昭和五十六年以来テクノポリス構想調査に取り組んできた十九地域のうち、まだ承認申請を行っていない青森県等四地域で開発計画づくりが進められていることと私どもは承知いたしているわけでございます。
 また、これら以外の地域でも今後テクノポリス建設に取り組もうとしている地域がございまして、現在これら地域ではその構想につきまして調査が始められていると承知いたしております。これらの地域から具体的な計画内容について相談があった時点で取り扱いについて検討してまいりたい、かように考えております。
今、地域の意見というものは協議会組織ができ上がってそういうものが出ているという、こういうことでございますけれども、今御答弁いただきました十二地域以外に、今後の地域指定につきましてはどんな考え方で臨むのか、また、テクノポリスの今後の見通しにつきまして、前回も大臣に御質問しましたけれども、改めてこの点をお答えいただきたいと思います。
相当数の地域につきまして開発計画の最初の策定の段階に当たりまして中央のシンクタンクがデータづくり等で協力していることは事実でございます。しかしながら、最終的な計画の立案につきましては、道、県みずからが地域の実情を踏まえて関係市町村の意見等も聞きながら取りまとめを行っております。
 また、地域の大学あるいは葉界等々の主要メンバーから成ります協議会組織というものをつくりまして、ここで審議を行っておりますので地域の意見が十分入っておるふうに理解しております。
 また我が省といたしましては、計画の策定当初からいろいろ各地域の実情をお聞きしまして、これに対して意見を言うべきところは言うという形で最初から指導をし、これに参両しておりますので、各地の特性は十分反映されていると思っております。
ただいま御答弁いただきました、三月二十四日に大分県等の九地域、五月に秋田県等の二地域初め十二地域であると、このような各地域での計画作成というものはいかに行われてきたのか。私が心配するのは、中央のシンクタンクによりまして一律に作成されているのではないかという懸念がありまして、それでありましたならば、当委員会でもいろいろ議論してまいりました根本の問題というものから外れておりますし、真に地域の実情を知悉した計画であるかどうか心配でありますけれども、この点がどうであるのかお答えいただきたいと思います。
 また、この計画策定の段階で通産省がいかに関与しているのか、そこらもあわせてお答えいただきたいと思います。
先ほど来、原子力船の経済性の問題そしてまた将来の見通しについては、政府委員あるいはまた運輸省の担当の方からお答えを申し上げたわけでございます。
 そもそも原子力船を考えた当時は、今世紀中には何隻か商船として要るんだ、大量輸送のために要るんだ、こういうことで出発をいたしたのですが、その後の経済状況の変化、産業構造の変化等によって、あるいはまた石油価格の問題等いろいろな観点から、今世紀中は当初考えたような原子力船は定量的には無理だろう、定性的にはやはり必要だろう、二十一世紀には必要になってくるだろう、これはたびたび申し上げておるところでございますが、これだけでは国民の皆さんも、それじゃなぜ舶用炉の研究をするのかということにもなろうかと思います。
 それで、私は参議院でも申し上げたのでございますが、ただいま御指摘のように、潜水船というものは当初日本の船舶の人権威であります山県先生が、そういう原子力の推進力を持った潜水船、つまり海の上を走ると抵抗が多くてむだが多い、水の中を潜るのが最も効率的な船の動かし方だ、こう権威のある先生がおっしゃっていまして、私の友人で船舶の専門家がおりますが、この専門家もそのようなことを私に話したこともございます。そういうようなことで、潜水艦ではなくて潜水船ということ、殊に最近は軽薄短小の先端技術を使ったものが動く時代になってきております。
 あるいはまた、お話のありましたように南極観測のために「宗谷」から「ぶじ」、そして今「しらせ」という世界の最も進んだ砕氷能力を持つ観測船が建造されて、ことしから活動を開始しているわけでございますが、「しらせ」の後には原子力による船というものを、私は夢ではなくて現実に考えてもいいのではないだろうか。これはまだ子細に検討した結果を申し上げるのではございませんが、そういうことも今後の検討の課題として国民にもお話をして、そのようなことも検討していく時代ではないだろうか、私はこのように考えているわけでございます。
 また、北極の油を持ってくるというときにも、ただいま運輸省の船舶技術研究所におきましては砕氷船というものを検討しておりますが、その推進力は普通の油を使うことに今なっております。しかし、私がその研究所を訪れて専門家に、原子炉の船でやったらどうだろうかという話を聞いてみたところが、それは一つの考え方だ、こういう専門家のお話もございました。油を運んでくる途中でのろのろしておりますと油をどんどん食ってしまって運んでくる油がなくなってしまう、まことにポンチ絵みたいなものになってしまうおそれもあります。そういうようなことで、砕氷能力を持った、そして油を使わないでいけるような船は決して夢ではないと私は思うのであります。
 なお、先般私どもの方の事務次官が調査に参りました際に、ドイツのオット・ハーンについてこういう話があったと聞いております。それは、長距離大量輸送のためにドイツは研究開発をやってきた。そして、ドイツの場合には極東航路というものを考えておった。シンガポールまでは寄港地の了解が得られた。そこから先、終着点である日本についてはそのような了解が得られなかった。したがってドイツとしては、そのような原子力による大量の長距離輸送の船というものはちょっともう使いにくいな、こういうことでオット・ハーンというものが消えていった、こういうような話をしたということも聞いておるわけであります。そして、そのような大量のしかも高速の輸送船、商船というものは日本が必要ではないんだろうか、日本が一番世界の各地から、遠くからもそういうものを運んでくる国ではないんだろうか、こういうことは日本自身がお考えになることではないでしょうかというような話まであったと聞いております。
 このようなことを私どもは十分に踏まえながら、国民の皆様方に、そしてまたもちろん国会の先生方にも御理解をいただきながら対応してまいりたい、こう考えておるものであります。