長官、おっしゃっていただいたことはよくわかりました。
 ただ、そこで先ほどの労働時間の問題でありますが、これは新経済五カ年計画の指針の中にありますが、現在年間約二千百時間の労働時間を六十七年度には約千八百五十時間、大体ざっと言って二百五十時間ぐらい短縮する。これは当然やるべきこと、またやらなくちゃいけないことですけれども、ところが口ではそう言っても、二百五十時間というと一日七時間にするとざっと四十日近くになるわけですね。だからこれは容易なことではないと思うんです。
 もう一つ、さらにこれだけ短縮していくと生産性が低下をすることは必然ですし、それによって我が国の製品のコストは当然上昇するであろう。それに加えてＮＩＣＳの製品がますます今後輸入が増加をするであろう。ＮＩＣＳ製品と、既に起きていますが、国内製品との競合によって国内の価格はコストは上がっておるにもかかわらず下がる、これは既にそういう現象が起きております。
 それから、構造転換等によって海外立地等当然ふえてくると考えますと、そこで言われておる産業の空洞化、これも大きな問題になってくる。そうすると失業者がふえるんではないかという懸念も生じてくると思うんですが、これらの今関連する、これから起きるもろもろの問題等について、経企庁としてはどんなふうなお考えをお持ちなのか、ひとつ教えていただければありがたいんですが。
井上先生、絶えず御勉強なさっておられまして、非常に私どもも感じるところがございます。今の成長率の問題にいたしましても、目下経済審議会の中で検討中でございますから、ちょっと数値を挙げることは控えたいとは思いますけれども、いずれにしてもそういう論議もなされているやに私も中間報告を受けております。
 まず、内需主導による適度な成長路線を定着させることは、国際的に調和のとれた対外均衡を達成して世界に貢献していく上でも基本問題である。こういう認識を十分踏まえながら、今経済審議会の方に中期的な五カ年計画のあり方等の審議を推進していただいておるというのが実情です。
 それから、我が国の経済の内需主導型成長への転換あるいは定着を進めるに当たりましては、米国を初めとする各国との経済政策全般にわたる国際協調の政策がこれまた一段と必要になるのではないかという、その強化も必要になってくると判断いたします。
 米国が財政赤字削減等により経常収支の赤字の削減に取り組むということは、基本的には世界経済の健全な発展にとりましても望ましいことではございます。しかし他方では、米国の輸入減を通じまして世界経済に影響を及ぼすものであることも事実でございます。
 我が国としては、国際的な政策協調の枠組みの中でこのような効果を緩和するために内需の拡大、一般的な言い方ではございますが市場開放の一層の推進、これは御指摘にございましたように、農業問題にちっとも変革がないじゃないかという御指摘でございますが、私も私の所属する政党においては総合農政調査会の顧問をさしていただいておりますけれども、本当にこの点は悩みこそあれなかなか改革、前進の方向につながらないことを遺憾に思っておる次第でございます。輸入の拡大を図ることがまず必要であるということにおきまして、先生の御意見大変に参考にさしていただきました。ありがとうございました。
井上先生の御指摘でございますが、井上先生の御勉強に値するような答弁はできかねるような感じさえいたしますけれども、私も所信表明の中で申し述べたことでございますから、私なりの答弁をまずさしていただきまして、恐らくアイテム、アイテムによって私の答弁足らざるところがあると思います。その点は政府委員に答えさせますけれども、よろしくお願いいたしたいと思います。
   〔理事下条進一郎君退席、委員長着席〕
 大体我が国の一人当たりのＧＤＰは、特に近時の円高を反映しまして為替レートで換算するとまさに委員御指摘のとおり世界最高水準になったわけでございます。ちなみに円高の状況を考えますると、かつて六位ぐらいであった日本は、今やスイスの一位を抜いておるとさえも言えるわけでございまして、そういう点では実態はそのとおりでございます。
 しかしながら、住宅社会資本等の整備の状況とか、あるいは長い労働時間、また高い食料品価格などを見ますると、欧米諸国に比べてかなりまだ劣っている面が率直に感じられます。この結果、国民の充足感はそれほど高くないという御指摘のとおりに感じておられるんだなという私どもも感じは率直にいたしております。
マン・ツー・マンというお話でございますが、どうか親身になって、身内のつもりでお世話をお願い申し上げたいと思います。
 さて、この種の事故の発生した原因あるいは対策ということに移りたいと思いますが、現場を見てまいりますと、左カーブ、しかも下り勾配ということで電車が相当加速して構内に入っていくという状況で、確かに難しい場所であるということは理解ができたわけでございますが、現場に行ってみますと、下りの閉塞信号機、これは第二閉塞といいますが、それがまず目に入り、さらにはＡＴＳの信号用の信号機が一つ立っております。さらに近づきますと第一閉塞が見えて、構内には場内信号機と、四回近く警告を受けるチャンスがあるということでありますから、これはしっかりやっておれば事故は起こらないし、現にそのような運行が毎日行われているわけでございます。今までの調査、まだ原因がはっきりしないということではございますが、ＡＴＳの地上装置等は正常に働いているということでございますので、やはりＡＴＳの確認ボタンを押してから何らかの問題が発生したのではないか、かように推察されるわけでございます。
 過密問題という疑いもあるわけではございますが、当日は、九時三十八分ということでありますと一時間に十六本というダイヤでありまして、三ないし四分のヘッドで動いているわけでございます。八時台にはこれが二十四本、二ないし三分ということでありますから、その点から見ればこの時刻この場合であれば過密ということにはならないのではないか。やはりこれは運転取り扱い上の問題に相当大きな課題があろうかと思います。
 そこで、ＡＴＳでございますけれども、ボタンを押して解除をするということがどうも相当数あるようだったと新聞でも報道されておりますし、私も現職中何遍も乗務をいたしまして、添乗いたしましてそういった実態に遭遇しておるわけでございますが、ＡＴＳを解除しているという実態、あるいはそうした場合の指導につきましてどのようにやっておられますか、お話をいただきたいと思います。