お答えいたします。
 事業団におきましては、安全確保をさらに徹底するために、日常的な安全点検に加えまして全社的な安全総点検を実施しております。また、安全強化月間を設けまして全社的な安全意識の高揚を図るとともに、各事業所におきましても安全関係委員会等を中心にしたパトロールなどを随時実施しまして、施設設備の改善、現場レベルでの安全意識の高揚を図っておるところでございます。
 今回の火災爆発事故の発生を踏まえまして、施設の安全性を再確認するとともに、一般の方々に安心していただけるように、放射性物質及び化学物質を取り扱う設備施設の火災、爆発を中心とした安全性の点検と、事故発生時の連絡通報体制や情報処理体制の一斉点検を行っておるところでございます。これらの点検結果は、役員を班長といたします点検班を組織いたしまして、各施設ごとに現場の確認を行うことといたしております。一斉点検は、役員の現場確認を含めまして、五月末までに終える計画といたしております。
 また、アスファルト火災爆発事故の原因究明におきましては……
お答えいたします。
 そういう技術能力を持った人間がそこにいたかどうかという御質問であったら、大変失礼いたしました。
 ここで働いております人間は、既に十数年間この業務をやっておる者でございますので、私どもとしては十分そういった能力がある作業員、作業者であったというふうに思っております。
私どもまだ正確につかんでいないところもございますが、先生が今おっしゃいましたように、新聞の情報によりますと、その状態の観察等々の記事もございます。
 ただ、今先生がおっしゃいました温度が高くなって警報が鳴ったということでございますけれども、これはいわゆる温度管理をする中で、ある注意報としての温度管理はしております。この場合には、直ちに温度を下げる操作をすることになっておりまして、今回も、データはここにございますけれども、百九十一度という状態に一遍なりまして、直ちにそれを冷却するという操作を行うことによって、その後は警報が鳴らないような状態で処理をしたというふうに聞いております。
私は新聞の記事で調べる時間がなかったけれども、例えば百九十度以上の温度で警報が出る。それが何回か鳴っておるということは、硝酸ナトリウムとアスファルトは二百二十度ぐらいで反応、発熱が出るはずですから、百九十度以上の温度が出ているということは、そういう条件があった可能性もある一あるいは発泡、困ったほど泡が出ておったということが出ているが、私もまだデータで確認はしていないけれども、動燃の実験でも水素の泡が出て随分問題があったデータが、既に動燃はやっていますね。
 そうすると、発泡現象、泡が出るということ、アスファルトを詰めるのに困ったというほど泡が出たと新聞は報じているのですね。それからまた、百九十度以上の温度が出たということは、警報が鳴ったということでわかっている。これは普通の状況から見れば、専門の人たちならば、何かが起こっているということはわからなければならぬはずです。下請の人ならそんなことはわからないですね。それはもう専門ではない。だけれども、きちっとした専門のメンバーが目を配っておれば、これらの変化はわかって、何か起こっているなということはわかるはずだけれども、そういう目配りのできる人が配置をされていたのかどうか。それはどうなんですか。
お答えいたします。
 現在まで私どもの知り得た中で申し上げますと、通常の作業の状態でこの運転をしていたというふうに聞いております。ただ、一、二点通常と違ったところを記録の中から聞いておりますが、今回二十九バッチ目の溶液のＰＨを調整するに当たりまして、従来でございますと、ＰＨが一五くらいのものを一度の酸ではっと下げることができるのですけれども、四回ばかり操作をしたというふうに聞いております。（辻（一）委員「それはもうわかっているから、専門の正規職員を配置して目を配っておったのかどうか」と呼ぶ）通常の運転状態で、見るべき計器それから測定すべき測定値は、目を配っていたというふうに聞いております。
国幹道につきましては、冒頭に大臣がお答えしましたように、我が国の均衡ある発展を図って、特にそういう過疎地帯における交通状況もよくするということで、高規格幹線道路ということで一万四千キロを四全総の中で決めていただいたわけでございます。その中で、国土開発幹線自動車道は、法律に基づいて国土を縦貫し横断する道路という範疇から三千九百二十キロ選びまして、現在の七千六百キロに足して一万一千五百二十キロ、大臣が申し上げたとおりのものを今回選んだわけでございます。そして、本日冒頭採択いただきましたように、国幹道法を改正してこれの整備に当たろうということでございます。
 それで、恩典はどうかということでございますが、これは、国土開発幹線自動車道になりますと高速自動車国道でございますから、九州縦貫道あるいは横断道と同じようないわゆる高速道路になるわけでございます。ただ、これは道路公団が現在やっておるプールの中に入っていくわけでございますから有料道路になるわけでございますけれども、やはりそういった高速の道路ができるということで、今までの単なる一般平面を通っている国道とは違った意味で高速性とか定時性を守れますから、地元には大変メリットがあるものではないかと思われます。
 それから、プライオリティーはどうかということになりますが、これも大臣がお答えされましたので重複になりますけれども、ただ、これは非常に膨大な計画でございますから、三十年間ぐらいどうしてもかかるわけでございます。その中で、高速道路の各路線の重要度あるいはネットワークの必要性というようなことに応じて計画していくわけでございまして、現在七千六百キロのうち既に四千キロできているわけでございますが、それと一緒になってつくっていくわけでございます。今国会で最終的に法案が成立した後は、国土開発幹線自動車道建設審議会を開いて基本計画をつくる、整備計画をつくる、それから道路公団に施行命令を出すという手順でやっていくわけでございますので、決して計画倒れになるということはしないわけでございますし、六十三年度から始まります第十次の道路整備五カ年計画の中でも、そういった高規格幹線道路については、国幹道によるものあるいは一般国道の自動車専用道路によるものもあわせて重点課題として、国土の均衡ある発展のために最優先に整備しようという考え方で私ども今道路計画をつくっておるわけでございますので、そういった意味では大きな利点なりが地元にあるというように私は考えております。