Z99/Z100次列车

Z99/100次列车是中国直辖市上海与广东省广州市的直达特快旅客列车，来往上海站及广州站，现由中国铁路上海局集团有限公司上海客运段沪港车队负责客运任务。全程距离1,810公里，其中上海至广州运行16小时31分，使用车次为Z99次；广州至上海运行16小时30分，使用车次为Z100次。
列车于1997年5月19日至2020年间隔日跨境进入香港，运行区间上海站——红磡站，被称为沪九直通车，为服务内地和香港特别行政区的直通客运列车路线之一。沪九直通车在中国大陆经由沪昆铁路、京广铁路及广深铁路运行，沿途途经浙江、江西、湖南和广东四省，中途停靠金华站，技术经停鹰潭站和株洲站，全程距离1,991公里。沪九列车曾多次获得上海铁路局“示范列车”、全国铁路“红旗列车”、上海团市委“共青团号”、上海市总工会“红旗文明岗”等称号。列车开行20年来，共安全运行逾7200趟、1380万公里，输送旅客超过172万人次，在2008年年载客量更首次突破12万人次。
由于新冠疫情，至香港的城际直通车服务自2020年1月底起暂停，即使到2022年解除防疫管制后，对应列车车次仅恢复至广州东的区间，直到2024年6月，来往上海和香港之间的跨境普速列车服务正式改由高铁动卧列车服务取代。
历史.
计划.
1980年代至1990年代初，上海铁路局曾先后3次向铁道部请示，要求开行上海至香港九龙的直通旅客列车，终因当时铁路运能紧张而被搁置。1995年7月27日，上海铁路局就开行沪港直通旅客列车专门向铁道部写了调研报告，从分析当时该局上海到广州、南京到广州、杭州到广州3趟旅客列车的客流情况着手，提出尽快开行沪港直通旅客列车的必要性。数据显示，当时由上海至香港的年客流量已达120万人次，其中67万人次通过航空运送，尚有53万人次需要铁路运送。
1996年7月，因应香港主权即将移交至中国，市场需求及中国内地到访香港人数增加，两地交流频繁，开行沪港直通车的计划被上海铁路局上报中华人民共和国铁道部。同月，上海市人民政府向铁道部发出了关于请求开行上海至九龙特快旅客列车的公函 。1996年8月铁道部专门成立了工作组，与香港九广铁路公司多次商谈。同年12月，时任香港九广铁路公司主席杨启彦和上海铁路局局长邓金华在上海签署了《上海—九龙直通旅客列车办法》文件，随后双方又就列车编组、运行时间、行包托运和售票方法、票价等有关问题达成了一致意见。
1997年3月26日，时任铁道部部长韩杼滨签发了《关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示》，并正式呈报国务院。国务院迅速批准方案，并要求上海铁路局全力以赴，确保在1997年7月1日香港回归之前开沪港直通旅客列车。1997年5月11日沪九直通车在上海至九龙间进行首次全程试运行。
开行.
筹办历时一年的京九直通车及沪九直通车由1997年5月19日起投入服务。当日上午，铁道部党组副书记、副部长孙永福，上海市副市长夏克强和香港九广铁路公司代表及社会各界代表400余人参加了在上海站举行的开行庆典仪式。时任铁道部副部长孙永福和上海市副市长夏克强将列车牌授给列车长，并为沪九直通车首发剪彩。上午8时04分，首班沪九直通车由上海火车站发车。沪九直通车由上海铁路局上海列车段（今上海客运段）担当，车次为99／100次，采用当时最新型的高质量25K型客车，列车编组16节（其中3节至广州东站回转），载客448人。当时列车会停靠东莞站（现常平站）约一个小时，乘客须擕带所有行李，在该站办理内地出入境手续。除了常平站，当时列车还停靠广州东、广州、韶关、郴州、衡阳、株洲、向塘、鹰潭、金华西、杭州东等12个车站。运行时间上行为28.42小时（15:00至翌日20:18），下行为29.06小时（08:04至翌日13:10）。沪九直通车目标客源是有空闲时间并有兴趣沿途旅游人士，当时全程硬卧、软卧及高包的正价票价分别为港币627、825及1039元，收益按比例分账，列车只需百分之六十的上座率九广铁路公司就可达到收支平衡。值得一提的是，尽管京九直通车由原47/48次列车演变而来，但沪九直通车完全是当时新增的列车，与传统意义上的沪广特快49/50次列车并无关系。
K99/100次列车.
2001年10月21日：全国铁路实施第四次大提速，车次更改为K99（下行）及K100（上行）。
根据国家质检总局、铁道部、公安部、 海关总署四个部委决定，沪九直通列车旅客及其行李物品办理出入境手续程序于2003年9月1日开始，由原来的东莞常平口岸办理改为在列车运行在广州东站至深圳站区间途中办理出入境手续。广州东站海关、天河出入境边防检查站以及天河出入境检验检疫局等出入境查验单位人员会在广州东站或深圳站上车，在广深线运行途中为旅客办理手续。列车不停靠东莞站，进出境旅客无需下车即可办理有关进出境手续，节约了近一个多小时的时间。
2003年10月1日︰上海站出入境大堂启用，乘客只需在始发站及终到站办理出入境手续，于9月开始执行的过渡性方案取消。同时取消杭州东、鹰潭、衡阳、郴州、韶关的停站及客运业务，运行时间缩短至25小时。 
2004年1月某天，由韶山9型电力机车牵引的沪九直通车（K100次）运行至京广线白石渡站附近时，机车出现故障并机破，随后由韶关机务段由坪石站调度一台韶山6B型电力机车救援，牵引列车继续北上，沿途停靠郴州站、衡阳站，并晚点数小时到达株洲站。
2004年11月11日起，至2006年9月期间，受浙赣线电气化提速改造工程影响，沪港直通车全程运行时间延长了三小时。
2006年7月29日，中铁快运股份有限公司开始与上海铁路局、九广铁路公司合作，利用沪九直通车的行李车空余运能，开办上海至香港的包裹运输业务，并由中铁快运成立“K99/100次项目管理工作小组”进行管理。
2006年10月起，沪港直通车执行向个人和家庭旅客打折的票价优惠。同时购买旺季来回程车票可享九折优惠，而淡季可有八折优惠。单程票在淡季时也有九折优惠（淡旺季的界定按港铁和上海铁路局公布为准）。
T99/100次列车.
2007年4月18日全国铁路第六次大提速实行，列车等级由「快速」提升为「特快」，车次更改为T99（下行）及T100（上行）。沪九直通车行车时间由约24小时缩短至约20小时。2008年1月沪九直通车更换车体提升车厢等级，改用最高时速可达160公里的25T型客车（南京浦镇车辆厂2007年新造）。同时调整了机车交路，并在广深铁路使用韶山8型电力机车作为广九段使用电力机车，时速140km（第3-4线）。
2008年1月31日，受中国雪灾影响，一班原定于1月28日抵沪的T100次列车，于当天凌晨2时06分抵达上海站。晚点63小时58分钟，为沪九直通车自1997年开通以来，时间最长的一次晚点。
2009年7月1日，铁道部实行新运行图，沪九直通车在沪昆线上按直达特快级别（最高速度160km/h）排点，全程时间缩短到18小时45分钟。
2010年5月15日，由于2010年上海世博会的举行，随着香港大型旅行团参观上海世博会和内地居民港澳游双向旅游热潮的掀起，沪九直通车开始增加编组，增挂一节硬卧车厢（车厢号为“加1”，位于2号与3号车厢之间），列车满员载客增加到了478人，以满足出入境旅客的需求。
2010年5月23日，受沪昆线K859次列车脱线事故影响，沪九直通车发生继2008年雪灾之后的另一次严重晚点，当日途经该路段的T100次沪九直通车停靠江西新余站，后改道经京九线、铜九线、宁铜线、皖赣线及宣杭线运行，并临时调整了机车交路，韶山9G型电力机车在南昌站摘挂，换挂南昌机务段的东风4D型柴油机车及东风11G型内燃机车双机牵引。列车最终在5月24日凌晨1时50分抵达上海站，晚点15小时42分钟。而沪昆线脱轨事故亦导致23日从上海开往香港的T99次，以及24日从香港开往上海的T100次直通车延误。其中原定于23日晚上6点24分由上海发车的T99次列车，延迟至24日早上五点发车，并于当日晚上11点35分到达红磡站；而原定24日下午由红磡发车的T100次，延迟至25日凌晨12点25分出发。
2011年开始，沪九直通车正式加挂2节车厢（即现在第7卡车厢：硬卧车）及（即是第10卡车厢：软卧车），可以香港段载有客量478人。
2014年9月1日，上海站的沪港专用候车室（1号候车室）启用，所有检票、清关等程序都于该候车室内进行，取代之前设在南广场西侧门的专用进站口。
Z99/100次列车.
2014年12月10日起，T99/100次改为直达特快车次，车次改为Z99/100次，并在北行/南行行车时间加了1小时。时刻调整后Z100次列车运行时间约19小时22分钟，Z99次列车约19小时16分钟。
2016年1月28日起，持51个国家护照的旅客搭乘沪九直通车，并提供144小时内确定日期、座位前往第三国（地区）的联程客票，且从上海铁路口岸（上海火车站）入境或出境的，可在上海市、江苏省、浙江省行政区域内免签停留144小时。
2016年5月15日全国铁路实行新运图，由上海站出发的Z99次改为17:45开车，到达上海站的Z100次推迟15分钟，10:37到达（7月1日零时生效），并同时北行行车时间加了1小时，约19小时22分钟（Z100次）、19小时09分钟（Z99次），中途停站不变、票价不变。
2017年2月28日-2019年1月4日，因金华站普速场将进行改造工程，为保障乘降旅客安全，Z99/Z100次列车将暂时不停靠金华站。
2019年4月1日起，中国铁路总公司把「九龙站」更名为「香港红磡站」，城际直通车车票上的列印名称由「红磡（九龙）」改为「香港红磡」。
2019年9月17日，受港铁东铁线红磡站列车出轨事故影响，导致Z99/100次临时要改为广州东站终到/始发。
受香港反对逃犯条例修订草案示威影响，2019年10月6日、11月11日、11月13日香港红磡终到始发的Z99/100次列车临时更改为广州东站终到/始发。
2020年1月28日，香港政府鉴于2019冠状病毒病疫情在中国大陆扩散，宣布关闭包括香港红磡站在内的若干个跨境口岸。沪九直通车的进港班次于1月30日起停运，已购票乘客可获无条件退款。
2021年10月20日起，因株洲站改造，Z99/100次列车不再于株洲站办理客运业务，但仍办理技术作业。
2022年8月9日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，Z99/100次列车广州北—广州东区间由原京广线、广深线改经由广石线、广深线运行，车次改为Z697/696次(上行) 、Z695/Z698次(下行) 。2022年10月11日起取消金华站旅客乘降，增加杭州南站办客。2023年7月1日调图后改回在金华站办客，取消杭州南站旅客乘降，车次改回Z99/100次。
2024年4月15日起，Z99/Z100次列车运行区间调整为上海-广州。
2024年6月4日，国务院宣布原有的沪九直通车、京九直通车普速列车服务改由高铁动卧列车代替，原有至香港的城际直通车普速列车服务正式结束。2024年6月15日，原往来深圳北站的D907/908次动卧列车延至香港西九龙站，沪港普速直通车服务被D907/908次实质上取代。同年7月5日，国务院批准关闭上海站城际直通车口岸，海关总署7月31日发布正式公告关闭该口岸。香港入境处亦在同日关闭红磡站内的管制站。
列车编组.
由1997年至2007年末，沪九直通车一直采用25K型客车，也是最早采用25K型客车作为列车车体的列车之一，而事实上25K型客车也是按京九、沪九直通车的运行需要而研制，一度代表着中国铁路客运的最高水平。当时的沪九直通车全列共17节车厢，包括高级包厢软卧车（高包）、软卧车、硬卧车、餐车、行李车及空调发电车。
2008年1月1日起，沪九直通车开始采用25T型客车，设有高级软卧车（高包）、软卧车、硬卧车，另有餐车及行李车。进入香港的Z99/Z100次列车共有10节车厢，包括5辆硬卧车、2辆软卧车、1辆高包车、1辆餐车及1辆行李车，共载客478人。而后面的7节车厢为上海－广州东的Z99/Z100次，会在广州东站与进港的10节车厢连接（上行）或摘挂（下行）。而列车在抵达株洲站后会有一次换向。
在2011年开始，加挂2节车厢，也就是现在的7号车厢（硬卧车）和10号车厢（软卧车）。2019年，将直通段的2卡车（一节硬卧、一节软卧）编至在内地段。
终到广州东站的车组编组如下：
列车设施及服务.
沪九直通车开行初期，车上条件并不算好。后来，为了给两地旅客有着更好的体验，沪港列车不断升级服务体验，目前已成为中国设施相对较好的列车之一。沪九直通车的硬卧，初期为全开放式，后改成半封闭式，同时改装全车座位空间，从而增加残障人士使用卫生间的便利。车厢设有两人包间的高级软卧，配备卫生间，还有沙发、电视等设施。此外，列车还为旅客免费提供衣架、保险箱，部分包间增设独立卫生间。2016年起，列车加装了WiFi接收器，实现了WiFi全覆盖。
作为跨境列车，列车餐车原材料为国境口岸卫生许可的监管范畴，同时供应商须受上海海关备案管理。为了顾及沪港两地的旅客，列车上提供的菜肴以上海本帮菜和港式菜-{系}-为主，并融合了其他地方特色风味，同时根据季节特点，推出了春夏秋冬时令菜谱。车上提供的菜肴包括水晶虾仁、东坡肉、西湖醋鱼、干烧鲈鱼等，其中水晶虾仁的价格为58元人民币，自开行以来价格从未变动。而在进港班次开行期间，内地段车厢旅客的餐饮服务亦会由乘务员推车供应。
由于列车70％以上的旅客为港澳台及海外旅客（尤为母语为粤语的旅客），因此列车刚开通时，就有不少乘务员参加了粤语学习班。目前车队设立了4个包乘组，职工171名，乘务员都是经过层层培训、考试“过筛”后选拔上岗的，平均年龄29周岁，均具备英语、粤语、普通话三种语言会话能力。
机车交路.
1997年至2007年12月期间，沪九直通车使用25K型客车，由于25K型客车不兼容电力机车的DC600V供电模式，故设有空调发电车。自2008年1月1日起，列车改用25T型新型直供电车底运行，并改用韶山8型及韶山9G型电力机车（九广铁路以外）牵引；2017年起，香港红磡 ↔ 广州东区间以外的路段全面改用和谐1D型电力机车牵引。
沪九直通车机车交路（2017年7月1日开始）