これもいいかげんな話ですね。
 あなたも専門家として、二十四時間操業をやる以上は、代替空港、補完空港が一なければ、レアケースといっても、実際は二十四時間にならぬわけですからね。あなたたちの一番やられているのは、日本には二十四時間がないから二十四時間をつくろうというんだ。それなら、つくる以上は、レアケースであろうと何であろうと、着陸できなかった場合にそれにかわる二十四時間空港をどこにどうするかということの考えがなければ、機能を果たさないじゃないですか。
 それについて、いやとりあえずまず二十四時間をつくるんだ、そのつくる過程で考えればいい、そんなあんた空港行政がありますか。少なくとも二十四時間空港をつくったら、レアケースであろうとも、必ず代替空港なり補完空港というものはここにあると。そのことによって初めて二十四時間空港として諸外国にも誇り得ることになるんじゃないですか。誇るんじゃないです、当たり前です。どこでも、二十四時間空港をつくったら、そこに着陸できないときは、ちゃんと代替空港、補完空港というのは持っているんですよ。持っているから二十四時間ということが言えるんであって、何か、聞くと、どこか希望しておるところもあるとか、できるとか。どこですか。希望しておって、どこにやる考えですか。考えを聞かしてください、それなら。どこの空港が希望しておって、どこを二十四時間空港にこれのほかに、そこに着陸できないときはする考えなんですか、それ聞かしてください。そんな素人のような、いや安恒さん、これから考えればいいんだよ、そんなのはおれたちに任しておけと。
 とんでもないよ、あなた。私は交通屋ですから、そんなことをあなたたちに任せられません。
関西国際空港におりられないという場合が、レアケースではございますがあり得ると思います。したがいまして、その場合に、おりられる空港が必要であることは言うまでもございません。したがいまして、いわゆる代替空港といたしまして、二十四時間ということで真夜中でもおりられるという空港が少なくとも関西のほかに一つは必要でございます。
 この点につきましては、今後の問題でございますけれども、空港の立地から見まして二十四時間空港になっても問題のないところ、また二十四時間空港の運用を希望しておる地方の空港もございますので、そういう空港につきましては、着陸の我々の管制等の体制さえ整備できれば二十四時間空港になり得るわけでございますので、そういう点について今後措置していかなければならぬというふうに考えます。この空港の運用開始までに措置しなければならないというふうに考えます。
これも、空港機能についていろいろ聞くということを、きのう通告しておきましたからね。
 空港機能について、あなたたちがこれをつくらなければならぬ理由の一つとして大きく挙げられているのは、日本に乗り入れ希望がこれだけの国があるんだと。そしたら、今東京や成田のことを言っているわけじゃないんですよ、大阪に二十四時間操業のできる空港をつくろうということになると、じゃ大阪について乗り入れがどこの国であって、どこのエアラインであるかぐらいのとがわからぬで、それでただ三十四カ国あると。あたかも大阪に三十四あるがごとき印象の答弁をあなたたちは今まで繰り返しておるじゃないですか。だから私は、中身を精査する意味で、三十四全部なのか、二十なのか、十なのか、どこのエアラインがこの際は大阪の新空港に乗り入れたいと言っているのか、このことを聞かしてくれということですから、きょうはなければしようがありません、これも保留しておきますから、次回までちゃんと調査して出してください。
 次に参ります。
 次は、二十四時間空港ということになりますと、いわゆる万が一当時の気象条件その他によって、関西空港まで来たが関西空港に着陸ができない、今度できるやつにですね。その場合は、二十四時間営業できる代替空港はあるんでしょうか、ないんでしょうか、どうされるんですか。韓国かアメリカかどこかに引き返してもらうんですか。
今ここにすぐ手持ちの資料がございません。三十数カ国が日本に乗り入れたいというふうに言っていることは事実でございますが、関西についてということで特定して言っているのが幾らあるかということについては、今資料を持っておりません。ただ、外国については、要するに日本に乗り入れたい、こういうふうな要望もございます。それからまた、関西のうち特に伊丹は、もう既にここにはなかなか入れないということが常識的になっておりますから、特に関西だけということを明らかに希望していないという例もございます。
 現在の外国からの要望の状況につきましては、現在手持ちで持っておりませんので、後ほど提出させていただければありがたいと考えます。
では、次に進みます。
 次は空港の機能について少しお聞きをしたいのでありますが、まず、今度は二十四時間操業できる空港ということでありますが、このつくる必要性の一つに、三十数カ国から日本に寄港の要望が出ているがなかなか今の日本の空港施設では需要に応じられないんだ、だから今度つくるんだということをいろいろ強調されていますが、この三十数カ国の中で、関西に入りたい、こう言っている国とエアラインを明らかにしてください。どこの国のどういうエアラインが関西に入りたいということを言っているのか、そのことを聞かせてください。
まず最初に、これから国有林が分収育林を進めるに当たりましての問題点につきましてお触れいただいたわけでございます。
 私ども、この制度は広く国民の皆さんに参加をしていただきまして、この森林、林業についての理解を深めていただくということで進めておるわけでございますので、やはり広く参加者を得ることに観点を置きまして、やり方としましては公募抽せん方式で適切に相手方を選定するということで進めてまいろうと思います。現在の林業をめぐる厳しい情勢下では、大口の買い占め等が起こるとは思いませんが、もしそのようなことがあると非常に遺憾なことでございますので、特定の資本に集中するという弊害は避けなければなりません。募集なり契約するに当たりましては、私ども国が責任を持ってやることでございますので、その辺については十分配慮して対処してまいりたいと思います。
 それから第二点の、ダム上流の水源林の森林につきまして深いかかわり合いを持つ企業、地方公共団体あるいは電力会社等に分収育林制度への参加を求めるということでございますが、これは今後の課題として、地域の経済振興のためにも極めて意義がありますので、検討をさせていただきたいと存じます。
 それから、最後になりますが、我が国の森林資源を整備充実するということは国を挙げての強い要請でございます。ということは、その森林を管理育成するのは林業従事者であり、山村に生活する人々でございますので、やはり林業を魅力あるものにし、山林地域の定住条件を整備し、働きやすい場にしなければならないということで、本年からその一環としまして林業地域活性化対策事業ということで、農業、林業を複合経営しながら、地場資源を有効に利用しながら、地域の活性化にこれを役立てようということも考えております。従来の林業構造改善事業、その他の事業、さらにはこの基盤整備等につきましても、いろいろな方途を講じながら、魅力のある林業にすべくこれからも一生懸命努力してまいりたい、かように考えておるところでございます。