落马洲站

落马洲站（Lok Ma Chau Station）是一个位于香港新界元朗区落马洲及新田一带，属于港铁东铁线的铁路车站，亦是东铁线的两个北行终点站之一（另一个为罗湖站），属香港边境禁区范围内，其服务的出入境管制站（落马洲支线管制站）以横跨深圳河的行人天桥连接深圳市的福田口岸大楼。
落马洲站与罗湖站同为边境车站，乘客须持有有效的旅游证件或指定分区的边境禁区通行证（俗称「禁区纸」）方可使用车站，否则有机会被检控。
概述.
落马洲站是两铁合并前九广铁路最后一个启用的车站，车站由卢纬纶建筑师事务所设计，服务东铁线沿线往返港深两地的乘客，兴建车站的目的为疏导罗湖站的过境人流，并于2007年8月15日下午4时许启用。
由落马洲站经福田口岸过境至中国内地深圳可接驳深圳地铁4号线与10号线的福田口岸站。落马洲站位处边境禁区内，并邻近深圳河，过境乘客必须持有有效旅游证件，非过境乘客须持有指定分区的边境禁区通行证（俗称「禁区纸」），而前往管制站的非过境乘客则需另外持有由港铁签发的「落马洲站限制区通行证」才可使用落马洲站；而未持有有效证件前往落马洲站的乘客则有机会被检控。
虽然落马洲站公共运输交汇处与车辆使用的落马洲管制站地理上非常接近，惟即使乘客持有有效旅游证件，在香港边境禁区内亦不可以任何方式往返两处。如要在不离开边境禁区的原则下往返两处必须持有有效的禁区通行证。
落马洲站是东铁线唯一一个位于元朗区以及新界西的车站，也是在九广铁路时期最短的车站。因为在启用后不足4个月后即遇上两铁合并，成为港铁一部分。
在落马洲支线试车时，部分由尖东站开出的班次会以上水为终点站，其后上述班次在离开上水站后改经落马洲支线前往落马洲站；而目前列车则会行驶金钟站至上水站后再以轮流形式前往落马洲站或罗湖站。而在车站启用初期，九广东铁每小时分别会有5－6班列车以落马洲站为终点站。而因应福田口岸的通关时间所限，落马洲站是港铁全日服务时间最短的车站（若不计算只于赛马日服务的马场站），也是唯一一个末班车于午夜前开出的车站。
车站／管制站建筑结构.
楼层.
落马洲站与落马洲支线管制站设于同一建筑，楼高4层，占地约9公顷，地面为公共运输交汇处。车站内升降机以「T」代表「票务大堂（Ticketing）」、「A」代表「入境大堂（Arrival）」、「P」代表「月台（Platform）」、「D」代表「离境大堂（Departure）」；而车站外升降机则使用G、L1－L3层。另外，同样位处于L2层月台与入境大堂不相通，乘客必须利用扶手电梯绕经位于L3层的票务大堂方能前往月台。
大堂.
落马洲站／落马洲支线管制站设有三个主要大堂，分别为离境大堂（L1／D层）、入境大堂（L2／A层）及票务大堂（L3／T层），三个大堂均设有车站商店、免税店以及自动柜员机。
而车站离境大堂付费区内亦设有自动饮料售卖机，售卖机由港铁引入，为香港可口可乐太古汽水厂资产，平日会提供冷饮，冬季更会售卖热饮。尽管此设施有违港铁附例第27条《严禁乘客于收费区内饮食》的原意，乘客还是要留意不可即席饮用，以免误堕法网。
另外，于落马洲站的票务大堂内设置两部数码化湿地观赏仪，可供乘客使用观赏仪欣赏落马洲邻近一带的天然湿地环境，。
出入境分流.
为了方便人流管制，落马洲站实行单向人流管制措施。
月台.
落马洲站月台位于L2层，并采用一组岛式月台排列，乘客可根据指示于1／2号月台乘搭最快离开车站的列车，另外两个月台均已装设月台闸门。
此外，落马洲站1号月台以南已预留部分月台结构，以便北环线落实兴建时，作为扩充车站之用。
前九铁表示，在落马洲支线通车后，乘客如果于其他车站误乘往落马洲站的列车，可直接乘坐反方向的列车。而列车上亦有广播提醒误乘的乘客可以留在列车上返回上水站后再转乘前往罗湖站的列车。
车站艺术.
落马洲站设一组车站艺术品，位于车站L3层（抵港层）的票务大堂（L3层）。
利用状况.
前九广铁路公司主席田北辰估计，落马洲支线首年客量平均可达每日6万人次。前九广东铁客运总经理黎守谦表示，通车首日（2007年8月15日，只服务了6.5小时左右）已有约1万人次使用落马洲站。
而据香港入境处的数据显示，连同东铁线、巴士、小巴及的士在内，通车翌日（2007年8月16日，即首次全日服务）共有25,276名旅客使用落马洲支线口岸过境。而2007年8月15日至同月18日期间的落马洲支线乘客量均为1万、2万、21,000及31,000人次。
由于前往落马洲站的客量持续偏低，九铁在2007年11月4日起推出「落马洲周票」试验计划。由逢星期日起计，乘客每星期可从各东铁线车站（不包括马鞍山铁路及罗湖站）乘搭东铁线往返落马洲站12次，票价为港币240元正。试验计划曾多次延长，最后于2008年7月26日结束。
据香港入境处在2009－2010年度统计，有超过2,520万人次经落马洲支线管制站出入境，使用率明显上升。而在2010年3月，过关的旅客每日平均有73,960人次，较2009年3月的61,844人次增加19.6%而居住于罗湖站及落马洲站附近属边境禁区范围之村落居民或工作的人士，可以申请罗湖／落马洲特价证。然而有旅居海外村民称回港后在料壆村定居，并持有「禁区许可证」，但不获港铁批出特价证。
根据港铁向香港立法会提供的资料，于2008－2012年期间乘搭东铁线往返落马洲站的使用人次如下：
接驳交通.
落马洲站原先设计只供东铁线的过境乘客使用，但在多名立法会议员大力争取打破九广铁路垄断过境交通的压力下香港政府才让步准许专营巴士、专线小巴及的士接载乘客往返落马洲站，并于2007年初邀请招标1条来往元朗东至落马洲站的专营巴士线，以及公开招标1条来往元朗市中心至落马洲站的绿色专线小巴线。市区及新界的士亦可直接驶入该交汇处载客。
过境旅客可以乘搭公共交通工具于落马洲站公共运输交汇处下车，然后直接进入落马洲站的出境大堂过境，反之亦然。但相关安排曾引起车站保安的争议，因为车站最初设计未有预料到会有人流从其他途径进入车站。
历史.
落马洲站本来是由九广西铁延伸的北环线的其中一个终点站，但最后改为九广东铁延伸的落马洲支线的终点站。支线于2003年1月动工兴建，工程耗资约100亿港元，并于2005年4月19日举行车站平顶典礼，主礼嘉宾包括时任环境运输及工务局常任秘书长罗智光、九铁主席田北辰、九铁署理行政总裁黎文熹及九铁新铁路工程高级总监李镜权等。落马洲站原定于2007年7月1日通车，但因为中国大陆方面的福田口岸有待检收，故延迟至同年8月15日才正式启用。首班由尖东站开往落马洲站的北行列车于下午3时15分开出，而首班南行列车则于下午4时15分于落马洲站开出前往尖东站。落马洲支线通车与福田口岸启用仪式由时任香港特别行政区政务司司长唐英年、九广铁路公司主席田北辰、运输署署长黄志光、署理路政署署长张庆云、深圳市市委书记李鸿忠、广东省人民政府常务副省长汤炳权、深圳市市长许宗衡、深圳市政协主席李德成及深圳地铁公司董事长张晓莉共同主持。
车站暂时不对外开放.
2020年，因应香港特别行政区政府为防范新型冠状病毒疫情之应变措施，落马洲站于同年2月4日至2023年1月7日期间不对外开放。
2020年3月19日，警方联同入境处、消防处等多个部门曾在当时不对外开放的落马洲支线管制站进行反恐演习，模拟有人引爆遥控炸弹造成多人伤亡，而演习则合共有约250人参与。
2022年12月27日，中华人民共和国外交部发布《关于中外人员往来暂行措施的通知》，指出不再对入境人员实施核酸检测与集中隔离；而同样香港政府亦于翌年1月5日宣布由同月8日起重新开放落马洲站，而初期经落马洲站前往内地的香港居民以及访港旅客均设有每日上限人数，两者皆为3.5万人，而上述人士须于网上预约；同样所有经落马洲站出入境的人士须持有48小时内新冠病毒核酸检测呈阴性结果；其后于同年2月3日，国务院港澳办亦宣布于同月6日起取消上述预约及上限人数的安排。
未来发展.
北环线.
计划中的北环线将由现在的屯马线锦上路站向东北方向出发，并以「Y」型分岔设计，以西面接驳落马洲支线的落马洲站，东面则在古洞站与东铁线交汇作为转车站，与当年的《铁路发展策略2000》提出的计划相似。如果落实，北环线将成为通往落马洲铁路口岸的第二条铁路，届时新界西的居民前往落马洲站或东铁线以北各站亦更为方便。
不过首阶段只兴建北环线锦上路站至古洞站段，而锦上路站至落马洲站段则暂缓兴建，并视乎未来跨境运输需求的增长才增设此段跨境支线。换言之，在此段支线建成前，北环线乘客届时须在古洞站转乘东铁线才能前往落马洲站。