まず、恩給受給者数を恩給の種類ごとに申し上げますと、総計二百二十八万人の内訳といたしまして、本人が恩給を受けております普通恩給の受給者が百十六万二千人、傷病恩給の受給者が十二万二千人、御遺族である方が受けておられます扶助料の受給者が九十九万八千人となっております。
 金額で申し上げますと、普通恩給は五千九百五十一億円、傷病恩給は千九百六億円、扶助料は九千四百二億円となっております。
 それから、平均年齢でございますが、昭和五十八年三月末恩給統計によりますと、受給者全体の総平均年齢は六十九歳でございます。文官、旧軍人に分けますと、文官全体の平均が七十六・七歳、旧軍人全体の平均が六十八・五歳でございます。本人と遺族という観点から見ますと、本人に給される恩給である普通恩給を受けている方の年齢を見ますと文官が七十七・四歳、旧軍人が六十六。四歳、また御遺族を見ますと、これを普通扶助料で見ますと文官が七十六・七歳、旧軍人が六十五・八歳となっております。
結構でございます。御苦労さまです。
 恩給受給荷の現在の平均年齢と、将来推計についてはどのように考えておられましょうか。また、文官及び旧軍人の中で、本人に支給されている平均年齢と遺族に支給されている平均年齢はどういうふうに調査になっておられましょうか。
今までもたびたび私の見解を申し上げてきておりますが、今御質問いただきましたように、今年度の人事院勧告は間もなく調査に着手いたしたいと思っております。その結果、諸般の精密な調査結果を分析して官民の給与の比校をいたし、そこに較差が出てまいりますれば、それを勧告いたすことと考えております。その較差の中には、恐らくは凍結あるいは抑制というふうなことの結果が反映してくるのは当然だろうと考えております。それはやってみないとまだ数字等をもって申し上げることはできませんけれども、そういうふうに思います。
 そういうふうな較差が出ました上は、私どもとしては当然に、これは公務員の重要な給与の問題でございますから何としても政府及び国会において完全実施していただくというふうにお願いをしなければなりませんし、努力をして政府なり国会に御理解をいただくような何かいい方途がもしあれば、さらにそういうことも考えて代償機能を期待されておる人事院としての任務を尽くさなければいけない、こういうふうに考えております。
人事院総裁、私もう一問お聞きしまして、それでお帰りになって結構でございます。
 いよいよ春闘もたけなわになってまいりまして、ことしは昨年よりも若干いいのじゃないかということでございます。そうなりますと当然、今まで値切られたあるいは凍結をしたという四％近くは上乗せをされるであろう、そして八月に勧告されるであろうということになれば、かなり高い数値が予想されるわけでありますが、人事院総裁としては、これから作業に入られて人事院勧告を出されるという状況になるわけでありますけれども、今年度人事院として出される人勧について、政府並びに国会に対してどのようなお考えで御要望されるのでしょうか。
まず、青函トンネルの進捗状況でございますけれども、御承知のように五十八年の一月二十七日に先進導坑が貫通いたしました。本坑の貫通を目指して現在工事をいたしておりますが、この未掘削部分が七月十二日現在で約一キロメートルを切ったわけでございます。正確には、残り九百九十九・五メートルというところまで進んでおります。さらに、トンネル以外の取りつけ部、橋梁部などにつきましても、順調に工事は進んでおるというふうに考えております。
 それから、お尋ねの第二点の、青函トンネルの完成後の使い方でございますが、これにつきましては、御承知のように、この利用方法につきまして、有識者を集めました青函トンネル問題懇談会というものを運輸大臣の私的諮問機関としてお願いをいたしまして、いろいろ御討議をいただきました結果、そこから御報告をいただいておるわけでございます。その御報告は、青函トンネルの使い方について四つの利用方法の選択肢を挙げまして、その四つの中から政府が早急にいずれの利用方法をとるかを決断するようにと、こういうふう
な御報告になっております。
 四つの選択肢と申しますのは、一つは、現在のまま工事を進めまして、とりあえず狭軌の在来線型の線路を敷きまして、貨物列車、旅客列車を通すということが一つでございます。
 それから、二番目、三番目、四番目は、そういう列車の運行と並行して、非常に自動車交通が発達している今日において、何らかの形で自動車を運べる形の輸送を行うべきだということでございまして、それに三つの考え方がございまして、一つは、在来線型のカートレーン列車を製作して、これによって乗用車とか小型トラックを中心に輸送をする。それからもう一つは、現在の基本工事区間でございます中小国−木古内間と申しますところにつきましては、御承知のように新幹線も通せる形の工事が行われておりますので、在来線鉄道と三線軌条の形で標準軌レールによるカートレーンというものを運行し、これによってその区間は、そこまでは道路で行く、それから先はそのカートレーンによりまして大型トラックも輸送を可能にする。それからもう一つ、カートレーンの三番目といたしましては、現在の計画をさらに延長いたしまして、函館−青森間にまで新幹線が通れるような、すなわち標準軌レールを敷けるような工事を行い、青森−函館間に在来線の列車と並行して三線軌条方式によって大型トラック等も運べるカートレーンを運行する。
 その四つの選択肢しかないであろう、したがって、その四つのうち、懇談会としてはできる限り大型ドラッグが運べる第四案というものが、ある意味では望ましいと思うけれども、これには財政上の負担等も伴うので、その財政上の問題等を勘案しながら政府においてそのいずれかを選択するという、こういう趣旨の御報告をいただいておるわけでございます。
 その報告を受けまして、現在私どもでは、さらにその裏づけとなりますようなデータその他について関係各省と協議をして、もう少し詳細な検討を行っていきたい、こういう段階でございます。