私は、まず初めに、私の神奈川の大先輩である田川自治大臣にちょっと御質問したいんですけれども、昨日行われました広島県での一日自治省、この後の記者会見で、田川自治大臣が大変思い切った、大胆な御発言をされております。その中で、元首相の精神状態が錯乱しているんじゃないかと、こういう大変大胆な御発言があったわけであります。私もテレビを見ておりましたけれども、特にこういう総裁選を前にしていろいろ政局が流動的なときにこのような発言をなされたわけでありますけれども、この真意はどうなっておりますか。
調査につきましては当方でおよそのものがもう完了いたしておりますので、具体的に三河島とそれから南千住、天王台の三駅でございますが、このホームの延伸と、それから両数、約数十両ぐらいになろうかと思いますが、電車の調達をいたしましてその車両基地の手当てをするということで、実行は可能でございます。ただ、いずれにいたしましても数十億のオーダーの大工事でございますので、そういった私どもの方のむしろ財政事情の中でどういうタイミングでこれをやるべきかというところを判断しなければいけない、こういう状況でございます。
ただいま御答弁の中で、快速の十五両化に伴うさまざまな諸施設の改良というお話がございましたが、これらについての調査費等々についてはどの程度要求をされているんですか。
お答え申し上げます。先生御指摘のように、明年・筑波博対策といたしまして、いろいろ、通勤対策も兼ねまして、中距離電車の増結と緩行電車の増発等を検討いたしておりますが、それが大体四年ぐらいたちますともとのレベルに確かに戻るというふうに推定いたしておりまして、その後の対策が必要になってまいると思います。その後の対策といたしましては、現在十両で走っております常磐線の快速電車がございますが、これを十五両にするということで、かなりの輸送力増強が図られることになりますので、次の対策はそういうことに相なろうかと存じます。ただ、十五両にいたしますためには、都心駅のホームの延伸でございますとか車両の増備等の相当額の投資が必要でございますので、そのタイミング等につきまして現在慎重に検討いたしておる状況でございます。ただ、その後になってまいりますと、もはや常磐線の現在の線路の中では増発、増結の余力がございませんので、新しい路線その他の問題が浮かび上がってくると存じますが、現在運輸省におかれまして、運輸政策審議会におかれましてこの問題を御審議いただいておるところでございますので、その御審議の経過を踏まえ、また運輸省当局の御指導もいただきながら、この常磐線の将来につきましてはより広い立場で問題を考えなければいけないのではないか、こんなふうに考えている次第でございます。
成田空港と都心を結びますいわゆる成田新高速鉄道につきましては、先生もう既に御承知のとおり幾つかの案があるわけでございますが、私ども現在そのうちのＢ案につきまして、Ｂ案と申しますのは、都営浅草線、京成線、北総開発鉄道線、それから千葉ニュータウンを経由いたしまして空港に至る線でございますけれども、このＢ案につきまして、その実現までにといいますか、実現のために解決しておかなければならない幾つかの問題点につきまして、現在多くの関係者を集めました研究会というものをつくりまして鋭意その具体的な問題の詰めの検討をやっておるところでございまして、私どもといたしましては早急にその結論を得ましてこの問題にけりをつけたいというふうに考えております。
まだまだお尋ねしたい点があるのですが、先に一点だけ進ませていただきます。
 成田新高速鉄道についてであります。経過を申し上げる時間がありませんが、この成田新高速鉄道の主なる経過は、昭和五十二年十一月の十六日に当時の田村運輸大臣から千葉県知事に提示をされまして、その大臣発言、原文のコピーでありますけれども、空港、成田ニュータウン、千葉ニュータウンのアクセスを一気に解決するものとしたい、この構想を千葉県知事と千葉県民にプレゼントをしたい、こういうことから実はこの成田新高速鉄道というものが今日に至っておるわけでありますが、現在の状況、今後の対応について御説明をいただきたい。
御承知のように、閣内には成田空港の閣僚協議会もございます。また、中曽根総理大臣、非常にこの第二期工事の完成について重大な関心を持っておるのでございまして、何としてもこれをできるだけ早く着工したいと、こういう決意を持っておられるのでございます。
御存じだと思いますが、川越市長が会長になりまして地下鉄建設促進協議会というのが既にできて、発足をしているわけでございます。この地下鉄建設促進協議会の協議の中におきまして、特に民間でございます東武鉄道におきましては、この川越－志木間の一般相互乗り入れについて、相互乗り入れ区間については輸送需要等を勘案しつつ交通営団と協議の上、協定をいたしたいということで、具体的には、既に現在川越市の駅には車両基地がございまして、この車両基地を車庫としていくならば乗り入れも十分可能である。また、今鉄監局長が申されましたような輸送需要の面から見ましても、その輸送需要の見通しも非常に明るい。こういうことがこの協議会の中で論議をされているわけでございますし、このデータにつきましても、都市交通年報によりますれば、東上線の川越－新河岸間を一〇〇といたしますと、既に現在実績のあります東武鉄道の伊勢崎線の春日部－一ノ割の相互乗り入れ、これは八五・七です。一日平均で、東武東上線のこの間においては約六万人、現在実績のある春日部－一ノ割間ではもう五万人。こういうようなことから見ましても、既に輸送需要を満たしておるというように考えられるわけでございます。
 要は、今後営団がこうした民間の積極的な前向きの対応に対してどのように対応していけるのか、この点についてまず営団総裁に伺いたいし、また首都圏の交通網の整備拡充という国の大きな立場から、私は運輸省がもっともっとリーダーシップをとって調整工作などをしてこの解決に努力すべきである、このように思うわけでございますが、お二人の御答弁をいただきたいと思います。