お答えをいたします。
 運輸省は概算要求に至るまで大変勉強を重ね、航空審議会の御審議等にも協力をされまして運輸省のたたき台をつくられて、それなりにもう大変な蓄積をお持ちなわけですが、われわれの方はいまから勉強するわけでありまして、運輸省と同じタイミングで御意見を申し上げるわけにはいきませんし、御勘弁をいただきたいと思います。
私はその点は、基本計画は尊重していきたいが、実施規模、そういうものについてはこれからやはり、一つの目標を私たちは設定しておりますけれども、その目標に向かって努力いたしますけれども、いろんな諸要件等も考えなければならぬと思いますので、その点については私たち柔軟な姿勢で臨んでいきたいと思っております。
また概算要求の予算折衝に入るわけで、いま早々に大臣からこうだという答弁を私はあえて求めたくないのですけれども、地元としても私個人としてもこの問題には強い関心を持っているので、やはり口で何ぼ言うたってできませんよ、要は銭ですよ。それには、もうあしたの日からでもできるようなことを片面ではどんどん言うておる、そんなたやすいものじゃないということを認識せねばいかぬので、大蔵はやはりこういうことについては見解をはっきりせねばいかぬ。しかし新空港のさっきから言う位置だとか規模だとか、あるいは着工年度も含めて予算に合ったかっこうになり得るということをしなければならない、最終目標はこれだけれどもということは、まあ着工年度の見通しが若干ずれるとか、規模が縮小されるとか、そういうこともときにはあり得るというか予想されるというふうに私は理解してよろしいですか。
九月一日にいただきました答申はいわば空港計画の基本でございまして、この基本は私は尊重していきたいと思っておりますが、それはしかし最終的にはこういうことだと言っておるのでございまして、それに至るまでにはいろんな規模の工程もあろうと思いますし、また内容もそれに至るまでには段階を経て施行できるものだと思っております。何といってもこの国家財政の厳しいときでございますから、やはりその精神を入れて空港計画をつくっていきたい。そして、私は地元で御協力いただけるものならばできるだけしてもらいたいと思っておりますし、さらにこういう将来長い期間にわたります空港建設でございますから、できるだけ財源を節約すると同時に、他の財源の確保等についても努力をしてみたい、そして少しでも国の財政の大きい負担にならないような努力はいたしたい、こう思っております。
さらに私は運輸大臣に、これは直接私が聞いたことじゃないのだけれども、金がなければその工夫をして云々、早期完成を実現するのだという意気込みを示されたと聞いているのです。そのことは、たとえば大蔵が予算について一定の指導見解、そういうことで、そんなものはもうだめや、そんなものはあかんねんと言われた場合に、たとえば規模の問題だとか位置の問題だとかそういうものも含めて見直しをするのだ、やむを得ないというような、そういう考えも一面持っていらっしゃるのかどうか、これもちょっと聞いておきたいと思うのです。
いま私が具体的に指摘した交通体系の部門をとらえてもそういうことがあるのですよ。それはあなたとしても、もちろん大阪選出ということにこだわるわけじゃなく、運輸大臣としてそれは当然含まれるのだという認識に立っていますね、こういうことを聞いているのですよ。
地元では周辺整備、いろんな要望がございます。それは要望をお聞きいたしておりますが、これらはどこまでを周辺整備とし、そしてどこまでを今後における地域整備としてやっていくかということ等につきましても、まだ最終的に決まっておらないように私は思っておるのです。ですから、私の考えといたしましては、できるだけ地元の要望しておられる問題は周辺整備として取り上げていきたい、もちろん整備をしていかなければいかぬと私は思っております。
これは大臣がかわるとこうも変わるものかと私は驚いたのですが、予算上明らかに物すごい。四百億から百五十億に減額されておるという、こういうことでは、九十年間に及ぶ住民の陳情というものを踏みにじったことになるのではないか、こういうふうに思えてならないのです。しかも、今日の国鉄の路線対策というのは、新幹線とかそういう幹線にだけ力を入れて、ローカル線はほとんど力を入れていない。だから、言ってみれば、人間の血管にたとえると、大動脈とか静脈とか、そういうものには力を入れるが、毛細血管は全然構わない。ここにもう老化現象が起きて、そして動脈硬化になっていく。これでは幹線だって十分に機能を発揮できませんよ。ローカル線が十分に機能を発揮してこそ、幹線がスムーズにその成果をおさめることができるので、私はその対策が逆じゃないか、そういうふうに考えられて仕方ないのですが、これは赤字というものが理由ではありますものの、これからの石油事情等を考慮すれば、やがて交通体系全体が変わるのじゃないか。そういう長期の見通しに立って、今日この交通問題、特に国鉄問題というものを考えていかないと、将来百年の悔いを残すことになるのではないか、こういうふうに思われます。これに対する御見解をお願いいたします。
 時間があと何分もありません。そこで、全部最後までのことを言いますから、それにそれぞれ答えてください。
 それからもう一つは、会津地区における列車運行を確保するための対策はどのようにされておるのか。今度の豪雪の中で、日中線あるいは只見線、こういうのがほとんど不通になってしまった。盤越西線でさえ一日は完全不通、大体三日間不通と言ってもいいくらいの状況であったわけです。こういうものに対する責任というものはどう感じておられるのか。
 それから最後に、ローカル線といまの一番大事な定住圏構想との関連をどのように考えておられるのか。大、平総理は田園都市というようなことを言っておりますけれども、ローカル線を皆切ってしまって、しかもこれを第三セクターに任せるとは言いながら、地方自治体が主導権を握るのではなくて、実態としては民間業者が握っていく、こういう中で本当に国鉄とそういうローカル線との関係をスムーズに運用できるのかどうか、この辺に対してひとつお答えを願い、さらに新幹線がいまどんどんと工事を進められておりますが、大宮以南についてはその後どういうふうにこれが進んでおるのか、そして営業開始の時期はいつごろに見ておるのか、この辺をお聞かせ願って私の質問を終りたいと思います。