热海站

热海站位于日本静冈县热海市田原本町，为东日本旅客铁道（JR东日本）与东海旅客铁道（JR东海）的铁路车站。
此站很接近国际知名的热海温泉。车站的在来线部分为JR东日本管理、新干线部分为JR东海管理、出入口由JR东日本负责。本站为两家JR的在来线交界站，东海道本线铁轨东侧为JR东日本、西侧为JR东海管辖，故在本站可以感受到运转形态上的变化，跨两家JR路线行驶的列车会在此站交接司机员及车掌。伊东线则由JR东日本管辖。在1987年国铁分割民营化之后，仍有不少跨两家JR管辖路线直通运行的普通车班次，但在2004年10月16日时刻表修改之后，仅少数班次才会直通运行。因此除了往来伊东线的班次，JR东日本与JR东海的在来线列车各自以此站为起讫站，乘客需在此站转乘。
自上野东京线于2015年3月14日通车后，上行的列车大幅延长至宇都宫、高崎等站。每天更有一车次（每日18时53分）的普通列车是由本站开出，以267.9公里以外的黑矶站为终点站。来往热海至黑矶的车次是目前上野东京线行驶距离最长的车次，行车时间约4小时46分钟，贯穿静冈、神奈川、东京、埼玉、茨城（古河站位于茨城县古河市）及栃木一都五县。此车次已于之后的时刻表改正后取消。
概要.
热海站是静冈县东部温泉街热海市的代表车站。
本站的在来线所属线为东海道本线。此外，本站是JR东海发售的「休日乗り放题きっぷ」东海道线最东端，也是JR东日本发售的三连休东日本·函馆通票、周末通票的东海道线最西端。
从东京方向出发，此站是进入静冈县的第一座车站。本站为JR东日本及JR东海的共同使用站，新干线站区由管理，在来线站区由管理、实施站务。
本站始发列车直通上野东京线、宇都宫线，并有部分班次经东京直通至黑矶。
由于是两家JR的在来线交界站，本站东海道本线以东（东京方向）与伊东线属JR东日本管辖，本站东海道本线以西（静冈方向）属JR东海管辖。铁道资产交界则是在站外丹那隧道东侧坑口的来宫站上行号志机（来宫站西北）。
由于JR东日本在此站设有，是该公司的运行据点之一，因此所有客运列车全部停站，但在2009年（平成21年）3月14日改点起，临时列车「月光长良号列车」改为（运转停车）（不上下客）。除了特急列车与部分普通列车（早晨傍晚沼津站起迄列车与伊东线直通列车等），多数列车在本站转换运行系统。
JR东海管辖的新干线停靠各站停车的「回声号」，以及「光号」的东京 - 冈山两往返班次、上行广岛往东京一班次、下行东京往新大阪一班次。
虽然东海道本线以本站为两公司分界，但两公司路线都称为「东海道线」。
站内设有JR东日本IC卡「Suica」/JR东海IC卡「TOICA」的自动验票闸门（自函南方向出站需使用TOICA区域出站专用的水色IC验票闸门）。虽然Suica与TOICA已开放互通，但在2021年3月12日以前，本站还不属于TOICA使用范围，乘客无法使用IC卡跨越Suica区域与TOICA区域，因此要从本站前往JR东海函南站方向不能使用IC卡乘车，需另外购票。2021年3月13日起，本站划入TOICA使用范围，因此可使用IC卡搭乘本站起讫往函南方向班次。但除了定期券外，仍然无法使用IC卡跨越本站乘车。但部分铁路公司使用▲440131。
历史.
热海站在1925年（大正14年）3月开业。当时是以国府津站为起点的热海线终点站。1934年（昭和9年）12月站本站往西至沼津的区间通车后，本站成为东海道本线的中间站。伊东线于翌年1935年（昭和1964年（昭和39年）10月10年）3月延伸本站。东海道新干线的热海站是新干线通车时的12座车站之一。1987年4月国铁分割民营化后，本站成为JR东日本与JR东海的车站。
东海道本线最初缺乏贯通小田原 - 热海 - 三岛山岳地带的隧道开凿技术，之后建设御殿场线作为替代路线。小田原与热海之间的交通则由国府津站的路面电车进入小田原市区，再由→→→热海轨道组合的人车轨道、轻便铁道连通热海。之后，御殿场线受限于坡度无法增强输送力，加上隧道开凿技术的进展，重新规划经热海的铁道路线。1925年（大正14年），至热海站的热海线通车，路面电车与轻便铁道全废。1934年（昭和9年），丹那隧道开通，热海线成为东海道本线一部份。
新干线月台门在1974年（昭和49年）设置，是日本最早设置的车站。之后因设备老化，上行月台于2011年12月、下行月台于2012年7月陆续更新。
站房改建与站前整备.
旧车站大楼「」于2010年3月31日关闭，同年7月至11月进行拆除工程。
2011年7月下旬，正式开始站前广场、临时站房设置工程。
付费区外的观光资讯处（热海Concierge）与卫星录音室在2011年12月1日进驻临时站房。每周六日进行公开录音。
2014年8月30，公布以温泉地为灵感的站房设计，外墙使用蓝白两色象征涟漪，并以茶色外框围住巨大窗户呈现拉门意象。
旧巴士总站所在的东侧改为双层构造，上层是巴士总站，下层是计程车等候区。一般车与计程车共用圆环所在的西侧改为一般车用圆环
站前广场在2014年1月撤除设有足汤的间歇泉，并将蒸汽机车移往站前西端。之后足汤于2014年12月20日重新开放。
JR东日本的改建为停车场。
伊东线月台看板原先与东海道线一样使用橘色，之后随著站房改建工程陆续更换成绿色（各站车资表与「JR东日本APP」一直使用绿色代表伊东线）。
车站结构.
JR东日本管辖在来线车站（东海道本线、伊东线），JR东海管辖新干线车站。
站房在1号线侧，付费区外设有JR东日本营运的绿色窗口及ATM「」。车站大楼「」1楼有观光资讯处与车站租车营业所等。
JR东日本.
在来线使用侧式月台1面1线和岛式月台2面4线，共计3面5线的月台。站区内的南侧为侧式月台，其北侧为并列的岛式月台。月台编号由侧式月台侧起依次为1号月台、2号月台直至5号月台。故此，2号月台是下行本线，5号月台是上行本线。
由于本站为JR东日本管理站，JR东海能使用的仅有1线。因此发生天灾事故导致误点时，无法进入本站的沼津方向发出列车可能会提前于沼津站、三岛站或东田子之浦站折返。
验票口仅有一处，付费区有地下道连通各月台。
1号线月台东京方向有立食荞麦面、乌龙面店JTS营运的「爽亭」。
精算所附近有多功能厕所。
站区内有热海CTC中心（由管理）。JR东日本东海道本线的东京站 - 汤河原站区间已导入东京圈输送管理系统（ATOS），而本站、来宫站与伊东线的运行管理、路线控制则由热海CTC中心负责。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
JR东海.
此站是设有新干线上下车设备但不设待避线的对向式月台2面2线构造。月台上的月台编号由南侧（在来线月台侧）依次为6号月台、7号月台编号。沿山地高处设置月台。当初为了确保安全性，停车列车到站之前都不能通过闸口。随著停车列车班次增加，1974年（昭和49年）设置了日本首批月台闸门。
由于此站受空间限制无法设置待避线，此站的班次编排成为了瓶颈。在此之上，此站附近至的路段内最小曲线半径为1500公尺，是新干线少数的急弯，受此影响「希望号列车」也只能以最高速度185公里/小时通过。此速度是东海道新干线车站通过速度当中最慢的。
JR东日本的地下道与JR东海新干线大堂之间设有转乘闸口，在来线侧有由JR东海营业的JR全线售票处。
由于地形限制，新干线没有独立的验票口，乘客必须通过JR东日本在来线付费区前往JR东海新干线付费区，因此要使用JR东海乘车券及服务的乘客须在JR东日本验票口取得「热海站区内通过票」再前往JR东海的JR全线售票处。要使用EX-IC卡与PLUS EX卡的乘车时，需先使用Suica等都市圈IC卡乘车券感应JR东日本自动验票闸门进站，再使用都市圈IC卡，与EX-IC卡或PLUS EX卡双重感应新干线自动验票闸门后进入新干线付费区。
月台配置.
（来源：JR东海:车站构内图 ）
使用情况.
根据《静冈县统计年鉴》，1日平均上车人次的推移如下表。
车站周边.
车站位于热海市主要市区的北侧，站前有多间热海温泉饭店、旅馆、土产店。
站前广场有足汤「家康之汤 」，站前商店街前有的7号蒸汽机车。
※热海市役所与热海税务署的最近车站是邻站伊东线来宫站。
巴士路线.
路线巴士由、运行。