以上をもちまして、両大臣の所信表明及び両委員長からの説明は終わりました。
 なお、この際申し上げます。
 昭和五十五年度通商産業省関係予算及び経済企画庁関係予算の説明につきましては、お手元に配付の資料で御了承願いたいと存じます。
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次に、公害等調整委員会委員長から、昭和五十四年における鉱業等に係る土地利用の調整に関する事務の処理概要について説明を求めます。青木公害等調整委員会委員長。

 まず、原油の量の確保でありますが、五十四年度においては、現在までのところ、ほぼ当初計画どおりの量を確保しております
国民生活上重要な灯油も十分な量を確保いたしております

 しかし、国際石油情勢は、依然としてきわめて流動的な様相を呈しております
今後とも原油の量の確保には万全を期する考えでありますが、それとともに、石油の消費節約を大いに推し進めていく必要があります

 五十四年度についての五％、千五百万キロリットルの節約目標は、国民各位の御協力により、現在までのところかなり順調に達成されつつあります

 先般、政府は、五十五年度について節約の度合いをさらに高め、七％、二千万キロリットル以上を目標に据えて、新年早々から資源とエネルギーを大切にする国民運動を一層強力に推し進めているところであります

 なお、原子力、石炭液化など、石油代替エネルギーの開発を計画的に推進するとともに、石油供給源の多様化にもさらに積極的に取り組んでいかなければなりません

 私は、本年は、省エネルギー化を進め、脱石油型社会に向けて、産業構造や生活様式を改め、これまでの量的拡大から質的充実へ転換していく新たな出発の年にしなければならないと考えております

 以上、当面する課題とその取り組み方について申し述べました

 今日、石油問題の深刻化を初め、その行く手には容易ならざるものがありますが、政府はあらゆる努力を払い、国民各層の御期待に十分こたえる政策の展開を図ってまいる決意であります

 わけても物価の安定につきましては、世界各国がひとしくインフレーションとの苦しい闘いを強いられている現状にもかんがみまして、いまや国民的課題として、政府はもとより国民各位が冷静にかつ、全力を挙げて取り組むことが肝要であります

 本委員会の皆様の深い御理解と力強い御支援を切にお頼いする次第であります
（拍手）
ただいま御質問のございました国鉄で進めております浮上式鉄道の開発の意義、現時点の状況を御説明申し上げます。
 私ども浮上式の開発に取り組みましたのは昭和三十七年からでございますが、当然そのとき既に新幹線計画というものが進められていたわけでありますけれども、私どもの研究グループとしては、航空機、大体時速千キロでございますが、それと鉄車輪、いわゆるレールの上を走る鉄道方式でございますが、これは現在二百キロ前後、将来見ましても三百キロぐらいかと想定いたしておりますが、その中間をいく高速鉄道ということで、速度五百キロ前後というものをねらいまして、しかも高速であり、かつ大量輸送に適しているというものを開発しよう。また騒音、振動、環境問題含めまして、優秀な近代的なものをつくり上げようということで進めているものでございます。
 現在、この技術の中には、超電導とか極超低温とか、最先端技術を含んでおりますので、私どもとしては国鉄の技術陣を動員いたしまして、力を結集してこういった技術の開発を進めているということでございます。これは結果としてこの技術の中から生み出されてまいります、先ほど申し上げました超電導とか極超低温というものが各面で非常に利用される向きもございまして、そういう面ではやはりこの技術というものが広く副次的に影響も出てくるのではないかというふうに考えているわけでございます。
 九州の宮崎の実験線で昭和五十二年から実験を始めておりまして、全長七キロの実験線を現在持っておりますが、昭和五十四年に時速五百十七キロを記録いたしております。これは今までのところ、地上交通機関としては世界最高のものではないかと思います。これは無人でやりましたけれども、その後車両のタイプも変えまして、現在、有人走行のできる車両で三両つくりまして、三両編成で走行できるような状況にいたして研究を続けているところでございます。現在、時々見学なさる方などお乗りいただいておりますが、大体三百キロぐらいで試験を続けているところでございます。全体を見まして、開発の進みぐあいでございますが、現在では八〇％ぐらいのでき上がりではないかというふうに考えております。
 それから、もう一つ御質問のございました西ドイツの開発状況でございますが、世界では今、日本の国鉄と西ドイツの方式とこの二つが相当前に出ているわけでございまして、西ドイツではエムスランド、オランダの国境に近いところでございますが、延長三十二キロぐらいの実験線をつくりまして走行実験を行っております。情報によりますと昨年八月に三百キロぐらいの速度を出したと聞いておりますが、詳しい情報は、向こうも余り発表いたしませんのでよくわかっていない状況でございます。恐らくドイツの技術者が集まりまして、今後これ以上の速度をねらっていくものと推定いたしております。
 このドイツの方式と日本の方式とどこが違うかといいますと、ドイツは超電導磁気吸引方式、国鉄の方式は超電導磁気反発方式でございます。いろいろ違いがあるのでございますが、具体的にどういうところが違うかという一つ明らかに違うのを申し上げますと、国鉄は反発式でありますので、約十センチ浮上いたしまして現在走行実験を続けております。しかし、西ドイツの吸引式というのは、これは磁石の吸引力を使って車体を浮かせるという方式でありまして、これは原理的にもそんなに高く浮きませんで、一センチぐらいで現在走行試験をしているはずでございますが、一センチという、十ミリのギャップでどこまで速度が出せるかというのが私ども技術者としては非常に関心を持って見ているところでございます。