御指摘のように、近年タイヤの輸入は大変大きな伸び率でございまして、御指摘の数字はそのとおりでございます。これは韓国ばかりではございませんで、世界各地からのタイヤの輸入が激増しているわけでございますが、おっしゃった地域からの輸入につきましても、確かに六十二年に二・五倍でございますので、おっしゃったような数字に拡大しております。その中でどの程度がスパイクタイヤに向けられたかという点につきましては、私どもの業界団体の調査によりましても、確かに二十五万六千本の中でおっしゃったような比率がスパイクタイヤとして売られているのではないか、かように私どもも想定しております。
難しい条件ばかり並べられるのだけれども、その中でどういう努力をしなければいけないか、そこが肝心なところですね。チェーンを必要な条件では装着するというのは積雪寒冷地域では常識的なことでして、プロのドライバーならもう当たり前の話で、特にそこだけの努力というわけではありません。
 そこで、通産省の努力も私は見ないわけではないのだけれども、私たちがこの問題を前に進めていこうとするとき、一つ見逃すことのできない問題があるのです。それは、韓国、台湾からのタイヤの輸入の問題です。これがどのようになっているか。昭和六十年、六十一年、六十二年について私たちが承知している資料によれば、タイヤの輸入量がふえています。二輪車も含めた数字ですが、例えば韓国でいえば、六十年が十四万二千本、六十一年が二十九万五千本、去年は七十五万四千本に激増しています。昨年についていえば、七十五万四千本のうち二輪車の数は四十九万本ですから、残りが四輪車のタイヤです。このタイヤが日本に輸入された後、その中で約三分の一と推定されるスノータイヤについてどのような処理がなされているか、この点、通産省御存じでしょうか。
トラック、バス用のタイヤの最近の動向でございますけれども、例えば最近の内需拡大、それに伴います景気回復ということで一般的に荷動きが非常に進んでいるようでございまして、一般的な冬用のバス、トラック用タイヤは全体的に二割も伸びております。その中で、おっしゃるようにトラック、バス用のスパイクタイヤが三万本弱ふえているわけでございまして、伸び率からいきますと確かにやや増加をしたというのは事実だと思いますけれども、全般的なトラック、バス用の冬用タイヤの販売動向からいきますとシェア、ウェートは減少しておりまして、六十一年一七％でございましたのが六十二年一六％、一％ではございますけれども方向としてはウエートは下がってきつつある、かように認識しております。
昭和五十九年からのトラック、バス用のスパイクタイヤ国内補修用の販売量ですが、私たちの調べているところによると、昭和五十九年が二十万三千本です。昭和六十年が二十一万九千本、六十一年が二十万三千本、昨年が二十二万七千本、全体として言えば二十万前後であるということは言えますが、先ほど指摘した乗用車に比べると残念ながらこれは減っていない。六十二年について言えば前年度に比べて二万七千本ふえている。ここは非常に残念なことで、脱スパイクを促進されている通産省の御努力と逆行するものだと思うのですが、この点についての対策を今どんなふうにお考えになっているか聞かせてください。
私どもが知っている限りにおきましては、一般的に、大型車の中でトラックの装備率は会社によって相当進みつつあると思いますけれども、バスに関しましては、とまったり動いたり、あるいは路肩に寄るとか非常に走行の特殊性がございまして、スパイクタイヤを脱スパイクにするというのはなかなか難しい、かようなことを聞いております。非常に大きな問題点は、御指摘の一部にもございましたけれども、スパイクタイヤにかわるべきいわゆるスタッドレスタイヤにつきましては、いろいろな技術的な面から大型車用の開発がまだ進んでいないというのが一つの問題点だと私ども思っております。
運輸省も自治省も、かなりいろいろ過去努力をしていただいている点については、私は率直に敬意を表したいと思うのです。ただ、今効率の問題も出ましたが、少し私、実態を申し上げたいと思います。
 公営交通に働く職員は、今日管理者と協力をして、考えられるであろうあらゆる経費削減について合理化に協力をしてきているのです。特に中小都市においては、この事業を守っていこう、交通事業を守るために、それこそ涙の出るような思いで取り組んでおります。
 一例を挙げますと、山口市の経営する市営バスでは、この市営バスを守るために労働組合は八六年の賃金の引き上げを見送りました。見送るどころか、本給の一二％を削減をしたわけです。さらに、今後四年間もベースアップはしない、こんな血の出るような合意を労使でやりまして、山口の市営交通バスを守っていこうと言っているんです。百人おりました職員のうち二十八名もやむなく退職をしておる、こういう現実なんですね。これはこの山口交通だけの問題ではなしに、押しなべて中小の各都市が直面をしておる今日的な課題だと、私はこのように思っております。結局職員は、事業を守る、雇用を守るために、労働条件の面では非常に悲痛な思いで協力をしておる。協力をしていかなければ事業が守れない、こういうような現状であります。
 そこで、そこに働いておる職員が働きが鈍いかといいますと、そうではないんです。非常に一生懸命やりながら、こういうような現実になっておる。これは今日のモータリゼーション化の都市、社会が構造的にこういう現実を生み出しておると私は思うんですね。
 大臣、どうでしょうか。大臣は先日平林たい子賞をもらわれて、おめでとうございます。非常に感性豊かな運輸行政をやっていただけると思うのですね。今私が申し上げたこの現実を、大臣今お聞きになって、どういうような感想なり、どういうような意識を持たれましたか。率直にどうですか。