大臣、ひとつ積極的に取り組んでください。
 そこで、今お話がありましたように、農業後継者に対して他の金融制度もあります。総合的に利用するということで期待にこたえるということでなければなりませんが、先ほど私が申し上げましたように、一番期待を寄せられているのは改良資金の無利子四百五十万円なんで、これは財政事情もあろうけれども、先ほど申し上げましたようにまことにお寒い状態の農業後継者一年五千人、現実がこういうことでありますから、この皆さんの期待にこたえてまいりますためにも、財政事情は厳しいでしょうけれども、少なくとも限度を一千万近くまで引き上げる努力をぜひしてもらいたい。もう一度これの御答弁を願えませんか。
今、私の所信表明は事務当局が書いたと言われますけれども、実は私、政務次官をやって以来今日まで、皆様と一緒にこの委員会で勉強しましたり、あるいは党の方でも責任者として務めてきております。これはまさに政権与党の一員といたしまして政府とともにいろいろな問題について検討してきたことでありまして、この中で私が申し上げました食糧自給力の維持強化を進めなければいけない、あるいは我が国農業の体質強化を図るための農山漁村の活性化を進める、こういったことはまさに私どもやらなければならないとみずからが考えておりますし、また、具体的に申し上げますと、技術、経営能力、こういったものにすぐれた中核的な担い手と農業後継者の育成確保、これを特に考えております。
 こういった点につきましても、まさに私自身が思いますのは、やはり農業という産業の中で生きる本当の産業人というものを育成しなければいかぬなというのが私の感じです。そして特に、これからの農業というのはバイオテクノロジーなどの先端技術が入ってきます。あるいはニューメディアみたいなものも活用されなければいけない。やはりこういうものに対応できる農業者を育成する必要があろう。そして、そういった人たちが農業に従事するときに本格的な農業というものがまた新たに始まっていくのではないかな、これは私みずからが率直に感じておることであり、また、そういうものを進めるために今申し上げたような基本的なことをきちんと進めていく必要があろうかと考えております。
先ほどの所信表明で大臣の考え方を伺ったわけでございますが、この所信表明の中にいろいろと述べられております。しかし、率直に申し上げて、これは聞いていて、この文章は、当然のことでありますけれども、農林省事務当局の手によるものであろう、私はこう思う。あなたの、羽田農林大臣としてのカラーというものが何となく感じられない。あなたの信念がぽっと出てこない。私の肌にさわってこないのですね。
 しかし、大臣就任に当たっては重く大きい決意をお持ちになったはずだと思う。幾つかお持ちになったでございましょう。先ほど申し上げたように、そのお持ちになった抱負というものをぜひ実現するように期待をいたしますが、そうはいっても、なかなか全部あれもこれも実現をする、やりたいという願いが具体化するというわけにはいきますまい。しかし、その中でも、大臣就任に当たって、これはこの私の任期中にやりたいなというお考え、抱負は、一つあるいは二つはきっとおありだろうと思う。その辺について私は率直なところをお聞きしたいわけなんですよ。いかがですか。
これは六十二年の運賃の上昇率は書いてない。しかし、一割以上もともかく人キロは減ってくる。六十年では四・四％、六十一年では四・三％しか運賃の値上がりはやらぬことになっている。それにもかかわらず、営業収入は二百三十一億から二百四十五億とふえておる。どうも私には理解できないのであります。こういうような今の御答弁で私は納得できるものじゃない。このことを申し上げて、この算出の根拠を明確に後ほどでいいから出していただきたい。時間の関係で出していただきたいと思います。
 五十四年から五十八年までの間に運賃は、三二・三％の運賃値上げを行っておる。ところが、人キロの減少によって収入はずっと減っておる。二百三十六億から、五十八年でございますというと二百二十五億に下がっておる。十一億下がっておる。にもかかわらず六十二年がえらいふえてくるのは、私ら納得できない。これは数字のインチキだと言わざるを得ないのであります。六十二年には一体どれくらい運賃を値上げしようというのか。新会社をつくったんで御祝儀で、運賃値上げを一〇％以上やられたらたまったものじゃないから、この点ひとつ明確にしていただきたいと思います。
 それから、六十二年から六十六年までの間に人キロはこれまた減ってくる、再建監理委員会の計画では。ところが、営業収益は五十億増加することになっている。先ほども過去の例を言いましたように、過去五年間で三二・三％運賃値上げをしたけれども、収益というものは今までより減っておる。十一億減っている。今度四％ずつ上げると、先ほどどなたかおっしゃった。これでいきますというと、五年ですから二〇％値上げする、二五％値上げするんでしょう。それで五十億営業収入が上がるということは、過去の例からいって、過去の類推からして考えられない数字である。こういうようなまことにずさんな計画で四国の国鉄を再建しようといたしておるのが実情であります。先ほど申しました点につきまして、後ほどでいいから、また一般質問のときに詳しく聞きたいと思いますので、ひとつお示し願いたいと思います。
 次は、経費だ。これは物件費が五十八年度決算では三十六億要っておった。監理委並みに私はずっと計算してみますというと、これは今度は動力費におきまして二十億要るということになっている。しかし、実際には二十三億かかることになる。ここにも三億円、経費の方においてどうも私らの数字とは違ってくる。特にひどいのは修繕費であります。修繕費は、五十八年度の実績、これは国鉄の決算でいくと百五十九億かかっておった。これが六十二年度には二十八億になっている。五十八年百五十九億かかった修繕費が六十二年には二十八億円になっておる。一体どこからこんな数字が出てくるのです。もちろん、おっしゃるでしょう。貨物、荷物にかかわるものは除く、修繕費に占めておる人件費は除くということをおっしゃるでしょう。それでも数字が合わない。一体どうなっているんです。