御異議なしと認めます。よって、許可することに決まりました。
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 裁判官弾劾裁判所裁判員及び同予備員の選挙
 裁判官弾劾裁判所裁判員の予備員の順序
 裁判官訴追委員の選挙
 裁判官訴追委員の予備員の順序
 国土開発幹線自動車道建設審議会委員の選挙
 国会等移転調査会委員の選挙
お諮りいたします。
 裁判官弾劾裁判所裁判員笹山登生さん及び田中秀征さんから、裁判員を辞職いたしたいとの申し出があります。
 また、裁判官訴追委員山下八洲夫さんから、訴追委員を辞職いたしたいとの申し出があります。
 右申し出をそれぞれ許可するに御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
御異議なしと認めます。よって、許可することに決まりました。
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 裁判官弾劾裁判所裁判員辞職の件
 裁判官訴追委員辞職の件
御異議なしと認めます。よって、両案とも可決いたしました。（拍手）
 この際、内閣総理大臣から発言を求められております。これを許します。内閣総理大臣村山富市さん。
    〔内閣総理大臣村山富市君登壇〕
兵庫県南部地震の災害対策に関する決議案、兵庫県南部地震に関し国際的支援に対する感謝決議案、右両案を一括して議題といたします。
 提出者の趣旨弁明を許します。中村正三郎さん。
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 兵庫県南部地震の災害対策に関する決議案
 兵庫県南部地震に関し国際的支援に対する感謝
  決議案
    〔本号末尾に掲載〕
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    〔中村正三郎君登壇〕
御異議なしと認めます。
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 兵庫県南部地震の災害対策に関する決議案
  （中村正三郎君外十八名提出）
 兵庫県南部地震に関し国際的支援に対する感
  謝決議案（中村正三郎君外二十名提出）
カロリーと穀物との自給率は、これはどちらをとるべきだと思われますか。そこをあいまいにして議論しますとおかしなことになりますが、自給率を上げるのは簡単な話で、牛肉を食べるのをやめれば何ぼでも上がるわけですね。私は、そういうような議論をしても余り意味がないので、カロリー自給率で見るべきかなと思いますが、いかがですか。
我が国のまず食糧自給率でございますが、平成五年では、熱量で見た自給率で申し上げますと三七、穀物自給率では二二でございます。平成五年は、お米が特に不作であったということで特別の年がと思いますが、その前の四年でございますと、供給熱量の自給率が四六、穀物自給率が二九でございます。
 それから、何番目ぐらいに位置しているかということでございますが、百十何番目ぐらいであると記憶しております。
お答えいたします。
 地震当日、一月十七日でございますが、鉄道の六百三十八キロの区間が運休をしたわけでございます。その後、逐次復旧に努めまして、一月末現在で百八十五キロ、二月末現在で百四十二キロ、三月末現在で百三十三キロというような形で順次減ってまいりまして、四月一日にＪＲの在来線が開通し、四月八日に山陽新幹線の開通ということで、四月末までで三十キロ、現段階二十九キロが残っておる状況でございます。
 残る区間についてできるだけ早急に復旧工事を急いでいるわけでありますが、現在、阪急電鉄につきましては神戸線、区間が二区間ございますが、西宮北口−夙川間が六月下旬の見込み、岡本−御影間が六月上旬の見込み、阪神電鉄本線御影−西離間が七月上旬の見込みということで、できるだけその他の線区についても早急に再開できるよう努めてまいりたいと思っております。
 それから。これらの復旧工事につきましての支援措置でございます。これまでとった措置につきましては、平成六年度の第二次補正関連で措置をしておるわけでありますが、鉄道軌道整備法に基づく災害復旧事業費補助ということで、補助率は国二五％、地方二五％ということで、後ほど申し述べますが、災害復旧の融資とあわせて支援するということでございまして、阪神、山陽、神戸市交通局、神戸高速、神戸電鉄、北神急行、ＪＲ貨物、神戸新交通というような形で助成をしております。
 また、日本開発銀行からの災害融資といいますものにつきましては、災害補助を受けない事業者、ＪＲ西日本ですとかＪＲ東海、阪急、北大阪急行、これらにつきましては、当初金利三・七五でございましたが、金利の低下で、現行は、当初五年間は三％というような融資を行っておるところでございます。それから、災害復旧工事を、先ほど申し述べました補助金とあわせて受ける事業者につきましては、当初五年間三・三五％、当初、補正予算段階のときには四・二五％ということでございましたが、金利の低下ということで現在下がっておりますが、このようなことで支援措置を講じておるところでございます。
 それから、この七年度の第一次補正におきましてお願いをしたいと思っておるものにつきましては、現在とりあえず緊急に対応できるものとして、地下鉄、整備新幹線の耐震対策の実施ということについてお願いをする予定でございます。
 地下鉄関係では、先ほど申し述べましたが、古い路線であります東京都、名古屋市、大阪市あるいは営団、それらの各路線につきましての開削トンネルの駅部中柱の強化等の耐震工事を実施する予定でございます。また、整備新幹線につきましては、現在建設を進めておるところでございます高架橋につきまして、現在建設時に行った方が効率的と思われる耐震対策を行いたいというふうに考えておるところでございます。よろしくお願いします。