先ほどの坂井委員も申し上げましたけれども、賭博ツァーの同行者と言われている人たちの出入国記録、昭和四十七年から四十九年までの提出をぜひお願いしたいということを、ここで私の方からも強くお願いしておきます。
 ところで、記者会見において浜田氏は、自分が汗水流してと言いましたか、どうしましたか、金を都合して払ったんだ、小佐野はけちな男だから金が残ったんであって、人の借金を返してくれるような人間ではないというような意味のことを言っておるようであります。
 そこで、国税庁にお伺いしますけれども、小佐野氏に借金を肩がわりしてもらえば、小佐野氏が求償権を放棄した時点で贈与税がかかるというふうに理解してよろしいものと思いますが、いかがでしょうか。
たびたびサンズホテルに支払いに行ったりして出入国をしていることになるわけですが、四十八年に五十万ドル、二十五万ドル、二十五万ドル、この三回サンズホテルで払ったときに一体浜田氏の出入国はどうなっているのかということも伺いたいわけであります。
 それから、四十九年の一月、四、五月に浜田氏の議員請暇が出ておるようでありますが、小佐野の出入国とダブっているようでありますが、浜田氏の出入国はどうなっているのか、伺いたいと思います。
このときはいわゆる陰謀説の真っ最中でございまして、出国の十月五日と入国の十月十四日の両日、小佐野はコーチャンと会っておりまして、十月五日にはけんもほろろだった小佐野が、十月十四日には協力を約束している、コーチャンの調書のその部分は報道のとおりだと思いますが、いかがでしょうか。また十月五日に児玉は小佐野にも話しておこうと語っているけれども、いつ、どこで小佐野に話したのか、御答弁いただきたいと思います。
四十七年の十月につきましては、小佐野賢治氏の出国が、十月の五日に出まして十月の十四日に帰国しておりますが、浜田幸一氏は出発が若干おくれておりまして、十月の八日に出発して十月の十四日に帰国するという記録がございます。
四十七年の十月に百五十万ドル負けたと言われておりますが、衆議院の法務委員会で、四月八日に入管局長が小佐野氏と浜田氏のこのときの出入国記録を明らかにしているようでありますが、これは間違いございませんか。
ただいま先生御指摘の日付は、いずれも小佐野賢治氏の出入国の日にちでございますが、冒頭に申し上げました四月二十七日から五月八日の場合を除きまして浜田幸一氏の出入国の記録はございません。
そうすると、これはまさに小佐野被告人と同じ日に出て、同じ日に帰ってきておるということになりますね。同じ便であるかどう……。
 それから、四十七年の七月あるいはその前後にも小佐野氏の一行がラスベガス・ツアーに行っているはずであります。出入国の数字を見ますと、小佐野氏の出国六月七日、帰国六月十五日。それから七月十一日出国で七月十三日帰国。八月十日出国して八月二十日帰国、こういうふうになっておると思うのですが、この間に浜田氏の出入国記録はあるでしょうか。
浜田氏のラスベガス・ツアーは合計何回になるかということなんでありますが、私どもの調査では、四十七年の四月に浜田氏の議員請暇が出ております。小佐野被告人の出入国ともダブっておるようであります。議員請暇が四月二十八日から五月四日。で、小佐野氏の出国が、四月二十七日に出国して五月八日に帰国しておる。
 入管局に伺いますけれども、片やは議員請暇ですから、国会を休むという請暇ですね。その四月二十八日から五月四日のいつの間にか出国入国したと思うのですが、浜田氏の出入国はこのときどうなっておるのでしょうか。
私は、議題となっております日本国有鉄道経営再建促進特別措置法案の内容よりも、国鉄を再建する基礎的な問題基盤の問題について、運輸大臣なり国鉄の総裁にお伺いいたしたいと思います。
 従来、財政再建という名目のもとに数次の再建計画が出されましたが、いままでは財政の再建という結果についての計画であって、したがって、国の助成ということと運賃の値上げが中心になっておったわけであります。ところが、今回は結果でありまする財政のつじつまを合わすというだけでなく、経営自体の総合的な再建計画でありまして、この点、国鉄の体質自体に触れたものでありまして、いままでの数次にわたりまする財政再建計画とは内容が異なっておるという点は評価いたしたいと考えております。
 ただ、端的に言って、財政の再建だけでありましたならば予算措置だけをとれば解決をするわけで、もちろん国の税金の投入でありますから、国民がどう考えておるかという政治的な問題は別でありますが、少なくとも政府が方針を決定し、予算措置をすれば、それで合うわけであります。したがって、やはり今度の国鉄の再建というものの中心課題は、何といっても国鉄自体の体質の改善と経営努力というものがその中心であろうと思います。したがって、そのためには国鉄自体の問題が一番大きなかなめになると思うわけであります。したがって、従来の計画がたびたび失敗いたしております原因、たとえば財政再建について、国は決められた助成なり補助はすべてやっております。予算措置も講じております。にもかかわらず、数次にわたりまする再建計画が失敗に終わったということは、これは国鉄自体が企業努力を怠ったと言って私は過言ではないと思います。もちろん経済情勢の変化等いろいろ要素はありますけれども、いままでの再建計画が失敗に終わった中心的な問題は、私は、国鉄が企業努力を怠ったという一言に尽きると申し上げても過言でないと思います。
 したがって、再建策の基盤といいますか、基礎といいますか、その中心課題というものは、国鉄の体質改善と、再建に対しまする総裁以下四十数万の職員の熱意とこれに取り組む姿勢にあると私は考えております。したがって、運輸大臣と国鉄の総裁からまず所見を伺いたいと思います。