だから、そこまで考えるということで一級との関係を位置づけしておるとするなら、今までだって修士卒の皆さんが来られておるわけですから、私の学校にも、驚くように今までとは違ってそういう人たちが何人かおるわけですよ。だから、既にそういう傾向というのは、自分が教師になりたいという人はそこに実際に任用されているわけですから、改めてそういうことをする必要も、今言われることを考えれば考えるほど一級、二級ということでもって処理していけば何も問題なかったというような感じが私はするのですね。
 ですから、この点、私は一応今までの取り扱いと大体同じというように理解をしていくのですが、これはいいですか。
専修免許状というのは大学院修了程度を基礎資格としているものでございますが、これを現行の制度で見てみますと高等学校の一級免許状に相当するわけでございます。それで、校長と教頭の任用資格について高等学校の一級免許状というものが規定されている次第でございますので、その扱い方との関連をいろいろ検討しまして、今後専修免許状の位置づけを考えていきたいということを申し上げている次第でございます。
このことで時間をとったのではかなわぬわけですけれども、これにこだわるところを見ると、どうも前段から私が指摘をしておることとずっとつなげていくような感じがするわけですね。現在のところ白紙であるなら白紙、また問題が出てきたときにはそのことを提案するということになるわけですから、そのときはまた何とか理屈をつけるわけですから、このことで時間をとることは私は非常に残念ですので、一応ここでおいておきます。これはまた後に問題を残しておきます。
 そこで、今言われました人事についてはいいのですけれども、その後の登用問題等でちょっと気になることがあったのです。一級とどうだこうだということを言っておられましたけれども、この点、もう一度確認をしておきたいと思うのですが、どのように理解をしたらいいですか。
これはこの前から論議されておるのですけれども、今それをあなたが固執するので、私はまたもとに返るのです。この一、二、三くらいで今まで質問をしてきたところにどうもこだわっておるから、私は裏に何かあるのではないか、こう言ったのですが、こう言っておかないと将来またいろいろ問題が出るから、こういうように考えておられるのではないかと思うのですが、この点はどうですか。
今Ａタイプの金額はまだ集計中でおっしゃられなかったから、Ｃタイプはおっしゃったように五百八十億を組んで未消化が五百三十億あったんですね、そして繰り越している。ですから、まあ民活笛を吹けども踊らずと、こういうことで、なかなかお考えになったことが全然これ、Ｂは今言ったように従来型の補助金型ですから、後から国が埋めるから、これは使うのは当たり前ですね。問題は、Ａタイプがどう使われるか、Ｃタイプがどう使われるかということについて、ああいう法律をつくったんですが、今のところは余り機能が十分でないと、これが私は今の現状だと思うんです。
 それはなぜかというと、大都市等々で収益の条件のいいところは何とかこれを使う方法を考える。ところが、そんなに収益のいいところなら、これはもう民間でやればいいことなんですよ。民間がやればいいことです。ところが、私が盛んに言っているように、造船とか鉄鋼の不況地域で港湾の再編開発や整備を行う、こういう条件をつくる。これは運輸省としては大きな使命を持っておるんですね。いわゆる造船や鉄鋼の不況地域でも港湾の再開発や整備が行える条件をつくり出すということは、これは運輸省としては大きな使命。そこで、何かＮＴＴの臨時の余裕金ができた。これは率直に言って当初考えておった以上に株が高値で売れてお金がざっくり入ってきたと、こういうことですからね。そこで港湾整備にもＡ型を使えるようにしたと、こう言っているわけですね。そしてまたニーズもあると。ところが額は、Ａ型にしてもわずかの金だ。
 だから私は、運輸省というのは、本来ならこんなＡ型じゃなくてＢ型、この増額を運輸省としてはやっぱり大蔵に要求していくというのが本来の仕事ではないだろうか。というのは、港湾というのは、私が何回も言うように長い年月を要しますし、公共事業でありますから、どうも収益事業を目当てにやるということにはなかなかなじまない性格があるものですから、ですからむしろこのＮＴＴの金の使い方を言われるなら、Ａ、Ｂ、Ｃとあるのならば、運輸省側としてはＡ型よりもＢ型の枠をふやすことについて全力を大臣以下がお挙げになる。運輸省の港湾事業としても使えるようにですね。それが私は妥当じゃないかと思うんです。
 しかし、そのことはそのことで今後努力してもらいたいんですが、同じＡ型でも、使いやすいようにするということのいわゆる配慮が私は大臣の政策努力として必要だと思う。例えば、今言ったような地方向けのＡ型ということで貸付資金の割合を高めたり、もしくは償還期限を長くするとか等々ですね。いわゆる不況地域においてもこれが使えるように、同じＡ型でも使えるような運輸省としての政策要求があっていいんじゃないか。ことしはとりあえずこれでしたんですが、六十四年度—六十六年まであるわけですから、まあ大蔵としては資金についてはＡ型はふやす用意があると、こう言っているわけですからね。
 しかし資金がふえても、それが有効に生きないと意味ないですね。今言ったように、Ａ型にしてもＣ型にしても未消化と。今年度は大分あるようなことを今主計局次長は言われましたけれども、私はこの港湾等において、Ａ型を今のままじゃなくしてもう少し資金の割合も多くすると同時に償還期限を長くするとか、いろいろ借りて使いやすい、こういうことを運輸省はお考えになってしかるべきだと思いますが、これは政策の問題ですから、大臣、どのようにお考えですか。