先生から婦人の地位向上につきまして大変ありがたいお言葉をいただきまして、まずお礼を申し上げたいと思います。
 私どもの所管をいたしております母子寡婦福祉法、児童扶養手当法、こういった母子家庭に対します法律の基本的な理念はどういうところにあるのかという御質問かと思います。
 先生御指摘いただきましたように、女性の方の就業、雇用の促進法もできまして、いろいろな意味で改善が図られているわけでございますが、社会的に見ますと、やはり恵まれない面もまだ残っておるように思うわけでございます。
 母子寡婦福祉法の理念は、法律の第一条にも書いてございますように、子供さんを抱えてその家庭の生活を支えていかなくてはならないという、社会的、経済的な意味で大変な御苦労を抱えておられるわけでございますので、そういった母子家庭の方の生活の安定と向上のための必要な措置を講ずるということを、基本的な理念として掲げておるというふうに理解をいたしております。
どうも御苦労さんでございます。よろしくお願いします。
 本格的な春になってまいりました。季節的にちょうど今卒業シーズンということで、あちこち卒業式の季節ですが、来週あるいは四月になりますと、社会人一年生ということで世の中に、実社会に巣立つ人が数多く出てくるわけです。
 昨今の、特にことしの就職状況なんかを見ますと、いわゆる雇用機会均等法が施行されたというふうな影響がいろいろな面で非常に出ている、効果としてもあらわれているということで、やはりそういう男女雇用機会均等というふうな考え方というものが浸透してきたなというふうに思いますし、きょうも女性の方、来ていただきまして非常にうれしいのですが、特に最近の女性の社会進出というのは非常に顕著になってきている。結構なことだと思うのですが、客観的にはまだまだ女性に対する不平等あるいは社会的な障壁、習慣等々数多くあって、社会的な女性、婦人の地位向上というのが努力さるべきだというふうに考えているわけです。
 そういう日本社会の中、今、時の流れの中で、女性に対して福祉の手を差し伸べようというふうな観点あるいはその他いろいろあるのですけれども、そういう中で母子寡婦福祉法あるいはそれと関連が非常に強い児童扶養手当法というふうなものがあり、非常に有効な機能を発揮しているということで評価をしているわけですけれども、この法律自体は、児童扶養手当法は昭和三十六年あるいは母子寡婦福祉法はスタートは昭和三十九年ということで相当の年月を経ております。制定された当時の社会情勢と今日の社会情勢、環境というのは大きく変化をしているのではないかなというふうに考えるわけですが、この法律の持っている、果たしている機能、使命というものと、それのバックグラウンドとなる理念というようなもの、ちょっと抽象的なんですけれども、お答えをいただきたいというふうに思います。
お答えいたします。
 先生御指摘のように、アスベスト問題についての社会的関心が急激に増大しているわけでございますが、これを処理する側の体制、処理技術の確立の問題、また技術者や事業者の体制整備の問題、現在十分とは言えない状況にあるというように考えておるところでございます。
 建設省といたしましては、これまでは特に技術面に着目いたしまして、吹きつけアスベストの除去する工法等につきまして、民間の関係団体の協力を得まして留意点をまとめまして、地方公共団体を通じて指導してきたところでございますが、現在さらに、例えばアスベストの劣化状況についての診断の技術あるいはまた除去工事等についての対応するための技術、そういうものについて体系的な検討を進めております。これらの結果をできるだけ早く取りまとめまして、関係機関、関係団体等と協力して適切な対応方法を指導してまいりたいというように考えております。
質問時間が参ったようでございますが、せっかく建設省にお越しいただいておりますので……。
 このアスベストを適正に処理できる専門業者が今非常に少ないわけですね。その養成とか技術指導というのは建設省としてはどのように行っていくのか、御答弁を願いたいと思います。
よくお聞きしますのは、交番の近くの飲食店あるいはお店が交番に何かお菓子を持っていくと駐車違反にならないとかいう話で、駐車違反にならないのじゃなくて多少大目に見てもらえる。というのは、商売で車をお使いになっていてその都度駐車場まで取りに行ってやっていると時間がない、ですから五分なり十分なり一時間なり、その間はしょうがなく置いているのだという弁護といいますか、理屈づけみたいなところがあるのですね。私は前にもちょっと申し上げたのですけれども、駐車違反というのは、ともかく運転できない状態で運転手が離れる場合と、例えばとまっていても大体何分以上というのが昔ありましたね。今駐車違反の検挙なんかのあれを見ていますと、ともかく一回チョークで印をして何時何分と書いていって、また回ってきたときに置いてあったら違反、こういうことです。ところがそれは非常に甘いという感じがするわけです。昔、太田さんが局長のときに六十分駐車というマークがありまして、六十分駐車のマークと駐車禁止のマークとどこが扱いが違うのだという話を申し上げたことがあるのですけれども、実際に駐車違反を取り締まるならば、ともかく置いてあったら違反だということでまずやらなければならぬということが一つ。
 それから、先ほどのパーキングメーターのことでございますが、他府県は知りませんけれども、京都の場合にはお巡りさんが券発売所のところを見たり、あるいは券を持っているかどうか車の中をのぞき込んだりというような作業をやっておりまして、よく観察しておりますと車一台のためにかなり時間をとっているというような感じがするわけで、聞いてみますと日本全国で今五千五百台ですか、五千五百基と言うのですか、それで台数が一日平均大体四台強ぐらいだということでございます。四台強ですと、一台幾らですか、三百円ぐらいとしても千二百円。当然かけ持ちでございますけれども、千二百円で一人がそこに執着をするのは本当に費用的には合わないわけでありますから、私が申し上げたように駐車チケットというのはむしろ短時間駐車でなければいかぬ。要するに、いろいろな人たちがちょっとした用事で来られるような場所に設置をしていただいて、長時間車をとめなければいけないところはむしろ駐車を管理するか、あるいは駐車場をつくるかということで対応していかなければいけないと思いますが、いかがでございますか。