西营盘站

西营盘站（Sai Ying Pun Station）是一个位于香港香港岛中西区西营盘第二街与正街交界的一段第三街与高街之间的地底，属于港铁港岛线的铁路车站，于2015年3月29日启用。
车站结构.
西营盘站兴建在地下洞穴内，车站C出口至大堂的垂直距离深入地底约50米，代替金钟站（深43米）成为全香港第二深的洞穴车站，仅次于香港大学站（深70米）。
西营盘站大堂及月台则以紫色为主色，与上环站的啡黄色形成对比，但车站装修以搪瓷焗漆板及中文书法为装饰，亦能与港岛线其他车站的整体设计风格呼应。
大堂.
西营盘站大堂位于C层，而大堂内亦提供6间商店以及设有包括自动柜员机、自动售卖机等的自助服务设施，以至于付费区大堂内的男／女及伤残洗手间。
月台.
车站设有一组岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。
出入口.
西营盘站深入地底约50米，连接半山及山下街道，并设置3组共6个出入口，当中位于般咸道的C出口及第一街的B1／B2出口各以4部高速升降机连接；而B1出口与位于第二街的B2出口则以扶手电梯、楼梯及一部升降机连接。两组升降机专用出入口当中，只有C出口设有避火区。而除了C出口外，车站各个出入口均与车站大堂有一段距离：如前往A出口之行人隧道长约260米，市民需徒步约5分钟才能到达；而前往B3出口更需约9分钟，成为西港岛线车站最长的出入口之一。因此A、B出口均设有自动行人道方便乘客进出车站。而市民亦可使用车站非付费区内的升降机专用出入口及全天候综合行人网络，于车站开放时间内穿梭区内不同地方。
而至于连接奇灵里的B3出口因挖掘时遇到不少阻滞，所以由原先预计启用日期为2015年底，不断拖延至2016年3月。港铁车务营运主管李圣基称由于该出入口位于泥土松软，需要使用较花时间的冻土挖掘法，以至进度有所延误。而于B3出口施工期间，B1／B2出口站内的升降机大堂末端设置了临时围板分隔工地，以确保车站运作及人流不会受到工程影响。港铁曾于2016年3月16日发出电邮，指该出入口将于同月20日正式启用。然而出入口最终于同月27日才启用，而出入口升降机则延至同年6月25日启用。
另外，车站出入口以灰色及砖红色为外墙主色，而出入口设计以小广场、公园及梯级等设计手法与社区无缝结合，让车站出入口融入社区之中，不显突兀，亦贯彻了「社区车站」的设计概念。
车站艺术.
港铁表示西营盘站是目前港铁网络内拥有最大艺术作品面积、艺术气息最浓厚的车站，站内的艺术空间达约800平方米，包括是首个设有浮雕艺术品车站，由英国艺术家Louise Soloway Chan创作的《里里‧外外——东南西北》6幅浮雕画，记录西营盘及西区不同方向的街景，包括夏季台风后维修街道、中秋节景况及秋天人们穿上厚衣等街景。
站内亦有由汇集36名青少年于2011年2月实景拍摄、450多张的黑白相片组成的巨型照片，有为人熟悉的传统老店及招牌展现眼前。其他作品包括展示西区特色的巨型全景图、插画、全景图及万花筒图像。
接驳交通.
车站B1出口外设有专线小巴45A线小巴站，而C出口外有的士上落客区。
历史.
规划及兴建.
西营盘站曾在1970年的《集体运输计划总报告书》出现。基于1980年代政府为减轻地铁负债问题，故前地铁公司分别在1982年及1983年3月先行兴建必要的港岛线（上环至柴湾），以解决中西区交通严重挤塞的问题及吸引干诺道西、德辅道西及皇后大道西部分居民前往中区、太古及铜锣湾一带。
后来规划署在2003年12月的分区计划大纲核准图编号指出港岛线德辅道西西延的可行车站位置，位于德辅道西94号至170号的电车路地底。在德辅道西110号的地面可以看到一个贴有地铁告示的电力支站（ESS）（已于港岛线西延工程中拆卸）。
但是地铁在2002年5月向政府递交的建议内，西营盘站会西移到德辅道西与水街交界的地底。
2004年3月，根据前地铁公司西港岛线的初步设计，西营盘站会移到该位置东南的西营盘第三街及香港佐治五世纪念公园交界地底。地铁公司消息人士对《明报》透露，指这是因为要避免在主要街道下工作造成滋扰，而且也更能服务半山区一带的居民。另外，香港佐治五世纪念公园附近有多棵具特色的墙树，居民担心兴建港铁需要把这些老树砍掉，因此该区区议员曾发起「地铁到我家，老树不搬家」运动，要求前地铁公司在工程中同时保护该处的石墙树。
根据于2005年6月的建议，西营盘站会是港岛线的其中一个车站，而不是在早前的建议中，一个接驳南区铁路支线（当时也称为西港岛线）的转乘车站。根据前地铁公司在2006年4月发表的西港岛线的最新建议方案，车站共设二层：地底一层为车站大堂；而地底二层为一组岛式月台。而位于第一街的B1出口及般咸道的C出口皆以高速升降机连接；而B1出口及位于第二街的B2出口则以一条楼梯与一部一般升降机连接。
值得一提的是，于1980年代政府已预留数个西港岛线出入口，当中包括面向德辅道西、位于港健医疗中心的位置，即现时的A2出口，而当年其余预留出入口港铁均没有使用。同时，由于早年设计预留出入口时西营盘站的选址与现时不同，故现时的A2出口其实只应用了预留出入口结构的一部分，预留结构经过改建后，未有用作出入口的部分已由加建的墙身分隔。
西营盘站由凯达环球国际建筑设计事务所负责设计，并由金门－西松联营负责兴建。
工程延误.
港铁于2014年5月29日表示，原定该年12月底通车的港铁西港岛线，由于西营盘站B3出口行人隧道因地质问题，须用难度较高、且较花时间的「冻土挖掘法」建造，导致工程延误。港铁提出后备方案，如果坚持西港岛线要年底开通，届时可能不启用西营盘站，该站会延至2015年首季启用，同时亦指出是否采用后备方案要到2014年10月才能决定，政府亦知悉并同意有关方案。直至2014年10月中旬，又传出港铁需要延迟至同年11月上旬才可正式公布通车日期。
由于B3出口的延误，而且B1、B2出口亦未能及时完成，港铁于2014年11月11日宣布采用后备方案，即西港岛线会在同年12月通车，但只开放香港大学站及坚尼地城站，初时列车不停西营盘站。事实上，因讯号系统已经设定，列车抵达西营盘站后会停止一会，但车门及月台幕门并不会开启。
由于西营盘站不可与香港大学站及坚尼地城站同步启用。因此港铁亦宣布于西营盘设有3个港铁特惠站，借此鼓励该区市民使用香港大学站及上环站乘搭港铁，直至西营盘站启用为止。2014年12月10日港铁正式宣布香港大学站及坚尼地城站于2014年12月28日通车的同时，公布西营盘站启用前特别折扣优惠的详情：港铁特惠站数目会增至4个，设于西营盘站附近的指定「7-Eleven」便利店内。乘客在入闸前于店内的特别折扣自助机用八达通拍卡，并在同日内由香港大学站或上环站出发乘搭港铁便可自动享有折扣优惠。成人八达通的折扣优惠为港币2元，小童、长者八达通，及注有「学生身分」或「残疾人士身分」个人八达通的折扣优惠为港币1元。领取了的优惠有效至当日的行车服务完结为止，并只适用于当日由香港大学站或上环站入闸前往其它车站的付费车程。如优惠金额高于所需支付的车费，乘客可享的折扣相等于所需支付的车费。乘客领取优惠后，仍可使用该八达通乘搭其他交通工具或购物；但使用了该八达通于其他港铁车站入闸乘车，该优惠便会自动取消。
宣布西营盘站启用.
2015年3月16日，港铁在业绩大会表示，西港岛线西营盘站将于同月29日启用，而该车站位于奇灵里的B3出入口预计于2015年末启用。而「西营盘站启用前特别折扣优惠」亦于同月29日起结束。当日起四个特惠站均贴上告示提醒市民。
2015年3月19日，港铁车务营运主管李圣基向传媒详尽介绍西营盘站的特色。
感谢日及开放日.
港铁在2015年3月21日上午11时至中午12时30分于西营盘站举行「港岛线西延感谢日」，感谢各界对港岛线西延的支持，获邀人士可以出席。而同日下午2时－4时30分，车站举行开放日予公众参观，市民可从A1出口及C出口进出车站，以及可从B1出口离开车站。与香港大学站及坚尼地城站不同的是，该次开放日毋须入场券，亦没有预先向传媒发布消息，只在区内贴上宣传海报。当日吸引逾3,800名市民参观。
启用.
2015年3月29日，西营盘站启用。港铁于清晨5时40分左右开放西营盘站的A1、A2出口，及在车站大堂由港铁高层及中西区区议会主席叶永成举办启用及剪彩仪式。当日有大批市民及铁路迷乘搭由坚尼地城站开出、停靠西营盘站的头班列车。
B3出口.
B3出口在车站启用时未能随之投入服务，港铁曾在B出口的升降机大堂末端设置了临时围板以分隔B3出口的工地，确保车站运作和人流不会受到工程影响。而最终B3出口亦于2016年3月27日启用，而该出入口的升降机亦在同年6月25日投入服务。
争议.
车站大堂方向设计出错.
两站设计均为洗手间设在近大堂有两个出入口通道一端的付费区，即西营盘站直接采用香港大学站设计，惟未有因西营盘站实际情况而调整。
因此，车站现时只能在月台层的扶手电梯尽头装设栏杆，以协助分隔人流。
车站漏水.
2015年4月20日，西营盘站月台范围多处出现大规模漏水现象，期间有职员亦忙于抹水。而近B出口的升降机大堂的位置亦有水渗漏，留下两滩半呎乘两呎的水迹，职员除放上警告牌外，亦将通道封闭。
出入口与车站大堂距离长.
由于西营盘站选址受半山地理及周边地区发展成熟所限，出入口也难以觅地设置，车站连接A出口的行人通道长达约260米，乘客须步行4分钟才能到达车站大堂，造成不便
其他.
电影《寒战II》曾于西营盘站进行取景拍摄，期间剧组须在约凌晨2时才获安排拍摄器材进入车站，直到清晨5时左右离开。
而高登讨论区亦有会员以西营盘站作背景创作出一部名为《自从知道咗西营盘站延迟嘅秘密之后，我就再唔敢搭港岛线》的悬疑小说，故事曾连载于高登讨论区及其Facebook专页中，深受网民欢迎。及后有关作品出版成实体书籍《西营盘》。