中山水道は三河湾の湾口部に位置する水道でありますけれども、そこに最近大型の船の通航量が増大しているという状況にございます。そして、この水路の真ん中にはマイナス十メートル未満の浅瀬というものがありまして難所になっているという状況にございます、先生御承知のとおりかと思いますけれども。このため、三万トン級の船舶の安全航行を確保するということが重要な課題になっておりまして、平成元年十二月に開発保全航路に指定をされております。
 現在、航路整備のための漁業影響調査あるいは自然条件調査等を実施しておりまして、今後、漁業者との調整等ができて事業着手の条件が整いますと、早急に着手をしていくということが考えられております。
 このしゅんせつの土砂処分でありますけれども、全体で約六百二十万立方メートルという土砂が見込まれておりますけれども、これは非常に良質な土砂でございまして、これを有効に活用して海域環境の改善を図っていこう、海底の土質が悪い部分、環境の悪いところに覆砂をして良好な環境をつくっていこうということで、三河湾のどこか適切な場所にそういう対策を施していきたい、こういうふうに思っております。
それから、時間がないといけませんのでこれを先に聞きますが、例の三河湾に中山水道というのが、これも十数年前から計画をされておるわけでありますが、この中山水道の航路の整備に対する新五カ年計画での取り組み、また、この整備した効果というものをどのように考えられているのか。
 それから、この廃土ですね。事業量も全部発表していただきたいのでございますが、その中山水道の砂をどこに捨てるのか、そのことによる環境アセスの問題、あるいは当然のことながら地元漁業への影響、あるいはその漁業者との了解をどの程度とっているのか、お伺いをしたいと思います。
先生おっしゃいますとおり、名古屋港は第一航路と第二航路がございます。
 第一航路は主航路でございますけれども、現在、水深がマイナス十四メートル、幅三百五十メートルで整備をされております。これはなかなか長い航路であるために、非常に大型の船が通る場合には他船舶の航行が制限を受けるというような状況にございまして、これの解消が非常に重要な課題になっております。また、第二航路は港内の西側にございますけれども、水深がマイナス十メートル、幅二百二十メートルという状況でありまして、船舶の大型化に伴って港内に大型岸壁が整備される、こうなりますと、これに対応すべく、水深も増深しマイナス十二メートル、幅も広げて三百メートルという形に現在整備を進めている状況にございます。
 新しい五カ年計画では、この海上輸送の安全性の向上を図るということから、引き続き第二航路の整備を図りますが、第一航路につきましては幅五百メートルに拡幅する整備に取り組むつもりでございます。
あと二、三問あるわけですが、名古屋港における第一航路、第二航路というのが防潮堤の左右にあるわけであります。それで、その防潮堤のところに新しく埋め立ての予定をしておりまして、知多市あるいは東海市の沖合のエネルギー港湾をつくるときの土砂で、航路の下をくぐりまして埋め立てを現在行っておるわけでありますが、この第一航路、第二航路がその当時から非常に幅が狭いということで要望というのがあったわけであります。
 この航路整備についての計画は、今のこの新五カ年との関係でどのようになっておるのか、お伺いをします。
名古屋港の稲永埠頭は非常に古い埠頭でございまして、昭和三十年代に建設した埠頭でありまして、老朽化が進み、背後の用地も狭いということから非常に使いにくいような状況になっております。
 このため、この既存埠頭背後を埋め立てまして埠頭用地を確保する、そして老朽化した岸壁等を再整備していくという要請が非常に強く出ておりまして、新しい五カ年計画におきましては、今ある施設の利用者との調整を図りながら稲永埠頭地区全体の再開発に取り組む必要がある、こういうふうに考えております。
コンテナも今貨物量が大変増大をしておるわけなので、ぜひその新しい計画の中でも対応を立てていただきたいということを要望しておきたいと思います。
 同じように、名古屋港におけるこの稲永埠頭の再開発というのがあるわけでありますが、この再開発整備に対する新五カ年計画の位置づけ、取り組みというのはどういう状況になっておるのか、これもお伺いします。
名古屋港の外貿コンテナ貨物、これは現在非常な勢いで大幅に伸びているという状況にございます。こういうものに対応するために、現五カ年計画でありますけれども、四万トンの船舶を対象にした岸壁一バースを整備し、平成三年四月より供用を開始する、こういうような状況にございまして、今後とも外貿コンテナの増加が見込まれるということで、新しい五カ年計画におきましても所要のコンテナバースの整備に取り組む、こういう考えでございます。
そこで、今、伊勢湾全体のことを念頭に置いて計画なりシミュレーションを行っているという御答弁だったと思うのでありますが、現在、名古屋港における外貿コンテナターミナル、先ほども最初のところで外貿コンテナターミナルのことについてお伺いをしましたが、この五カ年計画の中でどのような位置づけになっておるのか、お伺いをしたいと思います。
それでは、この際、一言ごあいさつを申し上げたいと存じます。
 昭和五十五年、坂田宮太委員長を初代委員長といたしまして今日まで続いてまいりましたが、皆様方御承知のとおりに、当安全保障特別委員会は、次期国会から常任委員会として活動することが確定的となりました。
 私は、国政の使命としての四本の柱というのは、国防と治安と外交と教育を確立することにあると認識をいたしておりますが、特に、国を愛する、国を守るということに意見を持たない政治家は皆無であると信じております。しかし、国を守ることについての議論は目的を同じくいたしましても、その手段には相違のあることも当然でございます。今回の国会法の改正によりまして、具体的施策を通じて世界の平和と日本の安全について議論の場が常設されましたことは、まことに喜ばしいことだと思っております。ことわざに、軍事を語らない政治は楽器のない音楽だということわざがあります。
 常任委員会として脱皮することについて密かに意欲を燃やしてまいり、そのために特別委員長を拝命したといっても過言ではない私といたしましても、ここに第百二十一回国会を閉じるに当たり、当特別委員会にとり、この成果を生むために種々御支援、御援助を賜りました委員、理事各位、また、御理解をいただきました各党役員の皆様方にも心からのお礼と敬意を表しまして、最後のごあいさつといたしたいと存じます。
 長い間ありがとうございました。（拍手）
 本日は、これにて散会いたします。
    午前十時三十三分散会