过海隧道巴士692线

过海隧道巴士692线是香港已停办的一条东区海底隧道巴士路线，已于2013年11月30日起取消，取消前来往坑口（北）及中环（交易广场）。
过海隧道巴士692P线则为过海隧道巴士692线的辅助路线，是香港已停办的一条东区海底隧道巴士路线，由坑口（北）单-{向}-往中环（交易广场），祇在早上繁忙时间提供服务，已于2018年9月24日（中秋节）起永久取消，最后服务日期为2018年9月21日。
服务时间及班次.
692
692P
收费.
全程：$13.4
使用车辆.
取消前的692P四班车中，首两班是新巴，后两班是九巴。本线并没有挂牌用车。新巴由694线抽车行走，主要派出 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12米与11米（55/56/57xx，40xx）或亚历山大丹尼士Enviro 400（38xx）行走本线。而九巴方面，用车分别由296A线及98A线抽调，车型不固定，多为已装设SCR的富豪超级奥林比安12米、亚历山大丹尼士Enviro500、富豪B9TL或亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC。
而取消前的692，九巴派车2辆富豪超级奥林比安12米空调巴士及2辆亚历山大丹尼士Enviro 40010.5米空调巴士，全数由九龙湾车厂（K）的将军澳分厂派出 ；新巴派出富豪超级奥林比安12米（50XX/51XX)及丹尼士三叉戟三型12米(10XX/11XX/12XX/30XX）行走，也间中派出亚历山大丹尼士Enviro 500（40XX、55XX）和富豪奥林比安（VA）行走，星期一至五日间非繁忙会调派丹尼士飞镖SLF（20XX）单层巴士或丹尼士三叉戟三型10.3米（33XX）来行走以节省资源，共派车4辆。
行车路线.
坑口（北）开经：宝宁路、回旋处、宝宁路、回旋处、常宁路、重华路、培成路、常宁路、回旋处、宝宁路、回旋处、宝顺路、回旋处、唐明街、宝康路、灵康路、宝顺路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、鲤鱼门道、回旋处、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、清风街天桥、维园道、内告士打道、告士打道、夏悫道、红棉路、调头路、红棉路、琳宝径、遮打道、昃臣道、干诺道中、民耀街及港景街。
中环（交易广场）开经：干诺道中、红棉路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、回旋处、鲤鱼门道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、回旋处、唐明街、宝康路、灵康路、宝顺路、回旋处、宝宁路、回旋处、常宁路、重华路、培成路、常宁路、回旋处及宝宁路。
经：宝宁路、昭信路、银澳路、培成路、常宁路、宝宁路、宝顺路、景岭路、彩明街、彩明公共运输交汇处、彩明街、景岭路、回旋处、唐明街、宝康路、灵康路、宝顺路、回旋处、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、维园道、告士打道、夏悫道、红棉路、琳宝径、遮打道、昃臣道、干诺道中、民耀街及港景街。
使用状况.
692线服务尚德邨、坑口来往港岛北的乘客。而692P线则可为调景岭居民提供除港铁外另一个过海的途径。
然而，692线前身，即691线及693线，受到港铁将军澳线严重打击，692线亦不例外，虽然开办时票价已调低至$12.8，但乘搭港铁将军澳线前往港岛线沿线，车费仅介乎$7.9至$11.8不等，加上班次和车程都不及港铁，港铁过海的客量已压倒本线，只能吸纳距离港铁站较远（例如尚德邨、广明苑、富宁花园及富康花园）的乘客，或者不赶时间、想有座位而不想转车的乘客。然而尚德邨步行往将军澳站，经雨廊往PopCorn只需约5分钟，加上尚德广场设有$2.0的港铁特惠站，直接抢走此路线的主要客源。因此在2010年-2011年度的路线发展计划中，建议692线改平日繁忙时间服务，但最后因区议会反对，只缩减非繁忙时间的班次，新巴更把大部份班次改派单层空调巴士行走。
事实上，九巴曾多次以此路线作为例子，向传媒阐述巴士路线重组的重要性，呼吁区议会支持重组方案，又屡次将此路线标签为「不必要」和「过时」，又以「迫在眉睫」和「迫切」等字眼来形容停办此路线的重要性，并将加价原因归咎于长期不能取消包括此路线在内之一众亏损路线。
运输署及巴士公司进一步在2012年度巴士路线发展计划中指出，本线及690的最低载客率皆为2%，故建议将690及692系路线一并永久停驶，但受到区议会反对而搁置；《2013-14年度西贡区巴士路线发展计划》中亦再度提出取消692系路线，以腾出资源开办全新来往调景岭站至荃湾（如心广场）的新线，建议最终于2013年3月21日的西贡区议会交通及运输委员会会议上得到通过。虽然如此，部分将军澳居民及西贡区议员（以将军澳市中心为主）反对取消692系路线，认为万一港铁发生故障，会影响居民来往港岛区及将军澳区，有区议员更批评署方及巴士公司以将军澳至荃湾巴士线利诱他们同意取消692系路线，是骑劫议会及居民的意见，认为应该优化692系路线，并非取消。有西贡区议员在2013年5月23日西贡区议会交通及运输委员会中动议要求保留692线及本线，动议获编排到旗下的巴士路线工作小组委员会审理。最终运输署于2013年7月11日维持原有取消692线及本线的决定，以腾出资源开办将军澳至荃湾巴士线，同时增加过海隧巴690及新巴798线的八达通转乘优惠替代。最终，九巴及新巴均于11月18日，在网站发表新闻稿，指出于11月30日起，此线永久停驶。
692P线虽然由调景岭开出，但在调景岭站乘搭港铁，大约10分钟即可到达鲗鱼涌，692P线望尘莫及，而且早上东区走廊往往有交通挤塞，「特快」名存实亡。由于早上乘客多是上班一族，乘搭港铁的时间预算较佳，故692P线在调景岭区不太受欢迎，主要客源已经流失，单靠灵实的乘客乘坐更是雪上加霜。
在2013年度巴士路线发展计划中的资料显示，692P线的客量平均载客率为29%；而在2015年3月，692P每班车最高载客率依次为：37%（07:35）、27%（07:47）、23%（07:55）及16%（08:05）。
在2016年度巴士路线发展计划中的资料显示，692P线的客量在星期一至五载客率为32%（20-34%），于星期六更只有不足两成，载客率严重偏低。而在3月一个区议会会议中，运输署进一步透露此线在平日的4个班次中，客量最高的班次是47人，载客率约为34%，其余班次的客量仅为32、29及28人次。因此，使用两班车营运已足够，故期望调拨2架车至其他服务。署方亦在星期六进行调查，在4个班次中，客量最高的班次不足20人，故建议取消星期六的服务。方案于2016年12月24日实施，但在星期一至五仍维持开出四班车。
在2017年度巴士路线发展计划中的资料显示，692P线的客量最繁忙一小时内的载客率为26%，由于服务范围与港铁重叠，令载客率严重偏低，最少一班只有少于二十位乘客，造成巴士资源浪费。因此，运输署建议把此路线试验延伸至坑口（北），三个月后如客量仍偏低则会取消。运输署于2017年6月递交区议会的修订方案中，试验期改为六个月，并加经「新宝城」及「培成路」两站。最终计划定于8月7日实施，但中途只加停「培成路」一站，并将开车时间提前十分钟开出。
然而相关改动仍无济于事，在2018年1月，692P四班车之中只有由新巴负责，于07:25开出之班次载客率达35%，其余班次均不足30%。运输署便与巴士公司研究取消该路线，并将有关车辆资源投放至区内其他需求更殷切的巴士服务，692P线最终于同年9月24日被取消，最后服务日期为9月21日。
轶事.
当成千上万居民设法「逃离」将军澳时，将军澳站职员向乘客发放印有错误资料的「乘车应变锦囊」小册子，仍载有此路线资料。乘客齐轰资料欠准，有人更气急败坏地迁怒接报前来维持秩序的警员。
事后有西贡区区议员提议复办此路线，以辅助港铁。最终在相隔接近八年后，随著将军澳隧道巴士转乘站于2021年5月1日全面启用，过海隧巴及线于同日起，与全数停靠该转车站的日间九巴路线及新巴将军澳九龙专线来回方向增设八达通转乘优惠，以方便包括此路线原有服务之坑口及尚德在内的将军澳居民，乘搭巴士往返中西区至北角一段，而无需付上额外车资。
意外事件.
2002年11月27日：九巴692线丹尼士三叉戟12米（车队编号ATR6，车牌号码：HV6943）巴士，在东区海底隧道鲗鱼涌出口发生火警，无乘客伤亡，巴士因烧毁严重而报废。
2009年11月9日：当日00:20，九巴692线丹尼士巨龙9.9米（车队编号ADS174，车牌号码HB691）巴士，在将军澳发生车祸，此为九巴692线之尾二车，在唐明苑对开的回旋处向右翻侧，巴士上层压入路边花槽，两名乘客死亡，34名乘客受伤。