先ほど通産大臣からもお話がございましたように、最近景気がやや上向き傾向にある、指数といいますか、全国の統計を見ますと全体的にそのような傾向に進みつつある、こういうことで、一昨年来の低迷状態からやや上向きの傾向に進みつつあるということでございます。そういうことからいいまして、鉄鋼を初めとしまして各企業におきましてはそれなりに生産活動、需要といいますか、こういうものが伸びつつある、ややそういう傾向にあるのかと思うわけでありますが、貯炭管理会社、今までの生産実績と最近のそういう経済動向というものを踏まえまして、先ほどもちょっとお話ございましたけれども、貯炭の買い上げ状況と、また今年の予算の中でこれが十分に需給バランスを維持していけるのかどうか、さらにまた、明年度についてこれはどのように概算要求そのほかで見積もっていらっしゃるのか。これは四月から発足いたしましたが、この新会社ができまして貯炭買い上げということが、合理化をし、また貯炭に悩んでおりましたそれぞれの炭鉱にとりましてはとても有効な手だてであったと思うのでありますけれども、ことし、それにまた明年、この辺につきまして、全体の経済動向もあるかもしれませんが、どのように通産省としてはお取り組みになり、お考えになっていらっしゃるか、お伺いしておきたいと思うのです。
お尋ねの六十二年度の各社の合理化計画でございますけれども、これにつきましては、現在のところまだ一部企業について確定していない面もございますし、先ほども申し上げましたけれども、需要業界の引き取り数量がごく最近決まったばかりでございますので、そういう面ではいまだ非常に流動的であるというふうに私どもは考えておりますけれども、これまでの生産実績も踏まえて推計をいたしますと、本年度の大手炭鉱の生産量は、先ほども申し上げました高島炭鉱を除きますと、大手十炭鉱ベースで前年度比約百七十五万トンの減少になるものというふうに私どもは考えております。
 同様に、鉱山労働者につきまして、昨年に比べまして退職者は、自己都合による退職者、定年退職者というものも含めましておおむね四千人程度になるのではなかろうか。この四千人の中に、ごく大ざっぱに申し上げますと、定年退職あるいは自己都合の方が千人ぐらい含まれておりますので、実質的に三千人ぐらいの減少になるのかなというふうに考えております。
その以前から主要地方道として、言うなれば海岸沿いの三号線でもって、熊本県との県境、出水から三号線がずっと鹿児島まで通じております。ところがこの三二八というのも、同じ出水、これは県境からではありません、三号線を途中まで来てから、路線が分かれて、内陸部に入っていくわけでありますけれども、主要地方道としての歴史はずいぶん長い道路であります。
 特に、この道路のことについて、地域住民も含めて力説している点は何かと言えば、三号線の道路容量がいまやまさにいっぱいだという、そういう感じであります。県境から鹿児島までに、追い越し可能な区間というのは全くない。四車線の区間がないわけでありますから、ずっと黄色の線が引かれた追い越し禁止であります。出水から鹿児島まで百キロ、未改良の時代に二時間半もあれば鹿児島まで行けたところが、いまは間違いなく三時間かかります。交通の大変ふくそうした東京とは違うわけであります。県の一番端っこから県の中心都市まで行くのに、百キロの区間を三時間かかるという。それが、この三二八の改良が全部でき上がりますというと、二時間で同じ出水から鹿児島までに通ずるという、三号線の非常に大きなバイパス的機能を持つという意味合いを持っている道路でありますので、それだけに、特に視察をされた一行に対しても、鹿児島県なり関係地域の要望が非常に強かった、そういうことだと私は見ております。
 いま道路局長から詳細の説明があり、改良に着手しながら、着々と早い時期への整備を目指しているということでございましたので、さらに一層の促進を図っていただきたいと思います。
 そちらの方からいただきました法律関係の参考資料の六十九ページに、臨調第三部会報告が載っております。その中に、公共事業全般、後段の方は、日本の財政がどうも厄介なんで、現在の六兆六千億ぐらいというのを当面はしょうがないから増額をこれ以上なかなかふやせないなという感じには書いてありますけれども、しかし前段の方には、「我が国の社会資本ストックは、欧米先進国と比較すればいまだ水準は低く、」というぐあいに書いてあります。続いて、「地域間に格差が認められるが、」云々というぐあいに書いてあります。
 私は、きょうは時間もありませんから、細かい議論はいたしませんけれども、とりわけこの不況ムードがずっと続いている時期に、しかもその不況のありようというのが、地域間に相当なばらつきがある。もちろん業種間にもあるということは、この数年の間しばしば言われてきたことであります。そして、大体東京から離れた地域ほど、まあまあどちらかと言えば後進地域と言っていいのか、どういう言葉で言うのがいいかわかりませんけれども、そういうところほど、実は改良するのに土地代がかかるわけでもない。組まれた予算の大部分というのは工事費という形になって、その地域の経済の刺激に非常に大きく役立つ。そのことが恐らく、大臣以下、道路局だけでなくて建設省の各局とも、厳しい時期であるだけに、手前勝手という評価で片づけることができない、いわば傾斜配分というのを求めるそういう声が、私は、公共事業にその地域の経済浮揚をかけているような、そういうところほど強く要請が出てきているはずだと思います。
 もちろん、全国的にそれぞれやっぱり公平に物事は実施をしていかなきゃならない。しかし、その公平の議論というのは、対前年ということだけで片づけるわけにいかない、もう一遍やっぱり全体を見直す必要がある。わりあい早く進んだところはしばしストップしても、おくれているところを進めた方が日本じゅうが平均的に伸びるのに役立つという、そういう着想、そういうものがやっぱり公共事業にも一遍は見直しの材料として基本に据えられなきゃならぬという、そういう感じがいたします。
 このお答えをきょうは求めて、それに議論をするには時間がありませんので、意見として申し上げ、どうかひとつ、せっかくの第九次のこの計画が満額に達成できるような、財源の措置を含め、事業の執行に万遺憾なきを期していただきたいということを御希望申し上げまして、時間が参りましたので、質問を終わります。