現実に凍結を提案されておるものを見ますと、欧州地域に限定されたりしておる場合がございますね。そういうものを見ると、一体アジアはどうなるかということになります。
 それから、しばしば申し上げておるように、核を含めて軍事力のバランスということが重要である、だからそれは低いレベルのバランスにできるだけしてもらいたい。それで、そのために核の削減交渉などが米ソの間で行われている、これは大変好もしい、こう思っておるときに、現実に、実際はいろいろ論議がありますが、三と一くらいの核の差があって、これがバランス上どうかといういろいろ問題が提起されておる。そういうことを頭に置くと、現状で全部凍結ということが果たしていいかどうか、そういう点が検討されますから、一概に凍結大変結構だというようには言いにくい点がございます。
では伺いますが、そうしますと、現状の核凍結についてはいわゆるわが国外務省としては反対である、こういうことですか。時間が四十分しかありませんので、端的に言ってください。
それなりの意義と言われたわけでございますけれども、やはり現実に一方的に凍結をした場合、それが相互の関係においてどのような影響があるか、この点を十分考える必要があろう、かように考えるのであります。
そういうことを伺っているんじゃないのですね。それでは、こういう現状凍結という考え方ですね、私は核廃絶に向かって一つの出発論としてはそれなりの意義があると思うのですが、その点いかがですか。
お答え申し上げます。
 ただいま玉城委員がおっしゃられましたように、米国議会におきましてケネディ議員を初めとする有志の議員による核凍結を主たる内容とする決議が出されたのでございますが、これは米国の議員の有志百数十名の方々による御意向の表明ということで、米国の政府当局としましては政府なりの考え方、つまりまずは平和と安全、これが第一の要件である、それから核に関する東西の現状という観点からすれば、特に欧州地域におきますところの核の力関係という点に着目する場合には、軍縮を有効に進める観点からまず西側において十分な足場固め、これを進める必要があるということで従来の考え方、つまりまず足場固めをして、そして実効性のある軍縮を進めていく、こういうことを申し述べておりますが、このような政府の考え方は十分考慮に値するものであろう、かように考えております。
この問題について政府がだんだん後退していまして余り積極的でないということが言われているわけです。
 そこでもう一点は、これは午前中の質疑にもあったわけでございますが、米国の上下両院でいわゆるケネディ議員等の核軍備凍結の決議、これについてはお答えも先ほど午前中伺ったわけでありますが、この核の凍結というこういう考え方について外務省としてはどのように考えていらっしゃるのか、その点をお聞かせいただきたいと思います。
核防条約についての呼びかけは従来もしておるわけでございますが、今回のミッテラン大統領あるいは趙紫陽首相の訪日に際してそういう首脳会談で話題にするかどうかということについては、私は、両国の首脳が腹蔵のないお話をするのでありますから、そういう点からいたしますと、いまここでそういうことを話題にすべきではないとか言うべきではないとかそういうお答えをするのはどうかな、やはり首脳会談は首脳会談としていろいろ制約なくやられるのがいいのではないか、こう思うのであります。
時間もありませんので、例の核拡散防止条約、いわゆる核防条約ですね。これはわが国は加盟、批准しているわけですが、当然わが国としてもこの核防条約体制の強化ということについては主張していらっしゃると思うわけですが、いわゆる核保有国がその義務を果たしていないという不満が強いわけですね。この問題と同時に、フランスにしましても中国にしましても、核防条約に加盟をしていないわけですね。ですから、両国首脳の来日を機会にしまして、その核防条約の加盟という呼びかけをされるということはわが国は被爆国として非常に大事なことではないかと思いますが、大臣いかがでしょうか。
ミッテラン大統領の訪日関係についてお答え申し上げます。
 鈴木総理と大統領の会談は、両国の最高レベルの会談でもございますし、それについて特別に議題をあらかじめ決めて枠をはめるというようなことは考えておりません。むしろお互いに考えておられることを自由濶達に意見交換していただきたい、かように考えている次第でございます。
 ただ、現在の日仏両国を取り巻く諸問題、特に東西関係とか南北問題さらに日程的にはその後にベルサイユのサミットを控えておる、国連の軍縮特別総会を控えているということで、こういう関連の話し合いが双方の首脳から出されるのではないかと考えております。
点検の仕方でございますけれども、やはり軌道の構造が違いますと点検の方法がやや異なっているようでございます。東北・上越新幹線の場合は軌道構造、いわゆる高架橋の区間が多いし、それで軌道構造もスラブと申しましてコンクリートの板を並べた割ときちっとしたものでございます。それで、通常の場合の点検はモーターカーを使って点検をするということが可能でございます。ところが、東海道新幹線の特に盛り土区間の場合は軌道もバラスト、砂利といいますかあれを入れた上に乗っけておりますので、非常に弱いといいましょうか変形しやすい。それから、あわせて申し上げますと、盛り土というのは揺すられますと崩れるといいましょうか、そういうことで緩んで崩れるということもありますので、どうしても人間が直接歩いて目で見る、こうせざるを得ないということでございます。もちろん東海道新幹線も、例えば半日を休んでその盛り土構造の直しとかいろいろなことをやっておりますけれども、やはり基本的にそういう構造があるものですから、点検の方法を一致させて同じスピードでやるということはなかなかできないんだというふうに聞いております。特に二月一日の場合は雪が降った翌日だということもございまして、ちょっと手間取ったということもございますけれども、その辺も何か工夫の方法があるだろうと思いますので、今後ＪＲ東海に対しましてもう少し工夫の余地がないかということを検討させたいと思っております。