ありがとうございました。
 お話の後半の部分は理解のできるところでありますが、為替レートのお話が出ましたので、次に円高対策について御質問を申し上げてみたいと思います。
 私は、本年の二月十七日の当委員会の質問で、円が一ドル八十円まで急騰する可能性を申し上げたのでありますが、政府側の危機感は全くその時点では感じられなかったところであります。しかし、その後間もなく実際に八十円まで上がってしまいました。これは経済のファンダメンタルズを反映したものではなくて、為替ディーラーに翻弄された部分もあったかと思いますけれども、いずれにいたしましても、日米の協調介入等によりまして現在は百円台まで戻ってはおりますが、あるエコノミストが言っておりました、将来一ドル五十円の可能性も十分ある、こういうことであります。今一ドル百円台に戻っているからといって、決して安心できる状態ではないと思います。ちなみに、本日は百円を割って九十九円台になっているはずであります。
 円高要因はいろいろとあるにいたしましても、主たる要因は巨額の貿易黒字であることは言うまでもありません。本年の貿易収支の見通しはどのようになっておりますか、お聞かせをいただきたいと思います。
多分、今委員が引かれましたテレビは、私が見たものと同じものではなかろうかと思います。そして、私はそれなりに、その年金で暮らしておられる、預金の利子で暮らしておられる方の厳しい状況というものは承知をいたしているつもりであります。
 ただ、そのときにも感じましたことでありますけれども、例えば老齢福祉年金を受給しでおられる皆さんなどに対して、福祉定期預金といった制度をもっと使っていただくことはできないものだろうか、そんな印象も持ちながら拝見をいたしておりました。しかし、低金利というものが御苦労をかけておる結果に、そうした面を持っていることは、私は否定するつもりはありません。
 ただ、この公定歩合の操作というものは、もう申し上げるまでもなく日銀の専管事項でありますし、これ自体を我々がとやかく言うことはできません。その上で、私は、この公定歩合の先般の操作というものは、我が国の異常な、ファンダメンタルズを全く反映していない為替の水準を是正する上で大きな役割を果たしたものだと思っております。もちろんそれだけではなく、他の施策が相まって為替の水準が今安定を取り戻しつつあるということでありますけれども、私は、こうした役割が非常に大きかったということは、ぜひもう一度認識をいただきたいと思うのであります。
 同時に、その金利水準の低下というものが金利負担の軽減などを通じて企業活動に好影響を与える、これは所得にも消費にも回っての結果ではありますけれども、好影響を及ぼすものでもありますし、また雇用を多少なりとも安定させる役割というものもやはり考えるべきものであろうと思っております。
 こうした過程を通じて、私は景気回復にも寄与するものと考えておりますが、日銀が公定歩合を現行の水準に持っていかれた、それはやはり大きく物価の状況そして為替の水準等を総合的に判断されて選択されたもの、そのように思います。
関連いたしまして、二、三日前のテレビでもやっていましたが、デパートの売り上げが四十三カ月連続マイナスが続いているということであります。ＧＮＰに占める国民消費は、御案内のとおり約六割と言われております。ある年金生活者が、政府の低金利政策で利子所得が減ってしまい、入るものが入らないから買い物も控えざるを得ない、こういうことを言っておりました。なるほど、百万円一年預けましても二千円か三千円の利子、三年のスーパー定期に積みましても一年間の利子が八千五百円くらいということではどうにもなりません。しかし、これでは景気はよくなりっこはないのではないでしょうか。
 そこで、公定歩合の引き下げは景気対策なのでありましょうか、それとも不良債権を抱えて四苦八苦をしております銀行の救済策でありましょうか、教えてください。
自動車交通に伴いますいろんな諸課題、特に交通事故それから交通渋滞は非常に問題がいまだに大きいものでございます。
 例えば、交通事故死者数ですけれども、減少傾向にありますが、年間約一万人というような状況で推移しておりますし、交通事故の件数は六年連続して戦後最悪の記録を更新しておるような状況であります。また、交通渋滞は経済損失年間約十二兆円、渋滞によるむだに消費されている燃料は自動車が消費する燃料の一一％にも上るというような試算もありまして、渋滞の解消、円滑な交通の確保は喫緊の課題だというふうに思っています。
 そういう中でスマートウエー構想でございますが、自動車交通に伴います環境負荷の増大でありますとか交通事故、交通渋滞というような問題を解決する切り札として情報通信技術の発展、こういうような技術を活用することによりまして道路と自動車との連携のもとに道路交通システムとして今のような問題を解決する切り札だというふうに考えております。そういう意味で、そのインフラ部分であります道路についてスマートウエー構想を推進していこうというふうに考えておるところでございます。
 例えば、交通事故の原因でございますが、発見のおくれが五〇％それから操作や判断ミスによる原因が三〇％というようなことで、このようなシステムの高度化を図ることによりまして約八〇％ぐらいが交通事故死を防げるように寄与するのではないかというふうに思っております。また交通渋滞につきましては、料金所周辺の渋滞、ノンストップ自動料金収受システムを活用すれば、約三五％ぐらいそういうところでの渋滞が減るのじゃないかというふうに考えているところであります。
 そういうことで、各種のＩＴＳのインフラとなりますスマートウエーの推進は道路施策として極めて重要だと思っておりますし、また昨年十一月に決定されました緊急経済対策におきましても、スマートウエーにつきまして二十一世紀先導プロジェクトとして位置づけられたところであります。
 このスマートウエーですが、道路、通信、自動車、交通といった広い分野にわたるシステムでありますし、そういうようなことで産学官の連携のもとにスマートウエーを推進していく必要があると思っています。また、今言いましたような分野、関係する省庁も警察でありますとか郵政でありますとか、通産、運輸等とも連携していかなければならないというところでありまして、建設省としては精力的に推進していこうと思っています。
 また、今、先生御指摘のように、こういうことで日本の技術の発展等がグローバルスタンダードとして活用されるようになることが日本の発展にも大きく寄与するという観点から、ぜひ積極的に推進していこうということで、十一年度予算につきましても大幅に予算をつけてやっていこうというところでございます。