この前の税制、酒税は五十六年でございますから、ちょうど私が大蔵大臣を休憩しておるときで――休憩という表現はあれですが、大蔵大臣でないときでございます。
 それで、私も業界の出身でございますけれども、こういう仕事になりましたので、私は今はたしか一千万円の資本の百万円の株主だというにすぎません。私事にわたって失礼ですが、実家は弟が継いでおりますが、考え方の中で二色にしたらいいじゃないか、その議論はございますけれども、長らく特級、一級、二級というようなものに物の考え方が定着しておりますので、にわかに変えてまたどれほどのメリットがあるものか。もっと基本的に、従量税じゃなく従価税にしろとか、いろいろな議論になれば別でございますけれども、私も今の場合、急速な変化なしに、今のような区分で現実的ではなかろうかなと思っております。私どものつくる酒は、仮に味の点で特級と認定していただきましても、二級におろさなければ売れもしませんし、現実、そういうくらいなところが、努力目標もできて至当なのかなと、まことにこれは私見でございますが、そんな考えを持っております。
提案している原案について、今から予測をすることができないのは当事者としてよくわかることですから、そういう発言があったということを念頭に置いていただきたい、こういうふうに思います。
 そこで、大臣は酒屋さんだそうですから、この前の酒の値上げのときは幹事長代行でおられたのかどうか、大蔵大臣だったんじゃないかという気がしているのですけれども、ちょっとそこはわかりません。特級酒と一級の区分けはもう外していいんじゃないかという堀先生の質問だと思いましたが、当時の速記録も用意してありますが、大体そういう段階に来ているというのが答弁であったと思うのであります。それが依然として変わらないでいるわけなんであります。特級と一級と二級、この分け方を普通酒と上級酒とか、そういう名称に変えても支障ないんではないか、こういう提言も実はあったわけです。これはある意味においては完全な酒種の変更でありますから、事務当局に聞いてもこれは何の返事も返ってこないだろうと思いますので、大臣から、この前の約束の一つとして、上級酒、普通酒あるいは一級、二級となるかどうかわかりませんが、その程度に範囲を狭めていいんじゃないのかという点についてはどのようにお考えになっておられますか。
我々政府側といたしましては、今度の減税財源というもの、いわゆる増減税チャラというものが念頭にございますので、減税の財源という認識を持った場合は、これはまさに、いかに見積もりとはいえ、最大限に私どもがお願いしておる実施時期というものを守っていただくことを心から期待をしておるというのが、私どもの考え方の基本であります。
これは後でそれぞれ同僚からも言われますが、酒は実施時期を若干延ばしたらどうか、こういう意見も出ているわけであります。ですから、今年度の増収がある程度見込まれればそれにこしたことはないにしても、そこは政治ですから、やはり弾力的にある程度、もし何ならば無理に五月でなければならぬということでもないだろうというふうな我々の声もあるわけでありますが、これは増収だからすぐそれに天引きでいけという短絡的なものじゃなくて、総合的な判断に立ってそういう用意はないかどうか、あるいは今後の審議の状況の中でそういうことも考慮の一つにならないかどうか、その可能性だけお答えをいただきたい。今確言は要らないです、可能性について。
酒税に限らず、一つ言えることは、この補正予算で税収の減収を立てさせていただいておりますね。これは石油税が、要するに値下がりすれば、従価税でございますから、落ちたというような背景も大いにございます。したがって、私は、補正後をベースに置いた場合に、三月期の法人決算等の未確定要素がございますが、大きく増収が期待できるという状態にはないじゃないか。また、かなり減収になるということも言えない。これは基準も何にもないことですが、大蔵委員会の常習用語で「一％は誤差のうち」というようなことを言っておりますが、その辺までがせいぜい言えることかなと、今日の時点ではそういう感じを持っております。
一つ――一つじゃなくて二つ、三つありますが、この収入見込み額からいけば、酒税は今現在進捗七一％で、前年比一〇四・二％。大体酒税においては今年度相当増額になるのじゃないか、細かい数字の説明は大臣が帰った後でお伺いしますから。酒税も含めて総体的に収入は予算見込みよりもふえる。緩やかな景気の回復と言われた意味は、この収入になってはね返ってくるというふうに見てとれるのでありますが、その点はいかがでしょうか。
鉄道によります関西新国際空港へのアクセスにつきましては、今大臣からもお話がございましたけれども、空港立地に伴いますあの周辺地域におきますところの国あるいは地域整備の考え方との整合性並びに鉄道投資の投資採算性ということを勘案しつつ検討を進めたいと考えておりますけれども、今先生お話がございました具体的な点につきまして、部内での勉強の過程でございますが、ちょっとお話しを申し上げますと、いずれにしましても、空港から阪和線に向かって渡る、この部分につきましては、島内でのいろいろな利用計画等もございますので、今後十分空港島内におきますところのもろもろの設備計画と整合性をとって考えていく必要があるというふうに考えております。
 阪和線に取りつくといたしまして、取りついてから新大阪まで直通電車を運転するということになりますと幾つかの案が浮かんでくるわけでございますが、その一つといたしましては、阪和線から天王寺の構内におきまして、天王寺の構内に改良の必要がございますが、天王寺の構内から環状線に結び、環状線から西九条を通して梅田貨物線を使って新大阪に入れるという案も一つ考えられるというふうに思っております。しかし、これらについては列車回数等の問題もございますし、またさらに大阪市内のなにわ筋線を使っての乗り入れということもございますでしょうし、それから現在計画を持っております大阪外環状線の旅客運転を使ってそれを南下して結ぶという案も考えられると思います。
 この辺につきましては、いろいろ今後勉強をしてまいりたいということでございます。