前段の問題でございますが、六十五歳から無料にしておる地方団体もございますし、六十八歳とか六十九歳、いろいろございまして、今回七十歳一部負担ということになりますと、途中が無料で七十歳になると途端に負担が要るという非常に矛盾した制度が出てくることは事実でございます。私どもとしては、地方自治体のことでございますから、干渉がましいこと、また強制的なことはできませんが、全国的に見ました場合、やはり七十歳からという地域もたくさんあるわけでございますから、大体国の方向に自主的に持っていっていただきたい、こういう実はお願いをするわけでございまして、この点はそういうような矛盾が起こらないようにやっていきたいと思うわけであります。
 それから後段の問題でございますが、法の精神は決してそういう方々に御不自由、御不便はかけたくない、これははっきりしておりますから、運用面におきまして御迷惑をかけないように、いま局長も申し上げましたけれども、これは決して逃げの答弁じゃない。やはり長崎とか広島の場合においては、特殊なそういうような患者の方々でございますから、そういう点においては私どもも十分注意いたしまして、広い意味での国家補償であるということをよく胸の中にたたき込みまして行政をさせていただくというふうにやっていきたいと思います。
先生のいま御指摘の点につきましては、たくさんの被爆者を抱えておられます地方公共団体につきましては、非常に大きな問題でございますし、また被爆者の方に不便をおかけするわけでございますので、この点につきましては地元とよく相談いたしまして、なるべく被爆者に不便の生じないようなことを考えていきたいということで市の方とも話してまいりたいと思っております。
厚生大臣、お考えになってください。六十九歳まではただですよ、いいですか。手帳を両方持っていったら六十九歳までただ。七十歳になったら有料になっちゃうのですよ、これは。原則としてはそういうことになる。こんなばかげた話がありますか、このことを一つ頭にきちっと置いていただきたい。
 それから三百円で一日だから十日入院しておったとすると三千円、通院で二カ月したら八百円でしょう。これを一たん病院で払って領収証をとって、その領収証を添付して窓口から基金の方へ請求する、そういう形になる。できるだけ便宜を図るようにしたいといういまのお答えなんだけれども、払ってまた返ってくるのだったら、それは何のために払わせるのです。必要ないじゃありませんか。車代を使って相当な時間を費やしますよ。
 それだけに今度は役所の方も事務が複雑になるのですよ。行政改革、財政再建といって事務の簡素化を図っていかなければならぬのに、そんな逆行するようなやり方、それから国家補償的性格を持つ原爆医療法をじゅうりんするようなやり方、こんなばかげたことやっちゃいけません。このくらい矛盾したやり方はありませんよ。おやめになることが当然だと思う。これは一たんやって返すのだ。国としては負担の面においては別に関係はないのだから。
 この点はいかがですか。
国が現物給付ということは非常にむずかしいわけでございまして、いま先生のおっしゃったような方法になるわけでございますが、そうなりますと、市の方で非常に事務煩瑣になりまして、その辺のめんどうもひとつ見てあげようと思っておるのですが、それから市の方でもいま何とかそこら辺の改善の余地はないだろうかということで、市の方も考えておるようでございます。私ども原爆被爆者の方には、少しでもいろいろな負担がかからないように努力はいたしたいと思っております。
私は、この関西国際空港、これは一期工事の段階では確かに一本の滑走路ということでございますけれども、世界で初めてのこれだけ広大な人工島による、しかも二十四時間体制の空港で、機能的には一本の滑走路とはいえ実に大きな機能を果たすことができるであろうと期待をいたしております。もちろん、先生の言われるあの二期工事等々の完成によって施設、いわゆる受け入れ便数とも最高のものに将来はしていかにゃいかぬということは当然でございます。
 そして、この関西空港に対する期待度というのは、私は今当面の大臣の立場でおりましても非常に大きいことを肌で感じます。ということは、成田乗り入れを希望している国々は新規で四十三カ国まだ乗り入れできない状態におりますし、現在入っている航空各社でも増便を要請しておる。それらの人たちがいずれもこの関西空港の平成六年夏をめどにして新しく入れてくれという形が殺到してきておるというのが偏らない現状でございます。
 そういったことからいうと、関西復権、関西空港の、完成によって必ず国際的なハブ空港として大きな機能を果たすであろう。と同時に、成田とこの関西だけでは足りません。北海道の千歳空港などは、あれにおいてはもう新たにことしからまた三千メートル級の滑走路を一本しますから、これは自衛隊との共用であるとはいえ、四本のあの大きな三千メートル滑走路を持っておるという現状、そして将来極東に対するひとつの交流等々を考えますと、これまた国際的なハブ空港としての機能は十分果たしていかにゃいかぬ。そうすると、今のように成田によっての一極集中的な国際的な拠点空港が関西にも北海道にも、また将来においては中部、これはこれからの計画でございますけれども、そういった形になればまさに多極的な構造の中で世界に対する大きなルートが開けてくる。
 そういうことになりますと、我が国の国際的な拠点空港として、第一段階は成田、羽田の沖合展開、関西空港ということになっておりますけれども、さらに視野を広げていく形の中で、私は日本が文字どおり経済的。に責任を果たす大国として、物の拠点、金融の拠点がつ人の流れの拠点になり得る、そういった形で二十一世紀に夢がつなげるであろう、その道に向かって整備をしてまいらなきゃならぬ、まずこういうぐあいに思っております。