桃园市交通

桃园市为北台湾人口第三多之台湾主要城市，与周边的卫星城市构成桃园中坜都会区，全市的交通流量十分庞大，因此每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮于市区内或城际之间流动，导致市区、高速公路、快速道路内许多重要道路时常出现交通阻塞的情形。大众运输部分，目前桃园市公车有多条营运路线，形成密集之公车路网，服务大众。
由于近年桃园市人口以台湾人口增长率第一之速度快速增加，现有交通设施早已不足以服务市内人潮，于是自1990年代初，中华民国政府便规划包含桃园市在内之主要城市（台北市、高雄市、台中市、桃园市、新竹市、嘉义市、台南市）兴建大众捷运系统。然而进入2000年代后，中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化，无力大规模兴建捷运系统，使得桃园捷运计划延宕二十余年，现有之交通设施早已不足以服务县内庞大人潮、车潮，所幸于机场线展开兴建后，陆续展开橘线、蓝线、绿线、棕线、铁路地下化计划等计划，其中蓝线及机场线除环北至中坜车站该段兴建中之外，其余已兴建完成并于2017年3月2日开始营运通车，绿线亦已进入实质动工阶段。捷运路网完工后，预计可大大解决桃园市长年之空气污染及交通问题，成为台湾第三个拥有大众捷运系统之城市。
另外，因台北松山机场发展至1970年代时，其东侧与北侧为基隆河岸，西侧及南侧又紧邻市区，已经无法扩建，且松山机场本身也仅有一条主跑道，早已无法负荷大量航机服务，于是自1970年代起兴建桃园国际机场，并于1979年2月26日正式启用，发展三十余年后，桃园国际机场成为台湾最大、最重要之联外机场，使桃园市成为台湾重要航空枢纽，带动国家发展。
自中山高速公路开通后，政府陆续于桃园地区兴建国道二号、国道三号、西部滨海快速公路、东西向快速道路，并规划新建国道一甲、国道二甲，使桃园市民可使用国道通往全市各处，建造便捷之公路路网。
此外，桃园市亦因地处通往台北都会区之要道，并建有便捷交通路网，故成为全国重要的交通枢纽之一。
桃园市现有的交通建设主要包括：
城际铁路.
目前铁路地下化进行细部设计中，将现有的桃园车站、内坜车站与中坜车站改建为地下车站，并增设中路车站、桃园医院车站、中原车站及平镇车站四座通勤车站。
大众运输.
大众捷运.
因应桃园市人口之快速成长与城市发展，中华民国政府早于1990年代规划桃园都会区大众捷运系统，而该系统于2006年捷运机场线开工后迅速发展，2017年捷运机场线完工通车，另捷运绿线也于2014年7月通过环评，高架段已于2018年10月动工，则地下段分别于2019年9月、10月动工。全系统由台北市政府捷运工程局、交通部高速铁路工程局捷运工程处、桃园市政府捷运工程局等机关兴建，由桃园市政府、新北市政府、台北市政府合资成立之桃园大众捷运股份有限公司经营。本系统于2017年展开营运，成为台湾第三座大众捷运系统。
另因应城市交通之便利性，新北捷运三莺线则规划经新北市进入桃园市八德区之路线，以服务沿线人口，并与捷运绿线做连结。
公车.
桃园市公车.
以每段18元收费或以里程数进行收费，主要行驶于较繁荣的市区。可大致分为桃园区公车、中坜区公车，以及跨越桃园市各区的桃园市干线公车三类。
台北市联营公车.
由台北市和新北市经营的一些公车路线也会行经桃园市境内。主要行经区域为龟山区回龙地区、林口长庚地区以及芦竹区南崁地区。
公路客运.
由于桃园市各区的分布关系，大部分境内各区的横向交通和跨县市（台北市、新北市、新竹市和新竹县）的公车路线均由公路客运来互相联系。其主要经营业者有桃园客运、中坜客运和新竹客运。
国道客运.
桃园市境内的国道客运转运点通常位于交流道附近，主要的有林口站（实际位于龟山区）、桃园（南崁）站、中坜站和龙潭站。此外，针对其他各县市有搭机需求的民众，桃园国际机场独自形成国道客运的聚集点。
免费市民公车.
为照顾境内偏远地区和一般公车不易抵达的地区的市民，由市政府交通局整合升格改制前各乡镇市原有的免费公车，以全新的「乐活巴（LOHAS Bus）」为名，并视需求和针对没有免费公车的区开辟新路线。目前境内13个区皆有免费公车行驶，路线共有92条。
缆车.
慈湖观光缆车.
慈湖观光缆车原为桃园市内预定于2015年建成的缆车系统，简称慈湖缆车，预定以观光缆车的方式，串联石门水库南苑到慈湖地区的旅游景点，带动桃园市东都心（大溪区、龙潭区、复兴区）整体观光发展，并规划慈湖站、溪洲山站、南宛站、坝顶站四个站点，但因环评不易通过等因素，宣布暂缓实施。
道路.
高速公路.
桃园市目前计划有5条国道经过，目前共通车3条，为国道一号、国道三号、国道二号（机场支线、桃园内环线），未来预计新增国道一甲（桃园航空城北侧联外高速公路）、大园支线（国道二甲），重复计算多方向交流道，含规划与兴建中共有25个交流道。
国道一号（中山高）大致以东北-西南走向穿越桃园市，行经桃园、中坜、平镇、杨梅等精华地区，并设有林口、桃园、机场系统、内坜、中坜转接道、中坜平镇系统、幼狮及杨梅、杨梅端等交流道或端点，并有中坜服务区。五股杨梅高架桥为国道一号五股至杨梅的高架拓宽路段，于2013年全线通车，是为了解决国道一号北部五股到中坜路段严重壅塞问题而兴建。
国道三号（福高）经过桃园市南部，大致与国道一号平行，设有大溪、龙潭交流道两个交流道。
国道二号全线呈西北至东南走向，贯穿桃园市北部，连接国道一号与国道三号并可通往桃园国际机场。以国道一号为界，西段（机场端—机场系统）称机场支线、东段（机场系统—莺歌系统）则称桃园内环线。
快速公路.
桃园市境内共有2条台湾省道快速公路，分别为台61线（西部滨海快速公路）与台66线（东西向快速公路——观音大溪线），共有27个交流道。
台61线又称西部滨海快速公路，经过桃园市沿海的芦竹、大园、观音、新屋四乡镇。桃园地区主线已于2018年全线通车。
台66线属东西向快速公路系统中的观音大溪线，以西北-东南向贯穿桃园市西部，连接台61线、国道一号与国道三号。
省道.
若不包含支线，桃园市境内共有6条省道，分别为台1线、台3线、台4线、台7线、台15线及台31线，并有支线台1甲线、台3乙线、台7乙线、台15甲线。
台1线为贯通桃园市的主要干道，路线与国道一号、台铁纵贯线大致相同，经过了桃园、中坜、杨梅等主要大城市，支线台1甲线则为通往桃园区市区之重要道路。台3线的路线则与国道三号接近，经过了大溪、龙潭市区，另有支线台3乙线，为石门水库重要联外道路之一。
台4线全线均在桃园市境内，由大园区竹围里起贯穿北桃园的芦竹、桃园、八德等城镇，沿线人口密集，商家林立。台7线北起大溪，经复兴区山区并可通往宜兰，北部横贯公路即属于台7线的一部分，沿线观光资源丰富，支线台7乙线可前往新北市三峡区。台15线则经过了桃园市的滨海地区，支线台15甲线为台15线与台61线西滨快速公路的联络道，台31线为沿台湾高铁高架桥下两侧用地辟建之新路，为纵贯桃园市西半部的交通干道。
市道.
不含支线，桃园市现有市道9条，分别为市道105线、市道108线、市道110线、市道112线、市道113线、市道114线、市道115线、市道116线及市道118线，另有6条支线即市道110甲、市道110乙、市道112甲、市道113甲、市道113乙及市道113丙。
区道.
桃园市有区道共计127条，全市各区内均有区道分布。
桥梁与隧道.
桃园市腹地广大，地形复杂，拥有众多的桥梁及隧道。
航空.
台湾桃园国际机场，简称桃园机场、桃园国际机场，位于桃园市大园区，为全国最大、最繁忙的机场。是北台湾的联外国际机场、以及台湾主要的国际客运出入吞吐地。桃园机场落成于1979年，为台湾十大建设之一，现共有两个航厦、两个主跑道，正在建设第三航厦，并规划第三跑道。顺带一提，台湾桃园国际机场是台湾目前唯一一个特等航空站。
桃园曾有怀生机场、龙冈机场及大园机场三座军用机场，现均已废除。另在龙潭陆军基地有一轻航机机场，由601旅使用。
水运.
河运.
淡水河.
淡水河由于流量稳定，曾为台湾少数具有航运功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得许多沿岸聚落因此得以发展，如艋舺、大稻埕、新庄等。不过到了19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，沿岸聚落也因此没落。现在的淡水河已几无航运功能，仅有昔日的几个渡口留存至今。
客运运输.
桃园市近年来发展迅速，具有庞大的通勤人口，及机场运输，因此，许多客运业者皆在桃园市设置一定数量的车站。
国光客运.
国光客运在桃园市设置有七座车站，超过其他设有据点的台北市、新北市、台中市、台南市、高雄市、新竹市、屏东市、宜兰市、宜兰县、屏东县、嘉义市、云林县、彰化县、彰化市、南投县、南投市、苗栗县、苗栗市、新竹县，为全国之冠。
统联客运.
统联客运在桃园市设置有六座车站，超过其他设有据点的台北市、新北市、新竹县、新竹市、苗栗县、南投县、南投市嘉义市、嘉义县、屏东县，与高雄市并列全国第六名。
和欣客运.
和欣客运在桃园市设置有五座车站，超过其他设有据点的基隆市、新北市、台北市、台中市、彰化县、嘉义市，仅次于高雄市及台南市，为全国第三名。
日统客运.
日统客运在桃园市设置有一座车站，仅次于新北市、云林县、嘉义县，与其他设有据点的台北市、彰化县、嘉义市并列全国第四名，原有桃园、中坜下车处已裁撤,仅剩林口站（位于龟山区）。
阿罗哈客运.
和欣客运在桃园市设置有两座车站，超过其他设有据点的台北市、新竹市、云林县、嘉义县，仅次于高雄市，与新北市、台中市、嘉义市并列全国第二名。
公共自行车.
桃园市公共自行车租赁系统（YouBike）由桃园市政府交通局负责，在2014年底完成规划，并采取分期建构方式。主要设置地点包括捷运沿线车站、公共运输场站（火车站、高铁站、客运转运站）、公共开放空间（机关、广场、公有平面停车场、大型卖场、百货业）及公园绿地（包括南崁溪、老街溪沿岸亲水公园）。