新桥站 (日本)

新桥站位于日本东京都港区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）、百合鸥的铁道车站。
百合鸥站体所在地是东新桥一丁目，其他站体所在地都是新桥二丁目。
停靠路线.
此站共有以下4间公司的路线停靠。
JR东日本的车站停靠的路线，在轨道名称上只有东海道本线1条路线（详细参见路线条目和「」），而作为运行系统则有以下4个系统停靠，各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。
依据特定都区市内制度，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
历史.
JR东日本.
1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～横滨站（现时樱木町站）通车，是日本第一条铁路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～横滨站先行通车。
之后，1889年（明治22年）7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站，在东京站开业前担任重要角色。
现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后，原乌森站改称为新桥站，原新桥站改称汐留站，并成为与货物列车的专用站（参见汐留站）。乌森站于1909年启用，相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站，采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾，但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时，站房造成施工困难，于1970年（昭和45年）拆除。
有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加，因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米，西侧扩建了0.78米。
东京地下铁.
1934年（昭和9年）6月21日，东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站，但建设时改为往涩谷站。
1939年（昭和14年）1月15日，同站的车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设，在1935年（昭和10年）与东京地下铁道缔结直通运转协定后，由于未见对方完成准备，于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止，时间长达8个月。
此事件也造成双方不睦，东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台，但实际上在1936年（昭和11年）5月双方达成施工协定时，东京高速铁道就规画另造月台作为部分列车折返使用。
1941年（昭和16年）9月，两公司依据《》整合为帝都高速度交通营团（营团地下铁）。当时东京高速铁道月台撤除后，线路保留作为留置线使用。
1945年1月27日，同盟国军机空袭导致银座站水管破裂，新桥－日本桥之间的隧道水浸，只可运行新桥－涩谷区间。
现时2013年使用的东京地下铁道月台，与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。
2002年（平成14年）为了改善转乘与提高保安，新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程，8月25日头班车至早上8时50分为止银座－溜池山王区间暂时停驶。
随著营团地下铁于2004年（平成16年）4月1日正式民营化，车站改由东京地下铁管理至今。
东京都交通局.
都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年（昭和35年）12月4日通车，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线，直至1978年（昭和53年）7月1日改为现时路线名。
此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至东银座站通车时，当时已先行使用汐留信号所（初代）。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。
百合鸥.
1995年（平成7年）11月1日通车当时，在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站，转辙器设于汐留站前。2001年（平成13年）3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用，但仍残留当时的遗迹。
车站-{zh-cn:结构; zh-hk:结构; zh-tw:构造}-.
JR东日本的剪票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部，横须贺线的月台在东口地下，东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下，百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。
JR东日本.
为站长配置的直营站，管理有乐町站。东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法，其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻，故从1号线开始编排。月台位于曲线区段，有常驻站员执勤。
付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上（往月台方向）运转，只有在平日早晨通勤时段有向下（往大厅方向）运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯，一般作为搬运行李使用。
3、4号月台滨松町侧有一座称为「一声园」的迷你庭园。
通往横须贺线月台的付费区地下通道，在东海道新干线高架下的部分属于JR东海，设有管理营运的及自动贩卖机。
2010年9月公布车站设施更新工程，同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。
2012年度起，山手线开始设置月台门，2019年10月9日启用。京滨东北线月台门也在2019年12月23日启用。2014年9月2日，地下1楼大厅的商店区「GRANGATE新桥」开幕。
2020年10月29日，站内办公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外开业。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
京滨东北线在白天仅有快速班次，不停靠本站。东海道线（上野东京线）与横须贺·总武线（快速）则是除了特急列车外全列车停车。相反地，京滨东北线在邻站滨松町站没有东海道线与横须贺·总武线月台，全列车通过，但京滨东北线快速电车有停车。
发车音乐.
至2010年7月18日为止，发车音乐只限地面月台使用（横须贺线月台使用发车铃声），同年7月19日至8月20日横须贺线月台使用三得利的广告歌《》作为发车音乐。根据三得利的请求，该线有一个月须使用该广告歌为发车铃声。之后横须贺线月台改用与东海道线月台相同的发车音乐。
现在的发车音乐
东京地下铁.
两个侧式月台，共2面2线，为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后，改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。
涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台（有效长度2辆编组）遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务，部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入，但有时也会举行活动开放民众参观（入口在往8号出口的通道途中）。铁路爱好者将之称为「幻之新桥站」。
电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧，电梯在两月台中央，电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外，4号出入口附近设有电梯专用出入口。
7号出口前方可通往公共地下通道（内幸町地下通路）。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。
本站作为「银座站务管区 新桥地域」管理周边各站。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
东京都交通局.
2面2线对向式月台的地底车站。
过去是新桥站务管理所所在站，管理东日本桥站～大门站间（末期为新桥站～人形町站间）的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。
本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线，作为大江户线车辆回送使用。另外，大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时，本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时，东银座侧设有源自汐留信号所（初代）时代的横渡线，之后在延伸至泉岳寺站后撤除。
电扶梯连结东银座侧剪票口与月台，电梯连结大门侧剪票口与月台。
月台配置.
（来源：都营地下铁:车站构内图 ）
百合鸥.
1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号（第一京滨）。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。
月台配置.
（来源：百合鸥:车站构内图 ）
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
汐留口侧（车站东侧）.
以前这一带为汐留货物站，于2001年～2002年进行再开发，转变为近代的办公商区。
乌森口侧（车站南西侧）.
旧中小型住商大楼与商店街，是上班族的欢乐街。
日比谷口（车站北西侧）.
站前广场设有（C11 292）作静态保存，又通称「SL广场」。电视台的新闻节目常在此广场访问上班族。广场旁有（会员制）。另外，SL广场旁的新新桥大楼（ニュー新桥ビル）有许多金券行。
SL广场在以前有座户外舞台（通称：新桥舞台），昭和20年代后半至30年代初期设有街头电视，舞台下部是。1972年因站前再开发计划而拆除。
广场的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鸣笛。2015年1月12日起约2个月之间因涂装工程曾中断鸣笛。
银座口（车站北东侧）.
使用JR前往银座6～8丁目及银座NINE最方便的出口。
巴士路线.
东口有新桥站前巴士总站，可搭乘都营巴士与深夜急行巴士。
行驶外堀通的都01、涩88系统也停靠新桥站北口巴士站。深夜01系统仅行驶至北口巴士站。桥63系统不停靠北口巴士站。
业10系统往东京晴空塔站、深川车库方向在新桥一丁目交差点北侧（银座线3号出口附近付近）的新桥巴士站发车，晚上八点后在站前总站发车。
都06系统乘客在国道1号旁的新桥站前终点巴士站下车。
2010年3月24日起，站前可搭乘港区社区巴士『Chii Bus』。
未来计划.
东京单轨电车羽田机场线计划从滨松町站经本站往东京站方向延伸，但目前尚未有具体计划。