先生御指摘のように、ＮＴＴのＣタイプの無利子貸し付けにつきましては、開銀等を通じまして融資を行っているものでございまして、これは六十二年度の下期から始まった制度でございます。かように、本制度が発足いたしましてからまだ余り時間がたっておりませんし、そういう関係もございまして、制度の内容についての周知が必ずしも徹底していなかった。あるいは新たに第三セクターとしての事業主体を形成して行うものにつきましては、時間的に対応が非常に難しくて、年度内に貸し付けを行い得たのは、既に進行中のプロジェクトに限られたというような事情、あるいはまた先ほどもお話がありましたように、民活法やリゾート法のように特定施設の認定や地域指定といった法律的な手続に時間を要しているものがございまして、そういったいろいろな事情もございまして、六十二年度に予定しておりました貸付財源の一部につきましては翌年度に繰り越すことになろうかと思います。
 六十三年度につきましては、その繰り越した分も含めまして融資の枠ができるわけでございますが、六十三年度につきましては、現在開銀等におきまして企業審査あるいは融資相談に応じているプロジェクトが多くございまして、それらが本格的な実施段階に入るということもございますし、あるいは御審議願っておりますように、六十三年度予算におきましては貸付対象事業が大幅に拡充されるといった面もございますので、円滑な貸し付けが六十三年度においては行われるものと期待しているところでございます。
 それから、お尋ねの審査の点でございますが、これは先ほども申し上げましたように、開銀あるいは北東公庫、沖縄公庫を通じまして貸し付けが行われるわけでございますので、これはそれぞれの政府関係金融機関において審査が行われる。その場合におきまして個別事業ごとの具体的な融資審査は、民活事業等に関します融資審査につきまして、豊富なノーハウを持っております開銀等がそういう意味で審査を行うことになるわけでございまして、この審査につきましては通常の融資の場合と同機の体制のもとで公益性あるいは採算性といった点にも留意いたしまして、適切に行われていると聞いております。
大蔵省にちょっとお聞きをしたいんですが、ＮＴＴ融資の問題で、これは結論的に言うと非常に消化難を起こしているというふうに見られるんですけれども、売却収入を活用したいわゆる無利子融資制度のうちで民活向けは六十二年度中に約二十五件、予算額の一二％に当たる七十億程度にとどまっておりまして、結局五百億円以上を使い残す見通しだと言われております。こういうふうな事態になったその理由は一体何か。
 使い残したものは翌年度に繰り越すと聞いておりますが、六十三年度は新規財源と合計すると約一千五百億円の融資枠となる模様であります。果たしてこれがすべて消化できるのかどうか。その見通しについてお伺いをしたい。
 あわせて、この無利子融資制度につきましては、十五年間の融資期間の後回収をし、国庫に戻す、その後国債の償還財源に充てられると聞いております。しかし、融資対象が公共事業に性格が近い、いわゆる低収益のものが多いだけに、例えば貸し倒れの場合、貸し手が弁済するために融資審査が極めて慎重になっている、こういうふうに聞いております。一体審査体制はどういうふうになされておるのか、何を基準に審査されるのか。
 以上について大蔵省にお伺いをしたい。
今回御提案を申し上げております法律改正の中では、新しく農水省関係の施設が追加されますほか、従来の通産、運輸、郵政、建設各省の対象施設についても、先ほど申し上げた農水省の部分を含んで十一の施設を対象にということでお願いをしているところでございます。
道路関係は以上で終わらせていただきまして、関連しますけれども橋の問題ですね。いわゆる多摩川にかかっております橋の問題についてお伺いしたいと思うわけでございます。
 御案内のように、私が関係しております、はっきり申し上げますと東京十一区ということになります。三多摩の方でございます。特に西多摩、南多摩、北多摩の一部というところでございますけれども、ここにかかっております橋は七橋、七つの橋がかかっているわけであります。これらはいずれも非常に古い架橋でございまして、しかも一市一市の間、一つの市と一つの市の間には一本の橋しかかかってないといったようなことでございます。
 申し上げますと、是政橋でございますね、これが昭和三十二年架設でございます。それから多摩川原橋、これが昭和十年架設、それから拝島橋、これは昭和二十九年架設でございます。これは最近拡幅されましたのであれでございますけれども。それから日野橋ですね、これは大正十五年架設でございます。それから秋留橋、これは直接多摩川ということではありませんけれども、多摩川の支流でございますけれども、これが昭和十五年架設。それから関戸橋、これが昭和十二年架設ということでございます。それから多摩水道橋、これは昭和二十八年架設。
 以上、七橋ということになるわけでございますけれども、今ここで架設の年を申し上げましたように、非常に古い橋が多いということでございます。しかも一市一市の間に一本しか橋がないということで、これは大変混雑しております。朝のラジオで道路状況などを聞いておりますと、決まって日野橋が渋滞とアナウンスされておるのです。
 そういうことで大変困っているわけでありますけれども、建設省さんの方にはいろいろ新しい橋の架設、あるいは東京都には新しい橋の架設などが聞かれておりますし、また実際に今工事中というところもあるわけであります。
 例えば立日橋です。これは立川と日野の間ですね。これは第二日野橋みたいな形でございますけれども、これが現在工事が進行中でございまして、私たちには早くできてほしいと思うのですが、なかなかいらいらするくらい時間がかかっているわけでございまして、この辺の進捗状況など、あるいは第二関戸橋の現状、計画、どんなふうになっているか。これはできればこの進捗状況も詳しく、どんなようになっているかということを御説明いただければありがたいのでございますけれども。