先生御指摘のように、二月の末に県の方が委託いたしました助言者グループの報告というのを出された。我々もその内容は承知いたしておりますが、一方、五十九年に農林省の方から専門家のグループに従来依頼しております宍道湖・中海淡水湖化に伴う水管理及び生態変化に関する研究委員会、こういうのにずっとこの問題についての研究をお願いしておるわけでございます。せんだって、五十九年に中間報告という形で報告が出されたわけでございまして、その中間報告の結論は、総合的に判断すれば、淡水湖化は湖の現況程度の水質をほぼ維持しながら進めていくことが可能であろうと、こういう報告をいただきまして、五十九年の八月に、この水質問題についての地元の関心の高さ、環境保全の重要性を我々も十分認識しておりますので、両県に対して淡水湖化の試行についてということで、この中間報告に基づいた両県の知事の御意見を伺うということで協議をいたしておるわけでございます。その我々の協議に対して両県の知事さんが、やはりこれは専門家グループに検討していただいたらいいということで、例の助言者グループの。検討と、こういうことになったわけです。
 二月の末に出されました報告によりますと、我我の方の出した中間報告、かなりそれに対する批判的な見方もされております。我々といたしましては、この淡水湖化の試行については、あくまで両県知事の御意見を伺った上で、地元住民の不安も取り除きながら進めていきたいと、こういうことで考えておりますので、ただ二月に出された助言者グループの結論は、専門的な事項が、非常に難しい問題がございます。したがいまして、我々としては、この助言者グループの結論を我々の方で従来お願いしてきた研究委員会の先生方に検討していただいて、その助言者グループの報告書との整合性といいますか、問題点をその研究委員会の結論として研究してもらった上で両県に再度お示しして、最終的にはやはり両県知事さんの御判断をまつという形で今後これを、今までやってきた干拓事業でございますから、我々としてはできるだけ計画どおりに進めたいとは思っておりますが、今申し上げましたような地元の意向がございますし、環境保全の重要性もございますので、両県知事の御返答を待って今後慎重に進めてまいりたいと考えております。
それでは今すぐにその結論の変更を私が求めてもちょっと無理だと思うので、またこれは将来お尋ねすることにして、きょうはこれだけにとどめておきます。
 次に、農林省の方、来ていらっしゃいますか。
 この間、私どもこの環境委員会で中海の干拓事業というものを現地に臨んで考える機会を持ったのでありますけれども、最近、この中海干拓事業による淡水化によって水質の汚濁は生じないとする従来の調査結果に対して、両県の委嘱した別個の専門家のこれに対する批判的な、結論としては反対の意見が出たようであります。
 私どもは、部長もよく御存じのことと思います
けれども、岡山県の児島湖、これなども藤田地区のかんがい、米作に対する農業用水の確保というようなメリットがあることは否定していないわけですけれども、しかし何分にもあの広大な淡水湖の汚濁ですか、これの甚だしさには県民、市民を問わず、皆閉口しておるわけです。中海の干拓も同じような結果が生ずるといたしますと、これはもうよほど考えていただかないと、メリットに倍するようなデメリットが生ずるということになりますと、なぜそのようなことに巨額な財政投資をしなければならないのかという疑問が生ずるわけで、新たな公害が発生するということでありますので、これはよほど慎重に考えていただかなきゃいかぬとまず考えるんですが、あなたとしてはどういうふうにお考えになりますか。
アメリカとの情報の問題ですが、何かいよいよとなると大事なやつは出してくれぬこともあるわけでありまして、わが国はわが国としてやはり努力を続けていくべきであろう、こんなぐあいに思うわけであります。ＥＣがユーロネット情報網をつくったのもどうもいろいろ聞いてみますとそんなところにあるようでありまして、むしろアメリカとＥＣの国々というのは非常に日本より親しいわけでありますが、そういう意味で、情報流通活動に対する対策というのは日本は日本としてやはり着実な、いまいろいろとお述べになりましたけれどもその方向で進めていただきたいとお願いをいたします。
 次いでもう一つ、最後になりました。実は最後に航空技術について御質問したいわけであります。
 科技庁の航空宇宙技術研究所で、これは皆さん全部御承知でありますＳＴＯＬの研究を行っておるわけでありまして、私も現地へ行っていろいろと勉強してまいりました。短い滑走路でジェットが発着できる、島国の日本にとっては。そして地方ローカル空港、われわれ富山の地方ローカル空港などジェットが発着いたしておりません、時間がかかる。ＹＳでは何と富山から東京まで一時間五十分かかります。ジェット化というのはこれは日本にとって地域開発に大変私は役立つだろう、しかも滑走距離が短いものですから総面積が少なくなる。一面、日本の航空技術は戦後ばっさりやられてずいぶんブランクがあったわけでありましてとても立ちおくれておる。航空技術ばかりではありません。これを開発することによって関連技術がいろいろと盛んになるわけでありますので、私はこのＳＴＯＬというものは何としても予定どおりに飛ばしてもらいたいし、がんばっていただきたい。
 ところが残念ながら、私は科学技術庁の政務次官もやっておってよく皆さんに申し上げたわけです、新聞の方々にも申し上げました。日本で国産でできるこんなりっぱなＳＴＯＬという飛行機がいよいよ日の目を見ようとしておるのになぜもっと宣伝してくれないんだと、そんなぐあいに申しましたが、考えてみますと、場合によっては宣伝してもらったこともあるかもしれません。きょうこのごろはＹＸです、ボーイング７６７ですか、二百人乗り。日本の航空五社が参加しておりまして、そして日本が一五％、胴体、イタリーが一五％、ボーイングが七〇％、これは二百人乗りでもうすでにテストフライトに入っておるわけでありましてことしの秋口ぐらいからあるいは顔を見せるかもしれませんが、これはもうずいぶんやかましいことを言っておる。何の、調べてみれば胴体が、イタリーと日本とアメリカとつくった中で日本のやつはまことによくて、びょう打ちがきれいできわめて滑らかにできておるというあの木村先生の評判も私は聞いておりますけれども、胴体の一部ぐらいがよくできていると褒められているようではまだまだ日本の航空技術なんて問題にならぬ。しかもその次はＹＸＸですよ。これは百五十人乗りで、マクダネルダグラスですかとボーイングと日本、これがどんな比率になるかまだ決まっておりません。どうも外国のばっかりやかましく言いまして、こんなりっぱなＳＴＯＬをなぜ宣伝しないか。しかもこれは百人乗り以上ぐらいになるんじゃないかと思いますけれども、五十八年に試験飛行を飛ばせるということでありますが、大いにひとつ科学技術庁も原子力発電と一緒にこれを宣伝して、もう少し国民にも理解をしてもらいたいと思いますが、さあ質問であります。
 研究開発に対する考え方、その計画、計画は大体いま申し上げたようなことかも知れません。現在どんなところへ来ておって、今後の予定はどうなるのか。以上質問を申し上げます。