総理府の中に資金運用審議会があって、これまでもいろいろの議論がされてきたようでございますが、ぜひひとつそこで積極的に御議論をいただきたいと思うわけであります。現在も大蔵省の理財局長さんのところで私的諮問機関として研究をされているようでありますけれども、しかし、これは一大蔵省、その中の一局の中で議論を進めていくべき性格のものではなくて、いろいろの省庁が非常に関係をした大きな問題でございますので、各省庁の全体の話し合いの場でひとつこの問題をこれから進めていただくことを重ねて要望をするわけでございます。
 総理府の方には何ら問題の提起等はいたしておりませんけれども、こういうことでございますので、ひとつ総理府の方、資金運用審議会の方でぜひ積極的にお願いをしたいと思います。決意がございましたら一言だけ。
財投のあり方ということになりますと、環境の変化に対応いたしまして、今我が方では理財局として昨年秋以降、財投研究会、それで精力的に勉強をしております。
 本来、財投のあり方を審議していただく公的な場としましては、いわゆる資金運用審議会というのがございます。財投のあり方に関して、これは随時御議論をいただいておりますが、今御指摘になりましたように、従来はどちらかといえば各年度ごとにどういうところへ重点を志向した方がいいか、こういう傾向であったと私も思います。したがって、これからは、せっかく総理府に所属する大審議会でございますから、その審議会でこの運営方法についても私は審議をお願いした方がいいなという考え方は実は持っておるわけであります。
 そうなりますと、財投のあり方、臨調であのようにして議論していただいたわけでございますけれども、資金運用審議会という、まさに専門的な財投のあり方についての議論をする場所があるわけですから、ここで議論してもらったらいいのかな、おっしゃるとおり今までは毎年毎年こういう重点がいいかなという審議は非常に熱心にお願いをしておって、いわば今おっしゃいました総体的な運営方法についての検討というところまでは審議して――全くなかったわけではございませんが、審議していただく重点の方向が年度年度に限っておったということは言えると思いますので、そういう審議をしていただこうというふうに思っておるところであります。が、運用の問題のみということになりますと、運営全体の中の議論でありまして、運用の問題といえば、現在は臨調答申にありますいわば運用の一元化を堅持して、その中で金融との整合性とかいうことを図りながら、これの有利運用にも従来非常に力を入れてやりますという答弁が今日のところは限界ではないかと思っております。
私は、昨年もこの委員会でもって、チームスピリット演習期間中に横田基地で核事故演習ブロークンアロー、これが行われる、あるいは難民輸送の中継基地に使われている、そういう実態を明らかにしたわけですけれども、米韓合同演習が日本、アジアの平和を脅かす、あるいは基地周辺住民の安全を脅かす非常に危険な演習であることを私は具体的な事実をもって述べて、その演習を直ちに中止をするように強調、要求をしたわけでございますけれども、ことしも演習開始前から、横田基地の監視行動を東京平和委員会が昨年と同じように続けています。その報告を見ますと、米本土から初めて核攻撃機であるスカイホークだとかあるいはイントルーダー、こういうものが飛来をしてきている。また、今回の演習の非常に大きな特徴としては、大型輸送機やチャーター機の飛来が昨年よりも大幅にふえている。しかも、ここが一番私は問題だと思うのですけれども、横田基地内で、あわや大事故になろうというような、まさに演習ではなく本物の事故が頻発をしている。そういう事実が指摘をされている点であるわけです。
 たとえば一月二十九日九時に、Ｃ１３０Ｅハーキュリーズが左内側エンジンが停止したまま着陸をした。一月三十日には十四時一分、Ｃ１３０がやはり同じように左内側エンジン停止のまま着陸をしている。二月五日には十二時三十五分、Ｃ１３０がこれも内側左エンジン停止のまま着陸。二月十八日十二時十分にＣ１３０、これも同じような状態です。そして二月二十七日には、十一時五分に発進したＣ５Ａが左車輪が引っ込まないで十一時三十五分にまた戻ってきて着陸をする。それから二月八日十四時五十分、Ｃ１３０が滑走路で一たん発進態勢に入ったけれども、右翼端から燃料漏れを起こしていた、そしてまた戻ってきた。それから三月十六日十二時三十五分、発進しようとしたＤＣ１０が滑走中にパンクをして、タイヤの破片を飛び散らしながらそのまま滑走して、滑走路北端で誘導路に曲がりそこで停止、乗っていた兵士三百数十名が脱出用シュートで誘導路わきの草地に避難。この辺につきましては、東京平和委員会の撮りました写真がここにございますけれども、これは大変小さくて遠くでは見えないのですが、タイヤがありましてパンクしていて、飛行機から脱出するという装置がされていて、しかも脱出した兵士たちがまた飛行機を見守っているというような、こういう写真があるわけです。（写真を示す）それから三月四日には十六時十分、発進しようとするＣ５Ａが滑走路へ入ったところにＣ１４１が着陸態勢で突っ込んできて、あわてて機首を持ち上げて空を低く通過、Ｃ５Ａが発進した後Ｃ１４１は十六時十七分に着陸をした。これはあわや衝突事故になろうとした、そういうものであったというふうに思われるわけです。
 私がいまここに挙げました例というのはほんの一部分であるわけですけれども、東京平和委員会が一月二十九日から三月二十七日までの監視行動の中で、事故だというふうに思ったものだけで二十五件もあるわけです。このような事故について、一体米軍から日本政府へ報告がきちんと来ているのかどうか、この点について伺いたいと思います。