ただいま総裁からお話し申し上げましたが、私どもの判断では、この提出資料につきましては、まだ十分拝聴いたしておりませんけれども、私どもの工事の計画といたしましては、各ユーザーからのいろいろな改修工事あるいは改善工事、あるいは新設工事といったような要望がありまして、それを主管部の方で予算要求をする。したがいまして、それに基づきまして、ある程度の予算に合わせて今年度どういう工事をやるかということは当然のこととしてできていると思います。
 したがいまして、件名等につきましては、当然現地調査とか、いろんなところへまた赴きますし、例えば動労との協議とか他の部門との協議といったようなことも調査の段階でございますので、したがいまして、いずれにしましても、年度当初の工事の概要並びに当初の予算といいますか、予算についてはある程度織り込んで部内資料として当然整備している、こういう段階だと思います。したがいまして、現在、御指摘のあった予定価格につきましては、まずあり得ないというふうに判断しているところであります。
入札予定価格というものは非常に極秘扱いの文書でございますし、御承知のとおり、見た者は全部判を押してあるというようなものでございます。したがいまして、それが詳細に漏れるということは非常におかしいというか、疑わざるを得ないというようなこともございますので、今先生の御指摘がありましたように、十分調査をいたしてみたいと思っております。
まさにその違反する行為そのものになっております。こういう問題について公取としてはどういうふうに扱っていただけるかということも伺いたいと思いますし、国鉄総裁として御意見を伺いたいんですけれども、正確な契約予定価格ですね、二百九十八万なんて、こういうふうに正確な、ずっとごらんになればぴたりと細かい数字まで合っている。こういう予定価格を知っている者は、国鉄内部でもだれでも知っているわけじゃない、契約担当役と申しましょうか、そういう限られた役職者でしかないと思っております。それなのに談合会社の方は予定価格をちゃんと知っている。これは大変な問題だと思うんですね。
 それで、談合が行われている。国鉄の規定でも、当然こういった行為は行ってはならないというふうになっているはずでございますけれども、総裁として、こういった具体的な問題を提供いたしましたのできちっと調査をしていただきたい。御見解を伺いたいと思います。
御説明いたします。
 工事等の入札に当たりまして、関係の事業者が共同して、あるいは事業者団体の場におきまして、受注する予定者、落札予定者、そういったものをだれにするか、そういうようなことを協議、決定をいたしまして、その決定に従って入札に臨む、そういういわゆる談合行為によりまして、工事等の取引分野における競争を実質的に制限するような行為は独占禁止法の第三条、これは事業者の不当な取引制限を禁止しておりますが、あるいは独占禁止法の八条一項一号、事業者団体の競争実質制限行為を禁止する、そういった規定に違反する行為でございます。
羽田空港が沖合展開を完了いたしました後では、航空機の運航は三本の滑走路に挟まれた地域を中心にして行われることとなると思います。
 御承知のとおり、整備地域は、その地域の多摩川の河口寄り、南の方に設けることにいたしております。そこで、どうしてもこの空港の運航を効率化するためには、格納庫とかあるいはそれに伴う整備の工場は新しい整備地域に展開していただかざるを得ないと思っております。そういう意味では、現在の整備地域にある施設をそのまま全部残すというわけにはいかないのじゃないかと思っております。しかしながら、先生の御指摘のとおり、民間では既に現在の整備地域に相当の投資をいたしておりますので、これの有効活用を図るために逐次段階的に情勢を見ながら展開させるということと、あわせて、跡地利用計画も作成いたしますときに、現在ある施設、これも有効に使うことも念頭に置きながら十分協議をしてまいりたいと考えております。
最後にもう一つお聞きをしておきますが、これは羽田空港の沖合展開に関連しまして、この基幹空港の沖合展開がかなり進んでおることはこの間も見てまいりました。
 そこで、この沖合展開に当たっては、空港能力の増加というんですか、機能の拡大ということも十分配慮をされて進められていると思いますが、現在、航空会社の中枢機能として、一つは整備工場がございますね。私も整備工場は見てきたんですが、あれはかなり基礎もしっかりして立派なものを建ててやっている。現実に騒音問題等も沖合展開に当たってもそう関係はないということになりますと、この沖合展開の際に、計画は見ましたが、整備工場も新たにそこへ持っていって建て直すということになりますと、これはかなりのまた財政的負担というものが必要になる。したがいまして、この羽田の新たなる沖合展開に当たりましては、そういう整備工場のようなしっかりしたものですね、新たに金をつぎ込んで別に移さなくても既存のものを十分に活用してやれるのではないかというようなことも考えられるわけでありますが、この点についての考え方をお聞きをして質問を終わりたいと思います。
私も地方自治体出身者の一人として、そういう今の中央と地方とのつながりというものに対してワンクッション置いた方がかえって運営はよくなるのではないか、こういう提言をしたわけです。
 これ、一問目でほぼ一時間かかってしまったので、あと十五問あるわけなんですが、今度は国鉄の関係に入ります。
 国鉄の意見と再建委員会では、国鉄の赤字解消についてひとつ国民にわかるようにここで、検討中だ、検討中だなんてしらばっくれていないで、国会の場ですから、細かい一々の数字は別としても、こういう考え方で国鉄の再建の方向は模索しているんだというぐらいは、何も秘密主義だけがすべてじゃない、だからその点は私は亀井さんが来るなら来てちゃんと言うべきだ、こういうことを言っているわけであって、そういうことで、国鉄もそうだが、再建委員会では、現在の具体的な再建の方向について国民に言えることは――答申まではだめなんだということじゃ国会の審議権もなくなってしまう、国会が終わってからあなたの方は提案するのだから。その後の国会でやるということはあるにしても、一応この程度の概略はこうですということはきちんと言ってください。お願いします。