もう時間が超えておりますので、もう一言だけにとどめます。
 いろいろお尋ねをしたんですが、我が党としては今回の値上げはいろいろ問題を含んでおる、そういう点で何よりも国民合意の上で結論を出すことが必要だと。こうした点で、当分の間値上げを延期したらどうかという意見の表明もしてきたわけでありますけれども、そういう点でいろいろまあお聞きをしたわけでありますが、依然として疑問は氷解をされておりません。こうした点で、しかも三月三十一日という極めて局限をされた、こういう状況のもとでの審議を行っているわけでありますけれども、このままでは私は本案に賛成するまでに至らない、棄権せざるを得ないというふうに思うわけでありますけれども、今後ともこの料金の問題も含めて事業計画の内容についてＮＨＫとして視聴者に周知をし納得を得るための特段のひとつ努力、手だてを講じていただきたいということを特に要望をして、以上で私の質問を終わります。
視聴者の意見を伺うということにつきましては、ＮＨＫの場合には当然、受信料で成り立っている事業体でもございますので、視聴者の信頼と理解を得るのはこれ当然であります。したがって、日常的に視聴者の意向を十分私どもとしては受けとめまして、その事業運営だとか放送に反映するように努力してくるのと同時に、この経営につきましても日ごろから視聴者の御理解をいただくように努力してきたわけでございます。
 この料額改定を含む五十九年度の事業計画につきましても、これを十分御理解をいただくように、私どもといたしましては日常的に、二月三日の前後からいろいろと、あるいは広報印刷物とかあるいは放送を通じまして、それから先ほど先生のお話になりました全国五十三カ所に設けてございます視聴者会議でもこの案をお諮りいたしまして、対話活動を通じまして理解をいただくように努めてまいってきたわけでございます。
随分回りくどい御説明があったんですけれども、決定をしたという意味でのその重みを持つ二月三日の経営委員会、それが十二名中八名の出席だったということについては私はちょっといかがなものかというふうに、そういう感想を持ちますね。
 そこで、そういう経緯をたどってきているわけですけれども、ここに至る間、ＮＨＫとして自民党初め各党に値上げ案を提示をされて説明をしてこられたわけでありますけれども、肝心の視聴者自身の意見をどうくみ上げるかというここがどうだったのかと。ＮＨＫとして視聴者会議とか視聴者懇談会とか、そういう組織を持っておられるんですけれども、こういうものは結局開かなかったわけですね。どうですか。
二月三日は臨時に開きました。したがって、経営委員の方々はもう地方では非常な名士の、忙しい方が多いんでございますから、急に招集する場合には出席が思うに任せぬことがございます。事実上これはやむを得ないことと思っております。委員会が受信料値上げというものを議決して決意したのは、その二月三日の前の一月下旬の経営委員会、一月二十二日でございまして、このとき経営委員だけの会議を開きまして、この問題に関しての各皆さん方の意見をお聞きしました。委員全部が必ずそういう重大なときには、ふだんは会長、副会長一緒でございますが、経営委員だけで集まって、そして全員発言していただくという運営をしておりますが、これが実質上経営委員会が議決というものを考えてそれに踏み切った日でございます。そのときの出席の方は十名でございます。
 そのときに、各委員の方が全員、この際、いろいろな注文をしてきたけれども、ある程度の受信料値上げはやむを得ない。したがって、協会が今一生懸命やって五十八年度の二十五億も消すと言っている。そういう努力をしているから、協会が持ってくる原案というものに幾らかの注文はいつも付しておりますが、原則として議決をしようということを全会一致で決めたのが一月二十三日でございます。その後、二月三日に臨時経営委員会を開いて形式的な、形の上の議決をいたしましたが、そのときは実は十二名中八名でございました。御欠席の方には私から、前の委員会で皆さん方の御意向によって議決に賛成であるという御意向を皆いただきましたからこういう結果が出ましたということを欠席の方には私から電話で御了承を得ました。そういういきさつでございます。
重ねてお聞きをしますが、いわゆる決定をしたという意味では千四十円を決めたこの経営委員会だと、これが二月の三日ですね。この重大な重みを持つ二月三日の経営委員会の出席の状況はどうなんですか。
第一期工事というものが、滑走路の長さにいたしましても面積にいたしましても、相当縮小されておることは事実でございますが、しかし私たちはこれはあくまで第一期工事だと、こう考えておるわけでございます。航空審議会で答申されました、滑走路を三本持ち、かつその二本は四千メートルの滑走路という全体構想というものを忘れておるわけではございませんで、その構想の中の一部をできるだけ早く完成させて供用を開始する、こういう思想の上に成り立っておるわけでございます。そういう意味からいいまして、先ほど若干大臣も申し上げましたけれども、四千メートルに延長が容易にし得るように、四千メートル工事を行うときに支障になるようなそういう工事はこの三千三百の工事が終わりますときには終わっている、細かくはちょっと省略いたしますが、実はそういう計画の中身になっておるわけでございます。
 そんなにお金は変わらないじゃないかと。これは見方の相違でございますけれども、やはりこういった財政事情の中におきまして、また資金の調達という面から見まして、できるだけ早くこの事態においてスタートし早く完成するということがやはりポイントになっておるわけでございまして、しからばどこまでが限界かということについていろいろ考えたわけでございます。四千メートルが望ましいことはもちろん言うまでもございません。三千三百メートルの滑走路があれば、アメリカの東海岸にジャンボが直行する、フルロードで直行するということは無理なんでございますけれども、西海岸までは直行で参れますし、それからそのほかヨーロッパあるいはアジア地域等への輸送というものを考えますと支障がない長さでございますので、第一期工事としてスタートする規模としてはこれでやっていこうと、そういう計画でございます。決して後の計画とそごが来るような計画になっていない、その一部を早期に完成させる、こういう思想でございまして、段階的に整備、拡張していく、こういう思想のもとに成り立っているわけでございます。