ただいま吹田委員御提案の趣旨は、全く同感であると私は思います。特に、戦後わが国は貿易立国を国是として今日まで大きく発展をしてきたわけであります。先ほど吹田さんがおっしゃいましたように、いろいろな意味での国際的な紛争その他は誤解に基づくものがたくさんあるわけであります。これだけに貿易面で世界のすべての面と接触をしている日本が、ある意味で情報提供が不足するということは、うわさみたいなようなものでもひとり歩きをしていくことになっていく、そうなってくると、それは明らかに出典が不明なものでありますから誤解を招く、そういうようなことがお互いに国際的に紛争を起こすということは、委員御指摘のとおり大いにあり得ることだろうと私は思います。そういう意味から考えると、いまの日本の国際放送の対応というものは十分ではないし大変貧弱だ、正直言って私も最近皆様方の御意見を聞きながら痛切に感じておるわけであります。
 さらに、いま海外には、この間それこそＮＨＫかどこかで放送しておった、ことし旅行者が四百万人を超す、戦後最大の多数の人が海外旅行等をしている。お互いに海外に出て言葉が不自由で、そういうようなときに国内の放送を聞くということは、出た先でも非常に安らぎを覚えるわけであります。特に、先ほど申しましたように、多くの国との接触面が広いと私は言いましたけれども、そんな中で、接触しているところは全部言葉が違うのです。それだけに、日本のような言語というものが世界に普及という点では非常に低いわけです。日本の技術あるいは経済、そういうものは高いけれども、それでは日本語というものが世界にどのくらい普及しているのかといったら非常に低い。そうなってくると、その国の情報を何で提供するかというと、それらの国々に向いたような言語で放送をやっていかなければならない。いずれにしても、非常に大きな使命がこれからこの国際放送というものにかかってくるだろう。さらに、海外に定住している同胞等もおります。そういうような方々にも誤った情報が行って非常に肩身の狭い思いをされるようなことがあってはならないし、またそういった人たちの活動という面にも非常に大きな影響を及ぼしてくるだろう、かように思うわけであります。その一つが貿易摩擦という形であらわれてきたりしてくる、こういうふうに思うわけであります。まさに日本にとって緊急の課題の一つであると私は認識をいたしております。
これはいろいろむずかしい問題でありますから、私もそれ以上の質問はここではカットします。
 そこで、次に、第二問の国際放送というものにつきまして、これは当局並びに関係方面の皆さんにお答え願いたいのであります。
 わが国は今日自由世界第二位という経済大国になっておるわけでありますが、各国の各民族の理解というものと認識度というものに非常に大きな問題があるわけでありまして、わが国の今後の平和と安全を守るということから考えましても、国そのものを誤解されていく、あるいは日本民族というものを誤解されていくということが平和を脅かすことにもなるわけであります。そういった意味におきまして、国を平和に安全に持っていくという姿勢から考えましても、この国際放送の重要性ということはきわめて大きな意義を持っておる、こう思うわけであります。
 ところが、今日、わが国は情報関係では、物とか人とかというようなことにつきましては確かに輸出の形になっておるわけでありますけれども、情報という問題になりますと、輸出でなしに、むしろ輸入超過というかっこうになっておると思うのです。しかも、中曽根内閣というものは、世界の日本としての位置づけというものについて、今回の国会開会中における総理の予算委員会での発言等を見ましても明らかでありますが、私は、世界各国及び各民族に進んで日本のすべてというものを誤解のないように努めていく、正しく認識を願うという国際親善の問題、先ほど申し上げたようにそのことが安全と平和を確保する上に大事なんだ、こういうことでありますが、国策としてきわめて大きな役割りである、こう考えるわけであります。
 もちろん、わが国を遠く離れまして隔離されているという形から、日本に関する情報をなかなか聞き取ることができない、つかむことができないという多くの働く日本人もいらっしゃるわけでありますが、そういう地域に対しましてもホットなニュースを提供するという役割りもまたそこにあるわけであろうと思うのであります。
 政務次官、まずこの辺についての基本的な姿勢というものを、国際放送に対しまして私の認識が間違っておれば改めていかなければなりませんし、御指摘を願いたいと思いますが、いかがなものであろうかと思っておるわけであります。
かねて新幹線新駅の御要望の強いところでございます。実は東海道新幹線全体、東京—新大阪間で現在五駅の御要望があるわけでございます。そもそも建設当初は、いわゆる超高速で走る鉄道でありますから、駅間距離というものを相当とらなければいけないということから現在のような駅の配置で完成したわけであります。その後の御利用なさる状況等を見てまいりますと、「ひかり」「こだま」という定着した形でありますけれども、その実態からも、条件が合えば、あるいは新駅設置というものの考えなければいけないということでこの二、三年考えてきたわけでございますが、実は東海道新幹線は、現在一日片道百十本という回数が運行されているわけでございます。片道百十本でありますから、往復にいたしますとこの倍になります。
 したがいまして、新駅をつくる場合にどういうことを考えなければいけないのかと申しますと、大体三つ条件があるわけでございます。一つは、技術的にその位置に駅ができるかという問題でございます。それからもう一つは、ダイヤ面上、つくることによってどういう影響があるであろうかということであります。それから三番目は、つくるには相当のお金がかかりますし、また要員を張りつける、保守費がふえる、運転時間が延びれば運転経費もふえるということでありますから、それによって国鉄の収支に及ぼす影響がどうなるのであろうかという、大ざっぱに申し上げまして、この三つの条件があるわけであります。
 東海道線の場合に、いま私どもが一番頭を悩ましておりますのは、二番目に申し上げましたダイヤ設定上の問題でございます。というのは、いま申し上げた百十本という列車がすでに入っておりまして、ぎりぎりいっぱいと言っていいほどの運行状況でございます。したがいまして、一駅つくることによって停車時分が五分ないし十分ふえるということになるわけでありまして、その新駅を御要望なさる地域の方々にとっては大変便利でございますけれども、新幹線全体を御利用なさる方のデメリットというものもまた考慮しなければいけない、そういう条件があるわけでございまして、これについてはかねて検討いたしているところでありますが、今後新幹線のダイヤについていろいろ改善していく中で、この新駅設置について一つの回答を得られるように今後とも検討してまいりたいと思います。本日の段階では、まだ設置が可能であるかどうかという結論は得ていないというのが実情でございまして、この東海道線の五駅については、いずれも同じ条件にあるわけでございます。