第二京阪道路につきましては、大変幅の広い道路でございまして、幅が六十メーターから七十六メーターというような大変広い道路でございまして、自動車専用道路と一般道路の複断面構造ということになっている道路の計画でございまして、一般道路の部分につきましては昭和五十八年度から大阪府内の用地買収に着手しております。それから、専用道路の部分につきましては、平成四年十一月に事業許可を行いまして、平成五年度から用地買収に着手しているところでございまして、大阪府内については、現在のところ三〇％の用地買収の進捗状況ということでございます。
 今お話がございました国体の関連ということで、平成九年に国体があるようでございますが、国体の会場として、門真のスポーツセンターそれから寝屋川の寝屋川公園野球場が予定されているようでございます。それぞれ、この第二京阪道路の一般道路について、国体に合わせて整備してくれという御要請は私ども承っているところでございまして、まだ用地の未取得の区間がかなり残されているようでございますけれども、私どもとしては、できる限りそういう国体に間に合わせるように、これは地元の協力が不可欠でございますけれども、地元の御協力を得ながら努力してまいりたいというふうに考えております。
ぜひよろしくお願いいたします。
 それからもう一点、若干時間が残っておりますのでお聞きいたしますが、京阪第二国道の件でございます。
 これは国道一号線の渋滞の解消のために整備が現在進められているわけでございますけれども、この全体の完成には大変時間がかかるかなというふうにも思います。しかし、平成九年に大阪では国体が開催されるわけでございますが、寝屋州にその国体の会場が一つございます。全体の完成までには時日を要するにしましても、大阪市側からもできるだけ早くこの会場へのアクセスということも踏まえて整備していただければとそのように思うわけでございますが、この点につきましての建設省の御見解をお聞きしたいと思います。
今お話がございました国道の百六十三号でございますが、大阪市を起点といたしまして、奈良県それから京都府を経て三重県の上野に至る総延長七十キロの幹線道路でございます。
 大阪府内につきましては、今お話がございましたが、中野拡幅という事業それから清滝道路という事業をやっているところでございまして、お話がございましたように、中野拡幅につきましては本年の三月に東中野の交差点改良を完了いたしまして、全体一・六キロでございますが、一・六キロ区間の拡幅が完了するということになっております。
 それから、清滝道路につきましては、清滝峠の部分で非常に線形の悪いところがあったわけでございます。それの解消ということで、清滝第一トンネルを平成二年の七月に開通させておりますが、今もお話がございましたが、平成六年、昨年の二月には清滝第一トンネルから清滝橋の間の二車線、これを供用したところでございまして、あと中野拡幅の終点から清滝橋までの区間、これは一・二キロあるわけでございますが、その間は早急に整備を進めようということで、現在用地買収を進めているところでございます。
 大変交通量の多い、交通混雑の激しい区間でございますので、今も申し上げましたように、とりあえず中野拡幅から清滝橋というような感じで、新しい道路をとにかく早くつなぎたいということで整備を促進しているところでございますが、清滝第一トンネルはまだ二車線だということですから、これをやはり四車に拡幅する必要もあるわけでございまして、まず、まだ残された区間の整備を促進するということと、それから四車化、これをやはり急がなければいけないということでございますので、その辺を今後、私どもとしてもできるだけ事業が促進されるように努力してまいりたいというふうに考えております。
ぜひよろしくお願いいたします。
 残りの時間、地元のことをまたちょっとお聞きしたいと思います。阪神・淡路地域の復興のために全力を投入しなければならない時期に、余り地元のことを言うのは大変恐縮でございますが、道路のことについてお聞きしたいと思います。
 まず国道百六十三号線についてでございますが、これは大阪市から寝屋川、四條畷市を経まして奈良県に至る幹線道路でございます。大変に渋滞がひどくて、私も地元で難渋いたしておりますが、地元でも早く何とか整備してもらえないか。これは、以前より事業は続いておりまして、平成二年度には清滝第一トンネルを含む区間が供用に付していただきました。また、平成六年には大阪側清滝橋までの区間を供用に付していただきました。また、本年の三月には東中野交差点の改良が完了するというふうに伺っております。
 こういうふうに、漸次整備を進めていただいておりますことに感謝申し上げる次第でございますが、しかしまだまだ渋滞の解消にはほど遠いというのが実感でございまして、一日も早く全線にわたる整備を進めていただきたいと思います。今後の整備の方針といいますか、建設省の、今後こうしますよということにつきまして、概略で結構でございますので、お話しいただければと思います。
私も、何かソルベンシーマージンというものをイコール保険支払い能力、こういう図式化をすることに対してはやはり危険なものを感じております。ですから、今おっしゃったように、ソルベンシーマージンの高い低いでその事業者のランクづけをやるようなことは非常に危険だ、それは間違いでさえあるというふうに思っております。
 省令等でリスクヴェートを決めていかれるということですし、ソルベンシーマージンが幾らなら危ないとかここから上はいいとかということは必ず起きてきますから、これは注意に注意、柔軟な対応に対応をよほど考慮して扱いませんと、多分マスコミ的にひとり歩きをしてしまう危険な数値でもあると思いますので、ひとつ非常に弾力的な運用と、当局がやはりそういう立場を、必ずしも企業のランクづけというわけでもないのだというようなこともしっかりと考えていただいて、これは扱っていただきたいというふうなことをお願い申し上げます。
 あと、ちょっと時間もありませんが、厚生年金の運用保証利回りの問題、これも非常に現在の運用に絡む問題でございます。
 この間からほかの議員からも質問が出ておりまして、現在四・五％と、去年一％下げました。しかし、実質の利回りからすればまだまだ実は高い状態で、苦労しているところでございます。厚生省の通知等で、九七年度から時価評価になるまでの間は、予想との差は財政再計算をしないということで一応猶予が与えられているわけですが、九七年の市場によっては負担の先送りにすぎないという状況にもあることはもうよく御承知だと思います。
 現在、引き下げ要望、要するに全部の運用が非常に悪い、厚生年金の立場からすれば生保に預けている分はとらの子のようなものだと思いますが、一万生保からすれば非常に苦しい、こういう状況で、いろいろな陳情等も出ておりますけれども、当局として、今厚生省との折衝というものはどんなふうになっているか、お伺いしたいと思います。