この二兆円の特別減税の継続が、これは悪化をできるだけ食いとめたいという、こういう効果はよく私もわからぬではないのですね。ただ、これは現在の不景気の、特に消費の伸びが思うようにいっていないということとの連動でいろいろ考えてみるのですね、私も。
 特別減税というのは、最初の一年目と二年目では仕組み方が違ってくるわけですよ。最初の一年目というのは、一定率で上げました。二年目には、何万円でしたか。実はあれは私がやったので、これはよかったのかな、悪かったのかなという思いは今でもあります。まず、できるだけ下に厚くしょうよという思いで私はあのときやりました。下の方に厚くすればそれだけ消費が幅広く拡大するのではないか、そういう思いがあったのです。今これを考えてみまして、さてどっちがよかったのか、消費を刺激するためにですよ。そうすると、ある程度まとまった金がどんと入った方がよかったのかもしれない。これはわかりません。私もわかりません。
 そこで、私、教えていただきたいと思うことですが、七万円がまた返ってきますよということになりますと、大体は銀行に振り込みますからね。銀行振り込みになりました。さて、その七万円を銀行まで行っておろす。そしてお金を使う。それがどの程度まで、七万円のうちの何％ぐらいまで使っていただけるだろうか。まあ六〇％というのはちょっと高過ぎるのではないのと、期待のし過ぎではないのという面が一つあったのです。
 それからもう一つは、マインドをそれでもよくするでしようという意見もありましたね。しかし、これだけ消費阻害要因になる危機的な見通しとか悲観論がどんどん出てきますと、そのマインドもそこで相殺されてしまうのではないかという考え方なんかもあったわけです。この点について、いかがお考えになりますか。
ありがとうございます。
 さっきも申し上げたのでございますが、二兆円というのは国民所得の〇・五％ぐらいなのですね。政府は、それでＧＤＰの拡大効果は〇・二％、あるいはそれをカットすることによる成長率の引き下げは〇・二％と言っているわけです。しかし、さっき申しましたように、それはモデルの数字を使って、固定的な平均的な限界消費性向を頭に置いて、あるいは平均的な資本係数を頭に置いて、どのくらい投資が誘発されるかとかいうことから出てきているわけでございます。
 しかし、繰り返し申し上げますけれども、一・八％でしか伸びていない所得に向かって二・三％ぐらいの負担増を強いるのが四月以降の姿ですから、消費水準を維持するだけでも貯蓄をカットしなきゃできないという状況の中でのボーナスみたいな格好で、二兆円を上げます。上げますというのは、要するにカットしないということですが、この場合は喜んで一〇〇％これは消費に回しますから、限界消費性向が一〇〇％、あるいは貯蓄をカットしてまでという状況だと、実は一〇〇％以上なのですね。大変大きな乗数効果を持つというふうに私は思います。だから、政府が言っている〇・二％なんというものではとてもないなというふうに思います。
 ただ、先生に大急ぎで申し上げなきゃいけないと思っておりますことは、私ども、この二兆円の所得減税の継続だけで景気がどんどんよくなるなんて言っておりません。とにかく四月以降相当危機的状況になるだろう、それを少しでも和らげるために、最低限、これだけ国民が切実に要求している二兆円の特別減税の継続をしょうよと言っているわけで、これでどんどん世の中が明るくなっちゃうなんというふうには全く思っておりません。やっぱり私どもは、十八兆円減税を政権をとってやらせていただかない限り中期的な日本経済の展望は開けないと思っております。
私は、どうもこの数字、それだけの説明では納得できないんです。
 というのは、増便等日航が希望されている場合の数値が入っておるようですが、これは後でいろいろ聞いていきますが、日航の増便どおりにダブル化、トリプル化が進むんだろうか。それから、羽田の今の工事の進捗状況を見まして、六十二年から六十三年にこんなに国内線においては一五ポイントも伸びているわけですからね。そんなことはあり得るはずないんですよ、聞いてみてください。
 では、羽田の方の今の拡張工事進捗率からいって六十三年にそういう状況になりますか。それから、日本航空がいわゆるあっちも乗り入れたい、こっちに乗り入れたいということについても大臣は全部認可するんですか。なかなかそうはいかないんじゃないですか。運輸審議会の答申にもただし書きがついていますね。
 ですから、どうもこの数字というのは、こうなってほしいという希望が中心であって、現実性が非常に私はないと。そうなるとかなりいいかげんな数字だということになるんですね。まあいいかげんという言葉が妥当かどうかわかりませんが、かなり問題があるわけですね。で、大臣も大体この計画を承認されたと聞いていますからね。まあ大臣よりも事務当局は、よくもこんな計画を承認したことだなと。大臣にこれは間違いありませんよと言ったんだろうと思いますからね。ところが、どう考えても私は国内線が一五ポイントも伸びるとは思いません。
 それから、この前のあのジャンボ大事故の後遺症というのが完全になくなったかどうかというのを私は私なりに調べてみましたら、八月なら八月の非常に団体客の多いときには全日空も日本航空もフル稼働しています。ところがシーズンオフになりますと、まず全日空がいっぱいになってそれから日航へ行くということで、まだ直っていません、率直に言って。これは私は私なりに調べてみました。八月なら八月、七月、子供の夏休みの場合は、もう福岡に行こうとどっち行こうと両方ともフル稼働していますね。もう九月に入ってきますと、どうしてもやはりまだまだ日本航空に対する信頼度が回復してないから、率直に言って後遺症が大きくまだ残っていると。これは具体的な数字で論争すればすぐわかることですから。
 そんなことを考えますと、どうもこの計画規模の表というのは私から言わせるとかなり問題があると思いますが、この点について運輸省まず考え方。それから日本航空、今あなたが説明したことだけで国内線が一五ポイントも高くなるということを私はどうしても理解できない、その点について説明してください。