ちょっと私の理解と違って、住宅金融公庫の場合でも低所得者、中所得者、それも対象になっているのだということですが、では大臣、その場合の低所得者というのはどれぐらいを考えておられるのですか。
低所得者層は一生涯公営住宅に入っておれなんという気持ちは、私は全然ございません。低所得者であってもやはり自分の持ち家を持てるような、そういう社会を目指さなければならないと私は思います。
 戦後の住宅政策の歴史は、委員御指摘のように、低所得者あるいは中所得者に対して住宅を供給するというのが住宅公団あるいは公営住宅の責務であったと思います。また、住宅金融公庫もどちらかというと、やはりそうした中所得者あるいは低所得者、そのあたりの住宅需要に対して資金を供給をするという性格が強かったと思います。
 ただ、社会経済の変遷の中で、民間の金融機関あるいはディベロッパーが大きく育った中で、そうした官と民との役割分担というのが今変化を来しておる、このように考えております。
建設大臣の御決意をお聞きして大変心強く思いました。お互いに大いに努力したいと思っております。
 それでは、税制は終わりますので、どうぞ……。
 それでは、話を住宅政策あるいは住宅金融公庫の問題に移らせていただきたいと思います。
 まず、日本の基本的な住宅政策についてお伺いしたいのですけれども、過去のいろいろな経緯とかはもう結構ですが、私の理解では、ポイントは、日本の戦後の住宅不足の状況を回避して、それぞれ居住空間を確保しなければいけないという観点があって、いろいろな政策をとってきました。
 その中で、私の理解では、いわゆる低所得者層向けにはこれは公営住宅で対応する、公営住宅をつくってそういう方々には住んでいただくように、これは国なり地方自治体がやる。それから、それより少し所得の高い層を念頭に置いて公団が住宅をつくって、これを分譲あるいは賃貸で提供する。それから、公団に並ぶか、あるいはそれ以上上の人で自分で住宅が持てる、そういう階層の人に対しては、これは金融面あるいは税制面で面倒見ましようということで住宅金融公庫というものがあった。そういうふうに役割分担が行われているのじゃないかと思っておりますけれども、この点はいかがですか。
日本は資本主義経済でありますけれども、考えてみますと地本主義と言っていい側面があると思います。そういう意味で、土地の流動化が経済の活性化にとって極めて重要な要素であると考えております。そういう意味では、土地の流動化を阻害をするような税制については、今日この時点に思い切った見直しをすべきだ。
 委員におかれましても、後輩をよく御指導いただきたい。
今、先生がおっしゃいましたサンプリング方式というものについての考え方だと思いますけれども、実際はこういうふうな、先生の絵は概念図でございますからあれでございますが、非常に細かく五カ所に分かれているわけです。五つのグループに分かれているわけです。
 その一つのグループというのは例えば尾翼の一部と胴体の一部というふうな形で分かれているわけでございますが、御承知のように７４７から大変これは第三世代の機材になるわけでございますけれども、大変信頼性が上がってきた。信頼性という意味は、設計上のいわゆる精度が上がってまいりまして、それに伴いましてさらに加工上の精度が上がってきた。すなわち、どの飛行機をとりましても全く同一の疲労を起こしていくという状況、それからその疲労によりまして破損が起きてくるという状況が生まれております。そのために、どの飛行機のどこの部分をとっても、それがほかの飛行機の代表をするということが十分に言えるようになってきたわけであります。
 それでも、全世界で六百以上の飛行機が飛んでいるわけでございますけれども、それを一機だけで代表するというのではなくて、いろんな飛行機、いろんな使い方をしている飛行機を使いまして、それぞれの飛行機の受け持ち分だけの検査をやっていくわけであります。そういたしますとその情報を、先ほど政府委員の方からもお話がございましたけれども、集大成いたしまして、ここの部分にこういうようなふぐあいが起きてくるということがわかってくるわけであります。これは非常に早くしかも的確にわかってくるものであります。私どもも経験上申せるのでございますけれども、ある部分にふぐあいが起きますと、必ずその同じぐらいの飛行時間またはランディングサイクルにおきましてはかの飛行機にも同じようなことが起きてまいります。そういう形でワンタイムインスペクションというようなやり方をするわけでございます。
 そのように精度が非常に上がってきたということが非常に大切な部分でありまして、それによりましてこの飛行機のサンプリングというものが極めて的確に、しかも十分な経済性を持ってやれるということが言えるかと思います。
 それで、このサンプリングをやっていくに当たりまして、我が社といたしましては全機をそれぞれに投入しておりますので、五つのグループでございますから、五機一組になりまして一機分ができ上がるわけでございます。現在は十一グループから十二グループでき上がってきているわけでございますけれども、そういう意味で我が社だけでも相当大きな情報が得られております。
 それから、それにつけ加えまして、飛行機の使用方法によりましていろいろと差が出てまいります。先ほど申しましたように、製造のときは均一性を保っておったものが、使い方によりましていろいろと差が出てまいります。その差を埋め合わせるために特別に検査の項目を付加しております。これをＳＩＤと申しまして、サプリメンタル・インスペクション・ドキュメントという名前がついておりますけれども、それによりましてその特別な部分を付加しまして、使い方の差を消却しているといいますか、払拭しているわけであります。
 私どものＳＲにつきましては、それをさらに先ほどの御勧告の内容も踏まえまして完全にサンプリングでなくて全数検査という形にしたわけであります。
 それから、ＬＲ機につきましてもセクション４１、それから後部の圧力隔壁につきましては全数検査になっているわけであります。
 以上であります。