诺曼底号

诺曼底号（英：SS Normandie）是一艘由大西洋海运公司在圣纳泽尔建造的法国远洋客轮。它于1935年服役，创造了4.14天横渡大西洋的记录，至今仍是有史以来最强大的蒸汽涡轮电动推进客船。诺曼底号未与英国皇家邮政公司签订邮件运输合同，并没有RMS的前缀。
诺曼底的新颖的设计和奢华的内饰使许多人认为她是最伟大的班轮。尽管如此，她并没有取得商业上的成功，部分依靠政府补贴来运作。在担任 CGT 的旗舰期间，她从母港勒阿弗尔向西穿越大西洋 139 次，前往纽约市。"诺曼底"号在她的服役生涯中曾多次保持蓝丝带以最快的速度穿越大西洋，在此期间，玛丽皇后号是它的主要竞争对手。
随着二战的爆发，诺曼底号在纽约被美国海军征用，并更名为拉斐特号航空母舰。在改装为运兵船期间，诺曼底号起火并倾覆，这是战争的又一个牺牲品。
设计与建造.
虽然不如竞争对手强大，但诺曼底号速度惊人，在其处女航中便夺得了蓝丝带奖。整个 1930 年代，这艘船以法式优雅、设计与风格成为海上的典范。其外观采用了创新的流线型装载设备，在航行时能够巧妙隐藏，不仅提升了空气动力性能，还赋予了船体未来主义美感。此外，诺曼底号的通风井也经过精心设计，与大多数船只在烟囱底部设置可见进气口不同，它将通风系统巧妙隐藏，使船体外观更加简洁流畅。这些设计巧思造就了一艘线条优雅、风格独特的海洋奇迹。
诺曼底号是一艘象征 1920 年代进步、创新与繁荣的超级班轮，其设计灵感正是源自这一时代的变革。不同于以往的远洋客轮，它采用了球形船头和水力电力推进等先进技术，融合了法国的精致设计与俄罗斯的独创性。该船由著名海军建筑师弗拉基米尔·尤尔克维奇（Vladimir Yourkevitch）操刀，以非传统的船舶设计结合华丽的法国装饰艺术，展现出独特的美学风格。尽管诺曼底号在速度和优雅方面可与竞争对手媲美，但其设计过于侧重头等舱住宿。奢华的内饰使其更像是一艘专为富人和权贵打造的海上宫殿。
内部装饰.
诺曼底号采用多种创新设计，使其布局独树一帜。船内空间规模宏伟，其中最具代表性的便是主餐厅——当时海上最长的房间。其独特的机械系统布局，采用分隔式排气管并错落布置于外舷，从而在中央形成宽敞的开放空间，进一步彰显了其非凡的规模。整艘船以装饰艺术风格设计，展现出前所未有的奢华。诺曼底号的设施几乎完全围绕头等舱展开，包括游泳池、冬季花园、餐厅和剧院，尽显尊贵享受。船上随处可见精美的艺术装饰，墙壁上布满华丽的壁画，而错综复杂的灯饰更是点缀其间，尤以主餐厅内两盏璀璨夺目的吊灯最为瞩目。正因如此，诺曼底号也被誉为“光之船”。
诺曼底的豪华内饰由装饰艺术风格的创始人之一建筑师皮埃尔·帕特 （Pierre Patout） 以装饰艺术风格和流线型现代风格设计。许多雕塑和壁画都暗示了诺曼底，诺曼底是法国的一个省，这艘船就是以诺曼底命名的。图画和照片展示了一系列非常优雅的巨大公共房间。她宽敞的内部空间是通过将烟囱上升部分分开以沿着船的侧面通过，而不是笔直向上通过而实现的。法国建筑师 Roger-Henri Expert 负责整体装饰方案。
航速记录.
诺曼底号远洋班轮的处女航是在 1935 年 5 月 29 日。在勒阿弗尔，她搭载了 812 名乘客：467 名头等舱乘客、244 名旅游舱乘客和 101 名三等舱乘客。50,000 人在勒阿弗尔为她送行，希望这将是一次破纪录的穿越。在南安普敦，她又搭载了 195 名乘客：122 名头等舱乘客、53 名旅游舱乘客和 20 名三等舱乘客。她的乘客总数为 1,007 名乘客。头等舱的载客量为三分之二，为 589 人，旅游舱的预订量为一半，为 293 人，而三等舱的载客量不到四分之一，只有 121 人。
她在 4 天 3 小时 2 分钟后到达纽约市，从意大利班轮 "Rex" 上带走了 Blue Riband。这让法国人感到非常自豪，他们以前从未获得过这一殊荣。在勒内·帕格内特船长的指挥下，"诺曼底" ' 号的处女航平均速度为 29.98 节（55.52 公里/小时;34.50 英里/小时），在向东前往法国的航线上，她的平均速度超过 30 节（56 公里/小时;35 英里/小时），打破了双向记录。
在诺曼底号投入使用一年后，白星航运公司的超级客轮玛丽皇后号于 1936 年 5 月投入使用。她的注册总吨位为 80,774 吨，比"诺曼底号的" 79,280 吨总注册吨位还要大，并获得了世界最大客轮的称号。作为回应，CGT 增加了诺曼底的规模，主要是通过在船尾甲板上增加一个封闭的旅游休息室。经过这些和其他改变后，她的 GRT 为 83,423。当诺曼底号重新投入使用时，她的重量超过"了玛丽皇后"号2000吨，重新夺回了世界最大船只的称号。直到 1946 年冠达白星航运公司 （Cunard White Star Line） 的 RMS 伊丽莎白女王号（83,673 总注册吨位）的投入使用才打破这一记录
二战期间.
战争爆发后，诺曼底号滞留在纽约港。随着欧洲战事一触即发，这艘豪华班轮被迫在美国寻求避难。1939年9月3日，正值法国对德国宣战之日，美国联邦政府对诺曼底号实施扣押。不久之后，玛丽皇后号抵达并停泊在附近，随后两周，伊丽莎白女王号也加入其中。在接下来的五个月里，这三艘当时世界上最大的远洋班轮并排停靠，成为纽约港一道独特的景象。在此期间诺曼底号一直掌握在法国人手中，船上有法国船员，由埃尔韦·勒胡埃德船长领导，直到 1940 年春天。
1940年5月15日，正值法国战役期间，美国财政部派遣约150名海岸警卫队（USCG）特工登上诺曼底号，并在曼哈顿88号码头部署警力，以防止可能的破坏行动。（当时，美国法律规定海岸警卫队在和平时期隶属于财政部。）1941年11月1日，美国海岸警卫队正式并入海军，但仍继续驻守诺曼底号，主要负责监督法国船员维护船上的锅炉、机械及火警系统等设备。
1941年12月12日，珍珠港事件发生五天后，美国海岸警卫队撤离了诺曼底号上的法国船长勒赫埃德（Lehuédé）及其船员，并依据《安格里法案》正式接管该船，维持锅炉蒸汽供应及其他基本运作。然而，原本设计精良的火警系统被废弃，使船只在停泊期间失去了关键的防火保障。
并入海军.
1941年12月20日，辅助船只委员会正式记录了富兰克林·罗斯福总统批准将诺曼底号移交给美国海军，计划将其改装为一艘运兵船（“护航单位装载运输”）。海军决定将其更名为“拉斐特号”，以纪念在美国独立战争中为殖民地作战的法国将军德拉法耶特侯爵，以及美法联盟对美国独立的关键作用。该名称由信息协调员威廉·J·多诺万上校的顾问助理J.P.“吉姆”沃伯格（Jim Warburg）提出，并经由海军部长弗兰克·诺克斯、海军作战部长哈罗德·R·斯塔克海军上将，以及航海局局长兰德尔·雅各布斯少将等多个渠道批准。1941年12月31日，海军部长正式确认该舰名（后被非正式简称为“拉斐特”），并将其归类为运输船AP-53。此前曾有提议将其改装为航空母舰，但最终被放弃，优先进行运兵船改造。
拉斐特号仍停泊在曼哈顿88号码头等待改装。1941年12月27日，托德造船厂旗下的罗宾斯干船坞与维修公司获得改装合同。同日，第3海军区装备官克莱顿·M·西默斯上尉向船舶局（BuShips）报告，他估计改装工作可在1942年1月31日前完成，并据此进行施工规划。1942年1月31日，罗伯特·G·科曼上尉作为拉斐特号的准指挥官上任，领导一支458人的核心工程队。然而，由于改装工作的复杂性以及船员对该船尚不熟悉，原定工期难以实现，额外人员被迅速调派支援。
1942年2月6日，海军作战助理部长收到一份请求，建议将原定于2月14日的首航推迟两周。同日，改装计划发生变更：为提升稳定性，决定拆除部分上层结构，这项工程预计还需60至90天。然而，2月7日，华盛顿突然下令取消该调整，拉斐特号必须按原计划于2月14日启航。这一突如其来的决定迫使改装团队加紧施工。科曼和西默斯原计划于2月9日在纽约和华盛顿召开会议，以寻求进一步明确改装方案，但这场会议最终未能举行。
码头惨剧.
在头等舱休息室内，漆制木饰与易燃的救生衣仍然堆放原处，焊炬的火花不慎点燃了一堆救生衣。不幸的是，诺曼底号复杂的灭火系统在改装过程中被断开，而纽约市消防队的水带又无法与法式消防接口匹配，导致火势迅速蔓延。最终，大火无法控制，诺曼底号在码头侧翻沉没。
1943年8月，美国政府组织了一次极为昂贵的打捞行动，但拉斐特号已受损严重，修复难度极大，而此时战争物资与人力短缺，导致修复计划最终被放弃。战时，她一直停留在干船坞，未能投入使用。1945年秋，拉斐特号被正式从海军记录中除名，法国方面也拒绝接收。尽管有私人投资者试图挽救，但最终未能成功。1946年10月至1948年12月间，这艘曾经辉煌的远洋班轮在新泽西州纽瓦克港被拆解报废。
尽管结局悲惨，诺曼底号许多精美的内饰和艺术品仍被保存下来，部分现藏于私人收藏和世界各地的博物馆，包括大都会艺术博物馆。而她的船哨最终被送往普拉特学院，成为这段海上传奇的最后遗物。