新石垣空港の建設問題につきましては、御案内のようにかなり以前からの経緯がございますが、ある時点では二千五百メートルの計画案を二千メートルに縮小することによって今お話のございましたアオサンゴを中心とするサンゴ礁の保全ができないかということを県の方で模索された時期もございました。しかしながら、私どもはやはりサンゴの評価について、異例ではございましたけれども、直接環境庁が石垣島のサンゴの比較という観点からもかつて問題になりましたアオサンゴあるいは塊状ハマサンゴの実態を調べたわけでございますが、その結果、これについては将来は国立公園の海中公園とするような性格の地帯ではないかという判断を得たわけでございます。
 その感触を県当局にも伝えました結果もありまして、もちろんそういうことだけではないと私は思っておりますが、知事が、サンゴ礁の保全を初めとする自然環境の保全と住民の要望するこの飛行場建設に対する最大限の調和を図りながらという言葉があったと思いますが、決断されたということで、新しい計画案についてはサンゴの保全の上からは問題はないという判断をそのときもいたしておりますし、現時点でもその判断は変わるものではございません。
私も仲間の道民そして住民運動をやっている人たちと御一緒にいろいろと反対の運動にも参加しておりますけれども、ここ何年来非常に大きな被害が北海道で出ていることは防衛庁よく御存じだと思います。放牧したばかりの牛が低空飛行によりまして狂ったように走り回って足を折って、その被害補償をしておられたり、本当に数限りない被害が道民の生活に影響を及ぼしております。きょうここで詳しく申し上げる時間がないのがとても残念ですけれども、このような住民の騒音に対する被害とか、あるいは生活に影響の出るようなこういった大きな演習が全国で行われているわけです。先ほどの質問にもございましたとおり、国際情勢を見て本当に縮小の方向に向かっていっていただきたいと強く要望しておきたいと思います。
 次に、石垣島にまいりますけれども、石垣島白保地区に建設が予定されていました新石垣島空港は、一部住民の反対、白保周辺地区に広がるサンゴ礁の保護を求める自然保護団体の強い反対によりまして建設着工ができない状況にありました。沖縄県は、新空港の建設予定地を白保地区からカラ岳東海岸へと変更するとの決定をなさいました。この決定の背景には、環境庁が独自に調査を行われた結果、アオサンゴ、ハマサンゴなど白保周辺海域のサンゴ礁が極めて高い価値を有している、それと同時に従来の海域の生態系に重大な影響を与えるものと判断したということが既に報じられておりますけれども、環境庁としてこの決定を現時点でどのように今評価しておられますでしょうか。
我が国の防衛政策の基本といいますか、そういう点につきましては、我が国は日米安全保障体制を堅持いたしますとともに、みずから適切な防衛力を保有することをもちまして我が国に対する侵略を未然に防止するということが防衛政策の基本としてございます。かかる観点から、日米共同訓練につきましては、我が国の有事の際に共同対処行動をとります自衛隊と米軍との間の戦術技量の向上を図り、かつ共同対処行動を円滑に行うために行っておりまして、それは日米安全保障体制の信頼性の維持向上に十分に役に立つものと思っております。このような観点から、日米共同訓練につきましては今後とも実施してまいりたいと考えております。
日本の自衛隊が演習の一部分のみに参加する場合でも、演習が全体として一体的に行われて、しかもその内容が我が国の専守防衛の範囲を著しく逸脱している今回のような場合は専守防衛違反、憲法違反になるのではないかと私は強く思い、また国民の多くもそう思っていると思います。
 東西間が緊張緩和、デタントに向かって大きく動いているときに、この歴史の流れにまるで逆行するかのような、非常にピント外れのと言ったら言葉が悪いかもしれませんが、そのような印象を与えるわけですけれども、この時期にこのような内容の演習を行う意義、メリット、何かあるんでしょうか。特に、我が国の長年の国民の悲願である北方領土返還のための交渉にとっては、このような微妙な時期にこうしたこれまでにない規模の大きくエスカレートした合同演習を持つということについて、はかり知れない悪影響があるのではないかと私は思いますが、いかがでしょうか。
この点は自治体任せでは済まないわけなんで、ひとつ共同の責任ということで急いで立体交差の問題はやっていただきたいと思うのですが、抜本的な対策をやれば振動や騒音の公害対策というのはできると私は思うのですね。それは同じ鶴見－大船間の新貨物線では、騒音が五十五ホン以下という基準で国鉄と横浜市との間で合意をしていますし、ここではシェルターで線路を覆ったり緩衝地帯を設けて成果も上げられているわけですから、スピードの問題あるいは深夜運行の問題等含めて、こうした全体としての抜本対策をひとつ検討していただきたいと思います。
 時間が限られておりますからあと一、二問したいのですが、さっき言いましたように、新幹線と新横須賀線が並行しているところが特にひどいわけで、新幹線側には防音壁があるけれども、在来線だというので片方にはない。だから逆にこの騒音が反射増幅して、反対側の住民が非常に困っているというようなところが幾つもあります。たとえば大田区の多摩川土手の橋梁だとか池上橋梁、耕地橋梁、道道側橋梁などがその例でありますけれども、またこうしたところには、たとえば池上橋梁の場合はそのわきが都立雪ケ谷高校あるいは松仙小学校とあって、授業にも支障があるということも言われているのですが、こうした点は至急に手を打たなくてはならないのではないかと思います。
 新幹線の騒音の場合は七十五ホン対策に移るということを先日の七日ですか、同僚の榊議員がお伺いしたときに常務がお話しになったそうですけれども、こうした対策、新幹線を含めて、具体的にこれからどうされるのか、どうなっているのか、簡潔にひとつお伺いしたいと思います。