私どもにも応援ができれば幾らでもさしてもらいますから、そういう機会を得られることを期待をしておきたいと思います。
 そこで、カントリーリスクに対するてん補率を今度九五％に上げる。その根拠についての質疑もあってある程度のお答えが出ておりますから、これは重ねてお聞きはいたしません。
 ただ、ちょっと聞いておきたいのは、最近の年次における事故率、事故の発生状況と言ってもいいでしょうが、これはどんな状況でしょう。
議題になるという認識をお持ちならば、お呼びがないから私は行かぬなどということではなしに、むしろ、これだけ重要な問題になっているわけですから、通産大臣、大いに出席をして卓説を披瀝をされるべきじゃないか、こう思います。いかがでしょう。
総理が招待をされておりまして、その場合、総理は出席したいと言っております。私にはまだ招待状は来ませんし、だれもお呼びがないわけでございますので、いまのところ行く考えはございません。ただ、そのときにそういうＯＥＣＤのガイドラインの正常な、過当競争のないような経済協力というような問題がテーマにならないかという問題でございますけれども、私は、この問題は議題になるというふうに思っております。
そこで、六月でしたか、南北サミットが開催をされるというふうに承知をしておりますが、これには通産大臣、出席をされますか。されるとすれば、こうした問題がテーマになるのかならないのか、お聞かせを願いたい。
ＯＥＣＤのガイドラインの見直しにつきましては、昨年のサミットにおきまして、昨年中に結論を出したいということが述べられていたわけでございますが、その結論が延び延びになっておりまして、先生御指摘のとおり、五月の半ばでございますが、会議が開かれることになっております。その席で、日本のような低金利国とさらにその他の高金利国との利害関係の調整が必要になってくるわけでございますが、いずれにしましても、先生御指摘のように、輸出信用面で過当競争が生じないように、国際協調が十分行われるような適切なガイドラインの設定のために、日本側としましても十分協力していきたいと考えておるわけでございます。
いずれにしても、輸出保険法の改正のねらいの一つに、今後はいわゆる共同受注といったようなものをかなり展望していかなければならないし、その立場から言えば共同保険というものが整備されなければならぬ、そういうねらいが示されておるわけですから、一面で言えば経済的にも国際協調という路線が一段と太く敷かれるような、そういう趨勢がうかがわれる。しかし、いま議論にありましたように、競争相手国が低利の融資を提供した場合にはわが方も対抗上というような発想で、仮に混合借款等をどんどん出していく、これは際限なくやることはないというふうなお話ですが、対抗上好ましくはないがやらざるを得ないという考えがあってある程度行われるというようなことになると、私は、一面では競争国との関係をゆがめたり、あるいは果てしなく国際信用競争というようなものが激化されるというようなことになることを大変心配をしているわけです。
 今日、ＯＥＣＤのガイドラインを守ることをめぐって情勢が非常に厳しい、むずかしい事態にあることは私はよく承知をしておりますが、しかし、わが国とすれば、紳士協定とも言うべきこのガイドラインをできるだけ各国が共同して守っていく、こういう立場を引き続き堅持をすべきだというふうに思います。新聞報道等によりますと、五月の末にパリでガイドラインの見直し会議が開かれる、こういうことを聞いているわけでありますが、いま申し上げたような意味で、金利問題についてどういう認識を持っておられるか、お聞かせを願いたいと思います。
際限なく、無際限にどんどん円借款を、外国と競争する上でプラント輸出を伸ばすために使っていくという見通しにはならないと思います。それらの先進諸国も、それぞれ財政の限界がございますし、そういうことには相ならないと思います。
仰せのように、ここ数年関西地方におきます国鉄の投資は確かに少なかった。これは各地域に比べますと顕著なものがある。その一つは、やはり関西地域は私鉄が発達しておったからだと思うのでございますが、しかし、いずれにいたしましても、御指摘のとおり、少ないことは事実です。しかも、最近におきましては、私鉄沿線が開発が行き詰まってまいりました。当然国鉄沿線に開発が集中し、人口も急増してまいりました。そこで、このときにやはり御指摘の奈良線なり片町線というものを抜本的に都市交通として、通勤電車としての見直しをしなければならぬと思うのです。それに対する適正な投資は当然必要になってくると思うのでございます。
 私は、大臣に就任いたしまして早々に、片町線と福知山線との連結、いわゆる片福連絡線等につきまして国鉄といろいろ協議を重ねてまいりまして、これは国鉄といたしましても近く正式に事業決定をする段階になっております。したがって、この整備を急いでいきたいと思うております。
 と同時に、御指摘のように、奈良線は通勤線として通勤電車としての対応をしていくならば十分に採算のとれるところでもあるし、また地域開発に寄与するところ大きいと私は思うておりますが、そういう点につきましても国鉄側としては目下鋭意努力をしておるところだと思うております。
 それから、城東線の問題でございますが、これはいわば大阪周辺の外環状線としての一つの機能を持っておりますと同時に、奈良県といういわば一つの大きいベッドタウン、これとの関係におきまして非常に有効な線でございますが、これも近く国鉄の方で正式に事業決定にまで持っていくと思うております。
 ただ、それを延長いたしまして関西空港につなぐかどうかということの問題でございますが、これは現在活用しております阪和線あるいは南海電車等いろんな鉄道がございますので、それとの複合的な関係、それから関西空港の建設の状況等相考慮いたしまして、将来ひとつ前向きに検討していかなければならぬと思うております。