いま特定の椎名君というお名前が出ましたけれども、実は椎名君の職場転勤のことも私としては初耳でございます。早速帰ってからその辺の事情を聴取したいと思います。
 それから第二の組合選挙のことでございますけれども、これは基本的に組合は別途自主なものでございまして、会社側、事業団側として組合選挙にどうこう介入する筋合いでもございませんし、また介入もしておりません。しかし、御指摘のような誤解もあるようでございますので、その辺は私ども、これから反省をして対応していきたいと思います。
全般的に申しまして、動燃事業団はいま非常に仕事がふえてきております。五十年と五十五年と比べまして、たとえばＦＢＲの「もんじゅ」もだんだん建設が近づいてきておりますし、再処理工場も運転を開始しております。また人形峠では濃縮工場も運転をしておる。そういった非常に仕事がふえてきておるのですが、人員の確保がなかなかむずかしいわけでございます。したがって、事業団といたしましては、定型化した仕事は逐次業者に委託する、こういう方針をとっております。この燃料の被覆管の非破壊検査というのは、その後非常に技術が進歩いたしまして、一部コンピューター化もいたしております。そういったことで事業団としては、これは定格化した、したがって業者に順次移していっていい仕事であるという判断をいたしておるわけでございます。そして、優秀な従業員は他の大事な仕事に振り向ける、このように考えておるわけでございます。
燃料検査、この中には「常陽」とか「ふげん」の燃料検査も入っているようですね。こういう非常に重要な部門でどんどん下請に仕事が回されていっていること自体、大変な問題だと思うのです。しかし、私が聞いたところでは、この検査課の材料試験のベテラン職員、約七年ほど従事しておった椎名定さんという方、この方がことしの四月からは検査の仕事を外されて、いまでは駐車場の案内図かきとか、いわゆる庶務的な仕事に回されていると聞いているわけですよ。まず、こういう事実があるかどうかということも聞いておきたいのであります。
 もちろん誤解のないように言っておきます。私は、何も本人から、こういう仕事は不満だということを直接聞いたわけでも何でもないのです。いろいろわれわれが動燃の実態を調べている中でこういう事実を知った。御本人はよくできた人で、事業団から与えられた仕事は庶務的な仕事でありますが、この際何でも一生懸命やるべきだ、こういう信念のもとにりっぱに職務をやっていらっしゃるそうです。仲間がそのことをおっしゃっております。しかし、同時に、大事な仕事を、一方で下請をふやしておきながら、その道のベテランを他の部門に回す。なぜその専門の技術を生かそうとしないのだろうか、こういう疑問だけはわれわれは残るわけですね。
 人事の通達みたいなもの、月報ですか、出ているのですが、その中にも「人材育成には自主性と創造性二重課主義」というのがありまして、「人材育成にとって重要なことは、個々人に自主性と創造性を身に付けさせることである。」ここで各種研修をやるということを書いた上で「それは、職場の空気や、仕事のあり方が、人材開発的になっているかということである。」このことからすれば、文字どおり能力のある人にどんどん意欲を持って仕事をやってもらえるようにする、そのことがこの方針ではないかと思われるのですが、これにも反しているような気がするのですね、いかがですか。
私どもが動燃事業団に聞いたところでは、昭和五十年と五十五年を比較しまして、五十年のときには動燃の正規職員が四十六人検査に当たっていた。そのとき下請の職員は十七人である。それが五十五年、現在は、正規職員は三十二人に減り、逆に下請職員の方が二十七人にふえている、こういう事実を聞いたのでありますが、間違いありませんね。
まず、日航機の方でございますが、これは福岡を離陸をいたしまして、管制官の指示に従って一定の経路に沿って上昇しつつあった状態でございます。ちょうど三国ポイントというところで左旋回をして別の目標に向かって飛ぶ、こういう飛び方をいたしておりました。一方、自衛隊機の方は、有視界飛行方式で飛んでおりますので、先ほど来のお答えで申し上げておりますように、管制の指示を受けていたわけではございません。有視界飛行の航空機に定められた高度によって飛んでおったわけでございますが、たまたま日本航空の飛行機は上昇の過程にあった。自衛隊の飛行機は水平飛行をしておったわけでございます。そこで、上昇の過程で、水平飛行をいたしておりました自衛隊機の進路と交差をしたということがそもそもの発端であったかと思うわけでございますが、私どもの調査もまだ完全に終わっておりません。終わっておりませんのは、両方のパイロットが言うております距離、これが非常に違っております。極端に違い過ぎておるわけでございますので、パイロットはそれぞれ職業としてパイロットをしておるわけでございますから、そう大きな誤りはないはずでございますけれども、とっさの間でございますので、あるいは見違い、勘違いということもあろうか、したがって客観的な事実をもって調べなければならない。日本航空の飛行機は、先ほどお答えしましたように、管制の指示によって飛んでおりますので、わが方のレーダーにも映っております。そこで、レーダーによる航跡図というのがございますので、これをいま解析を大体終わりました。
 次に、日本航空の飛行機は、これまた航空法の定めるところによってデータレコーダーというものを積んでおります。これはコンピューターを使って解析をしなければなりませんので、目下日航をして解析をさせておる段階でございます。これが出てまいりますと日航機の正確な航路がわかってまいりますので、それと自衛隊機の推定航路、自衛隊機の方はレーダーに映っておりませんので、レーダーの方からの解析ができないわけでございますけれども、諸般の事情を勘案しながら自衛隊機の航跡というものをチェックしてまいりますと、これも厳密な意味では誤差があろうかと思いますけれども、片や四、五メートルと言い、片や百五十メートルと言うというふうな極端な差はもう少し客観的な事実として詰めることができる、このように考えております。