お答え申し上げます。
 まず首都高速道路の神奈川地区におきます整備の状況でございますが、本牧埠頭から横浜航路を横断いたしまして大黒埠頭を経まして鶴見の生麦に至りますいわゆる横浜高速湾岸線、ベイブリッジを含む路線でございますが、これの整備を促進いたしておりますのと同時に、中区の元町から横浜横須賀道路との接続部でございます狩場に至ります横浜高速二号線、この二車線の整備を現在首都高速道路公団では重点的に進めております。
 なおさらに、川崎市の浮島地区からベイブリッジに至ります湾岸道路でございますが、これも昭和六十年度から昭和六十九年の完成をめどに着手したい、事業化をしてまいりたいと考えております。
ぜひ御検討をよろしく申し上げたいと思います。
 次に、私は今道路公団あるいは首都高で進めております神奈川横浜の進捗状態あるいはこれからの計画等々の取り組みについて、ぜひ御見解をお伺いしたいわけであります。
 御案内のように、特に十六号沿線でありますけれども、横横線から埋め立てについては事業決定をされました。さらに御案内のように、本牧埠頭までも事業決定をされております。しかし、十六号線が金沢埋め立てを含めて大変あそこに集約されて連日のような交通渋滞、それがやがては経済効果にも大きな影響を与えているわけでございますので、これらに対する進捗状態や考え方をお述べいただきたいと思うのです。
先生のダブルの幹線道路計画というのは非常に結構でございまして、結構と、いいますのはいいという意味でございます。日本の幹線道路の欠陥は、一本しかございませんので、一本がやられますと二日も三日もとまる。そういう意味では、御案内だと思いますが、西ドイツ、アメリカ、フランス等と比べますと決定的な差がございます。その際にはすべて高速道路でやるわけにはまいりませんので、御指摘のように一般有料道路との組み合わせ、あるいはあるところは直轄国道あるいは高速道路、そういうふうなことになろうかと思います。よろしくお願いします。
今それぞれ第九次計画の中で検討していただけるということでありますけれども、私は、今道路計画、七千キロ整備計画ですか、それぞれやられておりますけれども、九次の中で多少発想の転換をして、既存の道路等々を含めながら、財政事情等もありますし、従来の有料道路と既存の道路、こういう形でミックスされた形の中で、ぜひこの辺も含めながら今の国道六号線といいますか、常磐高速道路の延伸をされ、国道六号線がさらにそのような形の中で整備されるならば、まさしく東北道とのダブルネットワークとして非常に効果があると思っておりますので、これはぜひ前向きに御検討いただきたい、このように思います。
建設省におきましては、既定の国土開発幹線自動車道を含めまして国土構造の骨格としての全国的な自動車交通網の枢要部分を構成いたします高規格幹線道路網につきまして、第九次道路整備五カ年計画期間内に計画を策定することとして、現在基本的な調査を実施しているところでございます。今後その個々の路線、その整備手法等に関する調査をさらに推進することとしております。
 先生が今おっしゃいました常磐道の仙台までの延伸につきましては、いわき－仙台に至ります地域の開発の動向、交通需要あるいは東北自動車道の代替ルートとしての機能等を総合的に勘案しながら、その調査の中で検討をしているところでございます。
 また、高規格幹線道路網の整備の手法につきまして、種々の方法、具体的に申し上げますと、一般有料道路あるいは一般国道の高規格バイパスの組み合わせ、一般国道の既存バイパスの規格改善等が考えられますが、その一つとして既存の国道バイパスの活用につきましても現在検討を進めておりまして、第九次道路整備五カ年計画期間内に策定する高規格幹線道路網の計画の中で明らかにしてまいりたいと考えております。
そこで私は、いわきまでをこれから積極的に進めるということでありますけれども、ダブルバイパス的な発想の中で、今東北縦貫道が遮断をされてもいわきから常磐高速道までこれは当然同じような形の中で通過があるいはまた交通が不可能になってまいりますので、現六号線、新道の方を利用された形の中で仙台までこれが延伸をされれば、より経済的にもあるいはまたこれからの道路網という形のことを考えても、大変利用価値かつまた大きな効果があらわれるのではないか、こんなふうに考えておりますけれども、いかがでございましょう。
例えば川崎製鉄所の千葉製鉄所でのことですけれども、ここではいわゆる人権無視の出向、配転、社外派遣などによる人減らし、合理化ということで、労働者の健康破壊が進んで、労働災害が頻発しております。これを会社側は、そのほとんどを私傷病扱いにして労災を表に出さないということをやっているわけです。私たちが調査した結果によっても、昨年までの三年間に定年前に死亡した労働者は川鉄全体で百六十五人、そのうち千葉製鉄所では六十一人に及んでおります。夜勤の連続で四十八歳の労働者がロッカーで倒れたまま急死する、これは八〇年の八月にありました。また、派遣先から復帰した三十九歳の労働者が会社のふろ場で倒れて死亡する、これは八四年の十月ですが、こうした過労による死亡も増加しているわけです。自殺者も頻発しまして、一昨年だけで八人もの労働者が自殺されて、自殺が重大な問題になっております。
 私は、この問題につきまして、去年の十月に千葉労働基準局と千葉労働基準監督署に対しまして、同製鉄所に勤務する労働者と一緒に行きまして、労働災害を私傷病にする災害隠しをやめさせて、ちゃんと届け出、公表させること、それから過労死は労働災害として扱うようにするようにということを申し入れましたが、労働省としてはその後どのような調査、指導を行われたか、そして調査の結果この労災隠しの実態はどうであったか、また会社側は労働省の指導に対して是正措置をどう講じたか、お伺いします。