先ほどもその点は伺ったわけですが、今我が国の食糧安全保障論は、一億二千万の人口をこの狭い島国に抱えているというか、こういうところで最低の食糧を自給しなくてはならない。だから先生のおっしゃるように、やはりこれ以上下げないということがまず第一として大事なんですね。昨年ここでも総理は、三分の一の自給率は守らなければならぬ、こういう発言だったのですが、それが現実にどんどん下がっていこうとしている。米の市場開放をすればこの自給率がさらに下がる。米を完全自給しているからまだ三〇％確保できるのであって、これを市場開放すれば、これはもう我が国の自給率は二〇％台に転落してしまう。かつてイギリスが民族の活力を失ったような時代になりかねないという懸念を私は持つのですね。そういう中で、今言われるように私もこれ以上下げさせない、そのためには米の市場開放は認められない、こういう考えを持っております。
 もう一つは、今アメリカは、レーガン大統領も昨年の暮れに前総理、現総理に親書を送っておりますが、彼らも食糧安保論を論議しようと言っておるのです。だけれどもこれは、去年の九月に私はガットの本部へ行って一日この論議をしたのですが、そこでも言っているのは、穀物のできるところで生産をして備蓄をしておいて、そしてそれを要るときに必要な量を持っていけばいいじゃないか、運べばいい、だから自由貿易こそが食糧安全保障論の基礎である、こういう考えをガットやあるいはアメリカの方は持っておるのですね。食糧安保論といっても全く日本と考え方が違う。これをやはり反撃していかなければならぬと思うのですが、この点についてどうお考えになっているか、ちょっと伺いたいのです。
第一の点でございますが、日本の食糧の自給率、特に穀物の自給率というのは甚だ低い、大人口を擁します先進国の中では最も低いということはおっしゃるとおりでございます。ただ私は、これを高めるのは非常に難しいというふうに思っております。一億二千万の人間がおりまして、農地は五百万町歩ぐらいしかないわけでございますから、これを高めるというのは非常に難しい。ただ何とか下げないように維持するのがぎりぎりではないか、こういうふうに思っております。
 国家の安全保障上も相当の問題があるのではないか。私は安全保障問題の専門家ではございませんので十分にはわかりませんが、問題があるのであろうと思います。そういう意味で軍備にも、まあ軍備と言ってはよくないのかもしれませんが、防衛にも相当のお金を使っておられるわけですから、農業に関しても国防という観点から、ディフエンスという観点から考えてもお使いいただいてもいいのではないか、こういうふうに私は考えております。
 それからもう一点、米の市場開放については、私は先ほど申しましたが、反対でございます。この理由はなかなか面倒で短い時間に申し上げ切れませんけれども、反対でございます。ただ、牛肉・かんきつについても国会でも反対という御意見であったと思いますが、国際関係を考慮する上から開放せざるを得ないことになったわけでございますので、米についてもあるいはそういうことに近い将来なる可能性はあると私は思います。そういう場合に国際的な説得力を持つ政策というのは、日本は国内に米を維持する必要があるということであれば、不足払いその他の形で日本の予算を使うのである、使って維持するのだ、国境でただ入れないというだけではなくて、お金を使って、財政を使って維持する、そういうことが一つの説得力になる、こういうふうに私は考えております。私は入れないという意見でございますけれども、しかしなかなかそれは通しにくいのではないか、こういうふうな見通しも持っております。
 以上でございます。
お答え申し上げます。
 第一点の山陽自動車道の姫路−備前間の建設の問題でございます。
 この姫路−備前間四十九キロメートルのうち、龍野西−相生でございますが、龍野西から備前間二十五キロメートルについては現在用地買収及び工事の促進を鋭意図っておりまして、昭和五十六年度には供用できるのではないか、かように考えております。姫路から龍野西の間二十四キロメートルにつきましては、沿線の方々から昭和四十九年三月に工事実施計画認可取り消し訴訟が提起をされまして、十五回にわたる口頭弁論の結果、昨年十一月三十日に訴えの却下が言い渡されたわけでございますが、一部の地区の方々から即日控訴がなされている、こういう現状にあるわけでございます。ただ、現在、先ほど御指摘のように中心ぐいの打設、用地買収等を完了している区間も一部あるわけでございまして、今後とも関係者の御理解、御協力を得ながら事業の促進を図ってまいりたい、かように考えております。
 第二点の、高速道路の設計協議に当たりましての住民の方々の意見の反映と生活環境の保全の問題でございます。
 高速道路の環境保全につきましては、路線選定時におきます十分な環境調査の実施、道路構造によりますところの環境施設帯あるいは遮音壁等の設置、さらに地域の景観との調和を図るための緑化等、いろいろな施策を講じてきたところでございます。また、現地におきます設計協議の段階におきましても十分地域の方々と話し合いを行いまして、これらを踏まえて生活環境保全対策につきましては遺憾なきを期したい、こんな考え方で道路公団に指導を行っているものでございます。
 第三点の、高速道路のインター周辺におきます関連道路の整備や周辺の土地利用構想との整合性の問題でございます。
 まさに御指摘のとおりでございまして、今後とも各種の進度調整その他一層努力をしてまいりたいと考えております。
 それから第四点に、高速道路に関連をいたします公共事業の整備に関連をする問題でございます。
 高速道路と密接に関連する公共事業につきましては、日本道路公団と関係諸機関が協議を行いまして、施工方法、施工時期等について十分調整を図りつつ裏業を進めていくことにいたしておりまして、今後ともこれらに十分留意しつつ高速道路の建設及びこれに関連する公共事業の推進を図ってまいりたい、かように考えるものでございます。
 以上でございます。