時間がないので申し上げられませんが、ただ、今のように長官がそう言っても、この計画がいつ策定されて、どういう経過をたどって、今日どういう現状にあって、将来がどうなるかということについての一つの見通し等について、まだ不十分なものがあると私は思うのです。これは石油シリーズと申しましょうか、石油の産業地帯にしようという計画は、完全にもう無理だと、これは日本全体なんです。エネルギーの方の今後の見通し等についても、みんなダウンしてきてしまって、二千年までどうなるかという計画等についても出ているわけです。ですから、その計画からいっても、もうここでおしまいになるものはおしまいになって、次の道を聞かざるを得ない。にもかかわらず、長官はその計画にまだ希望があるなんということでいけば、長官が思っていることまでは否定はしませんが、それは少し無理なんであって、だけれども、青森県のむつ小川原の諸君たちは、口を開けば、この責任をどうすると言ってしりをまくるものだから、いろいろとまたやっているわけです。
 関根浜においても、私はあの原子力船の「むつ」の廃船の方法は、安いうちに片づける方法がある。だが、しかし、そんなことを言うと、また困るというので、いろいろなことでしりをまくる。しりをまくられて、そうかそうかと言って、何といいますか、そこで温存したままなんです。もっと厳しく、もっと冷静に判断をしていかなければならない問題なんです。
 ですから、長官、わざわざ私のお言葉を返すようでと言いながら言っておりますが、これは本当に難しい問題で、長官になって一番損するのが、この仕事なんですよ、あとの方は割合にいいのだけれども。だから、そういう点でよくマスターした上でまたやってください。私は県議会の議員時代から二十年、これはやってきた問題ですから、どうぞひとつ承知しておいてください。おきますから。
また、お言葉を返すようでありますが、だめだ、だめだと、もう断絶の状態のように言われておりますけれども、私はそうは考えておりません。仮に、その計画を変更するという場合においても、仮にという話もこの席ですべきではない。それは県が策定をし、県が計画を立て、地元地域住民との中で変えられていくものであって、そこで仮にやった場合は、変更しなければならぬというよりか、求めることのできないこの大規模な工業団地をいかにして地域住民の期待にこたえて埋めていくか、これをやはり計画どおりにどう推進していくかということに全力を尽くす必要がある。そういう意味で、この前もむつ小川原の役員の皆さんにおいでを願って、その計画の実施、過去におけるところの経過等々を踏まえました。そういう意味から、産業立地のためにも、具体的に進める方向をとっておりますので、だめだ、だめだとみんなで言いかかると、本当にだめになってしまいますから、だめだということでなく、計画を実現をさす、こういうことで関さんにも御協力のほどお願い申し上げたいと思います。
もし誤解が生ずるといけませんので、再度答弁させていただきたいと思いますのは、計画の変更のことなんでございますが、仮に核燃料サイクルの話が現実のものとなったと仮定いたしました場合においては、現行の第一次計画に盛られました計画事項と違ってまいるわけでございますから、県のイニシアチブに基づいて検討をしなければならぬ問題ではなかろうかというふうに思っておるわけでございまして、その点、申し添えさせていただきたいと思います。
これは今のお答えで済む問題じゃないですよ。つまりこういうような事情にあって、今、振興局長が言ったでしょう、計画の変更があればそれに乗らざるを得ない、そこまで事態が来ているでしょう。そこまで来ていながら、既定方針どおりやりますなんて答えても、お答えにならないと私は思う。やはりその事情も踏まえて検討せざるを得ないところに今来ているのじゃないだろうか。では、五百億近い漁業補償をことし出すつもりですか。あるいは淡水化事業、上水道計画、既定方針どおり進めてやるつもりですか。三十万の都市なんかできないのに上水道計画だけはやるということですか、どうなのですか。
そうおっしゃいましたので、具体的に伺っていきたいと思います。
 大体移行時は今と同じ、そして格差は一割程度だろう、そんなに大きな格差にはならないだろうと、こうおっしゃったわけです。ところが、実際考えてみますと、そうはいかない。一割どころなんというものでなくなるわけなんです。細かくいろいろと取り方があると思いますけれども、例えば二十五キロという使いやすいところの運賃を見た場合をちょっと考えていきたいと思うわけです。
 現在の運賃は北海道、四国の場合二十五キロ四百六十円でございます。それから今度東日本、東海の幹線は三百八十円でございます。それから御承知のように、国電でも山手線とか大阪の環状線というのは特別のサービスをしていらっしゃるわけで、これが三百六十円になっているわけでございます。ところが、これ年々運賃値上げということが出されておりますよね。北海道、それから四国の場合には年六％アップというふうに見られると思うんです。そうしますと、現在四百六十円というのが年六％アップということで計算いたしますと、六十六年にはこれが五百八十円になります。そして東日本、東海の幹線はこれは年三％アップというふうに言われております。そうしますと、これが六十六年には四百三十円ということになります。そうして、国電の場合は四百十円という計算になってまいります。
 繰り返して申しますと、六十六年北海道、四国六％アップで見ると、二十五キロで五百八十円。それから年三％の東日本、東海の幹線で見ますと四百三十円という数字になってまいります。この差は幾らかといいますと、一割どころか三五％という格差になっていくわけでございます。そうして、これをまた北海道、四国、そして国電、先ほど言いました山手線、大阪環状線を比較いたしますと、この格差というのは実に四二％というふうに大きな格差になっていくわけでございます。これに加えまして八千人未満は頭打ち六・五％と、こういうふうに言われますが、これで見ますとさらに格差がつくと言わざるを得ません。しかも重大なことは、八千人未満の頭打ち六・五％ということは、東日本、東海会社同じ会社の中で格差がつくわけです。地交線の八千人未満六・五％アップ、幹線は三％アップと、こうなってくるわけでございますね。同じ会社内で地交線と幹線で格差が出てくる。その上国電と比べてみますと四二ないし四四％の格差がつく、こういうことになるわけでございますが、こういう問題についていかがお考えになるでしょうか。