鹿特丹地铁

鹿特丹地铁（Rotterdamse metro），为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。由市政公共运输公司 (RET)营运，该公司还营运和当地公交车。鹿特丹地铁系统于1968 年开通，是荷兰历史最悠久、规模最大的地铁网络。由 5 条路线组成，服务 70个车站，路线总长度为 100.6公里 。
历史.
鹿特丹地铁的计划起源于1950年代，1959 年 1 月 19 日，市政府向市议会提交了地铁计划，市议会于 1959 年 5 月 14 日决定建造地铁。
南北线与东西线.
鹿特丹第1条地铁线路于 1959 年开始建设，开通于1968年，当时称作南北线（Noord - Zuidlijn），从鹿特丹中央车站到南广场站，是荷兰国内最早的地铁系统。1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠丝女王和克劳斯亲王 (当时尚未即位)驾驶下开通，1970年南北线向南延伸至，1974年延伸至，1985年再延伸至。
1982年，第2条地铁线路开通，当时称作东西线（Oost-westlijn），从至，1983 年东端延伸至，延伸线以轻轨形式建设，因此使用架空线供电，1984 年东端另一支线延伸至，也是以轻轨形式建设。1986年西端延伸至，1994年东端延伸至。
路线命名.
1997年RET给予地铁线路新的名称，新名称以鹿特丹的历史人物命名，南北线被命名为「伊拉斯谟线」，东西线则被命名为「线」，卡兰德是荷兰19世纪的著名水利工程师。2002年下穿新马斯河的开通，卡兰德线通过第二比荷卢隧道延伸至伊拉斯谟线的德阿克斯站。2005年卡兰德线东端自德托赫滕站延伸1站至。
延伸海牙.
鹿特丹与海牙之间的铁路连结最早在1847年阿姆斯特丹－鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通车时实现。1908年开通，成为鹿特丹与海牙之间的第二条铁路，同时也是荷兰第一条电气化铁路，最初使用10kV 25Hz交流电供电，1926年变更为1500V直流电供电。1938年随著荷兰各铁路公司整并，鹿特丹霍夫广场 - 席凡宁根铁路成为荷兰国有铁路公司荷兰铁路的营运路线之一，1953年海牙 - 席凡宁根路段停止营运。
1988年海牙与鹿特丹相继提出建设南兰斯塔德的区域铁路，1992年各有关单位组成兰斯塔德铁路基金会，1996年基金会决议将鹿特丹霍夫广场 - 席凡宁根铁路的鹿特丹 - 海牙路段改造为轻轨，改造涉及海牙中央车站的站台、线路配置变更，以及路线供电由1500伏特降低为750伏特。2006年鹿特丹霍夫广场 - 席凡宁根铁路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造，成为的第一条路线，并编入RET营运的鹿特丹地铁。
路线重组.
2010年RET取消「伊拉斯谟线」与「卡兰德线」的命名，鹿特丹地铁路网被拆分重组为5条营运路线，其中「卡兰德线」被拆分为3条营运路线：
「伊拉斯谟线」则编为D线，代表色为浅蓝色；通往海牙的地铁则在2010年延伸至鹿特丹中央车站，原本的终点站停运，路线被编为E线，代表色为蓝色。
延伸荷兰角港.
2019年鹿特丹地铁延伸至荷兰角港，该延伸透过改造斯希丹到荷兰角港的。斯希丹 - 荷兰角港铁路于1893 年全线开通，1935 年电气化，过去国际列车可以透过此线抵达，并从荷兰角港站搭乘铁路渡轮至英国 ()，1994年英法海底隧道开通，这条线路的重要性急剧下降，2007年铁路渡轮服务停止，同年荷兰铁路 (NS)宣布将路线移交给鹿特丹市政府，此后该路线仍由NS营运，但由鹿特丹市政府管理。
2013年鹿特丹市政府宣布计划将该线转变为地铁，2017年该路线关闭并开始改造为地铁系统，2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷兰角港铁路地铁改造工程完工通车，并由RET营运， 11月1日A线与B线延长营运，A线西端延伸至，B线西端延伸至。另外斯希丹 - 荷兰角港铁路的货运服务并未终止，但只在离峰时间开行货运列车。
2021年9月13日起由于RET没有足够的地铁车辆，A线被大幅缩短，只在 - 宾嫩霍夫站，3个车站间运营，一小时仅有四班列车，直到同年10月23日恢复原本运行模式。 2023年3月31日B线西端再延伸至，该路段原定2021年通车，目前之后大幅延迟。
地铁车辆.
除役车辆.
鹿特丹地铁最初的列车为M型车，又称MG2或5000/5100 系列，于 1966 年至 1974 年间制造，1968年开始在南北线 (伊拉斯谟线)线使用，M型车5000系列由荷兰制造商制造，5100系则由西德制造商制造。M型车2节车厢为一组，地铁开通时有27组列车，最后共制造71组列车，每组列车载客量235人，其中站位155人，座位80人，列车以2至4节编组营运，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨供电。M型车营运至2002年除役，目前有编号5024的列车被保存。
东西线的第一代列车为T型车，又称SG2或5200 系列，因为东西线部分路段为轻轨，因此T型车配备集电弓以在轻轨路段行驶。T型车由杜瓦格于 1980 年至 1984 年间制造，1980年开始在东西线 (卡兰德线)线使用，2006至2008年间因为兰斯塔德铁路的车厢尚未交付，曾有11组列车移交兰斯塔德铁路 (后来的E线)使用，11组列车被改称RSG2型，R代表兰斯塔德，11组列车2008年返还，并在2009年除役。T型车2节车厢为一组，共制造71组列车，每组列车载客量260人，其中站位188人，座位72人，列车以2至6节编组营运，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨或架空线供电。T型车营运至2015年除役，有44组列车在2012 年出售给土耳其布尔萨地铁，目前仍在使用，编号5217 和 5234的列车则被鹿特丹保存。
营运中车辆.
B型与S型车.
B型车，又称MG2/1或5300 系列，于 1996 年至 2001 年间，由庞巴迪运输制造，以替代M型车，1998年开始使用，目前在C、D线运转。B型车2节车厢为一组，共分3批制造63组列车，每组列车载客量217或225人，其中站位153人，座位64或72人，列车大多以6节编组营运，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨供电，B型车可与S型车混编，目前尚有62组列车营运中。2020年 11 月 2 日凌晨 0 点 30 分左右B型车5351 号列车在德阿克斯站发生冲出轨道的事故，并未造成伤亡。
S型车，又称SG2/1或5400 系列，于 2002年由庞巴迪运输制造，2002年开始使用，最初各路线均有使用，目前则主要在C、D线运转。S型车可与B型车混编，两种车型技术、外观均相似，但S型配备集电弓可以在轻轨路段行驶，S型车共制造18组列车，每组列车载客量217人，其中站位153人，座位64人，列车大多以6节编组营运，最高速度80公里/小时，使用750V直流电第三轨或架空线供电。
R型车.
R型车分为三个系列，5500、5600和5700系列，三个系列都由庞巴迪运输制造可以混编，3节车厢为一组，每组列车载客量271人，其中站位166人，座位104人，和1个轮椅座位，列车大多以6节编组营运，最高速度100公里/小时，R型车配备集电弓可以在轻轨路段行驶，使用750V直流电第三轨或架空线供电。
5500系列又称RSG3型，于2008 – 2011年为延伸海牙的兰斯塔德铁路制造，R代表兰斯塔德，5500系列共22组列车，2008年开始使用，目前只在E线使用。5600系列又称SG3型，于2008 – 2011年制造，2009年启用，共42组列车，目前在各线均有使用。5700系列又称HSG3型，于2014 – 2016年为延伸荷兰角港制造，H代表荷兰角港，5700系列2015年启用，最初订购 16 组列车，之后增加6 组，共22组列车，于2017年完全交付，目前在各线均有使用。
营运.
票务.
自2009年1月之后RET在鹿特丹市区内路段限制只能以OV晶片卡付费，海牙地区则在2011年5月跟进。OV晶片卡是荷兰全国性的非接触式智慧卡，OV晶片卡分为一次卡、不记名卡和记名卡。一次卡为纸质，按时间收费，最低为2 小时票价格4欧元，日票价格为9欧元，旅游日票则为14.5欧元。不记名卡与记名卡为塑胶材质，有效期限5年，空卡售价7.5欧元，最多可储值150欧元，不记名卡可与他人共用，记名卡则可以连结个人银行帐户，当票卡余额过低时会自动加值票卡，但只有在荷兰、比利时、德国或卢森堡有户籍者才能购买记名卡，并透过记名卡购买定期票，定期票价格一是用营运商数目、时间长短、地区远近不同。
营运时间.
鹿特丹地铁于每日早上五点半开始运行，一直运行到午夜。A、B、C三条路线每一条每 15 分钟发出一班车，在市中心三条路线重叠路段，一小时单方向有12班列车，班距大约4分钟，B线每小时有3班车从荷兰角港站发出，有2班从发出。D、E两条路线周一至周六白天每小时分别发出9、6班车，在市中心重叠路段，一小时单方向有15班列车，班距大约4分钟，E线往鹿特丹方向每小时有5班车从海牙中央车站发出，有一班从发出；其余时段和周日D、E两条路线每小时分别发出5班车，E线往鹿特丹方向所有列车从海牙中央车站发出。
未来计划.
鹿特丹市政府正在研究修建于A、B、C线的与D、E线之间的新地铁路线。该路线靠近现有的飞燕诺体育场，鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区，以及新建一个城际车站。另外还有将E线的海牙端延长至席凡宁根的计划，但该计划目前已经停滞。