十年後にはこの特別会計の上がりでシステム化は完成するから、そうなったら少し楽になると言うけれども、実際にはそんなに人員が減るとかなんとかということになかなかならないんですよ、行政サービスの方に回すから、今までのあれからいいますとね。
 それで、今のおたくの原則論はわかります。ただ、国会の附帯決議でももう数回にわたって――これ見てびっくりしたんです。昭和三十四年以来ずっと質の向上、人員の増加、これだけ飽きないでよくやったと思うくらい附帯決議をやっているわけでね。これはもう少し重く見てもらわなきゃならぬ。というのは、裁判官とは性質が違いますけれども、それにしても審査官というのは速成でできないんですよ。相当勉強しなきゃならないし、研究機関には入らなきゃならぬし、ある程度の身分になってないとできないというふうなことで。ですからそういう点で、せっかく料金を高くするときですから、人員のことについてもさらに配慮をしてもらう。
 大蔵大臣、ひとつそういう点について大蔵大臣の方でも、特にこの審査官のこういう仕事、これからの産業開発、産業発展のために非常に重要なところがおくれるということは、このことが日本の経済発展にも非常に響いてきておりますので、その点御配慮願うようにお願いいたしたいと思います。いかがでしょうか。
行政管理庁といたしましても、工業所有権制度の重要性あるいは特許の迅速化、そういったようなことにつきまして従来から十分認識しているところでございます。したがいまして、現在の厳しい定員事情、昭和五十九年度には三千九百五十三人の減員をしている、五十八年度に比べて倍以上の減員をしているわけでございますので、そういう情勢の中でも昨年度の十六人より多い十九人の増員を認めてきているところでございます。
 ただ、先生、今日の厳しい行財政事情の中で国家公務員数は必要最小限にとどめるべきであるというそういう見地から、行政の各般にわたって事務の簡素化、合理化あるいは定員配置の合理化、民間委託等を積極的に進めて極力定員の縮減を図るというのが私どもの立場でございます。したがいまして、今後の審査の迅速化につきましても、特許庁の方から御説明がございましたペーパーレスシステム等の実施あるいは諸般の合理化の措置によりまして、処理期間につきましても一層の御努力がいただけるものと私ども存じております。
大臣ね、電力料金その他いろいろ、ガス料金ですね、きょうの新聞を見ますと、差益還元が一月から実施されるのですが、私は航空運賃についても、国際線に今後全日空が乗り出すようですが、今まで日本では日本航空がやっぱり独占なんですね。そういうところに甘えがある。だから私は、これだけ円高差益の問題が出てきたときに、非常な格差があるわけですから、日本で購入した場合と、出発国で購入した場合と。これは私はやっぱり是正されるべきであって、今やったって言うけれども、あの程度じゃ全然問題にならぬですよ。あなたも遠慮して、若干と言われましたけれどもね。私はこの航空運賃のあり方というものは、これだけやっぱりこの円高問題で、いわゆる日本から出発するのと、アメリカ、ヨーロッパから買ってくるのと全然もう極端に料金が違うんですからね。ところが、国民の知恵で、それならばしようがないと、香港、東京、それからヨーロッパと、こういうのを買って乗ろうとすると、今度はこれを、そっちの方は取り締まるぞと。そっちの方は航空法違反かなんとかで取り締まるぞなんて、そんなばかなことはないですよね。取り締まるところを間違えておりゃせぬかと私は思うんですよ。やはり差益が、円とあれの関係が出たら、これはやむを得ないことじゃないですか。ある程度その調整をしていかないと、国民はそれは知恵を働かして、外国の知人のところへ手紙を出して、飛行機の券を買ってもらって、送ってもらって、それで乗っていくということになりますよ、それは。そうしたら、それは違反だと。そんな、あんた、ばかなことないじゃないですか、そんなばかなことは。そういうところは私はきちっとしてもらいたいと思います。
 それから、きょういただいたこの資料だけではかなりアバウトなんですよ。というのは、利用率三九％といいますがね、日にち、便によると利用率ゼロも幾らでもあるんですよ。全く乗ってないのもあるんですから。特別席だけは全く乗ってない日も幾らでもある。私は九州の福岡との間、月に大体三往復から四往復しますから、それで日本航空に乗ったり全日空に乗ったりいろいろしますから見たらわかります。ですから、もうやって一年もたっていますから、こんなアバウトな資料じゃなくて、日にち別、それから便別利用状況、これを一遍次の機会には出してください。次の機会というか、私の方に出してください。私から見ると非常に利用状況に問題があると思いますね。これは平均で三九とか三八であって、便によってはもう全くがらがら、だれも乗ってない、一人も乗ってないでそこだけはあいて飛んでいるということも私はしばしば見受けるわけです。ですからそういう状況からいって、まだやって一年だからしばらく様子を見てというなら、少しお互いに実態論で次の機会には論争したいと思います。私はそういう実態だと思いますから、これはこういうアバウトな資料じゃなくして中身の細かい資料をひとつ出してみてください。
 それからいま一つは、採算についても具体的な資料で、年間五〇％前後の利用率があれば日本航空は三億とか、全日空は四億ぐらいの増収が見込まれるなどというアバウトの資料じゃなくして、具体的にこれを、特別シートをつくることによっていろいろ手がけた諸経費というのもあるわけですね。例えばＶＩＰの部屋のほかにいわゆる特別室をこの利用者の皆さんのために空港はつくっているわけですから、そういうようなこと等いろんなことを考えると、わずか狭い日本の国土の中において、利用状況の非常に悪いこういう特別席というものを設けて、一部のお金持ちの方だけの気分を満足をさせていくという制度のあり方というのは、実行された今日ですけれども、一遍もう検討していい時期に私は来ていると思います。しばらく様子を見てなどということじゃなくして検討してみていい時期に来ていると思いますが、なかなか大臣、やっぱり運輸省の人はよう言わないんです。なぜかというと、航空局なんかやりますと、また天下りして全日空に行ったり、それから日本航空に行っている先輩もようけおりますし、また現役の人も将来はそんなことのお考えもありましょうから、これは大臣、あなたはそういうことはないわけですから、やはりここらをひとつ大臣のお考えをきちっと聞かせてください。何も今の局長が行くという意味じゃないですよ。過去においてそういうのがたくさんあるわけですから、天下りでみんな全日空へ行ったり日本航空へ行ったりしていますから、なかなか先輩が行っているから言いにくいところもあると思いますが、私はやっぱり今言ったように利用率ゼロの日が何日もあるような、便によってはそこだけを空席にして飛ばすことはないですよ。と思いますが、大臣どうですか、そこのところを考えて。