国際情勢の認識というものにつきましては、これもかねて申し上げております。米ソ首脳会談というものが進展を示し、一方、国際連合が本来の平和活動への能力を高めてきておる今日、大変喜ばしい環境が醸成されつつあると思っておるところであります。しかしながら、現実問題として今の状態を考えてみますと、やはりいわゆる軍事力の均衡の上に立った平和というのが基本的な土台になっておる今日、私どもはそういう流れの中にさお差しつつも現実を看過するわけにはいかない、このように考えておるところでございます。
 したがって、将来の問題についてもお触れになりましたが、我々としては、基地周辺住民の方々等の理解を求めつつ、日米安保体制というのが効率的に機能することは、やはり御協力をいただくべく努力をしなければならない課題だというふうに考えておるところでございます。
今や国際情勢は、ＩＮＦの廃止、通常戦力削減の動き、中東、カンボジアにおける和平の動き、アフガニスタンのソ連軍の撤退、ソ連軍二十万人兵力削減と、新デタント情勢下にあるが、沖縄米軍基地の現状見直し、整理縮小、全面撤去へと、平和で豊かなふるさと沖縄づくりの実現に努力してもらいたいんですが、総
理、いかがでしょうか。
何たびか申し上げたことでございますが、日米安保条約に基づく米軍の駐留、これが我が国の安全及び極東における国際の平和と安全の維持に寄与しておる。しかし、これが日本列島全体を考えてみますときに、それが喜屋武委員の御出身地である沖縄にその比重がたくさんかかっておるということが、私はいつも我々が心して対応していかなければならないことであろうというふうに基本的に考えておるところでございます。
余韻を残して次に移ります。
 次に、沖縄の米軍基地の整理縮小は政府の公約であるにもかかわらず、今、国頭村安波へのハリアーパッド建設が進められ、恩納村におけるグリーンベレーの訓練施設建設など基地が再編強化されていく現状にありますが、沖縄米軍基地の現状について総理はどのように認識しておられるか、所見を承りたい。
昭和六十三年十二月二十一日、私もこの場で、そして後からこの私の答弁を読んでみました。竹下登にしては、喜屋武委員に対する答弁というのは本当にいい答弁をしているなと自分で感心をいたしました。「まさに審議しつつ理解を求め、理解を求め審議して、今日に実りある議論が行われておることに対して、私は心から感謝を表しておるところでございます」と、このようにお答えをいたしておるところであります。その直後、「〔発言する者多く、議場騒然、聴取不能〕」と、こういうことになっているわけでございます。
 しかし、そのことにつきましては、国会の問題を行政府がコメントするということは長い間私はしない立場をとってまいりましたので、そのようにお答えをせざるを得ません。
まず一番初め、私が言っているのは国鉄で運んでいる貨物量で言っているんですよ。トラックで行っている貨物量言ってない、さっきから、留萌線にしても何も。だから大部分はトラックで輸送してますなんというごまかしはだめです、それは。私は国鉄で運ばれている数字でずっと言っているんですから、そこちゃんと押さえておいてください。
 それから、心配ありませんよと、貨物でやります、第三セクターでやります、いろいろおっしゃいました。しかし、もう御承知のように、第三セクター持つという自治体は、そんなことはできないよという問題であるし、貨物輸送で送れますよとおっしゃるんだけれども、まことに無責任だと思うんですわ。それは送れるかもしれない。だけれども一体どれくらいのコスト高になって、そして石炭がどれくらい上がることになるか。そしてそれを使う住民や、そして今度いろいろな影響というものを全く考えていない。私は、自動車にかえられますよと言いながら、それくらいの問題も考えないで簡単に、いや第三セクターだ、自動車だなんて言うところに問題があるんです。私はこの調査に行ったときに、その空知炭礦の会社から直接いろいろ資料をいただいてきました。そしてその会社で出された資料によりますと、トン当たり二百六十五円高になります。二百六十五円トン当たり高くつく、トラックにいたしますと。去年の二十五万トン、これで六千六百二十五万円がプラスされて高くなっております。そして、さっき言った火力発電所がふえて四十四万トンになったら一体幾らになるか。実にトラックの輸送によって一億一千六百六十万円というコスト高になるんです。あなたの方はまだそこまで調べていませんとおっしゃるから、私が調べて会社で聞いてきた実勢を申しました。そういう点についてもきょうのところはおわかりにならないで、無責任にトラックがあるよなんというような発言でなくて、この点についてきちっと、どれくらいになるかということを押さえていただきたいと思うんです。
 それで、この会社としてのまたいろいろ要望を伺った。そのいろいろ要望を伺ったときに、会社としてこう言っているんです。燃料高、そして省エネルギーの立場から可能な限り国鉄利用にしたいんだと。確かにある部分はトラックで運んでますよ。しかし、やっぱり国鉄に載せて運びたいんだというふうに会社としても切実に考えていらっしゃる。そこで、このように大量の貨物、これがトラックに移された場合、私はいま北海道の具体的な線で申し上げましたが、これが移された場合、交通事故が多発するという心配もこれは当然だと思うんです。そして国鉄と道路ということで安全性という問題がここで出てきますね。それからエネルギーの消費率ね、これはエネルギー問題というのは本当に深刻ですよね。このエネルギー問題についてもやっぱり私らは考えなきゃならない。国鉄のそろばんで赤字が減ったよなんという簡単なものではない。そうすると、この安全性の問題、国鉄と道路との。この安全性の問題と、それからエネルギー消費効率の比較、国鉄さんでお調べになっていらっしゃると思うんです。具体的にどういうふうに考えていらっしゃるか御説明いただきたいと思います。