橋本総理のビッグバン構想について、もう一つ御指摘を申し上げたいと思うんです。
 この構想では公的金融の改革に触れていない。現在、市場原理を無視した公的金融、これは市場を撹乱する要因になっております。民間の金融だけを自由化したところで、郵便貯金などの公的金融が非常に大きなウエートを占めている今のままでは金融自由化というのは非常にゆがんだものになると私は思います。金融自由化によって非常に激しい競争が起こってまいります。廃業する金融機関もあるでしょう。そんなとき、政府によって手厚い保護を受けている郵便貯金、そういうものが民間と競合する、これは市場経済ではありません。
 仮にビッグバンの完成目標の二〇〇一年、これは郵便貯金の十年物の定額貯金の満期が集中します。郵便貯金から資金を逃したくないばかりに、二〇〇一年にもこれまでのように貯金の限度額を一千万円からさらに上げるようなことをしたら、総理のお考えになっている金融の自由化は一体どうなるんだろう。公的金融機関の今後のあり方について、総理、郵政大臣のお考えをお聞かせください。
橋本首相からは、二〇〇一年を目指すということではあるが、一月一日ということになりますと三カ月前、こういうことになります。できるだけ協議を相進め、準備を相進め、対応してほしいと。
 先ほども申し上げましたとおり、五つのこの分野の審議会がございます。それぞれがそれぞれの分野の一流の学者であり、経済専門家でございます。民間の方々を中心に構成されておりますが、実は寺澤議員の言われるような危機感を私も共有しているものでありますから、この各位に首相の言葉としてこのことを伝え、ぜひとも早期の結論をお出しいただけませんでしょうかと。為替に関する外為審議会、来春早々その報告をいただけるのではないかと思っております。
大蔵大臣、二〇〇一年まで待てますか。それまでに御指摘のようにシンガポール、韓国がビッグバンを始める、一九九七年には香港が中国に返還される、一九九九年には多分ＥＵでの通貨統合が行われる、非常に速いスピードで世界が動いている。おっしゃるとおりです。二〇〇一年まで待てますか。待てないとすれば前倒しが考えられますか。
寺澤委員は国際的エコノミストであり、経験的なただいまの偶然のお立ち会いだと思うんですが、ブラックマンデーとロンドン・ビッグバンにおられて見られた中の御見識を披露されました。自由市場というのは本来そういうものでなければならぬと思います。結果はそういう方向に行くのだと思うんです。新しい時代を迎えるというこの時点に立って痛みのすべてを計算してやるということになりますと、物事は中途半端になり、逆に中小の業界の方々にまで大きなハンディを背負わせるということになるのではないかと思うのであります。このままで何もじないでおりますと、二〇〇一年を待たずして東京市場はまさに混迷から低落の形になるのではないのでしょうか。
 橋本首相がそのことをつとに分析し、知悉いたしておりましたから、大蔵大臣、これでいかなければ我が国の資本市場は、他の追随を許すということだけではなく、ローカルカレンシーに落ちて、先輩がつくり上げたこの日本というものが後塵を拝し、憲法に私どもが掲げた名誉ある国家ではなくまさに大変な事態になるのかなと。
 御案内のように上海、まさにアジアのビッグバンを目指して、資本市場を目指して準備に入りました。ロンドンとフランクフルトは指呼の間でありました。東京市場と上海、まさに同じ距離であります。そしてシンガポール、香港、ボンベイまでこのポテンシャルの高いアジア地域をにらんで資本市場の準備に入っておるわけであります。それぞれがそれぞれの立場でやるわけでございます。
 ここまで積み上げてまいりました経済国家であります。国際的に貢献してまいりました。そして、千二百億円の預貯金を持っておる国民であります。政府を信頼し、市場を信頼してお預けをいただいております。そういうことでありまして、やり抜かなければやらない前よりも大変なことになる、やったことによって、このことは痛みを伴いますが、着実に前進して発展していける、少なくとも安定して国民の皆様に御信頼をいただく、こういうことであります。
お答えいたします。
 先生御指摘のように、十年前に国道の再編、調整をいたしまして以来、もう約十年たっております。現在道路延長、現道延長で四万四千三百キロ、弱でございます。確かに、これだけでもって全国の交通の総需要の三二％になっております。言ってみれば、四％強の道路延長で三二％の車を扱っているというぐらい、非常に地域にとって重要な役割を果たしております。
 そこで、現在全国から百八十路線、一万二千キロ余の追加をしてほしいという御要望が出ておりまして、これを一本一本私ども、交通量の現状、あるいは県等々がどのようにその地域の道路網で位置づけておるか、あるいはその周辺の振興計画と具体的にどのようなかかわり合いでその要望路線が出ているかといったことを一本一本調査をいたしまして、そうしてそれの素案もでき上がっております。
 そこで、現在、その中でいろいろな要件がございます。その要件の中にはかなり古くなった要件もございますし、離島のように新しい要件もございます。しかし、半島法の問題あるいはテクノポリスの問題等、地域立法も個々に出てきております。そういうことから、開発のおくれている地域の将来の振興を図る観点、あるいは逆に交通需要も多くて国道網がふくそうしているけれども、そういうものの国道網はどういうふうに再編成するかというような両極端の問題等について、それぞれの路線を今もう一度見直しといいますか再チェックをし、そして採択基準が十分かどうかというようなこともあわせて、詰めの精度を上げている状況でございます。
 その中で、国道網の将来規模が昭和四十年代につくられておりまして、これは現在おおむね五万キロというような目標で考えられてまいりました。しかし、先生御指摘のように、確かに地方こそ車社会になっておりますし、四全総という中でこういう規模についての見直しも極めて重要になってまいりました。道路審議会の基本政策部会でもそのような御議論をいただいております。
 そういうことで、こういうものが今どんどん最後の詰めの段階に入ってきておりますので、道路法第五条の第一項に定めております法定要件等踏まえながら、私ども三年度中のなるべく少しでも早い時期にこの国道網の再編成を行いたく、その際には地域の声が十分反映できるような努力も、再チェックもしながらまとめさせていただきたいと思っておりますし、そうしませんと、平成五年度から新しい五カ年計画を立てる際のベースになる道路網でございますので、そういうことで今最後の詰めをさせていただいている、こういうことでございます。