私も私なりに今までずっとこの問題についていろいろ考えさせられることが多かったと思います。特に今法務省へ参りまして人権擁護という立場からこの問題に取り組む。これは本当になかなか根絶できない。悲しいことでございますけれども、こういうことは放置することはできないわけでございますから、ひとつ御趣旨を十分体しまして全力を挙げてまいりたいと思います。
理解しておられるような御答弁でございますから、大いに御期待申し上げておきます。
 最後に、大臣、お願いですけれども、こうなりますと、落書きだって毒ガスで殺せというのがありますし、甲子園、あそこへ集めておいて一遍に殺してしまえというような落書きまであるのです。落書きの実態を見ていただくし、意識差別というのはどんなのか、こういうことについてぜひひとつ法務大臣も実態の調査ですね、直接なさっていただくし、部下の者にもやらせるということをぜひお願いいたしたいと思いますが、最後に御答弁願います。
人権の擁護の問題につきましては、人権擁護の担当局だけで処理できるような問題ではなくて、全国民的な課題であると考えます。
 なお、その人権擁護に従事する職員自体の問題につきましてどうするかという個別の問題につきましては、全体の国家公務員に関する定員の管理その他の諸般の情勢もございますが、なお今後法務省における検討結果等も伺って検討を進めたい、こう思います。
二百五名で一億二千万の人たちの人権を守っていくというのは、一人当たり約六十万ですよ。ですから、とても対応できない。今のように、大蔵住宅にしても、大勢行って大勢やればまた方法はあるのです。大臣、頑張ってくれぬといかぬじゃないですかと言おうと思いましたけれども、あなたに来ていただいているし、考えていただけると思います。以前にも若干ふやしてもらったことはあるのです。しかし、今この人権担当の人は大事なときですから、この人たちがもっと仕事ができやすいように、端的にふやしていただくことをぜひお願いしたいと思いますが、主計官、いかがでしょう。
お気持ちはわかりました。しかし大阪府がそこへ踏み切った、これもひとつ十分評価していただかなければならないと思います。
 そこで、もう時間がなくなりましたが、大蔵省お見えですか。これは大臣にお聞きする点でもあったのですけれども、大蔵省にお聞きする方が本当だろうと思いますので、あわせて……。
 今申し上げましたように、まだまだ対応しなければならぬ。今の法律の期限はあと三年ですけれども、現実に物の方はある程度進みましたが、意識差別はむしろ悪質化し、ふえていっている。これは将来にわたってなくしないといかぬけれども、長い期間を要する問題。そこで、今申し上げましたように法務省は対応が大変だと思います。しかも今のように意識の差別ということになってくれば、個々に対応していかぬといかぬわけです。道をつくるとか学校をつくる、保育所をつくる、これはぱっと全体いきますけれども、意識差別になったら個々に対応していかなければならない。それに当たる職員の数ですが、今全国の法務局で人権担当の職員の数、公務員の数は何名くらいですか。
足尾線の問題につきましては、先生御指摘のとおり、あそこは古河鉱業の由緒ある鉱業所でございまして、現在は銅鉱石を輸入いたしまして、それを列車で運搬をいたしまして、製錬をいたしまして、その副産物として出る硫酸もまた鉄道で運んでおる、こういう状況でございます。
 ただ、先ほどの瀬谷先生の御質問にもお答え申し上げましたように、私ども再建法の規定に基づきます政令によりまして、旅客では乗車密度二千人以上、それから貨物では四千トン以上という線を対象に、これを鉄道から他の交通機関に転換していく、こういうことで法律の規定に従いまして転換の措置を講じておるわけでございまして、足尾線もそういう意味では基準に該当する線でございますので、これらにつきましてはぜひ何らかの形で他の輸送に転換をしていただきたい。先ほどいろいろ硫酸等の輸送についてのお話がございましたが、私どもといたしましては、まず第一次的にはトラック、道路輸送に転換をしていただきたい。技術的にも、いろいろの措置を講じました場合には、硫酸、銅鉱石等の輸送は一応可能であるというふうに考えております。
 ただ、地元としてどうしても鉄道輸送、会社を中心として鉄道輸送によりたい、こういう御希望でございました場合には、地元等がないしは古河鉱業等が中心になって、何らかの形での鉄道の輸送会社をおつくりいただきまして鉄道として存続されるという場合には、それなりの、法律の規定に従いまして、助成その他の措置を講ずる、こういうことになっております。
 似たような例といたしまして神岡線というのがございまして、また同じ岐阜県に樽見線というのがございまして、これらも大体今先生のお話しの足尾線と似たような事情にございますが、これは一次線でございますけれども、地元で二年間をかけていろいろ御協議をいただきました結果、これらの線につきましては第三セクターとして鉄道会社を設立して、そしてそういう鉱石ないしは濃硫酸というようなものを輸送し、それを国鉄線につなぐ、こういうことで第三セクターに転換するということで話がつきまして、ことしの十月一日から新しい会社で輸送をされるということで話ができておるわけでございます。
 足尾につきましても、道路輸送、または今申し上げましたような第三セクター等、多面的な面について協議会において地元で十分御協議をいただいて、何らかの形で国鉄線からの転換をお願いしたい、こういうことで進めてまいりたい、かように存じております。
 なお、二つの県にまたがるという点につきましては、確かに御指摘のようななかなか難しい問題がございますけれども、先ほど申し上げました神岡線も岐阜県と富山県にまたがっておりますし、そのほか九州の甘木線とか、いろいろ二県にまたがっております線につきましても既に大体転換の方向等が合意されておる例もございますので、そういう意味で、群馬、栃木両県にも十分お願いをいたしまして協議会での御検討を進めていただきたい、かように存じております。