現在の約二万五千五百という数でございますが、これはいま申し上げましたように畜産が相当発展してくるプロセスで徐々にふえてまいったわけでございます。私ども今後、将来どの程度の数が必要かというようなことも含めまして、ある程度の将来見通しをやっておるわけでありますが．一つは勤務の形態といたしまして、国家公務員なりあるいは地方公務員といった形で勤務をされております獣医師さんにつきましては、ほぼ現在程度の数で今後のいろいろな行政需要にも賄えるのではないか。いろいろと御努力願わなければいかぬこととか、あるいは部分的には補助的な方々に仕事をやっていただくということも含めて考えますけれども、余り多く見積もる必要はないのではなかろうか。
 それから産業動物に関します獣医師さんでございますが、これは先生も御指摘のように、いろいろと頭数の増加等もございまして実はかなり少なかったわけでございますが、その後のいろいろな努力もございまして現在ある程度伸びてきておりますが、これはやはり若干は伸びていくだろうという見通しをしております。
 それに対しまして都市部で行われております愛玩動物を担当しておられますような獣医師さんでございますが、これは一種のペットブームの中でかなりの数がふえてまいっておりまして、地域によっては若干調整を要するというような事案もないわけではありませんので、ほぼ現状程度の数で推移して十分ではなかろうかなというようなことが全体としての姿かと思います。
 新規に卒業なさっていく獣医師さんの数をわれわれのいままでの推算でいたしますと約千百名弱、千名から千百名の間ということを想定いたしまして、高齢になりますことによってリタイアなさいます獣医師さんの減少等いろいろ数を合わせてみますと、いま行われておりますような数でほぼ何とかバランスがとれるのではないか。もちろん、たとえば獣医師さんの需要の中には新しい分野、特にいろいろと企業的な分野でも獣医師さんの需要がある程度ふえる分野がございますけれども、全体として、たとえばこれ以上大きく伸ばすとかあるいは縮小しなければいかぬということではございませんで、いずれにしましても、現在の数字を中心に微調整をすれば足りるような数ではなかろうかと思っております。
総裁のお話にやや具体的に補足させていただきたいと思います。
 まず、ダイヤ改正作業は大変順調に進みまして、本日のところ大体最終的な計画を確定いたしました。本日、その確定いたしました計画を内外に発表させていただくという予定にいたしております。
 主な問題点を五つばかり申し上げたいと思いますが、何と申しましてもまず第一は貨物駅の廃止の問題でございます。駅を八百駅程度をいま四百六十駅にするということでございますので、貨物駅を存置してもらいたいという御要請が圧倒的に多うございます。しかし私どもは拠点間直行輸送体系に早く全面的に切りかえなきゃならぬということで、駅の配置計画はその前提になりますものでございますから、これは例外なくひとつ計画どおりさせていただきたいということで、全力を挙げていま荷主の御了解、関係自治体にも御説明、御納得いただくように最大限の努力をいたしておるところでございます。私どもは、駅は廃止いたしますけれども、いわば鉄道輸送と道路輸送の最適な組み合わせをどうするかという問題であって、駅から駅の輸送というよりも荷物は戸口から戸口まで動くわけでございますから、そういった形でたとえばコンテナ化をお願いするとか、あるいは通運事業者とともに完結した輸送を行っておるわけでございますが、その通運事業者の方々とも相談をいたしまして効率的な集配体制、たとえば通運のデポをつくるとかというような形で広域的な集配体制を確立したい。あるいはいろんな補償制度がございますので、こういった補償制度を活用していただいて若干の激変緩和措置をお願いするというようなことをいま申し上げておるわけでございます。
 それから二番目に、分散型の農産品の輸送体制の問題でございます。たとえば米であるとか、あるいは肥料であるとかいうようなものでございますが、これも農水省、食糧庁あるいは全農あるいは県の経済部等々関係の方々ともう数十回お打ち合わせを重ねております。これは中央段階でもあるいは地方段階でもそうでございますが、そういったお打ち合わせを重ねましてかなりコンテナ化が進んでまいりましたので、それを中心に具体的に折衝を申し上げているところでございます。
 それから、季節的に動く農産品がございます。たとえば西日本からのミカンであるとか、あるいは青森、長野のリンゴ、あるいは北海道のバレイショ・タマネギ、あるいは米も季節的でございますが、そういったものについてどうするかということで、これも具体的に個別にお話をしているところでございまして、ある場合にはコンテナ化は当然でございますが、広域集貨体制あるいは臨時にコンテナあるいは車扱いの直行列車を設定するというようなことも、話し合いで進んでおります。
 それから、大変問題になりますのは化成品でございまして、現在四百万トン以上運んでおるわけでございますが、このうち半分程度は直行輸送体系にすでになっておりますからそれは問題ございませんが、残りのものをどうするかということで、これも個別の荷主さんあるいは関係団体とお話をしたわけでございますが、たとえば数日分を一列車にまとめて送る、そのために中継保管のための施設が要る。それは貨物跡地を利用して使わせてくれというようなお話もございましたり、あるいは再託送といいまして直行列車の間の乗りかえと申しますか、そういった形で救済する、あるいは計画にはちょっとございませんでしたが、停車駅を追加するということで問題の解決を見たというようなものもございます。そういったことでこれは化成品につきましては大体問題がおさまってまいったんではないかと思っております。
 それからあと、火薬であるとかあるいは変圧器等の特大貨物がございますが、これも臨時の貸し切り列車を仕立てるということで、これはもう荷主さん、発駅、着駅がはっきりしておりますので、具体的にお話をしているということでございます。
 そのほかにもいろいろの問題はございますけれども、一つ一つきめ細かに対応していくということで、ぜひひとつ来年二月円滑に新ダイヤに移行したいということでございます。実は、総裁が申し上げましたようにかつてない大規模な、そしてまた質的にもかつてないダイヤ改正でございます。したがいまして、この移り変わりがこれから非常に大変でございます。移り変わりにつきまして本当に細心な注意を払いまして円滑にやってまいりたい、こう思っているところでございます。