中曽根総理がどのようなことを申したとか、この新聞報道のコピーをいま見ているのでございますけれども、そのような事実について私は全く承知をいたしておりません。
 ただ、このような状態というのはあり得ないことであろうとは思いますけれども、私どももやはり農村から票をいただいて出ている議員でございますが、大変に不安感というものが強いのは事実でございます。これは、きょうの関税の御審議等でも、そのような不安はないのだということで一生懸命各省が御答弁しているわけでございますけれども、不安感というのが多分に生産意欲を失うということに、現実にないものにも不安を持ってということもあると思います。そのようなものは払拭するように努力をしてまいりたいと思っております。
それはそうでありますが、それには、アメリカ側が余り言い過ぎて内政干渉のようにとられたらいかぬので、米側の意見を聞いてもらうという形にしよう、こういうことになったのだということで、初めのそもそもの出どころは、やはり非関税障壁をなくすためには米側も作業に参加したいというのがそもそもの出発点にあった、こういうのですね。
 それで、政務次官、おられますから伺いますけれども、同時に私どもがいま非常に心配しておりますのは、牛肉やオレンジにつきまして金子・ブロック会談が流れたというのは御承知のとおりですが、そのときに、どうもいまやっても、向こうは自由化しろと言う、こっちは枠を広げることもなかなかむずかしいと言う、だから、日本というところは農民の票が非常に問題になるので、参議院選挙もしくは同時選挙も言われているいまごろやったのではぐあいが悪いので、六月以降でないと無理であるということで、報道によりますと、首脳会談で中曽根総理が大統領に対して、選挙の後大幅に譲歩するからしばらく待ってほしいというように言ったからこうなったのだというのが、いろいろな新聞に出ているのですね。
 総理のことを政務次官にお聞きするのは非常に悪いのですけれども、そういう報道が流れておりますので、しかも、それは非常に確度の高い情報として農水省なんかでは受けとられているということですから、そうだとすると、これはけしからぬことになるというように思うのですが、感想だけでもお伺いしたい。
まず、先ほどの答弁を若干補足させていただきたいと思います。
 御指摘のとおり、現在の貿易バランスというものが先方の努力不足によるというところも多々あるわけでございまして、そういう点については、われわれつとに指摘をし、先方の努力は要請しておるわけでございますので、ちょっと補足させていただきます。
 それから、非関税障壁の点について現在内閣官房を中心として検討を進めておることは御案内のとおりでございますが、ただいま御引用されました日経新聞の記事、私よく読んでおりませんでしたが、外国がこの作業に加わるということはあり得ないことでございまして、また、現実にそのようなことは全くございません。わが国の諸制度についての改善の希望を外国から聞くということは当然のことであろうかと思いますが、作業はあくまでも日本政府として作業をいたしておるわけでございます。
関税局長の言われることもわからないでもありませんが、世界貿易が非常に困難であるとか、アメリカやＥＣとの黒字の関係というのは、それはわが方にも問題があり得るかもしれませんが、先方の努力というのが非常に大きなウエートを占めているので、それであるのに、なぜわが国だけが東京ラウンドをはるかに超えて一方的に関税の引き下げという譲歩に譲歩を重ねなければならぬのかということをお聞きしているわけで、十分には納得できない答弁だと思うのです。
 それに加えて、最近の報道を見ますと、これは二月九日の日経ですが、非関税障壁に関係する法律の改正について、アメリカも作業に参加して協力したいということを言うてきたという報道がありますね。これは、よほど注意しないと完全な主権侵害にもなるのですね。そういう点については、日本側は、アメリカがいろいろ関心を持ってきてくれているのは悪いことではないんで、意見を聞くことは聞いてやりたいというようなことを言うて余り問題にしていないようですけれども、アメリカの法律にわが方が参考助言したいとかいって改正作業に加わらせてほしいなんということはめったに言わぬと思うのです。そういう点はどう理解していますか。
九州の高速自動車国道は、四十一年に九州縦貫自動車道、それから九州横断自動車道と二本しかございませんでした。六十二年に一万四千キロにするときに、この東九州自動車道を入れていただきました。
 現在この東九州自動車道全体の姿を申し上げますと、供用が、事実上の機能供用も含めますと五十一キロ、一一％、整備計画区間が百二十一キロで二七％、基本計画区間が二百三キロで四五％、言ってみれば何もまだ基本計画に上がってない区間が七十六キロの一七％ございます。問題は、これを今後どのようにしていくかということでございます。
 第十一次五カ年計画におきましては、私どもこの東九州自動車道のような地域活性化の基幹となる路線については、特に重心を上げたいというふうに思っております。特に、十一次五計ではいよいよ横断道路の時代に入るわけでございますから、ましていわんや縦貫自動車道としておくれている地域、これを特に優先させなければいけないというふうにも考えておる次第でございます。
 しかし問題は、採算性というようなもう一つ大きな壁がございますので、東九州自動車道においては宇佐−別府とか国分−隼人とかいったように、整備手法でいろいろな工夫をした経験がございますので、このような経験をフルに生かして今までのおくれを取り戻したいと思っております。
 そういう中で、現在予定路線として二カ所残っております。串間−日南、そして延岡−蒲江、この区間は事実上予定路線ではございますけれども、いろいろな意味での基本的な調査は進めさせていただいております。したがって、現在計画として確定している区間につきましては、それぞれ熟度を上げるような努力を今後いたしますし、それからまだ何も決まっていない区間につきましては、次期国幹審に向けてできるだけ調査の熟度を上げたいと思っております。そのようなことで、先生の御趣旨にできるだけ沿うような努力をさせていただきたいと思っております。