賃金の引き上げ問題についてはなかなかおっしゃらない。私は、時短と同時に賃金も引き上げていくということが、やはり今内需を拡大していく上で非常に大事なんだという点を指摘をしたいと思うのです。
 労働大臣にお尋ねしたいと思います。
 私は、実は民間の主要な企業を調査いたしました。特に、中でも集中豪雨的に輸出を伸ばして経済摩擦を引き起こす最大の要因になっております自動車産業を調査してみたのです。二つの特徴があります。一つは長時間労働です。それからもう一つはただ働きです。 具体的にこの点について述べたいと思いますが、例えばトヨタ・グループの例ですけれども、生産目標に対する生産管理が急速に強められ、労働密度が強化されるので、労働災害や自殺者が急速にふえているという状態であります。ことしに入ってからもう既に数名の自殺者が出ているというのが実態であります。世界のトヨタと言われるところにの上がっていった陰には、やはり労働者のこうした犠牲があることは明らかであります。しかも非常に重大なのは、豊田自動織機、それから日本電装、アイシン精機といったようなトヨタ・グループが、ここでもすさまじい合理化で、労働者のただ働き、労働条件の切り下げ、労災隠しなどが大変進行しているということであります。特に、中でもただ働きは大変驚くべき状態でありまして、大企業に憲法や労働基準法はないと言っても決して言い過ぎではないと思うのです。
 実は私、ここに豊田自動織機のある労働者から送られてきた手紙のコピーを持っております。これは手紙の一部なのですけれども、その一部を読んでみますと、「個人の残業枠があり、これが超えそうな時、タイムカードを打刻して仕事をさせられる。特別、間接部門に多く、二十一時、二十二時はざらにある。タイムカード打刻十九時、これが当然と暴言する非組合員がいる。」これは括弧して職制と書いてありますが、「真に、弱い労働者の味方として、たたかってくれるのは日本共産党しかいないのではないか。」全組織を挙げて頑張ってほしい、こういう手紙なんです。これはやはり、やむにやまれない気持ちでこの労働者が書いたものだと思うのです。
 しかも、この手紙の中身は大変重大なことを言っていると思うのですが、タイムカードを打刻してさらに残業をやる。こうなりますと、この残業は言うまでもなくサービス残業とも言われているのですけれども、これは賃金が払われないということになるわけであります。労働者にとってみるとこれはただ働き、こういう次第なんです。しかも、間接部門で常態化しているというのですから、一層事は重大でありまして、夜九時、十時まで働かされるという状況であります。
 労働大臣に伺いたいのは、これはやはり労働基準法に対する違反ではないのか、これを直ちに是正をするべきではないかというふうに思うのですが、お答えをいただきたい。
政府の諮問機関であります経済審議会の答申を見てみましてもそうなのですけれども、やはり個人消費を伸ばすためには、時間短縮だけではなくて、賃金を引き上げることが大事だということを非常に強調しているわけであります。またその時短問題と賃金問題の性格においても、単に労使関係の問題というだけじゃなくて、中曽根内閣の政治的な姿勢としてどう考えるのかという点、この点を私はむしろ聞きたいわけなのです。重ねてひとつ答弁をお願いしたいと思います。
私は、監理委員会の見識についてやっぱり疑問を持たざるを得ないんですね。先般、昨年の暮れでありましたけれども、貨物会社の問題についていろいろ質問しました。貨物会社がなかなか結論が出てこない、いまだに結論が出てないということなんですね。それはなぜかというと、貨物会社が二千億の赤字を出していたのが一遍に黒字になる、そんな手品師みたいなことはなかなかできぬわけですよ。もしやるのならば、運送会社の仕事もあるいはトラック会社の仕事も、内航海運の仕事もみんな持たせて、そして自由にやらせるのならこれは話はわかる。ところが、集めることも通運会社、配る方も通運会社、真ん中のレールだけでもって前と同じで黒字を出せなんて、これは手品師と同じことなんですよね。だから、その点について私は監理委員長を呼んだら、監理委員長が来られなくて加藤寛さんが来たんですけれども、その答弁を聞いてみてもさっぱりわからないですね、これは。数字でもってわからないのじゃないんです。例えば、マクロの計算に立ってミクロで具体的に詰めていくのが普通の考え方だと。再建監理委員会といたしましては、との方向でいけば黒字になるであろう、こういうふうに考えておりますと。マクロ的な一つの枠が決まりますと、その中でもってどういうふうにすれば最も能率が高いかということで、これで私は納得いっているわけでございますと。こっちはちっとも納得いかないんですよね。こういうことを言っているから、私はよくこれで大学でもって講義ができるなと思ったのです。
 そこで、今度具体的な例を一つ挙げますけれども、例えば監理委員会が凍結をしたという一つの例を挙げますと、新幹線の上野−東京間なんです。これは三・六キロしかないんです。それで、しかも一千億の予算でもう半分でき上がっちゃっているんです、半分以上。これは運輸大臣も知っているのじゃないかと思うのでありますが、これを中途半端にして凍結しているんですよ。これは委員長も、それから総理の地元も、それから運輸大臣の地元も、さらに渡辺通産大臣の地元もみんな関係あるんですからね。この上野どまりになったのが東京駅まで来られない。地下四階におりてエスカレーターで上がってこなきゃならない。幾ら急いたってエスカレーターというのはのろいですから、五、六分はかかるんですよ。もしあれがそのまま通ってしまえば、四、五分の間に東京駅まで着いてしまう。それを中途半端にして凍結しているんです。あんなことはやはり見識がないからああいうことをやるのじゃないかと私は思うんですよ。こういう問題を一体どういうふうに考えるか、実にばかばかしいことだと思う。五百億使って五百億残しておいて、凍結をすれば、これは金利だけでも莫大なものになるでしょう。しかも、汽車とか鉄道とか橘とかというものはみんなつながらなきゃ使えないのですから、これはばかばかしいというふうに思わざるを得ないと思うのでありますが、運輸大臣に聞く前に、その途中に栃木県がありますから、渡辺通産大臣の見解をひとつお伺いしたい。