五十七年巻の国家試験では、受験者数が八千四百七十八名、合格者数が六千五十五人、合格率が七一・四％、こういうふうになっているわけでございます。
従来九〇％台の合格率で推移していたわけでございますけれども、昭和五十年ごろから八〇％台、あるいは最近では七〇％台というふうになっておりまして、昭和五十七年春の国家試験では七一・四％と最低の合格率になったわけでございます。
アメリカのお話をなさいましたけれども、日本とアメリカでは医療体制も違うし、日本の場合には医療というものが一つの政策の中に組み込まれておるわけですから、医師の数等についても政策的な配慮を十分していかなければいけないと思うのですね。
 いま二〇〇〇年になれば二百人を超えるとおっしゃいましたけれども、これはもっと早く二百人に達するだろう。そうなりますと、明らかにこれは過剰という事態になるわけなんですが、そういうことが着々と一方では進行しておるわけですね。
 同時に、もう一つ問題なのは、戦後に公私立医大が、乱造と言うと失礼ですけれども、特に私立の場合には乱造と言ってもいいほど急速にたくさんの医大ができたわけです。そして国家試験を受けて医者になるわけですが、国家試験の合格率が逐年低下していますね。最近は非常な合格率の低下でありまして、いわゆる国家試験浪人なるものが多数出ておるわけです。
 五十七年度の不合格者は何人ぐらいおりますか。それから、いままで国家試験に合格できないいわゆる国家試験浪人は、累計でいまどのくらいいるのですか。
医療供給体制について、施設の面が一つあるわけですが、もう一つは、これは臨調答申の中にあるのですけれども、人の面の医療供給体制の問題があるわけですね。
 続いて臨調の答申は、「医療従事者について、将来の需給バランスを見通しつつ、適切な養成に努める。特に、医師については過剰を招かないよう合理的な医師養成計画を樹立する。」こう言っているわけですが、わが国の医療従事者、特に医師については、私立医大が急速にその数においても量においても充足されてきておりまして、現在ではすでに医師の数が人口十万人に対して百五十人を超えておる実態です。それで、近いうちに医師の過剰が起こるであろう、すでに地域においては過剰だと言われておりますけれども、この問題ですね。
 これは施設の問題と同時に、人の供給体制、これの見通しをやはりつけておきませんと、医師が不足であるということは困るわけでありますけれども、同時に、医師が過剰である、医師が生活に困るというような状態がもしあらわれたとすると、これもまた一つの問題なわけですから、そういう点についてどういうふうに見通しを持っておられますか。
何度も申し上げますが、私たちは、国、地方自治体などの公的病院、あるいは民間病院というものを教条的に役割りを決めるというのではなしに、歴史的あるいは地域の実態に即して国公立の役割りというものを明らかにしていきたいというふうに考えているわけであります。
 しかし、原則的に申しますならば、現在、医療の中で、医学、医療の進歩のスピードが非常に早い、あるいは非常に金がかかる、あるいはマンパワーを要する、たとえば救急でありますとかあるいは僻地医療でありますとか、あるいは卒後の医師、歯科医師の研修等を図る、あるいは研究の促進を図るというような部面につきましては、それぞれその規模に応じまして、国あるいは都道府県あるいは市町村が、その病院の経営の中でその特殊性というものを考えていかなければならないというふうに考えているわけでございます。
これは決算委員会の答弁でも検討するということを言っておられるので、今もそういう答弁があったのですが、本当に具体化を進めてもらいたい、重ねて要望しておきます。
 それで、今言いましたのは事前段階ですね。今度は事後検査の問題、事後の検査体制の問題もこれはやはり大事だと思うんですね。これもこれまでの定められたルールがあります。通常の車両の場合はどうかとか気動車の場合はどういう検査をするかとかあります。新幹線の場合はどうかというのもあるのです。
 それで私は、西日本のダイヤをいただいてきてずっと調べたのです。これでずっと見ますと、西日本の「のぞみ」の走行をずっとたどっていきますと、一運行で五回「のぞみ」同士がすれ違うのです。五回すれ違う。それがほとんどトンネルの中ですれ違う。これと道程表と合わせていきますとこういう結果が出るんですね。この前、走行うストをやったかどうかというような話もありましたが、一月十三日、西日本も一応やっています。しかし私は、それは極めて不十分だという感じを持たざるを得ないんですね。一運行で五回すれ違って、ほとんどがトンネルの内部ですよ、すれ違うのは。これは予測しないような問題も起きるんじゃないかと心配が募るわけですね。
 そこで、この関係で提案したいのは、営業運転開始後の検査体制の問題ですね。現在は、新幹線については仕業検査四十八時間というのは当然ありますが、交番検査というのを三十日あるいは三万キロの少ない方でやる。二番目は、台車検査というのを十二カ月、三十万キロでやるということになっているのですが、これは、在来「ひかり」「こだま」はいいですよ、これでやってきて一定の安定度を保っているわけですから。しかし「のぞみ」の場合には、新しい要素があるわけですから、この期間ではなくてもっと期間を短縮してやる必要があるんじゃないかという問題なんです。
 実は調べましたら、新幹線の当初の営業開始当時、一九六四年、あの後の時期には、一応こういうものはあったけれども、実際には三万キロのところを二万キロ、それから三十万キロのところを二十一万キロで検査をやっていたという事実があるのです。ですからこういう教訓にも学んで、検査制度をもっと短くして万全を期すというようにやる必要があると思うのですが、いかがですか。