もっと詳しく私は述べていただけるかと思って期待を持って質問をしたのですが、そうすると全然話していないというわけですが、中期業務見積もりが山下・ブラウン会談で口頭によって概要が説明された。ところが、アメリカ側にしてみると中期業務見積もりというのはきわめて正確に知っているわけですね。一年前倒しの要求等々が出てくる、内容等々ですね。これを非常に正確に知っているのですよ。そしてまた、この間も問題になりましたけれども、たとえば、何といいますか、業務見積もりだとか能力見積もりだとかいろいろなことがあるようでありますが、私は見ていないから知りませんけれども、能力見積もりなどというとこれは大変極秘的なものだというふうに言われているそうであります。
   〔委員長退席、理事堀江正夫君着席〕
ところが、アメリカのシュレジンジャー元国防長官がこの能力見積もりの一部の表現を括弧づきで公の場で講演をしているという事実があるわけです。全然話していない、あるいは見せてもいない、説明もしていないのに相手が括弧づきで述べるなんというようなことは、これはどこかに問題があると思うのです。この点では永野参考人は宮永問題等で大変特別な御苦労をなさった方ですから、そういう点についてはどういうふうに御推察されますか。
永野参考人にお伺いしますが、中期業務見積もりですね、あれが去年の八月、山下・ブラウン会談でアメリカ側に口頭で概要が説明されたというふうに国会の中では答弁されているわけですが、日米の制服間でこの中期業務見積もりの問題について説明をしたりあるいは問題にしたようなことがいままであったでしょうか。
私はその点は少し違うので、やはり日本の頭越しにアメリカが中国と手を結んだというのは、これは国際的に常識になっているのではないかという気がいたします。そうして、それに追随してということではないかもわかりませんけれども、もちろん日中の国交回復をするということは日ソの国交を回復したのと同じように大変重要な意義を持っていたと思います。しかし日中の国交回復というのがアジアの軍事状況というものを変えたとは私は思っていません。それよりもむしろ、私もしばしば国際会議に参加していろいろヨーロッパの人たちやアメリカの人たちの意見を聞きますけれども、やはりいま一番日本を中心にして恐れているのは、日米安保条約があるだけではなくて、中国が、日本にとって安保条約は必要である、日本がいま程度の軍備を持つことはソ連の脅威に対してはどうしても必要である、中国が積極的にソ連の脅威を日本の問題として説くというような状況がある、私はこれは異常なことだと思うのですけれども、中国自身がソ連から脅威を受けるということならば、これは中国自身の判断することですが、日本にもソ連の脅威があるから日本の軍備は必要であるというようなことを公然と口にするということが、諸外国の国民から見れば、ワシントンと東京と北京が軍事的に枢軸を結んで戦争の危機をあおり立てているのではないかというようにとられても仕方がない状況が生まれているような気がいたします。もちろん中国の政策もこのところずいぶん変わってきているようでありますけれども、私は中国、日本、アメリカの軍事的提携、また日本の自衛隊の関係者がやたらに中国へ行っていろいろな戦略問題あるいは戦術的な問題について話し合いをするとか、そういう空気もあるので、そういう点をヨーロッパの人たちや世界の人たち、特にアジアの人たちは、日本が経済大国だけではなくてすでに軍事大国になっているのではないかという目で見ている原因になっているのじゃないかという感じがいたします。したがって、これは日本の国民自身が判断して、もう中国は安全である、北朝鮮は安全になった、ただもうソ連だけが危ないのだというような判断を日本国民が本当にしているのかどうかということはかなり疑わしい、私はかなりつくられた、意図的に上から流されている宣伝であるような気がしてなりません。
そこで、横断道もすでに幾つか整備に入っておるわけでありますが、その中の一つに、東海北陸自動車道というのがあります。この道路は、愛知県の一宮市から富山県の砺波市まで結ぶわけでありますが、中部圏域最大の根幹事業だ、こういう表現にもなっておるわけでありまして、一日も早くこの道路の完成が待たれておるところであります。
 そこで、全国各地の自動車国道の進捗状況を私なりに見てみますと、その路線によっては大変格差があると言わざるを得ないのであります。もっとも、超過密化された大都市周辺は、人口も多いでしょうし、あるいは工場や事業所も多いでしょう。したがいまして車両も地方と比較にならない、こういうことでありましょう。また、地方は地形そのものにも起伏が変化をしておりますし、難所も多い。理由はいろいろあるわけですが、大都市周辺にも、たとえば他の国道あるいは地方道、市町村道、それなりに配置をされておるわけでありますし、また交通手段も整備をされておると思います。地方の方は、先ほどの改良の面から見ましてでも問題がありましょうし、また道路そのものが不足をしておるわけです。たとえば、富山県には新潟県境から石川県境まで八号線が一本設置をされております。あと、部分的に一五六号、一六〇号、三〇四号、三五九号、三六〇号、こういったことで部分的には入っておるわけでありますが、これとて、もっともっと改良もやっていただかなければなりませんし、その改良も大変細切れの現状であります。それで皮肉なことに、建設サイドではなくて農林サイドでの道路建設が県内では大変進んでおります。そしてそれが県民生活の生活道路になっておるわけであります。農地の圃場整備事業は、富山県の場合には全国最上位にランクをされておりますから、その現状は想像いただけると思いますし、また車の保有量も全国上位にランクをしておるわけであります。それでも、農村地域はまだいいといたしましても、市街地に入りますと大変です。都市の周辺の入り口には農地が入っておりませんから、先ほどのミニ改良の中で申し上げたように、道路の混雑は大変なものであります。全部一点に農道を通って集中をされてくる。こういうことで、勢い道路の建設や改良にも県民なり市民の関心が高まってきておるわけであります。
 そこで、この東海北陸自動車の進捗状況あるいはおおよそこういっためどで道路開通ができるのだということがありましたら、ひとつお聞かせを願いたいのであります。