御説明申し上げます。
 大学生の採用問題につきましていろいろな御指摘がなされておりますけれども、私ども一番重視しておりますのは、今先生の言われました採用内定取り消しといったような事態が仮にも生じてくるという点につきまして最大の問題という意識を持っております。
 法律的な問題でございますが、この採用内定、いろいろな態様がございまして、なかなか一律に議論するわけにまいらないわけですが、その採用内定通知というものが労働契約の締結の申し込みに対する承諾の意思表示ということで、きちっと労働契約というようなことで成立している場合につきましては、当然取り消すといったような場合には基準法上の一定の制約を受ける、例えば解雇につきましても一定の制約を受けるというような問題で、基準法上措置できるわけでございます。
 問題は、先ほどいろいろなケースがあると申し上げましたけれども、例えば私どもの役所といいますか行政の場合ですと、十一月一日の採用試験を行いますとそこで採否を内定しまして、これは人事院の方にも内定しましたよということでの通知をいたしますし、本人からも、ではうちの役所に来るのだなということで、今申しますきちんとした契約関係といいましょうか、そういったような形が行われるわけですけれども、例えば学生さんの場合も、Ａの会社、Ｂの会社、Ｃの会社もそれぞれ受けて、その中からいいのを選びたいということで、必ずしもおたくの会社にちゃんと行くんですというところまでいかなくて、何となく口約束で終わってしまっているというようなケース等々もあるわけでございます。
 いずれにしましても、こういった採用内定取り消しが生じないということにするためには、先ほど申しました基準法上等の問題につきまして監督機関との十分な連携をとってやることが一つと、もう一つは、そういった採用内定というものの性格につきまして、文部省さんとも御協力しながら、やはりそこの仕組みというものを、採用内定という場合にはちゃんと文書でもらって、そのかわりあなたもその会社に行くよという格好でのいわゆる契約関係というものをきちんとしなければいかぬというようなことの指導を学生にする。それと同時に、企業にっきましても、単なる会社のＯＢ等が口約束で何かするというようなことでなくて、人事の担当の役員の方で採用内定通知を明文化した文書で出すようにといったような指導を重ねるとか、そういったような方法でこの問題に対応していかなければいけないと思っておりまして、そういった努力を続けている段階でございますし、さらに今後そういった方向で文部省さんとも御協力しながら努力してまいりたい、かように考えております。
予算委員会でも私取り上げました学歴社会の是正の問題に関連いたしまして、いわゆる青田刈りと言われる問題についてお伺いをしたいと思います。
 予算委員会でも大臣から答弁をいただいておりますが、私は、今問題になっている教育改革の一番根本は、大学有名校偏重、それに向かっての幼稚園からと言われるような教育の過熱ぶり、こうしたものがいろいろなところで問題を起こしてきたという認識を持っているわけでございます。
 労働省お見えになっておりますか。冒頭、労働省にお伺いしたいのですが、ことしは大変過熱をいたしまして、七月ごろから企業と学生の間に、内々定であるとか、あるいはそれの取り消しであるとかというふうなことがあったようでございます。時には、決定を見たということで本当に本人は安心をしておったところが、実はあの話はなかったことにしておいてくれ。企業の側からすれば、いい学生を確保したい余りでしょうが、予定の数よりも多目に約束をしていよいよになってそれを取り消すという非常に身勝手な、学生の側からすればショックなこういう事件、事件とあえて私は申し上げたいのですが、起きてきたわけでございますが、これは現行の労働法制、職業安定法制等いろいろあると思いますが、これに照らして問題はないのかどうか、最初にお尋ねをしたいと思います。
私は海底から三メーター下に掘るというふうに聞いておったのでありますけれども、今は一メーターから二メーター。海底から一メーターから二メーターぐらいのところにパイプを、排砂管というのか、砂を送り出すものを入れるわけでございますが、その程度なら余計に、事故があった場合、例えばエアが入ったときに急浮上することだってあり得るのではないだろうか、こういう心配がありますね。同時に、一日に二百六十隻から二百七、八十隻通航するのをとめてそのパイプをやることができるかどうか。三百メーターぐらいでしょう、航路幅というのは。三百五十メーターですか、非常に幅が狭いのですよ。その幅の狭い通路にラッシュのごとくダンプカーが往復をするわけですよ、陸上で言うならば。それをちょっと待ってくれと言って海底を三メーターぐらい掘って、それでパイプを敷いて、また穴埋めをするという仮設工事ですか、その工事自体ができるのかどうかが非常に心配ですね。これがまず一つあると思うのです。
 それからもう一つは、今私が申し上げましたように、南の四区というところでございますか、そこから航路を横断するところに沖待ちというのですか、荷役を待つ船がいつも十数隻いるわけですけれども、船ですから当然のことながらアンカーを張るわけですね。そのアンカーというのは砂の中に潜っていくわけですから、どこでどのように排砂管にひっかかるかもわからぬということは十分予想されるわけです、非常に狭い港でありますから。これが第二番目。
 それから第三番目に、ただいまのところまだ答弁はございませんけれども、私の聞き方が悪かったのですが、排砂管というのは非常に長い距離を走るわけですね。これは何キロになるかわかりませんから、五キロから六キロだと思いますがこれは改めて答弁していただきたいのですが、掘った土を第二ポートアイランドまで航路を横断して持っていくのに非常に長い距離がかかりますから、当然のことながら圧力を、ポンプアップというのですか、専門用語で言うと中継ポンプと言うのでしょうけれども、そういうポンプ船を一台真ん中に置いて、圧力を加え直して持っていかないと埋め立てのところまで行きませんね。当然のことながらその船にも同じようにアンカーを張る、チェーンを張らなければなりません。それが航路にぶつかるのではないか。あるいは、航路にぶつからないところに張ったといたしましても沖待ちの船と接触する危険がある。しかも、この名古屋港には高潮防潮堤という大きな堤防がございまして、その堤防のところが目いっぱい第一航路になっているわけですから、その第一航路ぎりぎりのところに排砂管を埋設しなければならぬことも地図の上からは明らかなんですね。非常に危険な状況になるのでございますが、その点、海上保安庁の方は今私が申し上げた点を御承知なすっておみえになるのか、あるいはまた、申請が出ていないので今後対応されるのか。今私が申し上げた問題点についてどのような感じを持っておられるのか、お伺いしたいと思います。