九龙巴士68X线

九龙巴士68X线是香港一条来往元朗洪水桥（洪福邨）和旺角（柏景湾）的巴士路线，途经屏山及元朗市后，取道大榄隧道、荃湾路及葵涌道往返长沙湾及深水埗。
在2006年轰动一时的巴士阿叔事件正是在行驶这条路线的巴士上发生，但当时68X线是来往元朗（东）至佐敦（汇翔道）。2015年6月6日起，68X全面缩短路线至旺角（柏景湾），不再途经油麻地及佐敦；而2018年9月29日起往洪水桥方向新增的紫翠花园站位于屯门区，代表此线自1998年改经大榄隧道后，再于屯门区设站。
而九龙巴士268X线是68X的辅助路线，来往洪水桥（洪福邨）和佐敦（西九龙站），途经屏山、元朗市、旺角、油麻地等地，取道大榄隧道、荃湾路、葵涌道及西九龙走廊特快往返，不经深水埗及美孚，其起讫点虽与63X线相同，但此线途经元朗及取道大榄隧道而不途经屯门新市镇。2015年6月6日起，此线获提升至全日双向服务，取代主线在油麻地和佐敦的服务。
历史.
元朗至西九龙的交通历史.
早在1920年代，68X线前身，即中美运输公司之元朗至旺角之巴士线已投入服务。1920年代末期，九巴接管此线，并改为9号线。在香港日治时期开办油麻地来往荃湾、元朗、上水及大埔的巴士线取缔9号线，同年缩短至上水，同年10月改编为5号线，来往尖沙咀至上水，1943年缩短为旺角至荃湾，及加开3班长途班次往来上水。
1946年，来往元朗及尖沙咀码头的3号线投入服务，每日固定班次7班。1947年10月改称16号线，并且缩短至佐敦道码头。16号线于1967年6月25日暂时停驶，直至同年7月25日重投服务，1970年2月15日配合元朗（东）巴士总站启用，总站迁往元朗东。1973年7月16日，九巴路线进行大规模重组，16号线于当天改称50号线。到了1978年5月16日，配合屯门公路通车，九巴开办第一代68号线（经屯门公路），全程收费$1.5，50号线作为元朗的大线地位开始受到动摇，直至1982年，50号线缩短至葵芳站，并改编号为50M号线，1984年9月23日配合新界西部份巴士路线重组而停止服务。
现在.
1987年1月5日，本线开办，大大改善了元朗市中心的对外交通，68号线作为元朗区大线的地位遭遇滑铁卢。由于本线能直接往西九龙心脏地带（与68相比，本线途经荃湾路，不停荃湾、葵涌），一直深受乘客欢迎，成为元朗区皇牌路线之一，整个元朗市中心来往西九龙的乘客已被本线吸纳，甚至在屯门市中心一带也有不少乘客上车，因此68号线在九龙的客量降低。1998年5月26日，由于大榄隧道启用，68号线永久停驶，本线成为当时元朗市中心至西九龙的唯一专营巴士线；同一天，本线改经大榄隧道，不再驶经屯门，并改为全空调服务。
由2007年6月24日起，本线由元朗东总站迁往洪水桥洪元路总站，结束长达20年元朗（东）驻站生涯，而原本于本线行走的富豪超级奥林比安因为于洪元路总站出现转向问题，所以全部均被换作丹尼士三叉戟巴士；翌日起，九巴开办68X的特别班次，由山水楼开出，经妈横路后返回原线。
2014年9月13日，实行68X线第一阶段重组，改动如下：
2014年12月18日：68X线增设到站时间预报。
2015年3月21日：268X线增设到站时间预报。
2015年6月6日：配合洪福邨巴士总站启用后，实行68X线第二阶段重组，改动如下：
重组实施后，由于268X成为唯一往返元朗及油麻地、佐敦的路线，令该等地区乘客欲使用巴士必须乘搭，导致客量大增
2015年8月1日：实施以下改动：
2018年9月16日：268X线九龙区总站由佐敦（渡华路）巴士总站迁往西九龙站巴士总站。
2018年9月29日：68X线往洪水桥方向实施以下改动：
九巴经过悠长八十多年专营巴士服务岁月，在芸芸近四百条巴士路线之中，只有六条能够脱颖而出，获九巴确认为「六大经典路线」，68X线为其中之一。
收费.
全程: $16.2
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
由本路线于上车后两小时内转乘69，或由69转乘本路线，可获免去69线车资。 
使用车辆.
由于客量一直都维持高水平，九巴亦相当重视这条皇牌路线，一直以来都是使用最新的车型，甫开办时仍有利兰胜利二型及都城嘉慕威曼都城巴士行走，但很快便采用一代车皇1985年平治O305巴士，后来更成为本线在屯门公路往返元朗的标志。
1987年，九巴试验双层空调巴士时，首辆MCW双层空调巴士（DP1932）获派行走本线试验，但行走首天便无法继续行走，最后DP1932被拆去空调系统，变回普通巴士（车队编号为S3M145）。
经过一轮试验后，双层空调巴士正式出炉，本线于1990年12月1日起，增派6辆11米利兰奥林比安双层空调巴士行走，是九巴第2条、也是新界区首条行走双层空调巴士路线，而且空调巴士有其独立行车班次，由于当时空调巴士不像现时普及，车费达到$12，与普通巴士的车费$6.9相差接近75%，自然不太受欢迎，认为是上等人士的专利品。
本线搬迁洪水桥巴士总站前，主要采用富豪超级奥林比安12米及配电子路线牌箱的都普车身丹尼士三叉戟巴士。于2003年加入亚历山大丹尼士Enviro 500行驶。2007年6月24日，本线搬迁至洪水桥后，因为洪水桥巴士总站的调头位问题，所以原先行驶本线的富豪超级奥林比安12米巴士被迫「全数撤离」，换入前龙运巴士的1998年丹尼士三叉戟及配电子路线牌箱的2000年都普车身丹尼士三叉戟巴士。
2008年5月26日，因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的6辆欧盟2型引擎巴士被换走，由于洪水桥总站的调头位问题，因此换入了4辆原本行驶260X线及2辆原本行驶269D线的2002年丹尼士三叉戟巴士。
2013年2月7日，为纪念香港漫画《老夫子》出版50周年，涂上「老夫子50周年」纪念巴士广告的欧盟四型引擎亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU28／PV7695）被调入本路线，该广告特别之处为采用九巴一代车皇「平治」O305（ME）作车身色彩，向该款曾经服务本路线多年的巴士车款致意。
现时本线使用4辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（E6X）及29辆富豪B8Lz（2辆12米V6B、27辆12.8米V6X），部分用车需支援63X线，两线间中出现富豪B9TL 12米（AVBWU）特见。
行车路线.
洪水桥（洪福邨）开经：洪水桥田心路、田厦路、青山公路（洪水桥、屏山、元朗段）、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路-元朗段、博爱交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街、大角咀道、支路及海泓道。
旺角（柏景湾）开经：海泓道、樱桃街、大角咀道、榉树街、晏架街、旺角道、弥敦道、荔枝角道、黄竹街、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、屯门公路、青朗公路（大榄隧道）、元朗公路、博爱交汇处、青山公路（元朗、屏山、洪水桥段）、田厦路及洪水桥田心路。
68X线各班次具体停站请参考资讯框
洪水桥（洪福邨）开经：洪水桥田心路、洪水桥大街、青山公路（洪水桥、屏山、元朗段）、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路—元朗段、博爱交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、青朗公路、屯门公路、荃湾路、葵涌道、荔枝角道、西九龙走廊、太子道西、荔枝角道、弥敦道、佐敦道及海泓道。
佐敦（西九龙站）开经：海泓道、佐敦道、弥敦道、亚皆老街、樱桃街、西九龙走廊西、西九龙走廊、葵涌道、荃湾路、屯门公路、青朗公路（大榄隧道）、元朗公路、博爱交汇处、青山公路（元朗、屏山段）、洪天路及洪水桥田心路。
268X线各班次具体停站请参考资讯框
客量.
由于68X线能直达九龙西，加上行车路线直接，一直深受乘客欢迎。1998年5月26日，由于大榄隧道启用，68号线随之停办，本线同日起也随即改经该隧道，使行车时间大幅缩短，而且在元朗人口日益增加下本线客量继续有增无减。纵使2003年底九广西铁（今屯马线一部份）通车，但由于乘搭屯马线需要转车方可到达长沙湾、深水埗、旺角一带，且本线在元朗区绝大部分的服务范围也不接近屯马线，本线显得直接方便，加上转车乘客在本线的客源中占一定比例（尤其是回程，由九龙西开往天水围的九巴路线如69X、265B，比本线贵几角），对本线客量影响不大。因此本线整体客量非常高，非繁忙时间亦不时出现满座情况，成为元朗区「线王」之一。惟由于经过市区的繁忙地带，所以繁忙时间偶尔会出现脱班的情况。
而本线的服务时间亦相当长，九龙开出之尾班车时间分别为01:00（268X）及01:05（68X），比屯马线由柯士甸站开往屯门的尾班车00:37为晚，为美孚、深水埗、旺角及佐敦等地的乘客提供比通宵路线更便利的选择。
根据九巴的调查所得，68X线是最多乘客使用九巴月票付款的巴士路线。
268X是元朗来往油尖旺最直接的路线，虽然有屯马线竞争，但由于该线远离旺角及油麻地，对此路线没有影响，因此客量极高。另外69X需要途经深水埗才到达旺角，不及此路线直接，因此有不少乘客于大榄隧道转车站转乘此线。
相关事件.
2006年4月27日，轰动一时的巴士阿叔事件发生于68X线的一辆富豪超级奥林比安（3ASV）巴士上，当时正由佐敦（汇翔道）前往元朗（东）。一名青年不满坐在前排的中年男子电话交谈声量过大，轻拍对方肩膀，劝他降低声量，但中年汉反应激烈，高声斥骂少年。