品川站

品川站位于日本东京都港区的高轮三丁目以及港南二丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）、京滨急行电铁（京急）等业者共站的铁路车站，为东京都心南向的公共交通枢纽。
停靠路线.
此站是JR东日本在来线各线（后述）、JR东海的东海道新干线、京滨急行电铁本线的铁路总站。其中，JR东日本是「」，京急车站编号是「KK01」。
JR东日本在轨道名称上分为东海道本线与山手线2条路线，其中东海道本线是本站的所属线，山手线以本站为起点。东海道本线经川崎站的本线与经武藏小杉站的支线（通称：品鹤线）从本站分岐。除东海道本线东京站方向的3方向，JR货物以第二种铁道事业者进行货运业务。旅客列车运转系统可分为下方的四系统，各自有专用的线路。旅客导览上也使用以下的系统名称。
JR品川站的事务管码为▲460106。
JR东日本、JR东海车站在特定都区市内制度中属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
预定在2027年开业的JR东海中央新干线，已选定本站做为首都圈的代表站，同时是中央新干线的东端起讫站。
历史.
品川站西口侧位在三田 - 高轮台台地下的原野。开业当时，线路沿海岸线建设，其东侧即为海岸。港南侧大部分地区是明治时代以后填海所形成的新生地。
车站构造.
大致上可从西起分为京急、JR东日本、JR东海三部分。
JR东日本.
本站月台由岛式月台7面14线与侧式月台1面1线构成，西起为1－15号月台。东海道线以5、12号月台为本线。京滨急行电铁与1、2号月台之间有数条山手线的留置线。另外，东海道下行本线的电留线（札之辻群线3 - 22号）与洗净线（白金群线）等都在本站内。
付费区分别在车站北侧与南侧往东西延伸，但不连通，仅能透过月台来往。
南侧付费区西侧有京急售票处与京急连络剪票口，并直通京急下行月台。站内有站内商业设施「ecute 品川」与「ecute 品川South」。
1号线东京方向有山手线的0公里里程牌。
9、10号线在过去是临时月台，由当时东海道线早晨、深夜的本站发车班次，以及本站终停的「」使用。除了等铁道车辆展示活动外，误点的东海道线与横须贺线，以及湘南新宿线也会使用该月台。另外，团体列车等临时列车也曾利用临时月台。2015年3月14日上野东京线通车之后，此月台主要由常磐线使用。
上野东京线通车后，本站为常磐线始发站，乘客众多，因此候车室内设置大型萤幕与多条长椅。2015年3月14日，上野东京线开通纪念典礼于9、10号线月台举行，JR东日本清野会长及东京都港区武井区长等人皆出席典礼。
上野东京线通车前的临时月台，站名标的上下站川崎站、新桥站是以东海道线为准。下行方向除东海道线以外，横须贺线（西大井方向）、山手货物线（涩谷、新宿方向）都可在各月台停靠。
战前，国铁在品川 - 东京间增设复线，并规划行走于京滨东北线部分区间与横须贺线的「京滨急行线计划」。该计划安排1号线是山手线内回、2号线是山手线外回、3号线是京滨东北线北行、4号线是「京滨急行线」北行、5号线是京滨东北线南行、6号线是「京滨急行线」南行、7与8号线是东海道线上行、9号线是横须贺线上行、10号线是横须贺线下行、11与12号线是东海道线下行。临时月台也是基于该计划所建。本计划后因战争未能实现，部分内容之后活用在京滨东北线与山手线的分离运转（「东京纵贯复复线工程」）。顺便一提，田町侧可见本来横须贺线使用的高架桥遗迹。
1960年代，新干线只有东海道新干线，高速道路网也尚未整备，铁道运输扮演非常重要的角色。年底与盂兰盆节期间，东北本线、奥羽本线与磐越西线方向的下行临时列车会从本站临时月台发车，利用山手货物线行驶（部分行经东京站、上野站，但两站不载客）。该列车始于1960（昭和35）年12月28日至31日的4日间15班列车，之后持续至1975（昭和50）年。当时是为了缓解东北方向总站上野站的人潮所增设的班次。乘客在多个白色帐篷中候车，被称作帐篷村。1965年5月，可容纳3000人的团体候车室完成。
本站东海道线上行月台的看板是显示直通的「上野东京线（宇都宫、高崎线）」、「上野东京线（常磐线）」，横须贺线上行月台看板上显示直通的「总武线（快速）」。
全月台皆导入东京圈输送管理系统（ATOS），基本上使用自动广播的奇数月台与4号线为女声（配音：），偶数月台与3号线为男声（配音：）。ATOS导入时男声由津田英治配音，京滨东北线月台3号线为向山，4号线为津田，之后3号线与4号线交换。男声广播在上野东京线通车时，除2、3号线以外皆改为田中，之后2016年2月全部改为田中。京滨东北线月台在ATOS导入前就采用ATOS式的车站自动广播，3、4号线曾经都由向山配音。
行驶横须贺线、总武快速线的特急「成田特快」，除横滨站、大船站的临时列车以外，全列车与池袋发3号、新宿发13号、19号、47号、往新宿4号、往池袋20号、28号与往高尾50号都停靠本站。
2014年6月3日，JR东日本公布本站与田町站之间建设高轮Gateway站（泉岳寺站附近，原周边），于2020年3月14日开业。。
山手线深夜有终停本站的班次。东海道线除了本站起讫直通常磐线的列车以外，还有早晨本站始发往横滨方向列车、早晨宇都宫线与高崎线终停本站的列车、深夜东海道线横滨方向终停本站的列车。横须贺线下行始发列车在本站发车，上行末班车终停本站。总武快速线直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图）
2022年（令和4年）左右完成的月台改良计划将把3、4号线月台宽度从9公尺拓宽至13公尺。
JR东海.
位于东侧岛式月台2面4线的S型缓缓弯道上。近东京一侧设有3条储车线，可供列车折返。新干线月台的东侧至1990年代半为止是与货物取扱设施，亦为新干线的车辆基地。
车站上方的大楼设有JR东海东京本社。
站房等的设备于1997年5月26日开工，并于6年4个月后的2003年9月15日完工，成为东海道新干线最新的车站。
东海道新干线品川站建设的理由之一是新增本站折返列车班次以增加东海道新干线输送力，并可避开东京站往、的回送列车，估计1小时可增加4班，但自2003年10月1日开业起一直没有本站折返的定期列车。2007年7月1日改点起，新设N700系本站始发列车「希望号」99号往博多（6点00分发车）。
月台上没有商店，商店在付费区内。付费区内的候车区有无线网路与电源插座。新干线月台在地下。上下线外侧为本线（通过线），为避免跌落设有移动式月台门。内侧为副本线（待避线），设有固定栅栏。
2008年3月15日改点起，全列车停靠本站。其中部分班次是交互发车。改点前仅往新大阪站的「光号」全列车停靠本站，「希望号」约6成班次停靠本车，广岛站、冈山站发车的「希望号」与部分「光号」不停靠本站。
2014年起，JR东海计划陆续更新东海道新干线停车站的自动验票闸门，品川站预定最早导入新型自动验票闸门。另外，本站也是东海道新干线首站自开业就设置全彩LED式列车资讯显示器。
新干线北转乘窗口委托管理，其他为直营。
月台配置.
（来源：JR东海:车站构内图）
国铁、JR线地上月台变迁.
备注.
1、2号线月台的有效长度为12辆编组，3号线为10辆编组。
本站虽是中间站，但视为是本线起点。泉岳寺站虽然也是京急车站，而本站至泉岳寺站之间虽也是京急本线，但该区间被视为是支线。直通支线的列车在本站变更为京成电铁的列车种别。但以泉岳寺为终点的列车不变更列车种别，都营浅草线内的「机场快特」列车在押上站变更为京成种别。
包含京成列车种别在内，本站是唯一全列车种别停车的车站（「Morning Wing号」、「京急Wing号」、「机场快特」、「快特（京急）、快速特急（京成）」、「Access特急」、「特急」、「通勤特急」、「快速」、「机场急行」、「普通」10种别）。京急与京成有「快特」、「快速特急」两个类似种别，往横滨、羽田机场方向以「快特」表示，往京成线青砥、船桥方向则加上京成的「快速特急」。
仅1号线有导入自动广播（配音：大原沙耶香）。早晨与误点时改为简易广播。本站下行列车除往羽田机场外，都在发车时刻的最后进行广播。2008年11月18日起，往羽田机场列车入线时的广播开头加入铃声。另外，往羽田机场的列车亦有英语广播。
1998年以前，本站使用翻转式列车时刻表，1998年起改用3色LED式列车资讯显示器，2009年2月导入全彩LED式，同时启用后述的「进站音乐」。最初先在2、3号线导入，之后才在1号线导入。列车资讯显示器显示日文、英文、中文、韩文四种文字。同时乘车位置亦设有LCD式列车资讯显示器。1楼剪票口前的列车资讯显示器也在2009年2月改为LCD式。
开业当时，路线从山侧（上行月台）开始编号到6号线（4线）。旧1、2号线与3号线一样是泉岳寺方向终点。各月台分别供不同目的地的列车使用，旧1、2号线为穴守线（现：机场线）直通列车，旧3、4号线（现3号线）为往黄金町列车，旧5号线（现2号线）为湘南线直通列车（浦贺方向），旧6号线（现1号线）为团体临时列车。另外，旧5、6号线除外，奇数编号为下车月台，偶数编号为上车月台。
月台配置.
（来源：京急电铁:车站构内图）
进站音乐.
2009年2月25日起，京急广告曲团团转乐团的《红色电车》成为进站音乐。该曲也用在羽田机场第1、第2航站楼站下行月台。
货物运送.
本站是JR货物的临时业务站，没有定期货物列车停靠。但是，JR东日本每年会有数次的甲种车辆输送列车。
1994年以前，本站有定期列车运送纸张，并有专用线通往日本制纸的仓库。
另外，1980年以前，车站东南方有广大的货物总站，设有货柜起重机等设备。
利用状况.
2016年各公司1日平均上下车人次总数约100万人。近年成长快速，2014年度1日平均上下车人次首次突破100万人。
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1870年代 - 1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（2001年以后）.
各年度货物吨数如下表。2006年度以后无资料。无货柜货物。
车站周边.
西侧（高轮口）.
没有车站大楼，但有京急集团的复合商业设施「Wing高轮EAST」（ウィング高轮EAST）。邻近长距离巴士始发站。第一京滨沿线是办公商区，后方是高轮、御殿山等住宅区。
车站周边有许多大型饭店。
东侧（港南口）.
过去是工厂与仓库遍布的地带，从车站需经由地下通道通至本地。当时车站周边仅有时尚服饰品牌本社、东洋水产本社、KOKUYO东京办公室、中日新闻东京本社（东京新闻、编辑、发行所，2006年迁移）等，之前更是荒凉的空地。
平成之后，货物总站与新干线车辆基地（旧，1992年迁移）旧址再开发，1994年品川Intercity、2001年 - 2002年超高层大楼开始兴建，2004年3月包含公寓塔先驱品川V Tower在内的品川Grand Commons开幕，之后公寓塔如雨后春笋般的兴建，被戏称为「湾岸战争」。2000年代后半，此地形成都内重要的办公商区与购物区。接著新干线车站开业，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引许多企业总部进驻。
早晨尖峰时刻，车站通道与步道由于有大量往港南口方向的上班族，建议往港南口的使用者使用连络通道中央部，从港南口往JR线、京急线的使用者使用通道两端。
另外，经东京湾跨海公路的高速巴士中，品川站 - - 木更津站东口线、品川站 - 袖浦巴士总站 - 袖浦站 - 长浦站北口线停靠此地，是往木更津市与袖浦市等房总半岛西部的玄关口。
未来计划.
中央新干线.
JR东海预订在2027年通车的中央新干线，决定将本站作为起点。最初在社长「始发在东京站或品川站」的方针下调查往横滨、羽田交通方式与东京站附近的地下使用状况。在JR东日本协力下进行品川站的调查。对此，JR东海拟定将站设于品川站。
2011年6月7日，记者会正式发表品川站为中央新干线首都圈站。
2016年1月27日，车站建设工程动工。
2017年11月25日，首次公开中央新干线品川站建设工事现场，该站位于现东海道新干线品川站正下方40米处，预估2027年完工。。
上野东京线.
宇都宫线方向往东海道本线方向直通列车折返设备整备工程动工。
在此之前的临时月台9、10号线转由常磐线使用，6号线与7号线关闭进行改良工程，上野东京线通车。
品川车辆基地原址再开发.
JR东日本于2014年6月3日公布2020年东京奥运举办时在田町站与品川站之间（原址）暂定开设新站。高轮Gateway站在2020年3月14日开业。
京急连续立体交差事业.
泉岳寺站 - 新马场站间计划进行交通立体化。预订在2017年度制定都市计划案与环境评估程序。预计2027年度完成。京滨急行的品川站将地面化，月台为2面4线。
站名由来.
站名取自于自古以来的当地周边地名东海道宿场町品川宿与北侧江户湾沿岸地名。江户时代，江户湾内因有海上旅客交通限制，与等从江户湾搭船南下往神奈川方向的旅客须在品川宿入口北侧（八山或谷山）下船走陆路通过东海道品川宿往神奈川宿方向。另外，品川宿所在的目黑川河口附近（利田神社附近是砂嘴端部）北侧的江户湾是浅滩，外洋航路的大型船无法进入，因此此地成为外洋大型船与小型船货物交换的场所。
相邻车站.
※东日本旅客铁道的特急（「舞娘」「Super View舞娘」「成田特快」「常陆」「常盘」）与「」的停车站参见各列车记事。