お答え申し上げます。
 いまの御質問の件でございますが、公庫補給金の今後の推移につきましては、事業量がどの程度になるのか、あるいは財投金利が今後どういうふうに動くかというような事情によりまして大きく変わるものでございますので、正確な推計を行うということは大変むずかしいわけでございますが、仮に戸数が五十九年度五十一万戸、それから現行の財投金利の水準であるというような一定の条件で試算をしてみますと、昭和五十九年度が三千四百億円余、前年度に比べまして六百億円の増。それから昭和六十年度が四千七百億円余、前年度に比べまして一千三百億円増ということになります。昭和六十年度は特別損失をいたさないという試算のもとにこういう試算をしておるわけでございます。
 また、御指摘の繰り延べ措置に関しましては、昭和五十七年、昨年四月に住宅金融公庫法を改正いたしまして、繰り延べに関する経理、繰り延べを返済する期間等に関するいろいろな規定を整備したところでございまして、昭和五十八年度の繰り延べ額七百七十八億円については、昭和六十一年度から六十五年度までの五年間で、または五十九年度の繰り延べ額につきましては、六十二年度から六十六年までの五年間でそれぞれの規定に基づき適切に対処するということとなっております。
昨年の法改正のときに、いま官房長をされております豊蔵さんの方からの見込みでは、五十八年度は三千八百十億円になるだろうと。ところがいまお尋ねしますと二千八百十五億ということで、一千億の開きが出ておるように見られるのですが、これはまた後々お尋ねしたいと思います。
 昨年の公庫法の改正で議論をしておりますが、五十九年あるいは六十年度の見通しはどうなるのか。あるいは返済というのがすぐ後に来るわけですが、五年間で補てんをするのだ、交付金をもらって補てんをするのだ、こういういままでの経過があるわけです。この方針に変更はないと思いますが、どういうことになっておるか、お尋ねしておきたいと思います。
お尋ねの住宅金融公庫への五十八年度の一般会計からの補給金は約二千八百十五億円でございます。それからまた七百七十八億円を財投資金から借り入れることとしております。これは住宅金融公庫法の附則の規定に基づきまして特別損失として繰り延べすることとしておるものでございます。
ぜひひとつがんばっていただきたいし、私どももそういう考え方でこれから臨みたいと思うのです。
 次に、特殊法人の問題について若干お尋ねしておきたいと思いますが、公庫への五十八年度利子補給総額は幾らでしょうか。そしてその中の財投からの借り入れはどうなっておるのか、お尋ねしておきたいと思います。
いろいろその理由が述べられ、そしてまた最終的には持っていきたい、こういうことでありましょうが、私は、結果的にはこの公園あるいは下水道、そして公営住宅の目標達成は絶望的だろう、こう言わざるを得ません。そして数字を見ますと、建設省は道路省じゃないだろうか、こういう結果になるわけです。道路ももちろんそうでありますが、ニーズの高い公園や下水道、公営住宅についても、ぜひ二の次、三の次ということではなくて取り組む必要があろうと思うのです。当然景気対策のためにもこれらのことは要請されるわけでありますから、そういった面で、公営住宅の三十二万戸、あるいは公団住宅の二十万戸、四期五計の達成を何とかひとつ切り抜けていただきたいと思うのですが、大臣の決意をひとつお尋ねしておきたいと思います。
先生おっしゃるとおり、高速道路はインターチェンジで町や住まいとつながって意味があるわけで、高速道路自体に意味があるわけではありません。そういう意味で、アクセス道路がない高速道路というのはこれは基本的に意味のないものでございます。
 実は、そのようなことなんでございますが、先生御承知のように、高速道路の場合、どうしても路線は、従来は必ずしもそうじゃなかったんですけれども、最近は比較的山の手の方になります。そうすると、先生のおっしゃるアクセスというのはまさしく町の中、住まいのところ、商業地区の中心につながる、こういうことでございますから、どちらかというと地権者あるいは土地周辺の地域利用者との合意形成が非常に厳しいといいますか、御同意を得るまでに相当時間がかかる部分を構成しております。また単価も商うございます。
 そこで、私どもこれは第二東名で実験をした、これは一つの実験だと思っておりますが、監視区域を設定していただくときにそういうアクセス道路の部分も含めて幅広く監視区域を設定していただきました。その結果、その使い方のときにいろんな計画を、具体的には静岡県、愛知県等々でございますが、御一緒に比較的早目に議論を同じ場でのせることができております。ですから、そういう意味では第二東名の場合には比較的計画的にアクセス道路の整備もいくと思いますが、今まで整備してきた道路については必ずしもそういうような形でなされていないものもあろうかと思います。
 そこで、私どもこの十一次五計ではなるべくそういう意味の地域との連携をとった調整を前提にして、インターチェンジをつくる際にも、特に開発インターなんという新しくつけるインターなどはもう絶対アクセス道路を前提にしない限り成り立たないわけでございますから、そういう意味でこれらを一体的にやるような仕組みを定着させたいと思っております。実例を挙げますと、山陽自動車道の広島東ＩＣでは安芸－府中、これは有料道路でございましたけれども、専用道路としてつくらしていただいておりますし、東北縦貫自動車道の仙台宮城ＩＣでは仙台西道路とつながっております。それから、これはもう相当昔でございますが、そういう意図でやったかどうか必ずしもわかりませんけれども、富士インターで西富士有料道路ともつながっております。こういうので成功した実例を今後はもとにして、これを言ってみればお手本にしてやらせたいということで、そういう意味もあって広域道路整備基本計画というのを県等々で今つくっていただいて、その中でこのアクセス道路を明確にしてやらしていただくということで、先生のお考えを十分しんしゃくして今後の執行をさせていただきたいと思います。