济州航空2216号班机空难

济州航空2216号班机空难是指2024年12月29日，一班由济州航空运营、从泰国曼谷素万那普机场飞往韩国全罗南道务安国际机场的定期国际客运航班涉及的航空事故。当时，该航班由一架波音737-800型客机执飞，在降落前疑似遭遇鸟击，因不明原因机腹著陆，最终飞机冲出跑道，撞上机场外围仪器降落系统（ILS）的天线与护栏后爆炸起火。
此次空难造成机上181人中179人死亡，仅2名空服员生还，成为济州航空成立19年来首宗致命空难，也是继阿塞拜疆航空8243号班机空难后于同一周内发生的第二宗严重航空事故。其伤亡人数使其成为韩国本土最惨重空难、涉及波音737新世代系列飞机的最惨重空难、2020年代迄今最惨重空难。
背景.
涉事飞机.
该失事客机为波音737-8AS，由日本三井住友飞机租赁公司拥有，机龄15年。飞机最初于2009年9月4日租予瑞安航空，出厂时注册号为EI-EFR，使用两台CFM56-7B26发动机，客舱为189座全经济舱高密度布局。2017年2月3日，该机转租予济州航空，注册号变更为HL8088，座舱布局不变。
事发前48小时内，失事客机共执飞13次。而在2024年12月27日，该客机在执飞从济州国际机场飞往北京大兴机场的8135号航班时改道仁川机场期间，机组成员挂出7700代码（即紧急状态）。济州航空代表表示此事系有旅客处于医疗紧急状况所致。有报导指出同型号的飞机在过去一年多内多次出现起落架故障。
乘客与机组人员.
事故飞机的机长（45岁）是空军学士军官出身的机师，拥有6,823小时的飞行经验，也曾有担任过数次紧急状况训练的飞行教练；副驾驶（35岁）则拥有1,650小时的飞行经验。据了解，他们分别于2019年3月和2023年2月就任现职。而韩联社引述航空和旅游业界消息，失事客机乘客多为光州市一家中小旅行社推出的圣诞节包机跟团游旅客，另外还有起亚虎的公关部高姓经理、其妻子和3岁儿子一家三人；两名幸存者身处在机尾，为一男一女的两名空服员，其中李姓女子被救出时意识清醒，送往治疗，情况稳定仅有失忆的情况，据其口述迫降前标准程序都正常执行，不知为何会出意外。
经过.
该航班于泰国时间凌晨2时11分从泰国曼谷素万那普国际机场起飞，机上载有175名旅客和6名机组，预计在上午8时30分在务安国际机场降落，第一次着陆时因鸟击发出紧急求救信号后复飞，第二次尝试着陆时在没有放下起落架的情况下机腹着陆，最终高速，撞上航向信标台，爆炸起火损毁。当地消防部门称事故造成179人推定遇难，仅2名机组人员幸存。后来事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞，并有人录下右边发动机喷火的照片与乘客的通信记录，称机翼上有鸟，导致故障。
紧急部门于上午9时3分接到数通电话，消防部门发出了三级最高火警警报。最初，32台消防车、数架直升机和大约80名消防员被派往现场。当时正好附近住户注意到异常并拍摄了该飞机，回放影片显示，飞机在未放出起落架的情况下在跑道上高速滑行，然后撞上跑道尾部的设施并爆炸。消防局向美国有线电视新闻网表示，大火“几乎烧毁了”整架飞机。大火于事故发生后43分钟内被扑灭。下午1时36分，消防员开始检查现场及发掘遗体，至下午2时22分已发现96具。
罹难者.
事件造成179人死亡（旅客175名，机组4名）。当地消防部门称，旅客在飞机在撞向跑道尾端障碍物后被弹出飞机，致使生还几率微乎其微。消防员称部分遗骸散落在距离坠机地点的地方，其他遗骸则在残骸中被发现残缺或被烧毁。警方表示确认已发现的六百余块人体组织可能需要一周。
12月30日12时30分，全罗南道知事金瑛录称已确定120具遗体身份，159具已收集指纹，其余20具将通过DNA比对确定身份。14时47分，消防局称137具遗体已确认身份，当前仍在收集DNA以确认死者身份。12月31日，已确定174名死者身份（其中32名通过DNA比对确认）。次年1月1日，全部罹难者身份得到确认。
调查.
迫降程序之疑点.
由于当天天气晴朗，韩国警方和消防部门推断，事故原因可能是飞机在降落过程中，起落架故障而无法正常放下，因此需要尝试机腹着陆；至于起落架是否可能因鸟击而故障，需要通过-{zh-cn:飞行记录仪;zh-hant:飞行纪录仪;zh-tw:飞行记录器;}-确认具体原因。由于现场附近住户的录像流传，多位机师与空中航行行业相关的网红对此感到困惑，在网上发文表示从专业角度看事件并不单纯，指出注意到事故飞机重飞后襟翼和缝翼没展开，会使进场速度高于正常降落速度，即使放下起落架也会因为速度太快而冲出跑道，导致重大事故。对于在一个短跑道机场采取这样的决策，不选择转场备降，同时消防队亦未待命等状况均令人不解，推测最终导致迫降失败的多种原因中，除了鸟击故障也不能够排除机组决策疏忽的可能性。
官方启动有关调查.
韩国要求境内航空公司重新检查所有波音737-800飞机，由于上述奇怪之处甚多，美国国家运输安全委员会已经表示，他们正率领一支包括联邦航空总署、波音公司人员在内的小组与韩国调查人员合作，要探明造成这些异常现象的真正原因。
韩国警方宣布，对济州航空行政总裁金利培等2名高层发出禁止出境令。警方指，他们是坠机事故的重要证人，且涉嫌职务过失致死。
2025年1月7日，韩国政府证实在飞机引擎中发现鸟类羽毛，即空难事发当时发生鸟击，但尚未同意就两枚发动机均遭到鸟击的说法下定论。同月27日正式发表初步报告，证实在两枚发动机都能采集到韩国冬季常见候鸟花脸鸭DNA的检体。
混凝土墙争议.
在事故发生后，除了飞机降落过程中的疑点，务安国际机场跑道末端的混凝土墙也引发了广泛争议，因为这也是导致航班乘员死亡的最后关键一环。专家指出，飞机在机腹着陆并滑行约1600米后撞上了这道混凝土墙，导致了严重的爆炸和火灾。多位航空安全专家质疑，跑道附近设置坚硬的混凝土障碍物是否符合安全标准。国际航空界普遍认为，跑道末端的障碍物应为水池或是易碎材料（如特性材料拦阻系统，EMAS），以便在飞机失控滑行时能够减少损害。
这道高2米的混凝土墙是支撑航向台的构造物，在事故发生时与飞机发生了剧烈碰撞。英国航空安全专家大卫·利尔蒙特表示，如果没有这道坚固的障碍物，就单单改变这个要素，飞机可能能够继续滑行，并大大减轻失误事故后果。其他专家也指出，跑道末端与航向台之间的距离较短（仅250米），这一设置可能未能充分考虑到失控飞机的滑行距离。
韩国国土交通部则辩称，该设施的设置符合国际民航组织的相关规定，且设施位置远离跑道本身，位于跑道外的安全区。然而，随着调查的深入，越来越多的声音要求重新审视机场跑道周围设施的设计标准，并探讨是否应使用更为安全的材料，以避免类似悲剧的发生。
2025年1月21日，前韩国机场公社社长孙昌浣被发现死亡。孙昌浣是2020年5月务安国际机场更换混凝土方位角设施（航向信标台）时的民航安全系统“一把手”，初步判断是自杀。警方表示，对孙昌浣死亡的调查仍在进行中，没有发现“入侵或谋杀的迹象”。空难调查小组表示，死者不是他们的调查对象，也没有作为证人接受询问。
2025年1月22日，韩国国土交通部表示，将优先改善包括去年12月29日发生济州航空事故、造成179人死亡的务安国际机场在内的7个机场跑道附近的危险结构。检查结果显示，在金海机场、济州机场、务安机场等7个机场的9个地点，需要对进场飞机航向引导装置——航向指示器进行结构调整。韩国国土交通部计划研究将定位器基础结构置于地下或用轻钢结构代替的方案。每个机场都将采用符合相关安装规定并能快速实施的解决方案。政府的目标是简化相关规定，在当年上半年完成改善工作，最迟不超过年底。此外，韩国国土交通部还确定了7个机场的跑道安全区域比建议的240米短，并将扩大安全区域。
黑盒子资料缺失.
有关两个黑盒子，韩国国土交通部在1月4日发布声明表示，驾驶舱语音纪录器的对话还原已接近完成，飞行数据记录器则需要送回美国进行重建，发动机残骸等证物也已经在整理。11日，国土交通部表示两个黑盒子均在空难发生前4分钟停止记录。
后续.
政府将务安郡划为特别灾区，宣布全国哀悼至2025年1月5日上午0时。全国17市设90处灵堂供群众致哀。于12月27日接替被弹劾的韩悳洙的代理总统兼代理国务总理崔相穆下令采取救援行动。事故发生两小时内，行政安全部成立中央灾难安全对策本部。事故翌日，代理部长高基东访问务安。韩铁宣布加开高铁专车，于当地时间15时从首尔出发前往木浦，家属可免费乘坐。光州律师协会成立了一个法律支持工作组，为受灾者提供帮助。事故涉及两名泰国公民身亡，该国驻韩大使馆下半旗志哀。
光州市宣布29日起全市哀悼一周，若干新年庆祝活动被取消。全州市、长兴郡、莞岛郡、海南郡及全罗南道政府亦停办跨年活动，并宣布哀悼期。不少路人在务安机场范围内留下慰问信及祭品。原定于30日举办的就2024年韩国戒严举办的四次国会听证会延期举行，次日拟在首尔举办的支持罢免被弹劾总统尹锡悦的群众游行亦延期。首尔市政府缩减了新年活动规模。此外，因在12月30日“不顾要求”在汉江举办烟花汇演饱受批评，现代游轮被勒令停运六个月。该公司在道歉的同时表示，由于该活动已被提前预订，因此无法取消。2025年1月1日，整个韩国在低调中跨年，指标性的普信阁敲钟仪式，也取消了以往的大型表演活动，改为从简举行。受戒严动荡与航机事故影响，韩国观光业重伤，2025年韩国经济政策方向延期公布。韩媒削减了新年娱乐节目。
事故发生后，济州航空大量预订被取消，迄12月30日13时，国内机票取消33,000张，国际（地区）机票取消34,000张。同日，济州航空一B737-800客机在执飞首尔金浦至济州的101号航班期间，起飞后于6时37分短暂遭遇起落架问题，7时25分返航。21名旅客于一小时后选择取消搭乘替代航班。济州航稍后宣布冬春航季将削减10~15%的航班以便维护客机。
12月30日，韩相关部门决定对国内航空公司运营的波音737-800喷气式客机展开临时安全检查，并就济州航的安全等级单独加强审查。针对国内运营的全部101架波音737-800的检查时间原定于2025年1月3日截止，但相关部门在3日当日宣布检查时间延长至1月10日。韩国空军及海军亦奉国防部命令对其航空资产进行特别检查。
事故死难者亲属组成了支持团体，表示全部死者身份确认前将不会举行葬礼。事故受害者全美淑之父全杰勇指此次事故是“难以置信的”。1月2日，随着全部死者身份得到确认，他们首次为罹难者举办了追悼活动。包括十个组织的代表在内的一千多人在务安机场志愿帮助死难者亲属。至少有18000人参观了在机场设立的联合纪念坛。通报会在务安国际机场的一间会议室举行，务安消防局的急救人员向乘客家属提供了相关信息。一些与会者对没有收到政府官员承诺的每小时更新的信息、不允许靠近事故现场以及关于哪些乘客死亡的报告前后不一致表示愤怒。许多人还对济州航空在首尔召开新闻发布会表示愤怒，因为在务安机场的发布会上没有济州航空的官员出席。代总统兼代总理崔相穆视察了灾难现场，一些乘客家属向他表达了对受灾者缺乏实时更新信息的不满。代理总统亦于12月30日前往务安一吊唁处。
2025年1月20日，政府在世宗市正式设立工作组，为死难者亲属提供支持。该工作组由国土交通部、行政安全部和保健福祉部、全罗南道厅、光州广域市政府、务安郡和韩国机场公司组成。
波音公司的股票价值在事故发生后呈下跌趋势。自事故发生前最后一个交易日（12月27日）的180.72美元至1月3日的169.90美元，跌幅近6%。
1月27日，空难的初步报告公布，调查人员在飞机两个引擎中均找到花面鸭遗骸。
各方反应.
国际反应.
此外，乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安，塞尔维亚总统亚历山大·武契奇，英国国王查尔斯三世和英国首相基尔·斯塔默，
马来西亚首相安华·依布拉欣，新加坡总理黄循财，越南国家主席梁强，沙特阿拉伯外交部，伊朗外交部，梵蒂冈圣座官员亦向事故罹难者及其亲属表示哀悼。