時間がございませんから、いまこの瞬間、いや数年間、数千人の人々及びその家族を含めるならば、関係者を含めるならば数万人の人がみずからのこれからの進路に対して不安にさらされておる、こういう状況でございますから、私ども国会側にとりましても、皆さんの御希望の諸問題を今後も十分に状況を把握して、できる限りの御協力をいたしたいと考えておるわけであります。
 それにつきましても、本法律は一般旅客定期航路事業に関する特別措置でございまして、残念ながら港湾及び陸上に関する問題が同時に法案の中で付議されていないという状況は私もまことに残念だと思うのであります。
 吉岡さんに最後にお伺いをしたいと思いますが、先ほど申しました旅客船事業の概況については承知をいたしております。この陸上、港湾関係では該当人数は一体どのくらいになるだろうか。それから今後一年間くらいかかって、立法措置を含めて協議会の場で対策の検討を始めるということについて先ほどお話を承ったわけでありますが、もし先ほど言葉が抜けておって、こういう点はぜひ最後に力説をしておきたいという問題がございましたら御提起を願いたいと思います。
海陸の互換教育を受ける立場で申し上げてみたいと思います。
 本四架橋による雇用摩擦が生ずるわけでありますから、当然雇用対策、あるいはどうしても離職を余儀なくされる諸君の就職あっせん、職場の開拓というのは、原因者である国あるいは地方自治体、さらには本四公団の当然の責務であろうと存じます。もちろん関係労使の努力も必要でございます。そういう立場に立ちますけれども、私たちみずからもやはり職業訓練等技能水準を向上させ、そういう技能というものを身につけて、生活安定の手段を講じていく、私はそういう自覚が当然労働側にも大切であろうと思います。
 そういう関係で、海陸互換教育等につきましても、われわれも積極的に現場の組合員諸君と意見交換をしまして努力をしておるわけであります。その一環として、広島県の副知事のお話にありますように、この本四対策について、雇用対策あるいは離職者の対策等の雇用創出の面につきましては、幸い広島県が非常に熱心に御検討いただいてそういう御協力をいただいておるわけであります。
 本来でしたら、法案以前に、冒頭申し上げましたように、原因者である国、関係地方自治体等々ももっと雇用創出なりあるいは失業を余儀なくされる予定者の就職指導等の機構整備がなされてしかりとは存じますけれども、われわれもそういう立場でやはりみずから技能を身につけて、生活安定の手段を講じていくという方向で対処しているというのが実態でございます。
先ほど、職業転換にしてもあるいは離職者対策にしても、かっぱがおかに上がったようなものだというようなことになるという表現を使われました。まことにごもっともで、さればこそ非常な心痛を経営者も従業員もされておると思うのであります。二つにわけて、経営者としての企業転換と労働者としての職種転換とを考えてみますと、いまのお話を承って感じますことは、経営者がほかの仕事をやるということは、金さえ貸せばいい、やり方だけ教えればいいというわけではなくて、企業というものはそう簡単なものではないと私は思うわけであります。したがって、経営者の立場としても県の立場としても、経営者の企業転換について本当に親身な経営者としての教育訓練というのはどういうふうに行われるのだろうか。安い金を貸してやるからしっかりやれといったって、かっぱがおかへ上がってそう商売がうまくいくはずがないと私は思う。よほどそこは普通と違った経営訓練というものを、十分手をとり足をとって教えてやらなければいかぬのではないか。この点についてお二人の御意見を伺いたいことが一つであります。
 それからいま竹下さんから、海員組合の御協力を受けて調理師のライセンスやそのほかの労働者訓練が行われておる、成績がいいというお話を伺ったわけでありますが、受ける方の古田さんとしては、いまの労働者の職業転換についての実情についてどうお考えかという点をお伺いしたいと思います。
立花さんにちょっと細かいことで伺いたいのですが、第十条「交付金の交付」の項ですね。第十条で「関連事業を営む者その他政令で定める者を除く。」こうなっておりますね。つまりそれは交付金が受けられないという立場であります。しかし、第五条ではこの「除く」はないわけですね。そういたしますと、この「関連事業を営む者その他政令で定める者を除く。」という「者」は、たとえば海運代理店のようなものを申しましょうか、経営者は交付金はだめだ、従業員は恩恵を受ける、こういうことに理解がされるのですが、それでよろしいかどうかということと、海運代理店は交付金がなくてもよろしいということについてどういうふうにお考えでございますか。
まず、燃料の問題でございますが、運転当初の初期のころには、燃料で漏洩のある、ピンホールのあるというものの数がかなり多い時代がございました。しかし、近年になりましてこの数がきわめて減っておりまして、先生御指摘のように、現在とめておりましてはかりました結果は、一本がその疑いありという値が出ております。
 それからもう一つ、燃料の健全性を見ますのに、原子炉をとめましたときに、ピンホールがありますと炉の外側の圧力が下がってまいりますので、非常に揮発性の沃素１３１というものが大量に出てまいります。非常に検出しやすいわけです。私たちは、原子炉をとめますたびにこの沃素１３１の増加量を綿密にはかっております。こういうものから見ましても、最近燃料の状態はきわめて良好でございます。そういうことから考えまして、先生御指摘のセシウムが非常にたくさん出ているんではないか、確かに原子炉の水の中には、ごくわずかでございますけれどもセシウムが入っておることは事実でございます。
 それからなお、こういうセシウムが多いから処理系のフィルタースラッジですか、こういうものの運転回数がふえるのではないかという御質問ございましたけれども、フィルタースラッジの方は、どちらかと申しますと鉄のさび、そういうものを取って目詰まりをするたびにかえるものでございます。セシウムとかこういうものは、どちらかといいますと原子炉に直結していますイオン交換樹脂によって除去されるものでございまして、そういう観点から申しますと、燃料の破損が多いので処理系の容量が足らないということには結びつく問題ではないと考えております。