一般論として申し上げますけれども、ある条約を批准したいというときには、日本政府の今までのやり方というのは、加入した以上は、その条約を一〇〇％誠実に実行できるような国内体制を整えてから批准するという方針で処理してきております。
ここは外務委員会の陳情を受ける場所でもあるまいと私は思うのですが、しかし、そういう条約を国会に提出されるのには国内的措置の手順が要るんでしょう。国内的措置が条約にかなう状況になっていなければ、幾らじだんだ踏んだって、国会承認を得るの件といって提出することはできないはずじゃないですか。国内措置としていかがなんですか。
 これを考えていくのは、まず条約に対しての解釈というのを正確にする、これは非常に大事な問題。と同時に、国際的に考えられている水準、国際的に考えられている慣行、国際的に問題になっているこれに関連する条約、そういうものを度外視して国内措置というのをとることはできなかろうと私は思うのですが、いかがですか、外務省。
条約の批准にはもちろん先生御承知のとおり国会の承認が要るわけでございまして、日本の政府の代表としてこの条約を批准したいと申したわけでございますから、万が一そういうことになれば国際的には非常に困ることになるので、この条約を国会に御提出します際にはぜひよろしくお願いしたい、こう思っております。
お答え申し上げます。
 先生がおっしゃった、ことしの二月にウィーンで開かれました国連の婦人の地位委員会で、日本の代表の縫田さんが、昭和六十年までにこの条約を批准したい、こういうことを代表演説で述べております。
私は、質問に入ります前に、一つはっきり確認をしておきたいと思うので、まず外務省の方にお尋ねしたいと思います。
 女子差別撤廃条約は来年批准をするということを、国会で幾たびか答弁をされ、閣議決定があるというのは日本の国内の問題なんです。さて、国際会議がたくさんある中に、ことしの二月ですが、国連婦人の地位委員会がございました席に、縫田さんが日本の政府代表という立場でお出になったのですが、この女子差別撤廃条約、これは外務省は正式に女子差別撤廃条約というふうに訳をしておられると私は思いますが、この条約の批准方に対してどのような意思表明をされたのか、お聞かせいただきたいと思います。
この法律ができますれば、この婦人少年室の仕事というものは、あなたのおっしゃるとおり大変な責務を負うことになります。労働省としては、この婦人少年室が質的にもあるいはまた量的にも充実をして、期待にこたえていくように努力をいたしたいと思っております。
 この法律を撤回しろとか大幅修正しろとかおっしゃいますが、私どもは、現段階で、この法律がベター中のベストであると思って出したわけであります。ですから、今出したところを撤回をするというつもりはございません。
 とにかく、私がいつも申し上げておりまするように、法律というものは、やはり長い間の慣行というか日本の雇用の現実というか、そういうものも踏まえて、足が地についてスタートをしなければならぬものだと思います。ただし、将来の目標、あるべき姿というものは、もちろん差別の撤廃という大きな目標があります、そこへ至る道は決して短いものではない、一直線な簡単なものではない、私はこう思っておりますので、私どもの今のこの案が一番いいとは思います。しかし、これを全力を挙げて実行することによって、そのうちに、人間のやることであります、そしてまた企業の考え方も変わってくるでしょう、あるいはまた女性自身の意欲も、自覚も、能力も高まってくるかも…（「くるかもわからぬじゃないか」と呼ぶ者あり）くるとも思います。いや、くるという期待をしておるわけだ。そういうことになれば、法案自体についても、また法案を離れましても、これからの運営次第によりましてまたいろいろな知恵が出てくるかもしれないと思います。それは努力をいたさなければならぬが、今はとにかく、我々の理想の山が見えるのだからそこヘスタートを切らせてもらいたい、着実に一歩一歩、スロー・パット・ステディーでお願いをしたい、私どもはこれが現在のとり得るところで一番いいのではないかと思っております。
新幹線の車両は在来線に比べまして倍ぐらいの速度で走っておる関係で、整備に当たりましてはそれなりの配慮をやらなければいけないということは御指摘のとおりでございます。
 現在、新幹線の車両につきましては、二年半に一回オーバーホールという全般検査ということでやっております。その中間に二回、主として足回りであるところの台車検査というのをやっております。それから三万キロというところでチェックをやっておりまして、そういったことで安全性を保つように努力しておりまして、おかげさまで二十年間そういった事故がなかったということでございます。
 ただし、先ほど御指摘がございましたように、新幹線はかなり高速で走っておりますので、各部の疲労がどうであるとかいろいろそういった問題がございますが、全般検査の都度各部の状態を十分系列的に履歴管理の状態で、あるいは絶縁の問題、あるいは車両の劣化問題いろいろな問題について履歴管理を施しております。その結果、新製後八年ぐらいたったときに若干の部分で経年変化の傾向が見られるわけでございます。したがいまして、そういったときに、八年ないし十年目の車両につきましては各部の劣化が進行しているということでございますので、そういった部分を全般検査の上、約五割ぐらいの費用、全般検査プラス半分ぐらいの費用をかけまして、主として傷んでいると思われる屋根鋼板だとか各部材、あるいは機器あるいは配線の取りかえ、あるいはモーターの更新とか絶縁更新といったようなことで、極力そういうことで安全を確保する体制を考えております。
 ただ、そうはいいましても、かなり使ってまいりますと、今度は逆に陳腐化の要素あるいは修繕費がかさむという要素がございますので、現在はそういった経済的な事情、物理的な寿命あるいは陳腐化的要素を加味いたしまして、大体十五年ぐらいで取りかえております。そういったことで、今後ともそういうところをめどに取りかえていきたいというふうに考えているところでございます。
 以上でございます。