シロアリから木造建築物を保護することは重要な課題でございまして、また環境汚染を防止することもきわめて重要な課題ではあろうと存じます。しかしながら、現在の薬剤の中でシロアリ防除剤といたしましては採用し得るものがクロルデン系しかございませんので、そういう観点からこれを使用せざるを得ない状況にはございます。しかしながら、環境汚染防止ということは非常に重要でございますので、その使用に当たりましては十分なる注意を持って使用するように指導をいたしております。
 現在、薬剤の使用方法を規定いたしました標準仕様書というのがございます。またそれを施工いたします防除士制度というのも、これは社団法人の任意の規定でございますけれども、そういう制度がございまして適正な使用の方法を指導しているところでありますけれども、これに加えましてさらに環境汚染防止の観点を考慮いたしました防蟻処理技術指針というのを現在準備中でございます。
 これは薬剤を使用いたしますときに、まずその処理いたします場所の土壌の状況、湿潤の状況であるとかあるいは地下水位の状況等を考慮いたしまして、まず薬剤のうち粉剤を使用するかあるいは乳剤を使用するかというようなその選定の方法、あるいはまた薬剤を使用いたしますときにその使用する濃度それから使用量を最小限度にとどめるような事柄、また使用いたします建築物の部位につきまして必要最小限度のところにとどめる、たとえば床下の土壌でありますとか土台の周りでありますとか、あるいは床下から一メートル以内の範囲とか使用する部位の限定、さらには使用いたしましたときに残りの薬剤あるいは使用いたしました器具あるいは廃材等の処理の方法を厳密に規定するとか、そういう使用に当たりましての注意すべき事柄を十分盛り込みました技術指針を現在準備中でございます。
 そういう十分なる注意の上に使用すべく指導してまいりたいと考えております。
次に、これまた予算の一般質疑のときにちょっと触れましたけれども、これは昨日も社労でやりましてね、例のシロアリ駆除の薬剤であるクロルデンの件ですが、建設省お見えになっていますか。
 先般もちょっと触れておりますように、建設省としては住宅金融公庫から融資を受ける場合の融資の条件としてシロアリ駆除を義務づけておられますけれども、この前の一般質疑でちょっと厚生大臣の答弁でも私は感じたのですが、これは今後前向きに検討してこれを毒物指定にしていこうというようなそういう姿勢がうかがわれたのですけれども、もしそういうようになったときには建設省はどういうようになさいますか。
十分いまの御指摘の線に沿いまして注目しつつこれからも検討させていただきたいと思います。
 先般もお答えしましたが、有明海のずっと沿岸で大きな計画がこれから出てくると思うんですが、やはりいまお話のありましたとおり各県ばらばらでは困りますので、まずアセスの成立をお願いしましてやらしていただいたらうまくいくのじゃないかと思いますので、この点もちょっとお願いをいたしたいと思います。
私もこの沿岸四県の知事さんあたりとよく接触しますけれども、知事さんお一人お一人はいままさに私が申し上げたようなそういうお気持ちを持っていらっしゃるわけなんです。だけれども、自分のところだけがいかにそのようにやってみたって、やっぱりそれぞれに相手があることですし、そういうところでその気になってもらわなければ、なかなかこれはそのうちにそのうちにというようなことで結局海だけがどんどん破壊されていく、こういうことになるんじゃないか
と、知事さん方はそういうようにおっしゃっているわけなんですから、潮どきとしては非常にいい機会じゃないか、こういうように私は考えるわけです。
 いまの長官の御答弁、必ずしも満足すべきものじゃないんでして、もっともっとひとつ積極的に、それは考えれば長官が在任中は何事もなくこの問題は済むかと思いますけれども、やっぱり遠い将来のことを思えば、いまの長官がひとつ何とかそこに手をつけていただきたいと、こういうように私は熱望するわけですが、いかがでしょうか。
なるべく早く実施してほしいと思います。
 最後のテーマ、「良好な環境創造のための道路整備」、これも沿線緑化なんかありますけれども、結局、高規格幹線道路網、この整備促進がやっぱり重点になっているんですね。しかし、現実には大都市内の高速道路が沿道の環境破壊の元凶になっているのは東京でも神戸でも大阪でもどこでも同じです。東京の場合、環境保全局の平成三年度の大気汚染状況測定結果がありますが、自動車排ガス測定局三十カ所のうち二十七カ所、これがＮＯ２の環境基準を超えていまして、二十三区内全部バツです。全部バツ、例外なくという状況なんですね。だから、高速道路を大都市の住宅地につくることが良好な環境創造になるというのはこれは白を黒と言うものだと私は思う。
 首都高速道路公団に来ていただいていますけれども、目黒区の大橋インター問題、これは非常に恐るべき実例なんで、私、以前にここでも取り上げたことがあるんですけれども、お伺いしたい。
 大橋インター、ここの騒音は東京一なんです。大気汚染はナンバースリーなんです。そこへ今度新しく首都高速の新宿線がインターをつくるわけですね。そうすると、これはナンバーワンに大気汚染でもなることは確実で、かなりいいかげんな環境アセスでも供用開始時これは環境基準達成できない。平成十二年には交通量が減るから何とかなるだろうという環境アセスが出ているぐらいなんですね。
 それで、住民四百四名が東京都の公害審査会に調停を申し立てているんですよ。これまで調停が二十回開かれている。住民は、東京のワーストワンになりそうなこの環境汚染、大問題だと。近くの菅刈小学校なんというのも非常にぜんそく症状の児童がふえている現状があるので、新宿線と三号線を地下化してほしい、インターも地下にしてほしい、あるいはシェルターを全部かけてほしい等々の案を具体的に公害審査会に出しているんですよ。
 ところが、首都公団側はいずれも拒否回答で、これは無理だというんですね。そうなりますと、公害審査会で調停しようにもその大気汚染を減らすための案を首都高速道路公団が出せないというんです。私はこれはどうしても具体的な案を出す責任があると思うんです。それが出せないんならこういうものをやっぱりつくるべきでないと思うんですけれども、いかがですか。