厚生省の方からお話もございましたように、このような方に対する病院での介護というものが現在よりもやりやすくなるようにするという点につきましては、今後も私ども十分厚生省の方とお話し合いをして御協力をいただいていきたいというふうに考えております。
 それから、運輸省自体といたしましては、先生御指摘のように、介護料を給付すればいいというものではないということも言えるかと思いますけれども、やはり介護をされるには付添人を雇ったりということで経費がかかるわけでございますので、介護料を支給するということを今後とも充実していきたいというふうに考えております。そのようなこととあわせ相まち、さらに新しい試みでございますこの新しい施設の成果を十分踏まえまして、将来のことを考えてまいりたいというふうに考えております。
病気であろうと労働災害であろうと交通事故であろうとあるいは先天性のものであろうと、心身障害者になられた原因というのはいろいろ違っても、出てくる形というものは一緒なんですね。したがって、国民がひとしく受ける権利という関係からいくと、交通事故による重度後遺障害者だけが一般病院でずっと入院生活を続けることがなかなかできないというのは私は問題だと思うのですね。したがって、介護料の話も出ましたが、介護料を支給すればよいという問題ではない、これが一つですね。
 そして、いま御答弁があったように、診療費の改定などとの関係で十分な医療費の充実を、こう言われておりますが、もちろん治療に当たられる側のそういう対策というものも大事でありますが、しかしこの施設というものについてもまだまだ不十分過ぎる。そういう重度後遺障害者の方々がその発生した近くの地点で十分な養護、介護を受けるような施設をまず考えていくということが私は大切じゃないかと思うのですね。病院でなかなか長く置いてくれない、だから家へ引き取らざるを得ない、家へ引き取るから家族の方は精神的にも肉体的にも経済的にも大変な負担を強要されることになってくる、こういう問題がありますので、これはひとつ厚生行政としてもう一度全般的に考え直してみるべきではないか、私はこういう気がしてならぬわけであります。
 そこで、時間がどんどんたっていきますので、次に入りますが、この政府提出による療養施設、これはいま申し上げましたように、これのみでは現状の重度障害者に対して対応できないことは明らかなんであります、わずか五十名程度しか入ることができないのでありますから。いま申し上げたように、交通事故という問題に関連して、今度提案された運輸省が、厚生省との関係において協議を進めて、どのように具体的に既存の病院などについての充実を図る構想を持っておられるか、これはひとつ運輸省の方からお開かせ願いましょうか。
お答え申し上げます。
 これらの高度の意識障害者につきましては、先ほどから申し上げておりますように、かなり看護の面でも手厚いケアを要する人たちでございまして、結果的において先ほど運輸省の御説明の中にもございましたように、家族による付き添い介護というものを現実に要求している病院もあるやに承るところでありますが、患者にとっての、家族にとっての経済的負担という問題が伴ってまいりますので、今回の診療報酬の改定につきましては、これは保険局の方でございますが、こういうものを解消すべく診療報酬の改定の中で十分な手当てをするという方向でいま検討が進められておりますので、こういうことと相まって、これら各種の疾病から生じますところの家族介護を要する、あるいは付き添い介護を要するようなものについて院内の看護婦をもって対処できるように診療報酬のあり方を整備してまいるということが重要なことではないかと考えている次第でございます。
大変納得のできない御答弁で、石勝線も輸送密度云々とおっしゃいましたけれども、四千人ぎりぎりだと聞いております。ですから、私が先ほどこれは地方交通線になるというふうなことはないかとお聞きしたぐらいなんです。そして、丸森線につきましても部分開通なんですよね。全面開通すれば十分機能を発揮するんだということは、これは知事からも陳情が上がっているということで、十分御承知だろうと思います。全線開通させてみないと、部分的なところだけとって赤字だというのは、これは私はやはりおかしいと思うんですね。石勝線との対応と違うと思います。
 まあ大変時間がないので急ぎますけれども、この石勝線の開通する北海道で、いま乗客が利用しているというのに廃止しようと、こういう線が八線ございますね。線区別営業成績、これを見てみますと、八線の赤字合計というのは三十億円です。石勝線の持ち出し、先ほど私が申し上げたように七、八十億もあろうかというわけですね。兵庫県の高砂線、三木線、北条線、この三線も廃止の対象に挙がっておりますけれども、この赤字額は十六億円なんですね。国鉄、運輸省としても、私は利用者の利便はもちろん、地方の都市の将来の発展もやはり見通していただいて、その発展にどう寄与するかというふうなことで、石勝線開通のような姿勢をとっていただかなければ、これはいけないと思うんです。こういう姿勢をどの線にもやはり貫いていってもらいたい。
 さらに私申し上げたいんですけれども、特定地方交通線につきまして、臨時国会の開会も待たずに、あす廃止を決定するなどということは、これはけしからぬことだと思うんですね。知事とか住民の意見、この合意も得ないで、こういうことをするということは、これは明らかに国会の決議のじゅうりんだというふうに思うわけです。
 私は大臣に最後にお伺いいたしますけれども、石勝線ではこういうふうな対応をされているわけですね、先ほどから私が申し上げているように。それは結構なことなんです。結構なら結構で、丸森線、申し上げました部分開通だけ見て全線開通させないで、もうこれは廃止対象だと、そうして北海道の廃止する八線の赤字合計三十億、兵庫県の三線の場合は十六億なんです。それなのに七十億、八十億出しても開通させようという、こういう姿勢をとっておられるなら、全部にやはりこういう姿勢を貫くべきだと、特定地方交通線についてもやはり国会の決議は尊重していただいて、十分私は知事、住民の意向を尊重していただきたい、こういうふうに思いますので、大臣の御答弁をお聞きして私の質問を終わりたいと思いますので、御答弁をお願いいたします。