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李素伯

李素伯，原名文达，又名绚，字素伯，又字质庵，号梦秋、梦秋子，笔名所北，江苏省启东市海复镇人，中国文学家、诗人、散文批评家。
生平.
早孤，依赖亲戚救济。1921年进南通高等小学读书，1928年毕业于南通师范。后在江苏南通师范任国文教员，1932年出版《小品文研究》，享誉文坛，很快销售一空。1934年再版。《小品文研究》共分析了周作人、鲁迅、朱自清、俞平伯、徐志摩、落花生、冰心、绿漪、陈学昭、叶绍钧、郭沫若、钟敬文、孙福熙、郑振铎、丰子恺等十八位作家作品。另著有《观万流亭之夜》、《春的旅人》、《血写的历史》、《中国诗人与自然》、《漫谈新诗》等。
伍惟忠

伍惟忠，字效之，号尽吾，江西吉安府安福县人，民籍，明朝政治人物。
生平.
隆庆四年（1570年）庚午科江西乡试第十六名举人，万历五年（1577年）中式丁丑科会试第二百八十三名，二甲第五十七名进士，同年未仕卒。
与邹元标友好，与吏部左侍郎赵用贤等反对首辅张居正专权，遭到打压。伍惟忠病危时，邹元标延医诊治，后又撰文“伍公墓表”，刘元卿撰文〈进士尽吾伍先生行状〉。
家族.
曾祖伍希鱼；祖父伍箕，甘肃行太仆寺卿；父伍仲生。母刘氏。慈侍下。
加彭纵贯线

加彭纵贯线（Transgabonais）是加彭的一条从奥文多港通往上奥果韦省弗朗斯维尔的准轨铁路，全长648公里。路线于该国独立后的1974年动工修建，并最终于1986年通车，该铁路也是加彭铁路的核心路线。
历史.
在法国殖民时期，加彭几乎没有铁路，法国森林研究联盟与法国国家铁路曾在加彭河南岸拥有一条产业铁路，用于运输当地的林木，并不对外开放。在独立之后不久的1962年，当局在该国莫安达修筑了一条连结刚果共和国铁路支线的货运索道，以促进当地锰矿出口，1973年，该国总统哈吉·奥马尔·邦戈决定兴建铁路，铁路随即于1974年在奥文多动工修筑，1986年初通车至拉斯图维尔，随即于当年通车至弗朗斯维尔，宣告完工，遂如现状，而此前连结莫安达与刚果的索道也因此停运废弃。
现况.
加彭纵贯线全长648公里，共设置24座车站。全路线中直线较多，钢轨较长，总体为西北东南走向，西起该国首都利伯维尔的外港奥文多港，在经过恩乔莱后大致与加蓬最长河流奥果韦河相平行，随即沿河向东延伸到加蓬中部的博韦，随即向东南延伸至弗朗斯维尔，主要承担该国锰、铀矿及原木等物资的外输业务，也承担客运业务。全线由加蓬纵贯线运营公司（Société d'Exploitation du Transgabonais）负责管理运营，2005年8月11日，该公司取得了30年的特许经营权，每周运营四天，期间运营17趟货运列车和客运服务。2022年，该公司运营了1,090万吨货物及248,000人次的乘客。但该铁路也面临着基础设施年久失修、列车速度慢且不准时、经常发生交通事故等问题的挑战，对此，加蓬政府已经决定与纵贯线运营公司共同出资3,590亿非洲法郎用于改善该铁路的运输品质。
该铁路现阶段并未与任何邻国的铁路相连结，当局已有计划将路线延伸至刚果首都布拉柴维尔及本国国境东北的铁矿等地。
马塔迪—金沙萨铁路

马塔迪—金沙萨铁路 （Chemin de fer Matadi-Kinshasa）是刚果民主共和国一条连结首都金沙萨和该国唯一海港马塔迪的铁路线。全长366公里，轨距为1,067毫米。
本线始建于1890年，1898年落成通车 （英国作家约瑟夫·康拉德在《黑暗之心》曾经提到它）。1923至1931年进行扩建工程，从762毫米改为1067毫米。
Lokamochi Mamiba

Lokamochi Mamiba为2007年森美小仪歌剧团的主题，于9月21日至30日公演。Lokamochi Mamiba是「来嫁无情（无情乃森美饰演之角色）莫问吧」的谐音（亦有说是「落街冇钱买面包」），是因为这次的舞台剧是强调中西合璧并设定在-{意}-大利。演员除森美小仪外，还有嘉宾邓丽欣、何韵诗、周丽淇及容祖儿，王菀之等。2007年8月13日为森美小仪歌剧团第一次公开售票，并于半小时内全部售罄，创下香港最快售罄全部门票的历史纪录。森美表示有关场馆档期只能让歌剧团加开日场，所以希望日后可以重演。
售票详情.
首场门票可于8月26日、9月2日及9月9日在青衣城购物换取。
用电子货币购物满港币$1000可换$180门票两张，满$1500则可换$280门票两张。
另外8月16日在电台广播及网站证实加开9月26日和30日日场，由林海峰做嘉宾，并于8月20日售票。
赵用贤

赵用贤，字汝师，号定宇，直隶苏州府常熟县民籍（今江苏）常州府江阴县人，明朝政治人物。隆庆辛未进士。万历间官翰林院检讨，以谏言张居正“夺情”闻名。
生平.
嘉靖三十七年（1558年）戊午应天府乡试第八十二名举人，隆庆五年（1571年）登辛未科会试第二十五名，三甲二十八名进士，选庶吉士。万历初年（1573年）授检讨。万历五年（1577年）因反对张居正居丧夺情，抗疏曰：「臣窃怪居正能以君臣之义效忠于数年，不能以父子之情少尽于一日。……国家设台谏以司法纪、任纠绳，乃今哓哓为辅臣请留，背公议而徇私情，蔑至性而创异论。臣愚窃惧士气之日靡，国是之日淆也。」他与吴中行等五人一起受杖刑，革职为民，时称“五贤”。用贤体胖，“肉溃落如掌，其妻腊而藏之”。
张居正死后，赵用贤被起用，十一年正月恢复原职，六月升右春坊右赞善兼简讨，十一月充经筵讲官，十三年九月升司经局洗马兼翰林院修撰，充大明会典纂修官，十四年正月补充经筵讲官，晋右庶子兼侍读，仍掌坊事，主考武举，十五年二月升南京国子监祭酒，十七年八月升南京礼部右侍郎，十八年十二月改任礼部右侍郎兼翰林院侍读学士，二十年六月升左侍郎、仍兼翰林院侍读学士，教习庶吉士，二十一年七月改官吏部左侍郎、兼翰林院侍读学士，寻给假回籍。二十四年卒，赐祭葬，天启初，赠太子少保、礼部尚书，谥文毅。《明史》有传。
家族.
曾祖赵实。祖父赵玭，累赠南京吏部郎中。父赵承谦，官广东布政使司左参议。嫡母萧氏，封宜人；生母张氏。慈侍下。兄赵懋、赵宪、赵愈。弟用宾、用贵、用贞。用贤爱好藏书，其子赵琦美，历官刑部郎中，皆著名藏书家，有书房“脉望馆”。孙赵士春，崇祯十年（1637年）探花，官翰林院编修；孙赵士锦，同榜二甲进士，官工部主事。曾孙赵世铎，康熙戊辰进士。
刚果—大洋铁路

刚果—大洋铁路 （Chemin de fer Congo-Océan，简称CFCO），中文或简称大洋铁路，是一条连接刚果共和国首都布拉柴维尔和位于大西洋岸的港口城市黑角的铁路线，包括支线全长885公里。建于1923年至1934年间。作为沟通该国最大海港城市及首都布拉柴维尔两大经济中心的干线铁路，刚果—大洋铁路也是刚果铁路的核心路线，该国主要城市多分布于该路线沿线。
历史.
1923年，为了输出法属赤道非洲内陆地区的矿石、橡胶等资源，法国决定在刚果修筑铁路，共斥资2.31亿金法郎，招工12万人，由于施工环境恶劣，造成了大量劳工伤亡，殖民政府不得不为此招募了乍得萨拉人、华人修筑铁路，该铁路随即于1934年4月13日成功通车，至铁路竣工时，已有超过20,000名劳工死亡，曾到访当地的法国作家安德烈·纪德也在《刚果之行》中批判该工程是“真正的人类生命消费者”，后世一些学者也批评了殖民者在修筑过程中强迫劳动、压榨工人的行为。该铁路日后成为连结首都布拉柴维尔与第一大海港黑角的交通要道，铁路沿线的多利西、恩卡伊等城市也因此得到了迅速发展。马里安·恩古瓦比成为刚果总统后，铁路全线连同其机车车辆修理厂均被当局收归国有。与此同时，在外国企业的支持下，铁路上的蒸汽机车相继为内燃机车替代，亦增设了车站，更换了路轨，大洋铁路运输力得以上升。
1962年，刚果政府修筑了一条从通往姆宾达的支线铁路，以对接长期缺乏铁路的邻国加彭，该国东南部莫安达所出产的锰矿即透过一条索道运往姆宾达，然后再经由该铁路支线输出至国外，直到加彭纵贯线于1986年通车为止。1976年，一条连结多利西与比林加的分岔线开始修筑，并于1985年竣工。冷战结束后，因长年内战，大洋铁路沿线基础设施多遭到毁损，直到战争结束后才开始修复，2007年，因为外输木材的需要，刚果又修筑了另一条支线铁路。
现况.
刚果—大洋铁路大致呈西南东北走向，与同样连结布拉柴维尔和黑角的国道1号大致平行。铁路全线由同名的运营公司运营管理，其中连结布拉柴维尔与黑角的干线长512公里，连结蒙贝洛与姆宾达的支线长约285公里，连结多利西与比林加的分岔线长约91公里。由于没有铁路及出海口，刚果的邻国中非共和国等国的出口产品从乌班吉河顺流进入刚果后，也会透过该铁路运输至大西洋沿岸的海港。2016年，德尼·萨苏-恩格索再度当选总统后，其反对者在普尔省发起叛乱，该铁路一度遭到切断，直到2018年才恢复运营。
该铁路现阶段并未与任何邻国的铁路相连结，加彭曾计划将其纵贯线铁路延伸至刚果，并与该铁路相对接，而刚果共和国当局也正与刚果民主共和国协商修筑一座横跨刚果河的公铁大桥，将刚果—大洋铁路连结至金沙萨。
吴中行

吴中行，字子道，号复庵，南直隶常州府武进县民籍，宜兴县北渠里人，明朝政治人物。万历初年因与赵用贤反对首辅张居正居丧夺情被廷杖闻名。
生平.
嘉靖四十年（1561年）辛酉科应天乡试第一百三十二名举人，隆庆五年（1571年）中式辛未科会试第十五名，二甲第十八名进士。改翰林院庶吉士，万历元年（1573年）授编修，二年（1574年）养病，五年（1577年）起复原职，首辅张居正居丧夺情，十月十八日，吴中行上《谏止张居正夺情疏》，说张居正违背“万古纲常”，十月二十二日，与赵用贤各被廷杖六十，刑毕，吴中行气息已绝，中书舍人秦柱带医生来，灌以汤药后苏醒，身上腐肉割掉数十块，谪鲁王府审理正，不久被罢职。
万历十年（1582年）张居正死后，吴中行获御史孙继先举荐，十一年（1583年）起复原职，六月升右春坊右中允兼编修，十一月充经筵讲官，十二年（1584年）二月升司经局洗马，管国子监司业事，十月升右谕德兼侍讲，管理纂修玉牒，十三年（1585年）六月三度上疏乞归，准驰驿养病。
万历二十年（1592年）十二月起为翰林院侍讲学士，掌南京翰林院事。同乡徐常吉生前曾与吴中行诉讼，事已解决，吏科右给事中王嘉谟借此论劾，吴中行回籍听勘，二十二年（1594年）卒。二十三年（1595年）赠礼部右侍郎，赐祭葬。
著作.
著有《赐余堂集》十四卷，另有《吴翰林疏》、《复庵集》等。
家族.
曾祖吴昊；祖父吴礼，封南京户部主事；父吴性，尚宝司丞。母段氏（封安人）；前母杜氏（赠安人）。慈侍下。兄吴可行，弟吴尚行、吴同行。
子吴雍、吴亮、吴玄、吴京、吴奕、吴亶、吴褒。孙吴柔思、吴简思、吴刚思均为进士。
福知山市

福知山市为位于近畿地方北部，京都府西北部的行政区划。是京都府内第三个成立的城市行政区划，亦是京都府北部的主要都市。
辖区位于福知山盆地及周边山区，其中约76%为山林地，市区位于盆地中沿岸。
历史.
在令制国时代属于丹波国天田郡，另有少部分区域属于与谢郡、何鹿郡和丹后国加佐郡；战国时代时先在福知山盆地中央的丘陵建了横山城，后来织田信长家臣明智光秀攻下此地并负责统领，将横山城整建并更名为福知山城，此后此区以城下町形式开始发展；江户时代后，成为福知山藩领地，1669年后由治理直到幕府时代结束。此外，现在辖区的东北部部分地区在江户时代属于（后短暂更名为舞鹤藩）和宫津藩。
1871年废藩置县后，福知山藩改设为福知山县，舞鹤藩和宫津藩也改设为舞鹤县宫津县，同年这三县旋即被整并到丰冈县；但在1876年丰冈县被废除，原丰冈县辖区被分割分别并入兵库县和京都府，而现属福知山市的区域在当时都被划入京都府。
1889年日本实施町村制，正式设立近代行政区划福知山町，现在的福知山市范围还包括当时天田郡下的其他20个村及与谢郡云原村和何鹿郡佐贺村。1918年至1936年期间，曾我井村、庵我村、雀部村、下丰富村被并入福知山町，随著规模的变大，福知山町也在1937年改制为福知山市。
此后在1950年代的昭和大合并和2000年代的平成大合并期间，先后再与上丰富村、下川口村、西中筋村、上六人部、中六人部、下六人部村、上川口村、金谷村、金山村、云原村、、佐贺村、、三和町、合并，形成现在的福知山市范围。
交通.
福知山过去就位于京都通往山阴地方的山阴道上，现在继承的山阴道的公路国道9号也一样通过了福知山市的主要市区。
1896年兴建连结军港及大阪的阪鹤铁道通过了福知山地区，后来也成为现在的西日本旅客铁道福知山线，现在的福知山车站是福知山线与山阴本线的交会站，西日本旅客铁道在此也设有及车辆基地。
而1923年开始经营的也以福知山车站作为起点，但由于长期亏损此条路线在1971年停止营运，而后由北近畿丹后铁道重整路线，开始经营通往宫津市的宫福线，但依旧由于亏损问题在2014年转由WILLER TRAINS经营。
福知山车站也为这三条铁路交会，成为北近畿铁道网的中心车站。
观光资源.
福知山市主要的观光主题为明智光秀相关的历史景点及酒呑童子的传说，因此主要景点包括1986年重建的福知山城及以当地鬼传说的。
教育.
辖内唯一的大学是，福知山公立大学是北近畿唯一的四年制大学，过去原本为私立学校，成立时间可以追朔至1871年，2000年更名为京都创成大学，2010年再更名为成美大学，但此后由于经营不佳遭评鉴不合格，面临被迫关闭，在2016年起改由福知山市政府接手，改组为市立的福知山公立大学。
绫部市

绫部市为位于日本京都府北部的城市，为连接舞鹤、若狭、福知山、京都市的交通要道，由东向西穿过主要市区。自古即以丝绸纺织业而闻名，北部区域则有被列为文化财产的，日本的新兴宗教大本教发源于此。
历史.
在令制国时代属于丹波国汉部乡，直到江户时代初期，汉字表记改使用相同发音的「绫部」。
江户时代起，现在的主要市区区域属于的绫部藩，东部大部分区域则分属山家藩及幕府旗本藤挂氏的上林领；另有小部分区域属于、园部藩、汤长谷藩。
1868年旗本上林领被划入久美滨县，1871年废藩置县后，其他区域分别隶属绫部县、山家县、柏原县、园部县、汤长谷县，但在同年内经过数次整并后，最终全数被并入京都府。
1889年实施町村制，现在的绫部市辖区在当时分属何鹿郡、、、、、、、、、、、、、。1950年代，这13个行政区划先后合并为现在的绫部市。
交通.
绫部车站为辖内的主要车站，为西日本旅客铁道山阴本线及舞鹤线的交会车站，由于由京都开往福知山车站福知山方向及舞鹤方向的特级列车都会串联再一起行驶，直到绫部车站才分开，分别驶往福知山和舞鹤方向。
公路则有舞鹤若狭自动车道及京都纵贯自动车道分别以南北方向穿过辖内，并在辖内交会。
宫津市

宫津市是位于日本京都府北部的行政区划，邻日本海，日本三景之一的天桥立位于此。
其辖区被与谢野町分成南北两个不相连的区域，中间仅有天桥立的沙洲相连，但由于此段沙洲车辆无法通行，南北两区域的往返都需经过与谢野町。
历史.
在西元7世纪时原本属于丹波国与谢郡，东南部的由良地区和和石浦地区则属于加佐郡，713年被划入新设立的丹后国。
16世纪末织田信长派遣细川藤孝及明智光秀攻下丹后国，加佐郡及与谢郡成为细川藤孝的领地，并以为居城治理此区域。关原之战后，细川氏被改封至九州的小仓藩，丹后改由京极高知入主，最初京极高知以宫津城为居城统领整个丹后，但京极高知后来将整个丹后国分为三块分别传给三个儿子，嫡男京极高广获得宫津藩。此后宫津藩多次易主，先后曾由、阿部氏、、、治领；1871年废藩置县后改隶属宫津县，但随即又被并入丰冈县，1876年再次整并后隶属京都府。
1889年实施町村制时，现在的宫津市范围在当时分属：与谢郡、、、、、、、、、与加佐郡。1954年，与谢郡下的这些町村合并为宫津市，1956年加佐郡的由良村也被并入宫津市，形成现在的宫津市范围。
交通.
主要的铁路车站是WILLER TRAINS（京都丹后铁道）的宫津车站，也是京都丹后铁道旗下三条铁路路线宫福线、宫舞线、宫丰线的交会车站；天桥立车站由于邻近日本三景之一的天桥立，每日JR西日本有自京都、大阪等都市发车的的「桥立号列车」及「东方白鹳号列车在此停靠。
兴建中的山阴近畿自动车道规划自鸟取市连通至此，再接续已于2015年全线通车的京都纵贯自动车道，可一路直通京都市。
观光资源.
由于日本三景之一的天桥立，宫津市的观光客人数在京都府内次于京都市及宇野市排名第三，天桥立周边的景点还包括、等可以观赏天桥立景色的地方；而位于由良的及栗田海水浴场在夏天也会吸引许多前来玩水的旅客。
在小田野宿地区原本有座属于关西电力的火力发电厂，在1990年代日本泡沫经济后用电需求下滑，此发电厂逐渐停止运转，目前关西电力利用此处设备进行温水排水利用的研究，同时设有，也是京都府内唯一的水族馆。
龟冈市

龟冈市是位于日本京都府中部的城市，在京都府的人口仅次于京都市及宇治市。辖区位于龟冈盆地及周边山区，大堰川、保津川（桂川上游）自市区中心通过。
历史.
现在的龟冈市市区在西元4世纪时还是湖沼地，在秦氏在此进行大堰川的治水工程后，逐渐成为可以耕作的土地，也开始带动人口移入。本地旧名为「龟山」，位于丹波国最南端位置，与山城国、摄津国相接，过去也是丹波国的主要城市。
16世纪织田信长将丹波交给明智光秀治理，明智光秀便在此兴建龟山城作为治理整个丹波的丹波的中心，此后此地开始以城下町的形势发展。由于位于京都西北侧的通道，在丰臣秀吉时代，此地先后委托羽柴秀胜（织田信长四男）、丰臣秀胜（丰臣秀吉外甥）、、小早川秀秋（丰臣秀吉养子）、前田玄以（丰臣政权五奉行之一）、冈部长盛负责；江户时代成立后，也都是交由谱代大名负责。
明治维新后，1869年新政府为了与区分，改名为龟冈藩，1871年实施废藩置县后改设为龟冈县，但在同年又旋即并入京都府。
1889年实施町村制，现在的龟冈市范围在当时分属南桑田郡、、、、、、、、、、、、、、、、及船井郡共18个行政区划；1955年除了筿村及东本梅村以外的16个行政区划合并为龟冈市，隔年东本梅村并入，四年后筿村也被并入，形成现在的龟冈市范围。
1919年新兴宗教大本教买下了龟山城作为宣教的根据地，此后由于势力急速的成长曾遭到日本政府的镇压（第二次）；但在二次大战后，龟山城的土地仍归还大本教继续使用，现仍为大本教的本部。
交通.
辖内主要铁路车站为龟冈车站，为西日本旅客铁道山阴本线的沿线车站之一。
山阴本线在1989年在嵯峨岚山车站至马堀车站之间重新兴建新的路线，旧有的路线就被交给嵯峨野观光铁道经营观光专用的路线嵯峨野观光线，其后半段路线也位于龟冈市辖内。
京都纵贯自动车道则是自东侧由京都市进入龟冈辖区，由龟冈市主要市区南侧通过后，转往北进入南丹市。
观光资源.
保津川沿岸为龟冈最主要的观光景点，包括嵯峨野观光线及保津川泛舟皆在此一区域。
城阳市

城阳市（，）是位于日本京都府南部的行政区划，辖区东部为丘陵地，西部位于京都盆地，西侧有通过。「城阳」之名指的是位于山城国南部。
历史.
现在的城阳市范围在江户时代为皇室、公家、幕府的直属领地，1868年江户幕府结束后，新政府将此地区划入新设立的京都裁判所，同年又改设立京都府管辖至今。在1889年实施町村制时，此地区分属久世郡、、、缀喜郡；1951年4月1日这四个村先是合并为城阳町，隶属久世郡；后再于1972年5月3日升格改制为城阳市。
交通.
辖内联外交通主要仰赖铁路奈良线、京都线及国道24号。由于辖内公车路线几乎都会驶往位于辖区北侧600公尺外的大久保车站，因此大久保车站也成为辖内居民主要使用的转乘车站。
向日市

向日市是位于日本京都府的行政区划，地处京都盆地西南侧，紧邻京都市。面积仅7.72平方公里，为全日本的市级行政区划中，面积第三小的，仅大于琦玉县蕨市及东京都狛江市。「向日」之名称源自境内的。
历史.
在令制国时代属于山城国乙训郡，西元8世纪日本的首都长冈京的宫殿曾设于此地。江户时代后，被划分属皇室、公家、幕府及相关人员的领地，直到1868年江户幕府结束后，先后隶属新成立的京都裁判所和京都府；1889年实施町村制，原本的向日町与周边的物集女村、寺户村、森本村、鸡冠井村、上植野村合并为新的向日町，并形成现在向日市的辖区范围，1972年10月1日，向日町改制为向日市。
交通.
辖内有西日本旅客铁道的东海道本线、东海道新干线及阪急电铁的京都本线三条铁路路线皆以南北方向通过辖内，其中东海道新干线未在辖内设有车站，另外两条铁路皆可向北连接京都，往南通往大阪。
长冈京市

长冈京市是隶属日本京都府的行政区划，位于京都市的西南部；主要市区位于辖内东半部，西部则为山区。名称源自日本在8世纪曾经设于此地的首都长冈京。
历史.
在令制国时代此地属于山城国乙训郡，784年桓武天皇将首都由平城京迁至此，建立长冈京，当时的长冈京范围分布在现今京都市、向日市和长冈京市辖区之内，其中长冈京的南部位于长冈京市内。
14世纪南北朝时代，属于北朝的细川赖春在此兴建了，到战国时代末期先后成为松永久秀和三好三人众的势力范围；1568年织田信长上洛期间攻下了此城，并在1571年交由细川藤孝治理，1578年细川藤孝之子细川忠兴及细川玉子即在此完婚。
1582年本能寺之变后，明智光秀一度占有此城，在山崎之战败给羽柴秀吉后曾先退回此城，后才于从此前往坂本城的路上遭遇落武者狩袭击而亡。
此后此城遭废弃直到江户时代初期1633年被封给原领有8,000石的旗本，永井直清也因此领有石高增至1万2,000石成为大名，并将其居所定于长冈，在此建立长冈阵屋，也因此成立了，但在1649年其被转封至高槻藩后，此地区成为分属皇室、公家、幕府及相关人员的领地。
1868年江户幕府结束后，先后隶属新成立的京都裁判所和京都府；1889年实施町村制，现在的长冈京市辖区在当时分属、、，1949年这三村合并为长冈町，1972年长冈町改制为市，但因为当时在新潟县已有长冈市，因此改制时同时改使用长冈京市做为新的名称。
交通.
辖内有西日本旅客铁道的东海道本线、东海道新干线及阪急电铁的京都本线三条铁路路线皆以南北方向通过辖内，其中东海道新干线未在辖内设有车站，另外两条铁路皆可向北连接京都，往南通往大阪。公路则有名神高速公路及京都纵贯自动车道分别自东西两侧南北穿过辖内。
八幡市

八幡市是位于京都府南部、紧邻大阪府的城市，地处、淀川、桂川的汇流处南侧，过去是石清水八幡宫的门前町，也因此以「八幡」作为城市名称；在全日本则是继福冈县八幡市、爱媛县八幡滨市、滋贺县近江八幡市，第四个使用「八幡」做为市名的城市，但除了八幡滨市以外，在另外两个城市名称中「八幡」的日文读音和本市是不同的。
历史.
在令制国时代属于山城国缀喜郡，过去由于位处木津川、淀川、桂川的汇流处，成为水上交通的枢纽；9世纪时为镇护平安京，自九州请了八幡神至此地的男山建立石清水八幡宫，从此此地开始以门前町的形式发展。
自8世纪起，也曾在此与位于淀川对岸的山崎之间多次架设，但由于屡遭洪水冲毁，在11世纪后即无此桥的纪录，16世纪末丰臣秀吉时期一度重建此桥，但再次遭到冲毁后，直到20世纪之前，此地要通过淀川都只能靠渡船。
在江户时代分属、天领，也有部分区域属于淀藩的领地。1868年江户幕府结束后，属于天领和寺社领的部分被划入京都裁判所，旋即又改设为京都府；1871年属于淀藩的部分短暂改设淀县管辖后，于同年底也被并入京都府。
1889年实施町村制，现在的八幡市范围在当时分属：八幡町、、，此时的八幡町即为过去石清水八幡宫的门前町区域；1954年都都城村和有智乡村被并入八幡町，形成现在八幡市辖区的范围，1977年11月1日进一步改制为八幡市。
交通.
京阪电气铁道京阪本线沿著木津川通过市区北侧，辖内设有八幡市车站及桥本车站，八幡市车站可以直接换乘京阪钢索线到位于男山山上的前往石清水八幡宫。
客运则有及其子公司经营的客运路线。
京田边市

京田边市是位于京都府南部的城市，同时与大阪府和奈良县接邻，地处三府县三角地带的中心，由辖区东北侧通过，辖区西南侧为，主要市区位于生驹山地和木津川之间的平原区域。
历史.
在令制国时代属于山城国缀喜郡，进入江户时代后大部分区域属于淀藩的领地，另有部分区域属于幕府或是皇室的天领。明治维新后，先后分属京都裁判所、京都府、淀县，直到1871年才被全数并入京都府之管辖。
1889年实施町村制，现在的京田边市范围在当时分属：、田边村、、、，田边村先于1906年改制为田边町，1951年其余4村一同并入田边町，形成现在京田边市的范围。1997年田边町改制为市，但由于当时已有和歌山县田边市，因此取用「京都府」的「京」，以「京田边市」作为改制后的名称。
交通.
铁路.
近畿日本铁道京都线以南北向通过辖内市区，可往北通往京都市，往南连结奈良市；西日本旅客铁道片町线（学研都市线）则可往西连结大阪市，往东通往木津川市。
北陆新干线规划中连结京都车站至新大阪车站的南回延伸线现规划中也考虑在松井山手车站设站。
观光资源.
辖内的为15世纪时由著名僧侣一休所重建，一休最终也在此过世，因此酬恩庵也被称为一休寺。
教育.
1980年代位于大阪府、京都府、奈良县交界处的区域，包括大阪府枚方市、交野市、四条畷市、京都府京田边市、精华町、木津川市、奈良县生驹市、奈良市被规划为，推动为学术、研究、新产业、新文化的发展重点区域；因此在1980年在此成立，1986年同属同志社的同志社大学及同志社女子大学进一步在此设立，2010年同志社又在此购入京都的土地旧建筑成立多多罗校区，使得此地区成为同志社教育事业主要的据点之一。
京丹后市

京丹后市是位于日本京都府最北端的城市，辖区涵盖丹后半岛西半侧，西部沿海地区属于山阴海岸国立公园，东部沿海属于丹后天桥立大江山国定公园，内陆部分则多为海拔400至600公尺的山区。
由于过去属于丹后国范围，在2004年成立时便以京都府的「京」为开头，加上「丹后」做为新市名。
历史.
由于辖内已发现有多个包括、推测建于4世纪至5世纪期间的古坟，日本的历史学者曾提出在这时期本地或许有独立于大和王权之外的存在，著到6世纪大和王权势力进入出云时，才一并消灭丹后王国。
整个京丹波市辖区在令制国时代皆属于丹后国，分属中郡、竹野郡、熊野郡三郡，另外在东部有部分区域属于与谢郡，其中现在的峰山町丹波地区在8世纪开始成为丹后国的中心。
在西元8世纪编撰完成的丹后国风土记中曾出现日本最早关于浦岛太郎及羽衣传说的故事。
在14世纪末之后，随整个丹后国成为一色氏的势力范围，16世纪末织田信长派长冈藤孝进攻丹后国后，一色氏臣服于织田信长，虽然丹后国南半部成为长冈藤孝的领地，但位于北半部的此区域仍属一色氏所辖。1582年一色氏在本能寺之变后加入明智光秀一方，于明智光秀战败后随之一同灭亡。1600年关原之战后，京极高知领有整个丹后国，但在1622年京极高知过世后，将丹后国划为三分，交给三位儿子分别成立宫津藩、和峰山藩；此后现在京丹波市的南部区域属于峰山藩，北部属于宫津藩，西部属于幕府直辖领，设有久美滨代官所。
在江户时代结束后，这些区域曾先后分属府中裁判所、久美滨县、峰山县、宫津县，直到1871年全数被整并到丰冈县，1876年第二次府县整并中，丰冈县被废除，原属丹后国的区域包括现在的京丹后市辖区被改划入京都府。
1889年实施町村制，现在的京丹后市辖区在当时分属：中郡、、、、、、、、、、、、竹野郡网野村、、、、、、、、、、、、、、、、与谢郡、熊野郡久美滨村、、、、、、、、，共1町37村。
经历多次整并后及1950年代的昭和大合并之后，这38个行政区划被整并为峰山町、、、、、，共6个町。
在21世纪初的平成大合并期间，这六个行政区划于2004年4月1日再次合并，成为现在的京丹后市，京丹后市成立之初人口约67,000人，市政府设于原峰山町公所办公大楼。
交通.
辖内铁路交通只有京都丹后铁道宫丰线，各主要市区皆有通过，但在2015年以前并没有以市名「京丹后」命名的车站，只有以2004年市町村合并前各旧町名，包括大宫町、峰山町、网野町、久美滨町名称命名的车站，直到2015年，位于原大宫町的丹后大宫车站更名为京丹后大宫车站，才有以市名命名的铁路车站。
客运则有经营整个丹后半岛区域的丹后海陆交通的丹海巴士及京丹后市的两家业者。
南丹市

南丹市为位于京都府中部丹波地方的行政区划，「南丹」指的是此地位于过去丹波国的南部区域。
辖区北部为，已被划入京都丹波高原国定公园；主要市区位于南部园部川周边的盆地。
历史.
在令制国时代属于丹波国，现在辖区的西半部属船井郡，东半部属桑田郡；14世纪初在八木地区建立；虽然在14世纪末细川氏成为丹波守护，但仍将此地委托给成为细川氏家臣的内藤氏治理。
进入战国时代后，北部美山地区被所控制，南部仍属内藤氏掌控，16世纪末年织田信长派遣明智光秀进攻丹波国，川胜氏直接臣服于织田信长，内藤氏在八木城之战后灭亡，整个南丹市的范围成为明智光秀的领地，由于明智光秀改在相邻的龟山建筑龟山城，八木城就此荒废。
江户时代丰臣秀吉的亲族被封至此地，并在此建立，成立园部藩，直到明治维新前此地都为负责治理。
1871年实施废藩置县，园部藩改设为园部县，但在隔年初即被整并至京都府，成为京都府的辖区。
1889年实施町村制，现在的南丹市辖区在当时分属船井郡、、、、、、、、、、、、、、北桑田郡、、、、、，共1町19村。
在经历多次整并及1950年代的昭和大合并后，这20个行政区划被整并为园部町、、、四个町。
21世纪初的平成大合并期间，这四个町再于2006年1月1日合并为现在的南丹市。
交通.
在南部的市区有西日本旅客铁道山阴本线（嵯峨野线）及京都纵贯自动车道穿过。
辖内的园部车站是被山阴本线中被暱称为「嵯峨野线」路段的终点车站，因此由此前往京都方向的路线都是使用「嵯峨野线」的名称，往福知山方向的路线则直接标示为「山阴本线」;也由于嵯峨野线被JR西日本划入京阪神都会区铁路网「都市网路」，因此园部车站也成为都市网路的边界车站。
园部车站也是JR西日本旗下京都支社和福知山支社的分界站，园部车站属京都支社的管辖范围，隔邻的船冈车站开始往北就成为福知山支社的管辖范围。
过去日本国铁也曾规画自园部车站兴建一条往西连结至位于兵库县筿山町（现已合并为丹波筿山市）筿山口车站的筿山线口车站，但在1944年时启用仅完成位于兵库县内筿山口车站至福住车站的路段，此后京都府内的路段直到筿山线在1972年停驶时都未曾兴建。
教育.
设于南丹市内的高等教育学校包括、属于岛津制作所集团相关的和京都医疗技术短期大学，另外佛教大学在此也设有园部校区。
木津川市

木津川市是位于日本京都府南部的行政区划，为京都府辖下位置最南端的市，南接奈良县奈良市。在西元740年至744年期间，日本的首都恭仁京曾位于此地。
辖内东半部为山区，自东向西穿过市区中心，其市名正来此条河川。
木津川市距离京都市与大阪市的市中心皆约在30至40公里之间，距离奈良市中心更仅有8公里，也都有铁路路线可以直接进入这个城市，也因此同时成为这三个城市的卫星城市。但由于紧邻奈良市，生活圈较依赖奈良，为了配合大阪、京都、奈良共同合作的都市开发计划「」，在西南侧与奈良市交界处则有一两市共同开发的，吸引了大量居民移居，使得木津川市成为日本全国数一数二的高人口成长率行政区。在由民间政策研究组织所公布的人口成长估算中，预估2040年时木津川市将是京都府内唯一年轻女性人口成长率为正数的自治体。
在「关西文化学术研究都市」的12据点之中，精华-西木津区、平城-相乐区、木津区共计三个据点坐落于木津川市，因此木津川市也以文化与学术发展为其目标之一；目前有乐敦制药、欧姆龙、积水房屋等多家企业在木津川市设有产品研究据点。
历史.
现在的木津川市范围在令制国时代属于山城国相乐郡，西元8世纪初期，由于成为建设平城京（位于现在的奈良市）的木材搬运港而开始发展，也因此得到「木の津」（木之港）的地名。西元740年圣武天皇将首都迁至此地，在此建立恭仁京，但在744年首都再次被迁移至难波京（位于现在的大阪市）。此后，此地仍持续成为皇族相关人员的领地，直到明治维新后被划入京都府。
1889年实施町村制，现在的木津川市在当时分属、、、、木津村、加茂村、、，共8个行政区划。其中木津村、上狛村、加茂村先后在1893年、1926年1928年改制为、上狛町、；而后在1950年代的昭和大合并期间，相乐村被并入木津町，当尾村和瓶原村被并入加茂町，其余的上狛町、高丽村、棚仓村则合并为。
2007年山城町、木津町与加茂町再次合并，在规划时曾考虑过的新名称包括有：「山城市」、「京山城市」、「南京都市」、「恭仁京市」，最终以木津川做为新的市名。
交通.
辖内主要铁路车站为木津车站，共有奈良线、片町线（学研都市线）、关西本线（大和路线）在此交会，因此在此有开往京桥、京都、奈良、龟山四个方向的列车；在辖区西部也有近铁京都线通过，可连结京都及奈良。
公路则有南北向的国道24号与东西向的国道163号在辖内交会，高速公路则有京奈和自动车道，并设有木津交流道，往北可接入新名神高速公路，往南路段则仍在兴建中，待通车后可经奈良通往和歌山。
名胜古迹.
于740年至744年间曾为日本奈良时代的首都恭仁京所在地的木津川市，自古以来有丰富的历史观光资源。奈良时代的奈良因香火鼎盛，街弄繁华喧嚣，当时的僧侣为了寻求静心修行之处翻越山岭，在木津川市的当尾地区建立修行场，修行场久而久之成为了今天伫立于木津川市的寺庙。而虔诚的佛教徒在当尾地区竖立多尊石佛，成为木津川市著名的观光景点。
其他名胜古迹包括:
教育.
同志社大学于2005年买下了过去佳能设于此的生态研究所，设立为「学研都市校区」，于2006年启用，由于紧邻学研都市医院，在此与其合作进行医学工程相关的研究。
近江八幡市

近江八幡市是位于日本滋贺县中部，琵琶湖东岸的城市，以及安土城而著名。辖区位于湖东平原，大部分区域皆为平地，雪野山等山岳零星分布在平原上，位于琵琶湖中的冲岛为湖内的最大岛屿，也是有人居住的岛屿。
现在的主要市区过去是以16世纪末丰臣秀次所建的八幡山城城下町发展而成，此后发展为商业中心，并成为近江商人的代表地。沿岸及现也已经被划为重要传统的建造物群保存地区，常成为历史剧的取景场地日本最早引进曼秀雷敦并取得代理授权的公司即成立于本地。
历史.
现在的近江八幡市辖区过去在令制国时代属于近江国，大部分地区都属于蒲生郡，仅南部部分地区属于野洲郡；7世纪白江口之战后，部分百济贵族流亡至日本，其中一只由鬼室集斯带领的约七百余人曾被安置于此。
11世纪后成为近江守护六角氏的主要据点，并在15世纪建立观音寺城；16世纪末织田信长消灭六角氏后，于1576年在安土山兴建安土城作为居城，并持续以乐市乐座的政策发展成下町，但1582年安土城在本能寺之变后遭到焚毁。1585年取代织田信长的丰臣秀吉将本地封给丰臣秀次，丰臣秀次在八幡山兴建八幡山城，同时在八幡山南部的平原区域建设城下町，并延续安土城下町的理念持续发展自由商业城是；1595年由于丰臣秀次遭到丰臣秀吉所杀，八幡山城受带连带影响遭到废除。虽然失去了主城及领主，但八幡山城下町在江户时代城为幕府直辖的领地后仍持续发展为商业中心。
在江户时代大部分区域为幕府直属领或是旗本领，由位于滋贺郡大津的负责管理。19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，在1872年的府县整并中后不久更名为滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的近江八幡市辖区在当时分属、、、、、、、、、、共11个行政区划；在1950年代，除了位于东部的安土村和老苏村合并为安土町外，其余区域合并为最初的近江八幡市。
2010年近江八幡市与安土町合并为新设立的近江八幡市。
交通.
西日本旅客铁道东海道本线通过辖区中部，以近江八幡车站为主要车站，同时近江铁道也自近江八幡车站有八日市线往东南可进入东近江市的八日市地区。
辖内的客运路线主要也是由近江铁道巴士所经营。
观光.
建于2世纪的过去为的信仰中心，其周边包括沿岸共13.1公顷的区域已被划为。
而在过去安土城遗址周边有多个以安土城为主题的观光设施，包括滋贺县立安土城考古博物馆、及。
教育.
由所主导的在市内设立了大量的校，包括、、及一系列的幼儿园、保育园、安亲班。
草津市

草津市是位于日本滋贺县西南部的城市，西临琵琶湖，南侧与大津市相邻，人口数在县内仅次于大津市，排名第二。因当地自草津车站经由铁路可在半小时内抵达京都，有不少居民自此至京都通勤，也因此被划入京都都市圈内。
人口.
在日本的国势调查中，2010年与2005年相比全市人口成长率达到8.0%，2015年与2010年相比全市人口成长率达到4.9%，皆为滋贺县内人口成长率最高的行政区划。
历史.
草津市的辖区过去在令制国时代属于近江国栗太郡，本地是东海道与中山道的交会点，因此在江户时代设有，自京都往东抵达草津后，可以继续往东北沿著中山道进入美浓国、信浓国、上野国，或是往东南沿著东海道进入伊势国、尾张国、三河国、远江国。
在江户时代此地被分割为众多领地，包括膳所藩、淀藩、、、狭山藩在此都有领地，甚至也有幕府在此也有直属领和旗本领。
19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，其他原本属于各藩的区域则在1871年实施废藩置县后，改隶属膳所县、淀县、前桥县、菰野县；不过在仅四个月之后的府县整并中，郡内全数区域都被并入大津县，而大津县又在一个月后更名为滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的草津市辖区在当时分属、、、、、共六个行政区划，1895年草津村升格改制为草津町，1954年再与其余五个村合并为现在的草津市。
交通.
过去在江户时代草津是东海道和中山道的交会点，在现代，连结日本东部和西部的铁路东海道本线和东海道新干线、公路名神高速公路和国道1号也都通过辖内，草津车站也有草津线沿著过去的东海道可以接往三重县，而新名神高速公路的大津联络路也是自草津往南接往三重县。
市内的客运路线则有、近江铁道巴士、多家业者共同经营。
观光.
在辖区北部临琵琶湖的设有及，展示有琵琶湖的相关资料及湖边的水生植物；每年九月也会在此举办。
而位于辖区西南侧湖岸边的矢桥归帆岛为近江八景中「矢桥归帆」的地点，原本此景指的是在此片湖面上船只返回的景色，不过在1978年由于兴建污水处理厂而被填为人工岛。
过去江户时代的本阵－大半建筑至今仍被保存下来并对外开放参观，现在也已经被列为国家史迹。
教育.
立命馆大学在此设有琵琶湖・草津校区，包括经济学报、理工学部、情报理工学部、生命科学部、药学部、体育学部、食品管理学部都在此校区内。
的足球部近年来曾多次代表滋贺县进军全国高等学校足球锦标赛，也因此也多位职业足球选手为该校校友。
守山市

守山市为位于日本滋贺县南部的城市；西北侧与琵琶湖接临，辖区主要位于流入琵琶湖的河口南侧。
自守山车站经铁路可在三十分钟内抵达京都，因此有不少居民自此前往京都通勤，也因此成为京都都市圈的范围。
人口.
1970年从守山町升格改制为守山市时，全市人口为35,112人，此后由于京阪神地区的发展，连带带动市内的人口成长，在2013年时人口数突破八万人，现在为滋贺县内人口排第八多的行政区划。（次于大津市、草津市、长滨市、东近江市、彦根市、甲贺市、近江八幡市）
历史.
现在的守山市辖区过去在令制国时代属于近江国，除南部小部分区域属于栗太郡，其余区域接属于野洲郡；13世纪后成为六角氏的控制范围，室町幕府的末代将军足利义昭在成为将军前，就曾在六角氏的庇护下短暂住于此地。
「守山」的名称据说是过去位于琵琶湖对岸的比叡山在此设立的东门院的别号。
17世纪江户时代后，此区域被分割为众多领地，包括幕府、宫津藩、淀藩、狭山藩、、大沟藩、、伯太藩、、膳所藩、旗本都有领地位于此；同时由于中山道通过此地，在守山也因此设有。
19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，其他原本属于各藩的区域则在1871年实施废藩置县后，改隶属淀县、川越县、宫津县、伯太县、山上县、前桥县、膳所县；不过在仅四个月之后的府县整并中，郡内全数区域都被并入大津县，而大津县又在一个月后更名为滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的守山市辖区在当时分属守山村、、、、、、共七个行政区划；守山村先在1904年升格为守山町，1941年与物部村合并，1950年代又陆续将其余行政区划并入，组成了现在的辖区。
1970年，守山町再升格为现在的守山市，过去原本在爱知县曾经有个于1953年升格而成同样名称的「守山市」，不过爱知县守山市已经在1963年并入名古屋市并改设为守山区，因此在本町升格为市时并没有遇到名称重复的状况，得以直接采用「守山市」的名称。
交通.
西日本旅客铁道东海道本线自辖区南端通过，并设有守山车站，自此前往京都车站仅需约三十分钟；在市区北侧则有琵琶湖大桥可以跨越琵琶湖到对岸的大津市坚田地区。
市区内的路线客运则由近江铁道巴士和两家业者所经营。
教育.
现在本部位于京都市的过去最初在2000年创校时是设于守山市内，不过仅四年后，即决定将守山校区迁至大阪府高槻市，并在2005年关闭守山校区。
目前市内的高等学校共有三间，其中为滋贺县内少数公立的中高一贯学校，过去原为山市立守山女子高等学校，在2006年转移给经营后才成为私立学校。
栗东市

栗东市为位于日本滋贺县西南部的城市，市名「栗东」则是取自位于栗太郡东部之原因。北部地势平坦，南部为山区，名神高速公路、东海道本线和草津线通过市内，自当地前往京都市仅需半小时，因而近年来持续吸引人口入住，属于京都都市圈的范围内。
栗东市长期以租税优惠吸引企业进驻，松下电器、、、日清食品、、东洋纺、、FamilyMart等企业在此都设有制造据点。日本中央竞马会在栗东市也设有，占地约152公顷，为提供给关西地区练马师的训练场地，最多可收容2,300只马匹，并提供约4,000位训练人员居住。
历史.
栗东市的辖区过去在令制国时代属于近江国栗太郡，11世纪时，境内有许多包括延暦寺在内属于天台宗寺院的庄园；在江户时代此地被分割为众多领地，包括膳所藩、淀藩、、三上藩、伯太藩在此都有领地，幕府在此也有直属领、旗本领及。
19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，其他原本属于各藩的区域则在1871年实施废藩置县后，改隶属膳所县、淀县、前桥县、伯太县；不过在仅四个月之后的府县整并中，郡内全数区域都被并入大津县，而大津县又在一个月后更名为滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的栗东市辖区在当时分属、、、共四个行政区划；1954年这四个村合并为栗东町，2001年升格改制为栗东市。
交通.
辖内有西日本旅客铁道的东海道本线及草津线通过，但这两条铁路必须在西侧草津市内的草津车站才能换乘；名神高速公路也从市区中通过，并设有两个交流道，新名神高速公路其实也有从南部的山区间通过，通过辖内的路段虽然有近四公里长，但几乎都在金胜山隧道中。
市内的客运路线、近江铁道巴士、三家业者在经营，此外市政府也有开设的社区巴士。
观光.
栗东市在1989年仿造近江八景选出了栗东八景，包括：
教育.
市内并没有高等教育学校，高中也只有及两间，此外还有滋贺县唯一一所的聋哑学校。
甲贺市

甲贺市为位于日本滋贺县南部的城市，东侧为铃鹿山脉，西侧为信乐盆地，南部则为甲贺丘陵。由于甲贺市地处大阪市与名古屋市中间，且同时与京都府和三重县接邻，因此也成为连结近畿地方和中部地方的交通据点。
历史.
过去在令制国时代属于近江国甲贺郡，742年圣武天皇开始在本地的紫香乐村建立离宫，743年圣武天皇行幸至此后，将此定名为紫香乐宫，并以此地做为皇居，直到隔年再迁至难波京为止，这段时间本地也成为日本实质上的政治中心。
在战国时代本地为自治性很强的地区，除了发展出甲贺流忍术，甚至曾发展出，以合议的方式处理地区的问题。战国时代末期中村一氏获得甲贺郡的领地后，曾在此建立，此后水口冈山城又曾先后交由增田长盛、长束正家；1600年关原之战中，由于长束正家加入西军，在西军战败后水口冈山城遭到废除，此地区在接下来的八十年间成为幕府的直属领地，并设有东海道五十三次之一的，同时也在此新建。
1682年原石见吉永藩藩主改封至此地，建立；现在的甲贺市辖区在江户时代末期大多数地区成为幕府直属领、旗本和领地，此外也有少部分区域属于淀藩、、、、宫津藩、三上藩、狭山藩。
19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，其他原本属于各藩的区域则在1871年实施废藩置县后，改隶属水口县、淀县、川越县、山上县、宫川县、宫津县、吉见县；不过在仅四个月之后的府县整并中，郡内全数区域都被并入大津县，而大津县又在一个月后更名为滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的甲贺市辖区在当时分属、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共21个行政区划；在1940年代至1950年代期间，这些行政区划先后整并为位于北部的、位于东部的、位于西部的、位于南部的和共五个行政区划。
2004年这五个行政区划再度整并，组成现在的甲贺市。
交通.
西日本旅客铁道草津线以西北－东南方向穿过辖区中部的主要市区区域，往北可经草津市接入滋贺县南部，往南可至三重县；同时在北部的贵生川车站还有近江铁道本线可往东北进入滋贺县东部区域，往西则有信乐高原铁道信乐线可进入西部的信乐盆地。
新名神高速公路在2008年完成辖内的路段，可以往东经三重县龟山市接往三重县各地或是爱知县，往西则可经大津联络路的草津系统交流道接入名神高速公路，再接至大津市及京都市；目前新名神高速公路往西经大津市的路段进入京都府城阳市的路段仍在兴建中，预定在2023年可以完成，届时将可直接往西进入京都府南部地区。辖内的公路则以国道1号和为主要动线。
市内的客运路线主要由经营，同时市政府也有开设。
观光.
由于甲贺的甲贺流忍术常出现在各种历史故事中，因此在市内有多处以甲贺流忍术为主题的景点，包括位于甲南町的甲贺流忍术屋敷和位于甲贺町的。甲贺流忍术屋敷过去原为是甲贺流忍者甲贺五十三家头领「望月出云守」的住居，建筑内有包括「回转户」、「落穴」、「隐梯子和隐部屋」在内的各种机关；甲贺之里忍术村则是以忍术为主题的主题乐园。
辖区西部的信乐山地已被滋贺县划入，其中包括8世纪时由圣武天皇所建紫香乐宫周边已被列为国家史迹的。位于东部的铃鹿山脉虽被划入铃鹿国定公园，但铃鹿国定公园内的景点大多是在三重县一侧，或是东近江市的辖区内。
教育.
市内虽然无高等教育学校，不过京都大学在西部的信乐盆地设有信乐MU观测所，其中的「」是专门观测中高层包括对流层、热层、电离层的大气圈。
野洲市

野洲市是位于日本滋贺县南部的城市，北侧与琵琶湖接临，辖区主要位于流入琵琶湖的河口北侧。
历史.
现在的野洲市辖区过去在令制国时代属于近江国野洲郡；13世纪后成为六角氏的控制范围。
17世纪江户时代后，此区域被分割为众多领地，包括幕府、仙台藩、淀藩、大沟藩、、、伯太藩、、、狭山藩、三上藩、旗本都有领地位于此，其中包括今川义元之子今川氏真在德川家康统一日本后，也在此获得长岛村的领地，其子孙后来也成为幕府的旗本继续领有此地。
19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，其他原本属于各藩的区域则在1871年实施废藩置县后，改隶属淀县、西大路县、川越县、吉见县、伯太县、宫川县、山上县；不过在仅四个月之后的府县整并中，郡内全数区域都被并入大津县，而大津县又在一个月后更名为滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的野洲市辖区在当时分属、、、、、、共七个行政区划；野洲村先在1911年升格为野洲町，1940年与三上村合并，1955年又与筿原村、祇王村（原义王村更名而成）合并，同时中里村、兵主村也在1955年合并为，接著又并入中洲村的部分区域。
2004年，野洲町和中主町合并为现在的野洲市。
交通.
西日本旅客铁道东海道本线自辖区南部通过，并设有野洲车站，市区内的客运路线则由近江铁道巴士和两家业者所经营。
观光资源.
位于辖区南部的三上山又被称为「近江富士」，周边区域设有近江富士花绿公园和，占地面积超过400公顷，为市内最主要的休憩绿地。
教育.
市内唯一的高中为，过去除了普通科也曾有农业科，不过在1981年与的农业科整并为新设立的。该校的足球部是全国高等学校足球锦标赛的常客，并曾在2006年取得全国优胜，也因此也多位职业足球选手为该校校友。
湖南市

湖南市是位于日本滋贺县南部的城市，辖区南侧北侧皆为山区，主要市区位于中间自东向西流的沿岸平原。虽然名为「湖南」，但并未与琵琶湖接邻。
历史.
现在的湖南市辖区过去在令制国时代属于近江国甲贺郡，过去曾在此发展出甲贺流忍术。
17世纪江户时代后分属幕府直属领、旗本、、淀藩、宫津藩、三上藩、膳所藩，而在石部地区过去曾设有属于东海道五十三次的。
19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，其他原本属于各藩的区域则在1871年实施废藩置县后，改隶属水口县、淀县、宫津县、吉见县、膳所县；不过在仅四个月之后的府县整并中，郡内全数区域都被并入大津县，而大津县又在一个月后更名为滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的湖南市在当时分属、、、共四个行政区划。
1903年石部村先改制为石部町，而三云村和岩根村在1955年合并为，下田村接著在1958年也并入甲西町。2004年石部町和甲西町合并为现在的湖南市。
交通.
国道1号和西日本旅客铁道草津线沿著野洲川通过辖内，名神高速公路也从辖区北侧通过，借由这些交通路网可以自市内前往滋贺县内其他地区或是三重县。
辖内的客运路线则由所经营，同时也有市营的社区巴士。
观光资源.
、、这三座于8世纪建立的天台宗寺院本堂都已被文化厅列为日本国宝，这三座寺院也被合称为。
为重现过去江户时代的都市公园，除了重现当时的建筑、街景，也设有展出相关历史资料。
高岛市

高岛市是位于日本滋贺县西北部的城市。西南侧以与京都府相邻，北部以与福井县相隔，东侧邻琵琶湖，主要市区位于注入琵琶湖的和下游的冲积平原。
由于高岛市接近日本海，在日本的气候画分上属于日本海侧气候，在山区的部分则依据被划入。
历史.
高岛市过去在令制国时代属于近江国高岛郡，根据10世纪完成的《和名类聚抄》，在当时高岛郡下有木津乡、鞆结乡、善积乡、河上乡、角野乡、三尾乡存在，而后本地的木津庄则是延历寺天台座主直辖庄园，曾为延历寺的主要经济来源，在当时木津野市琵琶湖西岸的主要港口。
12世纪后，近江国为佐佐木氏所控制，将高岛郡安排给次男高信，此后成为高岛高信，在此建立，成为的始祖，其子孙在分散到高岛郡各地后，又陆续分衍出、、、横山氏、田中氏、的分支家族。
16世纪初浅井亮政崛起掌控了北近江以浅井郡的区域后，将势力往西扩张至此，高岛氏一族因而臣服于浅井氏，直到16世纪末织田信长击败浅井氏后，高岛郡曾先后交由矶野员昌和津田信澄，并在此建立大沟城和新庄城；而高岛氏一族在本地只剩下朽木氏得以继续存续发展，17世纪进入江户时代后，朽木氏成为幕府的交代寄合旗本，得以继续领有位于高岛郡中部的朽木领地直到江户时代结束。
除朽木领外，在高岛郡的南部还有的大沟藩，藩厅设于胜野地区的。
19世纪末明治维新后，本地的的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，1871年实施废藩置县后，属于各藩的区域则改隶属郡山县、小滨县、膳所县、川越县、伯太县、金泽县、淀县、丰桥县、福知山县。在1872年的府县整并中，全数区域都被整并为长滨县，但长滨县在三个月后更名为犬上县，不过在同年年底犬上县又与滋贺县合并为新设立的滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的高岛市辖区在当时分属高岛郡下的17个行政区划以及滋贺郡的，历经1950年代的昭和大合并后，这些行政区划被整并为位于北部的，位于中部的、，位于南部的、，以其位于西部山区内未曾参与整并过的。
2000年代日本政府开始推动平成大合并，这六个行政区划在2005年合并为高岛市。
行政.
在众议院议员总选举中，高岛市与大津市一同被划为滋贺县第1区。
交通.
西日本旅客铁道连结关西地区与北陆地方之间的短途高速铁道湖西线以南北向通过辖区东部，在辖内共有六个车站，其中以近江今津车站为辖内最大的车站。经由湖西线，自京都车站可在约50分钟抵达近江今津车站。
在湖西线通车前，过去在1927年至1969年期间，本地最主要的铁路交通是江若铁道所开设自大津市经志贺町至本地的高岛町、安昙川町、新旭町、今津町的铁路路线，这条路线最初还曾考虑过往北继续延伸至福井县若狭地方，但最终只开通至近江今津车站；最终由于日本国有铁道决定兴建湖西线，因而收购江若铁道的这条路线，历时五年的工程后完成现在的湖西线，而原本的江若铁道改组为已经营客运路线为主的。
、、为辖内主要的公路干道，其中国道161号走向与铁路湖西线大致相同，国道303号可往西接往福井县，国道367号则可往西南前往京都府。
市内的客运路线业者则有包括江若交通、西日本JR巴士、、在内多达四家业者经营。
观光.
在北部的牧野町地区的湖边区域有高木滨沙滩及知内滨沙滩可供游客戏水，之一的「晓雾 海津大崎的岩礁」也是位于牧野町湖边的，在此区域有超过600棵的樱花树分布在长约四公里的湖岸中，因此也是著名的赏樱景点。
日本著名的校园歌曲是过去旧制第三高等学校学生在划船环绕琵琶湖期间，于今津町住宿过夜时所完成；随著此歌曲在全日本的知名度提升，1999年今津町建立了，成为今津町地区的主要观光景点。
南部的安昙川町地区由于是17世纪的儒家学者中江藤树的出生地，因此也与中江相关的景点及中江藤树纪念馆，在纪念馆内还有一座中国式园林阳明园，为过去旧安昙川町与同样为著名儒家学者王守仁出生地的中国浙江省余姚市进行交流，在余姚市的协助之在此所建立。
在高岛町南部湖岸边的白须神社已有约2,000年的历史，是全日本约300座白须神社的总本社，由于神社前有一座鸟居建于琵琶湖中，因此也得到「近江的严岛」的别称。
教育.
辖内并无高等教育学校，仅有三所高中及多所中学及小学，其中的唯一所采学分制的通信教育学校。
本地出身之名人.
根据《古事记》纪载，在六世纪初就任，被认为是让日本形成天皇制度的继体天皇于五世纪中出生于近江国高嶋乡三尾野，即位于现在的高岛市安昙川町三尾里。
16世纪战国时代末期，协助织田信长自金崎之战撤往京都的朽木元纲即为本地高岛郡朽木氏当主，其之后先后跟随织田信长和丰臣秀吉并立下战功，因而一度成为大名并在高岛郡内建立，其直系子孙后来也成为旗本，继续在高岛郡领有朽木领地，三子的后代后来则成为福知山藩的藩主。
17世纪出生于本地的中江藤树则是日本阳明学的开山鼻祖，曾先后在米子藩和大洲藩服务，隐退后回到高岛郡开设私塾，致力于儒学研究。
日本连锁百货公司高岛屋的创办人虽然并非出生于高岛本地，但后来成为出身自高岛的商人的女婿并继承饭田家，因而后来饭田新七利用饭田仪兵卫资金开设二手衣服商店时，便将店名以饭田仪兵卫故乡「高岛」命名为「高岛屋」，而后逐渐发展为现在的大型连锁百货公司。现在高岛屋在高岛市开设奖学金，以培养高岛市本地人才。
东近江市

东近江市是位于日本滋贺县的城市。辖区东部位于铃鹿山脉，西半部为湖东平原。
历史.
现在的东近江市辖区过去在令制国时代属于近江国，西南部属于蒲生郡，中部属于神崎郡，东北部属于爱知郡；在《日本书纪》记载七世纪天智天皇时期曾有来自百济国的百姓男女四百余人居住于此。
在11世纪后，八日市地区逐渐发展为商业聚落，此区域也长期由六角氏所掌控。
在江户时代大部分区域为幕府直属及旗本，另有部分区域分属郡山藩、、、仙台藩、、淀藩、宫津藩、、、彦根藩，而此地的幕府直属领及旗本领则是由位于滋贺郡大津的负责管理。
19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领及旗本领先后改隶属大津裁判所及大津县，其他原本属于各藩的区域则在1871年实施废藩置县后，改隶属郡山县、西大路县、川越县、水口县、宫川县、淀县、宫津县、山上县、彦根县；不过在仅四个月之后的府县整并中，原属神崎郡和爱知郡的区域被并入长滨县，原属蒲生郡的区域则被并入大津县，此后两县在1872年10月整并为现在的滋贺县。
1889年日本实施町村制，现在的东近江市辖区在当时分属、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共24个行政区划；经历1950年代的昭和大合并后，这些行政政区划被整并为八日市市、、、、、、七个行政区划。
2005年八日市市、永源寺町、五个庄町、爱东町、湖东町合并为东近江市，2006年能登川町和蒲生町也接著并入，组成现在的东近江市。
交通.
在辖区西部的平原区域有铁路东海道本线、近江铁道本线、八日市线及高速公路名神高速公路通过，八日市车站则是市内最主要的铁路车站，可再经由近江铁道巴士的客运路线转往市内各地。
目前市内并没有甚至整个滋贺县内都没有机场，不过过去在1914年至1945年期间大日本帝国陆军曾在八日市地区设军用的，这也是滋贺县内唯一曾经存在的机场。
观光资源.
位于永源寺高野町的永源寺是临济宗永源寺派的大本山，在秋季也是欣赏红叶的景点。
为天台宗的寺院，与位于甲良町的和位于爱庄町的被合称为湖东三山，和永源寺相同的都是欣赏红叶的景点。
过去每年八日市都会固定举办「八日市大凧祭」的大型风筝活动，其中会施放长13公尺、宽12公尺，重量达700公斤的巨型风筝，但在2015年因风筝造成意外事故后已停止举办，不过在当地仍有东近江大凧博物馆在介绍当地的大型风筝文化。
在五个庄地区有利用多位过去著名的本地商人宅邸所开设的「近江商人博物馆」。
教育.
是东近江市内唯一的高等教育学校，其开设学科以儿童教育福祉及体育教学为主。