希思罗机场

希斯洛机场（Heathrow Airport；）是英国首都伦敦的主要国际机场，同时是英国航空与维珍航空的枢纽机场，位于大伦敦地区西侧的希灵登区，距离伦敦市中心约，拥有2条平行的东西向跑道及5座航厦，为全英国乃至全世界最繁忙的机场之一。营运机构为希斯罗机场控股公司。
截至2023年，希斯洛机场的总客运量在全球机场中排行第5，但因拥有众多的跨境航班，若仅计算跨境的客运流量，则为全球机场第二位，自2014年起仅次于迪拜国际机场。希斯洛机场同时是全欧洲最繁忙的机场，相较伊斯坦堡机场、巴黎夏尔·戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场与法兰克福机场的客量还要高出31.5%，但航班数目则比任两个机场的总和少三分之一。这反映出由于航班数目限制下，航空公司多利用载客量高的广体客机（如空中客车A380、波音747、波音777）营运来往希斯洛机场的航线。希斯洛机场亦是全球飞机升降量和客量最高的双跑道机场。
位置.
希斯洛机场位於伦敦市中心以西处，希灵登区南端，得名自此地原有的，但该村落在1944年随著机场的兴建遭到废止。
前往机场有许多交通方式可供选择，-{zh:通过;zh-hans:通过;zh-hant:通过;zh-hk:通过;zh-mo:通过;zh-tw:透过;}-M4及M25高速公路可直达机场不同-{zh-hk:客运大楼; zh:航站楼; zh-tw:航厦; zh-hans:航站楼;}-，火车及地铁亦将伦敦市中心与机场连接起来，高速火车可直达帕丁顿站。不过机场跑道呈东西向，导致起降的班机必须飞越伦敦市中心上空，反观其他欧洲大城如巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福或马德里机场皆位于市区的南端或北端，以减少班机飞越市区带来的环境与安全问题。该机场的另一个问题是其25公尺的低海拔，容易因为大雾天气而阻碍航班升降。
历史.
1930年代至1940年代.
自第一次世界大战以后，希斯洛机场现在的所在地是一座空军基地。到了1930年代，这座机场名为「大西方机场」，由发来航空厂（Fairey Aviation Company）拥有，作为飞机零件组装和测试之用。而当时伦敦的对外民航机场则为克罗伊登机场。
1943年，希斯洛机场移交英国空军部（Air Ministry）管理，变成了英国皇家空军的航空站。跑道的建设始于1944年，工程则委托乔治建设（George Wimpey）。然而皇家空军实际上未曾使用过这座机场，在第二次世界大战后于1946年1月1日转由英国民航局管理，而一架伦敦飞布宜诺-{}-斯艾利斯的客机成了第一班由希斯洛机场发出的民航机。正式的开幕典礼在同年3月25日举行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里约热内卢圣杜蒙特机场的洛克希德星座型涡轮螺旋桨客机（Lockheed Constellation）成为第一架飞抵希斯洛机场的外国航空公司班机。5月28日，第一架英国海外航空（BOAC）班机飞往澳洲，这条航线而后成了与澳洲航空的联合航线。
1946年5月31日，希斯洛机场已经变成了全民用机场，次年已拥有三条跑道，同时更进行另外三条的建设工程。为了当时使用活塞引擎的飞机而建造的旧跑道也在此时各增加了一哩，并采用六角星形布局的跑道以应付各种不同的风向。而临时-{zh:客运航站楼;zh-hans:客运航站楼;zh-hant:客运航站楼;zh-hk:客运大楼;zh-mo:客运大楼;zh-tw:客运航厦;}-及-{zh:货运航站楼;zh-hans:货运航站楼;zh-hant:货运航站楼;zh-hk:货运大楼;zh-mo:货运大楼;zh-tw:货运航厦;}-皆位于机场的东北缘。
1950年代至1960年代.
1953年，英国女王伊利莎伯二世为希斯洛机场第一条现代化的跑道举行揭幕典礼，她也在1955年开启了希斯洛机场的第一座正式航站大厦——欧罗巴航厦（Europa Building；今第2航厦），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔台也正式启用，取代了原先皇家空军的塔台。
1961年11月13日，-{zh:大洋航站楼;zh-hans:大洋航站楼;zh-hant:大洋航站楼;zh-hk:大洋客运大楼;zh-mo:大洋客运大楼;zh-tw:大洋航厦;}-（Oceanic Terminal；1968年更名第三航厦）开幕，往返机场与伦敦市中心的直达直升机也在当时开始营运，并在欧罗巴航厦的屋顶增设了瞭望台及花园。到了1968年第一航厦投入营运时，串连各航厦至机场中央的工程也宣告完毕，当年的希斯洛机场约有每年1千4百万人次的吞吐量。由于当时普遍认为搭机旅行者多为有司机接送的富人，因此没有规划广阔的停车空间，而将旧航厦设置于机场中央，这个规划后来成为了限制机场扩展的主因。
到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的-{zh-hans:货运航站楼; zh-tw:货运航厦; zh-hk:货运大楼;}-建于南侧跑道的南边，与第1航厦、第2航厦及第3航厦透过隧道连接。
1970年代至1990年代.
1970年，第三航厦进行扩建，增加了入境建筑及其他设施，包括了英国境内第一座电动平面步道。希斯洛机场的两条主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦于当时延伸至目前的长度，以供如波音747之类的大型飞机起降。除了23跑道为了横风降落班机而予以保留外（已于2002年取消），其他跑道都为了航厦的扩建而遭到关闭。1977年，伦敦地铁皮卡迪利线延伸至希斯洛机场，将往返机场与伦敦市区的时间缩短至1小时以内。1982年8月，M4高速公路机场支线启用，不仅提供了机场联外的高速公路，亦便于西英格兰及南威尔斯等地的居民搭机，希斯洛机场快线亦于1998年6月23日投入营运，联接了伦敦市区的帕丁顿车站。
随著1980年代的吞吐量到达每年3千万人次，对于新增航厦的需求也日益紧迫，便于原有-{zh-hans:货运航站楼; zh-tw:货运航厦; zh-hk:货运大楼;}-的旁边建造了-{zh-tw:第4航厦; zh-hant:4号航站楼; zh-hans:4号航站楼; zh:4号航站楼;}-，于1986年4月由威尔斯亲王查尔斯及黛安娜王妃揭幕，并成了英国航空的驻在航厦，与其他三座航厦间则由-{zh-hans:货运航站楼; zh-tw:货运航厦; zh-hk:货运大楼;}-原有的隧道联络。
1987年，英国政府将拥有希斯洛机场的英国机场管理局私有化，英国机场管理局在这期间内增加了其他商业及零售业者持有航厦空间的比例，并加入投资，使得航厦内的商店及餐厅数量剧增，并将乘客动线导入商店区，提供旅客更多元的候机环境。
现况.
希斯洛机场为全球数一数二繁忙的机场，超过90家航空公司使用，可飞抵全球170余个机场，现今每年吞吐量已达7千万人次，其中11%为英国国内乘客，43%为短程国际旅客，46%为长程国际旅客。以飞往纽约的人次最多，2007年往返希斯洛机场及甘迺迪机场、纽华克机场间就超过3千5百万人次。共有4座-{zh-hans:客运航站楼; zh-tw:客运航厦; zh-hk:客运大楼;}-及1座-{zh-hans:货运航站楼; zh-tw:货运航厦; zh-hk:货运大楼;}-，其中第五航厦于2008年3月27日开放使用，到2011年随著5C卫星航厦建筑开幕而宣告全部完工。
希斯洛机场目前有两条东西向的平行跑道，较短的23跑道原本用于应付强烈西南风，但已于2005年降级为滑行道。
2006年，希斯洛机场耗资1亿5百万英镑改建了第三航厦的6号空桥以便巨型客机空中巴士A380使用，并增设4个停机位。其他方面改建以迎接A380的预算总额更是超过了3亿4千万英镑，而第一架飞抵希斯洛的A380测试客机是在2006年5月18日降落的，但由于空中巴士公司迟于生产的缘故，自希斯洛机场的预定服务直至2008年5月18日才开始。
2007年4月21日，第5航厦计划中一座87米高的新航空管制塔投入服务，并于同年6月13日由时任英国交通大臣道格拉斯·亚历山大正式揭幕。新建塔台以取代被5号客运大楼挡住视线的旧控制塔。
2008年3月14日，坐落于机场西面的5号客运大楼落成，并由英国女王伊莉莎白二世揭幕。于3月27日开放公众使用后两星期，由于技术故障等问题导致近500班航机取消。整个5号客运大楼建筑包括主楼及两个透过地下捷运系统连接的卫星客运大楼。
2009年11月24日，希斯洛机场的2号客运大楼停用以便进行重建工程，最后一班出发的航班是法航前往巴黎的航班。大楼在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希斯洛机场的2号客运大楼（又名女王航厦）重建后正式启用，而星空联盟的所有成员将会陆续使用此航厦。第一班停泊在此客运大楼的航班是由芝加哥出发的联合航空958号航班，扺埗时间为当地时间上午5时43分。
2014年希斯洛机场为全欧洲最繁忙，以及全球第3繁忙机场，紧随亚特兰大及北京之后，使用人次达7300多万。
2015年6月29日，1号客运大楼关闭并拆卸，原址将用作扩建2号客运大楼。
未来发展.
希斯洛机场四周被民居包围，缺乏空间作未来扩展。机场透过重建以提升容量，包括拆卸1号客运大楼以提供土地扩建2号客运大楼。按照计划，于2019年2号客运大楼扩建完成后，3号客运大楼届时将关闭，客运大楼数目将会重整为3个，由-{zh-hans:2,4及5号航站楼; zh-tw:第2、第4及第5航厦; zh-hk:2、4及5号客运大楼;}-集中处理数千万旅客。
兴建新1号客运大楼的计划与第3跑道计划一并讨论，目前英国社会各界仍未有共识。环保团体，以及主要政党工党和保守党内部强烈反对扩建机场，指噪音及空气污染问题更趋严重，质疑英国政府当局决定。
第三跑道.
希斯洛机场面对容量饱和的问题，早于2006年已有计划扩建机场，包括考虑兴建第3条跑道及新1号客运大楼。但面对争议声不断的情况下，于2010年当时政府决定搁置计划。
2013年机场当局再次提出3个扩建方案，方案分别提议于机场现址的北面、西北面及西南面兴建新跑道。而西北跑道方案最受支持。
2015年6月西北跑道方案成最终方案，整个新跑道及客运大楼计划将秏资超过180亿英镑。
2015年12月，首相卡梅伦表示将押后通过机场扩建方案，意味著2016年前将不会落实扩建机场。但在特雷莎·梅2016年上任后，却转变批准有关计划。
航厦.
希斯洛机场目前拥有4座航厦，供不同的航空公司营运：
交通.
铁路.
乘客可使用蚝卡 / 其他非接触式支付系统 / 透过希斯洛机场的接驳车票机领取的免费车票，以免费乘搭来往希斯洛机场各航站楼的希斯洛机场快线 / 伊利沙伯线列车。
希斯洛机场各铁路站均属於伦敦轨道运输第6收费区。由于希斯洛机场至海斯及哈灵顿站间的铁路隧道拥有权并不属于英国铁路网公司，而是属于希斯洛机场控股公司，所以希斯洛机场控股公司会向每列驶经该隧道的伦敦交通局列车收取附加费。因此，使用伊利沙伯线进出机场的车费会较使用伦敦地铁皮卡迪利线昂贵。希斯洛机场各站只于计算旅行卡、每日/周收费上限时会被当作伦敦轨道运输第6收费区。
希斯洛机场快线（Heathrow Express）.
希斯洛机场快线提供帕丁顿车站至希斯洛机场的特快列车服务，中途只停靠希斯洛机场第2、3航厦站，全程所需时间为21分钟。班次为每15分钟一班车，成人单程车资为25英镑（2022年）。需要前往第4航厦站的乘客可于第2、3航厦站转乘伊利沙伯线或伦敦地铁皮卡迪利线列车。
乘客可于帕丁顿站转乘大西部铁路公司的国铁列车前往布里斯托、巴斯、南威尔斯与英格兰西南部等地。
伊利沙伯线.
截至2022年11月6日，希斯洛机场第2、3航厦站的伊利沙伯线列车班次每小时为：
乘客可于下列车站转乘前往英国各地的国铁列车。
2018年5月20日起，帕丁顿至希斯洛机场第4航厦站的普通列车服务营运方由希斯洛连系（Heathrow Connect）转为伦敦交通局。此外，希斯洛机场第2、3航厦站和希斯洛机场第4航厦站之间的穿梭列车服务营运方亦由希斯洛机场快线转为伦敦交通局。这两段铁路均被纳入伦敦交通局铁路。
2022年5月24日，伊利沙伯线通车，帕丁顿至希斯洛机场的普通列车服务亦改称伊利沙伯线。同年11月6日，伊利沙伯线来往希斯洛机场的列车服务向东延伸至修道院森林站。
伦敦地铁皮卡迪利线.
皮卡迪利线提供希斯洛机场至卡克福斯特斯站的列车服务。
乘客可使用蚝卡或其他非接触式支付系统免费乘搭皮卡迪利线来往希斯洛机场第4航厦、第5航厦、第2、3航厦和赫顿十字站。
公路.
轿车使用者可使用M4高速公路（第2、3航厦）、M25伦敦外环高速公路（第4、5航厦）来往机场。各航站楼亦设有计程车站。
公车.
第2、3航厦.
希斯洛机场中央巴士总站位于第2、3航厦旁，伦敦巴士有多条路线以此站为总站，其中N140号为通宵路线，其余为日间路线。除此之外，伦敦巴士通宵路线N9号线亦会途经此站。
不少私人营办商亦有开办来往希斯洛机场和大伦敦以外地区的本地 / 区域巴士路线：
第5航厦.
伦敦巴士有数条路线以希斯洛机场第5航厦为总站，其中N9为通宵路线，其余为日间路线。
希斯洛机场第5航厦巴士总站亦有前往大伦敦以外地区的本地 / 区域巴士路线：
第4航厦.
现时并没有巴士路线以第4航厦为总站。虽然如此，部分以希斯洛机场第5航厦巴士总站 / 希斯洛机场中央巴士总站为起点的巴士路线会绕经第4航厦，包括：
4
长途巴士.
国家特快（National Express）、弗利克斯巴士、牛津巴士公司及其他巴士公司有开办来往希斯洛机场及英国各地的长途巴士路线，目的地包括英格兰和威尔斯的市镇及大专院校。