労働時間の短縮の問題でございますが、先生御指摘のような傾向ある中で、私ども、この労働時間短縮の問題、いろんな国際的な観点からも最重要課題の一つとして取り組んでおりまして、週休二日制の拡大、また、お話ございました年次有給休暇の消化健進、こういったものを軸にここ数年来非常に力を入れている課題にしてきております。この四月からも、新年度の予算によりましていろいろ業種の実態、そういうものに応じてきめ細かな労働時間短縮の推進をやっていこうということで、企業集団をつかまえてのそういう集団に対する指導、こういうものを綿密にやるとか、いろいろ後押しの施策を新たに始めているところでございまして、今後とも、この労働時間の短縮につきましては十分そういうものを活用しながら努力していきたいというふうに考えております。
この政府の融資制度が高金利だということで、実際には自治体の方を優先して政府の金利をなかなか使わないという実態も各地であるわけで、私は三％程度に引き下げるように強くここで要求しておきたいと思います。
 それから、労働省に最後にお伺いいたしますけれども、日米貿易摩擦の主要な原因は、自動車、電機を初めとする大企業製品の異常なまでの国際競争力の強さにあるわけですが、この強さは、日本の労働者の一時間当たりの賃金がアメリカやヨーロッパの二分の一から三分の一という低さで、一方、年間の労働時間はと言えば、総実労働時間で日本は二千百五十二、アメリカが千八百九十八、西独が千六百十三、こういうことになっています、これは八三年度の数字ですけれども。労働省の調査でも、八四年度の賃金労働時間の実態は一向に改善されてないばかりか、さらにこの水準より悪化しているわけです。労働時間は五時間ふえて、年次有給休暇も取得率は前年度を四％も下回って、労働者が休んだのは平均八・二日である。この労働時間の短縮というのが強調されてい会ときに、こういう結果は非常に重大ではないかと思いますけれども、労働省のお考えを伺わせてください。
 それから、一方、年次有給休暇を一〇〇％消化すれば、スポーツ、行楽、観光など年間一兆二千四百億の支出が見込まれて内需拡大にもプラスになると朝日生命保険の調査でも発表されております。もっとも、これは賃上げも伴わなければ、時間的な余裕だけあっても消費がふえるかという点は問題があると思いますけれども。とにかく労働時間の短縮ということをもっと本気で取り組まなければならないんじゃないんでしょうか。とりあえず欧米並みに週四十時間、週休二日、年次有給休暇をふやしたり、とりやすくする、こういうことに対して政府は本気で取り組むべきではないかと思うんです。そのことについて労働省のお考えを伺って、こういうことがやはり経済全般の上で好ましい影響を与えると思いますので、長官の御意見も伺いたいというふうに思います。
今、御指摘がありました円高対策といたしましての中小企業国際経済調整対策等特別貸付制度につきましては、先生御承知のように、昨年の十二月段階から急激な円高の影響が中小企業に影響を及ぼしてくるということで創設されたものでございまして、十二月二日の段階で六・八％だったものをさらに予算措置を講ずるということで、一月の二十日から五・五％に引き下げ、三月四日には国会で御審議いただきました中小企業事業転換等臨時措置法の施行にあわせまして、事業転換資金もこれに加えるという形で対策の拡充強化をしてまいったわけでございますが、今般、その金利をさらに五。五％から今御指摘のありましたように五・〇ないし五・三に引き下げたところでございます。現在の金利は大企業向けの最優遇金利でございます長期プライムレート六・四％に対しましても一・一％から一・四％という低利になっておりまして、各種の国の政策金利の中では最も低いラインに位置するものでございます。御承知のように、国の政策金利といいますのは大体財投金利に制約されておりまして、財投金利の上のところで設定されておるわけでございますけれども、こういった非常に例外的に低い金利として今回の対策を講じていることを御理解いただきたいと思います。
今回の雨量が記録的な雨量だったということから見るならばやむを御なかったということですべてが処理されてしまうわけでありますが、浦上川、中島川、長与川というふうな河川に比較して、八郎川というのは長さが非常に短い割りに支流が多い、そういう特殊な川であったということを考えますならば、やはり付近の地域の人たちにとっては、一部人災じゃないかという声が出るのもやむを得ない面があります。したがって、この点は、ぜひ八郎川についてはそういった角度から問題をもう少しとらえていただいて、これからの対策の中で生かしていただきたい、かようにお願いしておきます。
 時間も余りありませんので、次に移りますが、実は、今回のがけ崩れというか、そういう中で、生き埋めその他人家が壊されたというのが何カ所もあります。国道三十四号線の日見の芒塚においては、国道が二カ所において大きく崩れ落ちまして、その土砂によって国道下にある人家が埋められた、こういうふうな状態が出ております。それで、私どもも見まして、本当に国道があんなふうに崩れるなんて考えてもみなかったと、われわれ素人なりに思いますが、そういう点で一つ疑問に思うのは、いろいろな雨量の関係、水の流れもありましょうけれども、同じ国道三十四号線の日見から矢上に通ずるあの道路の中で、そういった土手の上というか、そういう流れのつくりの中でなぜあの二カ所だけが壊れたのだろうかという感じもしないでもないのです。
 そういう点で、国道の路盤の強さといいますか、専門語でどう言うのですか、そういった国道の路盤の強さを何かチェックするようにしておるのかどうか、国道としていろいろな工事をされる場合に、何かそういう基準になるものがあるのかどうか、同じ三十四号線の同じ方向へ流れている道路の中で、部分的に二カ所だけがそういった非常に大きな陥没をして、その土砂によって大きな被害を与えているわけですから、そういう意味での路盤の強度といいますか、そういうものの日常的なチェックというものは何かされているのかどうか、そこらあたりは国道管理という意味ではどうなっておるのか、そういう点でお尋ねしたいと思いますが、いかがでしょうか。