何か国民サイドからこう見ておりますと、新聞報道の関係もあるんでしょうが、アメリカから要求された日本に対する要求ばかりが目につきまして、基本的なこうしたアメリカに対する我が国の姿勢というのが見られない。それが逆に言うと、何かアメリカばかりから言われてという不信になるものですから、ですからぜひこの際、積極的にアメリカに対して、今総理が言われたように対応していただきたいと思うんです。
 もう時間が来ましたから、最後に、もう多くは申し上げませんが、二月二十二日の経済企画庁の月例経済報告、これを見ましても、最近非常に倒産件数もふえてきている。それからマネーサプライも締まってきておる。それから一方では、景気を支えてきた住宅ですね、あるいは設備投資、こういったものが締まってきているというような状況から、どうも最近の経済指標というのは、好景気に支えられてきた日本経済も一つの転換点にだんだん近づいてきておるんじゃないかという気がするんです。これに対する、簡単で結構ですから、お考え方をひとつお聞かせいただきたい。
 それからもう一つは、こういう状況下に来ましても、生産の量そのものは変わっておらぬわけですよね。それから、内需が縮小していっても生産量が変わらないということになると、また内需から外需にドライブがかかるんじゃないかという危険を伴ってくると思うんです。そうすると、前川レポートに言う、国際公約であり、また日本の経済財政運営の基本である内需拡大という政策が変わっていくわけですから、こうした問題についてどう対応されるのか、経済企画庁長官並びに総理のお考えをお聞きをいたしまして、関連質問の加藤議員に譲りたいと思います。
御指摘のように、数年前、日本とアメリカとの貿易のインバランスが五百億ドルの大台が三年間続いたときに大変な経済ギャップができてきた。それを背景にして日米の構造協議を行って、最近では対米黒字の数は確実に減少してきております。これは過去三年間の日本の輸入拡大の努力、内需振興の経済政策の努力の結果でありまして、経常収支の黒字も三年間で日本は五百十億ドル下がっております。輸入は八百五十億ドル増加しております。アメリカ一国だけに的を絞ってみましても二百十億ドル増加しております。こういったことが日米の貿易の数字に結果として黒字幅の、アメリカから見れば赤字幅の縮小に役立ってきておるということは、これは率直に言える事実であると考えております。
 同時に、そういったことを踏まえて日米経済構造の問題協議のときに、日本からは大ざっぱにくくって七項目、アメリカからは大ざっぱにくくって六項目、お互いに相手側に対して物を言い合い、問題点を指摘し合い、努力をし合ったわけであります。米国の財政赤字の削減はもちろんのことでありますが、競争力強化の努力をアメリカ側ももっとすべきだ、これにはアメリカ側もこたえて、競争力強化の努力もしましたし、輸出規制の撤廃、そういったものも努力をしてきました。財政赤字削減に向けて実効性のある措置を日本からも随分してきました。中には、勤労者の教育の問題にまで踏み込んで議論もいたしました。でき得る限りの努力をお互いにすべきだということは、委員御指摘のような視点に立って、日本としても主張をし続けております。
福島空港は、先ほども申し上げましたけれども、非常に全県民的な盛り上がりの中で進められつつあるわけでありますが、空港全体の構想にしましても、将来への大きな展望という点でまた運輸省当局といたしましていろいろな角度から御指摘する点も多々あるのではなかろうかと思うのでありますが、そういう点についてはぜひ忌憚のない御指導を賜りたい、そんなふうに思っておるところであります。
 さて、最後の点としてお伺いしたい点は、福島空港の国際貨物空港としてあるいはまた首都圏第三空港としての可能性、こういう点についてであります。
 福島空港は御承知のように首都圏に非常に近接しているという状況下にあるわけであります。今一極集中とかというふうに申されまして、首都圏問題というのは大変大きな時の政治課題になっておるわけでありますが、首都圏が北に移るということを予言した人はまだ聞いておりませんけれども、しかし東北、特に福島県のような北関東とも言ってよろしい地域は土地が低廉でしかも広大な土地があるという点では、首都圏が北に移動するというのはこれは自然の流れではないかとさえ私は思っているわけでありますが、そういう点からいいましても福島空港に期待するところのものが非常に多いのではないかと思います。また、新幹線、高速道路等のアクセスの整備も極めて順調に進んでおるところでありまして、首都圏空港の補完機能を十分持ち合わせているものと私は考えているところであります。日本の空の玄関口であります成田空港は既にパンク状態であるあるいはまた空域が極めて狭隘になっているというふうに言われておりまして、災害度の危険性の極めて高いということなどを考え合わせれば、少しでも危険性のない地域に安全な空港を求めるというのもけだし当然のことではないかというふうに思うのであります。国の「第六次空港整備五箇年計画の基本的考え方」の中にも「東京圏における発着貨物についての今後の需要の大きさを勘案し、必要に応じその立地条件から新東京国際空港の補完的役割を果たしうるような周辺空港の活用整備について検討する。」こんなふうにも書かれておるわけであります。そういう点を考えましても福島空港がそのような条件に極めて合うのではなかろうかというふうに考えているところであります。
 したがって、これから貨物空港として種々条件が整えば、その中で国際貨物空港として極めて有望だとの声もお聞きをしているところでありまして、運輸省としては、今後福島空港を国際貨物空港として整備することにつきましてどのようなお考えを持たれておられるのか、お聞きをしたいと思います。
 さらにまた、先ほども若干触れましたが、首都圏におきまする第三の空港としての位置づけも将来可能ではなかろうか、そんなふうに思うのでありますが、お考えをお聞きしたいと思います。