今、アマゾンの熱帯林の問題が出ましたが、これは当委員会におきましても国際的な規模の自然の保護、これは高桑委員がたしか一度御質問されたように会議録からうかがうのでありますが、今、長官はいみじくもブラジルの熱帯林のことをお触れになった。これは非常に大切なことで、長官の抱負に敬意を表しますが、例えば南フランスなどへ行きますと、何百万という老若男女が夏のバカンスを海岸で楽しんでおりますね。その海水浴ができる海岸線なんというものは、私の自動車で走った経験によりますと、百何十キロにも及ぶわけです。日本の場合は、これは亡くなられた美濃部委員が御質問になっていますが、愛媛の織田ヶ浜の問題、あれなどは一・一キロの海岸が瀬戸内海では最も長いというようなことで、それをしも今は削ろうとしておる。ですからやはりもう少し、今、長官はブラジルのことをおっしゃいましたが、日本の国内においても、かけがえ
のない自然を保護するという点で、もうちょっとやっぱり環境庁は力点を置いていただきたいと思うんですが、いかがでしょうか。
多少言葉が多くなりますが、お許しいただきたいと思います。
 実は六、七年前に私、社会党の亡くなった三宅先生のお供をしてブラジルへ行きまして、そのときにアマゾンに入りました。至るところ乱伐をされておりまして、それを見て三宅先生ともども、一体これでいいのかな、世の中こんなになっていいのかなという、そのときの思いが私はずっとしておりました。昨年十二月二十八日に私が辞令をもらったときに真っ先にきたのはそれでございます。やはり環境というものは自分の国だけで、この狭い国だけで守っていけるものかどうか、やはり大変な相関的な関係があるんだと、そういうことを一つ考えなきゃならない。と同時にいわゆる環境アセスメントというものについては、すべてが終わってから環境アセスメントがあるのではなくて、環境アセスメントというものは前になければならない。したがいまして、私ども今、私、千葉県人でございますので、東京湾横断道という問題に取り組まなきゃならない。しかし、東京湾横断道に取り組む以上、私はこれはすべてもう何もかも設計が全部できたところで事を処するのではなくて、本当の意味で、精神的な意味を含めて、事務的な意味はもちろんのこと精神的な意味を含めて、事前にやはり確たるものを持っていなきゃならないのだということをつくづく痛感しながら大臣をやらしていただいておりますので、どうぞ何かいろいろございましたら御注意願いたいと思います。
お答えいたします。
 ただいま先生お尋ねの中で車検というお言葉がございますが、先生ちょっと誤解をされておる点があるのではないかということで正確に申し上げたいと思いますが、定期点検というのが一つございます。これは御承知のようにマイカーについて言いますと、現在でも六カ月点検、十二カ月点検、二十四カ月点検、こういうものがあるわけでございます。それからもう一つ、定期点検とは全く別に、国の行います自動車の検査というものがございます。そこで、一般に誤解を招く点があるのは、二十四カ月点検を俗称車検整備と言うております。その関係で、それが車検ということと同一視されるケースが間々あるわけでございますが、法律上の性格は全く別のものでございます。
 そこで、実態を御説明申し上げますが、国が行います自動車の検査、これはただいま先生が御指摘されましたような項目ではございませんで、御指摘いただきました項目数は定期点検の項目数でございます。私が先ほどお答え申し上げましたように、国の行う自動車の検査、これは世界的に横並びを見ましても、日本の検査項目というのは大体ヨーロッパと同等の検査項目になっております。
 そこで今度の定期点検の問題でございますが、定期点検の項目の簡素化につきましては、運輸技術審議会の答申の中でも触れられておりますように、物差しといたしましては、信頼性、耐久性が向上したようなもの、それから構造上機能低下が少ないもの、あるいは日常の使用状況から判断できるもの、それから仕業点検、今回の法律改正では運行前点検という名称になっておりますが、この運行前点検にゆだねてもよいもの、こういう項目を物差しにいたしまして、現在ございます現行の点検項目を洗い直しておる最中でございます。
 現在の六カ月点検は項目数にいたしまして四十六項目ございますが、恐らく見直した結果これが半分ないしは半分以下ぐらいになるんではないかというふうに推定をいたしております。十二カ月点検が八十七項目ございます。それから二十四カ月点検が百十九項目ございますが、この十二カ月点検、二十四カ月点検については若干の簡素化が可能であろうというふうに考えておる次第でございます。
 もう一つ、先生から御指摘ございました車検整備、俗称でございますが、車検整備のときに、いたずらに分解をし、整備をして部品を取りかえるという御指摘があったわけでございますが、この車検整備というのは、正確に言いますと二十四カ月点検ということになるわけでございまして、これは点検項目の内容から、どうしても車の傷みぐあいを装置を取り外して中を調べないとわからない、こういう部位がございまして、これが俗に分解整備と言われておるわけでございます。
 今後私ども、この運輸技術審議会の答申の趣旨に沿いまして、点検項目の簡素化、合理化、見直しをやりますと同時に、メーカーに対しまして部品等の寿命の延長方の努力についても強く要請をしておるところでございますし、また一方、整備工場に対しましても過剰整備の廃止といいますか、過剰整備をしないように、あるいは逆に手抜き整備をしないようにということで、これは運輸技術審議会の中間答申の中で強く指摘をされておることでございますが、現在この指導をやっておる最中でございまして、ユーザーから信頼される整備工場になるようにということで、いろいろな手だてを考えておる最中でございます。
 諸外国の定期点検につきましては、国の制度として定期点検制度を設けている国は、私どもの調査の中にはございません。ただ、外国のユーザーは、メーカーの推奨いたしますところのいわば定期点検の項目をユーザーがみずから実施する、こういう形になっております。ただ、いろいろな制度とのリンクがあるようでございまして、これはなかなかわかりにくいのですけれども、保険等とリンクしているという国もあるようでございます。