電車に乗った経験から言えば、踏切の数が多いのにもびっくりするんですよね。それが幅員が狭い。人間だけしか通れない踏切道もある。踏切の数が多いと同時に遮断回数が多い。どうにもこうにもならないというのが都心部における踏切の実態ではないかなというふうに思うわけであります。
 ぜひ今大臣が言われましたような角度で、まあ予算上のこともあるだろうし、それからそこの地域の都市計画のこともあろうと思いますけれども、もう早急に対応を考えてもらいたいし、またそう措置をしてもらいたい、強く要望をしておきたいと思います。よろしゅうございますか。
昭和六十三年度のお尋ねでございますが、連続立体交差事業と単独立体交差事業、それぞれ分けてお答え申し上げます。
 まず、連続立体交差事業につきましては、全国で六十七カ所、事業費にいたしまして約九百十七億円でございます。うち、完成見込みが三カ所でございます。
 次に、単独立体交差事業でございますが、箇所数につきましては百二十八カ所、事業費約三百十四億でございます。このうち、年度内完成見込みが二十一カ所となっております。
どうも答弁が弱々しそうな感じがするんですが、大臣、東京都内でこういうようなところが十四カ所あるんです。私ども、こうやってただ暴くという意味ではなくて、その利便性なり公共性というものから軌道と道路交通との交差の問題を考えるわけです。
 そこで、予算が成立をしているわけでありますので、運輸省でも建設省でも結構でありますが、今年度、日本全国で立体交差ないしは踏切道整備の特別措置に関する法律の適用を受けながら踏切道の改良をするというところは、何カ所になっているんでしょうか。
組合が組合員を動員して調査していただいた資料は、先生御指摘のとおりで、我々なりに調べた、車の通過台数が遮断されている時間、遮断量ということで数字を物理的に計算するという方式でやったものと、同様な結果が出ております。
 先生御指摘のように、踏切につきましては、我々としても、一つは交通安全、踏切事故防止という観点から三十六年以来やってきておりますが、一番効果があるのは、やはり立体交差化することによって、先生御指摘の都市機能の向上という面にも非常に効果があるということで、踏切道改良促進法に基づきまして、五年間の計画を立て、踏切道の指定をするといったようなシステムでもって進めておりますが、御指摘のような、一つには、道路管理者側が負担する都市計画事業としてやられることが多いものですから、その金の問題、あるいは構造上の問題、あるいは地元の方々との関係等々の問題がありまして、鋭意努力をしておるところでございますが、さらに今後とも力を尽くしてまいらなきゃいかぬというふうに思います。
建設省といたしましては、新田堀踏切の立体化が都市計画事業として実施される場合には、三者間の検討結果を踏まえまして、そしてできるだけ早期に事業化が図られるよう協力してまいる所存でございます。
先生の御指摘のとおりでございまして、まずは関係の方々の間の検討の結果をできるだけ早く煮詰めていただきまして、それで、それにつきまして今度はその実現をできるだけ早めるように、私どもの方としても鋭意努力いたしたいと思います。
ダイヤ改正前でございますと、例えばラッシュ時、八時から九時の時間帯には、これは貨物でございますのでゼロ回と、つまり列車は通っていないわけでございますが、その後ダイヤ改正になりまして、八時から九時の時間帯に十一本の列車が通っておる。そこで当初は非常に混雑したようでございますが、その後の調査によりますと、一番長い渋滞長で内回りが七百五十メーター、それから外回りが二百メーターというようになっております。したがいまして、これはその後若干減ってはおりますけれども、現在でもまだその程度の渋滞長はあるということでございます。
今、三つないし四つの方策を通して、渋滞をできるだけ解消しようというふうに努力されたわけです。それでダイヤ改正直後の渋滞、一、二キロぐらいでしょうかな、それがどの程度まで圧縮をされたんでしょう。
私が調査に行ったときは、ダイヤ改正の直後でありました。そのために、池袋側の方もそれから反対側の埼玉方面の方につきましても、いずれも長い渋滞であったわけです。
 その後、仄聞するところによりますと、この渋滞の解消のために警察庁が大変御努力をいただいたというふうに聞いているわけですが、具体的にはどういうふうにされたんでしょうか。
質問に先立ちまして、運輸大臣の感想をひとつ伺っておきたいと思うんですが、三月十三日にＪＲのダイヤ改正がございました。それから本四架橋も見事に竣工したわけです。いずれも大臣御出席でありまして、慶賀にたえないところです。言ってみますと、北海道から九州に至るまですべてレールが一本になった、そういう意味では画期的であったというふうに思うんです。また、大臣にしてみますと、まあ運もよかったんでしょうけれども、いい星の下に生まれたものだ、こんなふうにも思うわけです。
 この二つの行事を通しまして、交通問題全体についての御感想をひとつお聞かせをいただきたいと思うんです。
新社会党の山口哲夫です。
 私たち新社会党は、今年度の予算審議のときから三つの問題を特に主張してまいりました。その一つは、消費税三％を五％に上げるべきではない。もし上げたならば、必ずこれは購買力が低下して景気が悪くなるだろう、それが一つ。二つ目には、特別減税、せっかくこれまで続けてきたんだから、ことしもこの特別減税は続けるべきである。三つ目には、医療費を中心に国民負担をこれ以上強いてはならない。
 この三つをもし聞いてもらえないとするならば、必ず景気は悪くなる、そういうことを強く主張してまいったわけです。残念ながら、橋本総理には私どもの主張を受け入れてもらうことができませんでした。その結果は九兆円の国民負担になったわけです。一世帯四人家族で約三十万円です。そのため日本の景気は低下してきた。そして、今になって今度は国民の要求に押されてようやく二兆円の減税を提案してきたわけです。これは明らかに総理の経済見通しの誤りだったと思いますけれども、その点はお認めになりますか。