お答えいたします。
 当時十分審査して問題はなかったと私どもは理解しておりますが、再度調査いたしまして、提出できるものがあれば政府委員室を通じて提出させていただきたいというふうに考えております。
このＥＴコントロールシステムの開発に携わった方は、この装置はインチキ装置だというふうに率直に言っておられるわけです。また、運輸省の五十七年当時の自動車局公害対策室長も、日野自動車にだまされたとメーカー関係者に語ったというようなことも私は関係の方から聞いております。
 運輸省に対して私はこの際お願いをしておきたいのですが、ＥＴコントロールシステム仕様車の型式指定が妥当であったかどうかということを調査して報告していただきたいわけです。要求していることわかりますか。
つまり一一三七二八の方は先行技術、類似技術があって、ことしの十一月に拒絶理由通知を申請者に出した、そういうことでございますね。私はここで、その拒絶理由通知書の提出を特許庁に要請しておきたいと思いますが、出していただけますか。
お答え申し上げます。
 特開昭五十四―一一三七二八号は、昭和五十三年二月二十四日に三輪精機株式会社により出願されたものでございます。本件特許出願につきましては、出願人によって本年二月二十三日に審査請求がなされ、審査官は審査の結果、この発明に似た先行技術に基づいて容易に発明ができると判断いたしまして、六十年九月三日に拒絶の理由が出願人にあてて発送されております。そして現在この件につきましては、出願人からの応答を待っているところでございます。
 次に、特開昭五十五―一二八六二八号につきましては、出願人は同じく三輪精機株式会社でございます。しかし本件出願につきましては、現在のところ出願人からの審査請求がなく、審査を開始するに至っておりません。
五十八年は一万三千三百七十三台ということですから、五十六年から五十七年の期間に二千四百九十五台という、これは日野が開発したのですが、数字が出ております。つまり、今日までこの手の装置をつけた車は十二・七倍というような数字にふくれ、各メーカーに広がっていきました。
 今の電子式噴射時間制御装置、長いですからＥＴコントロールシステムと言いますが、これはディーゼル車の審査基準でありますシックスモード法の測定方法の六つのポイントの直近だけ電子制御装置で噴射のタイミングをずらして、六つのポイントだけは審査基準をクリアして、ほかはＮＯｘの垂れ流しと言えるようなエンジンをコントロールしていくシステムになっているわけです。この件につきましては五十七年四月十五日、本院の内閣委員会で我が党の中路議員が日野自動車のＥＴコントロールシステム装置は非常に問題だということを指摘しているわけです。ところが、その後他メーカーにも広がりまして今日に至っております。
 そこで特許庁にお願いをしておりますが、日野と一体の三輪精機が出願者になって、五十四年にエンジン燃料噴射装置自動制御システム、それから五十五年に回転角の制御装置をそれぞれ特許出願しておりますが、その後の事実経過をお示しいただきたいわけです。
お答えいたします。
 ＥＴコントロール装着車のメーカー名及び生産台数についてでございますけれども、日本自動車工業会というところの調べでメーカー別に申し上げたいと思います。
 五十九年の生産台数でございますけれども、いす父自動車が六千八十二台、トヨタ自動車株式会社が五千台、日産ディーゼル工業株式会社は千三百九十五台、日野自動車工業株式会社は三千八百五十七台、三菱自動車工業は二千七十四台、合計一万八千四百八台でございます。
これはぜひとも検討していただきたい、再度申し上げておきます。
 三つ目の欠陥の問題に移ります。
 それはＥＴコントロールシステムの問題であります。大型ディーゼル車の中で電子式噴射時間制御装置装着のディーゼル車が増加していると思いますけれども、この電子式噴射時間制御装置をつけたディーゼル車の生産台数、生産メーカーをお示しください。
ただいま局長からいろいろと御答弁を申し上げたわけでございますが、やはり今先生も申されますように、いろいろ豊かな情報を収集いたしまして、そしてその実態を確かめることが緊急の課題であろうと考えておりますので、それから先の問題は、これでいいとかあれでいいとかというのではございませんで、今申されましたことを私ども一つの資料にいたしまして、そして真剣に取り組んでいきたいというふうに思います。
そこで、聞いておりますと、第二期工事の完成までにはまだもう相当の期間がかかる、こういうように言わざるを得ないですね。いつになるかわからぬ、これでは困るので、ターミナル問題でも、現在のターミナルを改造をしていってこれでさばき切れるのかどうかというと、なかなかさばき切れないのではないか、こういうことを考えますと、とにかくもう新ターミナルの建設は早急にやらなきゃならぬというようにも思うわけですが、やるにしてもやはり拙速はまずい、もう少し需要の展望などを明確にしながら本格的なことをやっていかなきゃならぬと私は思うんです。
 そこで、開港からもう七年ですね。それで第二期工事完成がいつになるかわからない、しかし旅客はどんどんふえていく、こういうような展望を考えますと、当初の開港に至るまでのマスタープランと、現実の旅客の数と将来の展望ということを考えますと、そのマスタープランとの間に相当のギャップが生じてきているのではないか。そうなると、早期にやることは必要ですが、見切り発車的なことで断片的なことをやってもこれはだめだ。そうなると、当初のマスタープランをもう少し現実に合わせ、将来の展望に合わせながら計画を変えていく、調整をしていくということが当然必要になってくると思いますし、そういう調整をしながらやるべきことはやるんだという方向に行くべきだと私は思うんですが、その点についてのお考えをお伺いいたします。