本件の対応についてはそのとおりであると思いますが、私が申し上げているのはもう少し一般的なことで、例えば五十五条の大蔵検査をした、また日銀が考査をされて、いろいろな指導また助言をされる、また所見を述べられる。そういうことについて、この金融機関というのは一体どういうふうな内容になっているんだろう、どういう問題点があるんだろう、そういうことを国民の前に明らかにするというのが私は本当の情報公開じゃないかというふうに思いますが、今大蔵大臣はちょっと席を外されましたので、日銀考査に関して、そういう所見と、この間山一証券に入られたのが九七年の六月と七月で、これはたしか考査約定書によってこの権限が与えられている。山一証券が当座勘定を日銀に設ける際に、こういう考査約定というのをとられる。その中で、いろいろな資産とか負債の内容とかリスク管理の体制というものについて二年か三年に一度こういう考査はされると思うのですが、この間の六月、七月、山一に対してどんな所見、どんな問題点を指摘されたんでしょうか。
まさに御指摘の意味で、私、大臣の指示に従いまして、二十二日記者会見をいたしまして、今回の証券会社に対して、簿外債務について、それまでディスクロージャーされていない内容を公表するということも含め慫慂したわけでございまして、昨日修正報告書という形で、現時点で山一証券が認識している簿外債務の金額、その他につきましてディスクロージャーがなされておる。そういった努力を平素続けてまいりたいということであります。
みずからがそういうふうにディスクローズをする、すべての情報を公開するというほど皆さんが正直であれば、それは当然そのとおりであると思いますが、今度の山一証券で見られるように、必ずしもそうじゃないというところが問題であって、それを発見したら、国民の前に、こういうことがあったんですよ、例えば山一は簿外負債があったんですよ、こういう証券会社なんですよ、だからここは気をつけないといけないですよとか、そういうふうに情報を公開する、そういう体制をつくるべきじゃないかというふうに私は申し上げているんですが、いかがですか。
そこで、大蔵の情報公開ということが今国民的な関心事でございます。これは大蔵検査があって、今どういう状況が各証券会社また各銀行の中で起きているのかということについて、また、こういう破綻が大きな問題となっていますから、例えば皆さんがそういう大蔵検査なり日銀の考査で、ちょっと日銀の方は置いておきますけれども、大蔵検査の方で見つかった例えば改善事項とか、どういう問題点があったんだとか、そういうことは国民の前に情報を公開して、そして、こういう問題があるんだよ、未然に防ぎましょうよという体制をとらないといけないと思うんですが、大蔵大臣、それはいかがですか。
証券会社に対する検査の法的な位置づけを変えるという話につきましては、私どもの範囲を超える問題でございます。
 私どもとしては、現在のシステムの中で、人員の強化を図る、あるいはコンピューターシステムの活用を図る、監視能力のいろいろな意味での向上を図るということで対応していかなければいけないと思っておるところでございます。
そうすると、こういうことでございましょうか。もし法律を改正して、検査・監督の手法が法律上もっと強化されるということになれば、飛ばしなり簿外負債の存在というものがより早く簡単に判明し得るということになるんでしょうか。これは法律上の規制があるからなかなか見つかりにくいのか、それとも、法律が改正されたとしても、その手法がもっと、例えば大蔵省なり監視委員会に権限を与えるとしても、やはり同じように見つかりにくいものなのか。それはどちらでしょうか。
監視委員会としては、過去二回にわたりまして山一証券の検査をしておりますが、遺憾ながら、その中ではこの飛ばしについて把握することはできませんでした。
 それは、これが簿外で転売される取引である。それからやはり会社の協力を得ながら、会社の協力のもとで進められる検査であるという検査上の限界もあった。今の検査の手法で把握できないんだということはないわけでありますけれども、見つかりにくい、把握しにくい行為でございまして、結局把握できなかったということでございます。
ちょっとよく聞き取れなかったので、今の検査体制のもとで飛ばしが見つからないことはないという御答弁じゃなかったかと思いますが、そうすると、今回見つからなかったのは、どうして見つからなかったのですか。
御指摘のとおり、日本の空港は大変高い空港でございまして、コストの削減にはこれからも努力をしていかなければいけませんし、また、空整特会全体としては重点化という方向を目指すべきだと思っております。現在の第七次空港整備五カ年計画におきましても、従来よりも地方の空港につきましてはやや絞りぎみで、それにかわって大都市周辺の基幹空港、これに重点的に予算を充てよう、こういうことでやっております。
 ただ、何といいましても日本全体が欧米あるいはアジアに比べまして高い物価水準、人件費の水準にございますから、限界はあろうかと思いますが、私ども、整備に全力を挙げたいと思っております。
 さらにまた今先生御指摘の、地方の方に少し分散したらどうか、こういうお話かと思いますが、私どもやはり日本という国土から考えますと、いわゆる超大型の空港をどこかに一カ所つくってそこにみんな、国内線も集めるという方式は、日本ではなかなか難しいと思っております。それは、一つはスペース的に、例えば今羽田が千ヘクタールでございますけれども、世界的には、国際空港になりますとやはり二千ぐらいの規模になるわけですね。そうすると、羽田の倍のスペースを我が国で一体どこで新たに設けることができるかというと、これはどうしても悲観的な結論しかないわけでありまして、したがいまして、我が国におきましては今の成田、平行滑走路ができた後の成田、さらには第二期工事ができた後の関西、この程度の空港を必要に応じまして幾つかつくる、それによってまとめて我が国をめぐる国際航空需要に対応する、こういうことではないかと思っております。