先生御指摘のように、船舶の動向を常に把握いたしまして、その船舶に対しまして衝突の危険等が生じた場合に注意を喚起するということは非常に望ましいし、また理想的な形であると私も理解しております。ただ、そのためにはレーダーを設置するとか通信施設を設置するとか、大変な設備投資が必要でありますし、またそれを受ける方の船舶にもそれなりの体制が必要なわけであります。
 かかる観点から、海上保安庁では現在特に船舶がふくそうする海域につきまして海上交通センターを設けて、今申し上げましたような個々の船舶に対する指導等を行っているところであります。具体的には浦賀水道、備讃瀬戸、関門海峡等に海上交通センターを設けて、一定の大きさの船舶に対しましては当庁に対します通知義務を課してその船舶の航行に対しまして指導をする、こういうことになっているわけであります。
 ただ、経ケ岬の沖合とかその他船舶がそれほどふくそうしていない海域にまでそのような施設を整備し、あるいはまた船舶側にそのような通知義務を課するということまではまだ余裕がないといったところであります。
二十四日に気象庁が海上強風警報を発令する。それからしばらくして海上保安庁の舞鶴通信所も同発令を発信する。同時刻にはすぐに遠方も受信をしているという警報に対する事態はもう船は知っているわけです。知っているというよりも、直接船自身も感じているところであるわけです。
 ところが、警報が出たからといって、それではどういう航路をたどっていくかということは船長の責任になるのでしょう。だけれども非常に危険な難所の水域をその船が走っているということに対して、警戒態勢に入ったら直ちに海上のレーダーその他何らかの方法で、船はこちら側に寄ってきたらあかんというような何か指導体制はないものだろうか。
 例えば釣り人だったら、こういう事態になってくると、釣り人はおらぬか、おったらすぐ救助して引き揚げさせなかったら大変だとか、人命を尊重する立場から、一般的にいってそういう態勢に入ります。タンカーのようなものがこういう難所を通るときとか、湾内に入ってくるときとか、交通がラッシュになっているときに対して、異常な警報が出た場合に、その警報に基づいて注意を払う態勢は保安庁ではとれないものなのでしょうか。人命救助というのは事が起こってからではなくして、あるいはタンカー事故というようなことが起こってからではなくして、事前に注意の目を光らす体制はつくれないものなんだろうかということについて意見を聞きたいと思います。
先ほどから申し上げておりますように、この場所が非常に難所であるということが非常に大事な問題だと私は思うので、これからもタンカーがますますこの地域にふえていく可能性があります。宮津湾には新しく火力発電所も建設されてきていることですし、舞鶴港にはいろいろな船舶の出入りもふえてきていることでもありますので、それだけに、その過程における難所のところに対する対応策というのは一体どういうふうにやってきているのか。
 特に外国船であるだけに今後もこういう問題が起こってくるだろう。だから、今までの周知徹底はどういうふうにしておったのか、今後改善点はないのかという問題についてお答えをいただきたいと思います。
本件事故の原因については現在調査中でありまして、今回事故を起こしました船は外国船、リベリア船籍の船でございますので、特に日本海側周辺の海域の気象・海象状況について十分な知識がなかったということも原因の一つかと想定されますが、確定的なことは申し上げられません。
日本の造船の技術というのは世界最高だと思いますので、その辺の油流出についても世界をリードするような感じで事故がないようにしていただければなという気がいたしております。また、そのほかにも環境問題に関することはいろいろあるかと思うのですけれども、今それを一つずつ取り上げてどうのこうのというふうには思っておりません。ただ、この船に関する環境問題、この辺はなくなるようにするのが一番いいことだろうと思いますので、いろいろな面も含めまして前向きに検討して頑張っていただきたいと思います。きょうは初めて造船に関する質問を私させていただきまして、私も造船で飯を食った一人でございますので、本当に夢のある産業ということでこれからも運輸省さんも頑張っていただければと思っております。
 以上で質問を終わります。ありがとうございました。
先生御指摘のとおり、バス輸送は近時、道路交通混雑等の現象のために非常にそのウエートを減らしております。一方で自家用車等の増強ということで、地方におきましては、過疎バス地域等についてはほぼ壊滅的な状態にあるとか、非常に問題が多くなっていることは御指摘のとおりだと思います。
 ただ、これまた先生の御指摘がございましたが、最近バスにつきまして、その存在意義が発揮できるような分野、例えば夜間に高速バスが走るとか深夜に道路がすいている状態において走るとかというようなことが出てまいりました。
 また一方、現在この国会で御審議中の道路交通法の改正あるいは保管場所法の問題でもそうでありますが、道路混雑あるいはそういうものを排除して道路を適正に利用する、限りある道路を有効に利用するという発想法が出てまいりまして、その際にバス輸送というものが非常に大きな意味合いを持ってくる、こういう考え方が、従来もバスレーンとかいろいろございましたけれども、そういう基本的な考え方に少しずつ変化が見られる、こういうことも言えるのではないかと考えております。
 現在私どもは、運輸政策審議会という場所で、地域交通輸送対策小委員会というのを設けまして、地域における公共輸送機関の積極的な活用、輸送サービスの向上というテーマにつきまして検討を行っております。地域におけるというのは、過疎地域というような形にとどまらず、地方の都市あるいは大都市の周辺地域、そういうものも含めました地域における公共輸送機関の積極的活用方策はないかということで、特にバスを念頭に置きまして議論をいたしておるところでございまして、その検討結果を待ちたいと考えているところでございます。