先生御指摘のように、自動車公害というものはかなり深刻になりまして、私は、もう二十四年前でございますけれども、実は昭和四十七年、一九七二年に初当選をいたしまして、特に川崎が選挙区だったものですから、いわゆる工場公害を初めとする公害対策、それから同時に自動車の排ガス、この健康被害というようなものに真剣に、及ばずながらですが取り組んできました。そのときは、自動車の出す排ガスを少なくしていく、つまり低公害車への転換のために大変多くの時間を委員会で費やしたつもりです。
 ところが当時は、自動車メーカーは、私が余り厳しく言うものですから、岩垂さん、それはいいけれども、そんなことを言っておったら我が社はつぶれてしまうということを言われました。それから、労働組合からさえ、そんなこと言ったら私どもの雇用をどうしてくれるのですかというようなことさえ指摘を受けました。でも、やはり国民の生命あるいは健康ということから考えて頑張ってきたつもりです。私が努力したということだけでなくて、日本じゅうがそれを考えたのです、私はその一億分の一、一人なんですけれども。
 しかし、その困難に自動車メーカーは本当に取り組んで、真剣に研究をし、結果的に低公害車を開発しました。それは、文字どおり世界に誇ることのできるような低公害車ができたのです。それが日本の自動車が世界に進出をしていった大きな理由でもあろうと思います。低公害と同時に、いわば低エネルギーといいましょうか、エネルギーをたくさん食わないという意味で、立派な努力だったと私は思うのです。だから、そういう努力をみんながもう一遍しなければいかぬぞという感じで今います。
 というのは、吉田先生一番御案内のように、地球環境、この問題は、単に私たちの身の回りの問題だけではなくて、実は地球の未来が、つまり私たちの子供や孫の時代の生命や健康がどうなっていくかという境目が今だというふうに思います。そんな意味で、地球温暖化の問題を含めて、もちろんオゾン層の破壊や熱帯雨林や、あるいは砂漠化や海洋汚染や、問題が山ほどありますが、こうした地球的な規模の環境問題に対する取り組みというものを、全面的に力を合わせて頑張っていかなければいけないのではないだろうか、こんな認識を持っておりますので、先生にもぜひ御協力、御理解をいただきたいと思います。
さすが信念の方だけあって、この件に関しても仮定の話と。しかしながら、余りにも国民にとってはその話は許せない話ではないか。民間企業の話。また、岩垂大臣の地元でそんなに農協が強いのですか。農林系金融機関のためにと、このごろそういう説が流れています。それに対してそういうお答えをいただくというのは、私はある意味で極めて心外と同時に、これは岩垂大臣にしても内閣の一員になるとそうなってしまうのかと、私自身、学生時代から社会党の皆様方のそういうお考えというものに関してはある意味で畏敬の念を持っておりましたけれども、そういうふうに思う次第でございます。
 それでは、環境庁自身の質問に移らせていただきたいと思います。
 私ども子供時分に、小学校四年生のときですか、やはり今でも覚えております。ですから、今から二十数年前になると思います。当時、公害というものがクローズアップされつつあったときです。ある日の午前中の授業だったと思います、突然部屋が真っ暗になりまして、周りが暗くなりまして、そのとき初めて、大気汚染という言葉じゃございません、スモッグという言葉を身をもって実感したわけです。真っ暗になって電気をつけて、そのときの小学校の先生が、自動車の排気ガスでこうなるんだよと、工場のばい煙とは申されませんでしたけれども、そう言われて、ああ大変なことだなと。
 それで中学校へ入りまして、ちょっと運動、活動しておりましたら、ある夏の暑い盛り、走っておりますと、突然みんな息苦しくなった、つらくなったといって倒れるのですね。これは今で言う光化学スモッグでございますね。ですから、私の世代というのは身をもって、もう体自身で公害というのを受けとめた世代でございます。
 しかしながら、それから二十数年、環境庁の皆様方の御努力もあり、またその指導に基づいたさまざまな工場であるとか自動車であるとか、そういうものをつくっている会社であるとか、また一人一人の国民の協力があって、まあ光化学スモッグ情報は出ますけれども、光化学スモッグで救急車で運ばれたというのはこのごろ聞きませんし、空が真っ黒になるようなスモッグがこのごろあるかといったら、そういうこともなくなってまいりました。また、水の方も随分きれいにもなりつつある。すべてがもとへ戻ったとは言えませんけれども、そういう中において、この環境行政というものが持つ今日的意味合いというのですか、それをどういうふうにお考えになられているのでしょうか。
この点については、きょうこの質問で新たな認識を持っていただいて、今後少し推移を見守らしていただきたい。また逐次、運輸省あるいはＪＲに御報告をいただくようにお願いしたい、こういうふうに考えるわけでございます。
 さて、もう一方、地下鉄の有楽町線、新桜台と西武鉄道の練馬のドッキング問題、これも非常に重要な問題なんですね。運輸大臣、埼玉県の西部地域、ここはもう大変に人口の急増地帯でございます。特に、この地下鉄の有楽町線、現在これが川越まで先ほど申し上げたように相互乗り入れが実現できております。
 実は、池袋から小竹向原というところまで、そこから東武東上線の方に営団成増を通じて川越方面に一本行っているわけです。地下鉄八号線、通
常こう言っておるのですが、この小竹向原と池袋間というのは大臣、地下が二階と三階で既に設備投資が終わっているのです。もう全部掘削が終わりまして、ここはもういつでも地下三階にも鉄道を敷設をすれば走れる、こういう設備投資が既に二階、三階終わっておりまして、二階は既に今使っておるのです。なぜ三階までつくってあるかというと、小竹向原に相互乗り入れが、東武東上線と西武鉄道が入ってきたときに、大変なダイヤの混雑が起きる、そういうようなことから二階、三階というのがきちっとできている。もう設備投資は既に終わっているのです。
 私は、このせっかくの国民の血税を補助していただいてつくった設備が終わっている、ですから、もう一個の西武鉄道の方に行く新桜台―練馬のドッキングというのは、これは早期に解決をしないと税金のむだ遣いになりますよということを再三今まで言ってきた。ところが、残念ながらこの新桜台と練馬間においては、高架にちょうど地下鉄から上がってくるところが住民運動の反対によりましてなかなかドッキングが難しかったというのが実情なんです。その間、この西武鉄道沿線も練馬から石神井、所沢、飯能方面においては今物すごく宅造が進んで、人口が増加しております。恐らく西武鉄道の通勤混雑は二〇〇％を超えているでありましょう、この地域は。
 そういう点から見ても、私は設備投資という血税のむだ遣いをなくすためにも、何とか早く練馬と新桜台のドッキングをして、西武鉄道と地下鉄、ここは十三号線になるわけですが、この相互乗り入れが、直通運転ができれば、小竹向原―池袋間の設備投資が生かされる、こういうことで、私は国土審議会でも申しました。あらゆる機会に、国民の血税でせっかく掘削したこの地下鉄の三階の使用について速やかにやるべきだ、そのためには新桜台―練馬間のドッキングを早くやるべきだ、こういうことで私も再三、分科会等を通じて要請してきたわけでございます。
 現段階において、このドッキングがいつごろ行われるのか、また期待の西武鉄道と地下鉄有楽町線の直通相互乗り入れはいつごろ予定されるのか、この辺をお伺いしておきたいと思います。