パーティー券の件につきましては、先ほど委員長のお尋ねの中にございましたので、時間の関係もございますので、これはもうその委員長にお答えした答弁で御了解をいただければと思います。
 それ以外に、後援会の会費等はちょうだいしているかと思いますが、それ以外の献金等については私の記憶にはございません。
社会党の今村であります。
 東京協和信用組合及び安全信用組合の経営破綻は、東京共同銀行の設立により対策が講じられたものの、経営者の責任とともに、両信組を食い物にした政治家、官僚がいるのではないかという疑惑がいまだ国民の間に残っているわけであります。この解明が求められております。
 そこで、中西証人にお伺いをいたします。
 高橋元理事長や両信組、イ・アイ・イ・グループなどからパーティー券の購入や献金を受けたことがありますか。あったとすれば、時期、回数と金額を明らかにしていただきたい。
 また、融資を受けたり借り入れを受けたということがありますか。あったとしたら明らかにしていただきたいと思います。
あなたの社会的責任は、議員辞職によっても晴らされてないということをこの場で申し上げまして、これは信組問題と大変に関連する重要問題でありますので、この点を指摘して終わります。
もう一点だけ。これは証券取引所調査室が当時やっています、調査を。第三者機関ではない……（発言する者あり）はい、それではもう質問は終わります。質問を終わります。これ、テレビを見ている方は納得できない。事務所の方、三人が取引をやっている。これは事務所ぐるみです。あなただけが知らなかった。しかも、当時大蔵委員長として情報をとり得る立場にあった。あなたはこのシーコム幹部とは家族ぐるみであった。そしてこのシーコムも高橋氏の経営下にあって、その増資がオーストラリアのリゾート開発に使われた。そしてそこにあなたが家族とともに行っていらっしゃる。フェスタの担保にも、シーコム株が入っている。
いろいろ幅広いお話の中でございますので、私が受けとめたままお答えをさせていただきますが、ゼネラルの関連でございますけれども、確かに今はもう経済が冷え込みまして大変な状況にある。失業率も本当にウナギ登りな上昇をされる。これだけ地価や株価が暴落して、資産が、もう含み資産なんていうのは、恐らく大中小の企業、恐らく私の想像ではすべてすっ飛んでいるんだろうと思うんですね。
 そういう経済の状況の中では確かに二十数億という金額は相当な額だと思いますが、当時は、これは私の想像でありますが、もう会社も、あるいはＮＴＴの株、これ、抽せんでさばかなければおさまらないぐらいの国民挙げての投資への過熱ぶりでございました。そんな中ですから、お互いにこれ、目算があってお取引が成立したのではないか。貸した側も十分有価証券が担保になり得るということでお貸しになったんだろうと私は想像いたしております。それが一つ。
 それから、家内が云々という話がございましたが、先ほども申し上げましたように、家内はオーストラリアに私と院の派遣で行ったとき以外は行っておりません。そういう事実は全くないということを改めて申し添えておきます。
 それから、インサイダーの問題でございますが、すべての株取引にインサイダーの発生する可能性があるわけですね。いろいろ、私は新聞記事を見て、そういう話を今思い起こしましたが、余りにも意図的過ぎるかなと。
 インサイダー取引が、もしそういう犯罪を犯しているのなら、当然何らかの措置があったはずでございまして、あの後秘書に聞いてみましたら、一人は売っ払って損をしています、一人は今も持ち続けております、こういうことですから、そういう全く疑いはないと私は信じております。
私は、こんな一千万近いお金、サラリーマンにとって大金を秘書の方がそろってぽんぽんぽんと出している、そういったことを証人は御存じだったのか、そして、そういった情報は証人のもとに入っていなかったのか。
先生もおっしゃるように、非常に重要な条件であるということで、私どもも詳しく御説明させていただきますと、私どもは運用構想書等において、指揮連絡、空輸、訓練支援等に使用するためのこの航空機が航空自衛隊の二千メートル以上の滑走路を持つ主要な飛行場で運用することは可能としております。
 これは少なくとも二千メートルの滑走路で安全に離陸し得るとの性能については、ＵＸ、この飛行機が、自衛隊の飛行機でございますから情勢緊迫時に指揮連絡川に使われるということもございます。それから緊急に空輸を行う、少量の貨物について。約三百キロ程度の貨物でございますけれども、少量の貨物をレーダーサイトが壊れたような場合にレーダーの部品として補給するというようなことで使うということもございます。そういうことでございますので、そういう厳しい条件下で運用するということを我々としては考えているわけでございまして、そういう意味で二千メートルの滑走路、我々としてはそこで離着陸できるということにしたわけでございます。
 私ども、このＵＸに限らず航空自衛隊が導入する航空機の機種選定に当たりましては、いずれもこれと同じような厳しい条件をつけております。例えば近年の機種選定を行いました練習機でございますＴ４００という飛行機がございます。それから救難捜索機でありますとか飛行点検機に使っておりますＵ１２５ＡあるいはＵ１２５という飛行機がございますけれども、やっぱり同じような考え方で離着陸性能というものを評価しているわけでございます。
 それで、具体的にこの離陸性能について、標準大気状態ＩＳＡが、普通十五度でございますが、それに二十度高い状態、プラス二十度Ｃ、滑走路状態がぬれている、ウエットの条件のもとで最大離陸重量における離陸滑走路長が二千メートル以内であることを先ほど言いましたように要求しておるんですが、この条件のもとで会社からの提案に基づいた候補機種の離陸性能は評価しましたが、ガルフストリームⅣが千九百二十メートル、ファルコン９０ＯＢが千九百六十六メートル、チャレンジャー６０１が二千三百ニトメートルでありまして、先生御指摘のとおり、チャレンジャー６０１のみが要求性能を満足しなかったということでございます。