广肇城际铁路

广肇城际铁路，又称广肇城际轨道交通，是中国广东省内一条连接广州市、佛山市及肇庆市的城际铁路，是粤港澳大湾区城际铁路线网规划的放射线之一。
本线虽命名为「广（州）肇（庆）」城际，但实际上本线正线只属佛山西站至肇庆站一段（又称佛肇城际铁路），只在运行系统上直通其他线路至广州。佛肇段全长86.82公里，共设11个车站，最高设计时速200km/h，由2009年起建设，并于2016年3月30日通车并投入服务。初期直通南广铁路及广茂铁路至广州站，称广佛肇城际铁路或广佛肇城际轨道交通，线路于2024年移交广东城际管理，并直通广佛南环城际至广州番禺站。广佛南环共线段全长35公里，共设5个车站，2024年开通运营。
历史.
规划及建设.
佛肇段.
2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建从广州经佛山、三水、大沙、肇庆至高要的城际快速轨道交通，当中佛山至高要段属于远期规划。2005年，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005-2020年）获国务院审议通过，当中提及在2020年建成广州至肇庆全长116公里的城际轨道交通线。2008年，广东省修编珠三角城际线网规划，佛山至肇庆城际为线网其中一条放射线，并计划于2012年建成。
线路原方案中，佛肇段起自广佛线祖庙站；但由于线路途经佛山市区，实施难度大，遭佛山当局反对，同时在祖庙接入广佛线的方案难以实现广州至肇庆“1小时交-{}-通-{}-圈”的目标，故线路初期改以佛山西站为起点，佛山西至广州市区段另行研究。2009年6月，广肇城际佛肇段获广东省发改委批复立项。同年9月，线路环境影响评估报告和可行性研究报告分别获广东省环保厅和广东省发改委批复。
2009年9月29日，广肇城际佛肇段在肇庆高新区举行开工仪式，位于肇庆大旺、鼎湖和佛山狮山的三个工点同时开工。
2010年8月，铁道部开始介入珠三角城际铁路建设，并对线路技术标准进行审查。该年，铁道部与省市政府协调设站方案，并确定东端佛山西站由地下站改为与国铁佛山西站并站；而肇庆城区段因铁道部与肇庆市对线路方案存在不同意见，改为近期以大冲站（现端州站）作为线路终点。2010年12月11日，铁道部和广东省政府批复佛肇城际狮山至大冲段站前工程方案。
2012年，当局决定将佛肇城际西端终点站设于既有肇庆站，而东端在佛山西站通过其他线路引入广州南站和广州站。同年7月，铁道部与广东省政府批复线路调整方案。同年年末，线路方案调整后的大冲特大桥动工。
2013年，佛肇段线路调整开始环评公示，当中除上文已列出的变更外，还提及如下变更：线路原先为吸引四会市的客流，而大幅向北绕行至四会市区南侧，后广东省方面要求线路取直以节省投资，故改为在大沙镇设大沙站（现四会站）；因三水区当局要求不在城区设站，而将相关线位北移；因肇庆东站站位调整而相应调整城际车站；用车由使用6编组城际A型车调整为8编组CRH6型动车组。
2015年6月，因线路较此前报批方案有重大变更而未重新报批环境影响评价，广东省环保厅责令停止佛肇城际建设。在补齐相关手续后，线路复工，并于当年11月完工。同年12月，线路引入广州站工程竣工。
开通运营.
2016年3月30日，线路开通。开通时由广铁集团以广佛肇城际铁路名义运营，列车不停靠佛山西站，通过该站南广线联络线接入南广铁路，至三眼桥站利用三眼桥联络线接入广茂铁路，再向东经广州西站后进入广州站。2017年8月18日，佛山西站开通。
2021年4月10日，广佛肇城际所有列车经由广深铁路III、IV线与穗深城际铁路直通运行；后于2022年6月20日起取消。
2023年10月11日调图后，为配合广湛高铁建设，广佛肇城际区间缩短为肇庆至佛山西，不再进入广州站。
2023年11月1日，广东城际铁路运营有限公司获得广肇城际佛山西站至肇庆站段的运营许可。2024年1月22日晚，广东城际完成广肇城际铁路已开通区段的运营权交接工作，并于1月23日开始以广肇城际铁路为名运营本线。
2024年5月22日，广东城际公司再获得广肇城际佛山西站（不含）至番禺站段的运营许可。同月26日12时，广肇城际开始贯通广佛南环至番禺站，并再与广惠城际贯通运营。
线路走向.
佛肇段全长为86.82公里，东起佛山西站，向西经狮山镇，跨广三高速后经狮山工业园，跨西二环高速和广珠铁路进入三水境内，经三水森林公园，跨北江，经肇庆高新技术产业开发区至四会，线路折向西南，跨越绥江、广茂铁路、321国道，经鼎湖、大冲至肇庆站。
使用列车.
本线使用广东珠三角城际轨道交通有限公司购置、中车广东公司生产的8编组CRH6A和CRH6F动车组行走，与广惠城际铁路共用。
运营安排.
现时.
广肇城际以“公交化”模式营运，车票当日有效，不限乘车车次、不对号入座。线路支持铁路12306系统和广东城际公交化多元支付票务系统购票乘车。
除临近早晚发车/收车时段的部分班次外，广肇城际现时采取如下行车交路：
调整历程.
国铁时期.
广佛肇城际以“公交化”模式营运。线路开通时，每日开行10对动车组列车，首末班车时间分别为7时10分和20时29分。全线不设餐车，每辆列车设有557个座位，超员载客量可达1488人。为确保旅客安全上下车，全线采用双门登车模式（屏蔽门和车厢门），两门开关均由电脑操控，列车停稳且旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车。
广佛肇城际佛肇段全程票价为65元人民币，旅客可在12306网站、电话、车站售票窗口、自动售票机和代售点购买车票。因实行公交化营运，故旅客上车时不需要对号入座。车内报站使用普通话及标准粤语。
本线开通初期，广州至肇庆的全程时间至少需要1小时47分钟。2016年7月1日零时起，广铁集团调整线路运行图，调图后开行“站站停”和“大站停”列车，广州至肇庆的全程时间最快1小时4分钟，最慢1小时27分钟，首末班车时间分别调整为7时20分和20时25分。每日开行的动车组数量仍为10对。
2017年8月18日，由于佛山西站开通并投入服务，该站正式开行沿本线运行，往返肇庆的城际列车，共开行14对（初期仅开行6对）。同时，原先已开行的广肇城际列车，所有车次全部增停佛山西站，运行时间延长3分钟。截至2017年8月18日，广佛肇城际共开行18对列车。
2018年7月17日起，中铁银通卡可在广佛肇城际全线使用，此为广州局集团管内第6条可以使用中铁银通卡刷卡进闸乘车的线路。2019年，线路开通铁路e卡通乘车。2020年，广佛肇城际开通支付宝乘车。
2023年10月11日，受限于广州珠江大桥改造，列车将不再停靠广州站，将缩短至佛山西站。
广东城际时期.
2024年1月23日，广东城际开始运营广肇城际铁路。此后本线逐步采用当日车票不限车次均可乘车的公交化运营模式。
2024年3月1日，广东城际调整广肇城际佛肇段运行图，系接管运营后首次调整。新运行图中，往肇庆方向运营时间增加约1.5小时、往佛山西方向全天运营时间增加约3小时，同时改用“站站停+大站快车”方式，大站快车中途仅停靠三水北、大旺、鼎湖东三个车站。调图后，每日开行87列车，较调整前增加58列；大站停列车单程旅行时间为45分钟，站站停列车单程旅行时间为64分钟。12日，广东城际再根据上次调图后实际运营情况调整运行图，小幅延长列车行车时间，大站停列车单程运行时间变为47分钟，并将部分快车调整为普通车。
2024年5月10日起，本线停止使用中铁银通卡；此后再停用支付宝铁路12306小程序乘车。
2024年5月15日，本线开始支持广东城际公交化多元支付票务系统，乘客可使用交通卡或城际乘车码乘车；惟使用交通卡的乘客需在车站站厅的自助客服终端使用证件完成实名制认证，且需确保卡内余额不低于34元。
2024年5月26日，广肇城际开始与广佛南环城际和广惠城际贯通运行，除全程贯通的快慢车外，还开行来往佛山西和小金口的小交路站站停列车。7月1日，广惠城际与广肇城际运行图再调整。当局根据实际客流情况，取消至佛山西站的站站停小交路，并细化运行图为工作日和周末两版。
利用状况.
由于佛肇段设站避开了多个人流密集的已开发地区且交通接驳不便，加上开通初期运行时间长、价格偏贵，导致本线开通初期颇为冷清。虽然开通约半年后，铁路部门调整运行图，使得线路行车速度和票价都有所优化，但受制于广州站接入能力有限，列车开行对数仍较少，高峰期更会为缓解广州站客运压力而减少本线班次，导致本线客流量仍然偏低。
2024年，广东城际接手运营本线，虽不再进入广州站，但受惠于线路班次加密，客流有所增加，当年清明假期前一天更以12,823人次创下线路开通以来最高纪录。同年5月佛肇段与广佛南环及广惠城际贯通后，吸引大量跨城出行客流，更连带提升佛肇段客流翻倍增长。然而受站位不佳等因素影响，客流与广惠城际仍有差距；贯通一个月内，两线在工作日合计的日均客流5.2万人次，周末及节假日11.2万人次，其中广肇城际仅占总客流的27.5%。
未来发展.
佛肇段2016年开通至今，站台屏蔽门的激光探测系统虽已启用，却因故一直未接入安全回路，导致如有旅客滞留在屏蔽门和列车间缝隙时，系统虽会报警但不能自动扣停列车，故长期需人工确认安全后再操作关门，行车效率低下。
2025年1月，广东城际发布招标公告，计划更新改造佛肇段站台门和佛山西站激光探测装置，以期解决上述问题；同时对各站站台门、线路信号系统和佛山西城际动车所设施进行改造，使得4编组列车可进入本线服务。