ダイヤゴナルブレースが特別なものであるということは先ほど御説明したとおりでございますけれども、先ほども申しましたように、均質であるというのは、これは製造上の瑕疵が入っていないということ、それから設計上の問題が入っていないということ、これが均質性を保っている根本原因でございます。
 それで、先ほどのダイヤゴナルブレースのようなものがほかにも出てくる可能性はあります。それを防ぐために、先ほど申しましたようなフィードバックシステム、すなわちどこでどういうような問題が起きたのか、これが非常に大切な情報でありまして、それに基づいて、それに類似するいろいろな問題点、例えばハイドロの油圧系統の問題が出てきた、それもこういうところに出てきたということを情報として知りまして、それをもとにいたしまして、その油圧系統にかかわるほかの問題点を調べ上げる。それによって、さらに信頼性を高める。こういうような形でもって信頼性整備方式というのは成り立っているわけであります。
   〔委員長退席、理事安恒良一君着席〕
ちょっと中断しちゃったんだけれども、今御答弁になりましたよね。どこをとっても、サンプリングでもみんな均質化しているから大丈夫だ、こうおっしゃった。私はそこのところが問題だと思うの。それはさっき質問が出ましたよね。ボーイング７４７のダイヤゴナルブレースの破断というようなのが、品質がみんな同じだったら、みんなそういうのが出てくるはず、そうじゃないでしょう。やっぱりそこのところで一機一機品質は違ってくるんだということですよね。だから、さっき十時さんが均質だなんて言ったのは、それはだめだ、取り消さなくちゃ。
そうすると約六万時間ですよね。六万時間飛んでいると、これで言うと二、四六と、ここまでは点検されると、五分の二残っているということに考えたらなるわけですわね。先ほど指描いたしましたボーイング７４７のダイヤゴナルブレースの破断のようなケースは対処できないですね、場所によっては。製作時の内面の機械加工、さっきおっしゃいました傷によるクラック発生と、これも外から見た、これは外面からではわからないと、これはもう製造のときの問題だと、こういうふうになってきますと、本当にこういうふうなチェックの方式、ボーイング社はこれでいいんだというふうに指示しているけれども、これじゃもうだめだと、これだけ信頼していたら大変なことになると、十万時間たたなきゃ全機にはいかないというようなことになると思うんですけれども、この辺についてどうお考えになりますか。頭だけ見たら残り大丈夫だなんというわけにはいかない。
現在私どもで使用しております飛行機の中で、一番フライトアワーの高いもの、これは八月の二十六日付でございますが、ジャンボ４、八一〇四でございます。フライトアワーは五万八千九十四時間になっております。
今いろいろ先生がおっしゃいましたことは、そのとおりだと思います。結局、五機なら五機の飛行機をとりますと、そういうことで十万時間に一回、こういうことに部分的にはなるわけでございます。
 ただ、飛行機の母集団といいますか、全世界を飛んでいる飛行機がジャンボの場合ですと六百機ぐらいございますので、そういうところで二〇％のサンプリングが集まってくる、そしてそれがメーカーにあらゆる情報が収集されてフィードバックされるといいますか、航空会社に情報が流れていくということでの全体的な世界規模でのサンプリングということでございますので、我々としてはこれでいいのかな、合理的な方法ではないか。
 これはＤＣ８なんかでも音やっておりましたけれども、プログレッシブオーバーホールというオーバーホールの一種でございます。やっぱり同じようなやり方でやっておりましたので、それの延長型であるというふうな理解をしておりまして、そういう意味では私ども整備屋としては問題はないのかなというふうに思っているわけでございます。
はい、わかりました。それでは頑張ってやりましょう。
 そこで、ちょっと教えてもらいたいんだけれども、信頼性整備方式というのが出てきましたね、ジャンボができてから。これはボーイング社としてこうやりなさいという整備方式を指示しているわけですよね。日航でこうやっているというんじゃなくて、ジャンボが登場したときにボーイング社としての、こういう検査やりなさい。オーバーホール、Ｄ整備検査をやめて主要構造の検査をすべてやるのではなくて、二〇％しかやらなくてもよろしいというのがジャンボから指示されていますね。それちょっと具体的に教えてください。
今、先生大変いいことをおっしゃったと思います。大変ありがたい御示唆だと思います。本当にそういうことでございまして、まさにこういう全世界で飛んでいる飛行機の中でいろんな問題が出てくるわけでございまして、それをまさに整備に反映をさせていくということが一番大事なことであるというふうに我々認識をしておりまして、そういう方向で今後ももちろん整備関係者努力をすると思いますけれども、頑張ってまいりたいと思っております。
米国は御案内のとおり農産物の大輸出国であります。ＥＣも以前は輸入国としての立場が非常に強かったわけでございますが、最近は域内の過剰を背景として大変な輸出をしなければならないという状況に置かれておりまして、そういう立場、主要農産物をお互いに輸出し合わなければならない、お互いに相手の市場が大変大きなものであるということで、そこでいろいろなケースについてあつれきが生じ、紛争が生じ、またそこがガットのパネルで争われるという場面も多く見られてきておるわけでございます。
 しかし、これを、アメリカ、ＥＣの間は私はそういうふうに観察をしておりますけれども、日本とアメリカとの関係におきますと、これはやはり日本はアメリカにとって最大の農産物の輸入のお得意先であるということで基本的には友好的に推移をしてきたわけでございますが、最近、アメリカにおきましても貿易収支の不均衡の問題、あるいはやはり日本の市場が最大のお客さんであるということは認めつつも、やはりもう少しそういうことの背景のもとで少しでも市場をふやしたいという要請が非常に強まってきておるというのが現在の状況であろうと、このように思っております。