いまのレポ船の問題でございますが、残念なことには現職の調査官も自殺をしております。この事件に関係があるかどうか、この問題についてはまた別としましても、かなりのうわさがあるわけであります。こういう事件をどう総理は受けとめておられるか。それからまた、その原因というものはどこにあるのか、こういう点と、もう一つは、今後この対応策をどうしていこうとされるのか、こういう問題について、またこれはスパイ罪等の問題に関係いたしましてもどういうふうにお考えになっているのか、この点を伺っておきたい。またこの事件について閣僚と話し合いをされたかどうか、この点もまずお伺いいたしたいと思います。
 それから、関係の各大臣に私はそれぞれの所管の立場でこの問題についてのやはり対応処置、そういうものについての御所見を一応伺いたい。外務大臣、法務大臣、自治、大蔵、運輸、厚生、農水大臣のほかに公安調査庁の長官のそれぞれの所見を伺って、この問題に対する処置というものを考えなければならないと思うわけでございます。
いわゆるレポ船というものにつきましては、いろいろ多くの風評があるということは警察も承知をしております。そういうことで、その実態を解明するということで北海道警察も努力しておるということでございます。
そこで、環境庁としても、いままでにいろいろと地域の方々からこういう騒音を何とかしてほしいというような被害、苦情の申し込みがございましょうし、それに対応してこられたことはわかりますけれども、そういった意味から、具体的にどういう個所をまずこの法律では制定してもらいたいと思っていますか。
環境庁といたしましては、環境保全を図るというのが私どもの大事な使命でございます。その観点から、この法案の立法に際しまして私ども協議を受けてまいりました。
環境庁は要請を出して、その要請にこたえてこの法律ができることになるわけでございまして、大変前向きに喜んでいらっしゃるようでございますが、この法律について建設省と環境庁の問に事前に具体的な何かの話し合いはございましたか。
お答え申し上げます。
 先生御案内のとおり、いまから約二年半ほど前、つまり昭和五十二年十二月に環境庁長官から建設大臣にあてまして「環境保全上当面講ずべき道路交通騒音対策に係る措置」というものにつきまして文書で要請をいたしたことがございました。その中で、沿道環境整備のための事業を強力かつ円滑に推進するために必要な法制度の検討をお願いいたしました。本法案は環境庁長官からのこの要請をも踏まえて立案されたものというふうに私どもは承知をいたしておるわけでございます。
 先ほど来いろいろと問題となっておりますように、環境庁といたしまして、道路交通騒音を防止することはきわめて緊急、重要なことでございますので、そういうふうな理解をいたしておりますので、本法案は、沿道対策の法制度として騒音防止へ向けて大きな一歩を踏み出したものというふうに考えておりますが、さらに、この法案が適切に運用されることによりまして道路交通騒音防止の一助となるように、建設省を初め関係機関と今後とも十分に連絡をとりまして、沿道の生活環境が保全されますように、私どもも十分努力してまいりたいというふうに思っておるわけでございます。
道路交通騒音あるいは振動という問題で地域の住民の方々の日常生活に大変大きな影響を与えておるということは、たくさん事例があるわけでございまして、そういうふうな事例を少なくするために、警察といたしましても交通規制の面から、たとえば速度の制限をするとかあるいは道路の中央線寄りを走ってもらうような規制をするとか、あるいはそういう規制を担保するために徹底した取り締まりをやるとかいろいろの施策を講じておるわけでございますけれども、やはり交通規制だけでそういう問題を解決しようということになりますと、これは大変無理な問題があるわけでございまして、根本的な道路の整備であるとかあるいは今回御提案になっておりますような沿道の整備であるとか、そういう基本的な施策が講じられることが必要であろうというふうに考えておりまして、その意味での施策が講じられることを警察としても大変歓迎をしておるわけでございます。
政令でどう決めるかという最終的なところまでには至っておりませんけれども、私どもの当面の考え方としましては、日交通量にいたしまして四万台から五万台、または大型車の交通量が五千台から一万台程度以上、道路交通騒音につきましては六十ホンから六十五ホン程度以上ということを考えておるわけでございます。これを前提にして、四車線以上についてこの延長を交通状況並びに騒音レベル等から判断をいたしますと、おおむね二千キロ程度ということになるわけでございます。
それでは局長に伺いますが、この法律ができましたときに、指定される幹線道路の沿道の整備をしなければならないと考えている道路の総延長というものは一体どれぐらいを考えているのですか。
いま先生お話しになりましたたとえば岡崎、あるいは兵庫県下におきます四十三号、二階建てで阪神高速が通っております区間等につきましては、これはもちろん公安委員会の方とも十分協議しながらいろいろな対応策をこれまでも進めてきたところでございますし、また今後とも進めていかなければならぬというぐあいに考えておるわけでございます。ただ、これを全国的な観点からの協議ということになりますと、政令段階でそういったレベルで再度協議を申し上げる、こういうことでございまして、個々の問題につきましては、それぞれの道路管理者がそれぞれの公安委員会と実は十分協議をして、道路網整備の問題なり交通の運用なりについて表裏一体的に実は進めているのが現状でございまして、そういうことで御理解をいただきたいと存ずるわけでございます。
お答えいたします。
 最近の経済情勢を見ますと、物価については、卸売物価は安定した動きを続けておりますし、消費者物価も落ちつきの傾向が定着し始めたものと見られます。
 他方、景気については、拡大テンポの鈍化が依然続いております。すなわち、設備投資や輸出は堅調に推移しているものの、消費者物価や冷夏等の影響により個人消費が鈍化しており、また住宅投資も停滞気味に推移をいたしております。こうした背県のもとに在庫調整が続いており、生産、出荷の基調も弱含みで、先生御指摘のような景気のかげり現象も出てきております。
 今後については、在庫調整の終了とともに生産は上向くであろうと思いますし、また設備投資は伸び率が若干鈍化することはあっても堅調さは依然として続くものと考えられます。さらに、消費者物価の安定に伴って個人消費が回復してくることが期待できますので、景気の方は次第にまた回復、拡大をしていくものと考えております。
 今後次第に景気が拡大していく勢いが来年度につながっていくことを期待をしておりますが、来年度の経済見通し作業については、いまのところ事務的に詰めておる最中でございますので、ここでお答えすることができないところでございます。