そこで、委託についてはまだはっきりしてないというのですが、実際現地では、委託だろう、委託が随分多いだろう、こう見られているし、国鉄なんか例えば車両なんかでも二年間はかかると聞いておりますから、もう車両なんか発注されていると聞いているし、そういうことからいうと当然この委託の問題は検討されていると思うのです。今の検討の段階で結構ですけれども、国鉄という性格上、それから通勤通学の人数が極めて多いということ、そういうことから考えて委託というのはやるべきじゃない。安全性も含めて考えますとやるべきじゃないし、どんなに国鉄が赤字があるからといっても、この線は将来黒字になる線だと私ども思っています。そういうことから考えましても、そういう委託というようなこそくなことを考えないで、それはある程度の合理化は進むでしょうけれども、しかしやはり国鉄らしいサービス体制もとってもらいたい、こう思います。その点もう一度お伺いをいたしたい、そう思います。
 それから、あの京葉線ができますと、今まで代替といいますか代行しておったバスが要らなくなる、その部面が出てまいります。今までバスが大変大きな役割を果たして、事実上代替になっておったわけですけれども、それが要らなくなるということは大変なことで、運輸省としても現地のバスの会社とも協議しながら、廃止になったり縮小になったりしないようにその後の体制をとるべきだと思うけれども、その点はどうでしょうか。その点をまずお聞きしておきます。
施設につきましては今国鉄の方から話があったとおりでございますが、特に住居の区域につきましては、線路の保守の省力化を考えまして、最近、普通はスラブ軌道にしているわけですが、特にバラスト軌道にするとか、防音壁を設けるとか、それから鉄げたを使わないとかいうことでできるだけの改良をやってまいっております。
線路その他の施設の保守の体制についてでございますけれども、これにつきましても国鉄線として運営をするわけでございますので、現在総武線でとっております保守体制と同一の保守体制で考えてまいりたいというふうに思っております。ただ設備的に見ますと、以上の点で大変いい設備になっておりますので、そういった意味で、例えばキロ当たりの要員の数がどうかとかあるいは保守費はどうかということになると差が出てくると思いますが、いずれにいたしましても、保守の体制といたしましては現在の総武線と同じようにとっていきたいというふうに考えてございます。
 それから騒音対策の問題につきまして、まだ具体的に騒音測定などをいたしておりませんので、その結果、公団の方ともいろいろ御相談をして具体的な対策をつくっていくということでございますが、基本的には、この京葉線は道路と並行をしてつくられておりますし、それから埋立地通過地も多いということと、それから沿線の地域が京葉線の後から開発されてきたところも多くて、したがいまして、近接をしておりますマンション等につきましても窓の向き等についてもかなり慎重な騒音対策等をお考えになっておられるというふうに考えております。具体的に試運転等を始めました時点で騒音測定をいたしまして、公団と御相談の上、処置をとってまいりたいというふうに考えております。
それでは営業関係の方だけお答えを申し上げますが、まず駅を委託するのかどうかという第一の御質問でございます。
 駅の体制につきましては、委託をいたしますとか直営とかという問題を含めましてまだその細部を決めておりませんで、今後検討いたしますので、まだどちらとも決定いたしておりません。ただ、どの駅をとりましても数千名くらいの乗降のある大変大きな駅ばかりでございますので、そういったお客様をお迎えするに足りる体制を極力効率的にとるという建前でこれから検討いたしたいと思っております。現在段階ではまだ業託か直営かは未定でございます。
 それから運賃でございますが、仮に今の時点で京葉線が開通するといたしますれば、これは当然幹線系でございますから、総武線と同じ運賃をちょうだいすることになります。それから開業時点におきましてどういう運賃体系になるか、まだ開業の時期における運賃体系等も不確定要素がございますが、現時点であればそういうふうな位置づけになろうかというふうに存じます。
 それから列車のダイヤにつきましても、これもまた成案を得ておりませんで未確定でございますが、一応西船橋まで暫定開業いたします時点におきましては、現在の武蔵野線の運行形態にかなり近いようなものになろうと思います。将来は、今の総武の快速線程度の十五両運転で、しかも五分あるいはそれ以下の運転時隔で運転できるような体制にはなるというふうに思っておりますが、とりあえずはそのような格好になろうかと思います。これにつきましても詳細は目下検討中という状況でございます。
私の車の電話ですけれども、今、最初についてたのと取りかえていただいているわけですね。あれちょっと磁石が強過ぎますよ、今のは。通話が済んでからやっとはめて、今度はやるときに相当力を入れないと外れにくいわけですね。小さなことのようですけれども、電電公社は例えば政策の展開において事業の経営において努力をなさる、これは当然のことでありますけれども、一番肝心な、例えば耳に快い音声が常に同質同量にユーザー間に伝達される、それから電話機一つにいたしましても、例えば受話器を外す磁石の強さ等々についても細かい神経を働かせて、一番実はそれを使うわけですから大切なことなので、これからも研究を怠らないようにお願いを申し上げておきたいと思います。
 今自動車電話と申し上げましたが、これ私委員会で何度も申し上げていることなんですけれども、やはり私は自動車電話の今の通話料金というのは大変高い、こう思うんですね。
 それで、高いと申し上げますと、自動車電話は自動車電話の料金で中継局をつくっていかなきゃいけないから、だから日本全国にそういう自動車電話のネットワークが完成するまではなかなか料金下げるわけにはまいらぬ、こういうことなんですけれども。きのうも記者会見で総裁は競争に耐えるためには遠距離料金はもう将来は四分の一ぐらい、こういうふうにおっしゃったようでございますね。とすれば自動車電話も一部特定の人のための利用に供するものではなくて、今や非常に大衆化されつつある、こう思いますので、やはり料金格差の是正という観点から自動車電話の通話料金についてもひとつ御研究をお願い申し上げたい、こう私は思うんですけれども、総裁いかがでしょうね、これについては。