京王7000系電車
概要
京王線系統用の車両としては初のオールステンレス車体を採用したが、車体寸法は6000系とほぼ同一とされ。6000系のマイナーチェンジとして位置付けられる。京王線用車両は優等系列車に新製した車両を投入し、その時に捻出された車両を各駅停車に転用する施策が取られてきたが、7000系投入までに優等系列車の6000系への置き換えが完了していたことから、7000系は各駅停車のサービス向上用として当時の各駅停車の標準編成である5両編成で製造され、旧型車を直接置き換えた。将来の長編成化、予備部品の削減を考慮し、主要機器は6000系とほぼ同一とされた。
京王では特々法により朝ラッシュピーク1時間に新宿に到着する全列車を10両編成化する輸送力増強を行い、1987年（昭和62年）から工事に着手、1996年に完了した。7000系の製造期間はこの輸送力増強期間と重なり、製造の都度長編成化が行われている。1986年から8両編成の製造がはじまり、5両編成で製造された編成も中間車を追加製造してすべて6両または8両編成となった。8両編成の一部は後に中間車を追加して10両編成化されたほか、増結用の2両・4両編成も製造され、1996年の製造終了時には2両・4両・6両・10両編成が各5本、8両編成10本の合計190両となった。
初期に製造された車両はコルゲートを側面窓上下に備えていたが、8両編成で製造された編成のうち最後の5本と、すべての2両・4両編成は設計変更によりビードプレスの車体となった。増結用中間車は車体構造を組み込まれる編成に合わせたため、コルゲート車体でもビードプレス車体よりも新しい車両がある。2002年10月に帯色を赤から京王レッド（チェリーレッド）と京王ブルー（インディゴー）に変更している。2001年（平成13年）から内装を中心としたリニューアル工事が、2003年（平成15年）から制御装置をVVVFインバータ制御とする工事が行われているほか、2010年（平成22年）からは編成組み替えが行われている。
外観
20 m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置、基本寸法は6000系と同様だが、窓がサッシレスになるとともに隅に丸みを設け、やさしさを出している。ステンレス車で戸袋窓を備えるのは珍しく、7000系登場当時の紹介記事には「20 mの軽量ステンレス車では全国初」と記載されている。正側面窓下には当時の京王色である赤帯が巻かれた。幕板部中央には 車側灯を挟んで種別表示装置と行先表示装置が配置されている。
先頭車正面形状は6000系に類似し、中央に貫通扉が設置され、前面窓上に行先表示装置、種別表示装置、車号板、標識灯がある。窓サイズが左右同一となり、6000系運転室窓より下方に100 mm拡大されている。角形になった前照灯と尾灯が1つの箱に納められて正面赤帯下に設けられた。正面角部には銀色に塗装されたFRP製カバーが取り付けられている。
1986年（昭和61年）までに製造された車両は側面窓の上下にコルゲートがあったが、1987年（昭和62年）以降編成単位で製造された車両からビードプレス車体となり、先頭部幌枠と桟板が廃止されるとともに前面窓下と角部FRPカバーがクリーム色に塗装され、外観の印象が変わった。1987年製造車のみ正側面窓の上に赤帯が巻かれたが、すぐに撤去されている。
乗務員室
乗務員室は基本的に6000系と同一とされ、両手操作のワンハンドルマスコンが引き続き採用された。中央部に貫通路を備えるが、編成間を貫通して使用することが製造時に想定されていなかったことから、貫通路固定仕切り戸は設けられなかった。
主要機器
ここでは製造時の機器構成について述べる。改造による機器の載替については関連項目に記載した。
主制御装置、主電動機
6000系と共通品を採用した。電動車は2両1ユニット構成とされ、主制御装置はデハ7000形に日立製作所（以下、日立）-HTR-20B（直列14段、並列11段、弱め界磁付）を搭載した。5両・8両編成では7100番台の電動車はユニットを組む相手がいない1M構成、直列14段で使用される。2両編成は1両単独構成とされ、デハ7400形に日立製MMC-HTR-10C（直列14段、弱め界磁付）が搭載された。
主電動機は直流複巻電動機、出力150 kW（定格電圧375 V、電流440 A、定格回転1,500 rpm、日立製HS-835Jrbまたは東洋電機製造〈以下、東洋〉製TDK-8256A）のものが電動車1両につき4台搭載された。軽量化されたステンレス車としては当時のダイヤでは余裕があるものの、予備品の削減と寿命延長を考慮した出力とされた。
駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:16である。
制動装置
制動装置は日本エヤーブレーキ製全電気指令式電磁直通ブレーキ (HRD-1R) が6000系に引き続いて採用された。電動車では回生ブレーキ力が不足した時に空気ブレーキで補っている。
台車
台車も6000系用を基本とする、車体直結式空気ばね式の東急車輛製造（以下、東急）製TS-823動力台車、TS-824付随台車が採用された。台車枠がプレス構造とされ、TS-823の軸距は2,200 mm、TS-824は2,100 mmである。全台車両抱式の踏面ブレーキを装備する。サハ7550形はTS-823を装備している。
集電装置
東洋製PT-4201、ブロイメットすり板装備品がデハ7000形とデハ7400形の全車、6・8・10両編成では京王八王子寄り先頭車の隣に連結されるデハ7050形、2両編成ではクハ7750形のそれぞれ京王八王子寄りに搭載された。
補助電源装置
1985年以前の製造車はAC200 V、出力130 kVAのブラシレス電動発電機 (BL-MG)がデハ7050形とクハ7750形に搭載された。1986年以降の製造車では静止形インバータ（SIV、AC200 V、出力150 kVA）が採用され、4・8両編成ではデハ7050形に各1台、2両編成ではクハ7750形に1台となった。
空気圧縮機
毎分吐出容量2130リットルのHB-2000形および1986年以降の製造車では性能は同一で小型低騒音のHS-20Dが4・5両編成ではクハ7700形とデハ7050形に搭載された。6・8・10両編成ではクハには搭載されずデハ7050形全車とサハ7550形に各1台が、2両編成ではデハ7400形に1台が搭載された。
冷房装置
屋上集中式46.5 kW (40,000 kcal/h) の冷房装置が各車に1台搭載された。
形式構成
7000系は以下の形式で構成される。各形式とも固定編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている。ここでは1996年の製造終了時の両数を述べ、後年の改造については各項にまとめた。「デ」は制御電動車及び電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。
デハ7000形
主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車 である。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている。4両編成の2両目、5・6両編成の2・4両目、8両編成の2・4・6両目、10両編成の2・5・8両目に組み込まれ、編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2に、4両編成は百の位が2とされた。デハ7050形とユニットを組んで使用されることが基本だが、5両編成と8両編成の4両目に組み込まれた7100番台の車両はデハ7000形単独で使用された。初代デハ7106-デハ7112は8両編成化時にデハ7206-デハ7212に改番されている。1985年から1994年までにコルゲート車体の40両（デハ7001-デハ7015、デハ7101-デハ7115、デハ7206-デハ7215）、ビードプレス車体の20両（デハ7021-デハ7025、デハ7121-デハ7125、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計60両が製造された。
デハ7050形
デハ7000形とユニットを組む電動空気圧縮機を搭載する中間電動車である。百の位はユニットを組むデハ7000形と同一で、4・5両編成の3両目、6両編成の3・5両目、8両編成の3・7両目、10両編成の3・6・9両目に組み込まれ、6・10両編成では編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2、4両編成は百の位が2とされた。8両編成の7100番台車は7100番台のデハ7000形が単独で使用されたため製造されず、3両目が7000番台、7両目が7200番台とされた。初代デハ7156-デハ7162は8両編成化時にデハ7256-デハ7262に改番されている。6両編成の7100番台、8両編成と10両編成の7200番台の京王八王子寄りにはパンタグラフ1基が搭載された。1985年から1996年までにコルゲート車体の35両（デハ7051-デハ7065、デハ7151-デハ7155、デハ7256-デハ7265）、ビードプレス車体の15両（デハ7021-デハ7025、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計50両が製造された。6両編成の7150番台以外には補助電源装置が搭載されていた。
デハ7400形
2両編成で新宿寄りに連結される制御電動車で、ビードプレス車体のデハ7421-7425の5両が1994年に製造された。
サハ7500形
電動空気圧縮機がない付随車 である。10両編成の5両目に組み込まれ、1996年にビードプレス車体のサハ7521-サハ7525の5両が製造された。電動車化が想定されていない完全な付随車で、TS-824台車を装備する。
サハ7550形
電動空気圧縮機付きの付随車で、8両編成の5両目と、10両編成の7両目に組み込まれる。1987年から1992年にかけてサハ7556-サハ7565（コルゲート車体、10両）、サハ7571-サハ7575（ビードプレス車体、5両）の計15両が製造された 。電動車化が想定されていたため、屋根上にパンタグラフ取付用の台、客室床に主電動機点検蓋があり、TS-823台車を装備している。
クハ7700形
新宿寄り制御車 である。4両編成用には電動空気圧縮機が搭載され、百の位が8。1984年から1994年にかけてクハ7701-クハ7715のコルゲート車体15両、クハ7721-クハ7725、クハ7801-クハ7805のビードプレス車体10両の合計25両が製造された。
クハ7750形
京王八王子寄り制御車である。4両編成は7850番台、2両編成は7870番台。1984年から1994年にかけてクハ7751-クハ7765のコルゲート車体15両、クハ7771-クハ7775、クハ7851-クハ7855、クハ7871-クハ7875のビードプレス車体15両の合計30両が製造された。2両編成用は京王八王子寄りにパンタグラフ1基を搭載している。
新製による編成、機器の変遷
ここでは製造時のバリエーションと中間車新造による機器構成変更、改番についてまとめ、後年の改造については別項にまとめた。
改造工事
登場後、各種の改造工事が行われている。
塗装変更
1986年以前製造の先頭車に対して、1987年以降の製造車と同様正面窓下とFRPカバーをクリーム色に塗装する変更が1988年ごろに施工されている。
外幌取り付け
中間連結面間に転落防止の外幌を設ける工事が1997年から2001年にかけて施工されている。
ワンマン化改造
動物園線の予備車として2000年に7801編成に、2008年に7802編成に、競馬場線の予備車として2009年に7421編成・7422編成にワンマン化対応改造が行われた。7421編成・7422編成はクハ7871・クハ7872にもスカートが取り付けられた。
帯色変更
2002年10月に全編成の帯色が赤から8000系と同じ京王レッドと京王ブルーに変更されている。2001年10月にリニューアル工事を行った7701編成はリニューアル工事出場時から帯色が変更されている。
パンタグラフ換装
2005年ごろに全車のパンタグラフが東洋製PT-7110シングルアーム形に換装されている。
ATC設置工事
ATC車上装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年度前後に行われている。
自動放送装置設置
一部編成に自動放送装置が設置され、2010年5月1日から使用されている。
動物園線
6000系の全廃により動物園線専用となった7801編成に2011年3月28日より動物のラッピングが施された。また2018年3月13日から、同日に多摩動物公園駅前に開業した子供向け全天候型遊戯施設「京王あそびの森 HUGHUG」及び、京王れーるランド・多摩動物公園との3施設合同企画により、ピンクを基調としたフルラッピング電車に改められた。
ラグビーワールドカップ
ワールドラグビー主催ラグビーワールドカップ2019の開催と、飛田給駅が最寄りの東京スタジアムが開催会場となったことから、7722編成に大会PRのためのラッピングが施され、2018年9月22日から2019年11月2日（大会閉幕日）まで運行予定。
補助電源装置移設
7701編成は2011年12月に、7703編成は2012年11月にクハ7750形からデハ7050形に補助電源装置を移設している。
戸閉保安装置更新
7729編成は10両編成化時に、7804編成はVVVF化改造時に戸閉保安装置を間接制御方式に更新し、各客用ドアにLED式開閉予告表示灯を取り付けた。
車内ラッピング・補助電源装置更新
7801編成の車内に動物をデザインした装飾を施すとともに、デハ7251の補助電源装置を出力210 kVAのものに更新し、2015年（平成27年）3月22日から運行を行っている。
8両編成の6両編成化
高幡不動以西で6両編成で運転される各駅停車に充当するため、2017年（平成29年）11月に7708編成と7709編成の中間の付随車が編成から抜き取られ、6両編成化されている。
正側面行先・種別表示装置LED化
2018年度に7422編成と7423編成の正側面行先・種別表示装置がフルカラーLED化された。また、2019年度にも7421編成・7424編成・7425編成・7801編成 - 7805編成がフルカラーLED化された。正面の表示装置は7721編成 - 7725編成と同様の物だが、側面は行き先と種別が別体になっている。
運用
7000系は各駅停車用として製造されたが、2001年のダイヤ改定で列車種別を限定しない運用となったこともあり、京王線の各駅停車から特急まで全線で幅広く運用されている。6000系全廃以降、競馬場線と動物園線のワンマン運行は7000系のワンマン対応車で運転されている。7000系は6000系と併結運転が可能である。9000系は6000系・7000系と連結して運用できるよう読替装置を備えているため、9000系8両編成と7000系2両編成が併結して運転されることがある。