私の方から、まず事実関係についてお話し申し上げたいと思います。
 確かにそういう箇所もございますけれども、全体で読んでいただきますと、総理がこのエコノミストでおっしゃっておられるのは、各国ともに非常に難しい問題がある、それをガットの中でそれぞれ俎上に上げて議論するということを言っておりまして、そこで日本がどうするか。こういう中で日本の方から何かやるというようなことを言っているわけではないというふうに私はこれは読んでおります。
 御承知のようにＥＣの課徴金があり、アメリカも農業法案、この農業法案を変えていくといっても、御承知のようにアメリカの農業法案は、九〇年法案はかなり逆の方向のものもあるわけでございます。そういういろいろな中でやっていくということでございますので、「国内を説得しながらやっていこう」というこの箇所だけを取り上げられておっしゃられるとそういうような解釈もあろうかと思いますが、全体としては今私どもが主張している農業の難しい問題、各国の抱えた難しい問題をガット・ウルグアイ・ラウンドで議論していくということをおっしゃっているというふうにお読みいただきたいと思っております。
個人と党を分けたようでありますけれども、私は、党の責任のない方が言うのであればいいのです。総務会長は自民党の三役ですよ。別の意味で今辞任を迫られておるようですけれども、私は、この問題でもっときちんとした態度をとるべきであると考えます。——応援もいただいたのですけれども、さらに、この農水委員会に海部首相も呼ぶようにというお話も実はしてあったのですけれども、なかなか出てこられないということであります。
 これも政務次官にお話をお伺いしたいのですが、海部首相は五月二十八日のエコノミストの「戦後日米首脳会談」という、対談を回想して、「コメは今年中には解決に向かう」という表題で雑誌に出ております。これは海部首相が直接述べたことが文章化されております。そこで、私、少し読ませていただきます。
 これは最後の方でありますけれども、「僕は担当閣僚には、日本の原則は守らなきゃならない、しかし、多角的自由貿易体制をうちこわすわけにもいかない、そこで共通の認識を得るように努力し
なさいと言っている。」少し間を置きますけれども、「しかし、共通の認識を得て、ＥＣのほうも可変課徴金をこうする、米国も九〇年度の農業法案は変えていく、そういう努力のなかで日本も国内を説得しながらやっていこうと。」こういう言い方をしておるわけです。その後、「いろいろな方法があるから、解決するために努力する。おそらく今年中には多角的自由貿易体制の中できちんとされていく。また、しなければならないと考えている。」こう述べておるのですけれども、これに対して政務次官はどのようにお考えになりますか。
個人的な発言は別といたしまして、自由民主党としての方針、党の農林部会を初めとする党の正規の機関では、一致して毅然たる方針のもとに臨んでおることは御理解いただきたいと存じます。
言葉で幾ら腰を据えると言っても、これは国民の皆さんが見ているわけですから、私の質問にちゃんと答えてください。農水省として、政府・与党一体と言うのであれば、この間のものに対して内部でどのような調整をし、毅然たる態度をとってきたのか、その姿がちゃんと見えなかったら、国民はもう不信感を増幅していますよ。これは政務次官として答えてください。
個人的なことを申して恐縮でございますが、私自身は米の自給論者であることにおいて人後に落ちないと考えておる一人でございますし、また、農産物の輸入額が三百億ドル、林産、水産まで含めますと五百億ドルも輸入をしておる輸入大国であります。一面、日本の農林……（鉢呂委員「時間がないので私の質問に対して、十五分しかなくなっちゃうんだから、この発言に対してどういう対処をしたかということ」と呼ぶ）大いに競争力を高めていかなければいかぬと考えている一人でありますが、もちろん御指摘の点は、政府・与党一体となってガット・ウルグアイ・ラウンドに臨まなければならない。ヨーロッパもアメリカもそれぞれ国益を背負って全力投球しておるわけでありますので、我が国としても日本の国益を害さないように、日本の稲作農業の将来にかかわる重大問題でありますので、腰を据えてやっていかなければならない。個々の人、国内でも野党の間でもいろいろ意見があることは承知しておりますけれども、農水省、政府・与党としては腰を据えて臨んでいかなければならないと考えておりますし、そういうふうに進んでおると思っております。
私は東京都下の国分寺に住んでおりまして、この首都の東京から送っていただいている議員の一人でございますが、この国会に来るのにはおおむね中央線を利用いたしましたり、また西武線を利用して国会に通ってまいります。あるいは四ツ谷の駅から地下鉄の丸ノ内線、あるいは
池袋から有楽町線を使ってこちらに通勤するのですが、これが大臣、大変な込みようでございまして、私は、サラリーマンの人権を尊重するといいますか、あるいはサラリーマン通勤者の方々の人命を尊重するということになりますと、今年度の運輸行政の中で、いや今年度だけじゃなくて、運輸行政の中でぜひ最重点に取り組んでいただきたいのが大都市における通勤通学の混雑緩和の問題じゃないかなということを実は私自身が実感をいたしております。
 この大都市の鉄道整備についてでございますけれども、御存じのとおり、運輸省で発行している諸資料等を見ても、ＪＲの中央線あるいは山手線あるいは京浜東北線、私鉄につきましても、ほとんどの線が三〇〇％に近い混雑率、こういう状態でございます。そのような大変な混雑でございますけれども、その輸送力の増強ということになりますと、地価が高騰している、そして工事の長期化に伴いまして非常に工事費が高騰するというようなことから、鉄道事業者の方々の投資意欲というものが非常に減退をしているのじゃないかというふうに考えられるわけでございます。
 しかし、私鉄といいあるいはＪＲといっても、その鉄道収入の大半を支えているのは通勤通学の方々の定期の収入でございまして、特に都市のサラリーマンの定期券の収入というのがＪＲなり私鉄の収入を支えている。そうすると、その通勤通学の方々の、特に首都圏のサラリーマン、これは近畿圏も同じだと思いますけれども、サラリーマンの通勤の混雑の緩和というものが非常に大事じゃないか。きのうの大臣の所信表明の中で、待望久しかった常磐新線の整備、これはまことに歓迎されているわけでございますけれども、このような極めて深刻な都市の通勤通学の混雑の緩和について、大臣の決意と御所信をぜひ承りたいと存じます。