今先生御指摘のように、平成三年度の決算ベースでは単年度、平成三年度一年間の事業収支の赤字が二千六百五十五億円、それから三年度末の資金運用部からの借入残高が六千億強ということで、非常に多額の借り入れを行って運営してきているというのは御指摘のとおりでございます。
 さらに、これまた御指摘のとおり、支払い保険金がリスクジュールあるいは湾岸戦争に伴います保険金支払いということで、平成三年度では三千四百億が一年間に支払われております。ただ、これは平成四年度に入りますと、まず支払い保険金の側面につきましては、湾岸戦争に伴います支払いが一巡したといいますかほぼ終了したということと、それからリスクジュールに伴います保険金の支払いもおおむねピークを超したということから大幅に減りまして、見込みではございますが、平成三年度の支払い保険金の半分程度の額で済みそうかなという状況でございます。これは支出の方でございます。
 収入につきましては、大きく言って保険料の収入、それから回収金の収入という二つ大きな柱があるわけでございますけれども、保険料につきましては、収支改善を図る意味で、昨年四月に平均三〇％の保険料の引き上げを関係業界に御納得いただきまして実施いたしました。これに伴います増収、それから回収金につきましては、ブラジルが非常に大きな債権残高を持っていたわけでございますが、そこの返済合意ができまして非常に大幅な回収が行われました。それで、平成四年度には一千億円を超える回収、これも平成三年度から見ますと大体三倍ぐらいの回収金の規模になります。
 そういった収入、支出の両面から非常に改善をいたしまして、単年度の収支という観点では平成四年度は一転して黒字が出せそうという、かなり確信を持てる見通しができております。
 今後につきましても、こういった回収の努力、それから保険利用の拡大といったことを行います。他方、先ほども申し上げましたようにリスクそのものは、これは世界銀行その他国際的な見方も、これからロシアも出てくるということはございますが総体として見ればピークを過ぎた、累積債務問題の非常に深刻な状態もおおむね峠を過ぎたという状態でございますので、支払い保険金も漸次減少していくということで、回収の増加努力とそういった支払い保険金の動向を踏まえますと、今後私どもの貿易保険の収支状況は改善の方向に向かうものと期待をしているところでございます。
対ロシア支援策の関係につきましては、以上でひとまず終わりまして、貿易保険特別会計につきまして御質問をいたしたいと思います。
 一九八年代は、中南米を中心に発展途上国におきましてリスクジュール、債務の繰り延べが相次いだわけであります。そのため、我が国の商社でありますとかメーカーの保険利用者に対して多額の保険金支払いがあったわけであります。
 確かに貿易保険の役割というのは途上国に対する経済的支援のために非常に重要ではありますが、しかしながら貿易保険法は御案内のとおり収支相償の原則に立っているわけであります。借入金がふえ過ぎるということはやはり問題ではなかろうかと思いますが、当局におきましては、収支を改善するためのいろいろな具体策についてどういうふうにやられているか、またその見込みについてはどうか、お伺いしたいと思います。
今の御質問につきましてお答え申し上げたいと思いますが、今御指摘がありましたように、筑波学園都市は大変広大な面積を有しております。
 その中でバスの輸送ということの御質問でございますが、実は筑波の学園都市、今お話しの中にもございましたように、自家用自動車の利用というのは非常に高こうございます。バスの利用が二％というような分担率にとどまっております。そういう中で、ここは関東鉄道という会社がバスを経営しておるわけでございますが、主なる路線というのは、最寄りの鉄道駅でございます土浦駅、荒川沖あるいは水海道、牛久、こういうような駅と筑波のセンターを結ぶという形の路線の構成になってございます。
 そういった環境の中で、今御指摘の問題でございますが、循環バスという点につきましては、このような長大な割と長い路線が多い中で、もっと都市内の内々の地区相互間の輸送というものに対応するようなサービスを充実すべきではないかというような御意見もいろいろいただいております。そういう中で、今、既存のバスの路線の運行頻度なりをどれだけ向上させていくのか、それから今お話しございました終バスにつきましては、現在土浦駅あるいは荒川沖におきましては、二十二時、夜の十時の時間で終バスということになってございますが、この時刻について延長ができないか、あるいは鉄道の駅のバスの発着時刻について、鉄道との乗り継ぎが便利な形での対応ができないか。それぞれ関東鉄道、バス会社でございますが、そこにおきまして従前から利用状況に応じた対応をしてきておるところではございますが、さらに今学園都市は非常に発展をしている過程でございます。利用状況についてもいろいろな御意見をいただいております用地元の公共団体あるいは公団、そういった関係の皆様とも相談をしながら、バス事業者としても対応していくということでございます。私どもも、これにつきましては十分な対応が行われるように取り組みをしてまいりたいと思っております。
 それから、停留所の夜間照明あるいは上屋の整備ということでございますが、いわゆる停留所の夜間照明につきましては、土浦駅、荒川沖、牛久というような駅につきましては電照式、いわゆる明かりの中に組み込まれました施設でございますが、そのほかの場所につきましては、そういった照明がないという現状でございます。これにつきましても、逐次利用実態に応じまして整備が進むように取り組んでまいりたいというように考えております。
 それから、成田との間でのバスの連絡の点でございます。この点につきましては、今の関東鉄道あるいは東京空港交通、こういった会社で成田との直通のバス路線の営業が可能であるかどうかというようなことについてかつて調査された経緯もございます。まだ必ずしも需要の面で多いとは言えない状況ということもございまして、事業者におきましてはその辺の実態もよく見ながら対応していきたい、こういう状況でございます。
 私どもも、このような取り組みにつきまして、地元の要望等を踏まえまして十分な対応が行われるように取り組んでまいりたいというように考えております。