参加企業でございますが、旭化成、味の素、カゴメ、キッコーマン、協和醗酵、麒麟麦酒、サッポロビール、サントリー、帝人、三井石油化学、三井東圧、三菱化成工業、明治製菓、積水化学、キューピーでございます。
バイオテクノロジーを活用した育種の技術研究開発に乗り出しているのは、既存の種子メーカーというよりは、どちらかと言えは、大手の食品メーカーあるいはまた大手の化学工業メーカーであることは局長ももう御存じだと思うのですね。既に五十九年、農水省が官産一体になった協力体制の具体化を進めていこうということで検討を行います育種新技術研究会を設置したと思うのですけれども、これらの参加企業、十四企業だというふうに聞いていますけれども、改めて局長の方から今お知らせいただけませんでしょうか。
現状で申しますならば、稲、麦、大豆について民間企業がすぐに参入してくるという分野としては、私どもの予想では、ビール麦について既にビール会社の開発された品種もございますので、みずから種子の生産に取り組むということが予想されるわけでございます。その他、一般の麦及び、さらに申しますならば稲については、私ども現在の時点では、どういう会社がどういう形でどういう品種を持って入ってくるか、こういうことは予想できないところでございますが、ただ特に稲等になりますと、民間会社でも品種開発の関心が大変高いようでございます。これからこういう辺に取り組んで、品種をつくった段階で具体的に登場してくる、こういうことが予想されると思います。
変わりないと言っても、今の報告そのものは大変変わっていますよ。今までの可能な限り国内で生産して不足するものを輸入するんだというような点での政策転換がこの報告によってあったのかなかったのか、こういうことについての答弁が明確になされなかったことは大変問題だと思うのです。その点を指摘し、また時期を改めて問題にしてまいりたいと思います。
 次に種子法改正問題等についての質問に移りたいと思うのです。今回の改正案の中心、これはもう言うまでもございませんが、主要農作物、つまりお米、麦、そして大豆、この種子の生産、販売に農業団体以外の民間の事業者が参入できるように道を開いたところがポイントだと思うのですね。
 種子は、言うまでもございませんけれども、農業生産における最も基幹的な資材ですし、特にお米は国民の主食であります。そして日本農業の柱でもございます。だからこそ今まで、お米の種子の安定供給体制ということについては国民的な重大な課題だということでもって、主要農作物の原原種、原種の生産、これらがすべて都道府県の責任において担われてきたと思うわけです。その種子生産が、今度は、一方では販売も含めて民間が入れるわけですが、今までは農業団体が責任を持って対応してきたんですね。そういう中で今回民間が参入できるような道を開いたわけですけれども、端的に言って、どういう民間が参入されるというふうに予想されていますか。
この研究会の報告の取り扱いでございますが、一昨日、四月八日の経済対策閣僚会議におきまして、先ほど政務次官からお答えございましたように、総理の私的諮問機関ということでの研究会の報告でございますので、政府はこの報告を参考として、関係審議会等の調査、審議も含めて必要な検討をこれから行っていく、こういうことが対外経済対策会議で方向として決められておるわけでございます。
 農産物の輸入問題につきましては、従来から申し上げておりますように、関係国との友好関係にも留意をしながら、我が国農業の健全な発展との調和を図りながら、そしてまた国内の需給動向等を踏まえて適切に対処してまいりたいという考え方には私ども変わりはございません。
ただいまの御質問でございますが、総理大臣の私的研究会であります国際協調のための経済構造調整研究会の報告におきまして、農産物の市場アクセスの改善について提言されております。提言内容は、今後の政策努力の方向としては理解されるといたしましても、厳しい内容を含んでいると考えておりますが、いずれにしましても、政府としてはこの報告を参考としまして、今後関係審議会等における調査審議も含め検討を行うこととなっております。農政審議会等の御意見もよく承って検討してまいりたいと考えております。
横断道路ができたらその地域がよくなったというのでなければやった意味がないわけでありまして、さっき私は加藤先生の話を聞いておりまして、例えば京浜地帯の工場がどんどんよそへ行って、そして過疎地帯になってきた。やはり環境問題がやかましいときですから、道路だけだった、道路もろくすっぽなものがなくて、いわゆる海からの交通網だけに頼った京浜工業地帯じゃなかったかというような気が私はするのです。これほど人間がふえ、車がふえるというと、それに対応できないからああいう工場制限法等にひっかかってくる。
 今度は例えば湾岸道路を七十年までには完成をさせる。そして同時にこの横断道路でバイパスの大きな役割を果たす。川崎縦貫道路をつくる、圏央道をつくるということで、この物と人との流れというのを新たなルートに乗せていくということによって、千葉県側もそうでありますが、京浜工業地帯のこれからの影響というのはかなり変わってくる。また、変わってくることによって、今までの隘路が改善されなければならないと私は思っておるのです。
 道路というのは、地方は地域開発だ、大都市圏はこれは際路の打開だと私は思っております。ですから、隘路の打開になる。工場制限法をつくらなければならなかった一つの険路というのは、私は、道路にあることも間違いないと思っておるのです。あるいはまた、物流でいろいろと問題のあるのもやはり道路でありますから、この横断道路ができることによってもろもろの問題を片づけるための先駆者に私はなっていきたい。そのためには各方面の御意見をよく承って、特に今回は神奈川県、川崎、横浜等も御参加いただくわけで、直接関係のあるところですから、十分地方自治団体の御意見等も承って今後の建設に取り組んでいこう、こう思っております。