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国内城

国内城，在今吉林省集安市境内，是古高句丽的第二个都城（公元3-公元427）。定都于此历时425年。
历史.
西汉元始三年（公元3年），高句丽将都城从纥升骨城（卒本城）（今辽宁省桓仁满族自治县五女山山城）迁至此地, 同时筑尉那岩城（209年，山上王扩建后称丸都城）为其卫城，呈现山城与平原城结合的高句丽建筑特点。直到北魏始光四年（427年），高句骊长寿王时，为躲避北魏的威胁，以及巩固在朝鲜半岛上的势力，高句骊都城再迁至平壤城（即今朝鲜平壤市东北六七公里处的大圣山城和安鹤宫城）。
国内城和丸都城都一直是高句丽的政治、经济和文化中心。此后国内城作为“别都”, 列高句丽三京之一。唐朝和新罗的联军灭高句丽后，国内城为唐朝安东都护府之哥勿州驻地。渤海国时期，为其西京所辖的桓州。辽代仍为桓州。清代光绪二十八年（1902年），辑安（今集安）建治后为其所辖。
遗址.
国内城在鸭绿江中游北岸的通沟平原上。北有禹山 ,东有龙山，西有七星山，其城垣为石筑。但考古发掘证实，高句丽迁都于此之前，这里已有战国末至西汉初的土筑城垣，时间是汉代玄菟郡统治期间。城略呈方形，东墙长514米，西墙长699米，南墙长749米，北墙长779米。周长2741米。现存城垣宽7～10米，最高处3～4米。原有城门6处。南北各一，东西各两。1921年，重修了东面的“辑文门”，西面的“安武门”，南面的“襟江门”，而其余的三座门都被封堵。
国内城与平壤城.
据《三国史记.高句丽本纪》记载，公元247年，高句丽东川王迁都平壤。这是迄今所知年代最早的平壤城，高句丽在此建都九十五年后，于公元342年“移居丸都城”，但几个月后，丸都城又被前燕慕容家族攻破并焚毁， 高句丽故国原王被迫于翌年七月再次“移居平壤东黄城”。有人认为此平壤即今集安县城处高句丽古城,国内城被毁几十年后重新修复作为都城时已改新名叫平壤城,但其旧名有时也为人所用,不过是同一个城的新旧称呼，或者平壤和丸都城一样是国内城的卫城之一。 
公元427年,高句丽长寿王迁都平壤很有可能不是今日大同江畔的平壤,而是国内城卫城或者和国内同一个城。今日之平壤， 为西元586年（隋文帝开皇六年）平原王迁都到最后一个首都长安城，新唐书认为长安城就是平壤即乐浪郡，于是国内城附近的平壤就与今日之平壤混淆。
财政政策

财政政策（Fiscal policy）是国家在一定时期内，为了实现社会经济持续稳定发展，综合运用各种财政调节手段，对一定的经济总量进行调节（使之增加或减少）的政策。具体地说，财政政策是由税收政策、财政支出政策、预算政策组成，它包括财政政策目标和财政政策调节手段两部分。
财政政策目标是根据财政的性质、功能、作用和特点，确定调节经济活动时所要达到的目标。主要包括：（1）经济增长速度一般用国民生产总值或国内生产总值的增长率来表示。财政政策运用税收和财政支出来实现经济增长目标。（2）经济稳定的目标。（3）公平分配目标。（4）资源配置的目标。
财政政策是借助各种政策手段来调节宏观经济活动的。主要有四种：（1）国家预算。（2）国家税收。（3）国债。（4）财政补贴。
财政政策一般分为自动财政政策（automatic fiscal policy）和衡量式财政政策（discretionary fiscal policy）。
自动财政政策.
自动财政政策指在既定的税率和开支之下，达到稳定整体经济发展的手段。
当经济发展蓬勃而GDP不断有所增长的时候，个人所得（personal income，PI）会获得增加。于是，个人所缴交的税款亦会上升，而个人可支配收入（disposable income，Yd）却因此下降，消费开支也因而减少; 因为经济增长的关系，转移性支付（transfer payment）等福利支出减少,而政府用于消费和投资的开支保持不变，财政赤字收缩。实质GDP的上升开始减慢，经济得以避免过热。
相反，若经济陷入衰退，GDP下降，个人所得便会减少。个人所缴交的税款自然也会减少，政府增加转移性支付，个人可支配收入上升。政府用于消费和投资的开支保持不变，但是消费开支却随著个人可支配收入上升而增加，财政赤字增加。实质GDP下降减慢，经济于是避免陷入更大的衰退。
这种自动财政政策又被称为经济的自动稳定器（automatic stabilizer）。
衡量式财政政策.
衡量式财政政策又可细分为收缩性财政政策（contractionary fiscal policy）及扩张性财政政策（expansionary fiscal policy）。
简单来说，收缩性财政政策就是增加政府改变税率以增加税收，并减少政府用于购买物品，服务的开支。扩张性财政政策则是相反，政府改变税率以减低税收，并增加政府用于购买物品，服务的开支。
以上这两种财政政策的效果，会透过乘数效应发挥作用。
政府购买乘数：formula_1
假设经济体系内的边际消费倾向（MPC）是0.75，边际储蓄倾向（MPS）便是0.25。政府购买乘数等于1/0.25=4
如果政府投资100亿元进入经济体系，因为购买乘数，所带来的实质GDP增加便是(100×4)亿元=400亿元。同样，政府减少100亿元对消费和投资的公共开支，所带来的实质GDP减少也是400亿元。
但是对税收的增减带来的实质GDP改变幅度却没有因透过政府开支而导致实质GDP改变的幅度那么多。主要原因在于退税或加税后，消费支出仍然边际消费倾向所影响，并非所有退税金额会全用作开支;即使政府加税，消费开支会因边际消费倾向按比例递减，而不会保持不变。所以，在同样的边际消费倾向之下，税收乘数的数值比政府购买乘数的数值小。
税收乘数：formula_2
依然假设经济体系内的边际消费倾向（MPC）是0.75，边际储蓄倾向（MPS）便是0.25。税收乘数等于-3（必定为负数）。
如果政府加税100亿元，因为税收乘数为负数，实质GDP将减少300亿;如果政府退税100亿元，实质GDP将会增加300亿元。
红色警戒

红色警戒可以指：
耸棒头虫目

耸棒头虫目（学名：Corynexochida）是三叶虫纲下的其中一目，生活在寒武纪至泥盆纪的海洋中。耸棒头虫目三叶虫的胸部拥有2-12个环节，很少超过12个环节，通常为7-8个环节。
下属分类.
本目包括以下科：
低地国家

低地国家（de Nederlanden、de Lage Landen；les Pays-Bas；Low Countries），又称低地诸国、尼德兰，是对欧洲西北沿海地区的称呼，广义包括荷兰、比利时、卢森堡，以及法国北部与德国西部；狭义上则仅指荷兰、比利时、卢森堡三国，合称“比荷卢”（"Benelux"）或「荷比卢」。
地理学家们在有关欧洲的地理著作，常把比、荷放在一起敍述。由于比、荷濒临北海和英吉利海峡，同卢森堡以及北部的部分地方称为尼德兰（即“低地”）所以1830年比利时脱离荷兰独立后，人们仍称比、荷为“低地国家”。
地理特点.
荷兰境内绝大部分为平原，四分之一的土地低于海平面，三分之一的土地仅高出海平面一公尺，中部是丘陵地带，比利时西部也有一部份土地是填海而成。
军事价值.
英国把这一地区视作它的屏障，如果哪个国家侵入这一地区，会直接威胁到英吉利海峡的安全。
第二次世界大战初期，德军以闪电战优势进攻此地区(黄色方案)，比利时、英国和法国的部队曾一同驻守在在从安特卫普到那慕尔的迪尔河防线上。后来比利时国王的投降，在战略上给盟军增加了巨大的困难。
政治地位.
低地国家在拿破仑战争至北约成立前一直维持中立地位，并在各大国中发挥缓冲作用。在北约成立后发展过程中发挥了重要作用，主要表现在北约组织的创立、北约军事战略的确立与深化、北约军事——政治结构的形成与发展等多个方面，这种作用影响独特而且深远，并且为美英等大国所无法替代。低地国家其政治作用的基础在于其独有的社会文化、地理位置以及地缘政治历史，以覆美苏战后冷战斗争的历史发展。
玛丽 (丹麦王后)

玛丽王后（，）生于澳大利亚塔斯马尼亚州，是丹麦国王佛瑞德里克十世之妻。婚前名为玛丽·伊丽莎白·唐纳森（Mary Elizabeth Donaldson）。
早年生活.
玛丽王后1972年2月5日生于澳大利亚塔斯马尼亚州霍巴特亚历山德拉皇后医院，她是英国苏格兰裔数学教授和塔斯马尼亚大学秘书Henrietta Clark的第四个孩子。他们于1964年从苏格兰爱丁堡移居澳大利亚，于1975年成为澳大利亚公民。
玛丽在塔如那高中是一个积极的运动员，还是女子曲棍球队的队长。高中毕业后在预科学院（Hobart Matriculation College）完成学业，并且成为篮球队的明星。随后她被塔斯马尼亚大学录取并于1994年毕业，被授予商法学士学位。
玛丽随后移居到墨尔本，成为商法专业人士。她在国际广告代理公司取得了一个职位。与丹麦王子结婚前的职业生涯很有可能会成为她在世界公共关系方面发挥巨大作用的基石。她甚至在丹麦微软商业分公司获取了一个项目策划的职位。
婚姻和家庭.
2004年5月14日，与当时尚为丹麦王储的佛瑞德里克十世结婚。
2005年10月15日上午1时57分，在哥本哈根国家医院产下克里斯蒂安王子。2007年4月21日，在哥本哈根国家医院产下伊莎贝拉公主。
2011年1月8日，玛丽王妃在哥本哈根国家医院产下一对龙凤胎文森特王子及约瑟芬公主。
2024年1月14日，随著佛瑞德里克十世即位，成为第一位澳洲出生的丹麦王后。
英雄出少年

《英雄出少年》（The Young Heroes of Shaolin）是香港电视广播有限公司制作的古装武打电视剧，全剧共20集，监制邱家雄。
故事大纲.
本剧根据洪熙官与方世玉等，清代中期广东的武林高手或侠士*的历史或传说故事改编而成。
莫斯科多莫杰多沃机场

多莫杰多沃国际机场（Международный аэропорт «Домодедово»|Mezhnarodnyy aeroport "Domodedovo"；），正式名称为罗蒙诺索夫多莫杰多沃国际机场，是一坐位于俄罗斯莫斯科的民用国际机场。本机场是俄罗斯最大的机场，也是S7航空公司及VIM航空的枢杻港。在三个莫斯科机场中，多莫杰多沃机场为最重要的机场，其余两个机场为谢列梅捷沃国际机场和伏努科沃国际机场。
在2003年，扩展机场跑道的计划，以使广体飞机可以使用这机场。跑道、滑行道和停机坪都被扩大加强。在2009年3月，机场批准了一个允许空中巴士A380在该机场停靠的计划。批准标志著机场的等级提升至ICAO类别F。
在2011年1月24日，机场发生了2011年多莫杰多沃国际机场炸弹袭击事件，之后，机场都明显地加强保安。
历史.
1962年，多莫杰多沃国际机场启用，提供一个往斯维尔德洛夫斯克（现叶卡捷琳堡）飞行的航班，机型使用图波列夫 图-104型飞机。并带动了苏联的国内长途航线的成长。在1965年5月，官方宣布机场启用。在18个月后，与第一条跑道平行的第二条跑道正式启用。在1975年12月26日，由此机场前往阿拉木图的航班启航，此航线利用图波列夫 图-144型飞机。
在1996年后，多莫杰多沃国际机场由东线集团管理，期限为75年，但是跑道的操控权还在州政府手中。东线集团对机场进行了重建，包括调动海关部门，给予乘客更大的方便。另外，因为谢列梅捷沃国际机场发生诸多问题，英国航空、以色列航空、瑞士国际航空、日本航空和奥地利航空等航空公司都把航班转到这机场，后来-{阿}-联酋航空、布鲁塞尔航空、泰国国际航空、新加坡航空、卡塔尔航空、皇家约旦航空和德国汉莎航空也加入其行列。同时，俄罗斯航空也把货运航班转到此机场。因此该机场成为全俄罗斯最大的机场。
2003年，空中交通管制塔重建，机场可以每小时最高处理70班出发和抵达航班。现时机场有五个商务出发贵宾室，由不同航空公司拥有。俄罗斯最大的航空公司之一的俄罗斯全禄航空和另一间较小型的航空公司S7航空作此为枢纽机场。
东线集团的目标是令机场在未来可以稳定地营运，以及建立一个主要的国际和多式运输枢纽。在2004年的前三个季度，国际乘客比起上年增加了52.8%。国内乘客和货运量也显著上升。比起其余两座莫斯科机场，该机场的好处是较接近莫斯科市中心，因而有良好的运输网络。
2011年1月24日，机场发生了炸弹袭击事件，事件发生在行李领取处，造成35人死亡和150人多人受伤。
未来发展.
东线集团将扩展客运大楼至22.5万平方米，并宣布投资3亿美元去在未来两年建造和升级客运大楼。例如占地97,600平方米的第一客运大楼（T1）会扩展至124,600平方米，第二客运大楼（T2，将来会负责处理国际航线）将会有更多空间去设置办理登机手续柜位和出发闸口。
在第二客运大楼的第一阶段工程会在2006年尾完工，到时便可每年处理700万位乘客。接下来会将会再扩展至225,000平方米。
2012年，新的国内客运大楼（第三客运大楼）完工，机场可以每年处理2400万至2800万位乘客。当第四客运大楼完工，那时机场便可以每年处理约3000万至3500万位乘客。所有的客运大楼会连接起来，以便可以提高效率。
地理位置与周边交通.
机场离莫斯科市中心西南方约40公里，有快速公路及铁路连通莫斯科市及机场。
铁路运输和客车运输.
在莫斯科市中心的帕韦列茨站（Павелецкий вокзал）有电气化的列车往返机场，每一小时开出一班，高峰时30分钟一班，票价500卢布（约人民币54元／港币68元），行车时间约45分钟，有分为直达列车和非直达两种，非直通车依停靠站数不同，因此行车时间会有不同。此外，还有一个常规的客车服务，来往与机场和城市南面莫斯科地铁的多莫杰多沃站之间。
道路.
在多莫杰多沃国际机场内，提供了租车服务。这里有数间租车公司，而租车者需要一些必须的文件，以及建议去了解这些租车公司去得到更多资讯。
机场设施.
目前为止有一座主航站楼，一侧与火车站相连。多莫杰多沃国际机场是目前为止莫斯科最现代化的国际机场，但其规模仍然有限。
客运大楼.
现时多莫杰多沃国际机场有一座客运大楼，当中有两座建筑物，分别负责处理国内和国际航班，机场共有22座空桥。
厄勒梯亚

艾莉西亚（古希腊语：Ελείθυια , Eileithyia）是希腊神话中的助产女神。罗马又称卢西娜（Lucina）。根据赫西俄德《神谱》所述，厄勒梯亚是第三代神王神后宙斯与赫拉的女儿。
简介.
艾莉西亚是源自前希腊时期的非印欧神话神祇，其名字的词根不属于印欧语系。研究者认为她可能是米诺斯文化所崇拜的神。在米诺斯文明毁灭后，希腊人把她纳入自己的神话体系，作为生育和助产女神。
现存的最早提到艾莉西亚的文献是史诗《伊利亚特》。荷马在《伊利亚特》中使用复数形式描述艾莉西亚，并说她们是赫拉的女儿。似乎这里的艾莉西亚是指一组（或一类）神。然而在《奥德修纪》中荷马就认为只有一个助产女神了。赫西俄德在《神谱》中甚至为艾莉西亚编写了一个完整的家系，认为她是宙斯与赫拉的孩子。赫西俄德的说法被伪阿波罗多洛斯和狄奥多洛斯·西库卢斯所接受。但是2世纪的地理学家保萨尼阿斯引用了一个现已失传的更古老的文献，该文献说艾莉西亚“精于纺线”（这使她不是与生育，而是与掌管命运的摩伊赖三女神联系起来），并且认为她比宙斯的父亲克罗诺斯的年龄还大（因而就不可能是宙斯的女儿）。古希腊大诗人品达在他的诗作中提到艾莉西亚时也没有说她和宙斯有任何关系。
在古典希腊时代，艾莉西亚的形象被与阿蒂蜜丝和赫拉紧密联系起来，有时甚至认为她们相等。因此在3世纪的罗马学者克劳狄·埃利安的著作中有“保佑分娩的阿蒂蜜丝”这样的话。而在古罗马，人们则常把艾莉西亚与朱诺和卢客娜（朱诺的别名，作为独立神格时是分娩女神）相等同。
特使航空

特使航空（Envoy Air）是一家总部设于沃斯堡、枢纽设于达拉斯-沃斯堡国际机场的美国航空公司，前称美鹰航空（American Eagle Airlines）。特使航空是美国航空集团的全资子公司，现时也是以美鹰航空品牌营运的公司中的一家。每日操作1,300班航班，服务位于美国、 加拿大、墨西哥及加勒比海的170个城市。是全球最大的地区性航空系统。
2014年1月14日，美国航空与特使航空的母公司美国航空集团宣布将于该年春季将美鹰航空之公司名称改为「特使航空」，使「美鹰航空」成为单纯的品牌名称，供美国航空集团之子公司特使航空、山麓航空与及其他过去以「美鹰航空」及「全美航空快运」名义营运的航线及公司使用。
机队.
截至2022年1月，特使航空机队如下： 
截至2014年1月，特使航空机队的平均机龄是10.7年。
镜眼三叶虫目

镜眼三叶虫目（学名：Phacopida），简称镜眼虫目，为三叶虫纲下的其中一目。头鞍大而平凸，尾短，胸节可卷曲成团，具有发达的复眼。出现在奥陶纪，后来于泥盆纪灭绝，此类群的灭绝标志著三叶虫繁盛海洋时代的终结。镜眼三叶虫目被分成镜眼三叶虫亚目（Phacopina）、隐头三叶虫亚目（Calymenina）、手尾三叶虫亚目（Cheirurina）等三个亚目。隐头三叶虫亚目（Calymenina）为镜眼三叶虫目中最原始的种类，有许多特征与褶颊虫目（Ptychopariida）类似。
下属分类.
本目包括以下科：
希优德

希优德（Théodred）是英国作家托尔金奇幻小说《魔戒》里的虚构角色。他是洛汗国王希优顿的独子，国王的继承人。
希优德的母亲在他幼年时已去世，希优德与表亲伊欧墨共同成长。希优德在后来的第一次艾辛河渡口之役战死。
关于希优德事迹的记述不多，只知道他视伊欧墨如亲兄弟，除了伊欧墨外，父亲希优顿也是他敬爱的人。
希优德的姓名很可能是来自古英语的"þeod"（国家、人民）及"ræd"（忠告）。
改编描述.
彼得·杰克逊执导的电影《魔戒二部曲：双城奇谋》里，希优德由新西兰演员巴里斯·豪·斯锤维（Paris Howe Strewe）饰演。
在电影里，希优德已死，在小说里，他是战死于第一次艾辛河渡口之役。在电影里，他不一定是被杀的，伊欧墨在战后殛力找到希优德，有指他是被伏击致死的。
希优德伤重致死，葛力马·巧言对希优德的死也负有责任。希优德在电影里看似是一名二十多岁的年轻男子，其实他已经41岁。
伊欧

伊欧是英国作家托尔金奇幻小说中土大陆的虚构角色，他是伊欧西欧德的君王（第三纪元2501年—第三纪元2510年）及首任洛汗国王（第三纪元2510年—第三纪元2545年），亦是伊欧家族的创建者。
生平.
伊欧是伊欧西欧德北方人分支领袖李欧德（Léod）的儿子，他们聚居在朗威尔河（Langwell）和灰林河（Greylin）附近。李欧德在尝试驯服骏马费乐罗夫（Felaróf）时被摔死，而伊欧却成功驯服了费乐罗夫。
伊欧统治期间最为人知的功绩是率军参与凯勒布兰特平原之战（Battle of the Field of Celebrant），援助刚铎，击败了从北方入侵的半兽人与东方人（Easterlings）大军，被视为英雄。刚铎摄政王西瑞安（Cirion）将卡兰纳宏赐给伊欧及他的子民。伊欧带领他的子民来到这个巨大的草原，成为首任洛汗国王，并向西瑞安发表伊欧誓言，两国永结同盟。
伊欧在奥德博格（Aldburg）建立了首府，该处一直为洛汗的首都，直到后来迁都至伊多拉斯。
伊欧得到「年少」的名号，这是因为他在十六岁时已开始他的统治，在他的统治时期一直保持著年轻的形象。
洛汗人自称为艾利刚（Eorlingas），伊欧的儿子。
伊欧在对抗东方人的战事里战死，其子布理哥接替洛汗国王之位。
三月，七日。

《三月，七日。》是由森桥ビンゴ所著的轻小说，并获得第三届娱乐大赏戏剧企画部门优秀奖。
故事简介.
从广岛搬至东京的宫岛七日在到东京那天，因为父亲跳下铁轨救女儿而死亡。另一方面，涩谷三月努力成为好学生而成为学生会会长。这两人，在同一所高中相遇……
九龙巴士260X线

九龙巴士260X线是香港的一条日间巴士路线，来往屯门（宝田邨）及红磡站，途经建生邨、良田、红桥及屯门市中心，取道屯门公路、汀九桥及西九龙公路往返佐敦及尖沙咀。
本线是屯门区唯一取道西九龙公路直接来往九龙南的全日路线，也是新界西三条西九龙公路全日路线之一（另外两条为九龙巴士268B线和九龙巴士269B线）。
历史.
本线的前身为早上繁忙时间特别线258B及258C，258B于1991年9月9日投入服务，由屯门良景邨单-{向}-往尖沙咀码头；258C于1992年1月27日投入服务，由屯门建生邨单-{向}-往尖沙咀码头。
于2000年8月27日，本线正式开办，取代258B及258C线，是屯门区唯一取道西九龙公路直接来往市区的全日非过海路线。初时九龙区总站设于九龙地铁站，虽然九龙地铁站邻近西九龙公路及西区海底隧道出入口，但先要途经尖沙咀及佐敦，再返回九龙地铁站总站或连翔道到西九龙公路往屯门，而欲于九龙地铁站前往屯门，一般都会到西区海底隧道出口乘搭往屯门的过海隧道路线，故此本路线在九龙地铁站总站上落客的乘客极少。
本线开办时，于早上繁忙时间设有山景邨及大兴邨特别车，于2003年6月7日之后也有富泰邨特别车（后来在2005年9月24日改编号为260A并延长至兆康苑，平日只在07:30开出一班），因258B及258C线停驶，令260X沿线没有直接车前往旺角南及油麻地，不便乘客。于2001年8月20日，山景邨特别车分拆成260P，260P线先前往佐敦及尖沙咀，再经加士居道返回旺角（近雅兰酒店）作总站。260P线只在平日在山景开出固定班次2班（07:25、07:40）。
本线原订于2002年迁往红磡车站，但由于将军澳区有计划将93K及297合并成新线293，而293总站亦以红磡车站作总站，令260X因红磡车站没有多余车坑停泊，计划告吹。但将军澳居民反对合并93K及297，故合并计划取消，因此屯门西区区议员重提将260X延长至红磡车站，结果于2004年2月15日，260X的九龙区总站迁往红磡车站，以减少绕路及方便乘客前往红磡区或转乘直通车。由于屯门有区议员称260X搬站后会影响部份九龙地铁站之乘客，故此为方便原有乘客，于黄昏繁忙时间增设特别车260S，由广东道丽泽中学开返宝田邨，平日固定班次4班（1730、1800、1830、1900）。
随著西铁线的九龙南线于2009年8月16日通车，兆康苑及附近居民可选乘西铁线列车直达佐敦（在柯士甸站下车）、尖沙咀及红磡，对260A、260P及260S线客量造成沉重打击，最终支撑不住，260A及260S先后于2009年10月18日及10月25日永久停驶，260P于2011年9月11日永久停驶。
收费.
全程：$16.5
使用车辆.
本路线于开办初期，因为猛狮24.310尚未出牌，所以暂时采用3+2座位的1994年富豪奥林比安，直至猛狮24.310全数出牌后才全线使用猛狮24.310低地台巴士行走，是九巴第2条以该款巴士行走的路线。因猛狮24.310型巴士载客量较低（最高122人），令本线不胜负荷，在2002年，本线用车更换为载客量较高的丹尼士三叉戟12米巴士（共2批，其中1批是当时刚投入服务的欧盟3型引擎的丹尼士三叉戟，另1批则为原行走60M线的1998年丹尼士三叉戟），以提升载客量，再加上2002年11月16日60M线转为全线空调巴士服务，原有的猛狮24.310巴士则调往60M线。
2008年5月，因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的欧盟2型引擎巴士（即1辆2000年猛狮24.310型巴士、6辆1998年丹尼士三叉戟）被换走，另外58X线、67X线、68X线等路线都是驶经弥敦道，但上述路线因为受有关总站的路面限制而无法采用以后轴驱动的12米巴士，所以原有的11辆欧盟3型引擎的2002年丹尼士三叉戟12米巴士（ATR312-316、318-321、330、333）被调到上述路线，而本线因没有任何路面限制，所以低地台巴士全数采用富豪超级奥林比安12米巴士，但行车表现大大逊色。
后来，此路线改派城市脉搏版的Enviro 500 MMC 并成为此路线主力。
2019年4月，此路线大量改派刚新出牌的富豪B8L（V6B）。到8月，此路线大量改派欧盟六型的Enviro 500 MMC 12.8M（E6X），并逐渐成为此路线的主力。
现时本线使用19辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（1辆12.8米ATENU、18辆12.8米E6X），均属屯门车厂。
行车路线.
屯门（宝田邨）开经：鸣琴路、震寰路、、田景路、鸣琴路、青田路、屯门公路、屯发路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、雅翔道、佐敦道、、汇翔道、广东道、梳士巴利道、漆咸道南、畅运道及安运道。
红磡站开经：畅运道、都会道、红磡绕道、梳士巴利道、弥敦道、众坊街、上海街、佐敦道、连翔道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、屯喜路、屯门公路、青田路、鸣琴路、田景路、青田路、震寰路及鸣琴路。
具体停站请参考资讯框。
客量.
自从九龙巴士63X线于2009年10月18日起不再驶经尖沙咀及九龙巴士259B线于2015年12月28日取消黄昏回程服务后，本线成为屯门区唯一一条来往尖沙咀的全日路线，以取道西九龙公路直接来往佐敦及尖沙咀的吸引力，同时因为本线驶经屯门市中心，所以客量相当高。
惟自九龙南线于2009年8月16日通车后，乘客选乘西铁线(今屯马线)即可直达尖沙咀及红磡，客量有所下跌。但由于屯门多个屋邨屋苑均远离屯马线车站，需要依赖轻铁接驳，非常不便，而且车费也较本线昂贵，故对于屯门西北居民而言，显得直接方便，因此仍有客量支持。但流失了部分屯门转乘客（例如乘搭本线转乘轻铁或小巴前往屯门码头一带无缘的乘客），分支路线更因客量严重流失而全部停驶。直至屯门公路巴士转乘站（南行）于2012年12月26日起启用，本路线成为主要接驳干线之一，方便本线未能覆盖的屯门其他屋苑居民接驳本路线直达尖沙咀。屯门公路巴士转乘站（北行）于2013年7月27日启用后，进一步吸纳屯门其他地区的居民使用本路线接驳。现时此路线繁忙时间，经常全车爆满，尤其于下午繁忙时间往屯门方向较为严重，于佐敦的乘客经常未能登车。
此外，由红磡站出发的末班车在01:00开出，比屯马线(屯门方向)在红磡站出发的末班车00:32迟（因为要迁就轻铁），该段时间正是深宵巴士路线客量的最高峰，屯门居民仍然不用乘搭昂贵且需要转乘的深宵巴士回家。
相关事故.
2024年12月25日约晚上10时，网上流传一段影片显示在尖沙咀弥敦道近北京道和重庆大厦对开，有一名男子在弥敦道狂奔行车线，从后追赶前往屯门的巴士，期间疑2次按下巴士车头紧急用的太平门掣，企图截停巴士，更绕到车长位置并以粗言秽语指骂车长，其后自行离去。警务人员经翻查闭路电视及深入调查后，于12月28日下午约5时在屯门区以涉嫌「在公众地方行为不检」罪名拘捕一名21岁本地男子。运输署表示，非常关注并严厉谴责事件，指有关行为不但影响行驶中的巴士和车上司机和乘客安全，也为个人和其他道路使用者带来危险，会向有关专营巴士营办商跟进。
东北振兴

东北振兴通常是指由中华人民共和国国务院实行的一种针对中国东北地区工业，经济的振兴计划，该计划包括国家的实际拨款资金援助，以及相对应的优惠政策，实行该计划的东北地区省份包括黑龙江、吉林和辽宁三省以及还包括内蒙古自治区东部（即“蒙东地区”，包括现在的呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市和锡林郭勒盟）。
背景.
中华人民共和国建国初期的一五和二五计划，156项重点工程有56项分布在中国东北，还继承了满洲国的工业基础，因而中国东北被誉为「社会主义工业建设的摇篮」，加上丰富的石油资源，一度是全国制造产值最发达的地区。
1990年代，国有企业改革、改制导致大批国有企业工人下岗失业，在国有企业主导的东北地区产生影响巨大。东北被称为“最后的计划经济堡垒”，既体现了计划经济的辉煌，也集中了计划体制的弊端。国企改革是东北老工业基地的重头戏。由于体制性、结构性矛盾突出，东北的经济发展滞缓，相当一部分国有企业陷入困境，设备、技术老化，竞争力下降，就业矛盾突出，这一幕被称作“东北现象”。
沿革.
首轮东北振兴.
2003年9月10日，总理温家宝在北京主持召开国务院常务会议，研究实施东北地区等老工业基地振兴战略问题，提出了振兴东北地区等老工业基地的指导思想和原则、主要任务及政策措施；9月29日，中共中央总书记胡锦涛在北京主持召开中共中央政治局会议。会议指出，支持东北地区等老工业基地振兴，是十六大从全面建设小康社会全局着眼提出的一项重大战略任务。
2003年10月5日，中共中央、国务院发布《》。此后中华人民共和国国务院设置“振兴东北地区等老工业基地领导小组办公室”，由时任国家发展与改革委员会副主任张国宝兼任办公室主任，对东北地区进行工业，经济上的发展协调。2006年，中央人民政府将振兴东北老工业基地拟订为国策，东北三省地区成为中国第三个大型的经济纽带，另外两个分别是长江三角洲以及珠江三角洲。
经过10年的发展，2013年、2014年开始随着全国经济的放缓，东北产业结构偏向原材料供应的劣势凸显，辽宁、黑龙江、吉林三省的增速均为全国后五名，与产煤大省山西省成为中国经济发展最慢的几个地区，特别是辽宁省连续两年增速居全国最末。大城市中，沈阳、大连陷入负增长，长春、哈尔滨虽然增速尚可，但工业没有明显起色，而且东北三省下辖的众多小城市均陷入负增长。
新一轮东北全面振兴战略.
有鉴于效果不彰，2016年4月26日，《》发布，被外界视为中共中央开始实施新一轮东北振兴战略，此次与以往单纯从外界投注资本与减免不同，特别检讨了上次失败的核心重大弊病，如开始建议针对开放思维改革、勇于破产重组、健全法制标准、民营推动力度不足等内部顽疾下去治理。
新冠疫情结束后，中国面临老龄化以及房地产失速等问题。而此后让东北的产业振兴方向也有所变化，一方面工厂需要走上自动化与机械化，并从其擅长的原材料重工，趋转向以制造业为主的简单加工，尤其自俄罗斯被制裁后，对当地的机械厂也成为一个重大机遇，似乎更著重于进出口的轻工业基础。同时旅游业、文娱为主等对外服务业也被培养发展，同时东北一直有较为密集的国企，推动国企民营化也成为了重点事项，并明显加强了污染的治理。
政策导向.
工业.
被中央提及的主要被振兴的工业有石油、化工、汽车、进出口贸易以及轻工业制造等。
交通.
目前运营中的铁路主要干道包括哈尔滨至大连的哈大客运专线以及大连市至牡丹江市的东北东部铁路，亦有长春市至吉林市的长吉城际铁路，吉林市至哈尔滨、沈阳的铁路复线建设，哈尔滨市至齐齐哈尔市的哈齐客运专线以及哈尔滨市至牡丹江市的哈牡客运专线。公路方面包括了吉林市至哈尔滨、沈阳高速公路建设，长吉高速公路扩容，沈大高速公路的道路扩容等。
服务业.
旅游业
那伊阿得斯

那伊阿得斯（希腊语：Ναϊάδες，来源于动词νάειν，“流动”，以及νἃμα，“流动的水”）希腊神话中的一类低阶女神（仙女），宁芙的一种。
宁芙是希腊神话中体现自然现象与自然力的女性精灵，分为很多种，而那伊阿得斯就是其中象征江河、湖泊、溪流、山泉乃至井水的仙女。那伊阿得斯只与淡水联系在一起，代表海洋的是俄刻阿尼得斯诸女神；而地中海则地位特殊，专门由涅瑞伊得斯诸女神代表（俄刻阿尼得斯与涅瑞伊得斯都属于宁芙仙女）。古希腊诗人诺诺斯在他的名作《狄俄倪索斯传教记》中使用了一个自造的词来形容那伊阿得斯：“许得里阿得斯”（意为“水之少女”）。
那伊阿得斯在本质上与她所代表的泉水紧密相连。如果一个那伊阿得斯所代表的水体干涸，那她也就死了。
那伊阿得斯诸女神经常成为一些地方教派的崇拜对象，它们被当作丰产和人的生命的象征来敬奉。在希腊的一些地区，男孩和女孩达到一定年龄后就把他们孩提时的头发献给当地山泉的那伊阿得斯。在某些地方，如勒耳那，举行对水体的祭祀仪式；动物被淹死在水里当作祭品。一些古老的泉水旁或许会有神示所。这些可能说明，对宁芙仙女的崇拜是古老的万物有灵思想的残留。
在希腊神话中有时会出现凡人与女神结婚的故事。在阿里斯泰俄斯（古希腊的农业神）的神话里，讲述了阿里斯泰俄斯的母亲忒萨利的库瑞涅的身世：她是拉皮泰人的国王许普修斯与当地山泉中的那伊阿得斯克利达诺珀的女儿（品达：《皮同颂歌》）。这类故事被英国学者罗伯特·格雷夫斯解读为当希腊人（假设中的多利安人）作为新来者定居于希腊时，他们为了使自己的存在合法化而编造出的与当地水神结婚的神话。 
那伊阿得斯也可能是危险的：忒俄达马斯之子许拉斯（赫拉克勒斯的侍童，神话描述他为俊美无双）在参加阿耳戈英雄远征时，一次到水泉边取水，水中的那伊阿得斯立刻爱上了这位美少年，于是仙女把许拉斯拖入水中淹死（伪阿波罗多洛斯，《书库》，I）。
宁芙仙女是古老的神祇，为她们编制家谱非常困难。一般认为那伊阿得斯是宙斯或俄刻阿诺斯的女儿。
九龙巴士82X线

九龙巴士82X线是香港一条来往沙田滨景花园及黄大仙的循环巴士路线，途经沙田第一城、小沥源、广源邨、大老山隧道、新蒲岗和钻石山。
收费.
全程：$6.2
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
现时本线使用6辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及1辆亚历山大丹尼士E500 (ATENU)
行车路线.
经：安景街、大涌桥路、小沥源路、银城街、插桅杆街、牛波沙街、沙田围路、小沥源路、广源巴士总站、广源邨通道、小沥源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、回旋处、斧山道、彩虹道、沙田坳道、东头村道、黄大仙巴士总站、沙田坳道、彩虹道、蒲岗村道、、龙蟠街、钻石山站公共运输交汇处、龙蟠街、大老山隧道、大老山公路、沙田围路、小沥源路、广源巴士总站、广源邨通道、小沥源路、沙田围路、牛波沙街、插桅杆街、银城街、小沥源路、大涌桥路及安景街。
南华大学 (台湾)

南华大学位于台湾嘉义县大林镇的私立大学。该校的创办人为佛光山开山祖师释星云，是佛光山创办的一所综合大学,属于佛光山教团系统大学之一。
学校沿革.
前身为1996年创立的「南华管理学院」，1999年8月1日获教育部核准改为现名。
南华管理学院时期.
1989年11月1日以私立南华工学院之名向教育部申请筹设。同年12月19日获准。
1991年10月3日向教育部申请改设私立南华管理学院。同年12月9日获准。
1992年2月10日完成「财团法人私立南华管理学院」法人登记。
1996年3月11日经教育部核准立案，南华管理学院正式成立，设有哲学研究所、资讯管理学系、传播管理学系。
1997年增设文学研究所、生死学研究所、出版学研究所、欧洲研究所、亚太研究所、教育社会学研究所。
南华大学时期.
1998年改名南华大学，成立人文学院、管理学院与科技学院。增设资讯管理研究所、美学与艺术管理研究所、国际关系学系、应用社会学系。
1999年增设非营利事业管理所、社会学研究所、公共行政与政策研究所、环境管理研究所、传播管理研究所、环境与艺术研究所。成立社会学院。同年年底社会学院改名社会科学学院。
2000年增设财务管理研究所、旅游事业管理研究所、经济学研究所、应用艺术与设计学系、管理研究所硕士专班、企业管理学系进修学士班。
2001年增设宗教学研究所（并分设佛学组与比较宗教组）、生死管理学系、文学系、国小教育学程、民族音乐学系、电子商务管理学系、企业管理系日间部学士班、非营利事业研究所硕士专班，
2002年增设应用经济学系、会计资讯系、旅游管理研究所、环境与景观艺术学系、视觉艺术学系、幼儿教育学系进修学士班、电子商务学系进修学士班、自然医学研究所、财务管理研究所在职专班、管理科学研究所博士班。 生死学研究所与生死管理学系系所合一为生死学系暨硕士班。
2003年8月增设会计资讯学系、旅游事业经营学系。原社会科学学院应用经济学系、经济学研究所改隶管理学院。应用经济学系改名管理经济学系。管理研究所改名管理科学研究所。国际关系学系改名国际暨大陆事务学系。原管理学院传播管理学系改隶社会科学院。出版学研究所改名出版事业管理研究所。
2004年增设立财务金融学系、资讯工程系、外国语文学系、生死管理学系进修学士班。
2005年增设幼儿教育学系、应用艺术与设计学系硕士班。成立艺术学院。环境与景观艺术学系改名建筑与景观学系。
2006年增设自然生物科技系。资讯管理学系、电子商务管理学系、资讯工程学系脱离管理学院，新组科技学院。建筑与景观学系、环境与艺术研究所系所合一为建筑与景观学系暨环境艺术硕士班。
2007年增设非营利事业管理学系及幼儿教育学系硕士班。经济学研究所与管理经济学系所合一为管理经济学系暨经济学硕士班。企业管理学系与管理科学研究所系所合一为企业管理系学士班暨管理科学硕士班、管理科学博士班。亚太研究所并入国际暨大陆事务学系为亚太研究硕士班。非营利事业管理研究所并入非营利事业管理学系为硕士班。财务管理研究所并入财务金融学系为财务管理硕士班。
2008年视觉艺术学系改名美学与视觉艺术学系。传播管理学系暨研究所改名传播学系暨研究所。
2009年美学与艺术管理研究所并入美学与视觉艺术学系为硕士班。旅游事业经营学系与旅游事业管理研究所整并为旅游事业管理学系暨硕士班。
2010年以后.
2010年应用艺术与设计学系改名创意产品设计学系；美学与视觉艺术学系改名视觉与媒体艺术学系。环境管理研究所改名休闲环境管理研究所。
2011年哲学系改名哲学与生命教育学系。公共行政与政策研究所并入国际暨大陆事务学系为公共政策研究硕士班。
2012年增设文化创意事业管理学系、就业实务养成学士班。出版与文化事业管理研究所并入文化创意事业管理学系为硕士班。管理经济学系暨经济学硕士班改名休闲产业经济学系暨硕士班。教育社会学研究所、社会学研究所及应用社会学系整并为应用社会学系暨教育社会学硕士班、社会学硕士班。停招会计资讯学系。
2013年南华大学到泰国与加州法身大学签署结盟。停招哲学与生命教育学系。
2014年休闲产业经济学系并入文化创意事业管理学系为休闲产业组；文化创意事业管理学系增设文创行销组。国际暨大陆事务学系改名国际事务与企业学系。应用社会学系学生自103学年度开始，大二将分组为社会学组、社会工作组；建筑与景观学系学生大三分组为建筑组、景观组。非营利事业管理学系并入企业管理学系。自然医学研究所并入自然生物科技学系为自然疗愈硕士班。
2015年增设国际企业学士学位学程。
2017年艺术学院改名艺术与设计学院。视觉与媒体艺术学系改名视觉艺术与设计学系。增设科技学院永续绿色科技硕士学位学程、运动与健康促进学士学位学程。文化创意事业管理学系取消休闲产业组、文创行销组之分组。停招文化创意事业管理学系休闲产业硕士班、旅游管理学系休闲环境管理硕士班。哲学与生命教育学系硕士班改隶生死学系为生死学系哲学与生命教育硕士班。建筑与景观学系环境艺术硕士班改名建筑与景观学系暨硕士班。
2018年创意产品设计学系改名产品与室内设计学系。
2019年应用社会学系社会学硕士班停招。增设应用社会学系社会工作与社会设计硕士班。
2020年增设生死学系博士班。
2023年，该校创办人星云法师圆寂。建筑与景观学系改名建筑学系，并取消建筑组、景观组之分组。文学系硕士在职专班停招。应用社会学系欧洲研究所停招。
学生自治.
学生会为校内一级自治组织，为校内学生自治组织最高代表，其余例如社联会、毕联会、生协会及系学会等，非由全校学生选举产生，不属于全校性学生自治组织。
南华大学学生会.
依大学法第三十三条设置，成立于2004年，为南华大学全校最高学生自治组织，以南华大学全校学生为当然会员。 自2019年4月1日起成为台湾学生联合会会员校之一。
过往学生会采两权分立，会长由全校学生直选产生，下设「行政中心」，并由代表立法的「学生议会」进行监督，近年来由于会长直选投票率及参与率低，导致学生会多次无法选出下届会长，因此自2015年起参考内阁制及理监事架构进行组织精简及选制改革，成为继中国文化大学学生会之后，台湾第二所改采类理监事制的大专校院学生会。
现行组织架构由学代会（最高权力机构、立法权、仲裁权）、理事会（行政权）及监察会（监察权）所组成，其中各选区学代由全校学生直接选举产生，再由学代会中间接选出学生会理事长（即学生会会长）及监察委员，分别组成理事会及监察会相互制衡。
每届学生会法定任期为一年，与学代相同，自2013年起施行年度制（每年1月1日至12月31日），后在2022年通过组织章程修订改回学年制（每年7月1日至隔年6月30日），自第21届开始实施，在此之前第20届为过渡任期。
学生社团.
南华大学的学生社团相当多元，目前分为学术性、体育性、康乐性、音乐性、服务性、联谊性、综合性 等七大类社团。
南华大学 (湖南)

南华大学是中华人民共和国湖南省衡阳市的一所综合性大学，创立于2000年，是经中华人民共和国教育部批准，由原中南工学院和原衡阳医学院合并组建的面向全国招生的综合大学。学校由工业和信息化部、生态环境部、国家卫生健康委员会、国家国防科技工业局、中国核工业集团公司与湖南省人民政府共建，是湖南省国内一流大学建设高校，是国家中西部高校基础能力建设工程支持建设高校，是国家“111计划”学科创新引智基地。 2002年，核工业第六研究所并入南华大学。2012年2月22日，湖南省高校招生委员会审议通过南华大学列为本科一批招生院校。
学校概况.
南华大学位于中国湖南省衡阳市蒸湘区，成立于1958年，是由工业和信息化部、生态环境部、国家国防科技工业局、国家卫生健康委员会、中国核工业集团公司与湖南省人民政府共建的综合性大学。学校由原隶属中国核工业部的中南工学院、核工业第六研究所与原隶属湖南省政府的衡阳医学院合并组建而成。
截至2022年3月，学校有红湘和雨母两个校区，图书资源总量345万余册，其中纸质藏书207万余册，纸质中外文期刊2400余种； 学校现有67个本科专业，涵盖工学、医学等9大学科门类；26个一级学科硕士学位授权点，20种硕士专业学位授权类别；8个一级博士学位授权点含1种专业博士学位类别；5个一级学科博士后科研流动站；20余个国家级科教平台；8所附属医院，其中6所为三级甲等医院。
南华大学是中华人民共和国教育部批准的卓越工程师、卓越医生教育培养计划单位，是国家级大学生创新创业训练基地，是湖南省人民政府批准的本科一批招生院校， 湖南省国内一流大学建设高校，国家中西部高校基础能力建设工程支持建设高校。 具有推荐优秀本科生免试攻读硕士研究生和硕博连读资格。学校面向中国31个省（直辖市、自治区）和港澳台招生，并招收外国留学生。 现有全日制本科生38106人，博士、硕士研究生7448人，国际学生388人。（截止2024年9月）
学校设有25个教学院部，8所直属型附属医院，设有核科学技术学院、机械工程学院、电气工程学院、资源环境与安全工程学院、计算机学院、土木工程学院、松霖建筑与设计与艺术学院、化学化工学院、数理学院、基础医学院、药学院、公共卫生学院、护理学院、经济管理与法学学院、语言文学学院、马克思主义学院、体育学院、国际学院、衡阳医学院。其中基础医学院、药学院、公共卫生学院、护理学院以及8个直属型附属医院构成衡阳医学院。管理1个独立学院：船山学院。
学校与国际原子能机构、英国剑桥大学、澳大利亚国立大学、日本东北大学等国内外30余所高校和科研机构建立了合作协作关系。获批“湖南省外国专家工作站”，留学生教育通过教育部“来华留学教育和管理质量”认证。学校是全国援外医疗工作先进集体单位。
校训.
明德博学 求是致远
精神.
勤勉务实，甘于奉献。刚健自强，敢为人先。
安东·马卡连柯

安东·谢苗诺维奇·马卡连柯（Анто́н Семёнович Мака́ренко，）是一位苏联教育家，苏联教育学的创建者之一，描述了儿童集体教育和教育结合生产劳动的理论和方法。 
1888年3月13日，马卡连柯出生在俄罗斯帝国哈尔科夫省别洛波利耶。十月革命以后的俄国内战，造成大批孤儿流浪街头，造成严重的社会问题。马卡连柯成立了自给自足的高尔基工学团，后来加入斯大林主办的捷尔任斯基公社试图改造少年罪犯。与伪科学家李森科一样，马卡连柯相信人性是可以改变的，他的教育方法强调学生的集体生活，为团体利益服务，反复向学生重复口号，十分接近于意识形态的灌输，他的教育理念后来被强加在东欧社会主义国家，对当地有深远影响。
马卡连柯主要的作品有《教育诗》，描写高尔基工学团的小说，在苏联相当流行。1939年4月1日，马卡连柯在莫斯科去世。
匈牙利圣冠

匈牙利圣冠（Szent Korona，Stephanskrone，Kruna svetoga Stjepana，Sacra Corona，又称圣伊斯特万王冠、圣史蒂芬王冠）是匈牙利国王的王冠，为匈牙利国家的象征。由拉丁王冠和希腊王冠所组成。历代匈牙利的国王加冕时都要戴上这顶王冠，以证明其合法性。现行的匈牙利国徽上也有此王冠。
最初的王冠由教宗西尔维斯特二世于公元1000年赠与伊斯特万一世，称为“拉丁王冠”。1038年，伊斯特万一世去世。1083年，伊斯特万一世被罗马教会封为“圣徒”，加冕所用的王冠则被称为“圣冠”。1074年，拜占庭帝国皇帝米海尔七世杜卡斯赠送给盖萨一世另一顶王冠，史称“希腊王冠”。后贝拉三世将两顶王冠合二为一，上部为拉丁王冠，下部为希腊王冠。 王冠顶端十字架被碰歪的原因说法不一，有说法称，这是取放王冠时不小心，把十字架给碰歪；另有传说称，王冠装殓盒子后，十字架给压歪；还有传说，小偷盗窃王冠时，十字架给摔歪。多数人认为，歪斜的十字架反映了匈牙利的命运多舛，是历史发展曲折多变的见证，还是以维持现状为好，不必恢复原位。1918年，第一次世界大战结束，奥匈帝国解体，匈牙利宣布独立，成立共和国。从此，王冠失去加冕作用，作为“国家政治文物”封存。二战末期，箭十字党将王冠带往奥地利，被美军缴获。后美国人将王冠送往肯塔基州诺克斯堡的美国国家金库收藏。 1977年，在时任匈牙利社会主义工人党第一书记卡达尔·亚诺什的游说下，时任美国总统吉米·卡特决定归还王冠。1978年1月6日，美国国务卿赛勒斯·万斯专程护送王冠，归还匈牙利。王冠被送到匈牙利国家历史博物馆展出和收藏。1990年7月，新建立的匈牙利国会决定采用新国徽，将王冠置于盾章国徽顶端最醒目的位置。2000年1月1日，在博物馆存放二十二年之后，王冠和权杖、王球、宝剑等一并搬迁到匈牙利国会大厦，陈列在其穹顶大厅中。
萧瑀

萧瑀，字时文，南北朝时西梁明帝萧岿和皇后张氏之子，在西梁时爵封新安郡王，后在唐朝爵封宋国公，散官为特进、金紫光禄大夫，历任太子太保、尚书左仆射等职，谥号为贞褊。为唐代凌烟阁二十四功臣之一，排行第九。
生平.
后梁时期.
明帝天保二十二年（583年），九岁封新安郡王，从小就以孝行闻名。同母姐萧氏，是晋王杨广的王妃。隋文帝仁寿四年（604年），杨广即位，立萧氏为皇后，以萧瑀为尚衣奉御，兼检校左翊卫鹰扬郎将，委以机要。累官至银青光禄大夫、内史侍郎。
萧瑀爱经术，善属文，信奉佛教。性鲠急，鄙远浮华。雁门之围后，炀帝出兵高句丽，萧瑀力谏，炀帝将萧瑀外贬为河池郡守。李渊起兵后，攻克长安，招降萧瑀。义宁元年（617年）十二月丁酉日，萧瑀降，授光禄大夫，封宋国公，任礼部尚书，后改任民部尚书。曾任秦王（李世民）府司马。
武德元年（618年）六月，拜内史令。唐高祖李渊对其委以心腹之任，曾对萧瑀说：“公之言，社稷所赖。”并昵称其为“萧郎”。
武德四年（621年），平定王世充后，以功加食邑二千户，拜尚书右仆射。
唐太宗即位，迁任尚书左仆射，其推荐的封德彝为右仆射。萧瑀出身显贵，看不起房玄龄、杜如晦、温彦博、魏征等人，常与之发生争执。太宗以房玄龄等人在玄武门之变中功高，将萧瑀斥退归家。但不久又复任尚书左仆射，赐实封六百户。与侍中陈叔达在太宗面前争吵，以大不敬免职。一年后，授晋州都督。再一年后授左光禄大夫，兼领御史大夫。
贞观六年（632年），罢御史大夫，授特进，行太常卿。
九年（635年），复令参预政事。唐太宗对萧瑀在武德年间多次在李渊面前为自己辩护，因赐萧瑀诗曰：“疾风知劲草，板荡识诚臣。勇夫安识义，智者必怀仁”。
贞观十七年（643年），与长孙无忌等二十四人图形于凌烟阁。同年晋王李治被立为皇太子，萧瑀拜太子太保。唐太宗征讨高句丽，萧瑀负责留守洛阳，太宗车驾从辽东回京后，萧瑀请求辞去太子太保之职，但仍参预政事。萧瑀饮宴时对唐太宗开玩笑说：“臣是梁朝天子儿，隋朝皇后弟，尚书左仆射，天子亲家翁。”在政事堂上，他多次声称房玄龄结党营私，没有忠君之心。见太宗不理会，又请求出家为僧，却又反悔，太宗很不高兴，将他贬为商州刺史，废除了宋国公爵位。
贞观二十一年，太宗再次授给他金紫光禄大夫、特进，恢复了宋国公爵位。二十二年（648年）六月廿四癸酉，萧瑀随太宗前往玉华宫，在那里病卒，年七十四，遗命以单衣简朴安葬。萧瑀原来的谥号是“肃”，但被唐太宗改为贞褊公。追赠为司空、荆州都督。陪葬唐昭陵。
康斯坦丁·乌申斯基

康斯坦丁·德米特里耶维奇·乌申斯基（Константин Дмитриевич Ушинский，-）是一位俄国教育家，俄国科学教育学的创建者 。以“康斯坦丁·德米特里耶维奇·乌申斯基”命名。
生平.
，康斯坦丁·乌申斯基出生在图拉市的一个退休陆军中校D.K. 乌申斯基的家庭。不久他们移居到乌克兰诺夫哥罗德-谢维尔斯克城附近，他父亲在那里担任uyezd judge 。1840年，乌申斯基进入莫斯科大学法律系，1844年毕业。1846年-1849年担任雅罗斯拉夫尔高等法政学校教授，但后来由于自由主义思想而被迫离开。
乌申斯基失业以后，依靠为杂志Sovremennik和Biblioteka dlya Chteniya写稿为生。一年半以后，乌申斯基在内务部宗教事务司找到一个科长助理的职位，虽然这个职业让他非常厌烦。 
1854年，乌申斯基成为加特钦斯克孤儿院的教师，1855年到1859年担任孤儿院学监。他在担任学监期间发生了一件幸运的事：他在两个已有20多年无人动过的书柜中发现了约翰·亨里希·裴斯泰洛齐的学生叶戈尔·古格尔的遗物——一套完整的教育文献集，这一发现强烈影响了乌辛斯基对理论教学的兴趣。
. After the conflict with the Department of Education Ushinsky was forced to go abroad to study school organizations in Switzerland, Germany, France, Belgium and Italy (1862-1867). The position was precepted by many as a honorary exile. --> 
，康斯坦丁·乌申斯基在敖德萨去世，安葬在基辅。
著作.
. According to Ushinsky the subject of education is human so it is impossible to achieve results in education without using the results of "anthropological sciences": philosophy, political economy, history, literature, psychology, anatomy, physiology. According to Ushinsky "Pedagogical experience without science is an equivalent to witchcraft in medicine" . Among Ushinsky's breaks through was the new "Analytic-Synthetic Phonetic Method" for learning reading and writing. The approach is still the main method used in Russian schools . -->
长孙顺德

长孙顺德，河南郡洛阳县（今河南省洛阳市东）人，初唐时期武将，长孙皇后和长孙无忌的族叔，凌烟阁二十四功臣之一。
生平.
祖父长孙士亮，北周秦州刺史，父亲长孙恺，在隋朝时任开府。长孙顺德在隋朝时任右勋卫，为逃避高句丽战役，前往太原，投靠李渊、李世民，与刘弘基一同负责招募勇士。高祖起兵晋阳，拜统军，平霍邑、破临汾，又在桃林生擒隋主将屈突通，平定陕县，屡建战功。李渊称帝，拜为左骁卫大将军，封薛国公。
武德九年（626年），在玄武门之变中与秦叔宝等征讨李建成余党。太宗即位，对顺德非常信任，封食邑一千二百户，又特赐宫女。贞观元年（627年），李孝常谋反，长孙顺德因与其结交，削籍为民。一年多后，唐太宗查看功臣图，见其像怜之，遣宇文士及探视，闻知长孙顺德经常酗酒，精神颓废，遂召为泽州刺史，复爵邑。不久，受连坐回家。女儿的逝世又加重长孙顺德的病情。唐太宗认为顺德系出鲜卑贵胄，身为武将却十分挂念儿女之情，因此心生鄙夷，对房玄龄说：“顺德无刚气，因儿女牵爱而致大病，至于吗？”不久，长孙顺德逝世，唐太宗遣使吊之，追赠荆州都督，谥曰襄。贞观十三年（639年）追封为邳国公。永徽五年（654年）重赠开府仪同三司。
九龙巴士265M线

九龙巴士265M线是香港新界一条来往天恒邨及丽瑶邨的巴士路线。
九龙巴士265P线是265M线之特别班次，来往天恩邨及荃湾，只于星期一至五上、下午繁忙时间分别提供去程及回程服务。
简介及历史.
随着天水围新市镇的急速发展，南部的交通已不敷应用，因此，运输署于1999年公开竞投6条来往各区的巴士线，包括两条取道大榄隧道前往荃湾及葵涌区的路线（65M及265M）。九巴投得路线后，认为两线有一定程度的重叠，客量没有保证，于是只开办一条路线，更绕经天秀路、天葵路、天龙路及天城路，编号定为265M，于2001年4月1日开办。当时计划南面总站为祖尧邨，但祖尧邨巴士总站在本线开办前仍未改建完成，便改以丽瑶邨为总站。
而另一条路线（65M）则演变为天富苑开出的特别班次，主要服务天华路一带，2003年8月18日起正名为265P，2005年10月3日起265P线配合天恩邨巴士总站启用而迁往该处，不经天富巴士总站。
九广西铁（港铁西铁线）于2003年12月通车，但由于西铁于荃葵青区的车站远离本线的服务地区，对本线影响不大，因此本线载客量仍保持增长和深受荃葵青区居民欢迎。
2014年11月29日起，本线按照1999年的原定路线来回程改经天瑞路、天华路及天慈路，不再途经天秀路、天葵路、天龙路及天城路，同日起取消265P线。是次改动，本线成为第2条专门服务天水围北的全日路线（首条为城巴独营的过海隧道巴士967线）。
2015年3月21日：增设到站时间预报。
2024年9月30日：第二代265P线投入服务，于星期一至五上午繁忙时间由天恩邨单向开往荃湾站，下午繁忙时间由荃湾（众安街）单向开往天恩邨。
服务时间及班次.
：星期六、日及公众假期不设服务
使用车辆.
本线开办初期，使用车辆主要为富豪超级奥林比安10.6米（ASV），2002年1月换入来自265B的Neoplan Centroliner巴士（AP）。而丹尼士三叉戟12米（ATR）也曾经行驶本线，但已被调走。
现时本线使18辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士，均属元朗车厂。
行车路线.
天恒邨开经：天瑞路、天华路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路、青山公路－荃湾段、青山公路－葵涌段、葵涌道、荔景山路、联接街及丽祖路。
丽瑶开经：丽祖路、联接街、荔景山路、葵福路、兴芳路、葵富路、葵涌道、青山公路—葵涌段、青山公路—荃湾段、屯门公路、青朗公路（大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天慈路、天华路及天瑞路。
265M线之具体停站请参考资讯框
天恒邨开经：天瑞路、湿地公园路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路及青山公路－荃湾段。
荃湾众安街开经：青山公路—荃湾段、屯门公路、青朗公路（大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天慈路、湿地公园路及天瑞路。
265P线之具体停站请参考资讯框
严重交通意外.
2003年7月10日，该日早上6时15分出发的首班巴士（型号为Neoplan Centroliner 12米，编号AP69，车牌JU4667，当时车龄为两年零八个月），由41岁男性司机陈运年驾驶，载著41名乘客从丽瑶邨驶往天恒邨。于早上6时30分左右，该辆巴士于屯门公路的汀九桥近3号干线入口的慢线行驶，准备进入3号干线往大榄隧道。同一时间，一辆由53岁男司机李秋荣驾驶的货柜拖架沿中线驶至。李秋荣声称因闪避尾随快线切入的轻型客货车而急速刹车，货柜拖头向左失控与巴士尾部发生碰撞，巴士车尾的保险杆被扯脱，巴士继而撞向高架桥的护栏。虽然巴士短暂停在高架桥边，但最后车头向地直堕35米下的汀九村山坡翻侧。巴士损毁严重，多名乘客被抛出车外或被压在残骸之下。由于冲力猛烈，巴士司机和18名乘客当场死亡，另外2名乘客在医院抢救无效死亡，其余伤者中有3人一度危殆，13人情况严重。
2017年4月12日晚上约7时半，一辆九巴265M线双层巴士（编号AP23，车牌JR3544）由丽瑶邨开往天恒邨期间，在驶至元朗公路近博爱交汇处时，前方的一架小巴因交通挤塞而停下，265M线巴士亦随之停下，惟尾随的城巴967X线双层巴士（编号6320，车牌UA3546）收掣不及，碰撞265M线巴士车尾，265M巴士再撞上前方的小巴，造成70人受伤，其中1名坐在967X线城巴上层最前排的女乘客，被座位夹住被困，消防员要进行切割工作将她救出。她脚部骨折，头部受伤，清醒送院治理，情况严重。其余伤者皆为轻伤。警方会调查当时交通情况、司机的驾驶态度和身体情况，3名司机都通过酒精测试，无人被捕。受事故影响，元朗公路往屯门方向近博爱交汇处一度全线封闭近2小时，车龙远至锦绣花园。而受损巴士因损毁严重及车龄已高而不获复修，提早退役。
褶颊虫目

褶颊虫目（学名：Ptychopariida）是三叶虫纲下的其中一目，出现于寒武纪，包括的三叶虫种类相当的繁多。
褶颊虫类拥有较大的胸部，通常是由8个或更多的环节组成的，而且褶颊虫类的胸部通常是比尾部还要长的，牠们的尾部是比较小型的。
下属分类.
本科包括以下属：