そういうように非常にふえてきておるわけでありますし、先ほど法務省の方も調べたことがあるというようなことを言っておみえになりますが、外国人の就学生の受入機関をもう少しまとめて、非常にしっかりとした、いわゆる学校教育法に基づく学校ではないわけですから、これは文部省の所管にはならぬようでございますので、私は窓口としては法務省がこのような外国人に日本語を教えるという関係者の方々を集めて、不法就労等のことのないように何らかの対応を立てるべきだと思うのですが、その点どのような考えを持っておられるのか、お伺いします。
六十年から申しますと、入国者の数が八千九百四十二名、六十一年が一万二千六百三十七名、六十二年が一万三千九百十五名、このようにふえております。
外国人の就学生の事前審査というのを法務省はやられてみえると思うのですが、それを六十年の許可あるいは六十一年、六十二年と分けてどの程度学校がふえてきておるのか、あるいは不許可の学校もあるのかどうか、お伺いをしたいと思います。
お答えします。
 日本に日本語を勉強するという目的で入ります外国人、それからただいまおっしゃいましたように、観光の名目で来ましてから日本語学校に入るという形の外国人とかいろいろございますが、日本語学校に在籍している外国人で専ら建設工事の労働に従事している、あるいは風俗営業関係の店舗で稼働している、こういう事実が判明いたしまして、私の方で強制調査をしたことがございます。
 数としましては、こういう形で調査をしたのは昨年百四十七名になっております。これは学校がそれを承知しながらしているということも調査の結果わかりましたので、現在では学校側に報告を求め、学校の状態、学生本人の出席状況その他を調査して、定員についても管理をしながら処置しているところでございます。
労働省への質問はちょっとそこで中断して横に置きますが、法務省がお見えになっておられるので、いわゆる不法就労者の問題についてお伺いをしたいのです。もう法務省の方から我が国にいるところの不法な就労者の各国別のデータ等については発表されておりますので、私の方も今ここでは改めて聞こうとは思いません。しかし、聞きたいのは、いわゆる観光ビザ等で入国をする、これは当然のことながら観光ビザですから入国するわけです。ところが、その後日本語学校というのに入学をして、そこで日本語を勉強する、こういう一つの手を使いまして、不法残留をしてしまうという方々が現実には随分我が国の各職場にもいるのではないか、こう言われているわけです。この観光ビザというのは九十日以内でありますから、最近は在留期間十五日間の観光ビザしか発給されてないケースが多いと言われておりますけれども、今私が申し上げましたように、日本語学校への入学手続をとって就学ビザに変更するというのが急増しておる。中にはこういう方々だけでも不法就労者が一万人だと言いましたが、一万人ではなくて五万とも言われる、あるいは男女合わせるとそれをもっと超すのではないかと言われておるわけでありますけれども、法務省の方から、いわゆる隠れみの的な日本語学校の現状というのは一体どういうことになっておるのかお伺いをしたい、こう思います。
今の数字からもはっきりいたしますように、ディーゼル車の車の台数がふえています。それから、直噴式が非常にふえてきているわけですね。それで、ディーゼル車の場合、ガソリン車に比べまして排出基準が何倍も緩くなっています。乗用車や軽量トラックの場合、最新の規制でも同じ大きさのガソリン車の二倍以上になっています。しかも、実際に出されているＮＯｘの量はもっと差があると言われています。特に、東京のように渋滞が多いところで問題になる低速走行時にはこの差が大きいのです。東京都の環境科学研究所のデータによると、ディーゼル乗用車は低速時にガソリン車の三倍近く、直噴式ディーゼルの二トントラックは同じ大きさのガソリントラックの三倍以上のＮＯｘを出します。十トン以上の大型のディーゼルトラックは、低速時にはガソリン乗用車三十一台分にも匹敵をする、そういうＮＯｘを出すわけです。一台の直噴式のトラックが走るということは、三十一台のガソリン式の乗用車が走っているということになるわけです。低速時にＮＯｘが多いのは、一つには、もともとディーゼル車はアイドリング時のＮＯｘ量がガソリン車に比べて多い。もう一つは、現在のシックスモード法という検査方法に問題があると言われています。シックスモード法では、エンジンの回転数と負荷の組み合わせで六つのポイントでＮＯｘ濃度を測定しています。その際、高回転数、高負荷の領域、つまり高速運転領域が重視されているので、自動車メーカーはテストをクリアするために高速領域のＮＯｘ対策には力を入れても、低速領域の対策には目を注がないということになっているわけであります。ですから、シックスモード規制では十分合格している車が都内の渋滞の中を実際に走ると、大量のＮＯｘをばらまくということになってしまうわけです。
 検査方法を改める必要があるということで、東京初め大都市の自治体からもガソリン車のような重量規制に変えるべきだという要望が何回も繰り返し出されていますし、また、八六年の中公審大気部会自動車排出ガス専門委員会の中間報告でも、「排出ガスの試験方法については、現在濃度規制を行っている車種について、今後採用される排出ガス低減技術を適正に評価するため、排出重量による規制に変更することが望ましいと考える。」ここにありますが、こういう指摘がされているわけであります。この点について、環境庁のお考えを伺いたいと思います。