この問題はなかなか要因がたくさんございまして、いまここで決めるというわけにいきませんでしょうが、もう京都なんかすでに二百人を超しておるわけですね。都会では大体二百人を超している。平均百五十人であってもすでに密集地では非常にふえているというわけです。それが何となくやっていけているというのは、私がここに言いましたように大病院なんかにプールされているということなんですね。ところがそれがいっぱいになったときに一遍に噴き出しますよということを私は申し上げているわけです。その点をぜひお考えに入れないと、百五十人がどうだというようなその数だけではうまくいかないのではないか。
 もう一つは、医師が、大学では非常に専門医をつくっておられるような形になっておって、いわゆるゼネラルフィジシャンというようなものを現在の世の中では求めているわけですね。私はここが悪いと言うと、おれは心臓は知らないからあっちへ行け、向こうへ行くというと、おれは神経しか知らないから消化器の方へ行けというようなことではうまくいかない。外国のドイツでもアメリカでもそういうことを非常に考えて、日本の医療界でもそういうゼネラルフィジシャンとかあるいはファミリードクターであるとか、そういうふうに一般医としてどの患者でも診て、それを専門医に回すというのならいいんですけれども、そういうシステムが少し変わりつつある。だから単にいままでのとおりに医学教育をやっているということだけでは私は社会の要請に応じられないのではないか、こういうことも考えて将来の医学教育というものをひとつやっていただきたい、こういうふうに思うわけでございます。
 時間がございませんので、いずれお考えでございましょうけれども、いまのようなことも考えに入れて、医学教育というものを単にずるずるべったにやらないで、もう少し文部省としてしっかり方針をお立てになることを私は強く要望しておきます。
 もう一つは、科学研究費だとかあるいは講座費等で買われるいろいろの機器がございますが、これは非常に最近高額になってきまして、科学研究費なんかでも非常に増額されておってもなかなか買えないというものもあるわけでございます。ところが、それが、これは大まかなことですけれども、大体五年たちますと買った機器というのはもう研究に役立たなくなります。陳腐化するわけですね。それでどこに行くかといいますと、大体しばらくは部屋の中へ押し込んであるわけです。あるいは廊下に並べてある。そうしてそのあげくはこれを廃棄処分にするということになっているわけです。私これ非常にもったいない話じゃないか。何とかこれを有効に利用する方法をひとつお考え願えたらどうか、そのように思いますが、これについてのお考えをぜひ聞いておきたいと思います。
いろいろお伺いしているのは、いま足尾線が営業係数六七七だというようなことで、いわゆる廃止基準として運輸省、国鉄が設定したものに満たない、こういうことで第二次廃止路線に指定をされたわけだけれども、危険な濃硫酸を最も安価に、最も安全に輸送するために、これは道路輸送でもそう事故は起きたことはないと言うけれども、もし市街地なんかでひっくり返って、それはまあ安全基準は相当シビアにやっているのだろうとは思うけれども、濃硫酸が市街地のど真ん中で流出をする、子供たちが遊んでいるかもしれない、その連中なんかが大やけどを負う、わからぬから子供たちが、流れてきたものを手でさわってみたり足で踏んだりというようなことにもなりかねない。まさに人命損傷も含めて物的な損害等も相当なものに上るのではないか。そういうようなことも考えられるわけだし、レールの上を走らせておけば、こういうものの運送についても非常に効率的であって、しかも生産をして販売をする、またそれを買う、両者にとって非常に低廉な価格で国鉄の場合に輸送できる。大体トン当たり四千円ぐらいということになっているようですが、これは通産省にもちょっと試算してもらったのですけれども、それがタンクローリー車で輸送するということになると大体トン当たり一万四千円を超えるではないかという試算もあるわけであります。そうしますと、足尾線から搬出されるものだけでも輸送コストが現在の大体三倍ないし四倍以上になるということにもなりかねない。これは通産省の試算もそういうことを認めておるわけであります。これは企業にも確かめてみたのですが、大体そういうことになるでありましょう、こういうことです。そうしますと、これはもう足尾線から搬出される濃硫酸の輸送だけでも年間約二十二億コストアップになる、こういうことなんかもあるわけですね。単に足尾線を廃止してしまえばいいというようなことで、安易に道路運送にすべてをやるということによって、そういうコスト面での国民経済への影響というような面だってあるのですよということを知っていただきたい。それは経済的な面。
 それからもう一つは、危険物輸送というものをどんどんふやしていくというような道路行政でいいのかどうか。そういう点では建設省も、道路運送がスムーズに事故もなしに行われる、そういうようなものを確保するのが道路行政であろうと思いますが、そういう点で危険物がそういうように一層道路の混雑を増すばかりではなくて、何でも道路道路ということで、しかもそういう危険性を持ったものを輸送するというのを安易に建設省で、道路でみんなそういう輸送は引き受けますというようなことに対して、私は政治家として大臣も一言あってしかるべきだ、こういうように考えるわけでありまして、特に国土庁長官に、実は過疎法との関係で、一方において過疎を防止し、過疎地における住民の生活、福祉あるいは雇用の拡大、産業の振興というようなことを進めながら、一方においてはそういう決定的な過疎化を進めるような、一つのもう百数十年も続いた企業を完全につぶす、企業城下町的な足尾の町までも人口が恐らくいまの五千八百から二千台に落ちるであろうというような影響が出てくる。その段階になったら、これは国土庁の地方振興局長の見解によりましても、二千名台の人口なんというのでは、もはや市町村としての機能はなくなりましょう、そして住民の幸せを守ることも全くできない、こういうこともお認めになったわけです。
 そういうような点を考えますと、これはやはり道路運送の中に非常に危険な要素を持ち込むという面と、道路によって運搬をするということになりますと大変な輸送コストがかかる、いわゆる不経済性というものになるわけですね。しかも危険というものがつきまとう、こういうようなことでありますから、この辺のところは国務大臣として政策の整合性というようなものを踏まえて十分ひとつ、ただ廃止基準に達するだけの輸送量がないからといって、そういう特殊事情にある地域について安易に考えず、足尾線をいま例にしながら質問しているわけでありますが、そういうものについてはやはり特殊性というものを認めていただきたい。しかも、この足尾線は廃止基準に近い数字を輸送量において近々に上げられるという見込みも、住宅団地の造成とか県立高校の増設とか、そういうようなこともその沿線市町村の中で計画されているのですね。そういうこともありますので、そういう点でひとつ建設省も何でもかんでも道路がみんな輸送を引き受けるというようなことじゃなしに、その全体的な輸送体系の問題もありまするけれども、総合輸送体系の見地から、特に道路の安全な輸送、それから不経済な輸送方式を選ぶべきではない、安全な道を選ぶべきである、そういうような角度で、ひとつ足尾線廃止というような問題に対しては、足尾の特殊性、しかもそういう企業がなくなる、企業城下町がもうまさに壊滅するというような状況などを踏まえて、大所高所の見地に立って、国政全般にわたって責任を持つ国務大臣としまして、建設行政だけではなしに、そういうもろもろの観点も踏まえて、ひとつ運輸省のいま進めようとしているそういうものに対して物を申していただきたい、またそうすべきである、こういうように思うのですが、いかがでございますか。