お答えいたします。
 八号線の豊洲―亀有間につきましては、いま先生がおっしゃいました五十七年に免許申請が出ております。免許をする場合には、当該線の輸送需要の動向なりあるいは採算性等について審査をしなければなりませんし、また、それとの関連で財源と申しますか、助成の程度がどの程度かというような問題もございまして、こういう問題をもう少し見きわめたいと思いますので、現在のところ、いつごろの免許というところまではいま申し上げられる段階になっておりません。
この間に五百八十七が四百五十になった。何％になりますかね。今後これがふえる方向にあるのか減る方向にあるのか、こういったことも考慮の中にお入れいただくべきじゃないかと思います。
 以上の問題はさっきお答えをいただきましたので終わります。
 次に、地下鉄八号線と十一号線の問題を伺います。
 御承知のように、地下鉄八号線は、東京の新富町から湾岸について現在工事が進められております。昭和六十二年の春には完成の予定である、こう伺っておるわけでございます。それで、豊洲から東陽町、錦糸町、押上、亀有、これについては昭和五十七年の一月二十九日に免許申請が提出してある、こういうことになっております。ところが、認可がまだ出ていないということであります。普通、申請と申しますと一年ぐらいでもって認可がおりるというのが普通になっておると聞いておるわけですね。一年をもう過ぎておるのですけれども、これはどうなっておるのでしょうか。
実は、この隅田川駅の踏切でございますけれども、貨物列車が列車として通る線路と、貨物駅の構内入れかえによりまして出てきて踏切を支障するというケースと両方あります。計画時点、四十三年当時この踏切を通過いたします、いま申し上げました二種類の列車のトータル回数というものは五百八十七回ということでございました。これが五十七年十一月現在での、同じように列車本数と入れかえで出てまいりまして支障する回数とをトータルいたしますと、約四百五十回ということでございます。
これは地元の方々の意見、それから区の方々の意見もそうですけれども、日に数時間だけでもということになれば、正規の職員の方でなくとも、いま高齢者の事業団というような施設があるわけですね。その中にいろいろな交通安全関係の経験者もかなりおられるわけですね。そういった方々の起用ということだって考えられ得ることだというような意見も出ておりました。
 それから、十年前の、設計されたときのそこの踏切の国鉄側の使用回数といいますか、その踏切を一日何本の列車が往復し、あるいは途中でとまったりなんかして、いろいろ操車場のような形になっていたわけですけれども、去年は一日に百九本になったそうですね。それで、私なんか見ておりましても、十年前はもっともっとたくさんあったように思います。こういったことの統計といいますか、設計されたときには大体一日何本ぐらいの列車通過の本数を見込んでおったのか。恐らくそのころは、国鉄側の使用も今後ますます過密になるであろうということも想定されておったのではないかと思いますね。これほど国鉄の貨物そのものが絶対量としてどんどん減ってしまうということは、まだそのころは想定されておらなかったのではないかというふうに私は思います。そこで、五十七年度は一日平均百九本だそうですけれども、十年前には一体何本であったのか、その辺のことはわかりますでしょうか。
踏切対策というのは、一つの大きな問題は安全問題でございます。それと同時に、私どもはいま経営改善、経費の節減という観点に立ってあらゆるものを見直しております。そういう面から見ますと、この立体交差ができるということは、そこに張りついておる踏切警手が必要なくなりますから、そういう意味では合理化されるわけでございます。また、踏切警手というものも、この日光街道、陸羽街道の踏切というのは私よく状況を知っておりますけれども、あれだけの交通量があり、あれだけの列車回数がありますと、立っている踏切警手も同じ人間でありますから、安全に対して万全を期するというのもなかなか限界があるわけでございまして、そういう意味から言いましても、やはり立体交差によって、人の注意力によらずに完全に安全が保たれるということは、私どもとしては安全としては一番間違いのない対策であるというふうに考えている次第でございます。
結構です。ぜひそうお願いしたい。向こうでも本当は困っていると思うんですよ。
 それから、いま踏切を日に数時間特別に使わせるようにするというようなことはいままで例がない、そしていろいろ問題があるということを言われましたけれども、例がなくてもそういった例を必要があればつくればよろしいということがまず第一番ですね。
 それからもう一つは、そのいろいろな問題の中で、踏切番の人件費節減ということがかなり大きい問題じゃないでしょうか。
ただいま議題となりました両法律案につきまして、農林水産委員会における審査の経過並びに結果を御報告申し上げます。
 最初に、両案の内容について申し上げます。
 まず、沿岸漁場整備開発法の一部を改正する法律案は、沿岸漁場の生産力の増進に資するため、水産動物の種苗の生産及び放流並びに水産動物の育成を計画的かつ効率的に推進する措置を講ずるとともに、沿岸漁場の安定的な利用関係の確保を図る措置を講じようとするものであります。
 次に、漁業法及び水産資源保護法の一部を改正する法律案は、近年、密漁等が多発していることにかんがみ、両法に規定する罰金の額を十倍に引き上げる等の改正を行い、その発生を防止しようとするものであります。
 両案は、去る三月二十九日提出され、同日本委員会に付託されました。
 委員会におきましては、両案につき、四月二十八日金子農林水産大臣から提案理由の説明を聴取した後、五月十一日審査を行い、同日質疑を終局し、直ちに採決の結果、両案とも全会一致をもって原案のとおり可決すべきものと決した次第であります。
 なお、両案に対し、それぞれ附帯決議が付されました。
 以上、御報告申し上げます。（拍手）
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