だから、衆参通じてうそを言っているということを私は指摘している。
 さて、この藤山・マッカーサー口頭了解というのは、大体もともと文章としては存在していなかった、口頭だというので。何とこれが国会に提出されたのはそれから八年後です、昭和四十三年、四月二十五日。口頭了解が結ばれたという日にちから八年後にようやく国会に出された。それで、アメリカに見せたというのは何とそれから七年後です。これは宮澤外務大臣が昭和五十年三月二十八日の衆議院内閣委員会で答弁されている。英訳をしてアメリカに見せたと。五十年三月二十六日にアメリカから、それで異存がないといって返ってきた、十五年後ですよ。十五年後にアメリカは初めて英訳を見せられて、それで結構だという答えをしたというんですね。十五年前にこういう文書があったと考えられない。これは毎日の詳しい連載などでも明らかになっている。ずうっと一貫して見事なうそをおつきになりますので詳しくひとつ聞きたいのですが、この宮澤外相がアメリカ側に英訳して渡したというこの英文ですね、これは私どももいただいております。核のところではイントロダクション・インツー・ジャパンと、イントロダクションということを持ち込みという訳に使われている。ところがライシャワー元大使が明らかにしたところによると、一九六三年一月九日原潜寄港問題の申し入れで大平外相と会ったとき、イントロダクションとトランジットは違うのだ、政府の国会答弁はおかしいということを言ったら、大平さんがはいと答えたと。米側の文書には、ライシャワー大使の報告には、ヒー・セッド・ハーイーと書かれたということが報道されておりますけれども、なぜそういう経過を知っているのに、この持ち込みでイントロダクションという言葉を英訳で使ったのですか。
それはまことに恐るべき厚顔ぶりです。もう論理がどう狂おうと勝手にそれを押し通そうということの態度で……。
 どうですか、外務大臣、もう一度、岸元首相、藤山外相、当時の当事者としてこう言っていること、違うじゃないですか。
いま大臣の言われましたことは、無害通航に当たる領海通過、これは四十三年に変わったという御趣旨であろうと思います。それは無害通航以外の領海通過あるいは寄港、これはすでに安保条約が改定されたときから事前協議の対象というふうに考えております。
いま御発言の報道は私も拝見をいたしました。その後逐次非核三原則ができ、領海通過、寄港について政府の解釈を統一してきたことはいままで逐次述べたとおりでございます。
明年六月の東北新幹線の開業、そして同じく十一月の上越新幹線の開業時におきまするダイヤの骨格につきましては、目下勉強中でございます。六月の東北新幹線開業時期におきましては、新幹線では大宮−盛岡間に「ひかり」タイプの四往復の列車、そしてまた大宮−仙台間につきましては「こだま」タイプの六往復の列車をセットすることになっております。一方、在来線でございますが、この新幹線の本数に見合いまする上野−盛岡問運転の特急「やまびこ」というのが現在走っておりますが、これの四往復、そして上野−仙台間の特急「ひばり」号六往復を廃止する計画でございます。先生御承知のように、また上野−大宮間のアクセス列車を可能な限り御利便に供するよう設定するように考えておるわけでございます。
 なお、新幹線につきましては、夏の多客期には数往復の運転をさらにふやすように計画をいたしているところでございます。それから十一月でございますが、上越新幹線を含めまして本格的な開業になるわけでございますが、在来線の全国的なダイヤ改正をそれと同時に計画をいたしておりまして、新幹線と並行して走る区間につきましての列車につきましては、やはり原則として特急列車等は廃止させていただくということで現在計画を進めております。しかしながら、当面大宮開業という事情もございますので、新幹線開業に伴って時間短縮効果のきわめて乏しいと申しますか、薄い地域につきましては、在来線での輸送方も十分考慮いたしまして、実情に即したダイヤとするように勉強いたしたいと思っております。
 先生御指摘の宇都宮、小山地区のお客様につきましては、別途十分勉強いたしたい、このように考えておるところでございます。
 それから、負物の問題でございますが、先生御承知のように、かつて昭和三十年代には三千六百から八百くらいの駅がございました。その後、取扱数量のきわめて極端に減ってまいりました駅につきましては集約を進めておるわけでございます。現在、本日時点で千百九十数駅になっております。したがいまして、当時、かつては駅間距離が大体四、五キロでございました。いわば荷牛馬車に対応する駅配置となっておったわけでございますが、いまは十六キロ強に延びております。この集約と申しますのは、やはり取扱量の少ないところへ貨物をお持ちいただきますと、どうしても速達性において問題が出るということで、できるだけ自動車の機動性を利用いたしまして速達に御便利な拠点駅に持ってきていただく、そしてまた数量も増加させていただくということで、拠点間の血行速達輸送ということを目的に進めておるわけでございます。
 先生から御指摘のございましたこの栃木、小山、宇都宮地区でございますが、現に栃木の駅について申し上げますと、発送トン数が、かつて二十万トンくらいございましたものが、現在六万八千トンくらいに落ち込んでおります。ただ、先生おっしゃいますように希石灰、ドロマイトといったような非常に特殊な物資の輸送がございますので、承りますと栃木駅周辺の高架化事業と関連いたしまして、これをどのようにやるか、いまいろいろ地元とお話を進めておるところでございます。
 なお、この東武線内の第三会沢あるいは上白石といったところから出てまいりますセメントとかドロマイトは、先生御承知のように専用貨物列車で非常に効率的な輸送をやっておりますので、これは将来ともぜひ鉄道輸送を御利用いただきたいということでいろいろ荷主とお話をしているところでございます。