標準生計費の問題でございますけれども、これは先ほど申し上げましたように、人事院の方としてはその傾向を見ながら俸給表を作成しているというふうに聞いております。したがって、傾向を見る場合に百円未満の切り捨て、切り上げが出てくるわけでございますから、その辺、先生と私の計算方法が違いますけれども、私どもの計算としては百円未満の切り上げ、切り捨ての関係で全国の場合には九十八円ぐらい下回っていますけれども、東京の場合には千百七十円ばかり上回っていると考えておりますので、これを直す考え方はございません。
東京の場合で言えば辛うじてとんとん。ちょっとあなたの計算と僕の計算違うんですが、社会保険料や税金が。それから全国の場合で言えば、明らかにこれは八万円を切る、手取額は。九万七百円に対して社会保険料が一万八十六円、所得税が七百五十円、したがって七万九千八百六十四円、こうなる計算を私はしているので、東京以外の調整手当の非支給地域においてはこれはかなり今回の提案をされたものでは生計費を下回っている、こういうことを私は指摘せざるを得ないと思うんです。したがって、これは国家公務員法の六十四条に定める要件を備えていない俸給表と言わざるを得ない、こういうふうに考えるわけです。
 局長、あなたの計算と僕の計算違うんですが、もし私の計算の方が正しくて手取り額が生計費を下回っている、法律に基づく社会保険料や所得税、これを払ってその手取り額が人事院が定めた生計費を下回っているとしたら、ここは訂正をされますか。どうでしょうか。
ちょっと地方の方の内訳は持っておりませんけれども、東京の標準生計費でございますけれども、これが俸給が九万七百円でございます。これに調整手当八千百六十三円を加えます。したがいまして俸給月額としては九万八千八百六十三円になります。これに共済掛金が八千六百四十三円、所得税が千八百円、差し引き手取り額が八万八千四百二十円ということでございます。これに対して標準生計費が八万七千二百五十円でございますから、千百七十円上回っているという計算になっております。
私の計算は、それじゃ間違っていますか。社会保険料が千分の七十一・二と千分の四十、一万八十六円かかる。九万七百円からそれを引きますから八万六百十四円。それからさらに所得税を引きますね。この社会保険料の一万八十六円と所得税七百五十円、これは間違いないでしょうか、どうでしょうか。
いろいろな公課だとか社会保険料の負担を除いた額は、私どもが計算したのは八万四千八百十二円になっております。これに対しまして標準生計費が八万四千九百十円でございますから、具体的には九十八円の三角が立っておりますが、大体百円未満切り捨てということでとんとんというふうに申し上げたわけでございます。
今の調整手当のつかないところの金額、具体的にどうしてそういうふうになるんですか。改正額では八等級の三号は九万七百円でしょう。それから社会保険料、いわゆる共済の掛金、長期千分の七十一・二、短期千分の四十、これを引くと八万円をかなり下回ることになるんですが、どういう計算になっているんですか、今の説明では。
調整手当のつかないところの手取り額は八万四千八百十二円でございます。それに対して、先ほど人事院から述べられました生計費でございますけれども、これが八万四千九百十円ということで、百円未満を切り捨てますとほぼとんとんということでございます。
私どもで計算いたしました東京の独身の青年男子十八歳の八の三の手取り金額でございますけれども、これは八万八千四百二十円になっております。したがいまして、先ほど人事院の言われた八万七千二百五十円に比べますと千百七十円上回っているという形になっております。
ここでは多くは論議できません。公共事業投資に対して地方財政計画でもそうですが、大変乖離が大きいのですね。私はやはりあの乖離をなくさなければいかぬと実は思っているんですよ。そうでないと、当初計画と決算計画とがこんなに何兆円という差があるなんという予算計画というのはずさんじゃないかと言って、今度も田川さんを責めようと思っているのです。
 それからいま一つは、下水道でとってみれば、例のオイルショックのときに、やはり公共事業投資が相当ぎくしゃくしましたけれども、あれを乗り切ったわけですから、そのことを考えられて、今日の財政の状況の中でも乗り切れる策を、そしてしかもそれが住民のサイドから見て、ここに重鎮を置けばというものがあるはずですから、その辺はひとつ十分配慮して、特に、相模川流域下水道のように、やはり国の指導型の下水道工事というものに対しては、できる限り住民から国の政治に対して批判が起きないような策をとっていただきたい、こう思うのです。
 それからいま一つ。これはやはり去年の当委員会で私、質問さしていただきましたが、新湘南国道、通称新湘南バイパスの問題であります。
 時間がありませんから、進捗状況についてはお伺いをいたしても時間が長くなるだけでありますから申し上げません。
 そこで、新湘南国道の特徴は、先ほども御質問がありましたが、一号線のバイパスが二つ、藤沢市にもあり、平塚市にもある。その真ん中が実はバイパスがない。したがって、ちょうどヒョウタンで言えばヒョウタンのくぼみのようなところが数キロにわたってできてしまうわけなんです。したがって、上り線はどうにか車の処理ができると私は思うのですが、下り線がバイパスの通過によって数キロの間渋滞状況が続く、こういうことでございます。
 そこで、下町屋というインターまで今度工事が行われまして、これが旧一号線と接触するインターになるわけですが、それから先の工事見通しをどういうふうにお持ちなのか、いま一遍ここでただしておきたい、こう思うのです。