それから第二段階と申しますのは、人工バリアと天然バリアで放射性物質が生活環境へ移行することを抑制いたしますとともに、人工バリアからの漏出、生活環境への移行を監視する必要のある段階
これは第一段階終了後およそ三十年を予定しております
それから第三段階は、天然バリアにより放射性物質が生活環境へ移行することを抑制するとともに、特定の行為の禁止または制約をするための措置が必要であるという段階
これは第一段階終了後約三百年を予定しております

 これに対しまして、素掘りトレンチにコンクリート等を埋めます場合は、この濃度上限値Ｃを適用するわけでございますが、これは埋設にかかわる段階と保全にかかわる段階とに分けまして、やはり放射性物質の生活環境への移行につきまして、天然バリアによる生活環境への移行等を含めて考慮した段階的な管理を行うということになります

 このようにして埋設されました放射性廃棄物の安全評価でございますが、平常時の一般公衆の線量評価につきましては、埋めた放射性廃棄物から直接出てくる直接線、それが一回空気中に出ていって、空で空気によって散乱されて出てくるスカイシャイン線、それから施設機能の劣化等による被曝等が考慮される
それから、埋設した放射性廃棄物からの放射性物質の異常な漏出でございますとか附属施設における誤操作、それから機器の故障等による放射性物質の漏出等についても十分な監視を行うということになっております

 ということで、主に低レベルの実際の地層処分にかかわる話を中心にして、その処分の実際とそれから処分にかかわる安全性がどうなっているかということについて、概略を御説明させていただきました

 以上でございます

また、試験によりまして実際に安全性が確保されることを確認するという実験の例といたしましては、先ほど申し上げました美浜二号機の事故の再現実験を行ってその確認をいたしました

 あるいは、大型再冠水実証試験と申しますのは、これは原子炉の冷却水を通します大きな配管が突然に破断いたしまして、冷却水が原子炉の外へ出たようなとき、あとを冷やすためにもう一度そこに水を注入いたしまして、そして冷やすということを確認するわけでございますが、そういう大型の再冠水実証試験というのを行って、現在の設計の考え方が正しいということ、十分であるということを確認するという、そういう実験を行っております

 さらにまた、こういう設計の計算法あるいは安全評価をするときの評価の計算法等の精度を向上させるということを目的にいたしまして、安全性の解析手法の整備等を、これは大型のコンピューターを使うわけでございますが、そういうコンピューターを使って行います計算コードの開発等を進めているわけでございまして、こういうことによりまして、原子力発電所の原子炉の安全性の確保を研究としてサポートするということをいたしております

 おおよそ時間になりましたので、以上にさせていただきます

平成五年度における建設省の交通安全に関する施策につきまして、お手元の資料「交通安全施策について 建設省」により御説明申し上げます。
 まず、一ページの交通安全施設等整備事業についてでありますが、これは既存の一般道路を対象とし、交通安全対策上緊急性の高い箇所から交通安全施設等の整備を行うもので、一ページから三ページにありますような基本方針のもとに、第五次特定交通安全施設等整備事業五カ年計画を推進しております。
 平成五年度は、五ページにありますように、その第三年度として事業費約三千三十三億円を計上し、交通事故防止の効果の大きい歩道等の整備、交差点の改良、道路照明の設置等や、道路交通の円滑化に寄与する道路標識、道路情報提供装置の設置等を引き続き推進するほか、特に自動車駐車場や自転車駐車場の整備については、事業費を大幅に拡充して推進することとしております。
 次に、七ページでございます。高速自動車国道等につきましては、近年の高速道路における交通事故の増加にかんがみ、新たに平成三年度より五カ年間の事業計画を定め、これを推進しておりますが、平成五年度は特に路面排水対策、道路照明設備の整備などを重点的に実施するほか、渋滞時の安全対策として渋滞区間の六車化を推進してまいります。
 次に八ページでありますが、より抜本的な交通安全対策としては、質の高い道路の整備を進め、安全かつ円滑な道路交通を確保することが肝要であります。平成五年度を初年度とする第十一次道路整備五カ年計画におきましても、交通安全対策を最重点課題の一つとして位置づけ、道路整備の一層の促進を図ることとしておりますが、このうち歩道の設置を伴う現道拡幅事業などの特に交通安全に寄与する事業として、平成五年度は事業費約一兆三十二億円を計上しております。
 十ページからの踏切道の改良でございます。昭和三十六年に踏切道改良促進法が制定されて以来、踏切道の立体交差化や構造改良を推進してきた結果、踏切事故は次第に減少しておりますが、依然として改善が必要な踏切道が数多く残されております。平成五年度は事業費約千七百五十八億円を計上し、立体交差化及び構造改良を推進することとしております。
 十二ページからの自動車駐車場等につきましては、特定交通安全施設等整備事業として特に重点的に取り組むほか、十四ページにありますように、各種の補助制度、融資制度を活用しで、自動車駐車場や駐車場案内システムの整備を推進しでまいりたいと考えております。
 十六ページ、これはキャブシステム及び共同溝の整備についてでございます。それから十七ページは、道路の管理についてでございます。それから二十一ページは防災対策事業について、それぞれその内容を示しております。
 若干飛びますけれども、二十二ページ以下、都市交通環境の整備でございますが、このうち二十六ページ以下の自転車駐車場の整備につきましては、平成五年度は事業費約八十六億円を計上し、五十五カ所の整備を予定しております。また、二十八ページにありますように、平成五年度に創設をお願いしております税制特例により、民間の自転車駐車場の整備を一層促進してまいりたいと考えております。
 最後に、三十ページでありますが、道路交通の安全に関する調査研究、高速自動車国道等における救急対策、建設業者等に対する交通安全についての指導等につきましても、鋭意取り組んでまいりたいと考えております。
 以上をもちまして、簡単ではございますが、説明を終わらせていただきます。