JR西日本683系电力动车组

683系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款交直流两用的电联车、289系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款直流用的电力动车组，是681系的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务「雷鸟」号特急列车的485系而设计之车型。
原本北越急行拥有此系的8000番台电联车做为白鹰号列车行驶。2015年3月14日起，北陆新干线通车，北越急行将所拥有的8000番台全数售予JR西日本。
683系由川崎重工业、近畿车辆、日立制作所、日本车辆制造（只负责制造2000番台S编组列车）和新潟运输系统（负责8000番台列车组装）承造，2001年（平成13年）起陆续投入服务。
车辆规格.
683系的设计源自前系列681系，其规格没有重大改动。因此以下内容主要描述两系列的相异之处。
与681系的相异之处.
虽然设计与681系相容，但683系并没有与681系混编成一列列车编组，只会以编组为单位相互连结行驶。
型号区分.
683系有四种型号：JR西日本拥有的0番台、2000番台和4000番台，以及8000番台。
2013年6月时，JR西日本和北越急行合共拥有270辆683系车辆，在生产数量方面居日本现役特急车辆的第一位，已超越东日本旅客铁道（JR东日本）的E257系成为生产数量最多的现役特急车辆。
0番台.
0番台列车主要用作替换长期服务「雷鸟」号特急列车的485系列车，是683系的首个型号。
0番台列车分两批共制造了54辆，全数配置于吹田综合车辆所京都支所，原编组记号为T，代表是特急「THUNDERBIRD」的专用编组，后来变更编组号码，在基本编组为W31 - W36，附属编组为V31 - V36。首批于2001年落成，共制造了6辆基本编组和3辆附属编组各4列，并于2001年（平成13年）3月3日正式投入服务。翌年JR西日本增购基本编组和附属编组各2列，以便腾出2列681系列车替换服务「白鹰」号的2列485系列车。
作为特急「THUNDERBIRD」的专用编组，0番台列车和681系T编组一样，在车体两侧均有特急「THUNDERBIRD」的标志。车体涂装和681系一样，以灰色、蓝色和白色为主。
参考资料：
0番台列车主要服务特急列车「THUNDERBIRD」，繁忙时间最长以12辆（基本编组加挂两列附属编组）行驶。除了「THUNDERBIRD」外，0番台列车也服务行驶北陆本线和七尾线的「早安特快、晚安特快」以及行驶东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）来往米原和大阪的特急列车「琵琶湖特快」。此外，由于683系设计和681系相容，因此常看到0番台列车和681系列车连结运行。
除了以上路线外，0番台列车在2003年3月15日曾作为小滨线电气化完成纪念列车服务该线。
2000番台.
2000番台列车可分为两种：第一种服务「白鹭」号的S编组，另一种则是供特急列车「THUNDERBIRD」加挂用的附属编组，称为R编组。现时，所有2000番台S编组列车已全面退出北陆地区，并改造为直流电专用车，以289系的名义服务南纪地区的黑潮号列车和北近畿地区的东方白鹳号，下方会作出介绍。
S编组.
S编组列车是用作取代服务特急「白鹭」号和「加越」号的485系列车，于2003年（平成15年）3月15日正式投入服务，服务来往名古屋和富山的「白鹭」号部分班次。同年6月1日全面取代「白鹭」号的485系，同年7月19日再全面取代「加越」号的485系。同年10月，「加越」号班次被取代为「白鹭」号班次，所有列车成为「白鹭」号专用列车。
S编组列车也有两种编组方式。基本编组为5辆编组，共有12列（编组编号：S01－S12）；附属编组为3辆编组，共有9列（编组编号：S21－S29）。全数共87辆的S编组列车和0番台列车一样，一律配置于金泽综合车辆所。而作为编组编号的S字，是「白鹭」的罗马拼音的首个字母（Shirasagi），以便与配属吹田综合车辆所，服务特急「THUNDERBIRD」班次的0番台T编组识别。
为了和其他以683系服务的列车班次识别，S编组列车的两侧涂上「白鹭」号的标志。在2003年10月「加越」号被取代以前，683系列车曾有「加越」号的标志，但都在列车被取代后被消除。
此外，车体涂装参考被取代的485系列车的配色来进行修改，以识别服务「THUNDERBIRD」班次的0番台列车。涂在0番台列车车窗下方的蓝线下半段被加上橙色。这种橙色和东海旅客铁道（JR东海）的企业代表颜色相似，是JR西日本的第二个企业代表颜色，在新干线700系7000番台（「光速铁路之星」号专用列车）、321系和更新涂装后的207系也有采用。其他涂装则和0番台相似，以灰色、蓝色和□白色为主。
除了上述外观上的差异，S编组的客舱编排也跟0番台列车有相异之处：
参考资料：
S编组主要服务特急列车「白鹭」号班次。来往金泽和米原的班次基本上以5辆基本编组行驶，来往金泽和名古屋的班次一般都加挂一列附属编组，以8辆编组行驶。繁忙时期列车会再加挂附属编组，最长以11辆编组（基本编组与两列附属编组连结）行驶。而列车的连结和分离的工作都是在米原站进行。
除了「白鹭」号班次，S编组也服务东海道本线专线列车「专线列车大垣」和「专线列车关原」。此外，也曾代替故障的T编组服务「THUNDERBIRD」班次。
289系.
「白鹭」使用的S编组2000番台列车直流化改造更新为289系之后，便逐渐取替服务于「黑潮」、「东方白鹳」、「城崎」、「桥立」的381系电车。改造后配置于吹田总合车辆中心和福知山电车区。
サハ683型更改位置，加减「白鹭」时代的12列5辆基本编组，改成「黑潮」使用5列6辆编组和「东方白鹳」、「城崎」、「桥立」使用7列4辆编组；9列3辆附属编组当中，「黑潮」使用3列，「东方白鹳」、「城崎」、「桥立」使用6列。「白鹭」最后服务日2015年3月13日的5列5辆编组和3列3辆编组转属吹田总合车辆所京都支所，6列3辆编组转属福知山电车区。
2015年4月28日，289系S10编组改造出场时废除「SHIRASAGI」标志和交流机器。另外，同年5月27日，4辆编组的S06编组试运转。外板涂装的4辆列车投入时的外观与287系无异，「黑潮」用的6辆编组的车窗下方色带改为海洋绿色，「东方白鹳」、「城崎」、「桥立」用的4辆编组的车窗下方色带改为深红色。番台区分的2000番台、3000番台没有更改。
2015年10月17日实施和歌山站 - 白滨站间的试乘会，同年10月31日开始运用。
2016年3月26日改正时间表，不再服务「城崎」、「桥立」，福知山所属车只运用于「东方白鹳」，而附属编组只用于定期班次。
于2016年11-12月，部分クロ288改造成クロハ288，并把绿色车厢的座位数减半。
开始运用时和287系的基本、附属编组方向统一（「白鹭」时代的绿色车厢变更为朝米原的方向）。
R编组.
R编组是在繁忙时用作加长「THUNDERBIRD」列车的3辆附属编组。全部列车由近畿车辆承造，2005年（平成17年）共制造了4列12辆。
R编组的列车的制作编号沿用S编组的制作编号，规格也和S编组的附属编组相同。唯一相异之处是R编组的列车方向跟S编组完全相反，以和T编组的附属编组统一。可是，由于2000番台的设计曾作改动，T编组6号（9号）车厢近富山、和仓温泉一边车厢和S编组7号（10号）车厢近大阪一边车厢均不设车门，令乘客上落有点不便。涂装方面则跟T编组相同。
R编组主要服务特急「THUNDERBIRD」班次。但由于前述车门位置的设计差异，导致车站登车指示混乱，故通常只会作为第二列附属编组（10－12号车厢）。
由于R编组是流动编组列车，因此也会服务团体临时列车班次。纪录上也有连结S编组和T编组的基本编组提供团体临时列车服务。
4000番台.
4000番台列车是为了更换为特急「雷鸟」平均服务32年（2008年1月时）的485系而制造的，共制造12列9辆编组列车。列车更换于2011年春季左右完成，预定全数交由金泽综合车辆所管理。
同年12月上旬，首列列车在近畿车辆厂房落成。同月14日出厂，被运往金泽综合车辆所。其后于2009年2月3日正式开始试车。
4000番台列车的设计加入一些新元素，以提升车体强度和客舱舒适度。车体方面，683系加强了原有681系的车体设计强度，以防止车辆间互相碰撞造成损伤。车厢内部则把重点放在改良座椅、行李架和加大列车资讯显示屏的字体大小，并加入女性专用洗手间和大型无障碍洗手间。绿色车厢的所有座椅均设有电源插座，方便旅客使用电脑等装置。此外，JR西日本也考虑在4000番台列车的车厢内全面禁烟（但设有吸烟室）。
为了和原有的683系区分，并提高载客量，4000番台放弃0番台的6+3编组，改以9辆固定编组。而两端车头则采用贯通型车头（绿色车厢端的车头并未安装贯通车门），以增加列车日后转属其他路线的灵活度。此外，为了保护环境，4000番台和8000番台的列车的空调系统采用不以氟利昂（氟氯烷）为冷冻剂的产品，减低高频谐波和减低列车行驶时产生的噪音
T52编组出厂时，头灯采用HID灯，对应支援北北线及取代489系代走列车，服务「白鹰」号的场合，以临时列车或者代走居多(当WW的681系或者SEC的681系2000番台和683系8000番台故障维修时用于白鹰号)。
参考资料：
首列列车预定于2009年6月1日列车时间表改正时投入服务，并把原有的「雷鸟」号班次（每列485系每日服务2班来回班次）逐渐改为「THUNDERBIRD」班次。
8000番台.
以往8000番台由北越急行拥有，是683系中唯一能以设计极速（时速160公里）行驶的型号。制作目的是要替换东日本旅客铁道（JR东日本）旗下服务北北线、北陆本线特急「白鹰」号的一列485系3000番台。
原本更换此列车是由JR东日本自行处理，但由于多种原因而令JR东日本决定把唯一的列车限额转让予北越急行(但会负担该列车每年的营运费用)。首先，北北线大部分路段均是隧道，并以高达160公里的时速行驶，因此对列车性能（如速度、车厢气密性）的要求非常高。加上北陆本线的电力频率（60Hz）和JR东日本交流电气化路段的电力频率（50Hz）并不相同，使JR东日本旗下列车均不符合替换的要求，要重新设计列车来替代。但仅更换该列车并不符合制作成本效益，而当列车日后转配其他路线时可能出现困难。此外，因为683系与681系相容，且以往北越急行的681系2000番台列车也会与JR西日本的681系相互连结行驶的经验，故如能借此机会统一列车型号，也有助列车的调配。。
8000番台列车只制造了6辆基本编组（编组编号：N03）和3辆附属编组（编组编号：N13）各一列。8000番台列车由两家公司承造，川崎重工业负责制造车体，新潟运输系统则负责组装列车。两列列车均于2005年（平成17年）3月1日正式投入服务。列车暱称是「雪兔特快」（Snow Rabbit Express），跟同属北越急行的681系2000番台一样。而列车维修保养方面也委托给JR西日本金泽综合车辆所负责。
基本设计方面，8000番台列车与0番台和2000番台列车大致相同，只有部分车门位置被改动。其中基本编组3号车厢和4号车厢之间原有的车门被取消，空出的空间则安装了垃圾箱和饮品自动售卖机。另外为了和681系列车的乘车位置统一，6号车厢和7号车厢均不设车掌室专用通道和专用门。
由于需要以时速160公里行驶，8000番台的制动系统重新采用681系电动车的车轮碟式制动系统。此外，为了保护环境，8000番台列车的空调系统采用不以氟利昂（氟氯烷）为冷冻剂的产品，减低高频谐波和减低列车行驶时产生的噪音。
参考资料：
以往8000番台列车只服务特急「白鹰」号班次。原来的485系只负责11和14号班次，但8000番台列车则和原有的681系列车混合使用。