奈良线

奈良线是一条连结京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京区的京都站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。
线路的正式起点站为木津站，终点站为京都站，但运行时刻表和市面售卖的时刻表将京都站至木津站的列车记载为为 "下行 "列车，将木津站至京都站的列车记载为 "上行 "列车
在本文中，根据正式的起点和终点，本线路的车站名和列车运行区段的顺序为以木津站→京都站的方向记述。
概要.
通车时原为关西本线的支线，系统起点虽然是木津站，但实际上所有列车均直通关西本线开往奈良。而列车运行上，京都站往木津站方向乃下行列车（列车编号为奇数）、逆方向为上行（同偶数）。而奈良线的名称有以下特点：
JR西日本的都市网路构成路线之一，在京都站和东海道新干线及东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）、山阴本线（嵯峨野线）连接，在木津站和关西本线（大和路线）及片町线（学研都市线）连接。木津站起全列车直通运行至关西本线的奈良站，担当连结京都市与奈良市2都市的角色。
因为近畿日本铁道（近铁）亦有奈良线，故亦有显示作「JR奈良线」。JR前身的日本国有铁道（国铁）时代显示为「国铁奈良线」，资讯板的英文表记亦加上国铁略称"JNR"。但是近铁奈良线是连结大阪市（大阪难波站）与奈良市（近铁奈良站）的路线，实际与JR奈良线有对抗关系的是近铁京都线。JR西日本虽然于1988年3月13日改正制定了都市网络各路线的爱称路线名（JR京都线・JR神户线等），但奈良线并未设定。
线路颜色为茶色，选定理由为"体现日本古都的古典、宁静的形象"。线路记号为D
全线与近畿日本铁道的京都线竞争。近铁在其全线双轨的线路上运行着更多的列车，而 JR的奈良站距离奈良市中心比近铁奈良站稍远，因此近铁京都线更具优势。但JR西日本依旧正在与近铁竞争，正在将这条过去完全是单线的线路的部分路段双线化，并增加快速列车的班次数量并提高速度。而且日本铁路周游券与JR西日本周游券登场后，外籍观光客的利用者增加了。同时，宇治 - 京都的区间也与京阪宇治线和京阪本线的宇治 - 中书岛 - 东福寺区间平行。
全线根据定为大都市近郊区间的「大阪近郊区间」，可以使用IC储值车票。在上狛站和长池站之间，由于部分车站无人值守，因此安装了简易自动检票机。不属，但却有设定京都站－城阳站、奈良站间的特定票价。
路线数据.
全线由管辖。
运行形态.
该线路还用于沿线的观光客的运输，包括京都市伏见稻荷大社和宇治市平等院，也是城阳市和京都府南部其他地区之间的通勤通学线路。但是桃山站 - 新田站间东侧的线路过分迂回（奈良铁道敷设当时为绕过巨椋池），城阳站以南的走线在城市中心以外等原因，虽然自 JR西日本成立以来，交通状况有所改善，如部分路段实现了双轨化，快速列车也有所增加，但在京都间和地区交通方面，与平行的近铁京都线相比仍有差距。
定期列车.
线路上运行这四种不同类型的列车：都路快速列车、快速列车、区间快速列车和普通列车。
早上时段，自大和路线会有较特殊的从 JR难波站始发的直通进入本线的列车，自 2022 年 3 月 12 日修订后，平日时刻表只设定两班这种列车，这种列车在 JR难波站和奈良站之间以普通列车运行，在奈良站和京都站之间则会以区间快速列车和快速列车运行。 这些列车在 JR难波站始发时，会被引导为开往京都的列车。反过来而言从京都站到 JR难波站，除了年底和新年假期的通宵运行以及时刻表中断时，没有经由奈良站的直通列车。
都路快速.
2001年3月3日起设定的最快速的列车种别，主要在白天时段运行在奈良 - 京都之间，于本线全区间内快速运行。沿途只停东福寺站、六地藏站、宇治站、城阳站、玉水站、木津站，以抗衡区内近铁京都线的急行列车服务。在直通进入关西本线的路段中（即木津 - 奈良段），列车不在大和路快速列车停靠的平城山站停车。
而班次名称亦经由民众推荐及投票得出，共录得2548票，其中包含「古都」、「古都路」等有520票列首位、「みやこ」（乃「京都/都」一词之日语训读）则有386票得第二名，最后采用第三名、得76票的「みやこ路快速」（都路快速）为正式班次名称。
基本上一小时内开出两班（每隔半小时），并于宇治站与普通电车缓急接续。另外，于星期六、日，亦有一班往京都站的都路快速列车于城阳站与普通电车缓急接续。除此之外，作为连结京都及奈良两处历史名城的快速列车，不仅本地人，外国游客使用者甚众。再者，本列车得同时担任连结京都市至宇治市、城阳市等近郊地区的通勤通学服务。在双轨化完成前的时刻表中，由于下行列车和上行列车需要在单轨路段需要停车等待列车通过，因此下行列车和上行列车所需的时间略有不同，但 2023 年 3 月 18 日修订的时刻表取消了单轨路段的停车等待时间，因此京都站和奈良站之间的标准行车时间变为上行列车和下行列车均约 44 分钟。
所有班次的车辆均为221系，平日、周末和节假日的所有班次均为六节车厢编组的列车。当时刻表中断时，部分列车可能使用205系列列车运行。
另外，于正月一日至四日之间，因应伏见稻荷大社参拜人潮，列车将加停稻荷站。亦随著奈良历史运动（奈良歴史キャンペーン）开幕，曾于2003年及2004年9月至11月的星期六、日，开办「みやこ路レジャー号」（都路休闲号）连接京都站至樱井站间(京都至奈良站之间为定期的都路快速)。
快速.
它在早晚高峰期间运行，早高峰时，只运行两个上行班次；晚高峰时，每 30 分钟运行一班下行列车，上行列车则每小时运行一班。 所有列车在本线内的所有路段均快速运行，但也会在都路快速列车通过的新田和 JR小仓站停车，并且与上述都路快速列车一样，也会经过大和路快速列车停靠的平城山站。 所有上下行列车都在宇治站与普通列车进行缓急接续。 所有班次均采用221系列车，由四或六节车厢编组运行。
区间快速.
列车在奈良和宇治之间的每个车站停靠，仅在宇治站和京都站之间快速运行。 所有列车（主要在早晨和傍晚）均由 221系的四节车厢编组或六节车厢编组的列车运行。最初只在工作日的时刻表上运行，但自 2006 年 3 月 18 日修订时刻表后，周末和节假日也开始运行。基本上，它不会在中途站超越普通列车，但所有开往京都的上行列车都会在宇治站与普通列车缓急接续。平日上午，两列开往京都的上行列车会从大和路线的 JR难波站出发，在大和路线内的每个车站停靠，进入本线后则为区间快速。
奈良线的区间快速列车使用带有线路颜色的方向幕，以防止旅客将其误认为是大和路线的区间快速列车而误乘。方向幕布上的 "区间快速 "文字是橙色，与大和路线的绿色不同。
普通.
该列车在所有区间的每个车站都有停靠，基本上在奈良站・城阳站 - 京都站之间运行。 白天，每小时有四班列车运行（城阳站和奈良站之间有两班）。 早晚高峰时段，京都站和宇治站之间也有普通列车运行。
列车基本上由四节车厢编组的 205 系列车和四节车厢或六节车厢编组的 221 系列车组成；2011 年 3 月 12 日修订的时刻表大幅增加了平日运行的 221 系列列车的数量；随着 2016 年 10 月 103系列车报废后，运行方式的改变，平日、周末和节假日约三分之一的列车都由 221 系列列车运行。 221 系列列车的数量大幅增加。
来往奈良站与京都站的普通列车，基本上会在宇治站等待都路快速列车或与快速列车进行缓急接续。 此外，从城阳开出的第一列上行列车会在宇治站等待稍后的区间快速列车进行缓急接续。
使用车辆.
现在使用车辆.
全部车辆隶属于，其中三个车门的221系4节车厢编组和6节车厢编组，以及四个车门的205系（0番台和1000番台）的4节车厢编组隶属于奈良支所。 自电气化以来，本线路是近畿本部中唯一没有运行 207 系列和 223 系列等 VVVF变频控制列车的电气化线路。
通常，所有快速列车都由 221系列列车运行。 2017年以前，大部分普通列车都是由103系的四节车厢编组列车运行，但运行普通列车的221系逐渐增多，从2018年3月17日的时刻表修订开始，从吹田车辆综合所日根野支所调入的205系也加入了普通列车的运行。 至于205系的侧面腰线颜色，它们在奈良线开始运行时使用的是转入奈良线之前一直沿用的阪和线的天蓝色（蓝色24号），并没有改为奈良线原有的颜色（黄绿色第6号）。
过去使用车辆.
105系
1984 年 10 月 1 日与奈良线一起电气化的和歌山线五条站至和歌山站之间以及纪势本线和歌山站至和歌山市站之间的运行，使用了 103 系列改装的车辆。 
1994年9月4日，停止运营于奈良线，集中运营樱井线和和歌山线。 在早高峰时段，还有两辆2节车厢列车连接成4节车厢列车，以及2节车厢列车与3辆列车连接成6节车厢列车。
113系
主要使用在灰色（灰色 9 号）背景上带有朱红色（朱红色 3 号）带的“关西主线颜色”列车。 奈良线于 1994 年 3 月 22 日停止运营。
117系
随著1991年3月16日的时刻表修改，奈良线增加了快速服务，并开始使用宫原电车区（现网干总合车辆所宫原支站）的车辆运行。 自 2001 年 3 月 3 日开通都路快速服务并使用 221 系列后停止运营。
103系
1994年9月4日开始运作。大多数列车为四节车厢列车，但六节车厢列车在早高峰时段运行至 2001 年 3 月 2 日。 以黄绿色6号车厢为主，曾经有一段时间所有普通列车都在运行，但后来更换205系列的列车, 最终也于 2022 年 3 月 11 日停止运营。
车站列表.
废除路段.
内是京都站起计的营业距离
京都站（0.00）－八条临时信号所（0.80）－东寺临时停车场（1.13）－伏见站（5.31）－桃山站（7.08）
其它.
奈良线不入奈良县.
纵使列车班次上，除特别短途列车外，所有列车均非以本线系统终端木津站为终点站，而是直接驶进关西本线到达奈良站，然而亦形成现今「奈良线不入奈良县」的奇怪现象。
1896年3月13日，本路线前身由玉水站延伸至木津，与关西铁道木津至加茂线（今关西本线木津至加茂段）相连。4月18日，木津至奈良站开通，京都至奈良站全线贯通，这时候的奈良线的确开进了奈良县内，于奈良站与关西铁道大阪至名古屋线相连。此时奈良至加茂之间的走线并非今天的模样，当时关西铁道的本线采较直接路线，途径而不经木津站。然而奈良 - 大佛 - 加茂这段路线（又称大佛线）过于陡峭，蒸汽火车无法应付，因此成为运输瓶颈。
直到1905年，奈良铁道被并入关西铁道，更于两年后废除大佛线，木津至奈良的这段奈良线区间被划归关西铁道本线，并改木津至加茂为本线，自此奈良线不再进入奈良。同年10月，关西铁道旋即被日本政府收购国有化，关西铁道本线被改为今天的关西本线，即便后来历经国铁分割民营化而成为JR西日本的路线之一，奈良线的情况还是延续下来。