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林蔚

林蔚，字蔚文，男，浙江黄岩人，中华民国军事人物，陆军二级上将。江南陆师学堂暨陆军大学第四期毕业。曾任浙军第一师参谋长。
生平.
民国15年后，历任国民革命军总司令部警备第一师参谋长、第七军参谋长、陆海空军总司令部参谋处长、参谋本部厅长、国民政府军事委员会办公厅副主任，铨叙厅厅长。
抗日战争爆发后，任第一战区参谋长、军令部次长、桂林行营参谋长、桂林办公厅副主任。曾率参谋团赴缅甸，协助盟军作战；并两度出任侍从室主任。抗战胜利后，任国防部次长、参谋次长、代参谋总长、监察委员、战略顾问委员会战略顾问、东南军政副长官。1949年去台湾在军事上襄助陈诚，1950年晋升二级上将，1953年任中华民国总统府国策顾问，1955年病逝于台北。
评价.
林蔚细致缜密，慎言慎行，蒋中正主持会报的时候，林蔚从日记簿照本宣读报告，有条有理，既细微周延，也能控制时间，素为蒋中正所倚重的幕僚型人才；亦与陈诚相善，并被认为是陈诚的四大金刚之一。
著作.
他的日记坊间已出版：林蔚原著，苏圣雄主编，《林蔚文抗战远征日记（1941）（1942）》，台北：民国历史文化学社，2019。
暗恋

暗恋，即暗中思慕、爱恋，指对另一个人心存爱意或好感，但无法或尚未宣之于口。单恋或单相思（unrequited love，片想い），即个人单方面的爱恋思慕，情况可二分：一是尚未表白，即属暗恋；二是并非两情相悦，或是表白未有回音。不表白的缘由因人而异，难以一概而论。
概述.
没有表白，通常不外于胆怯、其中一方或双方已有伴侣等原因。暗恋通常没有回应，甚至被要求付出，故而比其他恋爱痛苦。通常认为暗恋者付出的比正常的恋情多出好几倍，而通常这种付出都不会获得回报。
Baumeister和Wotman曾经对单恋进行研究，发现此类关系双方都是痛苦的，当然这种情况在每个人的经验也可体会到。
暗恋的现象出现于广泛的年龄层，不论是青年、少年、中年还是老年，但当中以青少年出现情况较多。同样，暗恋的现象在男性与女性身上出现的机率相等。因为在青少年群中，暗恋出现的情况较多，所以在流行文化中，有不少以暗恋为题材的作品。
在英文语境中，单恋为「unrequited love」，即表示「没有回报的爱」，反映著单恋者通常不会得到回报。单恋者通常在表白后被拒绝，无疾而终。
总武本线

总武本线连结日本东京都千代田区东京站和千叶县铫子市铫子站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，东京都墨田区锦糸町站有一条分歧至御茶之水站的支线（所谓总武缓行线）、小岩站起分歧至金町站、越中岛货物站的货物支线。电车内与站内的旅客资讯上主要将千叶站至铫子站的路段如此称呼（后述）。
另外《》与JR的事业基本计划上视锦糸町站－御茶之水站之间为其一部分，东京站－锦糸町站间开业以前的起点御茶之水站现在仍存有。
概况.
本路线在东京墨田区锦糸町站有分歧线，在江户川区小岩站亦有分歧的货运支线。
由御茶之水站至千叶站间的各站停车电车称为中央·总武缓行线，亦有快速电车来往东京站与千叶站，称为总武线快速，大致上皆采用同一路轨提供服务，除了在接近东京时，中央·总武缓行线继续行走中央本线的路线，而总武线快速则行走横须贺线。御茶之水站至锦糸町站间的中央·总武缓行线，作为一段独立支线形式的复线区间，在乘客利用和列车运用方面，担当了中央快速线和总武快速线间短络线的角色。
连接东京与成田国际机场的成田特快列车，使用总武本线及成田线的路轨提供服务。
东京地下铁东西线经西船桥车站与总武本线直通运行，列车以津田沼站为终点站。
除货物支线以外，全线根据包括在「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域。另外，总武本线是JR所有带有本线名称的路线当中唯一全线旅客站都可以使用IC卡的路线。
路线资料.
东京站－马喰町站间、秋叶原站－御茶之水站间、新金线金町站构内由JR东日本管辖，除此以外由该社管辖，马喰町站－锦糸町站间、浅草桥站－秋叶原站间、新小岩信号场站－金町站为支社边界。而越中岛支线的越中岛货物站属于千叶支社的车站，但构内由东京支社管辖的东京铁路中心设置。
历史.
第一次挫折.
1884年由民营铁路日本铁道建设的从上野站到高崎站的线路也开通，使得19世纪80年代全日本掀起了民营铁路建设的浪潮。千叶县也身处铁路的爆发性成长中。1886年，千叶县内建设蒸汽机车铁路的运动开始，1887年武总铁道与总州铁道公司相继成立。但当时连接江户川和利根川的已经被决定建设，铁路被认为不需要建设。
总武铁道.
在经历上述事件后，两公司的发起人感受到竞争的不利，于是在1889年1月合并成立总武铁道公司。2月公司提出建设申请，这次申请建设的路线绕开了和利根运河竞争的路段，并且通过军营所在地，以得到了到陆军的支持。陆军支持下，1889年4月临时牌照发放，但因为施工计划有所变更，1893年8月才开工。
1894年7月20日市川站和佐仓站间开业，千叶县结束了不通铁路的历史。同年8月1日日清甲午战争爆发，总武铁道起到了运输兵员的作用。1894年12月9日因江户川上的桥梁竣工，本所站(现锦丝町站)通车。1897年5月1日和6月1日，总武线延伸到了成东和铫子，在佐仓站和成田铁道(后来的成田线)接续。1899年，获颁本所到秋叶原的铁路牌照，总武铁路向市中心延伸。1904年铁路修筑到了两国站，1907年日本帝国颁布铁路国有法，收购总武铁路，改称总武本线。
现代化改造与二战.
总武铁路开业后，沿线的住宅区越来越多，并从两国向东蔓延，1912年京成铁路一期工程投入运营，与国有化后的总武本线竞争东京到船桥、千叶的交通业务，虽然总武本线较东海道本线的现代化改造较晚，但还是现代化改造起来了。1923年关东大地震中，铁路终点两国站附近死伤惨重，铁路的发展因灾后重建变化，1926年和1929年，连接常磐线的和越中岛支线分别开业，总武线逐渐实现客货分离。
关东大地震使得总武本线向市中心的扩建十分简单，除了御茶之水站和两国站，就只有奇迹般免于烧光的神田佐久间町需要收购土地。1932年7月1日，总武线从两国延伸到了御茶之水站，电气化列车开始在此区间运营。1933年，3月的市川到9月份的船桥，电气化区间不停延伸，此外，缓行车次会在御茶之水站沿中央线直通运行到中野站。1935年，电气化区间延伸到千叶站，至此，千叶站西侧总武本线展现城铁属性，而东侧未电气化区间运行蒸汽机车，沿线都是农村。
1945年3月10日，总武线沿线遭受地毯式轰炸，许多人逃往两国、锦丝町和龟户站舍躲避轰炸。此后，由于大本营预计美军在本土决战时会在九十九里滨登陆，总武本线承担了巨大的军用物资发送量，所幸当年8月15日日本无条件投降，总武本线免遭兵灾。
车站列表.
东京、御茶之水－千叶.
这里只列出站名。
货物支线.
（货）为货物专用站。小岩－新小岩信号场与本线重复。括号内的数字为起点站起计营业距离。详细参见各支线条目。
轮

轮是圆形可以转动或滚动的物体，可以减少磨擦。如果配上轴，即成为车的最主要构成部份。轮在交通运输中非常有用，是人类的重要发明之一。除了车轮以外，其他圆形的轮还有舵轮、飞轮等等。
轮的发明不但是交通运输的一大突破，更是人类技术的一项重要成就。轮和轴组合的轮轴是六种简单机械之一。由轮衍生的现代技术还有螺旋桨、喷射引擎、飞轮、陀螺仪、涡轮机等。
轮的历史.
轮这种工具原来并不存在于大自然的动物或植物。自然世界内有些动物会滚动，但是没有动物是在轮子上移动。
据学者的研究，最早的车轮在距今6000年前左右在美索不达米亚、高加索及中欧等地出现，因此目前还无法断定是哪一个文化最早使用轮子。2002年时斯洛文尼亚的考古学家发现了，距今5,250 ± 100年，是世界上最早的木制车轮。
《说文解字》：车，舆轮之緫名。在中国，古有黄帝造车（故号轩辕氏）、夏禹时车正奚仲造车之说。目前考古发现的中国最早的车出现于距今约3700年前的夏朝时期，出土于偃师二里头遗址，为双轮车，轨距约1.2米；殷墟发现的商朝时期的车，通常轮径1.22~1.47米，轨距2.15~2.40米；秦朝车同轨，轨距统一为六尺（约1.386米）。
公元前四世纪时已有两轴车的图画。轮的发明大约是在新石器时代的晚期，至青铜器时代的早期。换句话说，智慧人种出现后有十多万年是不懂得使用轮子的。最早的车轮以木制成，中间钻一个洞，装上车轴。横切树干并不能造成好的车轮，因为树干的切面缺乏足够的强度。车轮要以直切的木板裁成圆状方才耐用。
辐条式车轮是较为新的发明。辐条连接轮毂（车轮的中心）和轮圈，带辐条的车轮较为轻，车辆亦较易操纵。辐条的发明让人们可以生产更轻、更快的车辆。在印度河谷及北印度的印度河流域文明中找到有粘土制成的玩具轮，上面有一些线条曾被认为就是辐条，在封印用的图案中也找到一个像是有辐条轮子的图案，这些是在公元前三千年到前二千五百年的产物。目前已知最早的辐条式车轮实体是在安德罗诺沃文化，约在公元前二千年，不久之后，高加索地区一些文化开始使用马，之后的三个世纪用马拉马战车，其中的轮子都是有辐条的。他们移进了希腊半岛，和那里的地中海人联合，最后打破了斯巴达及雅典主导的米诺斯文明。 凯尔特人的战车在轮子外包覆一圈的铁，大约是在公元前一千年时候的事。辐条式车轮后来的使用没有太大的变化，一直到1870年代的钢丝胎及轮胎的出现，才有了新的变化。
轮子的发明在技术上相当的重要，像水车、齿轮（如安提基特拉机械）、 纺车、星盘或是等。近代轮子衍生的物品有螺旋桨、喷气发动机、飞轮（陀螺仪）及涡轮发动机。
机构及机能.
当一物体受力，要在另一物体表面移动时，轮子可以减少摩擦力，使物体能够在表面上移动较长的距离。像马车即为这样的例子。
轮加上轴即为轮轴，是简单机械的一种，这种最基本的机器是人类应用技术的起点。轮子在扭力之下作出旋转。越接近轴心，扭力越大。把不同大小的轮接连，可造成复杂的机械。把轮与楔结合即成为齿轮。
轮子受力滚动时，其摩擦力较拖曳等重物品时要低，其原因和摩擦力有关，不过轮子滚动时摩擦力虽然较小，但仍然有称为滚动阻力的阻力，主因是由形变的能力损失所造成。
轴承就是利用轮子阻力较小的原理，在内圈和外圈中间加入滚珠或滚轴，当内圈和外圈有相对运动时，所有邻近物体的相对运动都是滚动，从而减少内圈和外圈之间的摩擦力。不过也有些更简单的轴承，称为轴套或是平面轴承，直接让内圈和外圈之间有摩擦力，没有加入滚珠或滚轴等零件。
利用轮子还有一个好处：若经过的表面有一些高低起伏，若轮子的半径够大，可以越过凹凸之处，轮子仍然可以前进，不会受到影响。
轮子的结构.
轮框.
（rim）也称为车辋、轮圈、轮缘，是「轮子的外缘，固定住车胎的部分。」。的轮框就是车轮外缘的金属圈，和辐条（spoke）的外侧固定住，再固定住车轮的轮胎。在现代的汽机车上，轮框是轮上设计的外圆周，在轮胎的内侧也是固定在轮框上。
在西元前一世纪在双轮战车的木制车轮外围就已经有铁制的轮框了。
轮毂.
轮毂（hub）是轮中心的部份，一般是安装轴承以避免摩擦力，也是辐条内侧连接的部份。
是一种没有中心轮毂的轮子。严格来说，无毂轮的轮毂和轮框是一体的，这类的轴是中空的，和轮子本身只有很小的公差。
辐条.
辐条是轮子上呈放射状，连接内缘（轮毂）和外缘（轮框）的杆。spoke一词最早是指一块大的木条，会纵向的切四到六段等长的部份。马车的辐条就会用这类切割后的木条再加工，可以符合车轮需要的尺寸。就是制作这类木条的工具。后来辐条一般会指制作好的成品，就不是指所使用的材料了。
钢丝.
的轮框和轮毂之间是用钢丝的辐条相连接。所使用的钢丝比钢丝绳所用的要硬，但其功能和有预张力的可挠性线缆相同，都是在轮子受力时让轮框维持圆形。
大部份的脚踏车及一些摩托车仍使用钢丝轮。钢丝轮是由航空工程师乔治·凯利发明，而将其应用在脚踏车上。
轮胎.
轮胎是一个环状的物体，包复住轮圈的外围，轮圈不会直接接触到地面，而轮胎本身是柔性缓冲结构，可以吸收冲击，因此轮子可以紧密的接触地面，但车上可以靠轮胎而减少一些振动。
现代轮胎的材料有合成橡胶、天然橡胶、纤维及其他化学物质。轮胎可以分为外胎和内胎。外胎提供牵引力，而内胎支撑车重。在发现橡胶之前，最早的轮胎只是一圈绕在木轮子外围的金属皮，避免木头磨损。现今大部份的轮胎都是，包括一个甜甜圈外形，里面包括钢丝及线绳的内胎，内胎会充入压缩空气以形成充气结构。充气胎用在许多不同的车辆中，例如汽车、自行车、摩托车、 载货汽车、工程作业车辆，甚至包括航空器。
Trywheel.
trywheel是指用三个轮子以Y型框架连接的方式，平常会有二个轮子著地并且滚动，而Y型框架本身也可以转动，trywheel的好处是方便上下楼梯及一些粗糙的路面，可以由外力或是马达来驱动。
有关轮的专利.
在21世纪来看，轮似乎是个简单的东西。不过以往曾有许多的专利设法要改善轮子。其中包括：
其中许多的专利都是为了要创造一个有弹性的轮子，现代的轮胎提供了这部份的机能。
替代品.
轮子在道路运输中广为使用，不过也有一些场合不适合使用轮子。以下是一些没有用到轮子的运输方式：
文化及其他领域.
在文化中，轮常常用来表示循环及周期反复的事物（例如脉轮、法轮、阴阳等）。
有翅膀的轮（飞轮或翼轮）是进步的象征，包括巴拿马国徽及[俄亥俄州高速公路巡警的警徽都有此图案。
轮也是印度国旗中的一大特征，表示印度哲学中的法。吉普赛旗中也有轮子，暗示他们游牧生活的历史和印度裔的起源。
在古埃及文化中，轮是用来表示太阳的符号。
在现代而言，轮子是很基本的物品，可以买到，不太需要自行制作，因此有些领域中若重新设计一些已有的东西，会称为重造轮子。
在中国大陆的网络上，有时也用「轮」或「轮子」指代法轮功以避开中国共产党的网络审查。
成田特快

注：浅红色路段当前无定期列车开行
成田特快（，Narita Express，又译为成田特急）是日本成田国际机场联外的特急列车服务之一，连接成田国际机场至东京首都圈的中心区域，由东日本旅客铁道（JR东日本）营运，从1991年3月19日开始运行，共有两大营运区间。由于有不少外国旅客使用，因此相关标示上常使用英语名称「Narita Express」及简称「N'EX」以方便乘客辨识。全部班次均为对号座。
概要.
该特急列车于1991年3月19日开始运营，是连接成田国际机场（运营时的新东京国际机场）与东京市中心、神奈川县横滨市和东京近郊都市圈主要城市的机场联络列车。 由于是国际机场联络列车，考虑到外国乘客的需求，因此从英文名称Narita Express缩写为N'EX。
成田机场于1978年5月20日开通，但在开港后的很长一段时间里，需要从京成本线的旧成田机场站（现东成田站）换乘专车才能进入铁路。
1991年3月19日，在时任大臣石原慎太郎的指示下，JR东日本和京成电铁开始接入成田机场，重新活用已暂停建设的成田新干线（东京站和成田机场站之间）的部分路基和车站设施。
运行概况.
运行形态.
以下是截至2022年10月1日的运行列车概况。
该列车分为两大类：经由山手线在新宿站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返新宿的列车”）和经由东海道本线在大船站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返横滨的列车”）。 除此以外，中央本线八王子站的往返列车只在早上和晚上运行。 共有27趟定期往返列车。
大部分往返横滨的列车在东京站与往返新宿的列车分流和合并连挂，在东京站和成田机场站之间，这两列车连挂合并运行，相反从成田机场开过来的列车也大多在东京站解挂分离。 不过，由于往返新宿的列车数量较多，约有一半的列车不会连挂合并。 东京站和成田机场站之间的行车时间约为一小时。
白天，新宿站、东京站和成田机场之间的列车大约每30分钟一班，大船站和东京站之间的列车大约每1小时一班。 在上午，间隔时间会缩短，而在夜间，这两种列车的运行间隔一般为每小时一班。 至于往返八王子站的列车，早上有下行列车（前往成田机场），晚上由上行列车（前往八王子），共往返两趟。
由于这是一列经由东京站往返于东京市中心与成田国际机场之间的机场直达列车，因此除了每小时有一班列车在途中的千叶站停车外，在东京站与机场第2候机楼站之间均不停车。 不过，早班车和晚班车也会在千叶站、四街道站、佐仓站（个别例外）和成田站停车。
由于新型冠状病毒感染（COVID-19）爆发后乘客减少，从2020年5月1日起，白天运行的列车暂时停运，但从2022年3月12日起，部分列车恢复运行，从2022年10月 1日起，所有列车恢复运行。
使用车辆.
使用车辆·编成.
所有车辆均由镰仓车辆中心配属的E259系列特急列车运行。 该列车开通初期使用的是253系列车，但从2009年10月1日起开始使用该系列列车的后续型号，并从2010年6月30日起停止使用253系列列车。此后253系车辆全部淘汰，从7月1日开始正式全线导入新版的E259系车辆。
普通列车的27个往返班次中，有16个班次在东京站分流解挂合并连挂。 东京站和成田机场站之间的列车最初采用六节车厢编组，车厢编号从第4节车厢开始，而不是第1节车厢。 当横滨方向的列车与新宿方向的列车合并运行时，往返横滨的列车编组将永远处在整个列车编组的前半部分，换句话说，开往成田机场的班次，1-6号车厢是从新宿出发的，7-12号车厢是从横滨出发的前往成田机场；相反，从机场出发的班次，1-6车开往横滨，7-12号车厢开往新宿。2019年3月的时刻表修订中，只从新宿出发和到达新宿的17、18、21和22次列车将使用6节车厢。 但从2020年3月时刻表调整以后，所有列车都将使用12节车厢。 往返横滨和往返新宿方向的列车将在东京站以东以合并后的12节车厢运行，而各自独立运行的列车将在所有区段使用12节车厢。
所有列车均为指定席座位制。
票价.
特急费用.
与该列车运行于同一区间运行的其他特快列车，它们的特急费用为低廉的 "B特急费用"，而成田特快与开往伊豆方向的 "蓝宝石舞女（Saphir Odoriko）"一样，长期以来都采用较高票价的"A特急费用"标准，
但是，自 2024 年 3 月 16 日起，在不包括成田机场站和机场第2大楼站的区间的乘车特急费用，将下调至与在千叶县内运行的特急“潮骚”号、常磐线特急列车常陆号、常磐号列车和中央本线特急列车 "梓"・"甲斐路"等的相同费用水平，价格因此有所下调。此外，所有区间的价格全年不会变化。
长期以来，绿车的票价只设定了 200 公里以内的区间的票价，只要乘坐区间长度是200公里以内，一律采用 2,800 日元的统一费用，因此在成田机场站与机场第二候机楼站至东京都区内等 100 公里以内的区间，绿车费用高于 JR 东日本的其他列车。 不过，从 2024 年 3 月 16 日起，绿车费用将改为与其他列车相同的票价结构，价格也将降低。
长期以来，除个别情况外，原则上不允许定期票和特急券组合使用，因为这些列车是以国际旅客为主的机场接驳列车，所有车厢都是指定座位车厢。但是，从 2021 年 10 月 1 日起，允许将普通车的通勤定期票和特急列车指定席券合并使用。
此外，由于所有座位都是指定座位，因此在列车满员时，会发售站票特急票乘车，但自2015年3月14日起，销售方式发生了变化。 停止发售站票特急券，除发售指定座位特急券外，还新发售未指定座位的特急券，这种特急券只指定乘车日期和区间，不指定列车和座位。
自 2017 年 3 月 4 日起，富士急行线内的区间也开始实行特急费用制度。 特急费用适用于富士急行线上现有的特急列车（"富士山特急 "和 "富士景观特急"），在跨越到 JR 线路时与 JR的特急费用合并计算。 与富士急行线的特急列车一样，河口湖线区间（富士山站至河口湖站）也无需特快列车票价。
截至 2005 年 12 月 9 日，有一种名为 "N'EX Green Private Room Fare Ticket "的特别车票可用于绿车座位，在乘车前七天可享受绿车券和特急列车券的折扣。 在成田机场站、机场2号航站楼站与东京都区内、吉祥寺站、三鹰站之间，以及成田机场站、机场2号航站楼站与大船站、大宫站、高尾站之间的所有列车均可使用。 请注意，自 12 月 10 日起，绿车票价不分区间调整如下。
四人包厢座位：每车厢 6,000 日元<br>
开放式座位：2,000 日元
绝缘栅双极晶体管

绝缘栅双极电晶体（Insulated Gate Bipolar Transistor，缩写：IGBT），是半导体器件的一种，主要用于电动车辆、铁路机车及动车组的交流电电动机的输出控制。传统的BJT导通电阻小，但是驱动电流大，而MOSFET的导通电阻大，却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点：不仅驱动电流小，导通电阻也很低。
构造.
这种电晶体结合了金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）的高电流单栅控制特性及双极性电晶体的低饱和电压的能力，在单一的IGBT器件里，会透过把一个隔离的场效应电晶体（FET）结合，作为其控制输入，并以双极性电晶体作开关。
用途和特征.
绝缘栅双极晶体管其基本包装为三个端点的功率级半导体元件，其特点为高效率及切换速度快，为改善功率级BJT运作的工作状况而诞生。
IGBT结合了场效电晶体闸极易驱动的特性与双极性电晶体耐高电流与低导通电压压降特性，IGBT通常用于中高容量功率场合，如切换式电源供应器、马达控制与电磁炉。大型的IGBT模组应用于数百安培与六千伏特的电力系统领域，其模组内部包含数个单一IGBT元件与保护电路。
IGBT为近数十年发明产物，第一代IGBT产品于1980年代与1990年初期，但其切换速度不快且开关截止时易产生闩锁与二次崩溃现象，第二代IGBT产品便有很大的进展，第三代IGBT产品为目前主流，其直逼功率级MOSFET的速度并且在电压电流容量上有很大的进步。
原理.
IGBT是强电流、高压应用和快速终端设备用垂直功率MOSFET的自然进化。由于实现一个较高的击穿电压 "BVDSS" 需要一个源漏通道，而这个通道却具有很高的电阻率，因而造成功率MOSFET具有 "RDS(on)" 数值高的特征，IGBT消除了现有功率MOSFET的这些主要缺点。虽然最新一代功率MOSFET 器件大幅度改进了 "RDS(on)" 特性，但是在高耐压的器件上，功率导通损耗仍然要比IGBT 技术高出很多。较低的压降，转换成一个低 "VCE(sat)" 的能力，以及IGBT的结构，同一个标准双极器件相比，可支持更高电流密度，并简化IGBT驱动器的原理图。
导通.
IGBT的结构与功率MOSFET十分相似，主要差异是IGBT增加了P+基片和一个N+缓冲层（NPT-非穿通-IGBT技术没有增加这个部分），如等效电路图所示，其中一个MOSFET驱动两个双极器件。
基片的应用在管体的P+和N+区之间创建了一个J1结，当正栅偏压使栅极下面反演P基区时，一个N沟道形成，同时出现一个电子流，并完全按照功 MOSFET的方式产生电流。如果电子流产生的电压在 0.7 V 范围内，那么J1将处于正向偏压状态，一些空穴注入N-区内，并调整阴阳极之间的电阻率，这种方式降低了功率导通的总损耗，并启动了第二个电子流。最后的结果是，在半导体层次内临时出现两种不同的电流拓扑，即一个电子流（MOSFET 电流）和空穴电流（双极）。
关断.
当在栅极施加一个负偏压或栅压低于门限值时，沟道被禁止，没有空穴注入N-区内。在任何情况下，如果MOSFET电流在开关阶段迅速下降，集电极电流则逐渐降低，这是因为换向开始后，在N层内还存在少数的载流子（少子）。这种残余电流值（尾流）的降低，完全取决于关断时电荷的密度，而密度又与几种因素有关，如掺杂质的数量和拓扑，层次厚度和温度。少子的衰减使集电极电流具有特征尾流波形，集电极电流引起功耗升高和交叉导通问题，特别是在使用续流二极管的设备上，问题更加明显。 
鉴于尾流与少子的重组有关，尾流的电流值应与芯片的温度，以及与"IC" 和"VCE" 密切相关的空穴移动性有密切关系。因此，根据所达到的温度，降低这种作用在终端设备设计上的电流的不理想效应是可行的。
阻断与闩锁.
当集电极被施加一个反向电压时， J1受到反向偏压控制，耗尽层则会向N-区扩展。因过多地降低这个层面的厚度，将无法取得一个有效的阻断能力，所以，这个机制十分重要。 
另一方面，如果过大地增加这个区域尺寸，就会连续地提高压降，因此"IC" 和电荷移动速度相同时，NPT器件的压降比等效PT器件的高。 
当栅极和发射极短接并在集电极端子施加一个正电压时，P/N J3结受反向电压控制。此时，仍然是由N漂移区中的耗尽层承受外部施加的电压。
IGBT在集电极与发射极之间有一个寄生PNPN晶闸管，如图1所示。在特殊条件下，这种寄生器件会导通。这种现象会使集电极与发射极之间的电流量增加，对等效MOSFET的控制能力降低，通常还会引起器件击穿问题。晶闸管导通现象被称为IGBT闩锁。具体地说，这种缺陷的原因互不相同，与器件状态关系密切：通常情况下，当晶闸管全部导通时，静态闩锁出现，只在关断时才会出现动态闩锁。这一特殊现象严重地限制了安全操作区。为防止寄生NPN和PNP晶体管的有害现象，有必要采取以下措施：防止NPN部分接通，分别改变布局和掺杂级别；降低NPN和PNP晶体管的总电流增益。 
此外，闩锁电流对PNP和NPN器件的电流增益有一定的影响，因此，它与结温的关系也非常密切；在结温和增益提高的情况下，P基区的电阻率会升高，破坏了整体特性。因此，器件制造商必须注意将集电极最大电流值与闩锁电流之间保持一定的比例，通常比例为1:5。
应用范围.
电联车或电动车辆之马达驱动器、变频冷气、变频冰箱，甚至是大瓦特输出音响放大器的音源驱动元件。IGBT特点在于可以大功率场合可以快速做切换动作，因此通常应用方面都配合脉冲宽度调变（Pulse Width Modulation,PWM）与低通滤波器（Low-pass Filters）。
由于半导体元件技术的精进，半导体源料品质的提升，IGBT单价价格越来越便宜，其应用范围更贴近家用产品范围，不再只是高功率级的电力系统应用范畴，如电动车辆与混合动力车的马达驱动器便是使用IGBT元件，丰田汽车第二代混合动力车 Prius II 便使用50kw IGBT模组变频器控制两组交流马达/发电机 以便与直流电池组作电力能量之间的转换。
小松姬

小松姬是安土桃山时代至江户时代初期的女性。上田藩、后来的松代藩藩主真田信之（信幸）的正室。父亲是德川氏谱代家臣本多忠胜。母亲是忠胜的侧室乙女之方。幼名是稻姬、于小亥。妹妹有森姬（もり姫，法明院、奥平家昌正室）。弟弟有本多忠政和本多忠朝。
简历.
成为德川家康的养女（一说是德川秀忠的养女）。在天正14年（1586年）嫁给真田信之（另有说法指是天正17年（1589年）或天正18年（1590年））。诞下信政、信重、万（まん，高力忠房正室）、雅（まさ，见树院，佐久间胜宗正室）。
在各种史料中提及，忠胜在第一次上田城之战中对真田的军略相当赏识，而且因为恐怕真田家会被取代，于是向家康提案，以自己的女儿嫁到真田家。如此同时，家康在上田合战后，在会面期间对信之（当时的信幸）的器量有相当深刻的印象，想令其成为自己阵营的武将，于是很快就答应并收小松姬为自己的养女（一说是秀忠的养女），所以小松姬就嫁到真田家。在小松姬与信之的孙儿‧松代藩第3代藩主真田幸道向幕府发出书状中记述是「台德院（秀忠）」的养女。
晚年她因病由江户前往草津温泉疗养，却在途中于武藏国鸿巢过世。信之为此相当消沉，说了「我家的光芒消失了」（我が家から光が消えた）。小松姬的戒名是大莲院殿英誉皓月大禅定尼，墓所分别在鸿巢市胜愿寺、沼田市正觉寺、上田市芳泉寺。长野县长野市松代町松代的大英寺有小松姬的灵庙。上田城内还留有小松姬曾经使用过的轿子。
逸话.
由上述的故事中可以看到小松姬始终如一的性格。她亦受到夫君的深厚信赖，并有贤妻良母的美誉。
欧阳铎

欧阳铎，字崇道，号石江（亦作石岗）。江西泰和县蜀江人。明朝大臣。
生平.
治《易经》，由府学增广生中式正德二年（1507年）江西乡试第三十一名举人，正德三年（1508年）联捷戊辰科会试第二十三名，第三甲第三十六名进士。授行人司行人，升工部虞衡司郎中，十一年二月以乞就近侍养双亲，改南兵部武选司郎中。其为人廉洁正直，敢于进谏，不阿权贵。
正德末，出为福建延平知府，又调福州府知府，升任广东提学副使，嘉靖六年（1527年）十月升云南布政司左参政，七年正月升太常寺少卿、提督四夷馆，八年五月升南京光禄寺卿，丁忧归。十三年闰二月服阕，升南京都察院右副都御史、提督操江兼管巡江，再丁忧归。十五年八月服阕起复原职，十一月以原职总理粮储兼巡抚应天（今江苏南京）地方，十八年闰七月升南京兵部右侍郎，十九年二月改任吏部右侍郎，二十年四月以天变被罢免。欧阳铎在徭役税粮方面为明政府制定了新的制度。二十三年十一月卒，后赠工部尚书，谥恭简。
著作.
有《欧阳恭简集》22卷。
家族.
欧阳歙、欧阳琮之后。曾祖欧阳广涌。祖父欧阳时升。父欧阳鹤。母王氏；继母康氏。具庆下，兄辂、历、冕、欧阳席，同科进士；爕、时、育。有伯兄欧阳燮，子欧阳献。
农书

农书可以是指下列书籍：
涡轮轴发动机

涡轮轴发动机（英文：Turboshaft），是涡轮发动机的一种，利用产生的气流带动自由涡轮输出，而不是喷气推力。结构上类似于涡轮旋桨发动机，但主要区别在于涡轮旋桨发动机排出的尾气还会产生一些残余推进力。另外对于涡轮旋桨发动机，传动系统的主减速器是集成在发动机上的，而对于涡轮轴发动机，则是分离开的。涡轮轴发动机多用于直升机、坦克、水翼船等，也有摩托车制造商将涡轮轴发动机安装在摩托车上作为引擎（MTT涡轮超级机车）。
最早由法国引擎制造商Turbomeca于1948年设计制造。
铁甲舰

铁甲舰，又称装甲舰，是19世纪下半叶早期开始，外覆有坚硬的铁或钢制装甲，可能附带有动力装置的一种军舰，并流行至前无畏舰后没落。
由于木造军舰无力抵御炮弹的轰炸，早期各国海军都是以大量战舰的近距肉搏来打海战，工业化之后钢铁产能与冶金技术的大大提高，坚固的铁甲舰便应运而生。1859年11月，由法国海军领衔的全球第一艘主力铁甲战舰首度启航。英国皇家海军自1856年起筹划发展装甲战舰，1857年顺利拟定装甲护卫舰草稿图，1859年初皇家海军则选择打造二艘铁甲巡防舰，并于1861年决议朝全装甲舰队发展。在美国内战期间铁甲舰首度交锋后，帆船时代无装甲（木质船壳）的战列舰已明显居于弱势，铁甲舰便取代之，跃身成为海战中最强大的船舰。此类型的船舰后来甚至主宰美国内战。
十九世纪晚期军舰设计的急遽发展，使铁甲舰从木造船身外敷薄铁皮，发展为钢木混合装甲至最后全钢装甲；动力由扬帆蒸汽机混合，发展为全机械动力；火炮由舷侧布置，发展出不同方位的砲台，从此海军换装开始投入机械化。铁甲舰时代的快速发展，意味著许多船只完工之际便面临过时与淘汰，以及海战兵法正是突飞猛进的时候。许多新造的铁甲舰都装有过去不曾出现的撞角或鱼雷，众多军舰设计师视之为海战时的关键武器。远距火炮更是铁甲舰时代提升性能最大的武器，此转变应归功于重型舰炮的研制（1880年代的铁甲舰已架有重型砲械可于航海时作战）、越为先进精密的高速蒸汽机，以及冶炼技术的日新月异，使得钢铁造船搭载重砲变为可行。但较前无畏舰，操舵、火炮旋转与装填仍需大量人力操作，后随电力与液力等辅机的普及，发展出带有全封闭装甲旋转炮塔的前无畏舰，最终将作战系统集于一身，形成集大成的无畏舰，无畏舰诞生后，新型船舰也不断朝大舰巨砲方向发展，有着更强大的作战能力。
铁甲舰发展时代比较模糊，是在前无畏舰出现之前的列强海军主力，发展至末期渐具有前无畏级战舰雏形。铁甲舰时代并没有明确的结束界线，但约莫1890年代末时「铁甲舰」一词已经极少为人所用，这是因为海军的持续演进所致，使得无装甲的军舰几乎已经绝迹，大多称呼为装甲巡洋舰。
铁甲舰的出现.
19世纪上半叶造船业的发展，使得装甲船在技术上变得可行，在战术上也变得必要。据海军历史学家，“（装甲舰）有三个主要特征：金属外壳、蒸汽动力(足够的动力)和能够发射爆炸性炮弹的主要火炮武器。只有当这三个特征都具备时，战舰才能被称为装甲舰。”
蒸气动力.
在18世纪和19世纪早期，海军舰队主要依靠两种大型战舰，即战列舰和护卫舰，蒸汽动力推进首先被引入这些船只。明轮战舰自1830年开始在上使用，但直到1840年螺旋桨之采用后，大型战舰才开始可以使用蒸汽推进。
拿破仑三世渴望在欧洲获取更大的影响力，为此需要在海上挑战英国，引起了海军的变化。1840年代中，螺旋桨驱动的蒸汽式护卫舰开始被建造。至1840年代末，法国海军将蒸汽驱动引入战列线。1850年，法国建造出世界第一艘以蒸汽机为辅助动力装置的战列舰——。1853年至1856年的克里米亚战争，奠定了蒸汽装甲战舰在近代海军舰队中举足轻重的统治地位。
蒸汽轮船的引进导致了法国和英国之间的造舰竞赛。法国历时十年建造了的八艘姊妹船，但英国很快获得领先地位。法国总共建造了10艘新的木制蒸汽战舰，其中28艘是由老式战舰改装而成，而英国则建造了18艘，改装了41艘。
爆炸性炮弹.
新的、更强大的海军大炮使得木制蒸汽船的时代转瞬即逝。在1820年代和1830年代，军舰开始装备越来越重的炮，风帆战列舰上用32磅炮取代了18磅和24磅炮，并在汽船上引进了68磅炮。随后，首批能够发射爆炸性炮弹之舰炮在法国人亨利约瑟夫·匹希斯的改进后被引入，到1840年代，这类舰炮已经成为法国海军、皇家海军、俄罗斯帝国海军和美国海军成为海军标准武器之一。爆炸性炮弹的威力在当时被认为可以粉碎木船体，宣告了木船体战舰的终结，正如俄罗斯在锡诺普战役中摧毁奥斯曼帝国的一个中队所证明的那样。但是对木制船只更实际的威胁来自传统火炮发射的炽热子弹，这种子弹可能滞留在木制船只的船体内，引起火灾或弹药爆炸。 一些海军甚至尝试用充满熔融金属的空心弹来增加燃烧能力。
金属外壳.
用铁代替木头作为船体的主要材料始于19世纪30年代，最初只是钉在木制船壳外的薄层，目的是防腐、阻止海洋生物生长和利于清理。第一艘带有铁壳的战舰是炮艇复仇女神号，由伯肯黑德的乔纳森·莱尔德于1839年为东印度公司建造。莱尔德为墨西哥海军于1842年建造了蒸汽护卫舰瓜德罗普号和蒙特祖马号，后者成为首批全面成熟的带有金属船体的军舰。 但是一层薄薄的铁皮，虽然不像木头那样容易受到火力或致命的破坏，却不能像提供铁盔甲那样阻挡敌人的炮火。1843年，美国海军的第一艘铁军舰密歇根号在五大湖区下水。 这艘开拓性的铁壳蒸汽动力船在这个相对平静的地区服役了70年。
在锡诺普战役中，拿破仑三世向木船展示了爆炸炮弹的威力，他担心自己的船只在克里米亚战争中会受到俄国防御工事的帕克斯汉炮的攻击，于是下令发展轻型浮动炮兵连，装备重型炮和重型装甲。
经典战役.
1859年，法国建造了5630吨的光荣号战列舰。1860年，英国建造了9137吨的勇士号铁甲舰。这两艘军舰外-{面}-包覆铁质装甲，被视作世界上最初的两艘蒸汽装甲舰。美国南北战争期间，美国北方海军小型装甲炮舰首次采用了封闭的回旋式炮塔。它与南方邦联海军装甲舰之间发生了首次近代意义上的海上炮战——1862年的汉普顿锚地海战。
1873年，英国建成，该舰已废除使用风帆的传统，成为世界海军史上第一艘纯蒸汽动力战列舰。到19世纪70年代，世界各海军强国的蒸汽装甲战列舰已达到较高的水平。蒸汽机不仅为军舰提供了推进动力，而且蒸汽还被用于操纵舵系统、锚泊系统、转动装甲系统、装填弹药、抽水及升降舰载小艇等。大型蒸汽装甲战列舰的排水量达到8000至9000吨，推进功率达到6000至8000匹马力。
现今.
现今许多铁甲舰都受到整修、维护，作为博物馆馆藏船。
林立果

林立果，小名老虎，祖籍湖北黄冈，生于黑龙江哈尔滨，中华人民共和国文化大革命时期政治人物，为林彪与叶群之子。
生平.
早年.
林立果生于哈尔滨，幼年曾就读于上海新华小学，1958年入读北京市第四中学，1964年进入北京大学物理系。文化大革命时辍学，1967年3月参加中国人民解放军空军，当上了中国人民解放军空军司令部办公室秘书，不久加入中国共产党。
政治活动.
1969年10月17日，吴法宪按林彪的授意，指示林立果任空军司令部办公室副主任兼作战部副部长，这是个关键职位，所有文件都要经过林副主任的手。根据吴法宪在1980年审判中的证词，「事实上从1970年7月6日起，空军的所有事情都向林立果报告，所有事情都得经他处理、听他的命令」。
1970年10月，林立果协助林彪组成秘密组织“联合舰队”，其成员绝大多数是人民解放军空军的军官，并制定武装政变计划《“571工程”纪要》。
1971年2月，林立果带着中国人民解放军空军政治部副主任-{于}-新野到杭州；而后又将另一位副主任周宇驰自北京召到上海，从3月20日至24日在上海与他们及空4军政治部秘书处副处长李伟信等召开秘密会议，根据林彪的命令，多次密谋。
九一三事件.
1971年，林立果与林彪及母亲叶群策动政变，意图刺杀毛泽东，结果事败。同年9月13日，林立果与林彪、叶群等九人乘「三叉戟」飞机出逃；据事后中共的官方说法，因当时情况紧急，飞机内油料仅够支撑飞行两小时，经过一段时间超低空飞行进入蒙古后，燃料即将耗尽，随即遂寻找较平坦处进行迫降，结果于蒙古温都尔汗附近坠毁，机上九人全部死亡。
1981年1月25日被中华人民共和国最高人民法院特别法庭确认为林彪、江青反革命集团案主犯，但鉴于其已经死亡，依法不予追究刑事责任。
后来，林立果的未婚妻张宁女士出版回忆录《尘劫》，唐德刚为序。
业余爱好.
1960年代末期，北京高干子弟间流传着披头士的唱片，林立果亦是此乐队的歌迷｡ 未婚妻张宁也回忆说，林立果播放过摇滚音乐。
朱大可认为，崔健身穿军装演唱摇滚音乐，是源于童年时北京空军大院中业余歌手林立果演唱披头士歌曲的回忆。林立果在摇滚音乐中注入的“叛逆精神”，在崔健音乐中获得了“秘密传承”。然而后来崔健否定了朱大可的说法。
绿营 (清朝)

营是清朝的正规军，由汉人编成，部分是为满足京卫满族生计，被强制出旗的汉军旗人、下五旗旗鼓包衣、开户人、抱养民子、旗下家奴。主要负责弥补八旗的不足和守卫国土。这些汉军因使用绿色军旗，故称为绿营。在清朝大部分的时间里它都是清军的主力。
起源.
清朝的兴起是倚靠它强大的八旗军力。随著领土的扩大，清朝吸收了部份蒙古人与汉人的势力，对此皇太极另外设立了蒙古八旗与汉军八旗，用以壮大军力并加强管理蒙汉臣民。
到了清兵入关后，虽然满洲兵人数达十二万，但兵力仍远远不足。为了加强对领土的有效统治，清政府招降明军、招募汉人组织军队，以绿旗为标志，以营为单位，所以称为“绿营兵”，独立于八旗军。《清朝文献通考》卷一八二称：「八旗驻防兵由于世籍，绿旗各营兵由于召募」。
兴衰.
在清朝初年，大多为汉人的绿营军的职责尚只是镇守疆土，但随著八旗的腐化，绿营的重要性就日益加强。在三藩之乱中，清军就是以绿营为骨干，先后派遣了四十余万绿营兵作战。在往后的大小战争中，绿营也是清军的主要构成部分。但随著太平日久，绿营内部也开始出现松弛腐化的现象。绿营的腐败主要表现在空额严重和指挥不灵这两方面。与八旗兵相比，绿营兵薪饷偏低，仅够个人糊囗，不能兼顾家属，因此违禁“兼习手艺，或做小贸供籍帮贴”的现象十分普遍。绿营腐败情状，日甚一日，到了乾隆帝阅兵时，所见已是“射箭，箭虚发；驰马，人坠地”。道光十三年（1833年）御史俞琨揭露：“各营积习，或以虚名坐扣丁粮，或以家仆滥充伍籍。”即使在清廷眼皮底下的直隶地区，也由于绿营“兵额多虚”、“存营十不及五”，清廷镇压白莲教起义时，已不得不凭借乡勇和团练。到了两次鸦片战争和镇压太平军之时，“国家养绿营兵五十余万，二百年来所费何可胜计”，张集馨记鸦片战争期间，福建水师的战船都被租给商人贩运大米。陕西道监察御史杜彦士指出：“夷船所以停泊无忌者，由于水师员弁收受陋规，每船得洋四百圆、六百圆不等。船上烟土，皆营弁包庇贩卖。”绿营丧失作战能力，“无事则游手恣睢，有事则雇无赖之人代充”，上阵一触即溃。江忠源总结绿营的弊端时说：“其弊在兵不用命，将不知兵，兵与将不相习，将与将又各不相干，遂至溃烂，不可收拾。”自此大清朝廷逐渐依赖如湘勇和淮勇等乡勇，且同治年间开始多次裁减绿营，致使绿营的重要性逐渐减弱。百日维新时朝廷新编全西式训练的新军，自此绿营便等同名存实亡。后来至民国初年，绿营被改编为警察性质的地方治安卫戍部队，成为民国时期警察的滥觞。
编制.
绿营完全由汉人组成，编为标、协、营及汛。士兵为世兵制，父死则子继，由汉人统帅。绿营的官阶大致上依照明朝的制度，由高至低分别为提督（省/标）、总兵（镇）、副将（协）、参将（营）、游击、都司、守备（地方）、千总（驻点）、把总。绿营在北京的称「巡捕营」，又称「京营」，隶属于步军统领。
提督全名为“提督总兵官”，统领一省绿营，受文官总督、巡抚所节制。各省兵力大小不一，由万余到六七万不等；提督之下为总兵，主管一镇的绿营，兵力从千人至两三千人不等；再下面的为副将，管理一协的兵力，约数千人左右；副将以下就是参将、游击、都司、守备，所统辖的称为营，兵员数量各有不同；在最下面的为千总与把总，负责统领一汛，也就是一个驻地，士兵由十数名到上百名都有，后来更设有“外委千总”与“外委把总”，设在他们之下，职位与千总、把总相同，但薪俸较低。
另外从总督到总兵都有自己直属的绿营兵，称作“标”，如“督标”（总督）、“抚标”（巡抚）、“军标”（四川、新疆将军）、“提标”（提督）、“镇标”（总兵）、“河标”（河道总督）、“漕标”（遭运总督）。标以下设「协」，副将统之；「协」以下设「营」，参将、游击、都司、守备分统之；「营」以下设「汛」，千总｜把总、外委分别统之。“标”的统领官称“中军”（地位相当于现代的卫队队长及副官长），督标中军由副将担任，抚标中军由参将担任。
绿营兵多数为步兵，有战兵、守兵、马兵与水兵；战兵、守兵全是步兵。常用武器有刀、枪、矛、箭这些冷兵器，但也有如鸟枪、虎蹲炮、抬枪甚至火炮的热兵器，可是他们的装备与待遇明显比八旗差。
绿营发展到康熙年间已成为一个严密的制度，将兵由兵部直接统辖，将领无法直接统兵，兵卒平时分派各地作为差役，战时才临时分发给将领，令到将不知兵、兵不知将，有效地防止军人拥兵自重。
马兵为骑马的部队，步兵为步行的部队，守兵为后勤部队，马兵和步兵又统称为战兵。
兵力.
各省绿营分以镇为最高战略单位，以营最基本单位。
按照《乾隆大清会典则例》，清代中叶全国绿营分为六十六镇、一千一百六十九营（其中标营三百三十六个、同城协营六个、同城营四十四个、分防协营一百六十九个、分防营六百一十四个），兵员共计648,345人，分布在内地十八省各城要害，可谓星罗棋布。1812年，全国绿营兵凡861,671人。
叶群

叶群，原名宜敬，祖籍福建闽侯，生于北京，中华人民共和国政治人物，林彪之妻。
生平.
叶群于北京出生、成长。1935年在国立北平师范大学附属中学校读书时参加“一二九”学生运动，加入中国共产主义青年团。1936年，由共青团转入中国共产党。1938年经南京、武汉到达延安。在延安整风期间受过冲击。1942年底与林彪相识，1943年结婚。育有长女林立衡（豆豆）、次子林立果（老虎）。
1955年，授予上校军衔。文化大革命期间担任了全军文革小组成员、副组长，林彪办公室主任，中央军委办事组成员。1969年在中国共产党第九次全国代表大会上当选为中共中央政治局委员。1971年9月13日，随林彪、林立果等九人搭机出走，不久在蒙古人民共和国温都尔汗坠机身亡，为九一三事件，终年53岁。
1973年8月20日，中共中央决定永远开除其党籍，撤销其党内的一切职务。1981年1月25日，被中华人民共和国最高人民法院特别法庭确认为林彪、江青反革命集团案主犯，但鉴于其已经死亡，依法不予追究刑事责任。
拉克希米·米塔尔

拉克希米·米塔尔（लक्ष्मी निवास मित्तल；"Lakshmi Nivas Mittal"，）是一位以伦敦为基地的印度亿万富翁及工业家，在印度拉贾斯坦邦楚卢县的Sadulpur村出生，现时於伦敦肯辛顿定居。他在《福布斯》2019年全球亿万富豪榜中名列第91位，资产达到136亿美元。《英国金融时报》奉米塔尔为2006年度的风云人物。2007年5月，他成为了《时代杂志》(Time Magazine)的一百位最具影响力的人物。
早年生活.
米塔尔的童年与他祖父一家人一起生活，住在由祖父兴建的房屋里。当时他们一家生活贫困，每晚也只是睡在绳床上。后来，他的父亲Mohan成为了一家钢铁厂的股东,使一家人的生活得到了改善。
1976年，米塔尔家族成立自己的家庭造钢事业，拉克希米·米塔尔亦在此时加入，并透过收购一家位于印尼的钢铁生产线，为家族生意创立其国际部门。不久，他与家乡一位放债人的女儿Usha结婚。1994年，由于与父亲及兄弟意见不合，他透过一直掌控在其中的国际业务成立一家独立的公司米塔尔钢铁公司（Mittal Steel Co.）。
收购阿赛洛.
安赛乐米塔尔钢铁公司（Arcelor Mittal），是现今全球规模最大的钢铁制造集团。在2006年恶意收购了欧洲最大的钢铁集团阿赛洛后，其规模超越占第二位的“新日本制铁”（因为具有先进技术，被认为是下一个恶意收购的对象）、第三位的“韩国浦项制铁”及第四位的总和还多。
钢铁业为国家的支柱产业。以日本为例，钢铁业支撑着日本的整个汽车工业。米塔尔恶意收购阿赛洛的事实让很多界内人士大为震惊。日本相关单位也引起了很大重视，意在防止阿赛洛的不幸再一次发生。
中日韩三国曾呼吁组成亚洲钢铁联盟，以迎接米塔尔挑战。2007年，阿赛洛·米塔尔收了中国东方集团73%的股权。可以说如今的米塔尔家族控制了全球的钢铁市场，2019年全球粗钢产量排行在中国宝武钢铁集团（9,311.9万吨）之后位居世界第二位（8,980.9万吨）。
慈善事业.
在目睹了印度只赢得一块奖牌（铜牌）在2000年夏季奥林匹克运动会之上，以及一面奖牌（银牌）在2004年夏季奥林匹克运动会之后，米塔尔决定设立4亿卢比（9百万美元）的「米塔尔冠军信托基金」（Mittal Champions Trust）来赞助10位具有世界级潜力的印度运动员。在2008年，米塔尔颁给阿比纳夫·宾德拉1,500万卢比（333,000美金），奖励他在射击项目中获得印度第一面奥运个人项目金牌（上一面印度的金牌是1980年奥运会男子曲棍球团体金牌）。
个人生活.
米塔尔目前居住在伦敦Kensington Palace Gardens上第18-19号，这栋宅第是2004年他用5千7百万英镑，从一级方程式赛车老板Bernie Ecclestone手中买下的，在当时破了天价成为全球最贵的豪宅。米塔尔在伦敦肯辛顿区的住所使用的大理石装潢，是来自于与搭建印度泰姬玛哈陵（Taj Mahal）相同的采石场。如此奢侈的财富展现也被称为「泰姬米塔尔陵」（Taj Mittal）。这座房子有12个房间、一个室内游泳池、土耳其澡堂、以及20个停车位。
米塔尔花了1亿1千7百万英镑（58.5亿新台币）买下肯辛顿公园Palace Greens上6号的宅第给他的儿子Aditya Mittal，这栋宅第之前是金融家Noam Gottesman所拥有，Aditya Mittal的妻子Megha Mittal是德国时尚奢侈品牌Escada的主席与董事。阿蒂亚·米塔尔（Aditya Mittal）是Arcelor Mittal的首席财富官（CFO）。
米塔尔在2008年花了7千万英镑（35亿新台币）买下肯辛顿公园Palace Greens上9A号的宅第给他的女儿Vanisha Mittal Bhatia，这栋宅第之前是菲律宾大使馆，Vanisha Mittal Bhatia的丈夫Amit Bhatia是一位商人与慈善家。两人结婚时，花费约价值460多万人民币包下整个凡尔赛宫作为庆典。
米塔尔拥有三栋顶级房产总值5亿英镑（250亿新台币）在俗称「亿万富豪之路」（Billionaire's Row）的Kensington Palace Gardens之上。
米塔尔也拥有一栋叫做Summer Palace的宅第，位于The Bishops Avenue 46B号，这条路被称为「百万富豪之路」（Millionares Row）而且据报导售价约为4千万英镑。
梁陈明任

梁陈明任 （Sophia Leung，），加拿大政治人物，1997年至2004年间以加拿大自由党党员身份担任加拿大国会下议院议员，代表卑诗省的温哥华京士威选区，是该国首位华裔女性国会下议院议员。
陈明任出生于江苏省无锡市，1948年随家人到台湾，其后到美国匹兹堡大学修读微生物学，1957年从该校获取理学士学位。她于当地结识在匹兹堡大学出任教授的牙医梁苏华，两人结婚后梁苏华获温哥华的卑诗大学邀请为该校开设牙医学院并担任院长，梁陈明任遂于1962年跟随丈夫移居加拿大，并在卑诗大学进修，1966年从该校获取社工系硕士学位。
梁陈明任毕业后曾于卑诗大学社工系出任讲师和研究监督，并曾任温哥华综合医院儿童保健中心的医务社工。她亦活跃于其他社区活动，1970年代与丈夫参与筹建大温哥华中华文化中心，并曾任加拿大亚洲艺术协会会长。她曾于1978年参与温哥华市选，代表选民行动党竞逐温哥华教育局学务委员职务。她于1994年获颁加拿大员佐勋章，以表扬她的学术研究和社区贡献。
1997年，她加入加拿大自由党并获选为国会下议院议员，代表温哥华京士威选区。她于2000年联邦大选连任成功，并获当时的总理克理田委任为加拿大税务部长的国会秘书。她完成该届下议院议员任期时决定离开政坛，不在2004年联邦大选中寻求连任。
梁陈明任从2010年-14年出任一家创业投资公司的行政总裁，2014年-16年则出任加拿大一家资源公司的董事局成员。她亦从2007年起出任一家甜菊糖生产商的董事。
奇异值分解

奇异值分解（，缩写：SVD）是线性代数中一种重要的矩阵分解，在信号处理、统计学等领域有重要应用。奇异值分解在某些方面与对称矩阵或埃尔米特矩阵基于特征向量的对角化类似，这两种矩阵分解尽管有其相关性，但还是有明显的不同。对称阵特征向量分解的基础是谱分析，而奇异值分解则是谱分析理论在任意矩阵上的推广。
理论描述.
假设"M"是一个"m×n"阶矩阵，其中的元素全部属于域"K"，也就是实数域或复数域。如此则存在一个分解使得
其中"U"是"m×m"阶酉矩阵；Σ是"m×n"阶非负实数对角矩阵；而"V*"，即"V"的共轭转置，是"n×n"阶酉矩阵。这样的分解就称作"M"的奇异值分解。Σ对角线上的元素Σ"i","i"即为"M"的奇异值。
若将对角线元素相同但排列顺序不同的Σ视为等价，Σ由"M"唯一确定。（虽然"U"和"V"仍然不能确定。） 
直观的解释.
在矩阵"M"的奇异值分解中
奇异值和奇异向量，以及他们与奇异值分解的关系.
一个非负实数σ是"M"的一个奇异值仅当存在"K""m"的单位向量"u"和"K""n"的单位向量"v"如下：
其中向量"u"和"v"分别为σ的左奇异向量和右奇异向量。
对于任意的奇异值分解
矩阵Σ的对角线上的元素等于"M"的奇异值. "U"和"V"的列分别是奇异值中的左、右奇异向量。因此，上述定理表明：
如果对于一个奇异值，可以找到两组线性无关的左（右）奇异向量，则该奇异值称为简并的（或退化的）。
非退化的奇异值在最多相差一个相位因子formula_11（若讨论限定在实数域内，则最多相差一个正负号）的意义下具有唯一的左、右奇异向量。因此，如果"M"的所有奇异值都是非退化且非零，则除去一个可以同时乘在formula_12上的任意的相位因子外，formula_13的奇异值分解唯一。
根据定义，退化的奇异值具有不唯一的奇异向量。因为，如果"u"1和"u"2为奇异值σ的两个左奇异向量，则它们的任意归一化线性组合也是奇异值σ一个左奇异向量，右奇异向量也具有类似的性质。因此，如果"M"具有退化的奇异值，则它的奇异值分解是不唯一的。
例子.
观察一个4×5的矩阵
M矩阵的奇异值分解如下formula_15
注意矩阵formula_17的所有非对角元为0。矩阵formula_18和formula_19都是酉矩阵，它们乘上各自的共轭转置都得到单位矩阵。如下所示。在这个例子中，由于formula_18和formula_19都是实矩阵，故它们都是正交矩阵。
由于formula_17有一个对角元是零，故这个奇异值分解值不是唯一的。例如，选择formula_25使得
能得到formula_13的另一个奇异值分解。
与特征值分解的联系.
奇异值分解能够用于任意formula_28矩阵，而特征分解只能适用于特定类型的方阵，故奇异值分解的适用范围更广。不过，这两个分解之间是有关联的。给定一个"M"的奇异值分解，根据上面的论述，两者的关系式如下：
关系式的右边描述了关系式左边的特征值分解。于是：
特殊情况下，当"M"是一个正规矩阵（因而必须是方阵）根据谱定理，"M"可以被一组特征向量酉对角化，所以它可以表为：
其中"U"为一个酉矩阵，"D"为一个对角阵。如果"M"是半正定的，formula_38的分解也是一个奇异值分解。
然而，一般矩阵的特征分解跟奇异值分解不同。特征分解如下：
其中"U"是不需要是酉的，"D"也不需要是半正定的。而奇异值分解如下：
其中formula_17是对角半正定矩阵，"U"和"V"是酉矩阵，两者除了通过矩阵"M"没有必然的联系。
几何意义.
因为"U"和"V"都是酉的，我们知道"U"的列向量 "u"1...,"um" 组成了"K""m"空间的一组标准正交基。同样，"V"的列向量"v"1...,"vn"也组成了"K""n"空间的一组标准正交基（根据向量空间的标准点积法则）。
矩阵formula_13代表从formula_44到formula_45的一个线性映射formula_46：formula_47。通过这些标准正交基，这个变换可以用很简单的方式进行描述：formula_48，其中formula_49是formula_17中的第"i"个对角元。当formula_51时，formula_52。
这样，SVD分解的几何意义就可以做如下的归纳：对于每一个线性映射formula_53，formula_46的奇异值分解在原空间与像空间中分别找到一组标准正交基，使得formula_46把formula_44的第formula_57个基向量映射为formula_45的第formula_57个基向量的非负倍数，并将formula_44中余下的基向量映射为零向量。换句话说，线性变换formula_46在这两组选定的基上的矩阵表示为所有对角元均为非负数的对角矩阵。
SVD方法种类.
GRSVD为其中一种SVD分解方法。他利用豪斯霍尔德变换将目标矩阵转换成双斜对角矩阵，再利用QR algorithm追踪其特征值。
此演算法的限制为，难以估计出真正的准确值。根据下图所示可观察出，误差会随着迭代次数增加而减小，最终达到饱和。
一种SVD方法为Jacobi SVD，此种方法的复杂度较GRSVD高，但是精确度也较高。Jacobi SVD使用多次的平面旋转使得矩阵上非对角轴上的数值趋近于0。
于此，运用演算法可将矩阵转换成我们所需的型式:
将A0转换成A，成为只有对角线有值的矩阵。
下图为误差模拟图，可观察出迭代次数增加，可以相对增加其精准度。
应用.
求广义逆阵（伪逆）.
奇异值分解可以被用来计算矩阵的广义逆阵（伪逆）。若矩阵"M"的奇异值分解为formula_62，那么"M"的伪逆为
其中formula_64是formula_17的伪逆，是将formula_17主对角线上每个非零元素都求倒数之后再转置得到的。求伪逆通常可以用来求解最小二乘法问题。
列空间、零空间和秩.
奇异值分解的另一个应用是给出矩阵的列空间、零空间和秩的表示。对角矩阵formula_17的非零对角元素的个数对应于矩阵formula_13的秩。与零奇异值对应的右奇异向量生成矩阵formula_13的零空间，与非零奇异值对应的左奇异向量则生成矩阵formula_13的列空间。在线性代数数值计算中奇异值分解一般用于确定矩阵的有效秩，这是因为，由于舍入误差，秩亏矩阵的零奇异值可能会表现为很接近零的非零值。
矩阵近似值.
奇异值分解在统计中的主要应用为主成分分析（PCA）。数据集的特征值（在SVD中用奇异值表征）按照重要性排列，降维的过程就是舍弃不重要的特征向量的过程，而剩下的特征向量张成空间为降维后的空间。