日本北海道观光船沉没事件

日本北海道观光船沉没事件是指2022年4月23日发生于日本北海道斜里郡斜里町知床半岛西海岸附近的一起海难事故。当时，一艘观光船「KAZU I」因船内进水而沉没，导致船上26名乘员及乘客全部死亡或失踪。这起事件促使日本加强了对客船产业的监督，并促使海上保安厅强化了救援体系。
这起事故也被称为「知床游览船事故」或「KAZU I沉没事故」。此外，虽然有时被称为「知床观光船沉没事故」，但与持有「知床观光船」注册商标的道东观光开发公司及其营运的「知床观光船奥罗拉号」无关。
背景.
观光船「KAZU I」是由有限会社知床游览船所拥有并经营的小型观光船，原计划从斜里町的宇登吕渔港出发，前往知床岬，然后折返返回宇登吕港。这条航线被称为「知床岬路线」，全程预计耗时约3小时。
「KAZU1」最初于1985年2月在山口县的一家造船厂建造，最初的船名为光8号（ひかり八号），由ほうらい汽船公司在三原市和之间提供渡轮服务。熟悉船只的人在得知Kazu I号沉没的消息时，指出这艘船是为平静的濑户内海设计的，不适合鄂霍次克海较波涛汹涌的海域。光8号在数年后出售，并于1990年代再次转售给冈山县的一家渡轮公司，用于和之间的航线服务，但该公司在几年后破产。之后，船只所有权转移至大阪的一位个人手中，并最终于2005年秋天卖给了知床游览船公司。
转移至知床后不久，「KAZU1」的双引擎被改为单引擎，拆除的引擎用于知床游览船公司运营的另一艘游船。2015年，KAZU I号加装了球状船艏，船长从11.86米增加到12.14米，吃水深度从1.52米增加到1.62米。2021年，因原有引擎老化，剩下的引擎也被更换。
2021年6月，「KAZU1」在离港不久后于浅水区搁浅，此事事故中无人受伤。
事故.
天气状况.
事故当天，斜里町于上午3点09分发布了强风警报（海上从6点到24点风速达每秒15米以上），并于9点42分发布了海浪警报（海上从9点到12点浪高2米，从12点到15点浪高2.5米）。在出航前，依照营运标准，已达到应取消航行的条件（风速8公尺/秒以上，浪高1公尺以上）。在宇登吕渔港附近，早上10点的浪高为32厘米，海面较为平静。然而，浪高从11点40分左右开始上升，12点20分时超过了1米，到了13点18分时达到了2米，14点时更是升至3.07米。
据报道，事故当天早晨，「KAZU I」的船长曾被另一家观光船运营公司的员工劝告「今天最好不要出海」。根据宇登吕渔业协同组合的说法，从中午开始，事故海域的能见度变差，浪高加剧，渔船在上午就已经返航。
经过.
2022年4月23日，「KAZU I」于上午10点从宇登吕渔港出发，船上共有26人，包括24名乘客（其中2名儿童）以及船长和甲板员。这些乘客来自北海道、东京都、大阪府、香川县、福冈县等9都道府县。最小为学龄前儿童，最大为70多岁长者。上午10点10分，一支远足团的游客在距离宇登吕渔港约3公里的地方目击并拍摄了「KAZU I」号。根据同行导游的说法，当时船只状况一切正常。约上午10点20分，另一艘观光船「KAZU III」号由临时船长驾驶，载有12名乘客，出发进行为时70分钟的卡姆伊瓦卡瀑布往返航程。船员表示，约在11点时感受到轻微的风浪，但船只仍依计划于11点40分返回港口。
12点10分左右，由于波浪增大，知床游览船公司决定取消下午2点的航班，大约在12点55分，知床游览船公司的一名员工因担心天气恶化，尝试联络船长的手机，但未能接通。下午1点左右，另一家观光船公司的员工注意到「KAZU I」号尚未返回，前往知床游览船公司办公室查询，得知「船长的手机无法接通」。由于知床游览船公司的无线天线自当年1月损坏后一直未修复，无法透过无线电进行通讯，该员工只好返回自己公司尝试联系。
大约在下午1点10分，该员工透过无线电询问船长目前的位置，船长回应「我们在，回程需要一些时间」。当时没有紧急状况的迹象，但根据正常航行时间，船只本应早已通过该地段，这意味著可能因某种原因导致航行减速。该员工向知床游览船公司报告情况后返回公司。几分钟后，事态突然恶化，尚未来得及进一步询问时，便听到指示「让所有人穿上救生衣」。当该员工再次联络船长时，船长回答：「情况紧急，引擎已停止，船的前部正在下沉，电池电量可能很快用尽」。
下午1点13分，该员工拨打了海上保安厅的紧急电话118，报告称「透过业余无线电联络，船只随时可能沉没，船名为知床游览船的「KAZU I」号，船上有乘客，位置大约在卡舒尼瀑布附近。这是事故的首次报告。随后，该名员工通知船长拨打118报警。
下午1点18分，船长使用向乘客借来的手机拨打118报警，称「我们在卡舒尼瀑布附近，船首已经进水，船正在下沉，电池已经无法使用，发动机也无法运作，船上大约有10名乘客」。根据报警时提供的位置信息，船当时位于距卡舒尼瀑布约1公里处，最终发现船体的位置距此约200米向西南方移动。根据当时的潮流推测，通报后不久船就沉没了。
沉没前，一位乘客成功拨通了电话。这名70多岁、居住在佐贺县的男性打电话向妻子告别。下午1点21分，另一名乘客也使用手机联系了家人，告诉他们「船首已经进水，船快要沉了，水已经淹到脚了，水太冷，无法游泳，也没办法跳海逃生」。这被认为是运输安全委员会确认的最后一次通话。
救援.
经搜救，在24日下午4时共发现10名失联人员，据NHK指出，10人被救起时皆已失去生命意识。
4月25日，一名新获救的一名儿童被证实死亡，事故死亡人数增至11人，尚有15人失踪，同时日本方面的搜救人员决定扩大搜索范围。
4月27日下午，日本知床游览船社长桂田精一在记者会上就此次事故下跪道歉。
5月27日，日本海上保安厅表示肇事观光船已被成功打捞。
后续.
「KAZU1」在出港前曾被另一家旅游业者建议不要出航，因为当时的海况非常危险。知床地区的其他三家旅游船公司由于天气原因推迟了运营，而「KAZU1」号却成为该地区首艘出航的旅游船。事故发生时的天气预报显示，风速高、浪高可达3公尺。根据规定，「KAZU1」号只有在风速不超过每秒8公尺时才被允许出海，但预报中风可达每秒15公尺。此外，该船还违反了安全协议——根据协议，至少两艘船应同时出航，而「KAZU1」号是单独航行的。
2022年4月28日的新闻发布会上，知床游览船公司社长桂田精一跪地道歉，并表示：「我们造成了一场灾难性事故，我深感抱歉。」他承认，在事故发生前，船上的主天线和卫星电话已被确认无法使用。桂田解释称，他批准了此次航行，因为他认为船长可以使用手机，其他业者的船只也能够提供帮助。这一举动招致了前知床游览船公司员工和日本国土交通省的谴责，国土交通大臣斋藤铁夫称其行为「不可想像」。
2022年5月2日，日本海上保安厅对知床游览船的办公室进行了突击搜查，5月3日，桂田辞去知床小型观光船协会主席职务，称将「对事故负责」。
2022年5月11日，北海道通讯局宣布正在调查「KAZU1」号的营运商，因其涉嫌使用业余无线电波进行海上通讯，在日本，企业使用业余无线电频率是非法的。据报道，该做法是为了削减成本，因为昂贵的卫星电话费用由个人船员承担。日本运输安全委员会的后续报告发现，桂田解雇了经验丰富的船员，并在自己并不具备资质的情况下，出于应对2019冠状病毒病疫情影响的成本削减措施，亲自担任知床游览船公司的安全和营运管理人员。
2024年9月18日，第一管区海上保安本部以及业务过失危险航行的嫌疑逮捕了桂田。根据逮捕理由，该社长在2022年4月23日作为运航管理者，未履行应有的安全保障义务，导致KAZU I号沉没，致使26名乘客和船员死亡。在记者会上，该本部刑事课长表示，为了确定沉没的机制，历时约2年5个月的调查中，必须仔细收集各种鉴定结果及气象数据进行分析。
同月26日，第一管区海上保安本部将KAZU I号船长以业务过失致死及业务过失危险航行的嫌疑，在船长已逝的情况下进行书面送检。10月9日，钏路地方检察厅以业务过失致死罪起诉了该社长。10月10日，钏路简易法院决定批准社长的保释，尽管检方提出异议，但最终被驳回。11日，社长从拘留地钏路刑务分所获准保释，保释金为1000万日圆。