亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC

亚历山大丹尼士Enviro 500MMC（Alexander Dennis Enviro 500 MMC）是一款由英国亚历山大丹尼士生产的3轴双层巴士，它也是亚历山大丹尼士制造的其中一款Enviro系列巴士。虽然它是全球最畅销的3轴双层巴士，同时其轻薄车身设计成其致命伤。由2012年至今已售出超过4,500辆，也是香港多间专营巴士公司（九龙巴士、龙运巴士、城巴、新世界第一巴士(已经合并城巴)）车队中为数最多的巴士型号。
概要.
2012年，亚历山大丹尼士正式将Enviro 500全面改版，易名为Trident E500 Turbo，简称Enviro 500 MMC，亦有指新名称为E500NG（Enviro 500 New Generation）、或E50D（Enviro 500 Diesel，香港城巴及新世界第一巴士）。
设计.
Enviro 500 MMC改良自亚历山大丹尼士Enviro 500，车体的主要材质是不锈钢及玻璃纤维，引擎沿用康明斯的ISL欧盟五期柴油引擎，而波箱则改配ZF EcoLife 6AP1700B六前速或福伊特 DIWA864.5（Differential 4版本）四前速波箱。虽然Enviro 500 MMC的底盘沿用Enviro 500的基本构造，但细部设计仍有大量修改，如车轴组件由美国（Dana）更换为德国ZF公司的产品，并提供ZF尾轴辅助转向系统给买家选用（但需要厂方派员启动此功能）、电池由驾驶室底部改放于引擎室左下方、油缸由方型改为梯型，容量由470升大减至350升并置于楼梯下方等，亦与Enviro400并用更多组件，间接减省维修成本，此举亦令新一代Enviro500的重量比旧款轻700公斤，车身亦配上2011年版的新车身。
测试及运交.
早于亚历山大丹尼士公布此新车前，有英国网民于当地摄得一辆Enviro 500 MMC，原相信会交给九龙巴士测试，亦有人指出其车内色系属新世界第一巴士和城巴颜色，其后证实该样办车为亚历山大丹尼士厂方所拥有作测试用途（现时仍泊在厂方），并保留着白色涂装。其后，亚历山大厂方制造了另一辆样办车，为城巴所拥有（厂方代号B510，底盘编号2450，现今8320/SH3957），此车与另一辆九龙巴士样板车（厂方代号B511，底盘编号2457，现今ATENU135/SH2747）于2013年9月抵港。由2012年开始，载通国际、新创建集团和港铁巴士的订单亦开始改为订购Enviro 500 MMC。在同年的欧洲巴士博览，则展出九龙巴士的另一辆样板车（底盘编号2553，现今ATENU1/RZ5946）。而第一辆运抵香港的Enviro 500 MMC是属城巴机场快线，于2012年11月11日先借给英国爱丁堡的Lothian Bus测试，六日后，即11月17日正式登船付运，并于同年12月17日晚上八时抵港，于2013年3月29日起正式出牌并投入服务。
此款车在香港启用初时仍遇到不少问题，例如本车款弃用以往一直使用的Dana车轴，改用较轻及较矮的ZF车轴，但车轴（连轮胎）阔度因而增加60毫米，若使用旧款辘𫐉盖（即第一代Enviro 500使用的辘𫐉盖），会令车身阔度超出香港法例规定的2,550毫米限制，故不能安装Enviro 500的辘𫐉盖，所以此型巴士初期一律没有安装辘𫐉盖。厂方有见及此，重新设计一款较薄的辘𫐉盖，早期的新辘𫐉盖未有贴上任何公司标志。该款辘𫐉盖率先在2013年投入服务的港铁巴士车号504-509上试用，并成功通过运输署验车，但港铁巴士2014年投入服务的新车却未有在出牌前装上辘𫐉盖。由2014年中开始，城巴、新世界第一巴士及九龙巴士才陆续在巴士上追加辘𫐉盖。混合动力版本巴士（Enviro 500 Hybrid）在投入服务前已装上新款印有Alexander Dennis标志的辘𫐉盖，此款辘𫐉盖后来亦有在部份柴油版本的新车上使用。
混合动力版本.
2011年4月，香港环境保护署向立法会财务委员会申请拨款3,300万港元，资助香港专营巴士公司购置6部混合动力巴士在香港试验行驶，向亚历山大丹尼士车厂订购全新12米混合动力空调双层巴士Enviro 500 Hybrid，简称E50H，唯车尾路线牌被移往中间。Enviro 500 Hybrid以Enviro 500 New Generation（Enviro 500 MMC）底盘作为蓝本，弃用旧款Enviro 500H所采用的Trident Enviro 500底盘及GM Allison并联式混合动力系统（Parallel Hybrid），改用由BAE研发的HybriDrive series-E串联式混合动力系统（Series Hybrid），同时配上欧盟第六代康明斯ISBe 6.7L柴油引擎，以柴油引擎驱动发电机发电，产生的电力会输往电池为其充电，而电池则提供电力给摩打产生动力，并直接传送予驱动轴，所以无需使用传统波箱。该混能系统还能把巴士刹车时的动能转化为电力，为电池充电。在「stop/start」模式能减少引擎空转的时间高达40％，并配备了「Arrive and Go」技术，当车速低于11.2km/h时，柴油引擎会停止操作，并自动调节单靠电力驱动，直至车速增加至11.2 km/h或以上时，引擎才会重新启动为巴士提供动力，适合巴士经常在市区需要低速行驶的操作情况，香港环保署声称比柴油版E50D巴士可减低耗油量高达30%，而实际测试发现巴士消耗在空调系统的电力所占比重较高。由于底盘重新设计，令机件不需占用太多位置，混能系统主要占用下层后排左方的座位，以及上层最后排的座位，混能版的E50H载客量仍有123人。第一辆运抵香港的Enviro 500H混燃巴士是属九龙巴士，于2014年9月6日晚上抵港，同年11月11日起正式出牌并投入服务。
电动巴士版本.
2020年，ADL宣布为北美市场推出新一代Enviro 500 EV电动巴士，车身长度12米。这款车型并非使用中国比亚迪的底盘、电池与驱动组件，而改用ADL自家底盘、德国福伊特马达与美国Proterra电池。巴士采用尾轴驱动取代中轴驱动，以缩短驱动组件位置，腾出更多空间安放座位。Enviro 500 EV电动巴士采用轻质铝制车身结构和不锈钢底盘，采用HVAC系统，配备全电动热泵，可在寒冷天气增加车辆行驶里程。
2022年，ADL宣布为香港九龙巴士提供10辆电动Enviro 500 EV，厂方为香港市场开发电动双层巴士，以满足严苛的运营要求。
生产及改良.
2013年，由于Enviro 500 MMC订单众多，丹尼士厂方决定将部分底盘改由ADL马来西亚厂房生产，以加快交货速度。为分辨制造地区，底盘编号中的第11个英文字母为「M」的底盘是由马来西亚厂房生产，而英文字母为「G」的底盘是由ADL英国基尔福总厂生产。首批由马来西亚厂房生产的12米巴士底盘为九龙巴士（ATENU253、261、271-276、279-281、287-290），合共15副。而首批12.8米巴士底盘为城巴（6301-6384、6501-6549）及首批由马来西亚厂房生产的11.3米巴士底盘为新世界第一巴士（4052－4091）全数由马来西亚厂房生产。
2015年，厂方提供另一款头尾幅组件供买家选择。外界一般命名为Facelift车身，但官方则没有特定名称。新款车身头尾幅设计与2014年在英国公布的Enviro 400MMC相同。首批配置Facelift车身的12米版本新车属九龙巴士，共138辆，首辆新车已于2015年9月29日完成装嵌；首批配置Facelift车身的12.8米乃属于城巴，共133辆；而首批配置Facelift车身的11.3米则属于新世界第一巴士，共40辆。
2015年，ADL着手研发出两部配欧盟六型引擎版本的Enviro500，唯因研究需时，首两部欧盟六型样版车于2017年10月方可运到香港作进一部测试。据了解欧盟六型版E500MMC采用Cummins ISLE6330B及Cummins L9E6C340B引擎，而散热水箱亦因为引擎温度有所提升而需一分为二置于引擎室左右两方，车尾散热口亦有所加大。
2021年，ADL由于COVID-19导致ADL业绩录得亏损，决定将多项厂房关闭及业务重组，马来西亚组装底盘的生产线也因成本考虑而结束。丹尼士厂方决定将部分底盘底盘改由中国珠海中兴厂房生产，底盘编号中的第11个英文字母为「C」的底盘是由中国珠海中兴厂房生产，首批由中国珠海中兴厂房生产12.8米巴士底盘为九龙巴士（E6X144-159、161、162、165-192、194、197、200、203、212），合共51副。而首批由中国珠海中兴厂房生产12米巴士底盘为城巴（8558-8567），合共10副。首批由中国珠海中兴厂房生产11.3米巴士底盘为九龙巴士（E6M126-151），合共26副。
底盘编号.
现时Enviro 500 MMC的机械配备出现多个版本。
传动组合（波箱及尾牙）以底盘编号第六字来分辨，分别为
引擎方面，则以底盘编号第五字分辨
香港.
九龙巴士.
九龙巴士继大量订购Enviro500后，再大量订购改良版Enviro500 MMC巴士。2012至2023年期间，载通国际为旗下2间香港专营巴士订购逾2500部Enviro500 MMC巴士，包括12米及12.8米版本，连同龙运巴士在内共有2500多部，是全球之冠。
现时九龙巴士所有服役中的Enviro500 MMC巴士都是11.3米（车队编号E6M）、12米（车队编号ATENU/ATH/E6T/E5T）及12.8米（车队编号3ATENU/E5L/E6X）版本，主要行走高客量路线及行经低排放区的路线。
ATENU.
2012年7月，载通国际订购220辆Enviro 500 MMC 12米，其中198辆分配给九龙巴士，其余22辆分配给龙运巴士。其后分别加订八批，数量为156辆、171辆、209辆、196辆、94辆、147辆、100辆及113辆，前后合共1384辆。
龙运巴士.
为提升其服务网路来配合乘客需求，龙运巴士于2005年先后从母公司九龙巴士引入新车，虽然龙运巴士后来转为载通国际成员，但所有新车仍是同出于九龙巴士的订单之内，包括Enviro 500 MMC。
9501-9547.
2012年7月，载通国际为龙运巴士订购22辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米（与载通国际为九龙巴士订购的第一批198辆Enviro 500 MMC属同一订单）。
城巴.
由于车队老化，城巴早于2007年起购入Enviro 500以取代旧车队。直到2012年，Enviro 500改版成Enviro 500 MMC后，城巴继续大量购入，更选用本车型作为第二代「城巴机场快线」。城巴更因为港岛区路窄多弯的地理环境，更选择启用尾轴辅助转向系统以增加车辆灵活性及减低尾轴车胎的磨损，以延长车胎寿命。这功能早于2013年的批次上使用，但由于没有向运输署申报，被下令停用尾轴辅助转向，其后车辆亦未能预先启用功能。直到2015年，城巴与运输署商讨及重新验车后，本车型中部分车辆才批准使用尾轴辅助转向。而全部12.8米Enviro 500 MMC在出牌前已获批准使用尾轴辅助转向，只获批准行走1、5X、8X、10、19、19P、20系（20、20A）、22M、50、55、77、78X、79X、102系（102、102P）、117、118系（118、118P）、170系（170、N170）、 182系（182、182X、982X、N182）、307系（307、307A、307P、907B、907C）、606、608、619、629、681系（681、681P、981P）、780、780P、788、789、930系（930、930A、930X）、933、952、962系（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962）、967系（967、967S、967X）、969系（969、969A、969B、969C、969P、969X、N969）、976、989、A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、B3、B3A、B3X、B3M、B5、B7、B8、E11/E11A/E11S、E21/E21A/E21C/E21X、E22/E22A/E22C/E22P/E22X、E23/E23A、N21/N21A、N23、N26、N29、R8、S1、S52/S52P、S56、NA11、NA21、NA29路线。所有开启尾轴辅助转向的Enviro 500 MMC驾驶室内已贴上「尾轴辅助转向」标示。 
此外，为方便车长区别车辆，所有Enviro 500 MMC 12.8米车辆驾驶室内已贴上「此车12.8米长」标示。
港铁巴士.
港铁巴士的Enviro 500 MMC分别有11.3米及12米两个长度，全数采用轻铁第四期，第五期列车的车厢涂装及设有树挡，车厢内设有报站系统，采用绿色座椅，黄色扶手及不设任何电视组件。当中旧版Enviro 500 MMC已在2013年9月起投入服务。而Facelift车身则在2021年6月起投入服务。港铁巴士也是首间引入Enviro 500 MMC Facelift车身的非专营巴士。 
2021年8月3日，港铁订购3辆Enviro 500 MMC 12米欧盟六期双层巴士，车身编号M513，其中一辆为取代2020年5月焚毁的同款巴士（543）的赔偿品，其余2辆则为再度扩充港铁巴士车队，合约编号K3308-20E，批出总值10,968,770港元的合约。全数新车底盘及车身装组均由珠海中兴智能汽车负责，新车于2022年6月到港。全数新车于2022年8月24日出牌，并于同年9月1日首航。
中华电力.
322.
中华电力于2014年订购1辆配置欧盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro500 MMC 12米，编号为322，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，取代早前发生交通意外而严重损毁的1辆12米Enviro500（319／NV6750）。车厢内部与城巴8467-8506相若，所有座位安装安全带，亦并增设了车速显示器。该车底盘将于2015年6月运抵香港，并经陆路运往珠海装嵌车身。此车已于2015年8月底完成装嵌，并于2015年12月17日正式出牌，车牌号码为TW3941，2016年1月4日投入服务。
新加坡.
SMRT巴士于2013年订购201辆配置欧盟5型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士（SMB5001A–SMB5085H，SMB3501L–SMB3616P），当中（SMB3501L–SMB3616P）共116辆巴士将使用于新加坡陆路交通管理局推行的巴士服务提升计划（Bus Service Enhancement Programme，BSEP），已于2014-2015年付运。
首两部样板巴士已于2014年5月26日运抵新加坡，并分别于同年6月19日及6月25日正式出牌。 首部样板车（SMB5001A）由英国原厂制造底盘及组装车身；第二部样版车（SMB5002Y）底盘由英国原厂制造，而车身则由珠海广通客车负责组装。其余新车底盘均由ADL马来西亚厂房生产，并由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。
这批巴士采用Vogelsitze System 750/3座位，设有树挡。载客量方面，这批巴士设有83个座位、51个企位和1个轮椅位，共134人。
其中三部新车已于2014年7月13日起行走BSEP 972线，这批巴士现在行走61、67、75、77、106、169、172、176、178、180、187、188、189、190、700、850E、854、856、857、868、911E、951E、960、961、963、964、965、966、969、972、975、981、983和985路线。
2014年，新加坡陆路交通管理局计划将新加坡巴士路线划分为14个地区进行招标，由巴士公司竞投。因此，SMRT将所有Enviro 500 MMC转移予新加坡陆路交通管理局。2016年5月29日及2021年9月5日起，部份Enviro 500 MMC分两批租予Tower Transit营运。
2015年，新加坡陆路交通管理局订购15辆Enviro 500 MMC 12米（SG5700T–SG5714D），所有新车底盘均由ADL马来西亚厂房生产，并由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，全数新巴士租予SMRT营运，其后于2021年9月5日起，部份同批的Enviro 500 MMC租予Tower Transit营运。
2016年，ADL为新加坡陆路交通管理局研发附设2条通往上下层的楼梯及3门的Enviro 500 MMC，车门分别设于前轴的前方，前轴与中轴之间和尾轴与引擎之间。ADL先后制造了两台样板车，第一台样板车没有装上任何机件，全长13米，尾跨加长了以容纳第三扇车门，第三扇车门则不设梯级。2019年，ADL决定开发第二台样板车，以Enviro 400为开发基础，引擎乃横置于车尾并移至右边，尾轴为驱动轴，中轴设有辅助转向功能。第二台样板车全长12.5米，采用奔驰出品的引擎，全数采用全新液晶显示电子仪表板，于2021年初从广通客车出厂，同年4月行驶到香港并于柴湾逗留一段时间后，再驶往葵青货柜码头上船。其后新加坡陆路交通管理局订购50辆Enviro 500 MMC 12.5米（SG6333M–SG6382X），所有新车底盘由中国珠海中兴厂房生产，并由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。
马来西亚.
马来西亚Prasarana Malaysia子公司快捷通巴士（Rapid Bus）于2013年订购40辆配置欧盟三型引擎、备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士，行走吉隆坡快捷通路线（Rapid KL）。首三辆样板车由英国原厂制造底盘及组装车身，其余新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。
这批巴士配置Cummins ISL8.9E3 325B引擎，设有树挡。载客量方面，这批巴士设置78个座位和47个企位，载客量为125人。最高行车速度（以平路计）为80KM/H。
首部新车已于2014年10月付运，已于2015年9月7日投入服务。这批巴士服务在巴生河流域地区一些高客量路线，尤其是蕉赖、莎阿南至吉隆坡以及吉隆坡市区路线。2015年9月7日正式首航U80路线，现时这批巴士主要行走300、450、590、750和751路线。
其后槟城快捷通亦购入3辆同型号巴士，但载客量大减至108人，该批巴士已于2016年7月投入服务。
新西兰.
新西兰Global public transport company于2015年2月订购15辆采用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，将于2015年第四季投入服务。
这批巴士主要行走500、501、550和550x线，由Howick & Eastern Buses营运。
首两部样板巴士（500、509）由英国原厂制造底盘及组装车身，其余新车均由Kiwi Bus Builders位于新西兰陶朗加厂房负责组装车身。
其中两部新车底盘（512、514）由ADL马来西亚厂房制造，其余新车底盘均由ADL英国厂房制造。
2015年9月，NZ Bus宣布订购23辆、采用备有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5D4波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由Kiwi Bus Builders位于新西兰陶朗加厂房负责组装车身。全部新车底盘由ADL马来西亚厂房制造；这批巴士主要行走274、277和881线。
2016年，Birkenhead Transport Ltd订购8辆Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。
两间公司新车均设有Wifi服务、USB充电装置和尾轴辅助转向系统。
美国.
位于加利福尼亚州、奥克兰的AC Transit曾在2015年2月25日使用1辆Enviro 500MMC样版车行走。
Community Transit订购45辆Enviro 500MMC，2015年下半年投入服务。
位于华盛顿州、西雅图的Sound Transit订购50辆Enviro 500MMC，主要行走Sound Transit Express。
加拿大.
加拿大GO Transit订购了250辆13.8米长和3.9米高的Enviro 500 MMC，由多伦多附近一间厂房负责装嵌车身。
Strathcona County Transit订购3辆Enviro 500 MMC。
OC Transpo订购37辆"Go Anywhere"型号的Enviro 500 MMC，已于2015年陆续付运。
大温哥华TransLink订购32辆"Go Anywhere"型号的Enviro 500 MMC，已于2019年9月陆续付运。
BC Transit Victoria订购10辆"Go Anywhere"型号的Enviro 500 MMC，已于2021年3月陆续付运。
瑞士.
2015年9月，瑞士PostAuto订购19辆13米长的Enviro 500 MMC，设有3道车门和2条通往上下层的楼梯，将于2016年陆续付运。
墨西哥.
2015年，墨西哥Metrobús of Mexico City订购90辆Enviro 500 MMC 12.8米，并已于2016年陆续付运。
德国.
2015年10月，德国柏林Berliner Verkehrsbetriebe引入1辆Enviro 500 MMC作6星期的试验，以测试Enviro 500 MMC在柏林行走的情况。
2018年10月，柏林BVG公司宣布购入200辆13.8米的Enviro 500 MMC车型来取代原有的猛狮双层巴士车队，新巴士是三门、双楼梯设计，会于2020年开始运抵当地，而BVG亦可以加订至 430部巴士。