何度もお答え申し上げておりますように酒類の価格は自由価格のたてまえになっております。したがって基本的には、増税額が確定いたしまして各企業がそのときどきの市場の状況を前提にいたしまして値決めをすると、こういうことになっております。
 マージンの問題でございますが、今回の価格改定は値段は上がりますが増税分が上がるということが主体でございまして、そのほかマージン分としてその値段に織り込むということはいたしておらないわけでございます。と申しますのは、これは厳密に申しますとやはり市場慣行による価格の段階でございまして、たとえばビールでは五円刻みあるいは清酒では十円刻みというものがございまして、その差額が仮に出た場合には、これはやはり生販三層でときどきの状況に応じてこの配分が決まると、こういうことでございまして、いわばマージンといったような形のものになるかどうか。それはやはりその端数の処理として、端数でございますのでその整理として決まるというふうに心得ておるわけでございますが、マージン率の問題につきましては、これは長くなりますが、昨年の年初に全酒類について一〇％程度の価格改定をお願いいたしております。消費者には御不便をおかけしたわけでございますが、これはそのときの状況に対応しましてコスト面あるいは流通面のいろいろな経費の増加というものに対処して値上げをいたしまして、その際にマージン率につきましては、かなり流通界のそういった事情を織り込んだ形で価格改定を行っているという状況でございますので、問題がその後発生しておるというふうには私ども思っておらないわけでございます。
私問題にしているのは特に零細なところでございますね。たとえばウイスキーの八％のマージンを四％か五％まけてしまう、小売に対してですね。そうすると、今度実際得るのは二％か三％というようなことになりますと、それでまた激しく競争するというと、これは大変な事態がやっぱりこの面で起きるんじゃないか。こういう面でのこれからの対応策をひとつ考えてほしいと、こう思います。
 時間がないのでその点だけにとどめますが、問題は流通業界全体に関係する問題はマージンの問題です。いままでの議論としては、これは端数が出た場合に端数をマージン分にするというようなことが問題になりまして、一つは端数調整が便乗値上げにならないようにという問題と同時に、増税に伴うマージン分の増をこれを適正にやっていけと、こういう問題などが出ておるんです。私はこの問題単に端数の問題だけではなくてもう少し深い問題があろう、マージンの問題、こう思うんですが、いままでの答弁ですとその問題は増税額が確定した後の問題で、そしてその段階で指導していきたいというんですが、私はもう現にそれが行われておるんじゃないかと、こう思うんですが、どうですか。
卸売業につきましても採算状況につきましては国税庁でも実情の調査をいたしております。
 ちなみに御報告申し上げますと、その利益状況は酒類卸売業につきまして売上高に対しまして税引き金利益、純利益率は〇・八％ということになっておりますが、食品の全体の卸売業に比べましても、これが〇・七％でございますので遜色がない形になっております。赤字企業の割合も一五・一％ということでございまして、これもまあまあという水準ではなかろうかと。御指摘の一キロ当たりの売上高等につきましてこれを御説明いたしますと、やはり小売の先ほど御報告いたしました五十キロリットル程度の売り上げに比べまして三千七百六十キロということで、平均いたしますとかなり大きな業態になる。総従業員は平均して四十一人を配しておるということでございます。全体として数が多うございますので、そのうちでは場合によっては零細な卸売業もございますけれども、総体の平均としてはそういう状況になっております。
どこに来るかわからないためにみんなもう全員がやると。そうするとこれは大変な大騒ぎになるわけですが、これは今後の問題としてその辺の簡素化とかもっと適切な方法、それをひとつお考えいただきたいと、こう思います。
 そして次に、卸の関係ですが、全酒類の関係で卸の数は一万二千九百二十三。小売が十三万四千ですから、十軒に一軒というとこれはかなり割合としては大きな数になると思うんですね。となりますと、私は巨大な卸売業がある反面、中堅もありますけれどもかなり弱小の卸売業もあると。そんな中でかなり過当競争なども起きておるんじゃないかと思いますが、その実情どうでしょうか。
それくらいが精いっぱいの答弁でしょう。
 それからもう一つ、われわれ地方で困るのは、三十五万人体制と直接は影響がないと思うのでありますが、間接にはあると思うのでありますが、上越新幹線の開通問題がある。私はこの前、決賞委員会の段階でも鉄建公団に私の疑念、トンネル問題について本当に大丈夫かと再三念を押したら、まあ御信用してください、来春は間違いありません、こういう御答弁を得て心強く思っておったんですが、最近また、この前仙台へ行って、あちこち、あるいは盛岡へ行って聞いたら、どうもやっぱり国鉄関係の相当熟練しておる土木技術屋さん、トンネル専門の技術屋さん、そういう方の、名前は言いません、そういう方の上越新幹線のトンネルの健康診断によると、ちょっと頭を三回ぐらいかし曲げなければならぬ状態だと、場合によっては迂回線もとらざるを得ない。迂回線をとってしまうと一体いつまでかかるのか、そうなると一体東北新幹線は無理心中するのか、東北新幹線だけが先行して上越新幹線はトンネルを待つのか、どっちなんだ、ＡだＢだＣだという組み合わせがかんかんがくがくちまたに流れているわけで、そのしわが全部これは現地の労働者にかかっているんです。そして、マスコミはいわゆる東北新幹線の一人乗務の問題に組合が理解を示さないから東北、上越新幹線の開通が延びるんだといって労働者側にマスコミが集中的に攻撃してくる、こんなへんてこなからくりになっているんですよ。ですから、私は、この際国鉄側の東北新幹線と鉄建公団側の上越新幹線、これについて的確な私はやっぱり開通の見通し、それとそれに対する組合側に対する提案、これを正しくマスコミに載せてもらわないとかえって混乱をする。ですから、私は、やっぱりこの問題について鉄建公団と国鉄側に新幹線の開通の見通し、それをきちっと言ってもらって、三十五万人体制に絡む労使関係の不要な紛争を発生させないように心から願う意味において、この見解を鉄建公団と国鉄側にお伺いしておきます。