苏伊士运河

苏伊士运河（قناة السويس，Suez Canal），-{zh-cn:旧译苏彝士; zh-tw:旧译苏彝士;zh-hk:又译苏伊士; zh-sg:旧译苏彝士}-，处于埃及西奈半岛西侧，横跨在亚洲、非洲交界处的，头尾则在地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约164公里，是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河。
这条运河连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，船只不必绕过非洲南端的好望角，大大节省航程。以从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港的航行为例，穿过苏伊士运河比绕道好望角可缩短至少43%的航程距离（约7,000公里）。在苏伊士运河开通之前，有时人们从船上卸下货物，透过陆运在地中海和红海之间运输。
运河当前由埃及的苏伊士运河管理局拥有和管理。由于位置极具战略价值，根据君士坦丁堡公约，“运河在战时也可像和平时期一样，任何商用及军用船只均可使用，而无需悬挂区别旗帜。”
历史.
古代开凿.
开凿运河最早可追溯到古埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世为了进行直接贸易，下令挖掘一条贯通“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。有证据显示这条运河持续存在到公元前13世纪的拉美西斯二世时期（参见）。随后运河被荒废，目前为一条连接尼罗河开罗东侧与苏尔士运河南段的一条灌溉渠、阔约50米、当中有多个水闸，已不能通航。根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》记载，大约在公元前600年尼科二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成工程。
运河最后于约公元前500年，由征服埃及的波斯王朝国王大流士一世完成。大流士在尼罗河岸建立了许多花岗岩石碑纪念其功绩，其中有一块位于离苏伊士130公里远的Kabret附近的被称为中写着：
托勒密二世于公元前250年左右重夺运河。运河在随后一千年中持续被改进、摧毁和重建，直到公元8世纪被阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。
部分可考的古代部分运河开放时期的开始时间如下：
近代重建.
近代挖掘运河的尝试是在古运河被废弃一千多年后。18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人勘定有误，计算出红海的海平面比地中海高，意味着无法建立无船闸的运河，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
在拿破仑失败之后，法兰西第二殖民帝国因为美洲的殖民地被英国所夺，所以重点向东方发展。打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年至1856年，法国驻埃及领事，斐迪南·德·雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督塞伊德帕夏特许成立公司，并按照奥地利工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。公司通过租赁相关土地，可自运河通航起主持营运99年。
1858年12月15日，苏伊士运河公司（"Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez"）成立，强征埃及贫民穿过沙漠挖掘运河，部分苦力甚至被施以鞭笞。工程耗时将近11年，期间克服了大量技术、政治和经费问题，最终花费1860万镑，超出最初预算大约两倍。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
争夺.
运河甫一通航马上对世界贸易产生重大影响，也是工业革命的船只前哨站，是世界全球化的一大进步。当时人们只要搭配六个月前竣工的美国大陆铁路网，就能在创纪录的时间内环游整个世界。此后环游世界者多会经过此地。
运河同时在欧洲国家于非洲的渗透和殖民过程中扮演重要角色。在1870-1930年间，苏伊士运河公司的纯利润达35亿法郎，大部分为英法两国摊分。其间在1875年，伊斯梅尔帕夏（塞伊德帕夏的继任者）因外债被迫将其国家持有的运河股份卖给英国。在1882年英国骑兵进入并保护运河后，1888年的君士坦丁堡公约明确运河为大不列颠帝国保护下的中立区。在1936年英埃条约中，英国坚持保留了对运河的控制权。其间埃及王国和宗主国英国一直控制运河。
1940年6月第二次世界大战期间，意大利王国对英法宣战后自意属利比亚入侵埃及王国，并以夺取苏伊士运河为目标，但因英军驰援埃及最终失败。1941年2月纳粹德国驻北非远征军司令隆美尔协同盟友义大利，准备夺取苏伊士运河，并试图向苏伊士运河投掷炸弹。英国著名魔术师当时是英军特战部队的一名中尉，利用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野，辅以日间的防空炮火，使得德军的轰炸精度大幅下降，成功守护苏伊士运河。
1951年，埃及共和政府推翻了1936年《英埃条约》，要求英国撤军。1954年埃及王室倒台后英国同意分批撤军。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。
由于埃及寻求获得苏联军备，英国和美国撤除了对建设阿斯旺大坝的援助，之后纳赛尔总统宣布运河国有化，导致英、法联合以色列入侵。1956年苏伊士战争（即第二次中东战争）持续了一星期，运河因损伤和沉没船只的影响而关闭，直至1957年4月在联合国援助下才清理完毕。联合国亦建立一支部队以维持运河与西奈半岛的和平。
运河在1967年六日战争爆发后再次被关闭达八年，当时有十五艘船在运河中停留了八年，称为「黄色舰队」。在1973年的赎罪日战争中，埃及军队一度横越运河进入西奈半岛以色列控制区，随后以色列军队又跨越运河西渡。1974年起，一支联合国维和部队入驻西奈半岛。运河在1975年6月5日才再次开通。虽然以色列对此一直表示抗议，但有观点认为，当且仅当埃及的国家安全受到威胁时（例如战争或领土被侵占），埃及可以对当事国采取关闭运河的自卫措施。
21世纪.
2023年1月，苏伊士运河管理局将上调苏伊士运河的船舶通行费。
经济影响.
苏伊士运河建成后主要使地中海国家的海上贸易大国受惠。这些国家现在与近东和远东的联系要比诸如英国或德国之类的北欧和西欧海域贸易大得多。 当时与中欧有紧密联系的哈布斯堡王朝主要贸易港口的里雅斯特迅速崛起。 苏伊士运河也促使地中海港口通往中欧和东欧的陆路交通迅速发展。苏伊士运河也在东非与地中海地区的联系中具有重要地位。 
以19世纪到孟买的轮船旅行为例，苏伊士运河能为从布林迪西和的里雅斯特出发的航行节省37天的时间，从热那亚为32天，从马赛31天，从波尔多、利物浦、伦敦、阿姆斯特丹和汉堡为24天。当时，人们还必须考虑要运输的货物是否可以承担昂贵的运河通行费。根据船运公司今天的资讯，与绕行非洲的路线相比，从新加坡经苏伊士运河到鹿特丹的路线将缩短的航程，9天的时间。由于采用较短的航线，亚洲和欧洲之间的航运可节省44％的二氧化碳排放。 
在20世纪，由于两次世界大战和苏伊士运河危机，通过苏伊士运河的贸易几次陷入停顿。许多贸易流量也从地中海港口转移到汉堡和鹿特丹等北欧港口。冷战结束后，欧洲经济一体化的发展、对二氧化碳排放的考量及一带一路倡议，才使比雷埃夫斯和的里雅斯特等地中海港口再次成为增长和投资的重点。 
苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，每年约25,000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%。运河管理局统计报告显示，自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，征收的船只过境费达300亿美元。亚欧之间除石油外的一般货物海运，有80%经过苏伊士运河。不过由于中东地区的大量输油管道以及公路和铁路的竞争，苏伊士运河面临着过往船只特别是运油船减少的危机，因此管理当局近年调低了过境费用。埃及政府计划在2010年将运河最大允许吃水深度改进至72英尺（22米），以允许超级油轮通过。
布局与运作.
建成时，运河长深。经过几次扩建，现在长深和宽。 苏伊士运河包含的北段，运河本身为，的南段 。 
所谓的新苏伊士运河是自2015年8月6日起中段的一条新平行运河，其长度超过 。苏伊士运河的当前参数（包括平行断面的两个独立运河）为：深度 ，宽度至少 (深度为处测得的宽度）。 
容量.
在某些条件下，运河允许最多吃水或240,000载重吨位，最大高度为水线上，最大宽度为。 苏伊士型的尺寸大于巴拿马型和新巴拿马型，与巴拿马运河相比，苏伊士运河可以容纳更多的交通和更大的船只。一些超级油轮太大以致无法横穿运河。其他船只例如超级油轮可以将部分货物卸载到运河局拥有的船上，以减少其吃水，并在运河另一端的重新装载。
导航.
由于平坦的地形及运河两端的微小海平面差异，运河没有船闸。"根据《海岸研究杂志》" 2012年的一篇文章，由于运河没有海浪闸门，末端的港口可能受到地中海和红海海啸的突然影响。 
附近的巴拉旁路(Ballah-Bypass)和大苦湖之间有一条设有过境区的运输线。通常一天有三支船队穿越运河，两支南行，一支北行。船只以的速度航行。低速有助于防止船只的尾迹侵蚀河岸。通过运河大约需花费11到16个小时。
至1955年，大约三分之二的欧洲石油通过运河。运河约占世界海上贸易量的8％。 2008年，有21,415艘船只通过了运河，总收入为53.81亿美元， 平均每艘251,000美元。
新的航行规则于2008年1月1日生效，由苏伊士运河管理局董事会通。最重要的修订包括允许吃水深度的船只通过，允许的宽度从增加至 ，并对未经许可在运河内使用非苏伊士运河管理局驾驶员的船只处以罚款。符合国际公约最新修正案的装有危险货物（例如放射性或易燃材料）的船舶，该修正案允许其通过。
苏伊士运河管理局有权确定协助军舰穿越运河所需的拖船数量，以在运输过程中获得最高的安全性。 
建成时，运河长深。经过几次扩建，现在长深和宽。 苏伊士运河包含的北段，运河本身为，的南段 。 
运作.
2015年8月之前，运河太窄以致无法进行双向通行，因此船只必须驶入船队并使用旁路。旁路共长占运河全长 的40%。从北到南，旁路有塞得港旁路（入口） ，巴拉(Ballah)旁路和锚地 ，蒂姆萨(Timsah) 和德沃索尔(Deversoir)旁路（位于大苦湖的北端） 。旁路于1980年完成。
通常一艘船需要12到16个小时才能通过运河。运河24小时运力约为76艘标准船。 
2014年8月，埃及委托一家由埃及军队和全球工程公司组成的财团，在苏伊士运河地区开发国际工业和物流枢纽，并在60公里至95公里处建造新的运河段和拓宽与挖深其他37公里长的运河。 这项工程将允许船只在72公里长的运河中央段双向通行。总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西于2015年8月6日为这项工程剪彩。 
船队航行.
由于运河不能满足不受管制的双向交通，因此所有船都必须按24小时的排程跟随船队穿越运河。每天04:00有一个向北的船队从苏伊士出发。在双河道段，船队使用东部路线。 南行船队同步通过，其于03:30从塞得港出发，在双河道段与北行船队相遇。
跨越运河的设施.
从北到南：
腐败问题.
苏伊士运河因腐败问题严重，被业内人士称为“万宝路运河”（Marlboro canal）。2022年2月21日，海事反腐败网络发布了2011-2021年10年间海上贸易腐败数据统计。其中苏伊士运河在十年间腐败事件报告数为1795起，排名第一。