午後零時一分開議
出席委員
  委員長 森  喜朗君
   理事 与謝野 馨君 理事 谷垣 禎一君
   理事 野呂 昭彦君 理事 中川 昭一君
   理事 阿部未喜男君 理事 森井 忠良君
   理事 小林 恒人君 理事 貝沼 次郎君
      浅野 勝人君    北村 直人君
      久野統一郎君    野田  実君
      福永 信彦君    山口 俊一君
      山本  拓君    山本 有二君
      小岩井 清君    須永  徹君
      時崎 雄司君    堀込 征雄君
      平田 米男君    東中 光雄君
      伊藤 英成君
 委員外の出席者
        議     長 櫻内 義雄君
        副  議  長 村山 喜一君
        事 務 総 長 緒方信一郎君
    —————————————
委員の異動
九月十一日
 辞任         補欠選任
  岡田 克也君     久野統一郎君
  鴻池 祥肇君     山本 有二君
  小林  守君     時崎 雄司君
  竹村 幸雄君     小岩井 清君
同日
 辞任         補欠選任
  久野統一郎君     岡田 克也君
  山本 有二君     鴻池 祥肇君
  小岩井 清君     竹村 幸雄君
  時崎 雄司君     小林  守君
    —————————————
本日の会議に付した案件
 本日の本会議の議事等に関する件
     ————◇—————
御異議なしと認めます。よって、動議のとおり決しました。
 本日は、これにて散会いたします。
    午後三時二十八分散会
     ――――◇―――――
吉井先生にお答えいたします。
 政治資金パーティーにつきまして御意見ございましたが、このことにつきましては、節度ある開催を図るために、選挙制度審議会の答申に基づきまして、パーティーの収支の明確化を図るとともに、行き過ぎが起こらないようにするために、大口のパーティー券の購入規制及び多額の購入者の公表を行うことといたしておるものであります。これらの改革により、政治資金パーティーの行き過ぎが是正され、節度あるものになるものと私は考えております。
 以上であります。（拍手）
    ―――――――――――――

 さらに、法案では、助成金の支出に関する帳簿の記載、報告書などへの記載に誤りがあったとして警察権力が政党に介入することが可能となっています
しかも、自民党の政治改革大綱が「国庫補助を中心とした政党法の検討」をうたい、選挙制度審議会が「政党に関する法制の整備」を答申し、自民党幹部によって政党法制定のたび重なる発言がされております
本法案を糸口にしての政党法の導入を懸念せざるを得ません

 最後に、小選挙区制は、主権者国民の多数の意思を国会から締め出し、四割の得票で自民党が国会議席の八割を独占するものです
この議会制民主主義を破壊する小選挙区制導入を柱とする政治改革三法案の撤回を強く要求して、質問を終わります
（拍手）
    〔内閣総理大臣海部俊樹君登壇〕
ＪＲ本体では確かにそういった事態にあるんでしょうが、鉄道は従来言われている私鉄を除いて、昔の国鉄全体という意味合いで言うと大変な問題を抱えておられるわけですね。とりわけ清算事業団がどう借金を埋めていくのか。国民にその残りを負担をしてもらうにしても、正当性のある処理かないとなかなか国民負担といってもそうはいかないという問題。では、そういう立場に立ってやろうとしても、土地問題などでは土地高騰ということで、簡単に売ろうと思っても売れない。一方では、気持ちの上では高く売りたい。しかし、高く売れば土地高騰につながる。こういうことでぐるぐる回っておる現状にあるんだろうと思います。したがって、お互いに知恵を出さなければならぬ事態なんです。
 ただ、ちょっと聞いておきたいんですけれども、私は津田沼を使っておるんですけれども、駅が非常にきれいになりました。きれいになったということは投資をしていることでして、客である我々からいえば非常に歓迎すべきことなんですが、一方では借金がある。ＪＲ自体にはないかもしらぬけれども、残してあるということを考えますと、そういうのを使うことは悪いとは言わないんだが、借金との関係でどういう割り切りをするのかということが、実は通勤車内の中でぼそぼそと語られているわけです。国民感情というものでしょう、利用者感情というものでしょう。
 そういうこととか、さらには青函トンネル問題では、平年度でも一千三百十六億円とにかく借金返しをしなければいかぬわけでしょう、清算事業団が。ところが、清算事業団に入ってくるお金というのは、使用料としてＪＲからどのぐらい入ってくるんだろうというものをお尋ねしますと、五億円。えらい違いじゃなということになる。もちろん青函トンネルがすべてじゃありません。しかし、年間を通しては一体ＪＲがどのぐらいそれこそ支払うのかということを考えると極めて少ない。本四架橋は平年度で六百八十九億円の借金返しだが、少なくとも十七億円という数字をお返しする、こういう形の使用料を払うということになっております。何かえらいバランスが崩れているという感じかするわけなんですけれども、この点の解明と同時に、時間も参りましたので、今後この清算事業団が鉄道にかかわる借金、償還というものに対する返済に対しての決意のほどといいますか、それをお尋ねして私の質問を終わりたいと思います。