張國イ
エバーグリーン・グループ
1996年にエバー航空（以下、特に断りがなければエバー航空をエバーと表記する）地上職として手荷物取扱実務に従事して以降、現場職から要職まで多数の部門を経験している。
1998年に総合職へ異動。主席副総経理を経て、2005年にはエバー航空総経理（CEO）に抜擢されるが、家庭問題により1年で辞任。
無給で在籍したまま米国に留学後、2009年に帰国。エバー整備部門の長栄航太科技協理、副総経理（2010年1月）、兼任でエバー航空企画本部協理（2009年6月-）
2010年にはボーイング777-300ER（B777）の副操縦士訓練修了とともに同機の整備士資格も取得。同年エバー副総経理に再昇格。
2011年よりエバー総経理、2012年11月にB777機長資格を取得。
2013年1月にエバー董事長就任。同時に民用航空局の機長試験に合格し、台湾で唯一のパイロット資格をもつエアライン経営幹部となった。自らが定期便の機長や新機材受領後の自国へのフェリー・フライトを行う。
2014年9月1日、エバーグリーングループ副総裁に就任。
2016年2月18日、前月に逝去した父の遺言状を公開し、グループ総裁に就任することを宣言した。しかし異母兄弟との確執により、2月22日にグループ総裁を解任され、管理総部の部署も廃止された。
2016年3月11日、国際線機長として乗務中の不在時にグループにより董事長の職位も剥奪された。このときはシンガポールから台北への任務が予定されていたが、安全上の理由から、エバー上層部により乗客として帰国させられた。同時期に長栄海運董事、栄運董事の座も失った。（#家族の節も参照）
星宇航空
2016年11月30日、張國煒は出資者を募って法人「星宇航空」を設立を大々的に発表。この時点では航空会社としての資格を有しておらず、投資業という形態だった。しかしその2日後には台中市の旅行業者である松霖旅行社が先行して商標登録申請を当局に行ったため、同業種の星宇航空側の使用時に障害となった。使用権を巡って両者の争いは続いたが、智慧財産法院は「國煒の動向は常に世間の注目を浴びており、國煒が星宇の名称を公表した段階での報道で既に広告効果が表れており、登録が後だったとしても消費者の認知度は問題ない」として、第一審で業者側の主張を退け國煒の勝利となった。
國煒法案
2017年、10機体制での始動を示唆するなど航空会社設立の動きを具体化させる。
従来は外部からの新規参入に際して国際運輸/貿易業務の運営5年以上や年刊売上高60億台湾ドルなどを規定していた「民用航空運輸業管理規則」について、御曹司である國煒の資産やエバーの董事長かつパイロットだった経歴など、法人であること以外の個人の資質は障害とはならなかったため、交通部が条文改正に踏み切り星宇の新規参入を事実上認めることになった。そのため修正法案は「國煒條款」とも呼ばれる。
設立後
2018年、投資業星宇航空が交通部法案改正施行後に正式に航空会社として成立する。
『王子の復讐』と台湾の各メディアは書きたてたが、本人は「もはやプリンスではなくキングになった」と述べ、家族への復讐よりも自身の飛行機および空への愛が動機としている。
2018年8月時点で従業員約200人中3割以上はエバー出身者で占められ、國煒がエバー総経理だった2000年代からの腹心で、2010年代の董事長就任時には総経理に抜擢していた鄭傳義は2016年3月にエバー退社後は約2年弱を財団法人中華航空事業発展基金会で董事として在籍していたが、星宇の正式発足に合わせて総経理として呼び戻すことに成功、再びタッグを組むことになった。また、グループのスポークスパーソンだった聶國維、エバー企画室副総経理だった翟健華など國煒の戦友ともいえるベテラン幹部が含まれており、かつての部下からは慕われていたことが窺える。だが鄭は2018年末に病で逝去し、少なくない衝撃を國煒に与えている。
エピソード
エバー董事長時代のインタビューでは広告はコストではなく必要経費という考えを述べ、削減対象ではなく投資対象として捉えていることを窺わせた。エバー御曹司という立場上、政財界の人脈は幅広く、世界金融危機後に戻った同社では腹心に据えた鄭傳義とのタッグにより大胆なマーケティングを展開、業績回復を担った。
2013年6月、エバー航空がスター・アライアンス加盟を果たした際にグローバル化の訴求のために国際的な知名度がある俳優の金城武をイメージキャラクターに起用し、CM「I See You」で舞台となった台東県池上郷の金城武の樹は屈指の観光地として脚光を浴びるようになった。また、ニューヨークのタイムズスクエア巨大ビジョンでこのCMを流した。
2014年に世界規模で流行したアイス・バケツ・チャレンジにも参加、後続に金城、ボーイングCEOだったレイモンド・コナー、民用航空局局長だった沈啓を指名、自身は1万USドルを寄付している。
パイロットのライセンス（エバー時代はボーイング777）だけではなく、整備士の資格も保有し、機長として乗務する前に自ら点検をすることもある。その後、2019年7月にエアバスA321Neoの操縦士免許を取得したことで、星宇航空でも自ら機長となる意思が明確となった。
2016年5月、東山高中時代の同級生が校長を務める新北市板橋区の文聖国民小学に設置される情報教室用備品としてエバー機材の座席、フライト・シミュレーター、窓枠などを寄贈した。
エバー退任時は「煒粉」と呼ばれるファンたちがFacebookで「國煒が董事長に復帰するまでエバーには乗らない」と宣言するグループを結成したり、國煒が創業すると非公式のコミュニティ「星宇航空StarLux後援會」を結成するなど、退任後も御曹司の一挙一動に注目が集まっている。
2016年11月トランスアジア航空（復興航空）が破綻した際は同社董事会では救世主として國煒の名も挙げられていた。
2018年、父から受け継いだプライベート・ジェット機（B737-7BC N888YF）を香港の俳優ジャッキー・チェンに売却した。
星宇設立時の短距離路線用機材として当初はボーイング737MAX（B737）も検討していたが、結局A321を選択した（後述）。その後のB737MAXの不具合による事故とそれに伴う各社の運航停止を目の当たりにし、自社への悪影響を回避したことで、「自分の選択眼が神懸っていた」とコメントしている。
サンリオ
2005年、日本のサンリオがエバー航空に自社グッズの機内販売を打診してきた。総経理（CEO）だった國煒は販売にとどまらず多様なマーケティングを構想した。
それは機体ラッピング、機内インテリア、搭乗券に至るまでハロー・キティで埋め尽くすというものだった。國煒は自ら顧客となるキティファンの消費者心理を研究し、機内のトイレットペーパーから機内食の食器、乗務員の制服、買い物袋に至るまでキティ尽くしにする結論に至った。
男性ビジネス客が主力だったことから、父の榮發を含めて社内では効果を疑問視する声もあったが、女性客の増加だけではなく娘や女性パートナーへのプレゼントとして購入する男性客も多く、狙いは的中した形となった。キティジェットの欧州乗り入れに際しては、月額300-400万ニュー台湾ドルの費用を投じてパリ近郊のラ・デファンスに機体を描いた幅60メートル超の巨大な看板広告を設置している。
その後もHTC創業者王雪紅に直談判し、国内最大手通信事業者の中華電信の協力も得て「HTC Butterfly S Hello Kitty limited edition」の製品化を実現した。
エバーとサンリオのコラボレーションは2005年から2008年までと2011年以降の延べ5年で搭乗率が10%向上し、機内販売の売上高も成長率20%を記録した。
董事長就任後のキティジェット2期目は、それまでのラッピングから直接塗装に切り替えたが、これも國煒の「美観上コストが3倍になってもやるべき」という考えに基づくものだった。
また、自社のハロー・キティラッピングを自国内他業種でも展開すべくサンリオと台湾鉄路管理局の交渉を仲介した。退任騒動直後にもかかわらず、2016年3月のキティ仕様太魯閣号出発式のテープカットにも参列していることから、エバー内部でのサンリオ・プロジェクトがいかに國煒および鄭傳義主導で進行していたかを物語っている。
星宇航空の命名
『星宇』の命名については、「航海士時代の父榮發と貨物船に同乗した際に、榮發がGPSもなしに星空の目視だけでを舵取りしていたことへの尊敬の念」や、自身がパイロットとして航空機操縦中は星空を仰ぎ見ることが多かった思い出を込めての『星』と、地球を飛び出してブランドが宇宙のように無限に広がる希望を込めての『宇』を組み合わせたという。『Starlux』の英語表記についても、将来的に台湾の航空業界で確固たるブランドを築くという自社の野望を表している。
また、星宇ロゴの傾斜したS字と星印もエバーのロゴを彷彿させるもので、エバーを興した父への敬意を表するものとしている。
古巣エバーへの意識
経営ライバルともなる古巣に対して経営面では言葉少なだが、エバーが騒動を繰り返していることについてはパイロット出身の國煒らしく、安全面から辛口評価をする事例が目立っている。
董事長退任後の2016年9月27日、台風の最中に多くの便を決行させずフライトを強行したものの、結局引き返す羽目になり台湾桃園国際空港に戻る予定の10便が他の空港へ避難着陸するダイバートとなったことについて「エバーは（自身が率いていた）以前と変わってしまった。安全を大事にしてほしい。」と知人に漏らしている。
業界では有名な「波音粉（熱烈なボーイングのファン）」と知られていた國煒が星宇では一転エアバスA350やA321を調達したことについて、台湾のインターネットではボーイング機の経験豊富な古巣エバーに整備をさせたくなかったからなどと噂されたが、本人は「以前は確かにエアバス機よりもボーイングのほうが好きだったし、星宇でもボーイング787をエアバス機と比較したが、長距離路線では登場から10年近く経ったB787よりも、最新技術が盛り込まれ燃費も向上したA350のほうが効率的と考えてのこと。」と私怨説を一蹴している。
2019年3月21日、エバー乗務員が飲酒後に基準値をアルコール基準値を超過したまま勤務していたことが発覚、國煒は、社の管理体制の低下を嘆く文章を自身のFacebookに投稿した。
2019年7月、エバーの約3週間にわたるストライキが収束曲面を迎えた際には、労働者側に理解を示しつつも。航空会社の社会的責任の面から早期収束を図れなかったことについての懐疑的な見方と自社への反面教師とする考えを示した。