もちろん私どもも、スピードの向上ということも必要でございますけれども、何よりも安全運転ということが第一であるということは十分認識しておりますし、その趣旨は十分各社にも伝えておるところでございます。
 御指摘の「のぞみ」でございますけれども、「のぞみ」が時速二百七十キロで営業運転を行うに当たりまして、例えば台車の高性能化でございますとかあるいは車体の低重心化といったような、いわゆる高速の走行に対応できるような安全対策を講じてきております。また、営業開始に先立ちまして走行実験を十分に実施いたしまして、そうした意味での安全性を確認した上で営業運転を行っておるという状況でございます。
 ただ、先生ただいま御指摘のように、「のぞみ」でいろいろな種類のトラブルが発生しておりますことは私ども大変残念でございますけれども、現在まで私どもが把握しておりますところでは、今までのトラブルはいずれも安全そのものに直結する、事故に直結するようなものではないというふうに考えておるわけでございます。
 ただ、いずれにしましても、お客様に対して大変不安感を与えるあるいは列車の遅延を生ずるということはもちろん望ましいことではございませんので、ただいま会社に対しまして「のぞみ」の関係の車両の総点検を連休前までに行うように指示をしておりまして、現在までのところ、重大ないわゆる問題があるというふうには報告を受けておりませんけれども、その結果を把握した上で必要な対策をとってまいりたいというふうに考えております。
 また、高速につきましては、先ほど申しましたとおり、高速運転について対応する安全対策を十分講じておりますので、それに伴ういわゆる安全上現在の時点で問題があるというふうには認識しておりませんけれども、今後とも十分意を用いてまいりたいというふうに考えております。
事故の内容についてはまだ後日明らかにしていただいて、事故が再発しないようにひとつ努力していただくようにお願いをしておきたいと思います。
 続きまして、ＪＲ関係の事故、とりわけ「のぞみ」が運行し始めまして、ほとんど毎日と言っていいほどいろんな故障だとか事故などが報告をされております。私はやはり、今も航空機事故がありましたけれども、交通産業の役割というのは、人命、財産を預かっているだけに、何はさておいても安全が一番優先されなければならないと思っておるわけであります。
 したがって、経済効率的なスピードだけを追求するんではなしに、やはりより安全を追求しない限り、毎日毎日マスコミでＪＲの関係の、とりわけ「のぞみ」関係の新幹線の故障や事故というのが報道されますと、非常にこれを利用する側にとっては、国民にとって不安を与えているわけでありますが、これらの対策についてどうされておるのか、お伺いをしたい。
 同時に、「のぞみ」のスピードでは従来の新幹線の施設ではたえ得ないのではないか。逆に、「のぞみ」の速度で走るような施設になっていないのではないかというふうに思われるわけでありますけれども、その点はいかがでございましょうか。
ちょっとただいまの二分間の平均風速の話なんでございますけれども、これは二分ごとにデータが更新されるということではございませ人で、データの更新そのものは、たしかその以前の二分間を平均したデータが連続的に六秒ごとに提供されるということで、最新のものが提供されるというふうに考えております。
流通業務市街地整備法が初めにできたとき私ども反対していたんです。当時の反対理由は、公的資金で物流拠点のインフラ整備を行うことは大企業サービスの拡大になる危険があるということなどが主でした。
 それから二十七年たちまして今回の法改正になって、案はこの流通業務地域の大都市限定を外して地方都市にまで展開する、それから既に相当数の流通業務施設が立地している地域だけでなく、高速道路のインター周辺など今後流通業務機能立地が予測される地域にも拡大しようという点などが改正なんです。私どもいろいろ二十七年間の事態の変化や物流システムをめぐる状況等々検討してみましたけれども、やはり問題点が非常に多いと思わざるを得ません。
 まず、基本問題として二つ、ジャスト・イン・タイムの問題とモーダルシフトの問題を取り上げたいと思うんですね。
 いろいろこれに関連する答申が出ています。
 調査室の参考資料には都市計画中央審議会答申「経済社会の変化に対応した都市交通施設整備のあり方とその整備推進方策は、いかにあるべきかについての第二次答申」の抜粋が載っております。その冒頭を見るとこう書いてある。「とりわけ近年の見込み生産から需要に即応した生産への移行に代表される産業構造の変化、宅配便に代表される消費者ニーズの多様化・高度化等により物流システムが大きく変化しつつある。」こういう変化に早急な対応が望まれると、そうなっているんです。
 これは、物流システムの変化で小口化、非常に頻度が多くなる多頻度化、これに対応しろという趣旨に読めるんですけれども、このジャスト・イン・タイム方式の物流システムは無条件に肯定すべきでない、そう思います。
 ここに運輸政策審議金物流部会の答申「二十一世紀に向けての物流戦略」がありますが、この答申を読みますと、今の物流分野の最大のネックは労働力の不足だ、これが最大の問題だと述べてずっと展開しています。その労働力不足をどう解決するかという点でいいますと、今のジャスト・イン・タイム方式、これそのものに非常に問題がある、中でもそのマイナス点をいろいろと書いてあります。「はじめに」というところでも「ジャスト・イン・タイムサービスの見直し等物流サービスの再構築」、これを進めなければならぬ、こう指摘してありまして、この都市計画中央審議会のジャスト・イン・タイム方式などの変化に応ずる対応を求める考え方ではなくて、むしろ労働力の不足、つまり三Ｋ職場だというんですね。危険で汚くてきついということで若い労働者がこういう物流産業に来ない、そこをどうするかという点ではジャスト・イン・タイムの強要はまずいと。
 これは文字どおり、物流関連労働者の犠牲あるいは中小企業の犠牲などで成り立っているんですから、是正が必要になっている。それから、物流の効率化や省エネ化、交通渋滞、交通公害の解消という面からも、これまでのジャスト・イン・タイムのシステムそのものの再検討がなされなければならぬし、この答申もそういう観点に立っているんですね。 ところが、どうも建設省の説明や法案の内容からはそういう観点が感ぜられないんですけれども、都市局長、どういうふうに考えておりますか。