お答え申し上げます。
 私ども、いまいろいろお話がございましたように、高齢化社会に向けて全体の年金を一つのシステムの中にきちっと入れるというお考えに対しては賛成でございます。できるだけ早くそういうものを具体的にお示しいただくことを希望しているわけでございます。
 現在、当面出ております共済年金統合の問題につきましては、実は私の方は供出するばかりの立場に当分立たされるわけでございます。その面で、自分の組織の動きに関係のないことで急激にこういうお話が出てまいりましたものですから、しかし、いずれは避けて通れない道であることは間違いありませんが、急激に出てまいりましたので、自分の給料の中から積み立てたものが無条件に持っていかれるような気持ちが非常に強うございまして、そこら辺をどういうふうに考え方を変えていくのか。この辺の対応に感情的にも気分的にも非常に困っているというのがわれわれのいまの実情でございますので、どうぞよろしくお願いいたします。
あと一番また問題になっております専売、国鉄、電電においでになっていただいております。各省からお答えはいただきました。
 それから、文部大臣はほかにないと思いますから、お忙しいし、結構です。労働大臣も結構です。それから、自治大臣はもう一つありますからちょっと……。総理府は結構であります。運輸大臣は国鉄問題がありますから……。郵政大臣は結構です。
 では、次に電電と専売と国鉄、言った順にお願いします。
私の方は公務員の数からいいまして大株主でございますが、年金の問題は、いまお話しのとおり、非常な大事な問題でございます。
 いまの沢田先生のおっしゃった御提案は、厚生大臣と同じく私も大変興味深くというか、ユニークな案、考え方として承ったようなことでございます。
 私ども地方公務員共済としましては、将来の公的年金はやはり一元化していくという方向でひとつ物を考えていかなければならぬだろう、その線に沿って、保険単位もいまたくさんになっておりますので、まず第一段階として、保険単位の小さなものを少し統合を考えていくということで、一つの段階としてそういうものを考えており、将来に向かって一元化の方向に沿うように進んでいきたい、こう思っておるのでございますが、何せそれぞれの保険単位には沿革がございますので、それらもよくあわせながらやっていきたい、こう思っております。
沢田先生のお尋ねにお答えさせていただきますが、総理府担当の恩給につきましては、ただいまいろいろ御意見が出ておりまする年金制度の改正、これとの均衡を図るように努力させていただきたい、こう思っております。
公的年金制度の一元化については、年金財政等の現状から見てやむを得ないものとは受けとめております。しかしながら、今後その過程におきまして急激な組合員の負担増につながる形にならないようなことをわれわれとしてはぜひお願いしていきたいと存じますと同時に、防衛庁といたしましては、職務の特性ということもあわせて判断をしていかなければならぬ。このことにつきましては関係の機関と十分話し合いを詰めていかなければならぬ問題だ、かように考えております。
御指摘のように、高齢化社会に向かっていきます日本の年金制度としては、全国民が助け合う年金制度という方向をとるべきであろうと思いますが、現実にはそれぞれの公的年金あるいは共済年金、いずれも歴史的な沿革が違い、また財政事情、成熟度が違い、したがって、掛金率あるいは給付も違うわけでございますので、これらは加入者、保険者の理解を得るように、できるだけの話し合いをしながら、高次元の立場に立ちながら、将来の姿に近づく努力をしていくということが大事であろうと思っております。
年金問題は大事なことでございます。しかも、私の方は、国鉄再建のために国鉄の共済の問題等々がございますので、お話しのように、今度の国会に提案いたしますのにぜひひとつ御審議のほどをお願いしたいと思います。やはり負担と給付の関係の調和ということが大事だと思いますので、これはお話のありましたようなことなども考えつつ、年金担当の大臣を中心に善処してまいりたい、こう思っております。
文部行所管といいますと、私学関係、御承知のとおりでございます。いま沢田さんの御意見を聞いて、率直に言って、非常にとうとい御意見だと拝聴いたしました。申し上げるまでもなく、これから高齢化社会に向かって、年金制度全般を見直す時期に来ておる、そういう意味で、いまの御意見等を参考にしながら検討していきたい、かように考えております。
通勤線として重要な路線であるという、そういう決定が五十三年の段階でできているわけですよ。これは団地のど真ん中を走る路線です。貨物線オンリーという位置づけは、もう全く建設ぬ当初からないのです。ですから、これは非常に対応が遅いと言わざるを得ない。その点について厳重に申し上げておきたいと思うのです。
 それで、暫定開業その一、つまり蘇我—西船間の開業というのは、暫定開業その二を前提にしているわけですよ。ですから、運輸省として暫定開業その二、つまり西船からさらに延びて新砂までの間の工事をある程度のめどをつけなければ、蘇我—西船間のその一の暫定開業ができない、こういう状況にあると思うのですよ。それはおわかりですか。
 それで、これは営団八号線と接続するわけですから、現在の新富町からさらに新砂まで延びてこなければならないわけです。この点については、私の調査によりますと、営団の方は非常に計画がはっきりいたしております。六十二年三月完成、四月開通、それで年次計画をきちんと持っておりまして、建設費総額千四百七十三億円、四割程度財投原資を使いまして、残りは営団債で建設をする。六十二年の三月完成。
 そうなってまいりますと、国鉄京葉線の暫定開業その二、これが六十二年三月の時点で接続ができなければならないだろうと思うのです。この点については、どうなんでしょう。