この問題でいろいろ各党に御迷惑もおかけし御協力もいただいて感謝もしております。
 先般、東京都議会におきましてこの問題に対する質問も行われまして、鈴木知事は、地元の皆さん方が一応政府の考え方を聞いてもらうことがいいと思う、その上で冷静に御判断なさるべきであろうと思う、都としてはその場合には積極的に協力もする、またできるだけの地元の福祉、民生安定のために、もしそういうことが行われる場合には努力もいたしましょうと、そういう御答弁をなすっております。
 そこで、この間政調会長が行きまして出したのはこれは自民党の案でございまして、もし防衛庁やあるいは政府側の考えを地元でも十分お聞きいただく機会をつくっていただき、そして地元で十分また独自に判断もしていただく機会ができれば非常にありがたいと思います。
 第二に、もしそういうことで地元でＮＬＰについて御協力いただけるということになりますれば、政府としても地元にできるだけ負担をかけないようにやる必要があると私も考えます。そういう意味において部とも協力いたしまして、地元にできるだけ負担をかけない特別の措置を研究もし実現してみたいと考えております。
時間がないので、もっと詰めた私のまた意見等申し上げられないのは残念でありますけれども、いずれにしても、三カ月たてばさらに従来以上の紛争が起き得る可能性も実はあるわけですね。これはやはり大変なことだという受けとめを、自治省も文部省もそれぞれやはりいわば関係のある省庁としてお考え願いたい。この問題が円満に解決するように両大臣にひとつぜひ御努力をいただきたいと思いますが、同時にまた、これはやはり全体の問題という面でも総理にも十分お考えをいただきたい。これは要望しておきます。
 次に、三宅島の艦載機の着陸訓練場の建設問題でありますけれども、当委員会でもしばしば論議をされました。我が党としても重大な関心を持っておるわけでありますが、先般自民党の藤尾政調会長が三宅島に行かれたとき、七百億円に上る三宅島振興開発計画を提示されております。しかし、現行制度ではこの七百億円を国から支出されても当然地元負担を伴うものでありますから、とすると政府は、この訓練場の建設を地元にお願いしたい、しかし地元としては、訓練場が建設された、振興開発計画が実施された、これはありがたいけれども、同時に多額の地元負担が生じることは困るという心配があろうと思いますが、政府の御見解という意味で総理にひとつお伺いをいたしたいと、こう思います。
この古都税につきましては、法定外普通税といたしまして京都の市議会の議決を経て、成規の手続を経て自治省に申請があり、それを認めたものでございます。それに基づく条例が施行されておるわけでございまして、それにもかかわらず今日のような状況になっていることはまことに遺憾に思っております。
 自治大臣といたしまして、京都市政の中にまでいろいろタッチする立場では、これは筋道ではございませんけれども、私の立場でできるだけの御協力、努力は申し上げまして、一日も早い解決を望んでおるところでございます。
参考のために申し上げますけれども、四国はこれから四国横断道が、基本計画路線から整備計画路線にこの間格上げになりましたから、それに伴って道路の整備は非常に大事になります。それともう一つ本四架橋がありますので、大量の車の洪水に相なります。したがって事業量はふえる一方であると思います。北陸はよく知らないけれども。
 そこで、ほかの出先の統廃合の様子をじっと見ていますと、去年は厚生省と行政管理庁と通産省とが四国の出先を削ったのです。そして広島へ一部統合しまして中四国何々局というふうに八つを七つにする。私はそのときに、去年内閣委員会で議論をいたしましたら、これから先八ブロックを七ブロックにする、つまり四国を中国に引き揚げていくということは当面考えておりませんというお答えを政府からいただいた。ところが今度高松に新空港ができますので、その環境アセスメントの内容を見たらあっと思ったのは、高松－広島間に初めてジェット機四便というのが実は入ることになっているのです。あらこれは一つの前提だなというふうに私は考えました。
 ちょっと参考までに申し上げますと、四国は四つの県があります。東京の入に四国の四つの県全部言ってくれと言ったら、十人のうち三人しか言えませんが、四国の地図をちょっと頭の中に入れていただきたい。そうすると、広島へ統合されますとどういうことになるか。四国の東半分、香川、徳島、南の高知三県は広島の経済圏じゃないのです。これは大阪の経済圏です。したがって広島へ行くとなると交通が全くないのです。たとえば高松－大阪間、香川－大阪間は飛行機の便で十便あります。徳島一大阪間は十一便あります。高知－大阪間は二十三往復です。それから船は高松から京阪神は八往復、徳島から京阪神は一日二十本あります。高知－大阪間は一本です。あと国鉄で調べてみると、国鉄は一遍北上して宇野まで渡りまして岡山へ出て、岡山から上りへ行けば新大阪、下りへ行けば広島、本数を調べてみると大阪の方へ行く上りが七十本、広島へ行く下りが五十二本、下りは七四％しかないのです。しかももう一つ、香川県から広島へ行く便、何もありません。徳島から広島へ行く便、何もありません。高知から広島へ行く便、何もありません。ですから、これをもし広島に統合して中四国何々というふうにしてしまうのであれば、時間と金額の大変なロスになるのです。これは行政改革とはまさに逆行することに相なります。そのことをどうか頭に入れていただいて、どんなことがあっても、しかも地方の時代という言葉もありました。田園都市構想という意見もありました。いまはどこへ行ったかちょっと聞きませんけれども、一時非常に言われましたね。それはそうとして、地方と都市との地域格差をなくするということは政治の大きな命題、使命でありますから、どうかそこを踏んまえて、絶対にこういう必要な局は、どのように臨調で言われても断じて守り抜いていただきたい。このことは先ほどしっかりした答弁をいただきましたからそれでよろしいのですが、なお重ねて要請を強くしておきます。
 それから、その次に交通安全の問題を御質問したいと思いますが、私は交通安全というのは警察ばかりやっているのかと思っておりましたら、実は建設省が非常に力を入れているということを最近知りまして、敬意を表するところであります。
 さて、建設省としては交通安全対策の重点をどういうところに置いていらっしゃるのか。これは道路局でしょうか、お答えください。