これは、まだ政府の税制調査会として次年度税制改革について御論議をいただいておるさなかでもありますし、また、党税制調査会からちょうだいをいたしました答申は党のお考えということでありまして、私どもから大変申し上げにくい部分があることは御理解をいただきたいと思います。
 ただ、私は、今度自由民主党の土地税制改革大綱に示されました新しい土地保有税は、基礎控除や税率など土地の資産としての有利性を政策的に縮減するという観点、同時に、現在の我が国の経済や国民生活に過大な負担を与えないようにという配慮を総合的に勘案されてまとめられたものと承知しておりまして、その効果とすれば、これは新税として毎年評価される土地の資産価値に応じて新たに毎年負担を求めるという性格と、基礎控除などによりましてある程度までの納税義務者の数が限定をされますけれども、これは逆に言いますと、土地保有で相当なウエートを占めていると見られる大規模土地保有者に適切な負担を求めるというものであろう。そして、新税の導入に加えまして固定資産税の評価の一層の均てん化、適正化が行われることを考えますと、全体として土地の保有コストは増大するわけでありますから、地価の低下、抑制の効果、さらに宅地供給の促進、有効利用などにこれのみでも相応の成果を上げると考えております。
 ただ、先ほど来御論議がありますように、その効果というものが、二、三千億円であるのか、もう少し大きいのかもう少し小さいのか、これは今まだ確たるところまで申し上げる状況にはありません。しかし、私はこの一つだけにおきましてもそれなりの効果を有しておる。さらに、先ほどから申し上げておりますような譲渡、保有、取得の各段階における土地に関連する税制の見直しが行われるわけでありますから、組み合わせとしての効果は税のみでも相当程度のものを持っていくであろう、そう考えております。
大臣から大変私としても満足のいく御回答をいただいたわけでありますが、やはり地域の特性というものを建設行政では特に私は忘れていただきたくない。後に入札の関係でもちょっと申し上げておきたいと思うのですが、野坂大臣におかれましては社会党の御出身でありますが、従来建設省というものは、私は自民党の国会議員ですが、やはり大変私も考えるところがありました。大臣からぜひひとつ、今までの建設省のうみを出す意味においても、英断を持ってひとつ御処理いただきたいと思います。
 私は田中角栄先生に大変お世話になり、尊敬をいたしまして、私は十六年浪人してこの前の選挙で実は当選してまいりました。田中角栄先生からは、大変地元に寄せる思い、そしてまた日本の自立の中においていかに我が国が国力を増すかということも、よく目白のお宅でお会いした際に教わったわけであります。特に、新潟県は今は裏日本と称されておりますが、かつてはむしろ日本海側が表日本であったというふうに私は実は解釈しております。
 そういう中で、どうしても雪に埋もれた地域、そして産業基盤の弱い地域を救うために、田中角栄先生は、新潟を扇のかなめにするということをよく私におっしゃったことが思い出されるわけであります。要するにそれは、関越高速道路をつくりあるいはまた北陸高速道路をつくり、そういう日沿道ですね、鶴岡、酒田の方に日本海の道路をつくる、あるいはまた磐越高速道路をつくるということを申されまして、まさしく扇のかなめが新潟に来るんだ。それで、新潟はこれから対岸の中国、ロシア等とのかつての、昔を思い起こしながらその交流を深め、ひいては新潟が発展することが日本国が発展し、先ほど大臣が仰せられました国土の均衡の、ある意味においてもやはり新潟をその中心の核にせねばならぬということを仰せられておったわけであります。
 その中で、私ども今福島県と新潟県の自民党の国会議員が集いまして、新潟・福島自由民主党議員連盟を実は昨年つくらせていただきました。これは、これからの物流の面、人も物流も、今までは新潟と群馬、埼玉、東京のこのラインを、やはり国土均衡の意味におきましても、新潟と福島と一番近い、いわきまでは日本の本州を横断する面では一番近い面でありますので、外との交流を深めながら物流を盛んにしよう、そして、経済、人的にも盛んにしようということで、自民党所属国会議員全員が集いまして、約十七名でこの議員連盟をつくらせていただきまして、福島県選出の田中直紀先生が会長に、私が幹事長に実は就任させていただいたわけですが、その中で特に私どもが求めておりますことは、長年の念願でございました八十里峠の問題というのがあるわけであります。
 磐越高速は平成九年度に完成しますが、今の福島と新潟を通ずる路線は四路線あります。十七号それから四十九号、二百五十二号、三百五十二号が関東に通じる道路でありますが、この中における八十里峠が、実は事業を施行されてからさっぱり進んでいないということで、これを地元の皆さん、特に新潟県の場合は、この地域は下田村、三条市、加茂市等を含める地域の大事な道路でございまして、この間に二十七万人の人が生活をしておりますし、そして工業生産額も大変高いわけでございます。ここでもし八十里峠が早く開通しますと、福島の会津と新潟の間が、燕三条という新幹線の駅がございますが、その間が大変近くなる。現在、只見から会津若松を経由して三条まで約二百四十一キロございますが、これが開通しますと約五十八キロに縮まる。所要時間も、今六時間でありますが、これが一時間半でつながるということであります。
 この八十里峠は、かっては、昔の歴史をたどりますと、一一八〇年までさかのぼるわけですが、高倉宮という方が八十里峠を越えたという伝説を受け、そして今、三条とか燕等であります地場産業、金物の町でありますが、そのもとは、会津のなたとかのこぎりとか、そういうものが一六四一年ごろこの地域に、この八十里峠を越えて実は伝わってまいり、それが今の三条地域の実は金物の産業のルーツであるわけでありまして、やはりもとをたどれば、福島の会津と三条、燕、下田の交流は大変盛んでありました。しかし時代の流れによりまして、道路がこういうふうになって、鉄道、道路の関係から閉ざされてしまいました。この間、明治の三十三年ころには一年間に約二万人の方が往来していたと言われておる。今は全く、もう往来はゼロであります。
 昔の道路とか、あるいは新道、旧道はございましたが、早く工事を着工することは、いかに経済的なプラス面をこの地域、三条周辺地域に与えるか、そしてまた両県が発展するかということでございまして、この点についてひとつお聞きしたいのでありますが、どのように現在この事業が遂行されているか、ちょっとお聞きしたいと思います。