沙田站 (香港)

沙田站（Sha Tin Station）是一个位于香港新界沙田区沙田市中心大埔公路－沙田段侧，属于港铁东铁线的铁路车站。该站与粉岭站、旺角东站同样早于1910年10月1日起投入服务，是香港最早启用而仍然提供铁路服务的车站之一。
车站构造.
沙田站共有两层，月台设于P层（地面），而大堂、沙田车站围、商店及所有出入口均位于C层（架空）。
大堂.
沙田站付费区大堂设于月台上方，而非收费区则位于月台北端之上（沙田站公共运输交汇处）及一条横跨大埔公路—沙田段（9号干线）的大型建筑物上，为连城广场的一部分。
沙田站设有一个客务中心，位于付费区与非付费区大堂，并设有一个城际客运售票处以供乘客购买城际列车车票。而站内非付费区亦设有邮箱、免费报纸的派发处以及多个银行自动柜员机等。而大堂近B出口位置亦设有港铁「会员服务站」。
沙田站提供不同类型的商店以供乘客购物。除了固定商店外，而车站非付费区亦设有临时商店及宣传位置。而港铁在翻新沙田站大堂后，大堂付费区内通道阔度收窄约10呎，并且增设多间商店。
月台.
沙田站共设有4个已装设低站台门的站台，并以两组岛式月台方式排列，当中1、2号月台为东铁线北行月台（往罗湖／落马洲方向）；而3、4号月台则为南行月台（往金钟方向），而大部分时间东铁线北行列车会使用2号月台上落客；而南行列车则会使用3号月台。而当有城际客运列车通过沙田站时，部分列车会为待避不停站的城际客运列车而使用1／4号月台上落客。
此外，沙田站1号月台旁的前沙田货场范围内，曾设有多条路轨供工程车及维修车作停泊的临时轨道工场。后来因何东楼车厂轨道工场重建为私人屋苑御龙山
，该工场曾于2003年9月暂迁至此站货场，直至完工后才迁回御龙山基座。
每逢马场站开放时，沙田站会成为一个临时转车站，乘搭北行列车（往罗湖／落马洲方向）的乘客若要前往马场站，必须于沙田站等候途经马场站的列车；反之前往火炭站的乘客，则须于沙田站等候途经火炭站的列车。
另外亦有部分东铁线北行班次会以沙田站为终点站，届时该班次于沙田站1号月台清客后便会暂停服务，并返回何东楼车厂；而同样亦有部分南行班次会于沙田站起载。
出入口.
沙田站设有5个车站出入口，其中大堂设有A2出口连接车站的上盖物业－连城广场，可透过横跨大埔公路—沙田段（9号干线）的大型行人天桥连接邻近的新城市广场及沙田大会堂等地。而车站A1出口及B出口则与沙田车站围连接，而沙田车站围亦设有巴士站、小巴站及的士站的公共运输交汇处。
接驳交通.
沙田站于1980年代初电气化重建车站时同时建设沙田车站围作为巴士、小巴路线终点站及的士站的沙田站公共运输交汇处。然而该交汇处的巴士路线主要往返沙田区外等地，故亦有不少乘客会选择前往位于新城市广场下方的沙田市中心巴士总站转乘其他往返沙田区内的巴士路线。
历史.
启用.
沙田站于1910年10月1日随著九广铁路（英段）通车而启用，并运作至今，而且车站位置没有变过。沙田站是九广铁路（英段）的一个中途站，车站于1910年至1980年代九广铁路（英段）现代化及电气化工程前只有2条路轨及2个月台，其中一条位于沙田站旁边的避车轨（即现时1号月台的路轨）早在1950年代已设置。由于沙田区当时有不少风景名胜，如万佛寺及不同种类的驰名食肆等，均吸引到不同的游客，故让车站的两个票窗口曾于几分钟内售卖1,000多张车票。
1976年，沙田近大围的11号石桥桥墩曾被大雨冲毁以及路轨下陷。让当时的铁路服务仅维持九龙站（即现时的红磡站）至大围临时月台及沙田站至罗湖站的分段服务。
重建工程.
由于九广铁路（英段）进行现代化及电气化工程，沙田站亦进行该工程，于原址兴建一座耗资5,600万港元的新车站，并设有各种商店。
因应车站重建工程，沙田车站在1978年12月2日暂时迁往原有车站以西约25米处并设置临时站。。而九广铁路总部也同时迁移到沙田站上盖的九广铁路大厦（现称连城广场），并将尖沙咀火车站的钟楼之大钟迁往沙田站作摆放。5月4日，沙田车站重建完成，两日后，第一期电气化工程完成，九龙站至沙田站以电气化列车行驶。而沙田站亦因此成为电气化列车的终点站；与此同时，柴油列车南行列车也同时以沙田站作终点站，乘客可于沙田站转乘列车往返九龙与新界。虽然于1983年5月2日的第二期电气化工程完成让电气化列车的终点站延至大埔墟站，但仍有部分列车会以沙田站为终点站，以疏导沙田站的乘客。后来于1984年4月17日，尖沙咀钟楼的铜钟被运往沙田站的公众区。
刚落成的沙田车站除了设有特高楼底外，亦设有大型玻璃幕墙引入天然光，不过后期在1980年代末的工程中该位置被划作商店用途而封闭。
一站两管.
因1976年大围的塌桥意外，间接让大围临时车站得以兴建。而大围临时车站于1983年8月启用。而当时大围临时车站由沙田站站务经理管辖。1986年4月23日，大围站启用，取代了大围临时车站。而1990年代，大围站改由该站的站务经理管辖，结束了一站两管时期。除了大围临时车站及大围站的兴建外，于1985年2月启用的火炭站也同时与大围站一同疏导沙田站的乘客。不过沙田站仍是大围站至火炭站中最为繁忙的车站。
九铁时期的车站翻新与改建.
沙田站在九铁时期曾进行过多次翻新，当中包括于1989年将位于月台的洗手间清拆，并在月台露天部分加建遮阴棚；而在1990年代初，九铁亦在非付费区的大堂两旁加设多间商店。
随后在1995年，九铁将整个车站大堂翻新，并且将原位于非付费区大堂的尖沙咀钟楼的大钟迁往九广铁路大厦（现称连城广场），而原有大钟的位置则加建两条连接大厦阁楼的扶手电梯，更将玻璃幕墙完全密封，变为商店后巷及空调通风系统。
2003年，沙田站及连城广场再次进行大规模翻新，工程包括于车站也加入多种指示及将付费区大堂进行翻新，将大堂转为以白色为主的色调，并将失物认领处改建为警岗。可是此举令部分乘客必须出闸才可到客务中心认领失物，造成一定程度的不便。
九广东铁客务中心.
沙田站曾设有九广东铁客务中心，提供购买纪念品、九广铁路资讯及失物处理等服务。可是随着两铁合并，沿线的九广东铁及九广西铁客务中心于2007年12月2日关闭。而港铁公司亦将失物处理办事处迁移大围站，以同时应付东铁线及屯马线的失物处理。
列车书室.
2004年九广铁路公司曾与香港电台合办「阅读车厢」计划，让乘客在旅途中享受读书的乐趣
。由于计划反应良好，举办机构香港电台曾于2005年6月9日在沙田站推出「列车书室」，让乘客可免费借阅摆放在列车书室的书籍。而乘客阅后可于两周内把书本交回列车书室或九广东铁沿线的客务中心。不过，随着九广东铁沙田客务中心因两铁合并于2007年12月2日关闭，列车书室已于2007年12月23日起停止服务。
港铁时期的车站翻新.
第一次翻新月台.
两铁合并后，港铁为东铁线各车站月台进行较低成本的翻新工程，以遮掩东铁线车站月台残旧的观感。工程包括重新为各车站配主题色，并加入花的代表，为月台横梁及支柱翻上月台配色的油漆，贴上印有车站主题花的图案、车站附近主要建筑物／街道、车站名书法字的墙纸，加设及更新直立港铁式站牌、路线图、指示牌、告示等等。而沙田站被配色为红藤与兰紫色，主题花为蕙兰，街景为香港文化博物馆。
翻新大堂.
2010年，港铁公司为各个东铁线车站进行翻新工程。当中沙田站翻新工程包括更换月台指示牌、兴建新的客务中心、在付费区增建商店、重置洗手间工程以及翻新车站大堂的地台、天花、外墙、兴建连城广场新扶手电梯及拆卸连城广场旧有扶手电梯等。旧有的客务中心亦随新建的客务中心于2010年1月15日启用而关闭，翻新工程与上盖连城广场同步进行。工程于2010年8月开始，在2013年1月底落成。
而翻新后的大堂墙身采用云石铺设，然而有研究古生物化石的专家发现砖墙有海洋化石，包括已灭绝的史前海洋软体动物菊石，以及腹足类及双壳类等软体动物等。推测制成云石砖墙的岩层年代超过一亿年前。
试验翻新后月台样板.
2019年11月，港铁为车站3、4号月台一小部分墙壁及支柱更换为焗漆板及配以玻璃外层，并加设不同颜色的假天花作为试验样板。
第二次翻新月台.
2022年3－5月期间，东铁线旺角东站至上水站沿线因应过海段通车而再次进行月台墙身翻新工程。而沙田站已于2022年3月下旬更换墙纸及换上由区杰棠书写的新一代站名书法字。
拟建行人天桥（已搁置）.
为方便于政府合署及新城市中央广场上班的人士，同时方便市民到HomeSquare购物，港铁曾经计划兴建一条行人天桥连接沙田政府合署，由于此工程会对排头村造成永久性的负面影响，在当地村民强烈反对下，政府已于2012年5月决定短期内不会再考虑行人天桥方案。
中期翻新列车感谢仪式.
因应东铁线过海段通车及中期翻新列车退役，港铁公司在2022年5月6日举行告别活动，而一列负责行驶的12卡列车亦于当日下午1时25分左右扺达沙田站，并在该站进行「感谢仪式」。
在活动期间，港铁公司将「翻新列车」停泊在沙田站暂作停留，而个别乘客亦带同九广铁路公司所印制的刊物及纪念品到场拍摄，最终该列车在下午三时由沙田站一号月台开出，返回何东楼车厂后正式退役。
然而，由于上述仪式的举行时间较长，若干乘客在活动结束后因超出港铁票务系统所设定150分钟乘车时限而未能即时出闸，而须在该站客务中心排队等候办理票务手续。
事故／事件.
反修例事件期间相关事件.
自2019年7月14日起，沙田站多次于反修例示威下关闭。警方也在行动期间冲入站内追捕多人。