長官の行政及び政治に対する哲学には大変感服をいたしましたし、またぜひ頑張っていただきたいと思います。私どもも大いに応援してまいりたいと思います。そこに住む人たちだけではなくて、狭い国土を住み分けて、さらに観光とかあるいは余暇、さらには地域の開発、発展を図るということは、日本全体のために大変重要なことではないかと思います。
 そこで次には、いつどの程度のことをやっていただけるかということを可及的速やかに明らかにし、我々がビジョンを持てるようにしていただきたいと思います。私もこの紀伊半島という日本で一番大きいところに、しかも一番取り残されたところに住んでいるわけでございまして、願わくは半島振興法の成立によって、関西新国際空港はもとより、さらには紀伊半島の高速道路はもちろん、さらに白浜空港のジェット機化はもちろんやっていただけるものと思います。さらに新幹線もつくっていただけるのではないかという期待も持っておりますが、この点、長官お急ぎだったらもう結構でございますが、国鉄当局、さらには運輸省いかがでございますか。
このような趣旨から、稻村長官が二月四日に金沢で発言されたと言われます半島振興法の立法化を促進する努力、そのために地方振興局長のところに私的懇談会として半島振興問題懇談会を設置され、またこれを受けて、関係知事らで構成する半島地域振興対策協議会が発足したと理解しております。長官が石川県の半島の御出身であれば、私もちょうど和歌山県の出身でありまして、仮谷知事や県議会も挙げて県勢浮揚にとって喜ばしいと大きな期待を寄せているわけでございます。
 そこで、私は長官に、真意、さらにはどのような今後方策でいくかということについて、御確認をこの場でさせていただきたいのでありますが、少し気になりますのは、臨調の第一次答申に、例えば「経済活動と行政」というところで、「ア・公共事業」というところがありまして、「公共事業関係費については、前年度と同額以下に抑制する。事業の実施に当たって、その効果の早期発現を重視し、新規事業を極力抑制する。また、補助負担率の地域特例については、終期到来時には廃止を含め抜本的な見直しを行うとともに、財政再建期間中現行の嵩上げ率を引き下げる。」というふうに書いておりますが、こういう臨調の答申の趣旨、さらには財政の困難な折にもかかわらず、公共事業のかさ上げを含み、さらには政策金融、そして民間資金の活用、税の特別措置を含む半島振興法に邁進しようとされる。私はこれは大変賛成でございますけれども、その理由を長官はどのように考えておられるか、明らかにしていただきたいと思います。
今の東さんの御質問でありますが、国土庁の基本的な姿勢というのは、国土の均衡ある発展。そこで三全総のお話が出ましたが、三全総は五十二年につくられていったわけですが、その後、やはり大きな経済の移り変わりと申しますか、社会の移り変わりと申しましょうか、こういったことを基礎として、今、四全総の作業の着手に入っておるわけであります。
 地方の問題でございますが、これはもちろん何としても過密過疎、こういった問題をなくしていくというところに大きなねらいと言うとちょっときつい言葉になるかもしれませんが、そこに焦点を当ててこれから作業を進めてまいらなければならぬ、こういうふうに考えております。
ただいまの税金に対する答弁に必ずしも満足しているわけではありませんで、これから大いに議論してまいりたいと思いますが、本日は、建設大臣、国土庁長官、お二人とも出席していただいて、十一時二十分には予算委員会の方に入られるということでございますので、急いで国土庁長官にお尋ねいたしたいと思います。
 ただいまは、三全総の期間の終わりに近づきまして、四全総への構想を練っておられるときだと思います。またこれは、二十一世紀の初頭にかけて日本の国土、特に狭い国土をうまく住み分けながら、調和のとれた均衡のある発展を図り、そして経済をさらに成長させながら、我々がその余沢である福祉を享受するということであろうかと思いますが、私の第一の質問は、地方の振興。住み分けるためには地方を振興する。そしてどこに住んでいても同じように、必ずしも同じとは言いませんが、文化的に最低限度の生活をすることができるというふうにしていただく方向には間違いございませんか。
お答えさせていただきます。盛りだくさんなお答えになりますが、簡単にやらせていただきたいと思います。
 二百五十ｃｃについては、現在小型車両振興協会で開発しております。これは、この車が持つ省エネ、省スペースという考え方、日本にとってはエネルギーも場所も非常に必要なわけでございますが、この車は高速道路には乗らない、あるいは長距離は走らないという考え方の車でございまして、今までの軽自動車を含めました既存の自動車とは非常に概念の違った考え方でございます。
 ただ、この二百五十ｃｃについてはあくまでも現在まだ開発段階でございまして、五十ｃｃのミニカー、きょう御議論いただいておるのが今日の問題だといたしますと、二百五十ｃｃの問題はあしたの問題というふうに分けて考えていただくのが妥当ではないかと私は思います。二百五十ｃｃの車もようやく一台できたわけでございますので、これから関係省庁あるいは関係識者の方々によく見ていただきまして、これが今後日本の交通の中に本当に必要かどうかということをむしろ判定していただく、その中でどういう制度がいいかということを五十ｃｃのミニカー問題とは別に長期的問題として議論していただきたいと思っております。
 五十ｃｃのような車が必要かということでございますが、これは最近のユーザーの状況を見ますと、単に長距離の車で移動するということではなくて、非常に小さい範囲を、奥様方あるいは田舎の高年層の方たちがこれをかなり活用しておりまして、小さい範囲内で動き回る移動に使われておるようでございます。したがいまして、こういう車が日本にとって今後の新しい交通体系の中で一つの位置づけ、市民権を得る可能性はあると私たちは思います。ただ、これがむやみにふえて安全でないということ、この点については通産省としても大変懸念しておりまして、むしろ健全に発展する、安全な車で安全な交通体系の中に組み込まれていく、それを温かい目で見ていただくことが必要ではないかと思っております。
 最後に電気自動車の件でございますが、電気自動車の件は、とりあえずは五十ｃｃあるいは二百五十ｃｃのミニカーとはやや違った考え方でやっておるわけでございまして、将来、もし石油がいろいろ問題があった場合に電気を活用した車というのも必ず必要になるのではないかということで、技術セキュリティーの問題あるいは公害の問題あるいは騒音の問題というような観点から検討しておるわけでございます。
 簡単でございますが……