お答えします。
 現在は一つの企業がこれから分かれて出発しようということですからそういう連帯感があるわけですが、これが別々の会社として長年経営するということになりますと、どうしてもこれまでであれば内部の取引であったものが外部の取引になって外部効果ということになりますので、そこでの費用の負担とか列車編成上の技術的な問題等でいろいろディスカレッジされる点が出てくる。それはヨーロッパの例でも、数十年という歴史を経てだんだんに規格を統一したりサービス促進をやってきているわけですけれども、バリアを非常にたくさん越えなければならなかったわけですね。そういう点で、やはり一社の方がやりやすいということがある。
 それから、鉄道が高速道路や飛行機と競争する場合のことですが、私自身は大体鉄道を利用して三時間というふうに時間的な限度を考えているわけですが、実はイギリスの国鉄のマーケットサーベイで明らかになったことは、鉄道の乗車時間と費用だけではなくて、航空機を選択する非常に大きな因子になっているのがアクセシビリティー、要するに空港へ行くのが近いか鉄道の駅へ行くのが近いか、便利かということなんですね。ヒースローの空港に近いところにいる人はユーストンまでなかなか行きたがらないというようなことがある。
 そういったことを考えますと、鉄道というのはいずれにしても攻撃される側にいるわけですから、守っていくためには鉄道に来てくれる人を最大限に引きつけられるようなマーケティングというものを考えなければならぬ。そのためには、仙台から静岡というのは割合から見れば小さいかもしれませんけれども、そういった旅客も大事にしていかなければならぬ。それは仙台—静岡だけではなくて、およそ三時間程度でつなげられる都市間の列車サービスというものは最大限に開発していくという体制が必要だ。そのためには幹線鉄道が一体の方がいいんじゃないかというのが私の意見でございます。
それから、時間もないようですから、廣岡公述人さんにお尋ねしたいと思います。
 廣岡先生の話でも、健全経営をやっていくためにも、今のような政府の責任と国鉄の責任が一緒になったような形ではなくて、やはり行政と経営をきちっとすべきという意味では株式会社にする、民営化するについては同意見だというようなお話でございました。
 ただ意見が違うのは、いわゆる分割すると幹線鉄道が分割されることによって航空機その他との競争力において負けるんだ、これが一つの決め手みたいなお話でございますけれども、もう今御承知のとおり、五百キロ以上については飛行機の時代にほとんど国民のニーズが移ってしまっております。そうしますと、仙台から静岡あたりまで行くには飛行機と競争することになるかもしれませんが、その場合は新幹線を乗り継いで今でも行っているわけなんですね。これが会社が三分割されたことによってそういうお客さんたちが行けなくなるかというと、私は今度の案を見ておっても、そういうことについてはお互いがむしろ競争して、鉄道にお客をとろうとするならば、飛行機よりも有利な方法を講ずるということでお互い三会社が協力するのではないか、また協力をさせなければならない。そういうことによってその辺はうまく、仙台から静岡まで新幹線で乗り継いでいく従来のパターンあるいはまた特急列車で行くというパターンもちゃんと残るようになっているのじゃないかと思いますけれども、その辺はいかがでしようか。
町長を二十年やってきていますのでそういうふうに飼いならされていますというか、陳情の仕組みですね。そういうことは否定はいたしません。やはり何となく、例えば仙鉄の営業部長がまあ大丈夫ですよ、多小ダイヤを増発しますからと言っても、本社に一回足を運んで、行くことないですよと言われても何か行かなければ落ちつかないというようなことは確かにございます。それはまた、上手に陳情していれば、なるほど地方にはこんな小さなことでも相当のウエートの大きい悩みになっているんだなとか、理解していただくということもあると思いますが、それは、今のお話は否定いたしません。
こういうことをお尋ねして恐縮ですけれども、先ほどの高野公述人さんのお話でも、かつて三十二年に支社制度をしいたことがある、ところがなかなかそれがうまくいかなかったというような話をされましたけれども、どうも私が思うに、日本人の場合、何でもかんでもすぐトップを出せ、交渉でもすぐトップを出してこいというようなことがあるように、支社制度に権限を持たせてもどうしても東京に東京にとすべての判断を仰ぐような、そういう傾向があるんじゃないかと思うのです。
 そうすると、今まで町長さんをなすっておられまして、いろいろな話で仙台の局長のところに行って済むように思ったことでも、やはり東京に足を運ばれたこともあるんじゃないかという気もしますけれども、どうしてもそういうふうに中央へ中央へと何でも判断を仰ぐような、そういう傾向が日本人にあるんじゃないでしょうか。そういうところにも地域に分割した方がスムーズにいくんじゃないかという話になったような気もするのですけれども、その点はどうでしょうか。
私たちも地元で、主として仙鉄局長とかそのサイドの接触は極めて緊密にありますし、三塚さんの地元でもありますからある程度深部に触れたお話も伺っていますが、今までの公社のあり方では、いろいろな工夫をしようにも、収益を総合的に上げるための工夫をしようにもできなかったのだが、これは本当にぜひやりたいんだ、それは一社化でも、さっき先生のお話があったように、支社とか、北海道なら支社というのでしょうが、あるいは地方局ですね。こういうところに相当弾力的な機能を与えるとか、場合によっては第三セクター的なものが組み込まれていってもいいと私は思うのですね、画一的なものでなくて。そういうことで、一社化でもいいから地方地方に合ったオリジナルな経費の工夫といいますか、できるんじゃないでしょうか。
努めてまいりたいとおっしゃっていただく気持ちはありがたいんですけれども、私は、現実的には文化の後退ということが数字の上ではっきりと出てきているというふうに思われます。そういう意味で、私は、少なくとも皆さん方が、総理を筆頭に文化文化と声ではおっしゃいますけれども、文化だけは一番目に見えなくて難しい観点にあり、また、国会議員の先生方の中でも、文化に御熱心にしていただく人数も少ないという、農政に比べて、米議員が多い割には文化議員が大変少ないという現象もある、これも私は否めないところであろうと思います。私は、少なくとも文化庁を設立した意義というものはどこへ行ってしまったのかということを疑問に思っておりますので、文化庁は努めますと言うだけではなくて、毅然たる態度をもって、文化庁を設立したものは一体何だったのかという原点に立って大いに頑張っていただきたいと思います。
 それから、時間がありませんから最後になるかと思いますけれども、塩川文部大臣に、この間の第十回のソウルで行われましたアジア競技大会に関して、少しお伺いしていきたいと思います。
 韓国が前回の金メダルの獲得数を三倍以上にいたしまして、本当に二年後のソウルのオリンピックに向かって意気揚々としておりますのに比べまして、日本は実に三位に転落をいたしましたし、すっかり何か自信を失って、このまま日本のスポーツというものは地盤沈下をしてしまうのであろうかというような声もあるくらい情けない思いをいたしました。私は、テレビを見ておりました国民がひとしくそういう気持ちを抱いたであろうと思います。一体日本のスポーツ界はどうしたのか、日本の指導官庁はどう考えたのか、そういうふうな声があるのは当たり前だと思いますけれども、それについてどういうお考えをお持ちなのか、まず所感を伺いたいと思います。