お答え申し上げます。
 価格の決定の基本的な考え方につきましては、大臣からお答え申し上げたとおりでございます。
 先生御指摘の中で、生産性の向上と農家の経営の維持安定という両面からのアプローチが必要であるということで、全くそのとおりでございますが、私ども基本的には、価格の決定に当たりまして、明日公表されます生産費調査の結果を踏まえて作業をしてまいるわけでございます。
 ただ、生産性向上のメリットについて申し上げれば、これはもう先生御承知のとおりでございますけれども、生産費調査の結果を物価修正するとか、飼育家の家族労働費についての評価がえをするとか、そういった配慮はこれまでもしてきているということだけ申し上げておきたいと思います。
田中委員御指摘のとおりでありまして、いささか弁解がましくなるかもしれませんけれども、所信表明の中に「先般公表された「農産物の需要と生産の長期見通し」を踏まえ、」こういうふうな表現を使わせていただいたわけでございます。この中には、御承知のように昨年つくられたものでございますが、食糧自給率が現状以上に低下することはいかぬ、特に引き上げるとは言っておりませんけれども、現状維持が我々の当面の目標だというふうに書いてあるわけでございます。
 私も田中委員の御指摘を聞いて、端的に申しますが、やはり自給率の問題は所信表明の中へ入れてしかるべきだったかな、こういうふうに反省をしております。
畜産物の価格の問題も含まれるわけでありますが、私けさ方、質問しなければいかぬということで大臣の所信表明をさっと読ませてもらったのですよ。いつも余り熱心に読んでいないのですが、読ませてもらったのですが、一つ奇異に感じたことがあります。
 それは自給という言葉が、これだけ文章が書かれておるのだが、一つも書いてないのですよ。私の記憶では、所信表明なり農業白書なり、あるいは総理大臣の国会の答弁などで、事農政に関しては、昔は自給率、最近は自給力、これが当たり前のように耳に入っております。そんな言葉がやたらにたくさん出てきて、事農政の基本は我が国の国内の自給をどう高めるか、これが食べ物、食糧を生産する農業の最高責任者としての大臣の一番の課題だと私は思うし、そのおつもりで仕事をせられておると思うのですが、今度の所信表明にはその言葉は出ていなかったので、これはどういうことか聞いておかなければいかぬなと思っておるのですが、いかがですか。
畜産物価格決定につきましては、従来からいろいろとルールがあるわけでございます。もちろん我々、ただ審議会にお任せするという答弁だけでは、何のためにきょうこうして国会を開いたかという意味がなくなるわけでありますので、政府・与党におきまして十分御議論をいただき、それに基づいて妥当な価格決定をしなければならぬと思っております。
 畜産の現状については、長い間の田中委員とのおつき合いでありますが、田中委員は専門家でありまして、今日の厳しい状況はだれよりも御認識のはずであります。そういった問題点を総括して、与えられた日程の中で適正に決定をしてまいりたい、そういう気持ちでございます。
運輸大臣、大変御苦労さまでございます。三十分という限られた時間でございますので、きょうはＪＲの問題、それから地下鉄有楽町線の問題等々について御質問していきたいと思います。
 最初に、運輸大臣は恐らく初めて話を聞くと思いますので、少し経過を踏まえてお話ししてみたいと思います。
 運輸大臣も記憶にあろうかと思いますが、東北新幹線、上越新幹線が大宮から始発ということで開通になりました。いかにこれが上野に乗り入れするか、これは非常に大きな政治的課題であり、また社会的な問題でございました。この上野の新幹線乗り入れの問題に絡みまして、埼玉県にいわゆる埼京線という新線の導入問題が浮上してまいりました。当初は、新宿から池袋、赤羽、大宮、こういう状況でございました。
 さて、この埼京線の新線が導入されることについて最大のネックは、車両基地をどこに建設するか、こういう問題が次の問題として浮上してきたわけであります。そういう中で、この埼京線の車両基地を埼玉県川越市の南古谷に建設をする、こういう問題が出てまいりました。
 その際に一つは、この埼京線を大宮からさらに川越まで直通乗り入れをしていただこう。また当時は、大宮から川越、高麗川間は、これは川越線と申しまして、ディーゼルカーの単線運転でございました。この際、川越までの埼京線の直通乗り入れと同時に、この川越線の複線電化、これもぜひお願いをしたい、こういうことで、実は、東北新幹線の上野への乗り入れ、その見返りとして埼京線の新線の開通、そしてその車両基地のネックの問題解決のために、川越までの直通乗り入れ、当時の大宮―高麗川間の複線電化、これが一体の問題としてとらえられ、まず埼京線の川越までの直通乗り入れの実現、大宮から高麗川までの全線電化の実現、そして複線化問題につきましては、用地の早期取得の問題等、難問題がございますので、当面暫定措置として日進までの複線化、こういうことで六十年九月に埼京線の川越直通乗り入れが実現をし、めでたく開通になったわけであります。
 以後、約五年半が経過をいたしました。この間におきまして日進―高麗川間の複線化問題がどう進捗するかということが、当時の地域の住民、また現段階におきましても川越市民を初め地域住民の大変な念願であったわけでございますが、残念ながら五年有半の間、この複線化問題については何らの御説明もなく、何らの報告もなく、その間、国鉄からＪＲへの切りかえという、新たな民活への移行という事態もあったわけでございます。
 今、こうして私が分科会に立ちますのは、地元の国会議員として、その当時の南古谷における車両基地の建設という問題は、多くの地権者の協力と地元地域住民の大義に立った大変な協力があってできたことでございますので、どうぞこの際、村岡新運輸大臣の御指導によりまして、この日進―高麗川間の複線化についてもさらに進捗が見られるように努力をいただきたい。
 今日ＪＲにおいて、この点についてどういうように検討をされてこられたのか、運輸省としてどういう報告を伺っているのか、また運輸省として、今申し上げたような過去の経緯にかんがみまして特段の御指導をＪＲにしていただきたい、こういうふうに考えますが、まず運輸大臣の決意と今日までの経過について、御説明をいただきたいと思います。