それからもう一つ、アンカレジからニッピというんですか、その間、これは恐らく日本側の管制といいますか通信の範囲に入っていないんだと思うんですけれども、幾つかの位置通報点があるんじゃないかと思うんですが、これを通過するときに、日本航空の場合でも結構なんですが報告をするわけですね、その報告相手は一体どこに報告をするのか、それをひとつお聞かせいただきたい。
ただいま四方の参考人の方からいろいろお話を伺ったわけです。きょうはお忙しいところを大変ありがとうございました。
 人命尊重の観点からしますと、この事件というものは非常に悲惨な事件である、こういうことでございます。非常に残念であったと思うんですけれども、大きく分けると二つに分けられると思うわけです。その一つは、領空侵犯をした民間の航空機に対する対応の問題、それからもう一つは、なぜ領空に入ったか、その二つに大きく分けられるんじゃないか、こういうふうに思うわけであります。そういう観点から、多少うわさなどもいろいろ出ておりますから、そういうものも含めて参考人の皆さんにお伺いをいたしたいと思うわけであります。
 まず最初に巖さんにお伺いしたいんですが、いまのお話でＲ２０のルートに入る入り方を御説明になりました。アンカレジを出てからＣＲＮ—ＢＥＴですか、これのＶＯＲによってルートを飛ぶということで、しかもＪ５０１というルートですか、このルートを飛んでそれからＲ２０に入っていく、こういうふうなことだろうと思うんですが、そのルート２０に入るときに確認をされるといま申されたわけですが、これは普通どのパイロットでもその場合にはもう常識的にそういう作業を行うものかどうか、それをひとつお伺いしたいんです。
どうもありがとうございました。
 遺族の方々に対する十分な補償措置と、このような不幸な悲惨な事件を二度と繰り返さない適切な措置が速やかにとられますことを強く期待いたしまして、私の質問を終わらせていただきます。
 ありがとうございました。
私の場合はもう時間が半分になっておりますから、ひとつ……。
 質問の項目を私は四点ばかり後ほど具体的にお伺いをいたしますが、私の考えます物流の原点といいましょうか出発点は、先ほど森先生からも議論がございましたように、私の考えでいきますと、例えば小さなジャガイモの袋を北海道のお母さんが東京の息子に送ってくれるという、普通ならばこれはスーパーですぐ買えるこのくらいのものでございますが、それ一個が十二時間の間に届くと。ところが、これがえらいコストが高い。しかし考えてみますると、ここに親子のつながりというか、人間としてのお互いのものが、すぐ買えるものでもそこに付加価値が非常に高い。でございますから、私はゴルフの場合でも大概便利で送っちゃって、森先生から怒られちゃうんじゃないかと思います。しかし、そういう価値というものを何とか擁護して、なおかつコストが、採算が合うようにしていくための創意工夫と知恵というものがないのかというのが私の今日の考えでございます。
 このことは、何万もの中小零細の企業が過当競争をしておりますと、これが供給側の考えからいきますと、もう過当競争で弱肉強食で洗われていくか、さもなくばいわゆる全体の物流産業におけるコストをダウンするために産業の再編成ということをやるか、それがだめならいわゆる共同化、協業化を進めるか、こういったことがまず基本のラインになってくると思います。
 そういう視点で、私はその中でも一番大きなウエートを占めておりますトラックというものを頭に置いて考えていった場合、これは運輸省と通産省にそれぞれお伺いしたいんですが、荷役の合理化であるとか機械化であるとか自動化であるとか、そういった部分についてそれぞれの単位で一体どのように運輸省は講じているか、通産省は講じているかという点が一点の質問であります。
 二点目には、トラック業における時短の促進という問題、これは昨年の九月に時短促進法ができまして、それを受けて各地区は時短実施計画なるものを策定して今進めておりますが、実際はというとごく一部しか実施されておらない、この状況にございますけれども、特にこれは運輸行政として強力なバックアップ体制が必要だと思いますが、その点についてどうかという点が二点目であります。特に長時間労働は日本の社会の中にあってワーストワンがトラックなんです。その次がハイ・タク、その次が建設業となっております。しかもけた外れでございますから、この点についてはひとつ強力なバックアップが必要だと思います。
 三点目は、特に高速道におけるトラックステーション、例えば東名でいきますと今の計画では牧之原ステーションが計画に上っておりますけれども、大幅なおくれでございましてまだ実現されておりません。あと東名や中央や中国や東北道等々、これらについての計画はどうも聞いてみますると三十カ所ぐらいあるようでございますけれども、これはまだはっきりと見えておりません。こういう部分について少なくもプラン・ドゥー・シーのプランはあるがドゥーに入っていけない、ここら辺の要素要因、原因は何なのか、そしてこれからはどうなのかという点などをお聞きしておきたいと思います。
 第四点は、特に大都市部分における周辺には六カ所のいわゆる自動車ターミナルができておりますが、それが中へ入ってきてからまた手間取っておりますから、東京で言えば東京都内における集約拠点設備をいわゆる促進援助していくという措置についていかように考えておるか、それは入っているかいないか、今後の問題としてはどうか、そういう四点を端的にお聞きしておきます。
 お答えはそれぞれ運輸省それから通産、特にトラックステーションの問題については建設省が所管になると思いますけれども、そういう部分における連絡連携という部分、これらについて、建設はおりませんからひとつ運輸省にお聞きをしておきたいと思います。答弁の方は櫻井会長の方で手際よくひとつ時間が来たら打ち切っていただいて結構でございますので、よろしくお願いします。