オレンジ (カリフォルニア州)
歴史
オレンジ市となった地域には、長い間トングバ族とフアネーニョ族、ルイセーニョ族インディアンが住んでいた。1769年のガスパール・デ・ポルトラの遠征隊の後、フニペロ・セラ神父が率い、メキシコのナヤリット州サンブラスを出た遠征隊が、この地域をバレホ・デ・サンタアナ（セントアン・バレー）と名付けた。1776年11月1日、サンフアン・カピストラーノ伝道所がヌエバ・エスパーニャのアルタ・カリフォルニアでは最初の恒久的ヨーロッパ人開拓地となった。
1801年、スペイン帝国はホセ・アントニオ・ヨルバに62,500エーカー (250 km²) の土地特許を認めた。ヨルバはこの地を「ランチョ・サンアントニオと名付けた。ヨルバの広大なランチョの中には現在のオリーブ、オレンジ、ビラパーク、サンタアナ、タスティン、コスタメサおよびニューポートビーチの各市が含まれている。この大きなランチョの中からランチョ・サンティアゴ・デ・サンタアナのような小さなランチョが生まれた。
退役したスペイン軍人でこの地域では最初の土地所有者であるドン・フアン・パブロ・グリハルバが1809年に、スペインの植民地総督から「アロヨ・デ・サンティアゴの地」にランチョを設立する認可を受けた。
米墨戦争の後、1848年のグアダルーペ・イダルゴ条約によって、アルタ・カリフォルニアがメキシコからアメリカ合衆国に割譲され、その後多くのカリフォルニオがその土地に対する権利を失ったが、グリハルバの子孫はイギリス系アメリカ人との婚姻によって土地の所有権を維持した。
遅くとも1864年以降、ロサンゼルスの弁護士であるアルフレッド・チャップマンとアンドリュー・グラセルが共同あるいは別々に、サンティアゴ・クリークの両岸約5,400エーカー (21.6 km²) の土地を確保した。グラセルは現在のコスタメサの地に4,000エーカー (16 km²) の土地も持っていた。その町を造る場所として水が重要な要素だった。グラセルはサンタアナ・キャニオンから水をもたらして灌漑を行う地点を必要とし、また土壌の質がその選択に影響した可能性がある。当所の地域社会は「リッチランド」と名付けられたが、1873年に新しい名前になった。
土地の歴史家フィル・ブリガンディが著した著作『オレンジ、広場の周りの都市』では、「1873年、この町は郵便局を必要とするだけ大きく成長しており、申請書がワシントンに送られた。しかしその申請は、既にカリフォルニア州サクラメント郡にリッチランドという地名があったために拒絶された。リッチランドの人々は挫けずに新しい名前「オレンジ」で申請をやり直した。」と記している。ブリガンディは、オレンジという名前を選択するときに「それは繁栄する亜熱帯の農業地域を暗示する市場性のある名前だった。第2に既にロサンゼルス郡の南側をオレンジ郡として創設する案が出ていた。最後にグラセル家はバージニア州オレンジに住んだことがあり、この名前は親しい響きがあった」と3つの理由を説明している。グラセル家は同様に古いプランテーションをリッチランドと呼んでいた。この町はいちかばちかで、すなわち古い神話でその名前を決めたのではなかった。
この小さな町は1888年4月6日にカリフォルニア州の一般法によって市制を執行した。オレンジ市はオレンジ郡の中で唯一広場の周りに計画され建設された都市なので、「広場の都市」という渾名を貰った。国内で2番目の大陸横断鉄道がオレンジ郡に入ったとき、オレンジ市はカリフォルニア・サザン鉄道が停まる最初の発展した町になった。
この町は19世紀最後の10年間に、他の周辺地域社会と同様に最初の飛躍的成長を始めた。これはカリフォルニアで栽培される柑橘類に対する需要が大きくなったことが貢献しており、この期間は「オレンジの時代」と呼ばれることもある。1886年から1888年にかけての「南カリフォルニア土地ブーム」は鉄道の運賃競争によっても加速され、人口の拡大にも大いに貢献した。オレンジ郡の大半の都市と同様、農業が地元経済の背骨となり、第2の不動産ブームが起きる1950年代までは成長も緩りと安定したものだった。ロサンゼルス市の都心とオレンジのような周辺とを結ぶ地域全体の高速道路網ができて、1950年代から1970年代初期にかけて大規模な住宅地開発が行われ、これが今日でも多少ペースが落ちたものの、市の東端では続いている。
地理
オレンジは北緯33度48分11秒 西経117度49分57秒に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は27.0平方マイル (69.9 km²)であり、このうち陸地は23.1平方マイル (59.9 km²)、水域は0.5平方マイル (1.3 km²)で水域率は1.9％である。
市の景観
オレンジ市の歴史地区であるオールドタウンは当初の広場の周り1マイル四方であり、市制を布いた後に建てられた多くの建物が残っている。活気のある商業地区であり、オレンジ郡最古の現存銀行ややはり最古のソーダ水売り場がある。この歴史地区は1997年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録され、カリフォルニア州内では最大の史跡である。オールドタウン保存協会はこの地区を維持するための非営利団体である。
オレンジ市は歴史的建造物が集中している広さでは州内第2位と特徴がある。建造物と場所のリストはアメリカ合衆国国家歴史登録財リストで見ることができる。
その古風な「小さな町」という外観の故に、多くのテレビや映画でその背景に使われている。
政治
カリフォルニア州議会では、上院の第33および下院の第71、72選挙区に属している。連邦議会下院ではカリフォルニア州第40選挙区に属し、クック投票動向指数では共和党+8となっている。2010年時点ですべて共和党議員が務めている。
見どころ
オレンジ市には公園、湖、小さな動物園、1つの大学および野生生物保護区がある。
「ザ・ブロック・アット・オレンジ」は大型の屋外ショッピングと娯楽のセンターであり、市の西端にある。この中にはオールド・ネイビー、ホリスター、アン・テイラー・ファクトリーストア、およびサックス・フィフス・アベニュー・オフ・フィフスの店舗が入っており、またAMCシアターズ、デイブ ＆ バスターズ、バンズ・スケートパークおよびラッキーストライク・ボウリングセンターなど高品質の娯楽施設がある。
歴史的にオレンジプラザは主に多様なアンティークショップがあり、古美術品蒐集家の中でよく知られた場所となってきた。最近の傾向としては衣類のブティック、幾つかの気軽な大型レストランが入ってきた。またスターバックス・コーヒーが2店舗あり、プラザを挟んで対象に位置している。ラジオシャック、ウェルズ・ファーゴ銀行、フリーメイソンの支部、さらには歩いて行ける範囲にチャップマン大学や再建された公共図書館もある。
1915年に組織化されたオレンジ婦人クラブがオールドタウン地区のプラザ近くにある。そのクラブハウスは1923年から1924年に建設されたものであり、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。2009年時点で、婦人クラブ総連合のメンバーであるオレンジ婦人クラブはなお活発であり、会員数は180人である。毎年行うフラワーショーは4月に72周年を祝っており、市の主要行事になっている。
オレンジプラザでは、100年以上にわたってレーバーデイの週末にオレンジ国際ストリートフェアを開催している。知人、家族、隣人が集まり、世界中の文化の様々な食事、音楽、ダンスを楽しんでいる。この行事から上がる利益は地域社会の人々を支援する慈善事業に使われている。
元アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道（現在はBNSF鉄道）本線沿いに位置する「ビラパーク果樹園協会」包装工場はオレンジ郡で唯一残り操業を続けている果物の加工場である。
ルイス・エインズワース・ハウスはオレンジ市で唯一の改修された家屋博物館である。
スポーツ
1978年と1979年、プロのサッカーチーム、カリフォルニア・サンシャインがオレンジでレギュラーシーズンを戦った。オレンジ市はメジャーリーグのチームに縁がある。野球のロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムやアイスホッケーのアナハイム・ダックスはサンタアナ川対岸のアナハイムが本拠地である。
自動車
南カリフォルニアの大半の都市と同様、市の主要交通手段は自動車である。市は多くの州道に近く、またサンタアナ・フリーウェイとも呼ばれる州間高速道路5号線もある。州間高速道路5号線と、州道57号線（オレンジ・ハイウェイ）と同22号線（ガーデングローブ・ハイウェイ）の2つの州道とのジャンクションは、一般に「オレンジ・クラッシュ」とも呼ばれ、オレンジ郡で最大級に繁華なインターチェンジであり、市の南西端に位置している。オレンジ市の東部にはイースタンとフットヒルというカリフォルニア州では初期の有料高速道路である2つの有料道路があり、オレンジ市とアーバインやランチョサンタマルガリータ各都市を結んでいる。高速道路の多くはオレンジ市内を通らないが、むしろ始終端になっている。州道55号線は市の北東部で州道91号線を基点とし、州道22号線と同57号線は南西部から始まっている。
鉄道
オレンジでは最初の鉄道であるサンタアナ・オレンジ・タスティン街路鉄道は、全長4.04マイル (6.5-km) の馬車鉄道線であり、1886年からサンタアナとオレンジの間を走った。その1年後、サンタアナ・オレンジ自動車道会社がこの線を買収し、ダミーの蒸気機関車と1両のガソリン自動車を輸送手段に使った。1906年、ヘンリー・H・ハンティントンがロサンゼルス都市間鉄道社の後援でこの会社を取得し、線路を電化した。
ハンティントンのパシフィック電鉄が運行する新線の旅客サービスは1914年6月8日に始まり、レモン通りにある駅を起点にした。この路線は地元柑橘類生産者の貨物輸送手段となり、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と直接競合した。パシフィック電気鉄道は1961年にサザン・パシフィック鉄道に売却され、1964年には廃線になった。
アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道は、その傘下にある南カリフォルニア鉄道によって1886年にオレンジ市内の最初の軌道を敷設し、翌年最初の駅舎を建てた。この路線は「サーフライン」鉄道線の一部となり、1925年には毎日16編成の列車（サンタフェ鉄道の「サンディエガン号」）がオレンジで停車した。柑橘類の出荷時にはオレンジ駅から48両分の柑橘類、オリーブおよびクルミが毎日出荷された。
現在メトロリンクの地域通勤鉄道網でロサンゼルス、インランド・エンパイアおよびサンディエゴ郡北部とが繋がれている。メトロリンクのオレンジ駅は中心街歴史地区にある元サンタフェ鉄道駅に隣接してあり、またオレンジ郡交通局のバス停にもなっていて、乗り継ぎ駅としてメトロリンク全体の中でも2番目に乗降客の多い駅となっている。元のサンタフェ鉄道本線はこの駅の北にある結節点を経由してロサンゼルス、リバーサイドおよびサンディエゴ各市と繋がれている。
空港
隣接するサンタアナにあるジョン・ウェイン空港からは毎日地域の定期便が運航されている。