ところが、いわゆるその当たり校費を見てみますと、いわゆるドクターの講座制、それからマスターの講座制、そういうのがない学科目制と三つに大きく区分をいたしまして、さらに非実験、実験ということの中で非常に詳細、しかもその中では非常に格差があるわけですね。これは現在の情勢にも合いませんし、またこういう格差はぜひなくしていただきたい。また、全体の予算をふやすと同時にこういう格差についてはぜひ検討し直して、今文部大臣からも話がありましたけれども、教育機能と研究機能ですね、これをあわせ持って、これは旧帝大系もあるいは地方大学も同じですからぜひ検討し直していただきたい。いかがです。
私も、いろいろと数字をもらいまして検討もしたんですけれども、大臣に一つお伺いしたいのは、すべての大学というのは教育の機能と同時に研究の機能を持つ、両方の機能をあわせ持つということについては争えないと思うのですけれども、いかがでしょうか。
国立大学におきますいわゆる教官当たり積算校費と呼ばれているもの等の経費につきましては、六十一年度予算につきましても、現時点の厳しい予算状況では前年同額を確保したという感じで私どもおるわけでございますが、さらにいろいろ工夫をいたしまして、各大学におけるいろいろな教育研究上のプロジェクトを推進するために、必要な経費につきましては増額等も図られているものもあるわけでございます。非常に困難な状況ではございますけれども、国立大学の教育研究水準の維持、確保ということにつきまして、引き続き努力をさせていただきたいと思っておるところでございます。
できるだけ簡単にお願いしたいと思います。
 次に、研究教育予算の問題についてお尋ねをしたいと思います。
 教官あるいは学生当たりのいわゆる積算校費は、五十七年から据え置きということで大変な危機に直面しておりますけれども、ぜひこれは据え置きでなしにふやしていただきたい、まずこの要望ですけれども、いかがですか。
お答えいたします。
 ただいまお話にございました問題につきましては、一般的には私鉄における新駅の設置要望に対しましては、当該地域における輸送需要の動向とかあるいは工事にかかわる投資資金の問題とか地元の都市整備計画との調整の問題とか等々につきまして、当該私鉄と関係者間で総合的な検討がなされた上、その可否が決定されるものでございます。南海本線の新駅設置の御要望につきましても、これらの点につきまして、関係者において十分検討をされることを期待しているわけでございます。たまたま、当地の地理的状況についてはよく存じ上げておりますが、地形上からする困難な問題等もあると聞いております。この点については、要望を事業者にも伝えたいと存じます。
ただいまのお話にございましたように、和歌山大学の栄地区への移転が現在進行中のわけでございます。それで、通学通勤の問題が移転決定の際にも議論になったというふうに、当時の担当者から聞いておるわけでございます。その時点では、新駅の可能性ということも既に議論されておったようでございますが、まず基本的に、バスで通学通勤の方法を確保したいということで話が進んだわけでございます。ただ、事柄といたしましては、ただいまお話しのように電鉄の利用が大学当局も望ましいと考えておりますし、私どももそうではないかと思っておるわけでございます。
 ただいまのお話にもございましたように、昨年来ずっといろいろ関係者の御努力が続けられているというふうに承知をいたしております。五十九年の十月には和歌山県の知事、和歌山市長、和歌山大学長連名で、正式に南海鉄道株式会社に要望書も出しておられると承知をいたしておりますが、その要望書に対しまして南海鉄道では、その新駅の設置が要望されている場所が地形その他で相当の投資を必要とするので、現時点では困難であるというような御回答が参っておるのが現状であると承知しております。ただ、大学当局といたしましては、引き続き県、市あるいは関係者と御協力をして、さらに南海電鉄にお願いを続けてまいりたいという強い気持ちを持っておるようでもございますので、私どもとしては、その和歌山大学の方針を支持をいたしたいと思っております。
 ただ、先生御指摘のように、私鉄に対しまして文部省が直接物を言うというのは、これはまた今の時点でいかがかということもございますので、大学その他の関係者の御努力を見守らしていただきたいと思っておるわけでございます。
いま言われた最後のことよね、私が言いたかったことも。
 そういうことを皆さん方が少しお考えになって、それで赤字になるから縮小する、縮小するから品物はますます逃げていっちゃう、逃げていっちゃうからまた赤字になるじゃなくて、いま言われたようにより安くより早くですか、そんなもの私が言わなくたって北海道の苫小牧の港に行かれたらわかるわけだ。あそこまでちゃんと線路が来て、それで貨車で石炭を運んでこれる。港のすぐあそこから船の波止場へ行くわずかのところが、線路がないためにまたもう一回そこで積みかえをしなくちゃいけない。結局、めんどうくさいから奥の方からもう初めからトラックに石炭を積んでそれで岸壁へつけるという、そういうことをやっているわけだ。それで私なんかも、あそこへ行ったとき、そのかわり港へそういうのをつけたら、あなた方も全部石炭を貨車輸送にやるかといったら、それは喜んでやらしていただきますと。運賃も安いんですからね。そういうことを私が言わなくたって皆さん方わかっているんだから、それは新幹線の整備五線と違って、あの苫小牧の港のわずかのちょっとしたところへ線路を延ばすぐらいのことは大した金がかかるわけじゃないんだから。そして、もう石炭を全部貨車輸送さしてくださいということでやる。
 それから木材だってそうでしょう。特に輸入材なんていうのは、荷が傷んで傷になるからといってみんな逃げていっちゃってトラック輸送にしているわけですよ。だったら何で、あれだけ貨車がいっぱいあるんだから、そういう木材の輸送ができるような、木材が傷まないようなそういうものをつくってそれでやるとか、そういうことをぜひこれやってくださいよ。特にいま最後に言われたそういうこと、そうしたらまた状況だって私は変わってくると思う。
 それから次に、これも総裁にお聞きするんだけれども、あの十一項目の中にやっぱり生産性を上げなくちゃいかぬと言われているわけだ。それで、これも前から私は何回総裁とやり合ったかわからぬけれども、いつも総裁からは御答弁がいただけなかったんだけれども、今度は、あの十一項目の中に挙げられた以上は生産性向上はおやりになるんですか、どうなんですか。そこのところをお聞きしたいんです。