それは後でまた私の方も資料請求をさせていただきたい、出せるものは出していただきたいというふうに思います。
 そこで、スリーマイルの事故にいたしましてもチェルノブイリの事故にいたしましても、私は人為的なミスというのが最大の問題点なんではないだろうか、こんなふうに思います。私は本委員会でも、人間の犯すミスというものについてもっと科学的にきちんと分析をし、対応策を立てていかなければならないという観点で何回か申し上げてきております。
 そこで、こうした大事故を起こしたそのことを他山の石として十分に対応していただかなきゃならないんでありますが、そのためには、まずとりあえず原子力施設で働いている人々、そういう人々に対して、こうした教訓を踏まえた教育とか訓練とかというものをやっているでしょうかということを、これは科学技術庁とそれから通産省、両方からお聞きしたいと思います。
お答えいたします。
 アメリカにおきまして、復旧作業に引き続きまして、ＤＯＥを中心といたしましてスリーマイルアイランドの発電所の運転者、それから米国の電力中央研究所、ＥＰＲＩ、それからＮＲＣ、こういうものが参加いたしまして炉内検査とか除染技術の開発、それからプラントの維持、また復旧作業、こういうものを目的としまして大規模な調査活動が進められております。この活動は八八年まで続けられるということになっておりまして、この二号炉では一応の除染が現在のところ終わっておりまして、圧力容器のふたが取り外されまして、六十年の十一月から損傷燃料の取り出しの作業が始まっております。
 ことしの七月からはアイダホの国立研究所の方へ一部の取り出した燃料の輸送が始まっておりまして、サンプルの分析のまだ現在準備の段階にございます。私どもは、その分析が終わりますと貴重なデータが得られるということを期待しております。
 ＤＯＥは、逐次今回のこの計画につきまして報告書の形でいろいろ公表をしてきております。まだ最終的に全部が発表されておるわけではございませんが、私どもとしては、今回の計画、この一連の御説明しました計画に参加するということが今後の私どもの、我が国の原子力発電所の安全性の向上のために有益であるという観点から、電気事業者、それからメーカー等十七機関が研究者の派遣とか資金負担も含めて参加しているわけでございますが、大いにその結果を期待しているところでございまして、まだ最終的に全体がこういうふうにまとまりましたということを御報告できる段階ではございません。
このトンネルには大変な経過が実はあったわけであります。昭和四十一年三月、国鉄は、中央線岡谷駅から分岐するルートを決定、発表いたしました。しかし、その決定までに関係者の並み並みならぬ努力がございました。国鉄は初め三案のルートを示した。ところが岡谷地区も含めまして伊那谷地域から強力な反対意見が続出をいたしまして、まことに憂慮すべき状態となったわけでございます。
 その経過に少し、時間がありませんが触れてみますというと、関係市町村で組織をいたします伊那谷開発同盟会は、役員会五回、鉄道部会二回、中央束線現線複線化飯田線強化貫徹伊那谷住民総決起大会二回、運輸大臣、衆参議員、衆参両院議員という言い方が正しいのでしょうが、国鉄本社などへの要請二十一回、ことにおきまして県選出の衆参両院議員がこれを重視し、事態収拾に尽力をされまして、「塩嶺トンネル建設は中央線輸送増強の上必要であるがそれのみでは片手落である。塩嶺トンネルを建設すると共に飯田線も塩嶺トンネルに建設と同額の経費をもつて改善すべきである」との結論に基づきまして、国鉄側と話し合った結果、次の国鉄本社の意向が表明をされました。つまり昭和四十年十二月二十五日、衆議院の第一議員会館におきまして国鉄は、「塩尻トンネルは六十億円で建設する。」それから「飯田線は電力の増強、保安設備の増強、留置線の増設、線路の改良増設、ホームの延伸等を二十五億円で行なう。」「飯田線の地上設備の増強に伴い、車両増強に十五億円かける。」「岡谷−辰野間、辰野−飯田間は中津川線が建設されれば、あい路となるので、二十億円程度かけて複線化する必要がある。」等々七項目であります。
 次いで、昭和四十一年一月三十一日、衆議院の会館におきまして、県選出の衆参両院議員一国鉄関係者磯崎副総裁、長野県知事、地元関係者が懇談するなど、幾たびかの会議、関係者との懇談を重ねまして、結果は、長野県知事をあっせん者として地元は受諾をし、昭和四十一年三月十八日？国鉄磯崎副総裁名で県知事にあっせん受諾回答を文書で行いました。
 その文書は、つまりあっせんの内容は、一、「国鉄及び本県出身の国会議員との話し合いにおいて、国鉄当局は岡谷−辰野間複線化については、第三次計画への組入れは出来ないが中津川線が建設されれば複線とする、との意向を表明しているので要望の線に沿って努力したい。」「国鉄当局は、現在までの話し合いで辰野−塩尻間は廃線とせず、より以上増強を図ることを認めておるので要望通り実現するものと信じている。」さらに「国鉄当局との話し合いにおいて飯田線飯田以北の改善を図るため、第三次計画による資金計画四十億円が決定しており、また岡谷−辰野、辰野—飯田間の複線化のため二十億円の資金計画の策定を約しておるので、これを確保するほか、さらに要望の線に沿いより以上の充実改善を推進してゆきたい。」というような内容を持つものでありますが、時間の関係から詳細に述べられませんけれども、この経過は承知をされているわけですね。