これは地図を持っているでしょう。（地図を示す）こういう状況ですから、ここにいただくわけですから、それでずっとこういって、ここまでいくわけでしょう。それからこちらの方に。これは高速ですから。これができる前にちゃんと、しかも早目にやっておかぬと、これから工事が始まると、この辺の人はどこかへ引っ越さなければいけない。しかも丸のついたのが一番中心でしょう。これはおわかりですね。だから、ここのところがやってほしい、こういうわけですから。これは本当に普通の道路の進捗のようなやり方でやっていくと、この町はこれだけで経済的にもいろいろな状況の中でどん詰まりになっちゃって、町民というのは非常に苦労するのじゃないかと思うのです。ありがたいものをちょうだいしたのですが、これがかえって裏目に出てこないかという心配をいたします。この点よく御配慮をいただきたい。計画は早い方がいいのです。大体計画というのは、何をやっても、漁港整備をやろうと沿岸漁業をやろうと、みんな計画というのは七年、五年とおくれまして、おくれるたびごとに金高が高くなるでしょう。そうすると、予算がそれに合わせてやらないものだからまた長引く。これは大臣は農林水産委員会のときにもずいぶん苦労したので知っていらっしゃいますが、陸も海も同じ。ただ海の場合は、それでもわりと少ないからいいんだけれども、ここは住んでいる人が中心にいっぱいいる。ほとんどここにいる。こういうことでございます。ひとつよく御理解いただいて、早期にりっぱなものをつくって——ほかの人間がみんな来るんだから、地元の人以上にほかの人たちの方が利益を受けるという地域でございますから、その点ひとつ御理解いただきたい。
 最後にこの問題です。（資料を示す）これはみごとなものができようと思って、これは地元だけでなく東北の人も非常に喜んでいます。これは東北で一つしかできないのだそうですね。皆さん方の御配慮を大変ありがたいと思うのですが、ここはこれから用地買収等始まるわけですね。早く用地買収もできると思うのです。環境は整ってます。
 そこで、釜房ダムがあるわけですね。一つは、これは仙台市のわれわれの水でございまして、この水資源を大事にしなくてはいけないというので、いろいろと今後の工事等の中において自然環境の保全とあわせて御苦労あると思いますが、上水道源でございますので、この工事等に当たりまして、これをしっかと保存がきくような対応でやってほしいということ。
 それからもう一つは、これができ上がったときのことももう心配しているのです。地元の特に商工会の皆さんですが、これを利用してわれわれの生活がもっとよくなるような方向にいくのでしょうね。雇用の問題とかあるいは商売の問題とか、これができたらほかから業者が入ってきて、たとえば園内で何かできるでしょう。食堂からいろいろできる。そこにほかのものがぽんと入っちゃって地元はのけもの、そんなことにならぬでしょうなということを、この間集まりのときに深刻に聞かれたので、私は、そういうことをする大臣でもないし、まさかそういうことをする建設省でもありませんよと言ったものの確信がないわけですが、私ももう一回確信を持って地元の人に説明できるようにしてほしいと思います。
 この二つ、特に期待をしている反面そういう心配もしている。ですから、雇用の問題とかそういう商工会の商工業の皆さん方の御心配が杞憂のものであるというような点についての御説明をひとつ聞かせてもらいたい、こう思うのです。
さらに、不可解に感じられることがあるのですよ。道路公団の関越自動車道、一件十億円以上の工事四十九件の受注企業を見ますと、ほとんどは大手であります。中堅企業の場合でもすべて資本金は一億円以上であります。いま申し上げました長鉄工業の場合でも、資本金はやはり五億円ありますね。
 ところが、この四十九件の中にたった二社例外があるのですよ。それは中越興業と吉川組であります。この中越興業の資本金が四千万円、吉川組の資本金は三千万円にすぎないのです。このうち中越興業は、例の風祭康彦氏が役員をしている田中直系企業と言えば、ははん、なるほど、こううなずけるのです。吉川組は、一体なぜ三千万円の資本金の会社がこういう大きな工事がとれるのだろうか。この吉川組の社長吉川和雄氏は、今度の参議院選挙の、まあ新潟選挙区ですね、旧地方区の田中派候補吉川芳男現県議の身内で、その会社なんだということですね。この会社も、長鉄工業と同じようにもとは砂利業者で、五十年の完成工事高九億円が五十六年には三倍強の二十九億円に急成長した。
 そこで質問なんです。これは道路公団に聞きます。
 第一は、中越興業や吉川組がなぜ指名を受け、かつ十億円以上の工事をそれぞれ二件も受注できたのか。四十九件中それぞれ二件ずつ受注している。
 それから、質問の第二は、昭和五十年の官公需受注実績は、この吉川組はたったの三千七百七十六万円です。それがその翌年、五十一年四月、道路公団の湯沢工事取りつけ道路一億一千九百万円を受注するのですね。前の年の官公需受注実績がたった三千万円ほどしかない企業に、なぜ公団が一億一千万円からの工事を発注したのか。これが第二点。
 それから、第三の質問は、神谷工事の十億四千五百万円の場合、これは資本金十億円の奈良建設と資本金三千万円の吉川組のジョイントなんです。ところが、こんな月とスッポンほど会社の資本金は違うのに、ＪＶの出資比率ではこれが五対五、対等になるのです。こういうことを公団はどうして認めたのか。
 それから、質問の第四。この許可申請書の更新等に伴う変更届に記載された工事実績なんですが、北陸自動車道刈羽工事、これは大成建設の下請工事で、五十五年八月の届けでは三億一千四百五十万円となっているのです。ところが、これが次の年の五十六年四月の届けでは一億二千三百十四万円に訂正されているのです。また、長岡ニュータウン中央地区第二工事、これは大成建設の下請ですが、五十五年八月の届けでは五億六千五百十九万円となっているのが、翌年四月の届けでは三億八千三百七十四万円、これもがたんと減るのです。これは代表例だけ挙げたのですが、ほかにも、こういう工事金額の一種の訂正といいますか、減額みたいなことが行われている。これはわれわれは推測ですが、実はこの五十六年三月には、この表にありますように、道路公団関越自動車道湯沢インターチェンジの工事二十億三千二百万円の受注をしている。その指名を受けるために、直近の五十五年八月の届けでは工事額を水増ししておったんではないか、こういう疑問も浮かんでくるんですね。こういう工事経歴について、公団はちゃんと実態を調べて指名に入れているのかどうか。
 以上四点、お答えをいただきます。