次に、テクノポリスの産学住の三本柱の一つであります学術研究部門の整備状況はどうなっているのか、また中核となる大学に求められる役割がいまひとつ明確でないように思うのでございますし、この点につきまして通産省、文部省はどのような協議を進め、どのように取り組んでおるのか、両省からお答えいただきたいと思います。
最近の情報化時代の中におきましてコンピューターを利用したいろんな情報の流し方、ハード面で非常に進歩しておりまして、ニューメディア構想であるとかいろんな構想が出ております。
 ただ、技術情報に関しましては個別、具体的な情報をかなり的確に流す必要がございますので、そのためには人の面で中央と地方との連携がよくなくてはいかぬというふうに考えておりまして、そういう面も含めまして私ども新しい支援体制を考えたいと思っております。
こういうことがございまして、もうお聞きになっていらっしゃるかと思いますけれども、ある企業で新製品の開発をしている最中に、たまたまアメリカの企業が同種の開発を進めているという情報を知ることを得たわけなんです。そこでその企業では開発を進めると同時に、アメリカの情報会社より詳細な情報を買ったところ、アメリカの企業の方が開発が進んでいることが明らかになった、そこで開発を中止いたしまして、その情報を入手するために億単位の金がかかったわけでございますけれども、その後の投資を考えてみるならばこのような損失ははるかに少なくて済んだということがあるわけでございます。このように損失を未然に防止する意味でも情報は重要であるわけでございます。
 したがって、このテクノポリス推進のためにも情報サービスの制度または機構を確立するのが急務であるのではないかと思いますし、その際、中央とのオンライン化いたしますこのことについてはただいまも答弁をいただいたわけなんですが、さらに地方との格差をなくすためにも中央と地方とのオンライン化、こういうものを配慮して、テクノポリス形成にとってはこの点は極めて弱い立場でありますから重点を置いていかなくちゃならないし、こういう面の新しい政策をやってもらいたいと思います。今も一部お答えいただいておりましたけれども、再度この点につきまして御答弁いただきたいと思います。
非常に難しい御質問だと思いますが、一般的に国際空港をつくりましたときにその波及効果というのは、例えば東京あるいは大阪といったような大都市を除きますと、限定されたものにならざるを得ない。特に既存の産業との結びつきというのは比較的希薄であるというのが、一般的には言えるだろうと思います。
 ただ、成田と比較いたしますと、泉州の場合には開発の熟度が非常に高こうございまして、現在はやや斜陽化しておりますけれども、産業的には成田の場合とは非常に違うと思います。例えば先ほどの毛布にいたしましても、全国のほとんど一〇〇％近いシェアを持っておりまして、これから先の問題は、どのようにして海外の市場を開拓するかという問題でございます。そうしますと、毛布というのは海外へ売る場合には非常に難しゅうございまして、国の気候条件、慣習等をよほど研究しないと簡単に輸出はきかないのでございます
が、しかしこの機会に輸出に転向するとか、そういった可能性はかなりあるわけでございまして、地場産業が全く国際空港と結びつかないものであるというふうには私は考えておりません。ただその点では、多かれ少なかれ限られた効果であることは御指摘のとおりだと思います。
 もう一つ、しかしこの地域に国際空港の立地が及ぼす影響は、国際空港が立地いたしますともちろん空港で働く人々が空港の周辺に定着いたします。従来の例で申しますと、大体空港従業者の五〇％は十キロ以内に住んでおりまして、七五％が二十キロ以内に住みますので、ほとんどこの地域に大部分の人が住むということになりまして、その人たちのもたらす波及効果が、地域の小売商業に至るまで波及的な効果を持つということはこれは非常に大きいと思います。御指摘のように土取り跡地にどのようなものをつくるかということも非常に地域にとっては重要でございますが、そういうものをも入れまして、地域経済にかなりなインパクトを与えるであろうということは私は否定できないだろうと思います。
 ただ、そのためには、先ほどもちょっと申しましたが、それに適切な対策といいますか政策が伴うことが必要でございまして、現状のまま放置いたしますと、御指摘になったように、あるいは多くの人が懸念するように、単なる通過都市で終わるということも起こらないとは言えないと思います。
 それともう一つは、既存の産業だけではなしに、新しい産業がこの周辺にもちろん張りついてくるということも考えられます。そうして、地域全体としての産業の構造が現在のままずっと永続していくということは考えられないのでありまして、非常に変わっていくだろうと思います。ただ私が強調いたしましたのは、そういう新しく外から入ってくる産業だけではなしに既存の産業にも浮揚の機会をできるだけ与えたいという希望でございまして、事実上地域経済の振興には外部から入ってくる人口なり産業というものがかなり大きい刺激を与えるだろうというふうに考えます。
 御質問の第二点の、比較の問題でございますが、私は、地域政策の観点からいたしますと、率直に申しまして兵庫県沖よりは泉州沖の方が適切であると考えております。と申しますのは、先ほどアクセスをめぐって問題が出ましたが、今度つくられます空港は大阪の都心から直距離三十五キロぐらいでございまして、アクセスさえ整備されますと現在の成田に要する時間の六割ないし半分に近い時間帯で本来到達できる距離でございます。しかも泉州沖というのは、先ほど申しましたように泉州・紀北地域というのは国道軸から離れておりまして、非常に従来開発の機会に恵まれなかったところでございまして、地域内の格差を埋めるという方向では、そういうむしろ後進地域に経済発展の刺激を与えるようなものを設けるという方が政策的には私は正しいのではないかと思っております。ただ、神戸港の場合にはもう一つ、非常に過密でございまして、私はその方はそれほど専門ではありませんが、その沖合にさらに過密化を促進するような施設を設けることが果たして適切であるかどうかという点にも疑問が、率直に言ってあるように思います。
 以上でございます。