最後に、お願いも込めて申し上げたいと思うんです。個人的にも親しくさせていただいている関係で非常に申しづらい点はございますけれども、やはり私自身も今、公の身になっていろんな責任の重さを感じる毎日でございますけれども、先ほど来出ております会頭問題につきましてもやはりこれはもう一度しっかりと考える、それが今遅過ぎるとこれもまた問題がなというふうに申し上げて、質問を終わらせていただきます。
 ありがとうございました。
地域の顔を見出すということは非常に大きな課題でございますが、その中核を担っておるのが経営指導員でございますのでは、経営指導員がどうやって地域の顔を見つけたらいいかということが大きな課題なんですが、先生おっしゃるように一つは基礎的な教育。基礎的な教育というのは、中小企業大学校というのがございまして、その中小企業大学校におきましては、基礎研修あるいは管理研修あるいはテーマ別に応じた研修というので二カ月、一カ月あるいは一週間というようなコースが設けられて、年間約千二百名ぐらいの経営指導員が受けられるような体制にはなっておるわけでございます。
 それと同時に、地域の顔を見出すためには自分の地域以外の地域へ行っていろいろ勉強しなくちゃいけない、そうしますと自分の地域がこういう地域なのかということで初めてわかるわけでございまして、そういう意味からいいますと、各県にあります商工会連合会あるいは全国連、そういうところにおきましてはいろんな研修を実施している次第でございます。
そのほか、先ほども幾つか御質問があったと思いますけれども、それぞれの地域の商工会での指導員のあり方でございますが、やはりそこの地域の資源をもう一度見直すという今のお話しになった点、これも当然のことでございます。消費者のニーズ、今どんな大企業も消費者の本当のニーズを非常にはかりかねているという難しい時代ではございます。やはり指導員という立場であるならば、そういった点の指導が非常にアップツーデートであり、もしくはもっと先取りをしなくてはいけないということで、その教育の面というのは非常に重要だと思います。
 繰り返しになるかもしれませんが、お願いいたします。
先ほど御質問があった点でございますが、地域には地域の顔がある、こういうことを言われた先生がおられましたけれども、まさに小池先生のおっしゃる点もそういうことじゃないかなというふうに理解しております用地域には地域の顔があるわけでございますから、できるだけ自分たちの地域の資源を見つけ出して、どういういいところがあるかということを見出し、その特色を訴えながら自分たちの地域振興に結びつけていくということが大きな課題でございます。
 私ども、そういう施設設置事業だけではなくて村おこし事業というようなことも実施しております。私どもの過疎村では何もないというようなことが多いんでございますが、その何もないところから何とかして村おこしをしていかなくちゃいけないというようなことで、例えば岐阜県に武儀町というような町がございますけれども、そこはシイタケの産地で、シイタケをちょっと辛く揚げてシイタケスナックというような形で売り出したりして成功している事例があります。そういうふうに地域にある資源をいかに活用していくかということがこれからの地域活性化に役立つのではないか、こういうふうに理解している次第でございます。
私、近代化補助金制度が前向きで、欠損補助が後ろ向きの姿勢と言われると本当に頭にきちゃいますね。もうこれ許しがたい発言だと思いますのでも、私は近代化補助金制度のことはきょうは触れる時間がございませんので、次へ移らせていただきます。
 きょうはもう大分はしょってカットいたしますけれども、例えば土佐電鉄の場合、九十年の歴史を誇る土佐電鉄がどのようにしてあの軌道を走らせているかということを私は今るる御説明する時間が残念ながらないんですね。ですけれども、バス路線に変更しろと言ったって既存のバスが走っているわけです。それへもってきてまた走らせるということは一体、電車は非常にたくさんの人を収容して輸送することが、大量輸送することができるわけでしょう。その部分、二万五千人もの電車の利用者の輸送をバスで賄い切れますかということです。そのためには百二十両のバスの追加が必要だ。大型二種免許の運転者を百五十名も確保しなくちゃいけない。赤字企業では不可能です。さらに、専用レーンとかあるいは優先レーンの整備も進んでいないという道路事情で通勤通学の定時性はもうこれは絶対に守れません。ですから、やっぱりバスより大量輸送できる利点がある電車軌道は守っていかなくてはならない。お年寄り、身体障害者、そして通勤通学者にとってもこれは絶対に欠かせないことなんです。
 もう一つ電車の利点というのは、私は今日環境とエネルギーの問題にも深くかかわってくると思うんです。ですから、クリーンエネルギーによる大量輸送ができるという点で、ちなみに運輸関係のエネルギー要覧の平成四年度版を見ますと、主要輸送機関別エネルギーの消費原単位旅客人キロ当たりで、自家用車が五百四十七人キロ、航空機が三百八十八、営業用バスが百七十三、鉄道、軌道は百一なんです。こんなにもエネルギーの消費も効率がいい、環境面でも無公害のクリーンエネルギー、この路面電車で大量輸送ができて安全性が、そして定時性が、快適性が全部確保できる。さらに総量規制の点を勘案しましても、私はバスよりは優位性に立つのではないかというふうに思うわけでございます。
 連日、電車をなくさないでほしいという新聞への読者の方々の投書も続いております。長引く不況の中で予想以上に利用客が減少しております。軌道事業を含めて企業的に収支の見通しを修正せざるを得ない事情の変化も考慮していただきまして、やっぱりこれまでどおり欠損補助を継続していただきまして、地方民鉄の存続と強化を図っていただきたいというふうに思うわけでございます。
 景気浮揚への期待も込めて整備新幹線の建設には大盤振る舞いされる一方で、ローカル私鉄への欠損補助が打ち切られるというのは何としても合点がいかない、回避をしていただきたいと思うわけです。
 大臣も九十年の長い歴史を持つ土佐電鉄を御存じだと思うんです。県都高知市の心臓部を東西南北を貫いて走っております。観光、文化はもとより、地域開発のかなめとして寄与してまいりました、貢献してきたこの市民の足、路面電車のこの火を何としても私は消さないようにしていただきたいということを市民、県民の祈りも込めまして、大臣に重ねてお願いをいたしまして、最後の御決意を伺って質問を終わらせていただきます。