大臣ね、そういう世界的な権威の方が失望しないような日本の体制に今後大臣としてもぜひ御努力いただきたい。
 時間がありませんが、最後に養護教諭の問題について一つだけお伺いいたしますが、この養護教諭の全校配置ということが当然の目標でありますので、今回の養成所設置法の廃止に当たりまして、養護教諭の四年制課程の充実と、今後のやはり完全全校配置、この点についての御努力の御見解といいましょうか、お考え、この辺についてひとつお伺いをして私の質問を終わりたいと思います。
正確なことは存じませんが、石坂教授がアメリカに再び帰られるという報告は受けております。京都大学の医学部におきましての決定でございますが、京都大学に、石坂先生のためにと申し上げてもよろしいかと思いますが、研究施設を数年前に設置をいたしました。先生おいでになりましたわけですが、やはりその施設が必ずしも十分でなかったという印象を受けております、先生の御希望との関連では十分でなかったということで、やや失望されたというのが真相かというふうに実は感じておるわけでございます。
冒頭申し上げましたように、地方の時代あるいは地方の大学の育成を図る、こういう趣旨からいきましても、私はやはり地方の大学というのは、今後できる限り各県一つぐらいは相当大規模な総合大学を目指すべきだ、そして各県各県の総合大学である国立の地方大学が、それぞれ個性豊かな、きわめて個性的な、研究体制でもアクチブな大学にしていくべきだ、そういうように思いますので、大臣のおっしゃった意味のうちで、格差がない、そういうことは考えていないという点がありますけれども、具体的なデータを見ますと、やっぱり何というんでしょうか、相当な格差がある、偏在をしている、偏重をしているという点を指摘せざるを得ませんので、この点はぜひ今後検討していただきたいと思います。
 それからもう一つ、特に時間もありませんので、これも答弁は結構ですが、公共大学、それから私立大学、この辺の基礎的な研究体制の振興という点についても、まだまだ国立旧帝大系に比べれば劣っているわけですから、こういう点についても十分なひとつ御検討をいただきたいと思います。
 そこで、この問題の最後に伺いたいのは、免疫学の世界的な権威であります石坂京大教授ですか、この方が何か京大をおやめになって、併任のジョーンズ・ホプキンス大学に帰られちゃった、こういう問題もいまあるわけですけれど、やっぱりそういう日本の優秀な頭脳的な最高クラスの方々というのが、もっと日本で残って研究できる、これはあの例のノーベル賞の方の問題なんかも当然だと思いますけれどね、そういう点について文部省としての御反省はいかがですか。
私は、この特定地方交通線の転換と並行いたしまして、そういう特に過疎地域のあり方ということにつきましても政府として統一した対策を強力に推進すべきだという意見を持っております。
 きょう実は閣議がございまして、その後鈴木総理と私が話をいたしましたときにも、鈴木総理から、この政令を作成する手順等につきましての話がございましたときに、ただ地方ローカル線という問題だけではなくして、地域振興ということと合わせないとこれはどうにも解決できないね、ということを言っておられましたし、だから、政府一体として取り組むということを確認したわけでございます。
 私は交通のことだけについて申し上げますと、一つは、こんなことも考えたらどうだろうかと思うておることが、アイデアがあるんです。
 それはもう大分以前でございましたけれども、フランスの田舎で見たんですが、逓信バスというのがあるんです、向こうは。もうそのバスで人間も乗っておりゃ荷物も運んでおるし、そしてそれは適当なコースを勝手に行っておるんです。何かそこで料金をどんな基準で決めておるのかもわかりませんけれども、非常に便利なバスなんです。逓信バスというふうに何か通訳が訳してくれたんですが、これ、私も制度とか何かそんなのわかりませんけれども、たとえば北海道なんか一例にとりましたら、牛乳積んでいくときに児童を、学校へ行く子供をばあっと乗して走ったっても構わぬのやないか。で、またトラックのかわりにバスがもう働いておるとか、あるいはトラックのときに人間がちょっと安全に乗れるようなところがあれば、そこで二人でも三人でも乗してやるというようなことがあってもいいんではないかと。それがいまの法律のたてまえから言いますと、人間の乗るのはバスかタクシーでないとだめなんだ、貨物の車には人間乗したらだめだ、あるいは金を取ったらだめだというような、バスには貨物運んだらいかぬとかいうようなそういういろんな制約がつけられてしまって、理想的にでき過ぎておる。これでもって過疎対策の交通を維持せいったって、これは私はむずかしいような感じがするんです。ですから、この際にそういう特定の過疎地域を走る交通機関というものは多目的に使えるような、制度的にもそういうことを検討してみたらどうだろうと。私はまだこれは事務方に命じておるものでも何でもございませんが、そういうことを考えるべきじゃないかなと。
 それからいま私の方の審議室等で研究しておるんでございますが、英国ではコミュニティーバスというのを動かしておるんでございまして、これはボランティアの場合もありゃ、また市町村が負担しておる場合もいろいろございますけれども、これはある一定の要請があればバスは出ていくと。それは定期で子供が学校へ行くときにはばあっとそろって出ていくというようなこと、地域が経営しておる。便利屋のバス、こういうような制度を導入してもいいと思うのでございまして、田舎であっても都会であっても、規則は規則でぴしっとこうやっておるというところに交通の持ち方というものがむずかしい。で、最近バスが、過疎バス対象になりますところの路線が減ってきておるんです。私はこれ心配いたしまして、余りもう路線を整理ささぬようにバス会社に要請せいと言っておるんです。なぜかといいましたら、だんだんと過疎バスも乗るお客さんが減ってきた。それはどうしているかといったら、全部乗用車に転向していくんです。結局バスが二時間に一本、一時間に一本だったらもうマイカーで行っちまえと、こういうことだと。そうすると、バスを利用しているという人は本当にもうおじいさん、おばあさんですね、こういう人になってくる……