今後この移転価格操作による租税回避行為に対する税制を整備していただきたいと思っているわけでありますが、総理、ここで大変めんどうくさいことは、親会社対子会社ならこれはトランスファープライシングでまだ抑えられます。このトランスファープライシングの税制を整備すると同時に、今度は、親会社、子会社の関係を持たない独立法人がこういう租税回避地域にあって経済活動をすることが、いまや世界の常識となりつつあるわけであります。ハーバード大学の多国籍企業に関する講座をお持ちの某教授は、多国籍企業化された企業と多国籍企業化しない企業との間の収益率は二倍違うということをすでに述べておりまして、このような事態が続きますならば、国家の租税課税徴収権というものに対して、多国籍企業はそれを免れ、国家の国内にある企業体は重税に泣くというような極端な差というものが生じてくるわけであります。こうした国際的な不公平感の助長というものは今後の大きな課題になるところと存じます。
 ところが、わが国におきましては、こうした問題に対抗でき得る調査体制がありません。また、そういう国際企業の国際取引というものが最近ははなはだ高度なものになってきておりますが、これに対する税務調査官もおりません。したがって、企業の国際取引を通じての利益誘導や利益隠し――利益隠しというのは適切ではない、法律がないのですから。それから中小企業に対してもこういうことが見られるようになっておる。したがって、これに対しては、すでに外務委員会多国籍企業等国際経済に関する小委員会におきまして決議が行われたところでもございますけれども、これは重大問題としてお調べをいただかなければならない。
 わが国の国際的な取引に関する調査官は、現在二十名程度と承っておりますが、アメリカでは現在五百名程度の規模に上昇しております。近々五千名規模にしたいと述べておるようであります。ただ、この場合、私は人数をふやせと言っているのではなく、こうした課税状況というものがもう急激に進歩しておりますから、簡単に言いますと、日本のいまの税制というものは、多国籍企業全般にとっては一種の越えなければならないハードル程度にしか見られていないという状況であります。
 私は、お答えを求めようと思っておりません。問題提起にとどめます。これは重大課題であることを十分御認識をいただきまして、次の機会にこれに対する御研究の結果を問いたいと思います。そして、これは国家と企業という問題、いま地球上で言われておる国家と企業の関係が問題になってきておることを示しております。私は、よりよき結論を研究創出され、そして国家と企業というこの大難問に対して、国連の場等を通じまして、日本はいまや強いリーダーシップをとるときが来たのではないかと思います。その意味で今後の御検討をお願いしたいと思うのでございますが、どなたに御返答いただいていいのか、私よくわかりませんが、よろしくお願いします。
まず第一番目の問題でございます国道一号線の拡幅、バイパス、架橋等の進捗状況でございます。
 今先生御指摘がございましたように、一般国道一号線というのは東京から大阪を結ぶ大動脈でございますし、まだ国道の整備の水準は非常に低いわけでございますが、それでも国道一号線全体として四七％の部分が四車線となっております。滋賀県はまさにその途中の主要な通過地域ということでございますが、全体としては四車線化が進んでおりますのは三二％ということで、残念ながら平均より低うございます。
 そういう観点もございまして、滋賀県内につきましては、草津の拡幅であるとか京滋バイパスの供用ということで、全体七十一キロのうち二十三キロ、これが先ほど申し上げました三二％でございますが、四車化されるほか、水口バイパス五キロ、これは暫定二車線でございますので、将来四車線ということで供用済みでございます。
 いわゆる事業中あるいは計画しているものについて若干紹介させていただきますと、増大する交通に対処するために、現在、土山拡幅四・九キロあるいは水口拡幅四・一キロ、こういう事業を促進するとともに、平成元年度には栗東水口道路四・三キロの区間について新規に着手をいたしました。今後はこれらの事業の促進を図るとともに、都市周辺のバイパス計画のための調査を進めるということで、国道一号線の整備促進に努力をしてまいりたい、こう思っております。
 それから、現名神高速道路の拡幅の問題でございます。
 東名、名神いずれも大変渋滞をしております。昭和五十七年に名神高速道路の渋滞状況にかんがみまして、京都南から吹田の二十七キロの区間、あるいは昭和六十一年に栗東から瀬田東九キロ、こういうものにつきまして四車線を六車線にするという整備計画を策定いたして鋭意事業を進めております。
 まず、その京都南から吹田間の二十七キロについては、設計協議、用地買収、工事を行っておりますが、地元の協力を得まして、現在昭和六十三年度から平成四年度まで実行しております第十次道路整備五カ年計画の期間中に供用を図るべく、今努力をしております。
 それから、もう一つの拡幅区間の滋賀県の栗東から瀬田東の九キロについては、設計協議を行っております。第十次から若干はみ出るのですが、平成五、六年ごろまでの供用を目途に事業の進捗を図っているところでございます。
 最後に、第二名神でございます。
 そういうことで、現在の東名、名神につきましては局部的な拡幅等を行っておりますが、いずれにしても大変な混雑でございます。したがいまして、第二東名、名神というのを現在の東名、名神に並行して整備するということで、一つの多極分散型国土の形成のための根幹となる重要な路線でございます。
 そういうことから、去年の一月に開かれました第二十八回の国土開発幹線自動車道建設審議会におきまして、愛知県の飛島村から神戸市間の第二名神高速道路の基本計画百六十五キロにつきまして策定をしていただいたわけであります。
 整備の順序といたしましては、これから整備計画、それから施行命令、こういう順番になりますので、現在、整備計画の策定のための必要な環境調査、路線計画について具体的な調査を行っております。これらの調査を促進するとともに環境影響評価を実施して、こういうものを踏まえまして、審議会の議を経て重点区間について整備計画を策定した上で、第十次道路整備五カ年計画期間中の平成四年度までに逐次事業に着手をしてまいりたい、それで二十一世紀のできるだけ早い時期に概成をさせたい、こういう考えで今いろいろな準備をしております。
 以上でございます。