遺産が一軒の家だと、こう仮定しますと、いまのように実質上は夫婦の共有ではないかと。そうしますと、夫の仮に持ち分が二分の一だとしますと、妻は二分の一取るのはあたりまえなんで、残りの二分の一について相続は起きるんだと、だから二分の一プラスアルファなんだという考え方が当然ございますし、それから、そういう主張も出される人もかなりおります。しかし、いまの考え方は、妻のいわば潜在的持ち分である二分の一が相続を機として浮かび上がるんだと、それが相続分だというように考えておりますので、将来、夫婦財産が共有であるということになればいまのようなお考えになるかと思いますけれども、いまのところは潜在持ち分の顕在化ということで、このままで仕方ないのではないかと思っております。
 それから第二の点でございますが、この直系卑属というのは本当にいやらしい言葉で、私最近、誤りやすい日本語という、何人かの学者と本を書きましたけれども、法律用語調べてみますと本当にいやらしい言葉がありますので、ところが改正しますとなると、どういうふうに改正したらいいのか、美しい言葉一体あるのかないのか、ひらがな入れてどうなるのかということになりまして、なかなかいい言葉が見つからない。これは文部省の国語の方の審議会なんかでもいろいろ検討しておるようでございますが、うちの大学に大野という日本語の権威がおりますが、彼に聞いても、おれにもいい案は浮いばないということで、ひらがなを入れないとどうも適当な言葉が見つからない。ひらがなを入れるということは法令用語として妥当だろうかというようなことになりまして、しかし、今後の課題としてはこういう言葉は何とか早く改めるべきものは改めた方がいいのではないかと思っております。
これは別段スクリューもかじもついておりませんから逃げようがありませんので、この六百万トンの海上タンクが台風に直撃を食って島に激突をして破れたならば、もう想像のできない致命的な海の破壊というものが行われるのではないかと思います
最近北海で十メートルの大波で海上宿泊所がひっくり返ったことがございますけれども、あれは波の力をまざまざと思い知らされた大きな例だと思います
したがって、どんなに堅牢なものをつくりましても、ルース台風や伊勢湾台風級の台風が直撃したならばこのタンクがどうなるかということを考えますと、非常に心配であります

 それよりもっと具体的なことは、五十三年七月七日の運輸省の技術審議会の答申、これは安全指針であります
世界にかつてないこういうタンクを浮かべるということについて、運輸省の技術審議会が指針を出したのでありますが、その指針に違反をしている
たとえば、七つに分かれておるわけですが、その一つは、日本でつくられたタンカーの最大クラス以下であることということが書いてあります
これは強度に自信がないのでそれまでにせよということで、あたりまえでありましょうけれども、日本でつくられたタンカーの最大は、私の記憶ではグロブティックトウキョウの五十万トンであります
ところがこの海上タンクの一つは八十万トンであります
そうすると何のために技術審議会で指針をつくったのか、こんなに明白な違反があったのでは話にならない

 それから、横に巨大タンカーの桟橋ができるわけですが、タンカーというのは操船中よく流れますから、そのタンカーとタンクが衝突しないように、また衝突しても安全なようにという規定ができたわけです
ところが、三菱重工の安全計画書という資料によりますと、この海上タンクの強度は三千トンの船が四ノットでぶつかったときに耐えられると書いてあります
ところが、横にできる桟橋に着くタンカーは三十万トンですから〇・〇四ノットのスピードでぶつかって限界だということです
ところが〇・〇四ノットといいますとたしか毎秒二センチですか、風に吹かれただけでもそれぐらいのスピードになるわけですから、どうしてこれが安全と言えるのかということです

 それから、いろいろとありますけれども、桟橋に入ってくるタンカーは安全に操船できるような配置になっていなければいけないと書いてあるのですが、実はこのタンカーは、非常に港が狭いので、百二十度曲がらなければいけないようになっています
しかし運輸省の省令三十号では、航路は三十度以上曲げてはいかぬ
これは、二十万トンタンカーともなりますとデッキの広さは後楽園球場と同じくらいありますし、エンジンをとめたって四千メートルくらいとまりませんし、こういう腰の重いのは三十度以上曲がれないわけです
タグボートを使えばいいと言うでしょうが、タグボートも冬のしけたときは必ずしも有効ではありませんので、百二十度も曲げる、しかも運輸省の省令を四倍も上回っている

 こうなりますと、私は、こういう計画は具体的にもっと良心的にやらなければ、これによって海上保安庁や船舶乗組員がどんなに注意をしても事故が防げるだろうかということが憂えられるのであります

 最後に、提案だけを簡単にいたします

 意外に海上におきましては法令が整備されておりません
実に陸上に比べておくれております

 その第一は、タンカー安全法をつくるべきであります

 第二は、海上消防法をつくるべきであります
消防法が海上にございません
そのためにタンカー乗組員は危険物の免状が要らない
陸上ではローリーの運転手でも要るような危険物の免状が義務づけられていない

 あるいはタンカーのアセスメントをやるべきであります
石油基地をつくるのに煙突と排水口のアセスメントだけをやってもとんちんかんな話でありますから、タンカーのアセスメントをやるべきであります

 最後に、日本が海洋国として非常に恥ずかしい便宜置籍船、世界的にもぐり船と言われまして、リベリアやパナマのような検査のない税金も要らない国に国籍だけ移して、リベリアの旗を立てて世界じゅうを——海の無法者としてきらわれているこの欠陥船、この最大の大手がアメリカと日本で、日本の場合六百九十隻もそれがあるということは、われわれ海洋国として恥ずべきであり、世界に対して胸を張って海洋国であることを誇れるように、まずこのようなもぐり船を早急に解消すべきであります

 以上でございます