それじゃ私の質問はまだ九十分からありますから、その間に調べておいていただきたいと思います。
 私の手にしたこの数字でいきますと、五十九年度二億七千万、先ほど全国的には十七億とおっしゃいました。六十年度も全国的に十七億、横ばいとおっしゃいましたが、関東地域には十六億九千万と非常に大きな伸びでございまして、この五十九年度はその他の企業の受注、これを見ますと五十一億九千万円とこうなっておりまして、住友電工はそのわずかと言ってもいいんでしょうか、五％です。六十年度になりますとぐっとふえまして、十六億九千万はその他の会社の受注額二十二億七千万、だから四三％を占めると、こういうことで非常にシェアが大きくなっています。私がなぜこの問題を指摘をするのかということはほぼおわかりだと思うんですけれども、六十年度になって、今言った数字が事実とすれば、五十九年が二億七千万ですから、六十年、それも六十年度九カ月分の資料で十六億九千万ですから前年の六・三倍と、こう急増しているわけですね。シェアはこの地域で他の企業との関係でいけば四三％になっている。
 そこで、この問題は全体の設備投資が国鉄としてどうなっているかということとの比較で一遍考えてみたいのです。
 監査委員会の報告によりますと五十六年から五十九年まで設備投資額が出ておりますが、五十六年から五十九年、今すぐお答えいただけますでしょうか。
本社調達でございますので、その都度の地域別の発注は、全部契約は本社でしておりますが、納地がきっと変わっていると思います。それについては、数字を今持っておりませんので、ただ金額的にはちょっと数字を正確には確認できません。
そういたしますと、五十四年から五十八年までは大体十五億、十億。五十五年が二十億ですが、こう推移しておりますが、ふえる傾向にあるということがわかりました。
 そこで、私が関東地区、関東地域ですね、関東地域だけで私の方で入手した資料によりますと、受注品目は電線ケーブル、光ファイバーを含みますが、国鉄の発注で関東地域に限っての受注額を住友電工について見ますと、五十七年度が三億三千万、五十八年度が五億三千万、五十九年度が二億七千万、六十年度が十六億九千万と、こういうようになっておる資料を私は手にしておるんですが、御確認いただけますか。
総理、確かにそういう悪いのもいるでしょう。いないというふうに私も言いませんけれども、悪いのを征伐するのに、大多数の非常に良心的にやってあくせく働いて、しかも円高で景気が悪くて、大企業からは搾られているというようなところがたまたま、銀行からおまえの借金が多いからこの際土地を売りなさいよといって収益外のものを売って黒字になった、それもだめなんだということでは、これは私はちょっと中曽根さんの政治じゃないと思うんですね。だからその辺は、もう少しひとつ考えていただきたい。これは大蔵大臣にもお願いをしておきたいと思うんです。
 時間がありませんから次へ進みたいと思います。
 民活民活ということで、総理は東京湾の横断道路非常に御執心のようでありまして、これについてもいろいろ今度の租税特別措置の中にもあります。そして、きょうもうちの赤桐さんも、新しい会社の経営状態、一体なぜ公団でやらぬかというような御意見もありまして、いろいろな見方があると思うんです。しかし、私はこの東京湾の近くに住んでいる人間の一人でありますし、最近東京湾の湾内の船舶の安全航行という問題については非常に大きな問題が私はあると思うんですね。
 各港はそれぞれの地方自治体がいろんなことをやる。その自治体が岸壁や航路をその判断でやっていく。この中にはもう非常に狭い中に大きな二十万トンの船がどんどん入ってくる。簡単に自動車のブレーキをかけるような形には船は、まあ総理自体船に乗っていたわけでありますから、もう御承知のとおりであります。かじを切るというのはそうすぐかじが切れるわけのものではないと思います。こういう東京湾に横断道路をつくらなくちゃならないにしても、東京湾の安全というのは一体どうなっているのか。
 私は、この東京湾に横断道路をもし総理がどうしてもつくるというならば、事前に三つの条件というものを船舶の航行安全についてお願いをしたいと思うんです。
 一つは、巨大タンカーを入れない。これは、なかなか船はとまりませんし、もし船が壊れて油が出たり、あるいは最近はＬＮＧ船の大きなのも入ってきておりますが、これあたりがもし衝突をしてガスが流れて引火をするということになったら私は大変なことだと思うんですね。総理も覚えていらっしゃるだろうと思うんですが、四十九年ですか、第十雄洋丸というのが衝突をして炎上をいたしました。どうしても消すことができないから、相当な危険があったと私は思いますけれども、東京湾から引っ張り出して房総の沖へ持っていって、海上自衛隊が一生懸命砲撃をして沈めたということがあるわけでありまして、ああいうことが今後起こっていかないという保証はないと思うんですね。
 特に、道路のつくり方もいろいろあると思いますけれども、今のように一部橋を出すということになりますと、東京湾の中の錨地というのは、いかりをおろすところは余計狭くなる、そこへ大きな船が入ってくる、こういうことになったらいつぶつかるかわからない。特に、東京湾に入ってくる船、この中には便宜置籍船というのがありますね。これはもう皆さん御承知のとおりだと思うんですが、パナマだとかリベリアに船籍を持って、実は日本の船だけれども、外国船員で運航している。これはもうまさに海員仲間では海のアウトローだ、こういうふうに言われている便宜置籍船も随分通っている。でありますから、この船と衝突をするということは非常にあり得ることであります。
 したがいまして、東京湾の内部にはっきりした旋回の航路ですね、一方通行のできるような旋回航路というようなものをちゃんとつくって交通を整理してもらわないと、今後ますます私は東京湾の安全航行というのはできないし、もしこれに何かがあって災害が起きるとなれば、恐らくそれは陸上のいろんな施設にも及ぶと思うんです。そういうものなしに東京湾の横断道路をつくられるというのは私は困るし、ただ私個人の安全じゃなくて、首都全体の問題にも私はそれはなると思います。
 そのほかいろんな問題がありますけれども、そういう東京湾の安全航行という立場からも、この問題をしっかり考えた上でないと着工してくれちゃ困ると思うんですが、どうですか。