A map showing the extent of the Argentinian Railway system as of 1910.  At this time it was the tenth largest system in the entire world.  It was financed by British investors and this is shown by the use of wider tracks that were common to the British and not the Americans.[7]
Русский: В период с 1880 по 1915 гг. протяженность аргентинской железнодорожной сети увеличилась с 1 388 миль (2 234 км) до 22 251 мили (35 809 км). В результате Аргентина вышла на первое место по протяженности железных дорог в Южной Америке и на восьмое место - в мире. Железные дороги сыграли немаловажную роль в экономическом развитии и объединении страны и позволили Аргентине войти в число крупнейших экспортеров пшеницы, говядины и других продуктов. Владельцами и строителями важнейших железных дорог были британские компании, получившие от правительства Аргентины концессии благодаря своему опыту в технической сфере и способности привлекать на лондонском рынке значительные средства на финансирование строительных работ. На этой карте 1911 года, выпущенной компанией "Buenos Aires and Pacific Railway Company", управление которой осуществлялось из Буэнос-Айреса и Лондона, показаны главные железнодорожные линии страны. На картах-врезках можно видеть более плотную сеть железных дорог в районе Буэнос-Айреса, Мендосы и Баия-Бланки. На большей части железных дорог, находившихся в собственности британских компаний, ширина колеи составляла 5 футов 6 дюймов (1,68 м), то есть превосходила ширину колеи, используемую в других частях света, включая Европу и Северную Америку. На других железнодорожных линиях использовался узкоколейный стандарт шириной 3 фута 3,27 дюйма (1 м) или 4 фута 8,5 дюйма (1,44 м). Железные дороги Français : Entre 1880 et 1915, la longueur totale des voies ferrées en Argentine passa de 2 234 kilomètres (1 388 miles) à 35 809 kilomètres (22 251 miles), devenant ainsi le réseau le plus vaste du continent sud-américain et le huitième du monde. Les voies ferrées, qui jouèrent un rôle essentiel dans le développement économique et l'unité nationale, permirent l'émergence de l'Argentine comme exportateur majeur de blé, de bœuf et d'autres produits. Les voies ferrées les plus importantes appartenaient à des compagnies britanniques, qui obtinrent la concession des chemins de fer auprès du gouvernement argentin grâce à leur expertise technique et à leur capacité à réunir de grandes sommes d'argent sur les marchés financiers de Londres pour commanditer leur construction. Cette carte de 1911, publiée par la Compagnie des chemins de fer entre Buenos Aires et le Pacifique, de Buenos Aires et de Londres, montre les principales voies ferrées du pays. Les cartons incluent les réseaux les plus denses des régions de Buenos Aires, de Mendoza et de Bahia Blanca. La plupart des chemins de fer appartenant aux Britanniques furent dotés d'un écartement de rails à voie large, soit un standard de 1,68 mètre (5 pieds 6 pouces), ce qui était plus large que les voies utilisées dans la majorité des autres régions du monde, notamment en Europe et en Amérique du Nord. D'autres lignes étaient à voie étroite, avec une largeur de 1 mètre (3 pieds 3,27 pouces), ou à voie normale, avec une largeur de 1,44 mètre (4 pieds 8,5 pouces). Chemins de fer English: Between 1880 and 1915, the Argentine railroad network expanded from 1,388 miles (2,234 kilometers) to 22,251 miles (35,809 kilometers) in length, making it the longest on the continent of South America and the eighth longest in the world. Railroads played a key role in economic development and national consolidation and made possible Argentina’s emergence as a major exporter of wheat, beef, and other products. The most important railroads were owned and built by British companies, which were granted concessions by the Argentine government because of their technical expertise and their ability to raise large sums on the London market to finance the construction. This 1911 map, issued by the Buenos Aires and Pacific Railway Company of Buenos Aires and London, shows the country’s main rail lines. Inset maps show the denser networks in the regions of Buenos Aires, Mendoza, and Bahia Blanca. Most of the British-owned lines adopted the broad-gauge, 5 foot 6 inch (1.68 meter) standard, wider than the track used in most other parts of the world, including Europe and North America. Other lines used the narrow gauge of 3 foot 3.27 inches (1 meter wide), or the 4 foot 8.5 inch (1.44 meter) standard gauge. Railroads 中文: 1880 至 1915 年之间，阿根廷铁路网从 1388 英里（2234 千米）扩展到 22251 英里（35809 千米），成为南美大陆最长、世界第八的铁路网。铁路在经济发展和国家统一方面发挥了重要作用，并使阿根廷得以崛起，成为小麦、牛肉等物产的主要出口国。铁路网中最重要的铁路干线由英国公司修建并归其所有，由于他们拥有技术和丰富经验，并能够从伦敦市场募集大批资金资助建设，阿根廷政府故此作出特许。这幅 1911 年地图由布宜诺斯艾利斯和伦敦的布宜诺斯艾利斯和太平洋铁路公司发布，展示了阿根廷的主要铁路。插页地图展现了布宜诺斯艾利斯、门多萨和布兰卡港的密集铁路网。多数英属铁路都采用 5 英尺 6 英寸（1.68 米）的宽轨距标准，宽于世界其他地区（包括欧洲和北美）的轨距。其他铁路线采用 3 英尺 3.27 英寸（1 米）的窄轨距，或 4 英尺 8.5 英寸（1.44 米）的标准轨距。 铁路 Português: Entre 1880 e 1915, a malha ferroviária argentina foi expandida de 1.388 milhas (2.234 quilômetros) para 22.251 milhas (35.809 quilômetros) de extensão, o que a tornou a maior na América do Sul e a oitava maior do mundo. As ferrovias desempenharam um papel central no desenvolvimento econômico e na consolidação nacional, fazendo com que a Argentina se tornasse um importante exportador de trigo, carne e outros produtos. As ferrovias mais importantes foram construídas e pertenceram a empresas britânicas, que receberam concessões do governo argentino por conta de sua especialização técnica e capacidade de conseguir muitos recursos no mercado de Londres para financiar a construção. Este mapa de 1911, publicado pela Companhia da Ferrovia Buenos Aires ao Pacífico, de Buenos Aires e Londres, mostra as principais linhas ferroviárias do país. Os mapas suplementares exibem as redes mais densas nas regiões de Buenos Aires, Mendoza e Bahía Blanca. A maior parte das linhas britânicas adotou o padrão de bitolas largas, de 5 pés e 6 polegadas (1,68 metros), maiores do que aquelas usadas na maior parte do mundo, incluindo Europa e América do Norte. Outras linhas usaram bitolas estreitas de 3 pés e 3,27 polegadas (um metro de largura) ou bitolas padrão de 4 pés e 8,5 polegadas (1,44 metros). Ferrovias العربية: توسعت شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية بين 1880 و1915 من 1,388 ميل (2,234 كيلو متر) إلى 22,251 ميل (35,809 كيلو متر)، فصارت الأطول في قارة أمريكا الجنوبية والثامنة على نطاق العالم من حيث الطول. أَدّت السكك الحديدية دورًا مهمًا في النمو الاقتصادي والاندماج الوطني ومهدت الطريق لميلاد الأرجنتين باعتبارها واحدة من كبرى البلاد المُصَدّرة للقمح واللحوم وغيرها من المنتجات. أنشأت الشركات البريطانية أهم السكك الحديدية وامتلكتها، وكانت الحكومة الأرجنتينية قد منحتها امتيازات نظرًا لخبراتها الفنية وقدرتها على الحصول على مبالغ ضخمة من السوق اللندني لتمويل عمليات الإنشاء. أصدرت شركة بوينس آيرس وباسيفيك للسكك الحديدية من بوينس آيرس ولندن هذه الخريطة التي ترجع إلى العام 1911، وتُظهِر أهم خطوط السكك الحديدية في البلاد. تُظهِر الخرائط الملحقة داخليًا الشبكات الأكثر كثافة من حيث مرور القطارات في بوينس آيرس وميندوزا وباهيا بلانكا. تَبَنَّت معظم الخطوط المملوكة لشركات بريطانية السكك الحديدية العريضة، 5 أقدام و6 بوصات (1.68 متر)، وهي أعرض من الخطوط المستخدمة في معظم أنحاء العالم الأخرى، بما في ذلك أوروبا وأمريكا الشمالية. وهناك خطوط أخرى استخدمت فيها السكك الحديدية الضيقة التي يبلغ عرضها 3 أقدام و3.27 بوصة (بعرض متر واحد)، أو السكك الحديدية ذات العرض المعياري، 4 أقدام و8.5 بوصة (1.44 متر). السكك الحديدية Español: Entre 1880 y 1915, la red ferroviaria argentina pasó de tener 1388 millas (2234 kilómetros) a 22 251 millas (35 809 kilómetros) de longitud, lo que la convirtió en la más larga del continente de América del Sur y la octava más larga del mundo. Los ferrocarriles tuvieron un papel clave en el desarrollo económico y la consolidación nacional e hicieron posible la aparición de la Argentina como importante exportador de trigo, carne de res y otros productos. Los ferrocarriles más importantes pertenecían a empresas británicas, las que los construían y a las cuales el gobierno argentino les daba la concesión por su experiencia técnica y su capacidad para recaudar grandes sumas de dinero en el mercado de Londres para financiar la construcción. Este mapa de 1911, publicado por la Compañía Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (de Buenos Aires y Londres), muestra las principales líneas ferroviarias del país. Los mapas en recuadros muestran las redes más densas en las regiones de Buenos Aires, Mendoza y Bahía Blanca. La mayoría de las líneas de propiedad británica adoptaron la trocha ancha, con un estándar de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 metros), más ancha que la trocha utilizada en la mayoría de otras partes del mundo, incluso en Europa y en América del Norte. Otras líneas utilizaban la trocha angosta de 3 pies y 3,27 pulgadas (1 metro de ancho) o la trocha estándar de 4 pies y 8,5 pulgadas (1,44 metros). Ferrocarriles