池袋站

池袋站位于日本东京都丰岛区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东武铁道（东武）、西武铁道（西武）、东京地下铁等业者共站的铁路车站，为东京都心西北向的铁道枢纽。
池袋站位于池袋的中央地带，路线包括JR东日本的山手线、湘南新宿线（高崎线、宇都宫线）、埼京线（赤羽线）、东武东上线、西武池袋线、丸之内线、有乐町线、副都心线等共8条路线，是首都圈乃至于日本代表性的交通枢纽。池袋站每日乘客约270万，仅次于新宿站成为世界第2位繁忙的铁路车站。
概要.
位于区域3大副都心之一－池袋的铁路转站。整体1日平均使用人数约262万人，年使用人数达约9亿5760万人，是JR东日本仅次于新宿站的第2大站，东武、西武、东京地下铁的最大站。
现在此站共有8条路线停靠，有较多东京都西部与埼玉县西南部的民众使用，车站周边也以许多埼玉县民活动闻名。以本站为中心吸引了许多百货店进驻，形成大型的繁华街、欢乐街。
停站路线.
以下有4间公司停靠总站。各路线都附有各自的车站编号。
JR东日本在轨道名称上分为山手线与赤羽线两路线（详细参见各路线的条目以及「」），所属线为山手线。赤羽线以本站为起点。一般列车的运行系统分为以下三系统，旅客资讯也以以下系统名称介绍。
全部JR特急列车与湘南新宿线行驶同一轨道至本站，包括新宿站经东北本线直通东武日光线的「日光」「SPACIA日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」和新宿站起讫直通高崎线的「」班次。
另外，依据特定都区市内制度，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
历史.
古时，池袋为农村地带。1885年，现在赤羽线、山手线的赤羽～品川间通车，池袋未设站。之后，1903年兴建往田端分歧的支线，最初是计划在目白分岐，但因地形限制与居民反对等因素下改为池袋，并开设车站。东武在1914年、西武在1915年、东京地下铁在帝都高速度交通营团（营团地下铁）时代的1954年陆续设站。
车站构造.
铁道线路为南北走向，东侧起分别为西武池袋线、JR山手货物线（旅客导览上是湘南新宿线）、JR赤羽线（旅客导览上是埼京线）、JR山手线、东武东上线。月台东侧有西武百货店、Loft、PARCO，
西侧则有东武百货店与。东京地下铁丸之内线、有乐町线、副都心线从此向东延伸，后两者并在前方交会。车站与各百货店、东西商店街、文化设施有地下自由通道连通。车站北侧也设有地下通道。
JR东日本.
JR池袋站是一个拥有4座岛式月台8线的地面车站。本站有山手线、埼京线和湘南新宿线列车停靠，其中东侧两座跨月台转车站式月台由埼京线和湘南新宿线共用，而西侧两座月台则是山手线专用月台。而来往新宿和东武日光线的特急列车「（SPACIA）日光、鬼怒川」班次则停靠湘南新宿线的月台。埼京线、湘南新宿线同方向列车停靠于同座岛式月台，使用者可依据发车顺序搭乘。
初期池袋站只有现时由山手线使用的两座月台，但1980年代以后，因为增加了湘南新宿线和延长原有埼京线的服务范围，所以本站的月台配置也按年有所改变。详情请见国铁、JR东日本池袋站月台变迁。
车站设有5个出入闸口，其中北口、中央北口、中央南口和南口均位于地底，连接三条东西向联络通道。大都会口则设于目白侧天桥（跨站式站房），仅连通西口（东武东上线侧），无法前往东口（西武池袋线侧）。
连结月台与剪票口层的电梯与电扶梯位于中央南口～南口付费区内。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
其他.
没有方向资讯的列车停靠以下月台。
发车音乐.
2、4、6号月台音乐由提供、其他月台音乐由提供。
东武铁道.
东武池袋站位于东武百货池袋店的地面层，是东上本线的总站。车站采港湾式月台3面3线的设计，其中2、3和4、5号月台各自共用一条轨道。1983年以前，月台编号是接续当时国铁编号，分别为5～9号月台，随著国铁扩增，改编为1～5号月台。另外，过去1号月台目白侧有两条拖上线，可容纳6辆编组车辆，后因东武百货店增建而废除。现在1号线与旧国铁4号线之间原先设有连络线，于1983年废除。
剪票口分为北口、中央北口、中央南口（皆在地下）与正面的南口（地上）四处。
定期券售票窗口在南剪票口二楼，除新型或跨年度通学定期券外，可在自动售票机购买。
PASMO与Suica的使用车站显示为「东武池袋」。
过去有从寄居站直通秩父铁道秩父本线三峰口站的特急班次，后因秩父铁道线内的安全装置更新与西武线从寄居站（现在为长瀞站）直通而于1992年3月废止。
车站周边有东京艺术剧场等文化设施，加上东武铁道在东上线沿线举行演唱会，2015年6月14日起使用古典音乐作为发车音乐。1、2号月台使用莫札特的，3、4号月台使用莫札特的第13号小夜曲第3乐章「小步舞曲」，5号月台使用贝多芬的第6号交响曲「田园」第1乐章「不太快的快板」。为了保留古典音乐的优雅形象，采用接近原曲的旋律。2015年6月13日以前，发车音乐分别为1、2号月台的《Passenger》，3、4号月台的《Memoria》，5号月台的《时次郎20》（时ジロウ20），2008年6月14日以前全月台皆使用无尽版《Passenger》。
2008年春季起约1年期间，大厅进行整修工程。3个剪票口增加区域色作区别，南剪票口、中央口1、北剪票口新设服务台，中央口新设电梯，新增JR转乘剪票口。
2008年6月14日改点起，以前全日下车专用月台5号月台成为「TJ Liner」发车月台，南口、中央口2附近设置贩售座席整理券的自动售票机。
西武铁道.
西武铁道池袋站位于西武百货池袋店的地面，是一个港湾式月台4面4线的车站。车站设有8个月台，分别是1－7号和特急列车专用月台，其中特急列车专用月台位于7号月台的延线上，而其他月台则是每两个月台共用一条轨道。车站设有三个出入口，分别位于月台北端的地上剪票口、月台下方往JR线连络通道的地下剪票口和1号月台南端的西武南口剪票口。2～7号月台有电扶梯通往地下大厅。1号月台有电梯，地下大厅有无障碍通道通往地表（西武南口）。
2004年站内南侧设置屋顶，接著在1号月台延长工程后的2006年3月进行改点，全部月台可停靠10辆编组列车。
另外，特急月台位于西武池袋线东端，虽为起点，但未设置里程牌。月台长度对应7辆编组，由于位于7号月台的延线上，当特急列车开出时，7号月台会广播提醒乘客远离月台（运作模式跟京阪电气铁道京阪本线淀屋桥站1、4号月台相似）。过去曾设置专用剪票口，已于2015年撤除。
此前车站曾有一个通往西武百货的出口，但在设置西武南口后被废除。在PASMO和Suica的系统内，此站被纪录为「西武池袋站」，以识别其他营运者的池袋站。
2014～2015年，作为100周年纪念事业的一环，站内进行更新工程。
本站往南跨越JR线的山手跨线桥在2001年起进行置换工程，2007年完工。JR线目白侧也新设附有电梯的天桥。
东京地下铁.
东京地下铁池袋站设有三座月台，分别供丸之内线、有乐町线和副都心线独自使用，其月台编号则是按启用次序顺序排列。三座月台之间，只有丸之内线和副都心线的月台设有站内换乘通道，换乘有乐町线需离开车站。因此，往来要町以西与丸之内线新大冢以东搭乘副都心线会较便利。
2009年3月26日，副都心线大厅的站内商业设施「」部分开幕。是次于表参道站「Echika表参道」的第二间。同年11月27日有乐町线大厅「Echika池袋」扩大营业，之后西口商业设施「」开幕。
本站为站务管区所在站。管理池袋站务管区池袋地域、东池袋地域、小竹向原地域。
丸之内线.
池袋站是丸之内线的起点站，采岛式月台1面2线设计。车站月台位于东西向中央联络通道下方的地底。月台西端、中央、东端三处皆有阶梯通往三个剪票口，东端另有电扶梯，西端设置电梯。东端剪票口附近有定期券售票处与厕所。
在现有月台完成前，丸之内线池袋站在现址东侧（现在转辙器的位置）设置对向式设计临时月台，直到1960年现有月台完成为止。
月台西端有止冲挡，以前往剪票口层的阶梯在两侧后方，之后往东移到现在的位置。因此腾出的空间曾作为Metro pia（站内商店，现已关闭）使用。现在是前往副都心线的连络通道。
2006年设置栅栏与月台门。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
有乐町线.
有乐町线池袋站的月台位于东西向的南联络通道下方地底第二层，采用岛式月台1面2线的设计。西侧与东侧两个剪票口皆有阶梯通往月台，西侧并设有电梯。西口剪票口附近有定期券售票处与厕所。
车站的月台编号原本和丸之内线分开编号，在1994年12月7日新线池袋站开业后则接续丸之内线编为3、4号月台。另外，1980年以前曾设有自动验票闸门，但因技术问题撤除。副都心线开业时于剪票口附近增设列车资讯显示器，同时变更广播内容。
车站靠近要町站的一边设有丫字型的折返线，尾班车后则用作翌日首班列车的留置线。
2009年11月27日，付费区外通道（包含副都心线连络通道）的「」扩大营业，同时「」开幕。大厅也随之进行整修。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
副都心线.
地下4层岛式月台1面2线地下车站。月台在地下的西通道（东西向中央连络通路的西侧延长线上）下方。
西侧与东侧两个剪票口皆有阶梯、电梯、电扶梯通往月台。转乘丸之内线可利用本站月台东侧的连络通道。
开业当时，本站作为有乐町线新线车站，称为「新线池袋站」（但正式站名为「池袋站」），副都心线通车后旅客导览上的称呼从「新线池袋站」改为「池袋站」，并进行下述设备更新。
本站在新线池袋站开业时，于要町侧设有横渡线。该横渡线在有乐町线新线时代经常使用，开业后副都心线与有乐町线、东武东上线、西武池袋线的时刻表十分混乱，因此仅在紧急时供池袋～涩谷间折返时时使用。2013年3月16日改点起设定本站终停列车，因线路容量限制，最早2班在回送小竹向原～千川站间中线后，让千川始发列车驶入。以外全部直接回送小竹向原、和光市方向。
东京地下铁成立后，在新成立副都心线车站（千川～涩谷间）中，本站是唯一使用营团地下铁时代标志乘车口资讯（「」）、列车接近资讯（「电车がきます」），与其他副都心线车站展现不同氛围。这是由于仅本站在1994年12月7日以有乐町线新线车站先行开业因而保。另外，新线时代当时千川、要町两站尚未开业。
2009年3月26日，付费区外通道的「Echika池袋」开业。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
利用状况.
2017年度各公司合计之上下车人次约267万人，世界上仅次于新宿站、涩谷站位居第3。若不计相互直通运转的通过人员，本站仅次于新宿站高居世界第2位。使用人数在1992年度达到最高峰后逐渐下降。
各公司合计之1日平均上下车人次在1992年度达到约312万人记录，1996年度以前仍维持在300万人。2001年度滑落至270万人，5年衰退30万人以上。
2008年6月东京地下铁副都心线开业后，吸引JR东日本、东武、西武各路线部分使用者搭乘，该年三公司乘车人数减少约4.4万人，东京地下铁各线乘车人次合计比前年上升约6.4千人。
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
邻近地点.
南口、大都会口.
西武南口位于1号月台南端，JR大都会口位于月台南端连络桥上，皆有开放时间限制。由于转乘不便，多为地方居民与南池袋通勤、通学客。
北口.
北口聚集将近200间中系商店，已形成一座迷你中华街。另外由于邻接西口繁华街，本区有许多餐饮店。北口出入口可前往地下街与铁道各线剪票口。
巴士路线.
路线巴士.
东口巴士乘车处.
「池袋站东口」巴士站分散于Green大通与明治通的站前圆环与「东池袋交叉点」之间。因此有「池袋站东口」巴士站出发后再停靠「池袋站东口（10号乘车处）」巴士站的班次。
西武百货店前、池袋站东口
西武巴士（乘车处1）、都营巴士（乘车处1～7、10～13）、（乘车处8、9）
西口巴士乘车处.
东京艺术剧场、池袋西口公园附设的巴士总站。
国际兴业巴士（乘车处1～8）、关东巴士（乘车处3）、（乘车处7、仅深夜急行巴士）
长距离、高速巴士.
东口乘车处.
西武巴士相关路线在Green大通东口五叉路附近（GU池袋东口店前）的「西武高速巴士乘车处」发车、下车处在西武百货店前。国际兴业相关路线在山田电机（旧三越）附近发车。括号内为共同营业者。
JR巴士系统栃木、东北路线的高速巴士仅上行班次（往新宿）在本站东口下车，停靠地点在明治通BIC CAMERA本店电脑馆附近。
西口乘车处.
国际兴业相关路线在东京艺术剧场前（7号乘车处）发车。
东京空港交通、国际兴业巴士的机场接驳巴士在要町通的91号乘车处发车。
、等新高速共乘巴士、国际兴业巴士的御殿场PREMIUM OUTLETS号在BIC CAMERA前（8号乘车处）发车。