香港循环巴士路线

香港循环巴士路线（简称循环线，英文：Circular）是指在香港内，起点和终点都是同一点的巴士路线。相对于循环路线的是双向路线，即有两个总站的路线，另外亦有一些单向而不设回程服务的单向路线。
循环线的特点.
典型的循环线只有一个起讫点，乘客必须在总站下车，近年香港的部分巴士路线虽然名义上是循环线，但实际营运模式和最典型的循环线不同。
设立循环线的原因.
循环线设立的主要原因有两种：第一种是为了使路线覆盖更多的区域，而无需行走重复路线，并节省行车时间；第二种是因为无法在路线另一端找到合适的位置作总站，这情况在港岛区较常见。 
循环线的好处.
用循环线模式运作，乘客可以选择在更接近自己目的地的分站下车。而巴士公司亦可以节省设置站长等开支，「一线走天涯」的模式亦可以减少重叠的路线，减少开办太多路线。
循环线的坏处.
循环线由于比普通路线少了一个总站，即是少了一个可以调度班次的地方。而且路线变相延长一倍，由于路面常有一些不同的因素会影响巴士运作，路线越长，不明朗的因素越多，故循环线容易引致班次失准。而且由于只有一个总站，故来回班次都要划一，而很多路线不会两个方向有差不多的客量（例如由市区开往住宅区的路线，早上上班繁忙时间往市区的客量极高，但往住宅区的客量却很少，下午下班繁忙时间则相反），结果由于要应付某一个方向的人潮而加开班次，可能造成另一个方向客量不足，而且导致车辆未必能及时回流到对面总站（例如港铁506线及K53线，九巴78A线），因为若果是双向路线，客量较多的方向，巴士到达总站后，可以不载客，以最直接的路线驶回对面总站，但循环线则必须按原有路线行走。有见及此，巴士公司将部份普通循环线作改动，引入类似定时点的概念、在繁忙时间将部次班次改以其中一个分站为终点站或由其中一个分站起载，使巴士有循环线的灵活，又不失双向路线的班次稳定性及灵活性。
各类循环线的路线例子.
注意：「一般循环线」、「假循环线」、「无限循环线」等并非官方名称，其冠名旨在令读者更明白运作方式。例子有︰
一般循环线.
假设路线设计需要由A总站来往B、C两地，如果依普通双向路线般在B地设有总站，A总站乘此路线就不能前往C；在C地设有总站，在B地乘此路线则不能前往A总站。为了方便乘客和无需开办多条新路线，这种情况下可开办循环线解决问题。例子有︰
城巴11线.
由中环码头开出，到达大坑道后途经渣甸山、毕拉山，然后经大坑道返回中环码头。 
地理、营运等外来因素.
就算路线只来往两地，如果其中一端因为没有适合设立总站的空间，或因为需要快速回车等营运需要，路线亦会以循环线形式运作。这些路线的特质通常是来回程路线绝大部分都是重叠或非常接近。 以下为一些例子：
九巴29M线.
由顺利开出往新蒲岗，但巴士到新蒲岗后不会停留，会再继续行程，直至回到顺利总站，乘客在新蒲岗无需下车。
九巴43M线.
由葵芳开出往长青，但巴士到长青后不会依原路折返，直接使用青衣大桥而不是涌美路回到葵芳。
城巴595线.
由海怡半岛往香港仔，在折返点香港仔设有4线共用的巴士站，和普通分站相似，乘客无需下车。另外，不设分段收费。但是与上面29M线有些不同，普通的循环线的乘客，折返点前上车的多在折返点前下车，折返点后上车的多在折返点后下车，但这路线，在折返点前的成都道已经有很多乘客上车回总站海怡半岛，数目比折返点香港仔巴士总站多数倍。
顺、逆时针循环线.
有时当路线设计需要由A总站前往B、C两地，但是「A和B」、「A和C」及「B和C」之间都有强烈通勤需要，如果依普通循环线般，只是单方向先往B地再往C地，会令「A前往C」及「B前往A」的乘客浪费更多时间，而C地的乘客亦不能前往B地。在这种情况下，可开办一对顺、逆时针循环线：A→B→C→A和A→C→B→A，以服务不同乘客的需要，做法与轻铁705线、轻铁706线相似。例子有︰
城巴37A及37B线.
城巴37A线和城巴37B线是循环线，由置富花园往中环后，可以无需下车，原车返回置富花园。这组路线以环状线设计，37A线取道香港仔隧道往中上环，经薄扶林和西营盘回南区，37B线经薄扶林和西营盘往中上环，再取道香港仔隧道回南区。
城巴25A及25C线.
于2013年7月13日或以前，和之前的例子相同，由湾仔往宝马山，25A经励德村往宝马山，再在天后下山回铜锣湾和湾仔，而25C则经天后往宝马山，在励德村下山往铜锣湾和湾仔。
港铁巴士K75及K75A线.
于2021年8月29日或以前，港铁巴士K75线是循环线，由天水围站往洪水桥后，可以无需下车，原车返回天水围站。这组路线以环状线设计，K75线取道厦村往洪水桥，经洪天路回天水围站，K75A线经洪天路往洪水桥，再取道厦村回天水围站。
指定时段循环线.
有时因需配合其他路线的服务时间，在指定时段才以循环线运行。
新巴43X线（已取消）.
为配合新巴46X线改为只限早上繁忙时间服务，新巴43X线在新巴46X线服务时间之外更改行车路线及以循环线运作，以服务未能乘搭新巴46X线前往湾仔的乘客。
假循环线.
有些路线会被巴士公司、小巴公司或运输署官方称为「循环线」，但实际运作上并不符合「循环线」的定义，例如巴士／小巴在到达所谓的循环点时会停泊一段时间，甚至有可能会关上引擎，而车上所有乘客不论在循环点前任何车站上车，必须在该循环点下车，重新上车时必须再度付款(城巴5B线除外)，这些路线就是假循环线。例子有︰
新界专线小巴90M线因美孚总站设计问题，而被界定为循环线，但乘客必须在美孚总站落车。 
城巴5B线.
城巴5B线标示是一条循环线，但事实上，从坚尼地城开出，到达循环点香港大球场后，会像普通双向路线到达对面总站般停车，直到某个时间再开车。香港大球场站设有站长室等巴士总站特有的设备，如果车上有乘客需要继续行程，车长可以安排乘客登上前面的车辆。乘客可用一程车资坐毕全程返回坚尼地城，除此之外，它和普通双向路线一样。
起点及终点不相同.
九巴219P线 (已于2013年10月取消).
由油塘往尖沙咀再折返丽港城，严格来说这不是一条循环线，因为它有两个总站，可以把它理解成一条由油塘往丽港城而途经尖沙咀的单向绕路巴士路线。但它运作上和同是循环线的219X线非常相似，停站也相同，而且219P的巴士车头都是标示往尖沙咀，到尖沙咀后标示为往丽港城，这做法和一般九巴的循环线相同，由此发现，这只是一条回程缩短了路线的循环线。
无限循环线.
循环线大多最少有一个总站，车辆到总站后可以休息，但有少数路线不设营运上的总站，只在所谓总站有车长接更，人休息车不休息。
城巴12A线.
城巴12A线属于无限循环线，即是开出头班车后不断作循环，车辆中途到达金钟（添马街）巴士总站后会上落客，然后开车，司机不会下车，亦不会赶乘客下车，直至巴士车长转下一更为止，因此在中环登车经金钟往半山或金钟登车经半山往中环等都不需再另付车资。
城巴S56线.
城巴S56线是城巴在北大屿山的一条无限循环线，即是开出头班车后不断作循环，车辆中途到达东涌站后会上落客，但形式与城巴12A及12M稍有不同，并不会立即开车，而是稍候数分钟直至编定开车时间才开出，司机不会下车，亦不会赶乘客下车，直至巴士司机转下一更为止，因此在机场登车经东涌站往东涌北都不需再另付车资。
港铁巴士K75／K75A线（已取消此安排）.
港铁巴士K75线曾经无限循环，即是开出头班车后不断作循环，车辆中途到达天水围站后会上落客，然后待到达开车时间便开车，司机不会下车，亦不会赶乘客下车，直至巴士司机转下一更为止，因此在厦村登车经天水围站往洪水桥或洪水桥登车经天水围站往厦村等都不需再另付车资（不适用于K75线星期一至五0630、1700、每日2330由天水围站开出班次及K75A线每日2315由天水围站开出班次），惟现已取消此安排。
有乘搭限制循环线.
由2010年1月9日开始，新巴及城巴路线陆续更改部分循环线的路线资料为非循环线性质，部份更加入循环线乘搭限制。
虽然新巴及城巴要求司机严格执行，纵然如此，部分车长不会切实执行有关规定。
新巴4号线.
由2010年6月7日起，新巴4号线往中环方向，由华富邨（部分早上班次亦包含田湾邨至牛奶公司冰厂及冷房站）至修打兰街站登车的乘客，若需继续前往中环中心或之后往华富邨方向的巴士站，需于恒生银行总行站重新缴付车资（由2021年10月11日起，除星期一至五（公众假期除外）09:50前由南区开出班次外，其余班次取消循环运作，以黄竹坑及中环（交易广场）巴士总站分别作为南区及中环区的总站）。
新巴4X线.
由2010年6月7日起，新巴4X线往中环方向，由华富邨至山道站登车的乘客，若需继续前往恒生银行总行或之后往华富邨方向的巴士站，需于砵典乍街站重新缴付车资
城巴5B线.
由2016年5月15日起，城巴5B线往铜锣湾（东院道）方向，由坚尼地城至东华东院站登车的乘客，若需继续前往加路连山道或之后往坚尼地城方向的巴士站，需于香港大球场站下车及重新缴付车资（如使用同一张八达通或同一个电子支付帐户于香港大球场站转车则免费）。
城巴N8P线.
由2012年3月14日凌晨起，新巴N8P线往湾仔方向，由小西湾（蓝湾半岛）至景隆街站登车的乘客，若需继续前往张振兴伉俪书院或之后往小西湾方向的巴士站，需于兴发街站重新缴付车资。
城巴14线.
由2012年9月17日起，新巴14线于以下时段由嘉亨湾开出之班次，改为循环运作，回程并绕经赤柱广场巴士总站。在循环线运作时段，由赤柱村往赤柱炮台的分段收费改为只接受八达通或电子支付帐户付款，现金付款的乘客需缴付全费。
城巴25线.
由2017年7月17日起，新巴25线往宝马山方向，由中环码头至银幕街站登车的乘客，若需继续前往炮台山站或之后往中环方向的巴士站，需于金文泰中学站重新缴付车资。
城巴27线.
由2010年6月21日起，新巴27线往宝马山方向，由张祝珊英文中学之前登车的乘客，若需继续前往金文泰中学或之后往北角码头方向的巴士站，需于衡峰阁站重新缴付车资。
城巴30X线.
由2010年6月7日起，新巴30X线往中环方向，由数码港至山道（香港大学）站登车的乘客，若需继续前往香港大学西闸或之后往数码港方向的巴士站，需于砵典乍街站重新缴付车资。2022年8月28日起，改为双向运作，总站改为金钟（东）。
新巴43A线（已取消）.
由2015年5月18日（即本路线开办当日）起，新巴43A线往西营盘方向，由田湾邨至山道（香港大学）站登车的乘客，若需继续前往李升小学或之后往田湾邨方向的巴士站，需于高乐花园站重新缴付车资（已于2016年3月21日取消）。
城巴43M线.
由2014年12月28日（即本路线开办当日）起，城巴43M线往石塘咀方向，由田湾邨至西宁街站登车的乘客，若需继续前往中远酒店或之后往田湾邨方向的巴士站，需于德辅道西（近山道）站重新缴付车资。
新巴43X线（已取消）.
由2010年4月17日起，新巴43X线往湾仔方向，由华贵邨至中山纪念公园站登车的乘客，若需继续前往皇后像广场或之后往华贵邨方向的巴士站，需于香港会议展览中心站重新缴付车资（不适用于平日由08:50或以前由华贵开出之班次）（已于2015年5月17日取消）。
新巴46X线（已取消）.
由2010年1月9日起，新巴46X线往湾仔方向，由田湾邨至山道站登车的乘客，若需继续前往皇后像广场或之后往田湾邨方向的巴士站，需于瑞安中心站重新缴付车资（不适用于平日由07:30或以前由田湾开出之班次）（已于2015年5月17日取消）。
城巴71线.
由2013年3月4日起，城巴71线往中环（永和街）方向，由黄竹坑至修打兰街站登车的乘客，若需继续前往禧利街或之后往黄竹坑方向的巴士站，需于中环（永和街）站重新缴付车资（由2019年8月25日起，取消循环运作，以中环（林士街）巴士总站作为中环区的总站）。
城巴76线.
由2015年8月17日起，城巴76线往铜锣湾（边宁顿街）方向，由石排湾／黄竹坑站至肇辉台站登车的乘客，若需继续前往加路连山道或之后往石排湾／黄竹坑站方向的巴士站，需于边宁顿街站重新缴付车资（不适用于星期一至五（上课日）07:15由石排湾及15:30由黄竹坑站开出之班次）。
城巴82X线.
由2010年8月23日（即本路线开办当日）起，新巴82X线往鲗鱼涌方向，由小西湾（蓝湾半岛）至张振兴伉俪书院站登车的乘客，若需继续前往海晏街或之后往小西湾方向的巴士站，需于太安楼站重新缴付车资。
城巴85A线.
由2013年7月14日（即更改路线编号当日，实际于同年9月2日）起，城巴85A线往宝马山方向，由北角（港运城）至张祝珊英文中学之前登车的乘客，若需继续前往丰林阁或之后往筲箕湾方向的巴士站，需于宝马山巴士总站重新缴付车资（只适用于15:40, 15:50及16:00由北角（港运城）开出之班次）。
城巴94A线.
由2010年7月15日起，新巴94A线往利东邨方向，由华富（中）至香港真光书院站登车的乘客，若需继续前往渔安苑或之后往华富（中）方向的巴士站，需于利东街市站重新缴付车资。
城巴95线（已取消）.
由2010年7月15日起，新巴95线往石排湾方向，由利南工业区／鸭脷洲邨至香港仔海滨公园站登车的乘客，若需继续前往香港仔大道（渔晖道）或之后往鸭脷洲方向的巴士站，需于景晖阁站重新缴付车资（只适用于06:05后由利南工业区／鸭脷洲邨开出之班次）。
由2010年7月15日起，新巴95线往香港仔方向，由鸭脷洲邨至香港仔海滨公园站登车的乘客，若需继续前往香港仔大道（渔晖道）或之后往鸭脷洲方向的巴士站，需于洛阳街站重新缴付车资（只适用于平日05:45或以前由鸭脷洲邨开出之班次）（已于2024年4月7日取消）。
新巴95B线（已取消）.
由2010年7月15日起，新巴95B线往黄竹坑方向，由海怡半岛美康阁至葛量洪医院站登车的乘客，若需继续前往南朗山道熟食市场或之后往海怡半岛方向的巴士站，需于黄竹坑邨第一座站重新缴付车资（已于2017年5月8日取消）。
城巴／九巴110线.
由2013年12月28日起，新巴／九巴110线往尖沙咀东方向，由筲箕湾至海底隧道收费广场站登车的乘客，若需继续前往加连威老道或之后往筲箕湾方向的巴士站，需于尖沙咀东（么地道）站重新缴付车资。
城巴314线.
由2012年5月1日起，城巴314线往赤柱方向，由小西湾 (蓝湾半岛) 至赤柱正滩站登车的乘客，若需继续前往赤柱监狱之后往小西湾方向的巴士站，需于赤柱监狱站重新缴付车资。
城巴529线（已取消）.
由2010年12月30日起，城巴529线往宝马山方向，由张祝珊英文中学之前登车的乘客，若需继续前往丰林阁或之后往筲箕湾方向的巴士站，需于宝马山巴士总站重新缴付车资（已于2013年7月14日取消）。
城巴595线.
由2010年7月15日起，新巴595线往香港仔方向，由海怡半岛至香港仔海滨公园站登车的乘客，若需继续前往业渔大厦或之后往海怡半岛方向的巴士站，需于香港仔巴士总站重新缴付车资。
城巴702线.
由2016年10月30日起，新巴702线往又一村（又一城）方向，由海丽邨至深水埗（钦州街）站登车的乘客，若需继续前往香岛中学或之后往海丽邨方向的巴士站，需于又一村（又一城）站重新缴付车资。
城巴720A线.
由2010年5月15日起，新巴720A线往金钟方向，由嘉亨湾至马来西亚大厦站登车的乘客，若需继续前往香港演艺学院（2011年10月17日或以前为金星大厦站）或之后往嘉亨湾方向的巴士站，需于政府总部站（2011年10月17日或以前为金钟站）重新缴付车资（只适用于2013年7月14日或以前于09:30后由嘉亨湾开出之班次；已于2022年9月19日改为单向服务，08:00后开出之班次延长至中环（毕打街））。
城巴720P线.
由2010年5月15日起，新巴720P线往中环方向，由太古城至皇后像广场站登车的乘客，若需继续前往怡和大厦（2022年9月19日前为德忌利士街）或之后往太古城方向的巴士站，需于永和街（2022年9月19日前为中保集团大厦）站重新缴付车资。
城巴H1线.
由2014年12月13日起，新巴H1线往尖沙咀方向，由中环天星码头至湾仔码头站登车的乘客，若需继续前往百德新街或之后往中环方向的巴士站，需于回程下车时重新缴付车资（如在吴松街至加连威老道站登车的乘客，请于上车付款后领取付款通知识别证，并请妥善保存，及于下车时将识别证交还车长以作付款证明；否则需于回程下车时重新缴付车资）。