前の自動車局長がここの答弁におきまして、同和企業組合の位置づけ、県からの要請、要望を踏まえてやったということを言うたのですよ。こういう考え方が同和行政をゆがめていると言うのです。公正、民主の同和行政を推進するためには厳正にやらなければいかぬ。これをもしいいかげんにやっておったら、一億一千万の取引が行われるんだから、大変なことになるのですよ。
 これは再発防止という意味におきまして、午前中にも道路運送法第六条に基づく免許基準の公表の問題がありましたけれども、東京あたりは、資金計画、保険の加入状況、賃金、労働条件あるいは事業者の能力といったものを具体的に処理基準で公示している。ところが九州運輸局の場合は、適正規模及び車庫基準の二つしか公表してないわけです。それぞれ地方によって事情も違うでしょうけれども、具体的にやらなければならぬ問題もあるでしょうけれども、大方の基準を明示して、これに外れるものは認可しないぞということをはっきりさせるべきじゃないかということで、全国的に扱いの統一が必要だと私は思うのであります。これは大臣、御答弁いただきたいのでありますが、そういう方向をひとつ検討していただきたい。
 いま一つは、今地域交通局長の御答弁にございましたように、却下を含めての検討ということでありますが、疑惑を解消するためには却下以外にないと思うのであります。大臣の明快な御答弁をお願い申し上げます。
ただいま御指摘の二十一社から出てまいっております計三十八両の増車申請の案件につきましては、現在慎重に検討中でありますが、先生御指摘のように却下ということも含めて検討しているところでございます。
それでは、何にも反省してないということじゃないですか。増車申請をして稼ぐというのが方針でしょう。それによって企業再建をやろうというのが方針でしょう。実際は、増車申請をしたものは動かしていない。それどころか現にあったものまで減らすというか減車させている。その後、名目は復活させたそうですけれども、動いていないということでしょう。その上、借金が払えないというんで別会社をつくって分割しよる。こんなんで、果たして最初の増車の申請を認可したことは正しかったと言えますか。
 もう一つお伺いしたいことは、談合してあれしたと言われております他の十九社が同じ三十二台の増車申請をしておりますが、これは一応保留になっています、検討中になっていますね。その後、二つの会社がまた六台を申請して、現在二十一社、三十八台の申請が出ておりますが、これは一体どうするつもりですか。これを却下してこそ疑惑が完全に消えていくわけですから、これをそのままにしてほうっておけばいつまでたっても疑惑は残りますよ。
 あなた方のつくりました処理基準がありますね。それによりますと、「適正を欠く者に対しては増車申請の却下又は増車数の削減等の措置を講ずるものとする。」というふうに明記されております。これほど明快なことはないのですから、すぱっと切ったらどうですか。却下しなさいよ。
トキハタクシーにつきまして、三十二両の増車の申請を認可したことにつきましては、当時の福岡陸運局あるいは大分県陸運事務所の方でこれを処理したわけでございますが、この認可に当たりまして陸運事務所は、同和関係の企業組合の再建を図るという目的、かつはその件につきまして県当局の方からも協力要請があったということ、そういった状況を踏まえ、かつ地域における輸送状況というものを総合的に勘案いたしまして認可したものでありまして、特に不当なものであったというふうには考えておりません。
    〔鹿野委員長代理退席、委員長着席〕
増車いたしました三十二台ございますが、これはどうなっていますか。我々が調べたところによりますと、半分しか動いていない、十六台しか稼働していない。それから車検切れの十二台というのがありまして、これは六月四日に、一時限定減車ということで走らせてないのですね。だから、そもそも三十二台増車という申請自体が極めていいかげんなものであった。それから、県から、これは同和だからやってくれという文書をもらったら、陸運はへなへなとなって、それを丸のみにしている。実際はこれは、さきに述べましたように利権の取引材料としてやられておったということで、陸運が最初にやりました認可の審査は極めてあいまいな、いいかげんなものだと言われても仕方がないじゃないですか。どうですか。
私は、この南古谷の車両基地の問題というものは非常に大事な問題を含んでいると思っております。それはなぜかといいますと、今常務理事がお話しのように、宮原、大宮、赤羽、池袋の通勤新線の車両基地であるということ。もう一つは、国鉄の川越線、八高線の車両基地であるということが計画として盛り込まれておる。しかし、南古谷のある川越市というところは、いわゆる通勤新線の車両基地がここに置かれる、こういうことでございまして、では、この基地のある国鉄川越線あるいは八高線については今後どういうようになっていくんであろうかということになりますと、一部電化、こういうことで、住民との用地買収の問題等にいろいろネックがあるようでございます。常識的に見まして、やはりそうした基地が別の通勤新線に伴って別のところにできる、そこを通る国鉄川越線は一部電化だけで単線のディーゼルカーが走っておる。これでは住民もなかなか納得はしないと私は思うのであります。
 そこで、この通勤新線と国鉄川越線あるいは八高線との連結、こうした問題についてはどのように考えておられるのか。私は、昨年十一月に前総裁の高木さんにお会いしたときには、この大宮、赤羽、池袋、新宿、これと国鉄の川越線、八高線とドッキングさせまして、将来的には首都圏のいわゆる交通体系を整備するので、できれば高麗川から八王子、八王子－新宿、こうした第二の山手線的な、環状的な、そうした大計画もぜひ検討をしていきたい、非公式でございますが、陳情の際、そうしたお話もあったくらいでございます。私は、これは非常にユニークな、また現状を非常に把握したすばらしい構想ではないか、こう評価して帰ったわけでございますが、この点について最後に国鉄並びに大臣の所見を伺って終わりにしたいと思います。