北环线

北环线（Northern Link）为港铁即将准备兴建的铁路支线之一，原属港铁西铁线第二期，将连接屯马线原有的锦上路站及东铁线落马洲支线已预留的古洞站。
历史.
早于1970年代初，为配合葵涌货柜码头在1972年启用及发展屯门新市镇，当时的港英政府已经研究建造由粉岭通往屯门的客货运铁路，并由屯门往南延伸到荃湾及连接到葵涌，形成横跨新界北部的铁路线，并且与当年即将招标的香港地铁荃湾线配合，不过因为当年中国仍在文革时期，要实现跨境货柜运输言之尚早，而且屯门及元朗居民大多希望新界西的铁路可以接驳荃湾，来往九龙及港岛市区会较直接，而不是先乘搭列车到粉岭站再转乘九铁（今东铁线）出市区，所以直接连接新界东北及西北的客货运铁路计划搁置，加上香港本身受到七三股灾冲击，同期又发生1973年石油危机导致全球经济不景气，不但西北铁路（后来的西铁线）搁置，连带香港地铁工程也因为得标的日商退出，而需要缩减规模，先建造修正早期系统，荃湾线要到1980年才逐步通车，西北铁路则要到1990年代初再重启。北环线在1994年《铁路发展策略》再被提及，当时是西部走廊铁路近郊客运线的一部份，也是港口铁路线的一部份，因此1990年代规划的北环线与1970年代的方案同样具有客运及货柜运输的功能，后来港府将此段暂缓兴建，称之为西铁第二期。及后在特区政府的《铁路发展策略2000》被重点提出，为6个主要新铁路计划之一，目标在2011年至2016年完成，计划连接罗湖站。由于特区政府于2009年放弃兴建港口铁路线，所以北环线在之后的规划只有客运功能。
近年，北环线与广深港高速铁路香港段合并为一个项目进行研究，在广深港高速铁路香港段的「共用通道方案」下，高速铁路列车将会行经北环线锦上路至洲头附近一段的路轨；然而共用通道方案在2007年8月香港政府决定采用「专用通道方案」的同时被否决。东铁线落马洲支线及屯马线锦上路站已经预留了设施以作伸延之用至今。
虽然九广铁路公司的铁路网已经交予香港铁路有限公司营运50年，而香港铁路有限公司于2008年年报中亦有绘出北环线之路线，但是由于香港政府没有表态，北环线的处理也没有包括在两铁合并的内容中，所以就兴建计划没有确实的结果。
2009年，路政署向立法会表示，北环线的规划须要考虑到新界新发展区的规划系数，预计有关土地用途、人口／就业数据的初步研究结果会在2010年年初得出，届时会检讨北环线工程计划的拟议走线、车站选址和实施时间表。 《香港经济日报》亦在同年4月14日引述消息指出香港政府内部已经确定有需要兴建北环线，以配合港深机铁引发香港与深圳的经济发展。
2012年4月20日，香港政府提前完成并且公布《铁路发展策略2000》的检讨报告，透过「我们未来的铁路」第一阶段进行为期3个月的咨询。
2014年9月17日，运输及房屋局公布《铁路发展策略2014》，正式落实兴建北环线，初步预计将于2018年动工，2023年通车。
2018年3月8日，港铁行政总裁梁国权于全年业绩发布会中表示，北环线的建议书已转交特区政府考虑。惟因沙中线爆出偷工减料丑闻，运输及房屋局局长陈帆表示规划北环线需详细评估和纾缓铁路走线对具生态价值地区的影响，要求港铁补交更多资料，故新线的工程时间表会因应情况变化而有所调整。
2019年10月，时任行政长官林郑月娥在施政报告中提及北环线，但仍未有实际时间表。
2020年11月，时任行政长官林郑月娥在施政报告中提及会加紧落实北环线，配合古洞北新发展区公营房屋入伙，带动新田、牛潭尾及凹头一带发展。政府至今在沿线附近物色到总面积约90公顷（相当于4个太古城）的房屋用地并陆续进行研究，当中包括新田/落马洲枢纽，若落实北环线，土地可望带来超过7万个房屋单位。
2020年12月16日，时任行政长官林郑月娥会同行政会议已批准政府邀请港铁开展北环线项目的详细规划及设计，该线全长10.7公里，并将分两期推展，第一期先兴建在东铁线落马洲支线上增设的古洞站，料2023年动工、2027年竣工，造价达35亿港元；第二期则为西铁线锦上路站及古洞站之间的北环线主线，并于新田、牛潭尾及凹头增设3个中途站，料2025年动工，2034年竣工，造价为585亿港元。
2021年10月，时任行政长官林郑月娥在施政报告中提及，因应《北部都会区发展策略》，北环线主线将由古洞站向东延伸，并预计增设「罗湖南」、「文锦渡」、「老鼠岭」、「香园围」、「打鼓岭」、「坪𪨶」、「皇后山」及「安乐村」共八个车站。
而北环线支线则由新田站向北延伸，经洲头站前往位于落马洲河套地区的港深创新及科技园后，再接入重置后的深圳皇岗口岸之地下预留位置，并以一地两检形式与深圳通关。
2023年10月，行政长官李家超在施政报告中提出，原先呈环状的北环线东延线分拆出新界东北线，而新建议的东延线则只经罗湖南、文锦渡等地区，并伸延至坪𪨶。2024年12月，发展局公布新界北新市镇和马草垄初步发展建议，包含铁路的最新建议走线，暂定于部分新社区落成入伙后才竣工通车。
定线.
原计划的北环线由屯马线锦上路站出发，在中途的凹头、牛潭尾及新田设3个预留车站，取消了原来于《铁路发展策略2000》中建议新田与古洞之间连接九广西铁（西铁线）和九广东铁（东铁线）的直通路线，然后在新兴建的洲头站接驳东铁线落马洲支线，最后连接支线既有的落马洲站，两铁合并后，港铁仍然沿用此方案。
北环线车厂增设于牛潭尾站旁，但港铁至今仍未透露会否共用屯马线列车或者增购列车。
2010年9月，港铁于中期报告中修改了走线，新的路线与当年的《铁路发展策略2000》提出的计划相似，以丫形分岔设计，一方面同样连接东铁线落马洲支线落马洲站，并且取消兴建洲头站，改为兴建另一条分岔线到古洞站作为东铁线及北环线的换乘车站，以梅花间竹的方式轮流前往落马洲站或古洞站。若果落实，北环线将会成为通往落马洲铁路口岸的第2条铁路。
2012年4月20日，北环线兴建计划搁置多年后纳入最新一次的公众咨询内容，走线更长远至可以伸延至打鼓岭。顾问指出，因为新发展区的规划情况近年大幅改变，故此原本建议于凹头、牛潭尾及新田兴建的车站或会取消，走线日后可以选择由锦上路直达古洞或落马洲，再接驳至落马洲支线。报告指出，按照原有规划，北环线途经过牛潭尾及新田等地，本来预计于2016年会有20万人居住，但是由于香港人口增长程度放缓，只有古洞北被纳入为新发展区研究，预计日后只会有6.5万人，故此北环线的原设计的车站可以减少。相反，因应《新界东北发展计划》的预定人口密度不断提高，北环线计划向东伸延，连接粉岭北新市镇及坪𪨶／打鼓岭新市镇。
2014年9月17日，《铁路发展策略2014》建议率先兴建北环线锦上路站至古洞站段，而支线锦上路站至落马洲站则暂缓兴建，并视乎未来跨境运输需求的增长，才增设此段跨境支线。另外，北环线仍会预留土地，以供日后于凹头、牛潭尾及新田增设中途站，并向东延伸至粉岭北、恐龙坑／坪𪨶／打鼓岭。
2019年6月，皇岗口岸临时旅检场地建设项目开工，皇岗口岸重建正式启动。预留后期升级为「合作查验、一次放行」查验模式的空间。计划引入广深中轴城际轨道、穗莞深城际轨道和深圳地铁20号线，并且预留港铁北环线支线接入条件。
2020年12月16日，行政长官会同行政会议已批准政府邀请港铁开展北环线项目的详细规划及设计，该线全长10.7公里，第一期先兴建在东铁线落马洲支线上增设的古洞站，第二期则为西铁线锦上路站及古洞站之间的北环线主线，并于新田、牛潭尾及凹头增设3个中途站，建成启用后会在新界及九龙形成的一个环状铁路，料可改善新界东与新界西之间的运输连接。该局称目前繁忙时间往返元朗或锦上路及古洞之间的路面车程需时约60至80分钟，北环线主线启用后，可缩短至12分钟。该局料北环线主线50年的营运期内可为公众合共节省约4.9亿小时的交通消耗时间，合计经济效益约为470亿港元。
值得一提的是，于1905年九广铁路规划阶段时，曾有行经该地区且走线相近之计划，并于新田设旗站。