そうしますと、第一項の低所得の老人、母子、身障者、これについては実質的な家賃値上げがないような措置になる、こういうふうに受け取ってよろしいわけですね。
 それから二項の、上記の人たちの年度ごとの見直し、これはぜひやっていただきたい。検討するとおっしゃいましたけれども、第二は検討の上ぜひやっていただきたいと思います。
 それから、民生委員との協議についても、民生委員というような制度があるわけですし、ほかの省庁の施策を進める場合に民生委員に相談をしている例があるわけですから、公団の皆さんが民生委員に相談をされても少しもおかしくない、むしろその方が民生委員の精神にも合うと思いますので、この点もひとつ検討をされて、ぜひ実現をされるようにお願いをしたいと思います。
 以上で終わります。
いま先生の御指摘になりました三線区につきましては、いずれも工事はやっておるわけでございますが、用地買収の問題ですとかあるいは地元との協議の関係で一部非常に難航しているものもございます。いまここでいつまでに何をということは明確に申し上げるわけにはまいりませんが、いずれにしましても、どの線区も非常に込んでおりますし、早晩行き詰まることは十分私どもも考えておりますので、できるだけ早く完成させるように指導しておるところでございます。
 特に、京葉線につきましては、従来貨物線として建設が進められておったわけでございますけれども、最近旅客線化ということで、なおかつ東京まで乗り入れるという認可をしたばかりでございます。いずれこの線区につきましても、沿線の強い御期待のとおり東京駅まで入るということがここ数年のうちに可能になろうかと思われます。
 その他線区につきましても、明確に完成時期を申し上げるわけにまいりませんけれども、運輸省としてはしっかり監督していきたいと考えております。
現在、ラッシュ時間帯に三本の列車を運行しておりまして、それでも、私どもの調査によりますと、輸送の効率、要するに込みぐあいでございますけれども、平均しますと百数十％というデータでございます。現在、常磐線と首都圏の通勤時間帯の混雑度、これは決して望ましいことではございませんが、二百数十％というところで御利用いただいているような状況になっておりまして、そういうことで、三本のものをいま増発するということについては、そういういまの混雑度からするとちょっと問題があるかなと考えております。
 ダイヤの配列等につきましては、もしそういうふぐあい、接続が悪いとかいうふぐあいがあったら、それは改善する余地はございますが、増発につきましては、現在のところ、混雑率からいきましてややまだ問題があるかなと考えております。
ダイヤについては輸送需要を見ながらとおっしゃいますけれども、現在すでに全く現在のダイヤでは困るということですよ。ダイヤについてはそんなに困難がないと思いますから、せめてこのダイヤについてだけでも至急に検討願いたいと思うのですが、どうでしょうか。
成田線のことについてお答えをいたします。
 成田線の成田から我孫子までにつきましては、先生御指摘のとおり大変開発が進んできております。都心から三十キロから五十キロというところにございまして、今後も開発の進む可能性のある地区というふうに考えております。現在まで輸送量がふえてきてはおりますが、当面電車が走っておりますので、単線のままでしばらく対応が可能であるというふうに思われております。
 複線化につきましては、今後沿線の開発によって輸送需要がどうなるかということにもよるわけでございますが、将来これは検討しなければいけない問題であるというふうには考えておりますけれども、今後十分検討させていただきたいというふうに思う次第でございます。
 なお、ダイヤにつきましては、常磐線との接続等もあろうかと思いますので、今後も輸送需要を見ながら十分検討してまいりたいというふうに思っております。
お答えいたします。
 第二常磐線の御要望が、先生おっしゃるように、沿線の住民の方々を初めとして、あるいは千葉県、茨城県の関係者等から強く要請されていることは、私ども運輸省として十分承知いたしております。この問題につきましては、何せ多額の工事資金を必要とするものでもありますし、一たんつくれば何十年、何百年とお使いいただく施設でありますから、将来の動向というものを十分把握しなければいけない。したがいまして、今後の首都圏の人口の増加状態等がどうなるのか、それに伴って生ずる鉄道の輸送需要というものがどうなるのかということを十分見きわめる必要があります。したがいまして、現在、これは常磐線だけではございませんけれども、東京圏全体の鉄道輸送網がおおむねここ十年ぐらいの間にどうあるべきかという見直しを運輸政策審議会という審議会で検討を行っていただいております。結論はあとしばらくかかりますが、来年度になりますが、そういった御答申をも十分参考にしながら、この第二常磐線問題については取り組んでいきたいと考えております。
現状における増強の対策としては、増結ということが一つありますね。そのほかにダイヤの工夫があると思いますね。それから各駅でありますけれども、沿線の駅はどの駅をとっても大変な混雑で、いつ事故が発生するかわからない、こういう実態であるわけですが、ダイヤとかそれから駅の改修、こういうことについてはどういう計画がありますか。
二種以上の物質が加わったときにどうなるか、これは非常に学問としては興味がございますので、非常に多くの報告が出されております。わが国におきましても、諸外国におきましても同じでございます。しかし、物質につきましては必ずしも多くはないのです。要するに、普通行政で注目している物質とお考えになっていいと思いますが、普通二つ以上の物質が加わりますと、影響が打ち消し合って、よくなってしまう。それからもう一つは、一足す一の影響が出てくる、それを相加と申させていただきますけれども。それから、倍になってくる、むしろ一足す一じゃなくて、一から四、五の影響が出てくる、相乗と申しますが。大ざっぱに申しますと、一プラス一、相加でございます。
 それは、いま先生は、恐らく一般住民の立場で御発言があったと思いますが、研究室の方は大部分動物実験でございます。それから、人間についての実験につきましては、非常に短い時間の暴露に終わらざるを得ないわけでございます。私も二十年くらい前には自分で吸いましたけれども、五分くらいしか吸いません、五分か十分くらいしか。ですから、一般の方々が吸われているように、二十四時間二つ以上の物質を吸うというような実験すらできません。それでよろしゅうございましょうか。研究は進んでおるということでございます。