京阪2600系電車
投入の経緯・概要
車体は鋼製で、全長18.7mの両開き3扉車である。
車体
先述の通り、車体の流用元の2000系の形態を引き継ぎながら、2000系からの改造時に、電圧指令式前面行先表示器の取り付け、スカートの取り付け、前照灯のシールドビーム化も施されており、事実上の2000系の昇圧対応・更新車といえる。
2600形・2800形のうち、2000系2001 - 2024の車体流用車の24両は、他の車両に比べて側窓の幅が100mm広い900mmとなっており、窓配置が異なっている。改造時期の違いで正面の車掌台側の窓が二段窓の車両と一枚の固定窓の車両があり、1980年11月以降に竣工した車両は、車掌台側の前面窓が一枚固定窓となっている。
中間車の2700形(M)のうち2720 - 2724、2900形(T)のうち2905・2911・2915・2920 - 2924は、もともと先頭車として製造された車両の車体を流用しており、運転台撤去跡が残っている。
2629-2729-2829は、2200系で唯一4両編成で残っていた2210Ｆと組むことを目的として登場した編成で、ほかの0番台とは形態が異なる。当初は種別・行先表示などが同系列と同じシーケンス式の仕様のもので、前面扉の窓下の行先表示器がなく、車両番号が前面運転台側に取り付けられたが異色の存在であった。1988年（昭和63年）9月に2200系の車体更新に併せて、2829には前面扉の外開化、前面扉の窓下に行先表示器の取り付け、2629は運転台を完全撤去して2700形化した（車両番号はそのまま）。制御機器は2600系で、設備は2200系という異端車両になった。
なお、車体流用元となった2000系には、2200系から2000系に編入された経歴の車両も3両含まれている。
現在
2019年8月現在、2000系からの車体流用車である0番台は3編成（複数の編成を組み合わせているため、実際は8編成）現存する。そのうち2000系1次車の車体を持つ車両は2両存在し（2624と2818。改造元の車体は2007および2008）、2019年（平成31年/令和元年）には車体の製造から60年を迎えた。
30番台（完全新造車）
30番台は、0番台と基本的に同一の設計ながら車体や台車も含めて新規に製造された。1981年3月から5月にかけて1800系の代替として7両編成2本計14両、同年12月に輸送力増強に対応した増備用として7両編成2本計14両の合計28両が製造され、いずれも製造後数日以内に営業を開始した。製造メーカーは川崎重工である。
30番台第4編成（2634F）を最後に2000系から続いた、いわゆる「卵型電車」の製造は編成単位では終了し、約1年半後の1983年（昭和58年）にはそれまでの京阪のイメージを大きく覆す6000系が登場した。
車体
車体形状は同一ながら、前記の通り新たに製造されている。この関係で、前照灯はシールドビームを当初から装備しており、2000系当時の白熱灯の灯具にシールドビームを設置した0番台とは異なる（2400系以降と同様の）形状である。標識灯も3000系で採用されたタイプで、こちらも2000系のものを流用した0番台と異なる。扉の窓にはステンレスの枠がある(0番台は2000系のものを流用したため、枠がない)。製造時は先頭部に幌が設置されていたが、1986年に撤去された。
現在
30番台最後の編成（30番台第4編成/2634F）竣工後、約1年半後に登場した6000系は2014年（平成26年）より順次、リニューアル工事（更新工事）が施工されているが、一方の30番台は登場以降、大きく手を加えられることもなく、ほぼ登場当時の姿を保っている。
機器
最高速度110km/h、起動加速度2.5km/h/sと、2000系時代と比べて性能が大幅に変化している。加速を抑え、高速向きにしたことにより、性能面では2200系とほぼ同等になっている。主電動機は複巻電動機の「TDK-8135A」で600V時130kW、1500Vでは155kWである。制御器は界磁位相制御の「ACRF-H4155-775A」が採用された（ともに東洋電機製造製）。2000系に引き続き分巻界磁制御による回生ブレーキを使用する。電動発電機(MG)は、3両編成以外には、冷房電源確保のための大容量MG（TDK-3721A）が搭載された。2905 - 2910は、4両での冷房使用時の電源容量不足を補うため、出力70KVAのもの(MGTDK-3721A)が搭載された（2905は2632Fに組み込まれて8両化された時に重量軽減策として外された）。2801 - 2810は、補助電源装置は1基のMGで3両分の冷房電源を賄う予定で、出力140KVAのもの(TDK-3755A)が搭載されていた。
パンタグラフは鋼体架線対応の下枠交差型パンタグラフ(PT-4805A-M)である。パンタグラフは、電動車全車に加えて、制御車の2811 - 2828、付随車の2911 - 2924にも設置されている。なお、2601 - 2610のパンタグラフ横のヒューズ箱の数が2個と、他の2600形より1つ少ない。
冷房装置
2621F・2622F以外の各車両は、PRU-2205Aを4台搭載している。
2621F・2622Fは、冷房装置の試験車で、東芝の「RPU-3007」(10500kcal)を3台搭載しており、外観が異なっているほか、車内には新設計のグリルファンが9基設置されて冷房効果の試験がなされた。その結果を元に6000系に「三菱製CU-197」(10500kcal)が採用された。
台車
本系列の台車は多種多様であり、既に消滅した4種類を含めると、のべ17種類に及ぶ。台車の交換や振り替えも行われており、保守負担の多い台車を、廃車となった車両から供出された経年の浅い台車に交換している。
FS327A
住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製、アルストムリンク式。2000系初期車に由来するもので、制輪子が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。数を減らしており、現履くのは1両のみ。
FS337/337A/337B/337C
住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製、緩衝ゴム式。FS337Bは2200系T車に由来するもので、全て付随台車として使用。その他は2000系中期・後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。
FS399C
住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製、緩衝ゴム式。30番台T車が登場時に履いていたもので、KW79の導入によって一部が0番台に転用されている。電動台車または付随台車として使用。
FS509/509A
住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製、SU型ミンデン式。旧式台車の交換用に製造されたもので、電動台車または付随台車として使用。新しいにもかかわらず数を減らしており、FS509は既に消滅している。
KS58
汽車製造製、油浸円筒案内式（シンドラー式）。2000系初期車に由来するもので、基礎ブレーキ装置が両抱き式で制輪子や連動てこなどのブレーキ機構が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。
KS63/63A/63C
汽車製造製、軸箱梁式（エコノミカル台車）。2000系中期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。乗り心地に問題があったと言われ、いずれも既に消滅している。
KS73C
汽車製造製、軸箱梁式（エコノミカル台車）。2000系後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。
KW37
川崎重工業製、乾式円筒案内式。30番台M車が登場時から履いているほか、旧式台車の交換用にも製造された。電動台車として使用。
KW69/69A
川崎重工業製、軸梁式。KW69は本系列の、KW69Aは1900系の旧式台車交換用に製造されたもので、KW69は電動台車または付随台車として、KW69Aは全て付随台車として使用。
KW79
川崎重工業製、油浸円筒案内式（シンドラー式）。3000系Tc車で使用していたKS132Aをインダイレクトマウント化改造したもので、全て30番台のT車・Tc車で使用。
内装
車内の座席はロングシートである。モケット・化粧板・床面とも、緑系でまとめられている。内装デザインは2200系とほぼ同じである。側扉は、0番台は上半分が化粧版と同じグリーン塗装、下半分が化粧板張りとなっているが、30番台は全面化粧版張りである。また、側扉の窓ガラスの支持方法も異なっている。
中間制御車の中間車化改造
編成中間に入っている運転台付の車両について、2007年以降、前面スカート・乗務員用ステップ・乗務員室扉握り棒の撤去などが施工されている。車両番号は変更されていないが、書類上の形式は、2600形が2700形に、2800形が2900形に変更されている。
新塗装化
2008年から車体塗装の変更が始まり、2011年4月までに39両で実施された。2013年5月までに廃車予定となっている車両を除く全車両の塗装変更が完了した。
新塗装化が進行中の時期には、旧塗装の車両と新塗装の車両が同一の編成内で混在する事例も見られた。
新塗装の検討にあたって、寝屋川車庫で走行休止となっていた2825に3種類の塗装が施されていた（「鉄道ファン」2008年12月号より）。その後、2825も新塗装化されている。
ただし、廃車後寝屋川車庫内で教材車として活用されている2615号と2820号の2両は2017年9月現在も旧塗装のままである。
京阪ミュージアムトレイン
2010年、京阪開業100周年記念事業として実施された巡業展示「京阪ミュージアムトレイン｣として、2602-2702-2802-2712-2812 の5両が使用された。これらの車両は座席を撤去のうえ展示物が配置されたほか、塗装を1550型（初代600型）をイメージしたモスグリーンに塗りかえている。
廃車
0番台に関しては、2001年から廃車が始まっている。2001年12月28日付けで2622F（4両編成）と2905・2906・2910が、2002年3月18日付けで2611F（4両編成）が、同年4月22日付けで2627-2827と2714-2814が、同月25日付けで2616F（4両編成）が廃車となっている。
廃車となる車両の一般向け販売が2003年3月に行われ、応募した鉄道ファンに2627号車が切り継ぎされ引き取られた。同じく応募したキッズプラザ大阪では2811号車を館内の車イス使用体験設備として使用されている。このほか、台車（FS-509・FS-327A各1基）が東京大学生産技術研究所に譲渡された。
続いて2006年3月29日付けで2618-2918・2907・2908が廃車となった。
2200系列と連結されていた2629-2729-2829も、2009年9月12日のダイヤ変更で、編成を組んでいた2218ほか4両とともに運用から外れ、ともにそのまま11月30日に廃車された。また、2610F・2612-2912・2909も同日付けで廃車となっている。
2010年12月31日には、先述の京阪ミュージアムトレインとして使用された2602・2702・2802・2712・2812が廃車となった。
新塗装化された2604Fも2011年6月30日付けで一緒に編成を組んでいた2724-2824とともに廃車解体された。
2012年4月から7月にかけて13000系4両編成5本（13001F - 13005F）が投入され、2613F・2615F・2617F・2620F・2621Fの4両編成5本が廃車となった。
さらに、2013年4月30日付けで2606・2706・2806・2626・2826・2605・2705・2805が、同年5月31日付けで2628・2828・2608・2708・2808が廃車となった。続いて、2013年3月より宇治線の予備編成となっていた2623Fが2015年7月31日付けで廃車となった。
30番台は、登場から35年以上経過しているが、更新工事は実施されないままで2016年4月1日現在も28両全車が在籍しており、同日現在の本系列の在籍数は、7両編成が7本（0番台3本、30番台4本）の計49両となっている。
運用
本系列のうち0番台は2000系時代から普通運用が主体となっている。30番台は当初急行にも使われていたが、本線で2200系や6000系による8両編成の運用が開始されてからはこちらも普通運用が主体となった。ただ本形式も不定期的ではあるが8両編成での運用実績はある。2003年9月のダイヤ改定頃、6両編成での運用は消滅し、組み替えの上、全編成が4・5・7両となった。また、このダイヤ改正で、平日朝ラッシュ時に交野線・私市駅発本線淀屋橋駅行き直通列車のK特急「おりひめ」が、同夕ラッシュ時には天満橋駅発私市行きの準急「ひこぼし」が設定され、イベント時などを除き前者には本系列5両編成が、後者には1900系または本系列の5両編成が充当となっていた。
新造車30番台も5両編成で宇治線・交野線に入線したことがあり、「おりひめ」に充当されたこともある。
2007年9月からの交野線で実施されているワンマン運転には対応しておらず、ワンマン運転を行う運用には入っていない。
「おりひめ」・「ひこぼし」は2008年10月19日のダイヤ改定でそれぞれ交野線・中之島線直通の通勤快急・快速急行となり、ともに本系列5両編成が充当されていた（10000系を充当していた「ひこぼし」の1本を除く）が、2013年3月16日のダイヤ改定で廃止された。
また、13000系の登場と宇治線でのワンマン運転開始により、2013年5月をもって、4両編成についても2600系の定期運用はなくなった。
以降は他形式の7両編成車と同じく急行以下のみの運用となったが、2016年3月19日のダイヤ改正では7両編成車による通勤快急・快速急行運用が設定されたことにより、「おりひめ」、「ひこぼし」運用ではないものの、本系列の通勤快急・快速急行運用の機会が3年ぶりに復活している。