先ほどからもお答えしたように、日本の財政再建という一つの旗印のもとに、いろいろと私どもも夢を持ち、また夢を実現したいと考えておりましたが、それがそういう財政再建という国の一番基本の政策の中におきまして夢の実現度が少なかったのじゃないかなと思っております。
私は四百兆円でも三百九十兆円でもいいわけです。問題は、このような十年の中で五割も投資額がふえた場合に、当然用地取得が問題になるだろう。二つ目として、物価と対外黒字等の経済への影響が出てくるだろう。三つ目に、その財源をどうするのだという問題が当然出てくるだろうと思います。したがって、それらに対する御意見をお聞きしたかったのですけれども、私の方からそのような問題が起こるのではないだろうかと提案いたしておきます。
 続いて、今大臣も審議官もおっしゃっておりましたけれども、この構造協議の公共投資額の増大は、対外的にはいろいろ問題があるにしても、国内的には建設省は日ごろ要求しておったことである、当然やらなければならない事業である、計画であると答弁なさいました。それならばなぜ今ま
でそれらが実現しなかったのでしょうか。なぜその建設省の計画が大蔵省にあるいは内閣に認められなかったのでしょうか。大臣の所見をお伺いします。
先ほど来、先生は四百兆、四百兆とおっしゃるわけでございますが、先ほどもこれにつきましては大臣からも御説明申し上げたとおり、まだ現在そういう十カ年計画をつくるということで経済企画庁の方で作業中でございまして、まだ全体の額がどうなるかわからないということになっておるわけでございます。
 そしてもう一つ、この四百兆が決まる、あるいは五百兆になるか、それはともかくといたしまして、その十カ年計画は中間報告では総額を決めるということになっておるわけでございまして、それを部門別にどこに何、どこに何というように配分するというように私どもまだ理解していないわけでございまして、一応総額を決めて、それをアメリカに提示する、こういうことになっておるわけでございます。
 したがいまして、その全体の総額というものが、これは従来の十カ年の水準よりも大幅に拡充するということになる、これもはっきり書いてあるわけでございまして拡充されるわけでございますが、それがどのように配分されるかという問題は、これからそれぞれの事業をあるいは五カ年計画をいろいろと私ども持っておりますが、そういう五カ年計画を具体的にどれだけ伸ばしてつくっていくかというような問題などを考えながらやっていくということになるわけでございまして、ある程度の総額が決まりますと、その総額の中で建設省にどれだけ国民生活の質の向上という観点から配分と申しますか、その中でどれだけ認めていただけるかということになるわけでございますので、私どもはそれを前提に今度私どもの事業をどれだけ伸ばしていくかというところに重点を置きながら努力していきたいと考えておる次第でございます。
コスト低減の問題については、もう酪農家の皆さん方も本当に真剣に取り組んでおりまして、私もそのことにかかわって、実はトラクターの車検の問題で、もう六、七年前になりましょうか、運輸省に行って、十年以上のやつも毎年、一年というやつをもう少し延ばせという話をしたんですが、当時運輸省は、今交通事故がこれだけあれしているのに車検を延ばせとか何とかということは一体何ということだということで随分言っておりました。
 そこで、私は警察庁に行きまして、それで一体トラクターが主因での交通事故というのは全国的にどのぐらいあるんだということを聞きましたら、さあ、と言うんですね。ほとんどないんじゃないですかというんです。圃場で作業をやっていて運転ミスでひっくり返って事故があるのはあるけれども、トラクターが路上を、特に農道を走っていてそれが主因での交通事故というのはほとんど統計もとってないぐらいないということなんです。そのときに警察庁で言っていたのは、いや、それはやっぱり運輸省で整備業界を抱えているからそことの関係があるんじゃないでしょうかと、こういう話なんです。私は何度か農水省の方にも整備の問題について言ったんですが、なかなか運輸省がうんと言わないということだったんですが、もう毎年毎年とにかく行きまして、やっと運輸省も検討委員会か何かつくりまして、そこでやっとことしの七月から、十年以上たったやつについては二年延ばすということになりました。
 もう一つは、農業用のトラックなんです。営業用のトラックも農業用のトラックも車検が同じなんです。毎年毎年なんです。ところが、農業用トラックというのは年間走っても三千キロから五千キロぐらいなんですね。ところが、営業用トラックというのは何十万キロも走るわけです。それも同じというのはおかしいじゃないかといったら、トラックを見分けすることは非常に難しいからできないみたいな話なんです。これだってナンバープレートの色さえきちっとやればできることなんです。
 今度の規制緩和なんかについても、そういう点もちゃんとやってもらいたいというふうに思いますし、過積載の問題なんかについても、それは四トントラックに五トンも六トンも積むのはこれはやっぱりまずいわけです。ところが、今はトラックの性能そのものが三倍なり四倍なり、ひどいのは五倍ぐらい積んでも大丈夫なような性能になっているんです。そんなに積めとは言わぬけれども、もう少し四トントラックであれば七トンだとか八トンまで積めるようなそういう形にすれば、これは国民生活の上でも随分私は変わってくるのじゃないかというふうに言っているんですが、なかなか運輸省というのは、運輸省だけじゃない、農水省もそうじゃないかと思うんですが、一たん決めたことはなかなか変えようとしないのが役所でございますから、そういったようなことなどもこれから我々はもっと運動を進めていかなきゃならぬなと、こう思っております。
 問題なのは、このようにコスト低減をして生産性を向上する、その向上した分が価格引き下げの方に持っていかれる、これはもう何回もどこでも論議されているんです。ところで、ことしの畜産物の価格の算定に当たって、そういう努力によって生産性が向上された分というのは一体何円ぐらいあるというふうに計算されているのか、お考えになっているのか、その辺をお聞かせいただきたいと思います。