国道246号

国道246号（国道246号）是一条自日本东京都千代田区开始，途经神奈川县中部之后再连往静冈县沼津市的一般国道。虽然主要是以平面道路接串而成，由于国道246号大致承袭了自律令时代就开始存在的之路线遗迹，也是东海道的主线遗迹，无论是对东京或对全日本而言，都有相当程度的重要性与知名度。
概要.
国道246号连结东京都与神奈川县，虽属一般道路等级但具有非常高的重要性，而与其起讫点接近的，则还有第一京滨、第二京滨两条重要性不分上下的道路。不过，与主要连结沿海工业地带的两条京滨道路不同，国道246号主要连接的是靠近内陆地带、以住宅区为主的区域。
在相同区段的替代运输方面，包括东急田园都市线、小田急线与JR御殿场线等几条铁路线，与首都高涩谷线及东名高速两条高速公路等级的封闭性道路，其路线皆与国道246号颇为邻近。
由于国道246号的路线包含了赤坂至涩谷之间的青山通等东京市区内的重要街道，对东京居民而言是条耳熟能详的道路，因此经常被当作歌曲、电影或书籍等创作品的命名，在各类作品中被提及，或是被当作影片或电视广告的外景地点。
道路资讯.
依一般国道路线指定政令公布之起终点与经过地如下。
历史.
律令时代至战国时代.
律令时代，畿内往东国走的是越过足柄峠的「足柄道」，大略接近现在国道246号路线。不过，国道246号是源自江户时代左右。延历19年（800年）起的富士山喷发，造成火山灰堆积，足柄道无法通行，取而代之的是越过箱根峠的东海道。最终，虽然足柄道恢复通行，但已回不到昔日的地位。
江户时代.
江户时代，德川初代将军家康整备五街道之一的东海道时，沿著足柄道整备了新的，作为东海道的脇往还。矢仓泽往还相当于现在国道246号的原形。
享保年间，大山讲盛行，大山成为山岳信仰的中心。众多庶民前往位于丹泽山地南端的大山阿夫利神社参拜，发展出（大山街道）。该名现在仍保留于神奈川县内的道路通称，与该县及东京都内的旧道名。
近现代.
大山街道在明治、大正时期成为地方道，1952年（昭和27年）一级国道制定时仍维持为都县道。当时的大山街道是田野中的窄小碎石路，加上东京 - 横滨 - 沼津间已有继承东海道的一级国道1号与15号，因此翌年1953年（昭和28年）亦未指定为二级国道路线。1956年（昭和31年）指定二级国道第二期路线时，大山街道指定为「二级国道246号东京沼津线」。在此之前的神奈川县川崎市、横滨市沿线，交通不便，多农业聚落，充满田园氛围。就在此时，平行的东名高速道路开始兴建，东急集团也以田园都市线为中心进行开发。沿线的东京都驹泽也成为1964年东京奥运体育场（驹泽奥林匹克公园）所在地。
1965年（昭和40年）废止一级、二级国道区分，整并为一般国道，「二级国道246号东京沼津线」改为「一般国道246号」。沿线多土地、可进行道路改良的国道246号，被视为是拥堵严重、整修空间不大的国道1号绕道路线，开始进行道路改良整备。随著开发，沿线急速宅地化，交通量大增，1974年（昭和49年）起兴建。东京、横滨绕道区间的旧道之后解除国道指定。
路线状况.
东京都内.
青山通.
从起点的千代田区，经赤坂、青山（表参道）至涩谷区涩谷（东京都道305号芝新宿王子线、明治通交点）的区间即为著名的「青山通」。大略为双向各3 - 4车道，在港区赤坂见附交差点与、立体交会。
玉川通.
涩谷区明治通交点（涩谷署前交差点）至都县界多摩川的区间称做「玉川通」，是城南地域的交通轴心。涩谷站前与明治通的交会点上方有1968年（昭和43年）完成的『猛犸象步道桥』与首都高速3号涩谷线高架。地下有田园都市线通过，沿线为商业区。玉川通区间是双向各3车道，但商店前有很多货车和乘用车停留，加上等待的大型货车停靠于路旁，实际上只有双向各2车道能运作。通勤时段常有交通堵塞。玉川通也是东京都内二轮车交通量最多的道路。
三轩茶屋交差点有从右方分岔。世田谷区新町至濑田交差点之间在现在的新道开通以前，是经由樱新町、用贺。该旧道在1907年（明治40年）至1969年（昭和44年）有（玉川电气铁道→东急玉川线）的并用轨道行驶。旧道现在称作，新町至樱新町站前现为世田谷区道、桜新町駅前一带是濑田交差点为。
战后有段时间，双向仅一车道，、玉电除部分区间外都行驶于并用轨道上，未设人行道，之后进行道路拓宽，大坂（目黑区青叶台。神泉町交差点 - 大桥间）、涩谷附近成为双向各5车道。1969年（昭和44年）玉电废止，1971年（昭和46年）利用部分车道与原玉电轨道部分用地兴建首都高速3号涩谷线（涩谷 - 用贺间）。首都高速道路开通前，大坂可眺望富士山方向。首都高速道路从前至用贺一丁目为止都架在国道246号上。
神奈川县内.
都县界 - 厚木市.
从跨越多摩川后进入川崎市。作为川崎市、横滨市等卧城的干线道路，家电量贩店等路边式店舗林立。由于地势起伏多，打造出连续的立体交会。此区段为双向各2车道。虽然有江田站东与下长津田、东原（仅下行）等堵塞点，但立体交会设计依然发挥其功效。并行的东名高速道路与第三京滨道路可作为收费的国道246号绕道。接著在横滨市青叶区附近与东名高速道路接续、，在以鹤间高架桥（东名入口交差点上）与国道16号立体交会，并在国道16号附近与接续。有条支线是从上草柳交差点分岔至相模大冢交差点，等同于的现道（现在已解除国道指定，由大和市管理）。
跨过相模川进入厚木市，在金田陆桥与来自方向的国道129号汇合后（水引陆桥的陆桥部分为双向各2车道（侧道为双向各1车道）），至船子陆桥为双向各3车道。该区间由于有国道246号与国道129号的车流会合，白天交通量非常大，尖峰时刻有堵塞情形发生。国道129号在船子陆桥转往平冢市方向，国道246号则沿陆桥侧道往前。
厚木市 - 松田町.
与国道129号分离后为双向各1车道。秦野市内由于多平面交会，路边式店舗也多，地方居民与通过车流形成慢性交通堵塞。从伊势原市到秦野市的善波峠，以及秦野市与松田町之间的四十八濑川并行区间，居民与车流量皆少。
目前有规划一条绕道从首都圈中央连络自动车道穿越伊势原市山区至秦野市（厚木秦野道路）。道路在秦野市菖蒲八泽入口交差点附近与新东名高速道路接续。
松田町 - 县界.
国道246号在足柄上郡松田町笼场与分离。JR御殿场线东山北站一带道路狭小，常有慢性交通堵塞，但在2012年12月山北绕道（向原地区）完成后，恢复与前后区间同宽。通过清水桥后，至县界闻指为双向各2车道。另，清水桥前虽然路宽有四车道，但中间都是护栏与油漆区。
静冈县内.
静冈县内在昭和50年代起，裾野市部分区间、骏东郡小山町部分区间开始进行道路拓宽与等新道、绕道整备。至1990年代，沼津市内 - 骏东郡长泉町内 - 裾野市内的整备持续进行（特别是骏东郡长泉町内 - 沼津市内的旧道与新道路线大幅变更）。
2005年，裾野市内 - 沼津市内（的结点）完成4车道拓宽，2006年度完成御殿场市内（御殿场警察署前） - 小山町内（生土）4车道拓宽，除了小山町内山区以外，几乎全区间都为双向各2车道构造。相对于没有绕道的伊势原 - 秦野区间，车流明显顺畅。
沿线在近年入驻许多郊外型餐厅与大型零售店。此外，御殿场市内部分区间有国土交通省提通道路资讯的路侧放送。
在进入国道246号终点沼津市后，与通往东名高速沼津交流道的汇合，由于沿线有许多面向伊豆观光客的餐饮店，因此有之称。
2007年8月，与沼津交流道线交会的沼津交流道南交差点完成立体化，而连接该交差点与国道1号共荣町交差点的市道也正式启用。往静冈方向的车流更加顺畅，静冈县道83号沼津交流道线的堵塞也稍有缓解。与此相反，新的问题是，从成为国道1号新节点的京荣町交差点开始，在尖峰时段的交通拥堵十分明显。
2009年7月，东名高速道路往伊豆方向的东骏河湾环状道路部分开通。该路线在与接续，成为裾野市区与长泉地区往沼津交流道的新路线，同样可和缓静冈县道83号沼津交流道线的车潮。
地理.
在东京都心至静冈县沼津市的一般国道中，从丹泽山地与箱根山之间，沿著附近的酒匂川穿过神奈川、静冈县界的国道246号，位于越过箱根峠的国道1号北侧。相较于东海道（国道1号），本路线较为迂回，但地势高低差较小，安全性较高。由于在东京都心部沿线有国家政府、立法机关聚集的永田町，以及赤坂、青山、涩谷等办公商区与时尚重镇。加上贯穿世田谷至川崎、横滨的高级住宅区，使得国道246号成为著名且具重要性的道路。而与东名高速道路及东急田园都市线并行的国道246号，在东急集团进行多摩田园都市大规模开发下，沿线从昭和至平成时期快速发展。
此外，东急田园都市线大部分路线、相铁本线大和至海老名间、小田急小田原线海老名 - 新松田间、JR御殿场线松田站 - 大冈间、首都高速3号涩谷线与东名高速道路等大略都在国道246号旁。特别是东急田园都市线的涩谷区道玄坂至世田谷区新町一丁目区间就在国道246号下方，而其直通的东京地下铁半藏门线永田町站至涩谷区宫益坂也从道路下方通过。
周边河川.
周边河川
沿线交通机关.
沿线交通机关
文化创作.
国道246的高知名度与对东京的重要性，让它成为最常被各类作品提及的日本道路之一。以下列出的是部分以国道246为名或与其有关的作品或事物：