ギネイの原発でもなかなかここらは皆問題になったところなのだから、前の安全審査においてそういう点が大きな問題がなかったとすれば、その後の経験を生かす改造であるとか変更申請等々によってこれは当然対処されていると思うのですが、だれか、ついているかいないか、まずそれだけでいいのだけれども、それは今のところわかりませんか。
お答え申し上げます。事務的な話でございます。
 先生御承知のとおり、こういったたぐいの安全審査の場合には、いわゆる今の注入口みたいなものも含めまして、容器が定常負荷だとか過渡運転状態の温度や圧力変化に耐えるという基本的設計方針について審査を行うのが一義的な問題でございまして、したがって、今のようなお話につきましてはいわゆる工事計画段階での審査の問題だというふうに考えております。
いや、私が今聞いているのは、左の方はそれは入り口の低温側配管ですね。これにＥＣＣＳの入り口がつながっている、これはわかるのですね。今私が伺っているのは、右側の方、原子炉にじかに穴をあけて冷たい水をつぎ込むパイプがあるのですが、ここがどうなっているか。
お答えいたします。
 サーマルスリーブといいますのは、入ってきた水がその入るところの配管につきまして熱影響といいますか、それを下げるために設けているわけでございます。それで今御指摘のことにつきましては、安全注入管台の入り口のところについているというふうに聞いております。
泡がどれぐらいの影響を与えたかということはなおいろいろ解析を、これから調査をしてもらわぬとわからぬようでありますから、その結果によっていろいるまた尋ねたいと思います。
 そこで、同様の関係なのですが、ＥＣＣＳが働いて冷たい水が入ってくる、そのときに冷たい水が炉壁等にずっと伝わったりすれば熱衝撃が起こると思いますが、それについてどういう状況であったかということについて二、三お尋ねしたい。これは通産の方から出してもらった資料で、原子炉の図がまず一枚目にありますから、ちょっとこれを見ながら質問をいたしたいと思います。
 まず第一に、ギネイの原発等ではいろいろ問題
になったのですが、この右側の原子炉容器安全注入管台にサーマルスリーブ、そでですね、冷たい水が入るときに緩衝装置といいますか、それによって温度を緩和している、こういうのをアメリカでは皆つけたりしておるのですが、この美浜の場合にはついているのかどうか、いかがですか。
御説明いたします。
 先生御指摘のような点について、実は内部でもいろいろ議論しておりますので、今どうなったかという推測をここで申し上げるのはちょっと困難かと思いますので、御理解いただきたいと思います。
加圧器の水は、初めに瞬時破断で大体だあっと流れていったわけですが、時間的に見るとずっとかなりな時間残っておって、こちらの方に出てくるというような可能性はあったのですか。さきの方に大体出てしまったのじゃないですか、その加圧器の水は。
それは先ほど通産からお話がありましたけれども、恐らくそれほどの泡は出なかったろうと思っております。泡が仮に出ましても、それは炉頂部にたまるわけでありまして、それで三つの山が出てきているというのは、先ほど通産が加圧器の影響ではないかと言っておりますが、要するに多分加圧器はこの穴があいたＡのＳＧの方についておりますので、加圧器の影響がＢのＳＧよりも余計にあったということ、これは当然だと思いますが、炉心の中でバルクの沸騰があって、それを押し上げたということはないだろうと思っております。
その場合に三回初期に山が出ていましたね、あのグラフによると。沸騰点に一度や二度まで迫ったという。それを押し上げるのにその泡は効果はあったのですか、なかったのですか。影響はあったのですか。
次に私は、福島空港の滑走路二千五百メートルへの延長の見通しについてお尋ねをいたしたいと思います。
 福島空港については、地元といたしましては、二千メートルの滑走路で開港後直ちに二千五百メートルに延長できるよう第六次空港整備五カ年計画への組み入れを強く要望しておるところであります。この件につきましては、県、地元須賀川市、玉川村のみならず、県内の数多くの経済団体あるいは農業団体を含めて全県挙げての要望でもあります。このような反対の一つもなく挙げての要望があるというのは全国的にも恐らく珍しい事例ではないかと思いますが、それだけに県民の熱意もまた大変なものだということをぜひお酌み取りをいただきたいのであります。空港へのアクセス道路の整備にも力を入れているというふうに聞いていますし、空港の周辺に公園を配置するなど環境整備にも十分配慮していると理解しておるところであります。また、就航予定先であります札幌、名古屋、大阪、福岡等との経済交流も平成元年より積極的に行っておるところであり、栃木、茨城両県との連携もただいま着実に進めつつあり、需要の拡大に努めているというふうにお聞きをいたしておるところであります。
 また、既に御案内かとも思いますが、日本航空、東北では初めてだそうでありますが、既に福島空港について正式に路線の就航について表明を公表いたしましたし、つい最近はまた全日空が正式に乗り入れを表明していることをお聞きをいたしております。全日空、日本航空という二社が続いて開港前、二年以上も前にこのような申し入れをなされるということは極めて異例のことではないかと思うのでありますが、こうした事態を考えますと、福島空港の将来性について大きな期待が寄せられているのではなかろうか、そんなふうに考えているところであります。したがって、そういうところから福島空港の二千五百メートル延長事業の第六次空港整備五カ年計画への組み入れについては、運輸省としてはどのようなお考えを持っておられるのか、お聞きをいたしたいと思う次第であります。