私たちが日常的に一番使うのは通常切手ですから、六十円が常に同じつり鐘ということではなしに、いろいろなバラエティーのあるもの、あるいは統一図案、そして五年ないし十年くらいでまた変えていく、こういう配慮をぜひお願いしたいと思います。
 大臣、吉丸一昌さんという人を御存じですか。きょうの日本経済新聞の夕刊を見ていましたら、平松知事が「あすへの話題」に「春は名のみの」という題でエッセイを書いているのです。その中に出てくるのですが、「早春賦」の作詞者だそうです。また、大分には滝廉太郎というすぐれた作曲家も出たわけですね。
 実は私は、外国の友人等と話をしているときに、日本は音楽の切手が全然ない、だから音痴の国じゃないかというように言われているのです。それで、ぜひひとつ音楽切手を出しなさいということを強く言ったことがあるのです。そして、昭和五十四年八月二十四日が滝廉太郎の生誕百年の記念の日だから、滝廉太郎の切手なんかを「荒城の月」の楽譜等を入れて出したら非常に喜ばれるがということを言ったわけです。ところが郵政省はなかなか取り組まない。結局何ができたかといったら、小学一年から中学三年までの各学年それぞれ二曲ずつの歌を取り上げて十八曲の歌シリーズの切手を出した。その一番初めに出たのが、滝廉太郎が生まれた日に発行した「荒城の月」の切手です。ところが、作詞者あるいは作曲家の名前というのはどこにもない。
 どうも郵政省というのは、こうした文化人なり芸術家なりあるいは科学者なりというものに対しての顕彰をするということに非常に憶病だ。ですから、私はこの委員会でもよく取り上げるわけでありますけれども、ぜひひとつ文化人の切手を出しなさいということを申し上げているわけなんです。これは一九四九年に文化人切手というのが出されまして、十八枚で終わっちゃったわけですね。あっちこっちから、あれを出せだとかこれが欠けているとかいうようなことがあって、もう憶病になって出さなかったという経験があるのです。
 だから、明治以後の場合は難しいかわかりませんけれども、大臣ひとつ、文化への関心が非常に高い大臣ですから、これから文化関係の、特に今日の日本を切り開いてきた、少なくとも江戸時代の人々というものをぜひ顕彰してもらいたいということを申し上げたいわけですけれども、いかがでしよう。
通常切手のデザインの問題でございますが、確かに私ども一度使いますと長年使っているというのが実情でございます。しかし、これからのことを考えますと、私ども切手について相当の関心を持たなければいかぬということを自覚しているところでございます。ただいま先生からお話を伺い、あるいは見本も見せていただいたわけでございますので、今後、日本の切手としてふさわしいデザイン等の発行のあり方について、特に通常切手を中心として考えていきたいと思います。
今のお話も検討いたしまして、「ＮＩＰＰＯＮ」の文字を入れることも機会を得てやりたい、こういうぐあいに思っております。
松尾委員の御指摘のございました車両の供与は、五十八年に交換公文が結ばれましたトーゴ国に対する輸送力増強計画という、約四億円の供与限度額を限度とする無償の協力のことだと存じます。
 これは、食糧輸送のための車両、トラック、それからトーゴ国の首都のロメの公共輸送力増強のための車両、小型バスを先方政府の要請に基づきまして供与するという計画で、御指摘のように、公開入札の結果調達されましたのは、日本の日野のトラックと日産の小型バスと、こういうことであったわけでございます。
 そこで、こういう地の果て、地球の反対側のような国に日本車を輸出促進のため出しているのは時代錯誤じゃないかという御趣旨の御質問ではないかと思いますけれども、この無償資金協力による先方の役務、財の調達の仕組みについてちょっと御説明さしていただきますと、この無償資金協力は、御案内のように、開発途上国が行います開発計画、施設の建設でございますとか、機材の購入のために実施するわけでございます。そのために必要な資金を供与すると。
 そこで、援助の実施に当たっての物資、役務の調達先は、この援助資金の有効利用という観点から大抵の場合はアンタイドということになっておりまして、第三国ないし現地調達を認めているわけでございます。この結果日本の無償資金協力におけるアンタイド状況というのは、ＯＥＣＤの中にございます援助委員会、ＤＡＣの平均をも非常に上回っているというのが実態でございまして、主要援助国と比べても遜色のないものだということはございます。
 御指摘のとおり、アンタイドを進めることが結果として日本の国際収支の黒字の減少にもつながる可能性があるということは確かに事実でございます。例えば、我が国の食糧援助では、主要穀物の全量をタイ等の第三国から調達しておりますし、また外務省といたしましても、無償援助の実施に当たりましては、相手国の需要に沿った効果的な援助を心がけておりまして、無償援助における第三国産品の調達についても引き続き着実に進めたいというふうに考えております。
 このトーゴに対する輸送力増強計画に基づく調達につきましては、トーゴ政府が行った競争入札の結果、日本製の車両がトーゴ政府により購入された、つまり先方政府が購入を希望したということでございまして、先方政府要人からは非常にいい援助だということで評価されているということでございます。
 ただ、そういうアフリカの地に日本の車両を輸出してサービスができないようなことはないかという御質問に関連いたしましては、このトーゴに対する技術協力の一環として、バス、トラックの整備技術者をＪＩＣＡの研修員として受け入れる、先方の技術者を受け入れるということ、それから車両整備の専門家を日本から派遣しております。したがいまして、こういう無償協力と技術協力の連携ということでやっておりますし、また、通常の貿易でトーゴに対してかなりの量の日本車が輸出されておりまして、現地の代理店を通じてスペアパーツの入手、アフターサービスは可能と、こういうことで実施されております。
 今後とも、供与車両のアフターケアには留意していく所存でございます。