私どもＢＳ２ａの予備機といたしましてのＢＳ２ｂを来年度の夏に打ち上げる予定をスケジュールとして持っております。それから五年後にＢＳ２シリーズの後継機としてのＢＳ３を打ち上げるという計画を持っているわけでございますが、いずれにつきましても、先ほどからたびたび出ておりますように今回起きましたトラブルの原因究明、そして回復措置ということに当面最大限の努力を払う、同時にそういった計画に把握できました原因を反映させまして、そういった事態を再現することがないようにしていくということが私どもの仕事であろうというふうに考えております。
小笠原とかそういった離島難視の解消というのはまさにこの衛星によらなければならないという形の中で、その人たちの期待が強かっただけに、大変残念でございます。世界初の放送衛星ということで私たちも大変大きな期待を持って見守っておっただけに、これはもう単に運が悪かったというようなことではとても済まされない。そういった意味で、先ほど来、痛恨であり残念であり遺憾であるという気持ちを表明したわけでございます。
 もちろん、技術原因の追及、検討、それにあわせて責任も含めて、これは急いで明らかにしなければならぬことは当然でございます。拙速でやることはとても許されないと思います。先ほども言いましたように、結局最後には国民の大きな負担となって御迷惑をかけてきたわけでございますから、そういった意味においても、これらの技術原因も含めて、私たちは、本当に慎重の上にも慎重に検討して次の星の問題のときに生かしていかなければならぬと思っております。
 地上の難視解消のそういった計画は引き続きＮＨＫの方にも相談をしてまいりますけれども、事業計画の中でも引き続きやっていくということをはっきりさせておるわけですから、そういった意味合いで、双方、星と地上設備の難視解消対策とあわせて努力していきたいと思います。
同じ問題で郵政大臣にお伺いしたいのですが、郵政大臣は今度の事故で、非常につらい思いだ、結局は国民の負担になり痛恨の思いだというふうにおっしゃっておられます。私はやはりそれを、言葉だけではなくて、形にあらわしていただく必要があるのではないかと思うわけです。
 そして、今申しましたように、結局、一チャンネルが動いたとしましても、二チャンネルの当初の計画はとんざしたわけでありますから、そういう意味では、本当の意味の難視聴解消にはならぬわけです。しかも、一チャンネルしか動かないのに三十万円もするような受信装置を果たしてどれだけつけるかという問題もあります。この点は前回の私の質問でも、非常に見通しがないのじゃないか、そういう意味では虚名に終わるのではないかということも質問したわけでありますが、いよいよその受信装置がつけられない可能性が強くなると思います。
 ですから、これだけの巨額のお金をつぎ込んだにもかかわらずの失敗、この責任という意味でも、難視解消を進めることが必要ではないかというふうに考えるわけです。大臣がおっしゃった痛恨の思いを形にあらわしていただくという点でもその方向を検討していただきたいと思うのですが、大臣、いかがでしょうか。
お答えいたします。
 今回のＢＳ２のふぐあいの発生によりまして、五月十二日からの衛星放送につきましては、平常に動作しておりますＢ系統の一チャンネルによりまして、原則として地上の総合テレビジョンを中心とした番組を放送いたしまして、五月十二日から放送を開始したいというふうに思っておりますけれども、今、御指摘がありましたように、難視解消につきましては、総合テレビジョンを中心とした番組一チャンネルでございますので、十分な難視解消にはならないと思っております。
 我々といたしましては、小笠原地域あるいは大束島の方々がやはりこの衛星放送というものの放送の開始を待っておられるということもございますし、いささかなりとも難視解消に寄与していきたいという考えております。またＮＨＫといたしましても、宇宙開発事業団によります原因究明あるいは回復措置を速やかにやっていただいて、ともかく、できるだけ早く二チャンネルによります正式な難視解消というものを可能にするように、引き続き我々も協力して、努力していきたいというふうに思っております。現在二チャンネルの衛星放送を待っている方々に対しましてはまことに申しわけないという気持ちを持っておりますが、同時に、宇宙開発事業団からのこの回復措置ができたという朗報を、本当に一日千秋の思いで待っているという気持ちでございます。
今ほども運輸省からの答弁がございましたけれども、そういった呼びかけがあれば、協調体制の中で、無線の海上勤務の皆さん方の安全に関する問題でもありますから、積極的に参加させて協力させるように努力いたします。
    〔吹田委員長代理退席、委員長着席〕
お尋ねの自衛隊の、航空自衛隊が主になりますが、訓練の空域等との関連でございますが、御承知のように、昭和四十六年の雫石事故の後、運輸省と防衛庁との間で、航空自衛隊、特に高度の訓練を行うようなそういう航空機の訓練空域につきまして世、民間航空路等と画然と分けました訓練空域を設置するということで、十分な連携調整のもとに行ってきているところでございます。
 お尋ねの関西地区と申しますと、四国の沖合の方にＬという空域がございます。それから遠州灘というふうに申しておりますけれども、小牧の沖合の方にＫというような空域がございます。それからこれは日本海側になりますが、小松の沖合の方にＧという空域がございます。その他若干の空域がございますが、主としてそういうジェット戦闘機等によります高度の曲技飛行等に類する訓練を行っておりますのは、この場合、関西エリアでございますと、小松にファントムの部隊がございまして、それがＧ空域等で行っております。その頻度等は、週に百五十ソーティぐらいでございます。したがいまして、エリア的にもただいま申し上げましたように画然と分かれておりますし、また新しい民間航空路等ができますたびに、運輸省の方と十分な調整を行いまして、空域等の調整を行っておりますので、関西空港の方につきましては、いまだ具体的にあれでございますけれども、今後ともそういうことで十分な調整を行っていくという方針でございます。