三菱Outlander

三菱Outlander（三菱・アウトランダー）是日本三菱汽车自2001年起生产销售的紧凑型跨界休旅车。「Outlander」原本作为「Airtrek」的外销版车名，但2005年随著第一代Outlander正式在日本本土上市，车名统一成「Outlander」。直至2008年为止，海外版Airtrek仍以「Outlander EX」之名外销。
概要.
在2007年至2012年之间，原厂曾将第二代Outlander换牌成、，分别OEM供应给法国标致汽车、雪铁龙汽车。关于车名「Outlander」，乃是「Outland（靠近边界之土地）」加上「er」之自造语，具有「前往遥远未知之地的冒险家」之意。
2016年12月中国的纯电动车新创公司威马汽车将第二代Outlander后期型的宣传照移花接木成自家的概念车，结果遭到外国记者揭穿。
历史.
第一代CU/ZE/ZF系（2003年 - 2006年）.
关于日本版，请参照三菱Airtrek。<br>
2001年 - 1月原厂于美国底特律车展展示一辆名为「三菱ASX」的概念车，旋即在6月20日宣布在日本市场开卖三菱Airtrek。底盘平台与第六代Lancer共用，驱动方式为前置前驱及四轮驱动，动力心脏则有2.0L直列四缸SOHC ECI-MULTI 4G63型、2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型等二种引擎可供选择，搭配四速INVECS-II型自动变速系统。排档杆设置于中央仪表之下方，故第一列乘客可利用通道在车室内穿梭。由于车高控制在1,550mm以下，故可以停入机械式停车场。
2002年 - 6月10日日本市场追加「Turbo R」新车型，搭载与第七代三菱Lancer Evolution相同的2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎（但是和GT-A车型一样调校成重视中低速域的扭力）与五速INVECS-II型自排变速箱，驱动方式为采用黏性耦合中央限滑差速器之全时四轮驱动，前保杆为专用设计，悬吊系统亦重新调校。10月31日实行小改款，变更空力套件的外型设计、前格栅及大灯周围的颜色，新增黑色系内装。
2003年 - 1月17日开始发售「Sports Gear」车型，车高增加55mm，换装大型前后保杆及车顶行李架后车长延长140mm，动力来源为2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，车身下半部防刮塑料部件改为灰色涂装。另外脚踏垫具有拨水功能，弄脏时擦拭一下便可清除。外销版Outlander自本年度起进口至北美洲市场，修正过的水箱罩与头灯使得车长延伸130mm。起初为2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，后来替换成2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎。在部分南美洲国家，这款车称作「三菱Montero Outlander」。
2004年 - 北美洲市场的Outlander新增2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎之选项。同年1月10日北京吉普汽车宣布国产化的「三菱欧蓝德」正式发售，以2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎搭配四速INVECS-II自动变速箱或者五速手动变速箱。一开始只有4WD的驱动方式，后来增加前置前驱车型。
2005年 - 1月中华汽车正式引进日制美规Outlander进入台湾市场，动力心脏为2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，搭配四速INVECS-II自动变速箱，可榨出163hp / 5,750rpm的最大马力、22.4kg·m / 4,000rpm的扭力峰值，驱动方式为全时4WD。同年12月北京吉普将欧蓝德的动力系统更换成2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，最大马力为160hp / 5,750rpm，峰值扭力也有23.9kg·m / 3,800rpm的水准。
2008年 - 由于北京吉普汽车与三菱签订的技术转让协议到期，第一代欧蓝德就此在中国市场停产。
第二代CW5W/6W系（2005年 - 2012年）.
2005年 - 10月17日日本市场正式推出Outlander，2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎搭配六速INVECS-III型CVT变速箱，分成5人座或同级竞品中少见的7人座。与采用黏性耦合中央限滑差速器之全时4WD系统的Airtrek相比，Outlander采用可选择2WD（前轮驱动） / 4WD AUTO（自动依据路况调整前后轮驱动力分配比例） / 4WD LOCK（锁定四驱以便克服恶劣路况、越野地形或脱困）等三种模式的电子控制四轮传动系统。所采用的是由三菱汽车与戴姆勒-克莱斯勒共同开发，后来换牌的、亦使用同一个汽车平台。前轮为麦花臣柱式悬吊，拖曳臂式多连杆后轮悬吊系统使用跑车或高级车种常用的单筒式减震筒，比复筒式避震器获得更快的的阻尼增压和回馈反应。
2006年 - 4月14日原厂在纽约国际车展上展示专为北美市场量身打造的Outlander，随后于同年10月上市发布。美规Outlander搭载全新的3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，并搭配六速自排变速箱，驱动方式则可选择FF或4WD。后车厢有两段式开启的尾门，第三排座椅可以收纳，另外还有蓝牙通讯、FAST-Key免钥匙感应门锁。高阶车型配有换档拨片，并可加价选购的音响与DVD娱乐系统。
同年年底第二代Outlander在中国北京国际汽车展览会登场，以进口车的身份正式进入该市场。由于北京吉普生产的第一代三菱欧蓝德仍继续销售，此代车款改以「三菱Outlander」之名。动力心脏为3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，搭配六速自排变速箱附换档拨片。
2007年 - 原厂先是在前一年9月开幕的巴黎车展公开欧规版Outlander，2月正式在欧洲开卖。车头委由法国籍设计总监奥利佛·宝雷操刀，被车迷戏称成「宝雷脸」。动力心脏购自福斯汽车的2.0L直列四缸TDI柴油引擎，直到11月高阶车型换装成标致雪铁龙集团供应的2.2L直列四缸DOHC DW12型涡轮增压柴油引擎；原厂将这两种柴油引擎都标记成「Di-D」。
而中华汽车在2007年5月19日以进口方式引进第二代Outlander，有趣的是动力方面虽然搭载美规版的3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎、六速手自排变速箱及MIVEC可变气门机构控制系统，车头水箱罩却是欧规版的「宝雷脸」，且仅有5人座的设定。「宝雷脸」车头新造型的小改款被引进智利发售之后，车名称作「三菱Outlander K2」，而且第一代Outlander仍同时在该地市场贩售。
同年7月由三菱水岛制作所制造组装的、开始向欧洲市场输出，动力心脏有2.4L直列四缸DOHC 4B12型及2.2L直列四缸DOHC DW12型涡轮增压柴油引擎等二种选择。同年10月日本市场实施小改款，追加3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，配合INVECS-III型CVT无段变速系统和可对应六速档位模式与手自排换档功能的「Sport Mode」。
2007年三菱汽车在拉斯维加斯汽车零配件展上展示一辆名为「三菱Evolander」（现在称作「三菱Outlander Ralliart」）的概念车，在机械增压器的加持之下，3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎可榨出330ps的最大马力。
2008年 - 台湾中华汽车工业终于在3月26日推出国产化Outlander，以2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎搭配模拟六速的INVECS-III无段变速手自排变速箱。5月28日日本市场推出「ROADEST」特仕车，装设全车空力套件，且仅限7人座车型。
2009年 - 4月在纽约车展公开「Outlander GT Prototype」原型车，采用与第十代三菱Lancer Evolution、三菱Galant Fortis相同的「Jet Fighter」车头新造型。翌年北美洲市场正式改款成这种进气坝设计，其余市场陆续跟进。伴随著2010年式车型的重大改观，高阶车型Outlander XLS（美国为GT）引进全新的彩色多功能显示萤幕和S-AWC超能全时四轮控制系统；同时内饰也进行了小幅度修改，在仪表盘饰板和车门上加入了皮革材料。
同年6月6日台湾中华汽车以原装进口方式导入第二代Outlander 3.0L版，以3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎搭配六速INVECS-III型CVT变速系统，可输出最大马力223hp / 6,250rpm、峰值扭力28.1kg·m / 4,000rpm，方向盘并附有换档拨片。
2010年 - 9月欧规版改采三菱自家制造的2.3L直列四缸DOHC 4N14型涡轮增压柴油引擎，福斯的引擎停止供应，至于PSA的2.2L涡轮增压柴油引擎仍在部分国家继续使用。同年9月17日三菱汽车与法国标致雪铁龙集团在俄罗斯卡卢加州合资成立的PCMA Rus公司开始生产第二代三菱Outlander、标致4007、雪铁龙C-Crosser，并于该地市场销售。
同年10月5日台湾市场实行小改款，车系编成调整成2WD精致型、2WD豪华型、4WD尊贵型和4WD旗舰型等四种，外观更动全新设计的水箱护罩与保险杆，尾门中央新增不锈钢饰条。内装上改采高反差样式的仪表板，以及包括油量表、水温表以及行车资讯等的全彩资讯显示幕，安全配备上新增HSA陡坡起步辅助系统及ESS智慧型紧急煞车警示系统。
2011年 - 9月14日台湾市场新设「Outlander iO」车型，包含全车空力套件、双材质内装、BSW车侧盲点警示系统等配备。
2012年 - 9月日本市场正式停产第二代Outlander。11月2日台湾中华汽车推出「安全视界版」特仕车，以2WD车型加装多功能智慧型车内后视镜、胎压及车速抬头显示器等配备。
获奖记录.
第二代三菱Outlander曾经获得2005年度日本优良设计奖。
第三代GF7W/8W系（2012年 - 2021年）.
2012年 - 原厂于3月6日开幕的第82届日内瓦汽车展公开大改款的第三代Outlander，同年7月在俄罗斯、9月引进欧洲、10月25日于日本正式上市。动力来源为2.0L直列四缸SOHC MIVEC 4J11型（最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kg・m / 4,200rpm）、2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型（最大马力169ps / 6,000rpm、最大扭力22.4kg・m / 4,200rpm）等二种引擎，搭配六速INVECS-III型CVT变速系统，加上AS&G怠速熄火系统与Eco Mode节能驾驶模式的加持，油耗表现为15.2km/L（日本）。驾驶安全辅助系统则有e-Assist智能安全技术，由无线电波雷达和摄影镜头单元组成，整合ACC主动车距控制巡航定速系统、FCM主动式智慧煞车辅助系统和LDW车道偏离警告系统等。悬吊系统和上一代相同，前轮使用麦花臣柱式，后轮则是拖曳臂式多连杆后轮悬吊系统（单筒式减震筒）。此外，S-AWC超能全时四轮控制系统可以加价选购。同年12月3日起，前述之俄罗斯PCMA Rus公司开始生产发售第三代三菱Outlander。
2012年9月巴黎车展发表插电式混合动力休旅车Outlander PHEV，并于翌年1月24日接连在日本、欧洲等地开始发售。Outlander PHEV的动力系统采用2.0L直列四缸DOHC 4B11型引擎，最大马力可达118匹、扭力19.8公斤米，以及三菱MiEV的电力系统，搭配两组功率为60瓦的电动马达及12千瓦的锂电池组。在锂电池组与电动马达协助下，纯电行驶模式达时速125公里才会切换至燃油模式且纯电模式最远行驶距离可达49公里。
2013年 - 3月27日PHEV车型的电池出现充电过热导致溶损的状况，于是原厂向车主警告已出售的四千余辆暂时不要充电，并暂时停止该车型之制造及销售；稍后6月4日公开表示由供货的锂离子电池，由于作业员进行为了查证是否内部是否有异物的筛选检查时，不慎掉落的动作使得电池组出现金属碎屑或内部组件部分变形，因而引起充电过热时溶损。原厂针对所有PHEV车实施召回，由名古屋制作所负责修复。
2014年 - 因销售量积弱不振，日本当地大改款未满一年旋即进行小改款。变更重点摆在外观方面，将评价不佳的进气坝改成二条电镀横栅、前后镀铬下护板、轮拱镀铬饰条等，尾灯改成透明灯罩式LED灯，亦可加价购买车顶行李架轨道。车身和底盘新增吸音棉与减震材料，前后悬吊系统采用内置回弹弹簧的减震筒。
台湾中华汽车将第三代Outlander国产化，并于同年12月8日正式发表。搭载2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型引擎使得动力可达168ps / 6,000rpm的最大马力与22.4kg·m / 4,200rpm的峰值扭力，并搭配INVECS III智慧型无段变速系统，空间部分更保有和日规相同的七人座车型，驱动方式则分成前轮传动(2WD)及四轮传动(4WD)。第三代Outlander与前两代最大的差异在于安全部分的提升：被动安全的部分包含了双前座SRS气囊、驾驶座膝部SRS气囊、双前座侧边SRS气囊、双车侧帘幕式SRS气囊等七具安全气囊，主动安全的部分除了前代已拥有的ASC车身动态稳定控制系统及TCL循迹防滑控制系统，更包括ACC主动车距控制巡航系统及FCM主动式智慧煞车辅助系统，并获得2013年欧洲Euro NCAP安全创新科技奖。第三代Outlander的安全表现通过欧盟新车安全评鉴协会五颗星认证，以及美国公路安全保险协会撞击测试最佳成绩Top Safety Pick+。在油耗部分，国产2WD入门车款平均油耗高达每公升16.8公里，顶级四轮传动七人座车型也有每公升15公里的表现，第三代Outlander比起旧款在平均油耗表现上有明显的提升。
2015年 - 4月3日开幕的纽约国际车展上，原厂展出第二度小改款车型。同年6月2日在北美洲市场公开发售，日本则是6月18日上市。车头造型导入最新「Dynamic Shield」设计语汇，以两道X形镀铬饰条从头灯延伸至进气坝，并更换成树枝状铝合金轮圈；车尾外型亦重新修改，并使用具有导光条的全新LED尾灯组。7月9日Outlander PHEV车型正式在日本发售，除了外观上和前述内容相同之外，内装上新增电动加热方向盘、座椅调整钮、钢琴饰版与铝合金饰版搭配的中控台、白色缝线处理的麂皮和真皮座椅、Rockford Forsgate音响系统 、Multi-around Monitor环景影像监视系统、附Homelink机制的自动防眩光调整后视镜等配备。
2016年 - 台湾中华汽车于10月12日发表最新「Dynamic Shield」车头造型的小改款，编成依照配备多寡分成7种车型。
2017年 - 2月9日PHEV版在日本市场实施部分改良，包括追加最高阶的「S Edition」车型（具有倍适登（Bilstein）前后轮避震器、双色车身涂装、黑色电镀水箱罩、暗银色铝合金轮圈等配备）、强化操控性、提升行车主动安全配备等。另外为了加强节能与充电效率，原厂特别重新调整插电式油电动力系统并缩短充电时间，新增纯电行驶优先模式（EV Priority Mode）。同年2月16日汽油版本亦实施部分改良，S-AWC超能全时四轮控制系统修订「LOCK」模式，给后轮多出5%的动力以提高在湿滑路面的行驶性能，过弯时动力配置更为细腻，使其能够更稳定地驾驶。此外，「e-Assist」系统新增可侦测行人的FCM主动式智慧煞车辅助系统，并以摄像头搭配光学雷达感测器的组合取代毫米波雷达。另外，RCTA后方来车盲点侦测系统、前方车辆倒车警示系统、LDW车道偏离警示系统、AHB自动远光灯系统等皆为新增配备。
2018年 - 1月23日三菱汽车越南公司位于平阳省的工厂开始投产第三代Outlander；8月23日汽油版实行部分改良，PHEV版则是小改款。PHEV版的车头新增银色饰条点缀，车尾下方的银色防刮材质面积则增大。最重要的改变莫过于动力心脏，替换成阿特金森循环2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎，动力输出从原先最大121匹马力提升至135匹马力。发电机电力输出增加10%，后轴马达动力输出增至95匹马力，锂离子驱动电池容量由12kWh扩大至13.8kWh，输出电力也同样提升10%。在纯电模式下，最远可行驶65公里，以JC08规范测试为60.2至60.8公里。S-AWC新增两种模式：「SNOW」模式用于在冰雪路面等湿滑路面上行驶，以提高稳定性和控制力；「SPORT」模式则用于提高在干燥的铺装路面上的加速器反应和转弯性能；「LOCK」模式修改成对凹凸不平路面提供更多控制。
2019年 - 9月12日日本市场实施部分改良，增添驾驶座之电动腰靠功能、510W输出的Mitsubishi Power Sound System音响系统、可连接Android Auto和CarPlay的8吋萤幕多媒体资讯系统等。此外，原本PHEV版才有的S-AWC超能全时四轮控制系统成为四轮驱动汽油车型的标准配备。除了「AWC ECO」、「NORMAL」、「SNOW」等驾驶模式之外，新设的「GRAVEL」模式可用于恶劣天候或非铺装道路。
2020年 - 7月9日台湾中华汽车宣布针对四轮驱动顶规车型换搭S-AWC超能全时四轮控制系统与AYC主动式舵角控制器，结合包含ACC主动巡航、FCM主动式智慧煞车辅助含行人侦测、LDW车道偏移警示等功能的e-Assist主动安全科技，并加强NVH车体隔音工程以提升静肃性，部分车型更升级成 10.25吋数位仪表。此外，日本市场于同年11月30日停产第三代Outlander。
2021年 - 台湾中华汽车于4月15日引进PHEV车型，新车价格新台币149.6万，另有新车价119.6万，电池月租3199元、租期8年的「车电分离专案」。
2023年 - 台湾中华汽车改良部分配备，搭载含有苹果CarPlay和Android Auto功能的9吋Panasonic触控多媒体主机，另可加价选配360度环景影像系统。
获奖纪录.
第三代Outlander PHEV车型曾经获得第34届日本年度风云车年度创新奖。
第四代GM/GN/ZM系（2021年迄今）.
三菱汽车于2016年巴黎车展上公开一款名为「GT PHEV」的概念车，三年后在2019年日内瓦汽车展上展示另一辆名为「Engelberg Tourer」的概念车；此二款概念车即为第四代Outlander之雏形。
2021年 - 2月17日大改款的第四代Outlander于北美洲、波多黎各等市场进行全球首发，这款车使用与日产Rogue及第四代日产X-Trail相同的，为三菱汽车发展史上首见，且继续提供五人座与七人座配置。外观设计高度还原前述之「Engelberg Tourer」概念车，强化「Dynamic Shield」家族设计特征，并使用20吋银黑双色切削轮圈。在内装的部分，顶规车型提供真皮座椅与铝质饰板，入门等级则采用织物及绒布混搭。全新设计的四辐式方向盘搭配12.3吋虚拟仪表板，9吋中控娱乐萤幕能支援Android Auto和Apple CarPlay功能，另有10.8吋的HUD抬头显示器、三区恒温空调系统、十支喇叭的Bose音响系统、USB-A和USB-C充电孔等配备。另外在远端科技连结部分，原厂在北美市场也提供「Mitsubishi Connect」科技，除了远端客服、SOS紧急救援服务外，还可以预先启动车辆、开启空调、定位寻车及防窃提醒、开启头灯或喇叭等多项功能；甚至可以利用Amazon Echo Auto功能连结，透过家中具有Amazon Alexa虚拟助理的装置远端控制车辆。
由于集团模组化的缘故，在主被动安全配备的部分除了11具安全气囊之外，也导入了从日产汽车ProPilot科技所衍生出来的MI-PILOT半自动驾驶辅助系统，不仅具备全速域ACC主动车距巡航控制系统整合Stop&Go怠速熄火功能，更有LKA车道维持、LDP车道偏移、BSW盲点侦测、ABSA盲点煞车辅助、RCTA后方车流警示、TSR交通号志辨识等功能。动力来源为2.5L直列四缸DOHC PR25DD型引擎，与日产Rogue美规版相同，搭配可模拟八速的INVECS-III型CVT变速箱，可输出184ps的最大马力和25kg·m的扭力峰值。即便底盘平台和动力心脏援引自雷诺日产集团，但四轮驱动车型仍采用三菱自家的S-AWC超能全时四轮控制系统，整合ACD主动中央差速器、AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制器、ABS防锁死煞车系统等四项功能。驾驶者可透过排档杆后方的圆形旋钮切换驾驶模式，4WD车型有Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow、Mud等六种模式，而2WD车型则简化成五种。
2021年 - 12月16日PHEV车型正式在日本上市，全车系均为4WD设定，所搭载之PHEV系统由2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4B12型引擎与前轮轴S91型、后轮轴YA1型各一具AC永磁同步马达所组成。搭载的S-AWC超能全时四轮控制系统亦有所精进，原本仅能对左右轮做煞车控制，现在改成加强对后轮的煞车控制以减轻前轮负担，使得四轮的行进表现更为平衡。配合道路状况及驾驶方式，PHEV版提供七种驾驶模式：「TARMAC」模式著重在干燥铺装道路上的加速反应与优异的转向回转能力，「GRAVEL」模式著重于未铺装道路或湿滑路面的操控，「POWER」模式提供强劲的加速力道，「NORMAL」模式适合一般道路之日常行驶，「SNOW」模式让车辆在雪地或湿滑路面下的动态更为稳定，以及最省油节能的「ECO」模式等。
2022年 - 大改款的第四代Outlander PHEV陆续在全球各地发售，3月6日在纽西兰、8月15日在澳大利亚、11月1日在加拿大及美国、12月在波多黎各等地。
至于中国市场，广汽三菱汽车6月在重庆车展预告之后，终于在11月23日正式发表国产化的全新第四代Outlander。和其他市场最大的差异在于动力心脏，以1.5L直列四缸DOHC MIVEC 4B40型涡轮增压引擎搭配48V轻度复合动力系统，加上CVT无段变速系统可缴出最佳14.9km/L的平均油耗成绩，四驱车型也有13.6km/L的表现。全车系将全景天窗列为标准配备，依配备多寡及价格划分成七种车型。
2024年 - 10月2日原厂宣布日规PHEV车型实施大幅度改良，欧规PHEV车型则于翌年春季陆续在欧洲20余国上市，接著换北美洲、澳洲、纽西兰等市场。改良的重点在于更换新的电池，欧规车型的纯电模式续航里程超过80公里（WLTP规范），最大综效马力输出也提升了20%。其他像是优化S-AWC超能全时四轮控制系统、重新调校悬吊系统、更换新款轮胎、通风座椅、YAMAHA音响等亦有所改良，内装方面12.3吋中控萤幕的导航系统可与智慧型手机连结，以获取即时交通资讯，并扩充资讯娱乐的连网功能。
获奖纪录.
第四代Outlander PHEV车型曾经获得第42届日本年度风云车年度科技车奖，也获得2021年度优良设计奖。