先ほどもいろいろ御意見が出ておりましたが、日本のエネルギー政策は、中長期にわたって私どもが考えなければならない問題でございます。財政再建という中におきましても、そういう日本の将来の命運がかかるようなエネルギーの開発利用促進というようなことは、やはりできるだけ、節約しながらでもこれは進めていくべきものだ、このように考えておるわけでございます。
 それから、いま補償費というようなことにお触れになりましたが、私どもは今後、電源立地の問題にしても何にしても、やはり地元の振興、地元の発展、地域住民がそれを迎えることによって地元も繁栄をする、そういう種類のものであって、ただお金を出して、それを地域住民が分け合って、それを何に使ったかわからぬ、そういうような性質のものであってはいけないことは、もう十分私どもは心得ながらこういう問題の解決に当たっていきたい、こう思っております。
いろいろの紆余曲折があったわけでございます。先ほど来申し上げておりますように、新定係港の決定というのが一番あの四者協定の中で実行されていない、おくれておる。こういうことには、いま御指摘のようないろいろな問題を検討に検討を加えた結果、なおむずかしい、こういう経過になっておりますが、しかし一方、佐世保の方では来年の十月には修理も完了するということでございますから、早期に新定係港の決定ということには政府としては全力を上げにゃいかぬ、そういうつもりで努力しております。
誤解しないでいただきたい。私の意見じゃなくて、鈴木総理自身が示された意見をみずから守ってください、こう言っているのですよ。
 さらに、実はいまの話は全部事故が起こって以後のことですが、それ以前、四十九年八月に文書で、その文書というのは鈴木善幸氏、二階堂氏、森山氏、この三氏の名前で大湊の母港を外洋の港に移す、こういう申し入れもされているようであります。これは県漁連も協議したという経過を持っておるようであります。こういうことまでしているのですから、当然青森の人々あるいは全国民は、この母港が適当ではない、他に移される、こういうふうに思い込むのは当然だと思うのです。いかがでしょうか。
選定条件はたくさん条件として挙げられておるわけでございまして、総合的に彼此勘案をして結論を出さなければなりません。日本の波静かな湾内というのは、いずれのところでも大なり小なり栽培漁業、養殖漁業というのが行われております。でありますから、いろいろな条件の中の一つとして考慮はしなければなりませんが、それがあるから絶対もうだめなんだというわけにはいかない。これはひとつ、いまの御意見等も十分しんしゃくいたします。総合的に慎重に判断をして決めたい、こう思っております。
あなた御自身がいまお認めになったように、みずから大湊は不適だという判断を示しておかれて、いまさら、漁民が受け入れてくれるならばというのでは、全然話のつじつまが合わないと思うのです。
 多分そういうふうな当時の鈴木総務会長らの意向を受けてだと思いますが、日本原子力船開発事業団年報を見ますと、新定係港候補地の選定条件として十五項目が決められておりますが、その中にもはっきりと漁区、養漁場が近くに少ないことと明記されております。先ほどあなたは、一たん撤去してまた頼むこともあり得るのだ、こう言われました。撤去したと仮定すれば、全く他の候補地と同一条件で選定されなければならない。だとすれば、この十五の選定条件は生きてくる。そうすれば、政府みずからが、あるいは事業団が示したこの選定条件にはまず忠実でなければならないのじゃないですか。
私は、関係漁民の諸君の心情というものを当時そのとおり受けとめまして、そういう所見を申し述べたことは確かにございます。
 しかし、先ほど来申し上げますように、安全性の確保ということが関係漁民の皆さんにもよく理解いただいて、地元の御納得を得られる、御協力がいただけるという前提の上に立った場合に、諸般の事情からあそこが一番適当ではないか、こういうことを申し上げております。しかし、大湊を特定をして、それがオンリーワンだというようなことでやっておるわけではございませんから、御理解を願います。
お答え申し上げます。
 高速自動車国道につきましては、建設当初から道路の線形に十分配慮いたしますとともに、路肩の確保、中央分離帯、防護さくの設置といった安全に対しては、道路構造上十全の措置を講じているわけであります。
 御指摘の休憩施設の問題でございますが、高速自動車国道につきましては、インターチェンジのみを通じてしか出入できない、こういうことでございますので、連続高速走行での疲労と緊張を解きほぐしまして、疲労による事故防止を図るための休憩施設を設置することといたしておるわけでございます。休憩施設といたしましては、駐車場、便所等の施設を備えたパーキングエリア、これを約十五キロメートル間隔、さらに給油所、食堂などの施設を加えましたサービスエリアを約五十キロメートル間隔に配置をいたしまして、走行車の利用に供しているところでございます。
 近年東名、名神高速道路におきましては、利用交通量の増大に伴いまして、パーキングエリア、サービスエリアの利用度が高まり、特に都市近郊の一部の休憩施設におきましては、先生御指摘のように、飽和状態を呈している状況でございます。したがいまして、昭和四十八年度からこれらパーキングエリア、サービスエリアの施設内の園地の部分やアイランドを駐車マスに切りかえるという一次改良を実施してまいっておりまして、昭和五十四年度までには、東名、名神高速道路における駐車マスにつきましては、供用当初に比べまして約四四％の増設を行ってまいっております。
 今後とも利用状況に応じまして、休憩施設の駐車スペースの増大に努める考え方でございまして、五十五年度におきましては、港北パーキングエリアにつきまして新たに用地を取得をして、二次改良を行うよう計画を進めておるところでございますが、時間帯、特に明け方にかけましての大型車に対する駐車スペースの確保、こういう点につきましては、需要がかなり多いというようなこともございますので、他の運行等とにらみ合わせまして、私どもとしても最善の努力を払いまして、駐車スペースの拡大には今後とも努めてまいりたい、かように考えているわけでございます。