ただいまの発議者の本当に真情あふれる、水俣病で苦しんでいる人たちをとにかく救済しなければいけない、だから本法を議員立法として出した、その今の御意見に対しては私も深甚なる敬意を表させていただきます。
 しかし、にもかかわらず現実には本法が仮に施行されたとしても、まだまだ不足で困難な条件が山積しているという事実は残ります。
 そこでお尋ねをいたしますが、今も先生御指摘になりましたけれども、水俣病が最初に発症いたしましたときの症状は、我々もいろいろなレポートやあるいは本等でそのような状況を見て、それはもう国民なら、こんなことがこの世にあっていいのか、思わず涙したような激烈な症状が発現をいたしました。しかし、現在は三十四年たった。非常に高齢化と相まって、いわゆる水俣病の発症そのものが紛らわしいといいますか、判断がしにくい、こういう状況が出ているのもこれ現実だと思います。
 そこで、環境庁にお尋ねをいたしますが、現在の水俣病と認定するための判断の基準というのは、どのようなシステムでどのような人たちがどのような基準を設けていらっしゃいますか。
これは環境庁長官にでもなりませんと立派なお返事はできかねる性格のものかと思いますが、従来から国、県ともとっていただいておりますところのいろんな施策というものをさらに一層強力に推進していただくということがやはり基本かと思っております。
 今、県が認定審査、月々二百五十人審査体制ですかというようなことで取り組んで、月間二百五十人検診二百人審査という体制をとっておりますが、この状態は最近は比較的円滑に進み始めておるんではないか、したがって三千人を超すところの今の申請者の皆様方の結論を得ることについては比較的ここ一両年で進行することができるんではないかなというような陰ながら私は期待を持っておるところでございます。しかし、そのほかに、今御指摘がありましたようにたくさんの皆様方が裁判でまだ延々と続いております。ことしから来年にかけて幾つかの裁判の結果が出てくると思いますが、その裁判の結果を受けて果たして上告するか否か、これはまさにもうお国の問題でございますが、私といたしましては地元出身の一議員といたしましても、もう三十年を超えているこの大変な問題がいまだに何千人というオーダーで大変な苦しみをお持ちになっておるという現状はでき得る限り早く国、県とももっともっとひとつ力を尽くしていただき、知恵を出していただいて進めていただく。裁判の方もできるだけ早く順調な審理を進めていただいて、そして残念ながらその被害を受けたと考えておられる方々がどんどんと高齢化されております、亡くなっていかれる方も多い中で、せっかく申請をしておられる方々のその思いを考えながらはっきりとした結論が早く出るように私どもとしては期待をいたしたいと思っております。
ということをお認めになった上で重ねてお尋ねをいたしますが、じゃさらに全き形で、この認定を申請している人たちやそれから現に訴訟を起こしている原告団の皆さんがいらっしゃいますね、こういう人たちを含めて救済するにはどういう方法をとっていったらいいと発議者はお考えでございますか。
率直に申し上げまして、この臨時措置法に基づく認定審査会を三年間延長することだけで本件が大幅に改善されるという性質のものでは残念ながらないと思います。
 やはり今までありますところの、基本でありますところの県の認定審査会、あるいは認定審査一般の問題、あるいは水俣病問題全般の国あるいは県歩調を合わせての取り組みの問題、そういうことによって問題解決が進行するという性格のものだろうと思いますし、その中の一環としての役割しか果たし得ないものだと思っております。
ありがとうございました。積極的な運輸大臣の決意をお伺いをしました。これで空港も大分近くなってきたなというようなことも感じました。
 特に、今お話もございましたけれども、空港の着陸料だとか利用料だけが世界一というようなことでは困るわけでございまして、世界のどの地域を見ても、こうした空港の整備がきちっと進んでいるところが国際化社会の中でまさに情報や経済の中心となりつつあると言っても過言ではないというふうに思っておりますので、まさに北東アジアのハブ空港としての十分な機能を備えた、そしてまた、そのことがこの地域の経済やあるいは国際化に向けての発展のポイントとなっていくというようなことになるように、今決意を申し上げられたような方向でぜひお取り組みをいただきたいということを最後にお願いをして、この質問は終わりたいと思います。
 さて、二つ目の質問でございますけれども、西名古屋港線の旅客線化についてお尋ねをしたいと思います。
 これも、実は今御質問申し上げた新空港とも少し関連もするところもあるわけでありますけれども、最近、地元の市長の発言にもございますように、この西名古屋港線という貨物専用線を旅客線化をすることによって、常滑沖に建設予定である中部新国際空港のいわゆる空港アクセスとしても考えてはどうかというような発言も市長あるいはＪＲ東海の社長等からも出ておるわけでございまして、この旅客線化問題について、第二の質問としてお尋ねをしたいと思います。
 御存じのように、この西名古屋港線につきましては、旧笹島貨物駅と稲永、金城埠頭を結ぶ貨物専用線でございまして、先ごろなされました運輸政策審議会答申十二号におきましても既にこの路線については明らかにされ、また答申路線としても位置づけをされておるわけでございます。当初、ＪＲ貨物の財産ということでありましたけれども、こうした旅客線化ということも視野に入れながらＪＲ東海への所管がえも行われたということでございまして、その意味で何としてもこの旅客線化の実現に向けて、地域の期待とか要望はもちろんでありますけれども、運輸省のお考えをお尋ねをしたいというふうに思います。
 そもそも、ＪＲの貨物専用線を利用して、そして旅客線化を図ることによって地域を活性化をさせていくという、こういう新しいタイプの都市内交通といいますか、都市内鉄道といいますか、こういうあり方について、運輸省としてどう認識をされておるのか。これは話を進めていく前提でございますので、まず最初にお伺いをしたいと思います。