ボーイング777X
概要
777Xは777-8と777-9の2つの派生型がある。777Xは、ボーイング787の開発で得られた、新しいエンジン、新しい複合材翼、新しい技術を特色としている。市場ではエアバスA350と競合する。
777Xの提案
2011年9月、ボーイング社は暫定的に777-8Xおよび777-9Xと命名した777ファミリーの新型機（777Xと総称）に関する詳細を発表した。777-9Xは777-300ERに比べて水平尾翼が拡大され、全長は7.0 ft (2.13 m)延長されて250 ft 11 in (76.5 m)となり、407人の乗客を収容する。777-9Xの全長は、現在全長において世界最大の旅客機であるボーイング747-8の250 ft 2 in (76.3 m)を超える予定である。
翼幅は現在の212 ft 7 in (64.8 m)から234 ft (71.3 m)に拡大され、構造材として炭素繊維強化プラスチックを使用する予定である。暫定値では、総重量は現在の775,000 lb (352,000 kg)に対して-9Xで約759,000 lb (344,000 kg)まで軽量化するとされていた。ボーイング社はまた、777-200LRの後継となる超長距離型を検討しており、-9Xと燃料容量および総重量を同じくする設計概念として777-8LXの形式名を付与した。その航続距離は -200LRの9,395 nmi (10,812 mi; 17,400 km)に対して9,480 nmi (10,910 mi; 17,560 km)となる。777-8LXの胴体長さは-8Xと同じ228.17 ft (69.5 m)とされた。最初の777X派生型の就航は2019年を計画している。
2012年2月には、ゼネラル・エレクトリックが777XのエンジンとしてGE90の派生型としてわずかに小型のGE9Xを発表した。GE9XはGE90-115と同じ直径128インチ (330 cm)のファンを備え、推力は定格見直しにより-8X向けで88,000 lbf (390 kN)、-9Xおよび-8LX向けで99,500 lbf (443 kN)に下げられている。また、ロールス・ロイスはRB3025のコンセプトを基にしたトレント1000およびトレント XWBを提案し、プラット・アンド・ホイットニーは推力100,000 lbf (440 kN)のPW1000Gを提案していた。しかし、2013年3月にボーイングは777XのエンジンとしてGE9Xのみを選定した。 その後、GEは777Xは推力不足ではないかという懸念に対応してGE9Xの仕様を見直し、推力を102,000 lbf (450 kN)、続いて105,000 lbf (470 kN)に増加させた。ファン直径は新たに132 in (335 cm)となり、GEがこれまでに生産したエンジンの中で最大のファンを備えることになった。2012年8月のシアトル・タイムズのレポートによると、ボーイング社は777Xの開発を遅らせているが、2019年までに就航させる計画であるという。
しかし、2019年9月8日に静負荷試験機で高圧負荷試験中に貨物ドアが吹き飛ぶトラブルが起きたことが報じられた。同試験はFAAの型式認定において合格必須の試験であり、開発が遅延する可能性もある。
搭載可能なエンジンを1機種に絞るという決定は議論を呼んだ。エンジンメーカー間の競争が起きないことを嘆く航空会社もあり、エア・リース社の最高経営責任者（CEO）スティーブン・ウドバーヘイジーはエンジンの選択肢を望むと述べている。エアバスは、民間航空機で複数機種のエンジンを選択可能にすると、購入価格が数百万ドル値上がりすることを指摘している。プラット・アンド・ホイットニー幹部は、ウォールストリートジャーナルに「エンジンはもはやコモディティではない。（中略）機体に合わせたエンジンの最適化がいっそう求められている。」と語っている。
日本の製造分担割合
現行の777と同じ主要構造部位の約21%で、川崎重工業のほか、三菱重工業、SUBARU、新明和工業、日本飛行機の5社が参画する。
777Xプログラム
2013年5月、ボーイングの取締役会は、民間航空機部門が顧客に777Xを提供開始することを正式に承認した。2013年9月18日、ルフトハンザ航空の監査役会は、747-400型機を置き換えるため、34機の777-9Xの発注を承認した。当時、ボーイング社は2013年後半に777Xシリーズの立ち上げを計画していると伝えられていた。2013年10月、ボーイング社は、アメリカのチャールストン、ハンツビル、ロングビーチ、フィラデルフィア、セントルイスの施設だけでなく、ロシアのモスクワの施設でも777Xの設計作業を行うと発表した。
2013年11月、2013年ドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式に777Xをローンチした。また、総額950億ドルにのぼる合計259機の発注・予約を発表した。ボーイングによれば、これは民間航空史上最大規模の受注であった。ボーイング社は、2013年9月にルフトハンザ航空から受けた34機のコミットメントに加え、ドバイ航空ショーでエミレーツ航空から150機、エティハド航空から25機、カタール航空から50機の発注・予約を受けた。
777Xプログラムは2モデルからなる。777-9Xは777-300ERよりも大型の胴体延長型であり、777-8Xは大きさこそ777-300ERに近いものの超長航続距離型になっている。777Xの納入開始は2020年以降になるため、ボーイング社は777の既存モデルの効率的な生産ラインを維持し続けねばならないという課題に直面している。
2013年12月、香港のキャセイパシフィック航空は21機の777-9Xを発注し、2021年から2024年の受領を予定している。2014年4月にはボーイング777の累計販売台数が747を上回り、ベストセラーのワイドボディ旅客機となった。2014年7月、エミレーツ航空が777-9X 115機の777-8X 35機の計150機を確定発注した。2014年7月16日にはカタール航空が50機の購入権付きで50機を確定発注し、2014年7月31日には日本の全日本空輸が777-9X 20機を確定発注した。
2014年12月、ボーイング社は777Xの部品を生産するためセントルイスに総容積367,000平方フィート (34,100 m²)の新しい複合材工場の建設を開始した。完成は2016年で、約700名の新規雇用が生まれる予定である。工場にはオートクレーブを6基備え、2017年から主翼および尾翼部材の生産を開始する予定である。
2015年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式にボーイング777-8および777-9のような派生型にも言及し、個々の派生型の名前から'X'サフィックスを落としたが、新シリーズはまだボーイング777Xとして販売されている。
設計
設計計画によれば、ボーイング787で導入されたキャビン設計が777Xにも取り入れられる。例として、従来の民間航空機よりも大きな窓、高度6,000フィート (1,800 m)相当の高いキャビン与圧、高い天井、高い機内湿度などが挙げられる。これらの改善点を盛り込みつつキャビン幅を拡大するため、従来型777の機体設計に対して構造が変更されている。777Xでは翼幅は71.76メートルとなるが、空港では従来型777と同クラスのサイズに収めるため、民間機では初めての試みとなる折り畳み式主翼を採用しており、折り畳んだ状態では64.82mとなる。ただし、主翼を完全に折り畳むのではなく、翼端部を垂直に立ち上げるようになっている。
777-8
777-8の全長は777-200ERと777-300ERの間で、3クラス構成で約350席となる。航続距離は9,300 nmi (17,200 km)以上で、-200LRの後継となる予定である。また、エアバスA350-1000と直接競合する。客室幅は、内壁の薄型化と断熱材の改善により、777従来型の19 ft 3 in (5.87 m)から19 ft 7 in (5.97 m)に拡大している。これにより、10アブレストのエコノミークラスでも幅18.0 in (46 cm)の広い座席が実現可能となる。
777-9
777-9は、2クラス構成で400-425席・3クラス構成で406席（同社の747-400の標準座席数・412席に肉薄）の胴体延長型である。航続距離は7,600 nmi (14,100 km)である。座席数と胴体の全長の点で、就航時点における最大の双発旅客機、さらには（同機が開発されるまで世界最長の民間航空機であった同社の747-8の全長・76.3mをも上回る）全長が最長の旅客機であり、かつ双発エンジンで最大級の航空機となる。777-9は2017年に生産を開始し、2020年に就航する予定である。777-9の客室幅は-8と同じく19 ft 7 in (5.97 m)で広々とした客室を実現している。