御異議ないと認めます。
 それでは、理事に亀井久興君、古賀雷四郎君、平井卓志君、宮田輝君、赤桐操君、和田静夫君、渋谷邦彦君、沓脱タケ子君、柳澤錬造君を指名いたします。
    —————————————
まず、理事の選任を行います。
 本委員会の理事の数は九名でございます。
 理事の選任につきましては、先例により、委員長の指名に御一任願いたいと存じますが、御異議ございませんか。
   〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
ただいまから予算委員会を開会いたします。
 一言ごあいさつを申し上げます。
 私、去る十七日の本会議におきまして、皆様方の御推挙によりまして予算委員長の重責を担うことになりました。
 当委員会の運営につきましては、皆様方の御協力によりまして公正中立を旨といたしまして、円滑に進めてまいりたいと考えておりますので、何とぞよろしく御指導、御支援をいただきますよう心からお願いを申し上げます。
 以上をもってごあいさつといたします。よろしくお願いいたします。（拍手）
    —————————————
御異議ないと認めます。
 よって、議長は、裁判官弾劾裁判所裁判員その他の各種委員を議席に配付いたしました氏名表のとおり指名いたします。
     —————・—————
各種委員の選挙は、いずれもその手続を省略し、議長において指名することとし、また、裁判官弾劾裁判所裁判員予備員、裁判官訴追委員予備員、皇室会議予備議員、皇室経済会議予備議員の職務を行う順位は、これを議長に一任することの動議を提出いたします。
日程第二 裁判官弾劾裁判所裁判員等各種委員の選挙
 これより、裁判官弾劾裁判所裁判員、同予備
 員、
 裁判官訴追委員、同予備員、
 皇室会議予備議員、
 皇室経済会議予備議員、
 検察官適格審査会委員、同予備委員、
 国土審議会委員、
 国土開発幹線自動車道建設審議会委員、
 北海道開発審議会委員、
 日本ユネスコ国内委員会委員、及び、
 鉄道建設審議会委員の選挙を行います。
日程第一 裁判官弾劾裁判所裁判員予備員、裁判官訴追委員及び同予備員辞任の件
 降矢敬義君から裁判官弾劾裁判所裁判員予備員を、岩動道行君、小澤太郎君、原文兵衛君、戸叶武君、藤田進君から裁判官訴追委員を、浅野拡君、広田幸一君から同予備員を、それぞれ辞任いたしたいとの申し出がございました。
 いずれも許可することに御異議ございませんか。
   〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
これより会議を開きます。
 この際、国会議員として永年にわたり在職せられました前議員の表彰についてお諮りいたします。
 国会議員として二十四年の長きにわたり在職せられました大谷藤之助君、塩見俊二君、伊藤五郎君に対し、院議をもってその永年の功労を表彰することとし、表彰文及び表彰状の贈呈方は議長に一任せられたいと存じますが、御異議ございませんか。
   〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
以上をもって国務大臣並びに政務次官のごあいさつは終わりました。
 次回は、公報をもってお知らせすることとし、本日は、これにて散会いたします。
    午後一時四十三分散会
このたび、防衛政務次官を拝命いたしました山崎拓でございます。
 大臣を補佐いたしまして、その職務を遂行するために微力を尽くしたいと存じます。委員長初め委員各位の御指導、御鞭撻をお願い申し上げます。（拍手）
調査といいますのは、個票といいますか個々の記入をしたカード、これを集計して全体を取りまとめるということになっているわけでございます。恐らくいま先生御指摘になりましたのは、この個票原票のことであろうかと存じます。農林水産省といたしましても、用済みになった個票につきましては、これはすでに集計して全体が把握できているものでございますから、それは処分いたしております。
それから、屋山さんの「日航機はなぜ墜ちる？」の中にこんな記事がある。
  八月十九日付の毎日新聞夕刊はトップで高木社長が社内報に「燃費節約、徹底を」と語っている点を捉えて「この営利追求の姿勢こそ問題だ」という主旨の記事を載せている。これについて乗員組合は待ってましたとばかり「管理職の機長がこの考え方を押しつけられているために無理が生じ、事故を生む土壌となっている」と語っている。毎日によると今回の事故の原因は機長が近くの浜松空港に降りずに羽田を目指したのが失敗だったという。機長が羽田を目指したのは乗客を浜松に泊める経費を節約したかったからで、それは日頃から経費節約をうるさくいわれているせいなどの論法である。
  しかしいくら機長の身分が管理職だとはいっても、生死の境をさ迷っている時、しかも五百余人の生命を預かるパイロットが、生命よりも経費を重視するはずはなかろう。機長は故障の原因がつかめぬうちに降りたくても降りられない事態に至ったとみるのが自然ではないか。
私は、後段はこれでわかる、どういう状態だったか機長はわからないから。しかし、確かに事故が発生した地点のすぐ下に木更津の米軍基地がある。それから浜松空港は、大体三十分間さまよっているわけだから、恐らくもう五、六分で行ったでしょうね。浜松空港は滑走路が二千六百。ただ、滑走路が重量に耐えられたかどうか、それは一つの技術的な問題があったにしても、敏捷に事態を判断する機長の平素の訓練が一体どういうものであったのか。毎日新聞の指摘、屋山さんの指摘は非常に一つのポイントになると思うがどうですか。