今後の電力需要の増加に対しましては、ただいまお答えいただきましたとおりに、送電線網の整備であるとか、あるいは電力供給における信頼度の向上等から多額の投資資金を要するわけでありますけれども、今回の改正のように、社債の限度枠を拡大してまで行う社債発行によるやり方、また御承知のとおりに株式による増資のやり方、または他の借り入れによるやり方と、いろいろあると思いますけれども、この社債発行に傾斜を強めるようになった理由は何であるのか。これは当然必要なことでありますけれども、そのようになった理由は何であるのか。それと関連しまして、今後の投資拡大は電気事業会社の資本費の負担の増大につながると思われますけれども、この考え方につきましてあわせてお答えをいただきたいと思います。
お答え申し上げます。
 まず、当分の間とした理由でございますが、これは二つございまして、第一は、この社債特例法のもとになります商法二百九十七条につきまして、その規定そのものが見直されるという状況にございます。そのため社債発行限度暫定措置法、これは会社一般に適用される暫定措置法でございますが、これにつきましても当分の間ということで、現在の二百九十七条の資本金プラス準備金の限度までというのをその二倍ということで規定いたしておりますが、これと同様の趣旨で今回の社債特例法の改正案につきましても当分の間とさせていただくわけでございます。
 それからもう一つの理由は、現在電源の多様化ということで、電源に対する投資が相当大きく伸びるということが予想されておりますが、それに加えまして供給信頼度の向上ということで、非電源の投資もここ当分非常に伸びるという見通してございます。こうした旺盛な投資が一巡するということが考えられますので、そうした現在の旺盛な投資の一巡、それに伴います資金需要の一巡ということを見込みまして、当分の間とさしていただいたわけでございます。
 さて、その次の先生の御質問でございます今後設備投資がその間にどう推移していくだろうかということでございますが、これにつきましては、電源の多様化のための投資あるいは送配電等の信頼性向上のための投資というのは現在非常に旺盛でございますが、やはり一定の期間が来れば一巡するだろう、その来る期間が何年ということは、現在の段階ではっきりとは見通しできませんけれども、やはりそうした投資の一巡によって資金需要も一巡するものというふうに見込んでおります。
今回の改正で法律の失効規定が削除されまして、御承知のとおりに十年の限時法から、第一条にも明記してありますとおり、当分の間としたのが明記されております。午前中にもこのことに対する質疑がありましたけれども、再度その理由をお聞かせいただきたいと思うのでございます。この場合商法改正作業や社債発行限度暫定措置法との絡みが問題になると思いますけれども、この点とうであるのか、また一般電気事業会社が講じようとする今後の設備投資がどのようになるのか、政府の見通しは立っておるのか、この点あわせてお聞かせいただきたいと思います。
そうすると、代替道路が現実的に着実に整備されていない、こういうところはやはり実態に合って措置をすると私は理解するのでありますが、私がもう一言言っておきたいのは、ニーズにこたえるためにということでどんどん道路をつくっていくとすれば、いまのような状況で自動車がふえていけば日本の国土を全部道路で埋めてしまわなければいかぬということになると思うのです。それほどのことができるのか。むしろそれよりも現在あるものを活用するということをより真剣に考えるべきではないのかということを私は申し上げておりますので、その辺の私の申し上げていることを理解していただきたい。限られた時間ですから私は集中的に言っているのでありますが、さらにこの問題、これからも機会あるごとに、委員会の場を通して、大臣とも極端に言えば議論してみたい、こう思っておりますので、きょうはその辺でとめておきますが、私はあくまでもあるものを活用するという前提に立って、必要なときは大胆に見直しをする、再検討することにやぶさかでない、このぐらいの態度はとってもらいたい、このことを強く求めておきます。
 その次に、時間がだんだんなくなりましたが、残ったものは午後の質疑に回しますけれども、一つだけ自動車の構造の問題についてお聞きしておきたいと思うのであります。
 最近自動車メーカーによる乗用車の新型車種あるいはモデルチェンジ、こういうことで非常に販売競争が華々しくなってきているわけです。各地で新車発表会あるいは展示試乗会が相次いで開催されている。非常に好奇心をそそるようなことまで実際はやられているわけであります。そのことが私はいかぬと言うわけではないのであります。しかし乗用車の型式によっては交通安全上非常に問題がある面を含んでいる。たとえば、私は細かい型式の名前は知りませんけれども、新しい車のタイプでツードアの車で後の窓ガラスの面積が非常に広い、緩やかなカーブを描いている、こういう車が最近非常にふえてきたわけであります。そういう後面の窓ガラスの面積の広い車は太陽光線の反射が非常に激しい。そのために後からついていく車の運転者が非常に眩惑されて交通事故につながるケースが多いわけです。これは私の経験でありますが、つい一週間前に私日曜日自分で車を通釈しまして、明姫幹線という国道を、四十キロの距離でありますが、走っておったのでありますが、前にそういう車が走っておったのです。午前中なのにまともに窓ガラス全面が太陽のようになるのです。一カ所じゃなくて全面が太陽のように反射するんです。目をあけておることができないんです。といって、遮蔽板をおろすとテールランプだけ見て走らなければいかぬ。これでは交差点などで非常に危ないということで四苦八苦して実は自分が運転したのです。とまって次の車を先に行かせようと思っても、待避線がないために、私は四十キロ走って明石というところに着いたら目が痛くて涙がこぼれてきて、ついにそこで目薬を買って差したのですけれども、こういうことが現実問題非常に多いと思うのです。運輸省は自動車の型式の審査をやっておりますが、こういう審査をやる場合に後面の窓ガラスの反射によるそういう問題点、影響というものを考慮して審査を行っているのか。私は、これは単に自動車の小さい一つの構造上の問題じゃなくて、これだけ自動車台数がふえてきた時点だけにこういう問題も真剣に取り上げてもらわなければいかぬ、こう思うのでありますが、こういう型式審査の関係についてお答え願いたいと思います。