广州市一汽巴士

广州市一汽巴士有限公司（简称一汽巴士）是中国广东省广州市经营公共汽车的公司，其前身为广州市公共汽车公司、广州市第一公共汽车公司（简称“一汽”），于1952年9月8日成立。2004年11月成为国有资本和民营合资公司，名称更改为广州市一汽巴士有限公司，现时依然由国有资本和民营资本合资，现为广州巴士集团有限公司和广州珍宝巴士有限公司的控股企业，双方各持股50%。
历史.
1952年9月8日，由叶剑英任第一任市长的广州市人民政府正式发文同意成立广州市公共汽车公司，是中华人民共和国成立后广州市的第一家国有公交企业。
首批2辆用解放牌汽车底盘组装成的公共汽车在1957年参加营运，广州从此走上了使用国产汽车的道路。
随着广州市第二公共汽车公司在1980年9月1日成立，原广州市公共汽车公司更名为广州市第一公共汽车公司。
1984至1985年，由于财政投入甚低，一汽公司向银行贷款、员工集资购买巴士，组建全新的专线车队。
1986年11月，公共汽车5路线与广州文化公园、南方大厦等12个沿线单位发起「友爱在车厢」的活动，定出「友爱在车厢，真诚为乘客」的口号。
1987年，利用广告补偿形式引入双层巴士投入营运，同年又在公共汽车上安装并使用自动报站器。
1992年在公共汽车13路线推行「前门上车，后门下车」的改革。
1993年8月在202专线车推行无人售票，同年「冷气巴士」开始出现。
1994年9月13日，由香港乐意发实业有限公司与广州市第一公共汽车公司合作成立中外合作公交企业广州新穗巴士有限公司。
1994年12月，公共汽车13路线试用接触式IC卡收费系统。
1995年8月，经原广州市公用事业局批准，组建广州市第三公共汽车公司，将原广州市第一公共汽车公司专线车队划归广州市第三公共汽车公司经营。广州马会巴士有限公司和广州新穗巴士有限公司的合作单位由广州市第一公共汽车公司变更为广州市第三公共汽车公司。
1996年底，仅用3年多的时间，全面实现巴士「无人售票」，沿用了40多年的有人售票历史结束。
1997年11月，12路使用液化石油气（LPG）作为燃料，成为广州市第一条环保巴士路线。
2002年，一汽和市残联合作，在133路试用低地板无障碍巴士，还在133路、7路、24路等线路上推广应用盲人导乘系统，方便残障人士乘车；同年5月1日，一汽开通珠江两岸游A、B线（131A、131B），成为城市宣传的流动窗口。
2004年11月，经广州市政府批准，广州市第一公共汽车公司通过增资扩股引入民营方股东广州市宏佳伟业发展有限公司实现国企改制，改名为广州市一汽巴士有限公司。这次改制是以公开邀请的形式，在18个单位中确定由宏佳进入一汽。改制后的一汽巴士由市交委和宏佳公司各持股50%，是广州市第一家国有与民营混合制、按现代企业制度经营的公交企业。
公司标语口号由原来的“友爱在车厢，真诚为乘客”改为“环保每一天，健康每一年”。而车头的「一汽」两个字和车尾「广州一汽」四个字均改为「一汽巴士」，下面还加上了""Established in 1952""的字样，商标更换为木棉花的LOGO。一汽巴士改制后，按照广州市政府发展绿色环保公交的要求，一年内更新置换LPG巴士1700多辆。
2005年，一汽巴士开通了广州首条地铁接驳专线——公交地铁接驳专线1（现487路），和360路等5条南沙区的巴士路线。
2005年底，一汽巴士属下行走市区的2000多部巴士全部实现空调化和使用LPG清洁能源。
2007年6月14日，广州市首批城市中小巴线路开通，一汽巴士运营其中两条，为400路和410路。
2007年，广州市区各种资本性质的公交企业达到14家。为了解决公交企业的恶性竞争及巴士公司数量日增的问题，广州市交通委员会决定开始整合巴士资源。于是一汽巴士与广州市电车公司和广州新穗巴士有限公司共同出资，成立一间名为广州市第一巴士有限公司的空壳公司。同年11月起，三间公司和创大巴士的巴士车身涂装被统一要求使用一汽巴士的涂装，车头和车尾商标统一使用一汽巴士的商标，但文字由「一汽巴士」改为「第一巴士」，并删去英文字样""Established in 1952""。由于前门外左侧、司机位窗口外下方及车内所有设施仍标有各公司的真正名称，令一般乘客非常容易出现混淆。
2008年，一汽巴士实现调度智能化，打造中国内地最大的智能公交调度平台。
2017年6月14日，广州市交通委员会开展广州市公共汽车电车新开线路运营权招标。招标共设6个标的，标的一为广州市中心区公共汽车电车新开线路运营权；标的二为广州市中心区与番禺区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的三为广州市中心区与南沙区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的四为广州市中心区与花都区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的五为广州市中心区与增城区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的六为广州市中心区与从化区之间公共汽车电车新开线路运营权。2017年7月19日，广州市交通委员会公示预中标人名单，广州市一汽巴士有限公司为标的一、标的二的预中标人之一。
2020年，广州珍宝巴士有限公司投标获得由原一汽巴士民营投资方广州市宏佳伟业发展有限公司转让的50%一汽巴士公司股权，一汽巴士的全称未因此易名，宏佳伟业方面继续持有广州新穗巴士有限公司（其下属另一公司——创大巴士已易手番禺区的锦信、润信公交有限公司）。
2021年6月24日，一汽巴士公司以「新形象 新征程 新跨越」为主题举办新形象发布活动，正式启用珍宝巴士公司收购股权后的新形象、新车身涂装及新Logo，同时亦对新引入的巴士车队进行宣传，相关主题已率先于早前引入的安凯旅游巴士上采用。时隔14年，一汽巴士公共汽车车队再次以「一汽巴士」的名称示人，英文字样""Established in 1952""亦因此回归。
2021年8月27日22时20分，在过百名广州街坊和巴士迷的簇拥欢送及见证下，最后一班由文德路总站开至海珠客运站总站的公共汽车13路末班车缓缓开出，标志著服务广州街坊六十余载并且全国率先使用创新售票模式的悠久历史路线正式停运。
2022年末，一汽巴士结束四分公司及番禺分公司的营运，四分公司旗下线路转交一分公司及二分公司管理，番禺分公司旗下线路转交二分公司及三分公司管理。当中四分公司已于2023年3月30日宣告注销。
经营路线.
2019年11月11日起，新穗巴士联合多地街道办事处、居委会、村委会新辟多条便民小巴路线，广州公交集团旗下公司及珍宝（白马）巴士随即效仿，惟公交集团开通的部分线路采用大巴。
车队.
2017年9月6日，广州市一汽巴士、广州市第二公共汽车公司、广州市第三公共汽车公司、广州市电车公司和广州马会巴士联合招标1497部纯电动巴士，共分为4个标包，标包1为499部10.2-10.6米纯电动巴士；标包2为312部11.5-12米纯电动巴士；标包3为529部10.2-10.6米纯电动巴士；标包4为157部11.5-12米纯电动巴士，标包1和标包2的中标人为广汽比亚迪，标包3和标包4经重新招标后由广汽比亚迪中标。
2018年3月20日，广州市一汽巴士、广州市第二公共汽车公司和广州市电车公司联合招标1276部纯电动巴士，该招标因采购车辆数量有重大调整而终止。
2018年4月28日，广州市一汽巴士、广州市第二公共汽车公司、广州市第三公共汽车公司、广州市电车公司和广州马会巴士联合招标3138部纯电动巴士，共分为8个标包，标包1为240部8.0-8.6米纯电动巴士（其中一汽50部、三汽100部、电车90部）；标包2为1219部10.2-10.6米纯电动巴士（其中一汽775部、三汽77部、电车367部）；标包3为346部11.5-12.0米纯电动巴士（其中一汽107部、三汽112部、电车87部、马会40部）；标包4为142部8.0-8.6米纯电动巴士（二汽）；标包5为533部10.2-10.6米纯电动巴士（二汽）；标包6为468部11.5-12.0米纯电动巴士（二汽）；标包7为140部10.9-11.8米纯电动公路车（二汽）；标包8为50部10.9-11.8米纯电动公路车（三汽），后标包7调整为70部10.9-11.8米纯电动公路车；标包8调整为25部10.9-11.8米纯电动公路车，比亚迪中标标包1至标包6；宇通客车中标标包7和标包8。
2018年6月12日，广州市一汽巴士、广州市第二公共汽车公司、广州市第三公共汽车公司、广州市电车公司和广州马会巴士联合招标1672部纯电动巴士，共分为10个标包，标包1为36部6.0-7.2米纯电动巴士（二汽）；标包2为244部8.0-8.6米纯电动巴士（二汽）；标包3为253部10.2-10.6米纯电动巴士（二汽）；标包4为72部11.5-12.0米纯电动巴士（二汽）；标包5为263部8.0-8.6米纯电动巴士（其中一汽81部、三汽182部）；标包6为414部10.2-10.6米纯电动巴士（其中一汽169部、三汽245部）；标包7为279部11.5-12.0米纯电动巴士（其中一汽237部、马会42部）；标包8为16部10.3-12.3米纯电动双层巴士（电车）；标包9为70部10.6-11.8米纯电动公路车（二汽）；标包10为25部10.6-11.8米纯电动公路车（三汽），宇通客车中标标包1、标包9和标包10；比亚迪中标标包2至标包7，标包8重新招标。
2020年底，自珍宝巴士公司收购一汽股份后，除广汽比亚迪滞后交货的K9FA车型外，新购入的巴士不再采用原一汽橙白色彩涂装和公交集团七巧板涂装；取而代之的是，6米以上大巴及中巴采用重新设计的紫白色涂装，6米及以下小巴采用鲜红色与白色相间再加上黄色飘带的新涂装，并且采用全新LOGO。
2021年6月24日，一汽巴士公司全新一批广汽比亚迪B10车型上线，该车型采用一踏气囊低地板设计，车尾部分亦再次采用珍宝白马巴士最率先采用的封尾及尾翼设计，并搭载被巴士迷俗称「跪地」的ECAS气动侧跪系统，此次为一汽公司于2003年引入丹东黄海牌DD6123S05车型后（见「历史」部分）再一次以此作为新车卖点，而车厢后部（即「后山」）设置4排座位，优于其他公司早前引入的所有只能设置3排座位的10米级短后悬车型，其车身及内饰设计获得广大乘客、车长及巴士迷一致好评。
2021年6月26日，随著广汽比亚迪B10车型陆续上路，一汽巴士于2012~2013年引入的宇通双层观光巴士全数退役。至此，一汽巴士再次结束双层巴士车队营运，旅游观光1路线以广汽比亚迪K9KA及两款均由广汽比亚迪制造的新车B10、改进款K9F行走。
2021年8月21日，随著第一批广汽比亚迪B10车型陆续完成上路工作，一汽巴士二分公司率先将旗下液化天然气插电混合动力车队全数退役，而采用液化天然气单燃料动力之北京福田牌BJ6112C7MCB-1当时仍在全数服役。
2023年4月17日，一汽巴士公司宣布自筹资金招标41部6.0-6.99米纯电动巴士，该批车辆投入营运时将会取代巴士车队中的安徽安凯牌HFF6609GCE5FB(C7)型小巴，该批巴士为车队内最后一批液化天然气单燃料动力巴士，届时一汽巴士路线将实现全面纯电化。