確かにバス停だとか、路肩駐車している。駐車はけしからぬけれども、もしそこで、いやどうにも疲れて、仮眠施設もないし、眠くてどうにもならぬから、やむを得ずここで仮眠をしているんだということに対しては、取り締まりが非常にむずかしいですね。そういう仮眠をしなさいという指導をし、しちやならぬという指導をするということは大変むずかしいと思いますので、これは積極的に休憩施設、仮眠施設、それからパーキングエリア、サービスエリアの拡充、新設、強化というものは、ぜひひとつ警察庁の方が音頭をとっていただいて、関係省庁に働きかけて確立をしていただきたいということを要望しておきたいと思います。
 時間がございませんので、もし時間がありましたら、この大型車の車間距離の問題と運転特性の問題を後でまたお聞きをいたします。
 一つお伺いをしておきたいのは、岡崎地帯の国道三石線の問題というのは、この委員会におきましてももう十数年来の課題でございまして、この解決策が地元の住民の皆様方からも、それからまたトラックを使って働いております労働組合の方からも要望がなされ、そしてこの委員会も五十三年七月に調査に入りまして、交通規制、取り締まりの強化あるいはバイパスを含む道路の整備促進、トラック業界に対する指導、またトラック業界はその指導を受けて交通量を半分にしている、二分の一にしているという取り組みをしたとかいうふうに聞いている。しかし、今日に至るもなおその実効はほとんど上がっていない。私のところに昨日もその地元の方々が、ぜひひとつこの対策を早急に確立してもらいたいという要請書を持ってこられました。関係省庁のところにその要請書が届いているかどうかわかりませんけれども、この岡崎市内の国道一号線の騒音公害、渋滞状況等の現状把握と、それからこれの解決策について、それぞれ関係省庁どのような対策を講じておられるか、お伺いをしておきたいと思います。
高速自動車国道におきます駐停車違反の取り締まりの関係でございますけれども、昨年一年間東名で見ますと、四千六百二十七件を検挙いたしております。ただ、実情から申し上げますと、路肩等への駐車というのは大変にまた一面危険性がございます。それからまた、実態といたしまして先ほど来のお話のような、違法をあえて承知で仮眠しているという実態も散見しておるのが実情でございます。
 したがいまして、これの検挙につきましては、安全を確保しなければいけないという観点からではございますけれども、正直なところ相当苦慮しながらやっておるというのが実情でございますので、道路管理者の方とも常時協議しているわけでございますが、できる限りの手は打ちますけれども、抜本的にはもっと大きな解決策がとられることが望ましいというふうに考えております。
二・九通達を守ろうといたしましても、駐車エリアが満杯であるというようなことになりますと、これは走っていかなければならぬわけです。
 一つの例を申し上げますと、たとえば仮眠施設ですね。レストイン足柄が仮眠施設があるようですが、私は直接利用しているトラック労働者に聞いてみたんですけれども、これはもともとマイカー用にウエートをかけた施設のようです。したがって、トラック運転手の方の利用がしにくいといいますか、大変その施設が少ない、こういうようなこともあるというように聞いているわけです。やはりこれから二・九通達を守らせていくためには、そうした仮眠施設というものをもっとたくさんつくっていかなければならないということから考えてみましても、そういう施設の拡充というものについて、もちろん用地難ということもあるでしょう、あるいは資金の問題もあるでしょうけれども一、ひとつ建設省の方でも積極的に取り組んでいただきたいと思う。
 このことを申し上げるのは、警察庁にお聞きしたいのですが、路肩駐車とか、あるいはバス停——夜中は、ドリーム号は、あれはノンストップが多いでしょう。したがって、定期バスのバス停のところなんかにもとまって仮眠をしている。そして、十分に加速がつかないうちに本線に入っているというような事態も起こっているというように私は聞いているわけです。これからの二・九通達あるいは過労運転は、単に荷主なりあるいは雇用主からこの時間で走れと言われても、それぞれの労働者というのは、過労あるいは居眠り等が起こってきた場合には、警察の指導ではちゃんととまって仮眠をして走れということになるわけですけれども、そういう場所がないのですね。したがって、これからの交通事故の統計等においても、こういったバス停駐車あるいは路肩駐車、そこから十分に加速しないまま走っていくという危険性がますます高まってくるだろうと思いますので、そういった状況が警察庁の方は散見されるように見ているのかどうか、そしてこれに対する対策をどのように考えているか、お伺いをしておきたいと思います。
この黒字減らしとか輸入増対策の問題は、言うべくして非常に難しいと思うのですね。現に輸出の自主規制が鉄鋼とか自動車でなされておりますが、それをすべてに広げるのも大変おかしい話だし、あるいは輸出税の新設をしたらどうかという話もありますが、これも言うべくして難しい。そういう意味では、今我々が問われておるのは、輸入拡大のためにどういう内需拡大策があるのかという、そのあたりを詰めねばならないと思うのですね。ところが、今河本大臣がおっしゃいましたように、税制改革にしても、社会資本に対する民間資金の導入にしましても、規制緩和にしても、労働時間の問題にしましても、すべてこれから先の話だ。しかし、一体こういう状況で流れていって、来年は東京サミットですね、それまでに具体的に黒字減らしがなされ、あるいは具体的に輸入増がなされた、あるいは収支がある程度黒字が減ってきた、そういう実績を問われておるこの段階において、すべてが今から先の話だという議論では、まさに東京サミットは、東京において対日批判が逆に集中してくるのじゃないかなと、こういう危惧さえ持つのでございます。そういう意味で、少なくとも年内に何か輸入増につながるような内需拡大策を的確にとらない限り、大変な事態になるのではないかなということを私は危惧いたします。そう悠長なことを言っておられぬような事態ではないかな、こう思うのでございます。
 対外経済対策を発表された後、河本大臣は政府・与党首脳会議で、四分野の市場開放対策だけではアメリカの対日批判はおさまるとは思えない、この際財政主導の思い切った内需拡大策に取り組むべきだ、こういう発言があったと新聞には報道されておりますが、そのあたりの財政主導というのも非常に厳しい状況でありますから、そう簡単にはいきませんが、政府がおっしゃるようなディレギュレーションあたりでも、ある程度財政の呼び水みたいなものがないと具体的な内需拡大にはつながらない。そういう観点から、今河本さんがおっしゃったような内容の具体的な内需拡大策、そのための所得税減税あるいは政策減税等をもっと具体的につまびらかに、私はもう発表されていいころではないかなと、そう思うのでございますが、河本大画、大蔵大臣、両大臣の御見解を聞かしてもらいたいと思います。