第二京阪道路が通過することになっておりまする大阪府に設置されておりまする大気汚染測定局の平成三年度の測定結果によりますと、二酸化窒素につきましては、一般環境大気測定局におきましてもすべて環境基準を達成しておりますけれども、自動車の排出ガス測定局におきましてはすべて超過をしてございました。
 また、浮遊粒子状物質につきましては、一般環境大気測定局、また、自動車排気ガス測定局、すべてが環境基準を超過してございました。
 また、淀川左岸線が通過することとなりまする大阪府に設置されておりまする大気汚染の測定局の平成三年度の測定結果によりますると、二酸化窒素につきましては、一般環境大気測定局の半数で環境基準を達成しておりましたけれども、自動車の排出ガス測定局におきましてはすべて基準存超過しておりました。また、浮遊粒子状物質につきましては、一般環境大気測定局、また自動車の排出ガス測定局すべてが環境基準を超過しておったという状況にございます。
私は、阪神高速淀川左岸線と、今春田議員が質問しておられた第二京阪国道に関連して、お聞きしたいと思っています。
 それで、最初に、環境庁から来ていただいているのですが、この第二京阪なり、大阪左岸線が建設されようとしているその地域、北河内地域と大阪市内の地域ですが、そこにおけるＮＯｘの環境基準はどういうふうになっているか、あるいは、浮遊粒子状物質、ＳＰＭの環境基準はどういうふうになっているか、現状をお聞きしたいと思います。
終わりたいと思いますが、いずれにいたしましても、都市計画道路の、大阪府と上く相談しながら、また、京阪第二国道の接続点等もよく研究しながら、渋滞解消に向けて一層努力していただきたいと思います。
 終わります。
先生、国道三百七号の拡幅をして、きちっとした質の道路をつくった方が結果的に地域にとってもいいじゃないか、こういう御指摘だと思います。私どもも長期的にはそのように考えております。しかし、急というわけにはいきませんので、先ほども申し上げました、まず交通安全事業で歩道を設置する。それからもう一つ、私ども、都計道の枚方東部線というようなのがございます。これについてもあわせて整備を考えたいと思っております。
 そういう中ではございますが、この多車線化、ここ、先生、三百七号、ぴったりと人家連檐でございますから、恐らく、この地域で拡幅するということは、家屋移転ということでなかなか難しゅうございます。また、国道一号から第二京阪までの間で、並行して南側に四車線の枚方津田線などの計画もありますし、それから京奈和自動車道との関係もあります。したがって、この多車線バイパスというのは、こういったものを全部ひっくるめて、ひとつ考えなければいけないと思っておりますので、大阪府、京都府にもこういう点を私どもからも申し上げて、一緒になってちょっと、どうしたらいいかやってみたいと思います、地域分断になつもいけませんので。
ただいま局長からも御答弁あったとおり、この国道三百七号線というのは大変な交通煩雑の道路でございまして、最近は沿線における開発で住民が非常にふえてきている。さらに、平日は土砂の搬送等で大型トラックが交差している。週末になると、周辺にゴルフ場がございまして、また、奈良、京都に抜ける道路としてドライブコースとなっているということで大変混雑しております。
 しかも、いわゆる片側一車線、両側二車線という極めて狭い国道になっておりますし、住民の生活道路となっておりますけれども、その用を足してないし、また、小学校、中学校の学童の道路ともなっておりますけれども、大変狭い。したがって、今歩道の設置が行われまして、あと残された事業を今鋭意されているわけでございますけれども、やはり抜本的に解決しようと思ったら、片側一車線じゃなくして二車線、それで四車線にするような拡幅をやはりやるべきである、こう私は思っていますけれども、建設省のお考えをお聞きしたいと思うんです。
国道一号から先生御指摘の府道枚方精華線に至る六・八キロの区間につきましては、歩道がない二車線道路でございますが、日交通量が自動車で二万台と非常に多うございます。しかも、大型車も四千台。しかも、小中学校の通学路にもなっているということで、特定交通安全事業等による歩道設置を進めてきておりますが、平成三年度までに全体五・六キロの区間については、両側に歩道を設置いたしました。残り一・二キロが残っておりますので、これは早期完成ということで次期五カ年計画の中でもかなり早い時期にこれを完成させたいと私ども思っております。ただ残念ながら、第二京阪道路の施工区間、ここがラップする部分がちょっとあります。これが約〇・九キロぐらいでございますが、この部分だけは若干それとの調整を経ないといけませんので、それを経て完成させたいと思っております。
もう一点だけお尋ねしたいと思うんですが、同じく大阪の枚方市域に国道三百七号線があるわけでございますけれども、現在、道路の補修工事が行われているようでございますが、その進捗状況と今後の見通し、時間ございませんので、ひとつ簡潔にお答えいただきたい。
労働時間の短縮、これはゆとりと豊かさの実感できる社会を実現するためにも、また、我が国産業が国際的な調和を図っていくことを確保していくためにも、これは必須の課題であるというふうに我々も承知をいたしております。さらに、中小企業にとりましても労働力の確保を図る上で極めて重要な課題保であるというふうに認識をいたしております。
 通産省といたしましても、かねてから労働省と提携をいたしまして、中小企業労働力確保法の策定をいたしまして、労働時間の短縮に向けて種々の施策を講じてきたわけでございます。しかしながら、現下のこの経済情勢、極めて厳しいわけでございまして、こういう状況の中にありまして、今、時短に伴うコストアップに対応するということは非常に困難な中小企業が少なからず存在をしておるということは事実でございまして、これらの中小企業からの慎重な対応を求めている声が上がっていることも事実でございまして、こうしたことも、特に地方に参りましても、委員などもいろいろなところからお聞きであろうかと思います。
 今般国会に提出されました労働基準法の改正法案は、このような中小企業の実情に配慮しながら、産業界全体の時短を促進するものとなっていると考えておりまして、本法案が遅滞なく成立することを期待いたしておるわけでございますが、今の産業界、また、日本の中小企業等の立場も十分に考えて対応していかなければならぬ、このように認識をいたしております。