じゃ、生き返らせたいと今も思っていらっしゃるということでございます。
 さて、この分割・民営という、これは何によって推し進めているかといったら、監理委員会の答申に沿ってということになりますね。それはそうですね。
私どもは、特定地方交通線として今までに各地域でお願いを申し上げておりますものについては、これはできるだけ早く本当に転換をしていただきたいと思います。しかし、その他の線区においては、私どもはそれぞれを本当に存続させていきたいと考えておりますし、その努力を払うつもりです。
だれもこれやりますよなんて本音を出さないんですわ。本音を出さないから、これややこしくなってしまっているわけなんですね。
 ところで、大臣にも伺いたいんだけれども、私たち住民と接していますと、本当に心配だと深刻に思っている問題で、大臣よく生き返らせるんだとおっしゃっていましたね。本当に分割・民営によってこういうところが切られるのじゃなくて、生き返らせるのだというふうにいろいろ今までおっしゃっていたけれども、今日、今の時点でも本当にそう思っていらっしゃるか、腹の底を割って本当のところ。
先ほど総裁もお断り申し上げましたように、特急、急行が走っておりますということは、都市間輸送線区としての一応の基準でございます。したがいまして、今先生御指摘がございましたように、日高本線は確かに急行列車をやめさしていただきまして、バスとの連絡調整等を図りまして今運営しているわけでございますが、必ずしもそれを廃止線区にするためにそういうふうにしたものではございませんで、やはりその線区のお客様の実態としてそのようにしたわけでございます。今も平均乗車キロが五十五キロもあるという非常に長い距離のお客様の多い線区でございますので、そういったものは急行のあるなしにかかわらず、今後どのようにその線区の使命を考えるか、お客様の動きがどうかということを考えて将来の動きを判断すべきものと存じます。今やめております他の線区につきましても、そのような地交線を廃止するために急行をやめたといったものではございません。
線区の性格ないしはその果たしております役割等を個々に検討いたしまして、今先生のおっしゃったような線区になるものもあろうと思いますし、いわゆる転換対象になるものもあろうと存じます。これから新しい会社でそのまま育てて経営していくものにも分かれてまいると思います。
特定地交線というものを除きますと、地交線は九十二線、約七千キロございます。そのうち四千人未満の地交線は五十一線、四千四百五十キロがございます。これは鉄道特性の範囲から外されるというふうになるのではないかと思います。いかがですか。
四千人未満の路線におきましては、大部分が特定地方交通線ということでございますので、これからバス転換その他をお願いすることになると存じますが、四千人未満の線区におきましても非常に長距離のお客様の多いような線区につきましては今の概念は入るものもあろうかと存じます。
お答え申し上げます。
 例えば、地方交通線におきましても特急や急行列車の運転されている地域がございます。例えば、北海道でございますと約六百四十二キロ、それから東日本、東海、西日本の大体本州関係におきまして約千六百キロ程度、四国で百八十三キロ、九州で五百七十三キロ、こういった線区が地方交通線におきましてもこれからの都市間輸送としての機能を果たすべき線区と存じます。
では、恐れ入ります。その一部は入るというふうに、培養のためにとおっしゃったけれども、それは具体的にはどういうふうに考えたらいいんでしょうか。具体的に中身を教えてください。
先生御指摘のように、当然幹線はほとんど入りますが、そのほかにも地方交通線におきましても、幹線への培養効果のございますものとか、培養効果——幹線を育てるための機能という意味でございます。それからあと特急や急行の動いているところもございますので、そういったものも入ろうかと存じます。
わかりました。なるであろうということで伺っておきます。
 それでは、別の角度から伺っていきたいと思いますけれども、この鉄道特性分野の対象というものは当然幹線は入ると思いますが、いかがでございますか。
正確にこれを何キロというふうに把握はできませんが、概数で申し上げますと、第一番目の大都市圏輸送、これが約千七百キロ、それから第二番目の地方主要都市圏輸送、これが二千五百キロ、それから三番目の中距離都市間旅客輸送、これが一万八千キロというふうになるであろうと思います。
大都市圏輸送でございますが、線区名は省略いたしますが、首都圏、関西圏、中京圏内の各線区の輸送、これが該当すると。それから二番目に地方主要都市圏輸送でございます。これはおおむね県庁所在都市及びその周辺地域におきます輸送がこれであろうと。それから三番目に中距離都市間旅客輸送。これは主要都市間を結ぶ輸送で、大体新幹線を含みます特急、急行列車の運転線区における輸送がこれは該当するであろうというふうに思います。
お答え申し上げます。
 今回の法案につきましては、私ども法務省の刑事局といたしましても、六省庁会議の一員ということもございまして、種々相談にあずかり、また意見も申し上げさしていただいたところでございますが、この法案につきましては、現実に社会でそれなりの需要があって行われているさまざまな営業活動あるいは経済活動につきまして、これまで格別の行政的ないし民事的規制がなされていなかったところを、消費者の保護という観点に立ちまして必要な規制をしていこうというものと承知しております。
 その限りで、現在各地の警察当局におきましては、豊田商事関係の事件も引き続き捜査しているところでございますが、この法案によって講じられている新たな規制とは別に、これらの行為につきましてはその行為当時の法律、具体的には刑法とか出資法でございますが、それらに触れるものがあるか否かという点に関しまして捜査をしているものでございます。そういう観点から、今回の法律の成立が、その現実に捜査しております事件の捜査処理に格別の影響を与えるものとは考えておりません。