経営の問題を考えると、余計座るような算段をした方が経営のためにはいいんです。立ちん坊だったら面倒くさいからやめておこうという人でも、座れるということになれば利用者は多くなると思います。だから、在来線の寸法からいうと今の新幹線、あれはリクライニングシートのような仕掛けにしないで固定の座席にしたなら、一割や二割は余計座席がふえると思いますよ。
 東北新幹線だって盛岡どまりになっていますから、あれは三時間是らずです。それから長いのは東海道・山陽新幹線で、これだって博多までですからね。大阪あたりまでが一番多いでしょう、利用者が。それを考えると、無理にサービスをしてリクライニングシートでゆっくり寝かせてやるという必要はないと思いますね。通勤者はなるべく大勢座らせるような算段をしていった方が経営のためにもいいんじゃないか、こういう気がいたしますから、その点これは私自身の体験に基づいた一つの提言ですから御考慮を願いたい、いかがですか。
私も新幹線で小田原から東京によく来るわけですけれども、最近通勤に御利用されております姿は承知をいたしております。
 ただ、車両が大阪なりあるいは名古屋なり長距離の区間を走っておる、こういうようなこともございまして、その車両を通勤専用と、こういうことがなかなかできないようなダイヤの編成等々いろいろあろうかと思います。今、先生お話しの将来的にはいろいろ考慮をすべきことがあろうかと思いますけれども、現状なかなか経営の問題あるいはダイヤの問題等々難しい点もあるんではなかろうか、このように考えます。
委員御指摘のとおり、東京駅、私も時々利用いたしますが、上りのエスカレーターがありますことは承知をいたしておりますし、下りのエスカレーターが設置をしてない、これは御指摘がありましたことを今思い浮かべますとそのとおりのように思います。
 しかし、エスカレーターの整備については、鉄道駅におけるエスカレーターの整備指針、こういうことで事業者に指導しておるところでございますが、若干、既設の駅の現状を見ますとホームの階段の幅の制約、こういう点で一基のエスカレーターしか設置できずに、なかなかこれ上下用ということはいわゆるホームの幅、こういうことを考えますと非常に難しい面もあろうかと思います。先生今真ん中に階段をと、こういう御指摘でございますけれども、なかなか駅の条件、こういうものを勘案しますといろいろ難しい面もあろうかと思いますが、足の不自由な方々にも配慮しながらエスカレーターの整備をさらに指導してまいりたい、このように思います。
 若干私も痛風の気がありまして、何年に一遍ぐらいしかないわけですけれども、おりる階段ということにつきましては注意をしなければならないというようなことは認識をいたしております。
今、政府委員から答弁をさせましたが、また委員御指摘のとおり、まさにそのような海とそして陸との関係におきましてはこれを複合的に整備をし、またその効率化を図らなければならないことはそのとおりでございます。ぜひ、これら輸送施設あるいは機器等々につきましても、今後ともそれらの課題に私ども運輸省としてもさらに積極的に取り組んでまいりたい、このように考えております。
総合交通政策とすれば、ああいう大量のコンテナ、船では千も二千も一遍に運べるようになった、しかし陸揚げをした後の運搬となると簡単にはいかないということを考えると、海上輸送とそれから陸上におけるその受け入れ体制を基地としてまとめて、能率よく目的地まで運ぶという方法にはやはりもう一段工夫があってしかるべきではないか、こういう気がするわけです。
 そういうことのために設備等を充実させる、能率的な運搬手段でいかにして行うことができるかということをこれから運輸行政の中で考える必要があるんじゃないかというふうにこの間の港湾の視察でもって私自身感じましたし、恐らくどなたも同意見ではないかと思うんですが、大臣としてはそういう思い切った方策についてどのようなお考えがあるのかお伺いしたい。
ちょっと今正確な数字を持ち合わせておりませんが、通常、海上コンテナでありますと二十トン積みあるいは四十トン積みのコンテナが主体でございます。二十トン積みの場合ですと約千個ないし二千個ぐらいは積めるものというふうに思っております。
テレビ等で拝見しますと、自衛隊が一生懸命零下何度という寒いところで作業をやっております。ああいう組織的な労働力を用いないとあの種の事故に対して対応はできないということを我々としても実感をするのでありますが、そのためにはやはり常にそういうことを想定した連絡ということにも万全を期する必要があると思います。
 それから先般、委員会でもって、先ほどお話がありましたけれども、海上保安庁の巡視船で港湾等を見て回りました。非常に勉強になりましたけれども、その際私が感じたことを一つ申し上げますと、コンテナ輸送というのが今行われています。コンテナの船は一遍にたくさんのコンテナを積んで運ぶことができるわけですね。昔に比べればこれはもう貨物輸送としては画期的な運搬手段だと思うのでありますけれども、あの一隻のコンテナ船、いろいろ大小はあると思いますが、平均してあのコンテナをどのぐらい積めるものなんですか。
先ほど来いろいろお話もいただきましたが、私ども、鉄道事業所等それぞれ規則等々に基づきまして常に安全を確保すべく努力をしていただく、また、先ほど鉄道局長名で事業所にその点検を指示したところでもございますので、それを鋭意進めてまいりたい、このように考えております。
   〔委員長退席、理事横尾和伸君着席〕
 なお、あの事故につきましては、現在、北海道開発局の事故調査委員会で原因の究明が行われているとともに、北海道警においても捜査本部を設置して原因究明が行われている、このように承知をしております。これらにより原因が明らかになるものと認識をいたしております。
先生お話しのとおり、昨年秋の臨時国会におきまして新規事業法の改正をしていただきまして、ストックオプション制度が導入されたわけでございます。もう既にこの法律は公布、施行されておりまして、私どもといたしましては、一件でも多くの方にこの新しい制度を利用していただきたいということで啓発普及に堅めておるところでございます。
 具体的に若干申し上げますと、説明会を全国各地で開催をいたしております。とりあえず全体で二十八カ所の説明会をやりたいと思っておりまして、既に進めておるところでございます。それからさらにマスメディア、雑誌、テレビといったものを通じましての広報活動もいたしたいと思っておるわけでございます。
 こういった広報活動、普及啓発活動の結果もあろうかと思いますけれども、新規事業法の認定のための事前相談の件数がこのところ非常に伸びてきておるわけでございます。これからさらに制度の普及のためにパンフレットをつくるとか、それからまたビデオといったようなものも作成をしようというように考えておりますし、また金融機関を含めまして関係の諸機関のお力もかりながらベンチャー企業の方々に広く配付をし、また広報をしてまいりたいと思っておるところでございます。