まず考えられないということになりますと、これもさっきから議論になっている点でありますが、代替地の確保、あそこの人たちは希望としては、よそに行くというのではなくてすぐ近いところでがんばりたいという気持ちなんですよ。これはもう、長官を初め皆さんよく御存じのとおりなんです。それで、防災集団移転事業の指定ということになってくるわけですが、これはその申請があればこの事業の適用を行うという考えですね。
それから、先ほどこれもずいぶん議論になっているのですが、阿古地区ですね、ここでは溶岩で家が本当に埋もれてしまっているというような事態が生まれてきているわけですね。それで、ちょっと見通しについて聞きたいのですけれども、溶岩だとか堆積物だとか、これは取り除くことができるという見通しでございますか。この辺はどうなっていますか。
今回の災害によりまして、確かに生活の道を断たれた方が出ようかと思いますので、従来の資産とかございますけれども、そういったものも活用してもなおだめだという方々につきましては、個々の問題でございますけれども、十分東京都とも相談いたしまして、手続に遺漏がないようにいたしたいというふうに考えております。
やはり問題は、島民の人たちの実情に適合したやり方をするということが肝心なわけですから、ぜひ今後とも東京都に対する指導も強化していただきたいと思います。
 それから、応急仮設住宅に移りましても、いままで御商売をやっていたというような人たちについては、生活基盤が失われてしまって大変なんですね。これは申請によってなんですけれども、厚生省の方にお尋ねしますが、生活保護だとか、こういうものについても万全の措置を講じてもらいたいと思うのですけれども、どうでございますか。
ユニット方式につきましては、まだその辺までわかっておりません。ただ、すでに私どもとしては、その辺をお示しした上でおやりになっているわけでございますから、その辺は運用によって考えたいというふうに考えます。
東京都のお話を聞きますと、まだ契約まではいっていないそうです。ただ、在庫がございまして、それが全部二十三・一平米のものの規格品であるということでございます。ですから私どもとしては、当然強く要請をしたい、要請をして大きさについて濃淡をつけるようにお願いをしたいということをお約束いたします。
それはそうだ。そうですけれども、しかしもうそういう声がどんどん上がっているのです。古い基準でつくろうとしているということは島の方にはわかっていますから、そういう声がどんどん出ているのです。これからの話というのではなくてもうわかっているのですから、もしそういうものを持ってくるという場合だったら、ユニット方式を採用してちゃんと住民の要望に沿うようにしてもらいたい、これが私の言っていることです。
 それから、現在契約しているというのだけれども、それもまだ契約の段階であるならば、つくってしまってないという段階であるならば、これは契約変更だってできるのですから、そういうことをきちっと指導してもらいたい、こういうことでございます。
五十戸につきましても、まだどなたが入るかというのは決まっておりませんので、入居者名簿というのはまだ何もできておりません。ですから、その段階でどういうふうな形で対応できるか、私どもとして都と相談いたしたいというふうに考えております。
次に、トラック運輸の関係でまとめて幾つかお尋ねいたしますが、トラック運輸の時間外労働をいかにして縮小するかという問題です。
 年間大体四百から七百時間ぐらいに及んでいるわけなんですが、この原因の一つに、労働省告示第六号、時間外労働適正化指針の対象から自動車運転者を除外していること、また、労働省告示第七号、自動車運転者の労働時間等の改善基準違反事業者に対する罰則通用がないことが指摘されるのではないかというような声がございます。また、トラック運輸業においては、日々の業務が外部要因によって変動するため労働時間管理が困難であるという理由で、時間外労働手当算出のための時間を、一運行または一日、一カ月単位のみなし残業時間で処理するケースが非常に多いわけであります。中には、時間外手当にかえて歩合給で処理しているようなケースもありますが、これらに共通することは、実際の時間外労働時間より少ない手当の支給で終わっているというのが通例であります。これは形色変えたサービス残業であります。
 こうした問題点を改めるための措置として、次に幾つか御提案いたしますから、まとめて御答弁いただきたいと思います。
 一つは、時間外労働適正化指針を自動車運転者にも適用するお考えはないかどうか。
 二つ目に、自動車運転者に関する時間外労働協定を受理する時点で、貨物自動車運送事業輸送安全規則に基づく乗務記録と、時短計画、休日・休暇取得計画と運転者数を提出させるようなお考えはないか。
 三つ目に、労働省告示第七号に、月に何回かの週末を自宅で過ごすための一定時間の付与を明記した事項を追加するとともに、本告示に違反した事業者に対する罰則を明記するお考えはないかどうか。
 四つ目に、運転者の労働時間管理は、実時間によることを原則とする。実時間によることが極めて困難な業務の場合は、法定速度内での運転を基本とした運行時間に実態平均に近い作業時間を加えた標準運行時間方式による管理とすることができないか。
 五つ目に、これは後の変形労働時間ともかかわりますが、一年単位の変形労働時間制には、一日の上限時間を八時間、一週の上限時間を四十八時間ということを最低限とするようなお考えはないかどうか。
 六つ目に、時間外労働に対する賃金を歩合給などで支給することについては、基準法違反であることを明確にして、改善指導を強めるお考えはないかどうか。
 以上でございます。
 ここに、あるトラック業界の賃金票があるのですけれども、これを見てみますと、七十七時間も超勤やって、全然超勤手当が払われていない、手当で払われている。また、四十二時間所定外労働時間を働いて、六千円しか払われていない。あとは、手当で払われているというのがざらにあるんですね。したがって、こういう長時間労働が蔓延しているわけなんです。
 以上まとめてお願いいたしましたけれども、一つ一つについて的確な御答弁をお願いいたします。時間がありませんから、できるだけ手短にお願いします。