今回御提案を申し上げております二つの法律改正案とあわせまして、先ほど来各省庁からの御答弁にございますようなさまざまな施策が相まって機能を発揮するようになれば、近い将来、違法駐車によって都市の機能が麻痺することになりかねないといったような現状は打開できるものと確信をいたしております。
新人議員の山元でございます。交特で初めて質問をさせていただくわけでございます。高次な質問、意見とならないかもしれませんけれども、前向きの真剣な御答弁を最初にお願いをしておきたいと思います。
 今度の法改正が、第二次交通戦争とも言われるような異常な時代の中で緊急にこういう提案がされたということで、例えば車庫法でいえば二十八年ぶりの抜本改正だそうでございますけれども、そういう点については私ども必要だということで評価をいたします。
 しかし、お尋ねですけれども、こういうふうに二つの法律を改正をして、今の状況の中でいかほどの効果が期待できるのか。駐車違反の問題や交通事故の激増の状況に対してどういうような効果を期待していらっしゃるのか、少し具体的に御説明をいただきたいと思います。
そういった問題を含めて御論議願わなければいかぬ状態に来ておるという形は同感でございます。そして、プラスを目指したものがマイナスにかかっておるこの現状点の認識においても、率直に言わせていただければ先生の認識と一緒でございます。
時間が終わりましたが、せっかくそこまでおっしゃっているのですから、今総量規制というものの是非を大臣に御答弁をいただこうとは思いませんけれども、この法案の持っている論理的な帰結というのは、車の量と車を動かすあるいは保管をする場所との間には絶対的に乗り越えることのできない乖離が存在をするということになるのです。数字がなかなか出てきませんが、しかし、そのことはスタート台なんでありまして、それから発生する問題というのは、まさに豊かな社会における新しい損失であり新しい貧困であり新しいいわば社会の崩壊への道を予見せざるを得ないような課題を持っていますから、ぜひこういう問題について議論をする場所をつくってほしい。つくらなければならないのじゃないかということについて、先ほど総量規制は御批判とありましたけれども、必ずしも御批判ばかりではないのですから、いや応なしに議論しなければならない局面にあることも事実だろうと思いますので、重ねて大臣の御決意をいただいて私の質問を終わりたいと思います。
これはいわゆる大きく、ひいては単に交通問題のみにとどまらず自分たちの生活環境問題にまで波及する大きな問題で、今日問題としてとらえなければならぬという気持ちは私も全く同感でございます。
 それで、これは私にはなかなか難しい質問でお答えにくいのですけれども、いずれにしてもこのままでほうっておいたら車社会は崩壊してしまう。そして、これはメーカーもディーラーも節度を持ってもらわないと、それが総量規制という言葉に続いていく形は、私は今この場で使うことは控えたいと思いますけれども、いずれにしても、自由な選択で豊かな生活をしたいという国民みんなの気持ちはよくわかります。ただそれだからといって、豊かな利便的な形で求めた車が逆の方向になって、車社会の崩壊につながっていくという形になれば何も意味がないわけですから、結果的には、ドライバーもつくる人も売る人も節度を持った形になっていってもらわなければ困ると私は思います。
 したがって、今度の法改正がある程度の総量規制的な方向に通ずるといったことの御批判は受けると思います。しかし、これもまたあるべき社会のために仕方ないことなのではないか。間違っているでしょうか。私はそういった形で、今度の法案には、本当にある程度のあるべき方向を示す大事な出発点、そしてまた、買う人も乗る人も売る人もすべてが一定のモラルとコストを当然払う責任があるのだということを感じてもらえたら、もらわなければならぬという気持ちでおるわけでございます。
なぜそういう質問をしておるかといいますと、今からこれは二つ目の質問になるわけでありますが、御存じのとおり、四全総の中で、特に中部というものは先導的産業分野に関する世界的水準の研究開発機能の集積地域だ、あるいは情報機能の拡充、あるいは国際交流機能等の充実を図り産業技術の中枢圏域として位置づけている、こういうように四全総はかなり格調高くこの地域全体に網をかぶせているわけですね。
 そこで、人口の分布状況がどうなるかといいますと、たまたま四全総が指摘をするように大名古屋圏があるわけでありますが、人口というのは北部の方へ移動しつつあるわけです。北部へ人口が移動しておるわけでありますけれども大名古屋圏に通勤をする、こういう状況になってまいりまして、その交通網の充実というのが非常に急がれているわけですよ。それでまた、この四全総の中にもありますが、地元の方においても、学術研究開発ゾーン構想というような地域開発構想というのも出しているわけですから、四全総が言うところの問題点と地域の方から言うところの問題点、また地域にしてみると大名古屋の方から北の方へ学術研究都市として北上する、こういうことになりまして、その鉄道網の整備というのはまさしく新たな検討が必要だと言われておるわけでございます。
 その中に名鉄小牧線というのがあるわけです。これは非常に古い鉄道でございますけれども、この名鉄小牧線というのが残念ながら名古屋の地下鉄とジョイントできていない。わずか二・数キロでございますけれども、その間は徒歩で連絡をするかバスを利用しなければいけない、そのために鉄道網の全体的な網になっていないという非常に不便な点があるわけでございますので、その点がこの運輸政策審議会の審議の対象になるのかどうか。そういう意味で私どもも非常に関心を持っているわけでございます。
 それからもう一つ、名古屋の地下鉄の六号線というのがあるわけでございますが、これの延伸問題として、豊明方面というのが一つあるわけです。これも交通網整備の中にいつも出てくる問題でありますけれども、東と若干南の方へ振るわけですが、これも学術研究開発ゾーンのまさしく対象になるようなところでございますが、これも二つの点が審議の対象になるのかどうかお答えを願いたいと思います。