おっしゃるとおりです。局長の御答弁のとおり、資料にはそうなっています。私ども、大体二百三十ぐらいじゃないかという検討もしておるのですが、その場合に私学年金については都道府県の補助がかむわけです。仮に千分の二百五十なら五十としても、千分の八の補助があれば千分の二百四十二というように、ほかは二百五十でも私学の場合は補助があれば二百四十二でいいという、そこの違いがあるわけですね。これについてどうするつもりですか。これはほかと関係なく文部省で考えなければならぬ問題ですし、もちろん地方でもそうですが、年金制度が変わったときになおかつ期待できますか。あるいは期待しても都道府県が応じてくれるかどうか、その辺の検討はどうなんでしょう。
掛金負担をどの程度と考えるかということは大変難しい御質問でございまして、申し上げるまでもないことでございますけれども、こういった各種の、その他にも社会保険がいろいろございます。こういった社会保険料の問題でございますとか、あるいは租税負担とのバランスとか、いろいろなことを検討いたしませんと、にわかにこれについてということが言いにくいわけでございますので、そういう点でひとつお許しをいただきたいと思うわけでございます。
 ただ、これはもう先生の御承知のことと思いますけれども、昭和五十七年の七月に、共済年金制度基本問題研究会というのがございまして、これは大蔵大臣のいわば私的諮問機関ということで共済年金問題についての議論をいただいた機関でございますけれども、その意見におきましては負担の限界というようなことで、事業主負担と本人負担と両方合わせた率でございますけれども、標準報酬の二〇％から二五％ぐらいのところが限度ではなかろうかというようなことが示されているということは承知しておるわけでございます。
 いずれにいたしましても、文部省として、この辺が限界であるということを言うだけの資料は、ただいま持ち合わせてないわけでざいます。
わかりました。それでは、いま局長がお話しになりましたように、早急にルートの決定などをしていただいて、東京、埼玉、そして群馬、長野とそれぞれ通ずるような道路を早急につくっていただくことを要望して、次に入ります。
 次は、国道の十七号線熊谷バイパス、深谷バイパス、上武国道、三つ一遍にお尋ねをいたします。
 十七号の熊谷バイパスは、もう御案内のように県北地方の交通量の増大によりまして、交通渋滞や沿道の環境整備、さらに交通事故を防止をするということで仕事が始まりまして、現在では既に延長十八・一キロの道路で下りの側道部分を活用しての二車線で供用開始になっております。しかし、この二車線の道路では現在の交通量ではもう既に飽和状態になっているというのは建設省御案内のとおりだと思います。五十五年の交通量調査でも、このバイパスの方は一日二万一千八百台通過する、こういう調査が出ておりますし、さらに熊谷市内を走っている十七号の現道でも一万八千七百台、両方足しますと約四万台の自動車が現道十七号とバイパスと両方を走っているという状況であります。これが二車線であります。ところが一方、埼玉県を通過をして群馬県に入りますと、群馬県の十七号は、藤岡の立石という地点で交通量調査を同じ時期にしていただいた建設省の結果がありますが、これによりますと一万七千五百台であります。この一万七千五百台のところが四車線になっておって、現道とバイパスを両方足すと約四万台も通るような熊谷の市内十七号を通っているこの道路が二車線のまま長い間放置をされているということについて、いささか道路行政の不公平さを感ずるわけであります。ぜひひとつこの熊谷バイパスの早期四車線化を実施することによって市内の交通渋滞の解消とさらに沿道の環境整備に一層の御努力をお願いをしたいと思うのです。
 現在国道の熊谷十七号バイパスの地点行田市というところで埋蔵文化財の発掘調査をしておる関係でどうしても上下四車線にするのがちょっと時間がかかるという話を建設省から聞いたわけでありますが、それならば埋蔵文化財発掘のための財政措置をもうちょっと大幅に予算措置をすることによって四車線化の整備が早まるのではないか、このように感ずるわけでございますので、この十七号のバイパス、特に熊谷バイパスの早期四車線化に向けての建設省の考え方を第一点お聞きをしたい。
 二つ目は深谷バイパスの関係であります。深谷バイパスもおかげさまで総延長十四・八キロのうち八・七キロの用地買収が終わって昭和六十年ごろには一部供用開始になるという話を聞いておりますが、これも実は熊谷バイパスを過ぎて深谷バイパスヘ早期に完成をしてそっちに流れていかないと、車の渋滞はひどいものであります。ラジオカーでよくスイッチをひねってもらいますと、本日の交通渋滞の状況を申し上げますというラジオが流れできますと、必ずと言っていいぐらい十七号は熊谷の警察署前、熊谷の籠原駅前、これが交通渋滞の箇所として報道されない日はないぐらいの実は交通渋滞のところであります。したがって、ぜひ熊谷バイパス並びに深谷バイパスの早期供用開始のための建設省の努力、それの見通しについてもあわせてお伺いをしたいと思います。
 それからもう一点は、上武国道の関係でありますが、この上武国道は、十七号国道の大規模バイパスの一環として、埼玉県の熊谷市を起点にして前橋市へ通ずる道路であります。既に群馬県側では一部供用開始になっておるようでありますが、埼玉県側はまだ用地買収がゼロでありますし、もちろん工事等については一切行われておらない、こういう状況でございます。大体川も海に近いほど太いのが当たり前なんですが、これらの道路行政を見てみますと、群馬が非常に進んでおって、中間である埼玉県が大変おくれておる。こういう事情、いろいろ政治的な絡みがあってそうなっておるかもしれませんが、いずれにしても埼玉県の道路行政については不公平な扱いを受けておるというふうに思うのです。決してほかよりよくしてくれとは言いません。ほか並みに。何で埼玉県が置き去りにされるのだろうか、こういう感を強くするわけでありますので、今申し上げた三点の道路計画について建設省の取り組みの状況をもう時間がないので簡明にお答えを願いたいと思います。もう一つ下水道の問題がありますので。