この間サミットヘ行かれましてレーガン大統領とも特にお話しになったというふうに御報告を受けているわけでありますけれども、きょうあたり幾らになっているか、一ドルが二百三十八円台だろうと思います、あるいは若干動いているかもしれません。そういうこともあったと思いますけれども、政府は七月債も今のところ見通しがあるのかないのか非常に微妙なところへ来ている。こういう状態が直ちに影響していると思うんですけれども、総理はもう少しアメリカの財政赤字の問題、あるいはアメリカの高金利、ドル高の問題、この問題を、確かにあなたの親友であるレーガンさんに言いづらいかもしれませんけれども、これをはっきり私は言ってもらわなきゃいけないんじゃないかと思うんです。それでないとますます日米の貿易赤字の問題あるいは南の途上国の累積債務の問題、こうしたものは解決がついていかない。幾ら日本がＯＤＡで張り切ったとて、そんなものは追いついていかない。こういうふうに思うんですが、世界の一割の経済国家に日本はなっているわけでありますから、その辺はもう少し積極的に、今の一番大きな問題であるアメリカの財政赤字、それから来る高金利、こういうものについて日本は物を言っていいんじゃないか。こういうふうに思いますが、いかがでしょう。
その点も実行してまいりたいと思います。行管庁で調べましたところによりますと、特殊法人によって会計処理の方法が非常に違うのがあるようであります。
 そこで、標準会計処理準則みたいなものをつくりまして、どの特殊法人も同じ準則によって会計処理を行う、そして一目瞭然としてわかるようにしていく、そういうふうに努力してまいりたいと思っております。
総理、それは国民にもっと見えるようにひとつしていただけませんか。
 それから同時に、各特別会計にいたしましても、特殊法人の会計経理にいたしましても、もう少しばらばらでなくて統一をできるものは統一をする、わかりやすいものにして、こっちの帳簿を見ればこっちの帳簿もわかる、こういうような形のものにしていただいて、そのおやりになっていることが国民の目にもっとわかるようなそういう措置をひとつ講じていただけるように努力していただけませんか。
そのお考えには基本的には賛成でございます。臨調におきましても、特殊法人の整理に関する部会がございましていろいろな努力をしていただきました。また、臨行審におきましても引き続いてその努力をしておるところでございます。行管庁におきましても、それに基づきまして具体的にどういうふうに整理していくかという点について今いろいろ努力しておるところでございます。
 私は、特殊法人の整理統合、簡素化という問題は今後我々に課せられた大きな行政改革の一つの目標である、このように思いまして努力してまいりたいと思っておりますので、機構的には、現在あるその機構を十分活用することによって可能ではないかと思っております。
郵便貯金が果たしている役目というのは、かなり大きな役目があったと思います。財投の原資として、日本経済の発展のためには大きな役目を果たしてくれてきておるのであります。最近、世界的な経済の影響を受けて、銀行預金も郵便貯金もネット増は増加率が減ってきまして、たしか年間ネットで五兆ぐらいふえておったのが一兆くらいしかない、縮減してきたということは、残念な次第であります。
 しかし、世界的なシェアから国内金融市場というものを見てみますと、金利の自由化ということは世界の趨勢であり、我が国が国際市場に乗り出していくためには避けて通れない道でありまして、そういう面から見ると、郵便貯金の問題という問題は、そういう面からも考えさせられる大きな課題であります。ただ、しかし、郵便貯金の果たしてきた大きな役目というものも、一面において財投関係考えれば、考えなければならぬ面もあり、我が国の貯蓄の体質という面もまた考えなきゃならぬので、急激な措置はとれない。漸次次第次第に順化していくという形で金利自由化という方向に進めていくのが妥当な政策ではないかと考えております。
金利自由化、いわば市場開放、国際化、自由化、そこで金利の自由化で最終的にだれしもがこれをどうすべきかというのは、我が国特有の存在であります、まさに郵貯であろうと思っております。したがって、私どもがこれを主体的にかつ漸進的にと育っております根底にはいつでも郵貯のことが念頭を離れないからであります。したがって、郵貯のあり方をどうしていくかということにつきましては、ただ郵政省あるいは大蔵省のみでなく政府全体の問題として答えを出さなきゃならぬ問題だ。ただし、今現在で申しますと、所管が私の所管では必ずしもございませんので、予見めいたことを申し上げることは控えなければならないかとも思っておりますが、従来のいわば公定歩合の操作が行われたとき等の金利決定のあり方等は、これは三大臣合意とかいうような形で逐次これはおさまっていくでございましょう。が、今度の分はそれ以上の問題でございますだけに、全体の問題としてこれから検討して、大きな混乱が起こらないように持っていかなければならないという問題意識だけは十分持っておるつもりであります。
最後の質問になりますが、空港島といいますか、出島といいますか、大阪府が資金を出して相当沖合へそういう島をつくります。当然空港からの一つの大きなアクセスとして橋梁がかけられると思います。これはもちろん各主要道路とのジョイントをすることになろうかと思います。もちろん湾岸道路もそうでございます。そういう形の中で工事規模を見ますと、片道二車線二車線ですから四車線ということですが、きのうも少し関係者の方とお話をしたんですが、これはせめて三車線にはならないのかというふうなこともお願いをしたりお話を伺ったりいたしておったんですが、その点とうでございましょう。
 今二車線で来ますと、普通の一般道路と違いますから、空港から出てくるだけのアクセスとしてあれですが、ジョイント部分で相当混雑が予想され、もし大きな事故があるとちょっと二車線ではしんどいんではないか。それも橋梁関係者に聞きますと、二車線も三車線もそう予算上変わらないということなんです。Ｇコラムという新しい工法等々を取り入れますと最初から三車線を切っていってもいいんじゃないかというふうなことも聞くんですが、これは最後の質疑になりますが、いかがなものでしょう。三車線にして、橋梁、交通、アクセスということをお考えにはなれないでしょうか。
 それで最後に、何度もお願いをいたしますとおり、和歌山県からの要望であります、湾岸道路を泉佐野でとめないでひとつ和歌山までぜひ延長をしていただきたい、これは強い要望としておきます。
 これで私の質疑を終わります。