今、私の秘書の軽率な行為につきましても含めての御指摘をいただきました。
 私は、この問題も含めてその責任を痛感いたしております。そして、みずからの責任のとり方ということにお触れになりましたが、その責任のとり方というものにつきましては、私は、さまざまな考え方をお持ちの方々からさまざまな角度の御意見をきょうまでも拝聴してまいりました。それぞれに傾聴すべき御意見として私は真剣に拝聴いたしましたけれども、その責任のとり方というものはみずからで判断すべきものと心得ております。
 ただ、今委員の御指摘になりました中で、私は一点のみ反論させていただきたいと思います。真相究明の努力が必要であり、そのための全力を尽くさなければならない責任は我々行政当局として負うております。そしてまた、国会の御論議にでき得る限りの御協力をし、国会としての真相の明確化のために行政当局として御協力すべき責任があることも事実であります。しかし同時に、それが終了するまでの間、行政当局として何ら対応をしてはならぬと仰せられる点は、私はこれは残念ながら委員とは意見を異にいたします。
 問題が現に起きており、細部にわたってその内容は不明確なところがあるといたしましても、少なくともどこの国も法律上わざわざ禁止をしていない、いわば法律以前の問題として取り扱われてまいりました事後の損失補てんというものが、しかも通達をもって禁じたにかかわらず現実に行われたという事実が出てまいりました。となれば、証券取引法上情けない話であります、ほかの国ではわざわざそういう法律をつくっていないのですから。しかし、そういう行為を禁ずる、それは急がなければならないと私は思います。また、一体我々の今日までの検査あるいは監視体制のどこにこうした問題点を惹起する原因があったのかは、行政当局として当然のことながら私は責任を持って我々自身がその内容をチェックする責任があると思います。
 また、通達というものに依存してまいりました中にしばしば明確性を欠くものがあったという御指摘を受けております。私もそう思います。そして、現在証券局の通達全部を見直しておりますが、今国会には間に合いませんけれども、そのすべてを見直した上で自主規制団体に移すものは移してしまう、法律化すべきものは法令化する、何よりも口頭でこれから光通達を行わないということを明確化する、こうした努力も当然のことながら我々自身が払わなければならないことであります。
 これ以上長い御答弁を申し上げようとは思いませんけれども、私は院において真相解明のための御努力をされることに行政当局としてでき得る限りの協力をいたすことは当然と心得ておりますが、同時に、すべての解明が済むまで行政当局として再発防止のための手法を講じてはならぬと言われる点については委員と意見を異にすることをお許しいただきたいと思います。
都会における地下鉄は、大変便利な乗り物であり、値段的にも非常に手ごろなものであるというふうに思っております。また地下鉄も、最近は普通のサイズとミニ地下鉄というのがありまして、ミニ地下鉄はコスト的にも多少安く上がるようでございまして、そういうミニ地下鉄なんかも場合によっては、大量に運ぶことはなかなかできませんけれども、地域によってはそういうものも導入してはというふうな話から、我々の大阪市でもミニ地下鉄の導入というものが積極的に進められていること、我々も大変に喜んでおります。
 また一方、地下鉄ということは、これも先ほどお話が出ておったように、コスト的に大変高くかかるようでございますし、都市機能としてはもちろん地下鉄も大事だと思いますけれども、モノレールというのは柱だけで、空間をうまく利用すれば通れるわけでございまして、場合によっては、ニュートラムだとかモノレールだとか、こういうものもあわせて、地下鉄の関連する整備というものをぜひ一遍検討していただきたいというふうに思っております。
 それから、大都市は二十四時間国際都市と言われるわけでございまして、現在も外国との情報交換等々があるわけでありますから、まさに深夜、夜中でも働いている方が非常に多い。まして大阪には、新国際空港という二十四時間オープンのすばらしい空港を今建設をするわけであります。したがって、外国のそういったお客さんがどんどん空港へ来られましても、そこからのアクセスの点で、実際都心へ入ってきたりするのに大変いろいろと問題があろうというふうに思っております。
 それからまた、一方では、私どもの飲み屋街といいますか新地というところがありますけれども、ここらあたりのホステスさんが夜お帰りになるのに、電車がございませんし、また、夜はタクシーの数が大変に少ないこともありまして、お酒の場所に車を乗っていくというのはどうかと思いますが、働きに行く方々、ホステスさんあたりがずっと道路わきに自分の車をおとめになって、帰りしなそれに乗られる、そういうことであの辺が非常に混雑をするということであります。銀座も一部そういうところがあるように聞いておるわけでありますけれども、これからの国際都市は二十四時間体制の大都市として、やはりその交通網の運行する時間帯というものを私はもう少し考えてもらいたいというふうに思っております。ニューヨークの地下鉄は、何か朝あたりまでずっと走っておるようでありますけれども、この大都会の地下鉄は大体十二時前後で最終電車ということになるようでございますから、それ以降の方々はほとんどが、帰るにはタクシーか自分の車か、どちらかということになるわけであります。働いていらっしゃる方は、毎日ということになりますとタクシー代なんというのもばかになりませんから、当然自分の車に乗ってこられる。また、駐車するのに、そういうところの駐車代金が高いせいもあって、路上駐車で違法駐車をする。こういう繰り返しがあろうかというふうに思っております。
 したがいまして、都市における地下鉄が、現在あるわけでありますから、これが朝までということになりますと、労働組合の関係なりあるいはまた電車の整備等々も踏まえまして、これは大変だろうと思いますけれども、もう一時間か二時間ぐらい、せめて一時か二時ぐらいまで、間隔を少し間引いてでも運転すれば、その利用をすることによって随分路上駐車なり市内における混雑というものが緩和されるというふうに私は考えております。
 その辺の運輸省としてのお考えを、一遍お尋ねをいたしたいと思います。