この保険金支払いの見通しにつきましては、例えば債務累積、リスケのように、ちょっと予定どおり払えないんでパリ・クラブを開いてもらいたいというように申請をした国につきましては、その国の分はそういうふうに個別に特に取り出して保険金支払いの見通しの中に入れるわけでございます。ただ、そうではございませんで、ＩＪＰＣのようなこういう個別のケースにつきましては個々の案件ごとに積み上げて予測するというのは到底不可能でございますので、そういうのは過去の事故率等のデータに基づきまして一般的な、経験的、統計的な予測をしておるだけでございまして、ＩＪＰＣを特に取り出して予測をしておるというようなことはございません。
このＩＪＰＣの保険契約者の方からは請求が現在出されていないということでございますが、私が今さっき御質問したことに対しまして今後の見通しの問題をお答えいただきましたけれども、この見通しの中には、可能性の問題になりますけれども、ＩＪＰＣの保険金支払いは含まれておるのかどうか、ここらあたりお答えできる範囲内でお答えいただきたいと思います。
私の方から、先生の御質問の後段の部分についてお答えを申し上げたいと思います。
 ＩＪＰＣについて保険事故の可能性はいかがかという御質問でございますが、本件につきましてはまだ保険契約者の方から具体的な保険金支払いの請求等もございません段階でございますので、具体的なお答えはそういう事態になったときに申し上げるというのが通例でございますので、ここでは控えさしていただきたいと存じます。ただ、一般論として申し上げますれば、先生御案内のように、ＩＪＰＣに掛けております海外投資保険は、相手国によります収用、それから戦争、内乱等の状態によります事業継続ができなくなる場合、それから三番目には相手国政府の事情によります送金不可能の事態、こういうものを保険事故として想定をいたしておるわけでございます。先ほど通商政策局長からお答えいたしましたようにサイトが新たに爆撃を受けましたが、この爆撃を受けたということそれ自身で保険事故になるわけではございませんので、先生十分御案内のように、それが原因となりまして一定の期間事業が継続できなくなるというようなことがあって初めて保険事故となるものでございまして、まだそういった期間の経過等もございませんので、今の段階で具体的にどうこうと言うことは差し控えさしていただきたいと思います。
ＩＪＰＣの現状でございますが、一言で申しまして現在は建設工事が中断しております。御案内のようにＩＪＰＣは、エチレン生産三十万トンを目標に、資金七千億円以上かけまして、七六年に着工したわけでございますが、七九年にイラン革命が起こりまして工事を中断いたしました。その後、八〇年に工事再開をしたわけでございますけれども、八〇年の九月からイラン・イラク戦争による爆撃が行われまして、また工事が中断してしまったということでございます。その後、昨年の七月に日本側とイラン側と話し合いいたしまして、今後の建設所要資金はイラン側の負担でやるということで合意したわけでございまして、工事再開のための調査に取りかかったわけでございますけれども、ことしの二月に再度また爆撃を受けまして、今は先ほど申しましたように工事は中断して、現地に日本人の従業員が行っておりますけれども、現地サイトのそばで待機中である、そういう状態でございます。
ここで、最近問題になっておりますＩＪＰＣ事業の現状について御説明をいただきたいと思いますし、それから保険事故発生の可能性についてはどのように考えていらっしゃるのか、お答えいただきたいと思います。
ただいまお答え申し上げましたように、私どもといたしましては五十九年度のことだけではございませんで、先ほど御答弁申し上げましたように、今後数年間にわたって債務の繰り延べを実施せざるを得ないというような前提でいろいろ検討いたしました結果、今回改正をお願いいたしておりますことが実現できまするならば、借り入れの具体的な金額の問題は別でございますけれども、実際の制度上の問題といたしましては、これで十分に対応できるというふうに考えているわけでございます。その前提といたしましては、先ほども御答弁申し上げましたように、債務繰り延べの対象になったものが過去の経験等から考えまして八割程度は確実に戻ってくるという前提を取り入れておりますので、万一こういう前提が大きく狂うということになってまいりますと、これは保険会計の長期的な収支採算上もやはり重大な問題になってまいりますので、こういう際には料率の引き上げその他収支改善のための別の措置をまたその際には検討せざるを得ないということに相なるかと思います。
東北、上越相互の新幹線間に乗り継ぎのお客様が多いだろうということは当然予想されますし、その方々が大宮でお乗りかえになることもこれ事実でございます。確かに今私どもが、大宮を一部通過する列車を考えておるわけでございますけれども、全体といたしまして、東北新幹線も上越新幹線も、大宮にとまります列車の数が、五割ぐらい今回の改正でふえることになっております。これは「あおば」も「とき」も、系統ごとに全部五割ぐらいふえるということでございます。したがいまして、今のような相互乗り継ぎのお客様につきましても、現在以上の乗り継ぎのチャンスというのはあるわけでございますし、大宮の方々が御利用いただきます際に今よりもかなり飛躍的に御利用の機会がふえて御便利になる機会でございますので、一部の列車を例外的に通過をお認めいただこうというふうに思っておりまして、むしろ線内全体での停車駅のバランスをとりまして、どの駅のお客様にも速い列車を御利用いただける、このように考えて実はつくったような次第でございます。
 先生おっしゃいますように、確かに大宮は非常に重要な分岐駅でございますので、大宮の重要性というのはもちろん認識をいたしておりますので、一番停車駅のウエートが実は高い姿に大宮駅を置いていることは事実でございますが、そのようなことでございますので、何とぞ一部の通過につきましては御理解をいただきたいと思っておりますが、ただ、もちろん大宮のお客様に御利用いただきやすいようにするために、ダイヤの構成等につきましてはこれからも十分に工夫をしてまいりたい、そして大宮の重要性ということは十分認識をしてダイヤを組んでまいりたい、このように考えております。