今御指摘になりましたように、この問題は非常に大きな問題だと思いますが、やはり総合的に掌握することが何よりも肝心だ、こう思います。昨年一カ年の間にアメリカは一千億ドル以上の輸入が拡大をしておりますが、これはやはり景気回復が非常に大規模に進んだということと、それとドル高、こういう背景があろう、こう思うのです。そういうことで、アメリカの貿易相手国としまして日本が一番大きな黒字国にはなっておりますけれども、日本よりもはるかに規模の小さい国でも百億ドル、二百億ドルの黒字の国もたくさんございます。
 そういう背景をまず正確に認識することが必要だと思いまするし、それから、特に最近注目すべきは、大統領の先ごろの教書などを見ますと、アメリカの赤字の最大の原因はドル高にある、こういうことを明確に認識しております。それから、先般アメリカから次官クラスの代表が数人やってまいりましたが、彼らが言うのには、やはりドル高のために七割方アメリカに責任があります、こういうことを言っておりました。私は、現在の円の水準ではあるいはまたドルの水準では七割ではきかない、もっと大幅な責任があるのではないか、こういうように思いますし、それから、四つの分野での市場開放が彼らの希望どおり進みますと、それで百億ドルの貿易の収支は改善される、こういうことも言っております。果たしてそういうことになるかどうかわかりませんけれども、いろいろな問題を総合的に掌握して適切な対応、判断をすることが必要だ、こう思っております。
 それともう一つ、今通産大臣からも正確にお述べになりましたが、こういうことの交渉の背景にはやはり新ラウンドをできるだけ早く進めるという、自由貿易を守っていこうという世界的な雰囲気をまずつくり上げることが肝心だと思いますし、それから、この問題は市場開放だけではございませんで、やはり為替問題、各国の経済政策あるいは構造調整、こういう問題とも関連しますので、いわゆる多角的なアプローチ、総合アプローチ、こういう考え方が必要だと思います。
 いずれにいたしましても、当面最大の問題になっておりますので、国全体の進路を考えまして、何とか自由貿易体制を守りながら拡大均衡の方向に貿易政策を進めたい、こういうことを考えながら目下作業をしておる最中でございます。
それで、例えば大臣、大臣は国務大臣ですが、そのシングルモードをやりますと――デュアルモードというのは、全部の団地へ路線のバスが言うなれば切りかえをやりまして入っていって、それがずっと流れてきてバイパスヘ入ってきて、紙屋町というセンターまで流れていく仕組みですね。しかし、これはとてもじゃないが、理屈はいいけれども、今の状況ではできないというので、シングルモードということになっているわけだ。シングルモードはバイパスとそれの延長線の都市計画上の道路の中を、中心部を走るということになるわけだ。――大臣、いいですわ。今から説明を聞いてもなんだから、大体聞いた上で勘でやってください。私はあなたに無理なことは言わぬから。
 そういうことなんですが、シングルモードというのは五十メーターの道路の中の四メーターの分離帯の上につくっていくわけですね。しかし、それは建設省は専門家でも何でもないのですよ。だから、工事については補助金を出してこれをやりますよということでやっているものだから、地方も補助金が欲しいものだからやりたいということになっていて、一つの既成事実、考え方ができているわけです。
 もう一つ、今度は、これを保留しておきまして、話は後の方へいきますが、その紙屋町という広島市の都心部から緑井まで行く計画の中に、横川というところから緑井まで行って、そして可部の方からずっと島根まで行く計画があったわけです。それは国鉄の可部線、これは知っておられるかもしれない。それは緑井というところまでは競合するわけです。それで、その可部線は、緑井、可部というところからさらにずっと奥地まで、山間部まで行っておるのですが、これが国鉄の今度の再建論議の中で一日四千名以下、こういうことになっておるわけです。四千名以下ということになりますと、今度の再建促進法に基づく第三次案によりますと、廃止の対象になっているということだ。
 これが廃止になるのかならないのかということを私はこれから国鉄の岩崎理事に質問をいたしますが、私どもの考えでは、広島市内の横川から出ている可部線と、それと並行して広島市から出ておる、三次、庄原を通って松江まで行く線が一つあるわけです。それぞれ四千名以下ということになっているのですが、しかし、これは回数をふやして時間の刻みを小さくいたしますと、それから路線を改善いたしますと、完全に黒字になる、ずっと団地が多いわけですから。公共性のある大量輸送機関がみんな要るということになっているのです。しかし、一方で建設省のシングルモード、新しい交通体系、これはバイパスはいいわけですけれども、その話が出ておるのと、国鉄をどうするかということで、将来廃止するのじゃないかという議論が出ておるわけなんです。しかし、一次線、二次線について私は今議論をいたしませんが、少なくとも第三次線で島根の方へ向かって奥へ延びていく広島の可部線と芸備線の二つを廃止いたしますと、私は非常に大きな混乱をすると思います。
 ですから、私は国鉄当局と運輸省にお聞きをしたいわけでありますけれども、法律に基づいて今行政改革で分割・民営が進んでおるわけですが、しかし在来線の中で投資をして設備を改善して、五十二年の答申のときに出たように、例えば可部線を複線化する。横へ広げて単線を複線化するとか、上に高架線の形で複線化するとか、方法はあるわけでしょうが、複線化いたしまして、市内においても横川よりか都心部に入る計画を立てていくという案が出ておったわけでありますが、そういう計画を立てますと、これは採算ベースに乗る。四千名以上に楽に乗っていく。在来線でも投資をして効率を上げてやるならば黒字になるというふうなところについては私どもは残すべきである。それとの関係を考えて、祇園バイパスその他の新しいシングルモードの問題も並行して考えて、総合的にどうしたらいいかということを考える。その際には、道路に張りついておる団地から出ておるバスがたくさんございますから、バスとの関係も考えていく。そういう全体の交通体系を考える人が一体おるのかどうか。責任を持ってやるのがおるのかどうか。それぞれ縦割りではないか。運輸省がそれだけの考えを持っておるのかどうか。
 まず国鉄は、再建の中においていろいろな議論がありますけれども、投資をしたならば黒字になり得るというふうな見通しのものについては引き続いて維持をしていく方針でいくのかどうか。あるいは再建監理委員会の亀井さんのところが出しておる第三次案に従ってこれをカットしてしまうのか。それならばそれで考えていかなければならぬ。そういう点で、国鉄は、私のような意見に対しまして現在のところどういうお考えを持っておられるかということをお聞きしたいと思います。