塔斯特指挥官号水上飞机母舰

塔斯特指挥官号水上飞机母舰（Commandant Teste）是法国海军在第二次世界大战前建造的大型水上飞机母舰，其舰名来自法国海军航空兵先驱，主要目的为辅助贝亚恩号航空母舰，顶替无法建造航母的时期。设计人员在不违反华盛顿海军条约的条件下，尽可能地加大舰体吨位。本舰于1927年5月27日开始建造，1929年4月12日时首次下水，最后于1932年4月18日开始服役。
西班牙内战期间，本舰协助保护该海域的中立国商船往来；二战初期，本舰调往地中海海域，并担任法国本土与法属北非之间的航空运输桥梁。当法国投降时，塔斯特指挥官号正停靠在凯比尔港，并在英国空军于1940年7月轰炸凯比尔港时仅受到轻微损伤，事后返回土伦投靠维希法国。当德军策画在1942年11月抢夺法国舰艇时，塔斯特指挥官号随驻锚在土伦港的法国舰艇一同凿沉。二战过后，法国海军将本舰脱浅，并开始考虑该将本舰转换为护卫舰或是训练用航舰，但因改装费用过高而放弃，最终于1950年出售拆解。
设计.
在贝亚恩号航空母舰投入服役后，因发现诸多缺陷，所以法国海军希望能建造另一艘航空母舰来顶替，但当时建造1艘新的航空母舰太过昂贵，又无法及时找到1艘适合改装的船舰，最终决定建造一艘水上飞机母舰来顶替之，确保法国海军有一艘航空运输舰（transport d'aviation），以及提供一可移动的航空基地平台，支援水上飞机执行特定攻击任务。由于水上飞机母舰不能同时让飞机在舰上起飞与降落，不符合华盛顿海军条约中对航空母舰的定义，加上条约中未对单艘排水量以下的小型载机舰订出建造限制，不会被记入条约中对主力舰的排水量限制，因此海军高层决议建造一艘标准排水量级的水上飞机母舰来顶替无法建造正规航舰的时期。在排水量限制于的条件下，其成本也相对较低，对当时的法国经济也在可负担范围内。
总体特征.
塔斯特指挥官号船全长；最大舰宽；吃水深度为。其标准排水量位在，正常载重下排水量为；满载时排水量将升至。由于本舰舰体较高，舰上的设施如弹射器、起重机、高射砲等又增加更多重量，在恶劣天气下航行时其稳定性令人担忧。为了增加其稳定性，设计人员在船侧2个水箱以密封相连，使箱内的水可以在里面流动，从而抵销船身的晃动。在1933年的试验中，显示船身左右摇晃程度减少百分之37至65左右，从而认定此系统是有效的。 然而，由于人员难以进入水箱检修，若此系统发生故障时很难被察觉。
推进系统.
塔斯特指挥官号的推进系统采双轴机组布局，包括可轮替式锅炉和机房。舰上的施耐德-佐利（Schneider-Zoelly）直驱式齿轮传动汽轮机的预计输出为。4组过热蒸汽式卢瓦尔－亚罗（Loire-Yarrow）小型在与的工作环境下提供舰体动力。这是法国海事上首次采用过热蒸汽式锅炉，为了改进其性能，法国工程师在海试后仍持续进行改善。前锅炉房的2台锅炉采燃油式，但另外2台锅炉可使用燃油或是燃煤加热。设计初期，本舰预计航速在，但在1933年7月23日海试中曾达到，比原先设定的还要多。舰上可储存燃油与燃煤。续航能力上，若锅炉仅采燃煤加热，在的航速为基准下，其续航半径可达到；若航速改为，其续航半径可增加至。舰上另装备2台，可提供、235伏特电力；停靠在港内时，可向岸边连接3台柴油发电机，为舰上供给电力。
武器装备.
法国设计人员最先预计搭配口径火砲或口径火砲来组成反舰火力，另防空部分则打算使用口径高射砲；但在开始建造前又更改设计，新的设计改成12门。这些火砲以单装方式安装在砲塔内，船楼建筑两侧各安置5座100公厘口径砲塔，另外2座则安装在弹射器之间。口径火砲的仰角范围介于-10度到+85度之间，射速为每分钟10发，其砲口初速，使用的穿甲弹重量为，最大射程可达。每门火砲分配到的弹药数量为280发，其中包括40枚照明弹与19枚曳光弹。
在防空部分，塔斯特指挥官号的船楼建筑两侧各有2门，另外还有4门在烟囱周围的平台上。每门砲配有500发砲弹，全部共可发射4000轮左右。公厘口径防空炮的仰角范围介于-15度到+80度之间，其砲口初速，使用的砲弹重量为，最大有效射程在左右。
12挺霍奇克斯公厘口径防空机枪安装在6座双连装砲塔内，在舰桥两侧、烟囱周围平台、船艉处都各有2座，为本舰提供近程防空火力。霍奇克斯防空机枪的射速理论上为每分钟450发，但为了确保运作途中能重新装载30轮弹匣，实际上每分钟仅能达到200至250发。在射程上，该机枪最大射程预计可达。
舰上共有2组的射控指向仪搭配100公厘口径火炮，其中1组位于舰桥上方，另1组位于船楼建筑上方。每组指向仪都配备一长的。法国人员后来还打算将其升级为长的测距仪，来加强对水面目标的反击能力，但最后并未执行此计划。位于舰舯的公厘口径防空炮由一长的测距仪控制，但位于舰艏与舰艉的防空炮则没有搭配任何一组测距仪。
装甲防护.
塔斯特指挥官号的舰体设有一水线装甲带，其最大厚度为，装甲带高度，与机舱所在位置并列。在水线部分设有厚的水密舱壁，可防止轴向式火灾发生。弹药舱的侧面装甲厚度为，底部与顶部的装甲厚度为。甲板部分则以2层厚的装甲板组成，在锅炉房上方的部分则增加至3层装甲板。舵机装置由厚的装甲保护。司令塔的装甲厚度资讯为侧面，顶部。
舰载机设施.
塔斯特指挥官号的舰舯部位设有一非常大的机库，其容量约，约三层甲板高。整个机库被一舱壁分隔成两部分，这当中包括烟囱的排气管到与机舱的通风主道。机库内可容纳10架大型折翼式鱼雷轰炸机，另可将1鱼雷轰炸机替换成2架小型折翼式侦察机；在备用舱内还存放已拆解的2架大型飞机与4架小型飞机零件，在必要时可直接重组并投入使用。所有飞机靠著机库两侧的轮式轨道系统移动至后甲板处，当鱼雷轰炸机靠著轨道移动至后甲板时，其机翼会在此时展开，然后由船艉处的大型起重机将其吊至海面上。
机库上方设有4组庞奥埃（Penhöet）空气压缩式弹射器，每个弹射器的发射能力为。小型的战斗机和水上侦察机透过安装在机库顶部角落4台大的起重机吊至弹射器上。在1937年海试期间，装载及卸载16架飞机需耗费3个小时，单要装载1架上弹射器就需花费17分钟，但弹射器则只需花费7分钟即可让4架水上飞机升空。
舰载机.
塔斯特指挥官号上预计搭载的舰载机型号曾多次变更，最先预计搭载的是海军版本的鱼雷轰炸机，但当本鉴于1932年开始服役时，此型号轰炸机却已经过时了。法国人接下来决定采用，但后来发现此型号的飞机在降落至海面时太过脆弱，仅短暂地使用后，于1934年7月至8月陆续换成改进版的。1939年3月至5月间，法国海军决定汰换PL.15双翼机，改搭载拉塔科埃尔298单翼机。最先供侦察中队使用的舰载机是固定翼式，在折翼式古尔杜-勒瑟尔GL-811水上侦察机于1933年10月交付后才逐渐取代之，不过此机种在1936年初又被改良的古尔杜-勒瑟尔GL-813取代。1938年4月，法国海军将GL-813替换成，但因为新型号的机型更大更重，使得弹射器必须进行改良，以便能应付之。虽然法国设计人员有为本舰而特别设计改进版的，但该机性能远不如陆基战斗机，且至1939年仅生产20架，最终舰上没有搭载过任何一架此型号的水上飞机。
服役历程.
塔斯特指挥官号于1927年5月27日在铺设龙骨，1929年4月12日时首次下水。1932年4月18日起开始服役于法国海军，并被编至。1935年11月至1936年8月期间本舰进行大修，舰上的口径火砲在此时皆加装来保护之。当西班牙内战爆发时，法国海军于1937年9月指派本舰驻扎在瓦赫兰，保护行经该海域的中立国商船，避免这些船只遭到。1938年2月，塔斯特指挥官号返回土伦进行改装作业，为了确保本舰能搭载，舰上的飞机弹射器趁此时刻一并升级。改装完的塔斯特指挥官号，在法国本土与北非殖民地间担任航空运输平台。
1939年8月，塔斯特指挥官号装载6架及8架拉塔科埃尔298水上飞机前往瓦赫兰，1个月后便爆发了第二次世界大战。战争爆发后，塔斯特指挥官号一直待在北非海域待命，直到1939年12月才回到土伦卸载飞机，不过到了1940年上半年，本舰再度担任法国本土与北非殖民地间的飞机渡运平台。法国陆军后来在1940年6月底遭德军击败，并与纳粹德国签署停战协定；同一时刻，塔斯特指挥官号因瓦赫兰港口过度拥挤而转移至凯比尔港。英国为了避免纳粹德国抢夺停战的法国舰艇，于1940年7月3日派遣发动凯比尔港海战。由于皇家海军的主要目标是法军主力舰，本舰并未受到任何攻击，仅遭到一些飞溅的砲弹碎片击中而轻微损伤，舰上人员也未传出任何伤亡。塔斯特指挥官号后来于10月18日返回土伦，随后被解除武装，并在1941年6月重新归类为砲术训练舰。
1942年11月27日，纳粹德国为了报复同盟国登陆北非，迅速派遣德意志国防军占领自由区。为了避免德军成功夺取法国舰艇，法国海军立刻将停靠在土伦的军舰全数凿沉，停靠于普罗旺斯号战舰旁的塔斯特指挥官号最后随法国舰队沉没至土伦港内。1943年5月1日，义大利人员来到土伦尝试修复可用的船只，塔斯特指挥官号因而被修复至可脱浅状态。当义大利于1943年9月向同盟国投降后，德国人员立刻接管本舰舰体，然而在同盟国于1944年8月18日至19日发动的空袭期间再次被炸弹炸沉。同盟国在收复法国后，于1945年2月再次将塔斯特指挥官号脱浅。工作人员评鉴其舰体仍可修复，并建议可改装为护航航空母舰或训练舰。法国海军最后放弃这些建议，并将本舰当作仓库船存放美国制设备，最后于1950年5月15日出售拆解。
参考书目.
书目
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