そういうぐあいに政治団体というものが今後もふえていくだろうと思いますし、それはまた一つの結社の自由の中で憲法でも保障されております。そういう保障された人たちが、非常に政治に対して関心があり、この拘束名簿式をよしとして今後名のりを上げていく。自民党案ですと、十人の候補者を立てる、四千万の活動資金を投ずれば当然名のりを上げるわけでありますから、こうした場合、重なり合っている名前、しにせの政党もありますけれども、そういう調整というのはどこがやり、それは一体だれがやるのか、その辺はいかがですか、調整の問題。
非常にたくさんございまして、正確さに多少欠けるかもわかりませんが、同一名称の団体が——一つの団体名が同一というのではございませんで、同一名称が二つか三つかある、こういう意味の団体の数が百三十三団体ございます。
さてそこで、次のまた拘束名簿式に対する意見を伺ってまいりますが、政党を書くということでありますが、どのように政党を書くのか。自由民主党なのか自民党なのか。この間も、いま三千三百の政治団体があるというわけでありますけれども、この辺は全国となりますと恐らく何万という政治団体になるだろうと思うのですが、全国の政治団体の数はわかりますでしょうか、ちょっと自治省の方。
この名簿の効力の問題につきましては、あくまで投票時点においてどの政党を支持するかということを基本に処理をしていくという考え方でございますので、そういう形になるわけでございます。
 また、地方区との関連については、地方区は個人本位の選挙でございます。全国区は政党本位の選挙でございます。そういう意味での有権者の意思の混乱というといかがかと思いますけれども、わかりにくさというものは若干残るという先生の御意見については否定できない面があるような気もいたします。
そこで、党が分裂した場合、今度は合併ではなく分裂した場合、これもまた歴史的にもよくあるケースでございます。つまり、幾人かでの離党ではなく半々ぐらいに分かれた場合、どちらが本家であるかはっきり言えないようなケースが生じた場合、これはどういうぐあいになりましょうか。
Ａ党とＢ党が合併してＣ党となった場合、Ａ党——ちょっとわからない、質問するのがだんだんこんがらかってきてわからない。（「わかるわけがない」と呼ぶ者あり）いや、こんがらかるほどこれは大変こんがらかる選挙制度なんです。それで欠員が生じた場合、その元Ａ党であった議員に欠員が出たならば、Ａ党の名簿の次の順位の人が繰り上がって——これは私の説明ですからあれです、説明というか、別に発議者じゃありませんが、私の解釈で言いますけれども、出たならばＡ党の名簿の次の順位の人が繰り上がるし、もとのＢ党の議員から欠員が出ればＢ党の名簿で繰り上げると。ただし、名簿に載っていて当選人となっていない人がいなければいずれの場合も欠員のままとなると、こういうことですか。
たとえ話ですから。（「Ａ党、Ｂ党」と呼ぶ者あり）Ａ党、Ｂ党ね、はい、そういう表現でじゃこれから。
 次に、当選した議員が党籍を移した場合、この場合も議員の資格に差し支えない、いまさっき伺いましたけれども。その方がその後何らかの理由で議員でなくなった場合、もとの党で補充するか新しく所属した党で補充するかという点は、もとの党の名簿の次の順位の人が繰り上がると、こういうことですか。
そのとおりでございます。（「違うよ、そうじゃない」と呼ぶ者あり）
 失礼しました。社会党から自民党に入られた議員が亡くなったという場合には社会党の方の名簿から上がります。自民党はあくまで二十でございます。（「そんな失敬なことを言うな」と呼ぶ者あり）
そうしますと、じゃ自民党に二十人いて、まあたとえて社会党から自民党に入ったと、そうすると枠は二十一名にふくれますね。そして何人か入って、たとえばその中で一人またもとの名簿の中の人が欠員が生じたというと、さらに自民党に二十余人目みたいな形で入るというふうになると理解していいわけですね。
自民党に例をとるのがいいかどうかわかりませんけれども、自民党が二十名の枠を得たといたします。その中から一人除名されて十九名になりました場合には、これは議員に欠員がないわけですから何らの措置は必要でない。ただ、その方がお亡くなりになるというようなことになれば、自民党に二十の議席が与えられているわけでございますので、一名欠けておりますから当然自民党の名簿から一人上がると、こういうことになると思います。
米国の場合には、ディーゼル乗用車につきましてパーチキュレート、主な成分は黒煙でございますけれども、これの重量規制を一九八二年と一九八五年の二段階に分けて強化をすることとしておるのでございます。わが国と米国では測定方法が全く違っておりますために、この規制の水準を比較することはきわめて困難でございますけれども、現在わが国で生産されているディーゼル乗用車のパーチキュレートのレベルは、米国の一九八二年からの規制値、マイル当たり〇・一六グラムでございますけれども、それを十分満足するレベルにございます。
 ちなみに、わが国のディーゼル乗用車の排出レベルでございますけれども、黒煙の汚染度五〇％以下ということで、一六％から四〇％程度の間にございまして、パーチキュレートに換算をいたしますと〇・一八から〇・四一グラム・パー・マイル、このようなことで八二年からの規制値は十分満足しておるのでございます。
 また、この八五年から予定されておるのがアメリカの場合〇・二グラム・パー・マイルでございますけれども、これは本当に実施するかどうか、確定しておらないようでございますが、わが国で現在生産されておる車両にはこの規制値に対応困難な車両もありますけれども、これは将来の問題でございますから、今後の技術開発の進捗状況を見ないと、その比較は困難であろうかと考えておるわけでございます。