ぜひみんなでそんなような思い切ったことを考えていかなきゃならぬときなのではないか、こういうふうに思うわけであります。
 そこで、先ほど申し上げましたように、戦後の林政、諸先輩にいろいろ努力をいただきまして、今日まで成果を上げてこられたというふうに思います。しかし、今申し上げましたように、戦後五十年といいますか、新しい時代に向けてある程度改革が求められている、やはりそういうときなのではないかというふうに思うわけであります。
 一つは、例えば農業においても、昭和三十六年以降の農業基本法、やはりここで見直しながら新しい基本方向を示していこうではないか、こういう議論が今、省内でも行われていますし、私ども政党レベルでもいろいろな議論をしているところでございます。林業においてもやはりその林業基本法、そろそろ新しい視点を加えた上で検討すべきときに来ているのではないか。
 現行の林業基本法は、林業総生産を拡大するのだ、あるいは林業生産性を向上させるのだということを基調にしながら、国や地方公共団体はその役割を果たしていく、そういうような基本的なフレームになっているというふうに思いますし、片一方で森林法は、計画法といいますかそういう枠組みでできているわけであります。
 私は、改めてこの時点で、やはり環境あるいは国土保全だとか新しい時代における山や林業、緑や水というような観点を加えたこの基本法の見直しということが行われるべきではないか、検討されるべきではないか、こう思うわけですが、ひとつ考え方をお聞かせください。
委員御指摘のとおりでございまして、委員の御郷里もまた日本有数の山林地帯でありますが、何と申しましても、日本の山の値打ちというのが——三十六年でございましたか、当時の農林水産大臣は河野さんだったと思うのでありますが、まあ外国から少しぐらい入れたっても日本の林業は負けることはないという自信過剰が多分にあったと思うのですね。それが輸入自由化のはしりでありまして、そういう圧力の中で、一体これからの日本の林業をどうしていくべきかということを、今の現状を踏まえながら物を考えていかなければならぬというのが実情でございます。
 そういう意味で、ただいま委員から御評価をいただいたこと、大変感謝しておりますが、今回は労働力の確保、基盤の充実、さらにまた安定供給という三つの視点からつくった法律で、林野庁も大変よく努力をしてくれたと私は思っております。
 しかしながら、これでもって、それじゃ日本の林業は一〇〇％立ち直れるかということになりますと、これを起爆剤にしてやっていかなきゃならぬ施策というのはまだまだたくさん出てくると思うのです。大変ありがたいことに、今消費税を上げてでも山を守れというような気持ちが国民の中へ出てこないと日本の国土は守れないな、水も守れないなという気持ちは、山に従事している人たち皆持っていらっしゃると思うのですね。
 そこで、あるとき私、これは思いつきで恐縮でありますが、消費税の中の水道課税分を一般財源に入れないで山へ持っていけないか、それぐらいのことも考えたらどうだろうかという発想をしたこともあるのでありますが、そういう気持ちで努力をしていかなければいかぬな、こう思っております。
これより会議を開きます。
 内閣提出、林業改善資金助成法及び林業等振興資金融通暫定措置法の一部を改正する法律案、林業労働力の確保の促進に関する法律案及び木材の安定供給の確保に関する特別措置法案の各案を議題といたします。
 これより質疑に入ります。
 質疑の申し出がありますので、順次これを許します。堀込征雄君。
以上で参考人に対する質疑は終了いたしました。
 参考人各位におかれましては、お忙しい中を長時間御出席を賜りまして、ありがとうございます。また、貴重な御意見をお述べいただきました。まことにありがとうございました。委員会を代表いたしまして、厚く御礼を申し上げます。
 次回は、公報をもってお知らせすることとし、本日は、これにて散会いたします。
    午前十一時三十九分散会
ただいま大臣の運輸大臣としての御意見を承ったのでありますが、政治家としての亀井大臣として、やはり関空にしても成田にしても、拡張にはなかなか困難が伴っております。
 一方、アジアの各地を見回しますと、巨大空港が次々とオープンをしてきているわけですね。後ほど御紹介しようと思ったのですが、議事録等を拝見しますと、既にこれまでにも委員が関連の質問をしております。
 最近報道されておるものだけでも、香港のチェク・ラップ・コック空港の九八年開港、これが三千八百メーター級の滑走路がまず一本、そして追加一本、また面積は中部国際空港の二・五倍、こういうものを想定されておるわけであります。また、マレーシアのセパン新空港は、やはり同じ九八年開港予定でありますが、これは一万ヘクタールということで中部国際空港の約二十倍、私もびっくりしたのですが、私が見た資料が確かであれば二十倍の大きさだ。四千メーター滑走路が当初二本ですが、追加三本で最終的には五本ということで、これまた一億大規模の処理能力を有する。ぞして、昨年開港いたしましたマカオの新国際空港、これですら三千三百メーターの滑走路一本、もう整備を終わっておるわけであります。また、タイの第二バンコク国際空港は、二〇〇〇年、二十一世紀までに三千七百メーター級を二本、追加二本で四本、これまた一億大規模ですし、中国の上海新国際空港、これは二〇〇〇年予定ですけれども、四千メーター級を四本、広大なものであります。また、シンガポールのチャンギ国際空港も近々拡張計画を発表するだろうということであります。もうそちらの方では状況を御存じかもしれません。こういったように、周辺地域では、アジアのハブを目指して、また国際的な戦略も踏まえて、あらゆる困難を乗り切ってこういう形の整備をしよう、こう考えているわけですね。
 一方、我が国の方は、拡張はしたい、計画もある、だけれどもなかなかいろいろな問題で困難だ、さあどうしょう、だめだだめだと言っておれば、これはまさに日本は、先ほど村田委員の方は苦しんでやっているという、大変温かい、与党らしい表現がありましたが、はっきり言ってこれはおくれておるのでして、めちゃくちゃにおくれておるわけであります。
 このおくれを取り戻す方法は何かあるか、あるいはそういった点から日本全国を見渡して、関空とか成田とか首都圏とかというものにこだわらないもっと大きな視点で、東南アジア全体を見ながら何か考えなければいけない時期に来ているように思うのです。そのときにちょうど大臣をされている亀井大臣として、今すぐに具体的なものでなくても、私としては自分の大臣の間にできればこういうふうにやっていきたい、こういうお気持ちをお持ちでしたら、御披瀝をいただきたいと思います。