爱丁堡路面电车

爱丁堡路面电车（Edinburgh Trams）是苏格兰城市爱丁堡的有轨电车系统，由营运。爱丁堡路面电车现在有一条路线，全长18.5公里，往返于利斯纽黑文区和爱丁堡机场，并途经爱丁堡新城的约克宫，总共23站。 爱丁堡路面电车开工于2008年6月，工程一度延宕，最终于2014年5月31日通车。
1998年，爱丁堡市议会首次讨论在市内兴建路面电车系统，并在接下来的十年内进行了相关设计。2008年6月建造工程展开，并在遇到延误后于2014年5月31日通车，首期路段位于爱丁堡机场和约克广场之间。 该计划在2003年的初始估计成本为3.75亿英镑，但到2008年5月签订合同时，成本已上升至5.21亿英镑。 延迟后的最终成本为7.76亿英镑。
运行两年后，爱丁堡电车实现了税前盈利（不包括维护和基础设施成本）并超过了最初的乘客量目标。 自 2018 年以来，它一直处于亏损状态（例如2018年为−940万英镑）。2019年3月14日，爱丁堡议会投票批准将现有线路从约克广场延伸至纽黑文，约克广场站则被皮卡第广场站取代。延长线于2023年6月7日开始运营。
历史.
背景.
爱丁堡和利斯最初由马车提供服务，然后从 1871 年开始，各种公司和公司开始运营马拉车厢，然后是电缆驱动，最后是电车。首代电车系统于 1956 年 11 月 16 日结束营运。在那之后，当地公共交通包括公共汽车和有限的通勤铁路网络。
到 20 世纪末，英国对有轨电车重新产生了兴趣，伯明翰、克罗伊登、曼彻斯特、诺丁汉和谢菲尔德重新引入了电车网络。1990 年代，在爱丁堡重新建立电车网络的提议开始出现，1999 年爱丁堡市议会、洛锡安和爱丁堡企业以及新爱丁堡电车公司提出了沿著王子街和利斯道到纽黑文建设电车轨道的计划。
提案与协议.
2001 年的爱丁堡电车提案一共有 3 条路线，即 1、2 和 3 号线。第一条是环绕北郊的环形路线，其他路线是通往西部新桥和南部纽克雷霍尔（Newcraighall）的放射状路线。所有线路都会经过市中心。 2004 年 5 月，法国交通发展集团获得了一份为期 15 年的运营合同，负责运营和维护电车网络。该合同于 2009 年取消。
2006 年 3 月，苏格兰议会通过了两项重新引入有轨电车网络的法案。 1 号线和 2 号线获得了议会的许可，但为整个网络提供资金被认为是不可能的。 由拟议的爱丁堡拥堵费支付的 3 号线在全民公投中被严重否决后被废弃，其余两条线路的建设分为四个阶段：
该计划的未来在 2007 年受到威胁，当时苏格兰民族党发表了苏格兰议会选举宣言。 该党明确表示打算取消该计划以及爱丁堡机场铁路线，以节省 11 亿英镑。
在苏格兰议会投票失败后，苏格兰民族党领导的少数派苏格兰政府同意继续修建从机场到利斯的线路，条件是只会为项目作出一次性拨款。 苏格兰政府委托审计署编制的一份报告证实，成本预测是合理的 。2003 年该计划的成本估计为 4.98 亿英镑，其中 3.75 亿英镑来自苏格兰政府，4500 万英镑来自爱丁堡议会。
2007 年 10 月 25 日，理事会通过了最终的商业论证。2007 年 12 月 22 日，爱丁堡市政府全资拥有的公司 Transport Initiatives Edinburgh（爱丁堡交通倡议，TIE）获准与西班牙有轨电车制造商铁路建设和协助公司（提供车辆）和 BBS（Bilfinger Berger 和西门子公司的财团，设计和建设网络）签订合同。合同谈判于 2008 年 4 月结束，施工于 2008 年 6 月开始。在此阶段，该项目的成本估计为 5.21 亿英镑。 资金问题和政治纠纷导致原计划缩减。 2009 年 4 月，委员会取消了 1b 阶段，理由是经济放缓造成收入短缺，估计可以节省 7500 万英镑。 格兰顿延线也被取消。
建造：2007-2012.
直到 2011 年 8 月，该项目由TIE监督，该公司负责电车轨道建设的项目管理。
商业论证草案于 2007 年 3 月被苏格兰政府接受后，初步施工工作于 2007 年 7 月开始，地下公用设施转移，为利斯的轨道铺设做准备。这些工程遵循系统设计服务 (SDS) 的计划，该服务是一个由柏诚集团和 Halcrow Group 领导的联合设计团队。
2008 年 5 月，建造有轨电车系统的最终合同授予了 BSC，这是一个由 Bilfinger Berger、西门子、铁路建设和协助公司组成的财团。
电车轨道混合使用街道运行和隔离的专属轨道，以及传统的电车站台 。车站配有避雨处、售票机、照明和闭路电视。 车厂设于爱丁堡西郊的戈加（Gogar），靠近 A8 路环形交叉路口，就在爱丁堡玄关（Edinburgh Gateway）电车站以西。
首期路线需要在爱丁堡公园和斯滕豪斯（Stenhouse）建造桥梁以穿越铁路线，并在戈加回旋处附近的 A8 公路下方建造隧道。 巴尔格林（Balgreen）的一座桥被加宽了。在 干草市场站建造电车交汇处的工程涉及拆除 C(S) 类保护建筑，即位于干草市场台的前喀里多尼亚人酒馆。
部分街道轨道铺设了鹅卵石路面，旨在与爱丁堡街道的风格相呼应，但由于骑自行车者的反对，鹅卵石面在许多地方被拆除。电车由架空电缆供电，电缆连接到特制的电线杆上或安装在建筑物的侧面。原计划在通往纽黑文的地下和地上建设 9 个变电站，但在约克广场至纽黑文的线路被取消兴建后，首期只建造了 5 个变电站。
修订和延迟.
2008 年和 2009 年，该项目在有轨电车基础设施建设方面遇到了延误。 2009 年 4 月，由于资金短缺，该项目的第 1b 阶段被取消 。合同纠纷延迟了市中心的轨道铺设。 2009 年 12 月，媒体报导项目预算超过 5.45 亿英镑，该系统要到 2012 年 2 月或更晚才能投入运行。与 Transdev 的运营合同于 2009 年 12 月取消，以降低成本，并宣布有轨电车将由爱丁堡交通局的子公司爱丁堡电车有限公司运营。2010 年 3 月，Bilfinger Berger 宣布预计完工日期为 2014 年。
合同纠纷.
2009 年 2 月，由于 TIE 和 BSC 之间的合同分歧，在后者提交了额外 8000 万英镑资金的请求后，王子街部分的工作停止了。爱丁堡委员会认为承包商的索赔是不合理的，因为他们签下固定价格合同。经过谈判，BSC 同意在原预算范围内于 2009 年 3 月开始建设，但仍存在分歧。工作重新开始，线路建设继续进行。
2009 年 8 月，TIE 开始针对 BSC 财团的项目延误提起法律诉讼，利斯道、珊域广场（Shandwick Place）和干草市场的铺轨工作被暂停。 据称 BSC 的工作规范发生了变化，包括王子街的轨道工程和 默莱菲体育场附近地基工程的 500 万英镑额外费用。 BSC 财团声称 TIE 没有及时转移地下公用设施以开始铺轨，这违反了合同协议并使财团付出了额外的人员支出。
2010 年 1 月，独立仲裁员在某些点上裁定 TIE 胜诉，但在大多数有争议的问题上裁定 BSC 胜诉，并授予财团 90% 的额外费用，估计高达 8000 万英镑。
轨道铺设和车辆段建设的延误影响了车辆测试。2009 年 9 月，据报导施工进度比计划晚了 9 个月，CAF 将在其西班牙工厂交付第一批有轨电车。 由于关键项目的依赖性不同步，TIE 与伦敦交通局就将电车运送到克罗伊登以在伦敦电车网络上进行运营测试进行了讨论。有轨电车测试于 2010 年 3 月在德国韦格贝格的西门子测试轨道上开始.。测试包括重现利斯道的陡峭坡度，并使用重量来模拟默莱菲体育场比赛日预期的乘客重载。
资金危机.
在进一步的争议和延误之后，2010 年 3 月，爱丁堡委员会正在考虑取消与 Bilfinger Berger 的合同。到 2010 年 6 月，该项目的成本已上升到 6 亿英镑。据报导，市议会项目经理正在进行危机谈判，考虑的选项包括： 借款 5500 万英镑以资助增加的成本； 分阶段引入有轨电车线路，以便有轨电车最初在机场和干草市场之间运行； 并终止与 Bilfinger Berger 的合同。委员会要求 TIE 制定把电车路线分别缩短至不同地方（干草市场站、约克广场、利斯道下段或海运中心商场）情况下的项目预计总成本。
2011 年 5 月，干草市场货场和戈加两地优先复工，而该项目的未来则由委员会决定。 2011 年 8 月，宣布 TIE 将解散，顾问 Turner & Townsend 将管理该项目。
2011 年 6 月 30 日，爱丁堡议会投票决定继续修建爱丁堡机场和圣安德鲁广场之间的线路。估计成本上升到 7.7 亿英镑，使议会的资金缺口超过 2 亿英镑。 议会曾考虑过放弃该项目，但被拒绝。2011 年 8 月 25 日，委员会投票决定取消兴建干草市场和圣安得鲁广场之间的线路，将预期成本降至 7.15 亿英镑。一周后，在苏格兰政府威胁要扣留 7200 万英镑的资金后， 委员会改变了决定，恢复以圣安德鲁广场为东端总站。2011年11月29日，宣布东端总站将在约克广场而不是圣安德鲁广场； 其目的是将轨道修建到约克广场的一个倒车点（乘客不停车）。 将客运服务从圣安德鲁广场扩展到约克广场将使布劳顿街、皮卡第广场和周边地区能够以相对较少的额外成本获得更好的服务。
2011 年 10 月，首条电线在车厂内通电。 电车测试于 2011 年 12 月在车厂附近开始，测试轨道长度为 500 米。2011 年 12 月 15 日，承包商将车厂移交给爱丁堡市议会。
第一个完工的线路位于车厂和爱丁堡机场之间，并已于 2012 年 12 月 19 日用作全速测试电车。
考虑到额外的利息支付，建造首期路线的成本预计将超过 10 亿英镑。
批评.
施工延误受到商家和一些居民的批评，他们声称他们的收入因市中心的长期道路封闭而受损。
在人们因自行车车轮卡在轨道上而受伤后，自行车团体表达了安全担忧。 他们报告说，铁轨周围的路面正在崩塌，引发了进一步的安全问题。 作为回应，TIE 承诺进行维修，电车公司亦同意资助骑车人的特殊培训。2017年，一名妇女的自行车车轮被卷入铁轨，被路过的公共汽车压死。 沿线的居民对悬挂在住宅楼上的架空电缆提出了进一步的安全担忧，一些业主拒绝建设公司把电缆连接到其物业上。
为了修复王子街铁轨上破碎的柏油路，该路于 2011 年 9 月关闭，并持续关闭了十个月。2012 年 3 月，干草市场和珊域广场之间的道路封闭导致企业和居民投诉。 它一直关闭到 2013 年 10 月。珊域广场电车站在开放前应当地商人的要求更名为西区 - 王子街站，他们认为新名称与市中心有更大的联系，并会鼓励更多游客到那里下车。 该站于 2019 年 8 月再次更名为西区站。
完工：2013-14.
从 2012 年底开始，工程进度基本符合预期。 虽然如此，干草市场和珊域广场之间超过 150 米有缺陷的混凝土道床须作更换。2013 年 6 月，市中心路段安装了架空电线。 这被认为是施工过程中的最后一个主要步骤。
爱丁堡电车最初计划对老年人和残疾人收费爆发了争议。 尽管爱丁堡电车将由洛锡安巴士运营，而洛锡安巴士被授权为所有公交线路上持有优惠卡的人提供免费旅行，但爱丁堡电车最初并不计划提供车资优惠，即拥有苏格兰国家权利卡的人无法免费乘坐电车 。这很快引起城市领导人支持爱丁堡晚报运动，以确保新电车系统提供车资优惠。 城市交通召集人 Lesley Hinds 表示，“爱丁堡的人们已经通过市政税和电车税来支付电车的启动和运行，不允许大部分人使用他们的优惠公交车通行证是错误的”。
尽管如此，苏格兰政府拒绝像苏格兰所有公交线路一样为爱丁堡电车支付提供车资减免所带来的费用。 苏格兰政府和爱丁堡议会之间的谈判最终决定，优惠卡应该对电车旅程有效，但应该由爱丁堡议会而不是苏格兰政府支付。2013 年 8 月 15 日，市议会只有持有爱丁堡发行的权利卡的人才能免费使用它们，其旅费将由爱丁堡市议会支付。这种妥协让洛锡安的许多居民感到不满，因为他们通勤或旅行时经常需要出入爱丁堡。
2013 年 9 月，工程进度比预期提前了两个月，当时爱丁堡市议会宣布电车将于 2014 年 5 月启用。2013 年 10 月 8 日，车厂和爱丁堡公园之间的电车测试展开，所有电车和道路工程则于同年 10 月 19 日完成 。随后于 11 月 19 日，从 Bankhead 电车站到约克广场的电车电线通电， 标志著首期路线第一次完全通电。同年 12 月 5 日全线测试展开。
爱丁堡电车于2014年5月31日启用。
2014 年 6 月 5 日宣布了一项非法定公开调查，以审查项目的交付情况。随后，苏格兰政府于 2014 年 11 月 7 日将此升级为法定调查，以确保关键人员提供证据。
从市中心延伸至纽黑文.
爱丁堡市议会于 2014 年 3 月 17 日表示，将在利斯道沿线进行工程，为将来可能延长的电车服务做准备。2014 年 12 月，爱丁堡市议会下令为线路延伸至利斯进行详细商业论证。该委员会在 2015 年 7 月表示，扩展到利斯的三个选项均已进行成本计算，延伸至纽黑文为 1.447 亿英镑，只延伸至海运中心为 1.266 亿英镑，只延伸至利斯道下段则为 7870 万英镑。
2017 年，将系统扩展到纽黑文的商业论证获批 。
2018 年 6 月，时任苏格兰国会议员（中洛锡安北和马瑟尔堡）支持将电车系统扩展到马瑟尔堡的计划。
2019 年 3 月，爱丁堡议会批准将该系统从约克广场扩展到纽黑文，该线路将于 2023 年初投入运营 。宪法街和利斯道的前期工作于 2019 年 11 月开始。由于冠状病毒大流行，工程于 2020 年 3 月暂停，但于同年 6 月重新开始。
2022 年 2 月，首期路线东端总站约克广场站永久关闭以进行拆除，以便连接到纽黑文延伸段，该延伸段将约克广场站搬迁至皮卡第广场。服务最初在 2022 年 2 月至 2022 年 4 月期间以西区为临时总站，然后在 2023 年 6 月之前在圣安德鲁广场为临时总站； 然而，电车仍然跑到约克广场掉头。
2023 年 3 月 13 日，在轨道铺设和架空电力线安装完成后，电车测试开始在皮卡第广场和纽黑文之间夜间运行，成为首代电车停运67年以来在利斯运行的第一辆电车。第一辆测试电车以步行速度运行，但后来速度提高到 32 公里/小时。 4月19日白天测试开始，有40名新招募的司机接受培训。在 2023 年 5 月 25 日发布公告后，延伸段于 2023 年 6 月 7 日启用。
目前路线.
走线.
全长 18.5 公里的单一路线开始在纽黑文的街道上运行，然后通过利斯港到市中心的皮卡第广场（延伸段开通前为约克广场）。路线之后转入北圣安德鲁街，穿过圣安德鲁广场。 从广场出发，它向东南方向进入王子街，然后沿著街道向西通往干草市场，途径珊域广场、阿索尔广场和西梅特兰街。在干草市场，该路线通往与格拉斯哥至爱丁堡主线平行的电车专用轨道。 它沿著铁路线向西行驶约 6.8 公里，到达爱丁堡公园火车站。 在那里，它在一条专用轨道上离开铁路线，向北前往戈加回旋交汇处，从那里向西北方向行驶，途经格里斯顿停车换乘处后到达西端总站爱丁堡机场。
2016 年 12 月，盖尔中心和戈加伯恩电车站之间的戈加地区加设了爱丁堡玄关站。 该站位于法夫环线上的一个新火车站旁边，成为爱丁堡电车、法夫环线以及爱丁堡到阿伯丁线之间的转车站。此站开放后，工作人员在这里换车，而不是在附近的戈加车厂旁边建造的特殊短站台换车。 因此，增加爱丁堡玄关站并没有影响机场和约克广场之间的端到端运行时间。
班次及车程.
服务时间为 05:00 至午夜，每周 7 天，每 7 至 10 分钟一班（周日每 7 分钟一班的时间比其他日子短）。 从市中心到机场的行车时间约为 30 至 35 分钟。节日期间，电车的服务时间会在周五和周六晚上延长。 在默里菲尔德体育场赛事前后，班次通常会加密至每 3 分钟一班。
车资及收费系统.
车资架构.
爱丁堡电车与洛锡安巴士使用同一票务和票价系统。电车使用信用乘车方式。 市区内的单程票价与洛锡安巴士相同（2 英镑，自 2023 年 4 月 1 日起生效）； 日票和 Ridacards 在电车和公共汽车上同样有效。 作为例外，从市区到机场的单程电车票价为 7.50 英镑，而公共汽车为 5.50 英镑。
“Ridacard”是爱丁堡交通局发行的智能卡季票； 它在爱丁堡电车和洛锡安巴士上均有效（一周、四周或每年有效）。 2014 年 9 月 1 日，推出了一种名为“Citysmart”的可增值预付智能卡，适用于公共汽车和电车的单程旅行。
免费旅行适用于爱丁堡市议会颁发的有资格享受优惠旅行的苏格兰国家权利卡的持有人，以及与国家权利卡持卡人一起旅行并具有同伴权利的同伴。 持有符合优惠旅行条件但由其他地方当局签发的国家权利卡的乘客不享受任何票价优惠，但盲人或视障持卡人除外。
未预先购票或在登车前未验证 Ridacard、国家权利卡或移动票的乘客会被收取 10 英镑的“车上票价”。
售票机.
应洛锡安巴士的要求，爱丁堡电车于 2007 年开始在主要巴士站安装 30 台售票机。乘客必须在上车前购买车票，减少了列车停留时间，但这些机器不受用户欢迎，并于 2011 年报废。电车公司曾考虑安装类似的路边售票机，并于 2014 年初在每个电车站安装了先进的新售票机（能读取智能卡及接受信用卡/借帐卡）。 新售票机是由 Flowbird Transport Ltd.提供的 Galexio-Plus 型。 售票机不接受纸币或找零。 卡交易的最低消费最初是 3 英镑，这比单张车票的费用还多 。在客户投诉和负面媒体评论之后，最低支出于 2019 年 9 月被取消。