いつの日かあなたがそれに思い至り想起され記憶がよみがえるであろうと私は思っていますが、とにかくいま日米のユニホーム同士では、宗谷、津軽、対馬三海峡の封鎖を日本の海上自衛隊、部分的に航空自衛隊のみではなし得ないと、こういう認識をアメリカのユニホームは持っている。防衛庁のユニホームもそのことはよく知っている。だから、彼らは、三海峡と言わない。二海峡ないし二・五海峡と言っているんです。対馬海峡は共同防衛、宗谷海峡についてはアメリカが機雷敷設と、こういうふうになりつつあるんですが、それはいいでしょう。
 それで、外務省から見た三海峡封鎖問題をちょっと私に述べてみてください。いま、三海峡封鎖問題は、アメリカ海軍ユニホームからする積年の要請であったんです。それはだから訓練もしているんです、実は。宗谷も津軽も訓練しました。一番頻繁にやっているのは対馬です。津軽もやってみた。これはもう年度の訓練でやっていますからね、外務省は御存じなくても。だから、いまや三海峡問題は、衆議院、参議院の防衛論議でずいぶんやったでしょう、ある虚構に基づいて。ぼくは少し変わったことを聞いておいたんだが、封鎖なんて簡単におっしゃいますけれども、これを発想し、準備し、そして実行し、かつそれを維持する。すべての機関を通じてソビエトはそれをいち早く察知するでしょう、あらゆるチャンネルによって、ルートによって。その場合は、三海峡封鎖というようなことに日本政府の意思がコンクリートになろうとする瞬間からソビエトが行うのはリアクションです。対応の措置を当然考える。立場を逆にすれば日本がやりますよ。その場合、一番日本にとって有効であろうというのは、いわゆるブラックメールというか、核のおどしというのはまさにいまのクレムリンはやりたくてしようがない。ブラックメールを浴びせる。したがって、海峡封鎖なんて言うけれども、日本の安全保障にとって非常に重要なリアクションといきなり直面をしかねないという行政上の最高の決断、これが海峡封鎖なんですよ。もちろん国際公法なんというのは一朝有事の場合にはこの辺からこの辺の紙くずかごに直行するから、そういうことは言わないけれども。だから、外務省から見た三海峡封鎖作戦とか封鎖問題なんというのは、どういうふうに認識していらっしゃいますか。
あとは、今度はあなたが否定する番ですが、ここで非常に具体的な提案をされているんですよ。提案とあなたが受け取っていないかもしれないが、三海峡封鎖問題に関連しまして日本の機雷調整能力という話が出たんですよ。そのときに、アメリカが、これは私の知り得た範囲だから、外務大臣はいやとんでもないとおっしゃる答弁があるかもしれませんが、海峡封鎖に要する機雷というのはぼくらが思っているよりはるかに数が多いんです。これは日本でいま呉その他で機雷を調整する能力は一日に最大三個なんです。そうすると、何年もかかるんですよ、一朝有事の場合は。もう対ソ戦争は終わっているんです、第三次世界大戦はね。アメリカが必要な場合には機雷を提供する用意があるというお話をどうもあなたにされた形跡があるんですよね。そんな具体的なことは全然もうなかったですか。
どうも笑い事でないような、六年もたつのにまだ五二％も違背率が高いということはゆゆしき問題だと思うのですね。ぜひ労働省の方でも真剣になって違背率を少なくするように、ゼロにするように努力をしていただきたいということ。特にドライバーの拘束時間、これも調査があるのですが、出勤から退勤、要するに会社を出てうちへ帰るまでの時間が一日を超えるドライバーが全体の五三％を占めているというわけですよ、一日以上というのが。しかもその中で、三日以上の長時間にわたるドライバーが全体の三一％を占めている。もっとひどいのは、これは十一月の九日に調査したわけでありますが、十一月九日の調査で、それでは十一月の五日以前からトラックに乗っている人はという調査をやったところが、調査対象者、アンケートを回答してくれたうちの約三％ぐらいいるのですね。さらに出勤は、調査をした九日の日よりもさかのぼって十一月の五日以前から勤務をしていますというのと、逆に、いつ会社を出るのですか、退勤をするのですかと、十一月九日を起点にして聞いてみたところ、十三日以降です、ですから、十、十一、十二、十三と四日後に私は家へ帰れるのです、あるいはいつ帰れるかわからないというのも含めると、これまた五％くらいの数字がひどいところで出ているわけですよ。こういう拘束時間というのが存在をしていながら、どうも労働省の方としては、私どもにするとちょっとなまぬるい行政指導がまだ続いているのじゃないだろうか、こういう気がいたします。これらについては実態がもうはっきり二七通達の違背率が出ているわけですから、これを解消するためにどのように対応したらいいのかということを真剣にひとつ取り組んでいただきたいということを申し上げておきたいと思うのです。
 そこで、次にトラックステーションの利用状況、これも同じようにアンケート調査をやりましたところ、とにかく数が少ないので十分休めない、ではどういうふうにして休憩をとっているんだというと、例えば高速道路で言えば、高速バスが夜は通らなくなるから、その高速バスの停留所を利用してトラックを置いて休むとか、あるいは一般国道は、駐車禁止であるということを承知しながらやむを得ず駐車をして、若干休まざるを得ないとか、こういう回答が出ているのです。したがって、トラックステーションの拡充とあわせて、例えば高速道路なり一般主要国道、こういうところにもっと数多く休憩ができる駐車施設というものをつくってほしい。確かに国道なんかを見ますと、一定の間隔で道路を幾らか膨らませてトラックが二、三台置けるようにはなっているところがあるようであります。ところが、そこには電話は別段ないですしトイレもないです。ですから、ちょっとびろうな話でありますが、用を足したくなればどうしたって軽犯罪法違反承知で用を品さなくてはならない、こういう状態です。要するに、トラックが置けるというだけであって、別にトイレもないし、急用があるからというのでそこに公衆電話でもあれば別でありますが、そういうものもない。そういうような状況が今の主要国道のトラック労働者の休憩施設と言われているものであります。いろいろトラックの運転手に聞きますと、最低でも五台くらい置けるスペースがないだろうか、できればトイレも欲しいし公衆電話も欲しい、こういうような要望を非常に強く聞くわけでありますので、これらについて建設省の方としてはどういう基準でこれらの整備を図っておるのか、今後改善をする余地がないのかどうか、これについてひとつお聞かせを願いたいと思います。