前向きな答弁だというふうに理解をしておきます。
 そこで、あと雇用に関してひとつ明確にしておいていただきたいのですけれども、一つはトラック運送業の免許の関係です。橋がかかりますと、御承知のとおりトラック業者はたくさんあるわけでありますから、どんどんこの橋をねらって四国に入っていく。特に大手業者といわれる全国規模のトラック業者というのが当然入ってまいりまして、私は地場のトラック業者がかなり影響を受け、この面でも雇用面に影響してくるのではないかと思いますが、そういったトラックの路線の免許に当たっては、やはり地場のトラック業者を優先しなければ雇用上は影響が出てくるというふうに理解をいたします。運輸省、その点について、やはりいま申し上げましたような見地から、地場優先の路線免許を考えるべきではないか、こう思いますが、いかがなものかということが一つ。
 それから港湾運送業者についても同じことでございまして、影響は非常に受けるわけでございますが、きょうは時間の関係で省略をいたしますが、いずれにいたしましても、港湾運送業者も、たとえば新たに工場が進出をするような場合にはいわゆる自前の運送業者を連れてくるとか、自前で処理するというのではなくて、いまあります瀬戸内海各港の港湾運送業者にそういった荷役をやらせるというふうな配慮が必要でありまして、少なくとも新たな免許を他の港運業者に与えるというようなことがあってはならないと思う。
 それから、港湾運送事業者同士でも、橋がかかることによって片や縮小され、片やそうは言うもののお客さんがふえたというような港湾運送業者も出てまいります。そういった場合には、先ほど就職のあっせんの話が出ていましたけれども、やはり基本的には同業者から同業者へ就職させる、こういった基本方針を貫かれるべきだと思う。この点について運輸省の考え方を承っておきたいと思うのです。
運輸省、そういう状態ですから、私はやはり国鉄を本州四国連絡橋雇用対策中央協議会の構成員にぜひ加えるべきだと思います。この点についての見解を承っておきたいことが一つ。先ほどの答弁ですと、それさえ片づけば香川県の地方協議会についてもオブザーバーというような渋った言い方ではなしに、国鉄は参加のメンバーとなると思いますので、その点についてはぜひ明確にしていただきたいと思います。
 それから国鉄にお伺いしたいわけでありますが、三月六日に関係労働者が国鉄に対して陳情をしていますね。その中で、国鉄がぜひ大事だから、いま申し上げました中央協議会の中に国鉄に関する小委員会を設けたい、こういう陳情者からの提案をしているわけですね。応対に出た人は、それはいいことだからやりましょうという答えをして別れているわけです。これはぜひ必要なことだと思うので、約束どおり小委員会をおつくりになる意思があるのかどうなのか、この際明確にしておきたいと思うのです。
お答えいたします。
 本四架橋に関します問題につきましては、私ども、当面いたしております青函連絡船同様、きわめて重要な問題と認識をいたしております。
 先生御指摘の協議会への参加の件でございますけれども、中央、地方を通じまして国鉄といたしましては正式の構成メンバーに入っておりません。したがいまして、先ほど御指摘のようなオブザーバー的な発言が伝えられたかもわかりませんけれども、私どもといたしましては、運輸省の方から十分に御連絡もいただいておりますし、また、部内的にもプロジェクトチーム等をつくりまして、現在慎重に検討いたしているところでございます。したがいまして、協議会の方に出席の要請があれば当然出席をいたしまして御説明をいたしたいというふうに考えている次第でございます。
お答え申し上げます。
 国鉄は、建設省あるいは運輸省のように橋をつくるという立場とは若干違いますが、みずからその橋を利用するという、架橋によって影響を受けるという受け身の立場プラス積極的な立場もあるわけでございまして、その点を考えまして、本件についてより積極的に対処していただくようにわれわれ指導しておるところでございます。
 先生御指摘の協定書につきましても、あれはたしか五十三年十月だと思いますが、締結後直ちにあの趣旨を国鉄に直接御説明申し上げております。ただ、私どもいま国鉄に申しておりますのは、先ほど労働大臣の方からもお話がございましたように、あくまでも雇用問題は内部で何とか吸収する、あるいは構内営業につきましても、国鉄の努力によって外部に迷惑をかけないようにすべきであるということで指導いたしておりまして、必要に応じてまた協議会等で皆さん方のお力もかりなければいけない、かように考えております。
時間がありませんから。これだけやっていたって二時間や三時間になっちゃうんだけれども、いつも聞いていますと、平米がどうだ、局数がどうだ、こういう話を聞くんですけれども、私も地方に出たら必ず郵便局を回りますから、見ますと、それは確かに旭川の局だとか長野の局だとか、ユニークなものができていますよ。それは僕は否定しません、大変変わった建て方をやっていることはわかりますが、全体的にはまだまだ申しわけないけれども薄暗い郵便局があるんです。
 だから、どうもこれは数字の上の議論じゃなくて、今度どこかへ出張でもされたときには、予告なんかしなくったっていいんです、中に入ると、偉い人が来ると掃除したり何か大変だから、表から見ればいいんだから。いや、もちろん表だけ見たんじゃ、表はきれいに化粧してあって中に入ると全然汚いというところあるから、厚化粧しているのはまずいけれども。
 人の問題と局舎の問題が郵便事業の最たるものだと思うんですが、そこで少し人事部長に伺います。この間も主任制度を実施したりあるいは各種の手当などについてもいろいろ工夫しているわけでありますが、私は、一番局を歩きまして目立つのが単身赴任なんですよ。東北なんか特にそうですけれども、局へ行って聞きますとほとんどの管理者が単身なんです。そうすると、まあ皆さん方はどういう生活をしているかわかりませんが、東北の人たちの話を聞きますと、やっぱり地元へ帰るときは奥さんだとかお子さんだとか年寄りの方が世話になっているから手ぶらじゃ行けない、大体お土産物を買って隣近所に、私、どこどこへ行っていて留守していますけれどもいつもお世話になっていますとね。何かひょこっと行ってひょこっと帰ってくるというわけにはいかない。だから経済的にも負担が大きいし、それから単身ですからもちろん健康上もよくないし、職場は忙しいし、もうとにかくいらいらして、まさか家へ帰ってテレビと話しするわけにいかないから、人と話をしないというのが一番ストレスたまるんです。これが多いんですね、非常に。
 まあ意地悪く単身赴任をさせているんじゃないと思います。昔はそういう傾向もあったんですけれども、余りなれなれしくやったんじゃうまくないから、わからないところへ行かしてひとつ成績を上げたら戻してやる、だから旅に行ってこいというようなこともあったように聞くんですけれども。まあこれだけの事業ですから、単身赴任もやむを得ないです。これ全部なくせとは言いません、これはなくせるわけないんですけれども、一体どういうことでこの人事異動を、特に今人事異動の季節ですけれども、これどういう方針なんですか。