松浪健四郎でございます。
 こうして質問の機会を与えていただきましたことを心から感謝申し上げます。
 私の名前は松浪と申しますけれども、実は東京や関東地域ではそれほどなじみのある名字だとは思いませんけれども、私の故郷には松浪を初め松谷、松下、松浦、松のつく名字が非常に多うございます。それはどこからきたのかと申しますと、私の生まれ故郷の海原が、海岸が非常に美しく、ずっと大きな松が植えられていたからだと思います。
 ところが、その松も年々少なくなりまして、今では数本を数えるようになりました。そして、そのきれいな海岸は埋め立てられ、目の前に国家プロジェクトとしての関西国際空港ができ上がりました。町並みは一変し、そして目の前に世界に誇ることのできる空港があるということで、私たち地域住民の者は非常に喜んでおるわけでございます。
 と申しますのは、やはり空港というのは、非日常的な世界を映し出しているし、そして私たちの心を何となく浮き浮きさせてくれる、物すごい心を豊かにしてくれる。また、安らぎを与えてくれるスポットができたということであると同時に、地域がそれなりに空港関連事業により徐々に活性化のつち音が聞こえてきておるということで喜んでおるわけでございます。
 そこで、きょうはその関西国際空港にまつわることを幾つかお聞きしたい、このように考えております。
 そこで、運輸大臣にお聞きしたいのですが、実は私たち空港の沿岸に住んでいる者がラーメンを食べようと思いますと、三千円かかります。このラーメン三千円は、大臣の認識からすれば高いとお思いでしょうか、安いなというふうにお思いでしょうか、そのことをお聞かせいただけますか。
最後に、またその件ですが、いずれにしろ財政法の二十八条に、明細を添付しなければならぬ、こういうことこなっているわけですから、きちっと提出をお願いをしておきたいというふうに思います。
いずれにしろ、規制緩和については関係する事業主あるいはそこで働く労働者は今非常に関心を持っておられるわけでありまして、スムーズな規制緩和に対応できるために、いろいろ問題点について具体的に御検討の上、御指導あるいは通達等を流していただければ大変ありがたい、このように思っておるところでございます。
 最後になりますが、平成九年度の運輸省予算の日本国有鉄道清算事業団の助成金の四百億円、これは一体どういう具体的な使われ方をなされるのか。その詳細について、やはり資料を提供していただきたい、このように思うわけですが、主査、この辺はどうですか。
貸し切りバスは、一度にたくさんのお客さんを運ぶということで、安全の確保が最大の使命といいますか課題でございます。競争が激化することによって安全が軽視をされるということのないように、これも、運行管理体制等につきまして関係者の御意見をお聞きしながら今後詰めてまいりたいというふうに思っております。事業者として一たん事故を起こしますと、それはそれで大変な経済的な損失もございますし、あるいはその経済的な損失以前に社会的な信用失墜という大変な不利益も受けるわけでございますので、私ども、競争の促進によって安全が損なわれることのないようにいろいろと手を尽くしてまいりたいと思いますけれども、事業者もその辺は十分考えてやっていただけるものというふうに考えております。
先生おっしゃるとおり、運転手の質の向上を図っていくためには、やはり事業者の質の向上も図らなければ、運転手の資格制度云々では万全を期しがたいということ、私も全く同感でございます。こういった観点から、やはりいいサービス、そして安全なサービスを提供していくためには、事業者の資質の確保なり向上といったことも必要であるということで、例えば運行管理の充実ですとか悪質な事業者の処分の強化の問題ですとか、幾つかが想定されるわけでございます。これにつきましても、この具体的な内容につきましては、今後いろいろと関係者の御意見も拝聴しながら運政審で御審議をしていただきたい、このように考えております。
タクシー運転者の資格要件についてということで今ほどお答えをいただいたわけでありますが、同時に、タクシーの事業者に対しても質的向上というものを図らなければならないだろうというふうに思っております。
 これは、場所によって温度差は非常に激しいわけでありますけれども、事業者とそこで働く労働者というものの中で、非常にトラブルがいろいろと出ております。もちろん、賃金あるいは労働時間、そういったものでトラブルがあるわけですけれども、それ以上に、今ほど言ったような質的な問題でトラブルが起きておるわけでありまして、こういうことを考えれば、タクシー事業者も周りの社会環境といったものを十分考慮の上、もう少しお客様とあるいはそこで働く労働者とうまくコミュニケーションを図っていかなければならないだろうというふうに思っているわけであります。このことについて、いわゆるタクシー事業者に対してどういう工作をしてきて、あるいはそういったものの向上に向けて指導されていくのか、具体的にどのようなお考えをお持ちなのか、お聞かせをいただきたいと思います。
これまでそれぞれ実績を上げてこられたと思うわけでございます。
 今回の統合を契機とされまして、先ほど来話が出てきておりますが、今我が国も都市化、高齢社会が進展してきておりますし、また経済の国際化といったようなこともありますが、こういう環境を踏まえて新しいニーズが出てきておるのではないか。そういうことに対して、新たな観点に立った施策というものをこれから考えていく必要があるんではないかなというふうにも思います。
 特に私は例示したいんですが、例えば主要幹線鉄道、都市鉄道、地下鉄といったようなことを踏まえまして、高齢者も含めた交通弱者対策といったようなものが出てくると思います。また、今Ｐ線補助が低金利時代を迎えて有名無実になっておりますけれども、これから都市近郊鉄道の混雑対策、線増工事を含めた混雑対策というのはますます重要になってこようと思うわけでございます。
 ちょっと地元の神戸の状況をお話し申し上げさせてもらって恐縮でございますけれども、御承知のように、神戸は東西間はいいんですけれども、南北は例の六甲山を抜かなければならぬといったようなことで、民間鉄道も非常に難儀をいたしております。例えば北神電鉄というものがあるんですが、これはもう六甲山、全線トンネルばかりだということで日本一の高料金の鉄道になっておるわけでございます。そうした問題でございますとか、まだ複線化が進んでいないような民鉄も六甲山の裏側では走っておるわけでございます。
 しかし、それは都市近郊の交通状況に対して非常に役に立ってきておるというようなこともございますが、そういったようなことも踏まえまして、これからの新しい時代に即応した施策というものが必要になってくると思いますけれども、大臣、この点いかがお考えでございましょうか、よろしくお願いします。御答弁いただきたいと思います。