それはそれで努力をしてくれることはいいのですけれども、問題点の認識が全然違うのですね。
 要するに、全銀協は当事者ですから、当事者としての努力はしなくちゃいけない。しかしながら、問題は、それでは国民に納得のいく十分な情報が得られなかったということが現実問題としてあるわけですから、それに対して、公的資金を導入するのであれば、これは政府の側できちんとした開示が行われるような措置をとらなくちゃいけない。それを保証しなくちゃいけないし、それに客観性を持たせるためには、当事者が基準をつくるのではなくて、第三者がつくる。前にもここで申し上げましたけれども、要するに、コンフリクト・オブ・インタレストがあるわけですから、それを回避する形で基準をつくらないと意味がないということを申し上げているのです。
 ここでももう一つ申し上げたいのですが、ＳＥＣの基準に合わせてというのは、それはそれで進歩ですからいいのですけれども、これからグローバル化ということをおっしゃっているわけですがヘビッグバンということも出てきている。その中で、ただ単にアメリカに追随すれば、あるいはイギリスの金融システムに追随すればいいという時代ではなくて、ビッグバンの目的というのは、例えば日本が公開の基準について世界のデファクトスタンダードをつくって世界を引っ張るんだというようなところにならないと、本当にビッグバンの意味がない。
 ある意味で、我々が、日本としておくれているということは、そういったデファクトスタンダードを新たにつくって実行をして世界に模範を示すということのいいチャンスなわけですから、例えばそういった立場で新しい方向性をぜひ出していただきたい。それがなければ、本当にビッグバンということの意味は半分ぐらいなくなってしまうというふうに思うのですけれども、そういった点について、これからそのくらいの気持ちで頑張っていく意思がおありなのかどうか、伺いたいと思います。
ディスクロージャーが大変大切だということは、ますますその重要性が高まっておることを認識いたしております。
 全銀協で今統一開示基準の見直しをやってもらっております。これはＳＥＣ並みでやってくれということを昨年暮れ強く言いまして、それで対応してもらっておりますが、かなり実務に詳しく精通していないと基準がつくれないという面もありますので、そう対応しておるわけでございます。また、自主的にやっていくべきものという基本的な考え方があったためでもありますけれども。
 ただ、今先生がおっしゃいますように、それを公的な形でやるというのも一つの考え方でございますけれども、日進月歩で、また市場のより高い評価を得られるためにディスクロージャーを進め、またそれを技術的な面でもプログラムの組み方にしても、かなり専門的、技術的な問題もクリアしながらやる、その兼ね合いをどうしていくかということは今後の検討課題でございますが、現実問題として、全銀協もこのディスクロージャーの重要性を十分認識し、ＳＥＣ並みで対応するという意思決定をしておりますので、当面、それを強く期待しておるわけでございます。
今お答えになったそれぞれ、大変努力を願っているということはよくわかっております。今後ともぜひその努力を続けていただきたいと思うのです。ただ、いろいろな角度から第一線で運転しているドライバー、プロのドライバーの話を聞きますと、今お答え願った中でも若干やはり問題の提起があるのです。
 特に、凍結路面で事故の多いのは交差点が多いのですね。そして、とまって発進するそのときにスタッドレスで磨いて鏡のような状態になるというふうなこと。
 それから、岩手でいえば、北上から秋田に抜ける百七号線というのがありますが、あそこのように曲がりくねっているし、上りおりがある、そこで横滑りをして事故を起こすというふうなケースがあります。
 そういったこととか、融雪剤につきましても、必要な箇所に一体だれがまくのか、常時だれかいるのかという問題もあります。それから、融雪剤の性質にもよるのでしょうが、風下の家のトタン屋根が腐るという現象もあります。新しい融雪剤も開発されているようですが、まだ私は完全だと思っておりません。
 それから、歩道の除雪が十分じゃないと結局学童も含めて車道を歩く、そこに、狭いところに車が来てスリップして事故を起こすというふうなケースもあります。非常に難しいのです、凍結時における北東北と北海道のスリップ事故対策というのは。
 そこで、これはプロのドライバー、第一線の人から聞いたのですけれども、私鉄岩手県交通労働組合、つまりバスの運転をなさっている方の実態調査をなさった。これはもう命にかかわることだということでかなり詳しく調べたのですが、その結論の中からこういうことがあるのですよ。
 スタッドレスタイヤ普及で車両発進時における路面が鏡状態となり、スリップの危険性が多い。箱型バスは、前方が軽いためフロント横に流れやすい。この起きている事故も、スパイクタイヤ装着てあればある程度妨げたと思われる。スパイクタイヤ装着てあれば、スリップ事故が少なくなり救われる。豪雪地帯にとってスパイクタイヤがなければ安全走行が困難となる。スパイク禁止により制動距離が延び、追突するケースが多い。それから、自家用車がスリップして向こうからやってくるということです。こういう指摘がありまして、運輸省に対しては、営業車、バスに限りスパイクタイヤ装着禁止の除外をお願いできないか。それから、粉じん問題も理解できるけれども、事故対策面からも地域的にスパイクタイヤの装着の許可をしてほしいというふうな、まだまだありますけれども、時間の関係で結論を急ぎたいのです。
 私は、スパイクタイヤを禁止したといういきさつ、必要性ということは、これは認めます。環境衛生、環境の問題、健康の問題もありますから、これは必要だと思う。しかし、あれの発祥の地は仙台ですね。長い間ほとんど雪のないところです。今指摘しました事故なり地域というのは、雪が降っている。圧雪状態が圧倒的に多いですね。それから、アイスバーンになる。ここでスパイクをはいたとしても、粉じんが出ようがないんです。そして何よりも、人命がこのように失われている、死傷者がふえているということからすれば、いや粉じん公害を防止するために、環境保全のためにはやむを得ないでは済まされないと思うのです。どっちかとるというふうな単純な問題でもない。この粉じん公害を抑えながら、しかも人身事故をなくすということが、各省庁、知恵を出し合わなきゃならない、大変難しいけれども、やらなきゃならない問題だと思うのです。
 今、建設省と警察庁からもお聞きしましたが、ここで所管省庁であります環境庁から、今までのいきさつは十分わかった上で、あえて質問するのですけれども、十二月二十日から二月いっぱいまでという期間を区切って、しかも北東北、北海道というふうに地域を区切って、もし雪のない年であればそれは解除してもいいわけですけれども、地域と期間を区切ってスパイクタイヤの装着あるいはそれに準じた措置というものができないかどうか、これをひとつ関係省庁と熱心に話し合って早期に結論を出して、次の冬が来ない前に結論を出してほしいと思うのですが、いかがですか。