先生御承知のように、山地崩壊につきまして大変関与する要因が多いわけでございまして、それらの相互の関連が大変複雑であることから、その予想は大変むずかしいわけでございます。林野庁におきましては、昭和五十三年と五十四年にわたりまして、全国的に山地災害危険地区の調査を実施して、効果的な予防治山等の積極的な実施等山地災害の未然防止に努めているわけでございますけれども、実はこのリモートセンシングによる各種の調査方法でございますが、大変各方面で開発、応用されつつあるわけでございまして、森林関係につきましてもいろいろ研究活動が進んでいるわけでございますけれども、山地災害の予測に関しまして、これらの研究成果を今後踏まえながら、いろいろと治山事業にも活用してまいりたいということで考えておるわけでございます。
お答えいたします。
 リモートセンシングは、わが国におきましても近年急速に技術開発が進められてきております。防災に関してのリモートセンシング技術の応用は、国立防災科学技術センターを中心といたしまして、火山噴火あるいは海岸災害の予測方法等に関する研究を実施いたしておりますが、今後ともリモートセンシングの技術がこのような自然災害防止のために広く活用されるための研究を進めてまいりたいと考えております。
桜島における治山対策につきましてですが、火山活動の活発化に伴いまして、林野庁といたしましては、桜島町において、昭和五十一年度から国の直轄治山事業といたしまして、治山施設の積極的な整備を図っておるところでございまして、崩壊地の復旧、荒廃渓流の整備あるいは緑化等を含めて進めているところでございます。今後におきましても、第六次の治山事業五カ年計画が五十七年度から始まったわけでございますが、この五カ年計画に基づきまして、当該地区における計画的な事業の実施に努めて山地災害の未然防止を図ってまいりたいと思っております。
林野庁きていらっしゃいますか。——この森林の保全、そうしたことについても対策を立てなければなりませんが、一体どうしておられるのか。
 それから農水省。農林水産の中での特に営農関係部分、これに対する対策等をお聞かせをいただきたいと思います。
お答えいたします。
 第二古里川の問題につきましては、土石流の現在までの統計を調べてみますと、五十五年から五十七年までの間におきまして六回土石流が発生しておりますが、それらの土石流はほとんど現在の流路をまあ無害に流下しておるわけでございます。
 それで、今回の土石流の災害を現地調査いたしますと、流路の法線が災害に大きく影響しておる。あの国道と流路とが接合するところの法線の形が余りよくないということがわかりましたので、これを今後の対策の中で修正するという方向で現在地元の土地所有者と折衝中でございます。
 なお、全体の計画といたしましては、現在、準備工の道路を建設いたしております上流の第一号砂防ダム、これはかなり規模の大きなものをつくりたいと思っておりますが、上流第一号砂防ダムに合わせまして流路の幅等につきましても検討してまいりたいというように考えております。
科学的な調査をされているはずのものなのですが、予測つかないわけですよ。もしいまやっている間にあったら、これは予知に誤りはありませんと言うばかりじゃ済まされないでしょう。もっと不安のないように、これは科学的、技術的な諸問題ありますが、ぜひ正確な情報をひとつ事前にお示しいただくようにお願いしておきます。
 土石流の対策の問題ですが、現地ではいろいろ言われております。この第二古里川とかあるいは国道二百二十四号線沿いに、降灰で山に積もった、そういう灰じんといいますか、そういうものが雨で一挙に流れ出す。確かに砂防ダムはつくっておられるのです。その山の中腹につくられたダム、そこから押し流されてくる場合に、道路の下を通っている測溝がきわめて狭い、あふれ出るのはあたりまえじゃないか、何でこんな対策ができないのだ、こういう強い不満もまた出ています。約千五百立方から二千立方と言われている土石流です。これらのことについても対策が後手後手じゃないか。もうおのずから、これは雨季に入りますと、——いまも連日灰は積もっているのですよ。鹿児島市の方は夏に来ますけれども、冬場はほとんど大隅半島に行くのですね。またその周辺なんです。桜島周辺の降灰というのは、もう大臣もごらんになってよく御存じだと思いますが、これは何とかひとつ実のある対策をやっていただかなければ困る。この災害発生後、どういう処置をされ、またどういう計画であるかをお聞かせをいただきたい。
高規格幹線道路の機能を適切に発揮させるためには、インターチェンジヘのアクセス性と使いやすさというのは当然同時に解決しなければならない問題であることは自明の理でございますが、とかく、従来の道路でとりあえず処理をするという形で高速道路の供用を図っていたときもあったと思います。しかし、これだけ車社会が進展しておりますので、この高規格幹線道路のインターチェンジの開通とアクセス道路の整備は同時に完成させていく、こういう視点でやらないと、これから交通渋滞という問題は至るところで出てくるというふうに考えております。
 そういう視点から、一般国道二百四十八号につきましては、第二東海自動車道の豊田東ＩＣ、一応仮称で言っておりますけれども、へのアクセス道路ということで、このインターチェンジを含む幸田町から豊田市までの間二十九・九キロ、これの四車線化の道路拡幅事業を今実施させていただいております。これはもう事業中でございますから、どんどん進ませていただこうと思っております。
 それから、三百一号につきましては、東海環状自動車道の松平インター、これも仮称でございますが、このアクセス道路ということになっておりますが、これは、このインターチェンジに接続する区間約三・八キロにつきましては、東海環状自動車道の都市計画決定とあわせて、平成三年三月に四車線化の都市計画決定を行ったところでございます。したがって、今度は事業化、こういうことに相なるわけでございます。
 さらに、一般国道四百十九号につきましては、東海環状自動車道の藤岡ＩＣ、これも仮称でございますが、のアクセス道路ということで、インターチェンジに接続する区間七・七キロについても平成三年の三月に四車線化の都市計画決定を行ってまいりました。
 この都市計画決定を行った区間につきましては、今後この東海環状自動車道の整備とあわせまして、一緒に機能するように整備をしてまいりたいと思っておりまして、どちらが先というのでもまいりませんので、あわせて一緒に整備する、こういう考え方でこれから取り組ませていきたいと思っております。