先生御指摘のとおり、アクセス問題、非常に重要視していかなくてはならないと考えております。
 中国、四国からのアクセスにつきましては主に海上アクセスということを考えなきゃいけないと思っておりますけれども、海上アクセスの場合に、空港島に港をつくりまして、それを適切に受け入れられるように措置してまいりたいと考えております。また、国際線に乗り継がれる方などは、関西国際空港に空路お入りになるという方もいらっしゃると思います。例えば、先生御指摘の徳島空港から、毎年四十万人の方々が大阪空港に飛んでいらっしゃいますけれども、その方々は大阪空港周辺にビジネスその他用事のある方もございますけれども、恐らく国際線に乗り継がれる方、また国内幹線に乗り継がれる方、いろいろな方がいらっしゃると思います。そういった方々の需要におこたえするためにも、空路を四国、九州、徳島といったようなところから新関西に乗り入れる空路の検討も進めなくてはならないと思いますけれども、これは他の交通機関との関連もございます。経済性、快適性、その他いろんな要素を加味しなくてはいけませんので、今後の研究課題として検討してまいりたいと考えております。
いろいろ御説明をいただきましたので、一安心でございますが、ただ、過去の巨大プロジェクトの例を先ほども取り上げましたが、例えば新幹線の建設であるとか、それから高速道路の建設であるとか、こういったものにつきましては、過去において、かなり当初の予定額よりか上がっておるケースもたくさんあるわけでございますから、その辺も十分御検討してやっていただきますようにお願いをしておきます。
 そうして、この空港会社の収支採算上重要なことは開港後の需要見通してありますが、この予測をする上で大変私は大切なことだと思うのが、この空港は近畿地区の需要を賄うだけではなく、中国そして四国といったいわゆる西日本一帯の需要をどう集めるかに私はかかっておるのでなかろうかと、かようにも思うわけでございます。そのために、先日も現地視察をいたしました折にも指摘されておりましたが、この新空港と神戸を結ぶ海上アクセスの整備、さらには淡路島そうして四国からの需要を賄うための海上のアクセスの整備、こういったものは私は必要不可欠なものである、かように思うわけでございますが、これらの地域とこの新空港を結ぶアクセスについてどのような検討がなされておるのか、お伺いをいたします。
 また、あわせまして、私は徳島でございます。徳島空港からの空の便でございますが、この新空港までは飛び立って直線で行きますともう十分もかからぬうちに着くような近距離でありますが、このような近距離でも従来のような方式で飛行機の運航がなされるのかどうか、その辺につきましてもあわせてお伺いをいたしておきます。
関西国際空港は大きなプロジェクトでございます。また相当長期にわたって建設を進めなくてはならないプロジェクトでございます。そういったことを考えますと、先生御指摘のように、物価の上昇といった問題、それから現段階では予測されない工事費の増加といったことも起こり得る可能性はございます。
 しかしながら、私ども今まで十分時間をかけて調査をしてまいりましたので、予測されない事態が生じて大幅に見通しが狂うということは、まず起こり得ないのではないかと考えております。ただし、物価の上昇ということに関しましては、これは我々の力の及ぶ範囲ではございませんので、こればかりは将来起きる可能性は十分あると思います。そういったいろいろ不安要因はございますけれども、適切な事業計画、また事業の推進体制をとることによりまして、収支採算はとれると考えております。
 なお、物価の上昇ということでございますけれども、五十八年度の物価水準に一応凍結いたしまして工事費の積算をしてございます。したがいまして、建設期間終了後開港する予定が六十八年度でございますので、その時点までにはまだ何らかの物価上昇はあります。そうしますと、それから以降の収入におきましては、その時点における物価水準に見合った収入を確保できるかと思いますので、採算面については何とかとっていけるものと考えております。
高速自動車同道は、均衡ある国土の発展を図るために最も効果的な、また不可欠な基本的な施設であるというふうに考えております。
 現在、高速道路の供用延長は約三千四百キロでございます。この五カ年計画期間中にも約千百キロ供用延長を延ばしたいというふうに考えておりますが、現時点では、先生おっしゃられましたように、青森から鹿児島に至る縦貫道はほぼ概成いたしております。これからそれに準ずる道路、関越道であるとか山陽道であるとか、近畿自動車道というようなものが現在工事の最盛期を迎えておる状況にございます。さらに、横断道等は国土の均衡ある発展のためにも不可欠でございますので、こういう道路について現在整備計画を策定するとか、あるいは整備計画が策定されたものについて施行命令を出すとか、そういうふうな本格的な工事に対する準備を進めておる段階でございます。いずれにしろ、非常に重要な施策でございますので、この整備に最大の努力をもって当たっていきたいというふうに考えております。（「会津の問題にいま少し触れてよ」と呼ぶ者あり）
 東北横断自動車道のいわき−新潟線は総延長が二百十キロの高速自動車国道でございます。いわきから郡山間は基本計画が出されておりまして、まだ整備計画ができておりませんので、その整備計画を出すための調査を実施いたしております。それから郡山から猪苗代間につきましては既に施行命令も出され、中心ぐいが一〇〇％打たれておりまして、これから地元説明に入り、用地関係が順調に進めば、五十九年度にも一部用地買収に入りたいというふうに思っております。さらに、猪苗代から会津坂下までは施行命令が出されておりまして、五十九年度あるいは六十年度早々にも施行命令を出すように準備をいたしております。それから会津坂下から津川の間は基本計画のままでございますので、北陸地建と東北地建で現在整備計画を策定するための調査をいたしております。それから津川−新潟間は整備計画が出されておりまして、施行命令につきましても五十九年度末から六十年度の初めに出せるように準術を進めておるところでございます。
 特に——特にと言っては語弊がありますが、郡山から新潟間が整備されますと、東北から近畿へ行くためには、東京を通っていくよりも郡山から新潟を通り北陸道を通っていく方が近くなりますし、交通需要もこの面は少しは余裕もありますので、東北地方が北陸それから近畿と結ばれ、近畿以西との交通の利便が非常に増大することになります。こういう関係で、このいわき−新潟線は非常に重要な路線だというふうに考えております。