着火源につきましては、なかなか難しい問題だと思いますので、今後の調査結果にまつことになろうかと思います。
 一般論としまして、炭鉱のガス爆発等の着火源については、電気系統からの何らかの故障によるスパークとかあるいは静電気によるもの、あるいは金属の接触による火花とかという一般的なことが考えられております。またこれを絞り込む段階には至っておりません。
その八片連れ坑道のガス源といいますか、着火源、何か火が出ないと爆発しないわけでございますが、それにつきましては現段階ではどういうふうな調査結果になっているのかということをお聞きしたいわけでございます。
爆発箇所その他につきましては詳細な今後の調査を必要とするかと思いますけれども、この前政府の調査委員会の方々が現地で調査されましたときの感触でございますが、先生の御指摘のように八片の卸坑道の近辺ではなかろうか、こういう現段階での推定でございます。
また、今回の南大夕張炭鉱の災害につきまして、発生箇所は八片連れ坑道だという説が高まっているようでございまして、その点につきまして、今の調査段階でどういうふうな結果か、お知らせいただければと思います。
自動警報器等がどのような作動をしたかというのは、ただいま詳細な検討をしているところでございますけれども、爆発の時間と思われるころにかなりの機器に異常を起こしましてストップした、これがどういう事情によるものか、今後詳細に調べたいと思っております。
ガス抜きの指導をやってきたということでございますけれども、聞くところによりますと、非常に集中管理をして、日本の今稼働している十一鉱の炭鉱の中で、非常に保安設備も近代化しておったという話も聞くわけでございますが、現実にはそのガス自動警報器が働かなかったという説もあるというふうな話も聞くわけでございますが、その点につきましてどういうふうな調査段階かというのをお聞きしたいわけでございます。
先生も御存じのように、南大夕張の炭鉱というのは非常にガスの多い山でございます。それで、私どもとしましては、そのガス保安対策としましては、まず徹底的なガス抜きのボーリングの実施、それからガスがたまらないような通気等々についての実施、あるいはガスの検知を中央集中管理をして常に把握しておいて対策を立てる等々の指導をしてきたところでございます。
少し具体的な質問をさせていただきたいと思うわけでございますけれども、高島に引き続きガス爆発を起こしたようであるということでございますが、炭鉱では従来、言うまでもなくガス爆発が最も恐ろしい災害の一つに数えられておりまして、その絶滅を図る、これは非常に技術的な問題、いろいろあると思います。そういった問題についてはまだ後から質問させていただきたいと思うのですけれども、まず、当局は日ごろこの南大夕張炭鉱について、ガス爆発防止のためにどのような指導をしていたのかということを少し具体的にお聞かせいただければと思うわけでございます。
じゃ、原因はまだわからなければ、この事故等に対応して被害状況とか、そしていろいろな問題点は、専門的なあなた方から見ればわずかの情報であっても明確に解明できる点があるのではないか、こういうふうに思うわけですけれども、その点伺います。
本題の前に時事的な関連問題を二点ほど簡単に御質問したいと思います。
 第一点は、五月の二十六日午前、スペイン南部のアルヘシラス港におきましてタンカー二隻の爆発、沈没事故が報道をされております。この内容を見ておりますと、同国史上最大の海上事故ということでございます。現地の警察からの報道等によりますと、日本人の船員四名を含む三十四人が死亡ないし行方不明となっております。あと日本人二名を含む三十四名が負傷したと発表されております。
 ここでお伺いいたしたいのは、爆発の原因、被害の状況、そうしてこういう外国船に乗り込んでいく出稼ぎ船員等の安全をどうするのか、そういうことを簡単にお伺いをしたいと思うものでございます。
 これを見ておりますと、パナマ船籍ペトラゲン１というのは一万九千七十トンの船でございますけれども、日本人六人が船長以下乗り組んでいるようでございます。同港にはまたスペイン最大の製油所がございまして、約二百五十メーター沖合に停泊をしてナフサの陸揚げ中であったと報道されているわけでございます。そういうことで、先ほど申し上げました原因は、そうして現状分析をいかにされていらっしゃいますか、そういう点をまずお伺いをしたいと思います。
ただいまから運輸委員会を再開いたします。
 休憩前に引き続き、公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律の一部を改正する法律案を議題とし、質疑を行います。
 質疑のある方は順次御発言を願います。
ぜひひとつ検討して、いい方法を考えていただきたいと思います。
 さて最後に、日本の場合ほどドライバー養成が上手なところはないと言われておりますけれども、何をいいましても道路事情その他道路環境、交通環境の悪いところで車を運転するわけでありますから、優秀ドライバーの養成というのは大変必要なのでありましょうが、そこで、教習所の中に合宿教習というのが最近はやっております。これは教習所の方も痛しかゆしの面があるのですが、生徒さんを集めてとにかく経営を常時うまくこなそうという知恵から出たわけでありますけれども、ただ、この中に、十五日間で卒業、こういう誇大広告のようなものが出てまいります。実際の教習課程より極めて短い宣伝をし、あるいはまた、合宿ですから一日二限以上上回って詰め込みをやる。そういう点で急造されてくるドライバーというものはこれからふえる可能性があるわけでありますが、しかし、これは結果的に好ましくないと私は思うのです。やはり今のように皆さんがじっくり時間をかけて二十七教程なら二十七教程やっていく、こなしていくという中に本来の運転すべきマナーというものが取得もされ、落ちついてドライバーとしての素質ができるでありましょうが、こんなようなことに対してはやはり警察庁の方で適正な指導をしていただきたい。
 それからまた、指定されてない非指定の自動車教習所あるいはまた個人指導をやっておる人たち、こういう点については皆さんの方ではどういうような行政的な指導を行ってあるのだろうか、こういう点、ひとつお聞きしたいと思います。