そこで、我々は、国営事業たる郵便局の方からまずやり出す。残っておるのがどこだ。民間でございます。イコールフッティングというけれどもね。
 そこで、ずっとその後を見ておりましたら、大蔵省銀行局銀行課長、保険一課長、二課は損保の方でございますが、そうしたところが、やっとことしの六月になりましてあのアエラに、生保が十五社か、生保協会といいましても戦後できた生保全社もあります、外資が入っておるのもあります、これは関係ないので。戦前からずっと続いておった明治生命以下が明治時代からですからね。これは台湾にも支店を置き、ずっとやっておられた。それがやっと何かそういう動きが出たというふうにアエラに報道がなされておった。銀行については何にも出ておりません。
 だから、そこの方面について、我々はあのとき超党派で議論をする中で、まずは郵便局からやっていく、そしてそれが民間に及んでいく、こういう一種の考え方、戦略で臨んだわけでございます。この民間の方の世界については、大蔵省銀行局の方で、銀行、生保、それぞれどのようにとらえておられて、どのようにアプローチしておられるのか、そこのところを大蔵省にお尋ねしたいと思います。
受け付け件数で申しますと、四月、五月が非常に多くて、四月が三千百十三件、五月が三千二百四十四件というふうになっておりまして、これがピークでございまして、前後それぞれ数字が出ております。
この点は、私九州でございますけれども、熊本に貯金の方の原簿がある、貯金センターの地下の倉庫に。五十年以上たっても完全に保管されておった。保険の方は福岡の簡保センターの地下に保管されておった。原簿がなくちゃだめなんですね。これがきちっと保管されておりましたので、この原簿と照合をして、台湾の人たちには知られておりませんので新聞やテレビや、あそこはＣＡＴＶも盛んでございますから、そういう手段を使って広報活動をした。
 当時がちょうど立法院の選挙でございまして、何か選挙の手段に使われたような傾向もありましたけれども、選挙が終わってからどうもどんどん申告がふえてくるような傾向にある、こう理解しておりますが、そんな大ざっぱな理解でよろしゅうございますか、開始してから以降の傾向は。
簡易保険、郵便年金の数字について申し上げたいと思います。
 現地での支払い請求の受け付け件数は約一万八千八百件でございます。支払い金額は約一億六千九百万円というふうになっております。
お答え申し上げます。
 台湾における戦前の確定債務の支払い状況でございますが、平成七年十月二日の受け付け開始以来、平成八年十月末現在で、軍事郵便貯金及び外地郵便貯金の現地での支払い請求の受け付け件数は一万六千二百十七件でございます。金額につきましては、十七億四千六百五十三万九千三百九円と相なっております。
 以上でございます。
ありがとうございます。大変期待をしております。
 次に、大変大きな船の話が出て今度は小さい船のことになってちょっと恐縮でありますけれども、これは今大変大きな問題になっていますので、ちょっと数点質問をさせていただきたいんです。
 去年、先輩議員のおかげで、二月に参議院本会議で七月二十日が海の日に決定をさせていただきました。この海の日、来月初めて迎えるわけでありますけれども、私どもの海という感覚が、江戸時代から見れば鎖国制度が海によって防波堤になったような感じも受けますし、戦後港湾を特に我が国は整備をして、先輩の運輸省の皆さん方の力で港湾を中心として、先ほどの話ではありませんけれども、我が国の貿易ひいては日本経済を支えていただいたわけであります。
 ただ、個人個人の日本人に関しますと、何となく海のレジャーといいますか親しみが海水浴程度な感じがしておりまして、御存じかもわかりませんけれども、今ヨットとかそれからモーターボートをもうまさに普通のマイカー感覚で購入しているわけであります。御存じのように、今小型モーターボートは百万円台であります。普通の乗用車と全く同じ金額で買えるということで大変魅力がありまして、特に最近の傾向では、家族と一緒にキャンピングしたり一緒に釣りに行ったりということでもう爆発的な人気が出たわけであります。
 そのボートを普通にプレジャーボートといいます。プレジャーというのは遊ぶという意味ですからプレジャーボートと称しておりますけれども、特に普通のサラリーマンの方、平均的な所得の方が非常に多く、七割以上を占めているという傾向を示しておりますから、まさに国民的に非常に定着をしておる。
 特に、年代的には四十代、五十代が多いそうであります。特に、大臣の年代が非常に多いそうでありまして、それはなぜかというと、ある面では、社会学者が言うには、当時東宝の映画で加山雄三の海の若大将、これが非常にあこがれだった部分も反映していると社会学者も言っているようでありますけれども、そういう面では非常にあこがれが現実になってきた。
 ただ、この間も栗原先生ちょっと質問されておりましたボートの不法の係留、この問題が非常に多い。それと漁業者のトラブル、それから後ほど質問しますけれども、このプレジャーボートの事故が非常に多い。私、どうも事故の質問ばかりして恐縮ですけれども、そういうのが非常に多いということで、今の段階で手を打っていかないと大変な問題になると思いまして、限られた時間でありますけれども質問をさせていただきたいと思います。
 特に、先ほど言いましたようにプレジャーボートの海難事故が非常に多いわけでありますが、車で言う免許証ですね、小型船舶の免許証が要るわけでありまして、御存じのように一級から四級あります。四級は十五歳と九カ月から取れるようなシステムになっております。この四級というのは、普段見ます小さなモーターボートと、それからジェットスキーというのも一緒に四級になっております。
 この年齢の問題、これは本当に十五歳と九カ月で取れていいのかどうなのか。それからもう一つ、試験の内容も非常に簡単な試験と言っちゃ恐縮かもわかりませんけれども、取りやすい試験になっております。もう一つ、先ほど言いましたようにジェットスキーと小型のモーターボートと同一の免許が取れる仕組みになっております、四級では。これもちょっといささか問題があろうかと思うわけでありますけれども、それらを含めてこうした海技資格の制度の見直しを考えてみえるかどうか、お聞かせ願いたいと思います。