梅赛德斯-奔驰Citaro

梅赛德斯-奔驰 Citaro或梅赛德斯-奔驰 O530（Mercedes Benz Citaro）是一款由德国Mercedes-Benz/EvoBus公司为城市公共交通设计制造的单层巴士，发布于1997年，以替代奔驰前代城市巴士——Mercedes-Benz O405、O405N系列。
生产至今，奔驰Citaro衍生出多种型号，长度从最短的Citaro K(10.5m)到最长的Citaro GL 2(20.9m)有多种长度可供选择，同时动力形式也可选择柴油、天然气、混合动力等燃料版本以满足客户需求。
在2010年8月25日，第30000台Citaro由奔驰曼海姆工厂交付客户。2011年，第三代奔驰Citaro巴士系列正式发布。
型号.
城市巴士版本
<br>城市巴士版本可提供的型号
低地板巴士（low floor）
低入口巴士（low entry）
城郊、城间巴士版本
<br>城郊、城间巴士版本可提供的型号，该版本所有座位都安装在座椅平台上。
低地板巴士（low floor）
低入口巴士（low entry）
前脸款式.
运营商可以选择两种不同的前脸款式：一个是标准设计的前脸，它的特征是车头路线显示屏是成一定角度倾斜的，这一版本主要为了城市巴士市场。同时，另一个由一整块挡风玻璃与路线显示屏覆盖在一起的版本也可使用，这个版本主要是为城间巴士设计使用。不过，所有Citaro型号都可以使用以上两款前脸版本。
<br>别的用户定制包括乘客门的数量、种类以及车内布局，提供两种座椅种类也作为标准选择范围的一部分。再有一个为城市巴士版本使用的基本型号和为长距离运输线路使用的增强型号，但是两者也能用在所有Citaro型号上。
发动机.
常规柴油版本Citaro可选用达到Euro 5/EEV排放标准的OM906hLA（210kW/281PS）或OM457hLA（220kW/299PS、260kW/354PS）以及Euro 6排放标准的OM936hLA/OM470hLA（220kW/299PS)或 (260kW/354PS)的柴油发动机，除了常规的柴油发动机之外，Citaro也能选用符合Euro IV排放的天然气发动机(M447hLAG)/(M936G)，额定功率185kW(252PS)或240kW(326PS)。后者主要用于城间巴士和铰接巴士，或者运营在多斜坡地形的标准长度（12m）城市巴士。带有环境友好汽车（EEV）认证的发动机意味着它们的废气排放水平比欧盟五型汽车排放标准更加高。
历代发动机列表:
Euro 2: OM447hLA
Euro 3: OM906hLA/OM457hLA
Euro 4: OM906hLA/OM457hLA
Euro 5/ EEV: OM906hLA/OM457hLA
Euro 6: OM936hLA/OM470hLA
CNG: M447hLAG/M936G
新版本.
在2005年，Mercedes-Benz/EvoBus发布了一个新版本的Citaro，同时引进了符合欧盟四、五、EEV废气排放标准的发动机。除了较小的技术变更之外，主要考虑容纳新一代的发动机。外观设计也有所更改，新款造型看上去比旧款造型有了更少的棱角，与此同时，内饰也做了相应的更改。旧版本的产品在2006年秋天停产。同时发布Citaro LE和Citaro LE Ü两款型号，这两款型号在老款设计里从未被发表过。
非标准车身.
作为唯一的，德国公共交通运营商汉诺威üstra和莱比锡LVB收到一批Citaro，这批Citaro巴士的车身是由英国著名设计师詹姆斯·欧文（James Irvine）为2000年德国汉诺威世界博览会而特别设计。在展会期间，莱比锡的车辆被借到汉诺威，但是，展会结束之后，它们被送回莱比锡正常服务。所有其它的Citaro车身都是按照Mercedes-Benz的标准设计，然而有一定数量的Citaro底盘的车身是由独立的制造商制造，最著名的是瑞士的HESS。然而，近年来Citaro只作为一个完整的产品销售。
无轨电车版本.
在2007年，匈牙利塞格德（Szeged）的巴士运营商SZKT将一台常规的Citaro改装成一辆无轨电车（Citaro O 530 Tr12/TV.EU）。到了2010年4月，有5辆Citaro电车已经开始服务，更多这样的车将在不久的将来出现。
<br>SZKT的这一举动也正好弥补了Citaro没有电车版本的缺憾。
其它.
在2009年，迪拜救护车服务中心得到3台Citaro，这些车被改造成世界最大的救护车。
清洁能源车.
氢燃料电池版本.
常规的Citaro既有柴油或天然气动力，也有氢燃料电池动力版本，称作Citaro BZ(O 530BZ)，约有35台这样的巴士在各种不同的世界城市作运行测试服务（Fuel cell bus trial），为了测试氢燃料电池在不同的运营环境和状况下的可行性，特别是在各种天气状况下。
油电混合动力版本.
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid是一种串联式混合动力铰接客车，由一个重450kg、4.8L、四汽缸、功率160kW(218 PS)的OM924LA柴油发动机为位于车顶的19.4 kWh锂离子电池组发电，电池组驱动位于第二桥、第三桥的4个各80kW轮边电机使车辆运行（对比常规的巴士柴油发动机：6汽缸、12L、重1000kg）。电池组也能够通过再生制动回收电力为其充电。
<br>制造者希望它能够比常规柴油Citaro巴士节省20%-30%的燃料。与公共交通运营商合作的测试计划开始在2009年。
电动版本.
2014年，德国的阿琛市巴士和电车营运公司ASEAG改装了一辆柴油版的Citaro G转变为一辆纯电动电池车。这辆车作为现在eCitaro的样本车。
2018年，奔驰推出了eCitaro和eCitaro G,行驶距离可达250公里
使用地区.
Citaro的使用地大多集中在欧洲地区，几乎欧洲各地都有Citaro的身影，特别是它的生产地——德国，德国的公共交通系统中，最多见的就是Benz和MAN两大著名商用车公司制造的Citaro和Lion's City系列以及它们的前代产品。
Citaro在英国.
伦敦火灾.
在2003-2004年的时候，英国伦敦的伦敦交通局（Transport for London）购买了一些Mercedes-Benz Citaro G铰接巴士，其中有4部巴士发生自燃，但是这些事故没有发生人员伤亡。事实上，有一台车甚至是在交付途中就发生自燃，并无法解释自燃原因。Mercedes-Benz对待这个问题，将这些巴士召回一段时间，同时，刚刚退役的AEC Routemaster又短暂的回归运营了一段时间。不幸的是，这些巴士被认为是破坏了铰接巴士在英国的声誉，一些伦敦人为这些Citaro G起了个绰号——“烈火战车”（Chariots of Fire）。
Citaro在中南美洲.
在中南美洲，Citaro并未大量应用于公共交通系统中，只有墨西哥有14部西班牙制造的Citaro在墨西哥国立自治大学内部的BRT系统上运营。
<br>有传言称，有若干公共交通运营企业有计划收购这些Citaro。
Citaro在亚洲.
较少亚洲地区的公共交通营办商采用Citaro，但日本、新加坡等地亦有一定数量的第二代Citaro或者Citaro G，采用柴油引擎。
Citaro在新加坡.
在新加坡，每一间巴士公司都有自己的Citaro车队，令Citaro成为全新加坡数量最多的单层公车。
新加坡Citaro历史
SMRT：2010年引入了一辆第二代Citaro(SMB136C),并开启了Citaro在新加坡的营运。直至现在, SMRT一共引入51辆Euro 5 Citaro。包括1辆使用ZF Ecomat波箱, 9辆使用ZF Ecolife波箱以及41辆使用Voith波箱。
新捷运:SBST一共引入了一千多辆Citaro，全部配置Voith波箱。某部分车辆因新加坡巴士服务改善计划(BSEP)而转营运至Go Ahead或Tower Transit。
Tower Transit(新加坡)：本公司从2016年由SBST购入约100辆Citaro。
前进新加坡：本公司从2016由SBST购入约215辆Citaro。
混合动力版本：此外, 新捷运还购入了一辆混合动力版的Citaro，本车采用OM936hLA Euro 6环保引擎以及Voith DIWA 6波箱。本车曾行走过93或272路，以及跟Volvo B5LH进行环保测试比较。本车已在2021年3月8日退下火线。
Citaro在中国.
中国没有大批量的Citaro运营，只有北京公交集团在2006年收到由Mercedes-Benz/EvoBus送出的3台Citaro BZ(O 530BZ)作为奔驰氢燃料电池客车全球测试计划（Fuel cell bus trial）的一部分，从2006年6月20日开始运行于北京公交801区间，这3台Citaro BZ目前已停止运行。
Citaro在韩国.
跟中国一样，韩国没有大量购入Citaro,但在爱宝乐园购入了约20辆Citaro LÜ，配置OM457hLA发动机及ZF Ecolife 6AP1400B波箱。
Citaro在日本.
目前日本只有Citaro G在营运。
日本在2010年起开始使用Citaro G，由京成巴士首先导入10辆及15辆，跑幕张副都心路线。
接著在2012年，也购入了该型车4辆(ま201-ま204)。
2016年，为了替代车龄已有11年的Neoplan Centroliner(ち201-ち204),神奈川中央交通再购入4辆Citaro G C2(ま205-ま208)。
在三田市，以连接JR新三田站至科技公园、关西学院大学神户三田校区和伍迪城的巴士路线为中心。早晚高峰时段的乘客比较多，巴士总站和总站之间的交通拥堵是由于缺乏运输能力。
因此在2012年3月，国土交通省、兵库县、警察、三田市和神姬巴士公司组织的“三田市区域公共交通保障、维护和改善协议会”上，决定引入2辆运输能力更高的铰接式客车，将于2013年4月营运，暱称“橙箭仁SANDA”。
继福冈市之后，北九州市的市中心循环BRT从2019年7月22日起开始运营总长18m、容量约128人的Citaro G铰接式巴士。