両信金とも、貸し出し、融資については組合員外に違法に多額に出ておりますけれども、現に預金をしている個人、あるいはそれぞれは東京都民であったり東京都の中で事業をやっている人が大部分なんですね。その意味では、東京都議会が苦しいぎりぎりの選択をしたというふうに私も理解をするわけです。
 きのうまでは、三百億が否決されたらその責任をどうするとかというような議論がありましたけれども、こういう今説明されたような立場をお互いに踏まえて、善良な預金者の気持ちも考えなければいかぬし、不良債権もしっかり回収するというのが金融機関ではないかと思うし、それから機関委任事務を受けている東京都もその一半の責任を負い、また我々もその役割を担わなきゃならぬというふうに思うわけです。
 したがって、三百億はストレートに出資ということにはなりませんでしたけれども、全体枠としては、金融の秩序維持という点では私は東京都議会も賢明な判断をしてくれたというふうに思いますしばらく時間がかかると思うんですね。東京都の最終決定というのは時間がかかると思いますが、その間、懸命なまた努力をお願いしたい。
 それからもう一つ、この機会に申し上げておきます。
 大銀行も今、不良債権の処理をやっております。それから地銀その他のファイナンスもやっております。それから一番気になりますのは住宅専門会社七社の不良債権について、非常にふえつつあります。それから各都道府県のこの種の信用組合につきましても随分問題意識を持っているわけです。ＢＩＳ規制に照らしてみても問題がありますし、計算上倒産率を調べてみますと真っ青にならざるを得ない金融組織もあるわけです。
 そういう意味で、今後、目配りの点についてどうお考えであるかあわせて伺っておきたいと思います。
ぜひ努力をしてもらいたいと思います。
 次に、東京協和・安全信組の事件問題について。
 きのうここでも議論になりました。夕方までは、ざっくばらんに申し上げますと東京都の議会の状況は仮定の話でした。しかし、その後、五会派が努力をした結果、一定の結論をまとめた、こういうふうに聞いております。
 しかし、この事件は、長い間の経理を調べてみましても、なかんずく一昨年、昨年が問題で、乱脈経営でありまして、経営者は金融機関を扱う資格さえもないとんでもない者だという意味では、私は現状を明らかにし責任をきちっとしなければならぬという前提にあります。
 しかし、そのことは改めて詳しく議論させていただきますが、昨晩、東京都議会で申し合わされたことについて、おわかりになっておればこの場で明らかにしてもらいたいと思います。
ただいま運輸大臣、御答弁がございましたが、議員が御心配、御指摘をいただきましたとおり、この問題、極めて我々も慎重に細心の打ち合わせをいたしておるわけでございます。
 議員もよく御承知のとおり、この航行につきましては、フランス、イギリス、我が国と慎重な打ち合わせをいたしておりまして、我が方からはできるだけ公開の原則を主張いたしましたけれども、船、航行の責任を負う当事者がこの問題についてはぜひとも公開をしないでもらいたい、こういう強い希望がございまして、合意せざるを得ませんでした。一たん合意いたしました以上は、国際的な信義もございますので、我が方としては公表をするわけにはまいらないわけでございます。
 今、運輸大臣御答弁のとおり、十分慎重にこの問題を扱っているということだけ申し上げさせていただきたいと思います。
随分さっぱりした御答弁で、いいんでしょうかという気持ちになります。もっとも輸送の責任はフランス、イギリス。イギリスの護衛艦もついています。しかし、その搭載物はあくまでも日本、電力会社のものであるということについては逃れるわけにはいかないと思うんです。その意味で、ルートは三つある中でどちらを選ぶかという今、境目に来ているんじゃないかと思うんです。
 私はこれによって社会不安を起こそうなんという気持ちはありません。帰ってもらうわけにもいきません。やっぱり六ケ所村に持ってきてもらわなきゃならないものだというふうに認識をするわけです。しかし、航行の安全、輸送の安全というものについて日本政府は責任を持つ立場にあるわけです。そのことを私は強く主張したつもりなんですけれども、改めて外務大臣、関係大臣の御意見を伺いたいと思うんです。
今、穐山先生御指摘のことについては、我々もポルトガルの新聞その他に出ておりますので承知をしております。かつまた、本件につきましては、我が国の事業者から輸送の責任を有するイギリスの事業者に対しまして照会をいたしまして、本件の輸送の安全上の影響がないということの確認を得ております。
 輸送ルートを公開いたしておりませんので、具体的にどこでどうということはちょっと酌し上げかねますけれども、本件については運航している者も十分承知をいたしております。
個人タクシーの関連の御指摘でございますが、免許等に際しての審査基準、審査方法の見直しにつきましては、委員の御指摘のようないろいろな細かい、いわばぎりぎりしたチェックといいますか、行き過ぎたチェックがあるのではないかという御指摘も踏まえまして、さらにまた、現在の個人タクシー業界が抱えるいろいろな、高齢化の問題そのほか、事業を改善して輸送力としてお客様によいサービスを提供していくにはどのような規制のあり方がいいかということを昨年の九月に方向づけをいたしておりまして、これらを踏まえまして、去る三月三十一日に閣議決定をいただきました規制緩和推進計画の中に個人タクシーにかかわる免許等に際しての審査基準、審査方法の見直しについて掲載をいたしまして、現在その見直し作業に着手をいたしておるところでございます。
 具体的に申し上げますと、その一環といたしまして、例えば免許等に際しての審査基準につきましては、高齢化への歯どめについての年齢の問題、それから運転経歴をどう見るか。先生の御指摘のあった法令試験や地理試験をどのようにやっていくか。なかんずく十分経験があって違反もないといったような優良な方々については試験の免除も含めました抜本的な試験のあり方の見直し、それから先ほどの銀行の預金証書の提示を求めるといったような、いわば基礎的な資金計画のチェックについての提出書類、こういったものすべて、全般を現在見直しておるところでございます。
 私どもとしては、これらにつきましてはできるものから速やかに実施をしていく考え方でございます。個々の書類をどうするかというところまで、申しわけございませんが、一々のところまではまだ至っておりませんが、基本の方針といたしましては、先ほど申し上げた資金の確認方法等の申請手続につきましてはできる限り簡素化を図っていく考え方でございます。