長良川の河口ぜきにつきましては、昭和三十八年当時、四年間ほどかけまして、専門家約九十名ほどの調査団を編成いたしまして、魚類、貝類、動植物プランクトン、水草、いろいろな環境に関する調査を私どもとしては十分にやっておるつもりでございますし、それから、河口ぜきの事業の内容あるいはそういう環境調査の結果につきましても、関係する地域住民に十分説明をしてきているところでございます。
 今後とも環境関係につきましては、万全の対策を講じてまいりたいというふうに考えておりますので、御理解を賜りたいと思います。
それじゃ、環境庁の長官は今の長良川の件について御存じでしょうか。御存じでないんだったら、ぜひ改めて見直しをやっていただきたい。所管は建設省でございますけれども、環境のことでございますので、環境を大事にするという意味において、私は、環境アセスが本当に総合的にやられたというふうには思えませんので、もう一度見直しをやっていただくことを要望して、終わりたいと思いますので、一言。
十九条の解釈の問題につきましては、先ほど申し上げたとおりでございます。
 それから、長良川の河口ぜきのことは、当時としてはベストを尽くした環境調査が行われたように聞いております。また、地元関係者にも十分説明をしたとも聞いております。また、追加調査も平成三年度には行われたと聞いておりますが、これにつきましては、私は、それ以上詳しい状況を存じませんので、ただいま具体的にお答えすることができません。
 ただ、長い間の調査もあり、経緯もあり、関係自治体もそれを望んでいるというようなこととして私は報告を聞いておりますけれども、最近のことを存じませんので、これ以上明確に申し上げることができません。
大変心強い御答弁をいただいて喜んでおるわけでございますが、建設省道路局長、都市局長、このことについては大変頭が痛いわけでございまして、何とぞ大蔵省の温かい協力を重ねてお願いを申し上げておきます。
 次に、道路局長にお伺いしたいわけでございますが、これは地元の静岡新聞、これに第二東名の記事がざあっと出ました。私、新聞はオピニオンリーダーとしてその地域の我々県民にしっかりしろ、しっかりしないとこの第二東名を活用することができないよという励ましの記事としてこれを読んだわけでございますが、ただ、見出しを見る限り、がぐっと来るようなことが数多くいざいまして、局長から本音の部分を少し聞いておきたいなという気もしないわけでもございません。
 余り嫌みなことは申し上げませんが、「第二東名開通の影響 本社調査」ということで静岡新聞が特集を組んでございます。「転機迎える成熟。静岡県」「影を落とす第二東名」ということで、例えば「アクセス時間が伸びて開通メリットが少ない中部」、「第二東名を利用しづらい浜松。」現東名で通行台数の六三・五％が本県を通過しているだけ、第二東名では八〇％近くか、こういうようなことが出ております。大きな見出しで、「恩恵は一部地域に限定」とか「通過の不安ぬぐえず」。この中で京大の教授の話が出ておって、私非常に大事だなと思ったのは、現東名と第二東名の連携が必要で、これは天野という京大の名誉教授でございますが、「アクセスとなる南北軸の形成、つまり両東名を結ぶラダー（はしご）型ネットワークの整備が静岡発展のカギを握る」、こういう記事もございます。
 あと、道路局長のインタビュー記事もございますが、局長は、「魅力づくり」の地方都市をつくりなさいよ、こう言ってくださっております。ただ、一番困るのは、この第二東名ができてもアクセスが悪いので「渋滞解消夢のまた夢」、こう出ているわけでございます。
 これはもう局長がよく御承知の、静岡鉄道と一号線を高架にするか、そこをまたいでいかない限り、この南北の渋滞は解消しませんよ、静岡ＮＳライン、これはもう局長先刻御承知だと思うわけでございます。
 そこで私は、我々県民にとって静岡とか浜松は大きな都市でございますが、この県民に大きな希望を与える意味でお願いが幾つかございますが、時間の関係でまとめて局長にお願いしておきます。
 一つは現東名の渋滞でございますが、この現東名の渋滞もきょうは詳しくやろうかと思ったのですが、時間がございませんので結論だけ申し上げます。
 現東名に年間五十回以上のいわゆるボトルネックとなるところが東京からずっと小牧の間に出てくるわけでございますが、そのほとんどが東京－静岡間でございます。東京－静岡間の中の例えば厚木、大井松田、この辺のところは四車を六車にする、あるいはインター、ブースの増設等でどんどん解決しているのです。きょう公団から理事お見えいただいて恐縮なんでございますが、ちょっと時間の関係で御答弁いただけないかもしれませんが、サグによる、サグというのは局長御存じのこういうところでございますが、こういうところを全部改良していって、残ったのは東名の日本坂トンネルです。上り線が土日は四、五十キロつながるのですね。この現東名の中で難関は静岡県の中にある日本坂トンネルです。ここがボトルネックとして残ってきた。
 第二東名もだめよ、第一東名は日本坂トンネルで動きがつかないのよ、こうなってまいりますと、我々県民としては非常にやりきれなさもございますので、この日本坂トンネルの渋滞解消は、今現東名に残された大きな課題であり、もう一つは、今の京大の教授の提言にもございましたように、静岡に新しいインターということは地元で叫ばれているのですが、まだ大きな固まりにはなっておりません。しかし第二東名と新しい静岡東インターという構想があるわけでございますから、そこがもしもジャンクションのような形でつながれば、この静岡新聞の懸念は一挙に吹っ飛んでしまって、静岡に明るい未来が、希望の持てる静岡新時代が来るわけでございまして、一にかかって地元の熱意ということは当然でございますが、やはり国土軸をきちんと計画なさる道路局長として、東名の約半分は我々東海道メガロポリスで支えているわけでございますので、そういう意味から、先発の我々県民に、道路審議会の答申も少しサービスしろと書いてございますけれども、トンネルの増設やあるいはジャンクションについても地元負担で開発インターでやりなさいということもありますけれども、それはそれとして、何とか希望の持てるような解決策をこの際御検討いただけないかと思うわけでございますが、局長、いかがでございましょう。