金融機関を通じまして、かつて大量の金がノンバンクを経由し、ないしは直接不動産に流れだというような事跡が認められます。そこで、その結果がどうであるかというのは、今度はいわゆるバブルの崩壊の過程におきまして、その金融機関の経営にどのような影響を与えるかというところで次第にはっきりしてまいるわけでございます。
 ただ、そのような流れが変わりましたのは、いわば現在進行しております年度の途中からでございますので、やはりこれは年度を終わりまして、その年度決算などの数字を見ないと、数字的にはっきりしたことを申し上げることは難しいのではないかと存じます。
 ただ、感じといたしましては、これはあくまでも一般的な状況でございますけれども、やはりバブル経済の崩壊の過程におきまして一部の業種の業績が悪化しておりますので、これが金融機関にはね返りまして、金融機関の不良債権が増加し、例えば貸し倒れの負担がふえていくということが懸念されるわけでございますが、ただ私どもは、現時点での金融機関の経営状況から見ますと、それぞれ収益力、資本力、さらにはいわば含み益というものもございますので、システム全体の問題になることはないと思っております。
 ただ、もちろん私ども、今後この金融機関の健全性を確保すべく、引き続き注意してまいりたいと存じますし、やがて決算のヒアリングなどもございますので、そのとき実態の把握に努めてまいりたいと思っております。
いずれにしても、問題点であるということだけは明らかだと思うのです。
 そこで、時間もありませんから、バブルのツケというのは一体どのようにまだ残っておるのかという意味で、バブルの中で資金の流入といいますか流出というものがどういう形で流れたのかということをやはり把握をしなければならないんだと思うのですね。言うなれば金融機関から金が出ておるわけでありますから。そこにノンバンクの介在がある。もちろん企業も一部存在をしているでしょう。そして不動産関係に多くの資金が流れておる。株式については御存じのとおりであります。この実態は大蔵省としてはどう現時点で把握しているのですか。まだ把握し切れないのでしょうか。
御指摘のとおり、昨年の秋ごろから、大体経営者の方々が、向こう三カ月間、いわゆる四半期ごと、次の四半期を予測を立て、そして生産計画を立てられるわけでありますけれども、そのたんびたんびに期待と実績の間に乖離があるという状況から、いわゆる業況感というものが実態以上に下振れしておる。むしろ設備投資のマインドは、もちろん一つは金利との関係で、期待収益率とそれから金利とのバランスの中で決まっていくという要素はありますけれども、目下のところは、そういう要素もさることながら、むしろ業況感が非常に厳しいというようなところがかなり影響しているんではないか。
 それで、先生御案内のとおり、毎年この時期は実績よりも大体低目にスタートする。そして各四半期ごとに修正をされるわけで、上方修正されるわけです。ただ、それも単純に過去の同じような考えで見るわけにはいかないと思います。問題は、業況感がこの先四－六、七－九にかけてどういうふうに変わっていくかということが大事な、来年度の設備投資を決める大きなポイントになっていくと思っております。
具体的にお答え申し上げます。
 まず、昨年二月二十八日に岩国飛行場で起こりました海上自衛隊のＵ３６Ａ型機の事故でございますがこれは機長の判断不適切ということで、降雨及び追い風という環境条件のもとで連続離着陸訓練を行いまして、着陸断念をする必要がない警報灯が点灯しましたのをちょっと早合点いたしまして離着陸を断念いたしまして、たまたま滑走路が雨でぬれておりましていわゆるハイドロプレーニング現象と申します、ずっと滑りがとまらない現象が起きましてオーバーランしたものでございます。
 次に、昨年の三月十二日に起きました浜松沖でのＴ４型練習機の墜落事故でございますが、これは事故機が何らかの理由によりまして低高度まで降下を続けまして、右へ旋回中に海面と接触をいたしまして海面に接触衝突して破壊したものでございますが、事故の原因を特定することはできませんでした。
 次に、調査結果が出ておりますのは、昨年の十月二十二日に起きましたＦ１５型機によります標的曳航索による航空事故でございます。これは千歳基地で起きたものでございますけれども、原因といたしましては、曳航索の投棄をするためにカッターがございますが、このカッターを、ボタンを押したんですけれどもその回路が通じませんでカッターが作動をしなかった。それで曳航索を引っ張ったままのところを僚機が、射撃の編隊長が確認をしたんですが、見落としてしまいまして、その結果、曳航索を引っ張ったまま着陸したということでございます。
 この三件が調査結果が出ておるものでございます。
 それから、昨年の七月に起きましたＴ２型機、ブルーインパルスの事故でございますが、これは七月四日でございますが、その事故原因の調査は間もなく終了する予定でございまして、今最後の詰めを行っておるところでございます。したがいまして、ただいま大臣からお話がございました昨年起きました六件のうち四件までは間もなく終わります。
 あと残っておりますものの一つが、昨年の七月一日にＴ４型機、これは三沢の第三航空団に所属するものでございますが、この飛行機が北海道の襟裳岬沖で墜落をいたしました。これが大変難題でございまして、海底約八百メーターのところに沈んでしまったわけでございますが、これを去年の十月から十一月にかけまして、現在回収技術が進んでおる関係で、これをできるだけ回収いたしました。その結果、事故調査が回収に手間取ったこともありまして大変おくれておりますが、現在、鋭意事故調査中でございます。
 昨年の事故で残っておりますのは、昨年の十二月十三日に起きましたＦ１５型機、これは千歳の第二航空団に所属しておるものでございますが、この飛行機が小松沖に墜落をいたしました。これも海の中へ落ちたものですから回収にかかったのでございますが、ちょうど冬場にかかっておりまして、割合浅い海面なのでございますけれども回収ができないということで、最近二月二十九日から三月十三日にかけまして回収作業を実施いたしまして、現在その回収したものも含めまして事故調査中でございますが、この件につきましてはパイロットに責任はないと思っております。機体等に何らかのトラブルがあったというふうに考えておりまして、現在事故調査中でございます。
 以上が昨年起きました大きな事故六件についての概要でございます。
 なお、ことし起きました三件につきましては、ただいまも大臣から御答弁がございましたように、いずれもことしの三月に起きております。これはただいま先生がおっしゃいました偵察航空隊のＰＦ４Ｅの事故、それから海上自衛隊のＰ３Ｃ航空機が硫黄島で胴体着陸をした事故、それからことしの三月十日に起きました陸上自衛隊のバートル１０７型航空機が木更津沖で墜落した事故でございますが、これはまだ三月に起きたばかりでございまして、現在鋭意調査中でございます。
 以上でございます。