今回の条約について、審議会はもう一度聞こうと思っていたんですけれども、家内労働者自身あるいは家内労働審議会の意見を聞いたとおっしゃるんですけれども、じゃどういう意見だったんですか。私は、何遍も意見を聞いてほしいと要請したにもかかわらず労働省は意見を聞いてくれなかったと、こういう報告を受けていますが。
先ほど来申し上げておりますが、国によってはいろいろなやり方がございますので、私どもといたしましては家内労働者と使用者の間の個別合意ということもあってもいいのではないかというようなこともありまして、反対をしたということでございます。
今回の勧告には使用者と労働者の協議機関、報酬率を定め、それから団体交渉の権利を認めるなどが規定されております。低工賃、低賃金ですね、を一方的に押しつけられている今の日本の家内労働者にとってこれは画期的とも思われる内容ですけれども、政府はなぜこれらのことを規定することに反対されたのでしょうか。
先生御指摘の第四条ではこういう書き方になっております。「家内労働に関する国内政策は、家内労働の特殊な特性及び適切な場合には企業内で行われる同一または類似の労働に適用される条件を配慮し、家内労働者と他の賃金労働者との平等待遇を促進する。」と、そして平等待遇はとりわけ以下に関して促進されるということで、幾つか例示がされております。
 それを申し上げますと、まず最初がみずから選択した団体を設立するか、それに加入し、そのような団体の活動に参加する家内労働者の権利、二つ目が雇用及び職業における差別待遇からの保護、三つ目が職業安全衛生の分野における保護、四つ目が報酬、五つ目が法的な社会保障の権利、六つ目が訓練を受ける権利、七つ目が雇用または労働の認められる最低年齢、八つ目が母性保護、というふうに規定をされております。
今は雇用労働者として把握されていない人まで範囲が含まれると私は思いますが、次の機会にまたこれは質問しますので、ぜひ把握に努めていただきたいと思います。
 それで、条約案の第四条で、家内労働者と他の賃金労働者との平等待遇の促進をうたっておりますが、具体的にはどういう内容を決めようとしておりますでしょうか。
今、申し上げたとおりでございまして、現在の条約では非常に広い範囲を家内労働というふうに言っているわけでございます。いわゆる在宅で仕事をする雇用労働者や何かも含まれるわけでございまして、現在私どもが持っております家内労働法に規定する家内労働と比較いたしまして非常に広く定義がされておるわけでございます。
 そして、そういう場合に職種、人数についてどうかという先生の御質問でございますけれども、現在労働省等で実施しております統計では、そういう雇用労働者の職種別の人数というのについては極めて調査が少のうございまして、なおかつそれが在宅就労をしているというようなことで、在宅を別に分類して集計している調査が残念ながらございませんので、先生の今の御質問にお答えすることができないというのが実態でございます。
いずれにいたしましても、八十五キロが最高ですけれども、平均六十九キロでございまして、七十キロにいかない、ほかのところは百三十キロ、こういう状況でございますので、これは地域の振興にも大変影を落としているわけでございます。西九州と東九州を比べていただければおわかりのとおりでございます。そういう点で、ＪＲ九州の方にもぜひひとつ強力な働きかけをしていただいて早急に、七月ということでございますので大きな希望を持てましたけれども、その点よろしくお願い申し上げておきたいと思います。
 もともと、リニアモーターカーは、宮崎に実験場が建設されまして、そのときに元国鉄の総局長がお見えになりまして、ごあいさつになったときに、リニアが実用化に踏み切る段階になれば日豊線に第一に引いたらと思っておる、こういう御発言もございました。リニアは今まさにどこかよその方にとられてしまいまして、後、非常に失望しているのが県民の姿でございます。そういった県民に対してぜひ希望を与えていただく、早目に実施していただく、ひいては複線化も今後計画していただく、さらには新幹線まで考えていただく、こういうことで地方の振興をお願いしたいと思います。この関連住民は大体四百万人となっておりますので、そういった点もお含みおきいただきたいと思います。
 次に、建設大臣がお見えになっておりますが、日豊線と同じように国道も、東九州回りは高速道がございません。地図を見ていただければわかるとおりです。このことによって九州の中でも西側と東側には大きな格差が出てまいっております。
 そういうことで、先般、北九州から大分、宮崎、鹿児島までの関連する自治体と財界人、企業、それから建設局、通産局が一緒になりまして東九州軸推進機構というものを結成いたしました。これはまさに、先ほど申し上げました日豊線の複線化、同時に高速道の一日も早い建設着工を願っての組織でございます。そういう切なる願いがその地区にはあるわけでございまして、そういった面で既に予定線には入れていただいておりますけれども、これは地図だけの話で、まだつち音が響いてこないというのが実態でございます。そういう面で、この九州自動車道の今の予定線を基本計画に上げていただく、基本計画の中で既に環境アセスに入っているところについては整備計画に上げていただく、こういう方式になろうかと思いますけれども、国幹審の中でぜひ御努力をいただきたいと思いますし、経済効果等についてもきょう申し上げるつもりで持ってきておりましたが、時間がございませんので、この地域の経済の発展を図って、一極集中でなくて地域分散の国土
形成、均衡ある国土形成を図っていくという意味でこの高速道についてはひとつお取り組みをいただきたいと思いますし、そういう面での御協力をお願い申し上げたいと思うわけですけれども、大臣並びに局長もお見えになっておりますので、ぜひ考え方をお聞かせいただきたいと思います。また、国幹審がいつ開かれるのかもお聞かせいただければ幸いだと思います。