外務省は海上保安庁と連絡して、津軽海峡の中央部で「つがる」がプランジャー号と会合をする、そこで救援をする、このことを原潜側に伝えたということになると思いますが、どのような連絡をなさったのですか。
ただいま安恒委員が、船舶整備公団の維持についていろいろの提言等もありましたが、私がこれから質問しようとするのは、この船舶整備公団とは直接関係がないわけでありまして、運輸省の航海訓練所、練習船の問題についてお伺いをいたしたいと思います。しかしこれを語るには、少し時間をいただきまして船舶の進歩の歴史といいますか、そのことも少し述べさせていただきたいと思います。
 地球の三分の二が海で三分の一が陸地であるということになりますと、当然人間は海洋というものをこれはもう利用せねばならぬし、これは当然ここがいろいろな意味の人間とのつながりの場になるわけであります。最初は人間はいかだだとか、くり舟で海洋を利用したわけであります。史料によりますと、紀元前四〇〇〇年にエジプトの王家の墓を発掘しましたときに、その墓石の彫刻といいますか、それでナイルに浮かぶ舟の壮大さ、そして進歩というものを知ったわけであります。その後、同じエジプトで、これは紀元前一二〇〇年ぐらいですが、ラムセス三世の墓地を開いたときに、彼がクレタ島遠征の勝利を記念した、クレタ島といいますとナイルを下って今度は海洋へ出ねばならぬ、二百マイルか三百マイル下ると思いますけれども、そこで活躍した、その船の模型がこの中から出ました。そしてその進歩に驚いた次第であります。それからフェニキアの商船、これは地中海で活躍しました。それからギリシャの商船はエーゲ海ですね。これは一段かい船、二段、三段のかいをこぐ船でありました。それからローマの軍船、これは三段ガレー船とか五段ガレー船であります。映画でもよくこれを見るわけでありますが。このころは帆が主体であってかいは補助の役割を果たしておりました。
 そういうぐあいに進歩いたしましたが、特に十世紀前後に、八世紀から十世紀、ノルマン人の時代が訪れたわけであります。このノルマン人はバイキングと言っておりますが、これはなかなか造船技術にもすぐれておりましたし、それから勇敢でありました。北海、バルチック海、それから大西洋を乗り切ってヨーロッパ各地に遠征をいたしました。カナダの沖合、北部アメリカまでという話もありますけれども、随分と活躍した時代でありました。まあこのときは大変な船の実は進歩があったわけであります。それから帆船の研究も、イギリスのハロルド船とかノルウェーのウイリアム船、十一世紀でありますけれども、これらも全部進歩しました。この間十字軍の遠征などもありました。そして大航海時代に入ったわけであります。
 十五世紀の初頭になりますけれども、東方見聞録で有名なマルコポーロ、それからコロンブスですね、アメリカを発見した。それからマゼラン、これはポルトガル人であります。それからまたバスコ・ダ・ガマ、これは喜望岬を発見したわけであります。そのような大きな進歩をいたしまして、特に軍船におきましては、イギリスは十八世紀、一八〇五年にビクトリー号というものをつくりました。そのときの様子を我々聞いておりますが、三本マストで砲百門を装備したというすばらしい艦船で、海上で大いに活躍した時代であります。ネルソンがフランス艦隊を討ち破ったのもこの時期であったわけであります。
 一方、日本は一体どうなっておるかといいますと、日本は大きな進歩を見ておりません。奈良時代、六五〇年でありますけれども、遣唐船というもので遣唐使を送り込んだ。これは記録に載っております。そして一四〇〇年、室町時代でありますが、明へ遣明船というものを送っている。五百石から二千五百石積みのものだといいますが、これを十数隻送り込んでおります。下って安土桃山時代、この時代は秀吉の日本丸、それから御朱印船と、こうしたものが瀬戸内、四国、九州で、軍船の割拠の時代でもあったわけであります。その後徳川時代になりまして鎖国主義をとりました。しかし内海の物流のために、弁財船という千石船ですね、それから有名な北前船が国内でその役割を果たしてきたわけであります。
 私がなぜこんなことを申し上げるかといいますと、やはり長い壮大な、雄大な船の進歩の歴史の中に、いろいろロマンもあり物語もあるんです。若い人たちのあこがれといいますか、そういうものがこの船舶に常にうかがわれるわけであります。御承知のように、今までいろいろ話がありましたが、我が国はやっぱり四面が海でありまして、船というものは我々から離すわけにはまいりません。飛行機が進歩しましても、内陸で鉄道が進歩しましても、我々は海外から一年に六億トンの資源を、食糧も含め、石炭も含め、鉄鉱石も含めて、こういうものを入れねばならぬという宿命を持っております。これから時代がどういうぐあいに変化いたしましても、飛行機で石炭を運ぶわけにはいかぬでしょう。あるいはまた鉄鉱石を運ぶわけにはいかぬと思います。したがって我々は、社会経済の状況が大きく変わりましても、やはりこの船舶によるその備えというのはこれはかちっと守っていくべきではなかろうかと思うわけであります。
 私はその意味におきまして、この運輸省の航海訓練所ですか、ここに練習船がありますが、その練習船も、大成丸、これは明治三十七年ですね、それから始まりまして、進徳丸というのもありましたし、初代の日本丸、海王丸ですね。それから今の日本丸、これは就航しておりますね。これらあたりでの訓練は、これは基本でありますだけに揺るがせにはできない、そんなぐあいに思うわけであります。商船大学だとか高専、いろいろありますが、しかし、いずれもこの練習船に乗り組んで、そして基本を身につけなければ、立派な船乗りとして社会で活躍ができないわけであります。
 それで、この卒業生というのは、大ざっぱにいいまして今までどのくらいの数になりましょうか。それと、どの地方からどのくらい出ておるのか。まあ長野や山梨、海のないところは、大学へはおいでになるでしょうが商船学校へは希望者が少ないと思うんですが、そんなことがわかったらひとつお聞かせいただきたいと思います。