この問題だけにとれませんのであれですが、ひとつ訂正されない姿勢を一その方がいいのです。それは後退させるのじゃなくて、ひとつ前向きで……。西大井の場合は請願駅ではないわけで、もう新線同様の駅でございますし、その点はひとつ……。また別の機会に話させていただきますけれども、国鉄の責任を担うという前向きの姿勢で取り組んでいただきたい、こう思います。お引きとめをいたしまして……。
 それでは、本論でございますが、今日トラックによる貨物輸送が増大しております。そして、運輸従業員の労働条件の整備の立ちおくれ、あるいは運賃ダンピングの横行などもいろいろ指摘されているわけでございます。
 そこで、具体的な質問でありますが、自動車行政として運賃ダンピングを強制するような荷主産業に対しては行政的な措置を講じるということも必要ではないかと思うのであります。また、とりわけ休憩施設の不足を解消していく。たとえば、現在トラックステーションというのは全国に四カ所しかないわけであります。そういう状況を至急改善するなど、この点では積極的な対応策を運輸省としてもとってもらいたい、こういう要望が強いわけでございますが、御所見をひとつお伺いします。
私その予定がなかったのですけれども、せっかくいらっしゃるので、半谷さんもいらっしゃるので、一言だけお伺いしておきます。
 私どもは東京でございますが、高木さんもお住まいの品川の西大井駅でございますが、新聞によりますと、第三セクターでという話がいま持ち上がっているようでございますね。これについては、御存じのように地財法違反のいわゆる地裁での判決であるとか、あるいは自治省通達であるとか、いろいろな経過がございますけれども、一言だけお尋ねしておきたいのは、総裁としては、もうかる大都市圏の駅については新設を検討したい、あるいは検討する余地があるということを、おととしもおっしゃいましたし、去年の秋にも名古屋でおっしゃったように私記憶しているのでございますが、やはり第三セクターで地方自治体その他がかんでつくって、それを国鉄がもらう、請願駅と称して提供を受ける、こういう一種のもらい商法になっているわけでありますが、そうじゃなくて、少なくとももうかる駅については建設に責任を持つといいますか、責任の一翼を担う。これは赤字が明らかだったら別でございますけれども、大体大都市圏の場合には黒字になることが想定されるわけでございますし、そのあたりは積極的な対応が国民的にも望まれているのじゃないか、国鉄としてもそのあたり一つの転機に来ているのじゃないかと思うのでありますが、そのことについて一言だけお伺いしておきます。
御指摘のとおり、一月二十六日近畿管区行政監察局から先ほど申し上げたような実態について指摘があり、運行の実態に合わせた事業計画の改善とか、利用者への周知の徹底について指摘を受けたところであります。私どもも非常に遺憾なことと存じております。
 一月二十七日、大阪陸運局におきましては、関係者を呼びまして、直ちに改善方について指導をいたしておるところでございまして、すでにバス停における利用者に対する周知については措置をいたしたところでございます。また、利用者の利便を阻害することのないように配慮しながら、運行ダイヤ上も正式に十七時台の一部の便を京都インター経由の運行経路に変更すること、あるいは大阪発の特急は山科バス停で停車すること等を検討せしめておりまして、近く事業計画の変更認可申請が提出される見込みであります。
 なお、現状を補足して申し上げますと、一月における経路変更した回数は六百五十一回のうち五十六回ございましたが、二月は二十五日までで五百二十五回のうち五回のみとなっております。
お客さんにしてみると、待っているバスがまるっきり来ないのですからね。渋滞でおくれるというのではなくて、ほかに行ってしまっている。これは大変なことです。したがって、これは京都行政監察局が調査した結果に基づいて指摘を受けておるわけですが、いかなる調査結果で、いかなる内容の指摘を受け、いかなる処置をしたか、それを全部答えてください。それで終わります。
国鉄バス、日本高速自動車、日本急行バス、三社が名神高速道路を利用して京都—名古屋間を現在一日二十四往復運行いたしております。そのうち二十一便が経路が京都駅から国道一号線を利用いたしまして京都南インター経由で名古屋に至るということになっておりますが、先生のいま御指摘のとおり、国道一号線が交通渋滞をしておる場合には、京都駅から北上いたしまして、五条通り経由京都インターに至る経路を運行していたという案件でございます。これについて事業計画の変更の認可ないしは何らの届け出もなかった。このために、行楽時期等道路混雑の著しい日の十七時台、一日六便ございますが、その一部につきまして各事業者が運行経路を変更し、この結果、いまお話がありましたように深草及び山科の二つのバス停に停車しないということになり、バス待ちの利用者に大変御不便をかけたという事案でございます。
私は、一番最初にこの問題の御提起があったときに、どうするのかというまさに今の御質問のような点についてお尋ねがございました。そのときに、これは現行法上は非常に無理な話だと承知しておる、しかしながら、政治的領域において判断しなければならぬ問題ではなかろうかということを申し上げたことがございます。通常の役所におきましての法律上の問題の議論からはなじまない問題であったと思います。特に、さかのぼって遡及して国内法上の同じ扱いをしろということは実際問題として難しいという判断は、私自身も素人ではございますけれども、そう考えましたために、しかし問題としてほっておくわけにはいかないから政治的に解決しなければいけない問題でございます、そのために努力をいたしたいと思いますという御答弁だったということを御記憶いただいていることだと思います。
 したがいまして、いろんな角度から何回もやってまいりました各位の努力は多としなければなりませんけれども、なかなか結論が出ない。しかも、二十九年にさかのぼるということは他との均衡において非常に難しい問題であるという問題もございましょうので、厚生大臣が先ほどの委員長のお尋ねに基づいての御発言で新しい法改正の問題を含めて検討してまいるということを申しましたのは、これで終わりだということではなくて、検討の方向性を示した御発言だというふうに私は認識いたします。
 したがいまして、委員が今事務当局にどうなっておる、その検討の方向というのは何だ、新しい法律の改正ということも含めての方向とは何だというふうにお詰めいただきましても、それはやはり今厚生大臣が方向性をお示しになったことでございますし、それに基づいて今度は今までと違う新しい検討が始まるということでございますの
で、確かにじんぜん日をむなしくしているというおしかりがございますけれども、決してそうじゃないんだということでございますから、もう少し検討の時間をいただきたいというふうにお願い申し上げる次第でございます。