一般に、安全を保つために溶接が非常に重要なことは御指摘のとおりでございまして、これは安全対策上あるいは工事方法の認可に当たりましても、厳重にチェックしているところでございます。なお、本工程は直接安全性と関係あるところでもございません。もちろん今後溶接部分の対策をどうするかということは、きちんとした回答を待って今後の方針を決めていきたいとは思いますけれども、このことが再処理工場の安全対策に基本的に関係する部分とは考えておりません。
この溶接については安全審査上も相当重視されている部分なんだけれども、それがいとも簡単に今回酸に対して腐食をしてしまったということから見て、場合によっては、これは溶接部分の安全審査の見直し、さらに材質も再検討が必要じゃないかと思うのですが、そういう点については科技庁どうです。
いまのところわかっておりますのは、いわゆるコイルとかいう部分の肉厚については有意な減肉は認められておりません。そういう意味ではあの材質は適当なものであったというふうに考えております。
ＳＵＳ三一〇ＥＬＣというこの材質のパイプは、この間視察に行ったときに、耐用年数十年と聞きましたね。それがこんなにも簡単に腐食して穴があいてくる。こうなってくると、この材質そのものが問題ではないかという気がするのですが、いかがですか。
先生おっしゃいます蒸気系統に硝酸が入ってきた問題でございますが、その時点での作業マニュアルで申し上げますと、蒸気系の凝縮液を受けるタンクがございます。そこには、ガンマプロテクションというのはこれは常時見ておるということでございまして、ガンマが有意に出ればプロテクションが働いて蒸気をすぐとめてしまうというシステムになっております。
 それから、そのタンクの中の成分分析、酸があるかどうかということ、これは一週間に一遍であったわけでございます。あと記録を調べますと、発見したのが二月の六日だったのでございますが、二月二日の日にサンプルを取って調べておって、その値は異常はなかった。それから精留塔の運転は、その当時はとまっておりまして、二月の六日に動かしたわけでございます。そういう意味では非常に早く発見したのでございますが、それから、いま言ったようなガンマ、これは常時見ておるわけですから、プロテクションつきですから見ておるわけでございますが、さらに今回にかんがみまして、付加するものといたしまして、ＰＨ計をさらにつけるというふうにいま考えております。
次に、三つ目に残っているのが、酸回収精留塔の蒸気ラインへの硝酸の混入問題でしたね。これは精留塔に蒸気を送っている酸系統のパイプのコイル、ステンレス合金でＳＵＳ三一〇ＥＬＣという材質でつくられているものです。このパイプに小さな穴があいてそこから硝酸が混入して、スチームトラップのところで、ここは炭素鋼ですが、穴があいて硝酸の混入した蒸気が漏れておったということから発見されて、その蒸気を分析してみたら硝酸が現に出てきた、こういうことでしたね。では、もし炭素鋼の部分に、スチームトラップの部分に穴があいていなかったら一体どうなっているのだろうかということを私たち考えるわけなんです。つまり本来、こういう問題は何らかの測定機器によって発見されなければならないのだけれども、結局人の視覚、目によって発見されたという結果ですね。そうなると、もっともっと肝心のパイプのコイル部分の穴が大きくなっている、漏れがひどくなっている、もっと違った形の故障というか、事故という形であらわれてきたんではないか、こういう心配をするのですが、いかがでしょう。
お答えします。
 いまおっしゃった点、確認事項、これはやはり人の判断も重要ですが、何かそれを助けてやるという意味で方法はありますが、私は自動というのも、私も自動を昔から手がけましたけれども、これは相当慎重にやりませんとそれのまたバックアップが要る、それからそれのメンテナンスをどうするという問題がございます。しかし、今度のやつについては一つの助ける方法としまして、あそこへ信号ランプをつけることにしまして、このステップは済んだかどうか、済んだ、もういいぞ、それを確認してやるということによって助けていくということで、本人の技能もある程度認めるし、そういう補助をするということで助けていきたいと思っております。
問題は、ふだんよりも分析結果を重視しなければならない事態でしたね。つまり、突沸現象が起こったことだけは操作開始後一時間半でわかっておるわけです。分析というのはそこから何時間も後の話ですね。そこで手も打たないで、いや分析すべきものをしないで送ったのが悪かった、これではちっとも私は反省になっていないと思うのですよ。だから私が言うのは、それであってもなお装置上どこかで発見できるようになっているのが本当の多重防護じゃないかと思うのですが、これは一遍、再処理工場を運転する理念の問題にかかわりますから、副理事長に答えていただきたいと思います。
では、建設大臣の方からお伺いしますが、交通安全施設というものは、いまも若干触れられたようでありますが、どの程度の水準に達すれば施設、これは農業と同じように、どんなにたくさん肥料をやろうと、あるいはどんなに一生懸命朝から晩までそこのところを耕していたとしても、十人、二十人そこに人をかけようと収穫高は限度があるわけです。安全という問題についても、金だけで解決する問題ではないですね。建設大臣は、安全施設の投資額がどの程度になればこれは完了するというのか。これを若干申し上げますと、昭和四十四年からやってきた金額だけを挙げますと、若干物価スライドすると、一兆二千億それから補助で大体五千百億、地方の単独事業で七千二百億。信号機は実に六十万基、道路標識は五千万本、昭和四十四年から今日に至るまでこういう施設をやってきた。それでもなおかつこの後の、何が足らないのか、何を必要とするのか、それ以上やっても、果たして交通安全に寄与できる投資計画はあるんだろうか、そういう疑問を抱くわけです。
 それからもう一つ、事故の現状からいきますと、どういう道路に一番事故が多いのか、建設大臣御存じですか。その点はひとつ逆に大臣の見識のほどをお聞かせいただきたい。