名簿十三位登載に関して金の動きがあったのかなかったのか、いろいろ言われていることは承知しておりますが、これに関して、あったともなかったとも私は断言する立場にもないし、それだけのものは持っておりません。
 ただ、これで考えられるのは、お金の授受があるとかないとかじゃなくて、ああいう方が十三位になったことを例えば新進党としてどう考えているのかという、そこの辺が明らかには必ずしもなってない。疑惑はなかったという調査は出されたようですけれども、その疑惑とは別に、どういう基準で十三位になったのかというようなあたり、これは明確にするのが公党としてやはり責任を果たす道、まずそういうことが言えるのだろうと思います。実際の金銭の動きなんということは、これは司直の手で調べてもらうなり、あるいは皆さんが参考人ないし証人喚問などでそのことをおやりいただければ、それはそれでいいんだろうと思っております。
それでは、続行させていただきます。
 そういうことなのですけれども、参考人の方々にお聞きをしたいのですけれども、今回の言ってみればお金で議席を買ったのではないか、こういうふうに言われる問題について、それぞれ参考人の方々はどういうお考えを今持っておられるのか、お聞きをいたしたいと思います。
 荻野参考人からお聞きいたしたいと思います。
参考人に対する質疑をさせていただきます。
 そして、参考人に対する質疑にも関係のある話でございますけれども、ただいまオレンジ共済事件という問題が、友部参議院議員の逮捕ということで捜査が進展中でございます。その際に、友部議員が比例第十三位という形で名簿登載をされた、それに絡んでの多くの疑惑が出ているというふうに伝えられております。
 私どもは、選挙に関して、比例名簿の言ってみれば順位決定というのは政党にとっても非常に重要な意味を持つ、これはただ単にいろいろな政党と名指しをすることではなくて、すべての政党が背負わなければいけない責任だと思います。そして、こういう問題について疑惑を持たれた以上、私どもはそれについてのできる限りの真相究明をしなければならないと思っております。
 そういう意味で、今回、この疑惑に対して三人の方を参考人として当委員会に招致をし、そして意見をお聞きをしたいというふうに思いますので、委員長によって取り計らいをいただきたい。三人のお名前は、初村謙一郎前衆議院議員、それから新渡英夫都議会議員、そして斉藤麗二こと斉藤衛氏でございます。
休憩前に引き続き会議を開きます。
 質疑を続行いたします。
 午後からは、参考人に対し、各委員が自由に質疑を行います。
 質疑の際は、議事整理のため、委員長の指名により発言されますようお願いいたします。また、所属会派及び氏名を述べた上、お答えいただく参考人のお名前を告げていただきたいと存じます。
 なお、一人一回の発言は三分以内にまとめていただくようにお願いをいたします。
 それでは、質疑のある方は挙手をお願いいたします。
それでは、午前の質疑はこれで終了させていただきます。
 午後一時から再開することとし、この際、休憩いたします。
    午前十一時五十二分休憩
     ────◇─────
    午後一時開議
松浪、一川両委員に続きまして、私は国際ハブ空港の今後の整備につきまして、重点的に質問させていただきたいと思っております。
 今世紀末に東西の冷戦が終わりました。それにかわってメガコンペティション、日本国民にとりましてはまた新たな難しい課題に直面しております。製造業の多くの分野におきまして、アジアを中心に海外にどんどん進出をしていく、それに伴いまして、産業の空洞化あるいは雇用面での摩擦という問題が、近年とみにクローズアップされております。そしてまた、第二次製造業に続きまして、最近では金融・証券につきましても、市場の空洞化を懸念する声がいろいろ出てまいりました。そして、きょう議題となっております国際的な航空機輸送の世界におきましても、東アジアを中心に各地域で、二十一世紀に向けまして大変大きな、そして処理能力があって、コストも低い、非常に競争力を持った国際的なハブ空港が次から次へと建設計画が発表されて、実行に移されております。そういう大きな時代の流れの中で、我が国の国際ハブ空港の整備、そしてまた航空輸送力の競争力を今後高めていくために、相当思い切った対応が必要ではないかと思っております。
 そこで、まず最初にお伺いをしたいと思いますが、現在、成田空港、関西国際空港におきまして、国際的なハブ空港と位置づけられていると思いますが、アジア諸国の近年の大型のハブ空港の建設と比較いたしまして、幾つかの問題点が各方面から指摘されております。
 それは、もう皆様御案内のとおりでございますので詳しく述べませんが、日本の場合は、滑走路が一本ですし、敷地も狭い、そして建設コストが高い。関空に例をとりますと、第二期工事までで三兆円ぐらいという試算がありますけれども、現在仁川で進められておりますソウル・メトロポリタン空港におきましては、その三分の一ぐらいで第三期事業まで向こうは終わってしまうのではないか、そのように大変なコスト格差というものが指摘されております。
 それからまた、建設期間が日本の場合は非常に長い。外国の事例を見ますと、着工してから完成まで、おおむね十年ぐらいで大型の空港を完成させている。日本の場合は気が遠くなるほど長い時間をかけて整備が続いているわけでございます。
 そして、もう一つ、航空機の場合は時間というものが大事でございますけれども、成田にしましても、関空にしましても、都心に行くまでの距離が六十キロあるいは五十キロと、距離がかかるわけでございます。諸外国の例を見ますと、欧米社会でもあるいはアジアにおきましても、大体二十キロ前後ぐらいでダウンタウンに行けるという、アクセス性においてもやはり相当に格差がある。主としてこの規模あるいはコスト、建設期間、アクセス、この四つの点について各方面からこれまでも指摘をされてきたわけであります。
 きょうは時間が限られておりますので、その背景なり理由なりが幾つかあることは承知をいたしておりますが、これを改善していかないと、いずれにしましても、このままの状況を放置するわけにはいかないのではないか。どういう改善策を今後お考えになっておられるか、お伺いいたします。