补给舰

补给舰，主要用于航母战斗编队、舰船供应正常执勤所需的燃油、航空燃油、弹药、食品、备件等补给品。
定义和分类.
补给舰的种类有很多，从最古老的运煤船，到最先进最现代化的高速综合补给舰，均属于补给舰的范畴。要清楚了解各种补给舰的分别和用途，就先要搞清楚定义。
美国海军有著较完整清晰的分类系统，所以主要以美国海军的分类系统作基本扼要的介绍。请注意，这仅代表美国海军的观点，不一定适用于其他各国的海军。
上述只是列举出最常见的舰型，如果以广义来看，上述各种舰型均可称作补给舰，但以狭义来看，补给舰一般是指AO、AOR和AOE三者，所以下面将集中介绍。另外，因为补给舰不是战斗舰只，所以在欧洲国家，补给舰被归类为，船舰编号一般以英文字母A作开头（A123、A1234等）。
舰队油船（AO）.
舰队油船 (AO；Auxiliary, Oiler)是现代补给舰的最基本型号。顾名思义，油船就是只提供液体燃料的补给舰，有部分型号会同时提供淡水。某些补给舰（如中国海军的太仓级补给舰）亦会提供少量杂货，但补给物主要还是以燃油为主，因此还是只能归类为油船。
随著环保意识提升，避免燃油泄漏造成污染，各国海军正逐渐把既有油船按民用油船标准，从单壳体油船改为双壳体油船。
综合补给舰（AOR）.
综合补给舰(AOR；Auxiliary, Oiler, Replenishment)首先在第二次世界大战前夕由纳粹德国发明，战后被美国发扬光大，其后被各国海军所采纳。综合补给舰结合了油船和军火船的功能，把多种补给物资集中在一艘船上，这样的好处是当舰队虽离开战斗阵位进行补给时，只需跟综合补给舰对接一次，即可获得所有补给物资，无需跟不同类型的补给船舰进行多次对接，增加补给时间，从而增加暴露在敌人火力下的危险。
综合补给舰通常以柴油引擎（柴油机）作动力，满载排水量一般介乎15000吨至30000吨不等，最大航速通常在15~20节，设有直升机平台甚至机库，可携带1至3架直升机。
对于一般中小国家的海军而言，综合补给舰往往是该国最大型的军用舰只。
快速战斗支援舰（AOE）.
快速战斗支援舰 (AOE；Auxiliary, Oiler, Explosives)是美国海军为了配合航母战斗编队的高航速以及大编队而设计的，可以说是综合补给舰的强化版本，排水量大幅增加，「萨克拉门托」级为53000吨，「供应」级为50000吨，最大航速25节。航速远比一般的综合补给舰高，（「萨克拉门托」最大航速为26节，「供应」最大航速为25节），能追上航母编队高速行进的步伐。
中国海军有多艘901型大型快速战斗支援舰，满载排水量48000吨，最大航速25节，同样可以伴随国产航母快速行动，和「供应」级一样配有双直升机机库。
由于建造及使用成本高昂（动力系统选择性能优秀但购置/运用成本高的燃气轮机），也没有需要，大多数国家的海军均选择建造排水量较小（30000吨以下）、航速较慢但使用成本较低廉的综合补给舰。
比如日本的「摩周」级满载排水量只有25000吨，最大航速25节，严格意义上并不具有长时间伴随大型航母编队提供补给的能力。「摩周」级的设计目标是伴随海自直升机航母提供支援。
中华民国的磐石号也是特例，满载排水量20859吨，最大航速不足24节。此外中华民国海军并无航母，因此事实上并无伴随航母高速航行的能力。
其他.
为了节省成本，部份海军规模不大的国家，在新建补给舰时倾向把其他船种的功能给合在补给舰上，成为多用途补给舰。
相对中小国家海军瑞士军刀式的做法，海军规模较大的国家则建造专门用途的舰只。以医疗船为例，我们可以看到很多国家的海军看中补给舰舰体较大的优点，往往在舰上附加医疗设施，或模块化的医疗方舱，使得补给舰能同时兼任医疗船。具体的例子有荷兰海军Karel Doorman级、日本日本海上自卫队的「摩周」级、德国海军的Berlin class、加拿大的Joint Support Ship Project等。
中美两国则建造专门舰只，例如美国海军重达69000吨的仁慈级医疗船（仁慈号和安慰号），中国海军14000吨级的920型医疗船。。例如加拿大的（结合补给舰+指挥舰+船坞登陆舰的功能），荷兰海军的支援舰（结合补给舰+医疗船+船坞登陆舰的功能）。
武器配置.
补给舰通常仅配备自卫武器，没有强大的火力。除了步兵常用的轻武器，通常会配备重机枪（12.7或14.5毫米） 、小口径火炮/高炮（如中国的37毫米双管高炮，美国的方阵近迫武器系统、25毫米机炮）、肩托式导弹 （MANPADS）、点防御短程舰空导弹（如美国的RAM导弹），以及鱼雷诱饵（如美国的系统）、干扰弹等软杀伤系统。
一般而言，快速战斗支援舰的防御武器系统比较齐全，综合补给舰次之，油船最差。
现时美国海军的补给舰均转移至美国军事海运司令部 管辖，因此补给舰上所有武器系统均被拆除，成为无武装补给舰。舰名也加上英文字母T以作区别，即AOE-6变成T-AOE-6。
动力系统.
柴油引擎（柴油机）。现时最广泛采用的动力配置，柴油引擎的购置和运用成本低，但性能及重量均不如燃气轮机。柴油引擎（尤其是低速型号）在运作时会产生大量低频噪音，对船舰的声学隐身不利，但因柴油引擎技术成熟可靠，价格便宜，故仍被大量采用。
蒸气轮机。在旧式的补给舰上比较常见，但现在已被淘汰，蒸气轮机的性能一般，反应较迟缓，最大缺点是维修保养复杂，所以现在被柴油引擎和燃气轮机取代。
萨克拉门托级则是一个特例，萨克拉门托级采用原定用于爱荷华级战舰 （后取消建造）上的4台锅炉及2台大功率蒸气轮机作动力，使得它成为世界上最大型的综合补给舰的同时也成为世界上航速最高的综合补给舰。
燃气涡轮引擎（燃气轮机）。在高端的快速战斗支援舰上均采用燃气轮机作动力，燃气轮机相对于柴油机，具有轻巧，体积小，功率大，反应灵敏（加速迅猛），功率重量比高等优点，燃气轮机在运作时只会产生高频噪音（尖啸），高频率的声音并不能传送至很远的距离，因此对船舰的声学隐身十分有利。
燃气轮机的缺点则是成本高昂，购置成本高，燃气轮机的燃料消耗量高，使得使用成本也高。另外燃气轮机的特性是作全功率输出时效率最高，但低功率输出时效率很低，怠速时效率最低，还不如柴油机，经济性不佳。燃气轮机运作时亦会排放大量高热废气，问题远比柴油机及蒸气轮机严重，这使得使用燃气轮机的船舰（烟囱）将成为红外制导武器的理想目标。
使用燃气轮机的补给舰通常采用美国通用电气（奇异）的通用电气LM2500燃气轮机系列或英国劳斯莱斯的系列燃气轮机。
电传动。随技术进步，电传动成为补给舰动力系统的新选择。动力源仍然是柴油引擎或燃气轮机，但输出的动力不再是经齿轮直接驱动螺旋桨，而是先带动发电机，然后发电带动电动机，最后才驱动螺旋桨。虽然单纯从效率看会稍逊于直接驱动，但总体而言电传动有利于船体布置和电力供应，利大于弊，而且能解决燃气轮机在低功率输出时效率低下的问题，是未来发展的方向。
补给方式.
纵向补给（尾部对接）.
最传统的补给方式。就是补给舰在前，接受补给的舰只在后，补给舰在船尾抛下带有浮筒的软管，接受补给的舰只打捞起浮筒，接驳软管，然后进行补给工作。此种补给方式现在已很少采用。
横向补给（横向对接）.
目前最常用的补给方式。补给舰和接受补给的舰只齐头并进，从船舷（左舷或右舷） 进行对接，然后进行补给工作。
值得一提的是，因为设计上的原因，美国海军的航空母舰只适合从右舷接受补给（也就是要从补给舰的左舷提供补给品），而驱逐舰、巡洋舰、护卫舰等则无限制，左右舷皆可。
运用补给舰或接受补给的舰只上的直升机，从补给舰直升机平台上把补给品吊运至接受补给舰只的直升机平台上
水平补给.
运用补给舰或接受补给的舰只上的小艇，从补给舰把补给品由小艇运载至接受补给舰只
战斗记录.
尽管补给舰多半在后方活动，甚少在前线战场上出现（快速战斗支援舰除外），但偶尔也有补给舰需要与敌军战斗的零星案例。
西班牙海军的Patiño号综合补给舰在2012年索海里执行反海盗任务时遭索马里海盗攻击。由于外形相似，该补给舰被误认为是普通商船，从而遭到海盗攻击。该舰运用舰上自卫火力作出反击，并使用舰载直升机追截逃跑之海盗小艇。最后成功拘捕部份海盗，补给舰仅轻微受损。
德国海军的Spessart号油船在2009年索海里执行反海盗任务时遭索马里海盗攻击，船上人员用轻武器与海盗交火，并向邻近军舰求援。最后在军舰支援下脱险。
法国海军的亦在2009年遇上相同事件。
各国海军装备状况.
亚洲.
解放军目前共建造过四代23+艘补给舰，15艘现役。
日本海上自卫队共建造过4型7艘补给舰，目前有5艘现役。
大韩民国海军拥有4艘综合补给舰（韩语亦称「军需支援舰」）。
大洋洲.
澳洲皇家海军目前共有两艘补给舰。
北美洲.
加拿大海军现时共有两艘补给舰，皆为Protecteur级综合补给舰，预计将在2017年被新型综合补给舰取代而退役。
美国海军一般给每个航母战斗编队配一艘综合补给船舰。因美国海军建造的补给舰众多，因此只介绍最具代表性的其中6种。