現在の自動車の安全確保、公害防止のために車をどういうふうに守りをするかということにつきましては、先生御指摘のような問題点が幾つかございます。一つは、整備工場の整備工の技術の向上ということが一つございまして、私どもも、これまで整備士という国家検定の制度を運用いたしまして、当初から一定の技術を持った者を有資格者として認定すると、こういう形をとってきておるわけでございますが、いま先生御指摘のように、自動車の技術が日進月歩でございます。したがいまして、現在整備業界に指導しております内容といたしましては、生涯教育の必要があるということで、整備業界の構造改善という近代化の中で、知識の集約化と言っておりますが、ただいま言いました生涯教育をする場を逐次充実していく、こういう指導を現在しておるところでございます。
 それから、ユニット交換の話もございましたが、これも確かに技術の進歩とともにユニット交換でいわゆるブラックボックスというような部品が出てまいりました。したがいまして、これはある意味では車の保守管理の合理化あるいは整備の合理化ということで、ユニット交換ということを推奨してきたこともございます。しかしながら、いま先生御指摘のように経費、費用等の問題もございます。したがいまして、車両構造に見合った形で車を整備していくという大原則を立てながら、個々の部品についてはそれぞれの差が出てくると思います。そういう差を間違いなく整備の際に実施できるようにしてまいりたいということで、先ほど亘理部会長に御質問がございましたように、整備業界でユーザーの方から車の点検整備を依頼された場合に、最初に予診といいますか見積もり等をやりまして、さらに途中で見積もりをした項目と大きく違うようなあるいは費用が極端にかかるような部位が出てきた場合には、その段階においてユーザーの依頼者に対して事前の了解を求めておいて整備にかかるとか、あるいは整備終了後には請求書の明細をつくりまして整備した個所が十分わかるようにする、あるいは交換をした場合には部品等をお示しするというようなきめ細かい取り扱いをしつつ、ユーザーと整備業者との間のトラブルが発生しないように努力をしてまいりたいということで現在指導をしておる段階でございます。
自動車のメカニズムが非常に複雑になってまいりましたので、いままでも議論したわけでありますが、整備技術の向上が必要だ、自動車整備士に一定期間研修制度というようなものをつくる必要もあるのじゃないかということもこの際提言をしたいと思います。
 それから、特にユニット交換とかアセンブリー交換というようなものが非常に行われておりまして、整備内容が変化をいたしております。そのために整備料金がきわめて高い、青くなってしまうくらいお金を取られるというケースが非常に多くなってきておりますので、その点もいまの問題と符合いたしまして、やはり自動車メーカーへの指導なんかともあわせて検討すべき時期ではないだろうかというように考えているわけでありますが、その点いかがですか。
車両数の伸びに応じまして検査要員が当然に必要になってまいるわけでございます。ただ、車両数が物すごく急激な伸びでございます。それに比例いたしまして検査要員をふやしていくということになりますると膨大な検査要員が必要になるということで、私ども検査、登録の事務の合理化、それから検査をやる際の機械設備の自動化とかそういうようなものを懸命に努力しているわけでございますが、ただ、やはり自動車の伸びに応じまして検査場のコースの増設等はやっていかなければならないわけでございまして、そのコース増に伴う検査要員の増、こういう現在のような非常に財政状態の厳しい折でございまして、定員増はなかなか政府部内でむずかしいわけでございますけれども、現在のところは私ども一生懸命努力いたしまして必要な増員は確保しているつもりでございますが、五十六年度で申し上げますと、私どもの全国の陸運事務所の検査要員は一千五十八名ということになっております。今後検査施設の増、そういうものに対応した増員につきましてはできるだけ努力してまいりたいと、かように考えております。
あなたも時間的な制約もあるようでありますから、もう少し自動車部会としては政府にきちんと高い視野に立ってひとつ指導と助言といいますかね、八条機関だと思うのでありますが、そういう立場に立って、ある意味では公取のような性格を持った、三条ぐらいの大きな権限を発動するくらい、堪能な皆さんがいらっしゃるわけでありますから、これからひとつそういう立場で提言をしていただきたいということもお願いいたしまして、まだ聞きたいこと山ほどありますけれども、きょうはこれでお引き取りを願って結構でございます。
 運輸省にお伺いいたしたいと思うのでありますが、年々増加する自動車台数に対して国の検査施設の整備が追いつかない、検査場の混雑が続いているという状態だと思うんです。十分な検査が行われないということになりますと非常に問題だと思うのでありまして、今後の検査場の整備計画や検査要員の、増枠をしておらないと言うけれども、この際、検査要員の増員をやらなければこれはもう的確に検査できないと思います。その点についてお伺いいたしたいと思います。
お答えいたします。
 いま先生の御指摘のとおり、自動車のユーザーの知識のレベルも平均的にダウンしておりますし、特に整備の技術者の能力も落ち、また最近の進歩にとても追いついていかないということも考慮されますので、この答申の中ではたしかこの整備員の教育研修ということを一つうたってあると思います。それから、今後やはり勘に頼らない、別の手段で点検チェックをするということも考えていかなければならないかと思います。
 それでよろしゅうございましょうか。
さしあたり、現在政府として考えられる対策は非常に手詰まりになっておりまして、一つは、金融政策を機動的に展開をする。これはわが国の物価水準、国際収支等から見まして機動的に展開できる条件は十分そろっておるのですけれども、それがなかなか思うようにいかない。これはアメリカの金融政策の影響があるということはかねがね申し上げておるところでございますが、しかしながら、そういう条件はありましてもある程度のことはできるのではないか、このように思っております。そこで、厳しい制約のもとではありますけれども、引き続いてわが国の金融政策を機動的に展開をする、これはぜひやりたいと思っております。
 それからもう一つは、御指摘の五十七年度の公共事業を技術的に可能な限り前倒しをする。政府の方では七五％以上、このように考えております。かつて昭和五十二年、五十三年には景気回復の大きな柱といたしまして七三％を目指したことがございます。その結果、五十二年度は実績が七五％、五十三年度は実績が七六％になったのでございますが、そのときよりもはるかに高い水準である七五％以上、こういう目標を設定いたしまして、できるだけ集中して上半期にこれを早期に執行する、こういう考え方が一つでございます。
 それから、住宅なども公的住宅が相当ございますから、これをできるだけ上半期に繰り上げて執行するという考え方に立ちまして、いま建設省の方でいろいろ準備をしていただいておるところでございます。
 それからまた、昨年発生いたしました約一兆の災害も、これまでの災害復旧対策として考えられておりました進捗率よりもできるだけ早くこれが完成するように、災害対策ができ上がるように、そういう方向でこの問題に取り組んでおります。
 それからもう一つは、貿易を拡大均衡の方向に持っていかなければなりませんが、拡大均衡を達成するためには、一つはわが国が市場開放体制をある程度つくらなければなりませんし、わが国の世界経済全体に対する貢献ということも積極的に考えていかなければなりません。そういうこともございますので、市場開放体制をできるだけ早くつくり上げる、いまこういう作業をしておるところでございます。
 それじゃ、これで経済が完全に立ち直るかと言われますと、いま何分にも世界全体が深刻な状態でございますので、私どもは立ち直ることを期待しておりますけれども、万一立ち直らないという際には適切な対策をさらに追加して考えていきたい、こう思っておるところでございます。