まず土質の問題でございます。土質は確かに先生御指摘のように、岩手の火山群の中の当地域でございますから、地質それから地すべり、こういうものについては大変気をつけて計画を立てなきゃいかぬというふうに考えております。そういうことでございますし、地質上からはここは安山岩系でございまして、特に松川付近では温泉によります変質作用というものを受けておりますから、さらに風化が進んで、今御指摘のあったように、非常に脆弱な地質ということになろうかと思っております。当然のことながら、そこを、先ほど来何回か申し上げましたが、環境のいろんな評価を加えまして、トンネルというような構造物も考えていろいろやっておりますので、施工につきましては、これらの調査結果をもとに崩落等の対策工法というものを十分考えていかなきゃいかぬと思っております。
 なお、やや専門的になりますが、対策工というふうに私どもが考えておりますものとしては、例えば崩落箇所の対策につきましては、のり枠とかそれから井げたの擁壁とか蛇かごとか植生工とか、いろんな工法がございますが、最も適したものをその地に使うことになろうと思っております。
 それから地すべり箇所の対策でございますが、これについては抑止ぐいとかあるいは上部排土とか地下水の排除、これは排水ボーリングを使ってやるわけですが、こういうものもいろいろ施工上考えていかなければならないというふうに考えております。
 温泉地帯にトンネルを施工するということにもなろうかと思っておりますので、ただ先ほど申しましたように、温泉によります変質作用を受けているのもやや松川周辺に限定されておりますので、トンネルには温泉の及ぼす影響は余りないんではないかというふうに判断しております。トンネルの施工に関しましては事前にボーリング調査等を十分行って、もちろん安全対策、かなりトンネルの施工技術も進んでおりますが、安全の対策を講じながら工事を実施していくつもりであります。
環境庁、そういう責任転嫁を建設省にしちゃいけませんよ。あそこはあなた方の管轄区内なんだから、あなた方が国立公園としてこれを維持しなきゃならない。こういう状況はやらしちゃいけないということがあったら、あなた方自身の責任でやるべきであって、いずれ環境委員会で改めてこの調査なりそれらをお聞きすることにします。
 続いて建設省にお伺いしますが、これは本当に土質は悪いですよ、調査なさったと思いますが。オーバーに言っているつもりはないんです。私は山歩きが好きだからあの辺全部歩いていますから本当に土質を知っている。あの道路が通ることによって崩落事故とかあるいは湿原の変化とか、そういったようなものに大きな影響を与えないとお考えですか。
私ども、この道路につきまして路線計画を建設省の方が決めます場合に、十分な地質調査を踏まえて、例えば崩壊地の通過を避けるようなことだとか、地質に十分配慮された路線計画であるということを説明を受け、私どももその説明に納得いたしましてお受けしているわけでございます。
ここは環境庁の管轄区内ですよ、国立公園ですから。だから土質でも植生でもあなたの方はわかっているはずだ。それがわかった上で県の道路や建設省に許可を与えたんだから、この地域の植生とか崩落とか、そういう自然変化については環境庁は責任を持って、自信を持って許可したんでしょうね。
この地域は、十和田八幡平国立公園の中に入っておりまして、自然環境の非常にすぐれたところであるということを私ども十分認識しているわけでございます。そういうわけで、岩手県は、先ほど来建設省の方からお話がありますように、本道路の新規着工を一時中断をいたしまして、自然環境の調査をやっていただいた上で、環境への影響に十分配慮した路線に変更していただくということをしておるわけでございます。さらにその後、事業の執行を承認するに当たりましても順次環境への配慮は十分行き届いているのかどうか、私どもチェックさせていただいておるわけでございます。
じゃ今の点は、民間団体の資料あるいはその他から、植物学会の人たちを含めて外来種の使用というものに対して非常に問題を提起しておりますから、両省ともこれはぜひ腹に据えてといいますか、使わないように、このことをきつくお願いを申し上げておきます。
 今度は地質の問題なんですが、この地域全体、おわかりと思いますが、地図を持ってきてくれと言ったから地図でおわかりと思いますが、岩手山の西のへり、そして南斜面、葛根田川の流域でございます。ここが環境調査をやっている場所、同時に北側に松川本流とか澄川沿い、ここに澄川という川がございます。ここは全域が火山噴出物の山岳地帯でございます。上部の出土部分は安山岩になって確かに固まっておりますが、中は本当にぼろぼろです。地図でもおわかりのとおり、沢筋には物すごい崩落地帯があるんです。火山灰ですから一遍に雨が降ったら掘れてしまう、しかも急傾斜地で地滑りもある、こういう厳しい環境があるわけです。そういうところの工事ですから大変な工事だと思います。ここをあえて道路を通すことを了解した環境庁の意見を伺いたいと思います。
国際コンベンションシティーですから、それは今の沖縄県は最もふさわしいと思います。受け皿もできているわけです。コンベンションホール等もでき上がっておりますし、東南アジアとの関係、中国との関係、台湾とか太平洋諸地域、非常に適していると思いますので、ぜひ指定をしていただくように要望しておきます。
 それから次は運輸省の方に、沖縄県の久米島は昨年の七月までは久米島―渡名喜島―那覇間に毎日二隻運航していたフェリーが、以来高速船にかわって一隻はフェリーが減らされたわけですね。高速船はそれなりに機能を発揮しているわけですが、この二隻のフェリー体制であったときと、一隻フェリーが減らされたために島じゅうが今大変混乱状況にあるということを聞きまして、私たちも現地に行きましていろいろ関係者に話を聞きました。日常雑貨や生鮮食品の入荷や野菜などの農産物や魚介類の出荷に大きな打撃を受ける結果になって、このままでは島の経済、住民生活の崩壊につながりかねない状況に追い込まれている。そのために去る一月には現地では農協、漁協、商工会、学校、老人会、婦人会などの五十七団体が参加して久米島フェリー二隻体制早期実現の総決起大会が持たれているわけです。
 この久米島は、沖縄では一番最初にウリミバエが撲滅されて農家の生産意欲も、Ｕターンして帰った若い方々が最近向こうで施設栽培に非常に意欲的に取り組んでいるというような地域です。サヤインゲンなど野菜の東京出荷がふえております。ところが、フェリーが一隻減らされたためにそのフェリーに積み込むために農家は夜から収穫集荷を強いられたり、また間に合わずに積み残しも出ている。その日のうちに東京に運ばなければ、鮮度が勝負の野菜にとっては大変な打撃になる。
 あるいはまたクルマエビとかマグロなど魚介類も積み残しもあり、また時間に追われて貨物取り扱いが雑になり、商品価値を損なうものも出ている。商工業者にとってもまたしかりですね。それから、建築資材などもスムーズに入らない等々久米島全体の経済活動や日常生活に大きな打撃が出ております。実情はもっと深刻です。そこでぜひもとどおり二隻やってもらいたいという要望なんですね。どうでしょうか、お答えいただきたいと思います。