银河号列车

银河号列车曾经是由日本国有铁道（国铁）与民营化后的西日本旅客铁道（JR西日本）、东日本旅客铁道（JR东日本）和东海旅客铁道（JR东海）营运，行走于东京站至大阪站之间的卧铺急行列车，途经东海道本线。
本条目将会同时记载过往行走于东京至大阪之间的其他急行列车。
概要.
在1949年（昭和24年）9月，行走于东京站至神户站之间，原本只连结一等车厢和的夜行急行列车15、16列车，于当天起设定列车爱称「银河」。在列车尾端挂上了与特急列车相同款式的方向幕。
但是，当时的「银河」使用了战前（上流社会等人士乘坐的长距离列车之通称）的风格，使用豪华的编成使令人不畅。尤其在战后混乱期，当时仍然有许多拥挤的列车，在开办「银河」受到批评。结果在9日后的9月24日，「银河」连结三等车厢，并暂时不再挂上方向幕。
在1976年，由于列车行走距离较长（营业距离为556.4公里），因而考虑把「银河」特急列车化。但是由于计划特急化后，东京站至大阪站之间的行车时间没有明显缩短，因此升级为特急后即变相「单纯加价」，加上在繁忙时期，「银河」的临时加班列车以座位车厢为主，因此决定继续以急行列车的身份营运。
踏入2000年代，由于车辆老化与客量持续低迷，在2008年3月15日时间表修正中被废除。JR西日本把「银河」废除的理由是同一旅程中已经有新干线、飞机和高速巴士服务，加上平价的住宿设施增加，使拥有住宿设备之列车的竞争力下降。
列车名称取自天体中的「银河」。
运行概况.
由于列车到达东京和大阪的时间是在早上，因此乘客到达终点站后可于早上已经开始进行活动。为了列车能准时到达东京和大阪，因此中途站的停靠时间较长和较多，以便能调整终点站的到达时间。列车编号方面，下行为101列车，上行为102列车。
在当初开始营运时只有1个往返班次。在1968年10月，行走于东京站至大阪站之间的寝台急行「明星」并合入至「银河」，使「银河」增至2个往返班次。另外，急行「浪速」废除后，「银河」另外开设1个往返班次的季节性列车（全车为座位）。在1975年，1个往返班次改为特急列车后，直至「银河」废除前，定期列车的「银河」设有1个往返班次。
在1998年7月起，使用了临时「银河」81号与82号的时间表来行走寝台特急「Sunrise梦」，该列车使用285系电车「日出特快」。当初考虑到「Sunrise梦」与临时「银河」不会重叠运输日期，后来「Sunrise梦」改变了行车时间表。
停车站.
东京駅 - 品川站 - 横滨站 - 大船站 - 小田原站 - 热海站 - 〔沼津站〕 - 〔富士站〕 - （静冈站） - 〔名古屋站〕 - （岐阜站） - 米原站 - 大津站 - 京都站 - 新大阪站 - 大阪站
使用车辆与编成.
机车方面，「银河」使用东日本旅客铁道（JR东日本）的EF65形电力机车牵引。有时候会由的指定机车牵引「银河」。由于「银河」不是特急列车，而是急行列车，因此机车车头不会挂上头牌。
客车方面，「银河」使用JR西日本的24系客车，以7卡编成（繁忙时期以9卡编成）。所有车厢都是卧车，当中只连结开放式和车厢，没有连结独立房间车厢和座位车厢。
只有1号车厢是A寝台，A寝台是开放式双层床设计，一个车厢可容纳28名乘客。该车厢内设有和更衣室。其他车厢是B寝台，B寝台是开放式双层床设计，一个车厢可容纳32至34名乘客。列车内没有服务。
电源车方面是使用KaNi24形，车身涂装与「黄昏特快」一样，在极少数情况下可以看见「银河」使用EF65形彩虹色与「黄昏特快」色电源车组合在一起行走「银河」班次。
另外，在「银河」废除时，泰国国家铁路局已经请求把24系客车等转让给当局，从日本运送泰国继续服役。而从日本运往泰国的客车数目已经超过100架。
过去使用车辆.
「银河」曾经使用等旧款客车，在行走当初已经开始使用旧款客车。
但是，在行走当初使用东海道・山阳本线专用的「」，直至旧式车辆末期（1970年代中）开始使用特急专用的三等车厢「」。这样能够看出「银河」的编成与其他夜行急行列车是有分别的。
在1976年2月20日起，「银河」开始使用，而该车辆是让卧铺特急列车使用。因此成为了首个使用特急专用车辆行走急行列车的例子。另外，主要用于急行卧车的开始更换为降级的20系客车。
后来在1985年3月更换为14系客车，在1年8个月后的1986年11月，再度更换为24系客车。
车掌负责区.
列车司机由在各JR线范围内由各JR公司负责。而车掌方面，整个区间由JR西日本负责。
使用状况.
在连接东京和大阪之间的主要交通工具中（东海道新干线与飞机），「银河」是最迟出发的班次。而翌日早上，「银河」到达大阪与东京的时间比新干线首班车的到达时间为早。因此在这个空白时段中吸引了乘客选择「银河」列车。在国铁分割民营化后的1987年，当时乘车率达8成，但是在2007年只有4成。
在东京站至大阪站之间一直有对于夜行列车的需求，而在深夜时份，新干线不能够行走的，因此只有「银河」能够解决这个需求。当乘客使用B寝台来往东京与大阪之间，车票连同寝台费用与乘坐新干线「希望」普通车厢指定席差不多，因此使用B寝台的客源多为商务客。
踏入2000年代，受到夜行列车需求减退影响，除了黄金周、御盆节和等部分时期外，「银河」的客量持续低迷。在2006年的平均乘车率只有约40%。乘车率低的原因是由于东海道新干线于清晨和深夜也提供服务，包括在内的夜行巴士普及，以及酒店房价暴跌使商务客有所减少。为此，「银河」连结的车辆有所减少，而卧车方面只连结开放式A寝台和B寝台，不连结独立房间的卧车。后来随著车辆老化影响，有许多谣言称「银河」会降级为季节列车（临时列车）。
在2008年3月中旬的时间表修正中，由于有部分报导「银河」会与「朝风」和「那霸」一同废除，在报导后随即出现了要求继续运营的声音。在大船站东海道线下行月台中更将贴了海报以表达希望「银河」能继续营运。
东京与大阪之间的夜行急行列车群.
明星.
在1948年7月，继「银河」后，开设了行走于东京站至大阪站之间的急行列车。在运行当初为一列临时列车，同时未有为列车命名。在翌年1949年9月变为定期列车。在1950年11月命名为「明星」。在1956年3月开始连结，在此之前只连结座位车厢。同年11月起连结二等卧车。
在1961年3月「金星」开始运行后，「明星」全面卧铺列车化。后来随著东海道新干线开业使客量减少。在1968年10月重组列车名称，「明星」并入至「银河」而废除。
彗星.
在1949年9月至1964年9月之间，开设了行走于东京站至大阪站之间的夜行急行「彗星」。在运行当初未有为列车命名。在关西，人们都称该列车为「流星」，这是由于车辆设备与「银河」相差不大。在1950年11月正式命名为「彗星」。
在1956年11月，「出云」于东海道本线内单独运输，使「彗星」变为不定期列车。在1957年10月，「彗星」成为全日本夜行急行列车的先驱，率先全面卧铺列车化。在1962年5月起连结自助餐式餐车。
月光.
在1953年11月至1965年9月之间，开设了行走于东京站至大阪站之间的夜行急行「月光」。在「月光」开始运行时，东海道本线内的夜行急行列车增加至4个往返班次，解决了运输力不足的问题。在运行当初只连结座位车厢，后来随著东海道本线使用电动列车行驶后，于1961年10月不再连结座位车厢，变成了卧铺列车。
晓.
为了舒缓东京站至大阪站之间急行列车的拥挤情况。在1958年10月至1961年9月之间，以及在1962年6月至1964年9月之间，开设了急行列车「晓」。
在运行当初为不定期列车及只连结座位车厢。在1959年9月起卧铺列车化及变为毎日运输的不定期列车。在1961年10月，随著「银河」、「月光」和「金星」一同卧铺列车化，「晓」被废除。但是由于舒适的卧铺列车受到商务客的欢迎，因此在1962年6月，不定期列车「第2六甲」卧铺列车化并改名为「晓」。而当时的「晓」仍然是不定期列车，在1962年10月起变为定期列车。在1964年10月东海道新干线开业时废除。
浪速.
急行「浪速」是在东海道本线全线电气化时开设，行走于东京站至大阪站之间。当时使用EF58形牵引客车。在1961年3月改用刚投入服务的，同年10月增至2个往返班次。
在1963年10月，一度减至1个往返班次。在1965年10月，东海道本线急行列车进行重组时再次回到2个往返班次。但最终在1968年10月废除。
列车名称取自大阪市的旧名「浪速」。
摄津.
急行「摄津」为急行「浪速」的加班列车，于1960年6月开设，行走于东京站至大阪站之间，当时使用电动列车行走。虽然列车类别为急行，但是车辆却使用准急专用的153系，以10卡编成行走，同时没有连结餐车。在1961年3月，「摄津」开始连结半个车厢的自助餐式餐车与连结配备躺椅的一等车厢，以12卡编成行走。同年10月，增加1个往返班次至2个往返班次，新增的班次为夜行列车。在1964年10月东海道新干线开业时废除。
金星.
在1961年3月，开设了行走于东京站至大阪站之间的急行「金星」，当时为首个定期列车使用电动列车行走的夜行急行列车。由于「金星」与「浪速」共用153系，使用使用效率十分高。从当时起，使用客车的夜行急行列车开始逐步改用卧车。在1961年10月，「金星」改为使用客车并且卧铺列车化。在东京站至京都站之间，下行「金星」与观光团体专用列车结的并，上行「金星」与「出云」结并运输，自此不再单独运输。在1965年10月被废除。
生驹、淀、六甲.
急行「生驹」、「淀」和「六甲」在1961年10月开设，均行走于东京站至大阪站之间。各自均设有日间1个往返班次，夜行1个往返班次，并且均使用153系12卡编成行走。另外，「生驹」的夜行班次为不定期列车。
在1962年6月，「淀」和「六甲」的夜行班次被废除，各自只剩下1个往返班次。「生驹」在1965年10月起只剩下1个往返班次，该班次为毎日运行的临时夜行列车。自此开始削减于东海道本线上行走的座位夜行急行列车班次。在1965年10月，「淀」和「六甲」被废除。在1968年10月，「生驹」被废除。
关于列车名称的由来，「生驹」是取自大阪府边界与奈良县边界之间的生驹山。「淀」取自流入大阪湾的淀川。「六甲」取自神户市内，的最高山峰六甲山。
昂.
在1963年10月至1964年9月之间，开设了行走于东京站至大阪站之间的夜行急行「昂」。该列车只营运了一年，随著东海道新干线开业时废除。
「昂」是一架卧铺急行列车，该列车为了配合许多乘客希望支付卧铺费用以得到舒适的铁路服务而开设。但是由于东海道本线的列车数量已经满额，不可以再增加班次，因此只好削减「浪速」1个往返班次以提供空间让「昂」行走。
列车名称取自天体中的「昴」（即昴宿星团）。