大体わかりました。そのいまの一般論に今度の事件をどういうふうに組み立てていくかは、次回まで私なりに組み立ててあなたに見解を聞きましょう。一般論はわかりました。
 それからもう一つ、さっきの政治献金問題をめぐって、これも国税庁に確認しておきますが——国税庁はないと言っているんですから、これは私の言いっ放してあります。われわれの調査では、大津税務署が国税調査に入った段階で、あの時点で計算しますと不二通商とか八晃側に大体七億円程度の脱税があったと。これは頭がしげるけれども、かしげてください。私の調査では七億円程度。大体これは政治の社会でもみ消し料というのは五％から一割だそうですよ。それが五％だと約四千万、一割というと七千万、平均五千万、あるいはその二分一で二千万。するとやっぱりこの新聞記事が当たってくるんだね、さっき見せた新聞記事。そういう背景で動いたという情報を——これはあくまで情報です、きょうの段階は情報。情報をわれわれは握っているということでありますから、これも税務署で現にそうだったのかどうか、あの時点で七億円の脱税があったのかどうか、ぜひ調べて次回に備えてもらいたい。これは確認してますか、してないですか、どうですか。
御質問につきまして一般論としてお答えいたしたいと思います。
 証拠物の場合、その他いろいろございますが、仮に証拠物について申し上げますと、証拠物の押収ということが捜査の一環としてなされるわけでございます。その場合に公務員が保管、所持するものについて職務上の秘密に関するものであるということで捜査機関の押収を拒否するという場合がございます。それは法律上できるわけでございます。その場合には監督官庁の承諾がなければ押収をすることはできないとなっております。したがいまして、捜査機関においてどうしてもそれを押収をしたいという場合には、守秘義務で断られたものにつきまして当該公務員の監督官庁に承諾を求める、承諾を得れば押収はできるということになります。それで、この監督官庁の判断でございますが、監督官庁は国の重大な利益を害する場合を除いては承諾を拒むことはできないという規定になっております。したがいまして、監督官庁ではいろいろ検討しました結果、どうしてもこれは国の重大な利益に関するということでこれを断ることができます。その場合には、たとえば押収はできないということになるわけでございます。
 ただ、その国の重大な利益がどういう場合であるかということは、ケース・バイ・ケースでございますので、慎重に判断されなければならないと思います。したがいまして、守秘義務と捜査権というものがどちらが優先するかということでございますが、一律に一方が優先するというような関係ではなくて、それぞれの場面に応じて法がその調整を図っている。その法の調整規定に従って捜査が行われるということになっておるかと思います。
いままでのお話をお伺いいたしまして、これまでの真相のある部分はわかったわけでございますが、私もこの話を聞きまして、こういうような問題を二度と起こさないようにするためには、よく真相を調べていかなきゃならぬと、こういうふうに思っております。きょうお伺いをした問題についてはなお検討をし、再び起こらない防止策ということを深く考えていかなきゃならぬと思っております。
 また、国家公安委員長といたしまして申し上げますが、こういうような事件というものは厳正公正に、追及すべき点はあくまで追及していかなければならないと思っております。従来もそうした警察の態度を私は信じておるわけでございますが、今後も厳正にこのような問題は十分究明をしていかなければならない、このように思っております。
ことしの桜は大分遅いようでございまして、遅咲きの桜がきょう咲こうとしておりますときに、私ども長い間待望をいたしておりました関西国際空港株式会社法案が政府提出でこの百一回の国会に提出をされました。ちょうど大阪は昨年が太閤秀吉の築城四百年、それからあと九年いたしますと、五百九十三年聖徳太子が大阪に四天王寺を建立されて千四百年という大変意義深いときを迎えるわけでございます。そのときに、大阪城は二年で建っております。これから空港は八年ばかりかかるわけでございますが、一番機が飛ぶ翌年にはこの聖徳太子四天王寺建立千四百年記念の年を迎えるということで、浪花にとりましてはこの新関西国際空港というものが大変待望されていたと同時に、今日本は三月末で国債、公債の発行が百十兆円、それから補助金が五十九年度十四兆五千億でございますか、いわば二つの竹馬、国債、公債という竹馬と補助金という竹馬に乗って諸外国の上に頭を出しているという、言ってみれば異常な状態であるわけでございます。
 そのときに、今日本の航空事情というのは、これだけの経済大国でありながら、二十四時間空港が全く存在しない。夜の九時で大阪の伊丹空港は発着を禁止されている。成田は十一時で終わる。真夜中は全く鎖国の状態であると同時に、この間中国へ行ってきた方が、飛行機の発進がおくれたので聞いてみると、それは伊丹空港が夜の九時で終わるので、それ以後大阪の方へ向かっていけないのだと言われたという話がございます。そのときに二十四時間で、公害のない、特に新東京国際空港の法案との差でございますが、この関西国際空港法案の中には公害に対応するような条文が入っていないということを見てみましても、オーバル型、卵型の形をした大阪湾の中で離発着が全部可能であるという世界に冠たる空港になるであろうという予測がされるわけでございます。
 特に航空審の答申の中にも、弓なりになった日本列島の真ん中に空港が要る。特に日本の英雄の中でも織田信長、太閤秀吉、徳川家康も皆これ大阪に拠点を置いております。今はやりの言葉でゲオポリティーク、地政学的に言うならば、都がかつてなぜ大阪にあったかという、日本列島の地域として非常に重要な地域である部分の伊丹空港の乗客の乗降のシェアが今一六％に落ちております。これを何とか埋め合わせようというので、この関西国際空港株式会社法案をおつくりになっていただいた政府の知恵、かなり今までに日数がたち過ぎておりますこともございますが、細田運輸大臣、そしてまた、この決定を下すときの時の総理大臣、中曽根康弘総理大臣に対しまして敬意を表すると同時に、なぜ今国でできないのか。先ほどから私が申しました自問自答のように形になってしまいますが、この空港が株式会社方式という新しい形でつくらなければならないという、その辺の理由をひとつ大臣からお聞かせをいただきたいと思います。
 特に、私自身といたしましては、日本は体制国家といいますか、自由主義のいいところと社会主義のいいところを折衷をした新しい経済学の実験国家としての日本の象徴であるようなこの関西国際空港株式会社法案に対しまして心から歓迎をいたしておりますので、その意味での大臣のこの新しい形の法律に対します御所見を伺いたいと思います。