澳门新福利公共汽车

澳门新福利公共汽车有限公司（Transmac - Transportes Urbanos de Macau, SARL，简称：澳门新福利、新福利、Transmac），澳门商业登记编号 3053（SO），是澳门特别行政区专营巴士公司，曾是澳门拥有巴士总数较多及规模较大的巴士公司，但自2011年8月1日起澳门巴士专营权变动，新福利只获得两个标段，营运路线大量减少，巴士数量也没有后来合并后的澳巴多，因此成为澳门规模最小的巴士公司。
公司简介.
澳门新福利公共汽车有限公司前身是澳门福利公共汽车股份有限公司，于1952年创立，1988年6月重组为「澳门新福利公共汽车有限公司」服务至今。新福利创办董事长之一是澳门特别行政区首任行政长官何厚铧；现任董事长是廖僖芸，副董事长是董事长太太罗雪儿，董事总经理是毛谦，董事是董事长的儿子廖卓然及廖卓明。
新福利公司总部设于圆台街海洋工业大厦，另设：
新福利获通过ISO 9001、2000国际品质管理标准认证的巴士公司。在2008年ISO年审中，该公司连续五年获得「零不符合项」的佳绩。另外，新福利亦是澳门首间及唯一一间康明斯特约维修代理的公司
历史.
福利时期（1952年-1988年）.
新福利前身为澳门福利公共汽车股份有限公司（下称福利），创立于1952年，曾经拥有澳门规模最庞大的车队。
1988年6月，福利因经营不善亏损约800万，何厚铧、廖泽云、崔世昌、崔世安、张伟基等人合作推动业务重组，改组福利成「澳门新福利公共汽车有限公司」接替福利旗下业务并一直服务至今。
新福利成立时期（1988年-2008年）.
1988年
澳门新福利公共汽车有限公司正式注册成立，取代有36年历史的福利。同年，新福利决定淘汰由福利留下，主要是1950年代出厂的英国二手双层巴士，理由是过于残旧，无法维修、没有冷气及操作困难。同时因客流量较低而未有再引进双层巴士。
新福利免费接载选民投票。
新福利与澳门政府签定10年专营合同，经营澳门陆上公共运输服务，1998年自动续约十年至2008年10月15日终止。成立后公司以「新福利服务，创新求进步」作为企业目标，「以人为本、以客为尊」作为服务宗旨。同年该公司组建全空调车队，并在及后直至1996年期间，分批购入共216辆日本制造标准版三菱Rosa小巴，成为新福利车队中数量最多的巴士型号。
1989年
新福利向夏巴代理的日本三菱扶桑车厂车厂引入30辆配以香港捷联车身工程设计车身的BK125L型空调大巴，取代福利车队二手布里斯托L5G、LS5G以及1975年利兰亚比安型非空调巴士。
新福利巴士宣布取消沽票员，全新五十部新三菱ROSA小巴投入服务。
新福利取消巴士沽票服务，改为一人操作，由有人售票的营运模式改变为乘客自动投币的无人售票营运模式。
因的士司机因不满意电召的士能在外港客运码头候客及在街上自由接客的规定，原定的士发起的慢驶游行被交通科阻止后，在大批香港旅客抵澳时进行全体的士罢驶行动，何厚铧用「大哥大」调度了新福利的多辆小巴通宵营运，将所有旅客疏散至市区各处，迅速平息了该场风波。当时，新福利与澳巴均派出所有巴士出厂，由于的士罢工行动延续至翌日，除加开班次，当晚5、7路线局部延长行车时间，3、3A、28C路线通宵行驶。
新福利开办28A、28B及28C路线，此类路线初期运作模式是「扬手即停」。
1990年
筷子基总站启用，4、16路线迁至筷子基总站，另外开通33路线，2、4路线由原来的非空调巴士改为全空调巴士服务，所有利兰亚比安型非空调巴士退役，五十铃非空调大巴、日产非空调小巴进行增加空调工程。
1991年
新福利推出「澳门通月票」，可在全澳新福利巴士通用。同年，新福利开始要求日本三菱扶桑车厂为其研发双门版本Rosa小巴，以配合澳门独特的经营环境。同年，新福利进入全面空调化车队时代。
新福利及电召的士义载一天，其中新福利巴士汽车义载一天筹得善款23万5千多元。
1993年
由于乘搭33路线需要多付一程车资，惹来不少乘客批评，后来新福利做出处理。
1994年
新福利决定往后所有新购巴士皆为自动波，从而减轻司机劳动力，加强行车安全。惟及后于2003年引入一批非自动波三菱Rosa小巴（车号：R242-R261）
新福利巴士试用智能储值卡，乘客轻触屏幕即减去车资。
1995年
新福利投资1300万澳门元，购入10辆英国制造中型丹尼士飞镖巴士，是该公司首次全新引进英国巴士，同时亦是澳门首款后置引擎巴士。同年起，所有新购巴士均配备「欧盟2型」引擎。
1996年
为加强票务服务，新福利试行巴士自动收费系统，于3路线线率先试行聪明卡。成了亚洲地区首个使用这种新科技的城市。由于聪明咭测试于3路线效果理想，于是在翌年全面安装，投入巨资并率先在1998年起，全线巴士上推出电子收费系统。
1997年
新福利投资1500万澳门元，购入10辆德国制造猛狮13.230型低地台冷气巴士，配上全气垫避震系统，采用西班牙HISPANO车身，为当年澳门最先进的巴士。
1998年
新福利投资3000万澳门元，购入30辆德国制造，配英国PLAXTON双门车身的「平治」O814型小巴。
1999年
新福利获澳门消费者委员会评为最受市民欢迎的公用事业单位之一。同年，新福利投资1500万澳门元，引进日本「三菱扶桑」车厂特别为澳门营运环境设计的双门Rosa小巴。该小巴是三菱扶桑车厂应新福利1991年的研发要求，制造的新一代，拥有两对车门的Rosa小巴，该小巴长度为7.7米，首辆车号为R217，此亦为新福利最后一款新购的非国产小巴，且在2016年前，一直是双门Rosa小巴唯一买家。
新福利正式推出命名为「澳门通」的自动收费系统，采用由时任董事长关联公司「康泽科技」经多年不断研究而自行生产的「无接触式IC卡自动收费系统」。
因原董事会主席何厚铧出任澳门行政长官一职而不能继续担任董事会主席，改由廖泽云担任。
2001年
澳门生产力暨科技转移中心及澳门旅游学院将新福利评定为澳门公共交通业中最受市民满意的服务行业单位。
2002年
澳门通IC智慧卡进行全面换卡，推出第二代新福利澳门通IC卡，为将来推出「转乘服务」及「IC卡月票」作好前期准备工作。
新福利推出「澳门通IC卡月票」，以取代巴士证月票，加强防伪，同时有效地统计行车及掌握客况资料。而传统「巴士证月票」则于2002年10月1日起全面停用。
新福利计划购买2部MAN 24.130两轴双层巴士，并于翌年用作行驶3线，期后取消计划引进双层巴士。
2003年
为改变乘客点到点的乘车模式、减少重叠路线的运作和车辆投放，以及减轻道路交通负荷，新福利利用了IC卡的技术，推出首期转乘优惠服务。成为澳门首间推出转乘服务的巴士公司。
2004年
新福利成为全澳首家采用「欧盟3型」环保引擎巴士的公司，同年引进全新20辆英国制丹尼士飞镖SLF单层中型超低地台冷气巴士，此批巴士车长10米，车队编号为D11-D30。此批巴士是澳门首批车尾不设车窗的巴士（以方便腾出空间于车尾张贴广告），而此后新福利新购置的大型及中型巴士车尾均以此为标准，并渐渐获其他巴士公司采用。<br>
为了完善公司内部管理，优化工作流程，新福利从2004年开始在公司内建立ISO 9001：2000国际品质管理体系，成为澳门首间通过国际标准认证的巴士公司。
2005年
鉴于年前购入的「丹尼士飞镖SLF」超低地台巴士表现良好，2005年再度引入20辆「丹尼士飞镖SLF」冷气巴士，次批「飞镖」车长11米，车队编号为D31-D50。11米「飞镖」曾为澳门最长和载客量最多的巴士，故有「超长大巴」之称。直至2007年被澳巴引入的「五洲龙」12米大巴打破。
首次购入5辆中国制「厦门金龙」中巴，是新福利首次引进的中国厂牌车款。至2009年为止，新福利共引入125辆车长9.3至12米的「金龙」巴士。
新福利的行政部、人力资源部、业务推广部成功考取ISO认证。<br>
2005年至2007年的4天赛车期间，乘客可免费乘坐新福利及澳巴所有路线。
2006年
澳门通股份有限公司成立，承接新福利IC卡系统。
新福利成功通过ISO年审，同时车务部首次纳入ISO认证范围，使澳门新福利成为澳门首间且唯一一间考获ISO优质管理认证的公司。
2008年
新福利发行的「澳门通IC卡」停止发行（除家属证、员工证及新福利IC卡月票）。
新福利提出引入18米长大巴士构想，主要用作行走于路氹金光大道一带，政府采取支持态度，并且与巴士公司探讨如何引进大巴士以及行走路线等问题。
新福利发行的所有「澳门通IC卡」停止充值，之前发行的则可继续使用，直至到期或余额用尽为止（除家属证、员工证、新福利IC卡月票等继续使用，但只能乘搭澳门新福利巴士）。
《临时合同》期（2008年-2011年）.
2008年
澳门两家巴士公司因专营合约到期，由运输工务司司长刘仕尧与新福利及澳巴签定“道路集体客运公共服务批给合同”过渡安排协议。合约由2008年10月15日起生效，有效期2年。
澳门巴士调整车费，由2.2至5.0澳门元分别增至2.8至6.4澳门元，但使用澳门通卡可享受政府提供之公交车资优惠计划。
新福利配合交通事务局第一阶段巴士路线调整，对旗下的1、1A、26、26A及34线进行相应调整。
2009年
购入一辆日产NISSAN URVAN 3.0HPU LUXURY VERSION M/T 7人工程车。1月6日，新福利响应环保，支持节能，参与由能源业发展办公室举办的澳门节能周2009活动。
新福利配合交通事务局第二阶段巴士路线调整，新增2A、3X、5X及7A线，另外3A、H1线则进行路线调整。
新福利配合交通事务局第三阶段巴士路线调整，新增36及50线，另外26A线回程澳门方向增加停靠亚马喇前地分站。
新福利率先在旗下一辆双门Rosa小巴（车队编号：R285）试用电子显示牌。11月24日，新福利参与竞投「道路集体客运公共服务批给合同」。
2010年
新福利参与第三届澳门国际环保合作发展论坛及展览，展出该公司环保管理。同年，新福利成功获得发动机制造商－康明斯香港有限公司认可，成为澳门首间特约维修代理资格的巴士公司。
新福利董事总经理陈晓阳表示，过去一年，服务承诺已逐一完成，班次要求完成了110%，并针对市场变化及消费者调升服务 的诉求，提出了八点的优化计划。公众关注的安全问题，该公司定下每百万公里交通事故不超过4.8宗，目前仍在此指标内。以六月为例，每十万公里（约两天的公里数），发生交通意外为4.2宗，其中1.7宗碰到固定物件，仅0.8宗撞车意外。
为提升客户对公司服务之信赖度及实现公司经营理念，新福利再通过ISO 9001：2008版之认可证书。
调整39路线为快线，循环往返湖畔大厦及亚马喇前地。
2013年
购入两辆欧五排放三菱Fuso Rosa小巴，并于同年5月投入服务。
新增51快线，由石排湾总站往返关闸。
公布「2013年3月-6月巴士服务评鉴试评分数」，结果为70.81分。
新增72路线，循环往返澳大横琴总站及氹仔。
2014年
购入四十二辆欧五排放三菱Fuso Rosa小巴，并于同年3月起陆续投入服务。
购入一辆五十铃大型拖车。
举行「环保节油比赛」活动，提升员工对环保的意识。
2015年
与Chocolate Rain合作，以「齐来做个好乘客」为题，透过一系列礼仪宣传短片，向大众推广乘坐巴士的礼仪。
2016年
特区政府与澳门新福利公共汽车有限公司签署《有关道路集体客运公共服务—第一标段及第四标段的公证合同修订本》，同年1月16日起生效，至2018年7月31日届满。
公共批给合同实行后（2016年-2020年）.
2016年
新福利以公共批给合同投入营运，营运25条巴士路线，为期2年半。
调整5X路线，循环往返筷子基北湾及皇朝。
25F及37U路线编号分别更改为51及72。
新增H3路线，循环往返石排湾及山顶医院。
澳门新时代公共汽车股份有限公司测试18米挂接式巴士，新福利亦派员随队参与试车，新福利更向新时代借用18米挂接式巴士，由该公司工程人员及车长行驶，试验该巴士在澳门操作的可能性。同月购入25辆苏州金龙KLQ6108GQ28E4低地台大巴，以全新黄色为主调的车身颜色亮相，车厢内饰方面，以加强空间感、乘坐舒适为设计主调，配以反射灯光，打造自然光效果并全澳首创车厢内提供USB插头及车尾电牌显示目的地、转向、刹车等信息。
安排一辆苏州金龙KLQ6108GQ28E4低地台大巴（编号：K338）注入黄色小鸭元素，于澳门科学馆前地展出。
计划再引入两至三批，共40部巴士，当中部分是试车种，包括两部增程电动车，两部18米巴士（后因政府未回应该车是否可在路面运作，所以暂时搁置计划）。
调整MT4路线，由凯泉湾延伸至筷子基北湾，科大医院延伸至临时客运码头，并改用苏州金龙KLQ6108GQ28E4低地台大巴行驶。
调整4路线回程取消行经提督马路、逸园跑狗场，改行经林茂海边大马路（林茂塘）。
新增AP1X快线，循环往返关闸总站及澳门国际机场，仅在尖峰时段提供服务。
51、H3路线的总站改由「蝴蝶谷大马路总站」发车。
新增51A路线，由海擎天往返蝴蝶谷大马路，使用全新苏州金龙KLQ6115GQ 三门低地台大巴行驶。
烟花汇演客流多，特别推出流动收费机“移动BU”，方便乘客在车外刷卡上车。
新增32X路线，循环往返旅游塔及亚马喇前地。
9A路线由双向线调整为循环线，增停「立法会前地」站。
2017年
调整MT4路线，由筷子基北湾延伸至关闸。
调整25路线，不再行经望德圣母湾马路，改经嘉乐庇总督马路。
调整H3路线，增加停靠山顶医院总站。
调整37路线总站至「松树尾总站」，廷伸至澳门运动场、氹仔中央公园，统一收费为每程澳门币2.8元。
调整25路线，取消行经黑沙。
新增15X路线，循环往返黑沙及蝴蝶谷大马路总站。
新增25AX路线，循环往返关闸及蝴蝶谷大马路总站。
新增5AX路线，循环往返妈阁及关闸马路。
购入一辆18米欧五宇通ZK6180HGH超长挂接大巴。
2018年<br>
政府公布2018年1-6月交通意外责任事故数字，新福利在三间巴士公司之中排行第二，每十万公里涉及意外宗数最少。
配合新巴士收费，更改32X及孝思接驳专线的路线编号为32T及37T。
37路线延伸至孝思坟场及北安。
新增26AT路线，往返筷子基北湾及黑沙海滩，往黑沙海滩方向经高士德，后按26A路线行驶，往筷子基北湾方向的行程与26A路线相同。
新增与新时代联营的88T路线，循环往返旅游塔及司打口。
新福利与特区政府签署的《道路集体客运公共服务——第一标段及第四标段的公证合同之修改合同》于8月1日续约，至2019年10月31日届满。
26AT、88T路线结束服务。
新增临时路线51X，循环往返关闸及莲花圆形地。
因与运输工务司磋商新合同一直未有达成共识，决定再次短期续约14个月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路线、服务班次及收费将大致不会改变。
新增102X路线，由港珠澳大桥往返赛马会。
2020年
39路线延伸至新口岸／科英布拉街。
25AX路线由循环线调整为双向线。
莲花口岸专线巴士改为公共巴士路线服务，编号为701X，与澳巴联营。
新增17S路线，作17路线特班车服务。
调整1A路线，北区终点站由筷子基总站迁往筷子基街／广大中学。
新一份公共批给合同实行后（2021年-）.
2021年
102X路线恢复营运，并调整离岛终点站由柯维纳马路迁往横琴澳方口岸。
调整26路线的车型，由中巴转用大巴。
调整MT4路线往氹仔客运码头的尾班车时间，由00:00延长至01:00
更新72路线的目的地资讯。
新增16S路线，作16路线特班车服务。
25AX路线增设下午班次。
51X路线由特定日子调整至星期一至星期六高峰时段服务。
15、25、25B、26、26A、701X、MT4路线取消停靠莲花大桥，部分路线方向改为停靠莲花路停车场。
701X路线延伸至新濠影汇。
调整5X路线终点站由筷子基北湾迁往青洲坊。
调整MT4路线往关闸方向增停青茂口岸附近巴士站。
新增25BS路线，作为25B路线特班车服务。
51X路线延伸至蝴蝶谷大马路总站。
51、102X、H3路线新增站点。
2022年
2023年
2024年
包车路线.
新福利主要行走的包车路线有︰
交通意外事故.
注：粗体为致命交通意外