アンストッパブル (映画)
ストーリー
ある日、ペンシルベニア州のフラー操車場で、アレゲニー・アンド・ウェストバージニア鉄道（Allegheny and West Virginia Railroad、略称AWVR）の最新鋭ディーゼル機関車「777号（通称トリプルセブン）」と「767号」の重連での牽引による39両編成・全長800mの貨物列車の操車中に作業員・デューイとギリースのミスにより、（比較的低速とはいえ）無人走行を始めた。報告を受けた操車場長・コニーは状況から、惰性走行（惰行）を行っていると考え、（やがて停止するだろうが）事故防止のため、通勤中の操車場の溶接工主任・ネッドに進路上のポイントを切り替えて777号を側線に入らせるように指示する。命令を受けたネッドはポイントに到着し777号を待つが、到着想定時間を過ぎても列車は来ず、既に通過したこと知る。ここで、初めてコニーらは、列車が力行になっていることを知り、事実、列車は加速し猛スピードで暴走していた。
一方、ペンシルベニア州南部のブルースター操車場に新人車掌のウィル・コルソンが配属され、ベテラン機関士のフランク・バーンズと機関車1206号に乗車する。指揮系統上は車掌が絶対であるものの、ミスをするウィルをフランクは咎め、ウィルはそれに反発し、険悪な関係となる。実はウィルは些細な誤解から妻ダーシーと別居状態であり、その日は裁判所から重要な命令が下る日だったために仕事に集中できない状態にあった。一方で、フランクもまた鉄道会社がコスト削減のために自分を含めたベテラン達を解雇整理し、他方で縁故による新人採用を行っていることに不満を持っており、元々ウィルのことをよく思っていなかった。
同じころ、コニーは777号が19万リットルのディーゼル燃料に加え、発火性の強い有毒化学物質（溶融フェノール）を大量に積載していることを知る。更に、線路は「スタントンの大曲り」と呼ばれる有名な急カーブ箇所がある市街地のスタントンを通過するルートとなっていた上、その外側には燃料集積所が広がっていた。このままでは市街地で壮絶な脱線事故を起こして大きな被害が出るとし、コニーは上司で運行部長のガルビンに、列車が農村地帯にいる今の時点で脱線させ被害を軽減すべきだと報告する。しかし、目先の利益に囚われたガルビンは列車を止める手立てが他にあるはずだとして、コニーの進言を却下する。そしてガルビン提案の下でヘリから機関士を列車に降ろす作戦を実行するが、作戦は失敗して死傷者を出した上に、列車は止まらない。
そこでやっと、フランクらの乗った1206号は前方から777号が迫っていること、そのため側線に入って回避するよう連絡を受ける。ところが、ウィルのミスによって余計な貨車を繋いだ1206号では指定された側線に収まらないとし、フランクは正面衝突の危険を承知で、更にその先の修繕線へ進む。目前に777号が迫る中、間一髪で1206号は修繕線に入り、衝突を回避し、フランクらは助かる。しかし、このままでは家族のいるスタントンが危ないこと、777号が牽引する貨車の最後尾車両の連結器が開いているのを視認したことから、フランクは、1206号を逆向きに連結して後部から引っ張り強制停車させることを発案し、ウィルと共に777号の追走を始める。この動きを知ったガルビンはフランクらに勝手なことをするなと命令し、クビにすると脅すが、実はフランクは既に解雇が決まっており、ガルビンを無視して独自に作戦を続ける。
ガルビンは作戦がことごとく失敗し、ついに可搬式脱線器を用いた脱線作戦を認めるが、適切な時期は既に逸しており、777号は脱線器を蹴散らすように進み続ける。間もなく、スタントンへの到着が迫ったという時、ついに1206号が追いつき、フランクの作戦を実行に移す。ウィルが連結器に足先を挟まれて負傷するものの、狙い通り連結は成功する。1206号のブレーキによって、777号も徐々にスピードを落とし始めたが、1206号のブレーキの効力が低下し、再び加速を始める。そこでウィルが貨車の手動ブレーキを順次作動させる案を思いつき、フランクが実行に移す。手動ブレーキも駆使しスタントンの大曲りまでに列車を減速させることに成功。車体を傾かせてバラ積み貨物を落としながらも脱線せず通過、大惨事を回避する。フランクはそのまま列車の屋根を移動して、先頭の機関室を目指すが、途中で行く手を阻まれてしまう。そこにトラックで追いついたネッドが直線区間を利用してウィルを自らのトラックに飛び移らせ、その上で列車の先頭部まで運んで再度、ウィルを777号の機関室に飛び移らせる。ウィルは777号のブレーキをかけ、ついに列車は暴走をやめて減速、停車した。
大惨事を回避した英雄として、ウィル、フランク、ネッドの3人はマスコミから賞賛を受ける。ウィルとフランクはそれぞれ家族との関係の修復も成功し、フランクの解雇命令も撤回された。
補足：事故の原因
777号が暴走した原因は、直接的にはデューイが列車を停止させずに運転室を離れたことにあるが、他にもいくつかの要因が重なっている。まず、貨車のエアーブレーキのホースが外れているにも関わらず、これを軽視して操車を始めたこと。これによって外部から止めることが不可能となってしまった。次にデューイは運転席を離れる際に、単独ブレーキを掛けたが（制動）、マスコンの出力を最大にしたままだっため、単独ブレーキの効力が切れてしまい、途中で力行に変わったことである。特に初期は、単独ブレーキが掛かっているために惰性走行であろうとして対応が遅れた。
製作
2007年6月、20世紀フォックスはマーティン・キャンベルを本作の監督にするべく交渉していたが、結局2009年3月までにトニー・スコットが務めることが決まった。同年4月、デンゼル・ワシントンとクリス・パインの参加が決まり、2011年公開を目指して製作準備が開始された。
2009年7月、同じくトニー・スコット監督、デンゼル・ワシントン主演の『サブウェイ123 激突』の興行成績低迷により『アンストッパブル』の資金調達が困難となり、製作がストップしていることが明らかとなった。これに伴い20世紀フォックス側は製作費を1億ドルから9000万ドル、スコットの監督料を900万ドルから600万ドル、ワシントンの出演料を2000万ドルから1600万ドルまで下げようとし、これに反対したワシントンは7月17日までにプロジェクトから離脱した。その後フォックスとスコットとワシントンで協議が行われ、ワシントンは復帰し、同年秋の撮影開始に向けて製作準備が再開される。
撮影は2009年8月31日に開始され、ペンシルベニア州やオハイオ州で行われた。
劇中で登場する暴走機関車停止の作戦はどれも実際の事故の時に立案されたものと同じか、それをベースにしたアレンジ案となっており、実は進路上に別の機関車を置いて追突させることで停止させるという案も実際の事故でも立案されていた。ただ、実際の事故では最後の切り札として準備こそされたが、その前に停止させることができたので実行はされていない。
尚、暴走列車の機関車はカナダ太平洋鉄道からリースしたGE AC4400CW型が、救援用機関車にはEMD SD40-2型がそれぞれ使用された。因みに、実際の事故では暴走した機関車、救援機ともにSD40-2型であった。
エンドロールでは、放映4年前に癌で亡くなった、事故関係者の妻に対する監督のトニー・スコットの計らいで「この映画を今は亡き事故関係者の妻に捧げる」と記された。
批評家のレビュー
Rotten Tomatoesでの支持率は86%（160名中138名）で、平均点は10点満点で6.9点を獲得し、「新鮮映画」に認定された。Metacriticでは34のレビュー中好意的なものが24で、平均点は100点満点中69点だった。映画評論家のロジャー・イーバートは4つ星満点で3星半に認定し、「完全な職人芸で、これはずば抜けた映画である」と述べた。『ニューヨーク・タイムズ』のマノーラ・ダルギスは映画の視覚スタイルを称賛した。
興行成績
北米3207館で公開され、初週末3日間で2268万8457ドルを稼ぎ、『メガマインド』に次いで週末興行収入2位となった。これは、前年に同じくトニー・スコット監督、デンゼル・ワシントン主演で公開された『サブウェイ123 激突』とほぼ同等の初動記録である。