近鉄2600系電車
概要
1960年代当時の大阪線や名古屋線の急行は、2200系や2250系などの旧型車が運用されていたが、老朽化が進んでいたこと、特に2200系は戦前製で半鋼製車であることから、長大トンネル区間での保安面を考慮し、新型車を導入することになった。一方で普通列車についても、大阪線旧型車の1400形や名古屋線に残った17m - 19m級車両の旧型形式の代替として冷房装置を搭載した新規系列を導入することとなった。
大阪線2410系や名古屋線1810系以前の大阪線・名古屋線用一般車両では走行機器の差異で形式と運用が区別されていたが、2600番台系列および2800系の登場以降は大阪線と名古屋線の一般車両は共通設計で投入されるようになった。いずれの形式も車体設計は通勤形一般4扉車の1810系や2410系を踏襲し、前面には排障器が取り付けられたが、2600番台系列に関しては座席からの展望性を考慮して側窓の天地寸法がロングシートの2800系よりも80mm大きく、窓框の高さも50mm低い。落成時の化粧板の色は関西私鉄標準の薄茶色で、製造当初にビニール地であった2600系を除いて、座席モケットはエンジ色である。
2600系列は大阪線・名古屋線の急行用車両として登場し、当初は伊勢方面への観光輸送・長距離利用者の利便に応え、同時に大阪口での通勤輸送や大阪線山間部区間での地域輸送、団体専用列車など、多目的な輸送の両立を考慮した対面式固定クロスシート車として製造されたが、2610系においては若干改善が図られたとはいえシートピッチ・幅ともに狭く、肘掛が省略されたため構造的に問題のあったクロスシートであった。名古屋線急行で多用されていた2800系においてもトイレが省略されたことで急行運用の際に問題が生じてきており、3扉転換クロスシートの車内設備を備えた5200系や4扉デュアルシートの車内設備を備えた5800系L/Cカーが登場した後は固定クロスシート車のロングシート化、ロングシート車のトイレ増設、L/Cカー改造などの各種改造を経て現在でも多数の車両が在籍している。
車内インテリア
車内設備は、座席は4人掛け対面式固定クロスシートで、扉間に2ボックスが設置された。4扉とクロスシートの両立のため、ボックス長は1,320mmで国鉄近郊形車両（当時の標準1,420mm）よりも狭く、シートは肘掛が省略され、背摺りもロングシート並みに低い設計であった。座席表地はビニールクロスである。扉部分には団体列車運用を想定して収納式補助席も設けられており、補助席使用時には乗降扉は700mmしか開かないようになっていた。空調設備にはラインデリアを装備した。
トイレはク2700形とサ2750形に和式が1箇所ずつ設置され、処理方式は貯蔵タンク式である。また、トイレや運転席のないモ2650形は定員210名と当時国内最大を誇り、これは後述の2680系モ2680形（奇数）、2610系モ2660形も同様であった。
主要機器・性能
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155kW) を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱製ABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御で各電動車に搭載した。これらは2400系以来採用されているものである。
台車は2410系と同様の近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-66系である。集電装置はモ2650形に2基、モ2600形のT車側に1基搭載した。
ブレーキ（制動）方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はク2700形とサ2750形、電動発電機はク2700形に搭載した。最高速度は110km/hを確保している。
転属
1979年に全車両が富吉検車区に転属したが、1998年に2601F・2604Fが再び大阪線高安検車区所属に変更された。
改造・車体更新
1979年に冷房装置が装備され、同時にパンタグラフが下枠交差式に交換された。車内は座席の背ずりを高く改修し、ビニールクロスの座席表地はモケット化され、一部座席はボックス長を広げている。
1989年から車体更新工事を行い、内外装の交換、方向幕装置の取り付け、トイレの改良が行われた。なお、本系列は繁忙期の団体列車運用を考慮して全座席がクロスシートで残された。
廃車
2002年2月から2004年1月にかけて全車両が除籍・廃車解体されて形式消滅している。
主要機器・性能
台車は新造であるが、制御装置・主電動機などの電装品は1971年に廃車となった特急車10000系「ビスタカーI世」からの流用である。
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3020-C (125kW) を装備し、制御装置は1C8M制御の三菱電機製ABF-178-15MDH電動カム軸式抵抗制御であるが、直列・並列切り替えを手動で行う特急用制御装置の流用のため、主電動機4個永久直列2群の並列制御に固定されており、直並列制御は行えないようになっている。
台車は新造品が用意されており、両抱き式踏面ブレーキの近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-72系を装着する。
制動方式は発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキも装備する。集電装置はモ2680形奇数車に2基搭載し、空気圧縮機はク2780形、電動発電機はモ2680形偶数車に搭載する。最高速度は110km/hを確保している。
転属
1979年3月に全車が名古屋線富吉検車区に転属した。
改造
1979年に2610系と同一の座席に交換され（ただし補助席は存置）、1991年には車体外装材の交換と前面・側面方向幕設置、座席のロングシート化を中心とした車体更新工事が行われている。
鮮魚列車への転用
2683Fは、2001年に1481系の代替として鮮魚列車専用車に改造された。鮮魚列車としては3代目となる。
車体塗装はマルーンレッドをベースに、前面に白帯を入れて他形式と区別させた。内装はつり革関係の装備品撤去以外ほとんど手を加えられておらず、側面方向幕は撤去されたが正面方向幕は残され、鮮魚列車での運転時には「鮮魚」（漢字表記のみ）の表示を掲出して運行される。
2012年10月に転落防止幌およびATS-SP設置工事が施工されている。
廃車
2002年8月12日付で2681Fが廃車された。製造当初より冷房装置搭載の通勤車が廃車されるのは近鉄では初の事例である。2019年4月1日現在は高安検車区に2683Fの3両編成1本が配置されている。
車内インテリア
車内設備は2600系に準拠するが各所に改良が加えられ、座席表地はモケットとなり、補助席は省略された。ボックス長を1,400mmに拡大し、背摺りの高さを当時の一般的な固定クロスシート車と同等とし、混雑対策として立席面積を当時の近鉄標準のロングシート車の5%減に留める設計を行っているが、肘掛は省略された。長距離用として、付随車のサ2760形にはトイレが設置された。
冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置（ロスナイ）が装備されている。最初の6編成 (2611F - 2616F) は2680系と同じ8,500kcal/hのCU-15を5台とロスナイ1台搭載でキセは個別型であったが、1973年製の2次車以降は10,500kcal/hのCU-19を4台とし、キセも連続型に変更された。同時に新製時から前面方向幕も装備されるようになった。
主要機器・性能
性能は2600系と同一であり、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置の配置も2600系に準じている。集電装置は菱形パンタグラフのPT42をMc車に1基、M車に2基を搭載した。
台車は2680系と同一の近畿車輛製KD-72系（電動車はKD-72Dを、付随車はKD-72Eを装着）を採用したが、ク2711 - ク2716とサ2761 - サ2766の12両はKD-66Cを装着し、ク2721 - 2724とサ2771 - 2774の8両は2200系が使用していた金属バネ台車の近畿車輛KD-49Cを流用した (後年空気バネ台車に交換) 。2625F以降は電動車をKD-72Fへ、付随車はKD-72Gへ変更された。いずれの台車も両抱き式踏面ブレーキである。
空気圧縮機と電動発電機はク2710形に装備した。
転属
5800系の登場に伴ってL/Cカーに改造された2626F・2627F、および試作改造L/Cカーの2621Fは富吉検車区に転属している。これに伴って、名古屋線で運用されていた2622F - 2624Fが高安検車区に、2625Fが明星検車区に転属となった。なお、1998年時点では2611F・2614F - 2620F・2625Fが明星検車区に、2612F・2613F・2622F - 2624Fが高安検車区に、2621F・2626F・2627Fが富吉検車区の配置となっていた。
廃車
2019年4月1日現在では本系列の廃車は発生しておらず、2621F・2626F・2627Fの3編成は富吉検車区、その他の14編成は明星検車区に所属している。
増備車
増備途中から設計変更が行われ、製造当初は行先表示器を装備していなかったが、1973年製の2805F以降は前面方向幕が標準装備されている。この関係で1977年製の2814Fまでの車両では大型行先標取付ステーが省略された（1978年から1979年に増備された2815F - 2817Fでは設置）。1976年製造の2812F以降は座席のひじ掛けが湾曲したものに変更され、座面を低めに奥行きを広くして座り心地の改善を図った。1977年製の2814F以降はロールカーテンが一段階ストップ式から三段階ストップ式に変更されている。1979年製の2816F・2817Fはパンタグラフが下枠交差式に変更された。
主要機器・性能
電装品は2610系と同一であり、主電動機は出力155kWのMB-3110、制御装置はABFMで1C8M制御を行う。
台車は2610系と同じくKD-72系（電動車はKD-72Bを、付随車はKD-72Cを装着）採用し、サ2963以降のT車台車はKD-72Eに、最終増備車の2816F・2817FはM車・Mc車をKD-87へ、T車・Tc車をKD-87Aへそれぞれ変更された。
空気圧縮機はク2900形とサ2950形、電動発電機はク2900型に装備した。1975年製の2809Fは付随車を抜いた3両編成運用も考慮しており、空気圧縮機がTc車に設置されている。
集電装置は、2両編成はモ2800形に2基、3両編成と2809Fがモ2800形の運転席側に1基とモ2850形に2基、4両編成はモ2800形の連結側に1基とモ2850形に2基搭載する。菱形のPT42が基本であるが、2816・2817編成は当初より下枠交差型のPT48である。
転属・組成変更
3両編成の2801F - 2804Fは1998年以降は明星検車区に配置されている。
落成当初大阪線所属であった4両編成の2809F・2811Fは、2809Fについては2006年7月にサ2959を抜いた3連化の上で高安検車区から明星検車区に、2811Fについては車体更新・L/Cカー改造を施工後に富吉検車区へ転属している。
落成当初名古屋線所属であった2813F・2815F・2816F・2817Fは、5200系の増備に伴って1990年に高安検車区へ転属したが、2813F・2815Fは車体更新・L/Cカー改造を完了後に高安検車区から富吉検車区へ転属した。2817Fについては2002年に明星検車区へ所属変更された後、2004年3月に1000系1002Fの廃車代替として明星検車区から富吉検車区に転属したが、2014年9月のダイヤ変更で名古屋線急行の運用変更に伴って富吉検車区から明星検車区に再度転属している。
2013年6月には2両編成の2812F・2814Fが1810系1822F・1823Fの廃車代替のために、高安検車区から富吉検車区に転属となった。
廃車
2006年7月に先述の2809Fの3連化・名古屋線転属により、編成から外されたサ2959は2800系では初の廃車・除籍となり、塩浜検修車庫で解体された。大阪線・名古屋線所属の機器流用車ではない新製車両の廃車解体はサ2959が初の事例となった。
2019年4月現在ではサ2959形以外に廃車となった車両は発生しておらず、高安検車区に2805F - 2808F・2810F・2816Fの6編成24両、富吉検車区に2811F - 2815Fの5編成16両、明星検車区に2801F - 2804F・2809F・2817Fの6編成19両が配置され、計59両が在籍する。
その他
2610系2621Fで試作改造され、同系列や2800系の量産改造車および5800系で実用化されたデュアルシートは厳密には近鉄で発案されたものではなく、かつて日本国有鉄道（国鉄）がクハ79929号電車で同種のアイデアに基づくロング/クロスシート可変機構を試作搭載して実験した、という前史が存在する。なお、2610系や2800系と同様に在来車から改造されたデュアルシート車両は東日本旅客鉄道（JR東日本）の205系電車3100番台（一部編成のクハ205形のみ）や209系電車3000番台が存在する。