このＰＳ１という対潜哨戒飛行艇は、御承知のように昭和三十五年から四十四年にかけて開発されたものでございます。当時といたしましては、潜水艦探知の方法といたしまして現在使われておりますソノブイに比べますと、ソーナーの方が一般に探知距離が長い、あるいは精度も高いといったような利点があったわけでございます。そこで、洋上に着水できますＰＳ１からこのソーナーをつり下げて運用するということによって有効な対潜探知システムができるというふうに考えたわけでございまして、四十三年度から本格的な調達を開始をしたわけでございます。
 このＰＳ１は現在も対潜哨戒機として運用をされているわけでございますが、今申し上げましたソーナーを主体に、それからソノブイを従としてやるという当初考えておりました対潜探知システムというものにつきましては、その後いろいろなソノブイに関する技術の発達等を念頭に置きまして、昭和五十二年二月以来約四年間にわたりまして戦力評価作業を行ったわけでございます。その結果といたしまして、発達が極めて著しいソノブイの能力あるいはこれを利用する戦術というものに比べまして、ソーナーの有効性というものが相対的には減少してきているということが明らかになってきたわけでございまして、そういう評価を踏まえまして、運用上はソーナーオペレーションの比重を減らしてきているということでございまして、したがって現在は、このＰＳ１の運用といたしましては、ソノブイ中心の運用にはなっているわけでございます。しかしながら、やはりこのソーナーそのものの有効性も決してないわけではございませんで、海域の特性といったようなこともございますし、着水をして調べるということの利点というものもないわけではございませんで、これは現在も有効な方法としてオペレーション上まだ捨てていない、こういう現況にあるわけでございます。
 しかしながら、ＰＳ１がそういった戦力評価をされたという経緯もございますので、その後ＰＳ１については新規に調達することは今はやめております。したがいまして、これは逐次減耗の時期に入ってくるわけでございまして、昭和六十四年ごろには全機が除籍されるという見込みになっております。そうなりますと、現在整備を続けております新しいＰ３Ｃに逐次代替がされていくというようなことになろうかと思います。
ＰＳ１の機能ということは、そのでき上がった、ＰＳ１が製造された時期、それによってまた潜水艦の進歩とか、いろいろその時期その時期に適したものが出現するわけでございますが、今防衛庁が考えておる、現段階においてＰＳ１の持っておる機能というものがほかの機能において代替できる、というよりはむしろほかの機能の方がすぐれてきておる、ＰＳ１に期待しなくても。しかし、ＰＳ１のこういうところは、最初考えていたよりも依然としてＰＳ１に期待せぬといかぬ。しかし、こういう機能についてはむしろ最近はほかのこういうことによって、すぐれたことによって処理できるんだというようなＰＳ１の位置づけということについて、防衛庁の考え方を説明していただきたい。
那覇空港にこだわります理由は、本土に復帰されましてから経済自立のために非常に苦労しておられるのはわかっております。しかし適切な大きな仕事場というものが依然として少ないのが実情である。しかも、那覇空港は昔那覇インターナショナルエアポートと表示して本土に復帰して、本土に復帰した途端にインターナショナルという字を引きずりおろされてネオンサインが壊されたいきさつがある。こういうのは非常に反発的な雰囲気を地元は抱いているわけであります。本土復帰十年を記念する事業ももう幾つか行われているわけでございますが、私はそういうことを配慮されるということは必要なのではないかとも思うわけであります。そしてすべての条件はそろっておる。荷物を取り調べる税関の職員を数名配置しただけで本日からでも使えるという状況になっております。おまけに沖縄国体が六十二年に行われる。だから六十一年中につくってしまえばもうこんないいことはない。日本の国体であるというだけでなくて世界の国体になる。日本のハワイとして世界じゅうに売り込むことも可能である、こう考えるわけでございます。きょうは沖縄だけを私論じておりますから他の空港について申し上げないのは大変失礼なのでございますけれども、こういう希望を持つ空港は日本全国ほかにもあるわけでございます。
 それからもう一つ。自家用機を東南アジアの方から飛ばしてくる場合におもしろいことがありまして、香港で全部着陸しなければならない。例えばボルネオの某王族が、この人は日本の旧軍人でありまして、残留した人なんですけれども、今はボルネオの偉い方でございますが、向こうから飛行機を飛ばしてくるとどうしてもおろされてしまう。香港でおろされるかソウルでおろされる。そして民間航空機に乗りかえなければ日本に入ってこれない。どうして日本人はそういうふうに我々に対して警戒的なのか、空襲されることを恐れているのかとこの間しみじみ言っておられたのです。セスナであるとかその他の飛行機に対して日本は極端に警戒的であって、運輸省という極端に閉鎖的、排他的、非国際的官庁というものが何かと許認可権を行使して意地悪をされているのはよくわかりますけれども、また日本国内が狭いから遠慮されているのかもしれませんけれども、現在それほどの厳しい障害をつくることはないと思うわけでございます。そうすると、少し面積の広い、航空管制も緩やかな地域にこうしたものを置いておいて、どうぞいつでもおいでください、二十四時間いつでも着陸結構ですと言える空港が、日本の本当の玄関口というものが必要ですね。ところが、東京、大阪空港というのは玄関口どころか心臓の上に着陸するみたいなところですからやかましいのもわかる。しかし、もう少し先の方にもう少し気楽な空港をつくった方がいいのではないか。
 私は、運輸委員会でなくてここで言うのは、スリランカとの航空協定、大変喜んではいるのですけれども、スリランカと同じように私どもも日本と飛行機を発着させる関係を結びたいという多くの国々に対してどうぞおいでくださいということがどれだけその国の威信を高め、当該政府に対する友好的な感情を育てるかと思いますと残念でならないわけであります。それが単なる飛行場の問題、単なる権限の問題、単なる石頭の問題で阻害されておる。全く何ということか。ちょっとしたアイデアと思いつきがそれらの国々を大きく日本国に引きつける要因になると私は考えますので残念でたまらないのであります。しかも日本航空という希代の、採算性だけ考えて、航空関係だけで国際友好を余り考えない飛行機会社をわざわざ指定企業にされて、こちらからは飛ばさない、おまえだけ飛んでこいなどという協定をつくるということはどう考えても友好とはなり得ない。私はそういう意味では、友好のためにこういうことをやるのだったらこうしたことを全部一緒に配慮すべきではないかと思いますが、運輸関係にもお強い政務次官は言いたいことが定めてたっぷりおありだろうと思いますから、ここでちょっとお尋ねするわけであります。どうぞお願いいたします。