先ほど来政府委員からもお答えをいたしておりますが、高齢化社会の住宅、非常に大事であります。まず今私どもが一番望んでおりますのはやはり同居ですね。三世代とか二世代、親子同居、こういうことであります。
 話がちょっとそれますけれども、先日、児島—坂出のルートで開通式がありまして岡山に行きましたら、岡山の知事さんが、実は三世代同居で渡り初めの募集をしたところが千組余り来た、でございますからその選考に困りましたと、うれしい悲鳴を言っておりました。こういうふうに三世代同居していただくと、高齢化になりますと非常にありがたいな、こういうふうに思う次第であります。
 そういう点から、親孝行ローンとかあるいは増築に公庫からお金を貸し付ける、こういう政策を進めておる次第であります。もちろん、厚生省のやっております老人ホーム等も大事ではございますけれども、今の状態、特に田舎に行きますとなかなか老人ホームに行くということを余り好まない、お説のとおりであります。でございますから、例えば少し障害がある方も一緒に同居してもらう、こういうつもりで住宅政策を進めていきたい。このためには、先ほど来申し上げておりますように、融資とかあるいは税制の問題を持ち家の場合やっていきますし、また賃貸住宅につきましては、公団、公庫あるいは公営住宅につきましてもそれなりの広さ、またそういう人がゆとりのある生活ができるようなふうに進めてまいりたい、かように思う次第であります。
確かに、この制度は四十九年に発足したわけでございますが、この利用が件数としては余り多くないというふうには承知いたしております。たしか一けた台であったかと思います。正確な件数、今なお調べて申し上げますが、一けた台以下であったと思っております。
大臣がいなくなってから言うのはおかしいのですけれども、つまりフローの問題とストックから上がる収益が、こういう家計調査報告を見ても、ストックからの収入は入らないのですね。例えば金融資産から実収入を含めてこういう統計にあらわすということがされてない。ところが、一方のいろいろな、間接税、所得平準化だとか日本は世界一豊かになったという宣伝物を見ると、これだけ金融資産を持っているよとかお金持ちはこれだけいるよ。じゃ、そこから生まれる果実はこういう統計の中に含まれて五分位がつくられるかというと、つくられてないのです。大臣は縮まるだろうと言われるが、僕は広がると思うのです。一方に持てる者と持てない者というものが生まれちゃったわけですね。そこから生まれる果実をつけ足していけば、確かにフローのところはそんなに違わない。毎月毎月の収入。だけれども金融資産から入ってくるものの格差が広がるのじゃないかと思うのですね。そういうことを考えますと、間接税導入、しかも広く、浅くというのは不公平を助長する危険性が非常に大きいということを私は指摘しておきたいと思います。
 じゃ、大臣がいなくなりましたので、ほかの質問をさせていただきます。
 林業税制の問題を伺いたいと思います。相続税については抜本改革に先送りされているわけですけれども、ぜひ検討していただきたいという観点から伺いたいと思います。
 今回の租税特別措置の二年間適用期限を延長するという項目に、一つは山林を現物出資した場合の所得税の納税期限の特例の措置がありますね。これは二年間延長するというのが今回の改正案に入っております。御存じのように昭和四十九年にたしか特例措置として創設されたと伺っていますけれども、実は大蔵省の大先輩の高木文雄さんが書かれた本を拝見しますと、この適用事例は今まで四件しかないというのですね。昭和四十九年に設けられたこの特例措置、いわゆる法人成りのための措置なんですが、これを受けた人は四件しかないという指摘があるのですけれども、今現在何件ございますか。
建設省の高速国道課長でございます。お答え申し上げます。
 ただいま先生から御指摘のございました高知市針木地区の四国横断自動車道のルートの件でございます。この件につきましては、先生御承知と存じますが、四国横断自動車道につきましてただいま建設省におきまして高知県の伊野から須崎に至る延長約二十四キロの区間について——この区間につきましては古く、実は昭和四十五年の六月に国幹道法、国土開発幹線自動車道建設法に基づきまして基本計画を定めたわけでございます。その後、いろいろ事情がありまして、オイルショック等で大変事業がおくれてきたわけでございますが、最近新しい計画を決めようということで、ことしの五月二十五日にこの二十四キロメートルの区間につきまして整備計画を策定するのに必要ないわゆる環境影響評価手続を行っているところでございます。これは間もなく公告、縦覧等を終了いたしまして一連の手続を終了するという予定になってございます。
 ところで、このルートの問題でございます。ルートにつきましては私ども地形の状況であるとか土地利用の状況、それから主要な幹線道路等との接続など種々総合的に勘案し、さらに建設省におきまして詳細な現地踏査等も行いまして今回御提案申し上げましたルートについてアセスメントを実施しているのでございます。ルート選定の理由につきましては、いろいろあろうと存じますが、後ほどまた御質問があればもう少し詳細にお答え申し上げても結構と存じております。
 それから、路線を変更する考えはないかということでございますが、これは率直に申し上げまして、私ども建設省の方で県それから地元自治体を通じまして十分地元の御意見もちょうだいし、慎重に調査をしてルートを固めてまいったつもりでございます。そういったことから、当該ルートでこれから検討させていただきたいというふうに考えている次第でございます。
 なお、先生ただいま百五十メートルの幅の高速道路という御指摘がございましたが、これは若干御説明申し上げますと、現在地元にお示ししておりますのは幅二百五十メートルのゾーンで、このゾーンの中のいずれかにルートが来るという御説明を申し上げている次第でございます。したがいまして、そのおおむね二百五十メートルの範囲の中でこのナシ園に対する影響を最小限に食いとめるよう、私どもとしてはこれから検討してまいりたいというふうに考えているところでございます。