相対的に比率から言えばおっしゃるようなことだと思うのですが、ただ、国鉄の踏切事故としてあらわれてきている絶対数の中での問題とすれば、ここを解決しなければ件数は減らぬわけですから、そのことについてどう対応するかということを私はお伺いをしたかったわけですが、さらに全力を挙げてひとつ努力をしていただきたい、こう思います。
 あとちょっと残っている問題、これはぜひ大臣にお伺いしたいわけですが、時間がありませんから具体的に申し上げます。
 先日、東横線の横浜で桜木町行きの急行が脱線しまして、上下線不通になって九万二千人の足が奪われた、こういう大混乱がいっときあったわけでありますけれども、こういうことに見られますように、これは脱線だけでとまったからいいわけですが、転覆というようなことになりますと列車事故の場合には非常に大事故の発生につながって、また日航機の二の舞みたいになる危険があります。
 そこで、時間がありませんので私具体的にお伺いをしますが、実は大臣にぜひこの写真を見ていただきたい。一その写真はレールの破損の現場写真でありますけれども、これは一月三十一日、具体的に申し上げますが、八高線の八王子駅より十六キロ五百地点、箱根ケ崎−金子駅間、ここでごらんのようなレールの損傷を発見をしたわけであります。直ちに現場の職員が支区へ報告をして対策を要請した。幅は四十ミリ、深さ七ミリ、長さ百十ミリということでありまして、三日昼間、二十九分の間合いで更換するようにという指示が翌日あったようであります。
 直ちに下見をいたしまして検討しましたが、すぐ近くには踏切がある、保安上問題がある、夜間工事でやるべきだという要請を受けたようであります。ところが、当局が信号との関係の調整がつかないというので夜間は不可能である、こういうことで十八日星にできないか、こういう問い合わせがありました。間合い的にそれは不可能である、こういうことになりまして、管理室では週一度この監視を続けていたようであります。その間再三当局に更換の要請をしたということでありますが、らちが明かない。二月の二十八日に管理室に一、三月の二十四日更換予定と連絡がありました。
 結論的にはこの支区の管理者が、四月二日の夜間作業で実施をする予定になったということになったようであります。したがって、これは一月三十一日に発見をされていながら、これからそのレールの取りかえをする、こういうことでそのまま現在に至っているわけであります。こういう問題について、これは写真もごらんになっておりますが、どうお考えになりますか。
現状はただいま先生御指摘のとおりのことでございますけれども、私どもといたしましては、先ほどもちょっと申し上げましたように、第一には立体交差化を進めることによりまして踏切そのものをなくすということでございます。どうしても立体交差化等によって踏切を除却できない場合には、遮断機のしっかりつきました一種の踏切化を促進していくということを対策の眼目にいたしておるわけでございます。
 先生御指摘のように、この第一種の踏切におきます事故件数が国鉄、私鉄合わせまして五百十七件、全体の九百二十件のうち五六％を占めていることは御指摘のとおりでございますが、一方、ちょっとお考えいただきたいのでございますが、そういうことで第一種踏切をふやしてまいりました結果、現在では第一種踏切は全踏切の七〇％になっております。一方、例えば第四種の踏切でありますが、確かに第四種踏切での事故件数はトータルで二百四十八ということで全体の二七％でございますが、この第四種の踏切の数は全体で二二・三％ということでございまして、したがいまして、これをもう少しわかりやすく申し上げますと、踏切百カ所当たりの事故件数で対比いたしますと、第一種が百カ所当たり年間一・八件、これに対しまして第四種踏切の事故件数は、百カ所当たりで年間二・五件、そういう勘定になっております。
 さらにもう一つお考えいただきたいことは、当然そういった第一種の踏切というのは交通量が非常に多うございます。第四種は交通量は少のうございます。その箇所数当たりの発生件数というものに今度はその踏切を利用する、通過する車両なり人なりの数を加味して計算いたしますと、例えば百カ所、一千万人当たりの事故発生件数は、第一種で年間〇・〇二件でございます。これに対しまして第四種の踏切は〇・四七件、そういう数字になっておりまして、そこに格段に差が出てきております。
 それにいたしましても、第一種踏切での事故をなくすことが事故を減らすための一番肝要のポイントであることは先生御指摘のとおりであります。この点につきましては、私ども大変対応に頭を痛めておりますが、事故のうちの多くのものは、遮断機が閉まりかかっておるところを強行突破していかれるような、そういう車が多いということがございますので、さらに私ども踏切の整備には努めますけれども、一方で交通モラルの向上ということが非常に大事なんではないかなというふうに考えているところでございます。
私は、この経営の非常な厳しさというものを知ってもらいたいと思いますよ。特に過疎地域の私学というのは、これはもう大変ですわ。
 一応、先生が給料をどのくらいもらっておるか、言ってみますか。これは宮城県の例ですが、三十七歳で十五万六千円というのです。五十歳で二十一万円です。こういう学校にいい先生が集まってくるはずはないですわ。どうするか。退職をした人を雇う。先生はアルバイトをやっていますわ。老齢の先生、年寄りは嫌いだと子供たちが言っているわけですな、いろいろなデータを調べますと。食うための心配はない、要するに、ぶらぶらしてもしようがないという形で生徒の教育をやるような先生も、たまにいると聞きますね。それは要するに、安い給料で講師として採用できる。常勤よりも講師が多いなんというような傾向がある。また、若い連中は、こういう給与を見まして集まってくるはずがない。これは問題だと思うのです。ちょっとよくても、三十七歳で二十三万三千六百円、五十歳で三十二万一千円、これはこの地域では努力している方です。ですから、こういうようにどうしても先生の面にも、給与等の待遇の問題にも関連してくる。
 それだけにこうした助成というものはどうしても欠かせない、地域振興の中における大きな施策の一つにもなってくるわけです。ましていま東北などという、どちらかというと経済的に弱い地盤の地方は、優秀な人材をたくさん世に送り出して、その地域に定着させて、その地域の発展のために力となってもらわなければいかぬ、そのために教育の果たす役割りは大きい、いい先生も欲しい、しかしながらこういう状況では思うようにならない、こういう現実をもっとしっかり知っていただきたい。
 ひのえうま対策に二十億円、これは当然の、要するに今回あった一時の現象的な問題ですよ。それを取り上げて私学助成をしてやったなどと言われたのでは、その場で働いている、しかもそういう先生方の働きというのは皆さん御承知かどうかわからぬけれども、子供を教育だけでなく、それ以上に、先ほども話したように、非行の問題等、校内暴力の問題等、どの学校よりも一生懸命力を入れている学校であるということも御承知願いたいわけであります。
 時間がなくなりましたので、大臣に、こういう実情をもっと踏まえた、心の温かい対応をしていただくことが、まず何よりもいまの私学の振興、しかも、私学といえば、大学は八割以上、高等学校でも四割以上がその恩恵を受けているわけでありますから、私はこの機会に、いかに予算的にあるいは財源的に大変であろうとも、日本の将来を考える大切な人材が、しかも社会の中の中核として育っていく、そういう彼らのために十分なる御配慮をいただきたい。このことをお願いし、大臣の決意を聞きまして、質問を終わらせていただきます。