丰田Coaster

丰田考斯特是一款由丰田汽车公司所出产的小型巴士，设有多个版本，分别有短轴版（16-17座位，6.2米长）、长轴版（19-24座位，6.9米长）以及超长轴版（23-28座位，7.7米长）。
因为丰田Coaster的可靠性及成本效益皆高，丰田Coaster不仅在新加坡、马来西亚、日本、中国大陆、台湾、香港、澳门、澳大利亚和纽西兰等国家和地区很普遍，而且在非洲，中东地区和加勒比海的小巴运营商中十分常见。他在公共交通工具中广泛用于圣克鲁斯、塞拉利昂、玻利维亚、巴拿马和秘鲁。而在约旦，Coaster是约旦公共交通中几乎唯一使用过的小型巴士品牌。在香港，几乎所有的香港公共小巴营运商都使用丰田Coaster为车队主力。
名称差异.
丰田Coaster的名称会因各地的称呼而异。在台湾及港澳，一般会直接名为「丰田-{Coaster}-」；在中国大陆，丰田Coaster则会被直接翻译为「丰田-{}-柯斯达」或「丰田-{考斯特}-」；在欧洲地区，丰田Coaster因采用葡萄牙Salvador Caetano设计的车身，名为「Caetano Optimo」。
历史.
第一代－U10／B10系列（1969年－1982年）.
首代丰田Coaster于1969年推出，车身采用四盏圆形车头灯的设计，配上左右向上翘起的防撞栏栅，并附设一对雾灯。
第二代－B20／B30系列（1982年－1992年）.
丰田于1982年对Coaster作出大幅度改良，最明显之处为新车加设空气调节系统，冷气从藏于车底的空调系统送出，再经由隐藏管道将冷气送到车顶两侧的冷气槽，每列座位之上设有独立送风口，乘客可自由调校风向及风量，大大提升乘坐舒适度；车身亦经过重新设计，其中车头灯分别有四盏圆形或方形的设计（日本只有褓姆车为圆形头灯）；车门更可选择手动或自动驱动模式；此版本亦成为港澳台予以细分的「第一型」（圆形头灯）以及「第二型」（方形头灯）Coaster。
1985年，丰田Coaster加上全自动变速系统以及长轴距版本供用家选择。邓小平的殡车也是双尾门长轴距版本的第二代丰田Coaster。
在供港的版本中，只有手动变速器、标准轴距及长轴距，但分为三个细部设计：
第四代－B60／B70／B80系列（2017年－）.
第四代丰田Coaster于2016年12月首度亮相，2017年1月23日于日本首次正式发售。
销售情况.
香港.
丰田Coaster在香港随处可见，甚至形成「一厂独大」的局面，此现象有数个成因：
公共小巴.
公共小巴是香港引入小型巴士数量最多的群体，现时小巴营办商绝大部分倾向引入丰田Coaster。
自三菱率先于1983年推出空调Rosa小巴后，丰田亦于1984年推出空调Coaster小巴，为求于香港小巴这个大市场中争一席位。空调小巴推出后，便极受小巴营办商欢迎，纷纷弃用当年大行其道但不设空调的日产Echo小巴并转投空调小巴。经过多年汰弱留强，丰田Coaster凭其高可靠性以及维修经济性等优点成功落地生根，成为大赢家。
针对香港日益严重的空气污染问题，环保署与运输署合作于2000年间推行「另类燃料小巴测试计划」，旨在研究另类燃料小巴的可靠程度，从而逐步推行小巴另类燃料化，减低整体碳排放。参与是次计划的小巴生产商共有四间，共派出15辆另类燃料小巴作为测试，其中包括8辆石油气版本丰田Coaster。经过一连串测试，最终只有丰田Coaster成功通过所有测试，使其往后的「一哥」地位更为巩固。
有香港公共小型巴士的爱好者为Coaster小巴另起专用术语，以方便管理。虽然所谓该等术语于香港交通发烧友界普及化，但当对行内人士谈及时或许毫无头绪。此分类方法虽可套用到香港所有款式的丰田Coaster，但一般只于谈论公共小巴或专线小巴时使用，用作居民巴士或客车的Coaster不使用此分类方法。
巴士公司.
香港亦有巴士公司购入多辆丰田Coaster。
早于1987年，九巴旗下的两条路线，90号线及290号线来往彩虹邨与调景岭，因行经路面极恶劣之路段，一直使用短小的英国亚比安单层巴士行驶。因应当时此车年事已高，须物色新车取代，在丰田的推介下，九巴于该年购入首批共9辆丰田Coaster，为24座位长阵版本。同时巴士车顶加上了一块铝质挡板阻隔阳光热力，并采用茶色玻璃窗。及后为发展空调巴士服务，九巴再向丰田购入Coaster，总数达91辆。由于车款与小巴极为相近，座位数量又较小巴为多，长期引起小巴营办商不满，加上载客量比普通单层大巴还要低，1990年代，已有大量丰田Coaster退下火线，只保留少数服务90号线，直至1996年因应调景岭村清拆后90号线取消为止。最后全数丰田Coaster于1997年退役。
而另外，九广铁路于1988年因应轻铁通车，开办一部分接驳巴士线。但有部分地区因为路面恶劣，难以采用较大型巴士服务。为此九广铁路于1988年，引入12辆丰田Coaster，与九巴的同为长阵版本。此批丰田Coaster主要行驶来往屯门码头以及龙鼓滩的520接驳巴士线。由于载客量始终较低，当及后多款普通单层巴士被引进后，其中6辆丰田Coaster随即出售予雅高巴士，余者则被编为后备车辆，间中行驶来往大埔墟火车站与大埔滘九广铁路职员宿舍的50R线，直至1997年全数退役。
香港大部份旅游巴士公司亦有采用丰田Coaster（多为内崁式门），而且款式和配搭比小巴更多元化。
警察机动部队.
于2008年年中，香港警务处率先引入32辆丰田Coaster予警察机动部队作新运兵车，逐步取代平治Vario，一辆新运兵车连同改装费用，约40万港元，期后陆续引入更多。新警车乃经过丰田Coaster超长阵标准29座改装成为18座，车尾后座位置转成装备存放间。新警车采用更先进、省油以及环保的欧盟四/五型废气排放标准的引擎。跟Vario相比，新车内笼较为宽阔，车窗面积同为更大，能够充份扩阔视野；与此同时，为求达至保安关系，所有车窗皆使用了防爆玻璃及装设了防暴网。此外，新车运行时宁静，坐位亦设计宽敞。
澳门.
澳门新福利、澳巴也曾引进丰田Coaster，但情况则不如香港般理想：
新福利于1994年率先引进6辆丰田Coaster作测试，但效果欠佳，其中一辆更在行驶半年后被退回丰田车厂。其后新福利再订购新小巴时，订单最终落入其对手三菱Rosa中。自此没有再增购。而余下的丰田Coaster已于2005至2006年间全数售予集团属下的AA旅游作观光用途，最后于2010年退役。
澳巴则在新福利引入后的不久，引进首批丰田Coaster达20辆。但澳巴没有如新福利般弃用，在1997年继续增购，最终购入达50辆。澳巴的丰田Coaster与日产Civilian小巴一直是车队中的主力车款，在2006年因日产Civilian接连发生车祸而被政府勒令停驶，丰田Coaster的地位更显重要。全数丰田Coaster已于2011年8月1日「新巴士营运模式」实行前退役，澳巴却因大势所趋，再没有选择购入新的丰田Coaster接替旧车，而转投中国制的五洲龙尿素SCR小巴。丰田Coaster在澳门的专利巴士历史就此结束。
澳门亦有私人机构和政府部门选择引入丰田Coaster，但数量及规模均不多，亦要和三菱Rosa、日产Civilian、日野Liésse II（丰田Coaster之OEM车型）等品牌竞争，故其普及程度远不及香港。目前澳门大多巴士都是国产之金龙汽车、宇通客车、五洲龙汽车为主。
中国大陆.
中国早在1980年代已有丰田Coaster之引进。目前在中国大陆丰田Coaster主要是用于高级应用，例如作酒店接送、机场要客接驳、公司内部人员通勤等，少部分也用作于商业运输。该车因外观低调、承载人数适合团队出行等特点也被作为中国大陆党和国家领导人落区视察时的专车使用。现时于中国大陆销售的丰田Coaster由四川一汽丰田汽车制造，内饰经过改造。
台湾.
基隆客运、基隆市公车、台北客运、新北客运、指南客运、中兴巴士、光华巴士、淡水客运、欣欣客运、大南汽车、东南客运、首都客运、大都会客运、三重客运、桃园客运、中坜客运、新竹客运、统联客运、中台湾客运、国光客运、台中客运、全航客运、丰荣客运、丰原客运、南投客运、员林客运、彰化客运、嘉义县公车、新营客运、兴南客运、府城客运、港都客运、高雄客运、南台湾客运、义大客运、屏东客运、鼎东客运、金门县市区公车、台湾爱巴士交通联盟等客运业者，皆有使用丰田Coaster营运。且是乙类大客车中最常用的一款。
欧洲.
丰田Coaster在欧洲的销售情况一直十分平稳，个中原因相信是其欧洲制车身，较符合当地人的要求。车身供应商方面亦会定时更改车身设计吸引买家。
生产工厂.
丰田Coaster主要在岐阜车体工业制造，其余区域也于四川一汽丰田汽车和国瑞汽车观音厂生产。
竞争对手.
三菱扶桑Rosa和日产Civilian因车体大小和载客量近似而成为了丰田Coaster的主要竞争对手，亦有诸如之类的次要竞争车型。而在中国内地，和也逐渐在不同领域取代Coaster。