いまさっき私が申し上げた点について、防衛庁、運輸省、外務省のはっきりしたお答えを後ほど……。きょうはぼくは持ち時間ありますが、これは留保します。
 そこで、いまあなたくどくどおっしゃいましたが、これは確かに、いまお答えあった点はそのとおりなんだ。しかしそれには前提があるのです。航空交通管制業務というのは、航空路管制業務、進入管制業務及び飛行場管制業務、この三つを総称したのが航空交通管制業務なんだ。三位一体でなければならない。進入管制という首根っこを依然としてアメリカに押さえられておる。だからそれをどうするかということについては、要員なり施設なり、レーダーサイト施設がないからできないと言っている。運輸省は当初、五カ年くらいあればできると言った。その後どうなったの。それを次のときまでにはっきりさせていただきたい。
 さらに、ウォーニングエリアの実際さえわからぬと言うが、そういうのはちゃんと航空路図にはあるじゃないですか。防衛庁、ばかなことをおっしゃるなよ。もう答弁はいいです。その後、モービルエイトとか、それからスコープヒートとか、そういうのも新たに設けられているわけでしょう、ＳＲ７１、Ｅ３Ａの空中給油をする。そういうのが一体日米間でどういう取り交わしをして設けられているのか、それについて次まではっきりした答弁ができるように準備をしていただきたいと思います。
 残余の質問は留保しておきます。
いまお尋ねの件、歴史的にどれがウォーニングエリアでどれがレンジエリアになったのかということについては、実は私たちきょうここでお尋ねが出ましたので詳細に承知していないわけでございまして、これは、われわれ外務省として知り得る限りのことを調査して、いずれ御返事したいと思います。
 それから、いま御引用になりました合同委員会の合意につきましても、確かに上原委員御指摘のように、昭和二十七年六月、それから三十四年六月の合意がございます。さらにそれを受けまして一番新しい合意として、沖縄返還に伴って五月十五日に沖縄における航空交通の管制についての合同委員会の合意ができております。いま私、手元に持っておりますのは、その最後の航空交通管制についての合意の内容でございます。
 その内容についてもし説明させていただければ、あるいは上原委員はよく御承知かと思いますけれども、沖縄の返還に伴って、今度は航空管制を一体どこがしようかということから恐らくこの合同委員会の合意というものができたのが背景だろうと思います。
 御承知のとおり、那覇空港の付近には、近接して嘉手納と普天間という飛行場がございます。そこでその三飛行場の関係の航空交通というものが非常に複雑しているということで、まず第一点としては、那覇空港の進入管制業務を他の二つの飛行場すなわち嘉手納と普天間とに分離して行えるかどうかということを検討しまして、その結果、航空交通の安全を確保して付近の空港を有効に利用するためには、三つの飛行場の進入管制業務を一元的に実施せざるを得ないということが、この日米間で協議の結果合意に到達いたしまして、それを盛ったのが五月十五日の合同委員会のメモでございます。日本側において一元的に進入管制業務を実施するまでの暫定期間、嘉手納進入管制所がこれらの三つの飛行場の進入管制業務を引き続いて行うということで現在に至っております。したがって、那覇空港の進入管制業務もアメリカ側がいま行っているというような現状でございます。
いまおっしゃるような措置は総合的に一日も早くとってこの騒音からこれら沿道の人々を解放していただきたいと思うのですが、そこで抽象的な論議じゃなくて具体的な問題で建設省あるいは運輸省もおいででございますからひとつ論議してみたいと思います。
 私はこれを丹念に調べました。北海道から沖繩まで四千三百二十一カ所で測定をされているんです。全部一つ一つずっと私は数字と場所を当たってみました。そしてひどいところひどくないところ等々をずっと見ながらやったのですが、テレビで放映しておりましたのは東京の環七、環八というのですかそこのひどさ、それから兵庫県の赤穂市の有年というふうなところはテレビでもやっておりました。そういうようなことも若干頭に入れながらこれを一つずつ見ていきました。
 なるほど国道二号の兵庫県の赤穂市有年というところの状況は大変なものです。そのひどさかげんでは赤穂の有年よりももっとひどいところがあります。しかし、それは東名高速であったりあるいは首都圏高速の一号であったり、あるいは四車線の国道一号であったりするんですね。ところが、この兵庫県の赤穂の有年というところは国道でありながら二車線、幅が広いところで十メートル、狭いところで九メートルなんですね。そしてそこは四百三十メートルにわたって両側に家がずっと並んでいるのです、街道として。そしてその周辺に九百人余りの人が住んでいるわけで、もちろん警察の方は四十キロ制限をそこに設定してはいるのですが、とにかく夜間においても上端値九十ホンというふうなことになるわけです。朝も九十ホン、昼も夕方もずっとどの測定をとっても上限値は九十ホンというふうな騒音にここに住んでいる人は悩まされているわけで、そして夜中でもひっきりなしに大型の長距離トラックが走って毎時八百台の車が狭いわずか十メートルのところを上下通っているというのですね。
 そのことはこれでも明らかですし実態もそうなんですが、それではそこを一体解消するのにどうするかという問題。この問題はもう数年前に日本一というありがたくない指摘をされたのですが、依然としてやはり日本一なんですね、そういう状況は。それを具体的にどう一体解決したらいいかということなんです。問題はバイパスをつけるかあるいはその交通量を規制するか、大型のトラックをそこを通させないというふうにするかというふうなことが私は常識的に考えられるのですが、建設省、運輸省の方々にお伺いしますけれども、一体そういう地域をこのまま放置できないという結論が出た段階で早急にどういう対策を打たなければならぬというふうにお考えですか、それをお聞きしたい。