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古文化街

古文化街是中华人民共和国天津市南开区的一条由仿中国清代民间小式店铺组成的商业步行街。原为以天津天后宫为中心的“宫南大街”和“宫北大街”，是天津最早的文化、宗教和商贸聚集之地。目前，古文化街北起通北路，南至水阁大街，全长687米，宽5米。2011年，天津市规划局将这里纳入历史文化街区规划，定名古文化街历史文化街区。
历史.
在漕运时代，天津老城城东门外、海河三岔河口西岸的宫南大街和宫北大街是繁盛的银号集中区，也是当时祭祀海神和船工聚会的娱乐之场所。在1900年八国联军入侵和1912年壬子兵变期间，宫南大街和宫北大街两度遭受洗劫，商业迁往天津租界，宫南大街和宫北大街从此衰落并逐步演变为普通民宅。
1986年元旦，天津市人民政府对宫南大街和宫北大街进行改造翻新，新建百余栋仿清民间小楼，成为今天“津门十景”之一的古文化街。此后，这里逐渐成为天津比较大型的集市贸易和年货市场。其中，著名的天津皇会（娘娘诞辰吉日）也于每年春节期间在古文化街举行，成为天津春节习俗的一道风景。目前，天津古文化街街道两边设有百余家店铺，主要经营包括：古旧书籍、民俗用品、民族乐器、传统手工艺品等古董和文化用品。其中，较为著名的有杨柳青年画、泥人张、风筝魏、四宝堂、春在堂、萃文斋和刻砖刘等专卖店铺。
2002年年底，作为天津市海河综合开发改造工程的六大节点之一，天津市房产总公司投资人民币20亿元在原古文化街基础上又新建一个古文化街海河楼商贸区，新的古文化街海河楼商贸区东起张自忠路，西至东马路，南起水阁大街，北至通北路，总建筑面积为22万建筑平方米。此外，该商贸区还包括亲水平台和水阁客栈等综合商业项目。另外，古文化街的东北侧新建有文化小城、古文化街的西侧新建有古玩城、美博城等商业设施。
2007年5月8日，天津古文化街旅游区经国家旅游局正式批准为国家5A级旅游景区。
2024年春节前夕，中共中央总书记习近平来到天津古文化街看望慰问基层干部群众。
现况与发展.
古文化街目前全长580米，宽5米。沿途建有天津天后宫、通庆里、玉皇阁等建筑。目前，古文化街地区为天津市重要的商业街之一。
沿街著名建筑.
古文化街现在比较著名的建筑有：
古文化街周边比较著名的建筑有：
交汇道路.
目前，与古文化街相交汇的主要道路有：
向全谟

向全谟（即屋嘉比亲云上朝寄，1716年—1775年）是琉球国第二尚氏王朝时期的音乐家。他是尚质王曾孙向文明（玉川按司朝雄）的第四子。他与父、兄都擅长于三线音乐。
他曾受尚敬王之命前往萨摩藩，学习谣曲、仕舞。途中因患眼病而失明。此后转向研究古典音乐，师从于当时的音乐巨匠萧世安（闻觉），修得歌三线，充分继承并加以发展，形成自己独立的艺风。他还参考中国的记谱法而设计独自的记谱法，编纂《屋嘉比工工四》，构筑了后来琉歌乐谱（工工四）发展的基础。
海军棋

海军棋，是中国大陆、台湾都曾流传的军棋类游戏，但两地棋具、规则皆有差别。
中国大陆.
春水综合厂生产，名为海战棋。
台湾.
巨童玩具公司生产，名为二十一世纪海军棋。海军棋概念是从陆军棋而来，只是将人员换成船只，避免联想『用阶级压人』或是『人吃人』的概念。每方棋子25枚。棋子有十枚主要舰艇和鱼雷两枚。另有次级作战单位飞弹快艇三枚、鱼雷快艇三枚、扫雷艇三枚、以及水雷三枚。数目上有12(主要作战单位)+12(次级作战单位)+1(军旗)的概念。主要作战单位有旗舰、航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、鱼雷(与各类舰艇同归于尽)、潜水艇(可打倒各类舰艇。唯一输给鱼雷快艇)以上皆两枚。次级作战单位有飞弹快艇(可打倒航空母舰和巡洋舰和驱逐舰)、鱼雷快艇(可打倒潜水艇)、水雷(布在海上保护军旗)、扫雷艇(可打倒水雷)以上各为三枚。另外有两枚反潜机和轰炸机。在棋盘上以黑色虚线(航线)行走。海军棋因为有了潜水艇和反潜机、轰炸机群，产生了三度空间作战的概念。这部份与陆军棋规则不同。因为有航空母舰所以有轰炸机(可打倒各种舰艇)和反潜机(可侦测潜艇)。灵感来源是中途岛海战中双方舰队对垒的概念。地图中央没有山界只有海疆。(地图上也没有铁路一次走三格移动较快)。地图上每一格(站)都有八条斜线(八方向)可以移动到左、右、正上方、正下方、斜角线上、下的格(站)。大本营只有一个(进入可躲避敌袭)。飞弹快艇和鱼雷快艇想打倒航空母舰要用狼群战术(以三艘飞弹快艇或鱼雷快艇包围一艘航空母舰)一齐亮牌。旗舰和军旗可自由移动(可进行欺敌战术)。旗舰被打倒就算「小输」，此时要把军旗翻过来显示所在。
棋子.
每一方的棋子为30枚，包括：
棋盘.
类似陆军棋棋盘，但兵棋推演地图上，双方各只有一个大本营(进入后可躲避敌袭)，与四个岛屿(避风港)，作用同于陆军棋的行营。旗舰(军旗)可自由移动。可进行欺敌战术。旗舰(军旗)如被打倒算小输。
雅典埃莱夫塞里奥斯·韦尼泽洛斯国际机场

雅典埃莱夫塞里奥斯·韦尼泽洛斯国际机场（Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών "Ελευθέριος Βενιζέλος"，）简称雅典国际机场，是位于希腊斯帕塔的一座民用机场，2001年3月28日开通，为雅典及阿提卡大区服务。
历史.
1995年，希腊政府与德国建筑施工公司豪赫蒂夫集团（HOCHTIEF）签订了一项合作发展计划，在地区修建一座国际机场。雅典国际机场是一家私营公司，并根据合作发展计划以及希腊法律，在30年内拥有对全部设施的“设计、融资、建造、完善、试营、维护、运作、管理以及发展”的特许权。希腊政府持有机场的55%的股份，其余的45%由三家私人股东持有。
机场建筑工程总投资达到2.2亿欧元，费时四年完成。
2001年3月28日，雅典国际机场正式投入营运。
设施.
雅典国际机场位于雅典东南，离市区20公里，离市中心45公里。它占地17.5平方公里，一共有一座航厦、两条跑道，89个停机位，24个旅客登机桥以及48个登机口。
意斯梅尔·塞拉诺

意斯梅尔·塞拉诺 (Ismael Serrano Morón，）是一位西班牙歌手。
他在马德里康普顿斯大学（Universidad Complutense de Madrid）修读物理学。
溪洲部落

溪洲部落是位于台湾新北市新店区的阿美族部落社区，原位于新店溪碧潭至秀朗桥河段，所在流域水流平缓，与台湾东部阿美族原乡部落环境类似，是个居住在都市边缘的小集居部落，居民近200名，因长年在众多社会团体的协助下，反抗政府强迫拆迁而闻名；2017年与新北市政府合作向国有财产署租地（月租新台币5万元，每户平均为1470元）以工程费「333模式」（市府负担1/3、住户自备1/3、另向银行贷款1/3）开启「新店区溪洲原住民族文化园区」家屋兴建工程，预计2021年中完工入住。
空间营造的历史过程.
拓荒.
溪洲部落是台北都会区都市边缘的原住民部落之一，位于新店区顶城-{里}-、新店溪西岸。居民多为阿美族人，以阿美族拓荒者张英雄之名， 而取命为「干干部落」（Icang，乃阿美族语「干燥」之意），起因为1979年，溪洲部落长老张英雄到台北工作， 发现此地与原乡部落环境类似，于是低调垦地种菜养鸡。1981年阿美族人开始互助合作，自力造屋建造家园，如今溪洲部落约有45户，约两百多人， 来自不同花东原乡如马太鞍、观音、太巴塱、樟原、寿丰、加礼洞等地。1984年附近居民牵设营业用电，部落才有完整的水电供应。因位于溪洲路上，故又称「溪州部落」。1995年台北县政府辅导部分住户迁入新店中正国宅，而今许多溪洲部落居民仍不愿迁村。
1997年中秋节溪洲部落发生大火， 因当时房舍多为木造，火势快速蔓延，除部落北方几户外其余皆无幸免；大火除烧毁部落外，更夺走一条孩童性命。溪洲部落在牧师马耀•谷木与米将•吾杜的协助下组织了「溪洲部落自救会」。
2000年台北县政府原住民行政局成立后，夷将·拔路儿出任首任局长，要求溪洲部落原住民搬迁到三莺部落。2002年，台北县政府订定「三峡隆恩埔段原住民短期安置所出租国宅政策案」，预计安置150户，其中包含溪洲部落42户；为捍卫居住权，部落由头目'Ata胡顺理带领成立「溪洲部落自救会」，会长为张庆豊、执行长章金妹及副执行长该映•犁百，向政府提出人民有最基本的安居权利，以就地居住及合法为主要诉求。
2005年由召集人娜告•法拉汉、该映•犁百等成立「溪洲部落青年读书会」，与部落族人讨论环境及教育议题，部落会议中也从清洁美化、公厕修缮开始做部落公共空间的规划，并由妇女会、青年会及中壮年自主组成工班，读书会结合邻近大学成立学童课后辅导团队，协助小学生的课辅及假日活动安排，并有族语教师到部落教导族语。
2007年开始与其他社运团体结合，并成立「溪洲部落后援会」、「都市原住民关怀小组(后为Pangcah阿美族守护联盟)」，并与台北县辖内的三莺、小碧潭等河岸部落互结关怀链，为河岸部落共同争取就地居住权。
拆除•抗争•安置.
2007年夷将·拔路儿担任行政院原民会主委，改口要台北县政府重新检讨河川线，不该让溪洲部落迁移；正逢台北县政府「大碧潭再造计划」重划行水区，决定拆迁溪洲部落等数个位于新店溪畔的阿美族都市原住民部落。溪州部落居民拒绝拆屋及迁徙至「三峡隆恩埔段原住民短期安置所」（三莺部落，又称三峡原住民文化部落），与台北县政府发生抗争。2007年底，总统候选人马英九回应争取居住权，说「我把你们当人看，我把你­当市民看」。 2007年12月30日，排湾族诗人莫那能说，他仔细听完当时马英九的整段对话，可以感受到马英九并无恶意，但仍不免听出马英九以汉人为尊的心态；但马英九所受到的攻击并不严苛，「你应该庆幸：攻击你的人，都是些原住民中最不适格的人」。
2007年12月27日，夷将·拔路儿带领行政院原民会前四任主委召开记者会，共同谴责马英九涉嫌歧视溪洲部落原住民的言论。夷将·拔路儿说，他对「溪洲部落是否安全」仍持保留看法，溪洲部落仍有待正式调查是否安全，但台北县政府对新店溪的整治预计设计脚踏车道和咖啡区，显然台北县政府还有可能有很多规划方向；当记者不断提问关于溪洲部落去留、安全、迫迁等问题时，主持人却提醒「今天主题是谴责马英九不当言行」；最后，一位原住民记者质疑，行政院原民会平时不为原住民发声，现在才针对马英九。
在国立台湾大学建筑与城乡研究所师生积极投入，并获日本丰田基金会亚洲邻人行动计划之赞助，推动溪洲部落都市原住民社会住宅计划，协助争取中央与地方政府编列工程预算，协助成立「溪洲阿美文化永续暨社区发展协会」。 
2008年，台北县政府认定溪洲部落非法盖在河川地，属于违建，差点遭到拆除。经抗争和学者声援，台北县政府的回应，从拆迁到缓拆，乃至于溪洲部落旁划设原住民生活专用区，为部落居民居住区和文化园区。
2009年，台北县政府启动「溪洲阿美族生活文化园区」计划。2012年，新北市政府透过都市计划变更，将溪洲部落所在农业区及河川地规划为原住民生活专用区，距原部落约一百公尺；由新北市府辟建道路管线水电等公共设施，协助原住民承租公有土地，由部落「自力造屋」，居民负担三分之一自筹款，政府补助三分之一，另三分之一由公部门协助申请贷款，部落异地重建后才执行拆迁。原本只租不售的原住民社会住宅计划，在朱立伦市府时代转向为只售不租，以透过住民参与，实践部落文化生根与生态管理，「部落共管」达成永续经营。
溪洲部落反拆迁运动有两个特色 
埋石仪式（Patektek）.
2011年3月5日举行部落举行埋石仪式，溪洲部落长老暨新店市总头目万福全号召族人，为部落建立35周年的纪念活动，并返回花东原乡移灵取石，在新部落预定地进行邦查传统埋石仪式，团结族人，于台北永续生根。
苏迪勒风灾.
苏迪勒台风于2015年8月8日降下豪雨，新店溪水暴涨涌进溪洲部落，总计43户的溪洲部落，除了3户幸免外，其余40户全遭水淹，「连贺伯台风来都没有这么严重，真的是最惨重的一次风灾。」。
部落特色.
溪洲部落阿美族多来自花莲、台东，迁移至都会区边缘，就地取材自建部落家园，随人数增加， 形态与文化更为丰富多元，延续原乡之空间样式， 保留宗教信仰与祭典仪式传统，与都会区汉人截然不同， 富有与自然共生、永续经营自主性原民部落的精神。溪州部落文化空间的独特性，反映出原住民传统文化，凝聚部落族民的向心力，空间网络的紧密交集在溪洲部落中更显重要。
都市阿美族住民早期主要从事板模、采矿、远洋渔业等所谓「最高、最深、又最远」的底层工作，多仰赖体力劳动的工作。而今， 诚如从事营造业的溪洲部落长辈所言：「我们盖了都市，却被都市赶出来。」
阿美族人于节庆活动之捕鱼仪式，使溪洲部落临水而居， 具区位选择与空间文化的意涵。 空地自行耕作种菜，饮食自给自足。
临溪之部落广场，位于空间中心， 为部落婚丧喜庆的仪典性场所，每年在此举办丰年祭，设置代表丰收的杵臼为地标，为族人暱称为「精神堡垒」。
阿美族传统为母系社会，女性地位比男性高，由女人做主，包括财产继承与某些祭祀权。 但渐受都市外来文化影响，此制度亦趋弱化。
阿美族社会体系基础主要在于领袖制度与年龄层级。最高领袖是大头目，其权力表现在对外交涉与对内安排公众事务。
吴任臣

吴任臣，原名鸿往，字征鸣，后更名任臣，更字志伊，一字尔器，号托园，福建平海卫（今莆田市秀屿区平海镇）人，清代官员、学者。
生平.
早年随父徙居浙江仁和（今杭州市），幼好学，十岁诵古文，好读奇书，为诸生，考试均名列第一。张治爱其才。康熙十八年（1679年）由内阁中书王榖振荐举，举博学鸿词科，试列二等，授翰林院检讨，承修《明史·历志》。《清史稿》载：“当时词科以史才称者，朱彝尊、汪琬、吴任臣及耒（潘耒）为最著。”康熙二十八年（1689年）分修《律历志》，因工作过勤，连续四十天不眠不休，以旧疾复发，僵仆卒于车中。
著作.
著有《周礼大义补》、《礼通》、《春秋正朔考辨》、《山海经广注》、《字汇补》、《南北史合注》、《托园诗文集》和《十国春秋》114卷。
内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场

内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场（নেতাজি সুভাষচন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর，नेताजी सुभाष चंद्र बोस अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा，Netaji Subhash Chandra Bose International Airport，）是位于印度共和国西孟加拉邦首府加尔各答近郊德姆德姆的一座国际机场，距加尔各答市中心17公里，原名德姆德姆机场，俗称加尔各答机场，后为了纪念印度独立运动领袖苏巴斯·钱德拉·鲍斯（即“内塔吉”）而改今名。
该机场是印度东部最大的机场，也是西孟加拉邦惟有的两座（另一座是巴格多格拉机场）仍在使用的机场之一。它是所有飞往印度东北部和孟加拉国的航班的主要出港中心。
木骨闾

木骨闾，东胡人，据称是柔然汗国统治者郁久闾氏的始祖。
生平.
拓跋部的首领拓跋力微统治末年，鲜卑的掠骑得到一个奴隶，这个奴隶头发刚刚齐眉，忘了自己原本的姓名，他的主人给他起名「木骨闾」。木骨闾的是头秃的意思，「木骨闾」与「郁久闾」发音相近，所以他的后代子孙就以「郁久闾」作为氏族的名称。木骨闾长大后因身体强壮而被免除奴隶的身分，成为了一名骑兵。后来在拓跋猗卢（约295年-316年）统治拓跋部的时期，木骨闾延误了期限被定罪处斩，木骨闾逃亡并藏匿在广大沙漠的溪谷之间，聚集一百多名逃亡的罪犯，依附纥突隣部。木骨闾死后，他的儿子车鹿会强健有力，开始有了部众，自号柔然，隶属于拓跋部并受到拓跋部的差遣。
研究.
在现代蒙古语系的语言中，木骨闾（Мухар|Muxur）仍然是「秃」的意思，学者白鸟库吉、亚历山大·沃文等人均认同此说。
一些现代的学术研究对于木骨闾故事的真实性表示怀疑，Nikolay N. Kradin 认为，这些轶事是刻意要显示北方游牧民的低下出身与野蛮本性的中国史学家所作；内田吟风认为，木骨闾的故事很可能反映了拓跋鲜卑内部流传的，关于柔然发迹的传说。
柔然王族后裔郁久闾可婆头的墓志中自称祖先是“莫容可汗”，陕西师范大学历史文化学院李宗俊教授认为，“莫容”应即“慕容”，柔然出自鲜卑，郁久闾氏可能源于鲜卑慕容氏。李宗俊认为，“慕容”应即“慕郁”，应是“木骨郁”的蹙读，慕容氏最早的两位祖先莫护跋、木延与木骨闾其实都是以“mo”或“mu”（汉语拼音）为姓，或者都是将“murong”“muyu”简称为“mo”或“mu”为姓氏。而“莫”“木”“慕”其实都是他们在早期汉化的过程中的不同汉译，后来才统一约定俗成为“慕容”。
黄德和

黄德和可以是下列人物：
孟加拉文

孟加拉文（বাংলা লিপি )，古称佛迦罗书（南朝梁译，বঙ্গ লিপ|vaṅga lipi），是用于孟加拉语的东城文变体。尽管它和天城文二者都派生自古代城文，东城文存在明显的悉昙文影响。它是元音附标文字，它比天城文更加圆曲。
字母.
元音.
孟加拉文当前总计有11个元音字母，用来表示孟加拉语中的七个主要元音音素和一些双元音。所有这些元音都用于使用这种文字的主要语言孟加拉语和阿萨姆语二者。一些元音字母依赖词语而有不同发音，而书写系统中保留的一些元音区分在现代孟加拉语和阿萨姆语中不再如此发音。例如孟加拉文对元音音素有两个符号对元音音素也有两个符号。这种冗余根源于这种文字用于书写梵语的时代，梵语有短和长，有短和长。这些字母在孟加拉文中被保留了，并有著传统名字（短i）和（长i）等，尽管事实上在日常讲话中它们不再有发音区别。
元音符号同辅音符号合写一起来改变辅音的发音（后面用ক 作为例子）。在不写元音的使用，通常假定元音অ(或)。要指示元音缺席，可在辅音下写（্）。
本表反映现代孟加拉文系统，它排除了三个传统元音, rii, li和lii，传统上它们位于ri和e之间。
辅音.
孟加拉文中辅音的名字典型的就是这个辅音的发音加上固有元音。因为固有元音是假定的而不写出来的，多数字母的名字看起来一致于字母自身（比如字母ঘ的名字是自身ঘ ）。在现代孟加拉语中失去了独特发音的一些字母有更详细的名字。例如，因为辅音音位可以写为ন, ণ或ঞ（依赖于特定词语的拼写），这些字母不能简单的叫做；它们分别叫做দন্ত্য ন （齿音n）, মূর্ধন্য ণ （头音n），和ঞীয়/ইঙ 。类似的，音位可以写为শ （硬腭音s）, ষ （头音s）或স （齿音s），依赖于词语。因为辅音ঙ 不出现在孟加拉语词语的词首，它的名字不是ঙ 而是উঙ (某些人发音为উম 或উঁঅ )。类似的，因为半元音（, , , ）不出现在孟加拉语词语的词首，半元音 য়的名字不是অন্তঃস্থ য় 而是অন্তঃস্থ অ 。
现代孟加拉字母表排除了一些传统字母，特别是在lo之后的第二bo()。这个bo最初表示或音素，在孟加拉语中合并于b()，并用在字母表中占据两个位置的同一个符号来表示。
辅音合写.
最多四个连续的不被元音分隔的辅音可以在正字法上被表示为“辅音合写”（孟加拉语：যুক্তাক্ষর 或যুক্তবর্ণ ）。典型的在合写中第一个辅音在随后辅音的上面和/或左边。很多辅音在充当合写的一部分的时候以缩略或紧缩形式出现。其他简化产生合写中的例外形式，与基本字母不太或根本不相像。
通常，辅音合写实际上不按各个单独成员的发音所暗示的那样发音。例如，在孟加拉文中在শ 下增加ল 产生合写শ্ল，它在孟加拉语中不发音为而是发音为。很多合写表示梵语音素，在讲现代孟加拉语千年之前就消失了，比如জ্ঞ，它是জ 和ঞ 的合并，但是不发音为。它在孟加拉语中反而发音为。
数字.
孟加拉文有十个数字对应于所谓的阿拉伯数字。
Unicode编码.
孟加拉文的Unicode编码范围是U+0980 - U+09FF。
刘利 (太守)

刘利，是汉朝宗室。汉景帝玄孙，长沙定王刘发曾孙，舂陵节侯刘买孙子，舂陵戴侯刘熊渠儿子，更始帝祖父。
父亲舂陵侯的爵位由他的哥哥刘仁继承，他担任实职官苍梧郡（治所在今广西苍梧）太守，生子刘子张。刘子张就是更始帝刘玄的父亲。刘利至少还有两个孙子刘显和刘赐。
朱知烊

晋端王朱知烊是明朝追封晋怀王朱表荣之子。他在弘治十一年（1498年）封世曾孙，为明朝第一位世曾孙。弘治十六年（1503年）袭封晋王。朱知烊在嘉靖十二年（1533年）死，谥号晋端王，因他无儿子，所以由他的从侄晋简王朱新㙉继承他。
明赠晋夫人院氏，嘉靖十年（1531年）因难产去世，陆深为其撰有《晋国夫人院氏墓表》。
原配王妃殷氏，继妃王氏。
解开密码

《解开密码》是科幻小说作家倪匡的作品之一，卫斯理系列编号118。该作品于1999年8月16日完成，并于2000年7月1日出版。本书是卫斯理系列中早期作品《密码》的续集，作者于此书解开上集怪蛹种种不解之谜。
故事大纲.
在《密码》一书，班登医生按其祖父的基因研究，自制出一个能孵出翼状生物的蛹。然而，班登医生对此没有兴趣，并把这蛹交由卫斯理研究。卫斯理自知自己水平不足，于是将此交由勒曼医院研究。然而，勒曼医院久久未有回复，卫斯理亦渐渐淡忘此事。
十多年后，卫斯理的好友温宝裕（下称小宝）参与一个名为「不明物品交易会」时看到一个怪容器，而这怪容器内部正与那蛹一样。此事以后，卫斯理想起曾把蛹交由勒曼医院研究。故此，卫斯理在好奇心下多次查问医院研究的进度，却没有回音。对此，卫斯理感到莫名其妙。因此，他只好从容器入手，与小宝在拍卖会中取得容器。起初，二人认为这容器来历不明，理应无人问津，能轻松取得。然而，那容器竟有一位名为「无名氏」之人竞逐。
在拍卖会的一开始，卫斯理与小宝就不敌对方。卫斯理的太太白素早料有此可能，于是从非人协会中找来明白老夫人协助。可是，就算明白老夫人出价一百亿元，对方不久后立即出价一百二十亿元。由于卫斯理与小宝曾对明白老夫人坚称只要出价一百亿元，容器就为囊中之物，结果被为人刻薄的明白老夫人讽刺一番。卫斯理不甘受她讽刺，把她赶走。自然，没有了明白老夫人的协助，卫斯理就没有可能取得那容器，因此卫斯理打算从卖家汤达旦入手，试图偷走其容器，于是计划与白素、何蓝丝与廉正风联手偷走该容器。
在计划中，卫斯理乔装成一位中年人，于拍卖会场中监视汤达旦。在会场中，他得知拍卖会突然出现了「无名氏二号」。而当「无名氏」出价比「无名氏二号」更高时，一位男子（其实他是明白老夫人）极为难过。卫斯理推想推卖会中的「无名氏」为勒曼医院，而二号则为非人协会。此时，他明白不论是勒曼医院或是非人协会也在隐瞒和利用他。故此，他知道那男子为非人协会的成员，却不解为何非人协会明知自己一定不敌勒曼医院的财力，还要与医院争夺容器。
因此，卫斯理向那男人套口风，最终得悉非人协会拥有容器的盖子。容器必定要与盖子结合，方能得出结果。卫斯理了解此事后，认为与其独自研究容器，不如使已得到容器的勒曼医院与非人协会合作。故此，卫斯理取消了与廉正风等人的行动。
非人协会把盖子带到勒曼医院后，明白老夫人表示他们无法研究该盖子，故坚决要取得容器，希望可取得一些效果。勒曼医院的成员表示该盖子极为坚硬，硬度为一百万，并非地球的元素。然而，勒曼医院对那蛹也没有什么头绪，原因是那蛹非常坚韧，他们花了多年的时间才能外星中取得一种元素注取其汁液。原来这蛹拥有数百万种生物的细胞，而这些细胞并不活跃。同时，如亮声等勒曼医院的成员均表示这蛹至少有十亿年的历史。换言之，即在地球未出现前，这容器、盖子与蛹已经出现。
因此，勒曼医院推测在地球和宇宙大爆炸出现之前，太空中应存在一个拥有高度智慧生物的星球。然而，由于该星球得悉大爆炸将发生，故此把所有生物的细胞放入蛹中，并被容器与盖子保护，漂流到各地，当生存条件适合时，细胞就会活跃起来，各种生物就会破蛹而出。然而，这个蛹却与容器分离，失去保护，令蛹多年来没有孵化。
更惊人的是，原来蛹中的大部份生物如穿山甲、蝴蝶等都并非原来属于地球的生物。蛹当中有一种生物比人类更为强壮、具有智慧，然而却因地球中缺少他们必需的元素而没有在地球出现，否则人类仅为地球中的次级生物。
参考资料.
以下内容以香港勤十缘出版社作准：
阿拉利坡鳄

阿拉利坡鳄（学名："Araripesuchus"）是种史前鳄鱼，化石发现于南美洲与非洲，年代为白垩纪中到晚期（阿普第阶到马斯垂克阶），约1亿2500万到6500万年前。古生物学家根据其颅骨、牙齿型态，将阿拉利坡鳄归类于中真鳄类的诺托鳄类。根据估计，阿拉利坡鳄的身长约1到1.8公尺，体重约40公斤。阿拉利坡鳄的两颊突出，前上颌骨各有一颗较大的牙齿。阿拉利坡鳄目前已有五个有效属。
发现历史.
阿拉利坡鳄是在1959年叙述、命名，模式种是"A. gomesii"。阿拉利坡鳄的正模标本（编号DNPM 423-R）是一个颅骨、部分下颌，发现于巴西的桑塔那组（Santana Formation），年代为白垩纪中期。当地还出土另一个较完整的标本（编号AMNH 24450）。在1981年，法国古生物学家E. Buffetaut将出土于非洲尼日的标本（编号GDF-700），建立为第二个种，"A. wegeneri"。这个标本包含下颌的零碎骨头，年代属于白垩纪早期。在2000年，其他古生物学家根据发现于阿根廷巴塔哥尼亚的标本（编号MUC-PV 269），建立第三个种"A. patagonicus"，年代是白垩纪晚期。在2005年，第四个种"A. buitreraensis"被建立，标本（编号MPCA-PV 235）是一个颅骨，长度为13公分，发现于阿根廷的巴塔哥尼亚地区，年代也属于白垩纪晚期；这标本也是已知最大型的阿拉利坡鳄标本。隔年，一个发现于马达加斯加的标本被建立为第五个种"A. tsangatsangana"，年代为白垩纪最后一期，是已知生存年派最晚的阿拉利坡鳄。
分类学.
阿拉利坡鳄目前已有六个有效种，包含：模式种"A. gomesii"、"A. wegeneri"、"A. patagonicus"、"A. buitreraensis"、"A. tsangatsangana"、"A. rattoides"。
其中，发现于尼日的"A. wegeneri"曾被许多科学家质疑其有效性，被建议需要建立为新属。直到马达加斯加的"A. tsangatsangana"被发现，这两个非洲的种才被接纳为有效种。在同份研究里，其他种也被承认是有效种。
在1959年，阿拉利坡鳄最初被归类于乌拉圭鳄科（Uruguaysuchidae）。在1981年，E. Buffetaut仍维持同一分类法。但是在2000年，其他科学家在建立第三个种时，仅提出乌拉圭鳄可能是阿拉利坡鳄的近亲，并没有将阿拉利坡鳄归类于特定科。
在2000年，F. J. Ortega等人提出阿拉利坡鳄不属于诺托鳄类。在某些种系发生学研究，阿拉利坡鳄被归类成新鳄类的近亲；新鳄类后来演化出现代鳄鱼。在近年的分类研究里，阿拉利坡鳄被分类成诺托鳄类的基础物种。在2011年，M. Soto将阿拉利坡鳄重新归类到乌拉圭鳄科，并将乌拉圭鳄科归类于诺托鳄类的最基础物种。
以下来自于2011年的乌拉圭鳄研究：
古生态学.
阿拉利坡鳄的化石来自于南美洲、非洲、马达加斯加，显示该物种起源于南方的冈瓦那大陆。当阿拉利坡鳄出现时，南美洲、非洲、马达加斯加已经彼此分离，显示牠们在冈瓦那大陆分裂前就已发生演化辐射。
鄂罗克人

鄂罗克人 (鄂罗克语: Уилта；Ороки；ウィルタ）是居住在库页岛东边的一个小族群，其主体今属俄罗斯联邦萨哈林州管辖，语言属于满-通古斯语系南通古斯语族赫哲语支，俄国境内的鄂罗克人使用西里尔字母书写本民族语言。根据2002年的统计，人口为346人。俄罗斯人之为库页岛那乃人。按照彼得洛娃的观点,“奥罗克”、“奥伦”与“家鹿”一词有关。但鄂罗克族更喜欢称自己为“乌尔塔”，1990年8月他们曾经向俄罗斯联邦会议提出申请, 希望将“乌尔塔”作为自己的族称。俄罗斯境内的大部分鄂罗克族居住在萨哈林州的波罗奈区和诺格利基区。北海道鄂霍次克综合振兴局网走市也有少量分布（日本曾蔑称该民族为桦太土人）。
他们出现在日本是因曾拨入桦太厅，战后被苏联赶至北海道。
人口.
据官方统计，鄂罗克族现有人口约179人，但田野调查的结果证明，奥罗克族现有人口约400人。两个数据产生差距的原因在于官方在萨哈林州进行人口普查时，把212 名鄂罗克族误登记为奥罗奇族。1990—1991年学者们在进行实地考察时发现，在萨哈林州并没有奥罗奇族。现有的鄂罗克族中有124人认可自己的母语是鄂罗克语，约20人熟练掌握自己的母语。鄂罗克语单语人只有8人，还有9人能够听懂鄂罗克语，剩下的都是双语人。
经济及文化.
过去，鄂罗克人以放牧驯鹿、渔猎为主。鄂罗克人也可以制造铁器，还将铁器卖与尼夫赫人。库页岛北部的鄂罗克人与尼夫赫人关系密切，互相多有通婚，而南部的鄂罗克人则与阿伊努人仅在贸易上有交流，如阿伊努人将海产品交易给鄂罗克人，鄂罗克人则将桦树皮器皿、翻毛鹿皮靴（torbasa）、手套等制品交易给阿伊努人。
鄂罗克人捕鱼的工具有，网（адули，aduli）、围网（kereku）、竿（umbu）和各种鱼钩等。捕兽时，他们使用弩（denggure）、各种捕兽陷阱（nangu、kapali、puta等），猎鹿或熊时，还使用弓、矛、枪等。
鲍里斯皮尔国际机场

鲍里斯皮尔国际机场（Міжнародний аеропорт Бориспіль；），又按俄语名译为鲍里斯波尔国际机场，是一座位于乌克兰基辅州鲍里斯皮尔的民用机场，距基辅市区29公里。该机场是乌克兰最大的机场，提供全国主要的国际航班服务。
为了区别基辅国际机场，国际上称为基辅鲍里斯皮尔机场（Kyiv-Boryspil）。
历史.
早年.
在1959年6月22日，部长会议的的乌克兰苏维埃社会主义共和国下令建立定期民用空中交通的到附近的鲍里斯皮尔当时军用机场。1959年7月7日，新机场（名为Kiev-Tsentralnyi）获得了其第一班定期航班。这是俄罗斯航空公司从莫斯科出发的图波列夫Tu-104，载有100名乘客和约1,600公斤的货物。送达的第一条路线是「莫斯科─基辅─莫斯科」和「列宁格勒─基辅─列宁格勒」。
1960年11月，由Tu-104和Antonov An-10飞机组成的第一个永久航空小组被分配到机场。在那之前，只有位于莫斯科和苏联其他城市的客机才为其提供服务。1965年，新的客运大楼开业。同年晚些时候，安装了自动著陆辅助系统。
1963年，乌克兰民航领土管理局成立了鲍里斯皮尔分部，该分部由机场及其航空兵组成。航空集团在1960年代和1970年代显著增长。1974年，包括4架涡轮喷气客机（Tu-104客机），涡扇客机（Tu-134和Tu-154客机）和两架涡轮螺旋桨客机（伊留申Il-18客机）。
在冷战的最后几十年中，苏联空军在波里斯波尔机场保有一架VTAP（第一军用航空运输团），该飞机飞行著伊留申Il-76运输机。
到1980年代，鲍里斯皮尔开始接受有限的国际航班。为此，建立了更多的旅客服务和海关 / 边境管制小组。但是，普通苏联公民不得从基辅出发，只能从莫斯科机场飞行。
由于发生俄罗斯入侵乌克兰事件，且基辅市内多处发生爆炸，2022年2月24日起所有民用航班均停飞。
客运大楼和基础设施.
客运大楼.
鲍里斯皮尔国际机场有四个客运大楼，其中之一是VIP客运大楼。另外，亦有客运大楼扩建计划（客运大楼E），预计将在2015年左右完成，落成后每小时可处理2,000名乘客。而超出负荷的客运大楼A已于2011年9月15日关闭，国内航班移至客运大楼B，而客运大楼D亦于2012年5月28日落成有望疏导客运大楼B以致整个机场的人流。
客运大楼B.
B航站楼是苏联建造的原始建筑，曾用于国内和国际航班的服务。其已经进行了广泛的长期重建。该航站楼接待了商店、咖啡馆、旅行社和银行，以及航空公司办公室和商务中心。一楼设有行李寄存，等候区和值机柜台，而安全和护照（移民）控制，主要候机室和航站楼的登机口位于二楼。护照检查完毕后，乘客在出发休息室等候，那里有一个商务休息室，一些咖啡馆、餐厅和免税商店。大楼内设有免费WiFi连接。航站楼有两个登机桥和多个公交车站。现在，其已用于参加乌克兰的犹太新年集市的哈西迪朝圣者的包机航班。
客运大楼D.
D航站楼的建设始于2008年3月24日，于2012年5月28日开放，初始容量为每小时3,100名乘客。于2012年5月29日接待了第一批抵达的乘客。
D航站楼为国内和国际航班提供服务。它也是乌克兰国际航空公司的枢纽和基地。它旨在支持一个集成系统，用于监视和引导到达和离开的乘客；通过实施基于多层分区原则的移动方案，可以确保这一点-出发的旅客使用机场的高层，而到达和尚未通过移民的旅客则在较低的层次上进行处理。一楼和二楼用于空侧服务和行李分类。空侧，二楼用于到达区和行李大厅。第四层保留给航空公司的休息室。可以从机场的中央通道到达该航站楼，以相同的方式进入该航站楼，但可以通过出口层的坡道。这座建筑设有两个登机桥和[机场穿梭巴士登机台，并配备了可处理宽体客机的功能，例如乌克兰国际航空的波音777-200ER。
在乌克兰边防警察和国家海关总署保持控制点的出入境旅客（抵达的客人40护照展位和28出发）。该航站楼有11个配有喷射客机的登机口和其他“公交登机口”。
D航站楼定期举办由艺术基金会“ Artaniya”组织的玛丽亚·普里马琴科（Maria Prymachenko）和尤里·希米奇（Yuriy Khimich）等著名人物举办的乌克兰艺术展览。
贵阳轨道交通

贵阳轨道交通，是中国贵州省贵阳市的城市轨道交通系统，由贵阳市城市轨道交通有限公司建设运营。首条线路于2017年12月28日试运营，并于2018年12月1日全线开通。截至2024年12月，贵阳轨道交通开通运营线路共有4条，即贵阳轨道交通1号线、贵阳轨道交通2号线、贵阳轨道交通3号线、贵阳轨道交通S1线。线路总长度达149.06千米，共有99座车站。另有贵阳有轨电车T2线在建中。
建设历史.
背景与前期规划.
贵阳市是中国西南地区重要的交通枢纽和经济中心之一，2008年末全市总人口达到393.86万人。贵阳是山地城市，用地资源十分紧张，而随着贵阳城市化水平的提高和居民收入增加，贵阳机动车保有量快速增加，至2008年末已经突破38万辆，平均每10人拥有一辆机动车。由此导致贵阳市交通拥堵问题严重。基于以上背景，同时按照2005年国务院转发的《关于优先发展城市公共交通的意见》，以及中共贵阳市委2007年做出的“建设生态文明城市”的决定，贵阳市开始规划建设城市轨道交通系统。
2008年贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，规划四条地铁线路，连接金阳新区（现为观山湖区）、乌当区、云岩区、南明区及小河区（现已并入花溪区），总长139.3公里，贵阳市政府同年批复通过该规划。随后，贵阳市建设局再次委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，规划两条近期轨道交通建设任务（1号线、2号线），总长度55.95km，并于2009年9月编制环境影响报告书，通过国家环境保护部评审。
2010年9月3日，经国务院批准，国家发改委正式批复《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，贵阳市正式启动城市快速轨道交通项目建设。
2019年，贵阳有轨电车线网规划获贵阳市政府批准。
一期建设.
2013年4月，国家发改委批准了《贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告》。同年9月贵阳轨道交通1号线开工建设，10月全面开工。2015年9月28日，轨道交通2号线一期工程全面开工。
2017年6月28日，贵阳轨道交通1号线观山湖段（下麦西站至贵阳北站）12.9公里建设完成，开始试运行，2017年12月28日正式运营。2018年12月1日，1号线后通段开通。2019年12月28日，1号线窦官站开通。
二期规划与建设.
2014年1月，国务院批准贵州省设立贵安新区。早在2013年下半年，贵阳城市轨道交通有限公司和贵州贵安建设投资有限公司委托中国地铁工程咨询有限责任公司编制《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》及《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》，《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》在原来的远期规划基础上增加四条连接贵阳市和周边地区的市域快线（S1线、S2线、S3线、S4线）和连接贵安新区内部的G1线，总长增至466.9公里。而《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》所规划的近期建设为延伸2号线，新建3号线、S1线和S2线，总长增至176公里。
2015年8月24日贵阳市政府批复《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》，2016年7月11日国家发改委批复《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》，贵阳城市轨道交通第二期建设规划得到批准。
2017年2月28日，2号线二期工程正式开工。
2018年12月30日，3号线一期工程开工。
2019年11月7日，S1号线一期工程开工。
2021年4月28日，2号线全线开通运营。
2023年1月11日，贵阳市政府批复《贵阳市综合交通体系规划（2021—2035年）》，将打造环城快铁、地铁、低运量轨道交通等制式的“1+5+N”轨道网络，有轨电车规划包括12条市区线及2条连接龙里县和贵阳市区的线路。近期持续推动3号线一期、S1线一期、T2线一期建设，研究启动S2线一期北段、T1线、T3线一期建设。
2023年12月16日，3号线全线开通运营。
2024年12月28日，S1线全线开通运营。
有轨电车规划及建设.
2019年，有轨电车线网规划获市政府批准。
2020年4月1日，有轨电车T2线开工。
2020年5月，有轨电车T2线环评公示发布。
2020年10月，贵阳市有轨电车示范线（T2 线一期工程）环境影响报告书受理公示发布。同月，贵阳市有轨电车示范线（T2 线一期工程）初步设计评审采购需求公示发布。
线路.
在建及规划线路.
规划线路.
根据2016年国家发改委批复的《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》，除已开工的线路外，有1条线路处于规划阶段：
票务.
起步价2元，可乘坐4公里；
4至8公里范围内（含8公里），加价1元，票价为3元；8至12公里范围内（含12公里），加价1元，票价为4元；12至18公里范围内（含18公里），加价1元，票价为5元；18至24公里范围内（含24公里），加价1元，票价为6元，以后每递增8公里加价1元。现时最高票价为8元。
设施.
车辆.
贵阳市轨道交通1、2号线采用B型车，6辆编组。1号线车辆由中车南京浦镇车辆有限公司制造，最高运行速度为80公里每小时，最大载客量2062人，计划配置34列车。贵阳市有轨电车T2线使用胶轮有轨电车，由比亚迪公司制造，又称比亚迪云巴。
远期规划.
据2015年8月24日贵阳市政府批复的《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》，贵阳地铁远期规划将增加到9条线路，总长约466.9公里，将设车站258座。据2019年贵阳市政府批复的《贵阳有轨电车线网规划方案（2019-2035年）》，贵阳市域有轨电车线网总体规划共19条，约586公里，站点数496个，平均站间距1.2公里。
据2023年1月11日贵阳市政府批复的《贵阳市综合交通体系规划（2021—2035年）》，贵阳市将规划以城市轨道交通（地铁+低运量轨道交通）为主体、常规公交为基础、其他公交方式为补充的多层次公共交通网络，打造环城快铁、地铁、低运量轨道交通等制式的“1+5+N”轨道网络。
乌鳢

乌鳢（学名："Channa argus"），又名北方蛇头鱼（Northern snakehead）、斑鱼、黑鱼、生鱼、乌鱼、乌棒、蛇头鱼、文鱼和才鱼，属鳢科鳢属，在中国是一种常见的食用鱼。
体型.
乌鳢有雄性大于雌性的现象，一般成年乌鳢的体长约在40至70公分之间，不过有些大型乌鳢的体长长达80公分以上，目前为止发现最大的乌鳢有接近1.5公尺之长（也有人说是1.2公尺），重达15磅（7公斤左右），据说是在俄罗斯被发现的。
特征.
乌鳢的口部延伸至眼部后方，长长的背鳍大约有49至50个鳍刺，而臀鳍则有不少于30个鳍刺。乌鳢的体色是其最明显的特征，一般大多为棕色，不过有少数部位可能为金色或苍白色，乌鳢身体两侧的斑点呈现鞍状排列。
经济价值.
乌鳢在亚洲被广泛视为一种十分美味的食用鱼，在大部分餐厅及家庭菜式均有出现，广东人尤喜加入西洋菜、陈皮、鸭肾等作汤；贵州人用黑鱼在发酵糯米和番茄制成的酸汤中炖制而成的酸汤鱼是贵州名菜。大韩民国在1992年时出产了500公吨左右的乌鳢，但乌鳢却未成为地理位置相近的日本市场中十分普遍的鱼种，而在其他地区，如咸海和塔拉河，每年都各会有1－5公吨和10公吨的产量，台湾亦有引入了此种作为食用鱼。
习性.
牠们有鳃,也有辅助呼吸器官,只要有水气就可以在旱灾时躲在泥中度过。
生存环境.
乌鳢自然分布于中国东部、朝鲜至俄罗斯远东地区各大水系等。常栖息于湖泊、河流及沟渠中以及常潜伏在水草茂盛处，喜好生存于底部为泥土、有水生植物与水流缓慢平静的湖泊、河川、池塘、水库以及运河等水域。该物种的模式产地在舟山群岛。
哺育与成长.
乌鳢的幼鱼由两只成鱼守护，并会把卵放置于60至80公分深的巢穴。乌鳢的在孵化时的第一天，长度大约是5.7毫米；在3天后则会长至7.3毫米，并且开始用鱼鳃呼吸，血管会明显增少，而胸鳍会变大；两星期后，身长会达到1.1公分长；而1.8公分之后，就会开始食用小甲壳纲动物以及更为幼小的鱼；直到长至4到4.5公分时，才会有斑点出现。成鱼守护时会攻击游近的动物。
食性.
乌鳢是肉食性动物，并且食量非常大。稚鱼以桡足类等为食；体长3至8公分时食昆虫、小虾、小鱼等，以后则以小鱼、蝌蚪及蛙等为食。在养鱼业被视为害鱼。 可吃下体型一半的鱼。尤其喜欢在水面捕食。
经济利用.
乌鳢在亚洲被广泛视为一种十分美味的食用鱼，在大部分餐厅及家庭菜式均有出现；根据中医理论，鳢鱼味甘、性寒，具有补脾利水，清热去风之功效；主治风湿水肿、脚气、痔疮等，含有多种氨基酸并有埋口生肌之效。故流行术后以鳢鱼（特别是煮汤）进补，可促进伤口愈合。
入侵物种.
作为食用鱼，乌鳢曾在美国的纽约、休士顿、奥兰多、圣路易等城市有大量贩卖，但因有部份乌鳢流出，在野外大量繁衍，成为入侵物种，对当地生态造成破坏。2007年7月29日，美国当局禁止了乌鳢的进口。
大众文化.
乌鳢在2004年被拍成《恐怖食人鱼》（"Snakehead Terror"）以及《科学怪鱼》（"Frankenfish"）两部电影，故事中是以乌鳢对生态的破坏为背景，不过《科学怪鱼》剧中的乌鳢经基因改造体型庞大，而《恐怖食人鱼》则是写说乌鳢被加入赫尔蒙异常巨大。
马岛长尾狸猫

马岛长尾狸猫（学名："Cryptoprocta ferox"），又名马岛獴、窝灵猫或隐肛狸，英文名Fossa，是马达加斯加特有的一种哺乳动物。牠们是獴的近亲，属于食蚁狸科。牠们是马达加斯加最大的肉食性哺乳动物。
特征.
雄性马岛长尾狸猫体长75-80厘米，尾巴长70-90厘米，重6-10公斤。雌狸长65-70厘米，尾巴差不多与雄狸一样长，重5-7公斤
马岛长尾狸猫是非常灵活的动物。牠们可以由一颗树跳往另一颗树。牠们外表及行为极度像猫，并且很像云豹。
行为及习性.
以往相信马岛长尾狸猫是夜间活动的，但后来发现牠们在日间及夜间一样活跃，视乎季节及猎物的数量。
马岛长尾狸猫栖息在马达加斯加的干燥落叶林。
发育.
马岛长尾狸猫出生时未能看见及没有牙齿，头4个月差不多不会离开巢穴，头一年也要依赖母狸的照顾。牠们要到4岁才可以繁殖。圈养下的马岛长尾狸猫可以活到20岁。
分类.
虽然很多学者仍认为马岛长尾狸猫属于灵猫科，但现时已将牠们分类在食蚁狸科中。
食性.
马岛长尾狸猫是肉食性的，猎食细小至中等的动物，由鱼类至鸟类不等。牠们特别喜欢猎食狐猴，且是很多物种的掠食者。牠们并没有天敌，有时会意外地被尼罗鳄所吃。
保育状况.
马岛长尾狸猫只有在马达加斯加出没。于2000年，牠们的数量只有少于2500只，且有下降的趋势，故被认为是濒危物种。牠们被列为《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录二的物种，被限制出口及贸易。
獭狸猫

獭狸猫（"Cynogale bennettii"），又名獭灵猫，是栖息在马来半岛、苏门塔腊及婆罗洲森林、低地近河流及沼泽的麝猫。在越南北部亦有发现牠们，不过只有一个标本。
獭狸猫的口阔，脚有蹼及长爪。牠们的吻长，且有很多长的须子。
獭狸猫是夜间活动的，主要在水中觅食，吃鱼类、蟹及淡水软体动物，且能攀上树上吃鸟类及果实。由于牠们的数量稀少及隐秘的生活，所以对牠们所知甚少。牠们被世界自然保护联盟列为濒危物种。
保育状况.
其被列为《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录二的物种，被限制出口及贸易。
约旦航空

约旦航空（Jordan Aviation）是一间位于约旦安曼的航空公司。枢纽机场为马尔卡国际机场和侯赛因国王国际机场。约旦航空是阿拉伯航空运输组织中的一间航空公司。
历史.
约旦航空成立于2000年，并于同年10月开始服务，是约旦第一个私人包机航空公司。2006年6月，约旦航空开始了定期航班往亚喀巴海湾地区和北非。约旦航空是由Moh'd Al-Khashman（总经理兼行政总裁）和Hazem Alrasekh拥有。约旦航空有410名职员 。
机队.
截至2019年9月25日，约旦航空的机队如下：
南京大学校友列表

南京大学校友列表含曾经就读的毕业校友、肄业校友和曾任教职的教授学者等校友。
含自清末以来各时期之校友，即光绪28年成立之「三江师范学堂」、光绪31年更名之「两江优级师范学堂」、民国4年成立之「南京高等师范学校」、民国10年成立之「国立东南大学」、民国16年后之「国立中央大学」以及其后之「南京大学」各个时期之校友。
按入校或毕业时间序列整理，非毕业校友补充「肄业」等字样标注，教授等单列（或非就读校友当说明）。补充毕业或者在校院系、以何著名例如职事、成就、荣誉等有关说明。
并校、附校校友.
金陵大学（金大为现南大前身之一）
附属学校（含附属中学、小学、幼稚园）
原南京大学附属学校（三江、两江、南高、东大、中大时期、南大早期附属中学、小学，现在已成为南京师范大学附属中学、小学等）
专题系列.
田刚 于全 吴岳良 郑永飞 陈晓亚 张经 郭华东 周忠和 刘丛强 李林 邢定钰 贾承造 祝世宁
迄今为止，只有9位华人有幸获得美国国家科学奖章。9位中有两位是南京大学校友，分别是：吴健雄、冯元桢。
吴健雄 冯元桢 李卓皓 田炳耕 许靖华 王国金 易家训 沈申甫 李耀滋 张德慈 张翔 周忠和（美国国家科学院外籍院士）阿龙·切哈诺沃（外籍院士，南大化学生医所所长、教授）
郑永飞 佘振苏 赵刚 蒋华良 朱敏
截至2012年中国计算机学会评选出的共4位终身成就奖（即中国计算机科学界最高奖）得主中就有2位为南大校友
半岛航空

半岛航空（طيران الجزيرة），是一家总部设在科威特的廉价航空公司。其枢纽机场为科威特国际机场和迪拜国际机场，通航目的地分布在中东、欧洲和南亚等地。
机队.
截至2017年3月，半岛航空拥有以下机队：
最新的一部空中巴士A320于2010年1月9日交付。
客仓.
半岛航空提供经济及商务客仓供乘客选择。
许月凤

许月凤（；），马来西亚政治人物，为第12届霹雳九洞州议员，前霹雳州立法议会副议长，民主行动党霹雳前州委、霹雳州关怀局前主任。在珠宝完成中学教育、1990年考取台湾函授课程（人文教育）文凭。与丈夫郭政德（48岁）育有1子（20岁）及1女（19岁）。
政治生涯.
2004年3月21日，代表行动党中选为区州议员。
2008年3月8日，代表行动党蝉联区州议员。霹雳州政权首次出现政党轮替，行动党、公正党和回教党联合组织民联州政府，许月凤受提名出任霹雳州立法议会副议长职。
2009年2月4日，退出民主行动党，跳槽成为亲国阵的独立议员，导致霹雳州变天 。其后成为民联支持者泄愤对象，被人戏称为“政治娼妓”、“青蛙”，并在网上成立“许月凤纪念馆”，供人们诅咒 。
2009年4月7日，在霹雳州武吉甘当补选投票的前48个小时，跳槽后隐居了2个月多的许月凤突然在吉隆坡的成功时代广场举行记者会，打破缄默为自己喊冤，声称自己并非导致霹雳州民联政府倒台的祸首，更说“一只手推不倒万里长城”。之前市面就一直谣传变节后不敢回去住家的许月凤就是一直住在这个广场的酒店里，一切生活开销全由某华人大亨照顾。
2009年5月7日霹雳议会开会当天，她在混乱的会议中，以副议长的身份取代原任议长西华古玛主持议会，驱赶议长西华古玛出会场，并主持投票，国阵议员以优势通过表决，授命国大党员干尼申以非议员的身份成为新议长。第二天，她针对这项引起诸多争议举措辩护，坚称本身只是按照州宪法第36（A）（1B）条文执行任务，并非夺权。她投诉媒体的报道对她不公平。
争议事件.
许月凤由于倒戈成为“亲国阵”的独立议员，使其遭到民联与民众的激烈抨击。
胡椒剂事件.
许月凤于2009年5月7日在混乱的州议会中向一名同是残障人士的行动党籍后廊区议员姚天和喷胡椒剂，虽有照片与影片为证，唯事后她否认此事，并说所谓胡椒喷剂实为笔型闪存盘。 
姚天和于2009年6月26日入禀怡保高等法庭，起诉许月凤喷射胡椒剂导致左眼及心理受伤害。经2年审讯，怡保高庭于2011年6月14日判起诉人姚天和胜诉，答辩人许月凤需向起诉人赔偿损失并支付堂费，并发出禁令禁止答辩人再以任何方式攻击起诉人。
参考文献.
!Colspan="3" style="background: #ccccff"|州议会职务
温哥华太阳报

《温哥华太阳报》（"The Vancouver Sun"）是一份于加拿大温哥华发行的报纸。该报于星期一至星期六以大报形式发行，母公司是。
尽管《温哥华太阳报》的记者人数近年已大大缩小，该报仍然拥有温哥华最大的新闻团队。随著邮报传媒于2015年收购太阳传媒集团（Sun Media），后者于多伦多、渥太华、温尼伯、卡加利和爱民顿以《太阳报》之名发行的小报自此与《温哥华太阳报》附属同一集团，但《温哥华太阳报》继续保持以大报形式发行。
《温哥华太阳报》自1985年起，年年赞助「温哥华太阳长跑」（Vancouver Sun Run），该活动是北美最大的公路长跑活动之一。
历史.
《温哥华太阳报》于1912年2月12日创刊，开业初期的总部位于片打西街125号，与该报当时的竞争对手《省报》（"The Province"）的总部相距不远。《太阳报》于1917年收购《每日新闻广告人报》（"The Daily News-Advertiser"）后改称《温哥华每日太阳报》（"The Vancouver Daily Sun"），1920年则改回原称。该报再于1924年收购长期受财务问题困扰的《温哥华世界报》（"The Vancouver World"）。
《太阳报》的办事处于1937年3月发生火警，唯一一个伤者是一名被轻微烧伤和吸入浓烟不适的清洁工。《太阳报》事后迁进前《世界报》的总部大楼，并随即将之命名为太阳报大楼。
《温哥华太阳报》和《省报》于1958年联手创立太平洋出版社（Pacific Press）以控制两报不断上升的开支，但两报仍隶属不同东主。两报首先合并其技工及财务部门，后于1965年12月27日一起迁进新建的太平洋出版社大楼。《太阳报》东主克罗米家族于1963年将该报售予FP出版公司，而该报再于1980年售予《省报》东主修咸报业（Southam Press），两报自此隶属同一集团。两报再于1997年迁至温哥华市中心的加兰护广场大楼。
《太阳报》连同母公司修咸报业于2000年被加西环球通讯公司收购，其报章业务后来重组成加西传媒出版公司（CanWest MediaWorks Publications Inc.）。加西集团于2009年进入破产保护后，《太阳报》连同加西传媒旗下其它报章于2010年售予邮报传媒网路公司。
为了吸引大温地区的华裔读者，《太阳报》于2011年推出中文版网站。
邮报传媒于2016年宣布削支行动，当中包括合并《温哥华太阳报》和《省报》的新闻团队，但两份报章继续分开发行。
梁诚

梁诚，原名丕旭，字义衷，号震东，广东番禺黄埔村（今广州海珠区）人。在1903年至1908年间，梁诚曾担任晚清驻美利坚合众国公使，并代表清政府出访美洲多个国家。他曾为清廷争回部分庚子赔款，这笔款项支持了逾千名学生赴美留学。其当年所设的游美肄业馆，后改称清华学堂（清华大学前身），故其人被称为清华之父。他还协助张之洞从美国手中争回了粤汉铁路的筑路权。1912年2月5日，响应陆征祥的呼吁，联合驻英公使刘玉麟奏请速颁诏旨决定共和。 
生平.
1875年，未满12岁的梁诚便在家庭的资助下考取第四批留美幼童团，曾在麻省安多佛的菲利普斯学院就读。梁诚嗜好棒球，曾是学院棒球队的主力，并在一场与菲利普斯埃克塞特学院的比赛中夺得3分并打出一只长打。1881年在安多佛毕业后，梁诚与其他留学生一起被召回国。起初在总理衙门做事，不久随张荫桓公使赴美，后任使馆参赞，从此开始了他的外交官生涯。任满回国后，曾两次跟随中国特使，先后赴英国和美国。1903年至1908年初，以三品卿衔资格，出使美国、秘鲁、古巴等国。1906年旧金山大地震，很多华人遇难，他即电驰海内外募款助赈，并率属捐俸，亲临该埠处理后事。
1904至1905年间，他曾敦促美国总统西奥多·罗斯福减免部分未付足的庚子赔款。照条约清政府应付美国赔款2444万778元8角1分，得到美国国会和老罗斯福总统赞同后，将当时尚未付足之款项1078万5286元1角2分，从1909年1月起退还中国。这笔款项的一部分后被用作建立留美预备学校（即日后的清华大学）。同年奏请朝廷宣示进行立宪改革。
1911年10月武昌起义爆发，11月16日袁世凯组阁。1912年1月11日梁诚被免驻德公使回国，定居香港。1912年3月袁世凯任民国大总统，经友人唐绍仪、周自齐等力邀，梁诚终未到民国政府任事。1917年病逝。
梯云东路

梯云东路位于中国广州市荔湾区，是一条呈东西走向的道路。
其东起杉木栏路，西至大同路，全长465米，宽12米，目前车辆通行方向为由西往东单向通行。1931年将蓑衣街通过梯云桥至黄沙西端开辟为马路，取梯云桥而得名。现时道路两旁较多经营水产、冰鲜、冷冻品的商铺。
与之交会道路.
顺序由西往东排列
公共交通.
均在邻近梯云东路位置设有出口。
德意志国铁路E16型电力机车

德国铁路116型在战前称为德意志帝国铁路E16型（DRG E16），在帝国铁路巴伐利亚管理局的治下牵引特快列车。这种机车在设计之初被称为巴伐利亚ES1型，后根据德意志国铁路的规定改为E16型，1968年改称116型。
历史.
第一批E16机车(E16 01-10)于1926年交付使用，在随后的1927年又有第二批(E16 11-17)入役。第三批(E16 18-21) 则在1932-1933年间交付德意志国铁路使用。在这些机车中，E16 11和E16 13两辆车在二战中损毁，E16 12在1967年因事故退役，余下的18辆都在1968年的改名中改称116型，并在1973到1980年间陆续退役。1980年1月31号，最后一辆116型--116 009号停止使用，从而结束了该型机车长达54年的运用历史。
现在，只有四辆（E16 03、07、08、09）在博物馆和公园中保存。