JR東日本キハ100系気動車
概要
老朽化したキハ20系・キハ45系などの取り替えとローカル線における輸送サービスの改善を目的に製造され、1990年（平成2年）3月10日に北上線でキハ100形、釜石線と山田線でキハ110形量産先行車がそれぞれ営業運転を開始した。製造メーカーは富士重工業および新潟鐵工所である。
気動車であるが、車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組み合わせにより電車並みの加速性能を有している。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を採用し、連結器も密着連結器であるため、従来形気動車との併結はできない(但し、後年開発されたキハE130系などとは併結が可能)。
本系列の導入により、特に急勾配の多い山岳路線では速度向上による時間短縮が実現した。さらに冷房装置を搭載したことにより、夏期における旅客サービスの向上が図られている。
車両系列・形式の呼称について
本系列には短尺車体（16 m級）のグループと長尺のグループ（20 m級）とがある。本項目では便宜上、短尺車体のグループをキハ100系、長尺車体のグループをキハ110系と呼称する。
両車は基本設計に共通部が多いこともあり、「キハ100・110系」と呼称される。
車体
車体は角を落とした独特の形状、普通鋼製ながら板厚の見直しと強度に無関係な箇所への穿孔、プラグドア化および固定窓化による側構体の厚みの低減（50mm、通常の電車は100mm）により軽量化を図っている。一方でキハ54形などの従来型気動車なみの車体前面強度を確保している。なお、キハ101形および各型式の200番台以降はさらなる車体の強化とドアの引き戸化が行われている。
床面高さは1,175mmであり、地方線区の低いプラットホームに対応するため出入り台にはステップ（高さ1036mm）が設けられている。なお、キハ101形および各型式の200番台以降ステップ高さは970mmに変更されている。窓は複層ガラスの固定窓である。
塗装は一部の特別仕様車を除いて共通となっており、わずかに緑がかった白色（「ベリーペールグリーン」）を基本に、車体隅などに「ダークライムグリーン」をアクセントとした。
液体変速機
変速機は試作車・量産車を通じ、すべての形式がトルクコンバータを1組内装する液体式である。
キハ100系はDW14Bを1台、キハ110系についてはDW14A-Bを1台搭載する。湿式多板クラッチ式の変速1段、直結2段の多段式で、トルクコンバータは3段6要素である。コンバータブレーキ機能も搭載している。
なおキハ110形量産先行車は充排油式の変速1段、直結（流体継手）1段式のフォイト製T211rzで、リターダブレーキ機能付きであったが、量産化改造時に他と同様とされた。
いずれもプログラマブルコントローラにより機関とともに制御され、力行指令は5ノッチ、変直の切り換えも自動である。
ブレーキ
応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ装置で、制御装置形式はC-76、常用（8ノッチ）、非常、直通予備（保安ブレーキとして使用）、耐雪、抑速（2段指令で押しボタン式）の各ブレーキを装備している。このうち、抑速ブレーキは機関ブレーキ+コンバータブレーキ（キハ110形量産先行車はリターダブレーキ）で対応し、空気ブレーキは使用しない。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を使用している。
性能
キハ110系の50 km/h での動輪周引張力は約1,300 kg で、キハ20系の約600 kg や、キハ40系の約800 kg と比較して大幅に向上している。キハ100系・110系とも25 ‰ の上り勾配で、補機負荷100 %・乗車率100 % でも60 km/h 以上の均衡速度となっている。
台車
いずれもボルスタレス式の空気バネ台車で、動台車は2軸駆動、基礎ブレーキはユニット式である。
キハ100系は動台車がDT59・従台車はTR243となっている。
キハ110系は動台車がDT58・従台車がTR242であるが、量産車では動台車が減速機の歯数比の変更によりDT58Aに区分されており、200番台の陸羽東線・陸羽西線向け増備車については台車は軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更した、DT58B形・TR242A形となっている。
キハ100系とキハ110系では軸距の違い（2,000mmと2,100mm）がある。
冷暖房
冷房はコンプレッサを機関で駆動する機械式のAU26J-B×1台（キハ100形）・AU26J-A×2台（キハ110・111・112形）で、除湿機能付き、暖房は機関の廃熱を利用する温水・温風方式であるが、始動性のよい直噴エンジンの採用により機関予熱器を装備しないため、下り勾配での暖房能力低下対策としてコンバータブレーキでの変速機油の廃熱を暖房に利用している。
その他機器
車内温度保持のために、客用ドアは半自動扱いを可能としており、ドアの横に開閉スイッチが設置されている。また、ドアチャイムも搭載されている。連結器は従来車の小型自動密着連結器にかわり、電気連結器付きの密着連結器を採用し、分割併合を容易としている。電気連結器は当初1段式を採用したが、後年高崎車両センター所属車については、2段式とされている。
キハ100形0番台
キハ100系グループの基本形として1990年（平成2年）から翌年にかけ46両が製造された。
ワンマン運転を前提に運転台は半室構造となっており、側面は左右非対称となっている。車内はセミクロスシートで、クロスシート部は車内中央に2+2の配列で左右3組設置されている。トイレは和式のものを4位側に設けるが、2008年の一ノ関運輸区所属車を皮切りに順次洋式化されている。
大船渡・北上線向けが一ノ関運輸区、釜石・山田線向けが盛岡客車区（→盛岡車両センター）にそれぞれ投入された。のちに、2010年12月ダイヤ改正での大湊線の編成増強と大湊 - 八戸間直通列車を増発するためキハ100-21が2010年11月下旬に、2014年3月ダイヤ改正での大湊線の快速「しもきた」増発および多客期増結対応によりキハ100-20がそれぞれ盛岡から八戸運輸区へ転属し、200番台と混用されている。
試作車
1990年（平成2年）1月から2月にかけ1, 2が新潟鐵工所、3, 4が富士重工業で制作された。パイプ式のスカートを採用しており、側面は吹き寄せおよびトイレ部分にもダミーガラスを使用して、連続窓のように見せるデザインとなっている。また、量産車と異なり、乗務員室の側窓が鋼製枠支持となっている。
登場当初は、先頭車の正面の左右が黒色に塗装されていたが、後に量産車に合わせてベリーペールグリーンに変更された。また、車体に雨どいを設置していなかったが、のちに量産車同様乗降扉・乗務員室扉上部に取り付けられている。当初ワンマン運転は準備工事とされたため、1991年（平成3年）に改造工事が行われている。
室内は1・2・3位側出入り口付近のロングシートを2席ずつ折り畳みとしている点が特徴である。定員103名（折り畳み座席格納時は104名）。
なお、1と3は2012年に後述の「POKÉMON with YOUトレイン」へ改造されている。
量産1次車
1991年（平成3年）3月に富士重工業で製造された5 - 8では、側面のダミー窓の廃止、運転室側窓のHゴム支持への変更、室内の折りたたみ座席の廃止が行われた。また、以降のグループは当初より車内収受方式のワンマン運転に対応して製造されている。定員103名。
量産2次車
1991年（平成3年）6月から10月にかけ製造された9 - 46では、スカートのパイプによる補強が廃止されたほか、側面方向幕がHゴム押さえに変更されている。室内はつり手の支持方式が曲げパイプからブラケット支持に変更されている。製造は、9 - 29が富士重工業、30 - 46が新潟鉄工所である。
なお、キハ100-29は2017年（平成29年）に後述のキハ103形に改造されている。
キハ101形
左沢線用として1993年（平成5年）10月に6両、1994年（平成6年）9月に5両、1997年（平成9年）2月に2両の計13両が製造された。後述の室内レイアウトの変更に伴い、区別を明確にするため形式が分けられている。全車が新潟鐵工所で製造されている。
本形式が導入された左沢線は、朝夕を中心に非電化線区としては比較的混雑する状況にあったため、流動を均一にする目的でオールロングシートを採用し、営業距離・乗車時間も比較的短いことからトイレを省略し車椅子スペースとしている。このため一部機器類の配置・形状が変更されている。これにより定員は107名に増加している。
車体は、1992年（平成4年）に発生した成田線大菅踏切事故を受けて、キハ100形をベースに、運転室部分の鋼体を台車中心から車端部にかけて250 mm延長し、衝突時の乗務員の挟まれを抑制している。このため全長は16.5 mから17 mへ延長されている。このほか、前面鋼体の構造見直しによる強度向上が行われている。また、側扉の方式をプラグドアから引き戸に変更したことで、側扉出入り口（ステップ）の高さを従来の1,036 mmから970 mmに変更している。これに伴い戸袋部は側板厚みが50 mmから90 mmに増加している。また、側扉にはドアチャイムが装備されている。
機器類についても従来は優等列車用や機関車のみに設置していたTE装置を設置したほか、運転台横の客室照明を運転台から消灯するスイッチが新設されている。空調装置についても冷媒が環境対策としてフロンR-12からフロン134aに変更されている。
車内の床材はピンクの色の物とブルーの色の物がある。ロングシート足元部の床に黒い線が引いてあるが、これは座席と立席の範囲を区分するために投入後に引かれたものである。車体塗色はホワイトを基調に最上川をイメージした青を配した同線独自のものを使用するとともに、前面とドア横に左沢線シンボルマーク、側面に「FRUITS LINER（フルーツライナー）」のロゴが施されている。
運賃表示器は設置車と未設置車があったが、現在は全車両に液晶ディスプレイ (LCD) の運賃表示器が設置されている。かつての運賃表示器未設置車には運賃表示器の代わりに運賃表のステッカーを貼付してある。なお、LCDの運賃表示器が設置された現在もステッカーは貼付されたままである。運転台はキハ100形同様に半室運転台を採用しており、助士側で車掌がドア扱いを実施している時に乗客が立ち入らないように柵が設置されている。
1993年（平成5年）12月1日から左沢線で運用を開始し、同区間の所要時分を4分短縮した。当初は新庄運転区配置であったが、山形新幹線の新庄延伸に伴う山形 - 新庄間の標準軌化に伴い、1999年（平成11年）度までに山形電車区（現・山形車両センター）に転配された。キハ101-12とキハ101-13には左沢方にメガホンが設置されている。
キハ103形
小海線を中心に運転される観光列車「HIGH RAIL 1375」用として、2016年（平成28年）11月26日付で盛岡車両センター所属のキハ100-29が小海線営業所へ転属。後述のキハ110-108（→キハ112-711）とともに改造され、2017年7月1日から運行を開始した。改造により連結面の運転台が使用停止となったため、新規形式のキハ103形に変更されキハ103-711となっている。
本車は2号車となり、室内は「天空にいちばん近い列車」をコンセプトに、リクライニングシートを中心に、書棚「ギャラリーHIGH RAIL」を設置する。
営業運転でのキハ100系とキハ110系の併結は、「HIGH RAIL 1375」が初の事例である。
100番台
普通列車用として設計された番台であり、1991年（平成3年）2月から翌年2月にかけキハ110形39両、キハ111・112形2両編成21本の計81両が製造された。郡山運輸区（→磐越東線営業所→郡山総合車両センター郡山派出所）を皮切りに新津運輸区・小海線営業所や常陸大子運転区（→水郡線営業所）に投入された。うち、新津運輸区投入車は後述の200番台投入でいったん全車が水郡線営業所に転属している。のちに水郡線営業所所属車についてもキハE130系投入による後述の転用により盛岡車両センターや小牛田運輸区、新津運輸区へ転属している。
外観はほぼ0番台と同様であるが、パイプ式スカートは通常の鋼板によるものに変更され、以降の番台にも踏襲されている。車内はキハ100形と同様のセミクロスシートであり、クロスシート部はキハ100形と異なり、ワンマン運転時の旅客の動線や混雑時を考慮して1-3位側（キハ112形のみ2 - 4位側）を1人掛けとした横2+1列配置となっている。また、この番台以降、キハ111・112形の後位側貫通引き戸は幅広の両開きのものが採用されているため、ユニットを分割する場合、貫通扉にアダプターの装着が必要となっている。定員はキハ110形が119名、キハ111形が131名、キハ112形が136名である。
なお、キハ110-105は2013年（平成25年）に700番台へ、キハ110-108は2017年（平成29年）に710番台へ改造されている（いずれも後述）。
特別塗装車
小海線開業80周年記念事業の一環としてキハ110形キハ110-121が首都圏色に塗装変更された。その後キハ111-111+キハ112-111も国鉄急行色に塗装変更された。
150番台
1994年にキハ111・112形2両編成2本が製造された。キハ110形は存在しない。水郡線営業所に投入された。
100番台の増備車という位置づけであるが、製造が200番台へ移行していた後の製造であるため、後述の200番台中期車と同様、運転台強化に伴う車体延長や、引き戸化が行われている一方、床面高さは100番台の仕様 (1036mm) である。
水郡線からの撤退後は盛岡車両センターに転属し、その後151は小牛田運輸区へ再転属している。
初期車
1992年度（1993年2月）に製造されたグループで、キハ110形のみ10両 (201 - 210) が制作された。同100番台と比較し、車体はドアが引き戸式とされたため、側扉出入口の高さを従来の1036mmから970mmに変更している。この側扉開閉機構の変更の関係で便所ユニットの位置、座席配置が変更されており、定員は118名となっている。
中期車
1993年（平成5年）と1996年（平成8年）に製造されたキハ110形12両 (211 - 222) とキハ111・112形2両編成9本18両 (201 - 209) が該当。本グループから同年度に製造開始したキハ101形などと同様のマイナーチェンジが行われた。外観上では側扉の引き戸化に加え、踏切事故対策として運転台部鋼体が250mm延長・強化されており、乗務員室と側扉の間が広くなった。キハ110形およびキハ111形室内3位側のロングシートを車いすスペースに変更しており、定員がキハ110形121名・キハ111形131名・キハ112形136名となった。
特別塗装車
2014年10月に、八高線全線開通80周年記念事業の一環として高崎車両センター所属のキハ111・112-204が、八高線をかつて走ったキハ38形の塗色に変更されたが、2018年の車両検査時に元の塗装に戻された。
また、2017年（平成29年）3月には、信州デスティネーションキャンペーンの一環としてキハ110-231, 233が、旧飯山線標準色に変更された。
300番台
1995年（平成7年）度に本系列唯一の特急型として、キハ110形14両 (301 - 314) 、キハ111・112形2両編成3本6両 (301 - 303) の計20両が製造され、南秋田運転所に配属された。仕様面では当時増備が進んでいた200番台を基本としている。
本番台は田沢湖線を経由して運行されていた特急「たざわ」が、秋田新幹線開業に伴う田沢湖線改軌のため1996年（平成8年）3月30日から翌1997年（平成9年）3月21日までの約1年間、盛岡 - 秋田間で運行ができなくなったため、その代替としてその間非電化の北上線を経由して運転された特急「秋田リレー」（北上 - 秋田間）に使用された。
外観はホワイト系の地色にタークピンクと灰色、ライトパープルで塗装され、前面と側面に先頭車の前面に竿灯をデザインしたイラストと「AKITA」の文字が施されていた。
車内はE217系電車のグリーン車と同様の回転リクライニングシート（950mmピッチ）を採用したが、喫煙車両として運用することがあるため、キハ111形を除き、灰皿をひじ掛けに追加している。デッキ部には自動扉つきの仕切りが設けられており、客室後位側には各車とも荷物置き場を設置していた。なお、キハ112形は後位側車端部にも座席を1列設置しているが、ここについてはデッキとの仕切り扉を設置せず大形のガラス製の仕切りのみとなっていた。キハ111と112形後位の貫通引き戸についてはドアクローザーを設置している。室内灯についても蛍光管を2本としてカバーで覆っている。
便所はキハ111形については車端部となり洋式のものが設置されているが、キハ110形については引き続き和式となっている。
「秋田リレー号」では、3 - 4両編成（北上発最終のみ7両編成）を組んで運転された。秋田新幹線開業を2日後に控えた1997年3月20日にキハ110-301, 302が新津運輸区に転属したことを皮切りに、順次他区所への転属が進められ、先述の2両が新津、残りが長野総合車両所に転属した。転属後は長野新幹線開業前に「信州循環列車」などで運用された後、前述の200番台（キハ110-223 - 236、キハ111・112-210 - 212）に編入した。なお、改造時に取り外したリクライニングシートは当時増備が進んでいたE217系電車のグリーン車に流用された。
710番台
小海線を中心に運転される観光列車「HIGH RAIL 1375」用として、2016年（平成28年）11月26日付で小牛田運輸区所属のキハ110-108が小海線営業所へ転属し、前述のキハ100-29（→キハ103-711）とともに改造され、2017年（平成29年）7月1日から運行を開始した。なお、改造と同時に連結部の運転台が使用停止となったため、形式をキハ112形に変更し、キハ112-711となっている。
本車は1号車となり、室内は窓側を向いたシングルシート、ペアシートを中心とし、片側の扉を埋め込んでボックスシート（4人掛け×2）を設けるほか、トイレを撤去し物販カウンターも設けられる。
車両配置と運用路線
2017年（平成29年）現在以下の車両基地に所属し、運用される。運用については各車両基地の項目も参照。
水郡線からの撤退と他線への転用
水郡線では、キハ110系が2扉であることが混雑の激しい水戸口での列車遅延の要因となっていた。そのため、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）度にかけて3扉の新型車両キハE130系を投入し、同線に在籍するキハ110系全車を他線へ転出させることとした。水郡線でのキハ110系の営業運転は2007年（平成19年）9月12日をもって終了した。水郡線のキハ110には、2007年（平成19年）8月18日から9月12日の同線撤退までの間、先頭車の前面に「ありがとうキハ110系」の特製ヘッドマークが装着された。
事故・廃車
2010年（平成22年）7月31日に岩泉線の押角 - 岩手大川間を走行中の茂市発岩泉行きの普通列車に充当されていた盛岡車両センター所属のキハ110-133が土砂崩れに突っ込み脱線した（岩泉線列車脱線事故）。当該車両は、前面ガラス窓が破損し、11月18日に撤去されるまで4か月間にわたり現場に残されたが、後に復帰している。
2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波では、盛岡車両センター所属のキハ100-9・12（山田線津軽石駅・1647D・津波により脱線）、一ノ関運輸区所属のキハ100-30・38（大船渡線下船渡 - 大船渡間・338D・床下浸水で機器損傷）、およびキハ100-31・41（大船渡線盛駅・333D・床下浸水）が被災した。キハ100-31・41は郡山総合車両センターにて復旧されたが、床上まで浸水した9・12と、被災箇所からの搬出が困難だった30・38は現地で解体となり、本系列初の廃車となっている。
2015年（平成27年）12月11日には山田線の松草 - 平津戸間で、盛岡行きの上り最終普通列車に充当されていた盛岡車両センター所属のキハ110-132が線路上に崩れていた土砂に乗り上げ脱線した（山田線列車脱線事故）。2017年（平成29年）5月の大型連休明けに、復旧工事のため車体を重機で切断の上撤去された。