臨調答申の実施はいまだその途上にございまして、今後推進すべき課題も少なくないわけでございます。行革審といたしましては、引き続き政府におきまする臨調答申の実施状況を十分注目してまいりますとともに、臨調答申の具体化のために必要な提言を行いまして、行政改革がより充実したものとなるように最大限の努力をこれからも続けてまいる予定でございます。
 ただいま先生御指摘の行革審のポスト行革審のあり方の問題につきましては、まだ来年の設置期限までの間に臨調答申の実施状況を見た上で判断すべき性質の問題かと存じます。したがいまして、設置期限までにまだ一年有余ございますので、現段階におきましては、行革審ではそのような検討や論議というものはいまだ行われていない段階でございます。
行革審におきましては、来年の六月末でその期限が切れるということでございますけれども、行政改革というものは、これはこれから山場にかかりますし、これはずっと続けていかなきゃならない問題だろうと思いますし、そういった意味では終わりがないとも言えると思うんですが、行革審では、行革審が六月末で期限切れになった後の行政改革の推進体制のあり方について何かお考えをお持ちでしょうか。
ただいま申し上げました八つのうち、金融と石油、輸出検査、薬事の四分野につきましては五月十六日に報告を行っております。それから残りの四つの分野につきましては、実は本日の行革審の規制緩和分科会で報告をしております。
お尋ねの調査は、行革審の依願に基づきまして、行革審で現在審議しております規制行政のあり方についての調査、審議に資するため、事業活動にかかります各種の規制行政の制度及び運営の実態を調査しております。
 お尋ねの調査の部門でございますけれども、私の方で行いましたのが八つの部門ございます。第一が金融でございます。これは銀行、証券、保険などを含んでおります。それから次が石油の問題であります。それから輸出検査の問題、それから薬事の問題、それから主要農作物の種子の問題、それから職業訓練の問題、運輸の問題、それから旅館等の各種営業、こういった分野に関します行政について調査を行っております。
せんだってちょっと報道されたところによりますと、総務庁がこの規制緩和につきまして行革審の依願に基づいて調査した、そして行革審に報告した、このように報道されておりますけども、これほどのような事項を調査されたんですか。
行革審におきましては、ただいま大臣からお話がございましたように、今後、国鉄再建問題あるいは地方行革問題等等の重要な問題につきましての対応状況につきまして十分注目してまいる所存でございますが、同時に、ただいま先生御指摘のように、行革審では現在、臨調答申に基づきます行政改革を一層推進するという観点から、臨調答申中さらに具体化を図るべき課題といたしまして、規制緩和の問題あるいは内閣の総合調整機能の強化の問題などなど七つの課題につきまして、ただいま五つの小委員会あるいは分科会を設けまして検討を進めておる次第でございます。
 その検討状況でございますが、現在これらの小委員会等におきまして、関係省庁あるいは関係団体、さらには総務庁に行政監察をお願いいたしまして、その結果等のヒアリングを現在進めてまいりまして、それぞれこれから具体的な討議を進めてまいる段階でございます。これらの小委員会や分科会におきます検討結果は、一部七月の初めにかかるものもございますが、おおむね六月中に行革審に対しまして報告を行う予定でございます。行革審におきましては、これらの報告を受けまして、七月中には答申等を取りまとめまして総理大臣に提出いたす予定でございます。
今お話しの中で挙げられました問題一つ一つ取り上げても大変な問題ですね、確かに。総理が目指してみえる民間活力の問題ともいろいろとこれは結合してくる問題でありますし、あるいは小さな政府というような問題、それぞれ関連していることでございますし、なかなか難しいことだと思いますが、しかしいつかはこれは乗り越していかなきゃならない諸問題ではないかと思いますので、さらに御健闘を私たちも期待しているわけでございます。
 行革審におきましては、今七月末を目途にしましていろいろとお話をされた中にありましたような規制緩和の問題、あるいは内閣機能の強化の問題、あるいは機関委任事務等につきましての検討を進めている、このように聞いておりますけども、作業の進捗状況はどのようになっておりますか。
最終的に、その砂を埋める場所で沈降剤をまく場合、それから私が今問題提起をいたしました埋設工事のためにまく場合、やってみなければわからぬと思いますけれども、やり方によっては伊勢湾全体の二次公害が発生することにもなりかねません。特にあそこは、漁場ではございませんが、魚を釣る方も最近随分ふえてまいりまして、市民の方々の愛好の釣り場にもなっているわけでございまして、私はそういう点では非常に心配をする者の一人でございます。
 これは海上保安庁にもう一回要望として聞いていただきたいのでありますが、まだ細かい港則法に基づく許可は出していないと思いますし、保安庁の方もまだ検討なすっておみえにならぬと思うのでございますが、何回か申し上げますように、工法とかやり方を考え直す。八キロにわたる排砂管を埋設しなければならない理由は一体どこにあるのか。また、この問題については私どもいずれフォローアップをしていくつもりでございますけれども、十分、船舶の航行の安全ということを前提に、しかも第一航路といいますのはほとんどの内航船、外航船の大型船舶が通るところでございますし、名古屋港というのは非常に重要な港でもあります。その港で不安全な行為をするということは国際的にも問題が出てくることでございますので、十分な対応を考えていただきながらこの工事の許可を与えていただきたいというように思うわけでありますし、私もこの港に長い間かかわってきておりますから、名古屋港の現状というのは十分承知をしておるつもりでございますから、今私が問題提起をしたことを港湾局の方も十分考えていただいて、工法の選定については、とにかく安全ということを前提に取り組んでいただきたいということを申し上げておきたいと思います。
 これでこの問題は終わりまして、本来はここで流域下水道の質問に入らなければいけないのでありますが、時間が来てしまいましたので、きょうはこの程度で終わりたいと思います。
 それで、先ほど申し上げましたように、港の汚濁ということについて環境庁も責任を持って答申に署名をなすっておみえになるわけでございますから、先ほどの局長の答弁が遵守されるように、十分環境庁長官は港湾汚濁についてのフォローアップをお願いしたいということを申し上げまして、時間が来ましたので以上で終わりたいと思います。