この陸聞についても私も朝見てまいりました。非常に危険であります。これからも推し進めていただきたいと思います。
 最後に緑化対策についてお伺いしたいと思います。
 建設省は環境大綱という大きな立派なものをつくりました。そしてまた、緑の政策大綱ということで、緑サンサン・グリーンプランという形で、その中でアクションプログラムということで、グリーンプラン二〇〇〇ということで、都市の緑化を推進していくということでございます。地球の温暖化、ヒートアイランド化、ＮＯｘ等の大気汚染の悪化など、環境問題の重要性を考えますと、また緑の心理的な効果ということからいきましても、都市の緑化というのは非常に大事であり、積極的に取り組むべきである、こう思うわけであります。
 中でも、都心部に山や海からの新鮮な空気を送り込む風のみちというものも重要であるし、それにどう取り組んでいくかということも大事であると思います。さらに、屋上の緑化といいますか、立体緑化といいますか、これも非常に大事である、こう思っておるわけでございます。屋上の緑化の整備促進についても非常に重要と考えますが、どのように取り組まれておるかということをお伺いしたいと思います。
二点でございますが、まず向敷地の樋管の改築工事です。これは平成六年の七月に改築の許可申請が出されたわけですけれども、その後、どうも用地の取得で難航して、申請を取り下げられたということがあるようでございます。そこで河川管理者の方でけったのではないかという誤解が生まれたようでございますが、そういうことではございませんで、用地の方の処理も終わったということで近々許可申請が出されると伺っております。速やかに処理をしたいというふうに思っております。
 もう一点、産女地区の陸閲の問題でございますが、この陸間自体は古くはなっておりますけれども、陸間としての機能は維持しておるということでございまして、河川の方からこれを改築をするという予定はございませんが、道路の安全性ということでこの陸間について改築の必要が出てくれば、我々としても対応すべきところは対応してまいりたいと考えております。
道路の方からお答えいたします。
 奈良間手越線の事業は昭和六十三年から静岡県の単独事業として進められているところでございます。現在までに事業区間六百メーターのうち三百二十メーターが改良済みになっております。残りの区間についてでございますが、ただいまお話のございましたように、道路改良を行うに当たって、河川沿いでございますので、横断する水路がございまして、これの移設について現在協議中でございます。静岡県としては、この協議が調い次第、早期完成を目指して施行してまいるというふうに伺っております。建設省としましても、これが早期に供用できるよう、ことしからは地方特定道路整備事業として実施を加えることになっております。
これは危険なところでありますので、早急にすべてについて改善をお願いしたい、こう思うわけでございます。
 その中で県道奈良間手越線の向敷地地区を朝の登校時に私も見てまいりました。大変危険なところでございます。これについては県の方も動かれておられるという中で、改良工事に不可欠な樋管と用水路のつけかえというのがこの改良工事のポイントである、こういうふうに伺っております。これについてどう取り組まれるのか。
 それと、ちょっとその先の産女地先に老朽化した産女陸閘というものがあります。これも非常に危険な箇所でございまして、これについて、これは県道でありますけれども、例えば道路管理者が歩道部分をスロープ化等する場合、この陸閘というのは河川局の所管でございますので、改善策について検討した場合の河川管理者としての対応についてもお伺いしたいと思います。
先生本当に、地元ということもございますが、この事故発生以来、先生みずからも、今お話しになっておりますように、現地の皆様方、またボランティアの皆様方、大変な精神的、経済的な苦痛の中で献身的な実は油の防除作業に取り組んでいただいているわけでございまして、私も心から、そういった多くの方々に敬意を表すると同時にお礼を申し上げたいと思いますし、先生におかれましても、本当に再三現地をお訪ねいただきまして、そういった方々に激励をしていただく、また御指導をいただいておりますことにも、心からお礼を申し上げたいと思っております。
 今先生の御指摘の点でございますけれども、振り返ってみますと、ちょうど本年の一月二日、この事故が発生をいたしました。まず第一に、海保といたしましては、命がけで人命の救助に当たったということは先生も御承知のとおりでございます。風速二十五メートルから波浪八メートルというような大変な荒天の中だったようでございます。余分なことかもわかりませんが、私もビデオを見させていただきまして、海保の皆さん方が人命救助に携わっていただいているあの姿を見まして、職責とはいえ、本当に使命感に燃えて立派にその責務を果たしてくれている姿を見て、感激いたしました。
 三十一名の人命救助がおかげさまで成功したわけでございますけれども、同時に、タンカーでございますので、油の流出ということは当然予想されるわけでございまして、その日のうちに油の流出を実は海保といたしましては承知いたしておりました。ただ、今申し上げましたような大変な、日本海でも珍しい荒天がその後約一週間ほど実は続いております。しかしながら、今具体的にお話しになっております船首部につきましても、何とか沿岸に漂着することのないように、沖合曳航等、これもまた本当に海保の皆さん方に必死になって頑張っていただきましたが、その功を奏していないという結果になっているわけでございます。
 しかしながら、結果として、これだけ一府七県、多くの方々に御迷惑をおかけしたということについては、今もお話しになっておりますように、さきの教訓をどう実は生かしているのかということに思いを寄せますと、平成七年に閣議決定いたしております国家的緊急時計画等を通じまして、防除体制というものの整備、そういったことについてはそれなりに努力をしてきているのではないかというふうに思います。
 ただ、本当に残念なことでありますけれども、今回の事故後、一つずつ問題点を検証してみますと、教訓として生かされた中でのこの油の流出事故に対する対応、ハードの面、ある意味ではソフトの面、まだまだ改善すべき点があったのではないか。私も、応急対策の本部長としてこの問題に取り組ませていただいてもう五十日ぐらいになるわけでございますけれども、素直に反省をする点が多いということを認めざるを得ない、このように思っております。