そう言われると身もふたもないわけですが、そこで、大臣がそういう気持ちで大臣になられておる。それからまた、その編成をされた予算については予算が終わってから、予算が通った後でということでありますし、またそのことは私も後日の委員会等で大臣に質問する機会があろうと思います。
 きょうはわずか三十分でありますから、要は大臣の大臣としての政治理念あるいは大臣としての抱負、そういうものを聞きたいわけでありますが、この所信表明にしても、大臣がどのページを、どの項をつけ加えたか、所信表明は確かにこれはあなたですから、この官房がつくってきたものに対してあなたがこう添削をしたはずだし、そのままであるのか、あなたの意思がかなり反映しておるのかどうか、その点を承りたいと思います。
そういう意気込みでなっておられるわけで、それにつけても私は残念に思うのは、今年度の六十一年度の予算の編成過程というのは全部、大臣が国対委員長で走り回っておるときだし、そういうことを顧みるいとまもなかったと思うわけですが、前任者の大臣が編成した予算である、おれが大臣になったら、その予算は後から見ておれはこれはこうだと思うがどうだという、そういう何か今年度の予算について新大臣として御意見はないですか。
子供のころから、ちょうど私ども一番農村が疲弊した時代に物心がつきまして、いつの間にやら何となしに政治家になろうということを実はそういうふうに考えまして、就職とかなんとかということは一切考えずに、何か青年期を過ごして今日に至りまして、図らずも、図らずもと言ってはうそになりますが、やはり代議士になりますと閣僚の席にということでして、ささやかなりとも自分の持っておる考え方というものをより一歩近づけたい、こういうことになりますわけで、なりたくなかったと言ってはうそですが、そんなに夜も寝られぬくらいになりたかったと言うとこれもうそになりますし、なってみるとこれは悪くないなとも思うというのが心境であります。
建設大臣、非常に活力のある政治家としての存在であることを私も注目して今日までおったわけでありますが、そこで大臣になられたので、大臣になるのが目的か、政治家として志した場合には、大臣になってこういうことを国家国民のためにしたいというその抱負のもとに大臣を希望しておったのか、大臣という一つの肩書欲しさに大臣をねらっておったのか、どっちですか。
先生の御指摘、すべてごもっともだと思います。本日、たしか秋田で、私ども、地方ブロックで四全総についていろいろ御注文を承っている会議を開いている最中でございます。
 先生御指摘のように、その地域地域の個性あるいは特性を生かすという観点からまいりますと、私ども、計画のつくり方から変えていかなければいかぬと思いまして、今度の四全総で初めて、各ブロックの方々と直接いろいろと注文の交換をしようじゃないかということを始めた次第でございまして、今後、十分先生の御指摘の点を踏まえまして計画を策定していきたいと思っております。
考え方の問題でございますが、第三次全国総合開発計画のときに高規格自動車道を一万キロ余ということを申しております。それにつきまして現在私ども勉強中でございますが、恐らく一万キロ余よりは多くの量を必要とするのではないだろうかというのが審議会等での御意見でもございます。
 したがいまして、今はその額が試算で申し上げました一万三千五百あるいは一万四千というような数字でおさまるかどうか、これからもう少し関係省庁とも検討させていただきましてきちんと詰めていきたいと思っております。あくまでも今のところはアバウトな議論の材料として検討していただいている段階でございます。
これも若干事務的なことになりますけれども、新聞等によりますと、四全総に出てくるこれからの高速道路網というものはほぼ一万三千五百キロから一万四千キロ、そういうふうな報道がなされておるわけですが、大体そういう認識でおってよろしいですか。
御指摘の資料でございますが、これは先ほど申しました国土審議会の計画部会というところで御検討いただいております試算資料でございまして、その中で高規格幹線道路につきまして試算をいたしております。それは今先生御指摘のように、人口五万以上の都市を連絡するのに必要な延長は約一万三千五百キロメーターから一万四千キロメーターぐらいであるということをまずキロ数を出しまして、そこに書いておりますのは、金額につきましては平均単価大体四十億円ぐらい、そこは正確でございませんが、というのを掛けまして金額を出したという性格のものでございます。したがいまして、全部をひっくるめて言っておるわけでございまして、積み上げその他でやったわけではございません。
私も素人ながらにまことに結構な構想だろうと思うわけでありますが、この構想を推進するに当たりまして、何といいましても第一の要件というのは交通ネットワークの整備であろうと考えるわけであります。
 ところで、このいただいた資料によりますと、また新聞報道によりますと、拠点都市の連絡という視点に立ち、人口五万以上の都市を結ぶ高速道路など幹線道一万三千五百から一万四千キロの整備を想定すれば、これはこの資料にはございませんが、新聞等では四十二兆から四十四兆円かかるのだ、こういうふうなことがございますが、ちょっと事務的なことをお伺いいたしますが、この四十四兆というのはこれまでのものを全部ひっくるめてこの額なのか、ちょっと事務的に教えていただきたい。
大事故が起こります。あといろいろな対応で連絡して対応するとおっしゃいましたね。そんなの間に合わないわけでしょう。それは事故が起こっても、対向車がゆっくり一時間後に来るというのならあなたのおっしゃるようなことができるかもわかりませんよ。しかし、いつ対向車が来るかわからぬということがあるわけです。そういうときに、もう既に大事故が起こって、二次的な大事故が起こるという危険があるときに、どこかから連絡しますみたいなことでできますか。
 それとあなた、やはりそういうようなのは専門的に訓練をされていないとやれないのですね。さあというときにおろおろするだけで素人ができるはずがありませんし、緊急に近くの者がどう対応するなんてことは、やはり訓練をされた人しか間に合わぬのですね。
 もう時間がないのですが、日航のジャンボ機が墜落をしましたね。そのときにＲＣＣといったかな、本当にまともな対応がとれなかった。まともに人もおらぬし、そういう訓練がやられてなかったということがあるのですね。プロでもそういう状態になるのですよ。ですから、どうしても運転士だけではなしに列車掛の人を置いていただきたい。そうでなければ重大な事態を引き起こす可能性が私はあると思います。いかがですか。