科学技術会議が新しく、そうしたわずかな点でございますけれども、機構改革等に取り組んでおられる点から、今後もさらに、名前だけでなくて実の伴ったそういう政策審議機関に成長してもらいたい、このように私たちも思っておるわけでございますし、大臣からも一層の努力をしていただきたいと思いますし、いまお話のありました振興調整費にしましても、非常にまだ少額だと思うんです。わずか六十億円でございますし、これはやはり科学技術のいろいろな進歩発展、あるいはそれが人類に寄与するためにということになりますと、まだまだ多方面にわたってそういった振興調整費が必要になってくるかと思いますので、その点の努力をぜひともお願いしておきたいと思います。
 次に、宇宙開発委員会でございますが、これが三月十六日に宇宙開発計画を見直したということでございますけれども、その概要はどのようになっておりましょうか。
最近の科学技術の進展に伴いまして国民の健康は著しく改善されておりまして、平均寿命から見ますとわが国は世界でもトップクラスの長寿国になっております。死亡率につきましても、各国に比較して低いものになっておりますけれども、その中でがんにつきましては漸増傾向にございまして、近年ではわが国の最大の死亡原因となっておるわけでございまして、がん対策は緊急かつ重大な課題というふうに考えておるところでございます。
 がんの早期の撲滅を図るためには、がんの発生機序の解明等の基礎研究というのも非常に重要なことでございまして、最大の課題だと考えております。それから予防、診断、治療のための研究等を強力に推進する必要があるわけでございます。私ども昨年の末に発表いたしました技術予測報告におきましても、がんの研究というのはきわめて重要度の高い研究であるというふうに指摘されているところでございます。一方で、最近は、遺伝子組みかえ、組みかえＤＮＡ技術と言っておりますけれども、組みかえＤＮＡ技術によりまして、がんを起こす遺伝子に関します理解が相当進んでまいりました。これによりまして、がんの発生機序の解明がかなり早く進むのではないかと思っております。
 こういう状況のもとで、先ほどお話が出ております、科学技術会議の本会議の場におきまして総理大臣から、がんの研究について各省庁協力して推進を図るようにという指示もございましたところでございます。科学技術会議の中におきましても、ライフサイエンス部会の下に新たにがんの研究推進の基本方策を検討するための分科会を設置いたしまして、早急にがんの研究推進の基本方策を策定することといたしておる次第でございます。科学技術庁といたしましても、この科学技術会議で策定されますがん研究の推進の基本方策に沿いまして、関係省庁と緊密な連携を保ちながらがん研究の推進に取り組んでまいりたいと考えているところでございます。
先ほど大臣のお話の中に、がん対策の推進ということがございましたのですが、がん対策の推進ということは、小手先だけの対応でなくて、むしろその原因についても研究を進めて、抜本的な解決を図っていくことがこれは必要だろうと思うのですが、今後政府としてはどのように取り組んでいかれる所存でございますか。
総合調整の強化の一環といたしまして五十六年度に科学技術振興調整費が設けられまして、私ども、科学技術会議の方針に沿って運用をしてきたところでございます。今後、この政策委員会を中心にいたしまして振興調整費の具体的な運用方針を検討していくことになりますし、また、各年度の重点事項の検討整理もこの政策委員会で扱われるというふうに考えておるところでございます。
科学技術振興調整費というのがございまして、これは各省庁にまたがる分野、あるいは谷間にある分野で、重要なしかも見落とされがちな研究テーマに対して重点的に研究費を配分するということで、五十六年三十三億円ですか、五十七年六十億円、そして五十八年は六十一億円と計上されてきているわけですね。これは国や地方公共団体の負担する研究費の総額から見ますとわずか〇・五％にすぎないわけです。しかし、この調整費というのは非常にこれは重要な意味があろうかと思います。これからは、各省庁各分野の壁を乗り越えて研究計画を総合調整しながら、研究費を適切に再配分して、効果的に使用することが必要になってくると思うんですけれども、そういう点が政策委員会の設置で期待できるのでしょうか、どうでしょうか。
さきの委員会におきまして和田先生から、左足でブレーキを操作する方が合理的であるとの御指摘をいただき、私どもの方でもう一度専門家の方々に伺ってみますと御答弁申し上げました。
 専門家の方々にいろいろ伺ってみました。レーサーの方を含めまして、大学の心理学の先生やら自動車メーカーの車両設計担当者の方、それから自動車安全運転センター中央研修所の指導員でありますとか、自動車メーカーの安全運転普及本部の担当者の方々等でございます。
 確かに、左足ブレーキが妥当だということを御指摘になる先生もおられますが、多くの方々は、右足ブレーキが妥当で、応用として左足ブレーキもいいというようなお答えでございます、レーサーの方に伺いますと、左足が有効であるということはそのとおりであるが、初心者にはちょっと不向きではないかという御意見もございます。
 諸外国の例もちょっと調べてみました。イギリスのマニュアルによりますと、これは右足ということでございます。イギリスはマニュアル車が多いということも、あるいはその理由かもしれません。マニュアル車に乗りなれている者にとりましては、右足というのはアクセルとブレーキを踏む足、左足はクラッチペダルという感じでございますから、どうしてもそういうことになるのかもしれないと思います。
 アメリカの場合には、大多数のドライバーは、同時にアクセルが作用することのないように右足ブレーキを使用する方を好みます。ただ、他のドライバーは、ブレーキペダルのすぐそばに足を置き、左足でブレーキを使うことに速さと快適を求める方もあります。こういうことで、アメリカの場合には、どっちかということを特に指定はしていないもののようでございます。
 そのほか、欧州経済委員会の法規編で、ブレーキペダルの踏み方についてこれは特に右足ということは言っていないのでありますが、図でブレーキが右側に寄っている図を示して説明をしておりますので、右足で操作するということを基準にしているのではなかろうか、こんな感じでございます。