時間がなくなりました。私の質疑時間が終了いたしましたので、要望だけ申し上げて終わりたいと思います。
 政見放送に手話導入を自治省が検討しておる。これに対する技術的な問題もまたいろいろあろうかと思いますけれども、より多くの国民の方々に政治、選挙との接点を持っていただき、さらにまた国民の皆さんの政治意識というものを高める上からも極めて重要なテーマであろうと思っております。ぜひこの点はＮＨＫとしても、諸般の事情はよくわかりますけれども、前向きに受けとめていただいて対応願いたい、こういうふうに思います。
 この問題できょうは自治省にもおいでいただいておりまして、答弁の機会をなくしてしまったことを大変恐縮しております。同じく会計検査院からも決算の検査概要についての御報告をいただくつもりでおりましたが、時間の関係で割愛をさせていただきますことを最後におわびして、私の質疑を終わります。
先生御指摘のように関連団体と私どもが寄り寄り協力を深めまして、副次収入の増という目的だけでなく、ＮＨＫのいわゆる全体の企業集団として新しいメディアの多様化の時代に対処してまいりたい、そういうふうに考えております。
一つは五年間で倍増ですね。それからもう一つは、関連団体との連携を深めてという話がありました。
 私も、実はこのＮＨＫの経営者の感覚で物を申し上げたい立場なのでありますけれども、副次収入をぜひ拡大をしてもらいたい、こういうふうに思います。特に、放送法の第九条「協会は、前二項の業務を行うに当つては、営利を目的としてはならない。」ということではありますけれども、しかし関連団体との有機的なこの法の運用といいますか、よって立つ性格を十分踏まえながらも、副次収入というものが今後いかに拡大できるかを検討願いたいと思います。
 特に、先ほど直前に確認したのでありますが、出版協会で出している「ＮＨＫブックス」というのが、これは豊かな情報網と機動力を生かして大変立派なものがあるんだけれども、聞いてみると出版部数というか、意外と読まれていない。もったいない話でありまして、これは恐らく今言われた関連団体の範疇に入るものでありましょうから縛りは受けないわけでありますけれども、この九条に基づいてぜひとも多角的な経営のあり方というものを検討願いたいと思うのであります。特に関連団体との有機的な連携の深化の中でどうお考えになっておるか、簡単で結構ですから答えてください。
次に移ります。
 今、大蔵大臣も御承知のように円高デフレの傾向があって、特に中小企業は直接輸出に関係をしている企業以外でも、中小企業というのは第三次産業もひっくるめまして大変厳しい状況にあります。これは皆様方も選挙をされまして、やはり中小企業の皆さんから強くそれは訴えられて肌に感じておられると思います。こういうような状況の中で一体内需を喚起し、そしてもう少し苦労している中小零細企業の経営者の皆さんやあるいはそこで働いている労働者に光を当てるのか、これはやっぱり大きな政府の課題であると思うんです。
 それはＧ５以降、急激にまたそういう状況が出てきておりまして、これに対して一体民活中心だけで、民活民活とこういうことを言っておりますがやれるのか。今までやってきてやれないから、民活で結果的に何が出たのか、東京都の土地代が急に上がった、このぐらいじゃないですか。そういう状況の中で東京—千葉の橋をかける、これも民活とはいいながら、実際は道路公団やあるいは政府がうんとつぎ込むものはつぎ込む、それから補償もしていく。東京周辺はそういうことで大型プロジェクトがある。あるいは大阪では新空港、関西空港、それから明石大橋、要するに首都圏や大都市圏においては大変なそういう大型プロジェクトが政府が関与してやられておる。ところが私の住んでおります大分県、これは大分、宮崎にかけては東九州、ここはもうなかなか道路も高度成長時代に国道が通ってその道路幅というのはほとんど変わっていない、新幹線はもう恐らく永久に走らないだろう、それから複線化もまだ小倉から大分までは完全にできておらない、電化も十分ではない、こういう状況で交通網もそういう状況である。
 先般、私は調査に行ってきたんですが、例えば大分県でいいますと国道十号線、これは我々の地域における動脈でございますが、これが七月の十五日の豪雨で、豪雨といっても毎時五十ミリぐらいだったと思うんですが、これで崩れまして、結局七月の十五日から八月の十日まではもう全線ストップなんですね。そしてもう全部迂回道路、それからもう大型トラックというのはその辺の迂回道路も通れないからまた相当遠回りをする、そしてこれがやっと八月の十日に片道だけ通れるようになった、それから十月の十日ごろに仮橋をかけて、そして二車線通れるようにすると、建設省も鋭意努力をしておるわけですが、本格的にもとの道に復旧するのが一年ぐらいかかるというんです。
 こういうような地方と中央における社会資本の充足の度合いというのは非常に、おくれた地域はもういいとほったらかしてどんどん進んでいるような気がしてなりません。「大動脈十号線の切断広がる深刻な影響」、こう地方紙でこれは大きく出ておりますが、私どもも現地調査をして本当に歯がゆい思いをしてきた。こういうような状況ですから、私はやっぱり今のような時期にはやはりおくれた地域の地域開発を兼ねて、そして交通網の整備とかあるいは地域の均衡ある発展のためにもう少し地域づくりをするような、そういう財政支出あるいは建設省の方針、こういう点についても強くお願いをしたいわけでございますが、建設省、さっき私が言いました、短かく言いましたから非常にわかりにくかったと思いますが、若干状況を言っていただいて、そして建設省の努力の仕方をもっと早められないか、これは十月まで片一方一車線で途中で信号で行き来する、大分と宮崎の動脈線だ、十号線は。それ一本しかない。そういったような状況をもっと早くやれないのか。それから一年もかかってもとに復旧するような、そんなぬるいこと、豊臣秀吉なんて墨俣城をかけるときに三日でやったというんでしょう。どうしてやれないのか、どうしてそういう政府の神経なのかわかりません。
 大蔵大臣も、きょうは決算委員会ですが、もっと地域の均衡ある発展のために一体どうするのか、こういう点について大蔵大臣からも答弁をいただきたいと思いますが、建設省最初に。