日暮里站

日暮里站是位于日本东京都荒川区西日暮里二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁、东京都交通局的铁路车站。此站是荒川区最南端车站，有一部分跨到台东区。而月台位于区界上。
停靠路线.
此站有JR东日本各线（后述）、京成电铁本线、东京都交通局日暮里-舍人线等3间公司的路线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的为「」。
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分为东北本线与常磐线2条路线（请参见路线条目以及）。东北本线是本站的所属线。
本站是东北本线经田端站的本线与经尾久站的支线的分岐站，其中行驶支线列车线的宇都宫线（东北线）、高崎线列车没有月台不停本站，仅停靠行驶本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车，旅客导览不使用「东北（本）线」。
此外，常磐线停靠本站的列车有中距离电车以及常磐线快速电车。
依据特定都区市内，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
此站开出的京成电铁列车可直通运行至北总铁道北总线、芝山铁道芝山铁道线。
日暮里站的为▲441005。
车站构造.
本站共有7面10线月台（JR 3面6线、京成 3面2线、东京都交通局 1面2线）。本站月台除京成下行线月台及日暮里、舍人线月台是高架月台外，均是地面月台。其中JR与京成的月台是连续编号，以东边的京成站区起算（京成电铁：0 - 2号线，JR东日本：3 - 12号线）。
本站为跨站式站房。检票口分为北口与南口两处，北口又分「东口」与「西口」两个出入口。
在日暮里-舍人线开通时，JR、京成也同步进行车站改良工程，三公司站区可透过大厅连通。其中京成是由国土交通省铁路车站综合改善事业的日暮里站整备株式会社为事业主体进行大规模车站改建，改建范围包含出入口、通道、阶梯、检票口等。
东口自2007年6月左右开始使用胶带制作旅客资讯，并减少工作人员，让人潮更为流畅。胶带字体使用新宿站改良工程时该站警卫佐藤修悦所自创的字体「修悦体」。
本站是往成田机场的主要换乘站，其中JR站区和京成站区的付费区是相连的，可使用专用换乘闸机直接换乘。
京成线的终点站为邻接的京成上野站，但京成上野站的位置远离JR、东京地下铁上野站，加上京成本线所有列车均会停靠，因此大多经本站换乘。日暮里站与上野站、京成上野站的关系跟高田马场站与新宿站、西武新宿站的关系相似。
京成电铁.
京成月台为3面2线，上行月台在一楼（1面1线），大厅在二楼，下行线月台在三楼（2面1线）。站房为跨站式站房。检票口分为北口与南口。另外，京成与JR之间还有中间检票口可供乘客转乘。
本站停靠「Skyliner」在内的所有列车。虽然京成本线的终点站是邻站京成上野站，但其位置距离JR、东京地下铁上野站距离较远，要转搭常磐线、山手线、京滨东北线的乘客多在本站转乘。因此，京成电铁将本站与京成上野站并列为东京端的总站。
2010年7月17日，前往成田机场的新路线成田机场线通车，「Skyliner」的行车时间从50分钟缩短至30分钟。另外，京成也与JR进行车站改良工程，京成下行线月台从一楼移至三楼，同时南侧新设检票口。下行线（成田方向）两侧分别为「Skyliner」「Cityliner」「Eveningliner」专用月台（1号线）与一般列车用月台（2号线），借此分流liner乘客与一般乘客。1楼的上行线专用月台为0号线，2楼为大厅层。
2018年2月24日，1、2号线（成田机场方向）启用月台门。本站与京滨急行电铁羽田机场第3航站楼站一样，列车门与月台门不连动，需由车掌操作月台门按钮开启。0号月台规划在2018年度末导入月台门。
昭和40年代以前，京成有列车在本站折返，当时设有拖上线，之后在全列车延驶至京成上野站时撤除。
2000年代前半，本站站名标使用深蓝底白文字的独特设计。2009年左右，全面导入与其他车站相同的样式。
本站的列车资讯显示器是与其他车站一样使用1991年京三制作所制作的LED样式，之后大厅在2009年导入京成首座LCD式显示器。该显示器可显示本站至成田机场站、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三楼下行月台使用京成首座全彩LED式显示器。LCD式与全彩LED式列车资讯显示器在成田机场线通车时，同步导入于京成上野站及青砥站。
JR东日本.
JR站区为3面6线岛式月台构造，并有4条通过线，站房为跨站式站房。
本站的车站改良工程在北口大厅周边架设人工地盘，大幅拓宽大厅空间，并设置电扶梯、电梯等无障碍设施。
本站相对于使用人数，空间较于狭窄，尤其早晚通勤时段人潮非常拥挤。站内共有四个转乘通道，连接通道与月台的电扶梯及阶梯数量，对上月台数量的比例明显高于东京、上野、池袋、新宿等主要车站。2013年10月20日，JR利用京成线下行月台高架化产生的空间进行常磐线月台拓宽工程。
2008年3月，车站大厅设置LED式列车资讯显示器，可显示常磐线与京滨东北线的发车时间（山手线仅显示在原有月台上）。此外，在京滨东北线快速班次运行时段，显示器会显示往北需搭乘山手线至田端站转乘、往南需搭乘山手线至上野站转乘的资讯。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
5－8号线是现在常磐线月台与山手线、京滨东北线月台之间的东北本线（宇都宫线、高崎线）线路。过去东北本线曾设有月台，但太平洋战争前的停靠班次很少，战后更是全列车通过不停。之后仅有误点或临时列车使用。在决定建设东北新干线后，1977年为确保地下入口用地而撤除月台，同时线路往常磐线侧移动，5－8号线月台成为空号。从月台存在时代开始，5号线停靠前往上野站高架月台（5 - 9号线）的上行列车，6号线停靠前往上野站地面月台（13 - 17号线）的上行列车，7号线停靠的是上野站地面月台发车的下行列车，8号线停靠的是上野站高架月台发车的下行列车，此复复线配置延续至尾久站前为止。大略在1975年以前，本站常磐线月台三河岛站侧有条分歧至的联络线，主要用来连络秋叶原货物站。
午间时段京滨东北线全电车为快速列车，不停靠本站。因此，此时段要搭乘京滨东北线必须先利用山手线前往京滨东北线快速停靠站上野站或田端站转乘。
常磐线特别快速不停靠东邻的三河岛站与南千住站。搭乘上野东京线品川、新桥、东京方向发出的特别快速前往该两站时，可在本站换乘（上野站的特别快速在6号线，而常磐线始发快速在10 - 12号线，转乘时间较长）。若要搭乘特别快速前往土浦站以北时，同样在本站转乘较为方便。
4号线的标示为「常磐线、成田线」，同时注明了常磐线快速电车直通的成田线。另外，由于本站不停靠常磐线各站停车，月台标示一律省略「（快速）」。
发车音乐.
常磐线月台使用乐曲，京滨东北线月台使用乐曲，山手线月台使用乐曲。
东京都交通局.
港湾式月台1面2线的高架车站。日暮里-舍人线的站体位于上，邻近站前广场，设于与其他路线月台成直角的位置。另外，一出站不远就有半径30公尺的急弯。
本站有日暮里-舍人线日暮里唯一的定期券售票处。检票口设于2楼与3楼，定期券售票处设于2楼。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
车站西侧有历史悠久的商店街「谷中银座」与谷中灵园。车站东侧正在进行站前再开发。东南侧有纺织批发街。
东口的巴士总站有太田道灌骑马铜像。
过去站前有许多糖果店聚集，但在日暮里-舍人线延伸与站前再开发时改建成三栋与车站直通的高层公寓。
车站北侧有JR线6复线与京成线上行线共13线并行于同一平面，是日本线路最多的并行区间。该区间1日约有2500班列车通过。因此，能眺望此景色的北口天桥「下御隐殿桥」（しもごいんでんばし）成为铁道迷与观光客的知名景点。桥上亦设有见习用空间，称为「Train Museum」。北检票口的西口站房有本站可见的JR车辆插画，下御隠殿桥有列车浮雕。
南口侧由于新干线潜入地下、京成线跨过JR线，只看得到5复线并列。
巴士路线.
东侧站前圆环可搭乘以下路线。巴士站名为「日暮里站前」。以下路线由东京都交通局运行。
其他.
JR日暮里站距离邻站西日暮里站只有0.5km，是山手线、京滨东北线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。
JR日暮里站的形象角色是以谷中的猫为灵感的「にゃっぽり」。除了车站印章，ecute日暮里也贩售相关商品。JR东日本：駅长のおすすめ情报　日暮里駅のイメージキャラクターが駅スタンプに！ JR东日本 - タイムラインの写真 | Facebook 
车资计算的特例.
日暮里站有几个车资计算特例。另外，折返乘车区间不可中途下车。
有关日暮里站的文学作品.
鲁迅在回忆性散文集《朝花夕拾》中写道：“从东京出发，不久便到一处驿站，写道：日暮里。”