政府専用機
政府専用機（せいふせんようき）は、各国の政府が所有・運航を行い、政府要人の輸送や自国民の救難などのために使用される航空機。
運用形態
その国々の事情により、保有機数や機種、運用形態は様々である。通常は、ボーイング737やエアバスA310などの小型から中型のジェット旅客機の他、エアバスA340やボーイング747などの大型旅客機を利用することもある。また、ガルフストリーム IVやホーカー 800などのビジネスジェットを購入し、政府専用機やその補助任務に当てているケースもある。
世界中のあらゆる主要都市へ直行できるよう十分な航続距離が求められるため、従来はボーイング747などの大型機が主流であったが、近年は大型機の乗り入れられる空港に制約が出ることや、ETOPSの緩和により、双発エンジンの小型機でも十分な航続距離の出る機体（ボーイング777、737BBJやエアバスA319CJなど）が多数登場したことなどにより、政府専用機の双発化や小型化が進んでいる。
運用は空軍やフラッグ・キャリアなどの支援を得て行なっていることが多い。空軍に所属していることも多いが、その場合あからさまに軍用機として運行すると外交関係が良好でない国に乗り入れる際に不都合が生じる場合があるため、機体が民間扱いで登録されていることがある。カラーリングは鮮やかな場合があり、国旗の色をモチーフにしているケース（日本やドイツ、イタリア）や、国営航空会社の塗装に準じているケースなど（サウジアラビアやカタール、ブルネイの一部機材）もある。
カタールやアラブ首長国連邦、イギリスなどの一部の国では国王を含む王族専用機を、アメリカやロシア、北朝鮮などの一部の国では、大統領などの国家元首専用機を運用していることもある。反対に特定の政府専用機を持たず、フラッグキャリアやそのほかの航空会社の機材をチャーターし政府専用機として使用する国もある。
運航乗務員は空軍のパイロットが機種別の訓練を受けて乗務していることもあり、客室乗務員については空軍の兵士が民間航空会社で訓練を受けて乗務する場合や、民間航空会社の客室乗務員が乗務することもある。
ドイツのように経済大国であっても航空会社から中古機を購入したりリースにする国もある。
運行する際には、万が一の事態を想定して予備機を随行させるアメリカや日本のような国もある。ドイツの場合、予備機を用意していなかったために、機体トラブルの影響でG20首脳会合に出席する首相が遅刻したケースがある。
設備
政府専用機の多くは、民間航空会社で使用されている小型から中型のジェット旅客機を使用するものの、通常の座席は取り払われるなど、機内仕様は大幅に変更されていることが多い。
設備については多くの国では機密扱いのため公開されることはないが、アメリカ合衆国大統領専用機（VC-25・通称「エアフォースワン」）や日本国政府専用機の場合、要人やその家族向けの寝室や執務室、会議室、随行員用の座席、マスコミ向けの一般客室、内蔵タラップ（エアステア）の他、飛行中に政府機関と連絡を取るための通信設備（アメリカや日本など、ボーイング747ベースの機材の場合は2階席に設置する）などがあることが明らかになっており、他国の専用機もほぼ同様の設備を有する。
ほかにも乗務員の休憩用ベッドやシャワー、紋章の付いたリネン類や食器、簡単な調理もできるギャレーや貨物室への階段などの特別設備や、緊急時の物資運搬に対応するため、一部の座席など設備が短時間で撤去できるような仕組みが施されているケースもある。
なお、カタールやアラブ首長国連邦、サウジアラビアなどの政府専用機の一部やアメリカの大統領専用機には、赤外線画像追尾式ミサイルによる攻撃対策として、これらのミサイルを撹乱する装置が装着されているケースもある。
各国の政府専用機
各国の政府専用機について示す。アメリカやブラジル、ロシアやドイツ、フランスなど自国で民間機を生産している国では、自国機を使用することが多い。一部諸国のケースでは専用機ではなく、民間機を借り上げているものも示す。
アイルランド
アイルランド空軍のガルフストリーム IVのほか、エアリンガスのエアバスA330を使用する場合もある。
アルゼンチン
2009年時点ではボーイング757を使用。アルゼンチン空軍が運用。コールサインはタンゴ01。
アラブ首長国連邦
各首長国がボーイング747-400や777、737（BBJ）、787やエアバスA320、アブロRJなどを運用。なお塗装は各首長国ともに共通である。
アルメニア
エアバスA319などを運用。
イギリス
エアバス A330 MRTTを運用。また、王室専用機としてBAe 146が2機運用されている。
2016年現在、航続距離の関係から欧州各国にむけては政府専用機、欧州域外へ向かう場合には民間航空会社の機体をチャーターする。ブリティッシュエアウェイズやヴァージン・アトランティック航空、タイタン・エアウェイズの機材が用いられている。
イタリア
イタリア空軍のエアバスA319やダッソー ファルコン 50、ダッソー ファルコン 900などを運用。
A319は、2000年に導入されたが、航続距離が短い等の問題を抱えていたため、2015年にエアバス・A340機をVVIP(very very important person)機として導入した。なお、イタリア国内ではフラッグキャリアのアリタリア航空ですら運用していない大型の機体であり、アラブ首長国連邦(UAE)のエティハド航空が運行の支援を行った。
イラン
ボーイング737-200や707、エアバスA321、A340-200を運用。
インド
エア・インディアの特別機を使用。国内ではインド空軍のボーイング737のケースもある。
インドネシア
ボーイング737-800を運用。以前はガルーダ・インドネシア航空が特別機を運航していた。
ウルグアイ
エンブラエル EMB 120などを運用。
エジプト
エアバスA340などを運用。
エクアドル
エンブラエル・レガシー600などを運用。
エルサルバドル
ホーカー 400やベル 412などを運用。
オーストラリア
オーストラリア空軍の第34飛行隊がボーイング737(ボーイング ビジネスジェット)やボンバルディア チャレンジャー 604を運用。
オマーン
ボーイング747-400やボーイング747SP、ボーイング767やガルフストリーム IVなどを運用。
オランダ
フォッカー 70などを運用。
カザフスタン
ボーイング757やボーイング767などを運用。
カタール
カタール空軍の政府専用機運航部門の「カタール・アミリ・フライト」による運航で、カタール航空塗装、もしくはそれに近い塗装を施したエアバスA340やA319、ガルフストリームなどの機材を運用している。
カナダ
2016年現在、カナダ空軍第437輸送飛行隊がエアバスA310（カナダ空軍の形式はCC-150）を運用。
大韓民国
ボーイング737-300の1985年製機を運用、長距離時には大韓航空かアシアナ航空のボーイング747-400も利用されていた。
しかし、通常運用しているボーイング737-300の老朽化と航続距離が問題となった。李明博政権時代の2010年2月、大韓航空と同社所有のボーイング747-400を5年間1,157億ウォンで長期賃借する契約を結んだ。この契約は、朴槿恵政権時代の2014年末に、同社との間で2020年3月まで1,421億ウォンの再契約が行われた。
なお、当初は民間からのリース機材であるため、軍用の機体記号ではなく大韓航空時代の機体記号（HL7465）のまま、機内の改造および塗装を変更して使用していたが、2011年に空気吸入口が故障し、航空安全保安基準に達していないことから、2012年にラオスで行われたアジア欧州会合では、以前使われていたボーイング737を利用した。
ガンビア
Il-62やボーイング727-100、ボンバルディアCL-601を運用。
キューバ
クバーナ航空のイリューシンIl-96やIl-62がよく用いられる。
ギリシャ
ガルフストリーム Vなどを運用。
クウェート
クウェート航空塗装のエアバスA310やA320、A340、同社のボーイング747-400の特別機を運用。
クロアチア
ボンバルディア チャレンジャー 604を運用。
ケニア
フォッカー 70などを運用。
コロンビア
フォッカー F28やボーイング737-700などを運用。
コートジボワール
ガルフストリーム IVなどを運用。
サウジアラビア
ボーイング747-SPやボーイング747-400、マクドネル・ダグラスMD-90やマクドネル・ダグラスMD-11、ガルフストリーム IVなどを運用。
ジブチ
ダッソー ファルコン 50、ボーイング727を経て、現在はボーイング767-200ERを運用。
スリランカ
スリランカ空軍がベル 412などを運用。
スペイン
スペイン空軍がエアバスA310やダッソー ファルコン 900などを運用。
スウェーデン
スウェーデン空軍がガルフストリーム IVなどを運用。
スイス
スイス空軍が運用している。
現在はダッソー ファルコン 50やセスナ・サイテーションなどを使用しているが、2019年に自国のピラタスが開発したPC-24を受領した。
スロバキア
内務省航空団がツポレフTu-154MおよびヤコブレフYak-40を運用。
スワジランド
マクドネル・ダグラスMD-87を国王専用機として運用。ちなみに、この機体は2007年まで日本航空で運用されていた機体である。
セルビア
ダッソー ファルコン 50やリアジェット31などを運用。
タイ王国
エアバスA310やエアバスA319、ボーイング737のほか、ベル 412などを運用。
タンザニア
ガルフストリーム G500やフォッカー F50を運用。
中華人民共和国
ボーイング737が運用されている。北京西郊空港を参照。なお2000年に、中華人民共和国政府専用機としてボーイング767-300を購入したが、同国政府が盗聴器が仕掛けられているとクレームを付けたため、その後民間機に改装して中国国際航空で使用されている。
国家主席や国務院総理（首相）などの外遊時には、中国国際航空のボーイング747-400やエアバスA330-200をチャーター利用することが多い。
中華民国（台湾）
中華民国総統専用機として、台湾空軍のボーイング737-800（機体番号3701）を運用、台北松山基地に所属する。カリブ海諸国への長距離移動時や国家承認がない国家に乗り入れる場合には、チャイナエアラインかエバー航空のボーイング747-400が利用される。チャイナエアラインでは、特別塗装の「Dreamliner」（機体記号：B-18210）が充てられることが多い。
チリ
チリ空軍がボーイング737-500などを運用。
チェコ
チェコ空軍がエアバスA319やボンバルディア チャレンジャー 600などを運用。
北朝鮮
高麗航空の機体が用いられる。しかし、金日成・金正日が飛行機嫌いだったため、2000年代までに運用はほとんどなかった。2010年代においては、イリューシンIl-62、2機が運用に充てられており、2014年には金正恩が搭乗している姿も報道された。同年、崔竜海が訪露した際にも運用されたが、帰路トラブルが発生しモスクワに引き返した。また、2016年には火災を起こして中国瀋陽の空港に不時着したことがある。
2018年2月、金与正がイリューシン62（チャムメ2号）にて韓国を訪問、同年5月には金正恩が同型機（P-618, チャムメ1号）にて中国の大連を訪問した。
しかし、2018年の米朝首脳会談では、初の長距離飛行への問題から、金正恩は自身の専用機であるチャムメ1号ではなく、中国の李克強首相が利用する、中国国際航空のボーイング747-400（機体記号：B-2447）を利用した。
デンマーク
デンマーク空軍のボンバルディア チャレンジャー 604を運用。
ドイツ
ドイツ空軍が運用している。
以前にはインターフルク航空でから購入したエアバスA310を運用していた。A340-300の導入後はフランス国立宇宙研究センター傘下のノヴァスペース社に売却され、機内で微小重力環境を作り出す科学実験機A310 ZERO-Gとして運用されている。
ルフトハンザドイツ航空から購入した中古のエアバスA340-300を主に使用しているが、老朽化により2010年代からトラブルが多発している。2018年にはA340が、2019年にはA319が、それぞれ国外で機体トラブルで運行を取りやめている。政府は、老朽化した機体を交換することを検討している。
2019年5月20日、エアバスはドイツ政府がエアバスA350 XWBの長距離のプライベートジェット仕様のACJ350-900 XWBを3機発注し、1号機を2020年の納入、残りを2022年の納入予定で契約締結を発表され、該当機取得によりドイツ政府専用機はドイツから殆どの国へノンストップ運用が可能となる。
トルコ
エアバスA319やガルフストリーム IV、ガルフストリーム G500などを運用。2015年10月7日にエルドアン大統領夫妻が来日した際は2011年から運用開始されたA330-200が飛来した。
トルクメニスタン
Il-62などを運用。
ナミビア
ダッソー ファルコン 900などを運用。
ニュージーランド
王立ニュージーランド空軍(RNZAF)第40飛行隊（オークランド空軍基地フェヌアパイ飛行場所属）がニュージーランド政府専用機（ボーイング757-200s）2機を2003年6月から運用。首相や政府要人の輸送の他、ニュージーランド国王やイギリス王室のメンバーがNZ訪問時には政府専用機として運用される。通常時は空軍輸送機として兵士や物資の輸送を行っている。1980年代から2003年まではボーイング727 2機を政府専用機として運用した。
ノルウェー
王室の通常の移動には、スカンジナビア航空の民航便を利用。まれにノルウェー空軍のダッソー ファルコン 20を利用。
バチカン
アリタリア-イタリア航空をよく用いる。なお、ローマ教皇が搭乗した際のコールサインは「シェパード1」となる。
パキスタン
エアバスA310やガルフストリーム IVなどを運用。
バーレーン
バーレーン王室航空（Bahrain Royal Flight）がバーレーン王家のためにボーイング747-400およびボーイング747SP、ボーイング727-200を運用。
バングラデシュ
ビーマン・バングラデシュ航空の特別機を仕立てて利用。777またはエアバスA310の利用。
ブラジル
ブラジル空軍による運用。エアバスA319をコールサインVC-1Aと呼称。ほかにエンブラエル 195などを運用。
フランス
フランス空軍においてエアバスA319やエアバスA340、ダッソー ファルコン 50、ダッソー ファルコン 900などを運用。2010年から大統領専用機としてエア・カライベスから中古機購入したエアバス330-200を運用している。
ブルキナ・ファソ
ボーイング727を運用。
ブルネイ
ボーイング747-400やボーイング767、エアバスA340やガルフストリーム Vなどを運用。
マレーシア
マレーシア航空のエアバスA330などを利用。
ベラルーシ
ボーイング737-800およびツポレフTu-154を運用。
ベトナム
ベトナム航空のエアバスA350などを運用。
ペルー
ボーイング737-500などを運用。
ベルギー
エアバスA330などを運用。
フィリピン
フォッカー F28やベル 412などを運用。
ボツワナ
ボンバルディアBD700などを運用。
ポーランド
ポーランド空軍がツポレフTu-154MやエアバスA320などを運用。2010年4月10日にツポレフTu-154が、レフ・カチンスキ大統領の搭乗中に墜落した。
ボリビア
ダッソー ファルコン 900などを運用。ちなみにファルコンはもともとはサッカークラブのマンチェスター・ユナイテッドFCの専用機として製造されたが、クラブ側のキャンセルでボリビア政府専用機として引き渡された。
ポルトガル
TAP ポルトガル航空のエアバスA340などのチャーターのほか、ポルトガル空軍がダッソー ファルコン 50などを運用。
南アフリカ
愛称はInkwazi。
ボーイング ビジネスジェットなどを運用。
メキシコ
ボーイング757やボーイング737、ガルフストリーム IIIなどを運用。2016年2月3日、ボーイング787の飛行試験機6号機「ZA006」を改装した上で受領。アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領就任後、売却を決定した。
モーリタニア
ガルフストリーム IIなどを運用。
モルドヴァ
Yak-40などを運用。
モンゴル国
MIAT モンゴル国営航空のエアバスA310、ボーイング737などを運用。
モンテネグロ
リアジェット45などを運用。
リビア
リビア航空やアフリキヤ航空のエアバスA340などが使用される。
ルーマニア
ボーイング707やBAC 1-11などを運用。
ルクセンブルク
リアジェット35などを運用。
ロシア
Il-96などを運用。大統領専用のIl-96はロシア航空が保有しており、登録上は民間機扱いである。
ヨルダン
エアバスA340などを運用。