トラック業のイメージアップを図るためには、何といいましても労働条件の向上を図る必要があると思っておりますが、その中でも他産業と比較してかなり長い労働時間を短縮するということが必要ではないかと思っております。
 このため労働省では、トラック運転者などにつきまして、拘束時間、休息時間、運転時間などについての基準を定めた告示を出しておりまして、事業主に対してその遵守を指導しているところでございます。この告示につきましては、業種団体への集団指導あるいはパンフレットの作成配布などによりまして周知徹底を図っております。こういうことを通じまして、ひとつイメージアップを図りたいと思っている次第でございます。
 それからもう一つ、中小企業労働力確保法という法律がございますが、この法律によりまして、トラック業の事業主団体が業界イメージの調査をやる、あるいはまた採用活動のために共同のポスターを作成するなどといった場合に国が助成金を出しております。こういう中小企業労働力確保法に基づく助成措置も通じまして、トラック業界のイメージアップを図りたいと思っております。
先生御指摘の三Ｋ職場と言われるような物流業のイメージアップにつきましては、関係団体いろいろと努力をしておるわけでございまして、荷主なり一般消費者向けのパンフレットの作成ですとかテレビ等を通じた広報活動でございますとか、最近ではさらに学校の教育用ビデオの作成配布といったようなことをやりましてこの活動を積極的に進めておるわけでございます。
 私どもといたしましても、こういった事業の充実強化が図られますよう関係者を十分指導してまいりたい、こういうふうに思っております。
今いろいろとお話をお聞きしましたが、やはり配送コストというんですか、それを適正に配分して、例えば休日の配送には料金を幾らとかいうふうなことで、国民の皆さんにそれに対してどう自分たちは対応するかということも考えていただきながら、徐々に物流そのものに対して、物流にかかわって働いている人もいますし、その人たちが車で動くことによって、じゃ世の中がどうなるかということも考えていただきながら、経済の競争もありますし難しい問題だと思いますけれども、そういう物流のあり方について、運輸省も通産省も要求に応じてどんどん発展させるんではなくて、そのあたり考えていただきたいということをお願いしておきたいと思います。
 それから次に、物流業のイメージアップのことについてなんですが、御存じのように、トラック業界は輸送の一番根幹的なところを担いながら、重要な位置にありながら、汚いとかきついとか危険とかいう三Ｋ業種の中の一つになっているわけですね。それを国民に理解していただく、こんな重要な仕事なんだということで国民にイメージアップするために、やはりトラック業界の人たちはもちろん、政府もそういうことを国民に周知する必要があるんではないかと思いますが、その中でどのようなことをなさっていらっしゃいますか。運輸省、労働省、いかがでしょうか。
物流の高度化と申しますか多頻度・小口輸送と申しますか、そういった問題は非常に多く出ております。我が国の消費生活の高度化、多様化に伴いまして、一般国民はもとより荷主さんのニーズも高度化いたしております。ジャスト・イン・タイムのようなものがあることは御承知のとおりでございますけれども、経済原則に従って、荷主ニーズに対応したより質の高い輸送サービスが提供されるということ自体は決して否定できない、なかなか否定しにくい分野であろうかと、こう思っておるわけでございます。
 ただ、先ほど来申しておりますように、環境なり交通混雑なり労働の問題、こういった制約要因が顕在化する中で質の高い輸送サービスの追求が過度にわたれば、社会全体としてかえって物流の円滑化が阻害されるという結果になります。こういったことに対しましては、いろいろ個々の国民の理解なり荷主さんの御理解を得るといった問題もございましょうし、それ以外に例えば運賃料金についてサービスレベルに応じた弾力的な価格体系を構築しまして、コスト差を反映した運賃体系とするというような施策も講じていったらどうかというふうに考えておる次第でございます。
それでは次に、物流のあり方について御質問したいと思います。
 今、物流への国民のニーズが多様化いたしまして、それがどんどん進んでおります。どんどん便利さを追求していきまして、どこまでいくのかという思いを持っております。
 例えば、昔はスキーに行くときにはスキーの道具を全部担いでいっておりました。しかし、今は荷物だけは先にちゃんと着いている。ゴルフにしても、皆さん御体験だと思いますが、あれを肩に担いでいっておりましたでしょうが、これは既にちゃんと着いているというふうなことを国民はどんどん求めてまいりました。冷たいものが冷たいままで自宅の台所まで届く、または美しい花がつぼみのままで自宅に届く。そういうことでどうなってきたかといいますと、国民が豊かさとか便利さとかいうことをどんどん追求してまいった、そういう状況ではないかと思うんですね。
 そうしますと、それにこたえてどんどん物流が対応していくとどうなるかということを大変心配しております。ですから、そのためにはやはり生活のあり方の発想というものを国民も変えなきゃいけないだろうと思いますし、それに運輸省がどんどん、通産省もそうですが、こたえていきますと、日本列島はどうなるかということを思います。
 そういう意味で、運輸省、通産省にお聞きしたいんですが、物流サービスのあり方、そういう基本姿勢というものをどのように考えていらっしゃるか、お願いしたいと思います。
和田参考人から、先ほど地域差とか自然条件、気象条件、こういうものの中でも統一的なものができるかどうかというお話がございましたが、その気象条件の中で、特に特色あるといいますか、その農産物が非常に適したところですばらしい、いいものができるということもあるわけでございます。これはまあ積算温度とか土壌とか水質とか、いろいろなことがあって、そういうおいしさの違いとかいろいろなものが出てくるのだろうと思いますけれども。そういうことからいいましても、どこどこでつくられた何ということが非常に最近は消費者の方々も関心を持ちますし、またそれが非常に評価を高める意味、こういうことから、産地というようなものに対しては非常にまがいものがあるみたいに言われておって、私どもも、北海道なんか非常に広いものですから、各地でいろいろなことを聞かされておるわけであります。
 しかし、確かに統一的な規格というのは非常に難しいという一面はあるかもしれませんけれども、最小限度といいますか、全国的な一つの規格というものを定めることについては、これはやはり一つの方向性というのはお認めになっていらっしゃるんだろうと思います。非常に難しいことだという認識は私どもも同じだと思いますけれども、しかし、こういうことを定めるには一つの方向性というものを見出して、そして最低限そういうミニマム的な表示ということの中で消費者に御選択いただく、こういう考え方なんだろうと私どもは思っておるのですけれども、この点はいかがでしょうか。