この北陸新幹線ですが、昭和四十八年の十一月に閣議で整備計画が決まってから、十八年が実際たっております。福井県民にとっては非常に長い悲願でありますし、私の方も四十七、八年ころは参議院におりまして、この国会でいろいろ論議をした思いがありますが、お互いに非常に長い時間がたっている、そして長い悲願であるということが言えると思います。
 県内では今、小松から南越間のルート、それから駅が確定しまして着工準備作業所というのも設けられて、近く工事実施の認可申請も行われる、こういう期待を持っておりますが、しかし南越から大阪の間は、なおルート、駅も未発表でありまして、県南、県の南の方では地区の住民も非常にじりじりした思いで待っている、こういう状況にあります。
 そういう点も踏まえて二、三質問したいんですが、小松—南越間の工事実施認可申請はおよそいつごろ出されるような見通しであるか、まずこの点をちょっとお伺いいたしたい。
第四次全国総合開発計画にも示されておりますように、整備新幹線は、中距離、大量輸送機関としての鉄道特性を発揮しつつ、航空あるいは高速道路輸送に対して有効かつ適切な競争力と代替補完機能を有する交通機関として、多極分散型国土の形成に資する質の高い幹線交通ネットワークの重要な柱として位置づけられるものと考えております。
きょうは私、整備新幹線問題と湾岸の原抽汚染に絡んで、将来日本としては原油汚染に対する防災基地的なものを東南アジア等につくる必要があるのじゃないか、この二点を若干問題を提起しながら、要望もかなりありますが、申し上げたいと思います。
 第一に、この新幹線の整備のねらいというものは、これはもう言うまでもなく東京一点の集中から国土の分散、均衡ある発展ということをねらいにしていると私は思いますが、特に私たちに縁の深い北陸新幹線につきましては、日本の政治都市東京と経済都市大阪、この二つを直結するというところに非常に大きな意義があるというふうに自分たちは考えております。大臣のこれに対する認識をひとつ聞かせていただきたいと思います。
最後に、これまた御要望になりますが、御承知のように、北九州市では今都市再開発計画というものがメジロ押しにずっといろいろ積み重なってきております。いろいろなプロジェクトもできて、地元の浮揚ということに今一生懸命です。特に北九州市は、福岡などに比べまして、また全国的にも、経済浮揚という立場から見ますとやはりおくれがちで、むしろゼロ成長というよりもずっと沈滞してきたといういきさつがございまして、その中で何とかして浮揚しなければという地元の皆さんたちの意欲というのが実はあるわけですけれども、そういう中で特に新北九州空港、また現空港を含めての基盤の中で、日産自動車の工場もございますが、これも拡張計画が出てまいりました。今回、港の方にですか、トヨタもあそこに進出するということで、インフラ関係も含めて整備を一生懸命やるという中で、地元でも今どんどんそういう点の事業が進んでいっているわけですね。そういういろいろなことからいいましても、二年、三年前とは違った意味で、十数年前、新北九州空港の話が出たときとは違った意味で需要もふえ、また需要の増加も見込まれるというような状況にもなってきているわけでございまして、航空の需要というものは相当高くなってくるというふうにも実は私どもは考えております。
 そういう流れの中でのことでございますので、重ねての御要望でございますが、どうか新北九州空港の早期開港へ向けての運輸省当局の御努力と、現空港の新しい便の開設を含めての浮揚についての推進方を心からお願いを申し上げまして、私の質問を終わらせていただきます。大変ありがとうございました。
この法案の審議の議論の中でこのようなことが議論されて、しかも社会党の方から対案ともいうべき、この点に対する大変な配慮をしたものが出ておるというこの経過、こういうものをひとつよく考えていただきまして、先ほどの答弁にありますように、最大限ひとつ歴史的なつめ跡というものを早く治癒させるように、そういう努力をされることを強く要請しておきたいと思います。
 そこで、在日韓国・朝鮮人に対して、これまた人権擁護局長にお尋ねしておきたいと思います。在日韓国・朝鮮人の植民地支配による苦しみというものは例えようもないものでありまして、以前部落差別の問題についても若干の議論をいたしましたが、その歴史的経過というものが非常に似通っております。
 例えば一九一〇年の韓国皇帝陛下と日本の帝国皇帝陛下との間に一切の権限が譲り渡されるというあの調印が行われた後に、国王とか、それにまつわる王族に対してはかなりの国費を支出してこれを待遇する、皇室典範に列するというような行為が行われ、当時の総理大臣の李完用など六名は侯爵に列せられた。伯爵、男爵等を含めますと七十六名、つまり貴族に組み込まれております。だから、上層部をなでて下層部を徹底的に収奪していく、こういうやり方でございます。これは、日本の明治の初期にも、圧迫をされた低い身分の者と江戸時代の上層部との関係においてこのような構図が成り立っておるわけであります。しかし、余計に、朝鮮半島における日本の収奪というのは、きょうは余り詳しく説明できませんけれども土地政策というものを植民地支配で徹底的に行いまして、前近代的な不安定な所有関係というか、そういうものの間につけ込んでどんどん土地を取り上げていった、だから食えなくなって日本に来る、また日本の労働力のために強制的に権力がこっちへ連れてくる、こういうふうな関係になったわけであります。
 そういうことからすると、今日の部落差別の場合も、政府は余り慎重に考えていないようでありますけれども、部落差別の場合だって非識字者が多いのであります。ところが、在日韓国・朝鮮人の中にも、この歴史的経過からいえば相当の非識字者がいると私は思います。だから、みずからが文字を見て物事を判断するということのできない人もいるわけであります。そういう人たちの人権を我が国人権擁護行政の中で守るということについては、相当の突っ込んだ配慮がなければできないと思います。この点については今どういうふうにお考えでしょうか。