2019年モナコグランプリ
フリー走行
木曜午前のFP1は、メルセデス勢が序盤から速さを発揮していく。18分過ぎ、テレメトリーと無線に不具合が出たハースの2台に黒旗が出された。トップタイムはルイス・ハミルトンの1分12秒106で、マックス・フェルスタッペンが2番手に食い込んだ。カルロス・サインツJr.はERSにトラブルが発生したため、タイムを計測できなかった。マクラーレンはFP2を前に2基目のエナジーストア（バッテリー、ES）に交換した。
木曜午後のFP2も、メルセデス勢が終始他車を圧倒。序盤はミディアムタイヤでも唯一1分11秒台で1-2位を独占した。セバスチャン・ベッテルがソフトタイヤでトップに立ったものの、すぐにバルテリ・ボッタスがソフトタイヤでトップタイムを更新。ハミルトンはタイムがまとまらず苦しんだが、それでも最終的にボッタスのタイムを上回る1分11秒118のトップタイムを出した。メルセデス勢は3位のベッテルに0.7秒以上の差を付ける圧倒ぶりだった。
土曜午前のFP3は、開始17分にベッテルがターン1でクラッシュし、ベッテルは無線で長いピー音が入った放送禁止用語を言い放った後にバーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。チームメイトのシャルル・ルクレールは1分11秒265のトップタイムをマークしたものの、FP2のメルセデス勢のタイムには及ばず、VSC導入中にFIA指定のECUによって設定された最小区間タイムを超過したため、戒告処分を受けた。
またフリー走行では、フェラーリ勢とハミルトンがピットレーンの制限速度を超過したことにより、罰金ペナルティを受けた。
予選
2019年5月25日 15:00 CEST(UTC+2)
ルイス・ハミルトンが去年のダニエル・リカルドの記録を更新する1分10秒166でポールポジションを獲得し、2位に終わったバルテリ・ボッタスの4連続ポールポジションを阻止した。ポールポジションを決めたハミルトンは無線で感情を爆発させ、さらには目頭を押さえた。そしてマシンを降りると再び感情を爆発させてスタンドに駆け寄り、金網によじ登って喜びをファンと分かち合った。これによりメルセデス勢は4戦連続でフロントローを独占し、連続1-2フィニッシュのF1記録更新がさらに現実味を帯びてきた。ホンダPU搭載ドライバーは全員Q3進出を果たし、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがメルセデス勢に続く3番手、ピエール・ガスリーが5番手（Q2でロマン・グロージャンのアタックを妨害したため8番グリッドに降格）、トロ・ロッソのダニール・クビアトが8番手（ガスリーのペナルティにより7番グリッドへ繰り上がり）、アレクサンダー・アルボンが10番手となった。一方、フェラーリ勢はセバスチャン・ベッテルが4番手を得るのがやっとで、地元出身のシャルル・ルクレールに至っては2度目のタイムアタックをさせなかったチームの判断が裏目に出て16番手に終わり、まさかのQ1敗退を喫してしまった。なお、アントニオ・ジョヴィナッツィがQ1でニコ・ヒュルケンベルグの走行を妨害したため3グリッド降格のペナルティを受けたことにより、ルクレールは15番グリッドへ繰り上がる。Q2でガスリーに妨害されたグロージャンは無線で怒り心頭の放送禁止用語を連発した。
決勝
2019年5月26日 15:10 CEST(UTC+2)
ポールポジションのルイス・ハミルトン（メルセデス）がチームのタイヤ選択により苦しみながらも、真後ろにいたマックス・フェルスタッペン(レッドブル)の追撃を凌ぎ切ってポールトゥウィンを達成した。しかしセバスチャン・ベッテルが2位でフィニッシュされ、チームメイトのバルテリ・ボッタス（メルセデス）は不運による追加のタイヤ交換を実施した影響で3位となったためチームで連続1-2フィニッシュ記録は更新ならず。これで開幕から連続ワンツーフィニッシュは5でストップとなった。ただし、開幕からの6連勝と6戦連続のダブル表彰台という記録面は継続中であり、今後も開幕からどこまで連勝が続くか何連続でダブル表彰台が続くか期待される。
展開
スタート前、70歳で亡くなった3度のF1ワールドチャンピオン、ニキ・ラウダに対し、1分間の黙祷が捧げられた。
スタートタイヤはソフトが多数派ではあるが、ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）やシャルル・ルクレール、レーシングポイントとウィリアムズの7台がミディアムでのスタートを選んだ。
レースがスタート。1周目に大きな混乱はなく、上位4台のオーダーに変化はなかった。
後方からのスタートとなったルクレールだが、各所で果敢にオーバーテイクを仕掛け、8周目には12番手に浮上した。しかし、9周目のラスカスでヒュルケンベルグのインに飛び込んだ際、リアの部分がガードレールに軽く接触。当初は問題ないと思いそのままコースへ復帰したが、マスネ付近で右リヤタイヤのスローパンクチャーが発生。更にヌーベル・シケインのあたりで完全に空気が抜けたうえ、ペースを落とさなかったためゴムが裂けてしまうバーストも発生。そのゴムが暴れたことによってフロアにダメージを負い、コースにデブリをまき散らしてしまうこととなった。
11周目、ルクレールのマシンから飛散したデブリを処理するため、セーフティカーが導入された。
このタイミングで上位陣が動いた。まず、ハミルトンがピットインしミディアムへ交換。一方、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）とフェルスタッペンはハードへ交換。一方でハミルトンと同周回でピットインしたボッタスだったが、ダブルストップの影響によるタイムロスのせいなのか、ギリギリのタイミングでフェルスタッペンに前へ出られてしまった。だが、かなり際どいタイミングでボッタスの前に立ったフェルスタッペンだが、ボッタスに幅寄せする形で復帰してしまい、彼のマシンからパーツが飛散する事態を招いてしまったため、これがアンセーフリリースと判定され、5秒のタイムペナルティが科せられてしまった。この際、ボッタスは翌周、再度ピットインし、交換したばかりのミディアムをハードに交換して、4番手でコースに復帰した。これは急なレース戦略変更ではなく、フェルスタッペンとの接触でパーツが飛んだ映像が流れたように、右フロントタイヤの異常が確認されたため、急きょハードへ交換し、リスク回避を行ったことがレース後に判明した。
レースは15周目から再開。この周のラスカスでもアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）とロバート・クビサ（ウイリアムズ）が接触しコースを塞ぐが、巻き込まれた各車はなんとか再発進し、イエローフラッグのみで対応。すぐコースクリアとなった
この事故の影響でルクレールは最後尾まで落ち、更にタイムも失った。そのため、ソフトに交換し猛追する意思を見せたが、やはりフロアに大ダメージがあり、18周目にマシンをガレージに収めて当レースで唯一のリタイア。無念の母国凱旋レースとなってしまった。
上位陣では唯一ミディアムを履いたハミルトンだが、ペースが上がらない。レース後、タイヤの分析が甘く選択を間違えたことを認めた。一方でハードのフェルスタッペン-ベッテル-ボッタスが等間隔で追いかける展開となった。そんな中、フェルスタッペンはトップのハミルトンを抜いてタイムペナルティを帳消しにするべく奮闘。ハミルトンの後ろにぴったりとつけ、プレッシャーをかけ続け、チャンスをうかがう。
中団争いでは、セーフティカーラン中に早めのピットインを敢行したダニエル・リカルド（ルノー）、ケビン・マグヌッセン（ハース）らが、ソフトタイヤで引っ張るキミ・ライコネン（アルファロメオ）に引っかかってしまい、タイムを大きくロスした。一方でピットのタイミングを遅らせたトロロッソの2台は、彼らの前かつ入賞圏内で復帰した。
ハミルトンは無線で繰り返しタイヤの不調とハードへの交換を訴えるが、チームは彼にステイアウトするよう指示。ハミルトンはそれに難色を示したが、フェルスタッペンから首位を守り続ける。
レースは最終盤を迎え、残り10周を迎える。フェルスタッペンはエンジンモードを変更し、さらにハミルトンにプレッシャーをかける。フェアモント・ヘアピン付近ではかなり近づくものの、ポルティエでハミルトンに引き離される展開となり、ヌーベルでのオーバーテイクに必要な距離に持ち込めない。
しかし、76周目、フェルスタッペンが勝負し、ついにヌーベルでハミルトンのインに飛び込むが、オーバーテイクには至らず。2台は軽く接触してしまった他、ハミルトンはシケインをショートカットするもお咎めなしとなった。
ハミルトンは最後までタイヤを保たせることに成功しトップでチェッカー。今季4勝目を挙げた。最後までハミルトンを追い回し苦しめたフェルスタッペンだったが、2戦連続でドライバー・オフ・ザ・デーに選出されるも5秒ペナルティの影響で4位に降格となり、ベッテルが2位、ボッタスが3位にそれぞれ昇格という表彰台となった。なお、これでメルセデスの開幕からの連続ワンツーフィニッシュ記録が5で途絶えた。
5位はピエール・ガスリー(レッドブル)。彼は終盤にソフトに交換しファステストラップを記録したため、ハミルトンのグランドスラム達成とはならなかった。今季2度目のボーナスポイント獲得となった。“ベスト・オブ・ザ・レスト”は6位のカルロス・サインツJr.（マクラーレン）となった。
トロロッソ・ホンダの2台はダニール・クビアトが7位、アレクサンダー・アルボンが8位となり、チームとしては今季初のダブル入賞となった。それと同時に、ホンダパワーユニット勢は全員入賞し、4台同時入賞は1987年イギリスGP以来の記録となった。以下9位リカルド、10位ロマン・グロージャン（ハース）までが入賞となった。
本レースは総じて放送禁止用語無線が多く、ペナルティーが多発したレースであった。特にストロールの1年間の有効ペナルティーポイントは8点となり1レース出場停止の危機に立たされた。ストロールのペナルティーポイントの一番近い有効期限は7月1日であり、それまでに4ポイント加算されると1レース出場できなくなる。一方でフェルスタッペンはグロージャンに並ぶ7点となり、両者とも一番近い有効期限までに12点にならないように注意が必要である。