きのう、私はこのことに入る前に、沖縄の持つ歴史的な意味と今日的な状況、そして振興策、あるいは軍縮の中での日本の安全保障の考え方について外務大臣あるいは両長官とも意見交換させていただきました。
 先ほど沖縄をめぐる議論でもるるございましたけれども、質問者の考え方、気持ちというのは私自身もおおむね変わりません。それに対しまして梶山官房長官がいろいろ御発言になった中で、とりわけ気がついたといいましょうか、きのうも発言されていましたけれども、死に場所という大変厳しい言葉を選んで発言されていました。きょうもそういう御答弁があったわけでありますが、官房長官であるにもかかわらず一政治家として沖縄問題について真剣に取り組んでいくという決意でありまして、その総合的な方向につきましてはぜひ御努力いただきたいと思うわけであります。
 しかし、緊急使用の申し立てをすることにつきましては、やはり長い歴史の中で沖縄と本土との関係についてはつらい気持ちがずっと歴史的にあったわけでありまして、可能な限り現行法体系、法制度の中で政府、本土側がどんな段階であってもぎりぎり努力をしていくべきだということで、民主党として昨日の段階で、まだぎりぎり努力する時間はあるということで申し入れをさせていただきました。
 しかし、これも刻一刻たてば不可能になっていくわけでありまして、あえてきょう申し入れさせていただきますが、緊急使用の申し立てばすぐすべきだというふうに思いますが、いかがでしょうか。
確かに最近は米側そのものも新型建造というのはないんですね。全体に縮小しているというふうに私も受けとめていますが、通常型空母であるということについて地元との協議あるいは国会での質疑もそういう確認になっておるということについて、改めてこの機会に申し上げさせていただきたいというふうに思います。
 次の質問に入らせていただきます。
 我が民主党は両代表になっておりますが、きのう両代表名でいわゆる駐留軍用地特措法の緊急使用申し立てにつきまして提起させていただきまして、きのうの時点での梶山官房長官、久間防衛庁長官の考え方について受けとめさせていただきました。
 きょうは沖縄におきます第三回の公開審理があるということでありますが、まだこの公開審理は終わっていませんか、この時間は。
先ほどお答え申し上げましたように、次期空母についてはまだ米側で決まったという話は受けておらないということでございます。恐縮でございますけれども、私どものいろんな情報から見て在来型以外のものだというような情報も受けていないというのが現在の状況でございます。
大変古い話ですけれども、ミッドウェーの母港化の問題で国会で相当長い期間やりとりされた際に、我が国として通常型空母であると受けとめて、それで地元に協力、理解を求めている、今日まで国会内でも認識しているというふうな経緯があるわけでございます。
 キティーホークあるいはコンステレーションそのものも通常型空母であるというふうになっているんですが、それはともかくといたしまして、通常型空母、このことについて日米間で取り決められるという理解は今日まで至っているという受けとめ方でよろしいですか。
そういう予定の中で、次期空母についてある海軍情報誌では、キティーホークだ、あるいはコンステレーションだと、こういうような艦船名が出ているんですが、米側の方から具体的な艦船名というのは取り上げられているんでしょうか。
私どもが承知しておりますところでは、米国の国防報告によりますと九八会計年度、すなわちことしの十月から明年の九月でございますが、その間に退役が予定されているということでございます。
曲技飛行そのものを申し上げさせていただいているわけでございまして、自粛ということは大変前進であろうというふうに私は受けとめさせていただきたいと思います。
 また、久間長官いらっしゃいますが、エネルギー問題はきょうはもう時間もないので、また別な機会にさせていただきたいと思います。
 続きまして、いわゆる米海軍第七艦隊はハワイ以西からインド洋、そして喜望峰までという大変広範な地域が守備範囲でございますが、この第七艦隊の空母が当初ミッドウェー、そして今インディペンデンスということで、これが横須賀を母港として今日に至っております。防衛年鑑を見ますと、このインディペンデンスの除籍が一九九七年となっていますが、そういう理解でよろしいでしょうか。
即応態勢についての御指摘だろうというふうに思いますけれども、事故が発生いたしましたのが、ただいまも申し上げましたように一月二日の未明でございまして、まず最初に、当然のことでございますけれども、人命救助に当たらせていただきました。三十一名の乗組員の救助を行ったわけでございます。同時に、これはタンカーの事故でございますので、油が流出するということは当然のことでございます。そういうことを踏まえまして、浮流油も二日の未明には既に海上保安庁の方では把握をいたしておりまして、当然浮流油の防除作業に取り組んできたわけでございます。
 対策本部のおくれにつきまして御指摘でございますが、御承知のとおり、まず四日の日には第八管区に、また六日には第九管区に、そして現地の対策本部を九日に設置させていただいております。また、七日には本庁におきます対策本部を設置させていただき、十日に私を本部長とする対策本部を設置させていただいた、これが事実関係でございます。そうした対応を行ってきたわけでございますけれども、結果として多くの重油が沿岸に漂着をしているということでございまして、四日、五日をかけましてそれぞれ関係する府県においては注意の喚起も行ってきたところでございます。
 同時に、船首部には油が残存しているということはわかっているわけでございますから、船首部の曳航、何とか着底することのないように沖合に向かっての曳航についてもそれぞれの努力を行ってきたところでありますが、荒天、しかも荒天の中でも大変な暴風の自然気象の中で、残念ながら福井県三国町に船首部が着底をした、こういう状況にあるわけでございます。
 考えてみますと、それぞれ対策本部等の設置について今御指摘の点は私どもも謙虚に反省をしていかなければいけないというふうに思っておりますが、可能な限りの対応をしてきたことにも御理解をいただきたいというふうに思っております。
 具体的に清龍丸のおくれについて御指摘がございました。御承知のとおり、名古屋を出まして若狭湾までは本来でありますと約七十時間で着くということが言われておりますが、現実には百時間かかったわけでございます。これにつきましては、ちょうど日本海での荒天が続いておりまして、荒天の中で進むことができずに約三十時間の避泊を余儀なくされたということがおくれをさらに大きなものにした一つの大きな理由だというふうに承知いたしているところでございます。