強くその趣旨に沿うように御努力いただきたいと思います。
 さて、安全保障の問題について御質問いたします。
 防衛費に対する議論で、一％論が中心となっておるようであります。国民総所得に占める政府の防衛費の割合を一％以内と、政府が当面みずからの戒めるべき目途として、三木内閣当時設定され、歴代内閣がこれを堅持してこられたことは、一つの見識として民社党は評価いたします。しかし、それは御承知のごとく、日本を取り巻く国際緊張や軍事情勢と密接にかかわっている問題であり、かつ、条約の相手国たるアメリカと相互の関連も決して軽視できない関係にあると思います。まして、ＧＮＰそのものの推移も決定的な影響を与えずにはおきません。これがうんと高くなれば、よほど大きくても問題ないわけです。これが下がっておるところに、今の一番大きな問題が提起されておることも一つの事実です。よって、一％を少しでも上回れば悪で、少しでも下がれば善だと言いかねないような風潮は、安全保障の面から見ると、これは危険ではないかというふうに私は思います。
 一％は、政府みずからが課した自粛の歯どめにほかなりません。よって、もし国際関係の緊迫に比し、ＧＮＰが逆に下がる場合は、一％を超える場合も時として来ると予見されます。それが今日の状態ではないか。政府はその場合に新たなる次の歯どめをどうつけるかということも一つ期待されております。今私がどうせよという問題ではありませんけれども、こういうようにいわゆる国際緊張が高まって、政府としては一億の安全のためには必要だと思っておるが、ＧＮＰは伸びなかった、こういう場合には一％以外に何か別に考えてみえますか、総理。
いわゆる第二臨調全体を貫く思想としても、民間活力というものが、今日もたらされたいろいろな活性化の問題が、公社公団等々に対する改正案の一番背景にある考え方ではないかというふうに私も理解しております。
国が手厚い保護をすれば、そのときはいいようですけれども、実際にはそのことがその業界の体質をみんな弱めてきておって、もっともっとつぎ込まなければならないような形になってきている、それが農業問題のあらゆる部面に問題を大きくしてきておるのじゃないかという一面がございます。ですから、こういう点は、余りかわいいからといってひとり立ちできないようなかわいがり方をしてしまうと、最後に悔やんでしまわなければならないようなことができてまいることを私は御注意を申し上げておきたい。
 それからもう一つ、塩の問題ですが、ついでに専売ですから申し上げておきます。
 塩は御承知のとおり、質、価格等において欧米に比べても決して負けておりません。専売であるのにかかわらず、塩がなぜ日本の国が欧米に比べて質、価格等において勝っておるのか。それは製造も輸送も民間会社がやっておるということなんです。専売公社にやらせたら、これもひどいものになっておったと言いたいところなんです。製造は民間会社がやっている、輸送も全部民間会社がやっている、割り当てと販売だけが専売公社だから、だから立派にできておるということなんです。だから、これは新しい法人でもこの制度は手をつけられないように守ってあげていただきたい。
 むしろ、だからこそ、たばこ等もそういう意味で製造等は民間のような形にしなさいということを言うのは、このことなんです。同じ専売公社の中で原材料が何にもない、よその岩塩ががばがばと出てくる国と競争したって勝ち得るのでしょう。そういう状態は民間会社がやっているということなんです。民間会社が全部運送しておるのです。だからこそ世界一の質、世界一の価格の塩が供給されておる。同じ専売公社でもこんな違いがあるのは、お役人様に製造業までさせることは無理だということが根底にあるから、私はそういう意味で、国鉄も電電公社も専売公社も民営化を主張する根源はここにあるというふうに申し上げておきますので、大蔵大臣から一言だけその御答弁をいただきたい。
もうあとわずかですから、最後に一つだけお尋ねします。
 今申し上げましたように、交通渋滞を解消するということもこれからの交通安全の上で大変必要だという御認識につきましては御理解されているようでありますので、その点につきましては私も了承するわけであります。したがって、車の流れを円滑にやる場合には、もちろん道路をますます整備していく必要がある。特に国道なんかもう渋滞、パンク寸前でありますから、そういう大きな幹線道路の整備も当然必要でありますが、それには非常に公共事業費を食うというようなこともございまして、なかなか短時日でこれをやることはできない。
 そういうことになれば、長期的な展望と短期的な展望を分けて、目先のすぐやれるものとして、それはもう既に予算もとってあると思いますが、例えば私の選挙区、郊外都市でございますが、そういうところの一般道路の交通信号機のあるところの状況を見ると、車が右折をする場合、現在の四つ角では隅切りがないものですから、一台が右折をしようと思うと、そこで次の直進する車が動けない、そのために延々と渋滞を来している箇所が非常にたくさんございます。これは毎年毎年渋滞の列が長くなってくる、こういう状況でありまして、ドライバーとしては大変いらいらさせられるところでありますので、せめて隅切りを、ところどころでやっているところがありますけれども、あんなものではなくて、もっと抜本的に——都心の道は全部一本右折の車線がありますから、一台の右折する車があっても悠々通れるようになっておりますけれども、もうローカルの道はほとんどないと言ってもいいくらいなんですね。
 信号機や歩道橋、渡りもしない歩道橋がいっぱいありますよ。甲州街道を歩いてごらんなさい。歩道橋のその下にちゃんと信号機があるのですから、何のための交通信号機であり、何のための歩道橋かわからない。一日立って見てごらんなさい。ほとんどあそこは歩いてないですよ。あんなもったいないことをやるなら、そのお金をそういう隅切りにうんとかけて、そして田舎の道でも右へ曲がる車があってもどんどん通れるようにすれば、交通渋滞というものはかなり解消できると私は思うのです。それを住民は大変望んでいるようであります。
 もうモータリゼーションの時代ですから、そういうことをやらなければ、ただ車をとめて、どんなに遅くてもいい、完全にとめて、完全にルールさえ守らせればいいのだという発想ではだめであります。そして、だれが言い出したか知らないけれども、あの歩道橋、当時は一つの流行的に考えたかどうか知りませんが、それは一面では効用があったと思います。しかし、現在の甲州街道を見てごらんなさい。至るところに歩道橋があっても、私が見てもほとんど歩いている人の姿が見えない。おまけにその下に交通信号機があるなんて、ナンセンスきわまりない。
 こういうことをやるのは国税の浪費ではないかとさえ思うので、こういう点から見て、隅切りをもっと完全にやった道路をつくってごらんなさい。これは建設省ですね。それも、ここへ一カ所、ここへニケ所なんていうのじゃなくて、どこかモデルケースを選んで、だあっと一本隅切りを完全につくるようにすれば交通渋滞というものはかなり解消できる、こういうふうに私は思います。これについてぜひひとつ、私はそういうふうにやっていくべきであると思いますが、これは大臣の御所見を承りまして、私の質問を終わらせていただきます。