藤山外務大臣の答弁について具体的な箇所を申し上げます前に、土井委員が指摘されました第一の点について一言申し上げたいと思います。
 確かに、日本側から提起することはできないということを明示的に岸国務大臣答弁として述べておられるということではございません。私が申し上げましたのは、それからその後の委員会での政府側の答弁で申し上げておりますのは、この安保条約のもとにおける事前協議の制度というものは、事柄の性格上、義務を負っておるアメリカ側から申し出てくるのが建前である、そういう仕組みになっておりますということを申し上げまして、そういう趣旨において岸総理大臣の答弁、あるいは藤山外務大臣の答弁があるということを申し上げたわけでございます。
 第二の藤山外務大臣の答弁でございますが、同じように関連の部分を読み上げますと、
 従いまして、アメリカが何かそういうようなときにはごまかしていくのだということでは、どんな条約を結び、どんな約束をいたしましたって、それは同じでございます。でありますから、午前中の議論とも同じように、アメリカは、やはりそういう約束をしました以上は、その任務の履行にあたって、自分たちがはっきりそれを申してくることは当然だと思います。それが前提でなければなりません。
云々という箇所でございます。
今の御答弁のままだと、事前協議に対して日本側から向こうに聞くということを否定されているとは考えられない御答弁ですね。聞くということが、日本側として、権利としてあるということまでも否定されているという趣旨には聞こえてこないのですよ、今の御答弁を承った限りでは。
 そうしてもう一つ、それでは藤山外務大臣の方の御答弁というのをひとつ言ってみてください。
関連の部分をお読みするのが一番正確かと思いますので、申し上げますが、
 問題の事前協議にかけておる三点というものは、従来論議の上から見まして、これらの重要な事項をアメリカが一存にきめて、そうしてそれを実現し得るということに、現行条約
これは旧安保条約でございますが、
 現行条約においてはなっておる。しかるにやはりこういう重要な問題、日本が日本及び極東の安全保障について独自に考えるところの意見というものを、これらの重要な事項の上に反映させなければいけないということが、従来の国民の感情でもあり、要望でもあり、また今回の改定にあたりましてもわれわれが主張してきたところでございまして、従ってこれらの事項が、従来アメリカが単独の意思で実現できたものを、事前に日本側に協議して、日本側の意見を聞いてこれを実行するということにいたしたわけでございます。従ってその場合に、アメリカ側から相談があり協議があった場合において、日本が日本の自主的な立場で、それをよろしいといって承認する場合と、日本の立場から、これは望ましくない、また日本の国民感情なり国民の要望をそのまま現わせば、これを拒否すべきものであるといった場合におきましては、これに対してノーと言う場合が出てくるわけでございます。
云々というところでございます。
お答えいたします。
 私が沖縄及び北方問題特別委員会で答弁をいたしましたときに申し上げました、岸総理大臣、藤山外務大臣の御答弁でその趣旨のことを申し上げておりますと申し上げましたのは、次の発言でございます。
 岸総理大臣につきましては、昭和三十五年二月二十九日衆議院予算委員会における岸国務大臣の答弁でございます。それから藤山外務大臣につきましては、昭和三十五年四月二十八日衆議院の安保特別委員会における外務大臣答弁でございます。
国鉄でございますが、御質問の件にお答えいたしたいと思います。
 既に製品化されております車いす用の階段昇降機を国鉄の駅のホーム等の階段に併置するということにつきましては、何分多数のお客様が上りおりいたします場所であるという観点から、まず一つは安全性の問題がございます。
 まず、この問題につきましては、身障者の方々とそれ以外の方々の安全を同時にお守りしなければならないという一つの技術的な難しさがございます。それから駅構内におきますお客様の流動の状態、これがかなりランダムな動きが入っておりまして、しかも大きく言いますと一種の乱流であるということで技術的な難しさが一つ考えられます。それから駅の構造上による設置条件が一つございます。これにっきましては、基本的にはその駅そのものの立地条件までさかのぼらないとという問題等がございまして、非常に制約条件が多いため、幾つかの問題点が考えられます。
 そこで、まず私どもといたしましては、新幹線の「ひかり」停車駅と東北、上越新幹線の各駅につきましては、身障者の方々の御利用可能なエレベーターを整備いたしました。それから残る新幹線の駅につきましては、年に一駅程度のピッチではございますけれども、整備を進めてまいりたいと考えております。改善のテンポが遅々たるものであることにつきましては大変申しわけないことと存じておりますが、何とぞ国鉄の厳しい財政事情をごしんしゃくいただければと思います。
 また、在来線の各駅等につきましては、前回先生から御指導を賜りましたように、既設の荷物用エレベーターを御利用いただくべく、昇降機の安全を管理しております関係省庁と、設備条件でありますとかそれから運用条件等につきまして具体的に話を詰めつつあるところでございます。
 さらに、近い将来の課題といたしまして、国鉄のこれらの問題に対する一番大事な問題というものが、こういう垂直移動システムと申しますか、そういったものが非常に重要であり、それが解決のキーポイントではないかという観点から、まず国鉄の駅には非常に多数のエスカレーターが設置されてあるわけでございますが、これをうまく利用することによりまして、安全かつ取り扱いが容易で、かつ安価な垂直移動装置といいましょうか、そういったものの研究を進めているところでございます。いましばらくお時間を拝借いただければと存じております。
 いずれにいたしましても、スロープ、エスカレーター、エレベーター、簡易昇降機等々の垂直移動手段の中から駅によってどういうものを導入していくべきかということの検討が一番大事でありまして、限られた駅空間の中で健常者の施設とのバランスもよく、かつ最小のスペースという空間的な条件、それから走行性能、建設費、ランニングコスト、安全性、使いやすさ、こういったものが一番技術的に難しいところでございまして、現在鋭意研究を進めておるところでございますので、どうかひとつよろしくお願いいたしたいと思います。