私は、本日、科学技術の開発に関する問題について若干の御質問を申し上げたいと思うのであります。
 日本は資源小国といわれておりますけれども、私は、日本には大変に大きな資源があると思うのであります。それは日本人の優秀な頭脳であると思います。したがいまして、この頭脳を使って科学技術を振興させることは、十年後、二十年後あるいは百年後の日本を考えるときに、大変に重要な事項ではないかと存じますし、当委員会の持つ意味、重要性というものは非常に大きいことを感ずるものであります。
 私は、当委員会でいろいろ御質問、それから、その答弁を伺っております中で、原子力の利用と安全性の確保についての問題が非常に大きなテーマとして取り上げられているということを痛感いたしております。大変に重要な問題であると思いますが、私は、本日、あえてこのテーマではなく、ほかのテーマについて御質問を申し上げたいと思います。
 まず第一に、先日、二月二十二日に打ち上げられましたＥＣＳｂいわゆる「あやめ」二号の実験についてお尋ねをしたいと存じます。
 この計画は、静止衛星打ち上げ技術をみがく上で非常に重要な実験であったと存じます。そしてＮＩロケットによって打ち上げられ、そのＮＩロケットは三段目まで完全に作動して、ロケットとしての所期の目的を達したように思うのであります。前回の不幸な失敗にもめげず研究を重ねられて、そして精魂を傾けて努力された関係者の方々に心から敬意を表したいと思うのであります。ＮＩロケットの成功によって、いわゆるトランスファー軌道に乗った人工衛星を次のドリフト軌道に乗せるべくアポジモーターに点火した八秒後に電波がとだえて、衛星本体が静止軌道に乗ることができなかったということは、まことに残念なことでありました。
 このことについて、科学技術庁は現在どのように考えておられるか、また今後、衛星打ち上げを進めていかれる場合の科学技術庁としての取り組み方についてのお考えを拝聴したいと存じます。
科学技術振興対策に関する件について調査を進めます。
 この際、参考人出頭要求に関する件についてお諮りいたします。
 科学技術振興対策に関する件について、本日、参考人として宇宙開発事業団理事長松浦陽恵君及び同理事合田昌文君から意見を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
次に、内閣提出、核原料物質、核燃料物質及び原子炉の規制に関する法律及び放射性同位元素等による放射線障害の防止に関する法律の一部を改正する法律案、石野久男君外四名提出、核原料物質、核燃料物質及び原子炉の規制に関する法律及び放射性同位元素等による放射線障害の防止に関する法律の一部を改正する法律案、及び内閣提出、放射性同位元素等による放射線障害の防止に関する法律の一部を改正する法律案の各案を一括して議題といたします。
 まず、政府及び提出者より順次趣旨の説明を聴取いたします。長田国務大臣。
御異議なしと認めます。よって、さよう決しました。
 なお、参考人の人選、出頭の日時等につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
これより会議を開きます。
 この際、参考人出頭要求に関する件についてお諮りいたします。
 科学技術振興に関する件、特にエネルギー研究開発問題について、参考人の出頭を求め、意見を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
お約束の時間が参りましたので、私の質問はこれで終わりますが、このほか質問の準備で通告を申し上げておりました行政改革にかかわる問題、それから中古住宅に関する問題、それぞれ建設省、労働省においでいただいているわけでございますが、時間の都合でそこまで参りませんでした。あすの質問に譲らせていただきたいと思います。お許しいただきたいと思います。終わります。
お答えいたします。
 自動車の検査を現在実施しておるわけでございますけれども、自動車の安全性を確保し、公害の発生を防止するということのために、自動車が適正に維持管理されているかどうかということを定期的にチェックしているというのが自動車の検査に当たるわけでございます。
 それで、現在自動車の性能が一般的に向上していると言われておりますけれども、しかしながら、ブレーキ装置の一部の部品等につきましては、まだまだその保安を確保するための期間というものの短いものもあるわけでございまして、そういうものが車が使われる過程におきまして摩耗したり、あるいは劣化したりという現象を起こしてまいります。したがいまして、車両全体の機能に影響を与えるというおそれがありますので、その機能のチェックということは絶えず行っておく必要があろうかと思います。
 現在、国が直接検査を行っておるわけでございますが、現在の検査におきましてその場で再検査を必要とするというものがまだ十数％出るという実態でございます。したがいまして、仮に車検期間を延長するというようなことになりますれば、いま言いました再検を必要とするような車が相当数走行するということになると思います。また、加えて車検期間が延長されるということによりまして、当然自動車の走行キロが増大するわけでございますが、その間におきまして部品の摩耗、劣化等が進み、さらに多くの整備不良の車両が発生するということが予想されるわけでございます。
 最近の交通事故が増加傾向にあるということを考えますと、自動車そのものの安全性の確保に十分留意をしなければならないと思いますし、さらには公害防止あるいは省エネルギーといった観点からもきわめて重要な問題があろうかと考えております。外国も数多くの国で検査を行っておるわけでございますけれども、外国におきましては車検制度は充実強化されるという方向にございまして、通常の車検期間が一年とか二年という期間になっておるわけでございます。
 また一方、自動車の安全確保に対しましては自動車の適正な維持管理が密接不可分な関係にあるわけでございますが、これを担当いたします整備工場が現在約七万七千ほどございますけれども、中小零細企業が多くて影響が非常に大きいのではないかということも考えられるわけでございます。
 さらに、現在車検の手続を陸運事務所で行うに当たりまして、重量税の納付の確認とか自賠責保険の加入の確認といったようなことを行っておりまして、他の法令との関連も非常に深いものがあるわけでございまして、これらの制度との調整といった問題もあろうかと思います。
 以上のような理由によりまして、運輸省といたしましては、車検期間の延長という問題につきまして現在のところ賛同しかねるというのが現状であろうかと思うわけでございます。