ただいまお尋ねの点は、現在の警察の捜査方針と申しますか、そういった点に関することかと思うわけでございますが、現在も警察といたしましては警視庁に金大中氏逮捕監禁略取事件特別捜査本部を開設いたしておりまして、捜査体制を維持いたしまして捜査をいたしておるわけでございます。
 その捜査の重点と申しますのは、大分時間は経過いたしておるところではございますけれども、新たな情報の掘り起こしと裏づけ捜査、あるいはいろいろな関係者がおるわけでございまして、この関係者の洗い直し捜査あるいは過去に蓄積されました相当膨大な捜査資料もあるわけでございまして、こういった既存捜査資料の再検討とそれに対する補充捜査、こういったことに指向いたしまして真相解明のために鋭意捜査を続行中であるということでございます。
そうすると、いまどういう警察庁の捜査段階なり見解でこれに臨んでいらっしゃるのか、われわれはその辺が知りたいと思うのですが、同時に法務省当局の方のお考え、両方あわせてお伺いしたいと思います。
ただいま法務大臣の御答弁ありましたとおりでございまして、警察の立場で申しますれば、事件発生以来今日まで本件の捜査を継続してきたところでございますし、今後ともその方針には変わりはないということでございます。
政治的に決着をつけたという問題と捜査を継続していくという問題とは、これは並立している問題でございます。決着しているということは捜査を打ち切ったということではございませんので、御理解をいただいておきたいと思います。
次に、時間の関係で金大中問題の方へ移りたいと思うのですが、警察庁の方にお伺いします。
 たしかこの前の当委員会でこの問題で議論したときには、警察庁自体はまだ投げてないんだ、捜査を続行しておるというふうな御答弁があったと思うのですが、法務当局の方は、政府の決着を見ておるという大臣のお答えもあったわけです。その辺に大分食い違いがあるわけなんですけれども、警察当局の方は依然としてそのままの状態で捜査を続けていらっしゃるのか、そういう形になっておるのか、決着とみなしていらっしゃるのか、その辺はどうなんですか。
先ほどのお尋ねにも一部お答えしたかと思いますけれども、今回のいわゆる最終報告書の内容は、前回の報告書の表現といいますか言い回しを若干変えているところがございます。また報告書の形の上で一外形の上では前の報告書に載っていなかった事実も書かれているわけでございます。
 しかしながら、先ほども申したかと思いますけれども、捜査当局、検察当局でございますけれども、その立場からいたしますと、すでに前回のいわゆる日商岩井事件の捜査の過程でアメリカから入手した資料あるいは国内で収集した資料、そういうものによりましていわば検討済みの事実であった。つまり、新しいような事実の摘示がなされておりました部分につきましても、検察当局としては特に事新しい事実とは受けとめていないというふうに報告を受けているわけでございます。
 したがいまして、その当時におきまして、あらゆる限りの努力を尽くし、あらゆる資料を検討いたしまして犯罪の容疑は認められなかった、もちろん起訴した部分は別でございますけれども、いま言われておりますような部分につきまして犯罪の容疑は認められなかったという結論が出ており、また今回改めて最終報告書が公表されたこともございましたので、念には念を入れろというような趣旨でもう一度当時の資料あるいは関係の者から事情を聞くというようなことで、部内での検討でございますけれども重ねて検討した結果、この前の結論を変えるような事実はないという最終的な判断になったということでございます。
刑事局長にお伺いいたしますが、先ほどいろいろと御説明がこの問題に関してあったわけですが、一万五千ドルなりあるいは高額なリベートの約束があった、それは成立しないままに終わったというような御報告があったわけです。
 いわゆる政府高官名並びに国民が知りたいところはそのリベートの行き先なりいろいろな点にあるわけですけれども、この報告自体は、いままでの捜査あるいはこれからの事件の進展というものに対して十分な効果があったでしょうかなかったのでしょうか。高官名は伏せられたままで当局の方ではまだ関知してないのでしょうか、その辺はどうなんですか。
やはり安全性を重視していく立場を放棄しないでもらいたいということを申し上げておきたいと思います。
 そこで、玄海原子力二号機の問題でございますが、新聞にも出ましたように日本においては初めて四百十五日の長期運転をやった。そして定検は六十日で、炉を停止した期間は六十日であったというのが新聞にも出まして、九州電力の技術の担当者に来てもらいましていろいろと内容をお聞きをいたしました。その中で、また通産省の原子力の担当者とも話をいたしたわけでございますが、四百十五日間の連続長期運転、設備利用率は八三・八％というすばらしい成績を上げているようでございますが、一体こういう長期運転ができるのにはいわゆる燃料の取りかえ本体の数がどれくらいになっているんだろうかというので調べてみると、約四〇％を取りかえている。そして、新しい燃料は外の方に置きまして古いものは内の方に入れていくリアレンジ方式をとっている。それと同時に三・四％の濃縮ウランを使用をしている。長期運転をそういうようなことで図っているんだということがわかったわけでございますが、そういうようないわゆる燃料の取りかえ本体数が、率が多ければ、これは非常に長期運転ができるということになるわけでございます。しかし三年、三回のサイクルによりまして、そして後、使用済み燃料の再処理という方向に持っていく、そういうことからいいますと、四〇％の取りかえを繰り返していたら、初めのうちは効率がよろしいが、そのまた四〇％取りかえていきますと燃料本体に問題が出てくる。それから三・四％、割合高い濃縮度でございますが、それを長期運転をしてまいりますると、当然のことながら燃焼度率というものは高まらざるを得ない。
 そこで、この玄海二号の使用済み燃料の再処理は一体どこでやるんだろうかということで調べてみましたち、これは東海村に頼むわけじゃございません。ヨーロッパですね。その場合に、東海村の再処理工場のいわゆる最高のＭＷＤのトン当たりの数字というものと、それから海外処理工場の場合の最高値とは違いがあるということがわかったわけでございます。そこで、燃焼度の契約というのはどういうふうになされているのか、そしてまた、もう定期検査を終えているわけでございますから、実際のその燃焼度というものはどれくらいの数値を示しているのか、それについてまずお答えをいただきたい。