中央线快速

中央线快速是东日本旅客铁道（JR东日本）旗下的中央本线之内，由东京都千代田区东京站开始至东京都八王子市高尾站结束的快速列车在运行系统的资讯上与营业上的称呼。路线图等资讯显示为以山梨县大月市大月站为止。车站编号使用的路线记号为JC，代表颜色为橙色（，国铁朱色1号），使用该颜色作为涂装的快速列车也被称为「橙色电车」（オレンジ色の电车）。
御茶之水站－三鹰站之间的复复线路段之内，快速列车与优等列车行走的轨道的正式名称为「中央急行线」（后述），而书籍、杂志、报章与JR的新闻稿等则以东京站－高尾站、大月站之间的运行系统显示为「中央快速线」。JR的路线图与车站月台等显示为「中央线（快速）」、「中央线快速电车」，但单纯以「中央线」显示较多。
概要.
它是从东京市中心的东京站出发，经由山手副中心之一的新宿站，通往并连接多摩地区的多个城市的一条通勤通学线路。开行有特急列车 "甲斐路"和 "梓"来往东京与甲府和松本之间，还有特急" 富士回游 "自大月站直通进入富士山麓电气铁道富士急行线来往于河口湖站。
该线路在多摩地区有吉祥寺站、立川站和八王子站等多摩地区最著名的大型车站和闹市区，该线路也与东京地铁东西线、丸之内线、京王井之头线、南武线和横滨线相邻，这些线路的起点和终点均设在中央线各站，因此中央线是多摩地区最重要的线路。它是多摩地区唯一一条东西走向的铁路线，除直通地下铁的方式外，乘坐该路线无需换乘即可到达东京市中心。饭田桥站和四谷站之间的线路是沿着江户城的修建的，而东京站和新宿站之间的线路是山手线以内除地铁线路以外唯一的铁路线路。因此，东京站、神田站 - 新宿站之间的乘车时间比山手线更短。
该线路起源于 1933 年（昭和 8 年）开始在东京站和中野站之间运行的 "急行电车"，后来更名为 "快速电车"。日本国营铁路时代推出的及以后的列车使用橙色朱红（，国铁朱色 1 号）作为车身颜色，该颜色也被用作该线路的线路颜色和乘客信息标示。
基本的运行系统是在东京站和高尾站之间，但几乎全天也有从自立川站直通青梅线，来往青梅站的列车，还有主要在早晨和傍晚开往山梨县大月站的班次，以及直通富士急行线来往河口湖站的列车。
在御茶之水站和三鹰站之间的复复线路段，会与中央·总武缓行线的直接来往千叶的普通列车并行。 除了御茶水站附近是按方向双轨运行，其他路段都是按轨道双轨运行，每条轨道都独立运行，不考虑不同列车间的接续问题。中央线在日本国有铁道（JNR）时代因通勤五方面作战而采用四线的线路中，仍然有一小段双轨路段，原计划将其四线化且一直延伸到分支青梅线的立川站，但未能实现。
在新宿站 - 八王子站（京王八王子站）以及高尾站之间，该线路与京王电铁的京王线和高尾线竞争。1967 年，日本国有铁道首次设立了特别快速（中央特快），与京王线的特急（无需特别票价的列车）竞争。
与东京都内的其他 JR 线路一样，特别是在 COVID-19 疫情之前，中央线是继横须贺线、东海道线和中央·总武缓行线之后最繁忙的线路之一， 但中央线拥有根深蒂固的人气，被称为 "中央线文化"，中野站、高圆寺站、阿佐谷站、荻洼站和吉祥寺站等许多车站都曾被房地产公司评为最佳居住地。 中央线具有很强的原创性，许多车站经常被房地产公司评为理想居住地，中央线沿线还出版了许多城市旅游书籍。自 2007 年 10 月起，JR 东日本八王子支社制作了 "我爱中央线 "海报。 海报，在车站和列车悬挂物上张贴。
名称由来.
东京站至神田站区间属于东北本线，代代木站至新宿站区间属于山手线，其他区间属于中央本线。 在日本国铁时代，这两段线路属于重叠线路所属，但在国铁私有化后发生了变化。系统的线路指示称为 "中央东线"，区段为 "东京 - 神田 - 御茶之水 - 代代木 - 新宿 -韮崎"。东京站至神田站之间的路段与 "东北线 "重复，而 "山手线 "代代木站至新宿站之间的路段则被分割开来。其中，御茶水站至中野站之间的线路早在日本国铁时代就已实现四线化，旅客列车一直在四线线路上运行，并提供急行运行的列车，现在快速列车和长距离列车走行的线路的正式名称为“中央本线”。
过去，现在的快速电车被称为急行电车，但在松本和甲府方向的-{zh-hans:准急列车;zh-hant:准急列车}-升级为急行列车（收取额外费用）后，免费的急行列车改名为快速列车。
路线资料.
以东京站－高尾站之间为准（御茶之水站－三鹰站之间只限急行线）。
运行形态.
在东京站和高尾站之间，御茶水站和三鹰站之间的路段是由快速线和缓行线组成的四线路段，快速线上运行快速列车，缓行线上运行停靠各站（中央·总武缓行线）的列车。御茶之水站附近的线路为方向双轨，但御茶水站以西的线路为线路双轨。中央线在进行了优先考虑客货分离的大规模翻修后转为客运服务为主，翻修期间仅在四线路段的出入口设置了交叉渡线。除各站停车列车，所有特急列车和快速列车均在快速线上运行。
在中央线快速的定期列车中，与原国铁时代对应的短距离列车，按停靠站数递减的顺序依次为通勤特快、中央快速、青梅快速、通勤快速和快速。其中，中央特快、青梅特快和快速几乎全天运行，而其他类型的列车只在特定时段运行。 "特快"是 "特别快速 "的缩写。
这些快速列车运行频率很高，白天时段，在东京站-新宿站-立川站之间每小时有 14 班列车运行（4 班中央特快、1 至 2 班青梅特快和 8 至 9 班快速），工作日的上午一小时内能有 29 班列车（上午 8 点时段在新宿站上行到达的班次数量），白天时段在御茶之水站-新宿站-中野站之间的缓行线上，每小时有 11 至 12 列列车，几乎每隔 5 分钟一班车， 平日的早上每两分钟就有一班车，总数能达到 24 班。
在下行列车方面，特别快速和通勤快速自立川站起，快速列车自中野站起（周六、周日和节假日为吉祥寺站起，下同）会在各个车站停车。在各站停靠的区间，车站和列车（E233 系）的车辆种别显示会关闭，并标示列车为 "各站停靠 "或 "普通"（从高尾站开始）。至于上行列车，在御茶之水站和神田站不会显示列车种别，只显示 "开往东京"，而在新宿站和四谷站，所有快速列车和更高级别的快速列车都会停靠在同一个车站，因此所有快速列车和更高级别的快速列车都会标示为 "快速"。(例外情况下，只有假日快速列车在四谷站前以相同类型和列车名称引导乘客）。在中野站，则没有统一的标示方法。
从东京站和新宿站出发的经过快速线行驶的下行列车（包括特急列车）在三鹰站前不会进行超车或待避。 此外，从三鹰站到终点站东京站，除了一些平日在中野站等候特急列车和通勤特快列车通过的快速列车外（输送中断情况除外），上行列车也不会进行超车或待避。
虽然自日本国有铁道时代起，列车的运行系统就在高尾站进行了分割，但自 1986 年 11 月 1 日时刻表修订以来，直通大月站的班次有所增加，以弥补前往新宿站的中央本线普通列车（中距离列车）的减少（后来取消）。 在高尾站和大月站、河口湖站之间，所有从不止于高尾站继续直通运行去往大月方向的列车其番号都以 "M "结尾，并且都是做为"普通"列车（中距离列车），与其在高尾站以东的列车种别无关。在印刷的时刻表中，列车也被标记为 "东京 - 高尾间的快速列车"。 不过，对于上行列车，即使在同一区间，车站和列车也会标明列车在高尾站以东的列车种别（如快速列车）。
特急.
特急列车“梓”号和“甲斐路”号大约每 30 分钟一班，往返于新宿与甲府、松本之间。也存在一些往返于东京站和千叶站的班次。 所有定期列车现在均使用E353系车辆运行。 此外，“富士回游”列车与部分“梓”和“甲斐路”列车会联结运行，直通富士山麓电气铁道富士急行线，行驶在新宿站至河口湖站间。 E257系列车有时也会临时用于“梓”、“甲斐路”和“富士回游”列车。
在早晨和傍晚，也开行特急“八王子”“青梅”列车，其由下文所述的通勤Liner“中央Liner”和“青梅Liner”发展而来。
通勤特快.
自 1993 年 4 月 10 日起，这种列车只在工作日早高峰时段开往东京，目的是缩短长距离乘客的旅行时间，并将长途和短途的乘客分流。 它也被称为 "通勤特别快速"，但没有缩写。列车种别标示颜色为红色。
该列车，青梅线的青梅站始发有两班，从大月、高尾发车的列车各有一班，一天内共计运行四班。 高尾站和御茶之水站之间均快速运行。 在这一段快速运行的区间，列车仅停靠八王子站、立川站、国分寺站、新宿站和四谷站，在国分寺站和新宿站之间，列车会经过三鹰站和中野站，中央特快列车和青梅特快列车会停这两个站，因此这两个站是无需额外费用的列车停靠次数最少的地方。停车站数量自开设以来没有变化。在大月站和高尾站之间以及青梅线内，列车在每个车站都会停靠。
在立川站和国分寺站与快速列车进行缓急接续，在三鹰站和中野站会超越快速列车。让中央线成为唯一一条拥有 "通勤特快 "列车类型的线路。　
通勤特快列车的东京方向的 1 号车厢设有女性专用车厢。
特别快速（中央特快・青梅特快）.
为了与京王线的特急列车（无需额外特急费用）竞争，诞生了这种更高级别的快速服务，于1967 年 7 月 3 日开始运行，即为日本国铁时代中野站和荻洼站之间四线化工程完成的第二年。这种列车在中野站和立川站之间快速运行。目前，列车运行时间为清晨至深夜，其中自立川来往八王子和高尾的列车称为中央特快，来往直通进入青梅线的列车称为青梅特快。中央特快的列车种别标示颜色为蓝色，而青梅特快的标示颜色为绿色。 不过，平日的早高峰上行和晚高峰下行不开行，这两个时段会运行通勤特快（上行）和通勤快速（下行）。
中央线是日本国铁第一条设定 "特别快速 "列车的线路，当时停靠东京站、神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站、中野站、三鹰站以及立川站和高尾站之间的所有车站。开行之初，每小时有三班车，1970 年 10 月增加到每小时四班车，但由于特别快速通过站的乘客提出投诉，1985 年 3 月 14 日又恢复到每小时三班车。自 1987 年 4 月 1 日国铁民营私有化后，特别快速服务只在白天提供。
1988年12月1日，国分寺站的月台扩建为两台四线，并新设了直通来往青梅线的特别快速 "青梅特快"。传统的特别快速列车改名为 "中央特快"，会停靠在国分寺站。自 1993 年 4 月 10 日修订时刻表后，青梅特快也停靠在国分寺站，从而统一了中央特快和青梅特快在中央线上的停靠站点。此后，在工作日和周末的白天，每小时约有班列列车运行（约每 15 分钟一班），一般比例为三班中央特快和一列青梅特快。自 2013 年 3 月 16 日修订后，列车数量已增至工作日白天每小时 5 班，周末和节假日每小时 6 班（4 班中央特快 加上平日 1 班青梅特快，周末节假日则有 2 班）。
在 2017 年 3 月 4 日的时刻表修订中，取消了平日深夜运行的从新宿出发、途经中野站的下行中央特快班次，所有中央特快列车从 3 月 6 日（即星期一）起，按照适用于东京站的时刻表到达和离开东京站，所有下行特别快速列车统一停靠中野站。
在 2022 年 3 月 12 日的修订中，中央特快仅在平日白天时段的下行列车上每小时减少一班，即每小时三班中央特快和一班青梅特快，共计每小时四班。
该列车，会在三鹰站、国分寺站、立川站（仅部分列车）或丰田站（仅部分上行列车）与快速列车进行（清晨和深夜除外）。 大部分列车在东京站-新宿站-高尾站之间运行，但也有一些列车往返于大月站；周末及节假日时，上下行会各有两班列车往返来往富士急行线的河口湖站。 青梅特快往返于东京站和青梅站之间。 以前，周末和节假日有一班上行列车，其两部分编组分别从五日市线的武藏五日市站和八高线的高丽川站发车，在拜岛站进行编组的联结然后共同运行，但随着 2022 年 3 月 12 日的时刻表修订而停运。 一些中央特快列车（高尾以西的列车）在高尾站、相模湖站或四方津站等待特急列车通过。
在 2023 年 3 月 18 日的时刻表修订中，由于绿色车厢的引进，青梅线的青梅站至奥多摩站之间将仅有四节车厢编组的单人运转列车运行，因此直通青梅线的列车运行区间缩短至青梅站，东京站至青梅站之间的列车，尤其是白天时段的列车，平日将减少为 18 班上行列车和 17 班下行列车，周末则为 21 班上行列车和 17 班下行列车。
通勤快速.
这种类型的列车自 1986 年 11 月 1 日（日本国有铁道的最后时刻表修订，即 1986 年 11 月 1 日）起开始运行。列车种别标示颜色为紫色。 它仅在平日 17:00 至 21:00 之间从东京开出，在这一时间段替代下行的特别快速列车。
该种列车开设之初，东京有六个始发班次，新宿有三个始发班次。 从东京站到三鹰站（快速运行区间）之间，列车会在神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站和中野站停车，从三鹰站到终点站高尾站这一段，列车在各站停车。
从新宿始发的列车会直接通过中野站。后来，三鹰站和立川站之间的国分寺站也成为停车站，再到1988 年 12 月 1 日，列车开始在荻洼站和吉祥寺站停靠，直至今日。
截至 2019 年 3 月 16 日， 从东京出发的速达列车从 17:00 到 21:00 每小时最多运行 4 班。
与 "中央特快 "和 "青梅特快 "不同的是，该列车会停靠荻洼站和吉祥寺站。
同时，与"通勤特快 "的不同之处是，它还停靠西八王子站、丰田站、日野站、三鹰站、吉祥寺站、荻洼站和中野站，而且如上所述，"通勤特快 "只在上行方向运行，而 "通勤快速 "只在下行方向运行。
该列车会在三鹰站、国分寺站和立川站与快速列车（各站停车的区间）进行缓急接续。 一些通勤特快列车在丰田站、高尾站、相模湖站或四方津站等候特急列车通过（主要是开往大月站或河口湖站的列车。 只有 20:35自东京始发（20:50于新宿发车）前往高尾的列车会在丰田站等候 21:00 从新宿出发的 “梓”55号 特急列车）。
在目前的时刻表中，列车主要开往高尾，但也有开往大月、青梅和富士急行线河口湖的列车（列车末尾的6节车厢会止于大月站）。
快速.
这是中央快速线上最常见的基本列车类型，在御茶之水和中野（周末和节假日为吉祥寺）之间的复复线区间会快速运行（(只有使用E233 系的列车，平日在中野站以西、周末和节假日在吉祥寺站以西作为 "各站停车 "进行标示引导）。列车于 1933 年 9 月 15 日以 "急行"的名称开始运营，1961 年 3 月 20 日更名为现在的 "快速"。列车种类标示颜色为橙色。
开通之初，该线路停靠东京站、神田站、万世桥站（后停业）、御茶之水站、四谷站、新宿站以及自中野站以外的所有车站，仅在工作日高峰时段运营。后来，在 1959 年 11 月（昭和 34 年），该列车开始在工作日的白天时段运行，并在 1966 年 4 月（昭和 41 年）开始在周末运行。中野站和三鹰站之间的线路进行四线化后，列车平日继续在中野站以外的各站停靠，仅在周末和节假日会通过高円寺站、阿佐谷站和西荻洼站。自 1987 年 4 月 1 日起，大多数夜间（22:00 以后）从东京出发的快速列车要么开往武藏小金井站，要么开往立川站和丰田站，只有少数各站停车列车和通勤快速列车开往八王子站和高尾站。
在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）实现时刻表均等化后，每小时约有 10 班该列车运行；在 2013 年 3 月 16 日（平成 25 年）的时刻表修订中，东京站-新宿站-立川站之间的日间时段没有增开快速特快列车，而是将快速列车设定为每小时约 9 班（周六和节假日为 8 班）。在 2017 年 3 月 6 日（平成 6 年）起修订的时刻表中，东京22点时段的最后发车的列车（于新宿 23:00 之后出发的）有所增加，同时也设定了23点时段和0点时段于新宿始发的列车（大久保，东中野会通过不停车）。在 2020 年 3 月 14 日的时刻表修订中，往返东京站的列车改为从清晨到深夜的全天候列车，取消了平日在新宿站始发终到的深夜列车。
列车主要往返于东京站 - 新宿站 - 立川站、丰田站、八王子站和高尾站之间，以及往返于青梅线青梅站和大月站。早晚还有在武藏小金井站、国分寺站、富士急行线河口湖站和奥梅线河边站始发终到列车。大部分上行列车是开往东京的，但也有开往三鹰和武藏小金井的深夜时段列车，以及周六和节假日上午开往新宿的列车（这些列车也做为在新宿折返并担当假日快速奥多摩车辆，大部分列车在新宿站的下行线的 11 站台到达，也有部分列车在7 站台到达）。大多数下行列车也从东京出发，只有少数列车在清晨和傍晚从三鹰、武藏小金井、立川和丰田出发。
仅在三鹰站以西运行的列车不会通过任何车站，但被归类为快速列车。 E233 系列车在所有区段均不显示此类列车的类型。
该列车会在立川站、国分寺站、三鹰站与中央特快、青梅特快、通勤快速进行缓急接续（中央特快仅在丰田站），在立川站、国分寺站与通勤特快进行缓急接续，在新宿站、三鹰站、立川站、八王子站与特急列车进行接续。此外，列车还可在四方津站、相模湖站、高尾站、丰田站、国立站、东小金井站和中野站等候中央特快、通勤特快和特急通过。
普通（中距离列车）.
立川站和高尾站之间，有三车门的普通列车运行，这些列车是开往中央本线大月站和甲府站方向的中距离列车。高尾站的列车车次和类型没有变化，立川站和高尾站之间的列车仍为 "普通 "列车。 在立川站、丰田站、八王子站和高尾站始发和终到的列车中，几乎有一半在高尾站进行折返，白天时段在高尾站与中央特快互相进行缓急接续。 根据时间的不同，列车还在高尾站与在途中站始发终到的快速列车接续（例如，开往丰田的快速下行列车与从立川出发的列车接续）。
在 1933 年 7 月 15 日之前，列车也会来往于东京站，1911 年 5 月 1 日全线通车后，中央本线全线也曾一度设定有全区间行驶的列车。 战后，随着 "三多摩"周边城区的扩大和人口的急剧增加，东京站和高尾站之间的快速列车陆续引进了 101系、103系 和 201系等当时最先进的四车门通勤列车，并设置了特别快速列车和通勤快速列车，以满足短途需求。随后运营模式以短途需求为主，但当时新宿站和立川站之间的普通列车还使用三车门箱式座位（Box seat）的 115 系列车，使线路变得拥挤不堪，因此新宿站的到发列车数量减少（到 20 世纪 70 年代末，中央线的普通客车列车（指国铁时代机辆模式的客运列车）完全停运时，该比例降至每两小时一列）。
在常磐线上，中距离列车和通勤列车并存，甚至通勤列车也升级为 15 节车厢编组的列车，以满足增加的需求，但中央线却没有这样做，而是采取了白天每隔几分钟开行一列 10 节车厢编组的快速列车的措施。因此，很多在立川站和高尾站始发终到的短编组列车都是来往甲府站和松本站方向的。在 1984 年 2 月 1 日的时刻表修订中，往返新宿的列车有 9 列下行列车和 7 列上行列车（包括 1 列下行列车和 1 列上行夜行车）。1985 年 3 月 14 日时刻表修订后，新宿站白天不再有始发和终到的列车，只有早上和傍晚才有始发终到列车。
从新宿站出发的普通列车曾停靠立川站、八王子站和高尾站以西的所有车站，但从 1986 年 11 月 1 日起，这些列车也开始停靠三鹰站（后来也停靠西八王子站）。 但是，1993 年 12 月 1 日，往返于新宿站的列车停运（这些列车在对东京站和大月站之间的运行情况进行审查并增设站点后，被并入中央特快列车），普通列车不再进入市中心，仅在立川站和高尾站进行始发终到， 1996 年 12 月 1 日，列车也开始停靠日野站和丰田站，不再通过其他车站。
“武藏野号”.
在国立站以西，武藏野号列车通过武藏野线在中央线和东北本线大宫站)之间运行。 该列车原本是临时快速列车，但由于在 2010 年 12 月 4 日成为定期列车，其列车类型也在同一天变更为普通列车9。运行车辆使用武藏野线的 209系 和 E231 系。最初，其在中央线内的停车站与通勤特快相同（立川站和八王子站），并通过国立站、日野站和丰田站。一些开往八王子的列车在立川站停靠，接续去往青梅，武藏五日市的一部分快速列车，而开往大宫的列车则在立川站接续从丰田或青梅出发的快速列车或青梅特快列车。
随着 2014 年 3 月时刻表的修订，原来作为通过站的三个车站都变成了停车站，加上大宫站至武藏野线新小平站之间这些原本的各站停车区段，至此该列车变为在全区间各站停车。 由于线路构造原因，该列车自运营以来一直未在武藏野线西浦和站停车。
Holiday快速.
在周末和节假日，为度假者和其他乘客开行的假日快速列车。
该定期列车 "Holiday快速奥多摩"直通青梅线运行，也被列入特别快速列车的部分，在青梅线内也会快速运行。 基本上，去往青梅线方向的列车从新宿始发，去往东京方向的列车则开往东京。
使用车辆.
本节介绍迄今为止作为快速列车（原急行列车）运行的车辆。 特急列车、急行、HomeLiner、武藏野线直通列车和中距离列车使用的车辆，请参见梓号列车、甲斐路号列车、八王子号、青梅号列车、富士回游号列车、武藏野号列车和中央本线。
现役车辆.
目前，中央线快速系统使用的是两侧各有四个车门的 10 节车厢编组列车，但也分为两种类型：10 节车厢贯通编组和 6 节编组与 4 节编组联结而成的10节车厢编组（以下将后一种编组类型称为 "分体编成"，将这种编组分割的运行方式称为"分体运行"）。 在 2023 财政年度引入绿色车厢后，将使用 12节车厢的贯通编组和由 8节车厢编组和 4 节车厢编组联结而成的12节车厢的分割编组。
退役车辆.
快速
中央专线、青梅专线特急列车
女性专用车厢.
中央线快速所属的中央本线是日本第一条设立女性专用车厢制度的路线。早在1912年，中央本线已经在通学繁忙时间设有妇女专用车厢。二次大战后，也曾于1947年5月5日至1973年8月31日设置妇女儿童专用车厢。
日本警视厅曾对首都圈内各铁路路线所发生的车厢内非礼案件（日本称为「痴汉行为」）进行统计，发现发生在中央线快速的非礼案件宗数仅次于埼京线排行第二。有鉴于此，JR东日本于2005年9月5日在中央线快速系统开始实施女性专用车厢制度，是继埼京线后第二条实行此制度的JR东日本路线。在平日早上繁忙时间（7时30分－9时30分）的上行快速和通勤特快列车，往东京方向的第一节车厢（1号车厢）被指定为女性专用车厢。但在2007年3月18日E233系可分割编组（6+4编组）投入服务后翌日实行新制度，4辆编组中的女性专用车厢被废除，只有6辆编组和10辆编组往东京方向的第一节车厢被指定为女性专用车厢。因此，女性专用车厢的适用区域也有所改变。
为了标示女性专用车厢，部分E233系的女性专用车厢的车体曾被涂上女性用品的广告。至于新投入服务的E233系，则把车厢内所有吊环扶手全部降低至与优先席的吊环扶手同一高度。
发车音乐.
中央线各站的发车旋律中使用了许多由创作的 SH 系列旋律，但也使用了许多本地旋律。<br>
使用当地旋律的车站如下：<br>
高円寺站: 阿波踊り - 仅在各站停车站台的 1 号和 2 号站台使用。<br>
阿佐谷站 : <br>
三鹰站 : <br>
武藏小金井站 : さくらさくら - 只在 1 号和 2 号月台使用。 过去，3 号和 4 号站台也曾使用过。<br>
国分寺站 : <br>
西国分寺站 : <br>
丰田站: <br>
八王子站 : 夕焼け小焼け<br>
车站列表.
本列表只列出（东京－高尾）的车站，高尾以西路段的车站请参阅中央本线#车站列表