先ほど来申し上げておりますように、一般の生命保険につきまして、保険契約者がそれぞれの事情のもとで保険料を銀行借り入れで調達する場合もございますので、一律にこれを問題とするわけにはいかないと思います。
 ただ、先ほど来先生から御指摘がありましたように、この保険料ローンをもとに財テクを勧めるというような保険本来の趣旨を逸脱した保険会社と金融機関との提携等については問題があると考えておりまして、昭和六十三年にもこういったものにつきまして自粛を指導しておりまして、そういう財テク、保険本来の目的を逸脱したような形で保険料ローンが用いられる、こういったことが起きないように、今後とも指導していきたいと考えておるわけでございます。
そこが今回の問題の一番発端だと思うのです。この変額保険というものの額の大きさ、それから一般の人が直接ここに飛びついてしまう性質、国民の生活と直に関係のある部分であるという影響の大きさ、そういうことから考えて、これが銀行の融資と結びつくということについて特に考慮もしなかった、これは重大なミスではないかと私は思います。
 もし、全くそのことを予測をせずに、ただこれは原資の問題なのだから、これは持っている方の人が出したり、どこかから借りてきて調達する問題なのだからという形でこの問題を済ませてしまわれたとするならば、まずこれは重大なミスであり、また国民の方に全く目が向いていないか、この変額保険というものがどう使われるであろうかということについての見通しの甘さというものをどうしてもここで反省していただかなければならない点ではないかと思います。ここには確かに、私もいろいろな答申を見たり、またそれに応じてのいろいろな要件等々について書いてあるのを見ましたけれども、まさにその原資の問題には触れていないわけです。
 もう一つ、変額保険の中で、死亡時には一定程度の金額が支払われるという、何というか下支えみたいになっている部分、保証額というのがありますね。亡くなられたときには、たとえその変額保険がずっと下がってしまっている場合でも、一定限度のものは支払われるという限度が一応決められているのが通常のように書かれておりますね。満期の返戻金とかまたは途中の解約のときにはそういうものはつかないけれども、亡くなられたときには一定限度がつくんだという限度が決められている。その限度ということとの関連から見れば、この限度までの原資の調達ということが銀行の利子も含めてできることであればこんな問題は起こらなかったのですよ。万一の場合ですけれども、亡くなられた場合にはそこまでのものなら担保されるということなら、どんなに借金がかさんできてもここの範囲までなら担保できるのだと思えば、たとえどんなに世の中いろいろなものが下がったり上がったりしていてもそれでもつわけだったのだけれども、そうじゃない部分、もっとたくさんの貸し付けをしてしまっている。そこに土地の担保価値が非常に下がってきた場合に今回問題が起こってきているわけですから、初めのところから気がついていて、そうした保証の枠があるならば、銀行の原資というのもその限度枠になるぐらいの部分のところまでしか貸し付けてはだめですよという上限でも何か決めてあればこんなに大きな問題にはならなかったと思うのですが、いかがでしょうか。
保険契約一般につきまして、その払い込みの資金をどういう資金でもって手当てをするかということにつきましては、これは契約者が種々の要素を考慮しながら判断されるべき問題だということで、変額保険の認可に際しましては、その保険料の原資につきまして特に条件をつけたりしたことはございません。
じゃ、パイロット訓練の方はある程度六カ月ぐらい前からシミュレーションの方でやりながら、ハード的にでき上がればパイロットの訓練も同時にでき上がっておる、資格も取っておると、こういうふうに理解してよろしゅうございますね。私も最初のころは航空局とやっておったのだけれども、パイロット組合が名にし負う組合ですから、ストライキもできるような、近ごろは少しおとなしくなっておるけれども、そういう組合だから本当に協力してくれるだろうかと思っておったところが、立派でしたね。
 それから、国内でも、全日空でもＪＡＳでも腹の中では国際線に出ていきたいんだよ、国際線の資格を取りたいというのをパイロットの諸君たちに、まあ組合の幹部でしたけれども、そう聞いたら持っておるというのもようわかりまして、先ほどから笠原君の質問なんかを聞きながら、ちょっと本筋から離れますので、いずれにしてもこれを非常にみんな待っておるということ。
 そしてもう一つお願いしたいのは、熊本の空港長とか熊本の港湾の方のハード面は港湾、照明器具その他は空港業務でしょうけれどもね、両方あわせて熊本の県民というか経済人というか、そういう人たちを集めて、こういう航空技術のＰＲにはもってこいのことですよ。大体、熊本空港は欠陥空港と言って批判するだけなんだね。七年には本当にできるんですから。こういうのを大いにＰＲする、ただマスコミに記者会見だとかだけじゃだめだ。その仕組み、そして航空技術とか航空界とか、そういうものに対する関心を持ってもらう一番いいときだと思うんですな。
 あわせて、そういう社会運動の方をやっていただくと同時に、私は釧路も前から気になっておる。北方四島なんかで行きますと、四月、五月、六月ごろはオホーツク海の寒流と暖流、これが重なってわあっと濃霧が発生して物すごい欠航率だ。観光振興にもならぬ、みんな千歳ばかりだ、こういうふうにも聞いておりましたので、あわせてやっぱり北海道の東部の皆さん方にもそういうやり方で、せっかくの予算をかけて、国税をかけて、技術力を駆使してやっておられるんですから、これの啓蒙運動というか、途中が一番いいので、これを特にお願いしたいと思います。
 今まで何遍も私は空港長とか第四港湾局の熊本工事事務所に自分で直接行ったりして、私の政治団体、情報通信研究会といいますけれども、それの若手の経営者なんかを集めてそういう話を私は私なりにやっておるけれども、これは小人数なんだ。もっと行政が広く集められて、そこらあたりが何か腰が引けておるような、末端の方が、皆さん方はそうじゃないけれども、末端の方で何かもっと社会的に有意義なことをトライして、これをやってもらいたいと思っておりますが、いかがでございますか。