2019年イタリアグランプリ
予選
2019年9月7日 15:00 CEST(UTC+2)
シャルル・ルクレールが2戦連続でポールポジションを獲得したが、後述のスロー走行問題によりQ3の最終アタックを行う前にチェッカーフラッグが振られてしまう事態が発生した。既に後方グリッドへの降格が決まっているマックス・フェルスタッペンはQ1のアタック中にパワーロスが発生してタイムを記録できなかった。
経過
高速サーキットのモンツァではトウ（スリップストリーム）をうまく使うことによって大きくタイムを削ることができることから、トウを狙うために大渋滞となった前戦ベルギーGPの予選以上の事態になることが懸念されていた。前日にサポートレースとして行われたF3の予選でもアタック直前の渋滞によって混乱を招いたことから、レースディレクターはセッション後やレコノサンスラップ（コースインした最初の周回）に対して義務づけられる「両SCライン間を1分45秒以内で走らなければならない」というルールを予選全体に義務づけることになったが、Q1からチームメイト同士でトウを使い合おうと編隊走行をする場面が各所で見られた。
Q1が12分経過したところでセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がPUの不調でコース上にマシンを止めたため、赤旗が出されて中断する。この時点でタイムを記録していないフェルスタッペンは再開後にアタックを試みたが、直後に「ノーパワー」と訴えてアタックを断念し、ノータイムのままで予選を終えた。ミディアムを履いたルクレールがQ1のトップタイムを記録した。ロマン・グロージャン（ハース）、ペレス、ウィリアムズの2台、そしてフェルスタッペンがQ1敗退となった。
Q2は決勝のスタートタイヤを見越して全車がソフトタイヤでアタックを開始し、トウを使わなかったトロ・ロッソ勢が2台ともQ2で敗退した一方、グリッド降格が決まっているチームメイトのランド・ノリスのトウを使ったカルロス・サインツJr.（マクラーレン）が7番手に入った。トップタイムは2回目のアタックでルクレールを上回ったルイス・ハミルトン（メルセデス）が出した。トロ・ロッソ勢とノリスの他、ケビン・マグヌッセン（ハース）、母国グランプリのアントニオ・ジョヴィナッツィ（アルファロメオ）がQ2敗退となった。
Q3は、各車ともトウを使用したいため、最初のアタック開始時はメルセデス勢がピット出口でスタート練習を理由に一時停車し、セバスチャン・ベッテルやルノー勢を先行させた。それに呼応し、ベッテルはターン1をまっすぐ行きランオフエリアを通って後方に回ろうとしたが失敗した。ルクレールは最初のアタックでトップタイムを出し、メルセデス勢がルクレールに続いた。そんな中、キミ・ライコネン（アルファロメオ）が最終コーナーのパラボリカでクラッシュし赤旗中断となる。
問題となったのはここからである。再開後は各車ともピットに待機して他車の動向を伺ったが、残り2分となったところでライコネンを除く9台が一斉にコースイン。先頭となったニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）がターン1のエスケープロードを利用して後方へ回るなど各車ポジション取りに集中し、コース上は渋滞した。ところが、通常のペースで走行していれば間に合ったはずが、スロー走行によるけん制しすぎるあまり、想定より時間を浪費。セクター2通過の際、各車やっと気づき、ペースアップを図ったが、チェッカーフラッグが振られる前に最後のアタックを行えたのは先頭を走っていたサインツとペースアップで間に合ったルクレールの2台だけ。他の7台はタイムを更新する機会を失い、ライコネンのクラッシュにより1回目のタイムを記録できなかったアレクサンダー・アルボン（トロ・ロッソ）とランス・ストロール（レーシング・ポイント）はノータイムとなってしまった。
ポールポジションや前のグリッドを確保するために真剣勝負となるはずのQ3がこのような事態となってしまい、ファンだけでなく多数のモータースポーツ関係者からも大きな批判が集まった。メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは「こんな状況を今まで見たことがあるか？　全員が馬鹿者に見える」「F1どころかジュニアフォーミュラでも起こってはならないことだ」と批判した。スチュワードはヒュルケンベルグ、サインツ、ストロールの3名がトウを得ようとしていたこと、それによって不必要に低速走行を行ったと判断し、戒告処分を科し、FIAに対し再発防止の対策を取るよう強く求めた。戒告処分が科されたストロールは「コメディーショーのようだ」と語った。
決勝
2019年9月8日 15:10 CEST(UTC+2)
6周目のベッテルのスピンに起因した接触事故はあったものの、マシンが壊れる事故より、レース中の審議やペナルティ、オーバーランやコースオフが続出する波乱の展開となった。最終的にはポール・ポジションのシャルル・ルクレール（フェラーリ）がメルセデス勢の猛追に耐え、キャリア2度目のポール・トゥ・ウィンを果たし、フェラーリチームとしては2010年以来の母国GP制覇となった（特記がなければ以下の出典を参照）。
展開
オープニングラップは、ポールポジションのルクレールはトップを堅守。後方ではバルテリ・ボッタス（メルセデス）が好発進を見せてターン1のアウト側からルイス・ハミルトン（メルセデス）の前に出るが、ターン2ではハミルトンがアウト側から優位なライン取りでボッタスを交わして再び2番手に戻った。
入賞圏内組では、4番手セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）はターン4の飛び込みでニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）にかわされ5番手に落ちるが、2周目のメインストレートで抜き返して4番手を取り戻した。ダニエル・リカルド（ルノー）もヒュルケンベルグを抜いて5番手に上がり、その後ろは7番手ランス・ストロール（レーシングポイント）、8番手カルロス・サインツJr.（マクラーレン）、9番手アレクサンダー・アルボン（レッドブル）、10番手アントニオ・ジョヴィナッツィ(アルファロメオ)が続く。
その頃、PUペナルティにより最後尾スタートのフェルスタッペンは、スタート直後のターン1でペレスのマシンに追突してフロントウイングを壊し、交換のためピットインを強いられてソフトに履き替えた。
3周目、サインツとアルボンはセクター2区間でバトルを展開。最終的にはサインツが競り勝ち、アルボンはターン6のサイド・バイ・サイドの末、グラベルに飛び出して11番手に後退する。
6周目、アスカリ1つめ（ターン8）でイン側の縁石を引っかけたベッテルはスピンを喫し、コース復帰の際にストロールに接触。接触が原因でノーズを壊したベッテルはピットインしてハードタイヤに交換して最後まで走り切る戦略に出る。スピンを強いられたストロールも復帰の際にガスリーの進路を塞ぐようなかたちとなり、ガスリーはグラベルに逃げてなんとか難を逃れた。
FIAのスチュワードはこの危険行為に対して、ベッテルには10秒ストップ＆ゴーとペナルティポイント3点加算処分という最も重いペナルティが科され、ノーズ交換の影響で最後尾へ転落。ストロールにはドライブスルーペナルティが科された。
これで入賞圏内は、4番手リカルド、5番手ヒュルケンベルグ、6番手サインツ、7番手ジョビナッツィ、8番手アルボン、9番手ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）、10番手マグヌッセンという順になった。2番手ハミルトンは首位ルクレールの1秒後方にピタリと付け、2番手ボッタスもその1秒後方でチャンスを窺う。ルノー勢はそこから1周1秒以上遅いペースで引き離されていく。アルボンはジョビナッツィ、フェルスタッペンはライコネンをそれぞれ抜いて徐々に順位を上げていく。
ルクレールの後方、2番手ハミルトンはリヤのタレを訴え、オーバーカットするのは難しいだろうと無線で伝える。その直後の19周目に先にピットイン。首位ルクレールは翌20周目に反応してピットイン。ルクレールはハミルトンの目の前でコースに復帰するが、選んだタイヤはハミルトンのミディアムに対してハード。ウォームアップは厳しくハミルトンから厳しいプレッシャーを受けるが、ルクレールはヒュルケンベルグのトウ（スリップストリーム）なども使い何とか凌ぐ。
22周目、パラボリカでヒュルケンベルグを抜いたルクレールだが、続くターン1～2でハミルトンが追い付きターン4までの直線でサイド・バイ・サイドを展開し、アウト側に並びかける。ターン4進入では、エイペックス的に優位にいたルクレールが最後までアウトからのパスを狙ったハミルトンの進路を塞ぐ形となり、ハミルトンはタイヤをダートに落としながらランオフエリアへ回避。このドライビングに対してスチュワードは、ルクレールに注意に留まる黒白旗を提示してペナルティ寸前であることを伝えるが、ルクレールは「なぜだ!?」と意に介さず、ハミルトンはこの対応に不満を漏らした。審議が終わり、ルクレールはファステストラップを叩き出しながらハミルトンをじわじわと引き離そうとするが、ハミルトンも自己ベストタイムで食い下がるものの、フェラーリのストレートの速さに手を焼き、なかなかオーバーテイクのチャンスを手にすることが出来ない。
26周目にアルボンはピットインしてコース外を走ってアドバンテージを得たとして科された5秒加算ペナルティを消化してミディアムに交換。
27周目には、2台のピットインでトップに浮上したままステイアウトするボッタスがようやくピットインし、まだピットインしていないリカルドの後ろで戻る。同じ周でサインツがピットインするが右フロントが締まる前にコースインしてしまいすぐにクルマを止めてリタイアしなければならなくなった。これを受けて28周目にクビアト、ペレス、ガスリーもピットイン。しかしクビアトはピットアウト直後に白煙を上げてターン1立ち上がりでマシンを止めてリタイアを余儀なくされてしまった。
36周目、ターン1でルクレールはタイヤをロックさせてランオフエリアをカット。ハミルトンが完全にテールトゥノーズの状態になるが、ルクレールは巧みにターン4へ向けてラインをブロックして首位を守り切った。ハミルトンは「危険なドライビングだ」と訴えるがスチュワードは審議の必要なしと判断した。ただし、ルクレールにはすでに黒白旗が提示されており、チームはハミルトンとのバトルに際して「ターン4のブレーキング時にライン変更はするな」と指示を送る。
42周目のターン1でハミルトンは僅かにタイヤをロックさせてエスケープロードに回避。この間にボッタスが2番手に浮上しハミルトンは3番手に後退する。ボッタスはルクレールに対してプッシュを開始するが、フェラーリPUのパワーとストレートスピードによって一時的にはDRS圏内に入るものの、オーバーテイクのチャンスは得られない。ハミルトンはトップ2を諦め、49周目にピットインしてソフトに履き替えファステストラップ狙いのアタックを行なう。51周目にファステストラップを記録してボーナスポイントを獲得した。
ルクレールは危ないところはあったが、ボッタスの攻撃もしのぎ切り、53周を走り切ってトップでチェッカーフラッグを受け、第13戦ベルギーGPに続き2連勝と2連続ポール・トゥ・ウィンを決めた。フェラーリの地元で2010年以来の久々の勝利をもたらし、モンツァに詰めかけた大観衆を沸かせた。2位ボッタス、3位ハミルトンは、最終的にルクレールとチームメイトのボッタスに35秒くらいの大差を付けられた。、4位・5位にリカルドとヒュルケンベルグのルノー勢、レッドブル・ホンダ勢はアルボン6位、フェルスタッペン8位でフィニッシュし、7位ペレス、9位ジョビナッツィ、10位ノリスとなり、ガスリーは11位で惜しくも入賞はならなかった。ベッテルは6周目のクラッシュと危険走行によるペナルティを受け、13位で終わり、またもノーポイントだったが開幕からの全戦完走記録は継続中。
そして、ベッテルの1年間の累計ペナルティポイントが全ドライバー中現時点で最も多い9ポイントとなり、1レース出場停止まであと3ポイントとなり、2017年アゼルバイジャングランプリの危険行為以来の1レース出場停止の危機に立たされた。一番近い有効期限は10月20日の2ポイントであり、それまでの間のレースとなる日本GPまでに3ポイント加算されてしまうと、1レース出場停止となる。前年と違い、レッドブルと競り合い、逆転される可能性もある状況なため、その事態が起きてしまうとランキング面でも大打撃を与える可能性が浮上することとなった。