广州地铁10号线

广州地铁10号线是广州地铁的未来路线之一，属于城市轨道交通系统。代表色暂定为矢车菊蓝。连接天河区的天河客运站至荔湾区的西塱。车厢编制为六节B型车。
该线路是广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案的线路之一，于2017年3月15日经国家发改委批覆公布《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)》（下称《规划》）与附图，准许立项。2018年11月，10号线与其他第三期线路一同开工建设。
概要.
10号线路线大致呈东北-西南走向，亦是作为线网规划中X型对角线中的其中一条（另一条为12号线）。该线目前天河客运站至石牌桥站一段已经作为3号线的支线建成通车营运。
线路起始于现时3号线天河客运站，沿现时3号线支线抵达石牌桥站后，改为沿天河路继续往西延伸，后于天河立交转向南进入广州大道中，下穿中山一路立交桥。于金穗路口后拐向西南，下穿金桥大厦进入寺右新马路后向西行进。后经保安前街、烟墩路、庙前直街，于署前路口拐入东湖路向南行进，随后继续向南下穿珠江进入滨江东路，再转入怡趣街向南，下穿中山大学后进入瑞康路向南行进，其后线路下穿瑞宝工业区，再沿侨港路向西南行进。下穿广州环城高速高架桥后下穿珠江，掠过丫髻沙岛东南端。过江后进入规划路向西，下穿东沙大道进入荷景路北侧的规划路向西行进。线路经过广钢新城后向西北行进，下穿花地大道后抵达终点西塱站。另外，规划亦预留在广钢新城站分岔出一条支线，往西接入佛山市。
十号线全长25.46km，其中新建段工程（石牌桥至西塱）长约19.5km，共设置13座车站，均为地下车站，其中换乘站10座；平均站间距1.4km；最大站间距2.661km，为大干围站至东沙站区间，最小站间距0.558km，为东晓南站至工业大道站区间；在荔湾区东沙大道－南环立交西北侧设车辆段1座，改造一号线坑口主变电站供10号线供电，并改造大石控制中心以接入十号线。
历史.
规划.
2007年，广州地铁总工程师陈韶章作出的“广州地铁技术创新回顾与思考”的主题报告中，提及到了需要把已经建成的3号线进行拆解，把支线拆出并延长，作为线网规划中的「X」型对角线的其中一条。
随后在2008年的《广州市轨道交通线网规划公众咨询方案》中，确定了此线即为现时的10号线。2010年线网方案中，10号线与现时走向相近的东沙方案入选规划，并获别名五山线。
2015年线网规划方案中，10号线获延长至西塱站。该方案开展公众咨询时披露了线路的走向信息，因计划下穿中山大学南校区中轴线而引起中大校方的强烈反对。最终，原下穿中大校区段的走线改在校园西区下方穿过，不再直穿中轴线。2017年，10号线入选《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023年）》并获批建设。
在2020年10月当局向外界公布，为建设署前路站及与东山口站的换乘通道拟拆迁署前路东侧和庙前直街北侧的建筑。由于该地正位于广州最具历史文化底蕴的老城区东山的咽喉入口处，遍布政治遗址、文化名人故居，很快引起市民的广泛关注和讨论。不少市民反对拆迁，提出了种种疑问，希望政府说明地铁10号线署前路地铁站的选址理由。在舆论压力下，地铁方面在11月初再宣布暂时不建设换乘通道，缩小拆迁范围，而庙前北街北侧街区未有划出范围。截至2023年10月，相关地块仍未被拆迁，相应区间的盾构隧道已经通过，预计署前路站没被预留而取消建设。
建设.
2018年1月，广州市发改委正式批覆10号线工程可行性研究报告。
2018年11月19日，10号线在东沙站举行动工仪式。
2020年10月20日，10号线东沙至大干围右线盾构始发，成为10号线首个始发的盾构。
2021年7月16日，10号线滨江东路站完成路面交通改道工作，开始围蔽施工。至此，除署前路站外，10号线所有车站都已正式开工。
2021年8月1日，10号线东沙站封顶，成为10号线首座封顶的车站。
2021年11月18日，10号线大干围至东沙区间右线隧道顺利贯通，成为10号线首条实现贯通的隧道；左线隧道亦在12月5日顺利贯通，使得该区间成为10号线首个双线贯通的区间。
2023年10月25日，随着广州大道中至寺右新马路区间右线贯通，10号线非拆解段全部隧道实现贯通。2024年7月，广钢车辆段完成主体结构施工。2024年10月，10号线首通段全线电通，次月再相继完成冷滑及热滑试验。12月，首通段轨行区及广钢新城车辆段相继完成三权移交。
截至2025年2月，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，2座已“三权”移交，10座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。广州大道中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。
车站.
10号线将新建石牌桥至西塱段19.4公里，共设13座车站；连同既有石牌桥至天河客运站段则共18个车站。
列车.
因10号线部分区段为3号线支线拆解而来，所以将会维持使用6辆编组B型车，惟最高时速从120km/h下降至80km/h。初期配置列车数为258辆/43列，相关合约由中车株洲电力机车公司中标。
10号线首列车已于2024年10月运抵广钢新城车辆段调试。
争议.
与多条线路的换乘安排.
在10号线首次公布的设计招标文件中，拆解后10号线将另设天河路站，位于体育西路站以北约200米处，虽注明与1、3号线体育西路站换乘，但附图中天河路站的两个方案却都没有显示有连接至体育西路站的换乘通道；注明与广佛线换乘的石溪站虽然将增建通道连接，但却被提及为非付费区换乘。因此如果需要在天河路站-体育西路站或石溪站换乘，就需要先出闸，在站外步行数分钟抵达另一条线的车站，然后排队安检后再次入闸。此举令广州市民哗然，并引起热议。同时，10号线与5号线、8号线相交，但分别另设寺右新马路站和中大南门站，均无法与5号线五羊邨站和8号线中大站换乘；署前路站则位于1、6号线东山口站以南约200米处，但同样不换乘。而与同期规划建设的13号线则在中山一立交地底相交，两线均没有在此处设站，自然也无法换乘。因此10号线与多条重点线路相交但都未能换乘，影响10号线的通达性。有市民表示希望地铁方面能考虑乘客的出行便利，做好10号线与其他线路的换乘。同时10号线工程可行性报告的批覆意见亦指出署前路站和中大南门站是原由换乘站变更成非换乘站，应力争两站按换乘站设计，以增强整个线网的通达性。
随后广州地铁方面通过媒体回应，称天河路站将设有付费区换乘通道连接至体育西路站，乘客换乘时无须出闸。但换乘通道将比现时杨箕站的通道更长。至于这条换乘通道如何设置，有否平面自动步道，广州地铁则称有待后续设计的敲定；2018年6月上旬，根据广州市建设科技委公布的信息，10号线增加两个换乘站，广州地铁相关负责人对媒体回应表示，其中一个即为寺右新马路站，与5号线五羊邨站换乘。至于如何换乘及是否统一名称，相关负责人表示，接下来将与规划部门一道深化落实研究；2020年10月再向外界公布，署前路站有望重新成为换乘站，连接至东山口站换乘1、6号线，但因建设换乘通道所需的征拆范围过大引起争议，地铁部门在11月决定暂缓换乘通道的建设；而关于中大南门站换乘8号线的问题，广州地铁方面在2020年10月底回复市民建议时表示，中大南门站将预留远期换乘通道连接至8号线中大站，待具备实施条件时统筹推进。
清拆历史街区.
在10号线获得立项批复后，线路车站前期选址设置、乃至线网站场改建等，却未曾公开广泛征求公众意见；开工建设后，由政府公布在部分计划站点的征拆计划，引起更大争议。
广州地铁在宣布署前路站计划与东山口站连通换乘后，向外界公布拟拆迁署前路东侧和庙前直街北侧地块，其正位于广州具历浓厚史文化底蕴的老城区东山的咽喉入口处。由于该地遍布政治遗址、文化名人故居，很快引起市民的广泛关注和讨论。不少市民反对拆迁，提出了种种疑问，希望政府说明地铁10号线署前路地铁站的选址理由；亦有支持拆迁的市民认为拆迁重建后，可以改善周边地区的道路交通环境，方便市民出行。在东山本地出身长居、有出版《记忆东山》一书的吴伟鹏表示，他是在9月中发现署前路站征收补偿方案征求意见公告，才惊悉这带计划拆迁。据设计单位广州市交通规划研究院不具名专家表示，新的设计方案可缓解1号线和10号线在体育西路换乘的压力，减轻东山口地铁站进出站压力。而规划、设计部门同时表示，后续还有文化遗产评估，发布正式征收公告仍需较长时间。最终在舆论压力下，地铁方面在11月初决定暂时不建设连接东山口站的换乘通道，只拆除车站建设范围内的房屋，从而大大缩小了拆迁范围，陈树人纪念馆、越秀区图书馆等处于西段的建筑暂不拆迁。而东段庙前北街北侧街区未有划出范围，地铁方面强调该地段建筑未有被评为不可移动文物、历史建筑或历史风貌建筑，也不在街区划定的核心保护范围和建设控制地带。
正是重重争议，导致多年来署前路站并未开工建设，而建设时10号线的区间盾构也直接越过了此站，并未留有预留实施的条件，署前路站事实上已被宣告取消。
未来发展.
在2020年11月获广州市政府批复的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，10号线在天河客运站将继续向东延伸19.15公里，途径长湴、岑村、凌塘村、天河智慧城，最终到达高塘石站，再度与6号线交汇，除了可以分流6号线客流之外，同时将有效填补天河区东北部未有地铁覆盖的空白。根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，10号线东延段已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中。