一点言い落としたこと、よろしいでしょうか。
 ごく簡単に申し上げますが、私は、もしも仮にこのような処分場ができて、環境の面で本当にいいものができるという最大の保障は、何といってもその現場で働いている人たちの作業を通じて起こってくる疑問、あるいはこれでいいんだろうか、こういうプラスチックなどは前処理がされているはずなのにどうして出てくるんだろうとか、そういうふうなことがどんどんと管理の方に上ってくる、そういう意見が反映されるということを最もていねいにつくることだというふうに考えます。
 そういう点から考えますと、今度の現場にできるセンターの方は必ずしも保障されていない。私が先ほどチェック体制と申し上げましたのは、一つには、そういう現場で働いているそれぞれの専門家、現場の人たち、労働者も含めてのことでございますけれども、そのような人たちの生の声というものがどんどんとそういう委員会に上がってくる、そうして適切な処理がされるというような方法をつくり出すことが一番いい保障だというふうに考えます。
最初に寄木参考人にお願いをいたしたいと思いますが、寄本参考人の供述の中にいわゆる総合行政というお話がございました。その中で、再利用、減量の一貫した流れの中で位置づけが必要である、こういうお話があったわけでございますが、実は、過日の朝日新聞に、寄本参考人が代表者になりまして廃棄物資源化研究会というのをつくられているという記事を私読ましていただきました。そしておたくの方からこういう報告書もいただいてきたわけです。私は、そういった民間団体の廃棄物、ごみ処理についての研究会がこういうふうに任意につくられていることに対して、大変に敬意を表しておる次第でございます。
 そこで、この新聞の中で実はこういうまとめがあるわけです。「調査結果から、報告書は１資源化情報センターの設立２回収品の品質基準、規格の確立３メーカーと自治体のタイアップ４回収品の再利用のため技術開発を進めること」と、大体四つの褒言がなされておるわけでございますが、この資料をいただきたいと思いましたら、まだ完全にまとまってない、印刷がまだ終わってないというお話でございました。で今回の審議に間に合わなかったわけでございますが、こういった事柄については、委員会の審議の段階で私、提言をしておきました。
 そこで、この四項目について、余り時間がございませんけれども、概略的に御説明を願いたい、こういうふうに思いますので、これをよろしくお願いをしたいと思います。
 それから参考人の御意見の中に、監査、いわゆるチェック機関、これをもう少し考える必要がある、こういうお話でございましたが、参考人に何か御意見がございましたらそれをお聞かせ願いたい、こういうふうに思います。
 それから戸谷参考人にお願いでございますが、先ほどもちょっと質疑の中に出ておりましたが、八十団体の協議会は全員が同意をしている、こういうお話でございました。ところが、新聞紙上によりますと、反対運動がいろいろと出ているわけでございます。この法案ができ、そして先ほどのお話のように五年先にいよいよ発足という段階になったときに、これは果たして——その前の段階、設立の段階で、反対運動が余りにも激しくて、そしてこれが非常におくれていくというような心配はないのかどうか、その点を一点お伺いしておきたいと同時に、現在もいろいろな最終処理場というものが活用されているというお話でございました。もちろん当然なきゃならないわけでございますけれども、現段階における最終処理場における反省点、あるいはまた現状というものをお知らせ願えれば幸いだと思うんですが、よろしくお願いいたします。
ただいま瀬戸大橋の完成に伴う山陽自動車道等の高速道路、二号線バイパス等についてのお尋ねがございましたので、御説明を申し上げます。
 まず山陽自動車道でございますが、先生御承知のとおり、岡山−福山西間七十二キロメートルでございます。これにつきましては、岡山−倉敷間十六キロメートルが四十八年十月に、倉敷−福山西間五十六キロメートルが四十七年六月に整備計画が決定されまして、道路公団にそれぞれ施行命令を出しておるところでございます。現在、地区単位ごとに地元と協議をいたしまして用地買収を進めているところでございますが、残念ながら一部の地区におきまして、環境問題等からまだ立ち入り測量ができないというところもございまして、私ども、道路公団に、鋭意誠意をもって地元の方々にお話をして御協力を得るようにということを言っているわけでございます。瀬戸大橋供用の時期に合わせるべく努力をいたしたいと思っております。
 なお、まだ基本計画の段階でございます備前と岡山の間につきましては、中国地方建設局におきまして、次の段階でございます整備計画を出すための調査を鋭意進めているところでございます。
 中国横断自動車道でございますが、これは中国縦貫道から北の区間が先に出ておるわけでございまして、岡山−川上間七十九キロメートルにつきまして基本計画が出、さらに落合−川上間の整備計画が決定をしております。落合−川上間につきましては、山陽道と同様、日本道路公団において諸調査を進めております。これはまだ路線発表をいたしておりませんが、調査がまとまり次第路線発表をするという予定にいたしております。
 なお、基本計画区間でございます岡山と落合の間につきましては、これは高梁の奥を通りまして、有漢のあたりを通りまして落合に達する路線でございます。備前−岡山間と同じように、中国地方建設局におきまして整備計画を出すための調査を進めているわけでございます。
 次に、二号線関係でございますが、岡山バイパスにつきましては、これも先生十分御承知のとおりと思いますが、いわゆるブルーラインからつながります西大寺の君津インターから倉敷市の大西までの二十八・三キロメートルにつきまして、二車線の区間もまだございます、それから四車のできた区間もございますが、取りまぜて供用しておる状況でございます。ところどころ、特に倉敷市内で立体化工事をやっておりまして、今後倉敷市役所の移転もございますので、古城池線との立体交差をまた進めようかというふうにしております。
 なお、瀬戸大橋の供用にあわせまして、倉敷−茶屋町線の県道がございます。これから同じく県道早島−吉備線までの間が三・五キロメートルございますが、この区間は六車線にいたしたいというふうに考えております。
 二号線のバイパスでもう一つ大きいのは玉島バイパスでございます。総延長九・三キロでございまして、岡山バイパスのつながる区間でございます。
    〔主査退席、岡田（利）主査代理着席〕
玉島市内が大変混雑をいたしておりますので、その区間を特に急ぎまして、前後に都市計画道路ないしは県道がございますので、ちょうど玉島の中間部分の二・九キロを優先区間といたしまして早期に開通をしたい。その他の区間につきましては、瀬戸大橋の供用に合わせて、高梁川の橋も含めまして使えるようにいたしたい、そういう予定でございます。