今度この問題の処理を誤りますと、私は大変なことになるんじゃないかと思うんです。全国で三千名もおるこのＩＨＡ、インディレクト・ハイヤー・アグリーメント、間接雇用、まあほかの言葉もありますけれども、そうやって間接的に雇用されておる皆さんが三千名、うち二千名が沖縄なんです。これが全部やられますと、平均年齢四十七、八歳になっていますから、もう。沖縄、家族、その構成の数多いんですね。五名平均いくと思うんですよ。千名が首を切られたら五千名の生活がめちゃくちゃにされていくということになりますので、これは極めてこの処理を誤らないように、どんなことがあってもひとつアメリカに食いついていただきたい。しかしながら、アメリカとしてはやっぱり円高ドル安が原因でここまで来ておるはずですから、日本側が手当てしてでもこれをやらぬと大変なことに僕はなるんじゃないか、このように考えますけれども、特別な手当ての方法をもしアメリカ側がどうにもならぬという場合に考えておられるのか。特別協定の中で例えば傾斜配分をするとか、さっき新聞報道の中身を申し上げましたけれども、あるいは予備費から持ってくるのか、あるいはまたこの方々をさっき申し上げました空とか陸の米軍の方に再雇用してもらうのか、その辺いろんなことが考えられますけれども、もし今月いっぱいにこれが十二分な形で解決されない場合には話し合いをもつと延長して解雇を延ばして、何とかどんなことがあってもこれは根気強くやってもらわぬといかぬのじゃないか、このように考えます。
 そしてまた、例えば今の海兵隊のクラブの皆さん方に傾斜配分をしますと、じゃ陸軍にもやれ、じゃ空軍にもやれと、いろんな問題が出てくる。そういったものを総合的に考えて、この種の基地従業員に対して今後日本政府としてはどうするのかという一つの政策樹立をしない限り、この問題は大変なことになりますよ。その辺を含めまして、今後の解決方法、そしてまたきのう来いろいろ話がありましたけれども、二、三日うちにアメリカから返事が来るということですけれども、どんな返事が来そうなのか、あるいはまた今後どういった方向に展開していくのか、その辺の見通しをひとつお聞かせいただきたいと思います。
先ほど御質問ございましたように、なぜ海兵隊のクラブだけがこういう状況になっておるのかということについて私どもも大変な疑念を持ちまして、そういう点からその状況等について詳しく米側にも問いただしておるところでございます。それぞれ組織の実情等も個別には相当違いますので、なかなか一概には申し上げられないということでございますが、特に海兵隊の場合は多くの施設に分散設置しているというような問題もおろうかと思いますし、従業員の年齢構成あるいは給与の構成等あるいは労務に依存する部分の大きさ、こういう点も相当大きく影響をしておるものと推察されるわけでございます。
 それで、他のクラブはどうか、こういう点でございますが、現在のところこういった人員整理というような事態には至っていないというふうに見ております。
おっしゃるとおりだろうと思いますけれども、私はこの二十カ所にわたるマリン隊のクラブの経営は極めてずさんであったのではないか、このように察しております、なぜかと申しますと、過般私は嘉手納基地の副司令官に会いまして、あなたたちのところにもこういった問題が波及してくるのか、あなたたちのクラブはどうなのかと聞いたところ、絶対ございませんと、御心配なくという返事をいただいたわけなんです。同じ歳出外資金でもって独立採算性をとっておるクラブが、マリンの方はだめになって三百三名、今は実質的には二百九十八名ですか、この首切りにつながった。陸と空は何でもないんです。そんなばかな話は私はないと思うんです。そういったことからしますと、私はいわゆる彼らが安上がりするために、一たん首を切って新しい人を初任給で安く持っていこうとするのか、あるいはＨＰＴいわゆるパートタイムに持っていこうとするのか、はたまた業者に請け負わすのか、あるいはまた米軍人の妻や家族にパートとして働いてもらう、いろんなことを考えておると思うんですけれども、今後申し上げたようなことで空軍、特に沖縄空軍、陸軍もおりますけれども、他の軍に波及するおそれはないかどうか、その辺簡単に。
幾つかの幹線ができまして陸上交通がかなりよくなってきたことも事実でありますが、とりわけ復帰前に比べますと、これは格段の進歩があるわけであります。同時にまた、鉄道その他の大型輸送手段を持たない沖縄はほとんど自動車に頼っているわけでありまして、主要幹線道路が大変渋滞していることもまた事実であります。
 そこで、前回にも、嘉手納から湾岸を通した国道五十八号に並進をした泊、那覇、空港、そして糸満あたりまでの湾岸道路構想もお願いしたいということを申し上げておったところでありますが、今にわかにといいますか、高速道路に結ぶ高規格道路の構想が出てまいりましたので、あわせて幹線道路網の整備に御努力を願いたいというふうに思います。
 そして同時に、北の方でもこの点は重要な問題を抱えております。御承知のように北は山間地であるがゆえにダムをつくり、そして県民のとりわけ中南部の水がめになっているところでありますけれども、道路網その他の整備はかなり立ちおくれているわけであります。海洋博のときに石川から名護まで高速道路を通しましたときにも、それを許田におろしてあとは国道五十八号に結ぶというやり方で、期間的に間に合わなかったものですから、そういう形をとらざるを得ませんでした。
 この際高速道路の形をとりますかどうか、その手段、方法はどっちでもいいのでありますけれども、やはり久志岳、名護岳の間あたりを通した、中心部を北の方へぶち抜いた、少なくとも大宜味の塩屋あたりまでは幹線道路を一つ抜いておく必要がある。そうすることによって、名護の久志地域あるいは東村の地域に対する開発効果が大いに期待をされるわけであります。今名護の久志地域あるいは東村の地域につきましても、構想としてはいろいろなリゾート構想なども出てきております。交通が非常に不便なためにそれがなかなか現実化してこないということもありますので、この点もあわせて御検討を願っておきたい。きょうは御答弁は結構であります。
 次に、フリーゾーンの問題につきましてお尋ねをしておきたいと思います。
 ことしの補正で十三億余の予算がつきました。十五年前に構想して出しました沖縄のフリーゾーンがいよいよ着工の運びとなりました。長い間御苦労願った開発庁の御当局に対しまして、私は深甚なる敬意を表したいと思います。
 復帰のときにこのフリーゾーン構想を立てましたのは、目ぼしい産業を持たない、あるいは将来とも安心して見ておれるような産業を持たない沖縄で、どうしてもフリーゾーンというものを一つの目玉にいたしまして産業の振興を図ってまいろう、あるいは雇用の安定を図っていこうということで構想として立てられたわけであります。その後なかなか具体化しませんで、もうほぼあきらめようかという声すら出ておったときでありましたが、開発庁御当局並びに県の皆さんの御努力によりましてこれが実現することになりましたことは大変結構なことであります。
 当初の計画、構想と比べますと、現在出発をする構想は規模がいささか小さいような感がないわけではありません。しかし、臨空港型にしてスタートすることになりましたことは、現時点においては私はこれ以外に方法はなかっただろうというふうに思います。言うならば小さく産んで大きく育てる、こういうことで今後これの運営をどうしていくか、ここがまた一つの課題であろうというふうに思います。大体現在まとまりました構想、今後またこれをどう育てていくかということにつきまして御意見をお聞かせ願いたいというふうに思います。