ただいま先生お話しのように、個人タクシーの南多摩地区の免許は、五十五年の八月の東京陸運局の公示によりまして、現在まで個人タクシー四十四名が免許を持っている、こういう状況でございます。お話にございました個人タクシーの免許基準の一つとして住居とそれから車庫との距離の問題、これは確かに東京都の二十三区では二キロメートル、それからいまお話のございましたような川崎では二キロメートルであるのに、南多摩地区では一キロメートルという規制をかけております。これはどうしてこうなってきたかということは、もう先生御案内だと思いますが、要するに車庫を確保できる用地の取得の難易度、そういうものを勘案いたしまして、従前ですと南多摩地区は一キロメートル程度の規制で十分用地が確保でき車庫が建設できるだろう、こういうことでそういう規制をかけていたわけでございますが、最近の状況を見ますと、もう川崎なりあるいは二十三区とそう変わらないような状況になってきております。
 したがいまして、御指摘のように、私どもも、いまの規制というものが果たして実情に合っているのかどうか、その辺十分調査をいたしまして、これは前向きに検討するよう陸運局に指導したいというふうに考えております。
私は伊藤先生のように運転ができませんから、ただ乗せてもらう方です。しかし、日本は車が四千万台も走っている。恐らくこれはここ十年間のことでしょう。いわんや百キロ以上のスピードが出る車がこんなに生まれたということ。私は、日本という国はそういう意味では車社会から見ると田舎者だと思うのです。長い間の経験をまだ積んでいませんから、規制はしておっても自然のルールが生まれていない。
 一番あれなのは、最近多少よくなりましたけれども、ドライバーのモラルの問題でしょう。若い諸君ほど車の窓から吸い殻をぽんぽん捨てていく。中にはコカコーラの瓶まで捨てる。こんなことはよその国だったら一発で処罰です。だから、乗っている車は六百万、七百万の車を若い諸君がおやじをだまくらかしてはでに使っているけれども、やっていることは野蛮人のやっていることで、それこそ車社会の中で鍛練された近代人からすると、本当に危ない凶器が走っているという感じじゃないでしょうか。
 ここ一、二週間前の新聞にことしの死亡者数が出ました。もう昨年度のやつを超えるというのでしょう。私が一番心配しますのは、いまの時代に命を捨てて、むだ死にでみんなを泣かせるのは交通事故死だと思うのです。だれも喜ぶ者はございません。だれも褒める者もございません。そしてこれが去年だったか九千、ことしは九千をオーバーするというのでしょう。いまから四、五年前は一万七千ありました。サッチャーさんが首相になって日本に来たとき、対談したら、彼女は、日本の二重、三重になっている高速道路をじゃんじゃん車が飛んでいる姿を見て軽わざ師じゃないか、それでどれだけ事故があるかというから、私は、イギリスの事故の半分ぐらいだという話をしたほどです。
 いずれにしても、そういうことからすると、本当にいまから先、みんな車を使うわけですから、何か自然にならしていくような方法を考えないと、凶器が走っていることによってお互い全部に影響してくるわけでしょう。こんなことをやれと皆さんからいい知恵をつけていただくならば一生懸命やりますが、いまのところ、警察もおったり運輸省もおったり、いろいろなものがありますけれども、なかなかいい知恵が出ないところで、国民運動としてこの線だといって私も飛び出すわけにいかぬ。皆さんと同様に本当に嘆かわしいことだと思っております。
ぜひよろしくお願いしたいと思います。
 続いて、国鉄の岐阜駅高架の問題でお尋ねしたいのですけれども、御存じのように、この問題は岐阜の町の産業と将来ということに非常に大きくかかわる問題でございます。国鉄の駅と線路によって岐阜の町は南北に大きく二分されて、そのためにいろいろな支障が出ているというのが実態です。そんな中で、この近辺を中心にしながら岐阜の地場産業、繊維産業を同時に発展させるということで、ファッションタウン構想を持って高架問題というのを発展させていきたい、実現させたいということで、県も市も非常に努力をしているというのが実態なわけです。
 ところが、この岐阜駅高架問題というのは、五十五年の十二月に建設大臣の認可を受けた都市計画事業の重要な一環となっており、県、市と国鉄との協議が五十五年五月以来再三にわたって行われてきたところですけれども、国鉄との間の工事協定の締結というのが一向に進まないわけですね。県や市や市民は、一体どうなるのか、国鉄はちゃんとやってくれるのだろうか、この国鉄高架事業というのはどうなるのだろうかという大きな不安と疑問を持っているというのが現状じゃないかというふうに思います。
 五十七年度に岐阜市は、みずからが負担する貨物駅移転事業のための予算を十三億五千四百万円計上していましたけれども、国鉄から明確な対応がなかったというようなことで進まず、結局、十三億三千七百七十九万円の減額補正をする事態になってしまったわけです。五十八年度には、協定締結を見込みまして十六億九千二百八十万円の予算を計上しております。これがまたまた実現できずに減額補正ということになりますと、ますます大変なことになってしまうわけです。
 国鉄の態度がずるずるとこういうふうな状態が続くということになりますと、自治体が全体展望の中で計画を進めております都市計画や、それにかかわる予算や、ひいては住民の生活や産業にいろいろな悪影響が出てくるわけですね。そういう中で、国鉄の態度としては、ぜひここで責任ある対応をして自治体の態度にこたえていくというふうにすべきではないかと私は思うわけです。
 国鉄は、部内の問題やらいろいろな問題がほかにもあるというふうに言われておりますし、行政改革などでもいろいろな問題があることはわかるのですけれども、しかし、ここまで来た以上、何としてもこの国鉄高架は実現していただかなければなりません。それで、ぜひその工事協定を一日も早く締結して、着実にこれが前進していくようにお願いをしたいというふうに思っておりますけれども、その点、いかがでしょうか。