ですから、そういうことも含めて、こういう懇談会もそういう関連でいろいろな方の意見を聞くという形で置かれているものでありますから、ここで決定したとかここで決まったということでない、そのことを十分御理解いただきたいのであります。
 この十一月四日の議論ではそういうことで、社会科のもちろん枠の問題とか社会科の必修のあり方について専門家の意見が聞かれ、そして議論が交わされていたことは事実でございます。
「むつ」につきまして一応まず最初の段階といたしまして、本船が完成いたしますと、いわゆる出力上昇試験という段階があるわけでございますが、この出力上昇試験の段階におきましては、まず最初は、いわゆる臨界と申しますか、原子炉が実際動き出すということの時点におきまして、この核物理的と申しますか、炉物理的と申しますか、これに関連をした各種の試験、実験等を行うわけでございます。
 さらに、出力を徐々に上げてまいりまして、反応度係数の測定でございますとか、あと原子炉冷却系、あるいは核加熱試験、それから自然循環試験等いろいろなものもやってまいります。また、この過程でやはり遮蔽の効果がどの程度上がっておるかというような点についての試験も当然やっていくわけでございます。それぞれ出力を出していきますに応じて、だんだん安全性と申しますか、出力に対応した試験、出力がある程度出てまいりますと船の面で非常に特有でございます負荷変動試験とか、そういうようなものをずっとやってまいりまして、一〇〇％の出力まで一応やりまして、いよいよ一〇〇％の試験で原子力船として完成をし、一〇〇％の出力で長時間運航と申しますか、所定のスピードが出たか出ないかという点等についての試験を一応やるわけでございます。この出力試験一〇〇％まで終わりますと、ただいまの速力試験からあるいは航続試験、さらには後進試験、惰力試験等、いわゆる普通の船として必要な試験などを一応終わるわけでございます。
 さらに、これらの試験が終わりますと、いよいよ実験航海に入るわけでございますけれども、この実験航海の第一段階と申しますのは、やはり船の操船に慣熟するための運転ということで、まず第一段階は慣熟運転というような形で、この時点では原子炉の起動から出力上昇試験、あるいは原子炉の基底負荷運転、それから原子炉の停止等についての問題、また、原子炉の緊急時についての操練、この操作をどういうぐあいにやるかというようなことについてのいろいろな試験、あるいは訓練とまでいきませんけれども、どういう訓練をしたらいいかというようなことについてのいろんなデータをとったりするようなことをやるわけでございます。
 それで、この慣熟運転という時点がございまして、この中におきましてもそれぞれ実験項目というものを決めておりまして、たとえば主蒸気管系のタービン入り口、それから高低圧タービン間の湿分分離器の脱湿効果でございますとか、あるいは一次冷却水の放射線分解ガス並びに放射性ガスの発生量の測定でございますとか、あるいは気体フィルターの除去効率の測定でございますとか、こういった各種の実験をやる予定にいたしておるわけでございます。
 さらにこれが終わりますと、性能確認のためのいわゆる実験航海というものに出ていくわけでございますが、この航海の過程におきまして、これも何回か当然やっていくわけでございます。これらにつきましても、それぞれ実験航海の過程におきましてどういうような実験をやっていくかということにつきましては、一応その計画を立てておりまして、これにつきましても、航海の際の海の状況等に応じまして、航海過程中においてこのプラントの運転限界がどの程度であるかというような試験から、炉の出力分布の測定でありますとか、炉心の反応度の測定とか、タービンのヒートバランスでございますとか、いわゆる原子力船として在来の船と違ったと申しますか、原子力船としての特性がどういうぐあいになっておるかというような点につきましての研究項目を、それぞれの段階でやることにいたしております。また、これらの実験自身も一航海で終わるもの、また数航海行ってそのデータをとる必要があるもの、そういうようなものに分けて一応考えております。
 さらにまた、この航海が二年ぐらい終わりますと、今度は燃料交換というような問題が出てまいります。この燃料交換につきましても、燃料交換のやり方といいますか、燃料交換の際にやはりいろいろな実際の体験と申しますか実験的な操作、またその交換を行う際のいろいろ問題点の検討等というようなことも出てまいります。またさらに燃料交換、新しい燃料をその時点で入れるということになりますと、燃料交換そのものの場合には運転をしておりますので、使用済み燃料が非常に放射能の高いといいますか、ホットな状態になっておりますので、これらに関連したいろいろな対応というものも考えなければなりませんし、また燃料交換そのものをやりますと、今度は陸上付帯施設でこの使用済み燃料を受け取る、またさらにそれの貯蔵の問題、それからまた、その後この使用済み燃料を再処理工場へ運ぶというような、一連の原子力船運航に関連いたしました各種の技術的な問題も出てまいりますし、また、原子力船を運航する上におきましてどういうような問題が出てくるか、これも原子力船の燃料サイクルの問題というようなことが出てまいります。
 また、オット・ハーン、サバンナ等では、大体八年から十年ぐらい、大体炉心を第二次炉心まで運航をいたしておるわけでございますが、その後の時点において廃炉と申しますか、ディコミッショニングと言っておりますが、これにつきましても現在オット・ハーンの方ではどのような廃炉技術について検討するかということを進めておりますが、私どもの方もそれが一応終わりましたら、この「むつ」の廃炉の問題、さらに、それが将来の舶用炉について、廃炉するためにはどのような設計にしておいた方が将来非常に有利であるか、また便利であるか、問題がないかというような点についての検討もやりながら、この点についての研究開発という角度から、常にそういった技術の検討というものを進めていく計画でおるわけでございます。