纽约地铁

纽约地铁（New York City Subway）是美国纽约市的地铁系统，为曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯提供服务。由纽约市政府所有，并出租纽约市公共运输局，该局是州立大都会运输署的辅属机构。纽约地铁于1904年10月27日开通，是世界上最古老的的公共交通系统之一，也是使用最多、车站最多的地铁系统之一，运营中的车站有472个（如将通过换乘连接的车站算作一个站，则有423个）。
该系统在其历史的大部分时间里每天都提供全天候的服务，除非出现紧急情况和灾难。按年乘客量计算，纽约地铁是西半球和西方世界最繁忙的地铁系统，也是世界上第十一位最繁忙的地铁系统。 2023 年，地铁运载了20亿名无联系、非唯一的乘客。2015年10月29日，客流量超过620万人次成为自从1985年开始统计以来单日乘客量最多的一日。 
该系统也是世界上最长的系统之一。总体而言，该系统由的路线组成，包括总共的营运轨道和总共的非收益轨道。 在该系统的28条线路或“服务”（通常与其他服务共享轨道或“线路”）中，有25条经过曼哈顿，但G线、富兰克林大道接驳线和洛克威公园接驳线除外。曼哈顿以外的大部分路段都是高架的、路堤上的或路堑的，还有部分轨道在地面上运行。共有40%的轨道位于地面以上。许多线路和车站都有快车和本地服务。这些线路有三到四个轨道。通常情况下，外侧两条轨道由本地服务营运，而内侧一或两条轨道由快车营运。快车停靠的车站多数是端点站或主要转车点。
截至2018年，纽约地铁的开支负担为870亿美元，分别由车费、过桥费、地区税收和收费的，以及州政府和市政府的直接资助。截至2020年，纽约地铁在平日的准时度为89%。
历史.
纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1868年左右，第一条高架路线（IRT第九大道线）就已开通。而BMT莱辛顿大道线（现布鲁克林BMT牙买加线部份）的轨道结构自1885年使用至今。最老路线为布鲁克林-曼哈顿地铁公司的BRT西侧线。总之，19世纪末曼哈顿的上空，已经遍布著密密麻麻的高架铁路网，但高架铁路的缺点日益明显，既过时又吵闹，而且有碍市容，逐渐导致民怨。
1900年，纽约的第一家地铁公司成立。1903年，纽约市政府批准双合约计划，授权布鲁克林运输公司与跨区快速地铁公司在纽约市内盖地铁。1904年10月27日，纽约市第一条地铁南北干线正式通车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场，之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿著这条干线扩建、延伸，直至今日的规模。而后来双合约经费日益升高，市政府采用BOT模式建造路线，委托两家公司营运。
1923年，布鲁克林地铁公司因为经营不善，改组为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司。
1932年，公营的独立地铁系统首条路线通车。通车后合并三公司声音不断，多年讨论后决定由市政府出资收购IRT、BMT，1940年合并成功，BMT、IRT、IND留为子系统之名。
合并后市政府将老旧的高架路线拆除、连接IND及BMT，但计划受二次大战爆发而延宕。1953年纽约市捷运局设立，统筹纽约大众运输事项，IND与BMT的连结经多次计划后并成代号B的部门，IRT因受隧道及车站限制，无法与前二者相连，自成A部门。
1934年，BMT、IRT、IND的劳工成立名为「Local 100」的运输劳工工会，至今有三次罢工纪录：
路线.
现今多数地铁系统的「径路」（，或「营运区间」）等同于「线路」。但纽约地铁的径路常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。径路以英文字或数字作为代号（如4号车）；线路则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条「线路」共通组成一条「径路」的情形（换言之，线路并非独立的路线，有时只是径路的一部分）。美式英文中，一般乘客实际称呼某一径路时，会直接称呼为「Train」，而不会特别用「Route」一词。
例如，D车、D服务路线都俗称为D线（D Train），实际上D行经下列线路：
服务路线.
纽约地铁线有24条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线。
车辆.
至2010年为止，纽约地铁车厢数超过6,422辆，为全球第一。自1948年后，购入车厢都以R加上数字作为列车编号。
地铁车辆因系统不同在规格分为两类，A系统的车厢因IRT设计因素，较B系统短小。实际上B系统的列车能开进A系统，但修改相关设施的庞大经费让两系统最终未能融合。
R44与R46车厢重整时加装车侧电子显示器；1999年后购入的列车皆配备电子显示及电脑广播系统。
服务.
据统计，2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。
月台长度短至122公尺，长达213公尺，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入月台区候车。曼哈顿区内车站绝大部分为地下形式，其他地区车站则有部份高架。
纽约地铁的特色在于同路线上会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时，部份路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇－第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）每逢深夜时分需要进行维修保养时，亦可局部封闭路轨之余无需停止服务，使纽约地铁成为全世界少数24小时全年无休的大众运输系统之一。（24小时营运的地铁还有芝加哥地铁）
于线路行驶的列车车辆数为8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作为标准，并可于B系统中行驶。
车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外，其余路线皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭，但不会影响整体运输。
1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议无果，此后亦多次上调资费。
计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
车站设施.
车站与大厅.
纽约地铁的许多车站有夹层设计，能让乘客可以从各个入口进入并抵达月台，而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的月台间移动。
乘客经由阶梯进出车站后走向售票亭或售票机支付车资，车资会储存于MetroCard卡片。在入口旋转闸门刷卡后，乘客继续向月台前进。部份北曼哈顿和其他区域的车站是高架式，乘客须经由楼梯、扶手电梯或升降机向上前往车站和月台。
未来发展.
纽约地铁第二大道线.
此线计划早在1920年代就被提出，经过50年后才开始兴建。碍于财政困难致使进度缓慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成，并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线，此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线，改道方式与Q线相同。
地铁自动化.
自动化曾于1958年试用在42街接驳线，但1964年4月24日列车在大中央车站起火，计划于是取消。
计划重启后由西门子交通技术集团负责，计划引入一人行车系统及通讯式列车控制系统，预计耗时20年。完成后可提升运作效率。
IRT法拉盛延伸线（7号线延伸线）.
纽约市为申办2012年夏季奥运提出哈德逊再发展计划，将IRT法拉盛线（即7号线）往西延伸两个车站，兴建一座地下为机厂、地面为纽约喷汽机主场的体育场。当纽约喷汽机被淘汰后，体育场的计划也随即取消，但延伸线计划继续进行。甚至有计划跨越哈德逊河延伸至纽泽西州的霍博肯，成为纽约地铁第一条跨州路线。
问题.
纽约地铁的卫生问题是全球所有地铁当中最恶劣之一。列车肮脏老旧、噪音偏高。由于没有列明禁止饮食，垃圾遍地，经常有乘客把垃圾丢进路轨导致火灾，间中亦有发生。另外因为24小时营业的关系，许多无家可归的流浪汉充斥着地铁车站，流浪汉频繁地在纽约地铁范围内吸毒、大小便、推人下轨道等等。纽约地铁还多次发生意外死亡事件、刑事案件以及暴力冲突，例如2022年纽约地铁系统就发生了多起凶杀事件。
纽约地铁曾多次发生因各种因素造成的坠轨事故以及由此造成的死亡事件，纽约市民及关注组织近年已多次要求地铁安装月台安全门，惟遭当局以成本高昂为由拒绝。惟随着坠轨事件不断增加，2022年2月23日，纽约大都会运输署宣布将在纽约曼哈顿和皇后区的3个地铁站的月台安装防护门。
此外，纽约地铁也没有现代铁路科技所具备的基本设施，例如流动网络、空气调节系统等。现有的设备（包括列车、信号系统等）也因为严重老化，故障频发。
2018年上任的纽约市公共运输局总裁安迪·拜福德决定将对纽约地铁车站和信号系统进行翻新及升级工程，预计将耗资400亿美元，耗时10年。拜福德来自英国，之前曾在伦敦地铁工作，在担任多伦多公-{}-车局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行局部翻新。他在任期间列车准点率由2018年8月的68.8%提升至2019年8月的84%，同时推出OMNY电子收费系统。
纽约市在2020年3月起一度成为2019冠状病毒病重灾区，纽约州州长安德鲁·科莫批评纽约地铁令人恶心。随后纽约地铁开始大规模清洁消毒，更于5月6日起在深夜停运地铁以便进一步清洁消毒，同时驱赶以地铁为家的流浪汉。他在6月再次乘搭，并称「目前是前所未见的清洁」。不过在恢复24小时营运后，卫生状况就回复到过往的恶劣水平。