国泰航空

国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称：国泰，，）是香港第一家提供民航服务且规模最大的航空公司及香港事实上的载旗航空公司，以香港国际机场为枢纽，是世界三大航空联盟寰宇一家的创始成员。国泰主要经营定期航空业务、航空货运、航空饮食及航机处理，旗下子公司包括香港快运航空、香港华民航空及香港机场地勤服务有限公司。国泰航空也是香港唯一获得Skytrax五星级航空公司荣誉的航空公司，在2003、2005、2009和2014年获得全球最佳航空公司奖项。2025年位列AirlinesRating网站全球最安全航空公司第3名。此外，国泰航空也是空中巴士A330-300原型机（B-HLJ，A330-342）、波音777-200原型机（B-HNL，B777-267）以及波音777-300原型机（B-HNE，B777-367）的营运商。
早期历史.
创业及命名.
国泰航空公司于1946年由美国籍企业家罗伊·法雷尔（Roy Clinton Farrell）及澳洲籍飞机师（Sydney Hugh de Kantzow）成立，两位创始人皆曾于二战时期中国航空任飞行员并执飞过驼峰航线。二战结束后，他们均以「澳华出入口公司」的名义（或称澳华洋行，以下称「澳华」）在上海发展，后来因保护主义问题迁往英属香港，并重新注册为「Cathay Pacific Airways Limited」。
在法瑞尔等人离开上海前往香港续业时，已决定为新公司改名。其中一种说法是，法瑞尔、德坎措与数名朋友在菲律宾的五星级酒店马尼拉酒店（The Manila Hotel）谈及新公司的名称，他们皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名称，而法瑞尔本人则特别喜欢「Cathay」这个在外国人心目中十分典雅的名词，这词是中世纪欧洲人对中国的古称呼，意指「契丹」，亦即当时（中世纪）国力兴盛的辽国，这名词可让外国人想起种种关于中国古代的事迹，包括「马可波罗」、「成吉思汗」、「丝绸之路」、「香格里拉」等等。而法瑞尔及德坎措的梦想是希望有朝一日，他们建立的航空王国可越过太平洋到达美国。因此，他们最后决定新公司的名称为「Cathay Pacific Airways」。除此之外，「Cathay Pacific」名称由来还有另一种说法，即两位创始人仍在上海时，于和平饭店喝酒时提出，因位于外滩的和平饭店其中一栋建筑沙逊大厦的旧有英文名叫「Cathay Hotel」，且由于他们打算前往英属香港开办业务，但仍可能与中国有较多业务往来，「Cathay」一词既可以指代中国，又可以避免使用「China」一词与中国当局出现冲突，而「Pacific」一词的来源与上文说法一致。「Cathay Pacific Airways」中文名称从四六年成立至五十年代初亦出现数个版本，包括「英商太平洋航空公司」、「香港太平洋航空公司」、「国泰太平洋航空公司」等。国泰的早期顾客主要是外国人，到了五、六十年代随着中国客人增加，并将中文名称统一为「国泰航空公司」。
1945年第二次世界大战结束后，法瑞尔随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往乔治亚州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，在有合适的飞机时通知他，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，法瑞尔在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌。隔日，他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他与「Betsy」见面，那是一架经过翻新的C-47型飞机。法瑞尔支付了3万美元买下「Betsy」，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。「Betsy」就在这里改装成为民用的DC-3飞机，并取得适航证。法瑞尔与副机师及领航员驾驶「Betsy」，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。
1946年1月，「澳华」开始从澳洲空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功引起当时中国国民政府高官的宋子文注意。宋要求入股「澳华」这大有可为的公司，可是法瑞尔无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝。
在法瑞尔拒绝让宋子文入股「澳华」后，「澳华」的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但法瑞尔发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。法瑞尔于同年5月11日清晨以一客早餐贿赂看守员，悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港启德机场，并于9月24日成立了「Cathay Pacific Airways」。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。
1948年，香港最主要的英资商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权，澳洲的最大私营航空公司收购三成五成为第二大股东，两位创始人德坎措与法瑞尔则各持一成。1949年国泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手，怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东北亚市场。国泰于1959年的股权由多方持有，英国太古集团（John Swire & Sons）及其附属公司分别持有18.3%及25.3%，铁行轮船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）持有25.3%，英国海外航空（BOAC）持有15%，澳洲全国航空（Australian National Airways）持有12%，持有3.5%，怡和洋行持有0.5%。某年开始成为香港的载旗航空公司，但其旗帜并非英属香港旗，而是英国国旗，直至90年代陆续更新机身涂装，而不再涂有任何国旗图案。 
二十世纪的发展.
1958年，国泰接收原旧香港航空经营的多条航线，包括台北、东京及汉城（首尔）等。
1978年，国泰的最大股东为太古集团，持有60%股权，而余下的25%及15%分别由汇丰及英国航空持有。
1980年代，全面发展国际航线网络。
1980年代，港英政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策，首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权，此政策令国泰航空受惠，并减低主要竞争对手港龙航空的威胁。
1980年7月17日，开通伦敦的航班，初时每周3班途经巴林至盖特威克机场。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服务，后改在希斯路机场起降。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
1986年4月，国泰成立40周年时上市，当时获得创纪录的超额认购，同年6月晋身恒生指数蓝筹股之列。招股前，太古集团持有70%股权，而汇丰持有30%；招股后，太古集团持有54.25%，汇丰持有23.25%，长江实业／和记黄埔持有5%，希慎兴业持有2.5%，而余下的15%为自由流通股份。
1988年，国泰正式引进首架采用劳斯莱斯引擎的波音747-400客机。1996年，国泰开通香港经温哥华至纽约的航班。
1998年7月6日清晨，由纽约甘迺迪国际机场飞抵香港的CX889航班，降落当天正式启用、位于赤𫚭角的香港国际机场，是香港国际机场从启德迁往赤𫚭角后的首班抵港航班。
近代发展.
2006年：收购港龙航空.
2006年6月9日，国泰航空宣布以82.2亿港元收购港龙航空，港龙航空成为国泰航空全资附属公司。2016年适逢收购10周年，港龙航空易名为「国泰港龙航空」。
2017-2019年：三年业务转型计划.
国泰航空管理层于2015年错估油价走势，长期地高比例对冲燃油，结果连年巨额投资亏损，抵销营运收入，于2016年及2017年连续两年录得亏损。
国泰航空于2017年展开为期三年的企业转型计划，以应对全球民航业界不断激烈的横向竞争，维持收益可持续增长，提升企业竞争力，并为巩固香港国际机场作为全球最主要的航空交通枢纽而努力。其转型战略归纳于五个“P” - 地点（Places），飞机（Planes），产品（Product），人员（People）和生产力（Productivity），以开拓新的收入来源，为客户提供更多价值，并提高营运效率。
国泰于2017年重组架构。自2017年以来，开发了13条新航线，亦广泛改变其服务，包括在最繁忙之香港台北航线上重新供应热餐，同时设计了名为“香港滋味”的机上菜单，为所有舱等乘客提供著名香港菜肴，并改进其商务舱服务模式，目标为提供更多选择，更个性化，更好地展示食物和使用更优善的食品和饮料招待顾客。
国泰亦大额投资其他硬件产品和数码产品，推出了升级网站、兴建新的或翻新其航线网络内的贵宾休息室，更在位于香港的玉衡堂商务贵宾室增设全世界首间位于航空公司休息室内的瑜伽练习馆。机内无线网络服务亦于2017年推出，并将于2020年前在其机队所有客机设置机上无线网络，提供无线上网服务。
自2017年以来，国泰亦在其转型战略下采取了更实际贴地的公共关系手法。其诙谐积极的沟通新产品和回应问题的方式经常受到高度赞扬，并屡获“神级公关”美誉。
国泰于2018年上半年仍然录得2.6亿港元亏损，然而国泰其后于2019年2月向香港交易所发出盈喜通告，称公司2018财务年度预计录得23亿港元盈利，可结束两年的亏损期，标志着其转型战略初步取得成效。
2019年：收购香港快运航空.
2019年3月27日，国泰航空与包括海航集团旗下海航航空集团在内的订约方订立收购协议，国泰斥49.3亿港元，收购香港快运航空100%股权，其中现金代价22.5亿元，26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付，交易后香港快运航空成为国泰航空的全资附属公司。唯香港快运航空董事长及主要股东钟国颂表示至今仍无意将公司出售，而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售，并正在寻求律师意见。国泰航空通告亦指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司，表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼，公司在股份收购协议项下有权终止股份收购。
2019年7月19日，国泰航空宣布完成收购香港快运航空，正式加入廉航市场。截至2019年4月底，国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%，而香港快运则为5.1%。收购香港快运后，国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%，占据香港航空市场超过一半的客座量。
2020-2022年：2019冠状病毒病疫情.
国泰航空于2020年3月份公布2月份的载运乘客人次按年下挫64%，乘客运载率下跌28.6个百分点至53.1%，而国泰及国泰港龙航空服务业务单月录得逾20亿元亏损，然而3月及4月的运力减幅会更多，最多或高达九成。分析员认为，疫情扩散至欧洲，令国泰的长途航线亦要停飞，严重打击收益，但以集团流动性来看，至少可支撑至6月底。
2月13日，国泰通过内部电邮向员工表示一直关注多伦多当地机组人员的商业可行性，但已没法维持相关运作模式，需关闭多伦多外站，受影响的120员工将遭到遣散，或在当地法例容许下安排其他基地的就业机会。
3月7日，国泰航空表示经持续检视业务后，决定关闭驻加拿大最后一处位于温哥华的机舱服务员外站，147名驻温哥华外站的机舱服务员将遭到遣散。国泰称已跟受影响员工及当地工会沟通。
4月17日，国泰向以美国为基地的机组人员发内部信，指公司受全球疫情及经济严重受挫，在未知业务何时能够复苏下，决定关闭纽约、三藩市及洛杉矶三座机舱服务员基地，当地286名驻美国外站的机舱服务员受影响，消息指，受影响机舱服务员将工作至6月20日，并会改由香港机舱服务员执飞美国航线。另外，国泰要求澳洲基地129名空中巴士机师暂时停职。
其后，国泰航空宣布受2019冠状病毒病大流行及多国政府实施旅游限制影响，旅游需求严重下滑，并于4月及5月削减国泰及港龙96%客运网络运力，缩减至仅12处航点，每航点营运极少数的每周三班航班，包括：伦敦（希思路）、洛杉矶、温哥华、东京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
同时因应客运航班运力下降，由2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场及香港寰宇堂的所有香港与外站国泰贵宾室，直至另行通知。
截至4月15日航班运作，国泰已缩减至仅余9处航点：包括取消伦敦（希思路）及洛杉矶的头等服务并将各航点减至每周两班；而较早前已取消头等服务的温哥华及新加坡航线，以及悉尼航线亦减至每周两班；新德里、曼谷、胡志明市航线则取消。
4月载客量再度下降，第二周国泰航空和国泰港龙航空甚至出现仅302人的单日载客量，仅相当于正常运载力的3%。6月份，集团载客量按年大跌99%，合共载客2.71万人次，上半年公司将转盈为亏，将录得约99亿元的亏损。2020年首6个月载运乘客人次较2019年同期下跌76%，运力下跌65.7%。
6月9日，因应2019冠状病毒病疫情引致运力及收入大减，国泰航空宣布总值约390亿港元的资本重整计划，该公司将向香港特别行政区政府发行195亿港元优先股、约19.5亿港元的认股权证，而政府亦会向国泰提供78亿港元的过渡性贷款，并由财政司司长法团名下之「Aviation 2020 Limited」持有有关权益。另外，国泰将以「每11股供7股」之比例供股，每股认购价4.68港元，供股集资总金额为约117亿港元。资本重组预计在8月完成。
10月21日，国泰公布企业重组，整间集团削减约8500位职位，占国泰职位总数约24%，其中包括约5300名驻港员工。集团旗下的国泰港龙航空即时停止营运，国泰发言人说，会辞退所有2500名港龙员工。董事局主席贺以礼（Patrick Healy）指肺炎疫情沉重打击全球航空业，国泰每月资金净流出15至20亿港元，重组计划可使国泰每月资金净流出减少5亿元，又指重组计划是「心痛、无可奈何」的决定，否则集团将无法继续营运。10月22日，有市民到国泰城「打卡」，他们表示对扎根香港逾30载的品牌突然停运，感到可惜。而经常现身「和你Lunch」的「Lunch哥」李国永（David）在下午1时到国泰城，要求立即停止裁员行动，保安以私人地方为由拒绝让他内进，其后他在多名保安和便衣警员面前翻阅报纸。20多分钟后，有两名军装警员向David询问情况。最终David没有递交任何信件自行离开。
11月11日，香港政府宣布与新加坡达成的旅游气泡计划将于同月22日正式展开，专属航班由国泰及新加坡航空提供，首15天每日一班航班往来两地，每次最多只载200人。11月21日，香港政府宣布因应近日香港的疫情出现急速恶化，与新加坡的旅游气泡启航日期延后两星期，其后再于12月1日表示启航日期将延至2020年后。
因应「Alpha变异株」（Alpha），香港特区政府宣布由2020年12月22日香港时间午夜起，所有人士包括香港居民，倘于过去14天内停留英国多于两小时，将被禁止登机及不准入境香港，为配合该措施，国泰航空暂停往来英国客运航班，暂定至2021年1月10日。
2023年至今：疫后发展.
2023年3月1日，香港政府宣布启动「你好，香港！」（Hello Hong Kong）旅游推广活动。为振兴旅游业，港府向航空公司购买大批机票，并分阶段向海外旅客送出50万张机票，国泰航空因庞大机队以及广泛航线成为最大受益者。
2023年6月19日，由于有航班发生空中服务员歧视内地旅客事件，国泰航空行政总裁林绍波向员工发内部通讯，表示为配合说普通话的顾客增加下，在8月起每班往返内地的航班均有普通话机舱广播，同时优先增加说普通话的机舱服务员，并计划再9月启动在内地招聘机舱服务员。
2024年7月起，将通过北京外航服务公司（FASCO）招聘驻北京、上海基地的中国内地籍乘务员。
2025年3月7日，国泰航空宣布于4月28日起开通香港与乌鲁木齐的直航航班，为不断扩展的环球网络再添新航点。连同乌鲁木齐，国泰集团在内地的客运航点总数将增至20个。。
主要股东.
截至2024年8月31日，各主要股东持有国泰航空公司之股份比例如下：
附属机构及联属公司.
国泰过往曾经持有经营航空工业的香港飞机工程公司（HAECO）12.45％股权及经营航空货运业务的香港空运货站公司（Hactl）10%的股权，唯前者已售予母公司太古集团，后者则因国泰在香港国际机场自行兴建空运货站而联同持有20%股权的母公司太古集团、持有10%股权的另一股东中信泰富一同出售予香港空运货站的其他股东（包括怡和、九仓、和黄、中航集团）。
注：
机队.
国泰航空机队主要由广体飞机组成，包括波音777-300、波音777-300ER、空中巴士A330-300、空中巴士A350-900及空中巴士A350-1000，也包括空中巴士A321neo。而货运机队则由波音747-400ERF及波音747-8F组成，而国泰货运亦于正在增长的国泰航空客机上善用载货空间。
2006年8月31日，国泰航空接收第100架飞机，该飞机为空中巴士A330-300，编号为B-LAD。该机被涂上60周年纪念涂装，并被命名为「进步精神号」（Progress Hong Kong）。
2007年8月7日国泰再宣布增购5架波音777-300ER客机，于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港，余下的将于2011年前运港。11月8日，国泰航空落实向波音公司订购17架飞机，总值约52亿美元。此外，该公司亦获得额外14架747-8F新货机的购买权，订购的客机及货机会在2009至2012年间付运。在未来数年，波音777-300ER客机将是国泰航空长途机队的骨干。12月6日，国泰航空宣布向空中巴士订购8架A330-300客机，定价合共约17亿美元，飞机将于2010年至2012年间付运。
2009年，航运需求大幅下降，1月停飞三架波音747-400BCF改装货机后，5月再安排两架同类型货机停飞；另外，将一架货机以湿租形式租予旗下的香港华民航空。
2011年11月1日，国泰正式接收首架波音747-8F货机（注册号为B-LJE），成为亚太地区首家投入运作波音747-8系列飞机的航空公司。
2012年7月10日，国泰宣布在A350订单中，将10架A350-900转为A350-1000，并另购10架A350-1000。
2013年3月1日，国泰正式公布再订购3架波音747-8F货机，并同时取消原来8架777F货机之订单，但仍拥有5架777F货机的选择权；此外也把旗下4架747-400BCF改装货机转售予波音。
2016年5月29日，国泰正式接收首架空中巴士A350-900XWB（注册号为B-LRA）。同年10月1日，在国泰波音747担当的最后一班商业航班CX543号班机（东京羽田－香港，由注册编号为B-HUJ的747-400担当）抵港后，国泰航空的波音747客机全数退役。
2017年3月26日，在国泰A340担当的最后一班商业航班CX469号班机（台北桃园－香港，由注册编号为B-HXJ的A340-300担当）抵港后，国泰航空的A340全数退役。
2017年9月13日，国泰宣布在A350订单中，将6架A350-1000转为A350-900，并将5架空中巴士A350-1000的接收日期从2020年推延至2021年。
2018年5月31日，国泰机队中的全球首架波音777原型机（777-200，注册号B-HNL）在完成最后一班商业航班CX507号班机（大阪关西-香港）后退役。并于同年9月18日由香港飞往皮马航空航天博物馆作永久展出（航班编号为CX3492）。
2018年6月19日，国泰正式接收首架空中巴士A350-1000XWB（注册号为B-LXA）。
2019年8月7日，在国泰波音777-200担当的最后一班商业航班CX419号班机（首尔仁川-香港，由注册编号为B-HND的波音777-200担当）抵港后，国泰航空的波音777-200客机全数退役。
2020年7月，因应2019冠状病毒病疫情所导致的全球航空客运需求大跌，国泰航空安排集团旗下的客机飞往位于澳洲中部的爱丽斯泉机场封存，以减低客机因存放于香港潮湿环境以及风季所带来的机件老化。第一部存放的空中巴士A330-300（注册编号为B-HLV）已于同年7月28日以CX3491前往爱丽斯泉机场。
2020年10月21日，受2019冠状病毒病疫情影响，国泰宣布旗下附属公司国泰港龙航空即日起停止营运，其原有机队全数转移至国泰名下，并在同年11月15日，正式接收原国泰港龙航空订购的第一架空中巴士A321-200neo（注册号为B-HPB）。该空中巴士A321-200neo也成为国泰航空自1983年将波音707退役之后，37年来引进的首架窄体机。
2023年12月8日，国泰正式公布订购6架空中巴士A350F货机，并拥有额外20架的选择权，预计于2027年起陆续交付。
2024年8月7日，国泰正式宣布订购30架空中巴士A330-900，并拥有额外30架的选择权，预计由2028年起交付至2031年。
现役机队.
截至2025年3月，国泰航空机队平均机龄为12.1年。
“N/A”即表示该机型不设此舱等
特殊涂装.
国泰航空曾把旗下部分飞机髹上特别设计的涂装，为国泰本身及香港作宣传。1997年，国泰把一架波音747客机（航机编号B-HIB）髹上香港的笔绘图案，并将航机命名为「香港精神号97」；2000年，国泰又把另一架波音747客机（航机编号B-HOX）重新涂装，并命名为「香港精神跨千禧」，取代「香港精神号97」，然而最后因飞机机龄日增而回复标准涂装。
2002年7月，为庆祝香港特别行政区成立5周年，国泰又设计一款「亚洲国际都会」的机身涂装，髹在一架波音747-400客机上（航机编号B-HOY）。但该机于2007年底更新，国泰于是重新设计「亚洲国际都会」的机身涂装，髹在一架波音777-300ER客机上（航机编号B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飞龙标志髹在国泰及港龙旗下所有航机机身上。可是，髹上2015年全新涂装的客机机身上则没有香港政府的香港品牌飞龙标志。
2006年，国泰庆祝成立60周年，适逢交付第100架客机，国泰为该机（航机编号B-LAD）设计特别的涂装，在机尾上写上「100th aircraft」（第100架客机），并将该机命名为「进步精神号」。但2012年9月，B-LAD已恢复为标准涂装。
2009年，国泰航空在3架客机：A340-300（航机编号B-HXG）、A330-300（航机编号B-HLU）、B777-300ER（航机编号B-KPL）髹上「Oneworld」涂装，庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念。
2013年，国泰又将一架波音777-300ER客机（航机编号B-KPB）髹上香港精神号涂装。
2017年，国泰再将一架波音777-300客机（航机编号B-HNK）髹上香港精神号涂装，及后已于2024年4月改为标准涂装。
2017年，髹上「Oneworld」涂装的波音777-300ER客机（航机编号B-KPL）已改为全新标准涂装。
2018年10月，随着髹上第三代「香港精神号」涂装的波音777-300ER客机（航机编号B-KPB）退租，此款涂装成为消失的经典。
2019年，适逢寰宇一家成立20周年之际，国泰将五架波音777-300ER客机（航机编号B-KPD、B-KQI、B-KQL、B-KQM、B-KQN）髹上重新设计的第二代「Oneworld」联盟涂装。
至于货机方面，除了1982年国泰接收首架747货机，并将其取名为「Hong Kong Trader」（未有特殊机身图案）后，国泰随后一直未有在货机上涂上任何特别设计的涂装，仅于1996年随著商标更新而将所有机队一同改为标准的「翘首振翅」涂装。到了二千年代，因应原油价格飙升，国泰试行将部分货机的表面背景涂装删去，仅保留其「翘首振翅」商标，并露出银色的飞机物料，希望能够借此节省耗油量。然而，此安排最后也因成效不高而放弃。直至2011年底，国泰接收首架747-867F货机，并为庆祝国泰航空货运站平顶而将该机重新命名为「Hong Kong Trader」，并成为首架拥有特殊涂装的货机。惟在2018年8月，该机已改为全新标准涂装。
现时，国泰机队中除了香港飞龙标志及「亚洲国际都会」标语外，髹上特别涂装的飞机如下：
航点、航班编号及代码共享.
代码共享.
国泰航空与以下航空公司签订代码共享协议，并与法国TGV火车合作，让国泰的乘客能转乘火车前往法国各地：
航班编号.
国泰所有航班的航班编号均按照目的地所在的地区和飞行方向分门别类，而所有定期客运航班编号都是以三位数制定。航班的尾缀编号以飞行方向决定的。
至于四位数的航班编号，节日性加班机以2字开头的四位数的航班编号标示，而包机方面则以8字开头的四位数的航班编号标示。所有不载客航班都是以3字开头的四位数的航班编号标示，而除了以3字开头的四位数的航班编号外，其他四位数的航班编号均编配至合作伙伴的代码共享航班上使用，但本表可能不齐全。
详细的航班编号分类如下：
服务.
客舱.
国泰航空设有头等、商务、特选经济及经济，共四等级客舱。大部分长途客机型号（35G、35J、35K、77K）为三舱配置（商务、特选经济与经济）；只有77A型长途客机为四舱配置（头等、商务、特选经济与经济）；而所有短途客机（所有A320、A321neo、A330-300及777-300）上为两舱配置（商务与经济）。一般而言，短途客机只会执飞短途航班，惟有部分短途航班因乘客需求甚高而固定由长途客机执飞；以下是自1994年以来，国泰航空所推出之客舱设计版本的简介：
1994年版本.
因应更换公司形象图标，国泰航空于1994年起正式推出新的头等、商务及经济客舱座椅。其中头等及商务客舱为乘客提供大角度躺椅，并设有附带数码自选娱乐系统的椅背电视，而经济客舱的坐椅就转用较簿的设计，以增加坐椅间距。与前两款客舱不同的是，此客舱的椅背电视于1996年才开始提供。由同年年起，所有新加入机队的长途客机皆转用上述设计；同时，除了洛歇L-1011客机因临近全面退役而没有更换外，于1994年前投入服务的长途及短途客机机队，陆续于更换飞机涂装时同时更换。后来因应乘客意见，于是在1998至1999年间推出改良版，并套用于1999年至2002年间投入机队运作的客机，主要涉及空中巴士A330、A340-300/600及波音777-300，并使用至机种退役或达到大修的时数上限为止。
2007年版本.
国泰航空于2007年1月起正式推出全新版本的长途头等、鱼骨式商务及经济客舱座椅。其中头等客舱为乘客提供躺椅或特长的宽敞睡床，并设有17寸私人电视，而商务客舱的座椅更可完全平放。经济客舱的座椅则采用了「独立式靠背」设计，即使乘客调低座椅角度，椅背仍保持原来的直立位置。由2007年起，所有新加入机队的长途客机皆安装此产品，而已经投入服务的长途客机则于2007年至2009年间陆续改装。后来因其设计缺陷，这时期推出的长途经济客舱座椅已经于2011年起悉数转移至地区性客机上并且换上另一款经济客舱座椅，而长途商务客舱座椅也于2011年起陆续更换为另一款商务客舱座椅。唯在空中巴士A340及波音747的同类座椅则没有更换，并继续使用直到此两类机种退役为止。
2012年版本.
2010年12月7日，国泰于大型晚会「创意闪亮之夜」隆重展示机舱全新产品及服务。其中国泰于2007年版本长途商务舱座椅推出三年后正式放弃原有产品，并介绍全新2012年版本反鱼骨式商务客舱座椅，座椅能伸展为平卧睡床。
2011年12月12日，国泰正式公布将增设「特选经济客舱」，提供较经济舱优越的服务，并会于（33K、77H、77G）提供，国泰亦同时宣布将同步更新经济舱的座椅设计。全新2012年版本的经济舱座椅在当时所有中／长途客机（33E、77H、77G）及需要新购经济舱座椅的地区性客机（72Z）上装设，并将2007年版本的经济舱座椅全数转移至地区性客机（33P、73Z）作地区性经济舱使用。
2012年9月24日，国泰宣布推出全新地区性商务客舱产品，所有地区性客机（33P、72Z、73Z）将会配备全新地区性商务客舱座椅。首架上述型号的波音飞机将于2013年1月投入服务，而首架上述型号的空中巴士则于2013年第四季加入服务行列。到2014年第四季，国泰机队内所有地区性客机预计会完成装设程序。唯此座椅的规格比长途客机上的特选经济客舱座椅仅多宽一至两吋，因此亦有人称之为「假J」(假商务舱）。
2016年版本.
2016年5月30日，国泰接收首架空中巴士A350-900客机，同时也推出了全新2016年版本客舱，并将所有客舱的个人娱乐系统萤幕加大、更新娱乐系统及于经济舱和特选经济舱新增多功能置物架，唯新座椅推出后国泰没有为新客位作正式发布会，同时其首三架客机的商务客舱座椅也因品质出现问题而停飞作更换。
2018年5月3日，国泰首架装设类似A350-900客机之经济舱座椅并采用一排十座经济舱客舱布局的波音777-300ER客机（B-KPY）在出厂后重新投入服务，同时也宣布旗下全数波音777客机将翻新为一排十座的经济客舱，唯波音777-300(77P)沿用2012版本娱乐系统。
2018年6月19日，国泰接收首架空中巴士A350-1000客机，同时也再度推出了全新经济舱座椅，为太古集团旗下的香港飞机工程公司出品的Vector Y+座椅，经济舱个人娱乐系统萤幕加大至11.6英寸，设计与波音777-300客机新经济舱座椅相似，惟头枕可调校角度更大。
2023年版本.
2023年8月7日，国泰公布将于经翻新及重新设计后的波音777-300ER客机上装设全新商务客舱，并命名为「尔雅商务舱 Aria Suite」，同时特选经济舱和经济舱皆会有所优化。首架装设全新商务舱的客机预计于2024年第二季正式投入服务。「尔雅商务舱」设有独立趟门，提高商务乘客私隐度，另外新设计亦设有无线充电设施和大量收纳空间。
2025年版本.
有消息人士透露，国泰将于2025年后推出全新头等舱「Halo Suites 环荟」，预计将于新订购的波音777-9客机上推出。新头等舱将有四个坐位，会以「1-2-1」配置；另外有设有双人套房，房内有私人浴室设备，更加有为家庭客人配备双层床。
登机服务.
国泰航空的登机柜位及自助登记设施为旅客提供办理登记手续、购买机票等服务。
在国泰的枢纽机场 - 香港国际机场，国泰的柜位位于一号客运大楼第七层离境大堂的A-C区。国泰现时将柜位分类为头等客舱、商务客舱、特选经济客舱、经济客舱、团体旅客、网上登机服务以及马可孛罗会会员柜位，为不同的旅客服务。
旅客在通过保安及出境检查后，便会进入东大堂，国泰其中一间贵宾室 - 寰宇堂，便处于东大堂的左面。而国泰在邻接东大堂的6道登机闸口（闸口1、2、3、4、11、23）均享有使用权。然而，随著国泰航班数目不断上升，现时一般长途航班方会停泊于该6道登机闸口，短途航班一般散布在其他闸口。
除了离境大堂外，国泰同时在海天中转大楼3楼转机层设置登记柜位，为从珠三角乘船到临香港转机的乘客办理登机及行李寄舱手续。另外，国泰也在港铁机场快线的香港站、九龙站、深圳宝安国际机场、深圳蛇口邮轮中心、澳门氹仔客运码头、高铁香港西九龙站、港珠澳大桥珠海公路口岸、港珠澳大桥澳门边检大楼及桃园捷运台北车站提供预办登机服务。
机上娱乐.
国泰航空的客机上，所有客位均设有名为StudioCX的自选影音系统（AVOD）。头等客舱配备17吋私人电视荧幕、商务舱则为15吋荧幕；而特选经济客舱之个人电视为10.6吋宽、经济舱客位则配备9寸或11.6寸（仅限A350-1000及777-300ER）个人电视。乘客可选择超过26条不同的电视频道和888条各类音乐频道。长途航班的班机设有96种互动游戏。
国泰已在2018年初开始将波音777-300ER客机的机上娱乐系统更新至与A350客机一样的新版本。
国泰的机上杂志名为Discovery（探索），内容以目的地旅游资讯为主。机上亦有免税品及其他货品，如香烟、酒、香水及纪念品等供乘客购买。
2023年12 月1日起，线上串流媒体平台Disney+与国泰合作，顾客可于国泰航空航班观赏迪士尼、彼思、Marvel、星球大战和国家地理的电影、剧集和纪录片。
机上餐膳.
国泰航空从香港出发的航班所提供的餐膳由旗下国泰餐饮（Cathay Dining）提供。
短途午夜航班经济舱则不提供热食餐单，只提供「鸡卷」，受到不少旅客批评。2017年9月，国泰公布10月1日起飞往台北的特定午间及晚上航班提供热食餐单，暂时试行3个月，若反应良好会继续提供，并会于其他航线陆续推出。 
机场/码头贵宾室.
国泰航空在香港国际机场设有多间贵宾室，供头等、商务客位及合资格旅客免费享用。目前国泰于香港国际机场设有四间贵宾室，此前还设有于2008年的抵港贵宾室赏心堂（现址为二号客运大楼的重建部分）、2010年开幕的离境商务贵宾室尔雅堂（现址为麦当劳及敏华冰厅）、2013年开幕的离境商务贵宾室逸连堂（现址闲置中），惟均悉数于2018年5月、11月5日，及2020年2月17日起（及后于2021年8月因租约期满宣布）永久关闭。
其他机场/码头的贵宾室.
国泰于部分外站航点自设贵宾室。
因应2019冠状病毒病疫情导致的客运航班运力下降，国泰航空于2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场的所有外站国泰贵宾室。不过随着疫情的趋缓，大部分机场的国泰航空贵宾室已分别于2022年至2023年重开。此外，国泰还于首尔仁川国际机场、法兰克福机场、槟城国际机场、吉隆坡国际机场、墨尔本机场和高雄国际机场设有贵宾室，惟已分别于2018年1月17日起、2019年11月20日以维修为由暂停开放起、随2020年10月21日国泰港龙航空宣布结束营运起、于2021年末及2023年初起永久关闭。法兰克福机场贵宾室原址已由他方经营。
2014年STUDIOILSE设计内饰：（设计亦可见于玲珑堂与翻新后玉衡堂贵宾室）
2011年福斯特建筑事务所设计内饰：（设计亦可见于已关闭的尔雅堂、逸连堂与翻新后寰宇堂贵宾室）
2013年美国航空Admirals Club内饰：
1990年代国泰Marco Polo Class内饰：
港龙贵宾室内饰：
此前，国泰于1998年曾聘请福斯特建筑事务所设计其于香港国际机场寰宇堂、玉衡堂、赏心堂，及负责位于东京成田、墨尔本、温哥华、首尔、伦敦、吉隆坡、新加坡与法兰克福贵宾室之室内设计蓝图，唯原址之内饰均已悉数因关闭、翻新或搬迁至新位置而消失。
国泰也曾在2015年至2023年于高雄沿用原港龙贵宾室内饰并更名为国泰航空贵宾室营运。
在其他外站航点，则使用当地机场或当地航空公司之贵宾室。
飞行奖励计划.
国泰航空设有国泰会员计划，其积分单位名为「亚洲万里通」里数。
空中贵宾.
1993年7月1日至1999年1月31日间，国泰航空曾与新加坡航空及马来西亚航空共组「空中贵宾」计划，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited营运。1999年2月1日，国泰航空联合美国航空、英国航空、加拿大国际航空及澳洲航空成立寰宇一家航空联盟，并改以「亚洲万里通」为其飞行奖励计划。
亚洲万里通.
亚洲万里通是国泰航空推出的奖励计划，会籍申请费用全免，加入亚洲万里通会员即等同成为国泰航空常客计划的基本会员。在马可孛罗会并入国泰会员计划前，国泰航空又额外推出了需要收取会费的「马可孛罗会」绿卡基本会籍。为了与马可孛罗绿卡会籍区分，国泰在对外宣传时均将亚洲万里通包装为「旅游及休闲奖励计划」而非「飞行常客计划」。然而，在航空公司以及寰宇一家系统上，马可孛罗会绿卡会员与亚洲万里通会员均被显示为国泰航空基本会员，且等级相同。会员可透过伙伴机构赚取里数，包括航空公司、酒店、金融及保险等。会员亦可透过iShop于网上购物，挑选精选品牌及产品，赚取更多里数，然后以里数兑换旅游、电子产品、餐膳、演唱会门票等生活奖励。里数之有效期为累算日起计三年，并欢迎两岁或以上人士加入。随2022年8月马可孛罗会并入国泰会员计划起，国泰在官方渠道已改为以「国泰会员计划」对外宣传为其「旅游及休闲奖励计划」，并以「国泰 亚洲万里通」（Asiamiles by Cathay）对外宣传。
马可孛罗会.
马可孛罗会于1960年代末期创立，当时为国泰的贵宾会籍，后来于1998年演变为飞行常客计划。持有马可孛罗会会籍的旅客，可以享用国泰在不同层面提供的特别服务，例如行李获得优先处理、免费享用贵宾室等。
品牌.
标志及机身涂装.
国泰航空由1960年代起在其喷射机上使用白色、深绿色间条涂装，标志方面仅垂直尾翼上有“CATHAY”字样，机头贴有太古集团标志。1970年代，国泰将机身涂装变更为白底鲜绿色线条，但标志也只是在太古集团徽标的基础上增加了双翼造型。1970年代至1994年，国泰一度以绿白条纹垂直尾翼为标志，该标志因形似横条肩章而俗称“大柴”。
1990年代，国泰航空决定更新企业形象，在改进乘客服务的同时于1994年启用第一代“翘首振翅”涂装，以替换原有的绿白涂装，第一批采用该涂装的飞机为当时新引入的空中巴士A330-300客机。 该航徽结合中国书法笔触与飞鸟展翅的姿态，体现国泰的“亚洲特色”。但由于徽标造型与鱼翅相近，国泰航空被部分人（尤其是飞机摄影爱好者和国泰航空员工）戏称为“鱼翅航空”。国泰航空于2014年10月底改用新版标志，新标志删减原有绿红色的框框，比旧标志更简洁清晰。
1991年之前，国泰航空的飞机全数在垂直尾翼上贴有英国国旗，唯已于国泰更换涂装前撤下，飞机注册号前缀也在1997年7月至1997年12月间由“VR-H”改为“B-H”。1995年起，国泰逐步替换原有的绿白涂装，最后于2000年全线改为"翘首振翅"涂装。
2015年11月1日，国泰航空更新飞机涂装，新涂装配上新版标志，以白色、浅绿色和深绿色为主要颜色。第一部配上新涂装的飞机为波音777-300ER（注册号B-KPM）。2016年1月19日，第二部配上新涂装的飞机为一架波音747-400ERF货机（注册号B-LIA）。截至2024年8月，全线机队已配上新涂装。
空中服务员制服.
国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过9次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。
2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2,000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿著，让乘客有怀旧的感受。
2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。
广告及宣传.
贺岁花车.
国泰航空自1999年起每年农历新年的大年初一与香港旅游发展局均会举办新春花车巡游。2004年起首次在夜间巡游，2019年的第23次活动，是国泰航空公司连续第20年冠名赞助此节目。
体育竞赛.
国泰航空为2018至2022年间中国香港体育协会暨奥林匹克委员会的独家航空合作伙伴，接载香港运动员参加一系列赛事，包括2018年雅加达及巨港举办的亚运会、2020年东京奥运会及2022年北京冬季奥运会。国泰航空亦为2018年度香港杰出运动员选举的冠名赞助商，表扬本地运动员对香港体坛的贡献，对所有努力不懈的运动员表达谢意。
国泰航空并赞助多项在香港举办的国际性体育竞赛，包括每年3月至4月期间举行的香港国际七人榄球赛。国泰航空亦曾赞助赛马赛事，包括2004年至2011年的香港国际赛事及其锦标预赛。国泰亦曾于2002年至2017年与新鸿基金融集团冠名赞助「香港壁球公开赛」。
电视节目.
国泰航空亦赞助一些与旅游或航空业有关的香港电视节目，如1998年香港无线电视制作的旅游饮食节目《蔡澜叹世界》。2003年，无线电视拍摄的台庆剧《冲上云霄》中，国泰亦借出香港的国泰城及澳洲阿德莱德的飞行学校场地作拍摄用途。
公益活动.
国泰航空亦有赞助多项社会公益活动，及举办供香港青少年参加的「飞跃理想计划」和「非洲野外体验计划」等。国泰亦与联合国儿童基金会合作「零钱布施」活动，透过收集旅客外游后剩余的外币，以协助贫穷地区的儿童改善生活。2017年随著其业务转型，国泰航空亦开展全新社区关系拓展计划。以促进青少年发展、多元共融、环境保护及文化交流为核心，联同香港社会创投基金共同策划「Cathay ChangeMakers 国泰领航者」、「World As One 同理建世界」及「飞跃理想计划 I CAN FLY」，透过鼓励跨界别合作，为香港社会带来正面改变及长远利益，创造共享价值。
社区活动.
国泰航空举办「空中之旅」，为基层儿童及其家人提供飞行的机会。每年均有不同主题，包括「香港精神」、「凝聚家庭力量」及「送上感谢」，透过这些活动宣扬正面的价值观。
电视广告及公司宣传标语.
国泰航空在2007-2008年期间推出一系列主打香港情怀的广告，该广告夺得「HKMA/TVB 杰出市场策划奖」银奖。
自20世纪80年代起，国泰航空使用过的历代公司宣传标语：
总部.
国泰航空总部位于赤𫚭角的国泰城，于1998年7月落成启用，而与制服洗濯有关之部门（国泰全资附属的雅洁洗衣公司）则设于屯门区。
国泰城占地3.3公顷，楼面面积逾121000平方米。国泰城设有3座大楼，分别是公司的行政大楼、飞行培训中心及供外站员工留宿的逸泰居酒店。
此前，国泰的总部分别设于中环太古大厦（已重建为遮打大厦）及前启德机场北部后勤区域（即工业贸易大楼现址）。
历年重大事故.
国泰为全球最安全的航空公司之一。根据德国客机坠毁数据评估中心（JACDEC）在2024年发表的全球航空公司安全指数，国泰位列全球第11位，在亚洲排行第3；而在1988年开始统计以来，国泰没有发生过任何致命或乘客受伤事故。
本列表尽可能列出国泰航空的历年重大事故，惟小事故如引擎故障等意外，或未获媒体广泛报道的，可能未有收录。
争议事件.
国泰航空作为香港的代表航空公司，除了连续十多年获得Skytrax五星级航空公司的荣誉外，更在2003、2005、2009和2014年获得全球最佳航空公司奖项，但公司的管理和薪资等问题却为人所讽刺，爆发出不少争议事件，部分更涉及政治问题。
相关新闻.
裁员.
1998年受亚洲金融风暴影响及香港旅游业受重创，国泰航空裁员760人。到2017年因公司高层在燃油对冲投机失利，于5月22日公布裁减600名员工，当中190名为高级和中级管理员工，另外400名非管理人员职位。
失去蓝筹地位.
国泰航空于1986年5月15日于当时的香港联合交易所上市，并于同年6月成为香港恒生指数的蓝筹股。但是，国泰继2017年上半年亏蚀约20.5亿元，在同年11月10日被恒生指数公司剔出恒指成份股之列，失去「蓝筹股」优势。资料显示，国泰市值当时仅余485.44亿元，相对2010年高峰期近千亿市值减少约一半，现时占恒指权重缩至仅0.106%。这变动于同年12月4日起生效。
机身印错字.
2018年9月19日，国泰一架波音777-367客机（注册号B-HNO）发现机身上原印国泰英文名「CATHAY PACIFIC」，变成错印「CATHAY PACIIC」， 「PACIIC」漏了个「F」字，其后于香港基地重新涂装。国泰航空官方脸书账号诙谐自嘲，称这是“期间限定777机队外观”。国泰航空还表示：“特别版向来一瞬即逝。因此她正返回基地重新涂装。再见！”