現在財政再計算を農林年金の事務当局におきましていろいろ検討をいたしておりまして、年金理事長の諮問機関といたしまして年金財政研究会を開催をいたしまして、そこで数字を詰めておるところでございます。先ほど三割というようなお話がございましたけれども、現段階で非常に大ざっぱな不足財源率の計算をいたしますと千分の三十程度の不足財源になるということでございますが、現在数字をいろいろ精査をし検討しているところでございまして、年明けにこの報告がなされることになっております。その数字を見ました上で、実際にそれに基づきましてどのような要素を勘案してどう掛金率にこれを反映させていくかということはその後の検討になるわけでございまして、今のところまだ予断をするようなことをちょっと申し上げにくい段階でございます。
そうすると、今回も三割増しの保険料率のアップ、これは急激な負担増になりますので当然修正率を掛ける方式をとるのが当たり前でございますが、いかがでございますか。
修正積立方式の採用につきましては、昭和四十九年度末を基準として実施をいたしました再計算の際に、過去におきます既裁定年金額の改定等が非常に大幅であったこと等から、と申しますのは、このときは石油ショックその他がありまして賃金も非常に上がったときでございますが、不足財源の発生が大きくて掛金率を大幅に引き上げざるを得ないという状況に立ち至りました。しかし、他の共済組合制度の掛金率と比較して農林年金の掛金率は高い水準にございまして、大幅な引き上げが困難な状況にありましたことから、他の共済制度において採用しておりました修正積立方式を採用いたしまして、いわば掛金の大幅引き上げの緩和を図ったものでございます。
そうすると十年後には六十年度価格で二万八千五十五円納めなければならぬ。かなり苦しい負担の限度に達してきているのでございます。
 その次の質問でございますが、こういうふうにとんでもない掛金の負担増。私の地元で農業共済事務所の担当者に聞くと、もう来年度から三割増しの掛金となるから準備しておくようにと言われた、こういう話まで聞こえています。
 そこで、保険料率を決める際に、従来平準保険料率に七七・五％の修正率を掛けて負担を少なくする方式、修正積立方式が用いられておりますが、これはどんな目的から出たのでございますか。
具体的な掛金率は五年ごとの財政再計算で決まってまいるわけでございますが、今お尋ねのございました将来見通しのための想定計算ということでやってまいりますと、標準給与を二十万円から毎年度一万円上昇、掛金率は五年ごとに二四％引き上げというようなことで想定をいたしますと、六十年度標準給与二十万円で掛金率が現行百九ということでございますから、掛金が二万一千八百円、このうち組合員は、事業主の負担を除きますと二分の一で一万九百円。六十一年度につきましては、標準給与が二十一万、掛金率が百三十三、掛金が二万七千九百円、本人負担分が一万四千円。ずっとそういうふうにまいりまして、七十一年度というのをとりますと、標準給与が三十一万円、掛金率が千分の百八十一、掛金が五万六千百円、組合員の負担が二万八千百円というふうになるわけでございます。
そこで大臣、納めたくても納められない、こういう状況の人たちが幾らもおる。無年金者をなくするということは国政の大事な大事なことなので、無年金者をなくするように国務大臣として頑張るよう重ねて要求して、質問を進めていきます。
 次は、保険料、掛金の問題でございます。
 掛金率は今検討中でしょうが、仮に農水省が試算で示した昭和六十一年から千分の百三十三、昭和七十一年には千分の百八十一、これをもとにして、現在標準報酬月二十万の人が、仮に年一万ずつ標準報酬が上がるとして、本人負担の保険料はことし、来年、十年後、幾らになりますか。
まず熊谷バイパスでございますが、一番込みますのは一般国道百二十五号との交差点から北側の区間であろうかと思います。これの四車化に当たりまして、たまたまこれは非常に不幸にしてその前後に埋蔵文化財が出てまいりまして、御迷惑をおかけしておるわけでございますが、現在埼玉県の文化財担当部局の協力を得まして、文化財発掘調査の促進方をお願いしております。先生御案内のように、文化財調査といいますのはお金だけの問題ではございませんで人が要りますので、そういうことでちょっと六十二年度いっぱいかかるのじゃなかろうかという見込みでございます。なるべく知事さん初め皆様方、関係各位の方々にお願いしまして、できるだけ早くやっていただくようにお願いしたいと思います。
 それから深谷バイパスでございますが、これは熊谷バイパスの途中から、熊谷市の玉井というところから岡部町に至る延長約十五キロのバイパスでございまして、五十九年度におきましては熊谷市玉井から、主要地方道伊勢崎深谷線に至る区間の用地買収及び工事を進めているところでございます。今後は熊谷市側から順次供用を図るべく事業を促進してまいりたいと考えております。
 本バイパスの供用区間を多分先生いつだとお聞きになると思いますので申し上げますと、全線暫定でやる予定でございます。四車ではございませんで二車の暫定でやる予定でございますが、今の状態では六十年代の中ごろ、六十五年か、それぐらいではなかろうかと思います。
 それから上武道路でございますが、これは本来ならば深谷バイパスが全部完成してから、全部ではなくて、ある程度暫定二車でもよろしゅうございますが、完成しないとなかなかやりにくい道路でございます、御案内のように十七号のバイパスということになっておりますので。しかしながら群馬県側が相当できてまいりましたので、いつまでも放置するわけにはまいらぬということで、群馬県の状態を簡単に申しますと、群馬県側におきましては、現在までに一般国道三百五十四号から主要地方道桐生伊勢崎線、延長十・五キロが既に供用済みでございます。これも暫定施行でございす。その未供用区間のうち、一般国道三百五十四号というのは埼玉県に近い方でございまして利根川を渡るところでございますが、それから南伸して利根川を渡り深谷バイパスに至る区間につきましては、本バイパスの群馬県内の事情及び埼玉県内におきます深谷バイパスの事業の進捗状況を勘案しまして、今後できるだけ早い時期に着工できるように検討を現在しているところでございます。
 以上でございます。