まず後段の方の質問からお答え申し上げたいと思いますが、新しい人工島の開発の件につきましては、この横断道検討の場では、別でございまして、全然入っておりません。
 前段の方でございますが、シーバースに出入する船舶と人工島の関係でございますが、これにつきましては、先ほど私が全般的なお話を申し上げましたとおり、シーバースへの着離桟はランディングステージ、つまり速力を変えたりしている段階で、操船的には非常に難しい段階でございます。そのようなことから、人工島を設定された場合にはどのくらいの離間距離をもって通らなければならないかということを理論的また経験的に設定しなければならないということで、現在のところは意識調査その他でデータは把握されているようでございますが、まだ理論的検討などはいたしておりません。
 これは一般論といたしまして、構造物周辺を接近して通る場合の船体に及ぼす影響というものは、力学的にも経験的にも一応基準というものもできておるようでございまして、こういったものを基準にいたしながら、先ほどのようなランディングステージにある特殊性というものを加味してどうするかということが一つ。もう一つは、これによりまして若干の迂回航路をとるような結果になるわけでございますので、変針にも限界というものもございます。そのようなことから、サポートシステムというものは十分それに対応し得るという前提が必要であるという意味でございます。
次にもう一点お尋ねをいたしますが、いわゆる木更津港の沖合いに陸地とパイプラインで結ばれております京葉シーバース、先ほど先生もお述べになりましたタンカー桟橋がございます。ここには常時二十万トンのタンカーが出入りして原油の積みおろしをしておるということでございますが、このシーバースに、特に東桟橋に入るタンカーの航路を見ますと、木更津人工島の中心地点からおよそ一キロぐらいしか離れておらない。しかも、この航路は船の待機地点でありまして、待機する船がいない場合の針路でございます。もしそこにいかりをおろした船がいた場合にはさらに人工島のより近いところを通る可能性が強いと思われるのであります。
 今回計画をされております木更津人工島は、現在の計画では一片が百メートル、他の一片が六百五十メートルという人工島でございます。ここで、中央部でトンネルと橋梁の接続を図られるわけでございますが、この人工島の位置と航路の関係は調査段階では問題がなかったのかどうか、それが一つ。
 私がなぜこのことを申し上げるかといいますと、既に新聞等で発表されておりますように、いわゆる運輸省港湾局の構想で、木更津人工島を拡大をして国際交流ビレッジを建設するという計画がございます。これが実現をいたしますと、この人工島はおよそ一片が一キロ、他の一片が二キロの大きなものでございますが、仮に建設されるといたしますと、一キロといたしましても、人工島の中心点がおよそ五百メートルずつ航路の横になる、航路との距離は極めて接近するということでございまして、安全運航が非常に阻害をされるのではないか、こういう心配があるのです。この構想は、今回のこの建設の調査対象として果たしてなっておったのかどうか。運輸省のいわゆる人工島構想、もしそれが調査対象でないとすれば、当然これは見直しをしなければならぬ、こう思うのでありますが、先生の御意見を承りたいと思います。
簡単に申し上げますと、台風対策、台風趣泊の問題だろうと思いますが、物理的には横断道路仮設の水域面を中心といたしまして、付近の若干の余裕量というようなスペースが減少いたします。これまでの調査などによります報告などを見てみますと、その量はほぼ十数％ということになっておるようでございます。
 ただし、先ほど御質問ございましたとおり、台風等の荒天に対する避泊につきましては、これは相対的なものでございまして、つまり東京湾の場合に台風の進路が北寄り、つまり川崎から本土側に寄ったコースをとるか、あるいは房総半島を通るかということに応じましていろいろと量的には違ってまいります。そういう関係から、先ほど申し上げましたような十数％という言葉を使わしていただいたわけでございます。
 それで、次は走錨等に対する問題と既に先行船がある場合の進入の問題でございます。このような問題点につきましての調査の手法といたしましては、まず基本的なもの、つまりある範囲の条件に応じて通常とられる船舶側の処置、どのような手法で錨泊するかということから基準面積というものをまず設定をしまして、それがただいま申し上げましたような船舶の性能だとか台風の進路に伴います陸岸線との取り合いというようなことと、先行船がある場合に出入できるためのアローアソス、いわゆるマージンというものを今後積算をしていかなければならないという手続になっておろうかと思います。まだその答えは出ておらないのが現状でございます。
いま責任ある立場で措置をするという大臣の力強い最後の結びがありましたから、それでひとつ一刻も早く管財人の早期決定を実現していただいて、更生開始の実施段階にこぎつけてもらって、一刻も早く山の不安が解消することが先決ですから、このことを特に申し上げておきたいと思います。これは大臣の御所見がありましたから答弁は結構です。
 それで一つだけ、ちょっと緊急に通産省に関係ある問題にしぼって実は申し上げたいのでありますが、これはおとといの三月二十一日、浦河地震にまつわる災害につきまして一応簡潔に、時間もありませんから一つだけ申し上げます。
 国土庁来ていますね。——それから開発庁も来ていますね。——これはもうすでに災害内容は知っていますけれども、いま私のところに入っているのはこれは大変なことであって、震度六の烈震があそこでとまったというのは、これは不思議なぐらいだというくらいに言われていますけれども、いまや一番困っているのは何かと言ったら、私も後援会も現地にありますけれども、商店街が軒並み店の陳列棚は壊れちゃう、とにかく商店のものは全部がたがたになってしまっているということで、それから店は他に移らなければならない、移る店はないということで大変だということになっておりまして、時間もありませんからくどくど申し上げません。
 これは虻田災害のときに、私も災害特別委員会やっておりましたから、虻田のときの商店街に採用いたしました中小企業金融公庫の融資対策、これは特別指導をぜひひとつやってもらいたいということが一つです。
 それからもう一つの問題は水道。いまだに水の問題が解消していない、道路がまだいま国道本線が完全にシャットアウトされている、鉄道の問題がある、総合問題ございますけれども、当面緊急の、とりあえず毎日生活する衣食住にまつわる水道の問題、それからガスの問題、それから当面のせめて道路の交通網の問題、これだけは緊急手だてをひとつしてもらいたい。もちろん激甚災害法とか災害救助法を適用せいとは私は言いませんけれども、当面対策としての、先ほど言った通産省の場合は中小企業金融特別対策をぜひ行政指導でタイアップをしてもらいたい、このことを申し上げますが、この点に関してのひとつお答えをいただきたい、こう思います。