確かに、何も考えておりませんとどんどんいろいろな意味での書類もふえ、あるいはいろいろな御要望に応じて一々おこたえしていますと行事もふえるという傾向にあることは御指摘のとおりだと思います。しかし、それでは御高齢というようなものからいきまして無理が重なってくるということでございますので、その意味での合理化は当然御配慮を申し上げなければならないことと存じているわけでございます。
 ただ、当然のことながら、憲法に基づきます国事行為あるいは非常に重要な公的な諸行事への御出席ということは最も優先されるべきものでございますから、そういう点におきましては十分陛下のお考えといたしましても最優先として行っていきたい、そうしてそれによって公務に支障のないように努力したい、そのためには健康に大いにみずからも努力をしたい、こういうようなお気持ちのように拝察をしているところでございます。
今お伺いしますと、やはり相当な量の行事をこなしておられるようでございまして、国事行為その他公的な、書類を決裁されて判を押されるあるいはサインをされる、そういう欠かせないことばかりだと思いますけれども、そういうものの中にも、宮内庁として何とか合理化とか簡素化とかいうことはお考えになっておりますか。旧来の伝統を守るだけでだんだんふえる一方ではないかというような感じもするのですが、そういう努力は具体的になされておるかどうか、お聞きしたいと思います。
総務長官がお見えになりませんけれども、質問をさせていただきます。
 宮内庁の方に、まず最初に、陛下の御近況についてひとつお知らせをいただきたいと思います。
 国の象徴であり、国民統合の象徴である天皇でございますけれども、割合と、象徴である天皇の日常の御生活のあり方、こういうものが国民の目に触れる機会が少ないのではないか、こう思うわけです。もっと親しみを持っておるべきはずの国民が、先ほどの統計のお話にもございましたように、無関心というか、知っちゃいないよというような意識が広がりつつあるような感じがしてなりません。もっと積極的に親しまれる皇室、陛下というあり方に努力をしていただきたい。これは陛下御自身のお気持ちもそこにあると思うのですが、どうもなかなかいろいろな制約があってですか、国民には知られない面が多過ぎるのではないか。中曽根さんの日常生活なんというものは、朝起きたときから夜寝るまで、大体我々は毎日見ればわかるのですね。あそこまでいかないでも結構でございますけれども、少なくも陛下が日常どのような、あるいは皇室、皇后様もどのような御生活をなされているのか、余りカーテンをかけずにお知らせを願えないものか、こんなふうに日ごろから思っておるわけでございます。
 まず御近況について、最近、開会式のときにも手すりが御必要だというぐらいにもう大変お年も召されてまいりまして、国民も陛下の御健康については随分とどんなぐあいかなというふうに思っておるのじゃないかと思います。御高齢でもあるし、こういった中で国事行為あるいは公式な行事、これをこなされておられると思うのですが、どういうふうな御生活かをちょっとお聞かせをいただきたいと思います。
浩宮殿下のお妃問題につきましていかなるお考えをお持ちか、これは私どもも直接お伺いするというあれではございませんので、これはやはり御両親、両殿下なり何なりといろいろお話しになっていると思います。また、時々報道関係とお会いになるような機会にも御質問がいろいろ出たりしておりますけれども、特段にこういう場で申し上げることは私どもとしてはないと思います。
一歩前進の御答弁かと思いますけれども、気持ちというか、私の考え方でございます。気持ちというと軽い感じがします。そういう言い方はやめていただきたいと存じます。私の考え方ですから。
道路運送法等の一部を改正する法律案を議題といたします。
 本案につきましては、既に趣旨説明を聴取しておりますので、これより質疑に入ります。
 質疑のある方は順次御発言願います。
それでは、三つ目の質問。この質問がちょっと問題でございまして、統合された免許企業と限定免許の企業との競争がこれからより激しくなってくるだろう、そういう問題について同僚議員は同じく質問をしております。これに対しては、各企業は現在やっておる仕事は継続してやれるわけで問題はございませんというお答えをしていらっしゃる。しかしながら、また後ほど申し上げますが、こういった問題は必ず将来問題が起こってくるように思います。
 過日の五月十八日でございましたが、参考人に意見聴取を求めた中で、高嶋参考人も言っておりますが、今回の法改正によって一つの企業であっても殺してもらっては困るが、物流の流れについていけない企業は別だと述べていらっしゃる。あるいはまた土屋参考人が、国際競争に勝つためにはコストダウンを迫られている、その意味からも今回の改正案には賛成だと述べていることなどを考えあわせますと、より競争を激化させてそこからコストダウンを強要するといいますか、そういうことが容易に連想されるわけでございまして、結局は弱小資本である中小企業の倒産というところに結びついていくことが容易に考えられるわけでございます。
 そういう意味で、統合された免許を持つ企業と単独の免許しか持たない企業との間に料金の競争といいますか、料金体系や免許基準などから来る不公平な競争が強いられることになる。その結果がそこに働く労働者の雇用や労働条件のしわ寄せにつながってくる。そういう意味では、同じ基盤に立って同じ力で競争する場合はそういった問題が起こりませんが、資本の大小によっては競争の不公平という問題が起きてくる。
 したがって、料金の問題が今までの質問の中にも出ておりますが、一体正しい認可料金が授受されておるかどうかは、過般横浜のコンテナ埠頭を見にいったのですが、あのときにも聞きそびれたわけでございますけれども、運輸省の認可料金というのは一体どこでどういうふうにチェックされておるのか。認可料金も一般料金と特殊料金の二本立てになっているようでございますが、それぞれの分野のチェック場所とチェックの方法あるいは最近どういうチェックをされた経過があるのか。
 それから、料金問題でついでにお尋ねしておきたいと思いますが、恐らくこれは各業者からの申請に基づいて運輸省は認可をされるはずでございますが、適正な料金というのは一体どういう物差しで決められるのか。業者の申請どおりにお認めになるのか、そうではないと思いますから、どういう観点で適正料金を決められるのか、その内容についてひとつお答え願いたい。
    〔浜野委員長代理退席、委員長着席〕