財政事情というお話がございました。
 私は、こういう方たちのところに財政事情をしわ寄せしててはいけないと思います。これはやはり若い時代、国の要請に従ってこういうふうな従軍看護婦として従事をなさった方です。私は財政事情のしわ寄せをこんなところに持っていくべきでないと、これからの査定に当たられるときにそのことを十分配慮していただきたいと大蔵大臣に申し添えます。
 そこで、私は大蔵大臣に一言苦言がございます。
 財政事情ということを大臣はよく言われます。私どもが必要だと考えているこういう従軍看護婦の慰労金の給付についても、いまちゃんとしたお答えがいただけません。私はこういうところはどんどん出すべきだと考えている。大臣はこういうところを節減すべきだと主張なさっている。そしてゼロリストなども発表されたりもする。ところが、大臣御自身が地方自治体の財源を私はむだ遣いをなさっていらっしゃると申し上げたいわけです。
 と申し上げますのは、大臣はこの八月の二十一日、宇都宮の文化会館で藤尾正行労働大臣とともに栃木県の大臣就任県民祝賀大会に御出席をなさっていらっしゃるはずです。これは栃木県提出の資料を見てみますと、この費用は栃木県の場合、総務費の企画費、その中の企画総務費の負担金補助及び交付金から六十万円支出をされております。そのほかにも、西那須野町十万円、益子町十万円、合計八十万円になっております。しかも、こういう地方財政から支出されただけではございません。これには、県の職員が総務部から九名、企画部から六十一名、議会事務局から二名、計七十二名、これは一時から開かれておりますから勤務時間内でございます。勤務時間中に動員をされております。
 大臣は、私は招かれただけだとおっしゃるかもわかりませんけれども、地方財政危機の折から、地方自治体に八十万円の支出、そして職員を勤務時間中に動員をさせているというふうなことをするのは、私は財政難の折からいかがなものであろうかと。しかも、綱紀粛正が国民的な課題になっている、強く要求されているというふうな中で、私、昨日も原国務大臣に申し上げたわけですが、原国務大臣も自治体などの主催する祝賀会に出ておられます。私はその政治姿勢をお直しいただくように申し上げました。渡辺大臣も、私はこういう祝賀会の中で、財政再建は地域エゴを聞いていては絶対にできないので憎まれ役にもなるというふうなあいさつをなさったというふうに聞いております。ここまで言われた大臣として、私はこのような祝賀会に出席なさることは慎まれるべきではないかと、えりを正されるべきではないかと思いますが、いかがでございましょうか。
在来線のものが多いわけですね。新幹線のものはいま総裁がおっしゃったような事情があるにしても、道路法上の道路として使っているのですからね。だから、幾らかそこら辺は条件は考えるといたしましても、これは国鉄だけの問題でなしに政府の問題としてやはり調整される要素が残されていると思うのです。在来線の場合は、これは駅周辺ですから相当地価も高い。幾ら安く見積もっても、田舎の駅へ行きましても駅前となれば十万円以下のところはないでしょう。それを国道であり、主要地方道であり、県道であり、市町村道であるというようなものに認定をされて無料で使わしておるというのは、これは問題があると思うので、御検討をいただきたいと思います。
 最後に、再建法案に対して私の見解を明らかにしておきたいと思うのでありますが、まず地方交通線、「政令で定める」、こうなっているのですが、これは理事会で相談することになりましたから政令が出てきたところでいろいろ議論さしていただきたいと思いますが、問題は乗車密度二千人以下を対象にされておるのですけれども、たとえば積寒地帯あるいは他に適当な方法が考えられない地域、将来の開発計画を持っておる地域がいろいろあると思うのです。そういうところは、幾ら二千人未満であっても、機械的にいわゆるバス輸送に切りかえることができない。そういうところを機械的に切って捨てるというのは、これは公共交通政策を忘れた考え方であって、とうてい賛成できない。
 それから、幹線対策ですね。確かに国鉄経営の中で地方線が赤字で問題になっておることは事実でございますけれども、しかし収入の面でいうとわずか五％なんです。経費の方でいえば一一％でしかないのです。五十四年度決算を見ましても、地方交通線の赤字は二千三百十二億、幹線系の線区の赤字が五千五百九十八億、幹線系の線区の赤字が実に六八％になっておるわけです。ですから、本当に国鉄の再建を考えるといえば、地方線じゃなくて幹線なんです。その幹線対策が非常に乏しいと思う。ローカル線だけ問題にしまして、一番大切な幹線対策というものがおろそかにされている。そういう問題があります。
 それから、昭和六十年の収支均衡が試算されておりますけれども、東北、上越新幹線の損益は含まれていない。推測するところ、三千億円ぐらいの赤字になるだろう。大きい金額ですよ。国鉄再建と非常に重要なかかわりがある。この問題の対策も立てていかなきゃならない。それがこの再建法の中では明らかにされようとしていない、そういう問題かあります。
 それから、依然として運賃値上げ政策が再建計画の中で考えられておる。むしろ運賃問題を議論するのであれば、先ほど申し上げました、私鉄の倍以上になっておる都市地域の料金を検討するべきであって、ローカル線の値上げをしても国鉄の再建にそれほど役に立たぬと思うし、あるいは都市地域で言えば、さらにお客を逃がすことになるので、運賃値上げによる再建政策は、これは間違いである。
 さらに、構造的欠損の解決をと言っておるけれども、その中身は明らかでない。あるいは公共負担と言うけれども、協議をして解決を急ぐということは言ってあるけれども、これもあいまいな点が非常に多いということなど。さらに、先ほど来論議をしてきました総合交通政策が前提になっていない。そういうことを考えると、われわれはこのまま賛成するわけにはいかない。
 そこで、自後の質疑は同僚議員に譲りますけれども、国鉄再建法案については再考を強く望んで、私の質問を終わりたいと思います。