お答え申し上げます。
 特に沖繩では、基地、施設、区域の密度が高いですから、本当はやっぱり地元の人々の感情との問題、これは十分注意をせにゃならぬということは先生おっしゃるとおりで、よくわかります。この点は。でございますので、いま地元の司令官がいろんなことを言って住民の感情を逆なでするようなことは困るというお話、これは十分私どももアメリカ当局に対しましてこれは注意を申します。
 それから、いろんな点できちっとしろというお話でございますが、これもわかります。ただ、軍事機密といいますか作戦行動といいますか、そういうことはなかなかこれ、先生おっしゃるように簡単に連絡というのはむずかしいということは、私はこれは当然事柄の性質上あると思います。あると思いますが、いろんな点で非常にあいまいなものを残さないでおいた方が地元との感情もいいんだということはわかりますので、いまの御注意の点は十分頭に置いて米軍当局ともひとつ連絡をすることにいたします。
お答え申し上げます。
 Ｂ５２につきましては、先生御承知のとおり、沖繩返還のとき以来、米側としましてはわが国の国民感情というものを配慮いたしまして、台風避難その他緊急やむを得ざる場合にのみ日本に飛来すると、それ以外の場合には飛来しないということで米側は申しておりまして、この了解に従いまして、その後一貫して緊急やむを得ざる場合にのみ沖繩嘉手納に飛来するということになっております。今後ともこの方針に変更がないというふうに承知しております。
 それから、一言補足して御説明さしていただきますと、事前協議の問題につきましては累次政府の方で御説明しておりまして、先生御承知のように、条約第六条の実施に関する交換公文というものの中で事前協議の対象になるのはそのほか二項ございますが、戦闘作戦行動につきましては、日本国から行われる戦闘作戦行動のための施設、区域の使用とということで合意ができておりまして、Ｂ５２の台風避難等の緊急の事態のための一時的な沖繩への飛来、それからあるいは嘉手納からの、先生御質問がございましたＳＲ７１の発進というようなものは、この交換公文で申します戦闘作戦行動のための基地としての施設、区域の使用には該当しないということになろうかと存じます。
まあそれ以上言ってもしようがありませんから、がんばってください、期待しています。——開発庁長官結構です、何か忙しいらしいですから。どうも御足労煩わしました。
 それから運輸大臣、この前第三セクターの話をしたんですが、私も気が早いもんですから、きのう栃木県知事さんにじかに電話をいたしましてお話を聞きました。お話を聞くところによりますと、こういうことだそうであります。私の言うことが間違っておったら訂正してください。
 野岩線の第三セクターの問題については福島県と話をしました。それで出資金は約三億円、折半という気持ちもありましたが、結局は六、四の割合で栃木県側が四、福島県側が六という腹づもりが決まりましたと。どこからお金出すんですかと言ったら、福島県の例をとりますと、福島県、沿線の市町村、それから福島バス、まあ金融関係からも少しは御援助もらいたいと思っています。栃木県側はやっぱり栃木県、沿線の市町村に負担してもらう、それから関連する東武鉄道に一枚加わってもらいたいと、そういう考えでおります。
 一体車両その他はどうなんですかと聞きましたら、線路から車両から駅舎から、全部国鉄さんからただでいただきたいと、こういう考えで計画いたしております。将来、運転保安上車の検査が必要なわけでありますが、車両も含めて。こういう検査についてもただで国鉄側に検査修繕をしてもらうと、そういうふうにまあ考えております。
 そういう前提であっても、東武鉄道さんの方はなかなかいま難色を示しております。福島県側は、福島バスさんの方も難色を示しております。
 まあ法案が成立したら、いま言ったただでもらうと、今後の車両保安上の問題も国鉄さんにただでやってもらうと、そういう前提で第三セクターを考えているんでございますと、こういう栃木県知事さんの発言でありました。
 そうしますと、野岩線が一つのモデルになっている第三セクターの問題については、県も市町村の皆さんも、この前石破自治大臣の言ったように、あるいは連合審査の際にも答弁に詰まったように、現在でも苦しい地方自治体が採算の見通しのないその野岩線に出資をするだけの財政的な余裕がありませんと。ないという断定をするのがちょっと言い過ぎだったら、きわめてむずかしゅうございますと、こういう段階でのいまの構想ですね。一切合財将来の検査修繕も含めて全部国鉄からただでしてもらうという条件であっても、専門家である東武鉄道と福島バスは、やっぱり交通産業でありますからいまだに難色を示しているということは、第三セクターというのはどんなにむずかしい問題かということを私は裏づけしているんではなかろうかと、こう思うのです。線路も機関車も、将来の検査修繕を含めて、ただで国鉄にやってもらうという発想のあることを裏から見れば、やっぱり国が助成しなければこの第三セクターは回らないということを意味しているんじゃないでしょうか。
 そうしますと、私はやっぱり言葉の上で第三セクターといってもきわめてむずかしい問題。同じ国にかかってくるならば、やっぱり国鉄で運営しながら、必要な国の助成は、きょう大蔵省来ているかどうか知りませんが、現在のような一割や二割の助成じゃなくて、赤字についてはまるまる国が見ると、経営の努力についてはいっぱい努力に努力して、どうにもならぬやつは、やっぱりローカル線は第三セクターでなくて国がめんどう見ていくという方向に路線修正を結果論としてせざるを得ないのではなかろうかと、こんなふうに思うのですがね。それでも第三セクターに魅力を持たせるのか、何とかなるよという幻想を与えるのか。
 私は野岩線の問題を具体的に検討してみると、やっぱり幻想にしかすぎない。この前広田同僚委員が言ったんですが、建設するまでは第三セクターでやって、もう建設してしまえばあれは国にめんどう見てもらうということがありありと戦略的に考えられていると。そうであるならば、短いか長いかの違いであって、やっぱりしょせん国にかかってくるならば、国鉄から切り離すことは結構。切り離すけれども、しょせんはやはり国でめんどう見て、国鉄の全体の運営の中でやるという、われわれ社会党なり野党が主張していることが結果的には正しいのではなかろうかと、こんなふうに思うのですが、この第三セクターの問題について、もう一度、私のいま具体的な事実調査の上に立った判断を大臣からお答え願いたいと、こう思うのですが、いかがですか。