私が御質問申し上げております趣旨は御理解いただいていると思いますので、八月豪雨だけが対象になりますと大変不公平が生じるということになりますので、一連のものとしてぜひとらえてご配慮いただきますようにお願い申し上げます。
 建設省にお尋ねいたしたいんですけれども、災害復旧工事を早く実施してほしいということなんですけれども、特にその場合、災害箇所の査定をやっぱり早く行っていただかなければならないんじゃないかと思うんですけれども、今の段階で見通しはどうでしょうか。
激甚災害の指定に当たりましては、御承知のように被害状況の把握が必要でございます。現在、関係省庁におきまして被害状況の把握に鋭意努めておるところでございます。
 その一連の気象状況の中でどこからどこまでだということでございますが、細かい点につきましては、このたびの降雨が長期に及んでいるということは広く知られておるわけでございますが、こうしたことを踏まえまして、気象現象の一連性につきましては気象庁において最終的な判断をされるということになっております。その気象庁の判断を待って最終的に決定をいたしたいというふうに考えておるところでございます。
時間が過ぎておりますから、ほかのこともお尋ねいたしたいし、きょうは大臣がお見えになっていませんけれども、建設省の方でも非常にみんな頭を痛めているんです、この大事な文化財もできたら両立させることはできないかということ。それよりも何よりも災害対策が大事だということはみんな一致しているんです、その点では。でもせっかくだから、これだけ土木技術等についても発達しているんだから、両立させることはできないかという思いのあることをどうか御理解いただきまして、少し県に対する対応も柔軟にお願い申し上げたい。そのことだけ御要望させていただく以外にもうないと思うんですけれども、どうか受けとめていただきまして、柔軟に対応してくださいますように、この点はお願いを申し上げまして、次に進みたいと思います。
 それでは、国土庁にお尋ねいたしますけれども、激甚災害法の適用について、これは、ことしの被害は長雨による一運のものでしたので、これについて激甚災害法の適用に当たって、ごく一部が対象にされると不公平を生じるというおそれがありますけれども、この激甚災害法の適用をしてもらえるという前提で申し上げていて大変恐縮ですが、適用の対象になさるのはどういうふうにお考えですか。
そういういろんな観点から建設省が御検討になるのは、それは当然だと思います。そういういろんな角度から、いろんな観点から検討なさるにしましても、県独自の改修方針の中に今あるものが、報告書の中にもう既にあるものが、その後わずかの時間しか残されておりませんけれども、そういう時間内に再検討されて修正の要求が出てきたときに、修正したら即激特は認めないよということには必ずしもなりませんね。
先ほども申し上げましたように、河川激甚災害対策特別緊急事業と申しますのは、非常に激甚な河川はんらんによる被害が生じたということで早急に対応しようという事業でございますから、おおむね五カ年で対応しようということでございます。したがいまして、いろいろな方法が出てきたにしましても、この五カ年間でできるかどうかというのも一つの重要な要素になると思います。
私どもの説明が不十分なために、先生はちょっと違った視点とおっしゃいましたけれども、今先生のお言葉は実は十一次五計の説明をしていただいているような感じがいたします。私ども全くそのような視点から十一次五計をつくったと思っております。
 といいますのは、何よりも私ども今までの道路を全国平均的につくっていた。そうじゃなくて、私よく申し上げておるんですが、東京は東京なりに、同じ東京でも東京周辺と東京、あるいは下町と山の手では極端に言えば違ってもいいじゃないか。ましていわんや、四国や九州や、それぞれ地域で違う。したがって、地域発の物の考え方をまずベースに据えよう。その上で生活者の豊かさという立場で、生活者、利用者からの立場でどう見るか。それから、そういう意味ではこれから可能性のある、豊かな活力ある地域という目で見たときにどういうことをなすべきか、それから同時に、計画の段階から、実施の段階から、そして利用の段階から、良好な環境構造というのはどういうふうにつくったら、またどういうふうな利用の仕方をしたらいいか、こういうことの実験をこの十一次五計で何とかしてみたい、そういう試みをやっております。十分ではないと思っております。
 さらにその際に、私ども何よりもいわゆる空間というものを重視したいと思っております。自分の子供たちに外で――私はもう子供大きいですから孫になるんでしようけれども、外で遊んでおいでよと言えるような自分の家の周辺の道路空間を創出させなければえらいことになるだろう。そのためには、単に車を減らすということでなく、人間の自由な活動、人間のそういう何かをしたいというものは大事にしながら、かつそれを同時に共生させる、両立させるためには、欧米が現実に既にやっておりますような、高速道路とか効率の高いネットワークに二十数％の車を乗せております、我が国はまだ七％ぐらいです。この十数％、例えば今全国の道路の利用の約三一％が国道に乗っております。三一％が県道に乗っております。三〇％ぐらいがまた市町村道に乗っております。たった五万キロに三一％乗っているんです。高速道路は一万四千キロに将来二〇％ぐらい乗せるというところで、それは乗せるということは他の道路がすくという、他の道路からそっちへ持ってくるということですから、そういうきちっとしたネットワークと、そして潤いのある道路空間を同時に解決していく、こういう政策をこの際にしていく。
 その中で人が選択できるようなものにしたいというのが私どもの根本的な考え方でございまして、それが幅広い歩道に生まれたり、混雑対策として生まれたり、あるいはいろんな意味での住宅宅地の供給で生まれたり、いろんなところにそれを具体的に実現させてみたいと思っている次第でございます。