それは、防衛庁長官がそれぐらいの配慮をしないと、幾ら自衛隊の飛行機だって余り危ない思いをさせては万一の場合にはこれは困るんですよね。だから、慎重に飛ぶんだと。バックもできないと言ったけれども、飛行機は大体バックはできませんわな、長官がそう言ったから。飛ぶ場合には、そういうふうに安全を期して飛ばなきゃならない。着陸する場合だって、安全を期したところに着陸しないと困ると私は思うんですよね。
 だけれども、本文の冒頭に、「騒乱その他の緊急事態」と書いてあるんですよね、明記してあるんですよ。だから、そういう危ないところに行くということを前提にしていないと言うけれども、書いてある以上は、それは何でこう書いてあるかということになると、話が矛盾してくるわけですよ。心配のない騒乱、そういうのはないでしょう、ソーラン節じゃないんだから。これはやっぱり、騒乱というのは危ない、何と言われても危ないということになる。
 距離だってそうですよ。モザンビークに今ＰＫＯを派遣しているんしょう。モザンビーークヘ、何であんな遠いところへＰＫＯを派遣したのか、ちょっと私にもわからなかったけれども、これは官房長官が、さっきちょっと出られまして今おりませんけれども、モザンビークなんかにＰＫＯを派遣した。あそこで、もう現在のところは心配ない、心配ないからＰＫＯだという話ですけれども、心配があってあそこにいる邦人を救出しなきゃならぬなんという場合には一万二千キロあるというんですよ、あそこまで。一万二千キロもあるところへおっ取り刀で飛んでいくというわけにはいかないと思うんですよね。そんなような場合は想定していないのか、そういう場合にはよその国に頼むのか、それともいろいろと島伝いに無理して飛んでいくのか、そういう場合にはどうします。
昨日から繰り返し御答弁申し上げておりますが、瀬谷先生の言われておられる輸送活動と私どもが現実に考えておりますのは少し、ほんの少しですけれども違う感じがいたします。実際に民間航空などが世界じゅうを飛び回っておりますけれども、空の上だから何にもルールもなしに飛んでいるわけではありませんで、私ども乗っておりましてもう本当に鉄道線路と同じようにレールの上を走っているぐらい厳しい航路の規制がありますし、出発から到着まで、あるいは中間の航空路において、電車と同じように青信号がずっとついていなければ出発もできないし、到着もできないというのが大型航空機の運航の実態であろうと思います。
 現実に、先生がおっしゃっているような、弾が飛び交っていて何か警護の者をつけなければ安全が保てないというようなところへは、現実の問題として飛行機は着陸ができないと思うわけでございまして、もしそのようなところべ何でもかんでも強行着陸せよ、自衛隊機だからそのくらいできるんだろうというふうな要請があった場合には、私どもとしてもお断りするしかないということを繰り返し申し上げているところでございます。
Ｃ１３０を使うことはあり得べしと申し上げましたのは、その運用がより適切な場合に限られるわけでございます。例えば派遣先国の空港が滑走路が短くて７４７−４００は着陸できない、しかしＣ１３０ならおりられるという場合に、Ｃ１３０を使って救出しないあるいは救出のための輸送をしない手はないということで、適切な組み合わせによってＣ１３０もそのオプションの中に入れてあるということでございます。
 さらにはまた、輸送すべき対象人数が極端に少ないという場合に、三百人を乗せることのできる大型の航空機をそこに一々持って行く必要はない、九十人最大乗せることのできるＣ１３０で足りるという運用もまたより適切な運用だと考えるわけでございまして、そういう在外邦人の救出のための輸送をいかに適切にするかという観点からのみ我々はＣ１３０を含めてオプションの中に入れているということでございます。
きのうもＣ１３０を使うこともあるというお話がありました。しかし、この場合は飛行機が飛んでいって向こうの邦人を運んで帰ってこなきゃいけないでしょう。飛んでいくだけじゃいけないんですよね。飛んでいくだけで帰らなきゃこれは特攻隊になっちゃうから、それじゃしょうがないんです。
 じゃ、今度それが帰ってくる場合に、例えばきのうのお話ではＣ１３０は胴体着陸だってできるというお話がありましたね。胴体着陸はいいですよ、着陸するだけなら。帰ってくるときに胴体離陸というのはないでしょう。これは行っただけじゃしょうがないんですからね。そうすると胴体離陸ができなくて行ったきりになっちゃう。どうやって連れて帰るんですか、邦人を。帰りようがないでしょう。そういうこともちゃんと考えているんじゃないですか。７４７だけならばいいですよ、７４７が安全に着陸できる場所だけだというふうに限定されるんなら我々も何も神経を使う必要はないんですよ、Ｃ１３０でも何でも。きょうの新聞にＣ１３０というのはちゃんと出ていますよ、こういうようなのを見るとそういうこともあり得ると、さっきそういう返事がありましたから。
 そうすると、これは騒乱あるいは他の緊急事態に際しては自衛隊の飛行機を使うことができるようにするとなっておるんでしょう。そうじゃないですか。
それはそうではございませんで、るるこれも御答弁申し上げておりますけれども、事情によっては航空自衛隊の持っていますＣ１３０といったようなものを使うことは想定されております。
義務教育を修了しました障害児の進路につきましては、障害児の能力、適性や障害の状態などに応じまして、盲、聾、養護学校の高等部、高等学校への進学、職業訓練校、福祉施設、授産施設などの福祉、労働機関への入所あるいは医療機関への入院、就職など非常に多様な進路が用意されておりますが、平成四年三月、昨年の三月の特殊教育諸学校中学部及び中学校特殊学級の卒業者のうち約一一％が高等学校へ進学いたしております。
 文部省といたしましては、高等学校の入学というのは障害児の個々の障害の程度、これはさまざまでございますし、学校での受け入れ態勢もそれなりに整えなければなりません。入学後、履修が可能であるかどうかということについてもきめ細かく判断しなければなりませんので、その入学者の選抜試験において単に障害があるということだけで不合理な扱いがされることのないように指導しながら、できるだけの準備をしたいということでやっているところでございます。
 今後とも、障害児の後期中等教育の機会の確保ということには努めてまいりたいと思うのでございますが、後期中等教育段階における障害児に対する教育につきましては、その能力を最大限に伸ばすために、障害の種類や程度に応じまして適切な教育を行うことが必要でございます。
 現在は、比較的障害の程度の重い生徒につきましては特殊教育諸学校の高等部において、また比較的障害の程度が軽くて高等学校の教育課程を履修できる見込みのある生徒については高等学校においてそれぞれ適切な教育を行っているところでございます。
 先生のおっしゃいましたとおり、一般の子供たち、生徒たちと一緒に勉強することによって、通学することによってそれなりの刺激を受け、それがまた状態の改善につながることもあり得るというふうにも思いますし、また逆の立場から、一般の学生、生徒の思いやりとかあるいは福祉問題への自覚とか、また世の中にはさまざまな環境でさまざまな努力をしている人がいるということを身をもって知るというような面からも大変意義のあることだと思うわけでございますが、先ほど来申し上げましたようなさまざまなことを考慮していきながら、これから努力したいというふうに考えております。