今回の標準法の改正におきましては、県費負担とされております校長、教頭、教諭、事務職員、学校栄養職員、養護教諭の職種につきまして改善をいたしております。
 用務員等につきましては現行法上、設置者が配置し、設置者が負担するということになっておりますが、私ども現状を見ますと、用務員が学校にはほとんど置かれております。一方、先ほど申し上げました養護教諭あるいは事務職員、これらは全学校の七五％の学校に配置してございまして、まだ未配置の学校が二五％程度あるということ、それと、学校栄養職員につきましても、出発がおくれました関係もございまして、五〇％未満の配置率になっているという現状を考えまして、まず当面、この職種につきまして全校配置を優先するということで、今回の法改正をしてまいったわけでございます。
先ほど私が申し上げたように、遺族が怒りに近いような感情でもって見ておるわけでありますから、幾らでもない、せいぜい四、五百万予算化をすればいいわけでありますから、ぜひひとつそういう点は検討をして、遺族の心がなごむような形をとっていただきたい、このことをお願いいたしておきたいと思っております。結構です。
 次に、文部省にお伺いをいたしたいと思います。
 まず伺いたいのは、四十人学級編制に伴う教職員定数の改善計画から全く見放されている学校現業の職員、学校給食調理員、学校用務員などについてでありますが、それらの人たちの定数の改善計画についてはどのように考えておられますのでしょうか、まずお伺いをいたします。
地方で行われている一般戦災死没者の慰霊行事につきましては、昭和五十三年度から船舶振興会の補助が行われております。この補助金によって五十三年度二十二の市町、五十四年度十八の市町で慰霊行事が実施されております。
 一般戦災死没者、これは空襲あるいは艦砲射撃等によって死亡した方々の慰霊行事につきましては国といたしましては、例年八月十五日に全国戦没者追悼式において、一般戦災死没者をも対象といたしまして追悼式を実施しておるところでございまして、五十二年度におきましては総理府において、この追悼式に参加する一般戦災死没者の遺族代表の出席旅費を別枠で計上いたしまして、追悼式に参加する一般戦災死没者の遺族代表の増加を図ってきておるところでございます。
 このような事情でございますので総理府といたしましても、一般戦災死没者の慰霊行事について何らかの助成措置を講ずるということは、目下のところ考えておりません。
私も群馬の県庁で実は援護の係長をやっておったわけで、当時よく援護局にはお伺いをいたしたわけでありますけれども、仕事がだんだんなくなってくる援護局なんでありますから、そういう点は、私どもの党が提案をしたこの法案の内容を検討して、ぜひひとつ手をかけていただきたい、このように特に要望をいたしておきたいと思います。
 また、全国各地で戦時災害を受けた団体が死没者の慰霊祭等を行っておるわけであります。これに対して国が線香代というか香典を出すわけでありますが、何か国ではどうも出さないで、実際には船舶振興会の金か何かでごまかしているようでありまして、遺族たちの怒りを買っているところであります。これは総理府なんでしょうけれども、幾らでもない、一カ所せいぜい十万円ぐらいなんだと思うのですけれども、これは国が出すように計らっていったらいかがかと思いますが、いかがでしょうか。
お答えいたします。
 三月二十五日参議院社労で、御指摘の戦時災害援護法が提案されましたけれども、こういった一般戦災者の援護の問題につきましては従来から、一般社会保障の充実強化を図っていく中で対処していくことが適当であると考えております。したがいまして戦災者を取り上げて、これに対し新たに特別の措置を講ずることは困難と考えております。
成田空港の駅のみならず成田の成田線との土屋の交差点までというのは新幹線のルートということで建設を継続しているわけでございます。
 ところで、この建設を継続している理由でございますが、御存じのとおり成田新幹線全体につきましては従来いろいろと努力したわけでございますけれども、沿線の住民の方々のなかなか御同意が得られないというまま今日に至っておるわけでございまして、五十二年ころより田村運輸大臣のもとにおきまして成田新高速鉄道という構想ができまして、これは土屋から千葉ニュータウンのところを通りまして北総に入って高砂から今度は地下鉄の八号線を下ってくると、こうやって都心に入ってきて最後は新幹線の東京駅に入ると、こういうような構想が出て、これにつきまして関係者間で協議が現在まで続いてきたわけでございますが、また最近、この利用につきまして新しく成田新高速鉄道のいわゆる田村構想の一つの欠点でございます八号線を使うということにつきまして、さらに改良を加えまして、高砂から京成に入ると、京成に入って上野に来るのと、それからもう一つは、都営の地下鉄を利用して東京駅に入る、こういうようなことが現在もう一つの案として浮かび上がっているわけでございます。
 それからもう一つ、新高速鉄道といたしまして成田新幹線のルートを使いまして、これの一部変更をいたしまして、千葉ニュータウンのところを通ってさらに鎌ケ谷のところから下がってきて船橋に入る、それから京葉線に入って、ここで今度は京葉線を使って湾岸から東京駅に入る、これは国鉄の考え方でございますが、これのいずれかをつくるということについてわれわれの間で検討が進んでいるわけでございます。この国鉄案あるいは京成を使う第三セクターといいますか、そういったことのいま検討をさらに進めている段階でございまして、このいずれかが採用されますれば、成田新幹線の現在空港から土屋までを建設しております路盤を使うということになり、したがって成田の空港内にある駅というものの利用ということにつながってくるわけでございまして、そういうことで現在成田新空港の駅というものの利用が検討されているわけでございます。