京成押上線
路線概要
営業キロ5.7kmの短い路線で、沿線は密集した住宅地・町工場に囲まれている。
起点の押上で都営地下鉄浅草線と直通運転を行っており、早朝・深夜を除き事実上浅草線と一体化した運転系統となっている。さらに泉岳寺・京急本線品川を経由して京急本線・久里浜線（京急川崎・横浜・横須賀中央・浦賀・京急久里浜・三崎口方面）・空港線（羽田空港方面）と直通運転を行っている。終点の青砥においても、隣駅の京成高砂駅経由で本線（京成船橋方面）・北総鉄道北総線（千葉ニュータウン方面）・成田スカイアクセス（成田湯川経由成田空港方面）に乗り入れる列車が多い。さらには東成田線東成田を経由して芝山鉄道線（芝山千代田方面）に直通する列車もある。また直接ではないが、青砥駅で本線の上野方面列車に乗り換えて、日暮里・上野方面に向かう乗客も多い。
多岐にわたる直通運転が行われているため、自社のほかに東京都交通局・京浜急行電鉄・北総鉄道・芝山鉄道の、合計4社1局の車両が走行している。
京成電鉄の最初の開業区間は、1912年に開業した現在の当路線と本線の一部にあたる押上 - 江戸川間と金町線の一部の京成高砂 - 柴又間である。京成電鉄におけるターミナルは押上が最初であり、押上 - 青砥間は本線の一部であった。当初は、押上駅から浅草駅に乗り入れる予定だったが、計画を変更して、京成上野・日暮里から青砥までを結ぶ路線が開業してからは本線の地位をそちらに譲り、押上 - 青砥間は押上線となる。
1960年に都営1号線（現在の都営地下鉄浅草線）と直通運転が開始され、押上線は京成電鉄における都心直結路線としての機能が確立し、本線のターミナルである京成上野・日暮里よりも多くの乗客数を輸送する路線となる。なお、私鉄路線 - 地下鉄との直通運転は、日本初であった。
1991年に北総線が京成高砂まで延伸すると、北総線 - 都心間のルートの一部を担うこととなった。さらにエアポート快特の運行開始後は、成田空港 - 羽田空港間を1本の列車で結ぶルートの一部となった。京成線内快速運転開始後は一時両空港を結ぶ列車は大幅に減便されたものの、成田スカイアクセスの開業後に新しく列車種別に空港アクセスを目的としたアクセス特急が設定され、このアクセス特急による両駅を結ぶ列車が再び増えた。このように、京成本線と都心を直結する連絡線としての機能のほかに、2空港のアクセスを受け持つ中継線としての機能を持つ路線ともなった。
押上線は、都営浅草線との直通運転によって、浅草橋・日本橋・銀座（東銀座駅）・新橋などのエリアと直結し、京急線方面にもアクセスする。本線の青砥 - 日暮里は、主に上野・秋葉原・池袋・新宿・渋谷のエリアへのアクセスルートである。ただし成田スカイアクセス開業後も、スカイライナー（成田スカイアクセス線経由）や本線経由のモーニングライナー・イブニングライナー、臨時列車になったシティライナーなどの優等列車は、本線の京成上野をターミナルとして発着している。
運転
前述のとおり、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス）・芝山鉄道線・北総鉄道北総線・都営浅草線・京急線と直通運転を行っており、行き先・列車種別・運行系統は多岐にわたる。
普通をのぞく快速以上の列車種別の押上線内停車駅はいずれも押上駅と青砥駅の2駅のみで、線内の途中駅はすべて通過する。一方で浅草線内では同線内「エアポート快特」となる列車以外は各駅に停車する。このため、押上線内普通以外の種別は（押上駅で種別変更する列車など一部を除く）、京急線・北総線・京成本線京成高砂駅以東・成田スカイアクセスでの種別に合わせた案内をしている。ただし、京成では「快速特急」と呼称するが、京急では「快特」と呼称されるほか、京成では「エアポート快特」の呼称は用いない。他方では京成における「急行」の呼称は廃止された。そのため、たとえば浅草線内「エアポート快特」で運転される青砥駅・京成高砂駅発着列車は当線内は「快速特急」として案内される。また、浅草線内「急行」・京急線内「エアポート急行」で運転される青砥駅発着列車は当線内は「快速」として案内される。
押上駅 - 青砥駅間のみを運行する列車は上り2本・下り5本（土休日は上り2本のみ）の普通列車のみで、それ以外の列車は他の路線に乗り入れている。押上線内では速達列車・普通での運用であっても、都営浅草線・京急線では列車種別が異なる運用が多く、上り方面（押上線から都心・京急線方面）においては押上駅で、下り方面（京急線から押上線方面）においては京急線の品川駅あるいは押上駅で、それぞれ列車種別の変更をしている。ただし都営浅草線内は、エアポート快特以外、すべての列車種別が各駅停車である。
日中の運転本数は1時間あたり各駅に停車する普通（全列車京急線直通、京急線内快特）と、快速・アクセス特急・快速特急などの優等列車がそれぞれ6本ずつ設定されており、40分周期での運転パターンを構成している。朝ラッシュ時は最ピーク1時間に23本の設定があり、京成本線 - 押上線 - 都営浅草線の速達列車が多く設定されるが、都営浅草線は前述の通り、エアポート快特以外は各駅停車で、ラッシュ時は待避設備のある駅がないため、エアポート快特は上りの1本のみとなっている。
線内で通過列車の待避が可能な駅である2面3線の八広駅は、待避線を上下線で共有使用しているために上下列車が同時に列車通過待ちをすることができない。朝ラッシュ時は上り方面に5分に1本程度、速達列車が設定されており、八広駅で通過待ちを行う普通列車が多く、待避設備を上りに占有されているため、この時間帯の下りの速達列車は約15 - 45分間隔で運転されるアクセス特急のみである。
なお、朝の京成高砂行き普通列車の中には京成高砂駅で京成佐倉・京成成田方面への快速となる列車がある。
逆に夜は下り方面に速達列車が設定されるが、1時間あたり最大6本と朝のラッシュ時よりは少なく、八広駅で待避を行う普通列車も少ない。しかしこの時間帯の上りの速達列車は、やはり30分に1本程度である。
夜には京成成田方面からの京成高砂行き快速が、京成高砂駅で押上線普通になる列車がある。
車両編成は2014年11月8日以降、すべての列車が8両で運行されており、平日の朝に1往復（京成高砂駅 - 西馬込駅間）残っていた6両編成の列車も、2014年11月8日のダイヤ改正で8両編成に変更となった。2010年7月2日までは深夜と早朝に各1本押上駅発着の4両編成の金町線直通列車があった。1985年10月のダイヤ改正までは、4両の都営線直通も設定されていた。
列車種別
「快速特急」「通勤特急」「快速」は京成本線・芝山鉄道線と直通する種別であり、「アクセス特急」「普通」は北総線・成田スカイアクセス線と直通する種別である。「特急」は双方とも存在する。なお例外として、押上線内発着の「快速特急」「快速」「普通」や、京成本線・芝山鉄道線内のみを快速運転する「普通」も存在する。
快速特急
京成電鉄では2006年12月に登場した列車種別である。日中は浅草線内エアポート快特・京急線内快特（京急蒲田駅停車）羽田空港駅発着で運転される。朝夕は京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝は上り方面、夜は下り方面がそれぞれ運行される。一部に芝山鉄道線の芝山千代田駅発着の列車がある。夜間の下りには羽田空港国内線ターミナル駅（以下、羽田空港）発・京急線品川駅までエアポート急行、都営浅草線内押上駅までエアポート快特として運行する列車も存在する。
2014年11月の一斉ダイヤ改正からは羽田空港 - 青砥駅・京成高砂駅間で日中にも運転されている。こちらはアクセス特急と交互に40分に1本の間隔で設定され、京急線内快特（京急蒲田駅に停車）・浅草線内エアポート快特として運転。青砥駅で京成本線経由特急もしくは普通列車と、押上駅で横浜方面快特に接続する。
アクセス特急
成田空港線（成田スカイアクセス線）を経由する列車。夕方・夜間をのぞく時間帯に運行される。
日中の大半の列車が羽田空港発着で都営浅草線内・京急線内をエアポート快特として運行する。この場合は北行・南行とも押上駅で種別変更を行う。日中は青砥駅で京成本線経由特急または普通列車と、押上駅で横浜方面快特に接続する。
日中以外の時間帯など、浅草線内各駅に停車する列車も存在する。この場合、成田空港行きは品川駅からアクセス特急（京成線内の種別）と、羽田空港行きは押上駅から急行・快特（京急線内の種別）と案内される。
特急
北総線・京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝夕のみ運行される（京成本線方面は平日夜のみ）。
通勤特急
現行のものは2002年10月に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、快特と同じく通勤・通学向けの速達列車である。
快速
2002年10月12日に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、日中の運行を主体とするが朝夜に運行される列車もある。
土休日夕方に関しては、平日の快速特急・特急・通勤特急に代わる京成本線方面直通速達列車として機能している。
平日深夜上り1本のみ、青砥発速達運転、京急線内エアポート急行運転する列車があるが、押上線内は急行扱いではなく、快速扱いである。
日中は西馬込駅発着で、途中の泉岳寺駅で泉岳寺折り返し横浜方面快特に接続する。3600形を含む京成車を中心に一部列車は都営車・京急車で運転される。
高架化工事
四ツ木駅 - 青砥駅間で高架化工事が行われており、2023年3月に工事を完了する予定。
この区間の高架化が完了すると、押上駅 - 京成曳舟駅間にある押上第1号踏切のみが残ることになる。