大臣には帰国早々、お疲れのところ大変恐縮でございますけれども、何点かお尋ねをさせていただきたいと思います。
 初めにココムの問題についてお尋ねをいたしますけれども、実は従来から、私の承知しているところでも、ココム加盟国の中にありまして、米国は共産圏諸国に対する高度技術輸出規制の強化を主張し、ココム規制の強化というものを常々主張してきているわけでございますけれども、他のココム加盟諸国、特に欧州諸国がむしろココム規制の緩和を主張している。そういうことで大変米国とその他のココム加盟国との間でいろいろ意見の食い違いがあるということが言われております。
 実際に、フランスの「一九八四年国防予算報告書」というものがございまして、その中を見ますと、同じようなことが言われておりまして、「アメリカは、少し前から技術が東側に漏れることを防止するための手を打って来ている。」「右のようなアメリカの態度に対しては、ＣＯＣＯＭの同盟国から抗議が出ている。」「ＣＯＣＯＭ加盟諸国は、ソ連の軍事力に寄与するような技術の東側への移転を規制することの必要性については一致している。しかし、ヨーロッパ経済はアメリカよりもはるかに大きく貿易に依存している。しかも現在西ヨーロッパは失業と不況に見舞われており、東西通商を制限するような考え方は、甚だ評判が悪い。これら同盟諸国は、軍事的に利用され得る技術の範囲についてのアメリカ政府の解釈は誇張されていると考えている。」こういうような記載もあるわけでございます。
 そこでお尋ねいたしたいのでありますけれども、我が国としてはココム規制に一体どういう態度で臨んでいるのかという点と、今回の東芝問題を契機に再発防止策ということがいろいろ言われておるわけでございますけれども、その中に、一歩我が国が米国側に踏み込んで米国側のスタンスでココム規制をもっと強化しろという立場に一体スタンスを変えるのか、あるいは従来、これはわかりませんけれども、欧州諸国と同様にココム規制は緩和すべきである、再発防止策はとるけれどもココム規制に関しては規制を緩和すべきである、こういうスタンスに立っていくのか、そこに変化が今回の東芝問題を契機に一体生じたのかという点を含めて、我が国のココム規制についての対応、姿勢というものについて御説明をいただきたい。
もうこれで終わりますが、今般、大統領直接選挙制について盧泰愚氏がああいう踏み切りをしたわけですね。それにはいろいろアメリカがどうとかこうとか観測はありますけれども、それは一応別として、非常に大きな要素だったのはやはり目の前にソウル・オリンピックがある、これを成功させなければいかぬという、これが非常に大きな力になった、私はこういうことだと思います。
 今のそういう在日韓国人の政治犯の釈放の問題にしても、そういうふうな一つのソウル・オリンピックというものがあるということ、これを、余り公には言えない、しかし委員会で言っているので公になってしまいますが、そういうことも十分いい意味で利用しながら、ひとつ実現のための努力を大いにやっていただきたい。これもアジア局長、また大臣にもそのことを要望申し上げて、私の質問を終わりたいと思います。
私の個人の見解よりも調査いたしました諸外国の例の方を先に申し上げますが、アメリカも一応非常に規制緩和をしましたけれども失敗したということで、最近もう少し、特に労働者団体からの提案などで規制を強化していかなきゃならぬと言っている。それからドイツは徹底的に、地域のトラックはいいけれども、遠距離の大型トラックだけはがちっと規制しなきゃならぬという方向に固まっておりまして、特に遠距離のトラック協会の会長の権限などは本当に日本の運輸大臣ぐらいの権限を持ちながら業界を指導しています。それからフランスもやはりそうです。規制はやっぱり強化しなければならぬ。
 そして、さっき申し上げましたように、その免許はちゃんと期限を持っています。そして、更新するとき運輸省はめんどうくさいとおっしゃるけれども、トラック協会に権限委譲すればいいのだよ、皆わかりますから。そこに県トラが、県トラのところに行ってもう五年の期限だからといって、見て正常に運転しておる営業車にはちゃんと代行してオーケーすればいいのだから、県トラの方で更新の手続をやっていればいいのだから、運輸省の方は役人の数はふやさぬでもやろうと思えばできます。したがって、五年の期限で、私は参入規制は、あなたの論文も読ませてもらいましたけれども、あなたの論文そっくり賛成です。ただし、私、言いたいのは、いまこの参入規制やりましても、さっき言ったように五十四、五万台です。あとのそれじゃ白ナンバーのトラックの運転手さん方は、これは二七通達適用できないのです。したがって、私は、ある会社だけの荷物を限定輸送をやっているような免状は、白ナンバーにしていくよりも青ナンバーにしてやった方がいい。だから、限定輸送の免許などは余りやかましく言わぬで許可してやっておいて、そしてそれを法的に規制すべきではないか。
 そうしまして、運転員の二七通達の適用などそういうことをやって、いま日本では白ナンバーはほとんど野放しで青ナンバーだけ厳しくいきますから、その参入規制に対する抵抗があると私は理解しているのです。そこのところを少し考えて、こっちの方は、県内を走る地域トラックは少し自由にして緩和して、しかし大型の遠距離へ行くやつはがちっともっと厳しくする、そして輸送状を持たせる、それからまた白ナンバーのトラックの中で限定輸送など会社で決まったやつは。そうしませんと、私、過去に論文書いたことございますけれども、輸送効率が半分に落ちる、ガソリンはよけい使います。白ナンバーのトラックは集金でも何でも走りますから、荷物は積まぬで人間が集金に乗ってトラック運転しているわけだ。ずっとこれを統計しますと、輸送効率が半分、ガソリンは倍使っているわけです。
 そういうものはこれは書いていますけれども、そういうことですから、私はその八百十万台の白ナンバーのトラックの中で厳しくこれをチェックしながら、青ナンバーでいけなきゃ紫ナンバーでもいいけれども、少しそういうものを考えて、そして政府の監督なり、あるいはトラック協会のこの指導体制の中に入るような体制をした方が今後の日本の将来の輸送体制を守るにはいい、そういう見解です。