阪急6000系電車
概要
神宝線用として、5100系の電装品に2200系の車体を組み合わせている。製造時の編成は宝塚線用は電動車 (M) 4両と付随車 (T) 4両の4M4T編成、神戸線用はホーム有効長が6両分しかない山陽電気鉄道への直通運転も考慮し、6両の基本編成と2両の付属編成による6M2T編成が組成された。
2019年7月時点では、2200系からの編入車を含めて119両が在籍し、8両編成全ては宝塚線配置である。一部は今津南線・甲陽線用としてワンマン対応改造が施工され、3両編成となっている。
その他にも4両編成で伊丹線や箕面線でも運用している。
車体・接客設備
車体は2200系と同様で、5100系と比べて窓の天地寸法が50mm拡大された。乗務員室直後の客室には窓を配さず、Hのイニシャルマークが装着されたが、1992年には新社章の導入に伴い、新社章に差し換えられている。
6000F8両編成では、阪急初のアルミ車体が採用された。構体はアルミニウム・亜鉛・マグネシウムの三元合金による大型押出形材によって構成され、3.5tの軽量化となった。ほかの6000系は普通鋼車体を採用したが、7300系の7302F以降で本格的にアルミ車体が採用された。
まず最初に付随車2両が落成して6001Fに組み込まれ、その後に残りの6両が6000Fとして落成し、先述の2両もこれに組み込まれ、アルミ車体の8両編成となった。アルミ車として、車内の製造銘板はブルー系のものが使われている。
正面貫通扉に付けられているヘッドマーク受けはデビュー当時ついておらず、しばらくはヘッドマークをつける際はアダプターを装備したが、後に標識受けを常設する形に改められている。
主要機器
主電動機出力は140kWで、5100系と同一である。起動加速度は2.8km/h/sである。
2200系と同様にブレーキシステムは電気指令式で、運転台にワンハンドルマスコンを採用する。7000系・8000系・8200系・9000系と連結運転が可能である。
神戸線用は分割併合で中間に入る先頭車に電気連結器を装備している。
形式
2017年9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式。
方向幕交換
2200系や6300系と同様に、当初は白地に赤文字で「　急行　」の表示（「　特急　」の反転）であったが、1982年に黒地にオレンジ文字の表示「　急行　」に変更された。しかし、黒地に白文字の「　普通　」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年に現行の快速急行と同じオレンジ地に黒文字「　急行　」に変更された。
車体・内装更新
1990年より、外板と内装の更新工事、スイープファン搭載工事が施工された。1996年以降は補助送風機はローリーファンに変更されている。
6002Fは側扉が8000系と同等のものに変更され、側面の化粧板がツートーンとなった。1993年以降の施工編成は、車椅子スペースの設置も行われた。スイープファン施工車は、併せて車端部にベンチレーターが設置された（6000形、6600形、6760形は対象外）。
1993年から、乗務員室後部の窓なし部分に小窓が設置された。当初は車体更新とは別メニューとして工事が進められたが、1995年頃に中断。それ以降は、車体更新等の工事実施時に限り施工された。中断時点で宝塚線に所属していた編成は全て施工されたが、当時神戸線に所属していた車両のうち、6012・6112(現6162)・6013・6113・6025・6125・6050(現7090)・6150(現7190)が2017年現在も小窓未設置の状態で残っている。
6005Fと6006Fは、前面の表示幕を大型化している。これは、同時期に行われた京都線用5300系の前面改造についても同様である。
能勢電鉄直通対応
1997年の能勢電鉄直通の特急「日生エクスプレス」の運転開始に際し、8000系4編成に加えて6000系6011Fが直通対応車として整備された。能勢電鉄用の列車無線アンテナが増設され、2本のアンテナが併設された。
2001年の同列車増発の際には6000系の対応編成が増加し、合計5編成が直通対応となった。
塗装変更
1998年（平成10年）から2002年（平成14年）にかけ、検査の際に車体を再塗装するにあたり、6300系や8000系と同様に車体上部をアイボリー塗色に塗装された。これは7000系・7300系・5000系リニューアル車についても同様である。塗装変更最終期には、新塗装の6025-6125が旧塗装の6686を挟むという編成も見られた（同一ユニット内での新旧塗装の混在は、これが唯一）。
6001Fのみ、初回の塗装変更時（1998年）は試験的に前面のマルーンを多く残した塗り分け（新造時の8200系に準じた塗り分け）としたが、2002年に前面にもアイボリーが追加されるようになった。
ワンマン化改造
1998年10月に今津南線と甲陽線でワンマン運転が開始され、6000系が充当されることとなった。編成はMc-T-M'cの3両編成で、予備も含めて3両編成6本にワンマン化改造を施工した。
対応編成は6010F・6020F・6021F・6022F・6023Fと予備の6026Fで、予備編成は別の未改造の3両と合わせた6両編成を組成し、通常は今津北線で運用されている。
工事としては車掌スイッチと戸閉回路の変更、運転台側開き戸の施錠・解錠の遠隔操作化などが実施されている。戸閉回路の変更により、開閉操作をした運転台以外の運転台からの開閉操作を可能としている。
一部は前面貫通扉のワイパーが8000系列と同じ電動式に更新されている。6021F・6022F・6023Fには扉開閉予告灯が、6010F・6021F・6022Fには増粘着材噴射装置が装備されている。先頭車は予備車の6026Fを除いて自動連結器に取り替えられ、また中間付随車にCPを増設した。
リニューアル
2001年9月に6007F、2002年12月に6015Fがそれぞれ内装を中心にリニューアルされた。いずれの編成も元2200系車両が含まれており、6007Fは6770号(旧2701)が、6015Fは元VVVF試作車の6762号(旧2720)と6772号(旧2721)が組み込まれている。
概要は、側扉の窓を拡大し、車内化粧版は従来より濃いものに、床の模様を5010Fと同じものにそれぞれ変更、また、車内案内表示器とドアチャイムを設置、冷房室外機キセ（カバー）を鋼製→ステンレス製に変更などである。6015Fでは、扉上部に開閉予告灯を設置、貫通扉と乗務員室扉の車内化粧板もこげ茶色に、床の模様が茶色系のものになった他、荷棚とCPの交換が行われた。なお、他のリニューアル車で採用された緑色の着色ガラスは採用されていない。
冷房装置の交換は、当初はリニューアル（大規模工事）施工時に限って行われていたが、後に未施工編成においても交換が進められている。編成によっては、中間の6600形1両だけ交換されている場合もある。
阪神・淡路大震災
1995年1月17日、阪神・淡路大震災が発生し、6025Fが2200系2250Fとの併結で今津北線で運用中に宝塚大劇場の大カーブ（宝塚 - 宝塚南口間）で被災、脱線した。列車は武庫川橋梁に差し掛かる寸前であり、列車があと数秒でも早く走行していた場合、河川へ転落等の大惨事の恐れもあったが、間一髪で橋梁上での脱線は免れた。
脱線時に床下機器を損傷し自力走行が不可となったため、ジャッキアップによる復旧後、8000系に牽引されて平井車庫へ回送された。
廃車・譲渡
編成から外されていた試作アルミ車の6600は、2011年4月28日付で廃車となった。6000系初の廃車であり、阪急では初めてのアルミ車の廃車である。
6671・6681は2017年4月7日付で7000系7025・7125とともに廃車となり、能勢電鉄へ譲渡され7200系となった。先述の通り、伊丹線への転属で余剰となった付随車のうち6750・6751は2018年3月23日付で廃車・解体された。その後も伊丹線への転属で余剰となった付随車(6554・6564・6574・6584・6558・6568)が順次廃車されている。
7200系への改造
2018年に能勢電鉄が導入した7200系の中間車2両は、6000系の6671・6681を種車としている。
阪急では7021Fに6671・6681を組み込んでいたが、2015年に7001Fの6連化に際して脱車されていた7551・7581に差し替えられた。以後は正雀車庫で休車となっていたが、2017年に同じく休車していた7025Fの中間に組み込んで4連化、2017年3月25日未明に西宮車庫に回送された後、4月7日未明に阪神尼崎に回送された。阪神車両メンテナンスでの改造を経て2018年2月7日に平野車庫へ回送され、2018年3月19日に営業運転を開始した。能勢電鉄初のVVVFインバーター制御車となる。