日轮号列车

日轮号列车是由九州旅客铁道（JR九州）营运，行走于小仓站/大分站至佐伯站/宫崎站/南宫崎站/宫崎机场站之间的特别急行列车，途经日丰本线、日南线和宫崎机场线。
此条目同时记述「日轮」的衍生系统，行走于博多站至宫崎机场站之间，途经鹿儿岛本线、日丰本线、日南线和宫崎机场线的特急「日轮喜凯亚」，以及夜行特急「梦日轮」，以及于日丰本线上行走的优等列车演变。
概要.
特急「日轮」是在1968年10月1日，由前身同名急行列车升级至特急列车而成。当时行走于博多站至西鹿儿岛站（现时：鹿儿岛中央站）之间，途经日丰本线。由于当时日丰本线幸崎站以南区间为非电气化，因此使用行走。在1972年增加了1个往返班次，新增的班次行走于博多站至大分站之间，使用485系电动列车行走。在1974年4月25日，电气化区间延伸至南宫崎站，使485系列车可行驶至宫崎站。
在中，由于「日轮」可于小仓站转乘同日全线开通的山阳新干线，本来行走于关西与日丰本线之间特急「绿」之九州区间编入至「日轮」（「绿」这个列车爱称于翌年重用在佐世保线的特急列车上）。使「日轮」增至8个往返班次，同时指定为L特急。在1979年，日丰本线电气化区间延伸至鹿儿岛站，日丰本线全线电气化，翌年起不再使用柴油列车行走。在中，除了夜行列车外，日丰本线的优等列车统一名为「日轮」。
在国铁分割民营化起，「日轮」的班次继续增加，另外引入了新型车辆，这些车辆主要负责大分站到发的班次。在1993年前，「日轮」主要有两组行走区间，博多站至大分站之间和博多站至南宫崎站（部分班次行驶至西鹿儿岛站），各组每小时设有1班。当时还有于下关站、门司港站到发的班次，后来前者于1992年3月13日，后者于1997年3月21日改于（并统一于）博多站到发。
在1995年4月20日，「日轮」进行系统分割，宫崎站至西鹿儿岛站之间由「雾岛」继承。在1997年3月22日，「日轮」博多站至大分站之间的班次独立为「音速」，使「日轮」的行走区间变为博多站至南延冈站/南宫崎站/宫崎机场站之间。当时由于九州自动车道全线开通，使连接福冈市与宫崎市之间的高速巴士「」行车时间大幅缩短，「日轮」（特别是大分站至延冈站之间）的客量下降。因此在2000年3月11日，「日轮」取消大分站至延冈站之间的班次，所有只行走于博多站至大分站之间的列车编入「音速」，而「日轮」行走于延冈站至宫崎站之间的班次则编入至「日向」。使「日轮」的班次被大幅度削减。
后来，「日轮」的班次数目回复至2000年3月10日前的水平。在2001年3月3日，「日轮」缩短至小仓站到发，在2003年3月15日和2004年3月13日，分开两次把「日轮」缩短至别府站到发。在2009年起，再陆续把别府站到发的班次改于大分站到发，最后在2012年3月17日，统一于大分站到发。在2021年3月13日时间表修正中，把日间部分班次取消。
自此，「日轮」的功能由原来运送乘客来往福冈县与大分县/宫崎县，以及运送乘客转乘山阳新干线，变为运送乘客来往大分县和宫崎县之间，以及接驳至宫崎机场的功能（但是由于「日轮」大部分班次可于大分站转乘「音速」，使原来的功能仍然存在，只是中途需要转乘列车）。
「日轮」的衍生列车.
特急「日轮喜凯亚」是在1993年3月18日开设。当时把「日轮」在南宫崎站到发的2个往返班次中，改用787系电动列车之际，同时把这些班次改名。在当初，「日轮喜凯亚」使用独立的班次编号，不与「日轮」共用。列车名称中的「喜凯亚」，是取自同年于宫崎市开业的度假设施喜凯亚。在国铁分割民营化后，一直没有新型车辆驶入宫崎县，当时的特急「日轮喜凯亚」是少数使用新型车辆驶入宫崎县的列车，使当时列车较受欢迎。2000年3月11日起改用783系电动列车行走。在翌年2001年3月3日，「日轮」改于小仓站到发之际，「日轮」部分班次改用783系行走，自此「日轮喜凯亚」与「日轮」的车辆没有差别。两架列车的差别由车辆形式变为行走区间（「日轮喜凯亚」直通至博多站，「日轮」则不会行驶至博多站）（后来在2011年3月12日，「日轮喜凯亚」上行1班列车改用787系。2021年3月13日起，所有「日轮喜凯亚」再次使用787系，可以是说再次有车辆上的差别）。另外，博多站至宫崎机场站之间的行走距离达413.1公里（包含西小仓站至小仓站之间重复运输部分），有2016年3月26日时间表修正起「日轮喜凯亚」成为了JR集团中，行走距离最长的在来线定期运行日行优等列车。另外，787系行走「日轮喜凯亚」时，前往宫崎空港站的目的地牌中会写上「日轮喜凯亚／途经南宫崎（前往）宫崎机场」。
特急「梦日轮」是与「日轮喜凯亚」同一时期开始运行的特急列车。特急「梦日轮」的前身是行走于门司港站至西鹿儿岛站之间的夜行急行「日南」。随著引入787系，急行「日南」升级为特急并改为行走于博多站至南宫崎站之间。在2009年3月14日起，「梦日轮」成为了JR九州内唯一的定期夜行列车。在2011年3月10日开出最后一班列车后便被废除。
另外，在1990年3月至1995年4月之间，曾经使用783系行走「高级沙龙日轮」。在1995年4月至1997年3月之间，曾经使用883系电动列车行走「音速日轮」。
列车名称的由来.
列车名称「日轮」取自太阳的平假名。
关于「日轮」这个列车爱称。曾经设有行走于博多站/门司港站至西鹿儿岛站之间（途经日丰本线）和博多站至熊本站之间（途经日丰本线、丰肥本线）的急行「光」，这个列车爱称由于被会用于东海道新干线列车名称，因此急行「光」需要更改列车名称。在1964年10月1日，急行「光」的西鹿儿岛站到发编成改名为「日轮」，这是首次出现「日轮」这个列车爱称。该「日轮」在翌年10月1日被废除。在1966年3月25日，开设了行走于博多站至西鹿儿岛站之间的急行「日轮」，使该列车名称复活。随后在1968年，急行「日轮」升级为特急。
运行概况.
「日轮」设有8个往返定期班次，「日轮喜凯亚」设有1个往返定期班次。班次编号方面，除了从佐伯站出发的班次为102号外，其他「日轮」和「日轮喜凯亚」的班次编号是按出发时间顺序排列，下行是1至17号，上行是2至16号。而「日轮喜凯亚」的1个往返班次之班次编号为5和14号。
运行区间方面，上行1班（102号）是单向从佐伯站前往大分站，1个往返班次（3、16号）是行走于小仓站至宫崎机场站之间，上行1班（6号）是单向从宫崎站前往大分站，下行2班、上行1班（2、15、17号）是行走于大分站至南宫崎站之间，其余「日轮」班次为行走于大分站至宫崎机场站之间。「日轮喜凯亚」的所有班次行走于博多站至宫崎机场站之间。于大分站到发的「日轮」班次中，除了1号外，其他列车可于大分站转乘「音速」（转乘时间只有数分钟）。此特急设有继乘费用制度。乘客于别府站或大分站相互转乘「音速」和「日轮」，当中没有出闸的情况下，特急费用可以以一程计算。在车站与车内的资讯中会展示「日轮○○号（&音速），前往大分（博多）」（反之亦然）（关于继乘制度可参见#与「日轮」相关的乘车券等特例）。102号的车辆是来自早上从南延冈站出发前往佐伯站的普通列车班次，随后于佐伯站变为特急列车继续前往大分站。
列车编号方面，「日轮」与「日轮喜凯亚」共用，都是5000M+班次编号（102号是5092M)。
在繁忙时期会开设行走于小仓站至大分站之间的临时特急列车。当中以783系、787系行走的列车名称为「日轮」。班次编号为7x号（曾经使用8x、9x号）。以883系、885系行走的列车名称则为「音速」。在2010年度前，会把别府站、大分站到发的定期列车班次临时延长行驶。在2015年前，临时特急列车会有机会使用485系，这些班次不会连结绿色车厢。另外，当福冈PayPay巨蛋举行音乐会，又或是福冈市周边举行大型活动时，便会开设临时特急行走于博多站至大分站之间。在那时候，使用783系、787系行走的班次会以「日轮」的名义行走。班次编号为8x号（曾经使用19x号）。在2013年设有前往佐伯站的「日轮」班次。
在2017年3月4日起，使用787系4卡编成的5个往返班次改以一人控制运输。在2018年3月17日时间表修正，所有787系4卡编成的列车均变为一人控制运输。但是，以4卡编成的其他车辆，或小仓站至大分站之间区间，又或其他编成（787系6卡编成等）代行时，会设有车掌乘务。在一人控制班次中，或会有乘务员于车内查票。
停车站.
小仓站 - 行桥站 - 宇岛站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - 杵筑站 - （龟川站） - 别府站 - 大分站 - 鹤崎站 - （大在站） - （幸崎站） - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - （门川站） - 日向市站 -（都农站）- 高锅站 - 佐土原站 - （宫崎神宫站） - 宫崎站 - 南宫崎站 - 宫崎机场站
小仓站 - 行桥站 - （宇岛站） - 中津站 - （柳浦站） - （宇佐站） - （杵筑站） - （龟川站） - 别府站 - 大分站
博多站 - （吉冢站） - 香椎站 - 赤间站 - 折尾站 - 黑崎站 - 小仓站 - 行桥站 - 中津站 -（杵筑站） - 别府站 - 大分站 - 鹤崎站 - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - 日向市站 - 高锅站 - 佐土原站 - 宫崎站 - 南宫崎站 - 宫崎机场站
另外，除了上述车站外，在部分特定日子，列车会临时停靠其他车站。例如举行航空自卫队筑城基地航空祭时，列车会临时停靠筑城站，举行JR九州Walking时，列车会临时停靠中山香站或浅海井站。
使用车辆与编成.
「日轮」与「日轮喜凯亚」均使用和所属的787系电动列车行走。大分车辆中心所属的车辆以4卡编成，南福冈车辆区所属的车辆以6卡编成（连结绿色车厢包厢和DX绿色车厢）。「日轮」5个往返班次使用4卡编成列车，「日轮」3个往返班次和「日轮喜凯亚」使用6卡编成列车。
在2011年3月12日，随著九州新干线鹿儿岛线全线开通，多余的特急车辆取代了485系电动列车，那些特急车辆开始行走日丰本线的特急列车班次，包括了特急「日向」和「雾岛」（但是「雾岛」的定期班次中没有6卡编成列车）。另外，「日轮喜凯亚」和「梦日轮」在1993年至2000年使用了787系新型车辆，该车辆连结了自助餐车（「梦日轮」现已停运）。现时，该自助餐车空间已改装为一般座位空间。包厢席方面，只限3人以上旅客一同购票时才可预约该指定席。4、5、6、14号班次中，3号车厢为自由席（4号在平日班次中，2号车厢为自由席）。
与「日轮」相关的乘车券等特例.
与特急「日轮」相关的乘车券等特例如下：
过去运行班次.
梦日轮.
在1993年3月18日时间表修正中，随著787系投入服务，原本行走于门司港站（后期为博多站）至西鹿儿岛站之间（宫崎站至西鹿儿岛站之间为普通列车）的夜行急行列车「日南」升格为特急「梦日轮」，行走区间改为博多站至南宫崎站之间（取消卧铺车厢）。「梦日南」继承了「日南」的班次，每日设有1个往返班次。在1996年7月18日，下行班次延长至宫崎空港站。在2000年3月11日改用783系行走，随后直至废除前没有特别改动。「梦日轮」除了是一架夜行列车外，同时成为了博多站至小仓站/大分站之间，以及延冈站至南宫崎站/宫崎机场站之间的首班/尾班车的功能，当时调整时间的关系，列车于大分站停靠较长停车。在1994年4月的时间表中，下行「梦日轮」会在早上1时34分到达大分站，于早上2时40分离开大分站（停留1小时6分钟），上行「梦日轮」会在早上2时39分到达大分站，于早上4时10分离开大分站（停留1小时31分钟）。
在2009年3月14日起，「梦日轮」成为了JR九州内唯一的定期夜行列车班次（在该日起，行走于本州与九州的卧铺列车「富士」和「隼」均被废除）。在2010年3月13日起，随著急行「能登」变为临时列车，「梦日轮」成为了JR最后一架只有座位车厢的定期夜行列车。在2011年3月12日时间表修正中，「梦日轮」被废除，博多站至大分站之间由「音速」取代，延冈站至宫崎机场站之间由「日向」取代（真正被废除的区间为大分站至延冈站之间）（最后一班出发的日期是同年3月10日（以起点站为准））。
停车站.
以下为列车废除前的停车站。
博多站 - 赤间站 - 折尾站 - 黑崎站 - 八幡站 - 户畑駅 - 小仓站 - 行桥站 - 宇岛站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - （杵筑站） - 别府站 - 大分站 - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - 门川站 - 日向市站 - 都农站 - 高锅站 - 佐土原站 - 宫崎站 - 南宫崎站 - 宫崎机场站
使用车辆与编成.
「梦日轮」使用南福冈车辆区的783系。
「梦日轮」的编成与「日轮」和「日轮喜凯亚」同样。另外部分指定席为女性专用席。当车型改用783系后，女性专用席更改为1号车厢的B室。在2008年10月1日起改为2号车厢A室。
临时特急「日轮91号」.
每年会设有1日开办临时列车班次，从大分出发单向前往宫崎机场，该班次为下行临时特急「日轮91号」。行走时段与「梦日轮」差不多。该班次是配合沿线日向新富站附近的航空自卫队新田原基地举行航空祭而开设。而该班次实际上是把「日向1号」延长至从大分站出发（延长区间为大分至延冈之间），同日「日向1号」暂停服务。另外在开设「日轮91号」当日，当「音速61号」到达大分站后，可转乘「日轮91号」。当「音速61号」到达大分站后，行走「日轮91号」的783系列车会把车门打开，直至「日轮91号」出发为止。因此，铁路迷会把「音速61号」加上「日轮91号」的班次，称为「仿佛像『梦日轮』的临时特急」。另外于上述提及，由于「日轮91号」是为航空祭而开设，因此「日轮91号」会临时停靠日向新富站。
在2017年举行航空祭时，由于当时臼杵站至佐伯站之间不能通行，使当年没有「日轮91号」班次，在翌年起再没有开办。另外，「音速61号」在2018年3月把终点站缩短至中津站。