その委員会の御活躍と機能を発揮されることを希望いたします。
 ＮＨＫに限らず、民放もそうなんでしょうけれども、年間でも結構です、毎月の統計でも結構ですが、人権に伴うトラブルといいますか、放送された後に電話なり文書なりで恐らくクレームというものが入ると思うんですけれども、この人権に伴うＮＨＫのデータがあれば教えていただきたいんですが、年間との程度あるのか。
 さらに、人権をめぐるＮＨＫとの訴訟にまでなったケースがあるのかないのか、それらのトラブル処理を、訴訟は結果がわかるわけだけれども、クレームなり何かがついた場合の人権のトラブルにどのように対処されているか、その結果等がわかればお尋ねいたしたいと思います。
この倫理に関する委員会の責任者は私でございます。ＮＨＫでは放送にかかわるさまざまな問題が日常発生いたします。その中でも特に重要なのはこうした人権にかかわる問題でございますが、そういったときに、詳しく申し上げれば特別委員会というようなものを設けまして、これの具体的な取り組みの報告を待って、最終的に私が決断するというようなシステムで運営しております。
組織というところで、放送倫理委員会を設けて、そこで倫理に伴ういろんな研究なり検討なりがなされているというお話でしたのですが、具体的にこの放送倫理委員会なるものの構成と運営と具体的な活動内容等をちょっとお話しいただきたいと思います。
放送というものが非常に大きな影響力を持つということを十分認識いたしまして、私どもは人権侵害には十分細心の注意を払って放送を実施してきております。
 具体的に申し上げますと、平成五年に放送番組基準ハンドブックを改訂いたしました。そして、番組制作の担当者、記者、関係職員に配付をいたしましたほかに、職員の研修を強化して人権についての周知徹底を図る等々、常に人権意識の涵養を心がけております。
 組織的にどうかというお尋ねですが、人権問題等に対応するために、平成五年の三月、放送総局に放送現場の倫理に関する委員会というものを設置いたしております。この委員会では、人権の尊重、それから放送人としてのモラル、事実に即した表現、こういった放送に向けられた視聴者の厳しい視線を受けとめ、みずからを検証していく場として活動しております。
 それから、民放との協力についてでございますが、ＮＨＫと民放連は、昭和四十四年、放送番組向上協議会というものを設けておりますけれども、ここと提携しながら、毎年、人権に関するシンポジウムの開催等々、放送現場の倫理の高揚には私ども不断の努力を払っています。
二院クラブの山田でございます。
 私を含めましてあと二人でございますので、いましばらくおつき合いをいただきたいと思います。
 私は、放送と人権という観点から二、三質問をしたいと思います。
 およそ民主主義と基本的人権尊重の理念が支配する近代国家におきましては、報道の自由、それの前提となります取材の自由これが最大限尊重されなければならないことはもとより当然であります。しかしながら、報道の自由取材の自由といえども国民の基本的人権を侵害することが許されないことはもとより当然のことであります。
   〔委員長退席、理事岡利定君着席〕
 そこで、ＮＨＫ放送との絡みにおける人権というのは、人格権と申しますか、肖像権、名誉、プライバシーというような権利になるかと思うわけでありますけれども、これらの人権というものは放送上非常に大事なところだと思うわけでありますので、最初にＮＨＫに対して、国民の基本的人権、そういうそれらの権利に対してどのような対応なり対策をとられているのかということをお尋ねしたいわけであります。
 ＮＨＫが独自にそういう人権のチェック機能と申しますか、国民の権利侵害がなきよう図るための組織なり機関などを設けられていらっしゃるかどうかということをお尋ねしたい。
 さらに、人権という問題は放送全般にわたる問題でございますので、ひとりＮＨＫのみならず、民放との関連において何かこの人権保障のための対策なり機関なりをタイアップしてやられていることがあるかどうか。
 以上三点、お尋ねいたします。
ぜひ積極的な政策展開を強く要望いたします。
 あわせて、鉄道関係の問題では、ほかにも運賃のプライスキャップの問題があります。我が党でも二度ほど党内論議をさせていただいております。プライスキャップ自体、現在検討中で四案、五案、さまざまなアイデアがある、そんなふうにもお聞きしておりますが、以前お話があったかと思いますが、できるだけ十二月中にその検討結果を出すことをお願いしたいな、このように思っております。新しい政策に関しては、どんどん積極的に勉強もしてまいりたいと思いますから、さまざまな情報提供もお願いをしたいと存じます。
 さて次は、自動車関係、交通機関の安全性の問題についてでございますが、乗用車の安全性の確保については各種の検討がなされており、軽自動車については安全性の確保のために車幅などの見直しが行われたところでございますが、欧米の基準を参考にしつつも、早急に安全性強化のための施策を打ち出すべきであると考えます。
 ところで、乗用車の安全性の確保も言うまでもなく大切なことでございますが、大規模な輸送手段に携わるドライバーの安全性の確保も重要な問題であると考えます。聞くところによれば、交通事故に巻き込まれてバスや鉄道の運転士が死亡するケースが頻繁にあるとのことでございますし、さきに東名高速道路で起こったバスの事故の映像は、屋根が全部ぼーんとなくなってしまって、非常にショッキングなものでございました。乗用車の安全性もさることながら、より長距離を走り、物流を担っているトラックの安全性なども当然今のままでよいわけがないと思います。
 現在までにどのような安全性確保のための施策がなされてきたのか、また、今後ともさらなる安全性確保のための施策を強力に推進する必要があると思うわけですが、運輸省としてどのような取り組みを行う予定なのかを、トラックやバスという部分でぜひ教えていただきたく存じます。