御承知のように、ヨーロッパでは、一九七九年に長距離越境大気汚染条約というのを結んで硫黄酸化物などの削減を進めているわけです。アジアでも、今すぐはできないでしょうが、その準備といいますか、取り組みをする必要があるのではないかと思います。安全保障ではＣＳＣＥ、僕らは、このアジアではＣＳＣＡＰというようなことが必要ではないか、アジア・太平洋の安全保障の枠組みづくりが必要ではないかということを言っておりますが、同じようにヨーロッパでは安全保障体制の枠組みづくりが進んでいるわけですね。ぜひともアジア地域でも、地域が一体となった協力関係をつくる必要があるのではないかと思います。その辺の外交努力も含めて、政府委員の方からまずお聞きしたいと思います。
我々といたしましては、酸性雨問題のこれまでの中国の状況等についての情報交換を行っておりますが、先生御指摘のように、かなり深刻な問題になってきているということもございますので、我が国の経験等を踏まえまして、できる限りの協力を行ってまいりたいというふうに考えております。
認識ですからね。今やっていることを聞いたわけじゃありませんので、答弁資料もあるようですが、正確に答えていただきたいと思います。
 これから中国経済というのは、本当の意味でどうなるかわかりませんけれども、とにかくここ数年見ていると、大変な活況を呈しているわけです。特に臨海部が非常に高度成長となっております。ＳＯｘの年間排出量は年率五・四％くらいの伸びでふえている、今世紀末には二千万トンを超えるおそれがある。アメリカはたしか年間二千万トンくらいですね。しかし、これを大幅に削減する計画があるわけですが、これは大変な問題だと思うのですね。報道によりますと、重慶では街路樹を十年間に三遍取りかえたというようなことも報道されておりました。中国ばかりではありませんが、韓国も、これも大変経済が伸びた、そして伸びている国です。こうした大陸各国との酸性雨対策、今ちょっと抽象的におっしゃいましたけれども、どういう気構えでやるのか、その点お尋ねしたいと思います。
中国の石炭がいろいろだかれるというような状況を背景といたしまして、酸性雨問題が中国において進行しているというふうなことは我々も承知しております。我々といたしましては、中国を含む環日本海の諸国との地域協力ということを念頭に、昨年十月におきましては、環日本海環境協力会議というふうなものを開催して情報交換をやっておりますし、今後は酸性雨監視ネットワークの構想も策定してまいりたい。
 それから、中国における酸性雨対策に対しての協力といたしましては、外務省やＪＩＣＡを通じまして、中国の酸性雨モニタリング及び脱硫技術等に関する技術協力を実施していきたいというふうに考えております。
ゴア構想は、今回新社会資本整備の中でもそれに近いことを日本でも検討するというような方向で動き始めて大変結構なことだと思っておりますが、通信が発達することによって交通の移動をある部分置きかえるというようなことについて昔から議論があるわけですが、過去の経過を見ますと、通信が普及することが交通を代替し交通を抑えるということには必ずしもなっておらないというのが過去の経験であります。大体は通信が便利になることによってそれに引かれてというか、それがきっかけになって交通がふえておるということだと思います。
 今後わかりませんが、ゴア構想で出ておるような、現在日本で考えておりますＢ－ＩＳＤＮという二十一世紀の初めごろからやろうとしておるような通信網のさらに一けた上の情報がやりとりできる通信網をつくろうというようなことになって、テレビ電話その他が自由に使えるような社会というものが実現したときには、かなり交通の分野を代替する可能性が出てくるという議論もあります。これは、私はぜひ今後日本としてそういうことを進めていくということは必要だと思います。
 その通信網を使ってそれによって交通を抑制するというためには、やはり社会の習慣とか、それから多くの方々の考え方も同時に長期的な啓蒙活動をやって変えていくということが必要だと思います。例えば直接本人が出向いてあいさつしないと失礼だというような考え方、特に先生方いろいろ御苦労しておられると思いますが、そういう考え方ではなくて、例えば通信路を使ったあいさつでもそれは社会的には十分な礼儀だというような、そういう考え方をビジネスの面とか、いろいろ日常生活の面にだんだん入れていくということは必要だと思いますが、それが必ずしも十分な交通を抑制する要因にはならない。
 もう一つ、通信技術を使った交通エネルギーの解決というのには交通の流れをそういう情報網を使って制御していくというような考え方があります。例えばナビゲーションシステムという考え方がございまして、現在のナビゲーションシステムは個々の自動車に現在どこにいるかということを教えるだけなんですが、もう一歩進めまして、あなたが行きたいところへ行くためには次の道を例えば左へ曲がって二つ先を右へ曲がってというようなことを、走っておる途中でどんどん指示を出すというようなことをやる。それで全体を見て最も車が合理的に流れるというようなことを指示していくというようなことが既にこの二十年ほど日本でも研究がされておりますし、現在アメリカでも新しくゴア構想といいますか、クリントンの政権の中でそういうことを研究しようという動きも始まっております。これをやった場合どの程度効果があるかということなんですが、これは計算機の上でのシミュレーションにしかすぎませんけれども、かつて七〇年代に通産省と建設省がそのプロジェクトを推進しておったときにやった計算では、東京二十三区にすべての車をうまく制御するようなシステムを導入するということをやりますと、それによって一三％交通がスムーズになるというようなシミュレーション結果が出ております。一三％というのは大したことないというふうにお思いになるかもわかりませんが、その分道路をつくるというようなことをもし考えますと、現在都心に道路をつくると一キロメーター一兆円近くというような計画もあるわけですから、これによって一三％節約できるということは実は大変な公共投資の節約にもなり、同時にそれによるエネルギーの節約にもなるということですね。
 私は、今の御質問に対しては二つの方向で考える必要があるだろうと。一つはおっしゃいましたようなゴア構想に近いようなことを日本でも推進し、それをうまく社会の中で使っていくような考え方とか習慣、行動様式というものを取り入れることによって交通を抑制する、もう一つは、必要な交通を通信を使って制御をし、よりうまく誘導することによってエネルギーを節約する、その二方向で考えていくということが必要ではないかというふうに思っております。