瓦伦西亚轨道交通

瓦伦西亚轨道交通（MetroValencia）是西班牙瓦伦西亚的城市轨道交通系统，通车于1988年10月8日。目前瓦伦西亚轨道交通共拥有五条路线，146个车站，总长度161.7公里（其中29.8公里位于地下）。2019年时，有超过6944万乘客搭乘瓦伦西亚轨道交通。瓦伦西亚轨道交通包含多种类型的轨道交通，各路线中1、2、3号线是有地下及地面混合路段的通勤铁路，5、7、9号线是拥有完全独立路权的地铁；4、6、8、10号线是轻轨路线。
历史.
瓦伦西亚铁路网.
有轨电车和铁路公司.
1877年西班牙颁布《铁路和有轨电车法》，允许建设米轨轨距铁道，相较于宽轨伊比利亚轨距建设成本较低，1885年成立，1888年开通瓦伦西亚至利里亚的铁路。该路线营运十分成功，瓦伦西亚电车协会随后建设数条通往北部市镇贝特拉、拉费尔武尼奥尔、的路线。1893年多萨瓜斯煤矿公司开通从到托伦特的铁路，至1917年延伸至南部的卡斯特利翁新镇，并在1912年开通一条耶稣站到拿撒勒的支线。
1917年瓦伦西亚电车协会与多萨瓜斯煤矿公司合并为 (CTFV)，1928年通往利里亚的铁路完成电气化，1941年CTFV曾提议建设一条富斯塔桥站到耶稣站的隧道，完成瓦伦西亚北部和南部铁路网的连接，但是因为拆迁因素，遭市议会否决。1957年由于瓦伦西亚大洪水，耶稣站到拿撒勒的路线封闭，1959年南部的铁路网也完成电气化。
FEVE瓦伦西亚.
1964年CTFV因为严重亏损，宣布将瓦伦西亚铁路网转由 (FEVE)经营，1960~1980年代由FEVE运营的由2个部分5条路线组成，并没有重要延伸
在此期间连接北部与南部路网的隧道开始兴建，与1941年CTFV提议的路线不同，从到。
瓦伦西亚铁路.
1975年西班牙民主转型开始，并开始权力下放，FEVE于1986年将瓦伦西亚铁路网移交给瓦伦西亚自治区政府成立的 (FGV)。1988年10月8日连接北部与南部路网的贝尼费里站到番红花站隧道完工，开通和，并开始以瓦伦西亚轨道交通名称运营。
轨道交通开通后.
轨道交通开通之后，1992年针对通往拉费尔武尼奥尔的路线建造第二条隧道，该地下路线东西向穿越瓦伦西亚，使该路线进入瓦伦西亚市中心。1995年5月5日 - 地下化，同时开通，1998年9月16日延伸至，并建造一条联络线，与1、2号线的南北向隧道联络，1999年5月19日延伸至。
1、2号线地下化开通后，富斯塔桥站到 (当时称为阿德穆斯站)的路段，于1994年5月21日改造为轻轨路线，并向东延伸服务瓦伦西亚理工大学和瓦伦西亚海滩。1999年向西延长至，2005年9月延伸至，同年12月开通至的支线。另外1998年2号线并入1号线，成为1号线支线，2004年9月22日南端增建支线至目前的。
2003年4月30日阿拉米达站到之间的第3条地下隧道建成，并开通，最初5号线从阿拉米达站出发，通过瓦伦西亚轨道交通南北向隧道与东西向隧道间的联络线，通往。2007年4月2日5号线东端延伸至，与连接，其中 - 涅普顿站为轻轨规格。同年4月18日西端增加一条支线，与3号线一同延伸至，成为瓦伦西亚机场的机场联络轨道系统，取代，由于连接机场和海岸度假区，5号线成为瓦伦西亚轨道交通最繁忙的路线。
路网扩张.
6号线是轻轨路线，为服务瓦伦西亚北部社区建造，并通往瓦伦西亚海滩附近的海事站，多数路段与4号线共线。2015年瓦伦西亚轨道交通透过拆分支线增加4条路线，首先是2号线重新恢复，最初2号线标志色为绿色，2号线取消之后，绿色成为5号线代表色，2号线重新恢复后使用粉红色为代表色。7号线原本是5号线的一条支线，经过轨道交通南北向隧道与东西向隧道间的联络线，通往托伦特站，2015年独立为7号线，方便城市南部居民前往海滩，不须换乘。
8号线为5号线东端的轻轨段，2015年该段独立，成为瓦伦西亚轨道交通最短的路线，仅1.23公里、4个停靠站，2021年相关部门提出将8号线取消，并入6号线的计划，将班距从20分钟减少到7.5分钟。9号线于2015年3月6日开通，该线利用瓦伦西亚通勤铁路C-4线线位，由于3、5号线延伸瓦伦西亚机场工程，C-4线于2005年中断，里瓦-罗哈德图里亚地区无法透过轨道交通前往瓦伦西亚，因此透过C-4线留下的线位，铺设米轨铁路开通9号线。
2022年5月17日开通，10号线为准地铁路线，早于1912年现今10号线线位便已开通轻轨，但于1957年水灾后封闭。2007年10号线动工，2011年因欧洲主权债务危机导致资金问题停工，2019年复工，2022年完工通车。
车辆.
除役车辆.
CTFV引入.
1885年瓦伦西亚电车协会成立，1887年购买4辆英国蒸汽机车。1917年CTFV在利里亚线电气化工程开始后陆续购入15辆电力机车，称为「FGV 1-15系列」，蒸汽机车则于1928年利里亚线电气化完工后只保留5辆用于南部路网，其余转卖、报废。CTFV购买的15辆电力机车分为4个系列，于不同年份制造，1~3、4~7号、9~11号由同一制造商，于1917、1924、1928年制造，12、13号与14、15号由不同制造商，于1928、1930年制造。FGV 1-15系列被暱称为火星塞，最初是木制车辆的，在1950年代开始改为金属车身，1964年FEVE接手后将涂装改为FEVE的蓝底白条。FGV 1-15系列一直使用到1987年才被FGV除役，FGV保存1、4号车。
1920年代CTFV购买7辆比利时电力机车，该批机车原本要提供使用，因为一战爆发无法交付，被转卖CTFV作为牵引机车至1924年，1930年CTFV将其改造为拖车使用。1940年代CTFV购FGV 50系列和500系列应对交通量增加，其中FGV 500系列由德国制造，原定提供葡萄牙使用，但相关路线从未完工，因此1942年将6辆机车、24节客车、2节货车被转卖给CTFV，适用电压从1500V降至600V，之后有4辆拖车改装为机车，总共10辆机车，编号501~510，最高速度50km/h，使用到1987年，FGV保存503号，506、510售予私人使用。
1954年CTFV委托 (现为施泰德铁路子公司)，制造8列电联车FGV 1000系列，原定每列都是2节编组，由1节动力车与1节拖车组成，但最后1058号拖车未交付，因为与之搭配的1008号机车被用于取代事故报废的FGV 1-15系列13号机车。1957年CTFV将201~204号拖车改造，201、203配备动力，搭配202、204号拖车，编号为1021、1023；1964年202号拖车也改为动力车，并搭配1072、1074号拖车，成为1动2拖3节编组联车，编号为1022，201号搭配的拖车则改为1071号拖车。
FGV 1000系列每节车厢有60余个座位，1001~1007号最高速度80km/h，1021~1023号最高速度50km/h。1986年FGV接手后继续使用，并在1989年改造其中3组为3500系，在尚未轨道交通化或轻轨化的路线继续使用，直到1995年3号线轨道交通化开通为止，FGV目前保存1001号。
FEVE引入.
1972年FEVE购入3400系列，最初为蓝底白条涂装，1984年翻新后改为白底橘条涂装，FGV成立后继续使用至1990年。3400系列为2动1拖3节编组，共制造12组列车，编号3401~3412。
FGV 3600系列由FEVE引入，最初由巴布柯克-威尔科斯公司于1981年在巴斯克制造，并在使用，1982年FEVE将其转移至瓦伦西亚使用，FGV成立后继续使用。FGV 3600系列为1动2拖3节编组，共制造10组列车，编号3601~3610，载客量约250人，最高速度80km/h，1988年轨道交通开通之后一直在轨道交通路段使用。3600系列涂装最初为FEVE的蓝白两色，1987年因为FGV引入3700系列，3600系列的涂装改为与3700系列相同的黄白两色，2001年对3601、3602翻新后，两组列车改为白色涂装，车头为黑白两色。
FGV 3700系列由FEVE引入，由于瓦伦西亚铁路网车辆老旧且数量不足，FEVE于1984年招标30组电力动车组，由西班牙铁路建设和协助公司 (CAF)为首制造，1986年开始交付，同年FGV接手瓦伦西亚铁路，并自隔年开始负责营运，3700系列继续使用。FGV 3700系列为2节动力车编组，营运时2组编为一列使用，最初制造30组列车，1990年FGV增购10组，达到40组列车，编号3701~3740，最高速度80km/h。涂装最初为黄白两色，1998年大多数改为红白两色，也有维持原本黄白涂装的车辆，因此可以看到两种涂装重联的列车。
3600与3700系列大多在1、2号线使用，由于1、2号线为长距离路线，导致车辆快速耗损，加上维护不善，因此2007年4300系列引入后，3600系列全数退出营运，3602号曾在2009年再次改装服役，但由于发动机状况不佳，再次退出营运。3700系列也在4300系列全数交付后，于2010年退出，仅使用预期寿命 (40年)一半左右的时间。目前FGV仅保留3600系列的3604号车，以及3700系列的3702号车，3703号车转让给军方作为演习车辆。另外3700系列的3736与3714重联列车于2006年发生严重出轨事故。
FGV引入.
FGV 3900系列由FGV引入，由于开通3号线，使3600、3700系列不敷使用，因此在1995年购入3900系列。3900系列由马科萨公司 (当时是阿尔斯通子公司)制造，最初为2动1拖3节编组，共制造18组列车，编号3901~3918，最高速度80km/h，车厢间联通，涂装为白色，车头为黑白两色。2001年由于3号线先前的延伸，导致客流量增加，FGV决定为3900系列每组添购一节拖车，增为2动2拖的4节编组。
2011年3900系列装备列车自动运行系统 (ATO)，然而隔年FGV宣布停用所有3900系列，理由是最新购入的4300系列有18组尚未装设ATO，FGV没有资金为其装设新的ATO，因此将18组3900系列全部停止使用，将3900系列的ATO转给4300系列使用，该决定遭致严重批评，特别是3900系列没有重大事故、耗损，且使用不到20年。2013年多数3900系列车停止营运，除3910和3916仍使用至2016年，2017年FGV曾经计划出售其中14组列车，但没有买家提交报价。2021年FGV提出为8至10组3900系列重新装设ATO，并恢复使用，每辆成本约400~500万欧元，但确切计划仍未定。
使用中车辆.
轻轨车辆.
1994年瓦伦西亚轨道交通第一条轻轨开通，同时第一款轻轨FGV 3800系列投入营运。3800系列于1993年订购，最初订购21列列车，1998年因4号线即将延伸增购4列。3800系列为2动1拖3节编组，共制造25组列车，编号3801~3825，最高速度65km/h，可两组重联运行，涂装最初为白底带黄色线条，2014更改为白底印有红底白字的瓦伦西亚轨道交通标志。2021年FGV宣布将采购新车取代3800系列。
4200系列由FGV引入在瓦伦西亚轨道交通和使用。4200系列由庞巴迪制造，2005年签订30辆列车的合同，2006年开始交付使用，2011年增购14辆，达到44辆列车，其中22量配属瓦伦西亚轨道交通。4200系列为4动1拖5节编组，最高速度70km/h，载客量277人，包括55个座位，涂装为黑、白色底带黄色线条。
票务.
瓦伦西亚轨道交通采分区票价，分A、B、C区，C区仅机场站，详细票价如下表：(单位：欧元)
未来计划.
瓦伦西亚轨道交通的未来计划包括既有线调整，以及新线建设。车辆部分2021年FGV宣布将采购22辆新型轻轨取代3800系列，2022年新增6辆订单，达到28辆列车。
既有线调整.
既有线调整部分，瓦伦西亚轨道交通预计建设两条新的地下联络线，首先是从1、2号线的到7号线，完工后1、2号线将以拜伦站为终点站，借此大幅缩短1号线长度，提高轨道交通发车频率。第二条地下隧道从阿拉米达站到拜伦站，完工后3、7号线将经过这条新隧道前往南部区域，3号线将取代2号线南段，7号线将与今日路线完全不同，北部走现在9号线东北路段，南部走现在1号线南段。9号线则预计将延伸至里瓦-罗哈德图里亚市中心，东北段将改为7号线，9号线将改走现在7号线路段前往海事站。
另外瓦伦西亚轨道交通现有地下隧道中，西班牙广场站 - 耶稣站区间，以及 - 拜伦站将没有路线通过，其中西班牙广场站 - 耶稣站区间2006年发生严重出轨事故，据信事故主因是列车在西班牙广场站 - 耶稣站区间的弯道超速。
有轨电车线部分，目前8号线预计并入6号线。10号线将向东延伸，再转往北，终点在涅普顿站，与合并8号线的6号线，以及规划中的11号线换乘。
新线建设.
瓦伦西亚轨道交通新路线包括11、12、14号线。11、12号线为轻轨路线，11号线将作为10号线补充，两线起迄站相同，部分路线共线；12号线自阿拉坎特站出发，连接至拉菲理工大学医院 (瓦伦西亚理工大学医院)。11、12号线预计2025~2026年开通。
14号线则是轨道交通路线，从海事站出发，与5号线共线，在分出，前往阿尔代阿，总长12.95公里、17个车站，将成为瓦伦西亚轨道交通第4条地下隧道，预计2030年开通运营。
事故.
2006年7月3日在瓦伦西亚轨道交通1号线西班牙广场站 - 耶稣站区间，FGV 3700系列的3736与3714重联列车发生出轨事故，造成43人死亡，47人轻重伤，是西班牙城市轨道交通 史上伤亡最严重的事故。瓦伦西亚政府和FGV指出事故原因是列车在经过西班牙广场站 - 耶稣站区间的弯道时超速，该弯道速限40km/h，但当时列车速度达到80km/h，但工会指控原因是轨道交通路线和车辆的恶化。