現在のところ、笠戸ドックにつきましては、会社の方に就職促進のための室、雇用対策室を設置しておりまして、あるいは先ほど申しました集約化のメンバー会社、そういったところが中心になりまして求人の開拓に努めておるところでございまして、現在のところ、職業安定所等からの仲介のものも含めまして総数で千四百人ほどの求人は参っております。ただ、なかなか労働者の移動と申しますか、そういった困難な点もございまして、必ずしもうまく求職の希望と求人側の希望とが合致しないというようなこともございまして、この問題は完全にはまだ解決されるに至っておらないというのが現状ではございますが、笠戸ドックあるいは親会社、今回グループに参加した会社を中心に鋭意雇用安定のための努力を続けておるというのが現状でございます。
私は笠戸ドックの問題について現地調査に行きました関係で特に注目しておるわけでございますが、今、局長がおっしゃったように万全の配慮をしたつもりだ、こういうことでございますけれども、必ずしも今、局長がお話しになったような趣旨が徹底していない。いまだに三百数十名の未就職の状況の中で不安にさらされておるというのが現実の問題でございます。したがって、経営の側の方の安定についてはそれなりの配慮がそれぞれされておりますけれども、労働者の雇用ということについてはいささか軽視されておるのじゃないか。認定をした段階あるいはそれ以降の、特に笠戸ドックの具体的な問題についてひとつ御説明を願いたいと思います。
ただいま申し上げましたように六グループから申請がございまして、そのうち五グループを認定いたしました。これらの認定に当たりましては、先生御指摘のような法律に盛り込まれておりますいろいろな基準あるいは配慮事項、例えば設備の処理率でございますとか事業提携の中身でありますとか、雇用あるいは関連事業者に対する配慮、こういったことにつきまして基本指針に示しております基準に適合しておるかどうかを十分審査してやっておりますし、また附帯決議につきましては、関係労働組合の意見書を添付させることによりまして従業員の大多数が実施計画に同意しているということを確認した上で認定を行っております。なお、認定した後につきましても、引き続き雇用の安定については努力するように指導しておるところでございます。
そこで、今日まで実施計画が出されてそれぞれ大臣が認定されておると思いますが、認定に当たって、過日の委員会でも私は同様趣旨の質問をいたしておるわけでございますが、法律に基づく各条項にあるいはまた附帯決議等々に対してきちっと適合しておったのかどうなのか。特にその点について申し上げますと、法律の中では「国民経済の国際経済環境と調和のある健全な発展」、こうなっておりまして、「労働者の雇用の安定及び関連中小企業者の経営の安定について、十分な考慮が払われたものでなければならない。」こういうことで、経営の安定もさることながら、労働者の雇用問題については法律の中で我々が特に気を配った点でございますが、こういう点についてきちっとその趣旨に適合しておる実施計画なのかどうなのか、この点についてお尋ねしておきたいと思います。
私のお尋ねしたことと御答弁いただいたことと、ちょっと違うわけですが、それはそれで結構でございます。
 確かに今道路局長がおっしゃられたように、この道路は国道二百九十八号線ではございますが、計画決定されたその当時の一日の交通量を見ておりますと、十六万台を見込んでおります。そして一般国道部分四車線、高速自動車部分四車線、幅員四十メートルから成っておるわけであります。その当時、市川市は間もなく人口が四十万人になるだろう、こう言われたのでございますが、その市川市を縦長に十一キロメートルにわたって四十メートルで二分しよう、こういう代物でございます。特に四十メートルの幅員の中には二千百戸の住宅、二千七百戸の世帯が住んでおりますし、幼稚園から小、中、高校までの学校法人もあります。そのほかに幼稚園四つ、病院一つ、医院が一つあります。道路の敷地内になるであろうその中はこのような状況でございますが、道路が新築されますと、当然のことながら周辺地域にもさまざまな影響が及ぼうというものであります。道路の両端から東西五百メートル地内には影響を受けるであろう二万三千二百世帯が今日住んでおりますし、教育施設や医療施設、福祉施設はたくさん存在しておる地域でもございます。それを縦長に四十メートルぶち抜こうということでございますから、これは聞いただけでも私たちはびっくりせざるを得ないと言わざるを得ません。しかし、この道路は都心を中心にして半径十五キロの地点に位置しております。川崎市を起点に都内、世田谷、三鷹を通り、そして武蔵野を抜け、杉並、練馬など住宅地を通って埼玉南部から千葉県へと入って東京湾岸道路に接続をする全国的な高速自動車道路網の一環として機能を果たすであろう、このように位置づけられておるところでございます。
 このようなことから、当然関係者はいたたまれずいろいろの行動、例えば陳情とか見直しはできないだろうかとかさまざまなことへと発展するわけでありますが、それらの陳情行動がかなえられない、こうなりますと、だんだん運動がエスカレートしていこうというものであります。御案内のとおり、住民のそうした兆しが高まりまして反対運動へと拍車がかかり、勢い市当局や県当局へもそれらの問題が持ち込まれました。そして、自治体を動かしながら、四十四年に決定された国道二百九十八号線は具体的に四十六年に工事着手という段階で、住民の目に映ってそういった運動となり、今日十七年間この反対運動が続いておるところであります。
 そういった中で、今、三谷局長おっしゃったように、若干の見直しの気持ちも建設省にあったやにお聞きするわけであります。当然のことながら今後どうやって進めていくのか、建設省も大変苦慮しておいでになるだろう、こう思うわけでありますが、こういった住民の運動もある、あるいは建設省も何遍も御相談を受けておる、だけれども解決しない、これから一体どのようにこれらのことについて進められようとするのか、お尋ねをしたいと思います。