これは指摘されてやっとそれをやったというだけのことですね。だから、指摘されてやらないよりはもちろんいいわけですけれども、やってこなかったことが実は問題なのであります。それから先ほど私は大臣にというふうにお尋ねをしましたが、監事の任命権者、これは恐らく大臣になっておると思いますので、そこで大臣にと言ったわけでございます。
 それで、今鉄建公団の話ばかり出ましたので、例えば運輸省関係では国鉄の用地を無断で売却したという記事も最近出ておりました。こういう国鉄の土地が、元係長ですね、こういう人が簡単に売却できるような仕組みになっておるのかどうか。それだったら国有財産というのはいつなくなるか、どうなるのかさっぱりわからない。その辺の監督あるいは管理というのは一体どういうふうになっているのか、この点お答え願いたいと思います。
先生御指摘のように鉄道建設公団につきまして、行政管理庁から、まず第一点といたしまして運輸大臣に対し監事の監査報告書が提出されていないという指摘がございました。これにつきましては、御指摘のとおりでございましたので、早速改善方を鉄道建設公団に指示をいたしまして、直ちにそれに従いまして監査報告書が本年六月運輸大臣に提出をされたところでございます。
 また、最初に御指摘のございました監事を補佐する機能につきましては、確かに鉄道建設公団では監事を専任に補佐をする職員というものはございませんが、内部監査を行います監査室の職員がこれを兼務して補佐をするということになっておりまして、その職員は現在七名の職員でその体制をとらせておりまして、そういう意味では監査機能を補佐する機能は十分になっておるというふうに考えております。
ですからさっきも申し上げましたように、きょう、あすどうのこうのということでもないことはよくわかります。しかし、この問題を何とか抜本的にしなくてはいけないということだけは申し上げて、時間が参りましたので、質問を終わります。
適当な時期に視察をさせていただきたいと思っておりますが、私は防衛庁長官もいたしておりましたので、那覇の状態についてはかなりよく承知をしておるつもりでございます。おっしゃるように非常な混雑をいたしておる、よほど特別な配慮をいたさなければならぬ、かように考えておる次第でございます。
御指摘のように大変危ない状態が現に起こったという事態でございますから、これを一つのきっかけにいたしまして、私は先ほど申し上げたとおりなんでございますが十分話し合いをして、よほど気をつけないとまた二度、三度そういうことが起こらないと保証しがたい、そういう点でこの事故を契機にいたしまして、民間と自衛隊の飛行機の使用方その他について話し合いをいたしたい、かように思います。
いや、そういう答弁は何回も聞いております。そういう通り一遍の答えだけではだめですよということを私大臣に申し上げているわけです。先ほど私、冒頭にこの問題で申し上げましたのは、こういうことで空港の持ついろいろな要因だとか管制時のミスによってもし空港内で事故が起きた場合、当然運輸省の責任ですよ、それは航空法上そうなっていますね。ですから、事故が起きたときには運輸省の役人のどなたか責任をとらなくちゃいかぬわけです。そういう問題があるわけです。だがあの状態では、運輸省だけではどうにもならない部分があります。ですから、運輸行政の最高責任者として、そういう問題空港であるということを踏まえて、一回機会を見て視察してごらんになったらいかがでしょうか。
自衛隊との飛行場の共用問題というのは……（玉城委員「時間がないから短くしてください」と呼ぶ）基本的には運輸省としても自衛隊との共同使用によって生ずる問題、特に安全問題について十分な配慮をしてほしいということを、かねがね自衛隊にも申しているところでございますが、今回の事故につきましては、地元の南西航空混成団に安全対策の強化ということを申し入れ、また向こうからも、今後飛行の安全について十分努力する、そしてまた事故調査を速やかに行って原因の究明に当たると言っておりますが、我々も今後は自衛隊との共用飛行場についてはこういう問題を発生しないように、全般として安全対策を強化していくように防衛庁とよく連絡していきます。
沖縄の空港につきましては、率直に申しましてかなり酷使をしておるといいましょうか、日本のこちら側の空港と違いまして軍民両方の利用によって非常な混雑をしておる、間違いが起こりやすいということでございまして、沖縄についてはさらに一段のいろいろな意味における整備がとられると同時に、運用についても十分な配慮をなされなければならぬ、私はかように考えております。
騒音の答弁が抜けておったように思いますが、技術部長が申し上げましたように、飛行コースを外れないようにいろんな計器を使うとか、あるいは管制官がぶれておったならばそれに対して指示をしてぶれを修正するとか、そういうことでぶれを起こさないようなシステムになっておるわけでございますけれども、先生おっしゃるように、これは絶対というものはないと思います。
 特に確かに北といいますか、北東から入ってくる場合には大きく旋回する、しかもそれが西風でございまして、地域が東側にある、こういうことでございます。それにつきましては、先ほどのような手段によってコースがぶれないような手段を講ずるわけでございますけれども、このコースにつきましては、今の陸地の、特にあの辺はその近くにコンビナートもございます、そういったところから、通常の飛行コース、ある幅を持った飛行コースがコンビナートにかからないというだけではなく、さらにバッファーゾーンというのもあの部分については考えて余裕を持たせております。
 そういったところから見まして、多少のぶれというものはそれはあり得る話でございますが、騒音という面から見ました先ほどの七十ＷＥＣＰＮＬの騒音コンターのラインがそのずれによって陸域にかかるかどうかということでございますけれども、私たちのこれは見当といいますか、長年の見当でございますけれども、その七十のコンターが陸域にかかるということはないというふうに我々は考えておる次第でございます。