まず私は統合演習についてお伺いをいたします。
 五月に実施をされます統合演習は、これは毎年行われております統合幕僚会議の演習だと思いますけれども、ＣＰＸすなわち指揮所演習と実動との組み合わせと理解して間違いございませんでしょうか。
ただいまから決算委員会を開会いたします。
 まず、委員の異動について御報告いたします。
 去る四月二十四日、山田耕三郎君が委員を辞任され、その補欠として中山千夏君が選任されました。
    ―――――――――――――
こういうことをやった人を、しかもマレーシア当局からどうしたんだと問い合わせがあるまで、口をぬぐって知らぬふりして隠蔽しておったような人が安全推進部長をやっておって安全が推進されるかどうかぐらい、だれが考えたってわかるでしょう。
 しかも、それだけじゃないのです。たとえば現在、運航乗員企画部長というのをやっている人がいる。この人は片桐機長の所属するＤＣ８の運航乗員部の部長を昭和五十六年九月二十日までやっていたわけです。そして、当の片桐機長に対する管理責任のある人ですね。五十五年の五月ごろから片桐機長は体の異常、精神の異常をいろいろ訴えたり、また、はたからも認識されたりしておった。その直属の部長、その人も依然として運航乗員企画部長なるものをやっている。ああいう片桐さんみたいな人を平然と使う人が企画部長をやっている。
 それから、査察運航乗員部長という人がいる。あえて名前は言いません。この人も四十七年の十一月、アンカレジで着陸のときに前車輪が出ていないのに着陸してしまった。そして機体の前部下面を損傷した。ところが、これも処分なし。何の処分も受けていない。
 それから、７４７運航乗員部長、名前は言いません。この人も着陸時に滑走路を飛び出しちゃって、前車輪を折っている。これも処分なし。
 それから、部長じゃなくて副部長ですけれども、やはり機長兼務のある人。香港から沖縄へ飛ぶ途中、速度計が動かなくなって飛行速度がわからなくなったという事故があった。この人は飛行前に速度計のヒーターのスイッチを入れ忘れた。それで、飛行しながら速度計が動かないといって、お互いに飛んでいる飛行機の機長同士で話したら、スイッチ入れていないのじゃないかと言われて、スイッチを入れたら動き出したというのです。まことに間抜けた話。これもほとんど処分らしい処分はされていない。
 そうかと思うと、同じこの人がダッカに着陸するときに、ダッカの管制塔には、これからダッカへ着陸するよと言って連絡しておきながら、ダッカじゃない隣の空港へ一生懸命飛んだ。それで着陸しようとしたけれども、そこの空港はまだ建設中で、下に建設機械、トラクターや何かあったので引き返して、改めてダッカへ着陸したんだけれども、そのときも本人いわく、大変きれいな空港だったから記念に写真を撮ってきたと言って、悠然とダッカへ着陸したそうなんだ。これも単に室長から口頭注意を受けただけ。
 ＤＣ１０の運航乗員部長。この人は、よその飛行機の着陸許可を自分の飛行機の離陸許可と間違えて離陸しちゃった。で、その離陸後管制塔との交信でやっとその事実を知ったということなんですけれども、これがもしほかの飛行機とでも接触するようなことがあったら大変な事故になっていたであろうと考えられておるわけですけれども、これも口頭注意だけ。言葉の上で、これから気をつけなさいと言われただけ。
 ＤＣ８の運航乗員部長。これは、四発のエンジンのうちの一発が不作動の形での離陸訓練中に大変まずい操作をして、訓練生を三人死亡させ、二人を重傷させた。これでも戒告。
 まあ、そんなのを一々挙げていると時間がなくなると思いますけれども、冒頭申し上げたように、十一人の運航本部の中にいる部長のうち八人が機長兼務、その八人の機長兼務のうち五人が何らかのアクシデントかインシデントを起こしている。しかも、その一つ一つをそれとなく調べてみると、まことに慄然とするような間抜けた、しかもそのことによってもし事故が起きたら大変な事故が起きるだろうという内容。そうかと思うと、ある飛行機はあるところで、濃霧の中で自分の位置をコンパスで確認することを忘れて動き出しちゃった。で、タクシーウエー、要するに誘導の滑走路といいますか、それを通って右だ左だ、うろうろしているうちに出たところが着陸滑走路へ飛び出した。それを見たその空港におったほかの飛行機の機長がびっくりして、管制塔へ急報した。管制塔はすでに着陸態勢に入っていたほかの飛行機に、急遽上昇して旋回して待つようにという着陸ストップの指令を出した。もしその指令が間に合わなかったら六百人くらいの死亡事故が起きただろうと言われるようなこともある。恐らくそのことなども航空局は何にも報告を受けてないだろうと思うのです。
 私があえて名前を言わなかったのは、個人を責めようとは思っていない。しかし、何がゆえにそのような前歴者の機長を運航本部の部長に据えておかなければならぬのか。それからまた、十一人の部長のうち八人も機長兼務がいたら一体その結果は、局長が言うようなメリットもあるでしょうけれども、もっと大きなデメリットがあるはず。現実にそれが実在する。ほとんど報告らしい報告は出さない。出してもどうせ握りつぶされるであろう。それからまた、多少の事故を起こした者もその部長連中をおどかす。人のこと言えた義理じゃないじゃないか、おまえだってこういうことやっておるじゃないか、そう言われるから、その前歴者の部長連中はほとんどはみんなもみ消してしまう。これじゃ事故が起きるのあたりまえ、起きなかったら不思議なくらい。起きなかったら不思議なくらい、起きるのがあたりまえのような体制に置いておくことが、果たして航空の安全確保のためになるんですかね。局長、どう思いますか。