私個人のことを申し上げてはなんですけれども、終戦画後に現在の東京北鉄道管理局に相当する上野管理部長をやりました。私は鉄道では東京鉄道局にずっといた者でございますし、特に旧上野、要するに東北本線、高崎線、常磐線方面の担当を長くやっておった者でございます。
 新小岩−金町線につきましては、私は若いときは千葉の鉄道管理局におったわけでございますが、私鉄であれば新小岩−金町線はあんな格好をしていなかったと私は思うのです。私は前から言っておるのです。私鉄だったらあれはもうとっくに複線電化をして、旅客輸送をあわせてやっておったと思います。これは国鉄であるからやれなかったんだ、これは前から私の持論で言っておることで、あなたの御意見非常に結構でございまして、敬意を表します。もちろん問題点は総武線にも常磐線にもございますし、須田常務が言ったようなことだろうと思います。
 それから高崎線と東北本線の通勤輸送について、今あなたがお述べになったことについては非常に大局的な立場に立った結構な御意見だと思っております。そういう方向で恐らく運政審の答申も出ることであろうと思います。とにかく東京の北東部といいましょうか北、これが非常に今通勤で欠けておるところでございますので、そういう点から力を入れてまいらなければならぬ、かように思っておる次第でございます。
お客様の流れその他を十分検討いたしまして、全体としての通勤のお客様に最も御便利な形態にするべく、先生御指摘の御提案のものも含めまして勉強を深めてまいりたいと思います。
私も通勤別線開業時期の来年三月に固執をすると申しますか、どうしても間に合わせていただきたい、そういうつもりで申し上げたわけではございません。間に合えばこれにこしたことはないわけでございますけれども、御答弁を伺いますと、乗り入れは可能な構造になっている、しかし乗り入れさせるかどうかについてはペンディングである、こういうことだろうかと存じます。
 首都圏の北口の輸送形態、これはかつては五方面作戦と申しますか、そういう位置づけをなされて北口の輸送形態も御研究なされておられる国鉄でございますので、通勤別線への高崎線旅客の乗り入れは、これは時代を画する、高崎線の鉄道としての歴史を画する大きな出来事になろうかと存じますし、あの沿線の皆さんの期待も非常に大きいかと存じますので、来年の三月に間に合わせろということに私は固執はいたしませんけれども、乗り入れが早口に御決定をいただけるようにぜひ前向きにお取り組みをいただきたいと存じますが、重ねて御答弁をお願いしたいと存じます。
通勤別線につきましては最終的な輸送形態の詰めをまだいたしておりません。これから始める段階でございますので、決定的なものではございませんが、先生御指摘のように線路はつながっておりまして、乗り入れが可能な構造にすることを計画いたしております。
 ただ現実の問題といたしまして、開業日に乗り入れをするかどうかということにつきましては、実はまだいろいろ問題があるわけでございます。それはなぜかと申しますと、いま御指摘のように通勤別線は池袋まで赤羽線を使って乗り入れてまいるわけでございますが、現在、赤羽線のお客様の状況、特に混雑状況からいたしますと、今の四枚ドアの国電型の電車を使わざるを得ないのではないかというふうに思っております。そういたしますと、高崎線に使っております中距離型の三枚ドアの電車とは性能上非常に違った姿のものになりますので、ちょっとその辺の調整をどうするかという問題がございますので、これからもう少しお客様の流れあるいは開業の具体的な時期が決まりました段階での輸送計画を詰める中におきましてその辺は詰めなければいけないと思っておりますので、ちょっと乗り入れの問題につきましてはまだペンディングという状況でございます。
 ただし、宮原での接続、連絡等は十分考慮をいたしまして、スムーズな乗りかえをしていただけるような、こういったことは必ず実施をしてまいりたい、こう思っております。
常務理事の御答弁、大変結構だと思うのですが、単線というふうにおっしゃいましたけれども、実際には複線の用地が確保されているかと存じます。それから、国鉄の北局のお考えかと存じますが、ことしの二月のダイヤ改正、魚物の大改正をやったわけでございますが、それで四十何本、上り下りで今運行されているわけですけれども、一年、二年後というふうに将来を展望しますとさらに大幅に本数が減ってくるのではないかという見通しも北局の方ではお持ちのようでございますものですから、その辺も長い期間かけて先の話ということではありませんで、これは当然運輸省にもお願いしたいと思っているわけですが、国鉄もひとつ本格的な御検討をできるだけ早日に開始をしていただきたいと思っておるわけであります。勉強なり研究なりなされているということは私もよくわかるような気がいたしますが、そこにとどまらず、ただいま常務理事が御指摘なさいましたように、首都圏に残された極めて数少ない、活用の仕方によっては大変大きな効果をもたらす鉄道の一つである、最後の一つであるとおっしゃったかどうかちょっとあれですけれども、そういう重要な路線でございますので、本格的な御検討の開始をできるだけ早くしていただきたいと思いますが、恐れ入りますがもう一度御答弁をお願いしたいと思います。
これで最後でありますが、今の問題とも関連いたしまして、通産省の資源エネルギー庁が中心になって、沖縄開発庁、全国電気事業連合会、沖縄県、沖縄電力の五者で沖縄電力民営移行推進懇談会というのが発足いたしております。この懇談会で沖縄電力を民営化する案を夏までにまとめて、そして六十二年四月には民営化の方向で進められている、こう聞いておるのでありますが、私は、一体民営化の必要があるのかどうかという問題が問われていると思うのです。沖縄は本土と異なって、今もお話があったように大規模な水源がないことから石油火力に頼ってきております。したがって料金も本土よりも高くなっております。今回の円高で沖縄電力の赤字は解消する見込みとはいえ、今通産省からも指摘があったように、石油需給の動向や為替の推移などによってあるいはまた赤字になることも考えられるのです。今石川に火力をつくるなど一定の努力も進めておりますけれども、根本的な解決にはまだ当面至ることは考えられません。こういう中で沖縄電力の民営化を進めるならば、結局営利企業として利益を上げなければならないことになり、ひいては電力料金の値上げに至るのは必然であります。これが県民生活を圧迫することはもちろんであり、また沖縄経済の振興に反することは大浜先生その他御存じのとおりです。したがって私は、やはり特殊法人として残すべきだということをこの機会に強く求めたいのでありますが、時間が参りましたので簡潔に答弁を承って、質問を終わりたいと思います。