一言ごあいさつを申し上げます。
 このたび、皆様の御推挙によりまして、図らずも議長の要職につくことになりました。まことに光栄に存ずるとともに、その責任の重大さを痛感いたす次第であります。
 私、国会運営には甚だふなれでございますが、一たん議長の職につきましたからには、国会の権威をより一層高めるため、皆様方のこれまでの話し合いによる議会運営の精神を尊重しつつ、国会の円満な運営を図りまして、我が国議会政治の健全な発展に全力を尽くしてまいりたいと存じます。
 この重大な職責達成のためには、ひとえに練達堪能、経験豊かな皆様方の特段の御支援をまたなければなりません。何とぞ、各位の御協力を心からお願い申し上げます。
 簡単ではございますが、就任のごあいさつといたします。（拍手）
それでは、本日の本会議は、午後一時五十分予鈴、午後二時から開会いたします。
 この際、暫時休憩いたします。
    午後零時十分休憩
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    午後二時五十分開議
まず、日程第一、議長辞任の件でございますが、辞任願を朗読いたしました後に、議院にお諮りをいたします。
 辞任が許可されましたならば、議長の選挙に入ります。これは先ほど言われましたように単記無名投票でございます。
 御参考のために無効となるものを申し上げますと、一、白票、二、投票者の氏名を記載したもの、三、本院議員でない者の氏名を記載したもの、四、本院議員のうちに同姓者がある場合、姓のみ記載したもの。本院議員のうちに同姓者がない場合、姓のみ記載したものは、有効として取り扱います。五、二名以上連記したもの、六、本院議員の氏名のほかに他事を記載したもの。以上でございます。
 投票には、木札の名刺を添えて御持参をいただくことになります。
 当選が決まりましたならば、副議長が議長席をおりられまして、新しい議長を議院に御紹介いたします。
 それから、議長が就任のごあいさつをされまして、副議長の先導で議長席にお着きになります。
 次に、年長議員、これは三池信先生でございますが、議長に対する祝辞及び前議長に対する謝辞をお述べになります。
 本日の議事は、以上でございます。
それでは、昭和六十年度裁判官訴追委員会及び裁判官弾劾裁判所の予定経費要求につきましては、事務総長から説明のありましたとおり決定し、裁判官弾劾法第四条の二の規定により勧告は付さないで議長に送付するに御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
まず、裁判官訴追委員会歳出予算の要求について御説明申し上げます。
 昭和六十年度の予定経費要求額は、九千三百四万円でありまして、これは委員長の職務雑費、職員の人件費及び訴追事案の審査に要する事務費であります。
 次に、裁判官弾劾裁判所歳出予算の要求について御説明申し上げます。
 昭和六十年度の予定経費要求額は、八千六百三万六千円でありまして、これは裁判長の職務雑費、職員の人件費及び事務費並びに裁判官弾劾法に基づく裁判官の弾劾裁判に直接必要な経費であります。
 以上のとおりでありますので、よろしく御審議をお願いいたします。
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 昭和六十年度裁判官訴追委員会予定経費要求書
 昭和六十年度裁判官弾劾裁判所予定経費要求書
    〔本号末尾に掲載〕
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それでは、昭和六十年度国立国会図書館予定経費要求につきましては、小委員長報告のとおり決定し、国立国会図書館法第二十八条の規定により勧告は付さないで議長に送付するに御異議ありませんか。
    〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
これより会議を開きます。
 まず、本日の議事日程第一、議長辞任の件が許可されましたならば、引き続き議長の選挙を行うこととなります。
 なお、この選挙は、単記無名投票をもって行うこととなります。
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最初の都内の貨物自動車の走行量の一割削減の問題でございますが、これにつきましては、先般東京都が自動車公害の低減に寄与することを目的といたしまして、自動車使用合理化指導標準というものを定めました。運輸省といたしましては、具体的には、東京都と連携をとりながら、自家用車から営業車への転換、共同輸送の推進でございますとか、あるいはメタ
ノール自動車の利用促進などについて十分業界を指導していきたいと考えております。
 さらに、実際に行いましたものとして、先日関東運輸局から東京都トラック協会に対しまして、対策委員会の設置等の体制整備でございますとか、メタノールトラックの市内走行テストへの協力などについて通達を発したところでございまして、今後その点については十分意を用いて指導をしてまいりたいというふうに考えております。
 それからもう一つ、トラック事業者の倒産の問題でございますが、確かに民間調査機関が調査して発表しておりますところでは、先生がおっしゃいましたように、非常に倒産が目立っておりますし、また中堅企業の倒産も目立っておるようでございます。その原因につきましても、先生今おっしゃいましたように、業績の不振とか放漫経営ということが言われておるようでございますが、私ども対策といたしまして、中小企業が非常に多いトラック業界でございますので、その構造改善を進めていくということがまず基本的に重要であろう。もちろん、堅実な経営を行うということで経営者が自覚してやることは当然でございますけれども、さらに、業界全体として構造改善対策を進めていくということでいろいろの共同事業、共同化あるいは人材の育成あるいは情報化を進めるといったような総合的な構造改善対策を今進めつつございまして、そういったことで経営基盤を強化しつつ輸送秩序の確立も図っていくということでこういった事態に対処していきたいというふうに考えております。