官も現地で最大の努力をいたしておるところであります。
我が国の興亡をかけて取り組まなければならないガット・ウルグアイ・ラウンド、我が国の農政にとっては、米の関税化、市場開放をめぐる厳しい情勢下にあって、勇断をもって対処されることを、その決意を表明されました田名部大臣に心から敬意を表したいと存じます。そして、大変なときの農林水産大臣、御就任をお祝い申し上げますとともに、これから国民世論とともに、我が国の先進国の中では最も低くなってしまった食糧の自給率、日本の食糧、世界の食糧と連動している中でのこれからのしっかりしたあるべき姿ということをぜひ頑張ってほしい、主張してほしいと心から念願をいたす次第でございます。
 ところで、現在の、一昨日からまた次官級交渉が行われているわけでありますが、聞くところによりますと、わずか一時間でこれが終わり、塩飽審議官が急遽行ったにもかかわらず、大分分厚い資料等の提供で終わっている、そんなことも伺っているわけでありますけれども、大臣は、先ほど先輩同僚委員からの質問にもお答えをされてすべて尽きているわけでありますが、もう一度私も念を押して伺っておきたいわけであります。この現状をどのように先行きとして考えておられるか、御所見のほどを伺いたいと存じます。
 また、ＥＣとアメリカの間では、輸出補助金等の問題やあるいはＥＣ独自で行っております六十四品目にもわたる大変なそれぞれの保護政策というものに対して簡単に解決できるとは思えないわけでありますが、これらについてもあわせて御所見を伺っておきたいと思います。
被害対策でございますが、これを効果的、効率的に進める必要がございまして、私どもは今まで適用してまいりました技術の改良をいたしますと同時に、天敵の利用などの新たな防除技術の研究開発等によりまして一層の効果が上がるものというように考えておるわけでございます。このため、天敵利用等いたします生物的防除技術の研究あるいは被害発生予測技術の研究を進めるということで対応をしてまいりたいと考えております。
 なお、被害木等含めました松材の適切な利用は資源の有効利用上も大変重要でございますので、この点につきましては積極的な利用を図りますために、木材チップ業界なりあるいはまた森林所有者等の関係者によります計画的な利用を推進いたしたいと考えておりますが、さらにまた、被害木の木炭化を進めるというようなことも含めまして、利用の促進に努める考えでございます。
御答弁にもありましたとおり、保全する松林の区域を明確にし、徹底的に防除を行うということでありますが、松くい虫被害対策を今後積極的に推進する上でより効果的な防除方法の研究開発が重要ではないか、この点についてどのように考えておられるのか。また、樹種転換、松林の保全等を円滑に進めるためには、被害木などの松材の利用促進、これもまた欠かせない問題であるわけです。
 時間がございませんので、この二点に絞って最後の質問にさせていただきますが、予算措置その他についても万全の対策をやっていただきたいと思うのでありますが、この対応について明確に御答弁を願いたい、こう思います。
判決文で指摘されているこの点が私は最も重要だと思うのですが、今度の場合もダイヤのおくれという事情が出ています。四分ほどダイヤのおくれがあった。八年前でもこの問題が指摘されているのですが、私は昨日現場へ行きました。そして関係者の話も聞いたのですが、十二月一日のダイヤ改正以後、このダイヤ改正どおり走れたのは土曜日の三日の日だけだ。あとは全部今日までダイヤどおり走れていないのですね。おくれているのです。十二月一日のダイヤ改正で、千葉−三鷹間の運転時間が三分四十五秒短縮された。六十・二キロを一時間三十三分で運行するように指示されているわけです。そして、ダイヤの厳守ということを徹底するということで秒単位のチェックが行われて、国鉄時代からもそうですが、大変おくれると業務停止等を含めた処分も行われてきた。回復運転の事実上の強要、これが大変運転者の精神的な負担になっているということが言われている。
 このことは八年前にも判決文で指摘されているのですね。しかし、今回の場合はそれよりもっと短縮するということが行われたわけですから、これが大変な大きな負担になったということは間違いないわけです。今度改正されたダイヤで時間どおり走るとすると、ホームヘ入るときとホームから出発するときの時間をそこで詰めなかったらいかないと言うのです。私が聞きましたら、ホームヘ入るときは七十キロくらいのスピードで進入してこないとこの規定されたダイヤどおり入れないのだという話を運転をされている方に直接聞きました。私は、この点は八年前の指摘もありますし、さらに指摘よりももっと短縮されている、そして現実に一日からこのダイヤどおり運転できないという事態があるわけですから、この点についてもう一度十分な検討を、やはり安全が第一なのだという立場から検討すべきじゃないのか。もちろん今度の直接の事故の問題は、これから十分究明しなければいけません。しかし、その背景にあるこうした事情について現実に関係者からそういう意見も出ている。現に組合から、ＪＲ東日本がこのダイヤを改正するときにこうした点についての要請をしていた。直接運転している皆さんが加わっている労働組合、これとの十分な話し合い、組合がこうした安全の問題は、航空機でもそうですが、一つはチェック機能を持つ、そういう立場からの話し合い、十分な協議が必要ではないかと思いますが、いかがですか。