公団家賃の改定の問題につきましては、十八日に公団の方から申請が出されました。それを受けましていろいろ建設省の内部におきましても検討をいたしておりますけれども、前回の家賃の改定の経緯等も踏まえまして国会の委員会等の御論議をいただき、また前回の改定の際の委員長の要望というような形で委員会の御意思が出ておりますので、それらも踏まえまして検討を重ねておるわけでございます。
 また、先ほど先生からも委員長に対する御要望がございましたように、この委員会におきまして十分御論議をいただきまして、その御論議を踏まえまして適正な改定を慎重に取り扱って行いたいと、こう考えておるわけでございます。
建設大臣、いま申しますように、これは改めてこの件に関しては審議をいたしますが、それを踏まえて大臣としては、家賃値上げの申請を受けたわけですから、そういう諸般の情勢を勘案しながらひとつ適切な、しかも慎重な判断をしていただきたいと思うのでありますが、いかがでございましょうか。
やはり大事なことですからね、これはぜひ今後とも努力を続けていただきたいと思います。
 ここで委員長に要望したいのであります。
 当委員会では、過去公団家賃問題で多くの議論を行い、また五十三年の前回値上げの際には大臣に対し委員長要望を出したところでございます。こうしたいきさつにかんがみまして、今回の値上げ申請に対しましても、第一に集中的な審議を行っていただきたいし、第二にはひとつ入居者代表を含めた参考人の意見も当委員会で聴取すべきであろうかと思うのであります。そして第三には、陳情を集約して決議か何かの形で委員会の意思を表明すべきであると思いますので、どうかひとつ委員長においてはそのようにお取り計らいをここでお願いしておきたいと思います。
ただいま局長からお答え申し上げましたように、従来は二カ月に一回程度自治協の方々の御意見を承るという懇談をしておったわけでございますが、五十四年家賃裁判以来中断をいたしております。
 これらにつきましては、先生御指摘のとおり、九十四国会で先生方の御審議を踏まえまして、大臣の御仲介もございましたので、五十六年六月以降懇談を再開する環境をつくるべく話し合いを行っております。約一年半ちょっとの間でございますが、四十六回話し合いを行っておりますが、今日まではっきりとした成果を得るに至っていない状況でございますが、話し合いは続けておる状況でございます。
港湾の方まで私が答弁はできないわけでございますけれども、トラック、通運という業種につきましてお答えいたしますが、何といっても操業の場所がこれは公の道路でございます。したがいまして、事業の経営のあり方、それから車の運行の状況、そういったものが直ちに事業者あるいはそれに従事している労働者の損害だけではなくて一般の市民にも及ぶということが一つの特色ではないかと思いますので、私どもはトラック運送事業にしましても通運事業にしましても完全な自由化路線でいっていいとは考えておりません。したがいまして、先ほど先生にも申し上げましたように、参入の規制とか、それから運賃の規制とか、そういう基本的な枠組みというものは守って指導していかなければならない、こういうふうに考えております。
それでは、大臣から関係者と十分協議をして一方的に実施すべきでない、こういうことのお答えをいただきましたから、ぜひよろしくお願いをしておきたいと思います。
 そこで、これもお聞きしておきたいのですが、この答申全体はどう見ましても、はっきり言うと自由化路線なんですね。ところが、私は貨物の現状について後から資料に基づいていろいろお聞きしたいと思いますが、今日の百鬼夜行、過当競争の貨物路線の現状から考えまして、その自由化路線がわが国においてうまくいくのかどうか。私はうまくいかないと思いますが、そういう点はどうお考えでしょうか。大臣、どうですか。
重大な変更のある場合にはみんなの意見を聞くことが、ことに物流の変化ということでございますから、変化によっては時には心理的作用が大きく実害をもたらすことがありますから、先生のおっしゃるようなことなども参考にしてまいりたいと思います。
そこで、これは大臣にお聞きをしておきたいのです。
 事業の規制の緩和は、単に行政の簡素化ということだけでなく、通運、トラック、港湾といった国内貨物輸送体系全般にかかわる問題だと私は思います。通運行政を簡単に行うことの余りに、私はやり方いかんによると非常に影響が甚大になると思います。そこで、検討の過程でその対処方針は、私は関係者と十分協議をして一方的に実施すべきではないと考えますが、この点は大臣の所見を承っておきます。
いや、そんな抽象的なことでは解決しないと思うんですよね。沿道整備法というふうな法律をつくってやっているんでしょう。それで、それに基づいて兵庫県がいま「幹線道路の沿道のまちづくり幹線道路の沿道の整備に関する法律のあらまし」といって、こういう冊子を出している。これ道路ですよ。どうですか、これ。私たちの想像できない、ここにこういう道路をつくりましょう、この中には阪神高速道路が四十三号線の上を二階建てが走っているような絵はないわけなんです。道路というのは町の一つの単位だということになっておるんですよね、これ。生活単位としての道路がここに設計されてある。これを見たときに四十三号線沿道の人は怒るんですよ。これ何だと、夢物語というんですかね、これだったら人間が月に行くときの方がまだ早いんじゃないかと言います。まさにこういう道路であろうとするために沿道整備法という法律を制定されたと思うんですよね。しかし、これを実現するために、それでは財源をどれほど投入しなければいけないかという問題について余りにも弱い。地元負担というものが非常に多いというこの現状をもっと厳しく認識してもらわなければ、地域では、このようにしてまさに幻想をばらまいていると言ってもいいような状況があるんですよ。こうなりますよ、協力してください、協力してください。どうですか、大臣、こういうものをごらんになったことありますか。沿道整備法に基づく構想というものがどういう形で具体的な地域で行われているかということについて。