台湾车辆牌照

中华民国的车辆号牌根据《公路法》、《道路交通管理处罚条例》、《道路交通安全规则》等道路交通法规发放及规范，为公路监理之一环；在道路上「非依轨道电力架设，而以原动机行驶」之车辆均需悬挂号牌、并以此登记车籍。主要管理机关为交通部公路局。
2024年12月，汽车总量超过800万辆（包含未依规定注销仍在籍车辆，但不含非公路总局管辖之车辆，例如军用车辆），而机车总量在2020年超过1,400万辆；截至2024年12月底，各车种登记总数共计2,333.5万辆，其中汽车867.9万辆、摩托车1,465.6万辆，每百人机动车辆数为96.7辆（每百人汽车数37.1辆，每百人机车数62.6辆）。
现行制度与号牌型式.
型式与悬挂规定.
自2018年初新增电动机车号牌起，一般号牌可分为29种（汽车19种及机车10种，详如下表），特殊号牌则有：临时号牌（汽车／机车）、测试车辆号牌（汽车／机车）、使节车辆号牌（使／外／领字，其中领字因本国仍无任何外国驻台领事馆，目前仍未实际制作）、农用机械号牌及动力机械号牌等。
目前通行的两代共四版号牌（1992年/2007年/2012年/2014年）皆为拉丁字母及阿拉伯数字混用，其中含有拉丁字母部分为区段代码（官方又称代字或字轨），数字部分则为区段编号，至于号牌之悬挂位置，于《》里有详细规范：
号牌的生命周期.
这也就意味著：
现行一般号牌样式一览.
注：代别的计算是以台湾历史为出发点而非中华民国政府，故「台湾第七代车辆号牌」实际上等同于“中华民国第六代车辆号牌”，另外官方并无“第几代第几版”之称呼。
上述各车种包括特种车在内，即设有特种设备供专门用途而异于一般汽车之车辆，包括消防车、救护车、警备车、警宪巡逻车、拖吊车、工程车、教练车、身心障碍者专用特制车、洒水车、邮务车、垃圾车、清扫车、水肥车、狱务车、公车、客运、灵车及街景车（Google、Apple⋯等）经交通部核定之其他车辆。（其中大多数皆申领自用车辆号牌）
历代号牌演进.
自1920年各州陆续实施车籍登记开始，至今已发行过八代共近二十版本、超过150种号牌，最近二十年来也逐渐将车种细分（例如电动汽机车）以利管辖，目前通行的是第七代（1992式）与第八代（2012式）共四种版本，而在1992年以前所使用的号牌，皆已在1995~1997年左右全数注销，不得再挂牌行驶，以下是台湾车辆号牌的完整演进过程：
第一代：日治时期（1921－1946）.
1919年，为了处理车辆事故、有效管理征税等原因，车辆总数最多的台北州率先发布「台北州自动车取缔规则」，强制规定所有持有汽车的车主都必须向政府登记车辆，隔年更明确规定，车辆必须悬挂官方制发的号牌才可行驶上路，修正案自1921年1月起正式施行，而其他州也在随后几年跟进。
第二代：过渡时期（1946－1949）.
二次大战后，由于制度不同，而车牌又是以州作为主要代号管理，故也被列入了打掉重造的对象。1946年4－5月间，全台进行了一次大规模的车籍调查，并在其后发行了「新式号牌」（官方称为「国台字临时号牌」），为与中国1934式号牌编制相同的-{国}- 20001 -{台}-格式，隔年2月又推出了第二版本-{国}- 28001（官方称为「国字通用号牌」），两版本的差异在于后者可以跨省通行，不需要另外申请通行证（但由于地理条件限制，该政策仅对大陆地区有实质效用，对台湾并无太大意义）。
第三代：行省时期（1949－1975）.
1949年中，为了在战争中跟共产党车辆做出识别区隔，政府再度改版号牌，此次的编码基准与第二代大致相同，仅仅是将省代号改成了数字区别，在往后的数版本之中，依然沿用了原始的编码设计。同时因为1960年代的两年一换政策（车牌两年需更换一次），至使此代号牌共衍伸了7种版本，使用时间长达26年之久，直至2018年才正式被七代号牌打破记录。
第四代（1975－1978）.
由于15/70字号牌（第三代官方称呼）已无实质代表意义，加上汽机车总量开始增长，故号牌又重新被设计了一次，此次以实际拥有领土作为编码标准参考，不再纳入大陆地区，行政区共分成三区，分别为台湾省（省）、台北市（市）、金门县（金），而连江县因尚未设立监理机关，仍然自行发放14字号牌，同时从此代开始，自用小型车车种统一为白底黑字格式。
第五代（1978－1986）.
1978年起，因第四代号牌效期已过不再发放，取而代之的新型号牌采用六码数字编码，相比第四代不定码区段代号原定只发放至「卅九」，足足多了两倍以上的空间，但仍不敌汽机车的成长速度，1982年，自用小型车因编码严重不足而衍伸出了第二版将分隔码右移的形式，随后面临编码不足的重型机车也比照办理。另外，此代开始取消了施行二十年的定期换牌制，至此号牌不再强制规定期限，可以使用至编码耗尽换新号牌为止。
第六代（1984－1995）.
为了因应编码一直不够用的问题，此代号牌又增加了一码，甚至还提早半年让大型车车主直接申领新牌（原定于1985年1月初启用，这也是为何五代二版仅有两种号牌的原因），在设计方面新增了上缀，采用公路总局的管辖所别区分，依编码顺序分别为「台北市」、「高雄市」、「台北所」（北县、宜兰、花莲）、「新竹所」（桃园、新竹、苗栗）、「台中所」（台中、彰化、南投）、「嘉义所」（云林、嘉义、台南）、「高雄所」（高县、屏东、台东、澎湖）、「金门所」，另连江县虽于1989年设立监理所，其当地发放之六代号牌上方未有上缀，全国唯一没有管辖监理所上缀之号牌。
上述四代各车种号牌范例详见下表：
注１：机车号牌自三代六版起与汽车号牌合并编码
现代号牌演进.
第七代（1992年1月3日至今）.
1990年年中，在六代号牌已使用五年余后，机车车种即将把七码编码给全数用尽，加上1980年代末期监理系统电子化作业起步，汽机车编码冲突（重号）一事导致开错罚单找错车主情事越来越常发生，政府随即著手规划新式号牌，花费近一年时间将相关业务及制作模板全数定案，并于隔年第一个星期五开始，同步发放给全车种新领使用。 
型式、编码、字体与配色设计，六代（1984式）与七代（1992式）号牌，是历代中唯二采用上缀标示的号牌（关于上缀标示使用的历史，最早可追溯到1903年美国麻萨诸塞州第一代号牌），但此代号牌中的上缀标示，从原本的管辖所别改成了管辖属地，依照编码顺序分别有「台北市」（台北市政府交通局监理处）、「台湾省」（台湾省政府交通处）、「金门县」（金门县公路监理所）、「连江县」（连江县公路监理所）、「高雄市」（高雄市政府交通局监理处）五种，并且由于码数减少的关系，版长从原本的340mm缩短成320mm，同时字宽从40mm增加至45ｍｍ，降低了在远处辨识牌号的困难度。
在编码的部分，台湾与墨西哥相同，采用全国统一编码，而非美国的全分区编码或日本的半分区编码，举例自用小型车来说，首批编码分配为台北市辖区前AB-EZ段、台湾省辖区前FA-WX段、金门县前WY段、连江县前WZ段、高雄市辖区XA-ZY段，不论车种及领牌模式（顺编／自选／竞标），任一牌号全台皆只会也只能出现一次，不会同时出现「台北市AB-0001」及「高雄市AB-0001」，而行照上也仅有登记车籍牌号，不会注记上缀标示。故无论该号牌标示是否清楚或有掉漆情形，在使用上皆不会造成任何困扰。
额外补充：统一编码、全分区编码与半分区编码
全分区编码：该编制不会做为代号注记在牌号上（通常会以上下标型式注记），需从牌面底图及注记、甚至是车种来确认该号牌所属范围，例如 001-AAA 编码在美国现今同时被11州所使用，也就意味著最多能有11部车号登记为 001-AAA 的汽车在美国道路上合法行驶，而彼此之间监理业务互不干涉。
半分区编码：区域代码（无论是数字或特定语言字母）为牌号的一部分，又分为行政分区代码跟业务分区代码。行政分区代码指的是依照该国行政区区分编码，其中又以中国大陆的1992式号牌最具代表性（豫A-#####，其中豫A仅适用于河南省郑州市），亦或是更早一点的北韩1980式号牌（자강##-###，其中자강为慈江道），业务分区代码则是依照监理业务需要所区分之代码，而其编制与原行政区规划不完全相容（类似于台湾的台北所、嘉义所等编制），但同样需要至该管辖地才能申领到该区域的号牌，例如日本的 足立 30 か ##-## ，是属东京运输支局足立自动车检查登录事务所所管辖，辖区范围为东京都足立等7区。
依照车种的不同，编码共分成四种格式：AA-0001／AA-001／AA-01 以及属于机车车种的 AAA-001，并沿用五代至今的末码除4政策；但由于首度引进使用英文字母编码，导致老一辈民众极度不适应，时常发生车祸肇逃却因看不懂车号而徒增困扰的事情，而此类案件中又以机车居多。
最后是字体及配色方面，有别于六代的拟手写字体，七代号牌的字体相对较硬，近似现代电脑字体风格，而字宽由10mm加宽至12mm，虽然提升了辨识度，但也使伪造号牌更加容易。大事记
全面换发.
原先预计自2008年起，原本放置该识别的地方将以英文字母取代。除了车牌上方英文字母外，全面换发的新台湾汽车牌照内容，则为前两码英文字母（西德字体）、连接号、后四码阿拉伯数字为组合。例如：AB-6666，惟因经费等因素，直至2011年为止仍未实际实施。根据交通部公路总局表示，新车牌的设计将考量可行性、编码方式、使用年限规范标准、换发时程和预算、身心障碍号牌数量、外交使节号牌是否要配合换发来作全面换发。经过评估后，该台湾新车牌号码设计，其容量可有1亿3千3百万，比现行规范的号码容量多出25倍。
第八代（2012年12月17日至今）.
2012年，交通部公路总局宣布为节省资源，新领牌车辆采用新制车牌，原行车辆车牌可不予换发，继续沿用。新版的二十四种号牌全面新增一码，且字体也改采用「澳洲字体」式样，于12月17日起实施，英文字母增加1码，号牌加长、厚度变薄，取消下方螺丝锁孔，改为梅花图案，另增加雷射细微字雕刻、折边及使用预防变造之字体。汽车号牌宽度由32公分增为38公分，机车号牌宽度由25公分增为30公分。2014年1月9日交通部核定：新式普通重型机车、轻型机车、小型轻型机车等号牌规格，由300mm ×150mm× 1.4mm 调整为260mm × 140mm × 1.4mm。
字母I、O与数字1、0混淆的问题
2012年新式车牌，虽然只要一直遵守“英英英-数数数数”即不必担心字母I、O与数字1、0混淆的问题，官方依然承诺不会使用字母I、O。
但即便不会用，官方标准文件内依然展示了字母I、O的形状：I为充斥整个45×90mm矩形的“工”字，O与数字0一致。
相关议题.
民间忌讳.
因为台湾民众一般忌讳与中文「死」念音相近的「4」（台语中「四」音更近于「死」），因此当汽机车车牌换发时若碰至数字4时，民众常因而取消领牌手续并自费重新选号。因此自1978年第五代号牌发行起，即已经停止制作最右边为数字4的号牌（例：05-0004、01-00140）；1997年起，不论该号牌是否已制作，皆不发放数字中位码为4的机车号牌（QA2-040），2003年，则又取消车牌号码右边第二码的4（2T-0040），领牌同时开放跳过牌号有4之号牌。在第八代号牌启用之后，于2015年因避免客运业与游览业驾驶与乘客中的忌讳，不论是否已下单制作，所有车种一律不发放含有4之号牌（也不接受自选），至此，中华民国成为全世界唯一仅使用9个数字作为车牌数字部分编码的国家。
另外在第八代首批发放的自用小型车号牌中，AC开头之部分区段因与台语谐音「会死」相近（例如ACL/会死喔、ACR/会死阿），一度引发民众抗议，宁愿赴外县市领牌，但最终监理机关并没有更换区段发放。而旧式号牌也并不如传闻所述有众多区段禁用（跳码）情形，对此公路总局表示，英文车牌忌讳多参考国外实例，凡是涉及政治、宗教、性别及辱骂、负面字眼等，都会先被去除。
下表为现行流通号牌英文字母部分禁用状况：(粗体字为已确定禁用)
外部连结.
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