空中客车A330

空中巴士A330是一款由空中巴士公司所生产的中长程广体飞机，除引擎的数目外，A330的机翼与机身的设计与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其驾驶舱及电传操纵则是取自A320，以降低航空公司的训练成本及降低研发开支，而把双发的A330与四引擎的A340同期研发，是因为空中巴士看到了后来ETOPS的潜力，这标准由投放在市场上的波音767最先获得认可，B777客机也是这个标准的一员，于是造就了A330/340家族。
至2025年2月，空中巴士共获得1,863架A330订单，当中有1,625架已经交付予客户，其中1,462架使用中。第1,000架制造的A330已经于2012年7月正式交付予香港国泰航空，而第2,000架A330系列飞机亦于2022年3月交付予美国达美航空。
2014年7月14日，空中巴士宣布A330将设计新一款A330neo，分为A330-800neo及A330-900neo，于2018年12月投入商业飞行，用来取代A330-200及A330-300。在此之后，A330系列又被返称为A330ceo（Current Engine Option，现发动机选择）。
发展历程.
历史.
空中巴士第一架飞机A300被设想成为多样化家族的商用飞机之一，因此于1970年代初期开始研究A300的衍生产品。空中巴士设计了9种不同的变种并命名为A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期开始研发，即现今的A330。
A300B9是A300的机身延长且使用相同的机翼，并搭配当时最强大的涡扇发动机。其目标是在需求增长的中程、高运量、洲际航线占一席位，并拥有与麦克唐纳-道格拉斯DC-10相同的航程及载客量且提高25%的油耗效率，A300B9被视为取代DC-10及洛克希德L-1011的机型。为了与单走道客机开发案代号区隔，A300B9被重新命名为TA9，其中TA代表的是双走道"（T"win "A"isle"）"，并使用A340相同的机翼与机身以降低开发成本，节省5亿元美元的支出。
设计.
TA9最早的规格是可容纳单舱等下410名旅客，并呈现了较大的下层货舱容量，其中前段可容纳五个货盘或是16个LD3货柜，后段可容纳四个货盘或14个LD3货柜，是L-1011和DC-10的两倍，并将A300延长了8.46公尺。到了1985年6月，TA9获得了更多的改进，包含使用A320的驾驶舱、数位线传飞控（fly-by-wire）控制系统以及控制。空中巴士已经开发一个通用驾驶舱，适用于各个机型，帮助驾驶员能够快速地完成机型转换以降低公司的训练成本，驾驶员仅需花2-3天即可转训至A340，7天转训至A320系列，8天转训至A350XWB以及14天转训至A380。
A330是一款中型的双发动机广体客机。A330和A340与A300-600有许多共通之处，包含相同的机身与客舱宽度（5.54公尺与5.28公尺）及使用相同的复合材料制造垂直尾翼与方向舵。
A330使用与A320系列、A340相同的玻璃座舱驾驶舱，配置电子仪表而非传统机械式仪表，同时配有电子飞行仪表系统，将各项飞行相关的资讯集中在6个主要显示萤幕上显示。
在TA9研发初期，发动机的选择计划由三大发动机制造商：奇异、普惠及劳斯莱斯提供。奇异原先计划于A330上使用CF6-80C2，然而后来的研究指出A330需要更大的推力来增加初始的动力输出能力，因此奇异将CF6-80C2的风扇扩大至244公分成为CF6-80E1，其可产生的推力。劳斯莱斯原先计划使用推力的遄达600，然而发生与通用电气一样的状况。因此劳斯莱斯同意为A330设计专用的引擎遄达700，其有比原引擎更大的直径与推力输出()。相同地，普惠亦同意专为A330开发PW4168发动机。。
许多航空公司打算逐渐淘汰老旧的DC-10。因此空中巴士公司在1987年11月开启有关A330和A340的计划。最后指出A330比DC-10多出38%的燃料转换供率。
空中巴士公司设计了A330款式以打入长程飞行飞机的市场，这个市场已经有一些代表性的飞机如波音767，在2009年11月，A330飞机成为第一个得到ETOPS-240的认证的飞机，这也代表说这个飞机可以从任何机场飞离高达240分钟，换句话说，它可以飞过大洋或是南极洲等没有机场的地方。
A330的机身与机翼非常像小型版本的A340，但他们的引擎不一样，A330机身也相似于较旧的空中巴士A300，其中电脑和系统(线传飞控)都很相似于空中巴士A320家族的飞机。除此之外，A340和A330都是于法国的土鲁斯-布拉尼亚克机场建造。
制造与测试.
为了要准备生产A330与A340，空中巴士的合作伙伴投入了大量的资金在新设施上，其中法国在图卢兹机场旁花费约4亿元美金兴建A330的最终组装厂。
1987年3月12日，空中巴士收到第一笔订单，为来自法国的因特航空五架确认订单以及泰国国际航空的八架订单。空中巴士随后表示，A330预计于1993年开始交付。
1992年2月中旬开始第一架A330的机翼与机身的组装，随后于3月31日下线（尚未安装发动机），并于8月挂载CF6-80E1引擎。在静态测试时，机翼在略低于需求的情形下破坏，随后机翼制造商BAe (英国宇航)的工程师解决了问题。1992年10月14日第一架完成的A330 出厂，随后在11月2日完成首飞，装载了的测试设备，总重顺利完成试飞，同时也成为当时最大的双发动机飞机（直到波音777首飞为止）。空中巴士使用6架飞机前后总计飞行1,800小时完成了各项性能测试。
在经过累积1000多个小时飞行时间，完成426项测试后，1993年10月21日，空中巴士收到来自欧洲联合航空局(JAA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)的认证。
投入服务与后续发展.
因特航空为首家营运A330的航空公司，于1994年1月17日开始载客服务。泰国国际航空于1994年下半年接收第一架普惠引擎的A330，并营运曼谷往返台北与首尔的航班。1994年12月22日劳斯莱斯引擎获得认证后，国泰航空于1995年初接收该引擎的第一架A330。
空中巴士意图将A330放在双发延程飞行（ETOPS）的市场上与波音767竞争，并致力于利用线上服务经验来增加ETOPS核准的时间。A330原先计划在投入服务时三种引擎皆符合90分钟的ETOPS标准，并于累积飞行25,000小时候取得120分钟的ETOPS，最后于1995年累积飞行50,000小时后取得180分钟的ETOPS，爱尔兰航空和国泰航空为两家重要的航空公司协助空中巴士完成这方面的越洋航班飞行小时的认证。2009年11月A330成为第一个取得ETOPS-240（240分钟的ETOPS）核准的机型。
为了更贴近波音767-300ER服务的市场及因应航空公司的要求，空中巴士研发较小但可飞较远的飞机A330-200，并希望比波音767-300ER少9%的营运成本。A330-200于1997年8月13日首飞，在完成600多小时的飞行测试后，交付给-{启动}-客户ILFC租机公司随后租给加拿大3000航空成为A330-200的首位营运者。
为了接续A300-600F与A310F的订单，空中巴士于2001年开始销售A330-200F，并于2009年11月5日首飞，随后交付给-{启动}-客户阿提哈德航空。
2011年2月空中巴士宣布A330每月产量由7.5架提升至每月8架，2012年再提升至每月9架，2013年再提升至每月10架。2013年4月达成每月生产10架A330的目标，也是空中巴士广体客机的最高纪录。
2013年7月19日，空中巴士交付第1000架A330（B-LBB）给国泰航空，也是空中巴士广体客机第一个达到交付1000架的目标，同时也是继波音747、波音767、波音777后第四个达成的广体客机。
2013年9月25日，空中巴士于北京航展上宣布较低重量的A330-300，用于优化的国内或区域航线以应付庞大的人口与集中的交通量，尤其是中国和印度。区域版A330计划可乘载400名旅客，并增加效率以降低营运成本。在相对较短但拥挤的航线上，A330的竞争对手为单走道客机，在这样的条件下，A330的营运成本并不比波音737或空中巴士A321高很多，因此737MAX与A320neo将承诺更高的效率。当航班频率无法提高时，使用较大的飞机是增加容量唯一的方法。区域版A330的启动客户为沙乌地阿拉伯航空。
2014年12月，空中巴士宣布因为订单减少因此将每月产量由10架降低为9架，未来不排除再降低产量。2015年2月，空中巴士宣布自2016年第一季初起将再降低产量至每月6架，让A330ceo持续生产至2017年7月，以顺利转换至2017年第一季A330neo的生产。2016年2月24日空中巴士再度宣布2017年起每月产量将由现行的6架提高至7架。
2015年7月26日空中巴士宣布A330也可配置该公司自行研发的，可以有效提供机师讯息以减少暴露在冲出跑道的风险并提供主动防护措施来增加飞航安全，同时此系统可安装于生产中或营运中的飞机上，也已通过EASA的认证。该系统会自动计算跑道条件（如干跑道或湿跑道状态、风向风速等）所需的停止距离，当系统计算出的停止距离比实际飞机可用的停止距离还长时，系统将会发出警讯提示机师做出对应的动作以防止意外发生，不管飞机处于进场、降落甚至已经触地的阶段都适用。
A330neo.
空中巴士的管理阶层一直在思考将A330的设备更新，更高效率的引擎─新引擎选项（New Engine Option，简称neo），以便跟波音787竞争。候选的引擎包含通用电气GEnx-1B以及劳斯莱斯遄达1000这两款引擎的改版，两家引擎制造商皆对于赢得A330升级引擎独家合作协议感到兴趣。而这两款发动机皆比现行的发动机重，因此空中巴士将加强机翼以乘载更重的发动机。
空中巴士认为A330neo能在小于4,000海浬的高密度航线取得了大部分的市场优势，因为波音767已经几乎停产，而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高，相较于其他广体客机主要设计服务于8,000海浬的航线上，A330neo拥有较便宜的广体客机营运成本。
空中巴士的新客户全亚洲航空于2013年12月订购了25架A330，将推动空中巴士研发一个拥有大幅降低油耗的发动机。全亚洲航空认为A330neo给予航空公司一个新机会去建立一个有利可图的航班连接吉隆坡与伦敦和巴黎，全亚洲航空曾于2012年使用空中巴士A340尝试此航线，但A340燃油效率不高导致收入不如预期。CIT租机公司认为在短中程航线乘载250至300名旅客使用A330neo时比起空中巴士A350XWB与波音787能有较高的利润空间。
延长A330的生产线运行时间可以帮助空中巴士集团保持获利，但对于A330的重大升级亦可能造成空中巴士一些问题，启动A330neo计划会导致短期内空中巴士最赚钱的项目销售量下降，因为客户在等待新版本上市。
空中巴士在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo与A330-900neo的计划，两款皆拥有242吨的最大起飞重量，并预计于2015年冻结设计，劳斯莱斯将成为独家的引擎供应商。按照当时的计划，A330-900neo预计于2017年第四季投入市场，而252人座的A330-800neo则预计于2018年初投入服务。气动力改进包含了重新设计的扭曲机翼和优化的前缘缝翼，A350形式的翼端将使翼展增加3.7公尺至64公尺。空中巴士预计每座位可节省14%的燃油消耗(原先235吨的A330-300与新的A330-900neo比较)，比起新的242吨A330-300可增加8.5%效率，并且可增加10个座位与新设计的厨房，此可降低5.1%的油耗。
使用112英吋较大的Trent 7000，可比现行235吨A330使用的97英吋发动机增加11%的效率，并且借由空气动力的优化增加4%的效益以对抗引擎增大造成1%的阻力与额外的重量造成2%的效率损失。另因座舱座位重新安排，增加座位的关系可减少每座位2%的成本。
2016年9月27日开始进行第一架A330neo的最终组装，第一架A330neo为A330-900是用来验证飞机性能及取得认证。
由于引擎研制进度较预期慢，A330-900neo最后延迟到2018年12月才正式投入服务，而A330-800neo更要到2020年11月才开始服役。
产品型号.
A330共有7个型号，它们分别为A330-300、A330-200、A330-800neo、A330-900neo、A330 MRTT、A330-200F，以及特种货机A330-700L（Beluga XL）。前四者均为客机机型，后两者为纯货机与军用多用途运输机。
2017年型录价格如下：（单位：亿美金）
A330-200、A330-200F及A330-300的ICAO机场参考代码皆为4E；FAA之飞机设计类别皆为V；飞机进场速度分类皆属C类，而ICAO机场救援与消防分类A330-200及A330-200F皆为8、A330-300则属于9；FAA机场救援与消防分类中A330-200及A330-200F皆为D、A330-300则属于E。
A330-300.
A330-300是为了取代A300而设计的机种，但使用了新款机翼、稳定装置及新版本的电传操纵系统软体。
一架三等式客舱设计的A330-300可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为11,750公里（6,350海里）。A330-300于1994年起开始服役，发动机方面可选择通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或Trent 700，皆符合双发延程飞行（ETOPS）的180分钟标准。
2010年推出增加2吨最大起飞重量（235吨）的A330-300，此版本可增加120海哩航程与1.2吨的载酬。2012年11月，空中巴士再度升级最大起飞重量至242吨，也是首次于A330-300型加装中央油箱，最大起飞重量242吨的A330-300航程提高500海浬（926公里），燃油消耗降低2%，最长飞行时间可达15小时，换装新发动机的A330neo就是在最大起飞重量242吨的A330的基础上进一步改进的。2015年1月12日，第一架最大起飞重量提高到242吨的A330-300在法国图卢兹成功完成首飞，历时3个半小时。2015年4月1日，空中巴士取得EASA的认证。空中巴士于2015年5月28日向启动客户达美航空交付首架242吨最大起飞重量的A330-300飞机。
2013年9月，空中巴士发布区域版本的A330（A330 Regional），将最大起飞重量降低至199吨、典型的载客量提升至400人并降低发动机的推力，满载航程缩短至2,700海浬以因应短程高需求的航线上提供更经济的飞行，2015年巴黎航展上沙地阿拉伯航空宣布订购此款客机。
A330-300的同类产品是波音的777-200、777-200ER、787-9和767-400ER，以及麦道MD-11。
目前使用A330-300的航空公司，计有爱尔兰航空、俄罗斯航空、泛非航空、全亚洲航空公司、马来西亚航空、加拿大航空、加勒比海航空、中国国际航空、欧洲航空、越洋航空、韩亚航空、布鲁塞尔航空、国泰航空、宿雾太平洋航空、中华航空、长荣航空、中国东方航空、中国南方航空、深圳航空、科西嘉国际航空、捷克航空、达美航空、国泰港龙航空（已结业）、雪绒花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬兰航空、加鲁达印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙国家航空、I-Fly、捷特航空、荷兰皇家航空、大韩航空、汉莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律宾航空、澳洲航空、卡达航空、沙乌地阿拉伯航空、北欧航空、Shaheen Air、四川航空、斯里兰卡航空、瑞士国际航空、泰国国际航空、土耳其航空、美国航空、维珍航空等航空公司。
2020年2月29日，随着最后一架A330-300（生产序号：1951，注册编号：EI-EIN）交付爱尔兰航空，A330-300正式宣布停产，且生产线正式被其续任者A330-900neo取代。
A330-200.
A330-200是A330-300的短机身与长距离版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音767-300ER竞争。
由于机身较短的关系，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外，因A330-200增加中央油箱，其最大起飞重量为242吨，一架拥有三级客舱的A330-200客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为13,450公里（7,250海里）。
在引擎方面，A330-200使用与A330-300相同的引擎，分别为通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分钟标准，首批A332客机于1998年4月交付予加拿大3000航空（ILFC）及大韩航空。
由于其载重量、耗油表现、续航距离均远较其主要对手767-300ER来的多和远，所以A330-200自推出以来，受到不少买家的欢迎，空巴在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架为多。有鉴于此，波音便要求劳斯莱斯及通用电气，设计供波音787客机使用的引擎，其耗油量比A330-200的引擎低15%。2008年空中巴士为了要与波音787竞争，推出增重版A330-200，将A330-200的最大起飞重量提高至238吨，以便增加560公里的航程和3.4吨的载酬，大韩航空为增重版的首发客户，并于2010年接收该型客机。2012年11月空中巴士再推出242吨最大起飞重量版本的A330-200，此版本可增加350海哩的航程及更多的载酬，并增加发动机与气动力性能以致能降低2%油耗，此版本客机已于2015年9月8日获得EASA的认证。
A330-200的同类产品分别为波音的767-300ER及787-8。
目前使用A330-200的航空公司，计有爱尔兰航空、俄罗斯航空、阿根廷航空、泛非航空、阿尔及利亚航空、亚航飞龙航空、亚特兰大冰岛航空、喀里多尼亚航空、加勒比海航空、中国国际航空、欧洲航空、法国航空、格陵兰航空、毛里裘斯航空、纳米比亚航空、加拿大越洋航空、义大利航空、阿瑞克航空、哥伦比亚航空、蓝色巴西航空、Berkut Air、BH Air、布鲁塞尔航空、首都航空、中国东方航空、中国南方航空、科西嘉国际航空、达美航空、Eaglexpress、雪绒花航空、埃及航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、长荣航空、斐济航空、加鲁达印尼航空、海湾航空、海南航空、夏威夷航空、嗨飞航空、香港航空、伊拉克航空、捷特航空、捷星航空、荷兰皇家航空、大韩航空、科威特航空、利比亚航空、中东航空、阿曼航空、Onur Air、澳洲航空、卡达航空、皇家约旦航空、SATA International、四川航空、南非航空、斯里兰卡航空、厄瓜多航空、巴西天马航空、TAP葡萄牙航空、托马斯库克航空、突尼西亚航空、土耳其航空、全美航空、越南国家航空、维珍澳洲航空及Windrose Airlines等航空公司。
2019年7月，最后一架客运型A330-200（出厂注册号：F-HLVN，后注册号改为：EC-NNH）交付西班牙国家航空，标志着A330-200正式停产，其相应生产线被继任者A330-800neo完全取代。
A330-200F.
A330-200还衍生出货机版本A330-200F，推出的目的就是用来取代老旧的A300和A310货机，有载酬65吨（航程7,400公里）或70吨（航程5,900公里）两个版本。货机版本的A330比客机版的明显特征就是前起落架位置造型，在机头下方有一个隆起的大包。那是因为A330/A340原本起落架设计为前矮后高，飞机在地面的状态并非水平状态，考虑到货机版要维持货舱的平衡，所以货机版本的A330要重新设计前起落架。前起落架被安装在较低位置，空中巴士为了容纳新起落架，在不影响空气动力的情况下，设计出隆起的大包，方便收放新的起落架。发动机可选择普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700。
第一架A330-200F在2009年11月成功试飞，并在2010年8月交付给阿提哈德航空。使用A330-200F的航空公司，计有哥伦比亚航空、阿提哈德航空、四川航空、香港航空、马来西亚航空、、卡达航空、土耳其航空及达飞货运航空。
截至2019年2月，空中巴士已交付38架，待交付4架。A330-200F的大小介乎波音767-300F与777F之间，但销量较差。
A330neo.
2014年7月14日，空中巴士将对目前的A330配置升级计划，A330为当今最畅销的中运量广体客机之一，A330neo将全面改良气动性能，使飞行航程更远、载客量更高、搭乘更舒适、更省油。
其新机翼设计仿造A350XWB，而发动机采用劳斯莱斯Trent 7000也将是一大亮点。
A330neo已于2018年12月15日正式投入营运，并开发A330-800neo及A330-900neo两个版本，以取代现行A330-200及A330-300。Airbus A330neo概念图 
A330-800neo.
A330-800neo预计将取代A330-200，并使用劳斯莱斯Trent 7000发动机及类似A350XWB的翼尖小翼，原本预计于2017年底或2018年初交付给-{启动}-客户夏威夷航空，但夏威夷航空于2018年宣布取消订单并改订波音787。及后，科威特航空决定下订8架A330-800neo，取而代之成为-{启动}-客户。
A330-900neo.
A330-900neo预计在4,000海浬的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗，且可多10个座位，且与A330-800neo一样装上10:1旁通比的劳斯莱斯Trent 7000发动机，并拥有的推力。首批飞机已于2018年11月交付给-{启动}-客户TAP葡萄牙航空，并在同年12月15日首次服役。
2022年3月10日，注册号为N417DX的A330-900neo交付达美航空，成为空中巴士生产序号(MSN)第2000架A330/A340系列飞机。
A330-700L （大白鲸运输机）(Beluga XL).
2014年11月17日，空中巴士宣布将以A330为基础建造5架新款A330-700L大白鲸（Beluga）货机，以满足A350XWB及其他机型生产速率提高而日益增长的大部件空中运输需求。首架新大白鲸货机将于2019年年中投入运营，届时将会跟现役的5架A300-600ST大白鲸货机共同承担运送任务，而A300-600ST在新大白鲸出现之后将会在2025年之前-{退}-出营运。2015年9月16日空中巴士宣布大白鲸完成概念设计，并命名为Beluga XL，接者将进行细部设计。2016年12月8日开始最终组装。
A330-700L Beluga XL的规格如下：
A330-100 （未投产）.
于2000年宣布，为A330-200的航程延长版本。在机身设计方面，A330-100采用与A310-300相同的机身设计，而A330-200则采用与A300B4-600R相同的设计，且两款机型全部采用A330使用的新款机翼。
在引擎选项方面，A330-100和A330-200与A330-300一样可选普惠PW4000发动机和通用电气CF6发动机，而劳斯莱斯方面的选项则由原来的Trent 700发动机换为了推力更大的Trent 500。
A330-400/-600（未投产）.
于1996年宣布。其中A330-400采用与A340-600相同的机身长度，而A330-600的机身长度则更大。
订单与交付状况.
截至2025年2月为止，总计有1,625架A330投入服务，其中包含658架A330-200、38架A330-200F、776架A330-300、7架A330-800和146架A330-900。目前全球使用A330前5大的航空公司为土耳其航空（64架）、中国国际航空（58架）、中国东方航空（57架）、中国南方航空（45架）以及国泰航空（43架）。
资料更新至2017年11月底。
性能规格.
来源：Airbus, EASA, FAA
各次型及引擎.
"来源：EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004"
意外.
截至2024年1月，A330涉及45起航空事故，包13起全机损毁，以及2起劫机事件，共造成338人死亡。