それはよく承知の上で私は、最終決算はまだこれからだというので、確定値ではないということは重々承知の上で、概算払いとしては幾ら支出したんですかと。これは清算事業団から出すわけでしょう、お金は。清算事業団というのは言うまでもなく国が管理をしておる。いわば国費が出ていくわけですから、当然宮津線については概算払いとして幾ら出したかということを聞いているんです。
先生の御質問は、六十二年度の赤字補てん額のことかと思いますけれども、その六十二年度の赤字補てん額につきましては、概算払いをしてございます。それで、六十二年度の赤字補てん額の概算払いは、現実のＪＲ西日本が行っております運営の経費ということではございませんで、ほかの第三セクターとかそういったところの運営の経費を参考にいたしまして、一定のモデル計算をいたしまして、それでその結果の推定値を、会社の資金繰りとの関係がございますものですから概算払いをしたわけでございますが、そういう意味では、現実にＪＲ西日本が運営しまして出てまいります赤字との関係では、若干乖離が出る話になるかと思います。したがいまして、宮津線の現実の赤字補助という形につきましては、精算をいたしましてからお示しすることになるかと思っております。
既にこの六十二年度分については概算払いをしているんでしょう。もう既に三月をはるかに越してきょうは五月二十六日という段階ですから。そのアバウトな額でいいんですけれども、概算払いとしてどれだけ宮津線に投入したんですか。
各千別の赤字補てん額につきましては、ＪＲ西日本の六十二年度の決算がまだ確定しておりませんので、その決算が確定後に示されることになると思います。
私の質問も、宮津線を含む七線で六十二年度については五億円ということで尋ねて、その確認をしたんですが、そのうち宮津線だけについての赤字補てん額は幾らですか。
宮津線の六十二年度の補助金の見込みでございますけれども、それに関連します、宮津線自身ということではなくて、ＪＲ西日本に対します六十二年度の補助金は、概算の段階で五億円でございます。それから、六十三年度の補助金の問題につきましては、まだ概算払いをしておりません。
いわゆるＪＲの特定地方交通線の一つ、宮津線の問題できょうはお尋ねをしたいと思いますが、宮津線は、京都府北部住民の生活と産業は言うに及ばず、天橋立など観光の面でも地域の将来にとって欠くことのできない重要路線であります。この宮津線が、年間三十億から多いときには四十五億円にも上る大きな赤字路線だという理由で、国鉄再建法に基づき廃止路線とされてきたわけでありますが、最近、この廃止の前提となっていた大赤字が実際には極めて少ないか、反対に黒字になるんじゃないかという大問題が起こってきているわけであります。
 まず尋ねますが、ＪＲ西日本の特定地方交通線に対する赤字補てん額、六十二年度は宮津線など七線で約五億円、六十三年度は宮津線など三線、というのは、先ほどの七線のうち既に四線は第三セクターに移行していますので、その三線で約四億円の見込みだというふうに言われておりますが、間違いありませんね。
ただいま出ております結論を撤回するという状況にはないということは、言うまでもないことでございますが、申し上げておきたいと思います。
 なお、いろいろな対策について、先ほど来申し上げているように、今最後の詰めを行っておるところでございますから、先ほど申し上げましたとおり、努力をしておるところであるということで、ひとつ御理解をいただきたいと思います。
 なお、沖縄の歴史的経緯につきましては、当初申し上げたとおりでございまして、その認識はちゃんと持っているつもりでございます。
時間が参りましたので、幾つかの問題点を指摘してせっかくの努力をお願いしたわけですが、こういった大臣がおっしゃいました対応という問題が、今のお話にもありますように、まだまだ前へ進んでいかなくちゃならぬし、時間もかかる問題、例えば基盤整備にしましても、それからまた市場拡大にしましても。ですから、これはワンパッケージとおっしゃったそのことはわかりますが、この対応をもっと積極的に進めていただくということにさらに力を入れていただいて、そして農家が立ち行かなくなるような自由化の早急な実施はやらないということで、もう一度この点について、積極的にプロジェクトチームの促進にかけた大臣の御意見をお伺いすると同時に、何としても沖縄という、視察をなさっていただいておわかりの、特別の地域の重要性を踏まえていただいて守っていくように、格段の努力をお願いしたい。私どもとしては、自由化を撤回すべきだと考えておりますが、きょうはこういう問題について、最後に見解を重ねてお伺いして終わりたいと思います。
まず、名濃方向の道路といたしましては国道四十一号線がございます。今お話しがございましたように、名古屋から小牧市の改築を現在四十一号についてやっております。名古屋二環、国道三百二号線から県道の春日井稲沢線までこの間一・七キロございますが、これについて八車線にもう既に整備をいたしました。ここで空港に取りつくわけでございます。引き続き、昭和六十三年度からの第十次道路整備五カ年計画期間内に東名高速道路の付近の百五十五号バイパスに至る間の七キロについて整備を終えたいというふうに考えております。
 そこで、その方向の構想としまして、やはり十次五カ年計画におきまして、大都市圏におきます自動車専用道路網の構想、こういうものを取りまとめておりまして、その中に名古屋から美濃加茂方面への名濃道路の自動車専用道路という構想がございます。先ほど申し上げました二十二号の場合と同様に、この問題につきましても、現在の国道四十一号線の整備状況、それから交通需要の動向等を踏まえて路線構造、こういうものについてもいろいろ調査をするというようなことを考えておりまして、関係部局と調整いたしまして調査に着手をして、検討していきたいというふうに考えております。