萨博汽车

绅宝汽车（Saab Automobile AB）是一家瑞典汽车制造商。绅宝汽车擅长涡轮增压引擎，也是无分电盘电脑控制点火系统（直接点火系统）与防颈椎受伤座椅、可变排气量引擎（Saab SVC）等创新科技的发明者或最先使用者。绅宝 900四人座敞篷车是1980年代美国雅痞（年轻都会专业人士）的象征之一。在保险公司调查中绅宝一直保持优良的安全纪录，与瑞典另一车厂Volvo一样以重视汽车安全与耐用性而著称。
绅宝汽车最初是由萨博集团（Saab AB）分割出来的汽车制造部门，1990年被美国通用汽车公司(GM)收购，并在2010年2月24日卖给了荷兰世爵公司（Spyker Cars N.V.）。2008年底，通用公司为求美国联邦政府援助，将绅宝、庞蒂克、悍马、钍星汽车宣告为取消品牌。通用汽车一方面表示不排除停产，但一方面却积极打算出售绅宝汽车，原本售予科尼赛克之呼声最高，但计划失败，荷兰世爵汽车接手绅宝汽车的协商也一度破裂。2009年12月15日，中国北京汽车集团以2亿美元收购绅宝9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。通用汽车在一连串抛售谈判失败后计划将绅宝汽车结业，但世爵汽车于2009年12月20日再度与通用汽车商讨接手绅宝汽车事宜，并于2010年1月26日达成协议，世爵汽车于2月正式接管绅宝汽车。2011年年底，SAAB公司因无法支付积欠零件商的款项和员工的薪水，向政府申请了破产保护。2012年6月由NEVS取得经营权。瑞典政府在2012年12月5日，透过Swedish National Debt Office瑞典国债管理局发文表示，已正式掌管Saab Automobile Parts AB (Saab零件公司) 之所有权。
历史.
绅宝原本是属于Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），这家公司于1937年在林雪平（Linköping）建立。该公司主要目的是为了提供瑞典空军所需的飞机并保护在二次世界大战中瑞典中立国的地位。随著战争结束战斗机市场萎缩之后，该公司开始寻找多样化的新市场。
Svenska Aeroplan AB 时代 (1948–1969).
在1944年，92计划开始，绅宝根据这个目标开始打造绅宝的第一辆轿车。三年后，源于航空领域的绅宝天字第一号绅宝 92001 (或Ursaab)发表。值得注意的是，该车的风阻系数是0.30，是当时风阻系数最低的大量生产型汽车。在92计划的三年内，绅宝的汽车专配厂移与计划都移往特罗尔海坦 (Trollhättan)，直到现在绅宝的总部都还在那里。在1949年，绅宝推出Saab 92，并开始量产。绅宝 92于1950年代中期销售了超过20,000辆。
1955年，绅宝 92被彻底的重新设计，并因应改变将型号改为Saab 93，并增加绅宝的注册商标，梯形水箱罩。于1959年加入Wagon变种车型Saab 95。在这十年间，绅宝还首次涉足跑车领域，推出Saab 94。1960年，第三款基于Saab 92平台的Saab 96推出。绅宝 96是绅宝一款很重要的车型，推出后非常受到欢迎，销售了55万辆，这也是绅宝第一款广泛出口到瑞典本土以外的车款。
1968年推出全新Saab 99，绅宝 99为绅宝 92销售19年以来全新的绅宝车型，Saab 99有许多创新的功能，例如：圆弧型挡风玻璃、可以降低低速碰撞损害的保险杆、头灯清洗装置、侧门防撞梁，绅宝 99可说是影响绅宝未来数十年车型走向的重要里程碑。
而设计出92、93、95、96与99的西克斯 盛萨松(Sixten Sason)，他的设计也持续的影响未来绅宝的车身样式，如后侧门玻璃的曲棍球曲线。
Saab-Scania AB 时代 (1969–1989).
1969年，绅宝与瑞典的斯堪尼亚商用汽车制造商 (Scania-Vabis AB)合并，成为Saab-Scania AB。而绅宝 99于1973年扩充了combi车体型式，1974年的绅宝 99 combi coupé掀背车则以斜边三角形的概念斜边长度短于两底之和，将后挡风玻璃与行李箱盖设计成一平缓斜边曲线，比起后挡风玻璃与钢板行李箱盖之间有明确转折夹角的设计，这种尾门开口的侧面长度也不会太长而影响车身刚性，保有掀背车大行李箱开口的实用性和三箱式轿车的长车尾，之后并成为绅宝汽车独特的外型特色，很快的得到了巨大的成功，在当时几乎成为绅宝汽车的代名词。直至1976年，绅宝 99车型突破百万辆。
绅宝与飞雅特(Fiat)于1978年达成协议，销售源于Lancia Delta但是贴上绅宝品牌的Saab-Lancia 600，并共同发展新的平台。该协议让1985年的绅宝 9000、姊妹车款 Alfa Romeo 164、Fiat Croma以及Lancia Thema四个车款共用同一平台。而绅宝 9000成为绅宝第一款豪华车型。
1978年，计划用Saab 900取代绅宝 99。而绅宝 900也生产了将近100万辆，成为绅宝最畅销的车型。1986年开始生产敞蓬版的绅宝 900，占了绅宝 900将近20%的销售量。
通用汽车入主(1989–2010).
1989年，绅宝汽车部门从Saab-Scania分出，重组成一家独立的公司，绅宝汽车公司Saab Automobile AB，总部设在瑞典。通用汽车公司 (GM)与AB控股的投资者各占50%的股份，通用汽车公司在后来10年间投资六亿美元收购其余股份。在1994年通用公司参与并促成新绅宝 900，新的绅宝 900与欧宝 (Opel) Vectra共用平台。因此取得很大的成功，绅宝 在1995年终于终止七年来的亏损。
1997年，标志著绅宝已经成为成立50年的汽车制造商。在庆祝50周年的大会上，公布要以新车型绅宝 9-5替换老旧的绅宝 9000。而绅宝 900也允诺将要改版，他现在在被称为绅宝 9-3。绅宝 9-5是第一个没有两门Combi车型的绅宝车款，并在1999年发售Wagon车体形式。
通用公司于2000年收购绅宝剩余的股票，花费1.25亿美元将绅宝纳入全资子公司。
在子公司共用平台的模式下，于2003年诞生的新9-3，绅宝标志性的两门掀背车型彻底被四门车型取代。
根据通用汽车的策略，基于第二代速霸陆Impreza贴上绅宝品牌的绅宝9-2X以及基于雪佛兰 (Chevrolet)开拓者 (Trailblazer)的Saab 9-7X引进美国，并希望在2005年增加销售量。但是这种模式也被证实失败，因而取消了生产。而通用汽车也延迟三年才发表了9-3 Wegon车款，取消了预计在2005年的绅宝 9-5改款。并宣布将绅宝的生产线由原本瑞典特罗尔海坦 (Trollhättan)移到殴宝 (Opel)在吕塞尔斯海姆 (Rüsselsheim)的工厂。
2008年底，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助，悍马与庞蒂克、绅宝、钍星汽车被宣告为取消品牌。一方面通用表示有将绅宝汽车品牌取消并停产的可能性，另一方面亦为绅宝寻求接手企业。
由于通用汽车一连串政策错误所造成的颓势，绅宝被接受美国联邦政府援助的通用汽车于2008年12月宣布进入「观察期」，并表示有可能出售，也不排除关闭这个品牌。根据报导，27日出现了一些潜在买家，包括宝马(BMW)、飞雅特(Fiat)、吉利(Geely)、现代(Hyundai)、麦格纳(Magna)、雷诺(Renault)以及印度塔塔汽车公司(Tata Motors)，而认真进行磋商的有三个竞投者： 科尼赛克 (Koenigsegg)、Merbanco、伦科集团 (Renco Group)。
随著谈判的进行，通用汽车公司逐渐倾向让绅宝停产，让该公司进入破产保护。绅宝的执行长Jan-Åke Jonsson对此表示：「最好的方法是让绅宝成为独立的公司，并且准备募集资金」而瑞典政府不愿意介入此事，瑞典工业部长奥洛松Maud Olofsson表示：「瑞典不会贸然动用税金援助绅宝汽车」
2009年6月16日，瑞典超级跑车制造商科尼赛克 (Koenigsegg)宣布，他们打算向通用购买绅宝汽车品牌。而这背后有一群挪威投资客与中国北京汽车投标。在之后的一个月，双方宣布，通用汽车同意这项交易。不过虽然有出色的财务报告，贷款方面仍然需要欧洲投资银行支援。贷款虽然于10月份获得批准，但是在11月24日，Koenigsegg创办人Christian von Koenigsegg发表声明表示：「经过这6个月来努力，虽然过程中目标明确，不过却得到这个令人难过的结论，也就是Koenigsegg无法继续进行并购绅宝，在此表示遗憾。」
12月14日，北京汽车参与竞标终于有了回报，北汽得到了用于第一代绅宝 9-3与绅宝 9-5，总价值达到2亿美元的智慧财产权与生产设备。北汽表示，有意利用购买的技术建立一个新的品牌。据信北京汽车因此得到了三个整车平台、两个引擎系统与两款变速箱系统。
在与Koenigsegg的谈判破裂之后，通用汽车宣布，如果在2009年过后还没有买家，绅宝将于2010正式停产。在与数间公司，包括荷兰的精致超级跑车制造商Spyker谈判失败后。通用汽车倾向逐步结束绅宝，但Spyker并未放弃，继续提出新收购计划。此时还有其他三家厂商（Merbanco，AWMS与卢森堡的GENII）参与竞标。
通用汽车持续接受出价。直到2010年1月7日的截止日为止，虽然任何一方能达成协议的机会都非常渺茫，但是通用汽车承诺将会评估每个提案并尽职的审查。然而2010年1月25日，Spyker股价突然飙升77%，这些迹象被认为是绅宝的买主浮上抬面的征兆。
Spyker接手 (2010–2011).
2010年1月26日，通用汽车公司证实，GM与Spyker已经达成协议，通用公司允许Spyker购买绅宝，并且已经受到政府批准。将于2010年2月完成销售。通用汽车公司将继续提供绅宝所需的引擎与变速箱。新的绅宝 9-4X也会由通用汽车公司的墨西哥工厂生产。交易金额与贷款将由瑞典政府担保并且由欧洲投资银行支付，交易包括于2010年七月7,400万美元的头款，还有总额达3.2亿美元的Spyker股份。
绅宝并且宣布，将于密西根州的Royal Oak建立美国总部。绅宝 9-3将于2012年推出下一代，并将回到绅宝在2010年3月重新启用的瑞典工厂生产。而绅宝也于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森∙卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，负责未来车辆外型、内装等部分的设计工作，并且主导未来绅宝产品的设计轴心。而首款作品将会是2012年的新一代绅宝 9-3。 
2011年5月3日，中国华泰汽车和瑞典绅宝在金茂北京威斯汀大饭店 ，正式签署战略合作伙伴协议，华泰汽车将入股绅宝汽车母公司Spyker。中国华泰汽车集团将注资1.5亿欧元于该公司旗下的绅宝，以换取Spyker的股份，这将使绅宝有能力付帐单并恢复四月初被迫停工的生产线。其中华泰汽车将投资1.2亿欧元以换取世爵汽车最多29.9%的股份。Spyker还以六个月期可换股贷款协议的方式获得剩余3,000万欧元融资，贷款年利率为7%，该笔贷款将可按每股4.88欧元的转换价格换成公司股票。但是这项交易在5月3日签定，随即在5月12日中止。根据Spyker说法，由于华泰无法满足协定中的条件，因此Spyker不得不终止这项战略协议.
2011年5月16日，Spyker声称，已经找到愿意向绅宝注资的新中国伙伴 - 中国庞大汽贸集团股份有限公司(Pang Da Automobile Trade Co.)，并且已经与其达成协议。根据协议内容﹐庞大汽贸集团将对Spyker注资6,500万欧元﹐并持有Spyker24%的股份。庞大汽贸集团还将出资3,000万欧元购买绅宝的车辆﹐并有可能在未来30天内再购买至多价值1,500万欧元的绅宝汽车。另外在Spyker的一份公告中表示，在接到初步注资的3,000万欧元之后，绅宝将与供应商达成付款与交付的协议，此笔金额将有助于绅宝生产线的顺利运作。2011年5月27日，绅宝位于特罗尔海坦市的生产线开始重新运作，这是从4月6日停工以来首次重启生产线。
2011年8月27日，SAAB工会表示: 这已经是SAAB员工第三次无法如期领到薪水。工会已透过律师向绅宝汽车发出通知，若绅宝仍无法发薪，工会将向法院提出破产申请。
2011年9月，Spyker改组成立Swedish Automobile NV(SWAN)以经营SAAB，并将原Spyker的股份售予美国的公司。
2011年10月28日，SWAN宣布将以一亿欧元将SAAB的股份100%售予中国庞大与青年集团。。此交易后来破局，Spyker的执行长Victor Muller宣称交易过程遭受通用汽车公司的恶意阻挠，已向美国法院提告，并求偿30亿美元
2011年12月19日-瑞典汽车（SWAN）在Vänersborg，向瑞典地方法院提出破产保护的请求。瑞典法院一度驳回，在SAAB提出上诉后，法院同意Saab重组上诉的审查。
中国大陆集团与投资客的蚕食 (2012–2022).
根据美国彭博社、瑞典工业日报及TTELA新闻等媒体所批露之消息，在母厂宣布破产之后，有意购买SAAB的各国企业目前陆续浮出台面，包括来自土耳其的Brightwell控股公司、印度最大的SUV制造商马亨德拉公司（MM）、加拿大及中国大陆方面，都与承办Saab破产声请案的两位法院监管人Hans L Berqvist与Anne-Marie Pouteaux有所接触。其中还包括BMW。
由outsidesaab.com所发起的“We are many, we are Saab”的全球粉丝串联声援力挺SAAB的活动于1月14日、15日两天举行。
2012年6月13日，「国能电动汽车瑞典有限公司National Electric Vehicle Sweden」（NEVS）正式取得SAAB的经营权。该集团是由中国香港国能生物发电集团（National Bio Energy Group，NBE）旗下国家现代能源控股与日本风投阳光投资（Sun Investment LLC）分别持股51%和49%。这项收购金额约2亿至2.5亿美元，惟不包括绅宝汽车旗下零件公司。 该公司注册于香港，由瑞籍华人蒋大龙将担任NEVS公司执行长。 日本风投后来退出，由国能生物发电集团掌握NEVS 100%的股份。
由于SAAB原厂自2011年5月起即处于停工状态，全球市场除库存车外已无新车可卖。台湾总代理商富汽车于2012年8月17日表示将自同年10月起逐步缩减营业据点，业务人员也将裁减一半，但保养维修厂仍会全数保留。
虽然NEVS取得绅宝汽车的经营权，但由于绅宝汽车（SAAB Auto）原本使用的「狮鹫」（Griffin）标志是跟绅宝航天及防卫公司（Saab AB）、以及斯堪尼亚汽车公司（Scania AB）共用，未取得这两家公司同意，绅宝汽车不能使用狮鹫标志。
NEVS于2012年11月20日表示，考虑在2013年6月重新生产传统汽油动力的SAAB 9-3；而此前该公司宣布计划于2014年发布以SAAB 9-3为蓝本的纯电动车，以重振绅宝品牌。
绅宝零件公司（Saab Parts AB）是则由瑞典政府债务局（National Debt Office，NDO）接管。 瑞典国家债务局（Swedish National Debt Office），于2012年12月5日正式宣布，决定将拿下Saab Automobile Parts AB零件公司（简称Saab零件公司）之全部所有权。
2013年1月7日，中国青岛市与青博投资有限公司、国能电力集团有限公司（蒋大龙为董事长）及其瑞典公司签署项目投资协议，计划投资100亿元（人民币，下同)在青岛设立整车厂，生产绅宝品牌的传统燃油及新能源汽车。更多细节是：项目设计一期投资40亿元，生产汽车20万辆；最终达到年产能40万辆，年产值1200亿元。同时会在青岛市投资设立萨-{}-博（中国）汽车研发中心、制造中心、采购中心和销售中心等。
「青博投资有限公司」系由青岛市为了投资绅宝品牌而专门成立的一家代表青岛市的投资公司。青岛市政府已经透过该公司向NEVS投资20亿瑞典克朗（约合19亿元人民币），收购22%股份，并计划与其成立合资公司。
2013年1月14日，NEVS更新绅宝汽车的官方网页，并发布以下三个全新的视觉识别标示，包括：
2014年，绅宝汽车依旧宣告破产，NEVS正式成为实质的中国公司和续留品牌，2017年NEVS集团全力推动行PONG无人车计划，2012年后在汽车媒体不断曝光以SAAB为名义的新车计划和前团队离去前的设计草图泄漏，吹牛的真相是所有对中国方的交易仍无法实质解决从2011年爆发的烂尾，SAAB品牌标志授权事件与GM集团持有SAAB产权归属事件亦是对中国方的完全不信任，这也使曾参与绅宝汽车车载系统的SONY电子集团选择深入合作福特汽车SYNC系统和凌志汽车无人车系统，终在2021年透露自立门户。
2019年1月15日，中国恒大集团由恒大健康产业的名义，以代价9.3亿美元（约72.54亿港元），收购瑞典国家电动汽车公司（NEVS）NEVS的51%股权，恒大新能源车顺势推出恒驰汽车九款概念车。
2021年9月8日，中国恒大集团债务危机，促使新能源车计划与生产线停摆，恒驰汽车至今九款新车中仅两款车型的实际测试车，国能电动车共用产线恢复少量生产NEVS 9-3 2014 EV，但是并非2017年同PONG概念车一起发表的NEVS 9-3 2017概念车蓝本，仅公开PONG无人驾驶原型车。
Koenigsegg因应电动化的转型策略，在2019年1月宣布与NEVS建立战略合作伙伴关系，创建Meneko公司，共同提升电动化的技术。同时将20%的股份出售了NEVS。Koenigsegg在2021年推出Gemera概念车前后购回NEVS陆续持有Meneko的65%股份至2022年Gemera超跑量产，但是并不代表Koenigsegg重新持有SAAB Automobile AB，Koenigsegg与SAAB Automobile AB的关系可追溯到2006年的SAAB Aero X概念车，亦成为GM集团选择Koenigsegg进入2019年合作观察期。