外交問題というのは非常に複雑で、常に動いておりますし、あらゆる角度から検討しながら進めなければならないので大変だと思いますけれども、いま申されたように、やはり余り単純過ぎて、ただ単純でお粗末というわけにはとてもこれはいかないのじゃないか。どうも最近のを見ると、単純でお粗末で、そのわりに明快でないという感じを国民は受けるのじゃないかと思うのですけれども、しかしそれはそれとしまして、裏から見ますと、確かに表と裏はあると思うのです。裏から見ますと、どうもアメリカの外交戦略の中に抱き込まれている感じもしないでもない。ですから、悪い言葉を使うと、アメリカ合衆国日本州になったのではこれはだめなんだということになるのじゃないかと思うのです。この表裏のギャップ、これは当然あるんだろうと思います。あるんだろうと思いますが、しかし国民がやはり知りたいものについて、これはやはりある程度はっきりしませんと、いつまでももやもやした中で外交が進められているというのも、これはよくない。その辺が外務大臣の役割りというのは大変でしょうが、こういうのも役割りじゃないかと私は思うものですから、そのこと、表裏のギャップという間に入って交通整理をしたり、あるいはその他いろいろな面での調整をするというのも大臣の一つの役割りだろう、こういうふうに思うので、大変だと思いますけれども、いまお伺いしますと、またさっき私申し上げましたように、もうベテランの大臣でありますので、その点はひとつ私ども大いに期待をいたしたい、かように思います。
 それでは時間が来ましたので、私の質問はこれで終わらしていただきます。
まだ就任したばかりでありますから、具体的なことはまだ申し上げる検討はいたしておりません。しかし問題は、たとえばヨーロッパの諸国の状態を見ても、日本ではこれを単一にヨーロッパの各国足並みそろえてソ連に対決しているというふうに考えておりますが、そのように単純なものではないと考えております。国境を接している西独、これのソ連に対する態度というのはきわめて多様、多面的であります。日本と同じように一番脅威を受け、一番影響があり、一番注意を行っているはずではありますけれども、しかしながら、米ソの間に火花を吹くようなことは断じて避けなきゃならぬという、非常な配慮がなされておる。英国は距離が離れておりますから、大分楽でございますけれども、そういうふうに、それぞれ同じような西側陣営と申しましても、自分の国の立場から、それぞれこれに対する本心とそれから判断とは違うものであると私は考えておるわけであります。
 先ほど、政府委員が言いましたが、私は前、この前大臣をやりましたときに、モスコーで日本の外交、日本の安全保障は日米関係が基軸であるということを言ったわけでありますが、当時のグロムイコ外務大臣は、正面切ってそういうことを言われたのは初めてだと、こういうことでございました。ただし、私が言いますのは、日米及びその他の国々と日本が足並みをそろえ、心をそろえなきゃならぬことは、先ほど政府委員が言いましたとおりに、足並みをそろえることによって、ソ連に対する抑止力を期待しているわけでありますから、足並みをそろえて事を起こそうということではないと私は存じます。これは非常に大事なところでありまして、事を起こしてはならぬから足並みをそろえると、こういうことでありますから、ソ連に対しても十分注意深く警戒をし、これに対する対応の処置はしなければなりませんけれども、先頭に立って日本が西側あるいはアメリカとの間をかけずり回って制裁だ、制裁だと力んでおったら、後ろの方ではそうではなかったというような一面的な外交を繰り返しておるときではない、こういうのが私の判断で、これ以上は軽率になりますから御勘弁を願いたいと思います。
その解釈は私はとれぬと思うのです。ちゃんと一条と三条を読んで別表を見ると、そうは読み切れないわけです。それはこれを御存じで言っておられる。私は、こういうことが、今日まで地元の者が大変工事をやるについての協力と同時に、少なくとも大変な世紀の事業ですから、その中における地域の開発というものを考えたいということに対してこたえられなかった最大のあれだろうと思うのです。いま五月の末か六月の末ぐらいまでにはこの点明確になるということですからこの点はあえてこれ以上追及いたしませんが、やる場合にはきちっとやはり地域の状況というものを考え、法律の適用を誤らぬようにやっていただきたい、このことを申し上げておきたいと思います。
 もう一つの問題は駅であります。駅というのは決まってないわけであります。幾ら聞いても、ルートが決まらぬことには駅の問題には入れない、こう言うのです。これは距離は恐らく岡山から児島まで三十キロ足らずだろうと思うのです。二十八キロぐらいだと思うのですね。児島というのは、人口八万、もうちょっと超えていましょうか、九万近くおります。産業から言えば、畳の光輝ぶちは全国の七割をつくり、学生服はいま行田に少し負けて率は落ちましたが、それでもワーキングウエアその他を入れれば繊維の縫製品については相当部分を占めておる工場地帯なんですね。それさえもいま信号所のままなんです。これはどうして私が申し上げますかというと、さっきも言いましたように、地元としては、この工事に問題がある、たとえば環境問題で心配もあるという意見もたくさんあります。これは建設省の道路の方の部分で聞きますけれども、しかし、これはただ通過地点になってもらったのでは困る、われわれは協力するけれども地元にもやはりメリットというものを考えてもらいたいということで、いま倉敷市が市の区画整理事業で、いま信号所となっておる周辺を新しい駅前としての開発を考えているわけです。これは五十四年の三月からかかって六十七年の三月完成、ちょっと完成の時期はずれますけれども。しかし、いまだに信号所ですから、一体それでいいのかどうかというような不安が常につきまとっておるわけです。
 それからもう一つは、ルートの問題では、いま茶屋町ということが出ましたね。その前はそれが出ていないわけです。だから、倉敷市としては、茶屋町へ複線で電車が入るようになれば、これはいまの倉敷の東の玄関になるわけですね。そこからの道路は、現在現道は六メートルでそのままいっておるわけですが、これはいまの倉敷駅とほとんどウエートが同じくらいに使えるところ。ルートの決定がおくれるために、地域ではそれに対応する計画をいま全く持ってないというような問題が起こっているわけです。ですから、これだけの事業をやって、しかも地元に大変な協力をしろ、あるいは地方公共団体も出資しろと言って、この金のないときに今度も七億幾らですか、そういうことをやっておるのなら、当然地元のそういう対応してやろうということに対してこたえられる条件というのは、本来は着工までにつくるべきなんですね。それができてないということに私は一番不満を感ずるわけですが、駅の問題が具体的日程としてはどうなるのか。
 それからもう一つは、こういう開発ですから、私が申し上げたように、ルートの問題にしろ、駅にするかしないかという問題も、受け入れの地元の側としてに大変大きな変動として受け取っているわけです。その中で、それに対応できるような街づくりをしようということについて、運輸省なりあるいは本四の公団についても、単に工事をすればいい、その日程だけで物を考えてはだめだと思うわけです。細かい点はいいですから、その点についての大臣の基本的な取り組みの姿勢についてお答えいただければありがたい、こういうふうに思います。