先生御案内のように、土地の価格を推定するに当たりまして、基準とすべき基準地の選定あるいは基準地からの比準作業、現地調査等が必要でございますので、地価調査価格を単純に対象地の推定額とすることは誤解を招いて適当ではないと思いますけれども、御参考までに東京駅付近の本年七月一日現在の商業地の地価調査価格を申し上げます。
 千代田区大手町一の二の四でございますが、ここは平方メートル当たり二千百万円でございます。ちなみに、これは千代田区の中で最高の価格でございます。それからやはり大手町一の七の二が千七百八十万円。それから中央区日本橋三の二の十六、これが九百三十五万円。そんなところでございます。
まあ、いいですよ。
 大臣、私も計算してみたら全部営業収入の二〇％という数字が出てくるんだけれども、資産から計算していくと、北海道なんかは資産の五・六％しかない。四国も五・五％しかない。九州でいうならば二百二十二億でしょう。私鉄の近鉄が一社で七百十五億なんです。近鉄の資本金の三分の一以下でもってあの九州全部を今度やることになるわけなんです。
 ですから、簿価で話をしておってもしようがないんで、国土庁長官、東京駅の周辺のどこでもいいですから、あの辺のところはその土地の評価をなさるのにどのくらいの評価をしているか。そして今度は、これは国鉄の方ですか、その東京駅の周辺のところを今の簿価でどれだけの評価をしているか、これ両方お答えをいただきたいと思うんです。
よろしくお願いしたいと思います。
 それから今度は新しい旅客会社の資本金の問題なんですけれども、六つの旅客会社の資本金を合計すると六千三百九十四億円という。東京電力一社の資本金が六千五百億なんです。あれだけ全国に張りめぐらしておった国鉄を分けて、それが東京電力一社の資本金よりかも少ないということは、これはどういうことですか。何を根拠にしてこういう資本金の額をお決めになったのですか。資産の合計も調べると六兆二千九百億と出てくるんですけれども、これも簿価だと思うんです。ですから、その辺でこの資本金をお決めになった根拠は何だったんでしょうかということをお答えいただきたい。
今委員るるお述べになりましたそれぞれの事項につきまして、私どももそれなりの感懐を持ちながら伺っていたところであります。そして、その長い歴史を、今回の法律案の審議が終了し、成立をし、その改革が進められた結果、閉じて、新しい姿に変わっていくわけでありますが、今日までの国鉄の持っておりましたよりよきポイントというものは、私どもは新会社にも伝えられていくべきであると考えておりますし、また伝えられていくでありましょう。よりよき新会社の発足を迎えることができるように全力を尽くしてまいりたいと思います。
いや、そういう心根のやさしい駅員さんも随分多いです。私は恐らく大部分の駅員さんがそういう心根のやさしい方々であると思っています。駅なんかに行きますと駅長室にいい絵がかけてありますね。この絵はだれがかいたんですかと言うと、職員がかいたんですと言う。そういう趣味も豊かな、立派ないい職員も多いと思う。元来国鉄というのは地方でも昔エリートが入る場所であったんですよ。ですから今でもそういう立派な職員が非常に多いと思うんですが、何がそういう職員をスポイルしたかという点は我々はまた研究しなければならぬ問題がある。
（Ｂ）以下の資料は、これは国鉄として各個人個人、職員の勤務状態を正確に調べるという必要があるための職員管理調書の中身でございます。これは現実やっております。
そういうことが耳に入って、正式に国会に提出した資料に対しては何ら調査もしてないじゃないですか。（国務大臣中曽根康弘君「資料がインチキなんだ」と述ぶ）インチキならインチキだということで、事実に反するというふうに答えればいいじゃないですか。総理、そうじゃないですか。（国務大臣中曽根康弘君「資料がないと言っているんだ。実在してないと言うんだ。答える必要ない」と述ぶ）美空ひばりの歌に「柔」というのがあるんです。勝つと思うな思えば負けよという。あなたは、あると思うな思えば負けよです。厳然としてあるのに、ないないと言っているのはあなただけじゃないですか。
 そこで、このお配りしました資料の（Ｂ）というのが「職員管理調書の作成について」という文書なんです。今総裁が、本社としてこういう調査、振り分けは指示してないと言ったけれども、ここにちゃんと書いてあるじゃないですか。この（Ｂ）以下の資料に基づいて全国各地でやっているんですよ。総裁、どうですか。
あの資料に関するお答えは私は差し控えさしていただきたいと思いますが、その後の起こりました事態といたしまして、東電工の職員の十一名の諸君が東中先生に対しまして抗議文書を渡したということを聞いております。
南古屋の車両基地の建設に当たりまして地元から賜りました御好意、御協力に対しましては、厚く御礼を申し上げる次第でございます。
 今先生お話のございました大宮−川越間の線路増設の問題でございますが、先生おっしゃいましたように一キロ当たり十億余りということで、相当巨額な工事費を要する工事になるということでございます。
 それで、昨年の埼京線の開通、川越線の電化以降の輸送量を見ておりますと、当面、現在の輸送量から見ますと、まだ輸送力的には十分な余力があるというふうに考えております。大体輸送量が、大ざっぱに申しまして今から約二倍ぐらいふえても、単線設備でもまだ対応できるというふうには考えておりますが、しかしながら、この地区、このたび新宿乗り入れも果たしたことでございますし、そういった輸送改善に伴いましてさらに人口の外延化という情勢も受けまして、輸送量の増が期待できる区間でございます。そういったものの推移を見ながら、線増の問題については検討をしてまいりたいと考えておるところでございます。