九龙巴士64K线

九龙巴士64K线是香港新界一条来往元朗（西）及大埔墟站的巴士路线，途经元朗大马路、凹头（博爱医院）、锦田（高埔村、锦上路站）、八乡（锦上路）、上村、林锦公路（林村许愿树）及太和邨，是目前唯一往返元朗区及大埔区的全日巴士路线。
64K线其后亦设有多个分支，包括下列：
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠。
使用车辆.
1960年代至1980年代，本线主要采用亚比安各款单层巴士行驶，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）单层空调巴士行走，以取代年事已高的1970年亚比安EVK41XL (L) 单层巴士，是元朗区首条设有空调巴士的巴士路线。后来客量不断上升，本线开始采用双层巴士行驶，但受到林锦公路路面限制，不许长度大于11米的车辆驶入，非空调巴士主要采用利兰胜利二型巴士 (G) 行驶，空调巴士则采用1996年的丹尼士巨龙9.9米（ADS）行驶。随著利兰胜利二型巴士退役，非空调巴士改为两轴双层巴士利兰奥林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行驶。2001年12月23日，本线全线采用空调巴士行驶，本线车队改为以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龙9.9米（ADS）巴士为主。虽然车长11米的丹尼士巨龙（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不领取禁区许可证下驶入林锦公路，九巴亦曾数度安排丹尼士巨龙11米 (AD) 巴士行走本线，但由于11米长的巴士转弯不及9.9米巴士灵活，所以在2020年之前，一直未有派出长度逾11米巴士行走。
由于丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）开始步入退役潮，而Enviro400 10.5米（ATSE）巴士载客量偏低（全车载客量只有90人），故当Enviro500 MMC 11.3米（E6M）于2020年6月正式投入服务后，九巴有意将其引入于此路线及行走林锦公路的巴士路线上行走。2020年7月14日，九巴和运输署安排一辆Enviro500 MMC 11.3米（E6M43／WU8224）于林锦公路进行试车，结果试验成功，同月7月下旬获放宽可使用11.3米巴士行走。同年7月24日，本线首次使用3辆Enviro500 MMC 11.3米巴士行走（E6M33/WU7752、E6M42／WU7521及E6M50／WV1963），同年8月起正式使用该车款，取代大部份车龄渐高的丹尼士三叉戟（ATS）及Enviro400（ATSE），亦能提升此路线运载能力。由于林锦公路不许11米以上的车辆通行，故九巴特意为行走本线的11.3米巴士申请禁区许可证，同时需加装树挡。
64S与264R线均没有用车限制，故64S线会由64K、71K、68X及968线抽调车辆行走；而264R线则不设挂牌车，一般派出6辆双层巴士行走，由上水车厂及元朗车厂联合派车，用车不定。
现时本线使用24辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）双层空调巴士，间中使用亚历山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)。
行车路线.
元朗（西）开经：击壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、小商路、S5通道、博爱交汇处、青山公路－元朗段、凹头交汇处、锦田公路、锦上路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦上路、锦田公路、林锦公路、林锦公路交汇处、大埔公路－大窝段、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、安慈路、安祥路、宝乡桥、宝乡街、广福道、南运路及雅运路。
大埔墟站开经："达运道、南运路、运头街、#乡事会街、宝乡街、宝乡桥、安祥路、安慈路、汀角路、宝雅路、大埔公路－大窝段、林锦公路交汇处、林锦公路"、锦田公路、锦上路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦上路、锦田公路、凹头交汇处、青山公路－元朗段、博爱交汇处、小商路、S5通道、博爱交汇处、青山公路－元朗段及击壤路。
经：洪元路、洪水桥田心路、田厦路、青山公路（洪水桥、屏山、元朗段）、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉岭公路、吐露港公路、大埔太和路、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、大埔太和路、宝乡桥、宝乡街、广福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、创新路、科学园路及科技大道西。
天水围（天耀邨）开经：天耀路、天湖路、天瑞路、湿地公园路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、宏达路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉岭公路、吐露港公路、大埔太和路、宝雅路、太和巴士总站、宝雅路、汀角路、安慈路、安祥路、宝乡桥、宝乡街、广福道、南运路及雅运路。
大埔墟站开经：雅运路、南运路、宝乡街、宝乡桥、安祥路、安慈路、汀角路、宝雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉岭公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、博爱交汇处、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交汇处、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龙路、天葵路、湿地公园路、天瑞路、天湖路及天耀路。
路线可到达景点.
64K系路线因为途经多个郊游景点，九巴亦特别推广本路线为「环保亲子消闲线」。64K线途经：
而264R线途经香港湿地公园和大埔部分景点（和64K线一样），但不经锦田、八乡和林村的景点。
客量.
64K线为元朗区唯一来往大埔区的全日路线，而且只有本线来回程驶经锦上路，虽然有红色小巴竞争，但小巴车费较本线昂贵，而且不驶经锦上路，对本线威胁有限。加上本线班次频密，深受元朗、锦上路沿途及大埔区居民欢迎。但由于本线车程相当冗长，甚少乘客坐足全程（来往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水转乘东铁线又或者乘坐269D到城隧转车站转乘73X比直接搭乘本线为快），主要客源为来往大埔及林锦公路和来往元朗及锦上路一段的流水客。
现时，本线是少数班次频密的新界郊区巴士路线，也是一条高客量的长途跨区而不经高速公路的路线，经常出现「拖卡」情况，曾一度被称呼为「畸型路线」。
每逢重要节日，本线更设有特别班次服务林村许愿树，该特别班次于2012年1月23日（农历大年初一）起分拆出来，编号为63R收费较贵,多数乘客会刻意前往放马莆站等候但收费较便宜的64K前往大埔墟。
2011年10月11日，本线与另外两条巴士路线——九龙巴士87D线及新巴15线，获美国CNNGo的香港记者专题介绍。
264R线初期的服务范围与64K重叠，有网民担心九巴会借此削减后者在星期六及假日的服务，从而迫使乘客改乘收费较高的前者。264R线收费为$17.1，而64K线收费为$8.9，两者差额近两倍。而乘客即使不愿乘坐车程缓慢的64K，也可选乘276或276P（$9.7）到上水站，再转驳东铁线至太和站或大埔墟站，合共收费为13.3元；或直接在上水转乘线可获回赠首程车资，即总车资为$13.3，仍较此路线低廉；加上此路线班次亦远较276P和64K疏落，因此，收费高昂的264R在假日客量初时处于低水平，亦不比64K高。在264R的服务初期，多数乘客会刻意等候虽车程长但收费较便宜的64K。由于此线自开办已有一段时间，乘客开始熟悉此线的服务，加上其车程较64K有明显优势，因此客量较开办时明显有所提升。
根据历年巴士路线计划中的资料显示，264R线在繁忙时段的载客量为30%，较开办时上升14%。有鉴于天水围居民对往返大埔有一定需求，九巴建议该线延长至天水围（天耀邨），途经天水围各主要屋苑及香港湿地公园后返回原有路线，并削减班次为30分钟一班，定于2018年12月1日实施。
自从264R线延长至天耀后，成功吸纳一些天水围乘客乘搭，故一直有声音要求264R线提升至全日行走。