ボン・サミットにおきましても、端的に言えることは、最終的にはインフレなき持続的成長というのをそれぞれの国で可能な限り、政策の整合性といいますか、コンバージェンスとか言っておりましたが、政策が調和するような政策をとることによって、そしてお互いが相互監視することによって、インフレのない持続的成長というものをこれからは目標として進もうと。したがって、財政が出動するところのいわば機関車論というのはむしろ反省の上に立っておるという、総括すればそういうことになろうかと思います。
 さて、そうすると内需拡大を何でするか、こういうことになるわけであります。財政の出動にはおのずからの限界があるといいますと、一つは税制というようなこともその中ではございますでしょう。それからいま一つは、やっぱり一番大きな柱として各国が掲げておりますのは各種規制緩和である。その規制緩和は、国によって多少違います。いわゆる金融の問題の規制緩和のことを非常に念頭に置いておる国もございますし、それから日本の場合は、金融の問題はそれなりに現在緩んでおりますししたがって国際化しておりますので、資金調達ということについてそう苦労する状態にはないということになりますと、勢いやっぱり金融以外の各種規制緩和と、こういうことになってくるのじゃないか。
 そうなりますと、今盛んに後藤田さんのところ、総務庁の方でいろいろ整理をしておられて、河本さんの方で今度この規制緩和を可能な限り早くまとめ上げていこう、こういうことになっているわけであります。それは具体的には土地政策もございましょうし、あるいは建築基準の問題もございましょうし、それから今度は仕組みの中で民間活力を導入していくだけの環境をつくり上げていこうということもございましょう。それらを今衆知を絞って、前向きの結論を出すための作業が鋭意行われておるという段階ではないかというふうな、客観的に見ればそういう段階ではなかろうかというふうに思っております。
今、大臣からの答弁で、概算要求ですか、全部出てきたところを見なきゃならぬわけですね。その出てきたところを見なきゃならぬということもそうだと思いますと同時に、つまり基本的な今度は減になるものと増になるものというようなものを考えてみると、六十一年度に直ちに関連し、連動し、また実現するということにはならないかもしらぬけれども、何年かを展望して、つまり内需拡大を図ったり税の問題を考えたり、いろんなことをこれは考えておかなきゃいかぬと思うんです。そういう意味で私は、この前もどなたか御質問がありましたが、大臣にちょっとお尋ねしたいんです。
 内需拡大に関するＯＥＣＤの指摘がございますね。同時に、ボン・サミットでもいろんなお話がありました。これに対する、内需拡大のためのいわゆる基本的なというような考え方は、どんなふうにお持ちなのか、もう一度伺っておきたいと思います。
この「中期展望」及び「仮定計算例」では、特例公債につきましては、今後六十五年度までの間に均等額で減らしていくということで、一兆一千五百億という数字を置いているわけでございます。したがいまして、六十一年度に結果的に予算編成が終わった段階でこの数字がどうなるかということにつきましては、先ほど大臣の答弁があったとおりでございます。
御指摘の、まず国道二号夢前橋西詰の交差点でございますが、この交差点は国道二十九号と国道二号の夢前橋西詰交差点より百メーター北側にございます国道二十九号と市道百三十五号及び市道百三十四号、市道六十号の変則五差路の交差点になっているところでございます。国道二十九号を北方向より広畑方面へ直進する車を国道二号との交差点を通らずに、これと立体交差している市道百三十五号によりスムーズに直進させるためには、この五差路の改良が必要でありますが、そのためには相当の用地取得が必要なほか、交差部での交通処理が相当複雑なことになりますので、その対応をいかにするか等の問題もございまして、今後、姫路市、丘庫県とも十分協議を重ね、適切な対策を検討してまいりたい、かように考えております。
 その次に先生御指摘の、同じく夢前橋東詰交差点の件でございますが、一般国道二号の当該区間は、姫路バイパスが供用しておりますために、指定区間外の一般国道で知事が管理している箇所でございます。夢前橋の東詰交差点は国道二号と県道姫路環状線の交差点でございまして、御指摘のように交通混雑を生じているのは事実でございます。このため昭和五十七年度に兵庫県において交差点の隅切りを行うなど、交差点改良を一部実施したところでございますが、さらに交差点改良を実施するためには、沿道が人家連檐しておりまして、また夢前橋自身がこの交差点に非常に近接している、そういうことから改良計画を立案するための調査が必要と考えられます。今後必要な調査を行いますよう県に指導してまいりたい、かように考えております。
 次に、国道二号線の姫路バイパスヘの乗り入れについてでございますが、国道二号と姫路バイパスとの接続部、太子東ランプの交通の処理方法につきましては、昭和五十年十二月に姫路バイパスの暫定二車線を供用する際、姫路市及び地元の方方とも協議して決定したものでございます。その際、現国道二号の姫路方向から姫路バイパスヘの乗り入れにつきましては、太子東ランプから一つ東側の姫路西ランプに接続する都市計画道路夢前川右岸線をバイパス供用とあわせまして整備を行い、これを利用しての姫路方向への交通の処理を図ることとしたところでございます。
 太子東ランプのループに対しまして、現国道二号の姫路方向からの乗り入れ口を接続することにつきましては、ランプの他の出入り口との関係及びループ部分におきます交通の合流方法等につきまして、交通安全上問題がございますので、慎重に検討してまいりたい、かように考えております。
 それから一番最後の国道二号今宿−青山間の改良についてでございますが、当該区間は現況幅員十三ないし十四メーター、車道の幅としましては八メーター、両側に二・五ないし三メーターの歩道がございます。交通量は十二時間で二万二千三百台でございます。この区間、直轄事業及び日本道路公団の有料道路事業としまして、姫路バイパスを昭和五十四年十二月に開通させたところでございまして、今年度におきましても拡幅事業を行っているところでございます。したがって、現道の交通混雑緩和に役立つものと考えているわけでございます。
 また、現国道二号につきましては、都市計画決定が二十ないし二十七メーターの幅員で行われておりますが、御承知のとおり現道は人家運檐し、改築を進めるにはその整備手法につきましてなお検討の余地がございます。今後兵庫県におきまして十分検討するよう指導してまいりたい、かように考えております。
 以上でございます。