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达尔斯顿京士兰站

达尔斯顿京士兰站（Dalston Kingsland railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。
概况.
2010年4月27日，因东伦敦线延伸工程，达尔斯顿交汇站重新启用，目前本站与达尔斯顿交汇站之间可以换乘。车站东侧区域用于停车场和京士兰购物中心用途。
作为伦敦交通局的地上改善计划的一部分，本站的扩建计划已得到批准。除增加出入口数量外，大量的化妆品等物品不得带入车站内。此外还将在车站旁边建造15层高的孔雀大厦。
列车服务.
非高峰期：
注：周日列车服务班次间隔为7分至30分不等。
事故.
2002年8月，一列客运列车与货运列车在本站附近险些发生相撞事故。
其他.
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
哈克尼中央站

哈克尼中央站（Hackney Central railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。
概况.
本站启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。
本站与哈克尼唐斯站步行换乘通道在2015年7月开通，取代了以往换乘需要出站经过大街再进站的麻烦。
列车服务.
非高峰期：
其他.
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
霍默顿站

霍默顿站（Homerton railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。
列车服务.
非高峰期：
其他.
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
哈克尼维克站

哈克尼维克站（Hackney Wick railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。
列车服务.
非高峰期：
其他.
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
因2012年夏季奥林匹克运动会的举办，使得距离本站只有100米的英女王伊丽莎白二世奥林匹克公园异常拥挤，伦敦交通局为防止出现拥挤踩踏事故，宣布西行列车不停靠本站。
达尔斯顿交汇站

达尔斯顿交汇站（Dalston Junction railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。
概况.
本站启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。本站拥有2个岛式月台，且车站已被新的大厦所覆盖。
列车服务.
2012年12月9日起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟。
非高峰期：
注：每日有8班列车以新十字站或克拉珀姆交汇站为起终点。
海格尔斯顿站

海格尔斯顿站（Haggerston railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。
概况.
本站位于京士兰高架桥上，靠近京士兰路，车站主入口位于李街。本站启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。此外，车站外墙拥有爱德蒙·哈雷的壁画，以纪念出生在这里的爱德蒙·哈雷。
列车服务.
非高峰期：
注：每日有8班列车以海布里及伊斯灵顿站为起终点。
霍克斯顿站

霍克斯顿站（Hoxton railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第1收费区和第2收费区。
概况.
本站位于京士兰高架桥上，旁边为杰弗瑞街。自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。此外，车站位于杰弗瑞博物馆之后，靠近克里默街。本站拥有2个站台，可供4节列车停靠。售票厅和车站入口位于高架桥下，可以通过楼梯和电梯到达站台面。
历史.
1993年，伦敦地铁建议在延伸段白教堂站至达尔斯顿交汇站之间设立本站，涉及到主教门站、海格尔斯顿站和本站（包括更晚开通的肖迪奇高街站）的建设。在1994年，建设计划受到了大量民众的支持。按照计划，车站将在1996年开工建设，并在1998年完成。尽管该建设项目已在1996年得到政府批准，但缺乏资金，最终延后到1997年开始。经过多年的建设，本站最终在2010年4月27日投入使用。
列车服务.
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
土耳其国家铁路

土耳其国家铁路（Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları，简称TCDD）是土耳其共和国政府拥有的国有铁路公司，总部设于安卡拉。土耳其国铁于1927年6月1日由土耳其政府成立，以取代鄂图曼帝国解体后位于土耳其共和国境内的已有铁路线管理权，并建设新路线。
土耳其国铁拥有并营运所有土耳其国内的公营铁路。2011年，土耳其国铁管理12000公里的铁路，成为世界上第22大铁路系统。2014年，土耳其国铁搭载了7800万名乘客（世界上第24大载客交通）及2600万公吨货物（世界上第34大载货交通）。2009年，土耳其国铁有25,593名员工。
土耳其国铁亦拥有（或持有股份）部分土耳其其他铁路交通公司，包括马尔马拉铁路及。土耳其国铁自1994年起成为的成员。
肖迪奇高街站

肖迪奇高街站（Shoreditch High Street railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区和塔村区，属于第1收费区。
概况.
本站建在1840年就已建成的车站肖迪奇站的旧址上，该站在后来更名为主教门站并改为货运用途，但该站在1964年便毁于一场火灾，一直废弃直至2005年被拆除。
历史.
1994年，本站的计划名称是主教门站。本站在2010年4月27日投入使用。
列车服务.
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
其他.
2008年5月，一名塔村区议员呼吁将该站改名为孟加拉镇站，因为这样可以更好地反映出本站所在的区域是一个孟加拉社区的中心。然而，伦敦交通局指出改名的成本会达到2百万并且造成混乱。
此外，也有讨论关于在中央线的利物浦街站和贝思纳尔绿地站之间、本站附近建设一个地铁站与本线换乘，因为中央线的隧道几乎于本站的正下方通过。然而由于中央线在高峰期极度拥挤，该计划在横贯铁路完工前不会实施。
沃平站

沃平站（Wapping railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的塔村区，属于第2收费区。
概况.
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的北端，进入此站后可以通过电梯到达原来的泰晤士隧道内。自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站同步进行了改造工程。
列车服务.
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
其他.
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通宣布本站不会关闭。
罗瑟希德站

罗瑟希德站（Rotherhithe railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的南华克区，属于第2收费区。
概况.
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的南端。本站拥有2个侧式月台和两部电梯及楼梯，并安装有验票闸门。自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站亦进行了改造工程。
列车服务.
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
其他.
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通表示本站不会关闭。
尖耳螺属

尖耳螺属（学名："Melampus"）为耳螺科之下的一个属，在盐沼生活，是一种能呼吸空气的陆生动物。
耳螺科旧属原始有肺目，今属耳螺目。
物种.
本属成员包括下列各物种:
女王路佩卡姆站

女王路佩卡姆站（Queens Road Peckham railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南华克区，属于第2收费区。此外南方铁路亦使用本站。
概况.
本站于1866年8月13日开通使用，拥有2个侧式月台和1个岛式月台和两部电梯及楼梯。
列车服务.
周一至周六非高峰期：
因东伦敦线二期的建设工程，深夜列车会以南伦敦线的巴特锡公园站为终点。
周日：
佩卡姆黑麦站

佩卡姆黑麦站（Peckham Rye railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南华克区，属于第2收费区。
概况.
本站于1865年12月1日开通使用，东伦敦线和泰晤士连线使用本站。本站在2009年至2010年开始安装验票闸门，通往2、3站台的关闭了55年的候车室计划将在整修后重新使用。本站亦将进行无障碍改造，预计在2019年完成。
列车服务.
平日非高峰期：
克拉珀姆高街站

克拉珀姆高街站（Clapham High Street railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的兰贝斯区，属于第2收费区。此外，东南铁路也使用本站。
概况.
本站自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。本站靠近伦敦地铁的克拉珀姆北站，可以使用蚝卡进行虚拟换乘。此外本站站台曾经设有雨棚，但在1970年代末被拆除。
旺兹沃思路站

旺兹沃思路站（Wandsworth Road railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的兰贝斯区，属于第2收费区。此外，东南铁路也使用本站。
布罗克利站

布罗克利站（Brockley railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第2收费区。此外，南方铁路也使用本站。
列车服务.
南方铁路在本站在非高峰时间为每小时8对列车，高峰时间为每小时10对列车，编组为4-8节不等。
非高峰时间：
荣橡公园站

荣橡公园站（Honor Oak Park railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第3收费区。此外，南方铁路也使用本站。
概况.
本站拥有4条轨道，并有天桥将售票区和站台相连。
列车服务.
非高峰时间：
森林山站

森林山站（Forest Hill railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第3收费区。此外，南方铁路也使用本站。
概况.
本站拥有4条轨道，并有天桥将售票区和站台相连。并有2个出入口，1站台出口连接南环形路，2站台出口连接佩里谷。车站曾在第二次世界大战期间被炸毁，但在1960年代重新修复。
列车服务.
非高峰时间：
锡德纳姆站 (伦敦)

锡德纳姆站（Sydenham railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第3收费区。此外，南方铁路也使用本站。
概况.
本站位于布赖顿主线的分支上，在克罗伊登运河旁，属于锡德纳姆走廊。本站拥有2个侧式月台，拥有4条轨道，共有3个出入口。
历史.
1809年开通的克罗伊登运河连接格兰德萨里运河并到达克罗伊登，然而水路运输并不成功。1836年之后在运河旁修建铁路，在1839年6月5日开通本站。由于1852年建设水晶宫的需要，重建了2站台。而1站台及站舍则保留在路桥之南。直到1982年，英国铁路决定在原有站台北部90米处重建，拆除了平行于山顶花园的挡土墙。本站在2010年正式成为东伦敦线的延伸线的一个车站。
列车服务.
非高峰时间：
水晶宫站

水晶宫站（Crystal Palace railway station）是伦敦地上铁东伦敦线水晶宫支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第3收费区和第4收费区。此外，南方铁路也使用本站。
概况.
本站位于阿纳利，位于水晶宫与彭奇的交界处。车站旁边为1851年从海德公园搬至锡德纳姆山的水晶宫。车站内部拥有3部电梯
历史.
1854年6月10日，本站开通，为了与附近的水晶宫站 (高阶)区分开，车站名称为水晶宫站 (低阶)。本站的2个站台曾在1970年代拆除，但在2010年5月23日，本站划入至东伦敦线后，这2个站台恢复使用。2002年，车站耗资400万英镑进行了大规模翻新工程。2012年，车站再次整修，拆除了1980年代建成的售票厅。2015年，北侧4个站台被加盖了屋顶。
其他.
本站有进行无障碍设施的改造计划，有拆除1、2站台之间的人行天桥和新建1站台的计划。但因资金问题，这项工程在晚于2010年方能启动。
列车服务.
非高峰时间：
注：高峰期有替代路线，路线2在周日不运行，周日路线3以本站为终点，路线1在周一至周五的深夜服务会延伸至埃普索姆站。至海布里及伊斯灵顿站的亦会在夜间和假日服务。
彭奇西站

彭奇西站（Penge West railway station）是伦敦地上铁东伦敦线西克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的布罗姆利区，属于第4收费区。此外，南方铁路和泰晤士连线也使用本站。
概况.
本站位于彭奇，距离本站不远的位置为彭奇东站。本站拥有较为方便的出站通道，可经水晶宫公园南门到达恐龙公园。
历史.
1839年，本站开通。但在开通初期，铁路需要穿过高街的道口，而当时的彭奇人口也只有270人左右，且客流严重不足，无法支撑营业需求。因此本站在1841年被迫关闭，且穿过高街的道口亦改为桥上通行并跨过高街。而当时的车站入口位于彭奇高街，而非目前的位置。在原来的车站入口处仍可以看到砌砖的铁路桥两侧下部有钢轨通过路面的痕迹。
直到1860年代，彭奇人口也超过了5000人，是1940年代的18倍。而由于水晶宫迁至附近的需求，本站最终在1863年7月1日重新开放。1923年7月9日，在南方铁路的决定下，车站改为现在名称。
新开通的车站的售票处和候车室位于站台之下，而奥克菲尔德和彭奇高街宽阔的路面则是因煤场、贮木场、老砖厂拆除后而提供了空间。车站在重新开放之后，侧线和附近的建筑物被拆除，所空出的土地用于商店建设。乘客过去往返于两个站台之间需要通过彭奇高街，重新开放后增加了天桥，无需通过彭奇高街。
2005年4月，车站站台毁于一场人为纵火事件。为此，车站在2006年夏天开始重建，直至2006年12月完成。
列车服务.
伦敦地上铁.
本时刻自2012年12月起，非高峰时间：
南方铁路.
本时刻自2012年5月起，非高峰时间：
注：伦敦桥至萨顿站的列车已经停运，目前仅服务到阿纳利站。
阿纳利站

阿纳利站（Anerley railway station）是伦敦地上铁东伦敦线西克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的布罗姆利区，属于第4收费区。此外，南方铁路也使用本站。
概况.
本站位于阿纳利，拥有2个站台，站台之间有天桥连接。
历史.
1839年6月5日，本站开通，当时的车站名称为阿纳利桥站。因与当地的土地所有者达成了协议，导致车站坐落于一个很大的无人区内。
1923年，本站重组为南方铁路的一部分。在1948年，本站被国有化。直至1980年代，车站重新被私有化。2010年5月23日，本站开始由伦敦地上铁管理。
列车服务.
非高峰时间：
旱坑子

旱坑子，原写为旱坑儿，是台湾新竹县新埔镇的一个传统地域名称，位于该镇中部偏北。相较于今日行政区，其范围大致为旱坑-{里}-西北大半部。
旱坑子地区除西南部外，其余均位于凤山溪右岸支流旱坑溪流域范围内。
历史.
台湾清治末期至日治初期，旱坑子地区为一街庄，称为「旱坑儿庄」，隶属于竹北二堡。该庄轮廓呈东北－西南走向狭长形，西北边及北边与大平窝庄为邻，东北边与四座屋庄为邻，东南边及南边为樟树林庄，西南边东侧较大段隔凤山溪与犁头山庄为界，西侧较小段与枋寮庄为界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「旱坑子」大字，隶属于新竹州中坜郡新埔庄。1941年，新埔庄升格为新埔街。
战后新埔街改制为新埔镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，新埔镇隶属不变。
交通.
乡道竹13线是羊喜窝尾至新埔的道路，大致以纵向转东北—西南走向蜿蜒经过旱坑子地区中部，向北转东北可前往羊喜窝尾并止于乡道竹12线路口，向南可前往下樟树林、新埔市区并止于县道118号路口。
乡道竹14线是下枋寮至新埔的道路，大致以西北西—东南东走向转西北—东南走向经过本地区西南部，向西北西可前往枋寮、下枋寮并止于凤山溪桥，向东南可前往新埔市区并止于县道118号路口。
诺伍德交汇站

诺伍德交汇站（Norwood Junction railway station）是伦敦地上铁东伦敦线西克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的克罗伊登区，属于第4收费区。此外，南方铁路也使用本站。
概况.
本站有7个月台，但目前实际上仅有5个月台在使用。其中1号站台是可以直接从主入口进入，无需经过楼梯，负责北行方向的列车去往海布里及伊斯灵顿站、维多利亚站和伦敦桥站，此外伦敦地上铁亦使用本站台。2号站台则因和1号站台之间隔着1条轨道，但由于列车只在1号站台一侧开关门，因此2号站台无法办理上下车业务。3号站台则为自霍舍姆站、布赖顿站和阿克菲尔德站方向至伦敦桥站的快车提供上下车业务，当泰晤士连线计划完成后将会利用本站台开行去往贝德福德站方向的列车。4号站台为自伦敦桥站方向至阿克菲尔德站、格域机场和霍舍姆站的快车提供上下车业务。5号站台主要是海布里及伊斯灵顿站至西克罗伊登站、伦敦桥站至凯特勒姆的列车在此停靠。6站台则是维多利亚站经水晶宫站至寇斯顿站的列车在此停靠，但偶尔改为停靠5站台。7号站台则因存在废线，无法使用。
历史.
1839年6月5日，本站开通，伦敦和克罗伊登铁路把当时的车站名称命名为快乐水手站。1941年，该站转由伦敦和布赖顿铁路运营。1844年，一个哥特风格的抽水站在本站建成。之后本站与波特兰路的平交道口取消，被一座横跨道路的铁路桥所取代。
1846年，伦敦和克罗伊登铁路和伦敦和布赖顿铁路重组之后组成的伦敦布赖顿和南海岸铁路接管了该站，并更名为诺伍德站。在1856年改为现在名称。原有的车站站舍在后来被改为私人住宅用途，直到1960年代被拆除。
1870年代至1880年代，本站南侧建有大型的编组站，以便机车折返。并在1935年加建了直径19.85米的转车盘，取代了位于西克罗伊登站的车库，这个机务段在1964年关闭，并在1966年拆卸。
1910年10月1日，本站改名为诺伍德交汇和南诺伍德站。但在1955年，又改为现在的名称，然而车票印刷的站名却延迟了很多天才有所更改。
列车服务.
上行（北行）.
非高峰时间：
下行（南行）.
非高峰时间：
其他.
因泰晤士连线未来即将使用本站，本站在未来会进行大规模的改建工程。
上霍洛威站

上霍洛威站（Upper Holloway railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的伊斯灵顿区，属于第2收费区。
概况.
本站于1868年开通运营。本站位于霍洛威，拥有2个站台，并设有禁急避难区。从本站出站步行约450米，可到达北线的拱门站（但此种换乘方式并未在伦敦地铁地图中提到）。车站有较长的站台，但部分封闭中，并且仍有信号箱在此使用中。此外，旧售票大厅仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次为每15分钟一班列车。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
布雷萨诺内主教座堂

布雷萨诺内圣母升天及圣卡西亚诺主教座堂（Duomo di Santa Maria Assunta e San Cassiano di Bressanone）是天主教博尔扎诺-布雷萨诺内教区的主教座堂，位于意大利北部布雷萨诺内。
历史.
该堂建于10世纪，为罗马式建筑。
1745-1754年，采邑主教将其改建为今日所见的巴洛克风格。1758年祝圣。
1950年，该堂成为宗座圣殿。
2009年，堂内有与该市有关的三位教宗的牧徽：达马苏斯二世、庇护六世和本笃十六世。
堂内拥有众多精美的壁画，三个古老的管风琴。
克劳奇山站

克劳奇山站（Crouch Hill railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的伊斯灵顿区，属于第3收费区。
概况.
本站拥有2个站台，1站台去往福音橡站方向，2站台去往巴金站方向。车站不设售票处，但设有2台自动售票机和2个蚝卡充值机，每个站台各有1台。每个站台各设有一个避难所，可以通过楼梯到达站台层，但车站目前没有安装电梯的计划。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
哈林盖绿巷站

哈林盖绿巷站（Harringay Green Lanes railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的哈林盖区，属于第3收费区。
概况.
本站位于哈林盖，拥有2个站台。早期站舍为木制建筑，直到1950年代才改为混凝土建筑。旧售票处已经改造为一个咖啡厅。为应对去往哈林盖体育场和哈林盖竞技场的庞大客流，车站站台被加长，但因2003年发生站台沉降而不得不缩短。在2008年，本站重新粉刷，并增加了无障碍通道。尽管皮卡迪利线在本站附近穿过，但其中的曼诺楼站距离本站有700米，无法直接换乘。但持有单程票的乘客可以在本站与哈林盖站之间进行换乘。
本站目前班次为每15分钟一班列车，此外亦有货运列车通过本站。
列车服务.
目前因电气化工程，途径本站的列车仅能在平日服务至南托特纳姆站，直至电气化工程结束。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
沃尔瑟姆斯托女王路站

沃尔瑟姆斯托女王路站（Walthamstow Queen's Road railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况.
本站位于沃尔瑟姆斯托，拥有2个站台。并有无障碍通道连接至爱丁堡路。自本站出站后经埃克塞特路再走一段于2014年8月新开通的雷·杜德利路约300米，便可到达沃尔瑟姆斯托中央站。
列车服务.
目前为15分钟一班列车，但因电气化工程，途径本站的列车暂停服务，直至电气化工程结束。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
莱顿米德兰路站

莱顿米德兰路站（Leyton Midland Road railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况.
本站位于莱顿，拥有2个站台和一个询问处，并安装有验票闸门。但有争议的是，通往米德兰路的出口已经被关闭。
列车服务.
目前为15分钟一班列车，深夜时间为30分钟一班列车。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
莱顿斯通高路站

莱顿斯通高路站（Leytonstone High Road railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况.
本站位于莱顿斯通，拥有2个站台和自动售票机、蚝卡验证设备等装置。尽管铁路与伦敦地铁的中央线相交，并且在本站西北侧设有莱顿斯通站，但无法直接换乘，乘客仍需出站步行10分钟方能到达。但使用蚝卡的乘客可以在规定时间内进行虚拟换乘。
列车服务.
目前为15分钟一班列车，末班车经过本站时间大约为晚间11:30分。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
旺斯特德公园站

旺斯特德公园站（Wanstead Park railway station）是伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于伦敦的纽汉区，属于第3收费区。
概况.
1894年7月9日，本站开通。尽管本站位于森林门，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公园，但却靠近旺斯特德平地。本站距离森林门站约330米，根据伦敦交通局的建议，该换乘方式已经列入至英国国营铁路公司的换乘列表中。
列车服务.
每小时4班列车停靠本站，但因电气化施工程的需要，本站目前暂时无列车办理客运，仅在南托特纳姆站至巴金站之间有接驳巴士替代，直至电气化工程结束。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站在2016年6月开始进行电气化工程，预计2017年12月结束。
伍德格兰奇公园站

伍德格兰奇公园站（Woodgrange Park railway station）为伦敦地上铁福音橡至柏京线的一座车站，位于曼诺公园，开通于1894年，属于第3和第4收费区。
概况.
本站距离曼诺公园站较近，出站后步行即可到达。本站曾设有售票厅，但在1990年代末期被拆除，改为小型售票亭。目前本站可以使用蚝卡。
历史.
1854年，途径本站的铁路通车，但并未设立本站。直至1894年7月9日，本站才开通，，此外本站亦办理货运业务。
列车服务.
本站目前每小时4对列车，在每天晚间及周日为每小时2班列车。此外亦有从提伯利港方向来的货运列车经过本站。
其他.
随著途径本站的列车数量增加，而2节编组的内燃动车组已经不能满足日益增长的客流需求。本站将会进行电气化工程，预计2017年结束。
樟树林 (新竹县)

樟树林，是台湾新竹县新埔镇的一个传统地域名称，位于该镇中部。相较于今日行政区，其范围大致包括田新里西北部不含最西端凸出部分、旱坑-{里}-东南部不含最东南端、新民里西北部、新埔里西北部。
本地区西南部已发展成为新埔市区的一部分。
历史.
台湾清治末期至日治初期，樟树林地区为一街庄，称为「樟树林庄」，隶属于竹北二堡。该庄轮廓呈东北－西南走向狭长形，西及北与旱坑仔庄为邻，东及东南与四座屋庄为邻，南边为新埔街、田新庄，西南边一小段隔凤山溪与犁头山庄为界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「樟树林」大字，隶属于新竹州中坜郡新埔庄，大字下有「三角埔」、「上樟树林」、「下樟树林」小字名。1941年，新埔庄升格为新埔街。
战后新埔街改制为新埔镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，新埔镇隶属不变。
交通.
县道118号是旧港至罗浮的道路，也是凤山溪流域的主要连络道路，大致以西南—东北走向转横向经过樟树林地区南部近边界地带，向西南转西可前往竹北、南寮并止于县道122号路口，向东可前往新埔市区、关西、马武督、罗浮并止于省道台7线路口。
乡道竹13线是羊喜窝尾至新埔的道路，大致以东北—西南走向蜿蜒经过樟树林地区中部，向东北可前往羊喜窝尾并止于乡道竹12线路口，向西南转南可前往新埔市区并止于县道118号路口。
乡道竹14线是下枋寮至新埔的道路，其东侧端点位于本地区南部县道118号路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮并止于凤山溪桥。
樟树林

樟树林，可以指：
罗姆福德—上敏斯特线

罗姆福德—上敏斯特线（Romford–Upminster line）亦称自由线，是伦敦地上铁的一条线路，开通于1893年，全长5.4公里，为单线电气化铁路，最高时速48公里每小时，共设3个车站：罗姆福德站、埃默逊公园站、上敏斯特站。
历史.
1893年6月7日，本线启用。当时本线为伦敦、提伯利及绍森德铁路（London, Tilbury and Southend Railway）的支线，于罗姆福德连接了大东部铁路及一个小型货场。该货场设有联络线连接大东部铁路。
埃默逊公园招呼站则于1909年10月1日启用。
1986年4月17日，本线开始有电气化列车服务。
2015年5月，本线的服务营运方由大盎格利亚转为伦敦地上铁。
2024年2月，伦敦交通局宣布为所有地上铁路线赋予独立名字和颜色以方便乘客辨别，在罗姆福德—上敏斯特线行走的地上铁路线称为「自由线」（Liberty line）并以银色空心线表示。
列车服务.
伦敦地上铁于本线使用的列车主要为710型电联车。
截至2021年6月，本线于周一至六约06:15 - 22:00、周日约08:30 - 20:00的班次为半小时一班。全线单程车程为9分钟。
车站列表.
全线都位于大伦敦黑弗灵区内，亦位於伦敦轨道运输第6收费区。
埃默逊公园站

埃默逊公园站（Emerson Park railway station）是伦敦地上铁罗姆福德至上敏斯特线的一座车站，位于英国伦敦黑弗灵区，属于第6收费区。
概况.
尽管本站仅有1个站台，但却拥有雨棚及无障碍通道，此外拥有自动售票机和蚝卡验证机和列车信息显示设备。并且本站的客流也在逐年快速增长。
历史.
1909年10月1日，本站开通，当时的车站名称是埃默逊公园招呼站。之后车站改名为埃默逊公园及大内尔姆斯站，最后更改为现在名称。但车站站名更改时间，至今无详细记录。尽管车站改为现在名称，但东盎格利亚急行列车仍在2000年代末期提到：“欢迎来到埃默逊公园招呼站”。2015年5月，本站管理权移交至伦敦地上铁。
列车服务.
每小时2班列车停靠本站，到达上敏斯特站需要5分钟，到达罗姆福德站需要4分钟。本站在周一至周六的服务时间为清晨6:15至晚间10:00。周日的服务时间为上午8:45至晚间8:00。
以下是本车站每年乘车人数情况：
沃特福德直流电铁线

沃特福德直流电铁线（Watford DC line）是伦敦尤斯顿站至赫特福德郡沃特福德的沃特福德交汇站的一条通勒铁路。本线开通于1912年，共设19个车站。大部分路段与西海岸主线并排而行。。伦敦地上铁的雌狮线（Lioness line）于本线全段提供客运服务，另外女王公园站至哈罗及威尔德斯通站一段，伦敦地铁贝克卢线与雌狮线共轨和共用车站。
二十世纪初，本线采用导电轨提供直流电（使之能够与伦敦地铁的四轨系统以及北伦敦线相容）来完成电气化，因此被称为直流电铁线。与之平排的西海岸主线则采用架空电缆和交流电。
历史.
为了提供额外容量予通勤列车服务，并为沃特福德、哈罗提供更多不停站直达尤斯顿的特快列车班次， 伦敦与西北铁路公司于1912年完成了康登至沃特福德交汇线，并开始于此线提供客运服务。此新线路中，沃特福德交汇至沃特福德高街交汇处一段原为伦敦与西北铁路里克曼斯沃斯支线（前身为沃特福德和里克曼斯沃斯铁路）的一部分；女王公园至南汉普斯特德一段则原本是西海岸主线慢线的一部分。南汉普斯特德至康登一段位于一对单轨隧道中，随后铁路于康登汇入西海岸主线路轨。
1912年全线电气化前，曾有蒸汽火车于本线服务。
1917年4月16日，伦敦电气铁路贝克卢线拓展服务至女王公园—沃特福德交汇一段，自此本线开始有路段与贝克卢线共轨。1982年贝克卢线终止服务石桥公园以北各站。1984年，贝克卢线服务重新延长至哈罗及威尔德斯通站。自此本线女王公园—哈罗及威尔德斯通段与贝克卢线共轨至今。
本线于沃特福德高街站与布希站间曾设有克诺斯莱绿地支线。此支线于二战后便逐渐没落，于1996年3月22日以后就再没有列车运行，并最终于2003年正式关闭。
1997年3月2日至2007年11月10日，银连铁路公司于本线提供沃特福德交汇至尤斯顿的列车服务。2007年11月11日起，服务改由伦敦地上铁提供。
本线于沃特福德交汇和康登与西海岸主线连接，于威尔斯登交汇和康登亦设连接线至北伦敦线。
信号系统.
线路开通时使用传统的号志系统，由每个车站的信号箱机械操作，电气化后该系统仍在使用。
伦敦、米德兰和苏格兰铁路在1930年代初期在大部分路线引入了自动电子信号系统，并废除了一些信号箱。在堡贝门利和上敏斯特之间（现属区域线）也曾短暂使用了类似的系统。自动和半自动信号、中继信号和辅助呼叫方面的紧密间隔旨在让列车在发生延误后以低速行驶，毋须联系信号员，就可通过没有交叉路口的轨道上的“失败”信号。但这可能会导致火车头尾相接地排在一起，因为它们都到达了线路真正的阻塞位置。
当时本线亦增设了停车器。停车器以允许伦敦电气铁路（LER）列车在没有中继信号、没有特别提供第二个人的情况下通过该线路运行；这使得于此线路上的所有其他地下铁和主线列车能够以继续相同的做法运行。
电力系统和列车车型.
初期本线使用四轨系统作为电气化措施，类似于现在的伦敦地铁，以允许 LER 列车使用本线。电力由本线自身位于石桥公园的发电站提供。发电站落成时，发电站的高压部分就能与相邻公共电源互连以输出或输入电力，但当国家电源标准化为 50 Hz 时，互连就结束了。1960年代该发电站关闭后，本线改由公共电网供电。
在 1950 年代后期，为本线建造的首代电联车被新的英国铁路501型电力动车组所取代。1980年代中期，501型又被313型取代。本线现在使用列车为710型。
在 1970 年代，本线和北伦敦线使用的轨道和机车车辆被更改为使用英国国铁标准第三轨系统的修改版本。在本线与贝克卢线共轨的部分，第四轨（现在与运行轨结合以回返牵引电流） ) 则保留。在哈罗及威尔德斯通以北（现贝克卢线北端终点），第四轨在大多数地方都掉到了轨枕上并保持粘合状态，因此回路的电阻保持不变。从女王公园到基尔伯恩高路上行月台，第四轨保持在正常位置。这是因为贝克卢线列车无法于女王公园站进入伦敦地铁专用轨道时（例如因维修工程或故障），就需要经女王公园站和基尔伯恩高路站间的叉口倒车。
本线全线改用三轨系统，仅与贝克卢线共轨路段保留第四轨后，其他能运作于三轨系统的列车就可以计划或紧急使用该线路。除了最近使用的英国铁路508型电力动车组外，1980年代后期，当北伦敦线的一部分关闭数周时，416型列车就曾被改为驶到威尔斯登交汇站的低层月台。
在英国铁路378型电力动车组退出服务本线前，本线电压由于需要设于378型的永久电压下限 500 V 和伦敦地铁1972年型列车的永久电压上限 760 V之间，因此本线曾使用标准折衷电压 660 V DC 进行电气化。由于本线现已改用英国铁路710型电力动车组，电压亦已转换为 750 V DC。
位于皇家公园阿克顿里的威尔斯登变电站，其电网为本线线路上的 10 个变电站提供 11 kV 三相电力，这些变电站位于康登、南汉普斯特德、女王公园、威尔斯登、哈利斯登、温布利、肯顿、哈罗、哈奇端、布希和沃特福德。
客运服务.
现有客运服务.
现时于本线运行的客运服务包括：
2008年秋季北伦敦线部分关闭期间，伦敦地上铁曾开设本线与北伦敦线直通运行的列车服务。周一至周六本线列车不以尤斯顿为总站，改为经卡姆登路站前往斯特拉福德。周日服务则如常。
2024年2月，伦敦交通局宣布为所有地上铁路线赋予独立名字和颜色以方便乘客辨别，在沃特福德直流电铁线行走的地上铁路线称为「雌狮线」（Lioness line）并以橙黄色空心线表示。名字为纪念代号为「雌狮」的英格兰女子足球代表队并反映路线途径温布利球场。
昔日客运服务.
1985年5月13日，北伦敦线往列治文的列车服务取消以宽街车站为起讫站后，宽街车站只剩下来往沃特福德交汇的列车服务。当时沃特福德交汇—宽街的列车已被缩减只于繁忙时间提供服务。1986年6月27日宽街车站关闭后，该列车改以利物浦街为始发终到站。1992年9月28日，沃特福德交汇—利物浦街的列车服务停运，樱草花山站（此站当时只剩沃特福德交汇—利物浦街列车服务）亦随之关闭。
南汉普斯特德站

南汉普斯特德站（South Hampstead railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于南汉普斯特德，属于第2收费区。
概况.
本站距离瑞士屋站西南约500米。本站每天每小时3对列车，在平日深夜和清晨为每小时2对列车。
历史.
1879年6月2日，本站启用，车站名称为劳登路站。1922年改为现在名称。此站曾有西海岸主线站台，在1960年代线路电气化时站台被拆除。至今仍可在挡土墙的砌砖痕迹里看到老天桥的踪迹。
其他.
本站曾被约翰·贝杰曼在1952年的诗篇里《第一次和最后一次爱》中有所描述。
头石巷站

头石巷站（Headstone Lane railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈罗区，属于第5收费区。
概况.
本站位于头石，拥有2个站台，之间用天桥连接。自伦敦地上铁接管本站后，增加了自动售票机和验票闸门等设备，并增加了若干进出本站的通道以及在本站使用蚝卡。目前每小时有3班列车通过本站。
历史.
1913年，本站开通。1917年至1982年，本站隶属于伦敦地铁贝克卢线。之后本站由Silverlink接管。直至2007年，本站被伦敦地上铁管理至今。
其他.
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
哈奇端站

哈奇端站（Hatch End railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈罗区，属于第6收费区。
概况.
本站位于哈奇端，拥有2个站台，之间用天桥连接。其中北行列车停靠站台拥有售票处和咖啡厅，站内安装有验票闸门。本站原有一岛式月台，但在1963年被关闭。
2007年，本站增加了咖啡厅，提供饮料、零食和报纸服务。后又增加了2台自动售票机，可以购买去往英国国内各地的火车票。
历史.
1842年（一说1844年），本站开通，车站名称为平纳站，为西海岸主线的一部分。1897年1月1日，车站名称更改为平纳和哈奇端站。1917年4月16日，伦敦地铁贝克卢线接管了本站。1920年2月1日，本站改名为哈奇端（平纳）站。1956年5月11日，本站改为现在名称。1982年9月24日，伦敦地铁贝克卢线不再营运此站，车站被英国国营铁路公司租用至今。
列车服务.
经过本站的列车为20分钟一班（除了清晨及深夜），到达尤斯顿站需要38分，到达沃特福德交汇站需要11分。
其他.
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
贾炳达公园站

贾炳达公园站（Carpenders Park railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的三河区，属于第7收费区。
概况.
本站位于贾炳达公园和南奥克西交界处，附近有一高尔夫球场。车站拥有一个岛式月台，东出口去往贾炳达公园，西出口去往南奥克西。
历史.
1914年，本站开通。1917年4月16日，伦敦地铁贝克卢线接管了本站。1952年，车站南移210米新建，旧站废弃。1982年9月24日，伦敦地铁贝克卢线不再营运此站，移交至伦敦地上铁管理。
列车服务.
经过本站的列车为20分钟一班，到达尤斯顿站需要44分，到达沃特福德交汇站需要8分。
其他.
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
布希站

布希站（Bushey railway station）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的沃特福德，属于第8收费区。
概况.
本站北部为科恩河谷，拥有6个月台。自2007年开始，本站进行了大修工程，站前增设了商店和书刊摊。
历史.
1837年，英国第一条主干线铁路伦敦和伯明翰铁路开通，1837年7月20日开始经过本区域。但由于当地人口稀少，因此并未在此设站，直至1841年才开通本站，当时的车站名称是布希及奥克西站。1917年4月16日，伦敦地铁贝克卢线接管了本站。1939年，本站改称安普山德站，并一度进行了战时设计，至今在高架桥下2站台与3站台之间的位置仍能看到混凝土碉堡的痕迹。1945年改称布希及奥克西站。1974年5月6日改为现在名称，但在实际上，本站距离奥克西更近。1982年9月24日，伦敦地铁贝克卢线不再营运此站，移交至伦敦地上铁管理。
列车服务.
经过本站的列车为20分钟一班，清晨和深夜为半小时一班。
其他.
由于伦敦地铁贝克卢线将在2025年左右大量更新车辆，预计届时伦敦地铁贝克卢线将重新服务沃特福德直流电铁线和本站，而伦敦地上铁亦将撤回在此路线和本站的服务。
李河谷线

李河谷线（Lea Valley Lines）是地区的三条铁路线，曾为大东部铁路的一部分。2015年5月31日起大部分列车服务转移至伦敦地上铁运营。
历史.
本线首通段由东县铁路（Eastern Counties Railway）于1839年6月20日启用，从伦敦端的德文郡街站到罗姆福德。该段铁路于1840年7月1日延伸至主教门（伦敦端）和布伦特伍德。北及东部铁路 (Northern & Eastern Railway) 于1840年9月15日开通了其首段铁路，从斯特拉特福德到布罗克斯本，并于1841年将铁路北延至哈洛；虽然它仍属独立公司，但它的线路从1844年1月1日起租给了东县铁路。从布罗克斯本到哈特福东的分支线于1843年开业。
1849年3月1日，单线的恩菲尔德镇支线（走线为从北及东部铁路的天使路站经下埃德蒙顿至恩菲尔德镇）完工启用。东县铁路于1862年被并入大东方铁路（Great Eastern Railway）。1872年5月27日，大东方铁路贝思纳尔绿地至哈克尼唐斯、斯托克纽因顿站的一段铁路落成启用，经七姊妹站至下埃德蒙顿站（该站于已有的低层车站旁兴建了新的高层车站，高层车站即现埃德蒙顿绿地站）的路段则7月22日开通。大东方铁路自此建成了一条通往埃德蒙顿的较短路线。从下埃德蒙顿到恩菲尔德镇的线路同时被双线化。天使路和下埃德蒙顿之间的旧线于1939年终止客运服务。除了偶尔的改道（包括1950年代英国铁路东部分区其余地方线络电气化的时期）外，该线并无客运列车使用。该线路于1964年完全关闭，不久后轨道被拆除。
另一条支线清福德支线的首通段（李桥 - 沃尔瑟姆斯托的Shern Hall街）于1870年落成。1872年，该段铁路向南延伸至哈克尼唐斯，1873年向北延伸至清福德。
李河谷线最后一段落成的铁路连接了恩菲尔德支线的下埃德蒙顿站和布罗克斯本线的切森特（途经教堂伯里，即后来的南伯里）。此段铁路于1891年10月1日开通；在1960年南伯里站改为现名之前，该段铁路曾被称为教堂伯里环线（Churchbury loop），后被称为南伯里环线 （Southbury loop）。
1968年，连接斯特拉福德站和清福德支线的联络线被移除。
经七姊妹至哈特福东、恩菲尔德镇和毕晓普斯托福德的路线，以及清福德支线的电气化工程于1960年完成。英国铁路曾于1959至1969年在途经托定咸谷站的铁路上使用125型柴联车，直至该铁路于1969年完成电气化。
列车服务.
伦敦地上铁.
在非繁忙时间，伦敦地上铁的列车班次（每小时）为：：
来往清福德支线的列车并不停靠剑桥荒原及伦敦场站。
2024年2月，伦敦交通局宣布为所有地上铁路线赋予独立名字和颜色以方便乘客辨别，在李河谷线行走的所有地上铁路线合称为「纺织工线」（Weaver line）并以紫栗色空心线表示。名字代表本路线沿线途径曾以纺织贸易闻名的地区如利物浦街、贝思纳尔绿地、斯皮特尔菲尔兹和哈克尼。
大盎格利亚.
在非繁忙时间，大盎格利亚的列车班次（每小时）为：
来往斯特拉福德和毕晓普斯托福德的列车中：
在早上繁忙时间，大盎格利亚设有由哈特福东前往利物浦街（经埃德蒙顿绿地、七姊妹）的南行列车服务。在傍晚繁忙时间，亦设有由利物浦街经七姊妹及埃德蒙顿绿地前往哈特福东的北行列车。列车班次为半小时一班。使用的列车车型为英国铁路720型电力动车组。
剑桥荒原站

剑桥荒原站（Cambridge Heath railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的塔村区，属于第2收费区。
历史.
1872年5月2日，本站开通。1916年5月22日，因第一次世界大战爆发，本站关闭。1919年5月5日，车站重新启用 。此后本站在平日仅限高峰期进行服务，直到1998年服务时间延长，在2001年又开通了周六及晚间服务。2008年，车站安装支持蚝卡支付的设备。在2015年，本站的经营权由大盎格利亚子公司的东盎格利亚运营公司移交至伦敦地上铁，现在已显示在伦敦地铁路线图中。
列车服务.
非高峰期：
土耳其街站

土耳其街站（Turkey Street railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的塔村区，属于第6收费区。
概况.
本站建于土耳其河旁，目前的站舍建于1980年代后期，因车站建于斜坡上，导致车站的烟囱异常显眼，站内地下通道目前正在重建中，而现有的天桥在未来亦将停用。本站非高峰期为半小时一班列车。
历史.
1891年10月1日，本站开通，为大东部铁路的一部分，车站名为Churchbury圆环站。1904年，因附近通往沃尔瑟姆十字的有轨电车的开通，使得客流下降。导致车站在1909年10月1日停止客运服务。但车站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暂的对军工厂工人服务过，此后的很长时间，车站只有货运服务。在1960年11月21日，车站重新启用，且改为现在名称，亦曾有四十山站的非正式名称。1966年，本站货运业务关闭。1980年代起，旧站舍停用，改为报刊亭和杂货店用途。2015年5月31日，本站的经营权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁。
斯奥巴尔德斯高夫站

斯奥巴尔德斯高夫站（Theobalds Grove railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于赫特福德郡，属于第7收费区。
历史.
1891年10月1日，本站开通，为大东部铁路的一部分。1904年，因附近通往沃尔瑟姆十字的有轨电车的开通，使得客流下降。导致车站在1909年10月1日停止客运服务。但车站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暂的对军工厂工人服务过，此后的很长时间，车站只有货运服务。在1960年11月21日，车站重新启用。1967年，本站货运业务关闭，货场改为停车场用途。1980年代起，车站拆除了旧雨棚，通往站台的楼梯也由木制改为钢制。2013年1月2日，本站可以使用蚝卡。2015年5月31日，本站的经营权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁。
切森特站

切森特站（Cheshunt railway station）是伦敦地上铁李河谷线及英国国营铁路公司西盎格利亚主线的一座车站，位于赫特福德郡，属于第8收费区。
历史.
1840年9月15日，北部和东部铁路开通经过该地区，但并未在此设站。1846年5月31日，本站开通，属于东部郡铁路的一部分。本站自1960年11月21日开始电气化工程，直至1969年5月5日结束。本站在2005年12月至2006年8月进行翻新工程，包括重建站舍和人行天桥。2011年，本站开始安装验票闸门。在2012年夏季奥林匹克运动会期间，本站是去往李尔峡谷白色水上中心的主要车站。2013年12月，本站开通蚝卡支付功能。
列车服务.
非高峰期：
布什山公园站

布什山公园站（Bush Hill Park railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的恩菲尔德区，属于第5收费区。
历史.
1880年，本站开通，为大东部铁路的一部分。2015年，本站管理权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁，本站被添加入伦敦地铁路线图。
列车服务.
非高峰期为每小时2班列车，在高峰期为每小时4班列车。在托特纳姆热刺足球俱乐部比赛日期间，还会加开白鹿巷站始发终到的列车停靠本站。
接驳交通.
伦敦巴士192、217、231、377和617线均到达靠近地铁站的巴士站。
圣詹姆斯街站

圣詹姆斯街站（St. James Street railway station）是伦敦地上铁李河谷线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第3收费区。
概况.
1870年，本站开通，为大东部铁路的一部分。在东盎格利亚快速列车经营本站后，车站加装了楼梯间，可以令乘客不必进入站舍后到达站台，并可在售票处过夜。但伦敦地上铁接管本站后，楼梯被关闭，并重新设置了验票闸门。
列车服务.
非高峰期：
2345加速浏览器

2345王牌浏览器是由上海二三四五网路科技股份有限公司所开发的浏览器。使用IE内核，并结合2345网址导航。二三四五公司于2005年9月创立，其经营范围为互联网应用和软件开发。2345网址导航于该公司创立的同时开始创建，并将该网站定位为“网民首选的上网入口”。
2014年1月16日，上海二三四五网络科技股份有限公司被海隆软件收购，成为其子公司。海隆软件自此开始涉足互联网行业。2015年3月13日，海隆软件将其在深交所的证券名称更改为“二三四五”。
合作签约伙伴.
百度、谷歌、新浪网、淘宝网、腾讯网、京东、搜狐、优酷、大众点评、美团网、携程。
恶意软件争议.
有媒体将2345网址导航与Webssearch、hao123等并列恶意软体。通常随其他附属程式下载到使用者的电脑上，并且恶意执行搜寻反导向。使用者常会看见许多网址挂名在搜寻页面上，通常内藏高危险网页病毒，建议处理方式为重灌或解除安装并改用其他浏览器。另外9991网址导航为旗下姊妹计划。
伍德街站

伍德街站（Wood Street railway station）是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第4收费区。本站名称来源于附近的沃尔瑟姆斯托伍德街。
历史.
1873年，本站开通，为大东部铁路的一部分
。1923年开始被伦敦和东北部铁路管理。1948年，车站被国有化。因电气化工程需要，机车库在1960年初被关闭。1960年11月12日，本站电气化工程结束。1968年5月5日，本站货运业务停止办理。2015年，本站被伦敦地上铁接管。
列车服务.
非高峰期：
其他.
大卫·贝克汉姆年轻时曾经常在本站附近的霍洛池塘边踢球，并多次在本站乘车。
海伊汉姆斯公园站

海伊汉姆斯公园站（Highams Park railway station）是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第4收费区。
列车服务.
非高峰期为每小时4班，高峰期为每小时6班。
清福德站

清福德站（Chingford railway station）是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的一座车站，位于伦敦的沃尔瑟姆森林区，属于第5收费区。本站的列车为每小时4班。
历史.
1873年，本站开通，为保护附近的森林，没有经本站继续延伸的计划，延伸方式由巴士代替。1878年，站舍建成，并使用至今。本站的相邻区间已于1950年代末电气化。英国铁路305型电力动车组则在1960年11月12日开始于此站运行，后来换成英国铁路302型电力动车组和英国铁路304型电力动车组。2015年5月31日，车站管理权由大盎格利亚移交至伦敦地上铁。
布当县

布当县是越南平福省下辖的一个县。
地理.
布当县西北接布亚摩县，西接福隆市社和富盈县，西南接同富县，南接同奈省永久县和新富县，东接林同省吉仙县和得农省得热勒县，东北接得农省绥德县。
历史.
2008年3月1日，明兴社部分区域划归奔博社管辖，奔博社析置平明社。
2009年4月10日，得诺社析置塘十社。
行政区划.
布当县下辖1市镇15社，县莅德丰市镇。
蒲𧎛县

蒲𧎛县是越南平福省下辖的一个县。面积377.5平方千米，2003年时总人口为45253人。
地理.
蒲𧎛县东和南接布亚摩县，西接禄宁县，北接柬埔寨。
历史.
2005年5月16日，善兴社部分区域划归兴福社管辖，兴福社析置福善社，清和社析置清平市镇。
行政区划.
蒲𧎛县下辖1市镇6社，县莅清平市镇。
同富县

同富县是越南平福省下辖的一个县。面积935.4平方千米，2009年总人口86896人。
地理.
同富县西接真诚市社和同帅市，北接富盈县，西北接汉广县，东接布当县和同奈省永久县，南接平阳省富教县。
历史.
2002年4月5日，顺利社析置顺富社，同心社析置同进社，新和社析置新进社，新利社析置新富市镇。
行政区划.
同富县下辖1市镇10社，县莅新富市镇。
禄宁县

禄宁县是越南平福省下辖的一个县。面积835.95平方千米，2008年总人口115268人。
目前越南政府计划恢复历史上的以安－禄宁铁路，并构想在禄宁将铁路网连接到柬埔寨铁路（泛亚铁路）。
地理.
禄宁县位于越柬边境，北和西接柬埔寨，南接平隆市社和汉广县，东接蒲𧎛县、布亚摩县和富盈县。
历史.
越战期间，禄宁是越南南方共和国的首都，直到1975年西贡解放后才迁往西贡-嘉定市（今胡志明市）。1967年和1972年，在禄宁先后爆发了和第二次禄宁战役。
2008年3月1日，禄光社析置禄富社。
行政区划.
禄宁县下辖1市镇15社，县莅禄宁市镇。
富盈县

富盈县是越南平福省下辖的一个县。面积674.97平方千米，2019年总人口91450人。
地理.
富盈县东接布当县，西接禄宁县和汉广县，南接同富县，北接布亚摩县和福隆市社。
历史.
2015年5月15日，布亚摩县以平山社、平新社、蒲儒社、隆平社、隆河社、隆兴社、隆新社、富盈社、富中社、福新社10社析置富盈县。
行政区划.
富盈县下辖10社，县莅富盈社。
汉广县

汉广县，是越南平福省下辖的一个县。面积663.79平方千米，2018年总人口101412人。
地理.
汉广县北接平隆市社和禄宁县，南接真诚市社，东接富盈县和同富县，西接西宁省。
历史.
2018年10月16日，新开社改制为新开市镇。
行政区划.
汉广县下辖1市镇12社，县莅新开市镇。
布亚摩县

布亚摩县是越南平福省下辖的一个县。面积1061.16平方千米，2019年总人口147967人。
地理.
布亚摩县东接布当县和得农省，西接禄宁县和蒲𧎛县，南接福隆市社和富盈县，北接柬埔寨。
历史.
2009年8月11日，福隆县析置福隆市社，并更名为布亚摩县。
2015年5月15日，布亚摩县以平山社、平新社、蒲儒社、隆平社、隆河社、隆兴社、隆新社、富盈社、富中社、福新社10社析置富盈县。
行政区划.
布亚摩县下辖8社，县莅富义社。
真诚市社

真诚市社是越南平福省下辖的一个市社。面积390.34平方千米，2021年总人口121083人。
名称.
阮朝嘉隆帝将此地命名为Chân Thành，但后来被误读为Chơn Thành。
地理.
真诚市社北接汉广县，东接同富县和同帅市，东南接平阳省富教县，南接平阳省保邦县，西接平阳省油汀县。
历史.
2009年8月11日，新关社划归平隆县管辖。
2022年8月11日，越南国会常务委员会通过决议，自10月1日起，真诚县改制为真诚市社，真诚市镇改制为兴隆坊，明兴社改制为明兴坊，明隆社改制为明隆坊，明诚社改制为明诚坊，诚心社改制为诚心坊。
行政区划.
真诚市社下辖5坊4社，市社人民委员会位于兴隆坊。
边求县

边求县是越南西宁省下辖的一个县。面积264平方千米，2019年总人口69849人。
地理.
边求县北接周城县，东北接鹅油县，南接盏盘市社和柬埔寨，西接柬埔寨。
历史.
1999年8月20日，利顺社析置边求市镇。
行政区划.
边求县下辖1市镇8社，县莅边求市镇。
鹅油县

鹅油县是越南西宁省下辖的一个县。
地理.
鹅油县北接杨明珠县，西北接和城市社和周城县，西南接边求县，南和东接盏盘市社。
历史.
1981年9月26日，福盛社和清福社析置福东社。
行政区划.
鹅油县下辖1市镇8社，县莅鹅油市镇。
和城市社

和城市社是越南西宁省下辖的一个市社。
地理.
和城市社东和东北接杨明珠县，东南接鹅油县，西和南接周城县，北接西宁市。
历史.
2020年1月10日，和城县改制为和城市社；和城市镇改制为隆华坊，协新社改制为协新坊，隆城北社改制为隆城北坊，隆城中社改制为隆城中坊。
行政区划.
和城市社下辖4坊4社，市社人民委员会位于隆华坊。
新边县

新边县是越南西宁省下辖的一个县。面积861平方公里，2017年总人口99115人。
地理.
新边县东接新珠县，南接西宁市和周城县，西接柬埔寨柴桢省和波萝勉省，北接柬埔寨特本克蒙省。
历史.
2001年8月10日，盛平社析置盛北社。
行政区划.
新边县下辖1市镇9社，县莅新边市镇。
周城县 (西宁省)

周城县是越南西宁省下辖的一个县。
地理.
周城县西接柬埔寨，南接边求县和鹅油县，东接和城市社和西宁市，北接新边县。
历史.
2004年1月12日，清田社析置安平社，好特社析置安基社。
行政区划.
周城县下辖1市镇14社，县莅周城市镇。