理解をしてくれと言っても理解できない。あなた空言うように七二二は確かに七時三十分に桐生着ですから、これは両毛線の上り下りを利用できますね。しかし、今言った七二四は八時二十三分に桐生駅着です。大体大方の事業所は八時か恐らく八時半に操業が始まるわけですよね。そうすると、八時二十三分に桐生へ着いて通勤をする余裕なんかないわけですよ。そうかといって七時半に来るのは早過ぎる、一時間もある。こういうような状態では利用しにくいダイヤになっておるわけですね。
 それから、下りにしてもそうなんですよ。下りにしても、七二一ですか、桐生発六時二十三分で、桐生あたりの旅館では、足尾線の沿線は景色がいいですからぜひひとつ足尾線に乗って景色でもごらんになったらいかがですかとお客さんに勧めても、六時二十三分以降十一時十一分までダイヤがないというような状態ではお客さんにも勧められない、こういうふうに言っているわけです。私の言うことに無理がありますか。
ただいま先生御指摘の点でございますけれども、朝の場面で足尾に八時十分に着くダイヤがございます。これは足尾高校とか古河鉱業等へのいわば通勤通学の足になっておるということでございます。
 さらに、上り方でまいりますと、桐生方面へ行く列車といたしましては、桐生着七時三十分の七二二Ｄという列車がございます。これは前橋、高崎方面への通勤通学というようなことでございまして、さらに栃木方面へも接続をとっておる。そういう中で佐野、栃木方面への通勤通学の便、こういうことにもなっておるわけでございます。
 それからもう一つ、上り方で桐生着八時二十二分、こういうような列車がございますけれども、これが桐生市内への通勤通学というようなことで、それぞれの列車がそれぞれの使命を持っておるわけでございます。
 それで、仮に先生の御指摘のようにもう少し早い時間帯に列車を入れるということで考えてまいりますと、車両等がちょっと今ございませんし、足尾線は単線でございまして途中で行き違い設備等がございませんので、その間に列車を無理に入れるということになりますと、他の列車へ与える影響も非常に大きいというようなことで、先生の御指摘を踏まえましていろいろ検討はいたしたものでございますけれども、現在のダイヤを大きくいじるということはちょっと困難ではないか、そのように考えておる次第でございます。どうぞ何とぞ御理解を賜りたいと思います。
今の答弁なんですが、ちょっとおかしいのですよ。足尾線の八時二十三分桐生着というのは、両毛線の上り、下りとも既に出た役なんですよね。ですから、十分にそのいろんな連絡が必要だという点は私ども理解をしておるわけでありますが、今のような状態では利用者がないのは当たり前。こういうような状態にしておいて、利用者が減った、利用者がないなどというふうな指摘をするのは国鉄としてまさに片手落ちでもあり、まさに両手落ちの形だと思うのですね。だから、そういう点でダイヤを変える検討をしてもらいたい、私はこういう主張をしておるわけでありますが、もう一回答弁願います。
足尾線につきましては輸送量が最近漸減傾向にございまして、例えば昭和五十年を一〇〇といたしますと、昨年度におきましては大体八〇ぐらいというようなことで、年々輸送量が低下しておるというような現状にございます。そういう中で私ども各種の経費節減努力ということを行いつつ、現在のサービス水準を何とか維持しようということで旅客の利便を確保してまいったつもりでございます。
 御指摘のダイヤの改正につきましては、まず朝のラッシュ時間帯におきます列車の設定等につきましては、通勤通学で足尾方面及び桐生、さらには前橋、さらに桐生接続で高崎の方に行かれるお客様の時間的要請を考慮して行っておりまして、この時間帯にさらに列車の増発ないしはダイヤの繰り上げを行うということになりますと、現在の列車がそれぞれ通勤通学とか、あるいは高崎方面への足だとかというようなことでいろんな使命を持っておりますので、そういう面に対する影響が非常に大きいということと、ダイヤ設定上、これは多少技術的な問題ではございますけれども、車両や行き違い設備というところにも足尾線の現状では制約があるということでございまして、遺憾ながらいずれも難しい状態にございますので、この辺のところの御事情を何とぞ御理解賜りたい、そのように存ずる次第でございます。
ただいま先生から御指摘の件は、昭和四十四年の十一月に水資源開発公団から地元に回答が行われた件ではないかと存じます。水資源開発公団によりますと、この回答は草木ダムを建設するに当たりまして足尾線をつけかえるということの趣旨でございまして、足尾線そのものの存廃にかかわる話ではないというふうに伺っております。
 国鉄といたしましては、その後昭和五十五年十二月に施行されましたいわゆる再建法に基づきまして、足尾線を含めて特定地方線対策を進めているところでございますので、よろしくお願いしたいと思います。
先般の公明党の御調査、詳しくお聞きをいたしました。非常に精密な調査をしておられる。私どもには大変参考になりました。
 そこで、しからば幾らが適正か、あの御調査では大体百八十円ぐらいというところへまとめておられるようでございますけれども、先ほども申し上げたように、私の口から幾らが適正ということは言えないわけです。言えば、余りにもこれは影響が大き過ぎる。大臣やめたら言いますけれども、やっておる間はこれは簡単には言えないんです。そのつらさがございます。ただ、宮澤・ベーカー共同声明というものがもたらした効果というものは一つある。それはこれ以上の円高はだめよという天井を打たしたということでございます。
 でございますから、そうしてその後は一応これで経済の諸条件というものは満たしたんだから、後はいわゆる市場の動きによって自由にリフロートさせればよいというようなことでございますが、大蔵大臣も現在の円の値段をいいということは言っておりません。宮澤君が言いましたのは、今でもなお円高が過ぎるように思うということを言っておったと。これは直接聞いたわけじゃありませんが、新聞で読んだ程度でありますけれども、一度これは当然私は大蔵大臣と会って話し合わなきゃならぬ問題ですけれども、大蔵大臣自体が今のレートに対して満足を示しておるわけじゃありません。どちらかというと不満を示しておると、こういうことでございますから、そこいらをひとつお酌み取りをいただきたいということでございます。
 私どもは大蔵省でもなければ企画庁でもありません。いわゆる産業を守っていく官庁でございますから、むしろ机の上の理論より現実に現場の生の声を肌で感じて受けとめて行動しなきゃならぬ、そういう官庁でございますということをつけ加えて申し上げて、私の一つの決意ということでお答えにいたしたいと思います。