私どもも中小企業団体中央会の中小企業大学設立の御要請は聞いておるところでございます。中小企業政策といたしましては、われわれがいま整備をして今後推進しようとしておりますのは、中小企業の経営者あるいは中小企業の従業員に対して必要な教育を施していく、勉強していただく、こういうところを中心に、いわば成人教育という側面でのいろいろな教育活動というものを今後も充実していきたいというふうに考えておりますが、さらにいわゆる大学で将来中小企業の従業員になろうあるいは中小企業の経営者になろうというような方が、一つのそういう目的を持って勉強されるということは非常に結構なことだと思っております。したがいまして、そういうものが整備されることはわれわれとしても非常に望ましいというふうに考えておりますが、この大学の問題につきましては文部省の御所管でございますので、われわれは、われわれの方の希望はいろいろ申し述べて、そしてそれをどう持っていくかの御判断は、ひとつ文部省の方でいろいろ考えていただきたいというふうに考えておりますし、そういう点でわれわれが協力できることがあれば何でもいたしたいというふうに考えておるところでございます。
いずれにしても、そういう状況を背景に持ちながら、かねて中小企業団体中央会等では国立中小企業大学の設立を要請する、こういう動きを起こしておりますが、私は一面そうした要請は合理性があるし、理解ができる、そういう立場を持っております。いずれにせよ国立大学と言えば、国が膨大な資金をつぎ込んで、わが国の長きにわたる経済なり産業なりをどう支えていくか、こういう意味で非常に重要な人材を養成をしているわけですね。しかも、先ほど私が申し上げたごとく、そうした面で中小企業の占める地歩というものは非常に大きい。大きいにもかかわらず国立大学卒業生が中小企業を志望しない。これは確かに、言われるように労働条件が悪いとか言われておりますけれども、私はそれだけじゃないと思うのですね。自分の力を中小企業に入って発揮する、自分の能力を生かそうと思っても、果たして中小企業は先行きどういう状況になるのかというようなことがよくわからない、つまり長期にわたって見通しが立たない。だから、そこに一生を託することができないといったような、そういう気持ちから中小企業への志望というものを忌避するというようなことにつながるのではないか。そういうことを考えると、優秀な人材を育成し、一面では中小企業の後継者という立場にもなるでありましょうけれども、そういうものだけではなしに、中小企業全体を担っていく、こういう人材を送り込んでいくということは、国の教育政策という点から見ても私は非常に重要な課題になってきているんじゃないかと感ずるわけでありますが、まず最初に中小企業庁長官の立場で、一体そういう中小企業大学の設立の要請というようなものについてどういうふうに受けとめておられるのか、お聞かせいただきたい。
やはりいま長官が御指摘になったような事情が新規学卒者の意識の中にあるということを率直に認めなければならないと思います。私どもは、新規学卒者の就職の状況というのは決して安易な状況にはない、むしろ非常に厳しいものがあるということを感じておりますし、そういう意味ではそれぞれの大学がそれぞれの学生の就職指導、ことに就職先を選んでいく場合の学生の意識というようなものについて十分に啓蒙をする、さらにいま長官も御指摘でございましたけれども、学生側に十分な就職先の企業に関する情報の提供を行う、そういったことによってすぐれた人材が自分の進路をより積極的に求めて出ていくような方向というものを、それぞれの大学において努力をしながら進めていっていただきたいということをかねてお願いをしているところでございます。
この点、文部省の大学局長お見えですが、いま中小企業庁長官からそういう御意見がございますが、文部省なり大学を所管されているお立場で、なぜ中小企業を大卒者が志望しないのかといったようなことについて、御所見があったらお聞かせいただきたい。
次に、今度政令の改正をされました。警察として暴走族を取り締まるあるいはスピード違反を取り締まる、結構なことだと思います。ただ、改正も出しちゃった後でありますが、過積みについては十割過積みで二点しか減点がないのであります。二点か四点か、その程度ですね。それは少し片手落ちではないかという気がするわけです。これは、五十キロの場合というのはスピードの制限もまちまちなんですね。人家があるから四十キロにしますとか、同じ高速道路の中でもいろいろスピード制限に相違がある。この道路は何キロだと決まっているものではないのです。まちまちなんです。運転している人は、八十キロだと思っていたら急に六十キロになっちゃっていた、その標識を見落としたがゆえにそれは違反であるということになるから運が悪いという論理につながっていってしまう。この道路は八十なら八十で全部通れるのだと思えばそれは八十を基準として自分の判断で通っていくわけです。ところが、いわゆる無過失の過失というものがあります。私は間違いにも正当な間違いといわゆる正当でない間違いというものがあるんだと思うのですが、それと同じように、道路の途中でスピードダウン、いわゆる制限速度が決まっている場合がある、それを同じように、しかも渋滞をしているところから解放されると急にネズミ取りがいるというような形になってくると、ますます政治不信につながるのじゃないかという気がします。
 二つ問題がありますが、いわゆる道路構造やあるいは道路のスピード制限の標識などについてはもう少し考慮をして、雨でもあるいは曇っていてもどういうような状態においてもスピードの速さが明確にわかるような標識にしていく努力が必要である。同時に、いま言った一つの道路はできるだけ同じスピードで行ける条件というものを確保するべきである。それから一般のトラック、乗用車、これは同じに扱ってしまっているわけですが、時間も同じに扱っているわけですが、その辺に問題があるんではないかということが三つ目。四つ目は過積みについて少し甘過ぎるんではないか。過積みをしていればスピードは逆にうんと落ちてしまうのです。その落ちている車が一番先頭に立ったらその前はずっとあいたままで後ずっと数珠つなぎになっていくというかっこうになるから追い越しをしたくなるという現象ができます。ですから、正常な運転をするためには今度は下限も制限をしなければいかぬのじゃないか。そういう過積みをさせないためには、過積みの罰則を加えることとスピードの下限を決める。六十で走るところは最低五十で走る、そういう原則が、二十か三十ぐらいでのろのろ走られていればほかの車はいらいらするのは当然であります。その辺の整合性を今度の政令改正に伴って検討してもらえるかどうか、その点ひとつお答えをいただきたいと思います。