私の時間は極めて限られておりますので、東急株の集中売買について一、二お尋ねいたします。
 あなたは証取法百二十五条の株価操縦の疑いは絶対にないというふうにおっしゃいましたけれども、なぜ絶対にないとおっしゃるのか。私の調べたところによりますと、これは大蔵省から資料を提出いただいて、売買状況その他を克明に調べたわけでございますけれども、東急株を稲川会がまず買って、その後野村がそれを売って大量の推奨販売をして集中売買をやっている。さらに大蔵省の答弁によりますと、定期検査の結果、多数の野村の営業店で短期間に東急電鉄株の反復売買をした客も多いというふうなことを答弁しておりますけれども、そういう全体の流れから見ると、これはやはり百二十五条違反の疑いが極めて濃いんではないかど私は思いますが、その点お答え願いたいと思います。
以前と申しますのは、今回の発表が平成二年の三月末までの二年半分という。ことでございまして、そこからさらに二年半以前のことでございますが、今までの大体大蔵省の検査の過程でそういう指摘があったんだと思いますが、私自身そのいわゆる中身とか件数とかいうものはただいま承知しておりませんが、しかし委員長さんからの御質問に対して我が社の担当者に聞いたところでは、単発的に顧客とのトラブルがあったと。しかし、そのときはまあまあトラブルのあるいは解決金とか和解金とかいうような処理だったと思うんでございますけれども、今現在の補てんの定義でございますね、常識的な定義ですね、今現在の。それに照らしたら、それは補てんに当たるんじゃなかろうかというふうに聞いてまいったわけで、詳細調べてこなくて申しわけありませんでした。
告発人とか告発の理由というのは、これは私自身が告発されているわけで、それがだれであるか、どういう理由がということは私自身はわからないわけでございまして、ただ新聞紙上で見たところでは、告発人の一人は例の「ザ・ハウス・オブ・ノムラ」という著者のアレツハウザーというふうに聞いております。
 私が東京地検の特捜部に呼ばれたのは、八月二十二日一回だけでございます。
あなたは、先ほど東京地検の特捜の事情聴取を八月二十二日に受けたというふうにおっしゃいましたけれども、告発それから告訴、合わせて三件出ておるわけですけれども、特捜から事情聴取をされたのは一回だけですか。それとも今後その予定があるんでしょうか。
あなたは、石井稲川会前会長の取引はずっと代理人が行ったというふうに証言されましたけれども、代理人の名前と属性を答えてほしいと思います。隆寿興産の相島功氏ではないかと思いますが。
私が知りましたのは、先ほど久保先生にお答えを申し上げたとおり、十二月の下旬であることは間違いございません。社長がいつ知ったかということに関して、確と社長には聞いてまいっておりませんが、少なくとも私よりかは先に報告を受けただろうと、そう思います。
お答えいたします。
 まず、運賃の定め方についての御議論があったわけでございますけれども、基本的に申し上げますと、私どもは国内の航空運賃につきましては路線別の原価主義にのっとってやっているわけでございます。先生は、総合原価主義であって、それを路線別原価主義に改めるべきではないかというお考えがあったと思うわけでございますが、完全に路線別とは申しませんけれども、基本的には路線別原価主義にのっとって運賃を定めている、そういうことでございます。したがいまして、先生からもお話がございましたけれども、従来からの運賃のお話に対しましては、キロ当たりの賃率と申しますかそういうもので比較すると、東京—那覇間でとりますと、例えば沖縄の賃率は二十一円をちょっと切るぐらいでありまして一番低い、そういうことでありまして、路線別でいえば、賃率が一番低い路線なのでこれを引き下げることはなかなか難しいということを申し上げておることは御承知のとおりであります。
 一方、ほかの国内路線につきましては、特に北海道等を中心に、そういう路線別に見てみると運賃がどうも相対的に高いのではないか、そういう御議論もございまして、先般いろいろな方の御意見も承った上で国内運賃について一部引き下げを実施することになったのでありますが、そのときにも沖縄の運賃についても当然検討いたしましたけれども、路線別に見てみましても、現在のところ、それを引き下げるべき理由が見当たらないということで、引き下げは行わなかったわけでございます。
 観光の振興を図るためには、沖縄にとって航空路線の充実なりその運賃というものが非常に大切であるということは、先生おっしゃるとおりでございます。私どもも、今後も機会あるごとに、運賃につきまして、あるいは路線網の充実につきまして検討いたしていきたいと思いますけれども、現在のところは、従来からお答えいたしておりますように、沖縄関係の路線については、特にほかの路線に比して運賃が割高である、そういうことは私どもの方の検討ではなかなか出てまいらない、そういうことを申し上げざるを得ないと思うわけでございます。
 それから、路線網の充実につきましては、先ほど来御説明いたしておりますとおり、東京あるいは大阪の両空港の物理的な発着が非常に厳しい状況にあることは御承知のとおりでございます。そういう中で、わずかに出てきました発着枠をどのように配分するかということにつきましても、込みぐあいを見ておりますが、私どもが承知している限りでは、例えば東京—那覇線のロードファクターは六〇％台の上の方、六八％、あるいは、大阪—那覇線も六六・五％という状況で、他と比して必ずしも高い状況ではない。六十数％というのが本質的に高いか低いかということについてはもちろん議論がございますけれども、現在、空港の制約等がございまして、全体として航空路線が込んでいる、そういう状況からすると、相対的にはそう高い方ではない。そういう状況もございまして、東京、大阪の増便枠を沖縄に振り向けることはなかなか困難な状況で、今後の輸送需要の動向とかそういうことも十分見きわめながら、先生の御要望も承った上で検討してまいりたい、そんなふうに考えております。