お尋ねのございましたコミュータークラスの航空機、具体的に申しますと八十席以下の小型の航空機ということになろうかと思うんでございますが、ちょっとデータは古いんでございますが、一九八三年時点で、世界全体で約三千四百機程度という数字がございます。
 世界的に申しますと、コミュータークラスの航空機につきましてはかなり伸びていくんではないか。米国の例で推定をした数字がございまして、米国の場合には、一九七八年以降の規制緩和以来、年率八％以上コミュータークラスの旅客需要が伸びているということでございまして、この程度の伸びが全世界的に期待できるということになりますとＹ西暦二〇〇〇年には先ほどの三千四百機というのが五千機を超えるところまで伸びるんではないかということが言われているわけでございます。
 我が国の場合どうなるかということにつきましては、現在我が国では四社がコミュータークラス機の運航をいたしておりますが、保有機数は十数機ということで、極めて少ない状況にございます。
もう一つ、最近話題になっておるのかどうか、話題になろうとしておる程度なのかわかりませんけれども、コミュータークラスの航空機の需要という問題が出ているんですが、この動向はどのようにお考えですか。
ただいまお尋ねのございました我が国のエアラインの保有機の機種別の構成でございますが、日本航空を初めといたします定期航空運送事業者、七社ございますが、私どもがこの四月現在で把握をしております七航空会社の総保有機台数は、二百八十四機というふうに承知をいたしております。
 クラス別に申し上げますと、一番大きな四、五百席クラス、これはボーイング747でございますが七十二機、その次の大きさの三百五十席クラスにつきましては三十一機、機種で申しますとロッキード一〇一一、ＤＣ10というようなところでございます。三番目の大きさの二百席から三百席クラスでございますが、これが四十九機ございます。ボーイング767、ＹＸでございます。ＤＣ８、Ａ300といったようなのがこれに相当いたすかと思います。それから百五十席クラスは合計五十八機ございまして、機種といたしましてはボーイング727、ボーイング737、ＤＣ９、それから百席クラス以下のＹＳ11等が七十四機、こういう機種構成になっております。
 六十五年までの先ほどの航空旅客輸送の増加に伴います保有機数の増加につきましては、私ども想定しておらないわけでございますけれども、今私どもがＹＸＸ、Ｖ二五〇〇ということで共同開発を進めております百五十席クラスの航空機、これにつきましては、これから二〇〇〇年にかけましてかなり退役するものがふえていきまして、その需要をねらっているわけでございますけれども、航空会社が持っております百五十席クラスの保有機の中でも、昭和六十五年度までの間に恐らく十数機が退役して、新しい同じ大きさの航空機にかわっていくというようなことになるのではないかと思いますし、さらにその後は退役し、入れかえるテンポが速まっていく、こういうふうに見ておるわけでございます。
その場合の航空機の需要状況なんでございますが、大体現在四千万人の旅客が想定されておりまするし、六十五年度に六千万から六千三百万ということなんでございますが、現在の時点で使用されておる航空機のクラス別の機数、これは四、五百人のジャンボクラス、三百五十人のトライスタークラス、二百五十人の767、さらに百五十人の727、ＤＣ９というクラスに分けて、現在の状況、六十五年を見通した数字が予測できればその数字をお示し願いたい。
国土庁長官は地震と火山活動とは全然別だとおっしゃるけれども、これはセットにしなきゃいけないのです。地震はやっぱりプレートの移動、これが一番大きいでしょう。それからそのほかに、例えば私どもの駿河トラフにしても相模トラフにしても、トラフの中におけるいろんな移動とか落下とか、そういうものが群発に結びつく。マグマの移動です。今回もマグマの移動でしょう。
 ですから、あなた、そういうことをおっしゃっても、私も全くの素人だけれども、十年以上も災害対策をやっていますと、素人は素人なりにいろんなものを本を読んだり教えてもらったりするわけですから、そういう点はやっぱりもう少し、この問題をはぐらかすという議論じゃなくて、問題に突き進んでいく努力というものが必要です。私どもも、別に私は予知連の皆さん方をたたいているわけじゃないし、また気象庁のやり方がまずいと言っているわけじゃないのです。今現地の皆さんは予知というものについて、予報というものについて、あるいは避難というものについて一体どうしたらいいのか、もうそれこそそのことが明けても暮れても考えられている中心ですから、今もってまだ予知はできないんだと言ってしまえばそれまでで、そうかもしれない。しかし、少なくともそうじゃないんだ、下鶴会長もあと一年待ってくれればこれはできるんだということを言っていらっしゃる。しかし、お役人の皆さんは総じて今できないんだ、できないものはできないんだ、こういう解釈でしょう。私はこれがいけない、これが絶対いけないことだというように考えているわけです。
 ですから、私はきょうは言いたくはないけれども、気象庁長官がここへ出てもらうために随分苦労した。それは全くあなた方も反省しなきゃいけない。初めは、何ですか、運輸大臣に報告することがあるから会議に出られないと言ったでしょう。その後また、そんなことは運輸大臣に頼んでちょっと時間を切り離してもらおうと言ったら、今度は忙しいと言った。忙しいということとこの特別委員会とどう関係があるのかということを、私は声を大きくしてあなたに申し上げたい。だから、そういうようなことではいけないということを私は言っているわけです。大いに反省してもらいたい。
 それから、現在の観測体制や予知技術では、直前の噴火を完全に予知することが不可能であると言われているけれども、島民の安全確保のためには、今後長期にわたって観測体制や予知技術の強化、向上を図っていく必要があると思う。大島における観測体制の強化策と予知技術の向上策については、今防災局長から聞いたんだけれども、十一億二千万円ですか、十一億の金を投入すれば相当な、東海地震の判定のための予知技術、予知体制に相当するような力がここに加えられる、こう解釈していいですか。