ただいまおっしゃいまするように、このたび初めて法律による株式会社のこういう特殊な形態で運営をすることでございますので、民間の活力を太いに活用したいということについてはもうおっしゃるとおりに考えております。
 ただ、本委員会でも御議論がいろいろございまするように、公的な立場というものもこれは十分考えていかなきゃなりませんので、その辺の調和を十分とってまいりたい、かように考えてもる次第でございます。
今度の関西新空港法案は、昭和四十九年八月に航空審議会が泉州沖を候補地とすると、この答申を出してから丸十年、しかもこの行
政改革と財政難のもとで、環境問題なども含めまして多くの問題を抱えながら、ここにようやく新空港建設の第一歩が踏み出される、こういうことになってきたわけであります。
 そして、この新空港は、第一種空港としては初めての第三セクター方式、二十四時間開業の国際空港、これも初めて、そういう点で大変意義がある、こういうふうに私は考えているわけでございますが、そういう点で期待も大きい割に私は不安もまた大きい、環境問題、需要予測の問題も先ほどから議論になっておりますけれども、そういう状態だと思うわけですね。
 新空港が開港されてから採算ベースに乗るまではやっぱり数十年かかる。そういうプロジェクトに民間企業が出資をする、こういうことは私は、採算を度外視したといいますか、経営感覚的に見まして、感覚というよりも経営理念から見まして、大変なことだと思うわけですね。
 そこで、そういう意味もありましてこの委員会で再三指摘をしてきたんですが、民間活力を十分に導入をして、運営面でも民間の自由な発想が経営に反映できるようにやっていただきたい、こういうことを再三主張し述べてきたわけであります。すなわち、政府が三分の二出資するとはいいながら、政府の影響力を極力抑制して、企業としての自由は活動、自由な発想、そういうことができるようなそういう基本姿勢が堅持されるべきではないか、こういうことを主張してきたわけでありますが、きょうは締めくくりの質疑でございますので、その点についてもう一度大臣から御答弁をいただきたい。
利用者の声がこの会社の運営に反映されることが必要だという御意見については、そのとおりであるというふうに考えます。
 その方法といたしまして、先生例えば役員とか職員というふうなことを御質問で申されましたけれども、そういった面からの配慮がいいのか、あるいは先ほど来も御議論になっておりましたけれども、地域の声をやはり反映させるべきだ、こういうような観点と同じような観点から、会社の業務執行に当たりましてそういった利用者の声が反映されるような仕組みを考えるというふうな方法も一つの方法であろうかと思います。いずれの方法によるかは今後会社において十分検討するように私たちも指導いたしたいと思いますけれども、いずれにいたしましても、航空会社あるいは旅客等、利用の立場の方々の意見が会社の運営に反映されるというふうな何らかの方法を考えていくべきだというふうに考えております。
この新会社の役員の問題もこの間の委員会でも出ておりましたけれども、運輸省、まあ国ですね、国と出資会社、さらに地方公共団体、こういうところからの出向者が多数を占めてくるだろうと予測をするわけですが、そこで問題は、この空港を利用する者、すなわち航空会社と、利用者、まあ国民ですね。こういう者の意見が、役員構成や職員の構成上どのように反映されてくるものだろうか。利用者というものの意見が私は非常に重要なものだと思うんですが、その点についてどのように考えられておりますか、御答弁をいただきたい。
ありがとうございました。極めて明快な御見解を聞かせていただいたわけであります。
 そこで、私は大体もうこれで質問を終わりますが、あと一分半ばかり残っておりますので、私の所見を一言申し上げまして質問を終わらせていただきたいと思います。
 いろいろと今お答えいただいたわけでありますが、結論的に、やはり省エネという観点からすれば、このミニカーそのものを否定はできないと私は思います。しかしながら、それがために、省エネの車だからいいのだということだけで、やはりもっと大きな問題である交通安全ということを度外視して、これを急いで普及させることによって、交通安全という観点からすればかえって非常に大きな障害が生ずるということになるおそれがあります。したがいまして、この普及をさせるのにもつとほかの方法でというお話が先ほどございましたが、当然例えば税制の面などについて大いに考慮すべき点があろうかと思いますが、その普及のために、原付なのだから原付の免許でいいやというような、技能的な面でサービスさせる、もっと技能が下でもよいというような意味のサービスは絶対避けるべきだ、こういうふうに思うわけでございますので、この点よく当局の方にひとつ御認識をいただきたい。
 最後に私は、この車が実際どの程度のものか自分で運転してみました。そうすると、とてもじゃないけれども、まずさわってみたときに、これは周りが一見金属的に見えますけれども、ボール紙の厚いような、何といったらいいのか、材質はわかりませんが、ぽっとげんこつをくれると手が中に入ってしまうようなものでありますし、ああいうようなもので外見が装備されている車がもし追突されれば、前にぶつかっても後ろからぶつけられてもエンジンの中に入ってしまうのではないか、そんなような危険性を感じました。
 それから実際運転してみても性能も余りよくない、それから車自体の音が大きい、だから後ろから来る車がよくわからない、見にくいし、いろいろな点で性能が余りよくない、こういう車で、私は非常に危険性を感じた。あれがもし前にバスがいて後ろからダンプに挟まれたら、本当に恐怖心に駆られると思います。そのときにどんなに技量がよくても、とっさの恐怖心というものはかえって不測の事故を招きかねない、こういうふうなこともございますので、重々運転技能ということについての配慮をお願いしたい。
 そしてまた、きょうは運輸省の方もいらっしゃると思いますが、目下安全基準を検討されておるというようでございますが、こういう安全性それから機能性、そういったようなものを十二分にひとつ御検討いただいて、安全なものをつくってもらうように運輸省の皆さんにも御認識をいただきたい、かように要望いたしまして、私の質問を終わります。
 ありがとうございました。