ただいま先生御指摘のとおり、私の見ております観光部関係予算というのは、全体で二十六億でございます。その中に、国際観光振興会の関係が二十億四千万ほど、それから観光レクリエーション地区の関係が二億八千五百万、このようなあたりが大きな金額のものでございますので、全体としては二十六億程度ということで、御指摘はまさにそのとおりでございますが、先生のお話の中にもございましたように、私どもの方としては、運輸省全体として物事を見たときに、観光旅行というのは、家を出てから家に帰ってくるまで、その全体のシステムだと考えておりますものですから、それの中には、当然交通機関の整備とか現地の宿泊施設の整備とかいろいろなことが考えられるわけでございまして、特に、その交通機関の関係は、鉄道とか空港の整備のような話というのは、観光の基盤施設となり得る問題であるかと思っておりますので、これは運輸省全体として、そういう意味で取り組んでいるのではないか、このように理解しております。
今まで観光というのは国内、国際を問わず、ある意味ではぜいたくな遊びという認識がないわけではありませんでした。しかし、単にぜいたくな遊びといった考え方だけではなしに、観光そのものが生活の中に取り入れられているという状況が定着をしてくる。そんな実情の中で、当然需要も増加をするということが考えられるわけですけれども、特に国際観光について、もっと真剣な認識や、あるいは予算上の取り扱いというものも裏づけをして取り上げていくべきではないのか、こんな気がいたします。
 昭和六十年度の予算総体を見ても、国際観光振興を通じて諸外国との相互理解を増進するために二十億程度の予算がつけられたほかは、観光レクリェーション地区の整備というところで二億円程度の予算しかない。具体的に国鉄がどういうことをやります、あるいは航空会社がどういうサービスをしますというものは当然出てくるでありましょうけれども、運輸省として具体的に見るべきものというのは、予算を見る限りではどうも読み取れないわけですね。こういうことで果たして積極的な施策を運輸省として持っています、こういった言い切り方になり得るのかどうなのか、私は非常に疑問に思うのです。その点について、ちょっとしつこいようですけれども、指摘をすると同時に、御認識を賜っておきたいと思うのです。
ぜひよろしくお願いをいたしたいと存じます。
 この四五、四七体制の問題を検討します場合にでも、空港問題というのが我が国においては非常に重要だと思うのです。御案内のとおり七十七ぐらいの公共飛行場がある。とりわけ国内空港の拠点になっておりますのは羽田とそして大阪の飛行場である。そのどちらもが非常に厳しい運航規制なりあるいはもう限度いっぱいまで来ておる。ですから、見直しをしようとしましてもその見直しの幅というのは非常に少なくなってくると思いますね。そこで党の交通部会なり航空対策特別委員会でも空港問題というのを特に取り上げまして、この大きなプロジェクトを早急に完成するように努力をしてほしいという意見も出ておるわけであります。
 それに関連しまして、私は大阪国際空港の運航規制の問題についてお願いを申し上げたいと思うんです。
 私はこの問題について長らく取り組んでまいりました。こんなことを言ってはいけませんが、非常に辛酸をなめてきた一人でございまして、事情は十分わかっております。訴訟の関係もあるし、調停申請団との調停条項もあるということは十分承知をした上でのお願いでございますが、こういう例があるわけでございます。
 あるとき、大阪飛行場を出発する飛行機、九時が門限になっておりますので、八時四十分出発ということでダイヤが組んである。空席が多いので荷物を余計積もうということで努力をしておったところ、臨時の団体がどっと来ましたので、そこでお客さんを乗せると荷物を積んでおったのが積めなくなる。そこで重量をはかったりいろいろしなきゃいけませんので、そうこうしているうちに九時の門限が過ぎてしもうた。そこで全部キャンセルになったという事例があります。それからまた、東京を出発して大阪国際空港へ着きますのに一分か二分オーバーする、そのためにやむを得ず羽田空港へ引き返したという事例もたくさんあるわけであります。
 そういうことになってきますと、乗っておるお客さんは、大阪の飛行場の周辺の人たちの環境問題、環境権、大切だけれども、わずか三分とかそういうことによってこのように引き返さなきゃいかぬとか乗れないとかということになってきますと、お客さんの立場からしますと、伊丹空港の周辺の人たちは何だという声が起きてこないとも限らないんです。それが人情だと思うんですね。
 そこで私は、これを何とか円満な解決を図るべきではないか、適切な解決を図るべきではないか。九時きちっと守らなきゃいかぬことは、これは役所の方針としてやっておられるわけでございますが、そのためにお客さんがそういう迷惑になって、そしてそのためにだれを恨むかというと、結局伊丹空港周辺というものは頭がかたいとかなんとかということになってきはしないかと、これを心配するわけです。
 そしてまたもう一つ、ジェット機の飛ぶ回数が一日二百回という厳しい規制がありますね。地方のローカル空港をどんどん整備をしてジェット化される。ところが大阪空港には入れない。拠点空港は伊丹とそれから羽田でございますから、その肝心の伊丹空港へ入れないというようなことになって、伊丹空港へジェット機を入れてくれという声が各地方で多いわけです。それもだめだと。環境権のために地元の訴訟団とか調停申請団、そういう関係があってだめだということで今日来ておるわけでございますが、私は、伊丹空港周辺の人も人の子なんです。心の持ち主なんです。したがって、「たたけよ、しからば開かれん」という言葉がありますですね。そこで、本当にきちっとしたことで、もし違反をしたら後で厳重注意をしますというそういうことでなしに、心の通じ合う施策をしていただいて、話し合いをしていただいて、今のような点のないようにしていただくことが私は大切ではなかろうか。
 例えば伊丹空港の周辺の方が体育館がほしいと。体育館であれば、運輸省の所管のＢＧ財団というのがございますが、そこにお願いをして体育館、プールをつくったらいいじゃないでしょうか、何億円かのものができるわけでございますから。そうしたことをひとつやっていただきたい。こういうお願いでございますので、御質問じゃございません、お願いでございますので、そういう努力をする、気持ちはわかるから努力をしてみようと、こういうことでひとつお答えがいただけるならば幸いでございます。
 私は、今までのいきさつを全部捨てて、訴訟団との関係、調停申請団の関係を全く無視していいというんでは決してありません。決してありませんが、問題は心と心の通じ合うような、そういう施策というものをぜひ進めていただきたいなという希望を持っておりますので、一言だけで結構でございますのでお願いします。