尖沙咀站

尖沙咀站（Tsim Sha Tsui Station）是一个位于香港九龙油尖旺区尖沙咀弥敦道地底，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1979年12月16日启用。
车站结构.
楼层.
尖沙咀站共设有2层，地面为出入口；大堂位于L1层；而车站月台则位于L2层。
大堂.
尖沙咀站大堂位于L1层，而大堂内则设有两个付费区。而目前尖沙咀站大堂内亦提供不同类型的商店、自助服务设施、香港邮政邮箱、「iCentre」免费上网服务设施以及港铁「会员服务站」等。
月台.
车站设有1组岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。另外，尖沙咀站至佐敦站之间路段设有渡线，以供特别的车务调动之用。
出入口.
尖沙咀站设有12个出入口，由于车站在弥敦道地底，因此大部分出入口均邻近弥敦道及尖沙咀区内的街道。周边也有不少购物中心、酒店及文娱康乐设施等。其中原称F、G的两个出入口与尖东站相连，乘客可透过该出入口前往尖东站及行人隧道系统各出入口，而H、R出口则连接车站旁的国际广场地库，其中R出口的编号是迁就尖东站出入口编号而编定的，因此亦成为目前整个港铁系统中采用最大英文字母的出入口编号。
港铁曾于2013年2月至4月中期间为尖沙咀站及尖东站进行导向指示改善工程，其中F、G出口由于是连接尖东站的通道，港铁已于2013年4月11日起取消上述两个出入口编号。
利用状况.
尖沙咀站是港铁系统中最繁忙和人流量最高的车站之一，高峰期每小时人流可达4万人次，每天人流更有大约26万人次。而车站位于弥敦道地底，邻近多个著名旅游景点、大型购物商场、酒店和商业大厦，也有地下通道连接邻近商场，因此每天均有不少乘客进出车站。
在平日下午繁忙时间，B出口亦会实施人潮管制措施，届时B1出口会改为出站出口；而B2出口并会改为进站入口。
而每逢平安夜、除夕、年初一花车巡游及烟花汇演举行的日子，该站人流会更高，届时车站会实施人潮管制措施。
尖沙咀站繁忙时间客源情况.
自2004年尖东站启用后，于繁忙时间在车站2号月台（往中环）候车的乘客有机会须等候3至5班车才能登车。同样亦有议员认为尖沙咀站的大堂商店数目众多，故而容易让大堂出现人头涌涌、寸步难移的情况。
接驳交通及港铁特惠站.
由于尖沙咀站位于繁忙的弥敦道地底，加上处于已发展的商业中心区内，车站四周欠缺大型公共运输交汇处，大部分的巴士及小巴主要是以中途站方式途经尖沙咀站，或于尖沙咀天星码头或么地道设置巴士总站。
乘客亦可步行至中国客运码头转乘渡轮前往澳门及珠江三角洲等地。
另外，港铁并在半岛中心与海港城均设有适用于尖沙咀站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元车费回赠。
与尖东站转乘.
尖沙咀站设有行人隧道系统连接周边地区及屯马线尖东站。。
使用八达通或港铁都会票的乘客于30分钟内在此两站转线，会被视为一程车程，因此如从其他车站到达该站并由尖东站返回尖沙咀站者则会按港铁的「车票发出条件」被征收原站出入超过20分钟的费用（残疾人士或长者除外）。而从该站出发超过150分钟则会被收取相等于当时港铁最高车费作为附加费。
另外使用单程票的乘客则需要先出闸，然后再另购车票入闸（两程车费会高于在其他转车站转乘）。
历史.
车站命名.
尖沙咀的正字及旧称实为尖沙嘴，需要注意的是「嘴」为名词；而「咀」则为动词，因此旧称更能反映出周边地形特征。然而，当时香港的地下铁路公司将车站定名为「尖沙咀站」，此次命名对邻近地方往后发展影响深远，「尖沙咀」甚至已取代了原来「尖沙嘴」的旧称，并广见于商业地址、大厦名称（如尖沙咀中心）及公共设施。不过个别媒体（如《苹果日报》）依然会以正字「尖沙嘴」、「尖沙嘴站」称之。
修正早期系统.
尖沙咀站于1979年12月16日启用，而车站承建商是西松建设株式会社，当时为修正早期系统的南端终点站。直到1980年2月12日，地铁过海段（尖沙咀－中环）启用，当时雅丽珊郡主亦于尖沙咀站登上列车前往中环站主持通车仪式。
设置永久商店.
1987年，前地铁公司在车站大堂进行重修工程，以设置永久商店。
扩建大堂及增建E出口.
1989年12月，前地铁公司为尖沙咀站大堂南端进行扩建工程、并增设扶手电梯以及加建E出口，以改善当时车站的挤塞情况。
加建尖东站转乘通道及改建A2出口.
为配合九广东铁尖沙咀支线启用，尖沙咀站于2002年开始扩建，工程由熊谷组株式会社负责。当中包括：
A2出口原先为经A1出口通道连接大堂。改建后则为经新建扶手电梯直接连接大堂，并独立于A1出口。其后连接A1、A2出口之间通道随之封闭，并改建为警岗，但警岗随后搬迁至中间道行人隧道附近，而A1、A2出口之间再度重开通道，以作为行人隧道之用。
2004年9月，连接尖沙咀站和尖东站的么地道行人隧道启用，当时连接该行人隧道的地铁出入口被称为尖沙咀站G出口；同年10月24日，九广东铁正式延伸至尖东站，而尖沙咀站并成为地铁与九广东铁继九龙塘站后的第二个转乘站。
2005年4月4日，连接大堂南端的F出口的中间道行人隧道启用，方便乘客利用中间道行人隧道转乘九广东铁或前往尖沙咀南面一带地区。此外，前地铁在兴建F出口的同时并将车站大堂南端扩充，有助解决E出口通道挤迫的问题。
2007年12月2日，随著两铁合并，九广东铁更名为东铁线，由当天起乘客在尖沙咀站及尖东站转乘，可享有转线车费调减，但分隔两站的闸机不会被拆除，使用八达通或港铁都会票转乘者于30分钟内转线，会被分别视作一程车费或不扣除额外车程；而使用单程票的乘客则需要先出闸，然后再另购车票入闸（两程车费会高于其他转车站转线）。
2009年8月16日，随著九龙南线通车，尖沙咀站成为荃湾线与西铁线（今屯马线）继美孚站后的第二个转乘站。
加建国际广场出入口.
地铁公司与发展商合作兴建新行人隧道连接于2006年拆卸重建的香港凯悦酒店地底，大堂分别设有H、R两个出入口，直接接驳重建后的国际广场地底，在2009年12月17日商场开业当日启用。
改建A1出口.
2014年，港铁为位处于旅游区的尖沙咀站A1出口全新设计，将出入口化身由玻璃建造的巨型「水晶屋」，透过善用自然光源节省能源，达致环境保护效果，而且透明外表亦更容易融入周遭环境；计划亦包括一部连接大堂及地面的升降机以及扶手电梯，方便乘客进出车站，其中升降机可以直达九龙公园出入口。工程于同年1月15日开始，于2016年5月7日竣工。A1出口改建后原本于海防道设有无障碍通道，但临时出入口拆卸工程于2016年底完成后，此无障碍通道转移至靠近九龙公园出入口。工程期间，连接A1、A2出口之间，位于弥敦道和车站大堂之间的地下行人通道曾临时封闭。而新出入口已于2016年5月7日启用，工程期间的临时出入口随即封闭。受工程影响，3棵树需被砍除，港铁会于该处重新栽种4棵新树。
然而在反修例运动期间多个港铁车站出入口遭到破坏，及后港铁为车站出入口作加固工程，尖沙咀站A1出口的玻璃部分亦已改镶钢板（但却于室内部分张贴印有海防道街景的墙纸），天花板亦改为密封不透光。
更换升降机.
连接大堂及月台升降机曾于2017年6月19日暂停使用，以更换为较新型号，并于2018年3月底重投服务。
D出口改建工程.
为疏导尖沙咀站大堂南端、么地道行人隧道交汇处以及加拿分道路面的人流，港铁公司计划在D出口位置加建一条长约80米的行人隧道，并增设D3出口连接K11购物艺术馆地库二层以及同时重建D1、D2出口。工程已于2012年4月27日刊宪，2015年4月起展开所有相关工程，行人隧道联同D3出口已于2018年11月30日落成启用。
加建北面大堂及出入口（已搁置）.
前地铁公司于2007年6月27日宣布进一步扩建尖沙咀站及增建出入口的计划。计划原建议将在尖沙咀站的月台北端机房的位置，以暗挖技术开辟一条全长200米、阔6米的新通道，在通道中央开设面积约500平方米的新大堂。新大堂将接驳三个新出入口（Q1、Q2、Q3），其中包括早前计划连接东英大厦的出入口，以及连接美丽华酒店及美丽华商场地库的新出入口。
根据2010年6月30日的最新计划，港铁公司将会于现有尖沙咀站北端起，兴建共长180米隧道，连接新建的卫星大堂及Q出口。施工期间，将分阶段封闭弥敦道的其中一条行车线。工程原预计于2010年11月20日动工，最快于2014年2月完工。但因为未能就出入口选址及建筑成本与附近发展商达成共识，计划最终搁置。
加建洗手间及育婴间.
港铁在车站连接尖东站中间道行人隧道系统的行人通道内加建洗手间及育婴间，该洗手间及育婴间于2022年7月21日对外开放，而洗手间出入口亦设有资讯显示屏实时显示可用隔间数目及空气质素。
事件／事故.
2017年纵火案.
2017年2月10日晚上约7时15分，一列荃湾线往荃湾站方向的列车在金钟站往尖沙咀站的隧道行驶途中遭到一名60岁乘客纵火，车长决定将列车驶至尖沙咀站1号月台，车厢内至少19名乘客被火烧伤，4人危殆，而纵火者延至同年5月14日因器官衰竭不治。事发后港铁疏散所有于尖沙咀站内的乘客，并紧急封锁车站。期间荃湾线列车一度不停尖沙咀站，直至翌日早上才完全回复正常。