請願の審査を行います。
 本日公報に掲載いたしました請願日程二件を一括して議題といたします。
 まず、審査の方法についてお諮りいたします。
 両請願の趣旨につきましては、既に文書表等によって御承知のところでありますし、また、各会派間におきまして慎重に御協議いただきましたので、その結果に基づき、直ちに採否の決定に入りたいと存じますが、御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
先般、厚生政務次官を拝命いたしました岡島正之であります。
 二十一世紀の本格的な高齢・少子社会の到来を前に、厚生行政は「高齢者保健福祉推進十か年戦略」の推進を初めとして、子供が健やかに生まれ育つための環境づくり、さらには年金制度の改革など、多くの重要な課題を抱えております。私は、委員の皆様方の御協力をいただき、大臣を補佐し、新政権の重要なテーマである活力ある福祉文化社会の創造に向け、努力してまいる所存でございます。
 何とぞよろしく御指導、御鞭撻を賜りますようお願いを申し上げます。（拍手）
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先般、厚生大臣を拝命いたしました大内啓伍でございます。
 厚生省が預かる行政の分野は、健康、福祉という国民生活に直結した重要な分野でありまして、就任以来、日々、その責任の重大さを痛感しておる次第でございます。
 我が国は、世界でもいまだ経験のない本格的な高齢化社会、少子社会の到来を目前に控えまして、国民が心豊かに安心して暮らせる社会の建設を進めることが緊急の課題になっております。保健、医療、福祉の充実を図るとともに、将来にわたる社会保障制度の安定的な運営の確保に努め、生活先進国を目指して、国民の皆様に親切な行政を基本姿勢に誠心誠意努力してまいる所存でございます。
 委員の皆様に御理解と御協力をお願い申し上げ、簡単ではございますが、私のごあいさつとさせていただきます。
 皆さんどうぞよろしくお願いいたします。（拍手）
御異議なしと認めます。よって、そのように決しました。
 それでは
      衛藤 晟一君    木村 義雄君
      野呂 昭彦君    持永 和見君
      網岡  雄君    井上 喜一君
      桝屋 敬悟君    山本 孝史君をそれぞれ理事に指名いたします。
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これより理事の互選を行います。
 理事の員数は八名とし、先例によりまして、委員長において指名するに御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
これより会議を開きます。
 この際、一言ごあいさつを申し上げます。
 このたび、委員長に就任いたしました加藤万吉でございます。
 御承知のとおり、近年の急速な高齢化社会の進展に伴い、医療、年金、福祉問題など当委員会に係る国民生活に直結した重要な課題が山積をいたしております。このような状況のもと、当委員会に課せられた責務は極めて重大であると存じます。
 もとより微力ではございますが、委員各位の御指導と御協力を賜りまして、公正、円満なる委員会の運営に努め、委員長の重責を誠心誠意果たしたいと思っておりますので、何とぞよろしくお願いを申し上げます。
 どうぞよろしくお願い申し上げます。（拍手）
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道路審議会で今道路構造令を含めた、それを裏側において、まずその前に二十一世紀に向けてこれからつくるとすればどういう構造でつくるべきか、こういうまずベーシックな議論をしております。その結果、必要であれば構造令の改正も適宜したいと思っております。かつ、その答申もなるべく一気に最終的に出るまで待っているんじゃなくて適宜出していただいて、それをすぐ平成五年度の予算においてもうまく活用したい、かように思っております。
 その項目といたしましては、先ほど先生おっしゃいました、休日は込む、こういうようなこと、今までの道路計画は全部平日交通の平均で設計をいたしております。休日という概念は、これはぜいたくと、こういう発想でございました。それを今回は場所によって、そういう平日交通で設計しなきゃいけない場所もあります。しかし、休日交通で設計すべきところはそれでやる、こういうような問題意識も入れたいと思っております。
 歩道においても、今までは一・五メートルを最小幅と考えておりました。しかし、車いすの方々が非常に多く御利用なさるようなところは、少なくとも植樹帯等の幅を考慮すれば三メートルぐらい必要だ、こういうこともあります。これもまた、そういう意味で目的、状況に応じてその最小幅員というものの概念を変えなきゃいけないんじゃないか、こういうこともその一つだと思っております。
 それから、物流におきましても、今までの物流が我が国の国内だけで考えるんじゃなくて、国際物流との関係で我が国の車両の、車両制限令にまでいずれいくでしょうけれども、そういう一環の物流の中で見たときの道路構造がどうなっているか、直すべきところがあるんではないか、こういうこともあります。
 あるいは、車線数においても、これは委員長からも前に御指摘いただきましたけれども、二車線と二車線が入って、町の中で二車線じゃ込んじゃってしようがないじゃないか。四車線という基本概念は今まで交通量だけでしかありませんでした。しかし、都市内のように、都市空間としての四車線の概念と利用としての四車線の概念を、両方を最初から設計の段階で持ち込む必要がある場所もあってもいい。そういう意味で、そういうことからいえば、国道は例えば原則四車線以上にするとかいったような思想も入れてこれらの御議論もいただきたいと思っております。
 そのほかバス対策の問題あるいは駐車場の問題あるいは環境施設帯を含めた環境対策にかかわる構造の問題等々、幅広い御検討をいただいておりますので、私どももこの成果をいただいて、早速にでも生かしていきたいと思っております。