武藏小杉站

武藏小杉站是一个位于神奈川县川崎市中原区三丁目以及三丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）的铁路车站。
停靠路线.
JR东日本车站有南武线、横须贺线、湘南新宿线3个系统停靠。是「」。
在轨道名称上，横须贺线与湘南新宿线都属于东海道本线的支线「品鹤线」（详细参见路线条目和「」）。在旅客资讯上，除新宿方向开出的东海道线直通列车以外，不使用「东海道（本）线」、「品鹤线」名称。横须贺线、湘南新宿线的月台（3、4号月台）开业前只有南武线通车，现在本站也属于该线所属线区。此站属管内，与以品鹤线往西大井方向的的横滨侧堤防为界。另外，途经品鹤线并停靠本站的特急列车有东海道本线特急「蓝宝石踊子」的新宿方向到发列车与成田机场接驳特急「成田特快」的横滨或大船到发列车。
东急路线在轨道名称上为东横线，但在2006年复复线化后开始有目黑线列车停靠，两线在旅客资讯上各自独立。此站的车站编号分别是「TY11」、「MG11」。
以下本条目除非特别注明都使用旅客资讯上的名称。
历史.
横须贺线设站经过.
货物列车专用的品鹤线开始行驶横须贺线列车以后，并未在本站设置品鹤线月台。2005年4月4日，川崎市与JR东日本就设置横须贺线武藏小杉站达成协议。
设站地点是在距离新川崎站约3公里、距离西大井站约6公里的横须贺线与南武线交会处。地址为川崎市中原区新丸子东三丁目1111番。
本站采用岛式月台1面2线高架设计。月台设于横须贺线下行线路外侧，长约310公尺。另外，月台往新川崎方向将设置新剪票口（新南剪票口）与站前广场（原来的南武线剪票口改为「北剪票口」）。
2010年（平成22年）3月13日，本站先行启用。最初是计划在2009年度正式启用，但因南武线与横须贺线连络通道工程需追加工程与变更工法以保护东海道新干线轨道。因此先启用临时通道与临时月台，正式启用时间延后一年左右。
两线之间的连络通道全长250公尺。通道非高架或地下式，而是地面通道，中途设有阶梯、电动步道、电梯往下穿过纲岛街道与东海道新干线线路。本通道原先计划在暂时启用后1年的2011年春季完成，但因东日本大震灾的影响而延期至同年6月25日启用。
车站暂时启用后约1年的时间是使用临时通道，因此当时开放站外转乘。站外转乘的乘客需在出站后30分钟内进站，并使用新南剪票口与北剪票口的橘色转乘闸门出入站。正式通道完成后，站外转乘业务也随之结束，并撤除橘色验票闸门。
设站总经费约200亿日圆。其中约30亿日圆是用于站前广场等相关设施。站房经费由川崎市全额负担。连络通道则是川崎市与JR东日本负担各半。
原先预估横须贺线使用量加上转乘人潮，本站一日上车人次可达约7万人左右，但第一年的上车人次仅4万人左右。车站启用后，横须贺线、湘南新宿线与横滨方向起迄特急「成田特快」全列车、新宿方向起迄特急「超景踊子」3、10号停靠本站。但是平日早晨与夜晚行驶的「Home Liner」相关列车皆不停靠本站。
无论从本站出发或经本站前往东京近郊区间，车资计算路线比过去较短，因此车资会较为便宜。另外，若要从现行的南武线往来东京山手线内，由于已废止经东急东横线、小田急小田原线以外的定期券通过连络运输，因此乘车时需各区段计算车资。但若使用定期券，则维持过去的前后JR线营业里程计算方式。
结构.
早期JR东日本（南武线）和东急站房的月台间设有换乘通道及闸机，及后因东横线高架化而被拆毁。现时JR东日本（南武线）和东急站房的付费区内没有直接换乘的通道，因此换乘时必须站外转乘。
本站共有六个出入口：JR站区设有北口、西口、东口、横须贺线口4个出口；东急则设有正面口、南口、东急广场连络口，其中正面口分为正面口1（连接JR东日本大厅）、正面口2（连接东口站前广场）、正面口3（连接东急广场）。
JR东日本.
JR东日本的车站可分为南武线（原有）及横须贺线（新建）两个站区。南武线是一个侧式月台2面2线地面车站，站房是跨站式站房设计；而横须贺线、湘南新宿线、相铁线直通、埼京线直通（相铁·JR直通线）则是一个岛式月台1面2线高架车站。两个站区间设有换乘通道，通道安装了升降机、电动平面步道等辅助设施，缩短换乘时间。
作为直营站（管理站），目前管理南武线向河原站至鹿岛田站各站与横须贺线新川崎站。北剪票口设有绿色窗口，指定席售票机则在北剪票口的绿色窗口及新南剪票口的自动售票机区。
付费区与月台之间，以及剪票口外往西口、北口，皆设有电梯与电扶梯。多功能厕所设于各线付费区内。
横须贺线月台启用后，南武线月台与横须贺线月台之间的联络通道原先预定在2011年春季完成，但因东日本大震灾的影响而延期，同年6月25日才正式启用。
东海道本线品川站 - 川崎站 - 鹤见站间无法通行时。通常会改走品鹤线并加停本站。
横须贺线月台开设以来，车站人流量大幅度增加，站台超级拥挤，并连累各检票口出现进站拥堵的问题，因此规划新南剪票口的（新川崎方向）的早晨入站专用临时剪票口、北剪票口至横须贺线月台之间的2号线月台拓宽工程，已于2018年春季启用。为了舒缓站台上的人潮，新设下行月台以改建为2面2线月台构造，并在南武线北侧新设剪票口，检票口在2023年12月24日启用，成为JR网岛检票口。。
2020年3月26日，横须贺线下行月台新设工程动工，于2022年12月18日启用。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
发车音乐.
2014年2月26日起，南武线月台采用川崎前锋加油歌「ナンバーワン野郎!」作为发车音乐。
东急电铁.
本站是岛式2面4线高架车站。中间2线供目黑线使用，而外侧2线则供东横线使用。
2012年起本站升格为站长所在站，管理「武藏小杉管内」元住吉站至新丸子站。
过去东横线时代，本站是侧式月台2面2线高架车站，剪票口位于元住吉方向（现在的南口），上行月台的新丸子方向有通往南武线的转乘通道与转乘闸门。之后东横线因复复线化工程进行站房改建，废除转乘通道，同时在新丸子侧新设剪票口。从此两线无直通的转乘通道，乘客须不断上楼下楼（东急线高架月台⇔东急线地面剪票口⇔JR高架剪票口⇔JR地面月台）。
目黑线开业初期以本站为终点站，往日吉方向曾设有1条折返线，2006年9月24日东横线本站 - 日吉站高架化以及同年9月25日目黑线急行启用时再增设1条。元住吉站高架化以前，这两条线曾用作东横线的本线，可通往，因此东横线、目黑线本站终停与始发的出入库列车会使用此两线。2008年6月22日目黑线延伸日吉时，此两线成为目黑线本线。另外，目黑线延伸日吉站之后，所有出入元住吉检车区的目黑线列车仍以本站为起终点。
2006年9月25日改点起，元住吉站往南侧移动并高架化。高架化后的元住吉站列车无法出入检车区，因此东横线的出入库列车，除了首班车与末班车维持在元住吉之外，其他皆改为本站起讫。另外，横滨方向列车多由日吉始发，因此元住吉检车区设有「下行出库线」往日吉站。
埼玉高速铁道线与都营地下铁三田线经目黑线往东横线、港未来的直通临时列车「港未来号」，在2006年8月以前是在本站从目黑线转入东横线，在元住吉站高架化并变更配线后，同年12月起改至田园调布站转线。
东横线本站至元住吉间的高架桥上有紧急折返用的横渡线。
本站与北边的新丸子站非常接近（站间距离约500米），在月台上可以看见该站的站房。
2012年12月6日起，川崎前锋加油歌「轰け!青き魂」成为本站发车音乐。最初采用副歌桥段，2014年12月10日起改采开头桥段。
2013年3月16日起，东横线与东京地下铁副都心线相互直通运转，本站月台进行延长工程以停靠十辆编组的特急、通勤特急、急行列车。
2015年3月底，4号线（东横线上行）的月台门启用。同年4月新设东急广场连络口剪票口（开放时间为10:00～22:00）。
2017年3月25日起运行的收费座席指定列车「S-TRAIN」虽停靠本站，但不进行载客服务。
在增设横须贺线月台后，本站便利性大幅上升，车站周边发展快速，使得尖峰时刻过于拥挤的人潮成为本站课题之一。
月台配置.
（来源：东急电铁:车站构内图 ）
站内设备.
3、4号线月台的横滨侧（付费区内），以及JR连络剪票口正面口旁（付费区外）。
1、2号线月台的横滨侧（付费区内）。
使用情况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次.
各年度1日平均上车人次如下表（包括目黑线的上车人次）。
巴士路线.
JR北口、横须贺线口、JR东口与东急正面口（东口站前广场）设有巴士总站，东急南口有巴士站，可搭乘川崎市交通局、、东急巴士的路线巴士。北口（小杉站前）、南口（东横线小杉站）、横须贺线口（横须贺线小杉站）、东口（小杉站东口）四个巴士站，其中除了东口以外各巴士站距离皆达に500公尺左右，东口大略在另外三个巴士站之间。
本站还可搭乘巴士前往J联盟川崎前锋主场等等力陆上竞技场与川崎市市民博物馆所在的等等力绿地。
北口（小杉站前）.
川崎市交通局、东急巴士
}||沟之口站||rowspan="3"|东急||
南口（东横线小杉站）.
川崎市交通局、东急巴士
横须贺线口（横须贺线小杉站）.
川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士、东急巴士、京滨急行巴士
东口.
川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士、东急巴士、京滨急行巴士
名称由来.
南武铁道设站时规画以地名命名，但为了区别北陆本线（现爱之风富山铁道线）小杉站（富山县射水郡小杉町〈现射水市〉）而冠上旧国名，成为武藏小杉。小杉曾以江户时代的小杉宿蓬勃发展。
未来计划.
川崎纵贯高速铁道的最新走线是以本站为东端的终点站（新百合丘－宫前平－武藏小杉），但已在2015年宣布计划终止。
相邻车站.
※东日本旅客铁道（JR东日本）的特急「成田特快」「SuperView踊子」的相邻停靠站参见各列车条目。