出勤簿がずっと押されているんですね。三年半というのは、押さされた職員二人が言ったことであって、それ以前もやっていたということらしいです。それで判こを押しているんですから、何回かわかるんです。調べてもらいたい、これは。そしてもし学長がうそを言ったら学長の責任は重大だと思いますよ。
 それから、これ文部大臣に伺いますが、教育というのは師弟の信頼関係の上に成り立っております。これは御承知のとおりであります。
 私が学園紛争を通じて私の持っていたフィロソフィーを申し上げますと、医の倫理の前に医の教育倫理がある。これが、私が医学部長として六年間やってきたときの私の大事なフィロソフィーです。教授諸候には医の教育倫理を徹してもらいたい、おたおたしてもらっちゃ困るということであります。
 いわば、公金横領の事実が明白になった助教授、講師、こういう人は教官に値すると思われますか。大臣、いかがでしょう。
新聞報道その他の報道のことについては私も十分承知をしておりません。
 先ほど申し上げましたように、学長からの報告を受けましたところ、先ほど御答弁申し上げましたような内容で報告を受けたわけでございます。さらに、その点が真実であるかどうかのことについては、なお大学側にも十分問い合わせをすることも必要であろうかと思いますけれども、そのこと自身の調査なり対応なりは、それぞれ県立医科大学のことでございますので、設置者たる県なり、福島県自体、あるいはそういうところで、まず事実の把握なり、そういうことをいたしまして、そのことについて適正な措置がとられるということが、まずとられるべき第一の手段ではなかろうかと、かように考えているわけでございます。
これは教授が告発したんじゃないんですよ。これは宿日直の出勤簿取扱主任が助教授と決められているそうです、規則で。その彼が部下に命じて空宿直の名簿をつくらして判こを押した。一回も出ていない。いいですか、昭和五十九年度は月一回だそうです。五十八年、五十七年、五十六年については四、五回だそうです。その申し立てた講座の職員二人がたまりかねて教授に言ったらしい。そして全数室員が集まって、その二人も入れてはっきりさしたらしい。したがって、調べてもらえば、何回空の判こを押したかわかって、一回も泊まってないそうです。そして、朝日新聞三月二十一日には、空宿直料をポケットに入れたのは千二百万と書いてありますよ。証拠あります、新聞ですよ。財界ふくしまという雑誌にも千二百万と書いてあります。たった十五万だけ出さしたと言っていますよ。そういうことがあるんですね。それが適正な処置ということなんでしょうか。学長は適正な処置をとったと言っておりますが、適正とはそういうことでしょうか。ちょっと困るかもしれませんが、いかがでしょう。
いろんな事案が本件についてはふくそうしておるかと思いますが、私ども大学からの報告によりますと、今先生御指摘のいわゆる空当直でございますか、その問題については大学側からの報告によりますと、産婦人科教室では夜間の緊急手術あるいは重症患者に対応するために二人が宿直することになっておったわけでございますけれども、実際には一名が当直をし一名が自宅待機という、宅直と言っておりますけれども、自宅待機のような形で行っておりまして、宿日直手当を受領しておったということを伺っております。
 そして、本件については、このことについては教授から学長への告発がきっかけとなりまして、調査委員会で調査の結果明らかになったということを伺っております。そして、その結果、助教授と講師に対しては既に支給をいたしましたものから実際に勤務をした分を相殺した差額各十五万円の返還を命ずるとともに、病院長から口頭の訓告がなされたというぐあいに伺っております。
今先生の御指摘いただきました項目について御説明申し上げてまいりますが、まず編成長の増大についてでございますが、これは、先生御指摘のように、確かに非常に大きな通勤輸送緩和の効果がございます。現実の問題といたしまして、最近赤羽線で八両運転を十両にいたしました。それから常磐線で中距離電車の十二両の十五両化をいたしました。それぞれ顕著な結果が出ておりますので、これからも努力をしてまいりたいと思っておりまして、さしあたり常磐線の快速電車の十五両化につきまして近く着手をいたしたい、こんなふうに考えているところでございます。
 二番目のダイヤ改正による増発でございますが、これはやはりダイヤの組み方をいろいろ工夫をするということでございまして、特にラッシュ時間帯に特急、急行を入れずになるべく列車の速度をそろえまして、規格ダイヤと言っておりますけれども、そういったようなものにする効果は非常に顕著でございます。大宮口の東北ないしは高崎線、あるいは東海道線におきまして現在そういう時間帯を設けておりますが、さらにこの時間帯の延伸等を工夫いたしますことによりまして、かなりそういったダイヤのラッシュのピークの前後の時間帯では大きい効果があろうかと考えております。
 それから、ＡＴＣ、ＡＴＳでございますが、これは列車の速度とも関連をいたしてまいりますけれども、やはり高密度の区間におきましては大変大きな影響がございます。例えば総武線の地下線区間でございますとか、こういったところは、最新の装置をつくりましたために非常に時隔を縮めて運転することができておりますので、これもかなり大きな効果があろうかと存じております。
 それから、高速運転のできる車両の開発、それから五番目にお挙げになりました加速、減速性能の問題でございますが、これは最近山手線に導入をいたしました二〇五系という新しい電車がございます。これは、今御指摘のございましたような、非常に停車駅の多い区間で加速、減速性能を強化して、しかもスピードアップができるようにいたしましたものでございますので、こういう電車の導入によりまして山手線の輸送力がかなり増強が可能になってまいると思いますし、こういった性能の車を全部そろえることによりましてかなりの大きい効果が発揮されると思いますので、そのようなことをこれからもやってまいりたいと思っております。
 それともう一つ、先生の御指摘にはございませんでしたけれども、既存の設備の改良で非常に大きなポイントといたしまして、現在貨物線の活用ということを私どもやっております。これは貨物が比較的輸送量が減ってまいりまして、貨物線にあきが出てまいりましたので、こういうふうなものをうまく活用するということも既存設備の大きい活用課題かと存じます。具体的には、東北線の大宮—赤羽間におきまして、貨物線を活用いたしまして相当の列車の増発が可能になっておりますし、明年度は山手線の池袋—新宿間でもそのようなことを実施したいと思っております。
 いろいろな方策を講じまして、厳しい財政事情の中で、できるだけの輸送改善にこれからも努めてまいりたい、かように存じております。