我が国の大学の学生が海外に出かけるというときの国の施策として、補助金とかそういうたぐいのものがないかというお尋ねでございます。
 基本的には、先生御指摘のように私費で参るというのがほとんどの場合でございます。一部に若手の研究者の海外派遣という制度もございまして、ごくわずかな人数でございますが、そのための経費を負担しているという制度もございますし、あるいは日本の大学とそれから海外の大学との間に一種の交流協定のようなものがございまして、その間でお互いに負担をし合いながら交流をするというような仕組みもございます。全体といたしましては、我が国に引き受けるというときには、我が国の国費留学生の制度ということで相当程度の規模で事業を実施しておるわけでございますけれども、海外派遣ということになってまいりますと、まだ規模はかなり少のうございます。
戦後まだ日本が非常に貧しかったころ、よく外国のフランスとかアメリカの奨学金というものがありまして、そして若い大学出たてぐらいの学生たちが留学することができたわけです。ところが今、日本は豊かだということが知れ渡っておりまして、外国から奨学金をいただいて留学するということが非常に少なくなっている。
 そういう中におきまして、日本の学生が、特に理科系の学生が海外に留学する制度というのはございますでしょうか。例えば、民間に就職したり、それから官庁にお勤めになった方は海外に留学させていただける、そういう制度が存在することを知っておりますけれども、国立大学あるいは私立大学も含めてですけれども、大学の大学院生ですね、その人たちに留学のチャンスというのはあるんでしょうか。
親の経済状況につきましては、先ほどお答えいたしましたように、家計基
準の見直しを行いたいというふうに思っておるところでございます。
 奨学金の額でございますが、先生御指摘のとおり、必ずしも十分なものとは言えませんが、厳しい財政事情の中、逐年増額等に努めておるところでございまして、なかなか初任給並みとまではまいりませんが、今後とも引き続き努力してまいりたいというふうに考えておるところでございます。
七万五千円あるいは八万六千円で、アルバイトをしないで研究に没頭できる額だと思っていらっしゃいますか。
 アメリカでは、大学院の学生は、決して十分とは言えませんけれども、アルバイトをせずに学業に専心できる、そのような奨学金をもらっている人の率が非常に高く、理科系に関してはほとんど全員がそうではないかと思います。フランスですけれども、ここは非常にエリート教育が盛んなのかもしれませんけれども、グランゼコールいわゆる高等専門学校ですけれども、高等大学院というんですか、公務員並みの奨学金が出ているわけでございます。それに比べまして本当に日本の場合、大学院生への奨学金の支給が少ない。大学を出ましたらば、親の経済力にかかわりなく、本人は自立してやっていかなくちゃならないという現状があり、特に理科系の分野ではほかのアルバイトをしていてはどうかと。日本が貧しかった時代なら別でございますけれども、現在の日本において、そしてしかも技術大国と言われている日本において、それはもう絶対的に必要だと思いますけれども、もう一度お答えをいただければと思います。
大学院の充実のため大学院生の処遇の改善というのは、先生御指摘のとおり大変重要な問題でございます。大学院生の処遇の改善につきましては、現在御論議いただいております大学審議会の大学院部会におきまして、貸与月額の引き上げを図るとともに、細かい点になりますけれども、奨学金の申請をいたしますときに、家計基準を親の経済状況でなくて本人の経済状況に基づいた基準にせよという御指摘をいただいておるところでございます。大学院生に対します育英奨学事業につきましては、貸与人員増、貸与月額増につきまして逐年その充実に努めてきたところでございますが、今後とも大学院生の処遇につきましては、十分意を用いてまいりたいと考えておるところでございます。
 なお、御質問の点でございますけれども、大学院生貸与月額でございますが、修士課程が七万五千円、月額でございます。博士課程が八万六千円でございまして、平成三年度それぞれ月額三千円の増を行ったところでございます。また、貸与率でございますが、修士の場合が約三二％、博士の場合が約六三％でございます。
地方空港の整備の問題で伺うわけですが、傾向的には国際化が急速に進むし、航空化もまたこれは進むという状況を迎えているというふうに思います。
 首都圏における地方空港のあり方の問題であります。
 首都圏には御案内のように地方空港はないわけであります、現状は。まあ一番近いのは福島になりますか、あるいは新潟。福島も新潟も首都圏とは勘定できないと思います。我が静岡県も今静岡空港が名のりを上げているわけですが、これはかなり首都圏に近い空港位置になるかというふうに思います。問題は、首都圏に地方空港ができなかったわけであります。しかし、これは航空化、国際化という進展の中で必要になってくると思うわけでありますが、この首都圏における地方空港がないのは、交通手段が発達していたということ。しかし、交通手段が新幹線を中心にあったわけですけれども、国際会議を一つとってみましても、東京で開くあるいは地方で開く場合でも、空港がないところは非常にハンディを負ってくることが明らかになった。あるいは静岡で持つ場合でも、空港があるかないかが非常に影響が出てきております。
 そこで、首都圏の地方空港のあり方で幾つかポイントがあると思うんですが、一つは、やはり首都圏に空港をつくるということは、先ほど出た首都圏第三空港の位置づけが一つ問われるというふうに思うわけであります。それとリンクされていないと首都圏の地方空港というのは存立根拠がないのではないか、これが一つ。それからいま一つは、新幹線との競争で新潟も仙台も羽田便がなくなったり少なくなったりする。問題は、首都圏のこの地方空港というのは新幹線とのリンケージが共存共栄の形で成功しないと成り立たないというふうに思うわけであります。
 そういうところにポイントがあると思うわけでありますが、これからの首都圏の地方空港というものはどうしても必要になってまいります。それは第三空港との関係、それからそういう既存の中距離輸送の新幹線あるいは他の交通手段、鉄道ですね、急行、特急、こういうものとの結合というのは非常に重要だと思いますが、その辺の問題意識はいかがでしょうか。