私は本日幾つかの点で、新しく就任されました大臣に対して、また事務当局に対しましても御質問を申し上げたいと思います。
 最初に古野ケ里遺跡の問題、それから訪問教育制度の問題、さらには教育白書に関連して大学入試の問題、それから登校拒否問題等幾つか御質問を申し上げます。
 最初に申し上げておかなければならぬと思いますが、きょうの一般質疑が緊急に確定したということもございまして、十分に用意のないままに質問させていただきます。したがって、質問通告の中で詳しい内容をお示ししてない部分もございまして、多分用意はしていらっしゃるのだろうと思いますが、質問が出たことについてはわかる範囲でお答えをいただければ、こういうふうに思っておりますので、よろしくお願いを申し上げます。
 まず吉野ケ里遺跡の問題でございますが、これは当文教委員会も九月の初めに視察をしてまいりました。雨の中で見させていただきました。私は二度目でございましたけれども、一度目のときにはちょうど墳丘墓もきちっと掘ってあって中が見える状態のときでございまして、私は非常に感銘を受けたわけですが、特に雄大な景観の中で、あの遺跡があるということについての感慨はひとしおのものがございました。弥生時代からあの地理的な位置にああいう集落ができて、どういう生活をし、どういう歴史の流れがあったのだろうか、そういうふうな思いに駆られたわけでありますが、発掘が進むにつれて、この遺跡は超一級の遺跡であるというふうにも言われております。
 まず最初に当局にお伺いしたいのでありますが、吉野ケ里遺跡についての、その価値について当局はどのような認識をしていらっしゃるのか、お尋ねをいたしたいと思います。
言いたいことございますけれども、時間が来ましたので、私が延引するわけにはまいりません。ただ一つ、やはりこれは単純な構造じゃないと私は思っています。ですから、そうした面を本当に国民の皆さんに理解できるように政策なりなんなりを通してやる以外にないわけですから、ぜひこの点はもう一度皆さんの中でも十分御論議をいただきたいと思います。そして、皆さんの結論的なものを出していただきまして、後日またお聞かせ願うなりなんなりの方途をとりたいと思います。
 以上です。
お答えいたします。
 まことに残念な出来事であったと思います。このようなことが再び起こらないように私以下全力を挙げて綱紀の粛正に努め、文教に対する国民の信頼を取り戻すように一生懸命にやりたいと思います。
もう時間が参るようですから、具体的にもうちょっと私申し上げたいのだけれども、きょうはやめることにします。
 最後に、この白書の中では、リクルート問題で御存じのように官僚の最高である事務次官が、そしてそうでないと言われるでしょうけれども、三名の高官がやめなくてはならぬという状況にまでなったわけでありますけれども、そうした問題については何一つこれは触れておりません。
 そこで、ここに地元の新聞がございますけれども、十一月九日の西日本新聞ですが、「高石氏擁立の動き」というのが出てきています。「十八日に三橋町で集会計画」をしておるということが出ておるのです。それで地域では物すごく大きな問題になっています。反省されてないからこうしたことが企画をされてくるのじゃないかということが言えるわけです。ですから、こうした体質そのものがこれに載っていない、そのことがやはりそのまま平気で依然としてあるという状況があるのではないかと私は危惧をいたしておるわけです。
 この点、大臣、もう時間が参りましたから一言だけで結構ですが、極端な言い方をしますと、こうした文部省の体質と申しますか、こうしたことがあってはならないと私は思うわけだし、この非常識さが当たり前だというような状況では大変だと思っています。ですから、反省をしたと言うけれども、こうした状況を見る限り、余り反省していないのじゃないかと私は思うのですけれども、どうでしょう、大臣。
そのようなことを是正していくにはいろいろ手段があると存じます。例えば学習指導要領の問題もあると思います。あるいはまた都道府県、市町村教育委員会との関連もあると存じます。いずれにいたしましても、法令に基づく中で十分検討、意見の交換を行いながら処理していかねばならないと考えております。
時間でございますが、まだ幾つか残っておりますので、申しわけありませんが一つだけさせていただきたいと思います。
 次に、地方圏における道路整備対策についてお伺いします。
 地方の生活圏内の交通を支える都道府県道及び市町村道の実延長比は、昭和五十三年四月現在、都道府県道一一・八％、市町村道八四・五％で、両者合わせて九六・三％に達します。しかるに、五・五メートル未満の道路が、都道府県道五五・六％、市町村道八八・五％であり、うち交通不能区間は、都道府県道三・五％、市町村道二八・五％に達しています。
 これでは、ミニマムとして道路が備えるべき水準の確保も不十分な状況です。特に、一般道路の中で八割以上も占める市町村道については、改良率、舗装率とも大変に低い水準にあり、第八次道路整備五カ年計画達成後の五十八年三月末においても、改良率二七・六％、舗装率四一・七％にしかならず、しかも現在、道路延長に比例し、やはり交通事故件数も多く、四二・九％で、他の道路における件数の比率を大きく引き離しており、きわめて憂うべき状況にあります。今後、地方におきます人口増とその定着化によるモータリゼーションに伴い、交通事故の多発、交通混雑の様相はますますエスカレートすることが予測されます。
 また、避難路、災害の遮断といったような防災スペースあるいは上下水道、ガス、電気といった都市施設を収容するスペースとしての空間機能に着目してみましても、人間居住の総合的環境整備の見地からも、高度経済成長のひずみを受けて整備がおくれてきました地方道の整備は急務を要する問題であり、抜本的対策を検討すべきと考えるのですが、この点についての御見解を承りたいと思います。