西塱站

西塱站是目前广州地铁1号线和广佛地铁的换乘站，亦是1号线的西南端终点站。车站位于中国广东省广州市荔湾区花地大道鹤洞路口西侧之地块范围。于1997年6月28日随1号线试运营启用。
本站的广州地铁1号线与位于北侧的西塱车辆段接轨。另外，本站与坑口站同属广州地铁1号线的两个地面车站。
车站结构.
西塱站目前分为两个站体：位于地面的1号线车站、以及位于地下的广佛线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅通过付费区换乘通道连接。周边为花地大道南、西塱车辆段以及芳村西塱巴士总站等建筑。
1号线楼层.
1号线车站共设有三层，其中地面为1号线站台层，地上二层为1号线站厅。
另外，1号线站房的地上三层曾预留结构供当时规划的广佛轻轨使用，后来规划的广佛地铁决定在地底另建月台及站厅，地上三层的预留结构改作办公室使用。
广佛线楼层.
广佛线车站共设有两层，地下一层为广佛线站厅，地下二层为广佛线站台层。
站厅.
西塱站共分为1号线站厅部分以及广佛线站厅部分。1号线站厅位于站房地上二层，广佛线站厅则位于地下一层。由于两线联络通道的关系，1号线站厅北侧大部分区域，广佛线站厅西侧被划分为收费区。两个站厅的付费区均设有专用电梯、扶手电梯以及楼梯供乘客来往站厅及月台。
商店及自助服务.
现时西塱站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、糖果店以及洗衣店等；其中1号线站厅以及广佛线站厅均设有便利店，部分车站商店设于车站收费区内。此外本站也设有少量自助服务设施，包括自动售卖机、自助充值/售卡机以及中国建设银行自动柜员机等。
换乘.
两线通过站厅的换乘通道实现换乘。换乘通道连接1号线位于地上二层站厅东北侧和位于地下一层的广佛线站厅西北侧。
由于10号线建设需要，旧的换乘通道已于2022年3月22日封闭并启用新的临时换乘通道。
临时换乘通道的地上2层到地面部分设有三条扶手电梯及一组楼梯，并设置了轮椅升降机，供残疾人士使用。而地面到地下广佛线站厅部分则利用了部分J出入口原有的楼梯和升降直梯，同时另外增设一组楼梯，两组楼梯分别供上下楼梯的乘客分开行走，防止出现双向换乘客流交叉聚集。
月台.
本站1号线设有两个岛式月台及一个侧式月台，位于花地大道中与花地大道南路口西北方地块的地面。1号线采用站前折返的方式，侧式月台以及最西侧的岛式月台仅供乘客下车，中间的岛式月台则专供乘客上车。广佛地铁则设有一个岛式月台，位于1号线西塱车辆段东边地块的地下。
本站在广佛线月台上原布置有华文行楷电脑书法字体的「西朗」两字，车站更名后，因华文行楷字体未支持「塱」字，而被更换为普通宋体的「西塱」两字；而1号线月台上的小型浮雕书法字在更名前后均维持一致的华文行楷字体，「塱」字以「朗」和「土」字拼接实现。
本站以北即为1号线的西塱车辆段，因此在早晚-{}-高峰过后及晚上收车前夕，部分1号线列车抵达本站后会退出服务。这些列车将进入本站西侧或中间路轨清客，同时车厢和月台会播放广播，提醒乘客不要逗留于车厢内，然后关门，随即返回西塱车辆段。
另外，本站广佛地铁月台东侧设有一组双存车线，当西塱以东路段出现故障时，广佛地铁可使用该存车线折返，以本站为临时终点站，届时前往鹤洞至沥滘沿途各站需要使用其它交通工具；本站在作为广佛地铁广州方向终点站的时期，亦使用该存车线进行列车折返。
出入口.
西塱站目前设有6个出入口，分别分布在1号线站厅和广佛线站厅。西塱站在启用初期设A、B出入口，后来广佛地铁开通后增设D、J出入口。2016年9月28日再增设F出入口，2022年1月1日增设G出入口。为配合10号线车站建设，原A、B口于2022年1月14日起封闭拆除，同时在站厅南侧新设A、B口，并配有扶梯等无障碍设施；J口亦于同年1月22日起封闭，以配合临时换乘通道的建设工程。
另外，本站1号线站厅室内的西侧中间处设有多组闸机，可供职员直接来往车站和邻近的西塱车辆段。
接驳交通.
西塱站旁边为芳村西塱巴士总站以及西塱巴士中途站，方便乘客接驳巴士前往目的地。
利用状况.
本站从1997年启用之后，由于附近只有广州钢铁厂（已拆卸）、农田和各城中村，没有大型住宅区、商业中心或旅游景点，十多年以来客流量一直偏低，而且车站规模较大，更显得相当冷清。这种情况一直维持至2010年11月3日，广佛地铁通车的日子而结束。由于当日仍为亚运免费乘车日，在下午两时前，本站1号线站厅聚集了大批等待乘搭广佛地铁的乘客，是为本站启用13年来前所未见。急于「尝鲜」的乘客数量过多，亦一度造成秩序混乱。当日本站客流控制实施逾五个小时。
时至今日，本站作为广佛地铁进入广州后的首个换乘站，一改以往十多年的冷清状况，每日都有众多来往两市的乘客通过本站进行换乘，成为广州地铁重要的换乘站。而随著广佛地铁继续延伸进入海珠区，来往芳村和海珠的乘客亦会在本站进行换乘。现时工作日晚高峰及节假日，广佛线7号月台（佛山方向）均会有大量乘客候车，候车队伍更会伸延至对面的6号月台。同时因1号线和广佛线有较大的运力差距，因此届时需要在本站实施客流控制措施，减缓乘客从1号线换乘至广佛线的速度，以维持广佛线的运营秩序。
车站历史.
规划.
1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设。本站作为一期工程（1号线）的车站出现，被称为广中公路站；后来「十字线网」规划确定，本站亦被确定建设，但名字改为广钢站，随后在启用前改为西朗站。
另外，在本站建设之时，即在地上三层预留结构，供广佛轻轨（现广佛地铁）设站，可见此时已经有通过轨道交通连接广佛两地的概念。后来于2003年的地下铁路方案中，落实兴建广佛地铁，并在此设站。但规划时已明确本站为广佛地铁的中途车站，因此车站另选于站房东北处另外新建地底车站。
1号线.
1993年12月28日，一号线正式动工。本站亦跟随其各站一同建设。本站至黄沙站五站于1997年6月28日通车投入服务；首通段开通仪式在本站站房前广场举行，同时1号线首发列车也由本站开出前往黄沙站。
2004年，地铁公司决定为包括本站在内的1号线各站加装屏蔽门或半高安全门。2009年7月22日，本站半高式安全门投入使用，亦意味著1号线以至广州地铁全线车站全部都装设有屏蔽门或半高安全门。
2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在现有12个地面/高架车站（包括本站在内）加装207台喷雾风扇。目前位于本站站台处的喷雾风扇已经装设到位。
广佛地铁.
2007年，广佛线沿途各站陆续开始建设。2009年4月23日，本站至菊树盾构区间施工过程中造成西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降。2010年10月28日及29日开放给两市的部分市民进行试乘；同年11月3日下午2时，本站广佛地铁部分随广佛地铁全线一同启用，本站正式成为换乘站。
车站更名.
本站虽位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑字库中没有“塱”字，因此采用了同音字“朗”（两字汉语拼音均为lǎng，粤拼均为long5）。现在字库已增补此字（Unicode U+5871）。
2011年，有当地村民拨打广州市长热线，向时任副市长苏泽群提出更名请求，相关议题开始引发舆论关注。地铁公司当时称，更名需要花费一千万元，为节约成本而不作修改，但当地的多个市政设施早已更名。直至2018年第一季度末，广州地铁才向广州市民政局正式提出申请，把本站更名为西塱站。广州地铁在当年8月10日宣布，将于年底新线开通时正式把本站更名为西塱站，并从9月份开始，陆续更换车站形象标识柱、500米导向柱、线网图、购票设备等乘客界面的内容。“西塱”站名最终于当年12月28日随新线开通而正式生效。
因防疫而封站.
2021年5-6月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于5月29日所有出入口改为只出不进，6月7日关闭所有出入口，6月24日下午恢复正常服务。
未来发展.
在建的10号线和22号线均设有西塱站，届时本站将成为重要的四线换乘枢纽车站。但由于1号线车站未预留任何换乘接口，且其与车辆段的设计无法满足未来需求，因此需要大规模的改扩建。根据相关规划方案，本站将在确保既有线路运营不受影响的情况下逐步改造。
10号线.
10号线车站位于现1号线车站东侧，为地下四层侧式站台。
车站建设时需要占用原A、B、J口和1号线与广佛线间的换乘通道。2022年1月14日，旧A、B口正式关闭并重置新位置，J口和旧换乘通道亦陆续关闭，以配合10号线车站建设。新的1号线与广佛线的临时换乘通道于2022年3月22日启用。
10号线车站于2022年4月主体结构开工，2022年7月完成车站外围主体结构施工，2023年7月实现主体结构封顶。
22号线、未来1号线.
22号线车站位于现1号线车站西侧，为地下四层岛式站台。车站建设时，地下一层同步建设了一座两岛一侧车站，供未来1号线地下化使用；地下二层和地下三层预留了接入未来新建建筑的条件。
该部分车站于2024年6月实现主体结构封顶。
后续建设.
10号线、22号线和新建1号线的车站工程完工后，坑口站至本站的相关轨道区间及西塱车辆段亦将地下化。现1号线车站站房将被拆除，原址地下二层处将建设公共换乘厅，从而将1/22号线车站与10号线车站融为一体，优化各线路间的换乘条件；而地面腾出的车站、轨道及车辆段空间将进行商业开发，建设为集商场、写字楼、住宅一体的综合交通枢纽以及绿化空间。