Arrêté du 17 novembre 2021 relatif à l'expérimentation « Optimisation de l'efficience de l'organisation des transports sanitaires - Transfert du conventionnement d'une entreprise à double activité au titre d'une ADS taxi vers une AMS VSL »

L'expérimentation « Optimisation de l'efficience de l'organisation des transports sanitaires - Transfert du conventionnement d'une entreprise à double activité au titre d'une ADS taxi vers une AMS VSL » est autorisée à compter de la date de publication du présent arrêté, dans les conditions précisées par le cahier des charges en annexe 1.

La durée de l'expérimentation est fixée à quarante-quatre mois. Elle se termine au plus tard le 30 novembre 2025.


Le présent arrêté sera publié ainsi que ses annexes au Journal officiel de la République française.
AnnexeAnnexeAnnexeAnnexe



ANNEXES

CAHIER DES CHARGES DE L'EXPÉRIMENTATION SUR L'OPTIMISATION DE L'EFFICIENCE DE L'ORGANISATION DES TRANSPORTS SANITAIRES

(Transfert du conventionnement d'une entreprise à double activité au titre d'une ADS taxi vers une AMS VSL)


1. Objet et finalité du projet d'expérimentation/Enjeu de l'expérimentation


- Rappel de la réglementation :


Conformément aux articles L. 322-5, L. 322-5-1 et R. 322-10-1 du code de la sécurité sociale, les transports assis professionnalisés (TAP) pouvant être pris en charge par l'assurance maladie sont les transports réalisés soit par un véhicule sanitaire léger (VSL) soit par un taxi conventionné.

Pour pouvoir exercer l'activité de taxi, l'entreprise de taxi doit exploiter une autorisation de stationnement (ADS) (article L. 3121-1 du code des transports). Les frais de transports effectués par une entreprise de taxi ne peuvent donner lieu à remboursement que si cette entreprise a préalablement conclu une convention avec un organisme local d'assurance maladie, au titre d'une ou plusieurs ADS que l'entreprise exploite.

Pour pouvoir réaliser des transports de patients en VSL, l'entreprise de transport sanitaire doit être titulaire d'un agrément octroyé par l'agence régionale de santé (ARS) de son ressort territorial (article L. 6312-2 du code de la santé publique). Chaque véhicule doit disposer d'une autorisation de mise en service (AMS) délivrée par l'ARS (article L. 6312-4 du même code). Ces transports ne peuvent donner lieu à remboursement au tarif conventionnel du VSL que si l'entreprise respecte les engagements de la convention nationale des transporteurs sanitaires privés.


- Le projet d'expérimentation :


L'expérimentation consiste à améliorer l'efficience de l'organisation des transports sanitaires tout en développant une prise en charge adaptée aux nouveaux besoins des patients.

L'objet de cette expérimentation est de permettre aux entreprises à double activité (activité de transport de patients en taxi conventionné et de transport sanitaire en VSL) volontaires de transférer le conventionnement au titre de toutes ses ADS de taxi vers des AMS de VSL.

Sur la base du volontariat, les entreprises de transport sanitaire privé qui possèdent des véhicules sanitaires et des taxis renoncent à leur conventionnement avec l'assurance maladie au titre de l'ensemble de leurs autorisations de stationnement (ADS) de taxis en lieu et place du même nombre d'autorisations temporaires de mise en service de VSL au titre desquelles elles conventionneront de nouveau avec l'assurance maladie. Les entreprises participantes s'engagent à ne pas solliciter de conventionnement auprès de l'assurance maladie, jusqu'à la fin de l'expérimentation, pour des ADS éventuellement acquises après leur entrée dans l'expérimentation.

Elles peuvent néanmoins continuer à exploiter leurs ADS pour une activité de taxi hors convention dans le respect des règles de droit commun en vigueur pour les ADS. A cet égard, il importe de souligner que d'une part le maintien des AMS temporaires au terme de l'expérimentation sera fonction des résultats de l'évaluation et de l'avis du comité technique sur la généralisation de l'expérimentation et d'autre part, qu'aucune dérogation au code des transports, et en particulier à l'obligation d'exploitation effective et continue des ADS (article L. 3121-1-2 du code des transports), n'est accordée au titre de cette expérimentation.

Afin de garantir la réversibilité de l'expérimentation et de ne pas accroître artificiellement l'offre de transport, la cession à titre onéreux ou gratuit ou la remise en mairie de l'ADS entrant dans le champ de la présente expérimentation emporte la sortie automatique de l'expérimentation et, par conséquent, le retrait de l'autorisation temporaire de mise en service du VSL délivrée dans ce cadre.

Les nouvelles autorisations temporaires de VSL qui sont accordées ne sont pas transformables en autorisation de mise en service d'ambulance. Conformément au code de la santé publique, les AMS temporaires délivrées sont soumises à la réglementation de droit commun applicable aux VSL notamment en matière d'équipements et de caractéristiques des véhicules. De même la délivrance des autorisations temporaires de VSL nécessitera l'accord préalable du directeur général de l'ARS.

Les ADS dont le conventionnement est transféré et les AMS temporaires accordées dans le cadre de l'expérimentation feront l'objet d'un suivi particulier par les ARS et les CPAM concernées, à charge pour ces dernières d'informer les mairies attributaires des ADS concernées.

L'objectif de l'expérimentation est également de promouvoir les transports partagés en VSL, en cohérence avec les financements incitatifs mis en place par l'avenant 10 à la convention nationale des transporteurs sanitaires. Applicable à un grand nombre de patients et de pathologies dont les traitements sont itératifs, le transport partagé pourrait permettre une meilleure organisation et gestion des entrées/sorties des patients pour les établissements de santé. Par ailleurs, des témoignages ont montré que le transport partagé est un moment non médicalisé de rencontre entre patients, ce qui permet d'avoir un climat de solidarité important, tout en offrant un levier d'optimisation des ressources humaines et des véhicules pour les transporteurs sanitaires.

L'économie envisagée pour l'assurance maladie, qui résulte de la substitution des transports en taxi par des transports en VSL, sera reversée pour moitié à l'entreprise de transports sanitaires (cf. modèle économique infra).


2. En adéquation avec les objectifs fixés ci-dessus, quels sont les impacts attendus à court et moyen terme du projet d'expérimentation ?


- En termes d'amélioration du service rendu pour les usagers :


Augmenter le parc de VSL sur tout le territoire est une façon d'aider les entreprises bicéphales à mieux structurer leur offre de transports, à améliorer l'accès aux soins, logique qui entre en cohérence avec les politiques de promotion de soins pratiqués en ambulatoire et les services de proximité. Dans cette perspective, les entreprises expérimentatrices veilleront à ce que la transformation de leur flotte de taxis conventionnés en VSL ne déstabilise pas la structure de l'offre de transports sanitaires sur leur territoire. Cette transition contribue à encourager les entreprises bicéphales à se professionnaliser en s'identifiant comme transporteurs sanitaires, intégrés à la chaîne de soins et participant aux parcours de soins des malades.

Comme évoqué précédemment, cette expérimentation permettra de promouvoir les transports partagés en VSL (dans des conditions à adapter en fonction de l'évolution de l'état clinique du patient [1] de manière cohérente avec les incitations financières mises en place par l'avenant 10 à la convention nationale des transporteurs sanitaires privés.

Les bénéfices attendus de l'expérimentation pour le patient sont une augmentation de l'offre de transports en VSL comportant du matériel de secourisme d'urgence (une vingtaine d'objets) dont la conformité est vérifiée par l'ARS, la désinfection obligatoire des véhicules et la formation du conducteur aux situations d'urgence. Le personnel dispose d'ailleurs de diplômes spécifiques lorsqu'il s'agit d'ambulancier.

L'expérimentation a également pour objectif de diminuer les temps d'attente pour les patients. En effet, une meilleure structuration et organisation des transports en VSL participerait à une optimisation du temps d'attente des patients lors de l'entrée et de leur sortie de l'établissement de santé.


- En termes d'organisation et de pratiques professionnelles pour les professionnels et les établissements ou services :


Cette expérimentation permet de préparer la rationalisation et l'optimisation des organisations, face à la restructuration de l'offre de soins (chirurgie ambulatoire, spécialisation des plateaux techniques…). Elle contribue à une organisation visant la promotion et l'utilisation des transports partagés qui participe à l'optimisation de l'accès aux soins et au bien-être des patients.

Pour les établissements de santé, le bénéfice serait principalement d'ordre organisationnel et financier. En promouvant le transport partagé, cette expérimentation pourrait permettre de fluidifier l'organisation des transports par une programmation plus aisée des soins itératifs en fonction des disponibilités des transporteurs.

Pour les établissements dont la gestion financière des transports est à leur charge, il pourrait s'agir également d'un poste d'économie, le transport partagé s'avérant moins coûteux. Cette expérimentation pourrait également permettre une économie liée au temps nécessaire pour programmer les transports d'un patient. Une proposition plus systématique d'un transport partagé aux patients permettrait en effet de réduire le temps de coordination associé, qui devient mobilisable pour des activités essentielles au fonctionnement de l'établissement.


- En termes d'efficience pour les dépenses de santé :


Cette expérimentation vise à améliorer l'efficience des dépenses de santé en ne s'appuyant pas seulement sur la variation des tarifs mais aussi sur la modification de l'offre des transports sanitaires.

Par ailleurs, les politiques ambulatoires, les regroupements hospitaliers et le vieillissement de la population contribuent à la croissance du nombre de transports pour les prochaines années. Cette expérimentation permet ainsi de repenser le transport sanitaire afin de donner plus d'agilité aux organisations, de respecter les contraintes budgétaires, de maintenir la qualité de service pour les patients, et garantir l'équilibre économique des entreprises.

A cet effet, bien que le recours aux VSL s'avère plus onéreux pour les trajets de moins de 15 kilomètres, la promotion du transport partagé pourrait permettre de corriger en partie ce surcoût.

Promouvoir l'utilisation du transport partagé via les VSL, ce qui est un des objectifs de cette expérimentation, permettrait donc, du fait du jeu des abattements prévus par l'avenant 10 à la convention nationale des transporteurs sanitaires, de réduire la différence de coûts de prise en charge. Ainsi, suivant l'état clinique du patient, proposer de manière plus systématique des transports partagés avec un minimum de trois patients permettrait de rendre la tarification des VSL plus compétitive à partir de 7 km.


3. Durée de l'expérimentation envisagée


L'expérimentation est autorisée à la date de publication du cahier des charges. La durée de l'expérimentation est fixée à 3 ans et 3 mois à compter 1er avril 2022 pour l'ensemble des entreprises participantes à cette expérimentation. Les entreprises retenues pour l'expérimentation devront avoir effectué le changement de l'affectation des véhicules taxis en VSL avant cette date.

La liste des entreprises volontaires et retenues pour participer à l'expérimentation est annexée au présent cahier des charges.

Le changement de l'affectation des véhicules taxis de l'entreprise doit être effectué dès publication du cahier des charges et au plus tard le 31 mars 2022. Celle-ci ne pourra donc plus facturer à l'assurance maladie des prestations taxi, du fait de la bascule à 100 % du déconventionnement de l'entreprise de taxi à compter du 1er avril 2022. Pour la première année de l'expérimentation, le calcul des économies sera réalisé pour l'ensemble des entreprises du 1er avril 2022 au 31 mars 2023.

A compter de la publication du présent cahier des charges, l'entreprise doit faire la demande pour opérer la substitution des véhicules taxis par des VSL auprès de l'ARS qui devra s'assurer que l'équipement du véhicule et l'équipage répondent aux exigences réglementaires (ex. : nombre suffisant d'auxiliaires ambulanciers ou DEA) et des conditions d'éligibilité (cf. 4).

La transformation du taxi en VSL sera formalisée par un document qui constituera un engagement du transporteur au respect des conditions édictées par le présent cahier des charges. Ce document sera transmis pour information aux mairies de délivrance des ADS concernées.

Une clause de revoyure du modèle économique est prévue au 4e trimestre 2022, au regard de ce qui aura pu être observé durant les premiers mois de l'expérimentation. Elle visera à réaliser une première évaluation des effets de l'expérimentation sur les dépenses d'assurance maladie, sur le tarif moyen du transport par rapport à la période de référence et sur la répartition de l'offre de transports sur les territoires concernés afin d'en tirer les conséquences appropriées pour la poursuite de l'expérimentation. Le modèle économique de l'expérimentation (modalités de partage des économies réalisées, tarifs appliqués aux VSL notamment) pourra être revu pour permettre à l'expérimentation de mieux atteindre les objectifs susmentionnés. Ce point intermédiaire est détaillé dans le paragraphe 8. Une enquête réalisée auprès des ARS et CPAM pourra également alimenter ce point d'étape.


4. Champ d'application territorial proposé


En 2019, l'état de la dépense remboursée de transport (2) par l'assurance maladie est de :


- 2,04 Md € pour les transports en taxi conventionné (35 804 taxis conventionnés) ;

- 0,834 Md € pour les VSL (13 273 VSL autorisés).


Par ailleurs, sur la base des données 2019, l'estimation du prix moyen par mode de transport est la suivante (3) :


- 53 € pour le taxi (51 € remboursés) ;

- 33 € pour le VSL (31 € remboursés).


Depuis plusieurs années, les commissions nationales d'évaluation du transport sanitaire, les rapports de l'IGAS, IGF et IGA, ainsi que les interventions de la Cour des comptes pointent l'évolution des dépenses de transports sanitaires, en particulier du poste taxis, et s'inquiètent de la courbe ascendante de celles-ci.

Depuis plusieurs années, la FNMS travaille sur la rénovation du métier de transporteur sanitaire. Elle veut l'amener vers une modernité innovante, inclusive et intégrée à la filière santé. C'est avec cette dynamique que cette proposition d'expérimentation est faite. A ce titre, les expérimentations diverses, autour des traitements itératifs, du transport partagé, notamment en PACA avec l'UGECAM et les plans stratégiques de 2012-2015 et 2018-2024 élaborés notamment par la FNMS viennent conforter cet objectif du projet.

L'expérimentation sera déployée dans les régions où des entreprises bicéphales se sont portées volontaires suite aux appels à candidature relayés par la FNMS par email à plus de 3 500 entreprises les 4 mars 2020 et le 30 octobre 2020 (cf. modalités en annexe 3). Des transporteurs sanitaires volontaires ont transmis leur lettre d'engagement pour participer à l'expérimentation. Sur 49 entreprises bicéphales volontaires, 40 entreprises sont éligibles pour participer à l'expérimentation, dans 4 régions différentes : Grand Est, PACA, Occitanie et Nouvelle-Aquitaine. 5 entreprises volontaires supplémentaires ne justifiant pas d'une activité suffisante en VSL sont acceptées dans l'expérimentation, sous réserve d'une nouvelle évaluation sous 6 mois (cf. liste des entreprises en annexes 1 et 2).

La sélection des entreprises a été réalisée conjointement par la CNAM, les ARS, les DCGDR et les caisses primaires d'assurance maladie à partir des 3 critères de recevabilité suivants :


- critère 1 : générer une activité suffisante en taxi et en VSL pour répondre à la définition d'une entreprise bicéphale au sens de l'expérimentation et vérifier le critère du niveau du tarif moyen ;

- critère 2 : présenter un tarif moyen en VSL inférieur au tarif moyen taxi en 2019 ou en 2020 (en tenant compte des revalorisations tarifaires accordées dans le cadre de l'avenant 10 à la convention nationale des transporteurs sanitaires). Si en moyenne le VSL est moins onéreux que le taxi, il faut toutefois noter que cela dépend de la structure des trajets ; par exemple les trajets inférieurs à 15 km sont plus chers en VSL qu'en taxi. L'intégration dans l'expérimentation d'une entreprise bicéphale qui présente un tarif moyen taxi inférieur au tarif moyen VSL engendrerait un surcoût pour l'AM ;

- critère 3 : Transformer un nombre inférieur à 15 taxis en VSL ; afin de ne pas déstabiliser l'offre sur le territoire.


Récapitulatif des exclusions de l'expérimentation :


- les entreprises qui ne sont pas titulaires de leurs ADS ;

- les entreprises qui sont titulaires de leurs ADS mais les font exploiter par un locataire-gérant ;

- les entreprises non bicéphales ou n'ayant aucun taxi conventionné ;

- les entreprises disposant d'un nombre de taxis conventionnés supérieur à 15.


Les entreprises bicéphales ne justifiant pas d'une activité suffisante en VSL sont acceptées dans l'expérimentation, sous réserve d'une nouvelle évaluation sous 6 mois (cf. liste des entreprises en annexe 2). A l'issue de cette évaluation, si les entreprises ne répondent toujours pas aux critères requis, elles seront invitées à quitter l'expérimentation et se verront retirer les AMS temporaires obtenues dans ce cadre.





 


			OUI/NON


			Préciser le champ d'application territorial

			Et observations éventuelles




			Local






			Régional






			Interrégional


			OUI


			40 entreprises bicéphales volontaires sont éligibles pour participer à l'expérimentation, dans 4 régions différentes : Grand Est, PACA, Occitanie et Nouvelle-Aquitaine (cf. liste des entreprises en annexe). 5 entreprises volontaires supplémentaires ne justifiant pas d'une activité suffisante en VSL sont acceptées dans l'expérimentation, sous réserve d'une nouvelle évaluation sous 6 mois.

			Les candidatures ont été validées en lien avec les ARS, et l'assurance maladie, au regard de critères de recevabilité inhérentes au transport sanitaire (articles L. 6312-1 et suivants et R. 6312-1 et suivants du code de la santé publique) et des conditions d'éligibilité (le tarif moyen du trajet VSL ne doit pas être aujourd'hui supérieur au tarif moyen du trajet taxi, l'entreprise doit avoir une activité taxi et VSL supérieure à

			10 000 € en montants remboursables sur l'ensemble de l'année 2019 ou 2020, transformer un faible nombre de taxis en VSL afin de ne pas déstabiliser l'offre sur le territoire).




			National










5. Présentation du porteur du projet d'expérimentation et des partenaires de l'expérimentation (ou groupe d'acteurs)






 


			Entité juridique et/ou statut ;

			Adresse


			Coordonnées des contacts : nom et prénom,

			mail, téléphone


			Nature du partenariat ou de la participation au projet d'expérimentation

			(moyen humain, logistique, financier, autres à préciser,…)

			Préciser les coopérations existantes




			Porteur :


			FNMS (Fédération nationale de la mobilité sanitaire)


			Thierry Schifano





			Partenaire(s) du projet d'expérimentation :


			Cf. liste des entreprises bicéphales volontaires et sélectionnées en annexe



			Préciser pour chaque partenaire de l'expérimentation








6. Catégories d'expérimentations



- A quelle(s) catégorie(s) d'expérimentations répond le projet ?


Il est possible de combiner les catégories.







			Modalités de financement innovant (Art. R. 162-50-1 -I-1°)


			Cocher




			a) Financement forfaitaire total ou partiel pour des activités financées à l'acte ou à l'activité





			b) Financement par épisodes, séquences ou parcours de soins





			c) Financement modulé par la qualité, la sécurité ou l'efficience des soins, mesurées à l'échelle individuelle ou populationnelle par des indicateurs issus des bases de données médico-administratives, de données cliniques ou de données rapportées par les patients ou les participants aux projet d'expérimentation d'expérimentations


			X




			d) Financement collectif et rémunération de l'exercice coordonné














			Modalités d'organisation innovante (Art. R. 162-50-1 - I-2°)


			Cocher




			a) Structuration pluri-professionnelle des soins ambulatoires ou à domicile et promotion des coopérations interprofessionnelles et de partages de compétences





			b) Organisation favorisant l'articulation ou l'intégration des soins ambulatoires, des soins hospitaliers et des prises en charge dans le secteur médico-social


			X




			c) Utilisation d'outils ou de services numériques favorisant ces organisations













			Modalités d'amélioration de l'efficience ou de la qualité de la prise en charge des produits de santé (Art. R. 162-50-1 - II°) (4) :


			Cocher




			1° Des prises en charge par l'assurance maladie des médicaments et des produits et prestations de services et d'adaptation associées au sein des établissements de santé, notamment par la mise en place de mesures incitatives et d'un recueil de données en vie réelle





			2° De la prescription des médicaments et des produits et prestations de services et d'adaptation associées, notamment par le développement de nouvelles modalités de rémunération et d'incitations financières





			3° Du recours au dispositif de l'article L. 165-1-1 pour les dispositifs médicaux innovants avec des conditions dérogatoires de financement de ces dispositifs médicaux








7. Dérogations envisagées pour la mise en œuvre de l'expérimentation








			I. - Règles de financements de droit commun auxquelles il est souhaité déroger ?




			Limites du financement actuel


			Des études réalisées par l'assurance maladie estiment que les tarifs des VSL sont en moyenne inférieurs de 15 % à 35 % aux tarifs taxis. Cet écart de tarif est fonction principalement de la structure kilométrique réalisée par les taxis et les VSL.

			La prescription en TAP ne permet pas de différencier le mode de transport assis (taxi/VSL). Les entreprises bicéphales peuvent donc choisir, pour chaque trajet prescrit en TAP, le mode de transport - VSL ou taxi.

			Les tarifs des courses de taxi sont des tarifs préfectoraux par référence à des tarifs maximum définis par le ministère de l'Economie. Les tarifs de remboursement des transports de patients en taxi sont fixés par des conventions locales par référence aux tarifs préfectoraux. Les tarifs VSL sont fixés par la convention nationale applicable aux transporteurs sanitaires. Il n'existe donc pas de tarif unique harmonisé pour le TAP, alors que la prestation de transports est considérée comme identique. Les revues de dépenses relatives aux transports sanitaires de l'IGAS en 2016 recommandaient à cet égard de conduire une convergence progressive des tarifs des VSL et des taxis.




			Dérogations de financement envisagées (article L. 162-31-1-II-1° et 3°) :

			- facturation ;

			- tarification ;

			- remboursement ;

			- paiement direct des honoraires par le malade ;

			- frais couverts par l'assurance maladie ;

			- participation de l'assuré ;

			- prise en charge des médicaments et dispositifs médicaux.


			Reversement à chaque entreprise de transports sanitaires de la moitié des économies engendrées par la substitution VSL/Taxi.

			Dérogation à l'article L. 322-5-2 du code de la sécurité sociale.













			II. - Règles d'organisation de l'offre de soins auxquelles il est souhaité déroger ?




			Limites des règles d'organisation actuelles


			Les VSL et les taxis conventionnés sont régulés par 2 tutelles différentes (ministère chargé de la santé via les ARS/assurance maladie pour les taxis). Il n'existe pas de régulation coordonnée entre l'offre de VSL et l'offre de taxis conventionnés (dont l'activité est ouverte à une autre clientèle que les patients).

			Actuellement, aucune autorisation de VSL ne peut être délivrée par l'ARS si le nombre de véhicules déjà en service égale ou excède un nombre fixé en fonction des besoins sanitaires de la population (article L. 6312-4 du code de la santé publique). Il n'existe pas en revanche de régulation légale de l'offre de taxis conventionnés.




			Dérogations organisationnelles envisagées (article L. 162-31-1-II-2°) :

			- partage d'honoraires entre professionnels de santé ;

			- prestations d'hébergement non médicalisé ;

			- autorisation d'activité de soins et d'équipements matériels lourds à des groupements ;

			- dispensation à domicile des dialysats.


			Dérogation au deuxième alinéa du I de l'article L. 6312-4 du code de la Santé publique, en tant qu'il concerne le nombre théorique de véhicules.

			Dérogation relative à l'accès au conventionnement par l'assurance maladie des entreprises de taxi - article L. 322-5 du code de la sécurité sociale.







Pour mémoire : aucune dérogation au code des transports n'est accordée au titre de cette expérimentation.



8. Principes du modèle économique cible et équilibre du schéma de financement


Des études réalisées par l'assurance maladie estiment que les tarifs des VSL sont en moyenne inférieurs entre 15 et 35 % aux tarifs taxis. Cet écart de tarif est fonction de la structure kilométrique entre les taxis et les VSL.

Il est proposé que le calcul des économies soit réalisé durant 2 ans à compter de l'entrée dans le dispositif de l'entreprise, et ce dès le 1er avril 2022 pour les entreprises volontaires participant à l'expérimentation, afin de réaliser le premier versement du partage des économies à partir du 2e semestre 2023. La proposition pour chiffrer les économies est de comparer le tarif moyen facturé du transport assis (VSL + taxis) constaté durant l'année glissante écoulée au tarif moyen de la période de référence (2019) pour chaque entreprise (5).

Economies pour l'année d'expérimentation N = (Tarif moyen des transports en TAP de l'année N - Tarif moyen des transports en TAP de la période de référence) × nombre de transports de l'année N

Exemple : les économies seront calculées en comparant le tarif moyen des transports en TAP (VSL + Taxis) facturés par l'entreprise pour la période du 1er avril 2022 au 31 mars 2023), par rapport à celui de la période de référence (2019), multiplié par le nombre de transports facturés sur la même période (avril 2022-mars 2023). Le partage des économies sera réalisé en 2023.

Ce mode de calcul sera reproduit, en 2024 (1er avril 2023 - 31 mars 2024). Le partage de ces économies est réalisé pendant 2 ans.

Il est introduit une clause de revoyure du modèle économique après les 1ers mois d'expérimentation à savoir au cours du 4e trimestre 2022. Les différents acteurs de cette expérimentation se rencontreront afin d'adapter le modèle économique et les paramètres de l'expérimentation pour lui permettre de mieux atteindre ses objectifs, notamment en cas d'augmentation des dépenses pour l'assurance maladie ou bien si un nombre significatif d'entreprises ne parviennent pas à diminuer le tarif moyen du transport par rapport à la période de référence. Un COPIL de suivi de la mise en œuvre de l'expérimentation est mis en place avec le porteur, le ministère, les ARS et l'assurance maladie dès publication du CDC. Il permettra de faire le point tous les 6 mois sur la montée en charge de l'expérimentation, les difficultés rencontrées et d'alerter sur les éventuelles dérives, notamment financières. Des représentants des transporteurs sanitaires participant à l'expérimentation pourront également participer à ces COPIL.


9. Modalités de financement de l'expérimentation


Pour les 45 entreprises bicéphales retenues dans le cadre de l'expérimentation, la base de remboursement en VSL s'élève à 11,7 M € et à 10,9 M € pour le taxi (données tous régimes). En 2019, pour ces 45 entreprises, le montant du trajet moyen en VSL s'élève à 36 € et à 54 € pour les taxis (données RG hors SLM).

Paramètres retenus :


- hypothèse retenue : la structure des trajets en VSL et taxi est identique ;

- comparaison du tarif moyen (données RG hors SLM) du transport taxi et VSL revalorisé de 8 % correspondant au pourcentage moyen de revalorisation accordé avec l'avenant 10 ;

- l'économie est calculée à partir des données 2019 et 2020 ;

- l'économie pour l'AMO s'élèverait à 7,8 M € et le reversement total pour les 45 entreprises s'élèverait à 3,9 M € soit 86 700 € par entreprise sur le FISS.


Tableau. - Estimation des économies pour l'AMO et du reversement de la moitié de ces économies aux entreprises adhérentes à l'expérimentation sur le FISS







			Données en M €


			2022


			2023


			2024


			Total




			Estimation des économies totales par rapport à l'année de référence (risque)


			2,9


			3,90


			1,0


			7,80




			Estimation du montant à verser aux entreprises expérimentatrices (FISS)


			1,5


			2


			0,5


			3,90








Source : Données SNDS (DCIR), Tous régimes ; données 2019/2020 en date de liquidation.




10. Modalités d'évaluation de l'expérimentation envisagées

Le mode de calcul des économies offre l'avantage de la simplicité et de la lisibilité pour l'entreprise volontaire. Cependant, il peut couvrir un certain nombre d'effets structure pouvant altérer le montant des économies calculées à l'avantage ou au détriment du transporteur. La qualité des transports ne doit pas être impactée.En effet, le coût d'un trajet n'est pas équivalent à celui d'un autre trajet selon la distance parcourue par le véhicule, et le coût moyen par trajet peut alors évoluer si la part entre trajets courts et longs évolue, indépendamment de l'effet de substitution entre taxis et VSL. Bien sûr, les transports étant prescrits, et les distances parcourues étant très variables d'un département à l'autre en fonction de la superficie et de l'offre de soins, il semble difficile au niveau des entreprises d'un département d'optimiser les trajets. Aussi, dans une expérimentation où toutes les entreprises du département ne seraient pas volontaires, il faudra suivre qu'il n'y a pas d'évolution sensible de la distance des trajets dans le département.Un suivi régulier dans le cadre de l'évaluation globale du dispositif doit être réalisé afin d'évaluer les effets de l'expérimentation, en suivant notamment l'évolution de la structure kilométrique des trajets des entreprises expérimentatrices comme de l'ensemble des transporteurs - VSL et Taxis.Pour garantir un suivi rigoureux de l'expérimentation, un état des lieux sera effectué pour chaque entreprise participante avant le lancement et 6 mois avant son terme. L'ARS, en lien avec les CPAM, établira un tableau de recensement du nombre d'ADS, d'AMS, de véhicules et de personnels. Elle conserve ses prérogatives notamment en matière de retrait ou de suspension des AMS (articles R. 6312-33 et suivants du code de la santé publique).Les entreprises participantes s'engagent à maintenir une prestation optimale de transport sanitaire pour les patients. A cet effet, l'ARS est invitée à recenser le nombre et les motifs de refus de prise en charge par les transporteurs sanitaires qui sont portés à sa connaissance. Ces observations seront mentionnées dans le rapport d'évaluation final comme élément indicatif de la qualité de l'offre de soins.Enfin, compte tenu du périmètre de chacune des autorisations visées, l'évaluation devra permettre d'évaluer la répartition de l'offre de transports sanitaires à l'issue de l'expérimentation.Avec les objectifs d'optimiser les transports partagés, de diminuer les dépenses publiques et de renforcer l'offre de transports sanitaires, plusieurs indicateurs permettront d'évaluer l'expérimentation dont notamment :

- le tarif moyen du transport en TAP pour les entreprises participantes et le comparer au tarif moyen du transport en VSL et en taxi du département ;- le nombre de trajets effectués par les VSL des entreprises participantes et la structure de ces trajets selon la distance facturée ;- le nombre et la part de transports partagés effectués en VSL en montant (à voir selon l'évolution de la crise sanitaire qui a eu un impact sur le transport partagé) ;- le nombre de taxis conventionnés transformés en VSL ;- le nombre d'entreprises participantes, lors du lancement de l'expérimentation et lors de la clôture de celle-ci ;- évaluer la part des dépenses remboursables de transports facturées par les entreprises participantes à l'expérimentation dans les dépenses de transports du département (selon la caisse de rattachement du transporteur).

La satisfaction des patients, les réclamations réceptionnées par l'assurance maladie et les ARS, les retours d'expériences des entreprises participantes et des établissements de santé ainsi que toutes autres informations utiles seront également recueillis afin de visualiser tous les impacts de l'expérimentation.

11. Nature des informations recueillies sur les patients pris en charge dans le cadre de l'expérimentation et les modalités selon lesquelles elles sont recueillies, utilisées et conservées

Sans objet.

12. Liens d'intérêts

Liste des professionnels, organismes ou structures participant aux projets d'expérimentation qui remettent à l'ARS une déclaration d'intérêt au titre des liens directs ou indirects (au cours des cinq années précédant l'expérimentation) avec des établissements pharmaceutiques ou des entreprises fabriquant des matériels ou des dispositifs médicaux.Pour plus de précisions, vous pouvez vous reporter à l'annexe de l'arrêté du 31 mars 2017 qui fixe le contenu de la DPI.

13. Fournir les éléments bibliographiques et/ou exemples d'expériences étrangères

Sans objet.

(1) La contre-indication du transport partagé est une mention apposée par le médecin prescripteur. Durant la crise sanitaire, il a été temporairement interdit en raison des risques de contamination importants par la Covid-19.(2) Source : CNAM.(3) Source : CNAM.(4) Ne concernent les projets d'expérimentation déposés auprès des ARS que dans le cas où ces modalités s'intègrent dans un projet ayant un périmètre plus large relatif aux organisations innovantes (définies au 1° du I de l'article L. 162-31-1).(5) Les données seront issues du SNDS en date de soins pour l'année N et liquidés jusqu'à fin juin de l'année N+1, le nombre de transport et le tarif moyen seront extrapolés à partir des données disponibles.


ANNEXE 1LISTE DES ENTREPRISES RETENUES DANS LE CADRE DE L'EXPÉRIMENTATION






Région

Département

Nom de l'entreprise

Adresse

Commune

Adresse mail

Siren



NOUVELLE AQUITAINE

87

SAS GRAFFEUIL FEISTHAMMEL

Le Catala

87380 SAINT GERMAIN LES BELLES

graffeuil.ambulances@orange.fr

338826878



NOUVELLE AQUITAINE

47

AMBULANCES SOULARD

1, rue Labourque

47400 TONNEINS

ambusoulard@hotmail.fr

388206468



NOUVELLE AQUITAINE

64

AMBULANCES ET TAXIS DENIS

102 ZI Louis

64300 ORTHEZ

maitena.chuburu@allambulances.fr

400376794



NOUVELLE AQUITAINE

64

AMBULANCE VALLADE

269, route d'Orthez

64270 SALIES DE BEARN

ambulance.vallade@orange.fr

403230196



NOUVELLE AQUITAINE

64

AMBULANCES AQUITAINE

zac du vert Galant

64110 JURANCON

maitena.chuburu@allambulances.fr

422410423



NOUVELLE AQUITAINE

47

AMBULANCES GARONNE 47

54 boulevard Meyniel

47200 MARMANDE

ambulance.vidal366@wanadoo.fr

423420454



NOUVELLE AQUITAINE

24

AMBULANCES AYMARD

3 place st Jacques de Compostelle

24450 LA COQUILLE

direction@sas24.fr

423783133



NOUVELLE AQUITAINE

64

AMBULANCES ALLIANCE ASSISTANCE

Rond point Os Marsillon

64150 MOUREINX

maitena.chuburu@allambulances.fr

478585060



NOUVELLE AQUITAINE

47

AMT SAS

15, avenue Georges Pompidou

47200 MARMANDE

ambulance.vidal366@wanadoo.fr

520626425



NOUVELLE AQUITAINE

47

AMBULANCES AGEN SUD

15, avenue Jean Jaures

47000 AGEN

ambulancesagensud@orange.fr

810574400



GRAND EST

57

TRANSPORT BUTTGEN SAS

14, rue des Tilleuls

57300 MONDELAGE

ambulances@buttgen.fr

302507702



GRAND EST

68

AMBULANCES TAXI GURLY

11, rue de la Kapelimatt

68500 GUEBWILLER

p.gurly@lesambulances.fr

326535325



GRAND EST

51

VITRY AMBULANCES TAXI VA

8 place du maréchal Leclerc

51300 VITRY LE FRANCOIS

sebastien.dupriet@orange.fr

414656694



GRAND EST

51

AMBULANCES CAILLET TAXIS CAILLET

2, avenue Bournizet

51800 SAINTE MENEHOUD

ambulances.caillet109@orange.fr

443207550



GRAND EST

08

AMBULANCES LORRIETTE VITRY

21, rue de WARCQ

0800 CHARLEVILE MEZZERE

ardennmedical@wanadoo.fr

479645038



GRAND EST

57

AURELINE AMBULANCES

Rue de la pièce Saint Champ

57280 MAIZIERES LES METZ

ambulancesaureline@orange.fr

515260131



GRAND EST

55

AMBULANCES TAXI VSL MARIE ROSE

29 ter rue de Strasbourg

55190 VOID VACON

ambu.55@live.fr

517561387



OCCITANIE

65

AMBULANCES JEANNOT

86 bis avenue Alexandre Marqui

65100 LOURDES

ambulances.jeannot@wanadoo.fr

342606746



OCCITANIE

65

AMBULANCES VICTOR BETBEDER

57 boulevard Lacaussade

65000 TARBES

direction@groupe-victor.fr

350189502



OCCITANIE

30

LA CHARTREUSE

9, rue des Alizes

30133 LES ANGLES

mariebarreda@ambulances-chartreuse.fr

377684709



OCCITANIE

11

AMBULANCES TOMASSELLO

700 chemine de la Madeleine

11000 CARCASSONNE

direction@groupeassieservices.com

388047342



OCCITANIE

11

SAS AVL AMBULANCES VACQUIER

22, avenue André Chénier

11300 LIMOUX

ambulances.ladouce@orange.fr

388489965



OCCITANIE

11

AMBULANCES CABIROL ET LIMOUXINES

Avenue Catalogne

11300 LIMOUX

scor115@orange.fr

389900879



OCCITANIE

30

SASU MAISON FUMEL

4, rue Frugère

30110 LA GRAND'COMBE

maisonfumel@wanadoo.fr

391704756



OCCITANIE

66

TORRANO ROLLAND

1 A route Nationale

66690 SAINT ANDRE

didier.torrano@gmail.com

393414222



OCCITANIE

11

AMBULANCES CLAMOUX

2lotissement de la Veigne

11160 VILLENEUVE MINERVOIS

ambu-de-la-clamoux@wanadoo.fr

394261150



OCCITANIE

11

SARL JP GAUBERT

BP 11

11360 DURBAN CORBIERES

ambu.gaubert@wanadoo.fr

398668731



OCCITANIE

11

AMBULANCES VEYRIER

13, avenue Monseigneur de Langle

11400 CASTELNAUDARY

ambulanceveyrier@orange.fr

399695204



OCCITANIE

11

AMBULANCES DUMAS

11, rue de l'Alaric

11200 LEZIGAN CORBIERES

jerome@ambulances-dumas.com

403912454



OCCITANIE

33

AMBULANCES CAHIERLESPARRE

16 place du Champ de Foire

33340 LESPARRE

ambulances.cahier@orange.fr

410344618



OCCITANIE

65

AMBULANCES ET TAXIS DU LAVEDAN

1 av de la Marne

65400 ARGELES GAZOST

ambulancesdulavedan@wanadoo.fr

432333110



OCCITANIE

11

AUDE AMBULANCES

1, rue de l'Abreuvoir

11310 SAINT DENIS

direction@groupeassieservices.com

450208921



OCCITANIE

81

AMBULANCES BRASSAGAISES

12, route de Sarrazy

81260 BRASSAC

taxifuturgou@wanadoo.fr

454017740



OCCITANIE

11

AMBULANCES DE LA COUPE

15, rue Laurent Lavoisier

11100 NARBONNE

ambulanceslacoupe@orange.fr

505231068



OCCITANIE

32

SARL BLG

53 BIS rue des écoles

32200 GIMONT

blg.taxiambulances@orange.fr

508995305



OCCITANIE

11

AMBULANCES MOLLY

10, rue du Pech de Mol

11560 FLEURY D'AUDE

Aurelie-et-Laurent@hotmail.fr

521263434



OCCITANIE

30

TILLIER AMBULANCES

2, rue Victor Hugo

30150 ROQUEMAURE

catherine.tillier@orange.fr

819024985



OCCITANIE

11

AMBULANCES DOMITIA

34, avenue du Généra Leclerc

11100 NARBONNE

ambulancesdomitia@gmail.com

850436353



OCCITANIE

32

SAS AMBULANCES LENFANT

18, rue Henri Laignoux

32230 MARCIAC

a.lenfant@live.fr

852460120



PACA

13

AMBULANCES DE LA CIOTAT

45, avenue De la Coriand

13600 LA CIOTAT

lesnouvellesambulances@gmail.com

494366008







ANNEXE 2LISTE DES ENTREPRISES NE JUSTIFIANT PAS D'UNE ACTIVITÉ SUFFISANTE EN VSL ACCEPTÉES DANS L'EXPÉRIMENTATION, SOUS RÉSERVE D'UNE NOUVELLE ÉVALUATION SOUS 6 MOIS






Région

Département

Nom de l'entreprise

Adresse

Commune

Adresse mail

Siren



PACA

13

AMBULANCES PEYPINOISES BRUNY

Chemin du puits Armand Auberge Neuve

13124 PEYPIN

michelbruny@orange.fr

312613318



PACA

83

AMBULANCES SOS

RN 560 ZA de la Foux

83640 SAINT ZCHARIE

pierre@ambulances-sos.fr

413120999



PACA

13

SARL LA CABRE D'OR

22, avenue de Villeneuve

13480 CABRIES

lacabredor13480@gmail.com

421438086



OCCITANIE

32

AMBULANCE TAXI ASUR

19, rue du Moulin

32000 AUCH

ambulanceasur@orange.fr

453221889



PACA

13

BLEU MARINE AMBULANCES

3393, avenue Thiers

13320 BOUC BEL AIR

bleu.marine.ambulance@orange.fr

514659135







ANNEXE 3APPELS À CANDIDATURE RELAYÉS PAR LA FNMS PAR EMAIL À PLUS DE 3 500 ENTREPRISES LES 4 MARS 2020 ET 30 OCTOBRE 2020

Messages transmis et rapports d'envoi :Avec l'Article 51, c'est maintenant possible ! (mailchi.mp)


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Flash Spécial Article 51 (campaign-archive.com)


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