非常に積極的な御発言をいただいておりますから、それはそれでそういう基本姿勢で今後も貫いていただきたいと思うわけであります。
 せっかくそこまでオリンピック関連という立場を重視されてお考えをいただいているとすれば、先ほどもちょっと申し上げたように、例えば東京－長野間を一時間余りで結ぶ交通手段を考えた場合に、軽井沢以北は、ミニ新幹線だという話になりますと、どう計算をしても二時間近い時間を要する。そこでやはり、時速二百六十とかその前後と言われるフル規格で長野までを建設をする。こうしませんと何とかオリンピックをうまくやろうとせっかくお考えをいただいても、ＩＯＣのバーミンガム総会というハードルを、いわば越えることが非常に難しくなるのではないか。だからその辺のところも、これは答えづらいことなのかもしれませんが、十分念頭に置いて積極的に考えてもらわざるを得ない、こう思いますが、いかがですか。
長野までの新幹線の整備ということは、仮にこれを進めるとしますと、基本スキームにもございますように、オリンピックということを念頭に置かなければならないのは当然でございます。建設は始めたけれどもオリンピックに間に合わないというような事態になることは、当然これは常識の外でございまして、私ども工期その他もオリンピックに間に合うという前提で計算をしてこれを検討していくべきだ。したがいまして、今先生が言われましたようなオリンピックの開催の問題、それから工期の問題、オリンピックの時期の問題、総合的に勘案した上でこれをいつの予算に反映させるかということも含めまして今から鋭意検討するということでございますので、間に合わないということは考えていない、そういうことも含めて検討しますので御安心いただきたいと思います。
先生は経緯も十分御承知でございますので、改めて私から申し上げるのもなにでございますが、北陸新幹線の「軽井沢・長野間の取扱いについては、一九九八年冬季五輪の開催地問題等を考慮して、三年以内に結論を得るもの」とされております。これは一昨年八月三十一日において「三年以内」ということでございます。したがいまして、今言われました軽井沢以北のフル規格かミニ新幹線かという問題につきましても、そのような基本スキームに従って鋭意検討を進め、適切な結論を得たいということでございます。
次に、具体的にお尋ねいたしますが、軽井沢以北についてペンディングの状況になっている。ところが運輸省の構想の中には、軽井沢－長野間をミニ新幹線でいかがであるか、こういう構想があるわけでありますが、これは率直に言っていただけない、こういうふうに申し上げなければなりません。
 私は、大塚さんも御存じかもしれませんが、金丸会長から依頼されまして、リニア新幹線の議連の世話人になっているわけであります。このリニアは時速五百キロ、東京－大阪間を一時間で結ぶ二十一世紀のまさに超特急である。既に新年度予算案の中でも実験線に対する相当額の予算がつけられている。そういうことを一方で展望するときに、ミニ新幹線は時速百三十キロぐらいと伝えられている。釈迦に説法ですけれども、新幹線整備法によると新幹線と名のつくものは時速二百キロ以上であると言われているわけでありますから、いずれにしても、ミニ新幹線というのはすぐ時代おくれの存在にならざるを得ないだろう。第一、これに六百億円くらい投資をする、ろくな回収もできない間に遺物になるなどということがあっては貴重な税金がむだになると思わざるを得ませんので、いまだ白紙と言われておるわけでありますが、言うまでもなく、軽井沢以北もフル規格で建設される、これはまさに時代の趨勢ではないかと思うわけでありますけれども、いかがでしょう。
時間も余りありませんから、北陸新幹線の問題に絞ってお尋ねいたしますが、大野運輸大臣を初め政府委員の皆さんから、なるほどという前向きな御答弁なり見解なりをひとつお聞かせいただきたいと思います。
 るる申し上げませんが、去年の八月、北陸新幹線の高崎－軽井沢間がフル規格で着工されたわけでありますが、言うまでもなく、これは整備計画に基づく北陸新幹線建設への第一歩である、こういうふうに私は認識しておりますし、起工式に出席されていた元運輸大臣の細田吉藏氏も今私が申し上げた見解を披瀝されておりました。
 そこで、まず基本的に確認しておきたいのでありますが、昭和四十八年に決定された整備計画は現在依然として生きている、こういうふうに確認したいのですが、よろしゅうございますか。
今お話ございましたとおり、現在のお米の生産から集荷、流通段階に農協系統の力が相当発揮されているのは紛れもない事実だろうと思うわけでございまして、新しい新食糧法のもとにおいても、そういう一つの実態を踏まえながら新たなお米の流通というものを考えていかなければならないんだろうというふうに我々としては思っているわけでございまして、集荷の面におきます農協の活躍あるいは自主流通米の流通、今の指定法人というようなものが自主流通法人というような、名前は変えて法的にしっかりした根拠のもとに活躍をするということにはなりますけれども、ともかく農協系統組織がお米の集荷から流通に相当の大きな力を発揮するということを想定をいたしているわけでございます。
 そういう中で、具体的に、ではどういう変化が起こってくるのかということになりますと、生産者の側がやはり出荷の際に自主流通米として出す。のか、あるいは計画外の出荷をするのかというような判断もできるようになるわけでございますし、あるいは単協が集めましたお米をどういうふうに流すかということについても今まで以上に自由になるわけでございますので、私は、農協としても、やはりお米の生産から流通に対しまして今まで以上に関心を持つところが一方では出てまいるのではないか、つまり、一つの農協が行います。事業としていろいろな意味でビジネスチャンスも与えられてくることになるんではないか、そういう意味で、今まで以上に真剣に取り組む農協というものも出てまいるのではないかというふうに思います。
 他方、今までどちらかというとお米の生産というようなことが余り大きなウエートを持たないところじゃないかという気もいたしますけれども、そういうところでは、従来の食管法の組織、考え方、制度の中で一定の役割があるので、それをいわば余り自主性はないんだけれどもやらなければいけなかったというようなところも中にはおありになられるかもしれない、そういうところについては、新たなお米の流通の中で関心が薄れていく面というものもおありになられるのではないか。かなり農協、農協によりまして、それぞれの置かれている立場によって取り組み方が違ってまいるんではないかというふうに考えております。