経企庁長官、ありがとうございました。
 それでは、なお引き続いて通産大臣にお伺い申し上げます。
 経企庁長官は、なだらかに減速しながら、引き続き拡大している。一方、通産大臣は、どちらかというとミクロ的に見た場合の厳しさを先ほど私に御答弁いただいたわけでございます。先般、二十日、記者会見で、公定歩合の引き下げの必要性の発言を通産大臣はされましたが、その真意についてお伺いしたいと思います。
 これは、先ほどの答弁から考えると、恐らく中小企業の資金繰りの逼迫、あるいは貿易黒字の再拡大、貿易摩擦が起こってくるのではないだろうか、そういう懸念もあっての通産大臣の御発言ではないかと思うわけでございますが、その公定歩合引き下げの発言の真意。同時に、もう一つは、バブル経済は崩壊したとは言うものの、地価水準は依然として高値安定で推移している、ここで公定歩合が引き下げになったときに、地価引き下げ等が、今日までの問題が無に帰するおそれはないだろうか。そういった点も踏まえて、通産大臣の公定歩合引き下げの発言に対して御答弁をお願いしたいと思います。
経企庁長官にお伺いしたいのですが、今通産大臣から足元の現状を見たいろいろミクロの状況のお話がございました。確かに経済指標、いろんな指標から見ますと、生産、出荷あるいは在庫増の問題等々、非常に景気として厳しいのではないだろうかという点も考えますと、先般の九月の月例報告のなだらかに減速しながら引き続き拡大しているという点は、一つは楽観過ぎるのではないだろうかという考えに立つわけでございます。
 同時にもう一つ、これはちょうどニュースのときに私テレビを聞いておりましたけれども、なだらかに減速しながら引き続き拡大している、私だけに限らずいろいろな人たちが、これは一体どういうことなのだろうか、景気は上向いているのだろうか、下向いているのだろうか、その辺が非常にわかりにくいなという声がたくさんございます。
 あわせてもう一点お伺いしたいわけでございますが、今年度の実質経済成長率三・八％の達成については、今可能かどうか、どのような見解を持っているかをお伺いしたいと思います。
ただいま経済企画庁長官が言われた大体マクロ的な見方というのは、ああいう指数であらわせばああいう形でとらえているというのは同じ思いでございます。ただ、多少ミクロ的に多くの産業構造を抱えております私どもの立場からいたしますると、我が国経済そのものについては住宅投資が引き続き減少傾向にあるということ、あるいはまた設備投資が鈍化しつつあるということ、拡大しつつも緩やかに減速をしてきている、こういうとらえ方なのでございます。
 こうした中で、足元の景気というものの現状を見ますると、まず第一に、生産、出荷とも弱含みで進んでおりまして、また意図せざる在庫増というものを含めました在庫が高い水準にあるということも、これまた指摘しておかなければならぬ点かと思います。それから、需要の減退並びに資金繰りの困難化を理由といたしました設備投資というものの下方修正が見られているという点も顕著なことかと思います。また乗用車販売の減少、これももう既に委員御案内のとおりでございますけれども、販売統計の伸びの鈍化と消費の伸びの鈍化が見られることも事実でございまして、このようなところが懸念材料がな、こういうような認識でとらえておるということを申し上げたいと思います。
幾つかお尋ねがございました。
 まず最初に、ミニ地下鉄というようなお話がございましたけれども、この点は先生御指摘のように、それほど輸送量が多くない路線でリニアモーターのミニ地下鉄というのが既に採択されておりまして、大阪の花博の京橋から鶴見緑地までは開業しておりまして、平成三年度予算では、さらに京橋から心斎橋までの延伸を採択しているという状況でございます。それから、東京におきましても十二号線などでその導入が計画されているということで、需要の動向それからコストの関係によって適宜採択が行われていくことと思われます。
 それから、モノレール等につきましても、中量規模の輸送機関として評価されているわけでございますので、路線によってそういうものが全国的に採択されることが今後進められると思われます。
それから、三番目の深夜輸送の点でございますけれども、先生御指摘のように都市活動の深夜化傾向というのがありまして、東京などでは二十四時間化というようなことが言われておるわけでございます。こういった深夜輸送の需要に対応しまして、これまでも、例えば鉄道につきましては夜間の時間帯の列車の増発をかなりやってきております。それから、終電時刻の繰り下げ、これも十分ではございませんけれども実施をしてきている。それからバスにつきましては、深夜バスの導入、拡充ということをやっております。これは、鉄道の端末駅における団地との関係の深夜バスもございますし、終電がなくなった後の鉄道代替の長距離の深夜バスというものも導入されているということでございます。それからタクシーにつきましても、例えばブルーラインタクシーの導入というようなものが講じられておるわけでございまして、どの輸送機関とは一概に言い切れない面があるわけですが、鉄道、バス、タクシーが一体となった輸送力増強対策を推進していくことが必要であるというふうに思われます。
 しかしながら、今御指摘の鉄道による終電時刻の大幅な繰り下げという点につきましては、私どももいろいろやらなければならないという問題意識は持っておるわけでございますけれども、例えば終電になりまして始発の間が三時間ぐらいありますと、その間に路線の保守点検をやらなければならない、これは安全対策として必要でございますので、そういった時間の確保の問題。それから深夜に列車が走る場合の騒音の問題だとか、それから運転要員あるいは駅務要員を含めた要員の確保というようなこともございます。
 そういったことで、ニューヨークの地下鉄の例が出ましたけれども、ニューヨークの地下鉄は、私が聞いておるところでは複々線の路線になっておるということで、片方をとめて片方を動かすことが可能だということで、あるいはそういうことになっているんじゃないかと思いますが、日本の地下鉄の場合はまだ複線でございますので、そういった意味での一定の制約もあるということでございます。
 そういった問題もあるわけでございますけれども、都市活動の深夜化といった実態に即応した深夜輸送対策の推進には引き続き努力してまいりたいと思います。