お答えいたします。
 鹿児島市におきます今回のがけ崩れ災害でございますけれども、被災箇所のうちで建設省の所管分は四十二カ所ございます。このうちで二十三カ所が急傾斜地崩壊危険区域に指定済みでございます。それで、指定済み箇所のうち防止施設が概成いたしております箇所が二カ所でございます。それから施行中のものが十四カ所でございます。それから未着手の箇所が七カ所でございます。
 それから次に、急傾斜地崩壊危険箇所の見直しの件でございますけれども、建設省といたしましてはそういった危険箇所の把握につきましては、昭和四十二年のこの事業の開始以来的確な把握のために随時調査を実施してきたわけでございますけれども、最近のがけ崩れ災害というふうなものにかんがみまして、今年度初めから全国都道府県に指示をいたしまして見直し総点検を実施しておるところでございまして、その調査を鋭意現在進めているところでございます。
次は同じ集中豪雨で、鹿児島の方でやはり被害者の方がお見えになりました。先ほど金丸委員のお話の中では親しい方がお亡くなりになったということもお聞きいたしまして、私ども御冥福をお祈りする次第でございますが、鹿児島の集中豪雨の被害というのは特有のシラス土壌ということがございますし、それに今回は先ほどの政府のお答えの中にございましたし、あるいは要望の中にありましたけれども、鹿児島気象台が始まって以来四番目の記録であるという、そういう集中豪雨の相乗効果、それによって今回起こったということでございますが、やはりシラスの急斜面の下に人家が密集しているという点から見ますと、これは典型的な都市型災害ではないかとこのように思うわけでございますが、今回災害に見舞われた箇所というのは危険地に指定されていたのかどうか、あるいは危険地に指定されていたのならばどういった措置が講じられていたのか、あるいは危険地の箇所の指定見直しが必要になってきているのじゃないか、その点についてはどうでしょうか。
先ほどから申し上げておりますように、現在では発災後の応急対策に追われている実情でございます。私どもといたしましてもできるだけ早く関係省庁に被害の実態を調査し、その調査結果を待って適切に判断をしてまいりたい、最大の努力をしてまいりたいと思います。
特に先ほど同僚委員からも要望がございましたが、やはり六十二年度から始まる第七次治水事業計画では、事業費を大幅にふやすことに努力もしていただきたいと思いますし、あるいは今回のこの台風十号の被害につきましては、先ほど山本防災局長からも話がございましたが、早急に被害の実態等の調査を進められまして、激甚災害の指定あるいは天災融資法の発動を早急に行えるように対応していただきたい、こう要望いたしますが、その点もう一度答えていただけますか。
おっしゃるとおりだと思います。特に防災関係の経費につきましては、国の財政が厳しい折でございますが、極力これを守るように努めてまいりたいと思いますし、河川関係はその中でも最たるものでございますので、今御指摘のような点につきまして関係省庁とも連絡をとりながら、予算の確保に万全を期してまいりたいと考えております。
私は静岡でございますけれども、国土庁長官に絶対やっていただきたくないことが一つだけある。それは、九月一日は防災の日でございますけれども、あのときに国土庁長官が、訓練とはいうものの警戒宣言の発令をなさるわけでございます。あれを聞きますと、静岡県民にとっては非常に心が痛むわけでございまして、長官の時代に地震が起きないようにと、これは長官に願っても無理でございますけれども、祈りつつ、私はこの防災の問題をいつも質問させていただくわけでございます。
 警戒宣言が発令になりましてから発災まである一定の時間が、これは巨大地震、マグニチュード八を超えるわけでございますが、あるわけでございます。そのとき、特に日本の大動脈、一号線あるいは東名、名神を初め高速国道、特に高速国道上の車にどのように地震の発災を伝達するか、これは重要な課題で、この問題は私は何回もこの災害の委員会で質問を続けてまいりました。いずれにせよ、高速国道上にある車は最寄りのインターから平場へ出ていただく、これは非常に重要な安全対策の方法だと思うのです。
 そこで、問題になりますのは、大動脈が渋滞しておる、あるいはインター周辺で車がスムーズに出ないということになりますと、これは非常に大きな問題でございます。私はそういう観点から、今心配されるというよりも問題になっております、例えば一号線、私のところでは静清バイパスをつくって一号線の渋滞緩和のために努力してくださっております。建設省は大変な努力をしておられるわけでございますが、これもあと数年、といっても五年以上の長い年数がかかるわけでございます。さしあたって、この一号線は、静岡—清水間というのは慢性渋滞の状態にございますが、特に清水に限って言いますと、私が問題を提起したいのは、今、清水のインターと国道の出入り口、ここのところをちょっと横断面で申し上げますと、これは大臣に質問しませんから大丈夫ですよ、建設省に聞きます。一番のピーク時にインターに入るのと出るのの交通量は大体八千台、出入りで合計しますと一万五千台がピーク時にはインターを通過交通するわけです。また、ピーク時に一号線がどうなっているかといいますと、これは横断面でとりますと、大体一号線は四万台、上下入れますと、これは大変だな、四万台の車が通っておるわけでございます、ピークのときですね。
 何が一番問題かといいますと、特にラッシュ時にこのように車が混雑したときに、インターへ入ろう、あるいはインターから出ようというところに、特に入る方へ二百メートルぐらい車がつながってしまうわけです。インターからも出にくいし、国道沿いも非常に渋滞がある。発災ということが直ちに起きるわけじゃございませんけれども、建設省並びに道路公団あるいは警察庁のそれぞれが御専門の立場で今鋭意検討を加えてくださっていると思うのでございますが、私はこの問題はさしあたって、やはりこのように二百メートルも渋滞長が続くということは非常に問題ではないかと思いますので、この改善をお願いしたいと思うわけでございますが、建設省のこのインターの、地元では通称第二インターと、こういうお願いをしておるようでございますけれども、これに対するお考えをちょっとお聞かせいただきたいのです。