いずれにしてもディーゼル車が七十五万台もふえてきておる、トラックの台数全体では二十万台も減っておる、こういう段階の中で、今もお話がありましたように技術的には非常に難しいということでございますが、いずれにいたしましても、ひとつ中公審の答申が出るのと並行して、対応を急いでいただきたいということを要望いたしまして、この件は終わりたい、こう思います。
 今度は厚生省と自治省に、乾電池の焼却の問題でございますけれども、これはかねがねいろいろな意見が出ておるのですが、ごみ一括処理のやり方ではメチル水銀というものが焼却灰の中に出てくるのではないかということが岐阜薬科大学の研究でわかったというのが報道されております。地方自治体の場合は非常に困っていまして、私どもの選挙区の中でも、一体乾電池処理はどうしたらいいのだろうかということで、議会も、また市民の方々の相談の中でも対応に困っておるようでございますが、その点についてどういうようにお考えになっておられるのか、厚生省と自治省にお伺いをしたいと思います。
ディーゼル車の技術的な問題ということでございますが、ガソリン車につきましては従来エンジンの改良あるいは排気ガスの再循環装置、触媒を使った後処理という形で対応をしてきているところでございますが、ディーゼル車につきましては排気ガス中の酸素が多いためにガソリン車のような触媒による後処理というのが技術的になかなか難しいということ、それから排気ガスの再循環装置につきましても、ディーゼルのトラックのような場合には負荷が非常に大きい車両でございますので、黒煙が増加するとかあるいは燃料中の硫黄分のために耐久性が悪化するというような問題がございまして、ガソリン車で使用しているようなものはなかなか効果が小さいというような問題がございます。したがって、従来からディーゼル車につきましては、排出ガスの低減技術というのが主としてエンジンの中での燃料の燃焼のタイミングをおくらせるようなエンジンの改良ということで行われてきているわけでございます。ただ、この方法につきましてもかなりもう限界のようでございまして、これ以上タイミングをおくらせるということになりますと黒煙が増加する、あるいはＣＯが増加する、エンジンの機能といたしましても始動性が悪化するとかいうような性能の低下の問題、あるいは燃料の消費量が増大するというような問題がいろいろあります。また、ディーゼル車につきましては黒煙を除去するためのフィルターの開発といったような問題もあるわけでございます。
 したがいまして、自動車メーカーにおきましても、従来の排ガス低減技術の延長線上での研究開発と同時に新しい技術開発ということで、先ほど申し上げましたような排気ガスの再循環とか後処理の方法を開発するというようなことで鋭意取り組んでいるところでございます。私どもといたしましても、ただいまお話がございました中央公害対策審議会での審議の状況等を踏まえながら、今後必要な指導を業界に対して行ってまいりたい、かように考えているところでございます。
運輸省といたしましては、従来から中央公害対策審議会の答申というものをいただきまして、さらに環境庁の許容限度の告示という手続を経まして、またそれと連携いたしまして私どもの保安基準を改正するということで規制を強化してまいったわけでございます。今回、自動車排出ガス低減対策のあり方について中央公害対策審議会の審議にかけられたわけでございますが、その審議状況を十分見きわめていきたいということを考えております。答申が出されました場合につきましても、環境庁と十分連携をとりつつ早期にその答申が具体化されるようメーカーの指導及び保安基準の改正に努力いたしまして、早期に答申の線が達成できるよう努力してまいりたいというふうに考えておるような次第でございます。
対応が非常におくれていくわけですから非常に問題だと思うのですけれども、これはしかし相手のあることでございますから非常に難しい問題があるのです。
 大体、車の保安基準等をつくっておみえになるのが運輸省、それからまた工業会等の指導、対応では通産省、こういうことになりますので、ひとつ運輸省に、どのような保安基準でこのディーゼルトラック等の重点になる排ガス規制対策を考えられておみえになるのか。それから通産省に工業会等の指導、特に技術的な問題点は一体何か。両省から答弁を願いたいと思います。
お答えいたします。
 今先生の御指摘のバナナ、パイナップル等につきましては、現在、食品衛生法に基づく残留農薬基準は設定されてございません。これにつきましては農薬使用の状況等の把握に努めまして、必要に応じまして、国際規格等を踏まえました輸入時における検査を適宜実施する等、安全性の確保に努めているところでございます。
 それからなお、先生が言われました残留農薬基準にする意図があるかどうかということでございますけれども、これにつきましては、本年度より輸入農産物を含めまして計画的に残留農薬の実態調査などを進めまして、必要に応じましてその残留農薬基準を設定し、食品の安全衛生確保に努めてまいりたいと考えております。なお、そのための予算設定といたしまして、本年度より食品残留農薬基準設定費というものもいただいております。
 以上でございます。
イカの需給でございますが、五十五年度で見ますと、供給の方は期首の在庫が十六万八千六百トンでございます。輸入が九万四千四百トン、それから国内生産が六十四万トン、合わせまして供給が九十万三千トンということに相なります。需要の方でございますが、需要の消費としましては六十八万二千トン、輸出が一万六千トン、そうして期末在庫が期首よりも相当ふくれまして二十万五千トン、こういうことに相なります。それが五十五年度の需給の推計でございます。
 問題は、一体生産部面と輸入部面がどうなっているのか、こういうことでございますが、五十五年におきます期首の在庫が五十四年より相当ふくれ上がったというところの要因をいろいろ分析いたしますと、一つは、前年度のカナダ、アルゼンチンからの輸入量の増加というのがこの期首在庫を相当ふくれ上がらせた要因ではないかと思います。それから国内生産では、大体昨年はイカの豊漁でございまして、これが約九万トンないし十万トンよけいにとれております。それからニュージーランド周辺水域が非常に豊漁でございまして、大体例年三万トンぐらいとれておりましたものが六万トンぐらいとれまして、これで約三万トンぐらいふえております。したがいまして、大体国内沿岸での生産増加とニュージーランドにとりに行きました生産増で十三万トンぐらいふえております。そういうことで期首の在庫がふえ、国内生産及びニュージーランドの生産増と合わせまして、先ほど申し上げましたように期末在庫は大体二十万トンになっておるわけでございます。
 輸入につきましては、そういう状況でございますから、五十五年上期の輸入は全部ストップをいたしております。下期につきましては一万八千トンの輸入をしただけで、昨年の輸入割り当ては年間を通じまして一万八千トンのみでございます。