先ほど私は、米価審議会のことについて、夜中に決定して報告をして、そうして形式的に開いておしまいにする、こういうことについて、大臣に、審議会で決定した場合あるいは審議の答申をした場合に、ゆうべ決めた決定が、自民党と政府の決めたことが、一・五％引き下げるというようなことで、もうそれで押し切ってしまう、こういうことになるとするならばこれは意味がないということを申し上げたが、もう始まってから二時間ぐらいたっている。その後、米価審議会の状況はどうなりましたか。正式にやっていますか。
お答えいたします。
 先生、工業理論で農政を律するのは違うということは、私はもうかねがねアメリカその他の来客があるときにも主張をし続けているわけでございます。その意味では先生のお考えと一致をしておる。改めて申し上げるまでもございませんけれども、ガットは関税その他の貿易障壁を軽減すること、これを主目的といたしまして自由貿易を実現する、そして世界の経済を伸張させる、こういうことを目的につくられ、その後続行しておるということでございます。また、今年の末には新しいルールづくりを全般的に見直してやろうじゃないかということで今進められておる、その中に農業部門もあるということでございます。
 先生が御指摘になるまでもなく、工業と農業は根本的に違うわけですから、農業は自然に大きく左右される、そして一週間や十日で物ができるのじゃなくて、一年をサイクルにして長い長い土の中で物をはぐくまれるというふうなシステムがございますから、ガットの条項の中でも生産調整に伴う輸入制限等は許容されておる、そこを私どもは今まで最大限に活用しながら主張を続けてきた。根本的に工業製品とは違う。また、工業がこうだから農業はこうしてくれやという考え方も、それは私どもはオーケーできないというふうな言い方もやってきたところでございます。しかも、農産物については世界で最大の純輸入国でございますから、その立場も大きく主張をしてきた。しかも米などについては、生産者の血のにじむ思いで三割の減反までして調整を図っているという事実などもあるということなども含めましてずっと主張をし続けて、これから先もこの主張は私は変えないということを言明をしているわけでございます。
 そこで、どうかこの主張が、この七月、それから秋、年末に向かいましていろいろな交渉場面がございますが、貫けるように、これこそ政府、与野党一致いたしまして頑脹らしていただきたいということを特に御理解を求め、お願いをする次第でございます。
別に八郎潟だけを言っているわけじゃなくて、八郎潟、河北潟、福島潟、それから根釧、岩手県の葛生、福島県の麓山、それから九州の九重飯田、至るところで農家を悩ましているのが、国が指導したその行政の補助金によるそれじゃないか。そして、それでもうかったのは建設業者じゃないか。そういうことを考えたときに、そういうことをぬけぬけ言えるわけがないじゃないかよ、農政の中で。だれだって知っているじゃないの、そんなものは。やはり誤ったことは誤ったと率直になぜ言えないんだ。それはまあいいや。もう答弁なんか求めない。今度はその次の問題だ。
 今世界の人口は五十二億、そして西暦二〇〇〇年には六十二億になろうとしている。二〇二五年には八十億を超している。ところが、ガットでは、これは集まったのは先進国だ。ケアンズ・グループもある。十四カ国ある。ところが、中国とかソ連とかあるいはインドとかインドネシアとかパキスタン、バングラデシュ、人口のふえる、これから発展しようという国々は食糧に悩み、そして困っているんだ。そういうことを考えるときに、ガットの仕組みの中で、工業製品を輸出して黒字になったから、貿易をスムーズにするために農業を犠牲にしてやっていけなんていうことに対して頭を下げていくということは、これはおかしいじゃないか。もっとこのガットの仕組みを変えて、その国の食糧というものはその国でつくるんだという立場を堅持しながら、どうしてもその国でできないものはやはり節度ある輸入をする、こういうことをやらなければこれから一体、世界の飢えた人々、今も現に飢えているんだ、そういう人々は、ヒューマニズムの立場からいったってこれはおかしいじゃないか。工業国家だけがあるんじゃないんだ。この点について一体農林大臣はどう考えるか。
お答えいたします。
 ただいまの点でございますが、私どもはメーカーから他の外国の車を売ってはいけないとかなんとかという具体的な制限を受けている事実は全くございません。
 ただ、トヨタのことで私申し上げさせていただきますが、トヨタの車種の中で全くの専売の車というのは二品種しかございません。それはクラウンとスターレットでございます。その他の車種はすべて五つのチャンネルが、二つないしは三つのチャンネルにわたって扱っておるということで、トヨタの中におきましてはアメリカのごとく、アメリカでもゼネラルモーターズのディーラーがフォードを扱っているという実例は一つもございません。ただ、ゼネラルモーターズでキャディラックのディーラーがポンティアックを扱うとか、ビュイックを扱うとか、シボレーを扱うとかということはあるんでございます。一部ＧＭのディーラーがクライスラーを扱っているという例はあるそうでございますが、これはクライスラーの地位が非常に低いということからかと思いますが、そういう例は一部あるようでございます。しかし、私どもトヨタにおきましても、同じようなぐあいにトヨタの中におけるいろいろな車種をいろいろなチャンネルが扱っているという点におきましては全くアメリカと変わりはないと思っております。
 ただ、御指摘のように、例えばベンツであるとかＢＭＷであるとかというようなものも私どもは取り扱えれば取り扱いたいとは思いますが、これにはそれなりの既に流通経路ができておりまして、そう簡単にあしたから私の方で売らせるというわけにもなかなかいかない問題もあるし、同時に、私どもクラウンを一つ取り上げますと、クラウン一つで二百六十三種類くらいの車種があるんでございます。したがいまして、私どもの現在の販売力から申しますとなかなかいろいろな車種を取り扱うだけの実力が、先ほど申し上げました部品の在庫、アフターサービスの能力から申しましてなかなか手広くいたしかねる。うかつに手を広げるとお客様におしかりを受けるような粗略な取り扱いになるおそれがあるという点から、各ディーラーも慎重を期してなかなかそこへ踏み切れない、これが事実だと、このように存じております。