自衛隊那覇基地の火薬庫の設置の問題でございますが、那覇防衛施設局が那覇市に建築計画通知書を提出するに先立ち、その安全性につきましては、もう先生御案内かと思いますが、火薬類取締法令に基づき審査され通産大臣から設置を承認されたと聞いております。また、去る三月十五日付の文書をもちまして那覇市から建築基準法に基づく建築計画も適法通知がされ、四月九日に着工されているということは、先生も御案内かと思いますが、私どもも伺っておるところでございます。いずれにいたしましても、一般論になって恐縮でございますが、基地における施設の設置運用については可能な限り周辺地域住民の生活に及ぼす影響を少なくすることが非常に重要であると考えておりまして、適宜そういう趣旨のことは関係省庁にも伝え連絡をとってまいりたい、かように考えておるところでございます。
問題になっております弾薬庫の設置の件でございますが、運輸省が管理いたします空港の範囲外の事柄でございますので、本件についての答弁は差し控えさせていただきたいと存じます。
 なお、防衛庁におかれましては、運輸省が設置、管理する那覇空港が近くに存在するということを考慮いたしまして、その運用に当たるもの、かように考えております。
次に、那覇空港の民間専用化にかかわって一言お伺いしておきたいと思います。
 先ほど、新たに航空自衛隊の弾薬庫が建設されることについては同僚議員から詳しく質疑がございました。政府の答弁は、県民の願いにこたえる立場とは全く逆の方向で、それを県民に押しつけようという態度に終始しています。しかし、今問題になっている弾薬庫の問題は、日米安保条約とかあるいは自衛隊とか、そういうものについての政治的な立場、そういうものの違いを乗り越えて、これはけしからぬ、やめるべきだという全県的なそういう世論です。那覇空港は年間七百五十万のお客さんが出入りする全国でも有数の空港です。その空港が民間専用空港として望ましい、そういう方向で整備充実させていくということにかかわって今の自衛隊との共用の問題を常に見ておりますし、共用となっている自衛隊側の基地が強化されるという方向への一つ一つの動きというものについては、それそのものとして限定して見た場合の見解が異なる立場からも、那覇空港の民間専用化ということにかかわる点から見て、みんな挙げて反対だ。ですから、那覇市議会でも全会一致でそんなことはやめろということが決議されますし、県議会でもそういう意見書が採択されて要請される、こういう実情がございます。
 こういう立場から運輸省側に一点。この弾薬庫がつくられるということそのものは、将来の民間専用化の方向に重大なかかわりを持って逆行する方向につながるというふうに県民が見て、そのことを問題にしている。そういうことについて、運輸省側として、同じような受けとめができるか。沖縄担当の大臣として、県民からこういうふうに懸念されていることに対して、民間専用空港の方向に推進する立場からは、そういう意味では問題だなという認識があられるかどうか、その双方についてお答えをいただきたい。
新進党の西博義でございます。本日、私は、新国土軸の問題を中心に、その関連を含めて御質問を申し上げたいと思います。
 実は、あの阪神大震災、一月十七日早朝起こりましたけれども、その翌日の深夜、十八日の深夜でございますが、私、阪神地方の救援のために和歌山市内を車で走っておりました。和歌山市内に和歌山港という港があるわけでございますが、その近辺を走っておりますと、たくさんのトラックが延々と道に連なっておったわけでございます。
 それで、十九日の朝、地元紙、これは朝日新聞の和歌山版でございますが、こういう記事になっておりました。「フェリーは大混雑続く 神戸の道寸断で」、こういうタイトルで、
 兵庫県南部地震の影響で、和歌山港と徳島県の小松島港を結ぶ南海フェリーが大混雑している。神戸近辺の道路網が寸断され、本州と四国を結ぶ大動脈の淡路航路が使えなくなったためで、和歌山港のフェリー乗り場周辺の道路は、乗船を待つトラックなどであふれ返った。
 同フェリー和歌山港営業所の話では、十七日午後から、三優待ちぐらいにまで込むようになったため、十八日から増便して一日十五往復のピストン輸送態勢にしたものの、二百台近い乗船待ちの車は一向に減る気配がないという。
 乗り場前の道路は、トラックなどが約六百メートルの列を作って交通の流れが悪くなったため、警察官が出て交通整理にあたった。こういう記事が載っておりました。きのうまた地元におりましたもので、フェリー会社に確認をいたしました。そういたしますと、その当時一番長くなった状態で一日半程度のトラックの待ちが出た、こういうフェリー側の説明でございました。
 今もう既に地震が発生して一カ月を過ぎたわけでございますが、新聞などの情報にもございますように、道路網だけで申し上げましても、阪神高速の神戸線それから湾岸線、また名神高速、第二神明、さらに国道二号線、そういう主要な幹線道路が、神戸、兵庫県を中心にいまだに復旧できない道路がたくさんございます。さらに、中国自動車道、これも大変重要な道路でございますが、一部復旧しましたけれども、まだ修復工事をやっておると、いうようなことを聞き及んでおります。
 そういうわけで、依然阪神地域を経由する日本の東西の道路交通網、これは大きな支障が残っております。その影響からか、和歌山のフェリー会社に尋ねましても、今ごろの季節ですと、大体フェリーは、全部フェリーに積んで四国に向けて出発できるということが通常なんだそうでございます。ところがことしは、トラックでいいますと大体三便、大体二時間に一本ぐらい出ておりますから六時間ぐらい待ちが依然として続いている状態である、こういう報告をちょうだいいたしました。
 今回、もちろん戦後五十年未曾有のこの大災害であったとはいえ、このように長時間にわたり日本の東西交通の幹線軸が、先ほどちょっと申し上げ忘れましたが、もちろん鉄道も含めてでございますが断ち切られ、復旧にも相当な日数を要するという状態が出ております。今こそ災害を考慮した国土政策と申しますか、これを真剣に取り組むべきではないか、こういうふうに考えておりますが、御所見を賜りたいと思います。