お答えいたします。
 太平洋戦争につきましては、小学校、中学校、また高等学校のそれぞれの段階で、社会の教科書で取り上げられております。
 具体的には、例えば高等学校日本史で、太平洋戦争についてその経緯を述べるとともに、「日本は戦争の目的を自衛と大東亜新秩序の建設による植民地解放としていたが、実際は戦争の継続に必要な資材の供給地として占領地域を支配したことから、各地に抗日運動がおこった」、こういうことが記載されております。
 さらに、中学校社会では、「歴史を学んで」という項を設けましてその中で、「日本の近代の歴史で朝鮮の植民地化、日中戦争、太平洋戦争、原爆の被害などという、いまわしい事実があったことを深く反省するのも、きわめて大切なことです」、こういうことを記載しております。
そういう抽象的な言葉でしか言えないところに問題があり、今のような自民党政治の態度が、戦後諸外国から日本は侵略戦争を反省していないという幾多の非難を受ける出来事と結びついています。
 教科書では、太平洋戦争をどういう性格の戦争だったと教えていますか。
何度も申し上げておりますように、私は過去の歴史の反省に立って、我が国の行為が近隣諸国の人々に耐えがたい苦痛を与えたことを深く反省し、二度と再び侵略戦争をしないということを私の政策の最重点に置いておるということを何回も申し上げておるわけでありまして、その歴史に対する評価、歴史の認識、歴史の反省はいささかも私は間違っていないと思っております。
そういうのは事情説明でして、事の本質は、日本やナチス・ドイツが侵略戦争を開始した、このナチ及び日本軍国主義に対して連合国が民主主義連合を組んでこれと戦い、そしてその結論的な戦後の産物として国連憲章が生まれたわけです。ですから、敵国条項というのは、日独伊軍事同盟を結んでの侵略戦争に対する連合国の戦争遂行と結びつき、それの結果として織り込まれたものであって、だから我々が敵国条項の削除と言うからにはこの侵略戦争を開始したということにきれいさっぱりと決着をつけなければならないわけです。
 宇野総理大臣も、日本軍国主義の侵略でございましたともっと今よりはっきり言っているわけでして、私は今の海部総理の答弁というのは、今日本の自民党内閣が自分の口で明確に侵略戦争であったということを言えないでいることのあらわれだ、こういうふうに思わざるを得ません。そういう点で、例えば西ドイツのワイツゼッカー大統領はあの第二次世界大戦について、犯罪的な指導者たちの非人道的な目的のための戦争であったというふうにはっきり言っている。
 このように、我々が新しく生まれ変わった日本として進むためにはそういう態度を明確にする必要があると思いますが、総理、もう一度言えませんか。
お答えいたします。
 まず追い越し車線のことでございますが、従来、登坂車線ということで山道にございます。これは縦断勾配が五％以上の場合に、トラックなど低速の車は横で走っていただくというために設けるものでございます。この付加車線は、そういうものではなくて、あくまでも交通安全対策という視点からつくるものでございますから、平面の道路であってもつくるわけです。ただ、どういう状況につくるかというのは、その地域によってここら辺につくらないとどうも危ないなというようなものを、その地域でいろいろな関係の方々にお集まりいただいて御相談していただいてつける、こういう形になろうかと思います。
 それから次に、休憩所の簡易パーキングエリアの問題であります。私ども最終的な目標というものを確定しているわけではございませんが、やはりこの簡易パーキングエリアのポイントはおトイレだろうと思います。仮眠、トイレ、あるいは場合によっては電話、やはり基本はトイレであろうと思います。そうなりますと、そういうものの感じからいきますと、これも確定しているわけじゃございませんが、おおむね一時間ぐらいたったらトイレに行きたくなるというのが感じとして出てまいりますので、民間のドライブインというか駐車的な施設もあわせまして、一時間に一回ぐらいは何か休憩できるものをつくっていくものなのかなというふうな感じを持っております。しかし、これはこれからひとつ詰めていきたいと思います。
 といいますのは、やはり新たに土地を買う場合、なかなか言うべくしてできません。しかし、現実には残地というのが道路にございまして、既にトイレないしは電話がついている簡易パーキングエリアを数年前から施行しておりまして、今は三十カ所ぐらいございます。ですから、そういうものの経験それから残地——四、五台以下の残地ならば四千カ所ぐらい既にあるわけです。ただ、隣近所の関係から、トイレをお願いしてもつくらせていただけません。いろいろなケースがありますので、そういう用地の取得で追加買収できそうなところならばまたそういうものを大きくしていくといったようなことで、これもこれからでございますので、いろいろと工夫してみて一つの方向づけをさしていただきたいと思っております。
 最後に、駐車場の問題でございますが、駐車場につきましては、従来、道路事業の有料道路事業といったようなものでやっている場合には、立体駐車場と言いましてワゴンでぐるぐると上がるようなものも道路としてやってまいりました。私ども、今まで民間でやっていた場合には用地が高い、諸般の制約からなかなか採算に乗れないということで、特に地下駐車場の場合には一台当たり一千万円かかるというようなことも言われておりまして、なかなか言うべくしてつくっていただけません。スーパー等々の本来人が集まるべきところであっても、なかなか供給量が足らない。そこで、じゃ官の立場で、行政の公共団体の立場でつくればいいわけですが、これもなかなか用地が難しいということで、道路の空間あるいは公園といったような公共空間をうまく使って、その際に、場合によっては民間の土地といいますか空間ともあわせて一緒に総合的にやるケースも含めて、要は駐車場の供給量をふやすのが目的でございますから、それに合わせたいろいろなケースをつくっていきたいと思っております。
 さらに、これとは視点がちょっと変わりますが、商業系の地域などでは、民間が駐車場をつくろうと思っても小さなミニ駐車場になってなかなかつくりにくいし、つくっても採算がとれないということで、今回、地方公共団体や第三セクターによるか、こういうものを中心に、あるいは民間が中心になって共同してつくる共同駐車場などについても補助制度をつくっている、こういったようなことで、いろいろな工夫を今後駐車場整備に入れていきたいと思っております。