おっしゃるように佐久間線、なかなか厳しい状況だと思いますが、もしこれで再開されないということになりますと、地域に対していろいろな影響が出てくるわけでございます。田んぼの中に土手を築いて築造した線路用の用地もございますし、こういう問題がこの次に発生してくるだろうと思うのです。佐久間線なんか、そう言っちゃなんですが、多少川の中へ橋脚をつくってさらしものにしているとかその程度で、まあそう大したこともなかろうと思いますが、先日、私は名古屋へ参りまして南方貨物線というのも見てまいりました。九五％ぐらい完成して、例の五九・二のダイヤ改正で用がなくなってそのまま放置をされているわけでございます。ＡＢ線どっちにいたしましても、全国に随分こういう放置施設ができるわけでございますけれども、特にこういう都市の中に、あるいは用地を強制収用で手に入れたものもございまして、膨大な工事費をかけて都市景観上も異様なものが残るということになるわけでございます。こういうものについて今後国鉄としてはどう処置をされるつもりか、そのことを承りたいと存じます。
それはそういうことでよく承りました。
 それで、二俣線関連でもう一線佐久間線がございます。これは遠江二俣から将来は中部天竜までということで新線建設の手がついておりまして、途中横山までの約七〇％ぐらいは工事が終わっておるわけでございますが、この前の国鉄再建論議以来工事がストップしたままになっておるわけでございます。これは二俣線からずっと立ち上がっていく線でございますので、二俣線が存続できないということになりますと前途極めて厳しかろうと思いますが、いかがですか。
今先生の御指摘がございましたように、遠江二俣から水窪、中都天竜の方に参っておりますいわゆる天竜線という国鉄バス路線がございますが、これをつくりました経緯は、今お話のございましたような補完あるいは新線建設の先行といった意味合いがあったように聞いております。ただ、現状におきましては既に天竜川沿いの地域の皆様方の地域の足というふうになって定着しておると考えておりますので、私どもは二俣線が今後どうなるかということのほかに、天竜川沿いのバス路線沿いの皆様方の地域の足をどうするかということで考えるべきだと思っておりますので、二俣線が今後どのようになるかということについて、関係はございますけれども、二俣線が仮にバス転換になったといたしましても天竜線の使命が変わるものではございませんので、天竜線沿線の皆様方の御利用の状況等を見ながらこれからも運営をいたしてまいりたい。
 ただ、バスにつきましては全体といたしまして効率化という別な面での要請がございますけれども、二俣線の転換と天竜線の経営という問題につきましては、必ずしも二俣線がバスになったから天竜線をやめるとかあるいは廃止するとか、そういうこととは関係ないと申し上げておきたいと思います。
しかと承りました。
 それで、二俣線の存続極めて厳しい状況にあるというふうに私どもも思わざるを得ないわけでございますが、その点に絡んで、ちょっと国鉄バスのことについて伺っておきたいと思うのです。
 と申しますのは、今飯山線の中部天竜、それから佐久間、水窪、二俣線の遠江二俣を結びまして国鉄バスが走っております。遠江二俣営業所が設置をされておりますが、国鉄バスというのは国鉄の路線を結ぶ補完的なものだというふうに承知をしておるわけでございまして、飯田線と二俣線を結ぶのが国鉄バスの使命であるとすると、片っ方の二俣線が倒れてしまいますと宙ぶらりんになるわけですね。そういうことから将棋倒し的に二俣線が倒れたら今度は遠江二俣自動車営業所がなくなるのじゃないか、あるいは奥の方に移転をしたりして、これを機会に国鉄バスすら失われるのではないかという危惧が住民の中に非常に強いわけでございますけれども、その点について国鉄はどういうふうに考えているか。住民の足を守るという立場で、その二俣線の問題と国鉄バスの問題は無関係であるのかどうか、そこのところを伺いたいと存じます。
やや性格の異なる問題かと存じますので、あくまで二俣線問題は二俣線、掛川新駅は掛川新駅であろうかと存じます。むしろ今申し上げましたように、その輸送体系をどうするかという中で地元の皆様でこれらを総合的に御勘案いただくべき問題かと存じますけれども、国鉄として、何もバーターとか取引とか、そういうふうなことを考えてはおりません。
沖縄経済を支えておるのは、公共事業に対する毎年の割り当て予算そのものが沖縄県民の生活を支えておるということもよく言われております。失業対策にいたしましても、やはりそのウエートはまことに大なるものがございます。しかしながら、沖縄には目ぼしいような経済基盤は一つもございません。そこで、ひたすらに沖縄経済を支えておるのは、毎年毎年の国家からの沖縄振興に対する予算、第二には観光収入、第三には、よしあしは別といたしまして基地収入、その三本柱で沖縄経済は成り立っております。
 そこで、私は強くお願いしたいのは、沖縄の産物においての基幹産業というのはサトウキビでありますが、残念ながら十年たって今日、基盤整備がうまくいかないゆえかどうか知りませんが、機械化、合理化はまだ至っておりません。そこで、何を申しましても四百年余にわたるサトウキビに対しての基盤整備、国家は、国際的に見て四倍というような価格にしてでも、あえて沖縄のためにはというようなことでサトウキビの買い上げもなされておるということは感謝いたしております。
 しかし、背に腹はかえられません。よって、基盤整備をするに際して、機械化、合理化もできるというようなことは言うまでもございません。殊に土地基盤整備に対しましてひとつお力添えをいただきたいということを希望し、そしてまた、その他にもたくさんありますが、時間が限られておりますので、私はいずれ時間を見まして——十カ年経過をいたしまして第二次の振計がスタートしている今日、総括の時期に来ておるわけでありますから、とりあえず、時間の都合がございますので、農業基盤の整備の問題に対しまして御所見を賜りたいのであります。大臣じゃないと思います。担当局長でもいいです。