准急列车

准急列车是一种停车站比急行列车多但比普通列车少的日本列车类别。长写为准急行列车，简称为准急。
通常「准急列车」英文为「Semi Express」，简称「Semi-Exp.」，部分铁路公司会以「LOCAL EXP」标记。
此条目将会记述以下内容。
日本国有铁道.
国铁在战前和战后一段时期曾经设有准急列车。在战前的准急列车方面，乘客只需支付车费便可乘车，但是在战后开始收取准急费用，两者性质不同。
战前的准急列车.
在1926年（大正15年）9月，首先于东海道本线东京站至名古屋站，名古屋站至神户站之间开设「准急」列车班次。当时的准急列车提供了行走较长距离，不需要像急行列车一样支付额外费用，列车行走速度比「急行列车」慢一点的班次，相当于现时的快速列车。因此，「准急」可以说是现时快速列车于当时的称呼，但是部分地区将同样的列车称呼作「快速列车」或「快速度列车」。
后来，不单是开设长距离列车，也开设了短距离列车。在战前黄金时期的1934年（昭和9年）12月修正中，设有以下比较有特徴性的准急列车行走：
在翌年1935年（昭和10年）12月，开设了行走于关西本线凑町站（现时：JR难波）至名古屋站之间的准急列车，整段行车时间为3小时1分钟。该列车的后继急行「春日」于2006年废除前，名古屋站至奈良站之间的行车时间为约2小时10分钟，把该时间加上行走于天王寺站至奈良站的快速列车所需时间，可发现在70年来，该区间的行车速度相差不大。
而铁道省在经历关东大震灾、昭和金融恐慌和经济大恐慌等影响下，使陷入了严重的经济衰退，使有著减少乘车人次的困扰。铁道省为了提升列车的形象和吸引人们乘坐铁路服务，便于旺季开设了前往观光景点的临时准急列车。当时，只有特急列车才设有正式的列车名称，但是在地方局内也为这些准急列车加设名称，以下是一些「准急列车」代表：
但是这些列车在1937年（昭和12年）的中国抗日战争爆发后，在当时的战时体制下，于同年12月15日废除。
战后的准急列车.
在战后的1946年（昭和21年）11月，再次以「准急」的名义，开设了行走于上野站至金泽站之间和上野站至秋田站之间的列车。开设「准急」的原因是没有包够的设备和车辆以行走「急行」班次。另外于当时起加设了「准急费用」，把「准急」定性为「」。可是由于当时的运输情况还未安定，于翌年1947年（昭和22年）1月至6月期间，由于煤炭和车辆状况恶化而一度取消。在6月起再设在中央本线、日丰本线、山阴本线、予赞本线和土赞本线等地方开设「准急」。
后来，开设「准急」的准则是一些较短距离（距离不足300公里）班次，目的是辅助急行列车之服务。于昭和30年代，却有以下「准急」列车的身份凌驾于「急行」列车之上：
急行降级为准急.
另外，有一些例子是急行列车于部分区间变为「准急列车」。在这个情况下，若只乘坐急行区间，则只需支付，若只乘坐准急区间，则只需支付，若跨越两个区间乘坐，便需要支付整个乘车区间营运距离的急行费用。
首个急行降级准急例子是在1949年，当时的急行3、4列车行走于函馆站至钏路站之间。在函馆站至札幌站之间为急行列车，在札幌站至钏路站之间为准急列车。后来该列车于1950年起，整个区间变为急行。在1951年加设列车爱称「毬藻」。
在函馆本线行走的急行列车「相思树」中，当初急行列车的行走区间为函馆站至札幌站之间。后来行走区间延长至旭川站之际，由于需要承袭行走于小樽站至旭川站之间的准急列车「石狩」之时间表。因此以小樽站作为边界，函馆站至小樽站之间继续为急行列车，小樽站至旭川站之间变为准急列车。因此，在函馆站至旭川站之间，乘越小樽站的乘客需要购入「」。
另外，这个降级情况很多时会出现在直通至支线的急行列车中。例如，于中央本线行走的急行「天龙」中，于中央本线内（新宿至辰野之间）为急行列车，于饭田线内（辰野至天龙峡之间）则为准急列车。此外，急行「白马」在中央本线、筿之井线内（新宿至松本之间）为急行列车，于大糸线内（松本至信浓森上之间）则为准急列车。
车辆.
准急列车所使用的车辆都是，也会使用一些准急形车辆，例如、和。新制造的新性能电动列车和柴油列车由于行走于急行班次中，因此会被称为。有一些车款在制造时已经被称为急行形车辆，例如等。在有些情况下，准急列车会使用、或等一般形车辆。
准急列车之废除.
在1966年（昭和41年）3月，准急行券的贩卖限制在营业距离100公里以内，同时准急费用与急行费用相同。此外，准急行券可乘坐急行列车（只限乘坐距离于100公里以下），而急行券也可使用准急列车。因此行走超越100公里的准急准急均升级为急行列车。
在1968年（昭和43年）10月的「」时间表修正中，便剩下所有准急列车均升级为急行列车，自此国铁便没有准急列车，取消了这个类别。曾经国铁许多准急列车发展至JR时代已经变成特急列车。
国铁的「准急电车」.
在国铁中，曾经有一段时期于阪和线上设有不需要准急费用的准急电车班次。
为了与需要支付准急费用的「准急列车」作区别，于阪和线中不需要准急费用的准急被称为「准急电车」。车辆使用现时相当于或。班次相当于现时的「区间快速」。详情参见阪和线。
私铁、地下铁.
截至2022年，部分私铁和地下铁路线设有准急类别。另外，也有一些铁路公司开设「准急」的衍生类别。
在各间铁路公司开设的准急列车都各有相异，但是也有共通点，例如「准急列车」是一个不需要额外费用的，原则上设有通过较多车站。关于需要额外收费的准急列车中（相当于国铁时代的准急列车），截至2015年只有津轻铁道开设相关班次，在毎年12月1日至3月31日开设的火炉列车为「准急列车」。
在私铁中，较多西日本的铁路公司开设「准急列车」。在关西的大手私铁中，截至2022年，共有5间公司设有准急列车。在关东的大手私铁中，较多公司已经取消准急列车，或者根本没有开设准急列车。
与特急或部分急行相异，私铁的准急列车没有专用车辆，基本上使用一般车辆（大手私铁会使用通勤形车辆）行走。另外，上述提及的津轻铁道火炉列车中，会使用客车行走。
大部分私铁准急列车，在都市区间都是与急行列车一样，是一个较快捷的类别，停靠车站的数目都是一样（或者多一点点），而到达郊外区间则变成各站停车。当中这个停车站规律也会被部分铁路公司定义为区间急行类别。此外，有一些铁路公司定义「准急列车」是于整个区间设有通过站，但是停车站数目比急行较多，而同时该公司的「区间急行」被定义为通过运输区间较短的列车类别。
准急运行形态的例子.
在东武铁道中，和东上线的性质有所不同。在本线中，准急列车主要在早上繁忙时间行走，这些班次直通至东京地下铁半藏门线。以新越谷站作为边界，于都市一方与急行停靠相同停车站，在郊外一方各站停车，以确保中距离乘客可快捷地到达于郊外各个车站。在本线中，设有准急的衍生类别「区间准急」，该类别只在东武自家路线中行走，在北千住站至浅草站之间各站停车，随后停靠与准急相同的停车站。原本于本线的中距离列车行走在伊势崎线、日光线、宇都宫线全线，在东武动物公园站至北千住站之间通过运输，在此区间以外各站停车，该班次在本线免费优等列车中拥有最长历史。后来该列车于2006年3月18日时间表修正中改名为区间急行。现时准急通过的区间是北千住站至曳舟站之间，但是在东武动物公园站至越谷站之间却各站停车，现时准急的准则有分岐。另一方面在东上线中，准急在成增站至池袋站之间不停站，在成增站起各站停车，以补充于郊外各站停车的班次。
在小田急电铁小田原线的「准急」中，于2018年3月16日前以登户站作为边界，往都市（新宿）一方与急行停靠相同停车站，往郊外（小田原）一方则为各站停车。同时设有「区间急行」类别（在2018年3月17日以前，「区间急行」会停靠急行通过车站千岁船桥站、祖师谷大藏站和狛江站）。往都市一方（直通至东京地下铁千代田线和常磐缓行线，在2018年3月16日前则为前往新宿站）的班次中，登户站以西区间（新百合丘站、町田站等）的车内会广播「登户前各站停车」，而实际上，在登户站1个站前的向丘游园站已经开始急行运输。于登户站起往都市（新宿）的路轨变成四线铁路，因此于2018年3月16日前列车行走急行线，2018年3月17日起行走缓行线并继续进行通过运输（反方向，往郊外（小田原）一方的列车会从登户站起各站停车，车内广播会被更换）。在2014年至2018年3月16日前，平日早上设有1班「准急」下行列车驶入多摩线（新百合丘站至唐木田站），该班次从新宿站前往唐木田站。
在东急电铁田园都市线的「准急」中，与一般私铁的准急相异，列车于郊外一方的中央林间站至长津田站之间，以及于都市一方的涩谷站至二子玉川站之间（以及直通运输区间（即是东京地下铁半藏门线）内）各站停车。在2019年前，只有在都市一方的区间各站停车。「准急」是在2007年新设的列车类别，当时只于平日早上繁忙时间行走，开设该「准急」是由于在早上繁忙时间，于二子玉川站至涩谷站之间只有各站停车的车站中，中间的樱新町站由于需要待避急行通过，使停靠中的列车增加拥堵率和发生列车误点的情况，因此便开设了「准急」列车，于这个区间各站停车，以轻减拥堵率，也抑制了误点的情况。
在阪急电铁京都线中，于2001年前设有行走从茨木市站出发（星期六则从高槻市站出发）前往梅田站。在淡路站前，该列车与急行列车（现时：快速急行）停靠相同停车站，在淡路站起各站停车。
在阪神电气铁道中，阪神难波线设有准急列车类别，该列车由于从近铁奈良线内一直都是准急，当到达大阪难波站后继续直通至阪神难波线。在阪神难波线内的准急列车为各站停车。在2009年3月19日前，本线也设有准急列车，该列车设有通过车站。在本线的准急中，由于繁忙时间不足，而部分车站的月台只可容纳4卡车厢，因此开设目的是「主要在繁忙时间行走，以6卡编成的行走班次以辅助普通班次之列车」。于前述提及，由于部分车站月台长度有限，以及需要配合高加减速性能的各站停车专用车辆，部分车站被会被通过，但是没有连续通过2个车站的情况。
在名古屋铁道中，各个路线的「准急」都是相异。在犬山线和濑户线中，会与其他私铁的「准急」准则差不多，于都市部分停靠急行停车站，郊外部分各站停车。当于其他路线，名古屋本线的准急多于急行8个停车站，常滑线则多于2个。在丰川线、河和线、机场线、津岛线（只有上行班次）和尾西线（佐屋站至须口站之间只有上行班次）均设有准急班次，但是于线内停车站与急行相同。
在京阪电气铁道中，与其他私铁的「准急」相异。「准急」是在「区间急行」之上，「急行」之下位置。因此，京阪的准急英文名称与其他私铁准急的英文名称相异。区间急行使用了「Semi-exp.」，而准急则使用了「Sub-exp.」。
准急的衍生类别.
在准急的衍生类别中。分别设有通勤类型的通勤准急，也设有比准急较少通过车站，拥有较长的各站停车区间之区间准急。另外曾经在部分日本铁路公司中设有快速准急、准急A、准急B等衍生类别。
快速准急.
小田急电铁在1964年至1972年之间于小田原线开设「快速准急」类别。开设的目的是为了准急在日间时段得到快捷的服务而开设。
准急A、准急B.
东武铁道的伊势崎线和北陆铁道的石川线曾经开设准急A和准急B这两个列车类别，开设的目的是为了区别两个准急不同的停车站。
在东武铁道的伊势崎线中，准急A只于日间于伊势崎到发，准急B则为直通至东武日光线，于全日均设有班次。在北千住站至北越谷站之间四线铁路区间中，两类列车均行走。另外，在东武时间表中，两类列车均只会名为「准急」，没有区分准急A或B。
在北陆铁道中，通过曾谷站的准急列车为准急A，停靠该站的准急为准急B。准急A和准急B设有联合班次，每30分钟一班，各自毎小时设有1班。在日间时段，准急A于整个区间行驶，准急B则只行走于野町站至鹤来站之间区间运输。在1995年（平成7年）3月30日时间表修正中，两个列车类别统一为准急。
准急.
在西日本铁道中，设有一个名为准急的列车类别，相当于其他私铁的准急。该公司在は1958年4月1日废除准急前，一直都使用这个「准」字，从未开设「“准”急」班次。
日本巴士路线上准急班次.
设有以下巴士公司和路线设有准急班次。