澳门电召的士服务股份有限公司

澳门电召的士服务股份有限公司（Companhia de Serviços de Rádio Táxi Macau S.A.，简称：澳门电召、电召的士公司、电的公司），于2015年11月20日成立，是澳门特别行政区唯一一间专营特别的士（纯电召的士服务）的承批公司。
背景.
2014年11月6日，由于澳门特别行政区政府与宏益电召经过数月紧密磋商仍未能就其准照续期事宜达成共识，因此俗称“黄的”的宏益电召营运的100个特别的士准照于2014年11月7日晚上11时59分到期届满失效，象征着“黄的”全面退场并结束所有特别的士服务。宏益电召的士公司宣布约满后退出的士市场。
2015年至2016年期间，由于「黄的」特别的士退场，居民搭的士难的问题更为突显，加上个别的士服务质素不佳，包括拒载、拣客、滥收车资的问题，甚至部分的士司机更不愿驶入旧区，引起市民怨声载道。而网约车平台Uber看中时机于2015年10月起澳门开拓市场，但被澳门特别行政区政府认定Uber服务为非法客运，所以一直被执法部门和交通部门严厉打击，随后于2017年7月17日宣布退出澳门市场。
2015年10月5日，澳门特区政府于政府公报刊登第304/2015号行政长官批示，核准对经营的士客运业务特别准照的批给作公开竞投，该准照将对应不多于100个特别的士执照，并赋予承批人在澳门特别行政区经营有关轻型出租汽车客运业务的权利。该准照批给期限八年。
2015年10月14日，交通事务局正式开展有关的士特别准照公开竞投招标工作。原定2015年12月14日截标，以暗标方式开投，延至2016年1月12日截标。交通事务局解释是由于修订了竞投条款，包括允许未来承批商可以申请政府资助无障碍的士一半车价，提供的无障碍的士数量下限亦由10部减至5部，有关修订是考虑社会对无障碍的士之实际需求，以及未来营运商的经营成本压力。
历史.
2015年至2016年：成立初期与投标过程.
2015年11月26日，澳门电召的士服务股份有限公司成立。
2016年1月13日，特别的士准照进行开标，共收到三份标书包括该公司。首阶段投标由于电召公司因将价格标书，载于「文件」信封内，标书不被接纳，对于委员会决定判决，澳门电召决定提出上诉。
2016年3月17日，经营的士客运业务特别准照公开竞投继续开标会议，委员会考虑到澳门电召公司将文件错放在不正确的信封内，并不足以构成标书被淘汰的理由，因此有关诉愿理由成立。在开启“澳门电召的士服务股份有限公司”之投标书，经审议后，该公司之投标书被接纳。
2016年9月6日，政府公报刊登行政长官第58/2016号行政命令，授予运输工务司司长罗立文代表澳门特别行政区与「澳门电召的士服务股份有限公司」签署有关特别的士客运业务的公证合同。意味澳门电召击败「励澳的士服务股份有限公司」及另一间因文件未符合标准而不被接纳的投标者「的士高股份有限公司」，取得100个特别的士准照。
2016年9月22日，特区政府与「澳门电召的士服务股份有限公司」签署为期8年的特别的士客运业务公证合同，该公司将由2017年4月1日起提供合同订定的特别的士服务。按照合同， 该公司同时须提供不少于5部无障碍的士及10部大型的士，以回应社会对特别的士服务及无障碍的士服务的需求，并提供电话、手机应用程式及网页形式召唤。
2017年：测试及正式运作.
2017年3月16日至30日，澳门电召开展测试和有限度服务，测试日期分为3月16日至23日上午七时至晚上九时；3月24日至3月30日全日24小时服务。测试期间，公司及司机均不收取任何费用，以测试及收集数据为目的。乘客可透过电话及“澳门电召的士”手机应用程式叫车。
2017年4月1日0时，澳门电召正式开始提供特别的士客运业务，为期八年，并正式实施收费。首阶段先提供50部特别的士作营运，包括35台普通车型的士、10台大型的士及5台无障碍的士，第二阶段余下的50部特别的士将于一年内陆续投入运作。
2018年-2019年：第二批200个特别的士准照公开竞投 成功突围.
2018年8月14日，《特区公报》刊登《第182/2018号行政长官批示》，就经营200部特别的士准照的批给进行公开竞投。准照批给期限为八年，同样是需以电召方式经营（不能在街上接客）。澳门电召亦决定加入竞投行列。
2018年10月16日，经营的士客运业务特别准照公开竞投开标，提交的5份投标书全部被接纳；提出的三项服务费分别是电召费介乎零至1元、预约费及失约费均不设收费。5间公司包括现有的澳门电召、于2014年退场的宏益电召与信德集团联合投标、南光集团旗下子公司澳门新时代出租汽车股份有限公司、由本地新富伦集团、中国大陆公司启迪控股和首汽约车合作组成的快达的士及由澳门万国控股集团及一间中国大陆企业提供支持的城市电召有份入标。
2019年3月25日，政府公报刊登行政长官第68/2019号行政命令，宣布「澳门电召的士服务股份有限公司」投得200个特别的士准照，准照自营运起始日起生效，为期8年。
2019年5月2日，运输工务司司长罗立文与「澳门电召的士服务股份有限公司」签署不多于200部特别的士客运业务公证合同，营运起始日自2019年12月1日起计算，为期8年。按照合同该200部特别的士免收电召费、预约费及失约费，其中首批100部预计第四季投入服务。
2020年至2022年：COVID-19疫情.
2020年初，COVID-19疫情蔓延至澳门，及后扩散至全球，对澳门经济造成一定影响。而电召数量由疫情前6,000多次下降至每天约3,000次，由于电召司机是受薪制，有基本人工保障，从而有效保障乘客所受到的服务素质，同时与非牟利团体举办爱心慈善车载活动，提高疫情下电召司机出车率，从而提高司机薪酬。至于新增的200台红色“特别的士”，已有一半推出了市场，余下在2020年下半年陆续投入使用。
2021年2月24日，特区政府《公报》刊登修改俗称「蓝的」和「红的」之电召的士合同，批给期限均修改为八年六个月，各自延长六个月营运期。交通事务局指合同修改是履行2020年行政长官批示的疫情支援措施，向的士业界推出支援措施，延长的士经营期六个月。
2022年6月24日，澳门爆发大规模COVID-19疫情，澳门电召提供5部防疫的士专为由澳门蛋C馆的社区治疗中心出发的低风险黄码人士，提供「点对点」指定义载服务，相关司机会穿好防护装备及每天进行核酸检测。
车辆.
第一批特别的士用车.
首个电召准照共提供100部特别的士，其中50部于2017年4月1日起正式运作。包括五部无障碍电召的士及十部可供居民放置大型行李的七人车的士。其中五部无障碍的士为澳门首批提供无障碍服务的特别的士，车尾门配有登车斜板，亦有防滑扶手、防滑地毯等设施。绝大部分的士采用节能环保油电混合七人车，提供环保、舒适、宽敞的空间，以满足不同乘客的需求。
第二批特别的士用车.
2019年3月25日，电召公司再投得200个特别的士准照，按规定须采用6座位或以上的油电混合或环保能源轻型汽车，并提供不少于5部无障碍的士及不少于10部大型的士。另外，政府将允许承批公司分两批营运200部电召的士。为便利行动不便的乘客，澳门电召亦主动引入10部机动的士，该类型的士最少有一个乘客座位可电动外移下降。
2019年5月22日，《特区政府公报》刊登财政局与澳门电召的士服务股份有限公司签署「特别的士」（电的）客运业务公证合同摘录，合同营运起始日为2019年12月1日，自该日起计批给期限为八年，不收取电召费、预约费及失约费，同时与原先第一批100部「特别的士」车身颜色不同以作为区分。
新一批200部特别的士车身颜色为“红色”，与第一批特别的士“蓝的”作区分。除指定地点外不收取任何电召费，首100部特别的士之中，包括5部无障碍的士。而为了满足市民需求，澳门电召另安排10部普通电召的士的座位改装电动椅，方便有需要的乘客上落。其中首批100部红色电召的士当时计划在2019年10月将至少50部车投入服务，而全数200部红色电召的士计划在2020年6月前全部投入服务。车厢内附有免费wifi、手机充电线及急救包等设备。另外，为进一步提升驾驶安全，「红的」设有「车辆驾驶人防疲劳监控系统」，透过面容识别技术，捕捉司机驾驶时的动态，如果他们瞌眼瞓、作出分心使用电话或吸烟等行为，会即时作出语音提示，有关状况亦会传回公司，由专人处理跟进。
营运及服务.
收费及车厢设施.
收费方面，根据合同规定2017年首季推出首批100部纯电召的士（俗称：「蓝的」）除按普通的士一样按咪表收费，另收5元电召费（如提早一小时预约则免收），不收取预约费及失约费。在投标书亦提出优于承投规则所订条件的内容，包括在所有特别的士安装Wi-Fi无线上网设施，让乘客在特别的士内免费连接互联网；安装车载自动诊断系统，以检测车辆的运行状况；此外，提供后备客户服务中心，以便在重大事故时提供临时服务及数据备份。而根据2017年3月27日政府颁布行政命令正式表明，澳门电召由正式营运当日起可收取电召费，但若超过乘客约定时间十分钟或以上，或未经同意派出非属乘客所要求的车型接载，乘客则毋须缴付电召费。
2019年推出的第二批200部特别的士（俗称：「红的」），除按普通的士一样按咪表收费外，亦按标书提出不收取电召费、预约费及失约费。但原有首批100部特别的士维持收取电召费。2020年9月28日，邮电局旗下的「FreeWiFi.MO」计划，扩大至第二批200部特别的士中。
支付方式.
车资支付方面，可使用澳门元现金、澳门通或信用卡支付，目前亦包括聚易用、支付宝或微信支付等手机移动支付。
2019年7月中旬，增加中国银行（澳门）银联卡无感支付，乘客只须下载电召的士手机应用程式后，成功注册及绑定银联信用卡后，每次只要通过电召手机应用程式使用乘车服务，则会按实际车资即时自动在银联信用卡扣款，解决现金零钱找续问题，借此提高了支付效率。此外，澳门电召亦规定如有乘客无理生端、多次失约或取约预约的话，将会被列为黑名单。
应召方式.
除了通过电话叫车外，另可下载“澳门电召”应用程式叫车。2023年10月31日，“澳门电召”应用程式升级为「电召PLUS」，于同年12月1日上线。该应用程式由中国银行澳门分行与澳门交通平台有限公司透过战略合作协议的签署共同研发，共同推进和构建一体化、多场景的「数字支付+智慧出行」新模式；「电召PLUS」应用程式除了增加预约电召的士外，并可预约澳门—香港两地巴士、预订船票等功能，相关预售服务会与具旅行社准照公司合作，提供平台转载服务。2025年1月22日，澳门电召与澳门最大外卖团购平台澳觅签署合作协议，其中在澳觅手机应用程式上的商家详情页面，地址栏后将新增「一键叫车」按钮，用户只需点击该按钮，即可直接跳转至澳门电召旗下的“电召PLUS”手机应用程式即时叫车，省去在多个手机应用程式之间跳转输入地址的繁琐步骤。
特别的士站.
交通事务局于2017年4月1日起首阶段提供14个特别的士站，分布在妈阁、镜湖医院、仁伯爵综合医院、澳门国际机场及氹仔客运码头等。
特别安排.
如地球物理暨气象局发出八号或以上风球期间，电召的士服务暂停营运。在风球发出前一小时提供有限度服务，直至八号风球除下后1小时内才陆续恢复正常营运。
2020年1月31日至2月上旬，在首波COVID-19疫情爆发期间，澳门电召宣布改为提供有限度服务。
1.（日间）早上8时至黄昏8时，将调整服务车辆总数80部。
2.（晚间）黄昏8时至翌日早上8时，将调整服务车辆总数40部。
预算.
2021年6月23日，特区政府《公报》刊登澳门电召2020年度报告，指公司于2020年累计营运收入及其他收益共一亿917万元（澳门币，下同），录得亏损516.8万元。澳门电召表示行政管理机关在近月进行改革及整顿，争取公司业绩年内能够扭亏为盈。2020年度累计营运收入及其它收益为澳门币一亿917万4,934元；本年度各项开支及费用主要为新购置经营业务所需车辆及设备、办公室设备、汽油费、车辆维修、员工薪酬以及经营业务之租赁、保养、维修、保险、行政费用及折旧等，总计为一亿1,434万3,203元。故此，本年度录得亏损516万8,269元，并将该金额拨入累积损益。
相关问题及争议.
首月运作期间相关问题.
澳门电召于2017年4月1日起首批50部的士投入运作后，直至2017年4月4日，每日平均接单量约为4,000多单，其中成功服务到的有800到900单不等，以电话及手机应用程式叫车的乘客各占一半。对于网上有照片指电的在酒店的士上落客区上客，余建龙指已向相中的电的司机了解过，当时司机只是「入错线」，因此需排队接载已叫车的客人，并非网上所指的排队等上客，该公司随后提醒司机尽量不要进入与普通的士一同在酒店的的士站排队。
电召公司更指出，当时最严峻问题是司机不足，不少本地人不愿意投身的士司机行业，在2017年4月有90多名司机，预计在2017年4月中会增至约130名，但仍未有足够人手营运余下50部特别的士。
2017年4月16日，前宏益电召的士公司经理方念湘表示，澳门电召每天成功接载服务只有800至900单，认为有关公司的营运上不理想，未有太大舒缓的士需求的作用。而人手不足及路况问题是导致营运前景不乐观。澳门电召回应指，首两周所面对的问题仍是供求不平衡，电召量多接载车辆少，曾于1小时内接到预约 110次，远超车辆可接载量，较多乘客在早上及黄昏繁忙时段预约车辆。
2017年发起疑似罢工事件.
2017年11月，有报导指有电召的士司机因不满公司调整收入而疑似罢工。澳门电司回应事件，解释事件只是误会一场，强调已解决事件，目前营运已恢复正常，所有司机亦已投入工作。又表示因应公司自今年4月营运至今仍收支不平衡，为减轻公司负担，于该月起下调司机的佣金约10%，他解释，可能因推出政策时与司机缺乏事前沟通，以致令约30名司机不满，在日前把的士驶到北安码头聚集商讨对策，被误会为罢工，公司知悉后已即时与司机沟通，并暂停相关制度，计划与司机深入讨论后再作决定。
2020年至2021年内部营运混乱事件.
2020年10月19日，有听众在澳门电台中文频道时事节目《澳门讲场》反映，有电召的士司机招揽顾客加入手机通讯群组，有“拣客”之嫌，且在群组成功叫车后司机不按标收费。电召公司回复传媒时指，由2020年3月至当时共收到10多宗在通讯群组接单的投诉，公司已发内部声明禁止司机在群组接客，但由于难以查证群组上的人士是否公司的司机，故无法处罚有关行为。同时已取消要求乘客在手机应用程式上输入目的地，以释除“拣客”的疑虑。她呼吁市民应在正式渠道叫车，若遇到司机违规，公司可按订单编号和车上GPS行车记录调查，保障市民权益。
2021年12月，网上流传澳门电召内部营运混乱，交通事务局回应表示，留意到网上言论及其回应，已展开相关调查及跟进。营业汽车工商联谊会理事长凌世威受访时表示，网上内部营运混乱应是指澳门电召旗下车辆涉嫌「租上租」的士，或违反合约内容，而据他了解，电召公司旗下300部的士是可分配予另一间公司承包，但需按照雇主形式聘请司机，并不能以产品形式出租的士，即「租上租」，而按照合同内容是不容许发生，他促请政府尽早查明事件真相。
2021年12月14日，澳门电召召开传媒发布会，宣布采取系列措施，加强打击包括微信群组等非官方渠道的召车行为，渐见成效。又指若证实有司机透过包括微信等非官方渠道接客，会被停工一个月，再犯则永不录用，又透露近月已有几名司机被罚停工。公司又对相关事件作出报警处理，重申公司的营运模式是依法依规，受政府监管，她不方便透露分营电召的士具体数目，但强调所有下单、司机及车辆管理均需由电召的士公司平台操作。
2022年12月，2名电召的士司机分别被控涉及违反经营合同，各被罚款5万及1万元。电召的士公司辩称司机休息亦属于正在营运及服务，中级法院合议庭称合同已明确休息的士司机不属提供服务，电召的士公司亦有责任妥善安排人员以履行合同。另一宗案件涉及电召的士司机在港珠澳大桥的士站候客，电召的士公司被罚款1万元。合议庭指出，电召的士公司须对属下工作人员的错误负责，尽管有关人员可能未遵守公司为执行合同而订的指引，但公司不能因此而免于承担责任。
6‧18疫情抗议事件.
2022年6月19日，澳门爆发6‧18大规模COVID-19疫情，超过1,700部普通的士和特别的士于疫情爆发期间被迫停工。同年6月27日，部分电的于皇朝区总部周边道路发起集体慢驶表达诉求，促请澳门电召在疫下免除车租，让司机可暂时停工，部分司机更担心于疫情期间受到感染导致全家被迫隔离或送院，甚至所居住的大厦被围封列为红码区。
2022年6月27日，澳门电召随后回应事件，于6月19日已先后宣布暂缓管理费调整，于6月23日再给予相关费用减免政策。而为降低电召司机因接载黄码人士产生感染的风险，特别启动五辆临时抗疫车专线免费接送黄码人士使用，有关成本由公司自行承担；且亦向属下司机提供包括所有车辆的防疫物资补给，免费提供清洁消毒车辆及优先为司机提供隔离衣等，以减低司机感染风险，同时指出对于司机表达的有关诉求，会再积极研究，寻求双方合理的解决方案。
2023年复常后电召服务求过于供.
2023年1月8日起，澳门恢复与中国大陆、香港和国际正常通关，旅客量持续增加导致电召服务求过于供，电召公司执行董事张志民于2023年7月1日受访时表示，疫后旅客对电召的士需求大幅增加，疫后300辆的士全部投入运作，但仍难回应市面需求，希望政府增发特别的士牌满足需求。访澳旅客多数以散客为主，家庭客渐最多，司机约800多名，日均接15,000张单，形容“生意繁忙”。他建议政府能够增发200至300个特别的士牌，满足乘客使用需求。
2023年7月6日，交通事务局回复澳门立法会直选议员罗彩燕关于增加的士牌照的书面质询时表示，会因应澳门实际环境、客观营运条件，以及公众对的士服务的需求，短期内会适当增加特别的士数量。同时已有序展开普通的士公开竞投的筹备工作并会适时公布。
交通咨询委员会委员古庆祥认为，需审慎考虑增加电召的士数量，建议当局可分析使用电召的高峰时段及区份、优化电召公司叫车程式、对临时取消预约电召的人士采取措施等，而俗称“黑的”的普通的士，他认为可在公开竞投时加入使用电子支付的要求，同时与治安警等相关部门加强联合打击的士违法行为。聚贤同心协会秘书长高岸峰认为可分阶段增发的士牌照，不宜太大量的士投入市场，他称，社会有共识需增发的士牌照，希望政府释出更多细节信息，包括综合实施新的士法后收到的投诉及意见，探讨增加解决司机与车载机的争议条款、电子支付等，至于电召的士未来发展，他认为已过市场适应期，未来可朝多间公司发展方向。
的士车厢播放系统被黑客入侵.
2023年10月，网上流传影片显示，有电召的士车厢内播放屏幕出现「Hacked by Anonymous64 」等字样，又播放与中共中央总书记习近平有关的批评，其中影射不少社会议题如青年失业、洪水救灾等。影片在网上流传不久，澳门电召于同年10月1日在微信平台发布公告指，「今天意外受到黑客不法入侵系统，并发布危害国家安全的信息，本司须严正声明相关信息与本司完全无关。」并指已对是次事件立即报警「并予以严肃处理」，「强烈谴责」入侵系统的黑客，保留对其追究之法律责任。同时重申该公司「一直以爱国爱澳的宗旨视为本司的核心价值」，呼吁市民切勿转发相关不法讯息，随后警方未有公布案件的相关消息。
严重交通事故.
粗体为致命交通事故。
2017年11月17日上午11时50分，治安警察局通报，一辆沿青洲新巷行驶的电召的士，当驶至大明阁停车场门口时撞倒一名年约78岁的杨姓本地男子，意外导致该名男性行人严重受伤，需即时送院抢救，在深切治疗部留医延至深夜最终证实不治。事发后30多岁的司机通过酒精测试，不涉及醉驾。
2020年11月29日上午，一名电召的士司机，涉嫌酒后驾驶，在渡船街与亚利鸦架街交界失控，与一部电单车碰撞，导致63岁男性电单车司机重伤昏迷送院，当时一度送往仁伯爵综合医院深切治疗部留医。肇事的38岁男性电召司机承认驾驶前曾饮酒，以及事发时没有在STOP(停车)符号前停车让先，撞车后更一度遗弃伤者离开现场。警方对该名电召司机以涉嫌危险驾驶、过失伤人、遗弃受害人及酒后驾驶等多项罪名将案件移送检察院侦办。
2021年12月2日晚上9时许，一名六十七岁妇人从斑马线横过马路时，被一辆自横街驶出的电召的士撞倒，当场伤重倒地，送院抢救后证实不治。现场为雅廉访大马路近门牌121号，现场消息指，死者当时正从斑马线横过马路，被一辆从罗若翰神父街转出的红色电召的士撞倒，当场伤重倒地，没有反应。的士司机即报警处理，消防救护员接报到场将伤者送院急救，送院后证实死亡。据消防局指，伤者被撞后前额裂伤出血，口及耳有脑脊液流出，送院时已无呼吸心跳。同年12月7日，电召司机被控涉嫌触犯过失杀人罪，被中止从事的士驾驶员职业。
2022年1月12日晚上7时许，氹仔海洋花园大马路近海洋花园焜苑对开路段，一辆私家车怀疑与一辆电召的士相撞，涉事私家车翻侧，司机一度被困，随后自行脱困。男的士司机则受轻伤，两名司机分别被送往仁伯爵综合医院及镜湖医院治疗。
2022年4月15日清晨五时许，一部电召的士沿马济时总督大马路向布鲁塞尔街方向行驶，至恒基花园对开时撞倒一名横过马路途人，途人撞倒后重伤昏迷，送往医院后证实不治。死者34岁，澳门居民；肇事的士司机40余岁，通过酒精测试。
2022年7月12日，一名年约50岁的中国大陆籍外地雇员怀疑在近亚利鸦架街交界的高士德大马路乱过马路，被一辆电召的士撞倒，伤者由消防员抬上救护车后送往山顶医院抢救，其后枕骨裂伤出血，清醒程度下降。警员向司机了解事件，其通过酒精测试，证实无饮酒。警方初步怀疑有人乱过马路，确切起因有待交通厅进一步查明。
2022年10月9日凌晨，一名61岁男子踩单车横过斑马线期间怀疑被一辆行驶中的召的士撞倒，撞倒的男子送院期间一度昏迷，其后恢复清醒。两人分别通过酒精呼气测试，起因有待调查。
2023年3月23日，一部蓝色电召车辆驶至望厦巴士总站出口处撞倒一名十岁男童，男童被卷入车底，左大腿骨折。需由消防员救出送院急救，转送深切治疗。澳门电召表示高度关注事件，经初步了解事故发生前车辆于该路段正常行驶，期间司机及车上乘客均表示没有看见有关男童，怀疑该男童快速横过马路引致被撞。肇事司机于2022年11月入职，当日傍晚六时上班，其精神及身体状况良好， 交通事故发生后亦通过酒精测试。
2024年3月31日上午6时许，一架蓝色电召车辆驶至友谊圆形地与马万祺博士大马路往港珠澳大桥方向交界口，警方经调查初步怀疑事故成因为一部电召的士冲红灯导致与另一部普通的士相撞所致。意外导致两车共四名乘客受伤送院，包括2名香港居民及一名中国大陆持往来港澳通行证的人士，分别送往镜湖医院治理；40多岁电召的士司机及60多岁普通的士司机均通过酒精测试，及后一人报称不适需送院。
2025年2月6日晚上10时23分，一辆载满乘客的红色电召的士行驶至关闸广场近工人体育场附近，疑突然失控自炒撞石壆及围栏，导致车头损毁、流出机油。车上来自中国大陆的五男一女乘客受伤送院治理，司机未有受伤自行下车报警并通过酒精测试。
2025年2月7日晚上7时左右，一名44岁男司机怀疑突发心脏病发，其驾驶红色电召的士车辆于近望厦社屋望贤楼停车场出口处慢驶撞向铁栏，救护员到场发现没反应表面伤痕、没有呼吸及脉搏，送院抢救后证实不治。澳门电召表示事发时司机正在进行换班工作，并呼吁全体司机保持日常身体检查，预防同类悲剧再次发生。