ドナルド・マッキンタイア (イギリス海軍)
生涯
マッキンタイアは1904年1月26日にイギリス領インド帝国のウッタラーカンド州デヘラードゥーンで生まれた。
戦間期の経歴
1926年にマッキンタイアはイギリス海軍に入隊した。最初は地中海艦隊の駆逐艦に配属されたが、その後は艦隊航空隊（Fleet Air Arm, FAA）に移り、航空機のパイロットとして訓練を受けた。マッキンタイアは7年間を艦隊航空隊で過ごし、最初は空母フューリアス（HMS Furious, 47）、次いで中国艦隊の空母ハーミーズ（HMS Hermes, 95）で、さらに本国艦隊の空母カレイジャス（HMS Courageous, 50）で勤務した。だが1935年に遭遇した事故の結果、マッキンタイアは空中勤務から水上艦艇での勤務に戻ることになった。
空から海に戻ったマッキンタイアはスループキングフィッシャー（HMS Kingfisher, L70）の指揮を執り、ポートランド島の対潜学校ポートランド海軍基地に配属された。
1937年、マッキンタイアは駆逐艦ディフェンダー（HMS Defender, H07）勤務となり、初めて駆逐艦の指揮を執ることになった。ディフェンダーは極東に派遣され、1938年のアモイ危機で活動した。1939年にマッキンタイアはイギリス本国に戻り、駆逐艦ヴェノマス（HMS Venomous, D75）艦長として海峡戦隊に加わり第二次世界大戦開戦を迎えた。
第二次世界大戦
1939年の第二次世界大戦開戦から程なく、マッキンタイアとヴェノマスは英仏海峡でT・ハルゼー（T Halsey）大佐の旗艦マルコム（HMS Malcolm, D19）以下駆逐艦戦隊と共にイギリスからフランスへ向かう兵員輸送船を護衛した。
1940年1月、マッキンタイアは新たに就役する駆逐艦ハーティ（Hearty）の指揮を執ることになったが、ハーティはH級駆逐艦の嚮導艦ハーディ（HMS Hardy, H87）との混同を避けるためにヘスペルス（HMS Hesperus, H57）と改名された。ハーティ改めヘスペルスは、本来ブラジル海軍向けに建造されていたH級駆逐艦（通称ハヴァント級）であったため、オリジナルと異なり照準装置の記載が馴染みのないものであったり方位盤を欠いていたりと様々な差異があった。マッキンタイアのヘスペルスでの最初の任務はバーネル-ヌジェント（Burnell-Nugent）中佐のハヴァント（HMS Havant, H32）と共にフェロー諸島占領を支援することであった。
1940年4月にヘスペルスはノルウェーの戦いに参加し、ナルヴィクとモーで活動する。モーでの活動中にヘスペルスは空襲で2発の至近弾を受けたため、ダンディーで入渠修理を行った。マッキンタイアとヘスペルスは駆逐艦ハリケーン（HMS Hurricane, H06）と共に大西洋での活動に移された。そこで2隻は同年冬の大部分を悪天候と闘いながら過ごし、それはマッキンタイアが1941年3月にヘスペルスの指揮をA・テイト（A Tait）中佐に引き継いで駆逐艦ウォーカー（HMS Walker, D27）のSOE（先任護衛指揮官、Senior Officer Escort）に就任するまで続いた。ウォーカーは北大西洋で活動する第5護衛グループの旗艦となり、マッキンタイアもグループの先任士官になった。
移動
ドイツ空軍の脅威を避けて、ウォーカーは比較的安全と考えられた北アイルランドのロンドンデリーへ移動させることが決まった。フォイル川を通り港へ向かう最初の航海で、マッキンタイアは、その短い航海のため乗艦した水先案内人が従来の航海術を用いずに「マザー・マーフィーの白牛」（Mother Murphy's white cow）や「パディー・モナガンの牛舎」（Paddy Monaghan's byre）を操作するのを好んでいることに気づきぞっとした。
結婚とアイスランドでの活動
マッキンタイアと第5護衛グループは1941年冬まで北大西洋とジブラルタル間の船団護衛任務に従事し、両者共に疲弊した後に第5護衛グループは解散となった。レーダー搭載を含む改装の後に、ウォーカーは主力艦艇の護衛任務に就くためアイスランドのクヴァールフィヨルズルで本国艦隊に配属された。この間、1941年11月11日にマッキンタイアはロンドンのサウス・ケンジントンにあるブロンプトン礼拝堂でモニカ・ストリックランド（Monica Strickland）と結婚式を挙げた 。
1942年2月、マッキンタイアはイギリスの連絡士官としてニューファンドランド島プラセンチアの近くにあるアメリカ海軍基地アルゼンチアで勤務した。到着して間もなく、彼はプラセンチアが大西洋会談でチャーチルとルーズベルトが初めて会した場所に位置していることに気づいた 。マッキンタイアはそこでの勤務で、基地の造りにアメリカ人の「為せば成る」（can-do）精神と遭遇することになった。ある夜、「しらふ」（dry）な食堂での夕食から宿舎へ戻る途中、宿舎から食堂までの道があまりの粗末さに消えていることに気づき驚いた。
アイスランドで過ごした期間、駆逐艦母艦プライリー（USS Prairie, AD-15）が停泊していた木造の桟橋から発生した火災により大きな損傷を負った。マッキンタイアにとって一番気がかりだったのは、プライリーの側で停泊していたイギリス海軍のコルベット2隻と甲板上に装備されていた爆雷のことであった。幸いなことに、火災は消し止められてプライリーも取り除かれた。
ビッカートンの沈没
ビッカートンは1944年7月に再度本国艦隊に加わるため北のスカパ・フローへ送られた。8月18日に北極海南方で重巡洋艦ケントと護衛空母ネイボブ（HMS Nabob, D77）とトランペッター（HMS Trumpeter, D09）の護衛に参加した。航行中に突如としてネイボブが雷撃を受けたため、マッキンタイアは直ちに全護衛艦艇に対し音響追尾魚雷を欺瞞するためのデコイであるCATノイズメーカーの投下を命じた。だがその時、ビッカートンもまた雷撃を受けてしまい、後甲板を含むビッカートンの艦尾のほとんどが失われてしまった。ネイボブを救援する重要性やドイツ軍占領下のノルウェー沿岸に近いことを鑑みて、マッキンタイアはビッカートンを駆逐艦の魚雷で処分することを決めた。マッキンタイアは旗艦をエイルマーに移した。
終戦
マッキンタイアは海上勤務から離れることになった。後から感じたこととはいえ、彼は「その準備ができた」のだと認めざるを得なかった。Uボートが沿岸部で単独行動をとるように戦術を転換したことで、対潜戦の基本戦術も変化しつつあった。新たな戦術が求められ、新たな人材に任せるのが最善であった。マッキンタイアは自らが「行くべき時」であると感じて航空勤務に戻り、海軍航空基地の司令官として戦争を終えたのであった。
その後
マッキンタイアは戦後に海軍を退役し、歴史家・作家として成功する。彼は1956年に自伝「U-Boat Killer」を出版し、以降も海軍史における様々な事象をテーマにした15冊の本を著した。
マッキンタイアは1981年5月23日に、ケント州アシュフォードにおいて77歳で死去した。
功績
マッキンタイアは「Uボート・キラー」（U-Boat Killer）として非常な成功を残し、その渾名はそのまま自身の自伝のタイトルに用いられている。第二次世界大戦中にマッキンタイアの指揮下の艦艇は合計6隻のUボートを撃沈し、最高の対潜戦指揮官の一人となった。
マッキンタイアはまた船団護衛指揮官としても優秀であり、彼の言葉を借りるならば、真剣に「（船団の）運命を決する指示」を出し、正確な船団の到着は「主要な目標であった」
。
B2護衛グループを指揮した2年以上の期間に、マッキンタイアが護衛した船団は28回、合計1,100隻に上る。そしてそのうち損失はわずか2隻であった。単純に計算して護衛成功率99.8%という誇るべき記録であるが、マッキンタイア自身はSC129船団で2隻を失ったことに対して「憤怒にあった」と記している 。
栄典
マッキンタイアは第二次世界大戦における戦功で殊功勲章（DSO）3回（飾板2個）と殊功十字勲章、柏葉敢闘章1個を受章し、さらにアメリカからレジオン・オブ・メリットも贈られている。