まず私は、最初に指紋押捺問題について文部大臣にお尋ねをしたいと思うのです。
 この問題は、歴史的な背景、さらには人権の問題、いろいろな見地から、大変大きな問題として国内のみにとどまらず、国際的な問題としても今関心が寄せられているわけです。特に、在日韓国人、在日朝鮮人の指紋押捺問題については、第二の教科書問題、いや、それ以上だと言われているわけなんです。
 私は、七月、八月、大量更新を前にして、今一つの具体的な事例を大臣に申し上げて、その見解を聞きたいと思うのです。
 実は、十三日の毎日新聞に、「指先の波紋」という報道の中で具体的な事例が報道されているわけです。大阪府立高等学校の一年生である洪薫子さん、十六歳、初めての手続で少し緊張はしていたけれども、「拒否します」と、東区役所の窓口で押捺欄を示す職員に、きっぱりと断固拒否の姿勢を示したわけです。
 この少女、両親を含む一家六人は、いずれも日本で生まれ育った。そして小学校の低学年、いわゆる義務教育課程の中で、あの第二次大戦の長崎あるいは広島の悲惨な原爆投下の実態、実情は教わった。しかし、一つ納得できないことがあった。それは何だ。何に納得ができなかったのか。その少女は、「両親から聞いていた日本の朝鮮支配の話が全くなかった」、そのことに納得ができなかった。こういうことなんです。
 さらにその五年前に、当時中学校一年のお姉さんが、クラスの男子生徒から、「韓国へ帰れ」という言葉を消しゴムを投げつけられて浴びせられた。この薫子さんは、そのときに押捺を拒否する人もいるということを知ったわけでありますけれども、以前に父親の登録証を何げなくのぞいて、目に入ったその黒い指紋の不気味さが二重写しになって、彼女の心を痛めたわけであります。
 「私たちを犯罪者扱いする指紋押なつと、歴史のゆがみや差別の根はみな同じ」という、そういう実感を込めて、十六歳になった洪薫子さんが、「拒否は私一人で決めたこと」と静かに語りながら指紋押捺を拒否した。まあ、だれの指図も受けずにみずからの、少女の心で決意をしたわけであります。その洪薫子さんの両親が、今まではいろいろな屈辱を感じながらも指紋押捺に応じてきたけれども、次の更新時には娘に見習って拒否をするという決意を教えられた、こういう報道がされているわけです。
 今回、私が今要点だけを申し上げたわけでありますけれども、洪薫子さんのこの十六歳の少女の決心した心に、あなたは何を感じられるのか、あるいは今回の行為をどう評価されるのか、まずこれからお聞きをしていきたいと思います。
これより会議を開きます。
 昭和五十七年度決算外二件を一括して議題といたします。
 本日は、総理府所管中科学技術庁及び文部省所管について審査を行います。
 この際、科学技術庁長官及び文部大臣の概要説明、会計検査院の検査概要説明を求めるのでありますが、これを省略し、本日の委員会議録に掲載いたしたいと存じますが、御異議ございませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
まず、事件当日の当初どういう対応をしたかという点からお答え申し上げます。
 当日十八時五十七分に、運輸省の羽田ターミナルの管制所のレーダーから機影が消えた旨の情報が、十九時ごろ東京ＡＣＣから私どもの入間のＲＣＣの方に御連絡がございました。私どもはこの事態を非常に緊急な事態と認識いたしましたので、自発的に直ちに十九時一分に、領空侵犯待機のために待機いたしておりましたＦ４ＥＪ二機を発進させて、現場の確認に向かわせたわけであります。当該Ｆ４ＥＪは、十九時二十一分に現地の上空に行きまして炎があることを確認いたしまして、やみ夜でありますので場所がはっきりいたしませんので、横田のタカンを用いまして、タカンから三百度の方向約三十二マイルだという概位を報告いたしたわけであります。その後十九時三十分、事件後約三十分経過したころ、陸上幕僚長が、これは大変な事態になるだろうということで、東部方面総監に対しまして災害派遣の準備を指示いたしております。したがいまして、陸上部隊はその時点から、当然のことながら勤務時間外でございますので非常呼集をかけまして隊員を集め、かつ、出動準備を始めたということになっております。
 その後、さらに事故現場をより正確に知るために救難機バートル107を発進させまして、Ｆ４よりもよりスピードの遅い飛行機でありますからきっちりとした場所がわかるということでこれを発進させまして、同様にタカンを用いて位置確認を行ったわけであります。これは後からわかったことでありますが、そのとき確認した位置は現在の現場から一ないし三キロぐらいの間に確認されておりますので、その範囲では誤差の範囲で十分なところまで確認できたと思っておりますが、何分にも暗やみのことでございますので、下の地形等が全くわからないという状況でございました。
 以後、ヘリコプターによりまして、地上から現場に急行しております警察あるいは地元の消防団員といった者を誘導できるのではないかということでいろいろ実験を試みたわけでありますけれども、現場が見えるところまでヘリコプターが上がると今度はヘリコプターのランディングライドが地上から見えない、地上から見えるところまで下がると今度はヘリコプターが現場が見えないということで、上空からの誘導はできなかったというのが実情でございます。
 以上が当日の状況でございます。
 その後、翌日未明からヘリコプターで現場を確認し、地形使察をして空挺隊員をおろすというような手続をとったわけでございますが、御承知のように現場が何分にもかなりの高度の非常に険峻な山岳地帯でございまして、一般にはヘリコプターというのはどこででも空中停止できるようにお考えでございますけれども、ヘリコプターが空中停止できるにはそれなりの条件がございまして、一定の空気密度があるか、あるいは平らな地面があってその地面効果というものを利用して壁に手を当てて支えるような格好で停止をすることになりますので、今回事故が起きました千六百メートルというような高地でしかも非常に傾斜の激しいところということになりますと、ヘリコプターが空中で停止すること自身が非常得難しい。さらに、かなりの立ち木が残っておりましてそれにひっかかるおそれもあるというようなことで、十分に地形を把握した後でないとヘリコプターが近づけないということもございました。いずれにしましても、かなりの苦労をされて現場の地形等を確認をした後に、空挺団をリペリングと申しますかロープで降下させたわけでございますが、これも通常の場合よりも非常に高いところ、四十メートルないし二十メートルのところから降下をさせてようやく現場にたどり着くことができたという状況でございました。