まず業種でございますけれども、業種の概念については既に法律本文に規定がございますが、日ごとに業務の著しい繁閑がございまして、かつそれをある程度予想して定型的な変形労働時間制をとることが困難な業種ということになっております。したがいまして、おのずからその対象は第三次産業に限定されてくるんではないか、そういうふうに考えておりますし、審議会でも既にそういうような議論があったところでございます。
 次に規模でございますが、規模はなるべく小規模に限るということで、これも審議会の段階で既に三十人未満を念頭に置くということが了解事項となっていると承知しております。
次に、一週間単位の変形労働時間制について伺いたいと思いますが、改正法案の三十二条の五ですか、これによりますと、一週間単位の非定型的変形労働時間制を適用する事業所の規模とか業種は命令で決めるというふうになっておりますね。これはそのとおりですか。
特別に法律上の規定はございませんが、いわゆる高齢化社会等の状況といいますか、そういう状況が進展いたしますと、確かに介護の問題というのは非常に社会的にも重要な問題になっていると認識しております。そういう問題について恐らく新しい観点から立法措置がとられることもあり得るかと思いますが、そういうことがなくても、私どもとしては、この改正法を施行する際に通達を出しまして、その点を十分指導するようにいたしたいと思います。
強く指導なさるのに根拠規定が何とか見つかる——保育所に送り迎えする育児をやっている女性、それは均等法などにもありますし、それから勤労学生については一応勤労青少年福祉法の中の十二条ですか、それにあるわけですね。しかし、老人介護の問題についてはちょっと根拠規定がないんじゃないですか。それはどういうふうになさいますか。
育児時間を与えなければいけないということが法定されるのは産婦の場合あるいは産婦として法律上規定する場合でございまして、産婦についての対応の措置がとられる場合にはそういう措置がとられると思います。
 その他育児のために時間が必要である、あるいは老人介護のために時間が必要である、働きながら勉強している勤労学生の方々への配慮等々、例えば勤労青少年福祉法とかあるいは男女雇用機会均等法等に関連規定のあるものもございますし、そういったことも踏まえまして、もちろん変形労働時間が適用される場合でなくて、通常の所定労働時間の、通常のといいますか、変形が適用されていない労働時間制度の場合においてもそういう面について配慮をする必要があると思いますが、変形労働時間制の場合であっても当然のことながらそういった面についての配慮がなされるよう十分に指導いたしたいと考えております。
ぜひ法改正によって適切に対処していただくようにお願い申し上げます。
 それから、変形労働時間制のもとで育児時間はどうなるんでしょうか。
 それからもう一つ、既に、子供がもう少し大きくなって、育児時間というものではなくて、三つ、四つになっていて保育所に預けているというふうな場合もございますね。保育所の送迎にどうしても、保育所というのは延長保育、夜間保育するところが少ないわけですから、五時半とか六時までにはもうどんなに遅くとも駆けつけて子供を連れてこなくちゃいけないというふうな状況にある女子労働者は多いわけでございますが、こういう保育中の子供を抱えている女子労働者に対して保育園の送迎というふうな面での配慮とか、それからまたとにかく所定労働時間が終わったらすぐに学校に駆けつけているような勤労学生ですか、そういった人たち、また老人介護をしなくちゃいけないので、とにかく毎日長時間職場にとどめさせられる長時間労働が所定内労働になったときのこういった人たちの処遇というものは、何とかこれは配慮していただかなくちゃ困ると思うわけですが、この点についてはいかがでしょうか。
妊産婦に対する変形労働時間制の適用の問題につきましては、これまで本会議以降再三にわたって御質問がなされております。また、ただいま先生の御指摘についての問題もございます。私どもといたしましては、こうした御審議の経過を踏まえまして、三カ月単位の変形労働時間制ばかりでなくて、一週間単位の非定型的変形労働時間制及び一カ月単位の変形労働時間制についてもあわせて適切に対処するように検討いたしたいと存じます。
先ほど御答弁申し上げましたように、広島—東京線は恒常的満席状態と申しますか、大変込み合う状態が続いておるわけでございます。
 千八百メートルという滑走路で、需要の増加に対応していくために滑走路を延ばすというのが一つの解決策ではございますが、広島の場合には海に面しておりまして、これを海側に延ばすというのはなかなかむずかしい問題があり、かつ、お金もかかる問題でございます。そこで、当面の解決策といたしましては、機材をより大型なものに取りかえる、しかも、先ほど申しました広島地区の騒音問題に支障がないようにするという二つの要素を兼ね備えた機材がないとこれはぐあい悪いわけでございますが、幸いにして、全日空が本年から導入を開始いたしますボーイング７６７という、いわゆる第四世代のジェット機と言われております航空機は、騒音値が大変低いわけでございまして、しかも、この滑走路の長さも、かなりぎりぎりではございますが使用が可能であるということでございます。ただ、滑走路の厚さあるいはエプロンの広さ、こういうものは直さないと、現状のままでは導入が不可能でございます。そういうことで、県とも十分御相談をいたしておりますけれども、滑走路の補強をする、あるいはエプロンの拡張をする、こういうことで７６７の導入を図り、この７６７の導入によりまして当面の需要増に対応していきたいという計画を立てておるところでございます。
 ボーイング７３７は、御承知のように座席数は百二十六席でございます。７６７は二百二十六席ということで、百席、倍増に近い輸送力がございます。しかも騒音値が低い航空機でございますので、これはまだ地元とお話し合いをし、地元住民の方とも話さなければいけませんが、場合によっては、先ほど申しましたジェット五便、ＹＳ一便というものから、将来はジェット六便にまで持っていけるんじゃないかという期待を持っておるわけでございますが、もちろん全日空の方の航空機の導入状況が、一遍にたくさん航空機が入るわけじゃございませんから、徐々にということではございますが、そのようにして機材の大型化を図れば当面の需要増には一応対応できるんではなかろうかというふうに考えております。