近鉄2400系電車
概要
それまでの大阪線一般車にはMB-3020D形125kWモーターを装備した1480系・2470系が投入されていた。これらは2M1Tの3両編成を基本とし、平坦区間にてTc車を増結した4両編成の運用も可能としたが、大阪線でも特に連続した急勾配を擁する桜井 - 伊勢中川間では編成出力の関係でMT比1:1編成での運用が出来ず、運用上の制約があった。このことから、1M方式での運用が出来るように新設計のMB-3110A型155kWモーターを装備した車両が製作された。それが2400系および2410系・2430系である。
これらは1M1Tの2両編成においても大阪線山岳区間の通過を可能としたことから、この区間におけるダイヤ構成上の基本が確立された。本系列以降の車両のうち、抑速制動と発電制動を装備している車両と連結して運用される場合は、MT比1:1でも青山越えの運用が可能となっている。この機器設計は、平坦区間における1M2Tの3両編成運転をも可能としたため、名古屋線用一般車の1800系・1810系（抑速制動は省略）にも受け継がれ、さらには1970年から1979年かけて登場した大阪線・名古屋線共通仕様一般車の2600系・2610系・2800系にも受け継がれた。
大阪線の輸送力増強用と同時に旧型車の代替も兼ねていたため、1966年から1973年にかけて3系列合計で112両製造されたが、登場から40年以上を経た2018年現在でも多数の車両が在籍している。また、同一のMB-3110A型主電動機を搭載する1800系 (10両) 、1810系 (43両) 、2600系 (12両) 、2610系 (68両) 、2800系 (60両) を全て合わせると、総勢305両 (1480系ク1590形改造の中間車は除く) もの車両が製造されている。
電算記号は2400系・2410系・2430系共通で、2両編成はW、3両編成はG、4両編成はAGとなっている。
車体
車体関係は先に製作された1480系4次車を基に各線で定められた車体共通規格が採用され、貫通路は広幅に、車内見付の見直しなどの改良が行われている。大阪線一般車では本系列からマルーン一色の塗装に変更された。
主要機器・性能
155kW/675Vの大出力電動機MB-3110-A型の開発により、Mc-Tcの編成でも青山越えが可能な性能となった。主制御器は1480系までの単位スイッチ式と決別し、三菱電機製ABFM-214-15-MDH電動カム軸（1軸）式抵抗制御（モーター4台制御）を採用し、本系列以降の大阪線用一般車もこれを踏襲している。このMB-3110-A型モーターは極薄形整流子を用いて高端子電圧ながら100km/hからの電制を可能とし、1979年の2800系最終増備車（2816F・2817F）まで採用され続け、制御器と共に大阪線一般車の機器設計の基礎を確立した。
台車は近畿車輛製KD-60系金属バネ台車で、ブレーキ（制動）方式はHSC-D型（発電制動・抑速制動付き）。圧縮機と電動発電機はク2500形に装備し、集電装置はPT-42型がMc車連結側に設置され、Tc-Mcの重量の均等化を図っている。性能面では、最高速度110km/hを確保している。
改造
ATS車上装置は乗務員室助士側に設置されたため、窓下1/3ほどそれが露出していたが、1984年から1985年にかけて冷房装置取付（CU-19形を1両あたり4台設置）および車体更新（内外装材張り替え・行先方向幕設置・ATS位置変更）が行われた。
廃車
1998年から2003年にかけて全車が廃車され、系列消滅している。廃車後、主電動機や制御装置、台車がモト77・78の機器更新用として転用されている。
車体
基本的な車体デザインは2400系に準ずるが、ラインデリア搭載の関係上屋根が2400系より120mm低いレール面から3530mmとなった。側面の腰板高さは900系に準拠して850mmに、窓框は900mmとされた。連結面の貫通路は狭幅に変更された。また前面尾灯形状も変更されている。
増備車
1970年製の2422Fからは側面に列車種別表示器が取り付けられており、台車を電動車はKD-66D・付属車はKD-66Eに変更された。1971年製2427Fからは2430系に準じて車体幅が30mm拡大され、台車を電動車はKD-66F・付属車はKD-66Gに変更、前面に排障器が取り付けられるといった設計変更が踏襲されている。1969年製のク2590形は平坦区間増結用のTc（制御車）として製造された。
1971年までに2両編成18本（2411F - 2428F）と増結用Tc車3本（ク2591 - ク2593）の計39両が製造され、1973年には3編成の増備が計画されたが、既に2430系が登場していたため2429F・2430Fと来て、その次が2410Fと番号がさかのぼって付けられた。このため、2430編成は2430系ではなく2410系である。
2429F・2430Fの2編成は製造時から2430系M車（電動車、モ2450形）・T車（付随車、サ2550形）が中間に組まれて4両編成となっており、異なる系列で編成を組んでいる。他のサ2550形と異なり、2429F・2430Fに組み込まれているサ2557形・サ2558形は空気圧縮機、電動発電機を装備する。
主要機器・性能
駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置と補機類の配置は2400系の仕様を踏襲した。性能面も2400系と同一で、三菱のABFM制御器による1C4M制御を行い、主電動機は出力155kWのMB-3110を搭載、抑速ブレーキも装備する。
台車は近畿車輛製の両抱き踏面ブレーキ式シュリーレン台車で、大阪線通勤車では初の車体直結ダイヤフラム式空気バネ台車であるKD-66が採用されている。
組成変更
単独Tc車であったク2590形は冷房化の際にク2591形は1480系1496Fと3両編成を組成し、ク2592・ク2593形は2430系モ2461・モ2462と1984年製の界磁チョッパ制御車である1200系1211F・1212Fと編成を組み、3形式の混成で前後の正面形状の異なる変則的な4両固定編成を組成した。なお、ク2591は後に編成を組むモ1495・モ1496が先行して廃車となり、2470系2471Fと組み換えて再度3両編成を組成した。
転属
新造から全車両が高安検車区に配置されていたが、1985年頃の一時期、2420Fは名古屋線で運用されていた。1991年にはク2591が、2002年にはク2592・ク2593が名古屋線富吉検車区に転属した。
改造・車体更新
冷房化は1979年から1985年にかけて行われた。10,500kcal/hのCU-19を4基搭載したが、当時の新造冷房車で搭載されたロスナイ（熱交換型換気装置）は搭載されていない。ラインデリア車については屋根が低い分冷房装置室外機の背が高い点は他線の車両も同様である。
1984年から1992年にかけて、方向幕の設置や内外装交換を中心とした車体更新が行われた。1996年から2002年にかけて2回目の車体更新（B更新）が施工されている。
廃車
2001年にク2591形が2470系2471Fと同時に廃車解体された。2006年には2411Fが後述の電気検測車「はかるくん」に改造された。2019年4月1日現在のところ2410系の除籍車両はこの3両（廃車解体はク2591形の1両のみ）であり、高安検車区に2412F - 2430F・2410Fの40両が、富吉検車区にク2592・ク2593の2両が配置され、計42両が現存している。
主要機器・性能
性能は2410系と同一で、主電動機や制御装置、台車、ブレーキ方式、補機類の配置も同系に準じている。集電装置はモ2430形、モ2450形の大阪側に1台ずつ搭載した。
組成変更
製造時に2437Fと2438Fは河内国分駅以西での限定運用を前提として名古屋線1810系と同様のMc+T+Tc編成を組んでいたが、勾配区間を擁する大阪線では運用上不便であることから、1979年に2431F・2432Fと編成を組み合わせ、2両編成2本と4両編成2本に組成変更した。
1984年に2441F・2442Fがモ2461・モ2462を抜いて2両編成化され、外されたモ2461・モ2462は2410系増結用Tc車のク2592・ク2593と新造された界磁チョッパ制御車である1200系1211F・1212Fと4両固定編成を組成した。なお、2441F・2442Fの電算記号はW41・W42に変更された。
1989年に大阪線において3両編成の運用が減少したことから、2433F - 2436Fが1480系ク1590形の改造中間車と、1991年に2443F - 2445Fが名古屋線用の1810系サ1960形1961、サ1970形1976・1977とそれぞれ編成を組んで4両編成化され、ク1590の改造中間車は車番をサ1550形に改番した。その後、老朽化によりサ1550形は1999年までに廃車、サ1961は2006年9月に廃車・除籍 (2007年3月に解体) となり、サ1970形も一旦編成から外され、2433F - 2436F・2444F・2445Fは元の3両編成に戻った上、2433F・2434F・2444F・2445Fは名古屋線に転属した。ただし、2435F・2436Fとサ1976を組み込んだ2443Fは引き続き大阪線に所属し、サ1977は2433Fに組み込まれ大阪線に再度転属した。
1998年2月に2446Fがク2546を名古屋線1000系1001FのTc+Tと入れ替え、1001Fが3両編成化・2446Fが4両編成化（AG46編成）されたが、車番は改番されていない。1001Fは2007年2月から3月にかけて廃車・解体され、2446Fは元の3両編成（G46編成）に戻されて名古屋線に転属した。
改造・車体更新
1979年から1985年にかけて冷房改造が施工され、CU-19形が1両あたり4台設置された。1988年から1995年にかけて車体更新工事も行われている。
1998年から2009年3月にかけて全編成に内装交換と転落防止幌設置を中心とする2回目の車体更新（B更新）が施工された。2008年以降の更新車ではク2530形の連結側に車椅子スペースが整備されている。
転属
2001年から2007年にかけて2434F・2444F - 2447Fが富吉検車区に移籍している。なお、2019年現在明星検車区に配置されている2447Fは1998年頃の一時期にも明星検車区に配置されていた。
廃車
2019年4月1日現在、2430系に廃車・除籍車両は発生しておらず、後述の2444系に形式変更されたものを含めて全車が在籍しており、高安検車区に2431F - 2433F・2435F - 2443F・モ2457・モ2458・サ2557・サ2558の38両が、明星検車区に2446F・2447Fの6両が、富吉検車区に2434F・ モ2461・モ2462の5両が配置されている。
改造までの経緯
大阪線で運用されていた2444Fと2445Fは、1810系サ1970形を組み込まれて4両編成を組成していたが、2006年9月から2007年4月にかけてサ1970形を脱車して3両編成に戻され、高安検修センターにてB更新とワンマン運転対応改造を行なった上で名古屋線に移籍した。ワンマン対応改造により、形式をモ2430→モ2444、モ2450→モ2464、ク2530→ク2544へ変更し、2444系と新形式が付与された。
配置
2019年4月現在、3両編成2本が在籍し、明星検車区に配置されている。