もう時間がなくなりましたので、そういう体質というものが汚職の土壌だということを指摘いたします。
 そして、海老原総理府次長が出席されなかったことについて、私は大変遺憾だと思います。法務大臣も御都合があるということでしたけれども、私は出席していただくようにお願いしたら、出てきておられまして、大臣は都合をつけて出てくるのに、もちろん省庁は違いますけれども、次長が出てこない、これはとんでもないことだと思うんです。
 それで、官房長官、最後にお伺いいたしますけれども、私がさっきお伺いしましたようなことですね、発言した内容、そしてマスコミの報道との違い、そういうものに対してどう対処するのか、そういうことをきちんと本人にただして改めて回答するように官房長官の方から御指導願いたいと思いますが、いかがですか。
全国交通安全運動のポスターにつきまして、交通安全対策室が総理府に置かれておりました当時から、昭和四十七年の秋からサンコーがこれを作製してきたということであります。最近の例で申し上げますと、昭和五十九年に秋の安全ポスターで九十万余り、それから春のポスターで同じく九十万余り、そのほかに交通安全シンポジウムのプログラム等の作製で十万七千、合わせて百九十五万五千の事業、これはサンコーがやっております。六十年、六十一年も大体同じような規模でサンコーが担当しておりまして、六十二年にはこのほかに単年度事業でありますが、二輪車事故の防止モデル事業が五百八十万余り加わりまして七百六十万余りということになっております。
 これが四十七年以来特にポスターを中心にしてずっとサンコーが担当してきた理由でありますが、同社が漫画のキャラクター等を持っておりまして、これを使うことが親しみを持たれるといいますか、広報上効果がある、安全キャンペーン上効果があるというふうに考えたというのがその主たる理由でございます。
今回の事件は既に逮捕された元総理府幹部職員がたまたま引き起こしたというものではなくて、今質問しましたように日本広報センターと日本ビデオ・ネットワーク及び総理府の関係、あるいはサンコーの社長、交通安全対策室長がともに警察ＯＢであることなど、組織的に事件が発生し得る土壌があったというふうに言えるわけです。
 総務庁お見えですか。――交通安全対策室の企画事例について独占的にサンコーが、警察庁ＯＢであった業者が受注していた、その理由はどういうところにあるんでしょう。
本件につきましては、現在検察当局におきまして事案の真相究明に努めておりまして、今後も所要の捜査を遂げた上、法に照らして事案に応じた厳正な処理を行うものと存じております。
こういうところへ政府広報の委託はやめるべきだと私は強く要望しておきます。
 法務大臣にお伺いいたします。今回の事件の性格というのは極めて重大であると思います。事件が政府の広報をめぐる汚職であり、また内閣の中枢で起きた汚職事件ということでもあります。この事件の捜査の行方に対して国民は大変重大な関心を寄せて注目をしております。検察当局としては、厳正な捜査を進めて、仮に政治家に疑惑が及ぼうとも追及の手を緩めるようなことがあってはならないと思います。その立場で厳正な捜査を行うべきだと私は思いますが、大臣の御決意を伺いたいと思います。
このような事件で逮捕に至るような者がおったということはまことに遺憾なことでございまして、仰せのとおり不適当な人物であると言わざるを得ないと思います。
 それから、今後の対応につきましては、現在委員会を設けて検討をいたしておるところでございます。
政府の覆面広報番組を担当する日本広報センターの専務理事が、一方で営利法人をつくる、そのこと自体問題だということを指摘したんですけれども、今回のような贈賄事件まで起こすなどということは、まさに絶対に許されないことなんですね。そういう人物は日本広報センターの専務理事として不適当じゃないんですか。少なくとも疑惑が持たれているんですから、広報センターへの政府の広報の委託は中止すべきじゃないですか。官房長官いかがですか。
まず、七月の方の広島県内の中国自動車道の境トンネル内での事故でございます。
 このような事故につきまして、直ちに全国の高速道路につきまして調査を道路公団に命じております。ちょうどカーブがございまして勾配、こういうようなトンネルにつきまして、関係機関と連携を図りつつ事故発生状況、それから交通状況、それから交通安全施設の整備状況、こういうものを調査、点検をするように指示をいたしました。現在、調査、点検結果をもとに標識等必要な交通安全対策につきまして検討を行っているところでございます。また、この境トンネルでございますけれども、この九月一日に修繕をいたしまして供用いたしたわけですが、現地におきまして、まずその標識の視認性を高めます標識の改良、これは大型化をしたりいろいろなことをしております。それから、先ほどから議論がございましたように、どうしても車頭間隔が非常に短くてこの事故が起こったということも予想されますので、車間の距離あるいは確認標識、こういうものを設置いたしました。それから舗装、非常に高速交通であったかもしれないわけでございますので、なるべく運転者にそういう自覚をさせるために、薄層舗装といいまして、薄い舗装をトンネル内の車道に行いまして凹凸をつけて運転者にそれを意識させる、あるいは視線誘導標の設置、こういうような考えられるような交通安全対策を実施しまして供用したところでございます。
 それから、もう一つの方の城山トンネル、これは事故がさっきと全く違うわけでございますけれども、これは帰省渋滞中で非常な大渋滞、余り例がなかった事故でございます。緊急対策といたしましては、いずれにしましても渋滞対策、渋滞を防止しなければいけません。つまり、トンネルの中に車を渋滞の状況で入れないということがまず緊急的に重要でございますので、これは私ども道路管理者だけというわけにはいきませんので、いろいろな関係機関と連携を図りつつ、地方建設局あるいは都道府県、もちろん道路公団もしかりでございますが、例えばある期間だけ非常に渋滞が起きそうなおそれのあるトンネルにつきまして、そういう連携を図って、その交通管制といいますか管理をするように指示をいたしております。したがいまして、このようなトンネルにつきましてもほかのトンネルにつきましても早急に調査をいたしまして実態を把握するとともに、いろいろな道路基準等の運用あるいは交通管理のあり方、それから利用者に対するＰＲ、こういうものについても検討すべく私ども部内で委員会をつくって今検討しております。
 いずれにいたしましても、両方のケース、いずれもトンネルの事故がこれからもできるだけ起こらないようにあらゆることを実施しようということで検討しているところでございます。