私ども当初伺ったところによりますと、先ほど私が申し上げたように赤羽駅を中心といたしまして環状七号線から環状八号線の予定道路の間の約二・五キロを連続立体化をするのだ、こういうようなことでございましたけれども、二・五キロということになりますとその間に相当数の道路が線路を横断をしているわけでございまして、大変大きな事業になろうかと思いますけれども、現在の計画では、現在のところ国鉄としてはやはり二・五キロ間を高架化するというお考えであるかどうか、及びその事業規模であるとするならば総工費でどのくらいかかることが想定をされているか、この点についてお伺いをしたいと思います。
地元、都市側ともいろいろお話を申し上げておりますけれども、この部分について一部盛り土を残すという案についても検討をさせていただいております。何分にもこの赤羽付近の高架化計画は非常に膨大な事業費を必要としますので、何とか少しでも実施をしやすくする方法はないかということで、いろいろその調査を一遍いたしたわけでございますが、その後につきましてもさらに技術的検討を加えているところでございます。
五十二年、五十三年で受託調査をした時点での国鉄の計画といたしますれば、やはり在来線で今、地表を走っているものを全部高架化する、こういうことであろうかと思うわけでございますけれども、今、京浜東北線は一定の盛り土の上で走っているわけで、ある程度の高度があるわけでありますけれども、この部分についてはどうするということでございましょうか。
そうすると、五十二年度、五十三年度において調査費がついたということでございますけれども、その後今日まで相当年数がたっておりますけれども、この事業に対する国鉄ないしは建設省側の予算というものは全然ついておらない、こういうことになりましょうか。
連続立体交差事業につきましては、運輸省と建設省の間に協定がございまして、それに基づきまして、この場合のような単純連続立体交差事業、と申しますのは国鉄が線路をふやしたり、そういうことをしないという意味で単純立体交差事業に該当いたしますが、その場合の費用負担につきましてはおおよそ十分の一が国鉄の負担であり、十分の九が都市側の負担、その十分の九の都市側の負担については国庫補助が出るというふうに聞いております。
私はそういうことについて十分に知識がないのでお伺いをするわけでありますけれども、この都市計画事業で実施をするということになりますと、その実施予算の分担関係というものは、それぞれどういうことになるのでございましょうか。
五十二年度、五十三年度の時点におきまして都市計画事業としての調査が行われました。その場合には、鉄道側の施設について、勾配の問題とかホームの幅の問題あるいは鉄道の線形とか、そういった問題については国鉄が受託調査をいたしまして、その報告書は都市側にお返しをしたところでございます。
当面いろいろな問題があるということも今応答の中でも出ました。そういったこと、それから、私、実は神戸出身でございまして、神戸にはモノレールがあります。この経営の問題、まあいろいろな問題があるんですが、そういったようなことも参考にしていただいて、第三セクターがうまく運用されていくということを期待いたしたいと思いますが、よく前向きに検討をしてまいりたいと思います。
これは国体に向かって何とか交通難の解消ということ。また、交通渋滞というのはやはり経済発展に大きな阻害になっております。長官も現地にもたびたび行かれておるでしょうし、御承知のとおりですので、ぜひこれは早期に話し合いを解決するように指導もしていただいて、そしてモノレールが一日も早く完成するように格段の御努力をお願いしたいと思うのですが、一言お答えをいただきたいと思います。
お答え申し上げます。
 沖縄県が交通網を整備いたしますためにモノレール計画を現在検討中でございまして、赤嶺駅から民航ターミナルに至る経路として現在陸上自衛隊が使用させていただいております那覇訓練場内を通過させたい旨、県から現地部隊及び施設局に説明がなされております。県の路線選定に当たりましては、交通の利便性とか経済性その他十分な検討を加えられてのことと存じますけれども、当庁の立場といたしましては、部隊運用上の観点からの意見もあるところでございまして、ただいまの時点では現地で調整を図っている段階でございます。したがいまして、クレームをつけているということは少し当たらないと私ども考えております。今の時点では私ども防衛庁としての意見は特に差し控えさせていただきますけれども、今後円満な解決が図られますように柔軟な姿勢で対処してまいりたい、このように考えております。
事情はよくわかっているけれども、法律でも決まったことだし、勧告も受けていることだから仕方がないとおっしゃるわけですけれども、運輸大臣は、ずっと国鉄の問題に、生涯をかけていらっしゃるといいますか、取り組んできていらっしゃるわけですから、本当に住民の声に沿って、ただ勧告がある、法律で決まったということではなくして、御承知のように過疎におけるところの不便さを――こうした国鉄運賃がよそよりも高く上がるというのは、過疎を一層進行するものでもあると思いますし、住民にとっては極めて納得のいかないものである、私はこのように思います。
 それから、民営化や分割化の問題で、重ねてお話がありましたけれども、私はそれでよくなるとは思えないし、大臣も私鉄との格差の問題がローカルにいくと大変つくんだ、だから上げるんだというふうにもおっしゃっているわけですから、必ず住民負担というのは大きくなるし、サービスも徹底して合理化されますと低下しますし、命にもかかわる重大な問題が出てくるのではないか、こういうふうに思います。これについては、今まで随分論議もされていることですから、これ以上言及はいたしませんけれども、本当に国鉄というのは、国民の足を守るだけではなくして、そうした命をも守る問題も含まれているのではないかと私は思います。
 そこで、国鉄の方ですか、これは運輸省ですか、ちょっとお伺いしますけれども、五十二年に国鉄運賃の法定制が緩和されて、連続五回値上げ、そして今回また値上げ申請ということで、七年の間に六回の値上げになるわけですね。値上げをすれば乗客は当然減ってくると思うのですけれども、その点についてどのようにお考えでしょうか。