ただいま食品の品目につきまして具体的に御答弁する資料を持ちあわせておりませんが、年間何件かというふうな件数を設定しまして、その農薬、食品等につきまして慢性的な毒性等を含めまして検査を続けております。
ポストハーベストで使われているものは大体わかっている、特にアメリカのものはわかっているということだと思うんですが、それらについて分析をしたということはありますか。さらに、そういうものについての毒性で試験などはやったことはありますか。
決してこういうふうなマンマンデーでよろしいとは思っておりません。ただ、この問題は、国民の健康面からの見方と、もう一つはやはり食料をどう確保するかという問題等もありまして、その基準等の引き方、そうしたものは十分に現状、実態というものを調査しなければその土俵づくりができない、こういう状況にございます。
今の農薬基準をつくるために六十年からと言うのですが、六十年から何年たっていますか。こんなに大変な時期に、まだ外国の資料を集めているという段階なんですか。それでいいと思っているんですか。
当面の問題につきましては、先ほど大臣の御答弁がございましたように、この問題については大変大きなものと考えておりまして、問題のあるものにつきましてはＦＡＯ、ＷＨＯの基準というものを、あるいはその輸出国の基準というものを参考にしながらこれに対処しているわけでございます。
さて、畑作物の価格決定という重大なときが参りまして、昨日参議院で委員会があって、十九日は衆議院ということであったのでありますが、これは審議会とか法的な裏づけということではないのかもしれませんけれども、やはり委員会でのそれぞれの立場の意見を聞くということも価格決定の上においては重要な意味をなすのではないかと思うのでありますが、委員長は価格決定の日付は大体いつごろかということも勘案なさって委員会の設定をなさったのではないかというふうに思うのであります。理事会でいろいろ御協議なさったのだろうと思いますが、当委員会を開く前に決定しているということについてはちょっと今までに例のないことだなという感じがするのですけれども、委員長はどういうふうにお考えなのですか。
全体といたしまして、再度災害の防止という点には十分留意していく必要があろう、このように考えておりますが、同時にまた石狩川中流左岸の問題につきましては、現在全体実施設計を実施中でございまして、適切な対応を図ってまいりたい、このように考えておる次第でございます。
かんがい排水事業の実施に当たりましては、一定の基準に基づいて、それも一定の安全度を見込んだ事業の実施を行っておるところではございますけれども、委員御指摘のように昨今の気象変動はかなり激しいものもございますし、かつまた社会経済情勢の変化ということもあろうかと思います。そういう意味ではこれからも事情の変化をよくにらみながら、かつまた地元の意向にも十分耳を傾けつつ適切な対応を図っていく必要があろうか、このように考えておる次第でございます。
大臣からお話のございました、来週中に激甚災の指定をというのは、先生御指摘のございました八月下旬の北海道等における集中豪雨の農地なり農業用施設の災害復旧にかかわる問題でございます。
もう一度間違いのないように申し上げておきますけれども、豪雨の方が激甚法の五条関係、そして異常気象の方は長雨の部分と一緒、こういうことで天災融資法の適用を十一月中には何とかやりたいものだ、それで数字を今上げてもらいつつある、こういうことです。
 その天災融資法にいたしましても、激甚地の地域指定をあわせて行わないといけないと思っております。ただ、激甚法絡みの話になりますと、その窓口は国土庁でございますので、適宜私どもの方から国土庁にデータを送りまして、そして内閣としてその後の指定を決めたい、こういうことでございます。
あちこちに災害があるのでちょっと混乱しているみたいですが、確認しますけれども、東北を中心とします低温によります被害につきましては十一月いっぱいぐらいまでにいろいろな問題については検討した上、結論は天災融資法ということで検討なさるという、それから北海道の十勝を初めとします長雨、それから北海道の空知地方に八月の末に四百ミリを超える大変な雨があったわけでありますが、これは同じような現象として、今お話しのような激甚災の中で見よう、こういうことですか。局長で結構です。
八月下旬の集中豪雨によります農地、農業用施設の復旧の問題でございますが、私どもの方といたしましては、直ちに担当官を現地に派遣いたしまして、応急工事の着手等を指導いたしますとともに、現在鋭意査定を急いでおるところでございます。御指摘のありましたように、営農に支障が生じないようにできるだけ早く復旧に努めたい、このように考えておる次第でございます。
さて、この踏切道を本格的に改良をするということになりますと、先ほど指摘されましたように、どういう立体交差にするかという構想の問題もあるだろうし、それに伴って道路の拡幅をしなければならぬ。言うてみますとＪＲ、東京都を含めた総合的な立場からこの工事を考えることになるだろうと思うんです。地元の皆さんから言いますと、新しい路線についてはもう隣の山手線と同じようにずっと下げてしまうということを望んでいるわけですが、そうはなかなかいかない感じがするわけです。
 しかし、それでも掘り割り方式にして下げなければ具体的に架橋というものは難しいわけでありますので、その点について、直接運輸省なり建設
省が担当しているわけではないとは思いますけれども、私が仄聞するところによりますと、仮に掘り割り方式によりましても、設計をする、それから運輸省なり建設省の承認を求める、工事に着手するということになりますと、早くて三年、遅くて五年かかるというふうに聞いているわけです。したがいまして、できるだけ早く基本的な設計の提出を求める。それで早く審査をし認可をして工事に着手をさせるということに相なろうと思うんですが、その点いかがでしょう。