いまの答弁では、今後の話し合いだと。第三セクターということをお出しになっているけれども、やはり国鉄の基本的な姿勢をどこに置くかということだと思うんです。国鉄が依頼をしていって仕事を進めてきたんだと。だれがどういうふうに引き受けてくれるかはその後のいろんな話の中で出てくることでしょうけれども、とにかく今後の開発メリットというものを考えまして、当然それこそ本当に国鉄の再建というか、国鉄のあり方という点からこれは考えていただきたいということを再度申し上げておきたいと思うんです。
 それとあわせて、同じようなことなんですけれども、これは個別のことになるといまのようなお話がたくさん出てくるのは大臣御存じだと思うんですね。会津線なんですけれども、これまた会津線の場合にも御承知のように野岩線がいよいよ今度始まりますね。なのに今度はせっかくつながろうとしている会津線が対象に、これは第二次の話ですけれども出てきたというふうなことは、やっぱりこれまた今後の全体的なことを見て考えなきやならないだろうという点で、会津線のこともそういう見通しでひとつ協議をしてもらいたい。
 それから同じような話でいけば、これまた福島県の話で恐縮ですけれども、日中線というのがあるんです。これは盲腸線だなんて言われておりまけれども、高等学校に通っている子供たちがずいぶんこれ利用しているんですね。月のバス代がいまですと五千七百六十円になる、汽車ですと現在千四百六十円、こういう状態なんで、一挙にバスということになりますと実に四倍というふうなことで大変なことになる。また、北海道の白糠線なんかに行きますと、これまた並行して道路がどうかというと、五メーター幅なんですね。そうするとワンマンバスがすれ違うことができないだとか、いろんな個々の事情がございますから、そういったことをよく踏まえて、そして本当に一方的な基準でもって切り捨てていくというふうなことがないように今後とも協議をしていただきたいという点での決意というか意向というかを一言お開きしたいと川心います。
先ほど鉄監局長が答えておりますように、とりあえず現在のＡＢ線は一斉に凍結をするということになった。したがいまして、具体的にどの線が工事再開するかということは、その工事をいたしました後の路線を引き受けてくれる人が出てまいりましたら、いわば第三セクターでもどのような形でも結構でございますが、国鉄の責任ではなくしてだれかが運営を引き受けてくれる方があれば工事を再開する、そういう原則に立っておるのでございますから、これによりましてわれわれは当面行政処理をいたしたいと思うております。
丸森線の話で、じゃ最後に大臣にお尋ねしたいんですけれども、五十五年の十一月十三日の運輸委員会の中で、十一月九日に運輸委員の皆さん方が調査をされたときに地元から要請を受けているのです。ちょっと読んでみますけれども、丸森線の敷設促進同盟の会長さん、梁川の町長さんですけれども、「「国鉄丸森線の早期全線開業を推進していただきたい旨」の陳情書が提出されている。なお、本陳情は、丸森線角田駅に地元住民多数が参集され、熱心な陳情が行われた際提出されたものである。」と、こういうふうに書いてあります。いままでの経緯をお聞きになっておわかりだと思うんですけれども、これからだと思うんですよね、知事や何かとお話しするのは。そういう点で、いま言った過去の経緯、そしてすでに五十五年末で百二十五億ほどの投資をされているというふうな財政の問題等も含めて、今後の開発計画を考えた場合のメリット、地方の本当に発展、振興ということを考えてぜひとも考慮いただきたい。この点はどうでしょうか。
従来の経緯から見ましてなかなか投資額が思うような増加が見られなかったということで、結果的には現在時点に至るまでかなり工事の進捗は見ておるものの、なおかつ相当な金額を残したまま凍結の状態になっておる一のが事実でございまして、国鉄の深刻な財政問題、これを解決しなきゃならないという後に引けない現在の情勢の中で、丸森線につきましても他の一般の措置と同様な対応をせざるを得ないということに相なったわけでございます。
お答え申し上げます。
 ただいま先生御指摘のとおり、羽田空港というのは、今の国内線のまさに大変な拠点となっておりますので、その羽田空港の沖合展開事業というのは大変重大な事業と考えております。
 それで、私どもただいま進めておりますのは第五次の空港整備五カ年計画でございますが、本年度が最終年度でございますけれども、その計画にのっとりまして、その中でも特に三大プロジェクトというのがございまして、成田、関西空港、それと羽田でございますけれども、その三大プロジェクトの一つとして、最重要事項として計画の中に取り上げまして、今最大の努力をしているところでございますが、若干具体的に御説明申し上げたいと思っております。
 まずは、この事業そのものの整備計画というのは、東京都が都内から発生いたします土砂、そういったようなものの廃棄物によりまして埋立地の造成を行いまして、運輸省はこの埋立地を活用いたしまして空港施設を沖合に整備する、こういうことでございますけれども、全体を三期に分けまして、今順次整備を進めているところでございます。
 そのうちの第一期というのは昭和六十三年の七月に完成いたしまして、私ども新Ａランと言っておりますが、Ａ滑走路、それが供用を開始いたしました。それで、それまでの年間発着回数というのが十六万回だったわけですが、この第一期の完成によりまして十八万回、二万回ふえたというところに今現在なっておるところでございます。
 それで、現在は当然第二期の計画の進行中でございますけれども、その二期の計画というのは、新しいターミナルビルを、これは西側と東側と両方ございますが、その西側の方のターミナル施設の建設を行っていくということで、これは平成四年度後半、その供用開始を目標といたしまして、今一生懸命やっているところでございます。
 それが済みますと第三期ということでございますけれども、第三期というのは、私どもＢラン、Ｃランと言っているあと残りの二つの滑走路の新しいＢ滑走路、新しいＣ滑走路、そういったようなものと、それから東側のターミナル施設、そういったことを第三期の計画として進めていくということでございますので、今現在は、東京都が進めております埋め立てが竣工するというのに対応いたしまして空港工事に入ることとしておりますので、現在行っておりますのはその地盤改良、そういったようなことに着手しております。
 それで、これの完成時は、平成七年ごろその供用開始ということを予定しております。これができますと、さっき申し上げました十八万回というのが二十三万回になるわけでございます。それで、先ほど申し上げましたように、この三大空港プロジェクトの一つとして、今最重点に私どもその努力をしておりまして、ぜひともその目標どおりに達成したいと考えております。
 それから第二点目でございますけれども、先生が触れられました、羽田空港を今のように沖合に展開していきますと、当然、今現在使っておる内陸側の方の土地というのを、そこに若干のスペースが生まれてくるわけでございますが、そのスペースをどのように活用していくかという問題があるわけでございます。それで、これは地元の要望などにもいろいろ配慮いたしながら、先ほど申し上げましたように、埋め立てをやっておりますのは東京都でございますが、その東京都との関係で今後協議していくということとしておりまして、御指摘のように、空港関連施設というか、空港関
連機能として活用するということも含めましてどのような土地利用が望ましいのか、運輸省、私どもといたしましても十分検討してまいりたい、かように考えております。