ブエノスアイレス地下鉄
概要
ブエノスアイレス地下鉄 (西: Subterráneo de Buenos Aires)、通称「スブテ (スペイン語発音: [subte])」は1913年に世界で13番目に開業した地下鉄で、ラテンアメリカ、南半球そしてスペインを含むスペイン語圏で初めて開業した地下鉄である。そのため、ブエノスアイレスの地下鉄はスペイン語本来のMetro（メトロ）ではなくリオプラテンセ方言のSubte（スブテ）と表記してある。この地下鉄のA線は日本最古の地下鉄銀座線建設のモデルにもなっており、この開業は日本地下鉄の歴史においても重要な出来事である。
五月広場を中心に枝状に発展してきた路線は、スペインの小説家ミゲル・デリーベスが記しているように“制限のある”路線網であり、市の中心部への混雑を緩和するため、南北へ路線を広げる計画が進められている。
2015年現在営業中の地下鉄路線は6路線 (A、B、C、D、E、H線)であり、駅は総数85駅。6路線合計の全長は53.9kilometers (33.5 mi)にのぼる。後述の通り、1993年以降線路や駅のインフラ保全・整備はブエノスアイレス地下鉄公社(SUBSE)が行い、運営をメトロビアス社が行っている。地下鉄路線以外には路線長7.4 kmのトラム路線「プレメトロ(P線)」もSUBSEとメトロビアスの管理・運営。更にメトロビアスは26 kmの郊外電車路線「ウルキサ線 (U線)」の17駅も管理・運営している。メトロビアスの運営する電車が停まる駅はそれら全てを合わせて102駅。なお、地下鉄では2015年現在4つの廃駅があり、E線とH線の延伸工事が行われている。ブエノスアイレスの郊外と都心をつなぐ鉄道網やメトロバスを使う乗換客が多く、1日100万人を超える利用者がいる。

主要路線は20世紀の前半に急ピッチで完成した。第二次世界大戦をきっかけとして、その建設ペースは大幅に落ち込むことになるが、1990年代後半から再び4つの新路線の計画が進められることになった。しかしながら急激な人口増加に伴う公共交通のニーズにより、当初の計画では安定した輸送が実現できないことがわかり、2015年現在、新たにF・G・I線の3路線を建設する「ブエノスアイレス市計画670」と、F・G線は建設し、I線は今後のニーズを考慮した上で新たに建設計画を立てるという「PETERSプラン」の2つの建設計画が検討されている。
1939年に全ての路線網は国営化されたが、1993年にはブエノスアイレス近郊鉄道および地下鉄の民営化事業に伴い、ブエノスアイレス地下鉄公社 (Subterráneos de Buenos Aires S.E.) からメトロビアス社に地下鉄の営業権が譲渡された。新線の建設および地下鉄線の保有は、引き続きブエノスアイレス地下鉄公社が行っており、いわゆる上下分離方式による運営となっている。
2015年現在、ブエノスアイレスはアルゼンチン国内の都市で唯一地下鉄網を持つ都市だが、コルドバやロサリオの都市でも近年地下鉄計画が持ち上がっている。
2000年代後半から車体への落書き(グラフィティ)が発生・増加し一時的は車体の側面をほぼ全てグラフィティで埋めつくされた車両も存在した。
そこで特殊な洗浄材を用意して2013年項からグラフィティの除去を始めた。この効果は抜群で2019年現在運用中の車両でグラフィティが描かれているものはほぼ存在しない(運用を離脱し地上で保管されている車両には地上に出た後にグラフィティを被ってしまったものは存在する)。
A線 (Línea A)
1913年に開通したもっとも古い路線で、市内中心部のプラサ・デ・マヨ駅から、コングレッソ、オンセ地区を通りフローレス地区のサンペドリト駅を結ぶ。2008年には、プリメーラ・フンタ駅からカラボボ駅までが開通、2013年にはその先のリバダビア大通りの下をナスカ大通りまでのサンペドリト駅までの延伸区間が完成した。
B線 (Línea B)
1930年開通。ブエノスアイレス中心部から、コリエンテス大通りの下を通りパルケ・チャス地区に至る路線。フェデリコ・ラクローサ駅でウルキサ線（U線）に接続している2003年にフェデリコ・ラクローサ駅からロス・インカス駅までの区間が、2013年にはロス・インカス駅からファン・マヌエル・デロサス駅までの延伸区間が完成した。なお、当路線だけが第三軌条方式集電を採用しているが、後述のマドリードからの中古地下鉄車完全導入の際に世界では例を見ない架線式への転換をする方針であった。しかしマドリードからの中古車に不具合が多く見つかった為に同所からの中古車導入が中止されこの計画は進んでいない。
C線 (Línea C)
1934年開通。ブエノスアイレス市内中心部を南北に貫き、北方面の交通ターミナルであるレティーロ駅と、南方面の交通ターミナルであるプラサ・コンスティトゥシオン駅の間を結ぶ路線。H線開業までは唯一の環状方向の路線であった。
D線 (Línea D)
D線は、ブエノスアイレス市内中心部から市内北部バリオ・ノルテ、パレルモ、ベルグラーノ地区など山手地区への路線である。
1937年6月3日にスペイン系企業CHADOPyFの地下鉄路線としてフロリダ駅（現在のカテドラル駅）- トリブナレス駅間が開通したのがD線の始まりである。その後、1939年にはパレルモ駅までの区間が開通した。
開通当初から、パレルモ駅から北へさらに延伸する計画があったものの、政治的・経済的事情によりその実現は大きく遅れることになった。パレルモ駅からミニストロ・カランサ駅までの延伸工事が始まったのは、開通から半世紀近くたった1984年のことであった。しかし、この工事も遅れてしまい1987年にミニストロ・カランサ駅までが単線で開通。そして、複線で完全に同駅まで開通したのは1992年のことであった。
1990年代後半にはブエノスアイレス市の地下鉄建設事業としてさらなる延伸が行われた。それにより、1997年にホセ・エルナンデス駅、1999年にはフラメント駅、2000年にコングレッソ・デ・トゥクマン駅まで開通し、現在の路線となった。
E線 (Línea E)
1944年開通。ブエノスアイレス中心部から市内南部地区への路線。利用客が比較的少ない路線である。終点ビレーシェス駅でプレメトロ（P線、LRT路線）に乗り継ぐことができる。
2007年より中心部側の終点ボリバル駅からレティーロ駅までの延伸工事が行われているが、資金のやり繰りに難航し、開通は2017年以降となる予定である。
H線 (Línea H)
ブエノスアイレス市内を南北に結び、市内中心部から放射状に伸びている各路線を結ぶ路線である。2007年10月18日、オンセ駅からパルケ・パトリシオス地区カセーロス駅の区間が開業。1944年のE線開業以来63年ぶりの新路線となる。以降も、2010年、2011年、2013年、2015年と延伸区間が少しずつ開業している。
2017年現在、北側のラス・ヘラス駅から先と南側のホスピタレス駅から先の両端区間が延伸工事中である。将来的には北側はレコレータ地区を通りレティーロ駅まで、南側はヌエバ・ポメーシャ地区までの延伸が計画されている。
F線・G線・I線
計画中の路線。H線完成後の着工が見込まれている。
プレメトロE2線 (Línea E2)
1987年に開通した総延長7.4kmのトラムであり、E線ビレーシェス駅に接続している。沿線はアパート（高層住宅）やボリビアからの移住者などが居住するアドベ造りの建物が見られる住宅地となっており、住宅地内を移動する重要な足となっている。
ウルキサ線（Linea Urquiza）
B線のフェデリコ・ラクロセ駅に接続し、西方にあるサン・ミゲル市のヘネラル・レモス駅（General Lemos）までを結ぶ郊外路線である。1993年以前はアルゼンチン国鉄の保有する路線であった。全区間を通して地上を走行する。軌間はB線と同じ1.435mmであり、フェデリコ・ラクロセ駅構内で地下鉄B線の同駅とトンネルで接続されている。集電方式もB線と同じ第三軌条方式であるが、2019年現在相互乗り入れは行われていない(かつてウルキサ線の車両がB線に直通していた時期が存在し、2019年現在はB線の車両がウルキサ線沿いの工場で整備を受けるためにウルキサ線を走行する)。
なお、このウルキサ線及び各地下鉄路線と路面電車路線の運営権は1993年よりアルゼンチン政府により認可され引き継いでいるものであり、契約期限の過ぎた2017年12月にウルキサ線の運営権が競売に賭けられたが、ひとまず18か月分の運営権は従来通りメトロビアスが引き続いだ。しかし、この延長契約が終了するとメトロビアスの運営する路線は地下鉄路線と路面電車路線含め全て競売に賭けられることになる。メトロビアスは25年以上続いている運営を手放さないようにとドイツ鉄道(DB)と協力し、次の15年間の運営権を落札させるための努力をしている。
車両
1973年の3線軌条方式での電化開業当時から"Toshiba"と呼ばれる日本製の電車(一部車両の車体は後述するように現地企業でノックダウン生産)が使用されている。1970年代に製造された日本製の車両としては珍しく吊掛駆動。
形式は1両中運転室以外の全てが客室の車両がM.U.3000・1両中に運転室と客室以外に荷物室がついている合造車はM.F(Furgon=荷物車).U.3000である。2両1組のMM'ユニット式で通常は2両x3編成=6両の編成で運転されているが、性能上は最高で10両まで構成可能。車内は濃い緑色のオール転換クロス式の座席となっており冷房はないが天井にはファンデリアが並ぶ。しばしば「東芝製電車」と呼ばれるが、東芝が幹事会社となっている関係上名前が大きく出ているだけである。電装系が主に同社製となっている都合上だ。東芝の他に三菱も関連している。また、メーカーも近畿車輛が幹事担当となっている。全体の取り纏めは丸紅が担当した。
この車両は老朽化して来ているがしっかりと保守・整備され2019年現在置き換えの話はない。
料金と乗車券
乗車券は、リチャージ可能なICカード乗車券"SUBE"と""MODENEROおよび紙製磁気カードの"SubtePass"である。このうち"SUBE"は新たな電子マネー兼乗車券として国の事業のもと2009年2月に誕生した。この"SUBE"は各社共通で、地下鉄各線の他に各近郊鉄道路線(ウルキサ線・ミトレ線やロカ線等)や市内・州内の路線バス(コレクティーボ)にも乗車ができるほか、一部の高速道路でも使用が可能である。"SUBE"にはスマートフォンに対応したアプリも存在。"MODENERO"は2007年に従来の"SubteCard"（2003年誕生）から改称した電子マネー兼乗車券で、地下鉄各線などメトロビアスの運営する路線と一部の売店（キオスコ）や薬局等で使用可能。地下鉄線では全ての駅に自動改札が導入されており、乗車の際には"SubtePass"は挿入し、"SUBE"と"MODENERO"はタッチして改札を通過する。プレメトロE2線とU線（ウルキサ線）は読み取り機にタッチする駅も存在。
料金は地下鉄全路線が1回から20回の使用につき19.00ペソ・21回から30回につき15.20ペソ・31回から40回につき13.30ペソ・41回以上は11.40ペソである。プレメトロE2線は7.00ペソ均一であり（2019年4月現在）、回数タイプの"SubtePass"および"SUBE"・"MODENERO"の利用による割引はない。U線（ウルキサ線）は乗車距離により3つの区分があり、一番短い区間では片道8.00ペソ・2番目に短い区間では片道11.00ペソ・最も長い区間では片道13.25ペソである。なお、この数値は"SUBE"の利用による割引運賃であり、"SUBE"以外の乗車券類での利用はこの運賃の約2倍となる。年金受給者は自身の年金受給を提示することで月～木曜日は時間帯により、金～日曜日は全ての時間で無料もしくは大幅な割引運賃となる。一か月定期券も販売。

"SubtePass"は2000年に導入され、1回券・2回券・5回券・10回券・30回券があり、各駅の窓口で購入できる。最高で1枚につき一日4回・一週間に14回・一か月に48回まで使用可能。使用日時、残回数はカード裏面に印字される。
"MODENERO"は一部の地下鉄駅およびウルキサ線ターミナルのフェデリコ・ラクロセ駅などにある発行センターで入手できる。このカード自体は一人2枚までは無料で発行されるが、初期チャージ25ペソが必要である。また、発行を受けるには、DNIやパスポートなどの身分証明書が必要である。短期滞在の外国人でも発行可能。
"SUBE"は上記の発行センター等以外にも各駅にある売店（キオスコ）等でも購入可能。"SUBE"を販売する店や施設は"Puntos SUBE"（スーべポイント）と呼ばれる。

リチャージは、全ての地下鉄駅の券売窓口で行える。
車両・線路・関連設備などのメンテナンス
1913年開業以来、車両はA線・C線を除き様々な新型車両が導入されたが線路・変電所などの関連設備はほとんど更新されず、定期的なメンテナンスも行っていなかった(例えばA線の名車"Brugeoise"はいわゆる全般検査は20年に一度しか行っていなかったという)。1994年の丸ノ内線車両を譲渡の際、当時の営団職員と関連会社のメトロ車両職員が実際に現地を訪れた際は車両・設備の想像を絶するほどの状態の悪さには愕然としたという。
これを受けた営団、メトロ車両職員は早速現地の車両工場で技術指導を実施。さらにメトロビアス職員一同が日本訪問時に営団地下鉄を見学し、営団車両工場の業務実態を見学したうえ、故障が発生してからその都度直す事後保守から、故障の有無に関わらず定期的な保守を通じて一定の稼働率を確保する予防保守へと転換した。現在でもメトロ車両職員が技術指導のため、度々当地を訪れる。 
今後は老朽化した"Fiat-Materfer"車の代替にD線をアルストム・ブラジル社またはアルストム・アルゼンチン製の新型車に切り替えることをはじめ、既存路線の線路交換工事などの関連設備更新を向こう数年かけて行うことを発表した。
線路工事を行う際に必要なマルチプルタイタンパー車（マルタイ車）を数台、オーストリアのプラッサー&トイラー社およびプラッサーアメリカン社などから導入し線路工事にてフル稼働中である。
駅構内でも改修工事が行われており、階段やエレベータなどの更新工事も行われている。エスカレーター設置工事も行っており、特にバリアフリー対策には積極的である。