この検査の間隔の問題につきましては、近年の船舶の設計技術、検査技術等の発達から、船舶自体の事故の減少傾向が大変顕著であるということと、英国、米国などの先進国でも既に五年に延ばしていて、さしたる支障はないという実態を踏まえまして、私どもも、運輸技術審議会の方に諮問を行い、その答申をいただきました。検討していただいた結果、やはり四年を五年に延ばしても大きな問題はないので構わないという答えでございましたので、この際、四年を五年に延長することといたしたものでございます。
今局長が答弁の中で触れられましたが、当初、運輸省の観光中部地区のアクションプランの中には黒部峡谷と北陸の温泉地域があって、越前、若狭海岸は落ちておったのですが、県の要望や越前海岸、若狭海岸の町村の要望等が強く反映されて、今三つ目の柱として越前海岸、若狭海岸が三大柱の一つとしてアクションプランの中に位置づけられたということは、大変いいことではないかと思っています。
 最後に、船舶安全法の改正案について二、三点伺いたいのです。一つは、船舶検査証の有効期間を四年から五年に延長したわけですが、これは五年に延長することで問題はないのか。延ばすということは性能がよくなったということであろうと思いますが、もう時間の点から簡潔で結構でありますが、お答えいただきたい。
御指摘のように、風評被害による観光被害、これは重要な課題であるというふうに考えております。運輸省といたしましても、そういう観点から、関係の地域、それから観光関係者で構成いたしました流出油事故関係地域観光需要連絡協議会というのを発足させまして、三月に第一回会合を東京で開きましたが、第二回は四月中旬に現地で、福井県、石川県の方で開催いたしております。第三回を今月中旬にまた開催いたしますが、そういう連絡協議会の場等を通じまして積極的にキャンペーンの展開あるいは送客等について関係者が協力していくということにいたしております。
 それからもう一つ、違った観点で、北陸三県の観光交通地域振興アクションプランというのもございます。これは先月策定したばかりでございますが、その中でも、例えば若狭―越前―加賀ルートというのを北陸三県の三大ルートの一つとして設定いたしておりまして、こういう形で積極的な展開をしてまいりたいというふうに思っております。
二、三お尋ねしたいことがありますが、法案の問題についてあと三、四点、お尋ねしたいと思います。
 その前に、もう要望でとどめますが、静かな海、きれいな海になったのですが、まだイメージは重油のイメージが、テレビや新聞等を通して随分一般に広がったものですから、風評被害が観光地では非常に大きいわけなんですね。それで、風評被害に対する対応というものが観光の元締めたる運輸省では考えられなくてはならぬと思うのです。簡単で結構ですから、ちょっと一言その考え方を示していただきたい。
撤去された場合に捨て石が回収されるわけでございますが、それについて地元の方で、埋め立てであるとかあるいは護岸であるとか、いろいろな工事に使いたいという御要望が来ております。当然これにつきましても、御要望を踏まえてこれから十分相談をしてまいりたいというふうに思っております。
これは最終的には政府が責任を持って、きちっと処理をしていただきたいと思います。
 それで、大きな石が随分あるんですね。今度は、あの地区で埋め立てをやっているところが、皆、公有地埋め立てをやっているのですが、そういうところで、せっかくその岩石を捨てるのならそこへ持っていって活用したい、こういう声を聞くのですが、これは払い下げは無償で払い下げられるものとは思いますが、そこらの可能性というのはどうか、ちょっとお尋ねしたい。
このサングラスカーの問題は、ここ数年間大変ふえてきておるわけでございまして、これは余り色が暗くなるといいますか、そうするとドライバーとしても前が見にくいから非常に危険な運転になるということも言えますけれども、それより我々声を聞きますのは、むしろ周りのドライバーの方が中に乗っているドライバーがわからないわけですね。だから、人が乗っているのかどうかもわからない。それから、見えると運転手さん同士で目の合図とか何かでわかるんですね、動きというものが。それが全然わからないから大変危険だという声を我々も聞いているわけでございまして、何とかこれに対応しなきゃならない、こう思っておるわけであります。
 これは、法律的には保安基準でつけてはいけないということになっておるわけでございますが、つけた場合に運輸大臣がそれの整備命令、いわば取れという命令を出して、それに従わない場合に今罰則があるということになっておるわけで、警察的には直接街頭で取りなさいという指導でないとなかなかできないということで、最近の大量交通でこういうのが多くなるということは、手間がかかるけれどもしようがないというのが現状であるわけです。しかし、道交法の六十二条で整備不良車両の運転を禁止している規定があるわけでございまして、これは整備不良が保安基準に違反しているというわけで、その程度が高くなってその車を運転することは危険であるという状態になると、直接道交法で処罰をするという規定がございます。
 その場合に、サングラスカーの遮光度というんでしょうか、暗さ、その程度がどのくらいになったら危険と言えるか、これもなかなか適用も難しいところでございまして、先と言われましたように、今広島県警でいろいろそういった実験もやったり、それからまた、それに基づきまして地検といろいろ話をしているというのはこれは事実でございます。我々ももちろんそれを十分承知して本庁の方とも連絡をとりながらやっているわけでございまして、そしてそれがもしある程度の数値で、これ以上のものは危険性があるということで直接取り締まるんだというようになった場合、いわばこの適用ということですが、これはもちろん広島県だけの問題じゃなくて、全国的に統一して行われるものであるということでございます。
 したがいまして、我々の方で今広島県警とも連絡をとって、それが決まれば全国的に統一をとった方針を打ち出すということになっておるということでございます。