お答えをいたします。
 これはもう本当に農政御専門の先生に申し上げるのも恐縮でございますが、私は大変不敏な者ですけれども、農林省に参りまして、ずっと歴代の農林大臣のお仕事ぶり、その中身等については一通りの勉強をいたしました。その結果、俗に言う猫の目農政などと言われる向きも確かにあった。それから試行錯誤もなかったわけではない。しかし、全体的に国内外のこの四十五年の変化の中で、歴代の農林大臣、そして自民党政府がやってまいりました農政について大きな誤りはなかったというふうに考えております。
 しかし、問題はまだまだ残されておるということでございますから、その問題の解決に向かって、この委員会でもいろいろ御議論がございますような事柄を一つ一つし抜いて、そして外ではウルグアイ・ラウンド問題、内には足腰の強い農政の確立ということでさらに頑張ってまいりたい、こういうふうに覚悟を新たにいたしておるところでございます。
それなら一つ聞きますけれども、戦後四十五年、二十二年と二十三年は社会党の連立内閣だった。それ以降は自民党中心の政治がやられてきた。自民党の農政の中で、海外に国内に、これはよかったと誇るべき仕事をした例がありますか、あったら教えてください。
繰り返すようですけれども、米価につきましては、法に基づいて米審に先ほど来諮問をしたところでございまして、米審で整々粛粛と議論がされて私に答申をしてくださることを期待しておる、こういうことでございます。
そうすると、あれは自民党と与党の話し合いであって、この委員会も米価審議会もこれから粛々として審議をして、その答申なり結論については尊重するということになりますか。これは大臣いかがですか。
お答えをいたします。
 生産者米価につきましては、食糧管理法に基づきまして、農林大臣が米価審議会に諮問をいたしまして、そしてその答申を受けて、その後農林大臣が決定するという仕組みになっておりますので、お答えを申し上げます。
私たちは今まで何遍も何遍も農林水産大臣にも官房長官にもそれぞれの申し入れをしてきた。これに対して、本当に誠意があるならば、当然党として、国会の決議というのは挙党一致で全会一致で決めていることなのだ、そういうことであり、海外に行ったときには国会の決議があるからといって、外国からの輸入についてはあれこれだということを言っている。国内においては自民党と政府だけで芝居をしている。野党は蚊帳の外なのだ。こんな不愉快なことはない。あなた方が仮に逆の立場だったらそう言うでしょう。言いませんか。どうだ、言うじゃないか、いかがです。これは大事なことだから、衆議院に数が多いから、だから何を決めてもいいのだということにはならない、いかがですか。
これは、私の方では、諮問をいたしましたから、その諮問に基づいて米審がせっかくの議論を尽くしてくださる、こういうふうに期待をしておるわけでございます。
それならば、この米価審議会がスムーズに進められ、本委員会で審議したことに対して、ゆうべあたり決めて報告したことについては変更するという余地はあるのですか、いかがですか。
今御指摘がございましたけれども、私は参議院の出身の大臣でございまして、参議院の厳しさは人一倍よく知っているつもりでございます。
 また、俗に言うねじれ現象のこういう国会運営の中で、国民の声を体しながら、しかもこの農業問題、米問題、内外非常に厳しい情勢の中でまさにお互いが、与党も野党もなしに頑張らなければならない、外に向かっては日本の立場を主張しなければならないということで、野党の先生方にもかねがね私は御理解を求めてまいったつもりでございます。
 この問題につきましても、先ほど来先生からいろいろ御指摘がございましたが、私は十分配慮しつつ与野党の調整をし、そして米審に今お願いをし、諮問をしておるところでございますし、そのためにまたきょうはこうやって衆議院の農水委員会でわざわざ御議論をいただいておるというつもりでおります。よろしくお願いいたします。
今お話がございました国道一号線は大動脈でございますけれども、御承知のとおり非常に交通量が増大をし、一方道路の整備が立ちおくれているという状況で、大変御迷惑をかけております。いろいろ拡幅等をやっております。鋭意地元の協力を得ながら進めておりますが、一方いわゆる東海の大動脈ということで東名高速道路ができたわけでございます。今こちらの方も大動脈でございますので大変込んでおりまして、平均的に六万七千台ということで、渋滞の区間がかなりの部分を占めている、こういう憂慮すべき状態でございます。
 私ども、高速自動車国道は全国プール制によります有料道路制度、こういうもので整備を進めてきたわけでございます。現在、高速道路は一万一千五百二十キロの計画に対しまして四千六百六十一キロ。これはわずか四〇％の整備でございますが、鋭意進めております。やはり非常に金がかかる、さらに早期に完成する必要があるということで有料道路制度を使って今進めておるわけでございます。
 今お話がございましたように、この有料道路制度は利用者から通行のお金をいただいて借入金を償還するという制度でやっております。ただ非常に整備がおくれておりますので、日本の高速道路で申し上げますと、やっと今縦断的な整備が進んだだけでございますし、さらに従来の路線も非常に込んでおるということでございますので、私どもこの整備を進めるために昨年の一月に国土開発幹線自動車道建設審議会を開きまして、高速道路の基本計画であるとかあるいは整備計画を……（川島分科員「そういうことはわかってますので、簡単に東京−名古屋だけ教えてください」と呼ぶ）今の路線につきましては、やはり第一東名、今の東名では非常に込んでおりますので、第二東名、この道路の整備もしなければいけません。したがいまして、今全国にわたってのネットワークを構成し、利用者に等しく高速の交通サービスをということで整備を進めるために有料道路制度を続けて整備をしていく、こういうところでございます。