外務大臣にそれでは聞かせてください。
 先ほど私が指摘をいたしましたように、歴史教育は国際貢献に大きな役割を果たすとお答えになりました。そして、その世界の平和に貢献をするためだったらば拠出をしていきたい、お金は出していきたいと大臣は答弁されました。そして、私は今ずっと教科書のことを取り上げてきました。お聞きになって、今の教科書のありようで、あるいは周知徹底を図ると言われるその講習会で口述によって伝えていくだけで、総理大臣の意思というものは先生方、子供たちに私は伝わっていかないと思うわけです。そういう中で、私が提案をするような、あるいはもっと別な方法でいいかもしれません、何か具体的な方法でこの総理大臣の発言に対する具体的な政策をとっていただきたいんです。いかがでしょうか。
総括的に私から御答弁させていただきたいと思います。
 新学習指導要領の趣旨に沿って、児童生徒が我が国とアジアの近隣諸国の近現代史を先ほど申しましたように正しく理解し、これらの諸国との友好親善を深めるよう、私どもは一層のひとつ配慮をし、適切な指導を行いたい、こういうように私は考えております。
今のお話でございますが、このような研究を国、政府レベルで行うことは、今の検定制度から見てちょっと難しい点があるんじゃないかと。また、民間の研究者の間で日韓両国関係史、こういう研究が今進められていますこと、これは私どもは意義があると、このように感じます。
文部大臣、先ほどの民間知識人たちの間のその教科書のギャップを埋める作業について、文部省としてもこれから要請がなくても支援をする体制というものをつくっていただきたいと思うわけですけれども、いかがでしょうか。
先ほど来御説明いたしておりますように、私どもとしては学習指導要領に沿って教科書を作成していただいて文部省に申請してきていただきたいということでお願いをしているわけでございます。
 今先生が御指摘になりましたようないろんな教科書の検定制度につきましては、御批判があることも事実であります。そういうこともございまして、先般検定制度をもう少し簡略化するという制度改正もいたしましたし、それからなるたけ中身を公開しようということで、本年度、今度の検定教科書につきましては、どういう点が直されたかということを明確にする意味で、最初に文部省に申請してまいりました原本を一般に公開すると。したがって、原本が公開されて、検定された教科書と原本との比較をいたしますと、どういう点が直されておるか、修正されておるかということが明確になるわけでございます。
 そういう仕組みも本年度からとるということで、七月一日にその申請の原本を公開するという今予定にいたしておりますが、私どもとしましてはできるだけ教科書検定の公開ということ、それから検定制度を簡略化するという方向で今後も努力してまいりたいというふうに考えております。
日本はその検定制度をとっておるということは承知をしているわけでございます。書かれた教科書は、書かれた方たちのその主観によって書かれているということも承知をしておるわけでございます。
 その検定制度があるがために、検定が通らない記述をすることによって、教科書をつくり上げていく過程、非常に長い時間がかかるわけですね。四年に一回の見直しというふうに言われていますけれども、そういう長い時間の中で、もし検定が通らなくてアウトになった場合、その損害というようなものを考えると、どうしても検定が通るような中身にして教科書ができ上がってきているという事実というものがあると思うんです。そこら辺はどういうふうに認識をされていますか。
まず最初に運輸大臣にお伺いいたしますが、実は会津鬼怒川線が一昨年の十月第三セクター方式で開業されたのでありますが、これは御承知のとおり電化されておりまして、会津高原駅から浅草まで直通で乗り入れができる、こういうふうになっておるわけでございます。ところがその後、それにつながっている国鉄会津線が赤字であるということで、国鉄はこの廃止を決めたわけです。そこで、これを廃止されたのではとても今後会津の発展はもとより、せっかく野岩線を結んで会津高原駅まで電化したことがまさに何の役割も果たせない状態になってしまう、こういうことで、県と関係市町村が集まってその赤字廃止路線を第三セクターで引き受けたわけでございます。ところで、この引き受けた会津線というのはディーゼルが走っておりまして、どうも電化とかみ合わない。そこで、このままで行けば会津高原駅でどうしても乗りかえをして列車待ちというようなことになるので、乗客はもとより地域住民もこの問題については非常に不便を感じ、頭を悩ましておるところでございます。
 そこで、この問題解決のために、今福島県は会津高原駅からとりあえず会津田島駅まで電化をしよう、またそうしなければどうにもならない、こういう状況にあるわけです。本来これは会津若松駅まで全部電化されなければならない路線でありまして、そういうふうにすれば会津若松から浅草まで、東京まで出るのにわざわざ郡山回りの新幹線に乗りかえて出る必要はなくなりますので、運賃の面からいたしましてもあるいは時間の面からいたしましても、非常に便利になるわけでございます。現に私自身、もしそこに直通の急行列車でも配車になれば、もう郡山なんかへ出る必要がなくなって直接この列車で上京できる、こういうふうになるわけでございますが、それも今できない状況にありますので、また、そういう事情ですから乗客も二の足を踏んで、この問題解決までは相当困難が伴うと思うわけでございます。
 そこで、この路線というのは、大臣も御承知と思いますが、これはかつて国鉄廃止路線になる前に細田運輸大臣のときに私が質問して、ちょうど川の半分まで橋がかかっておって、あとの半分をぜひかけてくれ、こういうことで九十年に及ぶ陳情の結果、野岩線が実現して、その半分がようやく新しくかかって対岸まで通ずるようになった、その途端に今までの古い橋を壊してしまうというのは理不尽じゃないか、こういうふうに質問したところ、まさにそのとおりで、これは特殊な線路として考えております、こういう御答弁であったわけですが、その後の推移を見ておると、全然特殊な考え方がここに当てはめられていない、こういうわけでございます。
 そこで私は、この線を生かしていくためにはどうしても電化が必要である。運輸省は、この電化問題についてどのように考えておられるのか。これは事業基本計画の変更をする一つの認可申請がなされることは当然でありますが、そういう一つの手続上の問題あるいはこれからの役割、そういうものについてどのようにお考えになっておられるか、お伺いしたいと思います。