五十八年度の輸入葉たばこの実績でございますが、黄色種で四万三千七百五十三トンでございます。オリエント葉たばこ、トルコとかギリシャ地方でございますが、八千二百八十九トン、ハーレー種は二万六千二百四トン、その他といいますのは葉巻とかパイプたばこなんかに使う、そういう特殊なたばこでございますが、それが千四百五十八トン、合計で七万九千七百四トンでございます。
お答え申し上げます。
 在来種が三万七千トン、それから黄色種が七万九千トン、ハーレー種が一万三千トン、合計で十二万九千トンでございます。
次に、過剰在庫の問題。これはこの間清水君も大変詳しく追及しておるわけでありますが、もう少し詰めてみたいと思うのです。
 この過剰在庫の在来種、黄色種、ハーレー種ごとの過剰在庫の数量、その比率をお答えいただきたいと思います。
品種の導入につきましては、一挙に拡大するというのはなかなか、いろいろ地域性等もございますので、逐年その結果を見たがら検討していきたいと思っておりますが、通常公社で新しい品種を導入するというときにはかなり時間をかけて行っておりましたけれども、このつくば一号につきましては、最近はやりの新しい育種技術、そういうものを駆使しまして、大変速いテンポでこの品種の育成を行いまして産地に入れたわけでございますけれども、従来の導入の状況からいきますとかなり思い切って五十八年に入れたという経緯がございまして、さらに本年、五十九年の面積についても、五十八年よりかなり増加いたしておりますので、この二年間、五十八年、五十九年の実際の結果というものをもう少しよく見ながら慎重に拡大を図っていきたいというふうに思っております。
この耕作審議会の要望に出ているから、私はもっとすばらしいあれがあるかと思ったけれども、なかなか難しいものだなあ、こういうふうに今の答弁を聞いておりまして、やはりなかなか日本の葉たばこ生産というのは大変だなということをなお一層痛感をするわけです。しかし、そうした病気に強いとかいろいろな点があるとしたならば、今後さらに伸びると思いますが、五年ぐらい先を見たときにはもっと伸びる見当ですか、伸ばしたいのですか。
収量的には確かに従来の品種に比べまして多収性でございますけれども、もともと品質の面では、これはあくまでも緩和補充料的な目的でつくっておりますので、香喫味原料という面から見ますと全く性格が違いますので、外国のそういった原料と比較するわけにはいきませんけれども、緩和料として仮に、例えば東南アジア等の緩和料原料と比較いたしましたときに、確かに収量的には大変高いのですけれども、労賃、コスト、そういったものを含めました生産費を見ますと、これは開発途上国より極めてコストが高いというようなことでございます。
そこで雇用対策問題ですが、これは運輸大臣にちょっと見解を聞かしていただきたいのです。
 さっきちょっと私も触れましたけれども、国の関係では一〇％、しかし思うほど採用に熱意は余り持っていない。それから民間の事業形態、今既にマツダとか日産とか自動車関係を主体にいたしまして、北海道その他からおおむね一万名に近い出向ということ。しかしこの内容を聞いてみましても、まあ働いてはいただいて非常に優秀だけれども、本格採用となると首をひねっているのですね。採用するかどうかわからぬ。だから勢い三年なら三年過ぎたらもう帰される、こういう状況になりますね。
 それから、御存じのように地方自治体の場合も、埼玉も州知事さんが三百人ぐらい応援してもいいですよ、宮城県の場合も県知事も二百人ならいいですよ、仙台市長もいいですよ、こう来ているのですね。仙台や宮城県は別にいたしまして、よそのところでは何か後うまみのある、そのかわり東日本鉄道旅客会社の本社を埼玉へ持ってきてくれなんというようなことで、約束事か何かでどんどんと運輸大臣に来ている。例えば神奈川県のある市長さんなんかも、新鶴見を欲しいんだけれども、しかしそのためには協力をしなければいけないだろう、こんなことですね。そしてその内容は、実行年限はいつだと聞いたら、大体五年計画だというのです。じゃ六十一年度どのくらい採用してくれるといったら、八名とか五名なんです。職種は何だ。じゃ、それに対する国鉄内部における企業内失業者と言っては失礼ですけれども、それはあなた方によって生み出された要員だけれども、そういう者が本当に希望したところに行けるのかどうか。さっきの土崎工場の心的査定じゃないけれども、ああいうことで寄り寄り当局や何かにぐあいの悪いものはもう一切はね飛ばしていくというようなことになりかねない。そんなことでは思うように進展はしないんじゃないだろうか。幾ら総務庁長官がさっき豪語しても、そんなに順調にいくような姿じゃないのじゃないか。
 かつて炭鉱が不況業種になって、それでいろいろ人員整理をやられた。当時は一万名くらいですね。今国鉄が抱えているのは六万何名というのですから、総体九万三千名ですから、これは、少なくとも四人家族平均といったら三十二万の都市一つ吹っ飛ぶくらいですからね。あるいは新日鉄の六万人体制、これの一・半倍です。そのくらいの大量の要員を処理していくのですから、これは大変なことだと思うのですね。そういう点について、秋ごろまでといっても、私はもうとてもじゃないがそれは問題だ。
 同時に、昨年の七月二十六日に答申はあった。それを受けて、直ちに実行しますという閣議決定をやった。そういうことはやっておりますけれども、国会ではまだそういうことについて本格的な論議はなされていない。審議もされていない。それで答申だけがひとり歩きしている状況。こういうことはまさに不法、不当、そういう部類に所属するものだと私は思うのですね。だから、そういう点を慎重にやはりしかるべく国会において十分な論議をして、そして妥当なる国鉄再建の道筋というものをつくり上げていかなければいけないのじゃないだろうか、こう思うのですが、運輸大臣の所見を聞かせていただきたい。