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葵兴站

葵兴站（Kwai Hing Station）是一个位于香港新界葵青区中葵涌葵兴路，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1982年5月10日启用。
车站结构.
葵兴站及葵芳站是在1970年代末期设计及建造的车站，两站均是采用同一个设计款式。属混凝土建筑，从外观看有如一个长方型的盒子。
另外葵兴站与葵芳站之间的一段架空路段设有混凝土隔音屏障，是首项地铁在兴建时已经规划的减低噪音工程，该隔音屏障有助减低列车于通过葵芳邨时的噪音影响以及防止有葵芳邨居民从高处将垃圾丢进轨道。
大堂.
葵兴站大堂的两端非付费区是被付费区分隔，因此市民需要途径路面往返两端非收费区，此特点与荃湾站相似。
另外，目前葵兴站大堂设有数间车站商店以及自动柜员机。
月台.
车站设有2个月台，并采用一组对向式月台排列，两个月台的候车位置被路轨分隔，并已装设月台闸门。乘客如果往返两个月台须途径大堂。根据车站启用时的月台设计，在每个侧式月台的部份墙身较低位置均装设全身落地玻璃板或设有幼铁丝网栏的全身结构。而墙身较高位置设有大型广告灯箱，而每个灯箱以车站主色（黄色）的纤维板相间，而纤维板上印有车站名称。而车站经历多次月台翻新工程，现今月台设计与车站启用时已大有不同。
由于葵兴站太靠近建筑物（新葵兴广场），故月台阔度与葵芳站相比较为狭窄，而月台阔度亦只能容纳一条扶手电梯连接大堂。
另外，车站以北的路段并设有一条渡线。
出入口.
葵兴站设有5个出入口，当中A－D出口位于车站大堂；而E出口则设于车站2号月台（荃湾线往中环）旁。
接驳交通及港铁优惠.
葵兴站旁建有葵兴站公共运输交汇处，以转乘巴士或小巴。
另外现时位于葵星中心及葵盛东商场的港铁特惠站亦适用于葵兴站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元车费回赠。
历史.
命名.
葵兴站位于中葵涌，在1967年的地底集体运输系统建议书中，此站命名为葵涌，在通车时据附近兴建政府廉租屋葵兴邨而命名为葵兴站。
增建E出口.
九龙贸易中心第一期南座写字楼于2008年9月1日落成，其后发展商新鸿基地产亦兴建葵昌路行人天桥横跨葵涌道连接葵兴站，而港铁亦增建E出口连接该行人天桥以及车站2号月台（往中环方向），并于2011年6月3日启用。
月台闸门.
现时葵兴站所有月台已装上月台闸门，并已投入运作。月台闸门约高1.5米。整个计划于平日深夜终止服务期间加建。此站连同葵芳站及观塘线九龙湾站、牛头角站属于第二期月台闸门加装工程，并已于2011年8月完工。
翻新月台.
与市区线其他非地下车站一样，葵兴站月台由2011年起也开始展开翻新工程，当中包括安装假天花、改善照明，亦翻新了黄色站名纤维板，将原本印在纤维板上的月台编号及「往荃湾／中环」的行车方向资讯则改为张贴在月台闸门之上。
由于安装假天花后，车厢乘客不能直接目视旧有广告灯箱，因此港铁公司在2013年于葵兴站两个月台设置多个座地广告灯箱。自此以后，所有在葵兴站墙身高位的广告灯箱被完全弃用。而1号月台仅设有5个座地大型广告灯箱；而2号月台则设有8个同类型灯箱。
孙福明

孙福明，辽宁铁岭人，中国柔道运动员。
生平.
孙福明曾经在学习柔道之前练习铅球和举重。其后入选辽宁队学习柔道。其后成为国家队成员之一。
孙福明曾在1995年夺得全国女子柔道冠军赛无差别级冠军、世界大学生运动会女子柔道无差别级铜牌、世界柔道锦标赛无差别级冠军以及国际女子柔道赛上获女子无差别级亚军。1年后夺得了国际A级柔道赛72公斤以上级别赛事的冠军、全国柔道锦标赛女子72公斤以上级别冠军以及亚特兰大奥运72公斤以上级金牌。
1997年，孙福明在东亚运动会上赢得金牌。3年后夺得亚洲柔道锦标赛女子柔道无差别级冠军。2001年在东亚运中的女子柔道无差别级项目赢得一面金牌以及九运会中的女子柔道78公斤以上级金牌。
2002年至2003年，孙福明先后夺得了全国女子柔道锦标赛78公斤以上级冠军、釜山亚运女子柔道78公斤以上级金牌、世锦赛女子柔道78公斤以上级冠军。2004年，孙福明在雅典奥运的女子柔道78公斤以上级别中获得一面铜牌。
在2005年十运会「孙福明与阎思睿让赛事件」后，孙福明正式退役，于2007年转任辽宁省柔道队的领队。
柳传志

柳传志，江苏镇江人，中国企业家，联想集团创始人，中国共产党党员。
柳传志成为联想集团CEO之后，曾任联想控股有限公司总裁、联想集团有限公司董事局主席，2011年11月2日卸任，现任联想集团有限公司董事局名誉主席，联想集团高级顾问。
生平.
1966年，柳传志毕业于西安军事电讯工程学院（现西安电子科技大学前身），后曾在国防科工委十院四所和中科院计算所从事科学研究工作。
1984年，作为公司创始人之一创办北京计算机新技术发展公司(联想集团前身)，后曾任总经理、总裁。
1988年，创建香港联想并出任主席。
1997年，北京联想与香港联想合并，柳传志出任联想集团主席。
2000年1月，被《财富》杂志评选为“亚洲最佳商业人士”。
2000年6月，被《商业周刊》评选为“亚洲之星”。曾创办。
2013年10月，全国工商联60华诞之际，《中国工商》杂志、华商韬略编辑委员会、中华工商联合出版社联合发起《民营力量璀璨中国梦想——100位对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家》荣誉表彰报道活动，彰显民营经济及民营企业家的民族成就与国家贡献，柳传志获“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家”荣誉肯定。
2018年12月18日，在庆祝改革开放40周年大会上，柳传志获得改革先锋称号，被誉为“科技产业化的先行者”。
2019年12月18日，联想控股发公告称，柳传志卸任董事长、执行董事及提名委员会主席职务，自2019年12月31日结束后生效。董事会授予柳传志“名誉董事长”职衔，并与其签订顾问协议，聘任其为资深顾问。接任者将是现联想控股高级副总裁兼首席财务官、执行董事宁旻。与此同时，联想控股总裁、执行董事朱立南也宣布卸任。
2021年，在联想巨额亏损的情况下，柳传志仍然收取高达1亿多人民币的巨额退休金，引起投资者的强烈不满，其在任期间稀释国有资产股权份额的行为亦受到中国政府调查。另外，其女儿柳青涉嫌参与滴滴出行的秘密赴美上市，被监管机构立案调查，滴滴出行的手机应用程式亦被勒令即时下架。
2022年4月，柳传志和柳青父女双双清空微博账号内容，引发外界揣测。
大窝口站

大窝口站（Tai Wo Hau Station）是一个位于香港新界荃湾区大窝口国瑞路与青山公路－葵涌段之间的国瑞路公园地底，属于港铁荃湾线的铁路车站，亦是前地铁系统中首个建设于新界区的地底车站，车站于1982年5月10日启用。
车站结构.
大堂.
目前大窝口站大堂内设有少量商店，同时亦设有各种自助服务设施以及香港邮政邮箱。
月台.
车站设有1组岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。而车站只设有2条连接大堂及月台的扶手电梯，是港铁系统中设有最少扶手电梯的车站之一。另外，大窝口站与葵兴站之间并设有一条渡线。
利用状况.
由于荃湾线兴建时，为减低对邻近三栋屋村地基的影响，导致荃湾站位置向东北迁移，引致乘客均流向该站乘车，因此大窝口站是港铁较少人使用的车站之一。
车站邻近并无任何公共运输交汇处，邻近青山公路途经巴士及小巴多逾数十条路线，加上设施配套不足，启用以来却只有2个出入口，如石围角邨与悦来酒店等人流均流向荃湾站乘车（悦来酒店及悦来坊商场设有行人天桥横跨青山公路，市民可直接途经行人天桥前往荃湾站），虽然大窝口邨与其附近私人屋苑、城门谷康乐设施以及连接葵涌邨的升降机相继落成而逐渐增加客流量，但车站位置偏远仍是使用率偏低的最大因素。
历史.
选址.
1967年，顾问公司Freeman, Fox, and Partners于研究报告中提及曾建议荃湾站及大窝口站设于沙咀道地底。但因后来荃湾车厂决定于青山公路－荃湾段以北兴建而将走线北移，两站的位置因而改为现时位置。
启用.
大窝口站于1982年5月10日随著荃湾线首段工程通车而启用，而车站由日本青木建设及飞岛建设联营公司负责兴建。车站原本在荃湾线计划初期，大窝口站主要服务三栋屋村至大窝口邨一带居民，后因于1979年动工之荃湾线定线影响三栋屋村大部分地基，政府将旧有的三栋屋搬迁，并成为现时由康乐及文化事务署管理的三栋屋博物馆。
车站所属行政区.
根据十八区区议会区域划分，大窝口站行政上属于荃湾区，德士古道至昌荣路一段的青山公路－葵涌段是荃湾区及葵青区的分界线，车站建于青山公路以北，故属于荃湾区。然而，站名由来的大窝口邨则位于葵青区。
月台吊板.
有别于一般前地铁的地底车站，初期大窝口站月台顶部的乘车资讯是以绿底白字显示，与此站色系一致，跟其他地底车站的白底黑字不同，直至1990年代前地铁为所有地底车站月台更换为附有路线色条的白底黑字吊板为止。该吊板已在2004年安装月台幕门时被拆除。
加建站外升降机及扶手电梯.
2006年，前地铁与路政署合作增设接驳大窝口站与站外行人天桥的首个「一梯两用」升降机，乘客可以乘搭升降机直接往返行人天桥、地面及大窝口站大堂，升降机已于2009年初投入服务，但碍于空间所限，每次只乘载不足十人，故车站须时常作出广播提醒乘客须予有需要人士优先使用，故亦有大部分乘客宁舍等候而步行楼梯往返大窝口邨一带。
而有大窝口邨的区议员早于2004年开始多次要求加建扶手电梯连接车站及行人天桥，但鉴于未能达成共识屡遇阻滞，而时任区议员黄炳权甚至批评政府及港铁多次拖延。然而经过多年争取后，路政署于2017年12月向葵青区议会提交文件，建议于B出口旁的行人天桥加设双向扶手电梯。直到2020年7月10日，于上述位置加设扶手电梯获得立法会通过，而工程于同年第三季展开，最初预计于2022年第四季启用，及后顺延至2023年第二季落成。
更换站内升降机.
连接大堂及月台升降机曾于2017年1月13日起暂停使用，以更换为较新型号，并于2018年1月重投服务。
未来发展.
增建出入口.
2023年2月，港铁向荃湾区议会提交文件表示，为方便乘客及居民往返车站、国瑞路、青山公路-葵涌段巴士站及邻近社区，并分流现时使用B出口升降机的乘客，故计划于国瑞路公园内加设一个新出入口，届时该出入口将设有楼梯及一条单向扶手电梯连接公园地面及地底车站大堂，并预计于2024年第二季动工，2028年第一季竣工。
荃湾站

荃湾站（Tsuen Wan Station）是一个位于香港新界荃湾区荃湾西楼角路及大河道北之间，属于港铁荃湾线的铁路车站，也是荃湾线的北行终点站，于1982年5月10日启用。
车站结构.
荃湾站是荃湾线的北端终点站，车站位于荃湾市中心北部的青山公路及大河道之间的西楼角路旁，原址为西楼角村。车站旁边是港铁荃湾车厂，上盖是港铁公司住宅发展项目绿杨新邨。
在前地铁公司网络中，荃湾站的结构设计较为独特，是少数的地面车站之一；加上车站直接设于西楼角路旁边，故此站与宝琳站和欣澳站成为两铁合并前三个可直接由月台走出车站的例子之一。此站另一独特之处，是在于身为荃湾线终点站，却使用了对向式月台设计（原因是荃湾站根据原来规划并非荃湾线终点站，详见#历史），故车站的西面亦设有露天掉头路轨，供列车调头返回2号月台接载乘客或返回荃湾车厂。
大堂.
荃湾站大堂位于U1层，其中大河道北的高架天桥在大堂中央的上方跨过此站；其大堂东面的上方原设有街市，后来该街市纳入绿杨坊范围并改为超级市场。另外由于大堂中间被划分为付费区，往返大堂两端的非付费区市民须使用位于站外的行人天桥。
荃湾站大堂安装了空调，而大堂内亦设有不同类型的商店、自助服务设施、香港邮政邮箱以及港铁「会员服务站」等。
此外，大堂及月台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点。同时，大堂中央的已付费区亦设有「iCentre」免费上网服务设施。
月台.
荃湾站月台层位于地面的G层。月台采用一组对向式月台排列，其车站布局与港岛线杏花邨站相似，荃湾站在启用早期月台没有装设空调，只有在墙身挂设风扇调节月台温度。及后港铁于2011年为车站进行月台翻新工程时亦加设通风系统。而两个月台并已装设月台闸门。
由于此站为荃湾线的终点站，故车站1号月台为落客专用月台，因此列车在1号月台落客后，需要继续前行离开车站，然后再以反方向驶进车站2号月台接载乘客或返回荃湾车厂。
出入口.
荃湾站共设有5个出入口，当中A-C出口设于车站大堂，而D、E出口则设于1号月台（落客月台）旁。
其中荃湾站A、B出口则连接荃湾行人天桥网络，而港铁亦在连接天桥系统的通道编定了出入口编号，即「A1-A4」出口以及「B1-B3」出口；另外站体建筑物外侧亦设有行人天桥连接车站东西两端，而在该行人天桥的中央亦设有两组楼梯连接位于车站上方的大河道北行车天桥的巴士站。
接驳交通.
荃湾站是整个荃湾市中心唯一可供新界的士驶入的地方。同时，在荃湾站附近、南丰中心底层亦设有荃湾站公共运输交汇处。
连接荃湾西站的行人天桥.
荃湾站与屯马线荃湾西站并非正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。虽然两者并非转乘车站，但是两站之间有新界区专线小巴95K线及新界区专线小巴301M线连接（八达通、屯门－南昌全月通加强版及屯门－红磡全月通加强版可免费转乘屯马线），而在未有荃湾行人天桥网络时沿大河道步行全程大概需要约30分钟。荃湾行人天桥扩建计划原预计于2011年中建成，惟因验收前才发现桥梁中段有裂纹而须延迟，最后于2013年7月14日才全面开放。然而，因为荃湾码头旧运输大楼被清拆，荃湾西站及荃湾站未有直接以天桥接驳，行人需要在荃湾大会堂或如心广场返回地面，惟将步行时间缩短至约15分钟
。不过自荃湾西站C出口重新开启后，乘客可以用荃湾行人天桥网络经如心广场及海之恋商场连接天桥到达荃湾西站C3出口，全程无需返回地面，步行时间须约12分钟。
历史.
选址.
1967年，英国费尔文霍士及施伟拔顾问公司所发表的《香港集体运输研究》报告中提及曾建议荃湾站及大窝口站两个地铁站设于沙咀道地底。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，当中荃湾支线大窝口至荃湾的路段预定设于青山公路－荃湾段地底，以明挖回填方式建造。但于1977年获批兴建后，由于荃湾线工程与其他荃湾区基建同期进行，时任工务司认为荃湾路段在青山公路－荃湾段兴建时会严重影响路面交通，而且荃湾线的车厂决定于青山公路－荃湾段以北兴建而将走线北移，荃湾站因而改为设于现时位置。而在两铁合并前，车站亦为前香港地铁系统中位处于最北端车站。
荃湾站以西路段.
根据1970年的方案，荃湾站只是中途站，并原定在青山公路－荃湾段荃景围天桥对出的地底兴建荃湾西站（与现时屯马线荃湾西站没有关连，位置亦不相同）作为终点站；但因为走线有否变更皆牵涉收地问题，加上人口不足，不符合成本效益，所以决定取消兴建。亦因荃湾站当初定位为中途站的关系，使用了对向式月台设计。虽然该站最终未能落成，但兴建荃湾线的时候，仍有于荃景花园后方铺设路轨，惟这段掉头路轨的最远处基本上不会有列车使用。
1993年4月，政府委托顾问进行《香港铁路发展研究》，建议兴建西部走廊铁路，并邀请地铁公司与九广铁路公司参与竞投。在地铁的设计方案中，亦包括延长荃湾线至荃景围以及下花山一带作为终点站，并与东涌线新界西北分支连接为转乘站，途中增设荃景花园站，但因后来政府决定分拆出第一期并批予九广铁路公司兴建（即今属屯马线），并在新填海地兴建新的荃湾西站以及将有关转乘站设于美孚站，荃湾线延长计划亦随之取消。
《2023年度香港行政长官施政报告》中，则建议规划中的中铁线于「荃景围」、「东北荃湾」、「东北葵涌」增设额外三个车站，并将荃湾线荃湾站以西路段延伸至荃景围接驳中铁线。
迁移三栋屋村.
在荃湾站建设期间，荃锦公路需要改道，而三栋屋村亦需要搬迁，原址在工程完成后则改建为三栋屋博物馆。另外，车站所在地原有不少墓地存在，后因兴建车站而搬迁至荃湾川龙附近的响石，成为了现在的响石坟场。
1990年代车站大堂翻新工程.
1992年，前地铁公司为整个荃湾站大堂翻新时加入以中国传统建筑特色作为主题，当中车站大堂商店采用以类似四合院设计风格的黄色墙身与绿色屋顶；而在车站大堂较粗大的圆柱趸同样被铺上以不同颜色的纸皮石砌出飞龙图案。
但以上设计特色已随著车站在2000年代的翻新而消失。
站外加建行人天桥.
由于荃湾站与大河道北行车天桥设计融为一体，而位于站体外侧的行人天桥中央并设有两条楼梯，供乘客取道前往位于车站上方的大河道北行车天桥的巴士站转乘巴士，但也碍于设置两条连接其巴士站的楼梯，让该行人天桥由原有的约5米被收窄至约2米阔，故容易成为人流樽颈位，后来前地铁公司遂于2000年代于该位置加建一条平行行人天桥通道，以改善行人流动效率。
变更C出口位置及增设D、E出口.
2004年，前地铁公司曾调动大堂商店以及C出口的位置。现时通往绿杨新邨的C出口位置原址为恒生银行，而旧有C出口通道位置设于现时自动柜员机的位置。而大堂亦增设升降机连接1号月台；而可供乘客直接由1号月台直达西楼角路路面的D、E出口亦于2005年11月13日启用。
月台闸门.
荃湾站于启用时并未装设任何月台幕门／闸门。后来港铁公司于2008年1月决定于前地铁网络的所有地面及架空车站加建高约1.5米的月台闸门，以及改善车站通风设计与解决乘客坠轨的问题。为减轻对日常列车服务之影响，有关工程会于平日深夜终止服务的时间进行。而荃湾站与观塘线观塘站属于第三期月台闸门加装工程，已于2011年10月完成。
翻新月台.
除了加装月台闸门外，港铁公司亦于前地铁网络的所有地面及架空车站进行了月台翻新工程，其中此站的工程已于2011年起展开。工程包括安装假天花，改善照明，并更换了地板。至于原本为圆柱体的月台支柱，则于四周围上白色及红色人造纤维板，故支柱亦变为长方体。
山东泰山足球俱乐部

山东泰山足球俱乐部，曾用名山东鲁能泰山足球俱乐部，是一家位于中国山东省济南市的足球俱乐部，在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。是中国足球超级联赛中最成功的俱乐部之一。其前身是1956年4月10日成立的山东省足球代表队。
1993年12月2日，山东泰山足球俱乐部成立。1998年1月5日，鲁能集团入主，俱乐部更名为山东鲁能泰山足球俱乐部。提出“文化足球，百年鲁能”的经营理念。2021年，因中国足协俱乐部名称中性化政策的要求，俱乐部名称重新改回山东泰山足球俱乐部。
山东鲁能泰山足球俱乐部是中国足球甲A联赛和中国足球超级联赛的创始会员之一，并连续参加中国足球顶级职业联赛至今，共获得顶级联赛冠军 5 次（甲A联赛冠军 1 次，中超联赛冠军 4 次），足协杯冠军 7 次，中超杯冠军 1 次，超级杯冠军 1 次。山东省足球代表队获得乙级联赛冠军 1 次，全运会冠军 3 次（四运会、八运会、十运会）。 
自中国足球职业化以来，山东鲁能泰山足球俱乐部为各级国家队输送了以王东宁、宿茂臻、李霄鹏、周海滨、韩鹏、蒿俊闵、郑铮等为代表的一批优秀球员。
1999年7月29日，俱乐部在“百年构想”的规划下，成立了鲁能泰山足球学校。梯队多次获得全国U13、U15、U17、U19等青少年联赛冠军，在培养中国足球后备力量方面有巨大贡献。
大事纪年.
历史详情参见：山东鲁能泰山足球俱乐部历史
当前赛季参见：山东泰山足球俱乐部2024赛季
俱乐部人员.
一线队球员.
更新日期：2023年5月11日
U21梯队.
2022年亚冠联赛小组赛报名名单<br>更新日期：2022年4月7日
教练组.
更新日期：2023年5月16日
管理层.
更新日期：2022年9月17日
主场和观众.
主场.
1994年联赛开始时，山东队以山东省体育中心体育场作为主场，同时在淄博和青岛各进行两场联赛主场比赛，1995至2012年一直使用山东省体育中心作为联赛主场，而足协杯等比赛的非决赛场次也多次以泰安、淄博等为主场。2013年开始鲁能泰山将主场迁到济南奥体中心体育场，并将其更名为鲁能大球场。
其他.
山东鲁能泰山队的青训体系一直被人津津乐道。俱乐部投入大量资金建立足校和训练基地，聘请国外高水平教练培养球员。长期稳定和坚持不懈的青训工作为球队带来了大量后起之秀，而这些新生代球员无论是数量还是质量在国内均遥遥领先。能够从一支联赛中游水平球队最终跻身顶级豪门之列，青训的成功被认为是鲁能泰山队实现了豪门梦的重要因素。
球队五夺中国足球顶级联赛冠军（1999年,2006年,2008年,2010年,2021年），同时三夺该赛季“双冠王”（1999年,2004年,2006年），是俱乐部稳定经营、辛勤工作的成果。
支持者.
球队在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。鲁能泰山的球迷在山东百姓中覆盖面非常广泛，球队的胜负和兴衰总能成为整个山东省街头巷尾议论的话题，当地媒体也经常用大量版面来报道球队的新闻和消息。
观看泰山队的比赛是山东人民的生活文化中重要的娱乐方式，球队不仅在省会济南进行主场比赛，还在淄博、泰安等地进行过主场联赛、足协杯以及邀请赛的主场比赛。
争议事件.
球员殴打他人.
北京时间2022年1月17日消息，一名哈萨克族女生微博博主“我是美丽扎”在个人社交平台上，曝光了成源酒后对其进行了殴打，并且态度嚣张。因1月16日凌晨12点半左右在济南市么哈酒吧的厕所门口，成某酒后推搡该女子且拒不道歉，继而发生后续打人事件。经被打女生报警处理后，该球员又对警察放下狠话：知道我是谁吗？我是鲁能的！最终，警察将该球员带走做完笔录后当天释放。网友的微博下有人发出评论指出，当天晚上还有人在酒吧遭到成源的殴打，而且也是一位女士经过比对，这名自称鲁能球员的男子，确实是预备队射手成源。1月18日，济南市公安局历城区分局向前山东泰山队球员成源发布行政处罚决定书。成源因为殴打他人，被给予行政拘留十日并处罚款五百元的行政处罚。
主教练、球员涉嫌赌球.
2022年至今，包括主教练郝伟，球员金敬道、孙准浩、郭田雨等人员涉嫌赌球，非国家人员行贿、受贿罪被警方刑事拘留。
球迷手举全斗焕照片.
2025年2月11日亚冠精英赛，山东泰山主场迎战光州FC，期间有山东队球迷拿出全斗焕、金日成及金正恩的照片，疑似影射光州民主化运动，引发争议。
2月14日，山东泰山俱乐部发表声明，对球迷不当行为致歉，已永久禁止涉事的几名球迷主场观赛，并保留通过法律手段追责的权利。中国驻光州总领事馆转达了山东泰山方面的致歉。
2月19日，山东泰山原本将客场挑战蔚山HD，但在当天宣布球队因“出现人员身体严重不适情况”不会参赛。但已到达蔚山市的观众则透露，事情并非山东泰山官方宣布的理由，而是另有原因。由于2月11日的事情，以及比赛当日是六四事件元凶邓小平的忌日，山东泰山最初提出延期比赛，后来被否决后只得退赛。同时亚足协确定山东泰山将退出亚洲精英赛，联赛阶段所有比赛成绩作废，并展开调查。外界认为原因是害怕韩国球迷举邓小平以及六四事件的照片报复，所以才放弃比赛。
马塞尔·塞尔当

马塞尔·塞尔当（Marcellin "Marcel" Cerdan，）是一名法国籍世界拳击冠军，被许多拳击专家和拳击迷称为法国以及欧洲最伟大的拳击手，同时也被更多的拳击迷称为来自非洲的最伟大的拳击手之一。他的一生以其运动成绩、社会生活方式以及最终的悲剧而著名。 
马塞尔·塞尔当出生在阿尔及利亚西迪贝勒阿巴斯（Side Bel-Abbes）。1934年11月4日在摩洛哥梅克内斯（Meknes），在一场与Marcel Bucchianeri六回合决出胜负的比赛中，他开始了他的职业拳击生涯。从第一次较量到1939年1月4日在伦敦与Harry Cresner的比赛中被取消参赛资格而第一次失利，他连续赢得了一系列47场比赛的胜利。 阿尔·贝克（Al Baker）和艾萨·阿塔夫（Aisa Attaf）是这一系列被击败的拳击手中的两个，他们都两次被击倒。塞尔当在他的职业生涯中在摩洛哥和阿尔及利亚参加了大量的比赛，随后又在他父亲的家乡法国开始继续他的比赛。1938年，他在卡萨布兰卡一场12回合的比赛中击败了奥马尔·库韦德里（Omar Kouidri），赢得了法国次中量级拳击冠军。
在他的第一场失利之后，塞尔当因连续5场的胜利而有机会在意大利米兰挑战萨维耶罗·图列洛（Saviello Turiello）的欧洲次中量级拳击冠军的头衔。
1949年10月28日，他乘搭的法国航空航班在降落葡萄牙亚速尔群岛时撞山坠毁，终年33岁。
塞尔当的纪录是106场胜利和4场失利，其中有61场是击倒对手而获胜。
他与拉莫塔以及扎莱同是国际拳击名人堂的成员。
1983年，塞尔当和歌手艾迪特·皮雅芙（Édith et Marcel）的故事被搬上银幕，拍成了电影《埃迪特与马塞尔》（"Édith et Marcel"），小马塞尔·塞尔当在其中扮演他父亲。
黔桂铁路

黔桂铁路起自广西柳州，沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定，终于贵州龙里，全长489公里，是中国西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路、沪昆铁路，东端接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路，南防铁路、南昆铁路。在柳城向北分出三罗铁路，在金城江向北分出金红铁路。
历史.
因抗日战争需要，于1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-河池金城江段161公里建成。1943年6月6日独山举行盛大通车典礼，6月21日起开行柳州至独山的客运列车，规定行车时间为一日一夜。开采贵阳境内林东煤矿（乌当和清镇交界）供应黔桂铁路用煤。机车车辆的润滑油料来源非常困难，用植物油代替。1944年9月日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，此时仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，火车勉强通车运营至独山。而这段铁路，也由于日军入侵的黔南事变而损毁严重。1945年日本投降，国民政府对该线进行修复，至1949年修复了柳州至金城江段。1950年10月，拆除黔桂铁路金城江至都匀300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设。1955年，开始修复金城江至都匀段，都匀至贵阳段同时动工。1958年底完面铺轨任务，1959年1月7日全线通车。2004年12月改造工程动工，2009年1月10日竣工，改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里。
扩能改造工程.
新线在2004年12月动工，2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里，全线缩短118公里，新设流塘，柳城，肯洛，油路，岜仑，打场，车河，大山，绿荫湖等站；改建宜州，南丹，泗亭，麻尾，独山，都匀等站。新线开通后，新墟，流山，大石，三岔，洛西，北崖，鼓里等车站撤销。黔桂新线设计时速为120-160 km/h，线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市，由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市。成都铁路局管辖龙里-麻尾区间，南宁铁路局管辖泗亭-柳州区间。目前，贵阳—柳州客车运行时间已经缩短为6小时30分左右。
速度.
原黔桂线在金城江-贵定区间主要是山区铁路，最小曲线半径只有173m，最大坡度29‰，所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂线最小曲线半径1600m，最大坡度13‰，速度可达120-160 km/h（柳州-金城江段速度可达200km/h）
使用车种.
1967年，柳州铁路局麻尾机务段开始配属东风型机车，投入到以坡陡弯急而著称的黔桂铁路使用，自此黔桂铁路的牵引动力逐渐改用柴油机车，取代了以往使用的解放1型蒸汽机车。1973年初，麻尾机务段配属的东风型机车多达128台，达到历史顶峰，后来近半数改配属同年成立的金城江机务段。
1995年8月，山区型东风7D型柴油机车开始配属在柳州铁路局金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段，投入黔桂铁路运用。
2005年至2006年，部分防寒型东风7D型柴油机车从哈尔滨铁路局调入柳州铁路局。
2009年1月10日全线电气化的黔桂铁路新线正式开通运营后，客运列车由成都铁路局贵阳机务段和南宁铁路局柳州机务段韶山3型电力机车牵引，货运列车由柳州机务段和贵阳机务段韶山1型电力机车和韶山3型电力机车牵引。而东风7D型柴油机车也完成了其在黔桂铁路的使命。
2014年9月，南宁铁路局柳州机务段配属韶山3B型电力机车并投入到黔桂铁路担当跨局货运长交路后，配属于成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型电力机车亦开始担当黔桂铁路跨局货运长交路。此后配属南宁铁路局柳州机务段的韶山3型电力机车退出本线运用。
在2015年7月铁路调图后，黔桂铁路跨局客运长交路改由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
K9379/9380次列车由成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车牵引；而5538/5539、5540/5537次列车在柳州到金城江区间交路由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
黔桂铁路二线计划.
早在2009年，南宁铁路局已经开始计划进行黔桂铁路的二线计划。由于2011年甬台温铁路列车追尾事故造成铁路投资下滑以及贵广客运专线通车，导致该复线计划一直未有实行。直至近年来，为进一步提高西南陆海新通道的运力，黔桂铁路二线被纳入“十四五”规划，预计于2024年内正式动工兴建，全长411.8公里，估算总投资约353.33亿元，柳州至金城江段设计行车速度为160km/h，金城江至贵阳段则最高140km/h，工期4年。预计工程完成后，河池至柳州段有望增开最高时速160km/h的动力集中式列车，方便两地的市民往来。
居伊·德·莫泊桑

亨利·勒内·阿尔贝·居伊·德·莫泊桑（Henry René Albert Guy de Maupassant，，），是19世纪法国小说家、作家，作品以短篇小说为主，被誉为“短篇小说之王”。名作有《项链》、《羊脂球》、《俊友》等。
生平.
1850年，莫泊桑出生在法国上诺曼底滨海塞纳省，他的母亲是法国诗人兼小说家勒普瓦特万的妹妹，同时是福楼拜的朋友，而且对经典作品如莎士比亚的戏剧感兴趣。13岁前莫泊桑一直和母亲一起生活，他喜欢室外运动，尤其是钓鱼，并且深爱着自己的母亲。
13岁时，莫泊桑开始写诗。他曾进入过教会学校，却故意让学校开除他，对宗教的敌意伴随了他的一生。
随后他去里昂上高中，在这里他表现出对诗歌和戏剧的浓厚兴趣。莫泊桑在学校期间，巴拉斯派诗人路易·布耶曾经对他的文学创作进行指点。
1870年莫泊桑毕业后不久，普法战争爆发，他志愿入伍，作战勇敢。
战后，他离开诺曼底前往巴黎，在海军部门做了十年的公务员。在这十年单调生活中，他唯一的娱乐就是周日在塞纳河上划船和假期。
自1873年开始，福楼拜指导莫泊桑的文学创作，福楼拜培养了他对生活的感受力和敏锐的观察力，也培养了他严谨的写作态度和对文体美的追求，福楼拜曾对他说：“天才，无非是长久的忍耐”。在福楼拜家里，莫泊桑遇到了屠格涅夫、左拉和都德等人。随着短篇小说的发表和与名作家交流，莫泊桑名气日隆。
1880年莫泊桑转到公共教育部门任职，并担任一些有影响力刊物的编辑。他利用空闲时间继续创作短篇小说，完成了杰作《羊脂球》，获得巨大成功。福楼拜称之为“可以流传于世的杰作”，于1880年收录于《梅塘夜谭》。1880－1891年是莫泊桑的高产期。1881年他发表了第一卷短篇小说集，两年之内就重印了十二版。1883年他发表了自己的第一部长篇小说《一生》。莫泊桑时常出国旅游寻找灵感。他因写作而名利双收，出入巴黎的上流社会，他却纵情声色、流连风月，后来染上梅毒。
莫泊桑喜欢隐居，孤独与沉思。他常常独自前往各地旅行。同时他也保持着和其他作家比如大仲马和泰纳的联系。福楼拜也继续关心着他的文学创作。他和龚古尔兄弟也有过短暂的交往，但是由于对他们的空谈风格不满，他中断了和他们的交往。
据美国作家弗兰克·哈里斯在《我的生活与爱情》一书中的描述：“莫泊桑多次与我说，只要是他看上的女性，就一定能抱在怀里。”“他坚持说，我干过两回、三回直到20回，疲劳都是一样的。”
自1891年之后，莫泊桑越发喜欢孤独的生活，而且抑郁症十分严重，加之他早年染梅毒，非常痛苦，曾试图自杀。1893年并发精神病症，割喉了结一生，7月6日逝世于巴黎巴塞精神病院，终年42岁。
文学风格.
体裁.
与法国诸多大作家相比，莫泊桑没有巴尔扎克深邃的历史洞察力、没有司汤达敏锐的政治感，更不如老师福楼拜的缜密细腻、也不如左拉的视野宽广，但他有一个特色：一种非凡的捕捉生活的本领，善于从平常人视而不见的日常平淡生活中挖掘出生命和生活的本质意义与美学价值的内涵，极大的丰富了文学的题材。以凡人小事作为题材，以短篇小说为主要创作形式，是莫泊桑在文学题材和体裁上的突破。
派系.
莫泊桑和老师福楼拜同属于十九世纪法国后期现实主义文学的代表人物，不赞成自然主义的理论主张，他讨厌浪漫主义的浮夸作风和逻辑的混乱，不过他继承了批判现实主义中观察、分析、提炼和概括的做法，对生活抱着旁观的态度，以冷静的描摹来掩盖作家对现实的分析。
主题.
莫泊桑的作品对统治者充满了憎恨，对生活中的弱者给予了同情，对下层社会人民身上的淳朴善良给予了由衷的赞美。
环境.
当时许多小说家的故事背景设置往往以巴黎为主，但莫泊桑比较大胆地另辟蹊径，持续常用从小熟悉的诺曼底地区为背景，细致用心描绘诺曼底美妙的自然风光，这在当时相当特别。
香港文化博物馆

香港文化博物馆（Hong Kong Heritage Museum）位于香港新界沙田文林路1号，是由康乐及文化事务署管理的一所综合性博物馆，内容涵盖历史、艺术和文化等范畴。博物馆耗资超过8亿港元兴建，2000年12月17日正式对外开放。馆内设有12个展览场馆，陈列面积达7,500平方米，于当时为香港最大型的博物馆。2009/10年度总参观人数达到479,000人次。2023年，政府宣布初期政策，包括将会重置香港文化博物馆，把香港科学馆搬迁至文化博物馆。而文化博物馆将会「杀馆」，不过遭到反对而作罢。
博物馆透过常设展览馆及专题展览馆的多元化展览及节目，让参观者在欣赏文物之余，还可以参与其中活动，寓学习于消闲。博物馆亦出版季度博物馆通讯、制作教学资源册及工作纸，同时也举办相关讲座、学校节目、亲子/儿童活动、剧院节目和导赏服务等，鼓励不同社群学校参与博物馆活动。
香港铁路博物馆及上窰民俗文物馆是香港文化博物馆的分馆。
历史.
区域市政局早于1991年2月通过发展其辖区内的博物馆服务，并通过于沙田大涌桥临时房屋区位置兴建一所博物馆。随后，馆址前身的临屋区于同年8月15日正式清拆，所有居民迁入广源邨三期。至1995年2月，博物馆的建筑工程获得正式批准，由建筑署负责设计及监督，3月16日由时任区域市政局主席张人龙主持奠基。工程于2000年完成，同年8月展开展览工程，于2000年12月16日由第一任行政长官董建华主持开幕礼，并于翌日正式开放予市民参观。
香港文化博物馆现任总馆长是卢秀丽，历任的总馆长如下：
设施.
博物馆开幕时是属全港规模最大博物馆，采用中国传统的四合院布局。博物馆共设有6个长期展览厅及6个专题展览厅、一个可容纳400人的剧院、可供租用的演讲室及教育活动室，亦设有博物馆礼品店及餐厅，让参观者购买纪念品、刊物及稍事休息。博物馆亦设有私家车及单车停车场。
专题展览厅.
专题展览馆在不同时间推出多元化的展览主题。曾经展出的节目包括：
非物质文化遗产组.
2004年11月香港特别行政区政府确认《保护非物质文化遗产公约》适用于香港，随著《公约》于2006年4月生效，特区政府于同年在香港文化博物馆内成立非物质文化遗产组，以执行《公约》要求的具体工作。按《公约》第12条规定积极筹划进行全港性非物质文化遗产普查，以制订一份香港非物质文化遗产清单。并于2008年7月成立非物质文化遗产咨询委员会，就进行非物质文化遗产普查向政府提供意见。
入场费.
常设展览于2016年8月1日起免费开放。
专题展览则需另外收费。
凡购买博物馆通行证的参观者，于博物馆通行证有效期内可无限次参观康乐及文化事务署辖下博物馆的常设及专题展览（特定的专题展览除外）。
香港渡轮

香港的渡轮服务是香港交通的其中一个组成部份。渡轮服务昔日是连接被维多利亚港分隔的香港岛和九龙的重要交通工具，至今维港内渡轮服务的重要性虽然大减，但渡轮仍然是来往香港市区及离岛区的主要交通工具。此外，水路交通也是香港出入境的途径之一，目的地包括澳门及中国大陆24个港口，每年使用人次达1,800万。
历史.
港内线渡轮航线.
香港渡轮业的历史，可以追溯至19世纪末期。由于香港岛与九龙之间隔着维多利亚港，两岸往来交通需要由渡轮服务来支持。约在1888年，一位波斯拜火教教徒创办「九龙渡海小轮公司」来往尖沙咀与中环。1898年九龙仓收购「九龙渡海小轮公司」，并改名为「天星小轮公司」。随着九龙的发展，市民对于港九之间的渡轮需求日渐殷切，20世纪初叶，分别由16间小轮公司承办来往由中环至油麻地，旺角及深水埗等地的航线，可是由于太多公司承办，易生混乱，故港府在1919年起，批出专营权予「四约街坊轮船公司」，营办港九之间的渡轮服务。
1924年1月1日「四约街坊轮船公司」专营权期限届满，由「香港油蔴地小轮船有限公司」接办服务。
日军攻占前夕，英军征用多艘油麻地及天星小轮，于维多利亚凿沉，以阻塞航道，阻止日本军舰驶近。战争时期，多艘天星小轮被击沉。油麻地小轮的荃湾码头亦被炸毁，航线被迫停办。
1941年12月香港沦陷，不久之后港内渡轮服务恢复，日军的总督部取代原有的天星小轮公司，直接管理营运，来往中环及尖沙咀的航线首先重开。次年1月油麻地小轮派代表与日治政府商讨复航事宜，日方同意复航，但要求要由总督部控制营运。
1944年初，由于燃油短缺，渡轮缩减班次。当时有不少帆船来往。在6月更实施「拖拍」措施，以一艘小轮拖引另一只小轮以增加载运量，节省燃料。
1966年4月，天星小轮因把头等船费加价5仙，引起九龙区出现骚乱及暴动。
1967年六七暴动期间受到斗委组织多次发动土制炸弹袭击，油蔴地小轮及天星小轮均遇袭，佐敦道码头、中环天星码头、旺角码头、湾仔码头等都有发现真假炸弹，在汽车渡轮上亦发现爆炸品，邻近码头的巴士站及道路也发现放有炸弹，除了影响渡轮服务，亦造成乘客及职员受伤。
1999年4月1日，原本由油麻地小轮营运的红磡至湾仔航线改由天星小轮公司接办，红磡至中环航线也在同日起从油麻地小轮改由天星小轮公司接办。同年油麻地小轮把专营权售予新世界第一渡轮，并于2000年1月15日改由新渡轮接办原来由油麻地小轮的航线。
2011年4月1日起，碍于乘客量持续不足，红磡至湾仔航线和红磡至中环航线停办。
2018年8月，运输署公布计划于2019年起新增两条港内渡轮航线，包括复办红磡至中环航线以及开办循环线（航点包括但不限于：西九龙－中环－尖东－红磡－启德），邀请营运商递交服务意向书。 
2020年3月23日，富裕小轮接办停止服务九年的中环至红磡航线，亦将于同年6月28日复办。同时投得维港「水上的士」的经营权，预计于同年第四季投入服务。
香港渡轮经营者.
境内航线.
香港的渡轮服务，大部分由持牌渡轮营办商经营。截至2020年1月1日，香港共有12个渡轮营办商，合共营办7条港内线及14条港外线（不包括过境渡轮），提供来往离岛以及港内线渡轮服务。其中有两条港内线航线由天星小轮有限公司专营。此外，当局又发牌给“街渡”，为持牌及专营渡轮未能兼顾的偏远沿海小村落提供渡轮服务。
境外航线.
跨境渡轮.
香港共有四个跨境渡轮码头，分别位于上环的港澳码头、尖沙咀的中港码头及机场的海天客运码头。多间公司提供来往香港至澳门及广东省多个沿岸城市的航班服务。
渡轮公司.
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P-39战斗机

P-39 空中眼镜蛇（P-39 Airacobra）是一款由美国贝尔飞机公司设计的战斗机，曾在第二次世界大战期间活跃。P-39与其他同一时期的战斗机设计上最大的差异就是其发动机的位置：P-39的发动机是在机身的中央，飞行员的后方，前方的螺旋桨则以一根很长的驱动轴由发动机驱动。这种设计最大的优点就是将整架飞机最重的部分放置在飞机重心上，使得飞机的运动性能得以提升。另外一项特点是有别于当时广泛与运用在战斗机上的后三点起落架，此机型使用前三点的起落架。
设计及历史.
第一架XP-39原型机于1938年4月6日首次试飞，原始设计是规划装载V-1710-17液冷式发动机并搭配奇异公司的涡轮增压器而能执行高空作战任务的单座战斗机。其机鼻空间也可容纳大口径机砲（37mm）而成为P-39在火力配置上的特点。原型机的性能相当出色，在两万英尺高度时可以达到390英里／时空速。然而这架原型机并未安装任何武器，装甲和其他量产飞机上需要的航电装备，因此与后续实战配备机型在基本重量上产生不小的差距。稍后美国陆军航空队（由于产量不足与莱特机场的某些官僚政治因素）向贝尔公司的设计部门要求删除该机原本配备的涡轮增压器，更导致P-39在6000英呎以上的性能大幅衰退。不仅如此，由于装设自封油箱会减少机内燃料携带量，缩短滞空时间，结果使得量产型P-39与预期的性能差距很大，甚至被评批为尚未服役就落伍的设计，中置引擎布局也使得P-39维修不便，需要移除许多蒙皮才能维修引擎，这在前线机场的维护工作上是相对不利的。
第一款量产的P-39在机鼻安装一门37毫米机砲，.30与.50机枪各两挺，此一武装配置在P-39D型时改为机鼻的37毫米机砲与两挺.50机枪，机翼两边各两挺.30机枪。
P-39在二次世界大战初期曾一度短暂的的作为美国陆军航空军的主力，尤其曾进驻瓜岛的亨德森机场，用于和日军作战，但是很快的由于性能劣势而退居二线与担任训练任务。美国转而将大量出厂的P-39在租借法案下运往苏联，让这种飞机在苏联战场找到另外一片天空。
虽然起初苏联飞行员也和美国的同行一样对本机表现诸多恶评，认为顶多只能弥补当时产量不足的Yak-9和La-5战斗机，加上苏联官方刻意压低外援飞机在苏联战场上的表现。
但因为其在寒冷的苏联领空下表现十分实用可靠，P-39凭借其先天设计，具备在低空（与德军的Bf109与Fw190相比之下较）良好的机动性与坚固装甲，以及1942年时战斗机航炮口径之冠的火力，以及当时苏联战斗机普遍缺乏的无线电设备，得以在实战（特别是低空空域与前线的战术性制空任务）与德国空军有效抗衡，让飞行员有机会存活并累积经验而逐渐能够克敌制胜。不仅获得相当程度的好评，也取得优异的击落纪录，成为多位苏军王牌飞行员的座机。
大战结束时P-39总共出厂9529架，扣除损失的部分，有4789架运抵苏联。
香港雪乐园

香港雪乐园是一个已搁置兴建的香港主题公园，拟议选址为新界荃湾马湾南旅游用地。若落实将会是亚洲首座室内综合滑雪及惊险体育场馆，亦是东南亚首个室内滑雪场馆。项目原定2003年落成，惟新地拒绝支持而被逼暂停。
历史.
香港旅客及旅游业研究.
1995年.
香港旅游协会发表《香港旅客及旅游业研究报告》，指出香港需发展新的旅游景点及改善现有旅游景点借此提高香港作为旅游目的地的吸引力和竞争力。研究根据各个旅游发展机遇归纳出5个旅游中枢，当中包括「青马旅游中枢」概念。
拟议设施.
香港雪乐园占地约10.8公顷，预计造价为7.8亿港元。计划中的香港雪乐园拟设下列设施：
室内主场馆.
重点项目「滑雪世界」设一个可以控制室温的室内综合场馆，包括一条250米的滑雪道、滑雪山坡、滑雪板场、儿童雪地乐园、消闲冰上设施、模拟滑雪设施、溜冰场、雪橇场、攀石墙及餐饮和零售设施等
市区滑浪公园.
为一个专为滑板运动而设的公园，设半管道式和充满挑战性不同弧度的滑板场及可供作平地滚轴溜冰用的场地
其他室外设施.
其他室外设施包括儿童游乐场、林荫大道及露天茶座等
油蔴地小轮

香港油蔴地小轮船有限公司（The Hongkong and Yaumati Ferry，简称油麻地小轮或港轮） 于1924年1月1日开始投入服务，最初是来往中环至深水埗、旺角及油蔴地航线之间的航线，后来则扩展至新界及离岛，曾经是香港最主要的渡轮服务经营者。1964年7月31日至1987年8月31日间成为恒生指数成份股。1989年易名香港小轮，可是，由于近年渡轮业经营困难，遂于1999年把专营权售予新世界第一渡轮。新世界第一渡轮于2000年1月15日开始经营原油蔴地小轮的载客航线。
历史.
1920年代之前，香港渡轮服务由多间公司自由经营，构成混乱。1923年，当时香港总督司徒拔决心整顿，引入专营权制度。其中以刘景初和刘德谱为首的刘氏小轮财团成员包括：刘景初、黄才浩、郭泉、欧阳藻裳、欧阳耀明、陈秀峰、余伟宾、卓明珊、黄光甫、黄光华、苏子衡、陈硕臣、钟秀芝诸公乘时发起组织一小轮公司，并定名为「香港油麻地小轮有限公司」，成功取得来往中环至深水埗、旺角及油蔴地航线之间的航线专营权。财团改名为油蔴地小轮，并于1924年1月1日启航。1933年，中环统一码头及油蔴地佐敦道码头启用。同年油蔴地小轮提供来往中环及佐敦道的双层渡轮服务，下层提供车辆渡轮服务。
1941年香港保卫战爆发，香港政府征用油蔴地小轮多艘渡轮凿沉于维多利亚港内，以求阻止日军登陆香港岛。香港日治时期，因日军将大部份渡轮调走，渡轮服务一直停办。至香港重光之初，油蔴地小轮才能提供有限度服务。1953年时，日均有20万名乘客使用油蔴地小轮的港内服务。
1960年代至1970年代初，随著香港政府开发荃湾、屯门等新市镇，一度为油蔴地小轮带来商机。但随著1970年代香港海底隧道及香港地铁（现称港铁）先后启用，加上连接新市镇及市区的道路网改善，以及东区海底隧道通车，令油蔴地小轮受到很大打击，逐渐变得无心经营，令到不少离岛居民大为不满（但载有危险物品货车还必须使用车辆渡轮服务，而船长也会在船顶挂上红旗，表示有高危货车在渡轮里。）。1989年，油蔴地小轮被恒基兆业收购，并改组成香港小轮（集团）有限公司，油蔴地小轮以子公司的身份继续经营渡轮业务。但是，这个转变并未有为服务带来重大改善，恒基兆业只著重透过收购油蔴地小轮取得维港两岸码头的土地，发展为地产项目，却没有改善渡轮服务，有不少居民抱怨服务几十年如一日。 2000年1月15日，油蔴地小轮的专营权终止，部分载客航线由新世界第一渡轮接手。然而，油蔴地小轮现时仍有少量非专利航线以牌照形式经营。
航线.
现有航线.
油蔴地小轮现时经营以下危险品车辆渡轮服务：
曾经营航线.
A. 港内线（维多利亚港）渡轮
B. 港外线渡轮（中环至离岛）
C. 吐露港渡轮
D. 中港客运航线（境外线）
E. 港澳航线（境外线），最初以海联名义经营，后转港轮
F. 临时航线
现役船队.
双层汽车渡轮：
汽车渡轮兼海上夜总会： 
一艘三层汽车客轮兼海上夜总会： 
拖船
已退役船队.
1. 三层客轮（Triple-deck ferries），由香港船厂建造
2. 双层双头车渡轮（Double- Deck passenger ferry with "double ends"）
3. 双层600人级渡轮，建于1950年代
4. 双层600人级渡轮，建于1960年代
5. 双层400至500人级单头车载客渡轮
6A. HM216型飞翔船，建于1974-1975年
6B. HM218型飞翔船，建于1976-1983年
6C. HM527型飞翔船，建于1983-1984年，新船主力行走九龙深水埗往来澳门
7. 双层客轮（建于1970-80年代，由香港船厂建造）
8. FlyingCat双体喷射船
9. 英辉船厂高速双体船
10.载客载车渡轮
11.双层载车渡轮
12.水上巴士 （海上巴士）载261人
13.水上的士 (海上的士）载67人
14.战前单头车载客小轮
其他业务.
1980年代，油蔴地小轮曾于多个码头的入闸处旁，开设超级市场，最初名为「油蔴地超级市场」，后改名为「港轮超级市场」，在其他地区亦有分店，1996年被广南集团收购，并入广南KK超级市场，然而广南KK超级市场已于2001年破产结业。
在1983年，油蔴地小轮成立了油蔴地旅游，为香港市民提供香港、澳门及广东省旅游服务。
2010年5月24日，香港小轮以港币13.3亿投得粉岭联和墟沙头角公路旁毗邻绿悠轩一幅土地，发展为住宅项目逸峰，为香港小轮首次进入土地竞投市场。
由2012年1月14日起，油蔴地小轮受食物环境卫生署委托，提供可供市民免费使用的渡轮服务，进行先人骨灰撒海仪式。
轶事.
当年油蔴地小轮的普通渡轮上设有小卖部，售卖简单小食如汤面，三文治及包装零食，以及咖啡奶茶等港式饮品，小卖部由船员夹份经营，收入归船员平分，属雇员福利之一，唯一条件是船员必须向船公司的贸易部入货，然而很多人误以为船上小卖部售卖的汤面是采用当时由统一出品的「福字伊面」，但其实当年船公司初初在船上设立小卖部时，曾采用香港另一间食品厂超力出品的「超力伊面」，后来船公司见汤面受乘客欢迎，而自家又有贸易部供应粮油杂货，于是参照配方，自行找食品厂生产船上售卖的伊面，名称取HYFCO的谐音，名为「喜高牌」鸡味面，当年船上小卖部放了一箱箱的面饼，箱面标明是「HYF鸡味面」，而船公司旗下的港轮超市亦有出售单包装， 后来因渡轮服务转手至新渡轮， 才渐次临时改用福字伊面，直至由自动售卖机及码头小食店取代。
洋紫荆-维港游.
洋紫荆维港游是香港小轮集团其下的成员，于维多利亚港内提供大型宴客场地服务的船队。洋紫荆维港游亦同时拥有食肆牌照、酒牌及娱乐表演牌照。
自1998年起，洋紫荆维港游将集团的汽车渡轮改装成多功能观光船。至今船队成员包括「民安」、「民乐」、「民俭」及「民富」号四艘，每艘皆可容纳逾350位宾客作不同类型的活动。
富裕小轮

富裕小轮有限公司（英语：Fortune Ferry Co Limited）是香港其中一间小轮公司，成立于1999年9月，早期接办一度已停航前香港小轮北角至观塘线，唯此航线艰苦经营下客量一直偏低。
2003年「富裕小轮」向运输署申请开办北角至蒲苔岛（经观塘），此航线原于同年11月1日开办，因受另一渡轮公司「喜记街渡」强烈反对，延至2004年2月1日才能投入服务，但因营运状况欠佳，此航线于2006年11月1日停航。
2005年9月2日「富裕小轮」再接办新渡轮放弃经营的屯门至大澳航线，另外亦提供租船服务，其中「名河」及「裕河」出租予新渡轮，另「富河」亦于晚上出租为游览船，名为「洋紫荆维港游」。
2015年2月12日，广东省国资委公布，富裕小轮已获广东省航运集团下属的珠江船务收购控制性股权。
2016年12月3日，由于碧海船务观塘至启德航线停办，「富裕小轮」接办该航线，并合并至旗下的北角至观塘航线中。
2020年3月23日，该公司接办停止服务九年的中环至红磡航线，亦于同年6月28日复办。同时投得维港「水上的士」的经营权，预计于同年第四季投入服务。
航线.
现时共开办四条持牌渡轮航线，分别为：
半岛酒店

香港半岛酒店（The Peninsula Hong Kong），为香港上海大酒店的旗舰酒店，于1928年开业，是香港上海大酒店首间命名为「半岛」的酒店。位于九龙尖沙咀梳士巴利道22号，是香港现存历史最悠久及最著名的甲级高价酒店，也是全球最著名及最豪华的酒店之一。基于其极为珍贵的历史及建筑价值，酒店建筑被古物古迹办事处评审为一级历史建筑。
概览.
半岛酒店面对维多利亚港，中高层享有海景。酒店有300间客房，客房面积较香港一般酒店大。设施包括罗马宫廷风格的游泳池及健身俱乐部，地下商场多是名牌店。酒店于1970年购入劳斯莱斯豪华轿车作为车队，现时所用的14辆劳斯莱斯幻影轿车是全球最大的劳斯莱斯车队，并创下劳斯莱斯有史以来最昂贵的订单纪录。
酒店由犹太裔的嘉道理家族拥有及经营，由香港上海大酒店持有。
半岛酒店曾被选为全球十大知名酒店，曾入住的名人包括美国前总统-{zh-hans:理查德·尼克松;zh-hk:尼克逊;zh-tw:理察·米尔豪斯·尼克森;}-、影星-{zh-hans:克拉克·盖博;zh-hk:奇勒·基宝;zh-tw:克拉克·盖博;}-、NBA球星-{zh-hans:迈克尔·乔丹;zh-hk:米高佐敦;zh-tw:麦可·乔丹;}-等，英女王-{zh-hans:伊丽莎白二世;zh-hk:伊利沙伯二世;zh-tw:伊莉莎白二世;}-亦指定下榻。其他曾入住酒店之名人包括伊丽莎白·泰勒及杨虎城。
半岛酒店是参与幻彩咏香江汇演的建筑物之一。
历史.
半岛酒店由1924年酒店动工兴建，至1926年至1927年期间竣工，并于1928年12月11日正式开业。开业前的1927年2月，英军派遣部队到上海英租界，曾一度进驻作为临时军营。
落成开业.
酒店楼高七层，为当时香港最高的建筑，也是1950年代前九龙最高的建筑。以巴洛克复兴风格设计及建造。建筑物立面有大量古典特征作装饰，如石雕刻、拱窗、拱心石等，强烈突出的屋簷为建筑物带来意大利式豪华建筑外观。正门前小广场原设有车房，其后拆卸并改为大理石喷水池。建筑物内部有大量新古典及巴洛克风格的装饰，装饰相当华丽。当时酒店有「远东贵妇」的称号，是当时全亚洲最先进及豪华的酒店之一，旋即成为富豪及社会精英的热门社交场所，亦都吸引了多位外国名人入住。首位入住的英国王室人员是1929年入住的告罗士打公爵。
日占时期.
1941年12月6日晚上，香港总督杨慕琦亲临半岛酒店出席为中国抗日战争筹款而举行的慈善舞会，惟两日后香港保卫战旋即爆发。日军于12月12日占领九龙半岛，半岛酒店升起了日本国旗，并成为日军的临时指挥部。1941年12月25日傍晚，身兼香港三军总司令的香港总督杨慕琦与驻港英军司令莫德庇乘坐天星小轮到半岛酒店336室，向日军酒井隆中将投降并签署降书。在日占时期初期至1942年2月20日，半岛酒店曾被日军征用作为战争司令部及军政厅行政总部，及后第一任日占时期总督矶谷廉介亦曾在半岛酒店短暂居住两个月才迁往港督府。1942年4月23日，酒店名称被日方改为东亚酒店，至香港重光为止。重光初期，政府使用该酒店收容无家可归者，亦曾经开放接收从上海逃出的犹太难民。1946年，交回酒店原主。
进出名人.
1950年代起，半岛酒店有「影人茶座」之称，因不少电影明星都爱在半岛酒店喝下午茶。1960年，酒店进行大规模重修，并安装空调设施。1980年代，张国荣、钟楚红、张曼玉等艺人曾是酒店常客。-{zh-hans:好莱坞;zh-hk:荷里活;zh-tw:好莱坞;}-影星-{zh-hans:汤姆·克鲁斯; zh-hk:汤告鲁斯;}-、-{zh-hans:阿诺·施瓦辛格; zh-hk:阿诺舒华辛力加;}-、天后麦当娜以及日本艺人酒井法子也曾入住。
扩建维修.
酒店其后于1988年再度维修，并于1991年起进行扩建工程，由酒店方授权承建商金门建筑，在北面加建一幢30层的新翼，于1994年落成。新翼北面为办公大楼，并于中间道设置独立大堂，顶楼设有直升机场，方便重要贵宾直接使用直升机往来香港国际机场或畅游香港上空。
半岛阁.
曾经是半岛酒店一座约11层高的附属建筑物，1950年代中兴建，原址前身是一座三层高建筑及其花园，毗邻4层高的「星光酒店」骑楼。此新翼由1960年代初建成后营运至80年代初，位于与主建筑旁中间道一街之隔的位置，面对弥敦道。
约1970年，新翼在中间道之上兴建了一条行人天桥作连接通道，以方便住客从低层部份（4楼）通往酒店主建筑（2楼），建成不久后更被建筑杂志《Far East Builder》选为1971年6月号的封面题材。半岛阁拆卸后，原址跟旁边之美轮大酒店重建为今天的九龙酒店。
进驻餐厅.
半岛酒店拥有多家餐厅和酒吧，露台餐厅是提供国际美食的自助餐餐厅，吉地士（Gaddi's）被认为是全亚洲最佳的法国餐厅之一。位于28楼的Felix则提供太平洋沿岸美食，于1994年开始营业，由著名法籍设计师菲利普·斯塔克设计。半岛的大堂茶座（The Lobby）以下午茶知名，常见不少香港本地名人；
位于酒店一楼的嘉麟楼（Spring Moon），在1986年开业，装潢仿照酒店开业时的高级中菜馆设计而成，提供精致的广东菜。早期奶黄月饼面世，只在餐厅供应，因为反应太好，1987年嘉麟楼便正式推出奶黄月饼作零售。
另外二楼供应瑞士餐的「瑞樵阁」（Chesa）也享负盛名。在大堂供应的英式下午茶也是十分受欢迎，每逢假日必定人潮如鲫。
2011年11月底，宣布2012年将不再提供有鱼翅的料理，以响应全球鲨鱼保育议题。
事件.
2019年10月27日反修例运动「追究警暴 守护民众」集会期间，尖沙咀一带爆发警民冲突。当时有数十人聚集及围观，其后警方施放的催泪烟随风而至，门前人士和无装备示威者其后进入酒店大堂暂避。酒店事后已关闭所有出入口，并安排保安员驻守。此乃继1942年后，半岛酒店第二次被用作民众避难所。
珊瑚海船务

珊瑚海船务有限公司（Coral Sea Ferry），简称珊瑚海船务，是香港其中一间小轮公司，成立于1988年，接替同年油麻地小轮经营香港岛西湾河至九龙鲤鱼门三家村航线。珊瑚海船务一直以低成本经营，其后更开办多条航线以增加收入。珊瑚海船务经营持牌渡轮航线一度有4条，但后来于2013年8月16日不再延续坪洲←→喜灵洲←→梅窝航线经营权，现时航线包括：西湾河至三家村、西湾河至观塘及三家村至大庙湾／东龙洲。
特色活动.
为了让市民感受具渔船风味的木制小轮，在2017年6月9日至11日，珊瑚海船务推出免费搭船优惠，让市民怀旧之余，亦可加深对渔村文化的认识。
船队.
旗下5艘船皆为木制街渡式小轮，不设任何空调设备