先ほどからお話がありましたような理由で削減をするというのではなくて、いわゆる医師過剰云々ということではなくて、医学教育の現場というものの充実という意味で検討の課題ではないだろうか。ただし、先ほど申し上げたように、それはやはり大学の対応もございますし、それから各地域による新設の医科大学でございますから、そこの地域医療との関連も見なきゃならぬでしょうし、分野のことも見なきゃならぬでしょうから、そういうようなことも十分に対応しながら考えてみるべき、そういう段階ではないかなと、こういうふうに私は申し上げておるところであります。
自治医科大学、あるいは産業医科大学、防衛医科大学校、これはそれぞれ医学教育機関としては医師養成を任務といたしておりますが、それぞれの設置の目的がいろんな意味で特色があるわけでございまして、医師養成ということも大事なことでございますが、同時に教育研究活動ということも医師養成機関の中の大きな目的の一つでもあろうと思います。私も当時文教の仕事を党でいたしておりましたので、恐らく、こういう要望があってできてきたということを党の立場で見ておりましたが、どちらかと言うと、本質的には医師不足、自分たちのいろんな仕事のエリアの中に医師が容易に供給できる体制が欲しいということからスタートしていることは間違いはないと思っております。しかし、そういう中で、先ほども申し上げましたように特色ある医学教育を進めていく、そういう意味では私はそれなりのまた設置の意義があったというふうにも考えております。
 確かに医師過剰とも言われておりますが、現実の問題としては医師不足ということの方が、むしろ私は社会に出てきている面では多いと思いますので、ただ、お医者さんといいましても、それぞれさっき粕谷さんがおっしゃったように、皆分野が違うわけでございますので、その辺というのもなかなか強制でき得るものではございませんが、それぞれの立場でそれぞれの設置の趣旨を踏まえながら、医学教育の研究活動という面でも、これからなお一層積極的にやっていただきたい。私は、そういう意味で、まだまだしばらくこうした大学が本当に医療の中に、あるいは社会の中に、どういう立場、意義を持っていくものか、もう少しやはり見守ってあげる、そういう私はまだ時期ではないかな、こんなふうに思っております。
いささか精神論で抽象論的なことでちょっと、若干前進をしつつあるなとは思うのですが、余りにスローテンポですね。
 これはぜひ開発庁も十分お聞きになっていただきたいのですが、要するに沖縄の交通機関のあり方というのは、まず鉄軌道がないわけでしょう。唯一の交通手段というのはバス企業ですね、大衆輸送機関というのは。それと、先ほども國場先生の御指摘にもありましたが、土地利用上の制約というのが非常にあるということです。これは何も沖縄に限ったことではないのですが、しかし沖縄は離島県であるということ、本土ならみんな陸続きですから、いろいろ隣接地域なり隣接自治体、県などとタイアップした交通形態というもの、あるいは都市計画を含めて交通網の整備というのができるが、沖縄はそうはいかない。地域交通機関としては沖縄独自で、独自県だということ、独立県だということですね。さらに、今言う土地利用制約があるということと、道路や都市地域における整備、都市の構造というものがマイカー主導型になっているということ。ですから、広い意味で言うと、振興開発計画なり沖縄振興、沖縄開発という意味においては、地域全体として公共交通機関に配慮した都市構造の形成をどう図っていくかという視点が今日まで欠けておったということが、ますます交通渋滞なりバス問題を複雑にしている大きな背景であると私は思うのです。このことについて、ぜひ開発庁ではもう少し検討していただきたい。
 これを具体的に挙げますが，そして今おっしゃったように、地方交通審議機関というのは確かにある。昨年もバス問題が大変深刻になりましたので、私は運輸省に対しても県知事にも開発庁にも、昨年の七月十五日付で申し入れをいたしました。この中で私はいろいろ、そう詳しく専門じゃありませんが、政府は一九八〇年より開始している地域における公共交通機関の維持整備に関する計画を策定をして、その地域の交通問題の解決を図らなければいかぬという方針を立てているわけですね。したがって、せっかくこれがあるのだから、沖縄ほどバス問題が深刻になっている地域はない、直ちにやれということをあのときも強く申し上げたのですが、今年の三月になってようやくそういう指示を出しているというスローモーのあり方なんですね。ですから、こういうことは、しばしば県なりあるいはバス企業が具体的に提案をすればどうこうということをおっしゃいますけれども、政府自体でできる手だてがあるにもかかわらず今日までやっていないということについては、ぜひひとつ再考を促したいと思うのです。
 それと、道路の整備量で見ましても、整備量では全国平均値を超えるものの、しかし道路の普及率で見ると、国道を除いてその普及率はいまだに非常に低いですね、これも開発庁御存じのとおり。人口千人当たり道路延長で沖縄が四・七一キロメーター、全国は九・四九キロメーターになっている。
 さらに今、中部、那覇地域での都市問題がバス問題を非常に深刻にしているわけですが、那覇広域都市計画地域、いわゆる宜野湾市、西原町以南の十三市町村で構成するこの地域における都市計画道路の整備状況は極めて低いですよ。望ましい整備量の、計画済みで七割程度、改良済みでも二割程度だ、こういうふうにしかなっていないということ。それと、都市部の道路混雑度というのは、全国が三九％に対し沖縄は実に五〇％と、ひどい。
 こういう背景があって、なかなかバスの運行スケジュールにしてもあるいは路線にしても、うまく回転をしないという実態があると思うのですね。だから私が冒頭お尋ねした、どういう御認識を持っておられるのかということは、少なくともそういう実情であるという程度ぐらいは十分御理解をいただいた上で沖縄の交通問題をどうしていくかという計画なり方針なりが出てこないと真剣味が足りない、そう言わざるを得ないのです。今指摘したことについて開発庁なり運輸省、どう思われるのか、ひとつお答えいただきたいと思います。