その後情報が入っているのでございますが、手術後の予後の経過は順調で容体は安定をしておるということが入っております。そして、日本の大使館からの連絡もあったのでございますが、米国政府の継続性は確保されているということを伝えてくれという本国政府からの要請があったということで、大使館からも連絡があったわけでございます。それで、向こうで新聞発表等いろいろあるのでございますが、恐らくノーマルな状態に回復されるには二カ月余はかかるかもしらぬというようなことが大統領補佐官の記者会見で述べられたりしておるのでございます炉、手術後の容体は安定してグッドだということでございますし、恐らくあしたからでも国家としての意思決定はもうできるというふうなことも言っているようでございますから、意識も明断であるというようなのがわれわれのところに入っているいまの状況でございます。
午前中にも質問があったようでございますけれども、今回のレーガン大統領の狙撃事件、まことに痛ましいことであったと思います。
 その後の経過は刻々と外務省にも入っておると思いますけれども、どうでしょうか。
ただいまから外務委員会を再開いたします。
 休憩前に引き続き、国際情勢等に関する調査を議題とし、質疑を行います。
 質疑のある方は順次御発言を願います。
いま先生おっしゃった信義、信頼といいますか、そういうものは外交などというもの以前の問題かと思いますが、これが大切だということは私も全然同感でございます。
 日中の関係でございますが、私アメリカに行っても話したのでございますが、日中は非常に平和友好関係で緊密になっていると、また日米もいいんだが、米中というものも友好関係を続けてもらわなければアジアの、平和等に影を差すおそれがあるので、米中も友好関係を保つようにというようなことを意見として言ったのでございますが、これは中国というものが日本にとりましても、アジアにとりましても非常に大きな影響力のある国であり、日中関係も平和な関係を続けるということが、私はいろんな総合的な面から考えまして大切なことだというふうに思っておるわけでございます。
 それで、プラントの問題、具体的な問題でございますが、これは土光さんが——その前に岡崎さんとか藤山さんも行かれ、土光さんも行かれ、大来君はその前に行くというようなことで、向こうの意見もいろいろ具体的にわかったわけでございまして、いまあのプロジェクトに関係した人が四月早々向こうにまた——会社の人でございますが、行きます。それから、谷牧副総理が来る前に、恐らく向こうも事務的な考え方を持って人が来るのじゃなかろうかと、そうしてそういう詰めた上で、どうしても残る問題が出てくれば政府がそれをどういうふうに考えるかというような段取りでこの問題を考え、この問題で日中間に傷が残らぬように、日中の平和友好関係にいろんな傷跡が残らぬ、従来の関係が続けるようにすべきだというのが私の考え方でございます。
これからの空港のあるべき姿という問題につきましては、二つの意味があろうかと思います。一つはただいま先生お話になりました、個々の空港がどういう場所に、どういう大きさでつくられるべきかというような問題、もう一つの問題は、日本全国の先ほども先生ちょっとお触れになりましたが、現在七十七ある空港、これを日本の空港全体としてどういう姿に持っていくべきかという二つの問題があるのではないかという気がいたします。まず全体の問題について簡単に触れさせていただきますが、現在七十七の空港があることは御指摘のとおりでございますが、そのうちジェット機が就航し得る空港は二十九にすぎません。しかも、昨年の輸送実績で申しますと、年間四千四十万人の旅客が航空機を利用いたしまして、国民の三人に一人が利用した形になっておりますが、その四分の三が東京と大阪の両空港のいずれかを利用したという実績になっております。そういう東京と大阪という両拠点が航空輸送の中心でございます。しかしながら、御案内のとおり、羽田空港も伊丹空港ももはや限界に達しておる。こういうことから、私ども今後の日本の空港のあるべき姿といたしましては、やはり首都圏と近畿圏の空港をまずりっぱにすること、これが第一であると。そして第二に、地方空港のジェット化、大型化というものを現在進めておりますが、先ほど申しました現在二十九しかないジェット空港を、将来の機材構成等も考えまして、最低二千メーターの滑走路を持つ空港に仕上げていく、これが第二に必要ではなかろうかと考えております。
 そういうような形で、全体の姿を考えておりますが、個々の空港について、しからばどういうふうにあるべきかということは、先ほど先生も御指摘いただきましたとおり、まず第一に、地域社会と共存共栄が図り得る騒音問題のない空港をつくる。第二に、輸送需要に適合した空港でなければならない。そして最近の空港は、空港が立地いたしますと、その付近にかなり多くの工場等も立地するというようなかっこうになっておりまして、地域社会の発展に寄与するようになってきております。そういう地域社会の経済社会の発展に寄与し得るということを念頭において考えるべきである、かように考えておりまして、その両方を含めまして、私ども関西の空港を海上につくろう、あるいは東京の羽田の空港を沖合いに展開しよう。これはいずれも騒音のない空港をつくろうと。しかも京浜地区、阪神地区の空港をりっぱにしよう。この両方の要請にこたえる道ではなかろうかと考えております。
 また、地方空港のジェット化につきましても、宮崎、松山、新潟、そういう空港につきましては、今後の滑走路の延長はいずれも海上に延ばす計画になっております。あるいは高松、岡山といったような空港は、いずれも現空港を撤去いたしまして、現在から言えばかなり山地の方に新しい土地を求めて空港をつくろうという計画になっております。いずれもただいま申し上げましたような、日本全国の空港の配地と、地域社会との調和ということを考えて、今後の空港の整備を進めてまいりたい、かように考えております。