その点につきましても、今後検討されていくと思います。
 保険の場合は、一番大切なことは、保険契約そのものが継続をされるということだろうと思うわけであります。預金の場合は、元本保証のケースですと、その元本が返ってくるということですね。ところが、保険契約の場合は、これは息の長いものが多い。まあ短いものもありますけれども。そうすると、例えば私が生命保険に入って、それで三十年掛けて云々というときに、途中で切られてしまいますと、私は新しい条件でまた別の保険会社に入らなければいけません。そのときに条件が不利になります。私、身体検査をすると健全でないかもしれません。そうするとまた保険料が上がります。そうすると、契約が切れること自体が不利益になるわけです。
 だから、保険の場合は、契約を継続してあげるということがまずは大切であります。
 この間の日産生命のときも、契約の継続はありますが、あのときには、未来にわたっての基礎率が、私正確にはちょっと覚えていませんが、五分五厘で回したのが二・七五という今の金利に直したというようなことをしただけで、あとは継続をさせたというふうに聞いております。
私の読解力が悪いのか、それとも政治言葉というのはこんなんだからわからないのかあれですけれども、国民がこれを聞いていたら混乱しますよ、これは。そこが危ないというんですよ。
 だから、もう一回聞きますが、この保証していくという今のお答え、よろしいよ。今それを政策としてまとめようとしている、これはわかりますよ。そのときに、もう一つはっきりしてほしいのは、方向性として、支払い保証基金というようなものを生かしていこう、いわゆる保険制度をつくっていこうという方向性があるんだろうと思うのですが、その保険制度というのは、私だけでやる、いわゆる業界だけでそれを支えていくような制度でやるのか、それともいざというときに、やはり政府保証なり日銀特融を通じてなり、あるいは直接の政府の公的資金というのをそこへ入れ込んでいくよという前提で考えていくのか、そこはどうなんですか。
これは何回も申し上げているところであります。どうぞ、この制度について私が申し上げているところは、安定性の確立。この議事録、ちゃんととってあるんです。その安全性確保に万全を期す、こう申し上げて、前段、これを読みましょうかね。読まぬでいいですか。
保険商品につきましては、支払い保証制度を今真剣に議論をしております。したがいまして、そこで、どこまで、どういうものを対象に保護するか、また特例的なものを設けるかどうか、そういったことを含め、今鋭意議論をしております。
 そこでの結論を待って、これは恐らく法律改正のマターになると思いますのでまた改めて御審議をお願いすることになると思いますけれども、その支払い保証制度、この整備で保険商品の保護といいましょうか、保証といいますか、そういうことを完備していきたい、こういうことでございます。
そこのところをはっきりさせるということ、これが一つは不安というものに対する対応でもあるんだということを肝に銘じていただきたいと思います。
 それともう一つ、保険があるんですよ、保険。保険についてはどうですか。具体的に言いましょう。
 いろいろな種類があるのですけれども、定期保険、生前給付つき定期保険、終身保険、養老保険、子供保険、それから貯蓄保険、個人年金保険、変額保険、疾病医療保険、保険もいろいろあるのですよね。この中身はどうなんですか。どこまで保証するのですか。
特殊な小松の例だと、そうおっしゃった。確かに競争ですからね、今までつんとしていたのがにっこり笑ったと、今までお茶だけだったのにおまんじゅうが出たなんというと、我々利用者側にとってはありがたいことだけれども、やっぱり我々の一番求めていることは何よりも安全だということですよね。だから、サービス以前に安全であってほしい。今図らずも局長おっしゃったけれども、羽田沖展開になると二万回かふえますよね、確かにそれで増便はできるかもしれない。でも私、ここで大事なことはやっぱり飛行場が幾らたくさんできて整備されてもだめだということですよね。つまり、空が無制限に自由に飛べるというものではありませんよね。自衛隊の訓練空域がある、アメリカの訓練空域がある。広い空だけれども限られた道だと、ルートだということを考えれば、飛行場、数ふえて整備されたというだけでは私はだめだ。この問題に入るとまた時間がかかりますから、この次またこれについて伺いたいと思うわけです。だからやっぱりサービスというのは、便利がよくなっただけじゃなくて、それに必ず安全という保障がなければならないということをここで一応申し上げるだけ申し上げたいと思います。
 次の質問に入るわけですけれども、各路線に積極的に参入していくということになりますと、まさに競争ですわね。そうすると機材購入をしなければならぬと、こういうことになる。それがもうそれこそ一兆円を超えるというような計画も出ている。そうしますと、確かに自由に参入できるというけれども、今度は供給過多になってしまう可能性はどうなんだと、それが強いのではないかと、莫大な経費をカバーできるんだろうかと、こういうことを考えられるわけですよね。私なんか千歳、札幌と東京を往復しているんだけれども、同じ時間に同じに飛んでいるわけですよね。乗るのを見たらこっちの端から向こうの端の窓までだれもいないなんて、もう空気を運んで、そして燃料を使って、酸素を使って、何とまあまあ本当にもったいないなと思いながら、同じ時間に飛んでいるんですわ。あれも何とかならないものかと思うんだけれども。
 それは別のことにして、どんどん機材を購入して競争に当たるということになるとこれは大変なことになると思うんですよね。そうすると採算が上がらないということからダンピング競争という、この間も問題になりました。ひいてはダンピングだけではなくて、さっきから言っている安全部門に切り込まれていってこれが軽視されてくるということになると、これは本当にそのままではほっておけない問題ですよね。そうして結果的には、さっきもちらっとおっしゃったけれども、採算性がとれないということになってしまったら、そこのところの路線はＪＲでないけれども廃線にして撤退するということになると、利用者はたまったものではない、こういうふうに思うんですけれども。その資材の莫大な投資する、過剰設備、投資過剰になるんではないか、その結果ダンピングなどとの関係どうなっていくのか、採算とれないよと、撤退されればそれきりよということになる。この問題についではどういうふうにお考えになりますか。