ここに御参会の皆様は御存じのことと思いますけれども、暦年一九八二年におきまして、その年度末に、米国議会のこれはいわゆるレーム・ダック・セッションと呼んでおりますけれども、すでに選挙を終えて議席を失う者云々も参加した議会のセッションということでありますが、その会期におきまして下院がローカルコンテント法を成立させました。現在新たな議会の会期が始まりまして、そして再度ローカルコンテント法案が提出されております。
 ＡＣＣＪといたしましては、このような法案には強固に反対をしております。自動車問題であるとか、その他の製品問題の解決策にはならないと考えるからです。これは保護貿易的措置以外の何物でもないわけで、良好な二国間関係にとりましても、また、他の民主主義国との自由貿易を進めるという観点からいいましても、決してわれわれの利益にかなうものではないということですので、ローカルコンテント法案に対しましては反対の意思を表明してまいりました。
 さて、第二の御質問のローカルコンテント法案が成立するか否かという点であります。
 見通しを立てるのは大変むずかしいと思うのですけれども、下院が再度これを承認することは考え得ると思います。ただ、上院もそれを承認するか否か、大変見通すのはむずかしいわけですけれども、可能性は存在していると思います。
 それで、一つの想定ですけれども、両院がこの法案を成立させたとする。そうしますと、あとは大統領がそれに対して拒否権を発動するか否かということになるわけで、私は、もちろん大統領が拒否権を発動されることを望んでおりますけれども、しかし、拒否権を発動した場合には、それが確定的に成立するためには、大統領は上院の三分の一の支持を取りつけなければいけない。その過程で、柑橘であるとか牛肉等のきわめてセンシティブな問題が再度表面に浮かび上がってくるであろうと思います。大統領は、彼の拒否権を成立させるために、何とか上院で波を支持してくれる政治力、政治的な協力を取りつけるようにしなければいけないわけです。その上院の中で日米間の貿易の問題を何とか解決しなければならない、しかし、ローカルコンテント法のようなものに頼ることなく解決しなければならないと考えているような上院議員の協力を得ることはできるとは思いますけれども、柑橘、牛肉等の問題というのは、このように政治のプロセスとして見てきた場合には、それぞれ別個の問題として考えていくことはできないと思うんです。いずれもこのような上院の場における政治的なプロセスという大きな流れの中の問題として見なければいけないと思います。
お二方どうも御苦労さんでございます。
 私、最初にスノーデンさんにお尋ねをいたしますが、ローカルコンテント法案、これにつきましてどういうお考えを持っておられますか。それで、これはアメリカの国会で成立するとお考えでございましょうか、御意見をお聞きしたいと思います。
全く予期していなかった質問でございますけれども、こういったことも歴史的な観点から考えてみる必要があると思います。
 もちろんヨーロッパ共同体のそれぞれの国は、この共同体という概念が生まれてくるはるか昔からそれなりに存在してきたわけです。そして、それぞれの国が今日も米国と良好な文化的、人的あるいは貿易関係を持っております。実は、ＥＣの中で一番小さな国がＥＣの中でも対米投資の面では一番大きな国となっております。そして、そのほかにもいろいろと頻繁な交流がＥＣ諸国とアメリカの間で行われております。
 確かに、貿易不均衡の問題は存在するようでありますけれども、手元に具体的な数字は持ち合わせておりません。しかし、双方で協議を行い、最大限の努力を払っておりますので心配はないと考えております。
 農業問題はいささか性格が違うのかもしれませんけれども、その面の専門家ではございませんので的確なアドバイスを申し上げることはできないと思っています。
 一つ具体的な例として、過去の繊維取引、繊維貿易の問題に言及しておきたいと思います。
 何らかの理由、特定の理由があったわけでありますけれども、ＥＣ諸国は繊維の分野で失業が起こるんではなかろうかという心配を抱いたと。つまり、一夜にして繊維の分野で雇用を失いたくはないということで、これが一つの大きな問題になった例はあります。
我々の住んでおります東北の方も、特に自然体系というのを非常に大切にしながら開発を進めていきたいと思っておりますので、その点よろしくお願いいたします。
 今回の中で、これは前の第十次にも出ておりましたが、今回特に地域高規格道路、大体十五万から二十万都市とを相互につないでいくということ、それから山田先生からも質問されておりましたが、高速道路へのアクセスというものがやはりこれは非常に重要だということを考えます。
 それで、私また同じこと空言うようですけれども、広島、四国、それから大分の方を建設委員会で調査に行きました。大変残念なことなんですが、私が感じておりますのは、どうも道に関しては西高東低、特に東北の方を見ますととても残念ながらそういうことを感ずるわけでございます。遠藤先生も御存じでございますけれども。そういう意味でぜひ委員長に申し上げておきたいのですが、東北の道も見ていただきたいと私は思っておるわけでございます。
 例えば、三陸海岸に接しております宮城とか岩手、青森、特に宮城の気仙沼についてであります。宮城県の人たちの中では気仙沼を宮城の孤島と、こう呼んでおります。そういうことで、宮城県の中で気仙沼から国会議員が立候補すれば八割以上の投票はぐっとその人のところにいくと。だけれども、これは私は行ってみて、本当にわかるんです。実際に仙台市から行こうとするならば、急いでも四時間以上五時間、ちょっと運転が下手、しかも道が込んだりしますと五時間とか六時間かかったりすることも珍しくないんです。以前におきましては、東北の気仙沼等はあらゆる産業の面におきましても、漁業が中心でありますけれども、ここは非常に重大な拠点であったわけなんです。今は大変残念ながら漁業が不振でございますし、それに追い打ちをかけるように、道というものがまだ十分できていない。そういう点から私は気仙沼に行きまして非常に気の毒に思っております。せめて陸上の道が早くここに十分づけば住民の人たちの生活というものも潤ってくるんじゃないか。
 そこで、この三陸縦貫自動車道に関してでありますけれども、石巻あたりまでは何か大分進んでおるようでございます。走ってもあちらこちらで大分工事をやっているのは知っておりますけれども、一応仙台から宮古までは計画に入っておるんですが、現時点における進捗状況、それからまた、これからの見通しについて、藤井道路局長さんに説明をいただきたいと思います。
 私が四国、九州を歩きましたときも、この道はこういうような理由でこういうぐあいについたのだと、車の中で局長さんにはいろいろと教えていただいて大変いい勉強になったのでありますけれども、特にこの東北の気仙沼の方を通る三陸縦貫自動車道につきまして私は特に関心を持っておりますので、よろしくお願いいたします。