速霸陆EJ族引擎

速霸陆EJ族引擎为日本富士重工业1990年代至2000年代间开发制造的一系列水平对卧四缸汽油往复式发动机，接替过往的速霸陆EA族引擎；此条目一并记述速霸陆Alcyone SVX所搭载的EG33型水平对卧六缸引擎。
概要.
此系列引擎皆是水平对卧四缸、16气门的配置，分成SOHC或DOHC两种；自然进气或涡轮增压等形式皆有。另外此系列引擎曾获得华德十大最佳汽车引擎的奖项，分别是2004年的EJ257型和2010年的EJ255型。
1999年进化成「Boxer PHASE II」系统，主要精进之处在于全新涡流气旋设计的直线进气歧管与两段式回转气门控制轴，具有可变气门正时的效果，大幅增加中低转速的扭力。此外，中央曲轴箱改采五轴承的设计，比起以往的三轴承设计更能抑制噪音与震动。
EJ15型.
排气量1,493c.c.的EJ15型，其缸径85.0mm、冲程65.8mm、压缩比9.4：1至10.0：1不等，采MPI多点燃油喷射装置（multi points fuel injection之缩写）、SOHC构造。共分四个亚型：
车型：
EJ16型.
EJ16型的排气量为1,597c.c.、缸径87.9mm、冲程65.8mm、压缩比9.4：1至10.0：1不等、SOHC构造、MPI多点燃油喷射装置。最大马力100ps / 6,000rpm，扭力峰值14.1kgf·m / 4,500rpm。车型：
EJ18型.
EJ18型的排气量是1,820c.c.，缸径87.9mm、冲程75.0mm、压缩比9.5：1至9.7：1不等。SOHC构造，燃油供应装置则有SPI单点燃油喷射装置（single point fuel injection之缩写）、MPI多点燃油喷射装置等二种。共分成三个亚型：
车型：
EJ20型.
EJ20型共通的排气量为1,994c.c.、缸径92.0mm、冲程75.0mm，依构造区分成许多下列亚型：
EJ20E型.
EJ20E型采自然进气、SOHC之设计，依调校程度分成不同的马力和扭力：
EJ202型.
EJ202型采自然进气、SOHC之设计，车型：
EJ20D型.
EJ20D型采自然进气、DOHC之设计，尚未加入AVCS主动阀门控制系统前的主力引擎，使用普通汽油。车型：
EJ204型.
EJ204型采自然进气、DOHC之设计，并具有AVCS主动阀门控制系统。车型：
EJ20C型.
EJ20C型使用的燃料为液化石油气，供应给LPG计程车使用，详情参看第一代速霸陆Legacy。
EJ20N型.
EJ20N型采自然进气、SOHC之设计，并使用稀薄燃烧之设计，最大马力125ps / 5,600rpm、扭力峰值18.0kg·m / 4,400rpm。车型：
单涡轮增压型.
EJ20T型并非官方正式命名，而是众多改装车厂和车迷之间的习称。加装涡轮增压器的此型引擎皆附有中冷器，且皆为DOHC构造，区分为下述几个亚型：
EJ20G型.
涡轮增压的EJ20G型含有三种亚型，最大马力及扭力依调校程度而有所不同：
EJ20K型.
EJ20K型引擎的特征是点火线圈位于进气歧管中心部位、进气埠位于歧管下方、怠速空气控制器分离。车型：
EJ20X型与EJ20Y型.
涡轮增压的EJ20X型与EJ20Y型之汽缸本体采开放式水道设计，汽缸壁比EJ25型更薄。二者皆配有锻造连杆与曲柄，并具双AVCS主动阀门控制系统。自排车搭配VF38型涡轮，手排车的涡轮则为TD04 HLA 19T。车型：
EJ205型.
EJ205型涡轮增压引擎搭载于外销版的Impreza WRX上，而日规版Impreza WRX则使用EJ207型（五门旅行车仍使用EJ205型）。此外，外销澳洲的Impreza WRX EJ205型引擎没有点火线圈，可从车辆识别号码的第6位是8、第10位是Y来辨识。最大马力225ps / 5,600rpm，最大扭力33.2kg·m / 4,400rpm。车型：
EJ207型.
EJ207型涡轮增压引擎的压缩比8.0：1，具有红色进气歧管（俗称红头EJ20）、进气埠位于歧管下方、半封闭式水道设计的汽缸本体。车型：
双涡轮增压型.
EJ20TT型也是车迷和改装厂之间的习称，并非原厂的官方称呼。这种引擎采序列式双涡轮增压系统（sequential twin turbocharged system），并附中冷器。受限于引擎室紧凑的空间，此型引擎仅搭载于日规版Legacy，区分成下述几个亚型：
EJ20H型.
最大马力为250ps / 6,500rpm，最大扭力则是31.5kg·m / 5,000rpm。两颗大小不同的涡轮增压器置于引擎附近，低中转速时排气集中于主涡轮，等到超过转速4,000rpm便开始改由副涡轮增压。车型：
EJ20R型.
此EJ20R型引擎皆搭配手排变速箱，为了改良表现稍弱的扭力，把序列式双涡轮增压系统供应商从日立改为电装。不过也造成主、副涡轮在转换时，某种原因造成排气的流动干涉过大，连带影响出力表现。最大马力为280ps / 6,500rpm，最大扭力则是34.5kg·m / 5,000rpm。车型：
EJ206型.
EJ206型搭配自排变速箱，最大马力为250ps / 6,500rpm，最大扭力则是31.5kg·m / 5,000rpm。BH5A/B/C三种车型的主涡轮为IHI VF25型、副涡轮为VF27型，BH5D则改成主涡轮VF33型、副涡轮VF32型。车型：
EJ208型.
EJ208型配合手排变速箱，最大马力为280ps / 6,500rpm，最大扭力则为34.5kg·m / 5,000rpm。至于压缩比则依车型而有所不同：BH5A/B（Boxer Phase-II）为8.5：1、BH5C（Boxer Phase-II）为8.5：1、BH5D（Boxer Phase-III）则为9.0：1。车型：
EJ22型.
EJ22型共通的排气量为2,212c.c.、缸径96.9mm、冲程75.0mm、压缩比9.5：1至9.7：1，依构造区分成许多下列亚型：
EJ221型及EJ222型.
二者皆采自然进气、SOHC构造、MPI多点燃油喷射装置，其中EJ221型的最大马力135ps / 5,500rpm，最大扭力19.0kg·m / 4,000rpm；EJ222型则为最大马力144ps / 5,600rpm，最大扭力149lb·ft / 3,600rpm。车型：
EJ22E型.
涡轮增压的EJ22E型为SOHC结构，最大马力135ps / 5,800 rpm，最大扭力140lb·ft / 4,800rpm。车型：
EJ22T型.
SOHC结构的EJ22T型具有涡轮增压器，汽缸本体采封闭式水道设计，但没有中冷器。最大马力165ps / 5,600rpm，扭力峰值181lb·ft / 2,800rpm。车型：
EJ22G型.
EJ22G型采DOHC构造，压缩比为8.0：1，最大马力280ps / 6,000rpm，扭力峰值37.0kg·m / 3,200rpm。活塞为手工锻造，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器。车型：
EJ25型.
排气量2,457c.c.的EJ25型乃自主力引擎EJ20型扩缸而来，缸径99.5mm、冲程79.0mm。自然进气版的压缩比为9.5：1至10.0：1，涡轮增压版的则是8.0：1至9.5：1。以往多为DOHC和自然进气的组合，现行则改为SOHC搭自然进气、DOHC搭涡轮增压等二种组合。此型引擎搭配的可变气门正时技术为i-AVLS智慧气门提升系统，每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部驱动。EJ25型可依构造细分成下述的亚型：
EJ25D型.
DOHC、自然进气的EJ25D型之汽缸头与DOHC构造的EJ20型流用，是以燃烧室的形状符合EJ20型的92.0mm缸径，压缩比为9.5：1。最大马力160ps / 6,000rpm、最大扭力21.5kgf·m / 2,800rpm。1996年小改款时，压缩比改为10.7：1，马力变成175ps / 6,000rpm，扭力峰值则为23.5kgf·m / 3,800rpm。车型：
EJ251型.
SOHC构造的EJ251型之压缩比为10.0：1，最大马力167ps / 5,600rpm、最大扭力23.0kgf·m / 4,400rpm。车型：
EJ252型.
EJ252型也是属于SOHC构造，最大马力165hp / 5,600rpm、最大扭力167ft·lbf / 4,000rpm。车型：
EJ253型.
SOHC构造的EJ253型引擎追加了i-AVLS智慧气门提升系统，压缩比为10.0：1。最大马力167ps / 6,000rpm，最大扭力23.4kgf·m / 4,400rpm。
EJ254型.
EJ254型采DOHC、自然进气的设计，汽缸头与DOHC构造的EJ20型流用。附有AVCS主动阀门控制系统，压缩比为10.7：1。最大马力167ps / 6,000rpm，最大扭力24.0kgf·m / 2,800rpm。2001年时改良进气侧的布局，马力提升至170ps / 6,000rpm，最大扭力则为24.3kgf·m / 2,800rpm。车型：
EJ255型.
涡轮增压的EJ255型也是DOHC构造，具有AVCS主动阀门控制系统，压缩比8.2：1。最大马力265ps / 5,600rpm，最大扭力是38.5kgf·m / 3,600rpm。2004年Baja追加此具引擎，为因应外销市场的需求，最大马力调校成210hp / 5,600rpm，最大扭力235lb·ft / 3,600rpm。2008年Outback限量的2.5XT搭载的EJ255型，压缩比为8.4：1，最大马力265ps / 5,600rpm，最大扭力35.7kgf·m / 2,400rpm。同年这颗引擎经STI以等长排气管路、双涡流涡轮增压、改良引擎本体等方式重新调校，最大马力来到285ps / 5,600rpm，最大扭力40.0kgf·m / 2,000～4,800rpm，搭载于第四代Legacy的「S402」特仕车。车型：
EJ257型.
涡轮增压附中冷器的EJ257型采用DOHC、双AVCS主动阀门控制系统，曾获得2008年国际年度引擎大奖2.0L至2.5L组之首奖，最大马力308hp / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm。和另一具EJ20型不同的是，此型引擎并没有等长排气管路和双涡流涡轮增压的加持。2009年日本市场发表「Impreza WRX STI A-Line」，搭配Sportshift E-5AT五速手自排变速箱后的最大马力下调成300ps / 6,200rpm，最大扭力也变成35.7kgf·m / 2,800～6,000rpm。后来2009年第五代Legacy推出时，去除二次进气系统，改将排气管路加大，马力达285ps / 6,000rpm，扭力峰值35.7kgf·m / 2,000～5,600rpm。2014年推出美规第一代WRX STI时，搭配6速手排变速箱可输出最大马力305hp / 6,000rpm、最大扭力290lb-ft / 4,000rpm。车型：
EG33型.
和ER27型引擎一样，这具排气量3,318c.c.的EG33型引擎乃自既有的EJ22型再扩大两个汽缸而成，缸径96.9mm、冲程75.0mm、压缩比10.0：1，采用自然进气、DOHC结构。最大马力240ps / 6,000rpm、扭力峰值31.5kgf·m / 4,800rpm。车型：