大日本帝国海軍艦艇要目解説
諸注意
内容は基本的に竣工時の計画値。その他の状態、年代の場合は明示される。公試（=建造や改装の際の最終テスト）での実測値の場合は（公試成績）と表される。ただ計画値か公試成績値か不明な値もあり、また採用の文献によって値が違う場合もある。特に、排水量（年代、状態によって値が大きく違う）、速力、軸馬力、航続距離（計画値と公試成績で値が違うのが普通）、乗員（装備や年代によって変化する、定員と実数で違うのが普通）など。
排水量
排水量は船の重量に等しい。
単位は重量トン。
詳細な解説は排水量のページへ。
実際の排水量は物品の搭載や弾薬、燃料の消費などで常に変化するため、代表的な値をきめるが、各国、各年代によってその規定が違う。
日本海軍では以下の基準、軽荷、常備、公試、満載の5つを使用した。
基準排水量
英語でStandard Displacement。
燃料、予備水を含まず、その他の消耗品は搭載した状態の排水量で、ワシントン軍縮条約で各国艦艇の比較のため定められた統一基準。
「船体・機関・防御・兵装・艤装・斉備品・乗員・弾薬・糧食・機関用真水・乗員用飲料水・その他戦闘航海に必要な全ての物件を搭載した状態ではあるが、ただ燃料と予備給水を全く積み込まない状態の排水量」と規定されている。
単位は英トン(=約1,016kg、文献には「噸」や略号「T」で表記）が用いられた。
常備排水量
常備状態排水量(Displacement at Normal Loaded Condition)。
燃料は1/4、弾薬3/4、水1/2など一定比率で搭載した状態の排水量で、戦闘開始直前の状態を想定した。
大正末期までは設計のベースとなっており、公試もこの状態で行っていた。
しかし、戦闘状態の排水量と合っておらず、次項の公試排水量(公試状態排水量)を使用するようになった。
またこの頃まで、水上艦艇はヤード・ポンド法で設計されていたので英トンが単位とされた。
公試排水量
公試状態排水量(Displacement at Trial Condition)は別名3分の2状態(Two-third loaded condition)とも呼び、弾薬を満載、燃料と水を2/3搭載した状態であり（目的地に到着し、戦闘開始直前の状態を想定）、大正末期以降は常備排水量に代わって設計の目標とした。
同じ頃に日本海軍はメートル法に切り替えたので仏トン(=1,000kg、文献には「瓲」や略号「t」で表記）が単位とされた。
満載排水量
満載状態排水量(Displacement at Full Loaded Condition)は全ての物件を搭載し、バラスト水のみを積まない状態の排水量を指した。
軽荷排水量
軽荷状態排水量(Displacement at Light Loaded Condition)は「船体・機関・防御・兵装・艤装・斉備品などはすべて搭載されており、ただ乗員とその手回り品・弾薬・糧食・真水・飲料水・機関内部とタンク内の水・燃料・予備給水などのすべてを積み込んでいない状態の排水量」と規定されていた。
また1943年（昭和18年）頃にまとめられた「一般計画要領書」には軽荷補填状態(軽荷状態からバラスト水を積み込むことで復元安定性を向上させた状態)の排水量も計算されている。
水上排水量
潜水艦にも浮上時の場合は水上艦艇と同様に常備、満載、軽荷の各状態が規定されているが、戦闘航海等ではバラスト水で吃水(排水量)、トリムを調整し常に潜航可能な状態にする。これを日本海軍では標準状態と呼び、『総テノ「メインタンク」ヲ満水セバ潜航ニ移リ得ル如ク艦ノ浮力、釣合ヲ調整セル状態ヲ謂フ 常備、満載又ハ軽荷ノ各状態ヲ前項ノ状態ト為シタルヲ常備標準状態、満載標準状態、軽荷標準状態ト称ス』と規定されている。この状態で排水量は一定(満載状態排水量にその時のバラスト水等の重量を加えた値)になる。例えば波201型潜水艦の場合、常備標準状態(海水その他14.2トン)、満載標準状態(同12.4トン)、軽荷標準状態(同49.6トン)の排水量は全て等しく376.7トン(全てメインタンク残水5.7トンを含む)となっている。
水中排水量
潜水艦の場合のみ。全没時の排水量を水中排水量とし、浮上時の水上排水量と別に記載する。波201型潜水艦の場合、「排水量(潜航状態)上部構造物其の他非防水区画を含まず」で440トンとなっている。
基準排水量(潜水艦)
潜水艦の基準排水量はロンドン軍縮条約で規定され、『潜水艦ノ基準排水量トハ乗員充実セラレ、機関据附ケラレ且航海準備（一切ノ武器及弾薬、斉備品、艤装品、乗員ノ糧食、各種ノ需品並ニ戦時ニ於テ搭載セラルベキ各種ノ要具ヲ含ム）完成シ、唯燃料、潤滑油、清水又ハ「バラスト」用水ハ如何ナル種類ノモノタルヲ問ワス之ヲ搭載セザル工事完成セル艦船（非防水構造物内ノ水ヲ含マズ）ノ水上排水量ヲ謂フ』。水上艦艇とほぼ規定は同じで、バラスト水を含まない満載時の排水量から燃料、潤滑油、清水の重量を引いた値。
単位のトンは明記しない場合「英トン」を指す。
トン数
貨客船の大きさを表す量の1つ（詳細な解説はトン数のページへ）。船の総容積から計算する総トン数(グロストン、Gross tonnage)、貨物や旅客に使用する容積から計算する純トン数(ネットトン、Net tonnage)などの種類がある。トン数の1トンは1000/353立方メートルで体積を表しており、重量の指す排水量と単純に比較できない。また、海外での入港時や運河通行時の課税はトン数で決まるため、軍艦でも総トン数と純トン数(登簿トン数)が計算されている。艦艇の記録はあまり残っていないが、元が貨物船で有った場合や運送艦、給油艦などでトン数のわかる場合がある。「若宮」(1920年時排水量7,600トン)は拿捕時（1894年）で総トン数4,421トンの記録が残る。
載貨重量トン
英語でDead weight tonnage。貨物船などに使われ、積荷や燃料などの積載品の最大合計重量。単位は重量トン。当時のタンカーと大きな相違が無い給油艦や、同じく貨物船に近い運送艦などに載貨重量トンの記録が残る。例えば第一次世界大戦中に購入した給油艦「野間」の載貨重量トン(計画時)は8,450トンだった。
主要寸法
艦艇の寸法の考え方や略号等のつけかたなどは色々あり、曖昧になる場合もある。日本海軍の場合は以下のように説明されている。
長さ
船体の船首から船尾までの長さ(Length)。記号はLが使われる。以下のいろいろな定義があり、単に長さというと水線長のことが多いが、明治初期の艦船ではどの定義かはっきりしない場合も多い。昭和期での日本海軍は垂線間長を公表していた。
全長
英語でlength overall、記号Loa。
日本海軍では「船体前後端間を1WL(基本計画公試状態の吃水線)に平行に測った長さ」と説明されている。
あくまで船体の長さなので、例えば空母「伊吹」の場合は全長(200.6m)より飛行甲板長(205.0m)の方が長いという日本語で矛盾することになった。
水線長
または吃水線長。
英語でwater line length、記号Lwl。
日本海軍では「吃水線における船体の長さ」。
吃水線は「船体浮泛時の水面を表す線」と説明される。
幅
英語でbreadth、記号B。
船体の幅を示す。
最大幅
記号Bex。
日本海軍では「船体の外板(甲鈑)外面より外面までの最大幅」。
吃水
喫水とも書く。
英語でdraft、記号d。
船底から吃水線（水面）までの高さ。明示しない場合は平均吃水の値。
平均吃水は前部吃水(前部垂線での吃水)と後部吃水(後部垂線での吃水)の平均値。
計画では中部吃水(船体中央の吃水)と等しいが、実際の艦船では船体の変形があり一致しない。
深さ
英語でdepth、記号D。
船体の高さ。つまり船底から上甲板までの高さのこと。
日本海軍では「最大横載面(船体を横切りにしたときに計画吃水線下の面積が最大になる面、軍艦では船体中央か、やや後方が多い)におけるキールライン(日本海軍では龍骨(キール)下面のライン)から上甲板側線までの高さ」。
（電池）
潜水艦の場合はこの欄に書かれる場合がある。水中航行時使用する蓄電池の種類、数。
燃料
種類と量。単位トン(t)。明示しない場合の種類は重油。
兵装
主要搭載兵器の種類と数。
飛行甲板
航空母艦のみ。飛行甲板の長さ x 最大幅。単位メートル(m)。エレベータ数もわかれば表示される。
乗員
単位名。士官、下士官・兵、庸人の合計人数。またはそれぞれの人数など。