確かに、石油製品と申しますのは国民生活あるいは国民経済上非常に重要な物資でございますから、その価格の安定というのは重要かと思います。私どもとしましても、できるだけ供給が適正に行われ、価格が適正に供給されるように、今後とも監視をしていきたいと思っております。
 ただ、現実にコストが上がっておりますものにつきまして、かつ、会社も大半が赤字になっておる状態におきまして、そのコストが適正に市場に転嫁されていく、これは現在のわが国の市場メカニズムからいってやむを得ないのではないか。そのあたりに、特に社会的に批判をされるような便乗的な値上げというものがあり得るかどうかという点に関しましては、私どもはそういうものは現在の事情ではあり得ないというふうに考えておりまして、したがいまして、現在ありますシーリング制度を撤廃いたしましてもそういう社会的に非難をされるような事態はあり得ない、かように考えているわけでございます。
便乗とかいうことは、これはどんな値上げをする場合でも、便乗で値上げをしますと言う者はだれもないですよ。これはやむを得ぬ値上げだ、これはこうこうだから値上げをしなければいかぬ、こうなるのでして、便乗であろうが何であろうが、今日国際的に石油の価格がいわば低落の状況の中にある、なるほど円安は続いておる、どうなるかわからないけれども、しかし石油価格が値上がりをするということは国民経済に与える影響が非常に重要だから、それをこういう撤廃のようなことをすると必ず石油資本が値上げを打ち出してくることは間違いない、こういうように思うわけですが、それを便乗値上げはするとは思いませんと言うが、それをやるのに便乗値上げをするんだと言う資本がどこにありますか。私はそんなわかり切ったお答えというものは納得をしないわけでありますので、これによって石油製品が値上がりするような状態が生まれてきた場合には、役人にその責任をとれと言ってもとりょうがないと思うわけですけれども、それは結局国民にとって迷惑千万なことでありますので、何らかの責任ある答弁を承りたいと思うわけです。これは部長はどうですか、もっと責任を持った答弁をできぬですか。
石油製品の価格はマーケットメカニズムで決まっていくわけでございますけれども、このシーリング制の撤廃によりまして不当な価格が出てくる、すなわち便乗のような価格が出てくるということはないと考えております。
私どもといたしましては、できるだけ早く廃止すべきであると考えているわけでございまして、具体的にいつ廃止するか、いつ廃止を打ち出すかというような点については、現在慎重に検討している状況でございます。
通産省の考え方を私はもう一回明確にお聞きしたいわけですが、この上限価格を撤廃するというのは、大体いっこういうことをするつもりで作業を進めておるのですか。われわれは新聞で見る以外には承知をしませんから、だから、これがある日、新聞に出てからびっくりしたような状態ですが、これはどういう過程をたどってきて、それをいつ撤廃をするという予定で作業を進めておるのか。今後の委員会の審議の参考にもしたいので、そのことをお聞きしておきたいと思います。
最近の価格動向を見ておりますと非常に軟化傾向が見られまして、民生用の特に灯油あるいはガソリンにつきましても軟化傾向が見られるわけでございます。こういう状況下におきまして、いま部長から御説明いたしましたけれども、本来のシーリングの趣旨にのっとり基本的には廃止する方向で検討しているわけでございますけれども、こういう価格の現状にかんがみまして、シーリングを仮に撤廃したといたしましても便乗というようなことが起こる可能性というのは非常に少ないのではないか、こういうふうに考えていることが第一点でございます。
 さらに、仮に何か問題が生ずるようなことが起こることの懸念があるといたしますと、シーリング制を廃止しました後におきましても、小売価格の調査その他によりまして価格の動向を厳重に監視し、問題がないようにしていくというふうに考えておりまして、こういうことで十分対処できるというふうに考えておるわけでございます。
お答えいたします。
 ただいま先生御指摘のように、自動車が使われておりますと経時的に、時間がたつにつれまして傷んでくる部分と、それから走り込むことによって傷んでくる部分というものがあるわけでございまして、今回運輸技術審議会で検査、整備のあり方につきまして検討するに際しましてこの分析が非常に大きなウエートを占めてまいったわけでございます。具体的に申し上げますと、その分析を行いますために、自家用乗用車を中心でございますけれども、その他の車種につきましても行いましたが、車検時におきますところの車の傷みぐあい、要整備個所がどういうふうに発生しておるかということを調査いたしましたが、その結果、検査の回数すなわち車齢が古くなるに従いまして重要部位の要整備個所、不良個所が発生する確率が高くなってきておるわけでございます。
 具体的に一、二の例を申し上げますと、たとえばブレーキ装置におきまして損傷あるいは取りつけ状態の傷み等を見ますと、最初の二年目におきましてはその傷みぐあいが一・〇％以下、〇・六％程度でございましたけれども、それが四年になりますと一五％に近い一四・九％というような数字を示しておるわけでございます。そういうようなことで、車齢が古くなってまいりますと経時的に傷みがひどくなってきているということが言えると思いますし、また、第一回目の新しい間には車の装置の増し締め等、比較的軽微な整備で不良個所を直すということが行われるわけでございますが、四年目の二回目以降の時点になりますと、重要部品の交換などの整備が増加をしてまいっております。また、排出ガスの測定結果によりますと、車齢三年目までは、車の整備をする前の状態でチェックをいたしますと、すべての車が保安基準に適合しておるという状態でございますけれども、四年目を迎えますと、その規制値を超える車両が出てきておるわけでございます。
 以上が車の傷み方、経時的な劣化の状況でございまして、これらの状況を種々の調査データから運輸技術審議会の方で検討してまいったわけでございます。