西東京バス
沿革
ここでは、西東京バスの前身の3社の歴史も含めて記述する。
高尾自動車が八王子営業所、奥多摩振興が青梅営業所、五王自動車が五日市営業所のそれぞれ前身となっている。
高尾自動車
1916年、八王子駅前で旅館業・ハイヤー業を営んでいた豊泉信太郎率いる高尾自動車が八王子駅 - 高尾山下でバスの運行を開始した。これは1913年に京王電気軌道（現・京王電鉄）が東京府で初めて（鉄道開通まで一時的に）バスを運行してからわずか3年後の事であり、継続的運行ではこれが東京府初となる。
この路線は1923年に運行を開始した八王子市街自動車（現・京王電鉄バス八王子営業所）の路線と競合することとなり、翌1924年に八王子駅 - 恩方村（現・八王子市）川原宿間の新路線（恩方線）を開設、1932年までに上案下（陣馬高原下）まで延伸し、高尾自動車の主力路線となった。
1940年にハイヤー事業を八王子交通事業株式会社へ譲渡してバス専業となった高尾自動車は、1945年の戦災で本社社屋は焼失したものの、車両への被害はほとんどなかったためいち早く運行再開し、1948年11月に八王子駅 - 加住村（現・八王子市）戸吹間（戸吹線）、1953年11月に中野循環線、1954年11月に西八循環線を次々と開設していった。
1955年に京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の傘下に入ると、以後5年もの間に八王子駅 - 四谷 - 宮の前間（城山線）、台町 - 富士森公園間（富士森線）、八王子駅 - 小田野 - 美山町間（美山線）と、相次いで新路線を開業させている。
観光バス事業も、1957年に八王子観光株式会社を吸収合併し、事業区域も相模原市及び津久井郡（現在は郡下町がすべて相模原市に編入）にまで拡張していった。
奥多摩振興
奥多摩振興は、青梅電気鉄道が同社沿線の開発を主な目的として、1928年に設立した会社である（1946年に青梅電気鉄道からバス事業を譲渡されるまでの歴史はここでは省略する）。
青梅・奥多摩地区における最初のバス路線は、1922年に奥多摩自動車により運行開始された二俣尾（当時の青梅鉄道の終着駅） - 鳩の巣間である。1930年に青梅電気鉄道はその奥多摩自動車を買収、同年8月には氷川まで延伸した。他に「砂川乗合」の西砂川 - 国分寺駅間、拝島駅 - 東秋留駅間の路線も編入した。
1944年4月、青梅電気鉄道の鉄道部門は国有化（現・JR青梅線）され、バス部門は引き続き青梅電気鉄道により運行されていたが、1946年4月に青梅電気鉄道のすべてのバス事業を子会社の奥多摩振興へ譲渡した。また、戦後の経営難から1947年に拝島駅 - 砂川 - 国分寺駅間、松島公園 - 福生間、拝島駅 - 小荷田間他1路線を立川バスへ譲渡した。これは後に奥多摩振興が青梅線福生以東への路線拡大が阻まれる結果となった。
1944年に青梅線が氷川駅（現・奥多摩駅）まで全通すると、1949年に氷川 - 川野 - 丹波山間、1952年に川野 - 小菅間及び沢倉 - 東日原間が開通している。小河内ダムの建設で脚光を浴びつつある奥多摩地区に独占的な路線を持つ奥多摩振興を巡り、立川バスを傘下に収めさらなる事業区域拡大を目指す小田急電鉄、ダム建設当事者である東京都、そして京王帝都電鉄の3者による買収合戦が繰り広げられたが、結局1956年に京王帝都電鉄の傘下に入っている。
1961年には、東京都交通局と共同で新宿駅西口 - 奥多摩湖間の急行バスの運行を開始している。
五王自動車
1920年、石川自動車は、これまで川口村（現・八王子市）今熊 - 八王子（平岡町）間で運行していた乗合馬車に代えて、五日市 - 八王子間でトラック改造の乗合自動車の運行を開始した。1924年には八王子駅まで延伸し、商号も五王自動車商会に改めた。
1925年に五日市鉄道（現・JR五日市線）が開業すると、五日市の中心部に営業所を構え、五日市から福生町、戸倉村（現・あきる野市）西戸倉（後に十里木まで延伸）、青梅へと路線を拡充していった。
戦後の1947年、法人化の上五王自動車へ社名を再変更。
1960年代になると、立川 - 五日市間の路線を共同で運行していた立川バス（小田急グループ）が合併を持ち出してきたが、1961年、すでに南側の八王子の高尾自動車と北側の奥多摩の奥多摩振興を傘下に収めていた京王帝都電鉄の資本に入った。
西東京バス発足
京王帝都電鉄の傘下となった高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社は、バス運行の合理化を目的とした合併準備のため、1963年4月に京王線東八王子駅（現・京王八王子駅）隣の合同本社に移り、同年8月7日に奥多摩振興が西東京バス株式会社へ商号変更し、10月1日に他の2社を吸収合併した。
西東京バス発足時に制定された社章は、円の中にNishi Tokyoの頭文字NTを図案化したもので、Tはスピード感と鳥の羽をイメージしたものとなっており、現在に至るまで一般路線車（五日市営業所の上養沢・瀬音の湯線専用車両を含み、コミュニティバスなどを除く）全車両の前面に掲げられている。
発足とともに八王子・青梅・五日市の各営業所および氷川支所が設置された。翌1964年に八王子営業所が現在のNTB八王子ビル（本社）の場所へ、1967年に青梅営業所が現在地へ移転している。京王八王子駅 - サマーランド線、河辺・羽村循環線や氷川 - 塩山間急行バス（山梨交通と共同運行、1972年廃止）などの路線が新設された。
路線バスのみならず、観光バス事業の強化も進めていた西東京バスは、1965年3月、八王子市元本郷町に観光営業所を開設、各営業所に分散していた観光バスを本営業所に集約した。
1970年代以降、八王子のベッドタウン化や大学などの教育機関の進出によって路線数が急増し続け、既存の営業所では対応しきれなくなったため、1971年に楢原営業所、1992年に恩方営業所（これにより八王子営業所が廃止）をそれぞれ新設している。1994年、八王子営業所跡地に地上4階建てのテナントビル「NTB八王子ビル」を建設し、同ビルの3階に本社を移転、他のフロアは他社への賃貸を行っている。
1990年代に入ると、さらに乗りやすいバスを目指し、新たなサービスが展開される。1992年4月6日のダイヤ改正より、八王子地区において、遠くからでもバスの行先が一目でわかるように、方向幕の方面別色分けが実施された。また、同時期に八王子市内8ヶ所にバス接近表示機を搭載したバス停留所が設置され、1993年には京王八王子駅と高尾駅北口にバス発車予定時刻表示器が設置された。後にいったん廃止されているが、2012年3月26日に京王八王子駅などにバス発車予定時刻表示器が再設置され、Webを利用した「リアルタイム運行状況案内サービス」を開始した。
八王子市北西部・国道16号・滝山街道方面
西東京バスは、「学園都市」と言われる八王子市内に24ある高等教育機関のうち、同市北西部にある3つの大学（東京純心女子学園東京純心大学〈西東京バスでは「純心女子学園」という停留所名となっている〉、創価大学、工学院大学）とJR八王子駅北口・京王八王子駅を結ぶ路線を運行している。JR八王子駅北口では平日・土曜の通学時間帯（朝8時前 - 10時頃）はバス待ちで数百 - 千人程度の集中混雑が日常的に発生するため、10時29分発まで上記の3大学方面の急行・直行バスのうち2大学（創価大学・工学院大学）方面行バス乗り場がバスロータリー内のバス停（工学院大学は6番、創価大学は12番乗り場）から八王子ツインタワー前の臨時バス停（工学院大学は15番乗り場、創価大学は14番乗り場）に移動、純心女子学園は12番乗り場をそのまま使用し、各大学行バスが運行（混雑状況によっては臨時増発）される。但し、それぞれの休校日はこの扱いをしない。以前は、杏林大学八王子キャンパスへ向かうバスも運行されていたが、2016年4月1日からの同大学のキャンパス移転(グラウンドだけは現在もある)により運行されなくなった。
以前は、上記3大学方面の急行・準急（2008年3月末で廃止）バスが各停と同じく国道16号などを通行していたが、渋滞が激しく、急行料金はないものの、各停と所要時間はさほど変わらなかった。
現在ではひよどり山トンネルが完成し、急行・準急のみがこのトンネルを通行する様になった。そのひよどり山トンネルが無料開放になった現在では、JR八王子駅北口発着（一部京王八王子駅発着）でノンストップの「直通」（2008年4月1日に以前からノンストップであった一部「急行」を名称変更した路線と同日に「直通」として新設された路線がある）と、途中いくつかの停留所を停車する「急行」の他、純心女子学園方面の各停バスもメインルートとしてトンネルを利用する事となった。メインルートが国道16号経由から距離の短いひよどり山トンネル経由となったため、一部区間では2008年4月のダイヤ改正と同時に運賃も変更（値下げ）されている。また、2009年4月には新滝山街道の第一工区開通に伴い、一部路線が創価大学を周回するようになった。
八王子市北東部・秋川街道方面
JR八王子駅・京王八王子駅より、国内一流製造業が拠点を構える北八王子工業団地（石川工業団地）方面や、北隣のあきる野市にある東京サマーランド、秋川駅、武蔵五日市駅、上川霊園方面のバスを運行している。
京王八王子駅 - 川口町（秋川街道）方面の路線は、京王八王子駅・JR八王子駅より20分以上乗車時間のある郊外路線でありながら、日中は上下共10分間隔、朝ラッシュ時は上り便が2 - 4分間隔、帰宅ラッシュ時は下り便が6分間隔程度でバスが走っている。しかし、それでも朝夕はおろか、日中でも立客が珍しくない程の混雑ぶりである事は、郊外部の公共交通機関がバスに限られてしまうという八王子市の交通・道路事情を表しているといえる。また、いずれも始発バス停ではほとんどの発車時刻においてパターン化されており、平日朝の上り便には「専用レーン内急行（甲州街道内のバス停は通過）」といった種別があり、また平日の深夜バスは下り便25時過ぎ上り便も24時半すぎまで運行されている。さらにこの深夜バスは土曜・休日でも下り便に限り運行されている。
一方、秋川街道は、道路容量があまり大きくない事もあり、主として楢原町以南にてラッシュ時や休日などに渋滞の影響を受けやすい面も見られる。最近では、中野上町交差点などの改良や工学院大学発着の直行バスの経路変更により、以前に比べて渋滞が緩和している。
八王子市西部・陣馬街道方面
八王子市西部地区（高尾・陣馬地区）は、2000年より100%子会社の多摩バス（恩方営業所）への移管及び委託が始められ、2005年までに完全に同社に移管された。しかし、2008年9月1日をもって業務の効率化を理由に再び西東京バスに移管された。
2006年9月1日に、当時の多摩バスによる八王子市西部地区路線再編成が行われた。この路線再編成では、陣馬高原下行など一部のJR八王子駅・京王八王子駅発の路線を高尾駅発へ変更したり、西八王子駅発の路線を新設するなど、八王子駅からの分散化が進められた。西八王子駅からは、路線再編成時には陣馬街道を経由して繊維団地（2014年4月に恩方ターミナルへ改称）へ、翌2007年にはつつじヶ丘トンネル開通に伴い中央道八王子バス停下を経由してグリーンタウン高尾へ、さらに2009年には同じく中央道八王子バス停下を経由してホーメストタウンへ行く路線が新設された（この路線は2010年4月に高尾駅北口まで延伸している）。また、宝生寺団地（八王子駅発のみ）・ホーメストタウンの住宅地周回運行も開始させている。過去には小津町まで向かう路線も存在していたが、2009年末に廃止された。
2007年5月まで、ボンネットバスを用い、春と秋の日曜・祝日には陣馬高原下行（2007年春は「夕焼小焼」バス停止まり）のバス「夕やけ小やけ号」を運行していたが、こちらは従来通り西東京バスの運行で、2006年の路線再編成以降もJR八王子駅・京王八王子駅発着であった。
また、2010年4月のダイヤ改正時には、これまで京王八王子駅発松枝住宅行、西八王子駅発楢原町行・松枝住宅行の3系統しかなかった市役所入口バス停に停車する路線を、京王八王子駅発高尾駅南口行の日中便の市役所入口経由への変更および京王八王子駅発市役所入口経由横川町住宅循環線の新設を行う事により5系統に増加し、八王子市役所へのアクセスの利便性を高めている。
輸送改善の取り組み
西東京バスは、運行ダイヤのパターン化と深夜バスの増強を近年行っている。
2018年3月現在、毎時1本以上の運行されている路線のほとんどが、特に日中のダイヤがパターン化されている。また、深夜バスは以前からも一部路線で展開されていたが、当時は平日・土曜日の23時台後半まで運行され、日曜・祝日は運行されていなかった。現在では平日が午前1時頃まで、土曜・休日も23時台後半まで（いずれも始発バス停の発車時刻を基準）運行されている路線が多くあり、それぞれの路線で利用者の多い事が伺える。さらに2010年4月には八王子市内の主要路線の始発を繰り上げ、4時台始発の路線も登場している。その後は五日市線の初電の前に運行されるバスも運行されている。
青梅線・五日市線エリア
JR青梅線と五日市線は拝島駅で西北方と西方に分岐するが、全く別の方角に行くのではなく、同じ西多摩地区に入り、両者間の距離もさほど離れていない。このため、鉄道を経由すると両線間の交通は大変大回りとなるが、この間を短絡する公共交通はタクシーを除き西東京バスが独占している。
両線間以外にも、小作駅と河辺駅から三ツ原工業団地、藤橋、首都圏中央連絡自動車道青梅インターチェンジ、塩船観音入口方面にも路線を伸ばしている。さらに2009年9月1日からは羽村駅発着路線も登場した。当初は西東京団地との間を結ぶ途中無停車の路線のみだったが、2010年4月からは4路線に増やした。
2009年12月1日より、五日市営業所所管の菅瀬橋・萱窪経由福生駅西口発武蔵五日市駅行（一部、日の出折返場止まり）と、青梅営業所所管の小作駅東口発藤橋行に、平日に限り深夜バスが大幅増便、新設された。福生駅23時10分以降着の終電まで7本中6本と、小作駅23時20分以降着の終電まで7本中5本に接続し、最終バスはいずれも青梅線の終電車まで接続する。特に福生駅西口発の最終武蔵五日市駅行は、拝島駅発の五日市線最終武蔵五日市駅行が24時17分であるのに対し25時07分発であり、実質的に終電以降の五日市線代替バスの役を果たしている。但し、運賃は倍額となる。
また、2010年4月1日からは藤橋行き深夜バスが市営住宅まで延長され、さらに小作駅23時20分以降着の終電まで7本中4本に接続する、三ツ原循環（東廻り）線の深夜バスも新設された。同時に同日より全社的に平日早朝の始発便繰り上げが多くの路線で実施され、特に武蔵五日市駅発秋川駅経由の拝島駅行は、五日市線の始発電車より50分早い4時30分に発車し、拝島駅で青梅線上り2本目と西武拝島線始発電車に接続する。このため、武蔵五日市駅・秋川駅方面から立川駅に今までより31分早く到着できるようになったが、運賃は深夜バスではないので普通運賃である。
2009年12月1日より年末年始を除く平日の翌日のみ、青梅線沿線に初めて中央線・青梅線終電発車後の深夜急行バスが新設され、新宿駅西口から拝島以西、河辺駅まで青梅線沿いに運行されるようになり、昭島市、福生市、羽村市、青梅市が深夜急行バスエリアに加わった。
2010年5月15日からは同様に年末年始を除く平日の翌日のみ、立川発青梅線下り最終青梅行きの発車32分後に拝島駅まで無停車で拝島駅以西は深夜急行バスと同じ停留所に停車する立川駅北口発、河辺駅北口行きの深夜バスが1本新設された。ただし、深夜急行バスが始発駅の新宿駅以外からは乗車できない点に対して、こちらはどの停留所からも乗車でき、深夜急行バスがPASMO、Suicaが使えない事に対し、深夜バスはPASMO、Suicaも使える点が大きな相違点である。
またこの深夜バスには「深夜ご帰宅バス」という愛称が添えられ、行先電光表示や停留所表示に使用されている。また実質的に急行運転であることから、のちにバス停の行き先表示に「急行」のシールが追加で貼られている。
檜原・奥多摩エリア
武蔵五日市駅より秋川渓谷、檜原村、檜原都民の森方面、奥多摩駅より奥多摩湖、日原鍾乳洞方面、御岳駅からケーブル下などへ運行しており、沿線住民の生活の足となっていると共に、休日は観光客で賑わう。奥多摩駅発着路線には多摩川の源流域である山梨県の小菅村・丹波山村へ行く路線もある。また、ハイキング客など大きな荷物を持っての利用客が多いため、一定基準以上の大きさの手荷物には乗車する本人の運賃とは別に手荷物料金を支払う必要がある。さらに、運行区間のうち閑散部などでは自由乗降制度を設けているが、4月から11月の休日は自由乗降を行っていない。
高速バス路線
1990年3月22日に八王子 - 京都間の「きょうと号」で高速バス路線に参入。その後、京王八王子高速バスターミナルから仙台（ニューエポック号）・大阪（トレンディ号）・金沢への路線を相次いで運行開始した。
1996年には京王帝都電鉄（当時）より新宿高速バスターミナル - 大阪（ツインクル号）、高松（ハローブリッジ号）、松山（オレンジライナー号）の3つの夜行路線を譲受している。
なお、2003年10月1日から2008年8月31日まで、高速バス路線の運行は子会社の多摩バスへ移管されていた。
使用車両については、#高速・深夜急行路線車を参照。〔 　〕は共同運行会社。
寝過ごし救済バス
金曜深夜（暦では土曜日になる）午前1時05分に高尾駅北口を発車し、JR八王子駅北口まで運行される。年末の忘年会シーズンに運行される。2014年から運行開始。乗車は高尾駅北口のみ。運賃は倍額である。
車両
2013年4月現在、合計354両（乗合296両・特定21両・貸切37両）の車両を保有している。
高速・深夜急行路線車
夜行便は日野・セレガ及び三菱ふそう・エアロエース（いずれも独立3列シート・トイレ付きのハイデッカー）が用いられる。かつてはスーパーハイデッカー車が夜行高速バスの主力として用いられていたが、2009年以降のハイデッカー車への移行により、スーパーハイデッカー車は増発便にのみ使用されている。
昼行便・空港便・深夜急行便は、日野・セレガ及び三菱ふそう・エアロエース（いずれも4列シートシート・トイレ付きのハイデッカー）が、恩方車庫行の深夜急行路線には日野・ブルーリボンワンステップ（補助席付きワンロマ車）が用いられる。
カラーリングは、車体ロゴが「KEIO NISHITOKYO」となっている以外いずれも京王電鉄バスグループの貸切色と共通である。なお、青梅営業所所管の河辺駅北口行深夜急行バスにはワンロマ車が用いられており、定員は立ち席を認めていないために40人ほどである。
貸切車・特定輸送車
各営業所で、学校、霊園などの送迎バスを運行しているほか、一般路線車の貸し切りも受け付けているが、エリアは自社エリア内に限られ、高速道路は通行できない。
明治大学付属中野八王子中学校・高等学校（明大中野八王子）の特定輸送車については西東京バス楢原営業所中野学園車庫 を参照の事。この他に学校送迎用として三菱ふそう・エアロミディやいすゞ・ガーラミオなどが在籍するが、これらは自社発注ではなく移籍車である場合が多い。
2012年秋頃、高速路線バス仕様の貸切車が導入された。平日は学校のシャトルバスとして運行し、週末は中央高速バス松本線の受託便に使用されている。
車内放送
車内放送はレゾナントシステムズ製の音声合成放送を採用している。
夕やけ小やけ号
夕やけ小やけ号（ゆうやけこやけごう）は、西東京バスがボンネットバスを用いて、1982年から2007年までの毎年春（4 - 5月）・秋（10 - 11月）のハイキングシーズンに、京王八王子駅から陣馬高原下まで運行していたバスである。「夕やけ小やけ号」としては同年5月6日をもって運行を終了したが、その後もイベントなどで時折その姿を見せていた。本節では「夕やけ小やけ号」として運用されていた車両についても記述する。
概要
1982年の西東京バス創立20周年を記念し、長野県の伊那バスで日本アルプス登山口への山岳路線用として運行されていたボンネットバスのうちの1台を当社が購入、同年9月26日に京王八王子駅 - 陣馬高原下で、春と秋の日曜・祝日に限定して運行開始された。
「夕やけ小やけ号」という愛称は、同号の運行経路である陣馬街道沿いに、八王子恩方地区の美しい夕焼けを題材にした童謡「夕焼小焼」の作詞者中村雨紅の生家や自筆の歌碑があることから命名された。以来25年間、陣馬高原へのハイキング客や、その姿を懐かしむ中高年や家族連れなどに利用されてきた。
2002年に自動車NOx・PM法が施行され、運行地域である八王子市も対象区域内に入り、使用の本拠を置く事ができなくなったため、八王子市内の恩方営業所から対象区域外の奥多摩町にある氷川車庫に転属した。運行担当は引き続き楢原営業所が行った。2003年には八都県市ディーゼル車規制条例対策のため、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）が取り付けられた。
以降、運行日のみ氷川車庫へバスを取りに行き、運行後に返却する作業を繰り返してきた。しかしながら1967年（昭和42年）製の車両ということもあり、ハンドルやブレーキの操作が現在のバスより重く、運転手に労力の負担がかかること、車両の老朽化や補修部品の製造中止、乗客の減少などのため、2007年5月6日をもって運行終了となった。
2003年には、国土交通省関東運輸局により「関東・乗合バス100選」に選出されている。
「夕やけ小やけ号」として以外は、1998年に「あきがわ号」として、2007年11月10日〜23日の土曜・休日に奥多摩駅〜奥多摩湖間で運転された。また、毎年11月に青梅市で開催される「青梅宿アートフェスティバル」のシャトルバスなどのイベント輸送の他、ドラマやCMの撮影にも使用されることがあった。
運行終了後の車両は、何らかの形で再活用が検討されていたが、2009年に八王子市に寄贈され、同年11月3日より市が運営する夕やけ小やけふれあいの里内で静態保存されている。
バス以外の事業
バス以外の主な付帯事業として、霊園事業が挙げられる。また、不動産業も手掛けている。また、過去には八王子市内でボウリング場を運営していた時期があった。
西東京ボウル
1960年代後半になると、モータリゼーションの進展によりバス利用者の減少が見られ、バス以外の事業への進出など事業の多角化を迫られていた。そこで当時ブームとなっていたボウリングに着目し、1973年、京王八王子駅前に西東京ビルを完成させ、60レーンのボウリング場「西東京ボウル」をオープンし、本社事務所も同ビル内に移転した。しかしその後のレジャー多様化によりボウリング場の運営は行き詰まり、1992年3月に閉鎖した。跡地には京王電鉄がオフィスビル「京王八王子明神町ビル」を建設し、日本ヒューレット・パッカード社へ屋上に設置された看板ごと賃貸している。
キャラクター
2013年に50周年記念事業の一環として、オリジナルキャラクターが制作された。このキャラクターは女性社員が描いたスズメをモチーフにしたデザインを基に会社のロゴが入った制帽と制服を身に着け、片手にはアナウンスをするためのマイクも持つ。愛称は一般公募され、西東京バスの「にし」と、キャラクターの鳴き声を彷彿とさせる「ちゅん」を組み合わせた「にしちゅん」に決定した。着ぐるみの形で様々なイベントに参加し、西東京バスをPRしている。2017年には、高速バス情報サイト「バスとりっぷ」を運営するLCLが開催した「第1回バスキャラ選手権」（全国のバス会社キャラクターからNo.1を決める）に参加し、2017年6月20日に投票結果が発表され、参加12体中、見事1位に輝いた。2014年度のゆるキャラグランプリでもバス会社としては1位になっている。