道路局長、この淡路縦貫道の西淡出入口から洲本インター間の供用がおくれる。そこでいわゆる南淡路有料道路から二十八号線に入って、洲本インターチェンジからさらに淡路縦貫道で十二キロ、この間は十二キロなんですけれども、十二キロの津名インターにつないで、そしてその車は志筑あるいは大磯の方に向かって二十八号線とまた合流する。その場合、途中で高速いわゆる淡路縦貫道を利用するように、わずか十二キロですけれども、こちらの方に少しでも通過車両を誘導する、そういうことが洲本市内の混雑を避ける唯一の道であろう。これは完全に開通すれば真っすぐ津名一宮インターまで行くわけでありますから、その間約二年間のようでありますけれども、洲本のインターから津名一宮インターまでこれを利用する場合、当然淡路縦貫道としての高速料金、通過料金を取るという形になろうかと思いますが、この交通混雑を避ける、通過交通をできるだけこのコースに乗せていけるような方法がとれればということで、これについては特に高速利用の特別低料金を取る。恐らく無料でというわけにはいかないだろうと思いますから、低料金でここに誘導する。そうしなければ洲本市内は大変な混雑になろう。
 最近洲本におきます交通事故は年に約一千件に達しておりますし、四月に入りますと御存じのとおりくにうみの祭典、兵庫県淡路島の祭りが行われまして、約三百三十万の人たちが淡路島内に来るだろうということも言われておるわけであります。そういう点で、特に洲本インターから津名インターに至るまでの十二キロの部分については低料金で通過交通を誘導するような方策がとられないかと私は思うわけでありますけれども、その点についての御所見を伺いたいと思います。
大鳴門橋の開通に伴いまして、現国道二十八号の交通量の増加が予想されるところから、現道交通対策といたしまして、交通の円滑化を図るため、交差点改良、それから車両停車帯の設置、それとともにドライバーに対し適切に道路情報を提供するための道路情報板あるいは道路標識等の設置を積極的に実施し、現道の交通混雑対策に取り組んでいるところでございます。
 なお、長期的には、洲本市周辺の交通渋滞に対応するために、約六キロの洲本バイパスを整備すべく現在調査を進めているところでございます。
今伺いますと六千台で二千六百台、大鳴門橋が開通になりますと約二倍の車が四国から淡路本島に、そして本州に向かって動いてくるという形になると思われるわけであります。もっとも地元では六千台よりもっとあるのじゃないかというふうに言われておりますし、当初、いわゆる神戸－鳴門ルートの計画において一応想定されましたのは、四十八年のときの計画でございますけれども、完成時において約二万数千台、しかも三ルートのうちの一番重要な部分だけというような形で計画なされたと私たちも承知をいたしておるわけであります。そういう点からいきますと、これは大変な車の台数が淡路本島に上陸をし、その後、淡路から本州に向かってフェリーで渡らなければならない、現況はそういう形になろうかと思うわけであります。
 大変心配いたしておりますのは、淡路島というのは御存じのとおりまだ都市化していない農村地域でもあります。しかも、先ほどの中間におきます供用が二年おくれるということになりますと、既存の国道二十八号線を通過してそして洲本市内に入らなければならない。そして志筑あるいは大磯あるいは明石、それぞれのフェリーに向かって既存の二十八号線を通過する、そういう形になろうかと思うわけであります。そういう状況の中で大変混雑が予想されるわけでありますけれども、陸上の交通の円滑化という点でどのような対策を考えておられるのか、お伺いしたいと思います。
大鳴門橋の供用時は、神戸－鳴門ルートの部分的供用でございますために、供用初年度に当たる昭和六十年度の日平均交通量は、暫定的な推計値でございますけれども、おおむね一日当たり六千台ぐらいであろうと見込んでおります。それから四国－淡路間フェリーの自動車の輸送台数が、昭和五十八年度のデータでございますが、一日当たり平均二千六百台でございます。
御説明を伺いましたが、淡路縦貫道の鳴門インターから津名一宮、この縦貫道の中のちょうど中間部分が工事が約二年ぐらいおくれるというような結果になると思うわけであります。
 さらにお伺いをいたしますが、大鳴門橋供用開始が六月に行われるわけでありますけれども、この大鳴門橋が供用開始されますとこの大鳴門橋を渡ってくるいわゆる通過車の台数、これはどれぐらいを現段階で見ておられるのか。かつて、この橋ができる前は、阿淡連絡あるいは淡路フェリー等でいわゆる車の海上輸送が行われておったわけでありますけれども、その当時淡路に渡った車の台数、この関係との比較ではどのくらいの差が出てくるのか、その点についての現段階での想定をお伺いしたいと思います。
こういうことも日本政府に知らされていないということは、私は重大なことだと思うのですけれども、ミスティック・スターのことを聞きましょう。これはもっと重大なんです。
 さっきの通信参謀の論文は、ミスティック・スターについてはこう書いています。「ミスティック・スター・ネットワークは、国家緊急空中指揮所」、これは大統領なんかが乗りますＥ４Ｂという飛行機です。「緊急空中指揮所への指揮・統制・通信と、大統領の、及び他の外交軍事上の特別の航空任務にたいする、死活的な指揮・統制の通信の支援をおこなう。」というふうに書いているのです。「シグナル」の七八年二月号に、今度はフィリピンのクラーク基地の通信群司令官のドルーガンという大佐の論文が載っております。これは、ミスティック・スターの重要任務は、大統領が世界じゅうのどこにいようとも、全世界の米軍に対して即座に確実に絶え間なく指揮が行われるようにするんだということを言っておるわけです。
 このドルーガンさんというのが、ミスティック・スターと、それから嘉手納のコマンド・エスコートが日本にあるということの論文を発表している。これは資料の一と二をごらんになればわかりますが、一は、横田からハワイのヒッカムヘ行って、アンドリュースヘ連絡が行く。アンドリュースは、御存じのように、ワシントンのそばの大統領がいつでも乗れるようにＥ４Ｂが待機をしている基地であります。それからコマンド・エスコートは、嘉手納、横田からハワイの太平洋軍司令官やそれから太平洋空軍司令官に連絡が行くということをドルーガン大佐の論文は明らかにしている。
 これはみんな公表されていることですよ。外務省が知らぬというのは本当に不勉強で、日本の国民の安全について本当に考えていないということの証拠じゃないかというふうに私は思うのですけれども、これも知らないというなら、これは両方とも存在の有無を調査をして、その任務はどういうものかということを国会に報告すべきだと思うのですけれども、総理、そういうふうに指示をしていただきたいと思いますが、いかがでしょうか。