きょうは、パートタイマーの労働問題について若干質問いたします。
 労働大臣も、けさの各新聞に出ていますパートタイマーで働いていた婦人が、正社員と同じ仕事をしているのに、パートタイマーという理由だけで賃金を差別したのは違法ということで裁判に訴えたということが出ております。ごらんになったと思いますが、こうした問題はこれからも次々と出てくるのではないかと思います。この新聞の報道によると、この代理人の弁護士は次のように言っています。「欧米では、パートといえば週二十時間くらいの短い労働時間だが、日本では一日六ー八時間、週三十五時間を超え、パートとは名ばかりで、実態は正社員と変わらない。ところが、賃金は平均して女子正社員の七六％しかない。女子パートの置かれた状況は現代の「女工哀史」だ。」と、こういうふうに言っております。こうした現在パートタイマーという形で働いておられる方々の労働問題という点に焦点をしぼって質問をいたします。
 労働省として、ではこのパートタイム労働者というものをどのように定義をするのか、あるいはまた、この実態はどのように把握しておられるのか。まず、この点から明らかにしていただきたいと思います。
建築士法及び建築基準法の一部を改正する法律案につきましては、本委員会におかれまして熱心な御討議をいただき、ただいま全会一致をもって議決されましたことを深く感謝申し上げます。
 審議中における委員各位の御高見につきましては、今後その趣旨を生かすよう努めてまいりますとともに、ただいま議決になりました附帯決議につきましても、その趣旨を十分に尊重して努力してまいる所存でございます。
 ここに、本法案の審議を終わるに際し、委員長初め委員各位の御指導、御協力に対し深く感謝の意を表し、ごあいさつといたします。ありがとうございました。
全会一致と認めます。よって、茜ケ久保君提出の附帯決議案は全会一致をもって本委員会の決議とすることに決定いたしました。
 ただいまの決議に対し、内海建設大臣から発言を求められておりますので、この際、これを許します。内海建設大臣。
ただいま茜ケ久保君から提出されました附帯決議案を議題とし、採決を行います。
 本附帯決議案に賛成の方の挙手を願います。
   〔賛成者挙手〕
私は、ただいま可決されました建築士法及び建築基準法の一部を改正する法律案に対し、自由民主党・自由国民会議、日本社会党、公明党・国民会議、日本共産党、民社党・国民連合の各派共同提案による附帯決議案を提出いたします。
 案文を朗読いたします。
    建築士法及び建築基準法の一部を改正する法律案に対する附帯決議（案）
  政府は、本法の施行に当たり、次の事項について適切な措置を講じ、その運用に遺憾なきを期すべきである。
 一、本法の施行によって住宅の質及び価格に悪影響を及ぼすことのないよう、消費者保護の立場に立って十分に配慮するとともに、地方公共団体の建築行政の充実のため必要な執行体制の整備拡充に努めること。
 二、建築物の防災機能の向上に必要な措置を推進するとともに、定期報告制度の的確な運用、維持保全に関する計画策定の徹底及び消防との連絡の緊密化について特段の配慮を行うこと。
 三、建築士試験の委託及び実施に当たっては、公正の確保について配慮するとともに、木造建築士試験の実施に際しては、大工、工務店等の意向を参酌し、木造建築技術が適正に評価されるよう留意すること。
 四、建築基準法に定める集団規定等の遵守の徹底に務めるとともに、違反建築物の発生防止のため、関係業界に対する指導強化を図ること。また、建築物をめぐる紛争処理の改善及び住宅性能保証制度の拡充に努めること。
 五、一定規模以下の木造建築物の施工管理に関しては、今後、新たな資格制度を設けないよう努めること。
  右決議する。
 以上であります。
先般来楢崎議員からの御質疑がございまして、また衆議院の予算委員会の分科会におきましても同様のお尋ねがありましたときに、私どもの上野人事教育局長がたまたま出席しておりました関係で、若干の関係につきましての御答弁はしておるわけでございますけれども、なおこの際、せっかくの機会を与えられましたので、Ｔ２欠陥説につきましての釈明をさしていただきたいと思います。
 高等練習機Ｔ２は、戦闘機のパイロットを養成するために、その戦技及び操縦の基本的な教育をするために昭和四十二年度から四十八年度の間開発をされたものでありまして、開発の全期間にわたりまして十分な入念なテストをいたしまして、良好な飛行性能と飛行特性を有する航空機として領収されたものでございます。
 まず、この性能及び機能の万全を期するために設計段階におきましても十分な風洞試験を行い、また電子計算機を使いましたシミュレーターによりましてあらゆる角度からの試験をやっておりまして、その性能が十分所要のものを満足するということを確認しておるわけでございます。
 ちなみに、この全飛行領域と申しますのは、失速速度と称しております百二十ノット前後から最高速度の一・六マッハという範囲、あるいは高度にいたしますれば五十フィートから五万フィートという範囲につきまして十分に入念な実飛行試験をいたしております。その飛行試験は、全期間にわたりまして約七百時間にわたりまして実フライトの試験をしておるわけでございまして、その間若干の手直しはございましたけれども、すべて手直しを終了いたしまして、十分安全な、要務にたえる飛行機として認定されておるわけでございます。
 また、昭和四十九年度からＴ２は取得を開始いたしまして、現在七十六機保有しておりますが、そのいずれにつきましても重大な欠陥があるという意見具申はございません。そのような機材及び運用につきましての意見具申をする道といいますか、そういう方式は自衛隊の中に確立されておりまして、若干でもそういう懸念がある場合にはすぐ手続をとって上申がなされるということになっておりまして、その段階におきましても、細かい改善点はございましたけれども、重大な欠陥というものは発見されておらないわけでございまして、またＴ２は他の同種の航空機あるいはジェット練習機と比べましても事故率は低いということが、これは先般航空幕僚監部から記者会見におきまして公表いたしておりますけれども、Ｔ２の事故率は四・五回、これは十万飛行時間当たりの事故率ということで表現しておりますけれども四・五、それからＦ４が六、Ｆ１０４が八・二というぐらいにＴ２の事故率というのは小さいということでございまして、そのような全般的な状況から見ましてもＴ２の欠陥説は当たらない。むしろわれわれはＴ２は十分優秀な、りっぱな練習機であるというふうに確信しておるわけでございます。