雪寒地域におきます舗装の損傷はスパイクタイヤ、チェーン等による摩耗のほかに、夏場におきます流動あるいは舗装の老化等により生ずるものであります。このため、舗装補修費の中でスパイクタイヤの原因による被害額を特定することはなかなか困難でございます。しかしながら、先生今御指摘のように、今後のいろいろな対策を立てていく上におきましても必要でございますので、現在スパイクタイヤによる舗装被害を摩耗量の推計から算出することができないかどうかを検討しておるところでございます。
 ただ、全国的に見て雪の降る地域と降らない地域においての舗装補修費を比較してみますと、全国では、直轄事業で見た場合、舗装補修費が四百十三億でございますが、雪寒地域である二十六道府県、これは札幌市も含んでおりますが、におきます舗装補修費は二百六十億円でございます。道府県数で言うと雪寒地域は約五四％ぐらいですが、舗装補修費が三分の二の六六％程度いっているというようなこと、また一般に雪寒地域以外における道路交通量が多いというようなことから考えますと、かなりスパイクタイヤ等による影響があるというふうに考えております。
それでは結構でございます。
 次に、スパイクタイヤの問題であります。
 このスパイクタイヤの問題というのが近年非箱に大きな問題になっておりますのは、今私が申し上げる必要もなかろうかと思います。これは環境の問題あるいは自動車それ自身、タイヤそれ自身の問題、通産の行政の問題、あるいは運転技術上の問題等陸運の問題、あるいは、これは建設省は被害者だと私は思うんですが、とにかく道路の問題、道路の側面からどう対応していくかという問題、さまざま検討されねばならぬと、こう思います。しかし、この際申し上げたいことは、スパイクのいわゆる道路附属物に与える被害、損耗というのはかなりに高い、こう実は考えられるわけでありまして、その実数、ことしあたりも北海道は百五、六十億、そのうち札幌は四十億などというような数字が出ておるようでありますが、これは全国的に把握されておるか。その額はいかほどになっておるでありましょうか。
流雪溝それから消雪パイプにつきましては、これは道路の本体の一部というふうにみなされておりまして、そういう意味では既に負担法の対象となっておるというふうに理解いたしております。
次の問題は、これは豪雪地帯でないと見受けられないわけでありますが、消雪パイプあるいは流雪溝、これも豪雪のために損傷を受ける例はあるわけであります。消雪パイプの場合は、消雪パイプそれ自身が道路損壊のもとであるなどということにも考えられる面もありますけれども、いずれにいたしましても、雪が降る、水を出す、道路は損壊率が高まるということでありますから、防雪のための装置であります。その装置がいわゆる防雪という範疇の中に入るかどうかという問題提起であります。
防風さくを含めまして私どもは道路の防雪施設というふうに呼んでおりますが、これは道路から離れたものを含めまして道路の附属物でございますので、今回の改正に伴って追加することになります。
それはよく検討しておいてください。
 それから防雪のための施設と、こういうことでございますが、一例を申し上げますると、こういうものはどうであろうかという問題提起であります。いや、それは既にやっておりますと、こういうことになりますかどうですか。
 国道がある、付近は田んぼである、畑である、その吹きだまりを防ぐために防風さくをつくるわけです。その防風さくというのは、防雪というよりも防風なわけでありますけれども、吹きだまりを防ぐためでありますからこれは防雪という理解をしてもよろしいんじゃないか、こう思いますが、道路、路肩にいわゆる両立して施設をつくるというのではなくて、田んぼの中に十メートルか二十メートル離して構造物を設置する、こういうものがあります。これも対象に入るのかどうかであります。
宇宙開発事業団理事長の山内でございます。
 ただいまの御質問にお答えいたします前に、このＢＳ２ａの事故につきまして、このＢＳ２ａには三系統の中継器が搭載してございまして、そのうち二系統にふぐあいを生じました結果、一チャンネルの放送しかできないような事態になった次第でございます。この衛星の開発を担当いたしました宇宙開発事業団といたしましてはまことに申しわけないと思っておりまして、ここに深くおわびを申し上げる次第でございます。
 ただいまの御質問の実験用の放送衛星ゆりの事故につきまして、これの原因の究明、それの対策をＢＳ２ａにどのように反映させたのかという御質問に対しましては、実験用のＢＳにつきまして、それのふぐあいの原因というのは究明されております。
 それの第一は中継器に関する部分でございます。これは高圧電源の絶縁材料に亀裂が生じましたために、その亀裂に沿いまして放電による高圧電源部が故障したというのが一つでございます。それから第二は、姿勢制御系のホイールの回転が停止したということでございます。第三は太陽電池の絶縁材の破損によりまして電力の急激な低下があったということでございます。
 第四は、姿勢制御用のスラスターが触媒の機能が低下いたしましたために推力が異常に低下したと。この四つの原因が究明されております。
 この四つの原因に対しましてそれぞれ対策を講じてありまして、初めの第一の高圧電源の故障に対しましては絶縁材の改良を施しました。そして、この改良を施しました絶縁材料を用いまして五年間の寿命試験を行っております。そして五年後においても正常であるということを確認しております。ＢＳ２ａにもそれが利用されておるわけでございます。それから、第二のホイールの駆動装置につきましては、電線にかかるストレスの少ない材料というように改良をいたしました。それから三番目の太陽電池につきましては絶縁材の改良を実施いたしました。四番日のスラスターにつきましては燃料の純度を向上させるという対策を講じております。これら四つの事故原因の解明の結果、それぞれの対策をすべてこのＢＳ２ａに反映させております。
 したがいまして、今回直接ＢＳ２ａの事故原因と考えられます中継器につきましては、ＢＳ２ａの高圧電源自体には異常は生じておりません。
 以上でございます。