まず安全の問題。運輸交通対策でやっぱり安全というのが何よりも優先されなければならないという立場から、ＪＲの問題、そして続いてニアミスの問題を質問させていただきたいと思います。
 まず、ＪＲの安全問題に入るんですけれども、ＪＲの信号通信区というのがございます。その信号通信区というのは、どんな業務内容で、そして安全対策上どんなことが求められているか、そのことについて伺いたいと思います。
では最後にもう一点だけ。
 これは青函トンネルの開通とそれから瀬戸大橋の完成が近づきまして、来年の四月からいよいよ本州－九州に次いで北海道と四国が一本のレールでつながれも、こういう時代を迎えたわけですが、いろいろ当委員会でも議論になっておりますように、モータリゼーションあるいは航空機の大量輸送時代というような時代を迎えまして、これだけの世紀の大事業の完成であるにかかわらず、意外に世間の関心といいますか、これも私低いような気がして残念でならぬのですが、とにかく先人が夢に見たいわゆる世紀の大事業の完成なんです。これにつきまして大臣として、本州、四国、九州、北海道が一本の鉄路でつながれたというこの事業についての大臣の所感をまずお聞きしておきたいと思います。
御指摘のとおりに、両院の御審議の中でＡＴ車問題が取り上げられましてから後、私のところにも投書を下さったりいろんな御意見があります。その中で確かに大変な心配をしていらっしゃる方々があることを私も実感をいたしております。ただ、技術の問題だけに日にちを限ることはなかなか困難なことでありますけれども、最大限努力をしてもらうよう私の方でも努めてまいりたいと思います。
先生今の御指摘の点でございますが、現在の普通免許というのは、この普通免許を取りますれば、ＡＴ車、ＭＴ車にかかわらず何でも一応普通車は運転できると、こういう建前になっているわけでございます。したがいまして、教習所に入られまして、将来ＡＴ車だけを乗ると言われましても、一応免許上ＭＴ車、マニュアル車でございますが、これを運転できるようなところまで水準を高めていかなきゃいかぬというのが今の免許の制度の建前でございますので、教習所に入られた方については、一応二十七時限の中へＡＴ車二時限でございますけれども、総体としてＭＴ車まで運転できるように技術水準を高めていくということで運営しているわけでございます。
それで、私この問題はなかなか難しい問題だと思います。しかしながら、たとえ運転者が操作を、アクセルとブレーキを踏み間違っても急発進が防げるというような安全装置の早期開発が一番望まれるところだろうと私たちも思いますが、工業会の話を聞いてみますと、年内に適切な安全装置の仕様を決めて開発をするというふうに伝えられておりますが、運輸省はこれ、その間の事情をある程度掌握しておられると思うんですが、この安全装置についてはどういう見通しを持っておられますか。
お答え申し上げます。
 御指摘ございましたように、私どもといたしましては、アウディの一〇〇並びにフェアレディのＺにつきましては、既にいろいろ問題を起こしておりますので、これは試験対象とすることを決定しております。御指摘のございましたように、それ以外のものにつきましては、現在交通安全公害研究所におきまして百七十八件の詳細な分析をいたしておりますので、その結果、それ以外の車種につきましてもさらに数種類の車両を選定して試験調査をしてまいりたい、かように考えております。
これはもう四年前からの問題でして、どうも対応が遅過ぎるんじゃないかという感じを受けております。いずれにしましても、自動車工業会にも原因究明を要請しておられるようですし、交通安全公害研究所においてもプロジェクトチームを発足させて、実車実験を含めた本格調査を行うと聞いておりますが、この実車実験については当面はアウディ一〇〇と日産フェアレディＺの二車種というふうなことを聞いておるんですが、この運輸省が公表されました百七十八件ですかね、この事故の例の中でのあれを見てみますと、多くの車種、ほとんどの車種が網羅されているということなんで、他の車種についても実車実験を行う必要が私はあるんじゃないかという気がしますが、その辺はどうお考えになっていますか。
お答え申し上げます。
 先生御指摘のこの問題につきまして私どもの対応が遅いんではないか、こういう御指摘かと思います。
 この問題につきましては、五十八年ごろから問題になりまして、その当時から急発進、急加速に関します苦情、事故等の情報の収集を開始して、検討を重ねてまいってきておったわけでございますが、何分にもこの急発進、急加速現象、こういうものが再現しにくいと、こういう技術的な問題もございまして、推移して至っておったわけでございますが、本年の五月末におきまして二つほど大きな事故も発生いたしまして、最近の事例などさらに詳細に検討いたしますと、やはり構造、装置の、少数ではございますが、運転者の誤操作だけでは説明のしにくい事例も出てまいりましたので、私どもといたしまして原因の究明をこの際徹底的にやってまいりたいと、こういうふうに踏み切ったわけでございます。
   〔理事安恒良一君退席、委員長着席〕
最後に一問だけ、要請を兼ねてお尋ねいたします、
 エイズ問題についてでありますけれども、申し上げた訪米のとき、私はワシントンにございます国立衛生研究所、エイズ患者の病棟まで足を運びました。研究の現場にも赴いたわけでございます。エイズに対する国民的な危惧と不安という状況から見て、現在極めて深刻な状況にある。その意味から、正確な情報の提供あるいは予防のあり方、こうした国民への理解とまた認識を求めるというマスメディアにおける位置づけも重要ではなかろうか、こう私は思うわけであります。
 聞くところによりますと、先ごろ郵政大臣は、放送各社に対しまして協力要請をされたということでございますけれども、今後、いわゆる報道番組としてでなく、申し上げたような視点に立った独自の番組編成をされるなど、ぜひともこのエイズの問題に対する対応を願いたい、このように思うわけでございます。
 簡単で結構ですから、ＮＨＫ会長並びに大臣、一言ずつ答弁を願いたいと思います。