横浜駅
概要
横浜市の中心駅で、JR・私鉄・地下鉄の各線が集まるターミナル駅である。当駅は合計6社局が乗り入れており、2015年2月時点で、一駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。
1日平均の乗降客数は約230万人（2017年度）で、年間乗降客数は約8億3800万人となる。この数字は新宿駅、渋谷駅、池袋駅についで世界4位。また、大阪・梅田地区の鉄道駅を1つと見なした場合、梅田地区の鉄道駅群が4位となり、横浜駅は5位。
現在の横浜駅は三代目である。初代は桜木町駅に改称され、二代目の「横浜駅」は現在の横浜市営地下鉄高島町駅付近にあったが廃止された。現在も国道1号「高島町交差点」脇に駅舎基礎部分の遺構が残されており、横浜市認定歴史的建造物となっている。
当駅は構内や駅周辺で次々と大きな工事が行われて、実質1915年の開業以来未だにすべての工事計画が完全に終了していないと言われており、「日本のサグラダ・ファミリア」と揶揄されている。現在は駅ビルおよび駅周辺の大規模再開発事業が2011年から進行している。詳細は「#エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）」を参照。
2008年4月から、当駅に乗り入れる4社と横浜市や市民団体が俯瞰図・構内図・広域図・断面図に点字を施した「横浜駅さわる地図バリアフリーマップ」を配布している。点字のないPR版もある。
JR横浜駅の事務管コードは▲460114である。
駅構造
ホームは多くが南北方向に伸びており、地上は東寄り（東京湾側）から京急線とJR線のホームが並ぶ。かつては東急線もJR線脇の地上2階部分に並行して高架ホームがあったが、みなとみらい線との相互直通運転開始を機に地下5階（改札は地下3階）へ移転した。相鉄線と横浜市営地下鉄線はこれらの路線の南西側（みなみ西口付近）にホームがあり、相鉄線はJR線の脇、地上2階に南方向へホームが伸び、横浜市営地下鉄は南寄り地下3階（改札は地下2階）に概ね東西方向へホームが伸びる。
地下1階部分では、自由連絡通路「きた通路」「中央通路」「みなみ通路」が東西に貫き、「きた東口（A・B・C）」「きた西口」「中央東口」「中央西口」「みなみ東口」「みなみ西口」の6か所の出口がある。地下2階部分の東急線・みなとみらい線ホーム上に南北自由通路があり、これらの通路を結んでいる。
接近メロディ
2008年12月23日から、横浜の情景を歌ったいしだあゆみの代表曲「ブルー・ライト・ヨコハマ」を接近メロディとして使用している。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。
駅周辺
当駅周辺地区は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである横浜都心に指定されている。
前述のように、江戸時代までの横浜駅周辺は袖ケ浦と呼ばれる入り江であった。1869年（明治2年）頃に高島嘉右衛門によって神奈川駅－横浜駅－桜木町駅の線路・国道1号線の部分が堤防状に埋め立てられ、1872年（明治5年）に新橋－横浜を結ぶ日本初の鉄道路線が開通した。そして1928年（昭和3年）には横浜駅が現在の場所に移転され、道路に面した東口に駅舎が建設された。
駅周辺は商業ビルが林立し、横浜最大の繁華街となっている。西口・東口とも地下街を有し、周辺のビルと直結している。駅周辺は特定都市再生緊急整備地域に指定されており、段階的に大規模な再開発を行う計画となっている（詳細は「#エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）」を参照）。
東口
所在は、高島二丁目12番から19番。3代目横浜駅として現在地に移転した際に、幹線道路沿いであった当地に駅舎が建てられた。かつては「横浜駅表口」とも呼ばれていた。
戦前から戦時中
横浜駅が現在の位置に移転したことにともない、1928年（昭和3年）10月15日に現在の場所に3代目横浜駅舎が開設された。2代目横浜駅が関東大震災で大きな被害を受けたことや、当地が埋め立て地であることもあり、地盤改良のために18mのベイマツが2000本以上打ち込まれた。
また横浜電気鉄道（のちの横浜市電）の横浜駅前停留所も東口の国道1号線上に設置され、1930年には延伸により京浜電気鉄道（現 京浜急行電鉄）の駅も東口に開設された。
これらにより鉄道省線4線（東海道本線・京浜東北線・横須賀線・横浜線）・私鉄4社（横浜電気鉄道・東京横浜電鉄 （現 東急東横線）・京浜電気鉄道・神中鉄道（現 相模鉄道））が接続するターミナル駅になったものの、当時の横浜市の中心は桜木町・関内周辺であったことから、駅舎がある東口周辺は依然として空き地が広がっていた。
1945年（昭和20年）の横浜大空襲では、駅ホームの上屋・小荷物扱い所・構内線路が全焼したものの、東口は駅舎の内装が全焼した程度で大きな被害はまぬがれた。
戦後から1960年代
戦後の東口は出島地区（横浜新都市ビル・横浜スカイビルがある場所）に神奈川県匡済会の独身者向けアパート 横浜新興倶楽部（1932年に労働者向け宿泊所の横浜社会館を改装）・東神倉庫（のちの菱光倉庫、1946年竣工）・横浜市警察本部（1949年～1955年6月）・横浜市交通局のバスプール（のちの横浜市営バス西営業所）・簡易屋台・貯炭場があった程度で、東口駅前に展望台・ネオンサインを設けた崎陽軒のシウマイショップ（1955年9月竣工　現在の崎陽軒本店の場所にあった）ができるまでは、依然として寂しい場所であった。
1965年には横浜市により戦後復興のための「横浜市総合開発計画」が発表され、その中に横浜駅東口の開発も盛り込まれた。
ただし当時の横浜市は連合国軍最高司令官総司令部による接収が解除された関内・本牧・伊勢佐木町などの横浜の中心部の復興の力を注いでおり、また財政難もあいまって市が単独で事業を進めることは困難であった。さらに東口には権利関係が複雑な土地や公有地も多いことも問題を複雑化させていた。
その一方で西口には資材置き場として使わていた広い土地が接収解除になったことをきっかけにして、1950年代から相模鉄道の主導によって開発が進められ、1960年代にはかつて横浜の商業の中心であった伊勢佐木町を脅かすほどの一大繁華街として発展。その結果、東口は横浜駅の表玄関でありながら見劣りするようになっていた。
そこで民間企業の横浜駅前振興株式会社（現 株式会社横浜スカイビル）によって、横浜駅東口の出島地区・東口地下街の開発が開始された。1967年7月にはスカイプール、1968年3月には最上階に回転展望台とレストランを設けた11階建ての初代スカイビルの開業にこぎつけたものの業績は伸び悩み、当初は横浜市警察本部跡地・横浜市営バス西営業所跡地の土地を借り受けてビルを建設する予定であったが払い下げに変更されたり、横浜市議会の権力争いに巻き込まれて払い下げ価格が予想以上に嵩んだことによる支払いの遅延が発生したり、市長が革新派の飛鳥田一雄に交代したことによって再三にわたる設計の見直し要求がおこなわれたことなどの影響もあり、出島地区の北側・東口地下街の開発が困難になってしまった。
1970年代 東口・地下街の開発
そこで1971年（昭和46年）6月に横浜市全員協議会は「横浜駅東口総合計画」を策定し、横浜市の主導で東口が開発されることになった。国道下の利用は公共企業体に限るという建設省の方針により、10月には第三セクターの財団法人横浜駅東口開発公社（資本金1億円）が設立され、公社が東口駅前広場・周辺道路・横浜ポルタ・横浜駅東口地下駐車場・出島地区・横浜駅東口バスターミナルの建設・運営を行うことになった。
1973年（昭和48年）12月に着工したものの、財団法人という制約から資本金1億円では資金が不足し、また第三セクターという形態による出資者の当事者意識の不足、首都高速神奈川1号横羽線の建設決定による設計変更・第1次オイルショックの狂乱物価による建設費の高騰などの影響で総事業費が膨らみ、出島地区の開発が難しくなってしまった。
市長が元横浜駅東口開発公社理事長の細郷道一に変わったこともあり、1978年（昭和53年）8月25日の横浜市全員協議会により「横浜駅東口総合計画」が変更され、出島地区の開発は民間にゆだねられることになった。
なお1980年（昭和55年）11月7日に、地下街横浜ポルタ・横浜駅東口地下駐車場が開業した。
同時に横浜市の事業で、横浜駅東口と西口をつなぐ東西自由通路（現 中央通路）を開設。4代目駅舎の横浜ターミナルビル（キーテナントはルミネ横浜店）も同時に開業した。
なお公社は、1988年（昭和63年）3月31日に解散した。
1980年代 出島地区の開発・横浜博覧会の開催
出島地区の開発を行うための組織として、1980年（昭和55年）12月20日に第三セクターの横浜新都市センター株式会社（資本金30億円）が設立され、同社が横浜新都心ビル・横浜駅東口バスターミナルの建設・運営を行うことになった。なお1981年7月に横浜市が「横浜市臨海部総合整備計画（みなとみらい21計画）」を発表し、出島地区がみなとみらい21 68街区として組み込まれることになった。
しかし横浜新興倶楽部の立ち退き交渉が難航し、裁判に発展したが和解。また横浜スカイビルが所有していたスカイプールの土地の売却交渉も難航したが、横浜スカイビルが横浜新都市ビルの建設・運営に参加することを条件に、横浜スカイビルから土地を借りることで和解。
1983年（昭和58年）10月8日には横浜新都市ビルの起工式が行われ、11月にはみなとみらい21の起工式も開催。そして1985年（昭和60年）9月26日にビルが竣工し、9月30日には横浜新都市ビルとメインテナントのそごう横浜店が開業した。
1988年（昭和63年）7月には横浜市からヨコハマポートサイド地区（横浜ベイクォーターがある地区）の都市計画（第二種市街地再開発事業）が発表され、開発が始まった。
なお1989年（平成元年）には、みなとみらい21地区で横浜博覧会が開催され、会期中は横浜新都市ビル2階のペデストリアンデッキの風の広場から、コスモワールド子供共和国の北側（現在の39街区と40街区、現 M.M.TOWERS・M.M. TOWERS FORESIS）にあったゴンドラゲートまでの768mを繋ぐゴンドラリフト（運行：株式会社横浜博スカイウェイ）が設置されていた。
1990年代から現在
1996年（平成8年）9月には2代目スカイビルが開業し、メインテナントとして丸井（マルイシティ横浜）が入居。スカイビル1階には横浜シティ・エア・ターミナル(YCAT)が開業。また崎陽軒本店ビルも竣工した。
みなとみらい21地区では、日産自動車グローバル本社（2009年4月）が竣工。
ポートサイド地区では、歩道橋 栄町グリーンウォーク（2001年竣工）・ベイクォーターウォーク（横浜駅ポートサイド人道橋、2009年12月供用開始）や、ヨコハマポートサイドビル（1994年竣工）・そごうパーキング館（2005年11月30日竣工）・横浜ベイクォーター（2006年8月24日開業）・横浜イーストスクエアビル（2008年3月）・横浜ダイヤビルディング（2009年12月竣工）などが建設され、横浜駅東口周辺の再開発はいまだに続けられている。
西口
所在は、駅周辺が南幸一丁目、新田間川以南が南幸二丁目、新田間川以北が北幸一・二丁目。
明治時代から戦後
明治時代から大正時代にかけて、新田開発のために陸地と線路の間の海面が埋め立てられ、西区北幸・南幸が誕生した。この地域が現在の横浜駅西口一帯である。1908年（明治41年）に、この土地の一部をスタンダード・オイル（現在のエクソンモービル）が取得し、油槽所として使用していた。しかし1923年（大正12年）の関東大震災でタンクから漏れ出した約700万ガロンの石油・重油が新田間川に流れ出し、横浜電線から出火した火が燃え移り、十数日にわたって一帯が燃え続けた。その後、西口は材木・石炭・砂利などの資材置場として使用され、追いはぎが出るとまでいわれる荒れ地になっていた。1928年（昭和3年）には国鉄が横浜駅を現在の場所に移転、1933年（昭和8年）12月には神中鉄道（現在の相模鉄道）が横浜駅まで延伸して駅を設置した。スタンダード・ヴァキューム・オイル・カムパニーからは相模鉄道が同社の代理店となること、横浜市からは西口の整備事業に協力することを条件に売却が許可され、1952年（昭和27年）11月に相模鉄道（現・相鉄ホールディングス）が、スタンダード・ヴァキューム・オイル・カムパニーから西口の土地（24,688m²）を取得。これにより横浜駅西口の開発が始まった。
1950年代から1960年代
1950年代から相模鉄道による積極的な開発が行われ、神奈川国体開催を控えた1954年には横浜市により西口広場・道路の整備が完了し、1955年10月には横浜駅西口（北幸一丁目・南幸一丁目）の区画整理事業が完了。また1956年4月2日にはアーケード商店街の横浜駅名品街（第1次区画）・高島屋ストア（のちの高島屋横浜店）、1957年には相鉄文化会館、1959年には相鉄会館（現在の高島屋横浜店）、1961年12月には相鉄ビル（相模鉄道 旧本社、現在は横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ）、1962年11月には4社の共同出資で国鉄横浜駅西口駅舎「横浜ステーションビル」（後のシァル）が開業。そして1964年12月にはダイヤモンド地下街・横浜駅西口地下駐車場が開業した。
1970年代
横浜駅西口が繁華街として急成長したことから、相模鉄道は1976年10月に相鉄ジョイナス（新相鉄ビル）の建設を中心とした横浜駅西口再開発計画を発表した。これは横浜駅名品街・相鉄文化会館を取り壊し、相鉄会館（高島屋）と相模鉄道の駅舎を取り込んだ駅ビル「新相鉄ビル」を作るという計画であった。1971年には相鉄ムービル（初代）と、新相鉄ビルの一部（高島屋が入居する相鉄会館・相模鉄道横浜駅部分）が完成。1973年10月には新相鉄ビル第1期工事の大部分が完了し、「相鉄ジョイナス」が開業した。1976年には増築を伴う相鉄ジョイナス第2期工事も完了し、現在の相鉄ジョイナスが完成した。　
現在
2011年時点で西口で最も高いビルは相鉄ビル（横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ）である。相鉄ビル竣工以前は長らく横浜天理教館（天理ビル　天理教の関連企業東京天理教館が所有するオフィスビル）が西口で最も高いビルだった。
下記のほかに7階建ての西口駅舎横浜ステーシヨンビル「CIAL」（シァル）があったが、再開発計画により2011年3月27日をもって全館閉店している（詳細は後述）。CIAL跡地と隣接する同じく再開発事業地である横浜エクセルホテル東急跡地では、開発が本格化するまでの空きスペースを利用して期間限定の屋台村・仮設飲食店などが営業されていた。CIAL跡地でも商業施設の着工が遅れていたことから空きスペースを利用して、商業・飲食店舗などが入る「西口ルミネ」を2014年2月から2015年5月まで期間限定でオープンしていた。
路線バス
東口・西口それぞれにバスターミナルが設けられ、付近の一大ターミナルとなっている。一般の路線バスの他、深夜バスや高速バスも多数発着する。
なお東口には、路線バスと一部の高速バスが使用する横浜新都市ビル（そごう横浜店）1階の横浜駅東口バスターミナル、その他の高速バスは隣接するスカイビル1階の横浜シティ・エア・ターミナル(YCAT)や、スカイビルの外周道路にあるバス停「横浜駅東口スカイビル(YCAT)前」を使用するため、高速バス利用者は混同しないよう注意を要する。
西口バスのりば
西口は「横浜駅西口」バス停があり、横浜市営バス、神奈川中央交通（一部は神奈川中央交通東）、相鉄バスの3社局の路線バスが乗り入れている。バスのりばは3つに分散しており、駅舎前の地下街（旧称：ザ・ダイヤモンド）上に第1バスのりば（のりば番号：1 - 15）、横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの西側に第2バスのりば（のりば番号：21 - 23）、ヨドバシカメラ向かいの天理ビル前に第3バスのりば（のりば番号：31 - 32）がある。
第1バスのりばは地下街からの階段、エレベーターとしか繋がっておらず利用する際は地下に入る。
第3バスのりばは、2017年7月24日から横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの向かい側にある第2バスのりばが貸し切りバス専用乗降場として運用されるため、これまで第2バスのりばで発着していた路線バスの発着場所として同日より運用開始した。
高速バス
東口・西口およびYCATから各地への高速バスが発着する。
YCATのりば
スカイビル1階に所在する。
西口
西口バスターミナル（横浜駅西口駅前広場）の、高島屋側に設置されている。
横浜駅東口タクシープラザ
正式名称は横浜駅東口駅前第2交通広場。横浜駅きた東口から横浜新都市ビルの間、国道1号線の地下にあるタクシー乗り場。
横浜市が設置・管理する交通広場であり、横浜新都市ビルの施設ではない。乗降場所は横浜ポルタ側にある。
エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
横浜駅周辺において、国際化や都市間競争への対応・環境問題・駅としての魅力向上・災害時の安全性確保などの課題を解消し、「国際都市の玄関口としてふさわしいまちづくり」を進めるための指針となる計画で、大規模ターミナル駅周辺の再生モデルとして、行政と民間が共有・協働して実現していくことを基本としている。開発プロジェクト名については2009年に一般公募され、2380件の名称案の中から「エキサイトよこはま22」に決まった。計画対象エリアの「横浜駅周辺地区」は、都心部の機能強化を目的として2014年度に策定された「横浜市都心臨海部再生マスタープラン」においてその対象となる都心臨海部五地区のうちの一つとなっている。
東口周辺の再開発計画
横浜中央郵便局などがあるみなみ東口の一帯は、「ステーションオアシス地区」として再開発（横浜駅東口地区開発〈仮称〉、地下より地上部・デッキレベルまで移動できるターミナルコアの整備も含む）が計画されている。事業主体は日本郵政、JR東日本、京浜急行電鉄、横浜市の4者で、1996年に横浜駅東口地区開発（ステーションオアシス）推進協議会を設立している。同市では2014年3月中に同地区の再開発（対象となるビルや駅前広場、歩行者デッキ、市道）に関する大まかな概要などを盛り込んだ基本構想をまとめる方針で、さらに都市再生特別措置法の申請期限が2017年3月31日までとなっているため、それまでに都市計画を制定する方針である。なお、東口周辺の再開発が本格化するまでの暫定施設として、横浜中央郵便局別館（2015年3月まで集配業務を行っていた）の建物をリノベーション活用した、アカツキライブエンターテインメントによる複合型体験エンターテインメント施設「アソビル」が2019年3月に開業している。
一方、前述のようにみなとみらい地区との接続を強化するため、東口の帷子川沿岸部（出島地区）からみなとみらい大橋に接続する道路「栄本町線支線1号」の整備およびその周辺部に位置する「出島地区」における再開発も検討されている（「栄本町線#整備計画」も参照）。