ボーイング社の製造いたしました航空機で、今、便宜、過去一年間に我が国で発見されました製造ミスに起因すると思われるふぐあいというのを申し上げますと、いわゆるジャンボ７４７型機につきまして七項目七件、それから７６７型機につきまして四項目十二件、合計いたしまして十一項目十九件でございます。主な事例といたしましては、７４７型機につきましてはただいま先生が御指摘の、例えばエンジンナセル温度計の配線ミスということとか、あるいはエンジン出力計器の配管ナットの締めつけ不良でありますとか、あるいはエンジン制御ケーブルの装着不良といったことがございますし、それからボーイング７６７型機につきましては、これもただいま御指摘ありました床下貨物室の消火系統の配管ミス、あるいは補助翼の外板の一部の接着不良によるはがれといったようなものが主な事例としてございます。
午前中も御質疑があったようでありますが、ボーイング社の航空機の問題でお尋ねをいたします。
 ボーイング社の航空機の安全性というのは、これまでフェールセーフなど安全神話というようなことが言われたときがございました。しかし、三年前の日航ジャンボ機の事故以来この安全神話は崩れた、このように言われているわけでございます。しかし、最近またボーイング社の航空機の安全性、品質管理体制がいろいろと問題になっておる。日本航空の社長がボーイング社に対して書簡を送られたということでありますが、四月四日のある新聞の中には、「このところ、ジャンボ機やＢ７６７で、事故には至らないものの、ヒヤリとする飛行中などのトラブルが相次いだ。日航でトラブルの原因を調べた結果、ボーイング社での製造・整備過程で起きたものも多く、放置すれば、旅客機の安全にかかわる重大なミスもあることが、わかった。」こういうふうに書いております。エンジンの過熱を検知する計器装置を間違って取りつけられた問題とか、あるいは貨物室の消火装置の配管の取りつけミス、この二つは私も存じているわけでありますが、あとどういうものがあるのか、お尋ねをいたします。
時間が参りましたので終わりますけれども、やはり幾らたってもなかなか違反が減らない。スピード違反もそうでございますけれども、駐車違反あるいは過積載、これは点数の問題もございますが、点数にするとなかなか運転ができないというので、罰金を倍ほど取るとかもっと上げるとかやったらどうかというふうな感じがするわけです。私から言うのも変ですけれども、傷が浅いから幾らでもやるんだということでございまして、相手の傷を致命的にまではいかないけれども、多少でも痛いなという感じまではもうちょっと行政の側で頑張っていただきたいと思います。
 終わります。
今の過積載の問題は事故その他の問題で大変大きな問題でありまして、私の方も、毎年大体十万件ぐらいの検挙をしてきているわけでございます。先生言われましたとおりに、街頭に警察官が立っていてもすぐ対応しないじゃないかということでございますが、明らかな違反というのにはそれは対応しなければならないのだと思いますけれども、ただ、はかる場所がすぐ近くにあるかどうか、すぐそういう対応ができるかという問題が一つあるわけです。それから違反があった場合に、違反車をそのまま走らせるわけにいかないものですからはかった後荷をおろさせなければならない、おろしてそれを置いておく場所があるかとか、いろいろな制約もあるわけでありまして、したがって、個々の警察官が街頭で見てやっておるというケースは確かに非常に少ないのだと思うのです。何人かで機械を持っていってある路線で定期的にやるということで、こういった十万件というのは今そういうことでやっているのだと思うわけでありますが、今後とも、この過積載の取り締まりに力を入れていくよう各都道府県警察を指導してまいりたいと思います。
建設省の方でございますけれども、まず過積載車両の通行というのは、道路はもとより橋梁の床版とか舗装を大変損傷いたします。私どもいろいろ理論計算をしますと、例えば舗装に対します車両重量による損傷度というのは荷重の四乗に比例すると言われております。つまり、重量が二倍になりますと損傷度は十六倍になる。こういうようなことで、荷重の増大というのは大変困るわけでございます。また、これは別に過積載車両だけじゃございませんけれども、私ども、全国の道路の舗装とか橋梁の維持修繕につきまして、六十二年度で三千八百五十億円というお金を使わせていただいておりますので、そういう意味においてもこの過積載車両の防止というのは大変重要でございます。
 建設省の道路は、例えば建設省以外にも道路公団あるいは本四公団、地方建設局、都道府県等ございますが、年間で私ども二万回の取り締まりをやっております。もちろん、警察当局の御協力を得てやっておるわけであります。また、先生さっきお話がございました車重計、いわゆる看貫でございますが、これも今高速道路から国道等におきまして、全国で定置式、つまり固定したものだけでも二百六十二カ所設置しております。いずれにしましても、そういうことでこの特殊車両の指導取り締まりということは私どもも非常に重要に考えておりますので、今後とも強力に進めてまいりたいと考えております。
二百海里の問題は、もう戦争という言葉は余り使いたくないんですが、外交戦争みたいなもので、本当に漁業者にとってはもう大変な状態で、毎年毎年の交渉を見守って、その結果自分たちの仕事がどうなるのか、生活がどうなるのかということをかたずをのんで見守っているというのが実態なものですから、何らかの方法がないかなというふうに私はいつも思っておりまして、今回たまたまこういったような法案の審議に当たって、何とか知恵を出すことができないものかということで申し上げました。これからも私も一つの課題としてこれは考えていかなきゃならないことではないかなというふうに思っております。
 次に、不振漁業及び不振漁業共済組合の対策についてであります。
 漁業共済団体は、事業収支の悪化に大変悩んでいるところが多いんですね。中でも石川とかあるいは福井、山形、秋田など日本海側の漁業共済組合の不振が大変目立っております。これは、イカ釣りとか底びき網などの不振漁業を多く抱えていることや、事業規模が小さいことなどに起因するようであります。私は、不振漁業対策に真剣に取り組んでもらわなければ大変なことになっていくなという思いで申し上げるわけでありますが、不振漁業対策について今後どのような具体的な措置をとっていく方針か、ぜひお聞かせをいただきたいというふうに思います。
 あわせて、不振漁業共済組合に対しても、例えば事務費補助について従来よりも手厚くしたり、累積赤字対策としての借入金に対する利子補給、いずれにしろ財政的な問題が非常にかかわってきますので、具体的な救済措置を講じてしかるべきだというふうに思うんですが、その点はいかがでしょうか。