お答え申し上げます。
 ＢＳ２ａの故障の発生以降、技術的にはその原因の究明と是正措置について関係者間で十分協議をいたしまして、その措置をいろいろ講じてまいったところでございますが、一方におきまして、その間に国会、各方面等から故障発生等に絡む責任等の問題についていろいろ御指摘をいただいたところでございまして、この点につきましても、ＮＨＫ、通信・放送衛星機構、それからさらには通信・放送衛星機構を通じて宇宙開発事業団との間にいろいろお話をいたしてまいりました。
 その中におきまして、一つには２ａの異常の原因究明等の結果を反映させまして、協定に定める仕様及び性能を備えるよう最大限の努力をもって必要な是正措置を講じた上でこれを打ち上げるということを各当事者間で確認するとともに、是正措置の経費につきましてはＮＨＫの負担とならないよう事業団に努力をお願いするということ。
 それから、損害賠償等の点につきましても、メーカーの故意または重大な過失による瑕疵であることが打ち上げ後においても判明した場合は、事業団におきまして損害賠償等の請求権を適切に行使いただいて、その上で事業団の受領した損害賠償金の六割につきましてはユーザーでございますＮＨＫに支払うというようなこと。さらには、保険の付保等につきまして三者間で十分協議をし協力し合いまして、打ち上げ保険及び寿命保険等に万全を期していきたいというようなことで、それぞれ三者の間、直接的にはＮＨＫといたしましては、機構との間でございますけれども、確認をいたしてまいったところでございます。
 また、ＢＳ３につきましても五十九年度中に極力その契約の関係にまで至りますよう努力してまいったところでございますけれども、やはり事故の発生ということになります影響はまことに重大でございますので、特に打ち上げの成功、不成功によりますところのいわゆるメーカー等に対する支払い金額を調整するというような条項の織り込み等につきまして、事業団におきまして鋭意御努力いただいておるところでございますし、また私どもも十分協議を重ねながら早期に決着を見るよう努力してまいりたいというように考えておるところでございます。
まあ、それはそれでいいですけれども、ＢＳ３ですけれども、先ごろ、いろいろ新聞等を読みますと、打ち上げを延期すると、こういうようなことであるようですけれども、当初、開発担当企業、こういうところとの契約なんかもことしの三月までには決定すると、こんなような予定であったんですけれども、この点はどのようになっておりますか。
 それから、企業との契約の中でも特に保険の問題ですけれども、この打ち上げ保険とか寿命保険、ＢＳ２ｂの場合なんかはどのようになっておるのか、この点について。
私は正確性とか速報性の問題を指摘しているのではないので、最近国際化してきているのに、国際的な統計に合わせていったらどうかということを指摘しているのです。だから、正確性なり速報性あるいはきょうの死者数何名、これはそのとおりいままでどおりおやりになれば結構だと思うのです。それからまたいろいろな事務繁雑、手続等々がややこしいと言われるなら、イギリスやアメリカ、ベルギー、スウェーデン、オランダ、西ドイツ、ノルウェー、こういうところだって同じだと思うのですね、発生者数が多い少ないということはあるでしょうけれども。アメリカ等は大変多いだろうと思うのです。そういたしますと、この統計の整備というのは、やはり見てすぐわかるように、国際比較がわかるように、その上に立って、じゃ交通の安全施設なり整備がどういうようになされていくかということをお互いに情報交換等もして、その資料にしていくためには、正確性と速報性という現在の制度を変えろということを申し上げているのではなくて、少なくとも最近の状況では——決められたのが二十何年ですか、相当年月がたっているわけですから、この辺でひとつ国際的な死者統計の出し方ということについて警察庁としても十分に研究をされて、こういう統計に合わせていくようにしていく。そうでないと、多いとか少ないとかというものの国際比較は出てこないだろう。日本だけが車があるとか、日本だけの特殊事情というのは別ですけれども、大体似たような悩みを最近持ち初めておるわけですから、これは答弁は結構です。要望だけ申し上げておきたいと思います。
 そこで、先ほど冒頭にお聞きをいたしまして、歩行者だとか自転車利用者というものの事故が非常に多いという御指摘があったわけです。私大変ホットなニュースを申し上げたいのですけれども、三月十五日に私の地元で午前八時十分ごろに、山陽線ですから幹線ですね。姫路から西の方に行く貨物列車に女子高校生がはねられて即死をしているのです。これは、私、警察庁の方から姫路署の方に電話を入れていただいて現場の周辺略図というものを取り寄せていただいたわけでございます。後でそちらの方にお渡しをいたしますが、大きな踏切が一つございます。六・五メートルの踏切です。事故があったのは一・九メートルの幅員で、四種の踏切です。もちろんこれは遮断機もございませんし、警報機もない踏切でありますけれども、それから東に二百二十メートル、西に四百八十メートルのところに幅員六・五メートルの踏切がある。これは一種の踏切ですが、この踏切を南に出ますと、道路と鉄道がそのまま並行しておるものですから、全くそこにゆとりがないものですから、私ども車で運転をいたしておりましても、踏切を越えて道路に出てくるときには上り下りの自動車が交差いたしておりますので非常に苦労する。まして子供さんやあるいはお年寄りや自転車に乗っている人はどうしても、その踏切の遮断機が上がる、わっと車が交差するわけですから非常に憂うつになりますね。恐らく、歩行者、自転車の人はできるならば、ほかに踏切があればそこを通りたいという心理が働くだろうと思うのです。たまたまいつもこの女子高校生が通っている一種の踏切を越えたところ、いまの自動車の交差しているところじゃない西側の方ですけれども、そこを越えたところが道路工事をしておった。そうすると、踏切を越えても道路工事があるからまた迂回しなければならぬということで、その無人あるいは遮断機のない無警報のところを通って、やられている。見通しはそんなに悪くありません。悪くないのですが、そこではねられて即死した。つい五日前のことです。こういった踏切の整備に対する感覚が、歩行者、自転車利用者というような非常に弱い立場にいる人々の観点に立って踏切道の整備が行われていないのではないかという気がしてならないのです。モータリゼーションで自動車が非常にふえてきている、あるいは都市が急膨張してくる。しかし踏切の整備というものは、つまり自動車交通が第一優先順位になって行われてきているように思えてならない。ですからこういう大変悲しい出来事等も出てきているわけですけれども、これからの踏切の整備に対して、こうした歩行者あるいは自転車利用者の優先、保護、安全というものを最優先にやっていくお考えをお聞かせいただきたいし、それから現場の状況をお聞きになりました警察庁の方は、この点についてどういう認識をお持ちになっていらっしゃるか、簡単で結構でございますがお答えいただきたいと思います。