お答えいたします。
 御質問の、現在わが国で使用しているような速度違反自動監視装置と同じようなものについて外国で使用しておるということについては承知いたしておりません。ただ、一部の国で使った、これは同じものではございませんけれども、そういったものにつきましてやめた理由につきましては、たとえば費用対効果の問題であるとか、あるいはフラッシュが、パテントとかいろいろ問題がございまして、白色灯であって、夜間ドライバーを非常に眩惑するから、そういう面で技術的に問題があるということで別の方法をとっておるということは聞いたことがございます。
さて、いままで以下の質問の前提になる基礎的な資料について伺ってきたわけですけれども、こうしていまの御説明の中から明らかになりましたとおり、満四年たって特にこの一年二倍半という増加を示しているオービスＩＩＩについては、その性能の面から見ましてもやはり幾つかの問題があるのではないかというように考えざるを得ません。実はこうした器械が外国で開発されたということでありますが、外国では、ヨーロッパにおきましてもアメリカにおきましても、こうした形でのスピード違反取り締まりということはしていないのではなかろうか。特に私どもが伝え聞いているところでは、アメリカにおいては幾つかの州において採用しようとしたけれどもだめであった、あるいは現実に採用したけれども国民の反対にあってこれがだめになった、中止をしてしまったというようなことについても聞いているわけでありますが、外国では採用しようと思ったけれどもできなかった、あるいは一たん採用したところでもやめてしまっているという現状ではないでしょうか。この点について、もし諸外国のこの種事例について調査した機会がおありになるかどうか、あるとするならばその結果がどうであったのかということについてお返事をいただきたいと思います。
お答えいたします。
 年度別の取り締まり件数についての御説明でございますが、昭和五十一年が六百八十件、昭和五十二年が二千十八件、五十三年が三千七百三十七件、そして五十四年が先ほど申し上げました六千五百六十九件ということでございます。
 なお、この車種別の検挙状況つまり自家用、事業用の別でございますが、五十四年中の取り締まり件数六千五百六十九件について見ますと、自家用が占めるのが五千五百五十八件で八四・六％でございます。これに対しまして事業用の取り締まり件数が千十一件ということで一五・四％、つまり自家用が八四・六％、事業用が一五・四％ということでございます。さらにこれを乗用車、トラック別に申し上げますと、これは構成比だけで申し上げますと、乗用車につきましては自家用の取り締まり件数の占める比率が七二％、これに対しまして事業用が一二・二％。次にトラックでございますが、自家用の占める構成比が一二・六％、事業用が三・二％ということでございます。
いま御説明いただきましたオービスＩＩＩによる立件の件数六千五百六十九と伺いましたけれども、歴年五十一年、五十二年、五十三年はどうであったのか、関連してこれもちょっと御説明していただきたいと思います。あわせまして、たとえばそうしてオービスＩＩＩによって立件されたものの中で自家用と営業用の別でありますけれども、これもある程度整理されているのではなかろうかと思いますが、その点も加えてひとつ御説明いただきたいと思います。
さて、そこで私はまた交通安全の方へ戻りまして、実は道路標識というのが非常にたくさんある。私たちも見落としちゃいかぬと、運転しておるときも都会の場合は特に余計注意をしなければならぬということになるわけですが、一体道路標識の種類がどれだけあるのだろうかとちょっと調べてもらったのですが、なかなか即出ないというので、けさ、道路標識の本数だけ五十九年度末で七百二十四万本全国にあるのだという数字をいただきました。
 そこで、ちょっとこれは数字が合わないかもしれないのですけれども、数年前の調査で書いてあったわけでありますが、標識の数というのは全部で百七十二種類ある、これはもちろん警察庁から建設省、各省まぜてでしょうが、案内標識が三十八種、警戒標識が三十五種、規制標識が四十三種、指示標識が二十四種、補助標識が十九種、計百七十二種、これは数年前でございますので、恐らくさらにふえておるのだろうと思います。このうち案内標識のようなものは別として、規制標識、指示標識になりますといよいよ私たちも見逃すわけにはまいりません。実際、私たちも幾ら運転しておっても、ここでさあこの標識は何規制かと言われたら、全部答えるわけにはいきません。免許証の更新のときに必ず本をいただきますが、あれを見て、ああたくさんあるものだといつも色さまざまな標識を見て感心しておるだけであります。
 そこで、この標識をよく見ますと、これはいろいろ道路交通の取り締まりあるいは規制の積み上げですからこうなるのでしょうが、いや、それこそ行政改革じゃないが、統廃合したらいいなと思うような標識も結構あるわけです。特に、これは参議院でも五十五年当時何か質問があったようでありますが、５０高速とか５０高、４０中とか２０低、あるいは４０高中というような、高速車、中速車、低速車、私も自動車を運転しながら、なぜ道路に４０高中とか、あるいは丸いのに４０中とか書いてあるのかということについて大分前まで理解しなかったことがあるのです。考えてみますと余り私らにとっては必要でない、こういうことで、参議院でも何か議論があったようであります。
 こんなようなことを拾っていきますと、私たちも、例えば大型標識に順次切りかえていくとか、標識のうちでも、例えば田舎へ行きますと大分排気ガスでさびがきておるというのもそのままになっていたり、いろいろ目につくのがあるのです。その反面、新しい標識が六つも八つもポールにべたべたと並んでいる。さて、どれを見たらいいのか。それには駐車禁止、停車禁止から同じような標識がたくさん並んでおるところがある。いろいろなのがあるのですが、お金も使い、ドライバーも目がちょろちょろしという、私は交通安全上からこういう点もひとつ体系立てて見直しをされた方がいいのじゃなかろうかと思うのです。行政改革、行政改革といって一生懸命叫ばれておるときに、どうもここらあたり手が回らぬというのはちょっとおかしいのじゃなかろうかと思うのですが、どうでしょうか。