ピエール・ガスリー
カート
9歳からカート競技に出場し、2006年の「フランス・チャンピオンシップ - ミニム」クラスを総合15位で終え、翌年は同選手権の順位を6位まで上げる。2008年には、「フランス・チャンピオンシップ - カデット」クラスで総合4位となる。2009年からはKF3（KF3）カテゴリーへ移行し、ワールドカップ3位が認められ、フランスモータースポーツ連盟 (FFSA) のエリートアカデミーに選ばれる。2010年の「CIK-FIA ヨーロッパ・チャンピオンシップ」では総合2位を獲得した。
フォーミュラ・ルノー
2011年、ガスリーはカートでの活動を終えシングルシーターデビューを果たす。最初はフランス・F4選手権へエントリーした。第3戦・レース1で初の表彰台を獲得すると、シーズン終盤には3連勝を決める走りを見せる。初参戦ながらも総合3位に入り、その実力を示した。
翌年は、R-エース GPから「ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0」と「フォーミュラ・ルノー 2.0 NEC」へそれぞれ参戦した。ユーロカップでは第2戦スパ・フランコルシャンでのレース1、第3戦ニュルブルクリンクのレース2とそれぞれ3位表彰台を獲得し総合10位となる。一方のNECでは、7レースに出走し78ポイントを獲得し総合23位で終える。
2013年シーズンからは、新たにテック1・レーシングへ移籍。2年目のユーロカップでは昨年を大きく上回る走りをすることになる。僅か1回のリタイアを除く全戦でポイントを獲得し、3回の優勝を決めたレースではすべてポールトゥウィンを果たす活躍を見せた。195ポイントと大量点を稼ぎ出し、初の年間タイトルに輝く。
ガスリーは2014年からレッドブル・ジュニアチームのメンバーに加わり、アーデン（Arden）から「フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ」への参戦を開始した。優勝はならなかったが表彰台圏内のフィニッシュを8回達成し、カルロス・サインツJr.に次ぐ総合2位の座を得た。
GP2シリーズ
2014年の第9戦イタリアラウンドから途中参戦という形で、GP2シリーズへ出場する。トム・ディルマンに代わりケータハム・レーシングからの出走となった。最高位は第10戦ロシアラウンドのレース1・2で記録した11位でポイント獲得はならなかった。ポストシーズンとなる2015年1月ウィリアムズF1チームで開発ドライバーを務めるアレックス・リンと共に、フランスのチームであるDAMSからレースドライバーとしての加入が決まる。フルシーズンを戦い4回の表彰台圏内でフィニッシュをするが、総合順位ではチームメイトを上回ることが出来ず全体の8位で終える。
2016年は再びチームを変えてプレマ・パワーチームから3度目のシーズンに挑んだ。チームメイトは昨年マスターズF3でタイトルを獲得し、初参戦となるアントニオ・ジョヴィナッツィ。開幕戦から2連続表彰台、第9戦シルバーストンではレース前の自動車事故で母親が大怪我をし、自分も椎骨を骨折しながら初勝利を挙げた。その後も常にトップ争いをする走りを見せたが、ホッケンハイムのフィーチャーレースでは車検不合格で失格。モンツァのフィーチャーレースではトップ独走からピットインした直後にクラッシュが発生し、セーフティカーが誤ってラップリーダーのラファエル・マルチェロではなくガスリーの前に出てしまうという珍事に巻き込まれ勝利を逃した。しかし、その後もコンスタントに上位フィニッシュを重ねていき、最終戦アブダビのフィーチャーレースではポールトゥウィンを決めてポイントリーダーに躍り出る。スプリントレースでも危なげない走りでフィニッシュし、2016年のGP2シリーズチャンピオンを獲得した。
スーパーフォーミュラ／フォーミュラE
2017年はF1のトロ・ロッソへの昇格が確実と見られていたが、ダニール・クビアトの契約延長により断念。結果、2015年のGP2王者ストフェル・バンドーンと同じく、日本のスーパーフォーミュラ（SF）へ参戦した。ホンダエンジンユーザーのチーム無限に所属し、ガスリー車のみレッドブルカラー仕様とされる。
第4戦もてぎでSF初勝利を挙げると、第5戦オートポリスでは上位勢唯一のソフトタイヤスタートが成功して連勝。最終戦鈴鹿を残し、ランキング首位の石浦宏明から0.5ポイント差につけた。この頃、すでにF1への参戦を始めており、同日に開催されるアメリカGPのどちらに参戦するか注目されたが、最終的にSFのチャンピオンを目指すことを選択した。決勝当日は台風21号の影響で中止が予想されたため、ガスリーは予選PPの1ポイント獲得を狙ってアタックしたが1コーナーでスピン。結局レースは中止となり、惜しくもルーキーチャンピオンという快挙を逃したが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
また、2017年7月にはFIA 世界耐久選手権 (WEC) に出場するセバスチャン・ブエミの代役としてフォーミュラEニューヨーク大会2連戦にスポット参戦。e.DAMSのルノーZ.E.16をドライブし、2レース目 (Rd.10) では4位に入賞した。
2017年以前
2015年9月、レッドブル・レーシングよりリザーブドライバーとして契約したことを発表する。2016年も引き続き同職に携わる。
2017年9月26日、トロ・ロッソはマレーシアGPと日本GPでレギュラードライバーのダニール・クビアトの代わりにガスリーの起用を発表。カーナンバーは「10」を選択した。これは2014年まで小林可夢偉がつけていた番号で、他のドライバーが着けていた番号を別のドライバーが使用した初めてのケースとなった。ポイント獲得はならなかったが、出走した5戦すべてで完走を果たした。前述のとおり、日程が重なるスーパーフォーミュラ最終戦とアメリカGPのどちらに参戦するか注目されていたが、ガスリーはスーパーフォーミュラに参戦し、アメリカGPにはブレンドン・ハートレイの起用が発表された。
2018年
そして2018年はパワーユニット（以下PU）をルノーからホンダに変更したトロ・ロッソよりフル参戦を果たす。シーズン前半は、第2戦バーレーンGPでは予選6位を獲得。決勝でもトップ3チームのうちのレッドブルの2台、フェラーリの1台が姿を消す荒れたレース展開となった中、ライバルの追い上げを凌ぎ4位入賞し自身初ポイントを獲得。またこれは、新生トロ・ロッソホンダの初ポイントであり、ホンダ第4期F1活動における最高順位（これまではマクラーレンのフェルナンド・アロンソの5位）を更新するものでもあった。また、トロロッソの歴代のなかでも数少ない4位入賞者の一人となった。その後も、開幕前の急なPU変更による設計変更の影響などでマシンのセットアップが安定しないながらも、マシンの性能差が開きにくいサーキットなど、数少ないチャンスで結果を残し、ルノーへの移籍が決まったダニエル・リカルドの後任として、2019年シーズンからレッドブルへ昇格することが決まった。
2019年
2019年はマックス・フェルスタッペンと組む。
2018年シーズン終了直後のアブダビテストの二日目で、下馬評通りシャルル・ルクレールのすぐ後ろにつけた。
プレシーズンテストで2度のクラッシュを起こしテスト用のパーツ不足を起こしてしまいテストの計画を狂わせてしまった。この影響は意外と大きく、バーレーンでのインシーズンテストの結果を受け、レッドブルの幹部ヘルムート・マルコがガスリーのクラッシュの影響があったことを認めるコメントをしている。
元々リアタイヤが安定したマシンを好むドライビングスタイルもあるが、シーズン序盤はシャシー側の問題の対応にも苦慮し新車RB15を上手く扱えずに低迷。さらにフェルスタッペンのマシンのアップグレードが優先される関係で、限定されたパーツの中での戦いといった面を考慮すべき要素ではあるが、2勝を挙げたフェルスタッペンに対し、ガスリーは第8戦イギリスGPでの4位が最高位と、ポイント数とタイムの両面でチームメイトから大きく水をあけられ、それどころか、シーズン前半戦に位置する第12戦終了時のランキングでは、7位のカルロス・サインツJr.に5ポイント差に迫られていた。
そんななか、サマーブレイク期間にあたる8月12日、アレクサンダー・アルボンのレッドブル昇格によりベルギーGP以降の残りのシーズンをトロロッソで走ることが発表された。
シーズン前半で見ても、前述のマシン側の問題が多かった第8戦頃までは更迭のうわさについてもチームが擁護する姿勢を示していたが、周囲は同チームの歴史におけるクビアトの事例やサマーブレイク前の第12戦までに特筆する結果を出せなければシートが厳しいのではという見方をしており、むしろ、チームがシーズン中の交代はないと度々コメントするほうが不思議に思われていた。
実際、第9戦オーストリアGPの結果から、チームのコメントも重くなり、今季はともかく来季は厳しいのではという見方が強くなり始めた。そのうえ、第11戦ドイツGPでのガスリーのミスについては直接的な批判をするコメントが出たうえ、第12戦ハンガリーGP後にはチームからの評価が厳しくなっていることを示唆するコメントが出された。
そもそも、交代が行われないことについては1997年のチャンピオンであるジャック・ビルヌーブが「交代するドライバーがいないから」というコメントのようにレッドブル内部の事情で残留しているからという見方が大勢をしめていた。仮に途中交代する場合、トロ・ロッソで参戦中のドライバーであるアレクサンダー・アルボンかクビアトとの交代となるが、前者は時期尚早という理由で考えられておらず、後者の可能性が有力視されていた。そのため、クビアトではなくアルボンを起用したことが周囲を驚かせることとなった。
ただ、チーム側は「2020年以降のフェルスタッペンのチームメイトとして誰を起用するのがいいのかを決定するために、アルボンのパフォーマンスを評価することが目的となっている」とコメントしたように、（交代発表時点では確定していないものの）フェルスタッペンのチームメイトをだれにするかという流れの一環としている。ちなみに、このやり方は前例があり、2005年にクリスチャン・クリエンとヴィタントニオ・リウッツィを交代で走らせた件と類似している。チームはこの決断について、直接的な理由は「オーバーテイク能力不足」を挙げたが、特に第12戦ハンガリーGPの結果が交代の決断を確定させる要因になってしまったとしている。そのため、シーズン後半戦で降格の根拠の克服ないし改善できなければ、F1のシート自体を喪失するのではという見方も出ている。