光阳名流150

名流150是一部由台湾光阳工业在1987年所生产的第一台速克达机车，该车具有多项独特与创新功能，在台湾、甚至全世界的速克达历史上皆属首创。由于名流150是第一次由台湾本土机车厂商生产的包含多项汽车科技的豪华先进机种，该车的诞生也代表了台湾机车发展历史上一个重要的里程碑。
名流150除了是一台早已停产的速克达之外，也代表了一部份当时（民国70年代/1980年代）台湾社会青少年流行文化的重要元素。
日本市场.
初代.
名流150是光阳工业与本田技研工业合作生产的产品。该车的历史可以追溯到1983年3月7日，本田技研发表的一部引擎代号JF02、名为SPACY125 STRIKER（スペイシー125ストライカー）的速克达机车（一般以CH125为机种名称）。当时的产品特点诉求有：
当时售价达¥278,000日圆，这部车可以称为第1代日规名流125（机种代码：CH125CD-Ⅰ）。
次代.
1985年8月7日，本田技研针对第1代日规名流125做了一定程度的改良，发表了新款SPACY125 STRIKER（机种代码：CH125CF-Ⅰ），售价调整为¥289,000日圆，并且做了下列改变：
经过以上改良之后，这部车可以称之为第2代日规名流125。
引进台湾.
第一代.
1987年光阳工业在台湾正式引进生产名流150－英文名称：FREEWAY150（机种代码：KH150）；该车外观与第2代日规名流CH125CF-Ⅰ颣似，但是将排气量增加到147cc，并且取消了液晶式仪表板，与侧架(Side Stand)未收警示灯等电系功能，大致上来说，与日规名流CH125CF-Ⅰ相似度极高，若以血统来说，其实光阳名流150的血统更接近美国本田于1985年推出的Honda Elite150 Deluxe（以下简称ELITE150D）。
当时台湾机车市场上并无相同等级或类似的产品，再加上名流150设计新颖、马力大、加速快，该车甫一推出就造成热销，对其他台湾机车厂商造成极大的压力。诸如伟士牌150、三阳工业生产的领导125/150—也就是本田Honda Lead等车种，都还是停留在两冲程循环的引擎设计，油耗较高、又容易冒白烟。很快地名流150就取代了其他车种的市场地位，并且快速成为光阳工业的热门畅销产品。
当年这部车创造了好几个第1：
另外值得一提的是，时至今日，交通部公路总局机车型号查询网站上的KH150照片的侧盖上依稀可见名流Elite150的字样，另外该车之排气管亦为美规Elite150之式样。
第二代.
1990年，光阳工业推出了第2代名流150（机种代码：KN7D）。与第1代延用同样一具水冷引擎，但是因为环保废气排放考量，将曲轴箱通气管由原先的开放式改为接到空气滤清器的封闭式，另外比较耐人寻味的是光阳工业把左曲轴箱皮带散热盖改成全金属制品，以连接到车架钢管内部之通气管方式散热，取消了原来与日规次代CH125CF-Ⅰ相同的在塑胶盖内附加海绵以过滤外部空气的开放式设计，反而与日规初代CH125CD-Ⅰ看齐；另外把保险杆由日规的窄版改为整体包覆式扰流外套，其余设计与第1代名流150基本上是一样的。
第三代.
1994年，由于这段时期三阳工业、台湾山叶机车等看到名流150的热销，也陆续推出迪爵150、迎光150等水冷车种抢市，再加上环保法规日趋严格等种种原因下，名流150也到了不得不改变的阶段。光阳终于推出末代名流150（机种代码：KN7D/KN7D2），这末代名流150有两种款式，其一（机种代号：KN7D），外观类似第2代名流150，只是因台湾光阳工业与日本本田技研工业合约面临终止等因素，仅将所有车厂徽饰与贴纸等包含HONDA的字样皆改成KYMCO、而且增加了废气回收装置(EMISSION CONTROL SYSTEM-增加汽油箱废气排放管连接到空气滤清器及化油器)等改变，其余皆未做改变。其二（机种代号：KN7D2），光阳将外观做了巨大变动，包括：保险杆、坐垫、后煞车灯组等，基本上就有点类似「原厂改装车」的概念，就是公司帮忙年轻车主落实想与众不同的欲望：「一出厂，就改好了」！而产生的独特机种，其中最为名流150车迷津津乐到的就是那一组「宾士级尾灯」，像极了梅赛德斯-宾士（Mercedes-Benz，中文简称分别有宾士、奔驰、平治、朋驰）当年流行的格状尾灯，替名流150添加了气派非凡的豪华感觉。但是此一款车型生产数量极少，目前在台湾KN7D2的能见度几近于零。
名流150EZ.
1991年光阳工业推出了一款改良式名流150（机种代码：KN7B/KN7F），这是一台几乎完全不像名流车系的名流车种，光阳工业几乎把所有原属于名流150的重要元素（诸如：收纳式头灯、收缩式后座脚踏板、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是较为圆滑而具有流线前卫感的造型（近似于光阳另一款热销车种豪迈125），但是由于引擎部份仍沿用旧款本田KN7系列的直立式传统设计，所以名流150最为人所诟病的：「缺少座位下置物空间(台湾人暱称：马桶)的问题，依然无法解决」。又因为该车外型特殊、造型并不符当年台湾人的口味，因此销售量迟迟不见起色，名流150EZ就成为此车中真正的末代车种了。
第四代（新名流125、新名流150）.
2019年1月，光阳工业推出了第4代新名流125（机种代码：SJ25TA/SJ25TB/SJ25TC）英文名为"Famous"。以现代市场上的造车风格，搭上经典车的名为出发点，希望成为新国民车。
外观方面与150版本相同，除了鼓煞版搭配的是铁圈外，其余皆为3爪铝圈+前碟后鼓。
动力部分以Green Power为124.6cc平躺式汽冷引擎可产生9.7匹马力与每公升53.8公里的一级油耗。
对于名流车系首次出现的"马桶"车厢空间，佣有33公升的超大容量(具官方表示，可放下两顶3/4安全帽)，同时方便的配备还有减少40%出力的省力式中柱，755mm的低坐高，650mm的长坐垫，250mm的前置角空间，与配置在钥匙孔旁的5vUSB供电(下方有裸露式前置物空间)...等等
而其中SJ25TC版为最顶规较其他版本除了上方小小的数位移表外还有Noodoe车联网导航系统，可与智慧型手机连结使用(一般版本为传统指针表)。
2019年5月，光阳工业推出了第4代新名流150（机种代码：SJ30KB）并将英文名改为"Famous"。光阳工业把所有原属于名流150的重要元素（诸如：收纳式头灯、运动车款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是较名流EZ更为具有流线前卫感的造型（近似于光阳另一款热销车种GP125)，本车较125版本增加了后轮碟煞与ABS系统，并配有数位仪表(然而并无125顶规的Noodoe车联网导航系统)
第五代（大地名流125、大地名流150）.
2023年3月的光阳「KYMCO 全力以赴」年度新品发表会登场，大地名流125（机种代码：SJ25TF）、大地名流150（机种代码：SJ30KC）。述求「耐操、好挡、拚第一！」
引擎.
规格.
名流150的引擎本田技研工业给她的代号有KJ9、KN7、KV8..等，这具引擎的体质极为良好，四冲程单汽缸、二支汽门、单凸轮轴(SOHC)、半球形燃烧室水冷引擎、V型皮带无段自动变速器系统，该具引擎采用的水冷方式为与汽车同样设计，以全水道方式冷却整个汽缸头与汽缸，并且设有恒温器-Thermostat（台湾俗称水龟）可以让引擎在未达工作温度前，以小循环方式冷却以提升工作温度，等到水温到达摄氏80度后全部开启近而达到加速冷却的目的，而且她的汽门间隙可以在不用拆开汽缸头盖的情形下，就可以加以调整的偏心圆汽门间隙调整系统(Eccentric valve adjuster system)，增加了维修上的便利性；这几乎是当年全世界最先进、最豪华的速克达！另外名流150是史上第一台没有脚动踩发杆设计的速克达机车，
（由下表可以看出日规虽然排气量较小，但是本田以较短行程、提高压缩比并且提高转速等方式调整，反而可以榨取更多的马力）
资料来源：光阳工业/本田技研
欧规与日规相同
综论.
基本上，这是一具本田技研工业在1980年代设计最成功与出色的内燃机引擎之一，构造简单、易于维修、设计精良。在历经30余年后此车仍然可于包括：日本、台湾、北美、欧洲及中国大陆等世界各地偶见其身影；另外，据了解光阳曾在1980年代引进少数名流125/150到中国销售（在当地称之为光阳弹灯125/150），而中国大陆亦可见到少数由日本直接进口的Spacy125 Striker（引擎代号：JF-02），，因此直到今日中国境内许多厂商仍利用此具水冷引擎及所衍生出来的类似引擎，装置在各种新款车种（泛指大沙或大鲨等）上贩售，得以证明此具引擎的耐用及实用性。值得一提的，在1990年代后期，中国市场上充斥大量本田摩托车的山寨产品，而正品的销售则陷入困境，本田原本采取与当局携手对山寨产品展开打击的做法，但适得其反地造成山寨产品大量流入东南亚和非洲市场。本田后来则采取与制造山寨产品的竞争对手组建了合资公司的惊人作法。这也为目前中国大陆仍充斥大量1990年代末期生产的山寨本田零件之原因作了部分注解。
衍生车种.
本田技研工业于1984年至2003年陆续发表数款排气量从100cc至250cc的引擎：
台湾机车工业发展.
名流150虽然已经停止生产多年，但是这一具水冷发动机并未因此而从车界中消失，而是演化成其他款式而已。台湾本土机车业者于民国80年代后期的发展可由底下论述窥得当时的荣景。洪连成(2010)：『由于国内机车市场的需求已趋饱和，机车业者不断研发开拓外销市场，1995年内外销台数达最高峰，有166 万辆，2007 年为150 万辆，外销比率则超过50%。台湾150cc 以下机车的设计及制造技术已经可以完全独立自主，品质与日本并驾齐驱，广获国际肯定，且自创品牌行销国内外。这些种种现象，显示了发展50年的机车工业起飞了！』
媒体评价.
1987年12月份的《摩托车杂志》以「原装ELITE VS 国产FREEWAY名流150大对决」为题，针对名流150的规格与性能作了详尽的报导，并以光阳名流150与本田Elite150D等2台实车在台北福和桥下的「飞达小型赛车场」做了完整的测试。文中称赞名流150：「不冲则已、一飞冲天！」轻轻催油，Freeway与Elite并不像脱缰野马般想要狂奔而去，她从静止状态至极速耗费时间不到廿秒、紧急煞车时虽有路面与轮胎磨擦的噪音，但是减速性能不错，前后避震器均能迅速的反应。在直线道上，两名试车员同时起步，令人惊异的是2部车均以最高时速六十五Miles/Hour通过终点。经过换算都能达到104.5Km/Hour的时速，...。
文化意涵.
名流与飙车族.
出生于民国50到60年代的台湾人看到名流就想到飙车，这可能是缘起于民国70年代的青少年常常以名流车系（尤其是名流100）当做飙车工具的缘故。名流100加速快、斜板造型前卫，很快就掳获了当时青少年的心，再加上当时社会经济发展突飞猛进、股市逼近万点、全民疯狂签注大家乐的社会氛围，另由于青少年当年联考录取率极低、升学压力繁重，在精力苦无正常管道释放下，周末夜晚呼朋引伴，骑上名流、飙上大度路，由于大度路在 1986 年扩宽后，笔直宽广又无汽机车分流的车道，在 1988 年就成为北部青少年当时最夯的飙车活动地点，成为另类抒解压力的管道，除了飙车者多到需分类竞速 (最有名是名流100、追风、王牌)，而观众更是多到当时政府无力可管，但是也无意中成为不良份子聚赌下注的筹码；最终政府有关当局在大度路上筑起汽机车分隔岛，杜绝飙车活动，而这样的历史记忆却也造成了时至今日，仍有很多人（尤其是媒体）把骑名流速克达就被当成飙车族的刻板印象。
名流与环岛.
早年在台湾发售的机车大多是气冷引擎，虽然造价低、易于维修，但是以当时引擎本体制造的技术水准不高，再加上未考虑汽缸体散热叶片与空气流场分析，在长途行驶后容易因产生高热导致缩缸，因此较不适合长途行驶。由于名流150的最明显特征就是水冷引擎、稳定性高、较适合长时间骑乘，也因此台湾人（尤其是年轻人）从名流150及迎光150等水冷机车的出现后，开始流行骑著机车环岛、甚至组织成车队团体，在当时发起了无数次的环岛活动，一时蔚为潮流、也在无数当时的台湾人心中留下了美好的记忆。