T-6德州佬式教练机

T-6德州佬式教练机（T-6 Texan）是一种由美国北美(North American)飞机公司设计、制造的单引擎纵列双座设计螺旋桨教练机，自二战以来被用于训练美国陆军航空军，美国海军，英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员，为近代螺旋桨教练机中最具代表性的机种之一。
陆军航空队称它为：AT-6，海军称它为：SNJ，英国皇家空军称它为：Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机（包括修复或新复制〔复刻版〕）。
概述.
T-6的设计原型是北美航空公司开发的，它的原始空气动力外型设计即是以螺旋桨高级教练机的定位设计，性能可靠，并取得了一些客户青睐。在1935年美国陆军航空队发出了基础教练机需求（Basic Trainer Competition）竞标，北美航空将NA-16的设计递交给美军，但该次竞标启动后美军随后增加要求，包括增加武器配备与伸缩式起落架等，竞标案也从基础教练机转换为基础战斗教练机（Basic Combat专案）。因为开标方的条件改变，北美也提出修改后新版本机种作为竞标主力。
新的设计公司内部代号NA-26，是由NA-18机型改良。NA-26设计有较NA-18更宽的翼展，并改良为可收式起落架设计，部分机内零附件则是从1936年得标量产的移植。但和BT-9相比，NA-26配备的普惠R-1340发动机马力更强，机鼻也可以装2挺0.30英吋机枪，螺旋桨导入可变螺矩螺旋桨，并装设可提供起落架收放与控制面动力的液压泵，改善飞行操作灵敏性。北美公司的设计在1937年3月审查合格，并得到多个军种的订单。第一批量产的订单是美国陆军航空队订购的177架BC-1，它为无武装型教练机，设计与NA-26相同，装有双向无线电，配备输出动力600匹马力R-1340-47引擎，这批飞机在1937年6月9日开始解缴给美军使用，后有30架改造为专供仪器飞行训练用的BC-1-I（NA-36）。第二批订购的83架是配备武装的战斗教练机BC-1A（NA-55-1），BC-1A的机鼻右侧装了1挺0.30机枪、后座增装1挺可向后射击的0.30英吋机枪。BC-1A的机翼设计是改用NACA2215翼根、NACA4412翼尖，机内油箱为178美制加仑。在AT-6A开始量产后，部分BC-1A接受改良更换成AT-6A的机翼，这些改良型称为BC-1B。
美国海军所使用的T-6家族是从BT-9教练机系列开始，第一批采购的是40架NA-28教练机，并改名为NJ-1。16架NA-52教练机，称为SNJ-1。36架NA-65，称为SNJ-2。25架NA-79规格，同样称为SNJ-2
美军后续增订的第一款T-6改良型北美公司代号为NA-77，美陆军编号AT-6A。AT-6A更换发动机为R-1340-49，机身使用耐腐蚀涂料，后座尾部选配可拆式机枪。海军型公司代号NA-78，制式编号SNJ-3，与NA-77的不同是发动机为R-1340-38。AT-6A开始美军进入战时生产体制，此后机种的产能大幅增长，美陆航购入1,549架AT-6A、海军购入270架SNJ-3。
AT-6B（公司代号NA-84）为陆航订购的改良型，产量400架。北美公司为AT-6装上了炸弹挂架，右主翼也可增配一挺0.30英吋机枪，动力为R-1340-AN-1引擎。
NA-88的版本被称为AT-6C共生产了2970架与海军版SNJ-42400架，皇家空军收到726架称为Harvard IIA。之后进行修改了AT-6C的航电系统被称为AT-6D生产3713架和海军版被称为SNJ -5生产1357架。皇家空军用AT-6D来取代Harvard III，提供给英国皇家空军351架和皇家海军航空队564架。
D型后续的版本为AT-6G（SNJ-5）包括液压系统的改进和可操纵的尾轮，之后NA-121的设计版本，产生了25架AT-6F交付美国空军和931架SNJ-6交付美国海军。
最终版本Harvard IV，由加拿大生产和以供应皇家加拿大空军、美国空军、德国联邦国防军，T-6自50年代直至今日为美国空军的高级教练机。总生产数量为15495架。
国外用户.
1937年3月，购得了NA-32（NA-16-1A）、NA-33（NA-16-2K）的授权生产许可，澳国将其更名，1939年3月27日首飞，量产了755架。
1937年8月，日本帝国海军以测试评鉴的名义透过三菱财阀采购1架NA-37（NA-16-4R）、1937年12月又订购了1架NA-47（NA-16-4RW），但它们的技术基础是BT-9，并非NA-26设计，因此引擎使用的是动力较弱的普惠R-985-9CG（输出动力450匹马力），并使用固定式起落架的设计。日军后来将2架飞机都交给了渡边铁工厂（后来的），并购入了生产授权，九州飞机在地化的NA-16-4系列后量产制式化后称为二式陆上中级教练机，二式陆上中级教练机由于技术并非NA-26体系，因此尺寸较小，且机身制造技术仍是采用钢管骨架披覆铝壳、纺织物控制面，而非后来的全金属机体构造。日本战败后新建航空自卫队与海上自卫队时，1955年1月从美国军援了正版的T-6教练机。空自获得的军援机为T-6D／F／G型，共195架（9架D型、11架F型、175架G型），海自获得的军援机为SNJ-4／5／6，共62架（4型10架、5型41架、6型11架）。在自卫队进入喷射战斗机时代，购入T-33教练机作为高级教练机后，使用后三点式起落架且设计与喷射战斗机架构差距太大的T-6在1960年代快速被日本自制的T-1教练机给取代淘汰，海自配备的T-6在退出训练用后还作为联络机继续使用到1960年代末，直到KM-2教练机量产后才完全汰除。
英国皇家空军是T-6初期的最大客户，英国在1938年订购了400架NA-49供使用，1938年12月开始交机，并将其改名为哈佛一型（Harvard Mark I），哈佛一型选配的动力为R-1340-S3H1引擎（输出600匹马力）。1939年5月加拿大也向北美航空订购30架哈佛I型（NA-61）。第二次世界大战开战后，统一向美国订购供加拿大和英国使用的T-6，称为哈佛II型，其订单共1,275架，北美公司内部型号为NA-66、NA-75、NA-76、NA-81，这批飞机后来采用租借法案途径付费。至1944年，英国加订一批T-6D作为仪器飞行训练使用，英国称为哈佛III型。
由于美国军方对教练机的需求大增，英国订购的教练机无法届时交货。北美公司寻找授权制造厂的目标找上了加拿大，1942年加拿大获得美国陆航授权与租借法案贷款量产使用R-1340-AN-1引擎的AT-6A，在英军又称为AT-16或是哈佛IIB型，诺杜恩公司量产了2,557架同型机，在第二次世界大战后仍持续使用了一段时间。
中华民国空军在民国二十七年（1938年）2月订购了15架以BC-1设计的T-6，公司编号NA-48型，在同年6月运抵香港再转运进入国统区内衡阳第一飞机修理厂组装，但没有全部到货。中华民国空军将这批飞机称为大北美，原本计划将其用于空军官校训练，但因战争压力因此拨交给中华民国空军第13中队，作为战斗使用。在民国二十八年（1939）4月，国府又增订了一批50架T-6，公司编号NA-56。第一批14架在民国二十九年（1940）7月从美国启运，10月运抵缅甸仰光港，由于英国拒绝借用场地组装，第一批飞机后以零件方式陆运至云南垒允中央飞机制造厂组装，第二批次以后因日英关系恶化，因此获得英国同意在仰光当地进行装配，这批T-6称为北美机，一部分拨交给昆明航校，一部分拨交给各战区基地作为联络机使用。
中华民国加入同盟国后，空军官校训练单位移地至印度旁遮普省腊河，省去了装备内运问题，并援引租借法案取得20架AT-6进行学官训练使用。抗战胜利后，空军从各地搜罗剩余物资，加上国内库存航材，由昆明的第一飞机制造厂自行拼制了46架AT-6教练机。至空军撤往台湾后，国军驻美采购处继续从民间和加拿大等地搜购AT-6系列机种，包括哈佛IIB型、AT-16、T-6等型号共170架，除了作为训练使用外，也担负海上巡逻之任务。
中华人民共和国首度获得T-6的契机是在平津会战后，1948年12月10日于投降的北平南苑机场内缴获1架故障的AT-6，随后从1949年至1956年陆续有8架中华民国空军的AT-6反水。解放军使用的AT-6是这几架故障机与叛逃机拚修而成，同时间可操作的总数不超过6架。解放军的AT-6用于作战任务主要是在内陆区域，1950年5月18-19日新疆迪化航空办事处为配合第一野战军部队进剿国军，从奇台机场出动1架经改装的“北美”式教练机，对国军活动地区进行目视侦察和轰炸扫射，投14千克炸弹4枚，发射七九式机枪子弹50发。为中国人民解放军空军首次执行轰炸扫射任务，1953年最后7架退役，至今仍有数架收藏至中国航空博物馆。
流行文化.
因为T-6在外形上与日本海军的零式战斗机很相似，因此经常作为道具飞机来扮演后者，如1970年反映偷袭珍珠港的电影《虎！虎！虎！》。
电影《遥远的桥》使用T-6作为道具飞机扮成P-47战斗机。