あなたたち、ＢＧ財団、ＢＧ財団と言うけれども、ＢＧ財団がやると言えば、あなたたちはそれをやらなければならないの。そんなことはないでしょう。もうすでに、あなたたちが当初計画したものは終わっている、その財源措置は終わっているんだから、ＢＧ財団に対する協賛特別レースをやれるという、大臣の告示第四百六十七号、あの告示、ここにありますけれども、これは私は当然廃止すべきだと思う。いまの時点で必要のないものをいつまでも温存しておくことはないんじゃないですか。この運輸省告示第四百六十七号、これを私は、いまの時点では必要性がなくなっているんだから廃止すべきだと思いますけれども、大臣の意見を聞きたいと思います。
先ほどお答えいたしましたとおり、ＢＧ財団側には、非常に多数の市町村から要望が出ているということもまた事実でございます。私どもは、先ほど申し上げましたように、第二次協賛レースにおきまして定めましたときの事業目的について、さらに延長する必要はない、そして、新しく延長する必要があるかどうかの判断につきましては、先生御指摘のとおり、ＢＧ財団側から新しい事業計画を提示して、やりたいというような意思表示があったら、初めて役所として検討する、そういう問題になろうかと思います。ただ、先ほど申し上げましたように、現にあるということ、そしてＢＧ財団側が検討しているということ、それについては、その事実としては無視できないと思っております。
    〔保岡委員長代理退席、委員長着席〕
だから、いままでの事業をやるためには必要がないわけだ。そして、新しい事業計画というものはまだ出されていないのでしょう、いまの局長の答弁によれば。新しい事業計画は、まだ出るか出ないかもわからないんだから、そうすれば当然いまの時点では協賛レースをやる必要性がないということははっきりしておるじゃありませんか。もしあなたたちが考えるというのであれば、そういう新しい事業が出てきた段階でどうするかということを考えればいいのであって、いまの時点では、何ら協賛レースをやる必要性というものはないじゃないですか。どうなんですか。
第二次協賛レースの事業計画の実施に当たりまして、きわめて多数の市町村から、地域海洋センターの建設の要望が出ております。私どもは、いまＢＧ財団が、これらの多数の要望に対してどのようにこたえたらよいかということを検討していると聞いております。それは先生が御指摘のように、第二次協賛レースのときの目的そのものが、現在までの収入をもって達成できることはそのとおりでございます。ただ、このような新しい要望についてどのようにこたえるかということは、新しい問題として受けとめております。
要望がある、ないということは関係ないんじゃないですか。いまあなたたちが最初に計画をした記念事業をやるために必要な原資、財源というものがもう確保されているわけでしょう。そうであれば、現在はこの特別協賛レースは必要がないということじゃありませんか。必要がないから、いまあなたたちが通達でもって延長するとかしていないわけでしょう。いまの時点では心要ないじゃありませんか。どうなんですか。
この特別協賛レースというのは、競艇二十周年記念事業として始められたわけですね。そして、当初は三年の計画でやって、それをまた三年延ばした。この六年間にこの特別協賛レースでもってＢＧ財団に行ったお金が三百三十四億円でございます。そして、そのうち使ったのは約百億円です。ですから、現在二百三十六億円というお金が、いわゆる現金、さらに株式という流動資産としてため込まれているわけであります。そうすると、運輸省が二十周年の記念事業として当初予定をした事業、これはこの二百三十六億のお金があればできるんじゃありませんか。いま新たに特別協賛レースというものを実施しなくても、いままでの記念事業は実施ができるのじゃありませんか。どうでしょうか。
私は、引き続いてＢＧ財団に対する問題について御質問を申し上げたいと思います。
 ＢＧ財団に対する特別レースの実施期限が五十五年三月三十一日で切れておりますけれども、現在新たにこの特別協賛レースを実施する期限を延長しておりますか、しておりませんか。
ちょっとよくわからなかったので、そこにいて御答弁いただきたいのですが、作業責任者というのは外注ですか、職員ですか。
 ここにある作業責任者は外注か職員か、連絡責任者は外注か職員かというふうに私が指摘したのをすんなりそのとおりお答えください。
お答え申し上げます。
 いま先生が申されました七、六、六の体制の問題でございますが、これは外注の職員の数を言っておる問題でございまして、それ以外に直轄で各車両にはいわゆる補助監督者として職員が六名乗っております。先ほどのＳＷの七名、ＴＷの六名、これが標準の編成としては六両編成でございまして、その点、外注者がいま言ったような数で三十八名、直轄の方は各車両に一名で計六名というのがこの編成の中で乗っておる職員でございまして、それ以外に、総括作業責任者として職員が一名に、外注側で工事指揮者、また事故防止専任者、これが各一名、三名がおります。
 以上でございます。
あるいは私の答弁は不十分かもしれませんけれども、一つは国際的な問題だと思います。御承知のように産油国はメジャーに対する割当は大変減らしております。だんだん減らしております。そこでメジャーは、まず日本に対してはメジャー非系列の供給はほとんどカットしまして、来年度はもうありません。それから、系列会社に対してすらあるいは切ろうじゃないかというふうな空気もあるやに存じます。それから、メジャーとしましてもできるだけ有利な地点にそれを流したいと思うのは、商売でありますから私は当然だろうと思います。ということになりますと、おっしゃるようにメジャー系統から入ったものはこれこれ、あるいは民族資本から入ったものはこれこれということになれば、ＤＤとかＧＧとかの直接契約で入ったものはこれこれというようなことがはっきり出てきますと、それじゃそんなに高く買うのであればメジャーだってそれぐらい高く売ったっていいじゃないかというふうな、大変大きい問題にも反映いたしますので、私は、その各会社から何ぼでどのくらい買ったというところまでお詰めにならぬでも、それを正当に判断いたしまして、これくらいの量でこれくらいの価格で買いましたということさえ皆さんにおっしゃって、そのことさえ信頼していただけば、それで査定としてはいいのじゃなかろうかと思いますので、私は、そこまで立ち入らぬでもよろしいのじゃなかろうかと、差し出がましいようですが……。