さらに言えることは、このように膨大な米軍基地を抱える沖縄ですけれども、今後も基地問題が絶えることがない、恐らくこれはもう頻繁に起きてくるであろうというふうにも想定されるわけですけれども、その解決の手段の一つとして、例えば地位協定第二十五条の日米合同委員会の効果的な運用、これをもっと働きかけるべきじゃないだろうか、こんなふうに考えるわけです。
 規定の中を見ますと、日米「いずれか一方の代表者の要請があるときはいつでも直ちに会合することができる」云々と、こういうふうに現実にあるわけで、この点について将来のことも考え合わせてどのようなお考えを持っておられるか伺いたいと思います。
今回の赤土の問題との関連で申しますれば、地位協定第三条三項及び第十六条との関連で特に問題があったとは考えておりません。
 繰り返しになりますけれども、米側も今回の流出の事故についてはその建設工事が原因の一つであるということを認めているわけでございますから、米側に対しましては機会あるごとに、地位協定第二十五条に基づきます合同委員会の場を含めまして公共の安全や国民生活に十分な配慮を払うよう繰り返し申し入れているところでございます。
ぜひそのように理解したいと思うわけでございます。
 もう一度確認しておきますが、在日米軍基地といえどもやはり日本国民の利益に合致した使用がなされるべきことは当然であって、法治国家である以上、国は国民の生命、財産の安全等が十分に
確保されるようにその施策を講ずべきことは当然である。すなわち、日米地位協定第十六条、そしてまた先ほども述べましたところの第三条三項の規定、こういったものをもっと政府として積極的に運用していくべきではないか、このように考えますけれども、この点ももう一度確認しておきたいと思います。
先ほど施設庁長官からも御説明がございましたが、この事故については米側も当該建設工事が赤土の流出の原因の一つであるということを認めまして、先ほどお話しいたしました一連の措置を至急とると申しているわけでございます。地元住民の方々の生活に配慮しながら彼らが行動するのは当然のことでございまして、今後このような事態が生じないようにしかるべき対策を講じているというふうに承知いたしております。
公安委員長、大阪市は先日駐車場に対する非常事態宣言を発して、西尾市長を陣頭にすごい取り締まりを行いました。かなり道路が緩和したのも事実です。しかし、ハエと一緒で、追ったときはいなくなるんですが、ものの一日か何時間かすればまたもとへ戻ってしまうということで、商業地区機能という意味からもこれは非常に問題があるんです。
 僕がこの問題を取り上げたのは、花と緑の万博がもう目の前に来ているんですね。七十カ国の参加国が来る。今の大阪の現状を見れば、もちろん花博の成功もおぼつかないというぐらい道路が麻痺をしております。そういう大きなイベント、プ
ロジェクトがあるからこうしなさいという意味ではなく、もう抜本的にいわゆる駐車場問題とかいうことは考えていく時期ではないでしょうか。
 先日ＮＨＫが大がかりな駐車場大討論会を開いておりました。いろんなアイデアが出てまいりました。失業対策的に老人の交通指導、アメリカが今やっておりますが、そういうような交通指導。そうしますと、警察庁の方としてはどの程度までの権限をその人に与えるのか、単なる整理だけで終わるのか、その人が交通事故を起こした場合どのぐらいのどういう補償をやらなければいけないとか、いろんな細かい点も出てまいります。
 これはもうよくわかるんですが、例えば大阪市構想として、偶数と奇数日によって台数を乗り入れようかと、こう思うんですが、なかなか市長だけでは出しにくいんですな、政策としても。これはひとつ国が思い切ってそういうのを、短期間でもいい、花と緑の期間だけでもいい、そういうのを一遍やってみようじゃないかと、やってどうも効果が上がらなければこれはまた違う方法を考えようとか、一遍国がそういうことを発言してもらうと地方自治体としては非常に乗りやすい、また行いやすいということがあるんです。公安委員長、この辺でこの駐車場問題、これはもう一大阪だけの問題ではありません。大都市圏については経済効果にも非常に大きな影響を及ぼすぐらい問題化してきているはずです、もうこの辺で手を打たないと。
 例えば、バス優先道路というものを確立して、少しでもバス路線に入った者は検挙する。これはもう厳しい罰則を加える。アメリカなんかそうですね。車いすの駐車場に一般車両を仮にとめていたら罰金は何十倍ですからね。何千ドル払わないといけない。そういう法律をつくって市民との信頼関係を確保していくということも必要な時期に来たのではないか。罰則ばかりが取り締まりのあれではありませんが、思い切った施策を今打たなければどうしようもない時期が来るのではないでしょうか。
 大量交通輸送手段としてバス路線を完全に確保してやるとかなり自家用車で行く人も減ります。その実例が、先日、空港線という大阪の大動脈を一カ月ほどとめたんです。一日に九万台の減車があったわけですね。市内がその九万台減るだけでスムーズにいった実例もあるんです。だから、大量交通輸送手段を考えてやるとか、バス路線をもう最優先的に走らすと、おい、バスの方が速いで、ほなバスに乗ろか、それで自家用車を置くという事例もあります。今最も悪いのが、会社へ自家用車に乗っていって、それで会社の周辺に不法駐車をして、会社の営業車で営業に回る。これの繰り返しなんですね。だから、花と緑という国際的な大きなイベントを開催する大阪市に対して、何か行政的にこの期間だけでも、偶数、奇数の乗り入れを実行してみようじゃないか、モデルケースとしてやってみようじゃないかというのをひとつ国の方で御指示をいただければ幸いかと思います。
 御答弁を聞きまして、私の質問を終わらせていただきます。