アメリカに付加価値税なんかないですよ。今ＥＣ型付加価値税の中の問題を総理が言われたから私は聞くので、言われなければ聞かないのですよ。言われたから聞くので、本当はここでそれが出るまではその問題で投網を投げるものでないものについて何かということをはっきりさせて、そしてこれがどうだということを質問するのが筋なんですよ。本当はいろいろなことがあるかもわかりませんけれども、それはあなたの方で出されるなら、きょうすぐというわけじゃないならきょうすぐというわけじゃないかもわからぬけれども、今答えられるのならはっきりとした答えをしてほしいのですよ。ただああでもない、こうでもないという答えじゃなくて、歯切れのいい答えを竹下さんしてくださいよ。歯切れがよくなくてはだめですよ。あなたのは歯切れが余り、この前も自分で言われていたからあれですが、歯切れのいい答弁をしてくださいよ。これは入るのだ、これは入らないのだと、今総理が言われたことを受けてはっきりしてください。
私は、前から申し上げているように税の専門家でもないし、素人でありますから、ただ政治家としての感じを申し上げた。その感じがどこから出てきたかというと、取引高税で惨敗した。ああいうものはやはり身にしみるものです。そういう意味で、ああ、こういうようなものはよくないな、それは取引高税というものが頭にあったからです。それでそういうものはどういうものかというと、感じで申し上げるとさっき申し上げたような投網という形で出てくる。したがって、じゃＥＣ型の税の中にどういうものがあるか、フランスではどうやっているか、イギリスではどうやっているか、アメリカではどうやっているか、そういうのは税の専門家がいますから、時間を下されば勉強して、可能な範囲内においてお出しさしても結構でございます。
感じで申し上げたというのは、それはそうかもしれませんけれども、あなたがはっきり言われたでしょう。投網を張るというか投げるというのか、どういうふうに言うのですか、投網は投げるというのかな、あれは。僕のところは海がありませんから。群馬県も海がないわ、そう言えば。だから、投網を張るようなというか、投網を投げてすくうようなものとそうでないものとがあると言うから、それではそっちの入るものと入らないものというのはどういうものがあるのですかと聞くのは当然私の義務だし、それを答えるのはあなたの義務ですよ。ただ抽象的にああでもない、こうでもないと言ってごまかしたんじゃだめなんです。ごまかしでもないのかもしれませんけれども、それはだめですよ。はっきりしてくださいよ。だから、ＥＣ型付加価値税の中にいろいろあるといったって、各国によって違うなら、各国によってこういうふうにこういうふうに違うのだ、そのうちで総理が言う投網を張るというのはどれなんだ、投網を張らないのはどれなんだとちゃんと分けて表にして出してくださいよ、これは当たり前の話なんだから。いやいや、なかなか難しいのはわかるけれども、それははっきり答えてくださいよ。
ＥＣ型付加価値税というのはいろいろな態様のものがある。それはいわゆる大型間接税との関連で言うわけですから、これは大体どの程度に横を広げるのか、じゃ、どういうものを対象に入れないのかとか税率構造はどうするのだとか、いろいろなそういうようなものがあり得ると思うのです。そういういろいろさまざまな態様の中で、投網をかけるようなものはやりたくない、そういうふうに申し上げたので、課税ベースの幅広い云々と税の専門家は言っておりますが、我々は素人ですから、稲葉さんほど勉強もしていませんし、ですから、つまり投網ということは感じで申し上げたわけです。そういう意味で感じを申し上げたわけなんです。
 具体的な税制上からの解釈は主税局長に答弁させます。
先ほど先生、耐用年数の点でお尋ねでございましたが、私ども技術的に言いますと、航空機の使用寿命ということかと思っております。
 航空機につきましては、機体、エンジン、装備品等につきましてそれぞれ点検間隔、これは飛行時間あるいは飛行回数に応じて点検する方法が定められております。そういう定められた点検間隔で定められた点検を行っていく限り、飛行機については使用寿命というものがないというのが現在の一般的な考え方でございます。
 特に、機体の構造につきましては、長年使っておりますと金属疲労あるいは腐食等経年的な劣化の問題が起こってまいりますが、それにつきましては、特別に経年機に対して、構造に対する追加構造点検項目というようなものを設定いたしまして、こういった重要部分についての点検を繰り返し行っていくことにより、航空機の使用寿命は特に考えなくてもよろしい。もし点検に応じて何らかのふぐあいが見つかれば、そこでまた完全に直す、こういうような考え方でいっておるところでございまして、私ども今回のジャンボの事故にかんがみまして、日本の国内で使っているジャンボ機が世界的に見てもかなり数多く飛んでいる、こういうような状況もございましたので、国内のジャンボ機に対して特別に一斉点検を行いまして、この時点で構造に異常があるかどうか、こういうことを現在確かめておるところでございます。今後とも、この点検の結果を踏まえまして、必要な対策を打って安全運航を確保したいと考えているところでございます。
 第二点の悪気流の問題でございますが、これは私どもの技術的な言葉としては突風ということで設計上考えるわけでございます。航空機の設計の段階で、その航空機が受ける、例えば操縦した場合にかかる力でございますとか離着陸時にかかる力、あるいは悪気流、突風による力、こういうものを考慮いたしまして設計いたします。必要な強度試験等をやって確認しているところでございます。したがいまして、我々が運用上使っております、いわゆる飛行時間あるいは飛行回数というのはそういった状況を踏まえた時間でございますので、悪気流による影響は既に前提として入っているということで御理解いただきたいと思います。
 また、飛行中の悪気流を避けるという問題につきましては、現在飛行機の飛び方はすべて管制機関の承認のもとに行っているわけでございますが、地域と申しますよりも、悪気流についてはそのときの気象条件というのが大変大きい要素でございまして、これにつきましては、飛行前に気象状況をチェックする、あるいは飛行中気象レーダー等で積乱雲等を避けて飛ぶということをやってございますが、飛行機の安全上は問題は特にないかと思いますが、乗客の快適性あるいはお客さんに不安を与える、こういうこともございますので、各航空会社ともその点は十分注意して運航しているところでございます。