今率直な感想ということでお述べいただいたわけでありますが、確かにそのとおりだろうと思います。
 ただ、郵貯の場合は、民間といろんな意味でよく言われるのでありますが、運用が資金運用部という形でもうほとんど決められておる、金利そのものも預託金利規制がかかっておるわけでありまして、そういう大蔵省なり金問研が示しておるような一つの状態というのがくればこれまた大変なことになるわけであります。場合によってはそれこそ第二の国鉄になりかねない、財投のあり方そのものもこれは考えていかなきゃならぬだろうというふうに思うんです。例えば今大臣も述べられましたように、郵政省としてもきちっと対処していくべく目安を立てていかなきゃならぬというふうに言われましたが、具体的にはどういう形で今後この金利問題を含めての自由化対策は示していかれますか。
山田委員御指摘のように、五月二十九日に金融問題研究会から報告書が出たのであります。しかし、これは大蔵省の銀行局長の私的研究会でございまして、実際言うと私どもが正式にコメントをすべき立場ではないと思いますが、しかし、この際感想を述べさせていただきたいというふうに思います。
 まず、完全金利自由化のもとにおける郵便貯金の金利は、郵便貯金の事業の経営責任を有する郵政省として、ほかから他律的にあるいは機械的に金利が決定されるということであってはならないというふうに私は思います。経営責任を遂行する上で、そういうことになりますと、問題が非常に多い。郵便貯金法第十二条に則して預金者の利益の確保に十分考慮を払うということになってまいりますと、やはり経営責任者である私どもがそこらについてはきちんとした目安を立てるべきではないかというふうに思います。郵政省としては、今後とも小口預金者の利益を守って社会的な公正を確保するという観点及び金融の国際化に対応するという観点から、完全金利自由化をできるだけ早く実施していく必要があると考えておりますと同時に、ただいま大蔵省が示しているような、向こう様に上限を決められるというような生き方というのは芳しくないというふうに考えております。
大変な時期を迎えて随分御苦労が多いんだろうと思いますが、ぜひそういった全体的な状況を考えながら、この郵貯の問題については非常に国民的にも大きな影響を与えるものでありますだけに、しっかりとした取り組みをお願い申し上げたいというふうに思っております。
 一方で、こういった集中満期の問題を抱えておると同時に、いわゆる金融自由化という一つの大きな波があるわけであります。先般の日米金融協議でも大変問題にされておりまして、大蔵省も当初九三年の秋をめどに自由化するスケジュールということでありましたが、どうもアメリカは全部、流動性預金まで含めてこの一年間でやってくれという要求を出しておるようであります。その対応といいますか、私たちも大変注目をいたしておりますけれども、時あたかも大蔵省の金融問題研究会、これがしたがって自由化のめどというか実施のスケジュールというのが逆にそのことによって示せなくなったというような状況の中で、一方では郵貯に関しては民間の平均金利を上限に持ってくると、金利はそういう形で設定をする。あるいはまた地域別の金利の導入を図ってはどうか、こういうようなことまで実はこの中で触れられております。
 ちょうどそれに対比するような形で貯金局長の私的諮問機関、郵便貯金に関する調査研究会、これがやっぱり中間報告を出されておりますね。――まだですか。こういう形で今郵政省の考え方というものが示されていこうとしておるわけで、郵貯に関しては郵政省が経営責任を持ってやっていかなきゃならぬのだから、大蔵省の立場と郵政省と、言ってみれば真っ向から対立をしておるというような受けとめ方がされておるわけであります。これからいろんな自由化に向けての働きが出てくると思うんですが、まず大臣に、ここら辺の基本的な認識なり対処方針、こういったものをお伺いしておきたいと思います。
そこで、山口県の先ほど申し上げました二つの駅ですが、今、防府市とそれから山陽町の厚狭駅、この二カ所で計画されているわけです。
 まず防府市でございますが、これは昭和六十三年に市議会にいわゆる新駅問題を研究する交通綱整備促進対策特別委員会、こういったものができまして、そして今調査をしておるわけでございますが、これまでの調査結果によりますと、徳山・小郡間が四十四・三キロ、したがって、この間に設置しても距離的には問題ないであろう。また、市中心部などへのアクセス、それから駅前広場などの周辺の開発も可能である。そしてホームは延長四百十メートルで、十六両編成の新幹線の停車にも対応できる。それから予想乗降客も一日三千人から四千人が見込まれるのではないか。それから総事業費は約六十五億円程度と見ておりまして、地元住民団体からの強い要望もあるわけでございます。この防府市の新駅設置は、県発展の推進力となります中核都市圏構想、このかなめの一つとなるだけに、私はこの設置意義も非常に大きいと思います。
 一方、山陽町の厚狭駅でございますが、これも小郡—新下関間が六十一・七キロ。この厚狭駅の新設につきましてはもう早くから取り組んでおりまして、昭和五十年には宇部市など四市八町で設置期成同盟会をつくりまして、そして運輸大臣それからＪＲ西日本、こういったところにも積極的に要望をしております。この厚狭駅は、御承知のように北長門、秋吉台という国定公園それから湯本温泉等のいわゆる県の観光レジャー産業の発展の主要な役割を担っているわけでございます。
 そこで、この新駅設置につきましては、高速交通機関としての機能を阻害する危険性もあることから、政府としてもある一定の条件のもとにその設置を認めることになっていると思いますけれども、どういう条件が必要なのか、またこの二つの駅については条件的にどうなのか、おわかりになったらひとつお教え願いたいと思います。