この国民議会選挙でマルコス与党ＫＢＬは過半数の議席を得て勝利をするのでありますが、その後の五月二十九日、マルコス氏から中曽根首相に感謝の電話があった、こういう新聞報道がありますが、事実ですね。大臣。
援助が適正に使われているかどうかということについては、これはもう政府としてもフォローアップしていかなきゃなりません。評価もしなきゃならぬ、そういう立場で対応していきたいと思います。フィリピンの問題につきましてはフィリピンで今いろいろと調査、追及も行われておる、こういうふうに承知しています。
とにかく、見返り資金が選挙資金に流用された疑いは今日も濃厚であります。フィリピンの新政権またはサロンガ委員会、ここも調査をすると言っているようでありますけれども、ひとつ日本政府として相協力して、その使途について調査をしてもらいたい。外務大臣、お願いします。
第十二次円借款、これがまだ半分弱しか使用されておりませんが、それにより生じました見返り資金の使用につきましては、第一回目の報告が昨年の十二月末に我が方に参っております。
 これは当初、見返り資金の使用につきましては、先方から我が国の円借款の内貨分に用いるという要望を徴しまして、我が方がそれに同意を与えて合意をした場合に、我が国の円借款プロジェクトの内貨分に用いるということになっております。我が方が合意をいたしました九プロジェクト、円借款によって実施されております九プロジェクトの内貨分にこの第十二次円借款によって生じました見返り資金を使用する要望が出まして、それを許可し、十二月末までに九億二千万ペソが合計で支出をされているという報告を徴しております。
いや、そんなこと考えたこともありません。日本の援助というものは当時フィリピンの経済は非常に悪かったわけですし、この経済の回復に何らかのお役に立たせなきゃならないという立場で行ってきております。そういう中で、確かに日本政府としましても、私としましても、慎重に行わなきゃならぬということで、フィリピン政府に対しましても日本のそういう考え方を申し述べた経緯はありますし、また当時の、例えば今のラウレル副大統領等もお見えになりまして、この問題に関しまして日本政府の立場を説明いたしまして、これはあくまでもフィリピン国民の経済の安定、福祉の向上のために行うものである、そういうことを踏まえて行っておるということをお話し申し上げたこともあります。
時間がありませんからまた後でよく調査をいたしますけれども、安全性の上から、運行に直接的な支障がないというようなことで済まされる問題じゃないと私は思うのですよ。レールの上にこれだけの、十一センチ、深さ七ミリという傷があるレールがそっくりそのままに取りかえもされずに、さしあたって列車の運行に支障がないなんということは答弁にならないと思うのですよ。
 それから、そのことはさておきまして、実はもう一つあるのですよ。大月の保線区の問題で、これは時間がありませんから私の方からそっくり申し上げますが、実は本社規程として、線路検査基準規程の改正というのが昨年の十二月二十日に行われて規制は緩和されたわけです。そのことによって、検査項目幾つかありますが、特にポイントの検査について、分岐器の細密検査というのがありますが、これにつきましては、従前、本線または重要な側線については一年に一回、それから側線については二年に一回、こうなっていたものが、今度は側線についてだけ五年に一回、こう緩められたわけです。これは交通事情や輸送上の問題や人員の問題とか、いろいろな点が総合的に検討されてこの程度の基準でやれば安全が確保できる、こういう結論から改定されたものだと私は理解します。
 にもかかわらず、昨年の十二月二十日に改正された基準によって的確にこの検査が実施されているかと言えば、そうではないわけですね。それはどういうことかといいますと、この大月の保線区には本線、重要な側線に附帯する分岐器というのは百五十五台、側線の部分については百四十一台あるのです。五十八年に、本線並びに重要な側線に附帯するポイントというのは、百五十五のうち十八、分解して点検してあるだけですね。五十九年にはたった十五してあるわけです。六十年にはこれはたった六つに減っているわけです。側線については三年間全部やってありません。前には二年に一回、こういうことで、今度は五年に一回だから三年間全然やってないといっても側線の方は当たります。
 しかし本線と重要な側線、毎日通っている列車の方ですよ、百五十五あるうちの五十八年が十八で五十九年が十五で六十年が六、こういうことで、しかもこの基準を昨年の十二月改定をして職場の実態がこうなっている、一体これで安全確保できるでしょうか。これは私は職場に入って職場の職員から話を聞く中で耳にしましたら、資料を欲しい、こういうことでもって全部持ってきたわけです。安全確保の上からいくと大変な問題を内包していると私は思うのです。だから私は運輸大臣もよくその辺は聞いておいてもらいたい、こう思うのです。
 時間がなくて本当に恐縮ですけれども、ただ、運輸大臣の所信表明の中にこういう表現がありました。「事故を未然に防止するためには、特に、交通機関に従事する人についての対策が大きな比重を持っております。」私もまさにこのとおりだと思うのですよ。日航機の事故の前の羽田沖、東京湾へ落ちたときの問題についてもやはり人の管理という問題、人のコンディションの問題というのは非常に重要だと思うのです。現在、首切りや配転や職場の中の管理強化が行われて、職場の職員というのが非常に動揺もしているし不安定ですし、そこでもって安全を確保したり仕事に誇りを持ったり、そういう形でやれる状態になっているのかどうかという点について、職員の資質の向上、訓練の強化、安全の確保、こう言いましても、その面だけでは問題は解決しないと私は思うのです。その点について、私は最後に運輸大臣の考え方をぜひ聞いておきたいと思うのです。