そのために米の需給計画、とりわけ政府管理のお米の需給計画において、供給量は通常予想される不足の場合においても、需要量は最近数年の実績で最高の水準であっても、国内産で十分賄えるという状況が必要だと思うわけです。その点から見て、ことしから来年にかけての主食の需給状況というのは極めて重大な問題を含んでいると言わざるを得ないと思うわけですね。
 すなわち、五十九米穀年度の計画で十月末に十万トン繰り越すことになっておるわけですが、既にこの委員会で津川議員の質問に対する長官の答弁でも明らかになっておりますが、五十八米穀年度の先食いが六十五万トン、集荷実績が計画よりも二十四万トン少ない。さらに、供給実績が計画の六百六十万トンよりも少なくとも十五万トンは上回ると、参議院での下田議員に対して御答弁されております。このことは、十万トン繰り越すためには、少なくとも五十九年産の百万トンを上回る先食いが必要だと政府自身がお認めになっていることにほかならないわけです。この上に、ことしの作況が九六で、需要量が昨年並みの六百八十三万トンならどうなるか。来年の八月下旬には米の在庫がゼロになるというふうに考えられるわけですね。ですから、こういう事態になったら、また輸入に頼らなければならない事態があるいは来るのではないかという不安があるわけです。
 こういう計算、これは間違いありますか。また、政府自身が今年産の作況九六と仮に見まして、今まで三年間そうでしたから、来年の端境期の需給計画をそういう数字を仮に立てて計画をされたことがありますか。
せんだっての総理出席の当委員会でお答えいたしましたとおり、余裕のある備蓄ということも申し上げましたので、これは内閣の長たる総理もそういうことでございます。私もその考えでございます。余裕をもってやれるようなぐあいに今度はちゃんとした量を決めていかなければならぬ、そういうぐあいに考えます。
もう絶対に今回限りだというお話でございますから、私は大臣のその答弁を信じます。
 次に参りますけれども、国内産で全量自給するとの方針について伺うわけですが、これは少々の不作が続いても、あるいはまた消費変動があったとしても十分国内産で供給できるということでなければならない、こういうふうに思うわけですが、それでよろしいですか。
これは二国間の契約でございます。したがいまして、我が方が一方的にそれを将来こういうふうにするということを合意してしまうということはなかなか難しいだろうと思います。したがいまして、協議ということが、最終的にそういう状態になると思いますけれども、しかしながら、大臣がおっしゃっておられますように、我々は国内の事情を踏まえて、そうして今後この協議に臨むということを申しておるわけでありますから、たとえ向こう側がお米が余りまして、現物で返さしてほしいということを申されましても、我が方はそういう国内事情にございませんといって協議に臨む、そういうことを申し上げているわけであります。
いいですか。韓国で米がたくさんとれ過ぎた場合、輸入という場合もあり得るのかという先ほどこの委員会での質問があった際に、協議をすると長官はお答えになりました。これでもう私は大変不安を感じているわけですよ。いいですか。今回限りの輸入だとおっしゃっているにもかかわらず、今後いろいろな事情が起きた場合は韓国と協議をする、これではお話にならないではありませんか。
これは、恐らく長官の場合はいろいろな情勢というものを考えておるのじゃないかと思うのです。私の場合は、単刀直入に、輸入はいたしませんということでございます。今回、韓国にお願いして御協力をいただいて現物返還をいただいたわけでございます。ですから、長官の場合は、恐らく、先ほど御質問にもございましたが、韓国の方がもし仮に過剰になってしまって、それで現物で引き取ってくれというときがあったらというのを想定しているのじゃないかと思いますが、何にしても、これは我が国の必要とする米は全額国内生産をもって賄うものでございますから、これをあえて輸入をお願いするとかなんとかということはございません。
大臣、返済していただくのは二つしかないと思うのですね。現物か現金かでしょう。そうすると、協議して検討するなどというような御答弁では私どもは納得いきません。そうすると、もう今後は現金だ、こういう方針ですか。
いずれにしても、来年の三月の同時開業という方向に向けて全力投球でやっていただきたい。前にもお願いしたとおりですので、ぜひその点はよろしくお願いしたいと思います。
 次に移ります。次は第二常磐線の関係です。
 第二常磐線は、現在の常磐線の混雑緩和と、さらに筑波学園都市と都心を直結する必要等々の理由で、現在運政審で審議中と聞きます。年内に答申が出るようなお話でございますが、特に私がお聞きをしたいのは、関係をする都県、東京、千葉、埼玉、茨城、この一都三県が運政審のヒアリングの際にルートについて要望しているわけです。千葉の先生がいて申しわけないのですが、千葉県を除きますと東京、埼玉、茨城とも、都心から千葉を経由して埼玉へ入って茨城県の水戸へ結ぶ、こういうルートの要望をヒアリングの際に実はやっているわけであります。
 特に埼玉県の場合は、三郷市、八潮市という県南の東部地域というのが、人口急増で東京への通勤、通学者の増加が非常に著しいわけであります。できれば、ぜひ都心直通の新線整備が強く望まれておるところでございますので、このルート決定に当たっては、運政審で今審議をしているわけですので、運輸省がどうこう言うわけにはなかなかいかないと思うのですが、そういうような事情を十分に考慮して運政審答申の中に生かされるような方策を、私としては強く望みたいわけですが、この点についてのお考えを第一点、お聞かせを願いたいと思うのです。
 それとあわせて、第二常磐線の車両基地の予定地が今どこになるのかわかりませんが、御案内のように、武蔵野線の三郷市にあります武蔵野ヤード、これがことしの三月の貨車輸送の変更に伴いまして、どうも半分ぐらいヤードがあきができているような状況です。ですから、川越線の南古谷みたいにまた新たに土地を買ってやるなんということになりますと、今の赤字がさらに大変なことになるわけでありますから、こういう遊休地と目されるところを活用して、武蔵野線の車両基地の選定をするべきじゃないか。三郷にできれば、当然埼玉のルートということができるわけでありますので、一石二鳥にも三鳥にもなみような効果があると思いますので、この辺も含めて国鉄の方で早急に検討をして選定をすべきだ、このように思いますが、いかがでしょうか。