まず御質問の初めの方の、ＫＤＤ関係者あるいは郵政省関係者から事情聴取をしているかどうかというお話でございましたが、これは幅広く事実を解明するためにさまざまな方々からお話を聞いております。その中には、被疑者として聞いた人もいれば、参考人として聞いた方もおります。しかし、その内訳についてお話をすることは差し控えたいと思います。
 それから御質問の後段の点でありますが、政官界工作がこの事件の焦点ではないかという御質問でございました。私どもも、先ほど申し上げましたように、国会の御質問なりあるいはマスコミの報道を通じて、このＫＤＤ疑惑と称せられるものの中心的な内容をなすものが、その御質問のような内容のことであるということは重々承知をして捜査に当たっております。しかし、先ほど申し上げましたように、捜査というのは証拠によって一つ一つ事実を確認しながら進めていくものでありますので、そういう捜査の実情というものに御理解を賜りまして、もうしばらく捜査の推移をごらんいただきたいと思います。
私の言葉が足りませんでしたけれども、さまざまな疑惑と申し上げましたのは、国会の御論議なり、あるいは新聞等の報道を通じて見られるＫＤＤ事件に寄せる国民の疑惑というものにさまざまな内容があるという意味で申し上げたわけでありまして、捜査の結果積み上げられました証拠に基づいてさまざまな疑惑があるという意味では決してないわけであります。その点はひとつ御理解いただきたいと思います。
 御承知のように、捜査というのは一つ一つの証拠を積み上げて事実を確認していくわけでありますので、私どもは、そうした証拠に基づいて認められる事実は何であるか、そしてその事実に対して適用すべき法律は何であるか、そういう観点で捜査を進めているわけでございます。
そこで、真相解明に全力を挙げておられる、これは何回かそういう御答弁をなさっていますね。まさにそのとおりであってほしいわけですが、いまいみじくも、この事件にはさまざまな疑惑があるだけに真相解明に慎重を期す、あるいは時間がかかったんだというところのさまざまな疑惑とは一体どういうことなのか。御答弁は非常に抽象的ですね。捜査の段階だからということじゃなくして、さまざまな疑惑の内容というのはどういうものを対象にさまざまな疑惑と言われるのか、そこについてはいまの段階でももう少し明らかにできると思うのですね。
確かに、この事件の捜査につきましては、かなり長い時間を要していることは事実であります。御承知のように、このＫＤＤ疑惑と称せられるものにはさまざまな内容があるわけでありまして、私どもは、その内容の中に刑事責任を問うべき事実があるかどうかということを探りながら捜査を続けてまいったわけでありますけれども、捜査に要する時間というのは、やはりその事案の態様と密接にかかわりがあるのでありまして、この事案はさまざまな疑惑を含んでいるだけに、それだけに解明に要する時間も必要とされる、その種の事案ではないかというように考えるわけであります。
 はたからごらんになっておりますと、いかにも捜査のピッチが遅くて、もたもたしているじゃないかという御批判もあろうかと思いますけれども、警察といたしましては終始一貫、事案の真相を解明するために全力を尽くしてまいったということで御理解を賜りたいと思います。
私がむしろお聞きをしたいのは、大臣の答弁として求めたいのは、そういったこともお答えとしてはわからぬわけではないわけですが、これだけ政、官を巻き込んだ疑惑が持たれている事件に対して、大変失礼ですが、そういった通り一遍のことじゃなくして、もっと根が深い原因があったんじゃないのか、そこにメスを入れなければいかないと思うのですね。そこをもう少しお聞かせをいただきたいと思うのです。
 事件のあらましを若干振り返ってみましても、たしか昨年の十月二日に東京税関成田支署でＫＤＤ社長室の職員二人が密輸の現行犯で摘発をされ、それがきっかけになっている。その後今年四月五日に、このＫＤＤ事件の頂点にあると言われた板野前社長の逮捕、二日後には郵政省の神山次官、江上郵務局長が、おとといも理由についてはお述べがありましたが、退官をしておる。その間に幾多の犠牲者も出ておる、あえて触れませんが。
 そこで、警察庁おいでと思うのですが、昨年の十月二日にこの問題が発覚をして、頂点であるという板野前社長の逮捕まで実に七カ月近く日時が経過をしているということになるのですね。素人考えですが、どうもこの期間にいろいろとこの疑惑をむしろ拡大あるいは拡散をしていくような手がやみからやみに打たれたんじゃないのか、そういう見方も国民の中にはあるわけですが、ここいらの点については警察当局あるいは法務省はどのような受けとめ方をして、どういうふうに捜査をしようとしてこられたのか、その点についてまず明らかにしていただきたいと思うのです。
大韓航空機の例なんかは、今もってなかなかはっきりしていないという例もありますが、こういう問題は、今おっしゃった早期にそういう格好でおやりになるということですから結構でございますが、あわせて、さらにやはり国民をいっときも早く安心させていただきたいということと、この問題は、東京都内は一番危険でございますけれども、全国的な課題でもあると思いますので、この点をさらにつけ加えさせていただきたいと思います。
 それでは、消防庁にお聞きするのでありますが、普通のタンクローリーの場合、側面枠、つまり肩と一般に呼ばれているのですが、普通のタンクローリー、今回事故を起こしたのはセミトレーラーのタンクローリーでございますが、肩がついているのですね、これは転んだ場合でもひっくり返らないためだ、こういうことが義務づけられているわけでありますが、今度の事故は、セミトレーラーにはそれがないんですよね。なぜないのかということをいろいろお伺いしましたら、重心が低いからひっくり返ることがない、こういう理由でございました。しかし、今度の場合、横転であっても、その衝撃で大量の油が漏れ、火災、爆発を起こしておりますが、それだけでなくて、皆さんの安全基準によれば壊れるはずのないタンクにひびが入ったり、またバルブの損傷だとかパイプが壊れて、油が流れ出しているわけでありますね。
 このため消防庁は、この事故を契機に検討委員会を設けて改めてこれを調べ直す、こういうことを聞いているのでありますが、やはり危険物の運搬であります以上、政令第十五条で定める基準がございますけれども、より安全に安全に、こういうことの方向を考えるのが適当だと思うのですね。したがって、基準の見直しを含めて今後の対応についてどうお考えになっておるのか、この点をお答えいただきたいと思います。