お答え申し上げます。
 政府は、技術協力を国際協力事業団を通じて行っており、毎年多数の研修員を受け入れておりますが、先生御指摘の中国人及びチリ人の研修員はこの一環として先方政府の要請に基づいて受け入れたものでございます。これは国際協力事業団が開催しております環境技術研修コースという九月十七日から約四十日間の期間をもって組織しました研修コースでございます。
 十月八日の事件当日は、中国人研修員及びチリ人研修員等全部で十三名の研修員が、わが方の関係者の引率のもとに八日の大阪市における視察を終えまして、翌九日に予定されております琵琶湖の水質保全関連施設の視察のために大阪より京都に移動いたしまして、宿舎に夕方投宿しました後、中国人研修員は他の研修員とともに近くのレストランに行きまして夕食をとりました。夕食後宿舎に帰る途中、九時四十分ごろに自動車事故に遭遇したものと思います。中国人研修員につきましては、不幸にして翌九日未明に死亡いたしました。チリ人研修員は左足大腿部つけ根に骨折の傷害を受けました。
 事故発生当時より外務省及び国際協力事業団は、在京の中国大使館及びチリ大使館、またわが方のそれぞれの北京大使館、チリ大使館に連絡をとりまして、関係者及び御家族との連絡も誠意をもって処理に当たっております。
 亡くなりました中国人研修員につきましては、早速中国大使館を通じまして御遺族の意向を聞き、御遺族の方では遺体のまま本国へ送還してほしいということでございました。また、御遺族は引き取りには来日しないということでございましたので、御遺体を移送するに先立ちまして、在京中国大使館、それから外務省、国際協力事業団総裁を初めとしまして、関係者一同をもって仮葬儀をとり行いました。また、現地においては本葬儀が行われましたが、このときは、わが方大使館から公使、関係者が出席いたしまして、御遺族及び先方関係者に対して弔意を表明しました。大使及び事業団総裁などからも花輪を供えました。
 チリ人研修員につきましては、本邦にて手術を行いましたが、その後回復も非常に順調だったので十一月十日に帰国いたしました。
 今回の自動車事故に伴いまして、国際協力事業団より遺族に対しまして見舞い金が給付されることになっております。また、チリ人研修員の傷害事故については、同じく医療関係費全額及び手当が支給されることになっております。そのほかに、被害者に対する損害賠償としましては、自動車の損害賠償保険、それからまた被害者の御家族による直接損害賠償請求の件がございますが、この手続につきましては在京の中国大使館及び御遺族に対しては十分に説明をいたしまして、事業団としては弁護士を雇いましてできる限りのお手伝いをするということでございます。
電気自動車は大変魅力があると申しますか、大変騒音が少ない、ガソリン車の四分の一ぐらいでございますし、排ガスはゼロだというので需要端では大変クリーンでございます。
 問題は、その電気をつくるのに例えば石炭とか石油とかを使っていますと、同じじゃないかという御指摘かと思います。それが一つあると思いますが、この電気のもとを、さっき申し上げました非化石燃料といいますか、水力のある国は水力、自然エネルギーのある国は自然エネルギー、どちらもない国は原子力と私は思うんですが、それらを中心としながら非化石燃料にかえていくことによって電気自動車というのは化石エネルギーからの脱却に一つ役に立つんじゃないかということでございます。
 先生の御下問の今後の見通し、特に問題になっておりますのは、今までの電気自動車は充電による走行距離が九十キロメートルぐらいで短いわけでございます。走行距離が短いこと。二つ目には、加速性と申しておりますけれども、最高速度まで上がるのに時間がかかって、時速もせいぜい七十キロメートル。これでは使いものにならない。しかも、バッテリーが重くて人が乗っかると動かない。バッテリーだけでしか動かないなんてよく冗談言われるぐらいにバッテリーが重たい。これは鉛電池を使用しているからでございます。逆に言いかえますと、これをかえれば全部変わるんじゃないか。きょうの陳述で全部一貫してネアカに申し上げているのは、夢を持つと必ず実現するという確信があるからでございます。
 じゃ、具体的にどういうことでございますかというと、日本のオンロードで今走っているのはわずか七百五十台程度で、オフロードで千五百台あるわけでございます。あとは電動フォークリフトで十四万台程度あるんですが、こんなのじゃとても話になりませんので、これからどうするのかというんですが、例えば私ども東京電力といたしましては、実はつい先日でございますが、メーカーさんと協調しましてナトリウム硫黄電池方式の評価に入りました。これ、実はドイツで最初スタートしたプロジェクトなんですが、画期的なことは時速が百二十キロメートル出る、しかも一走行が百九十キロメートルということなんで、考えますとこれは都内ではかなり使えるんじゃないかということでございます。もちろん高速で遠距離走るのは快適な自動車で従来の自動車とか、そういうふうに考えますと使い勝手があるんじゃないだろうかと思われます。
 なお、政府におかれましても来年度の目玉事業として、自治体に電気自動車千台分の助成をなさると伺っておりますが、いろいろな電気自動車の方式を研究しながらも徐々にこれから広がっていくんじゃないだろうか。すぐに何かできるというものじゃございませんし、ブッシュ大統領がアメリカで演説していらっしゃいまして、年間百万台は燃料転換するんだとおっしゃるんですが、日本でそういうドラスチックな対策がとれるのかどうかわかりませんが、私どもは私どもなりに、ともかく今までの電気自動車の悪さを追求して、これを改善すると逆に新しい魅力になる。さっき能登参考人からもお話ございましたように、メタノールにかえても流通手段が大事ですから、電気自動車の場合バッテリーをぽいぽいと入れかえていくようなスタンドを用意し、そのスタンドでは夜間の安い原子力電気を利用して充電しておきますと、これは負荷の平準化にも役に立つというふうに、かように考えている次第でございます。せいぜい勉強してまいりたいと思っております。