おい、おい、それはただごとでないぞ。わずか四キロの間に四十三人も人間を使っているのか。しかも売り上げは年間六千九百万。そこに四十三人もかけておるのですか。そんな計算でやっているのですか。それは赤字になるのはあたりまえの話だ。総裁、四十三人というのは始発の駅として必要な人員を含んでいるのではないですか。始発の駅として必要な人間は、小松島線を廃止したってやはり要る人員なんだ。こんな不合理な合理化というのは、合理化という名前の不合理化だよ。どうなんです。
当然に私どもそういうことを考えなければならないかと思っております。
 ただ、いま申しましたバス輸送等に転換という場合に第三セクターという方向をとるということも、そういう結論が協議会で出るということもあり得るかと思います。その場合の処置につきましては、また別途考えなければならないと思っております。
これも決まってないのですか。バス輸送にしたらあれだけ大きい操車場及び車両基地、そんなものは必要ない。これをつぶしたならば、また操車場ないし車両基地というのを新しくつくらなければならないでしょう。高松は満杯、徳島駅の車両基地あるいは操車場、これまた満杯。新しくつくらなければならない、こういうことですね。そうすると、もしそのまま置くとするならば、小松島から徳島までの間あるいは中田の間客車は空で走らなければならぬということになる。ここらあたり、どうするのです。それもこれから協議会で相談するのですか。
今後この小松島線をバス輸送等へ転換する場合には、連絡協議会を設置することにいたしております。その中で、そういう問題も含めて当然に議論になるだろう、もしこれをバス輸送へ転換するとなった場合には、この問題については当然先生のおっしゃるような方向を考えなければならないであろうというふうに私どもは考えております。
二五〇になる。二五〇になったら、あなた、実態からいうと廃止計画線の中に入らない。これはどうなんです。
 総裁、お聞きのとおりだ。実態はそのまま通っているのですよ。名前だけ三十六年に小松島と中田の間を小松島線とした。いま、始発は小松島から出てずっと行っている。そしてそのわずか四キロの区間の収入が、先ほども申しましたように一つの駅の売り上げが六千九百万ある。ところが資料によると、おたくの方は二千二百万しかないという。それで聞いてみたら、その四キロの間の乗車人数に四キロの間の運賃を掛けたのがこれだという。こんな不合理な話がありますか、どうです。
突如として小松島線というのができたわけではございませんで、徳島まで徳島本線であったのが、中田−小松島間が小松島線になったということでございます。今回小松島線という名称を対象といたしましたのは、明治四十二年以来国鉄の線路名称というのがございます。これが一つの客観的なよりどころというものではなかろうかということと、現在におきます線路名称というものを使用するということが最も公平かつ客観的に妥当なものであろう、他のものによるよりはこれによるのが妥当であろうということで、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法におきましても、この地方交通線対策は営業線ごとに進めるということになっておるわけでございます。私どもはそれに基づきましてこの区間線路名称を使わせていただいておるわけでございます。
ここではそうではないかというような答弁では困る。住民にとってはこれは死活の問題なんです。また市にとっては、市の消長にかかわる問題なんです。ではないかと思うというような答弁をせられたら困る。三十六年には一体どういう理由で小松島線というのを突如としてつくったか、そこのところをお伺いしたい。
先生がおっしゃいますように、三十六年に中田からは小松島線ということになったわけでございますが、実際の輸送の流れといたしましては、現在の牟岐線を御利用になっておるお客様が約八〇％ございまして、小松島線の方は約二〇％ぐらいの割合であるという輸送の実態からいたしましても、その方がいいのではないかということで、恐らく当時そういうことになったのではなかろうかと思っております。
それが計算できておらずに廃止するとは、一体どういうことですか。廃止すると言ってあなたの方が計画を立てているということはどういうことですか。住民にとってみれば、長年にわたって小松島からあの線は徳島本線だと考えておった。ところがこれがなくなって、おたくの方の御都合で三十六年に小松島線という線が突如として出てきた。そうして、その前のとおりであったならばこの線は一体どのくらい赤字が出るのだろうか、収入はどのくらい出ておるのだろうかというのは、住民として、またわれわれ国民の代表としては当然の疑問ではありませんか。これの計算ができていないのですか。そんなずさんな経営を国鉄はやっているのですか。どうなんですか。
そうすると、小松島の駅から上がった金は六千九百万ある。そのうちで小松島から中田の間わずか四キロだから、ここだけの間のキロなんですね、金額を掛けた、こうおっしゃるのですか。そう理解してよろしいか。何かむずかしい専門用語を使われると私らにはわからぬのだが、そう考えていいですな。
いま先生のおっしゃいましたのは、取り扱い収入のことでございます。この線区別の原価計算におきましては、取り扱い収入のうち小松島線に乗車したキロ程だけを分割いたしまして小松島線に配賦をしているということでございます。
第三・四半期は、いまお話がございましたようにマイナス成長になりましたが、これを分析してみますと、外需の関係がマイナス一・三、それから民間需要がプラス〇・七、それから公的需要がマイナス〇・三と、こういうことでございまして、国内の需要は在庫調整が終わったことを反映いたしまして緩慢ながら回復の方向にあると、こう見ております。ただ、貿易関係が急速に非常に悪化した、これが第三・四半期のマイナス成長になった原因だと思いますが、この貿易関係も世界経済の回復とともに私はだんだんと正常な姿に返るであろうと、このように考えております。したがいまして、五十六年度は政府見通しを実現するということは非常に厳しい状態になっておりますが、五十七年度は来月から始まるわけでありますが、これは適切な経済政策を展開することによりまして成長目標を達成することは可能であると、このように判断をしております。