过海隧道巴士606线

过海隧道巴士606线是香港一条来往彩云（丰盛街）及小西湾（蓝湾半岛）的过海隧道巴士路线，由九巴及城巴联合经营，提供牛池湾、九龙湾商贸区、观塘、蓝田来往北角、鲗鱼涌、太古城、耀东邨、筲箕湾、柴湾及小西湾的过海隧道巴士服务。
本线另设辅助线606A线及606X线，一同取代606线于平日早上繁忙时段的服务。前者来往彩云（丰盛街）及耀东邨，提供牛池湾、彩德邨（仅往港岛方向）、彩盈邨（仅往港岛方向）、九龙湾商贸区（仅往九龙方向）、观塘、蓝田来往北角、鲗鱼涌、太古城及耀东邨的过海隧道巴士服务。后者来往九龙湾（企业广场）及小西湾（蓝湾半岛），途经观塘、蓝田及东区走廊直达筲箕湾及柴湾，后者另设特别班次，在星期一至五黄昏繁忙时间于启业邨单向开往小西湾（蓝湾半岛）。
历史.
1989年9月22日，为配合东区海底隧道于1989年9月21日通车，本线以106E为名投入服务，后改称404，其后划一东隧巴士线以6字头作编号，最后正名为606，由九巴及中巴联营，当时来往彩云及柴湾（东），成为牛池湾首条来往港岛东区的专利过海巴士路线，并与601线成为东隧首两条专利过海巴士路线和观塘区首两条来往港岛东区的专利过海巴士路线，以及继106线后第二条来往柴湾的常规专营过海巴士路线。当时服务时间为每日06:30-19:22。开办之时，由于东隧港岛出口的地理环境限制，无法直接驶入鲗鱼涌，加上地铁东隧支线（观塘线）于东隧通车同一时间投入服务，为避免与铁路直接竞争，本线在港岛东区的行车路线，在离开东隧后需先途经西湾河，然后绕经鲗鱼涌祐民街及太古城中心，再返回筲箕湾道东行往柴湾，这样导致由鲗鱼涌至北角民康街一段的乘客无法乘搭东隧的巴士线，只能乘搭地铁来往东九龙。
1990年4月1日，为配合小西湾邨落成及小西湾的发展，总站延长至小西湾邨巴士总站。
1996年7月8日，在东区区议会要求下，本线改经耀东邨、兴东邨、鲗鱼涌及北角。同年，九巴增派空调巴士于本线行走。
1998年9月1日，中巴专营权结束，改为九巴及城巴联营，并提升至全空调服务。
2001年7月22日，配合小西湾（蓝湾半岛）公共运输交汇处启用而迁往该处。
2004年5月31日，辅助线606P线投入服务，改经启业巴士总站及牛头角巴士总站，不经九龙湾工业区、耀兴道及环翠道，只开平日0735、0800两班。
2010年11月15日，每日09:00前由彩云开出之班次被分拆出来，编号为606A，由清水湾道后改经观塘道、彩石里、彩兴路（彩德邨）、彩霞道（彩盈邨）、牛头角巴士总站及牛头角道（牛头角上邨）后返回原有路线，不经九龙湾工业区。
2011年8月31日，由当日09:30起，配合土木工程拓展署启德发展的道路改善计划，往彩云方向改由常怡道右转宏照道，返回原有路线，原位于常怡道的巴士站取消，改停宏照道国际交易中心巴士站。
2013年1月28日，606A线于彩霞道近彩颐居增设巴士站。
2013年12月16日，星期一至六上午之服务分拆为606A及新线606X：606A线港岛总站缩短至耀东邨，并改为于星期一至六上午提供双向服务，而假日往小西湾（蓝湾半岛）之班次则编为606线的特别班次。新增特快路线606X线来往九龙湾（企业广场）及小西湾（蓝湾半岛），祇于星期一至六上午提供服务，来回程不经耀东邨、西湾河、太古及鲗鱼涌。606P线停止服务。
2015年3月16日，修改星期一至六班次，同时更改606X线启业特别班次的开出时间。5月4日，606X线加密由小西湾开出的班次。
2016年5月23日，九巴班次增设到站时间预报。
2018年5月28日，城巴班次增设实时抵站时间查询服务。
2018年6月25日，606X线增设星期一至五18:20及18:32由启业开往小西湾蓝湾半岛的班次。
2021年8月1日：606假日特别班次和606A由丰盛街开出班次加设彩兴路巴士站。
八达通转乘优惠.
乘客登上本线往港岛方向后150分钟内以同一张八达通卡于东区海底隧道收费广场转乘以下路线往港岛方向，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡于东区海底隧道收费广场转乘本线往港岛方向，次程可获$5折扣优惠：
由本路线往耀东方向于上车后两小时半内转乘106线往小西湾（蓝湾半岛）方向，或由106线往黄大仙方向转乘本线往彩云方向，第二程免费。
使用车辆.
1996年，九巴增派空调巴士行走，派出丹尼士巨龙9.9米来提升服务水平。1998年9月，中巴专营权结束后，本线由城巴接办。初时派出簇新的富豪奥林比安11米行走，随后因客量不高而换入了较旧款的利兰奥林比安10.4米，以及全港独有的丹尼士三叉戟三型10.6米单门巴士，营造出城巴全线以单门双层巴士行走的情景。
踏入2000年代，客量越见低迷，班次及派车数目有所减少，然而，两巴派车并无退步。九巴改派富豪超级奥林比安10.6米行走，是本线首批低地台巴士，九龙湾车厂（K）厂方特别为这批巴士在机械上调校，使之更能应付陡峭的道路。至年代中期，换入配备Duple Metsec车身的丹尼士三叉戟三型10.6米双门巴士。城巴则在2003年「沙士」期间起，每逢周日及公众假期派出猛狮NL262单层巴士行走，以减低营运开支。此情况维持了一年多，至2008年11月9日起再度实行。
从2008年起，观塘区和港岛东的摩天商业大厦陆续落成，它们的位置刚好在本线服务区域内，但客量并未得到显著回升。直至2009年，因应利兰奥林比安10.4米年事已高，城巴把刚刚腾出的一批丹尼士巨龙12米派给本线，有效提高载客量，是本线首次以12米巴士作为主力。九巴方面，并无跟随城巴改派载客量高的巴士，反而在2010年2月17日起在本线试验全港首部配置欧盟五型环保引擎的亚历山大丹尼士Enviro 400空调两层双轴巴士，是自1983年空调胜利二型（G544／CM3879）及丹尼士祖比伦（N364／CF4180）试验失败后，首部正式服役的双轴双层空调巴士，此车是最环保的巴士之一，但也是当时香港载客量最低的双层巴士；九巴首部配Wright Eclipse Gemini 2车身的10.6米富豪B9TL两轴双层空调巴士（AVBWS1／PP9062）于2011年4月7日起于本路线服役，五天后（4月12日）正式上牌本路线，取代一辆10.6米Duple Metsec车身丹尼士三叉戟（ATS16／JJ6076），成为九巴首条拥有超过一辆两轴双层低地台空调巴士作字轨车的巴士路线。事隔3年，于2013年1月11日起，再换入2辆同类型车款（亚历山大丹尼士Enviro 400）双层空调巴士，进一步提升本线水平，并节省东区海底隧道额外车轴收费（现时每程为$25）。
2014年10月13日起，本路线其中一辆亚历山大丹尼士Enviro 400被一辆全新落地、由荷兰VDL 巴士生产，配置MCV D102RLE-HK车身的双层两轴巴士VDL DB300（AMC1／SY4050）样办车替代（该车于2014年1月27日经水路运抵香港，同年9月22日获运输署出牌），为香港专营巴士公司中首次出现该款巴士行走，亦令本路线首次有三款两轴双层空调巴士的样版行走。（上述三款两轴样版车已于2015年9月调往690线）
为了在完成尾班车前班次派车适当为了方便返自己公司巴士车厂，尾班车往彩云方向以派九巴，到达总站以便后返回九龙湾车厂，而尾班车往小西湾（蓝湾半岛）方向以派城巴，到达总站后返回柴湾车厂。
现时九巴使用4辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）和4辆富豪B9TL 12米（AVBWU），均属九龙湾车厂。另外，亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE）仍会不定期行驶本线。有时亚历山大丹尼士Enviro 500 ATE 会行走此路线。 
城巴平日会派亚历山大丹尼士Enviro 50012米及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士，间少会派富豪B8L12米巴士作为抽调在蓝湾半岛巴士总站的行走其他城巴路线。
行车路线.
彩云（丰盛街）开经：丰盛街、清水湾道、观塘道、（彩石里、彩兴路、彩荣路、天桥、彩霞道、佐敦谷北道）"、伟业街、启祥道、宏照道、常悦道、常怡道、天桥"、牛头角道、雅丽道、观塘道、鲤鱼门道、蓝田站巴士总站、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、筲箕湾道、太康街、鲤景道、太安街、成安街、耀兴道、#南康街、#筲箕湾道、#柴湾道、#环翠道、#柴湾道、#小西湾道、#富怡道及#小西湾道。
小西湾（蓝湾半岛）／耀东邨开经：#小西湾道、#富怡道、#小西湾道、#柴湾道、#环翠道、#柴湾道、#筲箕湾道、#新成街、耀兴道、惠亨街、太祥街、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、电照街、渣华道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘道、协和街、同仁街、裕民坊、康宁道、牛头角道、天桥、常怡道、宏照道、启祥道、伟业街、观塘道、彩虹交汇处、清水湾道、新清水湾道及丰盛街。
小西湾（蓝湾半岛）开经：小西湾道、富怡道、小西湾道、柴湾道、环翠道、柴湾道、筲箕湾道、爱秩序街、南安街、筲箕湾巴士总站、南安里、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘道、协和街、同仁街、裕民坊、康宁道、牛头角道、天桥、常怡道、宏照道、常悦道、宏冠道及临乐街。
九龙湾／启业开经："宏照道、常悦道、#宏冠道、#临乐街、"#九龙湾公共运输交汇处、#常悦道、#宏光道、#启福道、常怡道、天桥、牛头角道、雅丽道、观塘道、鲤鱼门道、蓝田站巴士总站、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、南安里、南安街、筲箕湾巴士总站、南安里、筲箕湾道、柴湾道、小西湾道、富怡道及小西湾道。
客量.
606线是牛池湾、牛头角及观塘市中心目前唯一一条来往鲗鱼涌至小西湾一带的全日专利过海巴士路线。不过，因为路线迂回，须绕经九龙湾商贸区及耀东邨，不利与港铁竞争，九龙湾商贸区至筲箕湾的一段更被无须途经观塘及耀东，服务时间亦更长的608线抢客，所以是属于客量偏低的东隧专利巴士路线之一，客量主要来自耀东邨来往东九龙的乘客。
本线在晚上八时开出尾班车，并非服务至深夜，服务时间以外只有港铁能往返沿线（不包括耀东邨及小西湾）。港铁将军澳线通车后，虽然由港岛东区需转线两次（鲗鱼涌及油塘，而且鲗鱼涌站转线距离相当冗长）才能来往东九龙，但路线仍然受走线迂回影响而缺乏竞争力。由于606线在港岛须要绕经北角及西湾河，而西湾河与柴湾之间则绕经耀东邨而非直接取道筲箕湾道，导致往来终点站小西湾蓝湾半岛的车程大幅延长，即使小西湾不是港铁覆盖范围，但本线的迂回车程使乘客却步（由小西湾开出，需花上半小时才能到达西湾河、结果到达东隧已经花上一小时，同一时间，由小西湾开出的已经走毕全程；2021年获建议增设，于繁忙时间不途经西湾河至北角，直接前往九龙湾商贸区及启德的608P开办后，本线客量预料将进一步流失），而且本线过海前没有提供分段收费吸引乘客，以致乘客流失至、、694等。虽然港铁收费较高昂，但港铁来往港岛东区及东九龙明显较快捷，加上有观塘至柴湾红色小巴竞争，因此客量一直偏低，客源主要是东九龙居民前往港岛东工作的乘客。有见于此，巴士公司在早上分拆606A及606X线，方便乘客前往东九龙。
此外，有不少乘客选乘此路线来往彩云邨及九龙湾商贸区，虽然有专线小巴作竞争，但此路线比小巴快捷，为此路线增添不少额外客源。加上港铁的服务质素不稳以及经常加价的关系，故此，本线仍能吸纳不欲转车及喜欢「搭平车」的乘客，在一定程度上仍然有存在的价值。
衍生问题.
如上段所述，由于路线冗长，因此在繁忙时间，容易出现脱班情况。有网民指出，每当下午繁忙时间一到，606线定必出现严重脱班，经常要35-45分钟才等来一班车。
此外，亦有网民投诉司机驾驶态度恶劣，包括行车速度过快或过慢，在不恰当位置上落客等，而投诉本路线的服务于各大讨论区或报章上可谓屡见不鲜。