中小企業事業団の総裁お見えになっておると思うんですが、こういう内部告発が起こらなければわからなかったというような不始末をやっておるんですけれども、有効な対応はできなかったのか、実態を含めて報告いただきたいと思います。
この連合会におきます設備共同廃棄事業は、現在中小企業事業団からの融資に依存して行われるというような体制がとられておるわけでございますが、こういう体制がとられるようになりました四十九年度から六十年度までの間に、五つの事業にまたがりまして所要資金の約九〇％、五百六十億円が中小企業事業団から融資をされておるわけでございます。
基本的には、大変責任のある業務をやっております連合会でこういう事態が発生しておりますことを非常に遺憾に思っておりますし、監督責任の重大さを痛感いたしております。
 事件につきましては現在までのところ三つの展開がございまして、一つは元経理課長による使い込みの問題、二つ目は五十七年度に行われました設備廃棄事業に際しまして適格性のない設備が対象の中に取り込まれていたということ、それから三つ目に撚糸工連の資金を組合幹部が流用していたと、こういう三つの問題が現在のところ浮上してきているというぐあいに思っておるという状況でございます。
 現在、前の二つにつきましては既に起訴が行われておりまして、三つ目の問題につきましては現在司直サイドでの捜査が行われているという状況でございますが、私ども事態の進展に応じまして、業務執行体制あるいは監督体制等につきまして見直すべきところは十分に見直して業務の厳正な運営を図っていかなければならないと痛感をいたしているところでございます。
まあ、いいでしょう。これは法案審議でまたやりましょう。
 そこで、撚工連の問題に入ります。
 実は、きょう参考人として衆議院の元森文部大臣それから武藤嘉文さん、稻村佐近四郎さん、これは大臣歴皆持っておりますが、御三氏にぜひひとつ事実を究明するためにもこの委員会に来てもらいたい、こういうことをお願いしておったんですが出席できない、こういうことのようでございますから、極めて残念でございますけれども、そういう方々についてはこれに深くかかわっておる問題ですから、これはひとつ委員長の方でも、国民の血税を浪費するという、しかもそれをかたるという、こういう事件でございますから、今後はそこら辺は十分意を体して、国民に明らかにする意味からも、こういうことのないようにひとつお願い申し上げておきたいと思います。
 そこで、そういうことから急に質問の内容も変わらざるを得ないんでございますが、まず通産省にお伺いしますけれども、今回の事件の概要、設備廃棄事業融資の実態、撚工連関係の融資、事業の実態、事件の背景、こういったものについてどう受けとめているか。
この四百ヘクタールに及ぶ国有林三木山地区は、城跡を一つの角にして南西の方に大きく広がっているわけですけれども、戦時中にあるいは戦後もそうかと思いますが、開拓農民が入りましてかなり虫食い的に入り組んだ状況になっております。これを一体的に活用するということについては市も県もともにいろいろ考えておるようです。また、いま言われました森林公園というものも一つの考えであると思います。先ほど申し上げましたように、旧市内と新市街、ほぼ四万と四万くらいになりつつある、そういう地区の中に挟まれているわけですね、城があったがためですけれども。これの有効活用の問題で一部申請を受け付けていただいて、体育館を建設するということはかなり具体的に進んできておるようでございまして、これはことしの二月ですか、審議会にもかけていただいて四・六ヘクタールについては市民会館等の建設についてほぼ見通しがついてきたというふうに地元からは伺っているわけです。それのみならず市庁舎自体も新市街と旧市内のちょうど中間ですからそこへ持っていきたいという希望もありますし、その他の公共施設も計画的にレイアウトして理想的な都市づくりを進めたいという希望があるようでございます。ひとつぜひとも現地の意向を聞いていただいて、国も参加して適切な対処をしていただきたい、このことを強く要望いたします。
 これに関連しまして、もう一つ大きい問題がいま起こっておりますのは国鉄の三木線、加古川線の支線として厄神というところから三木市内に国鉄三木線が入っております。これは地方ローカル線で先般廃止が決まっていま協議中でございます。二年足らずになりますが、そのうちに廃止を決めて具体的にどうするかを地元と協議して決定しなければならぬ、こういう段階に来ております。片や神戸電鉄が神戸市の新開地からずっと六甲山を抜けまして、六甲山の裏側を通って三木市に入っております。これが先ほど申し上げました新市街地を通り、そして旧市内も通って加古川線に粟生で連結しています。この線と国鉄三木線の三木駅とが離れているわけです。したがって、国鉄三木線の利用者、乗客も少ない。それじゃつなげたらどうかということですけれども、わずかに六、七百メートルかと思うのですが、全くの旧市内で、これは立ち退きにしてもなかなか大変です。これを、ちょっと距離は出ますけれども、二・四キロになるのですが、国鉄三木線から志染駅という神戸電鉄の駅につなげますと、これは通勤の便その他から利用客も非常にふえるのじゃないかと言われております、南の方に重工業を中心にして工業地帯が発展しておりますから。いま自家用車でしか行けないという状況ですね。そういう中でこの活用を図るには国鉄三木線といまの神戸電鉄志染駅をつなげることが、距離は二・四キロと長くなりますけれども、立ち退きが十軒とないわけです。大部分が三木山の国有林なんです。
 これをだれがつなげるか、国鉄三木線をだれが運営するか、これは当面の問題ではありますけれども、もし国有林の中を軌道をつければこれは完全につながるわけだし、利用客がふえるわけですから、そういうことになる場合に三木山の国有林というものは払い下げができるものかどうか、これについてお伺いいたします。