まず九時五十八分に視程が、滑走路視距離と申しますが、ＲＶＲと呼んでおりますが、これが五百五十メーター。着陸不可能ということになりまして、以来ずっと視程が悪うございまして十時二十七分現在で四百メートル。このときが一番悪いわけでございますが、それから十六時四十六分に五百メートルという状況でございます。ＲＶＲで六百メートルというのが限界になっておりますので、飛行機が一機も離着陸できなかったという状況でございます。九時以前には飛行機が飛べる状況であったわけでございますけれども、このときはまだ雪はほとんど降っておりませんでした。ただ、西の方の飛行場で雪の被害を受けておるところがございまして思ったほど飛行機が、まあ相手空港の都合もありまして、国内線でございますから、十分飛べなかったという面もあるようでございます。それで、夕方の五時以降になりますと視距離が千百メートルぐらいまで回復いたしまして、これから飛ばすことになったわけでございますが、ちょうど昼ごろから相当雪がひどくなってまいりまして、雪かきを一生懸命やったわけでございますけれども、思うようにいきませんで、欠航が相当多くなりました。
 結果的に見ますと、就航予定便数三百六十九便中三百便が欠航、遅延したのが十一便というようなことで、就航した数は五十八便になっておりますが、そういった状況に相なったわけでございます。
 成田の方でございますが、成田の方は視程の方は全く限界以下になった時刻はございませんで、最低でも八百から千メートルぐらいございました。夜には二千メートルとか四千五百メートルという視程にまで回復いたしておりますので、雪だけの影響でございましたが、雪がまた羽田より若干少なぎみでございまして、滑走路の航空機が通る部分あたりでは多いところで大体四センチ、昼過ぎ、二時ごろから二時半ごろにかけましては一・五センチという状態でございまして、そんな状況から見まして、時々クローズして滑走路のチェックをやるということで飛行機は影響を受けましたけれども大幅な欠航というものはなかった、羽田はどの欠航はなかったということでございます。
 それで、数を申し上げますと、遅延便が二十六便、それから、ダイバートと称しまして、成田へ降りずにほかの飛行場へ向かったのが九便、それから、欠航したのが五十三便ということでございます。全体の発着予定便が百七十五ございました。したがいまして、羽田よりは影響が少なかったというのが実情でございます。
本年の一月十九日に大雪が降りまして、成田及び羽田の両空港とも飛行機の発着に非常に障害を受けたわけでございます。
 羽田につきましては、実は雪以外に視程が非常に悪くなりまして、午前九時五十八分から午後の四時五十四分、夕方の五時近くまで、視程がいわゆる限界の距離よりも短くなったということでございまして、完全に…
先ほどおっしゃったように、併用した場合と検討して十六万回という数字を出したというふうにおっしゃったんだけれども、おっしゃったことは承りました。だけど具体的に資料の中で、この場合にはこうだというふうにきちっと検討されたというものが、私はよくわからなかったんですよね。それで、これは大変検討されていない、当然伊丹空港というものはいろいろの資料で使わないという立場での計画というふうに拝見したものですから、ちょっとその辺が疑問なわけなんです。後でその点についてまたいろいろ伺わせていただきたいと思います。
 高度差があると。確かに高度差があると思うんだけれども、長距離を飛んで高度差があってゆっくりというんならいいけれども、着陸、離陸のこの中でふくそうしているときに、高度差を保ちましてと言っても、これは量的に非常に困難であるというふうに、私はいろいろ勉強した中で検討していただかなければならない大事な点だなと、そう思いました。
 それで次に進みますけれども、安全性第一ということを私はもういつでも考えておいていただきたいと思うんです。それで十六万回、二十六万回、滑走路一本で十六万回、初めのころ。これは大変だなと、そう思いました。しかしこういうふうに、いや大丈夫なんだ、高度差もちゃんととったといろいろおっしゃるのは、やっぱりおっしゃらなければならないわけですよね、これが基礎になって財政収支もちゃんと立てられなければならないわけですから。だからやっぱりこういう、いや無理じゃありませんとおっしゃる根拠は、この関西国際空港株式会社の経理、財政を裏づけるためにこの数字が必要になってきている。こう逆算していってこの数字が出てきているということを私はあえて強く申し上げなければならない、そう思うわけなんです。
 そういった論議は抽象的になりますから、一つ具体的に伺っていきたいと思うんですけれども、ことしは大変に雪が多い冬でございましたが、その中でも一月十九日、皆さんも御承知のとおり関東一円に大雪が降りましたですね。記録的だと言われておりますけれども。このときの羽田空港と成田新東京国際空港の飛行場の運用状況、そしてなぜその違いが起きたのかということについて御説明いただきたいと思います。
ＰＲに努めておりますが、それがなかなか十分でないという御指摘たびたびいただいて非常に恐縮に存じております。
 詳しい内容を一々申し上げるのもどうかと思いますが、今までの段階ですと、一般的な知名度を上げるという意味で政府広報を通じたＰＲ、それからマスコミを通じまして特に広告掲載等もやっております。それから残日表示装置、各盛り場にあと何日という塔を建てでございます。こういったことと、それからいろいろな行事、最近では一年前祭りというのを日比谷で行っておりますが、こういったものが新聞を通してまた出る。それからデパートを巡回いたしました展示を二十七都市でやっておりまして、これはまだ進行中でございます。それから御指摘のキャラバン隊、さらには列車を編成しましてこれを五十都市に回して、中の展示で科学とそれから博覧会の様子を見ていただく、こういった企画はいろいろあるわけでございます。さらに今後盛り上げていかなければいけないということは全く御指摘のとおりでございまして、いよいよマスコミを通してのＰＲということに力を入れてまいりたいと思いますし、また放送、新聞、両方とも非常に積極的に御協力をいただく姿勢をいただいておりまして、積極的に材料を提供していくようにしてまいりたいと思っております。
 それから、セット旅行の件でございますが、ただいまのような中小旅行業者といいますか、そこまでまだ資料が届いていなかったというのは非常に恐縮なことでございます。今まで旅行業者、輸送業者、そういった方、それから行事を行う業者というのが最近発達してきておりますけれども、そういったところに折に触れてセット旅行の仕方についての提案、それから基礎資料、いろいろ差し上げて努力しているところでございますけれども、まだそういう十分でないところがございました。さらに力を入れるように、特にこの点は協会の方を督励してまいりたいと思っております。
 それから、その期間に東京であるいは筑波学園都市でいろんな集会等が行われる、それを誘致する、あるいはセットの行事にしていただくということもだんだんそういう機会を探しまして努めるところでございます。
 それから、いわゆる修学旅行でございますけれども、これはまだ都道府県の教育委員会に呼びかけておる段階でございますが、各学校に対してもし東京方面の修学旅行を計画される場合にはぜひ組み入れてほしいということを現在誘っているところでございます。それから、そういう便宜に資するために国鉄とタイアップいたしまして、国鉄、それから会場へ行くバス、入場券、これをセットにした割引切符というのも現在検討中のところでございます。
 まだまだ不十分でおしかりを受けるわけでございますけれども、いろいろ御指導いただきまして努力してまいりたいと思っております。