光亮线

光亮线（Brightline，又译光明线，：BLFX）是美国佛罗里达州一条城际高速铁路系统。它是美国目前唯一私有民营的城际客运铁路。
其发展始于2012年3月，最初名为 All Aboard Florida，由堡垒投资集团旗下的作为房地产开发项目启动。施工工程于2014年11月开始，路线于2018年1月开始提供收费服务，最初在劳德代尔堡和西棕榈滩之间；迈阿密到劳德代尔堡段于同年5月开始提供收费服务；阿文图拉和博卡拉顿的增设车站于2022年12月开放，而西棕榈滩到奥兰多国际机场段于2023年9月开始提供客运服务。路线还计划增设其他站点如迪士尼世界，及延伸至坦帕。
历史.
2012年，佛罗里达东海岸工业公司（Florida East Coast Industries，FECI）的全资子公司 All Aboard Florida 宣布计划在迈阿密和奥兰多之间提供客运铁路服务。当时的工程预计耗资15亿美元。2013年3月，All Aboard Florida 申请了一笔价值16亿美元的铁路重建和改进融资（Railroad Rehabilitation and Improvement Financing, RRIF）贷款，由联邦铁路管理局管理，而在2014年底，该公司申请了一笔价值17.5亿美元的私人活动债券分配，债券销售的收益大幅减少或完全替代了RRIF贷款申请金额。
该公司于2013年1月通过了联邦铁路管理局的“无重大影响发现”（Finding of No Significant Impact）环境评估，有效地为在迈阿密和西棕榈滩之间开展工程工作扫清了道路。最终环境影响报告于2015年8月4日发布。到2015年初，该公司已经开始在迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩站进行工地工作，以及获得了走廊的一些区段的通行权。2015年11月10日，All Aboard Florida 宣布该服务将以 Brightline 的名称运营。
迈阿密和西棕榈滩之间的服务于2018年5月19日开始提供。
2018年9月，光亮线收购了XpressWest（现称为西部光亮线），一家打算通过加利福尼亚州维克多维尔将内华达州的拉斯维加斯与南加州连接起来的私人公司。光亮线宣布打算购买拉斯维加斯大道附近38英亩的土地，用于建设车站，并沿15号州际公路走廊从拉斯维加斯到南加州。
西棕榈滩站以北沿海路线的两个主要县，因各种原因，一直在法庭上反对铁路线穿过马丁县和印第安河县。他们反对的理由之一是光亮线由私人公司拥有，因此不应像市政府一样发行免税债券。2018年12月24日，在经过四年的法律战后，一位联邦地区法官驳回了印第安河县的诉讼，该诉讼声称美国交通部不正当批准了债券分配，为穿越宝藏海岸和太空海岸的新铁路走廊的建设扫清了障碍。2020年10月5日，美国最高法院拒绝审理该决定的上诉，结束了印第安河县阻碍发展的努力。该县在最高法院听证会上的努力，除了使用了县资金超过400万美元外，还筹集了超过20万美元的私人捐款。
2019年4月，该公司获得了17.5亿美元的奥兰多延伸线资金，并表示建设将立即开始。
2018年11月，维珍集团宣布入股光亮线，同时将该系统更名为美国维珍铁路（Virgin Trains USA）。2020年8月7日铁路运营方宣布由于维珍集团仍未进行所承诺的投资，将结束与维珍的合作关系，名称改回光亮线。2021年3月，维珍因合作破裂起诉光亮线索赔2.513亿美元。2023年10月，维珍赢得了诉讼，法官判给维珍1.15亿美元的赔偿金。
建设.
迈阿密至西棕榈滩段的建设始于2014年中期，在迈阿密市政府中心的临时地面停车场进行了新铁轨铺设和场地关闭。于年底开始，迈阿密车站的初步建设，如场地准备和拆除。Suffolk Construction是迈阿密车站的总承包商。2015年初，MiamiCentral的四个地块开始打桩。
2014年10月29日，劳德代尔堡站的工作开始，现场的现有建筑被拆除。2014年11月，在西棕榈滩站举行了破土动工仪式。Moss & Associates是西棕榈滩和劳德代尔堡站的总承包商。
2015年1月，工作人员开始在整个走廊更换铁轨。2015年12月，All Aboard Florida获得了佛罗里达中央高速公路管理局沿海高速公路租赁使用权，费用为140万美元。
第2阶段西棕榈滩至奥兰多的建设工作于2019年6月正式开始，在奥兰多国际机场举行了破土动工仪式。该走廊的初步工作于2019年9月在詹森海滩和塞巴斯蒂安地区开始，并于同年10月开始为奥兰多至可可段的建设进行路径清理。
，项目的承包商包括Hubbard Construction Company、Wharton-Smith Inc.、The Middlesex Corporation、Granite和HSR Constructors。这五家承包商负责在奥兰多国际机场新南航厦建立新轨道的开发。
2019年，光亮线向博卡拉顿市发出了一封信，讨论在路线上增加一个中途停靠站的可能性。光亮线提议建设车站和铁路基础设施，而该市将负责通行和分区要求及费用。2019年12月，博卡拉顿公共图书馆旁的前社区花园正式被选为车站选址。
2019年10月，迈阿密-戴德县拨款7600万美元在佛罗里达州奥贾斯的阿文图拉购物中心旁建设，位于迈阿密和劳德代尔堡之间。公告发布时，预计开放日期为2020年10月。车站的破土动工仪式于2020年9月举行。2023年6月21日，宣布建设已完成。
开通.
2018年1月13日开始提供劳德代尔堡和西棕榈滩之间的收费服务。
2018年5月19日开始提供迈阿密和劳德代尔堡之间的收费服务。
2022年12月21日，博卡拉顿站开始提供服务，而阿文图拉站于同年12月24日开始提供服务。
延伸至奥兰多.
2019年宣布将把路线延伸至奥兰多，新增40英里（64公里）轨道，列车时速达125英里（201公里）。同时将对现有的129英里（208公里）轨道进行升级，将列车时速提升至110英里（180公里）。预计将于2022年完工，彼时奥兰多到迈阿密的旅行时间将缩减到3小时左右。第一次车辆测试于2022年5月17日进行。 
2023年9月22日，光亮线奥兰多延伸段（西棕榈滩到奥兰多国际机场联运中心）通车。票务系统于5月份对外售票。从奥兰多国际机场至迈阿密的单程车票定价从$79美元至$149美元不等。而一家四口的智选（Smart fare）车票低于$199美元。
COVID-19疫情的影响.
由于COVID-19疫情，Brightline于2020年3月25日暂停运营。所有列车服务停止，公司裁员250人。北至奥兰多的建设仍在继续，和博卡拉顿车站的计划也在进行中。
2021年1月，该公司表示服务将在“2021年底”重新开始，这与之前估计的2021年第三季度不同。公司表示，大多数车站和营运人员将在服务恢复前大约30-60天内回来。2021年1月至2021年5月，列车偶尔无乘客运转，以测试西棕榈滩和迈阿密火车站之间升级的路廊。服务于2021年11月8日，在西棕榈滩和迈阿密之间重新开始。
列车服务.
线路.
线路由北至南途经车站如下：
班次.
截至 2023 年 9 月，迈阿密和之间每天有 18 趟往返班次，其中 16 趟涵盖迈阿密和奥兰多之间的全程班次。大约一半的班次沿线所有站点停靠，其余火车则跳过站。
运营时刻.
自光亮线结束因COVID-19疫情的停运，恢复运营后，白天几乎每小时都有一班列车往返于迈阿密和西棕榈滩之间。坐火车可以避开拥堵的I-95高速公路，从坐光亮线列车到西棕榈滩仅需半小时，到劳德代尔堡仅需1小时12分钟。此外，Brightline还提供接送车服务，名为Brightline+，乘客在订票时可选择接送地点，Brightline+的接送车可在铁路车站的五英里半径范围内接乘客到车站，或将到站乘客送至车站五英里半径范围内的任意一处目的地。
乘客使用量.
在西棕榈滩和之间开展的首次两个半月的服务中，乘客总数达到74,780人，从2018年1月的17,800人增加到3月的32,900人。公司宣布乘客数量是预期的三倍。提供给债券投资者的预测显示，到2020年，每月乘客数量将达到240,000人，包括迈阿密的服务，分析师Fitch Ratings表示，公司在达到预测乘客数量的56%时即可收支平衡。
到2018年底，已有近60万名乘客乘坐列车，该路线在2019年8月迎来了第100万名乘客。
由于新冠疫情，服务从2020年3月暂停至2021年11月。
在2022年8月，光亮线运送了超过100,000名乘客，这是该公司首次每月乘客数量超过100,000人。2022年12月，光亮线服务了超过183,000名乘客。
在2024年4月，Brightline Florida运送了223,117名乘客，这比去年同期增长了48%。
车站.
南佛罗里达州的五个车站由 Skidmore, Owings & Merrill 与 Zyscovich Architects 共同设计。 Zyscovich Architecture设计了车站内部。 所有光亮线车站均设有邻近停车场，按天付费。
迈阿密中心车站.
迈阿密车站称为“”（不要与迈阿密中央车站混淆，现称为“迈阿密联运中心”，靠近迈阿密国际机场），占地，位于迈阿密县政府以东，包括3 个车站。车站将光亮线与迈阿密地铁、都会旅客捷运系统、公车和三县铁路系统连接起来。 这增加了与活动和旅游目的地的运输，包括表演艺术中心、海湾市场和海湾公园。前往迈阿密的班次于 2018 年 5 月 19 日开始营运。 三县铁路服务于 2024 年 1 月开始营运。
亚文图拉车站.
亚文图拉车站位于佛罗里达州奥胡斯阿文图拉购物中心以西的西迪克西高速公路上。车站占地 3 英亩，占地 。 亚文图拉车站站设有 240 个停车位，还有迈阿密戴德公车巴士下车处。 本站提供往返购物中心的免费接驳车服务。未来，它将包括另一座桥梁，将平台连接到阿文图拉购物中心，并将作为规划中的东北走廊快速交通计划中的通勤铁路服务终点站。
劳德代尔堡车站.
劳德代尔堡车站位于布劳沃德大道和西北第四街之间的西北第二大道。车站场地占地四英亩，拥有 60,000 平方英尺（5,600 平方米）的车站和月台。光亮线火车服务。劳德代尔堡连接太阳电车和布劳沃德县交通系统。 光亮线还在佛罗里达东海岸铁路走廊以东拥有约三英亩的土地，并计划在那里建造一个以交通为导向的开发项目。
博卡拉顿站.
博卡拉顿车站位于博卡拉顿公共图书馆旁。车站占地 22,000 平方英尺（2,000 平方米），占地 1.8 英亩，位于米兹纳公园对面。该车站设有一个拥有 455 个车位的停车场，该停车场还将为图书馆顾客提供专用的免费停车场。
西棕榈滩站.
西棕榈滩站位于曼陀罗街 (Datura Street) 和埃弗尼亚街 (Evernia Street) 之间，Quadrille 西边。该站址占地两英亩，拥有60,000 平方英尺（5,600 平方米）的车站和站台，与附近现有的车辆、电车和行人网络相连，距离美铁和三县铁路西棕榈滩站以东半英里，以及原佛罗里达东海岸铁路车站以南半英里。
奥兰多国际机场联运中心.
2017年，奥兰多国际机场新的奥兰多国际机场联运中心投入使用。 光亮线在170-英里（270-） 奥兰多延伸轨道建立完成后在此站为终点。火车时速可达 125 英里/小时（200 公里/小时），从奥兰多国际机场联运中心到迈阿密大约需要 3.5 小时。 光亮线列车于 2022 年 5 月 17 日在奥兰多国际机场联运中心进行了首次试运转。 付费服务于 2023 年 9 月 22 日开始。
未来路廊期望.
在西部光亮线破土动工仪式期间，韦斯·伊登斯（Wes Edens）在采访中也表达了对光亮线的兴趣，计划将光亮线连接其他城市组合，这些组合被光亮线称为“开车太久，飞行太短”的城市组合，并使用新的“光亮线2.0”模式，利用州际公路的土地和中间地带来连接城市组合。伊登斯举例说明了以下城市组合：
地图.
在官方光亮线“开车太久，飞行太短”的地图上显示了更多的走廊路线，比之前提到的还多：
工程.
车辆速度和相对旅行时间.
迈阿密至奥兰多路线全面建成后，迈阿密和西棕榈滩之间的列车运行速度可达，西棕榈滩和可可之间的列车运行速度可达，可可和奥兰多国际机场之间的时速为 125 英里/小时（200 公里/小时）。 未来从奥兰多到坦帕的延伸正在规划阶段。最初，这条延伸路线上的列车最高运行速度可达 ；但自2024 年起，最高时速被更频繁地报导更为。 它是美国为数不多的达到国际铁路联盟规定的最低 高铁标准的铁路服务之一。
迈阿密和奥兰多之间的搭乘时间约为3.5小时。 使用佛罗里达州收费公路驾驶（无交通拥堵）需要 3 小时 30 分钟，而使用 I-95/SR 528 高速公路沿计划中的经过可可的列车路线驾驶则需要 3 小时 45 分钟。从迈阿密国际机场（MIA）到奥兰多国际机场（MCO）的飞行时间为 1 小时，但航空公司建议在出发前 2 小时到达机场，因此飞行行程大约需要 3 小时（不包括最后一英里的交通时间）。在欧洲和东亚的高速铁路中，铁路开始吸引大量铁路/航空旅行者的旅行时间通常为 4 小时左右，而在旅行时间低于 3 小时时，铁路通常会超过航空成为主导交通方式。
为了满足 3 小时的时间表，列车的整体平均速度为，与在纽约市和华盛顿特区之间的东北走廊运行的美铁Acela特快的整体平均速度相似。
现有迈阿密-可可路线升级.
连接迈阿密和奥兰多的项目需要花费超过 15 亿美元来升级迈阿密和可可之间的铁路路廊。该公司对走廊进行了双线跟踪，改进了讯号系统，并升级了每个平交道路口，以满足 FDOT 和联邦铁路管理局制定的最高适用安全标准。2013 年 1 月，联邦铁路管理局调查结果 (FONSI)发布了迈阿密-可可计划阶段的无重大影响，有效地为开工清理了道路。 路廊安全升级的一部分包括安装积极的列车控制 (PTC, Positive train control)，这增强了光亮线安全监控和控制列车运行的能力。
宁静区.
为了回应市民对额外喇叭增加噪音的担忧，该公司表示将与当地社区合作，在可能的情况下建立住宅宁静区域。 联邦法律要求住宅宁静区域请求应由对道路有管辖权的地方当局提出，而不是铁路公司。
2014 年 8 月，该公司宣布与布劳沃德和棕榈滩大都会规划组织合作，在哈伦代尔海滩市和西棕榈滩第 15 街之间建立住宅宁静区域。 2014 年 12 月，迈阿密-戴德县大都会规划组织批准拨款在迈阿密港和迈阿密-戴德县北部之间建造住宅宁静区域。 住宅宁静区域原本计划在2017年底光亮线开始营运时迈阿密至西棕榈滩之间的路线时启用。光亮线于2018年1月11日开始服务，但由于建设住宅宁静区域的各种延误，住宅宁静区域的启用日期延迟至3月的某个时间。
2018年5月14日，住宅宁静区域在西棕榈滩生效；5月21日在莱克沃思生效；5月30日在博卡拉顿生效。这些“不鸣火车喇叭”区域适用于所有火车，包括货运和客运火车。 住宅宁静区域消除了火车工程师按喇叭的法律义务。火车工程师仍然会在住宅宁静区域使用喇叭来应对紧急情况（例如人员或车辆入侵轨道）。
桥梁.
FEC铁路走廊包含多座固定跨度桥梁，这些桥梁在项目中被更换。由于大多数桥梁并不跨越重要的可航行水道，且通行净空没有改变，因此不需要美国海岸巡防队（USCG）的许可。然而，有十二座桥梁——包括圣约翰河、Eau Gallie河、St. Sebastian河、Crane溪、Turkey溪、West Palm Beach Canal、Boynton Canal、Middle河（包括北支流和南支流）、Oleta河、Arch溪和Hillsboro Canal——需要USCG的许可。此外，该项目还要求对三座活动桥梁进行重大投资和升级，包括圣露西亚桥、洛克萨哈奇桥和新河桥。这些改进确保了桥梁的升降机械系统得到全面升级或更换。公司表示，在正式营运之前，将通过网际网路、智慧手机APP和桥梁上的倒数计时标志定期通知航海人员预定的桥梁关闭时间，以便航海人员取得即时讯息，减少在每座桥梁的等待时间。此外，公司还会在新河桥上安排一名桥梁管理员驻守。
在奥兰多开通服务之前，光亮线开始要求Saint Lucie河周围的市政当局支持一项潜在的联邦拨款，以资助用新的、凸起的双轨跨度更换河上的单轨铁路桥。
2024年1月，拜登政府从国家基础设施项目援助（Mega）拨款计划中拨款1.3亿美元，为这座桥的建设提供了资金。
可可-奥兰多.
可可至奥兰多之间的路线是唯一一段没有现有铁轨或FEC所有的路权。最初，中央佛罗里达高速公路管理局（CFX）认为可以在佛罗里达州道528高速公路宽的路权范围内建设新铁轨。这段路线建议中的营运速度可达。过去，其他高速铁路路廊也曾建在公路旁边，例如科隆—莱茵／美因高速铁路线在其180公里（110英里）长度中的一半以上与A3联邦高速公路平行。
CFX开始与Deseret Ranch进行谈判，该公司拥有佛罗里达州道528高速公路南部的土地，以购买额外的土地来扩大路权范围。根据2013年7月16日达成的一项协议，CFX初步同意支付1200万美元，以购买可可和奥兰多国际机场之间佛罗里达州道528高速公路走廊额外的土地。在2013年10月初，CFX和All Aboard Florida达成了正式的土地购买协议，获得路权所需的土地。虽然原计划于2015年初开始建设，但该段的建设于2019年5月22日才开始。
同样在2013年10月，（GOAA, Greater Orlando Aviation Authority）董事会批准在奥兰多国际机场内开发一个车站和维修设施，以及建设从车站到主线沿海的轨道使用权。
在最初的开通阶段，大部分路线是单轨的，然而所有的桥梁和基础设施都设计为双轨，以便在升级时节省工作量。
维护.
光亮线有两个维修设施。其主要的车辆维修设施位于奥兰多国际机场附近，于2023年初开放，用于在开始奥兰多服务之前对火车进行测试和维修。
光亮线的次要维修设施，称为Running Repair Facility（工作坊B），位于西棕榈滩车站以北，专为不需要将火车移出服务的维修和小修工作设计。该设施包括一个维修坑，用于进入火车底部，并且可以处理最多四组10节车厢的列车。
使用车辆.
All Aboard Florida 于 2014 年订购了 5 辆西门子冲锋者柴电机车。 这些客运列车的内装由Rockwell Group的 LAB 设计，配备符合人体工学的座椅、Wi-Fi 和无障碍环境，并符合 ADA 标准。每列列车可容纳 248 名乘客。 LAB 与 All Aboard Florida 合作，也构思了光亮线名称、品牌平台和视觉识别。 包括客车在内的整个列车组是由西门子在其位于加利福尼亚州弗罗林的太阳能工厂制造的。 光亮线的计划最初要求将列车组扩大到七辆车厢，一旦通往奥兰多的路线投入营运，将再购买五辆完整的列车组。 五列列车中的第一列于2016年12月8日离开西门子工厂，并于12月14日抵达西棕榈滩。 第五列列车于 2017 年 10 月抵达南佛罗里达州。 奥兰多路线新增的 5 列列车中的最后一批于 2023 年 2 月抵达，这些列车只有 4 节车厢，而不是计划的 7 节车厢。
这些列车提供两种服务等级，每组列车配备一辆「高阶」车厢和三辆「智慧」车厢。 「高阶」提供2x1和4-1-桌子座位，每辆车有50 个宽的座位，并提供免费小吃和饮料，而稍便宜的「智慧」票价车厢有66 个座位，但座位较窄宽的座位，可购买零食和饮料。
事故和事件.
由于铁路设有多个平交道，因此发生多起司机、行人和骑自行车者在火车经过时在轨道上行驶的事件，其中几起事故导致死亡。自 2017 年以来，已有 100 人死亡与光亮线有关。 根据美联社分析，截至 2022 年 2 月，该列车平均每行驶 就有1人死亡，为全国最高。 值得注意的事件包括在2022年4月，两天内有一名27岁的男子在庞帕诺比奇和一名56岁的男子在好莱坞被杀；2023年4月，一段病毒式传播的影片显示光亮线机车头与一辆豪华车拖车相撞；以及在2023年9月28日，该铁路延伸至奥兰多仅几天后发生的一起致命事故。 2024 年 1 月 10 日至 12 日，墨尔本同一个十字路口发生两起不同的事故，造成 3 人死亡。不过，无在车上人员因事故死亡的情况。
执法部门和联邦报告发现，这些死亡事件并非由于机组人员的错误或设备故障造成，而是与自杀或试图穿越铁路并超过列车的人有关。 外部铁路专家补充说，问题在于佛罗里达人，他们习惯试图击败路线上较慢的货运列车，而不是新的高速铁路列车。在许多其他国家（例如德国），当火车速度超过通过时，不允许存在平交道路口，而在日本（一个非常依赖铁路运输的国家），路线上设有平交道最高时速限制为。
光亮线因仅在开业时沿线安装所需的最低安全设施而受到批评。路线开通后，光亮线已申请联邦资金，在有问题的平交道路口增加安全设施，并在人们经常侵入轨道的区域增加围栏。