台风战斗机

台风战斗机（英语：Eurofighter Typhoon，又常被称为EF-2000）是一款双发动机中型多用途战机，采前翼加上三角翼（鸭式布局）的设计。参与设计与生产的欧洲战机公司（Eurofighter GmbH）是由数家欧洲的航空公司于1986年时组成，而相关的研发计划则在更早的1979年时就已展开。
台风战斗机已经投入量产，并且首先在意大利空军和西班牙空军形成战斗力。英国和德国也在2006年宣布将台风投入使用。奥地利订购了15架台风，沙乌地阿拉伯在2006年8月18日签订合约，订购了72架，亦是英沙两国间「鸽子军购案」中的第三笔军售。
欧洲台风战斗机计划除了具有军事意义外，还具有重要的政治意义。这是第一次由两个以上国家组成的集团在研发阶段就开始整合资源，进行一个武器项目。这一计划为后来欧洲一体化的进程带来了象征性的推动作用。当台风战斗机在各国服役的那一刻，也成为了欧洲一体化的一次成功的媒体宣传。台风战斗机尚未真正投入战场，就已经在概念上突破了国界的限制，取得了一场胜利。
发展.
早在1971年英国就明确了对于新式战斗机的要求。1979年，西德对于新式战斗机的要求则导致了MBB JF90 (TKF-90)概念机的开发。
到了1979年，英国航太和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。在1979年10月，法国达梭加入了ECF小组，到此阶段这是第一次「欧洲战机」这名称被用于称呼此案的战机，不同国继续开发自己的原型机，法国称为ACX、英国称为P.110和P.106、西德称为TKF-90 (MBB JF90) 。1981年因为各种理由欧洲战机计划遇到重大挫败，因为法国达梭坚持领导所有的设计，而英国执意用Turbo-Union RB199引擎会优于法国SNECMA M88引擎。这导致英国方面的BAE、MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行发展Agile战术机（ACA）计划，而ACA非常类似P.110原型机有弯曲的前翼和双尾翼，主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔，ACA当然也就采用RB199引擎，英国国防部同意负担一半总成本其余一半事后再付，MBB和Aeritalia于是下定决心要生产两架ACA原型机（两家公司各负责一架），1983年五月BAE也宣布签定一纸合约为了验证ACA的研发成果：称为『英国航太实验机计划』。 
1983年英法意德西开始「未来欧洲战机」计划（FEFA），拟定飞机具有短场起降和超视距空战能力，1984年法国执意航母版和外销导向的重要性，英德意三国选择退出，自创新的欧洲战机计划。1985-08-02在督林市开会英德意决意加快计划，同时证明法西两国被排除于计划外，九月份法西施压希望重新加入计划。之后法国官方宣布不再涉足欧洲战机计划，转而追求他们自己的ACX专案发展Rafale阵风战斗机。
1985年BAE『英国航太实验机计划』（EAP，Experimental Aircraft Programme）首飞，接下来五年的设计中欧洲战机计划使用了诸多英国航太实验机计划的数据资料，最初计划英国250架、德国250架、意大利165架、西班牙100架，生产产生的就业机会也依此购买比例来分配，BAE公司占33%、Daimler-Benz公司占33%、Aeritalia公司占21%、Construcciones Aeronáuticas SA公司占13%。1986年慕尼黑的检讨会议主轴是引擎的选用，最后决定MTU Aero Engines、ITP、Avio、Rolls-Royce plc四家公司的联合集团得标，生产EJ200引擎供台风战机使用。
1990年选择雷达时遇到障碍，英意西三国支持Ferranti Defence Systems的ECR-90雷达，德国却支持基于MSD2000的AN/APG-65雷达（由休斯、AEG、GEC-Marconi联合研发）最后由英国防部长出面和英国政府签字担保ECR-90，和协调GEC与FDS公司的歧见，最后GEC宣布撤回APG-65。 
1994年3月27第一架原型机出厂，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席试飞员Peter Weger驾机绕行巴伐利亚，所有分工工作结束，战机各项参数和生产分工也都确立。最终生产合约在1997年签定，校正后的机数为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配BAE公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
成本上涨与延迟.
台风战机专案成本比原定估价要增加，光英国方面成本就从70亿英镑增为190亿英镑，时程也拖慢54个月。导致最后一批88架的生产计划可能有问题。1990年后德国政府已对此专案不甚满意，一直在找寻便宜方案以促进欧洲战机计划尽快上线服役，德国原本想在1992年七月离开计划，但不久后所有国家都说好要签定一份必须完成计划的义务合约，德国才发现他们已经无法离开了。
1995年发表了工作机会的分配表，比例是33/33/21/13（英德意西），依照订购数分配，然而后来所有国家都减低了购量，英国由250改成232、德国由250改到140、意大利165到121、西班牙100到87。工作机会的分配表也随之改成39/24/22/15（英德意西），然而德国却不愿放弃那么多工作机会，后来英德展开谈判的折衷方案，德国在2012年再订购40架以换取目前将工作机会调到30%，所以最后是37/30/20/13，所有国各放弃2%给德。
下一个里程碑是1996年的Farnborough航空展，英国正式宣布拨交建造预算，西班牙在十一月跟进，但德国当时因东西德统一的重建预算而伤脑筋所以迟迟未决定预算，后来经过英德间外交斡旋总算1997年七月通过一笔1亿马克的临时预算继续专案，之后到了1997十月德国也宣布决定购买台风。在这一阶段台风遭到诸多复杂因素干扰，有政治、外交、行政上的各种跨国问题和延迟，科技上有一些未成熟技术也拖慢进程。
2002年11月21日一架西班牙双座原型机DA-6因为引擎问题坠毁，据说是和实验时标准设定有关，2006年1月16日英国又有一架台风T-1因为前机轮未放下而使用空气煞车和反推进紧急著陆，机员无事。该架台风后来修复后已经回役。
2004德国媒体报导少数德国的台风战机规格不符标准，在某一温度下机枪不能退弹，德军和欧洲战机委员会都否认此一消息，随后欧洲战机委员会宣布加快生产进程，BAE也决定加快飞行员训练。2006年11月BAE公司展开了小升级计划针对第一批生产的43架台风。
2020年11月5日，德国政府订购38架具有对地攻击能力的第4批次台风战斗机，用于更换德国空军现役的第1批次台风战斗机。
生产分工.
台风战机与其他现代战机相比最独特之处在于有四条不同公司生产线，其各自专精生产一部分零件供所有飞机；最后再负责组装自己当地国的最终成品飞机。
生产分成四批（如表）依照机动追加式生产法，每一批号又再加分档号（block），例如英国皇家空军的双座版是batch 1 block 5（第一批T1第5档生产）。
生产次型.
欧洲战机计划有三种主要构型，七架原型实验机（DA），五架标准生产机（IPA）作为系统开发，和最后交货于各国的量产机。
空对空能力.
台风是便于组装、高效能、匿踪性、先进航电于一体的多功能战机，与其他同级战机相比台风驾驶舱的人机介面高度智慧化，可以有效减低驾驶员工作量，DASH头盔显示器类似于幻象2000和F/A-18，但是更直觉化和有效，较少操作步骤就能达成功能，还加装了语音辨识输入可以用口语启动指令，加快操作流程速度。
台风作战效能可以和俄国苏-35、法国阵风战斗机并驾齐驱，其『可靠耐用度』评估最为出色，英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机。
2005三月美国空军参谋总长John P. Jumper试乘台风和F-22后在空军新闻报表示「台风虽然先进灵活，但还是很难和F-22作比较，这是两种不同战机就像纳斯卡杯赛车和F-1赛车相比，各自在自己路上前进，但是设计一开始就是根据不同性能要求的。」
2005七月苏格兰太阳报报导，演习证明当一架台风被两架F-15E攻击时他有能力脱困并反击击落那两架F-15E。虽然F-15E是作为对地攻击机为主，但是还是可以相信在面对F-15C/D型时台风有能力胜过，因为F-15E的参数相似性和F-15C/D差异不大。
相对而言台风的匿踪能力是局部性的，不如F-22追求的完全匿踪，它被归类为可用雷达和红外线侦测到。
机上有被动式的红外线应答器，可以作为需要导航和降落引导时之用，当然在打开状态下也就可以被侦测到。
台风与F-22、YF-23列属于世界上少数几种可以在不开后燃器的情况下实施超音速巡航的战斗机。台风在机身不挂负载时机身阻力最小，巡航速度理论上可达1.5马赫，以效能相同来论F-22应该会快一点，因为其武器收在机内比较没有阻力问题。
台风采用先进飞机设计概念；极轻度机身（超过70%是复合材料）和先天不安定性设计，配合四重控制系统的人工安定性，这些设计可以使飞机在极高速和极低速下都能飞行。而电脑线传飞控系统可以让驾驶员完全不必担心飞行控制，还能用软体避免做出超过机体极限的动作，驾驶员可以专心于作战。
2002年定案用MBDA流星导弹来装备台风。2018年12月10日，英国皇家空军的台风战斗机首次搭载流星导弹执行任务。
空对地能力.
台风一开始就规划为多用途战机，所以有广泛的空对地轰炸能力。然而英国空军需要的是精准轰炸能力，例如由Litening III雷射指标器来引导Paveway II（铺路2型）导向炸弹。原先的台风计划是一广泛相容的轰炸平台，以适应所有合伙国家的武器，英国的需求一直到Block 5生产型的台风才被满足。 
新加坡在2005年驳回了购买台风的申请案，新加坡国防部说：「目前计划生产中的现成台风，系统规划都不合我们的需求」，【Flight】日报报导：其实新加坡方面担心；台风战机的合伙国家无法根据新方调整批次2和批次3的生产时程，因为新加坡想在批次2中加入地面绘制功能，但是目前没有预算。而第一批根据英国轰炸需求的Block5战机他们也不想暂时屈就，因为许多功能不合需求。【Flight】日报报导其实新方的评估小组原本偏爱台风的许多新科技，且印象深刻，但是BAE公司混乱的跨国投标计划断送了台风的机会。
欧洲战机委员会希望以「弥补空军的轰炸能力不足」作为卖点诉求，扩大外销的潜在客户，并使合伙生产国自己也购买更多。
最新版的空对地攻击系统软体「FCS Phase 5」正在测试，该软体由EADS带领的小组2006年预定撰写完成，该软体将经过所有使用国的严峻测试，以确定符合需求。完成这些测试后就可以进入开发合约中指定的最后全功能总测试（FOC），期望中将在未来2007年第一批第五档（Tranche 1 Block 5）战机上装备。
紧接在2005年的操纵测试后，Phase 5软体测试将排在全功能总测中的航电系统科目（包含新的头盔显示）里执行，将在实战演习中进行。最后，『北约欧洲战机和龙卷风战机管理处』（NETMA）于2005年12月宣布所有测试完成。