これは、なかなか見通しがつかないところに問題があるわけでありまして、今相当円高が進んでおりますが、相当な思惑があるのじゃないだろうかと思っておるわけで、今の状況だけでも日本の経済には打撃が相当大きい、こういうふうに思います。認めてはおりませんけれども、日銀が介入もしておるようですし、日本のファンダメンタルズを適切に反映する為替市場でなければならぬと思っております。
 そういう観点からいくと、私は政府の一員ではありますが、日銀総裁でも大蔵大臣でもありませんから比較的自由に物を言わせていただくわけですけれども、百七十円台というのがかえって日本経済を混乱させる、あるいはまた内需にブレーキをかけるということにもなりかねない。円高誘導というのは、基本的には正しい選択であったと思いますが、これが行き過ぎてしまうと、かえって国際経済秩序を混乱させてしまう。経済の安定的、持続的な成長、そして貿易の調整という点から見ると、むしろ逆の方向に流れるおそれすら出てくる、こういう点は考えなければならないことだなと、率直に思っておるわけです。
特に今のようなことが進んでいきますと、結局はガットの空洞化にもつながっていくような事態も懸念されるわけでございますので、これはしかと頑張っていただきたいと思います。
 時間もありませんが、あと二、三お聞かせいただきたいと思います。
 端的に外務大臣の見通しを聞かせていただきたいのですけれども、このまま行ったら円高はどこまで行ってしまうのでしょうか。これは、今回の問題でも貿易摩擦ということで、日本の業界なんかかなり痛手をこうむるようなことになってくる。これは、ドル高・円安の時代の黒字という問題が責められて、今そのツケをこっちが払いつつある。ところが、当の日本の方は、急速な円高で大変苦しんでいるというような状態が生まれている。この中で円高の行方というのは、当然日銀も介入するとは思いますけれども、どこでストップがかかるか、ここら辺について見通しを教えてください。
今お挙げになったような問題については、しばしば日米間で話し合っておりますし、日本の立場も明確に申してきております。例えば、農産物について完全自由化を求めると言っても、日本がこれを受け入れるはずがないわけで、アメリカも相当な保護政策をとっているし、ＥＣに至っては補助金まで出して輸出しているという状況ですから、日本だけが完全自由化を求められても到底受け入れられる課題ではない。ただ、農産物につきましても、十三品目とかいろいろな問題で、市場改善や枠拡大等についての努力はしておるわけで、これはアメリカ側にも理解してもらわなければならぬ。日本として、認められる限界というのもはっきりしておるわけでございますし、今後どういう状況になろうとしても、越えることのできない一線というのはあると思っております。
 それから、ＥＣとの関係でも、ＥＣの対日外相理事会で、これまで日本のとった市場開放措置等について率直に評価しておると思います。ただ、ＥＣとしても、貿易赤字がふえているものですから、例えば日本に輸入の目標をつけるという強い要請も最近のＥＣ側にあります。しかし、そう簡単に、日本が輸入目標を設定してこれを守っていくということは、自由貿易、自由経済の姿でそういうことができるはずがない。ですから、この点については、十分議論してこの問題を押し返したわけですが、依然としてＥＣはその主張を続けております。ガットあるいはまたサミット等においても、ＥＣ側として日本の貿易のあり方等について批判あるいは要請が出るかと思いますが、日本側の立場もありますし、議論は十分尽くさなければならぬ、尽くすことによって日本の立場も理解を求めることができる、こういうふうに私は思っております。
今のお言葉は大変重要だと思います。特に懸念されているのは、当面する日米交渉の中では、例えば農産物の完全自由化の問題がございます。まさか同じようなパターンではないと思いますが、この辺についてのくぎは事前に刺しておかないといけないのではなかろうかと思います。
 また、けさほどの新聞でございましたか、見ましたら、ＥＣがガットで対日批判するという動きを示しているようであります。対日声明を採択し、ガットの場での日本問題協議を示唆したということがありますけれども、これらの問題について、単に不満であるとか、こういうことについてはアメリカも反省しているであろうということではなく、もっとはっきりくぎを刺しておいていただきたいと思います。いかがでございましょう。
わかりました。
 まず、四国横断自動車道でございますけれども、つい先日の一月二十日の国土開発幹線自動車道建設審議会で高松−善通寺間を追加をいたしたわけでございますけれども、これはそういったことでございますので、残念ながら六十二年にはちょっと無理かと思うわけでございます。しかしながら、それにつながります区間、善通寺から川之江の間、それからこの横断道ではさらに飛びまして、高知県に入りまして大豊−南国間というのがすでに整備計画が出ておりますが、この二区間につきましては若干用地買収等のむずかしさはございますけれども、橋の供用開始の六十二年に間に合わしたいというふうに考えておるわけでございます。
 次に、縦貫道の川之江から土居間でございますけれども、これにつきましてもすでに工事を始めておりまして、瀬戸大橋の開通時点に間に合うものというふうに考えております。
 その他の区間につきましては、先ほど申し上げました高松−善通寺間、それから西条から川内の間をついこの間整備計画に追加をいたしたわけでございます。そのほかの区間はまだ基本計画ということでございますので今後の問題になろうかと思います。
 それから、国道関係でございますが、御承知のとおり、十一号線関係のバイパスにつきましては坂出の区間あるいは高松等々すでに大分進めておるわけでございます。なお、坂出から西に参りますと、丸亀周辺でのまだバイパス等の計画がございますが、これはもちろん橋の完成に間に合わせるつもりでございます。
 それから、そのほかに国道の補助事業として実施しております何本かの国道がございます。これは主として香川県と徳島県を結ぶもの、あるいは香川県内で琴平から豊浜の方に向かうものといったような補助国道があるわけでございます。これらもそれぞれ整備を進めておるところでございまして、中にはトンネル等が残っておるものもございますが、予算の状況等によりますけれども、私どもは鋭意進めていく所存でございます。
 そのほかに、前国会でも先生からおただしがございましたけれども、いわゆる臨海産業道路というものがございます。街路事業、道路事業、一般有料道路事業あるいは埋め立て、さらに土地区画整理という各種の手法を活用いたしまして高松から多度津に至る間の工事を進めているわけでございます。これにつきましては、橋までにいろんな各種事業がございますけれども、これらを総合いたしまして多度津までの第一期区間の全線は供用をさせたいというふうに考えている次第でございます。