予知連の特定部会では「この地域には、比較的規模の大きい活断層も存在しており、今後も観測研究を続けて行く。」こういうのが出ていますね。これは建設省の管轄になるわけですか。こう言うのに、火山の噴火地震の安全宣言があったからといって、活断層が地震の原因になるとすれば、どうして地震計を外してしまうのですか。
ただいま先生御指摘の昭和五十四年十月二十八日に噴火しました際に、気象庁ではその翌日に火山機動観測班を現地に派遣しまして火山の噴火活動の監視のために地震計を設置したわけでございます。その後、先生御指摘のように一年半ほどたちまして噴火予知連絡会で火山活動が鎮静化したということでございますので、その火山活動監視のための地震計観測を中止したわけでございます。その他、地殻変動観測のためのひずみ計等のデータでございますけれども、これにつきましては、気象庁では直下型地震予知を目的といたしまして昭和五十八年度と五十九年度に研究室を二つ増設いたしましてその実現のために努力しているわけでございますけれども、その研究室の研究テーマにも直下型地震に対してこういう体積ひずみ計がどのように有効かということを取り上げておりますので、そういうものの成果を待って設置を検討していきたいと存じている次第でございます。
 申しおくれましたけれども、大規模地震、東海地震のようなマグニチュード八クラスの巨大地震の予知に対しましては体積ひずみ計は非常に有効であると考えておるわけでございます。
そうすると、これはどういうことなのでしょうか。
 御承知のとおり、一九七九年十月に御岳山の噴火で大災害が起きた。それから、七八年から七九年の群発地震の際に地震計が設置されたけれども、群発地震が起きていたのに、八一年三月、火山噴火予知連絡会では安全宣言を発して地震の測量計を取り除いてあるわけですね。それ以後はこの地域には体積ひずみ計や傾斜計等がないわけなのですけれども、これはそういう経過なのですか。
それと御岳の噴火、活火山だということとの因果関係で地震が起きたということも、かつてはそういうことでこれが特定観測地域に指定されたこともあるのですが、それもないということでいいというか、それもないという考えですか。
牧尾ダムがあって、それとの因果関係だという説もあるわけなのですが、学者はいろいろな説を唱えていますが、そうすると、そういう見解はまず成り立たないと見ていいのでしょうか。
こういうマグニチュード七を切るような地震の場合には、一般に表面にあらわれることもございますし、地下で断層が生じて表面にあらわれないこともございます。今回の断層では、地質学者の方が綿密に御調査なさいましたが、その結果では表面にあらわれていないということでございます。
どの断層かということは特定できないということですね。阿寺断層だとかそれとクロスしているいろいろな断層がありますね。断層の巣がある。これは既存の断層としてちゃんと書き込んでもありますがね。それのどれかなのですか、それとも今度地震の起きた原因である断層は表面へはあらわれていないということなのですか、どっちなのでしょうか。
お答えいたします。
 今回動きました断層については、これまでの調査でそれを修正しました活断層図には記載されておりません。個人的な論文にはあるものもあるというお話もございますが、比較的公式に認められている活断層分布図には記載されておりません。しかし、この地域は地下に活断層がたくさんあると思われる地域でございますので、その一つが動いたものと理解しております。
断層という意見もありますし、あるいは牧尾ダムとの因果関係だという説もあるのですが、その辺のことは断層があるということでいいのでしょうか。断層があるとすれば既存の断層でしょうか、あるいはその断層はどの断層であるかわからないということなのでしょうか。
だんだん時間がなくなってきましたから僕の方から聞いていきますから、いいか悪いか言ってください。大分これ時間が足りそうにありません。
 そこで、私も特別運賃制度というのは私鉄ですからよく知っています。例えば東急の玉川線の大規模工事のとき特別運賃制度をとったですね。そこで具体的にこれ今回のこの今対象になっている東急、東武、西武、小田急、京王の場合、例えば今私が挙げたように東急の場合は東横線と目蒲線ですかね、田園都市線これ関係ないわけでしょう。こういうところはやはりこれは特別運賃制度をおとりになるのかどうか。例えば西武の場合でも池袋線であって西武新宿線とは関係ないわけですね。線路が一本につながっているところは非常にやりにくいんですが、やりにくいけれども、特別運賃制度をとろうと思えばとれるわけですね、これは。いわゆるここを利用する人にある程度高
くかけて残りを全線に割り振ると、いわゆる玉川線をやったときにそういうやり方になっていますね。一部分を全線で持ってもらって、しかしそこを通過客に主としてあれを持ってもらうと。ですから今たまたま予定されている、今ではこういうふうにしたいという東急、東武、西武、小田急、京王の場合には特別運賃制度をこれはとることになるのかならないのか、これが一つ。
 それからいま一つお聞きをしておきたいのは、私が聞いたことにあなたお答えになってないみたいですが、運賃改定の時期に近いやつは一緒にやれるんですよ。ところが、運賃上げて一年もしないうちにこっちの方ができ上がっちゃったといったら、二年間待っておくわけにいかないんだが、その場合はそこの部分だけ改定するのかどうか、このことのお答えがありません。
 それからいま一つ私がお聞きしたことは、一般論として答えられたけれども、特に私は衆議院でも問題になった学割ですね、学割なんか僕はやっぱり考えた方がいいと思うんですよ。例えば四年間だけですからね、その大学へ行って、そこを卒業したらほかへ行く。その沿線で定着するのもあるけれども、ほとんどが東京の大学の場合なんか見ると、みんなあなたほかへ就職する人が圧倒的に多いでしょう。そういう場合に学割にまで上乗せするのかどうかということも僕は聞いておりまして、衆議院では何か学割のことは少しやや前向きな御答弁を大臣もされているようですが、そこらの点についてもう時間がありませんから的確にさっさっと答えてみてください。