九龙巴士270A线

九龙巴士270A线是香港一条新界市区巴士路线，来往上水及尖沙咀东（么地道），途经粉岭南、狮子山隧道、九龙塘、何文田、油麻地、佐敦及尖沙咀。
本路线另设下以下支线：
除了以上支线，根据路线表令，本路线的整体系列总数共有9条（270A、、、、、、、）、）,是九巴分支路线最多的巴士路线。
简介.
踏入1990年代，粉岭／上水新市镇持续急速发展，班次疏落以及路线迂回的70号线已不胜负荷。因此九龙巴士决定于1997年1月13日开办此线，每日早上繁忙时间由彩园开往佐敦道码头。其后因九广东铁日渐饱和，经区议员多番争取下，终于该线于2000年7月30日提升为全日双向服务，而原来的70号线的客量亦因此大受打击。当此路线提升至全日服务时，当局并无应居民要求将之绕经尖沙咀，却容许当年转为全日服务的屯门路线260X线绕经尖沙咀，受北区居民及区议会非议。多年来北区区议会一直争取将此路线延长至尖沙咀，但被当局多次拒绝。
直至2009年8月九龙南线通车，东铁线乘客不能再一程直达尖东站，令居民不满，延长本路线至尖沙咀之建议终于在《2012-13年度北区巴士路线发展计划》中出现，正式被建议绕经尖沙咀及以尖沙咀东（么地道）作总站，去程及回程分别取道广东道及弥敦道，取消平日繁忙时间往来中港码头的特别班次，进一步加强北区至九龙市区心脏地带的巴士服务，同时提供281A线的狮子山隧道八达通转乘计划取代往来九龙铁路站的服务。上述改动最终于2012年6月10日实施，但原本方案所建议去程取道广东道的计划，在最后落实的方案中，已改为取道九龙公园径，其余路线则与原本方案无异，令此路线成为北区首条往来尖沙咀的全日路线。本路线延长至尖沙咀后，由于能够直达尖沙咀而毋须转车，相比乘搭东铁线更有优势，故此线延长后成功吸纳部份港铁客源，更吸引到北区乘客乘搭本线前往尖沙咀码头转乘天星小轮往返港岛中区及湾仔区。
于2013年，因应北区成为首个实行「区域性重组巴士路线」的地区，本路线往尖沙咀方向改经弥敦道（窝打老道至梳士巴利道路段），不再经佐敦道、广东道及九龙公园径，以提供更直接前往尖沙咀的服务及减少受塞车影响。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
路线开办初期，只是使用2辆丹尼士巨龙9.9米巴士巴士行走。当本线改为全日服务后，则改以富豪奥林比安11米及12米为主力。2004年8月20日，九巴屯门车厂上水分厂首次派出超低地台巴士行走本线，包括富豪超级奥林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配欧盟三型引擎。
本线延长至尖沙咀一带前，超低地台巴士占全线用车不足一半。直至2011年9月19日起，本路线才先后引入一共8部全新投入服务的欧盟五型富豪B9TL12米低地台双层空调巴士，令本线成为北区首条以这款新型环保巴士作为挂牌车的路线，亦曾是沙田车厂上水分厂最多欧盟五型双层巴士的路线。不过，由2012年12月24日起，上水分厂全数的富豪B9TL 12米被调往同厂的271线。于2013年，此线曾换入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全车身广告的欧盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），当时为上水分厂首次有车辆成为生肖巴士。
后来，本路线再换入多部欧盟五型富豪B9TL 12米低地台双层空调巴士，但一直再没有新车引入，直至2014年8月25日才引入一辆新出牌的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU311／SW1912），是继277X、373A线后，第三条引入该款巴士作挂牌车的北区巴士路线，但同年9月28日起，因277X线需大量换入欧盟四型以上环保引擎的巴士，该车被调往277X线，直至2015年2月14日才再引入3辆同款巴士（ATENU412／TE3842、ATENU413／TE3920、ATENU422／TE4134），其中（ATENU422／TE4134）更是Alexander Dennis车厂第3500部生产的Trident 3 / Enviro 500 / Enviro 500 MMC巴士。
本线与270B线合共获派26辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）(E6X) 及1辆富豪B8L 12米（V6B）。因应此线晚间往上水方向客量高企，此线会由277X线、278X线、279X线及373线等抽调车辆行走。
行车路线.
上水开经：龙运街、新运路、扫管埔路、百和路、华明路、雷鸣路、华明邨巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、百和路、粉岭公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、弥敦道及梳士巴利道。
尖沙咀东（么地道）开经：么地道、漆咸道南、梳士巴利道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉岭公路、百和路、置福围、百和路、扫管埔路及新运路。
270A线之具体停站请参考资讯框
联和墟开经：和泰街、和睦路、、沙头角公路–龙跃头段、新运路、马会道、粉岭公路、吐露港公路、大老山公路、沙沥公路、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、弥敦道及梳士巴利道。
尖沙咀东（么地道）开经：么地道、漆咸道南、梳士巴利道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、粉岭公路、支路、百和路、马会道、新运路、沙头角公路-龙跃头段及联安街
270C线之具体停站请参考资讯框
经：龙运街、新运路、扫管埔路、百和路、清晓路、清河邨巴士总站、清晓路、百和路、华明路、雷鸣路、华明邨巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、百和路、粉岭公路、吐露港公路、大埔公路—沙田段、青沙公路（大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道）、荔宝路、连翔道、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、佐敦道、雅翔道及九龙站通道。
270P线之具体停站请参考资讯框
经：龙运街、新运路、扫管埔路、百和路、华明路、雷鸣路、华明总站、雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、百和路、支路、粉岭公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、公主道、漆咸道南及梳士巴利道
R270线之具体停站请参考资讯框
第一代的270P线.
第一代的270P线于1996年6月24日投入服务，由荣辉中心开往翠丽花园（经天平邨及上水火车站），1999年9月5日起配合278K投入服务而停办。
客量.
270A线初时以九龙站为总站时，由于车费与港铁车费的差距比其他地区相对为大，而且绕经粉岭多个屋苑，路线较为迂回，因此客量只属一般，但晚间北行部分班次亦有出现顶闸情况。
其后本线延长至尖沙咀东（么地道）后，成功开拓新的客源，加上东铁线载客量日渐饱和，基于本线可直达油尖旺区的心脏地带，令客量稳步上扬，往九龙方向早上繁忙时间客量较高。此外，本线在平日晚间往上水方向经常出现顶闸，甚至出现于宁波街站后顶闸，导致部份于路线较后段的车站候车的乘客持续无法登车，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴并无加班的趋势。
2018年9月23日起，九龙巴士W3线配合广深港高铁通车而投入服务后，因其行车走线比本线更直接前往佐敦及尖沙咀，车资也较本线便宜，吸引了不少通勤人士改坐该线，本线的客流略有减少。此外由于九龙巴士W3线往上水的尾班车较本线晚，加上中途停沙田站及广福，对本线及九龙巴士270S线也有一定的分流作用。
2020年：于映月台实地视察往上水方向之服务，平日下午6时至8时的平均载客率约为63%。
根据相关文件中的资料显示，270C线载客率如下：
2020年6月下旬：平均载客率不超过50%。
未来发展.
于2023-2024年度巴士路线计划，建议削减每日下午繁忙时间至晚上时段往上水的班次，以调拨资源开办270E线，270E线只于每日下午至晚上由尖沙咀东（么地道）单向开往联和墟，取道青沙公路。