ただいまのお話でございますが、御承知のように法務関係の仕事の中におきましては保護行政をやっておるところもあるわけでございまして、保護司の皆さん方とかあるいは更生保護婦人会の皆さん方であるとかいうような方々が社会復帰のためにいろいろな努力をしていただいておりますし、かつまたいろいろな雇用関係をやっておられる人も特別の雇用主の立場というものを維持していただいて、そういう意味で再就職の機会というものを確保するように大変努力を願っておる。役人側の問題ではなしに、そういうボランティアの皆さん方の大変な御努力の中で、今日日本の更生関係の仕事というものは割合うまく運用されているのが現実でなかろうかと私は思っておるわけでございます。
 一方、御指摘のように高齢化がどんどん進んでおり、午前中も議論になりましたけれども、マルチ商法その他で老人の皆さん方に非常に御迷惑をかけているというような問題も出てきておるわけでございます。
 しかし、一般的に申しまして、戦後福祉政策というものがいろいろな面で相当進んでまいりまして、そういう面と総合的に物事を考えていくならば、雇用の機会等々につきましても、本当に本人それ自身が誠実であるならば、犯罪を行った人も立ち直るチャンスというものが十分得られるような環境というものもできてきておるわけでございます。そういう意味で、今後とも保護関係の仕事をうまく運用することによって、できるだけ老人の犯罪者の皆さん方にも立ち直る機会というものを十分与えていくように努力をしていきたいというふうに思っている次第でございます。
ずっと聞いてまいりましたけれども、現段階におきますと、法務省としては高齢化社会に向かってはまだまだ真剣にその対応策を考えていないという姿勢が感じられるわけです。そして、すべては社会福祉の問題で解決していただきたいというような姿勢をきょう感じました。
 確かに困難な問題であるかもしれません。しかし刑というものがなすのはあくまでも社会復帰でございますので、その社会復帰ができないままに、後は社会施設、福祉施設でもって面倒見てもらいたいという考えでは、本来の刑務所のあり方を根本的に問い直さなければならぬのじゃないかなという気がするのです。
 少し変わった視点から、高齢化社会に向かっての犯罪者、それから犯罪者によって受けるところの被害者の問題もこれまた高齢者でございます。時代が変わりつつあるということをその念頭に置いて、問題提起をさせていただいたような形できょうの議論はおきます。
一般に犯罪の被害者につきまして、今先生御指摘の犯罪被害者給付に関する法律が最近制定されております。これは、通り魔等によって被害の補償を受けられない方への給付金の支給措置を定めたものでございます。それを超えまして、特に高齢者の被害者について何か特別の対策ということになりますと、私どもの範囲を超えて広く高齢者対策といいますか、社会福祉の一環としての高齢者対策の中で検討をされるべきものかと考えております。
高齢者の犯罪の激増というか増加に伴いまして、高齢者の犯罪によって受ける被害者、これもまた高齢化が進んできておる、これも犯罪白書に書かれております。ところが、高齢の被害者の場合、非常に救済手段が少ない。これから立ち直るにも働く場所がない、あるいは福祉の問題だけでは生きていけない。そこで、いわゆる犯罪被害者給付法ですか、ああいう問題がありまして、適用の枠が非常に厳しいわけですけれども、身寄りもないというか、そういうような高齢者が犯罪の被害者になってしまった、この場合はどういうふうに法務省としては救済手段を考えておりますか。
特に高齢者による犯罪の防止について研究いたしたことはございませんが、御指摘のように高齢者による犯罪が最近目につくといいますかふえつつあるやにもうかがわれるわけでございます。これらにつきましては、個々の事件ごとにその原因あるいは経過、その犯罪者のその後の状況というようなものを細かく観察いたしまして適正に処理をする、そういうものの積み重ねによってそういう高齢者の犯罪に対する防止策というものも考えていきたいと考えております。
せっかくシックスモード法でそれがクリアされるようになっているかどうかということを調査しても、それの裏をかいたような制御装置をつくって、そしてとにかく六つのポイントだけは合わせているけれども、あとは垂れ流しになっているというようなものではどうしようもないわけですね。
 昭和五十七年五月十八日から二十日にわたって東条会館で自動車技術会総会というのが開かれまして、第三十二回自動車技術会賞の授賞式というのがあったのです。ところが、日野自動車の第三研究部の岡田信近さんという方が受賞されたわけですが、日野自動車からはだれも出席されなかった。また恒例になっている自動車の記念講演も行われなかったということが言われています。こんなことはめったにないそうなんです。だから何でかなと、場内ではメーカー関係者は、インチキシステムが明るみに出されて恥ずかしくて出られないのじゃないかというようなことが公然と言われていたというのです。
 三年前に環境庁自身が中路委員の質問に対して「自動車排出ガスによります大気の汚染の防止をはかるため、今後とも大気汚染防止法に基づきますところの許容限度の確保に必要な措置を講じられますよう運輸省に働きかけてまいりたい、」というふうに答弁されておりながら、今日なおこういうふうにしてどんどんそれが広がっていっていることに、大きな三つ目の欠陥があるということを私は申し上げているわけであります。
 長官、私はきょう三つの欠陥ということを言いました。シックスモード法が実走行に合っていない、シックスモード法は万全なものではないという問題。それから二つ目は、ＮＤＩＲ法の検査法というのはＮＯ２の排出がもともと過小評価されてしまうものなんだ、それはＮＯしか評価されないからそういうことになるわけですが、こういう問題がある。それから三つ目の問題はシックスモサド法の裏をかいたような装置の開発が広がってしまっているのだ、こういう三つの問題を指摘しました。自動車排出ガスの低減対策というのは、こうした問題も含めてぜひ検討してもらわなければならないものだと思います。中公審の答申を待つということの待ちの姿勢ではなしに、今こそ環境庁が積極的に環境基準達成を一年でも早めていくためにどうしたらいいかということを真剣に考えるべきだと思いますが、最後に、この問題で長官の決意を聞かせていただきたいわけであります。