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卡拉森大道车站

卡拉森大道车站（Classon Avenue station，当地居民读作 ）是一个纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林及卡拉森大道及拉法叶大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道，中央留有中央轨道的空间。
中央额外道床的空间计划是用作未兴建的。该系统将自贝德福德-诺斯特兰大道中央轨道的延长线，并在该站两侧结束。卡拉森大道附近，中央轨道结束时两条轨道弯入中央。
克林顿-华盛顿大道车站 (IND跨城线)

克林顿-华盛顿大道车站（Clinton–Washington Avenues station）是一个位于纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林介乎克林顿及华盛顿大道之间的拉法叶大道，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道
夹层设有五个艺术品，分别是1998年Jim Porter的《夜与日》（Night and Day）、Dan Simmons的《安全通道》（Safe Passage）、Maku的无名艺术品、2000年Jamal Ince的《融合》（Fusion）以及2000年John Woodrow Kelly的《Mercury》。
别兹博罗季基夫

别兹博罗季基夫（Безбородьків），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村始建于1700年，面积0.32平方公里，海拔高度134米，2001年人口83，人口密度每平方公里259.38人。
福尔顿街车站 (IND跨城线)

福尔顿街车站（Fulton Street station）是纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林介乎南波特兰大道及之间的拉法叶大道，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道。
此站距离跨城线与IND福尔顿街线的交汇处相当接近，位于拉法叶大道以西，但两站并无转乘设定。往曼哈顿方向的A线与C线列车的乘客可在离站后几秒右侧车门看到此站月台。两站之间还有职员专用的隧道连通。
MTA拒绝一个将此站连往大西洋大道-巴克莱中心的计划，指两站之间的步行距离过长。
默特尔-威尔劳夫比大道车站

默特尔-威尔劳夫比大道车站（Myrtle–Willoughby Avenues station）是纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林及马尔西大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街启用。此站有两个侧式月台和两条轨道。
别济基夫

别济基夫（Безиків），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村面积0.93平方公里，海拔高度140米，2010年人口10，人口密度每平方公里31.18人。
别兹佩奇涅

别兹佩奇涅（Безпечне），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1840年，面积0.9平方公里，海拔高度145米，2006年人口91，人口密度每平方公里101.11人。
别祖格利夫卡 (涅任区)

别祖格利夫卡（Безуглівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1649年，面积2.25平方公里，海拔高度124米，2025年人口860，人口密度每平方公里476人。
任𫖮

任𫖮，《晋书·载记第二》作刘𫖮，五胡十六国汉国刘渊、刘聪属下大臣，封昌国公。
生平.
310年，刘渊去世，刘聪即位，任𫖮为吏部尚书，312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任𫖮的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任𫖮为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。刘聪同时册立三皇后，大臣陈元达竭力劝谏，刘聪不听，把陈元达转为闲职。大司徒任𫖮，光禄大夫朱纪、范隆，骠骑大将军河间王刘易等都抗表逊位，迫使刘聪收回成命。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任𫖮任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。318年，刘聪死后，任𫖮进位太师，被刘粲所杀。
别祖格利夫卡 (邵尔斯区)

别祖格利夫卡（Безуглівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的科留基夫卡区。该村面积92平方公里，海拔高度121米，2001年人口73，人口密度每平方公里0.79人。
别列日夫卡

别列日夫卡（Бережівка）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里普里卢基区的村庄，始建于1600年，面积34.31平方公里，海拔高度148米，2001年人口762，人口密度每平方公里22.21人。
法庭广场-23街车站

法庭广场-23街车站（Court Square–23rd Street station）是美国纽约地铁一个属于IND跨城线、IRT法拉盛线和IND皇后大道线的车站复合体。车站复合群位于皇后区长岛市紧邻，设有以下列车服务：
此车站复合群包括3个车站，分别名为「23街-埃利大道车站」（23rd Street–Ely Avenue，皇后大道线）、「长岛市-法庭广场车站」（Long Island City–Court Square，跨城线）与「45路-法庭屋广场车站」（45th Road–Court House Square，法拉盛线）。自从花旗集团新的办公大楼在启用，以及G线在2001年12月改道并以法庭广场为总站，就兴建了两条转乘通道连接这三个车站。到了2011年第二条转乘通道完工后，跨城线和法拉盛线改名「法庭广场车站」，并完全符合无障碍通行，而不可无障碍通行的皇后大道线车站，则改名「法庭广场-23街车站」（Court Square–23rd Street）。
历史.
此站的第一个启用部分为45路-法庭屋广场，于1916年11月5日启用，根据将IRT法拉盛线由亨特斯角大道车站延长至皇后区广场车站的两站延伸的一部分。1920年代末至1930年代初，城市拥有的独立地铁系统（IND）兴建了首段的跨城线与皇后大道线；法庭广场的跨区线车站是两条路线首次在皇后区兴建车站，结构于1930年7月完工，并继续安装瓷砖和其他设备。1933年8月19日，IND跨城线第一段开放了法庭广场车站。介乎曼哈顿和罗斯福大道车站的一段IND皇后大道线于同日启用，GG线列车（现时G线列车前身）在皇后广场车站和布鲁克林的纳苏大道车站营运。23街-埃利大道车站部分于1930年代早期兴建，但直至1939年8月28日E线列车营运时才开放。
新建连接.
1984年，MTA计划在皇后大道线和跨城线之间兴建转乘通道，连接皇后大道线和IND 63街线。大约1986年，花旗集团同意资助转乘通道以850万美元作为邻近塔的地带要求而兴建；该塔作为花旗集团将其营运分散至不同大厦的过程一部分。同时该公司选择该处亦因为邻近此站。该大厦于1989年开放，而转乘通道后来也完工2000年，MTA开始设计第二条付费区内来往法拉盛线和跨城线的转乘通道。2001年12月16日，63街线联络线启用，皇后大道线的服务亦得以加强，G线列车需要在平日以法庭广场为总站。为了补偿前往皇后区的跨城线乘客，法拉盛线亦加入了免费闸外转乘。
2005年10月，花旗集团宣布会资助法拉盛线和跨城线的转乘通道，作为法庭广场2号大楼的又一项地带要求。2011年3月7日，皇后大道线车站改名「法庭广场-23街车站」（Court Square–23rd Street）。同年6月3日，花费4700万美元兴建符合无障碍通行的连接通道启用，两站同日改名为「法庭广场车站」，大部分计划由花旗资助，另有1390万美元由MTA负责。法拉盛线车站于2012年1月21日至4月2日亦关闭进行进一步翻新，包括升级月台和翻新车站夹层，以让车站完全符合无障碍要求。
车站结构.
跨城线-皇后大道线转乘通道.
最北端的通道，长360英呎，连接皇后大道线车站东端，23街44街径以东，与跨城线车站北端杰克逊大道及45大道交叉路口。这条转乘通道在1980年代规划，以补偿计划中G线在63街线完工时改道到该处而不再使用皇后大道线（于2001年实现），并于1990年代花旗集团在启用了658英呎的办公大楼后兴建。主闸机区设有天窗，转乘通道设有全纽约地铁唯一的自动行人道，将乘客由跨城线和法拉盛线月台带到皇后大道线月台。这些于2001年12月G线开始在平日以此站为总站时安装。
通道分为两段，两段之间设有24小时闸机区和两条楼梯。其中一段设有两条扶手电梯位于花旗银行塔的旁边往上前往44径南侧，另一段只于平日开放前往法庭广场1号的入口广场。街道楼梯对面的一对扶手电梯前往大厦大堂。
法拉盛-跨城线转乘通道.
第二段转乘通道于2011年6月启用，包括两条扶手电梯、一部升降机和一条楼梯，位于玻璃包围的建筑内，在45路连接地下的跨城线和高架的法拉盛。在2001至2011年间，此站为免费出站转乘。升降机令乘客可无障碍使用两条转乘通道，但只有IRT法拉盛线月台设有升降机到月台层；未来IND跨城线月台亦将无障碍化。另外，法拉盛线和皇后大道线月台不设直接连接。
IRT法拉盛线月台.
法庭广场车站是纽约地铁IRT法拉盛线的高架车站，设有两个侧式月台和两条轨道。
车站于1916年11月5日以「45路-法庭广场车站」（45th Road–Court House Square）的名义作为法拉盛线由皇后区广场车站西延两站时启用。45路的月台于1955－1956年延长至11节列车。2005年此站列入国家史迹名录。
现时月台于2012年翻新时安装。
IND皇后大道线.
法庭广场-23街车站是一个IND皇后大道线上的地下车站，设有两个侧式月台和两条轨道。位于介乎21街和23街和44径，是该线在皇后区最西的车站。此站最初称为「21街/范阿尔斯特大道车站」（21st Street/Van Alst Avenue），于1931－1933年间与原先东至罗斯福大道路段一同兴建，但认为此站缺乏需求，故并未完工，该局更称之为「死站」。然而附近的居民和工厂都严重抗议。到了1933年12月，车站易名「埃利大道车站」（Ely Avenue），以免和邻近的跨城线车站混淆。1936年9月因车站附近的商业和工业活动扩张，决定将此站继续兴建，安装瓷砖、楼梯和其他设施。车站于1938年完工，但启用又再次受缺乏需求影响而延期，并希望车站服务、圣约翰医院（现时），以及新启用的。
车站于1939年6月28日终于以「23街-埃利大道车站」（23rd Street–Ely Avenue）的名义启用，刚好是皇后大道线第一段和跨城线法庭街车站启用后6年。（埃利大道为23街的旧名。1915年皇后区地形局将许多已命名的街道编配数字。）相似地，范阿尔斯特大道是现时21街，而44径曾命名为诺特大道。
IND跨城线月台.
法庭广场车站，原称「长岛市-法庭广场车站」（Long Island City−Court Square），是IND跨城线的北端总站，同时也是最北端的车站。虽然G线列车服务以此为总站，但轨道继续北行并在皇后广场车站以南汇入皇后大道主线。此段轨道不营运，但直至2010年4月19日，列车一天有几段时间途经此连接线继续前往森林小丘-71大道车站。
此地下车站于1933年8月19日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。
车站以南为法庭广场交汇点。一条中央轨道在两条跨城线主线之间形成，容许列车以车站任一轨道为总站并调度前往布鲁克林这段交汇点于1998年现代化。
此月台预计作为2015－2019年资金计划的一部分无障碍化，安装一部新的升降机。升降机计划原先预计于2016年开始，但推迟到2019年。
别列赞卡 (涅任区)

别列赞卡（Березанка）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里尼任区的村庄，始建于1600年，面积1.2平方公里，海拔高度126米，2001年人口241，人口密度每平方公里201.67人。
别列赞卡 (切尔尼戈夫区)

别列赞卡（Березанка）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里切尔尼希夫区的村庄，始建于1666年，面积0.72平方公里，海拔高度112米，2001年人口309，人口密度每平方公里513.29人。
别列济夫卡 (里普基区)

别列济夫卡（Березівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1826年，面积0.17平方公里，海拔高度158米，2001年人口59，人口密度每平方公里347.06人。
别列济夫卡 (塔拉拉伊夫卡区)

别列济夫卡（Березівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村始建于1666年，面积3.73平方公里，海拔高度122米，2001年人口615，人口密度每平方公里165.1人。
别列佐瓦罗夏

别列佐瓦罗夏（Березова Роща），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区。该村始建于1963年，面积0.22平方公里，2001年人口43，人口密度每平方公里195.45人。
别列佐维盖

别列佐维盖（Березовий Гай），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区。该村面积0.22平方公里，海拔高度146米，2001年人口54，人口密度每平方公里245.45人。
马景

马景，五胡十六国汉国刘聪属下大臣。
生平.
护军马景兼左卫将军。310年，刘渊去世，刘聪和太子刘和争位，刘锐带领马景在单于台攻打楚王刘聪，刘聪在光极殿西室杀了刘和，抓住刘锐、呼延攸、刘乘，在交通要道上斩首并悬挂头颅。刘聪即位，马景投靠了刘聪，担任左仆射。
312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任𫖮的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任𫖮为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任𫖮任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。
别列佐维齐亚

别列佐维齐亚（Березовиця），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村面积0.02平方公里，海拔高度145米，2001年人口5，人口密度每平方公里217.39人。
贝雷米茨凯

贝雷米茨凯（Беремицьке），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区奥斯泰尔市镇的村庄。始建于1650年，面积0.41平方公里，海拔高度104米，2001年人口62，人口密度每平方公里150.85人。
皇后区广场车站

皇后区广场车站（Queensboro Plaza station）是美国纽约地铁一个高架同月台平行转乘站。位于皇后区东部长岛市皇后区大桥末端上方，该广场向东有皇后林荫路。此站邻近皇后广场地铁站，但两个车站并无关系也不容许免费转乘。
车站构造.
此两层车站设有两个岛式月台（每层一个）和四条轨道。其位于道路的南侧，但曾经横跨整个广场。往皇后区的列车停靠上层，而往曼哈顿的列车停靠下层。BMT阿斯托利亚线（在南面汇入经60街隧道前往BMT百老汇线）使用西侧两条轨道（罗盘北面）而IRT法拉盛线使用东侧两条轨道。
2014年，车站由纽约市公共运输局员工翻新（而不是由外部承包商）。由电脑辅助的控制塔安装在南端，的一部分。
别里利夫卡

别里利夫卡（Берилівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村面积1.27平方公里，海拔高度133米，2006年人口74，人口密度每平方公里58.27人。
别里济卡

别里济卡（Берізка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村面积0.39平方公里，海拔高度147米，2006年人口27，人口密度每平方公里69.59人。
别尔洛济

别尔洛济（Берлози），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1760年，面积1.75平方公里，海拔高度109米，2006年人口500，人口密度每平方公里285.71人。
别什基夫卡

别什基夫卡（Бешківка），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由别尔洛济区负责管辖，面积0.29平方公里，海拔高度141米，2001年人口29，人口密度每平方公里100.69人。
胜利纪念碑 (博尔扎诺)

胜利纪念碑是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一个历史建筑，由墨索里尼下令修建，法西斯风格。献给“第一次世界大战的烈士”。19米宽的胜利之门由建筑师马塞罗·皮亚琴蒂尼设计，取代在1926-27年拆除的奥地利的Kaiserjäger纪念碑。该市在第一次世界大战后由奥地利归属意大利。 
纪念碑在1928年7月12日由国王维克托·伊曼纽尔三世和法西斯政府代表揭幕。
纪念碑自建成起一直被当地德语居民视为挑衅，成为德语居民和意大利语居民之间紧张关系的一个焦点。揭幕当天在因斯布鲁克举行了万人示威。
在1970年代后期，它被围起来，保护它免受南蒂罗尔分裂组织进一步的破坏。
2014年，意大利文化部、南蒂罗尔省政府和博尔扎诺市采取联合决定，纪念碑重新对公众开放，并举办永久性展览（题为 "BZ '18–'45: 一个纪念碑，一个城市，两个独裁者），重点放在纪念碑的历史，法西斯主义和纳粹占领的背景
2016年，展览获得欧洲年度博物馆的大奖，评审团称赞“该项目是一个非常勇敢和专业的行动，促进人文，宽容和民主。”
比尔卡 (科罗普区)

比尔卡（Билка）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区的村庄，始建于1554年，面积4.73平方公里，海拔高度138米，2001年人口1,059，人口密度每平方公里224.08人。
霍伊特-歇尔美角街车站

霍伊特-歇尔美角街车站（Hoyt–Schermerhorn Streets station）是美国纽约地铁的快车地铁站，服务IND跨城线和IND福尔顿街线，位于布鲁克林下城霍伊特街和歇尔美角街交界，设有以下列车服务：
车站结构.
此宽阁的车站设有四个岛式月台和六条轨道。每个月台长660英呎，而北至南整个车站大约宽143英呎。中央一对轨道属于跨城线（G线）。向东在拉法叶大道下方通过；向西则转向南，在史密斯街下方并入IND第六大道线成为IND卡尔弗线。由中央轨道算起的下一对轨道属于福尔顿街线（A线和C线）。列车在这些轨道是左侧开门，连接内侧岛式月台，而不是右侧开门。向东C线列车分支往慢车轨道，然后所有四条轨道沿地下行走。向西快车轨道在杰伊街转北，成为IND第八大道线。福尔顿街线和跨城线没有轨道连接。
最外侧的一对轨道：福尔顿街慢车轨道以及外侧的两个岛式月台已经不作营运用途。向西轨道继续在歇尔美角街下方前往已经退役、位于布鲁克林高地的法庭街车站，现时为纽约交通博物馆的馆址。大部分月台层的天花板受水的破坏已经剥离。
受车站的宽度影响，车站南半部需要在歇尔美角街南侧的私人土地下兴建。车站夹层位于车站北半部和歇尔美角街下方，包括一个局，同时是纽约市交通警察交通30区总部所在地 以及若干纽约市公共运输局办公室所在地。
比里涅

比里涅（Бирине），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由诺夫哥罗德-谢韦尔斯基区负责管辖，始建于1600年，面积2.81平方公里，海拔高度137米，2001年人口962，人口密度每平方公里342.35人。
比霍利措希夫卡

比霍利措希夫卡（Бихольцохівка），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1662年，面积0.71平方公里，海拔高度138米，2001年人口140，人口密度每平方公里197.18人。
卑尔根街车站 (IND卡尔弗线)

卑尔根街车站（Bergen Street station）是美国纽约地铁IND卡尔弗线的一个双层地铁站，位于与边界卑尔根街及史密斯街，设有F线及G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
卑尔根街位于狭窄街道之下，共两层。只有上层使用，服务慢车，而下层曾经有快车营运。受车站非常接近地面影响，此站无法设立夹层，成为三个无法转乘反方向列车的快车站。因此乘客无法在此站自往布鲁克林的G线列车转乘往曼哈顿的F线列车，反之亦然。
比哈奇 (乌克兰)

比哈奇（Бігач），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区贝雷兹纳市镇的村庄。始建于1650年，面积1.76平方公里，海拔高度118米，2001年人口518，人口密度每平方公里294.32人。
卡尔洛街车站

卡尔洛街车站（Carroll Street station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林卡尔洛及史密斯街交界，设有F线（任何时候停站）与G线（任何时候停站）列车服务。此地下车站在1933年10月7日启用。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和四条轨道。两条未使用的中央快车轨道北端位于下层，慢车轨道之下。两条轨道在南端升至同一水平。离站后，四条轨道上升至IND唯一的高架路段。其升至上方，前往史密斯-第九街。
史密斯-第九街车站

史密斯-第九街车站（Smith–Ninth Streets station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林以上，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
此高架车站在1933年10月7日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。2009年，大都会运输署在此站开展大规模翻新，并在2011年6月至2013年4月之间全面重建。
车站结构.
此站高度达87.5英呎（约26.67米），建成时曾是全世界距离地面位置最高的地铁站。
第七大道车站 (IND卡尔弗线)

第七大道车站（Seventh Avenue station），有时称为「第七大道-公园坡车站」（Seventh Avenue–Park Slope station），是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林公园坡第七大道及第九街，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站的两个岛式月台和四条轨道，但只有外侧两条轨道使用，但快车轨道有计划重新使用。此站以南，快车轨道分隔慢车轨道，并在汉密尔顿堡公园道下方汇入，再上升。两侧轨道墙都有水患痕迹。
虽然此站是地下车站而第四大道是高架车站，此站实际上比第四大道车站更高。这是因为布鲁克林的地形向西下降（也是公园坡名称由来），容许路线在两站之间进入山坡。
15街-展望公园车站

15街-展望公园车站（15th Street–Prospect Park station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林/公园坡15街及展望公园西交界，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1933年10月7日启用，作为卡尔弗线卑尔根街至教堂大道延长线的一部分启用。此站在2005年7月27日加入国家史迹名录。此站设有一个岛式月台和两条轨道。两条快车轨道在展望公园下方通过，此站无法看见，也不营运。
此站与隧道在展望公园西以东约100英呎兴建。因此，此站不位于街道下方，而且一部分隧道直接下穿展望公园，其余则介于公园西侧与10大道之间。
汉密尔顿堡公园道车站 (IND卡尔弗线)

汉密尔顿堡公园道车站（Fort Hamilton Parkway station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和两条慢车轨道。未使用的快车轨道在车站下方通过，无法在月台上看见。
车站以南，下层快车轨道设有钟口预留作为沿或与之平行的第十大道的地铁路线。65街附近分成两线后，主线以86街为总站，另一条路线则由主线向西前往前往史泰登岛。另外还有连接BMT西城线到新乌德勒支大道的计划。这些路线作为一部分规划。
IND卡尔弗线的教堂大道和汉密尔顿堡公园道车站是最后在月台层由白炽灯更换成萤光灯的车站，在1987年进行。
教堂大道车站 (IND卡尔弗线)

教堂大道车站（Church Avenue station）是美国纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林教堂大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）与G线（任何时候停站）列车服务，后者以此站为总站。
车站结构.
此地下车站在1933年10月7日启用，设有两个岛式月台和四条轨道。两条中央快车轨道一般情况下不营运。
此站以南营运轨道下方设有四轨车厂，用作储存和将G线列车调头。连往车厂的连接线以南，路线上升至三轨高架线（快车轨道汇合成一条轨道，各方向另有由快车往慢车的转辙器），然后进入迪特马斯大道车站。
ViuTV 2017

《ViuTV 2017》是由香港电视娱乐制作的节目巡礼，宣传ViuTV的于2017年的播映节目和介绍香港电视娱乐的英文频道ViuTVsix96台于2017年3月31日启播。节目全长30分钟连广告。
播放时间.
ViuTV 2017为香港电视娱乐于2016年10月11日举办2017年节目发布会并于10月23日晚上10时于ViuTV播放。
第四大道／第九街车站

第四大道/第九街车站（Fourth Avenue/Ninth Street station）是一个纽约地铁车站复合，分别由高架的IND卡尔弗线和地下的BMT第四大道线共用，位于公园坡第九街及第四大道交界，设有以下列车服务：
车站结构.
出口.
此站设有五个出入口。第9街和第10街之间的第四大道两侧都设有一个入口进入玄关。同时第10街北侧第四大道西侧也设有入口，通向BMT第四大道线南行和两个IND卡尔弗线月台。其余两个分别位于第四大道和第9街西北和东北角，都前往BMT第四大道线月台。
IND卡尔弗线月台.
第四大道车站在1933年10月7日启用，是IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。中央快车轨道不营运。
月台为IND通常的长度660英呎，宽16英呎。
此站的闸机区位于月台和轨道下方的街道层，建于高架桥混凝土结构内。各月台近东端都设有两条楼梯下降至阳台，再三段楼梯下降至转棍闸机区。闸外设有一个票务处和两对出入门，其中一个直接位于高架桥下方、第四大道西侧；另一个位于第十街北侧。两个入口都设有原初IND「地铁」（SUBWAY）字样的指示灯牌，而夹层也有马赛克指示瓷砖显示「往康尼岛」以及「往曼哈顿」。
闸机区在BMT第四大道线第九街车站的湾脊区方向月台最南端有一条下降楼梯。各月台最东端都有一条楼梯下降至现时已废弃的出入口，前往第四大道东侧、高架桥下方的地面。另一条楼梯在第九街车站的曼哈顿方向下降。楼梯和夹层都有绿色瓷砖。
车站以西是一段较短的折返支线，只可在此站进入。其余轨道上坡前往史密斯-第九街时，它在两条快车轨道之间维持平面。轨道在卡尔弗高架桥2007至2013年翻新期间拆除。车站以东，路线进入隧道前往第七大道。该车站位于地底，但受公园坡的地势影响，其高度比此高架车站还高。
2007年，大都会运输署宣布了卡尔弗高架桥的三年翻新计划。工程范围包括卡尔洛街车站以南至迪特马斯大道车站以北。第四大道和史密斯-第9街车站的重建工程在2013年4月完工。连同高架桥的计划，MTA将关闭了40年的车站东站房重启。
2009年以前，G线列车以一个站以北的史密斯-第九街车站为总站。南行总站列车利用第四大道以西的转辙器进入南行快车轨道。在南行快车轨道储车后，G线列车会再使用转辙器进入北行慢车轨道，开始前往皇后区。2009年高架桥开始重建工程以及G线永久延长至教堂大道以后，这些转辙器已经停止服务。
BMT第四大道线月台.
第九街车站位于BMT第四大道线上，1915年6月22日开放，是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。
每月台中间有一个同层闸机区。位于曼哈顿方向月台设有一个转棍闸机区、票务处以及一条通往第九街及第四大道东北角的楼梯。位于湾脊区月台无职员驻守，设有一个全高式闸机、一个只限离开闸机、一排四部低身闸机，以及一条通往第九街及第四大道西北角的楼梯。
湾脊区方向月台在最南端设有一条楼梯，上行前往IND卡尔弗线第四大道车站的闸机区。曼哈顿方向月台同一位置都设有一条楼梯，上行前往现已关闭的IND车站出入口，两条楼梯都可上行至各IND月台。
白地粉

白地粉，是台湾新竹县竹北市的一个传统地域名称，位于该市西部。相较于今日行政区，其范围大致为白地里北半部。
历史.
台湾清治末期至日治前期，白地粉地区为一街庄，称为「白地粉庄」，隶属于竹北一堡。该庄北隔凤山溪与猫儿锭庄为界，东与蔴园庄为邻，南边为溪州庄、新庄仔庄，西边为旧港庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「白地粉」大字，隶属于新竹州新竹郡旧港庄。1941年（昭和十六年），旧港庄与六家庄合并成立竹北庄，本地区改隶之。
战后竹北庄改制为竹北乡，隶属于新竹县，大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治，本地区隶属不变。1988年，竹北乡升格为竹北市，村亦改制为里。
交通.
乡道竹73线（长青路二段～一段）是羊寮港至旧港的道路，大致以北北东—南南西走向经过经白地粉地区中部偏西地带，向北经凤冈大桥后可前往猫儿锭地区的凤冈、山脚、羊寮港并止于省道台15线／台61线路口，向南可前往新庄子、旧港并止于旧港大桥，续行为新竹市北区的市区道路（富美路）。
乡道竹54线（长青路一段333巷、白地街）是旧港至新社的道路，大致以横向转西北—东南走向经过本地区，向西转南可前往新港、新庄子西部并止于乡道竹73线路口，向东南可前往麻园、沟贝、新社并止于县道118号路口。
比金 (涅任区)

比金（Бідин），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1600年，面积0.02平方公里，海拔高度126米，2001年人口31，人口密度每平方公里1,550人。
比列伊基

比列伊基（Білейки），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1658年，面积0.87平方公里，海拔高度100米，2001年人口256，人口密度每平方公里293.58人。
马沙尔电台

马沙尔电台（مشال راډیو，Radio Mashaal）是一家接受美国政府资助、专门针对巴基斯坦及阿富汗交界地区广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台。该台总部位于捷克布拉格和巴基斯坦伊斯兰堡，以普什图语广播。
比列希纳

比列希纳（Білещина），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1600年，面积0.41平方公里，海拔高度127米，2001年人口42，人口密度每平方公里101.94人。
比利基 (切尔尼希夫区)

比利基（Білики），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区奥斯泰尔市镇的村庄。始建于1560年，面积0.89平方公里，海拔高度115米，2001年人口317，人口密度每平方公里354.59人。
迪特马斯大道车站

迪特马斯大道车站（Ditmas Avenue station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林迪特马斯大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年7月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
沿麦当奴大道西侧，卡尔弗接驳线第四条轨道的痕迹仍可在康尼岛方向月台的屏风后看见，进入迪特马斯大道前的双轨可以看见更多痕迹。
车站以南南行慢车轨道与中央快车轨道之间设有双重渡线。同时中央快车轨道往北行慢车轨道也有转辙器。车站以南还曾经有转辙器由接驳线轨道前往南行慢车轨道。
车站以北，三条轨道扩展成四条轨道。中央轨道分成两条，同时北行慢车轨道设有转辙器往快车轨道，南行则为汇入。教堂大道还有额外的南行慢车轨道，并在此站以北汇入南行快车轨道
18大道车站 (IND卡尔弗线)

18大道车站（18th Avenue station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林自治市公园18大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站设有两个岛式月台和三条轨道，中央轨道在正常情况下不营运。不过，由于北行月台正在进行翻新工程，中央轨道暂作临时北行月台使用。
I大道车站

I大道车站（Avenue I station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林I大道及交界，常态有线慢车服务，在高峰时段有运行线快车服务。
历史.
该站于1919年3月16日凌晨3:00作为BMT卡尔弗线第一阶段的一部份开通，最初路段提供第九大道车站至列车服务。该线后作为的支线运营，并可在第九大道车站免费转乘BMT西城线进入BMT第四大道线。该路线的开通缩短了曼哈顿和之间的通勤时间。这条线路于1915年动工，耗资330万美元，同时于1931年5月30日竣工，使该站列车得经由BMT第四大道线前往曼哈顿下城的。然随著第五大道线于1940年5月31日废止，该站也同时停止服务。1954年10月30日，随著位在教堂大道的IND南布鲁克林线和位在迪特马斯大道的BMT卡尔弗线完成串联后，迪特马斯大道以南的前BMT卡尔弗线车站皆由IND列车提供服务。
卡尔弗线于1968年6月到1987年间提供尖峰方向（上午往曼哈顿，下午往布鲁克林）教堂大道车站到的特快车服务，当中仅提供本站常态线慢车及部分线快车服务。卡尔弗线特快车服务于1987年因预算限制和当地车站乘客抱怨而中止，同时因该站必要的结构性工作，而使得至未重启特快车服务。2016年6月7日至2017年5月1日间，该站南行月台关闭整修。.2017年5月22日至2018年7月30日，往曼哈顿方向站台长时间关闭。
2019年，大都会交通管理局颁布《2020-2024年资金计划》，使该车站将进行改建以符合《美国身心障碍者法》所要求的无障碍设计。
Station layout.
该车站设有两个侧式月台和三股轨道，中间轨道无常态服务。 这两个月台皆设有米色挡风壁和几乎等长的绿色簷篷，月台北端仅设有黑色及腰围栏。
比洛韦日德鲁吉

比洛韦日德鲁吉（Біловежі Другі），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1766年，面积0.53平方公里，海拔高度135米，2006年人口8，人口密度每平方公里15.18人。
海湾公园道车站 (IND卡尔弗线)

海湾公园道车站（Bay Parkway station），原为「22大道-海湾公园道车站」（22nd Avenue–Bay Parkway station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林及麦当奴大道交界，华盛顿公墓上方，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
N大道车站

N大道车站（Avenue N station）是纽约地铁IND卡尔弗线一个慢车地铁站，位于布鲁克林N大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
P大道车站

P大道车站（Avenue P station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
金斯公路车站 (IND卡尔弗线)

金斯公路车站（Kings Highway station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个岛式月台和三条轨道
往康尼岛（南行）或曼哈顿及皇后区（北行）使用慢车轨道。中央轨道只有繁忙时段时使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
U大道车站 (IND卡尔弗线)

U大道车站（Avenue U station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林U大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
伊贺宅子娘

伊贺宅子娘，日本飞鸟时代女官，父亲是伊贺国造。
大化改新以前进宫为采女，被中大兄皇子（后天智天皇）临幸。伊贺宅子娘为天智天皇生第一皇子大友皇子（弘文天皇）、皇子阿閇皇子、皇女阿雅皇女。大友皇子又名伊贺，天智天皇驾崩后，大友皇子即位，被天智天皇弟弟天武天皇篡夺。
第一比洛韦日

第一比洛韦日（Біловежі Перші）是乌克兰北部切尔尼戈夫州尼任区巴赫马奇市镇的村庄，始建于十九世纪，面积0.002平方公里，海拔高度141米，2006年人口462。
X大道车站

X大道车站（Avenue X station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站是此线最南面的三轨车站，设有两个侧式月台。车站以南，路线汇成两条轨道，并继续前往康尼岛-斯提威尔大道。沿车站南侧康尼岛复合，并在此站以南设有两条储车轨。
2015年8月至12月（曼哈顿方向月台）翻新，然后2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台也关闭以便进行翻新。
海王星大道车站

海王星大道车站（Neptune Avenue station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个地铁站，位于布鲁克林康尼岛海王星大道及西6街交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1920年5月1日启用，并在2001至2004年康尼岛-斯提威尔大道重建时顺道翻新。此站设有一个岛式月台和两条轨道。
比洛里奇齐亚

比洛里奇齐亚（Білорічиця），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1600年，面积2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。
阿斯托广场车站

阿斯托广场车站（Astor Place station），指示牌上又称「阿斯托广场-柯柏联盟车站」（Astor Place – Cooper Union station），是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站。该车站于1904年完工，是纽约地铁系统之一，位于曼哈顿东村和介乎拉法叶街、第八街、第四大道、及的交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<6>列车。车站被列入。
车站结构.
阿斯托广场车站是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。闸机设于月台层，而连接南北行侧月台的下通道于1980年代移除。
真核延伸因子2

真核延伸因子2（Eukaryotic elongation factor 2，eEF2）是一种蛋白质，由人类基因 "EEF2" 编码。
这个基因编码的蛋白质是GTP结合翻译延伸因子家族的一员。这种蛋白质是蛋白质合成过程的一个重要组成部分，它促进GTP依赖的核糖体易位。这种蛋白质可由磷酸化而失活。
在常见的细菌感染中，真核延伸因子2是白喉毒素（源自），以及外毒素A（源自绿脓杆菌）的抑制对象。。
116街车站 (IRT莱辛顿大道线)

116街车站（116th Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道及116街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<6>列车。
车站结构.
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道，只服务慢车。两条快车轨道在车站下方通过，月台上无法看见。闸机位于月台层，因此不设跨线桥或下通道。两个月台都设有下层快车轨道的紧急出口。
110街车站 (IRT莱辛顿大道线)

110街车站（110th Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道和110街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<6>列车。
车站结构.
此地下车站于1918年7月17日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。
各月台中央都设有一个闸机。南行月台的楼梯通往莱辛顿大道和110街西边任一角，而北行月台则通往东边任一角。两个方向没有任何跨线桥或地下道
北行月台在北端设有另一个出口，但受安全原因影响已经在1990年代中关闭和覆盖。这个出口唯一的残留物是墙壁上的一扇钢门。
103街车站 (IRT莱辛顿大道线)

103街车站（103rd Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道及103街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<6>列车。
车站结构.
此地下车站于1918年7月17日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。除此站与110街车站以外，所有介乎大中央-42街车站和125街车站的地铁站都设有上层慢车轨道和下层快车轨道，并有各个慢车地铁站设有紧急出口。
下城/布鲁克林方向月台于2015年翻新。2016年1月26日至5月23日，上城/布朗克斯方向月台需要关闭以便翻新，与其相反方向的月台统一风格，并早于预期一个月完工。
车站唯一的出口是位于近南端的夹层。各月台设有两条楼梯通往夹层，一个可被用作跨线桥的等候区，以及两条通往103街与莱辛顿大道的东南角和西南角的楼梯。
96街车站 (IRT莱辛顿大道线)

96街车站（96th Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站，位于曼哈顿与东哈莱姆莱辛顿大道及交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<6>列车。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和两条轨道。莱辛顿大道线的快车轨道在车站下方通过，站内无法看见。此站设有跨线桥。另外，两个月台都设有下层快车轨道的紧急出口。
卡比厄斯环形山

卡比厄斯环形山（Cabeus）是月球正面距南极约100公里的一座撞击坑，其名称取自十六世纪意大利耶稣会哲学家、神学家、工程师暨数学家尼科洛·卡贝奥（1586年-1650年），1935年被国际天文学联合会批准接受。卡比厄斯环形山一名首次出现于1651年乔瓦尼·里乔利发表的《新天文大成》中，当时他启用了该名字，但将它指给了另一座陨石坑-现在的牛顿环形山。
描述.
该陨坑西侧靠近小陨坑伊本·巴哲、西北毗邻更大的德里加尔斯基环形山、牛顿环形山位于它的东北偏北、东侧坐落了马拉柏特环形山、而它的东南和西南分别矗立了霍沃思环形山和舒梅克环形山。该陨坑中心月面坐标为，直径100.58公里，深度 2.859公里。
从地球上只能斜看到卡比厄斯环形山，它几乎一直处于没有阳光的深暗阴影中。陨坑大部分地区每个月球日平均只有四分之一的时间照射到太阳的阳光，内侧壁约为三分之一时间，但坑底西部则处于永久黑夜中。因此，即使月球轨道上的探测器也无法看到它更多的细节。该陨坑外观呈多边形状，因存续时间长而被后续的撞击严重侵蚀，坑壁已磨损且嶙峋不齐，部分地区则完全消失，沿边缘坐落了许多不同尺寸的撞击坑，只有南北二侧坑壁保存相对较完整。陨坑内侧壁坡度约为10-15°，坑内地表崎岖不平，靠西南偏南内壁坐落了一座直径10-11公里的小陨坑，坑底中央伸展着一道小山脊。
挥发物.
美国月球探勘者飞船曾对月球南极地区进行过探测，检测到氢的存在，氢的可能来源包括贮存在彗星和陨石中的水、太阳风或月表释气。该陨坑大范围的永夜区温度低于100K（−173°C），这可能使坑底表面或浅层的水冰得以保存数十亿年而没有升华。
月球坑观测和传感卫星.
2009年6月18日美国国家航空航天局发射了陨石坑探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）以调查月球南极是否存在水。2009年9月28日，卡比厄斯环形山取代了原定的卫星坑卡比厄斯 A被选定为探测器的撞击目标。这一变更是在分析其它月球探测器所收集最新数据的基础上作出的，这些数据表明卡比厄斯环形山释出的氢浓度应该比卡比厄斯 A还要高。
2009年10月9日世界时11点31分，宇宙神5型运载火箭的第二级半人马座火箭撞击了卡比厄斯环形山，LCROSS 探测器则紧随其后也撞击到坑底。原安排在半人马座火箭撞击月球表面激起羽状尘埃后，探测器穿过其中，利用所携带的传感器进行采样，但这些尘埃颗粒比预计的还小。探测器分光计显示的尘埃初步测量数据，证实了该陨坑中存在着水。
对羽状尘埃的观察分析支持地表中水的存在。吸收的近红外线可归因于冰和水蒸汽，而同时产生的紫外线辐射表明存在也支持可能有水的羟基自由基。估计羽状尘埃中水蒸汽和冰的总量高达155±12千克，或按质量估计约为5.6±2.9%。另外，还观察到其它一些特征与二氧化碳、轻烃和含硫化物相符的挥发物。
卫星陨石坑.
按惯例，最靠近马拉柏特环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。
K1095/1096次列车

K1095/1096次列车是中国铁路运行于西部直辖市重庆至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按现车次开行，现由广州铁路集团广州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿渝怀铁路、黔常铁路、石长铁路及京广铁路运行，跨越重庆、湖北、湖南及广东三省一市，全程1519公里。其中重庆北站至广州白云站运行20小时23分，使用车次为K1095次；广州白云站至重庆北站运行20小时31分，使用车次为K1096次。
历史.
K1172/1173、K1174/1171次列车的前身为铜仁至广州的K9088/9085、K9086/9087次列车，自2010年3月21起开行，经渝怀、沪昆、京广线运行。
2011年1月11日，配合宜万铁路全线开通，K9088/9085、K9086/9087次列车延长至达州站始发终到，经焦柳、鸦宜、宜万、达万线运行，同时车次改为K1096/1097、K1098/1095次。
2012年7月1日，K1096/1097、K1098/1095次列车于株洲至石门县北段改经京广、石长线运行，单程比此前提速约10小时。
2019年12月30日，K1096/1097、K1098/1095次列车延长至巴中。
2021年6月25日调图后，K1096/1097、K1098/1095次列车淡季停运。
2022年10月11日，K1096/1097、K1098/1095次列车改为重庆北至广州之间运行，重庆北至常德段经渝怀、黔常线运行，同时恢复日常线运行，车体与重庆北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用。
2023年9月20日，配合广州白云站路段恢复通车，K1096/1097、K1098/1095次列车于广州北至广州段改回经京广线运行，同时车次改为K1095/1096次。
2024年1月10日，K1095/1096次列车改为新启用的广州白云站始发终到。
列车编组.
K1095/1096次列车现使用广州铁路集团广州车辆段的直供电DC600V中国铁路25G型客车，列车采取19辆车厢编组，其中硬座车10辆、硬卧车7辆，餐车和软卧车各1辆。列车车体同时与重庆北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用，具体执行为：广州白云开K1096次至重庆北→重庆北开K1171/1174次至惠州→惠州开K1173/1172次至重庆北→重庆北开K1095次至广州白云。
高向王

高向王，日本第31代天皇用明天皇之孙，其父不详，是皇极·齐明天皇宝皇女的前夫。
高向王的父亲不详，生平不详。与宝皇女成婚，宝皇女是第30代天皇敏达天皇曾孙，押坂彦人大兄皇子之孙，茅渟王女儿。高向王和宝皇女的儿子是汉皇子。宝皇女后来嫁给了押坂彦人大兄皇子的儿子第34代天皇舒明天皇，生下中大兄皇子、大海人皇子。小林惠子认为大海人皇子就是汉皇子，是高向王而不是舒明天皇的儿子。
杨寮

杨寮，又作杨藔，是台湾新竹市香山区的一个传统地域名称。
地理.
区域.
地名由来.
杨寮原为饲羊者搭寮之地，故称羊寮。后-{「}-羊-{」}-因同音讹转为-{「}-杨-{」}-，改称为杨寮。
范围.
杨寮位于香山区西北部。相较于今日行政区，其范围大致包括港南里不含西北部、虎山里西半部、浸水里西北部，另外还包括新竹机场靠近虎山-{里}-的部分地区。
聚落.
本地区发展较早的聚落为杨寮，在日治初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有南油车港等聚落。
行政区划.
杨寮大字下有杨寮、南油车港等小字。
历史.
台湾清治末期至日治前期，杨寮地区为一街庄，称为「杨藔庄」，隶属于竹北一堡。该庄北与油车港庄为邻，东北与吉羊仑庄为邻，东及东南与沙仑庄、虎仔山庄为邻，南边为浸水庄，西边临台湾海峡。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「杨寮」大字，隶属于新竹州新竹郡香山庄，大字下有「杨寮」、「南油车港」小字名。1936年（昭和十一年）新竹机场建成后，本地区东部位于于机场范围内。1941年（昭和十六年），香山庄废庄并入新竹市。
战后新竹市改制为省辖市，香山仍属之，大字改制为里。1946年新竹市重划为五个区，香山为其中一区。1950年新竹县市合并后拆分为桃、竹、苗三县，新竹市缩减辖区并降为新竹县县辖市，香山区拆出成为香山乡，本地区仍属之，但里改制为村。1982年7月，新竹市再度升格为省辖市，香山乡并入而再度成为香山区，村再度改制为里。由于人口增加，本地区已拆分为多个里。
交通.
省道台15线是关渡至香山的干道，其南侧端点位于杨寮地区西南部边界地带的浸水桥。由此大致向北北东蜿蜒而行，可前往十块寮、旧港、红毛港、观音等地。
省道台15线于南侧端点浸水桥向南续行，可接省道台61线（西部滨海快速公路）以前往中南部沿海地区。
多明我会教堂 (博尔扎诺)

多明我堂（意大利语：Chiesa dei Domenicani；德语: "Dominikanerkirche"）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座中世纪教堂。
该堂为蒂罗尔最早的哥特式建筑之一，由多明我会创建，位置在当时的城墙之外。1272年完工，但在下世纪又进一步扩建。源于修士的教堂和修道院的城区被称为新城（Neustadt），其土地在1930年代被法西斯政权国有化。该堂在第二次世界大战期间的轰炸中受损。
罗氏油纹鲈

罗氏油纹鲈，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目蓝纹鲈科的其中一种，分布于中西大西洋贝里斯外海海域，深度180-290公尺，为热带海水鱼，体长可达2.2公分，栖息在礁石区底层水域，生活习性不明，可做为观赏鱼。
马雷奇城堡

马雷奇城堡（Schloss Maretsch，Castel Mareccio）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座城堡，位于历史中心。
城堡的最古老的部分可以追溯到13世纪。1560-1570年之间，罗梅尔家族将其改建为目前的文艺复兴风格。
今天，城堡是一个会议中心，但预约后可以参观。
玫瑰油纹鲈

玫瑰油纹鲈，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目蓝纹鲈科的其中一种，分布于中西大西洋波多黎各海域，深度5-45公尺，为热带海水鱼，体长可达4.8公分，栖息在礁石区底层水域，生活习性不明，可做为观赏鱼。
Kio的人间冒险

是一款由来自中国广州的漫画家史悲和独立程序员Light共同制作的猎奇恐怖冒险游戏。游戏的免费版于2016年9月9日发布，Steam版在2017年4月6日发售。
剧情.
为了庆祝考上同一间高中，Kio与她的两位初中好友约好在连锁速食店聚餐聊天，就在晚到的Kio正打算点餐时，突然一阵天摇地动……从昏迷状态中清醒过来的Kio，发现自己身在一个阴森诡异的空间里，急忙寻找朋友，但始终没有人回应……
游戏结局共有十六种死法，每触发一种死法都能获得相对应的死亡CG，可在鉴赏模式中反复观看。
角色.
此外像中国大陆漫画家孙渣、知名游戏实况主渗透之C君（C菌）、游戏网站机核网的主播编辑等在内的多位网络红人都在游戏的隐藏房间中客串一角。主要的两位制作人史悲、Light也在其中，以简单化的卡通人物形象出现。游戏中的一些怪物（如肉虫和僵尸）则是延续了漫画家史悲先前的漫画作品《世界太混乱》中的设定。最终boss为漂浮在空中的笑脸小白人，后期会转变成黑脸，实力增强，会发出-{zh-cn:激光;zh-tw:雷射光}-。
评价.
由于是一款恐怖猎奇游戏，因此游戏中充斥著大量的血腥暴力和作者的恶趣味，甚至令人感到不适的画面，例如以断头台砍头、电锯分尸、锐器穿眼、肚破肠流等，因而也不可避免的被归类为18禁成人向作品。还有一些带有情色意味（但程度较轻微）的女主角的裸露图片，
续作.
2017年1月，主创史悲在其新浪微博上透露正在计划《Kio的人间冒险》的续作，续作将会采用3D化的画面。
2017年5月，因没有合适的投资，主创史悲在其新浪微博上宣布暂停开发《kio的人间冒险2》，并同时宣布开始制作新游戏，假定《宅男的奇妙冒险》。
2019年5月，主创史悲于新浪微博上宣布新游戏《宅男的人间冒险》将于2019年5月20号发售。
三线油纹鲈

三线油纹鲈，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目蓝纹鲈科的其中一种，分布于西大西洋美国佛罗里达州、巴哈马群岛及墨西哥东部海域，深度5-95公尺，为热带海水鱼，体长可达3.5公分，栖息在礁石区底层水域，生活习性不明。
吉林路机车道公寓

吉林路机车道公寓，是位于台湾台北市中山区吉林路98巷的公寓，设有可让机车行驶的旋转坡道，被学者认为是台湾机车文化的代表性建筑。
建筑.
此五层楼公寓的业主有九人，多为陈姓。承造厂商松丰营造厂于1967年3月28日动工，建筑地址为南京东路二段21巷、41巷与吉林路98巷、106巷的范围，次年4月1日竣工。造价新台币660万元。
建筑设计者为新东建筑事务所的徐嘉彰，学历为成功大学建筑系学士、东京大学建筑硕士。另外作品有三杰大厦，为他帮三杰建设公司所设计。
该住商混合的公寓特别之处，在于楼层通道以旋转坡道为主，在正中央的楼梯为辅。人们可以直接沿坡道骑机车、单车上下楼，往来自宅门口与吉林路98巷的公寓大门之间，乃台湾少见的民居建筑设计。
对于设计旋转坡道的原因，有传说是建商想争取日本机车广告的拍摄场景，广告却没拍成，但实践大学建筑系副教授李清志对此说法存疑。国立政治大学地政系副教授孙振义表示，在1960年代台湾机车少见，最初设计不太可能是机车道；住户说，多年前是买方的报关行要求盖坡道，以方便货品进出。
反应.
李清志称赞当年设计吉林路机车道公寓的建筑师有十分前卫的设计思考，将此栋誉作台湾机车文化的代表性建筑。许多民众慕名而来，甚至有电影来此取景。
住户、网友认为不需找车位，可直接将机车停在自家门，省时又省力，设计方便又有特色。但因空气、噪音，生活品质难免受影响。此外，因采开放式空间，小偷较难防范。另外也有网友想因公设比过高，预测后来比较不可能再盖此类房子。
也有人想提报吉林路机车道公寓为台北市文化资产。不过，2012年7月台北市政府文化局查证后指出，此种型态之公寓非台北市所独有，不具特定地域风貌，初步认定不符合历史建筑，况且提报者也非所有权人。
类似建筑.
在新北市三重区三和路四段231巷、1974年竣工的福乐公寓也是类似设计。房子为四层楼，一楼并无供住户出入的大门，取而代之的是一条长斜坡，方便机车及单车能一路骑上楼直达家门口。2010年11月，台北县三重市慈爱里里长谢清金指出，该幢建筑原先设计构想成商场，因基于当时三重市盛行家庭加工业，所以建条斜坡通道以利上下楼装卸货；但将完工时发现附近已有数座大型商场，为避免损失，改成住宅社区。
当地的家庭加工业式微后，整幢福乐公寓已变成一百多户的家庭住宅，有漏水、钢筋外露等问题，还有住户自行在走廊加装钢梁支撑结构以免危险。谢清金多次向政府及民意代表反映里民心声，望能加速市区更新。