fjcanyue/wikipedia-zh-cn huggingface dataset:
汉墨斯密站

伦敦地铁网络中有两个汉默史密斯站（Hammersmith tube station）：
拉蒂默路站

拉蒂默路站（Latimer Road tube station）是伦敦地铁的车站之一。拉蒂默路位于肯辛顿-修尔斯区的北肯辛顿，是环线和汉默史密斯及城市线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1868年12月16日。
樱桃小丸子 (台湾电视剧)

《樱桃小丸子》（Maruko TV Drama、ちびまる子ちゃん），2017年中国电视公司偶像剧，改编自樱桃子原作漫画《樱桃小丸子》，林芯蕾、汪东城、魏蔓、林佑威、茵芙、顾宝明、谭艾珍领衔主演，演员由樱桃子选定。2016年2月16日开拍，同年2月29日在中国电视大厦举行开镜记者会，同年3月23日举行杀青酒会。2017年2月22日爱奇艺首播，每周一至周五20:00各更新一集。3月2日dimsum马来西亚首播，每周一至周五20:00更新一集。3月13日中视主频每周一至周五18:00首播。7月25日香港无线电视翡翠台每周一至周五10:00首播，粤语版主要角色的配音与动画版基本一样。
汉墨斯密站 (汉墨斯密及都市线和环状线)

汉墨斯密站（Hammersmith tube station）是英国伦敦地铁汉墨斯密及都市线的西面总站。本站位于分区2。距离同名但不同线的车站不远，可由付费区外转乘站方式搭乘区域线及皮卡迪利线。
1868年12月1日开设了现时位于Beadon Road的车站，用以取代于1864年6月13日开幕的旧站，原来的车站较现时的汉默史密斯站为北，原本的车站是为了连接已从帕丁顿站伸延的汉墨斯密及都市线。
自2009年12月13日起，环状线亦伸延至此站。
祭物与雪之刹那

是日本电子角色扮演游戏，对应PlayStation 4、PlayStation Vita和任天堂Switch游戏机以及Windows平台。作品由史克威尔艾尼克斯旗下工作室东京RPG工厂开发，史克威尔艾尼克斯于2016年2月在日本首发，并于2016年在全球发售。2020年10月29日发售繁体中文版本。
玩法.
《祭物与雪之刹那》是一款电子角色扮演游戏，玩家操控主角队伍在俯视地图中移动。城镇迷宫等场所由世界地图连接，和史克威尔早期角色扮演游戏《时空之轮》类似，世界地图上不会出现敌人。玩家在城镇中可和村民对话了解故事要素，并搜索宝箱获得拿取道具。游戏中有不同类型的道具，比如使用后逃脱战场的“Fogstone”；道具可从城镇商店购买，或从世界各地获得。
敌人会以图标形式明示，玩家和敌人接触后会立刻进入战斗。战斗会在场景中就地开始，而非切换到专门的战斗界面。角色的生命值和魔力值会分别以计量条表示。游戏战斗采用改编版即时战斗（ATB）系统，这一系统用于最终幻想等游戏：角色在战斗中行动后，需等到ATB条自动充满后再度行动。队伍有攻击、发动魔法、使用道具等指令。全角色ATB槽充满的场合，玩家可以决定角色行动顺序。游戏中还有“刹那”计量表，在玩家选择行动或遭受损害时增长。该表充满后，玩家可于行动时发起特别效果，如发动不同类型攻击、回复生命值或大幅伤害敌人。
开发.
《祭物与雪之刹那》由东京RPG工厂开发，这间工作室由史克威尔和外部员工创立，旨在制作角色扮演游戏。游戏是史克威尔艾尼克斯的新知识产权，公司会按发售后评论和成功情况，决定其后续发展。游戏概念源自重做RPG黄金时期的传统游戏，制作团队即由认同该愿景的开发者组成。他们希望以现代技术，为1990年代RPG黄金时代玩家，重做令人难忘、产生共鸣的游戏。为让轻度和硬核玩家都能享受，游戏难度平衡成为一大开发挑战。战斗系统专门改编自《时空之轮》所用的即时战斗系统。
“悲伤”贯穿游戏关键词，包括白雪覆盖的舞台背景，以及游戏总体基调，都在表现这一主题；制作者希望游戏能触动玩家心灵。游戏主题也体现在标题中，词语在日语中有多重含义，开发团队使用了悲伤的意思。游戏通过刹那的献祭，升华生死这一中心主题。主人公之一戴面罩的设计，部分为方便玩家带入感情。角色设计由toi8完成，他在早期阶段参与游戏，设计也意在烘托气氛。游戏音乐由三好智己谱写。大多数曲目由兰迪·克贝尔以单钢琴演奏。音乐融入了游戏主题。
作品以PlayStation 4游戏身份，在E3 2015首次公布。之后的东京电玩展正式公开了游戏日版名，并宣布游戏同时对应PlayStation Vita。两版游戏内容相同，唯因大萤幕和解析度原因，PlayStation 4版画面更佳。团队为保障玩家携带游玩，在游戏操作方法上做了调整。史克威尔艾尼克斯在展会上称，该作品是「纯粹的幻想、真正的RPG」。2015年9月报告的开发进度为六成。日版发行时间在当年11月正式公布，为2016年2月18日。
2016年3月，史克威尔艾尼克斯宣布游戏将会于年内在欧美地区发售并公布了英文版的游戏名称“I Am Setsuna”，同时还宣布游戏在欧美地区将在Steam平台发售Windows版本，而不会在PlayStation Vita上发售。
游戏原声专辑预定于2016年3月23日发售。
在2017年1月13日的任天堂Switch发布会上，史可威尔艾尼克斯宣布本作将登陆任天堂Switch，并作为首发游戏发售。
2020年5月，Arc System Works宣布将代理发行东京RPG工厂制作的全部三款游戏的繁体中文版，《祭品与雪之刹那》计划于2020年10月29日在港台地区发售PlayStation 4与任天堂Switch版本。
评价.
《祭品与雪之刹那》获得了业界的良好评价，PlayStation 4的版本在Metacritic上获得了74%的综合评价。《Fami通》为游戏打出32/40分。中国大陆杂志《游戏机实用技术》给出23/30分。
据MediaCreate统计，游戏在日本首周双版本售出6.1万套。其中PS4版33,629份，PSV版为27,994份。
拉德布鲁克树丛站

拉德布鲁克树丛站（Ladbroke Grove tube station）是伦敦地铁环线和汉默史密斯及城市线的一个车站，位于肯辛顿-切尔西皇家自治市的肯辛顿。本站位於伦敦轨道运输第2收费区，开通于1864年6月13日，当时的名称是诺丁山站。
历史.
本站最初由汉默史密斯和城市铁路于 1864 年 6 月 13 日开通，最初名为诺丁山。 随著该线路从帕丁顿延伸至汉默史密斯，本站于 1880 年更名为诺丁山及拉德布鲁克树丛，并于 1919 年 6 月 1 日更名为拉德布鲁克树丛（北肯辛顿），再于 1938 年采用现名。 本站改名是为了避免乘客混淆本站与于 1868 年落成的诺丁山门站。本站以其主入口所在的同名街道命名。
本站是距离波多贝罗路市场最近的车站，该市场的商贩和店主已发起一项运动，要求将该站更名为波多贝罗路，以加强人们对市场位置的认识。
2009 年，由于财政拮据，伦敦交通局决定停止在本站和其他五个车站提供无障碍通道的项目，理由是这些车站相对安静，而且当中有些车站距离已有无障碍通道的车站仅一到两站之遥（本站距离设有无障碍通道的伍德巷站仅两站之遥）。本站的无障碍通道项目原本将提供两部通往月台层的新电梯和一个新的无障碍入口，并在遭到煞停之前已花费 306 万英镑。
埃奇韦尔路站

伦敦地铁网络中有两个埃奇韦尔路站 （Edgware Road tube station） 。
埃奇韦尔路站 (环线、区域线和汉默史密斯及城市线)

埃奇韦尔路站（Edgware Road tube station）是英国伦敦地铁环线、区域线和汉默史密斯及城市线的交会车站，位於伦敦市中心的埃奇韦尔路地区，属於伦敦轨道运输第1收费区。埃奇韦尔路站和贝克卢线的埃奇韦尔路站同名，但不是同一建筑，两者大约有150米的距离，分别位于马里波恩路的南、北侧。
车站布置.
本站位于明挖的浅型坑道中，并非位于地下隧道。本站是区域线埃奇韦尔路支线的北端总站。除了个别班次外，现时所有以本站为起点的区域线列车均会于温布顿站终到，因此前往列治文、伊灵大道和上敏斯特的乘客需于伯爵宫站转乘。
在本站以东，汉默史密斯及城市线和环线共轨。在本站以西，所以路线的下一站均是帕丁顿站。然而，汉默史密斯及城市线和环线（途经列车）会前往位于帕丁顿车站北侧的帕丁顿站，区域线和环线（始发 / 终到列车）则会前往南侧的帕丁顿站。
自2009年12月起，环线列车在单一旅程中会停靠本站两次。来自汉默史密斯的顺时针列车会首先以本站作中途站，然后经维多利亚站返回本站，并以本站作总站。逆时针列车则会于本站开出，经维多利亚站后亦会于本站停靠，然后前往汉默史密斯。现时由环线维多利亚站至本站一段并没有顺时针列车前往贝克街以东的车站，因此若乘客不愿乘搭逆时针列车，就需于本站转乘来自汉默史密斯的顺时针列车。
在正常情况下，本站的1号月台供汉默史密斯及城市线的东行列车和环线的顺时针列车停靠，乘客可于此月台乘搭列车前往贝克街、国王十字、利物浦街等车站。2号月台为区域线月台，供前往伯爵宫、温布顿站的列车使用。3号月台供前往高街肯辛顿、维多利亚站的环线逆时针列车使用。4号月台则是西行月台，供前往汉默史密斯的环线、汉默史密斯及城市线列车使用。在特别情况下，列车使用的月台可能有异：东行列车可使用1、2或3号月台，西行列车则可使用2、3或4号月台。
历史.
早于1851年，就有计划兴建铁路连接大西部铁路的帕丁顿车站和大北部铁路的国王十字车站，并于本站位置设中途站。本站随著大都会铁路首阶段（帕丁顿—法灵顿）于1863年1月10日通车而启用。
1871年7月1日起，大都会铁路与区域铁路公司共同开设内环线服务。由于沼泽门街站以东至市长官邸站一段铁路尚未落成，内环线（实质未成环）列车服务为沼泽门街站至市长官邸站，途经高街肯辛顿和本站，每十分钟一班车。1884年10月6日，内环线随著市长官邸站和阿尔德门站一段铁路通车而得以闭合成环，因此本站亦于同日起提供内环线顺、逆时针的列车服务（与2009年12月13日前环线路线相同）。
1933年7月1日，所有在伦敦经营地下铁路的公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会。因此本站的地铁服务改由伦敦客运委员会提供。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（汉默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（汉默史密斯—巴金） 。本站开始提供前往巴金的列车服务。1939年11月，大都会线汉默史密斯—巴金的列车服务缩短为汉默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为汉默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门。本站重新提供前往巴金的列车服务。
1990年7月30日，大都会线汉默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为汉默史密斯及城市线。本站亦因此成为汉默史密斯及城市线的车站。
列车服务.
环线.
2009年12月13日前，环线走线为一完整的环，路线全长20.75公里，一共服务27个车站。为了使汉默史密斯支线的列车班次更为平均和频密，环线于2009年12月13日起改为增加服务本站至汉默史密斯一段，顺时针列车走完整个环后就会以本站为总站，逆时针列车则会于走完整个环线后续驶至汉默史密斯为总站。自此环线路线类似Ꝺ形。
本站的环线班次（每小时）为:
汉默史密斯及城市线.
本站的汉默史密斯及城市线班次（每小时）为:
区域线.
本站的区域线班次（每小时）为:
车站艺术.
在2010年代早期，为了将区域线、汉默史密斯及城市线和环线的列车更换为伦敦地铁S7型列车，伦敦交通局于本站旁边兴建了一座大型变电站以提升供电功率。变电站由一幅名为「包装纸」、面积达1,500平方米的搪瓷艺术品所覆盖，设计灵感为当区的历史。艺术品于2012年11月揭幕。
接驳交通.
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内在本站与另一埃奇韦尔路站 / 马里波恩站间转线，计算车资时会被视作一程车程。
伦敦巴士18、27、205号及通宵路线N18、N205号均途经本站。
尤斯顿广场站

尤斯顿广场站（Euston Square tube station）是伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的转乘站，位于尤斯顿路和高尔街的路口、伦敦大学学院北侧、尤斯顿车站西南方约250米处。本站属於伦敦轨道运输第1收费区。
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与尤斯顿国铁站 / 尤斯顿地铁站 / 华伦街站间转线，会被视作一程车程。
历史.
早于1851年，就有计划兴建铁路连接大西部铁路的帕丁顿车站和大北部铁路的国王十字车站，并于本站位置设中途站。本站随著大都会铁路首阶段（帕丁顿—法灵顿）于1863年1月10日通车而启用，开通时的站名是高尔街站。
1871年7月1日起，大都会铁路与区域铁路公司共同开设内环线服务。由于沼泽门街站以东至市长官邸站一段铁路尚未落成，内环线（实质未成环）列车服务为沼泽门街站至市长官邸站，途经高街肯辛顿和本站，每十分钟一班车。1884年10月6日，内环线随著市长官邸站和阿尔德门站一段铁路通车而得以闭合成环，因此本站亦于同日起提供内环线顺、逆时针的列车服务（与2009年12月13日前环线路线相同）。
1906年，为了配合大都会铁路电气化工程，本站的木制月台被更换为混凝土月台，以符合防火规定 。1909年，本站站名由高尔街改为现名。
1933年7月1日，所有在伦敦经营地下铁路的公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会。因此本站的地铁服务改由伦敦客运委员会提供。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（汉默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（汉默史密斯—巴金） 。本站开始提供前往巴金的列车服务。
1960年代，为了在尤斯顿路与托登罕宫路路口兴建地下行车道，尤斯顿路需要被拓阔。拓阔工程中，本站的北入口建筑被拆除，变成普通的地下道出入口。
1990年7月30日，大都会线汉默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为汉默史密斯及城市线。本站亦因此成为汉默史密斯及城市线的车站。
21世纪开始，尤斯顿路南侧的建筑被纳入再发展计划，本站出入口亦因而一并重建。自2006年末起，本站位于高尔街的南出入口就成为惠康基金会总部大楼的一部分。本站设有行人隧道通往尤斯顿路北侧。2011年起，主出入口增设了两部升降机连接西行月台。
未来规划.
现时本站并没有直接连系尤斯顿城际站/地铁站。乘客需经地面步行至位于本站东北方约250米处的尤斯顿车站出入口以转乘北线、维多利亚线、沃特福德直流电铁线和英国国铁。。在2号高速铁路建造计划中，尤斯顿国铁站于改造工程时会同时建设一条直接贯通本站的地下通道
此外，2号横贯铁路计划于尤斯顿与圣潘克拉斯间地底增设地下车站（「尤斯顿圣潘克拉斯站」），届时本站或增设新地下转乘通道至圣潘克拉斯车站或国王十字圣潘克拉斯站。
列车服务.
环线.
2009年12月13日前，环线走线为一完整的环，路线全长20.75公里，一共服务27个车站。为了使汉默史密斯支线的列车班次更为平均和频密，环线于2009年12月13日起改为增加服务埃奇韦尔路至汉默史密斯一段。顺时针列车走完整个环后就会以埃奇韦尔路为总站。逆时针列车则会从埃奇韦尔路站出发，走完整个环将再次停靠该站，最后驶至汉默史密斯为总站。自此环线路线类似Ꝺ形。
本站的环线班次（每小时）为:
汉默史密斯及城市线.
本站的汉默史密斯及城市线班次（每小时）为:
大都会线.
本站非繁忙时间的大都会线班次（每小时）为:
在非繁忙时间，来往沃特福德站的列车会以贝克街站为总站，因此不会服务本站。
在繁忙时间，大都会线于本站提供三种西行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停温布利公园至沼泽公园之间的中途站（山上哈罗站除外）；半快速列车不停普雷斯顿路和诺斯维克公园站；各站列车则会停靠沿途各站。
本站繁忙时间的大都会线班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390号线，以及通宵路线N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253和N279号均会途经本站。
此外，伦敦巴士59、68、91、168、253、476号线，以及通宵路线N91线亦会于尤斯顿国铁站旁的尤斯顿巴士总站设站。
史丹摩站

史丹摩站（Stanmore tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的史丹摩地区。史丹摩站是朱比利线在北端的起点车站，开通于1932年12月10日，位於伦敦第5收费区。
教士公园站

教士公园站（Canons Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部哈罗区的。教士公园站开通于1932年12月10日，当时是大都会铁路的车站。教士公园站位於伦敦第5收费区。
昆斯伯里站

昆斯伯里站（Queensbury tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部的昆斯伯里地区。昆斯伯里站是朱比利线的车站，位於伦敦第4收费区。昆斯伯里站开通于1934年12月16日，当时是大都会铁路的车站。
格兰特镇区 (堪萨斯州巴顿县)

格兰特镇区（Grant Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有55人。
格兰特镇区于1879年设立。
地理.
格兰特镇区涵盖面积，境内无城镇设立。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有1座墓园：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，格兰特镇区人口有55人，人口密度为0.59人/平方公里。种族方面，96.36%为白人；0%为非裔美洲人；3.64%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。
大本德镇区 (堪萨斯州巴顿县)

大本德镇区（Great Bend Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有1,752人。
大本德镇区于1872年设立。
地理.
大本德镇区涵盖面积，境内拥有一座城镇：大本德（县治）。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：
溪流.
通过此镇区的溪流有：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，大本德镇区人口有1,752人，人口密度为16.73人/平方公里。种族方面，91.32%为白人；4.28%为非裔美洲人；0.34%为美洲原住民；0.34%为亚洲人；0.11%为太平洋岛民；2.63%为其他种族；另外有0.97%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的8.68%。
独立镇区 (堪萨斯州巴顿县)

独立镇区（Independent Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有758人。
独立镇区于1875年设立。
地理.
独立镇区涵盖面积，境内拥有一座城镇：克拉夫林。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，独立镇区人口有758人，人口密度为8.16人/平方公里。种族方面，97.1%为白人；0.13%为非裔美洲人；0.53%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；1.06%为其他种族；另外有1.19%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的3.03%。
莱金镇区 (堪萨斯州巴顿县)

莱金镇区（Lakin Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有262人。
莱金镇区于1872年设立。
地理.
莱金镇区涵盖面积，境内拥有一座独立市：埃林伍德。
人口统计.
根据2010年美国人口普查，莱金镇区人口有262人，人口密度为1.52人/平方公里。种族方面，98.85%为白人；0.38%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0.76%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。
利伯蒂镇区 (堪萨斯州巴顿县)

利伯蒂镇区（Liberty Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有262人。
利伯蒂镇区于1879年设立。
地理.
利伯蒂镇区涵盖面积，境内无城镇设立。
人口统计.
根据2010年美国人口普查，利伯蒂镇区人口有262人，人口密度为2.98人/平方公里。种族方面，92.75%为白人；1.15%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0.38%为亚洲人；0%为太平洋岛民；4.96%为其他种族；另外有0.76%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的8.4%。
雷弗集团

雷弗集团（REWE Group）是一家总部设于德国科隆的商业及旅游集团，其中REWE一词为“西部交易合作社审计协会（"Revisionsverband der Westkauf-Genossenschaften"）”的首字母缩略字。企业的核心业务由食品零售及旅游领域组成。雷弗集团旗下最重要的子公司为同样设于科隆的雷弗中央股份公司（"REWE-Zentral-AG"）以及雷弗中央金融合作社（"REWE-Zentralfinanz eG"）。
历史.
1927年成立，该合作社形式的商业集团是由各独立的零售商所组成。在2014财年，雷弗集团的总营业额达511亿欧元，它们是由14814家卖场的合共327548名雇员（其中德国228124人）产生的。雷弗集团也是德国的第二大食品零售商，规模仅次于汉堡的埃德卡集团。
洪子瑜

洪子瑜（?－1989年7月24日），是一位出身浙江省的国民党政府官僚及白色恐怖受难者。他也是洪秀柱的父亲。
生平.
洪子瑜出生于浙江省余姚县境内（泗门镇大庙周村洪家自然村）。在毕业于上海政法大学（后并入华东政法大学）法律学系后，他进入南京国民政府专卖局任管理职位。
1946年2月，洪子瑜获准携带家眷随严家淦前往台湾；此后，他先后任职于数个由中国国民党掌控的事业机构。不久，他获任月眉糖厂副厂长及主任秘书，并与家人居住于厂区内的宿舍。1950年2月26日，内政部警政司保安特警突然逮捕洪子瑜；洪氏随后遭指控牵涉沈镇南匪谍案。洪氏先被关押于台北保安总队队部，后又受台湾保安司令部军法处连续审讯。最后，洪氏获判移送绿岛新生训导处接受「感化教育」；此后，他在监视下持续接受「劳动改造」3年又3月。出狱后，他因留下政治犯前科一时无法找到稳定工作；后来，他因其写作能力被赏识而以受立法委员委托誊写资料、撰写质询讲稿等为业。
家庭.
洪子瑜与鲁曼珍结婚并育有洪秀柱等4位子女。在他入狱后，鲁曼珍变卖首饰，并从事针织以支持家中经济。
喜开二度集数列表

《喜开二度》（"The Comeback"）是一部由《欲望城市》执行制作麦可·派翠克·金和丽莎·库卓开创，并由丽莎·库卓主演的美国HBO原创电视喜剧。本剧于2005年6月5日在HBO开播，并在播出第一季后遭到取消。9年后，HBO复活本剧并预订第2季8集。
丽莎·库卓表示自己和麦可·派翠克·金以及HBO都有意制作第三季。
系列概览.
<onlyinclude></onlyinclude>
集数.
未来.
关于是否有第三季 – 根据HBO所述，本剧于频道首播及网路点播中共吸引140万观众 – 对此库卓表示未听闻官方说明，不过她和麦可·派翠克·金认为是有机会制作第三季的，而她也期望可以讨论更多相关信息。
2015年8月27日，证实确实会有第三季，但HBO会等到库卓与金准备就绪后才会签署合约。
洛根镇区 (堪萨斯州巴顿县)

洛根镇区（Logan Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有138人。
洛根镇区于1879年设立。
地理.
洛根镇区涵盖面积，境内无城镇设立。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥仅有1座墓园：
溪流.
通过此镇区的溪流有：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，洛根镇区人口有138人，人口密度为1.49人/平方公里。种族方面，100%为白人；0%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。
北霍姆斯特德镇区

北霍姆斯特德镇区（North Homestead Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有111人。
地理.
北霍姆斯特德镇区涵盖面积，霍伊辛顿坐落于此镇区南边，与南霍姆斯特德镇区相邻。
人口统计.
根据2010年美国人口普查，北霍姆斯特德镇区人口有111人，人口密度为1.2人/平方公里。种族方面，100%为白人；0%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0.9%。
金斯伯里站

金斯伯里站（Kingsbury tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于英格兰伦敦西北部布伦特区，开通于1932年12月10日。金斯伯里站是朱比利线的车站，位於伦敦第4收费区。
尼斯登站

尼斯登站（Neasden tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于尼斯登。尼斯登站是朱比利线的车站。大都会线的列车虽然经过本站但并不停车。尼斯登站开通于1880年8月2日。
多利斯山站

多利斯山站（Dollis Hill tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于布伦特区多利斯山，靠近威尔斯登。多利斯山站是朱比利线的车站，位於伦敦第3收费区。大都会线列车经过本站但不停车。多利斯山站没有地表大楼。
威尔斯登绿地站

威尔斯登绿地站（Willesden Green tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于威尔斯登。威尔斯登绿地站是朱比利线的车站。大都会线的列车途径该站但不停车。车站位於伦敦第2及第3收费区。
温布利公园站

温布利公园（Wembley Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北的。温布利公园站是朱比利线和大都会线的交会车站，位於伦敦第4收费区。温布利球场和温布利体育馆位于温布利公园站的附近。
土耳其航空1878号班机事故

土耳其航空1878号班机是一架由米兰-马尔彭萨机场飞往阿塔蒂尔克国际机场的国际线定期航班。2015年4月25日，这架飞机在著陆前往右侧翻，落地后，右机翼受损且起火，机组人员随后尝试重飞，第二次落地时，飞行器偏离跑道，幸运的是，机上102人平安无恙。
涉事飞机.
涉事飞机是一架空中巴士A320-232，注册编号TC-JPE，飞机名字为居米什哈内（Gümüşhane），出厂编号为2941，2006年10月18日首航，于2014年被涂上星空联盟涂装。此次事故后，飞机报废
事故过程.
此航线是架定期国际线航班，由米兰--马尔彭萨机场起飞，飞往阿塔蒂尔克国际机场。2015年4月25日7时23分，此架飞机于执行航线时，要在阿塔蒂尔克国际机场05跑道降落前突然往右倾侧，随后从30公尺的高度坠落，接著，右侧机翼和主起落架触地 ，随后机尾也触地。此事故对右机翼造成不小的伤害，同时里面的燃油管线也破裂，撞击力道之大，导致部分客舱内座位上的氧气面罩也落下。
机组人员尝试重飞，爬升至1200米的高度，一名乘客注意到受损之机翼已经起火。7时41分，飞机尝试二次著陆时，右侧起落架与飞机主体脱离并旋转了达180度，机场的消防队很快地赶到，火也很快地遭扑灭。所有机上人员透过逃生滑梯离开飞机，机上人员皆平安无恙，无人受伤，也无人死亡。机组人员声称，飞机会往右斜是因为前机波音787的尾端乱流所致，也极有可能是突然坠地的肇事原因。
此事故导致阿塔蒂尔克国际机场关闭一段时间，其他飞机转降到萨比哈·格克琴国际机场 ，土耳其航空的从阿塔蒂尔克国际机场起飞之95班航班皆取消。
事故调查.
此次事故由土耳其的民航总局调查，他们表示已对此事故展开调查。
后门壳层

后门壳层是一段使用 PHP、Python、Ruby 等编程语言编写的恶意代码，可以上传到网站以访问存储在该网站上的文件。一旦它被上传，黑客可以利用它来编辑，删除或下载网站上的任何文件，或上传他们自己想要的文件或程式码。
预防.
作为网站浏览者，应该避免少去色情或不知名的网站。并且应该经常更新防毒软体和做好还原与备份的工作。<br>
做为网站管理者则应该时常注意网站上的 Access 资料库、MySQL 资料库和 git 资料库等是否有放上奇怪的档名或不知名外挂程式。
基尔伯恩站

基尔伯恩站（Kilburn tube station）是一个位于基尔伯恩西北边的伦敦地铁高架车站。此站位于银禧线上，位於伦敦轨道运输第2收费区，大都会线的列车经过此站，但不停车。
本站最初属于大都会铁路威尔斯登绿地延伸段，并随著该段于 1879 年通车而启用。穿过车站的双轨线路在 1910 年代四轨化。 1933 年，伦敦客运委员会成立后，通过本站的大都会线服务被转移到贝克卢线的史丹摩支线，并进行了大规模重建。该支线于 1979 年再次转移至银禧线。本站保留了 1930 年代的车站建筑，并于 2005 年进行了翻新。现在本站可供轮椅通行，并有频繁的地铁服务前往伦敦市中心。
位置.
本站位于基尔伯恩高路上，该路连接了本站和邻近的布朗德斯伯里站和基尔伯恩高路站。该两站分别属於伦敦地上铁北伦敦线及沃特福德直流电铁线的车站。
历史.
大都会铁路公司开通了一条从贝克街到瑞士屋的独立线路，称为大都会和圣约翰伍德铁路。 由于乘客人数少，铁路公司考虑进一步延长该铁路以提供进入伦敦市中心的新路线选择。 1874 年铁路公司获准将线路经基尔伯恩延伸至哈罗。
威尔斯登绿地延伸段于 1879 年 11 月 24 日开放，位于该段的本站亦随之启用，初时车站名称为'"基尔本和布朗德斯伯里站"。随著交通量的增加，从芬奇利路到哈罗（现称山上哈罗）将四轨化。 1913 年，芬奇利路和本站之间开始了四轨化运营，1915 年四轨路段延伸至温布利公园。 这造成了芬奇利路和贝克街之间的瓶颈。
1933 年 7 月 1 日，大都会铁路公司与其他地下铁路、有轨电车公司和公共汽车运营商合并组成伦敦客运委员会，大都会铁路成为伦敦交通的大都会线。 由于芬奇利路和贝克街之间的瓶颈，贝克卢线将延伸至芬奇利路和史丹摩，以缓解大都会线的拥堵。 延长线还将接管中间站，包括本站。 施工始于 1936 年，本站于 1939 年 11 月 20 日成为贝克卢线史丹摩支线的一部分， 那时本站进行了大规模重建。 大都会线列车于 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服务完全转移到贝克卢线。 该站于 1950 年 9 月 25 日更名为现名。 
在第二次世界大战期间以及整个 1950 年代和 1960 年代初期，伦敦交通曾考虑兴建通过伦敦市中心连接伦敦西北和东南部的各种路线。 维多利亚线被优先考虑，直到该线开始建设后，伦敦交通才开始对新线进行详细规划。 它计划沿弗利特街东西方向行驶，并被命名为弗利特线。 由于缺乏资金，国会于 1969 年 7 月仅批准了拟建线路的第一阶段，即从贝克街到查令十字街。兴建该段的资金源自大伦敦议会和中央政府，出资比例为1:3。 建设工程始于 1972 年。 1977年，为了纪念那一年的女王银禧，大伦敦议会决定该线更名为银禧线。 列车于1978年8月开始试运行，银禧线于次年5月1日开通。 该线路于前一天由查尔斯王子正式开通，从绿园到查令十字的火车之旅开始。 这取代了贝克卢线的史丹摩支线，初始部分在史丹摩和查令十字之间运营。
列车服务.
于平日非繁忙时间，银禧线在本站的班次（每小时）：
联外交通.
伦敦公车16、32、189、316、332、632和通宵路线N16有经过此站。
伦敦交通局为本站和布朗德斯伯里站设立了出站转乘机制，如乘客以蚝卡或其他非接触式支付方式支付车资，并于指定时间内于两站间完成转乘，转乘前后两段旅程的车资将会合并计算。布朗德斯伯里站与本站间的步行距离约为160米。
布拉德利山 (月球)

布拉德利山(Mons Bradley)是月球亚平宁山脉中，沿雨海东侧边缘的分布的一座断层山丘，它位于科农陨石坑西面，该山丘的西面是布拉德利月溪(见下文)。
山丘主峰的月面座标为北纬21.73°、东经0.38°，底部最大直径30公里，高约4.2公里。它以英国天文学家詹姆斯·布拉德利（1692年至1762年）之名命名。
布拉德利月溪.
这是雨海东南部，亚平宁山脉附近的一条地堑型月溪，西北是醒目的阿基米德陨石坑。该月溪起始于腐沼，循西南方向穿过一片丘陵地区。月溪北端的东侧是哈德利月溪及阿波罗15号任务的着陆点。
该月溪在月面图上的坐标为北纬23.8°、西经1.2°，最大直径161公里，它的名字取自附近的布拉德利山。其周围分布着数座国际天文学联合会已指定名称的微型的陨石坑分布其周围，详见列表。
亨特·帕瑞施

亨特·帕瑞施·撒普（Hunter Parrish Tharp，），是一位美国知名男演员及男歌手，曾参与演出《我想念我自己》、《爱 找麻烦》、《回到17岁》、《休旅任务》等电影系列而有名，另外，他还出演电视剧《单身毒妈》饰演中的Silas Botwin一角而为人所知。
简介.
帕瑞施出生弗吉尼亚州里士满，他刚开始在一些电视剧里客串，比如《犯罪现场调查》，《律政俏主妇》，《法律与秩序》，《summerland》等剧集。他在电影Sleepover和RV中也有精彩表现。他在2007年的影片《freedom writers》中，帕瑞施饰演Ben Samuels，Ben是一所加州高中课堂里唯一的白人男孩，因此被Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online提名。在2008年8月11日，帕瑞施加入了百老汇音乐剧《春之觉醒》（Spring Awakening）的剧组，饰演男主角 Melchior Gabo，在纽约上演。帕瑞施饰演这一角色直到2009年1月18日《春之觉醒》闭幕。电影上，帕瑞施参演了影片《爱 找麻烦》，饰演Luke一角、参演了影片《重回十七岁》，在其中他饰演篮球队员Stan让他有名而来的。
西汉普斯特德站 (伦敦地铁)

西汉普斯特德站（West Hampstead tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的卡姆登区。西汉普斯特德是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1879年6月30日。
芬奇利路站

芬奇利路站（Finchley Road tube station）是英国伦敦地铁的跨月台转车站，位于北伦敦卡姆登区。芬奇利路站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1879年6月30日。
瑞士屋站

瑞士屋站（Swiss Cottage tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1939年11月20日。
圣约翰伍德站

圣约翰伍德站（St. John's Wood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于西敏市圣约翰伍德。圣约翰伍德站开通于1939年，是朱比利线的车站。圣约翰伍德站位於伦敦第2收费区往来圣约翰伍德站及贝克街站通常少于3分钟。。
南华克站

南华克站（Southwark tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南华克区。南华克站是朱比利线的车站，位於伦敦第1收费区。南华克站开通于1999年11月20日，是银禧线延长工程的一部分。
本站实际上位于南华克西部，并不接近南华克的中心地带。自治市站比本站更接近南华克的中心。本站位置已靠近南华克区与兰贝斯区交界。
历史.
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过本站。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以作为兴建本站的理据。。
银禧线主体工程（包括兴建本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年11月20日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。
车站设施.
与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。
接驳交通.
伦敦巴士40、63号及通宵路线N63、N89号均服务本站。
伯蒙德赛站

伯蒙德赛站（Bermondsey tube station）是伦敦地铁银-{}-禧线的一个车站。伯蒙德赛站位于东南伦敦南华克区的伯蒙德赛地区东部，亦服务罗瑟希德西部地区。本站开通于1999年9月17日，属于银禧线延伸段的一部分。
本站主要出入口位于牙买加路南侧。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。
本站上盖原有兴建多层办公室大厦的计划，但伦敦地铁到今并未实行该计划。
历史.
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过伯蒙德赛地区。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建南华克站和本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以支持兴建南华克站和本站。。
银禧线主体工程（包括兴建南华克站和本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年9月17日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。
车站设计.
与银禧线延线其他车站一样，本站设计带有未来主义建筑风格。本站部分以切割和覆盖建成。此部分由排列成格子状的混凝土柱支撑，容许自然光穿透到月台层。下降至月台层的扶手电梯两侧为平坦的混凝土墙身，加上天花板离地面较高，使车站充满空间感。
本站的月台墙身铺有金属片，使月台风格亦带有未来感和金属感。与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。
接驳交通.
伦敦巴士47、188、381、C10号及通宵路线N199、N381号均服务本站。
加拿大塘站

加拿大塘站（Canada Water station）位于南伦敦南华克区的罗瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是伦敦地铁银禧线和伦敦地上铁东伦敦线的转乘站，乘客能够在闸内进行换乘。本站隶属伦敦轨道运输第2收费区。2010年4月27日，加拿大塘站开通了伦敦地上铁的服务。
历史.
1970年代，弗利特线（银禧线的旧名）原有延伸至泰晤士米德的计划，其中延伸线隧道计划于本站与瑟里码头站之间走出地面，并汇入东伦敦线，以取代原东伦敦线瑟里码头至新十字和新十字门的列车服务。然而，该计划最终因经费不足而被搁置。取而代之并得到实践的银禧线延伸段则改为于加拿大塘北畔设地底车站，因此本站得以落成。
本站座落于前阿尔比恩码头，该码头是瑟里商业码头的一部分 。1995年，本站工程展开，其中包括以明挖回填方式建造车站。工程人员需要挖掘出一个长达150米、阔达23米、深达22米的大坑以兴建银禧线车站月台，以及另一个长达130米，深达13米的坑以建造东伦敦线月台及车站大堂。两个坑以直角形式交汇。位于本站的一段东伦敦线需要完全重建，其十九世纪建成的砖制隧道被拆除，轨道亦重铺于跨越银禧线轨道上方的新结构。由于东伦敦线需要于工程期间停驶，伦敦地铁亦借此机会维修本站以北的泰晤士隧道。
本站于1999年8月19日启用，最初只有东伦敦线的列车服务。同年9月17日，银禧线列车开始服务本站。
2015年，雀巢於伦敦马拉松举办当日赞助本站。当日本站的圆标均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）标示均被改成「Buxton Water」（巴克斯顿水），以宣传雀巢的巴克斯顿水品牌。雀巢为该次赞助出资11万英镑，成功为伦敦交通局带来非票务收入。
车站设计.
本站入口的圆柱体建筑类似皮卡迪利线亚诺斯高夫站的鼓形砖造站房（于1932年落成），但本站入口更倾向于让自然光进入车站。
本站的地下站体为一座巨型的混凝土箱，里面有一系列巨型混凝土柱以支撑地面的九层大厦、马路和巴士总站。本站有四部升降机和八部扶手电梯。本站的地下部分设有三层，票务大堂和商店位于最接近地面的一层。东伦敦线的南北向月台则位于中层，距离地面11米。银禧线的东西向月台位于最底层，距离地面22米。
接驳交通.
伦敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12号线及通宵巴士N199、N381号线均途经本站。
金丝雀码头站

金丝雀码头站（Canary Wharf tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于金丝雀码头，主要服务伦敦码头区。本站随著银禧线延线逐步通车，于1999年9月17日启用。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。本站每年的出入站客流量可达4千万人以上，使本站成为伦敦地铁网络中，中伦敦以外地区第二繁忙的车站（斯特拉福德站为第一）。本站亦是伦敦地铁最繁忙的非闸内转乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名车站和伊利沙伯线的同名车站均是各自独立的车站，三站间并没有直接转乘通道。
历史.
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功获落实兴建。
本站于设计之初就被定为银禧线延线的旗舰车站。1990年，本站的车站设计合约被授予英国建筑师诺曼·福斯特。在设计过程中，福斯特曾经从他以前设计的毕尔包地铁取得灵感。由于本站预计每日客量达5万人，因此为了应付繁忙时间的庞大客流，他为车站设计了一个巨大的站体。本站由他尔马克（Tarmac）建筑公司/ 巴希英国（Bachy UK，现为万喜子公司）合营建造。工程首先将金丝雀码头一个前码头中的水抽干，再以简单的明挖回填方式挖掘出一个深达24米、长达265米的大坑作车站空间。其大小足以容纳一座主教座堂，并曾被用作庆祝一场婚礼。2006年，本站平日最高的日客量纪录就高达69,759人，超越了原先预计的5万人。本站于开通启用未够十年就成为伦敦十大使用率最高的车站之一，亦是十大车站中唯一并不位於伦敦轨道运输第1收费区的车站。
银禧线延线完成五年后，沿线就开始出现拥挤的情况。2005年，银禧线列车的长度由6卡增至7卡。2011年，银禧线改为使用达利斯 S40 移动闭塞系统，让银禧线于繁忙时间的班次得以增加至每小时30班。
2013年，本站被选为伦敦最受喜爱的地铁车站，有意见认为本站虽然体积庞大，却令乘客感到舒适宜人。有报告结论指出，本站于开通后5年，就使其周边土地的价值上升达2亿英镑。
2019年1月，有人从本站的扶手电梯坠下身亡。本站曾因此一度关闭。
车站设施.
本站的入口设于大堂东西两端，两边入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下层的售票大堂。本站工程完成后，原本有计划将车站地面注水以重现码头外观，但最终因为技术困难而放弃。现今车站地面已建设成公园。
本站的月台设有全高式月台门，与银禧线延线其他地底车站一样。本站总共有20部扶手电梯和3部升降机。
尽管位于本站西北方的一座码头区轻便铁路（DLR）车站亦称为金丝雀码头站，该站与本站并未直接连系。实际上，本站地面离喜朗船坞站更近。最初，DLR的金丝雀码头站原先打算与本站设立直接转乘通道，但本站兴建时，两站间的土地已有物业发展，因此通道无法设立。现时，DLR的金丝雀码头站、喜朗船坞站均与本站透过地下商场通道彼此连系。
此外，2022年5月24日启用的伊利沙伯线金丝雀码头站位于北码头（西印度码头）的人工岛上，而本站则位于中码头。该站与本站没有共构，两站间亦没有设立闸内转乘通道。
伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间（往喜朗船坞DLR站转线时限为15分钟，其余车站为20分钟）内在本站与金丝雀码头DLR站/喜朗船坞DLR站/伊利沙伯线金丝雀码头站间转线，会被视作一程车程。
银禧线于本站以西设有剪式横渡线，因此东行列车可以进入本站的东行或西行月台，西行列车驶离本站的西行月台后，可经横渡线进入东行轨道以完成换向。
列车班次.
本站繁忙时间的班次为每小时30班，非繁忙时间的班次为每小时24班。
周末非繁忙时间.
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站。
周五、六通宵时段.
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务本站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。
未来发展.
伦敦交通局曾建议贝克卢线自象堡沿老根德路向东南延伸，并以刘易舍姆站为总站。 金丝雀码头集团曾指出银禧线将无法应付加拿大塘站一带发展为该线带来的新增客流，并要求把贝克卢线延伸段改为途经瑟里码头和金丝雀码头，并以查尔顿为总站。该集团亦曾向政府建议于尤斯顿站 (伦敦地铁)至本站间兴建一条新地铁线。
流行文化.
2013年1月9日发行的一套纪念伦敦地铁通车150周年的邮票（总共6张）中，本站于其中一张面值1.28英镑的邮票出现。该邮票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金丝雀码头的银禧线）字样，右下方则有「1999」字样。金丝雀码头邮票在六张邮票中，代表伦敦地铁最为现代的阶段。
本站曾于2002年被用作拍摄电影28日后的部分场景。于2016年，本站亦曾被用作拍摄电影星际大战外传：侠盗一号，电影中的帝国基地就是取景自本站。
接驳交通.
伦敦巴士135、277、D7号及通宵路线N277、N550号均服务本站。
安娜·菲舍尔 (艺人)

马里恩‧安娜‧菲舍尔（Marion Anna Fischer，），又名「安娜‧菲舍尔」，是一位德国女演员、艺人、女歌手及艺术家，因曾演出演出过《追火车的孩子》、《艳访吸血鬼》、《隔著围墙说爱你》等电影系列而闻名遐迩；此外，她还是乐团Panda的成员。
沃克斯霍尔站

沃克斯霍尔站（Vauxhall station）是一个位於伦敦兰贝斯区的英国国铁、伦敦地铁和伦敦巴士转乘站，位於伦敦轨道运输第1及2收费区，附近就是巨大的沃克斯霍尔路口。沃克斯霍尔桥于本站西侧不远处跨越泰晤士河。本站是由西南铁路公司管理。从滑铁卢车站开出的列车所经过 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量达2000万人次。
1848年，伦敦及西南铁路公司启用沃克斯霍尔桥站。1856年一场大火后，沃克斯霍尔桥站得以重建，站名亦于1862年改为现名。20世纪初，本站是重要的货运站，由英国西南部各地运送牛奶至伦敦的火车多数会停靠本站。1971年，沃克斯霍尔地铁站随著维多利亚线延伸至布里克斯顿站而启用。位于国铁站西侧的巴士转乘站则于2004年启用。本站亦邻近设有伦敦水上交通服务的圣乔治码头。
位置.
本站位于沃克斯霍尔桥东侧不远处。沃克斯霍尔国铁站位于高架桥上，设有8座月台。在英国国铁网络中，本站是西南主线的第二站，位于其起点滑铁卢车站西南方2.2公里处。在伦敦地铁，本站位于维多利亚线，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韦尔站。尽管没有表定列车于本站（国铁站）始发终到，在国铁票务系统上本站被归类为中伦敦总站，属於伦敦车站群。
历史.
国铁站.
1848年7月11日，伦敦及西南铁路公司将西南主线由九榆树延伸至滑铁卢车站（时称滑铁卢桥车站），建于九榆树至滑铁卢高架桥上的沃克斯霍尔桥站亦随之启用。1856年4月13日，一场大火几乎完工烧毁整个车站。当时西南主线很快就被修复完成，并重新通车。本站则于1862年重建完成，并改名为沃克斯霍尔站。
1921年，联合牛奶公司（United Dairies）于本站旁边开设了一座大型的乳品厂和牛奶装瓶厂，自此运奶列车经常使用本站。每日均会有由大托灵顿运行至本站的运奶列车。为了防止运奶列车于卸奶过程中阻塞本站，来自英国西南部其他地区的运奶列车则会先于克拉珀姆交汇站停靠，并于该站进行拆解。拆解后，运奶列车只携带一半奶缸会前往本站的上行、供短途列车伕使用的月台。到达后，运奶列车上的奶缸会接驳喉管，将牛奶直接输送至位于本站旁、马路另一侧的乳品厂。卸下所有牛奶后，列车会前往滑铁卢车站，于该站换向，并折返克拉珀姆交汇站。此后，列车会携带另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整个过程会于傍晚繁忙时间完结后至翌日早上前完成。
2017年，总值约8亿英镑的车站现代化工程展开，以现代化车站布局和减少拥挤情况。工程亦更换了原有的升降机，并于大堂与7、8号月台之间增添了楼梯。
地铁站.
1901年1月，帕丁顿至椭圆（途经沃克斯霍尔）的地铁建设计划遭到反对而被悄然中止。1902年，另一项连接坎农街和温布顿的地铁建设计划因缺乏经费而被中止。因此沃克斯霍尔于二战前一直未有伦敦地铁服务。
维多利亚线是二战后兴建的首条新伦敦地铁线路，1966年3月，维多利亚线获批准由维多利亚车站延伸至布里克斯顿，其中铁路隧道穿越泰晤士河河底后，会于沃克斯霍尔国铁站地底设中途站。1971年7月23日，雅丽珊郡主为本站举行开幕仪式，本站亦随维多利亚线延伸段通车而落成启用。
1982年10月至1983年7月，伦敦地铁于本站实验性启用首个自助售票系统。随后，此系统的设计被应用於伦敦地铁的票务系统。
2000年代末期，在北线延伸至巴特锡的计划中，曾有选项是途经本站。虽然此选项可让北线乘客于本站转乘维多利亚线及国铁服务，其工程预计造价远高于其他选项，亦有机会加剧本站的拥挤情况。所以最后伦敦交通局决定延线将会途经九榆树而非本站。
2010年代中叶，本站获翻新及升级，相关工程造价达3600万英镑。此外，本站亦安装了升降机，于车站入口至月台间提供无障碍通道。
列车服务.
国家铁路.
沃克斯霍尔国铁站由西南铁路公司提供国铁列车服务，每日约有460列列车服务本站。
国铁站的8座月台排列成4个岛式月台：
实际上，由于西南主线的快速列车不会停靠本站，5、6号月台在日常运作中并没有用作上落客。
本站非繁忙时间的班次（每小时）为：
伦敦地铁.
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央站与布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
接驳交通.
伦敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452号和通宵路线N2、N87、N136号线均服务本站旁的巴士站。
伦敦水上交通亦服务邻近本站的圣乔治码头。
注：RB6航线于周末不设服务，RB2则只于周末服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。船上设有咖啡吧台、轮椅座位及单车架。
车站名称.
沃克斯霍尔（Vauxhall）的英语发音与俄语火车站一词（вокзал，"vokzal"）的发音相近。有一理论认为俄罗斯帝国皇帝尼古拉一世于19世纪中期出访英国以研究英国的铁路系统时，在本站发现每列列车均会于本站停靠（当时本站为列车必停站，以供验票员查票）。他因此推断本站为重要的交通枢纽，并于俄语沟通中将本站站名赋予火车站的意思。