临时列车

临时列车是指因应一些需求而在特定日期或期间行走的列车。临时列车的相反词语为。
日本的临时列车.
在不同时期，铁路线的客量需要也不同，当定期列车不能应付大量乘客或货物时便会开办临时列车（加班列车）。另外，当大型团体使用铁路服务时也会开办临时列车，这些团体例如宗教团体、旅行团或修学旅行等，这些团体所乘坐的列车会名为（包车）。根据这个原则，皇家列车也是团体临时列车的一种。
但是，「临时列车」多数只指前者，于多客时才开办的临时列车。
另外，近年在日本铁路公司开设的观光列车中，这些列车主要不是运送乘客从一个地方前往另一个方面，而是于车上的体验（例如沿途风景与车内餐饮服务）。这些临时列车可以是多客才开设的临时列车或团体临时列车。
在客运列车方面，临时列车的开办时期可以是在、黄金周、御盆节和长假期等旅游旺季，又或者于举行大型活动（例如、、职棒比赛或J联赛等）时，由于会有大量旅客集中同一时期乘坐列车，因此而开办临时列车班次。另外，在星期五等假日前夕于晚上临近时段，由于客量比其他非假日前夕的日子较多，因此有一些铁路公司会在假日前夕的尾班车时段开设临时列车以疏导乘客。另外，只于特定星期（例如逢星期日才行走）或隔日行走的列车也会视为临时列车。但是有一些团体列车（特别是修学旅行列车）往往在淡季期间行走。在这个时期，于铁路线上的行走的列车较少，因此有能力加开班次以服务指定群众。
在日本，多数的临时列车是由JR开办。在JR以外的私铁方面，部分私铁沿线设有大型比赛场地，例如西武铁道、阪神电气铁道（上述沿线附近设有棒球比赛场地）、京王电铁和京阪电气铁道（上述沿线附近设有马场），这些铁路公司会在相关活动比赛日也会开设临时列车。
在定期列车班次临时延长行走区间时，其延长区间会视为临时列车。
在国铁分割民营化后，这些临时列车通常会称为增发列车。在东日本旅客铁道（JR东日本）和九州旅客铁道（JR九州）的官方文献中会使用增发列车这个词语。另外，JTB出版或发行的时间表中，于1990年前会使用「临时列车」这个词语，，在1990年后使用「增发列车」。但是交通新闻社版的时间表在2006年起，再次倾向使用「临时列车」这个词语。
运行形态.
临时列车的行走时间基本上会在铁路线上没有列车行走的时段中加插。因此，临时列车一般会比同一区间行走的多数定期列车之为慢（即是行车时间较长期列车长）。另外，临时列车与定期列车的车辆与编成也会有差异。
另外也有一个称为「救援临时」的临时列车，该列车是当发生天灾或事故时，紧急地临时开设的班次，以集中运送原本乘坐定期列车的乘客。这些班次没有纪载在时间表上，同时就像巴士的概念。这个情况下，临时列车的车辆等级与座位多会为普通车厢和自由席。在近年的例子中，于2008年11月30日，新干线0系电动列车行走最后一班定期班次「回声659号」，由于当时有许多乘客乘坐该班次，因此开设了救济临时列车「回声697号」，该班次使用500系行走。
预定临时列车.
在制作列车时间表时，已经预先安排的非定期列车的列车会称为预定临时列车，当中于季节时候开办时会称为季节列车。
「预定临时列车」可预先制定临时列车的时间表。这些临时列车的时间表会有其不足之处，例如若本身路线容量不足时（例如单线或设有许多定期优等列车），临时列车进行待避或列车交会便需要较多时间等待其他列车通过。或可能一些定期列车为了将就「预定临时列车」而需要把定期列车的时间表稍为调整（这个情况下会在时间表等地方事前通知）。另外，在「预定临时列车」的运输日以外，也会设有团体列车班次使用「预定临时列车」的时间表行走。另外「预定临时列车」多会于特定星期或时期行走，这些列车就像定期列车一样定时开办。
「预定临时列车」的列车例子包括行走于上野站至札幌站之间的卧铺特急「仙后座」、行走于大阪站至札幌站之间的卧铺特急「黄昏特快」（两架列车已被废除），以及部分与观光列车。
季节列车、季节时间表.
在一些季节的客量会有重大变化，因此在这些时期会开设季节列车。在这个期间中，季节列车如同定期列车一样定期行走。在计算定期列车班次时，季节列车会包含在内。在2015年度的时间表中，上越线水上站至越后中里站之间便看到了这个变化。另外在前，这些「季节列车」曾经名为不定期列车。在日本国有铁道（国铁）时代，季节列车和临时列车会区分得较为明确。在JR化以后，两者区分变得模糊别。在2000年代起，两者都会称为「增发列车」。
另外，在一些季节时期，一些铁路公司可能直接把整个时间表临时调整，在这个情况下会以季节时间表的方式安排列车行走。
在1961年（昭和36年）夏季起，国铁、JR于房总各路线中设定了「夏季时间表」，当中实施时期是在当年的暑假与较多海滩客的时期（约40日）。影响的时间表包括了总武缓行线在内，所有千叶铁道管理局（后来为JR东日本）的路线。当时透过调动其他管理局的车辆，以及使用一些新车（这些车辆预定于下一个时间表修正中正式投入服务）以行走新增的班次。在1972年（昭和47年）总武快速线启用后，「夏季时间表」增加了特急列车班次，快速「蓝海」、「白沙」的行走区间临时延长（延长区间为内房线君津站至千仓站之间，以及外房线大原站至安房鸭川站之间）。这些列车的车头中会挂上头牌。后来随著高速巴士网开始发达和东京湾跨海公路开通，加上乘客出行趋势的有了变化（海外旅行变得更平常，以及对于休闲活动有所变化），使「夏季时间表」在1998年（平成10年）便取消。
在国铁和JR以外，京王电铁京王线系统于2006年前的春秋两季之星期六及假日实施「季节时间表」。京滨急行电铁于1995年前的7月至8月部分假日实施「夏季假日时间表」。京阪电气铁道于2003年秋季的星期六及假日，以及2004年5月1日实施「假日特别时间表」。樽见铁道在2005年前的赏樱季节实施「樱花时间表」。
运输日期.
为了配合沿线的活动与星期，临时列车可以在运输日前数月已经制定。在JR临时列车行走计划中，原则上一年公布4次（1月、5月、8月和10月），所有JR公司都会一同发表。那4次是按不同季节作区分，「春季」是3至6月，「夏季」是7至9月、「秋季」是10至11月，「冬季」是12至2月。
在国铁时代，一些不定期/季节列车只于部分繁忙时期行走，于时间表内会以「运行日A」和「运行日B」作区分。当中区分的时期会有所差异，包含快速急行→急行东武日光线特急和小田急浪漫特快曾经使用这个区分方法。
九州旅客铁道（JR九州）会把「由布院之森」于未来1年的运行日和「坐A列车去吧」、「海幸山幸」于未来半年的运行日事先公布。
另外，也有一些临时列车是整年行走，尤如定期列车一样。例如「Resort白神号」（冬季除外）和停靠新高冈站的「光辉」。
在卧铺特急「仙后座号」和「黄昏特快号」列车中，由于较少编成可行走该列车，因此不可以以定期列车的方式营运，只能在一周中的特定日子行走。
此外也设有一些因应旅客需要而长期开设每日行走的临时列车。
在1970年代，日本战后经济奇迹造就了定期列车未能应付乘客需求，因此便增加了临时列车班次，例如「雷鸟」和「绿」，这那班次是以「毎日行走的临时列车」身份行走，当时的临时列车编号为5x号，而「毎日行走的临时列车」编号则为7x号。另外，这些列车在下一次时间表修正中会升级为定期列车。
在九州新干线部分区间开业时，由于不确定实际的乘客需求，因此部分「燕」、「接力燕」会以临时列车的身份行走。若果这些班次的乘车率合符需求，便会开始变为毎日行走，在开业1年半后更升级为定期列车。
上述的临时列车例子在首次登场，当时以「α列车」标记这些列车。
截至2015年3月14日，奥羽本线弘前站至大馆站之间于日间设有毎日行走的临时普通列车，陆羽东线鸣子温泉站至新庄站之间设有于晚上9时时段出发的临时尾班车。
在东海旅客铁道（JR东海）中，三重县内部分路线设有临时列车，另外设有从美浓太田出发，经多治见前往名古屋的「Home Liner太多」（列车编号是8xxx），这些班次在2009年3月14日时间表修正中均升级为定期列车。在九州旅客铁道（JR九州）中，截至2009年3月13日设有毎日行走（包括平日）的临时列车（列车编号是8xxx），在翌14日的时间表修正便升级为定期列车。在这次修正中，开设了行走于南宫崎站至宫崎机场站之间，以及鹿儿岛本线从市来出发前往川内的临时列车班次，随后在2013年3月16日时间表修正中均升级为定期列车。
在营业列车以外，也会有一些「每日行走」的临时列车，例如工程列车的回厂的班次，以及运送物资的配给列车等。这些列车可以根据实际情况弹性地改变行走日期与时间，甚至取消班次。
但是，在部分路线中（尤其是大都市的通勤路线），本身已经设有平日时间表和假日时间表，当中只于平日行走或假日行走的列车不会定义为定期列车。
列车编号.
在国铁的列车编号中，6xxx、7xxx号是季节列车，8xxx、9xxx号是临时列车。在民营化后，列车编号的分配有所变更，实际上8xxx号是季节列车（预定临时列车），9xxx号是临时列车（非预定临时列车），有一些JR公司不使用6xxx、7xxx号作为临时列车编号。在JR九州，6xxx号会用于定期列车班次上。
在发生东日本大地震后，曾经实施「暂时时间表」。在2012年3月16日前，这些列车的编号使用7xxx、9xxx号。仙石线陆前小野站、矢本站至石卷站之间的列车编号在全线重开前（2015年5月29日）是使用7xxx号。
在过去，曾经设有以下列车编号分配。
行走路线.
在海滩旺季或滑雪旺季，一些平时较少旅客使用的路线在这些时期会有许多旅客使用。另外，一些临时列车会有机会途经一些定期列车不会行走的路线（例如「」等）。
另外，在某些时代背景与活动的独特性下，会设一些少见的临时列车。例如在1967年至1972年之间，推出了为新婚夫妇而设的「」，当时开设了只有头等卧车（相当于现时的）的临时急行「寿」，行走于大阪站至宫崎站之间，这架列车主要让新婚旅行客使用。列车开往宫崎县的原因是有较多旅客前往该处观光（同时为新婚旅行的热门目的地）。
临时列车例子.
休闲与临时列车.
在1960年代后期，由于经济发展蓬勃和日本国内推出国民所得倍增计划，因此国内的休闲活动开始多元化发展。因此，国铁在不同季节也开设相应的临时列车以针对不同季节的休闲活动。另外，这些特性的临时列车之爱称也会与那些休闲活动有关。
在2000年代起，由于巴士旅行团数量增加，加上滑雪客减少，使于在来线行走的滑雪列车几乎绝迹。相反，JR东日本利用即日来回滑雪场作为卖点，吸引乘客使用上越新干线和北陆新干线往返城市与滑雪场之间，更于冬季开设临时列车。此外也为这些旅客提供优惠车票，JR东日本集团更于新潟县内开设，为了这个滑雪场开设Gala汤泽车站。
度假与临时列车.
一些临时列车会运送乘客往返度假胜地，当中其中一个例子是国际知名的避暑胜地轻井泽。曾经特急「浅间」、急行「信州」、「妙高」均开设临时列车班次。在1968年7月20日起，更开设日本首架季节特急「吹风」，该列车行走于东京站至中轻井泽站之间。另外，针对当地的高级别墅地区，也开设全车为绿色车厢的客车急行「轻井泽绿色车厢」。详尽参见信越本线长野以南优等列车演变。
另外在1985年「」登场起，铁路与渡假村的关系更趋密切。车内设施由列车主要目的地「」（邻接苫鹉站）提供，该列车的车辆是使用改装而成，在改装后改善为车内空间和提供独立的空间。后来，性质相近的渡假列车车辆陆续登场，包括「富良野特快车」、「」、「」和「」，这些度假列车都受到旅客欢迎，成功把渡假临时列车与渡假村融合。
后来，这些的形态有较大变化，主要的列车都是团体列车和使用榻榻米房间列车（日式客车），这对于JR各公司有较大影响。在JR化后，只有少数愉快列车还继续定期行走（以临时列车的名义）。
体育活动与临时列车.
在举行体育比赛之际，于比赛场所附近的车站会设一些临时列车班次。尤其在大型或重要比赛时，会吸引数万人次前往比赛场地，因此对于运输需求也大幅提升。特别是私铁公司，由于部分私铁的母公司拥有一些比赛场地或职棒球队，因为在营业层面上，将会更积极地于比赛日子安排临时列车班次。在部分车站和路线中，主要是在开设临时列车时才使用。
以下是当举行体育活动时开设的临时列车与路线（路线名称旁边是主要设施名称）
大学入学试与临时列车.
部分举行（大学入试中心试验等）的场地由于距离市中心较远。因此于试场附近的车站会开设临时列车班次。以下为部分例子：
祭典、节日与临时列车.
在铁路沿线举行祭典等活动时会开设临时列车班次。以下为部分例子：
活动列车.
这些临时列车不是为了运送旅客由一处前往另一处，而是为了铁路迷而开办的列车，通常这些列车的名称会是「○○线开业××周年纪念号」，或者把一些已废除的列车或使用一些旧车行走复活运输班次。在这些列车班次中，多数会发放「」。乘坐该班次的乘客多为铁路迷。行走这些班次的车辆在平时很少机会出现，例如一些旧型客车只会行走愉快列车。
在东武铁道中，行走临时列车班次时，会设有专用车辆。在2018年前会使用。在2011年曾经行走「东武野田线100周年号」。
另外也有一些临时列车是为了吸引观光客而设，例如（SL列车）与等。蒸气机关车牵引列车是在1976年由大井川铁道开始牵头开办，后来于山口线开设了「」、于磐越西线开设了「」、于秩父铁道线也开设有关列车，这些列车主要在周末行走。
在行走临时列车班次时，由于部分这些班次的车辆不是经常在铁路线上行走，因此除了吸引乘客（当中不少为铁路迷）乘坐外，还有吸引一些人前往铁路沿线地方拍摄列车。特别是当SL列车行走临时列车班次时，不单吸引铁路迷，还吸引了沿线居民的注意，因此在铁路沿线会聚集了许多人，甚至需要出动JR职员、与警察以维持秩序。
中国的临时列车.
临时旅客列车，或简称临客列车，是中国铁路的一个列车等级，指一种根据客运市场的变化，临时加开的旅客列车。分为直通临客和管内临客。
目前，中国铁路总公司在G、D、Z、T、K、普快各等级车次中为临客划分了专门的号段，因此目前使用“L”字头的临客列车已经越来越少，大多为没有临客号段的普客列车。