九州新幹線の長崎ルート武雄温泉−新大村間、これにつきましては平成六年の九月から、それから北海道新幹線の新青森−札幌間につきましては平成七年の一月から、日本鉄道建設公団が駅・ルート公表のための調査を開始しまして、現在調査を推進しているところでございます。
 一方、昨年十二月の政府・与党合意の与党三党の申し入れにおきましては、北海道新幹線と九州新幹線の長崎ルートについては、駅・ルート公表、環境影響評価、工事実施計画認可申請、このほかにトンネル難工事推進事業及び駅部調査の各項目が示されているというような状況になっております。
 これらの区間にかかわります各項目の取り扱いでございますけれども、従前から調査を実施しております駅・ルート公表のための調査、これにつきましては必要な箇所について引き続き推進していきたい、このように思っております。
ありがとうございました。国土庁の方、結構でございます。
 これから少し各論に入らせていただきたいと思いますが、一つは政府・与党の検討委員会の結論が出る前におきましても、従前から調査を行ってきております九州新幹線の長崎ルートでございますとか北海道新幹線につきまして、未着工区間の駅やルート公表、また環境影響評価等、所要の手続で進め得るものは進めることができないでしょうか。特に、九州新幹線長崎ルート等は調査開始後もう二年九カ月もたっておるというふうにも聞いておりますけれども、政府の御見解をお伺いしたいと思います。
整備新幹線の整備の重要性についてはたびたびこの委員会で申し上げているところでございます。
 今回、新しい未着工区間に対する財源確保も、大変厳しい財政の中でございますけれども政府・与党で合意を得させていただいたところでございます。先生からも御指摘いただきましたように、大変厳しい公共事業を取り巻く環境でございますが、ただいま申し上げましたように新幹線整備の重要性にかんがみまして、精いっぱい公共事業の関係費の確保につきましても努力をしてまいりたいと思います。どうぞよろしく御支援のほどお願いいたしておきます。
新しい全国総合開発計画でもその位置づけが重要になってまいろうと思います。
 そこで、新しい負担のルールが今回確立をされておるわけでございますが、いずれにいたしましても、これは公共事業の関係費が総体の事業費を結局は決定するということになろうかと思います。たびたび御議論がございますように、行政改革が進められております厳しい環境の中にあろうかとも思いますけれども、いうところの経済性ということと、それから公共性ということとあわせて検証を厳正にしていただきまして、他の社会資本整備におくれをとらないように、一元化という御議論もございましたけれども、この整備新幹線の整備のための公共事業関係費といいますか、事業費のコスト削減ということも踏まえますと、関係事業量の確保ということを図っていく必要があろうかと思いますけれども、この点につきまして大臣の御所見をお願いいたしたいと思います。
御説明いたします。
 新しい全国総合開発計画につきましては、昨年十二月に国土審議会の計画部会におきまして、これまでの作業成果を計画部会の調査検討報告ということで中間的に取りまとめて公表をしたところでございます。
 この調査検討報告におきましては、先生も御指摘の長期的な国土軸の形成など、今後の国土づくりを進めるに際しましては、広域的な地域間の連携等を通じて地域の自立を促進することを重要な課題としております。こうした地域間の連携や交流の促進のためには交通基盤の整備が引き続き重要としておりまして、御質問の整備新幹線につきましては、「既着工区間の建設を進めるとともに、未着工区間については、新しい基本スキームの検討及びその結論が得られた段階での所要の措置を踏まえて、その整備を行う。」としております。
 今後、できるだけ早期に新しい全国総合開発計画を策定できるように、なお一層検討を深めてまいる所存でございますが、整備新幹線につきましても、昨年十二月の整備新幹線の取り扱いについての政府・与党合意を踏まえまして、関係省庁とも御相談をしながら対処してまいりたいと思っております。
 以上です。
いろいろマスコミ等での誤解を受けるということも、ある意味では、今までも議論にありますように、政府・与党検討委員会におきます資料とかそういう会議録の開示がやっぱり必要であるということにも関係すると思いますので、その点についてはよろしくお願いを申し上げたいと思います。
 そこで、今新しい全国総合開発計画が策定されようとしております。聞くところによりますと、新しく国土軸というような考え方もお取り入れになっております。また、今度の法律によりまして新幹線整備法に地域振興という観点も取り入れておりますけれども、これからの新しい計画におきます整備新幹線の位置づけというものはどういうふうになっておりますか、国土庁の方からお伺いしたいと思います。
御指摘のとおり、整備新幹線は、国土の発展であるとかあるいは地域の振興とかいったようなことで大変重要なものであると私ども考えております。今後、収支採算性の見通しなどの基本条件を十二分に確認した上で、一方では財政構造改革という問題がございますので、これと矛盾しないように適切に対処していく、このような基本方針で臨みたいと思っております。
同感の部分と同感でない部分とありまして、貯蓄が非常に高いという部分は、おっしゃるようにまさに将来の不安を象徴していると。最近、貯蓄は、もう銀行へも預けないから、家に置いておくから金庫が売れる、こういう何か笑い話みたいな話がありましたけれども、その部分がいわゆる投資そして消費というもので景気に大きく足を引っ張っていることは事実だと思います。
 それと、政策判断の部分は、我々はそういうふうにすべきだということで総選挙を戦い、残念ながら政権をとれなかったという部分で、そのときには真っ正面からそういう政策議論を残念ながら自民党さんはおやりにならなかったと私は記憶しております。その部分はややネガティブキャンペーンとお許しをいただいて使わしていただきたいのですが、利益誘導と恫喝という部分と政策という部分であったと思います、残念ながら。
 しかし、結果として選挙の後から改革とおっしゃったと思うのです。改革だということをおっしゃって、私だったら別に著作権があるわけでもないですから、本当に国のためにそういう視点に立つということはそれで結構だという部分で来たときに、その根幹にある経済の政策において、将来の構造改革とかいうことで改革のビジョンはそれなりにお示しになっていると思うですが、現実の経済運営においては、結果として、あのときの景況感から見て、実態から見て、今、間違いなく悪くなっていることはそうだと思うのですね。それはよろしいですね。