歌诗达协和号触礁事故

歌诗达协和号触礁事故（Costa Concordia disaster）是指歌诗达协和号于2012年1月13日在意大利海岸沉没的事件。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括27名乘客和5名船员。一名救援人员也在救援过程中受伤身亡。
事故中船长斯凯蒂诺安全生还，1月15日，意大利当局以涉及疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名，拘捕船长斯凯蒂诺和大副。船长最终因过失杀人罪被判处16年监禁。
乘客.
「协和号」触礁翻覆事故发生两天后，救援人员才冒险进入船舱搜救，成功救出一对南韩年轻夫妇，这是他们首次乘坐邮轮度蜜月，不幸遇上船难。两人在受困24小时后逃生。他们当时位于船尾甲板下两层的303号船舱，幸运的是该部分并未被海水淹没。尽管被困24小时，两人获救时健康状况良好。另有一名担任邮轮保安主任的意大利船员安全获救。然而，当时仍有15人失踪，因此生死未卜。菲律宾政府指出，船上有近300名菲律宾籍船员，其中21人受伤。多名来自中国、英国、俄罗斯和西班牙的乘客于2012年1月15日启程回国。
遇险船只上载有来自中国大陆、台湾及香港的旅客，船难发生后，所有乘客均已安全获救。据报，船上至少有29名香港旅客，事故发生后均无大碍。其中两名旅客已于1月15日启程返回香港。涉事旅行社永安旅游表示，有鉴于旅客行程初期即遭遇意外，将全额退还17位团友的团费及当地税款。此外，该公司指出，大部分团友预计于1月16日下午抵港，并会继续与船公司商讨相关善后事宜。香港入境处表示，截至1月15日下午1时，已接获21名香港旅客遗失旅行证件的求助，中国驻罗马大使馆正协助他们补办证件，以便顺利返港。
一对香港警察夫妇与亲友在逃难过程中经历了惊险场面。据六人描述，事发时情况一片混乱，船长一度声称只是机件故障。六人在甲板上重逢后，决定一同逃生。在从四楼沿绳索滑至二楼时，邮轮已经倾斜接近45度。一艘救援船驶近，他们决定冒险一试，从约两层楼高的地方跳入救生艇，所幸无人受伤。之后，六人辗转抵达罗马，并向中国驻意大利大使馆寻求帮助，然而未获得足够协助。于是他们在1月15日星期日联系《苹果日报》求助，希望香港政府能够正视此事并提供援助。
香港旅游业议会表示，相关邮轮行程将被取消，并呼吁已预订邮轮行程的旅客尽快与旅行社联络。议会指出，邮轮船票的费用可全额退还，但机票的费用需由旅客与旅行社协商解决。议会总干事董耀中表示，香港约有200名旅客预订了「协和号」邮轮的行程，计划在农历新年前后出发。其中，约140名旅客参加旅行团，另有约60名旅客选择自由行。
歌诗达协和号船上有一支共11人组成的台湾观光团，外加两名自由行旅客，全数平安获救，并在2012年1月16日顺利返台。
死亡数字.
「协和号」遇难后第4天，当局在1月17日早上调升失踪人数至29人，入夜后则宣布再发现多5具尸体，令证实死亡人数升至11人。然而救援人员并未放弃搜救，除了派人用绳索攀上水面上的船舱位置检查，又三度动用少量炸药，在邮轮的龙骨炸出一个缺口，以便携带了微型摄影机的救援蛙人进入，搜寻未探查过之剩余区域。由于邮轮残骸在1月18日又移位，搜救行动又再度暂停。蛙人在1月18日继续在沉船打捞，捞获11具尸体，当中5具在邮轮餐厅发现，令邮轮餐厅变成水中坟墓。意大利救援人员在1月28日在「协和号」内发现第17名死者遗体，仍有16人失踪。 2月22日，救援人员在出事海域，再发现8具尸体，包括登船乘客中年纪最小的1名5岁女童，令死亡人数增至25人，仍有7人失踪。3月22日，救援人员一日内再发现5具尸体，死亡人数增至30人，2人仍然下落不明（已被当局推定死亡，即共32人罹难）。
调查.
意大利媒体于1月17日披露邮轮「歌诗达协和」号黑盒及船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺的手机通讯内容，揭示船长不但没有及时求救及展开乘客疏散行动，还坚拒应海岸警备队官员的命令，未返回船上指挥大局，弃船上岸后，更企图迅速登上的士离开现场。资料显示，当晚海岸警备队接获船上乘客求助，得悉协和号有麻烦，遂马上主动接触邮轮驾驶室，但船方仅称出现停电问题。其后，海岸警备队至少再次两度联络查问情况，包括询问是否有人死亡，但船长仍隐瞒事态，坚称情况仍然受到控制，只需拖船协助，直到触礁后49分钟，才无可奈何地表示：「好吧，宣布遇难吧。」再隔24分钟，他才下令弃船。
00时42分，海岸警备队一名官员格雷戈里奥·德·法尔科透过电话，向斯凯蒂诺查询船上尚存多少人时，对方答「40。」德法尔科奇怪一艘大船竟可在短时间内走剩那么少人，便加以质问，斯凯蒂诺才称：「我已不在船上，因为我们弃船了。」德法尔科在录音对话中喝令道：「回到船头，爬上紧急梯，由你协调疏散。你必须告诉我们船上究竟有多少人，多少个孩童、妇人和乘客，每一类别的确实人数，清不清楚？」面对一再被要求返回船上，船长仅说：「求求你……」但德法尔科厉声道：「求也没用，回去船上！」
约1小时后，德法尔科再致电船长，发现他仍没回船。遂发出最后通牒：「你在干什么？你在放弃拯救？船长，这是命令，如今是由我指挥！那儿有尸体！」此时船长问：「有多少具（尸体）？」德法尔科回答：「那应该是由你告诉我的。你在做什么？你是否要回家去？」有意大利媒体更声称，船长上岸后曾截停一部的士，并对司机说：「尽可能载我离这里愈远愈好 。」他被控误杀和弃船，提堂后准软禁在家。
船长斯凯蒂诺在1月18日说自己因邮轮倾斜，刚巧跌倒，才滑下「跌落」救生艇，意大利舆论都以懦夫船长为耻，相反大赞到场营救的海岸警备队的德法尔科是国家英雄。
索偿及诉讼.
「协和号」搁浅损失不菲，保险业界估计，承保的保险公司将要向船公司歌诗达最多赔付约8亿美元，包括船身、船员和旅客人命赔偿等。但劫后余生的旅客未必能够获得赔偿，连因船难造成的额外住宿费用，要索偿也很困难，可能最终要自费。在1月17日，已有逾70名协和号乘客参与集体控告船公司歌诗达邮轮，要求歌诗达向每位旅客至少赔偿1万欧元。有美国海事法专家指邮轮旅游合约订明，任何诉讼必须在意大利热那亚提出，因此索偿必须在意大利兴讼，海外难以受理。
1月27日，「协和号」所属的哥诗达有能宣布，将赔偿「协和号」每一位未在事故中受伤的乘客1.1万欧元，以补偿乘客所丢失行李和所承受的精神损害。此外公司还会把船票钱全额退还给乘客，同时还会支付他们返回原居地的费用。接受赔偿的乘客可在7天内取得赔偿，但以后不能对邮轮司提出任何诉讼。而在事故中受伤的乘客，邮轮公司将会另外赔偿。不过，有消费者组织正在美国兴讼，要求集体赔偿，每人索偿 12.5万欧元。
生态灾难.
「协和号」搁浅后，1月16日当天风高浪急，令搜索一度叫停，更估计有高达1.8米高巨浪。专家担心，当天已下沉9厘米、入水最深处离海面约13.72米的残骸，会不堪巨浪拍打沉没地中海，甚至断成数截，届时不但被困乘客无望生还，装满2,300吨柴油的油缸也恐防破损漏油，酿成生态大灾难。吉廖岛一带原本海水清澈，是潜水圣地，附近是海豚和鲸鱼等的保护区。吉廖岛市长说，邮轮已是「一个生态计时炸弹」。意大利环境部长克利尼就指，邮轮用的柴油很重，泄漏后会沉在海床，污染整条海岸线。但抢救工作进度不尽人意，抽油工作最快1月18日才开始，需时两至四周才完成，情况堪虞。歌诗达邮轮公司，已聘请专门拯救海难的荷兰斯米特公司（SMIT）研究如何安全运走遗骸，较理想的方案可能会先抽走燃油，然后以氢气球拉高残骸将它拖离岸边，否则不排除将残骸锯成数截再运走。
残骸打捞.
2012年3月，受雇于泰坦打捞公司（Titan Salvage）的南非籍船难处理专家尼克‧史隆恩（Nick Sloane）开始进行打捞的准备工作。
打捞公司先在协和号露出水面的船侧焊上一系列的钢铁制浮箱，这些浮箱将在船只转正的时候作为配重，转正之后则作为额外的浮力来源（协和号的船身已破裂，无法提供足够浮力）。
2013年9月，打捞作业进入最后阶段，500位工程师将被岩石卡在海底的龙骨作当作支点，用以液压设备驱动的36条钢缆开始翻正船身，翻正的过程中缓慢的往浮箱中注水，利用重力协助船只翻正。
在花了将近19个小时后，协和号的船身被翻正到正常位置，接下来打捞公司将在另一边船侧也焊上一样的浮箱，之后协和号将被固定在岸边，等待风势强劲的秋冬季结束，2014年7月被打捞出水送回造船厂解体报废。报废工作一直持续至2017年7月。
相关打捞作业的过程被国家地理频道拍成纪录片「透视内幕：歌诗达协和号触礁惊魂」（INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER） 。