瀬戸大橋の料金は、道路整備特別措置法等関係法令に基づいて定められているところでございます。先生御指摘のように通行量が伸びない、料金が高いのじゃないかということも巷間言われているわけでございますけれども、まずこのプロジェクト、非常に多額の予算を要した仕事でございます。それから、この橋ができますことによって本四間の所要時間は著しく短縮されておりまして、例えばフェリーと比較した場合、倉敷―坂出間で見ますと、この橋の利用によって八十五分も短縮されるというようなこと、それから霧とか台風とかの天候に左右されずいつでも通れるという保証があるというようなメリットがあるわけでございます。それからフェリー料金との関連でございますけれども、大型トラックについては平均的にフェリーよりも安くなっておりますし、乗用車についても同乗者が三人いればほぼ等しいということで、料金としてはそういうことになっておるわけでございます。この料金につきましてもいろいろ割引制度とか回数券制度とかそういうようなこと、それと新しい橋ができましたわけですから利用をＰＲする、いろいろな努力をしてまいっておるわけでございまして、この辺を総合的に勘案いたしますと現在の料金水準は妥当と考えておるところでございます。
この瀬戸大橋の方の思わぬ通行量の伸び悩みでございますけれども、これは公団の本社としては、これから職員の皆さんにハッパをかけてとにかく営業努力をして、広報宣伝もして伸ばせというふうに取り組んでいらっしゃると伺っているのですが、そのとおりでありましょうか。ただ、これは非常に料金問題との絡みがあります。特にトラックの通行量、これはフェリーとの競合があるわけでありますけれども、香川県のトラック協会の南側専務理事でいらっしゃいますか、その方が、移送コストの問題からどうしてもフェリーになるというような談話も発表していらっしゃいます。大体そういうことが実態であろうかと思うのでございますが、これは単なる広報やあるいは職員が足を棒にして駆けずり回っても解決できることではないのじゃないかという感じがするわけであります。料金をいじるというのはまた大変なことだと思いますし、フェリー業界との関係もいろいろ問題になってくると思いますけれども、通行量はこのままいくと伸び悩んだまま、下方修正したままさらに下方修正を繰り返すのじゃないかという感じがいたしますけれども、その辺はいかがでありますか。
本年四月に供用を開始いたしましたＤルートの交通量でございますが、これまでのところ予想の交通量とかなりの乖離が見られます。これはまだ開通の初期でございますので安定的に交通量が落ちついていないというようなことでございまして、現時点で今後これがどうなっていくかということはまだ予断を許さない、今後の推移を十分見守っていきたい、そういうふうに思っております。
 そういうことでございまして、六十四年度は財投資金、縁故資金、業務収入等全部合わせて六十四年度の事業執行に差しさわりのないようにという意味で、その内訳の中身といたしまして、業務収入の見込みはこの五カ月間を想定いたしまして落としてあるということでございますけれども、これが今後長期的な収入がどうなるかということと、それから先ほども御質問の出ましたような多々羅大橋とかこういう事業の展開ということについては、今の時点でそういうものと関係をつけて考えているわけではございません。
大幅におくれるような心配はないという明確な御答弁をいただいたわけでございます。
 たまたま、この四月に開通をいたしました瀬戸大橋の方が当初見込んでいたような通行量まで思うように伸びない、来年度の概算要求で見込み台数を大幅に下方修正したということが伝えられているわけでございますけれども、こうした傾向が残る二つの連絡橋についてその建設の促進を鈍らせていく今度のこの概算要求の中で建設省の要求を見送ったということはそういうことの一つのあらわれじゃないかという懸念もあるわけでございますが、いかがでございますか。
今の橋の名称でございますけれども、香川―岡山、岡山―香川の方が瀬戸大橋自動車道、こういうふうになっておりますので、通常明石を東瀬戸大橋と呼んでおりますし、そうなるとやはり西瀬戸大橋というのが適当でないか、こういうふうに存じております。いずれにいたしましても、瀬戸内海でございますから中央、東、西と、これが適当なんでなかろうか。それ以外の名前を考えたこともございませんが、いろいろ言いますとまた論議を呼ぶことになるのでなかろうか、かように思います。
 それから、先ほど道路局長からお答えいたしましたが、多々羅大橋の問題、ぜひとも六十四年度からやりたい、こう思っていたのですが、斜張橋を皆さんが非常に美しいので喜ばれる。斜張橋にしては少し長くて、技術的にやれるのかどうかということの検討を今しておるということでございますが、いずれにしても開通は来島大橋と同時にできるようにということで、ほぼ皆さんそういうふうに思っておりますので、一年あるいは二年おくれましても開通は一緒でございますから、どうぞひとつ御安心をいただきたい、かように思う次第であります。
御指摘のように、ＮＨＫの経営の形態につきまして、ＮＨＫは視聴者からの理解と御支持のもとに運営していかなければならない事業でございます。今回の放送法の改正に当たりまして、公共放送と民間放送の併存体制というものが改めて再確認されたわけでございまして、私どもといたしましては、やはり基本メディアにつきましては、公共放送、民間放送の併存体制というものを今後ともやはり維持すべきではなかろうか。ただし、その場合におきましても効率的な経営、また視聴者の方々からいただく浪費だとか、あるいは肥大化というようなそしりを受けることがないように絶対に努めていかなければならぬというふうに思っております。
 ただいまの国際放送につきまして、現在ＮＨＫは、命令放送を含めまして自主放送とあわせて放送をいたしておるところでございまして、やはり現在の世界情勢の中で、短波による国際放送の番組面、あるいは受信改善の面については引き続いて努力をしていかなければならないというふうに思っておりますし、その際には、現在までＮＨＫが築き上げてまいりました実績というのは、やはり尊重していくべきであろうというふうに考えております。ただ、状況的には映像による国際交流ということが、番組の国際交流ということが非常に重要な問題になっておりまして、そこらあたりを今後どういうふうに展開していくべきかという問題がございます。そこらあたりにつきましては、郵政省御当局を初め関係の向きと十分お話をさせていただきながら、経営形態の問題といいますか、運営形態の問題も含めまして今後検討すべき課題ではなかろうかというふうに思っております。