新鶴見の操車場は、ことし二月のダイヤ改正によりまして、貨物輸送をヤード系集結論送から拠点間直行輸送方式に転換いたしましたので、ヤード機能が原則として廃止されるしとになりました。この廃止されました部分は、主として本線に抱き囲まれております中の仕分け線群でございまして、しばらくの間は貨車の留置のために使用する予定でございます。この跡地の利用につきましては、地元の公共団体等を中心といたしました新川崎駅周辺地区整備計画調査委員会において基盤整備の方策あるいは開発の基本構想等の検討をしていただくことになっておりますので、その具体的な活用につきましてはその推移を見つつ策定をしてまいりたいと思っております。
 どのくらいの面積が発生するかということでございますが、操車場の現在あります面積は八十四万平米ほどございますけれども、そのうち、今申しましたように本当にあいてくる部分はいろいろ整理をしてみませんとわかりませんが、大体三分の一程度であろうと思われております。
 それから、地元の御要望につきましては、この委員会の中には地元の公共団体の御参加をいただいておりますので、その審議の中でいろいろな御要望を承っていくことになると思います。整備の手法につきましても、この委員会の中で重点項目の一つとして取り上げていただいておりますので、そこで御議論いただくことになると思います。
 なお、何年先になるかということにつきましては、今申しましたように、整備の方向が決まりませんとちょっとこの段階ではまだ申し上げることはできない状態であるわけでございます。
ただいまのお話、まことにもっともでございます。私も毎朝先生の言われるような痛みを感じながら通勤している一人でございます。運輸省としましても都市交通、特に首都圏の交通混雑を緩和するということは運輸行政の最大課題の一つだと考えているわけで、そういうことから東京圏の都市交通部会をつくりまして、そこで急いで東京圏の交通緩和、鉄道網の整備をどうするかということを現在各県からヒアリングをし、また各事業者の考え方を聞き、大至急その結論を出しまして建設を促進するということをしたいわけでございます。
 ただ、そういう要望を聞く一方、具体的にどうやったらつくれるか、そしてまた、建設コストを抑えながらやっていけるかということは非常に難しい問題でございます。こういう制度的な問題等も含めまして、これから早く結論を出し、対策を実施していきたいということを痛感している次第でございます。
ただいまの羽田空港へ至る鉄道の要望につきましては、神奈川県を初め横浜、川崎の各市からもお話を承っております。実はこの問題につきましては、横浜、川崎を含みますいわゆる東京圏の交通問題、特に鉄道網の整備につきまして、現在運輸政策審議会の東京圏都市交通部会というところで審議を行っているところでございます。この問題は現在関係の都府県からいろいろと意見を聞いております。そういうことで、また中の都会で今審議を進めているわけでございます。
 お話しの路線は、確かに羽田空港と神奈川県をつなぐ重要な線になるわけで、できますれば、神奈川県からのアクセスの利便が非常に増進されるということもまた御指摘のとおりでございます。そのようなことはございますが、現在全体の交通の需要、将来の人口の動向等を今調査中でございます。また、具体的な線の整備につきましては非常に難しい問題がございます。特に都心の区域では非常に土地の高騰なり、あるいは住民の協力の問題とか、あるいは郊外におきますとまた採算性の問題とか、いろいろ問題がございますので、現実にそれぞれ利便が増進されるからといって直ちにこれを具体的な路線として建設することが適当だというふうにもまいりません。実際に現実性があるかどうかということも十分に検討していかなければならないわけで、そういうことを実際の問題を個別に詰めている段階でございます。審議会としますとことしじゅうにでも結論を得たいというふうに考えておるわけですが、先ほど申し上げましたように、実際に神奈川県なりそういう要望を十分勘案しながら具体的な答申をいただきたいというふうに思っているわけでございます。
それでは、ぜひその点を御要望申し上げたいと思います。
 次に、運輸省にお伺いしたいと思います。
 現在、神奈川県から羽田空港へ行くのは非常に不便なんです。浜松町まで出てモノレールに乗るか、国電で蒲田まで行って、蒲田でバスに乗るか、横浜駅でバスに乗るか、とにかく川を渡っていくのは大変なんです。自家用車で行っても非常に渋滞をしている。例えば横浜から羽田空港へ今バスが出ておりますが、このバスの利用状況を見ますと、年間二百五十万人、一日約七千人の人がこのバスを利用して羽田へ行っている。そういうことから、今の羽田空港が沖合に移転した場合、神奈川県、横浜、川崎、新羽田空港、いわゆる羽田アクセスを強く神奈川県も横浜市も川崎市も望んでおるわけです。そうして運輸省の方にそういう働きかけをしておると思いますが、運輸省の方ではいわゆる羽田アクセスについてどういう受けとめ方をされておるのか、それを伺いたいと思います。
ただいまの審議会の構成といたしましては、学識経験者のほかに関係行政機関の職員の方に御参加をいただいておるわけでございます。先生のおっしゃる御趣旨の点につきましては、関係行政機関の職員の方々が、もちろんこれらの方々は国民全体の利益というものを第一義的にお考えになる立場にございますけれども、規制を受ける側の利益ということも十分御考慮をいただけるものというふうに考えまして御参加をいただいているわけでございます。
私も、国会に初めて出て党の文教部会に入ったときなど、幼保一元化というような感想を持ったことがあるのでありますけれども、今よく勉強してみますと、保育所は御承知のように家庭保育を補うものとしてつくられておりますし、また幼稚園は御案内のように幼児の教育を目的としてつくられております。したがって、その機能を見てみましても、開所日数でも、幼稚園は二百二十日、保育所は三百日、夏も開所する。あるいは開所時間でも、幼稚園は四時間、保育所は八時間、つまり、家庭の若いお母さんが子供を保育所に託してお勤めに出て、お勤めを終わってお帰りになるとき保育所から子供さんをまた連れて帰れるというような組織、また最近は若いお母さんの職場進出が非常に著しく進んでおりますので、職場保育所といったような要請も先生方からいろいろ御心配を得ております。
 つまり、調べてみますと、最近保育所の内容がかなり充実してきたために、保育所も幼稚園的な性格、機能を果たしておるので、一つにしたらという考えもあるのでありますが、ところが、保育所の持っておる家庭保育を補うというような機能は、現在の幼稚園は持っておりません。そういう意味で、どうしても一つにということであれば、幼保一元化というよりは保育一元化ということが適当であるというふうな考えもありますけれども、しかしこれらの問題は、いずれにしてもかわいい子供さんの問題でありますから、子供さんにとって一番いい条件、またその子供さんを預けるお母さんにとって何が一番望まれるかということを一生懸命これから勉強して、文部省とも連絡をとって進めてまいりたいと思います。