先生御指摘のようなことでございまして、一昨年でございましたか、そのＳＰと称する機械を投入いたしたわけでございます。
 実は、この機械につきましてはいろいろ試行的な面が多々ございまして、先生いまおっしゃいました一台二億円というのはけたが一つ違っておりまして二千万円でございます。三台確かに投入いたしたわけでございますが、どうもいろいろ機器のふぐあいが多うございまして、御指摘のようなことで、これは新幹線の指定席券の販売をいたしたわけでございますが、これにつきましては、どうももう一度発想を変えて、あるいは機械的にももっと改良を加えてやらなければ実用に供しがたいということでございましたので、半年ばかり使用いたしました後、これを撤去いたしました。
 現在、これは私どもの鉄道技術研究所に回しまして、ここでいろいろ機械の改良に取り組んでおります。大変短い期間で余り成績がよくなかったわけでございますが、この試行のデータをもとによりよい機械をつくるべくいま努力をいたしているところでございます。
次に、これも一つの事例でございますが、東京の八重洲南口にＳＰという指定席券の自動販売機が三台あると私は聞きました。これが一台二億円の機械と聞いておりますが、実は私どういうものだろうと思って数日前に八重洲南口に見に行きました。ところが、どこにもこの機械は見当たらない。それで、南口の鉄道案内所にこの機械はどこにあるのですかと聞きましたところが、改札口を入ったところの左方にありますと、こういうことであったのでまたそこに入っていったのですけれどもやっぱり見当たらない。どうしても見当たらないものですから、今度は改札口の職員の人に聞きましたらば、この間まであったけれども、ほとんど利用者かないのでこれは最近撤去したと、こういうようなお話でした。聞くところによると、この販売機による販売枚数は一日わずか一台で三枚だったそうです。この販売機が現在どうなっているのか、お尋ねいたします。
横浜駅の合理化につきましては、先生の数字と私どもがいま聞いております数字と若干食い違うかと思いますが、大宗においては同じでございますが、当初二百十四名の定員でございまして、これが新駅開業に伴います防災設備としてテレビの監視要員その他新しい要員が要るということで二百十九名に一たんふやしてございます。しかし、その新駅開業と同時に多くの自動券売機等の機器を設置いたしまして、それで約三十名合理化をしたいということを提案いたしました。
 これは開業のときそのものには間に合わなかったもので、新聞で一時的に合理化提案をしておきながら二百十四が二百十九にふえたではないかというふうにおしかりを受けたわけでありますが、その後鋭意三月まで団体交渉を継続いたしまして、三十名の提案がついに二十六名要員合理化できることに相なりましたので、結果としては現在百九十三人の定員でもってやっておるわけでございまして、一応私どもはその成果を発揮することができたというふうに考えております。
そこで、この十項目の中の設備投資、これもその中の一つですが、ひとつ具体的にお尋ねしたいと思いますが、たとえば例を挙げますと、五十六年十一月だったですかにオープンしました国鉄横浜駅というのは、これは全国でも最も合理化された駅である、こういうように私聞いておりますが、旧駅が二百八人だった定員を三十人減の百七十八人にする、あるいは職員は何と今度は六人逆にふえて、定員が二百十四人の新体制である、こういうように聞いております。百四十五億も投じてこの駅の一つの大きな目玉といいましょうか、出札の自動化というのが図られたわけですけれども、この自動化というものが本当に機能しているかどうか。この点、いかがですか。
現行経営改善計画の中で計画いたしております合理化の要素の中には、確かに先生おっしゃいますように、業務を外部に委託して要員合理化を図っていくという事項も非常に大きい部分を占めておりますが、しかしそれ以外に設備投資を行いまして合理化するもの、あるいはダイヤ改正等いろんな施策をもって合理化を進めていくもの、あるいは職員の生産性を上げて実乗務時間を上げるとか、勤務の中身の充実を図るというふうな方法でもって合理化を図るとか、あらゆる知恵を駆使しまして総体的に三十五万人体制になるように全力を挙げているところでございます。
次に、国鉄の打ち出されております十項目の中の合理化という問題についてお尋ねいたしますが、合理化ということは、民間の常識で言えば、仮に三人でやっていた仕事を二人でこなし、余った一人を他の職場で効率的に働いていただく、こういったようなことではないかと思いますが、国鉄では合理化という名の業務委託が非常に盛んなように見えますけれども、この点いかがですか。
これはとにかくこの間までは走っていたという実績があるのでございますから、私はこれは努力によって決してそんなにむずかしいことではないというふうに考えざるを得ませんし、あの地域の住民はだれでもそう思っているのじゃないでしょうか。国鉄さんからそういう説明はしょっちゅう受けたにもかかわらず、みんなどうにも納得しないという点がございますので、ひとつこの点は十分に御考慮を煩わしたいというふうに思っております。
 それから、もう一つの問題点としては、通勤通学時間帯の快速が消えてしまったという点に問題があるかと思いますね。
 一番早く仙台市に着く快速電車は、九時に到着をするわけですが、九時に到着をされると、あの辺の人たちは勤勉でございますから、大体八時半から出勤というところが非常に多い。何とか年休などをやりくりしながら九時までに職場に入るという努力をいままでしてきた。ところが、いまは、それが全くできないわけでありまして、この点についても、これは考慮できないのかというふうに思います。
 帰り時間には、もうこれは快速は一本もなく消えてしまったわけでございまして、この点についてもサラリーマンの方々からは非常に評判が悪い。やっぱり一日仕事を終わって帰るとなれば、それは一刻も早く帰りたいのは人情でありまして、疲れた体を各駅停車の列車に乗せて帰すというのもかなり酷なような感じがしてならないのでありますが、この通勤通学時間帯の快速の復活ということはいかがでございましょう。これもこの間まで動いていたのです。