それで、私はいまここで非武装中立云々を言っているのじゃないので、いま、議論は別にしまして、日本にそれなりの防衛力がありますね。これは総理、世界で八番目だとこれに書いてあります。世界で八番目ですよ。後ろに百何番も続いているのですよ、世界には。だから、日本の防衛力は、現に自衛力あるいは軍事力というのは世界の八番目だ。
 アメリカとソビエト、戦後における覇権争いも含めて、不信感も含めて何かいろいろやっていますが、いまにも核をぶつけ合いそうなことを言っていますが、結局抑止力というのは最終的に核になるわけですが、その核は、もうよく言われていますように広島型で百三十万発分だ。ＴＮＴ火薬にして百五十億トンだ。世界人口一人当たり四トンだ。地球人口はこれで二十三回死ぬ、こう言っている。これだけの核兵器の蓄積をとにかく持っておるわけだね。ですから、米ソいずれか核の力で上か下かじゃなくて、一方が世界人口を十遍殺して、一方が世界人口を五遍殺すという話なんだ。一遍死ねばそれでおしまいなんだ。
 これだけの、日本で言えば八番目の力が現にある。世界には二十三遍も殺せるような核の蓄積がある。それでいてなぜ軍備増強か、それでいてなぜ核競争かという点は、これは普通の人ならわからない。これは核ゲームじゃないですか。総理、どうですか、戦略ゲームじゃないですか。
現在私どもが防衛力の整備を行っておりますのは、現在までに私どもが持っておりまする整備計画の水準に一刻も早く到達をいたしたいということで行っておるのでございまして、差し迫ってこれこれこういう脅威に対してこう対処するというものではございません。
 それからなお、われわれといたしましては、あくまでこの防衛力の整備というものは、侵略という言葉を使わしていただければ、侵略を未然に防止するという意味合いを持っておるという気持ちの上から整備に努めておるところでございます。
防衛白書につきましては、終わりの資料に戦後発生した幾つかの紛争、私の記憶では約八十列記してございます。おっしゃるとおり、この八十について、ただその紛争の具体的な性質とそれから国際政治に占める比重それぞれは捨て去って、ただ網羅的に列記してあるその数が約八十という意味でございます。
 そうしますと、一見確かにいろいろな紛争が、主として第三世界等において国境紛争、宗教紛争というような形で多いということで、数が多いという印象を受けられるのはもっともだろうと思います。ただ、東西について言えば、先ほどから総理が何回か繰り返しておりますけれども、西側は一九五二年の二月、リスボン会議でございますけれども、ＮＡＴＯが抑止戦略というものを正式に採用いたしました。これが今日まで三十数年過ぎて、その間、この抑止戦略で紛争が幸い大規模な紛争にならずに全部その初期の段階で火が消されている。ベルリン危機ももちろんそうでございますが、そういう実態が現実に存在するということでございます。
総理は私の言うことをよく聞いてないので、米ソ対立というものを東西二大陣営の対立というふうにとらえるから、日本はその西側の一員という入り口を見つけるのであって、現実は必ずしもそうでない。トロピカルウォーズと言われているように、たとえば地球を取り巻いて、赤道を取り巻いて、恐らく三十か四十の国がいろんなことでトラブルを起こしています。しかしそれが、では東西の対立というふうなもので一体幾つ紛争が起きているか。それはその後ろにはいろんなやつがおるのだろうという推測をすればこれはまた別だけれども、現に防衛庁が発表しておる戦後のトラブルの中に東西対立、東西国家間の紛争というものが幾つありますか、お答え願えますか。
八郎潟の堤防は現在は二級水系の馬場目川という川の堤防でございまして、県の管理となっておるわけでございます。
 いまお尋ねのような、建設省が代行で工事ができないかというふうなことになりますと、県からの受託工事として行う方法というのが考えられるわけではございますけれども、過去にありましたのは一級水系、その河川を一級水系にすることを前提とした受託の事例、こういったものがあるだけでございます。また、そういった場合も国庫負担率は変わりませんし、このことで県の財政負担が軽くなるというふうな性格のものではないわけでございます。しかし、その干拓堤防としての効用が重要でございますので、先ほど申し上げましたように、建設省としても、技術的にも各層の意見を入れて万全を期するよう指導してまいりたいと思っております。
 また、今回の被災は秋田県下では限られた部分で起こっておりまして、いまおっしゃった御心配の施行体制、そういったものにつきましては、県におきましても、被災をしていない地域からの増強であるとか、そういったことを考えられると思いますけれども、建設省といたしましても、必要に応じて技術者の応援体制を図る、そういったことなどを含めまして万全を期してまいりたい、そう思っておるところでございます。
そうすると、暫定開業、西船までをやっておいて、次の段階は新砂町から東京駅乗り入れができ上がる、こういうことになるわけですね。つまり、新砂町において東京駅乗り入れが実現しない段階においては西船—新砂町間の開業というのはあり得ないということですね。ということは、これは大変なことですよ。暫定開業その一であと資金を投入しなければならないのが約七百億、西船から新砂町、これはこれまでに六百億投じましてあと八百五十億、丸い数字です。それから、新砂—東京間についてはことしやっと三十億つきましたけれども、これは従来ゼロです。それで新たに千八百億と見込まれているわけです。これじゃ、ＣＤ線全体の予算が五百億程度ですかち、全部京葉線につぎ込んだとしても、単純計算で七年かかりますよ。昭和六十五年以降ですよ。
 要するに、京葉線についてははっきりした思想を持たないのですよ、運輸当局は。京葉線をどういうふうにするのか。暫定開業その一をやり、やるに当たってはその二ができることを前提にしてその一をやり、そして急場をしのぐ。それで暫定開業その二は、東京駅乗り入れ本開業を前提にして、そしてたとえば二年半あるいは三年の期間、新砂町経由で東京駅までの間の完成を待つ間は営団八号に乗りかえをやる、こういう明確な思想を持たない限りにおいては、この路線は後ろへ後ろへと下がっていくばかりです。十年たったって恐らく完成できないと思われます。その辺の思想はどうなんでしょうか。これは明確に詰まっていないのです。いたずらに年月が過ぎるばかりです。当初五十七年の三月開業、これが五十八年に延び、その次にどう延びたかといいますと、六十一年以降の開業なんて、こういう言い方です。これじゃ首都圏交通というのは確保できません。どうなんですか、この点。