ありがとうございます。
 いずれにしましても、空港ができたことによって二市一町は税の収入を大幅にふやすことができました。ところが、近辺でありながら税の恩恵を受けることができないという町がございます。例えば熊取町という町などはその典型的な町でございますけれども、そういった町につきましては、税であるとかあるいは補助金であるとか、何らかの形でバランスがとれるような形での配慮、これをお願いしたいと思います。
 加えて、今大阪府議会で問題になっておりますのは、泉佐野コスモポリスの破綻という問題であります。うまくいくだろう、このように府は考え、第三セクターの形でできたわけでございますけれども、これも撤退を余儀なくされました。空港が及ぼした影響、地域社会に与えた影響は大きなものがございます。これらにもよく注目し、そして国がとれるような策、これを速やかにとっていただければありがたい、このこともお願いしておきます。
 そして、空港はできた、この地域整備事業としてたくさんの道路がつけられ、整備されてまいりましたけれども、空港のためのアクセスの問題として一番大きなのは、第二阪和国道であります。地域社会では今この延伸計画のために必死に要望しておりますけれども、いまだに阪南市から和歌山に向けて完成を見ることはできません。地元住民は一日も早くこの延伸計画が実施されるよう強く期待しておりますが、これが一体いつできるのだろうか。私は、空港が開港してもう大分たつ、二〇〇〇年までにはこの道を、少なくとも、阪南市の箱の浦あるいはスカイタウンと呼ばれるところ、このランプにまでやっていただけないだろうかという強い要望を持っておりますが、そのことについてお聞きできますか。
運輸大臣の積極的な御答弁に心からお礼を申し上げます。いずれにいたしましても、地域社会の人々は、経済的波及効果のみならず、夢を持ちたいし、そしてその橋が大きな影響を与えるということ、これを理解していただいたことにお礼を申し上げます。
 同時に、海岸が埋め立てられました。ウオーターフロント、いわゆるりんくうタウンでございますけれども、地域整備を図っていくという三点セットの一面から考えますと、このりんくうタウンも発展させていかなければならない。悲しいかなバブルが吹っ飛んで、なかなか企業がやってきてくれない、ペンペン草が生えている、これが現状でございます。
 そこで、国際空港は、冠たる、誇ることのできる立派な空港であります。ところが、岸にたどり着いたならばみすぼらしい途上国というのでは困ります。私は、沿岸地域の国際化を促進させるためには、どうしてもこのりんくうタウンをうまいあいに発展させていかなければならない、このように考えます。
 昨年、大阪府が、職員たちにどのようにすれば大阪府が活性化するかという問題を出し、職員の皆さんからいろいろなアイデアを募ることにしました。アイデア賞に選ばれた一つの例は、このりんくうタウンに大阪府庁を移そうじゃないかというアイデアでありました。なかなかおもしろいし、大阪は北高南低と呼ばれ、関西国際空港のあるエリアは北側よりも発展がおくれている、そこでそのようなアイデアがよろしいということになったのでしょうけれども、これは大阪府のアイデアだけにとどまらず、私は、このりんくうタウンを国際化させるためにもいろいろな公共施設を誘致したい、またそれを持ってくるために運輸省の皆さん方がいろいろな形で努力していただきたい、このように強くお願いしたいわけでございます。
 例えば、ことしの五月には、国際交流基金の関西センターが動き始めます。これに対して地元の住民は大変な期待を寄せておりますし、そういった施設、例えば国際協力事業団、ＪＩＣＡ等の施設、これらもこのりんくうタウンに持ってきてもらえないだろうか、あるいは簡易保険保養センター、郵便貯金会館といったような公共施設を持ってきてもらえないだろうか、このように強く運輸省の方から働きかけていただければありがたい、このように思っております。
 それらのことについて、大臣ちょっとお答えいただけるでしょうか。協力してもらえるかどうかということでございます。
私に対する質問は二つあったように思います。
 一つは自動車の都心への乗り入れの問題でございます。これは海外の例なども私かなり見ておりますけれども、いろんなやり方、いろんなケースがあると思います。ですからなかなか一概には言いにくいわけです。全面禁止にした場合に、やはり町の中で事業を営んでおられる方もおられますので、そういう方に支障があってもいけないということが一つあるわけでございます。
 例えば、オランダなどでボンネルフという考え方がございますけれども、要するに、住宅街などにおいては車の制限速度を二十キロぐらいに制限をして、道路の真ん中を膨らましておいて自動的にスピードが出ないようにしておくというような、そういうやり方をしているようなところもございます。
 それから、例えば東京の武蔵野市でムーバスというのが入っております。これは買い物の足として小型バスで市が民間に委託をして事業としてやっておりますけれども、これは結果的に、ムーバスが住宅街をきめ細かく走っていますのでマイカーに乗らないで済むというような仕組みにもなっております。ですから、これは言ってみればマイカーから大衆輸送機関への乗りかえを誘導するというようなやり方だと思いますし、いろいろございます。
 スウェーデンのある都市では、都心の駐車場の料金をやたら高くして周辺は安くしておいて、安いのがいい人は少し健康のためにも歩いてくださいということで、そんなことで選択に任せるというやり方をしているところもございます。手法はいろいろあろうかと思います。
 それから二つ目の、駅前保育に関するお話でございました。堂本委員のおっしゃる趣旨は私なりにわかりました。ですから、これもなかなか一概に言えないのかなと。私も実はそういう研究もやっておりまして、コミュニティーが大変大事だということも理解しているつもりでございますけれども、ただ現実の問題として、やはり地域の中でそういう子育てをするようなコミュニティーが十分育っているかというと、現実は必ずしもそうでないような部分もございます。地方都市なんかでは案外そういうことが有効かもしれませんし、ほとんどの人が共稼ぎをしているようなところですと、子供を見るといってもそういう場もないということになるとやっぱり駅前の方が便利ということで、現実にそういうお母さん方の声もございます。私、あるところでちょっと研究会のようなことをやっていたことがあるんです。ですから、ニーズは両方あるんじゃないか。
 だから、これも単純に駅前がいい、あるいは地域がいいということだけでなかなかちょっと割り切れないんじゃないかなというのが私の率直な気持ちでございます。