一時的な現象でアルミが不振なら、それはもう私こういうこと言う必要ないと思うんですね。しかし構造的に不況なんですよ。アルミというのは、ボーキサイト四トンから二トンのアルミナをつくって、二トンのアルミナから一トンのアルミニウムをつくるわけです。結局コストを形成するものは電力ですよ。カナダあたりは一キロワット二円で済んで、アメリカが六円で日本が十三円でしょう。こういうような構造が変わらない以上は、どこかでヘッジする機関をつくってあげなきゃ産業は成り立ちませんよ。そういう現実を見ながらなおかつ勉強をしますって、いつまでに勉強の結論が出るんですか、承りたい。
その報告自体まことに申しわけありませんけれども、現在私自身は持ち合わせておりません。今の先生のこの御指摘そのもの、これも私今初めて聞きまして、まことに申しわけないと思いつつもその実態について検討してまいっておりません。
後でさっきの農用地開発公団の報告が出された段階で農林大臣にまた意見を言うかもわかりませんが、今私の用意してきた質問は以上で終わりますから、御退席なさって結構であります。
 次に通産大臣にお伺いいたします。
 田村通産大臣がけさ、自分は通産大臣と言われるより中小企業大臣と言われた方がいいという大変ありがたいお言葉で、非常に中小企業者が聞いたら喜ぶだろうと思います。ところが、この会計検査院の決算報告の中に一つ大変なことがあります。中小企業設備近代化資金を貸すに当たって四千八百万円が不当に使われているということがある。一体その原因は何か、それをどう処置したかということを通産当局から承りたいと思います。
造林資金につきましては、これは来週農林水産省として概算要求を取りまとめることにしておりますけれども、現段階で省内で大体調整がついておりますところでは、現在四十五年の償還期間というものを先ほど来先生が御指摘ありますような林業の特殊性ということにかんがみまして五十五年ということで、十年償還期間を延期するということで大体省内の調整がついておりますので、これでぜひ大蔵省に概算要求段階でお願いをしたいと思っておるわけでございます。
 それから金利につきましては、現行金利も三分五厘ということで制度融資体系の中では最も低利な融資でございますので、この三分五厘という金利の中で償還期間を延ばすということで何とか林業の活性化を目指してまいりたいと思っております。
農林大臣が熱意を持っておられることに敬意を表しますが、どうも何しろ木を植えてから杉で四十年、ヒノキで六十年たたなきゃ金にならぬものですから、今のように財テク流行時代になかなか山に投資をする人なんかいやしません、それは。そこで結局、造林資金の金利をもう徹底的に下げなきゃだめだと思う。それからもう一つは期間を延長しなければだめで、承ると今度五十五年に延ばすそうですが、本当ですか。
 それからもう一つ、金利をもう少し下げないと林業というのは成り立たないと思うんですよ。
もう一つ農林大臣にお伺いいたしますが、この円高で外材の輸入が怒濤のように入ってきてます。今、日本で使う木材が一年間に一億立方メーター、その七割五分ぐらいが外材に占められている。日本の国土の七割を占める森林というのは、形は残っていても、経済的な価値はなくなりつつあります。これをどうするかということは非常に大きな問題だと思いますね。
 そこで、森林開発公団などをおつくりになって、対策としてお立てになったんでしょうが、私はその林道のつくり方が極めて少ないと思うんですね。もう少し積極的におやりにならないと、国際競争力がつかないんじゃないだろうか。アメリカでは一ヘクタールの山に木を植えると、五十メーターの林道をつくる。日本ではたった二メーターしか林道がない。したがって、山の木の手入れは十年しなきゃならぬが、こちらは林道が少ないために非常にコストがかかっちゃう。したがって、私は根本的には林道の開発にもっと重点的に金を使うことが必要だと思いますが、この決算報告書を拝見いたしますと、森林開発公団のたった四十四キロの林道を五十九年つくったというように聞くと、まことに二階から目薬の感がいたします。この点、大臣の御所見を承りたいと思います。
この道路につきましては、大臣の民活案からも一つは考えられます。中部の民間活力の増大のための施策としての実用性も一つございますが、特に、名古屋を中心とした愛知県が交通事故死が常に日本で一、二番なんです。この問題としても僕は、これに執念をかけて取り組んでいるんです。
 というのは、名古屋は国道一号線の通過によって交通事故が多くなった、市内通過で。そのために名四国道のバイパスをつくった。これももう満杯状態でとても消化し切れないということで、ここの二つが非常に大きい交通事故死の要因になっておるわけです。そのためにどうしてもやはり海上部を通して結局三重県に通ずる線をつくることが一番良策だということから、環状二号線の海上部としてこれは立案されてきたものであります。それに伊勢湾岸道路という問題が一つは併用されまして、交通量の問題等からいっても非常に結構なことだと思いますし、地元民も大変これを望んでおるわけです。
 だからそれは、一つは、中部の交通災害や交通事故を守るためにも、やはりこのプロジェクトというのはどうしてもなさねばならぬ大事な事業だと私は思うんですね。そういう点でぜひ真剣に取り組んでいただきたいと思いますし、そのために水野建設大臣もあるいは木部建設大臣もこの問題については、また当委員会もあの地方を視察していただきました。そういうような状況も経緯もございますので、今後の進め方について、大臣も一つはあの現地を調査されそしてまた地元の空気等も観察されながらこの問題に取り組んでいただきたいという意味で、早期に現地調査等も実情を考察される意味でぜひお願いしたいと思いますが、その点いかがでしょうか。