中部新国際空港へのアクセス道路につきましては、この地域で中部新国際空港推進調整会議というものが構成されておりまして、その中には、愛知県あるいは名古屋市、さらには運輸省、建設省、あるいは航空局、あるいは商工会議所、いろいろ入りまして、いろいろなものを検討しているわけですが、その中でもアクセス部会というようなものがあります。そういう中で、現在いろいろな調整を進めているところでありますが、その中でも、今御指摘ございました名古屋三河道路というものが三河地域と名古屋港あるいは新空港とのアクセスを確保するために必要ではないかということで、自動車専用道路として現在提案されております。
 建設省におきましても、平成四年からこの路線についての検討を進めているところでありまして、これにつきましても、地域高規格道路の候補路線に平成六年には指定をし、概略設計等の実施を進めております。今後、地元関係機関と十分調整を図りながら、地域高規格道路の計画路線として、さらに一層の調査を推進していくこととしたいと考えております。
 さらに、三重、岐阜と中部国際空港とのアクセスにつきましては、第二名神道路、これが三重県の方については大きなアクセス道路になると思いますし、さらには、岐阜県につきましては一宮西港道路、あるいは名古屋二環と言っております、その名古屋二環の西南部の区間、これらが岐阜県とのアクセス道路になると思います。あわせまして、東海北陸道あるいは名岐道路、名濃道路、これらいろいろなネットワークが必要となると思いますので、この辺について今後事業の推進に努力してまいりたいと考えております。
次に、中部国際空港へのアクセス道路、これは道路建設に時間がかかりますので、まず、西三河の方からの関係では、名古屋三河道路の関係があると思います。それから、三重県との関係で、今の東海北陸道の関係の、恐らく第二東名がドッキングするのか、そちらの方面からの中部国際空港へのアクセス道路というのはどう考えているのか、その二点についてお伺いしておきたいと思います。
愛知万博の会場へのアクセス道路ともなります名古屋瀬戸道路につきましてでありますが、これは名古屋市から瀬戸市に至る約二十キロの自動車専用道路でございます。名古屋圏全体の自動車専用道路網のネットワークを構成する一つの路線として位置づけがされております。
 この名古屋瀬戸道路につきましては、平成七年十二月に国際博覧会の開催申請の閣議了解がなされたところでもあり、先ほど申し上げましたように、博覧会のアクセス道路としても期待されているわけであります。
 建設省では、昭和六十三年からいろいろ各種の調査を進めてきておりますが、平成七年の八月には地域高規格道路の調査区間に指定いたしました。愛知県が、愛知県における国際博覧会等の関連プロジェクトの動向と密接に調整を図る、そういうことが必要であります。そういうことを受けまして、さらには自然環境との調和を図りつつ、早期に路線決定をいたし、都市計画決定の手続、そういうものを進めてまいりたいと考えております。
次に、愛知県は二〇〇五年に中部新国際空港の開港と、それから万国博覧会が閣議決定をしておりまして、今運動を進められておるわけでございます。
 まず、万博会場へのアクセス道路として、今、名古屋瀬戸道路が計画に入っているわけですが、この進捗状況についてお伺いをしておきたいと思います。
それでは、会長から御指名がございましたので、私から口火を切らせていただきます。
 実は、私、この調査会が発足いたしましてからやがて五年になるわけでございますけれども、その間ずっと理事を務めさせていただきまして、前会長の長田先生あるいは筆頭理事の坂野先生等とも一緒にヨーロッパを回ったりもいたしまして、いろいろとこの調査会の活動に参加してまいりました。大変重要な提言が数多く出されましたし、国会でも本会議で報告がございました。また、各省庁がこれを取り上げて、具体的に法案化されたものも二、三あったように記憶をいたしております。
 私がここで振り返りまして今この調査会としてできましたらこういうことで意思統一ができたらありがたいと思っていることを申し上げておきたいと思うのであります。
 といいますのは、日本人の国民生活、その中で外国から見たら大変奇異に見える部分がある。それは一体何だろうか。働くことに大変な生きがいを持つ、これは私どもからいえば大変すばらしいことだと思うのでありますけれども、いわゆる働き過ぎといいましょうか、働き中毒といいましょうか、人間の生きていくことについて何を求めているのだろうかというふうなことが外国から日本人の姿が大変奇異に見られる。実は、働きがいという中にもそれぞれの人間の個性を生かしたり、趣味を生かしたりしながらのものがあるわけでございますから、そう気にしていない部分もあるいはあるのであろうと思うのでありますけれども、実際は仕事というものと、自分たちの生きがいというものと、それから人間の幸せ、家族、地域社会、こういうふうなものとの関係がだんだん薄らいできておるような状況に、特に高度経済成長時
代から全体として追い込まれてきてはいはしないだろうか。そのことが、今の日本の企業が大変国際競争力が強いと言われておりますけれども、やがて逆にマイナスになりはしないだろうかと。いろんな意味での創造あるいは芸術、文化、そういうものも絡めた中でのことを考えていきますと、今の日本人の生活形態、これでいいのだろうかというようなことを感じたりしておるわけであります。
 たまたま先般文部大臣の諮問を受けまして中教審が答申をいたしました中に、この国民生活のゆとりの問題についての提言もございました。それを私もまだ十分には読んでおりませんけれども、その中に大変重要な指摘がございまして、特に日本社会に、子供のこれからの教育という中で必要なのは親と子供の触れ合いである、特に父親と子供の触れ合いがこんなに少ない国はないんじゃないかと。だから、父親と子供の触れ合いができる、あるいは母親と子供の触れ合いと言ってもいいわけでありますけれども、大人として働いているということで子供との触れ合いが犠牲になる、こういう状況を何とかしなければいけないんじゃないかと。要するに、今の日本の教育にさまざまな矛盾がありますけれども、親と子の触れ合いのなさというものが諸外国と比べて非常に大きいんじゃないか、こういう指摘がございまして、官公庁並びに企業に対する要望という中で、父親を家庭に返してやってほしい、こういう要望がございました。
 これは社会的に今言われている言葉は時間短縮、労働時間短縮の問題というふうに置きかえてもいいわけでありますけれども、実は、労働時間の短縮というのは労働者の問題だけと思うわけでありますけれども、実際はお医者さんとかあるいは弁護士とか、そういう自由業の方も含めて本当に子供と触れ合う、そして子供の成長というのがこれからの日本にとって非常に重要なものなんだ、こういう観点から親がもっと子供と触れ合いをするために、社会がそういうことに対してどういう取り組みをしなければいけないかという提言のような気が私はしたわけでございます。
 そういう意味で、この国民生活の調査会でも、親子の触れ合いというようなことで、政府なり、あるいは企業なり、あるいは研究機関なり、さまざまな機関に対して調査会としても親子の触れ合いということについて協力要請をしていくというふうなことを今後考えてみたらどうだろうか、そういうことのための検討もしてみる必要がありはしないかというようなことを私は思っているところでございます。
 ちょっと不十分でございますけれども、以上をもちまして私からの意見にかえたいと思います。