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无卡支付

无卡支付（Card not present transaction (CNP)）是一种银行卡交易类型。特点是交易发生时，持卡人没有或者无法出示物理卡片供商户当面核验。例如通过邮件、传真、电话或因特网进行的订购交易（Mail Order / Telephone Order (MO/TO)）。
IPhone SE

iPhone SE是由苹果公司设计销售的智能电话。于太平洋时间2016年3月21日发表，拥有相似iPhone 5s的外观，因此被认为是iPhone 5s的继任，甚至一度被误传为iPhone 5 SE。内部硬件使用iPhone 6s上所使用的苹果A9处理器以及iPhone 6 Plus的收发讯号组件、各种感应器等外围组件，外观、萤幕组件则是采用iPhone 5s的，市场定位及定价上属于入门级价格，以供应发展中国家潜在客户升级iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小萤幕使用者的手机。2017年3月24日，该型号再推出32GB及128GB两种容量版本。iPhone SE是最后一个设有3.5mm耳机埠的iPhone。
特色.
外观.
iPhone SE沿用iPhone 5s的机身设计，可以兼容相关的配件，例如保护套等等。纵使硬件配置与6s相约，但SE并没有采用与6s相同的7000系列铝金属。中间苹果标志则是篓空设计，并是iPhone历来首次在4吋机型之中加入玫瑰金配色。
性能.
iPhone SE采用与iPhone 6s一致的Apple A9晶片，比起iPhone 5s的A7晶片拥有2倍的CPU性能、3倍的GPU性能，也因为新晶片的节能效果，使用时间大幅延长。RAM 亦与iPhone 6s一样为2 GB。是市场唯一性能顶级的4吋小手机。
相机.
采用与iPhone 6s相同的1200万像素iSight镜头，比iPhone 5s的800万像素有所提升。FaceTime镜头维持iPhone 5s的120万像素。支持Live Photos。
萤幕.
使用和iPhone 5s相同的Retina显示器，1136 x 640 像素，326 ppi 解析度。支援Retina Flash (即利用Retina显示器作为后置镜头的闪光灯。）
没有3D Touch。
作业系统.
iPhone SE推出时内建iOS 9.3作业系统，可升级至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13 、iOS 14与iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一样是支援达7个版本iOS的iPhone。
颜色.
颜色包括：
销售.
销售地区.
澳洲、加拿大、美国、中国大陆、香港、英国、法国、德国、日本、纽西兰、波多黎各、新加坡。
阿尔巴尼亚、安道尔、奥地利、巴林、比利时、波士尼亚、保加利亚、克罗埃西亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、希腊、根西、泽西、匈牙利、冰岛、印度、爱尔兰、曼岛、义大利、科索沃、科威特、拉脱维亚、列支敦斯登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马尔地夫、马尔他、摩纳哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯、沙乌地阿拉伯、斯洛伐克、斯洛维尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、台湾、土耳其、阿拉伯联合大公国。
在2018年秋季发表会后，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 从苹果官网下架。
缺席队形

缺席队形（missing man formation）或称为失踪者队形、陨落队形或追思纪念队形，是在空军飞行员葬礼或是其他纪念仪式中，用空中分列进行的敬礼，一般是向失事身亡飞行员进行的敬礼。
缺席队形一般会以四架飞机的空中分列进行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹难的飞行员致敬，也代表此飞行员已长留天际，不再回来。
描述.
缺席队形有许多的变体，美国最常用的队形是以由四指队型（由二架战机组成一机组，再由二个机组组成四指队型）的战机编队为基础。四指队型呈V字形，由编队长（flight leader）在V形的最前方，其僚机在其左方，第二机组的队长和僚机则在编队长的右方。在纪念仪式中，缺席队形会低空飞过纪念仪式上方，可以让大家看到队形的变化，而第二机组队长会突然上冲急升，其余的飞机会维持原来的队形平飞，保留原第二机组队长的空位，一直到飞机飞离大家视线为止。
另一种变体中，一般会在快日落时进行，战机编队由南边起飞，其中一架飞机突然往西飞，向日落的方向进行。
所有队形中，飞机不论是上冲急升或是从机队中分开，都是为了纪念已逝去的人。
历史.
缺席队形起源自英国，1932年电影中有出现过飞机机队的缺席队形。
1936年英皇乔治五世的纪念会中，机队以缺席队形追悼，是第一个有纪录的，在非英国皇家空军葬礼中使用的缺席队形。美国在1938年空军少将的葬礼中使用了缺席队形，使用了五十架飞机。在第二次世界大战末，缺席队形中开始包括代表已逝去飞行员飞机的上冲急升。1954年4月美国空军上将霍伊特·范登堡在阿灵顿国家公墓举行的葬礼，不是用传统用马拉的弹药车（caisson）及炮架车（limber）来追悼，而是用机队的缺席队形来追悼。
1999年11月26日，四架美军F-16在凯尔体育场上方用缺席队形向12名因农校篝火中坍塌死亡的学生致哀。
特拉华州空军国民警卫队在2001年6月3日在多佛尔国际赛道上方以缺席队形向NASCAR选手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托纳500比赛的最后一圈车祸过世。
2004年12月曾在荷兰皇家空军服务的贝恩哈德王子过世，三架F-16战斗机及一架二次大战的喷火战斗机在其葬礼上以缺席队形追悼。
2012年8月31日时，在美国太空人尼尔·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼仪式中，也有机队以缺席队形致意。
2014年在澳洲前总理爱德华·高夫·惠特兰（在二次世界大战中曾在澳大利亚皇家空军担任领航员）的国家纪念仪式中，有四架RAAFF/A-18大黄蜂式战斗攻击机以缺席队形向其致敬。
2015年3月15日是新加坡首任总理李光耀的葬礼，新加坡共和国空军部队本来想用四架RSAF Black Knights以缺席队形从国会大厦飞到新加坡国立大学的大学文化中心，但因为天候不佳，缺席队形取消。
2020年1月14日，中华民国国防部于空军松山基地举行黑鹰直升机坠毁事故联合公奠纪念仪式。四架幻象2000战机以缺席队形向殉职将士致意。事故中殉职的参谋总长沈一鸣为中华民国幻象2000机队成军的第一批种子教官及首席试飞官。
巴哈伊信仰的祈祷

巴哈伊信仰的祈祷常常指两种不同的概念，义务祈祷和祷告（一般性的祈祷）。两种形式的祈祷都由向上帝表示崇敬的语句组成。 在巴哈伊律法中，祈祷有着极其重要的地位。 在巴哈伊信仰中，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈伊欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。
根据巴哈伊律法，15岁至70岁的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式独立诵读三篇指定的必诵祷文中的一篇。除了诵读必诵祷文外，巴哈伊信徒每日还会进行祷告、学习圣作并冥想，关于祷告和冥想则没有形式上的要求。
巴哈伊信徒在祷告的时候可以使用自己的语言。同时，巴孛、巴哈欧拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦启示了大量的祷文，巴哈伊信徒也将其大量的用于灵性生活。 巴哈伊核心人物启示祷文包括会议、特定的时间（如清晨）、医治等多种主题。巴哈伊信徒认为这些祷文有特别的力量。在巴哈伊信徒的聚会中，祷告是一个重要的部分，大家会轮流诵读祷文书中内容，一人在诵读时，其它人则恭敬的聆听。
关于祈祷的一般性教义.
巴哈伊信仰的创建者巴哈欧拉鼓励信徒勤于祈祷，他认为祈祷既是个人面向上帝的崇拜行为，亦应在聚会中集体进行。。大量的巴哈伊文献 提到了祈祷对灵性成长的重要性和人类本性中对祈祷的需要。祈祷的益处并非来源于祈祷行为本身，而是由祈祷而产生的灵性状态。在这方面，巴哈欧拉认为一次内心充满喜悦的简短祈祷比一次没有处于灵性状态下的长篇祈祷更有意义，也就是说祈祷的精神实质是更加重要的。
根据巴哈伊文献，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。祈祷是祈祷者表达对上帝的爱，并通过这一行为影响内在的自我的过程。祈祷也可以祈求物质方面的内容，但是根据巴哈伊文献，仅仅祈求上帝的爱，而不是基于任何其它的欲求和恐惧的祈祷更有意义。巴哈欧拉认为，有关任何内容的祈祷都有其意义，并都会得到上帝的确认。
巴哈伊教义认为，个人的祈祷应该独自进行，并且祈祷的时候内心应该处于平静状态，如清晨或晚间；一般表现为每个人轮流诵读祷文的集体祈祷也被鼓励，集体祈祷常在巴哈伊信徒聚会开始的时候进行，如十九日灵宴会、 巴哈伊行政机构举行会议的时候。巴哈伊信仰在20世纪前半叶的信仰核心守基·阿芬第曾说过，祈祷的对象可以是巴哈欧拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的显示者，但他更鼓励向巴哈欧拉祈祷。
义务祈祷.
除了一般性的祈祷，巴哈欧拉在巴哈伊信仰的律法书－《亚格达斯经》中规定了义务祈祷。义务祈祷是15岁以上巴哈伊信徒的主要宗教义务之一，同时，义务祈祷所使用的必诵祷文也是最重要的一类祷文。义务祈祷的目的是培养谦卑和忠诚。不像巴哈伊信仰中的其它绝大多数祷文，关于义务祈祷，在巴哈伊律法中有着特别的规定。但是，义务祈祷是灵性义务，如果巴哈伊信徒未能每天进行义务祈祷， 巴哈伊行政机构并不会作出处罚。
巴哈欧拉撰写了三篇必诵祷文，分配是短篇必诵祷文、中篇必诵祷文、长篇必诵祷文，巴哈伊信徒每日应选其一诵读。其中，短篇必诵祷文每天应诵读一次，时间应在正午至日落前的特定时间；中篇必诵祷文每天应诵读三次，一次应在日出至正午间，一次应在正午至日落前，一次应在日落后的两小时内；长篇必诵祷文则可在任何时候诵读。中篇必诵祷文还特别规定了祈祷时的动作和手势，除了因身体条件所限不能进行以外，所信徒必须遵照执行。守基·阿芬第曾提到祈祷时的动作和手势不仅具有象征意义，同时有助于祈祷者在祈祷时保持专注。此外，进行义务祈祷前应清洁双手和面部，并面朝被称为吉卜利的巴哈欧拉陵寝方向。
一般性祷文.
巴哈欧拉、巴孛及阿博都巴哈启示了数以百计的一般性祷文，其中大部分最初源自写给个人的信件。大部分祷文以阿拉伯语或波斯语写就，阿博都巴哈启示的祷文中，有有少量的以土耳其语写就。迄今，巴哈伊祷文已经被翻译为多种语言，其中短篇必诵祷文已被翻译成超过500多种的语言。
一般性祷文包括苏醒、旅行、医治、精神成长、超脱、护佑、谅解、辅助、团结等多种主题。在使用一般性祷文祷告时信徒可以大声诵读或吟唱祈祷文的内容，亦可对祈祷文予以重复。在使用一般性祷文祷告时，面向吉卜利不是必须的。
巴哈伊祷文形式各异，一篇典型的巴哈伊祷文以祈求获得上帝的特定属性开始，然后为赞美上帝、祈求指引和保护等内容，最后以列举上帝的属性收尾。祷文经常使用象征性手法，部分祷文提及了伊斯兰文学和波斯文学。
其它特殊祷文.
巴哈伊信仰中，还有部分祷文用于特定的日期或情景，如斋戒时使用的祷文、与特定的巴哈伊圣日相关的祷文。这些祷文虽然不是强制性的，但其重要性接近必诵祷文。在这类祷文中，有三篇祷文被认为有特别的力量，包括巴孛启示的关于试练的佑助的短篇祷文、巴哈欧拉启示的艾哈迈德书简和长篇医治祷文。此外，有由巴哈欧拉的几篇著作摘录而成朝圣书简，在拜访巴哈欧拉陵寝及巴孛陵寝时使用，在与之相关巴哈伊圣日亦会使用他们；也有专门关于阿博都巴哈的朝圣书简，书简中表达了谦卑和无私。 巴哈欧拉亦启示了关于逝者的祷文，此祷文在15岁以上的巴哈伊入殓前使用，使用时由一位教友诵读，其余教友则静立在旁，该祷文是巴哈伊唯一的一篇集体祈祷的祷文。
至大圣名.
巴哈伊信徒在每日祈祷前，常常会念诵“阿拉欧阿帕哈”95次，这是巴哈伊信仰中“至大圣名”的形式之一，巴哈欧拉在亚格达斯经中对其进行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠来计数。
回想摩西

摩西的右手边（ימין משה；Yemin Moshe，意为“摩西的右手边”）是耶路撒冷的一个历史悠久的社区，俯瞰耶路撒冷老城。
历史.
摩西的右手边由英国犹太人银行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奥里支持的蒙蒂菲奥里福利基金创立于1892-1894年。它位于耶路撒冷老城以外，被认为是解决城墙内过度拥挤和不卫生的条件的一个办法。这个名字是为了纪念蒙蒂菲奥里的名字，也是出自以赛亚书63:12的一节经文。。
1855年，蒙蒂菲奥里购买了这块土地，以他们夫妇命名为摩西与 Judith葡萄园。第一个住宅项目平安居所包括两排建筑物。第一排公寓在1860年完成。大院有贮水池。 当时很少有人准备住在那里，因为它位于城墙外，易遭阿拉伯掠夺者袭击。最初的房屋周围环绕围墙，夜间大门上锁。一些业主仍拒绝在晚上呆在那里。第二排房屋建于1866年，当时老城霍乱疫情蔓延。这一年，由于疾病蔓延，对于公寓的需求上涨。
摩西的右手边社区建于1892-1894年，位于平安居所周围剩下的土地上。
除了风车可以让贫穷的犹太人磨自己的面粉，蒙蒂菲奥里还建成了印刷厂和纺织厂，帮助资助几个农业殖民地。他还试图获得耕地给犹太人种植，但因奥斯曼限制将土地出售给非穆斯林而受到阻碍。
地标.
蒙蒂菲奥里为耶路撒冷景观留下了一个不可磨灭的印记：1857年在今天的摩西的右手边社区建立了风车。1860年风车开始运作。蒙特菲奥里认为，风车可以为他们提供生活来源，但它只运营了约19年。
今天.
摩西的右手边现在是一个高档社区，周围花园环绕，可看到老城城墙的全景。 原本的建筑群变成了一个文化中心和作家、知识分子和音乐家的宾馆。社区的标志性风车描绘着关于耶路撒冷的绘画和文学，标志着犹太人在该市向西的​​扩展
安托万·德·波旁

安托万·德·波旁（Antoine de Bourbon，），波旁家族的首领（1537年起），法国旺多姆公爵（1537年－1562年）及纳瓦拉国王（1555年－1562年），波旁王朝的第一位国王。法国国王亨利四世的父亲。
生平.
安托万·德·波旁出生于皮卡第拉费尔，为旺多姆伯爵夏尔四世·德·波旁的次子、孔代亲王路易一世的兄长。
1548年10月20日，安托万在穆兰迎娶了纳瓦拉国王恩里克二世和他的妻子昂古莱姆的玛格丽特的女儿、纳瓦拉的继承人胡安娜结婚。因为他的婚姻，安托万于1555年成为纳瓦拉国王、弗瓦伯爵、比戈尔伯爵、阿马尼亚克伯爵、佩里戈尔伯爵及贝亚恩子爵。传闻胡安娜深爱安托万，但是安托万随后的外遇，表明他并不对胡安娜忠诚。自1512起纳瓦拉王国的南部领土已经全被西班牙人占领，安托万试图重新建立纳瓦拉王国并准备牺牲一切，达到他的政治利益。
安托万似乎没有真正的宗教信念，徘徊于新教与旧教之间，并正式退教又改宗过好几次。1561年他从新教胡格诺派转回天主教令夫妻分离，他更威胁要与胡安娜三世断绝夫妻关系；他又强迫让儿子亨利改信天主教。他与情妇露易丝生了一个儿子、后来成为鲁昂大主教的夏尔（1554年至1610年）。
虽然他的弟弟孔代亲王路易一世已成为胡格诺派新教徒的首领，但是安托万却至死仍为法国国王效力。当1560年孔代亲王指使新教徒发起绑架国王的昂布瓦斯阴谋失败后，天主教权贵吉斯家族不但逮捕孔代并判死刑，还计划暗杀仍属新教的安托万，以除去这波旁家族两兄弟，幸好年底国王法兰索瓦二世早夭，才让安托万兄弟逃脱敌人的报复。
1561年，继任国王查理九世（法兰索瓦二世之弟）的母亲兼摄政嘉芙莲·德·美第奇封安托万为王国中将，宫廷的拉拢加上吉斯家族的收买，使安托万改宗天主教。1562年，当其妻子胡安娜容许胡格诺派信众抢掠旺多姆的教堂时，安托万威胁要强迫胡安娜出家当修女，其后胡安娜流亡至贝阿恩。
安托万为人百无聊赖，个性善变，经常令他的追随者感到失望、被上级操纵及被对手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率领天主教军在围攻新教的鲁昂时受了致命伤，于厄尔莱桑德利去世。
2016年莫斯科孩童斩首案

莫斯科孩童斩首案（Убийство Анастасии Мещеряковой），是指发生于2016年2月29日，在俄罗斯首都莫斯科的一件命案。一名1977年生的乌兹别克斯坦女子波波库洛娃（Гюльчехрой Бобокулова），在莫斯科地铁十月平原站出口附近，高举一名女童头颅，口中并高喊真主至大，民众见状即刻报警，该女子被警方带回侦讯。稍后警方证实，案发前稍早在郊区的一起民宅火灾，发现了4岁女童娜斯佳（Настя）的无头尸体，而波波库洛娃正是她的保母。
2016年3月1日，克里姆林宫下令禁止电视台播出女童被斩首的画面，理由是人道主义立场，且女童被杀的画面太可怕。
2016年4月27日，由于收到乌兹别克斯坦提供的报告，指出波波库洛娃在该国曾有就医确诊为精神分裂症，且有多次送医的纪录，俄罗斯执法当局因此将她关押在布提尔卡监狱内高度戒备的精神病医院，同时再度进行精神评估。不过，监狱管理局的发言人以保密为由，拒绝透露波波库洛娃的精神评估分数。
波波库洛娃被申请关押的期限到2016年5月29日为止。在此之前，莫斯科法庭必须做出裁定是否延长关押。因为（旧称谢尔布斯基研究所）的专家已在5月中鉴定完毕，确认波波库洛娃为精神分裂症患者，所以法官必须决定是否采纳专家意见。如果采纳，波波库洛娃将不会接受谋杀案的任何审判，同时也不能再继续拘留关押，至多收容在精神病医院中隔离治疗，每半年评估状况。
温特 (海豚)

温特（Winter，2005年10月-2021年11月11日），是一只瓶鼻海豚，居住在美国佛罗里达州的。众所皆知的是她在年幼时搁浅后，尾鳍因缠绕渔具受伤无法治愈而遭截肢，在旺盛的生命力与各方专业人士的协助下适应了义肢尾鳍。她的故事被撰写成书籍，也在2011年拍成了电影《温特的故事：泳不放弃》，协助倡导海豚的保育议题，减少海洋废弃物对海洋生物的影响，强韧的生命力也鼓舞了不少身心受创的人。 2014年又拍了续集《》 ，关于另一只被救助的海豚「」。
被发现的经过与受伤.
温特于2005年十二月十日，在美国佛罗里达州蚊子潟湖的岸边被发现, 身上缠绕著一个捕蟹笼，当时取名温特（Winter）是因为她被发现的月份在冬天。 搁浅现场初步先将缠绕的绳索切除，止住了尾鳍的出血。
经由当地海洋世界，港湾海洋研究所等团队合作将她送到清水海洋馆 救治。
人工尾巴.
人工义肢专家Kevin Carroll 和其专业团队花了一年半的时间来为温特设计,并多次尝试改良。终于在2007年试出一款简单的矽胶与塑胶尾鳍，软胶式的接合在温特残存的尾干上，摆动也不会摩擦伤害皮肤。在海豚温特身上学习到的义肢改良方法，也应用在人们的需求。Carroll同样使用软胶材质接合，帮助了在伊拉克迫击砲攻击下失去双腿的美国军人Brian Kolfag的适应义肢。
公众文化层面上.
温特在清水水族馆受到众多的喜爱与关注，不论是大人或是小孩，许多肢体残障或是行动不便者借由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞与支持，她的故事也拍成电影，引起更广大的回响。同时，温特也提醒人们海洋废弃物对海洋生物的危害。更希望避免再次发生渔具对海豚的伤害，因此改良当地捕蟹笼具的布饵方式，还有改进捕蟹笼的布放与回收机制。
奥什骚乱

奥什骚乱，是1990年6月发生在吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国城市奥什和乌兹根的民族冲突事件，起因是当地乌兹别克人和吉尔吉斯人为争夺一块集体农庄土地的使用权引起，官方估计有300-600人死亡，非官方估计超过1000人死亡。
历史背景.
在苏联时期前，费尔干纳奥什地区的居民自称钦察人。在20世纪20年代，语言作为中亚民族划分的关键因素，苏联人类学家把住在低地的钦察人称为乌兹别克人，高地为吉尔吉斯人。即使如此，但在吉尔吉斯人居住地区仍有大量乌兹别克人生活。因为该地区的石油储量，当地的知识分子能够得到显著程度的富裕，但基础设施仍然落后。在勃列日涅夫时代，当地就已经有失业的现象。
到80年代后期，乌兹别克人和吉尔吉斯人之间的经济状况已有显著的差异。乌兹别克人在当地传统上是商人和农民，戈尔巴乔夫时代的市场化环境中受益最多。相反吉尔吉斯人历来也是牧人和农民，受到经济低迷冲击失业率达22.8％，同时也住宅不足。除了经济差异，该地区的行政职位的民族比例没有对人口的变动作出反应。只有4％的关键官职都是由乌兹别克人出任。
在80年代后期，一些种族间的争议已经困扰费尔干纳地区。在吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国，民族紧张关系开始于1990年春，一个名为阿多拉特的乌兹别克民族主义团体，开始上访奥什政府要求更大的代表性和乌兹别克语学校，出版物和文化更大的自由。同时吉尔吉斯民族主义组织，也为自己的需求而上访，其中最重要的是属于列宁集体农庄的土地分配问题。乌兹别克和吉尔吉斯示威者聚集在集体农庄，以抗议党的决定。
骚乱.
暴力事件在6月4日开始于奥什，在同一天开始蔓延到奥什省其它一些地区。6月5日乌兹根时出现暴力事件，直接原因是乌兹根市集和巴士站的吉尔吉斯人和乌兹别克人之间的纠纷。
在暴乱中一些当地的民兵（当地的苏联警察部队）参与骚乱中表示效忠自己的民族。暴力不只是局限于城市地区，在乌兹根和奥什周边的农村，吉尔吉斯牧民经常骑马去乡村，恐吓强奸乌兹别克女农民，谋杀和破坏财产。
在伏龙芝（今比什凯克），示威者要求吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国的总统辞职。6月6日，戈尔巴乔夫终于调动苏联军队进入冲突地区，并保持只驻守在城市。乌兹别克-吉尔吉斯边境被封锁，以防止乌兹别克人从邻近的乌兹别克苏维埃社会主义共和国加入骚乱。据目击者和个人的证词，大多数闹事者都是年轻的男性，29％为青少年。
事后.
奥什骚乱是前苏联唯一一次经过法院主导调查的种族冲突。吉尔吉斯1991年独立后政府进行的审判中，48个参加者46人被判有罪，大多数参加者是吉尔吉斯人，最高被判18年有期徒刑。
莫登站

摩登站（Morden tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于默顿区的莫登地区。本站是北线最南端的车站，也是伦敦首座现代风格的地铁站，开通于1926年。
南温布顿站

南温布顿站（South Wimbledon tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西南部。南温布顿站是北线的车站，位于默顿高街和默顿路的路口，位於伦敦第3及第4收费区交界。车站开通于1928年9月13日。
科利尔斯伍德站

科利尔斯伍德站（Colliers Wood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦。科利尔斯伍德站是北线的车站，位于默顿高街。科利尔斯伍德站位於伦敦第3收费区。车站开通于1926年9月13日。
图厅大道站

图厅大道站（Tooting Broadway tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦旺兹沃思区图厅，图厅高街和米查姆站的路口。图厅大道站是北线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1926年9月13日。
图厅贝克站

图厅贝克站（Tooting Bec tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦图厅。图厅贝克站是北线的车站，位於伦敦第3收费区。图厅贝克站开通于1926年9月13日。
巴勒姆站

巴勒姆站（Balham station）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于南伦敦的巴勒姆地区，位於伦敦第3收费区。巴蓝站伦敦地铁和英国国营铁路的部分连通，但售票业务分离。
英国国营铁路.
巴勒姆的国营铁路站由南方铁路公司运营，是布莱顿主线的车站。
伦敦地铁车站.
伦敦地铁巴勒姆站开通于1926年12月6日，是北线延伸工程的一部分。二战期间由于巴勒姆站的深度较深，因此曾作为防空洞使用。
克拉珀姆南站

克拉珀姆南站（Clapham South tube station）是伦敦地铁的一个车站。克拉珀姆南站位于克拉珀姆地区，是北线的一个车站，位於伦敦第2及第3收费区的交界。车站开通于1926年9月13日。
克拉珀姆公园站

克拉珀姆公园站（Clapham Common tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于兰贝斯区克拉珀姆。克拉珀姆公园站是北线的车站，位於伦敦第2收费区。克拉珀姆公园站开通于1900年6月。
克拉珀姆北站

克拉珀姆北站（Clapham North tube station）是伦敦地铁北线的一个车站，位于克拉珀姆。克拉珀姆北站属伦敦轨道运输第2收费区，位于克拉珀姆高街北端，相距克拉珀姆高街站约 100 米。虽然两站之间没有直接的换乘通道，伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与克拉珀姆高街站间转线，会被视作一程车程。本站开通于1900年6月3日。
本站和克拉珀姆公园站是伦敦地铁网路上仅存两个设有狭窄岛式月台的地下车站。
历史.
本站于 1900 年 6 月 3 日启用，时称克拉珀姆路，是城市及南伦敦铁路克拉珀姆公园南延伸段的一部分（本站以南一站即克拉珀姆公园）。本站由汤玛斯·菲利普·菲格斯（T. P. Figgis）设计，和克拉珀姆公园站一样，是仅存的两个在车站隧道内设有岛式月台的车站，为北行线和南行线提供服务。 1924 年，当线路进行现代化改造时，原来的车站大楼由查尔斯·霍尔顿 (Charles Holden) 进行了改建。安装手扶梯后，售票大厅得到了重建，菲吉斯设计的车站外墙也被奶油饼干色的彩陶板和护墙上的黑色顶瓦所取代。尽管如此，车站的转角入口处于 1996 年重新铺上了后现代风格的瓷砖，下部侧翼保留了 1920 年代的标高。 1926 年 9 月 13 日，线路延伸至摩登时，该站同时更名为克拉珀姆北站。
克拉珀姆北站是伦敦八个下方设有深层防空洞的地铁站之一。该批防空洞于 1940 年伦敦大轰炸期间开始建造，以满足公众在伦敦地铁站避难的需求。然而，防空洞直到1942年大轰炸结束后才完工，因此最初全部由政府使用。但随著轰炸加剧，其中五站的防空洞（斯托克韦尔、卡姆登镇、贝尔塞斯公园、克拉珀姆南和本站）曾经于1944年向公众开放。
接驳交通.
伦敦巴士 50、88、155、322、345、P5号和通宵路线N155号均服务本站。
椭圆站

椭圆站（Oval tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于兰贝斯区肯宁顿，位於伦敦第2收费区，车站开通于1890年12月18日。
莫宁顿街站

莫宁顿街站（Mornington Crescent tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部卡姆登镇，车站名称取自附近的。莫宁顿街站位於伦敦第2收费区，开通于1907年6月22日。
康登镇站

康登镇站（Camden Town tube station）是伦敦地铁北线的一个车站。康登镇站是北线的主要车站之一，也是伦敦地铁最繁忙的车站之一。
自治市站

自治市站（Borough tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南华克区。自治市站是北线银行支线的车站，位於伦敦第1收费区。车站开通于1890年12月18日。
老街站 (伦敦)

老街车站（Old Street station）是伦敦的一个英国国营铁路公司和伦敦地铁的车站，位於伦敦市中心老街和城市路的路口，伦敦市以北。老街站属於伦敦轨道运输第1收费区。
本站是伦敦地铁北线银行支线的中途站，位于沼泽门站和天使站之间。本站亦是英国国铁北城市线的中途站，距离该线总站沼泽门站900米，设有大北方列车服务。本站是城市及南伦敦铁路的一部分，于1901年11月17日启用。
尽管只是中途站，但本站是伦敦车站群的车站之一，在售票上被英国国家铁路视作终点站。
位置.
本站位于伊斯灵顿区，但东北侧邻近伊斯灵顿区与哈克尼区的边界。本站位于老街回旋处的正下方。
历史.
本站于1901年11月17日随著城市及南伦敦铁路北延线（由沼泽门站北延至天使站）通车而启用。该铁路连接了伦敦市和南华克，是伦敦第一条地下深层地铁路线。本站启用时，车站周边主要是轻工业、商业及货仓用地。
本站北城市线的月台于1904年2月14日由大北部及城市铁路公司启用。该线隧道直径达4.9米，比城市及南伦敦铁路的隧道阔，因此容许长途列车使用。 在沼泽门站于1938年扩阔之前，本站一直是城市及南伦敦铁路、北城市线之间的主要转乘站。
1976 年 11 月，北城市线于芬斯伯里公园连接开通，该线路成为英国铁路路线，并增设了直通哈特福和韦林花园市的列车服务。
由于城市及南伦敦铁路建造的隧道比后来落成的深层地铁管道小，它需要进行扩阔工程以使其能够容纳标准的地铁列车。尤斯顿和沼泽门之间的路段于 1922 年 8 月 8 日关闭，并于 1924 年 4 月 20 日重新开放。 本站的地面建筑于 1925 年重建，当时自动扶梯取代了直达月台的电梯竖井。 车站正面由伦敦地下电气铁路公司的建筑师斯坦利希普斯（Stanley Heaps）和顾问建筑师查尔斯霍尔登（Charles Holden）重新设计。常务董事弗兰克·皮克（Frank Pick）建议霍尔登为几个地铁站入口设计统一的立面。除本站外，他当时亦同一时间为城市及南伦敦铁路正在建造的南延摩登段设计车站。 
本站在二战期间被用作防空洞；本站与天使站之间的城市路站（已于 1922 年关闭）暂时重新开放，用作避难所。
改造.
1968年本站被再次改建；地面建筑被回旋处正下方的地下结构所取代，并增加了另一个自动扶梯竖井。 在 1990 年代，由于土壤酸度过高引起的腐蚀，导致北线本站以南的一段铸铁隧道管片需要重新铺设为不锈钢隧道管片。
1970 年代初期，本站曾计划成为一条从西南部的温布顿经滑铁卢和霍本到东北部的莱顿斯通的新地铁线路的停靠站。该路线在两端合并了部分现有线路，但由于缺乏资金而未建成。
2014 年，伦敦交通局与出租机构 Appear Here 合作对该站进行了重建。 为了增加收入，车站入口周围建造了供快闪店使用的零售空间。
在 21 世纪，老街站的客流量有所增加。 2014 年，每年约有 2300 万人通过车站。 该站被认为具有重要的战略意义，因为老街周围地区正在发展成为信息技术中心。 2017 年，伦敦伊斯灵顿区宣布了重新开发车站周边地区的计划，提供新的入口和更好的自行车设施。 
列车服务.
本站拥有四座月台。1、2号月台为伦敦地铁北线月台，3、4号月台为英国国家铁路北城市线月台。
2015年，北城市线开始于晚间及周末提供列车服务。
英国国家铁路.
大北方列车于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
所有服务均使用英国铁路717型电联车。在繁忙时间，大北方列车会增设每半小时一班来往沼泽门及哈特福北的列车服务，来往沼泽门及韦林花园市的列车服务亦会增加至每小时4班。
伦敦地铁.
北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。
天使站 (伦敦地铁)

天使站，也名安吉尔站（Angel tube station）是伦敦地铁北线银行支线的车站，位于伊斯灵顿区。天使站位於伦敦轨道运输第1收费区。
本站于1992年获扩建，以应付使用本站的大批乘客。在扩建工程中，原有的北行轨道被填充，成为南行月台的一部分。工程同时为北行轨道进行改道，并兴建新的北行月台。
位置.
本站位于伊斯灵顿高街，接近伦敦的非西区剧院，如老红狮剧院、萨德勒之井剧院、国王头剧院和阿尔梅达剧院。 本站亦是最接近伦敦大学城市学院主校园和教堂市集的伦敦地铁站。
历史.
天使站于1901年11月17日随著城市及南伦敦铁路北延段通车而启用。 本站因为车站附近一间称为天使旅馆、至少于1638年已开业的英式酒吧而得名 本站曾作为该铁路的北端总站，直至该铁路于1907年5月12日延伸至尤斯顿为止。
像其他城市及南伦敦铁路车站一样，本站原本的设计只有一个非常狭窄的岛式站台（宽度仅 3.7 米），同一隧道同时设有月台及两条轨道。这种布置在克拉珀姆北站和克拉珀姆公园站仍然可见。在车站重建之前，乘客需要通过三部电动升降机从街道层进入月台。 1920 年代初期，城市及南伦敦铁路因隧道扩阔工程（以容纳更大的列车）而关闭时， 车站外墙重新铺上了瓷砖，电梯也被奥的斯的新电梯所取代。
自启用以来多年，本站经常出现人满为患的问题，站内非常狭窄的岛式月台被认为是一个重大的安全问题，并在乘客中引起了合理的恐惧。 因此，本站在 1990 年代初期进行了全面改造，并改设两座较宽的侧式月台。
前侧线.
本站启用时设有一条长长的储车侧线，从左侧汇合到车站以南的北行线。 这侧线被保留了多年，但最终于 1959 年 1 月 23 日关闭（连同月台南端的信号箱）以简化通过时的列车操作。 在1990年代的改造工程前，该侧线被废弃，并再未被使用。在改造工程中，该侧线部分成为了北行线改道隧道。北行线改道隧道由原北行线分岐后，连接该侧线，并于侧线左侧分岐到新建的北行月台。
车站设施.
扶手电梯.
本站是14个只有扶手电梯通往月台层的伦敦地铁车站之一。本站于1990年代重建完成后，站内的扶手电梯跨越的高度达27米，长度达61米，是伦敦地铁网络中最长的，亦是全英国第二长（仅次于希思罗机场第5航厦）及西欧地铁站中第四长。
车站改善工程.
本站在 2007 年进行了翻新，并安装了额外的闭路电视摄录机和帮助点，使站内总共有 77 部摄录机数和 9 个帮助点，后者升级为新的感应回路，以更好地帮助有听力障碍的乘客。 此外，本站还引入了新的通信设备，损坏的标志亦被更换为新的。
接驳交通.
伦敦巴士4、19、30、38、43、56、73、153、205、214、274、341、394、476号和通宵路线N19、N38、N41、N73、N205及N277号均服务本站一带。
未来计划.
本站是规划中的2号横贯铁路（车路士－哈克尼线）的中途站，使本站成为2号横贯铁路和北线的转乘站。根据规划，在2号横贯铁路上，本站将会位于国王十字圣潘克拉斯和达尔斯顿交汇 / 哈克尼中央之间。
列车服务.
伦敦地铁北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。
查尔克农场站

查尔克农场站（Chalk Farm tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于卡姆登区的康登镇附近，是北线埃奇韦尔支线的车站。查尔克农场站位於伦敦第2收费区。车站开通于1907年6月2日。
汉普斯特德站

汉普斯特德站（Hampstead tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦汉普斯特德。汉普斯特德站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第2及第3收费区的交界。
格德斯绿地站

格德斯绿地站（Golders Green tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的格德斯绿地地区。格德斯格林站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1907年6月22日。
贝尔塞斯公园站

贝尔塞斯公园站（Belsize Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部贝尔塞斯公园，是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第2收费区。2011年，贝尔赛兹公园站的车站建筑被列入二级登录建筑。
布伦特十字站

布伦特十字站（Brent Cross tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的格德斯绿地地区，车站建筑是二级登录建筑。布伦特十字站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。
亨顿中央站

亨顿中央站（Hendon Central tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部，是北线埃奇韦尔支线的车站。亨顿中央站位於伦敦第3及第4收费区的交点。1924年8月18日之前，亨顿中央站是埃奇韦尔支线的端点车站。
科林达站

科林达站（Colindale tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部郊区的。科林达站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1924年8月18日。
埃奇韦尔站

埃奇韦尔站（Edgware tube station）是伦敦地铁的车站之一，位于北伦敦巴尼特区埃奇韦尔。本站是北线埃奇韦尔支线的端点车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1924年8月18日。
焦橡站

焦橡站（Burnt Oak tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的焦橡地区。焦橡站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。焦橡站开通于1924年10月27日，车站建筑由Stanley Heaps设计。
肯蒂什镇站

肯蒂什镇站（Kentish Town station）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于卡姆登区肯蒂什镇，位於伦敦第2收费区。肯蒂什镇站是北线磨坊山支线的车站，是一个地面车站，有两个伦敦地铁的月台。车站开通于1868年。
因进行车站改善工程，自2023年6月23日起暂时封闭，所有列车皆不停靠。原本预计于2024年夏季完成，但现时已通知封闭期已延长至同年年底。
百白破疫苗

，是指百日咳、白喉、破伤风混合的疫苗（三合一疫苗）。它由百日咳疫苗、精制白喉和破伤风类毒素按比例配制而成，用于预防百日咳、白喉、破伤风三种疾病。按照三种疫苗的组合成分、比例不同，有几种不同的百白破混合疫苗，会用不同的英文简称表示。
，指包括白喉及破伤风的类毒素及不活化的百日咳博德特氏杆菌。
，其中已没有百日咳杆菌（其中的a表示没有细胞）。Tdap疫苗全名是减量破伤风白喉非细胞性百日咳混合疫苗，除了没有百日咳杆菌外，破伤风白喉类毒素也有减量。
白喉、破伤风、非细胞性百日咳、b 型嗜血杆菌及不活化小儿麻痺症五合一疫苗（DTaP-Hib-IPV）为台湾常规接种疫苗。
香港则称白喉、破伤风、全细胞性百日咳、小儿麻痺症四合一混合疫苗为 DTPP疫苗。
图夫尼尔公园站

图夫尼尔公园站（Tufnell Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伊斯灵顿区，靠近卡姆登区。图夫尼尔公园站位於伦敦第2收费区，是北线磨坊山支线的车站。
高门站

高门站（Highgate tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部哈林盖区，站名来自于附近的高门村。高门站是北线高门支线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1967年。
芬奇利中央站

芬奇利中央站（Finchley Central tube station）是伦敦地铁北线的一个车站，位于北伦敦芬奇利地区。本站开通于1867年8月22日，是北线高巴尼特和磨坊山支线的交汇站。本站位于查令十字西北偏北约7英哩处，属伦敦轨道运输第4收费区。
本站和磨坊山东站是惟二保留了埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司起初所建站房的车站。
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路，并同时兴建本站。该公司于1866年获准为铁路兴建本站至高巴尼特的支线。铁路建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1867年8月22日启用，并开始提供来往埃奇韦尔和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站位于米德尔塞克斯郡的郊区，车站名称为芬奇利及亨顿 。本站位于查令十字西北偏北约11.35公里处、国王十字西北偏北约11.8公里处。1872年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利。同年4月1日，本站至高巴尼特支线落成启用。
1894年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利（教堂端）。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。1940年4月1日，伦敦及东北铁路公司将本站站名改为芬奇利中央。
1930年代初，本站每日有约54列由高巴尼特始发的南行列车。这些列车会经高门站驶至芬斯伯里公园站，并随后以国王十字、沼泽门或宽街车站作总站。在本站至埃奇韦尔铁路，除了少数班次会续驶至中伦敦的铁路总站外，列车普遍于本站和埃奇韦尔站之间穿梭。
北部高地计划.
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
1937年，北部高地计划中的延伸线首次於伦敦地铁车站的路线图中出现。翌年，该计划首次於伦敦地铁的折叠路线图中出现。
1938年，计划中本站的列车服务为：
拱门至高巴尼特段.
其中，拱门站和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车服务于1939年7月3日起北延至东芬奇利站，并于1940年4月14日起进一步北延至高巴尼特站 。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
芬奇利中央至埃奇韦尔段.
1939年9月11日，本站至埃奇韦尔的一段铁路暂时关闭，以进行电气化、复线化及改造工程。在计划中，原伦敦及东北铁路公司的埃奇韦尔站将被废除，本站至埃奇韦尔铁路将接入北线的埃奇韦尔站，并由该处延伸至布希荒原。然而，由于二战爆发，大部分工程被逼中止。为了服务磨坊山东站附近的军营，本站至磨坊山东站的电气化工程仍持续进行。该段铁路于1941年5月18日落成启用，北线增设以磨坊山东站为总站的列车服务。
1941年北线延伸至磨坊山东站后，伦敦地铁于1943至45年在路线图中移除了北部高地计划的未完成部分。虽然如此，磨坊山东至埃奇韦尔、埃奇韦尔至布希荒原两段铁路于1946至1949年的路线图中重新出现（芬斯伯里公园至亚历山德拉宫一段亦曾于1946至1950年重现）。
战后，埃奇韦尔以北的地带被列入伦敦绿带圈，限制了当地的物业发展。本站至埃奇韦尔铁路延伸至布希荒原的计划于1950年10月被正式取消。
二战爆发前，本站至埃奇韦尔铁路的复线化工程已进展至磨坊山（角）站（Mill Hill（The Hale），位置在现今的磨坊山大道国铁站南侧）。然而，新设的轨道从未被使用过，就于战后被拆除。北线由磨坊山东延伸至埃奇韦尔的计划于1954年2月被正式取消。
此后，本站至埃奇韦尔铁路成为纯货运铁路，并主要用作运送煤、牛奶和建筑材料。随著蒸汽列车逐渐被柴油列车取缔，进入该铁路的列车亦改为由柴油机车牵引。1956年清洁空气法令生效后，煤不再成为住宅供暖时主要所用的燃料。道路运输的普及亦使该铁路的需求逐渐下降。最终英国铁路于1964年6月1日终结该铁路的货运业务。本站至埃奇韦尔铁路路轨及相关设施则于翌年被拆除。
二战后发展.
战后，由於伦敦客运委员会（London Passenger Transport Board）的资金大部分被用作修复及维护现有网络，所以众多伦敦地铁扩展计划中，委员会只能选择落实最优先的计划。当时最优先的计划为兴建中央线西延至西莱斯里普、东延至海诺特 / 埃平的计划，而非完成剩余的北部高地计划。
1946年一份检讨伦敦区域铁路运输的政府报告曾预计北部高地计划的全数完成将加重北线的客流压力，并建议为北线其中一条支线兴建纾缓线路。报告中其中一条建议线路第12B号线，就是由本站兴建地铁隧道至克拉珀姆交汇，途经格德斯绿地、圣约翰伍德、贝克街、骑士桥和斯隆广场。由于北部高地计划最终未全数完成，为北线兴建纾缓线路的建议亦不了了之。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续于本站经营货运业务，并使用本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。本站至埃奇韦尔铁路则于1964年结束货运业务。
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。本站亦因此重新于星期五及六晚提供通宵列车服务。
车站设施.
二战之前，本站站房曾有重置的计划。计划中新站房将会位于现时站房北端的路桥上。然而，由于北部高地计划未全数完成，本站站房的重置计划亦随之搁浅。因此，本站得以保留埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司起初所建的站房。站房原有的维多利亚时代建筑风格亦大多数获得保留。
现时车站共有两个出入口。主出入口位于路轨北侧的站房内，第二个出入口则位于路轨南侧、面向车站路。两边出入口均设无障碍通道。本站位于路堑之中，两出入口由一道跨越路轨的行人天桥连接，天桥设有楼梯和升降机通往各月台。因此本站设有出入口至月台的无障碍通道。
本站一共有3个月台。1、2号月台组成一岛式月台，两座月台均是北行月台。使用1号月台的列车主要以本站或磨坊山东站为总站，2号月台的列车则主要以高巴尼特站为总站。3号月台为侧式月台，供南行列车使用 。所有月台北端均设有避雨棚。
本站的停车场在路轨北侧、原来货场的位置。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士13、125、143、326、382、460号、学校路线626、683号及通宵路线N20号均服务本站一带地区。
磨坊山东站

磨坊山东站（Mill Hill East tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦巴尼特区的磨坊山。磨坊山东站是北线磨坊山支线中芬奇利中央站分出的一条支线的车站，也是该支线唯一的车站。磨坊山东站开通于1867年。
伍德塞德公园站

伍德塞德公园站（Woodside Park tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位於伦敦北部的伍德塞德公园地区。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。以字母次序先后排列的话，本站是伦敦地铁排名最后的车站。
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为托灵顿公园。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。因此北城市线的列车服务未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
1992年12月10日下午繁忙时段，临时爱尔兰共和军在本站的停车场引爆一枚炸弹。尽管爆炸没造成伤亡，所有乘客及附近居民均需撤离。
今日本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士383号线服务本站。该线来往芬奇利纪念医院和奇平巴尼特，并途经本站、新巴尼特站（提供国铁列车服务）、惠特斯通和高巴尼特站。
西芬奇利站

西芬奇利站（West Finchley tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的一个车站，位于北伦敦巴尼特区芬奇利。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。车站开通于1933年3月1日。
历史.
为了服务北芬奇利的新住宅发展，伦敦及东北铁路公司于埃奇韦尔、高门及伦敦铁路芬奇利至高巴尼特支线上增设本站。本站于1933年3月1日启用。当时车站构造和设施均较平实，不少设施均是从北英格兰的废弃车站中取得，例如站内的行人天桥就是来自巴恩斯利煤矿铁路（于1930年结束客运服务）的车站。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划打算兴建联络线连接伦敦地铁的高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站，使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或高巴尼特。
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士13、125、221、326、460、683号及通宵路线N20号均服务本站一带地区。 
其中伦敦巴士326线于本站西侧设有同名巴士站。其余路线则途经位于本站东边的巴拉德斯里（Ballards Lane），并于路上设站。
托特里奇及惠特斯通站

托特里奇及惠特斯通站（Totteridge & Whetstone tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位于北伦敦巴尼特区惠特斯通。本站位于托特里奇巷的北侧、多利斯溪东侧。由于多利斯溪传统上是托特里奇及惠特斯通的边界，因此本站位于溪东岸的惠特斯通。本站属伦敦轨道运输第4收费区，开通于1872年4月1日。
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为惠特斯通及托特里奇。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
车站设施.
本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。本站并不设无障碍通道，因此乘客需要使用楼梯来往大堂和月台。除了繁忙时间之外，本站较少有职员当值。本站有四道验票闸口、两个洗手间（男、女洗手间分别位于北、南行月台、一座停车场和等候室。
接驳交通.
伦敦巴士34、125、234、251、263、326、383号线；学校路线605、626、628、634号及通宵路线N20号线均服务本站及邻近区域。 
其中伦敦巴士251、326及学校路线605号线途经本站前方的托特里奇巷，并设有站点。其余巴士路线则于惠特斯通高路（High Road）上设站。
南哈罗站

南哈罗站（South Harrow tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位於伦敦西部的哈罗区，位於伦敦第5收费区。南哈罗站开通于1903年1月28日，当时是区域铁路的车站。
高巴尼特站

高巴尼特站（High Barnet tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的北端总站之一，位于北伦敦巴尼特区。本站属於伦敦轨道运输第5收费区，也是北线最北端的车站，位于查令十字西北偏北约16.4公里处。
列车服务.
北线列车班次约为3-9分钟一班。本站设有3个南行月台。当列车不用进行载客服务时，或会停靠位于于本站东侧的储车侧线上。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 本站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。来往本站和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
今日，本站的车站建筑仍保持著维多利亚时代的风格。
北线铁路路堤.
位于本站和托特里奇及惠特斯通站之间的北线铁路路堤，已成为巴尼特区二级具自然保育价值地点。路堤主要由灌木丛及次生树林所覆盖，树林的主要树种包括垂枝桦、岩槭和欧洲白蜡树。次生树林为小型鸟类提供了良好的居所。
由于没有灭虫剂、猫狗或人类威胁，路堤是巴尼特区内少数的胎生蜥蜴栖息地之一。这是北线铁路路堤具自然保育价值的主要原因。
接驳交通.
伦敦巴士34、107、184、234、263、307、326、383、384、389号线；学校路线606、626、634号及通宵路线N20号线均服务本站。 
其中伦敦巴士107号线来往埃奇韦尔站和国铁新巴尼特站（提供大北方列车服务），并途经史丹摩东部、哈特福郡的埃尔斯特里和博勒姆伍德。伦敦巴士307号线则来往巴尼特医院及国铁布林斯顿站（提供大盎格利亚列车服务），途经新巴尼特站、皮卡迪利线橡木林站、国铁恩菲尔狩猎场站（提供大北方列车服务）、伦敦地上铁李河谷线恩菲尔德镇站和南伯里站。
萨德伯里山站

萨德伯里山站（Sudbury Hill tube station）是伦敦地铁的一座车站，位于南哈罗站和萨德伯里镇站之间，位於伦敦第4收费区。萨德伯里山站是皮卡迪利线鄂克斯桥支线的车站，开通于1903年6月28日.
萨德伯里镇站

萨德伯里镇站（Sudbury Town tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站。萨德伯里镇站是萨德伯里山站和阿伯顿站之间的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1903年6月28日。
阿伯顿站

阿伯顿站（Alperton tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站。阿伯顿站位于萨德伯里站和皇家公园站之间，位於伦敦第4收费区。2006年，车站进行了翻新。车站开通于1903年6月28日。
皇家公园站

皇家公园站（Park Royal tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，位於伦敦西部皇家公园的附近，位於伦敦第3收费区。车站开通于1931年7月6日。
北伊灵站

北伊灵站（North Ealing tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位于伊灵公园站和皇家公园站之间。北伊灵站位於伦敦第3收费区。车站开通于1903年6月23日，当时是区域铁路的车站。