丰田皇冠

丰田皇冠（Toyota Crown）是日本丰田汽车生产的大型豪华轿车系列，最初是在私家车稀有的年代，为出租车的市场打造，主要在日本及亚洲部分国家销售。1950年代末皇冠进入美国市场，在1972年退出后，直至2022年才重返北美市场。皇冠是丰田最为悠久的四门轿车，至今生产了16代的型号。在丰田产品系列中等级仅次于丰田世纪和丰田皇冠马杰斯塔，丰田皇冠而在日本更被许多企业作为公司用车之一。
1964年，皇冠开始出口欧洲市场，最先进入的是芬兰、荷兰、比利时。英国在1980年代初以前也有皇冠销售，但后来官方停止销售，有少量皇冠则以平行进口方式销售。1965年-1968年间曾出口至加拿大。1960年代中期至1980年代，曾在澳大利亚本地生产。1980年代初以后，在许多国家皇冠逐渐被雷克萨斯GS系列取代。
皇冠对丰田后来推出的汽车的命名也产生了巨大的影响，如紧凑车型丰田卡罗拉（Corolla）在拉丁语中意为“小皇冠”，中型车型丰田凯美瑞（Camry）是日语“皇冠”的音译。
第15代车型于2018年推出，可选2.0升直列四缸涡轮增压引擎、2.5升直列四缸引擎（混动）、3.5升自然吸气V6引擎（混动）。最大马力为359匹。
丰田汽车于2022年7月15日推出第16代皇冠，分别为皇冠Crossover跨界车，Sedan中大型轿车，Sport与Estate两款SUV。
第16代皇冠Crossover采用丰田TNGA-K平台为开发基础，搭载2.5L自吸发动机混动系统/2.4T涡轮增压混动系统，最大马力分别为249匹和350匹，变速箱搭载E-CVT和六速手自一体变速箱。十六代皇冠Crossover将引入中国市场销售，预计售价42w人民币起。台湾市场于2023年3月底正式导入，正式售价分为157万及207万台币，分别为搭载2.5升自然进气引擎与油电混合系统的「贵族版」以及新世代2.4升涡轮增压引擎与油电混合系统的「皇家版」。
出口.
1958年-1973年间，皇冠一直都出口到美国。1964年开始向欧洲出口，第一批Crown出口到芬兰、荷兰、比利时。加拿大于1965年-1973年间进口皇冠。1960年代后期，皇冠开始在香港销售，并于1970年代后期成为香港计程车车型。直到1980年代初，英国成为另一个出口皇冠的市场。
澳洲是皇冠的另一个重要出口市场，从1960年代中期到1980年代后期，澳洲使用许多当地零制造皇冠。南部加勒比海阿鲁巴和库拉索的当时岛国也于1965年从库拉索岛的第二代（S40）进口了丰田皇冠，直到第10代（S150）停止进口。 1998年，由于高价格和低需求，加上雷克萨斯GS系列的推出，皇冠销量大跌。
第一代（代号RS/S10/S20/S30; 1955年–1962年）.
皇冠于1955年在日本推出，作为当时的丰田Master分支车型。以满足公共交通的需求。 使用了1.5升直列四缸引擎。1950年，日本政府开始征收年度道路税，以帮助发展和维护国家交通基础设施。所以小排量的发动机被用于保持车辆的可负担性，与欧洲的福特Versailles和Simca Vedette相似。
当时，皇冠比Master更受欢迎，因为Crown有更先进的悬挂。Master当时打算转为的士。皇冠的设计旨是取代丰田Super，但丰田汽车不确定其独立的前线圈悬挂和自杀式后门是否过于急进，以致于市场无法接受。因此丰田Super进行了改型，更名为丰田Master，并在“丰田商店”一并出售给了皇冠。Master只生产了一年就在1956年11月停产，并且将Master的生产设备移交给了皇冠。
当Master停产商用车时，“Masterline”款式继续提供（公用事业，货车和厢式货车）直到1959年。六门旅行车款式在1961年的东京车展上被展示为概念车，但是直到现在它并没有投入生产。
1955年12月，皇冠推出Deluxe车型，配有收音机和加热器。 1958年进行了外观翻新，名为RS20，翻新后新增了双卤素前照灯和一体式前挡风玻璃。
1959年10月，日本推出了第一台柴油引擎乘用车，名为皇冠Diesel。引擎仅具有40匹马力. 1960年10月，1.5 LR引擎改为1.9升的丰田3R引擎，该型号最初称为RS30，只在丰田Deluxe可用。1961年4月，皇冠系列增加了Standard 1900车型。
皇冠的线圈和双叉独立悬吊系统 与当时的大多数车型上使用的叶片悬挂梁轴前悬架有所不同，但与1947年的丰田SA上使用的独立前悬架相似。活动轴后悬架与大多数先前型号中使用的悬架类似（与Toyopet SA上使用的纵臂后悬架不同）。
1959年3月开始，丰田推出了皇冠的出租车版本和商用版本，可选三座或六座款式 此车在日本国内市场上取了“丰田Masterline”的名字，但在出口时还是名为“丰田 Crown”。
五十年代初期，克莱斯勒集团生产的Imperial（1955年–1965年版本）豪华轿车也曾使用“Crown”这个名称。
1958年，丰田推出了球形接头悬架(ball joint suspension)。
1957年4月，Master的生产线开始生产名为Central Motors的皮卡车。
1957年8月，打算在美国建立销售公司的丰田派出三名代表参加公共活动并向经销商和媒体介绍了皇冠， 当时，两种车型的钢结构均比当时的美国普通汽车厚50％，而Deluxe车型则配备了许多镀铬和当时的高级物品，例如收音机，加热器和白墙轮胎，这促使美国媒体将其比喻为“小凯迪拉克”。 尽管丰田已知皇冠有高速行驶时的性能问题，但让美国刮目相看的初步展示以及皇冠在日本的良好声誉使丰田汽车有信心可以在美国出口。 为了证明这辆汽车的可靠性，丰田进行了一次宣传活动，开展了与美国汽车制造商共同的活动：从洛杉矶到纽约的从海岸到海岸的耐力赛。在不得不取消该项目之前，但由于丰田的参赛车辆发生问题而无法开进拉斯维加斯，所以丰田不得不取消该比赛。
在1958年6月，丰田建立丰田汽车销售美国公司，1月2月建立了第一家直接管理的零售经销商（好莱坞丰田），美国的批发和进口公司以及在美国长堤的零件仓库之后，于1958年6月丰田汽车首次向美国出口了30辆皇冠的豪华轿车。 丰田在成立的第一年也签约了45个汽车销售经纪来销售汽车，到1960年增加到70个汽车销售经纪，到1962年增加到90个。 1960 年，丰田增加了皇冠车身的样式（两门 2111 美元，四门 2211 美元），但在底特律的三巨头紧凑型轿车（福特猎鹰、雪佛兰Corvair 和Plymouth Valiant）中，销量下降到 659 辆 . 1961 年，皇冠 与较新的 3R 发动机以及带有 皇冠 即将推出的 1.5L 发动机的小型 Tiara 车型一起出售。 仅提供定制轿车和旅行车（分别为 1795 美元和 2080 美元）。 1961 年的总销量仅达到 225 辆，1962 年降至 74 辆，1963 年最终降至 28 辆。 丰田皇冠 RS 系列在美国的总销量为 2,240。
到 1960 年底， 丰田 Motor Sales USA 因 皇冠 销量低迷而累计亏损 142 万美元。 为防止进一步损失，所有乘用车进口暂停，并建立了新的管理结构，将所有销售工作重新集中在 丰田陆地巡洋舰上，预计盈利能力为每月销售 50 至 60 辆，直到开发出适合美国市场的新车 . 
2000 年 11 月，丰田发布了 Toyota Origin，这是 RS 系列 皇冠 的复古版本，以庆祝丰田在日本制造了 1 亿辆汽车。
第二代（S40；1962–1967）.
卡罗拉的诞生，使丰田于1962年推出了经过大幅改型和扩大的S40系列，并见证了Custom车型的推出。根据日本维基百科中有关“皇冠”的文章，该款式受到最近在1960年推出的福特Falcon的影响。前格栅的外观与1960年的“帝国皇冠”（克莱斯勒）相似，这说明了丰田汽车的对皇冠的抱负：一款舒适的大型轿车。旅行车的车身风格延续了上一代Masterline的风格，但更多地注重了皇冠设计中的豪华。
大灯被安置在大幅扩大的格栅的边界内，使外观更整洁与现代化。引入了2档自动变速箱，称为Toyoglide，具有换档功能。与以前的S30系列相比，它毋庸置疑是更大、更好的汽车。它最初具有四缸R系列发动机，然后在1965年添加了“ M”六缸发动机。这一代的轿车和旅行车被简单地称为Crown （皇冠），而商用车（双门轿跑车，双室双门轿跑车（皮卡）和厢式货车）被称为Masterline 。
丹麦的Erla Auto Import A / S负责人在东京车展上看到了此代皇冠之后，此代皇冠成为了首批出口到欧洲的丰田汽车。在1963年5月达成协议后，有190辆被出口到欧洲。 在美国，MS41L 轿车在美国的售价为 2,305.00 美元 PoE，而 MS46LG 旅行车的 PoE 售价为 2,525.00 美元。 一些可选功能包括 160 美元的自动变速器和 60 美元的收音机。
在 1963 年的 东京车展 上展出了基于 Crown 1900 轿车的两门Toyota Crown Convertible。 它没有投入生产。
这一代 皇冠 是在澳洲组装的第一代产品，由 散装料 套件在墨尔本港由 AMI 组装，具有重要的本地内容。 AMI 组装了包括 Triumph 在内的众多品牌，并在短时间内组装了 Mercedes-Benz，将成为丰田当前澳洲制造业务的基础。
Crown Eight (G10).
更长、更宽、更高档的“ Crown Eight”于 1964 年面于日本市场推出，由 2.6 升 V8 发动机提供动力。 但是，它有一个不同的型号名称，G10（安装 2.6 升“V”发动机时为 VG10）。 该车于1963年东京车展首次推出，并于1964年4月20日，即昭和天皇诞辰前9天和黄金周 (日本)开始发售。
Crown Eight 是由丰田的分公司 Kanto Auto Works 开发和组装的。 丰田委托生产是因为与皇冠相比，Crown Eight 有许多不同的组件，这可能会阻碍元町工厂的大规模生产，因为皇冠 8 的年产量约为 1,000 辆。
Crown Eight 的设计主要是为了取代大公司常用的全尺寸美国汽车。 Crown 8 代表了第一款配备 8 缸发动机的日本量产车型。 当时的主要竞争对手是日产Gloria Super、Mitsubishi Debonair和日产Cedric，都配备了六缸发动机。 它是第一个在长度、宽度和发动机排量方面超过北美车辆大小等级的皇冠。 处的宽度与 处的 Century 相比，并且为 直到 2008 年 Crown 和 2009 年 Majesta 之前，包括 丰田 Crown Majesta 在内的任何皇冠都没有与Crown Eight 的宽度尺寸相匹配。
Crown Eight 被认为可能被日本宫内厅用作日本皇室 高级成员使用的汽车，但它输给了日产皇家王子。 Crown Eight 于 1967 年被 1 Century 所取代，型号代码为 VG20。 生产了大约 3,800 辆 Crown Eight。 Crown 8 独有的一些项目是暖通空调、前照灯、电动车窗、电动巡航定速、三速“Toyoglide”自动变速器，以及 电磁门锁，也安装在 Crown Eight 的继任者 Century 上。
第三代（S50；1967－1971）.
于1967 年推出，这代与上一代大致相同，除了额外的设备。更高规格的车型使用 2.0 升 M 发动机或 2.3 升 2M 发动机。高级超级轿车加入了超级豪华车型，配备 2M 发动机，包括双化油器、电动车窗、后座无线电控制装置、空调和座椅上的豪华织物，包括压印在乙烯基上的皇冠标志。较低的指定型号配备了R系列的四缸发动机。用于商业用途的 皇冠 车辆在这一代车型推出之前都获得了“Masterline”铭牌；他们现在也被贴上了“皇冠”的标签。然而，这一代是整个广告系列中最后一个提供的产品——从下一代开始，唯一可用的商业用途车型是 皇冠 Van，其车身也用于 旅行车 车型。 皇冠 Double-Cab 皮卡由原中央汽车有限公司生产，直到 1970 年 12 月。
1967年S50系列的皇冠引入日本时，电视广告使用了日本演员山村聪，他在舞台、电影和电视的众多角色中饰演联合舰队上将山本五十六。 加上在 1970 年代的电影 "偷袭珍珠港 (电影)" 山村聪 成功担任 皇冠 代言人长达 16 年，直到 1983 年才推出了后续的新一代 皇冠 产品。
这一对皇冠推出四门旅行车、皮卡（罕见）、双驾驶室皮卡（非常罕见）和新的两门 硬顶—“个人豪华车”。 1968 年 9 月，增加了动力转向选项。 1969 年，皇冠 对大灯、格栅和装饰布置进行了翻新。 皇冠 S 使用了 2 升的 '6'，但由于更运动的调校，它比更大的 2M 产生了更多的动力， 在 5,800 rpm 与 { {convert|115|PS|kW|0|abbr=on}} 转速为 5,200 rpm。 商业版本配备了六缸“M”发动机（MC）生产 ，而四缸 5R 增加为 。 这一代是唯一使用双铰链尾门的一代，因为下一代改用了高架掀背门。
配备 2,253 cc 2M 发动机的皇冠在日本的北美车辆大小等级下不再被归类为紧凑型汽车，即使长度和宽度仍然符合要求。 丰田提供了更大的发动机，以便传统上由皇冠服务的买家现在可以选择 1968 年的全新 丰田 Corona Mark II。这让丰田将皇冠重新定位为顶级私人的豪华轿车，内饰更好，住宿更宽敞。 这是 皇冠 皮卡版的最后一代，因为其功能于 1971 年 2 月让给了新款 丰田Hilux#N10。
澳洲市场车型由Australian Motor Industries(AMI) 在澳洲组装。 这一代从 1968 年到 1971 年完全组装进口到新西兰。
旅行车上的显著特点：
第四代（S60/S70；1971－1974）.
4M 2600 发动机于 1971 年 2 月推出，这一代发动机推出了豪华的“超级轿车”装饰级别，其次是超级豪华和豪华。 顶级车型“Royal Saloon”于 1973 年首次出现在改款的 皇冠 中，增加了Century豪华轿车的豪华功能。 还提供2.0升5R I4和2.0升M I6发动机。 至于上一代，MC引擎（日本规格）有，而5R的输出稍微增加到。 在某些市场上，之前的 2.3 升“2M”6 仍然可用，以轿车或“实用旅行车”形式提供。 Utility Wagon 是介于商用车和乘用车之间的版本，底盘代码为 MS67V，直到 1973 年初改款，当时它被配备 2.6 发动机的 MS68V 取代。
前几代 皇冠 以 Toyopet 名称销售，但第四代车型是第一个在全球范围内正式称为 丰田皇冠。
轿车 和 旅行车 (规定) 的编码为 RS60/MS60/MS64/MS65 和 MS62/MS63，而 厢旅车 的编码为 MS66V，两升“六”。 硬顶 是 MS70（2.0 升）或 MS75（2.6 升）。 日本市场的 皇冠 Custom (旅行车) 被归类为七座。 这一代是日本第一款作为丰田销售的 Crown，因为之前的车型作为 Toyopets 销售。 此外，在日本，这种模型被称为“鲸鱼”或“kujira”皇冠。
1973年，日本电视广告引进日本女演员吉永小百合作为共同代言人，加入山村聪，他们一起出现在广告中，直到1983年。
虽然国内市场的硬顶有矩形卤素大灯，但所有出口车型都配备双圆形大灯。 这款车型在美国销量很少，可能是因为它的保险杠造型为“ 纺锤形”，在当时的营销中被称为“ 纺锤车”。 只有前两年是进口到美国，这是最后一代出售的皇冠。 之后，丰田 Corona Mark II#X10在北美取代了皇冠。
通过将点火钥匙转到最左边，可以远程打开后备箱，地板上的一个按钮使收音机启用信号搜索功能。 为后座乘客安装了一个单独的信号搜索功能，安装在面向后座隔间的前座后面。 60 系 皇冠 于 1973 年 1 月进行了改型。
澳洲车型由 AMI 在澳洲组装。它于 1971 年至 1973 年在新西兰完全进口，当地组装开始于 Steels Motor Assemblies 也在中年改款前不久制造了 Corona，提高了可用性。 Steels 随后成为了 丰田 NZ 的 CKD 装配厂。
第五代（S80/S90/S100；1974－1979）.
1974 年在日本上市，1975 年开始出口。提供四门轿车、两门硬顶双门轿车、四门硬顶轿车、旅行车和厢式货车。 发动机为 2.0 升和 2.6 升汽油。 2.2 升柴油发动机于 1977 年 10 月推出。 装饰级别为标准、豪华、超级沙龙和皇家沙龙。
Royal Saloon的车身长度更长，搭配 2.6 升发动机，而较低的装饰水平则是较短的车身款式和 2.0 升发动机。 出口车型使用相同的车身，无论是 2 升 5R 四缸发动机还是 2.6 升 4M 直列六缸发动机。 在欧洲，车身声称 。
1978 年进行了细微的改动。这个版本的 皇冠 在前桥和后桥都引入了盘式制动器，带有防抱死制动器、速度敏感的动力转向系统和带超速档的 4 速自动变速箱。 最初，轿车和旅行车采用 S80 系列底盘编号，而两门和四门硬顶采用 S90 系列底盘编号。 1976 年之后，随著新的更严格的排放法规的出台，所有日本市场的 皇冠 都使用 S100 系列底盘编号。 出口模型继续使用以前的代码。
最初提供带有圆形气门盖的“旧式”4M 发动机，后来的型号改用带有矩形气门盖的新型 4M 发动机。 这一代还看到在 2.6 升 4M 和 2.0 升 M 发动机上都引入了燃油喷射，再加上丰田的TTC-C技术，在排气中增加了催化转换器系统。 排放控制技术徽章有助于确定哪些车辆减少了排放税责任。 部分车型还提供四轮盘式制动器和前制动器上的双活塞卡钳。 安装柴油发动机的车型是“丰田柴油商店”专卖店独有的。
硬顶轿跑车具有前镀铬格栅和方形大灯，但由于包含“B”柱，因此不再被视为真正的硬顶。 硬顶和轿车四门车型的造型差异在于硬顶侧窗无框，后窗比正式外观的轿车更倾斜。 Royal Saloon 装饰套件中的此系列 皇冠 超出了 日本法规 规定的 4.7 m 长度规定 65 毫米，但丰田继续为买家提供更短的车辆中的 2.0 L 发动机 他们正在寻找比更大的六缸发动机更好的燃油经济性，并减少道路税。
新西兰车型是在新西兰组装的，但基于 SKD为基础 - 这意味著它比早期的 CKD 版本具有更多于日本制造的材料（例如玻璃）。 它是新西兰制造的最后一代 皇冠，并于 1979 年被Cressida(Mark II) 取代，后者配备四缸发动机。 1973/4 和 1979/80 年的石油危机导致政府对大型发动机征收 60% 的销售税，皇冠的定价不再适合其市场。这一代 皇冠 完全进口到澳洲，仅配备最大的 2.6 升六缸发动机。 在澳洲，它从来就不是一个强大的卖家，与福特和霍顿的国内竞争对手相比，它们的性能和抓地力较差。
第六代（S110；1979－1983）.
该型号于 1979 年推出，发动机从 2.6 L 升级到 2.8 L 5M-EU 型号。 2 升 M 与 涡轮增压 版本 - M-TEU 一起提供。 某些市场也提供渗碳 5M 发动机。 在该系列中，型号名称指的是发动机尺寸 — MS110（2 升）、MS111（2.6 升）、MS112（2.8 升）。 这是安装四缸汽油发动机的最后一代产品。 该型号是 1980 年开始在德国销售的第一代 皇冠。 燃油喷射 2.8 在欧洲装饰中开发， 而 2.2 柴油提供 和五速手动或自动（不计旅行车）的选择。 欧洲的销售额一开始就不错，但由于日元升值，价格以惊人的速度上涨，到 1982 年销售额急剧下降。
早期车型配备双矩形大灯，而改款车型配备更大的整体式大灯。 国内市场 Royal Saloons 使用大型矩形大灯。 低档货车和出租车车型采用圆形大灯。 Royal Saloon 具有更长的保险杠和更大的发动机，根据日本政府车辆尺寸等级#日本，它们被置于更大的道路税(日本)分类中。 第一款 皇冠 Turbo 于 1980 年 10 月仅面向日本市场推出。 提供 2.0 升发动机是为那些不想支付大型汽车税的买家提供的，同时提供比大型发动机更好的燃油经济性。 涡轮增压还有助于提高燃油效率，同时减少尾气排放，因为日本消费者根据 1970 年代通过的日本法律对排放到大气中的受管制物质的数量征税。
在东南亚等一些出口市场，较大的六缸发动机配备了化油器。 在这些规格中，2.6 提供了 SAE net 而 2.8 声称 DIN 或 120 SAE 网。
这一代是两门硬顶双门轿跑车的最后一款车型，被Soarer取代。 反映了 1970 年代流行的造型外观，双门轿跑车配备了带衬垫的乙烯基车顶和“opera window”，外观豪华。 一些可用的选项是电子导航、玻璃车顶、电动驾驶座椅、巡航控制、电子立体声调谐器和双色调涂料。 汽车空调也出现在这辆车上，为后座乘客安装了单独的控制装置，以及由独立的后座空调装置冷却的后置迷你冰箱。 2.4 升涡轮增压柴油机出现于 1982 年 8 月。
第七代 (S120; 1983).
该车型于 1983 年推出，使用了 5M 2.8L 发动机的所有三个版本：化油器 5M 版、顶置凸轮轴 (SOHC) 多点燃油喷射 5M-E 版和 双顶置顶置 凸轮 (DOHC) 5M-GE。 其他发动机包括 1G-GE 2.0L DOHC、M-TE 2.0L 顶置凸轮轴 (SOHC) Turbo、ME 2.0L SOHC、2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power 或 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power 引擎。 所有 2.0 升发动机都安装了 T-VIS（丰田可变进气系统）。 1985 年 9 月，2 升 G 系列 6 的增压版本取代了涡轮增压 M 系列。
基本版本使用新的 2 升 1G-E 发动机，该发动机取代了旧的 M 系列 2 升版本。 旅行车的“面包车”版本（GS126V 以及以下系列中的 GS136V）使用了该电机的独特变体（1G-EJ）。 在日本，出租车和商业版本也有配备液化石油气驱动的四缸发动机（3Y），甚至提供三速 柱移位 手册。 这种发动机的汽油燃料版本在一些欧洲和“一般”出口市场有售。
低档车型配备了丰田的 F292 活动轴后悬架，其余车型首次在皇冠上引入了品牌为 PEGASUS（精密工程几何先进悬架）的四轮独立悬架，TEMS 安装在Royal Saloon轿车和硬顶上，搭配丰田ECT电控四速自动变速箱，以及4ESC防抱死刹车。
S120 有硬顶轿车（无框门玻璃）、轿车和旅行车版本，但有两种不同的长度和宽度外部尺寸，皇家轿车硬顶和轿车仅提供较大的车身。
顶部装饰套件被称为 Royal Saloon，其次是 Super Saloon Extra、用于硬顶车身风格的 Super Select，其次是 Royal Saloon 轿车、Super Saloon Extra 轿车，而旅行车仅作为 Super Saloon Extra。
Super Saloon Extra 和 Royal Saloon 版本具有多种功能，例如双区气候控制、带有六个声学匹配扬声器的 AM/FM 盒式立体声音响、带有耳机的独立后盒式立体声音响、仪表板上安装的集成 CD 播放器，以及 安装在后扶手上的独立空调和立体声控制按钮、安装在包裹架上的冰箱、前照灯、所有外侧座椅位置的阅读灯、电动调节倾斜度和伸缩式转向柱以及方向盘和座椅记忆功能 功能，安装在手套箱上的礼宾镜等等，而略低的装饰套件 Super Select 则配备得更加适度。
这一代的一个独特的造型特征是在轿车的 C 柱装饰中使用了带有图案背衬的透明面板。 仅针对日本市场，丰田在皇家轿车上推出了 Twincam 12 气门 3.0 升 6M-GE，用于中期更新。 该发动机是同时期的 5M-GE 动力 丰田Supra#A60 和 丰田 Cressida#X70的流行交换。
这是在欧洲市场上的最后一代 皇冠。 采用欧洲装饰的 2.8 升燃油喷射发动机以 5600 rpm 的速度产生 ，并且与当时在那里出售的 Supra 具有相同的规格。 Swiss buyers, however, had to make do with the single-cam "5M-E" engine due to their particular emissions restrictions.
对于东南亚和海湾阿拉伯国家合作委员会国家等一般出口市场，还提供化油器“5M”发动机。 此版本以 5000 rpm 的速度产生 ，甚至可用于四速手动变速箱。 For the even more frugal buyer, the carburetted OHV "3Y" engine with at 4600 rpm was also on offer.
第八代 (S130; 1987).
1987 年推出。车身样式：轿车、硬顶和旅行车，包括商用面包车模型。该型号使用了 7M-GE 3000 cc DOHC、1G-GZE 2000 cc DOHC 机械增压器、1G-GE 2000 cc DOHC、1G-E 2000 cc、2L-THE 2400 cc SOHC 涡轮增压自动高功率柴油机 , 2L-TE 2400 cc SOHC Turbo Diesel（带手动变速箱）或 2L 2400 cc SOHC 自然吸气柴油发动机。 4.0 升 1UZ-FE 与 凌志LS 中的发动机相同，后来在 Royal Saloon G 中可用，后者成为具有下一代 Crown 的 丰田皇冠马杰斯塔。配备 空气弹簧 的 Royal Saloon G 也可配备 3 升直列六缸发动机。由于悬架不同，Royal Saloon G 带有不同的型号代码（弹簧型号的 MS137 与 MS135）。装备较好的车型采用独立的半纵臂后悬架，而较简单的版本（包括所有货车和厢式货车）有后轴位于拖尾链接。这些版本接收不同的底盘编号（例如 GS130 与 GS131）。
1988 年，它成为第一款配备安全气囊的丰田汽车。
尽管底盘和车身完全不同，但 S130 与 X80 Cressida 共享造型线索。 1989年，顶级Royal Saloon G推出了世界上第一个基于CD-ROM和彩色CRT显示器的汽车导航系统.此外，还采用了 TRC 牵引力控制和称为TEMS(与第一代 Soarer 共享）的电子控制减震器。此皇冠仅在日本、中东、加勒比地区和特定亚洲市场销售。一些出口市场收到了旧的 2.8 升 SOHC 直列六缸发动机，无论是化油器还是燃油喷射。对于一般国家，只有左侧驾驶和四速手动变速箱，2.2升直列四缸4Y发动机也可用。
1988 年 9 月，2 升直列六缸发动机（1G-FE）的窄角双凸轮版本在大多数应用中取代了双气门 1G-E，尽管低成本型号继续在商用直到 1989 年 9 月的车型。1989 年 8 月，Crown 进行了轻微的改款，前后采用了更符合空气动力学的设计，并加入了新的保险杠。这也是 4 升 V8 引擎 Royal Saloon G 的推出时间，它使用的引擎与一个月内出现在雷克萨斯 LS400 中的引擎相同。 LPG 动力的 M 发动机同时被更强大的 1G-GP 版本所取代，而四缸 3Y 发动机则接受了燃油喷射。
1990 年 8 月，配备了更大的 3.0 车身的增压 2.0 型号的版本（GS131H）被添加到阵容中。这辆车的税级比窄体版本高得多。此类汽车的牌照与更紧凑的汽车不同，因此即使价格昂贵，也被认为是有声望的。这也是当新的 2.5 升 1JZ-GE 发动机作为 2500 皇家轿车推出时，可提供轿车、硬顶或旅行车，取代早期的 2 升皇家轿车模型。一些 LPG 动力车型也可用于商业用途，使用四缸或六缸的 2 升发动机。1991 年 10 月，推出了涡轮柴油轿车的大型变体。
在日本，旅行车被认为与商用货车模型分开。它们最初配备了 2 升 1G-FE 六缸发动机，或者作为增压“皇家轿车”旅行车。 2.4 涡轮柴油也可用。到 1990 年 8 月，2.5 升 1JZ-FE 也可用于旅行车阵容。
改型 (1991年-1999年).
1991 年 8 月，皇冠硬顶重新设计成为 S140 系列时，皇冠轿车和旅行车和厢式货车也进行了重新设计，但保留了 S130 型号代码。此时，1JZ-GE 和 2JZ-GE 发动机取代了 Crown 系列的 M 系列直列六缸发动机，以及一些增压 G 系列车型。出租车的标准轿车和基础车型的旅行车配备圆形大灯和镀铬保险杠。搭载2.4升柴油发动机，匹配4速立柱式手动变速箱。在香港和新加坡，柴油发动机的皇冠轿车是最常用的出租车.
与此同时，Crown Royal Saloon 是一款专属汽车。 1991 年 10 月，增压模型停产。 1995年12月，停止向日本市场销售轿车车型。1996年9月，1JZ-GE 2.5升发动机获得VVT-i，导致功率从跃升。旅行车和面包车的销售于 1999 年 12 月停止。
1993 年，长城能够以 CC1020S 的名义制造 S130 的克隆。 GW 制造了一种旅行车变体，称为 CC6470，以及乘员驾驶室版本，也称为 CC1020S。 还基于 BJ212 底盘制造了更长的旅行车版本。
印尼版本 (1989–2000).
这一代标志著皇冠于 1989 年回归印度尼西亚，自 1984 年被丰田 Mark II#X70 取代后，该车型一直没有定期出售。 这辆车是由 丰田 Astra Motor 在当地组装的。 它最初与两升“1G-FE”直列六缸发动机（GS131）一起销售。 提供两种装饰级别，配备 5 速手动变速箱的 2.0i Super Saloon 和配备 4 速自动变速箱的 2.0i Royal Saloon。 它在 1992 年进行了重大改造，并在 1995 年在日本更换轿车后继续建造。 同样在 1995 年，2.0 被“2JZ-GE”3 升发动机取代。 印度尼西亚独有的 Crown 3.0 Super Saloon 内饰与 5 速手动变速箱相结合，而更昂贵的 3.0 Royal Saloon 配备 4 速自动变速箱。 S130 Crown在印度尼西亚的生产于2000年停止。
塞北箭皇冠.
在 S130 Crown 由丰田在中国正式销售的同时，塞北箭云冈汽车厂也有一款重新贴标的 S130 Crown 以塞北箭皇冠的形式出售。 该品牌还为众多汽车重新贴标，例如 Toyota Previa、Honda Accord、Nissan Sunny 和 本田奥德赛。
在20世纪80年代初期，尽管中国的进口税很高，但中国进口汽车的数量急剧增加。中国的消费支出失控，造成了严重的贸易逆差。1985年3月中国提高了进口商品的关税，几个月后又增加了新的“监管税”。 到 1985 年秋天，中国对几乎所有车辆进口实施了为期两年的暂停令。 在限制进口的同时，中国还试图通过扩大现有的各种合资汽车生产协议以及增加新的协议来增加本地生产。 但当时“中国生产汽车”的定义不明确，激发了本土企业家利用这个漏洞。
这些注册汽车实际上是从日本全进口汽车，然后运往香港，但没有轮胎、后视镜和门把手，被归类为“汽车零件”，从而避免了中国的60-80%进口税。 其余零件先从日本运到香港，再于广东组装成车。 但是为了能够销售这些汽车，这家位于广东的公司需要一个政府批准的本地汽车品牌。 该公司随后与总部位于山西的小型客车制造商大同塞北建汽车厂达成业务协议，使用其授权品牌销售这些汽车，其中一辆是塞北建皇冠。 这是几乎没有被隐瞒的走私。 这让投入大量资金的真正合资企业和因进口税损失收入的中国政府都不高兴。 这导致政府于1998年9月8日在湛江附近的粤南地区逮捕了200多名政府，海关和执法人员。这起事件被称为“9898走私案”，是内地过去50年最大的走私案。由于非法进口数千吨原油、钢铁、汽车和其他制成品，该省的收入损失估计约为300亿日元。
第九代 (S140; 1991).
1991年推出的这款丰田皇冠车型一改以往车型的传统造型，引入了全新的Royal Touring内饰级别。 新的硬顶车型带有 S140 底盘名称，而更新后的 Crown 轿车和旅行车仍然保留了上一代 Crown 的 S130 底盘。 与它的前辈不同，这款车型专门生产右驾车型，因此没有出口到右驾车辆的市场。 硬顶车型使用的发动机选项是 2JZ-GE 3000cc DOHC、1JZ-GE 2500cc DOHC 和 2L-THE 柴油 2400cc SOHC 发动机。 1G-FE 2000cc DOHC 发动机从第八代继承下来，用于轿车和旅行车车型。 变速箱选项是可选的五速变速箱，称为“5ECT-i”，用于 2JZ-GE，四速“ECT-i”变速箱，用于 2JZ-GE，四速“ECT”变速箱用于 1JZ-GE 、2L-THE 和 1G-FE 装备的车辆。
第九代皇冠取消了超级版内饰级别，超级轿车内饰成为入门级内饰。 引入了一种新的内饰级别，称为 Royal Touring，旨在成为具有 2JZ-GE 和 1JZ-GE 两种选择的中档车型。 S140 硬顶的装饰级别为 Super Select、Super Saloon Extra、Royal Touring、Royal Saloon 和 Royal Saloon G。Royal Saloon G 装饰保留了上一代的所有高阶配置，包括全数字仪表组、GPS 导航 ，以及比其他内饰级别更多的安全设备。 与上一代一样，配备 空气悬架 的 Royal Saloon G 具有不同的型号代码（JZS145 与螺旋弹簧型号的 JZS143）。
样式与 S130 一代相比发生了很大变化。 设计转向了更加弯曲的前端和后端，并从之前车型上的 C 柱上移除了皇冠徽章。 引入了全新的尾灯设计，这是一种弯曲的环绕式设计。 前端造型受到 UCF10 凌志LS 的影响，后者比 S140 Crown 硬顶早两年发布。 由于新的后端造型与传统的独立方形尾灯不同，该设计受到了负面评价。 这导致销量和知名度远低于其竞争对手日产塞德里克和凯莱，以及上一代皇冠。
1993 年 1 月，丰田发布了一款特别版车型，Royal Saloon G 和 Royal Saloon trims 称为 Prestige Saloon 系列，Royal Touring trim 称为 Owners Prestige 系列。 这种特殊型号包括新的镀铬门把手。
1993 年末，丰田发布了改款车型。 后部设计回归S130型皇冠，更受好评。 其他变化包括将皇冠标志恢复到 C 柱，进一步修改前格栅、前保险杠和后保险杠。 新改款的皇冠比之前的造型大受好评，为九代皇冠赢回了部分销量。
即使在 1993 年底进行了改型之后，与其他几代车型及其竞争对手相比，第九代皇冠在日本仍被贴上了失败的标签。 由于销量下降，日本国内很多人为了税收优惠而回收汽车，或作为二手车出口到其他国家，因此第九代皇冠在日本国内已经变得难求。
第十代 (S150; 1995).
150 系列 Crown 于 1995 年推出，比上一代车型更四四方方，仅作为轿车和硬顶（无框门窗）打造。 这是第一个不使用 非承载式车身 结构制造的皇冠，采用了 140 系列 Majesta 引入的 承载式 结构。 旅行车保留了旧的 S130 底盘，直到 1999 年。
汽油引擎仅作为直列 6 缸单元提供，排量为 2.0、2.5 或 3.0 升，同时提供 LPG 版本的 2.0 L 发动机，以及 2.4 L 发动机。 L 4 缸涡轮柴油发动机。 与前几代产品一样，所有配备 2.0 L 发动机的车辆均采用更短更窄的车辆，以符合日本政府的汽车大小限制。 Royal Extra 和 Royal Saloon 提供全轮驱动。 S150 Crown 将是配备手动变速器的最后一代车型。
1996 年，它在日本获得了与 皇冠马杰斯塔 共享的RJC年度风云车奖。
与大多数前几代产品不同，S150 Crown 并未大量出口。 主要销往中国、香港、中东及菲律宾、新加坡、越南等东南亚市场，少量出口至部分加勒比和拉美国家。 这些皇冠采用轿车而非硬顶车身，配备 2.0 升1G-FE引擎 或 3 升 2JZ- GE引擎，选择取决于市场情况。
第十一代 (S170; 1999).
1999 年 9 月推出的 170 系列具有更短的前悬，从而最大限度地扩大了内部空间和行李箱空间。 有两种不同的 170 系列 4 门轿车； “皇家”和“运动员”。 马杰斯塔 虽然共享相同的 S170 底盘，但它是一款比 Crown 更大更长的独立车辆，具有独特的前后造型。 四门 Hardtop 停产，并且没有生产左驾版本，限制出口到新加坡等右驾市场。 1999 年 12 月推出的 170 系列“Estate”是继 130 系列之后的第一款新 Crown Wagon，一直生产到 2007 年 3 月。安装的发动机为 2.0、2.5 或 3.0 直列六缸发动机 . Athlete V 配备 2.5 升 1JZ-GTE 涡轮 并提供轿车和旅行车版本，但是 Athlete V 旅行车直到 2003 年才上市，尽管 Crown Estate 的生产一直持续到 2007 年。还提供了 Royal Saloon 2001 年 8 月至 2003 年使用 3.0 升 2JZ-FSE 中度混合动力，使用 BAS 混合动力 系统。 后来的非混合动力车型配备了 2JZ 发动机的直喷版本。
从 2001 年 8 月开始更新的“Athlete”版本，尾灯从白炽灯改为 LED 灯，前格栅改为网状设计。 此外，灰色布料内饰改为黑色布料，黑色皮革成为可用选项。 从 2001 年开始，还提供可选的 17 英寸车轮。一项创新是电子控制（丰田电子调制悬架）空气悬架 结合非线性 H-infinity 阻尼力控制和侧倾控制。 170 系列 Crown 取代了印度尼西亚市场上旧版的 130-系列。
共生产了 10,545 辆 Athlete V 轿车，另外还生产了 5,012 辆 Athlete V Estates。
第十二代 (S180; 2003).
S180的冠模型于2003年底发布，基于“零皇冠”概念车。 引擎已更改为新的Royal和Athlete系列的V6，而丰田皇冠马杰斯塔仅使用V8，现在以4.3升形式使用4WD可选。 新的发动机提供了更高的性能，同时还提供了更好的燃油经济性。
左驾皇冠自 2001 年以来首次在这一代上市，尽管它们是由 天津一汽丰田汽车 在中国独家生产并在国内市场销售。 雷达防撞系统增加了单个数码相机，以提高碰撞预测的准确性和预警和控制水平。 在日本的电视广告中，作曲家John Harle创作了一首名为"How should I my true love know?" 的歌曲，并在G-Book于 2006年5月推出。
与上一代相比较，这一代的轴距和车身阔度分别增加了及. 因此，它成为同时期内部尺寸最大的车型，超过 梅赛德斯-宾士S系列 或 BMW 7系列的车型。另外，为符合日本政府车辆大小限制，更短和更窄的版本的 2.0 L 引擎不再装备在 Crown。
S170 系列 Crown Estate 与 S180 型号一起继续生产，随后生产线被 丰田Alphard 取代，但继续使用较旧的 I6 引擎。
第十三代 (S200; 2008).
这一代皇冠有4种款式，分别是皇冠Royal(豪华版)、Athlete(运动版)、马杰斯塔(更豪华版)及混能(V6指定款式)系列。 然而，更大的 4.6L"1UR-FSE" V8引擎 带来更高的道路税（日本）。
皇冠的定位是与欧洲的BMW 5系列、梅赛德斯-宾士E系列、奥迪A6、捷豹XF；美洲的凯迪拉克CTS;日本的Acura RLX、本田 Legend、Infiniti M及日产Fuga竞争。
皇冠 Athlete 经测试由0–100 km/h 加速只需6秒，而 Hybrid 由于混合动力电机的额外动力，估计需要 5.4 秒。 
皇冠Hybrid的概念版在 2007年东京车展 上展出。
第十四代 (S210; 2012).
第十四代皇冠于2012年12月25日开售。这一代皇冠的外型与上一代不同，设计是向第五代MS105系列致敬。 汽车的大多数功能都可以通过触控萤幕进行控制。
第十四代皇冠于 2015 年 3 月在中国开售。定价范围在 250,800 至 332,800 元人民币（36,830 至 48,860 美元）之间，设有四种款式，分别是先锋、时尚、运动和精英。 皇冠目前使用 2 升“8AR-FTS”I4引擎，搭配 8 速自动变速箱。 与日本版相比，中国的皇冠长35毫米，宽5毫米，高15毫米，轴距长65毫米，总重量少约165至305公斤。 中国版的前端有一个像剃须刀片水箱罩。此外，中国版和日本版一样，前大灯和尾灯更薄，设计更时尚。
在日本，S210 系列 皇冠 于 2018 年 6 月停产，取而代之的是 S220 型号。 它还于 2020 年 5 月停止了面向中国市场的生产，转而生产XX50 系列的Avalon。
特别版.
S210皇冠的特别版是与日本主持人/制作人 Terry Ito 联合制作的。 它具有明亮的粉红色外观和各种粉红色的内部细节。 它于 2013 年 9 月向客户提供。丰田表示，他们收到了 650 辆汽车的订单，其中大部分来自男性客户。 由于装饰的独特性和稀有性，使用过的示例的价格仍然很高。
第十五代 (S220; 2018).
第十五代皇冠的概念车于 2017 年 10 月在 第 45 届东京车展 上亮相，并于 2018 年 6 月 26 日开售。 其设计是其他雷克萨斯和豪华丰田轿车使用的TNGA-L 的窄版。 此外，皇冠提供三款引擎选择，以便为日本买家节省道路税，并且配套会随著与引擎尺寸而增加。
日本市场的皇冠的内饰级别为 B、S、G、G Executive、RS-B、RS 和 RS Advance。 所有级别都提供后轮驱动或全天候全轮驱动。S220皇冠不但继承上一代的2.0升8SR-FTS涡轮增压的I4引擎，还引入了2.5升的A25A-FXS并搭配丰田混合动力系统，以及3.5升8GR-FXS的V6引擎搭配来自凌志LC的Multi Stage Hybrid系统。2.0L引擎仅适用于后轮驱动的RS 和 RS Advance。 除了后轮驱动的G Executive 之外，所有装级别均可配备2.5 LHybrid 。 而3.5L Hybri仅适用于后轮驱动的 RS Advance 和 G Executive 中。 4WD 车型的唯一引擎是2.5 L Hybrid。另外， 2.5 L Hybrid G Executive 是唯一出口到印度尼西亚的版本。
2019 年 10 月，S220 皇冠被印度尼西亚政府选为内阁部长的公务用车，取代了自 2009 年以来一直在使用的旧款皇冠 Royal Saloon。 然而，与印尼前几代皇冠不同的是，S220 进口数量很少，市面上并不普及。
2020 年，丰田计划对 S220 皇冠进行改型，但最终因总裁 丰田章男 的反对，计划被中止并转而开发新一代皇冠。 尽管如此，在 2020 年 11 月，丰田还是对S220进行了微调，为内部带来了重新设计的中央控制堆栈和中控台，采用单个 12.3 英寸触摸屏，取代了之前的双屏设计。
T-Connect.
第十五代皇冠是首批配备 DCM（“数据通信模块”）系统的丰田车型之一，该系统可以与车辆网络相连。 通过使用此硬件，丰田能够为 T-Connect提供各种连接服务。司机需要先订阅移动服务平台 (MSPF)方可使用(MSPF 是丰田为联网汽车开发的信息基础设施)。 从那时起，丰田打算为其国内市场的大多数新车配备 DCM。2018 年 8 月 1 日，丰田汽车公司（丰田）与丰田市一起开始了日本首次使用从联网汽车获得的车辆数据进行道路维护检查的验证测试。测试能够评估根据汽车行为数据计算出的道路劣化程度指标值与实际路况是否一致，并在平日里的区域道路上进行测试。 丰田还旨在进一步推进其技术，以实现在丰田市实施道路维护和检查工作的行政服务目标。
丰田 Safety Sense 2.0 智动驾驶辅助系统.
与 2018 年的大多数丰田车型一样，第十五代皇冠同样配备了 Toyota Safety Sense 2.0。2.0版本添加或改进的功能包括：
第十六代 (S230; 2022).
皇冠第十六代于2022年7月15日揭幕，它被视为皇冠系列的“重启”。 这一代的皇冠有四种车身样式，分别是Crossover、Sport（2021年12月Crossover EV概念车预展）、 Sedan和Estate。后三种车身样式将在 2023 年至2024 年间开售。 皇冠一直以来作为“日本富裕和民族自豪感的象征”， 丰田首席执行官 丰田章男 宣布，皇冠系列汽车将有史以来首次在全球市场上市(在约 40 个国家和地区上市)，预计年销量约为 200,000 辆。 在日本，这四款车型将在皇冠品牌的专卖店销售。
开发第 16 代皇冠的决定源于对第15代皇冠的中期改型计划的中止，因此丰田章男取消了该计划并在产品规划会议上提倡下一代车型。
Crossover (S235; 2022).
皇冠Crossover于 2022 年 7 月 15 日发布，是第十六代皇冠自推出以来的第一个款式。另外，Crossover成为了自 1972 年以来，在北美地区销售的第一款皇冠。
Crossover 的设计容合了全尺寸轿车和SUV，即具有倾斜的车顶和传统的轿车后备箱开口。 它是基于前轮驱动的GA-K平台，并配置了“E-Four”/“E-Four Advanced”电动四驱系统。 所有车型都配备了隔音玻璃和广泛的隔音功能，以改善噪音滋扰，强调了皇冠的优质定位。 
Crossover 在2022 年 8 月下旬左右开始在 Tsutsumi 工厂量产，亦于同年 9 月中旬开始在 元町工厂量产。
动力系统.
一共有两种混能系统，即 2.5 升“A25A-FXS”引擎，功率为 的“E-Four”四轮驱动系统搭配eCVT。以及拥有更高功率的涡轮增压 2.4升"T24A-FTS"引擎（在日本销售为“Dual Boost Hybrid 系统”，在北美销售为“Hybrid Max”），总功率为 和 扭力，此系统还配有“E-Four Advanced”四轮驱动系统和6速“Direct Shift-6AT”自动变速器，带后置“eAxle”。
市场.
日本.
在日本，皇冠Crossover于2022年9月开售，提供的款式为X、G、G Leather Package、G Advanced、G Advanced Leather Package、RS和RS Advanced。此外，RS和RS Advanced配备了" T24A-FTS"引擎。 在日本的目标月销量为 3,200 台。
北美.
皇冠于 2022 年 10 月在北美作为 2023 年车型上市销售，以替代丰田的轿车 Avalon。 但仅提供 Crossover 车型，在美国和加拿大出售的款式为 XLE、Limited 和 Platinum。Platinum 配备了“T24A-FTS”引擎和标准自适应可变悬架。 北美市场的皇冠在车头和方向盘上没有皇冠标志； 相反，是丰田公司的标志。其次，也没有配备日系车型的全宽日间行车灯，取而代之的是镀铬件。
中国.
在中国，该车型作为进口车型由天津一汽丰田汽车作为“皇冠 SportCross”代售， 并在2022 年 12 月广州车展 上推出。
台湾.
在台湾，皇冠Crossover由 和泰汽车代售，于 2023 年 3 月 30 日开始销售。这是自 1974 年以来第一款在台湾出售的 Crown 车型。与北美一样，该车型仅提供 Crossover 车型，并作为“皇冠”出售。它有两个版本：贵族版("A25A-FXS" 引擎)和皇家版("T24A-FTS" 引擎)。
南韩.
皇冠Crossover于 2023 年 6 月 5 日在韩国开售。这是自 1972 年与当地合作伙伴新进汽车终止生产协议后在韩国推出的第一款皇冠车型。与其他市场相似，皇冠提供两款混能款式：配备“A25A-FXS” 引擎的 XLE 和配备“T24A-FTS” 引擎的 Limited。
中东.
皇冠Crossover于2023年6月11日在中东推出。在巴林，它提供三种款式：配备A25A-FXS引擎的Mid-Lux和配备T24A-FTS引擎的High-Low & High。在沙特阿拉伯，它有两种款式：Premium 和 Majesta。 在阿拉伯联合酋长国，它有两个等级：XLE 和 Platinum。这标志著自2000年以来，第一个在 海湾阿拉伯国家合作委员会 市场上销售的皇冠车型。
Sport (S236; 2023).
皇冠 Sport 于 2022 年 7 月在展览中作为模型亮相，并计划于 2023 年发布。 早前，Sport概念车曾于 2021 年 12 月作为名为“Crossover EV”的 纯电动车进行展示。 Hybrid 和 插电式版本将分别在 2023 年第三和第四季度发布。
Sedan (S230; 2023).
皇冠 Sedan 是一款四门轿车，于2022年7月作为概念车进行了展览，预计 2023 年开售。 Sedan预计会使用与 第二代 Mirai 相同的平台，具有纵向引擎和后轮驱动布局。与第十五代相比，第十六代轿车的长度将增加并且轴距增长。混能和燃料电池版本将于2023年第三季度发布。
市场.
中国.
2022年11月，一汽丰田宣布计划以进口车的型式在中国销售第十六代皇冠Sedan，标志著该车型继2020年国产第十四代皇冠停产后重返中国市场 。 它于 2022 年 12 月在广州车展上以概念车形式展示。
Estate (S238; 2024).
皇冠 Estate 于 2022年7月作为概念车进行了预览，计划于 2024 年发布混能和五座插电式混能版本。
其他皇冠名号的车型.
皇冠 Comfort 及 皇冠 Sedan (XS10; 1995年～2018年).
为了取代深受出租车营运商欢迎的 S130 皇冠 Sedan 的商业版本，丰田以“皇冠 Comfort”为名发布了长轴距版的 Comfort轿车。身为高档车型的皇冠 Comfort配备了更好的配置，专门在日本销售，称为皇冠轿车。虽然这些车型带有皇冠名号，但它们的设计是源于即将推出的丰田 Mark II (X80)。 皇冠 Comfort 在日本、香港和新加坡的出租车运营商中很受欢迎，但随著配备更好、价格更具竞争力的车辆的出现而逐渐失宠。
皇冠 Comfort 的订购于2017年5月25日从丰田日本网站被移除，现有订单的生产已于2018年1月停止。 它被2017年10月第45届东京车展上推出的JPN Taxi所取代。
"皇冠" 针对中国市场的子品牌 (2021年～现在).
在2021年4月，在S210皇冠于2020年中期停产后不久，丰田将“皇冠”名号作为一汽丰田在中国销售的高端车型的子品牌。 首批推出的车型是皇冠 Kluger(皇冠陆放) SUV（重新命名的 Highlander）和 皇冠 Vellfire(皇冠威尔法)小型货车（从 Vellfire 重命名）。 两款车型均采用皇冠标志取代了前面的丰田标志，皇冠 Kluger更在轮毂盖、仪表板和方向盘等其他地方镶有皇冠标志。
商标争议.
在2015年11月，武汉市环卫机械有限公司以皇冠标志与武汉市环卫机械的中国商标注册号217925相似为由，起诉丰田及武汉一家汽车经销商在中国侵犯商标权。丰田于2014年12月曾请求撤销该商标注册，但其请求被中国商标专利局驳回。