障害者の方もカローラに乗りたい人もいるでしょうし、ブルーバードに乗りたい人もいるでしょうし、その都度ややこしいことがあるようでは私何にもならないと思うんですよ。今申し上げて、大変いいお答えが出てきたので私もその気になっておりますけれども。とにかくその人その人、その車その車にその人の状態によってこことこことをきちんとすればいいんだということがわかっておりますれば、それに合うように装置を変えていただければいいわけで、それ以上の難しいことはないと思うんです。
 今のお答えでわかりましたので、できるだけそういう方たちの面倒を見てあげられるような方法をいろいろとひとつ考えてみてください。楽しく運転できるようにしてあげてください。よろしくお願いをいたします。いかがでしょうか。
車種によりましてブレーキの構造でありますとかアクセルの構造、その辺がやはり違っておる点もございます。したがって、先ほど例えば下肢の不自由な方の例を申し上げたそういうアクセルあるいはブレーキを作動させるというふうな装置をつける場合には、やはり車種ごとのそれぞれの性能に応じてうまくコントロールができるかということを原則としてやはり見させていただく必要があるということでございます。
 今先生がおっしゃった、こういう不自由な方はこういう装置をお使いになりますよということがわかっておりました場合は、このキットならばこういう車種に使いますということをあらかじめお知らせできるようなそういう方法がとれないかということで、ちょっと今勉強しているところでございます。
私なんか長いことハンドルは握っておるんですけれども、例えば私なら私がもし障害があって、私の障害はこういうところとこういうところを直せばいいんだとすれば、車種がどんどん変わってもそこだけがきちんと整備されればいいというふうに私は簡単に考えるんですけれども、どうなんですか。
やはり身体障害者の方の障害の程度もさまざまでございますし、車もさまざまであるということから原則としてそれぞれの個別の審査が必要なんでございますが、現在やっておりますのは、同じ車種につきましてはかの車にキットをつけたいというふうな場合には、これは先ほど申し上げた改造自動車審査結果通知書を添付されればもう事前の審査は要らない、こういうことになっております。今お尋ねの車種が変わった場合には、現在のところはやはりそれに応じた事前審査というものをさせていただいております。
 しかしながら、最近画一的なキットというものも出回ってまいりましたので、このキットはどの車種につきますということをあらかじめわかっておれば改造の審査というものを要しない、こういうことができないかということで今勉強をしておるところでございます。
車種が変わった場合はどうなりますか。例えばカローラからサニーになるとか、あるいはシーマになるとか、車種を忘れるといけないので書いてありますけれども、サニー、ブルーバード、それからクラウンとかセドリックとかいろいろ変わりますね、変わった場合はどうなりますか。
例えば、下肢が不自由な方の場合にブレーキとかアクセル、これは手動でやらなければいけない、こういうことで手動式のハンドルレバーを取りつけるというふうなことになるわけでございますが、そうした場合にハンドルレバーの強度がどのぐらいであるかとか、あるいは操作の容易性というふうなことの審査を行っておりまして、この審査に二週間ぐらい。さらに、この審査に通りますとそこで改造自動車審査結果通知書というものを交付いたしまして、それであとその検査、登録ということになるわけでございます。今二週間と申し上げたのはその審査に要する手続が二週間ぐらい通常がかっている、その後は検査に持っていかれればそれで登録ができるということでございます。
障害者の方の改造自動車に限りませんで、自動車を運行するに当たって、安全上、公害上の観点から保安基準に今適合するということが必要でございます。したがいまして、身体障害者の方が御利用になるように改造する場合には審査を行っておる、こういう状況でございます。この審査の手続は通常二週間ぐらいを要しているということでございます。
ありがとうございました。
 確かに、障害を持っている方あるいは高齢の方々は、ある程度の規制とかあるいは強化すべきところはそれがきちんとできていませんと守られない方々が多いわけなんですね。我々健常者はほっておいても構いませんけれども、そういう方々にとってはそういう強化というのはまことに必要なんで、そういう意味でその強化をするラインを間違えないでいただきさえすれば、こんなありがたいことはないと常々思っています。
 そこで、前にもたしか申し上げたと思うんですけれども、障害のある方が御自分で車を使いたいんだけれども御自分の障害によっていろいろ車を改造しなきゃならないんです。大分手続も簡便になったように伺っておりまするけれども、時間は随分短縮されたんでしょうか。手順を一応確認させていただきたいと思います。
その前に、何となくいつも答弁は同じ表現だというおしかりもいただきましたが、確かに通貨当局というか、各国もこれ共通した表現を大変慎重に使っておりまして、直接介入したりする権限を持っている役所でありますだけにストレートな表現は避けるということが建前になっておりますために、ファンダメンタルズの反映とか緊密な連携とか適宜適切な対処とか、こういう表現を繰り返しているのは事実でございます。相場に対してこれは安いとか高いとかいうそういう価値判断をしないということ、内心はもうじりじり思っていながら大蔵大臣としてはそれはできないという状況はぜひ御理解をいただきたいと思います。その分、通産大臣やその他、経済企画庁の長官等で率直な表現もしていただいているところでございます。
 すべはないのかという御指摘でございます。この通貨当局の連携とか協調介入は、もう日本は二月からやっているわけでありますが、それが非常に有効に働くときと、今回のようにとうとうたる流れの中で働かないときと確かにあります。それはそういう意味じゃオールマイティーではないというか、決定的じゃないということがまず言えます。
 もう一つは、やっぱり各国の通貨の背景になるマクロの経済政策をどう見るか、あるいはそういう立場でどういう政策手段、金利を含めてとっていくかという選択も確かにあります。日本でいえば経常収支の黒字を大きく減らすような、こんな方法はありませんけれども、そういう政策が発表されればそれはかなり影響を与えるかもしれませんし、あるいは公定歩合とかあるいは財政政策とか景気対策とか、そういうものが直接的ではないにしろ、直接間接さまざまな状況がありますが、通貨に影響を与える、そういう判断ないしは選択があることも事実でございます。