台中市快捷巴士

台中市快捷巴士系统（简称台中BRT），又称台中快捷巴士，是台湾台中市已废止的公车捷运系统，系统由台中市政府交通局主导规划，营运则由台中市政府全额持股的台中快捷巴士公司统筹负责，是继嘉义BRT及2010年台北国际花卉博览会接驳公车园内线之后，台湾第三座公车捷运系统；亦是台湾第一个采站外收费、半高式月台门及使用双节公车的公车捷运系统，除部分路段为混合车道以及道路平面交叉外，其余设置专用道，以捷运的概念营运。
当时营运的蓝线优先路段是由台中快捷巴士公司、台中客运、统联客运及巨业交通联营。
2014年7月27日，时任台中市市长胡志强宣布台中BRT隔日通车，并被视为其市长任内的政绩之一；但因为选举将届而仓促通车，致使设备未臻健全，引来诸多民怨，争议不断至今。2015年7月8日，时任台中市市长林佳龙宣布废止台中BRT计划，将原BRT蓝线专用道改称「优化公车专用道」、原BRT蓝线的32辆民营车辆改为台中市公车300路并与其他台湾大道干线共同使用公车专用道、原BRT蓝线的另外32辆快巴公司车辆则弃置在文心拖吊场；原位于兴中停车场的备援行车控制中心关闭，优先号志、月台门、验票闸门及票务设备则停用并就地闲置，仅试营运一年的台中BRT正式走入历史。
2017年3月，监察院调查台中BRT废止案，提案纠正台中市政府。监察院调查指出，市长胡志强任内仓促推动BRT，留下后遗症；市长林佳龙任内为此即废止BRT，闲置双节公车及站体设备，浪费公帑。而闲置的32辆双节公车，分别在2016年11月及2017年2月经由市府公开招标，全数委托台中客运、统联客运、巨业交通等三家民营业者经营，行驶台中市公车309路或台中市公车300路的优化公车专用道路线，一年租金约新台币三千九百万元。
背景.
因为高雄捷运与台湾高铁成本回收的失败，中华民国交通部对于效果不如预期的交通建设改为保守。台中市政府为培养后续路网（台中捷运蓝线与橘线）足够之运量并争取交通部尽快核准兴建捷运路线，台中市政府交通局先行推动公车捷运系统作为公车系统与捷运系统之间的衔接示范。
路线.
台中市政府交通局曾经规划在台中境内规划6条总长218公里的BRT路网，覆盖全市29个行政区，以达成「大台中一小时生活圈」的理想，后因林佳龙终止BRT计划，故蓝线优先路段（台中车站－静宜大学）是台中市快捷巴士系统中唯一营运过的路线，其余5条路线计划已终止。在胡志强任内曾经至全市29区召开说明会 。
蓝线 (A/BA/BC/BD/BO).
自台中车站沿台湾大道至静宜大学，全长17.3公里，并在梧栖设置一座主机厂，但尚未完工即随台中市快捷巴士蓝线一起废止，台中市交通局已委托台中市政府消防局接手营运，原建筑物拟作梧栖分队，机房上方增建车辆保养中心办公室、驾驶训练多媒体教室及会客室，室外车道按照教育训练科需求规划驾驶训练场地。。蓝线优先路段2013年8月8日动工，2014年7月27日起正式营运，于2015年7月7日终止营运，自2015年7月8日起改为公车专用道。
蓝线优先路段使用的车辆为Yutong ZK6180HG，由河南宇通客车提供技术、台湾宇通车业股份有限公司组装、云从龙实业有限公司销售服务之国产双节公车，其中引擎、底盘等约50%零件由宇通集团与德国猛狮集团技术合作并从欧洲进口；车体等约20%零件由中国大陆进口。车身长度达18公尺，尺寸为传统公车的1.5倍，单辆设计载运人数为141人，座位34人（含驾驶）、立位107人。
另外，根据路权规范(营运许可)，台中快捷巴士公司所属的前18辆(261-U8~280-U8)为台中市快捷巴士蓝线优先路段使用、后14辆(949-U8~963-U8)除了作为优先路段(A)使用之外，也预留给西延段(BC/BD)及机场延伸段(BO)使用，故后14辆可行驶海线先导公车，亦可在台中市快捷巴士蓝线废除之后继续担任海线观光公车。在台中市快捷巴士蓝线废止前，所有双节公车皆停放于民营业者停车场，台中快捷巴士公司所属车辆则停放位于岭东科技大学附近的仁友客运停车场；台中市快捷巴士蓝线废止后，台中快捷巴士公司所属车辆则闲置于文心拖吊场，并在2016~2017年间经公开招标委托台中客运、统联客运及巨业交通营运，行驶台中市公车300路与309路。
西延段曾经规划自静宜大学起沿台湾大道至台中港旅客服务中心，全长约6.56公里，沿线计划设置7站。其中A24站规划与机场延伸段作为转乘站，A26站规划与大甲乌日线作为转乘站。曾经于2014年11月11日配合西延段而开辟台中BRT海线先导车，因为发车时刻、班次等因素最终于2015年2月1日停驶。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故西延段计划已终止。
东延段曾经规划自台中火车站起沿新民街、大智路、建成路、振兴路、太平路、中兴路、中兴东路、东平路、中山路、大兴路到屯区艺文中心，全长约8.6公里，沿线规划设置10站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故东延段计划已终止。
机场延伸段曾经规划自A24站起沿台湾大道、三民路、中清路、中航路到台中航空站，全长约4.18公里，沿线规划设置3站，三民路采混合车道设置。其中BO2站、BO3站与BRT橘线O5、O6站共站。2015年3月23日，该任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故机场延伸段计划已终止。
橘线 (O/OS).
曾经规划路线起自台中港与台中市快捷巴士蓝线延伸线BC1共站、使用布设在外侧快车道的平面专用道，于中华路口前转为混合车道并与台中市快捷巴士蓝线交会，经过三民路之后转为中央专用道，并进入台中清泉岗机场停靠二楼国内线出入境大厅外。回到中清路后直接爬升为高架BRT专用道，并在中清东大路口分为主线及延伸线：主线(O)经由中清路与环中路，并在中清交流道降为平面；延伸线(OS)则经由东大路与中科路，并在中科路降为平面。两者在水湳转运站交会后，经由水湳经贸园区内部之公车专用路，于敦化路爬升为高架，经中清路、进化北路、崇德路、三民路后，在双十路降为平面并与台中市快捷巴士蓝线在台中车站交会，之后转往建国路、台中路，于兴大路再度高架，沿台3线行驶并迄于雾峰，全长37.9公里；将分为「台中港－台中车站」（班距10分）与「清泉岗－雾峰」（班距5分）二种营运模式；使用18M车型。2015年3月23日，前任市长任林佳龙宣布中止BRT兴建计划。
棕线 (BR).
因应2018年国际花卉博览会将在台中后里马场举办，台中市政府曾经将BRT棕线列为花博举办时的重要大众运输运具之一，故提前规划时程。曾经规划路线起自后里火车站，甲后路－三丰路采用混合车道；三丰路－三丰路929巷（过后丰大桥）采用道路中央设置平面BRT专用道；三丰路929巷－丰原大道因应路线转向需要而使用混合车道（唯一未设车站路段）；丰原大道－西势路－承德路－崇德环中路口采用道路中央设置平面BRT专用道（但BR6站因需与金线转乘，故设站于丰原大道路桥下，行经桥下道路段采混合车道）；崇德环中路口－台中捷运绿线G6站采用道路中央设置平面BRT专用道，并在末端利用文心路、热河路、北平路及崇德路回转，全长18.2公里，沿线将规划设置13站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划。
黄线 (Y).
黄线(Y)曾经规划路线自大安区公所沿中山南路、兴安路、经国路、文武路、中山路（大甲火车站）、水源路、甲后路，至后里火车站。本线由于路宽皆小于20m，车站之类型依所行驶道路路宽及所在位置规划为：BRT混合车道（路宽18m、15m、12m）车站—Y1~Y3、Y5~Y11，Y4与BD1共站。，沿线规划设置11站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故BRT黄线计划已终止。
金线 (GD/GO).
金线主线(GD)曾经规划路线自神冈区公所起，沿神冈区中山路、丰原区中正路、丰势路、东势中正路、东关路（中部横贯公路）至和平区公所。GD线各车站之类型，依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT专用车道（道路中央）车站—GD4~GD6、GD9~GD22；BRT混合车道（路宽18m、15m、10m）车站—GD1~GD3、GD7、GD8、GD23~GD25 ，主线规划设置25站。
金线延伸线1（GD）曾经规划路线自石冈万仙街起，沿中正街、中和街、东新路、兴安路，至新社农会，依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT混合车道（路宽18m、15m、10m）车站—GD26、GD27，延伸线1规划设置2站。
金线延伸线2(GO)为金线GD路线延伸线-2，曾经规划路线自社口国小起，沿神冈中山路、神冈大雅民生路、中清路与BRT橘线O10站会合依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT专用车道（道路中央）车站—GO1、GO2；BRT专用车道（高架）车站—GO3、GO4 ，延伸线2规划设置4站。其中，GD4站与GO1共站，O10与GO4共站。
2015年3月23日，市长林佳龙宣布中止BRT兴建计划，故BRT金线计划已终止。
紫线 (P).
紫线(P)曾经规划路线自捷运绿线G3站起，沿松竹路、环中东路二段、台中生活圈四号桥下道路、环河东路一段、德芳南路、文心南路，至建国北路与捷运绿线G13站与台铁大庆火车站交会。本线各车站之类型，依所行驶道路路宽及所在位置上可区分为：BRT专用车道（道路中央）车站—P11、P12、P13、P14；BRT混合车道（高架路桥下方）车站—P1~P10、P15 。本路线规划设置15站。2015年3月23日，前任林佳龙市长宣布中止BRT兴建计划，故BRT紫线计划已终止。