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城巴12M线

城巴12M线是香港一条来往港岛中西区内金钟（添马街）和半山区的循环巴士路线，途经坚道、柏道及罗便臣道，折返点设于柏道，只于星期一至五上午繁忙时间提供服务。
简介及历史.
本线于1983年5月2日开办，由中巴营办，祇于繁忙时间提供服务。1993年9月1日，运输署把本线交由城巴接办（Network 26 新里程），并加强服务，提升为平日早上至黄昏均提供服务，并将本线用车全空调化。
城巴接办后，初期客量欠佳，城巴一度计划将本线与城巴12线合并，更已发出乘客通告，但因被半山区居民反对而把计划取消。后来于1996年4月21日起，提升至每天清晨至午夜提供服务，此后客量开始上升。
收费.
全程：$5.6
八达通转乘计划.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
受半山的路面影响，本线祇能使用车身长度较短的巴士行走。本线主要使用亚历山大丹尼士Enviro 400 、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米和富豪B9TL 11.3米双层巴士。
本线曾使用青年JNP6105GR单层巴士行驶，惟由2022年8月14日起，配合本线大幅削减服务时间及12线除星期一至五上午繁忙时间外全日绕经金钟，全线改派双层巴士行走，自1995年起进驻此路线的单层巴士从此绝迹。
行车路线.
经：添马街、夏悫道、红棉路天桥、金钟道、-{皇后大道中}-、德己立街、威灵顿街、摆花街、荷李活道、亚毕诺道、坚道、般咸道、柏道、罗便臣道、花园道、天桥、金钟道及添马街。
明昭陵

昭陵是明穆宗朱载坖与三位皇后：孝懿庄皇后李氏、孝安皇后陈氏、孝定皇后李氏的合葬陵寝。
该陵第一次形成了“哑巴院”形制，影响了此后的明朝诸陵及清朝入关以后的多座陵寝。
建筑历史.
原址曾是明世宗朱厚熜为安葬生母慈孝献皇后蒋氏并迁葬生父明睿宗朱祐杬而选定的陵址，并兴建陵宫，后因朱厚熜在纯德山视阅后认为此地风水优于的大峪山，罢迁陵念头而被搁置。明穆宗朱载坖（1537年3月4日－1572年7月5日）是明世宗第三子，嘉靖十八年（1539）二月为裕王，嘉靖四十五年（1566）十二月即帝位，隆庆六年（1572）五月驾崩。
安葬明穆宗朱载坖及三位皇后的昭陵，早年施工不周，完工后一年，建筑便出现了地基沉陷的问题。1574年，昭陵神宫监官陶金等上奏说：「六月以来，阴雨二日，本陵棱恩门里外砖石沉陷。」1575年正月，明神宗不得不委派工部左侍郎陈一松等提督再修昭陵。第一次兴建地面建筑，共动用库银390,932两，仍未计算当中木植、白城砖、大石窝等费用。后来又有户、兵二部动用110,119银两，总计501,050银两。其中；营缮司又用204,422银两，虞衡司 13,145两，都水司118,854两，屯田司164,628两。
第二次修葺的费用，文献中没有明确记载，但据《明熹宗实录》记载，前后两次修建共用银150余万两。这还不算嘉靖时营建玄宫的费用。如算上嘉靖年间营陵的费用，其总用度至少在200万两以上，当时隆庆年间一年的财政总收入亦只有230余万两。
由于营建昭陵需要庞大的钱粮开支，工部库银匮乏到了极点。万历二年（1574年）八月修缮涿州桥，工部拿不出银两，兵部派不出军匠，最终辅臣张居正请求明神宗恳请太后解囊捐银，雇工修建。
1644年明楼毁于战火。清康熙三十四年（1695年）三月五日，裬恩殿和两庑配殿又遭雷击起火，陵卒拼命扑救，只救下了两庑配殿，裬恩殿被彻底烧毁。乾隆年间，两庑配殿和裬恩门又相继残坏。乾隆五十至五十二年（1785－1787年）重修昭陵明楼、裬恩门、裬恩殿。修葺后的昭陵建筑由旧制的上檐单翘重昂七踩斗拱、下檐重昂五踩斗拱改成了上下檐均为单翘单昂五踩斗拱。明楼内还增加了条石券顶。裬恩殿保持面阔五间原制，尺度由30.38米缩小至23.3米；进深由四间改为三间，尺度由16.77米缩小为11.92米。裬恩门面阔由18.44米缩小为12.52米，进深由8.04米缩小为6.77米。左右配殿没有重建。神功圣德碑亭没有重建，只在碑石周围旧亭基上修建了一周宇墙。此后再未修葺。
1985年6月十三陵特区开始筹备昭陵的复原修缮工程，1987年4月正式动工。更换了明楼木架结构和瓦饰，重建裬恩殿、裬恩门、两庑配殿、神功圣德碑亭、宰牲亭、神厨库。1990年8月，完成了宰牲亭、神厨库以外的全部工程，9月1日对外开放。1992年，宰牲亭、神厨库也相继竣工。
思陵

思陵，可以指：
库马诺沃

库马诺沃（Куманово）是北马其顿共和国库马诺沃市镇内的城市及行政中心。2002年市镇人口数量为105,484人，是北马其顿第三大城市。
2002年市区人口数量为77,561人，62.4%是马其顿族，23.7%是阿尔巴尼亚族，7.4%是塞尔维亚族。以宗教计，东正教徒占66.0%，穆斯林占31.7%，其他2.3%。
北土城站

北土城站是北京地铁8号线与10号线的一座换乘站，于2008年7月19日随着10号线一期和8号线一期（即奥运支线）同时通车投入运营，与三元桥站一样，是首批北京地铁启用后即为换乘站的车站之一。车站位于北京市朝阳区亚运村街道北辰路、北土城西路、北土城东路交叉口，因地处元大都北城垣遗址中轴而得名。
位置.
这座车站位于北土城东路－北土城西路（东西向）和北辰路（南北向）的交叉口下方。10号线车站呈东西向，8号线车站呈南北向，两线车站呈“Ｔ”字形交叉。车站东北方向为奥体中心，西北方向为中华民族园。
结构.
车站楼层.
北土城站是地下三层车站。
站厅.
北土城站地下一层为站厅层，平面呈“Ｔ”字形，10号线同8号线共用。站厅内有一卡通充值点/退卡点，10号线站厅西端及8号线站厅北端设有自动体外除颤器，10号线站厅北侧偏西处另有北京稻香村便利店。
站台及换乘方式.
北土城站地下二层为北京地铁10号线的岛式站台，位于北土城西路-北土城东路地底，采用城市风格装饰。地下三层为北京地铁8号线的岛式站台，位于北辰路地底，采用体现中国文化的青花瓷图案作为装饰图案。屏蔽门上也印满了中国古典元素的图案，白色吊顶则是仿中国古代藻井的形状。
两层站台在两站台相交点处设置了换乘楼梯，实现10号线到8号线的垂直换乘；8号线到10号线的换乘可上到地下一层的共用站厅，再到地下二层的10号线站台。
本站8号线月台北端设有一条渡线，以及本站东南象限均设有两条联络8号线与10号线，方便用于列车的调度使用。8号线月台南端设有一条渡线。
出入口.
车站设6个出入口：西北 (A) 口、东北 (B) 口、东南 (C1,C2) 口、西南 (D1,D2) 口，以及四部直通地面垂直电梯。2017年7月20日，原C1口（东南口）调整为C口（东北口），原C2口（东南口）调整为D口，原D1口（西南口）调整为E口，原D2口（西南口）调整为F口（西北口）。
历史.
本站在规划及建设阶段曾称熊猫环岛站，2008年2月更名为北土城站。在北京奥运会前2008年7月开通的奥运支线（即8号线一期工程北土城站至森林公园南门站区间）是以北土城站为起止站，2011年10月15日起曾一度停运。2011年12月底8号线重新开通，2012年12月底二期工程南段北半部（北土城站至鼓楼大街站）开通，北土城站不再是8号线南端终点。
北京奥运会及北京残奥会期间，作为临时特殊措施，北京地铁10号线换乘北京地铁8号线需出站进行安全检查。2008年10月9日，奥林匹克公园对外开放，全面安全检查取消，换乘不再需要出站。
魁北克旗帜

魁北克国旗 Le drapeau du Québec，是加拿大魁北克的旗帜，底色为蓝色，其上置有一个白色十字，每个象限内各有一个百合花饰，因而获得法语名称「Le Fleurdelisé」（即「百合花饰旗」）。这面旗帜于1948年1月21日获魁北克政府内阁确立为魁北克的正式旗帜，其地位再于1950年3月9日获魁北克议会确认。
这面旗帜的正式宽长比为2:3，但加拿大的旗帜生产商亦有制造宽长比1:2的版本；这个较长的版本通常见于与加拿大国旗并列的魁北克国旗。
历史.
新法兰西时期.
法国航海家雅克·卡蒂埃于1534年航行至加斯佩半岛，在此登陆后以法王之名占领该地，并竖立一座带有法国皇室纹章的十字架，是为百合花饰首度于现魁北克地域内应用。另一方面，山姆·德·尚普兰于1608年建立魁北克城后陆续探索新法兰西的其他地域，受其委托进行殖民活动的商船大多使用一面蓝底带有白色十字的旗帜。
法国于1663年正式在新法兰西设立皇家殖民政府，并从1665年起在此派驻兵团；带有法国皇室纹章的白底旗帜自此在新法兰西飘扬。
英治时期.
1759年，英军在英法北美战争的亚伯拉罕平原战役中攻陷魁北克城，米字旗自此在该市壁垒上飘扬。英法两国于1763年签署《巴黎条约》，新法兰西正式割让予英国并成为魁北克，米字旗亦成为该殖民地的正式旗帜，魁北克于1791年分为上加拿大和下加拿大后亦然。
19世纪初中叶，一群居于下加拿大的法裔加拿大人成立加拿大人党（Parti canadien），后来改称爱国者党（Parti patriote），以抗衡当时下加拿大的寡头政治。该党从1832年起使用一面绿白红横条三色旗；这面旗帜的确实设计灵感无从稽考，但有指三色设计是源自法国国旗，又有指旗中的绿色代表下加拿大的爱尔兰裔居民。
该党控制了下加拿大立法会下议院的大部分议席，但当地实际权力还归成员由英国政府委任的上议院。该党向英国政府争取政治改革不遂，引发1837-38年下加拿大叛乱，期间爱国者三色旗成为该运动的主要象征。英方于1838年平息叛乱，而爱国者三色旗亦被禁使用。英方再于1841年将上加拿大和下加拿大重新合并为加拿大联合省，并继续以米字旗为官方旗帜。然而，此举并未消退当地法裔居民的身份认同。
1840年代，魁北克一名律师路易·拜耶热（Louis de Gonzague Baillairgé）听说有一面旗帜见证了法军在英法北美战争的1758年钟琴堡战役中击退英军，其后辗转落入魁北克城一座修道院的神父；该神父于1848年临终前将这面钟琴堡旗帜（le drapeau de Carillon）交予拜耶热。这面旗帜的四个角落各置有一枚百合花饰；上方的两枚百合花饰顶部指向旗帜的中间，下方的两枚百合花饰顶部则指向旗帜的外围。旗帜一面的正中间带有法国的皇室纹章，另一面正中间则带有圣母玛莉怀著圣婴耶稣的图像。这面旗帜于1848年施洗约翰日大巡游中对外展示，其后逐渐为当地法裔居民所认受。
加拿大联邦时期.
加拿大联邦于1867年成立，而加拿大联合省则同时分为安大略省和魁北克省。魁省则于1868年5月26日获维多利亚女王赐予盾徽，其上置有代表法国皇室的百合花饰、代表英格兰皇室的红底金狮、以及代表加拿大的枫叶。省政府亦可在英国蓝船旗的右方加上魁北克盾徽，以此作为其官方旗帜，但没有证据证明当局曾使用这面魁北克蓝船旗；据魁北克政府官网所记载，米字旗一直在魁北克省议会大厦飘扬至1948年为止。
另一方面，第二次波耳战争从1899年至1902年进行期间，英裔加拿大人高挂米字旗以示效忠大英帝国。为了抗衡此现象，法裔加拿大人社区中涌现数项为该社群设计独特旗帜的建议，当中以天主教圣亚森特教区一名修道院长费利阿特罗（Ephège Filiatrault）的建议对后来魁北克旗帜设计的影响最为深远。费利阿特罗以固有的钟琴堡旗帜为基础，把四个角落百合花饰的顶部改为全部指向旗帜的中央，并移除旗帜正反两方的法国皇室纹章和圣母圣婴图像，以一个白色十字取而代之；他于1902年首度对外展示这面新钟琴堡旗。
由魁北克民众于1903年组成的魁北克国旗委员会（Le Comité du drapeau national de Québec）则以费利阿特罗设计的新钟琴堡旗为本，在其中央加上耶稣圣心图案和两束枫叶，构成钟琴堡-圣心旗（le Carillon-Sacré-Cœur）。这面旗帜在法裔加拿大人社区中渐受欢迎，并于1926年获魁北克省议会确认为魁北克城施洗约翰协会的旗帜。然而，部分人并不认同在费利阿特罗的原有设计上加入耶稣圣心此极具宗教色彩的图案，而从旗帜中移除耶稣圣心图案的呼声亦于1930年代渐高。
20世纪中期，加拿大红船旗在英裔加拿大人社区中渐受欢迎，而加军踏上第二次世界大战战场后更进一步确立红船旗在该社群中的地位。加拿大总督遂于1945年9月颁令宣布国内的联邦政府建筑物外部可悬挂加拿大红船旗；该面旗帜随之取代米字旗在渥太华国会山庄上飘扬，但此举却不受部分魁北克民众所认同。魁北克议员勒内·沙卢尔（René Chaloult）遂于1946年和47年两度在议会提出动议，要求政府为魁北克制定一面独有的旗帜。
时任省长莫里斯·杜普莱西（Maurice Duplessis）向政府城镇事务厅内一名高级官员佩尔提埃（Burroughs Pelletier）征询国旗设计的建议；佩尔提埃向杜普莱西提供的数份设计方案皆包含盾状或长方状的魁北克省徽图案。然而，当时魁北克主流民意倾向采用费利阿特罗设计的新钟琴堡旗。魁北克内阁遂于1948年1月21日颁令，将带有白色十字加四枚百合花饰的蓝底旗帜定为魁北克国旗，并从同日下午三时起取代米字旗在省议会大厦顶部飘扬。新国旗大致采纳费利阿特罗的钟琴堡旗设计，但四个角落的百合花饰则改为垂直显示。议会再于1950年3月9日通过《魁北克官方旗帜法案》，正式确认这面旗帜为魁北克国旗。2008年1月，魁北克旗帜迎来诞生60周年纪念。
这面旗帜的设计于2010年10月15日列入加拿大纹章局的纹章及旗帜名册内。
巴沟站

巴沟站是一个位于中国北京市海淀区海淀街道巴沟路，属于北京地铁10号线的地铁车站与西郊线有轨电车的换乘站，临近“巴沟村”而得名。
该站东北临近10号线万柳车辆段以及西郊线巴沟车辆段。巴沟站亦是北京公共交通网络重要站点之一，东侧临近巴沟村公交场站。
该站在地铁10号线一期（巴沟站至劲松站）工程名曾称为“万柳站”，一期工程区段通车前正式更名为“巴沟站”。10号线车站于2008年7月19日投入使用，西郊线车站于2017年12月30日投入使用。
位置.
10号线巴沟站位于海淀区巴沟路（东西向）的北侧地下，呈东西向布置，东侧临近巴沟村公交场站以及巴沟路与万柳中路交汇路口。
西郊线巴沟站位于10号线站位西侧地面，大致呈东西向布置，其西侧临近巴沟路与圣化寺路交汇路口。
结构.
10号线巴沟站为地下二层车站，地下一层为整体式站厅层，地下二层为站台层，双岛式站台设计。采用明挖施工，车站主体长度为230m。 站台层设置有4条股道，其中设两条出入线连接万柳车辆段。站厅通往站台出入口都有表现大小不一的五彩圆圈图案的装饰墙。
西郊线巴沟站最初的规划为地面站，西郊线从规划南水北调公园东侧在下穿蓝靛厂北路、 昆玉河（京密引水渠）和北四环西路（火器营桥）后沿巴沟路北侧终点进入巴沟站。西郊线在该站设置单个侧式站台，在站台西侧设有交叉渡线，供列车折返使用，东侧铁轨连接巴沟车辆段。
换乘.
巴沟站是城市轨道交通换乘站，地铁10号线和有轨电车西郊线于巴沟站在非付费区出站换乘，巴沟站的换乘需付费。
出入口.
10号线巴沟站共设3个出入口：西北A口、东北B口、东南C口，以及1座直通地面垂直电梯，但因该直梯直通10号线站厅付费区，使用前须电话联系车站工作人员协助，以保证进/出站记录完整。
东南C口临近华联万柳购物中心，分为3个分支。其中10号线开通初期的C1口目前标注已改为C口；C2口、C3口不再由地铁公司管理，因此目前不标注编号，也不在站内示意图上标注，仅在第三方地图软件上标注（C3口位于华联购物中心门前的地面）。
西郊线巴沟站设1个出入口，东侧有换乘通道与10号线西北A口相连。
运营.
地铁10号线巴沟站附近设有万柳车辆段、折返线，是10号线一期工程于2008年7月19日开通时的起点站。在10号线于2013年5月5日实现全线成环运行之后，巴沟站作为部分列车的始发/终点车站。
地铁10号线巴沟车站的顶板以上地面在车站开通之初设置了配套的小汽车P+R（即停车＋换乘）停车场，开始推广时，凭当天北京市政交通一卡通（IC卡）刷卡乘车记录，在当天大部分时段内，能以2元较低的优惠价格政策存车。 但2011年以来停车费不断上涨，并取消凭一卡通刷卡记录存车，已不是之前的P+R停车场运营方式，市民享受停车便利鼓励公共交通出行的目的难于实现。
香山地区红叶观赏期高峰日期间，巴沟站乘坐西郊线的客流就出现迅速增涨，巴沟站进站高峰时，视情况启用进站排队疏导围栏、增设人工检票口、增开快速出站通道等措施，缓解集中大客流站台压力，引导乘客有序进出站。
苏州街站

苏州街站是一个位于中国北京市海淀区海淀街道海淀南路、苏州街交叉口，属于北京地铁10号线和16号线的地铁换乘站，因临近“苏州街”而得名。
10号线部分于2008年7月19日投入使用，16号线部分于2023年12月30日跟随16号线剩余段同步正式开通。
位置.
苏州街站位于北京市海淀区，海淀南路与苏州街十字交叉路口，临近中关村西区。沿海淀南路的10号线与沿苏州街的16号线在苏州街站交汇。
结构.
10号线苏州街站为地下二层车站，车站地处道路路口为绕开路面以下各类既有管线，采用分离式站厅、侧式站台设计，为两端二层，中间单层，单柱双跨结构，全长195米。采用浅埋暗挖法施工。16号线苏州街站同样采用分离式站厅设计，站厅层设有4组换乘通道，位于既有10号线站台下方一层，站台层下穿既有10号线 (实际位于地下四层) 。16号线月台南端设有一条存车线。
10号线两座站台中部各设有一台通往16号线车站的垂直电梯，这两组直梯同时作为连接16号线站厅层与站台层的无障碍直梯。
出入口.
10号线车站拥有4个出入口，分别位于海淀南路与苏州街交叉的十字路口四角：西北 (A) 口、东北 (B) 口、东南 (C) 口、西南 (D) 口。西北出入口通道设残障电梯。随16号线建设的另有3个出入口，分别为海淀南路北侧的E口、海淀南路南侧的F口、苏州街西侧的G口，以及苏州街东侧（既有C口南侧）的F口直梯。F口亦有通道连接10号线东站厅。
A口直梯只通往10号线站厅层，由此直梯进站的乘客进入16号线车站时需从10号线西站厅付费区直梯下行至10号线站台，再从10号线站台中部的直梯下行至16号线车站，为此本站特别张贴了相关导引。F口直梯则通往16号线南站厅。
客流量.
类似于海淀黄庄站，本站同样是接驳中关村的重要车站，因此本站有相当高的客流量。
历史.
2007年3月28日，10号线在建苏州街车站施工工地东南出入口的隧道发生坍塌事故，6名工人被埋。
2019年5月13日，16号线苏州街站主体结构完工。但是由于车站东南象限的设施用房需要与周边建筑进行一体化建设，拆迁工作及工程条件极为复杂，工程难度极高，因此并未跟随和16号线中段在2020年12月31日一同开通。
2023年11月17日 (或者更早) ，16号线苏州街站站台屏蔽门外的挡板被撤去。同年12月18日，京港地铁发布的新闻稿显示16号线苏州街站将随该线剩余段一同开通，16号线包括苏州街站的全线首末车时间表则于2023年12月25日公布。16号线苏州街站最终于2023年12月30日开通运营。
海淀黄庄站

海淀黄庄站是一个位于中国北京市海淀区海淀街道与中关村街道交界中关村大街、海淀南路、知春路交叉口，属于北京地铁4号线和北京地铁10号线的地铁换乘站。
车站结构.
土建.
中关村大街和知春路都是北京市的重要交通干道，4号线和10号线并没有明挖。 黄庄站是三联拱结构的三跨双层车站，主体结构宽20多米，高约15米，结构顶部距地面仅5.23米，黄庄站的4号线站台和10号线站台一并修建，是中国大陆第一座采用全暗挖施工技术同步建造的十字交叉换乘车站，也是建成当时全国规模最大、结构体系最为复杂的暗挖车站，其土方工程规模相当于在地下挖6层楼高的洞，而且因为海淀镇原来水网纵横，修建中关村大街时只是填土草草了事，工程地质条件很差。
艺术风格.
10号线的装修重点车站共有7个。一期的海淀黄庄站屋顶与体现出原有的拱顶结构，体现出工业科技的结构和材质的美感，因应中关村的地理位置。
车站楼层.
海淀黄庄站为地下车站，两线车站站台主体呈“十”字型岛–侧式相交形式，两线换乘采用“站厅＋通道”双向通行方式。
海淀黄庄站由地下二层构成，地下1层为4号线分离式站厅和10号线侧式站台，两者通过缓坡弧形通道连接；地下2层为10号线分离式站厅和4号线岛式站台。4号线换乘10号线需先由站台两端扶梯向上至站厅层，再由通道前往10号线站台；而10号线换乘4号线则反之，先由通道到达4号线站厅，再由扶梯向下至4号线站台。
站厅.
海淀黄庄站地下一层设有两个站厅，分别位于海淀黄庄路口南北两侧。北站厅南端、南站厅北端分别设有通往10号线外环、内环站台的换乘通道口。北站厅可通往A、B出口，南站厅可通往C、D出口。
地下二层亦设有两个通往10号线车站的站厅，分别位于海淀黄庄路口东西两侧，乘客可在付费区内进行10号线内外环站台间的换向。西站厅可通往A出口，东站厅可通往C出口。
站台.
海淀黄庄站10号线站台位于地下一层、海淀南路地下，为侧式站台，外环站台北侧、内环站台南侧设有换乘通道口。
4号线站台位于地下二层、中关村大街地底，为岛式站台，南北两端设有通往站厅的楼梯、自动扶梯及升-{}-降电梯。2020年11月27日，4号线站台加装自动体外心脏去颤器。10号线月台西端设有一条渡线，本站西南象限设有一条4号线与10号线之间联络线。
出入口.
海淀黄庄站有5个出口（A1、A2、B、C、D），其中A1、A2、C口为4号线、10号线共用，B、D口只连接4号线站厅。
车站历史.
海淀黄庄站原定名字为“黄庄站”，2008年2月13日，建管公司最终定车站名为「海淀黄庄站」，扩大了地域范围。
海淀黄庄字面意义上指的是“海淀镇的皇庄”，即明帝国宗室在海淀镇领有产权的庄园，海淀皇庄在南海淀东偏南方向大约两华里，当年由军士开垦，是当时燕王（后为永乐帝）的王庄。永乐帝迁都北京后，“王庄”改为“皇庄”。
当时北京有很多皇庄，明化时期，北京总共有八个皇庄，直到给事中夏言等上书痛陈庄田土地兼并及侵害臣民，嘉靖皇帝整顿取消皇庄，改皇庄土地名为官田。北京许多地名都是借谐音演变，辛亥革命后，为了去封建化，地名中的“皇”多改为谐音的“黄”，但是此处的“黄”不同于它处地名的“皇”，皇庄改名大约在乾隆之后的道光时期，1846年所设《增建灶君殿碑》铭文始称此地为“黄庄”。黄庄位于西直门外海淀的南北向官道上，是皇室前往三山五园的必经之处，官道后来演变为中关村大街，地铁4号线隧道在紫竹院路的白石新桥路口北折后即沿此街地下走行。
规划与建设.
2003年12月18日，地铁10号线即以此站为起点开始施工。海淀黄庄站极端复杂的结构属于世界首例，原计划通过挖-盖的方式修建，但是一则知春路难以疏解交通，二来附近管道众多，勘测时发现有分属18家单位的56条管道及附属的518个井盖，管线建成时间各异，最早的可追溯到元大都时期，缺乏足够的信息来应对，明挖方案被废弃。
本站10号线施工部分采用了德国的设备进行盾构。盾构机价值500万美元，系深圳国际建筑机械有限公司出租，租赁避免了流动资金不足和外汇管制的问题，为承租的中铁建十四局节省了500万元人民币。
在10号线和4号线最初投入运营前，两线之间就有预留联络线。
乘客概况.
4号线和10号线分别为北京地铁客流量和客流强度最大的两线。海淀黄庄站的客流量在10号线各站和4号线各站中极为靠前。附近中小学较多，开学期间较之平日客流会增加很多。
车站文化.
社会活动.
2009年10月30日，京港地铁为迎接中华人民共和国建国六十周年，在运营的地铁4号线举办了主题为“祖国你好”的公益广告展，广告展用去了4号线一半的广告灯箱位置，共千余幅画面被展出。在千余幅画面中，海淀黄庄通道展出的是十余幅儿童画，这些儿童画是公司和海淀区青少年宫在六一儿童节合办的“祖国你好”儿童绘画活动的优秀作品。此次活动是京港地铁打造企业和4号线沿线社区交流、互动新平台的首次尝试。
2013年2月25日，京港地铁公司在海淀黄庄站内举办乘客互动活动，借猜灯谜的方式教授乘客紧急报警按钮的使用方法和守则。
特有广告.
2016年初，海淀黄庄站打出当红演员杨洋的大幅3D影画，吸引大量杨洋的粉丝来合影，有部分粉丝合影时亦做出很多亲密举动，或因合影一时间造成人潮拥堵现象，微博话题＃海淀黄庄抓洋＃阅读量，截至1月18日，达2138.6万人次。
ofo和《神偷奶爸3》联动的宣传活动，获得了IAI第18届国际广告奖金奖。
公示官员财产事件.
2013年2月24日，政治活动家许志永组织丁家喜等人在海淀区多处繁华地点进行政治宣传活动，其中包括海淀黄庄站，并发放传单，宣传公示官员财产的诉求，尽管现场有警察，但并未制止，参与宣传齐月英说，当时在黄庄站出入口围观者众，而且传单都分发完了。
“疯狂的黄庄”.
海淀黄庄站周围几公里之内，较为著名的中小学校有（不仅限）：
海淀黄庄站周边优质中小学校较多，催生了补课产业链，因此海淀黄庄一带有“宇宙补课中心”之称，教育界更有“北京教育看海淀，海淀教育看黄庄”的说法。重点中小学校经常借奥数作挑选学生入学的依据，因而补课产业链中奥数培训颇受欢迎。
2018年末界面新闻即以海淀黄庄站为线索，对周边的补课过热现象进行报道。在界面新闻出版的同名报道网络爆红后，海淀区教委对课外辅导机构进行了专项整治，尔后“疯狂的黄庄”成为一种文化符号，用以指代海淀区家长的补习狂热。2021年“双减”政策出台后，海淀黄庄站周边的学科类培训机构逐渐式微。
西土城站 (北京市)

西土城站是一个位于中国北京市海淀区花园路街道知春路、西土城路交叉口，属于北京地铁10号线与昌平线的地铁换乘站。西土城车站因位于元大都城垣遗址西北角，以及贯穿小月河两侧的西土城路而得名。
位置.
西土城站位于海淀区知春路－北土城西路与学院路－西土城路相交的路口的南侧，在学知桥下，10号线车站位于元大都城垣遗址公园北侧，呈东西走向，昌平线车站位于元大都城垣遗址公园北土城沟的南侧，呈南北走向，两线车站呈“T”字形布置。
车站设计.
10号线西土城站为地下两层岛式车站，昌平线西土城站为地下三层岛式车站。
站厅.
10号线西土城站为了绕开路口南北向地下管线采用分离式站厅，车站东西两端为三跨框架结构采用明挖施工，中部为单层双联拱结构采用暗挖法通过，这是为了不影响南北向交通及地下管线；10号线两端站厅与昌平线站厅之间通过两条下穿北土城沟的换乘通道相连，且在10号线车站改造阶段，站台与两端站厅之间各自增设了一组楼梯。此外，本站是10号线一期设有公共艺术的10座车站之一。
站台.
10号线西土城站设有1个岛式站台，位于知春路-北土城西路地底。
出入口.
10号线西土城站拥有4个出入口：西北口 (A)、东北口 (B)、东南口 (C)、西南口 (D)，分别位于学知桥四角，直梯则位于学知桥东南角，2021年改建时被纳入C口付费区，但在站厅层仍需从B口一端进入。由于换乘改造需要，本站北侧的A口、B口在地下进行扩建，平直部分被改造为地下厅，南侧C口、D口的地面站亭则扩大面积，改造为地面站厅，以容纳原本位于地下站厅的安检和售检票设备。
昌平线西土城站拥有2个出入口：东北口 (E)、东南口 (F)，均位于西土城路东侧，其中E口位于北土城沟南侧且设有直梯（但直梯直至数月后才启用），F口位于健安西路南侧。
车站艺术.
昌平线车站站厅设有壁画《土城印记》，站厅至站台南北两侧扶梯的楣头墙设有壁画《踏花归去》，换乘通道天花板则装饰有公共艺术《天空遐想》。
历史.
2008年2月，10号线一期车站的站名确定，本站由学院路站更名为西土城站。同年7月19日，本站随10号线一期启用。
2016年12月发布的昌平线南延段环境影响报告书显示，昌平线计划在该站与10号线换乘。2021年9月19日，为配合昌平线南延换乘设施改造，西土城站进入封闭改造阶段。原计划于2022年1月11日恢复运营，但最终提前至2022年1月9日恢复运营。
2023年2月2日，北京市交通委员会宣布昌平线南延段将于2023年2月4日开通，本站也随之成为昌平线南端的临时终点站。直至2024年12月15日昌平线剩余段开通后，本站成为了昌平线的中途站。
事故.
2021年12月26日12时30分，地铁昌平线南延西土城站站厅施工过程中，发生一起吊装竹胶板脱落，砸中施工人员的事故。事故造成1人死亡。
牡丹园站

牡丹园站是一个位于中国北京市海淀区花园路街道北土城西路、北太平庄路、花园东路交叉口，属于北京地铁10号线与19号线的地铁换乘站。
位置及名称.
这座车站位于北京市海淀区北土城西路同花园东路－北太平庄路相交路口。此区域最初为徧融塔院，1973年建成北京电视机厂，1988年北京市城建四公司开始在电视机厂东侧建设住宅区，该住宅区以北京电视机厂生产的电视机品牌“牡丹”命名为“牡丹园”。牡丹电视机厂旧址后来成为中关村数字电视产业园，彩电生产线大楼原址则为翠微百货牡丹园店。
结构.
10号线车站为地下车站，岛式站台设计，拥有4个出入口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。
19号线在本站与既有10号线呈“T”型换乘，车站位于既有10号线牡丹园站北侧。目前19号线仅新增1个出入口（F口），并与10号线共用A口。
站厅及换乘.
10号线采用分离式站厅，两个站厅均开有换乘接口，但仅供19号线换乘10号线使用，西站厅的东北侧另有一座通往19号线换乘厅的直梯。10号线换乘19号线须从10号线站台中部的楼梯下行至缓冲平台，然后由缓冲平台上行至19号线站台南端上方的换乘厅，再下行至19号线站台南端，该换乘厅中部偏西设有通往19号线站台的直梯。
19号线主站厅两侧墙壁装饰有公共艺术作品《牡丹花开》，该作品由清华大学美术学院教授陈晓林、中央美术学院讲师冯烨联合创作，取意于牡丹花及牡丹电视机厂，将牡丹的自然与意象形态与电视机的符号结合起来，构成象征性、图案化的视觉图形，以表现电视机给生活带来的丰富多彩和牡丹花富贵吉祥、仪态万千的美好寓意，主站厅南侧则开有两个通往10号线站厅的换乘通道口。
站台.
牡丹园站10号线站台位于北土城西路地底，属于岛式站台。19号线在花园东路地底设有一座岛式站台，19号线列车在本站北侧实施站后折返，正线北端预留向北延伸条件。本站10号线月台东端设有一组存车线。
出入口.
牡丹园站设有5个出入口以及2台直梯，其中一台随10号线启用的直梯位于北土城西路南侧，地面上与D口相邻，但在站厅层位于A口通道一侧，另一台直梯则位于19号线F出入口。19号线牡丹园站的新建出入口包括E、F、G三个，其中仅位于牡丹园西里小区南侧的F口为地面出入口且在19号线开通时仅F口建成启用。
历史.
10号线牡丹园站于2008年2月定名，同年7月19日启用。2015年，北京市决定兴建地铁19号线，牡丹园站成为该线一期起点。
2021年4月10日至6月17日，为配合19号线换乘施工改造工作，10号线牡丹园站临时封站，站台需开洞改造。6月18日，牡丹园站恢复运营。同年12月18日，19号线牡丹园站顺利通过单位工程验收。
19号线牡丹园站于2021年12月31日启用。
健德门站

健德门站是一个位于中国北京市海淀区花园路街道与朝阳区亚运村街道交界北土城西路、京藏高速公路交叉口健德桥下方，属于北京地铁10号线的地铁车站。
位置.
健德门站位于元大都城的健德门，现为健德桥，在海淀区北土城西路与八达岭高速公路相交路口。
结构.
车站楼层.
健德门站因健德桥桥桩限制而设计为地下中间分离式单洞单层、两端双层岛式站台车站，主体结构中部为两个采用浅埋暗挖法施工的单洞，两端为采用明挖法施工的双层三跨双柱矩形框架。
站厅.
健德门站在健德门桥东西两侧各设一个站厅，西站厅的东侧为侯一民创作的浮雕壁画《血肉长城》。
站台.
健德门站设有1个岛式站台，位于北土城西路地底。
出入口.
健德门站现开放3个出入口：A（西北）、C（东南）、D（西南）。
安贞门站

安贞门站是北京地铁10号线上的一座车站，于2008年7月19日随着10号线一期工程通车投入运营。
车站位于北京市朝阳区亚运村街道北土城东路、安定路交叉口，因地处古元大都北城垣安贞门旧址附近而得名。
位置.
安贞门站位于北土城东路与安定路相交路口西侧，沿北土城东路呈东西走向布置。邻近元大都城垣遗址公园、安贞医院。
结构.
安贞门站为地下二层车站，混合式站台设计。最初设计时，曾希望奥运支线与10号线主线贯通运营，因此在安贞门站额外设置了一条线路，站台由一个岛式站台和一个侧式站台组成。但是最终8号线改为独立运行并不与10号线主线贯通运营，导致乘客要在北土城站进行换乘，安贞门站原预留轨道及站台因此未能启用。
本站10号线双方向列车均开右侧门。沿外环方向由惠新西街南口站来车，因同为停靠侧式站台，上一站开门方向与本站相同；而沿内环方向由北土城站来车，上一站与本站开门方向相反。
该站分别位于北土城东路南北两侧设有A (西北)、B (东北)、C (东南)、D (西南)等4个出入口。
太阳宫站

太阳宫站是北京地铁10号线和17号线的一座换乘站。车站位于北京市朝阳区太阳宫地区太阳宫南街、太阳宫中路交叉口。10号线车站于2008年7月19日随10号线一期开通，17号线部分于2023年12月30日随17号线北段开通。
位置.
太阳宫站位于北京市朝阳区太阳宫中路与太阳宫南街交叉路口。因地处东北三环路与东北四环路之间的太阳宫地区而得名。供奉太阳的庙宇称为太阳宫，太阳宫地区原有一座太阳宫，后来成为了地名。
车站结构.
站厅及换乘.
10号线太阳宫站设有两个分离式站厅，其中东厅设有通往站台的直梯。17号线与10号线在本站设置两条换乘通道，其中一条连接10号线东站厅和17号线站厅，另一条连接10号线西站厅和17号线换乘厅，站厅设有壁画《暖阳》。
车站出口.
太阳宫站目前有7个出入口，其中A—D口通往10号线站厅，E—G口通往17号线站厅。C（东南）口、F口和G口设有出入口直梯，C口亦有通往凯德MALL·太阳宫商场地下二层的通道。
三元桥站

三元桥站是北京地铁10号线、首都机场线与12号线的换乘站，2008年7月19日随着10号线一期和首都机场线同时通车投入运营，与北土城站一同成为北京地铁首批启用后即为换乘站的车站之一，2024年12月15日随着12号线的开通成为北京地铁系统中第九个三线转车站。本站位于北京市朝阳区左家庄街道与麦子店街道交界京密路、首都机场高速公路旁三元桥北侧。
位置.
三元桥站地处三元桥立交桥区东北角，站位位于平行的京密路与首都机场高速公路间地下，首都机场线与10号线在三元桥站沿京密路与机场高速（东北-西南走向）基本呈平行状布置。12号线车站位于首都机场高速公路东侧，与10号线车站平行。
结构.
首都机场线与10号线三元桥车站均为地下二层车站，岛式站台设计，主体为框架结构，明挖施工。12号线车站为四层四柱五跨岛式车站，同样采用明挖法施工。
换乘流线.
在三元桥站10号线与首都机场线的站厅中部设置一条联络通道，要换乘首都机场线的乘客需从10号线站厅通过连接非付费区的双向通道进入首都机场线站厅，通道距离只有40米左右。因两线票制不同，故为非付费区换乘，乘客换乘需再入闸缴费。
12号线车站从站厅引出3条下穿机场高速公路的换乘通道，12号线站厅中部的两条单向通道均与10号线站厅相连，均设有直梯及坡道支持无障碍换乘，12号线站厅东侧非付费区的通道则与首都机场线站厅相连（12号线站厅内标记为E口通道）。
装饰.
首都机场线车站设计空间突出飞行的流线型造型，以蓝色为主色调。 
10号线车站站厅装饰的世界地图图案上用不同颜色灯光反映世界能源的分布状况，但因12号线换乘通道建设需要，现已拆除。
出入口.
首都机场线和10号线车站共设有6个出入口，其中A、B口通往首都机场线站厅，C、D口通往10号线站厅；C口位于下穿京密路和机场高速的地下通道内，设有3个分支，D口设有通地面垂直电梯。在三元桥站的D出入口，凤凰城外设有一块630平方米的自行车存车场。
12号线车站设有4个出入口，其中分列于京密路两侧的E1、E2口设置在12号线与首都机场线间的换乘通道内，霄云里南街的F口与G口则直连12号线站厅。
历史.
在最初的规划中，首都机场线在三元桥附近不设站，后来修改规划，据市规划委的批复方案，在三元桥增设了一站，可与10号线换乘。
10号线和首都机场线三元桥站同时进行建设施工，2006年11月15日首都机场线车站主体结构率先完工，2007年4月28日10号线车站主体结构完工。
2008年7月19日，10号线与首都机场线三元桥站同步启用。
2018年8月18日，12号线三元桥站主体结构开始施工，2019年5月30日实现结构封顶。
2022年12月24日首班车起，为配合12号线建设，10号线三元桥站封站，暂停与首都机场线换乘。首都机场线三元桥站正常营运。由于10号线车站的站台与站厅之间自2008年开通运营以来仅设置了两组楼梯扶梯，难以满足12号线开通后的换乘客流，此次改造需将原先位于10号线站台中部的垂直电梯拆除，并在其位置增建楼梯和扶梯，同时在站台南端原车站办公用房的空间增设楼梯和垂直电梯，检票闸机也将因此改移，D口地面亭亦需从原有的132平方米面积扩建至551平方米，以增加闸机设备。
2023年1月1日，10号线三元桥站的管理权由北京地铁运营有限公司运营三分公司移交至运营四分公司，同时成立了三元桥站区，分管12号线三元桥及以东、3号线部分车站及2号线、3号线东四十条站。
2023年3月18日首班车起，改造完毕的10号线三元桥站恢复运营。
12号线三元桥站于2024年12月15日开通运营。
亮马桥站

亮马桥站是一个位于中国北京市朝阳区左家庄街道与麦子店街道交界东三环北路、新源南路、亮马桥路交叉口，属于北京地铁10号线的地铁车站。
位置.
亮马桥站位于东三环北路与新源南路、亮马桥路相交路口，主体位于东三环北路东辅路东侧。
结构.
这座车站为地下车站，岛式站台设计。
出口.
这座车站共4个出口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南），其中A口设有通往平安国际金融中心地下商业区域的通道。此外，东三环东侧的进出站直梯位于A口通道内。
农业展览馆站

农业展览馆站是一个位于中国北京市朝阳区三里屯街道与麦子店街道交界东三环北路、东直门外大街交叉口，属于北京地铁10号线的地铁车站。因临近全国农业展览馆而得名。车站于2008年7月19日开始运营。
位置.
车站位于朝阳区全国农业展览馆西门，东三环与东直门外大街交汇处。
车站设计.
站厅.
农业展览馆站的站厅位于地下一层，西面装饰有张树贤所作，展现农耕、捕鱼等农民生活场景的剪纸。
站台.
农业展览馆站设有1个岛式站台，位于东三环北路东侧地底。全部站台均设有屏蔽门。月台南端设有一条存车线。
出入口.
农业展览馆站设有2个出入口，所有出入口均位于三环路东侧。
团结湖站

团结湖站是北京地铁3号线与北京地铁10号线的换乘车站。本站位于中国北京市朝阳区三里屯街道、麦子店街道与团结湖街道交界东三环北路、农展馆南路、工人体育场北路交叉口。
站名.
本站的工程名为工体北路站，初次命名预案为长虹桥站，因临近团结湖街道办事处，正式站名改为团结湖站。本站距离团结湖公园较远，去往团结湖公园的乘客应在呼家楼站下车。
位置.
团结湖站位于东三环北路与工人体育场北路、农展馆南路相交路口，长虹桥下。
结构.
10号线车站分上下两层（站厅层、站台层），为地下车站。采用分离式岛式站台结构设计，站台南北两端设有换向通道，唯一一部无障碍直梯设置在外环车头附近；在3号线开通前，10号线站厅层付费区上下行分开，仅两端的非付费区相连，3号线开通后10号线东西两站厅在付费区内打通。
3号线车站为岛式车站，总长285.3米，宽23.3米，总建筑面积为21306.4平方米，3号线站厅与10号线站厅高差较小，仅设置坡道，因此视为平层。
出入口.
10号线车站在长虹桥四角均设有出入口，其中D口设有通往盈科中心地下一层的通道，该通道2019年启用，亦在现3号线H口南侧设有地面出入口。
3号线在工体北路南北两侧各设置一个出入口，这两个出口各设一座直梯。
历史.
本站10号线部分启用于2008年7月19日。
在3号线原定设计方案中，3号线与10号线的换乘通道仅连接至10号线内环（西侧）站台，但考虑到10号线客流压力，换乘通道的出入口最终被移至10号线两方向之间，为此需在长虹桥的桥墩之间建设换乘厅。由此，团结湖站10号线东站厅中部于2022年3月12日封闭至2024年12月14日。2024年11月末至12月初，10号线团结湖站东北、西南上行扶梯被拆除。
3号线部分于2024年12月15日随3号线一期开通运营。
呼家楼站

呼家楼站是一个位于中国北京市朝阳区呼家楼街道与团结湖街道交界东三环北路、朝阳北路交叉口，属于北京地铁6号线和10号线的地铁换乘站。
位置.
呼家楼站位于东三环北路（南北向）与朝阳北路（东西向）相交的京广桥下。10号线车站为南北向，6号线车站为东西向。
结构.
呼家楼站为地下车站，10号线站台和站厅采用分离式岛式站台设计，以避开立交桥桥桩，左右线间距达47.2米。由于三环路没有预留地铁通过条件，10号线车站下挖很深；因此为了避免6号线施工难度过大，站厅层预留了6号线站台的位置，亦即6号线从10号线站台上部穿过。6号线车站为侧式站台设计，两侧和10号线站厅直接相连；此外也有8条换乘通道连接6号线站台和10号线站厅，每侧各有2条短通道（楼梯）和2条长通道（斜道），在高峰时间用作单向分流换乘，其余时间则双向换乘。6号线站台东西两端上方各设置一个站厅。
出口.
目前呼家楼站有7个出口：B（东北）、C（东南）、C2、D（西南）、E（西北）、G（西南）、H（西南），其中C2口位于东三环东侧的好世界商业广场内。
事件.
2012年7月19日晚上约9时，呼家楼站发生挟持事件，一名男子持刀劫持一名女安检员。民警到达现场后，由谈判专家与涉案男子进行对话。对话中民警提出以他自己交换人质，但被拒绝。70多分钟的劝说没有起到效果，涉案男子持刀伤害人质，特警狙击手开枪将疑犯击毙，人质安全获救。
金台夕照站

金台夕照站是一个位于中国北京市朝阳区呼家楼街道东三环北路京广桥以南处，属于北京地铁10号线的地铁车站，于2008年7月19日启用。未来平谷线和28号线也将在此设站（以“京广桥站”名义建设）。
位置.
10号线金台夕照站位于北京市朝阳区东三环北路京广桥与光华桥之间地下，10号线车站呈南北走向。
结构.
金台夕照站为地下车站，地下一层为整体式站厅层、地下二层为分离式岛式站台设计。采用暗挖施工。车站总长169.2米，宽13.2米。
站台.
本站的站台位于东三环中路地底，属于分离岛式站台，内环方向站台中部设有通往站厅的升降电梯。
命名.
“金台夕照”一名，源于燕京八景之一。2002年，京广大厦下出土乾隆帝御笔题金台夕照碑，清理后立在大厦之下。这一站在2008年10号线一期开通时借用这个典故命名。
周边.
金台夕照站位于北京商务中心区内，周边高楼大厦密集。中央电视台总部大楼等建筑在此站附近。所以这站在早晚高峰挤满了来往周边超高层写字楼的上班族。
出入口.
金台夕照站有4个出入口，A、D口在东三环西侧，B、C口在东三环东侧。
劲松站 (北京市)

劲松站是一个位于中国北京市朝阳区劲松街道东三环中路、劲松路、南磨坊路交叉口，属于北京地铁10号线的地铁车站。2004年4月2日开工，2008年6月30日交付运营，同年7月19日开通运营。车站因地处劲松街道辖区得名。
位置.
劲松站位于东三环南路（南北向）与劲松路－南磨房路（东西向）相交路口，在劲松桥东侧路口地下。车站沿东三环南路呈南北走向布置。
结构.
劲松站是地下二层车站，两层三跨两柱联拱结构、岛式站台设计。地下一层为站厅，地下二层为站台层，车站全长191.6米，车站主体宽20.7米，站台长120米。该车站采用暗挖洞桩法施工。
劲松站原先是10号线一期工程终点站，劲松站至终点区间长394.6m，设有折返线，亦是10号线二期工程起点。
出入口.
劲松站地面共有4个出入口，出入口都有供残障人士使用的盲道无障碍设施，D出入口有直升电梯。
运营情况.
2013年5月5日10号线全线贯通运营之初，虽然发车间隔缩短至2分15秒，国贸站至劲松站区间内环拥挤状况得到缓解，但取消之前运行的外环“大站快车”，劲松站早高峰压力大增，高峰时段开始在站外限流。 原先10号线二期开通之初，宋家庄站到劲松站区间高峰时段实行“大站快车”，每间隔3列车发1列“大站快车”，成寿寺、分钟寺、十里河、潘家园四站甩站不停车。
塔吉克斯坦索莫尼

索莫尼（cомонӣ，ISO 4217代码：TJS）是塔吉克斯坦的流通货币。由塔吉克斯坦国家银行发行。辅币单位为迪拉姆，1索莫尼=100迪拉姆。硬币面额有1、2、5、10、20、25、50迪拉姆和1、3、5索莫尼；纸币面额有1、5、20、50迪拉姆和1、3、5、10、20、50、100、200、500索莫尼。
该货币以“塔吉克民族之父”萨曼王朝创立者伊斯梅尔·索莫尼的名字命名。
历史.
索莫尼自2000年10月30日起开始发行；以取代塔吉克斯坦卢布的法币地位，收兑比率为1索莫尼=1000卢布。
1索莫尼可分为100迪拉姆。2000年10月30日先发行了迪拉姆纸币，之后在2001年开始发行迪拉姆硬币以建立更高效的货币体系和取代迪拉姆纸币。这也是塔吉克斯坦首次发行流通硬币。
硬币.
流通硬币，首次发行是在2001年，面值为5迪拉姆、10迪拉姆、20迪拉姆、25迪拉姆和50迪拉姆的硬币材质为钢芯镀黄铜，面值为1索莫尼、3索莫尼和5索莫尼的材质为钢芯镀镍。双金属的3索莫尼和5索莫尼硬币于2003年首次发行。2012年6月曾进行过一次改版，涉及到面额为5迪拉姆、10迪拉姆、20迪拉姆、50迪拉姆和1索莫尼的硬币。
塔吉克斯坦的硬币是由俄罗斯企业Goznak在制造的。
纸币.
按照塔吉克斯坦共和国第415号总统令，索莫尼纸币于2000年10月30日正式发行，最初发行的面额包括在1、5、20、50迪拉姆和1、5、10、20、50和100索莫尼。 
2010年，面额为1、5、10、20索莫尼的纸币改版，并新增了面额为3、200和500索莫尼的纸币。 
2012年12月25日，5索莫尼和10索莫尼纸币上添加了。
土库曼斯坦马纳特

马纳特是土库曼的流通货币，于1993年10月1日由土库曼斯坦中央银行开始发行，以取代该国当时流通的俄罗斯卢布。首次发行时，对卢布的收兑比率为1土库曼马纳特=500卢布。辅币单位坚戈，1马纳特=100坚戈。有时会使用缩写“m”表示马纳特，如“25 000 m”就是25000马纳特。
土库曼斯坦马纳特原先的ISO 4217代码为“TMM”。2009年1月1日土库曼斯坦进行币改，虽未改变货币名称，但币值改变，1新马纳特=5000旧马纳特，马纳特的ISO 4217代码也因此变更为“TMT”。
词源.
马纳特（manat）是借用的俄文词汇“монета”（拉丁转写：moneta），原意为硬币。除土库曼斯坦之外，“马纳特”还是阿塞拜疆流通货币的名称。在苏联时期，“马纳特”是阿塞拜疆语和土库曼语中对“苏联卢布”的称谓。
坚戈（tenge）在突厥语族各语文中多表示“秤”的含义，源于表示“相等”或“平衡”含义突厥词汇“"teŋ-"”。这一货币单位名称与里拉、镑和比索的含义相近。这一货币单位名称与俄语的用来表示“货币”概念的突厥借词“деньги / "den'gi"”有关。
历史.
土库曼斯坦原为苏联加盟国，使用的货币为苏联卢布。1991年，苏联解体，土库曼斯坦独立。独立后，土库曼斯坦积极支持卢布区，流通苏联卢布及后来的俄罗斯卢布。1993年，俄罗斯单方面决定进行货币改革，废除苏联卢布和1991年－1992年版的俄罗斯卢布，引起卢布区国家金融混乱。1993年11月，土库曼斯坦政府进行货币改革，宣布退出卢布区，发行本国货币马纳特，并宣布马纳特是土库曼国内唯一的支付手段，从而使土库曼斯坦成为继吉尔吉斯斯坦之后，第二个退出卢布区的中亚国家。
2009年，土库曼斯坦对货币进行改值，推出新的货币，具体措施是原5000马纳特改值为1马纳特，旧的500、1000、5000和10000马纳特被废除，发行新的1、5、10、20、50和100马纳特共6种纸币，以及10、20、50坚戈和1、2马纳特5种硬币。
硬币.
1993年，土库曼斯坦首次发行货币之时就开始发现硬币，面额有1、5、10、20和50坚戈。1、5和10坚戈的材质为钢芯镀铜，其他币值更大的材质为钢芯镀镍。由于通货膨胀，很快币值就抵不过制作成本了，所以第一套硬币存世时间很短。经过一段时间的高通货膨胀之后，1999年推出了面额为500和1000马纳特的新硬币。2009年，随着马纳特改值，土库曼斯坦重新发行了新版的硬币，包括1、2、5、10、20和50坚戈六种面值。2010年又发行了1马纳特和2马纳特的硬币。土库曼斯坦所有的硬币均由英国制造。
纸币.
第一套（1993年-2003年）.
1993年11月1日，土库曼斯坦正式发行本国货币。首发时，共有1、5、10、20、50、100和500马纳特等7种面额的纸币，纸币上没有印上造币年份。1995年，20-500马纳特纸币再版，并发行1000马纳特纸币。1996年，增加面额为5000和10000马纳特的纸币。1999年-2003年间，土库曼斯坦又发行了2种年份的5000马纳特纸币和4种年份的10000马纳特纸币。该套纸币的水印均为土库曼斯坦国宝汗血宝马的图案。该套纸币均由英国德拉鲁公司承印。
第二套（2005年）.
土库曼斯坦2005年发行第二套纸币，共有50、100、500、1000、5000和10000马纳特6种面额。该版正面及水印均为尼亚佐夫总统的头像，背面为民族特色事物或建筑，10000马纳特纸币的设计与第一套的有些相近。此套纸币仍由英国德拉鲁公司承印。
第三套（2009年至今）.
2006年，别尔德穆哈梅多夫就任土库曼斯坦总统，2007年底，宣布进行货币改革，2008年4月，又签署命令批准自2009年1月1日起在全国范围内改革币制、发行新币。2009年，土库曼斯坦对货币进行改值，新的币值为1马纳特=5000旧马纳特，旧纸币被废止，发行新纸币，首次发行时，面额有1、5、10、20、50和100马纳特共6种。2009年年内，新旧货币可通用，同时收兑旧币，兑换期限至2010年底，但在2010年旧币仅限于兑换而不再流通，到2011年旧币彻底退出历史舞台。
第三套纸币依然由英国德拉鲁公司承印。该套纸币改变了正面肖像千篇一律为尼亚佐夫总统的状况，不同面额采用了不同的历史人物，仅2009年版最高面额的500马纳特上保留了尼亚佐夫的头像，而且这一面额最终并未发行。其他区别还有尺寸上的缩小和防伪技术的提高等。
2012年，土库曼斯坦中央银行发行发行新版纸币，包括1、5、10和20马纳特四种面额，以解决市面上流通的2009年版纸币破损和变旧的问题，同时提高了防伪技术。
2014年，土库曼斯坦中央银行发行修改后的1、50和100马纳特纸币以提高防伪性能。
乌兹别克斯坦苏姆

苏姆（so‘m / сўм，ISO代码：UZS），是乌兹别克斯坦共和国的法定货币。1苏姆可分为100泰因（Tiyin / Тийин，或译为“提因”）。
孟加拉塔卡

孟加拉塔卡（টাকা|ṭaka）为孟加拉国流通货币。ISO 4217编号"BDT"。辅币单位派沙，1塔卡=100派沙。
粤语动画

粤语配音动画，是使用粤语（广州话）配音的动画。目前大部份的日本及欧美外购动画，粤语配音是由香港无线电视、香港电视娱乐、HOY TV外购并作后期制作，现时香港的收费电视台亦有制作粤语动画。包括有线电视，Animax，Now TV等等。此外港版动画DVD有时出版商也会请自由身配音员来配粤语版本。
出现时间.
香港.
香港于40年代已经从迪士尼引入数部动画电影，并使用粤语配音上映，以至丽的映声1957年启播后于1966年开始播出首部粤语配音的日本首部黑白电视动画《小飞侠阿童木》（当时译名：小飞侠），之后无线电视及其他电视台启播后也开始播出粤语动画。
澳门.
澳门于40年代已经从迪士尼引入数部动画电影上映，并使用香港的粤语配音上映，其后澳广视亦于1984年启播后购入了少量的中国动画及美国动画作粤语配音，而近年购入的中国动画数量有所增加。
广东.
在80年代末，广东电视台对小部分从国家买入的美国动画作配音，由于当时广东省会广州以北地区仍无法收到香港电视，当时也受到广东小朋友的喜爱。但后来大陆广东省可以全面接收香港电视台，令广东电视台很少再为动画配音。
途迳.
要观赏粤语动画，可以通过收看翡翠台（现时包括其他所属免费与收费频道）、ViuTV、HOY TV、购买正版VCD/DVD/BD、ANIMAX香港台、香港有线儿童台，也可以购买翻版，现时更多人主要使用网络平台观看。
观众.
粤语动画的观众人群主要分布在香港、澳门及广东省、广西梧州市、广西海边一带，也包括在外国的粤语使用人群。有些在大陆不谙粤语的观众也会收看，原因是有些人认为大陆配音质素参差，但不习惯听原声，转而看粤语动画。
Beyond IV

《Beyond IV》是香港摇滚乐队Beyond发行第四张粤语专辑。由于这是Beyond乐队由唱片公司发行的第四张专辑，故碟名取作「Beyond IV」。
专辑介绍.
《Beyond IV》以商业化大碟跻身为乐坛的主流流行乐队，音乐上亦继续拓展其流行摇滚风格，仍不忘以《午夜迷墙》等具商业元素的摇滚音乐，来满足摇滚乐迷的需要。
专辑的《真的爱你》是唱片的主打曲，歌词内容是歌颂母爱，虽然乐队成员并不喜欢此曲太具商业元素，且甚少摇滚色彩，但至今此曲成为母亲节的流行主题曲。
2016年毛记电视第一届十大劲曲金曲分奖典礼改编歌词版〈喇沙，真的爱你〉，歌词则与母爱无关，讲述一个苦命香港小学生，除了要求读书成绩好，还要积极参与各种兴趣班，名校才会「爱你」（取录你作学生）。
口述影像

口述影像（英文：audio description，或descriptive video service），是一种为视障人士提供的服务，透过口语或文字叙述，将视障者无法接收的影像讯息转换成言辞符号，让视障者也能克服视觉障碍，协助他们克服生活、学习和就业环境中各种影像障碍的服务。简单地说，口述影像就是把「看见」的「说」出来。
视障口述影像服务的应用范围包括：电视、电影、戏剧、博物馆展览、自然景观的口语描述、到教科书插图之文字解说等，乃至对任何视觉属性之传播媒介讯息的口语转述皆属之。
以电影为例，口述影像便是在不干扰正常节目的声音讯息和对白的情况下，将影片中的视觉成分，如空间布景、场景、人物表情、动作等用语言加以解释与描述的技术。
目的.
视觉障碍，不只是感知的障碍，还影响了「理解、思考、记忆、创造、沟通」等能力的发展。因此，「视障口述影像服务」不但协助视障者将无法接收的影像讯息转换成言辞，以克服生活、学习和就业环境中各种影像障碍，透过「视障口述影像服务」更能累积视障者影像讯息的养分、弥补缺损，增进视障者融入社会文化的能力，也让视障者和亲友借由共同观赏、共同参与、共同分享，建立互动与共同记忆，真正融入家庭与社会文化生活。因此，「视障口述影像服务」是一种深具社会意涵的服务工作。
各地发展.
台湾.
台湾淡江大学大众传播学系的赵雅丽教授，在台湾国科会的支持下，对口述影像进行了为期多年的科学研究，是全球第一个对口述影像进行系统性科学研究，并建构了从视觉语言到文字语言的翻译、再现到表现的口述影像理论，继而研发口述影像的创新服务。著有《言语世界中的流动光影-口述影像的理论建构》专书。
2002年，在台湾多位传播界教授的发起下，促成了口述影像发展协会的成立。口述影像发展协会初期的服务工作，以「视障口述影像服务」为主。
香港.
香港盲人辅导会在2011和2012年分别获得赛马会创意香港基金及香港公益金赞助，推动香港电影口述影像发展计划，在2012年3月27日正式完成第一阶段的实习部分。
此外，香港展能艺术会亦于2011年获赛马会慈善信托基金资助，成立赛马会艺术通达服务中心，为香港的展览、表演等艺文活动提供包括口述影像在内的通达服务。
另外，香港口述影像协会（AuDeAHK）于2015年成立，具有口述影像学术研究背景和实务经验的专业机构。致力推广口述影像及培训专业口述影像员，提倡资讯无障碍，促进社会共融。本会提供多元化的口述影像服务、口述影像员培训课程、公众教育及口述影像顾问服务。服务范畴包括：电影、电视节目、表演、展览及观光等等。
哥德堡电车

哥德堡电车（Göteborgs spårvägar）是瑞典以及北欧最大型电车系统，服务大哥德堡地区（范围包括哥德堡市和默恩达尔市）。哥德堡电车自1879年开始运作，当时为以马匹拉动的铁路系统，现已改用电力推动并发展成一个总长度80公里的大型网络。