安全確保は、公共輸送の最大の使命であると思っております。したがって、そういうことがあってはならないし、私はないと思っております。ただ、先ほどからおっしゃっておりますように、これは念には念を入れるという立場から過剰防衛的にやるといったらば、またそれも一つの方法かもしれませんが、限られた予算、今日の国鉄でございますから、先ほど常務理事からも希有という言葉がございましたけれども、予測し得る範囲内においては念には念を入れてやるということで私は足りるんじゃないかと思います。
ともかく最も大切にすべき安全確保のこの分野、ここでの安易な人減らしがやられているということであります。でありますから、あの事故が起こりました直後の毎日新聞だったと思いますが、その社説で、今国鉄の存在そのものを根底から揺さぶっているこの再建問題の中で、安全がなおざりにされているのではないか、国鉄がいかなる経営形態をとるにしても、公共輸送事業にとって、安全こそすべてであると、こう書いておったと思います。事故や災害を防ぐためには、的確な状況把握と慎重で入念な対策が何よりも必要なことを、これが今回の事故の一番の教訓であろうというふうに思うんでありますが、減量方針を強調するが余り、人命にかかわる安全対策、保安対策を切り捨てるということは断じてしないというこの基本的立場を、総裁も大臣もしっかりとひとつここに確認をしておきたいと思うんですが、その点についての所見はどうですか。
今、先生がおっしゃいました巡回点検の周期の延伸の問題につきましては、いわゆる軌道の検査の周期点検のことをおっしゃっておられると思います。確かに、軌道の巡回検査につきましては、延伸を計画をいたしております。しかしながら、この今回の災害のような、路盤、すなわち土構造物の全般検査の周期等については変更を加えておりません。軌道の検査につきましては、最近、線路の構造でございますとか、あるいは保線の方法が著しく改善されたということで計画をしたものでございます。
だから重大なんです。
 巡回周期、今まで毎日一回のを四日に一回に延ばす。徒歩巡回の周期、十日に一回のを十四日に一回に延ばす。こういう方向へ、これもかかって減量方針、人減らしのためにこういうことをやろうということが今出かかっているじゃないですか。事実、イエス、ノーだけでいいです、確認してください。
このいろいろ今後に向けての改善は検討をしているということで、その点はさておいて、問題は今回の六月の基準改正が何の関係もありませんと言ったって、前の基準であればかなりすれすれと、だから相当警戒を持って眺めておったはずですよ。しかし、大丈夫だというふうに判断をして、実際には事故が起こったじゃありませんか。論より証拠じゃないですか、事故が起こったということが。だから、やっぱりそこに警戒心が薄れておったんではないか。あの改正についても、今にして思えば少し反省をすべき点があるのではないかということを言っている。
 ほかの問題で聞きましょう。あなたも言ったこの巡回検査の問題ですが、これも巡回検査をやって別に問題がなかったというんですが、しかし、十分な巡回検査がやれているかといえば、今のこの国鉄の民営化、減量方針、このもとで、現行のこの巡回体制極めて不十分じゃないか。例えば今回の場合甲保線管理室、ここで管理室長以下四人の職員で十八キロ四百メートルの保線を担当しているわけで、これでおよそ十分なことができるというふうには思えません。しかもその上さらに、巡回検査の周期を引き延ばそうという動きがあります。これには運輸省も一枚かんでいるから大臣に聞きますが、要するにパトロールをする回数をこれを引き延ばそうという、こういう動きがあるということを大臣知っていますか。
今説明あったようなことで、今回の場合、事故当日の雨量が鵜川駅で連続九十五ミリ、時間で五ミリであったから、基準以下であったので速度の制限をやらなかった、こういうことでありますが、しかし改正前の基準でいきますと、速度制限を行うべき百ミリプラス十ミリ、この基準に照らしてさっきの九十五ミリ、五ミリということですから、かなりぎりぎりの状況にあった。しかも十日間五百ミリの長雨が降っている。もしも基準改正をしないで前の基準のままであったら、相当注意をしたはずです。ところが、安易にこういう改正をやってきているということから、今回はしなくもこういうことが起こったということになっているわけですけれども、この点についての反省と、今後この連続雨量と時間雨量だけで判断するというこのやり方、これについて、長雨の影響、土質の問題、こういったことを考慮に入れる基準の見直しを検討すべきじゃないかというふうに私は思いますが、どうですか、総裁。
小海線は八ケ岳のふもとをずっと通りまして、一番高度に駅があるというようなところでもありまして、いろいろ今まであそこを電化してくれというような意見もありましたが、これもなかなか難しかろう。したがって、蒸気機関車でも少し走らせてもらって、観光を兼ねたことを考えたらどうかというようなこともございました。それからあそこは高原野菜が大分とれるわけですし、山梨県といたしましても、富士吉田の方は残念ながら演習場があるものですから開発がおくれておりますので、どうしても八ケ岳の方面に、茅ケ岳もございますが、あの方面の開発に重点を入れざるを得ない状況にあるわけですから、あそこの開発はかなり進んでくると思います。したがって、小海線については、いろいろバス転換とかなんとかいう話が飛ぶものですから、住民としては非常に心配をするわけでありまして、沿線住民を初めみんなが小海線を存続していこうということで努力をしているわけであります。幸い、今お話しのように、当面廃止とかなんとかということはないということでございますから安心をいたしますが、さらに今後とも存続の方向でぜひ御努力をいただきたい、こういうふうにお願いをいたします。
 それから、昨年ここで、私は東海道新幹線に富士駅を新設していただきたい、こういう要請をいたしましたが、その後幸いにして新駅の設置が決まっておりまして、これは非常に感謝にたえません。
 それで、今この富士駅の建設の進捗状況、それから開業はいつごろになるのか、ぜひこれをひとつ聞かせていただきたい。これが早くできますと、身延線への乗り継ぎもできますので、身延線の輸送量というものも上がっていく、こう思いますので、できるだけ早く開業ができますように願っておるわけでございます。これらの点についてひとつお答えをいただきたいと思います。