建設大臣、実は私は明日第四分科会でこの問題をちょっと取り上げる予定にしておりましたが、明日は何か本会議もあったりしてちょっと無理なようでありますけれども、大型店舗問題は、さっきもお話がございましたけれども、都市計画との関連で出てきてくれないと住民が大変迷惑をするので、いま規制をしておるのは、実は小売店側との調整だけが中心になって大型店舗の規制が行われておるのです。しかし、これはこれまでの時期にはやむを得なかったと思うのですが、たまたまきょうの日本経済新聞が「大型店過剰は考えもの」ということで問題を出しております中で、「また、大型店が中心となって地域商業全体の振興を図るとか、文化的施設やいこいの場を市民に開放するなど、地域社会との協調にもっと本腰を入れて取り組んではどうか。さらに、地方自治体、商工会議所は都市計画の一環として商業の適正配置を進め、それに即して大型店の受け入れを調整する必要がある。」のじゃないかということを日本経済新聞はたまたま偶然けさの社説で書いておるのですが、これは建設大臣、ひとつ閣議の席で、今後の大型店舗対応策としては単に通産マターとして小売と大型店との調整の問題というだけではなくて、やはりその地域における住民全体の福祉といいますか——ですから、さっきもお話が出ていましたが、交通渋滞という問題は次には公害にはね返ってくるわけです。自動車がそのまますっと走っていれば比較的公害は少ないのですが、とまったり行ったりとまったり行ったりということは排気を非常にたくさん出してその地域の住民に必要以上の公害被害を与えるという問題もありまして、これはひとつ総合的な問題として一遍、通産の方にも言っておきますが、建設省あるいは自治省の方からも、そういう広い意味の都市計画の一環というかっこうで、今後は対応しなければならぬところに来ているのではなかろうか、こういうふうな感じがいたしておりますが、大臣、いかがでありましょうか。
ただいまおただしの阪急神戸線の交差からさらに北上する部分でございますが、兵庫県道の尼崎−池田線の整備という点に限って申し上げますと、ただいま先生おただしのように、いままで歩んできた事業の遂行の延長線で考えざるを得ないだろうというふうに思うわけでございまして、そういたしますと、現在事業中の南の部分一千メートルの事業が目鼻がついた時点から着工ということになりまして、おおむねさらに四年ないし五年の時間がかかるのではなかろうか、こういうふうに考えております。
おただしの路線は兵庫県道尼崎−池田線でございますが、おただしのとおり、この県道の名神高速と交差するところから北へ上って阪急の神戸線にぶつかる手前のところまで、延長千四メートル、五十五年度に事業着手したわけでございまして、来年度から用地買収に入るという段取りでございます。
    〔関谷主査代理退席、岡田（利）主査代理着席〕
 したがいまして、現在のところ、明確にいつの時点という終了時点を申し上げるところまでまいっておりませんが、大体事業の規模からほかの事業との並び等を考えますと、やはり早くても四年か五年ぐらいは事業期間を要するのではないかというふうに考えております。
まあその方法は建設省にお任せをしたいのですが、やはりせっかく高速道路を利用したいというのに、そういう渋滞ということでは非常に残念で、それが名神高速道路の最後のところでございますから、恐らく東名も同じような事態がしばしば起こっているだろうと思うのでありますが、ひとつこれはぜひ早急に御検討をいただきたい、こう思うわけでございます。
 二つ目は、実はさっきの藤田委員の御質問に私もちょっと関連をしているのですが、藤田さんのお話、ちょっと終わりの方で伺ったからわかりませんが、大型店舗が出てくるために大変その周辺は車が渋滞して困るんだというお話がございました。これはまだ大型店舗が出てきていないのですが、ちょっと大臣、この地図というか、写真をごらんいただきたいと思うのです。よく見ていただいて、こちらから質問をいたします。
 そこで、いま五十五年度着手ということで、名神高速道路というその一番下のところから阪急の神戸線の陸橋のところまで、実は千四メートルというのがいま工事にかかっておるわけでありますが、これは最短距離としてあと完成までに何年ぐらいを建設省は見通しておるのでしょうか。ちょっと事務方の方で答えてください。
先生御指摘の面につきまして、関西の高速道路の利用ということでなく、私自身も東名をよく使っているのですが、シグナルの問題も非常に懸念いたしておるところで、先ほど局長から答弁があったとおりであります。
 なお、料金の問題も、私自身も同じ思いであります。ただ、経済企画庁の関係、いろいろとかかわり合いがあって、この五十円の端数をどのように対処するかということ、高速道路の建設関係にかかわる財政上の問題もあろうかと思いますが、これはやはり一応四捨五入するのがよろしいのか、それの問題点も含めて関係者と一度相談してみたいと思います。
価格の問題でございますので国税庁の方からお答えさせていただきます。
 御存じのように、たてまえは酒類は自由価格でございますけれども、酒税の増額に伴います価格改定は、酒税そのものが間接税でございますので消費者に転嫁されるということも予定した課税になるわけでございまして、今回の引き上げに際しましても、その引き上げ額はやはり現行価格に加算されるということを予想してもやむを得ないのではないかというふうに考えているわけでございますが、その際に、御指摘のように酒類は商品でございまして、やはり一般的に小売価格がどういう値決めになるか、これは酒類あるいは容器によって異なりますけれども、たとえばピール大びんでは五円刻みというような市場の慣行がございますし、小売価格が数百円のものにつきましてはやはり十円単位のものもございます。それから場合によっては百円単位が常識的だというような取引慣行もあるやに聞いております。したがいまして、それらに沿ってこの端数の整理が行われるということもやむを得ないのではないか。それからさらに加えまして、最近の状況は、市場が非常に何といいますか需要の状況が伸び悩んでおるというような状況もございますので、従来の増税に際する値決めにつきましては、場合によってはその後の需要の伸びというものでそういった流通関係にかかる経費を吸収するということも期待しながら値決めを指導したという場合もあり得るわけでございますが、今回の増税に際しては、どうもそこは転嫁されるということがやむを得ないという方向で考えざるを得ないのではないかというのが率直に申しまして私どもの考え方でございます。
 ウイスキーの一級につきましての値決めのお話でございますが、これは増税が確定してから後各企業が決める問題ではございますけれども、七百二十ミリの現在一級のウイスキーが千二百五十円でございますが、それに対する酒税の増税額は百十三円七十六銭ということになろうかと思います。それを加えますと百六十三円七十六銭というような計算になるわけでございまして、ここで、やはり値決めは大体十円刻みの千二百五十円というのがいまの価格でございますが、十円刻みの値決めになるとすれば九・六％のアップ率というような予想も成り立ち得るわけでございますが、これはいずれにいたしましても各企業が市場の動向を見てこれから決めていくと、五月一日ということになればそれまでの間にそういう処理が行われるというふうに考えております。