一応、その必要はなく、また南アからの輸入が増大を招かないことを希望しておきます。
 最後になりましたけれども、婦人問題についてちょっとお伺いいたします。
 今回お出しになった均等法の大臣指針におきまして、男子のみ募集が原則的に否定されていることは評価いたしますけれども、しかし、パートタイマーとか補助職など低賃金の職種について女子のみ募集は差し支えないというような見解がばっと出されまして、世上問題になっているわけです。私はやはりこれは問題になるのが当然だと思うんですね。女子のみ募集ということは、そういう低位の職種に女子の集中を促していく、企業もそれらの職種を女子で埋めることに力を入れるというふうなことで、こういう方向で進められますと、婦人の地位の向上ということとは離れていくと思うんです。
 そこで、今回のナイロビで採択された将来戦略の中で、すべての職種の男女均等を確保するための立法や活動を行い、パートタイム労働等の女性化、搾取を防止することというのがございますね。労働省はこれをどういうふうに受けとめておられますか。
先ほど申し上げましたように、具体的な調達方法については、法案、予算が成立しない段階で決定することはできません。ただ、御指摘のように、我が国の公的部門は今回の金貨発行に十分な金準備を持っております。
金貨幣の発行につきましては、次期国会に法律を提出する予定にしておりまして、具体的な調達方法につきましては、法案及び予算が成立した後になると思います。そういうわけで、現段階で具体的な調達方法を決定するわけにはいかないわけでございますけれども、御指摘の点については十分配慮してまいりたいと思います。
お答えいたします。
 まず、コンピューターの輸出でございますが、十月九日に軍隊あるいは警察などのアパルトヘイト実施機関に対するコンピューターの輸出を認めないという旨の決定をいたしました。その後、細目を詰めまして、十一月一日から輸出貿易管理令の運用により実施をいたしております。現在のところ、特に問題はございません。今後とも確実に実施をしていく方針でございます。
 第二は、クルーガーランド金貨の輸入に関してでございますが、これも十月九日にクルーガーランド金貨の輸入の禁止、自粛を決定いたしまして、即日輸入業者及び業界団体に対し自粛の要請をいたしております。その後確認をしておりますが、一切輸入していないという報告を受けております。今後とも、的確に把握していく所存でございます。
 第三に、公正労働基準の問題でございますが、これも十月九日、社団法人日本在外企業協会並びに南アに事務所を有する企業に対しまして、通産省の産業政策局長名で通達を発出いたしております。在外企業協会は、会長名で海外企業に対しまして周知徹底を図った旨報告を受けております。現地総領事館からも、本件に関し特に問題があるとの報告を受けておりません。遵守されているものと承知をいたしております。今後とも、注意深く見守ってまいる所存でございます。
それで建設大臣、私が言っておるのはこういうことなんですよ。今国鉄の答弁を聞きましても、可部線、芸備線の沿線は、北の方からずっと流れてくるわけですよ。例えば可部線でございますと、可部の近くに虹山団地とか亀山団地とか大きい団地があるのですが、そこにマイホームをずっとつくったのです。分譲住宅をつくって買ったのですけれども、駅との距離が遠いものですから、マイカーで行くか、バスで行くか、自転車で行くかということになるわけですが、しかし、そこは国鉄へ出ていくのに距離が遠いものですから、皆ぼろぼろ落ちて、三分の一くらいは家を払って近くへ転居しておるわけです。
 ということはどういうことかというと、可部とか沼田町とかずっと奥で今度は運動公園ができるという計画があるのですが、やはり特殊事情があって、その路線の駅の近くよりもうんと遠いところに団地が張りついておるわけですよ。それが大混乱のもとになりまして、今広島市の中心部へ通うのに、すっと行けば二十分くらいで行けるところが一時間半も二時間もかかるのです。朝六時ごろからみんな出ているのです。それでマイカーでずっと行きましたら、渋滞渋滞なんです。それをどうするかということなんですよ。その場合に、可部線と芸備線という国鉄の守備範囲に設備投資して、複線化しながら都心部へもつないで、大量輸送機関としてはだれも要るというのですから、現在あるところを改善してやるという方法があるではないか。それから新交通体系で、祇園バイパスに都市局の管轄の路線をずっと五十メートル道路にやる、これはいいんです。これはみんな賛成です。しかしながら、新交通体系をやるといたしましてもこれで解決できるのかどうか。それはインフラ部分で固定資本の部面については建設省が補助するのは魅力なんですが、その上の車両その他の消耗品は第三セクターで運営していくわけでしょう。そういたしますと、それを採算がとれて引き受けるかということが一つある。バス会社で見れば、団地の拠点からずっとバイパスを通して流していけば二、三十分で行けるのじゃないか。
 そういうことを考えながらいろいろな計画が出て、しかもみんなが足を引っ張って、ことしの一月から市議会に初めて設けて、こんなときにようやくおくればせに発足しているのです。一年かかると言う者もおるし二年かかると言う者もおるわけですよ。一体だれが責任を持って判断して決めるのかということが私は問題だと思うのです。建設省の方は交通関係について専門でないですから、専門家が時にぱっとおるのですけれどもすぐいなくなってしまうということがあるわけですね。だれが責任を持っているのかわからない。補助金を出しているからそれにつられてみんなやっているのですが、市長や知事やその他が中心にならなければいけませんよ。
 例えばこういう私が提案したようなことを国鉄に言えば国鉄はやるのですか。回数をふやして、ずっと複線にして都心につないでいけば、だれが考えても完全に黒字になりますよ。そういうことについて判断するような能力はない。今のを聞いてみると、ないと言わざるを得ない。岩崎さんの話では、ないと言わざるを得ない。結局中途半端な形で出てくると、経営もどこもだめになってしまう。そして今の交通の煩雑さは解決できないということであります。
 時間が来ましたので最終になりますけれども、そういうことから考えてみまして、この交通体系の問題については、運輸省が交通省でありますから十分責任を持った権威のある考え方をやって、シングルモードで吐き出しただけではいけないわけですから、それをどう吐かすかという問題を含めて交通体系について考えて、そして進んだ近代技術をもって設備投資をしていくような、近代化をするようなことを考えていかなければいけないのではないか。
 最後に、運輸大臣に来て答弁してもらってもいいのですが、運輸省のだれでもいいから答弁してもらって、その後に建設大臣に国務大臣として御答弁いただきたい。