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蓝烟铁路

蓝烟线，通称蓝烟铁路，全线位于山东省，西南起青岛市即墨区蓝村镇（若从蓝村西站算，则起自胶州市李哥庄镇），东北至烟台市，1985年底正线全长183.865千米（2010年底电化延长正线全长共计198.765千米），与胶济线相交于蓝村站，与地方铁路桃威线相交于桃村站。电气化后共有车站14个，其中区段站1个（烟台站）。
初期建设.
蓝烟线始建于1952年8月，由铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由铁道部新建铁路工程总局第五工程局负责工程施工。1954年10月，铁道部新建铁路工程总局第五工程局调往河南洛阳修陇海铁路郑州到宝鸡段复线，由济南铁路局基建处负责工程施工。1956年1月1日，蓝烟线正式通车，同年7月1日交付运营。
蓝烟线全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696千米，站线铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。
1997年，蓝烟复线工程开工建设，2001年工程竣工，全线投入运营。
电气化改造.
2008年11月25日，蓝烟线电气化改造项目报告通过评审。因烟台站改造工程指挥部的争取，铁道部正式批准，改造工程从蓝村站改由烟台站开始，以减少二次施工对新建成的烟台站的破坏，降低电气化改造施工对新站投入使用的影响。后于12月26日在位于栖霞市桃村镇的桃村站举行了开工仪式，2009年4月2日，工程正式启动。5月21日，烟台站站内电气化改造工程竣工。2010年8月4日6时，蓝烟线电气化改造站改及线下总工程基本全部完成，正式转入送电和列车实验阶段。26日下午，蓝烟全线送电。27日上午11时09分，第一辆电力机车驶入烟台站。
蓝烟线电气化改造工程由中铁二局股份公司承建，蓝村西站（含）至烟台站（含），线路长度约186.652千米；烟大轮渡烟台端，自珠玑站（不含）至烟台北站（含），线路长度约12.113千米。正线全长共计198.765千米。此次工程封闭中间站山前店、回里2站。蓝村站部分到发线延长至1050m，莱阳站到发线均延长至1050m，福山站既有到发线和编发线有效长全部延长至1050m。其余车站除珠玑及烟台站外，车站到发线有效长均延长至1050m。主要工作内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电工程、站场房屋建筑等，设计等级为Ⅰ级，正线数目为双线。工程总投资15.7亿元，工期18个月，计划于2010年8月底竣工。竣工后，全线可通行电力机车，列车运行时速可由80千米提高到120千米，牵引能力从3500吨提高到5000吨，运输能力由5000万吨提高到7000万吨。
动车组运行.
2018年1月22日，龙烟线开通客运，龙烟线上所有列车均经由蓝烟线珠玑至烟台段进入烟台站。济南至龙口、龙口至威海、青岛等方向列车，均在烟台站换向。
送假名

送假名（，），是指一个日语辞汇之中，汉字后面跟随（即所谓「送」）的假名，用来指示前面汉字的词性或读音。
实例.
　以底线标示的假名即为送假名（以单词分割句子）
　　　昨日　わたし　は　お祭り　に　行き　まし　た。
　　　たくさん　の　人　で　身动き　が　でき　ない　ほど
　　　甚だ　混雑　し　て　い　まし　た。
通则.
昭和48年的内阁告示中（昭和56年一部改定）提出了送假名的基准。
书写习惯.
日语使用者书写送假名的方法或许有不同。这尤其常见于动词连用形（ます形，"masu"形）接驳名词的复合名词，或者由动词连用形加动词组成的复合动词。日本文部科学省已经规范了这类词的写法，一般原则是写出送假名。例如「暮らし方」（くらしかた，"kurashikata"，生活方式）一词，由「暮らす」这个动词的连用形，加「方」而成，「らし」本是「暮らし」的送假名，不过，有时写法也可以省略，写成「暮し方」或「暮方」，但仍然读作「くらしかた」。
不过，由于约定俗成的关系，有些词语的送假名会被省略，例如：
在复合语中，送假名则应该省略，例如：
文部科学省也指明有个别辞汇要省略送假名，例如：
另外，所有规则中的省略假名皆为仅省略写法，而非读音，即送假名皆移到汉字内。而且此时假名常常被省略，否则可能视为不正确的写法。比如“受け付け”读作“うけつけ”（"uketsuke"），根据规则应该省略在外的假名“け”（"ke"），省略后的“受付”仍然读作“うけつけ”（"uketsuke"），而非将“け”（"ke"）的读音省略读作不正确的“うつ”（"utsu"）。
另外有些词汇省略或者不省略送假名的情况都存在，但意义不同，而常常是从动词派生出来的词汇。例如：
吕运计

吕运计（여운계，），韩国女演员。
2009年5月18日，吕运计因为急性肺炎而被送院，其后证实患上肺癌。2009年5月22日于仁川富平区病逝。
生平.
吕运计于1940年在京畿道华城市出生。朝鲜半岛独立后，于首尔城东区的舞鹤女子高等学校毕业，期间已经参与广播的工作。吕运计于首尔高丽大学国语国文学系入学，并参与大学的剧社。1962年与朴根滢一同加入实验剧场担任成员，为时长达10年。1965年到TBC面试。
她于六十年代末加入KBS电视台正式成为一名演员。在将近50年的演员生涯里出演了众多电影和电视作品，曾获得了百想艺术大奖等众多演技奖项。后因出演热门韩剧《大长今》中「郑尚宫」一角为观众所熟知。
吕运计生前还曾担任高丽大学国语国文学系的旧生会会长。
2009年5月22日晚上8时左右，因为肺癌病逝，享年69岁。
胶新铁路

胶新线，通称胶新铁路，是中国的一条从山东省胶州市通往江苏省新沂市的铁路。位于山东省东南部，是山东半岛至淮海地区铁路运输通道，是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。
历史.
背景与意义.
胶新线自山东省胶州至江苏省新沂市，全长306.6千米，是连接胶济线与陇海线的一条铁路。从胶济线的胶州站，向南经高密、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂、郯城，至陇海线的新沂站，与新长线相连。胶新线于2001年12月10日开工，实际工程总投资43913万元，平均每公里实际造价1432.28万元。2003年12月提前一年开通后，为了缓解中国既有线改造“样板工程”——胶济线电气化工程带来的运输压力，每天开行16对图定列车，至今已安全分流货物列车13200列。
线路.
胶新线北起山东省胶州市的胶济线胶州站，向西南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石线相接，再经郯城县至江苏省新沂市的陇海线新沂站止，与新长线相连。正线全长303.3公里，引入胶州疏解线长7.35公里，引入新沂西疏解线长3.3公里，临沂东站至兖日线沭埠岭站的大西北和小西北联络线长9.196公里。等级为国铁I级单线铁路，电力牵引，设计时速120公里。设有车站30座，特大桥19座全长20.913公里，大中桥210座全长13.9984公里，隧道2座共1.559公里，牵引变电所7座。
胶新线是东北至长江三角洲地区南北陆海大通道的重要组成部分。将胶济、兖石、陇海铁路联通成网，为东北、山东半岛与淮海、江南地区的货物交通提供了一条便捷通道。
黎湛铁路

黎湛铁路北起湘桂铁路上的黎塘，南至广东省湛江，经广西贵港、玉林、广东湛江廉江、遂溪，全长318.2公里。建于1954年，1955年7月1日全线通车, 1956年元旦正式运营，2005年底完成复线改造。在河唇站与河茂铁路相连，在塘口站与粤海铁路相连。2016年底，黎湛铁路黎塘至玉林段完成电气化改造，并开行动车组。2017年12月20日，黎湛铁路玉林至湛江段电气化开通。
黎湛铁路全线，包括广东境内的茂名支线（现河茂铁路），都归中国铁路南宁局集团有限公司（原柳州铁路局）管辖。
重大事故.
2008年6月30日，黎湛铁路广西境内米场—玉林间（K164+900），因山体滑坡，造成广州开往重庆1322次列车的机车及机后1至6位车厢脱轨，7人受伤。
内切圆

在数学中，若一个二维平面上的多边形的每条边都能与其内部的一个圆形相切，该圆就是所谓的多边形的内切圆，这时称这个多边形为圆外切多边形。它亦是多边形内部最大的圆形。内切圆的圆心被称为该多边形的内心。
一个多边形至多有一个内切圆，也就是说对于一个多边形，它的内切圆，如果存在的话，是唯一的。并非所有的多边形都有内切圆。三角形和正多边形一定有内切圆。拥有内切圆的四边形被称为圆外切四边形。
三角形的内切圆.
任何三角形formula_1都有内切圆。这个内切圆的圆心称为内心，一般标记为formula_2，是三角形内角平分线的交点。在三线坐标，内心是1:1:1。
性质.
内切圆的半径为formula_3，当中formula_4表示三角形的面积，formula_5、formula_6、formula_7为三角形的三个边长。
以内切圆和三角形的三个切点为顶点的三角形formula_8是formula_1的内接三角形之一。formula_1的内切圆就是formula_8的外接圆。而formula_12、formula_13和formula_14三线交于一点，它们的交点就是热尔岗点（Gergonne point）。内切圆与九点圆相切，切点称作费尔巴哈点（见九点圆）。
若以三角形的内切圆为反演圆进行反演，则三角形的三条边和外接圆会分别变为半径相等的四个圆（半径都等于内切圆半径的一半）。
三角形的外接圆半径formula_15、内切圆半径formula_16以及内外心间距formula_17之间有如下关系：
直角三角形两股和等于斜边长加上该三角形内切圆直径
由此性质再加上勾股定理formula_20，可推得：
在直角座标系中，若顶点的座标分别为formula_22、formula_23、formula_24，则内心的座标为：
四边形的内切圆.
不是所有的四边形都有内切圆，拥有内切圆的四边形称为圆外切四边形。凸四边形formula_26有内切圆当且仅当两对对边之和相等：formula_27，此命题称为皮托定理。圆外切四边形的面积和内切圆半径的关系为：
formula_28，其中formula_29为半周长。
同时拥有内切圆和外接圆的四边形称为双心四边形。这样的四边形有无限多个。若一个四边形为双心四边形，那么其内切圆在两对对边的切点的连线相互垂直。而只要在一个圆上选取两条相互垂直的弦，并过相应的顶点做切线，就能得到一个双心四边形。
正多边形的内切圆.
正多边形必然有内切圆，而且其内切圆的圆心和外接圆的圆心重合，都在正多边形的中心。边长为formula_5的正多边形的内切圆半径为：
其内切圆的面积为：
内切圆面积formula_33与正多边形的面积formula_34之比为：
故此，当正多边形的边数formula_36趋向无穷时，
南防铁路

南防铁路为中华人民共和国广西壮族自治区的一条铁路，连接该自治区南宁市至防城港市，正线170.376公里，站线28.761公里。
北端在南宁南站同湘桂和南昆铁路接连，南段在钦州同钦北铁路相接可达北海港口，南端终点站为出海口岸站防城港。
历史.
1972年5月由铁二院开始设计；1975年初步设计文件完成。1976年3月铁道部批准设计。1977年12月完成施工设计。1978年铁二院通过大王滩水库坝下方案的改线设计。
1978年1月，铁二局组织15个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防铁路全线开工。1980年3月，因调整国民经济，压缩基建投资而停工，计完成投资2934.58万元。1982年9月， 南防铁路复工。1983年1月，南防铁路全线施工。1985年12月26日，沙井站至钦州段铺轨通车。1986年7月25日，南宁至钦州段临时运营。1986年12月15日，铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日，该铁路全线通车。1990年12月28日成立南防铁路公司负责管理，至此完成投资占批准总概算的91.4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外， 其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％， 线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。
1991年同全国铁路货运联网，1992年元月1日始办客运。
2001年开始，南防线逐步淘汰蒸汽机车，转而使用东风4B型内燃机车。
南防铁路的电气化工程有两阶段。第一阶段于2015年12月15日开工，2016年9月23日开通运营，马皇至防城港北；第二阶段于2018年4月24日开工建设，2019年5月31日全线开通，那罗至马皇区段。电气化完成后，列车运行速度最高可达120公里/小时，货物列车最高运行时速可提至80公里，缩短运输时长15%左右，单列牵引重量最高可达4500吨。
保良局百周年李兆忠纪念中学

保良局百周年李兆忠纪念中学（Po Leung Kuk Centenary Li Shiu Chung Memorial College，简称PLKC）是保良局纪念成立一百周年而筹办成立的中学。学校位于香港屯门区大兴邨，为保良局于新界创办之第一所津贴制男女合校英文中学。初期名为保良局百周年中学，于1995年6月，保良局李兆忠基金会拨款港币500万元改善校舍及设备，学校其后于翌年1月更名为保良局百周年李兆忠纪念中学。此校在学术及课外活动均有卓越表现，多年来于香港中学文凭考试成绩优异，连续多年区内排名第一。
历史.
保良局百周年中学创立于1978年9月，初时借用保良局第五小学（即后来的保良局庄启程第二小学，现已迁至邻近的原释慧文中学校舍）校舍于下午上课，为按位津贴私立不牟利中学。首年开办八班中一，为保良局于新界创办之第一间中学。1979年9月校舍搬迁至屯门大兴邨的连环型校舍，开办中一及中二级共16班；并于同年开始分3年转为资助中学。
1980年1月28日由教育司陶建主礼该校揭幕礼，并于翌日举行第一次「开放日」。1982年9月正式成为资助中学。1983年第一届中五学生参加香港中学会考。两年后第一届中七学生参加香港高级程度会考。1995年6月，保良局李兆忠基金会拨款港币五百万元予该校改善校舍及设备，工程于1995年暑假开始及于同年年底完成。1996年1月22日，时任教育署长林焕光先生主持命名揭幕典礼。同年8月，政府为该校进行校舍改善工程，扩建六楼，增加课室设施及升降机，全部工程于1997年8月完成。1997-1998学年成立家长教师会。1997年9月成立夜校部。同年10月12日成立校友会。
2005年，该校向保良局提出兴建一座新翼大楼的构思，获当时的校董会接纳。于2008年及2010年，保良局先后拨款逾港币1200万兴建新翼，于2011年8月兴建完成，解决了2011-12学年班级数目达新高而未有足够课室的问题。新翼高四层，设有一个多用途活动室、一个有盖操场、两间标准课室、两间辅导教室及多个较小的活动室。新翼大楼于2013年3月1日正式开幕并命名为卞文元大楼。
2020年9月，该校获善长李耀光先生经保良局慷慨捐赠港币500万元。为答谢李先生，该校旧翼大楼及校园将分别命名为 (李朝江教学大楼) 及 (李朝江夫人校园) ，以纪念李先生之双亲。
学生组织.
学生会 (Student Union).
成立于1985年,采用干事会及代表会双会制,由全校学生一人一票投选内阁。干事会负责执行各项行政工作; 代表会由其他担任具代表性职务的学生组织而成, 负责监察及审板干事会各项报告, 并通过代表会会议, 反映学生意见。而且学生会每年也会招募干事助理, 让更多低年级同学参与, 达到薪火相传的目的。
四社 (Houses).
分为红黄蓝绿四社，在新生中一入学时自动分配，参与社际活动，包括陆运会、水运会、球类竞技、社祭歌唱比赛、问答比赛、校园祭、万圣节活动等。
学会.
学术方面有中文学会、英文学会、数学学会、科学学会、生物学会、经济学会、电脑学会、地理学会、历史学会、普通话学会。
兴趣方面有室乐团、中乐团、合唱团、话剧学会、影音小组、桥牌学会、中文辩论队、环保小组、家政学会、基督团契学会、英文辩论队、数学队、摄影学会、机械人学会、义工小组、红十字队等
学生报(Student Post).
每年出版两期，由学生担任编辑、排版及采访工作。每期主题各异，欢迎学生及校友投稿。此外，每期还会访问老师，并将内容整理成小册子，于校内分发。
校友会(Alumni Association).
保良局百周年李兆忠纪念中学校友会成立于1997年十月并正式注册为社团组织。校友会成立宗旨为团结校友力量、加强校友间的联系以及关注母校发展，透过不同社交媒体及联谊活动，团结各届校友，并出版校友通讯，建立「百周人」强大而紧密的校友网络，促进校友间之友谊，增强凝聚力。
外部连结.
保良局百周年李兆忠纪念中学官方网页 (页面存档备份，存于互联网档案馆)
保良局百周年李兆忠纪念中学资料 (页面存档备份，存于互联网档案馆)
【中学排名】全港学校排名TOP 100 (页面存档备份，存于互联网档案馆)
全港中学排名-最新top100中学排名-附全港18区校网排名前5学校名单 (页面存档备份，存于互联网档案馆)
屋邨名校保良局百周年李兆忠纪念中学-靠实力一样可考入世界级名校 (页面存档备份，存于互联网档案馆)
阳光政策

阳光政策是由前大韩民国总统金大中所提出，用来和平处理朝鲜半岛分裂对立局面的关系。一般认为是根基于西德总理勃兰特1970年代的新东方政策理论。政策名称根源自伊索寓言中的故事「北风和太阳」。故事说：北风和太阳比赛如何让路人的外套脱下来，北风采取的是更用力的吹，但是路人却把外套抓的更紧；而太阳则是用温暖的阳光去照路人，路人就主动把外套脱下来。阳光政策也是如此的概念。
2000年6月13日至15日，第一次南北高峰会在平壤举行，大韩民国总统金大中与朝鲜最高领导人金正日举行会谈。这是朝鲜半岛国家分裂55年后两个国家政权的首次首脑会议，朝韩双方经过多轮外交谈判后达成的联合宣言，会议后发表了《南北共同宣言》，并因此使金大中获得当年的诺贝尔和平奖。《南北共同宣言》是朝韩分治后，双方领导人首次会晤后签署的历史性文件，是朝韩关系发展中的历程碑。在《宣言》签订5周年之际，朝韩双方在平壤召开了「民族统一大会」。大会通过了《民族统一宣言》并将6月15日定为「民族之日」。2007年10月2日至4日，卢武铉政府与北韩召开了第二次首脑会晤并签订了《北南关系发展与和平繁荣宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延续。广义讲由金大中与卢武铉两任总统执行的对朝鲜民主主义人民共和国的政策即为阳光政策，此后基本成为韩国进步阵营的对北政策。阳光政策在2008年李明博就任总统及政党轮替后中止，但在2017年文在寅就任总统后恢复，2022年尹锡悦就任总统后再度中止。
背景.
阳光政策的灵感来自于《伊索寓言》中的故事北风与太阳。
早在1971年金大中第一次竞选韩国总统的时候，他就大胆提出了南北“三阶段统一论”的方案，主张“南北交流，对共产党国家敞开外交大门，与朝鲜半岛周边四大国和平合作”。这在当局还在提倡“灭共统一”的当时，引起极大反响。1972年，他还提出南北同时加入联合国，取得国际社会交叉承认等主张。1980年代初，金大中根据国际形势对“三阶段统一论”进行了调整，提出通过“和平共存与交流—邦联—完整统一” 三个阶段实现南北和平统一。1993年，金大中在德国考察了两德统一，进一步充实和完善了“三阶段统一论”的方案。1995年8月出版的《金大中的三阶段统一论》提出了“南北联合—联邦制—统一国家”的三阶段统一方案。经过30年的研究，他认为“三阶段统一论”是正确的，因此他要做“统一总统” 。金大中生于日治时期，第二次世界大战结束后又经历朝鲜半岛南北分裂。他一直深信南北和解是“结束国家分裂悲剧，令祖国统一的最佳方法”，也是实现国家的和平与繁荣的前提。
正面观点.
政策是基于对朝鲜政权的信任，并相信朝鲜政权短时间之内不会垮台。而不认为朝鲜政权会被经济问题所深掘，即使经济有可能造成永远的伤害。
政策可以透过双边或者是多边沟通的架构来减少武力对峙的紧张。这长远也会推动正常化朝鲜对美国或是对日本的政治与经济关系，长远是达至朝鲜半岛和平，并让美国交出战时指挥权。
批评.
批评者认为，“阳光政策”不仅未能从根本上改变南北关系，反而使朝鲜独自发展出核武器，使韩国的国家利益受到损害。韩国国内的反对以及美国小布什政府对于“阳光政策”的冷漠态度也使金大中陷入了内外交困的境地，“阳光政策”的延续性也大打折扣。卢武铉政府维持阳光政策，但及后朝鲜发展核武并成功核试，惟通过六方会谈缓和局势，卢武铉更于卸任前步行越过韩朝非军事区，访问北韩。
阳光政策在2008年李明博就任总统后中止。李明博和朴槿惠领导的保守派政府在执政九年间（2008－2017），坚持要求北韩放弃发展核武，才会进行对话及提供经济援助。按李明博所言：“我们必须停止单方面无原则的包容策略并实施一个互惠政策来引导朝鲜的真正开放。但根本前提是朝鲜应该完全放弃核武器，只进行核冰结是不够的。我们已经准备好帮助朝鲜走自我开放之路，但条件是朝鲜放弃且必须放弃核武器。”这使两韩关系在韩国保守派政府执政期间关系十分紧张。
谢尔·巴哈杜尔·德乌帕

谢尔·巴哈杜尔·德乌帕（शेर बहादुर देउवा；）是一名尼泊尔政治人物，尼泊尔大会党主席，前任尼泊尔总理。
简历.
德乌帕在尼泊尔王国时期曾担任首相。他在2005年2月1日被国王贾南德拉解除首相职务，并于4月27日于加德满都的住所被警方逮捕。
德乌帕在被解除职务时被指对国内的尼泊尔共产党 (毛派)反政府游击队打击不力，而4月19日尼泊尔的皇家反腐败委员会又指德乌帕在2004年10月挪用“首相救济基金”作为德赛节开支，并传召德乌帕前往委员会接受调查。不过，当德乌帕被捕时，他家中的电话被切断，因此外界不能了解他的现况，使这件事件充满疑问。
2006年2月14日，德乌帕获得释放。他后来领导尼泊尔大会党成为国会最大反对党。2016年7月，与尼共（毛）联合，迫使时任总理的尼共（联合）党魁卡德加·普拉萨德·奥利辞职。根据尼泊尔大会党与尼共（毛）的协定，两党主席德乌帕与普拉昌达将轮流担任总理。
2021年7月13日，德乌帕获总统任命为总理，这是他第5次就任总理。
南疆铁路

南疆铁路（جەنۇبىي شىنجاڭ تۆمۈريولى|Jenubiy Shinjang tömüryoli；简称南疆线）是自兰新铁路上的新疆维吾尔自治区吐鲁番市至喀什地区的一条铁路线，全长1446.37公里，全线由乌鲁木齐局集团管辖。有时喀和铁路也被视为南疆铁路的一部分。
线路走向.
目前运营的南疆铁路从吐鲁番引出而后转向西南，线路大致与丝绸之路中段中道一致，沿着天山山脉南麓，塔克拉玛干沙漠的北边缘，途经库尔勒、阿克苏直至新疆西端的喀什站。
规划年输送能力库尔勒至阿克苏间为1200万吨／年，客车4对／日；阿克苏至喀什1000万吨／年，客车3对／日。
历史.
南疆铁路于1971年开始，1974年4月吐鲁番-库尔勒段正式动工，由铁道兵两个师的兵力承建，设有正军级的铁道兵南疆铁路建设指挥部。1979年完成路基工程。1979年8月铺轨到库尔勒西站，全线铺通，转入铁道兵临时运营通车。1984年8月30日，通过国家验收，由乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处（铁路分局级别）负责开通临管运营（即不是铁道部验收通过的正式运营）。
南疆铁路第二期工程库尔勒至喀什段，以“政策路”、边疆民族地区“扶贫路”著称，与青藏铁路格拉段是自1985年国家对铁路投资“拨改贷”改革以来仅有的由国务院财政部划拨资金新建的铁路线。1995年6月铁道部和新疆维吾尔自治区联合向国家计委报送了项目建议书，1996年4月国家计委批复。1996年6月又报送了可行性研究报告，国家计委7月批复。随后国家计委于1996年8月批准该工程列入1996年新开工计划。
1996年9月6日，国务院总理李鹏、全国人大常委会副委员长铁木尔·达瓦买提到库尔勒市出席南疆铁路建设开工典礼。建设单位为乌鲁木齐铁路局，铁道部第一勘测设计院负责勘测设计。中铁第一、第十五工程局，乌鲁木齐铁路局和新疆生产建设兵团工一师承担施工，铁道部第三勘测设计院负责施工监理。1997年完成路基工程，1997年4月20日开始铺轨，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什。 
南疆铁路第三期工程喀和段（喀什至和田）于2008年7月3日开工建设。
南疆铁路库尔勒至阿克苏二线于2008年12月6日开工，2013年12月5日开通。
2015年2月1日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒第二双线开通，原南疆线鱼儿沟至焉耆间线路命名为鱼焉铁路。
2017年6月，中国铁路总公司组织专家对南疆铁路阿克苏至喀什段扩能新建二线项目进行了现场调研，该项目是中国铁路总公司2017年计划开工项目，也是自治区2017年重点铁路建设项目之一，线路全长988公里，项目总投资130亿元。同年11月18日，阿克苏至喀什段新增4个会让站。
2021年1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的圆满完成，标志着环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接，包括南疆铁路库尔勒至喀什段、喀和铁路全段、和若铁路全段、格库铁路若羌至库尔勒段。
2024年4月11日，由越行站升级为客运站的铁门关站开通客运业务。
运营状态.
截至2025年1月，南疆铁路疆内方向已开通了乌鲁木齐往返库尔勒、库尔勒往返哈密的城际动车组，以及乌鲁木齐往返喀什直达特快旅客列车“喀什号”，往返各地的特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车多级多趟列车，还开通了特色旅客列车“喀什号”“托木尔号”“阿克苏号”（先前开通的“南疆之星”“南疆之星——天鹅号”已停运），同时充分运用支线，开通乌鲁木齐经阿阿铁路往返阿拉尔、经图木舒克铁路往返图木舒克的旅客列车。疆外方向则开通T269/270次列车喀什往返西安，K452/453、K454/451次列车喀什往返成都西。
"数据截至2025年1月"
疆内列车
疆外列车
台北市立松山高级中学

台北市立松山高级中学，简称松山高中、松高，是位于台北市信义区的一所市立三年制普通型高级中等学校前身为台北市立松山初级中学。自1989年从台北市立松山国民中学改制为三年制普通高中并废除国中部以来，即维持男女合班制至今。
简史.
校长.
第六任：施博闳
其它.
位于松山高中门口的人行天桥是台湾第一座设有电扶梯的人行天桥，方便身障生安全跨越基隆路。
学校象征.
校徽.
校徽的设计蕴涵「松山」的精神。左右交错的弧线意谓「松针」，合围成中心的「松果」，松针是师长，松果是同学，象征学校师长对同学的呵护教育；而松针与松果的图案矗立在「山」之上。学习松树的苍劲，效法高山的雄峙，正是每位松高人的深自期许。
因校徽形状与统一超商御饭团相似，因此纪念徽章或纪念抱枕等常以御饭团代表松高。
也有人以「崧」字作为松高象征。
服装.
男生制服为浅绿色上衣配深橄榄绿色长裤，女生制服为浅绿色上衣配深橄榄绿色长裤（冬季）或深橄榄绿色百褶裙（夏季）。
男生运动服为灰色上衣配黑色裤子，女生则为天蓝色上衣配深蓝色裤子。
每年都会制作特色帽T，并已开放AB装（制服与运动服混搭）。
学号绣于制服上衣口袋上缘，校徽绣于制服上衣口袋之上，没有绣校名，也没有按照年级绣杠。
北疆铁路

北疆铁路（شىمالىي شىنجاڭ تۆمۈريولى|Shimaliy Shinjang tömüryoli）是自新疆乌鲁木齐市至中哈交界处阿拉山口的一条中国国铁的铁道路线，该线路属于新亚欧大陆桥兰新铁路中的一段。
概要.
北疆铁路是从中国东部连云港市至荷兰鹿特丹欧亚大陆桥的一部分，向西连接哈萨克斯坦铁路。全长476公里，是兰新铁路的西延线，全线归乌鲁木齐局集团管辖。轨道间距1435mm、全线共有36个车站。
历史.
1985年5月1日，项目正式开工，建设资金来源于苏联政府的贷款。
1990年9月1日，开通运营。9月12日，阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴站之间线路完成对接。
1991年7月20日，开通国际间临时货运车次。1992年6月21日，哈萨克斯坦方面开通阿拉木图至乌鲁木齐的国际旅客运输。1992年10月31日，正式营运，12月1日，正式开始国际运输。1993年4月3日，中国方面开通乌鲁木齐至阿拉木图间的国际旅客运输，同时开通乌鲁木齐至阿拉山口间的国内旅客列车。
2001年5月30日，北疆铁路由北疆铁路公司正式移交铁道部统一管理。
2008年电气化工程开工。2011年9月1日完工，成为中国首条穿越大风区段的电气化铁路。
2022年8月17日，国家发展改革委批复了精河至阿拉山口段增建二线项目可行性研究报告。该项目位于博尔塔拉蒙古自治州境内。起自精河站，途经博乐市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，线路全长70公里，铁路等级国铁I级，设计速度120公里/小时，项目总投资34.55亿元。11月30日，精河至阿拉山口段增建二线工程开工建设。
2023年3月20日，精阿段增建二线工程复工。7月13日，工程正式进入铺轨阶段。11月17日，博乐东至阿拉山口区间双线电化开通。11月30日，精河至阿拉山口段增建二线双线电气化开通运营。
乌代·萨达姆·侯赛因

乌代·萨达姆·侯赛因·提克里蒂（阿拉伯语： "Uday Saddam Hussein al-Tikriti"；），伊拉克前总统萨达姆·侯赛因的长子。他是萨达姆政权中的重要人物，一度被认为是萨达姆的接班人，但在遇刺重伤后，其继承人的地位被弟弟库赛取代。2003年，美军推翻萨达姆政权后逃亡。2003年7月22日，乌代和弟弟库赛被美军击毙。
乌代的声名不佳且臭名昭著，他不少坏习惯也为父亲萨达姆所厌恶，不少人也认为乌代远较其父残暴和声名狼藉，有传他伤残之前已经被父亲放弃，而乌代也曾经计划派女保镖暗杀父亲，自己直接成为总统。
行为举止.
在萨达姆政权统治伊拉克期间（1979年至2003年），伊拉克的体育部曾一度由其所掌管，他曾恐吓及规定若球队被对手击败的话，球员以及教练都会受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罚，在2000年亚洲杯足球赛中，伊拉克最终以1比4败给日本队，无缘半决赛。赛后，乌代·侯赛因认定守门员1号哈西姆·哈桑，后卫4号阿卜杜·贾巴尔以及前锋15号卡赫坦·查提尔与比赛的失利负有不可推卸的责任，他们三人随后被鞭打了三天三夜。
除此之外，他公然在大街上绑架妇女，之后强奸。他的私家动物园里有狮子、猎豹和一只熊。他的仓库里有价值100万美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅里有古巴雪茄、成箱的香槟和网上下载的色情图片。豪宅体现了乌代奢侈逸乐的生活：纵酒、吸毒、好色。这里有无数瓶名贵的龙舌兰酒、伏特加和干邑，此外还有七美、科罗纳等知名品牌的啤酒。房子里随处可见成包成盒的药品——含有人参成分的春药、治疗胃灼热的药物和百忧解。乌代的办公室里还有HIV抗体筛查检验设备。地下车库和室内游泳池已经被炸毁。在紧邻的仓库里堆着满屋的烈酒、香烟和火器。巴兰科说：“有香槟王和法国葡萄酒，有些是30—40年的陈酒。还有大量上好的白兰地和威士忌。成箱古巴雪茄上印着‘乌代·萨达姆·侯赛因’的名字。此外还有联合国儿童基金会为伊拉克儿童捐赠的学习用品，但这些疯子把东西都存在了仓库里。”
暗杀未遂.
乌代在1996年12月遭受一次几乎致命的暗杀，当时乌代本人正在驾驶汽车。起先他被认为将终生瘫痪。后来虽然康复，却留下明显的跛足。尽管接受了手术，仍有一个留在脊椎内的子弹无法被取出。
其私人医生后来透露，这次暗杀给乌代造成严重的后遗症，其左脚脚趾严重萎缩，导致行走困难，且左腿肌肉出现萎缩。据称，乌代当时每天都会由一位管家用轮椅推着在行宫里转，轮椅上安装了不锈钢制的便壶，满了便随时更换。
枪击身亡.
2003年7月22日，美国陆军第101空降师的一个特遣部队包围了乌代，其弟弟库赛·侯赛因，以及库赛14岁儿子躲藏的位于伊拉克北部城市摩苏尔的一栋别墅。当时他是扑克牌通缉令红心Ace的通缉人物，库赛为梅花Ace。双方起初有枪战，后来第101空降师用12发TOW炸死了乌代、库赛和保镖。JSOC第一次进去时被二楼的四人打伤4人就退出了别墅。然后就是101第2旅用白朗宁M2重机枪、Mk 19自动榴弹发射器、TOW和OH-58D和一架A-10雷霆二式攻击机轰炸了2个钟头。最后JSOC第二次进去打死了14岁的穆斯塔法。经过约4小时的战斗后，美军总共发现了四具尸体。
美军后根据牙医纪录确认，其中两人证实为萨达姆·侯赛因的两个儿子。并宣布提供两人藏身地信息的线人将获得三千万美金的奖励。
澳洲野犬

丁格犬（学名："Canis lupus dingo"）是一群史前已经野化的犬，是狼的次级亚种，可能源自伊朗狼（"Canis lupus pallipes"），尽管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分布并不限于澳大利亚，也不是澳大利亚的原生物种。
分布.
丁格犬生活在澳洲各处，可居住在草地、沙漠、森林甚至湿地里。
分类.
考古证据显示丁格犬至少在3,500年前，就随著来自亚洲的南岛民族来到澳洲，然后从此在澳洲独自演化下去，直到十八世纪欧洲人带著狗进入澳洲为止。欧洲来的博物学家听到当地人描述丁格犬的长相后，认为牠们是一种新的犬科动物，给了牠"Canis dingo"这个学名。至于被人类驯化的狗，学名则叫做 "Canis lupus familiaris"，一看就知道是一种狼的亚种（狼的学名是"Canis lupus"）。
不过科学家对丁格犬在生物学上的定位一直有意见，因为始终没有找到早期的实体样本，当初光靠几张画像跟口述外观定下的学名，很难说就是正确反映了牠的出身。目前科学家最为普遍接受的丁格犬学名是"Canis lupus dingo"，认为牠们是从亚洲狼演化而成的一个亚种；最近的研究则指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遥远先祖的表亲。
不过长年研究野生丁格犬的雪梨大学野生动物学家马休·克罗瑟 (Mathew Crowther) ，对这样的分类法并不满意。他认为从丁格犬直立的耳朵、浓密多毛的尾巴、以及可以回头狂吠的颈子研判，丁格犬应当视为一种澳洲特有的独特物种。然而由于这三百年来，丁格犬跟欧洲移民带来的狗交配，现在很难分辨出纯正跟混血的丁格犬。
特征.
丁格犬是一个从未被彻底驯养的狗种。其中一个原因是牠们在偏远的地方，与世隔离，另一个原因是由于人类较少干预。牠们没有距离相等的牙齿，也没有缩短了的吻突，这些特征可以把其他狗及其祖先伊朗狼区别过来。与狼一样，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。
起源.
已知最早的丁格犬颅骨在发现约有5500年的历史，在东南亚其他区域有发现丁格犬的化石自5000到2500年之久，而澳洲最早的纪录是在3500年前。
丁格犬的起源始终无法确定，但应跟西南亚的狼只有关，并可能崛起于人类开始发展农业的同时。现代的看法认为现代的狗是由数支在不同时期和地区驯养的狼的混种，现代的丁格犬应是一种早期驯养的相当纯血统的狗品种后裔。在以色列发现14000年之久的类似丁格犬的骨骸，在美洲发现9000年的骨骸是人狼共生关系的证据，当东迁时半驯的犬只伴随他们，在美国东南发现的卡罗莱纳犬类似丁格犬，并拥有其他犬种没有的共同基因特征。
筲箕湾

湾（Shau Kei Wan）位于香港香港岛东区，位于西湾河之东，柴湾以西，为其中一个住宅为主的地区。
若果以东区走廊分界，筲箕湾走廊区以北新填海区临海一边属于居屋屋苑区，例如东旭苑、东涛苑及爱蝶湾，走廊区另一边以旧楼为主，即是沿著大马路筲箕湾道而建，区内亦有新私人住宅落成，例如于2018年落成的形荟和香岛和2013年落成的誉都。
地理位置.
筲箕湾位于西湾河以东，柴湾以西。东至香港海防博物馆、筲箕湾官立中学，西至筲箕湾道与太古城道交界的地区。东区走廊以北的筲箕湾北部填海区，一般被称为爱秩序湾，名称源于爱秩序将军及原筲箕湾避风塘所在地的爱秩序湾；阿公岩道一带的筲箕湾东部，一般被称为阿公岩，而该处亦为东区走廊噪音重灾区；筲箕湾西部为西湾河部分。
地名起源.
筲箕湾本来是一个海湾，因为水域很圆，像一个大筲箕而名。不过坊间亦有两个筲箕湾地名起源的传说。第一个传说指于南宋末年，有一个叫张进的人随海军船舰到九龙半岛一带，经过现时的筲箕湾时，他不小心将他祖先给他的家传之宝筲箕跌到海中，所以这个海湾就称为筲箕湾。
而另一个传说则是于清朝初期，有一个叫朱蒂的渔民，结婚后不久丈夫就去世，并诞下一个遗腹子，取名作阿虾。他虽然是一个好孩子，但后来因感染了天花而变盲。到了阿虾15岁时，母亲亦感染重病。为了养活母亲，他便用筲箕于现时的筲箕湾行乞为生。后来有一日天气异常恶劣，阿虾被海浪冲走，只留下筲箕于岸边。为纪念阿虾的事迹，当地居民将这个海湾改名为筲箕湾。然而由于稍箕湾这个地名，早于明朝万历年间编写的地方志《粤大记》中出现，故第二个传说的可信性有限。
此外筲箕湾亦曾被称为饿人湾。传说明朝时期，有一队商船因台风而被逼于现时的筲箕湾登陆。当他们找寻食物时，但却无法找到，连当地居民也无法找到。结果他们在离开前都无法充饥，因此而戏谑这个海湾为饿人湾。但比较有根据的说法是香港开埠初年，筲箕湾一带对外交通十分落后，只靠班次极疏的舢舨联系中环。饿人湾指若被困在该处，迟早会饿死。当时有一句俗语：「英雄被困筲箕湾，不知何日到中环」，就是形容筲箕湾交通落后的情况。
历史.
筲箕湾是香港比较早开发的地区之一。至少在明万历年间，已经有渔民在此居住。
上古至明朝初期：
这段时期，地方文献对筲箕湾的记载近乎一片空白，暂时也没有这个时期的文物出土. 
明朝中叶至近现代：
最迟在明朝中叶，筲箕湾海面已经有渔民聚居（证据是明朝万历年间刋行的《粤大记》沿海图已经清楚标示有「稍箕湾」）
可是，《粤大记》和后来的《新安县志》没有关于本区更详细的记载. 
早期香港原居民中的渔民主要集中于柴湾一带。18世纪中叶渔民发现筲箕湾为避风良港，所以陆续吸引渔船停泊于筲箕湾，19世纪中叶，尤其是西元一八四一年英国管治香港岛后，本地区逐渐发展成小商埠，并成为香港岛、九龙和惠州、潮州等地的渔获集散地。同时亦有一些来自惠州的客家人于筲箕湾山头开采花岗岩，并在岸边建简陋房屋。据1841年的人口普查，筲箕湾人口约1,200人，占香港岛人口 (4,350人) 约28%，大部份居于艇中。其后海盗问题严重，1860年，香港总督麦当奴决定整顿该区，拆毁凌乱盖搭的房屋，重新建屋辟路，是为筲箕湾东大街，并设立派出所方便警察打击海盗。
1911年统计显示，筲箕湾人口增至七千人。1920年代一些小型工业在筲箕湾出现，视为本区工业之始。而于第二次世界大战后，大批中国大陆的难民踊入筲箕湾，建立了13条山村。山村多以简陋的铁皮屋组成，卫生环境普遍差劣。
日占时期日本政府在筲箕湾海旁设立渔业组合市场。1945年后，港府大力发展渔业，并设立筲箕湾鱼类批发市场。
1960年代政府大规模开发筲箕湾，兴建大量公共房屋（如1962年落成的明华大厦等），并进行大规模填海工程。于1967年起，政府开始清拆山上的简陋房屋，但是进度一直缓慢；而《读者文摘》、《星岛日报》、《成报》和《新报》亦于1979至2007间迁入该处扎根，直至1983年，筲箕湾山边的圣十字径村发生大火，烧毁不少居民的家园，亦使政府决心整顿，开始全面清拆所有木屋及石屋，并且在原址开山，兴建耀东邨及兴东邨等公共屋苑。这些改变和发展塑造了今天筲箕湾的面貌。
交通发展.
早期港岛道路网络并不发达，加上筲箕湾距离中环、湾仔等地甚远，故交通非常不便。区内一直都靠英皇道连接对外，同时位于柴湾的居民亦依靠柴湾道经筲箕湾前往港岛心脏地段（即中环、湾仔和铜锣湾）。直到1904年，电车才将筲箕湾与当时香港政府的行政中心维多利亚城连系起来。因此昔日有一句俗语说，「英雄被困筲箕湾，不知何日到中环」来形容当时的交通不便；但亦有传此乃当时黑社会分子的「背语」，自嘲落泊此地，未能一朝飞黄腾达；在旧日此语不能公开随便乱说，有会被警方拘捕之嫌。
直到二次大战后港岛人口剧增，筲箕湾一带才多了人居住，同时工厂大厦亦多选在筲箕湾设立，所以2号巴士线亦由太古船坞延长至筲箕湾。随著筲箕湾不断发展，车流逐渐增多，引致路面非常挤塞。于1982年首季兴建地铁港岛线时尤为恶劣。当时小轮公司甚至要开办渡轮，由筲箕湾开往中环疏导人潮。这个情况直至1985至1989年港岛线及东区走廊相继建成后，才得以大大改善。
区议会议席分布.
为方便比较，以下列表以新成街、东区走廊、爱德街以东至大潭道、鲤鱼门公园以西为范围。
注：以上主要范围尚有其他细微调整（包括编号），请参阅有关区议会选举选区分界地图及条目。
南昆铁路

南昆铁路是连接广西南宁与云南昆明的一条铁路线，途径广西、贵州和云南三省区，全长898.7公里。南昆铁路东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西接成昆铁路和沪昆铁路，是中国南方的东西向运输大干线，构成了中国西南地区便捷的出海通路。
南昆铁路东起广西南宁，在湘桂铁路金鸡村和江西村之间向西分歧，至贵州品甸由中国铁路南宁局集团管辖。从贵州威舍起由中国铁路昆明局集团管辖，在昆明东站汇入沪昆铁路。在威舍以西昆明局管内向北分歧出威红支线。
建筑历史.
东段南宁至平果段于1990年12月动工，西段昆明市石林至施家咀1991年12月动工。1997年3月18日全线铺通，1997年12月1日起交柳州、昆明铁路局运营归管，昆明铁路局为此将撤编不久的开远铁路分局职工分流至南昆线沿线。1998年12月25日，正式通过国家验收。
运输能力.
自开通运营以来，南昆铁路运量不断增长，2003年经南昆线外运的煤炭、钢铁、金属矿石分别增至2003年的939万吨、247万吨和301万吨。最大区段客流密度也由1999年单方向60万人次增至2003年的118万人次。
南昆铁路建设时电气化工程牵引变电所的分布是在远期（2005年）输送能力为2000万吨基础上安排，牵引供电设备是在1998年调整运量的基础上配置的。随着运量逐年大幅度增长，南昆铁路原来的牵引供电能力已难满足要求。多次牵引重载试验均证明，南昆铁路电力系统110千伏供电电网薄弱、韶山7型机车功率因数过低，已造成既有牵引供电能力不足，设备能力已超负荷运行。2004年12月，南昆铁路供电扩能改造工程动工，工程包括更换铜合金承力索、增设串联电容补偿装置、更换主变压器、设机车不断电自动过分相装置等。改造完成后，南昆铁路上机车牵引能力提高到4000吨。
2014年12月，南昆铁路二线南宁至百色段正式动工兴建，工程完成后，运输能力将由2700万吨提升至11000万吨，解决南昆铁路南宁至百色段运输能力不足的问题，有效提高西南至华南至港口地区铁路通道能力，增强云贵地区煤炭外运能力，扩大北部湾港口群对西南地区辐射范围，推动西部地区的开发和泛珠三角地区、环北部湾经济圈发展。工程已于2017年12月28日竣工开通。
重大事故.
2005年3月17日凌晨2时30分，柳州铁路局南宁机务段的韶山7B型0001号机车，牵引45224次空油罐列车（编组57辆，总重4471吨）经由南昆铁路运行，运行至汪甸至田丁间K255+200处时，因铁路左侧山体突然滑坡，导致机车及机后第15、16位车辆脱轨，机后第1～14位车辆颠覆，中断正线行车28小时；机车报废1台，车辆报废13辆、大破3辆、小破1辆；直接经济损失约480万元人民币。
布拉姆·范费尔德

布拉姆·范费尔德（荷兰语：Bram van Velde，原名Abraham van Velde，），荷兰野兽派、抽象派画家。
生平.
生于荷兰祖滕沃德-莱因代克（Zoetenwoude-Rijndijk）。1922年离开荷兰，再没有回去，其后在德国住了几年。1922年画作受到收藏家Eduard H. Kramers欣赏。Kramers一直赞助范费尔德在德国学习的费用。
不久后他展开旅行：
1937年，他遇到塞缪尔·贝克特，并成为好友。
40年代末，他和Braque、毕卡索和米罗举行了画展。1965年离开巴黎，往瑞士定居。1981年逝于法国Grimaud Haute Provence，享年86岁。
艺术史学家认为他将1950年代和60年代的美国抽象画和COBRA画家连系了起来。
绘画风格.
他的画一般笔法较粗。
宁启铁路

宁启铁路位于中国江苏省中部，自南京林场站，途经扬州、江都、泰州、海安、南通至启东，是宁西铁路延伸的重要部分。该线路全长约351公里，为国家I级复线铁路，设计速度为200公里/小时。宁启铁路在海安站与新长铁路交汇。
宁启铁路由铁道部和江苏省合资建设，由宁启铁路有限责任公司负责筹资、建设、运营、管理。一期工程南京－海安－南通段已于2005年7月1日开通客货营运。
历史.
早于1958年，关于修建南京至启东的铁路方案研究已经开展，但因为多种原因，一直没有实质性进展。1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路稍微绕道经过六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。
宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中共中央总书记、国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至此宁启铁路一期工程完成并开通运营。
2020年，宁启铁路一期工程实现铁路e卡通扫码进站，无需提前购票。
复线电气化改造.
2007年末，宁启铁路改造的前期工作展开，进行复线化、电气化和提速改造的可行性研究。而根据规划，宁启铁路将在“十一五”内实施改造，并与建设中的沪通铁路相连。复线电气化改造工程设计单位为中铁上海设计院集团有限公司。
2009年2月15日，宁启铁路（林场至南通段）的复线电气化改造工程获铁道部批复。项目内容主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。线路全长268.3公里，设计时速小于等于200公里/小时，按国铁I级双线级别施工，总投资106亿元人民币。工程完成后，能开行动车组，南京南通1小时50分钟可达。
2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程建设动员大会在泰州举行，工期三年，上海铁路局曾于2010年将工期缩短至2年。事实上，该项目已经一而再再而三推迟交付，工期已经超过六年。南通市铁路办曾否认项目停工。复线电气化改造工程已于2015年12月20日全线送电。开通后，南京与南通之间将开通10对动车（另开行高峰线1对、跨局直通旅客列车3对），旅客列车运行时间则由原设计的一小时五十分钟增加到两个半小时。工期已逾双倍，：全线桥梁比例占15.8%；不少区段沿用老旧轨枕、维持最小曲率半径、双线间距不足4.4米、路基沉降未做处理。根据2016年5月15日起实行的列车运行图，宁启铁路复线将于当日正式通车。
中国铁路客户服务中心网站[http://www.12306.cn/]显示南京南通之间动车组二等座票价为105.5元，沪宁城际铁路上海南京之间动车组二等座票价最高为95.5元。沪宁城际铁路全长301公里，设计速度300km/h。
尽管改造工程完成后宁启铁路已可开行「D」字头动车组列车，但很长一段时间内沿线车站的通达度依然不高。宁启铁路上的动车仅可到达南京站以及沪汉蓉通道南京以西的合肥、武汉、重庆、成都等城市，不能连上京沪高铁及除南京站以外的京沪铁路，也无法在到达南京站后继续沿沪宁城际铁路开行。2020年沪通铁路和连镇铁路淮镇段相继开通后，宁启沿线车站的通达情况有所改善。
二期.
宁启铁路二期（南通至启东段）于2010年5月正式立项，线路正线长度94.3公里，预计投资67亿元。2014年10月，中国铁路总公司、江苏省人民政府先后以铁总计统函〔2014〕1239号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段可行性研究报告的批复》、铁总办函〔2014〕1492号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段工程初步设计的批复》、批准了宁启铁路二期（南通至吕四段）工程可行性报告以及初步设计。项目先行开工段随即开展招标，计划工期3年，具体技术指标如下：
1、临江至启东段
2、启东至吕四段
计划工期：本项目建设工期36个月，原计划2014年底开工，2017年竣工。
2018年10月1日，接触网上部作业拉开帷幕。2018年12月4日，南通至启东段开始动态检测。2019年1月5日，宁启二期通车，初期开行南通-启东三对普速列车。同年10月11日，宁启铁路一、二期工程贯通，开行列车将达到41.5对，首次开行南京至启东的动车组列车，由CR200J担当。
2020年7月28日开通连镇高铁的附属工程泰安镇站。
未来发展.
根据《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》，宁启铁路列车将停靠南京北站。
宁西铁路

宁西铁路是连接南京与西安两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市西安站，全长1075.69公里，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。
宁西铁路在江苏省内约26公里，安徽省约240公里，湖北省约18公里，河南省约531公里，陕西省约155公里。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，固始到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。
宁西铁路的开通填补了中国大陆东西向铁路通道的不足，也为西安铁路枢纽增加了一条东向的通道。
历史.
一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6公里，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车运营。
二期工程合宁段（合肥至南京）全长156公里，于2005年7月21日开工建设，2008年4月18日正式通车运营。此区间也是沪汉蓉客运专线的一部分。
改造.
2006年4月18日，宁西铁路开始了旅客运输业务，使中部省份的居民能更快来往长三角城市。
双线建设.
西合段增建第二线工程于2012年12月正式开工建设。陕西段2015年12月11日开通，湖北段2015年12月15日开通，河南段以及安徽段2015年12月21日开通。
二线建设过程中，施工方改造了固始站。
新建的复线采用了长距离焊接的轨道。
电气化.
宁西铁路部分区间的电气化是由中铁电气化局完成的。2002年6月18日，新丰镇至零口段开工。2003年2月，电气化局西合线工程指挥部成立，工程全面展开。2004年1月17日，改造完成的区间开始运营电气化列车。
从2014年开始，新一批“四电”建设再次展开；本次工程涵盖了叶集站-合肥东站135.5公里的区间，由中铁武汉电气化局负责。工程共铺设接触网282.205公里。2015年12月8日10时，宁西铁路安徽段顺利完成热滑。
2018年开工建设合肥枢纽宁西外绕线。线路从雷麻店站引出，经合肥西部从北端引入淮南铁路双墩集站。双雷线于2021年6月18日开通。
运营.
在双线投入使用后，西安铁路局在线上增开了5对列车。
马达加斯加阿里亚里

马达加斯加阿里亚里（Ariary）是马达加斯加的法定货币，其ISO 4217名称为MGA。
阿里亚里也是全数少数非十进制货币之一，每1阿里亚里分为5分，而当地的分称为iraimbilanja。在马国从法国独立后，马国通行马达加斯加法郎和阿里亚里两种货币，当中法郎为国家的正式货币。至2005年1月1日，马法郎停止流通，全面转用阿里亚里，每1马法郎可兑0.2阿里亚里。
伊瓜苏瀑布

伊瓜苏瀑布（Cataratas do Iguaçu，Cataratas del Iguazú，源自瓜拉尼语Chororõ Yguasu，意为“大水”）是由位于巴西巴拉那州和阿根廷边界上的伊瓜苏河从巴西高原辉绿岩悬崖上落入巴拉那峡谷形成的瀑布。现时成为联合国世界自然遗产的一部分。
伊瓜苏瀑布与东非维多利亚瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜苏瀑布实为一组瀑布群，由275股大小瀑布或急流组成，总宽度2.7公里，比尼亚加拉瀑布宽4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季时瀑布最大流量为12,750立方米/秒，这时大小飞瀑也汇合成一个马蹄形大瀑布。
成因.
伊瓜苏瀑布群位于伊瓜苏河上。伊瓜苏河在与巴拉那河会合前的约23公里前有一段高崖，因而造成落差为72米的瀑布群。其实，此高崖的成因是由于巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜苏河的河床岩层却正好与巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水冲刷远较伊瓜苏河高。在积年累月的侵蚀下，巴拉那河渐渐变得越来越低，从而造成宽达2700公尺的伊瓜苏瀑布群的形成。
旅游.
伊瓜苏瀑布群所在的阿根廷伊瓜苏国家公园和巴西伊瓜苏国家公国先后在1984年及1986年被列为联合国世界遗产。自此巴西政府当局在1990年代末开始发展该瀑布为旅游区，亦吸引到企业投入了大量资金，修建了约20公里长的游览栈道，铺设了电气铁路，旅游设施焕然一新。
由于旅游业带旺经济，由伊瓜苏瀑布地区附近的伊瓜苏河口一带辐射开去的三国边境地区：包括巴西的伊瓜苏市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜苏港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的东方市（Ciudad del Este），都有受惠于日渐增长的旅客量。
瀑布的传说.
关于伊瓜苏瀑布，当地有流传著以下两个传说：
沈大铁路

沈大铁路自辽宁省沈阳至大连，全长399公里。该线路历史可追朔至1903年建成的东清铁路南满洲支线，曾为长春——大连长大铁路的一部分，2006年12月31日长大铁路以沈阳北站一分为二：沈阳北至长春段和长滨铁路、秦沈客运专线和京秦铁路合并为京哈线，而沈阳北站以南至大连区间则更名为沈大线。沈大铁路连接中国东北腹地和大连港，是东北铁路网最繁忙的主干线。
至区间曾开行“辽东半岛号”列车。该列车最早开行于1988年8月5日，成为当时沈大间最快的旅客列车，为沈阳铁路局的象征之一。1994年7月1日起，中国铁路实施第一次大提速，“辽东半岛号”实现了时速100公里的旅行速度，沈大间400公里的路程耗时整4小时。哈大高铁开通后，“辽东半岛号”列车于2012年12月21日停运，直至2017年下半年曾以临客的行驶回归。沈阳和大连间还曾经开行过DJF3“长白山号”电力动车组担当的城际列车。该列车最初于2007年2月1日首发，时速可达150千米以上，沈大间用时2小时28分。2007年4月18日“第六次大提速”后增开2对。2008年9月12日，1组“长白山号”车底在运行中发生故障，随后该型号列车逐渐退出运营。
2009年7月8日，—Z81/80、Z79/82次列车开行，是沈大铁路开行的首班直达特快列车。
同蒲铁路

同蒲铁路，是一条从中国山西省大同市到陕西省华阴市的铁路。
同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵渡口，过黄河至孟塬站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
初建为窄轨，1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。中华人民共和国成立后南同蒲也被改为准轨。
2019年12月，风陵渡大桥电气化工程完工，同蒲铁路至此全线电气化。
车次.
通勤列车.
为解决轩岗矿区矿工的通勤问题，2011年4月1日，太原局集团与大同煤矿集团轩岗煤电有限公司合作，在原平与轩岗间开行了每日往返两趟的“矿工号”列车（车次8161-8164）。开行8年来，“矿工号”列车已行驶42.18万公里，运送矿工和其他旅客1179万人次。