JR西日本キハ120形気動車
概要
新潟鐵工所の地方鉄道向け車両「NDCシリーズ」の第一世代モデルによる16m級軽快気動車で、ワンマン運転にも対応している。本形式の200番台は松浦鉄道MR-100形とほぼ同形式となっている。新潟鐵工所での製造の他、一部は自社の後藤総合車両所でもライセンス生産された。
国鉄から承継されローカル線区で運用されていた一般型気動車のキハ20系・キハ35系・キハ45系や急行型気動車のキハ58系などの置換えや鉄道部に移管された線区の活性化を図るため、山陰東部エリアを除くJR西日本管内の非電化区間ほぼ全域に投入された。
全国各地に導入されたNDCシリーズ第一世代車両の置換えが進むなか、当形式はデビュー以来一度も休車・廃車が発生したことはなく、製造された89両全てが運用に就いている。
構造
キハ120形は製造時期別に3つの番台区分に分かれるが、本項では各番台共通事項について記す。
車内
座席は、セミクロスシートまたはロングシート。エンジン排気管を設置するため側面の窓間が広くなっている部分が1両に1カ所あり、その箇所ではシートが途切れている。
車内収受式ワンマン運転を前提にしていることから、妻面にデジタル式の運賃表示器、運転台横に運賃箱、運転台直後に整理券発行機が備え付けられている。なお、岡山支社・亀山鉄道部所属の車両は2015年にデジタル式運賃表示器から液晶ディスプレイ式のものに変更されている（後述）。
形式
本系列は基本的に「キハ120形」の1形式だが、製造時期により番台区分がなされ、番台ごとに構造上の差異が見られる。
改造
新造後、以下の改造が行われた。下記のほか、スカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けなどが一部の車両で行われている。
トイレ設置工事
コスト削減のため新製時からトイレが設置されなかった。乗客に対しては行き違い待ち等で停車中に駅トイレを利用するように促す策が取られ、当時の車内には『トイレのある駅』の掲示があったが、乗り通すと長時間の乗車となる上に運行本数が少ない路線が多く2007年3月末までに全車両に洋式トイレが設置された。これにより客室内に死角ができるため運転室後方にルームミラーが追設され、トイレ設置前に有った客用窓はステンレス版あるいは鋼板で塞がれた。
越美北線用の車両は福井豪雨からの復旧工事中に改造された。しかし、トイレ設置後も運用区間が短いことや孤立区間にある越前大野駅構内に汚物抜き取り設備が無いことを理由に、改造後もしばらくは「このトイレは使用できません」表記の貼り紙を貼っていたが、2007年6月30日の全線復旧を機に使用を開始した。
運転記録装置取り付け工事
JR福知山線脱線事故の調査報告書に対する建議の対策として、運転状況記録装置の取り付けが行われている。装置本体は冷房ダクトとの位置関係から、トイレ前に床置きされている。配線を引き通すためトイレ設置工事の際と同様に窓が塞がれている。この工事に関連して車掌用のドア開閉スイッチがこの装置内に移設されている。
ドア誤扱防止システムの取り付け工事
超音波センサーでホームを検知して、ワンマン運転中に運転士がホームと反対側のドアを誤開扉するのを防ぐ為の装置で、スカートの裏側にセンサーが4つ付いている。2009年2月より亀山鉄道部所属の全編成に設置工事が行われ、2011年以降は他線区の車両にも順次工事が行われている。
運賃表示機の変更
2015年1月より岡山支社、米子支社、亀山鉄道部に所属する車両のデジタル式運賃表示器が液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更された。
体質改善工事
初期車の製造から25年経過したことを受け、安全性・快適性の向上を主な目的に2017年度から着手。事業費は1両当たり約2500万円で2021年度までに全89両を対象に実施予定。
改造内容はシート袖部分の仕切り大型化と手すり・つり革の改良、前照灯LED化、車内照明の間接照明化及びLED化、LED式フォグランプ追加、運転席ガラス強化、ドアチャイム設置など。工事完了第1号となるキハ120-208が2017年7月14日に後藤総合車両所を出場し、7月16日に木次線列車支部で報道陣に公開された。
2018年4月1日現在、キハ120-204・205・208・301・357の5両が工事を完了している。
車両配置と運用線区
2018年4月1日現在の車両配置は下記のとおり。岡山気動車区所属の車両を除いて基本的に鉄道部単位で運用に入る。国鉄キハ40系気動車等の従来型気動車とは総括制御を行うことができないため、従来車とは完全に分離された運用が組まれている。
近畿統括本部管内
亀山鉄道部に0番台8両（7・8・11 - 16）と300番台6両（301 - 306）が配置され、関西本線亀山駅 - 加茂駅間で運用されている。2001年3月までは木津駅経由で奈良駅まで入線していた。大多数の列車が2両編成で運転されている。
塗色は前面と屋根・裾部に紫。
金沢支社管内
敦賀地域鉄道部敦賀運転センターに200番台5両（201 - 205）が、金沢総合車両所富山支所に0番台1両（22）と300番台14両（318・329・331・341・344 - 352・354）が配置されている。
敦賀地域鉄道部
敦賀地域鉄道部所属の車両は越前大野鉄道部から福井地域鉄道部を経て移管された車両で、越美北線全線（北陸本線越前花堂駅 - 福井駅間含む）で運用されている。一部に2両および3両編成の運転もあるが基本的に1両運転。
車体塗装は、もともとの塗色は白地に緑のグラデーションのブロックパターンであったが、現在は全車がラッピング車両となっている。オリジナルカラーの車両は朱色5号に塗装変更され、その後新たなラッピングがなされた。
金沢総合車両所富山支所
富山支所所属の車両は北陸広域鉄道部管内の高山本線猪谷駅 - 富山駅間、大糸線南小谷駅 - 糸魚川駅間で運用されており、高山本線用12両と大糸線用3両に区別されている。
高山本線用の車両は富山支所を拠点に運用される。2011年3月12日以降、高山本線の普通列車は基本的にこの車両で運転されている。日中は1 - 2両編成で運転されるが、平日ダイヤの朝に3両・4両編成で運転される列車もある。塗色は窓上に緑、腰部に赤と黄のストライプで前面は富山側が朱色・猪谷側が緑（高山本線基準）となっているが、このうち2両には観光用ラッピングが施されている。1両のみ所属する0番台 (22) は2013年に新山口支所から転属した車両である。
かつては東海旅客鉄道（JR東海）高山駅まで入線していた（JR東海区間は車掌乗務）。富山ライトレールに移管される前の富山港線でもワンマン運転を実施するために日中に運用があった。
大糸線用の車両は糸魚川運転派出に常駐する。キハ52形の老朽化に伴い2010年3月13日のダイヤ改正から運転を開始した。基本的に1両で運転されるが多客期には2両に増結される。大糸線用の塗装は岡山気動車区からの転属車のため、同区の車両と同様で、塗色は窓上下に橙色、腰部に赤の帯を配している。
米子支社管内
木次鉄道部に200番台3両（206 - 208）と0番台5両（1 - 5）が、浜田鉄道部に300番台14両（307 - 317・319・321・357）が配置されている。
木次鉄道部の車両は200番台・0番台の共通運用で木次線全線と、山陰本線松江駅 - 宍道駅間で運用されている。基本的に1両だが、一部列車が2両編成で運転される。過去には最長で4両編成（このうち後2両は回送）が定期列車で存在した。塗色は200番台がベージュ地に窓周りが黄桃色、腰部が緑の塗り分けであったが、全車両が朱色5号へ塗装変更された。0番台は200番台に準じた塗装で前面ベージュ地に黄桃色と緑の細帯である。
浜田鉄道部の車両は山陰本線出雲市駅 - 益田駅間で運用されている。塗色は窓上に赤、窓下に濃淡2色の青帯、前面が白。2018年現在は体質改善工事施工済み車両と未施工車両が在籍しているが、未施工車であっても前照灯を体質改善車と同じタイプに全車交換された。過去には三江線でも運用されていたが、2018年（平成30年）4月1日の三江線廃止により、三江線での運用を終えた。また、大糸線用車両が体質改善のために2019年1月-同年3月までキハ120 317は敦賀まで配給輸送・代走を行っていた。
広島支社管内
下関総合車両所に0番台8両と300番台9両が配置されている。このうち0番台3両（6・17・21）と300番台7両（320・322・324・326・327・332・333）が広島支所に、0番台5両（9・10・18 - 20）と300番台2両（323・325）が新山口支所に配置されている。
広島支所の車両は三次鉄道部に常駐しており、芸備線広島駅 - 備後落合駅間（主に三次駅 - 備後落合駅間）および福塩線府中駅 - 塩町駅間で運用されている。基本的に単行であるが、広島駅 - 三次駅間は2両編成で運転される。車体塗色は前面は銀塗装に窓回りが黒、窓より下に青紫と青色の帯を配している。
新山口支所の車両は長門鉄道部に常駐しており、山陰本線益田駅 - 長門市駅、山陰本線仙崎支線長門市駅 - 仙崎駅間および美祢線全線で運用されている。基本的に1両であるが、一部列車が2両編成で運転される。車体塗色は前面は銀塗装に窓回りが黒、前照灯の周辺部および側面に青色・桃色・黒色の帯を配している。
一部車両では、車番を国鉄時代の標準書体であるスミ丸ゴシックに改めたものが登場している。
車体ラッピング
キハ120形の導入された路線では沿線の活性化と観光振興のため各路線でラッピング車が運行されている。