先生の御指摘、東京都には公営がなくて民営がほとんどである、こういう点が一つあると思いますが、これは非常に長い歴史の中でそういう民間の機関が役割を果たしてきたということであろうというふうに理解をいたします。
 それから、料金の問題については、すべてが必ずしも一律ではない。その料金の差が必ずしも人間の価値に影響を及ぼしておるということはないと思います。東京都の民営の場合も、最低八千円から十五万円というようなことで、幾つかの段階があるというのは事実のようでございますが、これは死体を焼く炉の設備ですとか、あるいは装飾等の違いによっておるわけでございまして、（田中（美）委員「聞いてないことを答えなくて結構です」と呼ぶ）その料金の選択は当事者の問題であろうかというふうに思います。
低肺機能者の皆さんの在宅療法を保険で認めておるわけでございまして、今の先生のお話は、そのボンベをいかに小型化するか、そして軽量化するかという問題でありますし、また使い捨てのボンベなのかどうなのかというようないろいろな問題があると思います。そういったような問題を解決することによってできるのかどうか、どうしてもそこが解決できず、別途のそういった小型の携帯用ボンベについて保険に取り入れるかどうかということについて中医協にお諮りをしなければならないのか、こういったことについてひとつ十分検討いたしてみたいと思っております。
 私は先ほど沼川議員からの御質問の際にもお答えいたしましたように、きょう先生からお取り上げいただきます前に、低肺機能患者の方から、主婦の方でございますけれども、切々たるお手紙をちょうだいいたしまして、そのお苦しみについて深く感じ入るところがございました。低肺機能患者の皆様方に対するやらなければならない事柄、幾つかあるわけでございまして、そういったものを整理をいたし、検討をいたし、そして皆様方の実態に合った対策をもっと進めるように担当部局に指示をいたしておるところでございますので、これが改善が図られるものというふうに御理解をいただきたいと思います。
現在でも保険で、別に現在のボンベでは自宅以外で使いにくいということだけでありまして、現在もそういう在宅療法を認められている患者について酸素の使用を保険が禁じているということではないわけでございます。
 ただ、新しい携帯用の、軽量で持ち扱いの容易な、ただしかしやや高価なようでございますが、そういう新しいボンベが出てきたので、その新しいボンベの取り扱いを保険上どうするかという問題であるというふうに考えておるわけでございます。これについては関係者の御意見等もいろいろございますので、中医協の論議を見守りながら検討を進めてまいりたい、こう申し上げたわけでございます。
中医協もありますけれども、厚生大臣にはやはり知っていていただきたいのですね。外へ出るときには、家のやつは大きいわけですから、それを抱えていけませんね。ですから、外へ出ていくときには必ず小型を持っていかなければならないのですね。これが保険の適用にならなければ外出ができない。雇用もされないのですね。これは労働省にも関係があるのですが。第一、通勤できないわけですから。遊びにも行けない。友達を訪問もできない。買い物にも行けないじゃないか。これならば、結局家の中に閉じ込めておいて生かしているだけなのか、こういうことにもなると思います。
 この酸素というものの考え方ですけれども、低肺機能者にとっての酸素というのはどういうものかと考えたときに、大臣、よく聞いていてください。福祉の立場から考えるとわかりいい、これは医療ですけれども。ちょっと考えていただくとわかりやすいと思うのですけれども、例えば足のない人が義足をつけている。この給付をもらっている。ところがそれは家の中だけでしかつけちゃいかぬ、外へ出ていくときはつけちゃいかぬというのと同じことなんですね。そうだったら、私は本当に人間らしく扱っているとは思わない。障害者なわけですから、一日二十四時間、どこへ行くにも酸素を吸わなければならない人たちなわけですから。そういう意味では保険に適用するということの努力を、中医協におっかぶせるのではなくて、厚生大臣がこれは何としても必要なんだというふうな意見をぜひ言って、適用にするような努力を願いたいと思いますが、斎藤大臣、いかがでしょうか。
低肺機能患者の在宅療法につきましては、昭和六十年三月に点数を創設いたしまして、その後も点数の引き上げ、適用拡大等を行ってきたところでございます。この中で、患者の療養に必要な酸素量等についても、その費用を点数化してきたという経緯がありますが、御質問の携帯用酸素ボンベの費用を評価するという問題につきましては、これは診療報酬の問題でございますので、中医協の論議を踏まえて検討いたしたいと考えております。
現在、私どものスチュワーデスで外人のスチュワーデスの乗っておりますところはブラジル、これはロサンゼルスとブラジルの間、それから香港でございます。これは、先生の御質問にありましたように、その地点においてはやはり特殊な外国語つまり英語以外の外国語というのが大事なところであるわけでございますので、サービスの向上ということとあわせて、そこの現地におられる方がそこを拠点に動かれるということは経費の節減にもつながるという両方のメリットがあるわけでございますので従来やっているわけでございますけれども、今回私どもがやろうとしておりますのは、ヨーロッパの方のスチュワーデスをイギリスが八十名、ドイツが二十名、それからシンガポールが二十名ということで、サービスの向上を図りながら、これは外国の方が乗られるという意味ではサービスの向上になるわけでございます。そういったこと。それから、経費面についても、その地点における経費の節減ということがあるわけでございます。
 そのほかに経費の節減としては、日本人のスチュワーデスをヨーロッパに派遣いたしまして、これは日本からヨーロッパへ行って、今度はヨーロッパの域内を飛ぶ飛行機があるわけでございますね。そういったときには、そこにとまっている人が、日本からヨーロッパへ行くときには十七名乗っているんですけれども、そのヨーロッパの地点から別の地点に移るときには、お客様もおりますし、少なくなるわけでございますから、十三名ぐらいで足りるというような点もございます。これはある意味では外人スチュワーデスを雇うような観点と同じ人の効率的な利用というような観点になるわけでございます。そういったことを私どもの客室乗務員の効率化については考えているわけでございます。