お答えいたします。
 先生御指摘のように、水道の水源にそのような産業廃棄物の処理施設などが設置されるケースもございますが、昨今この産業廃棄物、非常な勢いで増加をいたしておりまして、その最終処分場の確保がそれに対しまして非常に至難な状況になってきております。そういったことを背景にそのようなケースも生じておることは存じておりますが、しかし、健全な国民の生活とか産業活動を営む上で、また生活環境の保全や公衆衛生の向上の上からも、産業廃棄物処理施設はぜひ整備をしていかなければならないものでございますが、施設によります環境問題が生じないように、これは廃棄物処理法でいろいろ構造に関する基準とか施設の維持管理に関する基準などを定めております。さらに、この当該施設を用いまして産業廃棄物を処理するに当たりましては、処理に関する基準などを定めておりまして、このような基準がきちっとしっかり守られるならば、河川の汚濁等の問題は生じないと考えております。
 厚生省といたしましては、こういった基準に適合した処理が行われますように処理業者等を十分に指導していくことといたしておりますが、しかしながら、先生今いろいろお話がございましたように、地域の住民の方が非常に不安を覚えておられる、そのようなケースもございます。そういった事態の解消あるいは土地利用との調和などの観点から、それは地域の事情に応じまして産業廃棄物処理施設のあり方についてなお検討する必要がある、そのように考えておるところでございます。
草野委員の非常に地球環境を思っていただく御理解のある御質問の中で、技術的な点につきましてはそれぞれ局長が答弁いたしましたが、世界の会議の中では、この間のホワイトハウスでも日本が非常に中心的存在になりました。そういう点で今後とも積極的に取り組んでまいりたい。
 いま一つの、環境庁を環境省に昇格したらどうだ、この御意見は、我々に、環境行政に温かい御理解と前向きの姿勢をとらせていただく御鞭撻を承りまして感謝いたしております。アメリカは環境庁をすぐさま環境省にこのたび昇格をする、長官を国務大臣に昇格さす、こういう方針をとっているやに承っておりますが、我が国としましては、まず環境庁の中に地球環境部を七月に設けまして、環境庁内の充実については鋭意努力をしてまいりたい、このように思っておる次第でございます。ありがとうございました。
現在、フロンの削減の国際条約は、今世紀中に特定フロンを五〇％削減するということになっておりまして、我が国もこれに加盟しておりますが、この六月にこの削減率を強化するということでロンドンで会議が開かれて、特定フロンは今世紀中に全廃ということになる予定でございます。私どももこれに参画して積極的な役割を果たしたいと考えております。
時間が来ましたので、最後にもう一問だけ……。
 このＩＰＣＣの第一部会で、全体の排出量を五〇ないし八〇に大幅削減をする、こういう結論をまとめている、こういうふうに伝えられておりますが、日本はこのＩＰＣＣの結論については尊重する立場ということも聞いておりますが、もしこういうような結論が出た場合、我が国としてはどのような対処をするのか。これが一つです。
 それから、地球環境のいろいろな国際会議、これからスケジュールがずっとあるようでございます。八月に先ほどお話があったこのＩＰＣＣの結論、十一月にはそれを受けた第二回世界気候会議、そして一九九二年には欧州条約の締結、こういうようなスケジュールがずっとあるようでございます。そういう中で、環境庁としては、環境保護を指導するという立場で国内の調整、それから国際的な役割、これをどのように推進されていくのか、そこら辺の決意を承っておきたいと思います。
 また、最後に、この地球環境保全対策の総合的、また一体的な取り組みを図るために、現在の環境庁、これをやはり環境省、こういうふうに発展をさせるべきではないか。そして、もっと権限、予算、こういうものも飛躍的に拡大をしていかなければ、これからの日本の環境行政というのは非常に大変だと思いますので、そこら辺についての大臣の意見も最後に承りたいと思います。
 済みません、もう一つ、あわせて全部聞いておきます。オゾン層の問題ですけれども、フロンガス、これは西暦二〇〇〇年以前に早期にやはり全廃を目指さなければならない、私はこのように思いますが、これについての御意見も一緒に承っておきたいと思います。
少し情緒的な話をしますけれども、八月の末に山陰地方を少し見て歩きました。松江から萩まで三時間四十分、萩から小倉まで二時間四十分、萩から小倉までの汽車は急行で二両編成でございます。小倉に出て「のぞみ」に乗ったわけですから、その落差のすごさというのはもうつくづく感じました。しかし、立地条件から人々の生活の規模といいましょうか人口動態からしますと、特に地理的条件があってやむを得ないなというふうには乗っていてよくわかります。ただ、山陰と山陽の縦の連携ということが非常に不便でありまして、そちらにつながるのが大変時間がかかり過ぎるという感じはありましたけれども。
 私はその中で、鉄道のことを言うつもりじゃなくて、地元で境港のことについて少し話を聞きました。境港が、私は釧路、銚子、境港という漁業基地として水揚げが多いということを競り合っているトップクラスの漁業基地と思っていましたら、今は貿易に主眼を置いて、東南アジアから便数は少ないけれども定期的な貨物船が来る。さらには釜山港をハブに見立てて、釜山港とつながりを持ってアジア貿易の拠点というふうに脱皮しようということが書かれていたり言われたりして、大変先取的な考え方をしているなというふうに思いました。ただ問題は、地理的状況からいったら釜山を目指すというのは重要なのかもしれませんけれども、運輸待が言うように、三大湾、九州北部となれば博多があるわけでありまして、博多との関係でどうなのかという感じもいたします。
 香港やシンガポールで、先ほど大臣も触れられました水深十五メートルコンテナターミナルというものが盛んにつくられている。日本は神戸港の震災被害もありましておくれているんじゃないか。空港についても、今ソウル近郊に海上巨大空港、ハブ空港化を目指して、アジアのハブを目指してつくっている。釜山がそういう状況である。では上海はどうなっているのかということを見たときに、私は日本のアジアまたは国際的な拠点としての位置が揺らぐのではないかというふうに考えます。
 したがいまして、ぜひ港湾整備新五カ年計画とあわせて、これは事務当局で結構でございますから少し御答弁いただきたいと思います。