今、調査検討課題の中に、全体計画を含む具体的な位置と形状という趣旨の答弁があったと思うのですけれども、その調査会の報告等は、滑走路が一本、今こういうことになっているわけですね。
 それで、将来の完成時は二本なり三本なりということに当然なっていくと思うのでありますけれども、そういうような全体計画を早急につくらなければいけないということになるのか、あるいは
また土取り場というのですか、例えば採石というのですか、石ですね、積み石とかあるいは埋め立て用の土、こういうようなものもどこからどのように持ってくるかということが早急に必要なのかどうか、その点どうでしょう。
空域問題のほかの課題につきましても、ただいま申し上げました、地元で取りまとめられました基本構想の中にも載っておりますけれども、主な課題といたしまして、航空需要などから見ました新空港が必要となる時期、それから全体計画を含みます新空港の具体的な建設地点とか形状、気象、地形、地質、環境条件などの現地調査並びにそれを踏まえた空港及び土取り場の建設計画、それから環境アセスメント、事業採算性を踏まえました事業主体とか費用負担のあり方、漁業者など地元の受け入れ体制、アクセスと地域開発、それから現在ございます名古屋空港の取り扱い、こういったような問題があると考えております。
今後の検討課題の一つだ、こういう答弁でありますが、では、この空域問題のほかに調査検討課題としてどのようなものがあるのか、これも具体的に教えていただきたい、こう思います。
中部の新国際空港予定の地域におきます空域の問題でございますが、過日、地元で取りまとめいただきました中部新国際空港基本構想というものがございますけれども、それにおきましても、周辺空域に関します調整というのは重要な問題として取り上げられております。
 私ども運輸省といたしましても、この空港の構想がこうした課題を持ったものであるということをよく認識いたしました上で、今後の六次の五カ年計画におきます取り扱い、そういったようなことにつきましての検討を行っていく考えでございます。
そこで、もう少し突っ込んでお伺いしますが、中部新国際空港の課題の一つとして、空域調整が挙げられていますけれども、この問題は第六次五カ年計画における当空港の取り扱いにどのように関係するのか、突っ込んだ意見を賜りたいと思います。
先ほど来申し上げましたように、ただいま航空審議会で第六次の五カ年計画の問題に向けましての御議論をいただいているという事態でございますものですから、そういう関係で、今後の空港整備のあり方をめぐってはいろいろな各方面からの御議論あるいは御意見をいただいております。そういう中には御指摘のような御意見もあるということを承知しております。
では、次に移ります。
 中部新国際空港について我々は非常に強い要望を持っておるわけでありますけれども、現在行われているいわゆる関空と言われる関西国際空港一期計画があるわけですが、この一期計画をさらに充実してからやるべきではないだろうかという、俗に言う物には順番論、このような意見があるやに聞いております。そういう意見についてどのように承知をしているのか、お伺いしたいと思います。
ただいまの先生の御指摘の部分につきましては、私どもも新聞紙上では承知しておりますが、中間報告の後にアメリカ側から空港について特段のお話があったということは承知しておりません。
たしか中間報告の前の一部報道によりますと、その点が報道というのですか、一部記載をされておったやにお伺いをします。三月の下旬でございましたか、例えば空港については中部新空港の建設を直ちに承認し、次期五カ年計画の間に完成させる、こうあったわけですが、その後このようなお話はなかったのかどうか、お伺いします。
日米構造協議の中間報告におきましては、空港関係の事項を取り出してまいりますと、「貯蓄・投資パターン」という項目がございますが、その項目の中で、今後の中長期的な公共投資のあり方、そういう関係の記述がございます。その中で空港が社会資本の一つとして言及されております。
 それからまた、もう一つ「流通」という項目がございますが、そこの中の「輸入関係インフラの整備」ということの一つといたしまして、今後の中長期的な国際航空需要に対応するための空港整備、それが取り上げられておりますが、具体的な中部新国際空港の問題につきまして特に触れられておりませんので、そういう意味では直接の影響はないと考えております。
三年後半の閣議決定までの大体の展望を明らかにしていただいたわけでありますが、現在の空港整備計画の中でどのような影響をするのかということでお伺いしたいわけですが、日米構造協議というのがいよいよ大詰めになってきております。多分最終報告がもう近い、こういうように考えるわけでありますけれども、この日米構造協議というものが中部新国際空港にどのような影響を与えるのか、その点についてお伺いしたいと思います。
四全総におきましては、国土計画の基本的課題といたしまして、定住と交流による地域の活性化を進めるため、高速交通体系の整備を進める必要があるとしております。これを受けまして、建設省では、多極分散型国土の形成を目指しまして、二十一世紀に向けて高規格幹線道路網一万四千キロメートルの形成が必要と考えております。そのため、現在進行しております第十次道路整備五カ年計画の最終年度であります平成四年度に、おおむね六千キロメートルを供用させる予定でその整備の推進に積極的に取り組んでおります。
 今、御案内の東九州自動車道でございますが、北九州市を起点として大分市、宮崎市を経て鹿児島に至ります延長四百十八キロメートルの路線でありまして、今お話がございましたように東九州の発展に資する重要な路線であります。
 鹿児島県分について申し上げますと、志布志町から隼人町間につきまして先般の国土開発幹線自動車道建設審議会において基本計画が決められたわけでございます。現在、この区間、他の宮崎、大分の区間についても同様でございますが、地域の開発状況それから交通需要など総合的に勘案しつつ、整備計画の策定に必要な調査を実施しております。
 なお、基本計画以外の、まだ基本計画になっていない予定路線の区間がもちろんあるわけでございますが、その予定路線の区間についても、道路の整備効果あるいは採算性の双方を勘案しつつ調査を進めております。
 今後とも、高規格幹線道路の整備については積極的に努力をしていきたいと思っております。