御指摘のようにアメリカの景気情勢、特にことしの一―三月期のＧＮＰの統計が下方修正されまして、かなり、〇・七％でございますが、年率でございますから非常に低い状況でございます。
 ただ、一つ申し上げておきたいと思いますことは、私どもはアメリカの景気につきまして、この第一・四半期の例えば〇・七というような数字は、直ちにアメリカ経済が非常に停滞的になったというふうに判断するのはまだ早いのではないだろうか。と申しますのは、細かいことは省略さしていただきますけれども、輸出入関係等を除きました国内需要を見ますと、昨年の秋ぐらいから現在まで、年率にしまして大体三％あるいは三％半ぐらいの拡大が続いてきておりますので、今後もドルが高いということを考えますと、輸出入はアメリカの景気の足を引っ張る方向で働き続けるとは思いますが、それほど大きくはない。したがって、ことしのアメリカ成長率も、今後の動きは十分注視しなければならないと思っておりますが、三％前後程度は行くのではないかというふうに考えられるということを一つ申し上げさしていただきたいと思います。
 そういう環境の中で日本経済はどうかということでございますが、御承知のように、ことしの初めに政府として発表いたしました政府の経済見通しでは、今年度の成長率は四・六％、昨年度の実績見込みは五・三でございますが、これは主として対米を中心にいたしまして輸出が鈍化をするというふうに当時としても考えていた結果でございます。したがいまして、国内需要で見ますと大体四％ぐらいの寄与度、昨年度よりやや高目というふうに考えております。
 現在の段階で、最近出ました、政府の見通しをつくりました後で出てきましたいろいろな指標を見ましても、もちろんまだ二カ月もたっていない段階でございますからはっきりしたことは申し上げられませんけれども、大体その方向に沿いつつあるのではないか。特に昨年の後半かなり伸びが鈍っておりました個人消費がことしになりましてからやや指標としては明るいものが出ておりますので、こういうものを中心にしまして、今年度は内需中心でほぼ政府見通しの程度の成長率が達成できるのではないだろうかというふうに考えているところでございます。
経済局長でございます。
 農林水産省におきましても、四月の二十二日に事務次官をヘッドにいたしますアクションプログラムの策定委員会を設置をいたしまして、その下に部長、審議官クラスで構成します幹事会を設けまして、今種々検討をいたしておるところでございます。まだその検討の方向なり内容ということにつきまして具体的に申し上げられる段階にはまいっておりません。
 ただいまなかなか難しい状況はあるけれども、六月の未なり七月の末なりに個別関税の引き下げ、あるいはまたアクションプログラムの骨格について結論を出せる状況にあるかどうか、こういうお尋ねでございますけれども、状況は非常に厳しく、難しい点はたくさんあるわけでございます。先ほどのお話に、できること、できないことをはっきり結論を出すべきではないかという御指摘もございましたけれども、個別関税につきましては六月の末、それからそれ以外のアクションプログラムの骨格に相当するようなものにつきましては七月末までに何とか結論を出さなければいけないというつもりで、今私ども省内の策定委員会の事務方をやっておりますので、鋭意努力をしているという段階でございます。
 骨なし鶏肉の例も先ほどから何回か挙がっておりますけれども、昨年来ＡＳＥＡＮ、特にタイ国から非常に強い要請のあることは私どもは十分承知をいたしておりますし、タイの要人から私どもも直接にお話を伺っているわけでございます。
 反面、昨年に比べますと、ことしに入りましてからまた鶏肉の価格が非常に下落をして、過去にちょっと例を見ないぐらいの低水準に今落ち込んでおるというような状況がございますし、主産地と申しますのが宮崎、鹿児島、岩手というようなところでございます。我が国経済全体として非常に発展しておるわけですが、日の当たっている地域、産業分野と日の当たらない地域、産業分野というのがあるわけでございまして、宮崎、鹿児島、岩手というようなところにおきましては、やはり養鶏の関係あるいはまた鶏を処理するところに従事しております方々の地域の雇用の場というようなことからいいますと、かなり大きなウエートを地域的には占めているものがございますので、この対応は一番難しい問題で、私ども正直申しまして、外との関係の接点に立っておる者としまして頭と胸とを両方痛めつつ今鋭意検討しているという状況でございます。
一兆一千億円を超える国家的大事業であるこの本州四国連絡橋の投資効果を高め、後発地域である四国地方の活性化を図るためには、地域の鉄道の輸送容量の拡大、高速化が絶対に必要な条件と考えます
特に、国鉄在来線のスピードアップや、利用者が使いやすいダイヤ改正を行い、経営基盤を強化するためには、電化、複線化の計画的な推進が不可欠の条件であります
本州四国連絡橋の完成による電化が実現すれば、いつでも決まった時間に輸送が可能となり、鉄道による所要時間を比較してみましても、高松―岡山間の現在の所要時間一時間四十二分が架橋後はわずか五十分となり、二分の一に短縮されることになります
また、濃霧、強風などによる欠航もなくなります
均衡ある地域の発展を図るためには、広く全国総合交通体系の整備という国家的見地からのお取り組みが必要であると存じます

 こうしたことから、本州四国連絡橋を通過する本四備讃線は、現に関係者の御尽力によって複線、電化の計画で工事が進められております
したがって、これと連絡する四国島内の在来線の複線、電化がなされなければ本州線との円滑な接続が図れず、四国島民はもとより、我が国民全体の大きな資産である本州四国連絡橋が十二分に生かされないことになります
四国瀬戸大橋完成時においては、電車によって高松市から岡山市、さらには京阪神へ直行できるとか、あるいは本州から四国島内の主要都市まで直行できるとか、そこまで踏み込んでしかるべきではないかと考えます
効果的な投資によって、大きく立ちおくれている四国国鉄の格差解消こそ、四国の国鉄再建のためにも、ひいては四国の活性化のためにも不可欠の手段であると存じます

 また、この際、四国への新幹線鉄道の乗り入れ問題について一言申し述べさせていただきたいと存じます

 現在建設中の本州四国連絡橋、児島―坂出ルートは、新幹線鉄道も通過可能な構造となっており、四国地域の発展を図るためには新幹線の導入が大きな夢であります
全国的に見ても、新幹線の整備計画が決まっていない白地地域は四国だけであります
現在の四国島内の新幹線基本計画線を整備計画線に格上げしていただき、四国地方への新幹線鉄道の乗り入れが実現されることを四国四県においては強く要望しておるところでありまして、長期的な重要課題となっておることも申し上げておきたいと思います

 以上、いろいろ御要望とあわせて、地方路線の典型的なおくれを持っている四国国鉄の実情を訴えまして、我々といたしましても、単にお願いだけではなく、要望だけではなく、それだけに終わってはならないと思います
地方自治体として、鉄道、バスなど公共輸送機関の利用促進について努力いたしたいと考えております
もちろん、国鉄自身におきましても、積極的な営業施策を展開し、経営の悪化を食いとめるための最大限の努力をする必要があることはもとよりでありますが、我々地域の者としても、住民の貴重な財産である国鉄初め公共輸送機関の利用促進運動を、住民各位の積極的な御協力を得ながら、県として市町ともども引き続き推進してまいりたいと考えております

 以上、御出席の諸先生方におかれましては、どうか国鉄に期待している私どもの意のあるところをお酌み取りいただきまして、今後とも格別の御理解、御支援、御協力をくださいますようお願い申し上げまして、私の陳述を終わります

 どうもありがとうございました