今、都市計画法の見直し、建築基準法の見直し、そういうことがよく言われておりますが、やっぱり良好な町づくりについて人々が関心を非常に持つようになったということだろうと私は思います。きょうも実は本会議場で容積率を見直せという話で総理から言われまして、いろいろまたお話をしましょうと言ってきたことでありますが、総理大臣がそういう都市計画法やらあるいは容積率などということを言うようになったというのは私は近来まれなことだと思っておりまして、大変結構なことだと思っておりますから、私どももそうした各方面の御期待にこたえるようにしっかり勉強し、取り組んでまいりたいと思います。
お話しのように、あらゆる方策を講じて線あるいは公開空地といいますか、オープンスペースをふやしていく必要があろうと思います。
 そこで、建物を建てます際にも、基準法に基づきます総合設計制度でありますとか、あるいは先ほど申し上げました建築協定なり緑化協定なりいろいろ駆使しまして、たとえ少しずつでも都市の中でそういう緑の空間をふやしていきたいと思います。
 ただ、ただいまお話のありましたような、法律でえいっとこう義務づけるというところまではいかがなものか。いずれにしても、今後の私どもの勉強をするテーマの一つかなというふうに考えておる次第でございます。
おっしゃるとおりでございまして、農家の方が兼業でやっておられる。これも実は詳細な調査のデータを私見ておりませんので耳学問の部類で大変恐縮でございますが、専業的に都市緑化樹木をお育てになっている業者の方の数は数百社といいますか、先ほど全体が四万二千と申し上げましたが、その程度ではないか。あくまでもしかしこれは、データを目で見たわけでございませんので大変恐縮ですが、そのように聞いております。
あんまりそうした生産業者の経済状況を聞いたからったって中小企業並みにいろいろな援助なりあるいは融資ができるのかどうかわかりませんが、平均九千本程度の人たちというのは、これは専業じゃなくて農業その他兼業の状態の方々ですか、どうですか。
財団法人日本緑化センターの調査で、五十九年九月でございますが、全国の都市緑化樹木の生産者数は約四万二千。ただ、どうも大半は農家の方のようでございますが、一応四万二千。
 さらに、都市緑化樹木の栽培本数は、高木、低木含めましてすべてで約三億八千万本ということのようでございますから、単純にこれを割り算いたしますと、一生産者当たり九千本程度の栽培がなというふうに理解しておる次第でございます。
先生おっしゃいますようにいろいろな組み合わせがあるわけでございます。現在、七千六百キロは法律でやっておりますけれども、今回の高規格幹線道路網の再編に当たりまして、これをもう一度動かすかあるいはこれの中に一部取り込むかあるいは新たに追加するものは全然別途のものにするか、そこら辺を全部含めて今最終的に検討しているということでございまして、その組み合わせはおっしゃいますようにいろいろございます。
七千六百キロ構想の中に入って法制化された路線については現在の高速度道路法で実施する、これから追加される部分については高速度道路法によるものと政策手法によるものと二つあるということですか。それとも、七千六百キロ構想の中に入っておるものであっても、要するに交通量が少なくて高速度道路法に基づいた料金を算定いたしますと非常に高くなる、むしろ整備手法を変えて料金を安くした方がより早く実現されるということであれば、七千六百キロ構想に入っておる部分でも政策手法を変える、こういうことになりますか。
ただいまの先生の御指摘は、先ほど私が整備手法と枠組みと二つ申し上げましたけれども、この枠組みのお話であろうと思います。総延長を何キロにするかということであろうと存じますが、現在の七千六百キロが、当時大体人口十万の都市を結ぼう、あるいは全国から二時間で高速自動車国道に到達ができるのではないか、そういうような網というふうにして策定されたということを伺っております。その後我が国の人口、都市人口もかなり変わってまいりました。それともう一つは、二時間でいいのかどうかという議論がございまして、現在のヨーロッパの先進諸国では大体一時間帯を目標に高速道路網をネットワークとしてつかんでおられます。私どもとしてはそんないわゆるヨーロッパの水準を目指すのが大体の目安ではないだろうかということで、今枠組みの方はそういうことでいろいろ検討しているところでございます。それに先ほどの整備手法の問題がある、こういうことでございます。
だんだんわかってはまいりましたけれども、要するに七千六百キロにプラスする部分については、どういう条件を満たした場合に法制化される、この条件についてもまだ十分詰めは行っておらないということですか。
高速度道路と高規格道路はどう違うのですか。それを一つ。
 それから、七千六百キロから一万キロ余まで延ばすわけです。三千キロプラスするのか四千キロプラスするかは別にいたしまして、このプラスされる高速度道路というものはどういう条件を満たしておるときに予定路線に入り、法制化する、もしその条件が検討されておりましたら発表願いたいと思います。
ちょっと十分ではありませんけれども、労働省にお願いいたします。
 アスベスト使用の建築工作物解体の工法というものを検討していただいて、解体作業の労働者の保護とか、周辺環境の汚染防止のための基準やマニュアルみたいなものをきちんと早く出していただきたいということが一つでございます。
 それから、先ほどちょっと課長さんから言われましたが、この際でございますから、横須賀市や県などとも協力して、横須賀市を対象区域としてアスベストによる健康被害の全体像を明らかにするために、例えば造船あるいは基地退職者などの疫学調査をぜひひとつ御検討を願えないだろうか。これは市や県と相談の上で結構です。私は、特に下請の労働者の健康被害は差し迫った問題だろうと思うのです。それを全部追跡するというのはなかなか大変な面もございますが、横須賀という地域は特殊で、造船の長い歴史あるいは自動車の関係というようなことがあってこの問題でございますので、ぜひ御考慮をいただきたいと思いますが、御検討いただけますでしょうか。