三菱Triton

三菱Triton（三菱・トライトン）又称为三菱L200，是1978年起由日本三菱汽车开发制造的中型皮卡货车。
概要.
该车款在个别市场使用不同的名称，第一代在日本称作三菱Forte、第二代为三菱Strada。三菱位于北美洲市场的长期合作伙伴克莱斯勒以（Captive import）的方式更换厂徽铭牌成道奇D50（1981年改称）、普利茅斯Arrow Truck等；三菱汽车自身也以三菱Mighty Max之名引进美国。南非市场使用的是三菱Rodeo与三菱Colt，1999年引进葡萄牙时叫做三菱Strakar，为「Strada」及「Dakar」的混成词；其余还有三菱Storm、三菱Magnum等车名。2016年飞雅特汽车的商用车品牌推出换牌的，公羊货车也换牌成Ram 1200销往中东市场。
关于车名「Triton」来自希腊神话的神祇特里顿，为海王波塞顿和海后安菲特里忒的儿子。
历史.
第一代L021P/LO25/L026系（1978年-1986年）.
详情请参照三菱Forte。
1978年 - 9月1日正式在日本上市，除了三菱Galant Σ的车头整体设计之外，前门、1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎、变速箱等主要元件皆有流用，并以非承载式车身（梯形车架）为底。由于该车款主要针对北美洲市场开发，同年10月起开始外销。为了因应不同国家地区的消费使用习惯，外销版使用的动力心脏计有2.0L直列四缸SOHC 4G52型、2.6L直列四缸SOHC 4G54型等，甚至还有2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎。
1979年 - 彼时三菱与克莱斯勒汽车具有合作关系，于是克莱斯勒汽车从4月起进口换牌的「克莱斯勒D50」至澳洲市场，美规版则称作「道奇D50」、「普利茅斯Arrow Truck」。同年11月1日于第23届东京车展公开「Pajero II」概念车，这是以三菱Forte 4WD车之底盘加上FRP车身，却没有引擎的模型车。
1980年 - 3月克莱斯勒D50更名为「克莱斯勒L200 Express」。10月日本实施小改款，改成1.6L直列四缸SOHC G32B型引擎搭配后轮驱动，或者2.0L直列四缸SOHC G63B型引擎搭配四轮驱动的设定。
1981年 - 美规版「道奇D50」改称「」。
1982年 - 原厂自本年度开始自行进口至美国市场贩售，车名称为「三菱Mighty Max」，普利茅斯Arrow Truck已不复存在。10月三菱Delica Star Wagon追加4WD车型，这是以三菱Forte的底盘平台和三菱Delica的车身组合而成。由于安装大轮径的轮胎，最低地上高度也随之增高。
1983年 - 道奇Ram 50小改款，改为四个方形头灯，三菱Mighty Max则是二个，其余国家地区的进口商可自行选择二或四个方形头灯。
1984年 - 12月日本再度实施小改款，头灯从圆形改成方形。
1986年 - 日本国内市场停产，后继车款为三菱Strada。
第二代K00/K10/K20/K30系（1986年-1997年）.
详情请参照三菱Strada#第一代K34T型（1986年-1997年）。
1986年 - 正式在北美洲市场以三菱Mighty Max之名问世，动力来源可选择2.0L直列四缸SOHC G63B型或者2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎，配合四速自排变速箱，车型则有单厢二门二人座或双厢四门五人座之选择。
1987年 - 纵使道奇汽车推出，但更换厂徽铭牌的亦于同年度上市，并持续销售了七年。或许是前者属于中型车，而后者属于紧凑型车，车身尺寸和价格差异使得道奇Ram 50保有其利基市场。
1991年 - 眼见日本车坛掀起RV风潮，三菱汽车决定于5月发售三菱Strada。引进的版本是双厢四门五人座的4WD车型，顶级「R」车型具备挡泥板、大型车头不锈钢防撞保杆、倾斜计、内外温度计、4具100W扬声器、255/70R15轮胎等。后车斗之最大装载量为500公斤，另可加价选购后车斗遮雨帘。动力心脏为日规版独有的2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎，可输出最大马力85hp。
1993年 - 10月实施小改款，变更进气坝、前保杆、车门后视镜的造型设计，内装饰板也改变设计。为了因应新的汽车废气排放标准，重新调校柴油引擎，并新增ABS防锁死煞车系统。
1994年 - 8月日本推出「Black Edition」特仕车。
1999年 - 三菱汽车授权给巴西HPE Automotores制造第二代L200（同时第一代L200仍作为基本入门款在市场上销售），直到2007年停产。
第三代K50/K60/K70系（1996年-2008年）.
详情请参照三菱Strada#第二代K74T型（1996年-2008年）。
1996年 - 专门销售海外的三菱Triton/L200发表第三代大改款，由位于泰国春武里府林查班的泰国三菱制造组装，动力可选2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎或者3.0L V型六缸SOHC 6G72型汽油引擎，上一代使用的2.6L直列四缸SOHC 4G54型改以马力更大的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎取代。
1997年 - 6月2日泰国制造的第二代Strada正式引进日本市场，采双厢4WD、四速自排或五速手排之设定，2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎可输出最大马力105ps / 4,300rpm、最大扭力24.5kg・m / 2,000rpm。另外推出「Desert Cruiser」越野特仕车，以紫银双色车身的「R」车型为基底，加装由Work K制造、三菱汽车技术服务（现已改名三菱汽车物流技术）安装的配件，包含车身双侧与尾门贴纸、四颗雾灯与防护杆、晴雨窗、大型挡泥板、电动天窗、四颗工作灯与防滚护杆、16吋轮胎铝圈组等。
1998年 - 9月日本市场实施小改款，更换保杆与进气坝造型，车身涂装变成双色调，车室内变更转向装置与座椅质料，降低引擎进气音，追加助手席安全气囊等。
1999年 - 日本市场停售该车款。
2001年 - 第二度实施小改款，头灯改成圆形。
2004年 - 巴西HPE Automotores将第三代L200正式国产化，直到2012年才停产。
2008年 - 印尼与南非市场停止贩售。
2009年 - 巴西HPE Automotores于3月27日推出限量的「L200 Savana 15 Years」特仕车，搭载2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎，具备「Easy Select 4WD」分时四驱系统可让驾驶人选择切换「Hi」和「Low」两种四轮驱动模式，另外标配具有4.8英吋萤幕的GeoSat 6卫星导航系统。
第四代KA/KB系（2005年-2015年）.
2005年 - 8月25日大改款的第四代Triton正式在泰国问世，与此同时陆续在欧洲、澳大利亚、南美洲等地登场。动力心脏采用2.5L直列四缸SOHC 4D56型及3.2L直列四缸DOHC 4M41型柴油涡轮增压引擎，前者之最大马力为90hp / 4,000rpm、峰值扭力为19.9kg·m / 2,000rpm；后者之最大马力为165hp / 4,000rpm、扭力峰值35.8kg·m / 2,000rpm。四驱版的采用与五十铃汽车、日产汽车共同研发的电子式加力箱。
2006年 - 泰国三菱制造组装的的第四代Triton正式导入日本市场，采取3.5L V型六缸SOHC 6G74型引擎、四速自排变速箱、双厢五人座、黑银蓝三种车色、四轮驱动之设定，初期规划引进300辆。
2009年 - 8月泰国三菱实施小改款，车头换上全新设计的头灯、水箱罩、前后保杆等，内装方面高阶车型具备深浅双色配置。车身提供单厢、单厢半与双厢等三种设定，后车斗则有标准货床、加长货床与底盘车等三种设定。在动力方面，2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压引擎之标准版最大马力为90hp / 4,000rpm、峰值扭力为19.9kg·m / 2,000rpm，节能环保的DI-D版最大马力为116hp / 4,000rpm、峰值扭力为19.9kg·m / 2,000rpm。同时新增高输出的Hyper DI版，最大马力提升至140hp / 4,000rpm，峰值扭力更达到32.7kg·m / 2,000rpm的境界。至于3.2L直列四缸DOHC 4M41型柴油涡轮增压引擎之最大马力为165hp / 4,000rpm、扭力峰值35.8kg·m / 2,000rpm，不论2.5L或3.2L均提供五速手排或R4AW4型四速自排变速箱。
2010年 - 4月22日日本市场实行小改款，外观上车头保杆、16英吋轮圈、车侧踏板等皆改变设计，挡泥板改成与车身同色，方向灯改为透明灯壳，新增棕色涂装以替代云母蓝色。内装方面追加扶手盖，变更座椅椅面材质，机械结构方面采用电子控制式节气门，并新设巡航定速功能。
2011年 - 8月日本市场停止贩售，莫约5年的产品生命周期中仅出售约1,800辆。
第五代KJ/KK/KL系（2014年-2023年）.
2013年 - 3月开幕的日内瓦汽车展上，三菱汽车公开一款名为「GR-HEV」的运动化皮卡概念车，采用前置引擎、后轮驱动搭配柴油混合动力引擎，以及第二代超选四轮驱动系统。
2014年 - 11月18日泰国三菱正式发表大改款的第五代Triton/L200，撷取许多「GR-HEV」概念车的设计理念，将内嵌LED日行灯整合在头灯组内，车尾部分则是修饰得较为圆润。内装方面以黑色为基调，具备三幅式方向盘、皮质座椅、七吋液晶显示幕等。动力心脏则有2.4L直列四缸SOHC 4G64型汽油引擎、2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4N15型及2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎等三种，最大动力分别为128hp / 19.7kg·m、178hp / 40.8kg·m、128hp / 24.4kg·m，搭配五/六速手排或五速自排变速箱。而2.5L柴油引擎另有高输出的版本，最大马力为181hp / 43.8kg·m；四轮驱动系统可选择第二代超选四轮驱动或Easy Select 4WD。
2016年 - 5月马来西亚市场推出「Knight」特仕车，具有重新设计的水箱护罩、前后保杆、车头防刮下护板、17吋胎圈及专属的封闭式货舱盖和车斗防滚架，另外车头、尾门和椅背皆印有「Knight」字样。
自6月起泰国三菱以更换厂徽铭牌的方式替飞雅特汽车生产制造，外销至欧洲、中东及非洲市场。内装上几乎与三菱L200如出一辙，仅在水箱罩进行比较明显的修正。欧洲市场使用2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4N15型涡轮增压柴油引擎，中东与非洲市场则有2.4L直列四缸SOHC 4G64型汽油引擎及2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎等二种选择。
同年10月阿拉伯联合大公国率先开卖更换厂徽铭牌的Ram 1200，后来逐步销售至其他中东国家。除了厂徽有所不同，并针对车头水箱罩及前保杆更换新样式，可选择单厢或双厢驾驶室的车型，动力方面则提供2.4L直列四缸SOHC 4G64型汽油引擎或2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎，搭配五速/六速手排或五速自排变速箱，采用4WD的设定。
2017年 - 2月澳洲三菱推出运动化版的「GLX」车型，以黑色的水箱护罩、轮拱与轮圈、前后金属保险杆、车斗防滚架、车尾拖车钩等搭配白色、钛灰色或黑色车身，搭载2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4N15型涡轮增压柴油引擎，匹配六速手排或五速自排变速系统。
2018年 - 11月17日泰国三菱宣布小改款，就外观而言车头导入家族特征「Dynamic Shield」之造型设计，车尾灯改成直立式造型，并多出镀铬保险杆以应对碰撞安全法规；内装而言则修改一些细节之处。首度导入的ADAS高级辅助驾驶系统包含FCM主动式智慧煞车辅助系统、BSW盲点侦测系统、LCA车道变换警示系统、RCTA后方交通警示系统、UMS前后四组超声波误加速抑制系统；此外高阶车型加装Multi-Around Monitor环景影像系统。动力维持2.4L直列四缸DOHC DI-D 4N15型涡轮增压柴油引擎，变速箱从原先的五速自排升级成六速自排，前轮煞车的卡钳与碟盘加大尺寸，后轮悬吊系统的避震器也增大尺码。超选四轮驱动或Easy Select 4WD均新增越野模式，其控制旋钮后方并新设HDC（Hill Descent Control）陡坡缓降系统的按键。
2022年 - 三菱Ralliart车队以改装的Triton参加自11月21日至26日、由泰国至柬埔寨的亚洲越野拉力赛。
第六代LC2T系（2023年迄今）.
2023年 - 7月26日泰国三菱汽车正式揭露大改款的第六代Triton，设计全新的底盘平台，车身采用高强度钢材打造，车身重量比上一代轻盈，同时抗扭刚度也提高60%。车头完整承袭先前发表过的XRT Concept概念车，以方正造型取代以往的「Dynamic Shield」家族特征，头灯形状变得细长，且安装三眼式LED灯组提升辨识度。车尾有斗大的三菱厂徽铭牌，两侧则是对称的直立式尾灯。车尾货斗离地高度降低45mm来到820mm，装卸货物时更加便利。内装方面大刀阔斧重新设计，仪表板导入大型彩色液晶行车资讯幕，但转速表及时速表仍维持传统类比式；中央触控萤幕亦保留传统实体按键及旋钮。动力方面搭载2.4L直列四缸DOHC 4N16型涡轮增压柴油引擎，依调校程度具备三种功率：150hp（110kW）、184hp（135kW）和204hp（150kW），峰值扭力则分别为330N·m、430N·m和470N·m，搭配六速自排或手排变速箱。越野能力方面搭载第二代超选四轮驱动系统搭配AYC主动式舵角控制器，具有2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4HLC（高速四驱+中央差速器锁止）、4LLC（低速四驱+中央差速器锁止），以及Normal、ECO、Gravel、Snow、Mud、Sand和Rock等七种驾驶模式；但是入门车型仍维持Easy Select分时四驱系统。不管2WD或4WD车型，均配有LSD限滑差速器。至于悬吊系统方面，则采用前轮双A臂、后轮叶片弹簧之设定。
2024年 - 2月15日泰国三菱生产的第六代Triton正式于日本上市，采用双厢四门4WD之设定、搭载最大马力204hp的2.4L直列四缸DOHC 4N16型涡轮增压柴油引擎，配合六速自排变速箱，依配备多寡区分成「GLS」和「GSR」等二种车型。
获奖纪录.
该车款曾获得2023年度优良设计奖，2024年3月5日第六代Triton获得德国iF产品设计奖。