ぜひ頑張っていただきたいと思います。
 国際情勢は大きく動いておることは御承知のとおりであります。特に東欧においては、第二次世界大戦後歴史に特記すべき大変化がポーランド、ハンガリーにおいてあらわれ始めております。さらに衝撃的な出来事としては、先般のベルリンの壁の崩壊、撤去が挙げられます。また、先日地中海のマルタ島でブッシュ米国大統領とゴルバチョフ・ソ連書記長との首脳会談が開催され、広く世間の関心を集めております。
 戦後我が国において四十年余、防衛力の役割、評価についてほとんど無視された状況で過ごしてまいりました。しかし、国際社会では防衛力は国際環境に最も決定的な影響を及ぼす要素として考えられ、積極的に国際環境を変動させる重要な要因として評価され、その力の均衡の上に立って軍縮交渉等が行われております。幾ら私どもが軍縮を望んでも、現在の我が国の防衛力をもってしては、例えば今回のマルタの米ソの軍縮交渉のようなテーブルに着くことができないのが現実の姿だというふうに私は考えております。
 現在、世界、世間では冷戦は終わったとかニューデタントの時代が到来したとか言う人があります。今日の欧州情勢を防衛庁はどのように認識され、それを受けて今後の防衛力の整備、特に次期防をどのように進めていかれるおつもりなのかをお伺いいたします。
御指摘のとおり、現在、特に平成元年度に入りまして募集難ということが非常に厳しくなっております。
 具体的にということでございますので、平成元年度におきます二士男子の募集状況について申し上げますと、上半期の実績はわかっておりますが、その期間内に目標といたしましたものの約九割程度のものを確保したにとどまっております。このように募集環境は極めて厳しいという認識をいたしておるところでございます。
 こうした最近におきます募集環境の厳しさというのは、年度当初からの求人倍率が急速に上昇したということにも反映されておりますように、景気の拡大に伴いまして労働需給が極めて逼迫しておるということや、あるいはまた先行き企業におきます新規学卒者の意欲的な採用計画といったようなことがその直接の原因となっているというふうに認識しております。
 さらに、御指摘のように自衛官の生活環境等の問題が募集難の背景にあるのではないかというふうに認識しております。このため、現在防衛庁といたしましては広報活動の積極的な実施等広報活動そのものを強化していく傍ら、自衛隊をより魅力ある職場とするために隊舎、宿舎等の生活関連施設あるいはまた厚生施設の改善といったようなことで隊員の処遇改善ということを重点的に進めたいということで、これまでにも増してやっていこうということでございます。
 それからまた、退職後の生活基盤を確保するという意味合いにおきまして、現職隊員の指摘を高揚し、ひいては優秀な隊員の確保にもつながるということで重要なことだと認識しておりますものの一つに、就職援護施策の充実というのが御指摘のとおりあると思います。
 いずれにいたしましても、隊員が国防という任務に誇りを持って日々の隊務を遂行できるということが最も肝要であると考えておりまして、このために自衛隊の任務等について国民の御理解と御支援を得られるよう今後とも一層努力してまいりたい、かように考えている次第であります。
この問題は余り深入りいたしましても、具体的な問題や戦略的な問題が含まれておりますから、以上にとどめたいと思いますが、しかし、どうかいま申し上げた姿勢を持って、日本の将来にとって、特に貿易立国としての日本の将来にとって過ちのない筋道をお立ていただくことを特に御要請申し上げておきたいと思います。
 もう一つ、次に関西新空港の問題についてお尋ねをしたいと思います。
 現在、関西新空港につきましては、その工法について審議会において審議がなされているところでありますし、先般も同僚議員からこの新空港の問題についての質問がなされたところであります。
 さて、その場合に、今日までのいろんな報道、これは報道の自由でありますから、どういう印象を持たれるかは自由でありますけれども、しかしながら、たとえば航空局長の答弁等の報道が、いかにも埋め立て工法と浮体工法とを比較した場合に、埋め立ての方が安上がりであるかのような印象を与える、そういう報道がなされてきたことも事実であります。
    〔小宮山委員長代理退席、委員長着席〕
私は、総合的に判断をし、空港をつくるのかつくらないのか、その場合には、いかに効率的でかつ環境破壊をしない空港をつくるか、そのことを国民的な課題として真剣に考える必要があると思うわけであります。
 きょうは時間がありませんので、若干私が疑問に思います点を具体的に二つ、三つお尋ねをするにとどめたいと思います。
 すなわち、先般の質問に対する御答弁の中で、埋め立ての場合には千二百ヘクタールの人工島、これで一兆三千億、浮体の場合は一兆四千億、面積はその半分、そういうふうな答弁。しかし、その答弁の際にもかなりの注意をなさって、一概に比較はできませんがという条件つきでの御答弁があったことを否定いたしませんが、しかし、たとえば埋め立ての場合にはその施設のものは一階建て、浮体工法の場合には二階建てに使えるとすれば、上から見た面積は半分で済むはずであります。同時にまた、埋め立ての場合と浮体の場合と比較いたしますときに、土砂の買い付け費用及び土取り費用、ざっと並べてみますが、飛行場表面の舗装費用、治山治水費用、コンベア用地買収費、そしてコンベアの製作費及び建設費、港湾施設及び作業基地の建設費、工事用道路、土地買収及び建設費、船舶及び建設用機具の費用、特に、私自身も現在の大阪空港の近くに住んでおりますけれども、補償費用、漁業補償を初めとして多くの補償費用は決してばかにならない数字であります。むしろ浮体の場合には、全国の造船所等でつくって浮かべて運んでくる、そういうふうなこと等をも考えますと、費用計算は一概にいかないどころか、大変多くの問題をも抱えていると思うわけでありますが、運輸省からお聞きをしたいと思います。