それなりにやっぱり安全の管理は行うという御答弁ですが、これは実際そうだと思うのですね。あの戦争中における不発弾がいまでもそのために事故が起こって、人命に損傷を与えるだとか被害が生じるだとかというのが現実に存在しているんですよ、あのいまいましい第二次世界大戦のあの状況下における不発弾によって。これがいまアメリカが自分たちが基地の使用が認められているからといって安全管理をしないで、日本の領土だからといって、不発弾がたくさんごろごろしている。いずれ日本はこれを返してもらう、日本の領土なんですから。そういう事態になったらこれは危険な状態が各地に存在するというようなことにならざるを得ないわけですよ。こういう問題というのはやはりきちっと考えてもらわないと困るわけですね。
 長官お帰りになったから、その点で御答弁願いたいのですが、先ほど言いましたように、米軍が行った演習によって山火事が生じて民有林に延焼する、あるいは水源地にも影響を与えるというふうな事態が発生した、米側も謝罪したそうでありますけれども、こういう演習場というのは沖繩にも大変あるわけですね、射爆場等々。それから、いま申し上げましたように日本の領土に不発弾がごろごろしているという、これはきょうの二十三日付の新聞にちゃんと書いてあるわけですから、現地に行った人の取材として間違いないだろうと思う。こういう状態というのは私は大変なことだろうと思うのですよ。やはり自分たちの領土が、子孫に語り継がなければならない領土にこういう不発弾がごろごろしているような状態、いまだに第二次世界大戦当時の不発弾によって人命が傷つけられるというような状態まであるというふうなことを考えるならば、こういうふうなことについては毅然とやっぱり取り締まらなければならないことだろうと思うのです。ましてや、あの地位協定の三条三項によって米軍の施設、基地内における作業にも安全を考慮しなければならないということが明確に規定をされているわけですね。そういうことも考えに入れて、さらには地元の人々から要望として出されている点、これはもう御承知かもしれませんけれども、たとえば被害を完全に補償する、基地公害を排除する、防火体制が確立されるまで実弾演習の中止等々が地元の人たちから申し入れられているというふうな状況にあるわけです。
 こういう実態を踏まえて、長官としてどのように対処されるのか、この点について最後に長官にお尋ねしたいのです。
リニアモーターカーのシステムは、一番大きな点は、車輪とレールとが接触をしてその摩擦力を利用して車両は走っているわけでございますけれども、それを磁石の力を利用することによってレールと車体とが接触しないで、そんなに高い高さではございませんけれども何センチか車両を浮かせる、磁石の反発力によって浮かせるということが一つ。それから、前へ進みますのも磁石の力によりまして、ＮとＳといいますか、南と北といいますか、そういう磁石のプラスとマイナスの反発力を使いまして前へ進めるという考え方でございます。
 で、それがどういうメリットがあるかといいますと、やはり摩擦によって走る場合と違いまして、ほんの少しですけれども宙に浮いております関係で、一つはスピードが出せるということでございます。それからさらには、最近の非常に世の中の移り変わりとともに環境問題が重要な問題になってまいりました。騒音、振動といった問題が、速ければ速いほど大きくなってまいりますので、スピードを上げようとしますと振動が高くなり騒音が高くなるということで、御存じのように現在の新幹線についていろいろ各地から批判を受けるということでございますので、これ以上スピードを上げるためにはいままでの方法、車両といいますか、車輪とレールとの間でいろいろな音、振動が出てくる、あるいはまた架線とパンタグラフの間でいろいろ音が出てくるという形のものではどうももっとスピードを上げるというわけにはいきそうもないというところから、そういう摩擦がなくて済む、したがって摩擦から出てくる音を発生しなくてもいける方法としていまのリニアモーターというのが非常にメリットがあるでないかというふうに考えられるわけでございます。
 そこで、いまからもうずいぶん前になりますが、最初実験室の中でそういうものをやってみた結果、理論的にはやれるということになりました。そこで今度はもう少し実際的にできるかどうかということで宮崎県に七キロの長さの施設をいたしまして、そしてそこで現実に走らせてみた。ところが計画どおり五百キロを超えるスピードが出ることがわかったわけでございます。しかし、これは先般までは人を乗せないで走らしておったわけでございますが、いろいろ実験のためのデータを集める等のためにも人を乗せなければいけませんし、将来これを現実に使うとすれば、人が乗ってはどういう影響があるかということもいろいろ調べなければいけませんということもありまして、この暮れかあるいは来春になるかわかりませんが、今度人を乗せて、人といってもお客さんではなくて研究者でございますけれども、人を乗せて走らすということをやってみることになっております。
 で、今後どういうことに問題があるかといいますと、たとえば、単に一定の区間を行ったり来たりしているだけならばよろしいわけでございますけれども、途中に駅があるということでなければ実用になりませんから、そうすると、とまるためにブレーキをかけるというようなブレーキシステムをどうしたらいいかというような問題もございますし、それから、新幹線でも「こだま」を「ひかり」が追い越すというようなことがございますと途中駅で分岐をしなくちゃならぬわけでございますが、分岐についてはどういうことになっていくかという問題もございます。それから、連結といったようなところが非常にむずかしいわけでございまして、それぞれの車両が浮いて走るわけですけれども、その一の車両と二の車両をつなぐ、そこでそれぞれが自分で浮上力を持ち推力を持って走るわけですけれども、この車とこの車といささかでもスピードが違うということになりますと連結器のところへすごい何といいますか、ショックがくるわけです。その連結システムをどうしたらいいかというような問題がありまして、まだまだ技術的に研究しなければならぬ点がたくさんあるわけでございます。
 さらにもう一つ、ちょっと細かいことになりますが、磁石を並べるわけでございますので、その磁石をつくるのにいまのところは大変金がかかるわけでございまして、これを大量生産にすれば安くなるという面もありますけれども、それがどの程度まで安くなるかという問題もございます。それから磁石を、私も技術屋でありませんのでちょっと説明は下手なんですけれども、冷やすという必要がありまして、それがためには、いまのところヘリウムを車に搭載することが必要になってくるわけでございますが、ヘリウムによって冷やすということは世の中で幾らでもいま行われておりますけれども、いずれも固定したところに置いてあるわけでございまして、動く物体にそのヘリウムを積んでそして冷やす。そのときに非常にコンパクトな、つまりスペースが少なくて済むようなヘリウムの箱といいますか入れ物といいますか、そういうものを開発しなきゃならぬというような点もまだ残っておる問題でございます。
 この超電導によって物を走らすという研究は、一部はカナダ、一部はドイツで行われておったわけでございますけれども、いまのところかなり大ぜいの学者さんあるいは技術屋さんが日本に見に参りますが、いまのところカナダやドイツでいたしましたものよりははるかに現実性を持った実用の可能性のあるシステムだということを言われておるわけでございまして、私どもとしては最後の鉄道といいますか、そういう意味でこれはぜひ開発を進めてまいりたい。まあ五百キロというのは試験的に出たスピードでございますので、実用的には五百キロまで出すわけではないと思いますけれども、仮に実用的に三百キロで走るといたしますと、東京−大阪間は一時間半ということになりますので、一時間半まで時間短縮が可能でありますれば、東京−大阪間で言えば明らかに飛行機よりはいまのリニアモーターカーの方が便利だ、町の真ん中まで引っ張ってこれますから、その意味で便利だということになろうかと思います。
 そうしますと、技術的な未解明の問題を解明できれば、現実的なものとして成り得るものではないかというふうに考えておる次第でございます。