fjcanyue/wikipedia-zh-cn huggingface dataset:
阿都拉·巴达威

敦阿都拉·阿末·巴达威（Abdullah bin Haji Ahmad Badawi；），马来西亚政治人物、巫统党员，于2003年从马哈迪·莫哈末手中接过首相职位，为马来西亚第五任首相（2003－2009）。官方授予其头衔为“人力资源发展之父”（Bapa Pembangunan Modal Insan）。他也时常被称为“伯拉”（Pak Lah），即大伯和阿都拉的合称。
1999年1月8日，时任首相马哈迪·莫哈末委任阿都拉担任副手，直到2003年10月31日才将首相一职交接给他。2004年大选，阿都拉领导国阵狂胜对手，然而在2008年大选，他带领的国阵首次失去三分二的绝对多数议席的优势和五个州政权，导致他面对巫统内部的长期施压逼宫，之后于2009年4月3日宣布卸任。阿都拉也在随后获端姑米占·再纳·阿比丁授予“敦”头衔。
早年.
阿都拉出生于槟城峇六拜一个宗教意识强的家庭，他的祖父是阿拉伯裔，他的外公哈苏璋则是来自中国海南省三亚的回辉人穆斯林。他于大山脚高级中学（英文中学）度过中学生涯，随后前往美以美男子中学（MBS）就读中六，进入马来亚大学并于1964年获得伊斯兰研究的学士学位。
政治生涯.
阿都拉参政前曾任文化、青年及体育部副总秘书。1978年大选，他中选为槟城区国会议员，之后于1980年受委为马来西亚联邦直辖区部政务次长，并于同年9月擢升为直辖区副部长。
1981年，阿都拉升做首相署部长，并被委任为巫统最高理事会成员，兼出任巫统槟州联委会主席。1984年，他获选为巫统副主席，并出任教育部长。1986年，阿都拉被调任为国防部长。1987年巫统党选中，他参与东姑拉沙里及慕沙希淡B队，与首相马哈迪·莫哈末的A队抗衡。阿都拉虽在这次的党选中成功保住副主席的职位，但其部长职位较后却被撤除，不过他却选择继续效忠巫统。1988年，阿都拉受委为最高理事会成员，继而受委为副主席。1989年，他受委代表巫统参加国家经济咨询理事会，担任重组社会小组主席。
1990年巫统党选中，阿都拉在不被看好的情况下蝉联副主席，并于1991年在内阁改组中受委为外交部长。不过，他却在1993年巫统改选中站在元老派的阵营，结果以微差的票数败给宏愿队伍的安华、慕尤丁及莫哈末泰益，失去副主席的职位，但他仍被委任为巫统最高理事会成员。
1995年12月30日，阿都拉宣布参选1996年巫统副主席职位，最终顺利获胜。
1999年1月8日，在经过数月的民间踹测后，马哈迪正式委任原外交部长阿都拉为副首相兼内政部长。2001年2月，阿都拉抵达开罗出席第三届D-8经济合作组织峰会。2003年10月31日，马哈迪宣布辞去巫统主席职，同时将把职位交给署理主席的阿都拉。
首相.
2004年大选.
2003年10月31日，阿都拉正式从马哈迪·莫哈末手中接任马来西亚首相。2004年马来西亚大选，阿都拉领导的国阵大胜90%的国会议席。
下台.
2008年3月8日，马来西亚第十二届大选，国民阵线遭到挫折，失去了三分之二国会议席的多数优势。阿都拉原定于2010年退位，但在遭到巫统高层的压力下，于10月宣布提早至2009年3月的巫统党选后转让职权，同时也不寻求蝉联巫统主席职。
2009年4月2日，阿都拉正式卸下首相职务。次日获马来西亚最高元首颁授“护国玛哈拉惹荣誉勋章”（头衔为「敦」）。
家庭.
婚姻状况：已故妻子恩顿玛末 (Endon Mahmood) ；现任妻子。与恩顿育有一子一女。儿子卡马鲁丁·阿都拉（Kamaluddin Abdullah），斯可米集团（Scomi Group）股东。女儿诺丽·阿都拉(Nori Abdullah)，女婿凯里嘉马鲁丁（Khairy Jamaluddin），现任巫青团长，曾是益资利集团(ECM Libra)股东。
评价.
民调中心默迪卡研究中心（Merdeka Center）的2007年第4季民调显示，阿都拉的支持率在干净及公正选举联盟（公选盟）以及兴都权益行动委员会（兴权会）成功号召万人大集会之后，跌至历史新低61%。
伊斯兰党主席哈迪阿旺认为阿都拉是一名“弱势首相”，并评价其领导远远不如前首相马哈迪·莫哈末般有魄力。
新加坡《海峡时报》认为他的改革遭遇巫统和官僚的强大反弹，以致有心无力，能留给马来西亚的政治遗产，实是凤毛麟角。另有外交官更形容他是马来西亚版的米哈伊尔·谢尔盖耶维奇·戈尔巴乔夫（苏联末代总统和总书记）。
2018年3月27日，阿都拉获得亚洲策略与领导研究所（ASLI）颁发的“大马人力资本发展之父”终身成就奖。亚洲策略与领导研究所首席执行员杨元庆表示，这个奖项是要表彰阿都拉在担任首相和教育部长期间，对国家人力资源发展做出的贡献。
争议.
改革失败.
阿都拉在2004年大选期间曾多次许下各种改革的承诺，不过他在位期间很多改革没有实现，不仅没能够进行许多的改革，阿都拉的众多改革也让马来西亚在日后陷入更混乱的局面，如他对媒体界的改革，执政期间，阿都拉透过开放言论空间让媒体掌握更大的自由权，然而这项改革让许多媒体更加不受限制的煽动各种舆论，导致国家在面对重大课题时争论不休，而这个局面也是现在马来西亚媒体界的通病之一。
亲戚涉及丑闻.
2006年10月，伊拉克石油换食品计划腐败案独立调查委员会报告指出，阿都拉的两名亲戚涉及与伊拉克有关的“石油换取粮食”丑闻。
水灾期间出国.
2006年12月，阿都拉在南马大水灾期间，因前往澳大利亚为一家Nasi Kandar餐馆开幕而饱受非议。
2007年世界竞争力报告.
2008年1月29日，由巫统控制的《马来前锋报》封面头条报道，马来西亚政府效率排名世界第6，甚至超越英国、德国、日本和法国等先进国。有关新闻指出，阿都拉引述瑞士洛桑经济管理学院（IMD）的世界竞争力报告，指马来西亚在逾2千万人口国家的组合中，政府效率的排名超越英国、德国、泰国、西班牙、日本、俄罗斯和法国。
人民公正党实权领袖安华·依布拉欣于当天在其办公室举行新闻发布会，反驳阿都拉上述说法具有误导性，事实上马来西亚在“2007年世界竞争力报告”中不进反退，从2006年第22名倒退一位至去年的第23名：“阿都拉所公布的数据，只是局限于人口逾2千万的国家组合内的排名，并非全世界的排名。”“阿都拉以这种误导性的做法，试图无力的隐瞒马来西亚经济在其执政下，只取得缓慢的进步。很多人都没有想到会受到阿都拉的误导。”
“退休礼物”.
2022年3月7日，前首相马哈迪·莫哈末在国会参与元首施政御词辩论时透露，阿都拉退休后曾获得时任政府赠予总值7000万令吉的礼物。
轶事.
病危或逝世的传闻.
阿都拉多次被社交媒体流传病危或逝世的假新闻。2020年8月，社交媒体流传阿都拉的健康每况愈下，但其特别助理杰菲里驳斥有关传闻，并强调阿都拉目前的健康状况良好。该案后来被归类为不需要采取进一步行动，时任全国总警长阿都哈密·巴多尔表示此事存在误传，文章作者并无恶意。同年10月，再度流传阿都拉病危的假消息，其办公室也再度发表文告做出否认，并说：“阿都拉身体健康。”2021年4月22日，阿都拉逝世的消息通过Facebook广传。6月，阿都拉再次被谣传已逝世的假新闻，阿都拉办公室隔日警告，将对散布假消息者采取法律行动。11月，阿都拉办公室所属的Facebook账号再次收到阿都拉逝世的假新闻，办公室强烈否认这一消息，强调他和家人都身体健康。
打钱

打钱（Gold farming）是指在大型多人在线角色扮演游戏（MMORPG）中，某个人通过不断地玩游戏来获取金钱的一种行为。打钱也是众多大型多人在线角色扮演游戏所广为流传的一种方法。打钱工作者是指某个人通过收集游戏中的虚拟货币，再将其卖给其他游戏玩家来换取现实生活中的货币为目的的一种人。
打钱工作者.
现实生活中的特征.
在线上游戏的早期阶段，大多数打钱工作者是独立工作的，但是他们的业务因为市场的需要逐渐增长，因此很大一部分打钱工作者成立了一些打钱组织。最大的打钱组织的操作过程和现实生活中的工业生产一样，通过雇佣大量低薪的雇员。在主管的监督下，将他们的货物交付给集中的仓库，以便于卖给顾客或者其他的金币收购组织。一些打钱组织甚至将员工的薪水于其产量挂钩。
虚拟生活中的特征.
打钱工作者最显著的一个特征就是通过在长时间做着重复相同的任务。特别是在一些英语国家的游戏服务器上，打钱工作者通常说一些蹩脚或者错误的英语。正因如此，打钱工作者有时候被称为“中国农民”（Chinese Farmers）。打钱帐号在登入游戏以后可以保持长时间不间断的运作，甚至是24小时。这大大超出了一个人所能承受的时间，因此一个打钱帐户一般是由不同的人在8－12小时后互相调换。
打钱工作者与RMT.
打钱在大型多人在线角色扮演游戏中是一个备受争议的话题。
一方面因为打钱会-{干}-扰游戏的正常运作，以某个游戏为例，其是以虚拟货币为主要运作的游戏，玩家通过投资买卖交易品来获取收入，来对某个战略要地进行争夺，如果游戏中存在打钱工作者，有可能会造成双方力量对比失衡，而导致部分玩家对此游戏丧失游戏兴趣，进而造成游戏人气低迷。
另一方面由于打钱工作者的存在，必定会有玩家和其发生以现实货币获取虚拟货币的交易，这种把游戏内虚拟资产转化为现实货币的行为就是RMT（Real Money Trade）。
台北市政府

台北市政府（简称：北市府）是中华民国台北市的行政机关，在中华民国政府架构中为直辖市自治的行政机关，并同时负责执行中央机关委办事项，台北市的自治监督机关为行政院。
作为地方自治团体之行政机关，台北市政府的历史沿革，最早可追溯至1920年，日本帝国台湾总督府施行台湾市制时所成立的「台北市役所」。1967年7月1日，直辖市台北市成立，并新设直辖市行政机关「台北市政府」。1968年7月1日，原属台北县的内湖乡、南港镇、木栅乡、景美镇和原属阳明山管理局的北投镇、士林镇并入台北市（直辖市），确立今日的台北市辖域。
办公厅舍.
1920年台北设市初期，先以城北小学校部分校舍作为台北市役所的办公厅舍。1940年，迁入兴建完成的新厦（今行政院大厦）。1945年台湾光复后，中华民国政府接收台湾，由于原台北市役所厅舍被台湾省行政长官公署充作办公厅舍，甫成立的台北市（省辖市）政府改以旧建成国民学校校舍作为办公场地。1980年，信义计划区开始进行开发，台北市政府选择于此兴建台北市政大楼。
台北市市政大楼为信义计划区的地标之一，整栋建筑呈「双十」型状，座落于仁爱路尾端。楼高12层、地下2层，是开放式办公场所，楼地板总面积计有19万5千多平方公尺，约相当6万坪，30余个台北市政府所属机关进驻，在此办公的台北市政府人员共约有6千人。
2005年10月，台北市政府新闻处举办市民票选「台北市十大建筑」活动，台北101、美丽华摩天轮、中正纪念堂、圆山大饭店、总统府、国父纪念馆、西门红楼、新光人寿大楼、中油大楼与台北之家等十座建筑获选代表台北市的特色建物，监察院厅舍与台北市市政大楼则分别名列第11、12位。
官舍.
台北市政府辖下各局处首长于中山区中山北路二段44巷25号的「御成町」建案中配给有职务宿舍，据相关规范自副秘书长以上之首长皆具申请资格，以双北市无自宅者优先入住。
组织.
台北市政府的组织基准法为《台北市政府组织自治条例》，台北市政府设有32个所属一级机关、112个所属二级机关、12个区公所、236所各级学校、14所幼儿园，此外台北市政府还经营3个事业机构。
交通资讯.
公车.
市政大楼－公车路线可搭乘 20、28、46、261、263（仁爱干线）、266（承德干线）、270、270（区间车）、281、282（副线）、284、311、611、612、621、647、650（基隆路干线）、651、669、912、915、935、939、950、棕6、棕7、棕18、棕21、绿1、蓝5、蓝10、市民小巴7、1211
台北捷运.
市政大楼－捷运路线可搭乘板南线至捷运市政府站下车，或搭乘淡水信义线至捷运台北101/世贸站下车。
黄晓敏

黄晓敏，韩国籍华人，前中国国家队游泳运动员，1987年亚洲十佳运动员。曾担任韩国国家队教练，现为法轮功学员。
生平.
黄晓敏出生在齐齐哈尔市一个铁路工人家庭。
运动员生涯.
1982年中国国家队教练穆祥雄将黄晓敏带入中国国家集训队。
1983年第五届全运会上，年仅13岁的黄晓敏，获得200米蛙泳第三名。
1985年黄晓敏接连打破了梁伟芬5年前创造的100米和200米蛙泳全国纪录，使这两项成绩均进入了世界前25名。
1986年参加第十届亚运会，黄晓敏以0.01秒之差赢了日本的长崎宏子。
1987年2月，黄晓敏参加阿雷纳国际短池游泳邀请赛，夺得50米、100米、200米蛙泳三块金牌，成为这次比赛获得金牌最多的外国运动员。被评为全国十佳运动员，同年获得「亚洲十佳运动员」称号。
1988年9月在韩国汉城（今首尔）举行的第二十四届夏季奥运会中，在女子二百米蛙泳项目中获得一枚银牌，成绩为2分27秒49，实现了中国队在奥运游泳项目中奖牌零的突破。应该组织要求，成为预备党员。1989年六四事件后，成为正式党员。
在她的运动员生涯中，又获得过三枚亚运会金牌、十一枚世界杯游泳系列赛金牌。1990年再获北京亚运会蛙泳金牌。
1994年黄晓敏称因长期强化训练出现风湿、心律不齐等病症，并面临瘫痪的危险，结果迫于在23岁便退役。
韩国教练生涯.
1995年赴韩国留学，入读明知大学。1998年在明知大学社会体育系毕业。
2001年，黄晓敏在韩国担任浦川大学讲师和仁川大学巡回教练等职，指导韩国青少年游泳运动员。
《中国体育报》2002年4月报道，黄晓敏尚未成婚，她表示，自己的终身伴侣还是要找中国人。她说“这几年自己学习和工作都排得满满的，对这个问题看得比较淡，总之一切随缘，顺其自然。”
2002年，黄晓敏担任韩日世界杯的志愿人员。
2004年12月12日，黄晓敏在海外大纪元网站上以实名发表声明，退出中国共产党。
瑠公圳

完工时间：1760年
瑠公圳是位于台湾台北的灌溉水圳系统，为清朝乾隆年间由垦户郭锡瑠（瑠公）兴建，用于灌溉今台北市东侧松山地区的农田。今日几乎已经全部予以填平或荒废，只在台北市东侧、新北市新店区内仍残留几小段水道。
由于20世纪以来台北市区地景的快速变迁，一般大众常对于瑠公圳的切确路线有错误认知。新店区的「大坪林圳」、台北市区的「雾里薛圳」常被误列入瑠公圳范围，实际上此三圳原先使用不同的水源、拥有不同的管理者、流经不同的灌溉区域，只是后期管理组织合并而导致误解。更多人将今台北市新生南路、新生北路高架桥下、于1930年代兴建的「堀川」（特一号排水沟）误以为是瑠公圳，但前者只是在部份路段与「雾里薛圳」的渠道相邻，两者用途更大相迳庭。
简介.
瑠公圳为郭锡瑠（后人尊称为瑠公」）所规划创建。瑠公原利用陂塘开垦兴雅庄一带土地，但因陂塘只能仰赖天候积蓄雨水，加上土石淤积，于是水源渐渐不足。
虽然台北盆地内河流水源充沛，可是水面与地面间有不小落差而无法直接取用，且河运船只来往频繁、河面宽广，也无法筑堰提高水面。瑠公溯新店溪往上探勘后，发现上游水源可供利用；于是他变卖家产，于1739年 (乾隆4年) 创「金顺兴」号，集众在新店溪上游青潭溪口附近开凿水圳，打算引水十数公里至自己的垦地。工程最大困难为必须人力凿穿岩壁做导水隧道 (石硿)，但因邻近为泰雅族原住民活动范围，在施工过程中常遭到攻击，因此花费十数年仍无法完成。
1753年他与大坪林五庄缔约，改由五庄垦首萧妙兴等人另合股组成「金合兴」号接手施工。1760年 (乾隆25年)，终于凿通石硿圳路，共历时22年完工。当时称为「青潭大圳」或「上埤大圳」，由金合兴号与瑠公共用水源：前者修筑渠道、给水路，灌溉新店大坪林地区，称为「大坪林圳」；后者则另修渠道干线通过新店地区，并筑木枧导水跨景美溪，经过今景美、公馆、大安区、信义区、松山等地，称「瑠公圳」。
随后瑠公担忧水源不足，故将取水口改往跨过青潭溪的更上游，今青潭堰北侧。
破坏与整修.
跨景美溪的渡槽最初使用平底木枧，但被两岸往来民众当桥梁使用，频繁踩踏而损坏。瑠公便大量购买水缸、去底后相接通埋在河床下做暗渠，改采倒虹吸方式。但1765年8月（乾隆30年），台北受到台风侵袭，大雨造成山洪暴发，瑠公圳暗渠全毁，瑠公因此抑郁成疾，于年底病逝，享寿61岁。
之后，其子郭元芬继承父志，将该渠重建整修完成。仍用木枧跨过景美溪，但换为尖底使人无法通行。又于1773年 (乾隆38年) 将取水口改至今碧潭现址 (溪对岸是永丰圳取水口)，再另筑导水渠道通往景美溪枧，此水道称「下埤大圳」。整修过后的瑠公圳，成为灌溉台北市东侧的重要水源。
转让与合并.
水圳传至郭家第三代时，即将大加蚋堡部份权益以4,030两银卖给板桥林家的「林安邦」号 (林平侯)。传到第四代郭章玑时，更因灾损严重无力修复，于1828年以7,400银元将一半权利卖给板桥林家「林本源」号。隔年又再连续豪雨破坏水圳，只好再以4200银元卖出剩下权利。瑠公费半生心血的水圳，在通水五、六十年后即全被他人掌控。此后部份水圳权益交易频仍，但一直由板桥林家掌握绝大多数。
台湾总督府于 1901 年颁布〈台湾公共埤圳规则〉。瑠公圳也就因此与雾里薛圳、大坪林圳一起被公告为与公共利益有关的「公共埤圳」，受官方监督。到了1907年，更与上埤一起并入受「瑠公水利组合」 (今「瑠公农田水利会」) 管理。到 1910 年，又加入柴头埤、双连埤、大竹围埤、三板桥埤、下埤、上土地公埤、下土地公埤、鸭寮埔埤、牛车埔埤、蝴蝶埤、永春埤、中埤。并修改整理水路，统一水源、填平不须使用的陂塘、废止多余的水道。
最后于1917年(大正6年)，官方以5,525圆收购板桥林家名下所有瑠公圳产权，移转给瑠公水利组合。
路线.
在今国道3号碧潭桥下取新店溪水，流过新店大坪林，跨景美溪后经景美街区 (清朝时期经景美街，合并后改走景文街)、罗斯福路，在万盛街处与原雾里薛圳立体交叉，到公馆止为干线。
之后分成东西两条干线：东边的第一干线过蟾蜍山北侧，沿线经过顶内埔、下内埔、六张犁、兴雅庄，到达锡口、上下塔悠庄；西边的第二干线（雾里薛圳）则经公馆与今新生南路西侧，在温州街附近分为三条支流，流往中仑、复兴北路、古亭。
在景美街分出，沿景美山山脚往北，至静心中学南边（兴福）。
第一干线.
自公馆开始，后沿著蟾蜍山西侧、芳兰路、辛亥路三段157巷、卧龙街151巷、和平东路三段228巷、信安街向东北行，经六张犁，沿基隆路、延吉街、宁安街，到民生东路四段与光复北路口附近的「司公汴」。此路线部份为日治时期整并兴建并非原本清代的瑠公圳。
在今民族国中旁分出，进入国立台湾大学校园，流经台大校园内的农场、生态池、舟山路、小椰林道及醉月湖，流经和平东路二段96、175巷最后至大安国中北侧大安路二段3巷附近。
本支线常常与板桥林本兴一族所兴建「大安圳」搞混，实际上两条水圳无直接关系之外距离也差得很远。
基隆路二段「车层汴」处分出，沿信义路南边在象山公园（原中强公园）接上信义路五段、六段，经福德街抵中坡附近。中有分支延虎林街往北（五分埔）。
靠近山边有蝴蝶陂、永春陂、中陂等埤塘。
在延吉街与市民大道路口附近的「顶店仔汴」分出，大致沿著市民大道 (原铁路纵贯线) 南侧向东至台铁台北机厂（兴雅）。
「顶店仔汴」分出，沿著市民大道 (原铁路纵贯线) 南侧向西至复兴南路一段路口附近（中仑）。
在八德路三段「蕃仔汴」处分出，至截弯取直前的基隆河河曲（旧里族）。
民生东路四段与光复北路口附近的「司公汴」分出，经松山机场西南侧至民族东路（下埤头）。
「司公汴」分出，穿过松山机场至上塔悠、下塔悠，有三条分线。
第二干线.
原为雾里薛圳后段。雾里薛圳是台北盆地内最早有兴建纪录的水圳，建于清雍正年间，乾隆年间周永清筹措资金重修，灌溉台北市西侧；因当时水源来自雾里薛溪（今景美溪），于是称为雾里薛圳。后段并入瑠公水利组合后，前段改为排水沟渠，导入新店溪内，现今仍有多段迹循可探查。
荒废.
1940年代起，随著台北市产业结构改变与人口移入，农田大量改为建地，而不再需要用水灌溉，圳道便遭弃置，填平改为道路、改建为沟渠，甚至直接被排入污水。到了2000年后，瑠公圳干线仅剩新店区约五公里渠道。
重建与重现.
在瑠公圳停灌之后，位于台大校园内的大安支线和第一雾里薛圳支线，因校地整建，圳道被填平或加盖。2001年台大校务会议通过「瑠公圳台大段亲水空间复育计划」，计划的路线以旧圳道为主，南端为农学院实验农场，经舟山路、振兴草坪、小椰林东缘、思亮馆前、转数学馆前，达醉月湖，全长1.8公里。
2005年，台北市政府兴起重现瑠公圳计划，不过以「绿之网」 为代称的该计划，其路线规模尚未确定。
台北县政府（五都改制后改为新北市政府）则希望借由重新规划新店溪段及民众参与，针对瑠公圳二侧整体景观风貌改善，还给在地居民一个公共空间，并赋予瑠公圳重现风华的机会，促进观光、使休闲发展及碧潭风景区之腹地扩大。
陈祯禄

陈祯禄（Cheng-lock Tan，），马来亚华人公会的创始人及第一任总会长、成功的商人及政治家，致力于为海外华人争取权益，同时力促民族和谐与平等，并积极参与马来亚自治及独立运动。
家庭背景.
陈祯禄的祖先是来自中国福建漳州的陈夏观。自1771～1775年间起已居住在马六甲，从事往来望加锡以及马六甲之间的生意，之后他便娶了马六甲华人李采娘（译名）。直至今日，她的照片仍然在荷兰街（现在的敦陈祯禄街）的故居祖先厅堂的家中。
陈祯禄的祖父陈春木（译名）出生于马六甲，从事甘蜜与锡米生意。陈春木也创立了首家航行全马来亚港口的蒸汽船公司。1884年，此船务公司与中国一家船务公司合并。 1890年，一位欧洲人Bogaart邀请他一起成立“实得力轮船公司”（Straits Steamship Co. Ltd.）。
早期生活.
1883年4月5日，陈祯禄在马六甲峇峇家庭出世，为陈恭安之子。陈祯禄在马六甲就读于马六甲高等中学，之后以优秀的成绩赢的“陈德源奖学金”。之后到新加坡莱佛士学院深造，并考获高级剑桥文凭。由于父亲当时还无法承继祖父的遗产，加上两名哥哥逝世，他就承担起养家的责任而放弃到英国读法律。
1902年起，陈祯禄便在莱佛士学院当6年的校长。1908年陈祯禄离开新加坡回到马六甲，投身于橡胶工业。
1909年，他担任自己位于武吉加影与阿逸摩立的橡胶园经理。1912年至1935年，他在打理橡胶园立下大功劳，最后他便被推选为这些橡胶园的董事局主席。
政治之路.
陈祯禄在1916年受委为马六甲乡村局委员。
早在1922年被任命为海峡殖民地立法议员时开始，陈祯禄便致力于为海外华人的争取平等权益，并多次对殖民地政府歧视华人的政策表达抗议。
1926年，陈祯禄在立法委员任内提出前瞻性的政治理想──要使马来亚获得自治权。
1931年时，英殖民统治者强硬推行「亲巫政策」时，他强烈抗议反对「优待一族，歧视他族」政策，并主张在人民之间培养与创设纯粹的马来亚精神和意识，以逐渐把种族性的观念消除。
1932年12月23日，他发表一份呈给英殖民部的备忘录，刊登在当时的《英文海峡时报》，指出英殖民政府歧视华人的政策，使永久定居本邦，以本邦为家乡的华人，对自己在马来亚的安全，将来及子孙的前途，感觉严重不安与忧惧，并指出歧视华人的政策将在巫人与华人（也包括印度人）之间，造成明显的裂痕，历久之后更可能扩大为两者之间的互相猜疑、仇视。他更以立法委员的身份在议会上慷慨陈辞，要求增加亚籍人士的非官方议员席位；他为马六甲河沿岸的贫穷马来渔民请命，吁请殖民政府改善他们的生活环境。此外，他极力促请英政府准许非英籍民加入马来亚民事服务，华人婚俗合法化；提倡民选制度并建议执行议会延揽亚籍人等。
1933年，担任海峡殖民地执法委员。
二战时，陈祯禄避难于印度，在1945年日军投降前，他创立「海外华人协会」（Overseas Chinese Association），并担任主席，他写信给当时的殖民地大臣，说明从印度回马后将成立一个华人协会，以「争取马来亚华人的利益」。
陈祯禄在战后返回马来亚，通过马来亚华人商联会，召集全马代表大会，讨论马来亚华人前途的问题，第一次会议是在1947年新加坡中华总商会召开。1948年，正值马共拿起武器走入森林之际，也正是英政府宣布施行紧急法令的风雨之时，「马来亚华人公会」于翌年的1949年2月27日，即紧急法令实施8个月后成立。他出任第一任总会长，并主张开放党籍，让所有有意在马来亚定居的华人申请加入马华公会。他反对英殖民政府要驱赶50万华人出境的无礼举动，说服英政府撤消建议，及主动协助在紧急法令下受苦的华人。随后，陈祯禄带领马华公会与友族共同争取独立，并在独立那一年内成功争取让超过100万华人成为马来亚公民。
1953年8月23日召开的马来亚国民大会上，陈祯禄和巫统领袖东姑阿都拉曼出任联合主席，在这次大会上他倡导“马来亚最实际的政治，绝不是一个种族支配另一个种族，那是‘分而治之’的谬论，生活在同一个国家的不同民族，彼此亲善与充分联系，相互视为同胞，将能产生一种真正的马来亚国家意识”。
1954年，联盟代表团赴英谈判，要求独立，却失败。较后，联盟通过各级华巫议员辞职抗议，发动示威。
1956年，以东姑阿都拉曼为首的代表团在伦敦谈判成功，签署独立协议书。1957年8月31日，马来亚独立。
从商之路.
陈祯禄曾担任华侨银行、森那美、合发、实业信托（Estate & Trust Agencies）等多家企业的董事长。
教育领域.
1918年，陈祯禄曾效力于英华学院理事会。
逝世.
1960年12月13日，陈祯禄心脏病分猝发逝世于马六甲大医院，享年77岁。政府于12月19日在马六甲为他举行国葬仪式，表彰其为开国元勋的贡献。
评价.
陈祯禄去世后，首相东姑阿都拉曼在1960年12月21日于国会下议院发表悼词时，如此评价陈祯禄：
约翰·诺斯洛普

约翰·纳的森·诺斯洛普（John Knudsen Northrop，），绰号杰克·诺斯洛普，出生于新泽西州纽瓦克，美国航空工业家，诺斯洛普公司的创建者和洛克西德公司的创始人之一。
初期生涯.
诺斯洛普于1916年进入圣塔芭芭拉的担任，在公司任职时他设计制造了生涯中第一款作品：（Loughead S-1）。由于洛克希德公司的产品在民用市场没有竞争力，最后这间公司在第一次世界大战结束后因经营不善在1920年倒闭。1923年诺斯洛普加入了道格拉斯飞行器公司，参与了道格拉斯环球巡航者开发作业，并逐渐成为公司的首席工程师。1927年，诺斯罗普离开道格拉斯公司，加入在1926年重建的洛克西德公司，担任开发总工程师，织女星的前卫设计及优秀性能成为爱蜜莉亚·艾尔哈特飞越大西洋所使用的座机，织女星在1920年代缔造各种飞行纪录上，也替洛克希德飞机公司获取相当收益。
除了在洛克希德的工作，诺斯罗普本人对飞翼机的探索也在这时开始，1929年诺斯罗普打造一架全金属制飞翼机，但由于飞行控制尚不成熟，最后只得在该机身上装设垂直尾翼。
创业办校.
1927年，诺斯罗普离开洛克希德，1928年成立了Avion公司，但是在1929年这间公司遭收购，公司先改名为诺斯罗普飞机公司（Northrop Aircraft Corporation），后缩编成诺斯罗普航空技术公司。不过这间公司在1931年计划将公司搬迁至堪萨斯州，诺斯罗普因此脱离联合公司，在老唐纳德·威尔士·道格拉斯协助在加州瑟衮多开设诺斯洛普公司，为道格拉斯公司旗下子企业。诺斯罗普公司在1930年代研制出几款成功的应力蒙皮金属制飞机，包括、，但是这间公司在1937年时因劳资问题导致公司解散，成为道格拉斯公司直属的瑟衮多部门。
1939年，诺斯洛普在加州霍桑重新设立诺斯罗普公司，这间公司由航空家兼商人协助成立。1942年在加州创办诺斯洛普航空学院（后为Northrop University，1990年停办）在新的公司里，诺斯洛普把精力集中在“飞翼”的设计方面。诺斯洛普相信飞翼是飞行器设计的下一个重要阶段。其设计的飞翼包括， 诺斯洛普N-9M，诺斯洛普YB-35，诺斯洛普YB-49等。但最后因YB-49与军方的冲突，诺斯罗普在他57岁的1952年退休离开公司与航空业。
在探索频道制作的纪录片“The Wing Will Fly”，其子杰克·诺斯罗普二世陈述其父一生都怀疑在YB-49和美军的冲突是竞争厂商康维尔于幕后操作的阴谋。
晚年.
1950年代离开公司后，诺斯罗普在房地产业经商，但因经营不善失去大部分财富。
1976年后，诺斯罗普健康状况逐渐转坏，他当时向美国国家航空暨太空总署致函希望它们重视飞翼机的低阻力与高升力特质，太空总署回函说「他的概念并没被抛弃」。至1970年代末期，诺斯罗普受多重疾病打击，逐渐无法言语或行走；但是在1980年4月，诺斯罗普公司特地邀请他本人返回公司，美国空军也特案许可他进入诺厂当时高度机密的计划办公室，向他展示ATB计划－B-2幽灵战略轰炸机的概念与模型。就后世转述，当时诺斯罗普在一张纸上颤抖地写出：
10个月后，诺斯罗普逝世，享年85岁。
荣誉.
1974年，诺斯罗普被美国机械工程师学会授予圣路易斯精神奖章。
1972年，诺斯罗普被引介列入国际航太名人堂，1974年又被列入美国国家航空名人堂，2003年被追认进入美国国家发明名人堂。
风神翼龙属的一个品种以他的名字命名为"Quetzalcoatlus northropi"。
又被称作杰克·诺斯罗普飞行场。
诺斯洛普公司

诺斯洛普公司（Northrop Corporation），简称诺普，是美国主要飞机制造商之一。由约翰·诺斯洛普创建。
历史.
诺斯洛普于1916年在（Loughead）得到其在航空界的第一个工作。1921年Loughead Aircraft Manufacturing Company倒闭,1923年诺斯洛普加入了道格拉斯飞行器公司并成为首席工程师。1927年诺斯洛普回到了重新组建的洛克西德公司（Lockheed）。并设计了飞机。
1928年诺斯洛普创建了其自己的Avion公司，1930年被迫将公司卖给了，成为诺斯洛普飞行器公司Northrop Aircraft Corp。1932年在唐纳德·道格拉斯的帮助下创办了诺斯洛普公司。该公司制造了两种非常成功的单翼机，伽马和。
1937年由于劳工问题原诺斯洛普公司成为道格拉斯公司的一部分。1939年诺斯洛普在加利福尼亚Hawthorne重新创建了新的诺斯洛普公司。在新的公司里，诺斯洛普把精力集中在飞翼的设计方面。诺斯洛普相信飞翼是飞行器设计的下一个重要阶段。其设计的飞翼包括N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等。但是只有到了在20世纪80年代使用飞翼设计的B-2隐形轰炸机才真正把飞翼的设计概念引入实用阶段。
1994年由于在先进战斗机和联合攻击机两个项目的竞争上输给了洛克西德公司，诺斯洛普公司收购格鲁门公司而组成诺斯洛普·格鲁门公司。
诺斯洛普公司的著名产品包括P-61黑寡妇夜间战斗机，F-5自由战士，F-20虎鲨，B-2，T-38教练机。以及在竞争中输给F-22的YF-23黑寡妇二式战斗机（同麦道合作）。
诺斯洛普·格鲁门

诺斯洛普·格鲁门公司（"Northrop Grumman"），简称诺格，是总部设于美国的跨国航太及国防科技公司。组建于1994年，诺斯洛普公司收购格鲁门公司后组成，是世界第4大军工生产厂商（2022年）、最大的雷达制造商。2020年该公司在财富美国500强杂志中位列排名美国第96名的大企业。
诺斯洛普·格鲁门及其合作厂商曾获颁8次科利尔奖，最近一次是因开发首款航空母舰载无人驾驶战斗机X-47B试验机获奖。
诺斯洛普·格鲁门公司目前是美国新世代远程隐形轰炸机B-21突袭者战略轰炸机的领导开发商，此款新型隐形轰炸机预定将取代当前世界唯一的隐形轰炸机，同为诺斯洛普·格鲁门公司开发的美军现役B-2幽灵战略轰炸机执行传统及核子轰炸任务。诺斯洛普·格鲁门同时是2021年启用的美国詹姆斯·韦伯太空望远镜主要开发及制造商，亦负责制造NASA太空发射系统的固态火箭推进器。诺斯洛普·格鲁门另外也是美国空军新一代洲际弹道飞弹系统LGM-35哨兵洲际弹道飞弹的总开发承包商。
集团事业群.
截至2008年，格鲁门公司将其内部业务分组成四个部门，每一部门都独立运作；其部门单位多为收购而成立的。
产品.
原格鲁曼.
目前诺斯罗普·格鲁曼公司主要经营方向为飞弹与飞弹系统。但在飞行器类产品仍然持续进行生产，目前与波音公司竞标新一代空中加油机KC-X，并生产下一代匿踪战略轰炸机B-21。
诺斯洛普·格鲁曼同时也为美国海军建造航空母舰、驱逐舰及核潜艇等军用舰艇，以及包含破冰船、油轮和货轮在内的民用船支。诺斯洛普·格鲁曼也制造卫星、推进系统以及雷射武器系统。
服务.
诺斯洛普·格鲁门提供各种军用和民用服务。诺斯洛普·格鲁门是美国政府最大的IT服务提供商。2005年，诺斯洛普·格鲁门获得了弗吉尼亚州更新其信息系统的订单，总价20亿美元。诺斯洛普·格鲁门还维护英国的军用雷达系统。
诺斯洛普·格鲁门提供的其他类型的服务还包括出动飞机向哥伦比亚的可疑可卡因田喷洒除草剂，训练伊拉克国民军等。未来发展方向为各种UAV无人军用飞机和DDX等先进战舰包案。
格鲁门公司

格鲁曼航空航天公司（Grumman Aerospace Corporation，前称Grumman Aircraft Engineering Corporation）是美国主要的航空航天器制造商之一。于1929年由勒罗伊·格鲁曼和创建。1994年同诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。
公司成立起源.
格拉曼在与合伙人成立公司前，原职是的工程师兼试飞员，在洛宁公司最后的职务已是厂长；在1928年与洛宁合并，且决定将公司从纽约州搬迁至宾夕法尼亚州水牛城时，格拉曼和几位洛宁公司的工程师决定离职自立门户，与他同进退的合作伙伴包括、、、克林顿·托尔（E. Clinton Towl），几个人买下了，这间公司位于纽约长岛，1925年破产；公司名称以格拉曼命名原因是这几位合资者当中格拉曼是最大出资者。
格拉曼飞机公司在1929年12月5日申请成立，1930年1月2日开始营运；格拉曼公司的初期业务除了维修洛宁公司的飞机，焊接卡车的铝构骨架外，它们积极向美国海军争取生意订单；格拉曼公司以当时首创的可收缩起落架为卖点，推销给美国海军：一架有伸缩式起落架的双翼机。在1930年代，格拉曼多度赢得美国海军订单，让公司营运渐入佳境。由于格拉曼公司的产品的高可靠性，人们经常把格拉曼公司生产的飞机成为“格鲁曼铁器”（Grumman Iron Works）。
二次世界大战期间.
第二次世界大战期间，格鲁门是美国海军主要的舰载机来源。格鲁门第一架单翼舰上战斗机F4F野猫是以在竞标时输给F2M双翼机设计改良之后，重新获得军方采用，并且外销英国皇家海军使用，面对日本零式战机时，F4F是美国海军唯一能够支撑战局的舰载机。F6F地狱猫是格鲁门针对零式战机所设计新机种，配合TBF复仇者鱼雷轰炸机，成为美国海军在二次世界大战中期以后的作战主力。
在二次世界大战结束前，格鲁门另外推出F7F双发动机舰上战斗机以及强调减轻重量的F8F熊猫战斗机，不过这两架飞机都没有机会在二战中发挥实力。F7F于韩战时期担任夜间战斗机的任务。由于格鲁门的产品与产量，日本损失的飞机中由三分之二是被格鲁曼公司的产品击落的。
喷射机时代.
1949年格拉曼公司生产了该公司第一种喷射战斗机F9F，不过仍然是直线翼设计的F9F性能明显不及米格-15战斗机，因此空战的机会不如空军的F-86。格鲁门在喷射时代初期并不是很顺利，麦道与沃特两家公司分别以F-4和F-8两架战斗机称霸整个美国海军的战斗机市场，格鲁门在1960年代陆续推出A-6攻击机、C-2灰狗式运输机与E-2空中预警机。直到1970年代以F-14雄猫正式回到舰载战斗机的市场。
太空领域.
格鲁曼还是阿波罗登月计划的主要参与者，共制造了13个登月舱。在阿波罗计划结束后，格鲁曼公司还参与了航天飞机的竞标，但是输给了洛克威尔。
1969年改名为格鲁曼航空航天公司。
冷战结束.
1980年代后期美国海军准备升级F-14，可是冷战结束导致国防经费大量删减，所有提升与后续发展计划几乎停摆，而格拉曼对新世代技术起步过慢如匿踪技术，当时洛克希德与诺斯洛普公司早已进行多年，但格鲁曼至冷战结束时自家仍未有任何匿踪技术使公司失去技术优势，在经营持续走下坡路的情况下，在1994年格鲁门黯然接受诺斯洛普公司合并要求改组为诺斯洛普·格鲁曼公司，F-14成为格鲁门的最后回响。2006年F-14自美国海军正式退役，为格鲁门的舰载战斗机的设计与生产历史正式画上休止符。
勒罗伊·格鲁曼

勒罗伊·格鲁曼（Leroy Grumman；）生于纽约州，是美国著名的工业家和航空学工程师，格鲁门公司的创始人。
生平.
1916年格鲁曼在康奈尔大学获得工程学学位。在海军预备队服役时在佛罗里达彭萨科拉接受了高级飞行训练最终成为飞行教官。后来海军送格鲁曼去麻省理工学院学习当时还是全新学科的航空工程。1919年美国海军派格鲁曼到监督海军定购的50架单翼飞机的制造。由于格鲁曼优异的表现，1920年该公司决定雇格鲁曼做该公司的总经理。1929年洛宁飞行器工程公司被契石飞行器公司收购并搬至宾夕法尼亚，格鲁曼和以及一些属下决定退出并成立自己的公司。格鲁曼和杰克·斯沃巴尔都是长岛人，他们决定把新公司的地址选在长岛。1930年1月2日，新公司在Baldwin一个曾属于Cox-Klemin飞行器公司的废弃厂房里开张。公司一开始主要的业务为维修损坏的洛宁水陆两用飞机以及制造卡车车身。格鲁曼公司的第一架飞机是为美国海军生产的带可收放起落架的双翼双座机"格鲁曼FF-1"。随后格鲁曼还设计了几种成功的飞机。由于格鲁曼公司的产品的高可靠性，人们经常把格鲁曼公司生产的飞机成为“格鲁曼铁器”。
二战.
1939年时格鲁曼公司还只是一家仅有一个门卫的小公司。1940年法国和英国开始定购时速330英里的F4F野猫型飞机。1943年格鲁曼公司的员工达到25,500人。其主要产品为F4F野猫型战斗机，F6F地狱猫型战斗机和TBF复仇者型鱼雷轰炸机。TBF复仇者型鱼雷轰炸机时二战时制造的最大的单引擎飞机。1945年3月格鲁曼公司的月产量达到了664架，创造了至今没能被打破的记录。同其他军用飞机制造商一样，格鲁曼公司战后经历了一段萧条。但是格鲁曼成功的带领公司转型，找到了新的民用飞机市场。由于其成功管理，格鲁曼公司仅仅裁掉了5000名员工，并且保留了很多退伍兵的工作。这一阶段格鲁曼公司的著名产品有Agcat农用机和湾流商用机。在阿波罗计划中格鲁曼公司制造了登月舱。1966年格鲁曼退休。
1982年10月4日逝世，享年87岁。
荣誉.
格鲁曼一生获得很多荣誉，但是其最显要的荣誉是2001年他超过查尔斯·林白获得了航空方面的“世纪长岛人”称号。
罗斯巴赫战役

罗斯巴赫战役（英语：Battle of Rossbach；Schlacht bei Roßbach）发生于1757年11月5日的萨克森选侯国，由腓特烈大帝指挥的普军在此战大胜拥有人数优势的法国－神圣罗马帝国联军。此役被誉为是腓特烈大帝最辉煌的战绩，是七年战争欧洲战场中最惊人的胜利。
战前形势.
科林战役后普鲁士战略形势极为严峻。整个欧洲都在向普鲁士进逼。普鲁士本土正南的萨克森、西里西亚有奥地利主力，与腓特烈的普军主力对峙，正东有8万俄军进攻东普鲁士，由普鲁士列瓦尔德元帅挡住，但是普军却于9月大耶格尔斯多夫战役惨败于阿普拉什金元帅的俄军。所幸阿普拉什金也吃惊不小，再加上补给困难，战后反而向后撤，他本人因此被女沙皇解除了指挥职务。
黎塞留公爵元帅的法军在8月迫使英国王子威廉·奥古斯都坎伯兰公爵指挥的英国汉诺威联军投降，柏林以西汉堡——不莱梅——汉诺威方向门户洞开。所幸法军作战并不积极，黎塞留本人是个花花公子，浪费了乘胜前进的机会。腓特烈向西方向派去布伦斯威克的斐迪南亲王，从此以后，斐迪南一直独当一面，仅凭著一支小小的各国联合部队，化解西方方向法军的所有进攻，西方向在1757年以后，再也没有成为腓特烈的麻烦。不能不说，布伦斯威克亲王斐迪南元帅是腓特烈手下真正的帅才。
另外在西南方向，黎塞留的副司令，法国将军会合了德意志诸侯联军（他们是集合在奥地利皇室神圣罗马帝国旗下的），总兵力6万以上，穿过萨克森前来夹击腓特烈。腓特烈现在是四面楚歌，只是他占有内线作战优势，希望可以利用各路联军配合上的失误，集中兵力快速各个击破。
战鼓响起.
面对四方大军云集，腓特烈留下贝费恩公爵的41,000人，命令他在西里西亚境内进行防御，牵制住奥地利道恩元帅的10万大军。自己带少量普军，以塞德利茨为骑兵总指挥，星夜赶去迎击西南方向的苏贝斯。同时，腓特烈给西方的法军黎塞留元帅送去一笔贿赂，买得他按兵不动，将斐迪南亲王的部队也抽调回来集中。正当苏贝斯和腓特烈之间的大战将要开始的时候，突然传来一个消息：道恩元帅分出哈迪克（Haddik）中将的一支3,400人的小部队，偷袭柏林得手，腓特烈连忙去救，所幸哈迪克只占领柏林一天就撤退了，腓特烈反正赶不上救援，又回到罗昂亲王指挥的联军正面。联军41,000人对21,000普军，几乎占有2比1的优势，苏贝斯决定发动进攻，以求一战定乾坤。11月5日，罗斯巴赫战役开始。
联军大败.
罗斯巴赫是为数极少的腓特烈取守势的战役之一。战场在萨尔河（Saar）北面，普军防线成南北走向，面向西方。联军上午上午11点走出营帐，列3路纵队向东行进，意图是插入普军阵地和萨尔河之间。因为联军人数占绝对优势，联军统帅部判断腓特烈有可能后撤避免战役，下午腓特烈判明法军进攻方向之后，才命令军队收拾营帐准备迎战，而法军正好以为普军开始撤退，加紧以纵队前进接敌。实际上，腓特烈计划以阵线右翼（北端）前面的一列小山丘为掩蔽，悄悄集中兵力于右翼，把左翼回缩，将法军引诱到普鲁士阵地南端和萨尔河之间的陷阱，加以歼灭。法军还蒙在鼓里，三路行军纵队还没有等到展开，就遭到普鲁士前锋塞德利茨4,000骑兵的迎头痛击，先锋被击溃。但是塞德利茨初战告捷并不穷追，收拢部队，因为法军毕竟势大，一旦把敌人挤压得太紧，反而容易形成僵持。真正的打击来自普鲁士步兵主力，他们已经完成了旋转运动，把向西的正面改为向南，在高地上18门重炮扫射的掩护下，腓特烈的弟弟，普鲁士海因里希亲王率领7个步兵营杀进乱成一团的法军，而经过休整的塞德利茨骑兵同时迂回到法军背后，把战斗变成一场屠杀。激战中，德国北方骑兵用方言喊出的呼号「Gah To」，竟然被法军错听成法语「蛋糕」的谐音，官兵更加摸不著头脑。罗斯巴赫战役下午3点半才开火，但是一个半小时之内，法奥联军已经溃不成军，死伤3,000人，被俘5,000人。而普鲁士的损失，仅仅是165人阵亡，376人受伤。但是塞德利茨中将也在受伤之列，回国修养，没有能参加下一场洛伊滕战役。
辉煌战绩.
罗斯巴赫战役是一场一边倒的胜利，经此一战，路易十四朝和路易十五朝早期法军勇敢善战的形像被毁坏殆尽，当年蒂雷纳子爵和维拉尔公爵屡次入侵德意志，予取予求的时代，给德意志诸邦留下痛苦的记忆，而这次胜利大大振奋了德国人的民族精神。而且罗斯巴赫战役是腓特烈斜线式战术完美的表演之一，今天被美国西点军校选作那个时代的经典战役，以大模型重现在它的军事博物馆陈列中。 后世拿破仑评价腓特烈大帝的时候说：「越是在最危急的时候，就越显得他的伟大，这是我们对于他能说的最高的赞誉之词」。
张积慧 (空军)

张积慧，山东省荣成县人。中国人民志愿军空军战斗英雄，中国人民解放军空军飞行员、副司令员，中国共产党第九、十、十一届中央候补委员。
早年生活和军旅生涯.
1927年2月，张积慧出生在山东荣成县（今荣成市）宁津桥上村的一个贫苦农民家庭。全家7口人依靠父亲张本周给地主当长工和耕种三亩薄地来维持生活。
10岁时，张积慧开始上小学，15岁考入了宁津中心小学，1944年入中学读书。1945年初，他到山东抗大一分校，从此参加八路军并加入了中国共产党。抗战胜利后，他随部队辗转到了东北，恰逢中国人民解放军第一所航空学校在通化成立，他被选派到航校学习，1948年毕业，成为解放军航校培养的首批飞行员。
抗美援朝初期.
1950年，张积慧参加中国人民志愿军，被任命为航空兵第四师十二团飞行大队长。1951年9月，中国人民志愿军航空兵第四师正式进入朝鲜半岛，与苏联第64战斗机航空军共同参与对空作战，张积慧也第一次进行了空中实战，但是并没有击落敌机。不过他很快掌握了实战经验，在10月16日的第三次实战中，他成功击落了一架敌机并迫使一架F-86 “佩刀”坠毁。这次战斗后，师司令部政治部给张积慧记一等功一次。1952年2月4日，张积慧再次击落一架美国F-86飞机，荣立二等功。在抗美援朝过程中，张积慧总计参加空战10余次。
击落戴维斯.
1952年2月10日，张积慧击落美王牌飞行员。张积慧因此荣立特等功和一级战斗英雄的称号。朝鲜政府也授予他朝鲜民主主义人民共和国一级、二级自由独立勋章、军功章。
晚年.
志愿军回国后，张积慧先后任副团长、副师长、师长、副军长、军长。1973年5月，升任空军副司令员。1978年7月至1980年8月被关押两年。1980年9月，调任成都420厂副厂长。1983年11月，调任烟台市副市长。1987年12月，任烟台市人大常委会副主任。1990年7月，调回空军，按大军区副职待遇离职休养。
镛记酒家

镛记（全名：镛记酒家，英文：）是香港知名食肆，以炭烧烧鹅驰名，店址位于中环威灵顿街，其分店位于香港赤腊角国际机场。
历史.
镛记前身是一家咖啡茶档，档主麦镛故取名「镛记」。当时毗邻经营烧腊档的甘穗𪸩建议两档联营，并成为镛记股东之一。1942年，镛记以4000港元租用上环永乐街32号铺位，但其后毁于香港日占时期，麦镛退出转行经营时装。由甘穗𪸩继续沿用镛记字号经营下去。1944年，镛记搬迁至石板街32号。
中环威灵顿街镛记是1964年自置物业，甘穗辉在威灵顿街购入一个楼高四层的舖位，10年内相继购入相连的四个舖位，分期拆卸进行重建，1978年完成工程，成为今天的镛记大厦。 镛记酒家亦有“富豪饭堂”之称，曾荫权、李嘉诚、周润发等官员、富豪及名人曾光顾镛记酒家。有附近上班的专业人士是镛记的“常客”。镛记门前部份路段原为禁止客货上落的禁区，但部份名人及官员曾在光顾镛记时，违例在此上落，如前财政司司长梁锦松。
1968年，美国《财富杂志》选出镛记为世界15大食府之一。在香港受到禽流感威胁，暂停供应家禽的时期，镛记曾被迫暂停烧鹅的供应。
甘穗辉入行40年后，于66岁退休，业务虽交儿子甘健成打理，仍坚持每日到镛记，更不时会亲自“斩烧鹅”，他总喜欢坐在楼面的一角，观赏食客品尝烧鹅。 他在镛记庆祝成立60周年的纪念刊撰文称，“我喜欢酒家这种热闹感觉，我认为这里是社会的缩影，当中有熟悉的人物事情，偶然几位多年没见的旧朋友，大家又可聚在一起话当年。”　　　　　
2010年7月13日创办人的长子甘健成因股权问题申请将酒家的母公司镛记控股清盘，而在2010年7月21日，香港高等法院已经批准甘健成为镛记控股清盘。2012年10月5日甘健成在家中感到身体不适，送往律敦治医院抢救无效，终年66岁。2012年10月31日香港高等法院驳回甘健成生前入禀的镛记清盘申请，冀甘氏家族能达成庭外和解。2015年11月11日，甘健成遗孀代表亡夫向终审法院提上诉，案件经审讯后，终院法院裁定遗孀上诉得直，颁令母公司须于28天内清盘。
龙凤大礼堂.
镛记三楼设龙凤大礼堂，于1974年竣工。整个工程参照北京故宫设计，并邀请来自北京专造寺院木雕的师傅负责木雕。工程花费280万，用了约一年建成。礼堂曾招待过不少名人与政要，包括泰国皇室成员、德国前总理科尔和前港督彭定康等。。
米芝莲指南.
镛记酒家自2009年起，曾连续3年获得米芝莲1星评价。2012年米芝莲指南改列为一般推介食肆，2013年起未有再获收录。
甘健成二子甘崇辕另起炉灶，成立甘牌烧鹅，开业数月便在2014年10月成为一星食肆。
仙台站

仙台站位在日本宫城县仙台市青叶区与宫城野区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、仙台市地下铁的铁路车站，也是仙台市的中心车站。
历史.
仙台站于1887年12月15日开始营业。当时只有东北本线经过，也只有4个月台。发展至今，先后有常磐线（1897年）、仙石线（1928年）、仙山线（1933年）、东北新干线（1982年）与仙台市地下铁南北线（1987年）通车至本站。由4个月台，增至十数个，也扩充成3层的车站大楼，成为东北地区的重要车站。2002年（平成14年）入选东北车站百选。2007年3月18日，连结本站与仙台机场的仙台机场铁道通车。
站前是仙台市商业区，。
车站构造.
JR东日本.
新干线及在来线（仙石线除外）使用地面站房，为地上4层及地下1层的建筑，呈南北方向布置。车站东、西口侧分别建有车站大楼，名为S-PAL仙台东馆及S-PAL仙台本馆。仙石线于地面站房东口对出、宫城野通的地底另设地下车站，呈东西向布置。
在来线设有4个检票口，其中3个通往在来线地面月台，分别是2楼车站大堂西口侧的「中央检票口」和东口一侧的「东检票口」，经2楼的在来线中央通路通往各地面月台；以及S-PAL本馆地下1层的「地下南口」，经地下道通往各地面月台；东口对出地下1层的仙石线站厅另设「地下东口检票口」，通往仙石线地下月台；仙石线站区另有付费区通道连接地面站房2楼的在来线中央通路。
新干线在西口大堂3楼设有「新干线中央检票口」和「新干线南检票口」2个检票口，需要在新干线及在来线之间换乘的乘客可分别经「新干线中央换乘口」或「新干线南换乘口」直接前往2楼在来线中央通路进行换乘。
车站设有2组绿窗口（人工售票处），悉数位于西口一侧，位于3楼新干线大堂中央及2楼在来线中央检票口旁。站内各检票口旁亦设有自动售票机、指定席售票机以及自动补票/精算机。
JR车站设有地下通道，可从「地下南口」出站，透过西口地下自由通路到达地铁站；或透过东西地下自由通路前往仙石线青叶通站。
本站为设置站长的直营站，同时负责管理青叶通站的运作。本站为JR的「特定都区市内」车费制度中，「仙台市内」的中心站，所有到发地为「仙台市内」的车票以本站为基准来计算车费。
车站出口分为西口与东口。2楼的东西自由通路连接西口（南町通侧）与东口（宫城野通侧）巴士站；位于南町通地底的西口地下自由通路连接JR仙台站与地下铁仙台站；位于青叶通地底的东西地下自由通路则连接站房东侧的仙石线仙台站与西侧的青叶通站。
仙台市地下铁.
南北线月台位于仙台市爱宕上杉通地底，JR仙台站西口西侧400公尺，实际上比较接近仙石线的终点站——青叶通站。东西线车站月台位于南町通地底，和南北线月台组成十字形交叉，于2015年12月6日开业。
利用情况.
2014年度仙台站每日平均乘车人数为84,951人（仅指在仙台站登上列车的人数，下车人数未包含在内），是JR东日本首都圈以外使用人数最多的车站。
售票所得的盈利在JR东日本所有车站中排名第三，仅次于东京站及新宿站。
车站便当.
仙台站的车站便当（駅弁）之种类繁多，为全日本之冠。
由「ウェルネス伯养轩」、「こばやし」、「日本レストランエンタプライズ」三家公司相互竞争贩卖，便当品质很高。
こばやし
ウェルネス伯养轩仙台支店
台北历史年表

此为台北历史的大事年表。
王牌飞行员

王牌飞行员又称空战王牌、王牌机师或ACE，简称王牌，Flying ace。为一个最早出现在第一次世界大战的称号，一般称呼曾经击落敌机逾5架的飞行员，世界排名第一的王牌飞行员为埃里希·哈特曼，击落过敌机352架。
历史.
第一次世界大战.
最早在军事飞行中使用“王牌”这一词语是在第一次世界大战期间，法国飞行员罗兰·加洛斯从1915年4月1日开始，他成功地击落了三架德国空军的飞机，还使2架德机迫降，在法国国内声名大振，法国一家报社称他为“王牌”（)，从此击落5架敌机就可以成为王牌飞行员。同法国人的阿道夫·佩古德是第一个首个击落5架德军飞机的飞行员。“王牌”一词在一战之前的法国就是一个流行词，通常用来运动明星，比如足球明星或者自行车明星，这也就是为什么人们也用“王牌”来形容除飞行外其他领域里的杰出人物（比如多次击沉船只或多次击毁坦克）。
而德意志帝国则以蓝马克斯勋章表彰击落8架同盟国飞机的飞行员，德国并不使用“王牌”一词，而是使用“大炮”来称呼击落10架以上敌机的飞行员，并公开他们的姓名和战绩以鼓励民众。随着战争的进行，蓝马克斯勋章的颁发标准逐渐提高。1914年至1916年间，不列颠帝国并没有集中记录空战战绩的系统，事实上一直到战争结束战绩也只是在中队级别进行记录。尽管有一些飞行员因为媒体报道而出名，但在一战中的不列颠空军中个人数据是没有公开官方记录的。不过当飞行员获得击落5架敌机的战绩时，他将自动获得一枚军人十字勋章。
对于战绩的确认，各国也有不同的计算方法。在德国空军中，只有“确认战绩”才会记录，“确认战绩”是通过检验敌机（或残骸）或敌飞行员（或遗体），评估确定敌机被击毁或俘获的战绩。比如，曼弗雷德·冯·里希特霍芬击落阿尔伯特·巴尔的战绩就是由不列颠空军确认巴尔死亡才被记录，尽管里希特霍芬自己声称击落的是一架索普维斯三翼飞机，但巴尔的Royal 座机的残骸从未被辨认出，因为大部分空战都发生在德军战线之后，所以德国空军的计算方法只对德国空军行之有效。
德国空军的计算方法的另一特点就是当多架飞机同时攻击一架敌机并击落时，只有一名飞行员取得战绩（通常为编队长机）。而大部分其他国家则使用法国空军的计算方法，即参加战斗的所有飞行员和炮手都取得战绩。而英国空军采用了独占和分享战绩共存的方法。在英国陆军航空队、英国海军航空兵和英国空军中，每次战斗过后，参战飞行员将提交一份交战报告，由中队指挥官审查之后这些报告将提交到大队指挥部，大队指挥官对报告审查后决定哪些战绩将被记录和哪些战绩将不被记录，最后这些报告将提交给旅司令部。一战中同盟国最伟大的王牌飞行员是曼弗雷德·冯·里希特霍芬，绰号“红男爵”，击落飞机80架。一战中协约国最伟大的王牌飞行员是勒内·丰克，击落飞机75架。
第二次世界大战.
世界上击落飞机最多的几个王牌飞行员均出现在第二次世界大战时的德国，个人战绩百架以上者107人均为德国空军飞行员，他们总共击落了约2万架飞机，自身也有51人阵亡。德军王牌飞行员总人数超过3000人，其中排名第一的埃里希·哈特曼（Erich Hartmann）击落敌机352架。相对而言盟国的王牌飞行员要逊色很多（不过盟国飞行员战绩较不出色是有原因的，以美国为例，美军飞行员只要执行完一定数量的任务就会被调回国当教官，所以相较于从开战一直打到战争结束的德军飞行员，盟军飞行员的战绩要逊色很多。这方面德国相同，王牌飞行员亦优先获得回国当教官的机会，但王牌飞行员太多而需要的飞行教官数量有限。德国空军的超前战绩，与两战间由政府广泛成立青少年航空俱乐部，及德国有毛瑟公司提供的机炮、戴姆勒公司提供的发动机和当时领先的柏林风洞等技术优势有关。）另外，身为主要轴心国之一的意大利王国则因为空军的统计方式偏向集体胜利而非个人战绩，这使得在统计意大利王牌飞行员的个人战绩上有一定程度的困难，其中意大利的头号王牌飞行员佛朗哥·鲁基尼就是一个例子，他的战绩是26架。英国头号王牌飞行员少校的战绩是40架，苏联伊万·阔日杜布的战绩是62架，世界上第一位女性王牌飞行员莉狄亚·利特维亚克在苏德战场诞生。而太平洋战线方面，大日本帝国海军的岩本彻三的击坠数是80架，而闻名世界的坂井三郎亦有64架（岩本及坂井的坐机同为零式舰上战斗机）。
朝鲜战争.
中华人民共和国派兵入朝作战，时任中国人民志愿军空军第4混成旅任飞行中队长刘玉堤成为朝鲜战争中国空军的头号王牌飞行员（坐机为米格-15战机）。曾一次击落四架美军F-86佩刀战斗机，获得一级战斗英雄称号。李汉中尉击毁美军战机数为8架，因1951年1月21日因击落一架美军战机，成为中国人民解放军空军建军以来第一位击落敌机的飞行员。美国空军方面也毫不逊色。击落中国战机16架，成为韩战中美国空军头号王牌飞行员。他的战机曾在1953年4月12日被另一名隶属于中国空军的王牌飞行员蒋道平击落，他本人则成功生还，并继续战斗，最终在1954年的一场飞行事故中丧生。
越南战争.
越南战争爆发后，空军上尉成为美国空军越战期间首位王牌飞行员，而上尉武器管制官（WSO）则于1972年9月9日成为越战期间击落敌机数最多的王牌飞行员，一共击落敌机六架。另一上尉武器管制官于1972年10月13日成为越战期间最后一名取得王牌飞行员称号的美国空军飞行员。北越方面，实际上的王牌飞行员为击落9架敌机的空军军官，但另有一位事迹在西方广为流传的虚构北越飞行员「坟上校」，传说中称此人击落了13架飞机。
现代.
二战后随着战争的减少，王牌飞行员也越来越少。二战期间高达708位美军飞行员达到王牌飞行员的标准，朝鲜战争期间的美军产生39位王牌飞行员，在越战期间的美军仅产生3位王牌飞行员，以色列空军在中东地区的多次战争中也产生许多王牌飞行员，打破了越战及韩战喷射战斗机击毁数，许多纪录至今没有被打破。则以后则越来越少见，二战中一次数十、甚至数百架战机进行空战的情况也不再出现。
很有可能是因为随着时代的不同地面防空能力越来越强，很多时候不必出动己方飞机就可以对付敌机。还有可能就是因为传统的机枪和机关炮因为导弹的发展而逐步转为飞机上的辅助武器，而机载导弹的发展也使双方害怕被攻击，做成实际接战率大大降低，战机的性能、价格都往上提升，使人较想用地对空导弹为主要防空手段。
会典

会典之名始见于明代，意思是“典章会要”。会典是大多属当代官修断代式政书，会典与会要最大的差异是：会要以“职官”为纲，记录中央与地方官职制度沿革；会典着重记述法令典章，而不详备史实。现存的会典有：《唐六典》、《元典章》、《明会典》、《清会典》。历代第一部会典为《唐六典》，唐玄宗开元十年（722年）召修，按《周官》分为理典、教典、礼典、政典、刑典、事典六个部分编成，故称《唐六典》，并于开元二十六年（738年）撰成三十卷。明代弘治十年（1497年）仿《唐六典》制定了《明会典》。康熙二十三年（1684年）初修《大清会典》，又称《康熙会典》，凡162卷，形式上仿《大明会典》，到了雍正、乾隆、嘉庆和光绪年间曾四次重修。
马克·安东尼 (消歧义)

马克·安东尼可以指：