自動車事故に遭われた方の救済でございますが、これは強制保険でカバーする、そういう仕組みは当然あるわけでございますが、事故対策センターはその自賠責の保険料の運用益で運営をやっております。
 それで、重度の後遺症害者に対しましては、介護料の支給とか、そういうようなことで救済をやっておるわけでございますが、そのほかに、千葉療護センターというものが、これは自動車事故対策センターの附属機関として本年の二月に開業したわけでございまして、これは自動車事故による重度の意識障害者を専門に収容いたしまして、治療並びに養護を行う施設でございまして、これらの方々を抱えておられる家庭の経済的、精神的な負担を軽減することに役立っているものと期待しております。
 このセンターは、計画病床、ベッド数が五十ベッドでございますが、本年の二月は二十ベッドで開業いたしまして、四月に三十ベッド、それからさらに本年の十月に四十ベッドにふやす予定にしております。
 大体、概況は以上のとおりでございます。
時間も残り少なくなりましたので、最後に、交通事故の被害者救済について伺いたいと思います。
 自動車事故対策センターは、発足してから満十年を経過いたしました。私は、同センターの業務につきまして、外からでありますが、注目してまいりました。植物状態患者と言われる重症の被災者の救済策など見るべきものがあると評価しております。しかし、交通事故は相変わらず多くて、亡くなる方もけがをする方も依然高い数字のままでございますけれども、事故のための悲劇は人ごとではございません。センターの存在が、事故防止、被害者救済のためにいかに寄与するか真価が問われるのは、十歳になったこれからだと言わなければならないと思います。
 そこで、きょうは重度後遺症害者の救済策の状況につきましてお伺いするとともに、センターの今後の充実策について承っておきたいと思います。いかがでしょうか。
駅におきまして、相対式ホームより危険度の高い島式ホームを優先して点字ブロックを設置することにつきましては、利用者の実態等を勘案しまして、御要望の趣旨に沿いますよう最大限の努力をしてまいりたいと考えております。
施設設備の改善は、利用を可能にするという面を持つ一面、運輸行政の柱の一つである安全ということも重視されなければならないと思います。そういう見地からすると、点字ブロックの場合、何か視覚障害者のためというよりも、むしろ安全という面で非常に重要な役割を果たしているように思うんですね。プラットホームからの転落事故もたび重なっているわけでありますから、高い優先順位を与えるべきだというふうにも思います。そして、その際、視覚障害者の皆さんからの要望を生かして、ホームの両側に線路のある島式ホームについて特に点字ブロックの設置を急いでいただきたいと思うんですけれども、これは余り国鉄の厳しい財政というよりも、これはむしろ健康な人たちの安全をという意味も絡めますと、これはそう多額な予算ではないような気がするんですが、ぜひ頑張っていただきたいと思うんです。いかがでしょうか。
それなりに改善はかなり進んでいると思いますし、私も、ああこの前はこんなだったのに今度はこうなったのかなというところで大変感激する場面にも遭遇しますけれども、「技術的な開発研究も私どもとして力の及ぶ限りやりたい」、これは五十六年三月三十日の参議院予算委員会分科会でのお尋ねに対しましての御答弁だったんですけれども、そういう意味ではいろんな技術開発などもやっておられると思うんですけれども、最近は垂直移動とか、あるいはまた最近新聞でも報じられました、エスカレーターの改良型を新宿駅西口に設置するなんというのが報道されております。
 いろんな知恵を出すことによって、障害があろうとなかろうと、お年寄りであっても若い人であっても、みんなに使われる一つの公共の輸送機関として大きく変わっていく、進展していくというふうにも思うんですけれども、そういう技術についての開発研究、あるいはまたエスカレーターの改良型といいますか、非常にエレベーターよりも安くて、そして費用がかからなくて、今あるエスカレーターよりも一千万円ぐらい、普通よりもちょっと高いということのようですけれども、これから設置されるエスカレーターがみんなこういうタイプになっていくようなことになりますと、費用の問題はほとんど考慮に入れなくてもいいようになるかもしれないし、新しい一つの運輸省のあり方として、輸送機関のあり方として、国鉄はこうしたアイデアに本格的に取り組んでいただきたいと思うんです。
 日本の国鉄では、陸橋というのが大変大きな障壁になっております。西ドイツなどへ行きますと、駅のプラットホームの端々はトンネルになっておりますから、全部スロープで次のプラットホームに行けるようになっていますけれども、日本の場合は大方が三十五段平均の陸橋になっておりますので、こうしたエスカレーターの開発取り組みは大変重要だと思います。その辺はいかがでしょうか。
ここに昭和五十八年度の年間林業労働者の賃金実態調査がございます。この賃金実態調査を見ますと、大分いろんな特徴がございます。
 その特徴の第一は、実際の我々の地域、私は秋田でございますが、しかも私は森林組合の組合員の一人になっておりまして、私の森林もほとんど森林組合に委託をして管理をしていただいておるということでよく経験するわけでございますが、年間の林業労働者は賃金をこれだけなかなかもらっておらないというのが実情なわけです。したがって、実際に地域によってかなり差があるんじゃないか。例えば昭和五十七年に林野庁で調査されました職種、地域別一日当たりの賃金及び賃金格差表が私の手元にありますけれども、これを見ますと、北海道が一番高いといいますか、北海道を一〇〇としますと、東北が、例えばチェーンソーの伐採作業者を比べますと六四、中国、四国が六三、六七、九州が五五というふうに、大体右へ倣えなんです。九州は北海道の半分近い、むしろ半分以下というところが多いわけでございます。
 このように賃金でも非常に格差が多いということと、それから実際に他の産業と比べましてもこれは低いんじゃないか、私はそう思います。例えば建設省関係の賃金問題については今までも建設省関係、労働省の皆さん方といろいろ話し合うことが多いわけですが、建設省関係の賃金実態調査があります。これは労働省からいただいたのでありますけれども、この賃金実態調査によりましても、五十八年の林野庁の年間労働者賃金を比べてみますとかなり安いという実態にございます。これだけでも賃金格差が非常に大きい。
 北海道と九州はほぼ一対二という状態と、もう一つは、他の職種と比べてみますと年間林業労働者の賃金状況というものはかなり水準が低い、この二つのことがこの表によっても分析されるわけでございます。
 お聞きしたい点は、このような他の産業と比べても、それから、こういうふうな地域格差という点からしましても、皆さん方がどのようにしてこの賃金の格差をなくしていくおつもりなのか、指導監督の立場にあります林野庁の措置をお聞きしたいというふうに思います。