林肯大陆

林肯大陆（英语：Lincoln Continental）是林肯汽车生产的大型和中大型车，最早可以追溯至 1939 年，为福特汽车的总裁埃德塞尔·福特设计的个人用车。目前车型出到第十代后停产，而该车型曾二度停产。于 2002 年和 2015 年出过 2 款概念车。
车型源起 (1939).
1938 年，埃德塞尔·福特委托公司的首席设计师 Eugene T.“Bob”Gregorie 设计一辆独一无二的车，让他在 1939 年 3 月的度假时使用。Gregorie 以流线型的 Lincoln Zephyr 的蓝图为起点，草拟了一款经过重新设计的敞篷车。
根据设计图，原型车本来会是一款经 Chopping and channeling 的 Zephyr 敞篷车，虽然还是采用传统的前挡，但车高已比一般车型低近 17 公分。因应车高下降，车侧踏板也被拿掉。与 Zephyr 相比，引擎盖几乎与挡泥板一样高，表示林肯的引擎配置不需要像以前的车型那么高。为了把焦点摆在外观的造型，车上的镀铬装饰主要都在水箱罩，原型车与最终车型的差别在车顶线条的角度而已。引擎方面，与 Zephyr 一样，使用 4.4 升的 V12 引擎、和液压鼓煞。
Gregorie 的设计引领了两大长期在美国车上都看得到的特征。与 Zephyr 的车身相比，修改过的车身具有全新的造型，包括引擎盖更靠近引擎、座舱后移。原型车的设计较像“long-hood, short deck”（长车头，短车尾）时期的特征，而非遵循当代流线型的设计趋势。由于行李箱空间较小，备胎装在行李箱外；此设计虽在美国车上消失，但后来变为欧洲车的特征。
由于原型车参考了欧洲风格的设计，取欧洲大陆之意，该车命名为 Continental。
林肯随即开始生产 Continental，大部分的车型为敞篷车和一些少数生产的双门跑车。12 辆 1939 年的车型和 400 辆 1940 年的原型车都是用手打的车身面板制成的，要到 1941 年才有压铸机。上述 1939 年生产的型号常被称为“1940 Continentals”。
第一代 (1940–1942, 1946-1948).
1939 至 1941 年的 Continental 在设计上几乎大同小异。自 1941 年后的每一年在配备上都会有小更新，如 1941 年的按压门把取代了先前的杠杆式门把。
1942 年，所有车型都配备了较为方形的挡泥板和新设计的水箱罩，与当时的流行设计一致。同年，随著美国加入二战，生产时间被缩短；珍珠港事件导致美国民用汽车停产。
1943 年，Edsel Ford 过世，公司也进行改组，这导致 Gregorie 离职。因此 1946 年的 Continental 是由著名的工业设计师 Raymond Loewy 设计的。二战后，Continental 以 1946 年式的车型重回车坛，车身基于当时的「Lincoln」（与品牌同名车型，场内代号称作 H-Series）。Zephyr 命名法也不再使用。该年 Continental 的规格大幅提升，也配有新设计的水箱罩。1947 年式，内装增加核桃木饰板。
1948 年是 Continental 的最后一年，因为原厂试图将其新的车型系列重新开发为 Mercury 的升级版。
1939 至 1948 年的 Continental 被 Classic Car Club of America（CCCA，美国经典汽车俱乐部）认定为“Full Classic”，同时也是最后一批获得如此认可的汽车之一。
第二代 (1956–1957).
1956 年，Continental 之名再次回归，这次，Continental 不仅是车款名称而已，更晋升为一个部门。为了再次表明欧风设计对其车系的影响力以及与当时的宾利 Continental 有所区别，林肯在车名后加了“Mark II”。
Mark II 仅与当时其他林肯车型采同样的底盘，车身钣金与内装皆为手工打造。Mark II 只在窗框饰条、水箱罩和保险杆上看得到镀铬件，与劳斯莱斯或宾士 300d 一样，这在美国车的设计上是先例。而这台车的引擎盖和行李箱盖几乎是平整的，既没有 Tail fin（当时美国车的特色，详见 1959 年的凯迪拉克）也没有 （以外扩式圆润的叶子板包覆车轮）。备胎也不再是单独的配件，而是整合到行李箱盖里，可容纳垂直放置的备胎。
Mark II 是当时美国境内最贵的国产车，其等级可与劳斯莱斯 Silver Cloud 相比。Mark II 当时的售价为 10,000 美元，价格几乎与五辆福特 Customline 相同。由于车型已标配许多功能，Mark II 只有当时要价 595 美元的空调可供选配。
林肯总共生产 2,996 辆Mark II，包括两辆原型敞篷车。由于几乎是手工打造，福特当时预估每生产一台 Continental Mark II 就会损失近 1,000 美元。 1957 年后，Mark II 停产；Continental 被重新定位成 Imperial 和凯迪拉克的竞争对手，而非劳斯莱斯和宾利。
第三代 (1958–1960).
车型背景.
为了塑造车型的旗舰地位和市场行销，福特重整 Continental 的定位；为了扩大市场，福特要求 Continental 的价格落在 6,000 美元（比 Mark II 降低 40%），使其面对凯迪拉克 Eldorado 和 Imperial LeBaron 时更有竞争力。因应产能需求，Continental 与其他车型的基本设计更相似，主要差异仅有车顶线条、内装和水箱罩。为了让 Continental 能持续生产，该部门只能放弃手工打造的传统，生产线转移至 Wixom 工厂。1959 年，福特彻底裁撤 Continental 部门。
外观设计.
这一代的 Continental 有著二战以来第一个全新的非承载式车身的设计，也是福特集团有史以来最大的轿车之一。
Continental Mark III 由林肯首席设计师 John Najjar，在 Elwood Engel 的协助下设计，外型深受 1955 Ford La Tosca 概念车的影响。Engel 负责 1959 年 Mark IV 的设计，而 Don Delarossa（1957 年取代 Najjar 成为林肯首席设计师）负责 1960 年的 Mark V。由于大灯的的尺寸及排列，该车在福特的设计工作室中被暱称为“Slant-eyed monster”（斜眼怪物）。
为了与其他车型有所区分，所有版本的 Continental (包括敞篷车) 都采用倾斜方向与其他车型相反的后挡，还配备了可上下伸缩的“Breezeway”后窗。Breezeway 这项设计首次在 1957 年 Mercury Turnpike Cruiser 上出现，该窗可加强车内通风。
动力总成.
1958 年 Continental 搭载的 MEL V8 引擎同样用在福特集团的其他车型，该年马力为 375 匹。1959 年降至 350 匹，1960 年再降至 315 匹。全车系只有 3 速自排。
在当时还没有 5-mph 保险杆的规定（适用于美国），Continental 是福特集团内制造过最长的轿车。甚至比福特 Excursion 更长。
规格配备.
此代的 Continental 是为 Mark III，但后来两次小改款却直接冠以 Continental Mark IV 和 Mark V 贩售，与前两代的命名逻辑不同。
Mark III (1958).
1958 年，Continental 部门发表了四种车体的 Mark III，包括双门硬顶和敞篷车、四门轿车和 Landau 四门硬顶轿车。尽管这代车型比 Mark II 便宜得多，但配备一点也不马虎；空调一样是选配，位置从车顶移至中控台。 Mark III 成为福特集团内第一辆配备 FM 收音机的车，但很少人选配。另一个特别的选配是“Auto Lube”，一种自动润滑系统，只要油槽是满的，汽车随时会替自己润滑。
Mark IV (1959).
1959 年，小改款名为 Continental Mark IV，换掉“Dagmars”保险杆（保险杆上有类似两颗子弹的造型），前叶子板上的“Continental III”铭牌变成“Continental”，前叶子板靠近车门下方多了“Mark IV”铭牌。水箱罩重新设计，范围扩及前大灯总成，让大灯看起来像是在水箱罩上。
Mark V (1960).
1960 年，机械方面，后悬吊装置从螺旋弹簧改为叶片弹簧，保险丝座放在引擎盖下方以利维修，并且首次提供定速巡航系统。
配备方面，Dagmars 保险杆回归。Continental 铭牌经重新设计，“Mark V”字样移至后叶子板上，原本的位置变成四个镀铬水平长矛。水箱罩也有小幅修改。车尾重新设计过，使其与前两年有所不同。仪表板也有重新设计，但只用了一年。
Town Car/ Limousine.
这是第三代 Continental 的另外两款车型。1959 年，林肯新增 Limousine 和 Town Car 两种车体；这是 Town Car 一词首度被使用。
两种版本均只有黑色，都采用特殊规格的一般样式车顶和后挡，且带有触感较软的乙烯基车顶和较小的后窗以保护隐私。Limousine 车型的轴距与一般车型相同，后座腿部空间也是。而配备与其他车型的差异为一般车型的选配在此规格上都成了标配。Limousine 在前后座之间有一个可伸缩的隔板，前座后部配备收音机供后座乘客用。此外，还增加了装在行李箱内的蒸发器以增强后座的凉感度。
1959 至 1960 年的 Town Car 和 Limousine 是林肯有史以来最稀有的汽车之一。 当年要价 9,200 美元的 Town Car 仅生产了 214 辆，而 10,200 美元的 Limousine 仅生产了 83 辆。
第四代 (1961–1969).
车型背景.
在上一代车型在当时让福特集团损失约 6,000 万美元后，林肯旗下车型被缩编到只剩 Continental，而车体只剩四门房车及敞篷车，直到 1966 年才重新有双门硬顶版。
1958 年中，林肯部门与凯迪拉克仍在竞争，但缺乏盈利能力使其未来堪虑。在新提案获得批准时，福特的产品规划人员得出了两个对恢复林肯部门盈利至关重要的结论。首先，为了要有设计的连贯性，林肯将采用与福特或 Mercury 不同的产品周期，从 3 年延长至 8 年或 9 年。再来，上一代车型对这种等级的轿车来说太大了；因此，下一代的车长必须得缩短。
第四代的 Continental 由福特设计副总裁 Elwood Engel 设计。1958 年，Engel 与员工为 1961 年的福特 Thunderbird 提出了一项设计提案，虽未被相中，但福特高层却对该设计感兴趣，希望该车成为四门的林肯。与上一代相比，车长少了近 38 公分，轴距少了近 20 公分，但此代车型仍然比凯迪拉克或 Imperial 的同级车型还重。其坚固的车体结构和对每辆车进行严格的品管确实兑现了福特高层对制造当时最好的量产国产车的承诺。
1961 年的 Continental 获得《Car Life》于 1961 年颁发的“Engineering Excellence Award”（类似工程卓越奖）。
动力总成.
引擎只有 Mark V 上的那颗的 7.0 升 V8 可选。1966 年，排气量涨至 7.6 升，成为福特集团内小客车使用过排气量最大的引擎。1969 年，引擎换成 7.5 升 385-series V8，和新版 Mark III 一样。
所有车型也只有 3 速自排。1966 年换成适用大马力 V8 引擎的 C6 自排，一样是 3 速。
规格配备.
第四代车型采用了为 1961 年 Thunderbird 生产的加长版承载式车身，后来两度增长。
自 1951 年以来，林肯首次采用对开式车门。为了提醒驾驶注意车门状态，林肯在仪表板上安装在现代车款常见的“Door Ajar”警示灯。
这一代的 Continental 是自二战以来，第一台四座的电动软顶敞篷车。机械装置源自福特 Fairlane 500 Skyliner，车顶可收折至行李箱内。
所有车型皆采无窗框车门，但由于敞篷车侧的窗户密封胶条有重叠，在只开后门的情况下，后窗在开门时会自动降低一点。
1961–1963.
1961 年，Continental 取代了林肯 Premiere 和林肯大陆 Mark V。也是首次以 2 年/ 39,000 公里作为保固期贩售的美国国产车。在车门和仪表板上使用加州胡桃木饰板。
1962 年，水箱罩变成以一格一格的方形当底，原本中间那条粗的镀铬饰条变得比较细。
1963 年，更新许多配备。前座的靠背有修过，以增加后座的腿部空间。为了增加行李空间，行李箱盖的造型也有小幅修改。充电系统从直流发电机改成交流发电机，和其他美国车一样。
1964–1965.
1964 年，第四代 Continental第一次中改款。外观方面，轴距从 3124 mm 增加至 3200 mm。前挡变得比较平面，不像之前那么弯。为了增加后部的头部空间，后部车顶线条也变得较为方正。水箱罩的设计也有修改过，以直的镀铬饰条装饰。车尾，加油孔盖从车尾正中央的饰板移到左后叶子板上。内装方面，仪表板加宽，花纹、门板和配件等等都有修改过。而这次改款可以选配可调式的方向盘机柱。
1965 年，Continental 的外观再次修改。车头变得更有棱有角，引擎盖也是。前方向灯从保险杆移到车头两侧并衔接叶子板。行李箱盖上的饰板被拿掉了。为了提高煞车能力，Continental 的前轮搭载了 Kelsey-Hayes 制的煞车碟盘。此外，可伸缩的前座安全带成为标配。
在这两年，林肯分别推出了两个年份的 Continental Town Brougham Show Car，轴距为 3327 mm，总长为 5621 mm。前后座中间有一个可伸缩的玻璃隔板，前半部上方为开放空间，外观类似1930 年代典型的 town car/ brougham。
1966–1969.
为了能与凯迪拉克 Coupe de Ville 和 Imperial Crown Coupe 竞争，林肯重新推出了双门硬顶车型。受惠于前几年的销量，在不更动配备的情况下，Continental 降价近 600 美元。事实证明这项策略是成功的，受到新的双门车型的影响，该车型系列的销量成长了 36%。
1966 年，第二次中改款，车长再度加长至 5611 mm，使后座腿部空间更进步，并且更高，更宽了。外观方面，在车头加上“CONTINENTAL”的铭牌字样。前挡两侧稍有弯曲，但幅度没那么大。前方向灯移回保险杆内，尾灯也不再是包角式，而是在后保险杆中变成横置排列。内装也有修改，可选配上下调整的方向盘和一个 8 轨的卡带播放器。敞篷车款的开篷机构增加了第二个液压泵，与原先的分别用于打开车篷和行李箱，并拿掉液压电磁阀。
1967 年，林肯拿掉前叶子板靠近车头的厂徽。在仪表板上加了许多警示灯。除了油压警示外，还有行李箱和定速（如果打开）的警示灯。依据联邦安全法规，两点式膝部安全带成为标配，并配备了可溃缩式的方向盘机柱。
由于敞篷版的销量每况愈下，在要停产的这一年仅售出 2,276 辆。使其成为美国最后一台四门敞篷车。另外，因为缺少固定车顶而需要大量的车体强化，逾 2 吨重的 1967 年式敞篷版是福特集团内贩售过的最重的小客车之一。
1968 年，为了达到联邦法规对安全的要求，前方向灯回到车头两侧并衔接叶子板，除了有横置尾灯外，包角式尾灯设计也回归。车头的“CONTINENTAL”的铭牌和立标被拿掉，因为当时林肯以为法规会禁止此设计，但后来并没有此项规定。前排座椅新增了腰部的安全带。本来68年式的新车型会用新的 7.5 升引擎，但旧引擎仍有许多库存，因此前者在晚一点时才投入车型使用。
1969 年，水箱罩再次加大，“CONTINENTAL”的铭牌字样回归，但立标则无。为了遵守联邦法规，前座新增头枕。和新版的 Mark III 一样，全车系标配 7.5 升的引擎和福特的 3 速 C6 自排变速箱。
“Town Car”在这一年被当作选配内装套件的名字。
第五代 (1970–1979).
外观设计.
第五代的 Continental 于 1970 年发表。此代车型的轴距比上一代更短且车宽更窄，但装了 5-mph 保险杆后反而使其成为福特生产过最长的车。
这一代车型的车体改成非承载式。为了节省成本，与 Mercury Marquis 共用底盘，再将其加长至 3226 mm，后又增至 3231 mm。由于与 Marquis共用车体，故取消上一代出现的自杀式车门。车体部分，四门车型仅提供房车；双门车型除了跑车外也有 Hardtop。
头灯部分和 Mark 车系共用，配备了以真空系统作动的隐藏式大灯。灯罩会在头灯无法作动时打开，并同时在仪表板上亮灯显示故障。
动力总成.
1970 至 1977 年，Continental 全车系标配 7.5 升的 V8 引擎。1977 年，为提高燃油效率和符合新的排放法规，林肯首先在加州将标配的引擎之排气量降至 6.6 升。1978 年，此 6.6 升的引擎变为标配，7.5 升引擎则变为选配。1979 年，7.5 升引擎停产。
这两款引擎皆搭载 C6 自排。
与 Marquis 和福特 LTD 车系一样，Continental 全车系标配四轮螺旋弹簧。煞车部分，1970 至 1974 年为前碟后鼓，1975 年后为四轮碟煞。
规格配备.
此代 Continental 共计四款车型，分别是最早推出的 Continental 双门、Continental 四门和 Continental Town Car，于 1973 年新增 Continental Town Coupe； Town Car 和 Town Coupe 的特色为乙烯基车顶。
1970–1974.
1971 年，微调水箱罩的造型，主要是为了更能区分 Marquis 和 Continental 的外观，而大灯罩与车身同色。可选配名为“Sure-Track”的后轮 ABS 煞车系统。
1972 年，为了减少排气量和适用无铅汽油，林肯调低这具 7.5 升引擎的压缩比，进而导致马力下降。而这具引擎也开始让 Mercury 的其他车系选配。 为了更能区分和 Mark 系列的外观，水箱罩和前叶子板的造型也有微调，并增添镀铬饰条。此外，立标也回来了。车内的腿部空间也有所增加。
1973 年，因应联邦法规对于 5-mph 保险杆的规定，林肯将其前后保杆向外推几公分，并加了一些耐冲击的橡胶头，这使车长增加约 10 公分左右。同年推出 Continental Town Coupe 车型。
1974 年，水箱罩从原本的类似蛋盒的设计改成直瀑式。因应联邦法规，后保杆重新设计成符合 5-mph 保险杆的规定。尾灯也从保险杆移至其上方。
1975–1979.
1975 年，引擎多了触媒转化器，并无法使用含铅汽油加油。煞车可选配由 设计的四轮碟煞系统。外观部分，车顶线条重新设计，尾灯变成垂直式。双门车型为了与 Mark 系列区分而保留了B柱设计，B柱与C柱间有方形的剧院式车窗，Town Car 车型则是采 Mark IV 上的椭圆形窗。而四门车型的 B 柱皆较 Marquis 和福特的 LTD 车系还来得宽大。
1976 年，外观基本上和前一年的车型相同，为了让 Continental 的价格更具竞争力，林肯将一些标配的功能转为选配。
1977 年，从 Mark IV 上的水箱罩造型取得灵感，林肯将水箱罩从原本的宽大式样改成类似劳斯莱斯风格，而这种风格一直延续到 1997 年。
1978 年，林肯首次更新这代 Continental 的仪表板，将 Grand Marquis 的仪表板稍加修改而成，且采塑胶制，比之前的钢制品还轻许多。封闭式后轮的设计也不那么明显了。天窗部分，除了可选配可滑动的玻璃天窗外，也可选配装有遮阳板的固定式天窗。
1979 年，7.5 升引擎完全停产，只留 6.6 升的。内装也进行小针美容，多了木纹饰板。
特仕车型.
林肯在第五代的Continental推出许多特仕车型和选配套件，但没有“Designer Series”的版本。
Golden Anniversary (1971).
为庆祝林肯诞生 50 周年，林肯推出“Golden Anniversary Town Car”限量版选配套件。并新增一特别的车色： Gold Moondust Metallic（金色月尘金属漆），被当中 1,040 位车主选用。
其他特色配备包括一本纪念册、可从手套箱拉出的化妆镜、仪表板上的纪念徽章、内装施以金色点缀和放在珠宝盒的两枚 22 克拉镀金钥匙。
此纪念特仕车限量 1,575 辆，当中 75 辆仅供福特集团的员工购买。
Williamsburg Edition (1977–1979).
此为林肯于 1977 年至 1979 年贩售的选配套件，供 Town Car 车型选配。
主要配备有：双色车漆、以乙烯基包覆整个车顶、车侧单色细条纹、位于后照镜旁的电动蝴蝶窗、附照明的化妆镜和可6向调整，犹如沙发般的座椅（Comfort Lounge Seats）。
1977 年，该套件移除剧院式侧窗和车内灯，被称为是规格设计上最保守的 Town Car。隔年，被移除的配备再次回归。
Collector's Series (1979).
此为林肯于这代 Continental 停产前推出的纪念套件，也为传统美式全尺寸轿车和双门轿跑车的时代画下句点。此套件同时供Mark V选配。
基本上，此车原本能选配的都已成了标配，但林肯仍额外提供四种选配：电动天窗、可收听 40 个频道的收音机、“Sure-Track”防锁死煞车系统和喀什米尔制的丝绒内装。
此套件共有四种颜色：深蓝色、白色、蓝色（限量 197 台）和亮银色（限量 125 台），车顶以蓝色乙烯基包覆。
第六代 (1980).
车型背景.
这一代的 Continental 可说是林肯对旗下车款进行调整时所推出的车款，也就是一过渡期的车型而已。
随著美国即将采用 法案（品牌平均油耗标准），使得这些 1970 年代的全尺寸车型对福特集团的财务具有潜在的威胁，因此福特于 1979 年便著手计划将缩小旗下品牌全尺寸车型的大小，1980 年式的 Continental 是最后一批缩小车身体积的车型。同品牌的 Mark 系列也缩小其车身体积。
林肯为了消除旗下车型的饱和，将本该是 1981 年式的 Continental 更名并以“Town Car”之名推出直到 1989 年。而“Continental”则是到 1982 年才重新以下一代车型回归
1980 年，林肯停产 （原本定位在 Continental 之下，与凯迪拉克 Seville 竞争），虽然没有明讲该车型是被缩小后的 Continental 取代，但下一代的车型很明显地成为 Seville 的对手。
外观设计.
尽管与 LTD 和 Grand Marquis 共用平台，但这三辆车的外观版件没有一处是能共用的。
这代的 Continental 被林肯定位成最低规的车型，Town Car/ Town Coupe 独立出变为顶级车型；由于所有车型皆具有乙烯基车顶，因此后者多采双色车漆以利辨认。
四门车型与 Mark VI 房车版的差异在前者是一般的大灯，车尾有三块长方形的红色饰板；后者则是配备隐藏式大灯和备胎。
双门车型与 Mark VI 双门板的差异是后者的车身中段至车尾线条较为流线，并与四门车型的 Continental 同轴距。
动力总成.
引擎底盘.
此代 Continental 与 LTD 和 Grand Marquis 共用福特豹平台。在尽量保持车架布局不变和仍采后轮驱动的同时，林肯对该平台进行了几次重大工程以减轻车身重量。轴距相较于前代短了约 25 公分，车长短了约 35 公分，车宽窄了约 2 公分。车重部分，则是轻了逾 450 公斤，与 Versailles 相比差不到 90 公斤。
这一代的车型奉行燃油效率至上，因此林肯没有给此车型搭载任何的 6.6 或 7.5 公升的引擎，取而代之的是福特集团第一具 V8 喷射引擎。
变速箱采用新的福特 AOD，并配有超速档（传动比为 0.67:1）和 Lock-up（扭力转换器锁定）功能。
新的福特豹平台允许林肯能改变此代车型悬吊系统的设计，并且对操控有一定的升级。有了上述的改变后，又因为车身体积的缩小，使得这代车型能够保有传统美式大车路感的同时，操控性也更进步了。与前代车型相比，回转半径少了逾 1 公尺。
油耗改善.
虽然 downsize 的时间比凯迪拉克晚了 3 年，但重新设计的 Continental 却是福特集团有史以来油耗改善最大的一次（38%）。除了车重减轻外，新的 4 速自排功不可没，让林肯从 1979 年被 CAFE 评为燃油效率最差的品牌，摇身一变为市场上最省油的全尺寸房车。
带有 OD 档的新款 4 速自排、电脑控制汽油喷射引擎、数位仪表板和行车电脑等配备，使这代的 Continental 成为当时福特集团内最先进的车型，于往后的十年间，这些配备便逐步下放至其他集团的车型。
第七代 (1982–1987).
车型背景.
1980 年，林肯面临一个严重的问题。在 Versailles 停产后，林肯只剩 Continental 车系和 Mark 系列。虽然这两款在当年都是全新车型，但本质上都是同一辆车，除了头尾灯造型不同、部分车尾设计和行李箱盖上的备胎外，这两款车型几乎没什么区别。
从1981年起，美国要求所有制造商都必须使用 17 个英文及数字的 VIN 码。前 3 位数字为世界工厂代码。1982 至 1985年的 Continental 和 Town Car 代码是“1MR”，意思是林肯把 Continental 当成独立的车辆制造商，而非林肯（1LN）。尽管将 Continental 指定为制造商，但林肯徽章仍随处可见。
1986 年，福特集团将 Continental 的制造商 VIN 码正名回林肯的“1LN”。
外观设计.
为了将 Continental 和 Town Car 进一步区分，林肯将 Continental 下放至中型车上，车型仅供四门房车，与当年的 Seville 和 Imperial 竞争。
虽然与 Ford Granada 和 Mercury Cougar 共用同平台，但这三辆车之间没有一个车身钣件是能共用的，这使林肯在当时的同级品牌里显得独树一格。由于 Continental 的竞争对手是 Seville，因此车尾设计和 Seville 相像，采类掀背车的设计，林肯表示灵感是来自 1930 年的 Lincoln-Zephyr。与 Seville 相比，林肯透过车侧的水平镀铬饰条和大量的 Two-tone 组合，使 Continental 的外观较为保守。
这也是 Continental 首次在行李箱盖上采用 Mark 系列的 备胎盖设计，特别地是，备胎盖上的字母是“CONTINENTAL”而非“LINCOLN”。
1984 年小改款.
接续 Mark VII 亮相的同时，林肯对 Continental 进行小改款工程。最明显地是车头，虽然没有沿用 Mark 系列的一体式头灯，但林肯透过修改水箱罩的弧度，使其更为倾斜，并顺著线条于两侧嵌入一个大型的头灯组，让整个车头看起更符合空气力学，更为流线。此外，前后保险杆也贴合车头车尾的设计，看起来就像是车身的一部份。
内装部分，以缎面黑作为车门板和仪表板的颜色装饰（仅 1986 年使用低光泽的核桃木纹），之后的内装改款也仅限于颜色和小细节的不同而已。
所有车型皆配有福特的 keyless 系统，也就是在门上的数字锁。
动力总成.
从豹平台转为狼平台，这使 Continental 首次变成中型车，轴距短了约 20 几公分，车长短了约 45 公分，车重更是轻了超过 180 公斤。尽管采用新的平台，林肯仍把该平台拉长了近 3 公尺。与 Seville 不同的是，Continental 保留了传统的前置后驱。
小改款前的车型有两种引擎可选，第一具是 5.0 升的 V8，可输出 131 匹马力；第二具是可免费选配的 3.8 升 V6。这是自 1948 年以来第一台可搭载非 V8 引擎的林肯。这两款引擎都在 1984 年停产，被 Town Car 上面那颗 5.0 升的 V8 喷射引擎取代。这三具引擎皆搭载福特的 AOD 变速箱。
由于当时许多欧洲豪华品牌和凯迪拉克都有提供柴油引擎，林肯于 1984 年推出新的 2.4 升涡轮柴油直 4 引擎，搭配 ZF 的变速箱，可输出 114 匹马力，惟这种组合并不受欢迎，仅卖出 1,500 辆后便于 1985 年停产。
此代 Continental 具有两个首见于量产车上的配备：挂氮气瓶的避震器和会自行修补的轮胎。
规格配备.
1982 年，林肯提供三种车型，分别为：一般车型、Signature 系列、Givenchy Designer 系列。
1983 年，Signature 系列的配备被下放至 Continental 其他车型，Signature 系列变成只供应给 Town Car 和 Mark VII。同年至 1985 年，林肯提供Valentino Designer 系列供选配。
1985 年，Valentino Designer 系列终止供应，往后只剩一般车型和 Givenchy Designer 系列能选择。
第八代 (1988–1994).
车型背景.
到了 1980 年代末期，此豪华级距的市场和 10 年前可说是天壤之别。林肯除了要面对凯迪拉克和克莱斯勒外，还有宾士、BMW、奥迪甚至凌志、Acura 和 Infiniti 都是对手。林肯事先预料到这种情况，因此早在 1981 年第四季便著手计划第八代的 Continental。
就车内空间的大小而言，Continental 在 1988 年是前驱车市场上最大的，因此获得《Car and Driver》于 1989 年颁发的“”之一。
此代 Continental 的年均销量是上一代车型的两倍之多，使林肯于 1989 年和 1990 年再度刷新总销量的纪录。
外观设计.
此代 Continental 采用和 Taurus 相近的空力设计，但 C 柱和水箱罩设计地更为直立。此外，上一代倾斜的行李厢盖变回传统的行李箱盖设计，因此空间从 424 公升增大至 538 公升（几乎与 Town Car 一样）。
虽然车长多了 10 公分，但却轻了快约 80 公斤，这使 Continental 第一次能和 Seville 的车辆大小相比。
动力总成.
这代的 Continental 改采承载式底盘，与 Mercury Sable 共用 FN9 平台并加长 7 公分。这也是第一台前驱且没有 V8 引擎的 Continental。
引擎原本采3.8 升 V6，可输出 144 匹马力，于 1991 年式提升为 155 匹，后又于 1993 年式提升至 160 匹。所有车型皆搭配附超速档的 4 速自排。
此外，Continental 有一项独有的配备：会自动调整的气压悬吊，而动力补助转系统也是标配。
规格配备.
1989 年式，因应双气囊的配置，仪表板经重新设计过。这是美国第一间将双前座安全气囊纳为标配的车厂（全球第一间则是保时捷，安装在 1987 年的 944 Turbo）。
1990 年式，林肯对外观进行小针美容，包括水箱罩内的厂徽、将原本镶在水箱罩里的“LINCOLN”字样移至镀铬饰条的右上方和把原本在全红尾灯下方的白色灯壳变成粗长的镀铬饰条。林肯也简化了车型，仅保留一般车型（后来更名为 Executive ）和 Signature 系列。自 1981 年后，Continental 又能乘坐 6 人了，标配真皮座椅，也可免费选配丝绒座椅。选配方面则有：光碟播放器、“InstaClear”电动除雾挡风玻璃（供应至 1992 年）、JBL 音响、电动天窗、keyless 数字锁、防盗警报系统、车载电话、三组记忆座椅和其他轮圈。
1993 年式，林肯推出名为“Individual Seats”的双独立前座作为选配，中间是巨型扶手，内含储物空间和置杯架，排档杆也由仪表板旁移至中央扶手的前端。
1994 年式，第二次小改款，修改了前后保杆和一些镀铬饰条的造型，将“LINCOLN”字样重新镶回水箱罩的直栅里，尾灯同样有“CONTINENTAL”字样，并且把粗的镀铬饰条变细，双独立的座椅套件则换上新的方向盘。林肯也提供“Excutive Touring ”套件供选配。
特仕车型.
50th Anniversary Edition (1990).
这是为了纪念 Continental 诞生 50 周年所推出的特仕车，以 Signature 系列为基础。包括“50th Anniversary”徽章、古典的放射状轮圈和中心盖、带有红蓝线条的镀钛漆和双色内装。
第九代 (1995–2002).
车型背景.
第九代的 Continental 从里到外都经过大幅度的重新设计，线条变得更加圆润。外型大部分皆取样自 1994 Lincoln Contempra 概念车。
动力总成.
此代 Continental 唯一的引擎是 4.6 升 V8，可输出 260 匹马力，0-100km/h加速约 7.4 秒。除了与 Mark VIII 共用外，这也是自 1987 年以来，Continental 重新搭载 V8 引擎，这具引擎和凯迪拉克的 Northstar V8 更能被放在一起比较。此外，这代的 Continental 是福特集团内唯一一台横置的 Modular 引擎（福特命名该引擎为 Modular，林肯则是 InTech ），也是唯一一台将该引擎用在前驱车的车型。
1995 和 1996 年式的车型皆标配气压悬吊，惟 1997 年式后改为前螺旋弹簧后气压悬吊，这也导致该年式车型的起价降了 10%。
规格配备.
内装方面采用皮革制，并能配备一些在当时很先进的电子产品，包括 JBL 音响、6 CD 光碟机、电动天窗、加热座椅、车载电话、防盗系统、循迹控制和镀铬轮圈。
座椅部分可选 5 人或 6 人座，高阶车型可选择“Bridge of Weir”制的皮革。
1998年小改款.
1998 年小改后的车型，家族化特征更为强烈，价格也上涨了一些。车头变得更像 Town Car，至于车尾的贯穿式尾灯改为包角式。
1999 年，Continental 的价格再次上涨，涨至和 Town Car 同为 38,525 美元（约新台币 118 万）。引擎马力提升至 275 匹、新增装在座椅上的侧面安全气囊。6 CD 光碟机、前排加热座椅和附遮阳帘的有色电动天窗则供选配。
1999 年的车型有四组套件可选。第一组是“RESCU Package”（透过卫星联系的紧急系统），套件包括 GPS、位在驾驶座遮阳版里的3组HomeLink、声控车载电话和 Alpine 音响（含数位音频处理器、重低音扩大器和多组扬声器）。第二组是“Luxury Appearance Package”，套件包括木纹方向盘和排档杆、双色座椅和脚踏垫、镀铬轮圈和不同的水箱罩。第三组是“Driver Select System”，套件包括半主动悬吊、方向盘上能控制音乐和查看气候的按键、会自动调光的车外后照镜（限驾驶座侧）和“Memory Profile System”，该系统能调整转向辅助和2组记忆个人化的行车控制系统。第四组是“Personal Security Package”，套件包括装在抛光轮圈上失压续跑胎、胎压侦测系统和能开关车库门的遥控器。
2000 年，为了遵守美国联邦法规，新增紧急行李箱开启拉柄、儿童汽座固定支架和“Belt Minder”（侦测到前座未系安全带的警示音）。
2001 年，能开关车库门的遥控器成为标配。
2002 年，可选配车联网系统（VCS），套件包括免持听筒、SOS 系统、资讯服务和导航系统。
特仕车型.
Diamond Anniversary Edition (1996).
此特仕车是为了纪念林肯成立 75 周年，套件包括“Diamond Anniversary”徽章、真皮座椅、声控车载电话、JBL 音响、防眩光电致变色后照镜和循迹控制系统。
Spinnaker Edition (1996).
延续去年提供给 Town Car 的选配套件，林肯也提供给 Continental。套件包括“Spinnaker Edition”徽章、三层烤漆、双色真皮座椅和 16 吋铝圈。
Limited Edition (2001).
套件包括带有“Limited Edition”的刺绣真皮双色内装、木纹方向盘、6 CD 光碟机和 16 吋铝轮圈。在部分市场以“Greenbrier Limited Edition Continental”贩售。
Collector's Edition (2002).
为了纪念即将停产的第九代车型，林肯推出此纪念版，套件包括“CE”徽章、真正的核桃木制方向盘、仪表板和车门饰板、白金色的水箱罩和十幅式铝圈。除了基本的车色外，还有专供 CE 特仕车的炭灰色。此车型约生产 2,000 辆。
停产.
在此代 Continental 的销量连续几年下滑后，林肯宣布 2002 年将停产 Continental 车型。除了销量因素外，虽然下有 LS 上有 Town Car，但在售价相近的情况下 Continental 完全处在一个尴尬的定位，既没有 LS 的运动风格，论豪华程度也输给 Town Car，故 Continental 只得被迫下台，最后一辆车在 2002 年 7 月 26 日于 Wixom 装配厂下线。
2009 年，林肯推出 MKS，原本旨在取代 Town Car，但车格实际上更接近第九代的 Continental，该车配备双涡轮增压的 V6，可选择前驱或全轮驱动。
2017 年，MKS 被第十代 Continental 取代。
第十代 (2017–2020).
车型背景.
时隔 14 年，Continental 于 2016 年秋季以 2017 年式车型上市，为 MKS 的后继车型。这也是 Continental 第一次不在 Wixom 工厂组装。
外观设计.
第十代车型采新的林肯设计语汇，以略为凹陷的水箱罩内嵌林肯厂徽取代前几代如同鸟翼般后掠式的设计。
此代车型将车门外把手融入窗框下缘的镀铬饰条，把手内有开门键，整体设计好似第三代的福特 Thunderbird；在车内，以置于门板上把手的按键开门，这一整组设计称为“E-Latch”。
动力总成.
此代 Continental 与 Fusion/ Mondeo 和 MKZ 共享加长过轴距的福特 CD4 平台。前驱为标配，但视规格不同也可选择四驱，这也是 Continental 第一次有四轮驱动的车型。
引擎方面，标配与 MKZ 和 MKS 同一颗 3.7 升 Cyclone V6 引擎，可输出 305 匹马力。另可选配 2.7 升双涡轮增压的 V6，可输出 335 匹马力。在最顶规的车型甚至标配可输出 400 匹马力的 3.0 升双涡轮增压 V6，以及搭载的全轮驱动。
所有车型皆配备 6 速自排，源自福特和通用合作的 6F55 变速箱。
规格配备.
林肯于此代车型将传统的排档杆，变成直立排列在中央触控萤幕左侧的“PRNDS”键，其中“S”代表 Sport，使悬吊、转向和变速箱的升降档都会变得更运动化。
Continental 标配 ACC 和车道维持辅助系统。内装可选配 13 或 19 颗扬声器的“”音响，其特点是门板上铝制的外壳。另可选配 360 度的俯视环景系统。
规配部分，林肯提供四种规格，由低到高为 Reserve、Select、Premiere 和 Black Label。Select 规和 Premiere规的内装使用 Bridge of Weir 制的“Deepsoft”皮革。Black Label 车型则能选择三种套件，分别是 Chalet、Thoroughbred 和 Rhapsody Blue，后者的套件包括蓝色真皮座椅、Alcantara 麂皮、羊毛地毯和镀铝玻璃纤维的装饰。
Rhapsody Blue Continental.
蓝色的林肯，一直在该品牌的历史里具有崇高的地位。林肯的设计总监 David Woodhouse 曾说过：“蓝色是林肯的标志性颜色。 福特家族一直保有深蓝色的 Continental。 米高梅创造了一种特殊的蓝色来匹配丽芙·泰勒的眼睛，并给了她一辆这种颜色的车。”
Continental 的总工程师 Michael Celentino 也曾表示制作蓝色内装的难度：“蓝色就像是位在刀锋的颜色（指极易受到外在因素的影响，可参酌下段理解其义），它具有红色和绿色的元素，很难在搭配在汽车内装，尤其是考虑到内装有著各种不同光泽纹理的颜色的时候。如果不够细心使用该颜色，当光线从某些角度照射时，蓝色会褪色并看起来像其他颜色。一般情形下，福特在提供其他颜料配方给颜料供应商时，会告诉供应商要正确混合哪种色调，但福特对 Rhapsody 色调的要求是极高的 ，因此该颜料是事先调好送去的，以确保每项内装设备的色调均为一致。”
特仕车型.
80th Anniversary Coach Door Edition (2019).
适逢为 Edsel Ford 制造的 Continental 满 80 周年，林肯与总部位在麻州的 Cabot Coach Builders 携手合作，推出四门对开的 Continental。透过加强车体并将轴距拉长约 15 公分的方式改造，以容纳更长的后门铰链。后座则改为双人座，巨型中央扶手由前座贯穿至后座。
这些车型为 2019 年式并以 Black Label 规为基础，限量 80 台且仅于美国境内贩售。这也是林肯第一款起跳价超过 100 万美元的车型。
Coach Door Edition (2020).
林肯于 2020 年生产大约 150 辆的非纪念版的对开车型，同样以 Black Label 规为基础改装。
停产.
由于目前市场更倾向诸如 SUV、Crossover 等休旅车型，再加上 Continental 的销量持续下滑，因此林肯于 2020 年 10 月 30 日再度停产 Continental，且无后续车型的计划。
概念车.
2002 (洛杉矶车展).
该车于 2002 年洛杉矶车展中展出，是福特集团旗下 部门（Premier Automotive Group）早期的作品。这是一辆全尺寸的房车，车长约 5 公尺，只比同年的 Town Car 短 2 公分而已。外观融合传统和现代设计，其特点是将乘坐空间和置物空间最大化。为了方便乘客进出而使用对开式车门；为了车内空间的最大化，轴距来到约 3 公尺之谱且无 B 柱设计。动力方面使用 6.0 升 V12 引擎，可输出 414 匹马力，搭载 6 速自排并采后轮驱动。
内装部分，搭载经 THX 认证的音响系统。中控台上方是巨型宽萤幕，可显示各种设备运作的情况、提供车载资讯系统和导航。巨型中央扶手由前座贯穿至后座，同样具备许多功能，包含内键的可折叠式电脑桌和后座间镶有水晶的冰箱。后门则有雨伞架和可自行调整的个人化置物空间。
虽然从未量产，但其设计元素被用在林肯后来的车型，例如 2006 Zephyr 的车身线条和 2007 MKX 的车头。
2015 (纽约车展).
在 2015 年的纽约车展，林肯以概念车的方式揭露第十代 Continental 的样貌。在外型上强调在优雅身段中展现慑服他人的气势，视觉上颇具雕塑品般的厚实感与线条起伏变化的复杂感。大面积单片水箱罩内采用了与厂徽相同形状的网格设计。该车配备 3.0 升 V6 引擎。
时任福特总裁兼执行长 Mark Fields 表示：“豪华的最佳状态是简约，并于无形之中超越预期，而非高调地在路上成为焦点。”“Continental 概念车则是我们兑现了对于“quiet luxury”（低调豪华）的具体承诺，这也暗示明年 Continental 量产版本的样貌。”
林肯的设计总监 David Woodhouse 表示：“林肯的 Continental 常被与当代最美丽和优雅的事物联想在一起。我们将这些词汇内化成打造这辆现代概念车的基础。”
虽然概念车配备独立四座、“SPD-SmartGlass”暗色处理全景天窗和狭小的后照镜等炫丽科幻的配备，但其整体设计已与量产版本相去不远。