西武バス滝山営業所
田無のバス草創期〜西武による買収
西原車庫を含む滝山営業所管轄路線の歴史は、戦前の1921年（大正10年）にまで遡る。当時、西新宿角筈に住んでいた桑原晴民によって田無自動車商会が創立され、武蔵境 - 田無間に路線バスを開業させた。
しかし同区間には、桑原晴民の田無自動車商会より一足先に、本橋トクによって乗合馬車が運行していたため、両者の競争を招いた。1922年に本橋トクが自動車路線の営業権を譲受することでこの競争は決着が付き、昭和初期までに田無町駅（現在のひばりヶ丘駅）・久留米町（現在の東久留米市）前沢方面への路線延伸が行われた。
1934年に本橋トクの運行する路線バスは、西武新宿線の前身会社である西武鉄道（旧）に買収された。西武鉄道はこの時すでに鉄道線と並行して花小金井 - 田無 - 関（現・武蔵関付近）にバス路線を運行していた。西武が本橋の路線バスを買収することで、田無を中心に東西南北へ伸びる主要路線網が一気に築かれた。
こうして成立した路線は、太平洋戦争・終戦をはさんで西武自動車（現・西武バス）となって以降、田無駅前に設置された「西武バス田無営業所」の所管となった。
宅地化による滝山営業所の開設
1950年代は鉄道沿線の宅地化などで、都内各地で急速に路線網が拡張された時期だった。この地域においても東武東上線を北限に、南限は中央本線までとして、各鉄道駅間を結ぶ長距離路線が新設されていった。
戦前からの路線が運行を続ける田無地区では、武蔵境 - 田無 - 田無町線が朝霞まで延伸したほか、小金井街道周辺では武蔵小金井 - 清瀬 - 志木線、武蔵小金井 - 東久留米線が新設された。
1959年にはひばりが丘団地の完成によって、同団地への乗り入れも開始した。この地域での宅地化は1960年代も続き、古河団地・久留米西団地・滝山団地が次々に完成、入居を開始した。
特に滝山団地の規模は大きく、同団地から各駅への輸送を担当するために新たな拠点が必要となったため、1969年に「滝山営業所」が開設された。
運行効率化と清瀬営業所の新座移転
1960年代以降、モータリゼーションが進み、交通量の増加や踏切待ちによる渋滞の悪化で、長距離路線を中心に定時運行が困難となった。そのためバスの利用客が減少し、路線の分断・短縮などによる効率化が進められていく。
路線分断・短縮による運行効率化を進める過程で、主要道路上を東京都内と埼玉県内に跨って運行していた長距離路線がほぼ全て廃止され、西武池袋線を大まかな境界として運行エリアを分断していくことになる。
その後1990年代には、西武池袋線・西武新宿線の各駅前において再開発事業が進み、この地域でもそれにともなう営業所の移転・再編が相次いだ。
1992年12月24日、清瀬駅北口再開発のため、清瀬駅前にあった「西武バス清瀬営業所」を新座市に移転。「新座営業所」と改称して、西武池袋線より北側の路線を移管した。
田無営業所の廃止と西原車庫の開設
1994年6月16日、田無駅北口再開発のため、田無駅北口に隣接していた田無営業所は廃止されることとなった。
しかし、田無営業所の所管路線をすべて滝山営業所へ移管した場合、営業所の用地が確保できないため、保谷駅発着路線を上石神井営業所へ移管した。
それ以外の路線は、田無市（現・西東京市）西原町の文華女子中学高等学校前に「滝山営業所西原車庫」を新設し、西原車庫の所管として存続させることとした。
滝山営業所の現在
こうして滝山営業所は、従来の滝山団地周辺のみを担当する営業所から、分車庫を有して多摩東部地域を広く管轄する営業所へと姿を変えていった。
路線の改変が落ち着いた後、所属車両の前面にある「後乗り」表示をペイント式で出場させたり、行先表示を利用客に認識しやすいよう工夫する独自の設定をしている。「後乗り」ペイント出場に関しては、近年新車出場時から表示の省略化も見受けられる。
また営業所内には西武バス社員専用の教習所が設けられ、路線車を転用した教習車も在籍していたが、教習所は現在、旧・所沢営業所の廃止によってできた空き地へ移転している。
2002年の西東京市誕生時に新設されたコミュニティバス「はなバス」の運行も受託している。
2007年6月23日、滝山営業所・西原車庫において、交通ICカード「PASMO」「Suica」が使用開始された。はなバス専用車両には当初システム未搭載であったが、2013年8月より運賃値上げとともに導入された。
西東京市「はなバス」
2002年の西東京市誕生により運行開始。詳細ははなバスを参照。関東バスと共同で受託運行している。第1・2・3ルートを滝山営業所が担当。第4北ルート・第4南ルートは関東バス武蔵野営業所が担当。
現行路線（西原車庫管轄）
2015年8月16日、武蔵境駅前バスロータリーの変更に伴い、武蔵境駅から発車する田無駅方面の全路線に「第二小学校」停留所新設および「武蔵境自動車教習所」「武蔵境自動車教習所入口」停留所移設・改称、駅前バス停位置変更が行われた。
車両
現在は三菱ふそう製の車両といすゞ自動車製の車両を基本的に導入しており、2018年度以降のハイブリッド車と小型車のみ日野自動車製となっている。
かつては一般路線用は日産ディーゼル→UDトラックスに統一されていたが、2007年には中扉付近の座席数を減らしたレイアウト変更車のいすゞ自動車製車両が配置された。2008年からは上石神井営業所に続き、日産ディーゼル・スペースランナーRA（三菱ふそう・エアロスターのOEM）ワンステップバス及びノンステップバス、2011年からは三菱ふそう・エアロスターの純正車も導入されていた。ワンステップ車は後のり路線が多いため引き戸を採用している。2013年にはいすゞ・エルガハイブリッドが導入された。
滝山営業所は開設当初、日産ディーゼル製車両が集中配置されたが、1970年代の三菱ふそう車の配置を経て、再び日産ディーゼル製車両に統一された。一方、西原車庫の前身である田無営業所は、1970年代以前は日野自動車製車両を主力とする営業所で、一部は関東バスにも見られた前後方式の扉配置となっていた。また、田無配属車両は、沿線に狭隘道路が多く、大型短尺車の配置が殆どであった。
車内放送装置は、他の営業所はクラリオン製なのに対し旧・田無営業所とともにテープ時代からネプチューン製を使用しており、アナウンサーや放送内容が他の営業所とは異なっていた。現在も音声合成放送装置はネプチューン製である（音声合成は他の営業所でもネプチューン製が採用されている）。また、換気扇についても他営業所に多いゴールドキング製ではなく、藤森電機製作所製が使われている。
2009年10月16日より、吉64の乗降方法変更に伴い、一部車両に新座営業所所属車両と同じく出入口表示のサボ化取り付けが行われている（前のり⇔後のり）。
2007年秋より、小平営業所と共に左折時の方向指示器と連動して電子音が鳴るように改造されている。電子音が鳴るだけで、「左に曲がります」といった音声ガイダンス機能はない。車内でもよく聞こえる音量であるため、乗客への注意喚起にもなっている。
2015年3月下旬からは、従来の一般的なLED式による方向表示から、「路線バス用に開発された」カラーLED表示器への改造が開始され、練馬・上石神井・新座と共に、西原所属車も含めた改造車が出場。一般ダイヤにて運用を開始し始めている。
旧・東久留米駅ターミナル
東久留米駅の旧駅舎は平屋建で、現在の北口の位置に存在していた。当時の西武バスは、旧・清瀬営業所管轄路線（東久留米団地、朝霞台駅、清瀬駅方面）は駅前に乗り入れていたが、駅との道路出入りは一方通行の狭隘道路で駅前も大変狭く、平日朝の通勤時は最大1〜4分間隔のバスを捌かなければならなかった。駅前構内にはバスが転回するためのターンテーブルが存在していた。
このため、滝山営業所管轄の路線と、旧・田無営業所管轄の田無駅行きバス（田45系統）は、駅から歩いて約5分の位置に設けられたバス乗り場、通称「東久留米駅ターミナル」を使用しての発着を余儀なくされていた。
1994年11月16日に橋上駅舎が完成し、駅前再開発によりバス乗り場も整備された。新設された駅東口・西口よりそれぞれのバス路線が発着するようになった。
東久留米駅ターミナルの跡地は、2015年現在、大部分が民間マンションと居住者用駐車場に整備されており、当時から存在するものは音楽教室が入居したビルや、個人燃料店の燃料貯蔵タンク小屋が残る程度である。