全くいただけない答弁ですよ。
 私は、だからパーセンテージを言っているんで、価格の絶対額を言っているんじゃない。パーセンテージで片方が十五年間で〇・〇〇六％成長率が違うということを言っている。それは〇・〇〇六でしょう。今度は西暦二〇〇〇年、今から十五年後のＧＮＰ予測が〇・〇二％違う。三倍になっているじゃないですか。絶対額を言っているのじゃないんです。今、主なものは価格だと。私は価格で比較しているんじゃなくて、ＧＮＰのパーセント。日本のＧＮＰ全体について、橋がある場合とない場合とで、この前の調査では〇・〇〇六％違うと言って、今度は〇・〇二％、三倍も違う予測結果がぴしゃっと出ているけれども、インチキ計算をしているじゃないかということを言っている。
先生ただいまパーセンテージでおっしゃられましたけれども、これは当時の一兆円と今のこの新しい報告書の一兆円は中身が違うわけでございまして、前の中間報告は四十五年のお金で言っているわけです、貨幣価値。それから新しい中間報告は五十七年の価格で言っておりますので、そこにどうしても差が出てくるということでございます。それから予測時期が若干違っておるということもありますけれども、インプットデータも当時と若干変わっておりますので違ってまいりますが、大きく変わっているというのはやはり価格時点が違うということだと判断しております。
当然のことながら、湾岸道路はその分だけ減るような結果になります。ただし、現状より減るということではございませんで、十年たちますと、どんどん湾岸道路の交通量はふえていくわけです。そして十年後にこれが供用を開始いたしますと、従来湾岸道路を通っていたものがこちらに転換をする。その転換のものがこの東京とあれでは一万一千台ということでございまして、そこに三十九万台という非常に膨大な数字がございますが、これらは湾岸道路その他を利用した交通量である。そのうちのこのものが転換をする、こういうふうに御理解賜りたいと思います。
今いただいたこの数字を見ると、神奈川と千葉市、市原市以北、木更津市、君津市以南の間で一万五千台、これが横断道路を通るだろうという予測なんですね。東京との間で一万一千台、埼玉との間で三千台、域外一千台、合わせて約三万台ということになっておりますね。
 じゃ、湾岸道路はどのくらいに計算してあるんですか。これは湾岸道路はもちろん含まない、横断道路だけでこういう数字になるだろうということになるわけですね。
はい。今のこういう交通のパターンを模式化しましたのが、ただいまお配りをいたしました二枚目の図にるなわけでございます。これがいわゆる断面交通量をかなりまとめたものというふうに御理解を賜りたい。先ほども御答弁申し上げましたように、東京圏と千葉県、それから千葉県と埼玉県、それから東京圏と神奈川県、その断面交通量にまとめまして図式化したものがこれである。そして、これで括弧書きのところが交通量でございます。その交通量のうち、下に書いてある台数が転換するであろう。これが供用当初は、先ほど申し上げましたように転換交通量だけしかございません。こういうものが転換するだろう、それが誘開発効果が加わった場合には下のような図になって、そういう分布になるであろうというものでございます。
 これをさらに細かく断面でやるべきだという御指摘であれば、その数字ももちろんございます。これはＯＤ調査の結果でやりましたから、ＯＤ調査ではかなり細かい地域分断になっておりますが、それをサムアップしたものがこのような図式で一応示されるというふうに御理解賜りたいと存じます。
お答え申し上げます。
 ＳＴＯＬにつきましては、現在、昭和五十八年度末の実験機の完成を目指しまして、機体並びにエンジン等の製作を進めている段階でございます。また一方では、実験機の製作と並行しまして、いろいろな新しい技術の開発のための飛行シミュレーション試験であるとかエンジンの地上試験、そういったような関連試験も積極的に進めている段階でございます。五十八年度の末に実験機の本体が完成いたす目標でございますが、実験機が完成いたしますと、昭和五十九年度からは、三カ年間かけまして、この実験機を用いました飛行実験を続けてまいる予定でございます。
 この実験機にはいろいろな新しい装置、技術が盛り込んでございます。たとえば、その一番中心の技術はやはり短距離離着陸技術、すなわちＵＳＢと申しますが、ＵＳＢ方式の離着陸技術を着実に取得するというようなことでございますが、そのほかに、従来の機械式のものにかわりまして、電気信号によって飛行制御を行う技術、私どもこれをフライ・バイ・ワイヤーと申しますが、そういったような技術であるとか、搭載をしておりますディジタルコンピューターによりまして、操縦の自動化あるいは安定性の増大を図るシステム、これはＳＣＡＳと申しますが、そういったようないろいろな新しい各種の技術につきまして多角的に試験を行いまして、その実用性を実証してまいりたい、かように思います。
 なお、先ほどの御質問の、それでは実用化に向けてＳＴＯＬの研究開発を一体どのように生かしていくのかというようなことでございますが、ＳＴＯＬのいわば効能と申しますか性能は、いま言った短距離離着陸性のほかに、たとえば低騒音の効果を持つとか、いろいろな意味での効果を持つわけでございまして、こういった技術の実証が必要でございます。
 こういったＳＴＯＬ機の研究開発によりまして、今後考えられるいろいろな新しい航空機があろうかと思いますが、先ほど申しましたようなコンピューターの制御技術を用いるというようないろいろな新しい要素技術を実証いたします。こういった新しい技術は、今後、わが国の航空機のメーカーによる独自の開発をする場合はもちろんでございますが、国際共同研究で開発をするといったような場合におきましても、わが国が今後進めていく実用航空機開発の場においてきわめて重要な役割りを果たすであろうと思うわけでございます。
 そういった意味におきまして、この実用化にいささかでも役に立つような技術というものを早く開発したい、そしてでき上がった技術で、新しい日本の航空技術を世界に冠たるものにしてまいりたい。そういった意味におきまして、研究の積極的な推進を現在進めている状況でございます。