先生の御指摘の点、私十分理解してなければ申しわけないと思いますが、たとえば英国が無限大になるだろう、輸出国だから、そういうことはその国としてわかりますが、それがＩＥＡ全体の数字にどれだけ影響しているかということになりますと、英国の保有する備蓄量というのは非常に小さいわけでございまして、五％程度でございますので、いま申し上げました比較において百六十五日あると、その中には英国のようなところも入っておるのでおかしいのじゃないか、こういう御趣旨であれば、その数字は若干変わるかもわかりませんけれども、大勢に影響はないと私は思います。
だから、いま言った備蓄の内容というのは何かと聞いているわけでしょう。それを比較するにはいま言ったようにデーズＦＣで比較をするのが最も妥当だと言っているのですよ、それは。それをただ百五十日、百六十日と言っているから、アメリカに次いで日本は最大の備蓄国だと言うのですよ。三千万キロリットルの根拠が明白でないということを言っているのですよ。全然答弁になってないじゃないですか。わからなかったらわからぬでいいのですよ。
消費に対してはＩＥＡの国とそう違わないかもわからないということは言えますが、消費を前提に備蓄制度があるわけじゃございませんで、緊急的な事態が起きた、輸入が途絶するということを前提としてやっておるわけですから、いま先生のおっしゃったように、ＩＥＡ並みをどこで見るかというと輸入で見るということでよろしいかと思います。
何言っているのですか、備蓄の日数聞いているのですよ、いま。消費と輸入が同じだ何だじゃなくて、備蓄のことを言っているのですよ。だから、備蓄が何日あればいいかということなのでしょう。だからＩＥＡ並みというのはどういう内容ですかとさっきから聞いているのですよ。
備蓄の目的は、輸入が途絶した場合どういう影響があるかということを前提としてやっておるわけですが、日本の場合は消費と輸入とが同じでございますので、先生のおっしゃるところは特にどういうことか……
だから輸入の途絶に対してＩＥＡ並みでないかと言っているんですよ。よく聞いて答えてくださいよ。ただＩＥＡ並みの百五十日だ百六十日だと言ったって、輸入しない国というのは、イギリスなんというのは輸出ばっかりでしょう。これだったらもう日数というのは無限大になっちゃうのですよ、輸入がゼロなんだから。そんな数字で比較していること自体全然問題になってないじゃないの。だから備蓄の目的は何かと聞いているのですよ。
いまおっしゃいました消費量に対する云々ということでございますが、日本は輸入がほとんど九九％以上を占めておりますので、いずれにしましても同じでございますが、この備蓄の目的はその消費に対してやるということではないわけでございまして、あくまでも輸入の途絶に対して備えるということでございますので、それを前提としなければいけないかと思います。
数字がおかしいと言っているのでなくて、言っている意味がおかしいでしょうと言うのですよ。皆さんが言う経済安保とか緊急事態というのは、輸入がとだえた場合に何日もつかということでなきゃいかぬわけでしょう。それを端的に示すのがいま言ったデーズＦＣなんですよ。正確に言うと、デーズ・フォワード・コンサンプションだ、これでもって決めなきゃだめでしょう。そうやったならばＩＥＡの中で一体日本はどうなっているか、むしろ最高ですよ、最高に近い。
いま伺ったことをちょっと聞き取れなかったのですが、先生おっしゃいました、確かに輸入量と消費量との関係でございますが、この備蓄がＩＥＡでなぜ問題になったか、ＩＥＡ自身がなぜできたかということは、御承知のように第一次石油ショック以来、石油がいわゆる政治の道具に使われるということで非常な大混乱を巻き起こしたということで、いわゆる中東産油国に対するそういう石油の途絶ということを目的としてそういうことに対応するということでございまして、国内にある石油資源につきましては、まあ国内で……
私は、四つほど質問を申し上げたいと思います。
 最初の一つは、地元の土地改良総合整備事業の他事業関連について。二つ目は、わが長野県の中南信地域の畜産生産地の形成について。三つ目は、委員長いるけれども、どうしてもやっておかなければいけない純米酒の推進。四つ目は、きょう日本農業新聞に出ておりますが、植防法の規制緩和の問題。この四つを質問したいと思いますので、簡潔に御答弁をいただくようにお願いをいたしたいと思います。
 その前に、建設省。私たちのいる松本は交通の陥没地帯みたいなことになっておって、国鉄では中央本線の岡谷—塩尻間に塩嶺トンネルをということで着工してから、十年余りかかって五百億の金をかけて、あと四カ月ばかり後のことしの七月五日にようやく開業する、こういうことであります。それでも、新宿—松本間がたったの十九分短縮。だから、一分短縮するのに二十七億も三十億もかかっておるじゃないかとこのごろみんなうわさをしているわけですが、その短縮があっても三時間半、四時間近くかかるわけであります。それから、松本空港はあるのですが、米軍基地との関係で東京に飛べない、こういう制約下にあるわけです。だから、私たち長野県の松本市周辺はほかのところへ行くより一番暇がかかるじゃないか、こういうように各県からも言われているような状態であります。そこで、県民や地方の人の熱い眼は第九次道路五カ年計画の、いま関連法案の早期成立を図って審議中でありますが、中央道長野線の早期実現を挙げて熱望しているわけであります。あそこの県民性はおかしなもので、総論は賛成、各論は反対。各論となれば反対ばかりやるのですが、ようやく問題も解決して、解決をした途端に今度は急いでやれ、こういう熱気あふるるような要望であります。
 そこで、建設省にお尋ねをいたしますが、第九次道路整備の計画の中では中央道長野線は松本インターまで、こういうぐあいに想定をしておったようでありますが、そう理解をしてよろしゅうございますか。