この点は私はきわめて不満です、五月の末というようなことも。この点は警察、検察庁、犯罪になるのかならないのか、非常にやはり住民は関心が高いわけですよ。だから、特にその点についての究明は、引き続き私は防衛庁ももっと迅速に行うべきだというように考えます。
 そこで、長官に引き続いてお聞きをいたしますが、当日は十万人の見物人だったんです。十万人の群衆の真っただ中に突っ込む可能性もあったわけです。私はこれ想像するだけでも大変なことじゃないかというように思いますね。現地を調査に行きましたときに、この墜落機の一部の破片が東名高速道路から五十メーターぐらいのところに落ちているんですよ、相当大きなやつが。もしこれが東名高速道路の上に落ちたら一体長官どうなったと思いますか。私は考えただけでもまさに身の毛がよだつ思いがいたします。しかもブルーインパルスの事故は四件あるわけでしょう。そして、この五年間に人員の死亡または航空機の修理不能の損壊を受けた事故、これも防衛庁にお聞きをしてみますけれども、この五年間でそれだけの事故は何件ありましたか。
捜査の内容にもわたりますので、捜査をいたしました結果につきましては、その内容等を十分検討いたしまして、私どもとして突きとめました捜査内容について差し支えない範囲で報道等にいろいろ発表いたすこともあろうかというふうに考えております。
防衛庁関係の事故調査について申し上げますが、現在すでに現地調査を終えております。そして現在のところは、事故機の飛行経過あるいは航跡の解析やあるいは機体の残骸の分解検査といったようなものを実施しているところであります。今回の事故は、機体の残骸等が警察に領置されて一カ月半ぐらいたちましたので、そういったことから機体関係の分解検査がおくれておるわけでございますけれども、それとあわせまして、戦技研究班という特別の、非常に高度の技術を持ったパイロットの事故であるということで慎重を期して調査を進めておるわけでございますが、そういったことから通常の場合より約二カ月半ぐらいおくれるわけでありますが、五月の末までには結論を出したいというように考えております。
現地の住民の皆さんは、やはり事故の原因究明と捜査結果というのがどうしてこんなに長引くんだろうか、そういう非常に危惧を持っております。これは自衛隊に対する私は不信にもつながりかねないと思います。そういう意味で、なぜこんなに長引くのか。そしてまた、こういう原因究明なり捜査結果というものについては住民にもわかりやすく公表すべきだと、こういうふうに考えますけれども、これは警察庁と防衛庁、それぞれいかがですか。
現在、この問題の事故につきましては、第一次捜査機関である警察において、先ほど御答弁がありましたように、鋭意捜査をしていると聞いております。検察庁にはまだ事件は送致されてきていない段階でございますが、事件の送致がなされた場合には静岡地検において厳正な適正な処理を行うことになり、また記録上いろいろな不備がございましたならば検察官において所要の捜査を遂げることになろうかと、こういうふうに考えております。
捜査の内容でございますけれども、やはり関係者の取り調べと同時に、運航上の事故原因と申しましょうか、航空方法に関しますいろいろな状況も踏まえ、また機体に関する鑑定等も踏まえて総合的に捜査、判断をしなければならない、こういう本来捜査の持っております性格からいたしまして、現在、先ほどお答えをいたしたような捜査を行っておる次第であります。
それにしてはいかにも遅過ぎるんじゃないですか。パイロットの操作ミスじゃないかという新聞報道が非常に強いわけですよ。ですから、そうなればパイロット同士の無線交信のやりとりが究明のかぎとなる。それを知っているのは編隊長。この編隊長を取り調べるということは当然でしょう。そうすると、もう具体的にこの点についての警察なりの見解というのは出ているんじゃないですか。航空無線なり指揮系統なり、そういうことも当然警察は捜査すべきだし、直ちに検察庁にもそのことを言って、検察庁も同様の捜査をすべきじゃないんですか。その点はいかがですか。
まず、新渋滞対策の基本は、道路に集まってくる車を一カ所に集めない、分散させる、これが基本だと思います。
 そういう意味で効率的といいますか、適切な道路ネットワークを構築していく、ここにポイントがあります。しかし、これが時間がかかる。こういうことから私どもは、その間において緊急にやるべきことは何かということから、渋滞交差点の解消とか、特に階路区間であるところの右左折の右折レーンがないがために渋滞している、こういったような場合の部分拡幅、あるいは道路がそこだけ狭くなっているというようなところの部分拡幅、こういったものをまずベースに置きます。
 しかし、それだけではやはり十分いきません。そこで、今度は利用ということで路上駐車が非常に激発するところでは駐車場をつくる、あるいは路上駐車の適切な誘導、荷さばき上の適切な誘導、こういったこともその中の一つだと思います。
 さらに、交通アセスメントという大きな名前ではございますが、これのごく簡易な交通アセスメントとしては、特に車が集まるお店屋さんあるいは銀行、ホテルというようなところと相談いたしまして、ちょっとした歩道の工夫、その入り口の工夫、こういったことで、そこで路上にたまる車がずっと長くなりますとそのことが大きくなります。特にスーパーマーケットなどの駐車場の入り口ではこのような傾向がありますから、こういうものも御相談しながら一緒に解決していく。規制をするという発想ではなくて、御一緒に相談して、道路側も応援するからあなた方もやれるものをやりなさい、こういうことでやりたい。こういうものもこの新渋滞対策の中に入ります。
 さらにそれ以外にも、今度は大きな意味での通勤、通学、例えば鉄道になるべく転換していただく、バスに転換していただく、あるいは歩いて駅まで行っていただく、こういう意味の施設整備もする、こういうのもこの新渋滞対策の内容だと思います。
 そういう意味で、いろんな意味のものを全部まとめて、地区ごとに、その地区はこのタイプがいいなというようなものを決めながらやっていく。そういう意味では地域性、時間性、それから具体的な方策、こういうものをソフト、ハードまとめてやっていく、これが新渋滞対策の骨子だと思っております。
 そういう中では企業への御協力もいただくわけで、その結果第十一次五カ年計画期間内には、大都市圏で現在十八キロで走っているものをせめて二十キロ、地方都市では現在二十二キロで時間走っているものを二十四キロ、こういうようなことで、平均速度でございますから具体的な箇所としては完全に解消しているところもある。その結果、環境対策等々にもプラスになっていきたい、かように考えている次第でございます。