それから、それにつながる問題として私は具体的な提案をしたいと思うんですけれども、投資減税は今回の予算でも少し行われましたけれども、やはり投資減税にもっと力を入れるべきだと思うんです。その理由というのは、一つは、新しい分野というものを発展させるにはやっぱり投資というものがどんどん行われていかなくてはならない。それと、投資減税はＧＮＰ増への寄与率というのが非常に高い。これは通産省の資料でありますけれども、設備投資研究会の報告によりますと、公共投資に比べてＧＮＰ増に対する寄与率は倍ぐらいある、それから財政に対する貢献率は三倍以上あるということが言われております。この点はいかがでしょうか。
ある程度高目の経済成長を続けるために、今幾つかの条件をお述べになりました。今お述べになりました幾つかの条件につきましては、またその対策もお述べになりましたが、それにつきましては私どもも全く賛成でございます。
今、御指摘になった方針並びに個々のこれから特に力を入れるべき項目等については私も同感でございます。ただ、成長の問題は少なくとも四％台を維持する、そういう考え方でいきたいと思っております。
いずれにしても、これはやはり十年余り先を見ての政策でないといかぬと思うんです。だから、景気刺激策といいましても私は一時的なものじゃ財政再建の役に立たない、やっぱり中長期的に日本の経済が安定して、少なくとも五％程度の成長をするということが私は大きな条件のような気がするわけです。
 そこで、政府に考えていただきたいことは、今後十年、二十年、日本の経済が五％程度の成長をしていけるような政策をとっていただきたいということであります。それにはどういうことがあるか。いろいろあるでしょうけれども、やっぱり一つは行政改革ということを徹底してやってもらって民間の経済に活力を与えてもらわないと困る、これが第一点だと思います。
 それから第二点は、経済が成長する活力を持つためには、これはまた後でいろいろお伺いしたいと思いますけれども、やはりこれから先の新たな成長分野というものを伸ばしていくという政策をとるべきだ。例えばエレクトロニクスとか情報化社会とかバイオテクノロジーとか技術革新ということがどんどん出てきておりますけれども、そういう新しい分野の成長政策を思い切ってとっていかなければならない。
 それから第三は、社会的なニーズというものがまだまだ我が国にはあります。住宅だっておくれておる、あるいは環境整備だっておくれておる、そういうところでやはり社会資本の整備ということも安定的にやるのも大事だ。
 それからもう一つは農業でありまして。現在の日本の農業というのは非常に私は窮地に陥っておる。農業というものをもっと活性化する方法は考えられないだろうか。ただ単に、保護政策一点張り、保護づけ農業、補助金づけ農業じゃなくて、基盤整備にもっと力を入れることは大事でありますけれども、競争原理もできる限り導入して農業の活性化を図る。こういうことで中長期の経済発展という対策をぜひ立てていただきたいと思うのであります。この点、総理、いかがでしょうか。
先ほど申し上げました「展望と指針」に四％という一応の目標を示しておりますけれども、過去三年は三％、非常に悪い数字が続いております。これは四年前、第二次石油危機が起こりまして経済が大混乱をしたその後遺症がずっと続いておったからだと思います。幸いに世界経済もようやく立ち直りの傾向が出てまいりましていい方向に進んでおりますので、これからはやはり四％以上の成長が十分可能になる条件が熟しつつあるのではないか、こういう感じがいたします。少なくともこの四％成長を維持するということは、結局いいときにはお示しのように四％以上の、あるいは五％あるいはそれ以上の成長が持続されませんと平均の四％にはならない、このように思うのでございます。世界経済のいい状態が続けばお示しのような四％以上の成長を継続することも可能でなかろうか、このように思います。
私の言い方が少し悪かった面があるかもわかりませんけれども、政府の四％成長というのは、これは平均ですね。平均ですから、四％を超えるときもあれば、切って三％台あるいはそれ以下になるときもある。私が先ほど申し上げたのは、四％を切ると膨大な税収欠陥が出て財政が失速するということを申し上げたわけです。だから、最低でもやっぱり四％を切らないようにせぬといかぬ。ということは、平均ではもっと高くしないといかぬということなんです。やっぱり実質五％とか、それぐらいの経済成長をしないと財政再建はできないのじゃないか、こういう趣旨でありまして、この点はいかがでしょうか。
非常に難しい御質問でございますが、例えば今私どもがやっておりますＶ二五〇〇エンジンにつきましては、現在までございます既存のエンジンに比べて二五ないし三〇％ぐらいの燃料消費効率のいいものを開発目標といたしておるわけでございます。これだけ燃費効率がいいということになりますと、従来のエンジンの代替が十分可能だというふうに思うわけでございます。
 ただ、また昨今のように油の値段が安くなっているというようなことになりますと、むしろ燃費効率を求めるのか、それとも全体としての価格の安さを求めるのか、そのあたりは運航する航空機会社の選択の余地もまた変わってくるかと思いますので、こういった経済条件の変動といいますのは、やはり開発段階を通じて常に気を配って、それに応じて最もよく売れる可能性のあるエンジンなり航空機なりをつくっていくことが必要なんだろうと思っております。そういう意味で、Ｖ二五○〇につきましても、ＹＸＸにつきましても、今後のいろいろ経済情勢の変動というものを頭に入れながらやっていくということになると思います。
 また、ＹＸＸの方が少しおくれぎみになっておりましたのは、これは競争相手でＡ320というヨーロッパの航空機がございまして、こちらの方が若干先行をいたしております。そういうマーケットの中で新しく商売をしていこうというようなことになるためには、先行しているものにはない特色のある航空機をつくっていかなければいけない。そういう点で、それじゃどのあたりをセールスポイントにしていくかということをボーイング社との間で十分詰めてきているところでございまして、御指摘のようなことは我々開発段階におきましても十分配慮をして、常に最新の経済情勢の変動に対応できるような機種の開発を心がけていく、そういうつもりでおるわけでございます。