これは一概に——私どももいわゆる不公平税制という言葉をよく使うわけでございますけれども、その使う意味は人によって大変に違うと思います。しかし一般論として、租税特別措置というようなものは絶えず見直していかなければならない問題である、五十八年度御審議いただいております予算の中におきましても、そういうことには留意してきた。今後とも、概念的に不公平税制とは何かという問題は別として、逆に税の公平感を維持するとでも申しましょうか、そういう点は絶えず念頭に置いて配意すべき課題であるというふうに考えております。
いよいよもう一、二分しかございませんが、財政再建を達成するという意味合いにおきましては、歳出構造の徹底的な見直しをしろと、こういうふうに臨調も言っておるわけでございますが、今回のこの措置を見てみますと、いろいろ見直した見直したと言いますけれども、安易な見直しですね。一番取りやすいところからかき集めて何とか埋め合わしたと、こういうような状況にあるわけでございます。
 いまから残されておる問題は、大蔵省に言わせればそうじゃないとおっしゃるかもしれませんが、不公平税制の是正という問題がまだまだいまから先また多分に切り込んでいかなければならない、あるいは新規の財源の確保の道を本気で探っていかなければならない。こういうふうに思うわけでございますが、今後のこういった問題に対する取り組みはどういうふうにお考えになっておられますか。
これも私はいま国会にお願いして、いま衆議院で御審議いただいておりますいわゆる租税特別措置、その中でグリーンカード制の三年間凍結ということをお願いしておるわけでございます。したがって、これが通過さしていただきましたならば、グリーンカード制度も含め、今後における利子配当課税の適正化というようなものを税調で議論してもらう。さすれば、それこそ予見を持って——いま桑名委員がおっしゃいましたような御意見も、税調でペーパーとして配られたことも私どもも聞かされておりますが、予見を持って私どもがこれに諮問を申し上げるというわけにはならぬ問題ではないかな。だから、いまのところ、そういう問題について検討しておるという事実は私どもの方にはないと、こう申し上ぐべきではなかろうかと考えております。
為替レートが、円がまたもとに戻したということは、条件としては、日本からの自動車輸出が少し上向いたということが一つの大きな原因になったというような解説がなされているようでございました。
 もう時間があと三分ちょっとでございますので、もう一問だけお聞きしておきたい。
 こういうような財政状況でございますので、マル優の廃止論、これが前大蔵大臣の発言の中で出てきたわけですが、五十七年の個人の金融資産というのは三百五十兆円、その中で非課税貯蓄が約二百兆円、これに廃止によって税をかければ、最低見積もっても約一兆二千億ぐらいのいわゆる税収があるのではないか。
   〔理事増岡康治君退席、委員長着席〕
これはあらゆる場でいろいろな方が言われているわけですね。たとえば総合政策研究会の理事長の土屋さんがこういう意味の発言をなさったり、前大蔵大臣もそういう意味の発言をずいぶんなさっているわけでございます。東京証券取引所の前理事長の谷村さんがそういうふうな発言をなさったり、いろいろとこの問題についてはかまびすしく発言があるわけでございますが、この問題についてはどういうふうにお考えになっておられますか。
これを見ますと、為替相場の動向を気にし過ぎてわが国の公定歩合引き下げのタイミングを失うべきでないとの判断を示した、こういうことでございますが、産業の実体を担当していらっしゃる大臣さんと、私も通貨そのものを担当しておりますものですから、山中大臣と同感でございますと、それもただこのペーパーを見てだけの話でございますが、にわかに申し上げるわけにはまいりませんけれども、少なくともヨーロッパの通貨がああいうことで一応の落ちつきを見せたということは、それなりの、まあ言ってみれば、判断の範囲が広がったとでも申しましょうか、環境は悪い方向には行っていないというふうには言えるんじゃないかと思います。
確かに、大蔵大臣が前回大蔵大臣をなさっておるときも、この問題を出したらそういうふうに言われる。これはもう通説になっていますね、公定歩合の問題と解散はうそを言ってもいいというのは。だからそれは言えないでしょう。
 それじゃ山中通産大臣の昼間の発言と同じか、環境は整ったという認識はお持ちですか。
航空行政全般についてお尋ねを申し上げたいと思います。
 昨今の世界全般の不況と申しますか、こうした状況に活性化の道を与える手段としても、この輸送手段の持つ役割りというものは非常に大きいかと存じます。年々歳々その期待もふくらんでくるわけでございますが、とりわけこの航空機による輸送というものは年々歳々発展の度を加えております。午前中も同僚委員の質問の中で大阪の新国際空港の設置をめぐるやりとりがございました。そうした問題は私どもの現在居住する愛知県においても大変熱心な要請がございます。
 まず最初に、そうした航空行政の基本的な問題として、現状における日本の空港というものはこれで十分足り得るのかどうなのか、そして、もし足りないとするならば将来どうしなければならないのか、それから外国航空会社との乗り入れをどうしなきゃならぬかという大変基本的な問題がございます。まずそうした問題の前提になるべきこの日本の現在の空港整備という問題、果たして十分であるかどうか。また将来展望を考えてみた場合に、運輸省としてどういう展望に立ちながらビジョンを描いておられるのか。またさらに、日本が世界への路線を確保するために抜本的な改革というものが当然必要になってくるでしょうし、そのためには国と国との交渉というものも当然これから積極的に間断なく推進されて、その成果をおさめていかなければならない等々の問題があろうかと思います。こうした、この基本的な問題について現状でいいとはお考えになってらっしゃらないと思うんですね。ならば、将来の日本の航空業界というものはどうあるべきか。当然行政の立場にある運輸省としてはそれなりの今後の指導というものも続けていかなければならない。そうした面についてまず所信を伺っておきたいと思います。