私は、計画的なのが悪いなんて全然思いませんですよ。ただ、例えば高齢化社会みたいに先がはっきり見えている国民の重大事について何も中期計画も長期計画もないというこの国において、防衛だけが優遇されているということを申し上げているだけなんです。
 それでともかく、この人権の問題は不思議だと言われますけれども、現在の予備自衛官の制度につきましても、これが、防衛招集があったときに、ここに三日のうちにきちんと集まってこないと懲役か禁錮だと、こういうわけでございましょう。そうなりますと、これは徴兵ではないとおっしゃるけれども、しかし、もしこれが防衛庁とそれから個人との契約であるならば、何がゆえにこういう契約を守らなかったといった理由だけでそういう体刑にならなければならないのか。こういう法体系のもとで、そのようなまた別のお話が出てくるということは、やっぱり私ども、この際そんなことは、この法体系のもとではとてもそういうような新しい構想は立たないんだということを申し上げたかったわけです。
 どうぞ、そういうことも含めまして、ひとつ人権の侵害等のおそれのないように万般よろしくお願いいたします。
防衛というのは継続的、計画的にやらなきゃなりませんからね。そういう意味合いでは、今いろいろとそういう継続的、計画的にやることが極めて不思議というか、よろしくないようなニュアンスでございますけれども、元来、防衛というものは継続的かつ計画的にやらなければいかぬと思うんです。
 それと、この自衛官との問題でございますけれども、予備自衛官というのは各国から比べてみて日本が非常に少ないということは、これは現実なんですよ。それから、人権を侵害するというのはどういうことを言われているのか知らぬけれども、徴兵制度じゃないわけですね、志願ですからね。私は、そういう意味合いからすると、国民の方々に理解を願って、ＯＢの方々だけでなしに一般の国民の中でも防衛の問題について自分たちはひとつ協力しよう、そういう方々があれば大変ありがたい。今のような職業選択の自由の時代ですから、これは強制できないわけですね。本当にその趣旨にのっとって御協力いただくという方々があれば、これは大変ありがたいのじゃないか。したがって、あらかじめこれぐらい欲しいということを念頭に置いて今研究すべき段階ではないか。そういうことをお願いすることがいいか悪いか、いろいろそのデータを持ち寄って検討してみよう、そういう気持ちでございます。
さっきから大臣と申し上げているのですけれども。
 それはともかく、確かに今この法律で扱っております予備自衛官であった方たち、これに関連して、この問題と、この間、民間からのというふうに大臣がおっしゃったあの件とは確かに別件であって、今の法体系の中で扱えるはずは当然ないと思います。ないと思いますけれども、これは非常に重大なことでございまして、やっぱり私どものこの平和憲法のもとで、あるいは現在の人権擁護の憲法のもとでこういった制度をお考えになっていくということについては、国民も非常に重大な関心を持つところでございますから、大臣が将来的に予備自衛官制度というのはどのくらいの規模、そういうものが望ましいと思っていらっしゃるのか。
 例えばこの法律だってやっぱり防衛大綱、私どもは高齢化社会の大綱、あれを高齢化社会の基盤整備のための中期計画にしてくださいと幾ら言っても単年度予算しかつかないんですね。そういう中で、防衛庁の予算だけは聖域化されて、少なくとも中期計画的なものを持っていらっしゃる。非常に希有なことだと思うんです。であるからには、やはり長官の頭の中にはきっと予備自衛官制度についてもそのようなかくあるべしという構想がおありになると思うんですが、あればこの際どうぞお聞かせください。
これは実は逐年自衛官の定年が延びてきたとかいろんな問題がございまして、若干検討し直す点もございますが、我々としては現在の数ではまだ少し足りないと、しかも現在の制度のままでももう少し予備自衛官の枠は拡大し得ると。ただ、一遍にふやすことはできませんで、年々除隊をしていく人の中から採用していくわけでございますから、そう急にはふやせませんが、逐次ふやすことによって、まだ現行制度のもとでも予備自衛官の枠組みはもう少し大きくすることができるんではないかと考えております。
 それがどのくらいであるかという限界ははっきり申し上げられませんが、一万人前後のものはふやし得るのではないかというように考えております。
それじゃ、まずこの千三百人でございますけれども、これは将来的にはこのいわゆる自衛官であった方たちを予備自衛官に任用するということは、これは現在この法律では四万四千九百人とするということになっておりますけれども、将来的にはどういう構図を描いての今度の千三百人でしょうか。
先生御指摘のように、高速自動車国道を通行いたします車両の安全かつ円滑な走行の確保の観点からいたしますと、日常の巡回点検とか路面性状を調査をいたしまして、必要に応じて良好な維持管理を行うということは非常に重要なことでございます。したがいまして、いろいろな基準をつくりまして補修の完璧を期しておりますが、具体的には、路面の補修につきましては、車両の安全走行に影響が生じないようにするためには、わだち掘れが二十ないし三十ミリ以下というのが一つの基準として我々は適用させていただいております。そして、三十ミリに達する前にオーバーレイ等の舗装改良を実施することにいたしておりまして、その結果といたしますと、全国平均では八年ないし十年に一回の周期で舗装改良を行うという平均的な数字になってございます。しかし、東名高速あるいは中央高速道路のように大型車の混入率の多いところ、あるいは重交通の路線におきましては、統計的には五ないし七年に一回の周期で重点的な舗装の改良を行うということを現実の姿といたしております。
 ただ、先生御指摘のように、特に降雨時のようなときには、このわだち掘れによるハンドルのぶれといいますか、ハンドルとられと私ども言っておりますが、ハンドルがとられるような事態がよく起こるわけでございまして、この点についてさらに適正な、今設けております管理水準を維持できるように十分点検を続けていきたい、こういうふうに考えている次第でございます。