北千住站

北千住站是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东武铁道和首都圈新都市铁道的铁道车站。
概要.
本站位于东京23区东北部，以及足立区西南部的千住地区中央，过去是江户时代日光街道宿场町千住宿。「北千住」指千住内隅田川北侧的北组和中组，不是正式的行政地名。本站有4公司5路线停靠，除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的转乘客非常多。
此站作为足立区最大的铁路总站，交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发，并兴建多座大型商业设施与大学，同时完成站前广场的整建。而摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110公尺的千住THE TOWE。2015年至2019年连续获得「不为人知的好地方排名」第1位，2017年挤进「想居住的地区排名」第8位，2018年爬升至第2位。
历史.
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年（明治32年）8月27日，东武铁道首条路线伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车，成为为转乘站。日本铁道在1906年（明治39年）11月1日国有化，1909年（明治42年）改称常磐线。
1962年（昭和37年）5月31日，营团地下铁日比谷线车站开业，并于本站与东武伊势崎线直通运转。直通运转后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升，取得伊势崎线总站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，营团地下铁千代田线车站开业，本站成为4路线交会的转乘站。
当时，尖峰时刻站内挤满了大量转乘客，本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线月台，转乘与待车的队列动线互相交杂，连移动都十分困难。由于光靠拓宽月台无法完全消化人潮，1992年（平成4年）起开始进行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起浅草方向系统月台与日比谷线系统月台分隔为不同楼层。
另一方面，本站周边已是密集开发区，土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能，1987年（昭和62年）订立西口的市区再开发事业。之后在2004年（平成16年）2月，开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道，拓宽站前广场，提升交通结点的机能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市铁道筑波快线车站开业，本站成为5路线交会的转乘站。
2008年（平成20年），东口拟定都市计划，2012年（平成24年）东京电机大学东京千住校区开校。对此，本站东口也导入副名电大口。2013年（平成25年）东口站前交通广场完工，巴士路线随之开通。
车站构造.
JR东日本、东京地下铁、东武铁道剪票口各自独立，但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。
但是，自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地下铁管辖的东京地下铁千代田线剪票口可使用东京地下铁、JR、东武乘车券，然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券，东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地下铁乘车券，不过所有剪票口都可使用IC卡。
由于有同业者路线分散在不同地方的关系，地面付费区（JR、东武、东京地下铁）与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口，之后关闭，但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外，地下付费区往东武线、东京地下铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口，之后同样撤除。
拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口（电大口）的出入口，2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房，西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。
以东武、东京地下铁楼层为基准，B2层为千代田线（JR常磐缓行线）月台，B1层是千代田线（JR常磐缓行线）剪票口、大厅层，1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线月台，2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层，3楼是日比谷线月台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同，2楼是JR常磐快速线月台，3楼是剪票口、大厅，4楼是筑波快线月台。
全部路线皆为平行，剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列，从地上剪票口层转乘较为便利。仅千代田线月台、剪票口位于地下。另外，月台也非连续编号，而是由各公司自行编制。
依照本站构造，使用IC卡至大手町站与表参道站，由于是采最短距离计费，无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地，本站前往中野站，无论搭乘东西线或是JR线都是相同车资。
JR东日本.
本站为侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，共2面3线的地面车站。上下线之间设有1条上下行共用待避线，也就是所谓的「国铁式」待避线。2号与3号线为岛式月台。原则上下行列车停靠1号线，上行列车则停靠3号线，但需在本站待避时上下行皆使用2号线。早晨尖峰时刻上行方向不需待避的快速电车（取手、成田始发）也停靠2号线。
本站为跨站式站房。地面的JR剪票口设有自动售票机，依据东日本旅客铁道株式会社旅客营业规则第2编第1章第16条之5规定，不发售绫濑站以前的乘车券，须在千代田线购入。但是在本站购入140日圆JR乘车券进站搭乘也可在绫濑站下车。
常磐线各站停车直通地下铁千代田线列车要在地下月台2号线搭乘，可利用月台的上野侧楼梯前往，不须通过剪票口，但地下月台至绫濑站为止属于东京地下铁设施。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图）
东京地下铁 千代田线.
本站为岛式月台1面2线的地下车站，在首都圏新都市铁道开业之前是足立区内唯一的地下车站。本站至绫濑站间严格上来说属于东京地下铁路线，但在运费计算上属于双重区间，可视为JR常磐线快速和各站停车的转乘站。因此在开始前，本站验票闸门就可使用Suica与西日本旅客铁道（JR西日本）发行的ICOCA等。
自动售票机也发售可至取手站的550日圆JR乘车券与东武乘车券。仅丸井、LUMINE直通剪票口发售可至成田线东我孙子站的500圆乘车券与140圆乘车券。千住MILDIX剪票口没有东武铁道售票机，但东京地下铁售票机可购入东武铁道单独乘车券。其他的剪票口都有设置东武铁道售票机，但售票机无法使用IC卡。
JR乘车券售票机与东京地下铁线、东武线售票机分别设置，但无法储值IC卡（千住MILDIX剪票口可/东京地下铁机器可）。千住MILDIX剪票口没有自动精算机，须在有人剪票口处理。
JR线上野、日暮里、三河岛方向至本站转乘前往绫濑站时，不会计算JR、东京地下铁间的跨线转乘费用。要前往北绫濑站时，运费计算方式为JR线乘车站至绫濑站运费+绫濑、北绫濑间的东京地下铁170圆（IC卡为165圆）。但由于从本站前往也是170圆（IC卡为165圆），因此若是前述运费较高时，可以从本站先行出站再重新入站。
本站至绫濑站间为特殊区间，因此不适用东京地下铁的起跳价（乘车券170圆、IC卡165圆），而是采用JR东日本的起跳价140圆、IC卡133圆。若仅搭乘此区间是被视为搭乘东京地下铁，乘车券也在东京地下铁售票机发售，JR售票处也有公告须在千代田线售票处购票。仅有转乘首都圈新都市铁道时需要站外转乘，可透过仲町口前往南口剪票口，不须走到室外。该出口亦设有连通南口剪票口层的电梯。
平日早晨尖峰时刻的1号线月台人潮非常拥挤，特别是常磐线各站停车班次带来的大量人潮。但由于有少数几班是绫濑始发的电车，人潮较少，车站广播会在该班次进站时鼓励乘客搭乘。另外，该时段1号线月台的列车资讯显示器将「绫濑发」以红色表示（与始发列车相同）。时刻表上也特别标驻绫濑始发的班次（三角）。在平日早晨尖峰时刻最拥挤的时段，本站与下一站町屋站会在发车蜂鸣器响完后直接关闭车门。
本站是站务管区所在站，管理北千住站务管区北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域。
月台配置.
（来源：东京地下铁:车站构内图）
东武伊势崎线、东京地下铁日比谷线.
伊势崎线于1899年（明治32年）开业时，是开通本站到久喜站区间，故站内设有0KM的距离标。本站的下行列车班次若加上本站始发与东京地下铁日比谷线、半藏门线直通列车，比浅草多增加近2倍，可说是东武伊势崎线都心侧的据点车站。
本站也是东京地下铁日比谷线的起点，东武晴空塔线与东京地下铁日比谷线在本站实施相互直通运转。此站由东武管理，站名标也全都是东武样式。站内设有东京地下铁售票机，可购买东京地下铁乘车券（单程乘车券、回数券、连络乘车券、一日券），但不能储值IC卡，也不贩售至绫濑站的乘车券（140圆）。经押上往地下铁半藏门线方向的乘车券在东武售票机贩售。
1、2号线（1楼东武晴空塔线下行）小菅方向有特急列车乘车专用月台。特急月台前设有中间剪票口与特急券售票处。特急券售票处除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票机外，另有窗口贩售POS券或硬票乘车券、特急券等。另外，窗口无法使用IC卡。1楼月台到3楼月台约需2分钟。2楼是剪票口与大厅，并有餐饮店、书店等商店。
2010年12月1日起，1楼全月台与3楼月台5号线导入进站音乐（6、7号线使用东京地下铁发车蜂鸣器）。在东武晴空塔线内是次于西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台与浅草站一样使用「PASSENGER」的淡出版本。
2017年12月14日起，东武铁道管辖大厅开始进行BGM播放实验，2018年4月17日扩大至1楼月台。同年11月30日与新河岸站一同正式导入。
付费区内有许多站内商店。
月台配置.
（来源：东武铁道:车站构内图、东京地下铁:构内图）
东武北千住站（伊势崎线、日比谷线） 配线图.
　※东武晴空塔线（伊势崎线）与日比谷线配线略图，请按右方的浏览。→
改良工程以前.
1996年7月23日以前，本站月台仅在1楼。从与日比谷线直通运转开始，2面4线月台的内侧由营团地下铁日比谷线使用，外侧由东武伊势崎线使用，如同一般的直通站，转乘便利。另外，伊势崎线上行、下行月台的浅草侧还设有缺口状的待避月台（通称「预备月台」），因此实际上为2面6线配线。于本站待避的下行列车优先进入待避月台下客，再前往前方的一般月台载客。上行列车则是在发车后先进入待避月台待避，等特急、快速列车通过后再发车。
1990年，为缓解站内人潮，上行月台进行拓宽。待避月台亦有编号，上行为8号线、下行为7号线。现在京急蒲田站还保有类似构造。之后待避月台随著改良工程进行而废除。工程期间，待避线改设在牛田站 - 本站间的附近（现在的拖上线附近）。
发车资讯显示器与东武动物公园站一样使用翻转式显示器。另还设有进站显示器。该进站显示器也导入在竹之冢、北越谷（下行线）、大袋、东武动物公园各站，之后北越谷站因高架化、大袋站因兴建跨站式站房而移除。
当时月台配置如下。月台编号是接续常磐线月台（当时常磐线没有3号线）。
首都圈新都市铁道.
本站为岛式月台1面2线的高架车站，月台上设有月台幕门。本站是首都圈新都市铁道在东京都内唯一的地上车站。车站大厅位于3楼，月台则位于4楼。站内设置两处验票闸口，分别为北验票口和南验票口。本站是站务管理所的所在站，并负责管理本站至南流山站间的各车站。
月台所在地在过去是货物用地，并设有东武伊势崎线与常磐线的连络线。往青井方向有保线基地，其前方有紧急用剪式横渡线。自2016年10月15日改点后，使用此横渡线调度本站始发普通往八潮的末班车。
利用状况.
各公司合计之上下车人次约158万人次（2017年度），年上下车人次约5亿7670万人次。仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪·梅田站、横滨站位居世界第6位。
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表（仅东武铁道、东京地下铁）。
各年度1日平均上车人次（1890年代－1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
各年度1日平均转乘人次.
各年度1日平均转乘人次如下表（仅东武铁道、东京地下铁、首都圈新都市铁道）。
车站周边.
西口已实施再开发，2004年2月以丸井为核心的商业大楼完工，亦整备巴士总站。
东口侧的东京电机大学东京千住校区于2012年4月开校。
由于靠近荒川，日本电视剧『3年B组金八先生』等剧中出现的荒川堤防可从北千住站东口前往。本站周边也常作为摄影场景。堤防有整备足球场、棒球场及自行车道。夏季还会举行花火大会。
巴士路线.
东口（电大口）乘车处可搭乘往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士，其他路线巴士与高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士总站搭乘。主要有都营巴士、、路线。
1 - 4号乘车处在巴士总站内，5号乘车处在千住MILDIX旁，6号乘车处在巴士总站对向的千代田线2号出口前。由于5号乘车处分为相邻的两个位置，为了方便以"a" "b"区别。
以前，2 - 4号乘车处在站前通（KITA ROAD 1010）南侧步道上发车。站前通北侧步道上则有下车专用看板。
东口（电大口）自2013年3月25日起停靠往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士。
西口巴士总站.
※平日从千住大桥站方向到本站或是前往胜乐堂医院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下车较近。