高雄车站

高雄车站，或称高雄火车站，、高雄车头，常被简称为「高火」，高雄捷运广播名称为「高雄车站（Kaohsiung Main Station）」。位于高雄市三民区，为台湾铁路公司及高雄捷运的地下化铁路车站。该站为台铁纵贯线南段与屏东线及高雄捷运红线的连接点，本站位处高雄市两大城镇左营跟凤山的中心，且为高雄市区最重要的铁路车站，也是高雄都会区与南台湾重要的交通转运枢纽，该车站地下化前向外延伸之铁轨也常被居民用来划分北高雄、南高雄的市区区域界线，毗邻的高雄公车站是多条高雄市公车路线的起始站，长途客运也在周边设有据点或转运站，2024年底行政院正式拍板高铁南延高雄车站，工期长达11年预计最快2039年完工。
现今的高雄车站站房是高雄市区铁路地下化计划中改建的地下化站体，2018年9月5日第一期工程完工高雄捷运进驻永久站体营运，台铁因勘验进度落后于一个月后的10月14日进驻营运。台湾日治时期兴建的原前站帝冠式站体于2002年被往东南方迁移82公尺保存，2021年9月15日迁回原处成为地标及地下化站体的主要往南地面出入口，整体工程计划于2025年完工，配合纵贯线双轨和电气化工程兴建的原后站站房则直接被拆除。原前站站体和一月台间放置的铁路电气化殉职人员纪念碑、及原前站站前花圃里的鲤鱼形状喷泉，曾被移至高雄铁路地下化展示馆（原前站帝冠式站体）旁暂放。
历史.
台铁高雄车站.
第一至第二代站房.
在纵贯铁路开始兴建之前，由日本军兴建的「台湾陆军补给厂轻便铁道」路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立「台湾陆军补给厂打狗办事处」。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由「临时台湾铁道铺设部」（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的「打狗－台南」段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料。第一代「打狗停车场」（车站于当时称之为停车场）兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带，1900年（明治33年）11月29日，随著纵贯线「打狗—台南」段通车，「打狗停车场」正式开始营运。 1907年由打狗另辟「凤山支线」，经由三块厝、大港至凤山，此后陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。
第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对著临海三路。
1920年随著台湾行政区划改制，「打狗」改称「高雄」，站名遂于当年10月1日从「打狗停车场」、「打狗驿」更名为「高雄驿」 。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计划。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计划，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后，列车班次得以增加。
第三代站房.
第三代站房为高雄车站迁入现址的第一代站房。
1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表「大高雄都市计划」，该计划除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，随著铁路客运量与货运量显著增加，旧有的高雄车站渐不敷使用，因此配合都市计划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港设置「高雄新驿」，作为新的市区中心；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线。新车站于1939年动工兴建、1940年完工，1941年6月20日高雄车站正式启用，同日原高雄车站改称高雄港车站。新高雄车站有三座岛式及一座岸式月台，除了岸式月台就在车站站房后方而以平面通道连接外，其余皆以地下道连接，是高雄最早的人行地下道。在建筑样式上，新车站为具有浓厚日本传统风格的「帝冠式建筑」—站房主体采取西方古典建筑形式，屋顶则设计为日本皇宫建筑常用的帝冠式屋顶；建筑正面近似「高」字。新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。
配合十大建设铁路电气化兴建的北侧、博爱九如路口的高雄车站后站于1971年10月31日启用，拥有广大但规摸较前站小的站前广场及接送车道，启用当时是台铁有后站的车站中，规模最大的。
临时站房.
因高雄市区铁路地下化计划及高雄捷运红线工程需要，而于西侧另建临时站房，整体包括前站、后站、及跨站天桥，2002年3月启用。旧前站站房出入口大厅（高雄车站帝冠式站体）被向东南移动82.6公尺保存。移动工程于2002年3月28日开工，同日临时车站启用，8月16日帝冠式站体开始移动，至29日到定位。售票大厅、铁路餐厅被拆除，但部分外墙得以保留。帝冠式站体由高雄市政府修建为「高雄愿景馆」。后站则直接拆除以腾出工程空间。
月台配置因施工需要而有多次改变（详见下文「历史月台配置」一节）。2011年3月19日起第三月台B侧和第四月台因地下化工程的需要而停用，北上列车改成第一月台（小月台改建）为主要停靠月台，南下列车改成第二月台为主要停靠月台，第三月台A侧主要停靠观光列车以及高雄机厂员工的通勤列车（为第1阶段临时站场）。2012年5月27日起第一月台、第二月台和第三月台A侧停用拆除以腾出地下永久站房施工空间，同时第三月台B侧、第四月台、第五月台启用，北上列车从第一月台改为第四月台成为主要停靠月台，南下列车从第二月台改为第五月台成为主要停靠月台，而观光列车以及高雄机厂员工的通勤列车则是由第三月台A侧改到B侧继续使用（为第2阶段临时站场）。
2018年10月13日22时13分，发出北上最后一班潮州往永康3288次区间列车；同日22时27分（实际上误点2分于22时29分开车）发出南下最后一班七堵往潮州141次自强号列车后，原平面月台及铁轨正式走入历史。临时站房在2018年10月台铁迁入地下永久站房营运后陆续停用，前站于2018年12月拆除，后站作为通道继续使用至2019年2月16日，在平面通道开放后停用拆除，自启用到全部停用为止长达16余年。
第四代站房.
高雄车站铁路地下化后的新站，由麦肯诺建筑事务所荷兰建筑师法兰馨·侯班设计，顶棚天花板采用不规则圆形构造，呼应庙埕灯笼、树荫的设计意象。帝冠式设计的高雄火车站旧站房则移回车站中轴线，置于新车站南方广场入口。
车站广场上方的天棚命名为「高雄绿之丘」，为台湾车站中最大的无柱拱顶桁架，东西向跨距677公尺、南北向跨距340公尺，挑高拱顶23公尺，由79支造型各异的花柱支撑，所用钢构相当于1.5座艾菲尔铁塔的重量。顶棚上方也规划了绿园道，可供市民散步或骑乘自行车。
高雄捷运高雄车站.
高雄捷运高雄车站编号R11，于2008年3月9日随著高雄捷运红线「桥头火车站－小港」段正式通车而启用，不过因为铁路地下化时程问题，只先在永久站体预定位置的南北端，分别兴建可供一组三节捷运电联车停靠的临时站体、及通风口和逃生设施，之间以弧形的临时隧道绕过永久站体施工地点。永久站体位于台铁地下化新站体的最底层，而于铁路地下化工程时一并兴建，已于2018年9月5日启用新地下化捷运站。
高铁高雄车站.
2024年12月28日，行政院宣布台湾高速铁路南延屏东路线采取进入台湾高雄车站的「高雄方案」，预估2039年通车。
高铁高雄车站位于地下三楼。
车站概要.
高雄车站在台铁的等级为特等站。台铁车站原前站面对南方、中山一路底与建国二路口，原后站面对北方、博爱一路底与九如二路口。现行营运中站体为2018年铁路地下化第一期工程中完工的地下化站体，高捷与台铁部分分别于9月5日、10月14日启用。2002年启用的临时站体已停用陆续拆除中。原供车辆行驶，穿越车站并连接中山路、博爱路的中山地下道已封闭，另筑临时的中博高架桥，铁路地下化中计划以环绕车站的平面道路取代。
目前高雄车站已依照地下化改建工程切换至地下车站，地面工程于2025年全部完工。地上预定兴建大型商用建筑，并于地面设置可供车辆通行的车道；地下第一层为台铁售票处与候车大厅；地下第二层为台铁月台以及相应的轨道；地下第三层设置台铁、高铁、捷运转乘区；地下第四层则为高雄捷运红线月台，捷运车站编号为R11。
可于站外「高雄车站（中山路）」、「高雄车站（建国路）」、「高雄车站（站东路）」、「建国站」、「高雄车站（九如路）」、11条国道客运路线、3条公路客运路线、2条公车式小黄路线，或租借YouBike。
车站构造.
车站B1为商业空间、捷运入口及售票处；候车大厅与前往各月台的通道口则皆位于B1。目前台铁地下化站体共设置2座岛式月台、4股道，并可于地下三楼转乘高雄捷运。
高雄捷运.
配合高雄市区铁路地下化计划，与台铁高雄车站共构，惟因台铁铁路地下化时程较晚，因此先行设置临时车站，位于永久车站之南侧，月台以3节车厢长度规模设计。永久车站结构体由交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）一并施作，建筑装修部分则由高雄市政府捷运工程局交由高雄捷运公司施作。为配合永久站体施工，临时车站北侧先行设置两弯曲的潜盾隧道绕过施工中永久站区；上行永久轨于2014年11月29日完工切换、下行轨道于同年12月13日进行切换，永久月台部分于2018年9月5日完工启用，而临时轨隧道因与永久站工程结构相抵触故填封。目前永久站因高雄车站地下化工程尚未完成，部分区域并未开放。
捷运出口.
高雄车站永久站有四个出口：
车站楼层.
目前规划有附属建筑群为地上九楼地下三楼的购物中心及饭店。
地上规划.
其余规划则有连通绿园道的绿地和单车坡道。
临时站房时期.
台铁高雄车站于铁路地下化时期的临时站房，于前站、后站皆为地上3层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。含岛式月台4座、共13股道，目前均已拆除。
台铁临时车站的前站、后站皆为地上三层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。地面有岛式月台四座，十三条股道，其中八条为停靠轨。以前站来看，第一月台（机回用，平时不使用，偶有通勤电车、平快停靠）是在最前面靠近前站出口的位置，第四月台是在接近后站出口的位置。
｜｜□｜｜｜｜□｜｜□｜｜｜□｜｜<br>左起第一股道（南侧）
｜｜□｜｜｜□｜｜□<br>左起第一股道（南侧）
因地下化工程实施，目前仅使用（上行）第1月台（第三股道于第一月台改建后拆除）、（下行）第2月台及3A月台，3B月台与第4月台封闭施工。
□｜｜｜□｜｜□｜｜<br>左起第九股道（南侧）
配合地下化工程实施，自2012年5月27日切换使用第4月台、第5月台及3B月台的临时月台，原第1、2、3A月台停用拆除。
利用状况.
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。捷运高雄车站日均进出人次为人，在高雄捷运系统中排名第名。
停靠状态.
各级列车均有停靠。少部份列车由本站发车：
目前西部干线班次大多由屏东和潮州发车，东部干线跨线列车大多由新左营发车。
南回线跨纵贯线南段行驶的莒光号列车原需在本站更换机车头及加挂或摘除电源行李车，因进行地下化工程，2011年9月28日起改至新左营更换机车头及加挂或摘除电源行李车。