雷鸟防空飞弹

英国电气雷鸟防空飞弹（English Electric Thunderbird）是一款为英国陆军生产的英国中程地对空飞弹，主要目标为48公里以外之远程、中高空目标，以为战场提供广范围的防空火力。高射砲则用于应对低空的威胁。雷鸟防空飞弹于1959年投入使用，并于1966年进行一次重大中期升级为雷鸟Ⅱ型防空飞弹，随后于1977年逐步淘汰。1967年后，退役的雷鸟飞弹亦转由沙乌地皇家空军继续使用。
雷鸟飞弹的性能与其它野战机动防空飞弹类似（如美国MIM-23鹰式飞弹和苏联全机动式SA-4飞弹）。经过中期升级后，新的雷鸟Ⅱ型飞弹与英国皇家空军的寻血猎犬飞弹共享多种零组件，并配备调频连续波（FMCW, Frequency Modulated Continuous Wave）雷达半主动雷达制导系统，该系统具有很强的抗雷达干扰能力，即使在非常低的高度也能够跟踪目标。
雷鸟飞弹是当时英国陆军唯一的重型防空飞弹。由于雷鸟飞弹的存在，使得敌方航空机于中高空飞行无异于自杀，近地飞行成为新的常态，进而导致距离较短、反应更迅速的防空需求。当轻剑防空飞弹问世后，雷鸟防空飞弹便迅速被其取代。
历史.
海蛞蝓和红异端.
雷鸟防空飞弹的历史可以追溯到1947年英国飞弹项目的重组。当时英国陆军、皇家海军和皇家空军正在研究各种精确制导武器的研发。这些项目都交由英国军需部进行研发，并由皇家航空研究院提供技术指导。
皇家航空研究院著手的项目之一便是1943年海军开发的一款舰载防空飞弹，该项目可在挂载航空炸弹和反舰飞弹的飞机到达射程之前便将其击落。1944年3月，军需部内部成立了一个名为GAP委员会的小组来负责此设计以及陆军的类似方案。该小组随著多次改革而不断扩大此项目的规模及重要性，最终促使名为LOPGAP（Liquid Oxygen and Petrol Guided Anti-aircraft Projectile，直译：液氧汽油燃料导引防空飞弹）项目的诞生。阿姆斯壮·维特沃斯赢得开发该项目使用之液体燃料火箭引擎的合约。
随著主要空中威胁从螺旋桨驱动的中型轰炸机演变为喷气发动机的攻击机，海军的最初设计经过多次翻新，但在性能需求方面基本保持不变：该飞弹将使用海军909型雷达发射的波束进行乘波导引，射程约为17—34英里，具有足以对抗亚音速飞机的作战能力。1947年，该项目在被转移到皇家航空研究院不久前更名为（Seaslug）。皇家航空研究院有意使用能源转换率较高的冲压发动机技术于该项目，而要求德哈维兰提交一份冲压引擎设计。然而此时德哈维兰正专注于竞标红鹰空对空飞弹的专案，因此合约最终给了。
GAP委员会也考虑了陆军和空军的需求，打算为其开发与舰载海蛞蝓飞弹相同技术的陆基防空飞弹，但打击目标改为57英里远且性能更强的飞机。作为一个新项目，它获得名为红异端（Red Heathen）的色彩代号，并由英国电气公司赢得该开发合约。
阶段计划.
由于无线电波束在空间中的传播会随著距离的增加而分散，使得乘波导引系统仅在较短距离内有效，皇家航空研究院发表的一篇论文表明现有雷达性能无法满足红异端的精度要求，意味著必须为此项目开发新型火控雷达，进而又导致对红异端设计理念的重新评估。
1949年，军需部重新评估其承包的各种飞弹计划，并将其分为2个阶段进行部署。第1阶段将为英国军队部署基于LOPGAP理念的一系列海蛞蝓家族飞弹，射程仅为20英里，具备对抗位于中高空的亚音速或低超音速攻击机的能力。最初的红异端长程防空飞弹的概念随后则成为第2阶段的主题，以在20世纪60年代取代第1阶段部署的防空飞弹，其射程将大大延长，可达240公里，并且能够攻击超音速飞机。
为此红异端项目于1949年作为半主动雷达导引系统重新出现，由、英国飞机公司及合作开发，其作战范围与海蛞蝓飞弹相同。布里斯托尔的冲压引擎飞弹设计被重定向至红异端项目以满足技术需求。这两种设计都将使用同一种雷达，由开发的战术控制雷达和军需部雷达研究与发展机构研发、生产的黄河（Yellow River）火控雷达组成。
1952年，这些项目开始出现分歧，海蛞蝓飞弹以射程较短的规格重启开发，布里斯托尔的冲压引擎设计变成了红防尘风衣（Red Duster），而英国电气的半主动雷达制导设计则变成了红鞋（Red Shoes）。这些项目通过更改规格需求而与早期预警雷达和格罗斯特标枪拦截机一同满足军需部第1阶段的要求。最初射程更远的红异端飞弹设计理念则被转移至另一个“绿色仙女棒”（后来的蓝信使冲压引擎防空飞弹）项目，并在1960年代与更新的雷达和拦截机一起降级优先度至第2阶段。
发展.
英国电气公司的设计为一个相当简单的圆柱形弹身及圆锥形弹头，机身中段后方有4个短三角翼，尾部也有4个齐平较小的控制翼面，与中段机翼呈一直线，机身在控制翼面下方的最后段轻微收窄。维持飞行阶段的动力由专为其开发的内皮尔液体燃料火箭引擎提供，助推阶段则由位于控制翼面和机翼之间的4个小鹅3型（Gosling）固体燃料火箭助推发射。助推火箭内装204公斤固体燃料，并有一个超大的翼面，每个翼面末端都有一个醒目的垂直小平坦平面。该平面提供了向外的阻力向量，在助推器的外翘弹头的帮助下有助于在耗尽燃料时将助推火箭分离本体。飞弹使用半主动雷达导引，并由费兰蒂83型黄河脉冲雷达进行目标的捕捉及照明。与之竞争的红防尘风衣也使用相同的雷达。
红鞋项目的实验测试中使用D1至D4编号的飞弹原型。D1和D2于测试中检测出一些基本配置问题，而D3和D4则用于测试此设计的空气动力学。陆军以现场很难处理高反应性燃料的理由要求将液体燃料改为较稳定的固体燃料。因此后续又尝试了几种不同型号的巡航阶段引擎，其中大多数被称为卢顿测试引擎（LTV, Luton Test Vehicle）。最终采用开发的信天翁（Albatross）固体燃料引擎。
在红鞋项目处于测试阶段的同时，红防尘风衣项目也开始进入测试阶段。然而其在测试初期便在引擎点火器上出现致命的缺陷，使得陆军不再对此设计展现任何兴趣。最终，虽然红防尘风衣的问题很快得到解决，并以布里斯托尔寻血猎犬Ⅰ型（Bristol Bloodhound Mk.Ⅰ）防空飞弹的正式名称问世，但只有英国空军采购此型号，英国陆军转而采购稍后亮相的雷鸟飞弹。
量产型红鞋飞弹不久后被正式命名为雷鸟飞弹，并于1959年开始服役，列装于皇家砲兵第36和第37重型防空团。这是第一枚由英国自主设计和生产并在英国陆军服役的飞弹。
改进型号.
虽然第一阶段飞弹的开发仍在进行中，但事实证明第2阶段的性能规格远远超出了现有技术水平，不可能在红防尘风衣及红鞋飞弹仍然服役时实际投入使用。与此同时，雷达技术的进步正在迅速发展，因此英国决定使用新型连续波雷达对第1阶段飞弹进行重新设计，以极大地提高现有飞弹的性能。此阶段设计被分类为第1.5阶段。
雷鸟飞弹的第1.5阶段设计采用开发中的新式86型火控雷达“靛蓝开瓶器”（Indigo Corkscrew）。该雷达随著开发进程曾多次更改名称，如绿亚麻（Green Flax），在一些带有该名称的文件丢失后，它再被假定为黄庙（Yellow Temple）。在正式服役后，它被称为AD10号火控雷达（Radar, AD, No 10 (fire control)）。新型雷达极大地提高针对低空目标的性能，并显著强化反电子对抗措施的能力。
为了支援雷鸟飞弹在战场上的作战，各防空团配备了通称为大耳（Big Ears）的新型AD11号战管雷达和通称为诺迪（Noddy）的AD12号测距雷达，以为他们提供更远距离的监视设备。这些雷达也被马可尼称为S303和S404，英国皇家空军也称为AMES 88型和89型。1977年退役后，它们被移交给英国皇家空军并用于战术管制。
雷鸟飞弹的其他部分也进行了一些改动。虽然尺寸保持不变，但新版本具有加大至250公斤固体燃料的小鹅4型助推火箭、更大且具有前后曲线的中段机翼以及长细比更高的新弹头。助推器弹头外形不再外翘，但其尾翼的平面变得更大。总体而言，与升级后变得更大的寻血猎犬飞弹不同，升级后的雷鸟飞弹看起来仍然很像Ⅰ型版本。
升级后的雷鸟飞弹被称为雷鸟Ⅱ型。它们于1966年投入使用，并于1977年退役。
使用国.
潜在使用国.
英国与利比亚和尚比亚进行采购谈判。
博物馆.
雷鸟飞弹是英国很受欢迎的博物馆藏品。其中1枚飞弹现在陈列于英国华威郡米德兰航空博物馆外。1具发射器陈列于英国伍利奇的皇家砲兵博物馆。位于苏格兰爱丁堡郊外的国家航空博物馆展出了雷鸟Ⅰ型飞弹。
埃塞克斯郡莫尔登的联合军种军事博物馆外展示著1枚雷鸟飞弹。康沃尔郡普雷丹纳克防空砲台暨博物馆有展出雷鸟的弹头及部分主体部件。
其中有2枚芬兰的雷鸟飞弹于当地博物馆展出，其中1枚位于海门林纳军事博物馆，另1枚位于图苏拉防空博物馆。
澳国南澳大利亚州的伍麦拉试验场有展示一枚雷鸟飞弹。