今おっしゃったとおりでございまして、万一圧力隔壁が破壊をいたしました場合を想定いたしまして、まずこの場合に高速噴流によって垂直尾翼が壊れるということがないような、そういうような対策といたしまして、垂直尾翼に入るところの点検孔がございますので、そこにふたをつけると、こういう改修命令が出されたわけでございます。それが一点。それからもう一点は、そういう高速噴流によって油圧が、尾翼の方の動翼を動かすための四系統の油圧が通っているわけでございますが、その四系統の油圧の中の少なくとも一系統だけが生き残れるような、そういうための方策といたしまして、いわゆる閉止弁と言っておりますが、遮断閉止弁というものをつけると、こういう改修指示が出たわけでございます。
安全性見直されて、そしてセクション４１の亀裂のほかにも圧力隔壁の補強と、それから自動弁などの安全対策を施さざるを得なかったということで手当てをなすったということは事実でございますね。
おっしゃるとおりだと思います。それで、これにつきましては、先ほど申し上げましたように、連邦航空局からの耐空性改善通報も出てまいりましたし、それからボーイング社におきましても整備要目とか、点検の間隔とか、そういうものを一々入念に調べ直しまして、それを整備要目その他の、先ほど申しましたＭＲＢレポートとかそういうものに反映をしてきておるわけでございまして、全般的には安全性について見直しが行われたということでございます。
その最後は言わなきゃいいのに。そんなほめられたなんて冗談じゃないわよ。だから、絶対予測できていなかった、予測しなかったというのはそのとおりだと思うのよ、絶対ボーイング社が安心だと言ったんだから、安心だといってやっていたら予測できなかった。それでいいの。これが結果的にはほめられたなんて、そんな考え方だとまたちょっと文句言いたくなるんだわね。気をつけてください。
 それじゃその次、本来設計上、構造上問題はないはずなんだ、整備上も。早速改善命令が出されて、そして補強を行ったと、文字どおりフェールセーフの補強をしなくてはならなくなったわけですふね、改善命令で。そして点検をしたと、補強しなければならなくなったと、またここで、もうしつこいようだけれども、フェールセーフの破綻というものが明らかだと、同時にそれに基づいての整備方式は当然見直す。新たな問題点がここから出てるのではないかと思うんですが、いかがでしょうか。
これはある意味では予想していなかったことでございまして、ただ、出てまいりました亀裂の大きさ、それから亀裂の性格といいますか、将来の進行の度合いといいますか、そういうものからカウントいたしまして心配のない亀裂がかなり多かったということは現実の問題だと思いますけれども、こういう亀裂がたくさん発生しておるということについては予測をしていなかったわけでございまして、結果的にはこれをアメリカの連邦航空局へ通告をいたしましたことが世界の航空、ジャンボの安全性につながったということで、むしろアメリカの連邦航空局の方からは大変感謝をされたわけでございます。
そこで、このクラックが八十カ所もあったということ、これで私はちょっとショックを受けたんだけれども、こんなことを予想なさっていたでしょうか。点検したらこんなにもあると予想されていたことでしょうか。
特別点検をなすった。そしてこの特別点検された機について胴体部分に四機、総計八十カ所もの亀裂が発見されたというふうに数字も出て報告を私は見ているんですけれども、そうですね。大変たくさんの亀裂ということは今おっしゃったと思うんですが、私が今四機で八十カ所もあったということは、これはいいですね、そういうふうに受けてね。
事故後行われました飛行回数の多いボーイング７４７ＳＲ型機の油圧胴体の特別点検でございますけれども、一機当たり約六十件の亀裂がセクション４１に発見をされたわけでございます。このため、私どもといたしましては、この詳細を当該航空機の製造メーカーでありますボーイング社及び製造国政府であります米国の連邦航空局、ＦＡＡでございますけども、そこへ通知をいたしまして改善処置を求めていたわけでございますが、ＦＡＡからは昨年の二月以降四回にわたりましてセクション４１にかかわる点検強化及び設計改善に関する耐空性改善命令、ＡＤと言っておりますが、これを発行しておりまして、当局といたしましても、これらを受けて同趣旨の耐空性改善通報、ＴＣＤと言っておりますが、これを発行いたしまして、国内の航空会社に対してはその実施を求めたところでございます。
今おっしゃったのは、いわゆるＭＲＢレポートと言っておりますが、メンテナンス・レビュー・ボードと言いますか、整備の審査委員会という名称で呼んでおりますが、それをジャンボが出現をいたしましたときに、世界の整備の関係者あるいは定期航空の関係者、それから関連の、この場合はアメリカの連邦航空局でございますけれども、そういうところの関係者を集めまして、今先生がおっしゃったようないろんな目標を定めまして、それで整備のやり方を今後さらによくしていこうと、そういうような会議を持ったわけでございまして、その中でそういう話し合いが行われたと、ちょっと細かい話まで私も存じませんけど、そういうことでございます。
ぜひひとつ大臣のその決意で対応してもらいたい。
 そこで第二点でありますが、今通産ベースでさらに誠意を持って検討していただいております。つまり、あえてこういうことは好ましくないことではありますけれども、政治解決以外に道なしと、これが今の情勢判断のようであります。そこで、私が申し上げたことに何もこだわる考え方は一つも私はございません。炭鉱マンでございますから、坑内で太陽の日の見えないところに命がけで三十年働いて、それで今の退職金がもらえないなんて、しかもそれで閉山になると、これは泣いても泣き切れないですよ。これはもうそのことを頼りに一途に生きてきた労働者にしてみれば、まさに残酷、非道であると私は言わなければならぬと思うんです。
 これは北炭会社の責任でありますけれども、そういう点からいきまして、今通産段階で鋭意この解決策に努力をされておりますけれども、労働大臣から通産大臣に対しまして事態が深刻だけにぜひひとつ解決に全力を挙げてもらいたいという働きかけをお願いしたい。いかがでしょうか。