湘南新宿线

湘南新宿线是位于日本关东地方的区域铁路运行系统，由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。整个系统以新宿站为中心，运用既有的铁道路线，将东海道线、高崎线、宇都宫线（东北本线）、横须贺线等首都圈内的中距离路线相互直通运行。
在本节中，除需要说明线路的正式名称外，东北本线宇都宫站方向的线路使用昵称「宇都宫线」，东海道本线小田原站方向的线路使用乘客信息中的名称「东海道线」。
概要.
湘南新宿线是在既有之宇都宫线、高崎线、横须贺线、东海道本线（下述皆略记为东海道线）等各线，经新宿站互相通行之首都圈纵贯列车。本路线把以前部分以东京站、上野站等各主要山手线车站为终点的东海道线、横须贺线、宇都宫线、高崎线之中距离列车，改与新宿等副都心连接，从而直通南北路线。该线路系统与途经上野站和东京站的上野东京线一起，将北关东地区与神奈川县连接起来。由2001年12月1日时间表调整后,湘南新宿线开始运营，现时设有两条路线，一是从东海道线到高崎线的直通列车，另一条是由宇都宫线到横须贺线的直通列车。宇都宫线-横须贺线的路线在宇都宫站和逗子站之间运行，而高崎线-东海道线的路线在高崎站和小田原站之间运行，部分列车在到达高崎站后也会经过上越线和两毛线继续开往前桥站。 与本线相比，上野东京线赤羽站至横滨站之间的线路更直，自 2015 年上野东京线开通以来，来往于埼玉县和神奈川县之间的乘客也被分散到上野东京线上。
要注意的是，「湘南新宿线」只是普通列车（包含快速、特别快速）的「系统路线名」，在同一区段内运行的特急列车、急行列车、通勤列车与临时列车等皆不称为「湘南新宿线」。近年来，"湘南新宿线 "主要用于列车内的广播提示用，表示这些列车途经湘南新宿线区间（大宫站 - 新宿站 - 大船站之间）。
新线开通初期每天只开行25对列车，其中宇都宫线、高崎线的直通列车有18对，并有运行东海道、横须贺线方向至新宿站后折返的短途列车，但并无针对东京站与上野站为起点车次的辅助列车。随著乘客量增加而开始增加班次，且因池袋站内轨道配置改良完成，大大提高了增班的能力，在2004年10月16日的时间表修订中，湘南新宿线开始所有列车直通南北，并大幅提高至每天64对列车。宇都宫线～横须贺线系统与东海道线～高崎线系统两者交互运行，大宫站～大船站之间运行数量大约每小时4班、早上每小时6班。全部列车皆使用E231系电车或E233系电车，其中两节为双层绿色车厢（高级车厢）。
另外，湘南新宿线的车资计算方法与实际行驶距离不同，在池袋～赤羽间是以经过埼京线（赤羽线）来计算，大崎～横滨间与由东京方向驶来的横须贺线列车相同，皆以经过品川来计算。
在运行路线方面，大宫站-新宿站-大船站之间的列车通过以下线路运行（具体参见 "运行路线 "部分）。
车站与车内的旅客引导信息.
在 JTB 时刻表和 JR 时刻表中，东海道线 - 高崎线系统的列车在全区间都被表示为 "快速 "或 "特别快速"，因为它在上述 3.区间（大崎站和大船站之间）运营快速服务。另一方面，宇都宫线-横须贺线系统的列车在上述 1 至3 区间的各站均有停靠，因此被描述为 "普通"，而宇都宫线的快速列车仅在宇都宫线页面中被表示为 "快速"。
在 JR 东日本官方网站的车站时刻表中，东海道线 - 高崎线系统的列车被表示为为 "快速 "或 "特别快速"，宇都宫线 - 横须贺线系统的快速列车（大山站和大宫站之间的快速）的全区间都被描述为 "快速"。
广播介绍.
车内的自动广播介绍是在车站发车后，以「湘南新宿线（直通路线名）直通」「（种别）」「（目的地）」的顺序进行广播。
在导入东京圈输送管理系统(ATOS)的车站内之自动广播，以同样的顺序进行介绍「まもなく 1番线に 湘南新宿ライン 东海道线直通 特别快速 小田原行きがまいります。危ないですから黄色い线までお下がり下さい。」〈「在1号月台即将到达的是 湘南新宿线 直通东海道线 开往小田原的 特别快速列车。为了避免危险 请于黄色线后等候。」〉（以新宿站为例）。但是因为内容很繁琐，也有车站省略介绍「湘南新宿线」与「直通路线名」。
车站内的介绍标示.
随著湘南新宿线的增发，车站内的介绍标示也产生变化。在刚开始运行时的介绍标示是「东海道线 横滨、大船、小田原方向（湘南新宿线）」（以新宿站为例）等以直通方向为主，「湘南新宿线」的字样为副，但是，最近山手线内各站（池袋站、新宿站、涩谷站等）及赤羽站的介绍是「湘南新宿线 横滨、大船、小田原、逗子方向」，以「湘南新宿线」表示直通路线名省略，此外，剪票口附近的发车时刻介绍指示器有设置湘南新宿线专用的部分。
路线图标示.
在车内的停车站介绍图里，小山车辆中心车辆标示为「湘南新宿线（宇都宫线系统、高崎线系统）、宇都宫线、高崎线」，国府津车辆中心车辆是「东海道线、伊东线、湘南新宿线（东海道线系统）、高崎线」。前者没有东海道、横须贺线东京口的标示线西端只到小田原为止，后者于高崎线上野口只有普通列车的标示线没有「快速アーバン」与「通勤快速」的标示线。
一直以来在「东京近郊路线图」里与东海道线路线色是同色（橘色）的线，描绘的方式是以橘色的线由新川崎方向往横滨方向延伸，与东京发车的橘色线合流，然后这个橘色线由大船往逗子方向延伸，这会让人误以为自东京方向开始的橘色线（东海道线）也与横须贺线是直通，之后于2004年10月16日时刻表调整更新的「东京近郊路线图」里，湘南新宿线使用专用的线（红色），与东京方向发车的东海道、横须贺线及上野发车的高崎、宇都宫线并行描绘，这是为了在路线图上与相邻的线上颜色上方便区分所以使用红色，湘南新宿线的公式路线色并非红色，在车站内的搭乘简介中是使用直通路线的颜色（橘色、蓝色）。
「湘南新宿线」介绍的省略.
经过新宿站之后，进入直通路线的北行列车在大宫站以北、南行列车在户冢站以南，利用者已经不需要区分是湘南新宿线列车或东京、上野列车，所以在上述区间车站内的标示与列车目的地告示常常省略「湘南新宿线」。
列车在进入直通线路后（即通过大宫～大船之后），车内的引导信息（车站指示和自动广播）中将省略 "湘南新宿线 "和 "○○线直达"，信息的显示将与当前所在线路内的普通列车和快速列车相同（例如，从大宫以北的主要车站出发，开往笼原的高崎线直通快速列车的广播为：「この电车は、高崎线 普通列车 笼原行きです」（"本列车是高崎线开往笼原的普通列车"）。另一方向，车外LED式行先表示器通常在全区间皆有「湘南新宿线 ○○线直通」的字样。其他内容如以下描述：
开始运行的背景.
关于湘南新宿线开始运行的背景，由以下各点说明。
与民营铁路公司间的竞争对策.
21 世纪初，JR 东日本在东京首都圈的常规线路运输量呈下降趋势。 这不仅是由于出生率下降和人口老龄化等社会变化导致的，还因为其他竞争性铁路公司已经形成了连接神奈川、东京和埼玉的铁路线路网。为了应对这种竞争，JR东日本于神奈川和东京/埼玉之间开通了新的途经新宿站的直达列车。
北关东、南关东间连结运输之需要性存在.
依照下表所示，由北关东（此处为栃木县、群马线）至东京都、神奈川线的旅客需求相当大，实施直通运转可以对应此需求，同时也期望可借此开拓新的客源。
埼京线终止延长的替代.
1984年2月时刻表修订后，货物列车运行班次大幅消减之际，线路的容量随即增加，因此首次开行了由东北本线（宇都宫线）的小金井站和高崎线的笼原站出发，经由东北货运线开往赤羽站的上行列车（仅单程）。
原本在1985年的"运输政策审议会答申第7号"中有计划要延长埼京线至高崎线的宫原站，但仅完成至大宫站，最后以与电气化后之川越线直通运行来替代。之后当时的大宫市与居民好几次提出延长埼京线的意见，在JR设立以后，开始利用东北货物线将宇都宫线、高崎线运行至池袋站，逐渐发展成现在的湘南新宿线。
车辆运用的合理化与都心车辆基地的活用.
从JR东日本的经营面来看，包含湘南新宿线在内的南北直通运转可以获得以下好处：
对于JR东日本还是有不少好处，在 2015 年（平成 27 年）上野东京线开始运营后，JR 东日本将着手实施废除田町车辆中心、品川车辆基地的合并和再开发，以及山手线和京滨东北线的高轮Gateway站的启用等相关项目。
市场竞争对手的动向.
湘南新宿线的开通也对相互竞争的私营铁路公司产生了影响。 特别是在涩谷站-武藏小杉站-横滨站之间开展竞争的东急电铁和在新宿站-藤泽站·小田原站之间开展竞争的小田急电铁，这两家私铁公司都对应地实施了新的对策。
运行路线.
湘南新宿线途经东北本线（大宫站 至 田端站）、山手线（田端站 至 品川站之间）和东海道本线（品川站和大船站之间），在大宫以北分别与宇都宫线和高崎线相互直通运行，在大船以南分别与横须贺线和东海道线相互直通运行。
运营系统包括
东海道线与宇都宫线之间没有像上野东京线那样的直通运行系统设定。
大宫站和大船站之间的大部分运行区间（东北本线·山手线·东海道本线）最初主要供货物列车使用，随着 1980 年 （指东京-大船区间横须贺线列车与新宿方向开往南边的列车的运行系统分离的行动）、1980 年代货运合理化以及武藏野线的开通，许多线路被转为客运线路。
东北货物线（大宫站～田端站间）.
从大宫站到田端站，列车运行在东北本线的货运线上（通常称为东北货运线）。 从大宫站到赤羽站，与东北本线客运线（从上野·东京·品川·川崎方向的宇都宫线、高崎线（也包含上野东京线列车）运行的线路）和京滨东北线（线籍属于东北本线）并行。 宇都宫线和高崎线的列车（也包含上野东京线的列车）会在这一段停靠埼玉新都心站，由于货运线没有站台，所以湘南新宿线的列车不会停靠此站。
湘南新宿线列车与东北本线的客运线分离后，驶向王子站附近的尾久车辆中心（尾久站），在东京新干线车辆中心附近与京滨东北线并行，然后在田端站与京滨东北线分离，进入中里隧道，在那里向西弯曲至山手线南侧。 不过，湘南新宿线列车不会在田端站停车（因为路线上不经过田端站）。
山手货物线（田端站～大崎站间）.
从田端站到大崎站，该线路在山手线的货运线上运行（通称为山手货运线），途经驹込站、巢鸭站和大冢站 (东京都)，与山手线列车并行。
该线路在池袋站和大崎站之间与埼京线共用轨道，途中在新宿站、涩谷站和惠比寿站设有站台。 高崎线-东海道线系统的特别快速列车经过惠比寿站，其他列车则均在这些车站停车。 在池袋站和大崎站之间，湘南新宿线的列车与埼京线的列车共同在这一段线路中扮演了快速列车的角色，而山手线则在沿线各站停靠。
大崎支线（大崎站～旧蛇洼信号站间）.
从大崎站开始，该线路与东京临海高速铁道临海线分离（临海线与埼京线在上下行之间都是直通运行），进入一条通常称为大崎支线（蛇洼线）的捷径联络路。 该线路与横须贺线列车运行的东海道本线支线（称为品鹤线\）相交，然后在西大井站前的旧蛇洼信号站（大崎站内）急转弯与品鹤线汇合。 大崎支线过去是山手货运线（在铁路登记册中称为山手线），但现在被视为大崎站站场的一部分，包括原蛇洼信号站。
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图片上方为直通横滨·小田原·逗子方向，右侧为新宿·池袋·大宫·宇都宫·高崎方向，下方为东京·品川方向
品鹤线～横须贺线（旧蛇洼信号站～鹤见站～大船站间）.
在前蛇洼信号站和鹤见站之间，列车运行在品鹤线上，在鹤见站和户冢站之间，列车运行在东海道本线的旧货运线上（现为横须贺线专用线）。
这段线路曾作为货运线路使用，但在 1980 年 10 月 1 日 时，品川站至大船站的路段从该线路转为横须贺线列车专用轨道。 在原蛇洼信号站和户冢站之间，横须贺线的所有列车都停靠西大井站、武藏小杉站、新川崎站、横滨站、保土谷站和东户冢站，宇都宫线-横须贺线的湘南新宿线列车（包括开往大船的列车）也停靠所有这些车站，但高崎线-东海道线的列车停靠武藏小杉站和横滨站。东海道线直通列车从户冢站出发，通过车站南端的交叉线，从横须贺线轨道转入东海道客运专线。
运行形态.
运行系统与列车种类.
湘南新宿线分为「宇都宫线－横须贺线」及「高崎线－东海道线」两个系统。两个系统的班次大致以交替方式运行，大宫站－大船站段早上每小时运行6班，其他时段每小时运行约4班。日间新宿站的湘南新宿线发车时间固定为南行每小时00、15、30、45分，北行毎小时09、19、39、49分。与上野东京线相比，由于与埼京线、横须贺线和总武快速线等线路共用区间，因此列车的班次较为有限。所有班次均以E231系或E233系列车运行，所有列车均有两辆双层绿色车厢。
如上所述，由于在相应的区间没有站台，即使是普通列车也不会在埼玉新都心站停靠。并且由于那段线路为四个轨道并行的线路，乘坐从新宿和池袋方向开来的列车的旅客需要在赤羽站或浦和站换乘时，这就需要上下楼梯切换站台（不能在同一站台换乘）。 从同一方向换乘直通前往宇都宫线的土吕站的快速列车或直通高崎线前往宫原方向的特别快速列车时也是如此。 不过，也可在大宫站换乘列车前往这两个车站。
横须贺线系统与湘南新宿线有直接连接，但与上野东京线没有直接连接。 此外，东海道线和宇都宫线之间也没有像上野东京线那样的直接连接。
高崎线－东海道线系统.
在横须贺线的西大井站、新川崎站、保土谷站和东户冢站没有该系统的定期列车停车。 要到达这些车站，您需要换乘湘南新宿线的宇都宫线 - 横须贺线系统、总武快速线 - 横须贺线系统（西大井站 - 东户冢站）或埼京线 - 相铁系统（仅西大井站）。
列车编号.
湘南新宿线列车的列车编号是4位数字与1个英文组合而成（例：2100Y），由以下的规则决定：
表示运行系统。
宇都宫线 - 横须贺线系统为 5，高崎线 - 东海道线系统为 8。
南行列车（大船方向）从 21 开始，北行列车（大宫方向）从 20 开始，南行列车用奇数表示，北行列车用偶数表示。
车站列表・停车站.
此处是湘南新宿线设有车站编号的大宫站－逗子站间的停靠站与停车类别、接续路线、所在地等，由北侧至南侧的列表。