私どもがお出しいたしました均等法に基づきます指針の考え方、先生がおっしゃいましたとおりに女子のみ募集採用については触れておらないということでございますが、これは必ずしも指針だけの問題ではございませんで、法律そのものが女子が現在置かれております不利な立場といいますか、そういうものに着目してそれを引き上げるということを主眼としているところからきているわけでございます。そういうことで、今パートタイマーのことをおっしゃいましたので、それを例にとりますと、フルタイマーについて女子にも機会があるという場合で、かつそれに追加的にパートタイマーについても女子について機会がある、たまたまパートタイマーの機会が男子にはないということを見てみますと、機会均等という観点から見れば女子の機会の方がより広いということは疑い得ないわけでございます。先生がおっしゃいましたのは、機会の問題だけではなくて結果としてそういうことであればパートタイマーに女子が押し込まれるのではないかということかもしれませんが、それはあくまでも結果的にどうなるかという問題でございまして、法律の機会均等という問題とは直接関係はないというふうに私どもは認識いたしております。
 しかしながら、先生がおっしゃいましたようにナイロビ会議で採択されました文章それのみならず、最近の諸外国の婦人問題についての取り組みの姿勢を見てみますと、必ずしも機会の均等だけでは女子の地位は職場で上がっていかない。特に職域を拡大していくことの必要性ということは非常に重要なポイントになってきております。そういうことにつきまして私どもも当然必要だと思っております。そういうことで企業については従来の女子向き職種というようなことにこだわらず、女子をいろんな分野に配置をしてほしいということで今まで啓発指導をやっておりますし、また女子自身についても従来の、女性はこういった職業を選ぶのがいいんではないかといったような考え方にとらわれず、いろんな分野に進出するようにということで啓発活動を行っているわけでございます。
 そういうことから、先生おっしゃいましたような点についての必要性は私どもも重々考えておりますし、機会均等法が施行されますれば、企業がさらに女子に機会を開くということを促すことにもなりますし、それは就業分野の拡大ということにも資するものだというふうに思っております。また同時に、私どもがやっております調査等を見ますと、必ずしもこの就業分野の拡大というのは企業に要請するだけでは解決できないというふうに思っております。といいますのは、例えば四年制大卒の女子について門戸が狭いということがよく問題になりますけれども、なぜかということを企業に聞きますと、例えば勤続年数が短いとか専攻する学科が偏っているというようなことも指摘されるわけでございます。そういうことについて女子の職業についての考え方とか意識、そういったものについての啓発活動もあわせて必要ではないかというふうに思っております。
いろいろ御心配をおかけいたしますが、ただいま先生御質問のごとく、三十八年の豪雪以来の豪雪でございまして、特色としましては、地域的に非常に三十八年を上回る豪雪でございます。場所によっては百五十年確率ということで、また三十八年の豪雪に比べまして、約五割増しというような地域もございます。特に問題になりますのは、米原から北陸線、金沢の方、また上信越の関係で新潟地区というところが、まず今日現在でも問題になっている地区でございます。その他の不通線区としましては越美南線、越美北線、只見線、そういうところが不通区間でございますが、越美南線につきましては、明日開通できるではないかという明るい見通しを持っております。
 国鉄としましては、この雪害対策につきまして、三十八年豪雪以来、いろいろと対策を強化いたしてまいりまして、最近では四十八年の豪雪、また五十一年の暮れから始まりました豪雪、その都度いろいろといままでの計画を見直しながら、計画を進めてまいりまして、車両につきましても、昔はラッセル車が機関車に押されるような、押してもらって走るようなラッセルでございましたが、現在は機関車そのものがラッセルをつけまして、いわゆる自走できるラッセル車と、またロータリーも機関車を多く整備いたしまして、三十八年の当時そのような車両関係が二百五十二両でございましたが、中身としましては、機関車を相当装備充実してまいりました。
 一方、モーターカーがございまして、機関車のほかにモーターカーとしまして、非常に小回りのきく車でございます。よく保線が保守するときに、いろいろと車両を引っ張ってまいりますが、そのモーターカーでございまして、これにいろいろと、いわゆるラッセル、モーターカー、またロータリーで雪を飛ばす能力を持ったモーター力ーロータリー、こういう、いわゆる車両と、このモーターカーを機械と言っておりますが、双方申し上げますと、三十八年当時は総計で約三百三十両程度でございましたが、今日現在では約六百七十両総計で配置してございます。
 そのようないわゆる除雪車両、除雪機械のほかに、流雪溝、いわゆる貨物の操車場などは、雪を寄せてまいりまして、みぞに雪を流していく、いわゆる流雪溝と申しておりますが、この整備も今日現在全国で三百三十八キロという流雪溝を持っております。
 それ以外にも、なだれ防止のためのさく、また最近では特に踏切道の問題がございますので、建設省の方と双方で分担するということで、踏切消融雪設備をつけてまいってきております。
 また、一方いろいろと人の問題がございまして、いわゆる除雪協力員というものを各地方管理局がそれぞれの地域の方々の御協力を得まして、この協力員制度をつくってまいっておりますが、今日現在、全国で五万七千五百人の方々が協力員となって登録されておりますが、これにつきましては、三十八年のころに比べますと、約七五％程度に数は減ったと、この数字そのものがです。そういうことで、特に今回の雪では、相当な豪雪でございますので、この点の出動についても、大体まあ二割程度というところが大体のつかみでございまして、そのように車両、また除雪機械、また地上設備、また周辺の方々の御協力を得るこういう協力員制度、いろいろなことで、雪害に対する排雪、除雪の体制を整えております。
 一方、こういうことを実施するために、所定の列車ダイヤではそのような作業が確保できません。つまりラッセル等は、いろいろな状況によりますが、時速が四、五キロというような状況になってまいりますと、やはり一般の普通列車よりは、非常に低速度になります。そういう意味で、列車をある程度規制をする——運転規制と申しておりますが、これにつきましても、先ほど申しましたその都度の雪害の中で見直しながら今日に至っているという体制で、今回の豪雪につきましても対応しております、また、ときにはほかからの、市からの協力とか、そういうことも考えております。