京叶线

京叶线是一条由东京都千代田区东京站起沿东京湾湾岸连结千叶县千叶市中央区苏我站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，还有千叶县船桥市西船桥站与南船桥站之间以及西船桥站与市川市市川盐滨站之间的支线。车站编号使用的路线记号为JE。
该线路由以下部分组成：
在运营方面，这些线路主要经过东京湾沿岸的市川塩浜站和南船桥站连接东京站和苏我站，西船桥站至南船桥站和市川塩浜站至西船桥站的线路是连接其他线路和上述线路的线路， 这些线路在车站一览的书籍和商业售卖的时刻表中都有记载，因此上述路段（东京站-苏我站、西船桥站-南船桥站、市川塩浜站-西船桥站）被称为京叶线。
因此，在本词条中，东京站和苏我站之间的线路被视为本线，西船桥站和南船桥站之间的线路 以及 市川盐浜站和西船桥站之间的线路被视为支线，并对每个项目进行了相应的说明。 在支线中，西船桥站至南船桥站之间的支线有时被称为二俣支线，而市川盐浜站至西船桥站之间的支线有时被称为高谷支线。
概要.
京叶线由作为首都交通线（D 线）修建，其中一段线路在 JR的前身日本国有铁道（JNR）末期开通，在后来日本国有铁道私有化和拆分JR化之后，经过两次延长，于 1990 年（平成 2 年）全线开通。 因此，京叶线的铁路设施归（JRTT）所有，该机构接管了建设公团的运营，JR东日本则支付开通后 40 年（至 2029 财年）的贷款费用。 全线开通后，它成为从东京到千叶县苏我市的总武本线的绕行线，也是东京市中心与幕张新都心、东京迪士尼乐园、幕张展览馆和千叶海洋球场等地之间的通道，同时还为沿线的船桥市、浦安市和千叶县提供运输服务。 大部分线路沿东京湾而建。
京叶线的东京站建于地下，在东京站主要月台以南，约在东京站与有乐町站中间一半距离，与东京站大堂有一段步行路程，从其他路线转乘京叶线约需15至20分钟时间。东京站的京叶线月台原计划供连接成田国际机场的成田新干线使用，但由于成田新干线遭沿线居民反对兴建，最终不了了之，月台转而供京叶线使用。
它在苏我站与内房线和外房线连接，从东京站到房总地区的特急列车也通过这条线路运行。在早晚高峰时段，普通列车和快速列车也会进入内房线、外房线和东金线直通运行。大多数武藏野线的列车还会直通行驶在西船桥站和东京站，以及南船桥站和海滨幕张站之间。
线路颜色为红色（，酒红色）。 在东京都内的JR线路中，只有京叶线使用这种颜色。
除了千叶港站－苏我站间以外的路段根据获指定为「」。另外全线根据该规则包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域。
历史.
随着日本战后经济奇迹的经济发展，日本的货运量急剧增加。其中，以山手线和品鹤线为中心，贯穿或从东京市中心出发的货运线路运力达到极限。此外作为东海道本线货运基地的汐留站，其运力已接近极限，因此当时日本国铁计划修建一条新的货运线路，从首都圈外围绕过东京市中心。
然而经济高速增长的同时，日本人口也增加了，特别是在首都东京。正在建设的东京外环线被向郊区扩展的住宅区吞没，有人担心住宅区住户会发起反对建设的运动。此外，由于机动车的普及，铁路货运需求自1970年代以来逐步减少。因此为了获得沿线居民的理解，以及服务首都圈卫星都市间的旅客输送，日本国铁决定将原计划作为货运线路的东京外环线部分路段改为客运线路，即现在的武藏野线府中本町站－西船桥站和京叶线新木场站－苏我站。
运行形态.
特急列车.
京叶线有特急列车细波号和若潮号，分别通往内房线和外房线。若潮号每日上下24列，细波号每日3班往东京方向，5班往木更津站或君津站。两班特急列车最初在总武本线行驶，因为总武本线开行成田特快，因此改为经由京叶线。最初在京叶线没有停靠站，2000年开始部分停靠海滨幕张站。
经由京叶线行驶的特急列车，去往外房线的“若潮号”特急列车上下行共 22 班，前往内房线的“细波号”特急列车下行有4班，上行有3班。 若潮号列车的下行 2个班、上行 3个班次，以及细波号的所有班次会在周六、周日和节假日停运）。
(此外，若潮号列车的下行（上总一之宫站和胜浦站之间）和上行各一个班次是只在旺季运行的临时列车）。这些列车经由京叶线运行的原因是，成田特快特急列车开始运行后，总武快速线的线路容量不足。
快速・普通列车.
京叶线有往返东京站、新习志野站、海滨幕张站和苏我站的列车，白天时段每小时有六班车（周六和节假日则为八班）。 不过，海滨幕张站与苏我站之间的列车间隔较长。与其他线路的直通列车如下：
快速列车.
白天时段，每小时内有两班（周六和节假日则为四班）。种别的表示颜色为绿色。白天时段，上行列车会在海滨幕张站与前往东京的普通列车缓急接续，下行列车在平日上午和傍晚的部分时间在新浦安站与前往东京的普通列车缓急接续，周末和节假日则几乎全天可以接续。 它还与往返于南船桥站的直通进入武藏野线的列车接续。 许多列车会在中途站等待特急列车通过或调整时间，因此有些列车的运行时间比最快的普通列车还要长。 一些下行列车也会在海滨幕张站等待通勤快速列车通过（通勤快速于2024年3月废止）。
在 2024 年 3 月 16 日的时刻表修订中，白天时段以外的通勤快速列车和快速列车全部被普通列车取代，非白天时段时，仅在早晨有两班上行列车仍为快速列车。
各站停车列车.
白天每小时有四班列车运行。在这些时间段内的平日时刻表中，东京站和苏我站之间每小时仅有两班列车运行列车运行，剩余列车则运行在东京站和海滨幕张站之间。 在周末和节假日，所有四班列车都在东京站和海滨幕张站之间运行，并在海滨幕张站与开往苏我站的快速列车进行缓急接续。 
除平日的白天时段外，列车通常在新浦安站等待快速列车通过，有些列车则在千叶港站、海滨幕张站、新习志野站、新浦安站或葛西临海公园站等待的特急列车和通勤快速列车通过。早上有五班车，会从内房线的君津和上总凑站、外房线的上总一之宫站和誉田站、东金线的成东站始发；晚上有部分列车，会从内房线的君津站、外房线的上总一之宫站和誉田站始发。平日上午，会有从誉田站出发的列车，在回送至京叶车辆中心时会顺带运营普通列车。
此外，作为下文所述武藏野线直达列车的补充，西船桥站 - 南船桥站・新习志野站・海滨幕张站・苏我站之间还运营着与往返东京站的武藏野线直通列车相连接的区间列车，在傍晚和夜间，还会有为了接续东京站和西船桥站之间的列车而往返于海滨幕张站的武藏野线直通列车运行。
武藏野线直通列车.
为了防止误乘，同时强调是八节车厢编组的列车，这些列车被称为武藏野线列车。其中开往东京、新习志野和海滨幕张的武藏野线列车也是如此。作为例外，上述开往西船桥的京叶线 10 节车厢列车也被标示为武藏野线列车。
原则上，在 2013 年 3 月 15 日之前，往返于东京站的所有武藏野线直通列车均作为快速列车运行。当时，往返于东京站和苏我之间的京叶线列车会通过市川盐滨站，而直通武藏野线的列车则会停靠市川盐滨站，因此当时在京叶线上的运行的列车会被表示为 “武藏野快速”。从 2013 年 3 月 16 日起，往返东京站的武藏野线直通列车全数从快速列车改为普通列车。 现在部分列车仍在新浦安站或葛西临海公园站等待特急列车通过，平日傍晚高峰时段的两班下行列车也在新浦安站等待京叶线的快速列车通过。请注意，这些列车的发车标志上写的会是 “武藏野线”（英文名：MUSASHINO LINE）。
白天，每小时有三班直达武藏野线列车往返于南船桥站。 在这些时间段内，往返于南船桥站的列车在南船桥站与开往苏我和东京方向的列车缓急接续。
过去的列车.
通勤快速.
平日早上有两班上行列车，平日晚上有两班下行列车。 该线路在东京近郊的停靠站非常少，东京站和苏我站之间只有八丁堀站和新木场站停靠，东京迪士尼乐园所在的舞滨站和幕张新都心所在的海滨幕张站没有停车，在千叶县只有苏我站停靠。 在新木场站和苏我站之间，列车会超过前面的快速列车和其他列车。所有通勤快速列车都会直通进入内房线、外房线和东金线，其中运行区间最长的列车，直到内房线的上总凑站 以及 外房线的胜浦站。
直通进入外房线的通勤快速列车，直通外房线内的列车会于直通东金线的列车联结合并运行至誉田，然后在誉田站进行编组的分离；第二天早上，这两列列车又会在誉田站联结合并，一同开往东京站。 因此，在与这种列车相关的运营中，被分配了特别的编组，用于编组的分离和合并。
通勤快速列车在 2024 年 3 月 16 日的时刻表修订中停运。
该列车的废止，在千叶县引起了强烈反应，详见日文维基词条。
货物列车.
日本货物铁道的货物列车在苏我到西船桥间运行，京叶临海铁道的货物列车也会进入苏我站。
使用车辆.
所有列车均由电车运行。包括武藏野线列车在内的通勤列车，隶属于千叶支社的，而特急列车则隶属于。
特急列车.
特急细波号和若潮号使用以下的车辆。
快速・各停列车.
京叶线列车为 10 节车厢编组，而武藏野线的列车为 8 节车厢编组。
京叶线的不锈钢车辆的侧面使用酒红色（ 红色14号）的线路色带，而 2011 年之前运行的201系和 2005 年之前运行的103系则使用天蓝色（ 蓝色22号），与京滨东北线相似。
武藏野线的直通车辆的侧面则使用橙色和棕色颜色。 以前运行的 103 系和 201 系均为橙色。
车站列表.
京叶线的车站与快速停车站、接续路线、所在地等如下表。