日産ディーゼル・RN/EN
日産ディーゼル・RN（ワンステップ路線バス） / EN（スペースランナー7）は、日産ディーゼル工業（現「UDトラックス」）が、かつて生産していた全長7m・全幅2.3mの小型バスである。
概要
1996年9月26日から発売されたRNは、JPを一括導入した京王帝都電鉄（現京王電鉄バスグループ、以下京王バス）の要望を受けて開発した、全長7m・全幅2.3mの小型ワンステップ路線バスである。
標準床（ツーステップ）の小型路線バスでは、すでに三菱ふそう・エアロミディMJ、日野・レインボー7W・RB、いすゞ・MRなどの車種が存在したものの、バリアフリーの路線バスとして、ワンステップの低床構造で車椅子用スロープ板を装着できる点では日本初の試みであった。
1990年代はコミュニティバスが全国的に広がりを見せた時期であったが、車椅子対応車両でも日野・リエッセのように標準床の車両に電動リフトを取り付けたリフトバスが多く、車椅子での乗車には時間と手間を要し、また床が高いため高齢者や幼児の乗降が難しい状況だった。
日産ディーゼルも路線バスのダウンサイジングの可能性を模索しており、そこへちょうど京王バスから「JPやRMよりも小ぶりなワンステップバスを」と打診されたことで共同開発がスタートした。京王バスグループ内では、そのボディの短さから「チョロQ」の愛称で呼ばれていた。
KC-RN210CSN
1996年9月26日に発売。小型バスながら中型車と同じ直列6気筒OHVのFE6E型（195PS）エンジンを搭載し、三菱ふそう・エアロミディMJ同様、進行方向横置きエンジンとしてアングルドライブによって動力を伝達する。変速装置はFCT5速マニュアルが採用されている。
サスペンションはリーフサスのみで、エアサスの設定はない。また前述のとおりワンステップのみの設定で、車椅子用スロープ板が標準装備となっている。
ドア形状は前中2扉折戸が標準で、スペースの関係で中扉は折戸のみとなる。一部にトップドア仕様（前扉のみ）の車両も存在する。窓形状は路線バスに多い逆T字窓が標準だが、一部に引き違い窓（メトロ窓）の車両も見られる。
当初、選択できる車体は富士重工業（伊勢崎事業所）製R18型E (8E) のみであったが、1997年には西日本車体工業製96MCも加わる。富士重工製の第一陣は京王バスに納入、西工製は西鉄バスに納入された。
京王バスに納入された富士8E車体で1997年以降の車両は、「京王より可愛らしさの表現を求められ、前後天と前面板に丸みを持たせたデザインに変更」され、フロントマスクを丸みを帯びた形状に変更した「京王マスク」と呼ばれる特注仕様で納入された。京王バスと資本関係のある関東バスでも後に同タイプの車体を採用したが、京王グループの西東京バスでは特注マスク車は採用されていない。京王れーるランドに特注マスクの車両（D79784号車）が保存車両として展示されている。
富士重工製車体の車両は、1996年に京王バスで導入開始された後、翌1997年には西東京バスでも大量導入が始まった。また1997年には京阪グループの京阪宇治交通（合併により会社解散）に富士車体のRNが8台導入され、これは前述の西鉄バス（西工車体）よりわずかに早く、西日本で初めてのRN導入となった。以降、全国の事業者でコミュニティバスを中心に順次導入された。
京阪宇治交通で導入された車両（車両番号712M-719M）は、1999年1月11日付けで京阪宇治交サービスに譲渡され、後にその分社会社である京阪宇治バスに再譲渡された（宇治営業所に配置）。ただし1台は2003年初頭に京阪宇治交サービスの親会社であった京阪宇治交通に復帰後、合併を行った京阪バスに移籍したが（男山営業所に配置）、2008年12月に除籍され浜松バスに移籍した。京阪バスはこれとは別にKC-RN210CSNを2台導入している。2008年以降順次、京阪宇治バス所属車両の方向幕はLEDに変更された。
日産ディーゼルとRNを共同開発した「生みの親」である京王バスでは、同社のRN全車引退にあたり2012年6月23日から同年7月8日にかけて、調布営業所に最終配置された最後の1台（L79952号車、1999年式・西工車体）で「"チョロQバス" さよなら運転」が行われた。車両は手作りのボードで装飾され、乗客には乗車証明書カードと記念ステッカーが配布された。なお写真は当該車両の府中営業所所属時代のものである。
KK-RN252CSN
1999年、平成10年排出ガス規制に伴いモデルチェンジ。KK-RN252CSNとなった。エンジンは出力をアップしたFE6F型（205PS）に変更されている。その他の仕様に大きな変更はない。
同1999年に富士重工がRN系の車体架装から撤退したため、富士重工8E車体はサンプルカー1台が製造されたのみで、大半の車両は西日本車体工業96MC車体となった。
1996年より1998年までRNを大量導入してきた京王バスでは、KK-RNの導入は西工車体3台のみとなった（西東京バスでの導入は中止）。このモデルを最後にRNシリーズは生産を終了している。
富士8E車体で唯一製造された車両は、東観光バスが受託する群馬県佐波郡境町のコミュニティバス（伊勢崎市旧コミュニティバス）で使用されていたが、伊勢崎市への合併に伴い受託終了。日本城タクシーに譲渡され、大阪市営バスの赤バス廃止代替として運行開始した日本城路線バスで使用されたが、乗合バス事業を北港観光バスに譲渡して撤退。その後、八晃運輸に再譲渡され、岡山市中心部100円均一循環バス「めぐりん」の「京橋めぐりん」で使用されている。
概要
1993年、それまで全長7m級の小型貸切車が存在しなかった日産ディーゼルから、東京モーターショーにおいて全長7m・全幅2.3mのハイデッカータイプの小型貸切車が発表された。1980年代から同クラスの車両（日野・レインボー7M・7W系、三菱ふそう・エアロミディ、いすゞ・ジャーニーQ）をラインナップしていた他のバスメーカー3社に対し、かなり遅れての登場であった。
翌1994年よりスペースランナー7の名称で正式発売された。型式はU-EN210DANで、同車はエンジンをミッドシップで搭載し、同クラス唯一の全軸フルエアサスを標準で採用した。車体は富士重工業製のR18型Mと西日本車体工業製のスペースランナーが選択可能であった。
EN系は平成10年排出ガス規制にも対応してラインアップされていたが、需要が少なかったのか生産台数はわずかとなり、その後の新短期規制ではラインナップされずに生産終了した。
U-EN210DAN
前述の通り1994年に正式発売。平成元年排出ガス規制適合車で、自然吸気のFE6E型エンジン(195PS)またはインタークーラーターボ付のFE6TA型エンジン(235PS)を搭載。FE6E型エンジンは平成元年規制適合のバスでは唯一ENにのみ搭載された。
車体は富士重工業8M、または西日本車体工業のスペースランナーが架装された。
KC-EN211DAN・KC-EN250DAN
U-EN210DANに小改良を施し、平成6年排出ガス規制に適合させて1995年に発売。エンジンの設定はU-EN210DANと変わらずFE6E型(195PS)とFE6TA型(235PS)だが、自然吸気式のFE6Eエンジンを搭載した車両がKC-EN211DAN、インタークーラーターボ付のFE6TAエンジンを搭載した車両がKC-EN250DANと型式が分かれる。これはRMやRPも同じである。
KK-EN252DAN
平成10年排出ガス規制に適合させるため、1999年に小規模な改良を施し発売。エンジンはターボ付のFE6TA型(240PS)のみとなる。
生産は少数にとどまり、本型式をもってスペースランナー7は生産を終了している。
以降の動向
2006年7月13日、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスはバス事業における提携を行ない、相互に完成車及びエンジンのOEM供給を行なうことで合意したが、2010年に合弁会社設立協議およびOEM供給の打ち切りを発表。このクラスの小型バスが再度販売されることはないまま、2011年に日産ディーゼル（UDトラックス）はバス製造事業から撤退した。