栗原長官ね、あなたは近くアメリカへ行かれるんだし、日本の防衛問題については総理に次ぐ責任者なんですから、今回のニュージャージーのこの寄港について、私はアメリカの議会でいろいろニュージャージーに関すること、巡航ミサイルに関することについて証言をされていることを、原文を全部取り寄せてそして質問しているわけなんです。
 その証言によると、復役戦艦には核ミサイルを、核弾頭つきのトマホークを搭載した、こういう証言があるわけです。削除されておるところこそ私は核の存在を示すから削除したものだ、こういうふうに見ているわけなんです。そしてこれは、一たん積んだ場合は三十カ月ないし三十六カ月はおろさない、艦内で電気系統に接続したままずっと置いておくんだ、こう言っているわけですよ。そしてことしの春出航してから、この核弾頭の積みおろしができる設備や技術者を持ったところへ立ち寄った形跡はないわけです。そうすると、どう見てもこれは搭載したまま佐世保に来ている、あるいは横須賀や呉に来ている、こう言わざるを得ないじゃないですか。
 それを、あなた方の方は、積んでおれば事前協議があるはずだということで、アメリカを信じなさい、これだけなんですよ。これで国民を納得させることができるんですか。少なくともこのアメリカでの証言に対して、これを打ち消すだけの具体的な、こうだから核弾頭は搭載をされていないんだ、こういうものがなければ、これだけアメリカの証言があるんですから納得できませんよ。何か否定できるものが具体的にありますか。アメリカを信じる以外にないんだ、これでは私は納得できないと思うんですが、栗原長官いかがですか。——これは大臣に聞いているんですよ、栗原さん。
ただいまの委員の御指摘の点でございますけれども、委員の前提は、ニュージャージーがアメリカ出航時に核弾頭つきのトマホークを現実に積んできてそれは途中でおろせない、こういうことでございますけれども、これにつきまして日本政府としては、事前協議制度のもとでのアメリカの態度ということで、アメリカが日本の港に持ち込んでいないということを確信しているわけでございますが、今の委員の御指摘の点につきましては、第一点といたしましては、累次アメリカ政府が指摘しておりますように、トマホークというものはそもそもその中心、大部分はいわゆるコンベンショナル、通常の弾頭でございます。一部に核つきのトマホークがあるということでございまして、この点はアメリカのしばしば強調しているところでございます。それが第一点でございます。
 それから第二点は、先ほど委員が御指摘になりました昨年三月八日のホステットラーの証言でございますが、その中におきましても委員御指摘の部分の前には、コストがかかることになるということを触れておること。さらに、今の委員御指摘の部分の後には、沿岸配置の兵たん部でのみ取りかえはなし得ることだということで、艦艇上でミサイルの型を変更するということはトマホークに関しては想定されていないという記述がございまして、これは一たんそれで核搭戦のトマホークを仮に積み込んで出航したといたしましても、それ以降全く転換が不可能であるということを述べているわけではございません。
大臣今言われたとおりで、自治体からそういう協議の申し入れがあれば協議に応ずる、こう国鉄当局は言うのですね。片方で、債務を償還するための資金を捻出するために土地は確保しておこう、今簡単に処理ができない、こういうことなんです。これでは自治体、どうにもならぬわけです。だから自治省としても、自治体の持っている都市計画の問題については、大臣も分割・民営の問題を閣議決定されたその一人ですから、安易に閣議決定されたのではないと思うけれども、そういう問題が自治体にはね返ってくるのだよということは承知しておいてください。いいですか、これは後でまとめて答弁をいただきます。あと時間がありませんから、国鉄当局も積極的に、自治体のそういう要望に従って受け入れて協力をするという姿勢を持ってくださいよ。それは注文しておきます。答弁要りません。
 その次に、山陽本線のことばかり言って恐縮なんですけれども、私のところは人口急増地帯でございまして、例えば私の選挙区で言えば定数三ですけれども、私のところよりも人口がはるかに少なくて、定数五以上というところが十幾つもあるのですよ。それほど人口急増地帯。この定数問題はさておいて、私の選挙区で言うと、片方からしか乗れない駅が曽根駅、東加古川、土山、魚住、大久保、これだけ、五つあるのです。加古川駅と宝殿駅はいずれからも乗れるのです。あとの駅は全部片っ方です。ところが、どんどん開発されていくということは、昔玄関口でなかった方しか土地があいていないものだから、そこがどんどん住宅として開発されて、もう人口の密集地帯なんですよ。その人たちは、全部踏切を越えないと乗れないのです。だから、東加古川の駅で御承知のように電車に間に合わなくなって、朝のラッシュは電車がどんどん通るものですからくぐれないわけです。待ちくたびれてくぐっておって、女子高校生が昨年の九月も即死をいたしたという痛ましい事故もありました。
 土山駅の例をとってみますと、土山駅は明治二十一年十二月の開業、大臣、歴史があるのです。ところがこの土山駅は、途中で改修はされておりますけれども、駅の規模、とりわけホームからホームヘ渡る陸橋というのがありますけれども、開業当時のままなんです。開業当時どのくらいの乗降客があったのか知りませんけれども、国鉄当局にお調べいただきました。今から二十年前で六千五百三十六人、十年前で八千二百四十六人、そして一昨年ですね、五十九年度一万一千五十九人と乗客がふえてきたんです。恐らく開業当時は何百人という数字だったでしょう。そのときのままなんです。幅は一・八メートル、そこにラッシュに集中するのです。一万人超えておっても、まんべんだらりじゃないのですよ。朝の通勤時間帯に集中するのですから、いつ将棋倒しになって事故が起きても不思議でない。駅前は昔のままですから、バスは乗り入れてくるけれども、バスは方向転換ができないのです。だから、誘導員がついて方向転換する。そこへ従業員送迎用の企業のバスが入ってくる、タクシーがおる、マイカーが入ってきて、おろして、またトンボ返りで帰る。そこへわんと集中するのですから、いつそこで、目の前で交通事故が起きても不思議でない状態なんです。
 東加古川でいいますと、その高校生が亡くなったところは、私の一方的なおしゃべりになりますけれども、これは昭和三十六年に地元の請願駅でできた。この当時、利用客は九百人でした。五十九年で、これが一万三千百六十九人にふえているのです。これも当時のまま。だから、片方しか乗れないからそういう問題が起きてくる。これについて国鉄当局は、地元から橋上化の要求が出ているのですけれども、一言でどうですか。一言で答えてください。