間に合わないまでもその方向で検討しておるということですね。では、そういうふうに理解しておきたいと思います。
 それから、山陽自動車の東部分と中国四国横断道の北へ向く部分でありますが、これのスケジュールはどういうふうになっておりますか。
御指摘の大西交差点は、現在事業中の岡山バイパスと玉島バイパスの接続部が現国道二号線と交差する交差点でございます。この岡山バイパス関係に関しましては、先ほど申し上げましたように、玉島バイパスを含めまして本四関連事業としてそれに間に合わす予定でございますが、この交差点につきましては、岡山バイパス及び玉島バイパスの事業の進捗状況及びこれらバイパスの供用後の交通状況等を勘案いたしまして、立体化を検討していくと現在考えておりまして、六十三年に間に合わすことはほぼ不可能であろうかと思います。
 以上でございます。
山陽自動車道、これは東は間に合わない、それから中国横断道、これは北が間に合いません、二号線は間に合う予定だと言いますが、これは間に合っても、玉島へ入るところの橋もかかりますが、あそこに大西という交差点があるのですが、そこのところがどんとつっかえちゃって動かないのです。そこで、倉敷市の方からも、ここをぜひ立体化していただくようにという陳情が出ているはずでありますから、この点はどうなっているのか、これを一点お尋ねしておきます。
まず、山陽自動車道でございますが、先生御指摘のように、いわゆる本四連絡橋と山陽道の西側の方は、福山まで開通する予定でございます。東側の方、すなわち大阪側に関しましてはとても間に合わないと思います。
 それから横断道の岡山－落合、これも完全に間に合わすことは現在の時点では難しいと思います。
 それから国道二号線関係でございますが、これに関しましては、御案内の国道二号の岡山バイパス、それから玉島バイパスというものがございますが、この二つは本四公団のオープン時には間に合うという状態でございます。
 以上でございます。
六十年度の認可予算の中に、関連公共施設等整備助成金という名前でメニュー助成が取り入れられました。御承知のことと存じますが、私ども高速道路を建設しておりますが、高速道路の通過に伴いまして関係市町村の特別財政需要が当然起こりますので、それに対応するために、通過市町村に対しまして関連公共施設等の整備に要する費用を助成をするという制度が発足をしておりまして、高速自動車国道につきましては五十五年から実施されております。私ども、本州四国連絡道路につきましても、六十年度より予算化を要求をしておりましたが、今回認められたわけでございます。六十年度におきましては、既に完成して供用しております大三島橋、因島大橋のほか、今年開業いたします大鳴門橋の通過市町村を中心に助成をいたす予定でございます。
鉄道部分につきましても、六十三年春の開業ということで、私どもはその目標に向かって現在工事を進めております。
 用地買収につきましては、先ほども御説明を申し上げましたように、数字で申し上げますと八二％の用地買収が済んでおるわけでございまして、用地買収の済んだところから工事を現在進行中でございます。特に時間的にかかりますトンネルを中心に工事を進めておりまして、トンネルにつきましては、大きなトンネルが三つございますけれども、既に全部工事中でございます。
ぜひ間に合わせたいということでありますが、ぜひ間に合うようにひとつお願いいたします。
 ただ、このぜひ間に合わせたいというのは、今まだはっきりしない点があります。道路部分と鉄道ルートの両方あるわけでありますが、道路の方は、一生懸命頑張って用地買収がうまくいけばできるわけですが、この用地買収の中身、いつごろまでという話は今答弁の中になかったですから、これはもう一回答弁してもらいたいと思います。
 鉄道は、ただ線路を敷いたから走れるわけじゃなく、ちょっと時間が要るわけですが、これも同時開通ということはできるのでしょうか、それとも鉄道部分はおくれるとか、その辺の見通しはいかがですか。
本四公団の事業のうちの、今御指摘の、地元では瀬戸大橋と呼んでおられますが、児島－坂出ルートの六十三年春の完成の見通しについての御質問でございます。
 まず海峡部でございますが、おかげさまをもちまして工事はほとんど全部請負者に発注をしておりまして、私どもとしては自信を持って海峡部については問題ない、こう思っております。
 それから陸上部でございますが、陸上部は、大きく分けて道路部分と鉄道部分とがございます。道路部分につきましては、現在、用地の取得率で申し上げますと六五％、面積で百三十四万平方メートル、それから鉄道部分につきましては、全体面積の八二％、面積で四十万平方メートルを確保しております。現在残り三年でございますけれども、全力を挙げて用地取得について努力をしておりまして、六十三年春の開通にぜひ間に合わせたい、こう思っております。
この問題につきましては、本来でございましたら、中曽根総理を初め内閣、そうして運輸省の幹部の皆さんに対して、旅客運賃の将来に対するこの上限というものをやはり国民生活の手近な中から守っていただきたい、考えていただきたい、こういうことをごの席をかりて主張をしておきたいと思います。
 では具体的な問題に入りたいと思います。重複はいたしますけれども、一つは、仁杉総裁を初め役員の更迭問題に関してでございます。
 先般、仁杉総裁を含む七名の国鉄の幹部が更迭をされた。国鉄の歴史上かつてない役員の交代の人事だと思うわけでございます。これについてはいろんな問題が取りざたをされているわけでございますが、いずれにいたしましても、杉浦新総裁の新体制が発足をしたことは事実でございます。この点につきまして、監理委員会としてはこの人事の事態をどういうふうに受けとめ、そうしてどのような評価をしていらっしゃるのかお伺いをしたいと思います。