成田新幹線計画が事実上宙に浮いたような状態になっているわけでございまして、いま高木総裁からお話がありましたこの案につきましては、ぜひとも早期に実現することを私どもは期待しているわけでございます。
 そこで大臣にお伺いしたいと思いますが、この計画につきましては、私どももかねてから深く関心を持っておりまして、昨年の十月一日から、横須賀線それから総武線の乗り入れが始まりまして、早速、昨年のたしか十月三日だと思いましたけれども、運輸大臣のところにこの件につきまして申し入れに上がりました。そのときの大臣のお話は、京成電鉄の問題もまだ未解決であるけれども、この都心からのアクセス確保の解決をいま私は急いでいる、こういうような意味のお話がございました。それから非常に期待しておりましたところ、高木総裁から二度にわたってこのような発表があったわけでございます。
 そこで大臣にお伺いしたいわけでございますが、一つは、いまのこの国鉄の計画、これは非常に暫定的なものであると思いますけれども、この国鉄の計画についてどのような基本的な見解をお持ちになっていらっしゃるか。
 それからもう一点は、問題になっております京成電鉄との調整問題の見通しはおつきになっているのかどうか。この二点について大臣の御見解をお示しいただきたいと思います。
    〔唐沢主査代理退席、主査着席〕
私は、成田空港へのアクセス対策につきまして、初めに質問をいたします。
 先日、国鉄の高木総裁から、成田空港への交通手段といたしまして国鉄の在来線を空港まで延伸するという計画が発表になりまして、近いうちに運輸省に認可申請を出したい、このようなことが報道されておりました。開港前後から、空港から都心への直接の足がないということが非常に大きな問題でございました。今回の総裁のこのような発言によりまして、暫定的とはいえ都心への足が確保できるということは、私どもも非常に期待しているところでございます。したがって、一日も早く実現することを望んでいるわけでございますけれども、本日はこの延伸計画につきまして、計画の概要とかまた国鉄としての必要性とか、さらにまた工期とか工事費とか、またこの路線の採算性とか、こういうものを総裁の方から直接御説明いただきたいと存じます。
お答えいたします。
 過疎地域の住民の方々のいろいろな陳情を承りますと、最近ではマイカーの普及に伴いまして、道路をつくっていただきたいという要望の方が非常に強うございます。地方振興に当たりましては、線的な鉄道よりも面的な広がりを持ちますところの道路網を整備した方が、地域振興のためにプラスであるという考え方もございます。ただ、私どもといたしましては、総合交通体系のあり方もございますし、地域振興との絡みもございますので、ただいま運輸省さんの方には、過疎対策あるいは地域振興対策とそごのないようにということで、いろいろと特定線の問題につきまして一般論としてお願いしている状況でございます。
これ一問でやめますが、せっかく国土庁においでいただいておりますから、国土庁として、過疎振興対策を国土庁中心でやっておられるわけですが、地域のそれぞれの真剣な努力、計画、そういうもので振興しているときに、この特定地方交通線が廃止されるという事態になったら、かなりの悪影響を振興の面で受けるのではないか、こういう問題に対して国土庁の見解をお聞きして、やめたいと思います。
濃硫酸を運んでおります足尾線のこの転換につきましては、実は国鉄としてこれからの運営をしていくのに一つの大きい問題を投げかけておると思うのです。こういう危険貨物というものは、やはり国鉄で運搬できるならばそれはいたしたい。しかしながら、一方におきまして、国鉄の再建の中で議論されておりますのは、貨物の赤字というものに対してどう対処するかということも言われております。ですから、これは確かに一つの問題点でございまして、われわれもでき得るならばこれを鉄道で維持するのが、運搬するのが望ましい、そういう気持ちは十分に持っておりまして、先ほど鉄監局長もそういう意図を含めて答弁しておるようなことでございます。
 ところが、今度の特定地方交通線の考え方は、人間を、お客さんを運ぶのを主体にして考えております。でございますから、足尾線は産業線としても重要であることは承知しておるが、と同時に、人間もやはりたくさん乗っていただけるような路線にならないものだろうか、これもやはり大事な問題でございまして、地元の方の意向というものも私たちも承っておりますから、だから、現にこの足尾線の将来の利用というものをわれわれ十分検討する必要があるだろう、それは思っております。
監督局長は、まだ事態の深刻な認識を欠いておるようにいまの答弁では受け取れます。
 都会地のど真ん中でも、混雑した今日の交通地獄などと言われる状況の中を劇毒物あるいは危険物を積んだものが、いままで鉄道路線だから事故もほとんどなかったけれども、これが大量に、月に八百トンからそれぞれの市街地を通過するというようなことについて、もっとシビアな受けとめ方をしてこの問題に対処していただかなければならぬと思います。
 しかし、きょうは地域振興計画や発展の問題との関連を中心にしたいと思うものですから、その点余りやると時間がなくなっちゃいますものですからあれですが、ぜひひとつ運輸大臣、そういう危険物を、線路ならばこれはある程度道路から隔絶された線路というところを通るから、まあ踏切以外には危険はあり得ないわけですけれども、道路でしかも大都市圏内もどんどん通過をするというような場合に、もし事故があったら一体だれが責任を負うのかというようなことを含めて、そういう点についてもう確たる確信を得られる状況まで来ているかどうか、そういう点についてちょっとお伺いしておきたい。
いろんな御質問を集約して私から述べろ、こういうことでございます。
 人づくりの問題、教育の問題、そしていま私ども大変心を痛めております校内暴力等の問題、この青少年の健全育成の問題は、日本の将来の命運にかかわる重要な問題でございます。家庭、社会そして学校教育、それぞれの分野が、十分青少年の育成につきまして連携を保ち、協力し合って、それぞれの立場において最善を尽くしていかなければならないわけでございます。
 しかし特に、私は、現在校内暴力等が十四、五歳の子供たちの年齢層に多いということを考えました場合に、小学校教育から、引き続いての中学校の学校教育ということが非常に大事な意味を持っておる、こう思います。私は、師弟の間の情愛と申しますか、本当に教師が子供との間に愛情をもって接し、その愛情というのも、厳しさをもってこれを指導する、そういうことが必要である。
 私が熊本の五高を訪問いたしました際に、夏目漱石さんの碑文が校庭にございました。教育の大本は師弟の情愛にありという趣旨のものが記してあるのでありますが、私はこれが本当の教育だ、こう思うわけでございます。家庭においてもやはり親子の間の対話ということが大事だ。ただ甘やかしだけではいけない。また、かぎっ子として放置しておいてはいけない。私はそういう点に問題があろうかと思います。
 こういう人づくりということを基本にして、いろんな分野にわたりまして、私は日本の健全な社会の構成、建設ということに努力していかなければいけない、こう思っております。