富士山号列车

富士山（，英语：Mt. Fuji）号列车是由小田急电铁（小田急）和东海旅客铁道（JR东海）运行于小田急的新宿站至御殿场站之间的特急列车（小田急浪漫特快系列之一）。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）营运。列车途经小田急的小田原线和JR的御殿场线。在2018年3月17日起从朝雾改名而来。
此条目同时记载于田急小田原线直通至御殿场线的之演变。
历史.
在1955年，小田急开始设有直通列车驶入日本国有铁道（国铁）御殿场线，当时列车行走于新宿站和御殿场站之间，列车类别为特别准急，共有2个往返班次。在1959年增加至4个往返班次。在御殿场线电气化同时，该4班列车的爱称统一为「朝雾」。同年10月，列车类别变更为联络急行。在1991年3月16日起，列车类别再变更为特急列车。同时变为小田急和JR东海均设有车辆互相驶入对方的路段。在2012年3月17日起，剩下只有小田急车辆行走。
在此条目中，小田急小田原线会被简称为「小田急线」，铁道省、日本国有铁道等，与国家有直接关系的铁路事业会被简称为「国铁」，小田急3000形（初代）会被简称为「SSE车」，会被简称为「RSE车」，60000形会被简称为「MSE车」、JR东海371系电联车会被简称为「371系」。
小田急只是单向驶入JR东海路段。「富士山」是关东大手私铁特急列车中，唯一驶入JR东海的列车。
前史.
关于小田急线和御殿场线之间连结起来的构想，是源于第二次世界大战中，当日本国铁东海道本线（特别是于根府川站附近的等）路段上被攻击炸毁时，作为绕道的方案。在该构想中，透过收购松田站附近用地，以建设桥脚。后来由于已经结束战争，因此最终没有实现。
在结束战争后的1946年，东京急行电铁（大东急）制定的「铁轨道复兴3年计划」中，包含了小田急线和御殿场线之间直通运输，连接新宿站至沼津站之间之计划。在该计划中，运输省需要把御殿场线电气化，而直通列车运行上由大东急负责。以舒缓东海道本线的流量和发展富士山麓的观光事业。这个计划实际在1947年3月向运输省申请。但是，由于投资金额较大，因此不被成为优先处理项目。后来大东急曾经讨检以受托经营方式，把御殿场线电气化交给大东急负责，或者使用蒸气机车或柴油电动列车方案。在1948年大东急最终解体。
后来，小田急在大东急分离独立后，公司内部继续商议把小田急线直通至御殿场线。在1947年9月，骏豆铁道申请开设巴士路线连接小田原至小涌谷之间，由于该路线会驶入箱根登山铁道营运范围，因此表示反对。这个事件中可看见争夺巴士路线营运权（后来这个事件被称为，西武集团与小田急集团的对抗）。
在这个状况下，小田急不单只注视小田原、热海和箱根的观光路线，还注视御殿场的观光路线。另外也考虑到从御殿场出发，途经山中湖前往富士五湖之观光路线。此外，由于从东京前往御殿场线的直通列车中只有普通列车，在沿线自治体和东京方面都有诉求要求开设直通急行列车。
在1952年，小田急向国铁申请开设直通班次前往御殿场线。为了与国铁进行协调，东急车辆制造开发一架长20m级，搭载2台柴油引擎的柴油列车，以便直通至御殿场线。
开始直通运输.
在1955年8月16日，国铁批准直通运输。同年9月7日，签署了与直通相关的契约。直通列车所使用的柴油列车于同年9月5日完成。同年10月1日起，直通列车开始营运，每日设有2个往返班次。在小田急线内为特急列车，在御殿场线内为准急列车，于御殿场线内的列车类别为「特别准急」。列车为座位定额制和车厢指定制，没有指定座位。该列车中途会经过新松田站至松田站之间新建的联络线。
在开始营运的1955年10月1日时间表修正中，列车时间表如下。列车中途只停靠松田站。关于中，在下一个时间表修正起变更为2700系列。
爱称「银岭」和「芙蓉」都是以富士山命名。
值得留意的是，在一般直通运输班次中，通常列车会停靠在两间铁路公司的边界站以进行乘务员交班。但是于该列车执勤的小田急乘务员于国铁的考核中合格（包括司机和车长），因此可继续驶入御殿场线内。加上当时御殿场线的旅客列车中，只有使用蒸气机车牵引的客车列车，因此御殿场线内没有柴油列车的乘务员，根本不能进行交班（御殿场线在1957年后才设有普通列车使用行驶）。在通过车站中，车长会接收路签。
该直通列车受到季节性变化下也得到好评。当时该列车是御殿场线唯一的优等列车。自卫队员和公务员会时常乘坐该列车往返东京，而另一方面，乘客抱怨列车的座位比较狭窄。后来由于运输力开始不足，在增加车辆数目外，随著谷峨站列车交会设备完成，于1959年7月起增加至每日4个往返班次。新建的车辆改善了座位间距，从前的车辆也同时改善了座位间距。
在1959年7月2日时间表修正中，列车时间表如下。
爱称「朝雾」是取自富士山麓的朝雾高原，同时宣传位于该处，由小田急运营的。「长尾」是取自御殿场前往箱根中途经过的。另外，在当年5月起，九州也开设了准急「朝雾」。
在加班后的预约状况中，于上午前到达御殿场列车的部分车厢会分离，停泊在御殿场站，然后与黄昏出发的列车连结使用。另外在1959年9月19日，当时的皇太子明仁亲王前往御殿场市郊外的时，去程乘坐了直通列车。后来，在沿线自治体的要求下，部分列车停靠山北站和骏河小山站。在1964年后，也有诉求把驶入区间延伸至沼津站。
御殿场线电气化.
在1968年，随著御殿场线电气化，直通列车由于改用电动列车，柴油列车行走直通列车班次的期限为1968年6月30日。该柴油列车后来转换给关东铁道。KiHa5000形变为「KiHa751形」，KiHa5100形变为「KiHa753形」，两款车辆的车内改为长椅和变成每边3度车门（参见「」）。
关于直通专用电动列车，使用了小田急的SSE车，改造为5卡连接车。于1968年7月1日起，开始使用SSE车行走直通班次。同时，所有班次（4个往返班次）统一爱称为「朝雾」。由车厢指定制和继续由小田急乘务员驶入御殿场线路段的情况不变。
以下为1968年7月1日时间表修正中，列车时间表如下。中途停车站设有松田站、山北站和骏河小山站，于小田急线内继续没有中途站。
在1968年(昭和43年)10月1日的「」时间表修正中，国铁废除准急列车类别，所有准急列车升级为急行，「朝雾」于国铁线内变成急行列车，使于小田急线内的列车类别变为新的列车类别「联络急行」。在1966年3月，于九州行走的准急「朝雾」已经升级为急行。使在这个期间，设有国铁同名定期列车中，设有不同的列车类别。
随著列车改用电动列车，载客量提高了3倍，可是客量追不上已增加的载客量。因此在1971年10月1日起，于小田急线内加停新原町田站。当时于小田急线内，使用定期票的乘客可作为一般车票乘坐特急班次，但是「朝雾」不可以这样做。
在1978年(昭和53年)10月2日的「」时间表修正中，列车编号编排方式变更，下行列车为单数，上行列车为双数。
在1981年7月13日时间表修正中，列车时间表如下。
在1984年2月1日起，所有列车加停本厚木站，「朝雾」1、6号再加停谷峨站。虽然时间表多多少小已经作出变更，但是「朝雾」仍然使用相近的时间表行走。在夏季多客时期，当有团体客乘坐该列车时，该班次会使用2抽SSE车行走。
于「朝雾」上使用的SSE车之设计寿命为10年。在1987年，SSE车车龄已经30年，由于车辆开始老化，因此开展了设计新型车辆。
互相直通运输.
在国铁分割民营化后的1988年7月，小田急要求JR东海，引入车辆以取代车龄超过30年的SSE车。在1989年，御殿场线的富士冈站和岩波站加设列车交会施备，另外御殿场线沿线居民希望能够延长运输区间。小田急和JR东海之间在商讨互相直通运输，在1989年8月8日起，两间公司均各自引入新型号车辆，小田急的RSE车和JR东海的371系，开始了互相直通运输。同时于两线内的列车类别升级至特急，行走区间延长至新宿站至沼津站之间，两间公司基本上就这个计划达成一致。在延长运行区间后，会预计会于中伊豆和西伊豆开展一条新的观光路线。
因此，使用SSE车行走的连络急行「朝雾」之期限直至1991年3月15日。在1991年3月16日起，开设了特急「朝雾」，并且开始互相直通运输。同时，小田急和JR东海的乘务员会在松田站交班，各自于自己路段执行职务。
在1992年3月28日时间表修正中，列车时间表如下。中途停车站包括：町田站、本厚木站、松田站、骏河小山站（只限1、3、6、8号）、御殿场站和裾野站。
当车辆故障或异常时，列车只使用小田急车，只于小田急线内行走，御殿场线内则暂停服务。
接驳交通.
随著升级至特急，其他运输公司开设了巴士路线以进行特急列车的接驳服务。
伊豆箱根铁道开设了直通至伊豆长冈的急行巴士「菖蒲号」（于1991年3月16日开始行走于沼津至伊豆长冈之间）。伊豆箱根铁道和箱根登山铁道开设了联络巴士「朝雾」，连接沼津和沼津港之间。
开设了直通特急巴士「超级浪漫号」，连接中伊豆、西伊豆方向。该特急巴士的车身中，一边的颜色与RSE车车身颜色相同，另一边颜色与371系车身颜色相同。
在升级至特急后1个星期，客量与前年比较上升2.5倍。由于当时泡沫经济的影响，有许多乘客都是前往御殿场线沿线的高球场。当时也有诉求，要求列车延长至东海道本线静冈站。JR东海方面，表示由于「新宿站至静冈站之间（使用特急列车行走的话）需要3小时，与东海道新干线的时间差距较大」而作不作考虑。
随著经济低迷使客群变化.
后来随著，使经济陷入低迷，于骏东地区的度假开发计划停止。前往高球场的客量减少和一些乘坐开始转用私家车前往上述地区。
另外，在开展作为观光路线前，西伊豆自身作为观光景点的知名度不高。基于这个原因，与东伊豆、中伊豆相异，西伊豆并没有铁路线，在路面交通方面，也没有快捷的巴士服务。随著沼津至松崎之间的航线废除，「朝雾」连接西伊豆方向的直通特急巴士班次也被削减。
在这个状况下，于2010年主要客源是前往。
在开设班次至2003年前，虽然列车会驶入JR线内，但是座位编号使用小田急的一套系统。在2003年4月6日起，座位编号改用JR的一套系统，（即是：1A、1B・・・10C、10D）。
再次单向直通运输.
在2012年3月17日时间表修正起，发表RSE车和371系不再行走特急「朝雾」。所有列车班次使用MSE车行走。同时行走区间缩短至新宿至御殿场之间。因此，「朝雾」变回特别准急→连络急行时代，同样于御殿场到发和单向直通运输。
同时，停车站与行走时段也有变更。毎日行走的班次中，减至3个往返班次，星期六及假日加开1个往返的临时班次（由于御殿场线没有分开平日和假日时间表，而小田急线内设有平日和星期六与假日的时间表。因此在小田急线内，于星期六与假日时间表中，该临时班次便视为定期列车）。
预定在2022年3月12日时间表修正中，星期六与假日的临时班次预计被废除。
运行概况.
截至2018年3月17日，设有以行运行概况。
在新宿站至御殿场站之间，平日时间表设有3个往返班次，星期六与假日时间表设有4个往返班次+1个不定期的往返班次。新宿站至御殿场站之间的行车时间约1小时30分钟。
所有列车使用MSE车，以6卡编成。所有车厢都是普通车厢座位指定席，没有绿色车厢。
在2018年3月17日时间表修正中，原本于12:50出发的11号改于8:40出发并停靠骏河小山站，以取自于12:40出发的不定期列车31号停靠该站。6、12号于御殿场站出发的时间延后约50分钟。另外，上行开设于10:48出发的不定期列车32号。
在交通系IC卡方面，整个行走区间中，小田急线内是PASMO范围，御殿场线内是TOICA范围，两范围不能跨越使用。因此不能使用IC卡乘坐此列车乘越小田急线秦野站（御殿场方向）或东山北站（新宿方向），只可使用IC卡于各自的范围内乘车（新宿至松田或松田至御殿场之间）。
大部分列车可于御殿场站转乘普通列车来往沼津站。
新宿站 - 新百合丘站 - 相模大野站 - 本厚木站 - 秦野站 - 松田站 - （骏河小山站） - 御殿场站
车内服务.
在1955年开设班次当初，由于只有小田急独自营运列车，因此设有服务。整个区间由小田急服务部门（1957年起，公司改名为）负责车内贩卖服务，设有1至2名员工于车内服务。
在1968年7月1日，直通列车改用SSE车，森永天使开始于车内开设「」服务，该服务已于小田急线内的特急浪漫特快中提供。
在1991年3月16日起，由于开始改变为互相直通运输。「朝雾」1、4、5、8号由负责，「朝雾」2、3、6、7号由负责车内贩卖服务。在普通车厢中没有像「行走中的咖啡厅」一样提供服务，变成使用手推车提供车内贩卖服务。绿色车厢提供座位服务，在座位上设有呼叫服务员的按钮。两间公司的餐单各有不同，特别是J-Diner东海提供了已切片的水果。另外，「朝雾」2号绿色车厢内提供了和式和西式早餐贩卖服务。由小田急餐厅系统服务的班次中，共有6名服务员，由J-Diner东海服务的班次中，共有5名服务员。
车内贩卖服务于2011年3月11日起结束。在2012年3月17日起开始使用MSE车行走后，车内设有饮品自动贩卖机。
预约系统.
在特别准急、联络急行时代，座位系统由小田急管理。随著升级至特急后，列车的座位开始连接，也连接了小田急的座位预约系统 (SR) 。在「朝雾」的停车站中设有SR终端机。
后来，在JR东海中购入特急券时，MARS系统终端机设有专用选单，连接小田急的网上系统，以便确认座位未被预订。由于在JR东海以外的JR柜台中，不能连接小田急的网上系统，因此在这些地方的MARS终端中只可购入没有预留座位的特急券，购入后使用电话向静冈MARS指令以确认取得座位。另外，在JR和小田急联络运输以外的地区中，于JR柜台只可购买JR线区间的车票，不能购入小田急线区间的车票，因此如需要同时购买两个区间的车票，便只可于旅行社中同时购入JR车票、特急券与小田急浪漫特快特急券和小田急线车票，在这个情况下，旅行社将会收取手续费。
为了方便乘客，JR在2009年3月14日出发日期起，可购买小田急线区间的指定券，发售地点包括JR东海的主要车站、西日本旅客铁道（JR西日本）京阪神地区的绿色窗口和可购买小田急浪漫特快特急券的旅行社。由于可发售小田急浪漫特急券的旅行社受到合约限制，可购入JR线区间的车票的只有部分旅行社，这些旅行社购入JR时，也会分开特急区间与特急区间以外的区间作分开发票。
在2013年3月起，部分座位可经MARS系统购买，使可于MARS系统中购入联络车票，而在联络运输范围内，于旅行社设置的MARS系统也可购入小田急线区间的车票。
另一方面，由于发售座位数目有限，JR东海MARS系统连接小田急系统的功能被废除，因此于御殿场站另外设置了MSR终端机，该机器发行的车票底纹不会是JR款式，而是小田急款式。在2014年3月，JR西日本和小田急电铁的联络运输废除，于JR西日本的绿色窗口中不能购买小田急线区间的车票。