先生方がこの前大臣のところへ来られたお話し合いにつきましては、私どもも大臣からお伺いしております。大臣からは、現在、政府部内で検討しておるこの第二弾の対策には通産省としては思い切って取り組め、こういう指示がおりております。そのような考えの基礎といたしまして、現在の世界の経済的な困難の中で日本が持っている地位にふさわしい責任を果たす必要があるということでございまして、世界経済の安定的な発展に向けてどのように貢献するか。私どもとしましては、まず第一に、産業協力、経済協力等を通じた世界経済の再活性化ということ、第二に自主的に市場開放に努めて貿易の拡大均衡を図る、こういう考えでございます。
    〔加藤（紘）委員長代理退席、委員長着席〕
これに従って私どもも従来から市場開放対策をとってまいっているわけでございますが、今後とも努力したいと考えております。
お答え申し上げます。
 先日、ワシントンで開かれました作業部会の経緯につきましては、佐野局長の方から御報告のあったとおりと私どもも承知いたしておりまして、農水産物の輸入割り当ての問題につきましては農水省の所管でございますが、私どもの方も、このまま事態が推移すれば大蔵大臣が申し上げたような方向で協議が行われるのではないか、かように考えております。
農水産物の問題につきましては、私どもも直ちに全面的な自由化が可能であるというふうには考えておりません。大変困難な問題であるということはよく承知しております。
 他方、同時に、一般的な考え方といたしまして、幅広い意味で日本としても世界的に自由貿易主義を盛り立てていく、開放的な経済関係をつくっていくということの重要性も念頭に置いておく必要はあろうかと考えております。
 先生御質問のサミットの点につきましては、現在、いろいろ打ち合わせがされておるところと承知しておりますが、大きなテーマといたしましては、世界経済の再活性化の問題であるとか各国の保護主義の問題であるとか、そういった点について大局的な見地から意見の交換がなされるであろうというふうに承知しておりまして、先生御指摘のとおり、個別の細かな問題についてそれを議題にして話し合うということにはならないのではないかと考えております。
農産物の二十二品目につきましては自由化には応じられない、この態度は変わっておりません。また同時に、日本の農業のわが国経済上に占める地位あるいは食糧の重要性、こうしたものをるる考えますと、自国で食糧を生産する手段を持っておることがこれからの国際情勢の激動の中にわが国国民が生きていく最良の手段である、こういうことも考えあわせまして、外国に対しましても日本の立場を理解していただくように今後とも説得していきたい、このように存じておる次第であります。
内需拡大の具体的な手段は何か、財政再建とどちらを優先させるのかという御質問かと思いますが、基本的にはどちらかを一方的にとるというようなたぐいのものではありませんで、財政再建といえども、一方では支出をカットするという努力をしながら、一方では入るべきものが入らなければ再建ができないわけでございますので、景気の維持拡大策と財政再建というものとの間に相互に二者択一的な関係があるわけではなくて、相両立するものであると私どもは考えております。
 そして、御存じのように三月十六日でありますけれども、公共事業の前倒しを中心にいたしました内需喚起策を一応決定していただいておるわけでございますが、何といいましても内需拡大の具体的な施策は、オーソドックスなものとしては御存じのように財政、金融政策があるわけでございまして、不況業種対策、中小企業対策等個々のものがもちろんありますけれども、財政、金融政策の両方を使いまして景気を刺激していくということがオーソドックスな施策でございまして、その第一段階として公共事業の前倒しを大幅にやっていただくということを決定していただいたわけです。その後どうするかという話がよくあるわけでございますけれども、現在はまだ通常国会中でございまして、将来のことに関しまして、たとえば、臨時国会で議論さるべきような新しい財政政策あるいは経済政策の展開ということは、私どもは、現在の時点ではまだ早過ぎるのであって、通常国会でお認めいただいた本予算の効果的、効率的な使用ということによって景気の維持拡大を図っていく、これが一つの大きな柱として出されておるわけでして、その効果をいま見守っておるという最中でございまして、そのほか各省におきましていろいろ個別対策を同時並行的にやっていただいておるわけでございます。
    〔委員長退席、加藤（紘）委員長代理着席〕
非常に大事なお答えがあったわけですけれども、まず京浜東北線の通過の問題ですね。
 この点で申し上げますと、八八年三月十三日からやられました。京浜東北線というのは神奈川、東京、埼玉に抜ける電車の線です。ここで通過の時間というのは午前十時半から午後三時半まで、大体その時間帯で一日約六十三本が通過するようになっています。
 御承知かとも思いますけれども、この御徒町はもともとこの地域における商業の発展のいわば発祥の地というか中心点であったわけですね。ですから、今ここを中心に約千三百の商店があります。ところが、ＪＲがここを通過させるのにどんな理由をつけたかといいますと、言われている理由は、通勤の混雑緩和と直通速達サービスというのが一つ、もう一つは、地域に密着したダイヤづくりということなんですね。
 ところが、ここのところでいろいろ問題が起きますけれども、その問題は後にして、もう突然のことで、地元の台東区区議会それから全商店連合会、業界、町会挙げて反対なんですね。運輸省にも請願、陳情を出しました。都にも出しました。繰り返しやってきたわけです。とめなくてもいいというのはゼロだった。ところがＪＲは全くこれに耳をかさなかった。これを進めちゃったわけですね。ですから、こういう中で、今でもあの地域に行きますと、御徒町に京浜東北を停車させるという横断幕がいっぱい掲げてあります。
 そうしてそういう中で、部分的には年末の三日間、二十九、三十、三十一、正月の一日、二日、三日は停車させるという措置をとらざるを得なかったわけですけれども、そういう点で考えて、地域の中小企業に与える影響というのはもう甚大だと私は思う。客がどんどん減っているわけですね。
 そういう点から、現状の見直しをする、そして停車をさせるという方向で運輸省はぜひ指導すべきだし、指導してもらいたいと思うのですね。その点については、先ほどの旅客鉄道株式会社、あの法律の十三条で運輸省の指導監督が出ておりますから、そういう点で、現状見直し、停車の方向でひとつやっていただきたい、これが第一の地元の要望です。