私たちはこれまでもやはり食糧の自給率を高めなければいかぬ、そのためには何としても生産性の向上を図る、それもやはり国内で生産できるのはできるだけ国内で賄うということが基本であろう。しかも、国民の需要の動向に応じて進めてまいらなければいけない、そういうことで近代化に向かっていま進んでいるわけでございますが、この日本農業の現状では私はなかなかむずかしいのではないだろうか。それで、私たち、農林水産業としては再生産ができるようないわゆる農業をつくりたい。もう一つは、消費者に対して安定して食糧初め農産物を提供するというこの原則は常に守っていかなければならないのですから、消費者の面というものを十分考えてまいらなければいけませんけれども、現状で、いまの常に新しい農業に意欲的に取り組んでいる農家のためには、いま少し私はこれは守ってやらなければいけない、こういう考えを持っておるのでございますので、この残存輸入品目についてはどうしてもこれを緩和あるいは撤廃するわけにいかないという考えをいま持っているわけでございます。
日米貿易摩擦の一つの目が農産物の自由化であることは、先ほどからの議論でもよくわかるところでございます。日本の農業が置かれている立場、その環境下にある生産者の立場、また、その代弁者である方々の自由化反対もよくよく私も承知をしておるつもりであります。反面、消費者主権の原則に立ってみずからの立場を眺め直すべきときが来たのではないだろうか、そういうこともはっきりこの際私は主張をしたい。経済安全保障の立場から見まして、自給率をゼロにするわけにはいかないものがたくさんあることもよくわかります。しかし、問題になっております牛肉、柑橘類、たばこ、こういったものまでその対象にするのは少々無理ではないだろうか、アメリカが要求するよりも以前に、外圧でない、内圧によって消費者の利益が守られているかどうかを、やはりこの際真剣に見直すべきときではないか、こういう声も、私、東京の出身でございますので、ずいぶん私のところに寄せられるのであります。
 先ほどからの農林大臣のお答えを聞いておりますと、何かもう九九％はだめなんだというようなニュアンスでお答えになっているのだけれども、せっかく外務大臣もあらゆる努力を重ねて開放に向かう努力をするとおっしゃっているのでありますから、その辺、たとえばこれこれ、こういう条件を付加すれば農家の方にも安心がいくし、消費者、言いかえれば大多数の国民も納得ができるのだというような、そういうお答えに多少幅を持たして、もう一回言い直していただけませんでしょうかね。だめですか、それは。
やはり、いまの貿易の現象面からするアメリカの考えは、ヨーロッパを見ても貿易の不均衡でやはり日本が批判を受けておるじゃないか、こういうことで、そういう貿易関係で物事を見ておる上では日本に対しての批判は非常に強い、こう受け取りました。
ほかに重要なところもある、それでは一体国内で一番重要なところは、残されているところではどこなんです、五十万の人口を抱えているところで複線化がされないというところは。これ以上にまた重要度があっておくれているところがありますか、あったら教えてください。
 あわせまして、ことしの複線化対策の予算というのはどれだけ持っておりますか。持っている予算の使い方です、あなた方の方にある権能は。政治力のある方向で使うというのなら別です。青森県なんというのは、政治力のない方の模範でしょう。だから悪いものばかりやってくる、いいものは後からやっとくる、こんな姿なんです。新幹線が盛岡まで来て、青森県の知事なんか、もう青森に新幹線呼ぶのが自分の政治生命だと言って、かわいそうなぐらい走り回っている。私は、わが党の方針もありますから、これについてはローカル線を強化しろとか住民の足を守る方が先だ、こう言って、そちらの方に旗を振ってはおりません。旗は振らないけれども、盛岡まで新幹線がやってくるのに複線化の仕事はいつになるのかわからない、大釈迦のトンネルは五十九年度に完成だと言ったら、完成と同時にやりますということぐらいにされないのですか。青函トンネルならば何億、何百億、何千億かけておやりになっておりますよ。でき上がっても使うか使わないかということで難儀しているでしょう。そっちの方のスケジュールはなかなか運ばない。こっちの方は県民挙げて求めている要求です。しかも、だれが一体五十万以上の人口のところで、単線でのこのこしているのをじっとがまんしている国民がありますか。青森県民くらいのものじゃないでしょうか。そんなことに思いをいたしたならば、新幹線が盛岡までやってくる、青森−弘前間の複線化はまだわからない、そして盛岡以北はいつ新幹線が走るのかということになると、これは毛頭わからない。自民党の諸君たちが一生懸命がんばって、いろいろなことで御苦労されていることは聞いております。しかし、青森に新幹線が来るなんというのは、馬の鼻先にニンジンをつけているようなかっこうじゃないのか。なかなか来ないのじゃないだろうか、こう思っていますよ。そういうようなことを見ますときに、この複線化のこと、それからダイヤ編成のこと。
 もう一つ、ダイヤ編成のことで言っておきたいことは、東北本線の野辺地という駅から下北へ走る大湊線があります。朝の七時に青森を出て、約四十分で野辺地に着きます。その後四時間待たなければ次の列車が行かないのです、野辺地の駅から大湊へ行くのに。七時二十三分というのが走った後は十一時二十五分なんです。四時間ですよ。幹線において、幹線から支線に渡るときに四時間も待たせるような、四時間待たなければ汽車に乗れないようなこういうダイヤがありますか。
 私は、この間むつの市長選挙がありましたので、青森から「しもきた」という急行に乗った。七時十二分です。「しもきた」という急行に乗ったから真っすぐ、一両や二両は下北に行くのだろうと思ったら、下北に行かない。野辺地というところで乗りかえですよ。そうして四時間待たなければならない。こんなばかなダイヤ、どこにありますか。何のためにダイヤ編成しているのです。お客さんのためにダイヤ編成はあるのじゃないですか。そうして、乗る人が不足になったからといって今度は廃止する、ローカル線の廃止だというところに持っていく。廃止するためにダイヤ編成しているのですか。お客さんを乗せるためにダイヤ編成しているのですか。それとも、バス会社に気がねしてダイヤ編成をわざと組んでいるのですか。このあたりが私には理解できないのです。そういうことも考えまして、新幹線が盛岡まで行くときには——盛岡まではいいけれども、鈴木総理のところまではいいけれども、青森県民なんか歩いてこいというようなかっこうで行政が行われた日にはかなわない。
 この際、幸いにその名も高き国鉄総裁が来ておりますから、名は高く背は低きをもって鳴る高木さん、ひとつこの問題についてのお考えを明確にお答えしてください。