九龙塘站 (香港)

九龙塘站（Kowloon Tong Station）位于香港九龙九龙城区与深水埗区交界九龙塘多福道、添福道及沙福道之间，又一村及又一城东面，属于港铁东铁线与观塘线的铁路转乘站。
由于两铁合并，九广铁路公司将原属九广东铁（现称东铁线）的九龙塘站的租予港铁公司，2007年12月2日起港铁将两站合并为同一个车站管理。
车站构造.
大堂及商店.
九龙塘站共设有3个地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均为东铁线大堂，两者均设有转乘通道连接位于沙福道地底的观塘线大堂。
而九龙塘站亦提供便利店、面包糕饼店及银行等商店，以及自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等自助服务设施，主要分布在观塘线大堂、东铁线南、北面大堂的付费区内，同时亦有数间商店设于东铁线月台旁的G、H出口。观塘线大堂内亦设有香港邮政邮箱、「iCentre」免费上网服务设施以及港铁「会员服务站」。
月台.
九龙塘站观塘线月台采用1组岛式月台排列，两个月台均已装设月台幕门；而东铁线则设有两个已装设月台闸门的侧式月台。乘客往返两条路线的月台时须途经车站大堂及转乘通道。
而东铁线月台更提供了两个通往地面的直接出入口（当中H出口连接东铁线1号月台；而G出口则连接东铁线2号月台），而该两个出入口非付费区亦设有售票机及客务中心。
另外，该站东铁线月台为三个设有「空隙黑点」提示的车站月台之一（另外两个是大学站及旺角东站），由于两个月台均在急弯之上，加上车站的客流量甚高，因此乘客较易在车站东铁线月台发生坠轨意外。
出入口.
九龙塘站设有11个出入口，分布于观塘线大堂、东铁线南、北面大堂以及东铁线两个月台。
利用状况.
九龙塘站是东铁线及观塘线的重要转车站，故此每日由早到晚均有大量乘客经车站转乘东铁线及观塘线往返市区及新界，尤其在平日繁忙时间车站月台并会容易出现严重挤拥情况。
自九广东铁尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转乘人流得以分流到尖东站，但由于尖东站只能方便前往九龙南部以及香港岛的乘客，未能惠及往返九龙东西部的乘客，加上九龙塘站转乘时间较短（由尖东站步行至尖沙咀站转乘荃湾线须约5-10分钟）、车费并较尖东站便宜等原因，不少乘客仍会选择继续使用九龙塘站转乘东铁线。另外于昔日前地铁及九铁的付费区未合并之前，更有市民会取道车站大堂往返窝打老道与又一城，但自港铁于2008年将两铁付费区合并后，往返上述地点的市民须改用路面及行人天桥。而九龙南线于2009年8月通车后，由于尖东站成为了西铁线中途站，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东乘客，须于红磡站转乘西铁线方可到达尖东站，此一不便使九龙塘站的转乘人流再次增加。
而自屯马线一期在2020年2月投入服务后，乘客可以选择乘搭屯马线一期往返新界东及九龙东，有助分流九龙塘站高企的客流量，但因效用只限适用于往返九龙东的乘客，故车站仍依旧繁忙。随著屯马线于2021年6月全线启用，时任港铁车务营运总管黄琨暐于同年10月表示已有约3成由新界东北前往市区的乘客改用屯马线，认为已经纾缓东铁线大围站至九龙塘站路段的挤迫情况。
历史.
修正早期系统.
前地铁部分的九龙塘站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾－观塘段通车而启用，而车站则由日本熊谷组负责兴建。由于当时九广铁路（英段）仍未电气化，故车站在地铁通车初期人流较为冷清，当时九龙塘站最大客源就是往返沙田区居民以及在广播道上班的人。
值得一提，当时的修正早期系统全线共有15个车站，九龙塘站位于中央，从任何一端起计也是第八个车站，因此当时坊间有不少人爱用「第八站」暗示九龙塘站，并引申至附近的时钟酒店等场所。
九铁电气化工程.
随著香港政府于新界东北开垦土地发展多个新市镇，为优化铁路交通方便新市镇居民往来市区，九广铁路（英段）于1970年代末起展开双线行车及电气化工程，同时九广铁路局斥资超过5,600万港元兴建九龙塘站以供乘客转乘地铁，而九广铁路的九龙塘车站亦于1982年5月4日启用，当中车站大堂则设于九铁月台下的地底，并设有行人隧道连接地铁九龙塘站。
增建沙福道出口.
前九铁于1987年10月增建能直接连接月台跟沙福道的出入口（即现今的G出口），而初时该出入口的开放时间较其他出入口短，直到翌年10月才延长开放时间。
C出口.
于1988年香港城市理工学院施工期间，地铁兴建一条隧道通往达之路及学校，在城市理工学院校舍启用后获命名为C出口，值得留意是该出口以帆布作为顶部，而并非采用一般地铁站的混凝土顶部，为当时较罕有的设计。
后来为配合于1993年开始施工的又一城，C出口亦于1995年至1997年期间大幅度重建。原本通往香港城市大学的行人隧道改为直驳又一城LG1层；而余下通往地铁站的隧道则改建为直通又一城MTR层的空调隧道。又一城后来于1998年11月开幕，相关工程亦于1998年底前完成。
物业上盖.
早于1993年，九铁已曾向城规会申请在九龙塘站发展住宅物业，涉及楼面约一百万方呎，而申请亦因未能解决交通流量等问题而不获批准。
其后于1998年，九铁曾计划于理想酒店向西对开一带兴建三幢13至17层高（包括车站）的写字楼以及一幢8层高的服务式住宅，基座下会包括九广东铁路轨、巴士总站及私人停车场，总楼面约155万平方呎。不过计划遭城规会否决，原因主要是担心将来的交通未能配合该项发展，加上楼宇高度太高，与区内低密度仅数层高的住宅规划有差异，而且部分区内居民亦倾向反对兴建高层大厦。
九广东铁南面大堂及转乘通道.
因应九龙塘站转车人流一直偏高，故此当时九铁及地铁于2001年8月开始合作兴建全新的转乘通道，并且在2004年4月15日正式启用，并分别配合两铁九龙塘站的改善工程。通道总长约60米，由九广东铁月台步行至地铁站约需90秒，较以前快约半分钟，并以纾缓北面大堂的挤迫情况。当局预计会有约3成转车乘客选用新通道，即约7,000人次，可足以应付未来15年的需求。新通道亦设有多间商店。而扩建计划除了新设转乘通道外，九铁亦增辟一个面积约1,800平方米的新大堂以及在多福道增设新出入口，整项工程耗资约2.8亿港元。
而地铁亦耗资逾1亿港元扩建九龙塘站的大堂及提供相关的新设施，包括于近D出口的大堂设置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转乘通道增设4间商店位置，同时亦为九龙塘站E出口增设一部供乘客使用的地面升降机，连接位于公共交通交汇处上的教育局九龙塘教育服务中心。
同时，前地铁亦于连接九广东铁南面转乘通道亦装上了一幅名为《8乘8》的巨型壁画，为前地铁车站艺术建筑计划的项目之一。该幅由12块玻璃搪瓷板组成的壁画是由在香港著名艺术家李秉罡先生以电脑绘画设计，创作意念源自中国古典书籍《易经》。
两铁合并.
付费区合并.
两铁付费区于2008年合并后，原本为独立运作的东铁线南、北面大堂及观塘线大堂的转乘通道会被划分为付费区，而连接东铁线北面大堂及观塘线大堂亦另设一条非付费区通道，但原有观塘线大堂的非付费区被分为两端，故此车站的A、E出口的非付费区与B、C出口及东铁线南面大堂的非付费区之间并不相互贯通，市民需要途径地面或入闸往返上述非付费区。
东铁线车站月台翻新工程.
第一次翻新工程.
两铁合并后，港铁为东铁线各月台进行翻新工程，以美化残旧的月台。而九龙塘站东铁线月台配色采用与观塘线车站部分同样的天蓝色，主题花为百合，街景为又一城及香港城市大学。
2017年，港铁将东铁线部分车站月台墙纸翻新，弃用车站周边街景插画仅以花卉插画点缀。
由于车站月台与车站大堂翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大堂与月台的配色、主题及用料未必相同。
第二次翻新工程.
2022年3－5月期间，港铁因应东铁线过海段启用而于东铁线旺角东站至上水站的沿线车站月台再度进行墙身翻新工程。而九龙塘站已于2022年3月上旬更换墙纸及换上由区杰棠书写的新一代站名书法字。
「左落右上」新排队安排.
港铁曾于2013年在观塘线2号月台实施新的「左落右上」上车排队安排。月台上每道幕门均贴上橙色排队线标示位置，车站亦有告示及广播宣传，而在平日早上及傍晚繁忙时段期间亦有月台助理指导乘客，惟目前改回原有排队安排。同时，港铁亦在观塘线的2个月台均加设黄线，故车站观塘线月台因此成为港铁系统中较不常见的在月台幕门下设置黄线的月台。
改建南面大堂.
2015年，为配合东铁线过海段（南北走廊），九龙塘站的东铁线南面大堂曾进行改建工程，前身为大堂售票处一带的空间已改为职员区域。
只落不上.
由2016年5月起，观塘线2号月台于平日早上繁忙时间试验新候车安排，在上午8时20－40分期间，列车第八卡改为只供落客，以纾缓于石硖尾站的乘客其登车困难情况。
事件.
厂户因不满赔偿金额偏低 车站示威达十小时.
2000年6月1日，华基工业中心厂户因不满赔偿金额偏低及限期下周清场，五、六名厂户先后在九广东铁九龙塘车站及上水车站占据部分月台示威达十小时，有厂户一度情绪激动试图跳轨抗议，与数十名警员在月台边发生推撞，险象环生。受示威影响，警方一度封锁火车站出入口及部分月台，估计全日有超过十万名东铁乘客受影响。
2014年3月香港暴雨.
2014年3月30日，香港受低压槽影响而出现暴雨，而当晚黑色暴雨警告生效期间，毗邻的又一城商场天幕怀疑被冰雹打穿，导致车站受到暴雨影响，大量雨水涌进东铁线露天路轨，故东铁线服务受影响，要维持有限度服务，并且需一度实施单轨双程行车。