この投資顧問業法の問題も、何とかことしじゅうに結論を出して通常国会に間に合うようにやったらどうだということを亡くなりました佐藤局長のときに相談をしました。そのときは、私も佐藤局長も必ずしも自信がなかったわけでございますが、その後順調に話が進みまして大体の整理がつきましたので、これはきょうの段階で次期通常国会には出せますということが言えるようになったなと理解をしております。
それはなかなか折衝が難しいと思います。誠心誠意ひとつ努力をしていただきたいと要望しておきます。
 それから、通告になかったのでありますが、きょうは証券局長は来ているのですか。−来てない。では、これは大臣。証券投資の顧問業法、これも早くつくらぬと投資家がいろいろだまされたり、乱脈になって問題が多いようであります。投資顧問業法については通常国会に間に合うのかどうか、これもちょっと聞かせてください。
ただいま大臣から御答弁申し上げましたとおり、オフショア市場創設のために、どういう仕組みにすべきか、それからまた、委員御指摘のように、全融制度上それから税制上の問題で、こういうオフショア市場のようなものを有効に活用させるために必要ないろいろな手だてがあるわけでございますが、一方、国内の金融制度への影響であるとかあるいは国内の税制の原則を守って、これが税の通説というようなものに悪用されないような手だても必要だ、いろいろ検討すべき問題が多いわけでございます。私どもまさにただいまそういった問題につきまして部内並びに関係者の間で鋭意検討しておる段階でございます。したがいまして、まことに申しわけないのでございますけれども、現段階ではいっそういう法案につきまして御審議をお願いできるようになるかということにつきましてはまだお返事を申し上げられないということでございますので、御理解を賜りたいと思うわけでございます。
オフショア市場開設のために、もしロンドンやニューヨークのような市場にするとなると、地方税の問題あるいは源泉分離課税の問題、これらの問題の調整がつかないとなかなかメリットのある市場にはならない。ここらの詰めがなかなか難しいのだと思いますが、きょうは担当の国際金融局長来ていますね。——局長が今そういう事務的な折衝なり手続でいろいろ苦労しているのでしょうが、来国会に間に合うような作業手順にはならないと見ているのか、その辺はどうですか。
あなたも行く行くは総理になる人ですから、そういう気宇壮大な構想も持たないとやはり国民からの期待は沸き起こらぬじゃないか、後輩の一人として将来を憂えるものであります。
 次にもう一点、蔵相会議のときの四番目に、「円が日本経済の潜在力を十分反映するよう、金融・資本市場の自由化及び円の国際化の強力な実施。」こういう項目が入っているわけであります。私は、このことに関連して過日、ロンドンとニューヨークのオフショア市場を視察をしてまいりました。ロンドン市場とニューヨーク市場をいろいろ視察をして感じましたことは、やはり東京にユーロダラーが自由に取引できる市場を設けることは地球の裏表で二十四時間金融取引が行われるという体制になる、同時に円を国際化して国際通貨であるドルを助けるという意味からも、こういう市場は早くつくった方がいいんじゃないかなという感じを持ちました。まだ党内のコンセンサスを得ておりませんが、後ろにいる川崎寛治代議士が国際金融政策担当の責任者でありますから、川崎先生とも折々相談をしているわけなのでありますけれども、大臣がこういう項目をＧ５で約束をした裏には、オフショア市場の開設ということを頭に置いてこういう文書ができたのか、いや、そこまでは考えておらぬ、成り行き任せだという考えなのか、いや、オフショア市場はどうしてもやらせたい、来年の通常国会には法案ぐらい出したいと考えておるのか、ずっと先になるのか、その辺の見解をちょっと伺いたいのであります。
ただいま御質問のＡ３〇〇でございますけれども、この飛行機は昭和四十九年の五月に就航しまして以来、ことしの二月末現在で、現在世界の二十一カ国、それから二十三の航空会社で百二十五機が使用されております。これらの航空会社の中にはアメリカのイースタン航空あるいはフランスのエア・フランス、西ドイツのルフトハンザといったような世界的に名の通った航空会社がございます。そして、この飛行機は設計のねらいといたしまして、おおむね千ノーチカルマイル、約二千キロ程度でございますけれども、この辺の長さの路線を考慮して設計をしました双発の飛行機でございます。したがいまして、このような路線におきましては双発機の特性でございます経済的な利点、これが十分発揮できる性格の機体だというふうに私ども考えております。
 それで、この飛行機の受注は最近著しく増加をいたしておりまして、本年の二月末の時点ではこのＡ３〇〇の改良型のＡ３〇〇というのもございますが、この改良型を含めまして三十九の航空会社から三百十機の確定発注及び百五十三機のオプションの発注を受けております。この飛行機が非常に世界的に高く評価されておるこれは一つの左証ではなかろうかというふうに見るわけでございます。
 それで、Ａ３〇〇には他のワイドボデー、胴体の広い機体と同じように低騒音で、しかも燃料消費の少ない、私ども専門用語でバイパス比が高いと言っておりますけれども、高バイパス比のエンジンが装備されておるということと双発機であるということのために、燃料の消費量は先生御指摘のとおり他の広胴機よりもやや良好でございまして、また騒音も新しい厳しい基準に合致しておる機材でございます。
 次に、離着陸の性能でございますけれども、これにつきましても、滑走路が雲とか氷に覆われておる、あるいは非常に滑りやすい状態にあるというときは別でございますが、そうでなければおおむね二千メーター以上の滑走路長で運航ができ、かつその場合には当然、この飛行機の目方は少し重うございますので、この重量に耐える強度の滑走路が二千メートルであっても必要であるということでございますが、そういうことがあれば就航可能であるというふうに考えております。
 これらを総合的に見てみますと、このＡ３〇〇という飛行機は、国際線で言いますと短距離、国内的には中、長距離の路線の大量輸送に適した機材でありまして、燃料消費、騒音あるいは性能、こういったものはいずれも水準以上のものというふうに考えられるかと思います。