ただいま申し上げましたデータ通信事業の中でデータ通信設備サービスにつきましては、五十四年度約五百億円の赤字でございます。五十五年度は四百三十九億円の赤字でございます。それから五十六年度は、まだ細かい数字は出ておりませんけれども、三百七、八十億程度の赤字でおさまるのではないかということで、このようにここ二、三年急速にその収支の改善を進めてきているところでございますけれども、データ通信設備サービスにつきましては、これは公社だけのサービスではなくて、民間の方も業としてこういうサービスができるいわば競争状態にあるサービスでもございます。したがいまして、私どもの方としては、いつまでもこの赤字を電話の方の利益で補てんするというふうなことでは相ならない、できるだけ早い時期に設備サービスだけにつきまして収支の均衡を図ろうということでございます。五十六年度には、ただいま申し上げましたように、回線サービスを含めまして総合として収支の均衡が図れるわけでございます。
 したがいまして、今度五十七年度からは回線サービスの利益で補てんするということをやめまして、設備サービスだけで収支の均衡を図ろうという計画を発足させることにしているわけでございます。現在のところ、五十七年、八年、九年、この三年度をもちましてデータ通信設備サービスだけにつきましても収支の均衡を図るという目標で各種の施策を進めているわけでございますが、その具体策としては、やはり収入をいかにしてふやすかということと支出の節減ということでございます。
 この支出の節減の中では、やはり非常に費用のかかりますコンピューターの費用の節減であるとか、ソフトウエアの生産性の向上でございますとかいうこともございますけれども、やはりその一部には、行政管理庁の御指摘にもありましたように、保守要員等の面におきましても合理化を図る余地があるということも確かでございます。したがいまして、私どもとしては、公社の行っておりますデータ通信設備サービスの将来というものはなお大きな成長を考えているわけでございますけれども、当面努力できる点につきましては一層の合理化を図りまして、ただいま申し上げました昭和五十九年度を目標とした収支均衡ということをぜひ実現したいということで努力をしてまいる所存でございます。
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計画どおり五十六年度収支均衡が図られるようでありますけれども、この改善計画はデータ通信回線サービスに係る収支を含めたものでありますし、大幅な赤字で収支改善が急務であるデータ通信設備サービスに係る収支につきましては、なお収支均衡の時期がまだ明確になっていない。このデータ通信設備サービスの収支均衡の時期と、そのための改善策について承りたいと思うんですが、その一つとして、何か先細りぎみのＤＲＥＳＳを縮小することも検討されている様子ですが、電電公社の見解を承っておきたいと思います。
公社のデータ通信サービスにおきましては、回線を提供しておりますデータ通信回線サービス、それからコンピューターを含めましたデータ通信システム全体をお客様に使っていただきますデータ通信設備サービス、この向方を含めましてデータ通信事業としているわけでございますが、このデータ通信事業におきましては、ただいま先生御指摘のとおり創業以来かなりの収支の赤字を計上をしてきておるわけでございます。昭和五十三年度におきましては約二百八十四億円という赤字でございまして、五十五年度が二百十二億というふうに赤字は減少してきております。これを、五十六年度の末におきましてはこの回線サービスとデータ通信設備サービスの両方を合わせまして単年度で収支の均衡をとろうということでございまして、収入をふやすこと、それから支出を削減する、この両面からの努力を進めてまいりまして、五十六年度の決算は間もなく締め切りまして集計あるいは費用の分計等をいたすわけでございますけれども、現在までの見積もりによりますと、従来申し上げてまいりましたように、単年度でデータ通信事業としての収支の均衡をとるということは十分達成できるというふうに考えている次第でございます。
あなたはそう言いますけれども、一番大事な機長の組合がこれでは問題があると言っているのですよ。ＦＡＡがいいと言えばすべていいのですか。そういうことじゃないでしょう。ほかの在来型機は、当初私も言い、あなたも今繰り返し説明されたけれども、内側から使っていくというルールを現に守ってやっているわけでしょう。だから問題になっているわけですよ。
 ダッシュ側についても、当初は運用限界の規程がなかったのを機長や乗員の皆さんがいろいろ折衝される過程で運用限界というのを決めたのですね。その現物も持っています。これは一たん決めたのですよ。運輸省も承認したのでしょう。その後さらに重大な事態が発見されて、四千ポンドというところに規制を緩和して、今度は削除してしまう、これは本当に大変な、べらぼうな話ですよ。ＦＡＡがいいと言っているからというだけでは済まない問題ですよ。そこのところを申し上げておきたい。
 時間が余りありませんが、この問題では三乗組の方では具体的に改善の提案までしているのです。とにかく四つのスイッチがありますね、これを操作すれば従来のような原則とされてきた燃料使用ができるわけですね。それを二人乗務だからあえてそれは煩雑になってできないというようなことでコンピューター任せにする、そうするとそういう不都合が起きる、こういう状況になっている。
 だから私は、本当に運航に責任を持っている、ＦＡＡの意見もあるかもわかりませんが、日本人の機長、乗員の意見を尊重すべきだということを申し上げておきたいと思います。
 では、ほかにも驚くべき事例を申し上げようと思いましたが、今資料をお配りしています。実運航検証、これがこの間いろいろ成果を上げてきております。実際の件数はもっとたくさんあるのですけれども、これはごく一部を表にしたものを今差し上げたところです。今申し上げました燃料使用上の問題というのは三番目に記載してあります。
 一番目、最初に記載してあるのをたまたまの例として申し上げますと、エンジンにふぐあいが起きるようなことがあり得るわけですね。現にあるのです。そういう場合に適切な表示がパイロットの前にされない、こういうことが発見された。そこで会社側に問題提起をして、会社側も実機検証、実運航検証で組合から指摘を受けたのは事実だということで、ＡＯＭ、航空機運用規程の手順に項目を追加するという措置をとられている。そういった例がほかにもたくさんあるわけです。そういうものとしてこれは参考にしていただきたい。
 こういうように実運航検証の中で問題点が発見され、提起され、そして改善の措置もとられてきているものもある、こういうことは運輸省も当然御存じですね。