教育の理念でございますけれども、これは私が好んでよく「不易なもの」というようなことを申すんでございますが、私がそういうことを申しますときには、これは極めて特殊であるかもしれないんですけれども、脳の問題とか、それから科学技術の近代文明の人間にかかわる問題というようなものも大変私の頭の中にありまして、したがってここに申しております「超越的存在を畏敬する心」なんというのは、私は、近代科学技術文明において人間に最も重要な問題でないかと思ったりいたしておるので、これをよそから借りてきたように言われるということはまことに私にしてはさみしいんでございまして、日本人としての自覚の問題も、これは私は大事だと思っておるんです。国民としての自覚とかそういうものが、ナショナリズムというような狭いものじゃなしに、大きく日本が変わった、国際社会の中へ出た日本を外から見て、国民というもの、国を自覚すると。その際に国の個性を尊重せいということで、私は、歴史とか文化とかそういうものをしっかり知っておることが国際社会にも信頼を得る道だと思っておりますし、それから国際化という問題にも、ほんとに自国を尊重すれば他国も尊重する。しかもそれに貢献するというようなところに視点を置けば、こういうものがひっくるめて日本人としての自覚というような意味で私は大変大事だと思っておりますので、こういう点につきましては、だれからも教えられなくても、委員もこういうことにはほんとに心から賛成しておられると思いますし、決してこれをよそからとってきたというようなものではございません。
結局、「第二の教育改革によりもたらされた義務教育期間の延長、高等教育の大衆化なども、大局的にみるならば、明治以降の追い付き型近代化時代の教育の延長線上にある」などというのは見当違いも甚だしいど思うんです。これは憲法の普通教育の保障、教育の機会均等という、その前の時代までは絶対になかった、国民の権利としての教育が認められた結果であります。追いつき追い越せという国家目的、あるいは経済的な目的のために利用しようとした者がいたということをもって、戦後の教育改革をそういう側面からだけ見て明治時代の教育と一くくりにするということは非常に間違っているということを私は指摘したいと思うんです。
 次の質問なんですけれども、自然の畏敬、超越的な存在、伝統文化、こういう言葉が出てまいります。本答申は、戦後教育改革はややもすれば我が国の伝統文化の特質・長所の否定をもたらしたと批判し、臨教審の役割として、我が国の文化を見据えて、日本人としての自覚をはぐくむ教育のあり方を示すこと。また、自然や超越的な存在を畏敬する心など時代を超えて、人間にとって不易なものの重要性を指摘することとしています。
 第四節「改革の基本的考え方」では、「伝統文化を継承し、日本人としての自覚に立って国際社会に貢献し得る国民の育成を図る」という記述もあります。
 これらは「戦後政治の総決算」をうたう中曽根総理が、ことしの一月二十五日、国会で施政方針をなさいましたが、我が国は西側諸国の一員であること、米国との同盟関係の強化を強調し、続いて教育改革に言及した部分と非常によく似ております。すなわち総理の演説というのは、「教育改革は、我が国固有の伝統的文化を維持発展させるとともに、日本人としての自覚に立って国際社会に貢献する国民の育成を期し」云々と来て、「豊かな個性と創造力をはぐくむことを目標として行われるべきものと考えます」と述べておられるのでありますけれども、これは単なる偶然の一致なのか、それともこの部分を引用されてこの文章に持ってきたんですか。
今回の答申の中で教育勅語について批判がないのはなぜでしょうか。
 教育勅語は国民を臣民と呼び、忠孝を説き、「一旦緩急アレハ義勇公ニ奉シ以テ天壌無窮ノ皇運ヲ扶翼スヘシ」とか、私、戦後の教育受けたのでよく読めないんだけど、そういうふうになっているんですけれども、こういう文章を全体として肯定なさるんですか。
そこで大臣にお聞きいただきたいのでありますが、国土の均衡ある発展にとりましてまずその前提になるのは、何といいましても広域交通体系の整備であることは言うまでもありません。近年、九州全体で見ますと、皆さんの御努力によりましてでき上がりつつあります、あるいはでき上がりました九州縦貫自動車道並びに九州横断自動車道の整備、関門自動車道の開通、それから山陽新幹線の博多乗り入れ、空港の大型化、ジェット化等航空路線の拡充、長距離フェリー網の発達など既成の大都市圏からの時間的距離はかなり短縮されてきたことは事実でございます。
 しかしながら、九州における高速交通体系の整備は、空港に比べて道路の整備が著しくおくれておりまして、とりわけ全国の高速自動車道路網計画を描いた地図を見たら一目瞭然に御理解いただけますように、九州における交通網の整備は西高東低と言われますように、東九州における整備の立ちおくれが決定的に目立っておるのが実情でございます。この地域の経済後進性は即、少なからず高速道路網の未整備にありと言っても過言ではないと我々は考えておるのでございます。
 同時に、全国的に見ました場合、高速道路網のありなしが逆に現在あるもろもろの地域間格差をさらに拡大しつつあることも事実であります。また先端技術産業を核としたテクノポリス構想の推進、それの第二次的な波及効果を促進する上からも、テクノポリス構想の前進のためには高速道路の整備は不可欠の課題であることは今さら申すまでもありません。
 そこで私どもは、この東九州を縦走する東九州縦貫自動車道の実現こそ何はさておき東九州地域の産業、経済、文化の飛躍的な発展と生活の向上に大きく寄与するものである、また、東九州縦貫自動車道は九州横断自動車道と結ばれることによりまして九州の一体的な浮揚が図られて、ひいては国土の均衡ある発展、定住構想の具体化を推進するのにも極めて大きな意義を持つ喫緊の課題であるという認識のもとに、沿線地域住民や関係地方自治体の皆さんと一体になってこれが早期実現を願って政府にその実現方を陳情して今日に至っておるわけでありますが、新しく建設大臣になられた木部大臣に、現在、第九次道路整備五カ年計画期間終了時点をめどにいたしまして高規格幹線道路網計画は策定中でありますが、特に東九州縦貫自動車道の早期実現の強い要請をどのように受けとめていただいておりますか、この点についてお尋ねいたしたいと思います。