現行のむつ小川原開発計画が五十年に策定をされまして、それを政府といたしましては五十二年に閣議了解でできるだけ推進をすべきものというふうになっておることは御案内のとおりでございます。その計画の中身が、いわゆる第一次計画につきましては、石油精製、石油化学、石油専焼発電所の建設ということになっておることも御案内のとおりでございます。
 そこで、この計画の策定の主体は青森県でございます。先ほど御指摘のございました、この核燃料サイクル基地につきまして、今後どういう経緯をたどるのか、私どももわかりませんけれども、仮にそういうものが出てくるということになれば、県では当然計画の変更ということをお考えになるであろう、それを私どもは受けて、その点についてどう考えるかということは、今後の検討課題ではなかろうかというふうに考えております。
問題は、検討されているあるいは他の方でささやかれている、そういうことについて、むつ小川原開発という計画ですね、今の大臣の話によれば、まだ計画は生きているのだ、捨てたものじゃないのだ、こう言っておるのだけれども、では、その計画を進めるのであって、むつ小川原開発会社が何を言おうと、あるいはまた電力会社が何を求めようと、そんなことは国土庁長官としては考えていない、それはとても許せることじゃないのだ、こう理解してよろしゅうございますか。
お答えいたします。
 ただいま大臣が御答弁申し上げましたことに尽きるわけなんでございますけれども、私どもといたしましては、このむつ小川原地区が全国でも数少ない、かけがえのない大規模工業基地であるわけでございまして、また下北半島の地域振興のためにも大変重要なプロジェクトであるというふうに考えておりまして、基盤整備を初め、御指摘の企業誘致につきましても、鋭意関係者とともに努力をいたしておるところでございます。
 核燃料サイクル基地の構想につきましては、ただいま大臣がお話しになりましたとおりでありまして、私どもは、むつ小川原地区を含む周辺地域において、核燃料サイクル基地の候補地の一つとして電力業界と関係者の間で検討をされておるということは承知をいたしております。
時間の関係上、お言葉を返すようでありますが、三全総は失敗をしたということではなく、これは大きな経済の流れの変化によって時代のいろいろな環境が変わってきたということで、二十一世紀に向けてビジョンのある国土づくりということで四全総に着手したわけであります。
 そういう意味から、今のむつ小川原に対して核燃料の基地、むつ小川原が完全に失敗した、私はそう考えていないのであります。これだけの大きな規模の団地というものは、日本ですと恐らくこれからつくれるものではない。五十二年には青森県を挙げて地域開発という一つの面からこの計画が策定をされて、基本計画に基づいて、基本計画を調整しながら今日に来たわけでございます。そういう意味から、やはりこれから有力な企業、優良な企業を誘致しなければならぬということで、国土庁、特にむつ小川原の会社が社長を先頭として取り組んでおるというような実態であります。
 そこで、核燃料の問題は、私は直接は聞いておりませんが、うわさには聞いております。しかし、これは電力と電力等々間の話であり、また電力と青森県との話であり、また青森県とむつ小川原の株式会社等との話し合いということであって、まだそういった問題が決定をされたという問題でもありませんし、また核燃料を引き受けるためのそういった作業はうわさとして話をされていますけれども、具体性というものは一つもない、こういうことを申し上げておかなければならぬと思います。
 ただいま関さんも時間の制約があるようでありますから、具体的に申し上げるわけにもいきませんが、もしもっとかみ砕いて、もっと掘り下げてということになりますならば、事務当局の方から細やかに御報告をいたさせます。
ただいま申し上げましたような大変厳しい、ある意味では社会問題化している通勤地獄とも言われているような状態でございます。そういうことで私は、新金線の旅客化という問題を今テーマに取り上げさせていただいているわけでございますけれども、当然東京圏全体の鉄道輸送網整備という全体観に立ちましてこの新金線の位置づけをしていかなければならないのじゃないかと思っておりますが、特に千葉県北西部あるいは埼玉の東部というように考えた場合に、この新金線の旅客化というのが極めて大きな意味合い、役割を果たすのではないかと考えられます。
 仮に、これの旅客化を御検討いただくということに当たりましては、ぜひ総武線の秋葉原へ向けての乗り入れも考えていただく必要があろうかと思いますし、あるいはまた、いわゆる常磐線の金町から、東京の外環状線としての位置づけがされている国鉄武蔵野線への接続、乗り入れというものもワンセットで御研究をいただくことができるならば、総武線、常磐線、これはまさに千葉、茨城あるいは千葉の北西部という方面を担当する極めて重要な二線でございますので、こちらの混雑の緩和にも非常に大きな役割を果たすことができるだろうと私は思っております。
 それからもう一つは、やはりこの方面の国鉄の武蔵野線でございますが、現在、東京都へ向けての通勤客のほとんどの皆さんというのは、民鉄線の東武伊勢崎線を利用しまして入ってくるわけでございます。これがまた大変な混雑です。したがいまして、仮に新金線が旅客化されて武蔵野線まで若干の建設延長していただき乗り入れが可能になる、あるいはまた先ほど申し上げましたように総武線から秋葉原へ、中央線の方へ出ていかれるという路線が仮に実現をしたとすれば、これは全部民鉄に流れていた、取られていたと言ったら語弊がございますけれども、そういう利用客、通勤客の大きな流れがこの国鉄の新金線の旅客化された路線を通って東京へ出てくる、取り返すという言い方はおかしいかもしれませんが、非常に大きな部分を国鉄が期待できる。それから、背後地というのでしょうか、その周辺の潜在的な鉄道に対する需要というものは物すごく強く高いものがございます。そういう皆さんがこの旅客化された新金線を利用していくということが考えられますものですから、これは先ほど御答弁をいただきましたけれども、現在鋭意審議中でございますこの運輸政策審議会の答申に、新金線の旅客化、そして総武線への乗り入れ、それから武蔵野線への接続、乗り入れ、この点につきましてはぜひ反映をさせていただけるように運輸省にもお願いをしておきたいと思いますが、いかがでございましょうか。