交野市でのいろいろ地元との調整の状況でございますけれども、交野市の方から築堤方式について三つの提案がございました。路面占用部よりも三メートル程度高い築堤の設置、全面的な密閉式のシェルターの設置、効率よい脱硝装置つき換気施設の設置というようなことでございます。
 設計協議において、築堤を高くしますとどうしても莫大な用地が必要になるというようなこと、また、地域分断が著しいというようなことで、そういうような地域分断を避けるような形、あるいは環境に配慮した道路構造というようなことを検討しておるところでございます。
 また、シェルターについては、沿道環境の保全に必要な遮音壁の構造というようなことで検討しております。
 また、脱硝装置については今研究開発を進めておりますが、実用化にまだ至っていないような状況でございまして、実用化に当たって解決しなければならない問題もございますので、引き続き技術開発を推進していこうと思っていますし、その動向に注目しながら、そういうようなことで採用できるようになれば採用していきたいというふうに思っていますけれども、いずれにしても、今はまだ開発途上だという状況でございます。
 そういうようなことで、地元の公共団体等の御協力をいただきながら、さまざまな機会を通じまして地域の方々の意見もいただきながら、地域に即した環境対策を検討し、計画協議、設計協議等を進めていきたい。いずれにいたしましても、非常に大事な道路だという認識のもとに、早期に供用を図れるように努力してまいりたいと思っております。
先ほどお答えしましたように、都市計画変更によりまして沿道の環境施設帯ができるような道路になったということで、第二京阪道路整備促進大阪協議会等を通じまして、道路計画、環境対策に対する地元の理解が得られるように努力しておりますし、また、そういうようなことでかなり調整が進んできた状況にございます。これから計画的、円滑な用地買収が本格的にできるんではないかというふうに私どもは期待しておるところでございます。
 そういう中で、巨椋池北インターチェンジから枚方北インターチェンジ間について、私ども今新しい五カ年計画で進めております。この五カ年計画は十四年度に終わりますが、その間の供用を目標に用地買収、工事を進めておりますし、また、枚方北インターチェンジから門真ジャンクションの間につきましては、先ほど先生お話ございましたように、十年代、まあ十九年ぐらいになるんじゃないかと思いますけれども、そういうようなことを目標に進めていきたいというふうに考えております。
そういう実態にあることは私もある程度承知しておりますが、この状況でいきますと、この第二京阪国道の完成目途というのは大体どういう状況になるでしょうか。当初、目途については平成十九年ぐらいというふうにはお聞きしておりますが、こういう状態では、平成十九年というのが本当に実現可能なんでございましょうか。
今先生お話しのように、第二京阪道路は、国道一号及び周辺道路の交通混雑の緩和、交通安全の確保を図るための路線として、昭和四十四年に都市計画決定がされました。大阪府域では、枚方北インターチェンジから門真ジャンクション間、延長十八キロでございます。
 しかしながら、環境問題等がございまして、そういうことで地域の方々からいろいろな御意見をいただきました。その調整に時間を要してきたということですが、平成二年と四年に都市計画の変更も行われたということで、現在、そういうような都市計画変更によって、環境施設帯等の設置ができるような道路環境への対応もできるような道路となりました。
 そういうことで、今お話がございましたように、現在の状況でございますが、京都府域では用地の取得率が九四％ということで大変進捗しておりますけれども、大阪府域では現状では五三％、やっと半分を超えたというような状況になっているところでございます。
民主党の平野博文でございます。
 きょうは短い時間でございますが、地元の問題について、恐縮でございますが、一、二点。また、これからの新しい高度情報化社会に向けての視点から、ＩＴＳを含めた部分等々含めて質問をしてまいりたいと思っております。
 まず一つは、私の地元で極めて恐縮でございますが、第二京阪国道の整備の進捗についてお聞きをしたいと思います。
 御案内のとおり、国道一号線が京都から大阪に向かって今走っておるわけであります。通勤あるいは車で、大阪市内に京都からバイパス的に走る道路として動いておるわけでございますが、そういう中では、慢性的に朝、交通渋滞がもうここ数年あるいは数十年といってもいいぐらい続いておるわけであります。
 そういう中にありまして、第二京阪国道ということを、たしかこれは昭和四十四、五年だと思いますが、計画決定をいただきまして、その実現に向けて今日までお取り組みをいただいておるわけでありますが、私の知っている限りにおきましては、進みぐあいが遅いのではないか。
 特に、現時点では、京都府域では相当用地買収も進んでおるわけですが、私も地元の議員として非常に申しわけないところはあるわけでありますが、大阪府域では非常に進捗が遅い。こういう状況でございますので、まず第一に、この第二京阪国道の現状の進捗状況についてお聞かせをいただきたい、こういうことでございます。
    〔主査退席、横内主査代理着席〕
どうもありがとうございました。
 公団のこと、そして圏央道、関越道、いろいろな面でこれからも特に建設省さんの役割、今度省庁のあれが変わりますけれども、マクロ的に見ますと、今までの建設省さんのよさを絶対忘れないように、大官房長もきょう来ておりますので、ぜひそういったことでよろしくお願いいたします。
 ちょっと時間を残しますけれども、これで質問を終わらせていただきます。きょうはありがとうございました。
一番最初の、転売の条項が実現できなかった理由等々につきましては後ほど局長からお話をしていただきたいと思うのでございますが、この中古住宅の市場を拡大したいというのは、私も、今の立場になりましてから最初から考えておったというか、先生方にも意見交換させていただいたわけでございます。
 やはり人生八十年のサイクルで動くとするならば、それは最初は二人であって、それから子供さんがたくさんできればそれだけ大きなものになってくる、そして老後は二人でまたもとに戻るわけですが、そういうときは、中古のきちっとした履歴のものを買うことができるような、そういうシステムがあればいいなと思っておったわけでございまして、今やその方向に、先生の御指導等々いただきながら動いておると思うわけでございます。
 ただ、今回、転売を受けた取得者も残った期間内は瑕疵担保責任を追及できることとする措置は、これはそういうことがあればよかったんですが、今、現時点におきましては、法案の検討過程におきましていろいろな問題点が残ったようでございまして、今回は見送るということになったようでございます。今後、住宅の履歴情報の整備などの解決すべき課題について真剣に対処しまして、それが解決できましたらそういうような条項も入れていくようにしていきたいと思っております。
 ですから、これからは住宅性能表示制度の整備というようなことが重要になってくると思うわけでございまして、そういうことを通して中古住宅の流通の促進にも努力をしていきたい。そして、リフォームなどをしたときの履歴情報の蓄積といいましょうか、そういうものもしっかりとした形でやっていきたいと思っております。
 あと、事務的に局長よりひとつ。