プリンセス・アリス (客船・1865年)
プリンセス・アリス (SS Princess Alice) は、1878年9月3日にテムズ川で貨物船バイウェル・キャッスルと衝突したのち沈没した、イギリスの旅客外輪船である。600名ないし700名が死亡し、その全員がプリンセス・アリスからで、イギリスの内陸水路海運事故の最大の死者数であった。旅客名簿が作られたり員数調査がなされたりしなかったため、正確な死者数は判明していない。
プリンセス・アリスは、1865年にスコットランドのグリーノックで建造され、スコットランドで2年間、利用されたのち、ウォーターマンズ・スティーム・パケット社 (Waterman's Steam Packet Co) に買われ、テムズ川で乗客を運んだ。1878年までに、ロンドン・スティームボート社 (London Steamboat Co) によって所有され、ウィリアム・R・H・グリンステッド (William R. H. Grinstead) が船長を務めた。この船は、ロンドン橋近くのスワン・ピアー (Swan Pier) とケントのシェアーネス (Sheerness) とのあいだで、ストッピング・サービスで (on a stopping service) 乗客を往復、輸送した。1878年9月3日の日没後1時間の復航で、船はトリックコック・ポイント (Tripcock Point) を通過してガリオンズ・リーチ (Gallions Reach) に入り、進路を間違えてバイウェル・キャッスルに衝突した。衝突地点は、ロンドンの未処理の下水75000000英ガロン（340000立方メートル）がテムズ川に放出される地点付近であった。プリンセス・アリスは、ただちに3分割し、すばやく沈んだ。乗客らは、高度に汚染された水で溺死した。
グリンステッドは衝突で死亡したため、その後の捜査は、どの進路をとることになっていると彼が考えたかを立証しなかった。検視官の審問における陪審は、双方の船に過失があると見なしたが、より多くの責任が石炭船のほうに負わされた。商務委員会 (Board of Trade) が行った照会で、プリンセス・アリスは正しい進路をたどっておらず有責である、とわかった。沈没の余波のなか、下水の放出と処理に変更が加えられ、それは海に運ばれ放出された。ロンドン警視庁のテムズ川警備の責任を負う部門である海上警察隊 (Marine Police Force) には汽艇 (steam launch) が配備されたが、これはその時点まで使用されていた手漕ぎボートが不十分であると判明した後であった。衝突事故の5年後、バイウェル・キャッスルはビスケー湾で沈没し、乗組員40人全員が死亡した。