富山车站

富山站是位于日本富山县富山市明轮町，由西日本旅客铁道、爱之风富山铁道和富山地方铁道共同使用的铁路车站，为富山县和富山市的主要车站；在2001年入选中部车站百选。
此外，本条目亦记述位于富山车站旁的几个富山地方铁道电车站。
概要.
JR西日本及爱之风富山铁道共同使用的富山站，有JR西日本的北陆新干线和高山本线、爱之风富山铁道的爱之风富山铁道线停靠，其中爱之风富山铁道线过去曾经是JR西日本北陆本线的一部分，在2015年北陆新干线通车至此时，移交给爱之风富山铁道，因此目前JR西日本的高山本线在内，富山车站的全部再来线区域都是由爱之风富山铁道管辖。
富山地方铁道的电铁富山站是富山地方铁道本线单独使用的车站，虽然不二越线是在邻站稻荷町站才从本线分出，但在不二越线上行驶的列车都会从稻荷町站继续驶至电铁富山站，并以此做为起点或终点，因此实际上在电铁富山站里，是同时设有本线和不二越线的列车班次。
在JR西日本、爱之风富山铁道的高架桥下方，设有富山地方铁道的富山站停留场，往南可接入富山轨道线，往北接入富山港线，在此系统上营运的六条路线都会驶入富山站停留场。
富山轨道线往南离开富山车站后，于车站南侧的道路上设有电铁富山站·ESTA前停留场，该电车站在2015年现在的「富山站停留场」启用前，原名为「富山站前停留场」，也是过去距离富山车站最近的电车站。
而富山港线以前曾是由JR西日本所经营，当时该路线会直接驶入富山站，后来在2006年改由富山轻轨接手经营后，改在富山站北侧出口旁设置富山站北停留场成为该路线的起点；直到2020年富山轻轨与富山地方铁道合并后，路线再次延伸至富山车站的高架下方的「富山站停留场」，原本的富山站北停留场也同时关闭。
高架化与周边工程.
富山站周边连续立体交差工程概要.
这个工程是配合北陆新干线的相关工程，主要是把富山站周边1.8公里的铁路进行铁路高架化，让原本因在来线被车站南北分断的情况得以改善，行人可直接使用南北闸外通路来往富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线之间，并融合南北两边的社区发展。
工程首先把JR在来线月台暂时迁移至北边，然后在2005年10月6日正式开始动工。在2007年3月18日起，北出口改用临时车站大楼，在2010年4月19日起，南出口改用临时车站大楼。在2008年10月20日起下行月台改用临时月台，在2010年4月19日起上行月台改用临时月台。
新干线的高架月台（2面4线）在2015年3月14日起开始使用。同时，富山地方铁道富山轨道线的富山站停留场也于新干线高架桥下启用。在同年4月20日起，爱之风富山铁道线上行方向月台，与高山本线在来线月台均迁移至高架月台。2019年3月4日，爱之风富山铁道线下行方向月台迁移至高架月台，整个铁路的迁移过程到此完毕。使在富山站在来线设有2面5线的高架月台（当中1线是切角式月台）。
随后继续工程进行，在拆除在来线地面月台后开始进行南北闸外通道工程。在2020年3月21日，富山地方铁道富山轨道线富山港线在富山车站中连接起来。另外，富山地方铁道本线的1.0公里路段也高架化，新的电铁富山站月台为2面2线的月台，这个工程在2019年度开始进行。过去曾经连接北陆本线和富山地方铁道线的联络线，由于这一连串的工程而废除，在高架化工程完成后也没有重建的计划。
轨道线驶入至富山站高架桥下.
在上述的富山站周边连续立体交差工程中，包括了把轨道线驶入至高架桥下的计划。这个工程包括了建设富山站南北接续线（富山站停留场 - 富山地方铁道富山轨道线支线连接点），该接续线在2015年3月14日开始启用，富山站停留场也同日启用。而原先的富山站前停留场，由于有可能与新设的富山站停留场造成混淆，因此于同年3月14日改名为「电铁富山站·ESTA前停留场」。
2020年3月21日，富山駅南北接续线与富山地方铁道富山港线路轨连接起来，使富山轨道线与富山港线可互相直通运输。
随著高架化工程迁移北出口.
富山站曾经在1958年10月16日于处开设北出口检票处。后来在1999年12月4日，北出口车站大楼翻新完成。后来，由于富山站高架化工程，便把北出口车站大楼与地面月台撤走，在2007年3月18日，北出口改用临时车站大楼。该大楼位于原本的大楼东边，一楼为迷你便利店和富山轻轨售票处，二楼和三楼为职员办公室。
在2015年3月14日，爱之风富山铁道启用，车站在来线部分由爱之风富山铁道接管。使北出口也由该公司管辖。但是该处的售票与检票业务继续委托了JR时代已经存在的负责（业务委托）。在1997年10月1日以来已经存在的绿色窗口与JR线售票机均撤走。可是这个措施令民众感到不满，结果西日本旅客铁道答应富山县的要求，在2016年2月19日再次设置绿色售票机。另外，在2015年4月20日起，向北陆新干线的乘客发行专用的通行票，乘客在富山站下车后如需要前往北出口，可于离开新干线闸机后，使用通行票进入爱之风富山铁道富山站站内通道，从而到达北出口。
但是，上述提及由于正在进行富山站周边连续立体交差工程。在2019年3月4日，关闭了北出口车站大楼，以整合南北两方的检票口。而上述针对新干线使用者的措施也完结。新的富山站北出口工程在2022年完成并启用。
车站结构.
JR西日本（北陆新干线）.
现时使用的车站大楼是并合新干线月台的新大楼，于2015年3月14日正式使用，位处原来的旧车站大楼位置；除了原来的南口外，亦新设了西口，是专为直通往因应新干线而新建成的富山地方铁道富山市内轨道线「富山站」月台。新站舍共有三层，与过往不同，南口及车站自由通道并非惯常设于中央位置，而是迁移至左侧靠近富山市内轨道线方面，这除了因迁就新干线的设计外，很大程度上亦因为把面向站前广场的部份，都留作店舖出租之用。现时面向站前广场的，共设有4间店舖，右侧（东侧）部份则辟作名为「活力富山市场」（きときと市场とやマルシェ）的综合广场，性质与原来并设在旧车站大楼内的「富山物产馆」相同，馆内设有食肆、物产店等共57间店舖进驻，并且有扶手电梯通往2楼的专用新干线闸口；而位于轨道线站左侧，同样建有较细规模，占地2层的饮食中心「Clarte」（クラルテ），现时有7间食肆及便利商店进驻。
富山的新干线车站是一座高架车站．入口设于地面一楼，检票口共有两处，一处是位于一楼南北闸外通道的「中央检票口」，另一处是连接车站内的商业设施「Toyamarushe」的「2楼（中2楼）检票口」。二楼有可以直接进入爱之风富山铁道在来线区域的的检票口。月台位于三楼，为2面4线的高架的岛式月台。车站没有通过线，各月台均设有半身玻璃密封式围栏及黑色自动闸门，所有等级的新干线列车均会停靠。在新干线检票口与新干线月台上均设有贩卖车站便当的商店。
此站的是▲541465。发车音乐方面，此站使用了由作曲的「富山之玻璃和水」。站内可使用公共Wi-Fi。
爱之风富山铁道·JR西日本（高山本线）.
爱之风富山铁道管理的是富山车站的在来线区域，此区域的铁路路线包括过去自西日本旅客铁道北陆本线移交而来的爱之风富山铁道线，以及目前仍属于西日本旅客铁道的高山本线。
此站为爱之风富山铁道的直营车站，车站编号为09，该编号并不适用于高山本线。乘客只可以在爱之风富山铁道柜台、售票机中购买高山本线JR西日本范围的车票（即西富山至猪谷之间），如购买比猪谷更远的JR车站、特急「飞驒」特急票与定期票，便需要在绿色售票机中购买，或者在新干线柜台购买，又或者在下车站进行补票。
月台为2面5线的高架岛式月台，包含一个采用切角式设计，退缩部分月台空间用以放置一条路轨，所设置的短月台。
上行月台全长280米，与新干线月台之间采用全开放无阻隔形式，可清楚互相对望，3号月台旁则加装了全封式围板。
月台.
在来线的路线方向与新干线的方向不同。于在来线中，金泽方向为「上行」，但是在北陆新干线中，东京方向为「上行」。
在2019年全面完成月台高架后，1号月台主要为「爱之风富山铁道线（上行）」月台，2号月台为「高山本线专用」月台，3号月台为「高山本线、爱之风富山铁道线（上行）共用」月台，4、5号月台为下行线专用。
地面月台时期（2015年4月20日前）.
过去在2015年前，月台设于地面，当时共设有两座岛式月台，以及一座附设港湾式月台的侧式月台一个，合共提供3面6线的配置。侧式月台（2号月台）及港湾式月台（1号月台）主要是供使用气动车的高山本线所使用，JR经营北陆本线时，亦多作为往直江津方向的普通列车始发之用。而两座岛式月台，则主要用于爱之风富山铁道线上。月台间以行人天桥连接，并设有升降机。由北口进入的乘客，均需要利用行人天桥往各月台；由南口进入的乘客，过往在临时站舍时，要经过一段以围板分隔的长通道后，才能直接到达2号月台。新干线站舍开放后，则只需通过临时入口，沿数级楼梯或旁边的临时斜道便可到达2号月台。
进站、发车音乐.
在2017年3月13日起，爱之风富山铁道引入新旅客资讯系统（车站自动广播），开始设有独自的进站音乐和发车音乐。而此站的音乐由的福岛直哉负责编曲。
过去在引入新旅客资讯系统前，站内是直接使用西日本旅客北陆本线主要站标准的详细自动广播系统，包括了广播文字、进站和发车音乐。
富山地方铁道 电铁富山站.
车站编号为T01。富山地方铁道本线的电铁富山站位于JR富山站正面出口前广场，因此在两者转乘时需要一度离开车站大楼；从此站转乘JR（新干线、在来线）、爱之风富山铁道线和富山地方铁道富山轨道线时，转乘时间大约为15分钟。转乘通道上设有上盖。车站名称承继了富山地方铁道的前身富山电气铁道时代的名字。
过去为3面4线的港湾式月台，不过由于进行车站增建工程及高架化，以让新干线及在来线的乘客可以更快捷地转乘地铁，2022年6月起展开临时月台工程，其中旧4号月台被拆去，侧式的1号月台和岛式的2、3号月台均被移前约50米，其中岛式月台亦暂时改为侧式月台。配置上则采取了「同月台不同编号」的方式，原1号月台改成为1、3号月台；新的侧式月台则为2、4号月台。另外，发车月台亦与路线没有任何关系，纯綷因应列车的到达及发车时间而编排，即是说，如果有列车到达时，位于末端的1、2号月台路轨都被其他列车停靠，便需要采用外端的3、4号月台停泊，且会被安排首先发车。
临时月台的总长度约为100米，其中1、2号月台与3、4号月台之间预留了约1辆车厢长度的缓冲距离，同时也加设了指示灯号提醒。
增建工程期间，车站仍然维持设有西验票口（通往ESTA）及东验票口（通往地铁大厦停车场），两个验票口均设有人手当值柜位及非闸门式IC卡感应器，不过东改札口只限于早上7时至8时45分使用。西验票口为终日职员配置。
原来的车站大堂及新的西验票口前均设有自动售票机，而原来的旅游中心亦仍然运作，但站务室则改在新的东、西验票口侧。
月台.
过去曾经设有连接JR富山站1号月台与富山地方铁道本线之间的联络线，该线上设有交直流电的中性区。在国铁时代1970年代至1980年代，行走急行「立山」，柴油列车行走急行「宇奈月」（うなづき）「室堂」（むろどう）（均在富山地方铁道内视为特急列车）。而名铁车辆也会行驶柴油特急「北阿尔卑斯」进入富山地方铁道线内。在1990年代，开设了临时特急列车「超级雷鸟立山」「雷鸟宇奈月」等班次，上述临时列车之附属编成才直通至富山地方铁道线内。当列车驶进电铁富山站上落客的时候，乘客可于闸内透过转乘通道前往富山站1号月台。不过在1999年（平成11年）11月以后，已无旅客列车使用该联络线，后来只会有一些作业车辆不定期驶经该处，而旅客使用的转乘通道也因此关闭。目前此联络线已经拆除，此区域已设置的新干线路轨与其高架桥。
IC卡专用自动闸机.
2012年3月17日起，原本在市内电车和巴士路线使用IC卡开始引入至富山地方铁道铁路线。同时，检票口设置了IC卡专用的自动闸机。但是可使用的IC卡只限「ecomyca」和「」（Suica与ICOCA等交通系IC卡全国互相使用服务对应的IC卡现时还未可使用）。当使用IC卡乘坐铁路线时可有9折优惠。
富山地方铁道 电铁富山站·ESTA前停留场.
电铁富山站·ESTA前停留场是一座电车站，设有2面2线的相对式月台。车站编号为C14。电车站建设在上。曾经此电车站名为富山站前停留场，后来在2015年（平成27年）3月14日改为现名。
此电车站作为一个边界，地铁大楼前方向（上行）为本线，新富町方向（下行）为支线。月台可容纳2架车辆，电车站内设有渡线，因此月台部分位置比较狭窄。
富山地方铁道 富山站停留场.
富山地方铁道富山轨道线（富山駅南北接续线）富山站停留场在2015年（平成27年）3月14日启用。电车站仿照高冈站的万叶线新总站的设计，把新建的电车站设于JR西日本和爱之风富山铁道富山站高架桥下。沿新干线西出口直出便到达月台部份。新车站主要是配合富山市政府，将原先的富山轻轨及富山市内轨道线一体化，使两线可直通运转，打通市内南北区域，亦方便沿线居民可以接驳新干线。车站编号为C15。此电车站至支线接续点之间的富山站南北接续线是由富山市建设与拥有。富山地方铁道车辆会在电车线上行走，以营运。
为了缩短列车在支线接续点前的等候路口时间，当电车离开电车站进入路口前设有分支，分别是在路口处前进前往新富町，以及在路口处左转前往电铁富山站·ESTA前。在路口中可同时让列车前往两个方向出发。
2013年时公布的最初站名为「富山站中央站」，2014年6月2日时，改称为「富山站」。2014年4月3日，首阶段动工。将富山市内轨道线向西北方延长约160米，让路面电车可以直接到达新干线入口。月台建设及舖设路轨工程于同年10月完成，随即进行电缆安装及加设转辙器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因后期工程延误，2015年2月1日起才开始安排试运，并延至与北陆新干线正式营运当日一并开业。通车后，1号线及3号线改以本站为终点站，2号线则除了晨早1班由大学前站开出的不会驶入外，其余亦会加停富山站。开站后，原来用作接驳JR在来线用的旧「富山站前站」，同日起改称为「电铁富山站前·ESTA前站」。
2019年3月4日，在来线第二期高架化完成，下段的另外4个新月台亦已建成，南北连接工程展开。富山轻轨的富山北站也临时向后退移60米，以方便新路轨的舖置。2020年1月，接驳工程完程完成，并进行运行测试，并公布2020年3月21日正式开始南北电车互通。
月台.
电车站共有8个上落月台，分为两组，两组月台间以行人平交道所分开。南北网络直通后，原来路面电车1-3号系统将维持不变，进入富山站后，将会停靠1-4号月台；至于直通富山轻轨的班次（称为路面电车4-6号），则会先进入1-4号月台（但不开启车门），再通过平交道后驶入5-8号月台进行上、下车。由富山港线方向驶入的列车，先会于5-8号月台停留，让乘客下车，再通过平交道后驶入1-4号月台进行上车。
富山地方铁道（原富山轻轨） 富山站北站.
原富山站北站是一座路面车站，位于富山站北出口正面。在富山地方铁道接管富山港线前，此电车站是由富山轻轨营运。电车站是地面车站，设有港湾式月台，当中东边为单式月台，中央为岛式月台。
在2005年度，此电车站至牛岛町路口之间的路轨进行了绿化。可是由于电车站内较少日光照射，因此长满了苔藓。在2015年，小松精练（现时：）开发新物材再次进行施工。后来由于进行了连接富山轨道线的工程，电车站遗址建设了交叉渡线，站内再没有绿化路轨区间。同时为了该工程，在2019年8月3日，电车站向北边迁移，临时电车站位于路口北边，该处设有2面1线月台。在工程完成，于2020年（令和2年）3月21日把电车站废站。
货物起卸.
本站亦曾经作为日本国铁的货物车站，可以起卸车载货物和货柜货物。1990年3月10日起，因应货运功能转移至富山货运站，此站的货物起卸业务终止。
在1953年10月10日的《铁道公报》第1254号通报专用线一覧别表中，设有以下专用线连接此站。
在1970年10月1日，当时设有以下专用线连接此站。
另外，在1983年4月1日的《铁道公报》第10023号别表《专用线一覧表》中，没有记载连接此站的专用线。
商业设施.
参见和。
富山站高架桥下.
Clarte.
Clarte位于富山站停留场西边和新干线闸口旁边。设施名称为「Clarte」，在法文的意思是「光」和「光辉」。Clarte的主要客群是购买日用品的顾客。
Clarte内设有餐厅、药店和便利店。
电铁富山站大楼 ESTA.
设施概要.
大楼地面设有乐天利、罗多伦咖啡等餐厅，也设有。地库设有超级市场「」。ESTA这名称是公开讨论下制定，在西班牙文的意思是车站（西班牙文：estacion），在英文则取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的头文字组成。大楼在昭和63年度获得富山县建筑奖。MARIER与ESTA之间设有行人通道。
有关最新的商店资讯可参见注脚中的连结。
已结业的商业设设施.
曾经在富山站内设有，详情参见该条目。
车站便当.
站内主要设有以下车站便当款式
。车站内可购买名物。鳟鱼寿司在1912年（明治45年、大正元年）已经开始贩卖。
使用状况.
根据「富山县统计年鉴」和「富山市统计书」，以下为近年1日平均上下车、乘车人次之变化。
以下为各年度的富山站乘车人次列表。
车站周边.
另外，车站周边设有数个富山市单车共用系统「」的据点。
巴士路线.
在南出口设有巴士总站。富山地方铁道（地铁巴士）设有各条一般巴士路线前往各地。随著北陆新干线启用，新车站大楼开始使用，于2015年（平成27年）3月14日起富山站南出口的巴士站再次迁移，同时把周边的巴士站集中在一起。但是部分路线途经北出口。
北出口回旋路.
除了一般路线外，旅游巴士和高速巴士在该处到发。
相邻车站.
※JR西日本的新干线各列车以及特急「飞驒」参见各列车条目。