私どもが五十六年度に所掌いたしておりますのは、まず戸数で申しますと、全体で五十一万戸でございます。これに要しまする貸付金額としましては三兆三千二百八十八億円でございますが、なお、進捗状況につきまして御説明さしていただきますと、二月末現在におきまして、貸し付けた戸数は約四十二万七千三百戸、金額は二兆五千七百二十三億円、したがいまして進捗率は七七％ということに相なっております。
 なお、一月の末に第四回の募集を行いましたが、新聞等で先生も御案内と思いますけれども、非常に多数のお申し込みをいただきましたので、三月いっぱいでは当初に申しました計画戸数、貸付金額とも達成できるものと、かように確信いたしております。
きょうはせっかく住宅金融公庫から理事さんお見えでございますので、ちょっと勉強のためにもお伺いしたいんでございますけれども、昭和五十六年度の公庫の融資総額、それかも戸数、その辺について、最近のひとつデータおわかりでしたら御説明いただきたいと、かように思います。
行政改革は、たとえば建設省で申しますなら、幾つか公団があると、それをやめるとか、あるいは合併するとか、局があるのを一つやめるとか、これがまあ行政改革でございまして、それと、公共事業費を増大するということとは直接矛盾するところはないと、かように考えております。
 それで、いま実は昨年の暮れに予算を編成いたしますときに、住宅建設を内需拡大の大きな柱といたしましたのも、ほかに手段方法が余りないからということであったわけでございますが、いまこの段階になりまして、やはり公共事業の前倒し、公共事業の拡充、それ以外に景気浮揚の方法が余り見当たらんというのが実情であって、そういう意味での前倒しとか、また建設公債の拡大とかいうことが考えられておるわけでございますから、いま御指摘いただきましたように、この際における公共事業の推進ということのみならず、景気の浮揚、内需の拡大、いろんな意味におきまして、公共事業というものは非常に大きな役割りを持っておりますので、その任務に照らしまして、今後各方面の御協力をいただきながら、全力を尽くしてやってまいりたい、かように存じております。
実はその辺がなかなか御苦労の多いところかと思いますが、現在政府、あえて政府と申し上げましょうか、自民党内に言うなれば行革優先論と、ある意味では景気浮揚策と申しましょうか、景気刺激型優先論と、何か両論があるやに間々実は新聞報道等で承知いたしておるわけでございますが、私は冒頭申し上げましたように、建設省、これは所管から申し上げましても、何といっても、やはり景気浮揚策につながる意味での幅は広いと、こう思うんです。そういう中で、あえて大臣にまたまたお伺いしたいのでございますが、大臣とすれば、いかがなものでございましょう、景気浮揚策に思い切って私どもは取り組んでいただきたいと、かような考え方を持っておるわけでございますが、その辺もう一度ひとつ大臣の御所見でも例えれば大変ありがたいと、かように思います。
そこで話題を先へ進めますけれども、その総括安全衛生管理者の問題に関連をして、ＳＳＫの問題をちょっと取り上げてみたいと思うのです。
 これは大臣は私なんかよりよく御承知だと思うのですが、三月十八日の午後に、鉱石運搬船だそうですけれども、バラウニ号がＳＳＫのドックに入って船体修理、改装工事中に火災を起こした。それで十人の方が亡くなられたということなんですが、大体新聞報道などを総合いたしますと、これはそのバラウニ号の船尾の底の方にあるところの機関室で船主直雇いのインド人船員がアセチレンガスバーナーでさびたボルトを焼き切る作業をしていて、その火花が船底にたまっておるスラッジに引火をして、火災を起こして、十人の方が死亡されたということですね。大体そうだと思うのです。
 私がもう一つ例として取り上げたいのは、去年、昭和五十六年十一月十九日に、これは神戸の三菱造船所でありますが、サタン・ダイヤモンド号というこれも外国船ですが、同じかっこうで火災を起こしているわけです。これは台湾人のエンジニアがガスバーナーで切断したボルトをスラッジの上に落としたために火災が起こった、こういうことになっているわけです。労働省からいただいた資料でも、この三菱神戸造船所の事故原因というのはそういうふうに推定されるということになっておる。
 この神戸の場合は、たまたまその機関室に主軸のスクリューを抜いていたものですから穴があいていた。だから六十人おられたのですけれども皆脱出できたわけです。ところがＳＳＫの場合には、その脱出口がきわめて不備であったために、十人の方が残念にも亡くなられておる、こういうことです。
 問題は、船主の直雇いの人の場合です。ＳＳＫは、いまも局長やら皆言われたように、重層下請できちんとなっている。きちんとなっていると言うたらおかしな言い方ですけれども、そうなっていますね。だからこれは統括安全衛生責任者がおるわけです。ところが、外国人にしろ、日本人にしろそうですが、船主直雇いの船員が作業をするのはこの統括責任者の中へ入らないわけなんです。そこで、同じようなかっこうで事故が起こって、片一方は大きな脱出口が偶然あいていたものですから逃げられた。ＳＳＫの方は逃げられなかった。こういう作業態様が造船業では最近きわめてふえているわけです。昔は、船が港に入る、それで造船所へ入って修繕する、そうしたら船員は上陸して、まあ言うたら休養とか遊んでいたわけです。ところがいまは合理化の中で、船員もどんどん働かせということで、片一方で工事を請け負った造船所の方の作業員がやるのと同時に、船員も何らかの仕事を一緒にやる場合が普通になっておるわけです。その場合に、この人たちは統括安全衛生責任者の管轄外になっている。
 だから私が言うておるのは、そういうような人たちの扱いをどうするのか。事故の一番の原因というのはこれなんですよ。しかも外国人ですから言葉もわからぬしということで、勝手に、もう全然無関係に同じ場所で作業をしている。そこで火気を扱う。だから火気取扱何と言うのですか、あの規則にも違反をしておるだろうし、いろいろなことはあるだろうと思うのですが、どないにも手のつけようがない。
 こういうことなんですが、これについてひとつ率直なところを大臣に御意見をお伺いしたいのです。