一言お礼のごあいさつを申し上げます。
 昨年八月に委員長に選任され、以来約一年間その任に当たってまいりましたが、理事の皆様を初め委員各位の御協力によりまして、ふなれな私ではありましたが、無事その職責を果たすことができました。心からお礼を申し上げます。
 なお、私も当委員会に残らせていただきますので、今後ともよろしくお願いいたします。（拍手）
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ただいまから決算委員会を開会いたします。
 議事に先立ちまして一言ごあいさつを申し上げます。
 去る六月二十六日の本会議におきまして決算委員長に選任をされました及川一夫でございます。決算委員長に指名をされ、決算委員会の運営に当たることになりました。大変光栄に存じております。
 御案内のように、当委員会は、六十二年度決算の審査はもとより、六十三年度は既に議運委員会にあり、さらに平成元年度も十二月には国会に提出される状況であります。このように審査案件は山積いたしております。したがいまして審査の促進は、国民の期待にこたえ、決算委員会の責任という意味からもぜひやらなければならないと思っております。
 また、委員会の運営は、当然のことながら厳正公正を旨といたしまして進めますが、この際、心より理事並びに委員の皆様方の御協力をお願いいたしまして、私のあいさつとさせていただきます。
 何とぞ、よろしくお願い申し上げます。（拍手）
 この際、前委員長の千葉景子君から発言を求められておりますので、これを許します。千葉景子君。
以上で昭和六十二年度決算外二件の全般的質疑は終了いたしました。
 次回の委員会は十月九日午前十時に開会することとし、本日はこれにて散会いたします。
   午後五時散会
御承知のように、本年の特別国会に私どもは消費税の見直しにつきまして法律案の形で御審議をお願いすべく提出をいたし、御審議をいただいたわけであります。幸いに衆議院段階におきましてはこれを可決させていただきましたが、残念ながら参議院において審議未了、廃案という事態になりました。その法律案提出ということをもって政府としての意思は御理解のいただけることであると考えておりますが、その後、前国会での法律案処理の経過を踏まえられた結果として、与野党がその責任を果たすというお立場から、各党の合意のもとに両院において税制問題等に関する両院合同協議会というものが設置されたわけでございます。
 私どもとしては、消費税の存続というものを当然政府として前提に考えておりますけれども、国民の全体的長期的な利益といった高い次元からの御議論をいただきますとともに、その一日も早い建設的な合意というものが得られることを心から期待いたしており、その協議の状況を見守っておるところであります。
公債の関係はその程度にいたします。
 この十二日から臨時国会が召集されるように新聞に出ているんですけれども、大蔵大臣の見通しとして、臨時国会は平和協力隊法が表面に出てきておるんですけれども、元来からいけば消費税の取り扱いが一番問題になるはずだと思っておるわけなんですけれども、国会の中に両院合同協議会が設けられたことを私も知っておるんですけれども、政府の対応として、どうしてもやはり現実に消費税というものは政府の一番当初の原案どおりでやられており、自民党自身も改正したいという意見表示をしている。そうすると、どうしても政府としてもこれを臨時国会で処理したいというふうな気持ちは当然強くあらねばならぬと思うんですが、それに対する態度はいかがですか。
ＪＲの旅客鉄道の六社及び貨物会社、七社あるわけでありますけれども、この株式は国鉄清算事業団が保有しておりますことは御承知のとおりであります。そして、これは国鉄改革の際、本院でも御審議をいただきましたように、清算事業団が引き継ぎました旧国鉄の長期債務などの返済に充てるということにいたしておるわけであります。その際の御議論でも御記憶のように、この株式を予測できる最高の価格で売却いたしましてもなお残る累積債務、長期債務というものをどう国民に御負担をいただくかという問題がこの国鉄の長期債務には残るわけでありまして、ＪＲ株式の売却益というものは清算事業団の継承いたしました債務、その弁済に充当することになっております。
審議会の方で検討されておるのでその検討結果を待ちたいということでございますので、それを待って積極的な対応をしていただきたいと思うわけです。ある見方によりますと、あと三十年したら、乗り合いバスといった分野につきましては非常に見通しが立たない、こういう見方もあるわけでありまして、そうならないように、都市バスあるいはまた地方のバス、好調と言われ
る都市間バス、貸し切りバスを含めて一つの方向性、あるべきビジョンをぜひつくっていただきたいと思います。これは強く要望しておきます。
 次に、先ほども出ました高速バスでございますけれども、高速道路も延びまして、今や四千キロ時代に入ったと言われておりますが、そういう中で高速バスというのは、一九八八年度で、これは一日でございますけれども、運行系統数四百七十八本、運行回数二千三百九十三本、そういう状況になっております。非常に進展をしつつある分野であります。しかし、問題点もあるわけです。
 それは、そういった進歩と逆に、整備が非常におくれておる、とりわけバスターミナルが未整備で利用者に大変不便を来しておる地区が相当あると言われております。もちろんバスターミナルにつきましては、事業者の主体的な責任で十分な対応をしていくことは、これは事実でございますけれども、しかし、やはり公共輸送機関という立場から、そういった所要の行財政措置も講じていくことが、高速バスが快適で利便を供する機関として今後十分に活用できる大きなかぎになるのではないかというふうに私は思いますけれども、この点につきまして当局の御見解をいただきたいと思います。
    〔亀井（善）委員長代理退席、委員長着席〕