毎年国鉄は土地を売っているわけです。しかし、ことしはそういう意味ではたくさん売ろうという話が出ているわけです。そしてまた、売った後の土地については、財界がもうかるとかなんとかじゃなくて、まず売ることによって国鉄の赤字の穴埋めをする、そしてその跡地については、民間活力を活用して、それによって大きなプロジェクトをつくって、いままでないところのエネルギーでそれをつくっていこうじゃないか、こういうことでして、何も財界にもうけさせるために私たちがやるわけじゃございません。
足尾線の状況は、足尾銅山の製錬関係との関係で乗客あるいは貨物が非常に減ってきた、そういう面でいま地元でも非常に苦労しておるのは私もよく知っております。
 いま、乗車係数がどういうふうになるであろうかというので、地元なんかでもみんな乗るように運動したり、努力しておる。そういうような係数がどういうふうに変動するか、そういうのを見守っておるという状況であると思っております。
しかし、第三セクターでやっているのは、いままでほんの一、二でしょう。自治省は、そういうものは困る、金は出せませんよと言っているのです。国鉄という専門家がやりながら赤字になるところを、第三セクターでやって黒字になるなんということは、ほとんど考えられないことですね。ですから、一つの逃げ道としては確かに第三セクターというのがあるけれども、実際には第三セクターでやっているところはないじゃないですか。いま二つぐらいしかないですよ。（「三つだ」と呼ぶ者あり）三つか……。
 ですから、それじゃ足尾線が第三セクターで残るかというと、そういう保証はないというふうに私は思わざるを得ないですね。何としてでもこの足尾線を残して地域住民の期待にこたえてやってほしいというふうに私は思いますが、中曽根総理、どうでしょう。
そこで、従来やってきたことは、第三セクター論です。第三セクターでそういう線を自分たちで経営してやっている、そして線路を維持して産業を興している、こういう知恵もあるということもひとつお考えいただきたい、こう思います。
そうすると、結局は、大臣が特定地方交通線の承認をすれば、二年でもって協議期間が終了して廃止になってしまうということでしょう。そうすると、来年の二月には廃止にならぬけれども、あと二年ぐらい後には廃止になってしまう、そういうことなんですね。
 私は、それでは国鉄の使命を果たすことにはならないと思う。一日四千人未満といいますけれども、四千人未満というのは乗車密度ですから、どの一キロをとってみても一日に四千人乗っているということですから、これは大変に利用されているということなんですよ。それを、乗車密度が四千人未満というものはもう廃止してしまうのだ、だからしようがないのだ、これでは血も涙もないやり方ではないでしょうか。それによって五千七百人の人々で構成する足尾町はゴーストタウン化してしまうということなんです。こういうことが政治の名においてやられていいのかどうか、私はちょっと中曽根総理大臣の御見解を承りたいというふうに思います。
最後はあなたと同じような結論でございますが、しかし途中は、いまの四千人以上ないというふうな第二次交通線に入った、そのことを踏まえながら、今度、貨物の問題が一応延びている間に将来の問題について御協議願いながらひとつ合理化に進めてまいりたい、こう思っております。
協同組合たくさんございますが、おおむね一番共通にやっておりますのは物品の共同購入とか、例えば高遠自動車道のチケットを共同購入する、そういったようなことに中心が置かれておると言ってはなんですけれども、かなりそっちの方へいっている。本来中小企業の共同化ということは、例えば受注を共同化するとか、それから、幹線部分はそれぞれ重立ったところがやるといたしましてもせめて配送だけは共同化するとか、そういったことがねらいでございますけれども、なかなかこれが進んでいないというのが現状でございます。
 これはなぜ進まないのかということになりますと、やはり共同化を組もうという意思があっても、最終的に荷主のところへ行きますと、それとの従来の系列関係というか、荷主と業者との関係というところで変調を来すといいますか、そういったことも心配されるというようなことで、なかなか共同受注とかそういった問題は進んでいないのが現状でございます。
 ただ、共同配送は別途の要因がございまして、例えば非常にある地区が混雑している、そうするともう、ばらばらばらばらそれぞれの荷主のところへそれぞれの運送業者からの配達が行われるというのではとてもたまらないということで、例えば福岡市の天神地区あたりでは、特別の荷受け会社、荷受けというか配送会社をこしらえて、それが天神地区の配送を一手に引き受けるというようなケースもございます。
 それから情報の共有化ということでございますが、この情報というのはどういう情報でお答えすればいいのかわかりませんが、情報といたしまして、一番協同組合として、協同組合というか中小企業として欲しい情報というのは、荷物が足りないときには荷物がどこにあるかという情報だと思います。それから車が足りないとき、提携関係を、どういう車を求めたらいいかという情報だと思います。
 運送事業というのは、季節的に偏りがあるのと同時に、行きと帰りでもアンバランスが生ずるわけですね。自分の地元では非常に集荷力のある業者でも帰りにはなかなか集荷力がないというようなことがございまして、昔からその帰り荷をどうあっせんするかというのは非常に中小企業にとって問題でございました。
 それで、私どもの協会が日貨協連という全国組織の協同組合と提携いたしまして、先ほど説明にございましたように、システムキットというんですけれども、要するに、貨物の情報とそれから車両の情報をパソコンを使いましてお互いに交換し合うというシステムをつくっております。
 また、これは全国的なネットワークでございまして、今大体月間八百件程度成約しているようでございます。これはおもしろいことに、二年ばかり前にスタートしたわけですが、そのときは、荷物はあるけれども車がないから何とかしてくれという情報が非常に多うございました。今は、車はあるけれども荷物がないから何とかしてくれという情報が非常に多い現状でございます。それでも大体八百件程度の成約はございます。なお、それぞれの地区的にネットワークを持っている協同組合もあるわけです。協同組合とその傘下組合、それとの連結等も試みられております。
 以上、よろしゅうございましょうか。