道路公団、建設省と協議の上でいろいろと具体化していらっしゃるようでございますが、どうか大臣、主要の幹線は全部建設大臣の所管でございますし、渋滞箇所、難所、非常に数多くございますので、試験的でも結構でございますから、幹線道路に必要な情報、そして交通渋滞箇所、危険箇所等にドライバーが適切な情報を得られるようなことで御検討いただきたいと思います。
 漏えい同軸ケーブルにしましても、今道路公団がやっているアンテナにしましても、メーター当たり数千円という単価でございます、そう高い金額でもないんじゃないかと思われます。この辺は十分御検討いただいて、よろしく解決を図っていただきたい、重ねてお願いを申し上げます。
 次に、これも大臣が一番詳しいところをきょうは選んで質問さしていただきますけれども、やはり国道一号というのは東京から名古屋、大阪を結ぶ日本の大動脈でございまして、これは建設省としても一番大事な幹線中の幹線だと思うのですね、骨格だと思うのです。これがやはり円滑な通行が確保できるということが、大臣としては一番心を痛めていらっしゃることだと思うのですが、最近車両台数がふえておる、車社会を迎えておりますので当然でございますけれども、非常に混雑度が激しくなってきておる。これは前々から私も何回か意見を述べてきたところでございますけれども、特に最近、これはひどいなというよりも、このままだと大変だなと思うことがございます。
 具体的に箇所を挙げてお伺いいたしますが、特に大臣が静岡にも関係ございますので、中部三県、静岡、愛知、三重、この三県に限って言えば、混雑度、車の容量に対して実際走っているのがどうなのかという混雑度で言いますと、静岡県の中ではどういうところがワーストテンに入るか、資料をお持ちでしたらお答えいただきたいと思うのです。
北村でございます。
 先生御指摘のハイウエーラジオの現況及び今後の計画いかんということでございますが、簡単に御説明を申し上げます。
 まず第一点といたしまして、現況はどうかということでございますけれども、現在高速道路では、東名高速道路におきまして、東京から下っていきますと多摩川の橋がございますけれども、あの箇所に一カ所、並びにもうしばらく走りますと港北のパーキングがございますけれども、その周辺に二カ所、昭和五十八年十二月一日から実用化いたしまして、ハイウエーラジオを実施いたしております。さらに、今年度、五十九年度におきましては、東名高速道路におきまして、先ほどの延長に当たります厚木に向けまして、厚木までの間に三地区、前の二カ所を含めまして五地区を整備するということで実施いたしております。
 今後の計画等でございますけれども、ハイウェーラジオは新しい道路交通情報提供の手段として非常に有効だと考えておる次第でございまして、道路公団におきましても、今後とも積極的にその整備を推進してまいりたいと考えております。
 先ほど渋滞地区その他必要な箇所という先生の御指摘もございましたけれども、整備の推進箇所につきまして二、三御説明申し上げますと、第一点といたしまして、交通量が多くて渋滞頻度の高い区間がまず一つ、それから積雪寒冷の程度が非常に著しく、気象が急変するような区間、それから第三点といたしまして、ジャンクションと称しておりますが高速道路の分岐点、及び主要なインター周辺を中心に整備を推進することにいたしております。
 さらに、先ほど五十九年度は申し上げましたが、六十年度におきましては厚木から御殿場間に、約五十キロございますけれども、三地区設置する。さらに、名神高速道路におきまして京都南−吹田間、それから、ことしの秋に新潟まで全通いたします関越自動車道におきましても、東京練馬の起点付近、並びに関越トンネルというのは十キロ以上ございますので、その周辺に整備を計画してございます。
 以上でございます。
大変積極的な御答弁で、私も期待をいたしておりますので、どうかこれからの情報化社会に建設省が道路管理者として十分その機能を果たせるように御努力を重ねてお願いいたしておきます。
 それから、やはりさしあたって必要なのは高速道路の路側放送です。今試験的に建設省、日本道路公団が進捗をさせていらっしゃるようでございますけれども、東名、名神等の適切な運行管理のためには、あそこのパーキングエリアとかインターとインターの間の掲示板、それからインター手前の五百メーターの掲示板がありますけれども、あれだけの情報ではなくて、全線にわたって適切な情報がキャッチできるということを積極的に進めていただきたいと思いますが、道路公団が来ていらっしゃれば、計画等を簡単にお話しいただきたいと思います。
今、非常に大事な御指摘をいただきまして、恐縮に存じております。今御意見をいただきましたようなことは、道路管理の面やまた安全運行の面で非常に大事なことだと思っております。したがって、高速道路だけでなくて一般国道と申しますかそういうものにも、将来の課題としてこれは真剣に検討し、研究し、取り組んでまいりたいと思っております。
ですから、会計検査院も不適当だと言っているのですよ。そういう人が抗悪性腫瘍剤調査会の調査委員になってはだめなんですよ。しかもお金は大手メーカーからの寄付金ばかりなんですよ。それは情がわくでしょう。しかも国家公務員として給料をもらっているわけですから、本当に実費を取るなら取るで予算に立てて支出をする、会計検査院の言うとおりにしてください。そしてかかるいろいろなメーカーと深入りになるような方々は調査会から外す、これが原則です。これを強く私は申し入れをいたします。
 そして、いま私どもが調べておる中で一番問題になりますのは、実は国立大学の先生方も予算が少ないわけですから、受託研究をしなければいけない場合に、どうしてもメーカーとの癒着というのは深まってくるわけです。一体幾らぐらい新しい薬の治験薬は要るのですかと私どもずいぶんいろいろ何社からも、大阪からも、いろいろなところへ行って調べてきました。口を閉じてなかなか申しませんけれども、平均的に言われるのは、一人の患者に対して予算は十五万円、これが相場だというのです。一体何人ぐらいの患者かというと、千人くらいの患者のデータがないと抗悪性腫瘍剤調査会の方ではパスしないだろう。大体一億から二億要るというのですよ。ただし、これは一年間ですよ。二年かかれば二倍の二億ぐらい新規の開発費で学者に渡す金が要るというのです。その中のごく一部が、私がさっき言った国立病院などでは表へ出てくる金額なのですよ。二百万とか三百万。そして、大学のトップの先生には大体最低でも一千万円の現金が入る。そして、あとはその教室の連中の会議費、あるいはフラスコ代、印刷代、いろいろなものを含めていくと、結局、最低でも二億は要るでしょうというのが結論なのです。
 その金はメーカーのどういうようなところから出るのか、メーカーで調べてまいりますと、メーカーの方も経費では落ちません。だから、使途不明金という形で製薬メーカーは学界のトップの方々にお金を渡すわけです。
 国税庁に聞きますが、いま使途不明金の多いのは、建設会社と製薬業界だという話がありますけれども、それはどうですか。