私が申し上げましたのは、これは減るどころか逆にふえておるという状況、しかし反面、非常に巧妙になってきたという点もあるわけでありますが、どうも警察の対応が少しなまぬるいのじゃないかと懸念しておるところでもあります。
 例えば私ども数十件告訴いたしておりますが、その対応の仕方でありますが、八六年十月四日に我が党の本部の宣伝カーが正気塾に襲撃されました。これは八六年十月四日に四谷署に告訴しておるのですが、弁護士が何回か交渉しておるのですけれども、今に至るも、七カ月経過いたしましてまだ処置が決まっていないという状況であります。したがいまして、告訴があれば直ちに迅速に対応していただきたい。この点について見解をお伺いしたいと思うのです。
 それから、もう一点お尋ねしたいわけでありますが、これは名前を言っただけで十分御承知だと思いますけれども、野村秋介、昭和三十六年に憂国道志会を結成して会長になった、昭和五十二年に経団連に押し入った、そして懲役刑、この男が一九八二年に出した「獄中十八年——右翼武闘派の回想」の中に、我々の集会に「公安警察官が当然のような顔をして入っており」「何故、彼らは、我々の集会その他に公然と出入りが出来るのか。要するにそこに、暗黙裡の仲間意識が伏流しているからに他ならない。」「「お互いに日本を守る」と、公安警察官は、接近してくるときには必ず言う。」という記述があるわけです。それから、酒を一緒に飲んでおるとか軍歌などを一緒に歌っておる図をよく見るというような記述もあるわけであります。それから、この野村という男と鈴木という男が対談しておりますが、この中にも、鈴木という男は「あるところでは幹部会にまで警察を同席させている。」この鈴木という男も右翼の一水会を結成した代表的な人物ですね。こういうようなことがあるということになってくると、これは六〇年安保のときにも公判の供述で問題になりましたけれども、警察の手先で私はやったのだといって数百人を殺傷した事件も、警察法の精神から申しましてもあってはならぬことがあったわけでありますが、事実そういうことがあるのかどうなのか。
 以上、二点について御答弁をお願いしたい。
ただいまの御質問の内容で、五十七年、五十八年当時は右翼の検挙件数が大変ふえている、その後減っているがどういう理由かということでございますが、御承知のとおり、五十七年には商法の改正がございました。その関係で、右翼団体各団体がそれぞれ資金難に陥ることを恐れて右翼であることをみずから相当強く誇示しなければならない、こういう立場に置かれまして、街頭宣伝活動等が相当活発化いたしました。そのために、その行動に伴いまして街頭におきますところの違法行為というものが多く発生したわけでございまして、それに対しまして警察といたしましては適切な取り締まりを行ってきた、こういうことでございます。したがいまして、この五十七年、五十八年前後は検挙件数が比較的多いわけでありますが、その後、厳正な取り締まり等もございまして街頭における違法行為が減少してきた、こういうことで現在数が減ってきておるということでございます。
一万四千キロありきではなくて、計画過程でそういうふうになっていった。
 また四全総を引用して大変恐縮ですが、四全総の中に「国内幹線交通体系の形成」という中の「（幹線道路）」というところで、「主要拠点間の連絡強化を目標とし、地方中枢・中核都市、地域の発展の核となる地方都市及びその周辺地域等からおおむね一時間程度で利用が可能となる」一万四千キロ、こう書いてある。ですから、今のお答えもある程度この中にありますけれども、問題は、東京集中をした四全総第一次試案というのは地方からえらい反撃を受けまして、もう国土庁としても四全総書き直さざるを得ない少々哀れな格好になったわけでございます。こういうのを見てまいりますと、地方に思い切った政府の機関、機能あるいは経済の機関、機能というものを分散しなければならないというのも、この東京集中に対する批判としてあらわれてきています。
 そういうことを考えてまいりますと、東北はまだまだそういう意味における開発の余地がある地帯、そういう地帯で秋田−盛岡間が入らなかったということは、私はそういう幾つかの観点から見て基本的に問題があると思う。
 それから、具体的に申し上げますと、秋田−盛岡間の四十六号線、非常に重要な線だとおっしゃっています。非常に重要なんです。これは秋田市内の方々から伺いましたが、新幹線は盛岡でとまっている、夜はもう八時以降はＪＲはつながらない、朝は秋田から列車で来ると午前九時以降の汽車でなきゃ乗れないという格好になりますから、まず人の交流という部分では、四十六号線を利用している人たちは、秋田市でいえばどうしても九〇％以上こういう状況です。これが大曲から一帯の人たちが盛岡に入ってきますから、非常に利用量が多い路線でございます。
 同時に、あの沿線には小岩井農場、田沢湖、こういった観光地がございまして、春夏秋というのは大変な車の列の渋滞が続きます。冬はといったら、田沢湖高原スキー場とそれから雫石スキー場、これはオリンピック招致をしようかというほどの規模のものでございますから、冬も大変な車の列なんです。それだけに私は、ここが高規格道路の対象になって一つもおかしくないじゃないか、地方都市分散から交通事情からいいまして。それで、初めに一万四千キロありきかと聞いたら、そうじゃなくて、いろいろお考えになってここをこういう案をおつくりになったということでございますが、その考えの中には三十年の間に見直しもできるのじゃないかなというふうな印象を率直に感じたわけであります。
 したがって、どうでしょうか、この四十六号線、思い切ってここに高規格道路をつくる。これは横手北上線よりも工事は楽だと思うんですが、これは北東北新幹線、現在の最終点盛岡を中心にした、秋田、青森を含めて非常に大事な路線になると思うんですが、この三十年の間の見直しの中でこれを高規格道路あるいは何かにするお考えはございませんか。