ただいま田中先生のおっしゃっておられるのは、ことしの端境期の需給のことをおっしゃっておられるのじゃないかと思っておりましたところが、来年の問題も一緒におっしゃっておられるのじゃないかという感じがいたします。
 ことしの端境期の問題は、これはもうある意味では一千三十七万トンの五十八年産米と前年産の持ち越し等によりまして決まっている話でございます。むしろ大臣がおっしゃっておられますのはこれから先、つまり来年のお米についての作付の面積をどうするかということを今議論なすっておられるわけでございまして、それにつきましては、先ほどから申しましたように、ことしの作況を見て、本来は四十五万トンの積み増しをするつもりで五十九年産米は考えているわけでございますが、そういう積み増しができるかどうか、こういうことも見ながら来年のお米をどうするかということを考えていくのだろうということで私は理解しておるわけでございます。
 したがいまして、さようなことから考えますれば、私は一応五十九年産米は既に四十五万トンの在庫の積み増しを考え、それからまた、たくましい稲づくり運動もやりながら、これで六十米穀年度をどうやって乗り切っていくかということをまず考えておるわけでございます。しかしながら、さらに加えまして、その四十五万トンの在庫積み増しが果たしてことしの作況いかんによってどのような状態でこれがバッファーに使われ、あるいは本当に在庫になるかということを見きわめた上でなければ、その次の年度のお米はどのくらいつくったらいいかということがわからないわけでございまして、そこで作柄も見ながらということをおっしゃっておられる、そういうふうに私は理解をしておるわけでございます。
 したがいまして、その時点が九月の十五日であるか、あるいは十月であるか、そこは今まだ定かではございませんけれども、しかしながら、少なくともことしのお米のとれ高を見ながら先の弾力的な措置を考えるということは、私は合理性があるというふうに思う次第であります。
だから、いつも年内十二月か来年か、そのころにならないとはっきりしないのですけれども、現実にはこういうことになりますと、米の安定的な供給ということになると、この端境の時期、従来は十月の末であったのですが、今の実情から言えば私は八月ぐらいがむしろ米穀年度の端境期になってきたように思うのです。米も早場米がこれほどたくさん出だした時期でありますから、確かに米穀年度のとり方というのは問題が出てきたと思うのですね。その段階で、四十五万トンと言われておるわけだが、四十五万トンの米を積み残していくという観点に立っての弾力的な減反政策というものをお考えになるのかどうか、ここのところをちょっとお尋ねしておきたい。
それはわかりますが、それは綱渡りのようなものなので、ともかく八月の末ごろには四十万トンぐらい。大体九月の中ごろまでいくと、その米は計算的に言えばなくなるけれども、八月の段階から十万トンぐらい新米が出てくるのですよね。それから九月になると、昨年は大体九十三万トンぐらいですが、これは九六％の作況ですから、平年作で言えば百万トン近く出てくるでしょう。だからその百万トン近い米でつないでいくということなんですが、それは先ほど来問題になっているように、単年度需給計画で言えば先食いをしていくということになるわけですから、十月末までに、私は百万トンを上回ると思うが、百万トンを上回る新米で食いつないでいかないといけないということなので、そこでそういう危ない綱渡りの需給というものをこの際やはり考えてみなければいけない、こういう問題点が議論されてきておるわけです。
 大臣は、五十九年度の作況を見て減反については弾力的に考える、こう御答弁せられておるわけですが、その作況はいつごろわかりますか。
道路局長の話を聞いているといいことばかりなので、その話だけだとどうもまゆにつばをつけて聞かなければいかぬなという感じがするのです。
 そこで、もうちょっと具体的にお伺いしますと、財政的なものとしては、私は着手の時期になれば一兆数千億になるだろう、そう思いますけれども、その内訳、どこに幾らくらい出させるのか、それでその採算性というのは一体どういうふうになるのか、これをお伺いしたい。
 何かまだわからぬことが随分あるようでありますけれども、既に五十一年から始まった調査は、新年度分も入れてですけれども八十億に近いお金を使って進められる。このぐらい金をかけてやれば、調査することはすべて終わっておるはずだと思うのです。どうもその調査のやり方も、金をかけている割合には余りすっきりしたものが出てきていないのじゃないか。私も事前に資料をいただきましたが、この資料を見ただけではどうも問題点が明らかにならない、こう思いますので、そこら辺との関連で、今後の調査については、特に新年度は何をどのように調査するのか、この点を時間もありませんからなるべく簡潔にひとつ御答弁をいただきたい、こう思います。
 それから、これからの問題として、今大臣も挙げられましたが神奈川県側の道路網の問題がございます。これは今おっしゃったとおりなんですけれども、それは必ずしも神奈川だけではなくて千葉県側も、道路網について、例えば東京湾の海の上は十五分で突っ走っても着いた途端に渋滞する。今だって渋滞は大変なものですからね。しかも湾岸道路はある程度できて動いている、その区間だけでも大変な渋滞になっている。それを東京湾の上だけ十五分で走らせても、後のところはもう行き詰まっているという状態がございます。そういう意味で、特に川崎の側の道路網についての打開策というのは第九次五カ年計画に間に合うのかどうか、これがございます。それから、千葉県側の道路にいたしましても、東京湾横断道路網が完成をされた時点を考えてみましても、東京湾の道路網は、千葉県を通過して公害だけが残されるという地域もかなり残るのじゃないだろうか、特に木更津などではその心配をしている人がかなりいる。したがって、そこら辺のところを、まず道路網として見通しを明確にしていただきたい。
 それから、第九次五カ年計画の中でやるというのだけれども、いつにその辺の判断をするのか。大臣の話などを聞きますと、必ずしも第九次五カ年計画中には着手でき得ない場合もあり得る、こう受け取っていいのかどうか。これは今後の調査というのですけれども、調査はもう大体終わっているはずなので、そうすると、そこら辺の残された問題点を解決するしかない、こういうことだと思います。
 それから、次に問題点の中に、私は東京湾の環境の問題が非常に大きいと思うのです。東京湾の水は一年間かけてゆっくり入ってきて出ていくという流れになっているようですけれども、これが橋をかけることによって流れが変わってくる。調査では、この私のいただいた資料では、ほとんど関係ない、こういう判断のようですけれども、しかし漁業やその他を考えますと、いろいろな大きな影響がある。それから今でもこの東京湾の流れというのは、流れの中で汚濁が進んでおるわけですね。そこら辺の問題等を含めて漁業に対する影響をどのようにとらえているか。それから今の環境の問題、海流の流れ、こういうものについてはどのようにとらえているのか、その点をお伺いします。