青函トンネルが完成いたしました暁どうするのかという御質問でございますが、これは御承知のとおり五十四年十二月に閣議決定がございまして、青函トンネル、上越新幹線等の大工事が終わった後は建設公団について他との統合等について検討するということになっておりますが、御承知のように、当公団は今まで青函トンネル、上越新幹線あるいは国鉄の京葉線というようなものの工事を担当してまいりました。私の口から申し上げるのは何かと思いますが、いわゆる土木の技術といたしましても大変高度な技術能力を持っております。また、鉄道工事プロパーとしても、相当のノーハウを持っているわけでございます。現在当公団には二千六百人の職員がおりますが、これらの職員は、個々の職員それ自体が大変技術的にすぐれておるという以外に、それらの大工事を推進したという意味で、一つのシステムとして大工事をやっていく大変貴重な存在であるというように考える次第でございます。
 したがいまして、青函トンネルが終わったらどうするのかということにつきましては、今後これから鉄道工事が一体どうなるのか、それに我々がどういうように参画していくのかというようなことがまだ決まっておりませんので、何とも申し上げられないわけでございますが、私たちの希望といたしましては、日本の国におけるこの貴重な組織というものを将来十分生かしていただけるようなことをお考え願いたい。そういうことを前提といたしまして、今後国会並びに政府の御指導を得て組織を検討してまいりたいし、またそれに対応して職員の処遇も考えてまいりたい、こういうように考えております。
御説明申し上げます。
 水道水の場合は過マンガン酸カリウム消費量という指標を使っておりまして、これがｐｐｍで言いますと一〇ｐｐｍ、正式には十ミリグラム・パー・リットル以下ということになっておりまして、大体ＣＯＤと同じような内容のものをはかっておりますが、指標といたしましては過マンガン酸カリウム消費量というものを用いております。
今ＢＯＤとＣＯＤと水質基準で二つのとり方があるというふうなあれなんですが、今水道水の場合は基準としてはどちらの方で……。
通常、排水口から排水された汚水は公共水域で希釈されるわけでございますから、通例で言えば、環境基準の十倍程度の値を通常排水基準に定めているわけでございます。
 河川の環境基準、ただいま先生の申されたＢＯＤで申し上げますと、ＡＡと申しまして一番きれいな環境基準、これが最も望ましい水質ということになるわけでございますが、これはＢＯＤで一ミリグラム・パー・リットル、いわゆる一ｐｐｍ。それから一番悪い、これがＥランクでございまして、全体を六ランクに分けてございまして、その一番悪い六ランクのＥクラスになりますと十ミリグラム・パー・リットル、いわゆる一〇ｐｐｍと、かようなことになっておりまして、排水基準につきましては、これのおおよそ十倍程度ということで、ＢＯＤ一二〇ｐｐｍということで定められているわけでございます。通常は、この河川の環境基準の方が各排水口から排出されます汚水の濃度よりもはるかに良好な水質であるように規定されているわけでございます。
実は、我々はし尿処理場なんかから排出する基準としてたしかこのＢＯＤを使っておったんですが、ちょうだいしたこれによると、河川そのものからくみ取った中での検出が出ているんですね。そうすると、随分汚れているんだなというふうな感じを持つんですが、ここにある数字のこれからいくと基準としてはそれほど心配するものではないんですか。
アメリカ合衆国に対します国鉄の技術協力というものは昭和五十三年以来行われておりまして、最初行われましたのがボストン−ニューヨーク−ワシントン、いわゆる北東回廊と言われております鉄道の改良でございます。その後鉄道の見直しというような空気が世界全般にございまして、特に日本の国鉄の新幹線、これが昭和三十九年開業以来非常に安定して安全で、しかも輸送量も相当多いと、鉄道の見直しの機運をつくったわけでございますが、そういった日本の鉄道の技術というものもアメリカで大分評価されまして、一九八一年、昭和五十六年から今日まで、このカリフォルニアにおきますロサンゼルス−サンジエゴ間約二百十キロの新幹線の鉄道建設につきまして、技術的な協力を行ってまいりました。私どもフィージビリティースタディーと申しておりますが、この両都市圏の間を結びます新幹線鉄道につきまして、主たる経過地点あるいは停車駅あるいは構造等につきまして調査検討を進めてまいりまして、大体の計画をまとめ、建設の概算工事費をはじくまでになったわけでございます。
 一方、アメリカ側としましては、一九八一年十二月、ＡＨＳＲＣと言われておりますが、アメリカ高速鉄道という会社が設立されまして、この会長をやっておられるのはボイドさんといわれる、前アムトラックの総裁をおやりになりその前は運輸長官をおやりになったという立派な方でございますが、その方が会長になりましてこの会社が設立されたということでございまして、私どもの技術的な協力と同時に、先ほど先生からお話のありました、こういうものができた場合の輸送量想定、それからそれに基づきます、収支はどうなるかといういわゆる収支の試算につきまして、アーサー・Ｄ・リトルという、これはアメリカにおきます立派な調査会社でございますが、そこに委嘱いたしましてこれらの調査を進めてきたということで、最近に至ってその結果が出てきたということでございます。
 私どもも今その結果につきまして、これを今送ってもらっておりますけれども、これを私どもももう一度チェックをしたいと思っておりますが、今お話にありましたように、輸送量十万人というお話が出ておりますが、大体その程度のものになるかなというのが私どもも感じているところでございます。
 建設費で比べますと、日本の新幹線の建設に比べましてやはりアメリカ合衆国での建設というのは、地質の条件もありますし、あるいは都市の分布状況もございますし、土地の広さというようなこともございまして、構造物も割合日本でつくる構造物に比べますと軽易なもので済む予定でございます。したがいまして、建設費のコストそのものは日本の建設に比べますと大分安くなるという見込みでございまして、そういうことを考え合わせますと、アメリカ人の生活慣習その他ございますけれども、このアーサー・Ｄ・リトルがそういう数字を出しているとすれば収支の見込みも十分立つのではないかというふうに見ているわけでございます。