阵风战斗机

飙风战斗机（Rafale，中文又译做：疾风或音译为拉斐尔）是法国达索（Dassault）飞机公司开发和建造的双引擎、三角翼、高灵活性的中型多用途战机。在1970年代，法国空军及海军寻求新战机作为后继机种。为省减成本，起初法国尝试加入欧洲战机计划与其他国家共同研发，但因对战机功能要求差别过大，最终法国决定独立研发。最后由达梭航太研发出Rafale的原型，其航电及气动外形优化其在制空战机的角色。
背景.
1970年代中期，法国空军开始考虑即将在未来20年之内需要被取代的现役机种而提出战术作战飞机（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）计划，同时法国海军也提出他们的海军作战飞机（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）计划来取代当时的F-8舰载战斗机。由于这两个计划有许多相同的需求，法国海空军同意将两个计划合并为试验作战飞机（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）计划，以研发后继机种。
适逢意大利、西班牙、西德、英国也正研究共同研发欧洲战机，法国曾考虑加入，但法国倾向设计出约9吨的战机，但其他国家倾向大于10吨以上的设计，法国最后在1985年决定退出。
早在法国决定退出前的1982年6月，法国的达索公司已宣布正在研发幻影2000的后继战机，在1983年4月13日，法国给达梭公司一纸建造两架技术展示机的合约，其后修改为一架。法国军方对新战机的要求是有空战及对地攻击功能，而且能全天候执行任务。
1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。当时为阵风设计的斯奈克玛M88发动机的发展工作还被认为没有完全成熟，无法进行安全试飞（不过该发动机在发展过程中其进展往往被说得比实际的发展程度差），因此试飞时使用的是F/A-18黄蜂式战斗攻击机使用的美国通用电气公司的F404-GE-400补燃涡扇发动机。展示机的性能给法国国防部留下了很好的印象，因此法国国防部从1988年决定订购阵风战斗机。
同时试验机继续进行测试，包括在航空母舰上落点和立即起飞，以及试验早期的M88引擎。1994年阵风A机退伍。虽然阵风A机与台风战斗机性能和技术类似，但是1994年3月台风战斗机首飞时阵风A已经拥有三年的试飞经验，包括航空母舰试验。（阵风C01于1991年5月首飞、阵风M01于1991年12月首飞、阵风B01于1993年4月首飞。）
最早生产的阵风战斗机型号为：
阵风C型的原型机于1991年首飞，阵风M型的第一架原型机于同年稍后首飞，阵风B型的原型机于1993年初首飞，第二架M型原型机于同年稍后首飞。起飞装置试验是于1992年7月13日至8月23日间在美国新泽西州雷克郝斯特海军航空站以及在马里兰州进行。原因是因为法国没有这样的测试装置。真正的航空母舰试验是在福煦号航空母舰上进行的。
一开始阵风B型计划为教练机，但是海湾战争和科索沃中发现第二名飞行员在攻击和侦查任务中俱有极高的重要性，因此法国国防部定购了更多的阵风B型战斗机。有鉴于此，原本没有定购双座战斗机的法国海军也考虑过订购双座战斗机，但后来还是放弃了这个计划。
出于政治和经济上的不确定性，直到1999年阵风M型的正式成品机才首飞。
由于要取代的海军飞机比较老，因此海军机型的优先度比较高，尤其是F-8是50多年前设计的。从2001年开始阵风战斗机开始交货。2000年12月4日正式启用，但是实际上第一队是在2001年5月21日正式完成的。2002年该部队入驻戴高乐号航空母舰，进行训练和演习，包括为在阿富汗的持久自由行动提供有限的护航和支援空中加油。2004年6月25日完全完成战斗准备。
2004年12月末法国空军获得了最早的三架阵风B型。它们被驻扎在蒙德马桑的空军基地进行战术研究和飞行员训练。2006年第一支空军飞行员队在圣戴泽尔组成。由于交货延迟使得这支飞行队的组成也被拖延。
发展历程.
初步研究（1972-1976年）.
在展开Mirage 2000的研发计划后，法国空军和海军开始思考在1990年代末期服役的战斗机规格，同时期的英国皇家空军亦有类似思考。
在1970年代中期，法国空军和海军与美国和苏联的新一代战斗机（美国的F-15、F-16、F/A-18，苏联的MiG-29和Su-27）相比，法国空军的机队似乎已经过时了，法国空军并表示有意购买新一代多用途战斗机。法国对此展开研究，飞机制造商Marcel Dassault-Breguet（AMD-BA，现为达梭航太）对此也进行了评估，代表工程师Bruno Revellin-Falcoz，他是其设计办公室的军事部门负责人。发动机制造商斯奈克玛则启动新一代军用发动机的可行性研究。
生产.
Rafale的制造非常创新，因为：
由于达梭预期生产速度可能会很低，也为了确保出口订单（除了法国军队的特殊需求）而加快生产，因此从计划开始时就决定与原型，以合理化其生产并将其带入数位化时代：每个AMD-BA（现今达梭）站点都被分配了一个生产任务，以拥有有效的生产流程。
设计.
气动布局.
Rafale采用三角翼配合近耦合前翼（主动整合式前翼），以及先天不稳定气动布局，以达到高机动性（敏捷性），又同时保持飞行隐定，可作出+9g、-3.6g的机动，在2019年Rafale单机性能展示中，Rafale中达到了11 g的负载系数。
阵风有著非常出色的低速可控性，藉著前翼导引气流下行经主翼，减少涡流，使降落速度可低至115节（213km/h），根据内部资料（Les essais en vol du Rafale），Rafale的最低速限制设定在100节(190km/h)，但偶尔也会在航空展中展示出80节（150km/h）的低速飞行，最低降落速度为115节（213km/h），这对航舰起降非常重要，Rafale也可以在400公尺长的跑道操作，模拟结果更显示，Rafale可以在滑跳式甲板的航母起飞（STOBAR）。
三角翼配合近耦合前翼可以在低速（起飞、降落）至穿音速（超音速巡航）增加升力，这提高了在低速至穿音速时的机动性，也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。
雷达回波的降低.
疾风战机的原有设计并不是真正、全面的匿踪战机，但相比原型机已加入不少降低雷达反射截面积及红外线的设计，包括广泛地使用复合材料，缩细尾翼大小，修改机身外形，在主翼及鸭翼的后缘成锯齿状，在座舱舱盖镀上导电层等。
疾风机内整合了一套综合电子战系统Thales SPECTRA，由泰雷兹公司和法国欧洲宇航防务集团为疾风战机联合研发，是一套高度整合与自动化的系统，让战机在面对空中或地面的威胁也能有极高的存活率。其实时的数据传送系统能与其他战机、固定甚至流动的指挥控制中心交换实时资讯。 该系统拥有以软体为基础的虚拟隐身功能，其原理并无公开，但相信是类似以机上的雷达产生一反相的雷达讯号，使其与真正的雷达回波互相抵消，减低雷达回波强度，达至到隐形战机减小雷达截面面积（Radar cross-section, RCS）的效果。
驾驶舱.
疾风战机的座舱设计以资讯融合为设计原则，中央电脑会将资料选择并排序后显示，以简化控制所需的指令，加上语音直接输入控制，进一步简化了操控并减轻机师的工作负担，基于安全考虑，涉及安全的操作不会由直接语音输入控制，例如发射武器。
疾风战机的驾驶舱内有多样的显示设备，包括：一个广角抬头显示器（HUD）；两个低头彩色平板多功能显示器，设有触控功能，驾驶员带上手套后仍能使用；中间有一显示基本战术资料的collimated显示器，其影象焦点与抬头显示器同样设定在无限远，使驾驶员在观看资料换至机外影物间，眼晴无需改变焦距，缩短反应时间。而当所以装备研发完成后，将包括有头盔显示器，其将有之功能包括目标选择。
疾风使用侧置控制杆，置于右边，而节流阀则在左边，两者同为手置节流阀与操纵杆系统（HOTAS）设计。
座椅为马丁贝克的Mark 16F 零零弹射座椅 (在零高度、零速度下仍可安全弹射)。椅背后倾29°，以降低高G力对驾驶员的影响。机上的氧气由法国的Air Liquide提供的氧气产生器供应，免除了携带氧气瓶的需要。座舱舱盖由左往右开，但这限制了驾驶员一定要由左面上机。
航空及电子系统.
Rafale机内整合了一套，由泰雷兹公司和法国欧洲宇航防务集团为研制，是一套高度整合与自动化的系统，因此不需占用挂架。此系统的功能包括对威胁目标代产生的讯号作长距离侦测、辨别及精准的定位，能应对红外线、电磁波及激光讯号。
整套系统及括有：
SPECTRA因此可以侦测360°的全讯谱，其精准度达至少于1°，足以对个别威胁进行干扰或攻击。系统会根据所测得讯号与资料库进行比对，从而辨别出威胁的性质或型号、位置，并排列出需要对付的优先次序。此外，系统还会将实时的数据与其他平台进行交换，例如其他战机、固定甚至流动的指挥控制中心。
该系统拥有以软体为基础的虚拟隐身功能，其原理并无公开，但相信是类似以机上的雷达产生一反相的雷达讯号，使其与真正的雷达回波互相抵消，减低雷达回波强度，达至到匿踪战机减小雷达截面积（RCS）的效果；若任务有所需要，Rafale可以外加达摩克利斯光学/雷射目标标定荚舱，使之具备全天候导引雷射导引炸弹的能力。
在需要目标识别的情况，阵风可以使用整合在机内的front-sector electro-optical system或(OSF)，这都是由泰雷兹公司研制的，可工作于可见光和红外线波段。
Rafale的核心系统采用整合式模组化航电（Integrated Modular Avionics）设计，名为模组化资料处理单元（Modular Data Processing Unit，MDPU），这个架构掌控了整架战机的核心功能，包括飞行管理、数据整合、火控、人机介面等，单是雷达、电子通讯及防卫等装备便占了整架战机的30﹪的成本。
雷达.
PESA雷达.
疾风战斗机在进入服役时是使用在90年代研发的被动电子扫描阵列雷达，也是西欧国家当中唯一使用这种雷达设计的战斗机。制造商宣称雷达能在近战、远距拦截等情况下较早发现目标，同一时间内能够追踪40个目标并接战其中8个。另拥有对地模式，能实时产生地形追缘飞行所需的三维地形图，及实时产生高解像地图以作导航及目标标定之用，从而达到前所未有的战场知觉性（situration awareness-SA）。
AESA雷达.
RBE2日后被RBE2AA主动电子扫描阵列雷达（AESA）取代，RBE2AA于2004年7月开始研发，原型系列在2009年12月投产，已于2010年8月交给法国军方，2012年19月初，第一架换装了RBE2AA雷达的阵风战机依时及在没有超资情况下开始在蒙德马桑空军基地服役。这一款新雷达也开放外销，至于法国军方是否要将已经服役的RBE2雷达加以更换，需要根据国防预算的编列而定，据称新的雷达探测距离增加至200km，同时改善追踪能力，可靠性，低雷达截面积目标截获能力，够提供解像度高至小于1米的合成孔径雷达图像，并减少维护上的需要。
引擎.
1986年7月4日Rafale A首飞，然而此时斯奈克玛尚未完全成熟，无法进行安全试飞，因此暂先使用F/A-18黄蜂式战斗攻击机使用的美国通用电气公司的F404-GE-400涡轮扇发动机。
现在阵风使用的是斯奈克玛生产的M88系列引擎。
在2010年5月，一架Rafale首次使用M88-4E引擎飞行，M88-4E是一升级版引擎，拥有较原有的M88大推力及较低运作成本。而在2007年，拥有推力向量喷嘴的M88-3D研发工作亦已展开。
型号.
原型测试.
Rafale A.
技术展示原型，于1986年首飞，在完成第867 次飞行后，阵风A在1994年1月24日退役，后续任务则由Rafale C01、Rafale B01、Rafale M01和Rafale M02接替。
Rafale C01.
Rafale C的原型机，Rafale C01使用黑色涂装，暗示了它的隐身性，即使它常被误认为是Rafale A，但两者是不同的，例如：由于M88发动机的紧凑性相较使用F404的Rafale A可使重量减轻一吨（8.5吨v.s.9.5吨），Rafale C01的重量比规范中规定的重量轻，内部燃料的承载能力更大。所有性能也都优于规范的规格，例如进场速度从117节降至110节；除了Rafale C01外还规划了原型机Rafale C02，但由于预算限制取消，目前Rafale C01放置于法国国防部的前展示，并于2019年9月11日举行落成典礼，但标志性的黑色涂装则改为灰色涂装，编号15。
Rafale B01.
Rafale B01，使用迷彩涂装，1993年4月30日首飞，Rafale B01与Rafale C01几乎相同，但Rafale B01是双座、重量增加约700公斤，燃油容量减少了500升，进气口经过修改以容纳第二个座舱，该座舱与前座舱相同，并且可互换，对于复杂的穿透任务至关重要。
Rafale M01、M02.
法国海军航空兵Rafale M（M代表“海军”）的原型机。Rafale M的两架原型机Rafale M01和M02于1988年12月6日订购。M01于1991年12月12日首飞
生产型号.
Rafale D.
1990年代初达梭用于称呼预定生产给空军的型号，D是法文「隐蔽」的意思（Discret），用意是强调其有部份的隐身性能。
Rafale B.
法国空军的双座机型，2004年开始交付。
Rafale C.
法国空军的单座机型，2004年6月开始交付。
Rafale M.
法国海军的单座型，2002年开始服役；Rafale M比Rafale C重约500公斤，外形上两者非常相似，以下为两者的区别：
Rafale N.
原称BM型，是计划中的法国海军双座机型。 但由于支出限制以及训练更多飞行员需要的费用而被放弃。
Rafale R.
建议中著重侦察能力的型号。
外销型号.
以下为外销型号的Rafale：
埃及空军使用的双座型。
埃及空军使用的单座型。
印度空军使用的双座型。
印度空军使用的单座型。
标准.
Rafale除了B、C、M3种主要型号外，于各型号之后尚有生产批次标准，以下为各标准简介：
F1.
取代法国海军航空兵的F-8战斗机，首批交付的10架Rafale M（M1~M10）皆为F1标准，虽然F1标准具备完整对空能力，但缺乏对地攻击能力，在2014年至2016年间升级为F3标准。
F2.
为首批具备空对地攻击能力的Rafale，于2005年开始服役（自Rafale M11、B304、C103），接替超级军旗攻击机的对地攻击，接替军旗4攻击机在侦查任务；Rafale M亦将成为法国海军航空兵在21世纪前期的唯一的固定翼战斗机，目前全部战机已升级至「F3标准」，拥有三维地形跟踪雷达并俱有投放核武器的能力。
首批交付给法国空军的阵风C型战斗机是「F2标准」，以取代美洲豹攻击机、幻象F1和幻影2000战斗机，F2标准增加以下设备：
F3.
在上半年2006年，（DGA）决定花费4亿欧元升级Rafale，F3标准于2009年服役，随后发展出其他子标准，2018年11月8日，宣布将在法国军队中服役的144架Rafale将逐步升级到F3-R标准，外销的Rafale皆为F3标准，F3标准增加或换装以下设备：
子标准
F4.
2020年代开始生产服役的标准，也用于升级现役RafaleB/C/M，F4更换了雷达，加强了头盔式显示器的功能，能更适应网络中心战（能处理更大量的资讯及更佳的卫星通讯能力），并能使用达摩克利斯瞄准夹舱。
F5.
预计2030年服役，特别强调电子战及对防空系统的压制能力。新的电子战系统强调双向，即不只有电子对抗能力，而且有电子攻击能力。而防空压制将依靠新的反辐射导弹。
另外，F5将能与攻击用无人机协调互动。因应讯息量增加，相信机上的讯息处理能力也会加强。
成本.
该计划的成本（不包括生产110架Rafale B，118架Rafale C和58架Rafale M）在2014年为258亿欧元。总成本未考虑将订单从286架减少至225架的情况。
2011年，表示其160架台风战斗机的研制和生产成本为202亿英镑，比原计划高出75％，即单位成本1.26亿英镑，多用途版本的台风，2004年欧洲战斗机的开发成本为216亿欧元，已经是Rafale的3倍。
生产与销售.
概述.
Rafale的主要竞争对手包括欧洲多国合作的台风，美国的F-16、F/A-18E/F，俄罗斯的米格-29、米格-35以及中国的歼-10等。由于使用自成一系的法系武器系统以及政治因素，于过往mirage III、mirage F1和mirage 2000等在出口方面同样拥有良好的销售成绩。
作为出口合约的一部分，将交付以下飞机：
服役表现与实战运用.
在2009年阿联酋ATLC军事演习中，参加的包括有有法国空军的Rafale、英国皇家空军的台风、美国的F-22。法国宣称Rafale在空战演习中以7：1大比数击败英国皇家空军的台风战机，英国方面则称此次演习结果不具代表性。而备有二维向量喷嘴的第5代战机F-22、在演习中的近战对Rafale时仍能够获胜。
2011年2月，Rafale在印度进行飞行示范，包括与Su-30的对抗；2019年7月1日至14日神鸟-6联合演习期间，位于法国（Base aérienne 118 Mont-de-Marsan，BA118）的印度空军的Su-30MKI战斗机在此次联合演习中，进行了印度、法国空军飞行员“互乘”对方战机的体验项目，印度飞行员乘坐“Rafale”，法国飞行员乘坐Su-30MKI。
阿富汗.
Rafale的第一次战斗部署是2002年法国海军的任务Mission Héraclès，作为法国对美国在阿富汗的持久自由行动的支援。但因为当时的Rafale只达F1标准，并无对地攻击能力，所以只能作空中巡逻任务。
直到2007年，有6架Rafale新增了投放雷射导引炸弹功能，其中3架属于空军，部署在塔吉克的杜尚别，3架属于海军部署在戴高乐号航空母舰。但是，必须依靠幻象2000战斗机或超级军旗攻击机来“照射”目标。
第一次作战任务在2007年3月12日开始，同月28日，3架Rafale M应荷兰请求投下了，以支援在阿富汗南部的荷兰部队，该次是Rafale的第一次攻击任务，同年4月1日，的Rafale B F2向赫尔曼德省的塔利班投掷。
利比亚.
在2011年3月19日，北约执行联合国安全理事会第1973决议授权对利比亚的军事行动，行动代号（Opération Harmattan）任务的主要目的是保护利比亚平民和设立禁飞区，法国的Rafale执行了侦察与打击的任务，Rafale是首架在利比亚发动攻击的飞机，首次任务是攻击围攻班加西的亲格达费炮兵部队。在利比亚执行任务期间，Rafale以自身的对对方的防空系统进行压制，无需依靠其他电子战战机的支援。
2011年3月24日一架Rafale摧毁了一架利比亚空军的，在该决议的框架内，法国的Rafale参与了对亲格达费部队的作战任务，并在至少摧毁了四架飞机和直升机。
任务其间，Rafale的配备为4枚云母飞弹及3枚（AASM）Hammer炸弹、达摩克利斯瞄准夹舱及2个副油箱，飞行时间6小时，当中有空中加油。主要使用的武器为（AASM），重量由125至1000kg不等，容许Rafale以高空投放方式攻击目标。其他使用的武器还有风暴之影巡航导弹，用以攻击Al Jufra的空军基地。
在226天的行动中，空军的Rafale总计执行了1,039架次和总计4,539飞行小时，海军执行了616架次和总计2,364个飞行小时的任务。约有45％（约850架次）与进攻性任务有关，其分布大致如下：约有一半发射了武器，有45％用于侦察，有10％为空中加油。
马利.
2013年1月，法国参与了得到联合国授权在马利的军事行动薮猫行动，在该行动中，4架Rafale从（Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson，BA113）起飞后，飞行约3500公里进入马利北部进行攻击任务，完成后又飞行了约2000公里降落在恩贾梅纳的空军基地，这次突袭持续了9小时35分，需要加油5次，这是法国空军史上距离最远的突击。
来自的2架Rafale B和1架Rafale C ，以及来自（Base aérienne 118 Mont-de-Marsan，BA118）的3架Rafale C被派驻至恩贾梅纳空军基地，以对来自马利北部的伊斯兰极端武装分子进行作战任务。
法国支持马里政府军对抗反政府的伊斯兰极端武装份子。参与行动的Rafale在1月13日由法国本土的基地起飞，攻击位于马利北部城市加奥内武装份子的训练营。
北约.
2014年5月1日，4架法国空军的Rafale进驻波兰马尔堡的参与北大西洋公约组织的波罗的海空中警戒任务。
伊拉克.
在夏马风行动中，9架位于的战斗机参与了对伊斯兰国的作战任务，于2014年9月15日进行首次侦查，负责确认伊斯兰国部队的位置，以支援美军的空袭行动，第一次轰炸则于9月19日进行。
戴高乐号航空母舰战斗群于2015年1月13日从起航，执行了约5个月的任务，2月23日，戴高乐号进入波斯湾，参加对伊拉克伊斯兰国的空袭，Rafale M于2015年2月25日进行了首次攻击。
2015年，法国与美国官员开始商讨在2017年1月开始让Rafale在美国的尼米兹级航母上执行作战任务，以使法国海军在戴高乐号在进行寿命中期大修及升级改装期间仍然可以执行对付伊斯兰国的任务。虽然Rafale早以验证了能在美国的航舰升降，但实际的作战行动还是第一次，18架Rafale M将部署在美国航舰，并让出空间容纳相关的支援人员、备用零件及军需品。测试行动代号Chesapeake在2018年5月于执行布希号航空母舰，为期两星期，参与的包括12架Rafale M（11F、12F、17F）、350名支援人员，相关人员在此前在Naval Air Station Oceana接受了为期两个月的相关训练。
2016年，由戴高乐号起飞的Rafale攻击伊拉克境内的伊斯兰国所属目标。
叙利亚.
2015年9月7日，2架Rafale开始在叙利亚上空进行侦察。
2018年4月，5架各携带了两枚暴风影巡弋飞弹的Rafale B参与了2018年大马士革和霍姆斯轰炸。
未来发展.
法国国防部计划让Rafale服役至2070年，这意味著Rafale将会与未来的第六代战机FCAS一起服役一段时期。但也有认为，若FCAS失败，继续提升Rafale的性能就是FCAS的后备方案。
技术规格.
资料来源：Dassault Rafale characteristics,"Superfighters"French Navy page