2024年羽田机场跑道撞机事故

2024年1月2日晚间17时47分左右，一架隶属于日本航空的空中客车A350-900执飞从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空516号班机，在16L/34R跑道降落时，与一架注册编号为JA722A隶属日本海上保安厅羽田航空基地准备飞往新潟航空基地执行地震救灾任务的德哈维兰加拿大DHC-8 Q300型的飞机在同一跑道相撞并起火。
日本航空516号班机上的367名乘客（含8名婴儿）和12名机组人员全数成功逃生，其中14人受伤；涉事的海上保安厅飞机JA722A上共6名乘员，其中机长设法逃生但身受重伤，其余5人遇难。
该事故是涉及空中客车A350客机的首起严重事故，事故中注册号为JA13XJ的A350-941也是全球第一架因航空事故彻底报废的空中客车A350型客机，该客机也是首架因航空事故而报废的全复合材料机身飞机。该事故是自1985年日本航空123号班机空难后发生在日本境内的又一起涉及到日本航空班机并且有人罹难的航空事故，也是自2001年日本航空班机空中接近事故以来的另一起日本航空班机上有乘客受伤的事故。而该A350-900(JA13XJ)也是自123号班机空难后，39年来另一架全机报废的日本航空班机。
事件经过.
516号班机原定于新千岁机场的15时50分起飞，但延误25分后于16时15分起飞，预计在17时40分（原定17时35分）抵达羽田机场。17时30分时纪录，羽田机场的风向为西风，风速为。大约在17时47分，516号班机于34R跑道着陆后不久，在近34R跑道及滑行道C4之交汇处位置与海上保安厅飞机JA722A发生碰撞并起火，前机身摩擦地面并带火滑行。从客舱内的窗户可以看到火焰，机舱内也充满了白烟。当飞机停下后，机组员判断火势状况，开启了前2（1L、1R）以及左后1（4L）共3扇逃生门，经紧急逃生滑梯成功逃生，其中4L舱门为后舱乘务员因机上内话系统无法运作而在自行判断后开启。现场的纪录影像显示疏散过程中飞机中部冒出火焰、右发动机仍在运转，飞机机身因前起落架断裂向前倾斜。另一段影片显示飞机完全被火焰吞噬，随后机身后部坍塌。消防部门在大约三分钟内到达现场，出动了约70辆消防车。事故客机燃烧约8小时后，于1月3日凌晨2点左右扑灭火势，机身几乎完全烧毁，仅存机翼及引擎可见。
事故中的另一架飞机JA722A原定前往海上保安厅第九管区海上保安本部新潟航空基地，为前一天发生的2024年能登半岛地震受灾区域运送物资。
飞机和机组人员.
涉事的日本航空客机为空中客车A350-941型客机，制造商序列号538，注册号JA13XJ，装备两具劳斯莱斯 Trent XWB-75型发动机。首飞日期为2021年9月20日，交付日期为2021年11月10日，事发时机龄约为两年；满载旅客369人，实载旅客367人，另有12名机组人员，为接近满载状态。
涉事的日本海上保安厅飞机为第三管区海上保安本部羽田航空基地所属，名为“みずなぎ1号”（直译为“水凪1号”，其中“凪”为和制汉字，意为“水面平静”）、注册编号为JA722A的DHC-8-315Q MPA型飞机。该飞机制造商序列号为656，于2009年2月交付至日本海上保安厅，于2011年3月11日因东日本大地震引发的海啸而在仙台机场受损。2012年3月29日，JA722A是仙台机场所有受损的飞机中唯一一架被修复的飞机。这架飞机仅设有Mode S的询答机，并未安装ADS-B。
据东京消防厅称，第二架涉事飞机上共有6名人员，自行逃脱的机长受伤，其后确认剩下的5名组员全员殉职。
日本国土交通省于1月3日，发表事故客机关于疏散过程的数据资料，从著地到完成乘客疏散，总共18分钟，机上除两只托运宠物遇难外全员生还。一部分专家归功于日本航空平日对机组员的严格训练，充分把握时间以及冷静判断，乘客也能听从空服员指令及配合，外媒称之为「教科书级的完美疏散」。相关研究飞行器的专家亦指出，由于事故客机在机身与机翼同时使用碳纤维强化聚合物制造，该飞机在遇到撞击后，表现出优于传统铝合金机身的坚固性和耐热性，为本次事故中日航客机能全员生还的因素之一。
后续.
事发后羽田机场的所有跑道被暂时封锁以进行灭火作业，以致所有航班飞机无法在此起飞或降落。事故发生时紧随516号班机后降落的JAL166号班机（一架波音737-800）被迫在1150英尺处复飞，然后转而备降成田机场，而一些在事故发生时在跑道前等待起飞的飞机因跑道被关闭而返回航站楼。新千岁机场在事故发生当日18时后飞往羽田机场的航班有15班被取消，天马航空所属的两班次飞机更改目的地至茨城县小美玉市的茨城机场，另有从其他各地起飞的18班原定飞往羽田机场的飞机改为在成田国际机场、关西国际机场、大分机场、中部国际机场（名古屋机场）、大阪国际机场（伊丹机场）、新千岁机场、那霸机场、香港国际机场、上海浦东国际机场、北京首都国际机场等降落。
据日本国土交通省称，当日21:30左右，除了发生事故的16L/34R跑道以外，羽田机场剩余的三条跑道已重新开放。
日本政府于下午18时05分，于内阁总理大臣官邸的危机管理中心设置了资讯联络室。
香港机场管理局表示，因应该事故，香港国际机场1月2日至少有5班往返羽田机场的航班受到影响，并呼吁于1月2及3日来往羽田机场的旅客，留意航空公司相关公布，并先向航空公司确认航班才出发前往机场。新加坡樟宜机场亦在Facebook上建议飞往或离开东京羽田机场的旅客向各自的航空公司查询航班状态。
此次事件导致羽田机场的航班运力下降至70%。事故发生时正值元旦假期，作为一年中最重要的出行时段之一，这导致了大规模的航班取消。预计航班取消的状况将持续到1月7日，届时至少有1,227个航班和221,910名乘客受到影响。为了应对航班取消造成的影响，JR各公司于1月4日在东海道新干线、北陆新干线和东北新干线上分别开通了前往大阪、金泽和北海道的补充新干线服务来疏导客流。
由于事故发生的34R跑道为羽田机场最长的跑道，部分直飞欧洲航班在满载情况下只能使用34R/16L起飞，因此事故后至跑道恢复运作前，部分日本航空及全日空直飞欧洲航班只得装载较少油量，并改由05跑道起飞后，前往成田加油后再飞往目的地。
事故调查.
日本运输安全委员会宣布将于2024年1月3日开始正式调查。
1月3日，运输安全委员会宣布已找回海上保安厅飞机的飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器，而日本航空516号航班的飞行记录器则在1月6日被寻获。
法国航空事故调查处与空中巴士也将派遣人员前往日本，对1月2日在东京羽田机场发生的两架飞机碰撞事故进行调查。
日本国土交通省表示，日航客机是正常着陆。
1月4日，国土交通省公布了碰撞当天17:43至17:47机场航空交通管制（ATC）通讯的完整记录。对话记录显示，管制员允许日航飞机降落，并指示海上保安厅飞机前往跑道前的停靠点，没有许可海上保安厅飞机进入跑道。而在事故中幸存的海上保安厅机长则表示他当时认为自己所在的飞机已获得起飞许可。日本航空的三名机师在接受采访时表示，根本「没看到」日本海上保安厅的飞机。
据有线电视新闻网及航空安全网指，由一份给予机长的NOTAM显示，事发滑行道C4的跑道停止灯号无法使用，此灯号用于阻止机长错误地进入跑道。此公告由2023年12月25日发出，直至事发当日仍然有效。
反应.
内阁总理大臣岸田文雄指示：“与相关省厅和相关机构紧密协作，全力进行受灾者的救出和救助活动”、“迅速掌握灾害情况，并努力向国民提供适当的信息”。
此外，由于海上保安厅飞机正在执行为能登半岛地震受灾地运输支援物资的任务，岸田总理对于在此次事故中殉职的5名海上保安官表示哀悼：“这些工作人员对受灾地和受灾者抱有高度使命感和责任感，我对他们的遇难深感遗憾”。
国际航空运输协会在Twitter发表声明，向JAL516上的乘客和机组人员以及JA722A上的机组人员表示关切，亦同时对前一天能登半岛地震受灾人员表达关切。
空中巴士官方发表声明，确认这架注册号为JA13XJ、出场序号（MSN）为538的A350-941为第一架事故全损的A350航机。空客在声明中表示愿意配合官方进行协助以及调查，及向当事人及其家属、朋友表达关切。
日本航空在其官网上发表了声明，确认了事故发生、日航机上所有人安全撤离，并向遇难的5名海上保安厅成员表示哀悼、对所有涉及事件的人员及其亲属、以及受到事件影响的人表示歉意，并表示会尽全力配合调查。日航还为已预订1月2日至4月1日期间航班机票的乘客提供免手续费全额退改服务，直至1月31日。