プリンセスアリス
『プリンセス・アリス』(Princess Alice)
スコットランド、グリーノックの ケアード社(Caird＆Company)は、1865年3月29日に旅客パドルスチーマー『ビュート』(Bute)を進水させた。彼女は1865年7月1日に就航した。この船は、長さ219.4 ft (66.9 m)、幅20.2 ft (6.2 m)、総登録トン数432トンであった。『ビュート』(Bute)は、ウィームス・ベイ鉄道会社(Wemyss Bay Railway Company)のために建造されていて、この会社はウィームス・ベイ(Wemyss Bay)とロスシーとの間で乗客を輸送した。1867年に、ウォーターマンのスティーム・パケット社(Steam Packet Co.)に売られ、テムズ川で運行した。この会社が、ヴィクトリア_(イギリス女王)の第3子（1843年-1878年）の名にちなんで、船名を『プリンセス・アリス』(Princess Alice)に変えた。1870年にウーリッジ・スティーム・パケット社(Woolwich Steam Packet Company)に売られ、遊覧汽船(excursion steamer)として運行された。この会社はのちにロンドン・スティームボート社(London Steamboat Company)に社名を変えた 。1873年に、船はペルシアのシャーナーセロッディーン・シャーをテムズ川をグリニッジまで運び、多くの地元住民に「シャーの船」("The Shah's boat")として知られるようになった。
『プリンセス・アリス』(Princess Alice)がウーリッジ・スティーム・パケット社に取得されたとき、この会社は新しいボイラーの設置と5つの隔壁を水密にすることをふくむ、いくつかの変更を船に加えた。船は商務委員会によって検査されていて、安全であると認められた。1878年に、商務委員会による別の検査で、ロンドンとグレーヴセンド(Gravesend)との間で最大936人の乗客を穏やかな水上で輸送することが許された。
『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)
石炭船『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は1870年にニューキャッスルで建造され、メサーズ・オヴ・ニューキャッスル(Messrs Hall of Newcastle)によって所有された。総登録トン数は1376トンで、長さは254.2 ft (77.5 m)、32 ft (9.8 m)であった。船倉の深さは19 ft (5.8 m)であった。船長はトマス・ハリソン大尉(Captain Thomas Harrison)であった。
1878年9月3日
1878年9月3日に、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)は、「ムーンライト・トリップ」("Moonlight Trip")で、ロンドン橋近くのスワン・ピアーから、下流、ケントの[Sheerness]までの往復航行をしていた。航行中、ブラックウォール(Blackwall)、ノース・ウーリッジ(North Woolwich)、そしてロシャーヴィル・ガーデンズ(Rosherville Gardens)に寄港した。船上のロンドン市民の多くは、ロシャーヴィルに行き、40年前に建てられていた遊園地を訪ねた。ロンドン・スティーム社は船を数隻、所有していたから、乗客は希望すれば、チケットを取り替えて、当日、航行し続けて、あるいは違う船で、使うことができた。スワン・ピアーからロシャーヴィルのチケットの運賃は、2シリングであった。
『プリンセス・アリス』(Princess Alice)は、スワン・ピアーに戻ると、午後6時30分ころにロシャーヴィルに向けて出航した。彼女はほぼ満員の乗客を運んでいたが、名簿は残されておらず、乗客の正確な人数は不明である。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の船長、47歳の大尉ウィリアム・グリンステッド(William Grinstead)は、彼の操舵手がグレーヴスエンド(Gravesend)にとどまることを許可し、彼を、或る乗客、ジョン・エイヤーズ(John Ayers)という海員と交代させた。エイヤーズは、テムズ川の、あるいは『プリンセス・アリス』(Princess Alice)のような船舶の舵をあやつることの、経験がほとんどなかった。午後7時20分と午後7時40分の間に、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)はトリップコック・ポイント(Tripcock Point)を通過し、ガリオンズ・リーチ(Gallions Reach)に入ってノース・ウーリッジ・ピアー(North Woolwich Pier) - そこに多くの乗客が上陸する予定であった - からの視界に入っていた、とそのとき『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)が目撃された。『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は、通常は、石炭をアフリカに運搬したが、ちょうど乾ドックで再塗装されたばかりだった。彼女は、エジプト、アレクサンドリア向けの石炭を途中で船に載せるためにニューキャッスルまで航行する予定だった。ハリソンは、その状況に慣れていなかったので、経験のあるテムズ川の水先案内人クリストファー・ディックスを雇ったが、彼はそうすることを義務づけられてはいなかった。

『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)には高くされた船首楼(raised forecastle)があったので、ディックスは前がよく見えず、それで或る海員が置かれた。
ミルウォールを出航するや、『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は5ノットで川を下って進んだ。彼女は、他の船舶が邪魔になる場所を除いて、だいたいは川の真ん中を進んだ。ガリオンズ・リーチに近づくと、ディックスは、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の赤いポート・ライト(red port light)がそれらの右舷を通過する進路を近づいているのが見えた。グリンステッドは、潮に逆らって川を上って行き、川の南側でゆるやかな水域(slack water)を探すという通常の船頭の慣習に従った。

彼は船の進路を変え、船を『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)の進路に連れて行った。差し迫った衝突を見て、グリンステッドは、より大きい船に向かって叫んだ「おまえどこにくるんだ！　これは驚いた！　おまえどこにくるんだ！」("Where are you coming to! Good God! Where are you coming to!")
ディックスは、船を操縦して衝突進路からはずそうとし、エンジンを「全速後進」("reverse full speed")に入れるように命じたが、遅すぎた。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)は、右舷側の外車輪覆いの直ぐ前に13度の角度で打撃を受けた。2分割され、4分間もかからずに沈んだ - 複数のボイラーは沈みながら構造から離れた。
『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)の乗組員は、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の乗客が登るように甲板から複数のロープを垂らした。彼らはまた、人々が掴まるために水に浮かぶものなら何でも投げた。『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)の乗組員はまた、救命ボートを進水させ、14人を救助し、そして近くに係留されたボートの乗組員も同じことをした。テムズ川両岸の住民、特に地元の工場のボートマンらは、船を進水させて救える人を救った。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の乗客の多くは泳げなかった。女性らが身に着けていた長く重いドレスもまた、浮いていようとする彼女らの努力を妨げた。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の姉妹船『デューク・オブ・テック』(Duke of Teck)は、彼女の後方10分間のところで蒸気力で動いていた。彼女の到着は、水中に残された人を救うには遅すぎた。甲板の下またはサルーンにいた2人だけが、衝突後、生存していた。後でサルーンを調べた或る潜水夫は、乗客らが出入り口で、ほとんどはまだ直立して、ぎゅうぎゅうに詰め込まれていた、と報告した。
約130人が衝突から救助されたが、数人がのちに、水を摂取したことで死んだ。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)は、ロンドンの下水ポンピング・ステーションが設置された地点で沈没した。下水道からの未処理下水7500万英ガロン（34万立方メートル）の1日2回の放出は、バーキング_(ロンドン)のアビー・ミルズ・ポンピング・ステーション(Abbey Mills Pumping Station)とクロスネス・ポンピング・ステーション(Crossness Pumping Station)で、衝突の1時間前におこなわれていた。衝突直後の『タイムズ』宛ての手紙の中で、或る化学者は流出を次のように説明した。
分解され発酵している下水の途切れない柱が2本、有害ガスを含むソーダ水のようにしゅうしゅう音を立てている、黒いから水が何マイルにもわたって染まり、汚れた遺体安置所の臭いを放っていて、すべての人に記憶されるだろう...特に憂鬱にさせるような、吐き気を催させるようなものとして。
水はまた、ベックトン・ガス・ワークス(Beckton Gas Works)からの未処理の排出物と、いくつかの地元の化学工場によって汚染されていた。水の汚れを増したことには、その日の早いころに、テムズ・ストリート(Thames Street)で火災が発生し、油とガソリンが川に入る結果になっていた。
『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は、デプトフォードで錨をおろし、当局の行動と審問を待った。その夜、ハリソン(Harrison)と一等航海士ベルディング(Belding)は、この出来事について説明するために航海日誌を書いた：
6時30分、ミルウォール、ウェスト・ドックを発つ　水先案内人ミスタ・ディックス担当。ゆっくり進む、船長と水先案内人は上のブリッジに＆nbsp;... 至軽風と天気　すこしもやがかかっている。午後7時45分、ガリオンズ・リーチを半速で進む。リーチの中心近くにいて、遊覧汽船が、その赤とマストヘッドライトを示しながら、バーキング・リーチ(Barking Reach)をこちらに来るのを見て、本船がトリップコック・ポイントに向かって進み続けるために舵を取った。その船が近づいたとき、相手が取舵を取るのを見て、その直後、見ると彼女が面舵を取り、本船の直前を横切ろうとし、左舷の船首のすぐ下に緑灯を見せている。衝突は不可避とわかり、本船のエンジンを止め、全速後進させ、両船が衝突したとき、「バイウェル・キャッスル」の船首が相手汽船に食い込み、そこは乗客で一杯で、大破した。ただちに救命手段をとり、船首ごしに乗客のうち数人の男を船首ごしに引っ張り上げた。船じゅうにロープの端を投げ、救命ブイ4つ、梯子、板数枚を投げ、ボート3隻を出し、援助の間ずっと汽笛を鳴らし続けたが、その援助は浜からのボート数隻と通りかかった汽船からのボート1隻によって与えられた。遊覧汽船が『プリンセス・アリス』(Princess Alice)だと判明し、非常に多くの乗客を救出に成功し、夜間に投錨した。午後8時30分ごろ、汽船「デューク・オヴ・テック」が来て、横付けし、ボートで岸に運ばれなかった乗客を連れて行った。
死者の回収
沈没のニュースは、ロンドンの中心部に電信で伝えられ、すぐにスワン・ピアー(Swan Pier)で汽船の帰還を待っている人たちに漏れ出た。親戚らは、ブラックフライアーズ(Blackfriars)近くのロンドン・スティームボートの事務所に行き、より多くのニュースを待った。多くは、列車に乗りロンドン・ブリッジ駅からウーリッジ・アーセナル駅に行った。群衆は、夜間に、そして次の日になっても、大きくなったが、これは親戚も観光客もどちらもウーリッジに行ったためである。追加の警察が召集され、群衆の統制を助け、陸に上げられた遺物を取り扱った。複数の遺体が、上流のライムハウス(Limehouse)から下流のイアリス(Erith)まで押し流されたという報告が入ってきた。遺体が陸に上げられたとき、それらは、中央にではなく身元特定のために地元で保管されたが、ほとんどはウーリッジ・ドックヤード(Woolwich Dockyard)で終わった。親戚は、行方不明の家族を探すために、テムズ川の両側の数箇所の間を移動しなければならなかった。地元の水夫らは、遺体を探すのに1日2ポンドで雇われた。彼らは、回収した1体あたり最低5シリングを支払われたが、それはときには死体をめぐる戦いにつながった。拾われたそれらのうち1体はグリンステッド、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の船長のそれであった。
テムズの遺体は、下水と地元の産業産出物とからの汚染のために、ねば土(slime)で覆われていて、きれいにするのが難しいと判った。遺体は通常よりも速いペースで腐敗し始め、遺体の多くは異常に膨張していた。犠牲者らの着衣もまた、急速に腐敗し始め、汚染された水に浸されたのち変色した。生存者のうち16人が、2週間以内に死亡し、他の何人かは、病気であった。
商務委員会の調査
検死審問と同時に行なわれているのは、商務委員会の調査であった。責任は、ハリソン大尉、『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)の乗組員2人、そして『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の一等航海士ロング(Long)にあるとされた。聴聞(hearing)の開始時に、全員が免許を一時停止されていた。
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商務委員会の手続きは、1878年10月14日から始まり、11月6日まで続いた。委員会は、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)が商務委員会規則の規則29の節(d)(Rule 29, Section (d) of the Board of Trade Regulations)と1872年のテムズ川保護委員会の規則(Regulations of the Thames Conservancy Board, 1872)に違反したことを明らかにした。これは、もし2隻の船が互いに相手の方に向かっているならば、彼らは互いの左舷側を通過するべきである、と述べた。

『プリンセス・アリス』(Princess Alice)はこの手続きに従わなかったため、委員会は、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)が責めを負うべきであること、『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)が衝突を回避しえなかったことがわかった。『ザ・マンチェスター・ガーディアン』(The Manchester Guardian)。1878年11月10日
『プリンセス・アリス』(Princess Alice)を所有していた会社は、『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)の所有者を相手取って2万ポンドを求めて訴訟を起こした。『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)の所有者は2000ポンドを求めて反訴した。
この事例は、1878年後半に高等法院の海事部(Admiralty Division)で審理された。2週間後、判断は、双方の船が衝突の責めを負うべきであるというものであった。
乗客名簿--あるいは乗船した人々の人数の記録--は『プリンセス・アリス』(Princess Alice)に保存されていなかったので、死亡した人々の人数を計算することは不可能であった。数字は600から700までさまざまである。

『タイムズ』によれば、「検死官は川から回収されていない60ないし80の遺体があると信じている。したがって失われた生命の総数は630ないし650であったにちがいない」("the coroner believes that there are from 60 to 80 bodies unrecovered from the river.The total number of lives lost must thus have been from 630 to 650")。マイケル・フォーリー(Michael Foley)は、テムズ川での災害の調査で、つぎのように述べている「最終的な死亡者数の証拠はなかった。しかし、最終的には約640が回収された」("there was no proof of the final death toll.However, around 640 bodies were eventually recovered")。この沈没は、イギリスで最悪の内水での災害(the worst inland disaster on water in the UK)であった。
犠牲者のためのマンションハウス_(ロンドン)基金が、沈没の余波のなかロンドン市長によって開かれた。それが閉鎖するまでに、それは3万5000ポンドを集め、犠牲者の家族の間で分配された。
結果とその後の出来事
1880年代に、ロンドンの[メトロポリタンの作業委員会]は、未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベックトンの下水を浄化し始め、一連の6隻のスラッジ・ボート(a series of six sludge boats)が投棄のために北海に廃棄物を運ぶように命じられた。1887年6月に発注された1隻目のボートは、『バゾルゲット』(Bazalgette)と命名された - ロンドンの下水システムを再建していたジョセフ・バゾルゲット(Joseph Bazalgette)にちなんで。海洋投棄の慣習は、1998年12月まで続いた。
『プリンセス・アリス』(Princess Alice)が沈没するまで、海上警察隊(Marine Police Force) - テムズ川の警備の責任を負ったロンドン警視庁の部門 - 仕事を手漕ぎボートに頼っていた。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の沈没事故の審問で、これらが、役割の要件には不十分である、それらはスティーム・ランチ(steam launch)に置き換えるべきである、とわかった。最初の2隻のランチは、1880年代半ばに運行を開始した。1898年までに8隻が働いていた。ロイヤル・アルバート・ドック(Royal Albert Dock)は、1880年にオープンし、重量物運送をより小さいボートから分離するのに役立った。これと、ボートへの緊急信号灯の世界的な採用とは、両方ともに将来の悲劇を避けるのを助けた。
2380人が六ペンス基金(sixpenny fund)に寄付したのちに、1880年5月にウーリッジ共同墓地(Woolwich Cemetery)に記念のケルト十字架(memorial Celtic cross)が建てられた。地元の教区教会セイント・メアリー・マグダリン・ウーリッジ(St Mary Magdalene Woolwich)もまたのちに、ステンドグラスの記念の窓を設置した。2008年に、国営宝くじ(National Lottery)助成金は、バーキング・クリーク(Barking Creek)での、沈没130周年を記念する記念プラーク(memorial plaque)の設置に資金を供給した。
『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の所有者ロンドン・スティーム社(London Steamboat Co)は、この船の残骸をテムズ川管理委員会(Thames Conservancy)から350ポンドで購入した。

複数のエンジンは回収され、残りは或る船舶解体業者に送られた。ロンドン・スティームボート社は、6年もしないうちに破産し、後継者らはその3年後に財政難に直面した。歴史家ジェリー・ホワイト(Jerry White)によれば、鉄道やバス・サービスとの競争とあいまって、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の沈没事故が、「潮汐のあるテムズ川を喜びの場としてはだめにすることで ... 何らかの衝撃を及ぼした」("had some impact ... in blighting the tidal Thames as a pleasure-ground")『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は、1883年1月29日に、アレクサンドリアとハル(Hull)の間を航行していて失踪したと報告された。それは綿実と豆の貨物を運んだ。1883年2月に、複数の新聞が、最終報告を伝えた:
汽船『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)が数年前、ウーリッジ沖で、サルーン・ボート『プリンセス・アリス』(Princess Alice)に衝突して、ビスケー湾で、『ケンミュア・キャッスル』(Kenmure Castle)にとって致命的であると判った強風のなか、沈んだ、と考えられている。 『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は、乗組員40人と、エジプトの産物から成る貨物を運んだ。『ザ・マンチェスター・ガーディアン』(The Manchester Guardian)1883年2月13日