燕号列车 (在来线)

燕号列车是由铁道省随后的日本国有铁道（国铁）和九州旅客铁道（JR九州）营运的特急列车。
此条目主要记述于铁道省与国铁时代的「燕」号列车、于同一区间行走的姊妹特急「鸠」，以及于中国大陆满洲（中国东北部）行走，由南满洲铁道（满铁）营运的特急「鸠」。
另外，有关现时于JR九州九州新干线中行走的「燕」，以及其新干线前身，于JR九州在来线上行走的特急「燕」和「接力燕」，本条目中只会进行概述，详情参见「燕号列车」。
概要.
在1930年（昭和5年）10月至1943年（昭和18年）10月之间，「燕」由铁道省营运。在第二次世界大战后的1950年（昭和25年）10月至1964年（昭和39年）东海道新干线开业前，「燕」由日本国有铁道（国铁）营运并只行走在东海道本线。当时的「燕」是日本著名列车。在东海道新干线开业后至1975年（昭和50年）3月前，「燕」的营运范围向西移动，从大阪地区出发，主要途经山阳本线和鹿儿岛本线，最终到达西鹿儿岛站。后来随著山阳新干线博多站开业后一度被废除。
随后20年均没有「燕」号列车行驶（不计算临时列车与团体列车等复活班次，参见#复活运输）。直至国铁分割民营化后的1992年（平成4年）7月，JR九州开设特急「燕」。后来在2004年（平成16年）3月，九州新干线开业后继续使用「燕」这个名称。
战前的「燕」、「鸠」.
铁道省「燕」.
在1930年（昭和5年）10月，开设了特急「燕」，行走于东京站至神户站之间。当时列车最高时速为95 km/h，列车平均时速为65.5 km/h。行车时间比特急「富士」短约2小时20分。乘坐「燕」来往东京站至神户站之间只需时9小时。「燕」列车中设有行李车厢、2辆三等车厢、餐车、2辆二等车厢和一等展望车厢。由于该列车速度较快，因此被称为「超特急」。车费方面，三等为6日圆30钱，二等为12日圆60钱，一等为18日圆90钱。
「燕」这个列车名称，与同期行走的「富士」、「」一样。于1929年（昭和4年）公开招募特急列车名称时选出来。在1937年（昭和12年）7月，开设了「燕」的姊妹列车「鸥」，该列车行走于东京站至神户站之间。后来由于太平洋战争激烈化，在1943年（昭和18年）2月，「燕」的运输区间缩短为东京站至大阪站之间，同时「鸥」被废除。同年10月，战争更转趋激烈，使「燕」也被废除。在1936年（昭和11年），当时计划把「燕」延长行驶至下关站，这个计划在后述提及把山阳本线的路轨变为重路轨后才执行。在当时计划中，「燕」会使用牵引客车，从神户继续出发，停靠姬路站、冈山站和广岛站，东京站至下关站之间的行车时间为15小时。
在「燕」运行之际，为了提高列车于高速行走时的稳定性，使用重路轨是不可欠缺的。在昭和初期，部分干线的路轨规格是50 kg/m，而其余许多干线的路轨规格为37 kg/m。在1928年（昭和3年），八幡制铁所可制造50 kg/m的路轨，因此东海道本线全线的路轨被更换为50 kg/m的路轨，使「燕」可高速行驶。另外，为了让餐车与一等车厢在行走时更稳定，这些车辆使用了3轴转向车架。
使用车辆.
「燕」与当时其他长距离列车一样，由机车牵引客车。但是「富士」只设有一、，「樱」只设有，而「燕」则设有一、二、三等车厢，以及西式餐车，为首架列车拥有三个车厢等级。本来最尾的车厢预定连结一等展望车，但是由于制造商未能赶及制造新的展望车，因此在1931年（昭和6年）9月前，使用了头等卧铺车厢当作座位使用。来自山阳铁道的被运输课长召换并对「燕」进行指挥，使「燕」能够准时到达大阪站，并且能够节约用煤而得到加许。
「燕」作为一列最快的列车，因而人气十分高。人们很早已经希望能够增加车厢，但是经过反复试验，C51形+水槽车最多只能牵引7辆车厢。在1931年（昭和6年）12月起，于同一时段加开行走于东京站至大阪站之间的临时列车「临时燕」，以二、三等车厢编成。在1934年（昭和9年）12月以后改名为「不定期燕」。该临时列车班次一直存在，直至1942年（昭和17年）为止。在部分时期，「不定期燕」会连结头等卧铺车辆当作座位使用。
提高速度的手段.
为了把「燕」的行车时间缩短，当局推出了许多未曾实施的安排：
比「燕」还要快的电动列车.
虽然「燕」是一架超特急列车，但是在客车时代，「燕」的速度还比不上当时的高性能电动列车，以下为两件曾经发生的轶事。
新京阪线（后来与母公司京阪电气铁道合并后，变为现时的阪急电铁京都本线）使用电动列车行走「超特急」列车班次。在1930年代，于山崎站附近的东海道本线与新京阪线并行区间中，曾经发生P-6形电动列车追过「燕」的情况。
有关详情，可参见。
在1934年（昭和9年）7月20日，吹田站至须磨站之间的省线电气化，并开始使用行走。在2年后的1936年（昭和11年），新制造的投入服务，电气化区间延长至京都站。为了与私铁进行竞争，当初于同一区间中，电动列车所编定的时间比燕还要短。
有关详情，可参见。
天灾时绕道行驶.
在1935年（昭和10年）8月10日，于大阪府一带发生雨灾，使东海道本线不能通行。翌日8月11日起，特急「燕」从东京出发后，于近畿地区附近开始改经关西本线、城东货物线、、、东海道线和北方货物线，于冢本信号所再次驶入东海道线继续前往神户站。在这个绕道之下，「燕」原本停靠大阪站变为停靠天王寺站。
南满洲铁道「鸠」.
在当时，「燕」作为日本特急列车代表之际，满洲也开设急行列车「鸠」。
当时，日本的国策会社南满洲铁道（满铁）于1932年开设急行列车「鸠」，该列车行走于大连站至长春站（在满洲国成立时成为首都，同年改名为“新京”）之间。
当初，「鸠」为满铁优等列车之代表。在1934年11月，使用高级设备列车行走，以及更高速的特急「亚细亚」登场，使满洲的代表列车由其取代。随后，「鸠」提高行车速度。截至1939年11月，大连站至新京站之间的行车时间只需10小时20分，表定速度为68.4 km/h。「亚细亚」使用「PaShiNa」蒸汽机车牵引，该机车是一架被雷蒙德·洛威赞赏的流线型机车，而「鸠」使用满铁最后开发的蒸气机车「」牵引。而PaShiHa也会牵引满洲国皇帝的「皇家列车」。
后来随著第二次世界大战战况恶化，在1943年2月，「亚细亚」被废除，「鸠」的速度也下降。「鸠」在1945年8月被苏联军入侵满洲前仍然继续运行。而「亚细亚」被废除后，「鸠」使用了「亚细亚」的车辆行走。
在苏联侵占后，满铁由中国长春铁路接管。于满洲时期营运的「鸠」自此废除。1架「亚细亚」牵引机车PaShiNa近年存放在旧大连车厂中，后来迁移至沈阳机车展示馆（本来该处已经存放了1架PaShiNa）。在该处还可看见1辆PaShiHa，其机车上的钟还保留下来。
战后的国铁「燕」和「鸠」.
东海道本线特急「燕」和「鸠」.
战后首个国铁特急为行走于东京站至大阪站之间的特急「平和」，该列车在1949年9月起开始行走。后来经过公开招募爱称下，于翌年1950年1月改名为「燕」。在1950年5月，「燕」的姊妹列车特急「鸠」登场。在当初，「燕」和「鸠」行走于东京站至大阪站之间需时9小时。同年10月时间表修正缩短至8小时。在1956年11月，东海道本线全线电气化后，行车时间再缩短至7小时30分。
「燕」和「鸠」均连结头等展望车厢（、、）。在1950年4月11日起开始连结，当中座位为躺椅，并成为当时日本的代表列车。另外，当时车内设有女性乘务员于车内服务，这些乘务员被称为『燕Girl』和『鸠Girl』。而三等车厢方面，在1951年10月起设计了特急专用的三等车厢，以取代客车，该客车为固定式双人座位，座位只有一个方向。
随著前往关西的旅客急增，当时十分难取得一张特急票。在1950年11月，一名黄牛把一张原价400日圆的特急票，以900日圆转售他人而逮捕。
在实际运行之际，由于上下行列车的最后一卡必须连结展望车厢，因此东京和大阪两边需要途经三角线以把整抽列车掉头，花费了时间和精力把列车改变方向。「燕」和「鸠」主要由C62形、和EF58形牵引。关于上述提及在大垣站至关原站之间的斜坡区间，在1944年10月，开设了途经的下行绕道线，该路段的坡度较小，使「燕」和「鸠」于战后起开始绕经该处，不再需要连结补机。
在东海道本线全线电气化时，「燕」和「鸠」改用EF58形电力机车牵引客车行走。该机车的标准色由原来的葡萄色（深棕色）变为翡翠绿色。当时在这个机车颜色下，该编成被称为「青大将」。
在1958年11月起，特急「回声」开始行走，该列车使用国铁首架特急形电动列车151系。由于电动列车在速度和设备水平上，远胜使用由机车牵引旧式客车的「燕」和「鸠」。因此在1960年6月起，「燕」的车辆也改用151系电动列车，并增加至2个往返班次（其中1个往返班次于神户站到发）。同时，东京站至大阪站之间的所需时间缩短至6小时30分。列车中不再设有一等展望车，取而代之为连结二等特别席车「客厅车厢」。另外，「鸠」一度被并入至「燕」而暂时被消灭。在翌年1961年10月时间表修正时，特急「鸠」再度登场，「鸠」于当日起行走于东京站至大阪站之间，并使用电动列车行走。同时，「燕」的2个往返班次均于大阪站到发。
在1962年6月，山阳本线电气化区间延伸至广岛站。「燕」的1个往返班次从大阪站到发延长至于广岛站到发。使「燕」的单程行走距离达到约900公里。该延长安排实际上是取代于前年1961年10月时间表修正中新设的柴油列车特急「平和」（行走于大阪站至广岛站之间），使「平和」因被取代而被废除。
在延长至广岛后，由于中途会途经山阳本线濑野站至八本松站之间，被称为「」的斜坡区间。从广岛站出发的上行列车需要登上该斜坡。在「燕」延长至广岛前，「燕」的使用列车151系电动列车先行在濑野八试行，在超负荷的情况下登坡时，各动力车厢的电机异常过热，使单独以电动列车登坡是不可能的。由于那些151系（东海道线款式）本来只于较平坦的东海道线上行走，因此于濑野八便造成动力不足。
因此在实际行走时，虽然电动列车可自行行走，但是经过「濑野八」区间需仍额外需要连结补机才能登上该斜坡。补机方面使用了EF61形，在广岛站至八本松站之间从车尾推动列车上斜。
山阳本线、鹿儿岛本线的特急.
在1964年10月，东海道新干线开业，「燕」和「鸠」改为行走于新大阪站至博多站之间。乘客可乘坐新干线于新大阪转乘「燕」、「鸠」和「鸥」各日间行走之列车前往九州。而上述3架列车会被称为三羽がらす。使用车辆方面，于直流电区间中继续使用151系电动列车，而在交流电区间（即九州内）则由EF30形（只限关门隧道区间）和ED73形电力机车牵引。在机车牵引区间期间，车内电源是来自电源车SaYa420形。而濑野八区间继续会有补机连结。
在1965年10月，「燕」的运输区间改为名古屋站至熊本站之间。使当时的「燕」在整个历史中成为行走最长距离的区间。同时，「燕」和「鸠」的车辆改用的481系。使「燕」和「鸠」不再需要任何机车辅助下，可直接驶入交流电和直流电区间。途经「濑野八」时，也不需要连结补机也能够登上该斜坡路段。
在1968年10月起，「燕」和「鸠」开始使用寝台电动列车。
在1972年3月，山阳新干线冈山站启用后。「燕」的运输区间改为冈山站至博多站/熊本站之间，「鸠」的运输区间改为冈山站至下关站之间。在半年后的同年10月，「燕」、「鸠」、「潮路」一同指定为L特急。在1973年10月，使用581系、583系的「燕」之运输区间延长至西鹿儿岛站（现时：鹿儿岛中央站）。
在1975年3月10日，山阳新干线博多站启用后，「燕」和「鸠」被废除。使国铁的「燕」从此完结。
JR九州的特急与新干线.
在1992年7月，于鹿儿岛本线上行走的特急「有明」中，把于西鹿儿岛站（现时：鹿儿岛中央站）到发的班次分离，这些班次改名为「燕」。当中「燕」是使用787系电动列车行走，并且附设自助餐室和设有名为「燕Lady」的列车服务员。在2004年3月九州新干线开业之际，「燕」这个名称使用在新干线的班次上。而接驳新干线的在来线特急列车则名为「接力燕」。同时，上述提及787系电动列车中的自助餐室被废除，并且改装为座位车厢。
九州新干线的「燕」这个名称是在公开招募下决定，但是最多人投选的名称是「隼人」，「燕」是排第五位。可是当局使用了「燕」这个名称，这是由于家燕有著一个速度感的形象，加上在早春时期，家燕会从南方向北飞，适合九州新干线的形象（从南边的鹿儿岛北上）。不使用「隼人」的原因是该名称只是有强烈的鹿儿岛县形象，而不是有整体九州的形象，加上「隼人」的发音与平假名与东北新干线「疾风」的发音与平假名相近。
后来在2011年3月12日，九州新干线博多至新八代之间开通后。于九州新干线中，除了「燕」还有新加2个列车名称（「瑞穗」和「樱」）。而「燕」则为于九州新干线内各站停车的列车名称。
「燕」的符号标记.
国铁的符号标记.
日本职棒中央联盟球队东京养乐多燕子的爱称为『スワローズ(swallows)』。该爱称是来自1950年代国铁特急「燕」。该球团前身是由国铁的外部公司财团法人铁道协力会作为核心，与财团法人、日本通运和日本交通公社等企业成立「国铁棒球株式会社」，当时的球队名称是「国铁燕子队」。后来，球队经营权变过数次转让后，球队爱称变为「スワローズ」。
除此之外，旧国铁还把燕子作为符号标记。当中，的车身会印有「燕」的符号标记，该图案是由一个驱动轮上描绘了一只燕子。在国有铁道变为公营机构时公开招募符号标记设计，并于1950年10月14日决定设计。这个符号标记在国铁末期被更改了，而后来的JR九州和JR巴士集团继承了这个设计。
JR九州的符号标记.
在JR分社化后，JR巴士和JR九州继承这「燕」的符号标记。水户冈锐治把「燕」的符号标记重新设计，并印在JR九州的列车车身上，这些列车包括787系、783系翻新车、813系、、、和815系。在民营化后的JR九州初期，「燕」的符号标记发挥了作用。
在九州新干线开业后，800系新干线使用了专用的符号标记，当中也出现了2只燕子，并且使用了平假名书写「つばめ」（燕）。在九州新干线全线开通后，水户冈锐治设计了「AROUND THE KYUSHU」标志，该标志中有8只燕子，代表九州7县加1个JR九州。该标志在新干线、在来线特急（783系车内，不再行走接力燕的787系，部分883系、885系和KiHa185系一般车厢）上使用。除了车辆外，乘务员的外套、车内设计、给投资者的资料、社长向媒体会见时用的背景板，均会看见该标志。另外，2017年的新制服上也会看见该标志。
年表.
复活运输.
在「燕」和「鸠」被废除后，国铁与后来的JR曾经开设复活班次，这些班次都是临时列车或。
顺带一题，在1987年（昭和62年）3月31日行走的团体列车「出发JR西日本号」中，展望车是连结「MaITe49形客车」，该车辆的尾牌模仿了客车时代的「燕」的图案。详细参见。