お答えいたします。
 まず久米島の空港でございますが、久米島空港はやはり沖縄県が設置、管理する第三種空港でございまして、ジェット機の就航を図るために、現在千二百メートルございますが、これは先生がお話しのとおり、二千メーターへの滑走路の延長事業を六十三年度から事業採択しているところでございます。供用開始は大体平成九年ごろという予定でございます。本年度、航空法の設置許可あるいは公有水面埋立法による埋立申請手続を終了いたしまして、平成三年度からは護岸工事に着手する予定でございます。なお、先生から、用地問題が一部あって難航しているんではないかというお話がございましたけれども、この問題は、一部場所を変えるとかそういうことで円満に解決した、このように伺っているわけでございます。
 それから伊平屋空港、伊平屋島についてもお話がございましたが、これについて私どもはまだ十分に沖縄県側から事情を承っておりませんので、これは沖縄県の意向も十分承った上で今後検討してまいりたい、そのように考えております。
できるだけ今私が述べたような方向にひとつ手がけていただきたいと思います。
 それともう一点、久米島空港の整備も、これは滑走路を二千メーターに持っていく。今ＹＳが就航しておりますが、これは米軍の空域問題がいろいろ災いをしているということも一時言われておったわけです。また、地先やそのごく一部の土地取得で合意に至っていないという、最近解決したとも聞いておりますが、そういう面はどうなっているのか。南大東は供用開始は大体平成九年ごろと今明らかになったわけですが、久米島の方はどうなるのか。これが一つですね。
 あと、これも何度か沖特あたりでも議論されてきたことなんですが、空域問題ともかかわっている、あるいは伊是名村の空港立地要望もあるということで、伊平屋空港の整備についてはどういうお見通し、計画なのか、この二点もぜひ重ねて明らかにしておいていただきたいと思います。
現在、どういうふうにするかということを決めている状況ではございません。これからいろいろ地元の状況とかそういうものを十分伺った上で判断いたしたい、そんなように考えているわけでございます。
一応調査をして、もちろんこれから一挙にというわけにはいかないでしょうが、やはり将来、できるだけ近い将来にＹＳ１１クラスが就航できるような空港に持っていきたい、そういう計画というか、お考えはあると理解していいわけですね。
お答えいたします。
 三空港についてお尋ねがあったかと思うのでございますが、まず最初に南大東でございますが、南大東空港は先生御承知のとおり、沖縄県が設置、管理しております第三種空港で、現在八百メートルの滑走路を有しておるわけです。現在、小型機による定期便が那覇との間に開設されております。南大東島は那覇から約三百七十キロメートル離れておりまして、航空は島民の足として必要不可欠の交通手段と認識しておりまして、現在の空港につきましては小型機のため就航率が低い、あるいは座席利用率が高く座席の確保が非常に困難である、そういう問題がございまして、今後の需要の増大に対応するためにはＹＳ１１型機等の機材が就航可能となるように滑走路の千五百メートルへの延長が必要である、そのように考えております。この千五百メートルへの延長事業を平成三年度より着手する、そういうことで現在御審議願っております予算にその予算も計上しているわけでございます。今後どのように工事が進むかということもございますけれども、供用開始は大体平成九年ごろではないか、そのように予想しております。平成三年度におきましては航空法の設置許可等所要の申請手続を処理し、実施設計調査を行う、そういうつもりでおります。
 それから次に、北大東についてお尋ねがございました。北大東についてはまだ私どもは十分に検討しておりません。これから調査しなければならない事柄だろうと思います。
 それから多良間につきましては、現在、ＹＳが就航可能になるようにというお話があるわけでございますけれども、沖縄県側とこれから空港整備五カ年計画の策定の手続の段階で十分調整してまいりたい、そんなように考えております。
ただいま航空局長から、今後の策定の方針として航空需要の予測を前提としてというお話がありましたが、このことに関連して少しく意見を申し上げて、以下具体的な問題についてお考えをただしていきたい、こう思うわけであります。
 私は、今後の国土政策といいますか、いわゆる四全総に基づく一極集中排除と多極分散型の国土形成というものを実現していくということにおいて、運輸省の責任と使命は非常に大きい、こう考えておるわけであります。新幹線でやれるところはそれで対応すべきでありましょうし、また道路で対応できるところはそれで結構だと思うのでありますけれども、例えば北海道等は、新幹線もおかげさまで北海道新幹線についても明確な調査対象とするということに相なりましたが、やはり今後航空による輸送ということが非常に大事だ、こう思っているわけであります。
 その場合、まず北海道の拠点空港であります新千歳空港についてお伺いしたいと思うのでありますけれども、北海道の場合には、これは積雪寒冷地であるという問題があります。この特殊性も勘案して、しかも今成田空港の国際航空貨物はもうパニック状態と聞いておるわけでありますが、その代替として千歳空港の国際航空貨物への期待が非常に大きいわけであります。しかし、あそこはＢ滑走路については告示上、平成十二年七月供用開始予定ということになっておるわけですね。私はそんな悠長なことで対応ができるのか、こういう感じがまずいたします。
 特に、国際空港といいますと滑走路二本というのが大前提になっているわけであります。また、千歳空港の場合には除雪をしなきゃならぬという問題が残っているわけでありますが、この除雪には一本一時間かかるということでありますから、その間は離着陸ができないという問題になるわけでありまして、これは、もし国際航空貨物への対応を考えた場合には国際問題にもなるんじゃないかという感じがするわけであります。したがいまして、この新千歳空港の整備、特にＢ滑走路の整備を早めるべきではないか、私はこのように思うわけでありますが、この点についてはいかがですか。