表面的には、アメリカの議会もちょっと一息ついているというような感じがしないわけでもありません。これは、とうとうたる勢いでありました保護主義立法が議決をされるという状況がちょっと一服している。もちろん、繊維法案、輸入制限法案等は下院で可決をされて、今上院に移っているようですし、通信機器関係の法案も審議がされているわけで、いろいろと論議がされているようですが、全体的に見ると、それ以外に税制の法案とかあるいはまた農業の法案とか重要な法案もメジロ押しになっておるということもあるし、あるいはまた米ソの首脳会談というのもアメリカ政局の大きな焦点になっておるということもありますし、同時にまた貿易摩擦という観点からいえば、いわゆるＧ５の決定によって円ドル関係が逆転をして、円がどんどん強くなっておるということはアメリカには相当いい印象を与えているのではないか、あるいはまた同時にレーガン大統領の自由貿易を守るという強い決意もそれなりに議会に対して影響が出てきておる、こういうふうに思います。
 同時にまた、日本がやっておるところのいわゆるアクションプログラム等一連の関係法案が今度の国会で上がるんだ、そして関税の引き下げも今度の国会で処理されるんだという期待、あるいはまた日本の内需振興が具体的な形をとってきておる。今回は第一弾でしょうが、来年に向かって新しい第一歩をとってきておる。さらに政府間におきましては、ＭＯＳＳ委員会等で、私とシュルツさんとの話し合いで一応の見通しをつけることができた。さらにまたレーガン大統領、中曽根総理の間で今度諮問委員会をつくって、中長期にわたる日本経済と世界経済との調和点を見出すための努力をこれからいろいろとやっていくんだ。そういう一連の米国あるいは日本、あるいはまたマクロ的な面での努力というものが一つの成果を徐々にあらわしてきた。
 しかし、これでもって問題が、黒字が急に減少するかということになるとやはりそれは非常に難しいわけで、この一年間の黒字がはっきりした時点ではまたちょっとアメリカの議会もいろいろと問題が出てくるんじゃないだろうか。だから、底流としては非常に厳しいものが依然として残っておりますが、表面的には今言うような努力の評価を率直にするという空気も出てきて、ちょっと一服ぎみ、その他の原因もあってちょっと一服ぎみだということでしょうが、決してこれは油断ができるような状況ではない、結論的に言えばそういうふうに私は思います。
私は、これも時間が余りありませんから多くを言いませんけれども、これはぜひ日本の外務大臣としてはあらゆる機会に、そしてまた積極的に取り上げて核実験禁止の問題を強く訴えていただきたいし、それが実行できるような方向で進めていただきたいと思います。でないと、やはり何かもうフラストレーションといいますか失望感、絶望感、こういったものもあるいは我々の中に、国民の中にも出てくるかもわからない、大変憂慮される事態でもありますので、お願いをしたいと思います。
 残された時間、短いですけれども、それではあと一つだけ問題に触れさせていただきたいのでお願いをいたします。
 それは日米経済摩擦であります。端的に言いまして、これまで議会を中心にして非常に保護主義的な傾向も燃え上がっておりました。三百になんなんとする保護立法というようなものも出されているやに聞いておりました。しかし、最近の動きの中で、円ドルレートのあの大変な激動ともいうべき変動が起こってきております。それからまた、レーガンさんの貿易政策の発表もありました。そういうもので、これは日本の新聞論調や何かを見ている限りにおいては何だかちょっと火が消えたような感じでありますけれども、そうなんでしょうか。別の方の意見を聞くと、そうではないよ、まだまだこれは大変な深刻な問題で、円ドルレートがちょっと変わったからといって膨大なアメリカの対日貿易赤字、こういうものはすぐなくなるわけでもない、財政赤字がなくなるわけでもない、したがって、やはり依然として深刻な問題として、火種として残っているし、深刻だぞ、こういう意見があります。これはどういうふうに現状を今認識したらいいんでしょうか、まず大臣としての現状認識をお知らせいただきたい。
後回しにしてもやむを得ないなんて思われちゃ大きに迷惑なんで、大臣の方は東京駅から向こうの方に選挙区がありますからね。だけれども、上野から北の方は、関東、東北、上信越の人間は上野駅を使っているわけですよね。ところが、上野まで来て、地下四階からコンコースまで上がれば、地上三階までエスカレーターに四回も乗らなきゃいけないんです。だから、この乗りかえに約十二、三分を見ておいてくださいという車内放送をやっている車掌もいました。どんなに急いでもエスカレーターに四回、先に人が詰まっていれば追い越していくわけにいかないんですからね。特に団体客なんかの場合はいいかげん時間がかかりますよ。
 そうすると、電車が山手線の上野—東京間は三つ停車をしていっても七、八分で行っちゃうんです。新幹線は途中でとまる駅がないんだから、もしでき上がれば恐らく四分か五分で行っちゃうでしょう、上野—東京間は。そうすると、でき上がるかでき上がらないかの違いは大変なものですよ。もしでき上がっていれば、乗りかえホームまで行かないうちに東京駅まで行っちゃうんですからね。しかも、片方は地下四階だけれども、東京駅へ行けば地上の高架線に入るわけですからこれはえらい違いです。しかも、この区間の利用者が通勤時だと通勤客と一緒になるわけですよ、上野—東京間で。最もあれは乗車効率の高いところですよ。
 国際観光あるいは国内観光両方の面から考えてみても新幹線は大きな役割を果たしていると私は思います。その乗りかえ客に何で上野—東京間の最も混雑の激しい区間で通勤地獄を味わわせなきゃならないのか。はるばる来た外国のお客さんにも、日本の通勤地獄というのはこういうものだということを味わってもらうのがサービスの一環だというふうにお考えになっているなら話は別ですよ。しかしそんなものじゃないと思いますよね。これは全く経費の節約からすると無意味で、ばかばかしい話だと私は思わざるを得ないんです。もし経費の節約でもってここをしばらく待てというならば青函トンネルの方を私は凍結すべきだと思うんです、あれは使い道が決まっていないんだから。使い道の決まっていない方の金は抑えないで、使い道のはっきりしている、しかも残るところは、特に真ん中辺は四百メートルしか残っていないんですよ。四百メートルというと、陸上のトラック一周するのが四百メートルですね、速い人は一分で走ってしまうんです。これだけしか残っていない。これを残しておいて何で経費節約の意味があるのか。どのくらいの人間がこのために迷惑をこうむるかということを考えるべきだと思う。
 だから、ここの区間をやめるというふうに抑えた人の考え方を私は聞いてみたいと思う。監理委員会が一体どういう考え方でもってこれを抑えているのか、監理委員長の出席を求めたいんだけれども、きょうはお見えにならないから、監理委員会の考え方があったら聞かしてもらいたいと思います。