高雄市公车

高雄市市区公车是由台湾高雄市政府交通局作为监理机关的汽车客运服务，于民国111年(2022年)年初共计有170条公车路线，其中56条是高雄捷运接驳公车路线（高雄捷运红线47条、高雄捷运橘线9条）。202条公车路线的组成包含了民国99年（2010年）12月25日高雄县市合并前即已存在的原高雄市市区公车路线和原高雄县市区公车路线，合并后交通部公路总局高雄市区监理所依《公路法》移拨为「高雄市市区公车」路线的原公路客运路线以及高雄县市合并后高雄市政府交通局新辟或整并的市区公车路线。
目前高雄市市区公车，由以下7家民营汽车客运业者提供服务：
历史.
高雄市市区公车的历史最早可追溯至1937年日籍人士伊木十郎独资成立。嗣后，因业务逐渐扩展，车辆陆续增加，乃改组为「共荣自动车株式会社」。
1942年，高雄州市役所将共荣自动车株式会社收归公营，并成立「交通科」专营公共车船业务。
1945年，高雄市政府成立「交通课」，接收高雄州市役所交通科所管业务，并在市府内办公。
1946年2月1日，高雄市政府交通课接收「高雄州自动车工作株式会社」及「自动车讲习所」房屋（位于现今高雄市五福三路六十七号处）。同年4月1日，撤销交通课，另成立「高雄市政府公共车船管理处」，迁移至高雄市五福三路六十七号处办公。
1952年，奉台湾省政府核定，高雄市政府公共车船管理处首次扩大编制，改名为「高雄市公共车船管理处」，仍隶属于高雄市政府，首长职称由「主任」改称为「处长」，并由朱若愚主任升为首任处长，原分股办事单位改为课、室，人事解冻，铨叙为简、荐、委派制公务员。
1974年，兴建高雄车站站前市公车转运站，除提供乘客候车购票需求，循环式站体亦供公车终点站掉头使用，使用至2018年2月7日末班车驶离后拆除。
1975年，高雄市公共车船管理处位于五福三路之办公处所、车船修理厂房及材料库等房舍，因系接收日治时代之木造筑，已不堪修缮，乃予标售；另在建军路2号购地，新建办公大厦、车船修理厂及材料大楼，同年9月14日动土奠基。1976年高雄市公共车船管理处建军路新址落成启用，由五福三路旧址迁入建军路新址办公。
1975年，高雄客运开办高雄县凤山市的市区公共汽车路线。
1979年，高雄市升格改制为直辖市，高雄市公共车船管理处改隶高雄市政府建设局，改课、室为科、室。
1989年起，高雄市政府及高雄市公共车船管理处将老旧但仍堪用之公车、消防车，计有200多部赠予高雄的姊妹市菲律宾宿雾市。
1990年9月1日，高雄市公共车船管理处与高雄客运联营公车60路、88路。
1991年3月1日，高雄市公共车船管理处与高雄客运联营公车24路。
1992年，高雄市公共车船管理处将位于高雄市新兴区七贤国民小学旁的忠孝站裁撤，并改建为11号公园。
1997年，高雄市公共车船管理处实施棋盘式公车路线，所有路线重新配置。
2004年7月26日，高雄市公共车船管理处，将公共、观光渡轮业务交由高雄市轮船股份有限公司承接，并更名为高雄市公共汽车管理处，专注于公车业务。
2005年9月，高雄市市区公车引入Taiwan Money电子票证系统，进行试营运，并于2007年6月正式营运
2007年12月，引入一卡通电子票证系统。
2005年11月起，由于高雄市公共汽车管理处亏损严重且运力不足，开始缩减经营规模，先后委托高雄客运、东南客运代驶部分营运路线。2007年12月1日，高雄市公共汽车管理处将部分营运路线的经营权释出，东南客运37.62.81及248路成为获得高雄市市区公车路线的经营权的首家民营业者及路线。2008年间，高雄市公共汽车管理处继续释路线3.16.91及301路营运路线的经营权，由南台湾客运取得。
2008年3月8日，高雄市政府交通局配合高雄捷运红线开始正式通车营运，开通20条红线捷运接驳路线，由东南客运、南台湾客运营运。同年9月12日，高雄市政府交通局配合高雄捷运橘线开始正式通车营运，开通5条橘线捷运接驳路线，由高雄市公共汽车管理处营运。
2009年5月1日，高雄市公车处开辟环状干线168公车，分做东西两条路线，后于2014年由汉程客运接手营运。2009年11月21日，高雄县政府开通3条「J宝」捷运接驳公车路线，由高雄客运营运。
2010年公车处将原有的高铁鼓渡公车变更成红35，后于2014年由汉程客运接手营运。
2010年12月25日，原高雄市与原高雄县辖区合并改制为新直辖市「高雄市」，原高雄市市区公车与原高雄县市区公车（凤山市公车、「J宝」捷运接驳公车）整并，高雄客运成为高雄市市区公车路线的营运业者。另交通部公路总局高雄区监理所依公路法应将路线比例在合并后「高雄市」境内超过50％者的公路汽车客运路线移拨给高雄市政府监理，陆续转为高雄市市区公车路线。2012年5月9日义大客运6条原公路客运路线移拨为高雄市市区公车路线，2013年9月21日高雄客运37条原公路客运路线移拨为高雄市市区公车路线。
2014年1月，为了降低营运成本及增加营运弹性，高雄市政府裁撤高雄市公共汽车管理处，并以高雄市公共汽车管理处原有车辆作为投资，与前高雄市公共汽车管理处员工共同出资，成立民营公司港都客运承接高雄市公共汽车管理处的部分营运路线，其他路线则由统联客运、汉程客运、东南客运等其他民营客运业者接驶经营。同年7月公告高雄市段次计费之市区公车票价调整为全票新台币18元、学生票(刷卡)新台币15元、半票新台币9元，但仍维持现行收费机制全票新台币12元、学生票(刷卡)新台币10元、半票新台币6元。
2017年3月，高雄市公车开放使用爱金卡。
2017年1月，高雄市公车开放使用有钱卡。
2017年3月1日，高雄市公车收费制度改为里程段次收费，刷卡乘客上下车皆需刷卡，刷卡里程8公里内算1段票、超过8公里收2段票，刷卡乘客下车忘记刷卡者会被锁卡。
2017年12月1日，高雄市政府交通局与环境保护局合作，启动「冬季空品不良大众交通免费措施」，宣布即日起至2018年2月28日乘客使用电子票证，不分时段搭乘特定公共运输运具免费优惠，优惠范围包括：市区公车、公路客运、轻轨享免费优惠。仍正常收费路线：哈佛快线、大树祈福、旧城、凤山、哈玛星、红毛港等6条文化、观光公车、双层巴士与「非本市辖管路线」之垦丁快线、8037、8050、9XXX系列等路线。同期间平日上下班尖峰时段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷运享也免费优惠。截至2018年1月底，免费市区公车共吸引了约927万人次搭乘，较过去同期成长5.6%，公路客运部分也吸引了约92万人次搭乘，较过去同期成长达31.28%，合计搭乘人物突破1千万。
2018年1月1日，市区公车包括12、69、红2、红3、红9、三多干线(70)、环状干线(168)、中华干线(205)等配合延后收班，12月31日23时30分至元旦凌晨1时班距为30分钟，凌晨1时至2时班距为60分钟。
2018年2月8日起，原先停靠高雄车站的路线，因配合高雄市区铁路地下化计划工程需要，更改至中山一路及建国三路临时候车处搭乘，原先使用之转运站体亦配合拆除。
2018年2月16日，高雄市政府交通局表示，为延续市府自2017年12月1日起连续三个月大众运输免费搭乘措施，规划新一波优惠方案。同年3月1日至7月31日止，推出「捷运公车爽爽搭、无限畅游大高雄」套票优惠方案，分为新台币1,400元学生型「捷运+公车月票」或新台币1,600元一般型「捷运+公车月票」，可无限次数、里程搭乘高雄捷运、公车，另还可再以新台币200元加购升级为「捷运+公车+轻轨月票」。同年3月18日，再宣布新一波优惠方案，4月1日起，市区公车单独优惠价新台币479元，学生票新台币399 ，可无限次数、里程搭乘市区公车，但学生票优惠范围不含公路客运编号「8」字头的路线、快线、就医、文化和台湾好行等路线。「捷运固定点对点＋市区公车＋C-bike前半小时免费」的套票优惠最低新台币672元。同年3月30日再宣布「市区公车无限搭、oBike优惠爽爽拿」，4月至7月每月前1,000名购买公车月票的民众，还可额外获赠oBike 三次半小时免费体验序号，总计4,000组。
2018年4月1日，高雄捷运黄线先导公车黄2A 黄2B 黄2C开通，由港都客运营运，同年12月1日黄1开通。
2018年6月，至8月底止，设籍高雄6岁至未满12岁儿童持高雄儿童卡可免费搭公车，并可抽清凉冰品兑换券及海生馆门票。
2018年9月1日，高雄市公车开放icash2.0卡。
2022年8月1日，高雄市公车、捷运及轻轨陆续停用有钱卡。
2024年1月1日起，一日两段吃到饱、捷运转乘公车优惠终止。
主要转运站及调度站.
主要转运车站
主要调度场站