サイクロン号
サイクロン号の撮影車両
ベース車両は外装ゆえに判断が難しく、関係者の間でも証言が異なっている。オートバイスタントの大橋春雄は、書籍『仮面ライダーSPIRTS 受け継がれる魂』のインタビューではスズキT20と記憶していると述べており、同書のサイクロン号考察でも大橋の証言をもとに、一貫してスズキT20が使用されたと紹介しているが、撮影車両の制作に携わった室町レーシング代表の室町健三が2017年のインタビューでこれを否定し、ホンダ・RC166を用いたと述べている。そのほか、書籍『仮面ライダー大全集』『仮面ライダー怪人大全集』『仮面ライダー映画大全集』ではホンダCB400、書籍『仮面ライダー画報』ではスズキT125と記載している。
劇用車のデザインはエキスプロダクションの美術スタッフの三上陸男によるもので、複眼のようなヘッドライトや6本足のマフラーは昆虫を、アイボリーのカウルの両脇に引かれた赤い線は風をイメージしている。『魔神ガロン』制作を理由に離脱した三上の後任となった高橋章は、できあがった車両を見て前照灯の間が寂しいと思い、以前に即興で作った立花レーシングクラブのマークを紙に描いて貼りつけた。カウルの制作は、当時エキスプロに参加していた彫刻家の池田宗弘による。
ベース車両の調達を行った室町健三は、テレビドラマ『キイハンター』への参加時にバイクの積み下ろしに時間がかかったことや、撮影を行う東映生田スタジオが自宅よりも遠かったことなどから、現場の効率を第一に軽いバイクを使用することとした。カウルの原型は、東京レーシングウェアの裏手に放置されていたものの中からサイズの合うものを見繕ったという。
サイクロン号はデザイン優先で製作されたため、見た目は美しいが機能性は考慮されていなかった。ベース車両が出力の低い中古車だったうえ、カウルの溶接を行ったのが専門家ではない三上陸男だったため、がっちりと固められていて重かった。大橋によれば時速30キロメートル程度しか出せなかったという。また、市販レーサー用の部品を使用した風防は数万円もかかる高価なものだったが、割れやすく厄介だった。
「Aタイプ」「A型」との俗称を持つ初期のカウリングは前面下方に窓のように空冷スリットの入ったものが用意されたが、カウルとタイヤの隙間が狭く人が乗ると干渉して走れなくなるという、スタント以前の問題を抱えていた。そこで、スリットの下部が切り広げられて写真撮影時に使用されたが、期待した効果が得られなかったため、映像作品に登場することはなかった。
下部全体を切り取って前輪との距離を確保した「Bタイプ」「B型」との俗称を持つカウルの投入によってようやく普通に走行できるようになったが、そもそもベース車両はアクションには不向きなオンロード用であり、ジャンプシーンでも「台からただ落ちるだけ」というのが実態だった。そのため、ジャンプやオフロードのシーンでは常用オートバイスタイルに戻っているシーンが多々見られる。この常用型サイクロン号については、改造サイクロン号の撮影車両の節を参照。
6本のマフラーは水道管を加工して取り付けたもので、下の1対のみが本物の排気管である。ジェットエンジンによる噴煙はマフラーに入れた花火によって表現している。このマフラーはしばしば衝撃で脱落することがあり、着火状態のマフラーが草地に落ちた際には危うく延焼するところだったという。
撮影予定表では変形前の車輌を「Aオート」、変形後の車輌を「Cオート」と呼称している。第1話の撮影では変形シーンでBに当たる車輌が用意される予定であったが、諸般の事情から実現しなかった。
本郷猛役の藤岡弘、はサイクロン号での走行シーンの撮影中に事故を起こして重傷を負い、降板している。藤岡は後年のインタビューで、サイクロン号は見た目重視で作られていたためにバランスが悪く、いつか事故が起きるのではないかと感じていたことを明かしている。また、2017年8月5日にテレビ朝日系で放送されたバラエティ番組『こんなところにあるあるが。土曜♥あるある晩餐会』に出演した藤岡は、サイクロン号がマフラーの重さから自然にウィリー走行するようになっていたことを、ロープウェイでのアクションシーンや前述の降板と合わせて明かしている。
第60話にて藤岡が事故を起こした車体が「縁起が悪い」という理由で燃やされた。
特撮用のミニチュアは、オートバイのプラモデルとバルサ材で制作された。クランクインの2日前に急遽必要になり、高橋が徹夜で制作した。
改造サイクロン号の撮影車両
ベースモデルはホンダ・SL350K1。ホンダ・CB350DTと記載している資料もある。
元々は本郷が変身前に運転する常用型サイクロン号として使用されていた車両だった。撮影中に起きた事故で本郷役の藤岡弘はしばらく降板せざるを得ないほどの重傷を負ったが、バイクは大破にまで至らず、翌日の撮影に間に合わせるために大橋春雄が徹夜で予備部品を組み込んで仕上げた。車体には新たにフロントカウルが取り付けられ、テールカバーは常用型よりも長いものに交換された。
ベース車両がオン・オフ兼用のトレール車であるうえ、セミカウルなので旧サイクロン号と比較してジャンプアクションが容易だった。とはいえ完全オフロード車ではないので本格的なアクションはできず、しかもバッテリーが上がりやすいという欠点があり、大橋は常に予備バッテリーを準備していた。
最初に使用されたAタイプのカウルは2つのダミーライトの間隔が広く、真正面から向き合うとライトの外側がボディの縁からはみ出して見える。また、常用型サイクロンから継承された特徴として、右のフロントフォークの取り付け方が逆になっており、内側に向くはずのビス穴が外に向いている。常用型ではメタリックブルーの地にアルミテープが貼られていた6本のダミーマフラーは、銀色に再塗装された。このマフラーはカブ用のものを流用しており、重量があるせいで脱落が多かった。
3クール末、ロッテ「仮面ライダーフーセンガム」のコマーシャルフィルム (CF) 撮影時にはBタイプのカウルへと新調された。Aタイプに比べると風防が大きくなっている。また、ダミーライトの間隔が狭くなったため、エンブレムの貼り付け位置がライトの中間から上にずれている。後に一回り小さなエンブレムが製作され、第56・57話では中央に貼り直された。
映画『仮面ライダー対ショッカー』ではダブルライダーが並走するため、2台目の改造サイクロン号が用意された。ベース車は変身前の一文字が使用していたワインレッドのホンダSL350。『仮面ライダー大全集』『仮面ライダー怪人大全集』ではスズキ・ハスラーTS250IIIとしている。第41話の撮影をもって役目を終えた旧サイクロン号のフロントカウルとテールカバーを切断して製作したCタイプのカウルが使用され、ダミーマフラーも旧サイクロン号から移植された。なお、この車両のフロントフォークは正しい向きで取り付けられている。
その後、Cタイプのカウルは1台目の車両に乗せ替えられ、この組み合わせで第53話のオープニングから第72話まで使用された。ただしこの時期でもカットによってはBカウルが使用されている。
車両の1台は番組終了後も東映生田スタジオに残されており、『仮面ライダーX』時に生田スタジオで撮影された怪人ネプチューンの単体特写の中にスタジオ脇に置かれている様子が写っている。
新サイクロン号の撮影車両
ベースモデルはスズキハスラーTS-250III。
新サイクロン号の登場は1971年11月25日に行われた会議で1972年4月以降の展開案に盛り込まれ、新1号編初期に立てられた仮案で登場話数もほぼ決定していた。
オンロードの性格が強い前2車に比べ、デュアルパーパスバイクとして設計されたことから、設定上だけでなく実際の操縦性能も格段に高くなった。
ウイングはカウルの溝に差し込み、裏側から3つのビスで取り付ける。ジェットノズルはダミーであり、その下に存在する1対の細いパイプが実際の排気管である。第74話以降はカウルが再塗装され、ライトの溝が白から青に変わり、下部の赤い塗装範囲がウイングよりも高い位置まで広げられたことで、よりスタイリッシュになった。
撮影用車両は当初1台のみの製作だったが、ショッカーサイクロンの登場に際して2台目が製作され、一方が2号用に流用された。2台目はビスの位置などが異なっている。この2台の車両は、『仮面ライダーストロンガー』第39話の撮影まで使われている。
『仮面ライダーV3』の第1回撮影会では、ハリケーン号の制作が間に合わなかったため、V3のバイク搭乗イメージカットで新サイクロン号が代用された。
『仮面ライダー THE FIRST』でのサイクロン号
車両ごとの名称は劇中には登場せず、資料によっては1号サイクロン / 2号サイクロン、あるいはサイクロン1 / サイクロン2とも呼ばれる。