ところで、今のこの知多半島道路、そしてこの横断道路を、愛知県の地元の知事は、開港時の道路アクセスとして空港の開港時までにぜひ間に合わせたいという発言をしておるわけでありますけれども、これについてどういうふうに考えていらっしゃいますか。
今、星崎の料金所のことだろうと思いますけれども、その辺、そして、南知多道路の拡幅でこの渋滞は多分解消されるのだろう、そんなことですから、安心をいたしました。
 ただ、この知多半島道路は、今知多半島の真ん中を通っておるわけであります。そうしますと、やはり空港までの知多半島を横断する横断道路の建設が必要になってくるのではないかと思っておりますけれども、これについてどういうふうに取り組んでいらっしゃるか、お伺いをしたいと思います。
この西臨港線は、大臣の岐阜県の方からも強い強い要望があると聞いておりますので、ひとつよろしくお願いをしたいと思います。
 次に、道路のことについて、幾つか質問をしていきたいと思います。
 道路アクセスですけれども、知多半島道路、これは開港時の各方面からの共通アクセスの道路になるんじゃないかと思いますけれども、知多半島道路、そして南知多道路ですか、これは、夏の海水浴シーズンとか潮干狩りのシーズンになりますと、現状を見ていますと、大変渋滞、混雑をしているわけです。こんな道路を新空港へのアクセス道路として位置づけていいものかどうか、ちょっと大丈夫かなという思いがあるのですけれども、その辺はどういうふうに考えていらっしゃるか、お伺いをしたいと思います。
西名古屋港線の金城埠頭から空港への延伸についてでございますけれども、これは昨年の三月に、地元関係者から成ります中部新国際空港推進調整会議において取りまとめられました鉄道アクセスの整備方策の中で掲げられておるわけでございます。この中では、将来の航空需要の動向等を勘案しつつ、整備に向け検討を進めるということとされておるわけでございます。
 そういうことで、この調整会議において検討が進められますので、我々としても、この検討を見守り、必要あらばそれに対する支援を行っていきたいというふうに考えておるわけでございます。
やはり、地域の人たちだけじゃなくて、いろいろな地区から名古屋駅を利用して新空港まで行かれるということは、当然考えられるわけですから、初めての方が乗り継ぎで不便を来さないように、その辺には万全の措置をとってもらいたい。ひとつ、運輸省さんの方も地元と調整をしていただいて、よろしくお願いを申し上げたいと思います。
 また、先ほどの御答弁の中で、西臨港線のことも触れられました。運輸委員会でも、西臨港線については、将来、将来というまくら言葉がついているわけでありますけれども、今の名古屋駅の利便性の問題もそうでありますが、本来ならばＪＲが直接乗り継げば一番いいわけであります。そういうことからすると、西臨港線を将来の問題というのではなく、開港時には間に合わないけれども、西臨港線も順次考えるんだよということが必要ではないかと思うのです。今は何か将来ということですから、大分先のように思えてならないのですけれども、同時に、今、準備を進めていく必要があると思いますけれども、その辺はどういうふうにお考えなのか。
お答え申し上げます。御指摘のとおり、空港の機能を十分に発揮させるためには、利便性の高いアクセスの整備が重要であるということでございます。
 空港アクセス鉄道と、お話しのＪＲとの乗り継ぎ改善につきましては、昨年九月に、中部運輸局におきまして、中部新国際空港関連シティ・エア・ターミナル整備等調査委員会というものを設置いたしまして、本委員会では、シティ・エア・ターミナルの整備のあり方も当然検討するわけですが、これに加えまして、名古屋駅における乗り継ぎ利便向上のための諸方策についても実は検討していただくことになっておりまして、現在検討中でございます。
 この成果を踏まえまして、我々としては、できるだけの整備をしていきたいというふうに考えておるところでございます。
常滑線の延伸の問題につきましては、先生お話しのように、地元において需要、建設費、収支採算性等の検討を行っていただいているところでございます。
 この問題につきまして、国の助成の取り扱いでございますけれども、実は、現在のところ、空港アクセス鉄道に対します助成制度はございません。それから、御案内のように、国は、非常に財政が厳しい状況にございますので、なかなかそういう新しい制度をつくりにくいという環境にございます。
 そういう環境下でございますが、我々としては、今後、地元の検討結果を踏まえまして判断させていただきたいというふうに考えておるところでございます。
今、名鉄常滑線で当面十分であろうという御答弁でありますけれども、今の答弁の中にもちょっと触れられましたが、第三セクター、今途中まで、名鉄の常滑駅まではありますけれども、そこから空港までは延伸が必要になってくるわけであります。
 いろいろな面で、これはたくさんのお金がかかる事業だろうと思いますけれども、第三セクター、地方自治体も、そして民間も含めて、いろいろと出資、拠出をしていくことになろうかと思いますけれども、これに対して、国の方はどんな支援策を考えていらっしゃるのか、お伺いをしたいと思います。
これより会議を開きます。
 国務大臣の演説に対する質疑の件についてでありますが、国務大臣の演説に対する質疑は、本日及び明十九日の両日行うこととし、質疑者の数は、自由民主党一人、民友連二人、平和・改革一人、自由党一人、日本共産党一人、社会民主党・市民連合一人とし、発言時間は、自由民主党の質疑者については三十分以内、民友連、平和・改革、自由党、日本共産党の質疑者については一人おのおの三十五分以内、社会民主党・市民連合の質疑者については二十分以内とし、発言順位は、本日は、まず民友連の第一順位者、次に自由民主党、次いで平和・改革の順序で行い、明十九日は、まず自由党、次に民友連の第二順位者、次に日本共産党、次いで社会民主党・市民連合の順序で行うこととし、両日をもって国務大臣の演説に対する質疑を終了することに御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕