これは専門家に言わしましても、精白をした段階では明確に何％入っているということまではなかなかわかりにくいという事情はあるようでございます。したがいまして、私どもといたしまして、先ほど申しましたように、原料構成を明確にいたしますために、できるだけ大型搗精場におきましてこの原料がどういう割合で入っているかということを食糧事務所の職員等がチェックをいたしまして、そのようないわゆる原料をまぜる段階でできるだけ明確な原料構成割合にしていきたいと考えておるところでございます。
そのことは、値上がりをしておる、こういうことになるわけですが、その自主流通米の品種、銘柄等についても、やはりササニシキならササニシキ、それにどういう銘柄を何ぼまぜておるか。お手元に差し上げた自主流通米が単一の銘柄でないことは、専門家であるあなたが見られたらわかると私は思うわけですが、それを分析しようと思って、米の専門家に、これは大体何％混入しておるか、こう言うと、およそ見たところで、かなりの数字が入っておると思うけれども、精白をしたら、もうなかなか識別が困難だ、こう言うわけですが、これは精白したら、その識別は困難なものでしょうか。
自主流通米につきましては、御案内のように生産者団体と実需者の卸売業者の間で建て値協定をいたしまして、その結果に基づいて小売価格の変動があるわけでございます。しかもその内容は、品種、銘柄別にそれぞれ異なっておるわけでございます。
 今年の事情につきましては、この生産者団体と卸売業者との建て値自体が上がってきております。十キロにいたしまして百六十円から百十円というような形で上がってきておりますので、このように上がった結果が消費者価格にも反映されてきておるという事情がございます。
この自主流通米の価格が十一月から四千四百円が四千七百円に上がる、それから自主流通米でない内地の上が四千二百二十円が四千三百九十円というように私が調べた米屋さんでは米が値上がりをしておるわけですが、このことは承知をしていますか。
いまの総裁の御答弁で私も納得いたしますし、そういうふうにぜひやっていただきたいと思うんです。最後に言われたように、やっぱり隣でもって正常にまじめにきちんとやっているところがばかばかしくなってしまうんですから、そういうような悪慣行はなくするようにしていただきたい。
 それから次に、時間もだんだん過ぎてきちゃいましたんですが、私は、国鉄が今日のようなこういう事態を招いたということ、これは何も国鉄だけの責任じゃないと思うんです。前にも申し上げたこともあるんですけれども、これは政府にも責任があるし、この国会にも責任があること。この昭和四十四年に国鉄再建法が最初のができてからちょうど十二年になるんだけれども、運輸大臣がいまの塩川大臣が十四人目になるんですね。ね大臣、だから、いま大臣一生懸命になって本気になっていると思うんだけれども、この間も本会議でもって、大蔵大臣をわしがいつまでやっているかわかるかいといって、ああいう答弁をするくらいで、これだけの大きなことを何かやろうということになると、そんな半年や一年で解決がつくわけじゃないので、それが十二年間に大臣が十四人もということじゃ、私は運輸省の方だって、鉄監局長もそれは担当だからいま一生懸命おやりになっているかと思うんだけれども、果たして腰が入っているかどうか。
 今回のこの国鉄再建もこれが最後のチャンスだということがよく言われるわけです。そういうことを私も耳にするんです。だけれども、それを本気で考えている人が果たして何人いるのか。もし本気で考えているならば、あの通常国会でこの国鉄法案があんな始末に私はならなかったと思うんですよ。ああいう始末にしたというところに、もうすでに関係者がその辺のところが本気で取り組んでなかった結果だと思うんです。それで、運輸省にしても、私は国鉄当局にもお願いしたんだけれども、それこそ巨額な税金を使ってやっているんですから、その辺のやはり姿勢を正して、ともすれば従来のように国が助成するのがあたりまえだというようなそういう態度をおとりになるんじゃなくて、やっぱり国がといっても結局それは税金なんですから、これだけの税金を使わしてもらっているんだといってやっぱりもう少し感謝というか、そういう気持ちになって、そしてやっぱり国民が利用していただくのに気持ちよく喜んで利用していただけるような国鉄にしなくちゃいけないじゃないか。
 それからまた大事な点は、国鉄の中で働いている人たちが、もっともっと気持ちよく働けるそういう国鉄にすることだと思うんです。だから、その辺のところがどういうものか、いままでのところを見ておってそれだけの気魄というものが私は感じられないし、それでそれについての見解もお聞きをしたいんですけれども、具体的なことでお聞きをするんだけれども、これは総裁の方にお聞きしますが、三年前のあの法定制緩和法案、あのときに、地方公聴会で、あのときもちょうど福岡へ行ったんです。そうしたら公述人で来ておった長崎県の農業協同組合長がこういうことを述べておった。京浜地方へのミカン輸送を、トラックならば三日で行くのに貨車は四日もかかる。しかも荷が傷んで客先がきらう。昔は一〇〇％貨車輸送だったのが昨年は二一・四％になってしまった。一〇〇％貨車輸送にすれば、三百万ケースを送るのでその運賃だけでも四億七千百万円が国鉄に入るではないんですか。その努力をしないで、赤字になれば運賃値上げと国の助成だけに求めておる、それでよろしいんですかという意見が述べられたんです。
 私も聞いておりまして非常に感銘を受けましたし、だから、あの法案の本会議での賛成討論のときも、この協同組合長のそういう御意見というものを取り入れてこういうものにこたえなければと言ったんだけれども、きょうここでお聞きをしたいのは、あれから三年たったんだけれども、この協同組合長が言われたようなことに対して国鉄がこたえるようなことの改善をなさったのかどうか。