行政改革の中身については、これから続きます予算委員会の中でさまざまな議論が展開をされると思います。この行政改革は、今総理がお答えになられました私たちの次の時代、二十一世紀に向かってどのように私たちは日本改造をしていくか、そういう理想と夢をかけて我々はさまざまな改革に取り組むわけでありますが、その改革案が既にこの国会に、基本法が提案をされ、具体的にこの国会で最終的にはその方向を定めることになるわけであります。
 実は、この基本法をまとめていく中で、最後まで大変議論になった問題があります。それは、省庁再編のいわゆるネーミングの問題でありました。省庁の名前だけだ、しかし、されど名前だと私は思うのです。今、町にさまざまいろいろな商品がありますけれども、それぞれの商品を世に出すときには、その商品の名前は、ある意味ではその商品の生命です。
 ですから、私は、これは附則をつけるというところまでいろいろな議論があったようでありますけれども、例えば労働福祉省や教育科学技術省、それぞれいろいろな省庁の名前を、何となく今までのものを集めたという印象にならないように、そうではなくて、今総理がお答えをしていただいたように、私たちは新しい時代を目指しています。そして、さまざまな新しい、人々の多様な暮らしがあります。その新しい時代に対応をした私はネーミングでなければならないし、そのネーミングは、まさに新しい省庁を代表する、国民にわかりやすいものになっていかなければならないと思うわけであります。
 私はぜひ総理に、これから数十年も使っていく省庁の名前でありますから、適切な結論を出していただくようにこの機会に強く要望しておきたいと思いますが、総理のお考えを聞かせていただきたいと思います。
短くと言われましても大変無理な、大きなテーマでありますけれども、いずれにしても、私は、先ほど議員も引用されましたように、他人にいたわり、思いやりを持てる、また自立した個人、こうしたものが中心の社会をつくっていきたいと思います。そして、創造性、チャレンジ精神というものも私は非常に大事なことだと思っておりますし、そういう意味ではよく、みずからが夢を見、その夢に挑戦し、しかも成功する可能性のある社会という言い回しもさせていただきました。そして、国際社会の中において、日本はその国力にふさわしい役割を担っていかなければなりませんが、その担い方、これについてはさまざまな御議論があることは御承知のとおりです。
 ただ、少なくとも私は、今日報道機関をにぎわせますように、公務員の倫理あるいは政治不信、子供たちのいじめといったような活字がマスコミに踊らないで済むような日本にしたいという気持ちだけは、この機会に申し上げたいと思います。
今お話がありましたように、公聴会でこれは賛否両論の意見で、その経営努力をするということは、私はもう当然そういったことに努力していかないといけない、このように思うのですけれども、公聴会の席で永野日経連の会長ですか、生活水準の向上のために物価を引き下げる必要がある、だから、この値上げには反対だということで、マスコミ等で非常に英雄扱いをされていたんですけれども、まあ、私に言わせたら、これはちょっとおかしいんじゃないかな。あのバブルの時代に銀行を先頭にして土地をどんどん買って、土地の値上がりがあり、それに伴って物価の上昇があったわけですよ。そういうことを、経団連の会長さんがそうした責任を言わないで、すべて国民にそういうことを、反対にバブルがはじけたら押しつけるというような、そういうことは何か納得ができないと思うんですけれども、それは時間がございませんのでお答え要りませんけれども、私は、平松知事だとかまた岩國市長さんの言われた、格差是正のために大至急この自動車道の建設、全国の高速道路を整備していかないといけないということは、本当に地方にとっては切実な希望でございますので、ひとつそこら辺を踏まえて、私は、具体的に東九州自動車道の整備についてお伺いをしたいと思います。
 それで、国土の均衡ある発展を図るためには、高速道路の整備によって地域の連携というのを強化して、定住条件を大幅に向上させて地域の活性化を図る、こういうことは非常に重要なことである、こういうことで高速道路が整備をされていると思うんですけれども、九州における道路の整備状況を見ますと、九州は、御承知のように西側の鹿児島本線、それから東側の日豊本線、この西と東の、西九州軸と東九州軸というのがあるわけですけれども、今、西九州軸における九州縦貫自動車道、それから途中を挟んで長崎、大分を結ぶ九州横断自動車道、この整備が進んでいるわけなんです。
 この九州縦貫自動車道につきましては、計画の延長の九〇％以上の区間が既に供用しているわけです。平成七年度では一〇〇％になる。そういうことで沿線地域に非常にはかり知れない効果を及ぼしているわけでございますが、しかしながら、この西九州軸の九州縦貫道の一〇〇％に近い供用と、片や東九州自動車道というのは今のところゼロなんです。これの格差というのが非常に深刻である。東九州軸というのは、かつては瀬戸内海の海運によって九州の玄関口として栄えたところでございますけれども、そうしたところが高速道路の恩恵を受けることなく長い間低迷が続いている、こういう状態なんですね。
 昭和五十五年までに、九州縦貰自動車道、こちらの方はもう既に百八十キロが供用されております。そういうことから見まして、昭和五十五年から平成二年までの十年間におけるこの西九州地域と東九州地域の経済成長等の比較をしてみますと、人口の増加率では三・五倍あるんです。それから製造品の出荷額の伸び率については二倍、このような大きな格差を生じているわけでございます。
 そこで、私は、この九州縦貫自動車道が供用するまでは、ほとんど東九州軸と西九州軸というのは大体同じような状態でやってきたわけですね。例えば、これの沿線の市町村で四十四、東九州軸も四十四市町村、西も四十四、人口もそんなに変わらなかったわけです。経済的な状態もほとんど変わらなかったんです。それが、片や一〇〇％という整備や供用が行われて、片やいまだゼロだ、こういうところに地域の１後でお聞きしますけれども、こういった計画というのは、格差是正を、国土の均衡ある発展を図るということでいろいろな計画がなされておるのだと思うのですよ。それが、この整備の全くアンバランスによって、人口にしても、経済的な状況にしても二倍も三倍も伸び率が違うという、こうした弊害が起きているという現実を不思議に私は思うわけですね。
 その計画が立てられた当初、なぜ、じゃこちらを、西九州軸を全部一〇〇％にして、それまで東九州軸はやめておこう、こういうふうに決定をされたか、なぜ、どこにその差があったのかということをお聞きしたい、このように思います。