私は、下水道問題について実は大変関心が深うございまして、長いことこの勉強をさせていただいてきた者の一人でございます。ヨーロッパで再三にわたりまして襲いましたペスト、これのもとは人間の排せつ物の処理を誤ったからのようでございます。しかし長い間その原因がそうであるということが理解がいかなかった時代があるわけでございますが、しかし一たびそうだとわかってからヨーロッパの人々が下水道を整備したその勢いというものは大変目覚ましいものがございました。今まさに私どもの環境問題におきまして、このごみの処理が我々の前途を危うくするものであるという一人一人の認識と自覚が生まれることによってこれが早急に解決されなければならない、私はそういう考え方で先ほど来新村先生の御高見を拝聴した次第でございます。その線に沿って一生懸命やらさせていただきたいと存じます。
大臣に最後にお願いというかお伺いしますけれども、生産から消費、これは人間活動の一つのサイクルをなすわけですね。ところが今考えてみてみますと、生産についてはこれは最新の技術、そして資本力も最高の資本力で最も合理的にやられているわけです。いわゆるそのサイクルの日の当たる部分ですよ。これについては国民も常に関心がありますし、国民の監視といいますか、目が届いているわけです。したがって、日本の産業界を見ても、世界に冠たる施設の中で、技術で行われているということです。ところが、その生産が消費段階に入り、さらに廃棄されていくという、生産の裏の面ですね、消費あるいは廃棄という部面については極めて体制もおくれているし、またそれに従事をする人たちも、言ってみれば零細な人たちがやっている。やり方も極めて原始的である。またそのシステムも整備されていない。したがって生産に比べて消費、廃棄の面がおくれていると思うのですよ。人間の体に例えてみても、人間の体の摂取して消化する部面、それから廃棄する部面、これはともに生命に対しては同じ重みを持っておりますよね。排出部分の一部に故障が起こっても生命を失うわけですから。ところが生産、廃棄のサイクルの中で、今の社会の中でそれがどういうふうに行われているかといいますと、生産は確かに立派に生産をされていますけれども、消費、廃棄の部分では極めて前近代的な状況が残っているということが言えると思うのです。ですから、この廃棄の部分についても、これから十分行政としても監視というか指導というか、それを強化をしていただいて、生産の部分のように立派な廃棄ができるように、物が生産されてから最終の処分場に到着するまでの間、それから到着してからその後の管理についても、生産と同じような最高の技術と最高の組織で行われるように、ぜひ指導をいただきたいと思うのです。それがごみ処理行政の最終の責任であり姿ではないかと思いますけれども、その点を特に大臣にお願いしておきたいと思います。
廃棄物というのは毎日出てくるものでございまして、これを出さないでおき得ればこれにこしたことはないわけでございますが、これは出てくるからしようがない。これをどう処理するかというところでなるべく出る量を減らすという、減量化ということですね、まずもとを絶つ
ということ、それから、出てきたものの量を減少させるということで焼却したり固めたり、こういうことをやってなるべく最終処分場をたくさんつくらなくて済むように努力はしておるわけでございますが、どうしてもやはり最終的には、例えば焼却しても全体の一五％くらいは灰で出てくるわけです。これを埋め立てるところが必要なものですから、できるだけ内陸の方にそういうものを確保するように努めておるわけでございますが、なかなかそうはいかない分につきまして、先ほど申し上げましたように海面の方に出てくる。海面の場合、内湾か外洋かということもございますが、その工事の仕方だとかそんな辺からいきますと、それからまたその運搬距離ですね、こういうことからいって東京湾とか大阪湾等が候補としてやらせていただいているということでございます。
ただいまの二十一世紀総合交通体系研究会のことでございますが、これに関しては当省は、この実験線の整備について、御指摘のような点も含めて、この種の技術開発の経緯や性格等も十分勘案しつつ進め方を今検討している、こういうことなんです。
 そこで、もう一つの御質問は、このリニアモーターの技術開発の状況はどうだと、こういうことだと思うのでございますが、これは御案内のごとく、国鉄が開発をしてまいりました超電導磁気浮上式鉄道というのが昭和三十七年に技術の基礎の研究を開始しまして、そして昭和五十四年に宮崎の実験線において無人走行でもって時速が五百十七キロというデータが出たわけでございます。そしてさらに、昭和五十七年にＭＬＵの〇〇１というので有人走行試験というものをいたしまして、そして昭和六十二年の二月には有人走行による四百キロというのが実は確認されたわけでございます。
 そういうことで、昭和六十二年度からは将来の営業用の車両の原型車というべきＭＬＵの２型によって宮崎実験線において走行試験を積み重ねるとともに、高速分岐装置、変電所渡り制御装置の開発等を進めている、こういうことでございまして、これからは高速分岐装置等の実車走行試験を進めるほか、トンネルでの高速のすれ違い試験だとか、また複数列車の制御システムの開発試験と輸送システムとしての信頼性、耐久性、安全性というものについて開発実験を行う必要がある、こう考えているわけでございます。
 そういうことで、当省といたしましては、これらの実験を行うために新たな実験線に関する調査、実用化に向けた技術開発の進め方というものを現在調査している、こういうことでございます。
 それでもう一つは、やはりリニアの実用化ということをお聞きだったと思いますが、これは実は、昭和六十三年度と平成元年度の二カ年の予定でもって実用化に向けた今後の技術開発の進め方というものの検討をしているわけでございまして、そのためにどういうふうな方向づけをするかということで、超電導磁気浮上式鉄道検討委員会というものを実は設置して検討しているということでございまして、この三月十日の日に開催された委員会において、新実験線の候補地として山梨と北海道とそれから宮崎という三地区を選定したということで、これをあと一カ所に絞っていくというわけでございますが、これにつきましては自然条件等の調査を進めていく、こういうことでございます。
 以上です。