民友連の江本です。よろしくお願いします。
 このサッカーくじの法案審議がやっときょう行われるということで、私たちがサッカーくじにかかわってもう五年以上たちます。これほど長々と待たされた法案はないんじゃないか、本当に長いことかかってサッカーくじの話ができるということですけれども、今、馳先生のいろいろ御質問聞いていますと、ほとんどもうあれで終わったんじゃなかかなというぐらい核心をついた御質問でございましたが、私なりに少しこのサッカーくじについての意見と、そして皆さんに御質問をさせていただきたいと思います。
 まず、この成り立ちは、当然皆さんも御存じと思いますけれども、もともとは体協、スポーツ団体等から国会にスポーツ予算を何とかしろ、財源確保のために何か考えろということで要請があって、スポーツ振興議連がこれを取り上げ、そしてプロジェクトチームをつくり、一部の党を除いてほぼ超党派でこの問題を取り上げることになったわけですね。そういうことで随分時間がかかり、私もヨーロッパ等にも視察に四年ぐらい前ですか行きましたけれども、そんな経過がありながらやっと審議ができるということで、通常の議員立法という中ではこれほど民主的で、そしてこれほど時間をかけて議論をして、私は反対される人たちの前面に立っていろんなこともやってきましたけれども、私はスポーツをやった人間としてすばらしい法案であるということを前提にして、本当に長々とかかりましたけれどもやっと開けたことを感謝しております。
 そこで、いろいろお聞きしたいんですが、多少馳先生とダブることになると思いますけれども、まず最初に、私もプロスポーツ出身ですから、日本のプロスポーツの意義と現状についてということでお聞きしたいと思います。
 当然サッカーくじはＪリーグというプロサッカーが参加しております。最近、プロスポーツ自体が国際的に見てもちょっと弱いんじゃないかというようなこともありますし、しかしやはりプロスポーツが健全でそして強い、どういう種目も強いというようなことがスポーツの底辺の底上げをするわけですし、そういった意味で非常に私は重要じゃないかということで、まずそのサッカーくじに導入されるサッカーも含めて、プロスポーツということの意義と現状について少しお話をいただきたいと思います。
運輸省でございます。運輸行政につきまして日ごろ御指導いただきまして、まことにありがとうございます。
 昨年八月の本調査会の中間報告の中で、福祉のまちづくりの推進ということで鉄道駅等におけるエレベーター、エスカレーター等の設置の促進のためのガイドラインの強化、それから超低利融資制度の創設等を講ずるべきであるとの御提言をいただいております。御提言の趣旨を踏まえまして運輸省が進めております施策につきまして、お手元に資料をお届けしてございますが、その資料に沿いまして説明させていただきます。
 三つの主要な施策がございまして、一ページから二ページに記述してございます。
 第一番目は、「公共交通ターミナルにおける高齢者・障害者等のための施設整備ガイドラインの策定」でございます。
 昭和五十八年に策定されました施設整備ガイドラインが策定後約十年経過しておりまして、運輸省としましては、平成四年度、五年度のニカ年をかけてこのガイドラインの見直しを行いまして、この三月に新しい公共交通ターミナルにおける高齢者・障害者等のための施設整備ガイドラインというものを策定したところでございます。
 今回の策定に当たりましては、対象として鉄道駅だけではなくて、バスターミナル、空港あるいは旅客船ターミナルも対象に加えております。また、最近の技術開発の成果を反映したものとし、さらに障害者の方々への対応とともに高齢化社会への対応も重要なポイントとしております。
 二番目は、「高齢者・障害者等のためのモデル交通計画の策定」でございます。
 運輸省は、これまで高齢者、障害者等の方々が安全でまた身体的負担の少ない方法で移動できるように、施設整備のガイドラインを初め各種の整備指針というものに沿ってターミナルであるとか車両の整備を進めてまいっております。高齢者、障害者等の立場からこうした個々の交通施設とか車両改善対策に加えまして、出発地から目的地に至る全体の移動ニーズを満足できるような連続性のある公共交通機関の体系的整備というものが求められております。
 このため、平成五年度から三カ年かけまして、高齢者、障害者等の視点に立脚して最適な交通体系のあり方について検討をするために、大都市それから地方都市それぞれ一都市をモデル地区として選定いたしました。大都市としては横浜、地方都市としましては金沢、この両市でございますが、この両市において具体的また総合的に検討するということによってモデル交通計画を策定することといたしております。
 本年度は、昨年行っております両モデル地区における高齢者、障害者等の交通特性把握というものの実態調査をやっておりますが、それを踏まえましてこれから段階的改善策の検討を行うということになっております。
 それから、三番目でございます。
 二ページの方に記述してございますが、「鉄道駅における障害者対応型エレベーター・エスカレーター整備事業に対する補助金の創設」でございます。
 鉄道駅におけるエレベーター、エスカレーターの整備事業につきましては、日本開発銀行の超低利融資制度による公的支援スキームが既にございますが、こうした事業のより一層の促進を図るために、六年度予算案において新たに交通施設利用円滑化対策費補助金を計上しております。
 この補助金によりまして、特に整備が急がれております鉄道駅の障害者対応型エレベーター・エスカレーター設置事業につきまして、六年度に設立を予定しております財団法人を通じまして事業費の一〇％相当の補助を行うということにしております。また、この補助に加えまして、交通事業者等からの出指により造成されました財団の基金の利息収入からさらに事業費の一〇％を助成するということを検討しております。
 以上が主な施策の概要でございます。
 三ページ以降は参考資料でございますが、まず三ページは、公共交通機関における施設整備等の状況を一まとめにしております。
 四ページは、私ども運輸に係る高齢者・障害者等対策の概要ということで、今申し上げましたエレベーター・エスカレーター整備指針、あるいは施設整備ガイドラインというものに基づいて整備を進めていくということ。あるいは鉄道とかバスの車両構造モデルデザインというものがありますが、それに基づいて車いす用スペースの確保とか、リフトつきバスというようなものの導入を促進していくということ。あるいは技術の研究開発、先ほど申しましたモデル都市における交通体系というものを策定するというようなことで、安全かつ安心な公共交通の実現ということを目指して取り組んでおるところでございます。
 五ページは、先ほど御説明申しました新たに見直したガイドラインの中身につきまして主な点を御紹介させていただいております。
 六ページは、それを図に示したものでございます。
 七ページは、先ほど御紹介しましたモデル地区の交通計画調査フローということで、本年は、中ほどに点線で囲んでございますが、六年度分ということでこのようなことを検討するということになっております。
 八ページは、その交通計画策定に御協力いただいております委員の方々でございます。各方面から御協力いただいて進めております。
 それから九ページ、横になって恐縮でございますが、本年度予算案で計上させていただいております国の予算、一億一千二百万という予算がございますが、これを財団を通じまして鉄道事業者の事業に助成するということのほかに、一般的に広く民間の方の出掲を仰いで、その運用によりましてはかのターミナル、バス、空港、旅客船等についても一部助成をしたい。それに加えて、本事業の啓発、広報、調査ということも進めていきたいと思っております。
 最後に、平成六年度の予算案の中身としまして四点御紹介させていただいております。
 一番目は、今申しましたエスカレーター、エレベーターの整備の助成費でございます。調査費も計上してございますが、最後の四の方にその他ということで、数字は掲げてございませんが、この趣旨はほかの一般的な鉄道整備助成費とか港湾の整備事業費とかいう中でも、高齢者、障害者対応の施設整備というものを進めていきたいということでございます。
 以上でございます。よろしくお願いいたします。