結構だと思うのです。私も高速道路の切符を渡していらっしゃる方がだんだん年配の方がふえてきているということは認めます。だから、もう一歩、何かいまおっしゃるようにうらはらの関係がありまして、これからの高齢者の就職状況を促進するために枠を決めてしまうのがいいのか悪いのかというのは、私自身も確かに矛盾があるような部分も考えないわけじゃありません。しかし、いまの現状を見ますと、若い人がやらなくとももっと広げてもらう部分というのがまだまだ存在するような気がしてなりません。専門家でいらっしゃる局長ですから、その面の六十何職種とおっしゃいますけれども、恐らくまだまだあるだろうと思いますので、ひとつぜひともその点について開拓していただくといいますか、お願いをしたいと思うのであります。
 特に私が感じますのは、伝統工芸の下請と言われる部分ですが、たとえば滋賀県の場合ですと、仏壇の箔押し業というのがございますが、これは座って金箔を押す仕事なんですが、少しく訓練を必要といたしますけれども、これは若い人がやらなくとも、お年寄りでしかも根気よくおやりになる方だったらかえっていい仕事ができる。その下地をこしらえるというようなのは年配の方がやった方が非常に行き届いた仕事ができるというような利点などもありまして、そういう点は、私どもも県当局にも、そういうことがあればぜひともそういう方々を優先して職業あっせんをしてはどうかというようなことも申し上げたこともあるのですけれども、またそういったものを探し出しますと、まだまだ存在をしているように私は思います。
 これに関連しまして、また次の質問を申し上げるわけなんですけれども、実は在職中に職業をかわりたい希望がある。たとえば、六十歳の定年が間近に来ている、次にこの会社ではたとえば継続雇用はむずかしい、あるいはそういう条件はなかなかない。ついてはかわりたいんだがということで、たとえば、いま申し上げましたように、伝統工芸ならば、そういうものの手法を少しく勉強したい。いわゆる職業訓練なんですが、在職中にそういう次の就職にあてて、いわゆる職業訓練をする施設あるいはそういうようなことをさせる機関というものを、いまちょっとあるようですけれども、何とかそれをもっと幅を広げて進めていただいて、再就職の場というものを広げていただくような施策はいかがなものか。これはどういうお考えでいらっしゃるか、一遍当局のお答えをいただきたいと思うのです。
確かに高齢者の職場を確保するということは、高齢者対策を進めていく上で一番重要なことでございますし、また、会社が定年延長をいたします場合に、延長後の高齢者をどういった職場で活用していったらいいかということで一番頭を悩まし工夫されている点でございます。先生の御指摘のようなことに似通っている制度といたしまして、私どもは、高齢者に適した職種であると考えられますものを職務分析等いたしまして、また関係の産業界等の御意見も聞きまして、六十三の職種を高齢者の適職として選定いたしまして、そして、そういう職種について中高年齢者でないことを条件とする求人は受理しないという形で、こういった職種にはできるだけ高齢者を活用していただきたい、こういう指導を窓口でいたしております。
 ただ、それ以上に何かその措置を強めまして、それ以外のそういった職種には若い人はついてはいけないというような形までするかどうかにつきましては、高齢者を一定の職場に何か追い込めてしまう、これから日本の高齢化社会のことを考えますと、あらゆる分野で高齢者が若い者に負けずに働いていただかなければ、日本社会の活力がなくなってしまうわけですので、そこまでいくのはどうかということで、いまのところは、いわばお勧め職種を決めまして、そこには中高年齢者でないというような条件の求人は困るということで、安定所の窓口で指導しているわけでございます。
 また、一例でございますけれども、かつて本省が言い出しましたことに、高速道路の料金所の職員につきまして、関係の公団にお願いいたしまして、当初は若い人ばかりだったのですが、ぜひ中高年の人を活用していただきたい。これは御利用になっておわかりのとおり、最近は非常に高齢者の方も働いていらっしゃる。そういうわけで、できる限りそういう方向は、先生の御指摘のようにこれからも配慮して努めていきたいと考えております。
これからの問題ですから、どうぞひとつぜひお使い願いますように、強力に要請をしておきたいと思います。
 もうぼつぼつ時間が来たようでありますが、この間、大臣はおいでになりませんでしたけれども、私ども運輸委員会として横浜埠頭に行ってまいりまして、いろいろ勉強さしてもらいました。確かにコンテナというものは大変だという感じを深くしました。ところが、私ども車で参ったわけでありますが、あれは道路になるのか港湾用地になるのか知りませんが、要するに車がどんどん走っておる。そこにコンテナが、詰まったのか空き箱なのか知りませんが、積んである。それから、あの背後地の、何という道路か知りませんけれども、この道路の錯綜たるや、もう全く目に余るものがあるわけであります。確かに、先ほども指摘しましたけれども、この港湾整備というものは漁港に比べまして十年おくれて出発したわけでありますから、なるほど緊急という文字が適切かいなと思いまして、あわてふためいて十年おくれて港湾整備に狂奔したわけでありまするから、後の道路がどうなっておろうが、あるいはその港湾に参ります道路がどうなっておろうが、そんなことはなりふり構わず港湾の岸壁だけをつくり上げたというのが従来であったかと思います。ですから、横浜埠頭の背後を見ますると、これは横浜ばかりではありません、私は兵庫県でありまして神戸港にもしょっちゅう参りまするけれども、要するに港湾施設だけの整備はできましたけれども、その後背地あるいは関連地域の整備が非常におくれておりますね。第一次から第五次までの国会の議事録等も拝見してみますと、しばしばその問題が指摘されておる。そして、今後とも努力いたしますという答弁を歴代の港湾局長も、歴代の運輸大臣も答弁しておる。しかし、依然としてこれは解決されていない。答弁を拝見しますと、これは地方港湾の港湾審議会がございまして、地方自治体がつくる港湾でございまして、それに国がお手伝いを申し上げます、それらの意見につきましても地方自治体から、関係業界から十分意見が出されておりますので、こういう答弁の繰り返しでございます。事態はちっとも解決しておらない。
 したがって、第六次港湾整備計画は、従来の一次から五次までの港湾整備と違った何かがなければならないと指摘したゆえんもそこにあるわけでございますが、せっかく施設だけはりっぱにいたしましたけれども、滞貨が山と積まれる、それは当然でありましょう。後背地が十分に配慮されておりませんから、海から荷物を揚げましても持っていけない。港湾と、もちろん道路を含めた後背地、そういったもろもろの付属設備を含めた後背地と港湾の均衡ある発展というようなことを今後この第六次港湾整備計画で具体的にどうお考えなのか、承りたいと思います。