この学位授与機構につきまして、御意見としては、そういう難しいものをつくらないで、各省庁の大学校を一条の学校と認めて、学位授与権を与えればいいではないかという御意向のある向きがあることも承知をいたしておりますが、私どもは、先ほど来お答えいたしておりますように、各省庁所管の大学校は、それぞれの使命、目的というものが定まっておりまして、学校教育法の大学とするわけにはいかないということでございまして、それを学校教育法の大学とするという道はとらずに、ただ、そこで学んだ者の学習の成果は、やはり適切に評価をしてやるべきではないかということで、学位授与機構による学位授与の制度ということで御提案をさせていただいているところでございます。
入っていないわけですね。もともとこれらの大学校は教育基本法、学校教育法体系の学校とは違うわけでございまして、これらの行政目的遂行のための学校の修了者に学位を授与するということは、学校教育法の変質につながってくるのではないかという問題でございます。これは最後に大臣にも一言お伺いしたいと思っておりますが、とりわけ自衛隊幹部養成学校の修了者に学位を与えるということは、これはもう申し上げるまでもなく、教育基本法第一条の目的、「教育は、人格の完成をめざし、平和的な国家及び社会の形成者として、真理と正義を愛し、個人の価値をたつとび、」というこの教育基本法の第一条との関連を考えてみますと、これは非常に大きな問題があると思いますが、この点について法案提出の場合に疑問を持たなかったのでしょうか。
大変あいまいにしか私には思えないのですね。でも、時間もないですから、少し次へ進めてみたいと思いますけれども、この大学校は学校教育法第一条に定める学校の中に入っておりますか。
防衛大学校の理工学専攻科では、御案内と思いますが、電子工学、物理工学等の専門区分について履習をすることとされております。
 なお、先ほど来学位の水準、基準についてお話がございましたが、学位規則におきましては、博士については、「博士の学位は、専攻分野について、研究者として自立して研究活動を行い、又はその他の高度に専門的な業務に従事するに必要な高度の研究能力及びその基礎となる豊かな学識を有する者に授与する」と書いてございまして、現在これに従って各大学院において学位の授与が行われておるところであり、学位授与機構においても、これに従って学位の授与が行われる、このように考えております。
局長、大変大事な答弁をされているわけですけれども、例えば、私は防衛学のことを言いましたが、例えば専門教育につきましても、防衛大学校の場合、応用物理学はどんなのが入っているかというとウエポン、武器ですね。これのウエポン系というのがあり、また応用化学では火薬学などというものもあり、専門教育もいわゆる軍事教育と深く結びついているわけですね、これは防衛大学校の性格によるわけですから。もともと自衛隊の幹部養成学校であり、それを目的とした教育を大学教育として認めることになれば、これはまた大変なことですからね。しかも、それが学位授与の対象としてなるのかならないのか、そこのところの基準もはっきりしなければ、本来この法律の審議すらここではできないぐらい重要な内容を持っているわけですよ。
修士、博士の基準というのは、当該大学院において修了を認めるということによって、その水準が決まるわけでございます。学位授与機構においても、大学と同じ立場に立って修士として相当であるか、博士として相当であるかという判断をまさに技術的に行う、こういうことでございます。
警察庁に対しまして、駐車対策についてお尋ねでございますが、実は、都市における駐車対策の問題は大変難しい問題でございまして、先進諸国でも抜本的な対策がなかなかないと大変悩んでおります。我が国におきましても、私ども警察庁といたしましては、かねてより路上の走行スペースをできるだけ確保するという意味から、特に都心部におきましては全面駐車禁止をし、それに伴いまして駐車違反の取り締まりを鋭意推進しておるというところでございます。全国で年間約二百五十万件弱の駐停車違反の取り締まりをいたしております。
 しかしながら、現下の自動車交通の状況を見ますと、自動車保有台数がどんどんふえておりまして、十年前と比較しましても五割以上ふえているのが実態でございます。また、自動車の使われ方というのが産業、経済、国民生活にとりましてますます密着なものになってもう離しがたいものになってございます。ところが、車というのはもと・もと走るものでございますが、とまるところもまた当然必要でございます。ところが実態としまして、走るところは道路はできますが、とまるところの駐車スペースがなかなか確保できない。それで、車をとめるのはやはり路上じゃなくて道路外にとめるべきものでありますけれども、そういった路外の駐車スペースがなかなかとれないというふうなことから結局路上にとめる、それが違法駐車、迷惑駐車の増加になって幹線道路までどんどんはみ出していく、こういうことでございます。
    〔衛藤委員長代理退席、委員長着席〕
 警察といたしましては、このような路上駐車の実態、それと私どもの体制にも限りがございますので、そういったことを踏まえまして、主として幹線道路を中心に交差点とかその前後の区間におきまして、特に交通のネックになるようなところでの違反取り締まりに重点を志向して行っております。迷惑性、危険性の高い駐車を中心に取り締まりをしてまいりましたが、これからもやってまいりたいと思います。
 それと同時に、駐車は本来路外でやるべきものでありますけれども、業務上やむを得ずとまらなければならないこともあります。そのためには道路上にとめなければならないということもありますので、時間を限って短時間だけでもとめさせるという方法を講じまして、一昨年道路交通法を改正いただきましたので、昨年四月から時間制限駐車区間というのを設けまして、パーキングメーターのようなものを設置して、とめる場合はそこにとめていただく、そのかわりその周辺の違法駐車はどんどん取り締まります、こういった施策も講じてまいったわけでございます。こういったことで駐車秩序の整序化ということを図ってまいりたいと思っております。
 ただ、この駐車問題につきましては警察だけでございませんで、やはり駐車スペースを確保して駐車場をつくる、管理する、それから駐車需要を発生させる物流の問題にも絡んでくるといったような多くの関係機関がございますので、そういった関係機関、団体とも十分連絡をとりまして駐車問題に本格的に取り組んでいきたい、努力してまいりたい、かように考えております。