深中通道

深中通道，全称深圳至中山跨江通道，是横跨珠江口、连接中国广东省深圳市与中山市的公路通道，由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路桥组成。深中通道属于中国国家高速公路网中深岑高速公路的起点段，其在地理位置上与虎门大桥和港珠澳大桥平行，成为粤港澳大湾区内第三座横跨珠江口的交通通道。
历史.
构想提出.
1983年，香港合和集团主席胡应湘提出兴建伶仃洋大桥，连接香港和珠海。1998年香港的青屿干线通车，胡应湘又提出香港应善用青马大桥等基建设施；于是大桥香港起点改为大屿山，原伶仃洋大桥计划搁置，并再加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案），其中后者（双Y方案）在东、西两端分别以香港、深圳，和珠海、澳门为落脚点，在中间某处汇合共线。惟最后双Y方案在2005年被否决。
1998年，中山市规划局就提出了建设深中通道的设想。
2004年，“深中通道”就被提上议程，当年原深圳市交通局与深高速联合委托中国公路工程咨询监理总公司和铁道第四勘察设计院开展“深中通道”研究工作，初步提出“采用公铁合建的隧道过江方案”。
2006年中旬，深圳市政府提出兴建“深中大桥”，以连接深圳市和中山市，而大桥位于港珠澳大桥北面。
同时，珠海市也提出规划兴建伶仃洋通道，位于深中通道和港珠澳大桥之间，东边落脚点规划为前海深港现代服务业合作区，西边落脚点为淇澳岛。
定案.
2012年11月，广东省交通厅宣布推荐方案，采用“东隧西桥”方式兴建，并同时开始进行环评公示。
建设.
2016年12月28日，西人工岛先行开建。次年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。2018年4月，桥梁工程开工建设。6月28日，海底隧道工程开工建设。9月6日，中山大桥首根桩基开钻。
2021年1月22日，深中通道E7管节完成沉放对接，同时深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成。9月21日，中山大桥主塔封顶。2022年6月28日，深中通道中山大桥段合龙。
2022年6月30日，深中通道沉管隧道基槽全线贯通。7月22日，东侧管道全部完成安装。8月12日，海底隧道所有管道预制完成。9月25日，伶仃洋大桥主缆架次全部铺设完成。
2023年1月，全线开始钢桥面铺装。4月28日，伶仃洋大桥正式合龙。6月11日，深中通道海底隧道合龙。11月28日，深中通道海底隧道贯通，标志着深中通道主线已贯通。
2024年3月3日， 深中通道FJ2标钢结构主体全面封顶，工程接近尾声。4月22日， 深中通道完成桥梁荷载测试，预计最快6月通车。5月16日，深中通道沥青路面全线施工完成全线摊铺。6月7日，深中通道桥梁工程“伶仃洋大桥”定名为“深中大桥”。2024年6月16日，深中通道通过交工验收。
开通.
2024年6月30日15时，深中通道正式通车，西人工岛举行了开通仪式。然而由于尝鲜的民众过多，且不少私家车车主将车停在路边进行摆拍，导致深中通道开通首日出现严重拥堵。因而有旅游巴等待超4小时方才进入通道入口，亦有拥堵多时的巴士选择折返或改行虎门大桥。交警一度在深圳一侧的入口拦截以控制车流。7月1日，官宣首日车流量接近8万架次。6月30日15时至7月1日15时为12.5万架次。截至7月7日下午3时，开通首周总车流量超过72万车次，日均车流量超10万车次。
因通行条件复杂特殊，深中通道全线全时段禁止危险货物运输车辆通行。另外在试运营期间，对4类及以上（即总轴数（含悬浮轴） 为4轴及以上）货车采取禁止通行的临时交通管制措施。
设计.
方案选择.
深中通道设计时有4个比选方案，分别如下：
在综合考虑潮位、水流、深圳宝安机场航空安全、防洪控制等因素，以及设计、施工及运营阶段的风险和造价等因素后，深中通道设计最终推荐使用A3方案（西桥东隧）。
整体设计.
深中通道全长24公里，双向共八车道，设计速度为100公里每小时。起点位于深圳市宝安区西乡鹤洲立交，与机荷高速公路对接，以隧道和大桥穿过珠江口中部的矾石航道；西段伶仃航道兴建一座通航用特大桥梁；最后在中山市翠亨新区马鞍岛上陆；此外在洪其沥水道东侧的水面上设有互通，向北引出往广州南沙方向的万顷沙连接线。向西接中开高速公路往江门市（大广海湾、开平）。
深中通道采用东隧西桥的布局，其中海底隧道长约6.84公里，桥梁部分长约17公里。桥梁段包括两个航道桥，西侧为中山大桥，东侧为深中大桥（建设时暂名“伶仃洋大桥”）。工程亦在深圳近海新建两座人工岛以贯通隧道。两座人工岛主要承担运营管理、应急救援等功能，其中西人工岛规划有科普教育基地。
桥梁和隧道.
深中大桥为主跨1666米的全漂浮系悬索桥，共设两根主缆，每根最大缆力10万余吨。大桥长约2.83公里，两根索塔高约270米，高约90层楼高。而大桥两侧猫道长约3.3公里，最低点距离海面约90米，最高约270米。该桥建成通车后，将成世界上最长的海中大桥、世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。
中山大桥为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，其中西塔位于中山翠亨新区马鞍岛，东塔位于广州万顷沙镇东侧。其海底隧道部分为世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。隧道工程内亦配有14台智能巡检机器人，其全彩景观灯带可以根据环境温度、车流状况变色，也可根据紧急事件情况变换为红、黄、绿色。
利用现状.
效益.
工程建成后，珠三角东西两岸将会打通，拉近了西岸南沙、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江乃至海南省与东岸深圳、东莞、惠州、汕尾等地的时空距离。由中山至深圳驾车用时将由现在的超过90分钟大大缩短至30分钟内，同时亦将香港与中山的时空距离缩短在1小时内，此外更可在节假日纾缓虎门大桥和南沙大桥的挤塞情况。
收费标准.
2024年1月30日，广东省发展和改革委员会召开深中通道车辆通行费收费标准听证会，此次听证会提出两套听证方案，方案提出深中通道全线车辆通行费收费标准为每标准车次66元人民币。5月30日，广东省交通运输厅网站公布深中通道（翠亨东至西乡北）的通行费，以粤通卡方式支付的收费金额为65.2元，以现金方式支付的收费金额为69元。6月27日，深中通道全程通行费在新闻通气会上正式公布，全线车辆通行费收费标准为每标准车次66元。其中，1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3；1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09。深中通道同时实施国家和省公布的高速公路优惠政策和措施。
接驳交通.
高速公路.
向东连接广深沿江高速往深圳市区、深圳机场及广州市，向西连接中开高速公路往中山市翠亨新区及江门市大广海湾经济区。连接广州市南沙区广州南沙经济技术开发区于2024年10月30日开通，定名为南中高速。
公交与机场大巴.
2024年6月，深圳巴士集团表示将于深中通道通车当天开通深中跨市定制公交专线，行驶路线为中山博览中心—深圳前海湾地铁站；中山公交集团亦表示开行深中跨市公交专线，行驶路线为中山国际人才港—深圳前海湾地铁站。经双方协商敲定，上述两条公交线路将于深中通道开通当日同步开行，并将两条跨市公交分别命名为T01路A线、T01路B线，并在开通初期投入24辆纯电动大巴车，单程票价分别为18元、15元。在营运时间和发班班次方面，T01路A线双向首末班发班时间为6：20-21：30；7：00-21：30，每隔10-20分钟进行发班；T01B线双向首末班发班时间为6:20-21：30；7:00-21:30，每隔20-30分钟进行发班。乘客可通过“深中跨市公交专线”和“深巴出行”小程序购票，也可在车站人工窗口及以车上投币形式购票。
除了通勤巴士，深中两市亦在2024年7月4日开通了首条穿梭巴士。巴士将往返于深圳机场汽车客运站和深中通道旅游集散中心（中山翠亨东），开通初期投入20辆营运班车，首末班时间为9:00-21:00，发班间隔为30分钟/班，单程票价为50元。后续待通勤需求提高后，将提高班次，并实现24小时不间断运营，其中0:00-6:00为60分钟/班，6:00-24:00为10分钟/班。除此之外，深圳巴士集团下属鹏翔旅运公司于7月17日开设由福田口岸来往中山的「福田口岸深中快线」，每天开行合共16个班次，票价为28元。
在深中通道同步开通当日，由深圳巴士集团与深圳机场集团联合推出的深圳机场至中山航空港机场专线，深圳机场至江门航空港机场专线开通运营，覆盖深圳宝安国际机场所有航班时间，票价根据时段浮动。此外深圳方面在深圳前海梦工场北区规划分别往返深圳湾口岸和海岸城的市内接驳线，票价均为5元，江门市亦制定城区客运站路线布局计划，方便市民更好接驳深圳机场深江空港专线。
而广州（南沙）-深圳跨市公交与广州（南沙）-深圳机场快线于2024年10月30日深中通道南沙支线通车当天同时开通。其中广州（南沙）-深圳跨市公交首末站为深圳前海湾地铁站-广州蕉门公交总站，服务时间为7:00-21:30，票价为25元；广州（南沙）-深圳机场快线首末站为深圳宝安机场-广州蕉门公交总站（南沙城市候机楼），深圳至广州的服务时间为07:10-22:10，广州至深圳的服务时间为05:00-19:00，票价为60元。
跨境巴士.
深中通道开通后，预计香港往返粤西的跨境巴士班次大部分会改道深中通道行驶，车程较此前经港珠澳大桥或虎门大桥将缩短一小时，同时降低过路费成本。香港跨境巴士公司表示，深中通道开通后班次将会增加，票价亦可较便宜至少十元。另有旅行社针对深中通道的开通调整旅行团行驶路线，同时计划开行更多的一日团。深中通道将为粤港澳大湾区交通基础建设的互联互通注入新动力，成为港人北上新选择。
地铁.
经广深沿江高速可以更快地到达深圳地铁11号线机场站。
争议.
方案争议.
珠江口沿岸各城市在港口航运中心方面竞争非常激烈，在确定跨江通道登陆地点时，沿线各市的意见不一，广州市支持与虎门大桥走向相似的“东莞虎门-广州南沙”路线，深圳和中山则要求在各自辖区选择线路节点，最后以“深圳机场南-中山新隆”方案中选。而在建设方案的选择上，工程报告提出全桥、东桥西隧、东隧西桥和全隧等多种方案，全桥及东桥西隧方案因不能满足深圳机场航空限高要求遭到否决，东隧西桥和全隧两种方案进入最后比选，2013年，广东省政府常务会议同意深圳和中山两市联合支持的“东隧西桥”方案为推荐方案，“长隧道”方案作为备选方案。
阻隔航运.
由于深中通道经过的伶仃航道是南沙港和广州港的主要出海航道，广州方面担心，深中通道的跨海大桥限制了进出船只的高度，影响广州建设国际航运中心的地位。广州市随即向省政府请示，建议采用全隧方案，并称此方案可实现广深中三市共赢。2019年，时任广州市人大常委会主任陈建华在广东省十三届人大一次会议召开期间提交议案，希望采用“全隧方案”替代“东隧西桥”方案，替代桥梁的隧道段可由广州市代建，广州市愿意承担方案修改后引发的新增建设投资。广州市人大常委会更罕见将与大桥相关争议的报道转载至官网头条。但最后不获批准。
广州社科院城市战略研究院副院长张强称，广州国际航运中心会受大桥影响，亦会削弱广州的经济实力及发展，甚至影响在大湾区的地位，城市话语权也会相应下降。大桥一旦落成，会封锁南沙港和广州港的大型货柜船进出，广州官员认为，工程不但影响船运，更会抢走空运和陆路运输的生意，威胁广州作为广东省中心地位。