お答え申し上げます。
 大鳴門橋を含みます西淡インターチェンジ、大毛島インターチェンジが完成した場合に、一体この橋を利用する交通量はどうかということでございますが、年平均一日当たり約七千七百台というぐあいに私ども予測をいたしております。ごく大まかに申し上げまして、このうちの九百台が四国と淡路島間の交通でありまして、残りの六千八百台が先生おっしゃいました近畿以東と四国間を行き来する交通量になろうというぐあいに考えております。これは年平均の日交通量でありますので、もちろん土曜、日曜、あるいは祭日といったような場合には、季節変動その他の、平均よりも上回る交通量があろうかというぐあいに考えております。
 また、四国の鳴門インターチェンジから津名インターチェンジまで四十五キロ区間が全通をいたすことになりますと、この年平均の一日当たり交通量は一万一千台程度というぐあいに予測をいたしております。
そうしますと、大鳴門橋を含む西淡インターチェンジそれから大毛島インターチェンジまでが五十九年度に完成をいまの報告によりますとするということですね。そうしますと車の流れが高松も含めた東讃ですね、あるいは徳島、これはやはり大毛島を通って大鳴門橋を通って近畿以東の方には来るんじゃないか。そうしますと車が相当、当初予想しておったよりもむしろふえるんじゃないかと、あるいは観光等の問題も考えましたら。その点については交通量の分析あるいは状況等はどういうふうに把握していらっしゃいますか。
いま私ども本四架橋関係は主として財政投融資と国と公共団体の出資等々を中心としてやっておりますが、いまの進捗状況では何とか十分財源的にもやれると思います。
これは財源の問題もまた絡んできますけれども、六十二年までにはいろいろ財源の問題、これから五年間どうなるかわかりませんけれども、これはもう完成すると見てよろしいわけですか、財源的には。
まあ余り詰めても無意味な問題になってくるから、その年その年に慎重にやりますと言わざるを得ないと思いますけれども、まあ非常にむずかしい財源配分の問題になっていくと思いますけれども、しっかりと努力をされて社会資本の立ちおくれを何とかカバーし、整備をしていくという立場で、われわれも協力できる問題は協力していきたいと、こう思っているわけです。
 そこで、具体的な問題で一、二伺っておきたいと思います。特に、本四架橋の問題で伺っておきたいと思いますけれども、本四架橋のいろいろな問題が山積をいたしております。ところが、最近いろいろ現地の情報等によりますと、本四架橋ができた後の四国側の連絡道路等の問題がどういうぐあいになっていくかということが非常に立ちおくれというか、あるいは不安の問題があるわけでございます。そこで、本四架橋に伴う四国側の、なかんずく徳島、香川両県の道路整備の問題について何点か伺っておきたいと思うんです。
 まず、公団に伺っておきたいと思うんですけれども、神戸―鳴門ルートの大鳴門橋及び関連道路、特にそのほかに児島―坂出ルートの問題等も含めた進捗状況ですね、これはどういうぐあいになっているのか、現時点で結構ですからちょっと教えていただきたいと思います。
なかなかその年その年の財政事情、また経済情勢等も変化いたしますので、現段階では直ちにどこをどうというふうに申し上げるわけにはまいりませんが、私ども御案内のように、道路だけでなく、各施設につきまして重要なものは五カ年計画を策定いたしておりますので、それぞれの五カ年計画を見ながら、またそのときにおける財政状況に応じまして、適切に配分をして要求するということでまいりたいと思っております。
そうしますと、これは官房長の方にも影響あるんでしょうけれども、社会資本整備全体の問題で、道路は対前年比一〇％、どこか削らなきゃなりませんな。こういう点を考えたときに、この五カ年計画の間にどういう調整を官房長としては、予算要求も含めてやるような考え方ですか。
三十八兆二千億を実は五十七年度事業費を初項といたしますと七％強の伸びでございますが、五十八年度予算は五十七年度予算との横ばいでございますので、五十八年度を初項としますと調整費込みで一〇％強の対前年比が、伸び率が必要でございます。調整費を外しますと対前年比九％の伸びで満額達成できることになります。
この三十八兆二千億円の計画ですね、第九次計画。計画どおり進めていくと毎年一〇％ずつぐらいの伸びになるわけですね、予算の。これは非常に大蔵省との間の問題も絡んでくると思いますけれども、非常に厳しい財源になるんじゃないかと、こう思うんですけれども、道路局長、どういう見解を持っていますか。
大きなプロジェクトといたしましては、東京湾岸道路に着手したいし、また首都圏中央連絡道路、こういうものにも着手したいし、現在進めております東京湾岸道路、こういうもの、さらには大阪湾岸道路、あるいは名古屋環状二号線といったようなプロジェクト、さらに全国的なネットワークを構成しております高速道路の整備の促進、それから本州四国連絡橋につきましても、現在一ルート四橋、すでに大三島橋は供用しておるわけでございまして、工事中のものは一ルート三橋でございますが、これも計画のとおり供用を図るよう事業を進めてまいりたい。
 ビッグプロジェクトとして申し上げたわけでございますが、そのほか、生活関連道路としての市町村道等についても十分配意しながら事業の促進を図ってまいりたいと考えております。
私ども貸金業ということで業種分類をして見ておるわけでございますけれども、従来、貸金業につきましては課税上いろいろ問題があるということで、重点的に調査対象に取り上げて充実した調査をするということに努力をしておるわけでございます。
 最近の調査事績を若干、法人と個人で申し上げますと、法人税につきましては、五十六事務年度で見ましても、約千百件余り調査をいたしておるわけでございますが、全体として申告漏れ割合ないしは一件当たりの申告漏れ所得、相応のものが上がっておりますけれども、注目すべきは不正申告のあったものの一件当たりの不正申告額、これが千二百万円余に達しておるわけでございますけれども、ほかの業種に比べてもこの一件当たりの不正所得が多いということが注目されるわけでございます。
 また、所得税につきましても、五十五年分で約五百八十件ほど調査をしておるわけでございますが、一件当たりの申告漏れ所得六百万円ということでございまして、所得税のほかの業種に比べると相当申告漏れ所得が高いんではないかと、こう思うわけでございます。
 従来、毎年の調査を積み重ねて、課税上問題があるということで重点的な調査対象に取り上げたわけでございますけれども、今後とも調査の状況を見ながら、指導面も含めまして、調査指導を組み合わせて適切に対応していきたいと、こう思っておるわけでございます。