お答えいたします。
 六月に入りまして新田原基地のＦ４ファントムが燃料切れで落ちる、また九月に入りましてＴ２の訓練機が落ちて民間人も負傷するというような事故が、また航空関連事故としましてミサイルの不時作動というようなことがございましたわけでございます。
 事故全体の傾向としましては、自衛隊ができた当時、昭和三十年代は年平均二十五件ぐらいの事故が発生しておったわけでございますが、安全対策等をいろいろ講じた結果、四十年代に至りましては年平均十件程度、さらに五十年代に入りまして年七件程度ということで、特に最近はぐっと減りまして二、三件ということで、いよいよ自衛隊の安全対策も徹底してきたというやさきに、このところしばらくなかった民間人に対する被害を生ずるようなことになりまして、しかもこのところ立て続けに起きておるというような状況でまことに申しわけないと思っておる次第でございます。
 そこで、それぞれの事故に対しましては、事故調査委員会を航空幕僚監部に設けまして、徹底した事故の調査を実施しております。既に、これまで発生した事故では、六月十六日のＦ４ファントムの燃料切れについては事故原因を究明しまして、結局操縦者の操縦ミスというか、燃料管理に対する判断ミスということで、今後こういう面に対する指導を特に徹底する必要がある、また地上等における支援という面にも十分検討する必要があるということで考えております。
 また、Ｔ２につきましては、エンジン故障ということでございますが、現在エンジン等を分解して鋭意調査を進めておりますが、当面の対策としまして、全航空機の飛行を停止してエンジンその他の特別点検を実施し、新田原基地については、一カ月間飛行等を控えまして徹底した点検をやり、この間から地元の了解を得て再開をした次第でございます。
 また、不時作動でございますが、これにつきましても、一カ月間鋭意調査委員会で調査した結果、先般原因がまとまりまして、機体とか操作上にはミスはなかった、結局ランチャーとミサイルをつなぐアンビリカルというへその緒のようなところに加工上ふぐあいがあったということで、これに関連する安全対策を講じまして、現在、地元に御説明し、徐々に搭載を再開さしていただこうということで努力しておる次第でございます。
 なお、これらの状況にございますので、防衛庁といたしましても、事務次官を長とする自衛隊航空関係事故防止対策委員会というもので全庁を挙げて取り組んで事故防止の徹底を期しているという状況でございます。
 以上、御報告いたします。
時間がなくなりましたので、あと端的にお伺いしたいと思います。
 自衛隊機の事故が最近いろいろ多発をいたしておりますが、最近の自衛隊機の事故の状況、原因、概要についてお伺いをしたい。
農産物の大部分のものにつきましては、峯山委員御存じのとおり既に自由化いたしております。したがいまして、ただ私たちが国政を預かる者として考えなくてはならないのは、昭和四十八年の狂乱物価あるいは昭和五十三年の第二次石油ショック、そういうときにおきまして国民の主食である米が十分にあるということで民生が安定し、今日の世界で一番早く安定経済成長に達し、雇用不安を解消したという問題があるわけでございます。そしてまた、ある面で申し上げますと、四方海に囲まれた我が日本として国民の食糧の自給率をいかにしてやっていくかという点も考慮しながら国際協力、国際協調の立場、そしてまた、安くておいしくてうまい食糧を国民に安定的に供給するという立場から今後検討を進めていかなくてはならないと考えております。
何か難しいですね、もう少し易しく言ってほしいんですけれども。実際問題としては、私の手元にありますあなたの省の資料によりますと、日本米とタイ米とは大体価格の面で十一・〇三倍、それからＥＣと比較いたしまして四・六一倍、アメリカのカリフォルニア米と比較いたしまして五・八九倍、こういうふうになっておりまして、どちらかというと大変高い米を食べているというような感じがするわけです。こういう点はやっぱり非常に大事な問題でございますし、そのほか牛肉の問題とか麦価の問題があるわけでありますが、きょうはもう時間がございませんので。そういう点、農産物価格にも市場原理をある程度導入するとか、何らかの政策見直しをしなきゃいけないのじゃないかと思うんですが、どうですか。
御飯にして食べる場合と握り飯にして食べる場合とそれからチャーハンに使う場合と、いろいろあります。そういう中で長粒種あるいは中粒種、短粒種という表現あるいはジャポニカタイプという表現とか、いろいろありまして、口の肥えた日本の方々に合う米というのは、種類はたくさんありますが、相当限られた、限定されたものになっております。
局長、ほかの件では非常に歯切れのいい答弁をなさるんですけれども、さすがスキーに関すると全然おわかりになってないんで、これ議論にも何にもならないんですけれども、これは冗談ですけれども、やはり今後は私もこういうことを質問するということですから、まあ課長でもどなたでも説明員の方で結構ですから、やっぱりスキーを多少おわかりになっている方に答弁していただいた方がいいんじゃないかと思うんです。これはいろいろ国会の運営の問題もあるでしょうけれども。
 それで、きょうはもう局長に最後までおつき合いいただかなきゃしようがないわけですけれども、例えばスキーリフトのスピードの問題があるんです。それで、秒速一・六メーターとか一・八メーターとか、のろのろ行くわけです。そうすると、スキーヤーというのはいらいらするわけです。それから、やっぱり技術によりまして秒速、私なんか二・四メーターぐらいでも乗れると思うんです、さあっと乗れば。それで、もう乗ってしまえば同じですから。そういうふうなことを非常に制限されている。これは一・六メーターを一・八メーターに変えるというのは大変なことなんです。何かハードウエアの問題があって、モーターを変えなきゃいかぬと言うけれども、モーターぐらいは地元の会社で自由に変えちゃうと思うんです。ところが、なかなかその許可の方がおりない。それで、ベアリフトは一・六メーターじゃなきゃだめだと、一・八メーターというのは最近出てきたようですけれども。それからＴバーリフトだとか、そういったようないろいろなもので非常にスピードの制限があるというわけです。それで、スピードの制限がありますとどういうことになるかというと、一・八メーターのところに初心者もベテランも皆行くわけです。そうすると、ゆっくりになるし、それから初心者が行くとそこでひっくり返ったりなんかして、またスキーのリフトがとまったりするわけです。特に、私いつも思うんですけれども、大会なんかがあって選手用がありますね、そういうようなのはどうせ急斜面のところへ行くわけだから、そういったところはスピードを速くして、選手ですからさっと乗れるわけだから乗って、そこは、ただし初心者の方はこれはスピードが速いからこれには御遠慮くださいとはっきり書いて、歩いているのを見たらわかるんですから、ちょっとあんただめだめと言って、こうやればいいわけです、とめて。それは、僕は使用制限してもいいと思います、それは初心者なんだから。そういうふうなことで、もっと現地に任じて、それでやっぱりそこでごろごろ転ばれたり突っかかられたりするとしょっちゅうリフトがとまるし、そうすると待っているスキーヤーがいらいらしてきて必ず文句を言うわけです。そうすると、二メーターのところを一・八メーターに落とそうかということを地元は当然考えるはずなんです。それを、失礼ですけれども、局長のような素人の方に御指導いただくとかえっておかしくなると思うんですけれども、その辺はいかがですか。