いろんな分析の方法があると思うのでございますが、今、義務教育に対しまして国と自治体との負担というものが逐年その格差が開いてまいります。
 具体的に申しますと、十年前と六十二年度を比べてまいりますと地方に相当な負担がかかってきておるということが明確に出てきております。六十二年度について申しますと、地方自治体が負担しております義務教育に関する分だけを見ましたら、約九兆円近くになるのではないかと思っております。それに対しまして国の方は三兆少しでございまして、その比率から申しまして一対三の比率に開いてきておるということ、このことについては我々も今後の予算折衝で十分心していきたいと思っておりまして、何とか国の負担の制度を堅持していきたい、こう思っておるところであります。
私は、高校入試というのは試験をどうのこうのするということよりも、もっと基本的には全員が希望する高校に入学できるような条件をつくることだ、こういうふうに考えておりますので、複数受験などということについて文部大臣が今考えていないということについては賛成をいたします。
 次に、教育予算の問題に入ります。
 中曽根内閣になって、財政的に条件が悪いということもありますが、教育予算の国の予算に対する比率というのがどんどんどんどん減っているわけでありますけれども、現状はどのように分析をしておりますでしょうか。
それから空港の問題なんですが、国際空港として逐次開発されておるところもできておるのだけれども、日本はまだまだ先進国の国際空港の水準から見ると、やはり空港の設備が一番遅れていると思う。それからまた、日本のこう
いうような過密なところで国際空港をつくるについては、非常に困難な、しかも大変な金がかかり、またつくるについての事前の準備に年月がかかる。こういうことが、成田空港一つとってみても非常に事実が証明している。
 そういうことからいくというと、少なくとも大阪も必要であろうし、それから成田でも、貨物から見ると、やはり日本の中に、これからの貨物の国際的な航空運輸というもので、貨物の国際空港というものも非常に必要だろうと思うのですが、そういうことについて、やはり一番空港が地域住民や何かに問題が多いやつについて、そういう長期計画の大きなプロジェクトとして、ことに将来長期計画としても早く運輸省がそれに対する態度を出して、積極的に空港設置の場所の決定なり、そしてそれをどういうふうにして公害の少ない空港にしていくようにやるか、これは相当早く態度を決めてやっていかぬとまずいと思うのですが、それに対する態度が一つ。
 それから、東北新幹線、上越新幹線のできたことによって、またいまの東京から福岡までの新幹線もできたことによって、将来の国内のローカル空港の利用や対策というものが、私はそういう新幹線の利用客、それから車の利用客、それから飛行機の利用客というものの人の流れが非常に変わっていくと思うのです。そうすると、せっかく新潟空港みたいなりっぱなものをつくってみたけれども、今度は新幹線ができると途端に空っぽになって、東京からのやつが赤字路線になって空港の利用率も悪くなる。それから仙台もそうだ。こういうようなことをいまから長期に見て、やはりそういう空港の整備というものが一番遅れているのではないかと思うし、それから現在の運輸省の交通体系の整備の順序、価値判断からいくというと非常にちぐはぐだ。片方は、新幹線は新幹線、空港は空港、しかし人の流れは、それができたことや空港のできたことによって非常に人の流れが違ってくるわけです。ところが、そこでせっかく設備をしてやったのだけれども、今度は空港よりか新幹線を使っていくから空港は宝の持ちぐされになっちゃう。片方は、こちらの方ではえらい必要な空港がまだ整備もされぬでたくさん待っている。そういうことについてどういうぐあいに考えられるか。
 本当に空港整備というものは、いまの不景気のようなときに、いわゆるビジョン、見通しというものや将来計画というものが交通体系としてもっと早く決定され、しっかりした自信を持ってその地域住民を説得する姿勢を空港建設についてやっていく必要があろうかと思います。たとえば名古屋なんかで国際空港が必要だと言っているけれども、まだどこへつくったらいいかとも何にも議論もないし、だから、東京、大阪をやった、その後で、いざ名古屋といってやってみたところで、またそこであそこがありここがありという問題になってくるわけなんで、それはいつつくるか知らぬけれども、将来日本が発展していくためにはやはり名古屋にはいまの小牧空港じゃだめだ、それから大阪の伊丹の空港じゃだめなんで、そういうことについてそれはつくらにゃいかぬ。つくらにゃいかぬけれども、それについては、じゃ地域はどこへつくるのだか早く場所について候補地を出せ、そしてどういうふうな構想を地元としては持つのかという、夢と希望というのか、そこの地域の交通体系についてひとつ運輸省として必要なら必要ということで、そして研究せいということをやっていく。
 陳情へ行くというと、すぐ予算の陳情かと思って、まだそんなものは後だ後だ、こう言われちゃうと、これは全然やる気がなくなっちゃう。さあ、やるかなとなってくると、またこれはできるだけ高く売りつけるためにすったもんだの議論が出てくる。こういうことになろうかと思うのですが、ひとつ、そういうことについて、運輸大臣、僕は運輸省というのはこれはやはり国全体の交通体系、それから外国との交通、後から海の問題も若干出ますけれども、そういうことについて、やはり非常に世の中が変わり、科学技術の進歩によって変わる、人の流れも変わる、こういうことについてのやはり交通体系の価値基準、判断や、こういうものに対して……。
 それから、新幹線にしても、空港にしても、港にしても非常にそれは莫大な投資が必要です。しかし、これも将来もいままでのように国が全部予算でやれるということではないわけなんで、民間の資金を大分使ってやらなければ大プロジェクトもできないという状況になろうかと思うのですが、そういうことについて、大ぶろしきというか、運輸省はもっとはっきり国民の前に、こういうふうになるからこういうことについて地域として検討してほしいとか、運輸省と一緒にやってほしいというような、空港は空港、港は港、鉄道は鉄道ということじゃなくて交通体系としてこうだ、こういうようなものが示されているかどうかわからぬですけれども、どうかと思って空港を一つの事例に挙げたわけです。