295号马利兰州州道

巴尔的摩-华盛顿公园大道（Baltimore–Washington Parkway，也称为B-W公园大道）是美国马里兰州的公路，连接巴尔的摩与华盛顿特区，起点在乔治王子县与华盛顿特区交界处附近的查沃里镇，与美国国道50号的交会处。本路向东北前行，由国家公园管理局（NPS）维护到马里兰州的米德堡附近的马里兰州州道175号的路段，沿途有许多联邦机构服务。此路段用以纪念马里兰州第五选区的众议员格莱迪斯·农恩·斯派曼（ Gladys Noon Spellman ） ，虽然编码为马里兰州州道295，但并未竖立里程牌碑。本路段由NPS的绿带公园（Greenbelt Park）管理，禁止商用车（包括卡车）行驶。
离开公园范围后，本路由马里兰州并竖立有马里兰州州道295（MD295）标志牌，并经过巴尔的摩-华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场附近。进入巴尔的摩市后，巴尔的摩运输部门接管道路维护工作，路线继续向北至与州际公路95号（I-95）的交汇处；此处为巴尔的摩-华盛顿公园大道的终点，再往下的路段并不竖立MD295的标牌，而改称罗素街（ Russell Street）向北进入巴尔的摩市中心。在马里兰州巴尔的摩市中心本路北上路段为帕卡街（Paca Street），南下路段为格林街（Greene Street），终点为美国国道 40号 。
兴建公园大道连接巴尔的摩和华盛顿的计划，可以追溯到18世纪皮埃尔·查尔斯·恩芬特（ Pierre Charles L'Enfant ）为华盛顿特区设计的布局，但直到1920年代才开始启动。兴建本路的主要原因包括美国国道1号的高事故率与二战前的国防需要。在1940年代中期完成了设计计划，并于1947年开始建筑马里兰州维护路段，于1950年开始兴建国家公园管理局维护路段。
整个大道在1950年至1954年之间分段通车，完工后，华盛顿和巴尔的摩的郊区发展了，在1960年代和1970年代，曾计划将国家公园管理局维护的路段划归国家，纳入州际公路295号或甚至州际公路95号。不过计划并未成真，而迄今整条路都被编号为马里兰州州道295号（但仅在马里兰州州政府维护路段有标示牌）。
在1980年代和2000年代之间，国家公园管理局维护的路段进行了现代化改造。本路正由4条车道扩展到6条车道，并且计划进一步拓宽并建立新的交流道。
路线说明.
国家公园管理局路段.
本路始于华盛顿特区接壤于马里兰州的塔克塞多（Tuxedo）的大型四叶草型交流道（马里兰州公路管理局维护）。在交汇处的南端和西端有两条道路汇入：有美国国道 50号向西进入华盛顿特区，成为纽约大道；马里兰州州道201号，起于与特区交界处的肯尼沃斯大道高速公路（Kenilworth Avenue Freeway）北端（该路进入哥伦比亚特区后成为特区第 295号公路 ）。美国国道50号公路从交流道向东延伸，成为约翰·汉森公路（为高速公路），马里兰州州道 201号则沿肯尼沃斯大道（平面道路）向北，与巴尔的摩－华盛顿公园大道平行，向东经过交流道。 
巴尔的摩－华盛顿公园大道在南端与马里兰州州道175号之间的路段由国家公园管理局（NPS）维护。本路向北行，成为一条六线道的有限制通行道路，并未标明为马里兰州州道295号。 在本路段禁止行驶商用车辆，例如卡车。但是公共汽车和租赁客车可以行驶。 大路穿过工业区附近的繁茂树林，跨过CSX运输首都分区的亚历山卓支线与马里兰州州道201号； 该路南下方向有匝道汇入巴尔的摩－华盛顿公园大道。本路继续向东北行，经过乔治王子医疗中心，在雪佛利（Cheverly）与马里兰州州道202号（Landover Road）交会，在布拉登斯堡（Bladensburg）与马里兰州州道450号（安那波利斯路）交会。布拉登斯堡是一个历史悠久的海滨小镇，由建于18世纪中叶的房屋组成。 
本路继续北行，有四个车道，双向道路之间是一片宽阔的树林绿带。本路穿过林地，道路两旁的树林掩盖了路旁的住宅区，并在新卡罗尔顿（ New Carrollton ）西侧与通往里弗代尔园区（Riverdale Park）的马里兰州州道410 号（里弗代尔路，Riverdale Road）交会。 越往北行居民越多，而后进入绿带城（Greenbelt，1930年代新政计划期间建立的模范“绿色小镇”）和绿带城公园（ Greenbelt Park，是国家公园管理处所管辖的公园中，离华盛顿特区最近的公共露营区）。 在公园的东北角，巴尔的摩-华盛顿公园大道与州际道路95号以及495号（首都环线）交汇。 该交流道是公园管理唯一使用符合《道路交通管理标志统一守则 （MUTCD）规定的绿色标志的地方。 
经过首都环线高速公路后，本路直达绿带城的市中心，交会马里兰州州道193号（绿带路，Greenbelt Road）。 由此交流道下，在州道193边，有负责本路段巡逻的这一部分巡逻的美国公园警察总部。 马里兰州州道193号还通往大学公园城机场（ College Park Airport） ，本机场建于1909年，莱特兄弟（Wright Brothers）在此教导美国陆军如何驾驶飞机。马里兰大学（University of Maryland）则是成立于1862年的公共教育机构。 在该镇的北部边缘，有条仅供戈达德太空飞行中心员工进入该中心的道路。戈达德太空飞行中心于1958年启用，是NASA的第一个太空飞行中心，为许多太空任务做出重大贡献。然后本路进入属于美国农业部的贝尔茨维尔农业研究中心（Beltsville Agricultural Research Center），是世界上最大的农业研究中心。该中心内唯一的交流道是首都科技大学（Capitol Technology University）以南的磨坊路（Powder Mill Road）。 
在贝尔茨维尔农业研究中心外，本路在劳雷尔 （Laurel）以南与马里兰州州道197号（劳雷尔-鲍伊路）交会。 在此出口附近有蒙彼利埃大厦（Montpelier Mansion），是由乔治·托马斯·斯诺登少校于1783年建造的乔治亚风格的大厦。 过了马里兰州州道197号以后，本路穿过帕塔克森国家野生动物研究中心的西缘；该中心是在1936年由富兰克林·罗斯福总统成立的野生动物中心，跨越帕塔克森特河至安妮阿伦德尔县。 本路续向东北穿过茂密的林地，有个出口通往马里兰州州道198号（米德堡路）至劳雷尔的东部；该处起源于1830年代的磨坊，有许多历史遗迹，例如劳雷尔车站（今日仍由马里兰区域通勤铁路使用）以及一座1840年代的磨坊工人房子，现为劳雷尔博物馆（Laurel Museum ）。 
继续向北，抵达米德堡附近的马里兰州州道32号 （萨维奇路，Savage Road）， 马里兰州州道32号直接进入米德堡和国家安全局，下一个交汇处是仅供员工使用进入米德堡的道路，仅有南向出口与北向入口。 米德堡是1917年启用的军事基地，在第二次世界大战期间训练了350万士兵，目前仍是重要的基地。过了。马里兰州州道32号向西可至萨维奇工坊（Savage Mill） ，是从1822年营运到1947年的棉纺厂，目前是一家古董购物中心；还有Bollman Truss铁路桥，是巴尔的摩和俄亥俄州铁路（现为CSX的首都分区）巴尔的摩和华盛顿特区区间的一条铸铁与锻铁制桥，建于1869年。过了这个交流道之后，是与马里兰州州道175号（杰瑟普路，Jessup Road）的四叶草交流道，国家公园管理处的负责路段到此交流道的南端结束。 
295号马里兰州州道.
经过与马里兰州州道175号的交流道以后，本路开始标记为马里兰州州道295号，继续北行，为由马里兰州公路管理局维护的四车道高速公路，禁行卡车于此终止，因此卡车可以从巴尔的摩与BWI机场驶入米德堡。这条路的这一部分设有标准的MUTCD绿色标牌。它穿过树木繁茂的地区，与马里兰州州道713F（阿伦德尔·米尔斯大道，Arundel Mills Boulevard）形成了钻石型交流道的 ，可通往阿伦德尔·米尔斯购物中心和Maryland Live！赌场和酒店。之后向北，与马里兰州州道100号以四叶草型交流道交会，而后向东北行驶，经过巴尔的摩-华盛顿国际机场（马里兰州最大的机场）的西北侧，以及工业区，然后到达I-195 （通往机场的主要通道）。 在此交流道也跨越了Amtrak的东北走廊。 I-195西行可通往原巴尔的摩与俄亥俄铁路的托马斯高架桥，托马斯高架桥，跨越帕塔普斯科河和帕塔普斯科谷州立公园。 
本路继续朝东北，变成六个车道，在林西肯（Linthicum）附近与西讷色李路（West Nursery Road）相交，毗邻BWI旅馆区。之后与I-695 （巴尔的摩环城公路）以完整的四叶草型交流道交会。向北本路机过马里兰州州道168号（讷色李路），然后跨过帕塔普斯科河进入巴尔的摩县， 并与I-895 （港口隧道快速公路）交汇，沿马里兰州州道295号北行的车辆可以进入I-895的北行车道，从I-895的南行车道可进入马里兰州州道295号南行。经过I-895公路以后马里兰州州道295号经过被树林隔开的住宅区，进入巴尔的摩市。 
马里兰州州道295号进入巴尔的摩市以后，成为由巴尔的摩运输部维护的限行高速公路，穿过树木茂密的城市住宅区和工业区，从CSX的巴尔的摩终端分区的柯蒂斯湾支线下方通过，与马里兰州州道648号（安纳波里斯路）与水景大街（Waterview Avenue）交会。接著向北行，跨过CSX的汉诺瓦分区的铁路线，抵达与I-95的交流道，也就是本路的北终点。限行高速公路由此成为六车道的城市街道，称为罗素街。 
马里兰州州道295号继续以罗素街（Russell Street）向东北行，穿过工商混合区而未有州道道路标示，经过海恩斯街（Haines Street）的巴尔的摩灰狗巴士站（ Baltimore Greyhound Terminal）和巴尔的摩马蹄铁赌场（ Horseshoe Casino Baltimore）的西北边。继续北行会经过CSX的巴尔的摩终端分区的铁路，然后经过M＆T银行体育馆（美国国家橄榄球联盟的巴尔的摩乌鸦队主场）的西边。之后与马丁·路德·金·大道交汇， 接著从美国职业棒球大联盟的巴尔的摩金莺队主场金莺公园以西经过，为一条四车道的街道。 然后从与华盛顿大道交汇处分成两条单行道，北向车流沿Eislen街与帕卡街（Paca Street）行驶，南向车流行驶格林街（Greene Street）。接著本路与市中心许多重要街道相交。 
格林街经过伦巴德街（Lombard Street ）和巴尔的摩街之间的马里兰大学医疗中心、巴尔的摩街和费耶特街之间的巴尔的摩退伍军人医疗中心、费耶特街街角的的威斯敏斯特大厅和墓地。 帕卡街经过历史悠久的帕卡街消防队，以及与列克星敦街交叉口的列克星敦市场。 马里兰州州道295号的正式终点是与40号美国国道40号的交汇点，接著向北行是马里兰州州道129号。 
历史.
兴建巴尔的摩与华盛顿之间的公路的想法，可回溯到18世纪 皮埃尔·查尔斯·恩芬特规划华盛顿特区之时，并在1924年由Harry W. Nice提出。
国家首都公园和规划委员会（National Capital Park and Planning Commission ）最初的规划是沿著美国国道1号北行到马里兰州州道198号以后向东至米德堡，但由于缺乏资金，因此改为扩建美国国道1号。在1930年代，总统富兰克林·罗斯福（ Franklin Roosevelt）颁布的“新政”计划使得大众对公路建设的兴趣提高，马里兰州计划委员会1937年的一份报告又更加提高了大众的期望。 美国国道1号事故不断增加（当时被称为世界上最致命的公路之一），而且为了第二次世界大战前的国防动原准备，使得公路的兴建更加急迫。 
1942年，公共道路局（Bureau of Public Roads）开始规划本路的建筑。 联邦和州官员委托JE格林纳公司（JE Greiner Company）进行规划，包括南端的大型Y形路口以连接纽约大道与计划中的Anacostia高速公路。北端的设计包括一个类似的星形交流道，一端通向美国国道40号（富兰克林街），另一端穿过内港；但在1945年被修改为目前的状态。 
施工.
高速公路北部路段于1947年由马里兰州政府开始施工，而国家公园管理局路段于1950年开始施工。国家公园管理局负责路段的土地是与绿带公园（由国家公园管理局管辖）同时取得的。 马里兰州维护路段，从巴尔的摩市市界的 Hollins Ferry Road 与马里兰州州道46号（现I-195）之间，于1950年12月完工，而由马里兰州州道46号至马里兰州州道175号之间路段于1952年完工。巴尔的摩市内路段于1951年启用，国家公园管理局维护路段在1954年10月通车。 当时由国家公园管理局维护的路段称为巴尔的摩-华盛顿公园大道（ Baltimore–Washington Parkway），其它路段称为巴尔的摩-华盛顿快速道路（Baltimore–Washington Expressway）。 
完工后.
在高速公路完工前后，担心核子武器攻击，联邦政府开始将联邦机构迁出首都。 郊区开始出现社区，包括在劳雷尔，塞文，鲍伊和绿带城。本路于是成为往华盛顿和巴尔的摩的主要通勤路线，郊区发展迅速，最终使得巴尔的摩与华盛顿两城合并为一个大都会区。 
1963年，州道路委员会，国家公园管理局和公共道路局（联邦公路管理局（Federal Highway Administration，FHWA）的前身）曾经提议将国家公园管理局维护路段转移给马里兰州，由马里兰州将这条国家公园管理局管辖道路终最危险的道路之一，提升为现代高速公路标准并允许卡车和公共汽车全线通行，但由于马里兰州不愿意负担经费，计划未能实现。 
1965年，哥达德太空飞行中心兴建了交流道以供员工进入。
1968 年，州道路委员会向 FHWA 提议将本路纳入州际公路系统并指定为州际公路I-295，作为预计在 1971 年通车的 I-95的支线。路名于 1969 年获得批准，但由于缺乏提升路线标准的资金，除目前被标为 I-295 的部分外，其他路段被撤回。 由于取消纳入州际公路系统，到1975年，本路于 I-695 以南仍为未编号道路，而以北的部分则成为马里兰州州道3号的一部分。不过仍然有计划将本路拓宽到六车道甚至八车道，在1970 年联邦公路法案编列了6千5百万美元（相当于2020年的3.37亿美元），但资金仍然不足。不过由于取消了北中央高速公路和东北高速公路（I-95 在纽约大道和大学公园交流道之间的路线），曾有计划让I-95沿著本路路线行驶，如此便能提升本路的路线标准；可是计划也没有实现，而卡车也再次被禁止行驶本路。 
到 1973 年，巴尔的摩 - 华盛顿快速道路在 I-695 和巴尔的摩门罗街之间路段，编为马里兰州州道3号；1981年这段由马里兰州维护的路段，改编为马里兰州州道295号。到 1990 年代，被称为巴尔的摩 - 华盛顿快速道路的路段改称巴尔的摩 - 华盛顿公园大道。
在 1980 年代中期，国家公园管理局与联邦公路管理局开始改建并现代化国家公园管理局维护的路段，包括交流道改善工程。 2002年前后，联邦政府完成了工程，包括重建与马里兰州州道197号的交流道。 
2004 年，马里兰州州长Robert L. Ehrlich宣布计划拓宽巴尔的摩-华盛顿国际机场附近的州道 295路段。 在I-195 与 I-695之间的路段从每侧两车道拓宽成每侧三车道；工程耗资1千2百40万美元，从2008年开工，于2011年底完成。 加宽工程是利用双向路线之间的中间空间，而于路线的内侧增加车道。 
马里兰州公路管理局从 2012 年 5 月 7 日开始关闭了巴尔的摩-华盛顿公园大道和阿伦德尔米尔斯大道之交流道的南向匝道以重建交流道为马里兰州的第一个分叉钻石型交流道，由 Cordish 公司的 Maryland Live! 赌场开发计划资助的5百万美元提供资金以升级道路。 新交汇处于 6 月 11 日通车。 
冠名.
1983 年，巴尔的摩-华盛顿公园大道由国家公园管理处维护的路段，以格拉迪斯·农恩·斯佩尔曼(Gladys Noon Spellman) 的名字命名，她是1975 年 1 月 3 日至 1981 年 1 月 3 日期间代表马里兰州第 5 国会选区的女性联邦众议员。 格拉迪斯·诺恩·斯佩尔曼是乔治王子县的教育家和国家心理健康研究中心的主席，也是该县执行委员会的第一位女性成员。 1980 年 10 月 31 日，她因为心脏病发而处于昏迷状态并结束了国会生涯，于 1988 年 6 月 19 日去世。 1991 年 5 月 9 日，巴尔的摩-华盛顿大道被列入国家史迹名录。 
事件.
1989 年，在劳雷尔以东的马里兰州州道198号上，正在兴建中的跨越马里兰州州道295号的跨线桥的，由于支撑未完工桥段的鹰架出问题，在尖峰时段倒塌，造成 14 名驾驶人与建筑工人受伤。 2005 年 7 月 9 日，一个建筑工地的下方出现了一个大洞，导致北向道路完全封闭。先用混凝土填充大洞以支撑路基并防止坍塌恶化；美国陆军工程兵团抢修，但该路线一直关闭到第二天。 2007 年 8 月 24 日，大块混凝土从马里兰州州道193（绿带路）的跨线桥掉到北向车道，导致马里兰州州道295号双向封闭。 
改建.
计划在马里兰州州道100号和 I-195之间拓宽成六线道，以及在汉诺威路建造新的交流道。 
2017 年 9 月，州长拉里·霍根(Larry Hogan) 宣布计划将巴尔的摩 - 华盛顿公园大道加宽四车道，在中间增加收费快速车道；这是一项耗资 90 亿美元的马里兰州道路拓宽计划的一部分。该计划结合政府与民间企业，由企业负责建设、营运与维护车道。国家公园管理局拥有的路段将移交给马里兰州运输管理局。 
2019年，巴尔的摩-华盛顿公园大道的国家公园管理局路段的路面严重恶化，出现数个大洞。在2019年3月，马里兰州州道197号与32号之间的路段路况恶劣，于是将最高速限降低。在各方压力下，国家公园管理局紧急进行修补并在2019年4月开始全面重新铺设路面，比计划提前了几个月。在马里兰州州道198号与175号之间的路段稍后也重新铺设路面。