承知しておりません。それで、具体的な法律の中身を見ないと、ここで推測でいろんな議論を申し上げるのは大変失礼かと思いますので、少し調べた上で返事をするとすれば返事をしなければなりませんが、少なくとも一般的な運営審議会、二十五人の委員で構成せられるような運営審議会は諮問機関という場合にはそういうことをしているので、執行機関的な機能を果たす場合にはまた違った規定の仕方をする場合があろうかと思うんです。この法案を提出するに当たりましては、法制局の審議を十分重ねた上で出しているわけでございまして、法制局としても、文部省から出してきたこの内容につきまして特におかしいとかどうこうとかというような議論は全くなくして、従来の、最近の立法例に従って規定をしようということでこういう形の条文になっているわけでございます。
午前中からの議論は、文部省が所管をする法人についてという限定した議論じゃなかったんじゃないですか。あなた方の方の答弁は、法制局の意向もあり、最近の立法例がおしなべていま提案をしているような姿になっているんですと、こういう答弁であったわけでしょう。
 私、調べてみましたけれども、大臣も御記憶だろうと思いますが、昨年の五月、通常国会で成立をした新エネルギー総合開発機構、この法案が五月に成立をして、昨年の五十五年十月一日付をもってこの機構が、特殊法人が発足をしておるわけでありますけれども、この特殊法人には運営委員会というものがあります。理事長当然一人及び七名の運営委員、これをもって構成をして、この開発機構の予算、事業計画、資金計画、決算、こういうものについては委員会の議決事項とするというのを法律の第二十一条ではっきり明記しているわけです。単なる理事長の諮問機関という位置づけではありません、この運営委員会は。最近の政府の行う立法例はおしなべて今回の法案で出しておるような形になっているんですというふうに言ったって、この論法は通らない。だから、文部省の所管する法人だけこれはもうこういう形で押し切っていく、非常に運営審議会とか評議会とか、こういうものの権限を形骸化をさせていく、理事長の専断的運営に持っていく、こういうやり方にやろうとするのかというふうに疑わざるを得ない。私が出した事例、御承知ですか、この新エネルギー開発機構。
文部省の所管としております国立教育会館以降につくられたもの、国立劇場、日本学術振興会、日本私学振興財団、放送大学学園、これらはいずれもこの立法例に同じような規定をしてあるわけでございます。文部省以外の法律関係まで調べておりませんので、そこまではお答えできません。御了承いただきたいと思います。
経過からいいましてもこれは明らかにメーカーに責任がある問題ですから、いまお話しのように運輸省としてもひとつそういう点で指導を明確にしていただいて、補償についてはメーカーの責任でやはり最終的には解決できるように強く要請しておきたいと思うのです。
 もう一つの問題ですが、これはいま訴訟を起こしているわけですが、やはり欠陥トラックを買わされて大変高い修理代がかかっている、欠陥を見過ごした国にも責任があるということで、千葉県内に住むダンプカー運転手二人が千葉いすゞ自動車と国を相手取って総額千七百万の損害賠償請求の訴えを起こしています。仮坂さんというのはＴＭＫのダンプ、それから買いかえたＳＲＺのダンプ、西谷さんというのはＳＲＺのダンプですが、いずれも短期間に三十回とか三十三回とか、それもトランスミッションの主軸が折れるというような問題の修理なわけですが、仮坂さんは五十三年の九月、五十四年の二月、八月に運輸省に対して、欠陥車の疑いがある、調査をしてほしいなど指導措置を求めていますけれども、是正されなかったということでいま訴訟になっている問題ですが、十月六日の朝日新聞を見ますと、清水車両課長が、「整備、運転のやり方にもよるのではないか。このような訴訟は初めてだ」と欠陥について事実上否定するような発言をされているわけですが、これに関連して二、三御質問しておきたいのです。
 私がここに持っておりますのは、これは部外秘ということで、いすゞの内部の資料ですが、「ＴＭＫショート系のダンプの車両の市場品質概況」というのが、年別、月別に詳しいのが出ています。それを見ますと、一例だけ挙げますけれども、この仮坂さんが訴えている時期と同じ時期のをとりますと、同じＴＭＫのダンプの仮坂さんが訴えている多数の欠陥個所、このいすゞ自動車のマル秘の社内資料を見ますと、「市場品質概況」に挙げられている、いわゆるユーザーからクレームがたくさん来て、内部でこれについて払っているわけですが、修理をしているわけですが、この概況が全部出ているのですけれども、ここに挙げられているものと共通しているものがほとんどなんですね。ユーザーからクレームが出ている問題と共通しています。一例だけ挙げますけれども、これはＴＭＫショート系車両の市場品質概況、四十七年の六月でとってみますと、対象台数が四百四十八台挙げられている。その中での故障の修理の重要部分で仮坂さんと共通しているのは、たとえばファイナル・ギア・セットのボルトの折損、これが六月だけで四十五件です。それから、ファイナルギアの損傷が八十件、ブレーキライニングの損傷が百十八件、うち早期摩耗が百一件、クラッチ滑り等が九十五件、トランスミッションシフトの困難というのが三十二件、ホイールピン焼きつけの折損が六十六件、これも車輪が脱落するおそれもあるわけですが、それからオイルクーラーの亀裂が六十九件。こういうふうに、いま訴えられている問題というのが、内部資料ですと、一番問題になっている、ユーザーからクレームがついている問題と共通なわけです。
 まずお聞きしますけれども、こうしたふぐあい項目がこれだけ出ているわけですが、これはリコールされたことがあるのですか。