大鳴門橋の費用負担の問題についてちょっと補足さしていただきますが、当初はそれぞれ道路、鉄道に必要な鋼材の重量比によりまして道路が五五％、鉄道が四五％という負担割合でスタートしたわけでございます。その後、ただいま運輸省から御答弁がありましたような事情がございまして、鉄道の費用を削減をしたいということでございまして、いろいろ協議をいたしました結果、大鳴門橋につきましては、複線の線路は設けますけれども、列車が一列車しか乗らないという状況を考えまして、つまりその分だけ必要な鋼材等も少なくて済むわけでございますが、その上でかつ道路が優先的に支出をする、足りない分を鉄道が出していただくということにいたしまして、現在道路が八九％、鉄道が一一％ということに修正をいたしました上で事業を進めておるわけでございます。
Ａルートにつきましては、新幹線が通し得るような設計になりまして、現在建設を進めております。Ｄルートにつきましては当面在来線、本四備讃線と呼んでおりますが、これを通すことになっております。ただ、将来新幹線をさらに建設し得るようにつくるという指示を本四公団の方に出しておりまして、そのような前提で設計、建設が進められております。
 次に、大鳴門橋の費用負担の変更の件でございますが、先ほど建設省の方からも御説明ございましたように、大鳴門橋は昭和五十年に一ルート三橋の一つといたしまして建設することが決まったわけでございますが、残念ながらその時点におきましても同橋を通す予定になっております四国新幹線の建設のめどがついていないという状況でございまして、関係省庁にお願いいたしましてその計画の再検討をお願いしたわけでございます。その結果、関係省庁の御理解を得まして、一つは鉄道負担分の工事の極力削減を図るあるいは後送りをするという点、さらには道路と鉄道の費用負担の変更ということに決定いたしまして、現在その方向に従って工事が進められているという状況でございます。
次に鉄道整備についてお尋ねいたします。
 大鳴門橋、児島−坂出ルートについては、道路、鉄道の併用橋として認可され、事業が進められておるわけであります。しかし、大鳴門橋について見ても、過去に道路単独橋、在来線との併用橋、新幹線との併用橋等と、その構想は二転三転してきているようであります。また、これに関し関係県より種々の意見も出されています。
 そこでひとつお聞きしたいのは、一つは、本四を結ぶ鉄道網の整備計画、新幹線計画はどうなっているのか。二つ、大鳴門橋に関し、事業費における道路、鉄道の負担割合が昭和五十四年以降大幅に変更されておりますが、変更された背景はどういう理由であるのか、この点について明確な御答弁をお願いします。
鉄道分の投資の状況を御説明申し上げます。
 本四架橋につきましては、鉄道はＡルートとＤルートが道路、鉄道併用橋になっておりまして、Ａルートにつきましては大鳴門橋、当面鉄道が負担すべく百五十億の額になっております。これは全額負担してございます。Ｄルートにつきましては、全体の一二％に当たります約四百七十億がすでに投資済みでございます。
よその省からおいでをいただいておるのを先に、済ませてしまうというのは言い方が悪いですけれども、先にちょっとやっておきたいと思います。文部省、お見えいただいておりますね。
 私の住んでいる京都市の北区に指定天然記念物深泥池というのがございます。これは大臣のお住まいになっているところの河川の上流でもあるわけです。暖帯には珍しくミズゴケ高層湿原の発達した浮島と水生植物が存在して、変わった名前の草が生えているわけですね。ホロムイソウ、ミツガシワ、アカヤバネゴケ、ミズグモ、ハナダカマガリモンヒメハナアブなどの氷河期から生き続けてきた貴重な生物が残存している。これは、深泥池が長らく雨水で養われ、貧栄養で酸性の水質が保たれてきたことによるもので、西日本では他に例のない、五、六万年以上もの昔からの歴史を刻んだ厚さ十メートル以上の泥炭が堆積している。しかも、それが人家のあるところの上江町にあるというところにこれまた珍しさがあるのですね。ところが、よくぞ残してきたものだというのがまたこれ大変なことなんですね。七七年から七九年にかけまして、文部省の科学研究費補助金を受けて深泥池調査団に委託して総合学術調査をやりました。この学術調査の結果から、天然記念の名称も、水生植物群落からさらに広く動物相も含めた深泥池生物群集に広がった。日本の天然記念物の中で生物群集全体が保護の対象となっているのはこの池だけなんです。だから、これは特別に関心を持って見てもらわなければいかぬと思うのです。
 その報告書の中に出てくるのですが、実はこの深泥池の北西部に京都市の市道拡幅事業計画が出されている。都市計画道路百十三号線で十四メートルに拡幅し、深泥池の北西岸を埋め立てする計画がここに載っておる。これはもう本当にわかっておるのかいなと言わざるを得ないのですね。先ほど言いました深泥池学術調査報告書を見ると、池の環境保全に重大な悪影響を及ぼすことが予測されるのでルートの変更を検討すべきである、今から何年前ですか、十何年前にわざわざそう書いてあるのですよ。そこまで学術調査団が言っているのに依然としてこの計画が放棄されていない。私は残念で仕方がないのですよ。文部省は、この指定天然記念物でも特別な意味を持っているこの池を保護していくために、その計画をやめてくれとはっきり申し出るべきではないのだろうか。深泥池の天然記念物の一部解除を含む現状変更の手続がもしも出されてきた場合には断固としてけるという姿勢があるのかどうか、お聞きしたいと思います。