党としてはそういう見解を持っていないにもかかわらず、議員が、執行部の一員が勝手に言っている。大変おかしな形になっていると思いますけれども、いずれにしても、私何回も申し上げますように、総理の意図にもかかわらず、政争の具と実際になっているようなこの現状というのは、私はやはり極めて遺憾な状況だと思うんです。
 やはり宗教あるいは宗教法人法にかかわる問題というのは、もっと冷静で理性的な議論が必要なわけですね。特定の宗教をねらい撃ちするようなことは、もうこれは論外でありまして、我々も宗教法人のあり方あるいは宗教法人法について議論をしないと言っているわけではありません。ここは誤解をしないでいただきたいんですが、しかしながら、今の現実に政争の具となっているような状況の中で、あるいはオウムの事件をめぐって世間が多少冷静さを欠いているような状況の中で、信教の自由にもかかわるような重大な問題を性急に進めるべきではない、こういうふうに思うんですよ。
 幾つかの宗教団体がおっしゃっておりますけれども、やはりここは二年あるいは三年ぐらいの時間をかけて、国民の理解を得ながらあるいは各界の意見を広く求めながら、できれば国の審議会ではない第三者機関でじっくりとこれは議論をすべきではないかと思いますが、総理の見解を伺います。
亀井議員は亀井議員としてのお考えをテレビで述べられたものと思います。自由民主党としてそうした見解を公表し、あるいは文書にし、また党の綱領等にしている状況ではございません。
平議員だったらまだしも、自民党のいわば執行部の一員でしょう。与党の有力議員が言っているわけですから。これは総理の意図にもかかわらず、与党の有力議員が実際にこういう動きをしている、テレビで発言をしている。総理の意図にもかかわらず、政争の具として使われているような実態がある。
 これは総理、きちんと認識をしていただきたいと思うのですけれども、そもそも憲法でうたっているところの政教分離の原則というのは、これは法制局長官からもう既に答弁がありましたけれども、国あるいは公権力が宗教に介入しない、すなわち国なり公権力は宗教に申立てあるというのが政教分離の原則ですよね。したがって、政府の例あるいは政府を支える与党、要するに権力の側にある方は、より政教分離の原則に細心でなければならないと思うのですよ。ところが、この与党側の議員が公衆の電波を使って特定の宗教団体を目のかたきにするような発言を堂々としているということは、私はこれは憲法にもかかわるような重大な問題じゃないか、こんなふうに思うのですね。
 もう一つちょっと時間がないから聞きますけれども、もう一つ私たち新進党にとって非常に許しがたいと亀井発言について思いましたのは、何の根拠もないまま、学会から新進党が政治資金を受けている、あるいは大事について何か意向がある、こういうような事実無根の中傷を堂々と行っている。何の根拠も示されないままですよ。これはとんでもないことでありまして、これが自民党の見解であるのかどうか、ちょっと橋本通産大臣、お伺いします。
それはこれだけ大勢の議員がおられるわけですから、個々の議員が発言されることについて一々政府の責任を問われても、これは政府が責任を持ってお答えするような問題ではないのではないかと私は思います。
それでは、ちょっと話題をかえまして、一つは営団地下鉄の十三号線の問題について少しお話をさせていただきたいと思います。
 これは大変に長い歴史がございまして、私は、埼玉県の西部地域から中選挙区のときには六度当選をさせていただいて、大変にお世話をいただいております。
 ちょうど昭和四十七年に田中角栄総理が誕生して、日本列島改造論が出まして、以来埼玉県は首都圏のベッドタウンとして大変な人口急増地域になってきたわけであります。そういう中で、埼玉県は、特に西部地域は、池袋から放射線状に、一本は東武東上線という東武鉄道が走っております。もう一つは西武鉄道が走っております。この二つの路線だけでは通勤通学のラッシュ解消には大変難しい。
 ちょうど昭和四十七年ごろ、当時の運輸審議会が、地下鉄八号線と地下鉄十三号線の導入計画をつくっておりました。当時は夢の計画と言われまして、地下鉄が埼玉西部地域に入ってくるなどということはなかなか難しいな、こういう状況でありましたが、私、昭和五十一年に衆議院に初当選させていただきまして以来、マングースのようにこの問題を歴代の運輸大臣に、こうした分科会でも要請をしてまいりました。
 そういう中で、御存じのとおり、地下鉄八号線は、現在、東武東上線森林公園から和光市まで、和光市から小竹向原を通って池袋、今新木場まで導入をすることになりまして、ほぼこれは、当初の運輸審議会の計画どおり完成を見たわけであります。
 さらに、本年三月には、この地下鉄八号線に加わりまして、西武鉄道との相互乗り入れが実現いたしまして、現在では永田町の駅に立ちますと、東武東上線の川越、森林公園に行くのもあれば、西武所沢、飯能に行く、そういう地下鉄の八号線が延伸をされまして、大変に西部地域の通勤通学難解消、また通勤客にとって大変な質の向上、また東武東上線、西武鉄道、営団との競争という市場原理が働きまして、サービスが大変よくなってきている。
 そういう中で、今回、第三次補正の中で、いよいよ今度は地下鉄十三号線、これは池袋から新宿、渋谷に抜ける地下鉄でございまして、既に池袋—小竹向原間というのは地下が三階に掘られている。地下二階を使って今申し上げたいわゆる八号線の関係が入ってまいりますが、地下三階も新線池袋駅ということで、池袋どまりになって、既に地下は掘られている。
 これを使って、今度は新宿、渋谷に向けて地下鉄の十三号線がいよいよ第三次補正、十一年度の本予算、二〇〇七年に向けまして約二千四百億という資金を国、地方、民間が投じてつくる。特に池袋—新宿—渋谷間の山手線、埼京線の通勤混雑解消にさらにこれを加える、さらにこれが今の不況克服、景気回復に効果をもたらす、こういうことで一石三鳥ぐらいの効果で、昨年第三次補正に踏み切ったことは、大変私は感慨深く、また高く評価をしているわけでございます。
 そこで、この第三次補正から本年度予算、二〇〇七年に向けて、要は国のこれからの予算のフォローアップ、あるいはこれからの促進、これが大変重要になってくるわけですが、まずこの点について、運輸省の考え方、決意、こういうことをお伺いしておきたいと思います。