具体的にその次の段階でお尋ねをいたしますが、今のお答えの中で確認をさせていただきます。
 人事、給与、昇給昇格ですね、給与の部類に入るわけでありますが、それに差をつけるということは毛頭考えていないとおっしゃいましたけれども、人事の面についても確認ができますか。――大臣に聞いている、大臣に。
先ほどから政府委員がお答えをいたしておりますように、教育の、要するに学歴化とは申せないわけでありまして、しかも一種、二種と分けまして、その一種の中で、特に専門分野で深い知識を有した者に専修免許状を与える、しかも、三種類にいたしましたけれども、その三種類の免許状について職務内容の違いや給与の差は設ける考えは毛頭ございません。
 それともう一つは、それぞれの免許状を取得する道をそれぞれ開いておるわけでございまして、二種の免許状を有していらっしゃる方はさらに一種を、一種をお取りの方はさらに専修免許状をお取りになる、もちろん現職研修の意義を認めつつそういう道も開いておるわけでございます。そういう意味で、この三種類の免許状が永続的に免許状の範囲を固定したものではないわけでございますし、そういう意味からいたしまして、学歴によるランクづけが教育の場に持ち込まれるという考えは毛頭ない、また、おっしゃるような御指摘の点の懸念は生じないというふうに私どもは考えておるところでございます。
この問題だけでやりとりしても相当な時間が必要になってくるわけでありますが、いずれ私どもの同僚議員がさらにこの問題の追及をするはずだと思いますので、そこにゆだねたいと思います。
 さて、普通免許状を学歴により専修、一種、二種の三段階に改めるという今度の法律案は、すべての価値を学歴によって評価をし律しようとする、いわゆる形式的、画一的発想であり、学歴社会の廃止を唱えている臨教審の改革の方針とはどうも反するんじゃないか、こんな感じを持つのですが、これは大臣、いかがでしょうか。
先ほど申し上げました大学院の数の中に、私立の大学の大学院も相当数あるわけでございまして、国立と私立が両々相まって、専修免許状を取得できるような課程認定を受けた修士課程の大学院が用意されるというふうに私どもは期待している次第でございます。
これはいずれ明らかになることでありますが、しかしあなたがおっしゃっているような数の上からいって計算をしてみますと、必ずしもそういうことにはならないんじゃないかというような感じもいたします。つまり、事実上開放制をとっておるとはいいながら、しかしこういう法案が通るとすれば、実際には私立大学の学生が初めから道を閉ざされてしまう、こういうことは考え方としては十分できるのじゃないか、こんな感じがするわけであります。
 もしそうだとすれば、一部国立大学の学歴を特権化することになることは明らかであります。果たして、今日までとってまいりました開放制に逆行しないかどうかということを、多くの現場や学者が指摘していることは御承知のとおりだと思います。これを特権化につながらないとするなら、その理由を具体的に、大学を含む教育現場の人たちが納得するような答弁をぜひお願いをいたします。いかがですか。
先ほど大学院の数を申し上げましたけれども、高等学校につきましては、現在高等学校一級普通免許状を取得することができる大学院が専修免許状が創設された場合にも対応できるというふうに考えておりますので、これは相当数あるというふうに考える次第でございます。
 それから、中学校の場合も、多くの大学が中学校一級普通免許状と高校二級普通免許状の両方の認定を受けた課程がございますので、そうした課程におきます大学院で対応できるということで、これも相当数あるというふうに考えられる次第でございます。
 幼稚園と小学校につきましては、先ほど申し上げましたように、現在におきましては大学院の数が非常に少ないわけでございますけれども、実際において専修免許状が設けられました場合には、現在大学院の整備充実が相当進んでおりますので、相当数の修士課程が専修免許状の課程認定を受けられることが予想されるのではないか、そういうふうに考えておる次第でございます。
修士課程を基礎資格とする専修免許状を設けましたのは、修士課程を終えて大変よくいろんなことについて研究された、そういう方々をぜひ教育界に誘致したいということと、もう一つは、現職の方々が修士レベルの単位を修得し、現職研修を行いたい、そういう自発的な意欲を喚起するためという二つの理由をもってこうした免許状を設けた次第でございます。
お答え申し上げます。
 中部国際空港がその機能を十分に発揮するためには、空港へのアクセス時間の短縮でありますとか時間の安定性を確保することが非常に重要であるというふうに考えているところでございますが、御指摘の知多半島道路を活用いたしまして空港に至るルートにつきましては、有力な道路空港アクセスの一つであるというふうに考えているところでございます。
 横断道路の現状を申し上げますと、現在、知多半島道路の半田常滑インターチェンジから、一般県道の碧南半田常滑線、それから有料道路でございます知多半島横断道路を経由するルートがあるわけでございますけれども、現時点の状況につきましては、二車線道路でありますとか一部急勾配区間がありますとか、あるいは市街地の平面道路でありますとか、こういったことでいろいろな課題があるというふうに考えてございます。
 こういった現状でございますので、道路管理者であります愛知県の方で、現在、知多半島道路から中部国際空港までの横断道路につきましての路線の設計あるいは環境等の調査を進めておられるというふうに聞いてございます。
 建設省といたしましては、今後空港に関連する交通需要、あるいは地域開発もあわせて行われる予定でございますので、これに関連いたします交通需要、これらの見通しを明らかにするとともに、先ほど来運輸省さんの方から御説明がありました鉄道との分担なども考えまして、愛知県を初めとする関係機関とともに計画の検討を進めてまいりたいというふうに考えてございます。