その区分けの中で、さっき報告がありましたように、晩柑類のごく一部が枯死しておって温州ミカンは枯死していないという報告でありましたね。そこがわれわれと見解が違うところで、われわれは温州ミカンもあの状態では枯死しておるであろうということを認識してきたわけでありますが、これは芽が出てみぬとわからぬものですから、小坂課長さんと私と論争しても始まらぬから、これはそのときに譲りますが、温州ミカンが枯死した場合も予定されて、そのときはどういうことをするかということも一緒に、晩柑と同時に考えていただきたい。佐那河内でも何でも温州ミカンが主体の地域ですから、温州ミカンがだめになると生活ができなくなるわけですね。そういう地帯の温州ミカンでありますから、そういうとき、こうした園ができた場合には村を離れるということでありますから、そういう農家をどういうぐあいに救っていくか、そういうこともあわせてお考えいただきたい。芽が出てみぬとわからぬということでなくて、そういうことも予定して検討の対象にしていただきたいと思います。その点をもう一つお願いします。
昭和五十五年中の交通事故及び暴走族の概況と昭和五十六年中における交通警察の重点施策について御説明申し上げます。
 まず交通事故の概況でありますが、資料の「昭和五十五年中の交通事故発生状況と暴走族の動向について」の一ページの概況にありますように、昭和五十五年中の交通事故は発生件数四十七万六千五百八十一件、前年比五千八件、一・一％増、死者数八千七百六十人、前年比二百九十四人、三・五％増、負傷者数五十九万八千百九十人、前年比千九百八人、〇・三％増となっており、いずれも、前年に比べ増加いたしております。
 交通事故死者数は昭和四十五年をピークとして、昭和四十六年以降九年間連続して減少を見たところでありますが、十年目にして死者数が増加し、また、交通事故件数及び負傷者につきましては、昭和五十三年からわずかながら増加傾向を示しておるところであります。
 このように交通事故が増勢の兆しを見せ、交通事故による死傷者数が年間約六十万人に達している現状と、今後も予想されます車両保有台数、運転免許人口の増加等を考えますとき、交通情勢はきわめて厳しいものがあると受けとめております。
 昨年の交通死亡事故の特徴は、三ページにもありますとおり、依然として歩行者、自転車乗用者のいわゆる交通弱者と言われる死者数が全体に占める比率が四三・六％に及んでおります。
 次に、事故類型別、道路形状別の死亡事故発生状況で見ますと、交差点での車両相互事故、カーブ地点での車両単独事故が目立っており、前年対比では横断歩道横断中、車両相互による出会い頭及び車両単独の事故の伸び率が高くなっております。
 また年齢層別死者数で見ますと、十六歳以上二十九歳未満の層が前年に比べ二百十五人、九・一％の増加を見せているのが特徴であります。
 次に、資料四ページ以下にあります暴走族の動向についてでありますが、暴走族は、昨年十一月現在七百五十四グループ、三万八千九百五十二人で、人員では過去最高となっており、そのうち、女性が千四百二十六人を数えております。
 年齢別では、八〇・六％が少年であり、特に十七歳以下の年少少年が四一％を占め、低年齢化の傾向が顕著に見られます。
 学職別では、学生生徒が二五・四％、有職者が六〇・三％を占めておりますが、学生生徒の中では高校生が八四・八％を占めておる状況にあります。
 次に、蝟走行状況では、昨年は一昨年に比べ蝟集、走行回数、参加人員、参加車両台数とも約一・八倍となっており、これらに対する施策をさらに徹底していく必要があります。
 以上が、昨年中におきます交通事故及び暴走族の概況でございます。
 次に、これらの情勢を踏まえ、「昭和五十六年中における交通警察の運営」につきまして、資料に基づき御説明いたします。
 一ページから二ページにありますとおり、厳しい交通情勢の中で、昭和六十年には交通事故によります死者数を八千人以下に抑止するという目標のもとに、昭和五十六年は交通事故の増加の兆しに歯どめをかけて交通事故減少の定着化を図る節目となる重要な年であると位置づけ、三ページ以下に述べておりますように、
 第一に、第三次交通安全施設等整備計画の推進、交通情勢に対応した合理的な交通規制の推進、歩行者、自転車利用者が安心して通行できる交通環境の整備等を内容とする交通環境の整備。
 第二に、運転者教育の充実、きめ細かな運転者行政の推進等を内容とする運転者行政の積極的な推進。
 第三に、街頭における保護誘導活動の強化、歩行者等を脅かす違反行為の取り締まりの徹底、交通秩序維持と交通事故防止のための指導取り締まりの徹底等を内容とする適正かつ効果的な交通指導取り締まり等の推進。
 第四に、取り締まり等の徹底、行政処分及び再犯防止の強化、暴走族を許さない土壌づくり等を内容とする暴走族対策の強化。
 その他、高速道路における交通管理の強化、交通安全教育等の推進等々の諸施策を強力に実施してまいりたいと考えている次第であります。
 最後に、「第三次交通安全施設等整備事業五カ年計画及び昭和五十六年度予算の概要」の資料に基づきまして御説明いたします。
 昭和五十五年度で終了いたします第二次交通安全施設等整備事業五カ年計画に引き続きまして、昭和五十六年度を初年度とする第三次交通安全施設等整備事業五カ年計画を発足させ、交通安全施設の一層の整備拡充を図りたいと考えております。
 第三次五カ年計画の公安委員会分の事業規模は、特定交通安全事業では千九百億円をめどとし、地方単独交通安全事業では約三千五十億円を見込んでおり、これは第二次五カ年計画の約一・三倍となっております。
 第三次五カ年計画策定の基本方針は、第一に、新たに十五の交通管制センターを増設するほか、既設センターの整備拡充を行う。
 第二に、既存信号機につきまして、感応化、系統化、歩行者用灯器の増灯等の高度化を推進するほか、きめ細かい交通規制を行うための路側式可変標識の導入、適切な交通情報提供のための施設の整備。
 第三に、通学路、新規供用道路、歩行者横断の多い道路等における交通事故を防止するため、信号機約二万七百基を新設する。新設信号機は、交通状況に対応する改良型とする。
 その他、道路標識、道路標示等の交通安全施設の一層の整備拡充を図ることであります。
 なお、昭和五十六年度の都道府県公安委員会分の特定交通安全事業費として三百二十四億七千万円を予定しておりますが、五カ年計画の初年度としてこれを計画的、効率的に執行し、所期の目的達成のために努力いたしたいと考えております。
 以上、昭和五十六年中における交通警察の運営重点等につきまして御説明申し上げましたが、何とぞよろしく御指導賜りますようお願い申し上げます。