非常に慎重なお答えであります。
 もう一つ、これも実情でありますけれども、文化庁にお尋ねしたいのですが、一九八〇年、一昨昨年ですね。日本建築学会が日本全国各地に残っておるところの明治、大正、昭和の建築物を調査して「日本近代建築総覧」というのを出した。神戸の建物もかなり残っておるので、私も調査をしてみたわけです。御存じのように、古い港町ですからかなり全国レベルよりもたくさん、しかもすぐれた古い洋風建築物があるわけです。しかし、かなりあると思って予期しておったのが、歩いてみると、もう大正あるいは昭和初期のものでもほとんど壊されておる。私もびっくりしたのですが、明治に建てられたものはまれであるというようなことであります。しかも一九八〇年の五月に出された、一昨昨年に出された総覧に載っておる建築物でも、いまもう壊されてないという非常に破壊のスピード、テンポが速いわけであります。
 だから、早く対策を講じなければならぬということを私は痛感をしたものでありますけれども、そこで日本建築学会は、去年に、古いものの中でも評価の高いもの、食堂で言えばおすすめ品、おすすめメニューみたいなもの、こういうものを持っている持ち主に保存を呼びかけるという、俗に言う言いかえればラブレター作戦をとって、民間所有ですから、これに対して行政の方からもラブコールを送って、行政と民間が協力をして近代建築物の保存、再生に力を尽くそう。私もそう思うわけです。そうすべきだと思うのです。
 そこで文化庁に、大体文化財保護法で指定されておる近代建築物というのは、全国的にどれぐらいあるものなのか、ちょっと数字だけ尋ねておきたい。それからもう一つは、重要文化財に指定された場合に、その建築物にはどういう規制が加えられるか。その二点をちょっと尋ねておきたい。
お答えします。
 御指摘のような明治、大正、昭和と通じて、歴史的に文化的に価値のある官庁施設の保存につきましては、現在大変厳しい財政事情ではございますが、学識経験者の方々の御意見や国民的要請等にも配慮しながら、慎重に検討してまいりたいと考えておるわけでございます。
御指摘の国道三百二号はもちろんでございますが、道路整備につきましての国民の要望は、至るところで大変強いものがございます。したがいまして、この予算編成の中において第九次道路整備五カ年計画も認めていただくという前提に立ちまして、今後、産業、経済に及ぼす影響はもちろんでございますし、国民生活の安定、向上にも大変重要な役割りを果たす道路整備につきましては、全力を挙げて努力をしてまいりたいと考えております。
第一点の二十三号から百五十三号までの整備でございますが、この区間については用地取得等もかなり進んでおる区間でございますので、そういう用地進捗にあわせながら整備の促進を図っていきたいというふうに考えております。
 それから二点目の百五十三号から一号までの八・五キロの区間でございますが、この区間については区画整理というようなものもいろいろあって、その中で用地取得を図るというふうに聞いていたわけでございまして、この区間はもう少し用地取得にまだ時間がかかるのではなかろうかというふうに思っております。
 それからもう一つは、未着工区間についてでございますが、国道二十三号から国道一号の、事業化の区間についてはいま申しましたような対応を講じておりますが、未着工区間につきましては、現在事業中の区間の進捗状況等を勘案しつつ、事業実施の時期について検討してまいりたいというふうに考えております。
 それから名港西大橋でございますが、名港西大橋につきましては、昭和五十四年度より日本道路公団の一般有料道路及び直轄国道事業として建設に着手し、昭和五十九年の完成を目途に鋭意事業を進めているところでございます。なお、未着工の中央大橋、東大橋等につきましても、構造検討等の調査を引き続き進めてまいりたいと考えております。
具体的にお聞きしていきます。
 四点ありますが、いまちょっと説明があった分もあるわけでありますけれども、一般国道二十三号飛島村地内から一般国道百五十三号線、このバイパスの間の四十・一キロの一般部、この中の主として平面構造部における一層の整備促進を図る問題。それから二点は、百五十三号バイパスから一般国道一号間の八・五キロの用地の早期取得と一般部の整備促進。それから三点は、一般国道一号から一般国道二百四十七号、この七・三キロ区間の直轄事業化を早期に図ってもらいたいというもの。第四点は、一般国道二百四十七号から一般国道二十三号の間十・三キロ、名古屋港を横断し、市内通過交通を迂回させる区間でありますが、この区間の整備を図っていただきたい。特に名港西大橋については早期の完成を図っていただきたい。こういった四点の要望があるわけでございます。これは簡単で結構ですが、どう取り組んでいかれるかということ。
 それから最後に大臣に、国道三百二号の推進、これはいまいろいろと御説明があったわけでありますが、非常に重要な道路ということでありますが、大臣としての取り組む姿勢というもの、御決意をお述べいただきたい。
 以上の二点、御答弁をいただきまして終わりたいと思います。
先ほども申し上げましたが、成田の場合、四十一年に計画いたしまして二十七年であります。確かに、少数の人という言い方は悪いかもわかりませんけれども、多数のためには少数の方にも御無理をお願いするということでありますけれども、例えば収用にいたしましても、大方の方の同意を得た、一、二の方がどうしてもできないというようなときはやむを得ないにいたしましても、そういう大方の方とは話し合いをしていくということが大事であろうか、こういうふうに思います。
 そして、計画のときにはっきりいろいろの状況を話して合意を取りつけておくことではなかろうか、こういうふうに思う次第であります。例えば関西空港にいたしましても、方向の違う滑走路をつくるといたしましたなれば、これはどうしても陸地部で離着陸をしないともうできない。今の一本でありますれば海上でできるにいたしましても、方向が違うものであればそういうことでないとできない。先ほど御質問のありました神戸空港にいたしましても、播磨空港にいたしましても、そういう空域の問題とか環境の問題とか、そういうものも明らかにして、後でいろいろ議論の沸くようなことは初めに解決しておくべきではなかろうか。その上に、やっぱり資金をどうするかということもはっきりしておかないと、地元でどうだとか国がどうだとかということも、やっておりましたらお説のように時期がたちますと経費も高くなる、平価価値は変わりますけれども高くなるということでございますから、少なくともそういうこともある程度比率か何かできちんと決めておくべきではないか。後でいろいろ議論を重ねておると、やはり地域の方々なりあるいは国民のいろんな批判が出ましてうまくいかない。
 でございますから、計画の段階においてそういうあらゆることを詰めておいて、それから着工すべきではないか、私は率直にそういうふうに反省をいたし、今後そういう行き方で進まなければなかなか大きいプロジェクトは難しいんではないか、こういうふうに存じております。