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讦谯龙

讦谯龙（Gan Giau Long，常缩写为G. G. Long）是一个以网路动画与线上音乐下载登场的台湾卡通人物，首度出现是在2000年9月时，以「替人唱出心中的不满」为主旨，在登场之后迅速走红；在当时以年轻用户群为主的网路族群中受到高度共鸣。
简介.
「讦谯」两字的正确华语发音 jiéqiào（音同「洁俏」），讦谯龙的英文名字「Gan Giau Long」却是从闽南语「奸挢」（nan|kàn-kiāu）音译而来。「奸挢」在闽南语中带有「抱怨」、「咒骂」（通常是使用比较激烈的态度与粗俗的言词）的意思，描述讦谯龙犀利、颇为愤世嫉俗的言词特性。与稍早在网路上窜起的另外一个台湾卡通人物阿贵走可爱风格老少咸宜的作法不同，讦谯龙是个有著尖嘴小眼、长相颇为丑陋、声音粗哑的卡通丑角，是由一家总部设于台北市南港区的「在-{}-线上网际股份有限公司」（CH1 Internet Co., Ltd.）所创造，由赖呈晋担任创意总监及制作统筹，李鸿钦、卓宜彬、接接 JaeJae、黄聪毅绘制。
讦谯龙的故事最初是以线上下载的Flash动画型式发表，后来又陆续推出了线上下载的动画音乐录影带作品，故事主题主要是集中在批判、讽刺社会现况。由于用词大量牵涉到粗俗暴力的用语，因此被当时主管媒体播放的行政院新闻局依《电视节目分级处理办法》裁定为儿童不宜的辅导级作品，限制只能在午夜时段播出。除了以网路下载型态发表作品外，讦谯龙也推出了两张专辑唱片与专书等传统媒体介面的作品。讦谯龙的歌曲唱腔简单、内容好笑，因此也成为非常受欢迎的KTV点播曲，曾经红极一时，被认为是唱出了市井小民心声的代言偶像。南华大学社会学研究所《网路社会学通讯期刊》第18期（2001年11月15日发刊）的〈流行文化资料整理〉评，讦谯龙「会在阅听大众中获得共鸣，就在于其传达了一种社会底层的呐喊，这种呐喊有点类似美国流行文化中的饶舌歌文化」。
不过，并不是所有对讦谯龙的意见都是正面的。2001年5月，讦谯龙推出一首单曲《老师不要打我的脸》，虽然这首歌原本是以反体罚教育为诉求，但因为里面提及了一些带有诅咒意味的俗谚（歌词中的片段提到「小孩的妈妈是个老师，爱打学生的脸；生下的小孩——没屁眼！」），结果造成教师团体与（一种罕见疾病，患者出生时就没有肛门）患者家属的强烈抗议。
由于讦谯龙的原创公司「在-{}-线上」营运不善，又因欲转型开发线上游戏而需筹措资金，在2004年4月22日至4月29日间，讦谯龙的全部著作版权曾被放到拍卖网站「eBay台湾」上，以新台币1元的起价拍卖，但因结标价没有突破预设底价而流标；同月，在-{}-线上结束营业。2004年8月1日，以个人名义买下讦谯龙的在-{}-线上总经理江长燮接任华义国际营运长，华义国际取得讦谯龙的使用权。
代言.
当年讦谯龙的一炮而红让他受到各方瞩目，曾有不少台湾厂商认定他的影响力而用他来代言商品，其中较知名者包括名牌食品与台新银行等；连政府机构都看上他的宣传力，例如在2001年初时替台北县政府宣导禁止酒后驾车，或替国防部陆军司令部代言新兵招募。除了台湾地区外，顶新国际集团也曾邀请讦谯龙替他们在中国大陆代言。
系列作品.
除了陆续在推出的线上下载型态作品外，在传统媒体介面上，讦谯龙曾推出包括两张专辑唱片与一本专书等的产品，与一系列主题商品。值得一提的是，由于讦谯龙的作品中经常使用闽南语名辞与华语或英语结合成为一种新型态的双关语，因此对于熟捻闽南语的消费者而言会觉得有趣；但对不懂闽南语的人来说，可能不容易理解其中的趣味之处。举例来说，单曲《屎车》（nan|sái-tshia）的名字起源于台语中的「驶车」（nan|sái-tshia，「开车」之意），而英文歌名的《I Do Run》则是源自于闽南语中的「揬𡳞」（nan|tu̍h-lān，「不爽」之意），都是结合闽南语的俗译来制造笑点的语词。
唱片专辑.
讦谯龙作词、作曲、演唱/黄建昌
讦谯龙作词、作曲、演唱/黄建昌
七十二变

七十二变是古典神魔小说中的变身法术，与三十六变相配套，在宋明时期民间早有流传，后来多作为成语使用，意指“变化多端的策略、手法和方法”。
《西游记》中的七十二变.
七十二变是《西游记》中孙悟空的得意变身法术，但书中并无详细叙述。孙悟空学习七十二变的机缘是为了躲避500年后陆续到来的「三灾利害」劫难，于是求教于其师须菩提祖师，《西游记》中是这样写的：
祖师说：“也罢，你要学那一般？有一般天罡数，该三十六般变化；有一般地煞数，该七十二般变化。”悟空道：“弟子愿多里捞摸，学一个地煞变化罢。”祖师道：“既如此，上前来，传与你口诀。”遂附耳低言，不知说了些什么妙法。这猴王也是他一窍通时百窍通，当时习了口诀，自修自炼，将七十二般变化都学成了。──《西游记》第二回
除了孙悟空，书中的二郎神、大力牛魔王亦会72变。而猪悟能会天罡36般变化。
《历代神仙演义》中的七十二术.
后来经过清朝徐道整理后编撰《历代神仙通鉴》，上卷天罡三十六法：探笈中玉函，出书三卷，金简丹书，云文雷篆，每条下分注神符灵咒，作用之道。
地煞七十二术：
幽通、驱神、担山、禁水、借风、布雾、祈晴、祷雨、坐火、入水、
掩日、御风、煮石、吐焰、吞刀、壶天、神行、履水、杖解、分身、
隐形、续头、定身、斩妖、请仙、追魂、摄魂、招云、取月、搬运、
嫁梦、支离、寄杖、断流、禳灾、解厄、指化、尸解、移景、招徕、
迹云、聚兽、调禽、气禁、大力、透石、生光、障服、导引、服食、
开壁、跃岩、萌头、登抄、喝水、卧雪、暴日、弄丸、符水、医药、
知时、识地、辟谷、魇祷。
天罡三十六法：
斡旋造化、颠倒阴阳、移星换斗、回天返日、
唤雨呼风、振山撼地、驾雾腾云、划江成陆、
纵地金光、翻江搅海、指地成钢、五行大遁、
六甲奇门、逆知未来、鞭山移石、起死回生、
飞身托迹、九息服气、导出元阳、降龙伏虎、
补天浴日、推山填海、指石成金、正立无影、
胎化易形、大小如意、花开顷刻、游神御气、
隔垣洞见、回风返火、掌握五雷、潜渊缩地、
飞砂走石、挟山超海、撒豆成兵、钉头七箭。
其中天罡三十六法胜过地煞七十二术，第三回中玉晨评价：「百八小法，幸有破制。地煞破之甚易，天罡制之略难」
八九玄功.
八九玄功出现在《封神演义》《锋剑春秋》《薛丁山征西》《蜀山剑侠传》中。在《封神演义》玉虚宫十二上仙的弟子中，唯一会变化的只有杨戬（玉鼎真人的徒弟）。这也是杨戬所立下功劳超出其他同辈师兄弟的原因之一。书中形容他变化时，采用“八九玄功”一词，暗含“八九七十二”之意。
《三遂平妖传（四十回本）》中的天罡与地煞神通.
《三遂平妖传》（四十回本），白猿从天宫将记载一百零八样变化之法的如意册盗走，让猿猴猢狲们分别将三十六天罡大变法、七十二地煞小变法刻于白云洞两侧石壁。之后被人偷学，书中对学成七十二变化的描述：光阴似箭，看看三年将满。婆子等三个，把七十二般道法，俱已练成。且说神通变化，大略如何？但见：
上可梯云，下能缩地。手指处，山开壁裂；气呵时，石走沙飞。匿形换貌，尽叫当面糊涂；摄鬼招魂，任意虚空役使。豆人草马，战阵下来八面威风。纸虎带蛇，患难时弄出一桩灵怪。风云雷雨随时用，水火刀枪不敢伤。开山仙姥神通大，混世魔王法术高。
──《三遂平妖传》第十三回　闭东庄杨春点金　筑法坛圣姑炼法
而天罡变化更胜于地煞变化。
青葵公路

青葵公路（Tsing Kwai Highway），是香港3号干线的一部份，由葵涌高架道路及长青桥（即蓝巴勒海峡桥）组成，连接长青隧道青衣东出入口以及荔枝角西九龙公路的快速公路，车速限制每小时80公里。青葵公路属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。
葵涌高架道路是一条离地面达20米的高架道路，途经葵涌货柜码头，接驳长青桥及西九龙公路，全长3公里。此段道路为4线双程分隔公路，是香港3条多达8线的高架道路之一（另外两条分别位于东区走廊及吐露港公路）。长青桥长500米，为3线双程分隔公路，由葵涌高架道路连接长青隧道。
挤塞问题.
由于青葵公路是香港仅有2条直达葵涌货柜码头的快速公路之一，同时亦为连接新界西与西九龙、香港岛的其中一条主干道，因此青葵公路的车流量庞大，纵使设计成4线双程行车，仍不足以防止挤塞情况出现。尤其是在货柜码头有大量交收时，此公路会被大量前往葵涌货柜码头的货柜车堵塞。直至另一条直达货柜码头的快速公路——香港8号干线青沙公路在2009年全面通车后，来往葵涌货柜码头的车辆以及新界屯门公路、大榄隧道和青屿干线往返西九龙及香港岛之部分车辆分流至昂船洲大桥，青葵公路之挤塞情况才有所减轻。
每当香港天文台取消八号或以上热带气旋警告信号或黑色暴雨警告信号后，公共交通服务恢复并加密班次，方便市民上班，同时葵涌货柜码头恢复交收，大量货柜车前往货柜码头，会令青葵公路交通瘫痪。由于这会对天水围、元朗、屯门和荃湾来往西九龙及香港岛的巴士服务严重延误，在2009年青沙公路全面通车后，九巴和城巴建议在情况极度严重时，改经南湾隧道和昂船洲大桥以减轻误点。
心流理论

心流理论（Flow），亦译神驰、沉浸，是1975年由奇克森特米哈伊·米哈伊所提出的心理学概念。其描述人类一种完全沉浸（专注）和完全投入于活动本身的心智状态的振奋状态。在适当的条件下，心流状态可以变成催眠或欣喜若狂的恍惚状态。一些科学家已将心流本身理解为一种恍惚。
心流的发生.
米哈里·契克森认为，使心流发生的活动有以下特点：
以上项目不必同时全部存在才能使心流产生。但米哈里·契克森也提出一些方式使得一群人可以在一起工作使得每个个体都能达到心流的状态。这种工作群体的特点包括了：
心流状态的特征.
当人们处于心流状态，可能会出现四个特征：
机制.
任意给定时刻，每个人能注意的讯息是有限的。米哈里·契克森在2004年的TED大会上分享的讯息大约是110比特/秒。人们用英语谈话时的交流讯息大约是60比特/秒。这也是人们在谈话时难以注意其他事物的原因。 
人能够决定是否关注大部分知觉（除了天生的体内感觉如饥饿、痛觉等）。但在心流状态，人完全沉浸在手头的任务上，不会有意识决定如此，因而失去了对其他事物的感知：时间、人、分心的事、甚至基本身体需要。这是因为在心流状态人的全部注意力在手头任务，没有可分配的注意力。
米哈里·契克森称心流状态为「最佳体验」，因为人从中感到极高的满足。
其它相关领域.
米哈里·契克森是第一个将心流的概念提出并以科学方法加以探讨的西方科学家，不过他并非第一个注意到心流现象或发展出心流技法的人。
超过二千五百年的时间里，东方精神传统实践家如道家及佛家，运用心流技法为其发展精神力的重要技法。日本禅宗使用心流来决定其表现形式。在佛教圈中，心流早已是一个被广泛使用的词汇。在教育领域中，「过度学习」似是心流的一项重要因素——至少在技术层面是如此。同时，许多现代运动员也在运动中经历心流，他们称此经验为「在心流区」中。
值得注意的是，虽然心流的概念已广为东西科学家、精神大师及运动员所共同认识，只有米哈里·契克森将心流的概念应用到改善西方文化构成(如游戏场设计)的领域中。东方精神实践家曾发展出一套完整的心流理论来促成精神力及个人之发展与自我提升。
西九龙公路

西九龙公路（West Kowloon Highway），前称西九龙快速公路（West Kowloon Expressway），是香港3号干线的一部份，连接青葵公路、昂船洲大桥及西区海底隧道。全线均为3线双程分隔快速公路。西九龙公路亦是九龙区限速最宽松的快速公路，车速限制为每小时100公里；但在西隧至油麻地交汇处的一段列入隧道管制区域，因而被强制标示为非快速公路（隧道管制区域内的道路不准列为快速公路），令油麻地交汇处约600米的一段西九龙公路成为全香港其中一段限速每小时100公里的非快速公路。
历史及简史.
西九龙公路是香港机场核心计划一部分，全长5公里，以公路旁的奥运站作参考点，奥运站以南约2.2公里位于地面，以北约2.8公里则为架空道路(路标4.3至7.1)，架空道路下用作容纳港铁机场快线及东涌线。公路其中两个较大型的交汇处：荔湾交汇处和油麻地交汇处，其中油麻地交汇处有预留位置连接6号干线的中九龙干线往东九龙方向。
西九龙公路是渣打香港马拉松的其中一段主要赛道，因此每年举办渣打香港马拉松期间（2020、2022年除外），西九龙公路将会封闭。
太平军二破江南大营

太平军二破江南大营是1860年（清咸丰十年）2月至5月，太平军再次击破围困天京（今南京）的清军江南大营的战役。
1858年初，清廷钦差大臣和春、提督张国梁、署理提督周天受率兵围困天京，再次营建江南大营，并设大营于天京城东。1860年1月底至2月，清军连续攻占了天京城西北的下关、九湫洲，天京危在旦夕。咸丰十年二月，金陵迟迟未克。在此紧要关头，总理朝政的干王洪仁玕与忠王李秀成商议后决定采用“围魏救赵”的策略。
兵围杭州.
2月10日，李秀成率大军2万余人抵达南陵，再绕过宁国府（今宣州市），于24日攻占广德，留部分军队驻守后，率主力轻装奔袭杭州。侍王李世贤则率兵由虹星桥东攻湖州，掩护李秀成攻打杭州。3月中旬李秀成率精兵偷袭杭州未遂，转而采强攻，仍然未果。李秀成于是在清波门外挖掘地道至城墙下并埋上地雷，3月19日晨，城墙被炸塌数丈，太平军攻入了杭州城，浙江巡抚罗遵殿自尽。
江南大营粮饷多来自浙江，浙江也是朝廷财赋重地，杭州危急，清军极其惊慌。清廷闻迅后，急令和春分兵增援杭州。和春迫于咸丰帝严旨屡催，不得不从江南大营分兵1.3万增援杭州，总兵刘季三、游击梁成桂各带两千人驻扎高淳、东坝，副将向奎率兵二千援湖州，总兵张玉良统兵二千由苏州、常州援浙。张玉良部星夜兼程，3月23日，全军赶到杭州。
击破江南大营.
4月4日，李秀成见调离江南大营的清军目的达成，遂在城上多树旗帜，虚设疑兵，便悄悄撤出杭州率部挥师北上。4月18日在安徽建平（今郎溪）聚齐各路将领，兵分两路回救天京：一路由辅王杨辅清率领，攻取高淳、东坝、溧水，直扺天京南郊的秣陵关；另一路由李世贤率领，攻占溧阳、句容后南攻占天京东南的淳化镇。4月27日英王陈玉成奉天王洪秀全天京令，则率部由江北来援，太平军号称10万，形成了对江南大营的反包围之势；4月29日夜英王见对岸砲响红光，10万雄师自浦口渡江返回援天京。
5月2日，太平军兵分五路，发动总攻，李世贤部自北门洪山、燕子矶，李秀成部自尧化门，刘官芳、陈坤书部自高桥门，杨辅清部自雨花台，陈玉成部自善桥方向。五路太平军连日冒雨出击，与清军大战。5月15日，陈玉成部首先突破大营，清军苦心经营多年的江南大营再次被摧毁，和春负伤，江南提督张国梁溃走丹阳，广西提督张玉良也败退，署湖南提督周天受败往宁国。天京之围基本解除，并且攻陷丹阳、常州、无锡、苏州、江阴、宜兴、长兴、吴江、平望、嘉兴、昆山、太仓、嘉定、青浦、松江等城。
结果.
江南大营虽号称五六万众，但虚伍缺额，阎敬铭曾批评说：“吾闻江南大营未败时，诸将锦衣玉食，倡优歌舞，其厮养皆吸洋烟，莫不有桑中之喜，志溺气惰，贼氛一动，如以菌受斧。”江南大营的再溃，使清廷对于其以往所依恃的绿营军，完全失去了信赖。曾国藩、左宗棠与湘军的崛起开启同治中兴的序曲。
1860年2月，湘、楚军攻克太湖、潜山等地，太平军陈玉成及捻军张洛行等部战败，“军兴数年以来，仅见之大战”，安庆险象渐现。但天京统帅部下令陈玉成主力前往解天京之围，陈玉成只好率主力吴如孝、刘昌林部东下。曾国藩遂趁机调湘军曾国荃部围困安庆，1861年安庆沦陷，1864年天京相继沦陷。
东区走廊

东区走廊（Island Eastern Corridor，简称东廊）是香港4号干线的起始路段，沿香港岛铜锣湾至杏花邨海岸兴建，并绕过柴湾公园西面，连接铜锣湾及柴湾。全线为2至4线双程分隔公路，主要为高架道路道路。而永泰道以北至维园道一段属快速公路路段（占约7.9公里，其中约1公里不属于4号干线的范围），是目前香港岛唯一的法定快速公路，虽然是快速公路，但是车速限制为70公里每小时，比同属于4号干线， 但不属于快速公路路段的干诺道西天桥、林士街天桥及中环及湾仔绕道（80公里每小时）严格。东区走廊全长8.6公里，其中从柴湾道回旋处至中环湾仔绕道合共7.56公里的路段属于4号干线的范围。
历史.
东区走廊主要是取代车流饱和的英皇道、筲箕湾道及柴湾道，成为连接东区及香港岛中心地带的主要通道。这条公路于1968年倡议兴建，1976年展开详细设计工作，在1978年至1981年期间开始填海和进行相关工程，并分四阶段于1981年4月、1982年5月及1987年4月动工。首期铜锣湾至太古城段全长3.7公里，于1984年6月7日由时任香港总督尤德主持开幕仪式，6月8日下午2时半通车；二期太古城至筲箕湾段于1985年7月26日通车；筲箕湾至柴湾的柴湾段于1989年10月12日全线通车。
因应中环及湾仔绕道通车，自2019年起4号干线改道中环及湾仔绕道，东区走廊由中环及湾仔绕道以西路段自此不属4号干线。
改善工程.
2000年5月政府在鲗鱼涌及太古城一段东区走廊进行改善工程，舒缓往来东区海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一条两线高架桥作为往柴湾的东行线，原本的三线东行则改为两线通往东区海底隧道，让出一线改为西行。太古城交汇处亦加建多条行车线，令鲗鱼涌至西湾河一段东区走廊成为四线双程。工程于2003年7月完成。此外，路政署及运输署打算于中环及湾仔绕道北角段隧道及东区走廊连接路之间的东区走廊城市花园段（东行及西行路段）兴建花槽、专用维修通道及内护栏，惟美化工程因将使行车线数量减少而引起争议，最后在2020年取消由城巿花园至维多利中心之东廊双向路段兴建花槽、专用维修通道及护栏之计划，事件终于落幕。
路线.
东区走廊全长8.6公里，由香港海底隧道以东的铜锣湾维园道开始，经过约1公里与中环及湾仔绕道连接后，便以2.1公里长的架空道路跨过铜锣湾避风塘东南角一隅，经过炮台山及北角沿岸外围，到达鲗鱼涌东港中心后落回地面，到达太古城交流道与2号干线起点／终点的东区海底隧道连接，与太古城及康山交汇。从鲤景湾及太古湾道上斜路段之间开始，接著的3.5公里路段再为架空道路，穿越爱秩序湾和筲箕湾之间，并在柴湾道架设匝道直达大潭、石澳、鲤鱼门公园及渡假村及赤柱。东区走廊继续经阿公岩至香港海防博物馆，然后再度回落地面到达柴湾，在香港专业教育学院柴湾分校设有支路连接永泰道通往杏花邨、柴湾工业区及小西湾。直到港铁柴湾站旁的柴湾道回旋处，以交汇柴湾道及环翠道结束。现时红色小巴只能行走介乎东区海底隧道至柴湾道连接路的一段东区走廊。
批评.
东区走廊常被批评为占用海旁空间，使市民无法亲近海滨。部分路段相当靠近民居，居民亦受交通噪音所影响。有人希望当局在该些路段增设隔音屏障，有人亦曾提议把屈臣道至电照街一段改以隧道代替，及后改为把中环湾仔绕道连接到上环以减中区及铜锣湾交通挤压，惟因工程相当复杂，故建议从未被考虑。
东岸板道.
2009年5月，规划署展开《港岛东海岸研究》。2012年3月21日，顾问在该研究报告中建议于东区走廊湾仔至鲗鱼涌路段下方兴建长两公里、阔3.5至8米的行人板道，由湾仔即将兴建的海滨公园伸延至海裕街，沿途设4个出入口，并设有单车径。
2012年10月，土木工程拓展署完成东区走廊下兴建行人板道及单车径的可行性研究，确认东区走廊的桥趸承托力足以负荷加建的行人板道及其他设施，但是必须将行人板道提升高度4米至主水平基准9米或者13米，以方便警轮及灭火轮等船只通过。然而由于行人板道临近糖水道一段的东区走廊高度不足，板道必须伸延出海面，可能受到《保护海港条例》限制，有关香港政府部门正在研究是否有所抵触。
2019年，土木工程拓展署向区议会提交文件，拟议板道分为东、西两段，预计2025年启用。2020年该署提出使用开合桥的新方案，令行人板道可以维持于东区走廊桥下，同时让船只通过。板道全长约2公里，阔约10米，同时按不同用途划分8个区域作为活动空间。
2021年09月17日，立法会财务委员会工务小组通过拨款约16亿8,200亿元兴建有关项目。2023年3月10日，行人板道社区联络中心举行开幕礼。
2025年1月26日，东岸板道西段落成启用。
刘隆

刘隆可能是：
托伦

托伦（波兰语：Toruń，德语：Thorn，托恩）是波兰的一个城市，是1233年由条顿骑士团所建立。属库亚维-波美拉尼亚省。托伦曾是托伦省的省会。托伦的旧市区也是世界文化遗产。托伦在瓜分波兰的过程中被划给普鲁士，一战之后又划给独立的波兰，二战期间曾被德国占领。托伦是波兰西部重要的文化都市。城市附近有电子工厂。市内有不少博物馆。为天文学家哥白尼的故乡与的发源地，是波兰受欢迎的旅游景点之一。
历史.
公元七世纪到十三世纪，这里是斯拉夫人在维斯瓦河河岸的殖民地。
1231年春天，条顿骑士团越过维斯瓦河建立堡垒。1233年12月，条顿骑士赫尔曼·冯·萨尔扎以及签署了建立托伦的文件。包含一系列权利条款，一般称之为。1280年，托伦加入汉萨同盟，成为中世纪重要的交易中心。
1411年2月，波兰-立陶宛-条顿战争结束并签订和平条约《索恩和约》。1440年，托伦当地仕绅组织成立普鲁士邦联，并在1454年三十年战争期间，发起邦联对抗条顿骑士团国。三十年战争于1466结束并签订和平条约《第二次托伦和约》，在条约中条顿骑士团国转让西方诸省包含托伦给予皇家普鲁士，托伦成为波兰王国的一部分。
在大北方战争期间（1700–21），波兰国王奥古斯特二世与彼得大帝签署，确认两国重新结盟对抗瑞典。十七世纪下半叶，天主教徒与新教徒之间紧张情势开始升高。在十八世纪初期，大约有百分之50的市民是以德语为母语的新教徒，其中大部分是当地仕绅与中产阶级，另外一半则是以波兰语为母语的罗马天主教徒。在1724年后，新教徒的影响力才慢慢消退。
东九龙走廊

东九龙走廊是香港5号干线的一部份，连接九龙马头角及红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路。
东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头角的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
桥底的铁路管道预留结构.
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
路易·康

路易·伊撒多·卡恩（Louis Isadore Kahn，），原名伊特兹-莱布·施缪洛夫斯基（Itze-Leib Schmuilowsky），爱沙尼亚裔犹太人美国建筑师、建筑教育家。他出生于沙俄时期的爱沙尼亚库雷萨雷。1905年，举家移民美国。他在费城长大，1914年5月15日成为美国公民。在宾夕法尼亚州几家公司工作后，他于1935年建立了自己的工作室。从1947年到1957年，在继续他的私人业务的同时，他在耶鲁大学担任设计评论和建筑学教授。从1957年直到去世，他担任宾夕法尼亚大学建筑学教授。康的设计风格深受古代遗迹影响，倾向于宏伟庞大。他的作品被认为是超越了现代主义的不朽杰作。
生平.
早期生活.
路易·康出生于爱沙尼亚派尔努的一个贫苦犹太家庭，在库雷萨雷度过他的幼年。1906年其父担心可能会被征召军队，于是决定举家移民美国。
职业生涯.
路易·康在宾夕法尼亚大学受到强调绘画的巴黎美院派的教育。1924年修完建筑学学士后，康在城市建筑师约翰·摩立特的工作室担任高级绘图员。在这里，他参与了1926一百五十年纪念博览会的设计。
西九龙走廊

西九龙走廊及西九龙走廊西，是连接香港九龙油麻地至荔枝角的主干道，属香港5号干线的一部份。西九龙走廊长约3750米，连接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龙走廊西则长约1280米，连接渡船街北行线及西九龙走廊北行线。「西九龙走廊」一名一直为香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把这道路的名称正式刊宪。
多条来往新界西（元朗、屯门、荃湾、葵涌）至九龙南（旺角、佐敦）或港岛的红色公共小巴线，均途经西九龙走廊，跳过长沙湾及深水埗，以节省行经原有荔枝角道和长沙湾道路线所造成的塞车时间，使车程大大少于大部份专利巴士线。此外为减低行经西九龙走廊往来海底隧道及土瓜湾的车辆噪音，政府已在油麻地部分架设隔音板，并将大角咀道上方架空天桥最靠近民居的左线划为路肩。
历史.
西九龙走廊分为四期兴建：
第四期渡船街天桥及第二期的大角咀道天桥已改名为西九龙走廊西（West Kowloon Corridor West）。而西九龙走廊西行线的钦州街出口（第二期落成时的北行出口）曾经通往深水埗，服务深水埗码头和南昌邨一带，于1998年封闭以兴建富昌邨，但富昌邨兴建后出口天桥被废弃，东行线（第二期落成时的南行入口）则可以经通州街进入西九龙走廊前往旺角。
未来发展.
路政署于2006年公布计划兴建中九龙干线时，建议同步将加士居道天桥扩阔至四线双程改善挤塞情况；不过2013年刊宪时已经作出修改，只是于走线上有所变动（在北面兴建新的天桥），维持两线分隔来回并加建隔音屏障，最新方案进一步将加士居道天桥至弥敦道一段由加建半密闭式隔音罩改为加建密封式隔音罩。为配合中九龙干线工程，旧有加士居道天桥、油麻地停车场大厦及九龙政府合署将会拆卸，第一期清拆期间，会先拆卸停车场大厦7至10楼及北面大楼，然后在北面随即兴建新天桥，现有交通改道至新天桥后，余下的停车场大厦南面大楼才会继续拆卸并重置旧有加士居道天桥。
渡船街天桥于旧油麻地警署外面曾经设有预留位置（凸出的部份加入种植树木的花槽及在与东行行车线之间的余下空间铺设石春路面），根据原有设计将会改建成隧道入口让西九龙走廊的车辆进入将会在地底经过的中九龙干线，不过兴建此隧道入口需要拆卸警署。后来因为社会回响甚大，政府决定修改计划保留原有油麻地警署的旧翼和大部分新翼建筑物，该预留位置最终直接用作扩阔加士居道天桥。受制于新方案需要将旧警署新翼主建筑物整栋保留，新建的东行天桥只能接驳原有预留位置内侧大概三分之二的范围，在新翼另一边才稍微重新向外扩阔。余下的外侧空间将会维持凸出，最新的密封式隔音罩设计亦因此在这个位置设有缺口。
窦建德

窦建德，贝州漳南县（今河北省衡水市故城县东北）人。隋末民变领袖之一，于乐寿称王改元。后在虎牢之战中兵败被俘，遭斩首于长安。
生平.
窦建德世代务农，自称是汉景帝母亲窦太后之父安成侯窦充的后代，曾担任里长，“重然许，喜侠节”。大业七年（611年），隋炀帝征召民众远征高句丽，建德被选为二百人长。
因协助孙安祖起义，家人被杀害，被迫投靠高鸡泊（今河北省衡水市故城县）西南起义军领袖高士达。大业十二年，高士达以窦建德为军司马，建德袭杀隋涿郡通守郭绚，声势大振。同年高士达阵亡，建德为士达发丧，招集散亡，遂领导余部袭击饶阳（今河北省衡水市饶阳县），占据平原（今山东省德州市陵城区）。由于他善待部下，从不屠城，各方百姓民众纷纷投奔，军队发展到十万人。
大业十三年正月，在乐寿（今河北省沧州市献县）称长乐王，年号丁丑，积极扩张领地。隋炀帝命涿郡留守薛世雄率三万支援东都洛阳，行至在河间为建德之军所偷袭，全军覆没。河北大部郡县皆受窦建德统治。
唐高祖武德元年（618年）冬至在乐寿称夏王，改元五凤，河北诸军皆来归附。武德二年时（619年），建德已领有黄河以北大部分地区。至此，建德遣使到洛阳见隋越王杨侗，北连突厥。王世充废杨侗称帝之后，建德也自立建立天子朝度，但仍称夏王。同年建德擒杀宇文化及于山东聊城（今山东省聊城市东北），尊崇萧皇后（隋炀帝之皇后），后护送萧皇后及孙儿杨政道到东突厥依靠义成公主。随后选用隋朝官员，裴矩被任命为右仆射，定朝仪、制律令、兴文教，八月，建德迁都洺州（今河北省邯郸市永年区东南）。
武德四年（621年），李世民围攻洛阳，建德率军十余万援王世充，进逼虎牢关（今河南省郑州市荥阳市），国子监祭酒凌敬劝谏建德改变作战计划：率主力渡黄河，攻取怀州、河阳，再翻越太行山，入上党，攻占汾阳、太原，下蒲津（今山西省运城市永济市西），攻取长安。惟建德不从，五月与李世民进行虎牢决战，大败，堕马被俘。
世民责备建德：“我征王世充，关你何事，你越界而来，冒犯我军士的锋锐！”建德说：“今日不自己来，恐怕有劳你远取。”王世充遂开城投降，裴矩以洺州降唐。621年七月，建德被杀于长安。
后事.
因为窦建德仁厚，许多河北居民都对李渊处死他感到愤慨。当唐朝疯狂剥夺河北士族的权利，征召他们入朝时，河北士族认为他们的生命已被威胁了。窦建德故友刘黑闼复据窦建德原有的地区，但先后为秦王李世民、太子李建成击败。最终被杀。
中九龙干线

中九龙干线（Central Kowloon Route）是香港6号干线的一部份，贯通九龙西油麻地、京士柏、何文田、土瓜湾、启德至九龙东的九龙湾，全线均为三线双程分隔公路，全长4.7公里，包括长3.9公里的隧道。行政长官会同行政会议于2016年1月15日授权进行工程，预计需时七年多完成，最快2025年竣工。2002年时工程预计造价为约100亿元，政府于2016年《财政预算案》中公布项目造价升至437亿元。对于造价飙升，当局解释100亿元只属初步估算，其后有就设计作出改善及加设新设施，惟有意见认为政府「报大数」，以避免工程一旦超支时难以要求立法会追加拨款。
中九龙干线与3号干线西九龙公路交汇，从西九龙填海区开始，经过甘肃街、加士居道地底穿越港铁荃湾线及观塘线隧道下方、油麻地、京士柏、何文田、土瓜湾再穿越港铁屯马线隧道下方至九龙湾，最后到达启德发展区的都会公园附近，连接东南九龙T2主干路往观塘及将军澳。该干线可以减轻柯士甸道、梳士巴利道、培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龙翔道、呈祥道、界限街、亚皆老街、加士居道、东九龙走廊、启德隧道、
樱桃街、渡船街、西九龙走廊等各干道挤塞情况。路政署预计中九龙干线通车后，道路使用者在繁忙时间取道中九龙干线，行程约为5分钟，比较现时节省25至30分钟。
特色.
工程.
中九龙干线由九龙湾交汇处至油麻地交汇处之间，为了配合环境，工程分多段各有特色，包括钻挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。路政署正在进行马头角城市设计概念研究，希望利用兴建干线的契机，改善当区环境。初步构思是把翔龙湾以南约3公顷的沿海土地活化，建议迁移土瓜湾验车中心，以腾出土地大量作绿化，希望该地与海心公园的整体绿化率提升至30%。
通风口.
西九龙隧道出口和通风大楼原设于渡船街，距离骏发花园只有150米，路政署为了避免居民受到噪音影响，把出口西移至海泓道（距御金·国峰约350米），而通风大楼则移至西九龙交汇处（距屋苑约600米）。此外，隧道出口将加建上盖，以减低废气及噪音对环境的影响，采用园景上盖，覆盖隧道延长部分，渡船街与海泓道将会设有长达逾200米长的绿化带。
位于启德、何文田和油麻地的3个拟建通风大楼均有绿化设计融入周边环境，三种方案分别为「行云流水」：着重优美流畅的曲线以配合生态屋顶；「顺时以动」：设计模拟车辆移动时所产生的气流；「空中花园」：以屋顶高低不同的花槽组成，灵感来自巴比伦的空中花园。
社区联络中心.
中九龙干线兴建期间，设有两个社区联络中心，分别位于油麻地多层停车场旁，及朗月街九龙城码头附近。
致命意外.
2023年5月16日上午9时许，一名49岁尼泊尔裔男工人在位于土瓜湾新码头街近九龙城码头中段隧道工程地盘内被大型铲车撞倒，头部重伤昏迷，由救护车送往伊利沙伯医院抢救后证实不治。警方将案件列作工业意外。
吴江博物馆

吴江博物馆是展现吴江文化的一个重要的博物馆，位处苏州市吴江区区江陵南路吴江公园内。
历史.
于1988年10月兴建，历时12年至2000年6月竣工。同年7月1日正式对外开放。馆名由费孝通题写。馆内收藏的各种出土陶瓷、玉石、青铜器，与及旧书画、钱币，充份反映出当地过千年来的吴江文化。吴江博物馆外型宏伟，有著仿照北京毛主席纪念堂的现代化建筑风格。博物馆现已开放6个展览厅。
吴江历史文化陈列厅.
以先秦文化为陈列主题，再配合各历史时代的各类文物，来展现吴江文化在这6000多年以来的演变。当中有远自5300年前，被誉为「江南第一村」的梅堰龙南新石器时代良渚文化村落遗址，以证明这是华夏文化发源地之一。
吴江古代杰出人物展览厅/吴江近现代杰出人物展览厅.
这两个展览厅共展示了82位吴江古今杰出人物的生平事迹。计有明朝以廉洁公正著称的尚书父子吴洪、吴山，反阉名贤周宗健，近代著名外交家施肇基，中国早期妇女运动先驱张应春等。
书画藏品展览厅.
多达一万件的书画藏品，其中在这展览厅内会展出近百幅佳作，作者包括「明四家」中的沈周、唐寅、文征明，还有「清初四王」之一的王原祁的作品。至于清末时期的分别有海上画派佼佼者王礼和吴门画派代表陆恢。展览厅还展出一批近现代政界文坛人物如陈去病、陈其美、李根源、胡适、梁启超、于右任等的书法作品。
吴根生钱币陈列厅.
又称作吴根生钱币博物馆。原于吴江区芦墟镇，现迁往吴江博物馆。吴根生是中国著名的钱币收藏家，他收藏的钱币远至春秋战国时代的刀币、布币、贝币、圆钱以至方孔圆钱，沿汉、唐、宋、元、明、清各朝代的货币，以至现代的各种中外钞票钱币，接近一万余种，吴根生将所有钱币珍藏展示出来，而吴根生钱币博物馆为中国大陆首个私人钱币博物馆。
友谊厅.
位于吴江博物馆四楼，展览海外友好城市和友人赠送本市的纪念礼品。
安打

安打（Hit，缩写为「H」），是棒球运动中的一个名词，指打者把投手投出来的球击出到界内，使打者本身能至少安全上到一垒的情形。但有两种情形之下，不计为安打：一是因为对手球员的守备失误才造成安全上垒。二是因为守备球员选择试图让其他垒上的跑者出局，才造成打者安全上垒，这种情形称作野手选择。
安打的重要性.
安打的出现，除了可让本身上垒，以增加得分机会之外，同时能推进甚至直接让垒上的跑者回本垒得分，因此是棒球中攻击方最重要的得分利器，连续的安打更是棒球比赛中大量得分很好的方式。因此球员击出安打的能力，最受到重视，也因此，除了打击率（每个打数击出安打的比率）受到重视之外，安打数最多的球员也经常能获得职棒的奖项，如中华职棒便设有安打王的奖项。
美国职棒纪录.
2014年球季结束为止。†为名人堂选手。
北大屿山公路

北大屿山公路（North Lantau Highway）是香港8号干线的一部分，连接通往大屿山赤𫚭角香港国际机场的机场路以及通往市区的青屿干线，全线（除N779号桥梁，即连接机场与东涌之桥梁）均为三线双程（含路肩）分隔高速公路。北大屿山公路在欣澳以东路段属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。
北大屿山公路是香港车速限制上限最高的快速公路，轻型车辆的限速达每小时110公里。
以往北大屿山公路收费模式为：往东涌及机场方向不收费，折返往青衣方向则收取港币30元正。由2017年8月20日起，为配合港珠澳大桥工程兴建关系，改为实施双向收费，每程港币15元正。政府于2019年施政报告宣布，为惠及市民，屯门赤𫚭角隧道及本公路不再作任何收费，青马管制区收费已于2020年12月27日撤销，运作逾23年的收费亭亦已在2021年底全数拆除。
历史及简介.
北大屿山公路是香港机场核心计划之一，计划兴建时称为北大屿山快速公路（North Lantau Expressway），全长12.5公里，沿大屿山北岸的海岸线填海土地兴建。公路于欣澳的交汇处连接往竹篙湾的竹篙湾公路，以接驳香港迪士尼乐园，而交汇处亦设有预留位与将来的大屿山P1公路交汇。除此之外，北大屿山公路亦有出口通往东涌、屯门及港珠澳大桥香港口岸等地方。
青屿干线收费广场实际上位于北大屿山公路范围内，而其与青屿干线对接处则位于广场以东约400米。
重大事故.
2008年6月7日上午，黑色暴雨警告信号发出期间，北大屿山公路近东涌映湾园一段对上的一幅斜坡出现泥石流，大量黄泥水涌下公路路面，来回程全数6条行车线及翔东路2条行车线被水淹浸，引致出入市区及机场、东涌的交通瘫痪。多条龙运巴士及城巴来往香港国际机场及东涌之巴士线须停驶（往市区）及缩短至青衣站或欣澳站（往大屿山）。直到6月8日凌晨1时23分，青马管制区隧道交通督导员才将该路段解封。
青屿干线

青屿干线（Lantau Link）是香港8号干线的一部份，连接位于大屿山及青衣岛。全线均为三线双程分隔公路。
青屿干线于1997年4月27日由前英国首相戴卓尔夫人、时任香港总督彭定康和布政司陈方安生主持开幕仪式，5月22日正式通车。
青屿干线曾经是唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，直至屯门赤𫚭角隧道公路在2020年12月27日通车为止，由青马大桥（连接青衣与马湾）、马湾高架道路及汲水门大桥（连接马湾与大屿山）组成。干线全长3.5公里，分上下两层行车。两条桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，以及两条供紧急时使用的单线行车道路。车速限制为每小时80公里，而下层行车道路为每小时50公里。
在正常情况下，下层行车道路不会开放使用。只会在特别情况下，例如路段实施强风管制措施，或发生严重交通事故，上层道路受到阻塞或单车节封闭等，隧道交通督导员才会开放下层通道予公众使用。下层行车道路并没有与马湾连接，往九龙方向亦不能利用青沙公路往沙田，须途经长青隧道、青葵公路及呈祥道前往尖山隧道。
收费.
青屿干线现时免费通行。
青屿干线于通车至2020年12月26日为收费道路，曾是唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，为节省行车时间及人手，政府于1997年2月14日决定青屿干线采用单程收费的安排，直至有另一条通往大屿山的行车道可供使用为止，驾车人士驶经收费广场进入大屿山时，可直接驶过收费亭而毋须停车缴费，来回方向过路费会在车辆离开大屿山时于市区方向之收费亭一次过征收。由于部份驾驶者不熟习有关安排而于收费亭停车，酿成多宗意外，后来当局将西行（往大屿山／香港国际机场方向）的五个收费亭拆除；至于经马湾收费站，东行（往市区／新界方向）不须缴费，西行（往马湾方向）则须缴付上述收费的两倍。
随着2018年港珠澳大桥启用，2017年8月20日凌晨零时起，青屿干线恢复双向收费。原有被拆除之收费亭亦于同年12月底前重置。
2017年12月31日起，驾车人士可以在青屿干线位于大屿山的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付过桥费。
政府于2019年的施政报告中，宣布在2020年通车的屯门赤𫚭角隧道公路将不会收费，不再是连接大屿山和机场的唯一对外道路的青屿干线亦会取消道路收费。最终，2020年12月27日凌晨零时起，屯门赤𫚭角隧道公路通车前8小时，青屿干线取消道路收费，从此驾车人士可以免费进出大屿山。
重大事故.
2015年.
2015年10月23日晚上约7时40分，干线当中的汲水门大桥疑遭船只撞及致大桥防震警报系统响起，须进行紧急检查，青马大桥上下层行车线（包括道路及铁路）全面封闭，令大屿山及赤𫚭角机场对外陆路交通完全中断，市民及旅客只能依赖渡轮服务出入大屿山及机场，使不少旅客未能赶及航班致行程受阻，东涌居民也无法返家，约2小时后交通恢复。这是青屿干线自启用以来最严重的事故。
2017年.
2017年8月21日星期一早上，青屿干线重新实施双向收费后首个工作天，出现大挤塞。由于配合屯门至赤𫚭角连接路及港珠澳大桥启用，有关方面需重置被拆除的13至16号收费亭至2017年12月，驾驶人士在工程期间只可使用余下的收费亭进入大屿山。在重新实施双向收费后，只有2个自动收费亭及4个人手收费亭开放使用。据报道在8月21日早上7时过后，青屿干线进入大屿山方向已开始出现车龙至汲水门大桥。之后在早上繁忙时间高峰期，车龙一直延伸至附近道路，当中新界西道路网一度出现长长车龙，最长至屯门公路近三圣墟、青朗公路近锦上路站，以及影响青衣北岸公路及荃湾区交通，大榄隧道亦罕有地需要实施间歇性封闭。大塞车情况直至当日早上10时过后才有改善，及后回复正常。
在大塞车期间，影响不少前往机场上班和外游人士，甚至影响新界西部通勤的乘客。连带影响巴士班次，据报道半日就已经引致龙运巴士及城巴共125班专营巴士班次脱班，当中九巴更一度调派车辆支援机场路线；另珀丽湾对外陆上交通亦大受影响，在同日加开数班来往荃湾的航班以应对塞车情况。
及后运输署与警方商讨交通符合道路安全情况下，在同日傍晚前临时新增12及17号两个人手收费亭，以及西行近巴士站的20号备用收费亭开放给专营巴士使用，可望减少挤塞情况。署理运输署署长李萃珍亦就大塞车事件向市民不便表示歉意。
艾诺拉·盖号轰炸机

艾诺拉·盖（Enola Gay）是一架隶属于美国陆军航空军第509混合飞行大队的B-29超级堡垒轰炸机，「艾诺拉·盖」这命名源自该机机长保罗·蒂贝茨母亲的名字——。此飞机执行了于日本时间1945年8月6日早上8点15分，在广岛上空掷下「小男孩」原子弹的任务。
历史.
艾诺拉·盖（型号为B-29-45-MO，序号44-86292，中队编号82）是由格伦·L·马丁公司（今洛克希德马丁公司的前身之一）位于内布拉斯加州贝尔维尤奥佛特空军基地（Offutt AFB）内的轰炸机生产线所制造。当时有15架B-29针对原子弹投弹进行改造，称为「银盘计划」，艾诺拉·盖号就是其中之一。改造内容有：
1945年5月9日，艾诺拉·盖还在生产线时，就已被当时509大队指挥官蒂贝茨上校挑中。美国陆军航空军在1945年5月18日接收后转交给第509大队393轰炸中队，于1945年6月14日由罗伯.A.路易斯上尉率领的团队，将它从内布拉斯加州阿玛哈市飞往509大队位于犹他州温多弗陆航队基地。
13天后，艾诺拉·盖号离开温多弗前往关岛进行弹舱改造，随后于7月6日飞往天宁岛。7月期间，它一共参与了8次训练与2次任务，包括7月24日与7月26日对神户与名古屋的工业目标投掷南瓜炸弹。直到7月31日，艾诺拉·盖号才为了它真正的任务进行演练。起初，该机被授予的中队编号是12，但基于安全理由需伪装成第6轰炸大队旗下的轰炸机，于是在8月1日将机尾标志涂装为圆圈中写著R，并将中队编号改为82以免与真正的第6轰炸大队混淆。
参与轰炸.
除了8月6日的广岛轰炸任务外，艾诺拉·盖也参与了8月9日的第二次原子弹攻击，在任务中负责对小仓市的天候状况侦察工作。不过由于攻击当天原本被设定为首要攻击目标的小仓气候状况不佳，因此实际携带「胖子」原子弹的另一架B-29轰炸机「博克斯卡号」（Bockscar）转而飞至次要目标长崎市投下炸弹。
二战结束后，艾诺拉·盖回到美国新墨西哥州的（ Roswell Army Air Field，今沃克空军基地）服役，并参与位于瓜加林环礁的十字路口行动，但并没有参与比基尼环礁的氢弹试爆。1946年8月30日，艾诺拉·盖号的拥有权由美国空军转移到史密森尼学会手上，但因为缺乏适当的存放场地，退役后的飞机在之后的15年中辗转停放于多处不同的美国空军设施内。由于露天放置且未能确实看守，期间艾诺拉·盖号遭到多次闯入，部分的机内零件遭窃。为了避免破坏的程度加遽，1960年8月时史密森尼的工作人员开始将艾诺拉·盖号解体，将零件运往史密森尼学会位于马里兰州苏特兰（Suitland, MD）的仓储设施保存。
到了1980年代，几名曾在第509飞行大队服役过的退役军人们开始进行游说，希望史密森尼学会能将艾诺拉·盖号复原并且展出。1995年，艾诺拉·盖号的机身首次在华盛顿特区的国立航空太空博物馆（National Air and Space Museum, NASM）中展出，在充满争议气氛下纪念人类首次投下原子弹50周年。除了已经公开展示的机身部分外，包括机翼、螺旋桨与发动机在内的其他组件也持续地在进行复原工程，一直到2003年时，所有的组件全被送至即将开幕、位于华盛顿杜勒斯国际机场的NASM分馆史蒂文·乌德沃尔哈齐中心（Steven F. Udvar-Hazy Center）。在那里艾诺拉·盖号开始进行整机的组装工程，并在2003年4月10日完成，至此之后就一直是该中心的重要馆藏品之一。
吐露港公路

吐露港公路（Tolo Highway）是香港9号干线（新界环回公路）通往大埔及新界北的公路，简称吐公，连接沙田及大埔区的泰亨村，全线均为三线或四线双程分隔快速公路。
吐露港公路长11.3公里，共有4个交汇处。马料水交汇处与2号干线交汇，而完善路、达运道、大埔太和路和林锦公路的交汇处则接驳大埔区内道路。公路由沙田马场开始，沿吐露港西岸、港铁东铁线旁的7公里的海堤，直达大埔元洲仔。接著的路段长4.3公里，由元洲仔起，经大埔西及南面的山坡绕过大埔新市镇至泰亨乡。由于重型机器难以开进途中之深谷，故此段部分桥梁须以「分段曳进法」建造。公路于林锦公路交汇处之前终止，连接粉岭公路。
历史.
吐露港公路的工程名为「大埔至沙田沿海公路」，而吐露港公路分岔现称完善路的部分工程名为「大埔支路」。吐露港公路于1985年9月25日连同粉岭公路和合石至林锦交汇处一段同步通车。吐露港公路通车初期仍未有名称，只称为「新界干线公路沙田至粉岭段」。而横跨林锦交汇处、连接吐露港公路与粉岭公路的行车天桥则稍迟建成，1988年5月30日上午十时由时任路政署署长费盾与交通咨询委员会主席谭惠珠主持正式通车。
吐露港公路通车初期为三线双程分隔公路，于2003年完成扩阔马料水至元洲仔之间一段为四线双程，以应付每日高达10万架次的车流量。而元洲仔至粉岭公路的一段亦于2014年年末完成扩建工程，现时吐露港公路已接近全面扩阔为4线双程分隔公路，当中大埔部份的高架路段更成为香港最新落成的4线双程高架车路，是香港3条多达8线的高架路之一（另外两条分别位于东区走廊及青葵公路）。
粉岭公路

粉岭公路（Fanling Highway）是香港9号干线（新界环回公路）的一部分，连接大埔区及落马洲，为9号干线唯一一段途经三个分区（大埔区、北区及元朗区）的组成部份。全线均为三线双程分隔快速公路。车速限制为每小时100公里。
历史.
粉岭公路利用原来的大埔公路路廊扩阔而成，1982年7月，有传媒报导指新界拓展署计划招标兴建粉岭支路，并于1984年完成招标。合约于1983年1月10日批出，总值1亿6500万港元，由青木建设株式会社负责兴建。上水至和合石段称为粉岭支路，于1985年6月24日上午十时通车，全长3.9公里，耗资1亿8000万港元，是香港首条行车时速达到80公里的快速公路。而和合石至林锦交汇处一段则与吐露港公路一同于1985年9月25日通车。1987年4月3日，粉岭公路进一步延伸至白石坳。而横跨林锦交汇处、连接吐露港公路与粉岭公路的行车天桥则稍迟建成，1988年5月30日上午十时由时任路政署署长费盾与交通咨询委员会主席谭惠珠主持正式通车。
分段.
粉岭公路分为3部分，其中林锦公路、和合石、上水、粉锦公路、白石凹和新田均设有交汇处。
第1部分为林锦公路至和合石段，紧接吐露港公路，长3.7公里。由于预计莲塘口岸开通后会带来额外的车流，因此路政署在2010年决定扩阔这一段为双向四车道，预计工程将在2019年完成。
第2部分称为粉岭支路，长3.9公里，成为粉岭／上水新市镇的主干道。这部份通车后，取代了原来的大埔公路－粉岭段，成为粉岭的主要交通命脉。而原来的大埔公路－粉岭段则成为了今日的马会道、新运路、沙头角公路以及粉岭公路扫管埔至宝石湖段，同时大埔公路也缩短至林锦公路交汇处，大窝段成为该公路最后一段。由于两旁有不少住宅，这段公路已在2018年加建隔音屏障，以减低车辆噪音对周边住宅的影响。
第3部分则由粉锦公路交汇处起，沿著青山公路的南面而建，直达位于新田的新田交汇处，接驳新田公路。
二十世纪九十年代，因为大批货车前往落马洲而造成挤塞，延伸至粉岭公路甚至影响只是经过的车辆，路政署兴建了两条绕道。其中一条让粉岭公路往新深路的货车使用，让它们不必经过新田交汇处的回旋处，同时提供更多缓冲，避免挤塞延长至粉岭公路。两条绕道于2007年5月27日开通。
此外，香园围公路也连接沙头角和香园围过境通道，大大减轻粉岭市区交通压力。
车速转变.
2018年2月5日起，为进行扩阔工程，粉岭公路林锦公路至和合石段设立临时车速限制，从80km/h下降为70km/h
重大事件.
2018年2月11日下午，警方在粉岭公路追截一辆违规七人车时，指挥途经车辆组成「人肉路障」来堵截，最终七人车在往九龙方向近九龙坑段失事撞向其他车辆，37岁男司机和26岁男乘客伤重死亡，至少四人受伤。事件中3辆私家车被撞毁，包括一辆落地18日的新车，并造成其余4人受伤，公众质疑当时交通警罔顾公众安全。警方指行动符合指引。2020年7月，死因庭裁判官裁定两人死于意外，并批评警队不可假设警员有常识，敦促警方检讨及确保警员熟悉《警察通例》的截车守则，并提出多项建议，要求警队于六个月内就改善措施并向法庭提交报告。有案中伤者欢迎法庭裁决，直斥警方做法离谱。
2019年12月18日下午，一辆九巴978号线的双层巴士行驶时疑因左手未握紧軚盘，失控撞栏和撞树，造成车身被毁，车顶遭㓥开，上层乘客连人带椅抛出车外。事件造成6人死亡，39人受伤。肇事司机被捕。
新田公路

新田公路（San Tin Highway），前称新田环回公路，是香港9号干线（新界环回公路）的一部份，连接新田至凹头以北。该公路是一条三线双程的快速公路；而此路分别在1988年6月和1989年11月动工，全段的车速限制均达每小时100公里。
新田公路的北端连接粉岭公路，可通往上水、粉岭等地。两条公路都可连接交界的新田交汇处，可通往新深路至落马洲，是香港和深圳的第3个车辆过境通道。启用初期因为大批货车前往落马洲而造成挤塞，延伸至新田公路甚至影响只是经过的车辆，路政署兴建了两条绕道。其中一条让新田公路往新深路的货车使用，让它们不必经过新田交汇处的回旋处，同时提供更多缓冲，避免挤塞延长至新田公路。两条绕道于2007年5月27日开通。
青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹头回旋处。1998年上半年青朗公路通车时，新田公路改为于逢吉乡接驳青朗公路，可通往大榄隧道（往葵涌、青衣、荃湾、九龙及港岛）或元朗公路（往元朗、天水围及屯门）。
本公路车速限制为每小时100公里，是香港5条车速限制次高的公路之一（最高为限速110公里的北大屿山公路）。
近锦绣花园的交汇处是全港最多出入口的回旋处，共有7个出口及7个入口，分别通往：
元朗公路

元朗公路（Yuen Long Highway），前称元朗绕道，是香港9号干线（前称新界环回公路）的一部份，是9号干线全长41公里无间断快速路段顺时针计起点。公路连接元朗区的凹头至屯门区的蓝地，建成初时全线均为双线双程分隔公路，现已扩建成最少三线双程，部分更是四线双程分隔快速公路。大部分路段的车速限制都是每小时80公里，但连接博爱交汇处及十八乡交汇处、不属于9号干线并被剔出快速公路范围的支路，车速限制是每小时50公里。
元朗公路分两阶段建造，分别是元朗南绕道和屯门东走廊，以唐人新村为界。屯门东走廊率先于1993年7月1日通车，元朗南绕道则于1994年12月1日启用，以干线历史计为较新落成的一段。元朗南绕道始于凹头交汇处，与青朗公路交汇（可北行往新田公路或南行进入三号干线，前往大榄隧道）。之后横跨博爱交汇处，然后绕道经十八乡交汇处，直至唐人新村交汇处。接著就是屯门东走廊，经天水围西交汇处，沿著青山公路的东南面到达蓝地交汇处，接驳屯门公路。
1998年三号干线通车，大部分由元朗往市区的公共交通改行大榄隧道，而大榄隧道明显比使用屯门公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量减少。惟独介乎青朗公路至博爱交汇处的一小段，车流量持续增加，大量车辆经过博爱交汇处来往元朗公路（以连接青朗公路）及青山公路－元朗段，导致博爱交汇处在繁忙时间车多挤塞；近年情况更日益严重，下班繁忙时间车龙由博爱交汇处倒塞至元朗公路，甚至与青朗公路交汇的位置，直至2015年2月中，直达十八乡交汇处的新支路通车，疏导往来元朗南的车辆，挤塞情况才稍为改善。而由于深圳湾大桥（即香港10号干线）通车，加上大榄隧道多次加价，导致除巴士外，颇多车辆复行屯门公路，加上人口持续增加带得路面交通使用量，因应大榄隧道通车而减少的车流已大致被抵销。
元朗公路曾进行多次扩阔工程。最近一次扩阔工程于2006年2月完成，主要为应付深港西部通道通车将带来的额外车流。因为深港西部通道连接的港深西部公路，不论经屯门公路还是青朗公路往九龙，都必须途经元朗公路，预计届时元朗公路将不胜负荷，所以需要扩建。该次工程把十八乡交汇处至蓝地交汇处的一段元朗公路扩充至三线双程，使全条元朗公路都可作最少三线双程行车（十八乡交汇处至博爱交汇处一段，每边有四条行车线，但其中两条不属快速公路范围，可算是惟一的例外）。
严重车祸.
2009年7月25日清晨5时许，一辆怀疑超速行驶的专线小巴尾随一辆涉嫌超重载货的货柜车上斜驶至元朗公路近博爱交汇处时，小巴司机疑错误判断，没有留意货柜车减慢车速，全车高速狂插货柜车车尾，车头凹陷毁成废铁，更一度起火焚烧，驾驶小巴的男司机当场惨死，连同车头两排座位的乘客，如三文治般人夹人叠在一起，其他乘客亦东歪西倒受伤，全车死伤枕藉，酿成4死13伤，当中一男一女乘客于当日伤重不治，另一名男乘客留医1日后亦不治。
2017年4月12日晚上约7时半，一辆九巴265M线双层巴士由丽瑶邨开往天恒邨期间，在驶至元朗公路近博爱交汇处时，前方的一架小巴因交通挤塞而停下，265M线巴士亦随之停下，惟尾随的城巴967X线双层巴士收掣不及，碰撞265M线巴士车尾，265M巴士再撞上前方的小巴，造成70人受伤，其中1名坐在967X线城巴上层最前排的女乘客，被座位夹住被困，消防员要进行切割工作将她救出。她脚部骨折，头部受伤，清醒送院治理，情况严重。其余伤者皆为轻伤。警方会调查当时交通情况、司机的驾驶态度和身体情况，3名司机都通过酒精测试，无人被捕。受事故影响，元朗公路往屯门方向近博爱交汇处一度全线封闭近2小时，车龙远至锦绣花园。
大老山公路

大老山公路（Tate's Cairn Highway），是香港2号干线的末段，连接大老山隧道沙田出口及沙田马料水。全路段均为三线双程分隔公路，车速限制为每小时80公里。
公路北面由9号干线吐露港公路的马料水交汇处起，以桥梁横跨城门河，设分层交汇处与马鞍山路交汇连接马鞍山和西贡半岛；后沿城门河岸向西南行至石门交汇处转向南至小沥源，至大老山隧道收费广场为止，当中有支路连接1号干线的沙田路（称为沙沥公路）。公路中央分隔带为港铁屯马线。
历史.
T5路及T6路连接第二条连接九龙与新界的隧道大老山隧道，于1988年获立法局通过兴建，惟部分路段比大老山隧道更早通车。
马鞍山路在规划时，曾包括大老山公路石门交汇处至马鞍山路路段，相关路段的南行线早于1986年便已通车。1988年大老山隧道获立法局通过兴建，为配合隧道工程，当局随即为马鞍山路升格为主干道，直驳当时规划的T5路，并加建石门交汇处。1989年石门交汇处至马鞍山路段北行线路段亦通车，并且于亚公角渔民新村对出另辟辅助道路亚公角街。T5路及T6路于1991年6月26日与大老山隧道及观塘绕道第三期「大老山隧道引道及太子道交汇处」同时通车，原马鞍山路缩短至T6路以北，剩余路段改称T5路，构成一条贯通新界东北及香港岛的走廊，即现时的二号干线。
1992年1月31日，T5路的沙田路至大老山隧道段改名为「沙沥公路」，大老山隧道至马鞍山路段则联同横跨城门河的T6路合并为「大老山公路」。
影音包厢

MTV（起源于Movie TV，「播放电影的电视机」之意，又称为影音包厢）是一种在1980年代时于台湾流行一时的休闲娱乐产业。虽然这类商店并没有一个非常公认的中文称呼，但有一些人称呼其为「影音包厢」，起因于这类包厢通常都是在里面播放以录影带或雷射影碟（LD）作为储存媒介的影音媒体（大部分是电影），而且包厢化的营运型态也是这类商店之所以迥异于一般二轮电影院的关键。
虽然MTV这种场所的命名与当时还习惯称为MTV的音乐录影带或美国的音乐电视网MTV一样，但前者与后两者之间实际上是没有太多关联性的。
简介.
MTV的主要营业型态非常简单，就是将一个商业空间隔成非常多独立的包厢，每个包厢中都有一套电视与放影机设备（后期也逐渐更换成如LD、VCD或DVD之类的数位播放设备）与沙发。顾客进入MTV后可以先在前方柜台处租选一张想看的电影，然后进入包厢中观赏，通常在MTV中租看影片时店家会赠送饮料，或是可以额外点购其他的饮品与餐点。相较于公共场合的电影院，在MTV观赏电影拥有较高度的隐私自由，而且不似电影院得随时顾及公共场所的秩序问题，三五好友可以一同在MTV中嬉闹而广受年轻人欢迎。因此，MTV在推出之后于短短的时间内就马上变成年轻学子的主要娱乐消遣去处。
然而，由于私人包厢的隐密性，却带来不少延伸的问题，例如早期的MTV包厢并没有规定不能上锁，结果变成许多付不起高额旅馆住房费用的年轻情侣锁上门后进行性行为的替代场所。除此之外，MTV也成为像是性侵害事件或是性交易的发生场所，虽然政府后来以公共安全的理由禁止MTV包厢配锁，但MTV仍然是以合法营业场所的身份，滋生非法事件的社会暗角。
进入1990年代以后，由于像是家用雷射影碟播放器（LD Player）之类设备的普及化与有线电视上电影频道的兴起，越来越少顾客愿意到MTV中消费，而以在家观赏出租影片作为替代，使得MTV产业逐渐式微。不过正巧就在1989年时，有厂商参考了在日本非常流行的卡拉OK之概念，结合卡拉OK的伴唱娱乐功能与MTV包厢的隐私特性，推出「KTV」这种崭新的营业型态（KTV这名词原本就是结合了Karaoke与MTV两个名词而新创的），又掀起另外一波流行。许多原本的MTV业者以既有的设备稍事改良后，改为KTV的营业型态，但今日仍有极少数的MTV仍在持续经营，并没有真的完全消失。