国連環境特別委員会の活動は、先ほど来先生繰り返し御見識を御披露されているように、人類の将来にとって大変大事な問題だ、また我が国も国連のこの委員会の提唱国として、また最大の拠出国としてできるだけの支援をしなければならないなと思います。そして、私自身あすノルウェーに赴くわけでございますが、今先生のお聞きの委員会の内容等どうかという点についても、向こうが委員長ですのでこちらから御意見を聞きながら、こちらでもこう考えているというような意見の交換をやってきたい。先ほど先生お触れになったＯＤＡの問題も、この東京開催を成功させることによって、これはもういや応なしに日本国として、先進国として協力の額もふえていく、ぜひ成功裏に終わらせたいな、国際的な環境問題に積極的に我が国が取り組んでいるという姿を世界に示したいな、そう考えております。
ありがとうございます。
 最後に、環境庁長官、あすから北欧の方へ旅立たれるようでございます。伺いますと、先ほどお触れになりました国連の環境特別委員会委員長をなさっているノルウェーのブルントラント首相にもお会いになるようでございますが、二月に先ほどお触れになりましたこの委員会の最終会議が東京で開かれるようでございます。この会議の前後、恐らくグローバルな環境問題に対する日本の世論もいささか高まるのではないかと私は大きな期待をしている一人でございます。ブルントラントさんに会われて、恐らく東京最終会議のあるいは打ち合わせもなさるのかとも思いますが、この最終段階を迎えた委員会に対する長官としてのお考えを伺いたいし、最終の骨子もまだ公にはされておりませんが、どんな内容のまとめになるのか、東京宣言というふうなものが発せられるのかどうか、その辺がおわかりであれば感触だけでもお教えをいただけたらと思います。
お答えいたします。
 まず環境分野における援助の占める割合でございますが、これを技術協力で申しますと、おおむね五％前後ということが言えるのではなかろうかと思います。具体的に申しますと、ＪＩＣＡベースで行っております研修員受け入れ、これは過去三年間の実績で申しますと三・二％でございます。専門家派遣で申しますとこれは五％でございます。それから協力隊派遣に占めます環境分野の割合というものは一・三％でございます。先生御指摘のように、開発途上国の経済開発におきまして環境保全の問題というのは非常に重要でございます。外務省といたしましては、開発途上国に対しまして援助を行う際には、この環境分野における協力の重要性というものを十分に認識して積極的に実施しているところでございます。
 具体的に、例えば二国間援助で申しますと、緑化でございますとかあるいは砂漠化の防止、それから森林保全といったような分野に対する協力、それから我が国のこれまでの経験を生かしまして公害防止分野におきます協力といった環境保全に資するような協力、極めて多岐の分野にわたって現在積極的に行っている状況にございますが、さらにこのほか、援助の実施に際しまして環境に与える影響というものに対しても十分に配慮していくことが必要であろうか、かように考えております。今後とも外務省といたしましては、環境問題に対する国際的な取り組みに積極的に参加することはもちろんのことでございますが、二国間援助におきましても可能な限り積極的に経済協力というものを実施してまいりたい、かように考えております。
日本の国土をできるだけ広く有効に活用するという観点から、やはり港湾の整備をできるだけ分散的にやっていかなければならぬ、そういったことに非常な意味合いがあるというふうに私思っております。そういった意味で、とかく議論の場では大港湾、大湾域の港湾整備に偏重しているという御批判がございますけれども、私たちは、今後は相互のネットワーク化を通じて、地方の港湾の整備をしていかなければならぬと思います。
 今、先生お話しの舞鶴港でありますが、これにつきましては、もう釈迦に説法になりますので申し上げませんが、一言要約して申し上げまするならば、私たち若狭湾といいますか舞鶴湾といいますか、あのあたりが一つの日本海側の新しい流通の拠点になるという考え方を持っておりまして、以前つくりました流通拠点港湾構想がなんかの中にもそういったことを考えたことがあり、またその哲学は今でも私たちの周辺には残っております。具体的に申し上げまして、まずは国際貿易、大陸との貿易の拠点であること、そしてまた昨今内航のフェリーないしはコンテナ輸送が非常に盛んになっておりますが、そういった意味から、特に日本列島はこんな弓になっておるものですから、弓の内側を通るというのが距離的にも非常に近いという意味から、北海道と本州ないしは舞鶴等を含む南北の内航航路の発達が今非常に目覚ましいというふうな状況も承知をいたしておりまして、そういうこともこれあり、私たち舞鶴港というものを非常に重要な意味合いのある港湾として考えておるところでございます。
 ただ、今お話の中にもちょっと出てまいりましたが、自然条件がなかなか厳しいというふうなことがこれあり、それからいたしまして整備のためのお金が苦しい昨今でありまするならば、余計時間とお金がかかるというところが一つの泣きどころ、と言うとおしかりを受けるかもしれませんが、泣きどころとして実は私たちも頭を痛めておるというのが正直なところでございます。
 しかしながら一方では、今お話にもございましたように、高速自動車道の整備も非常に接近をしてきたということも承知もいたしておりまするから、そういったことによって集荷といったふうな活動も非常にやりやすくなるというふうにも思います。いずれにいたしましても、今後の予算の措置等の中で高規格道路の整備、そして港湾、埠頭の整備等々に私たちとしてもできる限りの努力をしていきたい、お手伝いをしたいというふうに思います。
 ただ一つ、貸付金等についての金利その他の措置、こういうお話がございました。これまた舞鶴港の問題だけではございませんが、私たち先ほども触れました港湾機能施設整備事業を円滑に推進をしていくために、全国的な課題として毎年のように財政当局と議論をいたしておりますが、なかなかここのところの厚い壁が破れないでおるということで、なお引き続き努力はさせていただきたいと思いますが、そういうこととして御理解を賜りたいと思います。