決意のほどはよくわかりましたが、いまアメリカに代表が行っておられて、いろいろな交渉で大変御熱心に要望はされていますけれども、レーガン大統領初めアメリカは強硬に農産物等の輸入拡大については再三再四にわたって要請をされるだろうというふうに思うのです。大臣の決意のほどはよくわかりますけれども、政治というのは強い者よりも弱い者の方へしわ寄せが来るのは当然でありまして、いまの日本経済の中でその風当たりの強いのは何といっても農産物の輸入拡大だろうと思うのです。大臣が閣議の中でどれほどがんばられても、絶対多数、その数から言えば農林水産大臣一人でございますから、そこへしわ寄せされた場合に、農民なり漁民なりの方々の失望というのはこれは全く、トラクターのデモじゃありませんけれども、あるいは弱い方々の立場に立つ大臣のその決意というものがどこまで持ちこたえられるのかどうかという非常に危惧の念を私は抱いているわけです。再度、くどいようでございますけれども、それに対する決意のほどをもう一度お願いしたい。
この委員会でこの点については何回かお答えいたしているのでございますが、いま残された残存輸入制限品目については農林水産業の面からいってこれはどうしても自由化することのむずかしい品目だけ残っておるのでございますから、もしそれこれを自由化することは、先ほど来申し上げておりますように、いま新しい農業を進めようとしているこの段階においては、私たちとしては、どうしても自由化は許せない、してはならないものだという考えでただいまこれに対応しているわけでございます。
ちょっと大臣に何かほかの党から用があるようでございますから、先にお尋ねしておきたいのですが、対外経済摩擦と農産物の市場開放という点でございます。
 市場開放の要請ということについて、いま盛んにアメリカからあるいはＥＣから日本に——「わが国の農産物等の市場はすでに相当開放され、その輸入量は膨大なものとなっていること、また、残された輸入制限品目は、わが国農業の基幹をなす作物、地域的に重要な作物、沿岸漁業等の振興上重要な品目に限られ、自由化がむずかしいものばかりであることから、国内農業、水産業の健全な発展との調和」ということを大臣は所信表明で述べられておりますが、この基本方針のもとにいまの対外経済摩擦を、農産物の市場を守るという点で大臣はどういう決意を持っていらっしゃるか、その決意のほどをお尋ねいたしたい。
基本的な点はいま官房長からお答えしたわけでございますが、先生御指摘のように、国内で自給できるものはお米、果物、蔬菜、さらに畜産物なんですね。海外に依存しなければならないのは、大豆、、小麦、さらに飼料用穀物でございます。特に飼料用穀物というのは自給力を高めることはなかなかむずかしいのでございます。したがいまして、私たちは、一方では、いま申し上げましたお米初め国内で生産できるものはできるだけ国内で生産する、そういう基本に立って生産性の向上を図ろう、こう考えております。一方では、やはり輸入に依存しなければならないものは備蓄をするとかその他の方法で食糧の安全を確保したい、かように考えております。
お答え申し上げます。
 自給力強化に関します国会の決議がございますように、いま、将来の食糧自給等を見てまいりました場合には非常に不安があるということは事実でございますので、平素から自給力強化のために水田の生産力の維持であるとかあるいは基盤整備あるいは農村建設あるいは技術開発等、種々の施策を平素から維持をいたしまして、一たん不測の事態あるいは食糧需給に不安のあります場合には直ちに食糧増産が可能なように、平素から自給力を維持強化していくということに力点を置いておるわけでございます。
食糧問題というのは日本だけの問題じゃなくて、世界的な視野に立って考えるべきだというふうに思うわけでございますが、十年、二十年を目指す展望よりも長期展望が必要ではありますが、世界の人口は、二十一世紀には六十数億とも七十億とも言われておるわけでありまして、二十年間で四割もふえることになるわけですから、そうなりますと、地球の耕地は先ほども例を引いたように限界が見えているし、また大きく警告を発しております。このようなときに、日本は米以外の穀物というのはほとんど輸入に頼っているわけであります。つまり、買って物を食べているという、買い食い民族と言うとちょっと言葉が適当ではございませんけれども、そういう状態になっているのが現状でございます。それだけに、世界の食糧の影響というものをもろに受けやすい状態になっているのでありますから、これから見て、先ほど申し上げましたように、食糧の安全保障という面でどのようにとらえていらっしゃるのか、不安はないのかどうか、どういうふうにお考えなのかお尋ね申し上げます。
車いすのまま乗れるようになっているタクシーでございますけれども、リフトがついておりまして、そういうことが可能になるような設備がついておるわけですが、そういうリフトつきのタクシーの車両数を調査いたしますと、四月一日現在で全国で四百七十三台ございます。
 それから、運賃体系はいろいろございますけれども、いわゆるタクシーの普通の運賃と同じ運賃のもの、それからタクシーの普通の運賃より二割増し程度高い運賃をいただくもの、それからタクシーとは全然別建ての運賃をいただいておるもの、例えば静岡の例で申し上げますと最初の三十分または走行十キロまで三千八百円というようなことでございますが、運賃について幾つか種類がございます。
 それから、営業の時間でございますが、営業の時間は基本的には日中でございますけれども、事前に御連絡をいただけるとそれ以外の時間帯も対応ができるというようなことになっております。また、稼働状況などは普通のタクシーと違いましてかなり特殊になっておりまして、一日一車当たりの輸送回数というのを見てみますと、これも静岡の例でございますが、一般のタクシーは二十五回でございますが、この場合は二・八回というような実績になっております。
 また、一日一車当たりの運送収入も、一般のタクシーは三万三千円でございますが、この場合は一万二千円というようなことで、いろいろな面で非常に特殊な運行状況になっておるということでございます。