ＯＮＵＭＯＺに参加するとした場合に、これも今後の検討課題なんですけれども、ＯＮＵＭＯＺの司令部への要員派遣、自衛官派遣、それが連絡官という言葉であろうがなかろうが、この要員派遣について今どのように御検討されておられるのか。そして、仮に派遣するというふうに判断するならば、このＰＫＦ本体業務の凍結ということとの関係をどう考えているのか、この辺の御答弁をお願いいたします。
これも国連側との今後の調整いかんにかかわっているわけですが、冒頭先生の方からもお話がありましたように、予定よりも既におくれておるわけでございます。国連側の希望としては一日も早くという希望が強いわけでございますので、私どもといたしましても、なるべく早く、遅くとも五月末までには出したい、それも一日でも二日でも早く出られるようにこれから準備を鋭意進めたいというふうに思っております。
 それから、派遣期間でございますが、現在のところ国連において決議されておりますのは、一応十月三十一日までという決議がございます。ただ、先ほどお話がありましたように、全体がおくれておりまして、目標であります選挙、これも十月という予定が来年の六月ぐらいになりそうだという見通しが出ておりますので、その辺の変更があるかもしれませんが、さしあたりございます決議では十月三十一日までということになっております。
まず人数でございますけれども、大体五十名程度の輸送調整に当たる要員候補者の選定ということで今作業を進めておりますが、この選定に当たりまして、輸送機関の調整、輸送手段の割り当てといったような内容からいたしまして、当然語学能力というものを我々も重視しておるところでございます。
 具体的に申し上げますと、派遣される部隊の隊長とかその職務上特に高い語学能力を必要とする要員につきましては、例えば米国留学経験者とか米軍との連絡調整業務に従事した経験者、さらには、自衛隊の中で専門的な英語教育課程をかなり優秀な成績で修了したといったような者等から選考いたしたいということで、今作業を進めているところでございます。また、これ以外の要員につきましても、この輸送調整業務の性格上語学能力というものがある程度必要だという考え方から、隊員の話学能力調査の結果なども見まして、職務遂行上、特に十分な語学能力を有する者を充てることとしたいと考えております。
 それから、もう一つつけ加えたい点は、さらにこのようにして選定した要員候補者に対しましては、短い期間ではございますけれども、派遣までの期間に語学教育も行いたい、かように考えております。
それでは、この輸送調整業務に仮に参加するといたしまして、参加人数をどの程度、今正確には決まっていないのでしょうけれども、どの程度の幅で予定をされておられるのか。それから、参加要員の問題ですけれども、当然、輸送調整というふうな業務の内容からいいまして、語学能力、少なくとも英語を話せる能力が必要かと思いますが、この参加要員をどうやって確保していくのか、御答弁をお願いいたします。
今お話がありましたように、モザンビーク大使館といいますか、そういった実館に近いものが設置されるということになりますれば、本部からも人員を新しい大使館のもとに差し出しをいたしまして、派遣された部隊の後方支援、日本との連絡、こういったものに万遺漏なきように努めたいというふうに思っております。
私のお尋ねしたことに適切に答えていただいてない。もう時間がないので結構です。また後でもう一遍お尋ねいたします。
 それから、骨材の実勢単価方式というのは、私は見直すべきではないかということなんであります。市場で現在幾らで取引されているかを調べ、それに基づいた発注単価を決める、それは建設物価とかあるいは積算資料とか、そういう調査の本が出て、それをもとにしてやっておられるようでありますが、九二年十月で砕石五号の立米当たりの単価、現場持ち込み価格は東京都内十七区で三千九百五十円、土場渡し価格は東京青梅市で二千三百円。これで東京都内十七区に運んだ場合、十トン車に十トン積むということにいたしまして、一立米当たりの単価が千六百五十六円なんですね。比重が丁六で計算しますと、一台十トン積んで六・二五立米、一万三百五十円になるのですね。大体これくらいの数字ですね。
 ですから、青梅から東京までというのは大体一日二往復しかできないということでありますので、十トン車で十トン積んで走っても一回一万三百円ほどですね。ですから、二回走っても二万円ちょっとしかならぬですね。これでは、自動車の償却から燃費から言えばもう本当に収入がないということなんですね。そこでどうなるかということでありますが、まず、長時間働くということになりますね。もう一つは、過積みということになもわけであります。ですから、この実勢単価で計算をしますと、それは業者として成り立つためには過積みをしない限り成り立たぬということなんですね。ここに根源的な問題があるわけであります。これはこういうことですね。
 それから、運輸省にお尋ねするのですが、後で建設省に御答弁いただきたいと思うのですが、運輸省は羽田で今沖合の工事をやっておられますね。ここのところで砕石を運ぶのですが、主に栃木から運んでおられるようであります。栃木に一番大きい採石場があって、近くは採石するところがなくて、そこから運んでいるのが非常に多いというのが実態だそうであります。そうなりますと、羽田でこの実勢価格、去年の十月で大体二千九百五十円、これは大体間違いないと思います。私いろいろと確かめたのですが、栃木の山元では千四百円、差額の千五百五十円が一立米当たりの運賃単価ということになるのですね。ですから、結局その差は九百三十九円ということでありまして、十トン積んでも九千三百九十円しかならない、こういうことなのですね。
 こうなりますと、運輸省がダンプ労働者に払われる単価が非常に話にならぬですね。これで、大体栃木から羽田までは一日一回半行けないというふうに聞いていますね。それも朝早くから走って、そして前の日にまた遅く荷物を積んで、そういう形でやってもそれぐらいしかならぬ。必然的に過積載になるわけであります。これ、どうするのですか。まず運輸省、これどうするのですか、実際。