ＪＲの貨物の問題につきましては、先生おっしゃるとおりであろうかと思います。
 それからまたシリウス号でございますけれども、事実関係の詳細までは私わかっておりませんが、ＪＲ東日本に問い合わせましたところ、このイベントの列車はＪＲ東日本企画から申し込みを受け、団体列車として設定したものであり、採用内定者が同乗したとは知らなかったが、問題が提起された後の調査で同列車に採用内定者が乗車したことが判明をした。会社側としては名簿の管理については極力厳正に行っており、特定の組合に漏らしたことはなく、どのようなルートから情報が漏れたのかは定かでないと説明を聞いておりますけれども、運輸省としては、特殊会社でありますＪＲが新入社員を選考、採用するに当たっては特に厳正を期すべきであり、受験生や採用内定者の住所、氏名などが特定の外部の者に不当に漏れるようなことがあってはならないと考えております。もしこのような事実があるとすれば、採用事務上の資料管理を厳正に行うよう運輸省としても指導してまいりたい、こう思っております。
一方、これは二月二十四日、ＪＲ東日本会社の来年度新規採用者を対象にしたイベント列車、銀河鉄道シリウスというのが行われたのですよね。これも一緒にあれなんですが、不当労働行為だと思われるのですが、これ、運輸大臣、どう思います。
就職の際の身元調査につきましては、無責任な予断と偏見が入りまして応募者の適性と能力がゆがめられて報告されることが多いわけでございまして、就職差別事象につながったケースが数多くあるわけでございます。この観点から、企業が採用に当たりまして身元調査をいたしましたことが認められました場合は、この企業に対しまして個別指導を継続して行うことといたしておるわけでございます。
 ただいま先生御指摘の件は、平成二年十月に日本貨物鉄道株式会社関西支社が新規高卒者の採用選考に当たりまして、応募者の身元調査を同社の労働組合員に依頼をして応募者の家庭を訪問させたとして、応募者の出身学校から提起された問題でございます。
 私どもこの調査の結果、同社は依頼いたしました事実を否定いたしておりますが、労働組合が独自に行った家庭訪問の事実が判明をいたしました。私ども企業そのものが身元調査を行った事案ではないと承知いたしておりますが、採用選考に当たりまして適正を欠いたものでございまして、このような事案が発生したことは極めて遺憾であると受けとめておりまして、平成二年十月から三年二月にかけまして計四回指導を行ったところでございます。
 この事業所に設置されております企業内同和問題研修推進員に対します研修を徹底をいたしまして啓蒙、啓発に一層努力をいたしまして、こういった事案が発生しないように努力したいと考えております。
運輸大臣、たまたまきのう私、きょうの質問のレクチャーをやっているときに文書が来まして、それでその文書全部運輸省に渡しましたけれども、日本貨物鉄道株式会社常務取締役中島啓雄さん、関西支社長の名前で兵庫県立神戸工業高等学校長あてにわび状が出ています。お手元に行っていると思うのですが、「貴校生徒の採用試験に関わる事柄につきましては、大変ご迷惑をおかけ致しまして誠に申しわけございません。今回の件について種々調査いたしましたところ、不信の念を与えた事について、その不注意さを痛感しております。今後は、今回の反省を踏まえての対策、指導強化をはかり、一切このようなことのないよう十分に管理をしてまいります。」こういうことなんですが、労働大臣、複数組合が存在をしているわけですね。そういうＪＲで、今企業ぐるみの不当労働行為の是正を求める行政処分が労働委員会命令という形で繰り返し出されている。
 特定の労働組合の役員の手に、各労働組合に対しては中立であらねばならない人事をつかさどる者やあるいは会社の中枢の者でなければ知ることができない新規採用試験受験者の名簿、これがそっくり渡って、そして身元調査に間違われたかあるいは身元調査に等しい、そういうふうな状態のことが行われた、そして結果的には今読み上げたようなわび状が校長先生に行った。そして、しかもその対象になった子供、青年は不採用になるわけですね。わずかな不採用の人員の中に入ってしまう。これは私は正当な労働組合の行為でないし、これは職安法上大変問題ではないかと思うのですが、疑問が多いと思うのですが、労働省どうですか。
私は、スリーマイルと同じようになったというふうに言ってくださいと言っている意味じゃないのです。それは先生も聞いていただいてよくおわかりのことだと思いますが、温度差が三度近くになったということは、もし逆転しておれば沸騰という現象が起こっておりますし、それは単なる核沸騰じゃなくて膜沸騰になって、燃料体そのものが沸騰蒸気の膜に包まれてしまいますと伝熱が全くだめになるわけですし、さらに蒸気圧によって水位が低下してしまうとかなりますと大きな問題になっていたわけですから、まさに今回の事故というのは、よく言われております不幸中の幸いなんですが、一歩進めばスリーマイルの事故と同じようなところに行ってしまっていたんだ、それぐらい大変な問題を持っていたんだということを、先生は御専門家ですから多分おわかりだと思いますが、やはりそのことを認識の大前提としてこれからの原子力安全行政を進めていかないことにはだめだというふうに思うわけです。
 話を進めまして、ギロチン破断が起こりました。それは、先ほど来施栓率のお話がありましたけれども、先生は多分この図は御存じだと思うのですが、前回の定期点検の後、これは細管マップですね、どの細管に施栓をしたかというのは黒丸でつけてあるわけですね。これではっきりしていることは、今回のギロチン破断が起こった箇所というのはまさにこの施栓した、施栓したという意味は、損傷しているから施栓したのです、損傷の集中しているところでギロチン破断が起こったわ
けですね。もちろん先生は安全審査の中でこういうのは見ていらっしゃると思うのですが、この細管マップをごらんになられたとき関電に対して、この損傷の集中したところについてどういう調査をしたのか、あるいはどういうふうな調査を進めようとしているのか、徹底した特別の調査検討が必要だという御指示をなさったのかどうか、これを伺いたいと思うのです。