質問時間の終了通告が参りましたので、最後に、京奈和自動車道が先ほどの新国土軸の関連でひっかかってくるのではないかと私は見ているのですが、特に今工事が進められようとしている橋本道路、それから紀北東道路、この二カ所についての進捗状況を最後にお伺いして終了したいと思います。
紀淡海峡につきましては、海峡の幅が約十一キロぐらいあるということでございまして、一番深いところで百二十メーターの深さがある海峡でございます。それだけに、この橋をかけるとなりますと大変技術的にもいろいろな課題があるわけでございまして、平成三年度から平成四年度に海峡横断プロジェクト技術調査委員会というのを設置いたしまして、海峡を横断する長大橋等につきまして技術的な課題を取りまとめたところでございます。
 その検討結果によりますと、今日本で最大の橋としては明石海峡大橋、これは中央支間長が二千メーターの橋でございますが、この実績を二、三割程度上回る範囲の大きな構造物につきましては技術的に不可能ではないという結論を得ているところでございますが、ただ建設コストが非常に高くなる、経済的に大きな課題があるというふうにされておりまして、より経済的、合理的なものとするためには、今後やはり相当な技術開発を行う必要があるというふうに考えているところでございます。
先ほどの答弁でも若干ございましたが、この橋、最長部分で、沖ノ島という、真ん中に二つ島があるのですが、その沖ノ島と淡路島との間の距離が三千七百メーターというふうに言われております。今まで明石海峡大橋が今の技術では世界でも最長の橋でございますが、さらにそれよりも長い橋が予想されております。
 そういう意味で、技術的な問題が、いろいろ課題があると思いますが、その課題はどういうところが課題になっているのか、それの解決がどの程度今のところ技術的に可能なのかということがわかりましたらお願いをします。
紀淡連絡道路につきましては、太平洋新国土軸の一端を形成することとなりますし、また、今お話がございましたように、大阪湾環状道路の一部も形成する構想でございます。
 この紀淡連絡道路につきましては、大変金のかかるプロジェクトでございまして、そういう面からの経済社会に及ぼす効果の分析、評価、あるいは大変大きな構造物、橋になる計画でございますので、そういう今までにないような規模の構造物を実現するための新しい技術開発とかあるいはコスト低減を図るための新技術開発等が必要でございます。そういうことで、建設省としても鋭意調査研究を進めてきたところでございます。
 具体的には、平成三年度から五年度までにつきましては、大阪湾環状道路調査の一環ということで、この経済的、技術的課題につきまして調査検討を行ってまいりました。現地の調査といたしましては、平成五年四月から沖ノ島に設置いたしました気象観測施設によりまして、風向、風速などの気象観測を行っております。また、和歌山県それから兵庫県と協力をいたしまして、ボーリング等の地質調査を行っているところでございます。
 また、平成六年度からは新たに設けました新交通軸調査ということで、この紀淡連絡道路の調査を進めているところでございまして、今申し上げました海洋気象調査を継続して進めておりますし、また地質調査それから各種のルートについての検討それから技術開発等の調査等を進めておりまして、兵庫県、和歌山県と協力しながらこの調査の促進に今後とも努めてまいりたいというふうに考えております。
それでは、これから太平洋新国土軸の一部となる紀淡連絡道路、さらには京奈和自動車道について若干の御質問を申し上げます。時間も余りなくなりましたので、はしょってまいりたいと思います。
 紀淡連絡道路は、昨年九月関西国際空港が開港されまして、大阪湾を取り巻く交通網、海上交通、陸上交通、かなり大きな違いといいますか、発展を見せております。その中で、大阪湾を取り巻く道路の環状道路というのが一つの大きなこれからの焦点ではないかというふうに思われます。湾岸道路もかなり整備をされてまいりましたし、さらには明石海峡大橋も建設中ということで、最後残るは一つ、紀淡海峡が完成をすれば、大阪湾岸の一つの大きな流れができるわけでございます。
 その意味でも、紀淡海峡道路、先ほどの国土軸との関連でも申し上げましたが、積極的にこの海峡道路を促進すべきだというふうに考えますが、建設省の取り組みについて一言御答弁をお願いいたします。
先般、閣議並びに閣議後の閣僚懇などもございまして、問題の焦点は、粟森さん、神戸の港を上がっていったら外貿埠頭がある。外貿埠頭公団というのは本来は公団ですから国が出せたわけです。これ民間に切り離しちゃったわけですから、その意味ではおっしゃるとおり原則自己負担になる。しかし、これ何とかしなきゃしょうがないじゃないかと、どうにもならないわけだから。
 さて、それに手をつけると、ＪＲどうするかと。ＪＲもあれだけの被害ですからね。そうすると、これは切り離して民間にしたんだからと言っていられるかと。外貿埠頭をやるんだったらＪＲもやらなきゃならぬじゃないかと。ＪＲを何とかするとなったら、今度は民鉄どうするんだと、民鉄は。阪急なんというのはやらざるを得ぬじゃないかと。そうなると、電気、ガスをどうするんだということになると、これもやらなきゃいかぬじゃないかと、そうなれば。そうすると通信というのは一体どうするんだと、それならば。
 というところで私は物を言っておりまして、やるんだったら、まずその外貿埠頭、ＪＲ、ガス、電気、水道はいろいろ考え方がありますけれども、ガス、電気、そして民鉄。そうなると通信、ここまでやっぱり広げて特別立法をつくらなければ筋は通らぬじゃないかという議論を私自身もしておりまして、これは継続して、特別立法という今話が出てきていますけれども、そこらをどういうふうに扱うかは、詰めた議論を私もその気でやりたいと思っているんです。
 以上です。