埃里温地铁

埃里温地铁（Երեւանի մետրոպոլիտեն），全称为卡连·杰米尔强埃里温地铁（Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի մետրոպոլիտեն），是亚美尼亚首都埃里温市的城市轨道交通系统。埃里温地铁于1981年3月7日开通，是前苏联第八座地铁系统。现时埃里温地铁由政府拥有，并由亚美尼亚交通及通讯局管理。埃里温地铁目前只有1条线路，全长13.4公里，共有10座地铁站，其中7座为地下车站。与大多数前苏联的地铁系统不同，埃里温地铁的地下车站站体位置较浅，月台平均离地面只有16-22米，只有3座地下车站的月台深度超过30米。其余3座车站则位于地面。
历史.
二战结束后，埃里温作为亚美尼亚苏维埃社会主义共和国的首都得以迅速发展。由于埃里温的地势高低不平，只有地铁系统才能满足所有标准，以便在城市周围高效地运送大量人员。 1960 年代后期，在时任亚美尼亚共产党第一书记安东·科钦扬的主持下，第一个快速交通系统计划开始形成。最初，这以快速电车系统为中心，而不是完整的地下地铁系统。在此期间，苏联城市工程规划部明确表示，地铁系统只会授予人口超过一百万的城市，而埃里温在建设之初（1972年）就缺乏这一点。尽管如此，所有要安装有轨电车线路的隧道都被设计成可以随时转换供完整的地下铁系统使用。
1978年底，超过 4 公里的隧道已被钻挖完成，当时建设计划被重新设计，以便该系统作为一个完整的地铁开放（尽管为了避免额外的官僚措施，该系统直到开通为止的正式名称仍然是「快速电车」）。
1981年3月7日，埃里温地铁正式开通，并成为前苏联第8个地下铁路系统。当时地铁只有1条线，全长7.6公里，共有4个地铁站。其后此线逐步延长至13.4公里，总共10个地铁站。
尽管1988年的亚美尼亚大地震只对铁路系统造成小量损毁，但这场地震却瘫痪全国。自此，大多数原本用作扩建埃里温地铁的资金都被拨去重建工作上。除了1996年前往查巴赫（Charbakh）的支线开通外，埃里温地铁自1989年起并没有重大的扩建工程。由于地震前地铁线路并没有发展至连接主要的住宅区，以及亚美尼亚独立后所面对的经济危机，小巴现已取代地铁成为埃里温主要的公共运输系统。乘坐人数的减少的情况又恶化了财政状况，修建新站的计划因而停滞。2009年，原先的金属代币改以塑料材质取代。
1999年12月28日，埃里温地铁的正式名称改为卡连·杰米尔强埃里温地铁，以纪念于同年10月在亚美尼亚国会枪击案遇害的国民议会议长卡连·杰米尔强。他曾在埃里温地铁建造时将系统由快速电车升级为全地铁。
地铁站更名.
1982年时，伊万·霍夫汉内斯·巴格拉米扬逝世，埃里温地铁有一座车站因而被改为他的名字以作纪念。苏联解体及亚美尼亚独立后，埃里温地铁另外有3座车站于1992年被改名。
营运情况.
埃里温地铁每5分钟一班，营运时间为上午6:30至下午11点。2003-2011年，每程地铁车资为50亚美尼亚德拉姆，加价前每日客运量约6万人次。2011年车费加价一倍后，每日客运量下降20%至50000人。2012年，埃里温地铁的年客运量为1490万人。 埃里温地铁共聘有1200名员工。
由于埃里温地势起伏不平，有3座地铁站位于地面。就像其他前苏联的地铁系统，埃里温大部分的地铁站均有精美的装饰。
于1990年代早期，埃里温地铁曾总共有70卡车厢（全部为81-717/714型号），组成约12架共有3节车厢的列车。然而，当时中间的车厢已卖给莫斯科地铁与圣彼得堡地铁作维修首尾两节车厢。在2000-2001年，总共有13架 81-717型号 、只有首尾2节车厢的列车在运行（其中12辆在主线运行，1辆在前往查巴赫的支线运行）。2002年埃里温地铁的年度预算为1.44亿亚美尼亚德拉姆，预算中8千万由国家资助，其余的经费由车资、广告等收入支付。2012年时单程车费为100德拉姆。
2011年时，埃里温地铁得到欧盟拨款以进行翻新工程。透过欧洲复兴开发银行的额外资助，埃里温地铁为其隧道进行升级工程、翻新列车车厢，并安装了新的后勤设备。 整个地铁系统的翻新工程于2012年完成。
未来计划.
尽管地铁最初建造时对埃里温的发展很乐观（1986 年市内人口确实达到了 100 万），但如今投放入地铁的资金不足，导致地铁没有成为城市的主要交通干线。自 1989 年以来，埃里温地铁几乎没有任何扩展，只有通往查巴赫一站的穿梭列车服务于1996年开通。在财政预算中，埃里温市仍然需要为修复1988年亚美尼亚大地震造成的破坏作出拨款，地铁建设缺乏优先权。下一次扩建将延伸至右岸（Ajapnyak，该区位于赫拉兹丹河右岸）和纳扎尔贝克扬（Nazarbekyan） 站（该延伸段的建造工程自 1990 年代初以来一直处于冻结状态）。
此外，由于在地震和国家宣布独立后发生的经济危机之前，地铁未能连接重要的住宅区，因此小巴线路已成为埃里温城市交通的骨干，不少线路更与地铁线重叠。 2004年全年客运量为1210万人次。然而，这种趋势近年来发生了逆转，因为该市拥挤的主干道鼓励通勤者将地铁视为一种快速、清洁和负担得起的交通选择。 截至 2016 年，地铁的年客运量已增至 1540 万人次。到2017年，年客运量增加到1620万人次。 到 2019 年，年客运量更进一步增加到 2020 万人次。
虽然目前埃里温地铁离第二、第三条线路落成日期比较遥远，但若两线最终依计划落成，两线将与现有路线形成典型的苏联三角设计布局，并相交于市中心。据报导，2013 年 3 月，市政府官员正在与银行接洽，为埃里温地铁系统的扩建寻求贷款。 2018 年，亚美尼亚城市发展委员会副主席 Armen Gularyan 讨论了在现有线路上加设一个地铁站的可能性。这个拟议车站位于萨逊的大卫和安德拉尼克将军站之间，可直接通往附近的购物中心。目前尚不清楚这项提议是否会被纳入新的地铁扩建计划。
2019 年 5 月 15 日，埃里温总建筑师证实，目前正在计划开始扩建埃里温地铁。他表示希望右岸区新地铁站的设计工作能尽快完成，建设工程将于 2020 年初启动。 同样在 2019 年，埃里温市长 Hayk Marutyan 宣布初步阶段已经开始将地铁向北延伸至 Davtashen 区。
车票及验票闸门.
埃里温地铁使用代币而非纸质车票，并于2009年起改为使用胶质代币。胶质代币一面是埃里温地铁标志，另一面则是萨逊的大卫雕塑。乘客需要使用代币以通过验票闸门。
车站.
埃里温地铁所有车站均未设月台幕门或闸门。除了查巴赫站只有一座侧式月台外，其余车站均使用岛式月台设计，设有两座月台。
与大多数前苏联的地铁系统不同，埃里温地铁的7座地下车站站体位置较浅，月台平均离地面只有16-22米，只有北端3座地下车站的月台深度超过30米：友谊站（约42米）、巴格拉米扬元帅站（约37.5米）及青年站（约37米）。在地下车站中，申加维特站属於单拱门车站，其余车站的月台则由三个独立的厅组成，厅与厅之间由一排塔柱隔开，塔柱之间有过道。每个厅的独立性使得中厅和侧厅的建筑形式得以区分。
萨逊的大卫站、工厂站及查巴赫站则位于地面。
站内设施.
各站月台均设有长椅供乘客休息，并设有壁画或艺术装置。部分车站月台亦设有自动贩卖机。
列车.
埃里温地铁的列车均是由俄罗斯轨道交通车辆制造商地铁车辆机械制造厂制造的81-717/81-714型。81-717/81-714源自苏联的电气化列车编码系统，其中81-717代表控制车，81-714代表拖卡。该款列车被广泛应用于前苏联及华沙条约组织成员国的地铁系统中，并率先于1978年在莫斯科地铁投入服务。与亚美尼亚铁路列车一样，地铁列车使用了俄罗斯轨距。
由于现时地铁列车只有两卡车厢的长度，车站月台较列车长。2012年，这些列车获翻新，翻新后的列车外观及内部均与布拉格地铁的81-71M型列车相似。