能登号列车

能登号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于上野站至金泽站之间的夜行急行列车。在2010年3月13日时间表修正后变为临时列车，在2012年3月以后完全安排任何班次。
在本条目内，将会记载东京与北陆地方之间的优等列车演变。
概要.
「能登」原来是一个行走于东京站至金泽站之间的定期夜行急行列车，当时途经东海道本线和北陆本线（米原站），该列车连结卧车。该列车在东海道新干线开业后，在进行列车服务重组下被废除。
在中，行走于上野站至金泽站之间，途经高崎线、上越线、信越本线和北陆本线的季节夜行急行「北陆1号」变为定期寝台特急「北陆」，而定期夜行急行「北陆2号」则改名为「能登」。自此，「能登」便成为了从上野站出发，终点在北陆地区的唯一夜行急行列车。当时，从上野站出发前往北陆地区的夜行优等列车中，除了「北陆」和「能登」外，还有「越前」（于福井站到发）。
在中，随著上越新干线开通，「能登」由原本途经上越线改为途经信越本线（长野站）。在1997年10月1日时间表修正中，北陆新干线高崎站至长野站之间开通，使信越本线横川站至轻井泽站之间被废除，「能登」再次途经上越线。在「越前」废除后，有一段时期定期行走于福井站。
在1993年3月18日时间表修正起至定期班次废除前，「能登」使用西日本旅客铁道（JR西日本）所属的489系电动列车。在2003年9月，特急「雷鸟」不再使用485系引擎盖型车辆后，成为了最后一个定期列车使用「回声型车辆」。
在定期列车时代初期，使用周游券（「北陆Wide周游券」等）的乘客可使用列车自由席。在同一区间上行走的寝台特急「北陆」相比下较为逊色，「能登」吸引了年轻人前往金泽、能登半岛方向旅游。在中，「北陆」改用14系客车以改善服务，而「能登」在1982年11月15日时间表修正中也改用14系客车，以一个较平宜的价钱以提供较好的列车服务，因而受到旅客欢迎。在国铁民营化的翌年1988年度，「能登」平均每日乘车人次为233人。
后来，随著取消售卖周游券，平宜的商务酒店数量增加，与其他交通工具进行竞争（包括飞机（羽田 - 富山、小松）、夜行高速巴士与北越急行北北线开业后开设了较快速的日间列车（上越新干线转乘「白鹰」））使客量开始下降。使「能登」的乘车率平均为20%以下（由JR西日本公关部发表）。在2003年的每日平均乘车人次为103人，2008年度为183人，2009年度回落至66人。后来由于车辆老化为理由で。定期列车班次于2010年3月13日结束营运，同年3月19日变为临时列车。在定期列车时代的晩年，乘客主要乘坐上野站至高崎站之间或富山站至金泽站之间，成为了特急或Liner的替代列车，较少乘客会于列车上过夜。而在同一区间行走的寝台特急「北陆」于2010年3月时间表修正中被废除。
在变为临时列车后，「能登」会在周末或大型连假期间行走。在2011年受到东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾）影响，「能登」有一段时间暂停服务。后来在同年4月下旬重开，但是班次减少了。在2012年3月后再没有开设班次，截至现时为止，最后一班「能登」于2012年2月24日开出。但是，JR东日本表示「能登」只是临时列车，因此有可能会再次开设班次，因此现时「能登」只视作暂停服务。
在2015年3月14日北陆新干线金泽站启用后，直江津站至金泽站之间的北陆本线变为并行在来线，该区间由第三部门铁道（越后心动铁道、爱之风富山铁道、IR石川铁道）继承。使「能登」整个走线中有部分路段不再由JR营运。
列车名称的由来.
列车名称「能登」，取自石川县能登半岛与旧国名能登国。
「能登」这个列车名称在战前已经开始使用。当时，准急「能登」是行走于东京站至金泽站之间，途经东海道本线和北陆本线。直至1968年10月1日时间表修正前都一直使用。在1959年9月22日，「能登」升级为急行列车（参见东海道本线优等列车沿革）。
运行概况.
在2010年3月13日时间表修正起，「能登」变为临时列车。只于星期五、六、连假、御盆节假期与年尾年初期间行走。在2011年3月以后，除了三日连假外，星期六不再开设班次。在2012年春季后，再没有开设班次。
前往上野的时间表承袭寝台特急「北陆」时间表。前往金泽的时间表是承袭定期列车时代的急行「能登」时间表。
在冬季，列车会在日本海沿岸的信越线上行走，而部分区间会受到强风和雪灾等原因使列车误点或暂停服务。
停车站.
上野站 - 大宫站 - 熊谷站 - 高崎站 - 直江津站 - 糸鱼川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 鱼津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高冈站 - 石动站 - 津幡站 - 金泽站
使用车辆与编成.
「能登」使用JR东日本所属的485系电动列车K1、K2编成或T18编成（国铁特急色），以6卡编成行走。上下行班次在长冈站会停车并改变行车方向。前往金泽的班次中，上野站至长冈站的区间中，6号车厢为车头。长冈站至金泽站的区间中，1号车厢为车头。
在489系电动列车行走之际，将列车上不会设有自由席，并且停用休息室。使列车内只有绿色车厢、女性专用车辆和指定席车辆。
乘务员负责区域.
上下行列车整个区间由JR西日本负责。
定期列车时代的运行概况.
以下为2010年3月时间表修正前，定期列车时代的运行概况：
使用车辆与编成.
在开始营运当初，「能登」使用、和，行李车厢方面则使用。
在1982年11月至1993年3月之间，座位车厢和卧铺车厢使用14系客车，行李车厢方面则使用。车辆均来自金泽运输所（现时：），在改由1985年3月尾久客车区（现时：）提供。
在1993年3月至2010年3月之间，「能登」改用JR西日本所属的489系特急型电动列车，同时不再连结卧铺车厢，所有车厢都只有座位。使「能登」与寝台特急「北陆」有所区别。
在1997年9月30日前，「能登」是途经高崎站至直江津站之间的信越本线，当中直江津站至金泽站（福井站）之间为逆向运输。在横川站至轻井泽站之间，列车靠近上野一方会连结2辆EF63形电力机车。
上野站 - 赤羽站 - 大宫站 - （上尾站） - （桶川站） - （鸿巢站） - 熊谷站 - 高崎站 - 横川站 - 轻井泽站 - 小诸站 - 上田站 - 长野站 - 妙高高原站 - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 糸鱼川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 鱼津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高冈站 - 石动站 - 津幡站 - 金泽站 - 松任站 - 小松站 - 加贺温泉站 - 芦原温泉站 - 福井站
临时列车.
能登91号·92号.
受到新潟县中越地震的影响，「能登」暂停服务。在2005年2月11日至3月20日之间，开设了临时班次「能登91号·92号」，当中途经北越急行北北线。使用车辆与定期班次一样，都是使用JR西日本489系电动列车。但是由于列车改经北北线后，中途不需要改变行车方向，使于JR西日本营运路线内通常都是逆向编成。因此，在开始行走与结束行走时，「能登」所使用的489系电动列车以不载客列车身份，从金泽站前往大阪站，于北方货物线掉头。另外，由于车务调动关系，当时也会使用JR东日本新潟车辆中心的485系电动列车3000番台9卡编成（R1、R2编成，「白鹰」专用编成）。
加贺.
「加贺」为临时列车班次，主要在夏季行走。列车编号为8601列车和8602列车（在改变走线后，长冈站至金泽站之间为8611列车、8612列车）。在1992年前以能登81、82号的名义运行。在1993年以后改名为临时急行「加贺」，该列车改经上越线。定期「能登」班次通过能生站，「加贺」则停靠该站。定期「能登」班次改用电动列车后，「加贺」的班次仍然使用客车。「加贺」最后在1998年8月22日被废除。