これより会議を開きます。
 この際、一言ごあいさつを申し上げます。
 決算委員長に選任されました稲垣実男でございます。
 御承知のとおり、行財政改革のより積極的な推進が求められている今日、低迷を続けている経済並びに厳しい財政収支状況のもとで、国民的課題である既存制度の見直し、歳出の節減合理化、国民の税負担のあり方並びに税の効率的な配分の問題、国有財産の適正管理等、幾多の早急に解決すべき困難な問題が山積しております。
 国の予算の適正かつ効率的な使用について審査を行う本委員会の使命は極めて重要であると存じます。
 このようなときに本委員会の委員長に就任いたしましたことは、まことに光栄に存じますとともに、その職員の重大さを痛感いたしておる次第でございます。
 もとより微力ではございますが、委員各位の御指導、御協力を賜り、公正かつ円満なる委員会運営に努め、審議を促進し、その重責を果たしてまいりたいと存じます。
 何とぞよろしくお願いいたします。（拍手）
     ————◇—————
次に、次回の本会議の件についてでありますが、次回の本会議は、明二十七日金曜日午後一時から開会することといたします。
 また、同日午前十一時理事会、正午から委員会を開会いたします。
 本日は、これにて散会いたします。
   午後零時二分散会
これより会議を開きます。
 本日の本会議における国務大臣の演説に対する質疑は、まず自由民主党・自由国民会議の町村信孝君、次に日本共産党の不破哲三君の順序で行い、本日をもって国務大臣の演説に対する質疑を終了することになっております。
 なお、質疑者の要求大臣は、お手元の印刷物のとおりであります。
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   国務大臣の演説に対する質疑（前会の続）
  質 疑 者    時 間   要求大臣
                 総、山花国
 町村信孝君（自）  四十分以内 務、沖縄開
                 発、科学、
                 総務
 不破 哲三君（共）二十五分以内 総
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   午後零時一分開議
 出席委員
   委員長 奥田 敬和君
   理事 中村正三郎君 理事 伊吹 文明君
   理事 川崎 二郎君 理事 鈴木 宗男君
   理事 森井 忠良君 理事 山下八洲夫君
   理事 愛野興一郎君 理事 遠藤 和良君
   理事 簗瀬  進君
      今津  寛君    蓮実  進君
      福永 信彦君    増子 輝彦君
      松下 忠洋君    山口 俊一君
      山本 公一君    輿石  東君
      細川 律夫君    井奥 貞雄君
      高木 陽介君    茂木 敏充君
      山崎広太郎君    青山  丘君
      東中 光雄君
 委員外の出席者
        議     長 土井たか子君
        副  議  長 鯨岡 兵輔君
        事 務 総 長 緒方信一郎君
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   本日の会議に付した案件
 本日の本会議の議事等に関する件
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次に、閉会中審査に関する件についてお諮りいたします。
 規制緩和に関する件につきまして、議長に対し、閉会中審査の申し出をいたしたいと存じますが、御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
このたび総務政務次官を拝命いたしました小池百合子でございます。
 石田長官のもとにおきまして、全力を尽くしてまいりたいと思います。
 委員長そして委員の皆様方の御指導、御鞭撻を賜りたいと思います。
 これにてごあいさつにかえさせていただきます。ありがとうございました。（拍手）
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それで、今お話が出ましたけれども、広島、岡山、神戸、沿線全部そうでございますが、「のぞみ」のいわゆるトンネル出口というのか、衝撃波、ドンという非常に激しい衝撃が起こっていることは技術的にも御承知だと思います。
 これは毎日新聞が技術的に勉強されていらっしゃるデータでございますが、引用させていただきますと、「新幹線トンネル微気圧波対策」について、
  昭和五十年三月に山陽新幹線博多開業のための訓練運転が岡山以西で始まると、比較的長いトンネル坑口で「ドーン」という発破音が生じたり、坑口付近の家屋の窓や戸が不意に動いて音を
 たて、家の中にいる人に不快感を与えるこのトンネル微気圧波発生の技術的な分析としては、もう皆さん既に御承知だと思うのですが、トンネル微気圧波の性質を、列車のトンネル突入から微気圧波の放射までですが、図一に従って、ここに図形であるんですが、列車がトンネルの入り口で、圧力波というものがトンネル内に入ってくる、そして音速、トンネルの出口では圧力波というものが、ドーンという音というのが微気圧波の現象だと思うわけでございます。
 これは数字的に御当局でも技術的にいろいろと分析をされておられると思うんですが、一般の方にいたしますと、周辺の方にいたしますと非常に大変な毎日でございます。当局も今のお話を伺いますと、やはり再調査もして検討をされているようでございます。そういう中で私も、やはり技術的に解決をしていただかなければならない、そういう問題がありますので、これがＪＲか運輸省の研究所でどういうふうに、どの辺まで数字的に押さえることができるのか。そしてもしできないとすれば、現況の中で、トンネルフードであるとかいろいろのやはり対応というものが緩衝対応としてやらなければいけないと思うんです。一番、これらに対する非常に技術的によいと思われるようなデータと実績、そういうふうなものはどうでございましょうか技術的にちょっと伺いたいと思います。