個人の土地利用を規制するという問題でございますし、憲法上の財産権の保護といった問題と深くかかわってくる問題でございますので、私どもといたしましても、そういった憲法上の問題も含めまして幅広い対処の方法を考えてまいりたいというふうに思っております。いずれにいたしましても、御指摘の現地の状況を十分調査いたしまして、地元公共団体とも御相談いたしまして幅広い研究をしていきたいというふうに思っておる次第でございます。
ただいま先生からお話のございましたように、約四十五ヘクタールの区画整理区域の中で、これはほぼ完了しつつあるわけでございますが、ただ一人の地権者が広大な土地を持っておりまして、それを廃車置き場にしておるということで環境上非常に問題になっておるわけでございます。この一人の地権者以外の地権者の方々につきましては、それぞれ住宅を建てられる等いたしまして市街化が進んでおるわけでございますが、地区のほぼ中央部に位置するこの一人の地権者がそういった廃車置き場というふうな利用の仕方をしておるということで問題になっておるわけでございますが、これにつきましては、私どもといたしましても非常に困ったことだというふうに考えておる次第でございます。
 ただ、土地区画整理事業と申しますのは、要するに道路とか公園とかといった健全な市街地を造成するための基盤施設を整備するというのが区画整理事業でございまして、その基盤が整備された市街地の上にどういう建築物を建ててどういう町をつくっていくかというのは、それぞれの地権者の方々の理解と御協力でもって進めて、要するに地権者主体で進めていただかなければならないということでございまして、上物の建築なり土地の利用といった問題は区画整理事業の範疇の外であるわけでございます。区画整理法ではそういった施行済みの土地の使い方といったものについては規制することはできないということになっておるわけでございます。また一方、都市計画法におきましても、建築物の場合は都市計画法でもって規制ができるわけでございますが、自分の土地の上に建築物を建てるのではなくてただ物を置くという行為につきましては都市計画法では規制ができないという現況でございます。
 そんなことでございますので、現在の段階で考えられますのは、公共団体が景観条例といったようなものをつくりましてその条例に基づいて地権者の方に御協力を願うというのが現状でのとり得るすべではないかというふうに思っておる次第でございます。
先ほども申し上げましたが、金武中城港の水先区の新設につきましては現在審議会に諮問いたしておりまして、水先区指定の適否あるいは水先区の範囲あるいは水先区指定の時期、こういったことにつきましても御審議願っておるわけでございます。その結果、水先区の指定が適当であるといった場合にはこの問題は現実になるわけでございますが、その際に際しましては、先ほど申しましたとおり基本的には水先法の要件に従っていく、これが一番いいわけでございますけれども、なお先生の御指摘の点あるいは琉球政府当時の法制度等を調べまして、今後十分に勉強し検討していきたいというふうに考えております。
そのときのお答えは口頭でお答えしたわけでしょう。文書じゃないですね。それじゃ今後、先ほどの運輸省案三案があったのですが、それが施行される時点でどうなさる予定ですか、同じようにすべての要件を満たさなければどうにもなりませんということですか。
ただいま先生からお話ございましたように、従来から現地それから県等から水先人の受験資格の公認ということについて御要望をいただいております。これに対しましては、私ども運輸省が沖縄総合事務局を通じまして同人の方々に対してどういう指導をしていたかということでございますが、水先法においては乗船履歴として船長として三千トン以上の船に三年以上乗り組むとかいろいろな要件がございます。その当時、まだ水先区の指定ということは現実に起こっていなかったわけでございますので、できるだけその要件を満たすように努力をしてもらいたいということをお話しし、かつまた法制的に資格の公認といっても非常に難しい面があるということをお答えしたわけでございます。
いいです、いいです。
 ですから、貿易通関統計でやっているんですよ。私は調査したかということを言っているんです。独自に調査しなかったらだめですよということを言っているんですよ。いいですか。貿易通関統計なんというのは私が見たってわかりますよ。ここに持ってきていますよ。あるんですよ。
 それで申し上げますけれども、余りにも誠意がないんです。いいですか。私は、五月十二日のときにも、代理大臣でしたけれども、調査して引き下げのためにやりますと約束しているんです。加藤農相もそう言っているんです。だから貿易通関統計云々じゃなくて現実に調査しなさい、具体的な事例でもってメーカーに聞き取りやったっていいじゃないですか、抜き取りでやったっていいじゃないですか。
 そこで申し上げたいんですけれども、今の小売価格二百七十六万、卸が二百二十万八千円でしょう。部品が、私の調査によりますと、タイヤ、バッテリー等やってもせいぜい十五万なんです。ロータリーは五十万程度にしましても部品関係六十五万円、ですから二百二十万八千円から六十五万円を引きますと百五十五万八千円、約百六十万円です。そういうことで、この輸出価格は実は一月段階では百八万だったんですけれども、四月段階では百万円に下がっているんです。ですから国内価格は変わらぬ。逆に一・六倍というような差がはっきりしてくるわけなんですよ。通関統計についてもいろいろ不明なところがあるんですよ。だから調べなきゃならないと言っているんです。
 私が今申し上げましたけれども、タイの価格なんです。三十から五十馬力のトラクターです。六十二年の一月から三月の平均です。私ここに持ってきております。タイヘの輸出価格、五十一万二千円です。アメリカへの輸出価格、百万三千円です。ＥＣに対しては幾らか。百十四万四千円です。こんなに違っているんです。ですから、タイの価格の場合には日本の三分の一じゃないかというふうにも見えるんですね。だから、この差は一体何なのか。馬力の違いなのか。いずれにしても価格差が多過ぎるということなんです。調査されますか。