米格-21战斗机

米格-21战斗机（Микоян и Гуревич МиГ-21）是苏联米高扬·格列维奇设计局于1950年代初期研制的一种单座单发轻型超音速的第二代战斗机。北约代号为鱼床／鱼窝（Fishbed）。苏联飞行员给它的外号是“三角琴”、波兰人则称它为“铅笔”。米格-21（包含仿制、改良型）可能是至今产量最多的超音速飞机，越南战争是它最广为人知的战场，曾与美国人的F-4战机一较高下；在中东地区跟以色列也是频频交手，其他如南北叶门战争、印巴战争也看得到米格-21的踪影。至今仍然有不少米格-21活跃在世界上，并有许多现代化升级套装，若加强雷达搜索和挂载新型长程导弹后仍能一战，故被戏称是战机界的AK-47。
许多国家如苏联、以色列，看中米格-21巨大的生产量，纷纷替各国米格-21提出各种改良甚至性能增强的方案。除了苏联制造出口的米格-21以及东欧国家仿制的产品外，中国的米格-21走入了另一条发展道路，一是歼-7（J-7），早期是仿制苏联系统，并曾跟美国的U-2交手过，二是歼-8系列（J-8），歼-8-I（J-8I）看起来像是放大的米格-21，歼-8-II（J-8II）则是改成类似米格-23的进气道配置，主要作为本土防空拦截之用。
历史.
该机1953年开始设计，1955年原型机试飞，1956年6月24日参加苏联航空节时莫斯科土希诺机场的飞行表演，正式对外公开亮相。1958年开始装备苏军。
直到2018年后，米格-21及其衍生款仍至少在全球15个国家服役，既有美洲的古巴、也有欧洲的克罗地亚和罗马尼亚，也包括亚洲的印度、中国等国。
2023年5月8日，印度空军的一架米格-21战机在训练时于拉贾斯坦邦坠毁。飞行员安全弹射，受了轻伤。不过飞机造成地面上至少两人丧生，数人受伤。
运用.
不含其他国家的授权生产机，光是前苏联制造的各型MiG-21合计生产总数就达到一万机以上。以超音速战机而言其产量堪称独一无二，亦是二次大战后世界上最畅销、影响力最大的战斗机之一。而令其数十年间不断持续生产与改良的理由，是因为更先进的MiG-23却无法做到全面凌驾MiG-21这一点。实际上，继承下MiG-19大部份空战运动能力、在此基础上机动性再行提高的MiG-21，在其世代之中格斗性能算是相当高。同量级或近似量级的设计，要等到美国的F-16以及俄国自身的MiG-29登场为止，战机界才算是出现了在全方位能力上皆凌驾MiG-21的次世代设计标竿。
即使到了2023年的现在，MiG-21仍配署在多国部队之中，其中部份还在持续进行著近代化改良，依此势这之中的相当数量今后也将继续服役下去。此外，MiG-21有著以超音速战机而言少见的单纯构造，得益于杰出的整备简易性，甚至出现了有国家放弃养护较大型、较先进却难以维持的MiG-23或MiG-29之类新世代机而将其全数退役、宁可将空军资源全灌注到MiG-21单一机种上的奇葩例子。这可以说是冷战结束后各国军缩的一种典型现象。例如将MiG-29和MiG-23MF退役而集中维持MiG-21 LanceR的罗马尼亚、或将MiG-23MLD汰除而只保留MiG-21bis SAU的保加利亚，都可算作此类。
另一方面，MiG-21由于生产期间太长、生产厂家与地区也随著拓展渐渐纷杂的关系，各类零件规格不统一的问题日渐严重，这点在不同使用国之间的转卖和整备支援上造成了不小障碍。有鉴于此，罗马尼亚的MiG-21在进行近代化修改之际，还特别将「零件规格的统合」列为最重要的修正项目之一。
除此以外，在欧美之中某些航空运动盛行的国家，有不少财团法人或个人收藏家将原本是作战用途但已退役的MiG-21买来卸除武装、或买入原本就是教练型的无武装MiG-21，将之作为摆设展示、交通用途、用来参与航空秀或满足驾乘体验之类娱乐目的。
缺陷.
自苏联时期以来的各种衍生机不仅雷达探测距离短、对目标的持续追踪能力亦相当贫乏 (甚至是完全欠奉)，因此无法对应射程较长的半主动导引飞弹。此外，囿于Mig-21鼻椎罩内的狭小空间，雷达可作动的范围亦是非常狭窄。这是因为设计时受俄国传统管制思想影响，认为本机只需要接受地面战管系统给予的拦截或导航指示，雷达越轻小越好、尽量不要拖累飞行性能的设计前提所导致。至于性能层面，机动性能以其所处世代而言堪称优异，但操控特性恶劣，特别是有越往低空操控性恶化就越严重的倾向。虽然有些飞行员声称该机滚转率有机会大于每秒360°，实际上应该皆属主观夸饰，因为从未曾有相关证据足以佐证。不过实测时至少也曾在16000ft高度0.9马赫时滚出235°/sec的峰值，近两马赫时亦有130 ~ 151°/sec的表现。话虽如此，来自印度、罗马尼亚的飞行员访谈、以色列的掳获报告、美国的实飞测评皆提及每秒滚转率大于90度的话有很高机率会陷入无可扼抑的持续滚转乃至于进入尾旋，而这个90°/sec限制还源自于苏联官方的飞行手册。理由是超过这个滚转率即伴随著不利的偏航，而MiG-21攻角只要拉超过区区15°，机翼湍流即开始冲击平尾，导致做几乎任何特技机动时总是处于失速前震颤中。同时又因为所须杆力很轻，飞行员很容易就做出"过量操纵"，进行桶滚、垂直剪、滚转剪刀等立体机动时，都很容易把自己飞进尾旋。而MiG-21进入尾旋之后所需的改出高度最少要750m或2500ft以上，各种限制之下导致操作必须保守，令130 ~ 235°/sec的理想滚转数值沦为只能在水平飞行且限高限速时才能使出的纯摆设。这也是从六日战争至赎罪日战争等一系列中东战争期间，幻象Ⅲ在空中格斗之中完全将周遭国家的米格-21压著打的原因之一：撇开双方飞行员驾驶技术上的鸿沟，滚转率理论上限并不比MiG-21高的幻象Ⅲ却因操控特性平滑和缓之故，令以色列飞行员非常放心地屡将机体推到理论极限附近进行神乎其技的"刀锋飞行"，而多数米格机飞行员却往往一下低空就忙著将机体拉起、不愿进入复杂运动的低空格斗而错失许多追击机会，或在遭追尾时因视野与机动等重重限制而败给幻象Ⅲ。以色列在俘获MiG-21并将其转交给美国之前，自身对该机进行的试飞也证实了幻象的飞行品质要好于米格甚多这一点。<br><br>统整以上各点，不难理解为何MiG-21会被视为相当难以操纵的机体。<br><br>此外，由于当初设计时偏重成为简素的高速拦截机，围绕著从前线机场快速起飞、冲至地面战管所指引的目标对其放射完武器后即完成任务、并不追求长时间滞空交战维持空优的此一思想而设计，因此若采美国或北约成员国在进行作战半径计算时 须考虑飞行剖面的规划 预留扣除爬升段消耗、开启后燃器进行三至五分钟高强度交战、以及保留返航至落地前所需燃油安全余量的标准来衡量，MiG-21的航程以西方眼光来看，堪称"短到不可思议"。<br>也因此有了「机场保卫者」的浑名。<br>（※ 这一俄式前线战斗机为追求性能而牺牲航程与滞空的设计特征，在正统继任者的MiG-29身上也看得到。）<br><br>而这些MiG-21的诸多问题，受先天设计架构所限，直到最末期的生产型亦没有被完全改善。
生产次型.
米格-21F.
初期型，装备NR-30机关砲和R-3短程飞弹于1959年首飞，隔年生产99架。
米格-21F-13.
装备R-11F-300发动机型。中国大陆引进了米格-21F-13的生产许可和技术而进行仿制，命名为歼-7；其一种改良型歼-7B，在1980年代曾被美国订购12架，以代替自印尼得到的老旧米格-21F-13，主要用于假想敌空战缠斗教学。在美国人对其操作手册的研读与试飞验证中，发现其超过两马赫的帐面上最大速度必须以类似纪录缔造机的严苛条件才能达成。在仅携带两枚AA-2环礁与一副机腹中线油箱的轻挂载组态下，其高空最大速度便遽降至仅剩1.5马赫。且在一些方向安定性与操控品质上存在问题。不过即使如此，美方仍然认为MiG-21在运动性与机动性指标上凌驾了大部份同期的美国战斗机，仅F-4能与之进行对等以上的抗衡，F-5与F-104则依速度与空域能做到局部优势的有限度对抗，其余机种多半建议对MiG-21进行仅只一次的一击脱离、或完全避战。足见MiG-21基础性能在当时世界的威胁性。
1990年，台湾的基隆港务局查扣了一架原为匈牙利空军的米格-21F-13，先后移交给空军军史馆、航空教育展示馆陈列展示。
米格-21PF.
米格-21PF是最初可夜战的全天候战斗型，装备了附面层吹除系统，使用R-11F2-300发动机，在1963年开始装备部队。相对原型机，米格-21PF修改了座舱盖，且加大了腹鳍，并将空速管移至进气口的唇部。
在1964年至1968年间所生产了米格-21PF的出口型，先后分别销往波兰和东德，随后销往华沙条约国的其他国家。
米格-21FL.
外销版的PFM，用R-11F-300发动机，到2005年为止还有诸多国家使用。
米格-21PFS/SPS.
加装吹翼系统可缩短起降距离，前东德称为SPS型。
米格-21PFM.
装备TsD-30TP雷达的PFS改良型。
米格-21SPS-K.
前东德为SPS型的改装，修改机头的进气口和机枪排烟板。
米格-21R.
MiG-21PF同机体的前线侦察机，有背部油箱，航电系统有早期第三代战机的水准。
米格-21SM/M/MF.
内建GSh-23L机关砲两门，米格21中生产最多的机体也曾为苏联主力战机，米格23投产后逐步被改装成对地攻击机。
米格-21PD.
MiG-21PFM的改型，原本用于研发垂直起降的实验机，制作两架后停产。
米格-21SMT.
为了加装大型背部油箱的改型实验机，最后失败。
米格-21bis/bisK.
大幅现代化的第三代米格-21型战机，改良版本是在1971年首飞，使用图曼斯基R-25-300型发动机。在此型号上加大了机体直径，以容纳更大直径的发动机与雷达，并扩充机体内部空间用以强化电子系统与其余设备。增加阻力与重量的后果就是加速性与运动性相比先前的型号有所下降，但在近代战场上的生存与作战能力则明显提高，携挂多重外部武装时对性能的影响亦被稀释。整体而言，MiG-21不是一种改进潜力很大的飞机，机体空间有限且填充率极高。bis型重点改进了发动机，通常时和战斗时的推力皆有提升，并多加了一段可能导致发动机折寿的紧急动力。因此虽然一般军推和后燃时的飞行性能相比先前的中期型略有下降，但在多了一段紧急推力的加持之下，作战时的潜能和使用弹性仍可说是大幅增进。然而，由于依旧无法安装大口径雷达，bis型从本质上来讲，仍是一种点防御战斗机。仅论飞弹投射相关的空战能力，MiG-21 bis和极初期型的F-16A差距不大：后者一开始也不具备使用中程空对空导弹的能力（其配套雷达没有连续波照射功能，无法导引当时美军制式的麻雀导弹）。这导致共产阵营某些文宣长期操弄著一种误解，将这种空战能力偷换概念成另一种空战能力：「仅从格斗性能讲，MiG-21与初期的F-16差距不大。在F-16现代化增重导致机敏性下降之后，两者的格斗能力更可轻易被飞行员技术弥补」。然而实际上，无论瞬间回旋率、持续回旋率、回旋半径、滚转率、操控精确度、失速特性等等众多攸关空战机动性与飞行品质的各项表现，MiG-21皆远不及F-16。即使是将MiG-21在其世代堪称优秀的海平面SEP拿来与最初期型的F-16相比，亦不占优势，而持续回旋率 (稳盘) 方面 F-16更压倒性地达到大多数MiG-21的近两倍，甚至能用稳盘去对抗MiG-21的瞬盘。即使依据上世纪八零至九零年代初期苏联解体前对F-16真实性能严重低估 (SEP低估约三成、认为其9G仅能瞬间达到等等) 的内部评估，F-16依然在回旋性能方面对MiG-21达成了全包线覆盖 (在各速度段的回旋率皆压倒MiG-21)。在相关报告中，MiG-21能用机动性对抗的则是F-4、F-5与幻象Ⅲ等等世代相近的对手。MiG-21家族要到中国的双三角翼改进型歼7诞生之后，才能在空战机动方面对限制在7G以下的F-16A达成有限度对抗。再进一步的追近差距则要到有相关血缘的FC-1枭龙 (即 JF-17闪电)，才终于获得F-16八成至九成的综合空战运动性 (考量SEP与滚转率的状况下)。即使后期F-16随翼载上升导致运动性渐渐下降，然而不断升级推力令其SEP节节上涨的能量机动性依然能将各种实战型号的MiG-21越甩越开。即便不论成本与世代科技差异所导致综合空战性能的差距，两者的空战运动性与格斗能力亦从未在同一平面上。话虽如此，MiG-21bis售价却极为便宜，亦禁得起恶劣的整备条件，能让使用国寄望以数量优势填补性能劣势，这使其成为东方阵营在装备MiG-29之前最有性价比的轻型战斗机。时至今日，仍有相当数量的国家以MiG-21bis或其衍生的再升级型持续对抗著西方的较先进对手。
米格-21U/UTI.
双座型最初作为教练机用。
20世纪80年代中国贵州航空工业集团公司在此基础上开发了歼教-7型歼击教练机。后为成都飞机工业公司向巴基斯坦出口的歼-7P配套生产了歼教-7P。
米格-21US.
U的改良型，天线变更和加装新的弹射座椅。
米格-21U-600.
加装更大的尾翼的双座型。
米格-21K.
由俄罗斯开发，试图让MiG-21SM/M/MF能够运用R-27R或R-73的近代化改良型。对已经在运用MiG-21M/MF或MiG-21bis的诸国提供了这个方案，然而当时对方不是没有兴趣就是财政困难，因此计划遭到终止。
米格-21UPG / MiG-21-93.
在1993年俄罗斯提供给国外客户的近代化全面改良方案。1994年首飞。被主要用户印度采用 (称作MiG-21 Bison) 之后，曾一度相传叶门、保加利亚、克罗埃西亚以及其他社会主义国家跟前华约成员国会接著进行采购或升级。搭载有高性能小型雷达Копье21l (枪)，自此不仅能搭载以往MiG-21系列不敢奢望的近代化R-73或R-77等高性能空对空飞弹，连Kh-31这种设计时不考虑对应MiG-21的强力空对面飞弹也能对应了。终于具备一定程度的超视距空战（BVR）能力之后，综合作战实用性大幅提高。此外尚有ESW-21雷达警告接收器、热焰弹暨干扰丝复合抛射系统、环式雷射陀螺仪导航装置等等提升在近代化战场上生存能力的各项改良。然而，发动机仍与先前的MiG-21bis相同为R-25-300。动力来源与气动皆未变更而又单方面持续增重的关系，飞行性能只降不升，且先前的操控性问题一并继承。挂载上述的重型先进武器之后，此等问题更加严重。
21世纪现代化升级方案（MiG-21-2000）.
以色列推出的MiG-21-2000（枪骑兵）升级套件，以大幅度升级改装90%的航电以提升作战性能，据说能大幅提升战力，对于目前世界上还有4000架现役的MiG-21是很具吸引力的方案；让多数预算不够买新战机的国家能够获得一定程度的战力。修改主要项目如下：
乌干达从波兰买入MiG-21bis时修改成了此规格，据传尚比亚、衣索比亚等同机种用户亦参与了相关采购。寮国虽然也签署了该机的升级契约，却因财政困难而终止执行。此外，以色列基于商业战略上的理由，当初将此案包装成为与罗马尼亚的共同开发案。实情似乎并非如此。然而，即使以色列为推销此方案尽了相当大的努力，由于对象通常是无力承担高阶轻量机如 F-16 或 JAS-39 的采购、规模或财政较弱的国家，若非穷到连MiG-21都升级不起，就是想边存钱边观望是否有类似量级的新造新设计机种 (例如较新的FC-1枭龙、LCA光辉等机种) 可供更新世代。这种在市场定位上可供操作空间被压缩到相当狭窄，又肇因于目标产品的机体先天架构过份陈旧、可能在全数交付或改造完成后又将在十年内快速落伍的延命方案，在国际上销售状况似乎并不如当初立案时预期的那样理想。
性能诸元（MiG-21bis）.
性能.
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参与战役.
印巴战争.
印度从苏联购入的MiG-21曾与巴基斯坦的美制F-104交战，1971年印军MiG-21成功击落四架巴军F-104，造成西欧与远东的F-104使用国极大震撼；自此之后，东德、中国、伊拉克、北韩、埃及、叙利亚也陆续配备了MiG-21，更使得西德、台湾和日本配备的F-104，台湾、南韩、伊朗配备的F-5以及日本、西德、南韩、伊朗与以色列配备的F-4对MiG-21感到芒刺在背。
越南战争.
越战期间，越共的MiG-21也在越南的天空耀武扬威，活用其优秀的速度与爬升力、以及在空战机动中难以被目视的较小机影，多次成功伏击美军战斗机得手。即使与当时美军综合性能最佳的F-4进行近距离空中战斗，亦不乏获胜战例，促使美军对F-4进行各项改良工作，其一便是装回机砲；早年美军太过迷信机砲是落伍的兵器而全部使用飞弹，导致初期F-4即使在近战中占位成功，亦缺乏合用的武器。在越南空军中尽管有13名王牌是驾驶米格-21，四名是驾米格-17，但越南人反映更喜欢后者一些，因为相对更灵活，座舱的可视性也更好。
※ 因MiG-21在越战的抢眼表现，甚至有F-16是针对MiG-21开发的坊间谬说。然而这就像F6F地狱猫或F8F熊猫是在盟军掳获零战之后针对其开发的说法一样，属于捕风捉影的穿凿附会。F-16是John Boyd试图将自己能量机动理论的理想型具体化、而美国空军也想找个理由买这种东西而特意立案采购之的产物，目标是在能量机动性上超越所有前辈。而在YF-16与YF-17竞标期间，除了军方刻意回避这两者与已采用的重型双发主力F-14与F-15进行模拟对抗、以免令内部陷入重型与轻型的流派之争以外，两机都成功做到在模拟战中对所有来比拼的前代战斗机达到全胜。MiG-21不过是涵盖在这个巨大目标中的其中一例罢了。
两伊战争.
伊拉克海珊政权引进了苏联制MiG-21与中国制的歼-7，连同MiG-23、MiG-25、幻象F1、超级军旗攻击机、Su-22、Su-24与Su-25等伊拉克空战主力，与伊朗的F-14、F-4与F-5机队展开一连串的战斗，然而伊拉克的MiG-21在战场中表现得不如创下战功的MiG-25、超级军旗、幻象F1、Tu-22与轰-6亮眼，反而较常受制于伊朗的F-4与F-5之手。在海珊政权垮台后，所有的中国制与俄制战机将被F-16取代。
以阿战争.
埃及与叙利亚也引进了MiG-21，曾投入六日战争、赎罪日战争与黎巴嫩战役。虽然表现不是毫无亮点，但由于双方飞行员技巧经验与战术体系的巨大差距，加上法制幻象与各式美机在造机工艺和操控品质上对比米格机具有明显优势，即使考虑反以阵营的战损有相当比例是在地面遭炸毁，在空战交换比上MiG-21仍是无可非议地惨遭血洗。
叙利亚复兴党政权灭亡后，叙利亚阿拉伯空军所管有的米格-21全部被以色列国防军摧毁。
利比亚内战.
在全国过渡委员会反抗穆阿迈尔·卡扎菲（卡达菲／格达费）政权的纷乱中，有零星的原卡扎菲军MiG-21飞行员曾叛逃到反抗军占领的机场与马尔他。
印巴喀什米尔空战.
两架印度空军所属的MiG-21-93被巴基斯坦宣称击落，同时印度军方宣称击落一架F-16但无任何证据。