El proyecto para construir un vehículo eléctrico en Rosario (Argentina), comenzó en el año 2007, por las ventajas derivadas de una eventual falta de combustible líquido, una menor contaminación del aire, y una menor producción de CO2 (que es el que provoca el efecto invernadero).
English: Rosario Electric Vehicle Project actually starts to materialize from 1 December 2007. The same is born, several years ago as an idea to replace cars with internal combustion engine for electric-powered cars. Due to many factors, that the world has long been evident, such as lack of fuel, air pollution or CO2 production. You can also play an important role in the implementation of Smart Energy Networks, which manages the entire system including non-conventional generation, such as temporary storage elements. To carry out this project we used a model car Fiat 147 of 1983. The idea is, first, to modify a vehicle street and on the other, completing all required safety requirements, since the objective is to obtain data and experience in this transformation, from the standpoint of electrical, electronic and energy and from the point of view of strength of materials and other mechanical items required in prototypes that start from scratch. After an arduous search, he found a used engine Nippondenso brand power of 14 Kw 96 Volts. As he was separately excited, had to be modified to serial connection. In this modification, to keep the original Amper-turn field coils, power is sacrificed leaving the same at 8 kW and 72 volts. The original Fiat pulled the internal combustion engine and everything relating to its operation, then took it apart to clean upholstery and interior paint and then proceeded to the painted exterior. The different lights with filament lamps were replaced by LEDs to reduce energy consumption, except the lamps of the high beam headlights. After several failed attempts to build electronic speed controller, we opted for the modification of a Curtis controller to match characteristics of VER. Batteries, a total of six, are imported and such that are not manufactured in our country. They are deep cycle lead-acid 12 volt 105 Amp-hours. For battery pack charger, ferroresonante used a specially designed transformer, coupled with a voltage comparator and a timer that together, enable the disconnection of the same, when the batteries are charged. For 12-volt auxiliary battery that fuels support elements of the power circuit, lights, wipers etc., We built a simple charger that connects and disconnects the charger from the group. The electric control of the entire vehicle is made from a module that contains two contactors, one is activated to trigger the mobile and another for charging batteries. With non-locking concurrency. This module also has everything to do with the operation of the electronic controller as regards security. For example, the vehicle should not start if the accelerator pedal is pressed, among others. The original board of the car was modified in relation to the light signal, maintaining the signs of external lighting, added an indication of the system "ready to go" when you put the ignition key and a "battery charge" (when connected to the power grid). Added an auxiliary board consists of four instruments, an analog that indicates the current consumed by the engine and three digits that show the voltage of the battery, auxiliary battery and engine temperature. The mechanical system "gearbox - differential" left due to two reasons, firstly the need for a differential and secondly because the box is used directly (March 4th.) And the reverse. He could have made the investment of up electrically, but mechanically it was chosen because of the complexity introduced not use that situation to be permanent. He put a power meter active / reactive power so as to obtain data on the energy stored in each load. The electric car movement is authorized in the city, by the Municipality of Rosario, through the efforts begun with the File No. 20 636-B-09 as the Traffic Code Article 59 inc. h enables and encourages such developments. In addition the vehicle has the appropriate insurance for driving on public roads. The SEE project is part of the research and development project "Evaluation of the dynamics and energy characteristics of an urban electric vehicle" carried forward in the Regional Rosario de la Universidad Tecnológica Nacional. All data from the SEE are dumped to a program, especially developed for the design of the conversion of internal combustion cars, electric and expected delivery. View Project aims humbly join all national and international developments of amateurs, professionals and businesses that target energy sustainability of the planet .- Data: Chassis: Fiat 147 Total weight: 866 kg Battery Weight: 162 Kg Battery Type: Lead-acid deep cycle Charger: Onboard Engine: C.C. HP 10 Series 72 Volt Connection Power consumption: 0.297 kW-h / Km Maximum speed: 57 Km / h Acceleration: 0.5 m/sec2 Range: 25 to 30 km over an urban cycle Distance traveled to date: 620 km On Youtube you can see a clip of the VER, whose address is: https://www.youtube.com/watch?v=6ZQZUA6qFr8 Mr. Ricardo A. Berizzo ICIE 2 - 1083-8 Rosario, June 2010 Español: El proyecto Vehículo Eléctrico Rosario comienza efectivamente a materializarse a partir del 1º de Diciembre de 2007. El mismo nace , hace varios años atrás, como una idea de reemplazar los autos con motor de combustión interna por autos alimentados por energía eléctrica. Debido a múltiples factores, que en el mundo hace tiempo se evidencian, como por ejemplo la falta de combustible líquido, la contaminación del aire o la producción de CO2 . También puede jugar un papel muy importante en la implementación de Redes Inteligentes de Energía, sistema que gestiona toda la generación incluso la no convencional, como elementos de almacenamiento temporario. Para llevar a cabo dicho proyecto se utilizó un auto marca Fiat modelo 147 del año 1983. La idea es, por un lado, modificar un vehículo de calle y por otro, cumplimentar todos los requisitos de seguridad exigidos, ya que el objetivo es obtener datos y experiencia en dicha transformación, desde el punto de vista eléctrico, electrónico y energético y no desde el punto de vista de resistencia de materiales y demás items mecánicos que se exigen en prototipos que se inician de cero. Luego de una ardua búsqueda, se encontró un motor usado marca Nippondenso de 14 Kw de potencia 96 Volts. Como el mismo era de excitación independiente, debió ser modificado a conexión serie. En dicha modificación, para mantener los Amper-vueltas originales de los campos inductores, se sacrificó potencia quedando la misma en 8 Kw y 72 volts. Del Fiat original se extrajo el motor de combustión interna y todo lo referente a su funcionamiento, luego se lo desarmó para limpieza de tapizado y pintura del interior y posteriormente se procedió al pintado exterior. Las diferentes luces con lámparas de filamento fueron reemplazadas por leds para disminuir el consumo de energía, salvo las lámparas de los faros de luces altas. Luego de varios intentos fallidos para la construcción del controlador electrónico de velocidad, se optó por la modificación de un controlador Curtis para adaptarlo a características del VER. Las baterías , en total seis, son importadas ya que las de este tipo no se fabrican en nuestro país. Son de ciclado profundo, plomo-ácido, de 12 Volts 105 Amper-hora. Para el cargador del grupo de baterías, se utilizó un transformador ferroresonante especialmente diseñado, junto con un comparador de tensiones y un timer que, en conjunto, posibilitan la desconexión del mismo, cuando las baterías están cargadas. Para la batería auxiliar de 12 volts, que alimenta los elementos de apoyo del circuito de potencia, luces, limpia parabrisas etc., se construyó un cargador sencillo que se conecta y desconecta con el cargador del grupo. El control eléctrico de todo el vehículo se realiza a partir de un módulo que contiene dos contactores, uno se activa para poner en movimiento el móvil y otro para la carga de baterías. Con enclavamiento de no simultaneidad. Dicho módulo también posee todo lo atinente al funcionamiento del controlador electrónico en lo que se refiere a seguridad. Por ejemplo, el vehículo no debe arrancar si se tiene el pedal del acelerador apretado, entre otras. El tablero original del auto fue modificado en lo referente a las señalizaciones lumínicas, manteniendo las indicaciones de iluminación externa, se agregó una indicación de sistema “listo para arrancar” cuando se coloca la llave de encendido y otra de “carga de baterías” (cuando está conectado a la red de energía eléctrica). Se agregó un tablero auxiliar que consta de cuatro instrumentos, uno analógico que indica la corriente consumida por el motor y tres digitales que muestran el voltaje del grupo de baterías, batería auxiliar y la temperatura del motor. El sistema mecánico “caja de velocidad – diferencial” se dejó debido a dos razones, por una parte la necesidad de un diferencial y por otro, porque de la caja se utiliza la directa (marcha 4ta.) y la marcha atrás. Se podría haber realizado la inversión de marcha de forma eléctrica pero se optó hacerlo mecánicamente debido a la complejidad que introducía , no siendo dicha situación de uso permanente. Se colocó un medidor de energía activa/reactiva de manera de poder obtener datos de la energía almacenada en cada carga. El auto eléctrico tiene autorización de circulación en la ciudad, por parte de la Municipalidad de Rosario, a través de las gestiones iniciadas con el Expediente Nº 20636-B-09 ya que el Código de Tránsito Art. 59 inc. h posibilita y alienta este tipo de desarrollos. Además el vehículo cuenta con el seguro correspondiente para la circulación en la vía pública. El proyecto VER forma parte del proyecto de investigación y desarrollo “ Evaluación de las características dinámicas y energéticas de un vehículo eléctrico urbano“ llevado adelante en la Regional Rosario de la Universidad Tecnológica Nacional. Todos los datos obtenidos del VER son volcados a un programa, especialmente realizado para el diseño de la transformación de autos de combustión interna en eléctricos y la prestación esperada. El Proyecto Ver aspira, humildemente, sumarse a todos los desarrollos nacionales e internacionales de amateurs, profesionales y empresas que tienen por objetivo la sustentabilidad energética del planeta. Datos: Chasis: Fiat 147 Peso total: 866 kg Peso baterías: 162 Kg Tipo baterías: Plomo –ácido ciclo profundo Cargador: Embarcado Motor: C.C. 10 HP 72 Volts Conexión Serie Consumo energético: 0,297 KW-h/ Km Velocidad máxima: 57 Km/h Aceleración: 0,5 m/seg2 Autonomía: 25 - 30 km en ciclo urbano Km recorridos al día de hoy: 620 Km En Youtube se puede observar un clip del VER, cuya dirección es: https://www.youtube.com/watch?v=6ZQZUA6qFr8 Ing. Ricardo A. Berizzo ICIE 2 – 1083 - 8 Rosario,Junio 2010.