配慮が欠けておった、あるいは単なるフィーバーで行っておったような結果もあるのではないかという御質問でございますけれども、やはりプロジェクトでございますし、理外の理とでもいったようなところがあるわけで、そう簡単にこれらを進めておるのではないと思います。
 ただ、向こう側の意向は、宝山の製鉄所あたりの破棄は正式に通告してきておりますけれども、その他のことにつきましてはペーパーだけで、正式に破棄というようなことを通告してきておるというようなことは確実にはつかまれていないのです。したがって私どもは、向こうの国内情勢も心配しておりますけれども、国内のことにつきましてもおいおい関係者と話を進めておる段階で、実態を正確につかめないというのが現状だと思います。
日中の国交回復、正常化には大ぜいの方々の努力と苦労の積み上げがあったわけでありますけれども、正常化後はいきなり、エコノミックアニマルではありませんが、中国フィーバーで、十分な事前調査ということもなく進出したきらいがあると思うんですね。これは自由主義陣営と違って、マーケティングリサーチみたいなものはできないから仕方がない部分もあるわけでありますけれども、これは単に、企業が利益主義で取っ組んでいったということではないと思うんですね。やはり一つの近代化政策とか国際友好という面も含めていったということを私たちは理解をしますけれども、しかし、そうした立場においても、政府の立場における指導とか配慮というものについて、多少配慮に欠けるところがあったのではないか。もう少し国と国の、たとえば定期閣僚会議等の中で、やはり中国側も政府が窓口ですから、そういう点の調整役といいますか、そういうことがちょっと欠けていたのではないかというふうに思うのですが、これは通産大臣、ひとつお答えいただきたいと思うのです。
ただいま外務大臣から概要御説明があったわけでございます。いろいろ新聞にも報道されておりますとおり、相当規模の金額にわたるかと思います。第一義的にはこれは民間の問題でございまして、現在、中国の関係当局の代表が訪日し、あるいは西独にも参って、民間のそれぞれのカウンターパートといろいろ相談しておられる段階、かように承知いたしております。
中国との関係は、昨年参りまして十二月に第一回の日中閣僚会議をやったわけでございます。そのときも、向こうの鄧小平さんでございましたか、経済調整の話が出まして、恐らく三、四年かかるのじゃないか、しかし、中国の長い将来を考えればこの際経済調整というものはどうしても必要だということで話があったわけでございます。それで大蔵大臣からも、変えるというようなことがあるときには前に連絡してもらわないといろいろ不都合なことも起きるからというような発言も閣僚会議であったのでございますが、その後、プロジェクトによりましては中止とか延期とかいうような話があることは確かでございます。
 詳細につきましては、政府委員の方から、プロジェクト等については御報告申し上げます。
レーガン政権になりましてから、アメリカの対極東戦略とか外交姿勢はやはり変わりつつあると思うのです。そのレーガン外交をそのまま受け入れるのか、あるいはレーガン外交の特にアジア政策に問題があるとするならば、その軌道修正を日本側として率直に話し合われるのかということも、非常に大事なことだと思うのです。私は、そういう前提の上に立って、総理に日中関係の問題について伺っておきたいと思うのです。
 日中関係を友好発展させるということは当然のことでございます。総理も、所信表明演説の中で一項目を起こして、これの決意をおっしゃっておられる。そこで、昨年十二月、第一回の日中定期閣僚会議が開かれた。成功したと言っている。そして、この実務的な深まりを通じて両国関係は一層安定し、発展するだろう、こう自己評価をされているわけですね。
 ところが、どうも中国の情勢は厳しい。友好関係はあくまで友好的に維持しなければいけないと思うのですが、わが国の経済、各企業との契約、成約がここへ来て非常に中止されている。南京などの大きな石油化学コンビナートなども、全部一方的に中止を通告されてきたわけですね。現在、中国は日本と同じように財政赤字、インフレ、失業――これはちょっと違いますけれども、いずれにしても三重、四重の苦しみの中にあるわけでありますから、こうした問題に協力の手を差し伸べなければいけないとは思いますが、中国との間でキャンセルされているプラントの規模、金額、実態、これを政府はどうつかんでおられるか。通産大臣ですか。
お答えいたします。
 特に寒い雪害の時期はそうでございますが、実は基本的なダイヤで先生おっしゃるような状態になっております。この区間は大体七往復普通列車がございまして、四千二百人ぐらいの座席があるわけでございますけれども、全体としましては片道で千五百人ぐらいのお客さんが御利用になるということで、乗車効率からいいますと三七％ぐらいになっておりまして、輸送力的には非常に余裕があると申しますか、お客さんの流れの少ない区間なんでございます。もう一つは、信越線のちょうど真ん中になりますものですから、列車がいろいろの使命を持って動いておりますので、いまおっしゃいましたように、たとえば土曜日の日に学校が終わってお帰りになるのに夕方しかお帰りになれないとか、クラブ活動をすると非常に夜遅くお帰りになるしかしようがないというようなダイヤになっておるわけでございます。私どもも、増発等でそういうものに対処するということも検討いたしておりますけれども、これはなかなか要員とか車とか、こういうものの増備を必要といたしますし、それから、ダイヤを変えていくということも勉強いたしておりますけれども、これは真ん中でございますものですから、全体を動かさないとなかなか改正できない、御要望に沿えないという状態でございますので、いますぐそのダイヤで処置をいたすというのがなかなかむずかしゅうございます。
 ただ、私どもとしましては、五十七年の春に上越と東北の新幹線が開業いたしますときに全面的な改正を考えておりますので、その中で、特に学校の生徒さんのお帰りの時間が問題だというのは私ども十分よく承知しておりますので、すべてではございませんけれども、何とかできるだけの御要望に沿えるようなダイヤができるようにいま検討しておるところでございます。
 それから、急行を途中の各駅にとめてという先生の御提案でございますけれども、これはずっと先まで行く急行でございまして、途中で各駅にとめますと、やはり到達時分とかそういう問題もございます。ほとんど直通のお客さんがお使いになっているというのが実態でございますので、料金の問題等にも絡んでまいりますけれども、私どもとしましては、急行につきましては、一部区間について定期で急行料金をお払いいただいてお乗りいただくというシステムは導入いたしておりますので、そういう面も含めまして検討させていただきたい、こういうふうに考えております。