そこいらのことは関係者ともよく相談をしていただいて、その当事者の御意向なども十分反映できる職業訓練、離職者対策というものを強化をしていただきたいと思います。
 これとの関連で、いま一つは離対センターの問題なんです。これもなかなか困難な面があるということは私も理解をしている一人だと自分では思うのですが、行管等の雇用対策に関する行政監察結果報告書というものも目を通してみました。その中でもいろいろ指摘もあるようですが、しかし反面、駐留軍従業員がだんだん減っている、あるいはいろいろな面で離対センターの利用をする離職者が少なくなっている。それは社会要因としてやむを得ない面もあるわけですね。しかし、だからといって、それと正比例してその利用価値が減退をしているとは見られないわけですね。人が少なくなれば、それに比例して利用度なりその存在価値というものがなくなっていくというわけではなく、人は減ったけれども逆にその充実強化を図らなければいかないという機関だって、考えようによっては世の中にはあるわけですよ。そういうこともぜひひとつお考えになっていただきたい。そこで、この件についてもやはり継続してこれらのセンターの維持強化というか、活用については配慮をしていただく必要があると私は思うのですが、この件についてもお考えを聞いておきたいと思います。
労働省で行っております公共職業訓練について御説明申し上げますと、公共職業訓練施設の訓練科目につきましては、地域におきます今後の雇用発展分野等を考慮いたしまして、再就職のために効果的な訓練科目への転換を進めておるところでございますが、特に高齢者につきましてはこれはなかなかむずかしい問題がございますけれども、いろいろ工夫をいたしまして、それぞれの地域で労使にも御相談をいたしまして、園芸であるとか、ビル管理であるとか、家電サービスというような高齢者向けの訓練科を地域の実情に応じて新しく設けるとか、あるいは専修学校、各種学校等民間の教育訓練施設への委託訓練を拡充するとかその他、単位制訓練を拡大実施することによりまして、入校時期を多様化するというような努力をいたしておるところでございます。
お答えをいたします。
 われわれが臨時措置法に基づきまして行っております離職訓練は、その目的は先生のおっしゃったとおりでございまして、駐留軍従業員が離職した場合に、速やかに他の職業につくことができるよう在職中に実施するものでございます。
 昭和五十五年度の実施状況について見ますと、各種自動車運転、建設機械操作運転、電気工事技術等三十種目にわたりまして、訓練人員は一千七名となっております。昭和五十六年度につきましては、昭和五十五年度と同様の三十種目、訓練人員一千四十九人となっております。
 職業訓練の実施の効果につきましては、最近の雇用失業情勢が厳しい折から、再就職が容易であるとは言えませんが、当該訓練が従業員の再就職に果たす役割りは大きいほか、同訓練により得た技能等が駐留軍の職域の他の職種への配置転換を可能にし、結果的に解雇を防止する場合もございます。また、この点につきまして従業員は当該職業訓練に大きな期待を寄せているところでございますので、われわれとしてもこれにこたえるべく努力をしたいというふうに考えております。
時間が余りありませんので答弁を短くしていただければありがたいのですが、要するに、ここ二、三年のうちに高速二号線が完成をいたします。これが右側の南北の道でございます。高速三号線はまだでございますが、そして高速一号線の、先ほど吹上と言いましたが、この図面では中区と書いてありますが、中区から高針までが第十一次で完成をしていただける。そして環状二号線の上半分が平成五年度に完成をする。こういうことでございますが、そういう状況の中で、今南側の方は、高速道路というのは高速の二号線一本しかございません。
 これは現在一日六万二千台通行がございます。許容量は七万二千台だそうでございますが、これは図で見ていただくとおり、将来的には環状二号線が全部でき上がってスムーズに走るようになっておるわけでございますが、計画では、環状二号線の南の部分は一日五万八千台の計画でございますが、現在はもう既に六万二千台走っております。名古屋の市民の皆さんは、東名・名神のインターに入るのに非常に時間がかかります。特に一宮インターへ行くのも渋滞しておりまして、やはり三十分くらいかかるケースが多いのですね。
 環状二号線の北側ができ上がりますと、そして高速一号線が完成をして一号線と環状二号線がつながりますと、高遠二号線から入って、そして環状二号線を使ってインターに入る、こういう方々がどうしても非常にふえてくるわけでございます。そうしますと、高速二号線の南側の部分に非常に車が集中する、今は六万二千台でございますが、もう許容量の七万二千台を超える車が入ってくることは十分予測されます。今道路局長おっしゃいましたように、環状二号線の東南部、これはもう早く着工したいというふうにおっしゃっておいでになるわけでございますが、ぜひそれはお願いしたいわけでございます。
 私がこの問題で申し上げているのは、具体的な話でこの道路云々ということではなくて、要するに、ネットワークをつくっていく段階の中で、果たして渋滞が起きないように順序立てでネットワークづくりをしておいでになるのかどうか、これを非常に心配をしておるわけでございます。東京も放射道路と環状線、これが全部きれいにでき上がればすばらしいネットワークができるわけでございますが、遺憾ながら、放射道路を先につくってしまった、そのために放射道路そのものが非常に渋滞をして、もはや高速道路とは言えないのだという非難を受けておるわけでございます。その教訓がその後の道路づくりに生かされているのかどうか、この名古屋の状況を見ておりますとそれが非常に心配でございます。
 最終的な交通量の調査あるいはシミュレーションというのをしておいでになることはわかっておるわけでございますが、それぞれの路線決定をして、それが完成した暁にどのような渋滞が生ずるのか、そういうことをシミュレーションしながら路線決定をしておいでになるのかどうか、一応はやっておいでになるのだろうというふうには思うのでございます。しかし、しっかりしたものができ上がっていないのではないかという心配を、この名古屋のネットワークづくりの順序からいたしますと心配でなりません。そういう意味で、その辺どのようになっているのか、また今後どういうふうにするお考えなのか、手短にぜひお答えをいただきたいと思います