いわゆるダイヤルＱ２サービスは、手軽に情報を入手することができるというサービスでありますが、ＮＴＴの仕事ということで見ますと、これは実は料金の回収代行をするという位置づけがされているものでございます。
 それで、率直に申し上げまして私どもの気持ちといたしましては、電話などを利用いたしまして手軽に情報を入手することができるということは、これは大変よいことだと思います。ただ、かつてはいろいろな面から情報の内容等について問題があるのではないかというような指摘もあったことも事実でございまして、これらについてはＮＴＴとしても再三にわたりいろいろ制度の改善をするというようなことをやってこられたわけでございます。
 したがいまして、手軽に情報を入手することができるといういい面と、それが悪用されないことが望ましいという両方の面から、どこでこれを調和させるかということになろうかと思いますが、少なくとも現在起こされている訴訟のころとは大分サービスの内容等も違ってきているのではないかというふうに思っております。
いや、コメントをしなくともいいが、あなたもやせても枯れても電気通信事業には手を突っ込んでいるんだからね、監督者として。それで、使った電話料金がもらえなくなってしまうということは、困るんですか困らないんですか。
ただいまＮＴＴの方からお答えがございましたように、三月二十二日に大阪地方裁判所の判決が出たわけでありますが、いわゆるダイヤルＱ２につきましては実はこのほかにも十数件の訴訟が提起されておりまして、私どもとしてはこうした判決の成り行きには十分関心を持っておるところでありますけれども、ただいまＮＴＴの方からもお話しございましたように、大阪地裁の案件につきましても控訴をするというような方向でＮＴＴとしてはお考えだということでありまして、いわば原告、被告それぞれの両当事者間での争いにもなっているものですから、私どもの立場からコメントというのがなかなかしにくいという感じでございます。
お答えいたします。
 先生御承知のように、戦後我が国がやっといろいろな意味の活動を始めた昭和三十年ごろ、免許をお持ちの方が三百七十万人余、車が九十万ぐらいでございました。それが現在は、御承知のように、もう既に六千二百万余、そして六千万台。こういうふうな、国民、言ってみれば庶民の車社会にこの三十五年の間に変わりました。その間に、実質の国民総生産も昭和三十年ごろは一人当たり四十九万円ぐらいから、現在は三百四十万、約七倍に増加しております。
 道路の場合、昭和三十年ごろ、舗装で見ても一万キロぐらいしかございませんでした。それから、昭和三十六年においてもやっと国道一号東京－大阪間が何とか車が通れるようになった、このような状態でございました。それが、この三十五年余の間に、六千キロの高速道路をつくることになりました。
 とはいうものの、言ってみれば五カ年計画を振り返ってみますと、第一次では、泥だらけでどうにもならない生活、こういうことから砂利道をまずなくそう、泥んこの道をなくそう、これが第一次でございました。
 第二次では、雪国では生活が成り立たなかった、孤立部落、そういうことから、雪国をよくみんなで助け合おうじゃないか、こういうことで雪寒五カ年計画ができたのも第二次でございました。
 そして、第三次の五カ年計画のときに、共同溝という、初めて道路の空間を意識してそしてちゃんとした電力だ、電話だ、下水だというものをきちっと入れ直そうじゃないか、そして、このころに初めて名神高速道路も尼崎－栗東間が開通したのも第三次でございました。
 第四次に、いよいよ高速道路の時代が制度的に始まった。四十一年に七千六百キロの時代が始まりました。と同時に、今度は高速道路をつくるからには、余計残された地域、すなわち奥地という、今回も法律の改正をお願いしておりますが、奥地等を同時によくしようじゃないかということで、この高速道路の七千六百キロのできた四次のときに、奥地等の五カ年計画も初めて発足させていただきました。
 そして、第五次では、言ってみればそれらの成果がどんどん実り出しました。さらに第五次でもう一つ忘れてならないのは、交通安全の五カ年計画も始まったということでございます。
 そして、第七次になりまして、こういうことがずっときますと、いろんな問題が出てまいりました。そこで初めて大規模自転車道というような、個人に関するもの、そしてお金がだんだんかかるようになりましたから、有料制度をもう少し抜本的に改正しようというのも第七次の四十八年から始まった時代でございました。
 ところが、オイルショックがあって、そして我々人間がみんなで自分を地元をもう一回足元を見詰め直そう、こういうことになりました。そのときに初めて環境と、果たして道路というのは何のためにあるのかということから、環境問題にもこのとき足元から見直しを始めました。そして、コミュニティー道路といったような、初めて路地文化の先端をいくようなものも、このころ始めました。
 そして、第九次、電柱の地中化というようなものも第九次の五カ年計画。
 第十次では、御承知のように、全国を一極集中是正というのではだめだから、一極集中を多極にしよう、今まで分散という思想を連携という思想に変えようじゃないか、こういうことで一万四千キロの計画を第十次でつくらせていただきました。
 しかし、この一連の流れの中では、まだまだハードな考え方が中心でございました。そこで、第十一次では、もっと利用者の立場に立って利用という面からもう少し見直して、ソフトとハードの計画をベースにつくってみよう、こういうことで後はどまた御質問があろうかと思いますけれども、交通アセスメントといったような利用者の立場から見た道路の使い方あるいは路地文化を創出するための問題、こういったものにまで現在きております。
 言ってみれば、人に優しいということを申し上げてまいりましたけれども、人に着目した第十一次の五カ年計画をぜひ実らしたいと思っております。