最後になりましたが、ここでちょっと、質問事項の通告の中に入っておりませんでしたが、大臣に御見解を承りたいと思うのです。
 実は、今こういった原子力平和利用につきまして国民の間で非常に大きな関心を持っていろいろ議論されているわけでありますが、非常に情緒的な議論ばかりで、それぞれの専門分野における議論というよりも、もちろんそれは国民になじみがないわけでありますが、何か非常に情緒的な議論だけですべてがいろいろされているという感じがするわけであります。そういう現在の状況の要因はどこにあるかというと、一つのこれは見方でしょうけれども、最近の我が国における学校教育の中で、英語とか国語とかいう授業時間はどんどんふえていくけれども、そのかわりに理科、社会という時間、単位がどんどん減らされていく。小学校では理科の時間が半減したとか、中学校では理科の時間が削減される、高校の物理等についてはもう選択制になってしまうとか、科学する心というか、科学という立場から見た場合のこういっ
たものがだんだん我が国の学校教育の中で授業の単位が小さくなっていく。こういうことでいいのか。やはり技術立国を我が国が表明してこれからもやっていこうとするからには、もっとそこらあたりにも考え方、視点を置いてやらないと、こういう原子力平和利用についても単なる情緒的な議論ばかりでいろいろ揺れ動くということの要因の一つでもあるのではないかという、これはある人の指摘もありましたけれども、いずれにいたしましても、こういう科学技術立国という我が国の行き方からいって非常に将来を憂えられている意見等も我々お聞きしておるわけでありますので、ここらあたりは国の政策の中で、文部省との関係もありましょうけれども、やはり科学技術庁としてはもう少し関心を持っていただいて力点を置いてやっていただくことをぜひ期待したいのです。その点に対する長官の御見解をお尋ねして、終わりたいと思います。
お答え申し上げます。
 ＩＣＲＰの新勧告の関係法令への取り入れということで、御指摘のとおり、放射線防護関係の単位について来年の四月から国際単位系を用いることに決まっております。実は本単位系は既に国際的に逐次採用されておりまして、我が国におきましてもこの国際単位系の導入は昭和五十三年より計量法における計量単位として採用されてきているところでございます。ただ、御指摘のとおり、せっかく今までなれ親しんできましたレムとかミリレムといったようなものが変わるわけでございまして御心配の向きもあるかと思いますので、私どもといたしましては、来年四月一日施行するまでの間の周知期間において広くＰＲを行うほか、施行後も当分の町は旧単位を括弧書きで併記することを認めるなど、新単位への移行が円滑に行われるよう配慮していくところでございます。
次に、先ほど一つ話題に出ておりましたラドンの汚染の問題についてちょっとお尋ねしますが、時間がありませんので簡単に申し上げますが、最近ＪＣＲＰの報告で、我が国もその制度を導入して国内の関係法令用語の改正が行われたということを聞いております。その中で放射線に関する単位が、例えばキュリーからベクレルに、レムがシーベルトに変更されたというふうな、私専門家じゃないのでわかりませんけれども、そういうふうに単位の表記が変わってきたということが言われているわけでありますが、放射線の被曝量をあらわす単位として長年我が国ではレムという一つの単位がようやく一般的になじんできたような感じもするわけであります。そういう中でこれがこのように変わることになると、また、原子力関係のＰＲ関係からいってもちょっとまた混乱するのではないかという気もするわけでありまして、ここらあたり何か一工夫があってもいいのではないかなという感じもしているわけでありますが、この点についてはどのようにお考えなのか。
中国では電力が非常に不足しているということで、産業活動の発展に悪い影響があるというようなことが言われておりまして、発電量の増加が非常に急務になっているというふうに承知しております。
 現在私どもが承知しておりますところでは、中国の電力事情というのは、大ざっぱに申し上げまして火力が八割弱、水力が二割強といった割合というふうに聞いておりますが、そういうことで原子力発電は現在はございません。
 それで、現在建設中のものがございまして、これは広東に二基ございます。それから上海の近くの秦山というところで、これは自力開発ということでございますが、一基。出力にいたしまして合計で二百十万キロワット程度のものを今建設中であるというふうに聞いております。これにつきましては、いろいろ建設の資金の問題とか困難な問題もあるようでございますけれども、中国としては二〇〇〇年時点で電力の数％程度を賄いたいというようなことで努力しているというふうに承知しております。
大変失礼いたしました。説明が足らずに申しわけございません。追加の説明をさせていただきます。
 先ほど来の御答弁の中で、電車が単純な新幹線とか山手線の場合は簡単でＡＴＣが使えるが、いろんな種類の列車が走るところにＡＴＣは使えないという御答弁をさせていただきましたが、その理由に二つございまして、一つは、列車の種類が違いましてブレーキの性能が違いますと、ブレーキをかけてしまった場合にはるか手前にとまってしまったりいろんなものが出てきてぐあいが悪いというのが一つございます。それからもう一つは、貨物列車のブレーキというのはかなり旅客列車と違ってブレーキ性能が悪うございまして、一遍ブレーキかけて緩めた後、もう一遍かけるときかなくなるというような本質的な欠点を持っています。したがって、今の新幹線のＡＴＣのように、繰り返しブレーキをかけるものを貨物列車に使いますと、二回目以後は安全装置が働いてもブレーキがかからないという事態が起きる可能性を非常に強く持っています。したがってＡＴＣは使えないわけでございますね。
 そこで、私どもは苦慮をいたしたのでありますが、結局、要するに乗務員が正規の扱いをしている間は全部乗務員に任せよう。それで、乗務員が正規の動作かどうかということを信号機と列車の位置の間を刻々にはかりまして、コンピューターで計算をして、その車両性能と合わせながらこの時点の速度が何キロを超したときにはもう自動的にブレーキをかけて、いやでも応でもとめてしまう、乗務員が異常な運転をしない限りは機械は一切動作をしないというふうにしたのがＡＴＳ―Ｐでございまして、ＡＴＣは乗務員が異常であろうとなかろうと機械が動作をいたしますが、ＡＴＳ―Ｐ型というのは乗務員が正常な動作をしている限りは一切機械は顔を出さないのでございまして、ちなみにフランスの新幹線のＴＧＶはこの思想に沿った設備をしてございます。