ただいまの御質問でございますけれども、建設省といたしましてもそういった休憩施設につきましては十分配慮していきたいという考えでございまして、ただいまのトラックステーションは高速道路の区域外でございますが、高速道路の区域内に、例えば東名で申しますと足柄にその仮眠施設というようなものをつくりまして、これは道路施設協会等でそういったものをつくってトラック利用者の方の便利になるように準備しておりますし、そういったものを今後必要な箇所についてはまたつくれるように検討をしているところでございます。
ただいま先生御指摘のように、トラックステーションというものに運輸事業振興助成交付金という形で各都道府県からいただいておりまして、それをもとにトラックステーションをつくっております。現在相当程度整備が進んでおりますが、この交付金の制度は、軽油引取税の関係がございますので、五十九年度までという形に一応なっております。しかし私どもとしては、今計画中のものあるいはそれ以上にトラックステーションあるいはトラック事業の運営の円滑化のためにそういうものが必要だと考えておりますので、六十年度以降も継続していただけるようにこれは私どもなりに十分努力してまいりたい、こういうふうに考えております。
関連しまして、トラック協会などで従業員の休憩所をつくっていますね。したがって、国の補助金、交付金がないとやっていけないが、交付金については打ち切るという構想はないんですね。
高速自動車国道におきます先生御指摘のトラックの休憩施設でございますが、大体五十キロごとにサービスエリア、これは給油施設等を伴った大規模のものでございますが、サービスエリアと、それから十五キロ間隔ぐらいでパーキングエリアと、こういったものを高速道路に設置するようにしております。
 ただいま御指摘のように、大変トラックの交通がふえましてそういったものの不足が言われておりますので、私どもにつきましては、新しいそういったパーキングエリアを増設するとか、あるいは既設のものについてこれを拡充して駐車台数をふやすというふうなことにつきまして、トラック協会さんの方のいろいろな御意見を聞きながら現在努力しているところでございます。しかし都市周辺につきましては、例えば港北パーキングエリアの増設なんかをやっておりますけれども、非常に地価が高いということもございますので、先日拡幅が終わったところでございますが、まだまだ不十分でございますので、現在東京周辺で考えておりますのは東名の六車線化、御殿場と大井松田の間を六車線に拡幅する計画を今やっておりますが、その間に大規模なトラックが十分駐車できるようなパーキングエリアを現在計画して建設をこれから進めたいと考えております。
今御説明のように、道路、大体全部の道路百十二万キロでありますが、これからの道路の五カ年計画をばりばりやりましても、これから五千キロ延長なかなか大変なことであります。したがいまして、高速道路、国道、県道、これで大体十七万キロぐらいしかございません。これに道路整備の金をぶち込みましても、その十七万キロを何万キロ延ばすという可能性はもうない。
 その道路の上を五千五百万台の車がこれから走らなきゃならぬ。これも、簡単な算術計算をやりましても、車間距離はもう八メーターか十メーターぐらいしかないような情勢である。だから、ちょっと事故をやりますともう十キロ、けさのように十三キロの渋滞。これを解決する方途は一体どこにあるのか。
 その前にちょっと建設省に。高速道路で例えば貨物がドライブインに入りますと、ドライブインでは貨物の大きなトラックが入ると嫌うと。それかといって、高速道路の途中ではもちろん休憩所もない、休息するところもない。この休息所の建設とかあるいはドライブインなどは、高速道路建設の条件になっていない、法律上義務的になっていない。そういうものも非常な大きな事故の原因ではないかと思うが、建設省として、この高速道路の休憩所なりあるいはドライブインの余分の建設など、お考えになっているのかどうか聞いておきたい。
清酒とウイスキー類等につきまして級別があることは御指摘のとおりでございます。
 まずウイスキーにつきましては、これは政令に具体的な紋別の基準が、清酒の場合と違いまして決められておるわけでございますが、今委員が御指摘になりましたように、アルコール度数で四十三度以上のものが特級であるということは、もちろんウイスキー特級の紋別を決める一つの基準になっておりますが、そのほかにモルトの混和率について、原酒の混和率が二七％以上のものも特級である。それから、もちろん原酒そのものは特級であるということでございまして、アルコール度数という側面からだけ現在のウイスキーの級別が決められておるというものでもないわけでございます。
 それから清酒につきましては、これは前回の委員会でもある委員から御指摘がございましたように、ウイスキー類と違いまして、三十七年の酒税法の改正で、現在ウイスキーの級別のような客観的な基準はございませんで、特級は「品質が優良であるもの」、一級は「品質が佳良であるもの」という基準があるだけでございます。あとは任意出品、官能基準ということで、もちろん酒類審議会の議を経て現実には国税局長が決めるということになっております。
 それぞれ沿革なり背景があるわけでございますが、この級別制度をどうするかということにつきましては、五十六年にできました酒税問題懇談会でも、紋別制度のあり方ということは長期の検討課題とされておるわけでございます。
 ただ、御案内のとおり、この級別制度は、現在それなりに市場におきまして消費者の選択基準にもなっておりますし、業界の分野調整と申しますか、業界の行動にもそれなりに根をおろしておるという側面もございますので、やはり将来の課題としてどういう方向に持っていくかということを、いろいろな方面の意見を伺いながら考えていかなければならないということでございまして、当面、私どもも、この我が国の酒類の級別についていろいろ問題があることは、もちろん十分意識はしておりますけれども、今日の時点でまだはかばかしい改革の方向をお示しする段階にはないということでございます。