加尔各答地铁

加尔各答地铁（，）是服务于印度西孟加拉邦加尔各答的地铁系统，自1984年开始正式运营。截至2024年3月，加尔各答地铁4条营运中的路线为1号线、2号线（西段、东段）、3号线南段及6号线南段，另有四条线路正在建设（2号线中段、3号线北段、4号线及6号线北段）。加尔各答地铁1号线是印度开通的第一条地铁。虽然1号线的规划史可追溯至1920年代，其建设工程直到1970年代才正式开始。 2号线（东西走廊）一期则于2020年2月13日通车。3号线南段于2022年12月30日通车。目前加尔各答地铁共有48个车站，运营中线路总长59.38公里。
历史.
1919年9月，于西姆拉举行的一节皇家立法会会议，一个由学者Walter Ewing Crum建立的委员会建议在加尔各答兴建一条全长10.4公里、穿越胡格利河的地铁线，以连接加尔各答西部的豪拉和东部的Bagmari。当时预计建造价格为3,526,154英镑（于2019年约等于9千3百万美金）。该建议路线较现今的加尔各答地铁2号线（东西走廊）短约4公里。另外，委员会亦曾建议兴建一条作为南北走廊的地铁线。地下铁路工程师Harley Dalrymple-Hay则于1921年为加尔各答规划东西走廊地下铁路，并记录于他的著作《加尔各答地下铁路》。然而，由于缺乏资金，地铁工程并没有展开。
印度独立之后，加尔各答市内的交通状况唤醒了城市规划者、西孟加拉邦政府及印度政府的重视。因为加尔各答地面上道路面积仅占4.2% ( 在德里道路面积已达25% )，试图增加现有公交系统车辆已被确认无法有效改善市内交通。
为了寻找其他的解决之道，西孟加拉邦政府在1969年成立了都市交通工程局。在苏联专家和东德工程师的协助下，工程局拟定了一份为加尔各答地铁建设5条地铁线路的总计划，目标于1971年建成全长97.5公里的5条地铁线路。然而，最终被选中兴建的只有3条地铁线路：
南北走廊.
政府其后决定首先为繁忙的杜姆杜姆 – Tollygunge南北轴线兴建地铁，并于1972年6月1日批准其建设工程。此外，所有铁路线的完工期限亦修改至1991年1972年12月29日，时任印度总理英迪拉·甘地为1号线建设工程奠基。1973-74年，建设工程展开最初，苏联顾问建议使用明挖回填的方式建造隧道，并使用地下连续墙支撑周围的软土层。然后，当局于1977年决定以盾构法和明挖回填方式以兴建隧道穿越人口密集区、渠管、电缆、电话线路、电车线、运河等构筑物下方。
自开工之日起，建设工程就要面对迁移地下设施、所需工程物料间歇性不足和资金持续不足的问题。直到1977年，新选出的西孟加拉邦首席部长乔蒂·巴苏始批准为工程追加拨款。尽管工程困难，1984年10月24日，1号线河滨（Esplanade）至Bhowanipore（今Netaji Bhavan）段（中段）通车。位于北部的另一段线路（杜姆杜姆至Belgachhia段）（北段）也于同年11月12日开通营运。中段由于暂未与位于杜姆杜姆和Tollygunge的两个车库相连，所以暂时只能单线运营。1986年4月29日，中段运营路段延伸至Tollygunge，开始复线运营。此时中段全长9.79公里，车站达11个。1号线的地下隧道几乎全部以明挖回填方式建造，只有Belgachhia至Shyambazar长1.09公里的区间，由于此段需穿过一座铁路车厂（今加尔各答火车站）和护城河，隧道由钻挖方式建造。
由于使用率低，北段于1992年10月26日起暂时关闭。1994年8月13日，北段重开，营运路段由Belgachhia向南延伸至Shyambazaar。1994-5年，北段和中段的营运路段逐渐延伸至加尔各答市中心。1995年9月27日，北、中段之间的最后一段铁路通车营运，圣雄甘地路站启用。此时1号线终于实现全线营运。
在1999-2000年，1号线由Tollygunge沿著高架桥南延至新Garia的建设工程获批。 Mahanayak Uttam Kumar至诗人纳兹鲁站于2009年通车，诗人纳兹鲁至诗人苏巴斯站一段则于2010年建成通车。
2011年时，1号线的营运时间为早上5点45分到晚上9点55分。高峰（0800-1200，以及1630-1930 IST）时间间隔为5分钟，平峰为10分钟一班。周日运营时间为早上9点45分至晚上9点55分，间隔15分钟。
1号线于2013年7月10日、2021年2月22日先后北延至Noapara及达克希涅斯瓦火车站。
东西走廊.
1971年的地铁发展计划亦有一条东西走廊，连接卫星城市比丹纳加尔、交通枢纽Sealdah、河滨区（Esplanade，中央商务区）和豪拉，途中穿越胡格利河河底。2008年，总理曼莫汉·辛格批准造价达1.5亿美金的地铁东西线建造工程。工程于2009年2月22日奠基，并于同年3月展开。 为推展建设工程，加尔各答地铁集团有限公司成立。西孟加拉邦政府、印度政府（都市发展部）和国际协力机构分别持有此公司30%、25%、45%股份。然而于2011年，西孟加拉邦政府退股，并将其股份转移至印度铁道部和国际协力机构。
2012年，西孟加拉邦首席部长玛玛塔·班纳吉（Mamata Banarjee）认为原有计划会影响市中心的商户和居民，提议重划市中心的一段线路。为了避免影响整个建设工程，加尔各答地铁集团有限公司和国际协力机构均要求西孟加拉邦政府坚持原本的规划。然而，西孟加拉邦政府仍于2013年强行通过路线改划。此举改变了Mahakaran站的位置，并使路线总长度增加了2公里。其后，加尔各答地铁集团于2015年认可Sealdah至豪拉之间的路线改划，并指改划能增加乘客量，使营收增加30%。
在原有规划中，东西线会穿过中央（Central）站下方。路线重划后，东西线北移，并改为穿过河滨（Esplanade）站下方。由于河滨站下方有方型钢制桩柱，钻挖机无法切开钢柱。为解决此问题，承建方使用新奥工法另挖一条小隧道，以人手切开钢柱。此外，于2019年9月，建造河滨至Sealdah一段东行轨道时，钻挖机遇上含水层，并随即引致地陷，破坏超过80栋房屋，影响逾600人。这些问题均使建设工程受到延误。
2020年2月13日，2号线东段（架空段）（盐湖体育场 － 盐湖第5区）通车。同年10月4日，2号线西延一站至其首个地下车站Phoolbagan。 2021年5月15日，2号线地下段的钻挖工程完成。
2022年7月12日，2号线第2A阶段完工，并西延一站至Sealdah。
2024 年 3 月 6 日，印度总理纳伦德拉·莫迪为2号线西段（豪拉马坦 - 河滨）段揭幕，2号线建设中路段仅剩下河滨 - Sealdah 一段（长 2.9 公里）尚未通车。
3号线（紫线）.
在规划中，3号线将设有14座车站，连接加尔各答市中心的河滨区（经过B. B. D. Bagh）和南部的Joka（远期延伸至Diamond Park）。由于受到土地征收问题和印度国防部反对影响，3号线建设工程自一开始就不断延误。印度国防部认为该线规划走线中有架空路段俯瞰位于威廉堡的东指挥总部和位于Mominpore的军火库，因此反对有关规划。最终相关路段需改设于地底，使总工程造价由₹139 克若（1千9百万美金）急升至₹3,000 克若（4亿2千万美金）。
此外，于2018年9月4日，邻近马德哈特火车站的马德哈特桥倒塌，导致3人死亡、至少25人受伤。
尽管并没有证据指明3号线地铁建设与桥梁倒塌有关，但倒塌位置邻近3号线马德哈特站的工地，引致3号线该段工程出现进一步延误。
2022年12月30日，印度总理纳伦德拉·莫迪、西孟加拉邦首席部长玛玛塔·班纳吉及印度铁道部部长共同主持3号线南段（Joka - Taratala）的开幕仪式。仪式结束后，来自圣托马斯男校等当地学校的学生成为第一批乘搭3号线南段的人。
2024 年 3 月 6 日，印度总理纳伦德拉·莫迪远端主持了马德哈特 - Taratala 段的落成仪式，象征3号线第1阶段全数通车。
6号线（橙线）.
2024 年 3 月 6 日，印度总理纳伦德拉·莫迪远端主持了第一阶段（诗人苏巴斯 - Hemanta Mukhopadhyay，5.4 公里长）的落成仪式。
网络.
现时2号线东段及3号线个别独立营运，与1号线之间未有转乘站。河滨站为2号线西段与1号线的转乘站；诗人苏巴斯站则为6号线与1号线的转乘站。
1号线（蓝线）.
1号线共有26座车站，其中15座位于地下，2座位于地面，9座为高架站。所有地下车站（公园街站除外）均设岛式月台；所有高架车站（Noapara站除外）均设侧式月台。Noapara站将会成为1、4号线的转乘站，因此设有岛式月台。1号线平均站距为1.14公里。由于1号线使用第三轨供电， Jatin Das 公园、中央和 Shyambazar站设有变电站。车厢并未设有空调系统。
乘客可于杜姆杜姆、Rabindra Sarobar、诗人苏巴斯、伯勒讷格尔和达克希涅斯瓦站换乘加尔各答郊区铁路。
2号线（绿线）.
2号线（东西线）营运中、建设中路段总共有12座车站，并以地下隧道穿越胡格利河，成为印度首条拥有水底隧道的地铁线。2号线工程造价为₹4874.6 克若（7.5亿美元），原规划路线全长14.67公里(8.9公里位于地底，5.77公里为架空路段)。2号线于2009年3月动工建设，但工程屡次因为土地征收及贫民窟迁移问题而停顿。2015月，2号线的走向有所变动，使线路总长度增至16.55公里（10.81公里位于地下，5.77公里为架空路段）。工程延误和外汇亏损使工程造价上升80%至₹9000克若（11.5亿美元）。
2号线东段 （Sealdah至比丹纳加尔盐湖第5区: 全长9.1公里）和西段（Howrah Maidan至河滨: 全长4.8公里）已通车。西段乘客可于河滨站转乘1号线。2020年2月13日，东段首批6个车站（盐湖运动场至盐湖第5区沿途各站）投入运营
2号线使用标准轨距，每列列车有6卡车厢，并设有空调系统。所有车站月台均设月台幕门。
3号线（紫线）.
3号线与1号线一样使用1,676毫米的印度轨距，并使用第三轨（750V直流电）供电。每列列车有6卡车厢。
现时营运中路段长7.75公里，全为高架段，总共有7个车站。
3号线营运、建设中路段全长15.08公里。3号线由北至南建设工程分为3期：
4号线（黄线）（建设中）.
2010-2011 年预算批准了将加尔各答环形铁路杜姆杜姆 - Bimar Bandar段整合到新地铁线（杜姆杜姆 - 内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场，长 6.249 公里（3.883 英里））的工作。 该项目造价为 18.483 亿卢比（相当于 2020 年的 35.2 亿卢比或 4400 万美元）。从 Biman Bandar 向东延伸 10.627 公里（6.603 英里） 至 Barasat 的延伸段也获得批准并列入 2010-2011 年预算。东延段造价为 239.772 亿卢比（相当于 420 亿卢比或 2020 年的 5.3 亿美元）。Noapara 到 Barasat 段的建造工程由加尔各答地铁铁路公司（Metro Railway, Kolkata）执行。 由于多次延误和遇到障碍，该项目的总成本已增至 482.957 亿卢比（相当于 2020 年的 550 亿卢比或 6.9 亿美元）。
在印度机场管理局 (AAI) 提出反对后，4号线设计被进一步更改。 Jessore路和 Jai Hind 地铁站分别规划在地面和地下，而不再使用环形铁路的 Jessore路和 Biman Bandar 火车站。获总理纳伦德拉·莫迪同意之后，东延段将由原本于新巴拉克普尔（New Barrackpore）走出地面改为全线地下。 新走线亦在 Michael Nagar 增设一站。 一些报导称，4号线将缩短至Jai Hind ，而6号线（橙线）将延伸到 Barasat。
5号线（粉线）（规划中）.
规划中的粉线是从伯勒讷格尔向北延伸至巴拉克普尔，全长12.45 公里（7.74 英里）。在 2010-2011 年的预算中，它的建造成本为 206.96 亿卢比（相当于 2020 年的 390 亿卢比或 4.9 亿美元）。这条线路旨在实现从最北部郊区到南加尔各答的快速通勤。印度铁道部下属机构 Rail Vikas Nigam Limited（RVNL）原本将负责执行该线的整体工程。截至 2021 年 5 月，该线尚未开始任何实体建设，并且由于地铁建设会影响巴拉克普尔主干道沿线的输水管道，该项目已经停滞。为避免影响输水管道，另一项建议为将走线改为沿著卡利亚尼高速公路。该线规划了 11 个地铁站。
6号线（橙线）.
为了缩短加尔各答东南部和内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场之间的旅行时间，以新Garia为起点、经EM 绕道、盐湖和 拉贾尔哈特-新镇至机场（全长29.87 公里） 的新地铁线被获准兴建。 2011 年 2 月 7 日，时任铁路部长玛玛塔·班纳吉为这条线路举行动工仪式，工项需时预计为 6 年。 诗人苏巴斯站（Kavi Subhash）- Jai Hind 段将耗资 425.95 亿卢比（5.3 亿美元）， 并设有 24 个车站，Jai Hind 地铁总站为地下车站。RVNL负责执行建造项目。 Jai Hind 地铁站也将设有一个机厂，这将成为印度最大的地下设施。 诗人苏巴斯站将成1、6号线的换乘站；盐湖第5区和 Teghoria/VIP 路站将成为2、6号线的换乘站。 2020 年 7 月，RVNL 为6号线剩余部分（由于各种原因和障碍而未动工）邀请投标。
最初计划中，Jai Hind 地铁站为高架车站。然而，AAI 反对高架桥延伸到机场可能对飞机构成威胁，因此6号线设计被进一步修改，并将Jai Hind站转移到地下，距离机场航站楼 150 米。 根据另一项修改后的计划，6号线将一直延伸到 Barasat，而4号线将缩短至 Jai Hind。
2024 年 3 月 6 日，6号线第一阶段（诗人苏巴斯-Hemanta Mukhopadhyay，5.4 公里长）落成营运。
交通接驳.
加尔各答地铁的乘客可于下列各站转乘加尔各答通勤铁路：
而建设中的4号线和6号线北段则将会于内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场设站。
运营.
加尔各答地铁2012年在地下隧道部分引入了手机信号。大部分地面或架空车站都没有空调，只有电扇。
加尔各答地铁原本每天共有358班列车服务。 但是，其服务和时间因为2019冠状病毒病疫情而作出了改动，截至 2022 年 7 月，它的运营时间为 06:55 至 22:30 IST。 列车以 55–60 公里/小时（34.18–37.28 英里/小时）的平均速度运行，并根据客流在每个车站停留约 10 至 20 秒。 所有车站都有显示板，用孟加拉语、印地语和英语显示终点站、当前时间、目的地预定到达时间和列车预计抵达时间。车站亦设有电子数字时钟。 车厢内有路线图、扬声器和显示器，以三种语言提供即将到达的车站的详细信息。 谷歌地图亦可找到加尔各答地铁的导航信息。 加尔各答地铁已经为Android智能手机用户推出了自己的官方移动应用程式 「Metro Railway, Kolkata」，它提供车站、列车时刻、票价的相关资讯，并具有网上智能卡充值功能。
关爱车厢/座.
2008年，加尔各答地铁曾展开试验，于每架列车设立两卡女性专用车厢。由于这个做法被发现并不奏效，更给很多通勤者（包括女性）带来不便，所以遭到取消。
现在，每个车厢均设部分座位专供女性、老年人和残障人士使用。车厢两端的四个座位部分专供老年人和残障人士使用，而车厢中间、位于普通座位两侧的两个座位则专供女性使用。 
车票.
加尔各答地铁乘客可以使用现金购买单程票，或将现金储入智能卡以支付车资。加尔各答地铁的票务系统并未与加尔各答市郊铁路整合。
加尔各答地铁票价基于预定的距离公式。各线的起步价为全印度最低，为 5 卢比。1号线（蓝线）的票价从 5 到 25 卢比；2号线（绿线）、3号线（紫线）的票价为 5 到 20 卢比。5岁以下的幼童可免费乘搭地铁。
由于2、3号线现时开通营运的路段长度均少于10公里，因此两线的最高票价同样为20卢比。
单程票：塑胶代币.
加尔各答地铁曾于 1984 至 2011 年使用磁带车票系统。 2011 年 8 月，加尔各答地铁引入了铁路资讯系统中心（Centre for Railway Information Systems, CRIS）与喀拉拉邦电子发展公司（Keltron）合作推出的射频识别IC代币。旧的磁带车票读卡器亦被新的射频识别器取代。
在2019冠状病毒病疫情期间，加尔各答地铁曾于2020年2月至2021年11月暂停使用塑胶代币。
智能卡.
引入塑胶代币后，加尔各答地铁引入了 CRIS 提供的智能卡服务。 最初，加尔各答地铁使用了四种不同类型的智能卡：最低额多程卡 (Minimum Multi Ride, MMR)、限额多程卡 (Limited Multi Ride, LMR)、普通多程卡 (General Multi Ride, GMR) 和扩展多程卡 (Extended Multi Ride, EMR)。它们于 2013 年 11 月 7 日被撤销，并被单一类型的智能卡（通用智能卡）取代。
加尔各答地铁还推出了两款供旅客使用的新型旅游智能卡（旅游智能卡I 和旅游智能卡II）。这些智能卡可以用作无限次乘坐各条路线，价格分别为 250 卢比（智能卡I ：一天有效）及550 卢比（智能卡II ：三天有效）。此外，购买两款旅游智能卡时，亦需额外支付 80 卢比的保证金。旅游智能卡过期后，除了将智能卡退还以取回保证金外，亦可重新充值作再次使用。
所有智能卡都适用于所有路线。 2020年7月1日，加尔各答地铁推出了在线智能卡充值系统。
安全.
每个车站都配备了监控摄像、金属探测仪、行李安检设备，可谓是该市最安全的交通方式。