ちばグリーンバス
概要
ちばグリーンバスは、京成電鉄により当時のバス営業所の一つである佐倉営業所（車庫名は田町車庫）が分社化されたことにより設立となった会社である。現在でも佐倉市内のほとんどの路線を独占に近い形で営業している。また、有楽町駅・新橋駅から京成佐倉駅への深夜急行バスも運行している。
ちばグリーンバスとしての営業開始は2000年（平成12年）7月16日で、そのときにほとんどの路線の移管が行われている。ただし、都市・公団線（現・北総鉄道）の印旛日本医大駅開業の関係で後述の印旛学園線のみ7月22日に移管されたので、厳密には佐倉営業所は同年7月21日まで存続していたことになる。
なお、京成時代は本車庫である田町車庫の他に、花見川団地線を主体とする花見川車庫も担当していたが、2000年（平成12年）7月16日の分社化にあたりこれは長沼営業所の分車庫となった。また、田町車庫担当路線の角栄団地線もこれと同時に花見川車庫担当に変更になり、京成による運行を継続していた。
2008年（平成20年）3月15日より、印旛学園線や佐倉市循環バスなど一部を除くすべての路線でPASMOの取扱が開始された。
2012年10月16日には、京成による運行が継続されていた角栄団地線もちばグリーンバスによる運行に変更された。
ちばグリーンバスでは2012年11月現在、各路線の系統番号は未導入であるが、角栄団地線は京成バスから移管された際に既に系統番号が付与されていたため、移管後も引き続き系統番号を使用している。
戦前
ちばグリーンバスは京成電鉄より分社化により設立した会社であるが、その京成としての佐倉地区のバス路線は地元の事業者の買収により成立している。すなわち、「房総の乗合自動車（佐藤信之, 崙書房）」によれば、「佐倉駅周辺のバスは大正時代に佐倉駅近くの兼坂旅館による兼坂自動車（のち佐倉自動車）が千葉〜佐倉および支線の並木〜岩富を開通したことに始まる。」とある。ここでの岩富は現・岩富バス停ではなく岩富町付近、すなわちバス停では町方あたりを指す。その後昭和になって岩富（＝町方）支線が八街まで延長（今のちばフラワーバス八街線の原形）され、のちに佐倉に至る線も成田まで延長された（この時点では成田鉄道（現・千葉交通）は千葉まで路線を乗り入れていない。）。
その後佐倉自動車の全線は成東自動車（後の京成電鉄成東営業所、現・ちばフラワーバス）に譲渡された。これ以後、佐倉のバスはしばらくの間成東に営業所を置くことになる（佐倉に分車庫に相当するものがあったかどうかは、資料がないために不明。）。そして、終戦前年の1944年（昭和19年）には成東自動車が京成に買収されることとなり、佐倉地区のバスも同様に京成に移った。従って、佐倉地区の京成バスは当初から独自の営業所があったわけではなく、まずは成東営業所の管理のもとに運行されていた。
成田駅乗り入れの中止
昭和40年代になると、千葉交通との乗り入れにより運行された成田線は分割されることとなり、京成は京成千葉駅〜京成佐倉駅、千葉交通は国鉄佐倉駅〜京成成田駅となった。また、同じく成田方面に至っていた佐倉市内線（和田〜神門〜京成佐倉駅〜京成酒々井駅入口〜赤十字病院）も分割され、それぞれ和田線（田町車庫〜京成佐倉駅〜神門〜和田）、日赤線（国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜京成酒々井駅入口〜日赤病院）となった。
佐倉営業所、花見川車庫の開設
その後、1971年（昭和46年）4月1日に田町車庫は独立して佐倉営業所となった。したがって営業所としての始まりは比較的最近である。なお、花見川車庫（出張所）はこれよりも前の1970年（昭和45年）に開設されており、当初は成東営業所担当だった。
モノレール千葉駅開業の影響
その後、国鉄民営化による総武本線の本数の充実とスピードアップにより、長大なバス路線を走らせる意義が徐々に薄れてきた。
平成元年、すなわち1989年になると、神門停留所の南側に第三工業団地停留所が新設され、そこまでの折返便が設けられた。これを機に佐倉駅〜神門間を走る各線は、神門を境に運行本数に差ができ始めた。
さらに大きな転機となったのは、1991年（平成3年）の千葉都市モノレールの千葉駅乗り入れである。このとき、船橋営業所から成東営業所までに至る大規模な路線改変が行われた。佐倉営業所については、臼井線の四街道駅での分割、千葉線の都賀駅での分割が行われ、佐倉〜千葉間を直通する路線が無くなった。
しかし、昭和末期までは佐倉市内の路線網はほぼ維持されていたと言える。
ちばグリーンバスの設立
以上のような経緯を経て、佐倉営業所はちばグリーンバスとして独立分社化した。独立にあたり、花見川各線と角栄団地線は輸送密度の点から京成による直轄の運行に耐えうると判断され、分社の範囲から外れた。これに伴い、角栄団地線は花見川車庫担当となり同車庫は長沼営業所の所管となった。
グリーンバスとしての独立後は、本佐倉線の成田市からの撤退、高崎線、神門線の八街市からの撤退等、輸送密度の低い区間の整理を推進するとともに、松ヶ丘線、物井線のようにJR佐倉駅周辺の営業線の新設を行い、市外輸送から市内輸送への特化を進めている。
神門線
神門（ごうど）線は京成佐倉駅（または田町車庫）からJR佐倉駅を経由して神門（ごうど）まで南下し、各方面に散らばる路線の総称である。京成時代は行き先に応じて和田線（和田行き）・岩富線（八街行き）・馬渡線（西御門行き）の3線（1998年（平成10年）9月まではこれに加えて千葉線もあった。）がそれぞれ名前を名乗っていたが、末端部の運行本数がかなり少なくなってきたため、グリーンバス化にあたり名前をまとめられた。
車両
ちばグリーンバスの保有する車両は大部分がいすゞ自動車製で、京成電鉄バス佐倉営業所時代の車種選択を引き継いでいる。社番表記は京成電鉄から引き継いだ車両は千位に佐倉営業所を表すアルファベット「S」と数字3桁であったが、ちばグリーンバス発足後の導入車両は他社からの移籍車両を含めてアルファベットを「CG」とし、ハイフンの後に数字3桁の表記とされた。
ちばグリーンバス発足当初は京成バス塗装に緑色で「ちばグリーンバス」の文字を入れた京成電鉄からの引き継ぎ車両も多かったが、現在の配置車両は白地に社名の通り緑色と、灰色、青みがかった紫色のアクセントを入れた、佐倉市をイメージした塗装が基本である。主力は大型車のエルガ、中型車のエルガミオで、外見からは区別が難しいものの日野・ブルーリボンIIも導入されている。大型車はかつて染井野団地線や角栄団地線などで長尺の3扉車が使用されており、染井野団地線ではクリーム色をベースに緑色と紫色のアクセントを入れた独自塗装の車両を使用していた（ちばグリーンバス移管後は順次標準塗装に塗り替えられた）が、現在は基本的に短尺車が選択されている。なお、角栄団地線が京成バスから移管された際、長沼営業所花見川車庫より一部の大型車が京成バス塗装のままで転入しており（「京成バス」の文字を消去し「ちばグリーンバス」の文字を入れた）、その中には車長がやや長く中扉を4枚折戸とした車両も含まれている。ワンステップバスの比率が高いが、近年では中型車を中心にノンステップバスの導入が行われ、2013年にちばグリーンバスで初の大型ノンステップバスが導入されている。2012年導入のCG-181号車以降の新製車両から液晶式のレシップ製の運賃表示器、五角形の吊革を採用するようになった。
また、松ヶ丘線や佐倉観光循環線、佐倉市循環バスの小型車いすゞ・ジャーニーJ、日野・ポンチョ、東邦大学医療センター佐倉病院送迎バスの専用塗装車両エルガミオ、日野・リエッセ、当初は深夜急行バスで主に使用されたが現在は一般路線や貸切輸送で主に使用するワンロマタイプの三菱ふそうエアロスター、マイタウン・ダイレクトバスと深夜急行バスに使用する三菱ふそうエアロバス、いすゞ・ガーラが在籍している。
運行受託
佐倉市コミュニティバスのうち、畔田・下志津ルート、南部地域ルート・内郷ルートを同社が受託。
酒々井町が運行している酒々井ふれ愛タクシーのうち、2台はちばグリーンバスが受託している。