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城巴75线

城巴75线是香港岛一条来往深湾和中环（交易广场）的路线，是黄竹坑居民来往湾仔、金钟及中环上下班的主要的路线，祇于星期一至五繁忙时间提供服务。
收费.
全程：$6.1
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
现时行走75线的车辆多为亚历山大丹尼士Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL（95XX）。
行车路线.
深湾开经：深湾道、南朗山道、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、金钟道、-{皇后大道中}-、毕打街、康乐广场及港景街。
中环（交易广场）开经：-{干诺道中}-、夏悫道、红棉路支路、金钟道、添马街、德立街、金钟（东）公共运输交汇处、乐礼街、金钟道、轩尼诗道、分域街、庄士敦道、湾仔道、摩理臣山道、黄泥涌道、香港仔隧道、黄竹坑道、南朗山道、黄竹坑巴士总站、南朗山道及深湾道。
客量.
此路线的出现取替了71的地位，使来往黄竹坑及中区毋须乘搭较迂回的前者。惟港铁南港岛线通车后，不少黄竹坑居民改用铁路往来湾仔、金钟及中环，使此路线客量一蹶不振。南区区议员区诺轩于2017年1月3日指出，此路线客量较南港岛线通车前减少约40%乘客。运输署指自南港岛线通车后，本线的乘客量大幅下跌，由2015年11月每日平均约6,800人次下跌至2022年11月每日平均约2,200人次，跌幅接近70%。
2020年：最繁忙一小时内深湾方向及中环方向的载客率分别为54%及62%，非繁忙时间则分别为13至24%及4至24%。
2021年：最繁忙一小时内的载客率为61%。
2023年：最繁忙一小时内的载客率为53%，在非繁忙时间的平均载客率只有约15%（中环方向）及14%（深湾方向），最低一小时内的载客率更不足3%，因此被建议取消，后来则改为只于繁忙时间服务，于2023年9月11日生效。
玛格丽特·朗

玛格丽特·马里-夏洛特·朗（Marguerite Marie-Charlotte Long，），法国钢琴家。
生平.
玛格丽特·朗在法国加尔省尼姆出生。她入读巴黎音乐学院，在1891年获得格兰披治奖（第一名）。之后跟法国钢琴家安托万·弗朗索瓦·马蒙泰尔学习。玛格丽特·朗首次表演的歌曲是莫里斯·拉威尔的《库普兰之墓》和。
1906－1940年，她在巴黎音乐学院任教，著名学生包括：、、。
城巴97线

城巴97线是香港一条来往利东邨和中环（交易广场）的路线，是利东邨居民来往湾仔、金钟及中环的主要的路线。
收费.
全程：$6.1
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
现时行走97线的巴士多为富豪B9TL（95XX）及亚历山大丹尼士Enviro 500 (MMC)（81XX-84XX、91XX）。
行车路线.
利东邨开经：利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、鸭脷洲大桥、黄竹坑道、黄竹坑道天桥、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、金钟道、-{皇后大道中}-、毕打街、康乐广场及港景街。
中环（交易广场）开经：干诺道中、夏悫道、"红棉路支路、金钟道、添马街、德立街、金钟（东）巴士总站、乐礼街、金钟道、轩尼诗道、分域街、庄士敦道、湾仔道、摩理臣山道、黄泥涌道"、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲大桥、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径及利东邨道。
沿线车站.
有 ^ 号之车站祇限星期一至六09:00或之前由中环开出的班次停靠，并不停有@之车站。
客量.
本线开办至今都是利东邨的主要路线。在1990年代中之前，因为利东邨巴士对外线不多，该区居民如前往港岛及九龙其他地方，需要乘搭本线前往金钟站或中环站转乘地铁（今港铁）前往，因此当时的客量维持在极高水平。1994年，九巴及城巴开办171线来往海怡半岛及九龙（而且本线在利东的沿线已被171覆盖），利东居民可直接乘搭巴士到九龙，因此本线的客量开始流失。随著利东邨开办了多条巴士线来往市区（东九龙有671、北角以东又有99、机场有A10），本线客量的流失情况加剧。现时，本线变成服务利东居民来往湾仔及中环的其中一条路线。
虽然多条来往利东至市区的巴士线先后开办，本线流失了转乘港铁的乘客，但由于能到达湾仔及中环主要的心脏地带，班次亦算频密，自开办至南港岛线通车前，客量都未受影响。早上繁忙时间班次达3分钟一班，仍然有一定的客量支持。自南港岛线通车后，乘搭铁路往返利东至金钟及中环车程仅10至16分钟，较本线便捷，但金钟站作为多条铁路线转乘站，加上港岛线爆满情况相当严重，令转乘相当困难，因此现时非繁忙时间主要由湾仔内街的客源支撑；惟繁忙时间仍有不少往返湾仔的乘客选乘，早上繁忙时间可以在渔安苑经已顶闸。
2021年：最繁忙一小时内的载客率为57%。
Go!

《GO!》是香港歌手洪卓立于2008年1月23日发行的第二张个人音乐专辑。专辑包括CD和DVD各一。
过海隧道巴士694线

过海隧道巴士694线是香港的一条过海巴士路线，来往调景岭站及小西湾邨，由城巴独营，是新巴于1998年9月1日开始营运港岛区巴士路线后，第一条全新开办的过海路线，新巴曾经标榜此线为特快路线，途经北角至西湾河的一段东区走廊。
本线是新巴首条服务新界区的独营专营巴士路线，也是港岛东区及东区海底隧道首条由新巴独营的专营过海巴士路线（亦令新巴站牌首次出现于新界区及东隧收费广场），亦是新界区首条以港岛东区作总站和该区首条来往北角至小西湾一带（2002年后改为不经北角至康山）的东隧全日专营过海巴士路线，以及将军澳目前唯一一条以港岛东区作总站的全日专营过海巴士路线，同时亦是将军澳目前仅有的两条全日专营过海巴士路线之一（另一条为690线），更加是东隧至今编号最大的全日专营过海巴士路线。
收费.
全程：$17.8
使用车辆.
现时用车以Enviro500／MMC 12米（5518-5839/51XXX）、Enviro500 MMC 12.8米（6100-6209/61XXX）及富豪B9TL 12米（5200-5224）双层空调巴士为主。
开办初期采用都普车身的丹尼士三叉戟三型（30XX）行走，当富豪超级奥林比安投入服务后，本线亦随即改用，亦为首条采用「新里程新巴」Neoplan Centroliner 12米（60XX）行走的将军澳区路线，但因该款巴士曾在东区海底隧道内发生事故，电脑系统把车辆锁死，令巴士无法即时被拖走，结果该款巴士全面撤离将军澳区，新巴自此便长时间禁止该车型行走过海路线。期后，新巴把富豪超级奥林比安（50XX/51xx）巴士主力服务将军澳地区，该款巴士迅速成为本路线主力。到2007至2008年左右，新巴突大量派出当时车龄开始老迈之二手富豪奥林比安 11/12米（VA）及二手利兰奥林比安 11/12米（LA）前来本路线，联同富豪超级奥林比安成为本路线主力，同时间中加入丹尼士三叉戟三型10.3/10.6/11.3/12米（10XX/11XX/12XX/14XX/16XX/30XX/33XX/36XX）双层空调巴士及丹尼士飞镖型单层低地台空调巴士服务本线，情况持续近七年之久。
由于港铁将军澳线通车令大部份巴士线客量下跌，巴士公司减少投放资源在将军澳巴士线，而新巴又出现车队过剩的情况下，多年来行走本路线的车队没有大变化，直至新巴将军澳车厂永久新址于2013年2月1日起启用，由于新厂设有AdBlue设备，由2013年3月起，新巴才开始派出配置欧盟四型／五型引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500（5500-5582）加入本路线行走，进一步加强本线的服务。
2015年底政府实施市区专营巴士低排放区政策，令不途经低排放区的本路线曾一度被大量改派年时较高的丹尼士三叉戟三型12米双层空调巴士 (已全数退役)。
此外，过往曾作为本线主力单层巴士现在只于非公众假期之星期六日间在本线服务，当日日间会有一辆单层巴士行走本线。
2016年12月起，新出牌的Enviro400 Euro V（38XX）获安排行走此路线，更一度成此路线主力；但随著旧款短阵丹尼士三叉戟10.6米／10.3米（16XX／33XX／3601）陆续退役／转售城巴非专利部／改装为训练巴士，这些两轴双层巴士要调回港岛，替代旧款短阵巴士退役／转售／改装为训练巴士后之空档，便相继被调离此路线。
2019年4月，本线获准使用12.8米巴士行走。间中有volvoB8L（5230-5236）行走。
另外，本路线每日均有2X、8及798号线之柯打车行走，晚上会有798号线之车辆转行本线以方便收车回创富道车厂。
然而，本路线于城巴与新巴专营权合并改由城巴营运后初期用车并未有大改变。
行车路线.
调景岭站开经：景岭路、唐明街、唐俊街、宝邑路、昭信路、银澳路、培成路、常宁路、宝宁路、宝琳北路、宝康路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、启田道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、太安街、筲箕湾道、柴湾道及小西湾道。
小西湾邨开经：小西湾道、柴湾道、环翠道、柴湾道、筲箕湾道、太康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、宝康路、宝琳北路、宝宁路、常宁路、培成路、银澳路、昭信路、宝邑路、唐俊街、唐明街、宝顺路、翠岭路及景岭路。
路线备注.
本线由调景岭开出，途经将军澳、坑口、宝琳及蓝田后，直达港岛东（西湾河至小西湾邨），并经由蓝田往西湾河，车程只需约8分钟。(由调景岭开出至小西湾邨，车程需约90分钟。)
客量.
自从新巴取得港岛区巴士专营权后，便开办本线由香港东区来往将军澳的东区海底隧道巴士路线，可是港铁将军澳线通车后因流失大量乘客而改为不经北角，直达西湾河及筲箕湾，而此线在将军澳的定线备受诟病，定线不经坑口但迂回曲折（来回程两度途经宝顺路），客量因此长期偏低。
2012年9月1日新界区专线小巴18线正式停办、692线于2013年11月30日取消后，本线才加停坑口，扩展服务范围至将军澳大部分地区，与798线看齐。虽曾被当局建议缩短服务时间，惟此线提供西湾河特快过海服务得到一定支持，才得以维持服务至今。
由于本线往将军澳方向在筲箕湾开始提供分段收费（$12.7），较港铁正价车资便宜，亦可免却鲗鱼涌站长距离转车及将军澳线过海段经常迫沙甸之苦，加上车程较便捷，成功吸引不少铁路乘客回流，下午繁忙时间巴士驶至西湾河太康楼时经常顶闸。不过「一线走天涯」的做法则令本线于调景岭至坑口段的客量较低，客源主要集中在宝林、蓝田及观塘一带。自从将军澳隧道转车站启用后，包括日出康城在内的将军澳南居民可转乘其他更快捷的新巴路线，免受区内绕路之苦，令搭毕全程的乘客大幅减少。
692线取消仅15天后（2013年12月16日），港铁将军澳线油塘站便发生严重电力故障，导致全线停驶。事后有西贡区议员提议复办692线或加强本线服务（例如恢复途经太古至北角一段的英皇道，或开办新线）辅助港铁。惟新巴以已提供694线和2X线及720线的转乘优惠（于西湾河站巴士站转乘）为由拒绝提议。由于本线为坑口及将军澳南一带的唯一过海巴士线，每当遇到港铁停驶或故障（如2019年10月5日和6日，加上适逢重阳节前有额外需求前往歌连臣角扫墓），客量便随之暴增。
波风号驱逐舰

波风号（日文：なみかぜ，英文：Namikaze）是日本海军第14艘峰风级驱逐舰 (野风级2号舰)，第二次世界大战当中主要担任北方船团的护航任务。战争结束后充当复员运输之用，1947年移交给中华民国海军，改名为沈阳号。
舰历.
日本时期.
波风号跟其它的峰风级驱逐舰是日本第一种大型驱逐舰，被分类为一等驱逐舰。这型驱逐舰建造尹始便是为了配合战斗巡洋舰的战列，因此航速可达39节。波风号1922年服役后编入第1驱逐队，担任日本北方海域的警备任务。到太平洋战争爆发时，波风号并未编入联合舰队，仍是以护渔做为主要的任务。到1942年6月参与了攻击阿留申群岛，一年后，日军从吉斯卡岛撤退时，波风号亦加入行动。1944年在担任小樽－北千岛船团的护航任务时，因美军潜艇的攻击而重创，之后被拖曳至舞鹤海军工厂进行修理。
由于受创的缘故，波风号拆除1座锅炉，出力只剩25,000匹轴马力，航速也降至29.5节。修理之中，波风号与同级的汐风号奉命改装为自杀鱼雷回天的搭载舰，因此武装也做了调整。除撤除第2至第4砲座与所有530公厘鱼雷发射器外，加装了8门13公厘机砲与双联装25公厘机砲6座，以及在舰尾装设回天鱼雷的滑轨（最多可搭载4枚回天鱼雷）。1945年2月完工，但并未参与任务。日本投降时波风号泊碇在吴港，之后拆除武装，并担任复员运输舰。
中华民国时期.
1947年10月波风号驶抵青岛，以赔偿舰身份移交给中华民国海军，命名为沈阳号。由于该舰已有25年船龄，因此状况不佳，接收后一直没有再武装。1948年该舰由招商局青岛分局接收，但1949年2月青岛撤守时沈阳号自青岛被拖来淡水后，又暂列名于训练舰队旗下。沈阳号最后于1960年报废除籍，应该没有正式服役过。
外部连结.
沈阳－中国军舰博物馆 
野风型 駆逐舰 
峰风级 一等駆逐舰
城巴72A线

城巴72A线是香港岛一条来往深湾、黄竹坑和铜锣湾的路线，方便黄竹坑居民来往铜锣湾。
收费.
全程：$5.8
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
现时行走72A线的车辆多为富豪B9TL 11.3米（95XX）及亚历山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。
行车路线.
深湾开经：深湾道、南朗山道、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
铜锣湾（摩顿台）开经：铜锣湾道、摩顿台、高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、坚拿道巴士专线、坚拿道东、摩理臣山道、黄泥涌道、香港仔隧道、黄竹坑道、南朗山道及深湾道。
安托万·弗朗索瓦·马蒙泰尔

安托万·弗朗索瓦·马蒙泰尔（Antoine François Marmontel，），法国作曲家、钢琴家、音乐教育家。
传记.
1827年，安托万·弗朗索瓦·马蒙泰尔入读巴黎音乐学院（Conservatoire de Paris）。皮埃尔·齐默尔曼教授他钢琴，维克托·杜朗教授和声，阿莱维（Fromental Halévy）教授赋格，让·弗朗索瓦·勒叙厄尔（Jean-François Lesueur）教授作曲。他在音乐理论、钢琴夺得校内第一。1837年，他在巴黎音乐学院担任音乐理论助教。1848年，他接任皮埃尔·齐默尔曼成为学院的键盘教授，曾经教过他的夏尔-瓦朗坦·阿尔康（Charles-Valentin Alkan）资历虽较深，反而落选。
安托万·弗朗索瓦·马蒙泰尔教授过很多学生，大多已名成利就：乔治·比才、樊尚·丹第（Vincent d'Indy）、提奥多·杜布瓦（Théodore Dubois）、埃内斯特·吉罗（Ernest Guiraud）、埃米尔·帕拉迪耶（Émile Paladilhe）、爱德华·麦克道威尔（Edward MacDowell）、加布里埃尔·皮埃内（Gabriel Pierné）、路易·迪耶梅（Louis Diémer）、弗朗西斯·普朗泰（Francis Planté）、克劳德·德彪西。
著作.
安托万·弗朗索瓦·马蒙泰尔编写了多部音乐教科书，包括：（中文译名只是意译，并非官方正译）
过海隧道巴士N691线

过海隧道巴士N691线是香港的一条通宵过海隧道巴士路线，由九巴及城巴营运，来往调景岭及中环（港澳码头），途经尚德、将军澳市中心、坑口、宝琳、翠林邨、康盛花园、马游塘、秀茂坪、蓝田、东区海底隧道、北角、铜锣湾、湾仔、金钟、中环。本线是继N170和N680线后新界区第三条通宵专营过海巴士路线。
过海隧道巴士191R线，由九巴及城巴联营，由湾仔（会展新翼）单向前往康城站，只于香港书展举行期间之星期五及六晚上「夜书市」结束时提供服务。从会展开出后，取道红磡海底隧道、东九龙走廊、启德隧道、观塘绕道及将军澳隧道直达景林邨、坑口、尚德、调景岭、将军澳市中心及百胜角。
收费.
全程：$25.7
全程：$26.8
使用车辆.
九巴和城巴各自派出3辆空调巴士行走：前者以亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）双层巴士及富豪B9TL12米（AVBWU）双层巴士为主；后者则采用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米（40XX/41XXX）双层巴士或亚历山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX/315XX）为主，偶尔会采用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（55XX/56XX/57XX/58XX/51XXX）双层巴士、富豪B9TL11.3米（45XX/42XXX）双层巴士等行走。
服务状况.
将军澳新市镇在1990年代迅速发展，宝琳北路及坑口一带的人口足以开办一条通宵过海隧道巴士路线，以补日间常规路线690线、691线和693线的不足，加上定线以服务当时已发展的地区为主，从而令宝琳路另一端的秀茂坪也能受惠。
本线开办首五年，由于地铁还未在有关地区提供服务，当时690线、691线平日过海往将军澳的尾班车经常「顶闸」，部份无法登车的居民，被迫乘搭车费较贵的本线，故客量相当高，尤以午夜起两小时内，由港岛返回将军澳方向最为明显，而客量最高峰则会在农历新年大除夕夜出现。但自2002年起，地铁（今港铁）将军澳线和另一条途经东区海底隧道及蓝田站的过海隧道巴士N619线相继投入和扩展服务，原本在凌晨一时前利用本线由港岛前往宝琳和坑口的乘客，大可改用港铁；而深宵前往蓝田和观塘的乘客，则有比较廉宜和直接的巴士服务（日间设有直达观塘的过海隧道巴士101线，但过海隧道巴士N121线只能到达淘大花园外的牛头角巴士总站；N691亦比N619贵达$8.4，此车费足以乘搭多一程九龙区短程通宵巴士），本线开始遭到摒弃，即使将军澳区总站再三延长至尚德和调景岭，扩展服务范围至全将军澳，客量经已严重流失，无助改善客量。
由于客量在随后数年持续下跌，加上营办商整体营运成本上升，本线遂成为营办商的「开刀」对象：
陈鸿基

陈鸿基，中华民国（台湾）政治人物，曾代表中国国民党当选为第三届、第四届立法委员。
2001年立法委员选举，陈鸿基仍获得中国国民党提名，因与时任台北市议员的另一位国民党提名候选人陈雪芬共同提出「国、民合作」议题而名躁一时，结果双双落选。
2002年11月2日，陈鸿基宣布退出国民党，并加入台湾团结联盟担任组织部主任。2004年10月获派为台北驻日本经济文化代表处副代表。2007年9月担任亚东关系协会会长。
九龙巴士297线

九龙巴士297线是香港的一条巴士路线，来往宝林及红磡。此线往红磡方向途经启德隧道及土瓜湾道（「下路」），往坑口方向经马头围道（「上路」）、马头涌道及太子道东。其特别班次297P线于平日星期一至五上午繁忙时间由坑口（北）单向开往红磡（红鸾道），但不入九龙湾商贸区之内街。
历史.
原本在1990年代初的九巴路线发展计划，是建议开办297号线（坑口（北）至九龙湾），但最后开办的却不是297，而是上午繁忙时间单-{向}-服务的297P，总站由原先计划的九龙湾延长至红磡码头。
收费.
全程：$10.9
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
用车.
现时本线共使用9辆双层巴士行走，分别为3辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（2辆ATE，1辆ATEU）、4辆富豪B9TL 12米（AVBWU）、1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1辆富豪B8L 12米（V6B）。
行车路线.
红磡（红鸾道）开经：红鸾道、、、红磡南道、红菱街、畅通道、机利士南路、芜湖街、马头围道、新柳街、漆咸道北、马头围道、马头涌道、太子道西、太子道东、观塘道、伟业街、天桥、启祥道、宏照道、常悦道、常怡道、观塘绕道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、环保大道、昭信路、坑口道回旋处、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、常宁路、宝宁路、宝琳北路及佳景路。
297线之具体停站请参考资讯框
经：宝宁路、坑口道回旋处、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、常宁路、宝宁路、宝琳北路、宝丰路、宝康路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、观塘绕道、启福道、启德隧道、新山道、土瓜湾道、马头围道、芜湖街、德民街、红磡道、红磡绕道及红鸾道。
297P线之具体停站请参考资讯框
使用状况.
本线开办以来是唯一一条往返九龙湾商贸区及红磡的全日巴士线，开办前更是唯一一条往返将军澳及九龙湾商贸区的全日巴士线，亦提供由将军澳单向前往土瓜湾道独市服务，繁忙时间不时顶闸，由于回程需要绕经九龙城及新蒲岗一带，与服务宝林区的专线小巴105线大致重叠，该线以较快的车程抢去297回程宝林段的乘客。初时土瓜湾来往九龙湾只有此线、（单向往土瓜湾）及 选择，由于比28更深入九龙湾商贸区、车程亦远比绕经启业的107快。惟自从港铁观塘线延线通车后，往返红磡的乘客可改用铁路，此路线客量有所下跌。本线自提供由坑口直接前往将军澳隧道的服务后，车程比之前为快，坑口客量明显比改路前有所上升。
利瑟贝里

利瑟贝里（Liseberg）是位于瑞典哥德堡的主题公园。利瑟贝里于1923年启用，每年吸引约3百万游客，为现时北欧最大型同类型公园。乐园的夏季节目自每年4月底至10月中开放，而圣诞节目则由11月开放至圣诞节前。虽然冬季只有较少机动游戏运作，但会举办圣诞市场，售卖传统瑞典食物，如热红酒和用驯鹿肉制成的旋转烤肉。
九龙巴士891线

九龙巴士891线是香港九巴马场线，只于沙田马场赛事结束后开往黄大仙、乐富、九龙城及土瓜湾。持有九巴月票可免费乘搭。
收费.
全程：$21.6
服务时间.
尾场开跑20分钟内开出。
行车路线.
经：沙田马场通道、、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、、天桥、杏林街、联合道、太子道西、马头涌道、木厂街、土瓜湾道及新码头街。
李福达

李福达，山西代州崞县（现山西原平县）人。明朝弥勒教宗教首领。
正德（1506年-1521年）初年与王良、李钺组织宗教反明，被判处山丹卫充军。自山丹卫逃出，改名为李午，被发现，再次发往山丹卫。后来又逃到陕西洛川，传习白莲教，“远近争附，随其贫富，有献至千金者，破产也所甘心，或子女，或器物，接撞而至”，和邵进禄、惠庆等人在陕起事。事败，再改名张寅，编立族谱，呈献黄白术，投靠武定侯郭勋。嘉靖初年，输粟捐官，任山西太原卫指挥使。嘉靖五年（1527年），被仇家薛良告发到山西巡按御史马录，郭勋写信给马录，希望大事化小。马录却联合巡抚江潮上奏弹劾郭勋。
郭勋请张璁进言嘉靖帝，将焦点移转到大礼议。嘉靖帝命刑部尚书颜颐寿、左都御史聂贤、大理寺卿汤沐等复审。嘉靖六年四月，锦衣卫逮捕马录入京，布政使李璋、按察使李钰、佥事章纶皆入狱。薛良被处死刑，马录发配边疆。桂萼、方献夫等平反有功，李福达官复原位以终。嘉靖帝则利用此案巩固皇权，史称「李福达案」。
嘉靖四十五年，四川人蔡伯贯叛乱，事败被捕，供出是李福达之孙李同的徒弟。四川抚、按官移文山西，捕李同下狱。自吐为李午孙，大礼之子，世习白社妖教。假称唐裔当出驭世，惑民倡乱，与《大狱录》姓名无异。抚、按官论同坐斩，奉旨诛之。马录被平反，赠太仆少卿。
《明史纪事本末》.
《李福达之狱》内容来源于《明史纪事本末》第五十六卷，《明史纪事本末》大约成书于清朝顺治十五年（1658年），为清人谷应泰(1620～1690)所撰。此书较后来的《明史》早了八十多年出版。顺治十七年（1660年），谷应泰遭到御史黄文骥弹劾，指斥书中有违碍之处。经朝廷查阅，书中尚无不妥之处，后选入《四库全书》。
历史评论.
《明史·徐阶传》：“未几，帝（明世宗）崩。（徐）阶草遗诏，凡斋醮、土木、珠宝、织作悉罢，大礼“大狱”、言事得罪诸臣悉牵复之。诏下，朝野号恸感激，比之杨廷和所拟登极诏书，为世宗始终盛事云。 同列高拱、郭朴以阶不与共谋，不乐。朴曰：“徐公谤先帝，可斩也。”
明穆宗即位，御史庞尚鹏据四川蔡伯贯一案，奏称李福达实为白莲教魁首，请为马录、颜颐寿等平反，清人张廷玉等编撰的《明史》采其说，称“由是福达狱始明”（《明史·马录传》）。然而同时代的郭子章怀疑庞论（《国榷·嘉靖六年》）。支大纶亦不赞成庞论（《世穆两朝编年史》）。
高拱、张居正坚决认为桂萼的判案是正确的，修穆宗实录时，居正削去洗雪大狱的诏书和庞尚鹏疏。按高拱持之最力，居正逐高拱，仍在实录中保留高拱的奏疏（《穆宗实录》、《万历野获编》卷十八）。
过海隧道巴士681线

过海隧道巴士681线是香港的一条巴士路线，来往马鞍山市中心及中环（香港站），由九巴及城巴营运，是城巴首条全新开办而非经由接办取得的来往新界区过海隧道路线，而本线使用对象大部分以来往中上环区的居民为主。
收费.
全程：$24.4
八达通转乘优惠.
乘客以同一张八达通卡登上681线往港岛方向后150分钟内转乘以下路线往港岛方向，或登上以下路线往港岛方向后150分钟内转乘681线往港岛方向，次程可获$5折扣优惠，必须在东区海底隧道收费广场转乘：
使用车辆.
由于客量一直处于高水平，九巴及城巴都相当重视本路线，一直以来均是派出全新的车型行走，九巴初时派出12米富豪奥林比安（3AV）行走，踏入廿一世纪超级富豪投入服务后，便立即派往本路线服役，2005年起九巴更派出Wright车身富豪低地台超级奥林比安「前卫」巴士（AVW）行走，2009年两部九巴全新购入的欧盟四型引擎Enviro500（ATEU6／NX3732、ATEU8／NX4459）亦于2009年8月25日起于本路线服役，成为沙田区首条引入欧盟四型巴士的路线（由2011年3月27日起，改派两部更新车型的ATEU24／PK662及ATEU25／PK2463替代）。2010年9月4日起，本路线引入四部欧盟五型引擎Wright Eclipse Gemini 2车身富豪B9TL 12米（AVBWU37-40）取代三部富豪超级奥林比安（2部Alexander车身及1部Wright车身）及1部Enviro500，成为沙田区第二条引入欧盟五型引擎巴士的过海隧道巴士路线，2011年7月12日及11月30日再先后引入四辆同款巴士（AVBWU120、216、217、219），2012年1月15日起，余下两部欧盟四型引擎Enviro500被换成两部欧盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU206、208），令本路线全数10部九巴挂牌车均为欧盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU），直至2014年6月11日，其中6部富豪B9TL挂牌被新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU291-296）替代，余下4部富豪B9TL挂牌亦于2014年6月16日起改派同款车款（ATENU89、114、299、300，其后换入较新批次的Facelift MKII车身巴士），成为首条引入该款巴士作挂牌车的沙田区过海隧巴路线。
九巴于2016年向富豪订购的220辆富豪B9TL 12米，其中70辆采用全新的涂装及车厢规格，以「城市脉搏 Heartbeat of the City」作主题，其中车身改以红色为主调，配以银色线条点缀，九巴标志置于车身两旁，车厢配色与龙运巴士豪华版Enviro500 MMC相近，以商务啡色为主，并采用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分别称商务啡色及杏色），关爱座则采用粉红色配奶白色，取代沿用的粉红色巴士仔家族图案，并设有12个USB充电插座，分布上下层车尾座位。继1A、960、978、307、680、88线后，本路线于2017年7月25日引入一辆同款巴士（AVBWU590／UX7270）成为挂牌车，进一步提升本路线的服务水平，同年8月15日再引入两部同款巴士（AVBWU608／UY2785（已换成AVBWU588／UX6785）、AVBWU613／UY6011）。
现时九巴使用2辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及11辆富豪B8L 12米（ 8辆12米V6B及3辆12.8米V6X），均属沙田车厂。
在平日繁忙时间，会派出加班车行走，车型不限。
至于城巴方面，首批有2+2座椅的丹尼士巨龙12米（8XX）、Northern Counties 车身富豪林比安12米、及首批有头枕的富豪奥林比安12米，均在投入服务时被派往本路线服役，不过城巴由于车队数目远不及九巴，因此变动都不大，直至2009年11月23日起，城巴引入全新订购，配置欧盟四型废气排放标准引擎的Enviro500低地台双层空调巴士（8110-8202、8208及以后，其中8128之后的巴士更配置欧盟五型引擎），成为第二条东隧过海路线引入该款巴士（第一条为619），特点为采用曲梯上落（与之前九巴、龙运巴士、新巴、城巴及港铁同款巴士的直梯版本有所不同），城巴于2013年最新一批购入的Enviro500 MMC 12米低地台双层空调巴士（8362-8465，其中8371及以后底盘改在马来西亚装嵌），改用较薄和轻身的Lazzerini Citylight座椅，总载客量增加至137人，为现时城巴载客量最高的低地台巴士，首批同款巴士于2014年2月起于本路线服役，可见九巴及城巴对本路线的重视。
现时城巴主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500（#81XX-82XX）和亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（#8320-85XX）。间中会派出丹尼士三叉戟12米低地台巴士（2288-2310）行走。
本线继过海隧道巴士102后，成为第二条两间联营巴士公司均采用欧盟五型环保引擎巴士作主力的路线，可见两间巴士公司对本线的重视度。
行车路线.
马鞍山市中心开经：西沙路、恒康街、马鞍山路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、维园道、告士打道、内告士打道、分域街、轩尼诗道、金钟道、-{皇后大道中}-、毕打街、民耀街及民祥街。
中环（香港站）开经：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、港景街、中环（交易广场）巴士总站、干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道、兴发街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、马鞍山路、恒康街、西沙路、鞍源街、鞍骏街、鞍超街及西沙路。
客量.
681取代680线，成为马鞍山市中心往返中环的主要路线。本线的主要乘客是来往中环、金钟及湾仔的马鞍山居民，由于能直达港岛商业区，因此繁忙时间经常出现顶闸的情况。即使马鞍山铁路（今屯马线）及东铁线过海段相继通车，但铁路来往马鞍山及中环，须要在大围站及金钟站转车，而且列车及月台都十分挤逼，远不如能够直达两地的巴士舒适方便，加上本线繁忙时段班次频密服务稳定，所以本线客量一直高企。
可是本线因受大老山隧道、东区海底隧道繁忙时间的交通挤塞影响，导致车程延长，使得载客量打了折扣。运输署计划开办980X线及将681P线更改为981P线，两线来回改经青沙公路和西区海底隧道直达中西区，以节省行车时间，最终681P线获得保留，981P线亦于2017年第2季开办。其后该两线由于行经较少受塞车影响的西隧来往中环，比本线更快前往中环及返回马鞍山，使繁忙时间在中环的客量受到不少打击。
美洲树蚺属

美洲树蚺属（学名："Corallus"）是蛇亚目蚺科蚺亚科下的一个无毒蛇属，主要包括分布于中美洲、南美洲及加勒比地区的一种蚺蛇，目前共有7个品种已被确认。
特征.
美洲树蚺体型较长，稍显扁平，相对瘦长的身子，其头部比例显得较大。牠们的眼睛亦相对地大，不过对于体型亦较大的树蚺（如翡翠树蚺）而言则大多合乎比例。美洲树蚺的后沟牙十分长，目的是为了在攻击鸟类时能以牙齿穿透厚层的羽毛，准确而稳固地把鸟类咬住。所有美洲树蚺都是夜行性的，其鼻吻部位有著敏感的热能探测气孔。在美洲一带，美洲树蚺是常见的宠物蛇种。
地理分布.
美洲树蚺主要分布于中美洲、南美洲及加勒比地区。
铳姬

《铳姬》（铳姫（じゅうひめ））是日本轻小说家高殿円在MF文库J发表的第2套轻小说，插画为榎波克己。全11卷，台湾中文版由尖端出版发行，出版了五集后被收回版权未能继续出版。曾经荣登2005年「这本轻小说真厉害！」排行。且在日本AMAZON网路书店对于此系列每本都有四到五颗星的高评价。作品同时有出版漫画版，虽然使用同样的世界观，但是故事主轴和轻小说版不同，讲诉著过去的故事。
世界观.
人类原本会使用魔法，但是却拿魔法来互相残杀，传说因为人类的愚行触怒了神，所以神对人下了诅咒，使得人类无法使用魔法，但是人们却发现魔法其实还是存在，于是发明了把魔法灌入子弹用枪击发的方法，因而再度得到了使用魔法的能力。
故事概要.
为了寻回被偷走的魔法枪铳姬，少年魔枪手薛德立和姊姊及少女魔枪手安普洛西雅一起踏上了旅程。
过海隧道巴士980A线

过海隧道巴士980A线是由九龙巴士及城巴联合经营的香港过海隧道巴士路线，由沙田（硕门邨）单-{向}-开往湾仔（菲林明道）。
收费.
全程：$22.9
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
行车路线.
经：安明街、安心街、大涌桥路、小沥源路、黄泥头公共运输交汇处、小沥源路、牛皮沙街、沙田围路、沙田路、大涌桥路、沙田乡事会路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道）、荔宝路、连翔道、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、林士街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道及轩尼诗道。
漕溪北路

漕溪北路是中国上海市徐汇区中部的一条街道，南北走向，北起徐家汇肇嘉浜路、虹桥路徐家汇接衡山路、华山路，南至中山南二路、中山西路交会处接漕溪路。长1488米，宽35米到56米。漕溪北路是上海市区三横三纵主干道西纵的一部分，也是沪闵高架路的起点，是从上海南部进入市中心以及徐家汇的重要途径。上海轨道交通1号线沿漕溪北路地下连接徐家汇和上海体育馆。徐家汇站一号口旁有徐光启像。
历史.
此处原为河道，干涸后于1945年填河筑路。1949年以后拓宽形成交通干道。因位于漕溪路之北并与之相接而命名。1950年漕溪北路翻建成弹街路面，即用小石块铺砌的路面。1973年则再次拓宽并建成钢筋水泥混凝土路面，也就是如今的样子。
沿路建筑.
漕溪北路两侧原是天主教机构集中的区域，西侧为男性机构徐家汇圣依纳爵主教座堂、耶稣会会院、大修道院（今徐汇区人民政府）、徐家汇藏书楼（今上海图书馆分部）、徐汇中学，东侧为女性机构徐家汇圣母院（拯亡会、献堂会和孤儿院）、圣衣院（今上海电影制片厂）。1970年代在马路西侧建起了徐汇新村。1980年代以后新建华亭宾馆、东方商厦、上海体育馆等建筑物。
过海隧道巴士682线

过海隧道巴士682线是香港一条由城巴独营的日间过海巴士路线，来往马鞍山（乌溪沙站）及柴湾（东），途经沙田区锦英苑、马鞍山市中心、耀安邨、亚公角及石门，取道大老山隧道、观塘绕道及东区海底隧道特快往返港岛东区鲗鱼涌、太古城、西湾河、筲箕湾及小西湾。为突显此路线绕经小西湾，往柴湾方向的巴士电牌会显示「小西湾」，而非「柴湾」。
682线其后亦设有多个分支，包括下列：
682A及988线只于平日上午及下午繁忙时间服务；682P及982C线只于平日早上繁忙时间服务；682B只于平日上午及下午至晚上时段服务。
历史.
本路线早于《1998-1999年度巴士路线发展计划》由九巴建议开办，当时的建议是以晨早特别路线运作，袛于早上由马鞍山（利安）开出两班前往小西湾，拟于1998年5月投入服务，当时走线与最终于2000年由新巴投得的版本相约。但当局最终决定将此路线作公开招标，邀请专营巴士公司入标竞投，最后由新巴投得。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
本线开办初期曾派出「新里程新巴」Neoplan Centroliner行走，是马鞍山区第一条使用该车款的路线。但这些巴士曾经在东区海底隧道内发生事故，结果便全面撤离，换入富豪超级奥林比安和丹尼士三叉戟行走。
和大部份新巴过海线一样，本线以亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12米及12.8米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪B8L 12米（52xx)及亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（55xx）为主力，亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米（40xx）则间中客串本线。
后来客串本线的角色「新里程新巴」Neoplan Centroliner已于2019年2月全数退役，在本车款退役前行走本线，成为巴士迷追捕目标。
行车路线.
乌溪沙站开经："沙安街"、"西沙路"、（利安邨通道、）、马鞍山路、"西沙路"、"马鞍山市中心公共运输交汇处"、"西沙路"、"恒康街"、"马鞍山路"、恒德街、、石门交汇处、大涌桥路、小沥源路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、筲箕湾道、柴湾道、小西湾道及安业街。
柴湾（东）开经：安业街、小西湾道、柴湾道、环翠道、柴湾道、筲箕湾道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、电照街、渣华道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、沙田围路、小沥源路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、恒泰路、马鞍山路、恒康街、西沙路、马鞍山路、锦英路、西沙路及沙安街。
马鞍山市中心开经：西沙路、恒辉街、恒耀街、恒辉街、宁泰路、保泰街、宁泰路、恒泰路、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、亚公角街、石门交汇处、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、筲箕湾道、柴湾道、新业街及安业街。
柴湾（东）开经：安业街、丰业街、常安街、柴湾道、环翠道、柴湾道、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、电照街、渣华道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、恒泰路、宁泰路、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、西沙路、沙安街、乌溪沙站公共运输交汇处、沙安街及西沙路。
水泉澳邨开经：多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、沙田围路、银城街、小沥源路、插桅杆街、牛皮沙街、广善街、小沥源路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、筲箕湾道、柴湾道、新业街及安业街。
柴湾（东）开经：安业街、丰业街、常安街、柴湾道、环翠道、柴湾道、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、电照街、渣华道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、沙田围路、小沥源路、广善街、牛皮沙街、插桅杆街、小沥源路、大涌桥路、沙田围路、沙角街、水泉坳街、博泉街及多石街。
经：沙安街、西沙路、马鞍山市中心公共运输交汇处、西沙路、恒康街、马鞍山路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、筲箕湾道、柴湾道、新业街及安业街。
经：安明街、安耀街、安心街、大涌桥路、小沥源路、银城街、沙田第一城巴士总站、银城街、大涌桥路、狮子山隧道公路、大埔公路、青沙公路（大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道）、荔宝路、连翔道、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西天桥、林士街天桥、中环及湾仔绕道、东区走廊、渣华道、英皇道、筲箕湾道及太康街。
泥涌开经：西沙路、马鞍山绕道、西沙路、乌溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、乌溪沙路、沙安街、乌溪沙站公共运输交汇处、沙安街、西沙路、、马鞍山路、西沙路、马鞍山市中心公共运输交汇处、西沙路、恒康街、马鞍山路、大老山公路、沙沥公路、沙田路、狮子山隧道公路、红梅谷路、车公庙路、青沙公路（沙田岭隧道、尖山隧道）、荔宝路、连翔道、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西天桥、林士街天桥、中环及湾仔绕道、东区走廊、渣华道、英皇道、筲箕湾道、柴湾道、新业街及安业街。
柴湾（东）开经：安业街、丰业街、常安街、柴湾道、东区走廊、东喜道、南安里、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、东区走廊、中环及湾仔绕道、林士街天桥、干诺道西天桥、西区海底隧道、西九龙公路、连翔道、荔宝路、青沙公路（尖山隧道、沙田岭隧道）、车公庙路、红梅谷路、狮子山隧道公路、沙田路、沙沥公路、大老山公路、马鞍山路、西沙路、沙安街、乌溪沙站公共运输交汇处、沙安街、乌溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、乌溪沙路及西沙路。
客量.
682途经石门工业区及鲗鱼涌、康山一带商厦，繁忙时间出现双向顶闸，非繁忙时间及假日也有不少在筲箕湾至太古城沿途消遣的客源支撑，故此全日客量不俗。惟往返柴湾及小西湾车程较冗长，较少该区乘客选乘。
根据历年巴士路线计划中的资料显示，在2021年，682A最繁忙一小时载客率为63%。
根据历年巴士路线计划中的资料显示，在2021年，682B最繁忙一小时载客率为73%。
根据历年巴士路线计划中的资料显示，在2022年，682P平均每班的载客率为47%。
根据历年巴士路线计划中的资料显示，在2024年，982C平均每班的载客率为49%。
根据巴士路线计划及其他文件，在2022年2月，载客，平均每班载客率为60%。同年6月，最繁忙一小时平均载客率约40%
对马府中藩

对马府中藩为日本江户时代统有对马国（长崎县对马市）全境与肥前国田代（现佐贺县鸟栖市东部与基山町）及滨崎（现佐贺县唐津市滨崎）的藩，别名：严原藩（日文："いづはらはん"）。一般都直接称为对马藩（日文："つしまはん"）。「府中」则是来自于严原的城下町之称。藩厅起初为金石城（现对马市严原町西里），之后移往栈原城（现对马市严原町栈原）。藩主历代为宗氏，自初代藩主宗义智以来，官位皆为从四位下，官职则主要是对马守与侍从。
简历.
对马土地贫瘠而无法耕作，除了肥前国的飞地以外可以说实际上没有石高。
不过对马国在朝鲜釜山拥有倭馆，经济收入仰赖与朝鲜的贸易，实际收入也相当多。江户时代末期，因为和朝鲜的贸易萎缩，本藩也陷入财政困难。此时周围的海域有许多欧美船只出没，相当重视此地国防地位的江户幕府便提出改封宗氏至河内国10万石领地（也有20万石的说法）的计划。不过因为宗氏自中世以来便担任本地的领主，家臣们也适应了此处特别的生活方式，因此予以婉拒。
因为作为幕府与朝鲜重要的外交窗口，本藩亦合并肥前国内的1万石成为2万石，并自初代藩主宗义智以来，对马府中藩一直以10万石国主的地位受到礼遇。
第11代藩主宗义功与第12代藩主宗义功同名，这是因为第11代义功在觐见幕府将军前忽然去世，其弟富寿便以替身身分继承本藩。
1869年9月12日版籍奉还后改称严原藩，1871年8月29日废藩置县后成为严原县。
1884年，宗氏以伯爵之位列为华族。
历代藩主.
外样大名 2万石格 → 10万石格
官位官职除了〔〕内记述者以外，皆为从四位下，对马守、侍从。
树蚺属

树蚺属（学名："Candoia"）是蛇亚目蚺科蚺亚科下的一个无毒蛇属，主要包括分布于新畿内亚及美拉尼西亚一带的一种蚺蛇，目前共有4个品种已被确认。
特征.
树蚺的体型通常较为粗圆，巨大沉重，头部呈扁平三角形，鼻孔朝天。牠们身体的颜色有很多种类的变化，通常为黑色及棕色为基础。成年的树蚺约长60公分至1.8米，雄蛇一般较雌蛇为小。所有树蚺都是夜行性的，食物则以蛙类及蜥蜴为主。繁殖方面，树蚺是胎生的蛇，每年年初时份是雌蛇生产的时候。交配时，雄性会主动追随雌蛇伺机而动，但雄蛇之间从不会为了争夺配偶而发生冲突。雌蛇每两至三年才进行一次生产，每次约能诞下10条左右的幼蛇。所罗门树蚺则为例外，雌蛇每次均能大量生产约30至40条幼蛇。树蚺亦是常见的宠物蛇种之一。
地理分布.
树蚺主要分布于萨摩亚、托克劳、美拉尼西亚、新畿内亚以及摩鹿加群岛。
新大屿山巴士2号线

新大屿山巴士2号线是香港大屿山的一条巴士路线，来往梅窝码头及昂坪。
收费.
全程：$19.6（平日）／$33.9（假日）
全程：$18.0（平日）／$27.5（假日）
使用车辆.
本线全线以猛狮单层巴士行走。
以前双层巴士还在大屿山服务时，有时候在假日为疏导大量游客，本线会派出双层巴士行走，但双层巴士无法行走深屈道，便出现在石壁转乘单层巴士的情况。
行车路线.
梅窝码头开经：屿南道、羗山道、深屈道及昂平路。
昂坪开经：昂平路、深屈道、羗山道及屿南道。
重大事故.
1973年7月22日，一辆行走本线的新大屿山巴士（型号为「柯士甸型」，车牌AP2031）在羗山道与深屈道交界堕崖，酿成17死（18命，其中一名死者是孕妇）23伤。
马蒙泰尔

马蒙泰尔（Marmontel）可以指:
特罗莫克山

特罗莫克山（Toromocho），在秘鲁的胡宁大区，是一座海拔4600米的山。特罗莫克山上的铜矿被中国中国铝业购买。 
地质勘探和采矿计划已探明矿床含有铜，钼，银，其中铜矿平均品位为0.48%，钼矿平均品位为0.019%，银矿含量为6.88克/吨。根据已探明储量，Toromocho是世界上未开采储量最大的铜矿之一，同时也是铜矿业中具有最低剥采比的超大型铜矿之一。
铜矿.
铜矿里大约有二十亿吨铜石。中国铝业计划从2011年开始采矿。
中国铝业从秘鲁政府得到了许可（3,000,000,000美元）, 采矿的成本为410美元每吨(市场价为8,255美元每吨, 比 Toromocho 的价钱多20倍)。
Morococha.
山上的 Morococha 村有几百人口，采矿的时候这些人必须调迁。中国铝业会给每人提供2,000美元和居住条件。
让-弗朗索瓦·马蒙泰尔

让-弗朗索瓦·马蒙泰尔（Jean-François Marmontel，；），法国男性历史学家、作家，百科全书派学者。
传记.
让-弗朗索瓦·马蒙泰尔于1723年7月11日在法国博尔莱索格出生。他在莫里亚克耶稣会读书后，在图卢兹的学校教书。1745年，他听从伏尔泰的建议，到巴黎展开文学事业。在1748－1753年,他写了几部悲剧：《Denys le Tyran》（1748年）、《Aristomene》（1749年）、《Cleopâtre》（1750年）、《Heraclides》（1752年）、《Egyptus》（1753年）。
让-弗朗索瓦·马蒙泰尔为百科全书《Encyclopédie》编写了很多条目。他之后创作歌剧剧本，较著名的有：《Sylvain》（1770年）、《Zémire et Azore》（1771年）。在格鲁克-皮奇尼争议中，他站在尼科洛·皮奇尼一方。
让-弗朗索瓦·马蒙泰尔在1771年被委任为法国历史学家，1783年被委任为学院秘书、1786年被委任为Lyceum的历史学教授。
圣鸽奖

GMA Dove Awards（全写为Gospel Music Association Dove Awards，中文译名为福音音乐协会圣鸽奖，一般直接称作Dove Awards或圣鸽奖），是美国福音音乐协会（Gospel Music Association）于1969年开始负责颁发。颁发奖项目的在于奖励及表扬过去的一年中，对福音音乐界有岀色的表现或成就，是福音音乐界上最高荣誉的奖项之一。奖项的范围包括了不同风格的音乐，例如：流行福音音乐、摇滚福音音乐、饶舌嘻哈福音音乐、乡村福音音乐、传统福音音乐和赞美敬拜音乐。颁发地点是美国田纳西州纳许维尔。由2004年至2006年，福音音乐协会曾经将圣鸽奖的英文由 GMA Dove Awards改称为GMA Music Awards，但是后来又改回GMA Dove Awards。而每一年都有一些新艺人或受欢迎的艺人在颁奖典礼上演出。
争议和批评.
福音音乐的定义.
在1998年，美国福音音乐协会关注一些非宗教的作品被编入福音音乐。协会于是给福音音乐颁布一个新的定义，目的是巩固福音音乐的标准。在新定义颁布前，福音音乐只是在一些与基督教书店协会相关的商店出售。在1999年的圣鸽奖，13项提名作品或歌手因为不符合新的福音音乐定义而被取消资格，导致部份歌迷和歌手投诉。
由于投诉的影响，新的定义在1999年颁奖典礼之后被撤回。而在1999年圣鸽奖中受影响的作品或歌手，大部份都能在2000年中取得奖项。
定义的争议在2004年增大。当时，浪行者（Switchfoot）和史黛西·奥瑞克（Stacie Orrico）是主要以非宗教作品获奖的得奖者。浪行者被批评与百威啤酒签署契约，有人认为百威啤酒不应该与提名圣鸽奖的歌手合作。
因为一些最流行的歌手也能凭着非宗教作品获奖，例如︰卡丽·安德伍和布莱恩·莱特尔（Brian Littrell）都在圣鸽奖中获得主要奖项，争议在2006年继续。另外，传闻指肯伊·威斯特的饶舌歌曲《Jesus Walks》因为歌曲和纪录含有非法的内容而不被提名圣鸽奖奖项。
奖项.
随着福音音乐界的发展，圣鸽奖的奖项已经跟以前有所改变。以下是2009年圣鸽奖颁奖典礼上颁发的奖项︰
过海隧道巴士690线

过海隧道巴士690线是香港东区海底隧道巴士路线，来往康盛花园及中环（交易广场），由九巴及城巴联合经营，提供康盛花园、翠林、宝林、蓝田来往北角、铜锣湾、湾仔、金钟、中环的过海隧道巴士服务。
本线逢星期一至五繁忙时间另设有特快线690P，途经北角至铜锣湾一段的东区走廊。
2002年8月18日，港铁将军澳线正式通车，本线和692线因与港铁重叠，而被运输署建议取消，但遭受居民反对，最终692线于2013年11月30日被取消，而本线获得保留，并成为将军澳目前仅有的两条全日专营过海巴士路线之一（另一条为694线）。
收费.
全程：$17.8
使用车辆.
九巴使用5辆富豪B9TL 12米（AVBWU），均属将军澳车厂。
九巴使用5辆富豪B9TL 12米（AVBWU），均属将军澳车厂。
城巴用车以亚历山大丹尼士Enviro 500空调巴士（81XX-84XX）为主，有时更可能派出亚历山大丹尼士Enviro 500空调11.3米（91XX)
行车路线.
康盛花园开经：林盛路、宝琳北路、佳景路、宝林公共运输交汇处、欣景路、宝丰路、宝康路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、启田道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、"民康街、英皇道、清风街天桥"、维园道、告士打道、"内告士打道"、夏悫道、"红棉路、琳宝径、遮打道、昃臣道"、干诺道中、毕打街、康乐广场及港景街。
中环（交易广场）开经：干诺道中（东行）、支路、干诺道中（西行）、域多利皇后街、德辅道中、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、宝琳北路、佳景路、欣景路、宝丰路、宝琳北路及林盛路。
服务状况.
在港铁将军澳线启用前，本线是将军澳北的主要过海路线之一，客量曾处于高水平，繁忙时间更经常顶闸过海。
可是将军澳线通车后，由于本线除康翠外与铁路几乎完全重叠，即使乘搭港铁需要在北角站转车，但时间仍比本线快捷（此线只计算由宝琳至北角段的行车时间比铁路长约5分钟便不利与其竞争），使本线客量急剧下跌及大减班次，难以与昔日相比。可幸的是，本线服务的康盛花园、翠林邨均远离铁路车站，同时亦有不欲逼上列车的乘客选择乘坐本线，但疏落班次令大部分康翠居民宁愿乘搭小巴到宝琳站转乘港铁。繁忙时间客量仍然偏低，全日大部分时段「吉车游街」，因此经常派出单层或两轴双层巴士行走。过去曾能够吸引蓝田启田道沿线或以北的居民乘搭此线，但自从先后于2018年开办及2019年本线减班至全日20-30分钟一班（比前往非商业区的线更要疏落），使靠近启田道的乘客宁愿徒步至蓝田公共运输交汇处乘搭既便宜又频密的、线。即使将军澳隧道转车站九龙方向在2021年5月启用并提供跨公司转乘优惠，但由于班次疏落和港岛走线缓慢，至今仍未受乘客欢迎，只有居于转车站旁的康华苑乘客撑场。
自2014年1月19日修改往港岛方向的走线后，前往铜锣湾景隆街只需约20-30分钟，加上当时东区走廊塞车问题严重，因此一度令本线早上繁忙时间的客量有所回升，足以令一辆Enviro 400（ATSE）满座。但随著东区走廊塞车情况改善，部分前往湾仔及中环的乘客改为乘坐特快支线690P，使本线上午繁忙时间客量大幅流失。但因为港铁现时经常加价，吸引到部份乘客回流，所以尚有一定客源支持。
支线690P为康盛花园、翠林邨和宝林居民提供特快往湾仔及中环的服务，但受到将军澳隧道及东区海底隧道塞车影响，仍不及港铁快捷。不过，该线在途经启田道后随即驶入东隧，相比邻近于平田开出，需绕经碧云道及油塘的系列路线直接，吸纳了该区的客源。
2020年1月：690线繁忙时间载客率为55%至59%，非繁忙时间为25%；690P线平均载客率为70%。
城巴9号线

城巴9号线是香港的一条巴士线，来往筲箕湾及石澳，是目前唯一一条全日服务石澳地区的专营巴士路线。
收费.
全程：$8.7
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
中巴于1970年6月26日起改派短身佳牌阿拉伯五型双层巴士（Guy Arab MK V）行走，1980年代改用胜利二型（LV）行走，1996年6月9日起于假日引入Dennis Dart（DC）单层空调巴士。1998年9月1日中巴专营权结束，改由新巴接办，初时用车仍然没有变更。但随著时光流逝，胜利二型车龄已愈来愈高，加上空调巴士是大势所趋，又因石澳道路面限制，无法使用长过11米的巴士，因此新巴特意订购10.3米Dennis Trident矮身空调巴士（3301-3360），于2000年1月21日起改派该款巴士行走，并提升至全空调服务。
不过当时被石澳居民投诉，当地只有新巴提供独家的专利巴士服务（石澳其他公共交通工具只有红色小巴和的士），而且当时空调巴士车费$6.2，比非空调巴士高出$2，因此新巴在同月安排2辆空调巴士和2辆非空调巴士相间行走本线，而非空调巴士则维持由胜利二型行走，直至同年8月胜利二型巴士全线退役为止。
随著丹尼士三叉戟年事已高，即将退役，新巴于2017年4月24日起，加入Enviro400 Euro V（3800-3859），并逐渐成为此线的主力。然而，受山顶缆车暂停服务影响，新世界第一巴士向城巴租用部分亚历山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走本线及14线，以便该公司腾出足够Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天桥高度限制的、及线。2019年，受山顶缆车暂停服务影响，新世界第一巴士向城巴租用部分亚历山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走本线及14线，以便腾出足够Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天桥高度限制的、及线。
于需求较高时段 （例如假日及春秋二祭）,除了获派亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 （4040-4091）或富豪B9TL11.3米空调巴士 （4500-4529）,并会向城巴租用部分亚历山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走本线及14线，以便腾出足够Enviro400 Euro V 3800-3859行走新巴15/X15线。
2023年5月18日起，随著新巴将会并入至城巴，一度再次向城巴租用部分亚历山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走本线及14线，城巴正式营运该两条路线后，该车款陆续成为主力用车。
行车路线.
筲箕湾开经：未命名路、南安里、筲箕湾道、柴湾道、大潭道、石澳道、鹤咀道、（石澳道、大浪湾道）及石澳道。
石澳开经：石澳道、（大浪湾道、石澳道）、鹤咀道、石澳道、大潭道、柴湾道、筲箕湾道、爱秩序街及南安街。
客量.
本路线服务石澳居民往来市区，以及前往石澳一带郊游及畅泳的人士，虽然平日受红色小巴竞争，但每逢周末及假日均有大量乘客乘搭此路线，顶闸情况频繁。
小资料.
本路线的石澳总站，按区议会地区分界属于南区的赤柱及石澳选区（D17），因此本线实际上是跨区路线，亦成为港岛区首条来往东区至南区的专利巴士路线，不过石澳本身在地理上比较接近东区的柴湾，离南区主要中心香港仔距离甚远；另外，虽然石澳与最近的南区市镇赤柱只是相隔著大潭湾，在石澳半岛的西岸平时都可以很清楚看到在海湾对面的赤柱，但要从石澳到赤柱都必须路经哥连臣角，前往石澳的本线会在驶离哥连臣角后，与开往赤柱的城巴14线分头行驶。
此外，本线是少有能够使用车身较长的11.3米用车的郊区路线。
水蚺属

水蚺属（学名："Eunectes"；es-BO|sicurí），亦称森蚺（"Anacondas"），是蛇亚目蚺科蚺亚科下的一个无毒蛇属，主要包括分布于南美洲、北美洲及中美洲的一种蚺蛇，目前共有4个品种已被确认。水蚺亦是世界上最巨型的蛇类，体长可达8米，可以吞食大部分体型庞大的动物。
奥迪之役

奥迪之役（Battle of Aldie）爆发于1863年6月17日，为美国南北战争盖茨堡战役中的一场骑兵对决。
战前.
6月17日清晨，汤玛斯·曼佛德（Thomas Munford）上校率其维吉尼亚州第二及第三骑兵团从阿珀维尔（Upperville）东进穿过劳屯谷（Loudoun Valley）来到奥迪，观察敌方活动及建筑栅栏，然后向西北离开。下午四时，北方的贾森·基尔派崔克（Judson Kilpatrick）率领四支骑兵团来到奥迪，其中的麻萨诸塞州第一骑兵团离主力较远，正在毁去曼佛德的栅栏。同时间，Williams Carter Wickham率曼佛德其余的骑兵团赶到奥迪西部，包括维吉尼亚州第一、第四及第五骑兵团。
战事.
Wickham派出维吉尼亚州第五骑兵团进入奥迪，轻易击败了麻萨诸塞州第一骑兵团。第一骑兵团撤回主力所在；第五骑兵团则驻守原地等待Wickham及曼佛德的支援，但等不及而先离开了。此时的麻萨诸塞州第一骑兵团得到纽约州第四骑兵团的支援正进行反攻，遥遥看见正离开的南方骑兵，以为是撤退，遂加快了速度，却遭遇第五骑兵团的狙击手，被齐射击退。
双方于是投入火炮及更多骑兵于战场。北军发起的进攻屡屡因为狙击手的齐射而受阻，其中麻萨诸塞州第一骑兵团更因为进退不能而覆灭，294人中失去了198人。北军看似大势已去，不过援兵及时赶到，击退了南军。
北军305人伤亡，南军则110至119人。