美濃電気軌道の木造単車
グループ別概要
以下、製造年次や名鉄による形式称号（1949年）を基準に、便宜的に車両を区分して解説する。なお、戦災復旧車については名鉄モ50形電車も参照されたい。
D1-8, 10-12, 34（モ1形）
開業に向けて1911年（明治44年）に新製されたグループで、D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D10、D11、D12、D34（元D9）の12両が存在した。全車天野工場（後の日本車輌製造東京支店）製。D1、D5、D6、D7、D8、D34は一時期鉄道線に所属していたが、BD505形の投入により1924年（大正13年）に軌道線に戻されている。
電気機器としてデッカー製の30馬力モーターを搭載していたが、一部の車両は1925年（大正14年）4月に旧岐北軽便車両の性能向上のため同車のGE製25馬力モーターと交換し、車号をG3、G4、G10、G11、G12に改めている。このほか、1929年（昭和4年）にはモーターが故障したD2が三菱製MB74-A（30馬力）に換装してM2となっている。
屋根のダブルルーフ構造は客室部のみであり初期車の特徴であったが、名鉄成立後の1937年（昭和12年）8月に「外観の統一」の名目で運転台まで屋根を延長し、増備車の外観に合わせている。
1939年（昭和14年）にはM2、G3、G4、G10、G11、G12、D34の7両を満州国・新京市電に売却し、残存したD1、D5、D6、D7、D8については1941年（昭和16年）の改番で1 - 5に整理された。このうち3は戦災被災により焼失しているが、戦後名古屋造船によって復旧した（以下の戦災復旧車も同様）。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で1、2、4、5がモ1形1 - 4となり、戦災復旧車の3はモ50形50となった。
廃車は1965年（昭和40年）6月のモ4より開始され、最後まで残存したモ3は二軸単車運用最終日となった1967年（昭和42年）7月23日まで運用された。
D13-18
開業直後に増備された車両で、D13、D14、D15、D16、D17、D18の6両が存在した。天野工場製（1912年1月製、京都・丹羽電車製作所製説あり）で、仕様は先の車両に準じている。
D18以外の5両は1920年（大正9年）に駿遠電気（後の静岡鉄道）へ売却された。残ったD18も1925年（大正14年）の旧岐北車とのモーター交換でG18となり、1939年（昭和14年）に新京市電に売却された。
G13-17, 19（モ25形）
岐北軽便鉄道が導入した木造単車甲形4両、乙形2両が前身である。同社合併後は駿遠電気への売却で空番となった13-17および忌番として空いていた19が割り当てられ、G13、G14、G15、G16、G17、G19となった。1925年（大正14年）の機器交換でD13、D14、D15、D16、D17、D19となった後、旧乙形のD15、D16が新京市電へ売却され、残る4両がモ15形15 - 18を経てモ25形25 - 28となった。
S20-26, 28, 30（モ5形）
美濃町線の増発に備えて1912年（明治45年）に増備されたグループで、S20、S21、S22、S23、S24、S25、S26、S28、S30の9両が存在した。基本仕様は前項明治44年製の車両に準じるが、製造会社とモーターが異なり全車京都・丹羽電車製作所製（車体は天野工場製）、シーメンス搭載車であった（後年、順次デッカーに換装されている）。1937年（昭和12年）8月の外観統一改造も実施されている。
1941年（昭和16年）の改番で6 - 14に整理され、このうち6、7が1944年（昭和19年）に仙台市電へ売却された。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で8、10、11、12、14がモ5形5 - 9となり、戦災・復旧を経た9、13はモ50形51、52となった。
戦後はモ1形と同様の経緯を辿り、1966年（昭和41年）2月のモ6・モ9を最後に全廃。
DD27, 31-33, 35-38, 40, 41, 43, 44（モ10形）
笠松線開業に備えて1914年（大正3年）と1918年（大正7年）の二度に渡って増備されたグループで、DD27、DD31、DD32、DD33、DD35、DD36、DD37、DD38、DD40、DD41、DD43、DD44の12両が存在した。製造は名古屋電車製作所で、モーターも同じデッカー製ながら35馬力と従来車より強力であった。この増備車より屋根形状は運転台までダブルルーフの形態で登場している。
1941年（昭和16年）の改番では製造年次ごとに整理され、1914年（大正3年）製のDD33 - DD44が19 - 27、1918年（大正7年）製のDD27、DD31、DD32が28 - 30となった。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で19、21-26、28-30がモ10形10 - 19となり、戦災・復旧を経た20、27はモ50形53、54となった。
戦後の各種改造についてはモ1形に準じ、モ10、モ11、モ12、モ14、モ16、モ17、モ19の7両が1967年（昭和42年）7月23日まで運用された後に廃車となり、形式消滅した。
DD45-48, 50, 55-58, 60（モ35形）
1920年（大正9年）に増備されたグループで、DD45、DD46、DD47、DD48、DD50、DD55、DD56、DD57、DD58、DD60の10両が存在した。大正3・7年製の車両とは製造元、寸法ともに同一だが、モーターが40馬力に増強されていた。
このグループは軌道籍・鉄道籍の変更が激しく、1923年（大正12年）にDD45、DD46、DD47、DD48の4両が旧長良軽便車の売却に備えて高富線所属（鉄道籍）となった他、鏡島線所属（鉄道籍）だったDD55、DD56、DD57、DD58のうちDD55はBD505形投入に伴い1925年（大正14年）に、残る3両も1928年（昭和3年）に軌道籍に移された。
1941年（昭和16年）の改番で31 - 40に整理されたが、この時点で鉄道籍（高富線）に属していた31 - 34にはモ31形の形式称号が与えられた。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番でモ31形31、モ31形33、35、39、40がモ35形35 - 39となり、戦災・復旧を経たモ31形32、モ31形34はモ65形65、66に、36 - 38はモ50形55 - 57となった（モ65形は後にモ50形に統合されている）。
戦後の各種改造についてはモ10形（2代）に準じる。その後1965年（昭和40年）より廃車が開始され、最後まで残存したモ39が1967年（昭和42年）7月23日まで運用された後に廃車となり、形式消滅した。
G51-54
長良軽便鉄道が1913年（大正2年）に導入した木造単車1-4号が前身である。日本車輌製造製、GE製25馬力モーター搭載車で、制御器もGE製のK10-Aであった。同社合併後はG51、G52、G53、G54となったが、1924年（大正13年）に岡山電気軌道に売却された。うち1両は更に米子電車軌道に譲渡されている。
DD61-63（モ45形）
市内線千手堂 - 忠節橋間延長に備え1925年（大正14年）に増備されたグループで、DD61、DD62、DD63の3両が存在した。製造は名古屋電車製作所で、モーターは40馬力であった（デワ600形603 - 605からの台車流用説あり）。DD61は美濃町線で使用され、DD62、DD63は一時期蘇東線に転出していたことがあった。
1941年（昭和16年）の改番で45 - 47に整理され、1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で46、47がモ45形45、46となり、戦災・復旧を経た45はモ50形58となった。
T101-104
1912年（大正元年）に新製された天野工場製の付随車であり、T101、T102、T103、T104の4両が存在した。車体は初期車両に準じており、ブレーキは手ブレーキのみであった。情勢の変化で美濃電時代より放置気味であり、1939年（昭和14年）4月に全車廃車された。