先生の御質問に、大変関空に対する、地元との共生という意味からも非常に関空に対しての思いというものが伝わって、私も大変心強く思っております。
 この連絡橋でございますけれども、先生も御承知のとおり、かなり将来にわたっての交通量、こういったことを予測しながら現在ある連絡橋は実はつくられておりまして、今現在はその必要性というのは極めて希薄ではないかなという気がいたしております。
 しかし、将来、今先生がおっしゃったような南の地区、和歌山、泉南、こういった地元の皆さん方の強い御要望、また将来そういった地域の発展、また大震災を初めとする災害等に対する、一だけの連絡橋でいいのかどうか、そういったことを考えてみますと、従来の御質問の方々よりもかなり私は踏み込んだ答えになろうかと思いますけれども、十分その必要性、また先生の御質問、御提言の意味は深い、強い、こういう意味に積極的に受け取らせていただきたい、このように思っております。
この飛行ルートは大変な問題であろうかと思いますけれども、研究に研究を重ね、そして地域の関係市町と協議を重ねられ、そして最善の策をとられますよう心からお願い申し上げます。細かいことにつきましてはいずれ運輸委員会なりで御質問させていただきたい、このように思います。
 そこで、次の問題に入らさせていただきますけれども、実は泉南市の市役所の前に空港の大きな絵がございます。この絵には、現実には一本しかない連絡橋がもう一本ついております。この橋は実は南ルートと呼ばれる連絡橋でありまして、かつて和歌山市、岩出町、泉南市が予算を講じ、泉州と紀州和歌山の発展を考えたときにどうしてもつけなければならないし、一本の橋だけでは事故、災害に対して対応できない、ここから研究を進められ、南ルートと呼ばれる橋が必要なんだ、このように考え、積極的に研究し、そしてその実現のために積極的な運動を開始しておるわけでございます。かつてこの委員会やあるいは参議院の予算委員会でも四氏の方がこの南ルートについて質問されております。それは将来にわたって前向きに検討していくという政府側の答弁でございますが、今どういうお答えをいただけるでしょうか、大臣お願いします。
私ども、従来より関空の飛行ルートをどうしたらいいか、今どんなところが問題かということは、正直申しまして局の中のいろんな部局に関係いたします。それらを全部集めましてさまざまな検討を今までもやってきております。
 したがいまして、質問書をいただきまして、これについては今までのノウハウをベースに、その御質問の内容等チェックして、できるだけ早く地元にお答えを申し上げるというのが我々の義務だと思いまして、徹夜人間もたくさん出まして整備させていただいたわけでございます。
とにかく共存共栄していく空港でなければなりません。三点セットの重み、これを十分に認識していただいて二期工事にかかっていただきたい、このようにお願いしておきます。
 そこで、問題になっておりますことは、飛行ルートの問題であります。
 平成四年九月から十一月にかけて、堺市以南の九つの市議会が決議を行いました。その決議はいかがなものかということをお聞きするまでもございませんけれども、とにかくどうすれば共存共栄を図ることができるのか、どうすれば三点セットを踏まえて二期工事に入ることができるのか十分に検討し、そしてそれらのことに関して徹底した情報公開をお願いしたいと思います。その中には細々としたデータ等の公開をもお願いしておきたい、このように私は考えます。
 いずれにしましても、この飛行ルートの問題に関しましては、運輸省は、関西国際空港における飛行経路問題検討会、これを持たれ、また大阪府におきましては、関西国際空港の飛行経路等に係る専門家会議を設置し、この両者でキャッチボールが行われています。そして、先月二十日に運輸省の航空局は、大阪の専門家会議から出された問いに対して回答を出されました。私は、この回答が二週間弱で出された、非常に大きな問題を含んでいるけれども、常識的には回答が早いなと。この早さは一体どこからくるのか、ちょっとお聞きできますか。
今の古賀運輸大臣の非常に前向きな力強い御発言、私、期待をしております。
 実は、つけ加えますが、昭和四十六年に総合交通体系について、臨時総合交通問題閣僚協議会というのがございまして、いわゆる四六方針というのが出ました。そのときに総合交通特別会計、これについての議論がなされておりまして、その結論といたしましては、昭和四十六年当時は、「各特別会計はそれぞれの目的にしたがって経理されて、その機能を発揮している。したがって、当面はこれを基本的に改める必要性と条件がととのっていない。」というふうに昭和四十六年にはされております。
 さらに、昭和五十七年、これは閣僚は入っておりませんが、総合交通担当官会議というので、昭和四十六年の四六方針というものの見直しというのがなされたのですけれども、この四六方針の基本的方向は、現在、というのは昭和五十七年、一九八二年、このときにおいてもおおむね妥当であるというふうにされておりました。
 しかしながら、いろいろな地球規模の環境問題、そしてこれからは国土の総合的、均衡ある発展を目指すために、今運輸大臣がおっしゃいましたように、やはりもっと広い見地から交通ということを考えていき、その財源も配慮していくべきである、私はそういうふうに考えますので、これからの議論というものを期待しております。三塚大蔵大臣も、当然のことながら、この議論というものを踏まえて十分な御議論を大蔵省の中でもしていただけるというふうに理解をしております。
 ところで、この間、環境庁長官にこの関係で一つ御質問をしようと思っておりまして、時間がなくて大変失礼をいたしましたので、きょうはまず最初に環境庁長官に御意見をお聞きしたいというふうに思います。
 この予算委員会でも何度も問題点が提起されました地球の温暖化防止、これに対する京都の国際会議、これがことしの十二月にございます。私は、大いにこの国際会議の中で環境庁がリーダーシップを発揮していただきたい、そういうふうに思っております。
 ところで、地球の温暖化の大きな原因の一つ、これは当然ながら車から排出されるＣＯ、そういうことでございます。道路建設、自動車利用、こういうことによる環境対策について、私は、財政面からどういうふうにして環境庁がその財源を確保し、そして世界に誇れる環境国といって今度の十二月に環境庁長官が胸を張って国際会議に出席されることができるのか、この辺のことについて絞って御回答を求めたいと思います。