それから、この検討委員会の話でありまして、これも非常にわかりにくい部分が国民の皆さんにあるわけで、その中で「政府及び与党からなる検討委員会において、整備区間ごとに、収支採算性の見通し、受益の範囲を限度としたＪＲの貸付料等の負担」、この受益の範囲を限度としたＪＲの貸付料の負担、この問題ですね。じゃ受益の範囲を限度というのは一体何を指しているのかそれから貸付料は一体いつごろからするのか、非常にわかりにくいですね、この文面。ちょっと説明をお願いしたい。
二点御指摘かと思います。
 第一点は、第二の国鉄になるのではないかという点でございますが、これは先ほどお答え申し上げましたとおり、ＪＲの負担は受益の範囲を限度といたします貸付料等ということが明確に決められております。これは今建設をやっております三線五区間も同様でございます。したがいまして、ＪＲの経営にとりまして受益以上のものの負担を求めていることはございませんので、第二の国鉄ができるというようなことは絶対にあり得ないと私ども考えております。
 それから、財源の規模といいますか全体の事業規模でございますが、先ほど大臣お答え申し上げましたとおり平成三十年度までで一・二兆円でございますが、これは平成七年の価格でございまして、当然のことながら今後物価騰貴等による工事費の増加というのは一般的にあり得るわけでございます。平成七年の価格でおおむね一・二兆円、これもＪＲの貸付料等を除きまして一・二兆円というぐあいにしてございますので、私どもはその範囲内におきまして各線区の具体的な状況をこれから十分審査いたしまして、先ほど大臣が申し上げましたような幾つかの基本条件をさらに審査することによりまして適切に対応できるものと考えております。
今、大臣から非常に力強い御答弁をいただいたわけです。本当に、日本の責任者として大変力強く思うわけであります。
 局長、今大臣が国民の皆さんにわかっていただくという話を非常に強調されました。私も、また先輩の皆さんも同様だと思うんです。
 そこで、地元へ帰るとよく御批判をいただいて、また第二の国鉄になるんじゃないかという話をすごくされるんです。特に、今度の平成九年度のこの整備新幹線の関連の予算を見ていて、一千七百三十五億円、このうちで一千六百三十五億円、三線五区に充てると。それで、新規着工の整備のために百億円という別途の確保をしているということですね。これで、例えば着工区間が決まったときにこの程度の財源で本当にいいのかというのが、非常に国民の皆さんの中で危惧をしております、正直言いますと。
 この新規着工区間の事業規模は三区間で合計で二百二十キロの一兆二千億円としておる、こういう話ですね。新聞論調やマスコミの皆さんやいろんな方々からの話で、この先もっと建設費が膨らむんじゃないかと、本当に大丈夫なのかと、すごくみんな心配しております。局長にひとつそこらのところを明確に一遍答えていただきたいと思います。
ただいま財源スキームにつきましての御質問がございましたので、私の方からその内容を簡単に御答弁させていただきたいと思います。
 今回、政府・与党の合意で調整がつきました財源の考え方は、ＪＲが鉄道整備基金に支払っております既設新幹線の譲渡収入、これは年額七百二十四億円でございますけれども、これを国の分とみなしまして、これに国の公共事業関係費を加えました額を国の負担分といたしまして、その二分の一を地方公共団体の負担分とすることといたしております。また、ＪＲにつきましては、受益の範囲を限度といたしました貸付料等による負担である、こういう考え方によりまして新しい財源スキームの骨格ができ上がっております。
本委員会におきましても何回かこの問題御論議がございまして、私がお答えを申し上げましたのは、一時期増税なき財政再建という言葉だけがマスコミに躍った時期があったからであります。そして、私は財政構造改革会議などの席上で、社会保険料なんかの引き上げをお願いしなきゃならない、そういう中で増税をお願いする状況にはないという言い方をいたしました。それは議員が今述べられましたような思いを私自身が持っておった、また今もそれは持っております。
 ただ、これは何といいましても行政改革や財政構造改革などによりまして、現在だけではなく将来の世代の負担、その抑制にも最大限の努力をしていく必要がある、そうした中で考えていくべきことではなかろうか、私はそう考えております。
そういう面で日本が絶対に西ドイツの二の舞を踏まないというような保証は何もないわけでございまして、ぜひとも、そういうファンダメンタルズを良好に保っていくような努力をひとつ労働省の方でお願いをしたいというふうに思います。
 時間が参ったようでございますのでもうこれで質問は終わりますけれども、実は私、この間は西ドイツのＤＧＢの例を申したのですが、アメリカのＡＦＬ・ＣＩＯの組合の皆さんと話をしましたときに、やはり日本人はワーカホリックじゃないか、けしからぬというふうなことを言われたわけです。
 私自身は、日本人は物をつくるということを喜びとして、それで労働してきた、だからあなた方とは労働観が違うんだと。だから、アメリカ人のつくる自動車などは、月曜と金曜日につくったやつは乗るなというふうなことを言われておるけれども、日本ではそんなことはない。いつも品質も均一であるし、そして車の大きさも、何か余りにも日本のは小さいから危険だとかなんとかとぼろくそに私非難をされたわけでありますけれども、一人の人間が移動するのにあんなばかでかいものが要るか、資源もたくさん要るし、ちょうど日本ぐらいのやつが適正なんだ、だから日本ではなかなかアメリカの車は輸入できないのだというようなことを言って、かなりひんしゅくを買ったかもわかりません。
 そんな議論をしたこともあるわけでございますけれども、やはり物づくりというのは何におきましても基礎でございますので、ぜひとも、この物づくりのところの技能労働者を養成していく、また守っていく、こういうことについて労働省の積極的な施策の推進をひとつお願い申し上げまして、終わりたいと思います。どうもありがとうございました。