「のぞみ」の運行開始に対しまして、ＪＲ東海では、平成二年四月から平成四年三月までの間、いわゆる試作車両を使用いたしまして三十二万六千キロの走行試験を行っておりまして、その後の量産車両、いわゆる実際に走行する車両でございますが、これにつきましても約七千キロの走行試験を行っております。それからＪＲ西日本でも、平成四年六月から同年九月までの間に約二万六千キロの走行試験を行っております。今のは試作車両の分でございますが、量産車につきましても一万キロから四万キロのそれぞれ走行試験を行っているというふうに承知をいたしております。
 それで、その試験走行におきまして時速二百七十キロメートルで運行するために必要なデータを収集して、その結果を十分に検討した上で営業運転を開始したというわけでございまして、営業後にトラブルが起こりましたことは大変残念でございますが、先ほど来申し上げておりますように、個々の原因にのっとりましてそれに適切に対応してまいりたいというふうに考えております。
担当の局長に説明せいと言っているのに大臣が出てくるけれども、それは大臣はそういうふうに思い込んでおるんやわ。だから担当の局長に私改めて聞きますよ。
 「のぞみ」同士の試運転は一体何回やりましたか。やってないんじゃないですか。
テスト運転は十分して後の許可をいたしております。しかし営業運転になりますと回数が多くなりますし、こういうことが起こったというのが実態であります。幸い、大きい人身事故は今までございませんので幸いだと思っておりますが、とにかく今点検をいたしておりますからそのうちに大丈夫ということになる、こういうふうに考えております。
トラブルが起こってから調査をやってますな。トラブルが起こる前には調査をやらなかったということやないか。やったんですか。
 私はちょっと具体的に担当局長に聞きたいんですけれども、今度は山陽新幹線の方といったら総延長距離の六〇％がトンネルであるという、長短百四十三カ所ある。東海道新幹線一三％と比べてトンネル部分が多いんだ。そういう条件下で「のぞみ」を走らす。そうすると、「のぞみ」同士がすれ違っていくときにはどうだったんだとか、そのテストをやったんですかいな。やったんだったらガラスの問題だって一カ月の間に九十何件も、一日にすれば三件平均でがたがたしてくるようなことが起こっとって、それはもうテストをやっとってわからなんだでは僕は済まなかった話じゃないかと思う。むしろ「のぞみ」同士が接触していく場合の、そういうときの検査というのはやらなかったんと違うか。やったんですかいな。そこのところをはっきり聞かしておいてもらおう。
原因はいろいろあると言うけれども、新しい体制に入った途端に次々と起こってきたが、これは新しいこういうものを走らすことに当たっては、勝手にやっておったんだというわけにはいかぬでしょう。やはり新しいダイヤ改正をやるに当たっては、やってよろしいという許可をちゃんと与えているんじゃないんですか。与えておいてこういう結果になっておって、いろいろありますわなで済みますかいな、そんなもの。ちゃんと絶対にこういうことにはならないと確信を持って調べたんですか。いやわしの方は調べてへんのやけれどもまあええやろといういいかげんなことで許可を与えておったというのか、それとも一切許可なしでやっているのか、一体どうやったんですか、これは。運輸省、知らぬで済むんですかいな。大臣、聞いていますか。
これはトラブルの種類によって当然のことながら原因が違うわけでございますので、会社におきまして個々のトラブルごとに原因を究明しまして適切な措置を講じていくということで現在対応しているわけでございます。
今言われた数字はお客さんの相談室とか投書箱とかいう話であって、電話でもいろいろ言ってきているだろうから、私はそんな程度にはとどまらないと思う、これだけのトラブルが起こっているんだから。何でこういうことになったんだろうか、原因は一体どこにあったと見ているんですか。
お客様の御意見につきましては、ＪＲの方でいわゆる苦情窓口あるいは御意見コーナーというようなものを設けまして御意見を伺っておるわけでございますが、「のぞみ」が開通いたしましてから利用者の方々からそうしたところに寄せられた御意見としましては、車内騒音がうるさい、あるいは料金が高い、ダイヤが乱れている、あるいは接続が悪いといったようないろいろな御意見が寄せられておりまして、それに乗務員からも、例えば車内の通路のドアがうまく閉まらないとか、あるいは冷暖房の装置が機能しないとか、いろいろあるわけでございますが、そうしたものを合わせまして、ＪＲ東海関係で全部で百五十二件、ＪＲ西日本では二十五件が寄せられていると承知をいたしております。
確かに、ここの予算項目というのは、地球温暖化防止に資する運輸部門のエネルギーの対策推進方策ということですから、ちょっともう少し上の次元で考えられるべきで、大臣御答弁いただきましたから、そういう点で、例えば運輸省の政策局とかいろいろなところも含めての検討になろうかと思いますので、そこらはそういうことでぜひ取り組んでいただきたいというふうに思います。
 ガスばかり続いて恐縮でありますが、時間を節約する意味であと二つだけ簡単に質問いたします。
 実は、本年の五月二十三日の当委員会で自動車の排気管の位置の問題、細かな問題ですが質問させていただきました。実はこれは高速道路が次々に進みまして、高速道路の料金収受員の健康の問題もあるということで道路公団でもいろいろ対策をされているようですが、やはりそれだけでは不十分だということで、排気管の位置だとかいうものを含めてぜひ検討、研究していただきたいということで運輸省に要請をいたしました。その後検討されたというふうに聞きましたし、私もトラックの発進の際にどういうガスの状況かというビデオも運輸省から見せていただいたのですが、それは荷物を積まない状態でありまして、実際に荷物を十トンでも積むともっと激しい状況で出るのじゃないかと思います。運輸省としては排気管の方向について業界等も含めて検討したいということで言われておりましたので、その検討の結果について、あるいは今後の取り組みについてどういうふうにされているかということについてお尋ねしたいと思います。