Verbessern Umweltzonen die Luftqualitaet? / Do low emission zones improve air quality? (2011)

Die Wirkung der Umweltzonen auf die Luftqualitaet ist in der Oeffentlichkeit umstritten. Ein Ueberblick der bisher durchgefuehrten Studien zur Wirkung von Umweltzonen wird gegeben. Schwerpunkt des Beitrags ist der Vergleich der Luftbelastung (Feinstaub (PM10) und Stickstoffdioxid) in den 8 Umweltzonen des Ruhrgebiets in den Jahren vor 2007 und nach 2009, dem Jahr ihrer Einfuehrung. Es werden zu Jahreskenngroessen aggregierte Daten betrachtet und die Veraenderungen der Luftschadstoffkonzentrationen an Verkehrsstationen in den Umweltzonen zu den Veraenderungen an Hintergrund- und Verkehrsstationen ausserhalb der Umweltzonen in Beziehung gesetzt. Der Vorteil gegenueber bisherigen Studien liegt darin, dass sich der Belastungsvergleich auf bis zu 26 Messstationen im Ruhrgebiet stuetzt. Nach Korrektur durch die an Hintergrundstationen beziehungsweise den Verkehrsstationen ausserhalb der Umweltzonen gemessenen Veraenderungen koennen Belastungsabnahmen von 2,1 Mikrogramm/m3 beziehungsweise 2,4 Mikrogramm/m3 fuer Feinstaub (PM10) und 3,7 beziehungsweise 1,2 Mikrogramm/m3 fuer NO2 im Jahresmittel ueberwiegend der Massnahme Umweltzone zugeschrieben werden. Verglichen mit Nordrhein-Westfalen wurde die Kfz-Flotte im Ruhrgebiet rascher modernisiert. Die Gesamtfahrleistung hat sich durch die Einfuehrung der Umweltzone insgesamt nur geringfuegig geaendert. Modellrechnungen zur Veraenderung der Luftbelastung verkehrsbelasteter Strassen in den Umweltzonen bei konstant gehaltener Meteorologie und Hintergrund-Belastung ergaben im Mittel Belastungsabnahmen um 0,4 Mikrogramm/m3 bei Feinstaub (PM10) und um 1,7 Mikrogramm/m3 bei Stickstoffdioxid, also in der gleichen Groessenordnung wie die Messungen. (A) Beitrag zur Sektion 1: Verkehrsimmissionen der VDI-Fachtagung Neue Entwicklungen bei der Messung und Beurteilung der Luftqualitaet, Baden-Baden, 11.-12. Mai 2011. Siehe auch Gesamtaufnahme der Fachtagung, ITRD D368857. ABSTRACT IN ENGLISH: The effects of low emission zones on air quality are disputed in the public. The results of the studies on this field published so far will be presented. Main focus of the report is a comparison of the PM10 and NO2 burden in the 8 low emission zones of the Ruhr district in the years before (2007) and after (2009) their introduction. Annual means are considered and the changes in pollution levels at traffic exposed sites within the low emission zones are related to the changes observed at background and traffic exposed stations outside of the zones. One strength of this study is that the results are based on a high number of monitoring stations in the Ruhr area (up to 26). After correcting for the changes of the pollution burden measured at background or traffic stations outside of the low emission zones, reductions of 2,1 microgram/m3 and 2,4 microgram/m3 for PM10 and 3,7 and 1,2 microgram/m3 for NO2, respectively, can predominantly be assigned to the effects of the low emission zones (all figures annual means). In comparison to the average car fleet in North Rhine Westphalia, the modernization of the car fleet was faster within the low emission zones. The introduction of the low emission zones caused little change in the miles driven by the fleet. Modelling the changes of air quality at streets with high traffic load in the low emission zones keeping meteorology and background levels constant gave reductions of 0,4 microgram/m3 (PM10) and 1,7 microgram/m3 (NO2) on average, in the same order of magnitude as the measurements. (A)