許認可事項を削減していくということは非常に国民生活のためにある意味では大事でありますけれども、反面、いたずらに許認可事項を錯綜させている問題だけではない。国民生活のために必要な規制というものはやはり維持しなきゃならぬという問題もございますでしょう。そういった兼ね合いが大変難しいところだろうと思いますので、今後とも許認可を減らしていくということを考えていくために詰めた御検討がますます必要になってくると思いますので、ひとつその辺をじっくりと御検討いただきたいと思います。
 では次の問題に入りまして、貨物自動車運送事業、これもかなりその許認可の問題に絡むことでございます。
 貨物自動車運送事業につきまして、これはもちろん国内の物資の輸送という非常に基幹的な役割、国民生活や産業経済活動に欠かせないものでございますから、運輸省においても貨物自動車運送事業を行政対象として全力を傾注しておられることに敬意を払うものでございますが、いろいろと規制の問題がございます。例えば、リース車両を借りて個人が新規参入するというのは非常にやりにくいので、新しく参入する事業主の場合には参入後三年間自己保有の車両による事業活動が義務づけられておるというようなことがあって、資金負担が非常に大きくなるというような話もございます。これはたしか行政監察の結果に出ておったんだと思いますね。そういったような問題についてどのようにお考えでございますか。
運輸省の許認可の件数のお尋ねでございますが、平成六年三月三十一日現在で千七百件でございます。御承知のように非常に多いわけでございますが、運輸省は平成五年に許認可の総件数を三年内を目途に二割削減しようという計画を決めまして、自主的に規制緩和に取り組んで着実に推進を図っているところでございます。
これは将来の排出ガス規制の強化ともかかわる問題でございまして、そこら辺の見通しになると環境庁抜きにしてお話を聞くわけにもいかぬのかとも思いますけれども、流れとしては排出ガス規制はますます厳しくなっていく。そういう流れの中で、将来例えばガソリン車が使えなくなるような状況だってあるかもしれない。今後、低公害車というものは真剣に検討していかにゃならぬ問題だろうと思います。
 さて、次の質問といたしまして、許認可の問題でございます。
 許認可事項は、運輸省が従来一番多いということで、その規制緩和につきまして大臣からも先ほど御発言ございましたけれども、運輸省の所管している許認可事項の総数と規制緩和を検討している事項の数、どなたかお答えいただけますか。
今、ハイブリッドというお話ございましたけれども、これについてもいろいろ問題がございまして、必ずしもそこへ重点化するということを決めたわけではございません。
 今おっしゃいましたように、将来的にはいろいろ、今技術的に出そろいつつあるということでございますので、これからユーザーの選択が始まっていくんではないかという感じがいたします。そういたしますと最産効果が出てくるということで、必然的に落ちつくところへ落ちついていくんではないかと思っておりますが、先ほども申し上げましたように、使われる場所によってそれぞれ特性に応じたものがございますので、一つに絞るということになるかどうか、これはちょっと今申し上げかねる事柄かと思っております。
言葉を慎重に選択して一つのものを言わないというようにしておるようでございますが、私もそんな気がいたしまして、やはりそれはやれる範囲でやっていくんだったらそういうものに、ハイブリッドでしょう具体的には、なるんだろうと。そういうことをもう少し、いろんなメーカーさんとの関係もあるでしょうけれども、国として方針を示して、一番経済効率の高いものはこれであるよということを進めて、それについては一番重点的に積極的に援助するというような方策はとれないんでしょうかね。
現在のところはそれぞれいろんな経緯で開発が進められてきておりまして、私どもがこれがいいというところまでは、そこを選択するところまではまいっておりません。
 ただ、我が国のいろんな気候風土、また国土は坂道が多いとか、またそのコストの状況、そういったことから自然にある種類のものへ落ちついていくのではないかという予測はできます。
低公害車、今四種類のものをお挙げになりましたけれども、これいずれも並行して進めなければならないと考えておられるわけでございますか。それとも、将来はどういうものに重点を移行していこうというようなお考えがおありでしょうか。
チソン三号という船の名前だということがわかりましたが、この関係をちょっと聞きたいんです。
 おととし、一九九七年の四月九日にチソン二号という北朝鮮の船が、宮崎県の細島港でハチみつ缶に覚せい剤約七十キロを入れて、これは末端価格で百十九億円と言われている、そういう事件があって捕まったという事件があります。この船はチソン二号というふうに私は確認していますので、先ほどのチソン三号とは別の船だと思いますが、同じ名前を使うということはやっぱり同じ機関か同系列の動きの中の一つだと思います。
 私が申し上げたいのは、日本の空港はかなり厳重にそういう犯罪防止というものが行われて、それでもいろいろ問題があるんですが、それなりの対応はされておると思いますが、港がどうもいろんな問題を起こす。特に北朝鮮の貨物船とのトラブル、あるいは可能性がないわけではない工作員の潜入という不法入国というものを許す港湾の問題が一つあると思います。
 そこで、例えば私たちが新聞の報道で承知しているだけでも、これは入国とかそういうものには関係ないかもわかりません、昨年の秋でございましたが、土佐沖の覚せい剤の、これはわざと流したんじゃないかと思いますが、その後の裁判で北朝鮮のものだということを判定しております。私の生まれたところに流れ着いたものですので私も非常に心配をいたしましたのですが、黒潮に流して一定の距離で受け取って日本の中に入れようとしたようでございますが、そういった事件。それから、たしか平成七年でございましたか、北朝鮮への支援米を北朝鮮の貨物船が日本のいろんな港にとりに来たときに、神戸と大阪でサリンの原料あるいはウラニウムをつくる工程に要る弗化ナトリウム五十グラムを日本から不法に持ち出そうとしたことが二件。
 そういうような大変びっくりするような問題があるのでございますが、一九八七年の大韓航空機爆破事件以降で結構でございますが、北朝鮮関係の船舶が日本に寄港、停泊したときに違法な活動をした状況、実例について説明していただきたいと思います。これは海の部分とそれから陸に上がった部分と二つに分けられると思いますが、海上保安庁と警察庁の方から御説明いただきたいんです。