免許を取得して一年未満、二年未満、五年未満、免許を取って余り年数がたたなくて事故を起こした人は何人ぐらい昨年でいらっしゃいますか。失礼いたしましたこの数年来ですね。
昨年度の交通事故によります死者数は八千四百六十六名でございまして、発生件数が四十七万一千五百七十三件、負傷者の数は五十九万六千二百八十二人となっております。
お答え申し上げます。
 先ほどの御質問でもお答え申し上げましたように、現在自転車についてＳＧマーク制度の導入というのを検討しているのは事実でございます。その際先生御指摘のとおり、自転車につきましては、零細メーカーが未組み立ての状態で出荷するということが非常に多うございますものですから、そういう現実を踏まえまして、どういう視点で安全とするかという認定基準とか、そのチェックシステム等を決めるに当たりましては、中小企業の組合の代表の方その他そういう企業の御意見を十分聞きながらやるつもりでございますし、それからそういう方々がＳＧ制度ができました場合にそれを活用できますように、安全性を向上するための検査試験機器、あるいは生産設備の更新といったような場合の資金の手当てとか、あるいは品質管理の技術指導といった面についても遺憾のないように努力してまいりたいと考えている次第でございます。
簡単にお願いをしたいと思います。
 きょう議決される予定になっております自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律案のこの十条、十一条に関連をいたしまして、通産省としてはＳＧ制度を導入するということだそうでございます。時間ありませんので私、一問にしぼってお伺いをしたいと思っておりますが、御承知のように、自転車の製造業者というのは大手メーカーと中小メーカーとが約半々ぐらいだと思いますが、中小メーカーというのはきわめて零細業者が多うございます。従業員四人で一ヵ月百五十台ぐらいを組み立て工場で製造するというような状況の中でＳＧ製度を導入することによって費用負担、それから人件費の増高というふうなことで、企業として吸収し切れないおそれさえも出てきているというふうに言われておりますが、そういう点でこういったものを導入していくという上でぜひ配慮をされるべきだと思いますのは、そういった中小零細企業の自転車製造業者に対して適切な対処が必要だと思いますし、特にそういう中小零細業者の意見をよく聞いて実施を進めていくという体制がきわめて大事ではなかろうかと思うのですが、最後にその点について通産省の御見解をお伺いしておきたいと思います。
お答え申し上げます。
 昨年の十二月、新二・九通達を発出いたしまして、十月一日からこの実施に入ったところでございます。もとより海上コンテナ輸送を含む貨物輸送全般につきまして、この通達を適用いたしております。現に十月末より全国一斉に監督に入った段階でございます。
   〔理事坂倉藤吾君退席、委員長着席〕
それから大臣に一言お伺いしたいと思うのですけれども、もう一つちょっと聞いておきたいのは、そういう運賃ダンピングでやられていますから、労働者は当然あふりを受けているわけですね。だから、コンテナ輸送の量をふやすために二個積みはするわ、ろくさま車の整備もできへんで大変な過労運転をやっているわけですね。そのことが事故につながるおそれがあるわけですから。トラック輸送労働者に対して、これは労働省では新二・九通達をお出しになったんですが、適用していますか。
まず実態をよく究明いたしまして、どう対応したらいいか、検討さしていただきたいと思います。こういったことが安全の確保上非常に問題を生ずる原因にもなっているという御指摘でございますが、その点につきましては事業者あるいは車体メーカー、整備業者に対する監督を強化し、街頭検査等につきまして警察との協力をいただきまして取り締まりに当たっていきたいというふうに考えております。
ただいま御指摘のように、いわゆるロッキード事件と称せられるものの公判は、幾つかのルートに分かれて審理がなされているわけでございます。
 たとえば、全日空ルートにつきまして、全日空側の被告人に対するいわゆる外為法違反あるいは議院証言法違反、これにつきましてはすでに十月の十四日に結審をして論告求刑も行われておるわけでございます。また、同じ全日空ルートの中での橋本、佐藤両被告人関係の収賄事件、これは被告人質問に入っておりまして、いわゆるアリバイ関係の証人尋問等も行われているというような段階でございます。また児玉、小佐野ルート、この関係ではそれぞれ六十回ないし七十回ぐらいの公判が行われたわけでございますが、おおむね被告人尋問も終局に近づいているような感じを持っておるわけでございます。
 そういうことで、それらの関係につきましては一部もう結審もし、また、そう遠くない時期に結審するのじゃないかというふうに思われるわけでございますが、いわゆる丸紅ルートにつきましては、これまで合計で百十九回の公判が開かれておりまして、いろいろな論点につきまして証拠調べ等が行われ、被告人質問に入って大久保、檜山、伊藤の各被告人に対します被告人質問は終了をし、現在、被告人榎本関係の被告人質問に入っているという状態であることは、これは御案内のとおりであろうかと思います。
 そういうことで相当な回数の公判も開かれ、関係の証拠調べ等も順次行われているところでございますけれども、まだ検察官側の立証が終わっていないという段階でございますし、また、それに応じまして被告弁護人側の立証も行われるわけでございます。この点は、検察官側としては、どの程度のことが行われるかということも必ずしも予測できない点があるわけでございますので、そういう観点から、これがいつごろ終わるかということにつきましては、はっきりしたことは申しかねるわけでございます。
 もちろん、この事件に限らず、およそ刑事事件の公判というものがいつまでも長くなってはいかぬということは当然でございますので、できる限り早期に結審に持ち込みたいものというふうに考えて努力しているところでございます。