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北格林尼治站

北格林尼治站（North Greenwich tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于英国伦敦格林威治皇家自治市，格林尼治半岛的最北端，毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）。
车站于1999年5月14日启用，属於伦敦轨道运输第2、3收费区，是银禧线以至整个伦敦地铁系统最东的地下车站。
地理位置.
该站位于泰晤士河南岸、格林尼治半岛（Greenwich Peninsula，前称东格林尼治）的最北端，同时亦为格林威治皇家自治市辖区的最北端。车站毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）以及出入口。
然而，传统上称为「北格林威治」的地方是泰晤士河北岸、狗岛（Isle of Dogs）最南端，即码头区轻便铁路岛园站附近，北格林威治站与该地既非隔河相望，地理上亦不接近。
此外，该站亦不接近格林尼治镇中心，车站离查尔顿更近。
历史.
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英镑。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至史卓福站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、黑墙和景宁镇站，其中景宁镇至史卓福一段铁路与北伦敦线东段并排。1990年，上述走线获伦敦交通委员会采纳。
金丝雀码头至景宁镇一段走线原规划经过泰晤士河北岸黑墙（Blackwall）地区，并于当地设站。当时格林尼治半岛尚未有兴建千禧巨蛋的计划。由于英国天然气公司正规划将格林尼治半岛一幅已停用的煤气厂用地改作房屋发展，该公司遂游说伦敦区域运输局修改走线，改为下穿泰晤士河，途经泰晤士河南岸的格林尼治半岛并设站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到达景宁镇，并承担2,500万英镑费用。银禧线延线因此取消黑墙站，改设北格林威治站。
主体工程透过1992年伦敦地铁法（London Underground Act 1992）获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。
北格林威治站于1999年5月14日启用，是银禧线其中一个大型车站。该站每小时能应付约2万人次的客流量，能够处理来自千禧巨蛋（现为O2）举行大型活动时的庞大客流。
车站设计.
建筑设计.
北格林威治站为三层地底箱型结构（station box），长360米、阔30米、深13米，以明挖回填形式建造。设计北格林威治站的英国建筑师最初打算采用穿透式设计，即行人从地面向下俯望可看见位于地下二层的月台，而圆筒形的售票大堂则悬吊于月台之上。原有设计有助引入鲜风与自然光，并节省兴建回填路面的成本；但最终为避免阻碍发展车站上盖，加上车站选址有土壤污染之顾虑，故决定补回车站「顶盖」。
车站内装以钴蓝色为主调色，取意于格林威治地区深厚的海事历史，大异于银禧线延线其他车站的银灰色风格。月台层竖有21对倾斜成V形的混凝土柱，支撑箱型站体的顶盖；位于中层的车站大堂则以修长的钢柱悬吊于顶盖之下。V形混凝土柱和月台墙壁均以钴蓝色纸皮石铺面，灵感源自香港地铁车站。该铁路系统中，每个车站均会配有各自的主色，让乘客辨别各车站。
月台.
北格林威治站除了东、西行线各设一个月台外，中间尚设有一个备用月台（2号月台），与西行线3号月台（史丹摩方向）共用同一月台岛。于繁忙时间，常有东行列车以该站为终点站，从东行轨道驶入2号月台卸客，然后改为西行列车从同一月台载客开出往伦敦市中心方向。由于从2号月台前往1号月台（史卓福方向）需经由上层车站大堂跨过路轨前往，故此等短途列车的车长往往会在广播中建议非前往北格林威治的乘客提早于金丝雀码头站下车，留在同一月台等候下一班车，以省却转换楼层之麻烦。
车站建造时附近一片荒芜，有充裕空间增设额外设施方便车辆调度；银禧线延线当时也有兴建支线前往摄政王子站的初步计划。在上述两项原因影响之下，北格林威治站设置三个月台，成为银禧线延线上面积最大的车站。
与银禧线延线的其他地底车站一样，北格林威治站月台设有全高式月台幕门。
列车班次.
该站的路轨设计使银禧线东西行列车均可以该站为总站，但一般而言，只有繁忙时间部分东行列车会以该站为终点站而折返，除除紧急情况外鲜有-{只}-来往格林威治与史卓福的列车。
周末非繁忙时间.
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站。
周五、六通宵时段.
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务该站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。
接驳交通.
北格林威治巴士总站.
北格林尼治巴士总站（North Greenwich Bus Station）位于该站地面，伦敦巴士108、129、132、161、180、188、335、422、472和486号均途经该站。
巴士总站由霍朗明建筑师事务所设计，顶棚采用翼型设计，候车间的立面则采用玻璃幕墙，确保自然光能照射至建筑物深处之余，亦使乘客免受日晒雨淋之苦。
其他接驳交通.
伦敦缆车于2012年6月28日启用，连接格林威治半岛和位於伦敦展览中心西边的皇家维多利亚船坞。伦敦缆车的IFS云端格林威治半岛站位于北格林威治站以东约240米处。
伦敦水上交通于邻近该站入口的北格林尼治码头提供三条航线服务：
注：RB2及RB6航线只有部分班次途经北格林尼治码头，RB6航线于周末不设服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。
普雷斯顿路站

普雷斯顿路站（Preston Road tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于地区。普雷斯顿路站是大都会线的车站，只有每站都停的列车才会在本站停车。车站位於伦敦第4收费区。
山上哈罗站

山上哈罗站（Harrow-on-the-Hill station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁伦敦－艾尔斯伯里线的转乘车站，位于哈罗镇中心。本站属於伦敦第5收费区。本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供，南行国铁列车总站为伦敦马里波恩站。
历史.
大都会线于1880年8月2日由威尔斯登绿地西延至哈罗，开业当时的名字是哈罗站。1885年，大都会线西延至平纳站，哈罗站因而成为中途站。1894年6月1日，本站名称由哈罗改为山上哈罗。实际上本站位于哈罗山以北的山脚，位置并不在山上哈罗镇中心。
1899年3月15日，大中央铁路公司（GCR）于山上哈罗站开办客运业务。当时GCR列车利用前大中央主线，为哈罗提供前往拉格比、莱斯特、诺丁汉和曼彻斯特等英格兰北部城市的城际铁路服务。然而于1960年，英国国铁结束了由伦敦经大中央主线前往诺丁汉以北目的地的城际客运列车服务。1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务山上哈罗站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。1967年4月3日，山上哈罗站货场停止运作并关闭。
车站设计.
山上哈罗车站为地上车站，拥有6个月台，其中国铁列车主要使用最南侧的2个月台。本站设有跨站式站房，并设有两个出入口。南侧出入口可通往哈罗山，北侧出入口则通往哈罗巴士总站和哈罗主要的购物区。于车站开放的时段，行人毋须购票就可以利用车站通道来往两个出入口，或使用位于闸外的公共洗手间。
现有的跨站式站房取代了原有位于车站东侧、通往车站路（Station Road）的出入口设施，因此山上哈罗站再没有直接通往车站路的出入口。
目标于2020年完成的一系列车站无障碍化改造计划中，山上哈罗站北侧出入口增设了坡道 。目前行人仍然只能透过阶梯使用南侧出入口。2022年3月，本站增设了三座电梯，接驳大堂与三座岛式月台。乘客使用电梯抵达大堂层后，可经新建的无障碍行人天桥前往车站大堂。山上哈罗站因此成为伦敦地铁第91个由车站出入口至月台均设有无障碍通道的车站。
拱门站

拱门站（Archway tube station）是一个伦敦的地铁车站，位于北伦敦的伊斯灵顿区，在高门站和图夫尼尔公园站之间，每年总进出人数约为800万人次。此站位於伦敦第2和第3收费区交界。
诺斯维克公园站

诺斯维克公园（Northwick Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于布伦特区诺斯维克公园地区。诺斯维克公园站位於伦敦第4收费区，是大都会线的车站。只有慢车（在所有车站停车的列车）在本站停车。
西哈罗站

西哈罗站（West Harrow tube station）是伦敦地铁的车站之一，位於伦敦西北部哈罗。西哈罗站是大都会线鄂克斯桥支线的车站，开通于1913年11月17日，位於伦敦第5收费区。
不等边三角形

在几何学中，不等边三角形又称不规则三角形，是指三条边的长度都不同的三角形。而满足三边不等长的三角形同时也会满足三个角不相等，反之亦然。
大多数随机绘画的三角形都是不等边的。不等边三角形的内角总是各不相同。反过来同样成立：如果一个三角形的三个内角各不相同，这个三角形便是不等边三角形，而且它的三条边也是长度都不相同。不等边三角形可以是直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。
性质.
不等边三角形是所有三角形分类中，对称性最低的，其不具备点对称点，也不具备线对称轴。不等边三角形大部分的性质皆与三角形相同，例如面积公式等。
与其他三角形的关联.
不等边三角形三个内角都不相等。如果一个三角形有两个内角角度是相同的，这个三角形将是一个等腰三角形，并且会有其中两条边的长度相同。同样地，如果一个三角形所有的内角角度是相同的，这个三角形将是一个等边三角形，并且所有边的长度相同。因此不等边三角形与等腰三角形的关联为互斥集。
不等边三角形的条件仅有三边不等长若且唯若三个角不相等，并未限制角的大小，意味著角的大小可以是钝角、直角或锐角。部分教科书会限制不等边三角形的角不能为直角，将直角三角形独立成一类三角形另外讨论。
任意三角形.
任意三角形是指不给边长及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等边三角形、等腰三角形、等边三角形、直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。部分教科书会将任意三角形定义为不等边三角形，虽然任意三角形同样是指随意的三角形，但不应与不等边三角形混淆，因为任意三角形并未限制边是否可以等长，而不等边三角形在严谨的定义下应必须满足三边不等长的条件。否则可能会导致一些证明过程出现矛盾。
一般而言，任意三角形不会包含退化三角形。
相关几何体.
不等面四面体.
不等边三角形也可以推广到三维空间中，其三维类比为不等面四面体，或不规则四面体。而不等面四面体的构成面不一定是不等边三角形。
雷纳斯巷站

雷纳斯巷站（Rayners Lane tube station）是伦敦地铁大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的转乘站，位於伦敦西北部的雷纳斯巷地区。本站属於伦敦第5收费区。
历史.
大都会铁路哈罗至鄂克斯桥延伸段于1904年7月4日启用，当时只有莱斯里普站一个中途站，因此铁路尚未于雷纳斯巷设站。北米德尔塞克斯地区的持续发展使大都会铁路在哈罗至鄂克斯桥沿线逐步增设车站，以促进沿线的房屋发展。雷纳斯巷站于1906年5月26日启用。雷纳斯的名称源自于当地一位农民，他的名字是丹尼尔雷纳斯。
1910年3月1日，区域铁路从南哈罗延伸至本站以东的雷纳斯巷交汇处，并于该处汇入大都会铁路。自此区域铁路得以服务雷纳斯巷至鄂克斯桥各站。1933年10月23日，本站的区域线服务由皮卡迪利线取代。
1930年代，本站周边土地发展成住宅区哈罗花园村庄。自此使用本站的人数由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400万人次。本站改造期间，一座临时用木搭建的票务大堂和附属商店于1935年3月14日启用，使车站改造工程得以展开。1938年8月8日，改造后的新车站落成启用。
本站现已被评为英格兰二级历史建筑，其特点是以砖和玻璃建成的大型立方体售票厅。售票厅顶部是平坦的钢筋混凝土屋顶和同期建造车站典型的几何图案。
在车站西边，轨道之间有一条倒车线，皮卡迪利线有部分列车会以本站为终点站，并在这里换向。两条位于车站以南的侧线已被废弃，亦与运行线路没有连接。 2017年底，这些侧线被移除。
接驳交通.
伦敦巴士398、H9、H10和H12号均服务此站。
伊斯科特站

伊斯科特站（Eastcote tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的伊斯科特地区。伊斯科特站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1906年5月26日。
奇斯威克站

奇斯威克站（Chiswick railway station），是一个位于英国豪恩斯洛伦敦自治市的车站，此车站在上，属于第3收费区，此站的搭乘率不高，两年仅不到1百万。
莱斯里普庄园站

雷士廉庄园站（Ruislip Manor tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部。大雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年7月4日。
莱斯里普站

雷士廉站（Ruislip tube station）是伦敦地铁的车站之一，位於伦敦西部的莱斯里普地区。雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年，当时是大都会铁路的车站。
伊肯纳姆站

伊肯纳姆站（Ickenham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于希灵登区的伊肯纳姆。伊肯纳姆站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。
希灵登站

希灵登站（Hillingdon tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部希灵登区的北希灵登，是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第6收费区。
北哈罗站

北哈罗站（North Harrow tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的北哈罗。北哈罗站是大都会线的车站。2009年和2010年，北哈罗站获得伦敦交通奖。
漂流者

漂流者可能指下列事物：
平纳站

平纳站（Pinner tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦第5收费区。平纳站开通于1885年5月25日。2009年，一只大白熊犬因每日来往平纳站而成名。
诺斯伍德山站

诺斯伍德山站（Northwood Hills tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于诺斯伍德山地区，在位於伦敦第6收费区。诺斯伍德山站开通于1933年11月13日。
江南社会学院

江南社会学院，又称国家安全部行政学院，是一所隶属于中华人民共和国国家安全部的成人高等学校。院部位于江苏省苏州市吴中区郭巷尹山湖3号。
历史.
学院于1984年在尹山湖地区建立。1999年，中华人民共和国教育部发文暂停其招生。目前主要承担科研与国安系统内部培训任务。
出版.
该校主办的期刊《江南社会学院学报》，其国家安全研究获得全国社科学报优秀栏目称号。该刊物的对外公开地址为苏州市47号信箱。
沃灵顿站

沃灵顿站（Wallington railway station）是一个位于南伦敦索顿伦敦自治市的火车站，此站由南方铁路运营，位于第5收费区，1847年5月10日启用。两年合算的搭乘率约为200万。
诺斯伍德站

诺斯伍德站（Northwood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦第6收费区。诺斯伍德站是大都会线沃特福德支线，开通于1887年9月1日。在1950年代后期至1960年代初期，车站进行了重建。
沼泽公园站

沼泽公园站（Moor Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。沼泽公园站是大都会线的车站，位於伦敦第6及第7收费区的交界。
华顿站

华顿站（Waddon railway station）是一个位于克罗伊登伦敦自治市的火车站，启用于1863年2月，历史悠久，但搭乘率不高，两年合算仅600万。此站位于第5收费区。
克诺斯莱站

克诺斯莱站（Croxley tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。克诺斯莱站是大都会线沃特福德支线的车站，最初的名称是克诺斯莱绿地站（Croxley Green），在1949年改为现名。
沃特福德站

沃特福德站（Watford tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都会线沃特福德支线的车站，位於伦敦第7收费区。车站开通于1925年。沃特福德站可能在2020年关闭旅客业务。
里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（Rickmansworth station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的转乘站，位于大伦敦以外、伦敦西北的赫特福德郡三河区，服务里克曼斯沃斯。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供。本站是前往切斯河谷的主要车站。
历史.
本站于1887年9月1日随大都会铁路平纳至本站延伸段落成而启用。1889年，大都会铁路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展客运服务，为本站提供城际铁路服务。
1925年1月5日，大都会铁路的电气化路段延伸至本站。由于当时行走大都会铁路的蒸汽机车是由伦敦及东北铁路公司提供，由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在本站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段大都会线，但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站以北沿线铁路继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务本站的大都会线原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。同年9月10日，最后一班作为本站—沃特福德穿梭列车开出，翌日起穿梭列车暂停服务。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
1987年，本站—沃特福德站的穿梭列车恢复服务，但只于清晨提供一班列车由本站前往沃特福德站，以及于深夜提供一班列车由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。此后，相关服务延长至阿默舍姆站（现已改为切舍姆站）。
2018年，伦敦市长简世德宣布包括本站以内的13个伦敦地铁站将会于2022年春季前增设无障碍通道。
本站是大都会线保留的少数司机停驻点之一，并且仍然是大都会线列车更换司机的地点。时间表编排上，大部分大都会线北行列车都会在本站停留约 5 分钟以更换列车工作人员。 本站是大都会线北段营运总部的所在地，负责控制从诺斯伍德站到沃特福德站 / 乔利伍德站路段上的信号。由于车站附近设有多条储车侧线，部分深夜运行的大都会线列车以本站为总站。
列车服务.
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有两班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车，头一班于切舍姆始发，第二班则于本站始发。该两班列车会于驶离本站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。深夜时份，则有一班列车会由沃特福德站，经该曲线驶至本站，并以本站为终点站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
乔利伍德站

乔利伍德站（Chorleywood station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的一个车站，位于大伦敦以外、赫特福德郡三河区的乔利伍德，距伦敦约有。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务由奇尔特恩铁路提供。
历史.
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2004年10月至2011年12月，所有服务本站的南行列车几乎全数是以贝克街站为总站的快速列车。2011年12月起，部分快速列车班次被各站停车的列车取代，多数南行列车的终点亦改为阿尔德门站。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型电联车为本站提供国铁服务。
车站设计.
本站设有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。两座月台均设通往车站入口的无障碍通道。
列车服务.
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
布特山 (月球山脉)

布特山（Boot Hill）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。
不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。
查尔方特及拉蒂默站

查尔方特及拉蒂默站（Chalfont & Latimer station）是伦敦地铁大都会线和英国全国铁路的一个车站，属於伦敦轨道运输第8收费区。查尔方特及拉蒂默站位于白金汉郡的小查尔方特，服务查尔方特圣吉尔斯、查尔方特圣彼德、小查尔方特和拉蒂默村。
1889年7月8日启用时本站的名称为查尔方特路站，后于1915年11月1日改为现名。本站是前往切斯河谷的中转站。
本站曾有货运业务，但已在1966年关闭。
历史.
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而于同年7月8日启用。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。英国铁路公司同时取代伦敦地铁大都会线于阿默舍姆站以北的列车服务，并改以柴油列车提供国铁服务。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务。
2010年12月12日前，大都会线切舍姆支线于非繁忙时段只由一列四卡的穿梭列车服务，来往本站和切舍姆站，并使用本站的终端式月台。繁忙时段，切舍姆支线则有两班与主线直通运行的列车。由当日起，切舍姆支线改由八卡的S8型列车服务，所有班次亦改为与主线直通运行。
2012年9月26日，大都会线全数改由伦敦地铁S8型列车提供载客服务。
2020年6月21日下午约9时43分，一列奇尔特恩铁路南行列车冒进号志，停驶后再继续前进。列车撞毁了路轨上的号志装置和一组转辙器，并冲入本站附近一段北行轨道。当时有一列大都会线列车正在本站停靠。奇尔特恩铁路列车最终在距离大都会线列车约23米处停下，并没有造成任何人命伤亡。铁路事故调查小组报告认为事故主因可能是司机疲劳。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型和168型电联车为本站提供国铁服务。
车站设计.
本站设有一座终端式月台，于2010年前曾供切舍姆支线的穿梭列车使用。另外，本站亦有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。南北行月台各自设有通往车站不同入口的无障碍通道。需要使用无障碍通道的乘客需要经车站通道路入口前往北行月台、贝德福德大道入口前往南行月台。
列车服务.
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
国道254号 (日本)

国道254号是东京都文京区经埼玉县、群马县至长野县松本市的一般国道。
概要.
为连结东京都心与埼玉县西部的道路之一，车流量大，古时被称为「江户道」、「川越道」等。由于比中山道距离较短，通行者多，为脇往还之一。相对于大名较常利用的五街道，本道路役人与女性较多，因此群马县下仁田町一带又将之称为「姫街道」。长野县部分路段属于中山道。
东京都文京区的国道254号起点至群马县藤冈市的路段与国道17号、关越自动车道大致平行，藤冈市至长野县佐久市之间的路段大致与上信越自动车道平行。
山手线内侧又称春日通，山手线外侧与埼玉县称川越街道，群马县内称信州街道。
历史.
过去作为一般国道254号绕道兴建的东京川越道路，后来成为高速道路关越自动车道的练马交流道 - 川越交流道的路段。
群马县甘乐郡下仁田町南野牧开始的旧道，与新道相比路幅狭小。其中内山峠的旧道路段因路狭多弯，常有翻落事故发生。在1978年县界的开通、1989年内山道路（现道）全线通车后，便利性大幅改善，交通量也（特别是货车流量）不断上升。
路线状况.
本道路是超过200公里的路线，有东京都心春日通等宽广道路，也有山间地带无中线的狭小路段，另外还有贯穿的隧道，道路变化丰富。
切舍姆站

切舍姆站（Chesham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于白金汉郡切舍姆。切舍姆站是大都会线切舍姆支线的车站，也是切舍姆支线唯一的车站，位於伦敦第9收费区。车站开通于1889年7月8日，是英国二级登录建筑。
阿默舍姆站

阿默舍姆站（Amersham station）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于英格兰白金汉郡奇尔特恩区阿默舍姆。阿默舍姆站是伦敦地铁大都会线的端点车站，位于查令十字西北23.7英里（38.1公里）处，位於伦敦第9收费区。
东京巨蛋城

东京巨蛋城（、TOKYO DOME CITY），是由运营，包含东京巨蛋、、、、东京巨蛋饭店等设施所组成的都市型综合娱乐区。所在地位于东京都文京区后乐。
过去因东京巨蛋的暱称「BIG EGG」与称作BIG EGG CITY，2000年1月1日定为现名。
2003年，与洗浴设施为中心的商业设施开幕，成为集「观赛」、「游乐」、「放松」于一身的都会渡假城。年游客约3500万人。
东京巨蛋也是日本特摄超级战队系列近十年开始主要的拍摄地。同时也是超级战队秀的大本营。
黑马路站

黑马路站（Blackhorse Road station）是英国伦敦地铁维多利亚线和伦敦地上铁福音橡至巴金线的铁路转乘站，位於伦敦沃尔瑟姆森林区。本站是维多利亚线东端倒数第二个车站，位於伦敦轨道运输第3收费区。车站开通于1894年7月9日。
本站位于黑马路 / 黑马里及森林路的路口。本站的伦敦地铁月台与伦敦地上铁月台之间已设闸内通道，亦设有粉红验票机（Pink card reader），供部分转线乘客证明自己的旅程没有进入过第一收费区，使他们能够支付较便宜的车资。
历史.
1894年7月1日，连接南托特纳姆和巴金站的托特纳姆及森林门铁路通车（福音橡至巴金线东段前身），并在同年7月9日展开载客服务，本站亦于同日启用。最初车站座落于黑马路东侧。本站启用后，本站所在地区逐渐由住宅区发展为工业区。
当时托特纳姆及森林门铁路列车会直通运转到托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路（福音橡至巴金线西段前身），然后再透过联络线前往其他铁路。当时由本站出发、行经此线的列车曾分别以肯蒂什镇、圣潘克拉斯、福音橡和沼泽门（经圣潘克拉斯）为西行总站，但最主要的总站为肯蒂什镇站。
1948年，四大英国铁路公司国有化，肯蒂什镇至巴金线改由英国铁路营运。
1963年，肯蒂什镇至巴金线曾被比钦建议取消客运服务。由于沿线乘客对此作出抗议并成立行动组，因此客运服务得以维持。虽然如此，英国铁路公司却逐渐减少此线的班次，亦并未改善此线铁路设施或电气化此线 。至1980年，来往肯蒂什镇和巴金站的列车班次被削减至每小时1班。1981年，由于需要为肯蒂什镇至圣潘克拉斯一段铁路进行电气化及提升工程，英国铁路在肯蒂什镇至巴金线西端增设了前往北伦敦线福音橡的联络线，使列车可以改以福音橡为西行总点。自此英国铁路每小时提供两班来往福音橡和巴金站的列车。
维多利亚线月台于1968年9月1日启用，维多利亚线车站的出入口位于黑马路另一侧。本站是维多利亚线唯一建有地面建筑的车站。1981年12月14日，英国铁路将福音橡至巴金线月台迁移至黑马路西侧，以缩短两线月台间的距离，方便乘客转乘。
列车服务.
伦敦地上铁.
在非繁忙时间，本站的福音橡至巴金线列车班次（每小时）为：
伦敦地铁.
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央和布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
接驳交通.
伦敦巴士123、158、230、W11号及通宵路线N73号线均服务本站。
沃尔瑟姆斯托中央站

沃尔瑟姆斯托中央站（Walthamstow Central station）是伦敦地铁和伦敦地上铁的铁路转乘站，位于东北伦敦沃尔瑟姆斯托。本站是伦敦地铁维多利亚线北端总站，亦是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的中途站，距离利物浦街车站10.0公里。车站开通于1870年4月26日。
本站属於伦敦轨道运输第3收费区，并设有行人径连接伦敦地上铁福音橡至巴金线的沃尔瑟姆斯托女王路站。本站是离沃尔瑟姆斯托市场（欧洲最大的室外市场）最近的伦敦地铁站。
历史.
1870年4月26日，大东部铁路于李桥铁路交汇向东分支的一条单线铁路上开设本站。当时本站被命名为豪街（Hoe Street）。1872年，连接该铁路和贝思纳尔绿地的铁路联络线通车，本站自此设有来往主教门车站（位于现肖迪奇高街站）的列车服务。1873年，该铁路向北延伸至清福德。
1923年初，大东部铁路公司与其他铁路公司合并为伦敦及东北铁路公司。1948年英国铁路国有化后，本站改由英国铁路管理，并由英国铁路东部分区提供列车服务。
1950年代后期，清福德支线展开电气化工程。1960年11月12日，清福德支线首列电气化列车投入服务。最初投入服务的列车为英国铁路305型电力动车组。然而，由于技术问题，英国铁路改用英国铁路302、304型电力动车组服务清福德支线。
1955年，兴建维多利亚线（维多利亚—沃尔瑟姆斯托伍德街）的私人条例草案被呈交国会。虽然议案获得通过，维多利亚线本站至伍德街段的兴建计划于1961年整体工程展开前被搁置。1968年9月1日，本站成为维多利亚线的北端总站，并改名为沃尔瑟姆斯托中央站。本站自此成为铁路转乘站。与其他维多利亚线车站一样，本站的维多利亚线月台位于地底。
2015年5月31日，大盎格利亚将清福德支线移交伦敦地上铁营运。
列车服务.
伦敦地上铁.
在非繁忙时间，本站的清福德支线列车班次（每小时）为：
清福德支线的列车均不会停靠剑桥荒原站和伦敦场站。
伦敦地铁.
维多利亚线于本站提供来往布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
转乘安排.
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与沃尔瑟姆斯托女王路站间转线，会被视作一程车程。本站南侧出入口设有行人径通往该站。
接驳交通.
伦敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19号、学校路线675号及通宵路线N26、N38、N73号线均服务本站。
托定咸谷站

托特纳姆谷站（Tottenham Hale tube station）是英国国营铁路公司西盎格利亚主线和伦敦地铁维多利亚线的铁路转乘站，位於伦敦北伦敦托特纳姆，属伦敦轨道运输第3收费区。
本站提供大盎格利亚和史坦斯特机场快线列车服务。在英国国家铁路网络中，本站距离利物浦街车站9.7公里。
本站于1840年9月15日启用，并于1968年9月1日增设伦敦地铁服务。
现时本站正进行新站房建造工程。此外本站亦正增设一座月台。
历史.
本站于1840年9月15日启用，开通时为北及东部铁路公司下属车站，站名为托特纳姆。车站位于东伦敦斯特拉福德至赫特福德郡布罗克斯本的铁路上。1844年，东县铁路公司租下北及东部铁路，并获得了斯特拉福德至布罗克斯本铁路的经营权。该铁路最初的轨距为 5 英尺（1,524 毫米），由于此轨距并非标准，全线铁路路轨于1844年9月5日至10月7日重铺，使轨距变为1,435 毫米（标准轨）。
1858年9月12日，一列客运列车与一些搁置在主线上的货运列车相撞。没有人受重伤。1860年2月20日，本站发生了一起严重的铁路事故，当时一辆机车脱轨，导致司机、消防员和七名乘客丧生。
1862年，东县铁路公司被大东部铁路公司收购。
直至1868年，本站是来自东盎格利亚的运牛列车於伦敦一端的总站。当时牛只会于本站从列车转移至运牛车。运牛车会使用现时的A10路继续前往伦敦。1868年，前往托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路的联络线通车，使运牛列车可以直接前往图夫尼尔公园（该处较接近位于卡利多尼安路上的牛只市场）。
1872年，前往克拉普顿站的联络线通车，为列车提供了一个稍为直接的途径前往利物浦街车站。
1875年，后缀「谷」（Hale）被加至站名。此后缀于1938年11月被移除。
1882年，大北部及大东部联合铁路（Great Northern and Great Eastern Joint Railway）通车后，由于本站所在的铁路连接了北英格兰的煤矿和伦敦，所以成为货运列车的主要干道。1913年，本站所在的铁路被扩成四线。
1913年8月29日，一列北行的载客邮递列车在有雾的情况下通过了危险信号，并于本站以南的托特纳姆南交汇处撞上了一辆货运列车的尾部，引致两名乘客受重伤、16人受伤。
本站自启用以来就一直受水浸威胁。最严重的一次水浸发生于1919年2月18至22日，当时李河（River Lea）河水溢出至两岸，导致本站水浸，铁路服务受阻。
1923年，本站管理权被转移至伦敦及东北铁路公司。
1927年2月12日，一辆特快客运列车在平交道口与一辆货车相撞。由于大雾天气，火车没有高速行驶。
1948年四大英国铁路公司国有化后，本站改由英国铁路拥有及管理。
1961年，由本站经托特纳姆南交汇处前往托特纳姆及汉普斯特德铁路（现属福音橡至巴金线）的联络线被关闭拆除。
1967年7月14日，哈林盖区议会批准伦敦地铁维多利亚线增设本站。1968年9月1日，本站随著维多利亚线首阶段通车而成为铁路转乘站，并改名为托特纳姆谷。
1990年代晚期，史坦斯特机场快线服务开通时，本站就被完全重建。因此本站原本的维多利亚时代站房亦全被拆除。
2002年8月，本站的信号系统控制被转移至利物浦街综合电子控制中心（Liverpool Street Integrated Electronic Control Centre）。
2005年12月11日，本站重新引入经沃尔瑟姆斯托湿地前往斯特拉福德站的直接客运服务。此前，本站至斯特拉福德的铁路一直主要只供货运列车使用。
2016年8月19日起，维多利亚线全线于周五、周六晚上设有通宵列车服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线于2021年11月27日起恢复通宵列车服务。
列车服务.
本站的列车服务由大盎格利亚和伦敦地铁提供。
英国国家铁路.
于平日非繁忙时间，大盎格利亚于本站提供的国铁列车服务（每小时）为：
来往哈特福东及伦敦.
在托定咸热刺球场赛事举办日，部分前往哈特福东的列车会增停诺森伯兰公园站。
来往剑桥、史坦斯特机场及伦敦.
部分来往伦敦利物浦街和剑桥北 / 史坦斯特机场的列车会增停斯特拉福德站。
此外，小部分史坦斯特机场快线列车则会不停哈洛镇（Harlow Town）站。在托定咸热刺球场赛事举办日，部分前往剑桥北的列车会增停诺森伯兰公园站。
来往毕晓普斯托福德、梅里迪恩塘及斯特拉福德.
早上及傍晚部分来往斯特拉福德和毕晓普斯托福德的列车会增停梅里迪恩塘站。
伦敦地铁.
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车.
逢周五、周六晚上，本站设有维多利亚线通宵列车服务，班次（每小时）为：
接驳交通.
由托特纳姆开始向全国扩散的2011年英国骚乱平息后，托特纳姆的地铁、巴士、铁路站得到重新发展，以促进对当地的投资。2014年，总价值达1.1亿英镑的托特纳姆谷巴士及铁路转乘站建造工程完成。工程中，巴士站顶铺设了于伊甸园计划中亦有采用的氟塑膜。
伦敦巴士41、76、123、192、230、W4号及通宵路线N41及N73号均于本站旁的托特纳姆谷巴士总站设站。
由于本站是距离托定咸热刺球场最近的伦敦地铁车站，部分观众会从本站转乘国铁列车前往诺森伯兰公园站，并由该站步行前往球场。
相邻车站.
在李河谷线铁路上，本站北行下一站是诺森伯兰公园（Northumberland Park）站，南行下一站是克拉普顿站（往哈克尼唐斯方向）或 李桥（Lea Bridge）站（往斯特拉福德方向）。然而，现时大盎格利亚所有客运列车均不会停靠该克拉普顿站。
七姊妹站

七姊妹站（Seven Sisters station）是英国国家铁路、伦敦地上铁李河谷线和伦敦地铁维多利亚线的铁路转乘站，位于北伦敦哈林盖区七姊妹地区，七姊妹站位於伦敦轨道运输第3收费区。
在繁忙时间，部分大盎格利亚国铁列车会服务本站。
本站有两个出入口，分别位于托特纳姆高路和七姊妹路。本站位于南托特纳姆站以北不远处。该站是伦敦地上铁福音橡至巴金线的车站，并于托特纳姆高路设出入口。伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与南托特纳姆站间转线，会被视作一程车程。
历史.
1872年7月22日，本站随著大东部铁路的斯托克纽因顿及埃德蒙顿铁路通车而启用。1878年1月，大东部铁路宫门线（Palace Gates Line）本站至诺尔公园（Noel Park）段通车。该线于1878年10月7日延伸至宫门（伍德格林）站。
1923年四大英国铁路公司成立，大东部铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦及东北铁路公司。1948年，英国铁路国有化后，英国铁路拥有及管理本站，并为本站提供列车服务。
英国铁路分别于1963年1月7日、1964年12月7日终止了宫门线的客运、货运服务。宫门线的月台和路轨随后亦被拆除。
1967年7月24日，哈林盖区议会批准本站的改造工程，使本站得以容纳维多利亚线月台、转乘通道及相关设施。1968年9月1日，本站维多利亚线月台启用。维多利亚线与英国铁路共用的出入口、地下月台（维多利亚线）至地面月台（李河谷线）的转乘通道则于1968年12月启用。
本站原有由大东部铁路兴建的车站出入口位于地面月台北端，面向西绿地路（West Green Road）。维多利亚线与英国铁路共用的出入口则面向七姊妹路，并设通道前往维多利亚线月台西端。共用出入口启用后，原有的出入口就被关闭停用。
本站与维多利亚线南行下一站芬斯伯里公园站之间的站距为3.15公里，是伦敦地铁所有深层隧道中的最长站距。
2015年5月31日，本站的大部分英国国铁列车服务由大盎格利亚转交伦敦地上铁营运。大盎格利亚只于繁忙时间保留部分班次服务本站 。
2015年8月8日至30日，维多利亚线曾暂停本站至沃尔瑟姆斯托中央站的列车服务，以便于沃尔瑟姆斯托中央站外进行铁路客量提升工程。
2016年8月19日起，维多利亚线全线于周五、周六晚上设有通宵列车服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线于2021年11月27日起恢复通宵列车服务。
列车服务.
英国国家铁路.
在早上繁忙时间，大盎格利亚由哈特福东前往利物浦街的南行列车会停靠本站。在傍晚繁忙时间，由利物浦街前往哈特福东的北行列车会停靠本站。列车班次为半小时一班。使用的列车车型为英国铁路720型电力动车组。
伦敦地上铁.
伦敦地上铁于李河谷线使用的列车车型为英国铁路710型电力动车组。
在平日非繁忙时间，本站的伦敦地上铁列车班次（每小时）为：
伦敦地铁.
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车.
逢周五、周六晚上，维多利亚线全线均设有通宵列车服务，班次为每10分钟1班。
接驳交通.
伦敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476号及通宵路线N41、N73及N279号线均服务本站一带地区。
本站和托登罕谷站是距离托定咸热刺球场最近的伦敦地铁车站，部分观众会从本站转乘伦敦地上铁前往白鹿巷站，并由该站步行前往球场。
高贝里及伊斯灵顿站

高贝里及伊斯灵顿站（Highbury & Islington station）是英国伦敦地铁维多利亚线、伦敦地上铁（东伦敦线及北伦敦线）和英国国家铁路北城市线的铁路转乘站，位于北伦敦伊斯灵顿区。本站共有八个月台。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。
历史.
北伦敦铁路站.
1850年9月26日，北伦敦铁路（NLR）开设了伊斯灵顿站，车站建筑带有哥德复兴式风格，并设有前院。伊斯灵顿站重建后，于1872年7月1日被改名为高贝里及伊斯灵顿站。
1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飞弹破坏。尽管如此，该站房的主体建筑于战后恢复运作。1960年代该站房于维多利亚线建造工程被拆除。
大北方及城市铁路站.
1904年6月28日，大北方及城市铁路（GN&CR）于芬斯伯里公园和沼泽门之间设立了地下车站，并于霍洛威路对面设立地面站房。此地下车站最初被命名为高贝里站，于1922年7月20日改名为高贝里及伊斯灵顿站。1913－1933年间，此站曾由大都会铁路管理。1933年，大北方及城市铁路被改称北城市线，改由伦敦客运委员会管理，并成为伦敦地铁的一部分。
1970年，北城市线于芬斯伯里公园重新连接东海岸主线后，伦敦地铁于1975年10月结束营运北城市线。英国铁路则于1976年8月开始于北城市线提供前往韦林花园市或哈特福北（部分班次延长至斯蒂夫尼奇 / 希钦 / 莱奇沃思）的城际列车服务。本站亦因此重新提供城际列车服务。
维多利亚线建造工程与后续发展.
现有的单层站房始建于1960年代，并于1968年9月1日维多利亚线北段通车时启用。此站房成为了前往所有月台（包括地下月台）的入口。维多利亚线建造工程时，为了让乘客于本站能顺向跨月台转乘维多利亚线和北城市线，北城市线原有的北行月台被更改为维多利亚线的南行月台。工程亦为北城市线和维多利亚线分别建设了北行月台，两线月台为岛式月台设计，月台间亦设有跨月台转乘通道。
当连接大堂和地下月台的扶手电梯启用后，原本由大北方及城市铁路兴建的站房就被停用。该站房现时被用作容纳维多利亚线的信号系统设施，其已停用的出入口曾于2006年获翻新。
2000年至2002年间，盎格利亚铁路公司曾经营称为伦敦交叉连线（London Crosslink）的列车服务。该列车来往诺里奇和贝辛斯托克（经斯特拉福德），并停靠本站。
2010年2月至5月期间，北伦敦线福音橡至斯特拉福德段曾停驶，以安装新信号系统及延长沿线车站月台。停驶期间，本站亦展开大堂扩阔工程，并于大堂与伦敦地上铁月台间增设无障碍通道。北伦敦线上述路段于2010年6月1日重开。此外，伦敦交通局亦于达尔斯顿交汇站以北重新兴建东伦敦线与北伦敦线的连接线。连接线落成后，本站于2011年2月28日起增设东伦敦线列车服务。
2016年8月19日，伦敦地铁开始逢周五、六晚上于维多利亚线运行通宵列车，本站首次有通宵列车服务。2018年2月23日起，伦敦地上铁东伦敦线（达尔斯顿交汇—新十字门）的通宵列车服务扩展至卡农伯里站和本站。
2020年3月20日，维多利亚线及东伦敦线的通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停 。维多利亚线的通宵列车服务于2021年11月重开；东伦敦线的通宵列车服务则于同年12月21日重开。
月台.
本站一共有8个月台，其中1、2、7、8号月台为地面月台，其余为地下月台。维多利亚线和北城市线月台设有顺向跨月台转乘设计。
列车服务.
英国国家铁路.
在非繁忙时间，大北方列车于本站的班次（每小时）为：
伦敦地上铁.
在非繁忙时间，北伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：
北伦敦线的西行列车交替以列治文或克拉珀姆交汇站作总站。
在非繁忙时间，东伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：
东伦敦线的南行列车交替以水晶宫或西克罗伊登站作总站。此外，在清晨及深宵时分，东伦敦线个别班次会以克拉珀姆交汇站为总站。
伦敦地铁.
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车.
维多利亚线全线及东伦敦线（高贝里及伊斯灵顿—新十字门）于周五、周六晚上均设有通宵列车服务。维多利亚线通宵列车为每10分钟1班，东伦敦线则为每15分钟1班。
接驳交通.
伦敦巴士4、19、30、43、271、393号及通宵路线N19、N41号线均服务本站。
华伦街站

华伦街站（Warren Street tube station）是英国伦敦地铁北线和维多利亚线的转乘站，位于托特纳姆宫路和尤斯顿路的路口，车站名称来自于华伦街。尽管本站是数个位于菲茨罗维亚的地铁站中使用人数较少的一个，但本站位于大学学院医院西侧，是距离医院最近的伦敦地铁站。本站属於伦敦轨道运输第1收费区。
华伦街站开通于1907年6月22日，当时的名称是尤斯顿路站。1930年代本站获翻新，并同时加设扶手电梯。1960年代后期，本站因为维多利亚线建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，华伦街站的维多利亚线月台启用，本站曾短暂成为维多利亚线的总站。2012年4月27日，本站成为首个拥有Wi-Fi服务的伦敦地铁车站。
命名及位置.
本站出入口北、东和南侧分别为尤斯顿路、托特纳姆宫路和华伦街。华伦街得名于18世纪的海军军官及政治家彼得·华伦（Sir Peter Warren），他曾参与英国海军于美洲的多场战事，并曾于1747-1752年担任代表西敏选区的下议院议员。
本站出入口和大学学院医院（University College Hospital）主楼相对，两者分别位于托特纳姆宫路的西东两侧。而伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的尤斯顿广场站就位于医院东侧，该站与本站之间的步行距离约为160米。伦敦地铁于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于此站与尤斯顿广场站间转线，会被视作一程车程。
伦敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390号及通宵路线N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279号线均服务本站。 
本站是邻近区域一众维多利亚线车站中使用人数最低的。2020年，本站的使用人数为770万，较尤斯顿（880万）、绿园（940万）、牛津圆环（1460万）、国王十字圣潘克拉斯（1880万）和维多利亚站（2300万）低。
历史.
北线.
本站是查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路首通段的一部分。本站的建造工程于1902年展开。1907年6月22日，贸易局主席大卫·劳合乔治为该铁路举行了开幕仪式，本站亦随著铁路通车而启用。当时该铁路始于查令十字站、终于格德斯绿地站及拱门站（时称高门站）。本站启用时，车站名称是尤斯顿路站。现时北线月台墙上仍保留了此名称。1908年6月7日，本站改名为华伦街站。
1930年代早期，本站获翻新，其中地面出入口建筑亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展开，并以扶手电梯取代了原有的升降机 。1968年7月，本站加装了验票闸门。
维多利亚线.
本站最初并不在维多利亚线的建造计划内。1962年，为了避免维多利亚线于尤斯顿和牛津圆环站间一段长距离均没有车站，并为华伦街站一带地区提供额外的交通选择，本站于建造工程开展前被纳入计划中。
1968年12月1日，本站维多利亚线月台启用，本站成为了维多利亚线临时的南端总站。当时列车只使用南行月台。维多利亚线乘客需要经过一道楼梯、两条扶手电梯才能抵达北线月台，因此本站的转乘走线较为不便。
维多利亚线于1969年3月7日南延至伦敦维多利亚车站，本站因而成为中途站。
1984年11月23日，牛津圆环站附近一座维多利亚线的维修设施起火。维多利亚线南段的列车服务因而需要暂停，列车以本站为临时总站。维多利亚线列车服务于同年12月17日全面恢复。由于该场火相信是由弃置烟头引起，伦敦地铁因而禁止于所有车站的地下部分（包括行驶于地下隧道内的列车车厢内）吸烟。
2018年7月23日，一名女子于本站被维多利亚线列车撞死。警方调查后认为死因并无可疑。
布里克斯顿站

布里克斯顿站（Brixton tube station）是伦敦地铁维多利亚线的南端总站，位於伦敦南部兰贝斯区布里克斯顿地区的布里克斯顿路。布里克斯顿站开通于1971年7月23日，属於伦敦轨道运输第2收费区。
本站邻近布里克斯顿国铁站。乘客如使用蚝卡或其他非接触式支付系统于本站出闸，并于指定时间内于布里克斯顿国铁站入闸，会被视作一程车程。
位置.
本站的出入口面向布里克斯顿路，位于布里克斯顿国铁站西南方将约100米处。该国铁站位于查塔姆主线，并由东南列车提供来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿（经布罗姆利南）的列车服务。该国铁站并不与本站共构。此外，伦敦地上铁南伦敦线于布里克斯顿国铁站和本站间穿过。由于南伦敦线需要在布里克斯顿以高架桥跨越查塔姆主线，因此无法于布里克斯顿设站。
历史.
1862年，伦敦、查塔姆及多佛铁路于布里克斯顿设立布里克斯顿及南斯托克韦尔站，并提供来往沼泽门站和伦敦维多利亚车站的列车服务。虽然如此，布里克斯顿地区尚未有地铁服务。1897年11月，兴建城市及布里克斯顿铁路（City and Brixton Railway）的私人条例草案获批。该地下铁路连接了布里克斯顿和伦敦市中心。然而，城市及布里克斯顿铁路公司无法筹得足够资金以展开建设工程。
1966年3月，长达5.6公里、由伦敦维多利亚车站至本站的维多利亚线南延线建造工程获得批准。1971年7月23日，本站随著维多利亚线延线通车而启用。当日雅丽珊郡主为本站开幕后，曾于本站乘搭维多利亚线列车至沃克斯霍尔站。
沃克斯霍尔至本站一段维多利亚线是1926年城市及南伦敦铁路南延段（克拉珀姆公园至摩登）通车后第一条于泰晤士河以南开通的新地铁线路。
维多利亚线曾被建议由本站南延至赫恩山（Herne Hill）国铁站，让乘客得以转乘前往肯特郡、黑衣修士、伦敦桥和瑟顿的国铁列车。但相关建议并无落实。
车站设计.
本站设有三条扶手电梯供乘客来往票务大堂和月台。本站亦提供地面至月台的无障碍通道，乘客可使用升降机来往地面至大堂，以及大堂至月台。
本站以北设有剪式横渡线。本站为双线月台设计，两线于本站以南形成一对折向侧线。
接驳交通.
在非繁忙时间，邻近的布里克斯顿国铁站提供每小时2班来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿的列车服务。在繁忙时间，相关列车服务会增加至每小时4班。
前往奥尔平顿的南行列车中途站包括：赫恩山、西达利奇、锡德纳姆山、彭奇东、肯特楼（Kent House）、贝肯纳姆交汇、绍特兰（Shortlands）、布罗姆利南、比克利和匹兹树林（Petts Wood）。前往伦敦维多利亚车站的列车离开布里克斯顿国铁站后则不会停靠任何中途站。
伦敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5号及通宵路线N2、N3、N35、N109、N133号线均服务本站。
皮姆利科站

皮姆利科站（Pimlico tube station）是伦敦地铁维多利亚线的中途站，位于西敏市皮姆利科，邻近贝尔格雷夫路东端。皮姆利科站在票价上属於伦敦轨道运输第一收费区。皮姆利科站开通于1972年9月14日，是维多利亚线最后一个启用的车站。本站是维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线换乘的车站，亦是唯一不设无障碍通道的车站。以月台的平均深度计算，本站是维多利亚线最深的车站，月台位于海平面以下16米处。
本站是离泰特不列颠最近的伦敦地铁站。
历史.
1966年，维多利亚线南延线（维多利亚—布里克斯顿站）兴建计划获批。由于成本效益上的疑虑，在原有计划中，维多利亚车站至泰晤士河之间的一段南延线（即皮姆利科一带）不会设立中途站 。虽然如此，皮姆利科的居民一直大力支持维多利亚线于当地设站，而于当地设站亦使游客更易前往泰特不列颠。由于英国皇家财产局亦为兴建车站免费提供土地，兴建本站的草案于1968年6月28日获国会通过。
维多利亚线南延线于1971年7月23日通车时，由于本站尚未完工，列车均以慢速驶过本站。本站于1972年9月14日启用，是1975年皮卡迪利线西延至希斯罗机场前最后一个启用的伦敦地铁站。1981年12月14日，黑马路站福音橡至巴金线月台迁移至维多利亚线车站旁后，本站成为维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线（包括伦敦地上铁）换乘的车站。
2015年3月，本站安装了iBeacon系统，以测试应用程式Wayfindr（该应用程式协助视障人士于车站内导航）。由于测试成功，Google决定拨款1百万美金予Wayfindr的开发团队，使团队得以在尤斯顿车站展开更大规模的测试。
由于2019冠状病毒病疫情，本站曾于2020年3月21日至5月18日关闭。2021年7月，伦敦交通局有超过300名员工因2019冠状病毒病而需接受自我隔离，本站缺乏足够职员当值，因而需要暂时关闭。
接驳交通.
伦敦巴士 2、24、36、185、360、C10号及通宵路线N2号线均服务本站。
超人诅咒

超人诅咒（英语：Superman curse），是指扮演过超人的电视剧和电影的演员后其身上发生的厄运。“超人诅咒”经常与乔治·李维（在1952年至1958年在《超人冒险》中担任超人，在45岁死于枪伤的（官方称为自杀）和克里斯托弗·里夫（在1978年至1987年超人电影中扮演超人，在1995年因骑马事故瘫痪，在52岁死于心脏病）相联系。
超人诅咒也适用于一些参演超人系列作品的其他演员。
符合超人诅咒的已故演员.
柯克·阿林.
柯克·阿林在20世纪40年代连续出演超人，但事后因与扮演角色的紧密联系未能找到工作，后他进行配音，广告和无归属的银幕角色。后来他在1978年的超人电影担任露易丝·莱恩的父亲。他患有老年痴呆症后，在1999年去世。
巴德·寇利.
在1941年至1943年超人动画中为超人配音。他主持游戏节目《讲真相》。他于1966年在CBS的《超人新冒险》中扮演超人。三年后，他在61岁死于循环系统疾病。
李奎格利.
李奎格利在1978年超人电影扮演一个婴儿，在1991年因滥用溶剂（solvent abuse）去世，得年14岁。
乔治·李维.
乔治·李维在1951年电影《超人和鼹鼠人》和随后的电视系列节目《超人冒险》中扮演超人。他因为与扮演角色的紧密联系难以找到进一步的工作。在1959年6月16日，在结婚的前几天，李维被发现在家中死于枪伤。官方称为自杀，但存在争论，因为未在枪上发现李维的指纹，他一直与MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。里夫斯的死亡引发阴谋论，也成为超人诅咒的城市传奇。
克里斯托弗·里夫.
克里斯托弗·里夫在《超人》（1978年），《超人II》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：寻找和平》（1987年）中扮演超人。后因与扮演角色的紧密联系很难在其他电影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野马术活动中被他的马抛出。2004年10月10日，因身体状况导致心脏衰竭而死亡。