私が聞くところでは、この種の事故は大体一年くらいかかるのじゃないかなというふうに聞いておりますが、それくらいですか。
 それともう一つ、そのときに横風の風速が十三ノット以上あった、何か二十五ノットくらいあったということを聞いております。十三ノットの横風がある場合には機長が操縦しなければならぬという規程があるようですね。その規程が、この間の羽田に行ったときの話では、ＪＡＳの方もＪＡＬの方もＡＮＡの方も規程の風速のノットはやや似ているけれども、ほかの規程が多少違うところがある、こういう話も伺いましたので、できればそういう規程も、機種とか飛行場の形とかいろいろな条件がありますが、一定にしておく必要があるのではないかなというふうに思います。
 その辺の見解をお聞かせ願いたいのと、もう一つは、羽田でも申し上げましたけれども、羽田の新Ａ滑走路、その横に格納庫が四棟建って、その格納庫の高さが四十メートルですか、そのとき説明を聞きました。それが四棟並んでいる。それで風が来たら、ビル風というふうなものの影響で着陸する飛行機にあふりを与えていく、こういうことも聞き及んでいますが、この点についてもあわせてどのようにお考えなのか、ひとつお答えいただきたいと思います。
ちょっと事故調査委員会の方から来ておりませんので、私から答えるのは適当ではないのですけれども、事故調査委員会の方から聞いている話では、まず経過報告ということでこの前概略の御報告をさせていただいたということで、その後ＣＶＲとかＦＤＲのさらなる詳細な解析を今鋭意実施しておるというふうに聞いております。
私ももともと飛行機屋でしたので、だから機長の重要さだとかそれから副操縦士の重要さは自分では認識しているのですよ。ところが、あの事故が起きた後、はっきりと報道の方々に対して発表していきませんと、規則違反だとか、何ノット以上、例えば十三ノット以上の風が吹いた場合にはかわらなければいかぬとか、そういう規程違反だということだけが出てきて、副操縦士というのは機長に比べて何かうんと下の方の技量未熟な人だという印象をぬぐえませんので、これからこういうことが起こってはいけませんけれども、私は機会あるたびにその辺を国民に理解を深めてもらって、副操縦士が操縦しておっても危険はないのだということをはっきり言っていく必要があるのではないかなというふうに実は思っております。これは要望しておきます。
 それから、事故調査委員会のその後の調査は進んでいますのかまた調査委員会はいつごろ終了しますのか、お尋ね申し上げたいと思います。時間が三十分しかございませんので、私も簡単に質問しますから、御答弁の方も簡単にお願いしたいと思います。
お答え申し上げます。
 去る四月十八日の花巻事故でございますが、この飛行の際、副操縦士が離着陸操縦をやっていたわけでございますけれども、副操縦士が離着陸操作を実施する場合の副操縦士の経験要件というものが定められております。また、横風の制限に関する規程等もございますけれども、このようなことを十分担保した上で操縦をやらせるということが本来でございますが、残念ながらこの規程の違反がございまして、この点に関しましては、規則は規則でございますので厳しく受けとめる必要があるのではないかと思っております。
 しかし、今先生の御指摘のように、当該副操縦士は全くの無資格者というわけではございませんで、ＤＣ９型機を操縦できる事業用操縦士の技能証明を有しておりました。一般的に副操縦士は、一たん機長に事がありました場合には、機長にかわって操縦できる能力を有しておるわけでございまして、規程をしっかり遵守して操縦する限り、安全上の問題はないものというふうに認識しております。
会期末を間もなく迎えるわけでございますが、政治改革、なかんずく政治腐敗防止について、私から見ますと、なかなか意欲が見られない、残念ながらそのように思います。東京佐川急便を初め、この政治腐敗と言われる現象、状態が起きた運輸省の所管大臣として、大臣はそのときは大臣でなかったですけれども、今所管大臣でございますから、大臣としてこの政治腐敗防止について、閣議を初め関係の御会合の中で、存在意識を十分に発揮されて、この政治腐敗防止のための一つの大きな制度ができ上がることについて御活躍されることを、まず質問の冒頭に強く期待を申し上げます。
 では、質問に入ります。
 せんだって、花巻空港でＤＣ９の事故がありました。これで、委員長の配慮でせんだって羽田空港を視察させていただきました。その中でも委員の方々から話が出ておったのですが、これは委員会ではっきりしておかなければならぬのではないかということを、一つ、二つ御質問申し上げたいと思います。
 あの事故で一般の国民は、副操縦士はどういう立場なのかということをからっと受けとめておらないのではないか、機長は自動車でいいますと二種免許を持っているけれども、何か副操縦士は二種免許を持っていないような印象を国民の多くの方々は受けているのではないか、このように私は感じているのです。この機会に、副操縦士というのはどういう立場なのか、これをはっきりと位置づけておかなければならないと思いますので、まず第一問としてお尋ね申し上げます。
実は、ミハイロフ大臣とは先般のＩＡＥＡのウィーンでの総会でもお会いをいたしました。日本にお見えになってからは
十月二十二日、二十五日会談を行いました。いずれの機会にも、ミハイロフさんはぜひひとつ日本はウランを買ってくれ、それが日ロ両国人民のためになる、こういう強いお話でございました。したがって、その要請があったことは事実でございます。
 私の方で申し上げたのは、放射性廃棄物というものを出さないようにするために、それはもちろん第一義的にはロシアの責任なんですが、しかし私たちはいろんな技術的な協力もやりましょうと。それはそれで進める。それとウランを買う買わないという話はこれはまた別の問題で、あれはあれ、これはこれで、別々に分けてその話はひとつしようじゃありませんか。廃棄物を出さないようにするための努力は、これはもうずっと会議の日程も決まっているわけですから、これはこれでちゃんと進めてくださいよ、ウランを買う買わないが前提になるということでは困りますよと、これをまず第一に申し上げました。
 さらに引き続いて、委員ただいま御指摘のとおり、ウランの購入については、これは基本的には我が国の電気事業者の方の仕事でございまして、供給安定性、経済性を考慮しながら二〇〇〇年ごろまでに必要な濃縮ウランについては既に確保しておる。そこで、これは電力事業者の方に話してみてくれればいいけれども、私どもとしてはなかなか難しいと思いますよと、こういうことをミハイロフ大臣にお伝えをしたところでございます。
 各国との共同ということも、これから議論を詰めてみるとしても、なかなか現実的ではないという判断でございます。