大変重要な御質問だと思います。この点は税制調査会の答申にまつというわけでありまして、これだけでなしに、税制調査会では大幅減税を含めて考えておるところでありますから、これはやはりその答申にまつ、そういう答弁の方が正確だと思いますね。また、税制調査会で大きな問題を含めて、減税措置を含めどこに財源を求めるかということを考えておるときに、ことし一年限りでございますとか、先行きどうでありますというようなことを言いますことの方がかえって言い過ぎになりますので、税制調査会の結論待ち、こういうことでございます。
そうなると江崎さん、これは副総理からお答えいただかなければいかぬようになると思うのですが、とにかくことしは、財源対策の一環としてたばこ消費税を一本一円値上げすることによって二千四百億円の財源が生まれてきました。だが、これも一年限りと時限が決まっておりますね。そういたしますと、これは来年はないわけですから、来年度の財源対策はまだその地方財政計画を見て何とかやりくりします、考えてみますというお答えでございます。意地悪を言うのではないのですが、露骨な言い方をしますと、ことし五月からたばこを一本一円値上げをする、これは一年限りということになっておる、そうすると来年の五月一日からはたばこは値下げになるというふうに考えていいのか。一年限りと法律には書いたけれども、日本政府のやることは、単年度限りというのはまた次、また次と延びてくるのでありまして、これはもう御心配ないように、永遠に続きます、こういうことなんでしょうか。たばこは値下がりするのでしょうか。
今御指摘ございましたように、補助率の方は三年間の暫定措置ということでございまして、一方財源補てんの方は、今きちんと決まっておりますものは六十一年度分でございます。
 後年度どうするかということでございますけれども、後年度におきましても、また毎年の地方財政収支の見込みを立てまして地方財政計画上で収支を合わせるわけでございますから、その段階で当然地方財政の運営に支障がないように措置をとっていく。具体的にどういう方法をとるかということは、またその段階で十分検討してまいりたいと思っております。
では、続いて質問させていただきます。
 国は補助率カットに伴う地方財政対策については万全の措置を講じたと言われますが、それはあくまでも今年度の措置でありまして、来年度、そしてその翌年度も、十分な財政措置を講ずるという保障があるのでありましょうか。
 それから、地方交付税についての特例加算、これは国のたばこ消費税の増税千二百億円を地方へ譲りましょう、ただし一年限りの措置でございますということでそういうものが今年度はございますが、来年度、再来年度というのはそういう特例加算があり得るのでしょうか。この二つについてお答えください。
私どもは、従来から、国と地方の負担割合というものは、それぞれの仕事の適性に応じて国がどれだけ出すか、地方がどれだけ負担するか、そういう考え方の中から初めて生まれてくるものである、そういう主張をしてきたわけであります。したがいまして、ないそでは振れないから引き下げた、あるいは先生の御指摘のようにまだ余裕があるのだから我慢しろ――大蔵大臣はそういう意味で言ったのではないと思いますが、もしそういうような議論がなされるとすれば、これはちょっと筋違いの話でありまして、地方にとりましても、一生懸命政府部内で議論してまいりました私どもも、泣くに泣けないという話になってしまいます。
 もちろん、現状は財政が厳しいですから、財政事情ということからの議論が非常に大きなウエートを持ってくるのは否めない事実だろうと思います。しかし、私どもとしてはやはり基本的な筋道だけはきちんと通して、そして地方団体も一緒になって国と仕事をしていく、そういう環境をつくっていくのが我々の仕事だと思っております。
振り分けです。
 そして次の問題ですけれども、筑豊というのは、先ほど申し上げましたように福岡県のちょうど中心地に当たるわけです。それで筑豊は北九州、福岡にいろいろ行き来するときには、五つも六つもの線に乗りかえていかなければならなかった。これは全体の意見が一致しておるのではないかと思いますけれども、私が持っておる四、五年前の運輸省に出した資料によりますと、社会党の意見も共産党の意見も、あるいは福岡県交通対策地方交通委員会の提言も、あるいは福岡県の産炭地振興協議会の提言も、復興共闘とか暮らしを守る、それぞれの団体がしておりますけれども、筑豊に横断鉄道をつくりなさいというのが全部共通しておるわけです。そういう横断鉄道がつくられないままに特定線区を全部切ってしまうということになります。先ほど滝井市長さんが言われましたように今度は田川線が切られまして、もし仮に後藤寺線が切られましたら、もう福岡から田川に入る国鉄はありません。まさに陸の孤島です。これが一つです。
 そしてこれをどうするかという問題は、各筑豊の市町村一致しておると思いますけれども、筑豊を北九州と福岡のベッドタウンにしたい、こういうことが大体共通しております。それを距離ではかってみたのですけれども、国鉄の営業キロ数でいきますと、鹿児島本線の福岡の先に福間という駅がありますけれども、そこが物すごい北九州のベッドタウンになっておるわけです。これを国鉄線で結びますと、福間から北九州の八幡駅間で三十四・四キロあります。福間から戸畑までが四十・四キロです。これは通勤距離に入っておるわけです。ところが一方筑豊から見ますと、小倉と田川間を見ますと三十三・五キロです。新飯塚から博多間というのは二十八・五キロ、山田から博多が四十一・四キロなんです。近いのに福岡、北九州の通勤圏に入らないわけです。それは国鉄路線が非常に不備なためですね。だから国鉄路線をもう少し電化したり、あるいは軌条をかえたりすることによって北九州、福岡からのベッドタウン化される。というのは、福岡、北九州でも既に坪十万、二十万の土地はありません。ところが筑豊では今十万前後の土地で緑豊かな土地がたくさんあるわけですから、そういう点ではいいと思います。