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东区海底隧道

东区海底隧道（Eastern Harbour Crossing），简称东隧（EHT）和东海隧（EHC），为香港第二条穿越维多利亚港的海底行车及铁路隧道，连结香港岛鲗鱼涌及九龙茶果岭。东隧是香港首条同时设有行车道路及铁路（港铁将军澳线使用并附设接驳蓝田站的后备路段）的隧道，也是香港3条来往九龙及港岛的过海隧道中最长的一条，是2号干线的起始段，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
概要.
东区海底隧道全长2,220米，连接香港岛和九龙东部，分流新界东和九龙东来往香港岛之车辆。此隧道共有5条管道，其中北侧两条为双程双线行车管道，车速限制每小时70公里，南侧两条为港铁将军澳线铁路列车使用（2002年8月3日以前为观塘线），另附两条行车管道间容纳环境控制系统的管道，分为15段沉管。隧道南端于鲗鱼涌接通4号干线东区走廊，收费广场则设于北端茶果岭出入口，共有14个收费亭，其中10个为人手收费亭，余下4个为快易通专用的自动缴费亭。2018年6月30日起，驾车人士可以在隧道的人手收费亭，以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。
历史.
1970年代初，香港首条海底隧道启用后迅速饱和，港府已研究第二条连接两岸的通道；另外，红磡海底隧道经营者-香港隧道公司亦于1977年提议，以「建造、营运、移交」方式兴建该通道。当时计划在维港东部鲤鱼门兴建跨海大桥，连接香港岛筲箕湾及九龙东油塘，最终因大桥有机会影响启德机场运作，故未有落实。至1980年代初，港府改为提出兴建连接香港岛鲗鱼涌及九龙东茶果岭的东区海底隧道，并以「建造、营运、移交」进行招标。除日中财团外，香港隧道公司、金门-西松联营亦有入标竞投。
中信泰富、熊谷国际、保华（新隧道）及丸红香港华南有限公司组成的「新香港隧道有限公司」，在1985年12月以「建造、营运、移交」方式获发东区海底隧道30年专营权，有效期由1986年8月6日起计算，其后隧道在1986年9月25日动工。
在兴建期间，隧道的沉管铸造工场，设于收费广场及邻近的前石矿场（现时的将军澳－蓝田隧道茶果岭交汇处）位置。完成铸造的沉管会直接沿隧道走线，由趸船拖至预定位置安放。
1989年9月21日由港督卫奕信爵士带领车队通车，港督座驾于当天傍晚5时20分从港岛鲗鱼-{涌}-入口驶进东隧，10分钟后抵达茶果岭出口冲过红白蓝三色相间的巨型彩带后，在1号收费亭缴付10港元隧道费，成为东隧第一位使用者，卫奕信下车后检阅隧道管理员，并在纪念册上签名，同日晚上10时正式通车。11月9日时任英国皇储查理斯王子（即后来的英国国王查理斯三世）访港第一日行程，到东隧主持揭幕礼，并发表讲话指隧道工程规模庞大复杂，但能比预期提早4个月完成，实属骄人的成绩。
2016年8月7日凌晨东隧专营权届满，港府正式接管东隧，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至东区海底隧道，同时215章《东区海底隧道条例》及其附属法例被废除。
2023年8月2日起实施三隧分流第一阶段「633固定收费」，东隧私家车收费调整至30元，同时取消无载客的士收费类别。
2023年8月27日起，东区海底隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
使用情况.
由于东区海底隧道是唯一连接香港岛和九龙东区以及将军澳的隧道，车辆亦可使用东隧再经东区走廊前往香港岛不同地方，加上将蓝隧道启用，因此车流量颇高，是香港第二繁忙的过海隧道，仅次于红磡海底隧道。
铁路隧道拥有权.
根据初时的安排，铁路部分专营权由新香港隧道附属公司-东区海底隧道有限公司持有，地下铁路公司（2000年改组为地铁有限公司，即今香港铁路有限公司）虽然并未负担东隧的建筑费用，但需每半年缴交一次隧道费、蓝田站及鲗鱼涌站过海部分月台租金给上述公司，至2008年铁路隧道部分专营权届满，移交政府为止，之后继续由政府征收此项租金。因此，观塘线及将军澳线曾先后是地铁系统内，由多于一间公司持有业权的路线。但因2000年地铁有限公司上市，政府遂与东隧公司签订补充协议，东隧的铁路隧道和港铁蓝田站拥有权于专营权届满后以一千港元的象征式代价，经地政总署移交给地铁公司（两铁合并后易名港铁公司），而非移交政府。至2008年2月10日（即专营权到期后五日），港铁与政府签立地段增批契约，上述路段正式并入将军澳线所属的「地下铁路地段第3号」。而通风大楼及内部机器等公用设施，则由运输署及港铁公司共同管理。
上盖物业.
由于东隧公司当年拥有上述的铁路设施，故此其母企亦相应获得鲗鱼涌站及蓝田站上盖物业发展权，即现时的华信花园及汇景花园。当中，后者发展权于1989年2月批出，作价7亿港元，并于1991-92年完工。
加价争议.
2005年专营公司在有庞大盈利下以未达预定回报率为由申请加价成功，其中私家车及的士收费在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅，引起市民很大的回响，亦使本已饱和的香港海底隧道百上加斤。
2010年8月，新香港隧道有限公司再度为东隧申请加价（当时建议私家车及的士收费由HK$25增加至HK$35，而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅）。2011年6月21日，行政长官会同行政会议否决加价申请，其原因由于受到立法会交通事务委员会及交通咨询委员会强烈反对。
加价申请被否决之后，隧道公司向国际仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最终被驳回，东隧不能够按计划加价，需要维持现时收费标准。政府于2016年8月7日，当30年专营权完结后收回东隧给政府自行营运和管理，收费维持不变，原有隧道费代用券停用，政府隧道费代用券则适用于东隧。政府于接管东隧后展开三条过海隧道分流的顾问研究，预计于2017/18立法年度完成，再将研究结果提交立法会讨论。
此外为减轻东隧往九龙湾、沙田及大埔方向挤塞情况，观塘区议会现正研究于未来数年在观塘绕道架设电脑警告牌提醒驾驶者改用观塘道。
收费.
以下费用皆以港币计算。
目前收费：
新香港隧道有限公司.
新香港隧道有限公司（New Hong Kong Tunnel Company Limited）曾经拥有由香港政府批出专营权营运东区海底隧道，并通过全资附属的「东区海底隧道有限公司」，分租铁路部分管道。公司创办于1986年，由中信股份有限公司、熊谷组、保华建业及丸红香港华南持有。有关专营权已分别于2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港铁公司（地下铁路地段第3号）及香港政府（行车隧道）。
大老山隧道

大老山隧道（Tate's Cairn Tunnel），简称大隧、老隧，大老隧，是香港第三长的行车隧道（最长为屯门-赤𫚭角隧道），及全港第一长的收费行车隧道，全长达3,950米，车速限制每小时70公里，是连接九龙与沙田的4条行车通道中，唯一连接九龙东的道路，另外3条为狮子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，连接新界东沙田小沥源和九龙东黄大仙钻石山，为一条双程双线分隔双管隧道， 隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
虽然隧道九龙的实际入口位于钻石山志莲净苑及星河明居旁，但连接隧道钻石山入口以南和九龙湾丽晶花园（彩虹交汇处）之间，穿越介乎彩虹邨和采颐花园中间的一段约一公里长高架引道，属隧道区域一部分，与观塘绕道重叠，故实际起点是以丽晶花园计算，故此大老山隧道连同引道全长5.85公里。
历史.
随着沙田新市镇和新界东、新界北等地的发展，对外交通道路渐渐不敷应用，港府开始计划兴建一条贯穿大老山的隧道，顾问公司曾经提出两个设计方案，主要分别在于隧道沙田出口的位置。一个方案是在沙田多石设出口，好处是隧道长度较短，但多石一带因为地质问题，使建筑成本和难度大大增加。于是港府采纳予财团之另一方案，将出口设于小沥源，使隧道长度达3,950米，建成后将成为当时全港最长的隧道， 这个记录维持了接近28年，至2019年5月及2020年12月才先后分别被龙山隧道以及屯门至赤𫚭角连接路超越。
至于九龙出口的兴建亦存在困难，比较显著为住屋问题，因为牛池湾、大磡村、钻石山一带多寮屋区，政府需要协助居民「上楼」迁至公共房屋。当时约有1.5万至2万人迁至蓝田北和九龙东一带的公屋居住。
1987年8-9月，政府为大老山隧道的BOT经营权招标。除了后来中标的金门-西松-港通-中建-新世界发展联营外，尚有新世界-华润-青木朝郎建设-礼顿（第二轮招标被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷组-长实等六个财团，以竞投上述经营权。
大老山隧道在1988年5月1日开始动工兴建，并于1989年9月27日贯通，承建商是金门西松联营公司，并在1991年6月竣工，耗资19.6亿港元，于1991年6月26日晚上通车及于7月1日开幕，比原定的8月8日通车还要早一个多月。收费广场位于沙田区小沥源，共有14个收费亭，其中9个为人手收费亭，余下5个为快易通客户专用的自动缴费通道。此外，隧道的主通风机房分别设于观坪路及乐华街（当中乐华街通风大楼以一条分支隧道接驳主隧道，以避免影响隧道上方的坟场），并于两侧入口设后备通风大楼。
2023年11月26日起，大老山隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
营运机构.
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、营运、移交」方式获发大老山隧道30年的专营权，全部资金由私营公司注入，隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程，亦负责专营权有效期内的管理及营运，透过收取隧道费获得合理回报（13%），当专营权届满时，隧道设施将归还香港政府。公司股东包括港通控股有限公司39.5%股权、新创建集团有限公司、西松建设株式会社和中建企业有限公司。
隧道公司已经于2007年转亏为盈，但累积回报率至今仍只有6.61%，与原本预计回报率13.02%仍有距离，因此隧道公司过去数年多次申请加价。香港政府基于「小政府大市场」原则，不拟回购大老山隧道公司专营权，加费申请通常均获通过。最近一次加费申请发生在2012年3月，其后政府在2013年5月14日宣布，行政长官会同行政会议批准大老山隧道有限公司经修订的加费申请，电单车隧道费由12元加至13元，其余各类别车辆和额外车轴的隧道费增加两元，当中私家车及的士的隧道费由15元加至17元，经修订的加费申请的增幅由原本建议的17％至24％，下调至现时的6％至13％，平均增幅由原来的19.6％降至11.1％。新收费已于2013年8月1日开始实施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道专营权届满，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至大老山隧道，同时393章《大老山隧道条例》及其附属法例被废除。
2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、营运及维修大老山隧道的合约(11.7.2021至10.7.2027)，合约总额约4.946亿元。
使用情况.
大老山隧道兴建目的之一是纾缓狮子山隧道的车流，2019年大老山隧道是沙田区4条联外隧道中每日平均汽车流量第二高的隧道，仅次于狮子山隧道，并与尖山隧道及沙田岭隧道接近（每日途经车辆只差约300架次），2019年平均每日有61,961架车辆使用，因收费较狮子山隧道昂贵，此隧道使用量一直不及狮子山隧道，但有效分流前往九龙东和港岛东的车辆，于平日繁忙时间同样挤塞。虽然大榄隧道通车分流新界西元朗绕道前往港岛的车辆，而尖山隧道及沙田岭隧道亦分流新界东来往香港岛的交通，惟随著大网仔路、马鞍山新市镇、九龙湾、观塘商贸区及将军澳新市镇进一步发展，本隧道仍维持不俗的使用量，在每日上下午繁忙时间都会在出入口出现排队等候进入隧道的车龙。不过近年大老山隧道以及随后的观塘绕道塞车情况日趋恶化。因此部份繁忙时间巴士路线也开始改行八号干线以及西区海底隧道前往香港岛。
空气质素问题.
大老山隧道通车后，空气质素曾遭受非议，当非空调巴士（俗称「热狗」）驶经隧道时，乘客需要关上车窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有区议员发起戴口罩过大老山隧道运动，九巴则为相关车长提供面罩式防毒面具，并优先安排有关路线全空调化解决。
隧道公司其后加建两座风房改善隧道的空气质素，事件才得以解决。
排位分布.
北行.
而九巴早上繁忙时间特别路线往九龙方向虽然途经大老山隧道，但不会停站。
过往多年的收费.
注：实际上由专营巴士公司先行支付，再由香港政府运输署回拨同等费用，以减低专营巴士公司加价压力。
大老山隧道有限公司.
大老山隧道有限公司（Tate's Cairn Tunnel Company Limited）拥有由香港政府批出专营权（建造、营运、转移）管理营运大老山隧道。公司创办于1988年，当时由华润集团及新创建集团持有。但现在主要股东为港通控股、新创建集团、西松建设以及许爱周家族持有的中建企业。
大老山隧道设有职工会，分别为香港隧道及公路干线从业员总会大老山隧道分会（工联会属会），理事长为叶国伟先生；另一工会为香港收费道路从业员协会（职工盟属会，登记编号：926）。
有关专营权已于2018年7月11日届满，移交予香港政府。
大龙邮票

大龙邮票是中国第一套邮票，又称“海关一次云龙邮票”，使用凸版印刷，有背刷与齿孔，面额有三种，分为绿色的1分银、红色的3分银以及黄色的5分银，1878年7月发行，发行日目前仍有争议。
历史.
发行前，清朝的海关设计了三款邮票草图，即云龙、宝塔和万年有象图，其中“万年有象”在现代价格最贵。
种类.
大龙邮票可根据不同时期分为厚纸、薄纸、阔边三种，其中以阔边最为难得。大龙邮票有很高的收藏价值。
交通事故

交通事故又称车祸、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牵涉到车辆在内的一种意外事件，可能造成生命或财产损失，一些法律法规对交通事故做出了具体定义：
由于现代运输中机动车辆是必须的，因此交通事故在绝大多数人一生中都会遇上。而且在大部分国家，交通事故几乎一定会在国民意外死因中，占有非常前排的顺位。
世界卫生组织在2015年发表报告，指全世界每年约有125万人死于交通意外。
研究与统计.
依WHO统计，2005年的每十万人交通事故死亡率，台湾为20.8人，美国为14.6人，日本7人。
交通事故鉴定程序的其中一环为依照车辆所碰撞的位置、碰撞时地点、行车方向及车辆种类等，归纳出肇事之原因，配合相关道路交通法规，推断事故的责任归属。其中，路权归属可依碰撞型态以作界定。一般车辆肇事可分为对撞型态（碰撞角度介于180度与135度之间）事故、角撞型态（碰撞角度介于135度与45度之间）事故、侧撞型态（碰撞角度介于45度与0度之间）事故及追撞型态（碰撞角度几近于0度）事故。
2011年的一项研究发现，对于都系着安全带的男性和女性，女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现：女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显著改进，无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究，这一差异背后的原因难以给出明确解释，但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人，2000年之后出现了女性假人，但模拟的是体型娇小的女性，身高5英尺体重100磅左右。工程师称，虽然假人通常是一般男性，但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。
预防措施.
通常以3E方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、执法（Enforcement）三方面改善。
法律责任和赔偿.
交通事故发生后，如果各方损失较轻、没有人员伤亡且对事故责任意见一致，通常可以自行协商赔偿事宜（俗称“私了”）；但如果有人员伤亡或事故各方对事故责任有争议，则应及时报警，交通警察会对事故现场和涉事车辆及人员进行鉴定，还会收集监控画面、当事人和证人的口供等，最终对事故进行责任认定。较轻的事故一般只涉及民事责任，而严重的交通事故（例如造成人员死亡等）还会涉及刑事责任（有的甚至可以判死刑，如大连宝马男事件）。此外，如果当事人购买了机动车辆保险或其它能够赔偿交通事故损失的保险，还应当在规定时间内向保险公司报案，否则保险公司可能会拒绝赔偿。
长青隧道

长青隧道（Cheung Tsing Tunnel）是香港第二条免费行车隧道及第二条三线行车的双管隧道，属于香港机场核心计划的工程项目之一，以打通港九市区经青屿干线连接赤𫚭角机场的干道。隧道于1993年开始修建，1997年5月22日通车。隧道位于新界青衣岛上，为3号干线青衣段的一部份，属青马管制区范围，由香港特别行政区政府拥有，并由交通基建管理合约有限公司负责管理，隧道人员获授权执行《青马管制区条例》。
起名.
长青隧道的起名沿自其上方的长青邨，该屋邨是青衣岛首个公共屋邨，目前仍是岛内规模第三的公共屋邨。不过，长青隧道的「青」英文译音叫「Tsing」，跟长青邨的「青」英文译音「Ching」不同。
概况.
长青隧道的兴建于1993年开始，由路政署聘请工程公司以进行。1996年9月长青隧道举行亮灯仪式，象征隧道落成，并于1997年的5月22日正式启用。隧道呈东西向，是一条双程3线分隔双管岩石隧道，总长度为1.65公里，穿越细山及青衣山（三支香）贯穿青衣岛的东部和西部，东面出入口紧接著青葵公路的长青桥（蓝巴勒海峡大桥），西面则达西草湾连接长青公路。隧道内设有车速限制每小时80公里，并禁止运载第一、第二或第五类危险品的车辆驶入。据2004年统计，长青隧道平均每日行车量达84,100架次。
交通地位.
长青隧道是机场核心计划的十项主要工程之一，主要用以接驳长青桥及青衣西北交汇处，从而连接青衣岛东西两面的车流交通。
除了长青隧道外，目前青衣全岛主要干道包括青衣北岸公路、南湾隧道、长青公路，以及环绕青衣南部的青衣路，其中长青公路负责接驳的角色，将由长青隧道、南湾隧道及青衣西路的车流连接到青衣西北交汇处，再从青衣西北交汇处沿北面的青朗公路经汀九桥来往新界西北或沿西面的青屿干线经青马大桥来往大屿山或马湾等地。
长青隧道一方面是来往九龙及港岛与大屿山以及赤𫚭角机场之间的快速公路的主要组成部份，另一方面亦配合汀九桥使新界西北至九龙的行车时间大大缩短。
2009年年尾，8号干线昂船洲大桥及南湾隧道通车，原用作分流来往港、九市区与新界及大屿山急剧增加的行车量，但由于路程较长，使对新界西往港岛或机场往沙田的分流效果并不显著。
施工.
长青隧道主要采用两部电脑化的隧道钻挖机配合爆破技术以开掘隧道，每次爆破可开凿5米管道。当时工程师为求安全将爆破用的药粉控制在只在钻孔内经拌和后方能产生爆破，以减少工地内囤积大量爆破品的风险，从而提升施工上及工地与周边环境的安全程度。两条隧道管道的尺寸均阔17米、高10米，而隧道管道之间则以13至20米宽的岩柱相隔。
隧道东面一段由长青邨的底下不深处穿过，故在工程进行时曾对邻近的建筑物有所影响，建筑初期亦曾引起当地居民的不安，担心日后会导致楼宇的塌陷。此外隧道西侧部份约有三分之一的长度为经风化、断裂严重的火山岩带；而隧道东面则是埋深很浅而坚硬的花岗岩区，由于其硬度关系，当时需要采用爆破技术去贯通隧道，但隧道的贯通主要还是以钻挖技术去进行。各种因素下，增加了隧道建筑的难度。为了避免影响到地层上面的民居，隧道内的嵌板铺设采用了厚50厘米的混凝土、钢材以及坚硬的搪瓷予以巩固隧道的表面。另一方面隧道入口两边分别设有控制机楼，内里设置先进的交通监察系统设备以进行交通监察的工作。
马拉松比赛路线.
渣打香港国际马拉松是香港最大型的马拉松赛事，由渣打银行冠名赞助，是为渣打马拉松「全球最强之战」四个分站的最后一站、以及最难的一个站（另外三个分站分别为肯尼亚奈洛比站、新加坡站和印度孟买站）。自1997年起，活动每年吸引数以万计的参赛者参加，并不断刷新纪录。
至1999年，赛事更改路线，全马拉松的部份均需往返长青隧道各一次，但自从8号干线全线通车后，2010年起全马拉松祇须在回程时经过一次（另一程经昂船洲大桥及南湾隧道）。马拉松赛事举行期间，长青隧道均会实行封路措施。
大榄隧道

大榄隧道（英语：Tai Lam Tunnel），简称榄隧，是新界区内第二条收费行车隧道，于1998年5月25日通车，承建商是西松建设及香港宝嘉建筑。隧道本体长3.8公里，为香港第四长的行车隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路范围内，成为三号干线郊野公园段的一部份。亦是新界的士继城门隧道后第二条指定可营运的收费隧道，隧道人员获授权执行《大榄隧道及元朗引道条例》。
隧道管制区简介.
大榄隧道为一条三线行车之双管道，管道全长3,800米，是香港第四长的行车隧道，而整段隧道收费管制区之总长度则为10.1公里，虽然政府将之称作三号干线郊野公园段，但实际上大榄隧道整段是在青朗公路的范围内。
管制区的南端由汀九交汇处开始，计有2个出入口 — 汀九桥及屯门公路，穿过大榄郊野公园，直至北端的元朗八乡，北面合共有4个出入口，分别为八乡、锦田、新田及元朗。
收费广场设在八乡，位于隧道北方出入口约1公里位置，有22个缴费亭，其中16个为人手收费亭，余下6个为「快易通」自动缴费亭。
历史.
大榄隧道计划始于1987年10月，港府与顾问公司签约研究兴建。大榄隧道于1995年3月13日由新鸿基地产、中国银行（香港）、华润集团及香港中旅集团所组成的三号干线（郊野公园段）有限公司动工兴建（现今全数是由新鸿基地产持有），并以「建造、营运、移交」方式获批专营权30年至2025年。隧道于1998年5月25日下午3时半正式通车，以配合位于赤𫚭角的香港国际机场启用，其总工程建造成本为港币72.55亿元。
营运.
大榄隧道的设计交通流量为每日140,000架次。而于2012年，平均每日行车量达56,811架次。根据运输署纪录，大榄隧道2010年每百万车辆行驶公里意外率为0.12。
过往多年的收费.
由于启用后车流量与预期差距甚远，收益未能到原先预计，在建造营运移交（Build-Operate-Transfer）BOT模式下，专营公司可以在不需要批准下随时提高收费以争取提高回报率，结果与西区海底隧道一样，大榄隧道同样以高昂收费为人诟病。以2019年1月1日起的收费为例，私家车收HK$48，西区海底隧道为HK$70；而巴士（除双层巴士外）的收费比西隧更高，比大老山隧道高出约四倍，未能分流使用屯门公路前往元朗和大老山隧道一带的车流，更导致屯门公路一带道路及新界东的挤塞情况未有改善。政府预计，大榄隧道30年专营权在2025年5月31日届满交回政府后，两者挤塞情况才有望改善。
安东尼·格拉博夫斯基

安东尼·格拉博夫斯基 （波兰语：Antoni Grabowski，于华沙）是一名波兰工程师，他也是首批世界语诗人，被称为“世界语诗歌之父”。
教育和职业.
他出生不久之后他父母搬家到托伦（Toruń）。由于家庭贫穷，安东尼必须在初中毕业之后开始工作。安东尼具有强烈求知心，并在上班的同时准备高中入学考试，并以高分通过。在多轮市的高中Nikolaus Kopernikus里，他的知识水平比同学高，并跳两次级。
1879年开始，安东尼家庭的经济情况有好转。高中毕业后，他在布雷斯劳大学布雷斯劳大学（现弗罗茨瓦夫大学）攻读哲学和化学。他在今属于波兰和捷克的各种地方进行化学工程师实习，最后在离莫斯科北部250公里的纺织品工厂当厂长。
与此同时，他继续从事化学研究。他的发现和技术上的创新使他在欧洲学术界中成名。最后，他被调到波兰文术语委员会，他负责创制波兰文的化学术语。
几年后，在1906年，他的"Słownik chemiczny"（化学词典）问世，是波兰文的第一部化学词典。
世界语和文学.
在他念大学期间，安东尼·格拉博夫斯基对文学产生了浓厚的兴趣，并加入了“斯拉夫文学社”
（波兰语"Towarzystwo Literacko-Słowianskie"）。但是，安东尼的兴趣并不限于波兰文，他除了母语之外还学了26国语言，其中有9种讲得非常流利，15种可以看懂。一个学了那么多种语言的人对「世界性语言」的概念也有兴趣，这也不足为奇。
当时充当国际语言角色的是沃拉普克语，所以格拉博夫斯基就学习这种语言。但是当他拜访约翰·马丁·施莱耶尔（沃拉普克语的作者）时，他发现即使施莱耶尔也不能流利地讲这一语言。看来这种语言不适合日常使用，最后两人彼此用德语交谈。在这次的失望后，格拉博夫斯基放弃了他在沃拉普克语上的工作，但是他没有放弃国际人造语言的想法。
1887年，他学习了同年出版的路德维克·柴门霍夫的小册子“世界语言：语法和课本”（"Dr-o Esperanto. Internacia Lingvo. Antaŭparolo kaj plena lernolibro"），书中柴门霍夫提出了自己的语言，这一语言很快以“世界语”（Esperanto）的名字为人们所熟知。格拉博夫斯基对于世界语的透明结构和可快速掌握的表达方式印象深刻。他去华沙拜访柴门霍夫，进行了世界语的首次口头交谈。
正如柴门霍夫一样，格拉博夫斯基理解文学对语言发展的重要影响，特别是对于世界语，当时它正从一个语言计划变为一门生活所有领域均可用的语言。格拉博夫斯基已经在做这方面的工作：1888年，他出版了译作《雪暴》（Der Schneesturm，普希金著），接着，1889年，他的译作《兄弟姐妹》（"Die Geschwister"，歌德著）第一次出版。
1890年代初，格拉博夫斯基对世界语扩散的缓慢速度感到不满并指出，世界语不成功的原因是因为有许多缺陷，必须加以修正。但是，在1894年举行的投票中，他仍然反对一切改革并从此以后坚决支持世界语的基本原则，所谓"Fundamento de Esperanto"。
格拉博夫斯基是1904年建立的华沙世界语协会和1908年发展出来的波兰世界语协会的长期主席。
在同一年，他成为世界语学院（Akademio de Esperanto）语法单位的领导，发表关于世界语的论文并举办世界语课程。
1908年到1914年中，格拉博夫斯基主管华沙一些学校的首次世界语课程。在1908年的一篇文章中，他描述了世界语作为语言学习入门的特别适宜性（见世界语的初步教育价值）。其中，他用具体例子显示了先学习世界语对法语和拉丁语学习的改善程度（这一主张对于那时的大众是不可想象的）。
1913年出版的诗集《来自民众的诗坛》（"El Parnaso de Popoloj"）包括了116首诗，这些诗代表30多个文化和民族。其中6首是格拉博夫斯基自己创作的，其余110首是他从其它语言翻译过来的。
由于第一次世界大战，格拉博夫斯基和逃亡俄罗斯的家人分开。他生病了，并孤独地回到了华沙。在这个时候，他把亚当·密茨凯维奇的史诗《塔杜施先生》翻译成世界语。这部史诗的精确翻译工作发挥了世界语的潜在能力，证明了世界语可以成为高级文学作品的写作语言，促进了以后世界语诗词写作的发展。
格拉博夫斯基开始患心脏病，但由于他处于贫困中，付不起医疗费用。战争结束后，当他家人回到华沙时，他身体消瘦了许多。尽管如此，他还继续从事世界语方面的文学工作，一直到他1921年因心脏病发作而逝世。
启德隧道

启德隧道（Kai Tak Tunnel，简称启隧；因前称为机场隧道（Airport Tunnel），简称机隧，及后因启德机场停运后亦被称为旧机场隧道，简称旧机隧）是香港一条双程双线分隔管道行车隧道，下穿启德体育园，全长1.26公里，车速限制为70公里，连接马头角及九龙湾。
在中九龙干线建成前，启德隧道为九龙市区唯一一条行车隧道。启德隧道的一大特色，就是东行管道内有支路通往宋皇台道。隧道交通督导员获授权在隧道范围内执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
历史.
隧道于1976年完工，旧称机场隧道，是香港第一条免费行车隧道；由于隧道上面是机场跑道，在施工上有困难，因此要到1982年6月29日才开放使用。其工程为全球首起在营运机场地下施工兴建道路的工程。
2006年5月4日，机场隧道改名启德隧道，以免与赤𫚭角的香港国际机场混淆。
启德隧道连接东九龙及西九龙：属5号干线一部份。
隧道设计.
启德隧道的特色就是东行管道内有分叉路通往宋皇台道。虽然在土瓜湾九龙城道同兴花园对出有一条支路可通往隧道，但该路段只供紧急车辆行驶。因此车辆由土瓜湾往观塘方向，只能取道太子道东或承启道前往。另外在西行隧道出口亦有分叉路通往新山道，有不少巴士路线用此分叉路。另一方面隧道中段有一只接近八十度的急弯使隧道由东北偏北／西南偏南走向转为正东／正西走向。这隧道中有支路进出及急弯的设计在香港很罕见，除此隧道外仅有将军澳－蓝田隧道采用。
出口.
! colspan="4" style="border-bottom: 5px solid #E28D0E;" | 启德隧道
! colspan=2 | 西行方向 !! colspan=2 | 东行方向
! colspan=4 | 启福道
! colspan=4 | 东九龙走廊
巴士转乘计划.
九巴皆设有启德隧道巴士转乘站八达通转乘优惠，乘客于指定时间内使用同一张八达通，可于启德隧道巴士转乘站转乘以下路线（同一路线或98D/98P、215X/、297/297P之间的组别除外）。
轶事.
2010年4月11日下午1时许，一部灵车由观塘绕道向尖沙咀行驶，当驶至启德隧道近土瓜湾出口，怀疑「入错线」，由快线切到慢线，引起尾随客货车司机不满，两车行驶50米后，灵车突然打死火灯停下，而客货车也将车驶到路中央。
当时客货车上两男子跳下，其中年约20岁的跟车青年打开后座车门，取出两支类似木棍物体，灵车亦有五男一女走出，一男子也拿出怀疑抬棺材的两米长木棍，站在一旁戒备，双方似乎一触即发，随时大打出手。
经过约一分半钟的理论和对峙，灵车一方的六名男女首先返回车上，令事件未有闹大，但双方开车仍未驶出隧道口，涉嫌堵塞交通的灵车未有被截停，而尾随的客货车被高级交通督导员)截停，司机接受初步调查。有尾随司机以Car Camera（汽车镜头）拍摄该事件的过程，早前被放上互联网在片段曝光后，警方表示关注事件及正进行调查。根据《行车隧道（政府）条例》，在隧道内违例切双白线，隧道交通督导员可检控不遵守道路标记司机/人士；根据交通法例，在隧道内违例切双白线，可以被控以不小心驾驶并罚款450港元和记3至5分。
埙

埙（现代标准汉语：xūn/ㄒㄩㄣ；粤语：hyun¹）是一种源于中国的吹奏乐器，距今有3000多年的历史。《史记》称埙乐是“德者之音”。可能是中国先民为模仿鸟兽叫声以诱捕猎物而发明，并随着文化进步而发展为乐器。
其大小、颜色、纹饰、音域各异，部份埙的形状与陶笛类似，但没有陶笛的哨口，演奏者可转动埙以改变音调。
历史.
埙是中国最古老的吹奏乐器之一，约有七千年的历史，音色朴拙抱素独为地籁，被认为是乐器中最接近道家天籁的。在世界原始艺术史中占有重要地位。
被认为最原始的陶埙出土于河姆渡遗址和仰韶遗址，均只有吹孔，而无音孔。文献记载，夏代的埙有3个音孔，可吹出4声音列。商代的埙有陶制、石制和骨制，多数为平底卵形。战国时期的埙可有5个音孔，多数为平底卵形。秦汉以后，埙主要用于历代宫廷雅乐。
现代的中国埙增加到了8至11个音孔。
制作.
取纯净、不带砂石杂质的黏土，将黏土加上清水，反复绞拌揉揣，和成软硬适中的泥块，经捏坯、整形、开孔、磨光和煅烧即成埙。一般孔数为八孔与十孔，常见形状为梨形、笔筒型。 
除了传统的卵形埙，还有葫芦埙、握埙、鸳鸯埙、子母埙、牛头埙等多种类型。
发声原理与指法.
埙作为宫廷雅乐，自清朝起就开始淡出人们的视线。随着20世纪七八十年代考古发掘中埙的出土，人们重新燃起了对这一古老乐器的热情，埙的指法、制作工艺及演奏技巧上都得到了改进。
埙的发声原理是通过音孔控制埙腔内空气团的体积大小，进而使其发出不同频率的声音，故而开孔的位置、顺序都比较随意。有按照传统五声音阶开孔的八孔和十孔埙，也有使用半音阶开孔的，也有为了方便初学者使用一些常用半音而在全音阶音孔基础上加半音孔的。
埙目前常见的指法有顺开指法和交叉指法，而按照音的高低排布又分左起指法和右起指法。
南湾隧道

南湾隧道（Nam Wan Tunnel）是香港一条行车隧道，位于青沙管制区范围，全程1.2公里，为一条双程三线分隔双管隧道，隧道内每隔100米有火警逃生门，共12道相连逃生门，隧道人员获授权执行《青沙管制区条例》。隧道穿越青衣岛青衣山，连接青衣西部西草湾及东南部南湾角，直接接驳昂船洲大桥。行政大楼位于南湾隧道西行出口（西机楼）下方的地面，须经限制道路（Ramp R）前往。
南湾隧道是青衣岛上除长青隧道外另一条不收费的行车隧道，隧道早于2005年2月25日贯通，其连接路则于2008年9月14日落成，2009年12月20日与昂船洲大桥一并通车。城巴六
条机场巴士线A10、A11、A12、A17、A22、A23亦由2010年1月31日起获运输署批准改行此隧道。
2009年11月15日通车前，公益金在昂船洲大桥和南湾隧道举行百万行。
使用情况.
在2019年日平均车流量达55,040架次。
城门隧道

城门隧道（ Shing Mun Tunnels）是连接香港新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧道，于1990年4月20日通车，简称城隧，也是9号干线里程计算起始的路段，亦是新界的士指定可行驶的两条收费行车隧道之一（另一条是大榄隧道），隧道人员获授权执行《香港法例》368章《行车隧道（政府）条例》。
简介.
城门隧道连接新界西荃湾梨木树及新界东沙田大围香粉寮，由两组双程双线分隔双管隧道组成，为来往荃湾及沙田的主要通道，来回方向各有两条行车线。全段城门隧道分为两组，分别为孖指径隧道和针山隧道，两组隧道分别穿越孖指径和针山，现由俊和隧道管理有限公司承办及管理，孖指径隧道长1公里；而针山隧道（属沙田区松田选区），则长1.6公里，总长度为2.6公里。隧道高5.1米、阔7.35米，全段车速限制均为70公里，单管双程时行车限制为50公里。两组隧道之间均以高架桥连接跨越城门峡和下城门水塘，管道之间有20个紧急行人横向通道及逾200个灭火设施，两组隧道之间更共设221部与控制中心联络紧急电话。城门隧道的收费广场设在梨木树，共有13个收费亭，其中8个为人手收费亭，余下5个为快易通专用的自动缴费亭（往沙田方向的第一收费亭现时属巴士专用），而此收费广场亦是所有贯通沙田区往返其他区隧道中唯一不在沙田区设立的收费广场。
2017年7月23日起，驾车人士可以在城门隧道的人手收费亭，以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。
2023年5月21日起，城门隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
历史.
路政署早于1986年4月动工兴建隧道，整项工程耗资13亿港元，预计沙田往返荃湾的行车时间可缩短30分钟。工程历时4年多，城门隧道于1990年4月20日午夜正式通车，港督卫奕信爵士则于前一日（19日）主持通车仪式。公益金亦于通车前的1989年12月3日，举行城门隧道百万行，吸引近1.5万名市民参与。
城隧的收费水平在通车前一度被挑战。1989年，港府有意提升隧道收费：红隧由$5加至$10，吸引驾驶者改行东隧；狮子山隧道及香港仔隧道划一加至$5，与通车在即的城隧和将军澳隧道看齐。然而，狮隧加价的提议遭到沙田区议会一致反对，与会议员要求行政局否决方案，并将城隧收费维持$3。运输署和交咨会最后在无咨询区会的情况下微调方案，将狮隧收费加至$6，城隧则调低至$3，借以吸引驾驶者改行新路，行政局则在一片争议声下通过新收费架构。城隧通车一年后，收费增至$5，维持至今。城隧自通车以来，一直都是往返沙田区收费最便宜的行车隧道。
城隧通车前，九巴已营运数条路线来往沙田至荃湾等地，但须绕经狮隧、龙翔道及呈祥道。新隧道通车后，九巴随即开办（秦石至荃湾码头，已取消）、（秦石至荔景(南)，现为显径来往美孚）、（禾𪨶至葵盛(东)，现为秦石来往葵盛东）和（禾𪨶至荃湾码头，现为禾𪨶来往湾景花园），来往大埔富善至荃湾码头（现改为来往荃湾如心广场）的改道，并取消途经狮隧的和。
运输署起初禁止新界的士和红色小巴使用城隧的做法惹来业界不满，司机们曾透过慢驶游行和强行闯关等方法抗议。商讨多时后，当局终愿意放宽新界的士的禁令，但却遭到市区的士团体的强烈反对。最终两大的士团体和运输署达成协议，新界的士可驶进城隧，但不可绕经大涌桥路和火炭路，措施在1992年4月底生效。
2012年城门隧道平均每日行车量为48,887架次而此隧道原有的交通资讯显示系统和车速限制显示屏，已于2013－2014年分阶段更新并投入服务。
2017年7月23日城门隧道成为全港首条隧道推出「停车拍卡」式电子缴费系统，接受八达通、Visa payWave、感应式Mastercard和银联闪付。
巴士转乘站.
为解决巴士路线迂回的问题，九巴在1991年初提出在收费广场兴建转车站，借此重组城隧巴士线。最终城隧转车站在1991年5月25日投入服务，途经城隧的巴士线会于此站实施分段收费，让转车客可享低至免费的车资优惠。
城门隧道巴士空调化计划.
转车站启用后，由于提供转乘优惠，限制了巴士路线的用车。当中巴士路线不能提供非空调与空调巴士混合服务，一转便要全空调，而且全部路线要同时尽快转，加上当时空调巴士仍未普及，因此所有巴士路线（当时除假日线及外，该两线当时双向皆需要补差价）均曾只提供全非空调巴士服务。虽然市民不满隧道内的空气质素，但城门隧道巴士空调化计划在2000年代初才开始实行。
不过首条以空调巴士行走的城门隧道巴士线，却不是当时全日行走的路线，而是1991年6月30日开办的线，往来沙田市中心至屯门市中心，只于假日行走（该线已由2002年7月28日起改为每天全日服务的线，来往沙田火车站及屯门市中心）。
1996至1997年间，九巴因应当时沙田区议员否决城门隧道巴士空调化计划，开办以下三条以空调巴士行走的晨早特别线：
其中因乘客量大增，最终于1998年11月1日提升至每天全日服务的的线，随后空调巴士开始普及，最终令到城门隧道巴士空调化计划展开，在2000年9月开始实行，首条改为全空调服务的全非空调城隧巴士线为线。
城门隧道巴士线由非空调巴士服务直接改为全空调巴士服务的整个计划，在2001年6月10日随线改为全空调服务而完成。
重大事故.
1991年6月23日，一批匪徒在大埔打劫金行后劫持两架的士逃走，至城门隧道沙田入口被警员截停，匪徒向警员开枪并逃入隧道一带山区。警方需封闭隧道，并调动大批警员及皇家香港辅助空军直升机搜捕匪徒。警方当晚在大围香粉寮山一带拘捕该批匪徒。翌日，警方继续在城门隧道入口附近，搜查剩余赃物的下落。
1994年9月19日早上八时许，一辆巴士行经隧道时引擎突然起火，隧道内的抽风扇被指是加剧火势和浓烟蔓延的元凶，合共导致27人不适送院。
1995年12月3日，一名男子驾车载同四岁的儿子驶往沙田入口附近时，一块巨石从前方一辆泥头车跌出，直飞击毁其座驾挡风玻璃﹐男童被碎石重击头部﹐送院后证实不治。
1998年6月15日，一辆开往荃湾方向的九巴线巴士在早上七时许，驶经转车站时引擎突然冒烟起火，逾百名乘客争先恐后逃生，其中一名上层乘客更跳车跌伤左脚。
2003年6月18日，一名P牌私家车司机疑因误踏油门误入自动缴费通道，一时错乱下铲上巴士转车站，其中一名候车男乘客被活生生夹死，肇事司机最终判囚5个月。
2007年6月26日，城隧荃湾出口附近发生1死17伤车祸。一辆货车和私家车先轻微碰撞，两车司机驶往路边停下谈判时，尾随而至的专线小巴收掣不及撞向两车，其中私家车男司机不治。
2012年4月27日，贯通荃湾及沙田的城门隧道发生火警，一辆货车疑机件过热，在管道自焚及轻微爆炸，大量浓烟充斥管道，约50辆汽车被困包括10辆巴士，逾千人慌忙逃生。期间隧道封闭往沙田管道达一小时扑救，交通陷于瘫痪，最终由交通督导员许成行先生及林晓辉先生将火救熄，由荃湾及沙田出入口车龙长达1.5公里，事件中无人受伤。
历年收费.
由2023年5月21日起收费广场的人手及自动收费亭已被不停车缴费服务「易通行」取代，所有已开立缴费帐户及贴上收费贴的车辆，可直接通过隧道并缴交隧道费。
海底隧道

海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆、铁路、行人通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与-{zh-hans:地面; zh-hant:地面;}-线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。
射影定理

射影定理（台湾称「母子相似定理」)（Geometric Mean Theorem），又称欧几里得定理（Euclid's theorem），是平面几何中的一个定理。这个定理指出，在一个直角三角形中，一条直角边的平方，相等于三角形的斜边乘以该直角边在斜边上的正投影。这个定理出现在欧几里得所著《几何原本》第一卷当中，是第 47 个命题毕氏定理证明过程的一部分。
定理内容.
在 中，。设 在 的上的高，则有：
在这里， 及 分别是 及 在底边 的正投影，故定理以此为名。
证明.
注意到 与 是相似三角形。因此可得
整理可得
同理，考虑相似三角形 与 ，可得
整理可得
证明完毕。
相关定理.
直角三角形面积.
在上面的 中，我们有：
考虑三角形的面积，即可容易地证明。
勾股定理.
勾股定理，是欧几里得所著《几何原本》第一卷当中的第 47 个命题。这个定理指出：
勾股定理与射影定理有密切关系。事实上，在《几何原本》中，射影定理正是该证明过程的一部分。从射影定理可知：
将两条等式相加，则可得：
由于 ，因此可得：
证明完毕。
几何平均定理.
，是在《几何原本》第六卷中的第 8 个命题。这个定理指出：
也就是说， 是 和 的几何平均。
与射影定理一样，几何平均定理可从相似三角形得证。
一般三角形的情况.
对于 的情况，三角形边长的正投影可用余弦求得：
以上结果从余弦的定义直接可得。
把上面两式相加，即可得：
以上公式，又被称为「第一余弦定理」。然而，一般「余弦定理」所指的，是另一条定理（「第二余弦定理」），详见余弦定理。
三维空间上的推广.
三直角四面体.
射影定理在三维空间上，也有相应的推广。设 中，。又设 在斜面 的正投影为 。我们则有：
其中 表示 的面积。
把以上三条等式相加，则可得德古阿定理：
德古阿定理可以视为毕氏定理在三维空间上的其中一种推广。
一般四面体.
在四面体 中，设 为底面。又设 在 的正投影为 。我们则有：
其中 、 及 分别是 、 及 与底面 的夹角。
另外亦有：
其中 、 及 分别是 、 及 与底面 的夹角。
将上面三条等式相加，可得：
是上面提到「第一余弦定理」的三维推广。
任意图形的投影.
更进一步地说，面积为 的任意平面图形，在底面的正投影的面积 ，都可用余弦求得：
其中 是该平面图形与底面的夹角。
愉景湾隧道

愉景湾隧道（Discovery Bay Tunnel）是香港第三短的行车隧道（最短为大围隧道及机场隧道，同为600米），亦为唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由香港兴业国际集团有限公司旗下愉景湾隧道有限公司全权管理，隧道人员获授权执行香港法例520章《愉景湾隧道及连接道路条例》，于2000年启用。隧道穿过二白坳，贯通大屿山东部至东北部，连接小蚝湾和愉景湾。收费广场设于小蚝湾。而隧道只供愉景湾居民专用车辆、香港政府的车辆、送货或提供服务的货车、市区的士及大屿山的士使用。
使用情况.
由于愉景湾隧道只准许特定车辆使用，因此其流量远较香港其他隧道少，在2012年总流量共有398,066架次，平均每日有1,088架次。另一方面，愉景湾隧道亦是香港平均每公里收费最高的隧道。
途经之公共交通服务.
愉景湾巴士：
西奈半岛

西奈半岛（شبه جزيرة سيناء|；Sinai Peninsula）是一块亚洲西端的三角形半岛，北接地中海南邻红海，数千年来始终为埃及方面的军事重地。总面积为6万平方公里，总人口有60万人。半岛之西为苏伊士运河，东北部是以色列和埃及的国界。
现况.
西奈半岛全境现在均属埃及，地形上约为南高北低；行政区域分为北西奈与南西奈两省。南北总人口约60万，居民以世代放牧羊及骆驼为生的贝都因人与于半岛西部农耕的埃及人为主，两者人口约相等。
中华民国文化部

文化部是中华民国有关文化事务的最高主管机关，负责国家各项文化振兴、艺术发展、出版相关业务，以及广播影视产业的推广辅导工作（监理业务另由国家通讯传播委员会负责）。其前身为1981年成立的「行政院文化建设委员会」，2012年升格为部。
历史.
文化局时期（1967年－1973年）.
1965年，中华民国教育部已有筹设文化事务机关的构想。「文化局组织条例草案，政院专案小组通过，即可送立法院审议。据教育部有关负责人表示，文化局将掌理全国文化事宜，系隶属教育部的一个机构，有独立的预算和编制，该局组织条例草案中所列员额编制为四十至五十人。……」（《联合报》，1966年11月21日）然而上述报导仅代表政府决策讨论的其中一个面向；关于这一机构的预算及人员规模（文化司或文化局），甚或成立直属行政院的一级单位（文化部），当时仍未有定论。
1967年6月，「教育部文化局组织条例草案」始送立法院审议；8月26日，立法院完成三读。11月10日，「教育部文化局」在台北市挂牌成立，王洪钧为首任局长。文化局是中华民国第一个中央级别的文化事务专责机关，根据条例，首要业务为配合中华文化复兴运动举办各类活动，其次是文学、音乐、美术、摄影、舞蹈及戏剧等各领域艺文活动，后续才是电影、广播、电视等。
囿于彼时政治情势，教育部文化局甫一成立便遭多方制肘。其中，业务涉及文化行政的相关单位多达12个，事权过度分散；党、政、军各股势力的立场各异，加以相关法令仍未完备，致使文化事务推动窒碍难行。1973年5月，「组织条例」业已预备废止。7月31日，教育部文化局被裁撤，广播电视与电影事务主管机关（即该局第3业务单位）改组为行政院新闻局，部分文化艺术相关业务改隶教育部社会教育司。
文建会时期（1981年－2012年）.
1981年11月11日，行政院于台北市中正区爱国东路100号（大孝大楼）成立「行政院文化建设委员会 」（简称「文建会」），当时主要任务为提供艺文工作者和团体的补助与奖励。
1993年，声乐家申学庸接任文建会主委，文建会的文化政策进入转型期，包括公共艺术设置计划、成立国家文化艺术基金会、建立国立文化艺术机构、发展地方性的艺术季（全国文艺季）与国际小型展演活动等等。
1999年，因台湾省政府功能业务与组织调整，台湾省政府文化处并入文建会为「行政院文化建设委员会中部办公室」；文化处所属「台湾省立交响乐团」、「台湾省立台中图书馆」、「台湾省立博物馆」、「台湾省立美术馆」、「台湾省立历史博物馆筹备处」及建设厅所属「台湾省手工业研究所」随同改隶文建会，并分别更名为「国立台湾交响乐团」、「国立台中图书馆」、「国立台湾博物馆」、「国立台湾美术馆」、「国立台湾历史博物馆筹备处」、「国立台湾工艺研究所」。国立台中图书馆自2008年8月改隶教育部。
2001年8月，文建会迁至台北市中正区北平东路30之1号（汇泰大楼）。
陈水扁政府时期，2008年2月，由王拓接任文建会主委，致力于促成「文化观光部」。
2011年6月29日，因应行政院组织再造规划，总统令公布《文化部组织法》和文化部各所属机关组织法。
升格文化部（2012年至今）.
2012年5月20日，文建会升格为「文化部」，并于5月21日正式挂牌成立，本部设于文建会原址；除了原有的文化行政与推广事务外，亦统一接手原行政院新闻局及行政院研究发展考核委员会主管的广播电视、电影与中华民国政府出版品事务；也是中华民国政府迁台后第一个新组成的部。
2013年3月25日，文化部宣布启动艺术银行，艺术银行政策交由国立台湾美术馆执行。5月23日，文化部举行「5年5亿纪录片行动计划─台湾影视新亮点」记者会，邀请2013年以《少年PI的奇幻漂流》获得奥斯卡最佳导演奖的李安为台湾纪录片发声，计划于2014年开始实行。
2014年1月16日，文化部本部与相关所属机关搬迁至新北市新庄副都心的行政院新庄联合办公大楼。4月7日，文化部成立行政法人国家表演艺术中心，先将原教育部监督之行政法人国立中正文化中心（今国家两厅院）纳入管理，隶属文化部卫武营艺术文化中心筹备处的卫武营国家艺术文化中心则待完工后才纳入管理；原隶属台中市政府文化局的台中大都会歌剧院（今台中国家歌剧院），2016年国有化的法定程序完成后已纳入管理。4月13日，文化部艺术银行在台中市西区自由路一段150号开幕，收藏作品只租不卖。
2017年9月15日，文化部在蒙藏委员会原址成立蒙藏文化中心，承接蒙藏委员会文化相关业务。
2019年11月8日，行政法人文化内容策进院揭牌成立。
2020年5月19日，财团法人国家电影中心改制为行政法人国家电影及视听文化中心。
2021年4月20日，由国立台湾美术馆负责的国家摄影文化中心成立，台北馆设于原大阪商船株式会社台北支店。5月11日，立法院三读通过将国立台湾文学馆、国立台湾历史博物馆从四级机关升为三级机关。
2023年10月20日，成立四级机关「国家漫画博物馆筹备处」，12月23日设于台中刑务所建筑群的国漫馆东侧基地正式开展。
金乡话

金乡话，浙江省温州市苍南县金乡镇城区居民使用的一种吴语方言，使用人数目前仅约3万左右，音系与周边地区相比有显著区别，语言学上称之为“方言岛”现象。研究金乡话较多的是杭州师范大学教授殷作炎，著《金乡话词典》。
历史.
据金乡地方志记载，现今金乡人的祖先有很大一部分为明代戚继光部队在金乡的驻军。明嘉靖年间朝廷在金乡设立军事卫所，迁出原来城内的全部居民，改驻明朝军队，修建城垣清肃倭寇。这支部队多为戚家军中浙北籍军士组成，使用北部吴语的方言。浙江倭乱平息之后，驻守金乡的戚家军全部在当地解甲归田，所以历经数百年后，金乡城内居民使用的语言仍保持有北部吴语的特点。
据语言学家考证，金乡话也被认为是由北部吴语与官话、苍南方言长期混合使用后形成。
张伯行

张伯行，字孝先，号恕斋，又号敬庵，河南仪封人（今河南兰考东）。清朝大臣，理学家。
生平.
张伯行为康熙二十四年（1685年）进士。历任内阁中书，江苏按察使，福建巡抚等职。
为官清廉，康熙五十一年（1711年）正月，江苏省乡试，辛卯科场案发，总督噶礼考场舞弊，以白银五十万两，徇私贿买举人，张伯行疏参噶礼。噶礼倒参张伯行“七大罪状”，即噶礼与张伯行互参案。康熙帝将此案先后交由尚书张鹏翮、总漕赫寿、尚书穆和伦、张廷枢审理。张鹏翮袒护噶礼，奏称事属全虚。当时噶礼母亲向康熙帝直言噶礼贪状，并为张伯行伸冤，康熙帝说“其母尚耻其行，其罪不容诛矣！”最后，噶礼革职。康熙称其为「江南第一清官」。
张伯行虽然号称清官，但办事不力。康熙也认为“张伯行操守虽好，而办事多糊涂执拗之处。”，又说他“素性偏执，且短于才，封疆之寄不能胜任。”康熙五十三年（1714年），张伯行弹奏布政使牟钦元藏匿海盗张令涛，是年七月十七日，李煦密奏张伯行“一怕海贼杀他，二怕仇人杀他”，漕运总督郎廷极也指出张伯行“才性短偏，多疑苛细”。后来，发现张令涛根本不是海贼。
不久，入直南书房，署仓场侍郎，充顺天乡试正考官。授户部侍郎，再充会试副考官。雍正元年（1723年），擢礼部尚书，赐「礼乐名臣」榜。次年，命赴阙里祭祀崇圣祠。雍正三年（1725年）卒，年七十五岁。赠太子太保，谥清恪。光绪初年，从祀文庙。
著作.
任河道总督期间，编有《居济一得》一书，对水利水患等问题有着详细地分析和研究。他大力提倡兴办书院，传抄普及儒学理学名著，编有《正谊堂丛书》，《困学录》等著作。
张籍

张籍，字文昌，原籍吴郡（今江苏苏州），后迁居和州乌江（今安徽和县），唐朝诗人，有「诗肠」之称。
生平.
唐德宗贞元十四年（798年）北游，经孟郊介绍，在汴州（今河南开封）认识韩愈。贞元十五年进士。历任太常寺太祝，因患目疾，自称“草色遥看近却无”，孟郊称他为“穷瞎张太祝”。元和十一年（816年），转任国子监助教，目疾稍愈。迁秘书郎。藩镇李师道仰慕张籍的学识，想网罗入幕，张籍婉拒，写了一首《节妇吟》寄给了李司徒。
长庆元年（821年），韩愈荐为国子博士，历任水部员外郎、主客郎中，终国子司业。时称“张水部”或“张司业”。因其出身贫寒，官职低微，能较多地接触社会底层的民众，故其所作乐府诗多批判社会，同情百姓的遭遇，颇为白居易等人所推崇，白居易称赞为“尤工乐府诗，举代少其伦”。与王建齐名，号称“张王乐府”。《彦周诗话》论道：“张籍，乐府、宫辞皆杰出”。其与白居易，孟郊等所作的诗歌被称为“元和体”。著有《张司业集》，编为五卷。南唐张洎收集其诗400多首编为《木铎集》12卷。明代嘉靖万历间刻本《唐张司业诗集》8卷，收诗450多首。
非玩家角色

非玩家角色或称非操控角色（Non-Player Character，缩写：NPC），是指角色扮演游戏中非玩家控制的角色。
NPC是游戏背景中，非主角（狭义上来说还要求非敌人）的陪衬人物。玩家借由他们与游戏互动。在桌上角色扮演游戏里，NPC是由游戏主持者操纵，而在电脑角色扮演游戏里，则是由程序预设的脚本来决定NPC的反应，由游戏的人工智能做出控制。部分NPC有时可变成可操控角色。
1990年代的台湾，NPC一词还未普及时，有些玩家会把NPC说成是「电脑角色」。
类型.
NPC通常扮演以下几种角色：
这些角色并不是互斥的——一个 NPC 可能既是路人、又是某个支线任务的目标、还可能在玩家完成了其它任务后加入队伍成为伙伴，端视游戏脚本而定。
埃兰迪尔

航海家埃兰迪尔（"Eärendil the Mariner"），是英国作家约翰·罗纳德·鲁埃尔·托尔金的史诗式奇幻小说《精灵宝钻》中的人物。他的父亲是人类英雄图尔，母亲则是隐藏王国贡多林之王特刚之女伊缀尔·凯勒布琳朵。他与半精灵爱尔温结婚，生下双胞胎儿子爱洛斯和爱隆，他是人类和精灵的救星，人称“聪慧的埃兰迪尔”，“蒙受祝福的埃兰迪尔”。
列传.
他幼年时居住在贡多林，在他七岁那年，贡多林陷落，他随父母逃到西瑞安河口阿佛尼恩港（"Arvernien"。图尔与伊缀尔前往西方，从此不见踪影后，埃兰迪尔成为阿佛尼恩港领袖，他一直想扬帆远飏，寻找一去不返的父母，也想找到终极之岸，在他死前将人类和精灵的处境告诉维拉，也许他们会因此受到感动，怜悯中土大陆的悲伤。
他与造船者瑟丹建立了良好的友谊，瑟丹帮埃兰迪尔打造世上最美丽的一艘船，威基洛特 "Vingilótë"（或称"Vingilot"），意思是「浪花」 （"foam-flower"），埃兰迪尔常常用此船游走中土大陆海岸，但从未抵达维林诺，他总是一次又一次被阴影与魔法击退，被狂风驱逐。
埃兰迪尔出外之时，费诺长子梅斯罗斯得知精灵宝钻在西瑞安河口，他没有采取任何行动。但那誓言不断折磨他与他的弟弟，梅斯罗斯送了表示友好的信件，但坚持精灵宝钻的所有权，但爱尔温拒绝他们，因为那颗精灵宝钻是由贝伦与露西安自魔苟斯处夺回的，而且爱尔温的父亲，多瑞亚斯国王迪欧也是被费诺的儿子们所杀，更令西瑞安河口精灵反感的是，他们在埃兰迪尔不在时来抢夺精灵宝钻。于是梅斯罗斯迫于无奈之下，下令攻打西瑞安河口，当诺多族最高君王吉尔加拉德和造船者瑟丹赶到时，爱尔温已经带住精灵宝钻跳下海中，而她的儿子爱洛斯和爱隆则被梅斯罗斯和梅格洛尔俘虏。
不过精灵宝钻也未失落，维拉大海之神乌欧牟自大海中捧起爱尔温，将她化为一只白色的大海鸟，精灵宝钻镶嵌在她胸口中。在一个夜里，当埃兰迪尔在船上掌舵，看见她飞快地向他冲来，跌落在威基洛特的甲板上，几乎断了气。埃兰迪尔捧起抱在怀中，第二天早晨，大海鸟变回爱尔温。
埃兰迪尔从爱尔温口中得知阿佛尼恩港的惨剧，认为自己的儿子也有死无生了，于是他们不返航，直驶向维林诺。因为精灵宝钻的力量，他们通过了魔法岛屿，逃过其中的迷咒，来到阴影海峡，通过了它的阴影。伊瑞西亚岛的帖勒瑞族精灵看到有船自东而来，无不惊讶万分。
埃兰迪尔在维林诺节庆时到达，所以人们皆聚集在泰尼魁提尔山上，提理安城空无一人，使得埃兰迪尔以为邪恶也入侵蒙福之地了，在他困惑之时，迈雅伊昂威出现在他面前，伊昂威对他说道：“你好，埃兰迪尔，最著名的水手，在众人未查之际来到，在渴望中冲破绝望来到！你好，埃兰迪尔，身负日月上升之前的光芒！壮丽的大地儿女啊，犹如黑暗之中的明星，日落时分的宝石，光辉灿烂的黎明！”
伊昂威带埃兰迪尔到维利玛，连乌欧牟也被召来了。埃兰迪尔恳求维拉向人类和精灵伸出慈悲之手，他为诺多族恳求原谅，他的祈求得到应允。
埃兰迪尔离开维利玛，找寻妻子的时候，维拉冥王曼督斯论及他的命运：「凡人活著涉足不死之地，岂还容他活著不死？」乌欧牟反问：「他生来正为达成此事。请告诉我：埃兰迪尔究竟是人类哈多家族的图尔之子，还是精灵的芬威家族，特刚的女儿伊缀尔之子？」曼督斯回答：「等同诺多之命运，他们任性刚愎踏上流亡之路，永远不得归返此地。」
维拉之首曼威下了判决，他们不会受到惩罚，但他们永远不容再踏上彼岸，他们和他们的子女得以自由选择他们的命运，归属人类或精灵的命运。爱尔温首先选择成为精灵，埃兰迪尔本想成为人类，但因妻子的选择而选择成为精灵。
曼威将威基洛特封为圣，埃兰迪尔戴住精灵宝钻，驾住威基洛特飞往天上，化作暮星（在现实中，即为金星）。在愤怒之战中，埃兰迪尔杀了黑龙安卡拉刚（"Ancalagon"），安卡拉刚跌在安戈洛坠姆上，与安戈洛坠姆一同崩塌倾倒。而《精灵宝钻》中的舞台，贝尔兰地区，毁灭下沉了。
《魔戒》中.
《魔戒》中，凯兰崔尔给佛罗多·巴金斯的礼物星光宝瓶，盛放的正是埃兰迪尔之光。在大蜘蛛尸罗的攻击中，佛罗多拿住星光宝瓶大叫「"Aiya Eärendil Elenion Ancalima!"」，这是昆雅语，意思是「向最明亮的星辰埃兰迪尔致敬！」而埃兰迪尔之光，源自精灵宝钻。
创作历程.
传记作家汉弗莱·卡彭特认为埃兰迪尔是托尔金神话的开端。学者柯林·杜瑞兹亦指出：「埃兰迪尔的生平和旅行故事是托尔金小说最早的元素之一」。早在1914年，托尔金就写了一首名叫《晚星埃兰迪尔之航》的诗歌，叙述埃兰迪尔的航行。