まず、大臣にお尋ねをしたいと思いますが、前回の委員会で、住宅基本法について私は質問をいたしました。今国会になぜ提出がおくれているのかと伺いましたら、たしかお答えは、建設省としてはやる気満々でありますけれども、残念ながら各党間の話し合いがまとまりませんのでおくれておりますというお答えでございました。普通の法案の出し方から見て、ずいぶん変わった御答弁だなあと思いまして、改めて確認をしますと、やはりそれに違いございませんということなので、引き下がったわけですが、そこで、各党間の話し合いというんだから、当然私が属している政党にも御相談があったんであろうかと思いまして、委員会が終わりましてから確かめますと、全然話がない。相談もない。その各党間の党の中には民社党は入っていないんだろうか。
 そこで聞くわけですけれども、その各党間の話し合いというのは、具体的に、いつどんなぐあいにやったんでございますか、
個別の具体の公園についての適用の前に、やはり制度の問題がございます。この制度の問題といたしまして、そのような施設を補助対象にし得るかどうかというのはこれからの課題というふうに考えておりますが、私どもは、やはり防災の機能ということになりますと、第一にスペースの確保ということでございましょうと思いますので、それを第一の課題と考えまして、防災公園の整備に努めてまいりたい。その過程におきまして、財政状況等もございますが、できるだけそのような方向で実現できるように努力をいたしてまいりたいと考えております。
時間が参りましたので、あと具体的な問題で一問お聞きしたいと思うんですが、先ほど中野区が、東京都の計算でも、万一関東大震災規模の地震が来ると六五％焼けてしまうと。東京で一番焼けるところになっているんですけれども、その中野で、中野刑務所跡地が五十五年度から用地買収にかかって、ここを防災公園にする、公園六ヘクタール、下水処理場合わせて十ヘクタール、こういう計画が進んでいる。ここで、中野はあれだけ焼けそうなので、貯水槽、備蓄倉庫が早速具体的な問題になると思うんですけれども、そういうものについての中野区の国庫補助ですね、これにもぜひ前向きに取り組んだらどうかと思うんですが、最初の、かなり規模の大きな防災問題で、備蓄倉庫、貯水槽の補助問題、これはぜひ前向きに取り組んでいただきたいと思いますが、いかがでしょうか。
おただしのとおり、防災公園の用地費補助率の引き上げにつきましては、これは防災公園の全部ではございませんが、特定の防災公園に限りまして補助率の引き上げの要求をいたしたわけでございますが、残念ながら、今回はその実現を見るに至りませんでした。五ヵ年計画を新たにつくるに当たりまして国の資金手当の対象となる事業の内容につきましては、まず私どもは第一に総事業量の確保ということを考えて、それに資するような予算の確保を図ったわけでございまして、そのような関係から、補助率の引き上げは暫時見送らせていただいたという状況にございます。
 なお、備蓄倉庫、貯水槽につきましても、将来、状況等を十分検討いたしまして、補助対象に含めるという方向で検討をいたしてまいりたいと考えております。
私はきのうの朝七時四十分ぐらいから一番ピークである一時間ほどを北千住駅へ行きまして、ＪＲ常磐線あるいはまた東武伊勢崎線あるいは営団の日比谷線、千代田線ですか、すべて視察してまいりました。
 特に東武伊勢崎線の入ってくる、そして反対側の日比谷線のホームですね、非常に狭隘というか幅が九メートル足らずしかないというところにちょっと高い台をつくっていただいたのですが、本当に見渡す限り人がいて、それでもって地下鉄は遠くから二両来る、そしてまた二台お互いが並列で来て、そうすると今度は北千住発が一両来る。それにホームにいる人の三分の一ぐらいしか乗れないのですね。ですから、もう大変な人がおられて、これは運営する方も大変だが乗る人も大変だな、よく事故が起こらぬなと思って見ていますと、もう非常にマナーがいいのです。だから事故が起こらないのだなと思ったのは、割り込むことを、みんな通勤通学で先へ急いでいるはずですけれども、そういうことを守ってもらっているから、まだ込むのは別として事故が起こらない、本当にありがたいことだと思いつつ見ていました。そうして、もう乗った人が出発していくのを見ると、それこそデータによると二三〇％とかいろいろ書いてありますけれども、あるいはそれ以上なのじゃないかなというような感を持ちました。
 そういうようなことで、これは何としても都市交通というものにこれから先もっともっと力を入れなければならない、それは皆様方の御協力も得なければならない部分もたくさんありますけれども。これじゃ会社へ着いたころにはエネルギーを消耗してしもうて日本経済にも大きく影響するんじゃないか、政治家としてはそんな思いにも駆られました。
 しかし、常磐新線の問題もあり、地下鉄の延伸の問題もあり、こういうものをやはり一日も早くやってあげなければならない。そうして自分自身も地下鉄に乗ってまいりました。それはある程度ピークを過ぎた九時ちょっと前に乗りましたが、霞ケ関まで乗ってまいりましたけれども、それでもやはり一八〇―一九〇という混雑率でありまし
た。そういうことも拝見し、また同時に体験もし、そしてわずかな期間運転台にも乗っけてもらって、それでもって運転手さんとも危なくない限りの話もしましたけれども、やはり大変な毎日のこの姿を私たちも見ていて、何とかしてもらえたらありがたい、こういうような会話もしてまいりました。そして、今度は霞ケ関へおりたら新聞記者の諸君がおりました。それで大臣、大臣がもしこれに毎日乗って通勤するとしたらどういうふうに思いますかと言ったから、これ毎日自分自身が乗っていたらもう少し何とかしてもらえないかな、やっぱりこういう気持ちになるであろうというような感想を述べてまいりましたけれども、いずれにしても、特に私が視察したのは首都圏の話でございますが、これは北千住のみならず新宿もあるでしょうし、その他もあると思いますので、何としてでもこの都市交通の重要さというものを改めて認識しましたので、これから微力ではございますが、頑張ってやりたい、こんな気持ちに駆られたところであります。