Усто́йчивый тра́нспорт (или зелёный тра́нспорт) — любой способ или организационная форма передвижения, позволяющие снизить уровень воздействия на окружающую среду. К нему можно отнести пешеходное и велосипедное движение, экологичные автомобили, транзитно-ориентированное проектирование, аренда транспортных средств, а также системы городского транспорта, которые являются экономичными, способствуют сохранению жизненного пространства и пропаганде здорового образа жизни. Устойчивые транспортные системы вносят позитивный вклад в экологическую, социальную и экономическую устойчивость общества, которому они служат. Транспортные системы существуют для обеспечения социальных и экономических связей, и люди быстро овладевают средствами повышения мобильности. Преимущества возросшей мобильности необходимо оценивать с учётом экологических, социальных и экономических издержек, которые создают транспортные системы. Транспортные системы оказывают значительное воздействие на окружающую среду, на них приходится 20—25 % мирового потребления энергии и выбросов углекислого газа. Выбросы парниковых газов от транспорта растут более быстрыми темпами, чем в любом другом энергетическом секторе. Автомобильный транспорт является также одной из основных причин локального загрязнения воздуха и образования смога. Социальная плата за транспорт включает дорожно-транспортные происшествия, загрязнение воздуха, снижение физической активности, возрастание времени вдали от семьи в период маятниковой миграции и уязвимость для возрастания цен на топливо. Многие из этих негативных последствий ложатся непропорциональным бременем на те социальные группы, которые менее других расположены к обладанию автомобилем и езде на нём. Дорожные заторы увеличивают экономические расходы, вызывая трату времени людей и замедление поставок товаров и услуг. Традиционное транспортное планирование направлено на повышение мобильности, чаще всего для транспортных средств, и может неадекватно учитывать более отдалённые последствия. Но реальная цель транспорта — обеспечение доступа: к работе, к месту обучения, к товарам и услугам, к друзьям и семье, и есть проверенные методы для улучшения доступа при одновременном снижении экологических и социальных последствий, а также для предотвращения заторов. Сообщества, которые успешно повышают устойчивость своих транспортных сетей, делают это в рамках более широкой программы создания динамичного, удобного для проживания, стабильного города. В рамках 70-го пленарного заседания 77-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, состоявшегося 16 мая 2023 года, была принята резолюция, согласно которой 26 ноября объявлен Всемирным днём устойчивого транспорта. Определение Термин устойчивый транспорт вошёл в употребление как логическое продолжение понятия «устойчивое развитие», и используется для описания видов транспорта и систем транспортного планирования, которые согласуются с более широкими проблемами устойчивости. Есть много определений устойчивого транспорта и связанных с ним терминов устойчивых перевозок и устойчивой мобильности. Одно из таких определений, данное Советом министров транспорта ЕС, определяет устойчивую транспортную систему как такую систему, которая: Обеспечивает доступность и удовлетворение потребностей отдельных лиц, компаний и общества надёжным передвижением, не нанося вреда здоровью человека и экосистемы, и способствует установлению принципа справедливости как внутри социальных групп и поколений, так и между ними. Является доступным по средствам, работает чётко и эффективно, предлагает виды транспорта на выбор, поддерживает конкурентоспособность экономики, а также сбалансированность регионального развития. Минимизирует выбросы и отходы на уровне возможности природы поглощать их, использует возобновляемые ресурсы на уровне или ниже темпа их восстановления, использует невозобновляемые ресурсы на уровне или ниже темпов развития возобновляемых заменителей, сводит к минимуму воздействие на занимаемую землю, заботится о снижении шума. История Большинство методов и концепций устойчивого транспорта появились задолго до того, как было придумано это словосочетание. Самый первый вид транспорта — пешеходный, является и самым устойчивым. Общественный транспорт восходит, по крайней мере, к изобретению автобуса Блезом Паскалем в 1662 году. Первый пассажирский трамвай начал свою работу в 1807 году, а первые железнодорожные пассажирские перевозки начались в 1825 году. Педальный велосипед датируется 1860-ми годами. Он был единственным личным видом транспорта, доступным для большинства людей в западных странах до Второй мировой войны, и остаётся единственным вариантом для большинства людей в развивающихся странах. Грузы перемещались мускульной силой человека, силой животных или железнодорожным транспортом. В послевоенные годы началось повышение благосостояния, и появился спрос на гораздо более высокую мобильность людей и товаров. За период между 1950 и 1979 количество автомобилей в Великобритании увеличилось в пять раз, аналогичные тенденции были в других западных странах. Большинство богатых стран и городов вкладывали значительные средства в большие и более эффективные дороги и автомагистрали, которые считались необходимыми для поддержания роста и процветания. Транспортное планирование стало частью гражданского строительства, оно стремилось разработать достаточную пропускную способность дорог для обеспечения прогнозируемого уровня роста перевозок с приемлемым уровнем заторов — метод назывался «прогнозировать и обеспечивать». Государственные инвестиции в общественный транспорт, пешеходное и велосипедное движение резко сократились в США, Великобритании и Австралии, хотя этого не произошло в той же мере в Канаде или континентальной Европе. Озабоченность по поводу устойчивости такого подхода стала широко распространяться во время нефтяного кризиса 1973 года и энергетического кризиса 1979 года. Высокая стоимость и ограничение доступности топлива привели к возрождению интереса к альтернативным средствам передвижения вместо индивидуальных транспортных средств. Начиная с этого периода, на транспорте появились такие инновации, как выделенные полосы движения для хорошо загруженных автомобилей (помимо водителя, в машине должны быть пассажиры), безвозмездный провоз попутчиков (карпул) и система управления спросом на перевозки. В Сингапуре в конце 1970-х введена особая плата за проезд в часы пик, а в Куритибе в начале 1980-х начала работать транспортная система быстрого автобуса. Относительно низкие и стабильные цены на нефть в течение 1980-х и 1990-х годов привели к значительному возрастанию интенсивности автомобильного движения, как непосредственно, потому что люди стали ездить на машинах чаще и на большие расстояния, так и косвенно, поскольку в городах стали прокладывать дороги к пригородному жилью, магазины и рабочие места стали дальше от жилья. В настоящее время эту тенденцию называют разрастанием городов. Тенденции в логистике грузоперевозок, в том числе переход от железнодорожного транспорта и прибрежного судоходства на автомобильные перевозки и требование доставки точно в срок означали, что грузовые перевозки росли быстрее, чем общая интенсивность автомобильного движения. В то же время применение базового академического подхода «прогнозировать и обеспечивать» к развитию транспорта ставилось под сомнение, в частности, Питером Ньюманом, во множестве сравнительных исследований городов и их транспортных систем, начиная с середины 1980-х годов. В Белой книге по вопросам транспорта британского правительства отмечены изменения в планировании в области транспорта в Великобритании. В предисловии к ней премьер-министр Тони Блэр заявил: Мы признаём, что не можем просто строить свой путь выхода из стоящих перед нами проблем. Это будет экологически безответственно — и не будет работать. Сопроводительный документ к Белой книге, названный «Более разумный выбор», дал результаты исследований потенциала по обобщению небольших и разрозненных инициатив в области устойчивого транспорта по всей Великобритании. В итоге сделан вывод, что всеобъемлющее применение этих методов может снизить пиковый период автомобильных поездок в городских районах более чем на 20 %. Аналогичное исследование Федерального управления шоссейных дорог Соединённых Штатов было также выпущен в 2004 году, и там также пришли к выводу, что более активный подход к управлению спросом на перевозки является важным компонентом общей национальной транспортной стратегии. Экологически устойчивый транспорт Транспортные системы являются основным источником выброса парниковых газов, ответственные за 23 % мировых выбросов парниковых газов в 2004 году, и примерно три четверти из этого приходится на автотранспортные средства. В настоящее время 95 % энергии, потребляемой транспортом, приходится на нефть. Энергия потребляется при производстве, а также при использовании транспортных средств, и воплощается в транспортную инфраструктуру, включающую автотрассы, мосты и железные дороги. Экологическое воздействие транспорта может быть уменьшено за счет улучшения системы пешеходного и велосипедного движения в городах, а также путём усиления роли общественного транспорта, особенно электрической железной дороги. Экологичные автомобили предназначены для того, чтобы оказывать меньшее экологическое воздействие, чем эквивалентные стандартные транспортные средства, хотя если воздействие на окружающую среду транспортных средств оценивать по всему их жизненному циклу, этого, может быть, и не происходит. Электромобили потенциально могут привести к сокращению выбросов CO2 на транспорте, всё зависит от воплощённой энергии транспортного средства и источника электроэнергии. Уже получили распространение гибридные транспортные средства, которые используют двигатель внутреннего сгорания в сочетании с электрическим двигателем для достижения лучшей топливной эффективности. Природный газ также используется в качестве моторного топлива. Биотопливо используется реже и является менее перспективным.


wikipedia

Бразилия в 2007 году покрывала 17 % своих потребностей в транспортном топливе биоэтанолом, но ОЭСР предупреждает, что успех биотоплива в Бразилии происходит из-за специфики местных условий. В международном масштабе применение биотоплива не оказывает практически никакого влияния на уровень выброса парниковых газов, но оно имеет значительно более высокую стоимость при расчёте на достижение такой же энергетической эффективности. На практике существует скользящая шкала зелёного транспорта в зависимости от варианта устойчивости. Зелёные транспортные средства имеют большую топливную эффективность, но только в сравнении со стандартными транспортными средствами, и они так же способствуют образованию заторов и дорожно-транспортных происшествий. Сети общественного транспорта, находящиеся под контролем, основанные на традиционных дизельных автобусах, используют меньше топлива на одного пассажира, чем личные автомобили, как правило, они безопаснее и занимают меньше дорожного пространства, чем частные транспортные средства. Зелёный общественный транспорт, включающий электропоезда, трамваи и троллейбусы, сочетает достоинства зелёных транспортных средств с преимуществами выбора устойчивого транспорта. Другими вариантами транспорта с очень низким воздействием на окружающую среду является езда на велосипеде и других транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой человека, а также Гужевой транспорт. Самым распространённым выбором зелёного транспорта с наименьшим воздействием на окружающую среду является ходьба. Транспорт и социальная устойчивость Города с избыточным количеством дорог стали неожиданно испытывать последствия, связанные с радикальным уменьшением роли общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения. Во многих местах улицы стали «безжизненными». Магазины, школы, государственные учреждения и библиотеки стали перемещаться от центров городов, и жители, которые не могут убежать в пригороды, испытывают снижение качества общественного пространства и общественных услуг. Поскольку старые школы были закрыты, их заменили мега-школы в отдалённых районах, что порождает дополнительное дорожное движение. Количество автомобилей на дорогах США в течение учебного года в период между 7:15 и 8:15 утра увеличивается на 30 %. Ещё одним ударом стало увеличение сидячего образа жизни, вызвавшего всё возрастающую национальную проблему ожирения. Как следствие, резко возросла стоимость медицинского обслуживания. Города и устойчивый транспорт Города формируются их транспортными системами. В книге «Города в истории» Льюис Мамфорд документально описал, как планировка города формировалась вокруг пешеходного центра, часто располагаясь вблизи порта или водного пути, с пригородами устанавливалась транспортная связь с использованием животных, а позже по железной дороге или с помощью трамвайных линий. На Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году демонстрировалась модель воображаемого города, построенного вокруг автомобильной транспортной системы. В этом «большем и лучшем мире завтрашнего дня» жилые, деловые и промышленные районы были разделены, а небоскрёбы нависали над сетью городских автомагистралей. Эти идеи захватили воображение людей и оказывали влияние на городское планирование с 1940 по 1970-е годы. Популярность автомобилей после окончания войны привели к серьёзным изменениям в структуре и функциях городов. В то время существовала некоторая оппозиция к этим изменениям. В частности, книга «Жизнь и смерть великих городов Америки» писательницы Джейн Джекобс является горьким напоминанием о том, что было потеряно в этой трансформации, она также описывает общественные усилия по противодействию этим изменениям. Льюис Мамфорд спрашивает: «Наши города существуют для автомобилей или для людей?» В книге «Вид с дороги» (1964) Дональд Апльярд описал последствия для общества в связи с увеличением автомобильного движения, а Майер Хиллман из Великобритании в 1971 году впервые опубликовал исследование воздействия интенсивности движения на детскую независимую подвижность. Несмотря на эти предостережения, тенденции по продажам автомобилей, их использованию и расходу топлива продолжали круто расти на протяжении всего периода после войны. Тенденции транспортного планирования в Европе, напротив, никогда не были основаны на предположениях, что частный автомобиль является лучшим и единственным решением для передвижения по городу. Например, план Голландской транспортной структуры, имеющийся с 1970-х годов, требует, чтобы спрос на дополнительные транспортные средства удовлетворялся только в случае, «если его вклад в общественное благосостояние будет положительным», а с 1990 года включены явные цели сокращения вдвое темпов роста автомобильного движения. В некоторых неевропейских городах также неуклонно внедряется устойчивость транспорта и планирование землепользования, в частности, в Куритибе, Бразилия, в Портленде, штат Орегон, США и в Ванкувере, Канада. Между разными городами существуют значительные различия в потребления энергии на транспорте. Средний городской житель США использует ежегодно в 24 раза больше энергии для частного транспорта, чем китайские городские жители, и почти в четыре раза больше, чем европейские. Эти различия не могут быть объяснены только богатством, они также тесно связаны с привычками ходьбы, езды на велосипеде и использовании общественного транспорта. На этот параметр оказывают влияние особенности городов, включая плотность городской застройки и городское планирование. Города и страны, которые вложили значительные средства в автомобили как основу транспортных систем, в настоящее время являются наименее экологически устойчивыми, если считать по использованию ископаемого топлива на душу населения. Социальная и экономическая устойчивость городского планирования, основанная на автомобилях, сейчас также подверглась сомнению. В Соединённых Штатах разрастание городов вызвало более частые и длительные поездки на автомобилях, в то время как жители традиционных городских кварталов делают аналогичное число поездок и путешествий, но на более короткие расстояния, чаще ходят пешком, а цикл использования транзитных транспортных средств выше. Было подсчитано, что жители Нью-Йорка сохраняют $19 млрд в год просто потому, что там меньше владельцев автомобилей, и жители совершают меньше поездок, чем средний американец. Европейская Комиссия приняла план действий по мобильности в городах от 30.09.2009, направленный на повышение городской устойчивой мобильности. До 2012 года Комиссия будет приводить обзоры по реализации этого плана, а затем оценит необходимость принятия дальнейших мер. В 2007 году 72 % европейского населения проживали в городских районах, которые являются ключевыми для экономического роста и занятости. В городах необходимы эффективные транспортные системы для поддержания экономики и благосостояния их жителей. Около 85 % ВВП ЕС формируется в городах. Городские территории сегодня ставят задачи сделать транспорт устойчивым, как в экологическом отношении (CO2, загрязнение воздуха, шум), так и в отношении конкурентоспособности (заторы), не забывая при этом, что всё это направлено на решение социальных проблем. Решения этих проблем простираются от необходимости реагировать на проблемы со здоровьем и демографическими тенденциями, до содействия экономическому и социальному сплочению, чтобы обеспечивать потребности детей, семей и лиц с ограниченными физическими возможностями. Политика и управление развитием Политика внедрения устойчивого транспорта имеет наибольшее развитие на уровне города. За пределами Западной Европы к городам, которые постоянно рассматривают устойчивость как один из ключевых факторов в сфере транспорта и планировании землепользования, относятся: Куритиба в Бразилии, Богота в Колумбии, Портленд в штате Орегон, США и Ванкувер в Канаде. Во многих других городах по всему миру признали необходимость увязки устойчивости и транспортной политики, например, путём присоединения к обществу «городов в защиту климата». Общество и общественные действия Движение за устойчивый транспорт является принципиально общественным движением, даже то, которое в настоящее время имеет общегородское, национальное и международное значение. Оно началось как движение, обусловленное экологическими проблемами, но за последние годы наблюдается повышенное внимание к вопросам социального равенства и справедливости, и, в частности, к необходимости обеспечения надлежащего сервиса для людей с низкими доходами и людей с ограничениями мобильности, в том числе для быстро растущей прослойки пожилых граждан. Многие из людей, подвергающихся воздействию шума от автомобилей, загрязнению окружающей среды и риску опасности, сами не являются владельцами машин и не могут водить машину, есть и те, для кого приобретение автомобиля в собственность является тяжёлым финансовым бременем. Современные тренды На протяжении всего XX века автомобильные поездки постоянно увеличивались, но с 2000 года тенденции стали более сложными. Рост цен на нефть, начавшийся с 2003 года, вызвал сокращение использования топлива для частных поездок на автомобилях на душу населения в США, Англии и Австралии. В 2008 году глобальное потребление нефти упало в целом на 0,8 %, причём в Северной Америке, Западной Европе и некоторых частях Азии произошло значительное снижение потребления. Критика Термин зелёный транспорт часто используется в качестве маркетингового метода «зелёного камуфляжа» по товарам, для которых не доказан их позитивный вклад в обеспечение экологической устойчивости. Такие притязания могут быть юридически оспорены. Например, омбудсмен Норвегии по потребительским товарам обратил внимание на автопроизводителей, которые утверждают, что их автомобили «зелёные», «чистые» или «экологически чистые». Производители рискуют получить штрафы, если они не откажутся от этих слов.


Утоли моя печали: «Утоли Моя Печали» — икона Богородицы, почитаемая в Русской церкви чудотворной. «Утоли Моя Печали» — чудотворная икона Богородицы (Свято-Троицкий Белопесоцкий монастырь). «Утоли моя печали» (1865) — в Российской империи московская община сестёр милосердия княгини Натальи Борисовны Шаховской (1828—1906). «Утоли моя печали» (1989) — художественный фильм режиссёра Александра Александрова. См. также Храм иконы Божией Матери «Утоли моя печали»


Исследования Юпитера с близкого расстояния выполнялись при помощи автоматических космических аппаратов. Эти исследования начались с зонда «Пионер-10» (НАСА), пролетевшего через систему Юпитера в 1973 году. На 2018 год систему Юпитера посетили семь пролётных миссий («Пионер-10», «Пионер-11», «Вояджер-1», «Вояджер-2», «Улисс», «Кассини», «Новые горизонты») и две орбитальных («Галилео» и «Юнона»). Отправка станции к Юпитеру связана с множеством технических проблем, особенно в связи с большими потребностями зондов в топливе и жёстким радиационным окружением планеты. Первым космическим аппаратом, изучавшим Юпитер, стал «Пионер-10» в 1973 году, через год после него через систему Юпитера прошёл «Пионер-11». Помимо съёмки планеты с близкого расстояния, они обнаружили её магнитосферу и окружающий планету радиационный пояс. «Вояджер-1» и «Вояджер-2» посетили планету в 1979 году, изучили её спутники и систему колец, открыли вулканическую активность Ио и наличие водяного льда на поверхности Европы. «Улисс» провёл дальнейшее изучение магнитосферы Юпитера в 1992 году, а затем выполнил некоторые исследования во время дальнего пролёта в 2000 году. «Кассини» достиг планеты в 2000 году и получил очень подробные изображения его атмосферы. Зонд «Новые горизонты» прошёл рядом с Юпитером в 2007 году и выполнил новые наблюдения планеты и её спутников. «Галилео» стал первым космическим аппаратом, который вышел на орбиту вокруг Юпитера. Он изучал планету с 1995 до 2003 года. В течение этого периода «Галилео» собрал большой объём информации о системе Юпитера, подходя близко ко всем четырём гигантским галилеевым спутникам. Он подтвердил наличие тонкой атмосферы на трёх из них, а также наличие жидкой воды под их поверхностью. Аппарат также обнаружил магнитосферу Ганимеда. Достигнув Юпитера, он наблюдал столкновения с планетой осколков кометы Шумейкеров — Леви. В декабре 1995 года аппарат направил спускаемый зонд в атмосферу Юпитера, и эта миссия по близкому исследованию атмосферы является до настоящего времени единственной. Космический аппарат «Юнона», запущенный 5 августа 2011 года, вышел на орбиту Юпитера в 2016 году. КА движется по полярной орбите. Одна из его целей — выяснить, обладает ли планета твёрдым ядром. Ряд беспилотных миссий к Юпитеру планируется НАСА и другими космическими агентствами (Европа, Индия, Россия). Технические требования Полёты от Земли к другим планетам Солнечной системы предполагают высокие энергетические затраты. Чтобы достигнуть Юпитера с орбиты Земли, требуются почти такие же затраты энергии для космического аппарата, какие нужны для его первоначального вывода на околоземную орбиту. В астродинамике этот расход энергии определяется чистым изменением скорости космического аппарата, или дельта-v. Энергия, необходимая для достижения Юпитера с земной орбиты, требует дельта-v примерно 9 км/с, в сравнении с 9,0—9,5 км/с для достижения низкой околоземной орбиты с поверхности. Конечно, для уменьшения затрат энергии (топлива) при запуске может быть использован гравитационный манёвр посредством пролёта мимо планет (таких как Земля или Венера), хотя ценой этого является значительное увеличение продолжительности полёта для достижения цели по сравнению с прямой траекторией. Ионный двигатель, подобный использованному на космическом аппарате «Dawn», способен развить дельту-v более чем 10 км/с. Этого более чем достаточно для миссии пролёта мимо Юпитера от околосолнечной орбиты того же радиуса, что и земная орбита, без использования гравитационного манёвра. Юпитер не имеет твёрдой поверхности для посадки, при наличии плавного перехода между атмосферой планеты и её жидкой средой. Любые зонды при погружении в атмосферу в конечном итоге оказываются раздавлены огромным давлением атмосферы Юпитера. Поэтому все выполненные и планирующиеся миссии к Юпитеру являются лишь пролётными или орбитальными, а также атмосферными (с непосредственным исследованием верхних слоёв атмосферы). Посадочные миссии на Юпитер невозможны. Однако возможны посадки на спутники Юпитера. Другой важной проблемой является радиационное облучение, которому космический зонд подвергается из-за наличия высокоэнергетических заряженных частиц в пространстве вокруг Юпитера (см. также Магнитосфера Юпитера). Например, когда «Пионер-11» максимально приблизился к планете, уровень радиации был в десять раз выше того, который предсказывали разработчики «Пионеров», и это привело к опасениям, что зонды не выживут; однако, с несколькими незначительными сбоями, зонд сумел пройти через радиационный пояс. Однако зонд потерял большинство изображений спутника Ио, поскольку радиация, воздействуя на фотополяриметр для изображений «Пионера», вызвала некоторое количество ложных команд. Последующие и более технологически продвинутые «Вояджеры» должны были подвергнуться доработке, чтобы справиться со значительным уровнем излучения. Зонд «Галилео» за восемь лет нахождения на орбите планеты получил дозу радиации, значительно превышающую спецификации разработчиков, и его системы в различных ситуациях выходили из строя. Гироскопы аппарата часто показывали повышенные ошибки, и иногда появлялась электрическая дуга между его вращающимися и невращающимися частями, вызывая переход в , что привело к полной потере данных с 16-й, 18-й и 33-й орбит. Радиация также вызывала фазовые сдвиги в ультра-стабильном кварцевом генераторе «Галилео». Пролётные миссии Пролётная траектория — это траектория, при которой космический аппарат пролетает мимо планеты на некотором расстоянии, испытывая силу её притяжения. Программа «Пионер» (1973 и 1974) Первым космическим аппаратом, который приблизился к Юпитеру, был «Пионер-10». Он пролетел мимо планеты в декабре 1973 г. Через 13 месяцев к Юпитеру приблизился и «Пионер-11». «Пионер-10» был первым аппаратом, который позволил получить изображения Юпитера и галилеевых спутников крупным планом. С помощью аппарата было изучено строение атмосферы Юпитера, обнаружены его магнитосфера и радиационный пояс, а также выяснено, что недра Юпитера в основном представляют собой газ и жидкость. «Пионеру-11» удалось подлететь к Юпитеру на расстояние до от вершин облаков в декабре 1974 г. Это позволило получить подробное изображение Большого красного пятна, сделать первое наблюдение полярной области Юпитера и определить массу его спутника Каллисто. Информация, полученная этими двумя аппаратами, позволила астрономам и инженерам создать более совершенные зонды, чтобы улучшить качество и количество данных о Юпитере. Программа «Вояджер» (1979) «Вояджер-1» начал фотографировать Юпитер в январе 1979 г. и максимально приблизился к планете 5 марта 1979 г. до расстояния от центра планеты. Близкий подлёт позволил получить изображения лучшего качества, однако время облёта планеты (двое суток) было непродолжительным. Несмотря на это, исследователям удалось получить данные о кольцах Юпитера, его спутниках, изучить его магнитные поля и радиационное излучение. Аппарат продолжил фотографирование планеты вплоть до апреля. Вскоре за «Вояджером-1» последовал «Вояджер-2», который прошёл на расстоянии от центра планеты 9 июля 1979 года. Аппарат открыл кольца Юпитера, обнаружил сложные вихри на поверхности планеты, провёл наблюдения за вулканической активностью на Ио, обнаружил возможные проявления тектоники плит на Ганимеде и многочисленные кратеры на спутнике Каллисто. Миссии «Вояджеров» позволили значительно расширить информацию о галилеевых спутниках, а также обнаружить кольца Юпитера. Это были первые космические аппараты, которые позволили получить хорошие изображения атмосферы планеты, в частности, выяснив, что Большое красное пятно — сложный атмосферный вихрь, движущийся против часовой стрелки. Ряд других, меньших по размерам вихрей были обнаружены внутри облачных полос. В непосредственной близости от колец планеты были открыты два небольших спутника, получившие названия Адрастея и Метида. Это были первые луны Юпитера, открытые космическими аппаратами. Третий спутник, Фива, был замечен между орбитами Амальтеи и Ио. Неожиданное открытие вулканической активности на спутнике Ио было первым доказательством того, что она может протекать не только на Земле. «Вояджеры» обнаружили в общей сложности 9 вулканов на поверхности Ио, а также свидетельства извержений, происходивших за время между пролётами миссий. На фотографиях спутника Европа, сделанных «Вояджером-1» с низким разрешением, было выявлено большое число пересекающихся линейных особенностей. Сначала учёные полагали, что эти особенности являются глубинными разломами, образование которых происходит вследствие рифтогенеза или движения тектонических плит. Однако изображения поверхности Европы с высоким разрешением, сделанные «Вояджером-2» с меньшего расстояния, озадачили исследователей тем, что эти особенности практически не проявляются в топографическом рельефе. Совокупность данных привела исследователей к предположению, что эти трещины могут напоминать стыки между ледяными полями в плавучем морском льде на Земле и что под слоем льда на Европе скрывается вода. Внутренне Европа может быть активна благодаря на уровне от приливного нагрева Ио, и как результат, спутник может быть покрыт льдом толщиной не более 30 км, скрывающим подлёдный океан глубиной 50 км. «Улисс» (1992, 2004) 8 февраля 1992 г. зонд «Улисс», предназначенный для исследования полюсов Солнца, пролетел над северным полюсом Юпитера на расстоянии 451 000 км от центра планеты. Для поднятия над плоскостью эклиптики аппарату требовалось посредством гравитационного манёвра достичь высокого наклонения орбиты, чтобы увеличить угол относительно эклиптики до 80,2°. Огромная сила притяжения Юпитера перевела «Улисс» на орбиту, необходимую для наблюдения полюсов Солнца и исследования областей Солнечной системы, удалённых от эклиптики. При этом форма орбиты мало изменилась: её афелий и перигелий остались равными около 5 а. е. (радиус орбиты Юпитера) и 1 а. е. (радиус орбиты Земли), соответственно.


«Улисс» также выполнил измерения магнитного поля планеты, но не передавал её изображения, так как аппарат не оснащён камерами. В феврале 2004 г. «Улисс» снова пролетал относительно близко от Юпитера, однако на значительно бо́льшем расстоянии (120 млн км, или 0,8 а. е.), чем во время первого пролёта. В ходе этого пролёта зонд обнаружил узкие потоки электронов, испускаемые Юпитером. «Кассини» (2000) В 2000 г. космический аппарат «Кассини» на пути к Сатурну пролетел мимо Юпитера и сделал несколько самых высококачественных изображений за всю историю наблюдений за Юпитером. Максимальное сближение с планетой было достигнуто 30 декабря 2000 г. На протяжении многомесячного облёта были выполнены множество измерений, в частности, было сделано около 26 000 изображений, на основании которых был реконструирован наиболее детальный цветной «портрет» Юпитера, на котором можно разглядеть объекты размером в поперечнике. Основным открытием, сделанным во время облёта планеты и объявленным 6 марта 2003 г., считается циркуляция атмосферы Юпитера. Тёмные пояса чередуются со светлыми зонами в атмосфере, и зоны, с их более светлыми облаками, ранее рассматривались учёными как зоны поднимающейся атмосферы (апвеллинг), частично потому, что на Земле облака формируются за счёт восходящих потоков воздуха. Однако анализ изображений, сделанных зондом «Кассини», показал, что тёмные пояса содержат отдельные вихревые ячейки из поднимающихся вверх ярко-белых облаков, которые слишком малы, чтобы их можно было увидеть с Земли. Энтони Дель Дженио (Anthony Del Genio) из (НАСА) утверждал, что «пояса должны быть областями общего подъёма при движении атмосферы на Юпитере, [поэтому] общее движение в зонах должно быть направлено вглубь» (см. также Даунвеллинг). Другие атмосферные наблюдения включали в себя изучение вихревого тёмного пятна овальной формы из высотной атмосферной дымки, расположенного рядом с северным полюсом Юпитера и по размерам подобного Большому красному пятну. Инфракрасные снимки выявили особенности циркуляции вблизи полюсов, включающие циркумполярные ветры и примыкающие к ним полосы, движущиеся в противоположных направлениях. Кроме того, инфракрасные наблюдения позволило получить данные об природе колец планеты. Рассеяние света частицами в кольцах показало, что частицы имеют неправильную форму (отличную от сферической) и, возможно, они образовались в результате выбросов от ударов микрометеоритов в спутники планеты (вероятно, Метиду и Адрастею). 19 декабря 2000 г. «Кассини» сделал фотографию низкого разрешения спутника Гималии; так как аппарат находился слишком далеко, на снимке не виден рельеф поверхности. «Новые горизонты» (2007) Космический аппарат «Новые горизонты» (англ. ) по пути к карликовой планете Плутон осуществил гравитационный манёвр вблизи Юпитера. Он стал первым КА после «Улисса» (1990 г.), который был направлен непосредственно к Юпитеру, без предшествующих манёвров в поле других планет. Аппаратура «Новых горизонтов» сделала первые фотографии Юпитера 4 сентября 2006 г.. Зонд продолжил изучение системы Юпитера в декабре 2006 г. и приблизился на максимально близкое расстояние 28 февраля 2007 года. Вблизи Юпитера КА выполнил уточнение орбит внутренних спутников планеты, в частности Амальтеи. Камеры зонда запечатлели вулканическую активность на Ио, выполнили детальные съёмки всех четырёх Галилеевых спутников и сфотографировали с дальнего расстояния другие спутники (Гималия и Элара). Зонд также позволил изучить Малое красное пятно, магнитосферу и систему колец планеты. Орбитальные миссии «Галилео» (1995—2003) До 2016 года единственным космическим аппаратом на орбите Юпитера являлся «Галилео», который вышел на орбиту вокруг Юпитера 7 декабря 1995 года. Он вращался вокруг планеты на протяжении более семи лет, сделав 35 оборотов, после чего был разрушен путём управляемого падения на Юпитер 21 сентября 2003 года. За это время он собрал большой объём информации о системе Юпитера, хотя поток информации оказался не так велик, как предполагалось, из-за поломки при развёртывании узконаправленной антенны. Основные события в ходе восьмилетних исследований включали несколько пролётов мимо всех галилеевых спутников, а также мимо спутника Амальтея («Галилео» был первым зондом, выполнившим такой пролёт). Он также наблюдал падение кометы Шумейкеров — Леви 9 на Юпитер во время своего приближения к Юпитеру в 1994 году и отправил атмосферный зонд в атмосферу Юпитера в декабре 1995 года. Камеры на аппарате «Галилео» 16—22 июля 1994 года наблюдали фрагменты кометы Шумейкеров — Леви 9 во время их падения на южное полушарие Юпитера со скоростю примерно 60 км/с. Это было первое прямое наблюдение внеземного столкновения объектов в Солнечной системе. Падение фрагментов кометы происходило на стороне Юпитера, скрытой от Земли. «Галилео», находившийся в тот момент на расстоянии от планеты, зафиксировал огненный шар от столкновения, который достиг пика температуры около (ср. с типичными для верхних слоёв облаков Юпитера температурами около 130 K, или −140 °C). Восходящий шлейф от огненного шара поднялся до высоты более 3. Атмосферный зонд был отделён от «Галилео» в июле 1995 года и вошёл в атмосферу планеты 7 декабря 1995 года со скоростью . В ходе торможения в атмосфере Юпитера перегрузки достигали 228 g. Затем зонд сбросил остатки своего теплозащитного экрана и раскрыл парашют, на котором в течение опускался через 156 км атмосферы, осуществляя сбор и передачу данных, прежде чем был повреждён давлением (в 22 раза превышающим нормальное атмосферное давление на Земле) и температурой (153 °C). После этого, достигнув более глубоких и нагретых слоёв атмосферы, он мог расплавиться или, вероятно, испариться. Орбитальный аппарат «Галилео» испытал более быструю версию той же судьбы, когда он был направлен на планету 21 сентября 2003 года на скорости свыше 50 км/с, чтобы исключить любые шансы падения на спутник Юпитера Европу и его биологического загрязнения. Основные научные результаты миссии Галилео включают в себя: первое наблюдение облаков из аммиака в атмосфере другой планеты — атмосфера образует частицы аммиачного льда из материала, поступающего из нижних слоёв. подтверждение обширной вулканической активности на Ио, которая в 100 раз больше, чем на Земле; температура и частота извержений напоминают историю ранней Земли; наблюдения сложных взаимодействий плазмы в атмосфере Ио, которые создают огромные электрические токи, соединяющиеся с атмосферой Юпитера; предоставление доказательств в поддержку гипотезы, что под ледяной поверхностью Европы существуют жидкие океаны; первое обнаружение существенного магнитного поля у спутника (Ганимед); данные по измерению магнитного поля, свидетельствующие, что на Европе, Ганимед и Каллисто под видимой поверхностью присутствует жидкий слой солёной воды; подтверждение наличия на Европе, Ганимеде и Каллисто тонкого слоя атмосферы, известного как поверхностная экзосфера; установление источника формирования колец Юпитера (из пыли, которая появляется при столкновении межпланетных метеороидов с внутренними четырьмя спутниками Юпитера) и наблюдение двух внешних колец и возможного отдельного кольца вдоль орбиты спутника Амальтея; идентификация глобальной структуры и динамики магнитосферы планеты-гиганта. «Юнона» (2016— ) Космический аппарат «Юнона» (НАСА) был запущен 5 августа 2011 г. Межпланетная станция, достигнув Юпитера, перешла на полярную орбиту с целью изучения структуры планеты, её гравитационного поля и магнитосферы (в частности, вблизи полюсов). Аппарат призван дать ответы на вопросы о том, как формировался Юпитер, в том числе, имеет ли планета каменное ядро, какое количество воды присутствует в атмосфере и как распределяется масса внутри планеты. Также планируется изучить внутренние атмосферные потоки планеты, которые могут достигать скорости в 600 км/ч. Отменённые миссии В конце 1980-х — начале 1990-х гг. был разработан проект советской АМС «Циолковский» для исследования Солнца и Юпитера, планировавшийся к запуску в 1990-х гг., но нереализованный ввиду распада СССР. Из-за наличия возможных подземных жидких океанов на спутниках планеты — Европа, Ганимед и Каллисто — наблюдается большой интерес к изучению именно этого явления. Финансовые проблемы и технические трудности привели к отмене проекта Europa Orbiter с высадкой на Европу аппаратов криобота (для работы на ледяной поверхности) и гидробота (для запуска в подповерхностном океане); проект был запланирован НАСА, но был в итоге закрыт в 2002 г. В 2005 году были отменены планы по запуску другого аппарата НАСА Jupiter Icy Moons Orbiter. Европейский проект Jovian Europa Orbiter был заменён на Europa Jupiter System Mission, описанный ниже. Будущие миссии Программа «Europa Jupiter System Mission» является совместным проектом НАСА/ESA, нацеленным на изучение Юпитера и его спутников. В феврале 2009 г. было анонсировано, что проект Europa Jupiter System Mission стал более приоритетным по сравнению с Titan Saturn System Mission. В объявлении было сказано, что приблизительно запланированная дата запуска — 2020-е годы. Миссия будет состоять из управляемого НАСА для исследований планеты-гиганта и её спутников Европы и Ио и управляемого ESA для исследования его спутников Ганимеда и Каллисто. Финансирование проекта со стороны ЕКА будет по прежнему конкурировать с остальными его проектами. В 2010 г. приоритетным был объявлен проект Titan Saturn System Mission, однако миссия EJSM не отменена. Кроме того, в миссии EJSM возможно участие Японии с аппаратом Jupiter Magnetospheric Orbiter (JMO) для исследований магнитосферы Юпитера. Также в рамках миссии EJSM Россия с участием ЕКА планируют ещё один аппарат Лаплас — Европа П для посадки на Европу.


Калачево и Калачёво — топоним в России. Населённые пункты Калачево — деревня в Бабаевском районе Вологодской области. Калачево — село в Ивановском районе Ивановской области, входит в состав Куликовского сельского поселения. Калачёво — посёлок в Прокопьевском районе Кемеровской области. Калачево — деревня в городском округе Домодедово Московской области. Калачево — деревня в Омском районе Омской области. Калачево — деревня в Псковском районе Псковской области. Калачёво — село в Копейском городском округе Челябинской области. Аэродромы Калачёво — спортивный аэродром в Омской области. Калачёво — спортивный аэродром в Челябинской области. См. также Калачёвский район


«Веракру́с» (), полное название «Тибуро́нес Ро́хос де Веракру́с» (, «Красные акулы из Веракруса») — мексиканский футбольный клуб из города Веракрус. На момент расформирования из-за многочисленных долгов в декабре 2019 года выступал в Лиге МХ, высшем дивизионе страны. История «Веракрус» был основан 9 апреля 1943 года. В сезоне 1945—1946 клуб сыграл 18 игр: 14 побед и 4 ничьи. Также в этом сезоне Веракрус выиграл свой первый титул. В сезоне 1947—1948 клуб выиграл Мексиканский Кубок, победив Чивас со счетом 3:1. Вскоре Веракрус выиграл свой второй титул в сезоне 1949—1950, одержав самую крупную победу в истории футбола, обыграв Монтеррей со счетом 14:0. Годы спустя Веракрус заполучит таких известных игроков, как Рене Игита, Браулио Луна, Адольфо Риос, Луис Эрнандес, Фернандо Арсе, Альфредо Тена и других. Сезон 2004 года был одним из лучших для Веракрус. Тогда они заняли первое место, благодаря новым подписанным контрактам с Куаутемок Бланко, Кристианом Хименесом, Клебером Боасом и другими. В ночь на пятницу 25 апреля 2008 на Стадионе имени Луиса де ла Фуэнте, УНАМ Пумас победил Веракрус с окончательным счетом 4:2, отправив его во Второй Дивизион. 3 июня 2011 года было объявлено о том, что «Веракрус» снимается с чемпионата Лиги Ассенсо (вторая по уровню лига в Мексике) из-за финансовых проблем. Однако вскоре последовало объединение с клубом «Альбинегрос» из Орисабы (основан в 1898 году) под маркой «Тибуронес Рохос» (Веракрус). От клуба из Орисабы останется лишь запасная форма чёрно-белого цвета. Благодаря этому объединению «Веракрус» продолжит выступления в Лиге де Ассенсо в сезоне 2011/12. По окончании сезона 2012/13 владельцы «Веракруса» выкупили клуб «Ла-Пьедад», который только что заработал повышение в высшую лигу. Они приняли решение расформировать «Ла-Пьедад» и использовать его место в высшей лиге для «Веракруса». Эта сделка позволила автоматически превратить «Тибуронес Рохос» из команды второго дивизиона в клуб высшей лиги. Расформирован из-за многочисленных долгов 5 декабря 2019 года. Достижения Чемпион Мексики (2): 1945/46, 1949/50 Обладатель Кубка Мексики (2): 1947/48, Кл. 2016 Финалист Кубка Мексики (3): 1949/50, 1967/68, 1994/95 Примечания Ссылки Официальный сайт Футбольные клубы Мексики Футбольные клубы Мексики, прекратившие существование


У́лица Ко́сарева — улица в Октябрьском районе города Саранска. Идёт от улицы Волгоградской и на север до пересечения с проспектом 70-летия Октября и далее на северо-восток, переходя в шоссе Саранск — Чамзинка — Ульяновск. Является одной из главных транспортных магистралей микрорайона «Заречный» (Химмаш). История Образована решением исполкома Саранского горсовета от 22 января 1966 года, в её состав вошли бывшая улица Карельская на Посопе и новая, застраиваемая, территория по Чамзинскому шоссе. Улица названа в честь советского государственного и партийного деятеля 1920—1930-х годов Александра Васильевича Косарева. Предприятия и организации Торговый центр «Космос» — ул. Косарева, 5а Баня № 8 (ООО «Купрей») — ул. Косарева, 38 Рынок «Заречный» Торговый центр «Караван» — ул. Косарева, 76а Городская телефонная станция — ул. Косарева, 15 31-е отделение связи — ул. Косарева, 19 ГПТУ № 3 Городской родильный дом № 2 — ул. Косарева, 122 Городская клиническая больница № 5 — ул. Косарева, 116а Религия Православная церковь (деревянная) иконы Божией Матери «Неупиваемая Чаша» — ул. Косарева, 112в Церковь евангельских христиан-баптистов «Благодать» — ул Косарева, 47 Транспорт Автобус — маршруты № 1э, 2, 4, 5, 12, 20э, 23, 30э, 41, 44. Троллейбус — маршруты № 5, 5а, 10, 15. Маршрутные такси — маршруты № 16, 20, 21, 32, 37, 40, 50. Достопримечательности Своеобразная «визитная карточка» улицы — заметные издалека три высотных 16-этажных корпуса дома № 13, получившие народное прозвище «Кинг-конги». На перекрёстке с улицей Лихачёва в 1984 году был построен первый (и до сих пор единственный) в городе подземный переход. Скульптура младенца в капустных листьях, установленная возле роддома № 2. Примечания Улицы Саранска


Качалово: Белоруссия Качалово — посёлок в Слуцком районе Минской области. Россия Качалово — деревня в Бабаевском районе Вологодской области. Качалово — деревня в Грязовецком районе Вологодской области. Качалово — деревня в Шуйском районе Ивановской области. Качалово — деревня в Костромском районе Костромской области. Качалово — село в Сергачском районе Нижегородской области. Качалово — деревня в Боровичском районе Новгородской области. Качалово — деревня в Ясногорском районе Тульской области. Качалово — деревня в Аликовском районе Чувашии. Качалово (Ки́ово-Кача́лово) — бывшая деревня в Московской области, в 1984 году вошла в состав района Северное Бутово города Москвы (на её месте построен 5-й микрорайон).


Ханс Даль (, 19 февраля 1849, Гранвин — 27 июля 1937, Балестранн) — один из самых известных норвежских художников, представитель Дюссельдорфской художественной школы, знаменитый своими пейзажами и жанровыми работами. Биография Ханс Даль родился в Гранвине, в Западной Норвегии (которая тогда была частью Швеции). Его талант живописца проявился уже в возрасте 16 лет. Однако, художественное образование Даль получил только после завершения службы в шведской армии. В 1873 году, оставив воинскую службу, он отправился в немецкий Карлсруэ, где учился у Ханса Фредрика Гуде и Вильгельма Рифшталя. Впоследствии продолжил обучение в Дюссельдорфе, где его учителями были Эдуард фон Гебхардт и Вильгельм Зон. В 1876 году прошла его первая выставка в Дюссельдорфе. Подвергался критике, особенно со стороны историка-искусствоведа Йенса Тииса и художника Кристиана Крога. С 1889 года жил в Берлине, но почти каждое лето возвращался в Норвегию. Женился на Элен Бауэр, дочери немецкого живописца Клеменса Бауэра. Их сыном был норвежский художник Ханс Андреас Даль(1881-1919). Ханс Дал умер в Балестранде в Согн-ог-Фьюране в 1937 году. Его могила находится на кладбище церкви Тьюгум. Галерея Ссылки Море, женщины и скалы Ханса Даля Художники по алфавиту Художники Норвегии Художники-пейзажисты Норвегии Художники Норвегии XIX века Художники Норвегии XX века


Васим Саджад (; ) — пакистанский государственный деятель и адвокат. Дважды был временным президентом Пакистана. В настоящее время, будучи членом Пакистанской мусульманской лиги (К), является лидером оппозиции в Сенате Пакистана. Биография Отцом Васима был сотрудник Юстиции Ахмад Саджад. Васим обучался в университете Пенджаба, который он окончил с отличием в 1961 году. Он получил много золотых медалей в целом ряде экзаменов в университете (по английскому языку и по политологии). Также он был капитаном теннисной команды юридического колледжа в 1962 году. Васим Саджад был избран членом Сената в 1985 году. Он также занимал должность министра юстиции с сентября 1986 по декабрь 1988 года. 24 декабря 1988 года он был избран председателем Сената. Саджад был переизбран на пост сенатора в 1991 году. Васим Саджад, как председатель Сената, несколько раз исполнял обязанности президента Пакистана. К примеру он исполнял обязанности президента в 1993 году, когда Национальное собрание было распущено из-за конфронтации между Гулам Исхак Ханом и Наваз Шарифом. После отставки президента Фарука Легари 2 декабря 1997 года, Васим Саджад, как председатель Сената, вновь стал исполняющим обязанности Президента. Он посетил несколько стран с рабочим визитом, включая такие как: США, Великобритания, Канада, Франция, Западная Германия, Китай, Саудовская Аравия, Польша, Япония, Малайзия, Филиппины и Таиланд в качестве лидера парламентской делегации от Пакистана. Примечания Президенты Пакистана Председатели Сената Пакистана Стипендиаты Родса Исполняющие обязанности президента Пакистана Министры юстиции Пакистана Выпускники Городской юридической школы (Лондонский городской университет)


Авиация Союзников провела в ноябре 1943 года крупную бомбардировку Рабаула, который был важнейшей японской военной базой. Самолёты Союзников с авианосцев и наземных баз атаковали японские аэродромы, корабли и портовую инфраструктуру на острове Новая Британия, чтобы прикрыть амфибийный десант на Бугенвиле. В результате авианалёта на Рабаул несколько японских тяжёлых крейсеров и некоторое количество меньших кораблей и транспортов получили повреждения. Успешные для союзников бомбардировки нейтрализовали угрозу атаки японским флотом союзного десанта на Бугенвиле. Предыстория В начале 1943 года Рабаул оставался в стороне от боевых действий. Тем не менее, стратегия союзников в Юго-западнотихоокеанском регионе, получившая название Операция Катвил, предполагала изоляцию Рабаула и проведение его постоянных бомбардировок с воздуха. Японские сухопутные силы уже отступали в Новой Гвинее и на Соломоновых островах, оставив Гуадалканал, Коломбангару, Нью-Джорджию и Велья-Лавелью. Рабаул, находящийся на острове Новая Британия, был одним из двух крупнейших портов австралийской территории Новой Гвинеи. Это была крупнейшая японская военно-морская база для операций кампаний на Соломоновых островах и в Новой Гвинее. Залив Симпсон, который был захвачен японцами у австралийских войск в феврале 1942 года, был известен как «Пирл-Харбор юга Тихого океана», и имел мощную оборону из 367 зенитных орудий и пять аэродромов. Аэродромы Лакинаи и Вунаканау до войны были австралийскими. Лакинаи имел всепогодную взлётно-посадочную полосу из песка и вулканического туфа, а Вунаканау имел бетонное покрытие. Рапопо, находившийся в 14 милях к юго-востоку, начал функционировать в декабре 1942 года и имел бетонные взлётно-посадочные полосы и обширную инфраструктуру. Тобера, строительство которого было завершено в августе 1943 года, располагался посередине между Вунаканау и Рапопо и также имел бетонные полосы. Четыре аэродрома имели 166 укреплённых ангаров для бомбардировщиков и 265 для истребителей, кроме этого было множество отдельных открытых стоянок для самолётов. Пятым аэродромом, защищавшим Рабаул, был Борпоп, построенный в декабре 1942 года вдоль пролива Сент-Джорж на Новой Ирландии. Противовоздушная оборона хорошо координировалась армейскими и флотскими подразделениями. Армия Японии располагала 192 из 367 зенитными орудиями, флот — остальными 175. Орудия флота Японии обороняли залив Симпсон и корабли в нём и три аэродрома: Тобера, Лакинаи и Вунаканау. Армейские подразделения защищали аэродром Рапопо, склады и военные постройки, а также помогали флоту защищать залив Симпсон. Эффективная радарная система раннего предупреждения покрывала 90-мильное пространство вокруг Рабаула, расширение покрытия также обеспечивали дополнительные радары на Новой Британии, Новой Ирландии и на острове Бука. Они имели возможность предупредить о надвигающейся угрозе с воздуха за 30-60 минут до подхода самолётов противника. Рейды самолётов наземного базирования С 12 октября 1943 года в рамках операции «Картвил» 5-я воздушная армия США, Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии под командованием главнокомандующего воздушными силами Союзников в Юго-западнотихоокеанском регионе генерала Джорджа Кенни начали кампанию бомбардировок аэродромов и порта Рабаула. После первого налёта из 349 самолётов, когда плохая погода помешала эффективности бомбардировки, был предпринят только один рейд из 50 B-25 18 октября. Тем не менее, бомбардировки возобновились 23 октября и продолжались в течение шести дней, а после этого был совершён крупный авианалёт 2 ноября. Девять эскадрилий B-25, состоящие в общей сложности из 72 бомбардировщиков и шесть эскадрилий эскорта P-38 Lightning атаковали противовоздушную оборону гавани Симпсон на минимально возможных высотах для бомбардировки. Восемь B-25 были сбиты зенитными орудиями и японскими истребителями, либо разбились на обратном пути. Среди них был майор Раймонд Вилкинс из 3-й наступательной группы, посмертно награждённый Медалью Почёта. Девять из 80 P-38 эскорта также были сбиты. Атаки самолётов с авианосцев С началом вторжения на Бугенвиль 1 ноября 1943 года Рабаул оказался под угрозой с совсем другой стороны. Поспешная попытка сбросить войска Союзников с Бугенвиля была отражена в сражении в бухте Императрицы Августы. Теперь Кога планировал получить подкрепления в Рабауле и нанести поражения войскам Союзников у Бугенвиля, пока большая часть флота США была задействована в приготовлениях к вторжению на Тараву. Контр-адмирал Фредерик Шерман планировал предотвратить эту угрозу рейдом авианосцев оперативного соединения TF 38. Авианосцы Саратога и Принстон направились к Новой Британии под прикрытием погодного фронта и подняли в воздух 97 самолётов на Рабаул 5 ноября. Несмотря на то, что в ходе этого рейда не был потоплен ни один японский корабль, шесть крейсеров получили повреждения, в том числе, четыре тяжёлые. Атаго получил близкие попадания трёх 500-фунтовых бомб, которые причинили некоторые разрушения и убили 22 члена экипажа, в том числе капитана. Мая был поражён одной бомбой, которая попала в машинное отделение, причинила большие разрушения и убила 70 человек. Могами получил попадание одной 500-фунтовой бомбы и загорелся, что нанесло большой ущерб и привело к смерти 19 моряков.Такао получил попадание двух 500-фунтовых бомб, которые нанесли тяжёлые разрушения и убили 23 моряков. Тикума получил небольшие повреждения от нескольких близких разрывов . Агано пострадал от близкого разрыва бомбы, которым повредило зенитное орудие и убило одного члена экипажа. Три эсминца также получили небольшие повреждения. Большая часть японских кораблей вернулась на Трук на следующий день для ремонта и выведения их из-под предстоящих авианалётов Союзников. Один из них получил попадание 12 бомб и затонул за 21 минуту. Пятая воздушная армия через час после самолётов авианосцев совершила рейд 27 тяжёлыми бомбардировщиками B-24 Liberator под эскортом 58 P-38. Ещё одно авианосное оперативное соединение TF 50.3 Пятого флота США было отправлено Хэлси 7 ноября. Им командовал контр-адмирал Альфред Л. Монтгомери, и в его состав входили авианосцы Банкер Хилл, Эссекс и Индепенденс. Хэлси применил корабли Монтгомери точно также, как TF 38 для двойной атаки авианосцев на Рабаул 11 ноября. Шерман поднял в воздух самолёты, находясь у Грин-Айленд, к северо-западу от Бугенвиля, которые атаковали при плохих погодных условиях в 08:30. После их возвращения TF 38 отошло на юг незамеченным. Монтгомери поднял самолёты с Соломонова моря за 160 миль к юго-востоку от Рабаула. Агано, который остался в Рабауле после налёта 5 ноября, был торпедирован во время этих атак и получил тяжёлые повреждения. Японцы подняли в воздух несколько волн самолётов общим числом 120 для контратаки на американские авианосцы, но они были перехвачены, при этом 35 самолётов было сбито, а корабли Монтгомери не пострадали. Примечания Ссылки - neutral review of this book here: Внешние ссылки Account of U.S. Marine involvement in air war over Solomon Islands and Rabaul. - Tabular records of movement for the Japanese warships involved in this battle. Сражения войны на Тихом океане


Демодекоз собак () — акариаз собак, характеризующийся поражением кожи и внутренних органов. Возбудитель Demodex canis — клещ сигарообразной формы длиной 0,2-0,26 мм. Возбудители болезни имеют червеобразную форму и очень короткие трехчленистые ноги с двумя коготками на концах. Задний отдел тела поперечно исчерчен. Источник заражения — больные собаки. Паразит локализуется в волосяных фолликулах и сальных железах кожи. Различают чешуйчатую (сквамозную), узелковую (папулезную), пустулезную (пиодемодекоз), смешанную и генерализованную формы демодекоза собак. В начале на коже возникают чешуйки, гнойнички, могут развиться вторичные бактериальные и грибковые поражения кожи. При генерализованном процессе, клещи могут заноситься в лимфатические узлы, печень, почки, кишечник, селезёнку. Демодекоз собак считается практически незаразным заболеванием (щенки заражаются от матери в первые 72 часа после рождения). Ссылки Демодекоз у собак Примечания Болезни собак Паразитарные болезни животных


Ковы́льное (до 1945 года Мона́й Неме́цкий; , ) — село в Раздольненском районе Республики Крым, центр Ковыльновского сельского поселения (согласно административно-территориальному делению Украины — Ковыльновского сельского совета Автономной Республики Крым) Население Всеукраинская перепись 2001 года показала следующее распределение по носителям языка Динамика численности 1905 год — 95 чел. 1915 год — 85/90 чел. 1926 год — 83 чел. 1939 год — 118 чел. 1974 год — 740 чел. 1989 год — 954 чел. 2001 год — 833 чел. 2009 год — 755 чел. 2014 год — 783 чел. Современное состояние На 2016 год в Ковыльном числится 18 улиц и 3 переулка; на 2009 год, по данным сельсовета, село занимало площадь 116,2 гектара, на которой в 315 дворах проживало 755 человек. В селе действует средняя общеобразовательная школа-детский сад, сельский дом культуры, библиотека, храм преподобного Серафима Саровского. Ковыльное связано автобусным сообщением с райцентром и соседними населёнными пунктами. География Ковыльное — село на востоке района, в степном Крыму. Расположено у границы с Первомайским районом, высота центра села над уровнем моря — 70 м. Ближайшие населённые пункты — Волочаевка в 3,7 км на запад, Ветрянка в 4 км на юго-восток и Сенокосное в 2,5 км на север. Расстояние до райцентра около 9 километров (по шоссе), ближайшая железнодорожная станция — Красноперекопск (на линии Джанкой — Армянск) — примерно 52 километра. Транспортное сообщение осуществляется по региональной автодороге Раздольное — Евпатория (по украинской классификации — ). История Немецкое лютеранское село Монай Немецкий (Монай Новый или Дейч Монай) было основано на арендованной земле неким А. М. Шакаем, в Коджамбакской волости Евпаторийского уезда в начале XX века, поскольку первые сведения относятся к 1905 году, когда в деревне числилось уже 95 жителей (по другим данным в 1912 году). На 1914 год в селении действовала земская школа. По Статистическому справочнику Таврической губернии. Ч.II-я. Статистический очерк, выпуск пятый Евпаторийский уезд, 1915 год, в деревне Монай Новый (А. М. Шакая) Коджамбакской волости Евпаторийского уезда числилось 12 дворов с немецким населением в количестве 85 человек приписных жителей и 90 — «посторонних». После установления в Крыму Советской власти, по постановлению Крымревкома от 8 января 1921 года № 206 «Об изменении административных границ» была упразднена волостная система и в составе Евпаторийского уезда был образован Бакальский район, в который включили село, а в 1922 году уезды получили название округов. 11 октября 1923 года, согласно постановлению ВЦИК, в административное деление Крымской АССР были внесены изменения, в результате которых округа были отменены, Бакальский район упразднён и село вошло в состав Евпаторийского района. Согласно Списку населённых пунктов Крымской АССР по Всесоюзной переписи 17 декабря 1926 года, в селе Монай Новый, Ак-Шеихского сельсовета Евпаторийского района, числилось 19 дворов, из них 18 крестьянских, население составляло 83 человека, из них 70 немцев, 11 украинцев, 1 русский, 1 записан в графе «прочие». Постановлением ВЦИК РСФСР от 30 октября 1930 года был создан Фрайдорфский еврейский национальный (лишённый статуса национального постановлением Оргбюро ЦК КПСС от 20 февраля 1939 года) район (переименованный указом Президиума Верховного Совета РСФСР № 621/6 от 14 декабря 1944 года в Новосёловский) (по другим данным 15 сентября 1931 года) и село включили в его состав, а после создания в 1935 году Ак-Шеихского района (переименованного в 1944 году в Раздольненский) Монай-Немецкий включили в его состав. Видимо, тогда же село сделали центром сельсовета, поскольку это было зафиксировано уже на 1940 год. По данным всесоюзной переписи населения 1939 года в селе проживало 118 человек. Вскоре после начала Великой Отечественной войны, 18 августа 1941 года крымские немцы были выселены, сначала в Ставропольский край, а затем в Сибирь и северный Казахстан. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 21 августа 1945 года Монай-Немецкий был переименован в Ковыльное и Монайский сельсовет — в Ковыльновский. С 25 июня 1946 года Ковыльное в составе Крымской области РСФСР, 26 апреля 1954 года Крымская область была передана из состава РСФСР в состав УССР Указом Президиума Верховного Совета УССР «Об укрупнении сельских районов Крымской области», от 30 декабря 1962 года село присоединили к Черноморскому району, видимо, тогда же был ликвидирован сельсовет. 1 января 1965 года, указом Президиума ВС УССР «О внесении изменений в административное районирование УССР — по Крымской области», вновь включили в состав Раздольненского. По данным переписи 1989 года в селе проживало 954 человек. С 12 февраля 1991 года село в восстановленной Крымской АССР, 26 февраля 1992 года переименованной в Автономную Республику Крым. С 21 марта 2014 года в составе Крыма аннексировано Россией. Примечания Литература Ссылки Населённые пункты Раздольненского района Немецкие сёла Крыма


Премия «Небьюла» за лучший роман () ежегодно вручается Американской ассоциацией писателей-фантастов (SWFA) за произведение, написанное в жанре научной фантастики, фэнтези или родственных жанрах и опубликованное в США в предыдущем календарном году. Работа, выдвигаемая в этой категории, должна быть объёмом не менее 40 000 слов, хотя по желанию автора произведения меньшего объёма также могут быть номинированы. Премия нумеруется по году выхода произведения, а победитель выбирается по итогам голосования среди членов SFWA. Номинационный период проходит с 15 ноября по 15 февраля, когда члены SFWA могут выдвигать претендентов. По окончании этого периода комиссар премии составляет финальный бюллетень, который оглашается до 20 февраля. После этого среди членов SFWA с 1 по 30 марта проходит тайное голосование. Произведение, набравшее больше всех голосов, объявляется победителем. Премия вручается с 1965 года. В списке представлены как лауреаты, так и попавшие в финальный бюллетень произведения (отсортированы по фамилии писателя). За 52-летнюю историю премии её получило 39 человек. Чаще всего победителем номинации становилась Урсула К. Ле Гуин — 4 раза. 3 раза получал премию Джо Холдеман; а Сэмюэль Дилэни, Артур Кларк, Фредерик Пол, Вонда Макинтайр, Орсон Скотт Кард, Лоис Макмастер Буджолд, Грег Бир, Конни Уиллис и Ким Стенли Робинсон — по 2 раза. 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е 2020-е Примечания Ссылки Официальный сайт Список лауреатов Номинанты премии Небьюла Списки лауреатов премий Премия Небьюла


Ветря́нка (до 1948 года Черке́з Тата́рский и Черке́з Неме́цкий; , ) — село в Раздольненском районе Республики Крым, входит в состав Ковыльновского сельского поселения (согласно административно-территориальному делению Украины — Ковыльновского сельского совета Автономной Республики Крым) Население Всеукраинская перепись 2001 года показала следующее распределение по носителям языка Динамика численности 1806 год — 74 чел. 1864 год — 44 чел. 1889 год — 240 чел. 1892 год — 105 чел. 1900 год — 114 чел. 1915 год — 20/104 чел. 1926 год — 265 чел. 1939 год — 245 чел. 1989 год — 556 чел. 2001 год — 285 чел. 2009 год — 267 чел. 2014 год — 104 чел. Современное состояние На 2016 год в Ветрянке, согласно КЛАДР, числится 10 улиц; на 2009 год, по данным сельсовета, село занимало площадь 11,6 гектара, на которой в 125 дворах проживало 267 человек. В селе действуют сельский клуб, православный храм блаженной Матроны Московской, на 2009 год действовал фельдшерско-акушерский пункт. Ветрянка связана автобусным сообщением с райцентром и соседними населёнными пунктами. География Ветрянка — село на северо-востоке района, в степном Крыму, у границы с Первомайским районом. Расположено в неглубокой балке, высота центра села над уровнем моря — 70 м. Ближайшие населённые пункты — Ковыльное в 4,5 км на северо-запад и Серебрянка в 6 км на юго-запад. Расстояние до райцентра около 16 километров (по шоссе), ближайшая железнодорожная станция — Красноперекопск — примерно 46 километров. Транспортное сообщение осуществляется по региональной автодороге от шоссе Раздольное — Евпатория (по украинской классификации — ). История Село Ветрянка было образовано в 1948 году объединением старинной крымскотатарской деревни Черкез татарский и расположенной рядом бывшей колонии крымских немцев Черкез немецкий, при том на километровой карте Генштаба 1941 года значится один Черкез, без уточнений, ка и на карте 1942 года. Первое документальное упоминание селения встречается в Камеральном Описании Крыма… 1784 года, судя по которому, в последний период Крымского ханства Чегыр входил в Самарчик кадылык Перекопского каймаканства. После присоединения Крыма к России (8) 19 апреля 1783 года, (8) 19 февраля 1784 года, именным указом Екатерины II сенату, на территории бывшего Крымского ханства была образована Таврическая область и деревня была приписана к Евпаторийскому уезду. После павловских реформ, с 1796 по 1802 год входила в Акмечетский уезд Новороссийской губернии. По новому административному делению, после создания 8 (20) октября 1802 года Таврической губернии, Черкез был включён в состав Джелаирской волости Евпаторийского уезда. По Ведомости о волостях и селениях, в Евпаторийском уезде с показанием числа дворов и душ… от 19 апреля 1806 года в деревне Черкес числилось 10 дворов, 68 крымских татар и 6 ясыров. На военно-топографической карте генерал-майора Мухина 1817 года деревня Черкес обозначена с 12 дворами. После реформы волостного деления 1829 года Черкес, согласно «Ведомости о казённых волостях Таврической губернии 1829 года» отнесли к Атайской волости (переименованной из Джелаирской). На карте 1836 года в деревне 19 дворов. Затем, видимо, вследствие эмиграции крымских татар в Османскую империяю, деревня заметно опустела и на карте 1842 года Черкез обозначен условным знаком «малая деревня», то есть, менее 5 дворов. В 1860-х годах, после земской реформы Александра II, деревню приписали к Биюк-Асской волости. Согласно «Памятной книжке Таврической губернии за 1867 год», деревня была покинута жителями, вследствие эмиграции крымских татар, особенно массовой после Крымской войны 1853—1856 годов, в Турцию и вновь заселена татарами. В «Списке населённых мест Таврической губернии по сведениям 1864 года», составленном по результатам VIII ревизии 1864 года, Черкез — владельческая татарская деревня, с 6 дворами, 44 жителями и мечетью при колодцах. По обследованиям профессора А. Н. Козловского 1867 года, вода в колодцах деревни была пресная, а их глубина достигала 30—40 саженей «и более» (63—85 м). На трехверстовой карте Шуберта 1865—1876 года в деревне Черкез обозначено 10 дворов. В «Памятной книге Таврической губернии 1889 года», по результатам Х ревизии 1887 года, в деревне Черкез числилось 27 дворов и 144 жителя. Согласно «…Памятной книжке Таврической губернии на 1892 год», в деревне Черкез, входившей в Азгана-Карынский участок, было 106 жителей в 15 домохозяйствах. Земская реформа 1890-х годов в Евпаторийском уезде прошла после 1892 года, в результате Черкез приписали к Коджанбакской волости. По «…Памятной книжке Таврической губернии на 1900 год» в деревне числилось 114 жителей в 21 дворе. По Статистическому справочнику Таврической губернии. Ч.II-я. Статистический очерк, выпуск пятый Евпаторийский уезд, 1915 год, в деревне Черкез татарский Коджамбакской волости Евпаторийского уезда числилось 20 дворов с немецким населением в количестве 20 человек приписных жителей и 104 — «посторонних». После установления в Крыму Советской власти, по постановлению Крымревкома от 8 января 1921 года № 206 «Об изменении административных границ» была упразднена волостная система и в составе Евпаторийского уезда был образован Бакальский район, в который включили село, а в 1922 году уезды получили название округов. 11 октября 1923 года, согласно постановлению ВЦИК, в административное деление Крымской АССР были внесены изменения, в результате которых округа были отменены, Бакальский район упразднён и село вошло в состав Евпаторийского района. Согласно Списку населённых пунктов Крымской АССР по Всесоюзной переписи 17 декабря 1926 года, в селе Черкез (татарский), упразднённого к 1940 году, Черкезского сельсовета (какое из сёл было центром совета — был ещё Черкез Немецкий, из списка не ясно) Евпаторийского района, числилось 60 дворов, из них 55 крестьянских, население составляло 265 человек, все татары, действовала татарская школа. Постановлением ВЦИК РСФСР от 30 октября 1930 года был создан Фрайдорфский еврейский национальный (лишённый статуса национального постановлением Оргбюро ЦК КПСС от 20 февраля 1939 года) район (переименованный указом Президиума Верховного Совета РСФСР № 621/6 от 14 декабря 1944 года в Новосёловский) (по другим данным 15 сентября 1931 года) и село включили в его состав, а после создания в 1935 году Ак-Шеихского района (переименованного в 1944 году в Раздольненский) Черкез татарский включили в его состав. По данным всесоюзная перепись населения 1939 года в селе проживало 245 человек. В 1944 году, после освобождения Крыма от фашистов, согласно Постановлению ГКО № 5859 от 11 мая 1944 года, 18 мая крымские татары были депортированы в Среднюю Азию. С 25 июня 1946 года Черкез в составе Крымской области РСФСР. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 18 мая 1948 года, Черкез татарский объединили с Черкезом немецким и переименовали в Ветрянку. 26 апреля 1954 года Крымская область была передана из состава РСФСР в состав УССР. Время включения в Ковыльновский сельсовет пока не установлено: на 15 июня 1960 года село уже числилось в его составе. Указом Президиума Верховного Совета УССР «Об укрупнении сельских районов Крымской области», от 30 декабря 1962 года село присоединили к Черноморскому району. 1 января 1965 года, указом Президиума ВС УССР «О внесении изменений в административное районирование УССР — по Крымской области», вновь включили в состав Раздольненского. По данным переписи 1989 года в селе проживало 556 человек. С 12 февраля 1991 года село в восстановленной Крымской АССР, 26 февраля 1992 года переименованной в Автономную Республику Крым. С 21 марта 2014 года в составе Крыма аннексирована Россией. Примечания Литература Ссылки См. также Черкез немецкий Населённые пункты Раздольненского района


Волоча́евка (до 1948 года Смаи́л-Бай; , ) — село в Раздольненском районе Республики Крым, входит в состав Ковыльновского сельского поселения (согласно административно-территориальному делению Украины — Ковыльновского сельского совета Автономной Республики Крым) Население Всеукраинская перепись 2001 года показала следующее распределение по носителям языка Динамика численности 1892 год — 60 чел. 1900 год — 71 чел. 1905 год — 53 чел. 1915 год — 116 чел. 1926 год — 143 чел. 1939 год — 246 чел. 1989 год — 384 чел. 2001 год — 409 чел. 2009 год — 401 чел. 2014 год — 279 чел. Современное состояние На 2016 год в Волочаевке числится 9 улиц; на 2009 год, по данным сельсовета, село занимало площадь 56,3 гектара, на которой в 127 дворах проживал 401 человек. В селе действуют сельский клуб, православный храм иконы Божией Матери «Умягчение злых сердец», на 2009 год действовал фельдшерско-акушерский пункт. Волочаевка связана автобусным сообщением с райцентром и соседними населёнными пунктами. География Волочаевка — село в центре района, в степном Крыму, высота центра села над уровнем моря — 72 м. Ближайшие населённые пункты — Ковыльное в 3,7 км на восток и Молочное в 3,5 км на север. Расстояние до райцентра около 12 километров (по шоссе), ближайшая железнодорожная станция — Красноперекопск (на линии Джанкой — Армянск) — примерно 53 километрf. Транспортное сообщение осуществляется по региональной автодороге Молочное — Ковыльное (по украинской классификации — ). История Видимо, татарская деревня Абай-Смаил была покинута жителями, эмигрировавшими в Османскую империю перед присоединением Крыма к России, поскольку ни в Камеральном Описании Крыма… 1784 года, ни в последующих ревизиях она не числится. Но на военно-топографических картах 1817, 1842 и 1865—1876 годов деревня Абай-Смаил обозначена то пустующей, то как развалины. Возрождено поселение было крымскими немцами лютеранами в 1880 году, арендовавшими за 1/10 часть урожая («десятинное село») 1000 десятин земли. Согласно «…Памятной книжке Таврической губернии на 1892 год», в посёлке Абай (или Смаил), Биюк-Асской волости Евпаторийского уезда, входившем в Аипский участок, было 60 жителей в 6 домохозяйствах. Земская реформа 1890-х годов в Евпаторийском уезде прошла после 1892 года, в результате Абай-Смаил приписали к Коджанбакской волости. По «…Памятной книжке Таврической губернии на 1900 год» в деревне числился 71 житель в 5 дворах, в 1905 — 53 человека. На 1914 год в селении действовала лютеранская школа грамотности. По Статистическому справочнику Таврической губернии. Ч.II-я. Статистический очерк, выпуск пятый Евпаторийский уезд, 1915 год, в деревне Абай-Смаил Коджамбакской волости Евпаторийского уезда числилось 11 дворов с немецким населением в количестве 88 человек приписных жителей и 28 — «посторонних». После установления в Крыму Советской власти, по постановлению Крымревкома от 8 января 1921 года № 206 «Об изменении административных границ» была упразднена волостная система и в составе Евпаторийского уезда был образован Бакальский район, в который включили село, а в 1922 году уезды получили название округов. 11 октября 1923 года, согласно постановлению ВЦИК, в административное деление Крымской АССР были внесены изменения, в результате которых округа были отменены, Бакальский район упразднён и село вошло в состав Евпаторийского района. Согласно Списку населённых пунктов Крымской АССР по Всесоюзной переписи 17 декабря 1926 года, в селе Абай-Смаил, Бий-Орлюкского сельсовета Евпаторийского района, числилось 26 дворов, из них 23 крестьянских, население составляло 143 человека. В национальном отношении учтено: 137 немцев и 6 русских, действовала немецкая школа. Постановлением ВЦИК РСФСР от 30 октября 1930 года был создан Фрайдорфский еврейский национальный район (переименованный указом Президиума Верховного Совета РСФСР № 621/6 от 14 декабря 1944 года в Новосёловский) (по другим данным 15 сентября 1931 года) и село включили в его состав, а после создания в 1935 году Ак-Шеихского района (переименованного в 1944 году в Раздольненский) включили в состав нового. По данным всесоюзная перепись населения 1939 года в селе проживало 246 человек. Вскоре после начала Великой Отечественной войны, 18 августа 1941 года крымские немцы были выселены, сначала в Ставропольский край, а затем в Сибирь и северный Казахстан. С 25 июня 1946 года Абай-Смаил в составе Крымской области РСФСР. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 18 мая 1948 года, село, как Смаил-Бай (так оно было обозначено на последнем предвоенном документе — километровой карте Генштаба 1941 года), переименовали в Волочаевку. 26 апреля 1954 года Крымская область была передана из состава РСФСР в состав УССР. Время включения в Ковыльновский сельсовет пока не установлено: на 15 июня 1960 года село уже числилось в его составе. Указом Президиума Верховного Совета УССР «Об укрупнении сельских районов Крымской области», от 30 декабря 1962 года Раздольненский район был упразднён и село присоединили к Черноморскому. 1 января 1965 года, указом Президиума ВС УССР «О внесении изменений в административное районирование УССР — по Крымской области», вновь включили в состав Раздольненского. По данным переписи 1989 года в селе проживало 384 человек. С 12 февраля 1991 года село в восстановленной Крымской АССР, 26 февраля 1992 года переименованной в Автономную Республику Крым. С 21 марта 2014 года в составе Крыма аннексирована Россией. Примечания Литература Ссылки Населённые пункты Раздольненского района Немецкие сёла Крыма


Моло́чное (до 1948 года нас. пункт фермы № 1 совхоза Мона́й; , ) — село в Раздольненском районе Республики Крым, входит в состав Ковыльновского сельского поселения (согласно административно-территориальному делению Украины — Ковыльновского сельского совета Автономной Республики Крым) Население Всеукраинская перепись 2001 года показала следующее распределение по носителям языка Динамика численности 1926 год — 108 чел. 1989 год — 96 чел. 2001 год — 75 чел. 2009 год — 72 чел. 2014 год — 36 чел. Современное состояние На 2016 год в Молочном числится 5 улиц; на 2009 год, по данным сельсовета, село занимало площадь 20 гектаров, на которой в 27 дворах проживало 72 человека. Молочное связано автобусным сообщением с райцентром и соседними населёнными пунктами. География Молочное — маленькое село в центре района в степном Крыму, высота центра села над уровнем моря — 32 м. Ближайшие населённые пункты — Кукушкино в 4,5 км на запад, Волочаевка в 3,5 км на юг и Сенокосное в 4,5 км на восток. Расстояние до райцентра — 7 километров (по шоссе), ближайшая железнодорожная станция — Красноперекопск (на линии Джанкой — Армянск) — примерно 49 километров. Транспортное сообщение осуществляется по региональным автодорогам Черноморское — Воинка и Молочное — Ковыльное (по украинской классификации — и ). История Впервые в доступных источниках селение, как совхоз Монай (русский) в составе упразднённого к 1940 году Черкезского сельсовета Евпаторийского района, встречается в Списке населённых пунктов Крымской АССР по Всесоюзной переписи 17 декабря 1926 года, согласно которому в Монае числилось 38 дворов, из них 33 крестьянских, население составляло 108 человек, из них 83 русских, 14 немцев, 8 украинцев, 1 татарин, 2 записан в графе «прочие». Постановлением ВЦИК РСФСР от 30 октября 1930 года был создан Ишуньский район, уже как национальный (лишённый статуса национального постановлением Оргбюро ЦК КПСС от 20 февраля 1939 года) украинский и селение включили в его состав. После создания в 1935 году Ак-Шеихского района (переименованного в 1944 году в Раздольненский) селение включили в его состав. На двухкилометровой карте РККА 1942 года обозначено, как ферма № 1 совхоза Монай. С 25 июня 1946 года Монай в составе Крымской области РСФСР. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 18 мая 1948 года село, как населённый пункт фермы № 1 совхоза Монай, переименовали в Молочное. 26 апреля 1954 года Крымская область была передана из состава РСФСР в состав УССР. Время включения в Ковыльновский сельсовет пока не установлено: на 15 июня 1960 года село уже числилось в его составе. Указом Президиума Верховного Совета УССР «Об укрупнении сельских районов Крымской области», от 30 декабря 1962 года село присоединили к Черноморскому району. 1 января 1965 года, указом Президиума ВС УССР «О внесении изменений в административное районирование УССР — по Крымской области», вновь включили в состав Раздольненского. По данным переписи 1989 года в селе проживало 96 человек. С 12 февраля 1991 года село в восстановленной Крымской АССР, 26 февраля 1992 года переименованной в Автономную Республику Крым. С 21 марта 2014 года в составе Крыма аннексировано Россией. Примечания Литература Ссылки Населённые пункты Раздольненского района


Таптыковы — древний дворянский род татарского происхождения, из рязанских бояр. При подаче документов (19 марта 1686) для внесения рода в Бархатную книгу, была предоставлена родословная роспись Таптыковых и две жалованные грамоты: Василия III Семёну Фёдоровичу Таптыкову на вологодский и белозерский великоденский мех (1527) и Ивана IV Булгаку и Темешу Андреевичам детям Каркадымова Таптыковым и их племяннику Петру Матвеевичу сыну Каркадымова Таптыкова на сельцо Сысоевское в Окологородном стане Рязанского уезда (1547). Род внесён в VI часть родословных книг Пензенской, Рязанской и Тамбовской губерний. Происхождение и история рода Происходит, по сказаниям старинных родословцев, от выехавшего из Золотой Орды к великому князю Олегу Рязанскому татарина Таптыка, принявшего крещение с именем Даниил, а в схиме Дионисий. Его сыновья Давыд (уп. 1402-1427) и Фёдор (уп. 1402-1407) были боярами у великого князя Фёдора Ольговича Рязанского. Боярин Прокофий Фёдорович (уп. 1427-1456). Семён Фёдорович Таптыков (уп.1527). Пётр Игнатьевич Таптыков, товарищ воеводы, убит под Кесью (1577). Денис Петрович Таптыков, сотенный голова у рязанцев, убит в Смутное время в сражении с Заруцким на р. Оке. Двое Таптыковых взяты в плен крымцами под Конотопом (1659), двое — убиты в походе против Стеньки Разина. В XVII веке многие Таптыковы служили стольниками, стряпчими и т. п. Описание герба Щит разделён горизонтально на две части, из коих в верхней в серебряном поле положены крестообразно стрела и сабля остроконечиями вверх (изм. польский герб Пржестржал). В нижней части в голубом поле изображена золотая подкова шипами вниз (польский герб Ястршембец). Щит увенчан дворянским шлемом и короной. Намёт на щите серебряный, подложенный голубым. Герб внесён в Общий гербовник дворянских родов Российской империи, часть 6, 1-е отд., стр. 11. Известные представители Таптыков Дмитрий Афанасьевич — рязанский городской дворянин (1627). Таптыков Василий Гаврилович — московский дворянин (1658). Таптыковы: Артемий Юрьевич и Степан Дмитриевич — московские дворяне (1677-1692). Таптыков Марк Савиннович — царский стольник (1692). Таптыковы: Александр Игнатьевич, Павел Степанович, Федор Васильевич — стряпчие (1692). Таптыков, Дмитрий Петрович (ок. 1794 — после 1864, с. Малышевка Иркутской губ.) — декабрист, прапорщик Оренбургского гарнизонного полка, член Оренбургского кружка. Примечания Литература Шляхетские роды герба Пржестржал Шляхетские роды герба Ястршембец


Сеноко́сное (до 1948 года Бузукко́й, Бозу́к-Кую́; , ) — село в Раздольненском районе Республики Крым, входит в состав Ковыльновского сельского поселения (согласно административно-территориальному делению Украины — Ковыльновского сельского совета Автономной Республики Крым) Население Всеукраинская перепись 2001 года показала следующее распределение по носителям языка Динамика численности 1892 год — 12 чел. 1900 год — 92 чел. 1915 год — 12/25 чел. 1926 год — 48 чел. 1989 год — 1044 чел. 2001 год — 1244 чел. 2009 год — 1182 чел. 2014 год — 1058 чел. Современное состояние На 2016 год в Сенокосном числится 20 улиц; на 2009 год, по данным сельсовета, село занимало площадь 118,6 гектара, на которой в 397 дворах проживало 1182 человека. В селе действуют школа-детский сад, отделение почтовой связи, православный храм преподобного Андрея Критского. Сенокосное связано автобусным сообщением с райцентром и соседними населёнными пунктами. География Сенокосное — село в центре района в степном Крыму, высота центра села над уровнем моря — 35 м. Ближайшие населённые пункты — Ковыльное в 3,5 км на юг, Молочное в 4,5 км на запад и райцентр Раздольное — около 5 километров (по шоссе). Ближайшая железнодорожная станция — Красноперекопск (на линии Джанкой — Армянск) — примерно 47 километров. Транспортное сообщение осуществляется по региональной автодороге Раздольное — Евпатория (по украинской классификации — ). История Впервые в доступных источниках поселение встречается в труде профессора А. Н. Козловского 1867 года, согдасно которому вода в колодцах деревни Бузук-Кой была пресная, а их глубина достигала 15—20 саженей (31—42 м). В учётных документах упомянуто только в «…Памятной книжке Таврической губернии на 1892 год», согласно которой в деревне Бузук-Куй, входившей в Аипский участок Биюк-Асской волости Евпаторийского уезда, было 12 жителей в 1 домохозяйстве, все безземельные — видимо, это было некое имение с наёмными работниками. Земская реформа 1890-х годов в Евпаторийском уезде прошла после 1892 года, в результате Бузуккой приписали к Коджанбакской волости. По «…Памятной книжке Таврической губернии на 1900 год» в усадьбе Безукуй числилось 15 жителей в 1 дворе. По Статистическому справочнику Таврической губернии. Ч.II-я. Статистический очерк, выпуск пятый Евпаторийский уезд, 1915 год, на хутор Баззукой (В. и К. Саенко) Коджамбакской волости Евпаторийского уезда числился 1 двор с русским населением в количестве 12 человек приписных жителей и 25 — «посторонних». После установления в Крыму Советской власти, по постановлению Крымревкома от 8 января 1921 года № 206 «Об изменении административных границ» была упразднена волостная система и в составе Евпаторийского уезда был образован Бакальский район, в который включили село, а в 1922 году уезды получили название округов. 11 октября 1923 года, согласно постановлению ВЦИК, в административное деление Крымской АССР были внесены изменения, в результате которых округа были отменены, Бакальский район упразднён и село вошло в состав Евпаторийского района. Согласно Списку населённых пунктов Крымской АССР по Всесоюзной переписи 17 декабря 1926 года, в артели Бузукой (или Яркое Поле), Ак-Шеихского сельсовета Евпаторийского района, числилось 14 дворов, все некрестьянские, население составляло 48 человек, из них 37 русских, 9 украинцев, 1 еврей, 1 эстонец, действовала русская школа. Постановлением ВЦИК РСФСР от 30 октября 1930 года был создан Ишуньский район, уже как национальный (лишённый статуса национального постановлением Оргбюро ЦК КПСС от 20 февраля 1939 года) украинский и село включили в его состав, а после создания в 1935 году Ак-Шеихского района (переименованного в 1944 году в Раздольненский) Бузуккой включили в его состав. С 25 июня 1946 года Бузуккой в составе Крымской области РСФСР. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 18 мая 1948 года, Бузуккой переименовали в Сенокосную. 26 апреля 1954 года Крымская область была передана из состава РСФСР в состав УССР. Время включения в Ковыльновский сельсовет пока не установлено: на 15 июня 1960 года село уже числилось в его составе. Указом Президиума Верховного Совета УССР «Об укрупнении сельских районов Крымской области», от 30 декабря 1962 года Раздольненский район был упразднён и село присоединили к Черноморскому. 1 января 1965 года, указом Президиума ВС УССР «О внесении изменений в административное районирование УССР — по Крымской области», вновь включили в состав Раздольненского. По данным переписи 1989 года в селе проживало 1044 человека. С 12 февраля 1991 года село в восстановленной Крымской АССР, 26 февраля 1992 года переименованной в Автономную Республику Крым. С 21 марта 2014 года в составе Крыма аннексировано Россией. Примечания Литература Ссылки Населённые пункты Раздольненского района


Олдамбт () — община на севере Нидерландов, в провинции Гронинген. Образована 1 января 2010 года путём объединения бывших общин Рейдерланд, Схемда и Винсхотен. Примечания


Тевяшёвы (Тевяшовы, Тевышевы) — древний русский дворянский род татарского происхождения. При подаче документов (1686) для внесения рода в Бархатную книгу, была предоставлена родословная роспись Тевяшевых и три жалованные грамоты: Василия III Ивану Никитичу Тевяшева на волость Тереховская Московского уезда (1508), Ивана IV Григорию Ивановичу Тевяшеву на г. Балахна с Жарской волостью (1579), и царя Фёдора Ивановича Максиму Семёновичу Тевяшеву на г. Совец (1586). Род внесён в VI часть родословных книг Воронежской и Харьковской губерний. Однородцами Тевяшевых являются Лихаревы и Фустовы. Происхождение и история рода По преданию, в 1382 году при великом князе Дмитрии Донском выехали из Золотой Орды три брата: Татары Орды-Хозя, в святом крещении Азарий, постельничий Тохтамыша, Бахты-Хозя, а в крещении Ананий и Маматы-Хозя, а в крещении Михаил. В степенной книге упоминается, что крещение их произвело в Москве большое впечатление, потому что они были в Орде знатными сановниками. Крещение производил митрополит Киприан. Родоначальником Тевяшовых является Вавило Гаврилович Тевяш, внук Азария (Орды-Хозя). Его брат — Лаврентий Гаврилович Фуст, родоначальник Фустовых. Оба они получили в кормление город Сураж на реке Остре. Донской дворянский род Тевяшевых При закрепощении восточной части Слободского края в начале XVIII века огромные наделы оказались в руках казачьих полковников Тевяшёвых: Петр Великий за верную службу по охране украины отдал в вечное владение с указанием границ полковнику Ивану Ивановичу Тевяшову следующие поселения: Колыбелку, Марок, Солдатку, Переезжую, Гредякин, Ивановку и другие поселки. Все эти поселки И. И. Тевяшов передал своему сыну Степану, а другому сыну Ивану достались слободы Россошь, Ольховатка, Михайловка и село Воскресенское. Таким образом, нынешний Острогожский уезд был отдан Тевяшовым за их заслуги.Род давший нескольких полковников Харьковского и Острогожского полков. (Не путать с мелкопоместным родом позднейшего происхождения, внесённым в родословную книгу Новгородской губернии). Родословная роспись Тевяшевых Азарий (Орды-Хозя). Гавриил Азарьевич. Ему пожалован город Городец (на Волге, ныне село Нижегородской губ. в 15 верстах от Балахны). Павел Гаврилович Тевяш, родоначальник Тевяшевых и Лаврентий Гаврилович Фустъ получили город Сураж на реке Остр. Иван Никитич получил волость Перновскую под Владимиром (1568). Григорий Иванович получил город Балахну (1579). Максим Семенович получил волость Сечевскую (1586). Описание герба На щите, разделенном надвое, в верхнем красном поле, изображен золотой крест и по сторонам его по одной шестиугольной того же металла звезде. Под ними находится серебряная городовая стена, и через неё вниз летящая стрела вонзена в серебряную луну, означенную в голубом поле. На щите дворянский коронованный шлем. Нашлемник: три страусовых пера, сквозь которые видна летящая в левую сторону стрела. Намёт на щите голубой и красный, подложенный золотом. Герб рода Тевяшевых внесён в Часть 8 Общего гербовника дворянских родов Всероссийской империи, стр. 13. Известные представители Тевяшов Иван Никитич — получил от великого князя Ивана IV Васильевича Грозного в кормление Перховскую волость под Владимиром (1568). Тевяшов Григорий Иванович — один из главных опричников Ивана Грозного, получил в кормление г. Балахну и Жарскую волость (1579). Тевяшов Максим Семёнович — получил в кормление Савочскую волость (1586). Тевяшов Богдан Михайлович — воевода в Ряжске (1695). Иван Иванович Тевяшов (старший) (ок. 1660—1725) — стольник и воевода в Старом Осколе (1694) и Рыльске (1700), полковник Острогожского полка (1704). Иван Иванович Тевяшов (младший) (ок. 1700—после 1765) — полковник Острогожского полка (1743). Степан Иванович (младший) (1730—1789) — бригадир, владелец огромного состояния в 14 000 душ, включавшего слободы Россошь и Ольховатка. Евдокия (или Авдотья) Степановна (1770—1827) — наследница тевяшевского состояния, жена воронежского губернского предводителя дворянства Дмитрия Васильевича Черткова. Степан Иванович (старший ) (1718—1790) — сын стольника и воеводы, владелец слободы Колыбелка, командир Харьковского и полковник Острогожского слободских полков, друг Г. С. Сковороды. Владимир Степанович Тевяшов (1747—ок. 1810) — поддерживал близкое знакомство с мыслителем Г. С. Сковородой, который посвятил его семейству свои основные произведения. Иван Степанович (1758—1817) — премьер-майор, предводитель дворянства Острогожского уезда (1786—1787), муж княжны Марии Павловны Щербатовой Павел Иванович Тевяшов (1789—1856) — павловский уездный предводитель дворянства. Николай Иванович Тевяшов (1798—1846) — штаб-ротмистр, попечитель Павловского уездного училища; женат на Анастасии Чертковой. Иван Николаевич Тевяшов (1837—1898) — острогожский уездный предводитель дворянства в 1867-68 гг. Василий Николаевич Тевяшов (1839—1909) — острогожский уездный предводитель дворянства в 1895—1901 гг. Владимир Николаевич Тевяшов (1840—1919) — член Воронежской ученой архивной комиссии, краевед и археограф. Николай Николаевич Тевяшов (1842—1905) — туркестанский генерал-губернатор. Евгений Николаевич Тевяшов (1846—1914) — действительный статский советник. Примечания Литература А.Б. Лобанов-Ростовский. Русская родословная книга. Том II. Изд.второе. СПб., Типогр. А.С. Суворина. 1895 г. Тевяшовы. стр. 288-292. [vrnguide.ru/biographical-dictionary/t/tevyashovy-dvoryanskij-rod.html Статья в Воронежской энциклопедии] Дворянские роды, на гербах которых изображены шпаги Дворянские роды, на гербах которых изображены три страусовых пера


15-й Чемпионат Азии по волейболу среди мужчин прошёл с 27 сентября по 5 октября 2009 года в Маниле (Филиппины) с участием 18 национальных сборных команд. Чемпионский титул в 7-й раз в своей истории выиграла сборная Японии. Команды-участницы Австралия, Вьетнам, Гонконг, Индия, Индонезия, Иран, Казахстан, Катар, Китай, Ливан, Мальдивы, Мьянма, Таиланд, Тайвань, Филиппины, Шри-Ланка, Южная Корея, Япония. От участия отказались первоначально заявленные Афганистан и Пакистан. Система проведения чемпионата 18 команд-участниц на первом этапе разбиты на четыре группы. 8 команд (по две лучшие из каждой группы) выходят во второй этап, где образуют две группы по 4 команды. Учитываются результаты игр команд между собой на первом этапе. Итоговые 1—4-е и 5—8-е места по системе плей-офф рызыгрывают команды, занявшие в группах второго этапа соответственно 1—2-е и 3—4-е места. По подобной системе 9—16-е места разыгрывают команды, занявшие в группах первого этапа 3—4-е места. Первый этап Группа А Пакистан — отказ. 27 сентября: Мьянма — Филиппины 3:2 (21:25, 25:21, 19:25, 25:22, 17:15). 28 сентября: Тайвань — Мьянма 3:2 (22:25, 16:25, 25:22, 25:22, 15:9). 29 сентября: Казахстан — Филиппины 3:0 (25:19, 25:14, 25:18). 30 сентября: Казахстан — Тайвань 3:0 (25:23, 25:17, 25:15). 1 октября: Казахстан — Мьянма 3:1 (25:16, 25:21, 22:25, 28:26); Тайвань — Филиппины 3:1 (22:25, 25:19, 25:19, 25:18). Группа В Афганистан — отказ. 27 сентября: Индонезия — Индия 3:1 (13:25, 25:22, 25:23, 25:16). 28 сентября: Индонезия — Таиланд 3:0 (25:23, 25:21, 25:20); Япония — Индия 3:1 (25:17, 24:26, 25:20, 25:22). 29 сентября: Япония — Таиланд 3:0 (25:19, 25:23, 25:21). 30 сентября: Индия — Таиланд 3:0 (25:18, 25:20, 25:23). 1 октября: Япония — Индонезия 3:0 (25:21, 25:22, 25:19). Группа С 27 сентября: Шри-Ланка — Гонконг 3:0 (25:20, 25:16, 25:18); Китай — Вьетнам 3:0 (25:14, 25:23, 25:14). 28 сентября: Иран — Шри-Ланка 3:1 (18:25, 25:16, 25:15, 25:17); Китай — Гонконг 3:0 (25:15, 25:11, 25:14). 29 сентября: Вьетнам — Гонконг 3:0 (25:23, 25:17, 25:22); Иран — Китай 3:2 (26:28, 25:20, 25:22, 22:25, 15:6). 30 сентября: Иран — Вьетнам 3:0 (25:21, 25:10, 25:17); Китай — Шри-Ланка 3:0 (25:22, 25:23, 25:17). 1 октября: Вьетнам — Шри-Ланка 3:0 (25:18, 25:16, 25:16); Иран — Гонконг 3:0 (25:15, 25:17, 25:23). Группа D 27 сентября: Южная Корея — Мальдивы 3:0 (25:11, 25:13, 25:12); Австралия — Ливан 3:1 (25:20, 25:18, 17:25, 25:23). 28 сентября: Южная Корея — Катар 3:2 (21:25, 25:14, 25:14, 39:41, 20:18); Австралия — Мальдивы 3:0 (25:17, 25:13, 25:12). 29 сентября: Ливан — Мальдивы 3:0 (25:19, 25:13, 25:13); Австралия — Катар 3:1 (25:16, 21:25, 25:21, 25:17). 30 сентября: Южная Корея — Австралия 3:1 (25:20, 23:25, 25:21, 25:23); Ливан — Катар 3:0 (25:17, 25:16, 25:17). 1 октября: Южная Корея — Ливан 3:0 (25:19, 25:14, 25:17); Катар — Мальдивы 3:1 (25:12, 25:19, 25:27, 25:14). Второй этап (за 1—8 места) Курсивом выделены результаты матчей первого этапа, пошедшие в зачёт второго Группа E 2 октября: Китай — Казахстан 3:0 (25:18, 25:23, 25:20); Иран — Тайвань 3:1 (22:25, 25:16, 25:21, 25:15). 3 октября: Китай — Тайвань 3:1 (18:25, 25:17, 28:26, 25:19); Иран — Казахстан 3:1 (24:26, 25:21, 25:21, 25:23). Группа F 2 октября: Япония — Австралия 3:0 (26:24, 25:18, 25:19); Южная Корея — Индонезия 3:0 (25:17, 25:15, 25:15). 3 октября: Япония — Южная Корея 3:0 (30:28, 25:22, 25:23); Индонезия — Австралия 3:2 (26:24, 21:25, 25:22, 20:25, 15:10). Второй этап (за 9—14 места) Курсивом выделены результаты матчей первого этапа, пошедшие в зачёт второго Группа G 2 октября: Мьянма — Шри-Ланка 3:2 (25:18, 21:25, 25:15, 25:27, 15:7); Вьетнам — Филиппины 3:0 (25:16, 25:20, 25:18). 3 октября: Шри-Ланка — Филиппины 3:0 (25:23, 26:24, 28:26); Мьянма — Вьетнам 3:1 (25:19, 24:26, 25:22, 25:21). Группа H 2 октября: Индия — Катар 3:0 (25:14, 25:22, 25:15); Ливан — Таиланд 3:1 (28:26, 21:25, 25:23, 25:22). 3 октября: Таиланд — Катар 3:1 (23:25, 25:23, 25:22, 25:20); Индия — Ливан 3:0 (25:16, 25:19, 25:13). Матч за 17-е место 3 октября Гонконг — Мальдивы 3:2 (25:23, 24:26, 25:17, 15:25, 15:8) Плей-офф Полуфинал за 1—4 места 4 октября Иран — Южная Корея 3:2 (24:26, 25:20, 26:28, 25:17, 15:11) Япония — Китай 3:2 (20:25, 23:25, 25:22, 28:26, 15:10) Полуфинал за 5—8 места 4 октября Казахстан — Австралия 3:2 (17:25, 25:21, 13:25, 25:22, 15:11) Индонезия — Тайвань 3:2 (23:18, 20:25, 19:25, 27:25, 15:9) Полуфинал за 9—12 места 4 октября Мьянма — Ливан 3:1 (21:25, 25:18, 26:24, 25:21) Индия — Вьетнам 3:0 (25:23, 25:18, 25:15) Полуфинал за 13—16 места 4 октября Катар — Шри-Ланка 3:0 (25:16, 25:19, 25:22) Таиланд — Филиппины 3:0 (25:18, 29:27, 25:18) Матч за 15-е место 5 октября Филиппины — Шри-Ланка 3:0 (отказ Шри-Ланки). Матч за 13-е место 5 октября Таиланд — Катар 3:0 (25:17, 26:24, 25:21). Матч за 11-е место 5 октября Ливан — Вьетнам 3:0 (25:23, 26:24, 25:22). Матч за 9-е место 5 октября Индия — Мьянма 3:0 (25:21, 25:16, 25:16). Матч за 7-е место 5 октября Австралия — Тайвань 3:0 (25:15, 25:21, 25:14). Матч за 5-е место 5 октября Казахстан — Индонезия 3:1 (25:18, 22:25, 25:10, 25:17). Матч за 3-е место 5 октября Южная Корея — Китай 3:1 (25:23, 25:22, 22:25, 25:23). Финал 5 октября Япония — Иран 3:1 (19:25, 25:18, 25:23, 25:22). Итоги Положение команд Призёры Япония: Юта Абэ, Такэси Нагано, Юсукэ Нацута, Дайсукэ Усами, Такэси Китадзима, Кадзуки Маэда, Ёсихико Мацумото, Кунихиро Симидзу, Тацуя Фукудзава, Такааки Томимицу, Юсукэ Исидзима, Юта Ёнэяма. Главный тренер — Тацуя Уэта. Иран: Адель Голами, Мир Саид Маруф-Лакрани, Мохаммад Мусави, Хамзех Зарини, Ахсанолла Ширкаванд, Алиреза Нади, Мохсен Андалиб, Араш Садегиани, Фархад Назари-Афшар, Мехди Махдави, Абдолреза Ализаде-Гейло, Мохаммад Мохаммадказем. Главный тренер — Хоссейн Мадани-Гарелар. Южная Корея: Им Си Хён, Хван Дон Ир, Ё О Хён, Ли Сон Кю, Пак Чжун Бум, Юн Бон У, Кан Дон Чжин, Ким Ё Хан, Хан Сон Су, Чхве Хон Сок, Ха Гён Мин, Ли Кан Чу. Главный тренер — Ча Сан Хён. Индивидуальные призы MVP: Тацуя Фукудзава Лучший нападающий: Андри Лучший блокирующий: Мохаммад Мусави Лучший на подаче: Ким Ё Хан Лучший в защите: Ё О Хён Лучший связующий: Хан Сон Су Лучший на приёме: Ё О Хён Лучший либеро: Ё О Хён Самый результативный: Ким Ё Хан Ссылки и источники Архив волейбольных результатов 15-й чемпионат Азии по волейболу среди мужчин на сайте AVC Чемпионаты Азии по волейболу среди мужчин 2009 год в волейболе Сентябрь 2009 года Октябрь 2009 года Международные спортивные соревнования в Маниле 2009 год на Филиппинах Чемпионаты Азии в 2009 году Чемпионаты Азии на Филиппинах Волейбол на Филиппинах


Тевяшов, Владимир Степанович (1747—ок. 1810) — воронежский помещик, коллежский советник. Тевяшёв, Николай Николаевич (Тевяшов; 1842—1905) — туркестанский генерал-губернатор, генерал от кавалерии. Тевяшов, Павел Иванович (1789—1856) — острогожский помещик из рода Тевяшовых, отличившийся во время Отечественной войны 1812 года.