お答え申し上げます。
 ただいま先生から御指摘がございましたように、実は救命いかだの経年変化という点につきましては前々から問題になっておりまして、それが、たまたま昨年の御指摘の事故もございましたので、昭和五十六年度から、日本船舶品質管理協会というところで救命いかだの経年変化についての詳細な調査を開始したわけでございます。五十六年度にはとりあえず八年から十二年の間のものを取り寄せましていろいろテストしたわけでございますが、報告書にもございますように、やはりある程度の強度の劣化が見られるという結果を言っております。ただ、同時に実施をいたしました荷重試験といいますか、人間が乗るのと同じようにロードをかけましてテストした結果では、使用には一応差し支えないということにはなっておりますけれども、確かに経年的に劣化してくるということが判明してございます。
 なお、まだ八年未満のものについて行っておりませんので、五十七年度に引き続き八年未満のものについての調査も行っておるわけでございます。こういう調査が全部完了いたしましたところで、いろいろ検査の方法、そういうものについて見直しをしていきたい。要すれば、先生の御指摘のように耐用年数というようなことについても検討してまいりたい、こういうふうに思っております。
ただいま京葉四期が一般有料道路で延びておるわけでございますが、千葉茂原線で終点になっておりますけどども、あれからつながりまして、市原の平野部から山にかかりますところの山際を大体通っていくということでございまして、木更津につきましては、その外側を迂回をいたしまして木更津の南側に回り込んでいくというようなルートを考えておるわけでございますが、地域の状況等も刻々変わってまいりますので、その辺はこれから道路公団で十分対応していただこうというふうに思っております。もちろん、先生御指摘のように、こういった幹線道路をつくりますといろいろ環境の問題等もございますので、この辺は地域の方々と十分御相談しながら計画をまとめていきたいというふうに考えております。
そうしますと、十年、十二年ということになれば、これから先その混雑が大変なものになることは間違いないわけでございまして、現在完成しておれば、これはすぐ解消になるわけでございますが、そういう点で、やはりこの地元の方々との協議が優先するだろうと思うわけでございます。比較的住宅の密集地なりあるいは団地なりというところを避けて通れば一番いいわけでございますけれども、いま一月に決まったばかりでございますから、そういう要望をするのはどうかとは思いますけれども、そういう困難な点を排除しつつ、当面、政府の方でお考えになっていらっしゃるルートというものがどういうところを通り、またどういうふうな環境のもとに処理していかれようとなさっておるか、おわかりでしたらお答えいただきたいと思います。
ただいま先生からお話のございましたように、去る一月二十日の国土開発幹線自動車道建設審議会におきまして、千葉市−木更津市間を整備計画に格上げをいたしたわけでございます。すでに私の名前で道路公団に対しまして調査をしてほしいという通知を出してございますけれども、ただいまお話しがありましたように、大体整備計画になりましてから従来は十年以上かかってやっとでき上がるというのが通例でございますけれども、御指摘のように、国道十六号それから木更津市内の混雑というのは私どもも十分承知しておりまして、この混雑緩和にもこの木更津線が役に立つわけでございますので、鋭意調査を促進をいたして、早期に工事に着手できるよう、道路公団の調査期間を極力短くするように指導してまいりたいと考えております。
本調査会の中西会長、大城理事、尾辻理事、和田理事、立木理事、粟森理事、猪木理事、加藤委員、木暮委員、永野委員、一井委員、三石委員及び私、赤桐の十三名は、去る二月六日、七日の両日、地球環境問題等に関する実情調査のため、岡山県及び大阪府に派遣されました。以下に調査の概要を報告いたします。
 岡山県では、まず、県勢の概要及び環境行政について説明を聴取いたしました。
 環境行政面で岡山県は、地域環境あるいは地球環境の問題に積極的に対処するため、環境行政組織の充実強化を図るとともに、自然景観や自然環境の保全、省資源・省エネルギー対策など、地球環境に優しいライフスタイルヘの転換のための施策を進めるなど、人類と自然が共存し得るような環境行政に取り組んでおります。
 次に、水島臨海工業地帯にある川崎製鉄水島製鉄所を訪問いたしました。
 水島製鉄所は、世界の年間鉄鋼生産量の約一％に当たる七百万トンないし八百万トンを生産しておりますが、これに要するエネルギーは、石油換算で、我が国が消費するすべてのエネルギーの約一％、約三百五十万トンとのことであります。これは諸外国に比べてかなりの省エネルギーであるとのことでありまして、仮に世界各国がこの水準で鉄鋼生産を行ったとすればエネルギー消費は今より約三〇％削減することができ、二酸化炭素の排出量も炭素換算で約一億トン、これは全世界の化石燃料による二酸化炭素排出推定量の約二％に当たりますが、これだけ削減し得るであろうとのことでありました。我が国製鉄技術の徹底した省エネルギーと、この技術を海外移転することによる効果を痛感した次第であります。
 次いで大阪府では、まず、大阪市の消費電力の約三分の一を賄う天然ガス専焼の最新鋭火力発電所である関西電力南港発電所を訪ね、排煙脱硫・脱硝装置、太陽光発電設備、排煙脱炭パイロットプラント等を視察し、説明を聴取いたしました。
 このうち、排煙脱炭パイロットプラントは、火力発電のボイラー排ガスに含まれ、地球温暖化の一つの原因とされている二酸化炭素を分離、回収するための実験施設でありまして、まだ小規模ではありますが、排ガスからの二酸化炭素回収率九〇％以上で、一日に二トン回収しているとのことであります。もっとも、回収コスト、回収した二酸化炭素の処分方法など、まだ克服すべき問題が多くあります。
 最後に、平成二年七月に開設された大阪のウオーターフロント施設「天保山ハーバービレッジ」を訪問いたしました。ここには世界最大級の水族館「海遊館」がありますが、ここに導入されている熱電併給システムであるガス・コジェネレーションシステムを視察し、説明を聴取いたしました。
 このシステムは、総合熱効率が七〇ないし八〇％と極めて高く、地球温暖化対策の一つとして非常に有望視されておりますが、海遊館では四百八十キロワットのガスエンジンを二基設置し、これによって水槽内の生物の生命維持装置の安定性、信頼性を確保し、また、館内の照明、冷暖房などを行っております。
 以上が今回の調査の概要でございます。
 なお、詳細につきましては、別途、文書による報告書を提出いたしますので、これを本日の会議録の末尾に掲載されるよう、お取り計らい願いたいと存じます。