广州地铁5号线

广州地铁5号线是广州地铁的营运路线之一，属于城市轨道交通，代表色为红色。该路线是广州地铁线网中的一条东西向干线，现时共设30座车站，设1个车辆段及1座停车场。现时路线西起荔湾区芳村滘口，东至黄埔区黄埔新港。车厢编制为6节L型编组列车。
概要.
五号线分为首期和东延段。其中首期于2009年12月28日开通，长约31.9km，设24座车站；东延段于2023年12月28日开通，长约9.76km，设6座车站。
五号线大致呈东西走向，略呈宽「n」字型。起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧的滘口站，沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江前往大坦沙岛，自坦尾站后从高架进入地下，向东穿过南岸路与中山八路交叉口，再折向北经过和平新村，穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过动物园南门后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城、员村地区之后向东北，至科韵路黄埔大道立交后沿黄埔大道敷设，在黄埔大道主支线交汇点后向东设置至鱼珠站，到中山大道东路段后折入大沙地路，至石化路交界处的文冲站。随后穿越文园山公园、航海学院、双沙工业园、庙头路一带至庙头站后沿黄埔东路敷设，至开发大道立交位置折向南行，沿开发大道向南至终点黄埔新港站。
五号线的鱼珠车辆段，位于三溪站东北方，路线的控制中心亦设在其中。同时，鱼珠车辆段是广州地铁的直线电机列车架修、大修基地。东延段开通后新增双岗停车场，该停车场将发展上盖物业。
五号线的地下路段也是国内盾构区间地质最复杂的隧道。
历史.
规划.
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的3号线已经与现时5号线大致相同，但当时路线通过西村后继续沿环市西路，到达南岸路后则过江前往大坦沙岛上的河沙村，再度过江前往金沙洲，以沙贝为西端终点；中段则通过淘金站后开始转向东南，在东山口站与1号线换乘，随后转入寺右新马路、花城大道，通过五羊新城、珠江新城；再转入黄埔大道，在通过茅岗立交后继续沿黄埔东路延伸，在夏园分岔，一支继续前往新塘一带，另一支则转入夏港大道，以黄埔客运港为终点。
后来于2003年方案中，该线路编号变更为5号线，西段改为西场站后大致向西南偏南转入中山八路，随后通过珠江大桥东西两桥，大致与广三铁路平行，到达芳村，现滘口客运站为西端终点。中段在通过淘金站后继续沿环市路伸展，在区庄立交东侧设站后转向东南偏东，改为在杨箕站与1号线交汇；而东段往黄埔客运港之支线独立成为当时的14号线，在文园转向北边，随后转向西边进入大沙地后再进入中山大道，大致向西北延伸。随后2003年方案局部修改，5号线与当时的14号线交换茅岗立交以东路段，并在茅岗立交南边交汇，故5号线改为在茅岗立交南边转向东北接入大沙地路，然后沿大沙地路东西向西延伸，最后转入夏港大道到达黄埔客运港。黄埔东路往新塘一段现时则成为13号线的一部分。同时应市民强烈要求，在广州动物园南门的环市路上增设动物园站，随后才以一个小半径曲线进入杨箕站。五号线的走向得以基本定型。
五号线虽然全线以六节编组进行设计，但原计划是先使用4节编组列车进行营运，远期才扩编至6节编组。后来由于仅使用3节编组列车的3号线过于拥挤，意味著「小编组高密度」模式无法满足骨干线路的需要。在2008年，地铁公司透露5号线开通时将直接使用6节编组列车。
建造与营运.
首期（滘口至文冲）.
2004年5月28日，正式动工建设五号线首期工程（滘口至文冲段）。大坦沙-西场、西场-草暖公园、草暖公园-淘金，三个盾构区间共三台盾构机在2006年6月26日同时始发，标志着五号线全面动工。由于五号线穿越多个地质恶劣地带，工程进展不太顺利，曾出现涌水、地陷等险情，也出现过施工意外，甚至影响到了路面交通。工程同时也对1号线，2号线的既有车站杨箕站及广州火车站进行改造，让其适应与5号线换乘的需要。
2009年4月19日凌晨，西草区间右线盾构机抵达西村站，标志着五号线区间全部贯通。同年9月20日凌晨，广州地铁五号线热滑获得圆满成功。在10月15日，市民代表受邀试乘五号线。2009年12月28日上午，广州地铁五号线开通仪式于珠江新城站地面举行，同日下午2时，全线正式通车，对外营运。
东延段（文冲至黄埔新港）.
2016年11月，东延段规划已通过专家评估。2017年3月下旬，获国家发改委批覆立项，作为广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案的候补线路之一。工可报告亦在2018年1月上旬获批。
2018年11月19日，东延段正式开工建设。2020年10月，广州开发区至黄埔客运港区间右线隧道盾构顺利始发，成为东延段首台始发盾构。该区间双线于2021年12月贯通，亦成为首个贯通区间。2021年10月，广州开发区站成为东延段首座封顶的车站。2022年6月30日，作为全线最后一个始发的区间，保盈大道至广州开发区区间右线开始始发。2023年1月，庙头路站作为全线最后一座车站封顶，以及隧道全部贯通。2023年4月，全线长轨贯通。同年8月底，全线轨行区和双岗停车场完成“三权”移交；所有车站亦在同年10月完成“三权”移交。
2023年12月28日上午，广州地铁在萝岗站举办新线开通活动。同日中午12时，5号线东延段正式开通运营。
车站.
5号线全长41.7公里，全线共设30个车站，其中滘口站和坦尾站两个为高架车站，其余28个均为地下车站；现时有12个为换乘站。
5号线首期利用暗挖法建设以及由早期线路建成的车站均使用搪瓷板装修；其它地下车站则主要使用不同配色的玻璃板装修，并在墙面和柱体下方使用玻璃仿马赛克砖进行装饰；站台设有叶根友仿书法电脑字体的站名大字。东延段则主要采用白色玻璃幕板装修，并配以不同颜色的天花吊顶；站台则采用楷体站名大字。
另外，本线的动物园站为广州地铁系统中首个采用叠式侧式站台的地铁站。
行车安排.
5号线现阶段在高峰期开行「滘口至黄埔新港长线车」和「滘口至文冲短线车」，最小行车间隔压缩至2分钟，行车密度位居广州地铁线网首位。为配合东延段开通及长短线车安排，在东延段开通前夕在已将5号线首期各车站站台显示屏升级为显示三班列车的终点站和到达时间。
现时5号线全程单向运行需70分钟。
5号线在2010年底开始亦会在临近末班车时段开行滘口至三溪的单向短线车，在21号线开通时，5号线在早高峰时段曾开行4趟“滘口-三溪”的双向短线车。东延段开通后，该单向短线车亦延长至文冲，现时每晚23时整从滘口往黄埔新港的尾班车开出之后，将会开出往文冲站的短线车至23时30分。
乘客量.
5号线沿环市路、花城大道和黄埔大道等多条广州市区重要东西向主干道行走，连接广州两大新旧CBD（淘金、珠江新城）、市区内多个商业区、新旧住宅区以及多个城中村，亦和2号线一同连接广州火车站，更是天河区东部和老黄埔中心城区连接广州市区的唯一地铁通道。因此5号线乘客众多，通车后更立即成为继1号线之后的又一条广州市区东西向大动脉。
2009年12月31日，5号线开通仅短短4天的时间即创下日客运量56.7万的纪录，跨越了1号线从开通到客流突破50万大关需时10年的历程。现时5号线日均客流量亦已突破一百万人次，位居广州地铁各线前列。而且5号线行经的环市路和黄埔大道的路面经常出现交通挤塞，令沿线不少乘客转投地铁出行；再加上5号线客流水平与1号线相当，但5号线采用6节L型车编组，列车运力仅及1号线6节A型车编组的约70%。因此令5号线全天候的载客量一直居高不下，早晚高峰时段列车经常出现严重挤迫的情况，重点换乘站（广州火车站、杨箕、珠江新城、车陂南及鱼珠等）的月台更是水泄不通。2018年3月份，全线早高峰时段外围往市区方向满载率超过100%。
13号线首期开通后，因接入鱼珠站并作为唯一换乘站，且5号线使用的列车，载客量仅为13号线8节A型车编组的52.5%，虽然5号线班次比13号线频密近3倍，但13号线依然加重了对5号线的客流压力。21号线接入员村站后，继续加剧5号线的拥挤情况。因此运营方在2019年10月30日至31日早高峰时段试行加开滘口至三溪的区间车以缓解本线路早高峰时段的压力，直至12月8日开始常态化加开区间车。同时在2019年12月18日起，早高峰时段新增工作日文冲站、大沙东站早高峰时段常态化客流管控，并延长员村站、大沙地站、三溪站、东圃站、车陂站早高峰时段常态化客控时间。至此，5号线东段从文冲至车陂南连续7站，早高峰时段全部实现常态化限流。预计需要在同样途经市区连接东西两翼，线路近乎平行，且载客量更大的13号线二期通车后，才能有效分流乘客。
在2019年12月31日跨年夜当天，5号线客流量达到148.5万人次，创该线开通以来的历史新高。2023年日均客流量为101.71万人次，在广州地铁各线中仅次于3号线和2号线；日均客流强度为3.18万人次/公里，在中国大陆各线中仅次于广州1号线和广州2号线。
使用列车.
5号线自通车日起全数使用6节编组列车营运，目前5号线用列车共计76列，分为三批，列车设计时速100 km/h，最高运行时速90 km/h，在正线营运时采用第三轨供电，车辆段内则采用接触网供电。三批列车的投入营运时间不同，设计细节上亦有区别，详情可参见对应的列车条目。
未来发展.
由于5号线的规划已告一段落，滘口站已没有延伸的条件，黄埔新港站至今仍未有继续延伸的具体规划。而换乘站则随新路线开通而继续增加。