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香猪殃殃

香猪殃殃（学名："Galium odoratum"）又名香车叶草，是茜草科猪殃殃属的植物，原产于欧洲、西亚及北非。植株具有香味，可以添加在食物及酒内以增加食品的风味。
多年生草本植物，植株长三十至五十公分，常平卧在地面上或攀附在其他植物上。叶为单叶，披针形，光滑无毛，长二至五公分，叶六至九片轮生。花小，花径四至七公厘，白色，每一朵花有四片花瓣，花瓣在基部合生，花序为聚繖花序。种子直径二至四公厘，种子上生有极小的钩状刺毛，这些刺毛可以钩住衣服或动物的毛皮，利用人类及动物来散播种子。
香猪殃殃喜欢潮湿且肥沃的土壤，在半遮荫至完全遮荫的环境下生长良好，夏季时因为水份蒸散的较快，土壤比较快干，栽培时要注意土壤的湿润度，需常常浇水，以防止土壤过度干燥，造成植株枯死。繁殖时主要是使用分株法繁殖，将已生根的茎由母株切离或是挖取埋在土里的走茎另行种植即可。
用途.
香猪殃殃的植株具有香味，这种香甜味是来自于香豆素的味道，香味会随著干燥的程度越干越香。香猪殃殃可以放在香罐内，当做薰香的原料，也可以用来防治蛾类害虫。在德国会添加香猪殃殃在葡萄酒（五月酒 Maiwein）、啤酒（柏林淡啤酒 Berliner Weisse）、白兰地、香肠与果酱内，来增加食品与酒的风味，也可以做成花草茶饮用，有镇静安眠的效果。
由于香猪殃殃有轻微的毒性，使用时需要特别注意，在德国，一公升五月酒使用三公克以下的香猪殃殃，是较安全的。大剂量的使用会导致头痛，而使用极高的剂量时甚至会有意识状态改变（mind-altering）的现象，会产生眩晕、嗜睡甚至是中枢性瘫痪，昏迷时会发生窒息的现象。
新世界大厦

新世界大厦（New World Tower）是座落在香港岛中环市中心区一幢甲级商业办公室大厦，位于中西区皇后大道中16至18号，北面有毕打街置地广场、怡安华人行，西面有云咸街娱乐行、安兰街、泄兰街，南面有雪厂街香港电灯变电站，东面有都爹利街及上海商业银行大厦。
新世界大厦由两座组成，第1座有41层18部升降机，在1977年建成，而第2座有23层4部升降机，在1991年落成，并为新世界发展和附属公司总部。新世界大厦基座设有停车场，商舖及中式酒楼翠亨邨等。
新世界大厦原址为粤华公司，亦即八路军香港办事处所在地。
翻新工程.
新世界发展看准舖位渴市情况，加上有意提升集团总部，因此在2012年5月时将大厦地下原有的一条楼梯和一个小型舖位拆去，腾空出约2,000方呎楼面，欲打造成巨舖再出租。由于楼底甚高，业内料该舖有力打造逾5,000多方呎的复式巨舖舖位，呎租保守估计将超过300元，比旧舖租值大增数以倍计。翻新工程于2015年完成。
游乐园

游乐园是指具一系列娱乐景点、游乐设施和其他设施，供大量人群进行游玩及享受的地点。游乐园通常有固定场地，与旅游嘉年华相对，与简单的城市公园与广场相比较为豪华。
通常来说，主题公园与游乐园可以同义。但是主题公园可以被认为不具有独特风格的游乐园。一个主题公园的景观,建筑,景点都不是基于一个或多个特定的主题或者故事。
常见设施.
这些设施在多数主题乐园很常见
游乐园类型.
教育主题游乐园、家族主题乐园和地区游乐园。
西日暮里站

西日暮里站是位于日本东京都荒川区西日暮里五丁目，属于东京地下铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局的铁路车站。
停站路线.
本站停靠以下3条路线，为转乘站。
东京地下铁千代田线的列车与常磐线（各站停车）及小田原线进行直通运行。
历史.
此站是作为日本国有铁道（国铁）与帝都高速度交通营团（营团地下铁）千代田线的转乘站而新设，同时也提升常磐线复复线化后常磐快速线通过站的转乘机能。
车站构造.
JR东日本与东京都交通局有各1处剪票口，东京地下铁则设有2处剪票口，另外地下还有JR东日本 - 东京地下铁之间的连络剪票口。该连络剪票口未设自动转乘精算机，因此需要精算或是区间变更时须前往一旁的窗口由站员协助。另外，连络剪票口的自动验票闸门为JR东日本样式，窗口业务由东京地下铁职员执行。
当JR线南邻的日暮里站所停靠的常磐快速线发生运输障碍时，若是与本站的东京地下铁千代田线（常磐缓行线直通）实施，尖峰时刻时会开放转乘剪票口因应。
东北本线高架桥附近的入口虽可前往JR东日本、东京地下铁双方的站区，但该入口并没有东京地下铁的标志。
JR东日本.
JR车站为2面4线岛式月台高架车站，地下有转乘千代田线的转乘剪票口。站内设有指定席售票机、。绿色窗口已在2013年12月14日结束营业。
电扶梯分别设于田端站侧与日暮里站侧，电梯则设于日暮里侧。另外也有电扶梯通往千代田线转乘剪票口。
过去电车到站时会播放「西日暮里、西日暮里、转乘地下铁千代田线」，但在导入ATOS后已取消。
JR日暮里站与西日暮里站之间只有0.5km，是山手线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
京滨东北线快速运行时段不停靠本站，因此1、4号线不停靠列车。该时段要往赤羽、浦和、大宫方向与蒲田、川崎、横滨方向的乘客须搭乘2、3号线的山手线前往上野站或田端站转乘。
东京地下铁.
东京地下铁站区位于的地下，路线走向正好与JR线交叉。
站区共有三层。地下一楼是车站大堂，地下二、三楼是两座侧式月台：地下二楼的月台是往代代木上原方向，而地下三楼的月台是往绫濑方向。由于本站所在的千代田线北千住－汤岛段路线的路面都比较狭窄，不能使用2条平行路轨的设计，因此需改用双层单线设计，使本站在内的路段沿线车站须使用这种双层设计。
本站转乘JR线须使用转乘专用剪票口，未持有IC乘车券与连络乘车券的乘客须先进行精算（区间变更）。由于未设转乘精算机，精算须在有人窗口进行。
精算窗口上方有运费计算基准与发售范围及「请从现在开始购买转乘票券」。自2007年3月18日开始后，使用IC乘车券与使用连络乘车券的运费可能会有差异。
转乘自动验票闸门是JR东日本样式，虽能投入2张车票，但此时不能使用东京地下铁的磁气券。若是使用Suica与PASMO等互通IC卡，在东京地下铁磁气券投入后可直接感应IC卡。
千代田线月台的发车蜂鸣器操作按钮是东京地下铁少见的「ON」、「OFF」分离型。与JR不同的是，在按下「ON」之前，「OFF」是按入的。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
东京都交通局.
岛式1面2线的高架月台。站舍设于上、京成电铁本线与田端货物线交会处附近。
出入口共有四处，分别位于站房东西两侧以及行人空中步道连结的西日暮里5丁目交差点两个出入口。从JR站步行前往需行走数分钟。与东京地下铁车站则有电梯直通。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1969年－2000年）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
JR山手线、京滨东北线东南－西北走向通过本区，并与东京地下铁千代田线直角交会。该线地面部分是，道灌山通车站西侧有（中学校、高校）。该学园对面有西日暮里公园。
每年8月最后周六日有诹方神社的例大祭。
车站周边，特别是尾久桥通沿线，有许多中层大楼，聚集许多餐饮店与风俗店。车站东侧干道以外是路幅狭小的平民住宅区。
另外，本站邻近过去的京成本线道灌山通站（1943年休止，1947年废止）。
巴士路线.
最近的巴士站是「西日暮里站」，位于道灌山通与尾久桥通上。以下路线皆由东京都交通局运行。
（尾久桥通）
（道灌山通）
葡萄科

葡萄科（学名：Vitaceae）是真双子叶植物蔷薇类葡萄目（Vitales）下唯一的科。
分类.
《克朗奎斯特分类法》将本科列入鼠李目，属于蔷薇亚纲。1998年《APG 分类法》将其单列为独立的科，置于蔷薇类植物分支之下，到2009年《APG III分类法》才承认葡萄目。
本科有16属，约有770种，其中火筒树属约有70种。《克朗奎斯特分类法》将火筒树属单列为一个科，《APG 分类法》将其列入葡萄科。
形态与分布.
本科多分布于热带和温带地区，中国有7属约110种，全中国均有分布。
本科植物除火筒树属外均为藤本或草本，借卷须攀缘；花细小；果实为浆果。
利用.
葡萄是重要的水果和酿酒原料。
有些种类是著名的景观爬藤，如蛇葡萄属、白粉藤属、地锦属、崖爬藤属的植物，其中产自中国及日本的地锦与产于北美的五叶地锦是著名的例子。
某些葡萄科植物为著名的药用植物，如白蔹、、三叶崖爬藤。
其他.
在马来半岛的崖爬藤属是寄生植物大花草科的唯一宿主。
葡萄科许多植物为鳞翅类幼虫的宿主。
田端站

田端站是位于日本东京都北区东田端一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。依据特定都区市内，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。京滨东北线的车站编号是JK 34，山手线是JY 09。此站是北区最南端车站以及最东端车站。也是新海诚的电影《天气之子》其中一个取景拍摄地点（田端站南口）。
停站路线.
旅客资讯上的本站路线名称有京滨东北线与山手线。而在轨道名称上，此站往驹込方向是山手线（此站为终点站）、上中里方向与西日暮里方向（旅客资讯的路线名称为「京滨东北线」、「山手线」）是东北本线（此站的所属线）（详情参见路线条目与）。
本站的货物线有东北本线货物线（东北货物线）、山手线货物线（山手货物线）、常磐线支线（田端货物线）。东北本线货物线王子方向与山手线货物线有条不经此站站房的。湘南新宿线由于行驶该条短络线，因此不停靠此站。
车站构造.
岛式月台2面4线构造的地面车站，月台使用古老轨条作为支柱。
旅客线月台东侧可见线路与东北新干线高架。
检票口分为北口与南口两处。设有自动验票闸门、指定席售票机。
北口为跨站式站房。2008年7月30日，人工地盘上的地上3层车站大楼「atré vie田端」开幕。atré vie田端利用周边没有大型商店与繁华街的特色，将客群锁定在乘客，招引成城石井与TSUTAYA等商店入驻。
南口与北口相比，规模明显较小。站房有跨线桥通往月台，然而整体来看空间狭小。平时无站员驻守，乘客有需求可透过通话机与站员通话。
山手线与京滨东北线的田町站至本站区间，是同方向电车使用同一岛式月台的方向别复复线配置。车站的西日暮里侧有山手线与京滨东北线的横渡线，在工程期间或特殊情况无法使用内侧线及外侧线时，山手线、京滨东北线电车可利用横渡线集中到可通行的线路上。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
2017年3月时，4号线月台在凌晨4点27分有本站始发往大船的班次，在日本是仅次于4点19分樱木町始发往大宫的第二早发定期列车。
利用状况.
2019年度1日平均上车人次为47,008人。该公司当中次于新大久保站排行第100位。山手线车站当中仅多于莺谷站、目白站。但若加上京滨东北线、山手线之间的转乘人次的话「使用者」人数有约8万3000人。
近年的推移如下表。
车站周边.
车站位于山手台地边缘，北口前的跨越在来线、货物线连结台地上下。站前圆环亦设于北口。车站周边没有大型商店或繁华街。都道往东田端方向（东北方）的下坡，或是往动坂方向（西南方）的上坡有餐饮店与小型商店聚集，两方距离车站约400公尺左右。
南口周边为住宅区，地势较车站高。车站无法直接前往东南侧（东田端、田端新町方向）。
巴士路线.
北口前的田端大桥上有田端站巴士站。以下路线由东京都交通局与（巴士站名「JR田端站」）运行。
其他.
常磐线的南千住站～三河岛站～日暮里站轨道完成之前，田端站是常磐线起点。现在田端站～三河岛站路线由货物线使用。
在山手线车站中不算知名的大站、却是山手、京滨东北两线相互换乘用的重要车站。
六福村主题游乐园

六福村主题游乐园（Leofoo Village Theme Park）是位于台湾新竹县关西镇的-{zh-hans:主题公园;zh-hk:主题公园;zh-tw:主题乐园;}-，简称六福村。为六福开发旗下的企业之一。前身为1979年成立的六福村野生动物园，在1989年时开始规划扩建成为主题乐园，于1994年开放第一个主题园区「美国大西部」。目前游乐园内共分为六大主题区域，分别是「中央魔术喷泉」、「美国大西部」、「南太平洋」、「阿拉伯皇宫」、「非洲部落」（野生动物园）、「六福水乐园」。
沿革.
1979年，六福村野生动物园开幕。
1984年，园区饲养的埃及圣鹮逃离园区。
1989年，开始规划主题游乐园。
1994年，第一个主题村「美国大西部」完工，著名设施急流泛舟开放。
1995年，第二个主题村「南太平洋」完工，著名设施大海盗、火山历险开放。
1998年，挑战17层楼高、瞬间体验地心引力威力之自由落体游乐设施大怒神正式登场。
1999年，「阿拉伯皇宫」主题村兴建完成，著名设施风火轮开放。
2001年，由瑞士引进全球第二座、亚洲第一座U型滑轨悬吊式螺旋云霄飞车笑傲飞鹰开放。
2002年，完成全东南亚最大灵长类动物教育园区猴园。
2004年，引入全世界仅300只，全台唯一的白老虎。
2005年，野生动物王国重新规划，更名为非洲部落，并打造蒸气火车。
2005年，南太平洋新增游乐设施大海啸。
2007年，南太平洋新增游乐设施摇滚蒸气船。
2008年，美国大西部新增游乐设施3G老油井。
2009年，欢庆六福村30周年活动。
2010年，关西六福庄生态渡假旅馆于1月盛大开幕，美国大西部原设施「魔鬼矿坑」改装为「古墓迷城」。
2011年推出六福同庆百年乐建国百年纪念活动，身分证字号上有任二个0的民众可享免费入园优惠。
2011年4月1日，海绵宝宝相关游乐设施登场。
2011年11月至11月底，每个周末，桃竹苗乡亲可持证件以新台币499元优惠入园；关西镇民以新台币100元优惠入园。
2012年6月6日，筹备3年的六福水乐园正式开幕，园区以希腊岛屿为建筑蓝本，结合海洋、希腊乡村特色，佐以蓝白相间、线条自由的建筑设计，融合爱琴海风格，呈现出一种浪漫休闲的渡假氛围，为台湾第一座强调建筑主题特色的水上乐园。
2014，年庆祝六福村建园35周年，228三天连假身份证字号同时有3及5之民众可享新台币100元入园，创下开园以来单日入园最高人数四万余人。
2014年6月，全新设施「阿努比斯的审判－雷射迷宫」登场。位于阿拉伯皇宫，原「魔宫救美」设施内。
2023年3月30日，因狒狒脱逃事件，宣布野生动物园区暂时关闭，目前暂无开放时间表，会以园区安全考量为开放标准，未来可能会采分区逐步开放的方式恢复运作。
2023年6月23日，野生动物园的草食区、可爱动物区等已开放，猛兽区中的狒狒场域仍暂停开放。
2024年6月29日，迎接六福村45周年，夏季庆典《部落狂欢 - 岛屿乐浪》活动开始。
2024年8月10日，六福村45周年。
2024年12月31日，六福村45周年以来，首次举办当日晚上6点后免费入场的跨年活动「六福跨年YA派对」，当晚开放可以游玩的游乐设施包括15种：笑傲飞鹰、西部疯狂列车、老油井、采矿车、大马靴、醉酒桶、大海怪、大怒神、摇滚蒸气船、巨嘴鸟、大海啸、风火轮、阿里巴巴与四十大盗、天马行空、哈比哈妮大冒险‧魔宫夺宝。在即将迎接新年的前几秒，笑傲飞鹰与大怒神这2项游乐设施配合跨年倒数开始运作，搭乘的游客可同时享受游乐设施带来的刺激及观看跨年烟火。(为维护游客入园游玩的品质，当晚想入场六福村的游客需活动前上网预约登记，限额共10,000人，官网开放预约不到24小时就预约结束，在12月26日，六福村官方决定再释出1,000个名额，于隔日12/27周五中午12:00开放预约，同样满额即关闭预约系统。)
游乐园.
六福村主题游乐园的设计出自于美国Battaglia Associate Inc。主要由六个主题园区和一个广场组成，以「中央魔术喷泉」广场为中心，其他主题园区分别围绕在四周。各主题区中游乐设施、商店、餐厅、装饰环境等都是与该主题的风格统一。
主题园区分别如下：
陆上乐园.
各个主题园区的中心点。主要设施为中央的开放式大型喷泉，是直接从地面上的喷水孔喷出水柱，因此游客也可入内游玩。整点会有搭配灯光和音乐的水舞表演。
踏入皇宫像是进入了芝麻开门、阿里巴巴与四十大盗的童话故事中。
事故.
园内意外.
1981年8月23日，三岁女童林宜颖被老虎拖行，最后伤重不治。林童家属一家前往野生动物园，疑似车子爆胎，违反园方绝对不可开车门的禁令而下车察看，林小妹因而被老虎咬伤拖行致死。1999年2月，位于「阿拉伯皇宫」区内的「飞毯」游乐设施，在下降时撞到一名未站在安全范围内的工读生，造成该工读生伤势过重而死亡。在事故发生之后，六福村检讨飞天魔毯的安全性，并在飞天魔毯四周加装安全护栏。
2004年6月4日，一名油漆工人汤贵男被园内的狮子咬伤，送医急救后因失血过多而死亡。事故发生是由于该名工人在工作结束后，没有依照正确的离开路径下班，而走捷径穿过关有狮子的笼舍，因而遭到狮子攻击。2005年7月5日，发生动物管理人员陈进财遭阿拉斯加棕熊咬死的意外，园方表示是由于管理人员没有依照标准作业程序而造成意外发生。
2011年5月31日，有一位小学三年级的孩童乘坐急流泛舟时，未遵守乘坐规定站在船的外侧，结果因为过度摇晃掉入水中不幸溺毙。2011年8月8日，大学生洪若慈坐六福村云霄飞车「笑傲飞鹰」，突然心脏休克，送医后陷入昏迷，至今仍是植物人。2013年4月6日，高中女生坐六福村云霄飞车「笑傲飞鹰」，引发身体不适、抽搐，虽紧急施予CPR（心肺复苏术）与送医，仍宣告不治。
狒狒之死.
2023年3月9日，园内的一只雌性狒狒脱逃，经平镇区、龙潭区、杨梅区、新屋区，停至杨梅区民宅。期间偷食民宅水果果腹，在十八天后的围猎行动中被击伤死亡。但根据野生动物保育法，不得任意宰杀保育类野生动物，故此事件在当时引起台湾社会议论。农业局专门委员卢纪烨因抓捕过程中的失职请辞；并使桃园市农业局长陈冠义自请处分。案中狒狒的遗体送往台北市动物园尸检，后受桃园市农业局人员鞠躬致意，献鲜花哀悼。
争议.
台湾动物平权促进会说，从1976年六福村动物园起家至今争议不断，包含1979年自美国引进埃及圣鹮导致溢出野外，2004年引进基因缺陷的白老虎并两度繁殖小白虎，2015年发生长颈鹿「布丁妹」在游客面前生产，小长颈鹿早产夭折登上各大媒体版面，同年引进原栖地在非洲沙漠的狐獴并大量繁殖等。
鸟语兽跃调查员林婷忆指出，过去10年，六福村不断繁殖、引进、借殖长颈鹿，有8只因疾病、意外等原因死亡，多数活不到10岁，远低于平均寿命27岁，其中，好发于草食性动物的「捻转胃虫症」，会长期耗损长颈鹿群体健康，须服用各种驱虫药、抗生素治疗。
动保团体质疑六福村长颈鹿10年死8只，反对六福村再引进。
原尻镇清

原尻镇清（1551年？－1617？），日本战国时代、安土桃山时代、江户时代初期的武将，原姓古庄(庄)，通称绫女、宫内少辅、左马助，为立花家家臣。古庄镇行（丹后守）之子，有弟原尻镇治（市正）、原尻行村（与三右卫门）。妻为小野镇幸之女，有子原尻茂乡、立花统次妻、十时成重妻。
生平.
出自.
原尻氏先祖为筑井左卫门亲直，后改称古庄次郎左卫门。于建久年中(1190~1199年)，大友能直前往九州时，作为其先行出发者来到九州丰后，之后代代属于大友氏旗下。
早期经历.
原尻镇清是大友氏的重臣户次鉴连（立花道雪）在丰后藤北时期招募的重臣之一，跟随道雪参加大友军在筑前的作战。
永禄11年（1568年）2月，立花山城城主立花鉴载受到毛利元就策反，再次反叛大友家，于同年4月6日迎来毛利家的清水宗知率军8千余人和军船百余艘，并联合原田隆种、原田亲种父子以及高桥鉴种家臣卫藤尾张守共约1万兵力会师于立花山城。4月24日，立花道雪与吉弘鉴理、臼杵鉴速、志贺亲守率领3万余兵力包围立花山城及其白岳、松尾等七处城、砦；三个月后，大友军在7月4日强攻立花山城。由于立花道雪一军在攻略其支城松尾城时，于立花山崖上的不利地形陷入苦战，先锋高野出云、十时惟次负伤，道雪因而挺进前线激励其家臣户次镇直、户次镇时、十时惟次、十时惟由、由布惟定、高野出云、小野镇幸、足立连安、吉田兼正、原尻镇清、竹迫鉴种讨取敌兵28人。
永禄12年（1569年）5月18日，吉川元春和小早川隆景率毛利军4万余于立花山城下再次出战，道雪、吉弘鉴理、臼杵鉴速则率兵1万5千分三队为先锋于多多良滨布阵，之后配置了约2万的大友军力与之对峙，双方激战期间，道雪冲阵斩财满越前守等十余人并击败吉川元春先锋楢崎信景之际遭到香川春继以弓箭反击不得前进，且吉川元春以铁砲攻势横击而不得不撤退，虽然大友军此时处于劣势接近战败，但随后道雪见到小早川隆景率吉见正赖、尼子元秋移军长尾一地整军时的阵形空隙，先以8百人铁砲队密集射击后自身拔刀乘马单骑率先冲入敌阵营中，紧跟著道雪的家臣团也一拥而上，毛利军此时无法抵挡被冲退三町距离导致毛利军全线撤退回立花山城下各营寨，大友军也因吉川元春的攻势战损3~5百兵极度疲劳无法再进行攻势而撤退往博多本阵。
元龟2年（1571年）5月，主君立花道雪奉大友宗麟之命转封筑前立花山城形式上继承立花氏，而镇清亦跟随前往筑前。天正7年（1579年）3月16日到18日，秋月军出阵至八岳，宗像、原田等出兵聚集，为此道雪派家臣小野镇幸、米多比镇久、刃连孙九郎、野上连贞、吉田兼正、原尻镇清、由布惟信、由布惟次、竹迫鉴种、竹迫连种、十时惟由等家臣出战，在刃连孙九郎的突击与野上连贞奋勇战死之下，立花军合作驱敌击败秋月军。
天正9年（1581年）10月，作为使者，前往岩屋城迎接高桥绍运之子、道雪的养子高桥统虎（立花宗茂），伴随其同行至立花山城。镇清除了获得立花道雪和宗茂所授予的数十张感状外，另有大友义统所给感状二张。
征伐立功.
天正12年（1584年）年，原尻镇清随主君道雪参加筑后远征。天正13年（1585年）9月11日，道雪病逝于筑后高良山下北野军阵中，镇清劝阻想殉死的其他家臣；当时道雪的心腹由布惟信及小野镇幸表示：“要主公的遗体在高良山中让敌兵践踏，这是何等耻辱，我等将伴随殉死！”而原尻镇清回应：“若在此殉死，那么少主统虎该当如何是好？在此舍弃少主死去才是不忠！”使由布惟信打消殉死念头。往后，镇清被提拔为家老，在立花家的评定会议中对继承道雪的高桥统虎（立花宗茂）提出各种建言。
天正15年（1587年），立花家在丰臣秀吉发动的「九州征伐」中立功而受封筑后柳川成为大名。9月下旬，肥后因新领主佐佐成政的失政而引发「肥后国人一揆之乱」，镇清随宗茂参与镇压行动；其主谋隈部亲永一族于战败后，于天正15年（1587年）5月27日被送到宗茂居城「柳川城」等待处分。此时，立花宗茂为了隈部一族的武士名誉，决定以「放讨」的方式解决，他因此选出十二名家臣对抗隈部一族的十二名武士、双方各自单挑，原尻镇清亦入选为其中一名讨手；原尻镇清在战斗中击败对手，且于擒拿隈部善良时右手腕遭砍伤。
文禄元年（1592年），原尻镇清随主君宗茂参加丰臣秀吉发起的「朝鲜战役」，作为立花家32枪柱与力头之一出战，后于文禄5年领有三潴郡一千五百石俸禄，担任大目付职务(军队监察长官)为总奉行四人众之一人并配有十五位与力众。
家族继承.
原尻镇清其子原尻茂乡亦于「关原之战」时期的「江上・八院战役」立下战功、获取感状。由于立花家在关原之战中参加西军而遭改易，镇清与大部分的立花家臣一同移往肥后，后病死于该地。
立花家回归筑后柳川大名时，镇清之子原尻茂乡回归立花家，领有五百石俸禄并担任番头役，他之后选择隐居，于宽永八年（1631年）仍担任奉行役，领有三百石并使番十七人，于「岛原之乱」时为留守役。至江户时代，镇清之嫡孙原尻镇胜因父祖代代军功而受赐立花姓。
有乐町站

有乐町站是位于日本东京都千代田区有乐町，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁路车站。
停靠路线.
此站有JR东日本各线（后述）与东京地下铁有乐町线停靠。
JR东日本路线属东海道本线，在运行系统上为京滨东北线与山手线，旅客资讯并不使用「东海道（本）线」。白天时段只有山手线停靠，京滨东北线列车则是过站不停。另外，本站依据JR东日本的特定都区市内制度，属于「东京都区内」与「东京山手线内」。在日本国有铁道（国铁）营运的1954年至1956年间，早晚通勤时段的常磐线列车会停靠本站。
东京地下铁有乐町线往池袋站方向电车实施东武东上线及西武池袋线的直通运转服务。
本站与日比谷站间非站内转乘，但设有联络通道，乘客可站外转乘东京地下铁日比谷线、千代田线、三田线。
历史.
站名来自于本地地名「有乐町」，是明治时代因织田信长之弟织田长益（号「有乐斋」）的邸宅旧址所在而命名。
车站构造.
JR东日本.
JR车站是岛式月台2面4线的高架车站。外侧2线由京滨东北线使用、内侧2线由山手线使用。
导入车站编号前的月台站名标右下与左下站名非一般使用的平假名与罗马拼音，而是使用汉字与罗马拼音。
月台与中央口、中央西口之间皆设有电梯与电扶梯。月台上的出口、转乘资讯看板同时列出未实施的东京地下铁银座线、丸之内线（银座站）与实施联络运输的有乐町线。
本站邻近北侧的东京站京叶线月台。若从东京站的山手线、京滨东北线月台前往京叶线，虽在同一站内，但距离较远。因此，持有含本站至东京区间的乘车券（包含东京山手线内、东京都区内起讫的票券。但山手线仅限内回、京滨东北线仅限北行）至剪票口说明要转乘京叶线后，可从本站步行至东京站进行转乘。此时，乘车券上会盖途中下车印，并提供说明书（Suica等IC乘车卡仅提供说明书不盖章）。但是，此转乘仅可从本站京桥口剪票口至东京站京叶地下八重洲口与京叶地下丸之内口。另外，京叶线不在本站的转乘资讯内。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
京滨东北线于早上10点30分至下午3点30分行驶的快速电车均过站不停，要搭乘该线的乘客需利用山手线前往东京站（大宫方向）或滨松町站（大船方向）换乘。
2015年10月下旬，更新1、3号月台广播内容。
东京地下铁.
东京地下铁站区是岛式月台1面2线的地下车站。有通道与日比谷站（日比谷线、千代田线、都营三田线）连接、被视作同一车站。但是要换乘必须先出闸。出口编号开头自开业以来一直为A，但因转乘站日比谷站出口也以A开头，为避免乘客混淆，2007年2月1日起出口开头改为D。
大厅与月台间有阶梯与电扶梯。月台还设有电梯通往电梯专用剪票口。1号线月台可看见6辆编组（来自南北线的临时列车为6辆编组）的停止位置标记。
银座一丁目侧的楼梯中段设有站务室，樱田门侧的楼梯中段设有厕所。另外，往东京国际论坛的D5出入口由于没有电梯，因此设有轮椅专用升降机供乘客使用。
银座一丁目侧有剪式横渡线，在紧急时刻可提供本站折返列车使用。
2016年10月26日改点起，早晨时段新增本站始发往新木场列车（本站5:01发车），并在丰洲站与百合鸥号往新桥的始发列车接续。
收费座席指定列车「S-TRAIN」在平日行驶有乐町线并停靠本站，但搭车后无法在其他东京地下铁车站下车（。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
利用状况.
2016年度合计1日平均上下车人次约51万人。与被视为同一站的日比谷站加总达约70万人，年约2亿5500万人。
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次变化如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1910年代－1930年代）.
近年1日平均上车人次变化如下表。
车站周边.
银座口（东南侧）.
由于接近银座之缘故，搭车人潮众多。
巴士路线.
国际论坛口.
有乐町站前
新国际大楼
京桥口.
有乐町站京桥口
银座口.
有乐町MULLION旁.
有乐町MULLION前（东武）／有乐町站（千叶绿巴士）
晴海通 有乐町MULLION前.
数寄屋桥（都营、平和、ASKA、船桥新京成、利木津）／有乐町站（京成）
晴海通天赏堂方向.
银座
K11 (上海)

香港新世界大厦，是一栋位于上海黄浦区淮海中路300号的摩天大厦。大楼建于1998年至2004年间，总高度278.3米（含天线），建筑高度210.6米，地上59层，地下3层。截止2020年底，K11是上海第9高大厦，仅次于上海中心大厦、上海环球金融中心、金茂大厦、上海世茂国际广场、上海白玉兰广场、会德丰国际广场、上海恒隆广场及明天广场。发展商为新世界发展集团的新世界中国地产有限公司，总投资近25亿人民币，总建筑面积13.7万平方米，办公楼面积由500平方米至每层2,020平方米。2012年，香港新世界地产投资对大厦商场进行改造，2013年更名为K11。是为中国大陆首家K11商场。大厦外墙还装设了上海唯一的电脑监控变色灯光系统，以配合上海市政府灯光景观工程，并成为新世界集团在上海的标志性建筑。
改建及改名.
商场聘请Kokaistudios事务所进行改建及室内设计工作，并于落成后把商场部分改名为K11购物艺术中心，简称K11、上海K11。商场于2013年1月重新开放，并于6月28日正式重新开幕。
艺术展览.
商场公共空间展示多件艺术装置，亦在B3层设有艺术展览厅，其中在2014年3月至6月举办的「印象派大师·莫奈特展」，入场观众达40万人次。
奖项.
商场荣获2013年亚太区国际地产大奖商业修缮及重建类别奖项。
电梯配置.
上海香港新世界大厦电梯配置列表（一律采用东芝高速升降机）
交通.
1号线、14号线一大会址·黄陂南路站设有出口直达K11。
K11二期.
2016年，新世界宣布投资50亿人民币对K11西侧的老式里弄尚贤坊进行改造，并计划修建205米高的K11二期大厦。
争议.
2018年，有网友发现位于K11二期工程将尚贤坊内具有历史意义的两排石库门建筑拆除，只剩下靠近淮海中路的前两排。在舆论压力下，拆除工作被叫停。后来经过协商，开发商表示因为轨道交通14号线将从尚贤坊下方穿过，因而须对其中两排建筑采取构件整体拆卸复建的方式进行恢复。
赞普钟

赞普钟是南诏阁罗凤的年号，共计17年。是南诏的第一个年号，也是云南改元的开始。“赞普钟”一词来源于藏语，意为“赞普之弟”，为吐蕃君主赤德祖赞赐予阁罗凤的封号。
郭松年《大理行记》文有「阳苴咩城，亦名紫城，方围四五里，即蒙氏第五主神武王阁罗凤赞普锺十三年甲辰岁所筑，时唐代宗广德二年也」。
郑云芝《历代年号表》记载有「钟元」年号，在见龙年号之前。
马绍基《纪元韵览》记载有「建钟」年号，梁玉绳认为是赞普钟的其他称号。
御徒町站

御徒町站位于日本东京都台东区上野五丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）京滨东北线、山手线的铁路车站。京滨东北线的车站编号是JK 29，山手线则是JY 04。
停靠路线.
停靠的路线在正式轨道名称上只有东北本线1条路线（详详参见路线条目与），列车运转系统则有京滨东北线列车与山手线2个列车系统，旅客资讯中也不显示「东北（本）线」。另外依据特定都区市内，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
历史.
站名由来.
取自开业当时的町名（御徒町、仲御徒町）。御徒町的由来请参照御徒町。
车站构造.
本站为岛式月台2面4线的高架车站。出口有北口与南口两处。1号线东侧有三条上野东京线与回送列车使用的线路，由于设有转辙器，上野东京线须减速通过本站。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
利用状况.
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为69,666人。JR东日本管内车站第65位。1993年度达到顶峰后逐渐减少。
近年推移如下表。
车站周边.
车站北侧有春日通。
从本站步行至A6、A7出入口可转乘以下路线。但是车内广播仅提都营大江户线（因为银座线、日比谷线在上野站转乘较近）。
南口松坂屋Park Place 24正面是「熊猫广场」。其地下有自行车停车场。
巴士路线.
附近有「御徒町站前」、「御徒町」两个巴士站。较远的有「上野广小路（上野御徒町站前）」、「上野松坂屋前（上野御徒町站前）」巴士站。
韩大元

韩大元，男，朝鲜族，吉林人，中华人民共和国法学家，国务院政府特殊津贴专家，中国人民大学法学院长江学者特聘教授，博士生导师，中国人民大学法学院前院长（2009年5月-2017年7月）、人权研究中心主任、一国两制法律研究所所长、亚太法学研究院院长，同时兼任中国法学会常务理事、中国法学会宪法学研究会会长、中国法学教育研究会常务副会长、中国检察学研究会副会长、海峡两岸法学交流促进会副理事长、全国人大常委会香港基本法委员会委员等职。
生平.
韩大元1960年10月出生于吉林省一个朝鲜族家庭。1984年，他从吉林大学法律系毕业后，进入中国人民大学法学院，1987年获硕士学位，后在人民大学任教。1994年，他获法学博士学位，并继续在人大留校任教。1991年以来，他先后在日本京都大学法学部、美国哈佛大学法学院、法国艾克斯-马赛大学欧亚研究所等大学做高级访问学者。1999年，韩大元当选第2届全国十大杰出青年法学家，2002年成为国务院政府特殊津贴专家。2003年和2006年，他先后被评为教育部高校优秀教师和国家级教学名师奖。
2007年10月，韩大元当选中国法学会宪法学研究会会长。2009年5月至2017年7月，他出任中国人民大学法学院院长。2011年10月当选新一届中国宪法学研究会会长。2012年，教育部2011年度长江学者特聘教授。2017年，在美国访学的韩大元教授因其在中国残障法领域的贡献，被哈佛大学法学院授予"促进人类进步特别贡献奖"。
户冢站

户冢站是一个位于日本神奈川县横滨市户冢区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、横滨市交通局（横滨市营地下铁）的铁路车站。
JR东日本和横滨市营地下铁的导览指示牌都将「冢」以旧字体的「塚」表记。
概要.
位于横滨市户冢区的中央区域、东海道（国道1号）的中心。车站周边是横滨市西南部的商业、行政中枢。西口与东口之间有地下1楼的自由通道与2楼的行人地盘连结。
停站路线.
此站有JR东日本各线（后述）与横滨市营地下铁的蓝线（1号线）合计4条路线停靠。
JR东日本停靠的路线以正式轨道名称来说只有东海道本线（详情参见路线条目与「」），但作为运行系统则分为以下3个系统停靠。三系统分别有专用轨道，往东（东京方向）的停靠站与途经路线也各有差异。因此，本站也是各系统相互转乘的重要车站。
另外此站属于特定都区市内制度下的「横滨市内」，也是东海道本线在该特定区域内的西界。
车站构造.
JR东日本.
本站月台为岛式月台2面4线设计。检票口分为跨站式站房与地下两处，皆可通往东口、西口。月台的大船侧跨在上。1、2号线月台旁有东海道货物线通过。
东海道线与横须贺线实施分离运转（SM分离）以前，没有现在的1、2号线月台，当时的1号线（现：3号线）是东海道、横须贺上行线，2号线（现：4号线）是东海道、横须贺下行线。当时也没有现在的货物线，现在的1、2号线月台所在地在当时是旧货物线。之后至分离运转前，车站改为两座岛式月台，2号线是东海道、横须贺线上行线，3号线是东海道、横须贺线下行线，1、4号线停止使用。
东海道本线与横须贺线采方向别配线，可同月台同月台平行转乘。在包含东北本线区间在内的上野东京线及湘南新宿线车站中，本站是唯一可同月台平行转乘的车站（除跨年的大宫站以外）。东北本线北行没有可同月台平行转乘的车站，南行的大宫站只有宇都宫线列车或高崎线列车可同月台平行转乘。除了末班车或是有特别指示，列车之间不会特别实施接续转乘，因此乘客可能无法接上对面车辆。其他案例还有首都圈的新宿站（山手线与中央·总武线各站停车）、御茶之水站（中央线快速与中央·总武线各站停车）、田端至田町的山手线与京滨东北线并行区间各站（特别是山手线与京滨东北线快速）等。
湘南新宿线的东海道线直通列车、新宿方面起讫的东海道线特急列车（本站不停）会在大船方向转入东海道线。来自武藏野线的直通临时快速列车、横滨站东海道线月台起讫横须贺线直通列车会在大船方向转入横须贺线。
2001年12月1日改点后，特急「成田特快」停靠本站。但是临时运行的特急（特急日光等）也有可能临时停靠。
2007年3月18日改点后，东海道线快速「Acty」全列车停靠本站，可消除过去乘客对于「湘南新宿线快速、特别快速停车但快速Acty不停」的困惑。另外，本站也是快速Acty增停以前唯一一座未停车的转乘站。东海道线的通勤快速维持不停。
2012年3月，全月台导入ATOS。上野东京线通车时再次更，男声从津田英治改为。
原则上，特急「成田特快」往成田机场班次在1号线发车，成田机场发车班次在4号线发车。但是有两往返班次（往成田机场的27、31号，成田机场发的26、30号）是在横滨站 - 户冢站间行驶于东海道线，因此往成田机场班次是停靠2号，成田机场发出班是3号线发车。
本站为直营站，并管理东户冢站。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
横滨市营地下铁.
岛式1面2线的地下车站。闸口位于地下2楼，月台位于地下3楼。地下1楼是地下自由通道与JR的地下闸口。
本站是站长所在站。作为户冢管区站管理本站 - 上永谷间。
最初是计划从上永谷站直接通车至本站。当时站体预计设于户冢站西口下方，但受限于西口再开发事业，1985年（昭和60年）决定先通车至邻站舞冈站。之后，车站位置改至国铁（现JR）下方（约77公尺）与东口巴士总站、2下方，但又遇上国铁分割民营化及地盘松软，因此在1987年（昭和62年）5月24日先行在国铁下方11公尺与东口巴士总站、Lapis户冢2下方设置临时站。当时月台仅能停靠四辆编组，但列车采6辆编组，因此关内站侧的2辆车厢采选择性车门操作。国铁与地下铁转乘的国铁地下检票口、自由通道尚未完成，出入口仅有东口巴士总站一处。
1989年（平成元年）8月27日，拥有完整月台长度的正式车站启用。
1999年本站-湘南台站区间通车以前，本站为当时的终点站，因此蓟野方向设有剪式横渡线。延伸湘南台后，本站起讫的班次全部取消（但紧急状态下可让列车在湘南台站-本站与本站-蓟野站折返运行），改至设有拖上线的踊场站。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次推移如下表。
各年度1日平均上车人次（1987年 - 2000年）.
近年的1日平均上车人次推移如下表。
车站周边.
车站北侧与国道1号交会的东海道踏切（戸冢大踏切）是著名的「」之一，特别是平日早晨频繁的车次让平交道长时间关闭，也因此禁止车辆在尖峰时刻通行。对此更在国道1号西侧建设作为绕道纾解车潮。2014年（平成26年）1月18日，行人天桥「户冢大平交道天桥」（行人、自行车用天桥）、2015年（平成27年）3月25日户冢地下道（汽车专用地下道）陆续完工，正式废除东海道平交道。
西口、东口皆有巴士总站。东口在再开发事业与横滨市营地下铁1号线（蓝线）通车后，完成站前广场与巴士总站的整备。之后，西口也进行再开发，2010年4月18日户冢巴士中心移往第1交通广场，2013年3月3日第2交通广场完工。
西口位于东海道（国道1号）旁，小型商店林立，形成户冢站西口商店街与旭町通商店街。配合横滨市营地下铁户冢站建设计划，1970年（昭和45年）7月开始进行西口再开发，然而协商未能取得共识，直至2006年7月为止都未能拟定事业计划。再开発事业计划定案后，2007年再开发开始动工，同年6月1日商店街店铺进驻的临时大楼「户冢West」开幕。「户冢West」之后在2010年3月关闭，7月拆除。之后「户冢West」的店舖陆续移至2010年3月开幕的た商业设施「」与翌年4月开幕的「」。2013年3月3日，「户冢West」旧址改建的户冢区综合厅舍完成，户冢区役所进驻。综合厅舍1楼的第2交通广场完工，再开发事业完成。
东口右岸是昭和10年代开始开发的工业区，有日立制作所与日立集团的大规模工厂。之后，东口再开发事业在此新建1、2、3，其中Lapis户冢2可直通地下铁。2016年3月7日，中外制药宣布购入车站南侧的日立制作所户冢工场土地做为横滨研究据点、物件引き渡しに向け工事が进められている。
横滨市正在本站周边研拟地区营造计划。而1981年拟定的「横滨21世纪计划」中，本站周边地区原订为副都心，现在已改为生活据点。
商业设施.
西口地区都市型商业设施.
（东急PLAZA户冢与Totsukana Mall）
路线巴士.
东口.
巴士总站位于东口出口面对JR线侧。有行人天桥连通JR跨站式站房，也直通地下铁大厅。
1号乘车处过去由横滨市营巴士53、69，神奈中69、上07系统使用。2005年神奈中69、上07系统废止后，1号乘车处改为下车专用。
西口.
位于西口大楼国道1号侧，JR跨站式站房检票口可直通Totsukana大楼。
2011年9月20日都市计划道路户冢站前线开通时新设的巴士站。往户冢巴士中心的巴士先停靠此站后再进入巴士中心。中心发车的巴士也改驶此路线，不再行经西口。
从JR桥上检票口沿JR线西侧线路往北越过旧户冢大平交道处。
地名由来.
地名来自车站附近的，富冢后来演变为户冢。
长庚

长庚可能指：
李本楠

李本楠，山东惠民人，清朝政府官员。拔贡出身。
生平.
乾隆三十一年（1766年）知福清。乾隆三十五年（1770年）接替张所受，担任台湾府北路理番同知。该官职品等则为正五品，专司负责北台湾之台湾原住民与汉人开垦番地之业务。
胡建伟

胡建伟，名健，以字行，号勉亭，广东三水人，清朝政治人物，进士出身。
生平.
乾隆三年（1738年）登戊午科举人，次年联捷己未科进士。选授直隶无极县知县，历任直隶正定县、福建福鼎县及永定县知县。乾隆二十九年（1764年）署闽县兼福州粮捕处。次年升澎湖通判，任内倡建文石书院，制订学规。乾隆三十八年（1773年）奉令接替李本楠担任台湾府北路理番同知。该官职品等则为正五品，专司负责北台湾台湾原住民事务与汉人开垦番地之业务。
著作.
辑有《澎湖纪略》十二卷。
张可传

张可传，山西平定州人，清朝官员。
生平.
张可传为举人出身，曾任福建侯官县知县。乾隆三十六年（1771年）十月调任台湾府彰化县知县。乾隆三十九年（1774年）护理台湾府北路理番同知。
沈荣勋

沈荣勋，浙江仁和（今杭州）人，清朝官员。举人出身。
生平.
沈荣勋历任江西湖口县知县、福建建宁府同知、台湾府北路理番同知、兴化府知府、江西吉安府知府等。官至直隶宣化府知府。
史崧寿

史崧寿，江苏溧阳人，清朝官员。监生出身。
生平.
史崧寿于乾隆四十四年（1779年）二月，接替成履泰，担任台湾府北路理番同知。乾隆四十六年（1781年）二月，史崧寿因纵容属下贪污，遭革职查办。
王隽

王隽，浙江仁和人，清朝官员。
生平.
王隽为乾隆二十一年（1756年）丙子科举人。曾任晋江知县。
乾隆四十七年（1782年）担任台湾府北路理番同知，并署理彰化县事。乾隆五十一年十二月（1787年2月）再署北路理番同知。乾隆五十二年三月初八日（1787年4月25日），林爽文起事军攻占凤山县，王隽殉职。
良序定理

在数学中，良序定理（Well-ordering theorem），或称 Zermelo 定理，表示「所有集合都可以被良排序」。一集合 formula_1 被一个严格全序所"良排序"，如若对任意 formula_1 之非空子集，在该序关系下均蕴含一个最大元。所有与选择公理等价之命题，良序定理同 Zorn 引理 乃最重要的两个陈述。该定理相当重要，超限归纳法借由该定理方可作用于任意集合。
历史.
Cantor 认为良序定理是“思维的基本原理”。但是多数数学家发现，找到如实数集合 formula_3 这样的良序集合并非那么容易。在1904年， 声称已经证明了这种良序不能存在。几周之后，Felix Hausdorff 在他的证明中发现了一个错误。在此之后，Ernst Zermelo 引入了 “无可非议” 的选择公理，以证明良序定理。事实上在一阶逻辑下，良序定理等价于选择公理，其中一个和 Zermelo-Frankel 集合论一起即可证明另一个；在二阶逻辑下良序定理略强于选择公理。
良序定理可给出似乎是悖论的推论，比如 Banach-Tarski 悖论。
关于选择公理、Zorn 引理、良序定理，下面这句玩笑话在某种程度上说明了其直觉上之联系：
从选择公理证明良序定理.
证明如下。
从良序定理证明选择公理.
证明如下。
证明中，一个必不可少的点在于，证明仅涉及唯一一个任意选择，即 formula_4；分别于 formula_5 的每个元 formula_6 应用良序定理并不一定可行，因为良序定理仅声明了良序之存在性，而为每个 formula_6 赋予良序将要求简单地对每个 formula_6 选择出一个元那么多的选择。特别地，如果 formula_5 拥有不可数那么多的集合，不借由选择公理，进行不可数次的选择在 ZF 集合论下不被允许。
长庚 (清朝同知)

长庚，满洲镶蓝旗人，清朝官员。
生平.
长庚于乾隆五十年（1785年）奉令接替唐镒担任台湾府北路理番同知。该官职品等则为正五品，专司负责北台湾台湾原住民事务与汉人开垦番地之业务。
翌年，长庚于林爽文民变过程中殉职阵亡。
黄嘉训

黄嘉训，江西新建县人，清朝政府官员。
生平.
黄嘉训是乾隆三十五年（1770年）庚寅科举人。乾隆五十一年十二月（1787年1月）署诸罗县知县。乾隆五十二年（1787年）接替王隽担任台湾府北路理番同知。该官职品等则为正五品，专司负责北台湾台湾原住民事务与汉人开垦番地之业务。翌年，台湾府北路理番同知更改改制为台湾府北路理番鹿仔港海防补盗同知，他亦为首任同知。后来任嘉义县知县，乾隆五十四年（1789年）离任。
曲江县

曲江县是中国广东省韶关市已撤消的一个县，2005年5月曲江县改为曲江区。地处粤北中部，北江上游，东经 113°06′30″至113°59′57″和北纬 24°27′18″至25°08′12″之间，撤消前，全县总面积为3185平方公里，总人口约40万，辖23个镇。
行政区划.
曲江县原来有23个建制镇：马坝镇、黄坑镇、周田镇、灵溪镇、大桥镇、火山镇、大塘镇、小坑镇、沙溪镇、罗坑镇、樟市镇、乌石镇、大坑口镇、白土镇、白沙镇、凤田镇、龙归镇、黎市镇、花坪镇、重阳镇，江湾镇、枫湾镇、梅村镇。
后来对部分乡镇进行撤并，曲江县最终辖18个镇。灵溪镇并入周田镇，梅村镇并入黎市镇，凤田镇并入龙归镇、白沙镇并入白土镇，火山镇并入大塘镇。
撤县建区.
中华人民共和国国务院2004年5月29日批准（国函40号）对韶关部分行政区划进行调整。
香港铁路

香港铁路可以有以下意义：
朝阳大学

朝阳大学，也称朝阳学院，是一所始创于1912年（民国元年）的位于北京的法律类私立大学，该校由汪有龄、江庸、黄群、蹇念益等人集资创办，开创了中国现代法学教育的先河:1，同时该校也是中华民国大陆时期最负盛名的法律院校之一:6。1926年，朝阳大学在世界法学会海牙会议上被肯定为“中国最优秀之法律院校”，该校在中国近代法学教育史上享有“南东吴、北朝阳”的说法，以及“无朝（阳）不成院（法院）”的美誉。:6
1949年，朝阳学院被改组为中国政法大学，后于1950年3月关闭。
校址.
朝阳大学校址位于北京市东城区海运仓，曾占地240余亩，位于朝阳门与东直门之间。校园内旧有厅房继续使用，另新建教室23所，西部建学生宿舍120间，另建有篮球场与网球场四、五处。:16
中国政法大学的招生.
中国政法大学男女兼收，按学习时间长短分为三个部。
第一部的学习期限为四个月，第二部学习期限为九个月，此两部为培训班。第三部学习期限为三年，接受正规教育。
历史.
历史背景.
1908年，清政府取消民间兴办法政学堂禁令。1910年11月，北京法学会宣告创立，该学会由汪有龄、江庸、汪乐园、陈鲤庭、王璞川等人联络北京的立法、司法界人士共同成立，是中国首个全国性的法学会，该学会还获得了法学泰斗沈家本的赞助，该学会的首任会长由公推而出的汪有龄担任:6。此后辛亥革命、中华民国创立，使得中国法律人才需求增加，1912年4月1日，孙中山宣布解除临时大总统事件发生后，汪有龄等人在北京联络法学界人士，主张法治:6。
创校.
1912年，蚕学馆（现浙江理工大学）一期学生汪有龄开办朝阳大学，原定校名为「中国大学」，以旧翰林院为校址，而后校址改设在朝阳门内海运仓，因此命名为朝阳大学。:1
1930年，南京政府改革教育体制，因为朝阳大学不足三个学院，因此改称朝阳学院，但学校一直使用朝阳大学的校印，世人也继续称之为朝阳大学。:7
在抗日战争其间，朝阳大学先后迁往湖北省沙市、四川省成都和重庆。1945年后，返迁北平。
1949年5月22日，北平军管会宣布接管私立朝阳学院，计划在其基础上筹备北平政法学院。6月至7月，北平政法学院筹备委员会筹备学校建设。8月5日，华北人民政府通知“北平政法学院”改名为“中国政法大学”，并任命谢觉哉兼任校长，李达、左宗纶为副校长。8月15日，中国政法大学接受第一部学生到校入学。
1949年11月6日，中国政法大学（与现在的中国政法大学没有传承关系）在私立朝阳学院原址上举办开学典礼，毛泽东亲自题写了校名，朱德、董必武、吴玉章出席典礼。设有：
1950年3月1日，中国政法大学举行第一部毕业典礼，典礼结束后第一部学员被分配到全国各地工作，第二、三部与华北大学、华北人民革命大学合并进入了中国人民大学。原校址现作为北京中医药大学东直门医院和北新仓中医研究院等机构所在地。:7
历任校长.
朝阳大学的历任校长有：:20
无锡洞虚宫

洞虚宫，是位于中国江苏省无锡市梁溪区的一个道教宫观，与佛教庙宇崇安寺毗邻。
历史.
洞虚宫最初名青元宫，创建于南梁大同二年（536年），位于东乡胶山，后荒废；约在北宋大中祥符三年（1010年）重建于城中心崇安寺左侧，更名洞虚宫。在北宋庆历年间（1041年-1048年）、元朝至元年间（1271年-1294年）和明朝万历年间（1573年-1620年），曾经三度毁于火灾，又在宋嘉祐初年、明洪武二年（1369年）和万历年间三度重建。这时洞虚宫拥有三清、玉皇、雷尊、七元、真武、三官六殿，后又复增太乙、生长两殿及魁星、玄都、涵碧、吟仙等数座楼阁；清康熙三十二年（1693年），蔡贞女建左侧诸天殿；乾隆九年（1744年），邹文锦建右侧诸天殿。
清咸丰十年（1860年），李秀成率太平军东征，洞虚宫全宫被毁。同治十三年（1874年），重建三清、灵宫、火神、雷尊（即阿炳故居）、长生和祖师六殿。光绪二年（1876年），道士秦瑞芳重建玉皇殿。
1949年以后，洞虚宫曾辟作“少年之家”。1984年，洞虚宫纳入城中公园范围，无锡市园林局按原样进行了修复。1988年10月辟为无锡革命陈列馆。1986年，玉皇殿及古井被列为无锡市文物保护单位。
SQL注入

SQL注入（SQL injection），也称SQL隐码或SQL注码，是发生于应用程式与资料库层的安全漏洞。简而言之，是在输入的字串之中夹带SQL指令，在设计不良的程式当中忽略了字元检查，那么这些夹带进去的恶意指令就会被资料库伺服器误认为是正常的SQL指令而执行，因此遭到破坏或是入侵。
原因.
在应用程式中若有下列状况，则可能应用程式正暴露在SQL Injection的高风险情况下：
例子.
某个网站的登入验证的SQL查询代码为
<syntaxhighlight lang="sql">strSQL = "SELECT * FROM users WHERE (name = '" + userName + "') and (pw = '"+ passWord +"');"</syntaxhighlight>
恶意填入
<syntaxhighlight lang="sql">userName = "1' OR '1'='1";</syntaxhighlight>
与
<syntaxhighlight lang="sql">passWord = "1' OR '1'='1";</syntaxhighlight>
时，将导致原本的SQL字串被填为
<syntaxhighlight lang="sql">strSQL = "SELECT * FROM users WHERE (name = '1' OR '1'='1') and (pw = '1' OR '1'='1');"</syntaxhighlight>
也就是实际上运行的SQL命令会变成下面这样的
<syntaxhighlight lang="sql">strSQL = "SELECT * FROM users;"</syntaxhighlight>
因此达到无帐号密码，亦可登入网站。所以SQL注入被俗称为骇客的填空游戏。
历史.
有关SQL注入的首次公开讨论始于1998年左右。例如，中的1998年文章。
大船站

大船站是位于神奈川县镰仓市一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、湘南单轨电车的铁路车站。JR月台的北半部分与笠间口位于横滨市荣区笠间一丁目。此站位于镰仓市与横滨市的边界上，虽然远离两市的市中心，然而此站仍是铁路的中心与交通要冲，东口侧有站前商业区。
停站路线.
此站有JR东日本的各线（后述）与湘南单轨电车的江之岛线停靠。湘南单轨电车江之岛线以此站为起点。1966年5月有停靠，但在1967年9月停止营运，2003年9月正式废线。
JR东日本车站在正式路线名称上有东海道本线、横须贺线、根岸线3条路线停靠，其中东海道本线是本站的所属线。根岸线以本站为终点站，大半列车在横滨站直通京滨东北线，早晨夜晚有部分班次直通横滨线。横须贺线在线路名称上以本站为起点，但其运转系统会从本站进入东海道本线横滨、东京方向的专用线路，比藤泽站方向发出的东海道线列车的停靠站更多。
JR东日本停靠本站的优等列车有连结东京与伊豆的东海道线特急「踊子号」，以及来往成田国际机场的「成田特快」。停靠本站的普通列车有东海道线的通勤快速、快速「Acty」、普通列车，横须贺线的普通列车，湘南新宿线的特别快速、快速、普通列车，根岸线的快速、各站停车，同时还停靠部分东海道线通勤列车「」。2015年3月改点以前，横须贺线的「早安Liner逗子」、「Home Liner逗子」也停靠本站。
车站构造.
JR东日本.
本站为岛式月台5面10线的地面车站。藤泽侧与户冢侧都有跨站式站房，两站房之间有付费区通道连结。两站房之间的砂押川为市界，藤泽侧的车站所在地为镰仓市，户冢侧为横滨市荣区，但站长室一直是位于镰仓市侧的站房，因此本站是被视为是镰仓市的车站，不在特定都区市内的「横滨市内」。
藤泽侧的站房有南剪票口，出口分为东口与西口。车站大楼内与车站大楼旁的通道都可通往湘南单轨电车车站。本站为直营站（配置站长），作为管理站管理洋光台站 - 本乡台站。站房内设有绿色窗口、。
户冢侧站房有北检票口，出口为笠间口。此站房是在荣区居民的请愿下所建，2006年2月2日启用。站房内有指定券售票机。2007年1月29日于剪票口旁开设荣区的证明书发行柜台，但已于2010年关闭。
站内商场「atre大船」（旧「Dila大船」）在2006年2月2日新设北检票口与笠间口时先行开幕第1期9店铺（ATM除外），接著7月19日第2期「FOOD SQUARE」9店铺开幕，9月9日第3期4店铺开幕，2007年4月9日南剪票口的第4期3店铺开幕，此时商店面积约1390平方公尺，共25店。2016年12月5日以「atre大船」重新开幕。
北剪票口侧有电梯与电扶梯通往所有月台。而在整备北剪票口时，南检票口侧也在已有电扶梯的3、4号线月台以外各月台增设电扶梯。因此全部月台南北两侧皆有电扶梯可通往两侧站房。
本站是JR东日本唯一在大厅使用可显示十班车次的全彩LED列车资讯显示器的车站。该显示器依据发车时间列出东海道线、横须贺线、湘南新宿线横滨方向列车的停靠站。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图）
货物线.
旅客月台1号线西侧有东海道货物线通过。货物线上没有月台，但站区内北侧有条可直通根岸线的单线（高架），该线在本站北侧1公里处左右跨越东海道线、横须贺线线路到本乡台站前方汇入根岸线。
湘南单轨电车.
港湾式月台2面1线的高架车站。单线轨道的两边皆有月台，月台编号东侧起依次为1号线、2号线。2号是下车专用月台，1号是登车専用月台。现为湘南单轨电车使用人次最多的车站，有时早晨通勤时段会进行人潮管制。
现在的站房是配合镰仓市大船站东口第1种市街地再开发事业（第1地区）所重建，采取站前交通广场与车站大楼一体化的架构，1992年9月竣工。出口位于东侧，站房内部有自动售票机、自动验票闸门、自动精算机以及本路线唯一的定期券售票窗口与商品销售窗口。站内除了有投币式置物柜，还有宅配柜「乐天BOX」。另外本站也是江之岛线唯一设有AED的车站，下车月台设有展示绘画作品的展示画廊，站务室有中途站的远端监视设备。
JR东口可透过车站大楼「LUMINE WING」前往湘南单轨电车车站。
Dreamland单轨 （废止）.
1966年5月启用的Dreamland单轨电车大船线车站位于日本国有铁道（国铁）车站北侧。
1967年9月停止运行，站舍于1980年代拆除。2003年9月正式废线，2004年轨道拆除。
专用线（废止）.
过去本站有多条专用线，多为连结旧日本军军用设施，之后转换成民生设施。最后一条专用线大船工场专用线于2006年（平成18年）废线。
使用情况.
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。
各年度1日平均上车人次.
近年1日平均上车人次如下表。
车站周边.
镰仓市在东口、西口皆有再开发计划，西口的行人天桥已完成。
巴士路线.
大船站（东口交通总站、LUMINE侧巴士总站）.
、京滨急行巴士、湘南京急巴士、
大船站（东口巴士总站、Oh!Plaza侧巴士总站）.
、江之电巴士
由于站前再开发未有进展重新整备，2019年（平成31年）3月16日起改为出口在北侧交差点的周回型（出口侧起为１号→４号乘车处）。1983年（昭和58年）4月巴士总站开设时是出口在南侧交差点的单向型（出口侧起起为１号→４号乘车处）。
大船站西口.
神奈川中央交通