これはもうえさ米よりもアルコールの方がもっとむずかしい。なぜかというと、値段が、えさ米だったら一〇のうち三ぐらいの比率で買える、アルコールだったら一、氷なら一〇とか、そういうようなことで、採算性の問題で非常にむずかしいと私は思う。
そこまでいくと、だんだん話が合ってきた。そこで、これはもう一つ言わなげればならない。
 せっかく米をつくるように土地改良をして、そして基盤整備をしているんだから、そういうときにそこを空白にして、そこにできないものを、なじまないものを植えて、それに補助金を出す。三千何百億とことしも出しているでしょう。これくらいむだな話はないと私は思うのですね。
 だから、いま言うように、品質、それから場所、それから流通の問題等々を早く検討して、えさ用と言わないで、今度はアルコールだ。アラブやあるいは中近東を中心として紛争が起こっている。中国も石油がどうも厳しくなってきた。いよいよ石油の値段がこれから上がろうとするときに、米からアルコールがしぼれる。現にアルコール工場でしぼりを一生懸命やっている。こういう問題を考えてみると、何も空白にしてそこに補助金を出すなんてそういうむだなことをしないで、これだって考えるべきじゃないですか。農林大臣の経験者であり大蔵大臣、これは結構です。両方ともがまぐちを握って指し示せば、これはもう最高の話だ。これをひとつどうですか。
そこで、もう一つ問題なんですが、多収穫米の話が出たから申し上げますが、土地改良をやって、いま土地改良の償還期に入っている農家が非常に多い。ところがその土地で、今度は減反で米をつくってはいけないという。こうなると、米以外にできないところ、茨城県の私のところもそうですけれども、湿田、湿地帯、大豆を植えても腐ってしまう、愛もできない、こういうところに何を植えるのだ、これはもうレンコンか稲しかない。その稲を、えさの稲をつくろう、えさ米をつくろうというと、これは多収穫米だ、これは農林省はいまのところ余り乗り気ではない。大蔵省はどうですか。
確かに過剰生産を面積だけで抑えるといってもうまくいかない。しかし、本当は価格でやれば一番うまくいくのです。それは売れない米は安くする、売れる米は適当な値段にするという、要するに品質格差ですね。それを二十年前から取り入れていれば、この過剰問題は起きないのじゃないか。それはやはりうんと大面積で安い米をつくるところもできるかもしれないし、新潟とかなんとかでいい米をつくるところはうんとつくるかもしらぬ。けれども、これがなかなか現実の問題としては、農協統一米価とか言っちゃって、北海道も新潟も水戸の方も米と名がつけば皆同じとか言って全部同じ値段にしろと言うから、どうしても多収穫の品種がふえる、それてどうしても量がよけいとれる、結局まずいから食わないという悪循環になっちゃった。私はやはり面積のほかに価格政策というものをこれから取り入れていかなければ、この問題は解決つかない。したがって、私はやはり政府が買うのに要らないものを国民の税金で買うわけにいかないわけですから、必要な数量を買って、残ったものについては、自主流通米で価格は自由に売らせるということをやると、おのずから落ちつくところに落ちつくのじゃないかという気がします。
そこが問題なんだ。過剰生産、過剰生産と言われますが、四十七年のときに十年計画、五十七年を展望して、これが二、三年で失敗をする。五十年にまた長期展望を出して六十年を展望したけれども、これがだめになる。それで今度は新しくまた六十五年の展望を出したけれども、これもすでに文書を出したその足元から過剰生産で崩れる。こういう物の考え方、つまり面積主義ですね、面積を減らせば量の方はどうでもいいんだ——やはり面積と量というものは両方を考えなければならない。だから農家自体は三十九万ヘクタール減反をしようといえば、それの百何％か確かにやっている。五十四万のときでもそれを上回った。こういうふうになっているときに、依然として過剰生産だということで、その責任を農林予算の中に食い込ませてしまうということになれば、これはやはり問題じゃないか。何とかこれは別な処置の仕方をしなければならないんじゃないか。この辺はどうしても理解ができないですね。
これは原因は過剰生産のツケなんですよ。結局食べる以上によけい生産させた、その責任は政府にあるだろうと言われれば、食管制度があるんだから、政府はそれはないとは言えないですね。だけれども、そういう過剰生産は困る、したがって過剰生産をなくするようにいま水田再編対策というものに取り組んでおるということでありまして、別に農民にツケを回すというわけではないと私は思っています。
いまやっております橋の中で先生御指摘の離島と申しますのがまず大三島橋、それから最近着工いたしました伯方・大島大橋が相当するわけでございますが、実はこの二つの橋でつながれます三つの島が一つの郡を形成いたしておりまして、教育上の問題あるいは医療の問題等々で非常に密接な関係にあるわけでございます。そういう意味合いにおきまして、これは地域の住民の方々のためになるものという位置づけでございます。
 なお、当然のことながら、離島を結んでおりますので、その通行料金でこの橋の建設費を償還するというのは非常にむずかしいわけでございますが、本州四国の場合それぞれがお互いに関連をしておりますので、全体を通した採算ということで考えておりますので、真ん中の児島−坂出ルートが完成をいたしますと、これによりまして採算性は十分確保されるわけでございます。
 なお、因島大橋につきましては、すでに尾道から向島にかけまして尾道大橋が日本道路公団の手によりましてかけられております。したがいまして、本土から因島までこの橋ができますとつながるわけでございます。因島におきましてはかなり産業等も定着をいたしておりますので、これまた離島とは若干異なったものでございますが、それなりの大きな効果があろうと思います。
 大鳴門橋は淡路と四国徳島とを結ぶものでございまして、離島間連絡というよりはかなり重要な交通の幹線になろうかと思うわけでございます。