局長、生糸の生産費が、コストがこういう要因で幾ら上がるか、昨年以来灯油は御承知のとおり三倍にもなり、金利が最近二倍近く上がり、電力料金五割、燃料ガスが四割、それに円安というファクターが加わっているので、こうなると、生糸の生産費、一俵でもいいし、一キログラムでもいいですが、五十四年度の基準価格を計算したときよりどのくらい上がってきますかと聞いているのですよ。生糸のことを聞いているのです。
五十五生糸年度に適用いたします基準糸価等の行政価格につきましては、ただいま資料を収集、検討中でございます。その際に、物価の関係等につきましてもいろいろな資料を収集いたしておるわけでございます。したがいまして、主として繭につきましては農村物価賃金調査、この辺の動向等も見ておるわけでございます。
いずれにしましても、繭の生産が低迷している。五十四年度は五十三年度より若干上向いたといえ、一時間当たりの労賃が繭は米の半分では、これは農民の意欲が出てこないのはあたりまえですね、採算からいっても。だから、この問題はここであなたと論争していても限りがありませんから、これも計算の基礎をあなたから私のところへ出してください。
 次に、これは次官に聞くよりほか仕方ないと思うのですが、昨年からことしにかけて生糸生産について、燃料は約三〇〇％ですね、三倍、金利が二二〇％、電力料金は先ほども話が出ました五〇％、燃料ガスは四〇％、それに円安という要因が加わっているわけですが、こういう要因を入れますと、繭一俵当たりの、あるいは一キログラムでもいいですが、生産費は幾らコストが上がりますか。
生産費調査を統計情報部でやっておりますが、その際に、家族労働の評価をどうするかという際に、これは生産費調査におきましては共通でございます。米にしろ、繭にしろ、その他の作物にしろ、生産費調査をやります際の家族労働の評価のやり方は同じでございます。それは農村の雇用労賃といいますか、それでやっておるわけでございます。
 そこで、それを、生産費調査の結果が出るわけでございますが、行政価格をそれぞれ決めるといいます際に、繭の価格をどうするかあるいは米の価格をどうするかという際に、それぞれその作物の商品特性なりあるいは国民経済に占める地位なり、そういうようなことを背景にいたしまして、いろんな行政価格を決める算式があるわけでございます。その際に、繭につきましては、労賃の評価の仕方は、統計情報部で公表いたしましたその労働評価のやり方を一応踏襲をいたしております。米の場合は、先ほど申し上げましたように、生産者米価というものを決めます際に生産費所得補償方式というものをとっておりますが、製造業の都市均衡労賃という角度で評価がえをするわけです。そういたしますと、先ほど申し上げましたように、千円を超える相当高い評価額になる、こういうわけでございます。生産費調査そのもののときの原生産費の評価はみな各作物とも共通でございます。
一時間当たりの労働評価が、繭が米の半分だ。米の方は生産費所得を償う評価をしてある。そうすると、繭の方はしてないから半分になるというのですか。要するに生産費所得を償わない一時間の労賃を計算しているということになるのですか。
五十四年度の繭なり米の労働評価の問題でございますけれども、これにつきましては、一時間当たりで繭が六百六十円四十六銭という評価をいたしております。それから米につきましては、・千三十三円十二銭でございますが、これは先生御案内のとおり、生産費所得補償方式という方式で米価を決めておりますので、その関係のことで一時間当たりの労働評価が高くなっておるということでございます。
この門形クレーンの設置は昭和四十四年十月でございます。投資額は、クレーンの本体が六千二百五十万円、それから基礎になりますレールでございますが、基礎設備に二千二十万円、合わせて八千二百七十万円ですが、スプレッダーというつり具の金具がございます。これは新しく購入いたしませんで、品川駅にございました、これはもともと海上コンテナ用にいろいろ国鉄で技術の勉強しておりましたんですが、そのスプレッダーを転用いたしましたので、これが五百六十万円ということになっております。
 それで、このクレーンにつきましては、当時海上コンテナというのがかなり活発になってくるということで、大阪の鉄道管理局でかなり勉強いたしまして、個々的に荷主さんにもいろいろ当たった結果、大体一カ月に二百から二百数十個の扱いがあるということがいろんな面でわかりましたものですから、この海上コンテナを国鉄の貨物に乗せたいということで、そのための設備としてこの門形クレーンをつくったわけでありますが、その予想と比べまして、四十四年が大体二千三百個ぐらい扱っております。その後四十五年、六年、七年と漸次ふえまして、大体九千個から九千五百個ということで、この種の貨物としてはかなり伸び率もよくて、大体予想を上回るぐらいの扱いがあった。したがいまして、このクレーンの使用という面につきましてはそれなりの使用実績があったというふうに考えております。
 ただ、そういった貨物が、だんだん海上コンテナがふえますとともに寄港地もふえてきたということもございまして、いままで神戸港に入っておって、それから陸送といいますか、国鉄の貨物としての扱いになっておりましたものがだんだん少なくなりまして、御指摘のように、コンテナそのものは五十二年までございましたが、五十三年は来ておりません。
 そういうことで、いろいろその間におきます技術革新等も含めまして、内航のフェリーあるいはバージ等の連絡、あるいは国鉄のダイヤ等の問題等々絡みまして、海上コンテナそのものは伸びておりますが国鉄に乗っておる貨物は減ったということで、この門形クレーンがかなり使われてはいたものの、最近では使われなくなったというような結果になっております。