急遽に上るまでの問題と、それから上ってからのことは先ほどごく一部ですけれども申し上げました。ただいまの御質問は、急遽そのものの構造に問題がないかどうかということだと承りまして、お答えをさせていただきます。
 少なくともこれまで公表されている長良川に予定されている急遽は、開門式の急遽とそれから呼び水式の階段急遽だと思うんです。それで、階段急遽の方は、従来のものに比べれば落差とかその他いろいろ工夫はされておるんですけれども、やはりジャンプのできる魚を頭に置いて設計されているように思うんです。したがいまして、ジャンプのできない代表的なものは例えばカジカ、そのほかにもいろいろあるんですが、そういうものは遡上が困難なのではないかというふうに思うんです。
 それからエビやカニの問題ですけれども、これは水中を上がっていくことは困難なんでしょうが、幸いなご士にそういう階段式魚道でも水しぶきで側壁がぬれるわけですね、そんなところをはって上がっていく能力があるもんですから、だからまあエビやカニにとっては非常にしんどいでしょうけれども、全然上がれないというわけではないと思うんです。ただしかし、やっぱりこれは不自然なので、先ほど私が申し上げましたような早瀬式の急遽にすればエビやカニ、ハゼやカジカも普通の川におるのと同じように楽に上りおりができるんだろう、そういうふうに思います。
 それからロックゲート式の急遽なんですけれども、これも泳いでいく魚にはかなり効果があると思います。ただ底生魚とかエビ、カニにどうなのかということは、正直な話、私自身調査した経験もありませんし、そういった資料も知りませんので本当のところはわからないというのが実情です。ただ、やはりそういった底生魚やエビ、カニにとってはしんどい装置だろうというふうには思っております。
 以上でございます。
ありがとうございました。
 湛水域で泥がたまる。そうすると上流の方にしか卵を産まなくなる。そうすると今度は帰ってくる時間が非常に長くなるということになりまして、それでまた一つ一つ疑問点が解決していくいいサゼスチョンをいただけたと思います。卵黄を持ってずっと行くんですけれども、かなり上流部でしか卵を産まなくなると、逆に言いますと今度は帰ってくるときに非常に時間がかかるということにもなるかと思います。揖斐川へ魚が上っていく。これも私妥当なことだと思います。上流の郡上八幡あたりの人は、そういう意味においては漁業に大打撃があるんじゃないか、そういう新しい疑問点。隣にあるということで筑後川とは全然違うんだということも御指摘をいただきました。
 いろいろと、水かけ論になる部分もございますので、アユの損耗率だとか何日で帰るんだとかという部分に関しては避けさせていただきました。おかげさまで揖斐川に上るんだとかまた新たなる問題点が出てきたこと、私自身うれしく思っております。きょうは本当にありがとうございました。
たしか長良川でのアユの産卵場は河口ぜきの湛水域よりも上流にあると思うんですね。ですから、これが湛水域になってしまえば今おっしゃったように泥もたまるでしょうから非常に大きなダメージも受けるし、恐らくそういう湛水域の中ではアユは卵をもう産まないと思います、その湛水域の上流であれば河口ぜきの影響は受けないと思うんですけれども。
 ただ、近年日本の川は全般に湿っぽくなっているわけです。例えば私がずっと見てきている愛媛県のある川なんですが、その川は私が愛媛に赴任したころは非常にきれいで、川底なんかも泥っ気がほとんど見られなかったわけです。それで、長良川でも問題になっていますカジカがたくさんおったわけです。ところが、年々泥っ気がふえてまいりまして、川の水はかなりきれいなんですけれども、私潜っていつも調査するんですが、潜って見ていると川底に年々ほこりがたまるようになってきまして、それで今から十年ぐらい前にとうとうカジカは一匹もとれなくなりました。その川ではほとんど絶滅したんじゃないかと思っておるんです。ですから、そういう形で近年の一般的な傾向としては、だんだんそういう泥つ気が恐らく全国どこの川もふえつつあるというふうに思います。
アユをよく取り上げられるわけです。アユの産卵を見ていますと、粘着性とでも申しますか、そう表現する方がいいんでしょうか、非常にきれいなところの川床に産卵をしておるようです。ところが、この長良川でもそうなんですが、上流が開発されたりすると随分と泥が入ってきたり、また河口ぜきでストップして流速が衰えたりしまして、汚泥とでも申しましょうかそういうふうなものが非常にたまりやすい。そういう上に卵を産んでも、これはリュウキュウアユかなんかでやっぱり絶滅に瀕している。上の方の土砂がずうっと河川を覆ってきたりして、それがために産卵床そのものがだめになっている。
 私は長良川でもそういうふうな危険性というものはこの河口ぜき建設によって出てくるんではないかと思うわけですが、これは水野先生の御見解としてどうでございましょうか。
自動車というのは大変アメリカ人にとっては、車社会でございますから、日本のようにパブリック、公共の交通機関というのは飛行機以外余り発達しておりませんで、非常に大切なものでございます。日本の車が二百三十万台輸入されました時点で、自主規制を求められたことを私は非常に印象深く覚えているわけでございます。
 その後、自動車会社が現地生産に次第に切りかえていくというふうなことを伺って、その成り行
きを眺めておりました。現地生産がふえる分だけ輸出が減るのかなと思っていたわけですけれども、次第次第に何かシェアとしては、日本車全体のシェアとしてはふえているということがわかるのではないかと思います。
 これは、私は問題提起をさせていただきたいわけでございます。日本の車が非常に競争力があるということ、優秀であるということ、それはアメリカの消費者が一番よく知っていることでございますから、それで買われるんだと思います。しかしながら、同様なことがもし日本で起こったといたします。仮に、台湾が車を生産しているとする。あるいは韓国でも結構です。あるいはアメリカでも結構です。二百三十万台といかないまでもかなりの大量の車が入ってきたとしたならば、通産省としては、その間その過程で、そこまでふえる前にどのような対応をなさったかということでございます。
 日本では、フェアシェアということが非常に大切にされます。ここの委員会に座っておりましても、例えば何か過当な競争にならないように、そして弱者というんでしょうか、中小零細企業がその結果として競争に過度なまでに敗れないようにと、そのような配慮がなされているのがフェアシェアの原則ではなかろうかと思います。一方、海外に向かっては、私はフェアプレーなのかもしれないと思いますけれども、一生懸命技術を高め優秀な製品をしかも安い値段で供給している。そういうことで、それはそれなりに通るんじゃないかと思いますけれども、フェアシェアとフェアプレーのギャップがちょっと今問題ではないか。そして、これから貿易摩擦がますますひどくなる中で、これは大いに考えなければならない問題ではなかろうかと思います。
 通産大臣は、前回御質問させていただきましたときに、日米経済摩擦に関して非常な危機感を持っているというふうにおっしゃいましたが、どのようにお考えなのかお伺いいたします。