それでは別の件について大蔵省にお尋ねをいたしますが、昨日これはもう質問通告をしておりますのでお調べいただいたと思うのですが、太田省三現大蔵省大臣官房審議官は現在どのような職務を所管しておられますか。
   〔委員長退席、理事楢崎泰昌君着席〕
公明党の久保哲司でございます。きょうは、せっかく機会をいただきましたので、航空並びに空港関係について少しお尋ねをさせていただきたいと思います。
 なお、星野政務次官、連立第二期の政権で非常に重たい任務、大変御苦労さまでございます。ともかく運輸省は御承知のように、陸海空にわたる国民の足を確保する、ある意味で人間の原点のようなところを担当していただくセクションでもございますし、そういった意味でぜひ、生活者重視というところに視点を置いた新たな連立政権の目標に向かっての政策の推進をよろしくお願いをしたいと思います。
 なお、過日の中華航空機の事故、私自身も空港関係に十数年携わってまいったのですけれども、本当に痛ましい事故でございます。もう何と言っていいかわからないような思いでいっぱいでございますけれども、さりとて、ああいう事故があったから空港あるいは航空というものを後ろへバックさせてその仕事をとどめていいものかというふうに考えますと、今の国際化が進む世界状況の中で、決してそうではないだろう。むしろそれを乗り越えて、飛行機というものは安全なものなんだ、むしろ本当の世界の発展、国民の生活の発展につながっていくものなのだ、こういった観点からの、より安全性に留意をした形での政策の推進というものをお願いをしたいな、このようにも思う次第でございます。
 なお、陸海空というこの三つの大きな要素の中で、人間がこの世におぎやあと生まれて以来、足で歩き始めまして、自然に道ができました。また、かごができ、馬ができてまいりました。そんな中で、空に関する乗り物というのは、ある意味で一番後発のものでもございます。だけれども、これからの将来に向かって考えるときには、これが一番最新のものであり、最も重要なもの、ましてや世界や地球がますます小さくなっているという中では、最も大事なものになってくるのではないか、そのようにも思います。
 そこで、きょうは関西国際空港を中心にしながら、国際空港ということについて何点かお尋ねさせていただきたい、このように思うわけでございます。
 きょう五月二十七日、多分御承知かと思いますけれども、九月四日に開港いたします関西国際空港の開港ちょうど百日前でありまして、大阪並びに近畿の府県等は、数日前からこの日本の中心であります東京に出てまいりまして、あちこちでいろいろなイベントをやりながら、関空、関空ということを宣伝をして回っていただいておるようでございます。残念ながら、東京中心という政治の状況を含めたこの形というのは変わらないものですから、ここから情報を日本国内に、そして世界に発信をしなければならぬ、そんな思いで今必死になって関西のメンバーが頑張っております。
 ともかく、関西空港は、御承知のように昭和四十三年に運輸省がデスクワークとしての調査を開始されました。四十六年に航空審議会に諮問をされて、二年十カ月に及ぶ審議の結果、四十九年に泉州沖が最適という答えを出していただきまして、以来五十三年から本格的な調査をなされ、そして五十九年に事業主体が決まり、そして六十二年に着工、そしていよいよ本年、昭和で延ばしますと六十九年ということになるわけでございますが、九月四日に開港という、まさに二十六年にわたる歳月であります。
 私もいろいろなことに携わってきた中で、大きいプロジェクトというのは調査十年、計画十年、実施十年なんということをよく聞かされました。まさに関西空港はそれに匹敵する、まさにそれを地でいったような今日までの日月の経過でございます。そういった意味からいいますと、ともかくやはりいろいろな行政、仕事があるわけでございますけれども、これほどばかでかいものというのは、相当に先を眺めながら腰を据えて長期計画を立ててやっていかなきゃならぬ仕事かな、こんなふうな感じを持っておるわけでございます。
 そこで、まず第一点目のお尋ねでございますけれども、日本は今や内外ともに知れた世界第二位の経済大国になりました。また、そういった点からは、世界、東南アジアを初めとする各地の発展途上国から、日本と何とかつながりたい、日本と何らかの関係を持ちながら自国の発展を期したい、こういった希望も多々ございます。ちょっと前のデータでございますけれども、日本に乗り入れている海外の国並びにエアラインというのは四十数カ国、四十数社と聞いていまして、それに比して、それと同数ほどのウェーティング、待っておられる国々があるということもお聞きをしたわけでございます。
 ともかく日本は長い間、言うならば空の鎖国といった状態が続いておったわけでありますけれども、このたび関西国際空港がいよいよオープンするということでもって、長年世界に対してある意味で肩身の狭い思いをなさっておられた航空当局の方も諸外国との航空協定に自信を持って乗り出せる、こういった状態になったんじゃないか、このようにも感ずる次第でございます。非常に喜ばしいことなんですけれども。
 そういった中で、今空港整備法の中では、一種空港、二種空港、三種空港といったような規定があり、一種空港というのは主として国際線が就航する空港ですよ、こういった書き方がなされております。日本では今成田と羽田と伊丹、この三つがその一種空港。関西国際空港はそれに追加されて一種空港になるということでございます。しかし、実際、各地の海外とつながりたいという要請の中から、今や、チャーター便も含めある程度定期的に国際線が就航しておる空港というのは、北は千歳から始まって南は那覇まで、十数空港に及んでおります。
 そういった中で、運輸省航空局の将来にわたるいわば戦略といいますか、日本の置かれている世界の中の地位というものもあわせ考えたときに、国際空港というのはどうあるべきなんだ、日本という細長い国土の中にあって、国際空港の配置あるいは国際空港の規模、容量、言うならばトータルの滑走路本数といいますか、そういったことも含めて、どのようにお考えになっておられるのか、その点をまずお考えをお尋ねをしたいと思います。