県の報告によりまして、事件として報道されたのが幾つかありますが、一つは、上級生による集団暴行事件でございます。これは六月ごろ寮の上級生が下級生をいじめるというような事件で、打撲等の傷害で全治二十日間の診断書つきの、いわば集団暴行事件が発生したということでございます。
 二つは、食堂での事故死事件でございます。これは七月十八日午前三時過ぎに学園の食堂のシャッターに首を挾まれて死亡している生徒が発見されたということでございます。これは警察の検視の結果、窒息死ということでございまして、事故による事故死であるという認定が行われているということでございます。
 三番目は、飛びおり自殺、これは八月二十六日に発生した事件でございまして、時計塔の窓から飛びおりて死亡した。検視の結果は本件は自殺であるということで処理されているということでございます。
 こういう生徒の上級生によるいじめの問題、それから自殺、不慮の事故死、そして先生方の指導による体罰問題を含めたもろもろの問題があるというふうに報告を受けているわけでございます。
教育行政機関もそして校長も教員も、基本的には子供の教育をどうするかという子供に主体を置いて教育の展開が図られなければならないのは当然でございます。したがいまして、それがそうでなくして、子供に焦点を合わせない対応というのは非常に問題でございます。
 全国的にそういう風潮があるのではないかという御指摘でございますが、必ずしもそうではございませんで、むしろ的確なる教育委員会の指導、そして校長のリーダーシップ、そういうものによって学校現場において全力を傾けて非常に困難な地域の子供の教育に当たっている学校も相当あるわけでございます。校内暴力事件の発生以来、この問題については再三論議が行われまして、そういう子供に焦点を合わせた対応によって一致協力した体制づくりが行われて現場の問題が解決に向かいつつあるという状況にあるわけでございます。
 ただ、一方において、そうした目に見えないいじめというような陰湿化した内容については、教師側、学校側になかなか目が届かないという点があるので、先ほど大臣が御答弁申し上げましたようなところまで突っ込んでその実態の究明に当たって、その根絶に向けての努力をしたいというふうに思っております。したがいまして、一概に教職員が校長を向いている、校長が教育委員会を向いている、そういう全国的な風潮であるとは思っておりません。
もちろん、これは裁判所に提出されたものでありますから、いずれ裁判の判断にかかわる問題でありますが、私は、真実であるかどうかわかりませんけれども、その抗告の内容というものを実は重視をしたいわけであります。法務省並びに文部省も抗告の中身は何であったかを把握できるようにぜひひとつ御努力いただきたい、こう思いますが、よろしゅうございますか。
十一月五日、仙台高裁に対して、事実誤認、処分不当を内容とする抗告がなされたということは聞いておりますが、具体的な抗告の中身については聞いておりません。
お尋ねの少年、盛岡少年院に入っておりますが、この抗告につきましては、福島の家庭裁判所のいわき支部の書記官名で盛岡少年院長あてに当該少年の付添人から、これは弁護士でございますが、抗告の申し立てがあったという通知書はいただいております。
 ただ、抗告があったというだけでございまして、その抗告の理由等は何ら書いておられませんので、具体的な内容については承知しておりません。
さらに、先ほど申し上げましたように盛岡の少年院に収監をされている一人が最近、いじめたのは私一人ではないと主張して弁護士を介して仙台高裁に抗告をしたと新聞が報道しております。これは文部省と法務省にお尋ねいたしますが、その抗告をされた内容をもしおわかりでしたらお知らせください。
当然、この事件の真相を明らかにして、適切な対応が必要でございます。したがいまして、今御指摘のありましたような事実関係があるかどうかを含めて、県の方に質問があったことを含めて問い合わせて照会をして、事実関係の解明に当たりたいと思います。
私は、昨年の十月二十三日の社労委員会で、自動車運転車の適正労働条件の確立に関して御質問をいたしました。その質問を踏まえて、去る十二月五日、労働省の倉橋審議官、石川中央労働基準監督官と一緒に深夜の路線トラックに体験乗車をいたしました。東名、名神高速道路を走破し、長距離運送におけるトラック便の夜間労働の実態について調査をいたしました。
 その結果、私が感じましたことは、間断なく深夜の高速道路を走り続けるトラックの列に、トラックが日本の経済の動脈として、日本経済の中に果たしておる役割りと重要性というものを再認識いたしますと同時に、昨年五月に、これは大臣もお読みになったと思うんですが、全日本トラック協会と、その関係団体が共同で行いました東名、名神高速道路のサービスエリア、パーキングエリア利用実態調査結果、これが示しておりますとおり、各エリアは満杯でございます。駐停車の余地は全くございません。したがって、バスストップやパーキング付近の路肩に違法駐車を余儀なくされている、この姿に接しました。私は、その中から東名、名神高速道路はいわゆる乗用車を中心とした昼の姿を前提としてつくられたものではないか、物流の大きな変化の中で、夜の顔、すなわち産業道路としてはきわめて不備であることを痛感させられたわけでございます。
 このような改善が行われない限り、労働省より昨年十二月に通達されました、自動車運転者の労働時間等の改善基準を遵守することはきわめて困難であるという結論に到達せざるを得ませんでした。
 東名、名神の利用台数を調査してみますと、大型車と特大車の合計は、五十二年で千七百七万九千台、五十三年は千九百四十七万二千台、五十四年は二千八十八万六千台と年々増大をいたしております。この中に高速道路が産業道路として果たしている役割りがいかに大きいかを、この数値は示していると思うのでございます。もう多く語るまでもなく、バスストップ、路肩に停車いたしておりますトラックが加速をつけて走行道路に入っていく、それには距離が短いわけでございますから、きわめて危険な状態が放置されている、また、適正労働条件確保の面からも大きな問題を抱えている、このように断ぜざるを得ないわけでございますが、本件に関する建設省と労働省及び運輸省のまず御見解をお伺いいたしたいと思います。