新進党の須藤でございます。ただいまから交通安全に関する質疑をさせていただきます。
 まず最初に、このたびの兵庫県南部地震、阪神大震災において五千四百人を超えるとうとい人命が失われたこと、さらに、多数の建築物や道路や水道、電気、ガスといったライフラインに甚大な被害が発生しまして、ここに改めて、お亡くなりになった方々に対しまして衷心から哀悼の祈りをささげますとともに、被災者の皆様に深甚なるお見舞いを申し上げます。
 このたびの大震災につきましては、他のそれぞれの各委員会におきまして集中的に質疑が行われております。私は、その関係の質問はそちらに譲るとして、今回は、道路交通安全対策について質問をさせていただきたいと思います。
 まず最初に大臣の所信表明に対しまして。
 建設大臣は、「歩道等の整備、交差点の改良、立体横断施設の整備、道路交通情報を提供するための施設の整備等を重点的に進めてまいる考え」というように述べられております。
 昨年の九月に総理府が実施した世論調査結果を見ますと、交通事故や交通事故死者数を減少させるための国などへの要求の第一位、これはアンケート、統計的な調査の結果として出ているものでありますが、その第一位が「歩道の整備」ということになっております。
 これは、歩行者の交通事故を防ぎたいという国民の本当に切なる希望と私は受けとめますが、ちなみに、その世論調査結果にあらわれた数字を今述べてみますと、この「歩道の整備」が第一位で四九・四％。さらに、第二位が「駐車の場所の整備」、これが三八％。第三位が「自転車道の整備」、これが三六・三％。さらに、第四位が「横断歩道や歩道橋の整備」、これが二八・四％。第五位が「道路の立体化、車道の拡幅」、これが二六・三％。さらに、第六位が「交通安全教育の充実」、これが二二・六％。このように数字が出ております。
 交通事故の中でも、歩行者が巻き込まれる事故というのは、歩行中にこういった交通事故に遭遇するということで、大変これは悲しいことであろうと思います。この四年間で歩行者の死者数がわずかながら減少傾向にあります。自動車事故が歩行者を巻き添えにするような事故というものは、これはもう何としてでも防いでいかなければならない、このように私は思います。
 そこで、この「歩道の整備」ということに関して有効な施策をどのように実施をしていくか。アンケートの調査結果からも、「歩道の整備」ということを皆さんが望んでいる。
 例えば、既成市街地等では道路整備というのはままならない。また、車道や歩道、そういった区分というものがきちっとできないような事情もあります。交通量がふえ、車が当然ふえる。それはその地域、市内の用を足すための交通だけでなく、その中には当然通過交通等も含まれます。はっと気がついてみると、本来人間が歩く道路が、いつの間にか車が真ん中を通り、そして歩行者は、どちらかというと端へ端へと追いやられてしまう。道路がきちっと車歩道の区分のないところでは、人間は、Ｕ字溝、側溝の上を、ふたのしてあるその上を歩かなければならない。まして、ガードレール等きちっと交通安全施設が整っていればいいけれども、そうでない場合は、まさに白線の上、一本の境のそういう危険な状態を歩く場所が間々あります。
 そういう意味で恐らく「歩道の整備」ということがこの調査結果からも第一の要望として出ているのではないか、このように思いますが、建設大臣が今後どのような見通しを立てておられるか、まずお伺いしたいと思います。
先ほど星野先生の方から、日本の製品というのは部品から完製品まで全部国内でつくって輸出をしていくあり方になっていると。その問題が円高との絡みでお話がありましたけれども、円高の問題と同時に、もう一つはやっぱり環境問題、それも大きな原因になっているんじゃないのかと私は思うんです。
 といいますのは、欧米の場合の貿易を見てみますというと、重量換算で見ても大体バランスがとれているんですね。日本の場合には、食料も含めまして輸入しているものを十としますというと、輸出しているのはせいぜい一前後でしょう。その差額の九というのは一体どこへ行ったんだと。産業廃棄物になるし、それからまた、今の水質汚濁問題などで言いますというと窒素過多の現象、これを起こしている最大の原因というのは、土に依存しない、輸入食料に依存した加工型畜産ですよ。そういう問題を引き起こしているだけじゃなくて、どうも最近の官庁の皆さんに聞く話よりももっともっと恐ろしいのは、産業廃棄物の不法投棄です。
 昨年、新潟へ行ったときも、ここの水はうまいからなと言ったら、いやいや山手の水は今一番危険なんだと、こういう話なんです。何ですかと言ったら、産業廃棄物の不法投棄がひどくなりましたと。それでもって、上越のある村などでは、東京ナンバーのものが来たら注意しろという話が出ておったが、それを注意してもだめだと言うんです。長野に来ますというと、長野県でナンバープレートをかえちゃって、それで入っていくからわからないと言うんですよ。その話を、山形へ行ってこういう話を聞いたと言ったら、いやおれのところだって同じだよという話を聞かされました。
 今のような貿易構造でいきますと、これはやっぱり日本列島は死の列島にやがてなっていきはしないのかと。ですから、これは円高問題だけじゃない。貿易というのは金銭的にバランスがとれるということも大事でしょうけれども、もう一つ重要なのは、欧米の場合で見ますというと重量換算でほぼバランスがつくようになっている。ここのところがやっぱり環境問題との絡みで重要になっているんじゃないのかという気がしましたので、ちょっと発言をさせていただきました。
 それから、もう一つ話題になっておる産業空洞化の問題であります。これは私見です保けれども、重厚長大型からどう脱却するかということでは、やっぱり高齢化社会に見合った産業構造に変えていくということが一つのテーマになり始めておるんじゃないでしょうか。
 つい最近、補聴器の業者の方に会って話を聞いたんですけれども、国産のものではまあまあというところは大体十万円前後ですね。輸入のいいものは二十万に近いというぐあいに伺いました。両方使うというと、いいものだと四十万近くになりますという話が出ておりました。テレビの受像機よりはるかに高いんですね。ところが、使っているのはどの程度ですかと言ったら、必要な方の約一割見当あるかないかですという話です。ですから、国産でいいものをどんどん開発していけば、低コストのものにしていけばもっとお使いになる方がふえるはずだという話が出ておりました。
 それもそうでしょうし、そしてまた、その次に出た話というのが入れ歯です。何かその方のお話ですと、自動車の販売額を上回ったといいます。ですから、高齢化社会になって新しい需要というのをどう開発していくか、そこに一つの勝負をかけていく、これが大事になってきているんじゃないかという気がいたします。
 車の世界で見ても、私どもの仲間の横浜生活クラブの皆さんなど、長洲知事と電気自動車の開発、ああいうことを民間の消費者団体の段階でもう既にやってきているわけです。日本の自動車というのが世界一になることができたというのは、結局中小型車で勝負をすることで勝つことができた。言うなれば省エネといいましょうか、ガソリンをたくさん使わない車を開発することで世界一になったといったような経過等から見ても、日本人が持つ言うなれば器用さといいますか、そういう能力というのをどう伸ばしていくか。それはやっぱり最近の環境問題、高齢化社会問題、ここのところと密接不可分の形で新しいものを開発していく、そこが産業空洞化時代の中で日本経済をもっと長持ちさせる方法として考えていく緊急的な課題になってきているんじゃないかという気がいたします。