九龙巴士98A线

九龙巴士98A线是香港一条专利巴士路线，来往坑口（北）及牛头角站，途经宝林、翠林邨、康盛花园、马游塘、上秀茂坪及观塘市中心，以循环线形式运作，每日清晨至午夜提供服务。
九龙巴士98B线是98A线的特别班次，由坑口（北）单向前往观塘市中心，不停宝琳路而途经将军澳隧道，只在星期一至六上午繁忙时间服务。
本线是全港最后4条设有非空调巴士行走的路线之一（另外3条为5A、16和93K），亦是香港史上最后一条全冷的循环线。
本线与服务日出康城的九龙巴士98线，以及服务尚德邨的九龙巴士296A线同为来往观塘道及将军澳新市镇的全日巴士线，惟本线取道中途站更多的宝琳路、宝琳北路及秀茂坪道往来观塘及将军澳，而两线则取道将军澳隧道直达往来观塘及将军澳，另本线整体班次比296A为疏，且本线往牛头角站方向的收费比296A贵$1.0。
历史.
1980年代末，正值将军澳新市镇开发阶段，包括宝林邨、翠林邨、康盛花园等公营房屋入伙令人口上升，巴士公司先后开办多条接驳市区的巴士路线服务该些区域。而位于宝林邨东南面的景林邨，以及位于原鸭仔湾之上的坑口部份，亦紧接发展成为住宅区。1990年，将军澳大量土地仍待平整，加上区内不断有人口迁入，造就本线开办，成为坑口第二条来往九龙市区的巴士路线，亦标志著坑口的陆路公共交通进入了新时代。
随著新市镇人口不断递增，本线客量增长速度相当惊人。昔日位于观塘（裕民坊）巴士总站和观塘站巴士总站的候车处，从早到晚均可见长长的人龙，好像巴士班次如何的频密，也未能将之消减，巴士公司唯有开办辅助班次，由不同分站接载乘客，或提供特快服务，取道将军澳隧道往返两区，以纾缓原有班次的压力。
1998年初，往返将军澳尚德邨及观塘的九龙巴士296A线开办，由于观塘市中心一带的巴士总站无法让更多巴士停泊，故以裕民坊作为其循环线站点。可是，一条小小的裕民坊几乎就被这两条将军澳巴士路线堵塞了，有见情况日益严重，巴士公司翌年把296A线改往地铁（现称港铁）牛头角站，不再驶经裕民坊，沿观塘道直驶至近雅丽道的桥下调头处折返。改道后的效果相当理想，裕民坊交通情况得以改善外，新市镇乘客亦可更快到达铁路车站，再加上在2000年推行香港首个非试验性质的八达通巴士转乘计划，令296A线同时成为尚德邨一带居民往返九龙及新界各地的主要途径。巴士公司为进一步改善裕民坊及其巴士总站的交通状况，决定由2001年3月起，把98A线改以牛头角站作为循环线站点，并同时对观塘道沿线巴士站作出适当调动，以应付新增的巴士停站流量。
2002年，铁路网络覆盖到将军澳新市镇，98A线客源开始有所转变，由以往作为将军澳新市镇往返观塘的铁路接驳工具，渐渐转为服务秀茂坪、康盛花园及翠林邨一带往返观塘市中心及将军澳新市镇的乘客；大部分的特别班次亦因应客量减少，在地铁将军澳线通车后陆续取消，目前只有平日早上繁忙时间由坑口单向前往观塘铁路站（经将军澳隧道）的特别班次。
其后，由于往返观塘的巴士需求日增，在观塘道停站的巴士数目不断上升，观塘站、观塘市中心和创纪之城一带的道路常因巴士停站堵塞车辆。为解决挤塞问题，在2005年，98A线原位于观塘工业中心近观塘站的巴士站迁往当时新落成的创纪之城5期（apm）门外；而位于观塘市中心的东行巴士站，却经常因候车乘客众多，巴士停站时间加长而引起交通阻塞，形成恶性循环，特别在本线改为循环线模式运作后，行车时间易受路面交通状况影响（尤以观塘站回旋处为甚），导致班次不稳定，乘客多年来一直对此不满，经区议员向有关当局和部门反映意见后，终在2009年12月起加开黄昏特别班次，由牛头角站开出接载乘客。
而平日早上往观塘站的特别班次，由2010年9月6日起，在驶经观塘道近观塘工业中心后，改为依常规路线驶往观塘道西行，沿雅丽道的桥下调头处掉头往观塘道东行近牛头角铁路站，经观塘市中心后以观塘站巴士总站作终站。
收费.
全程：$6.8
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
将军澳隧道转乘优惠.
以上转乘优惠只适用于98B线
用车演变史.
98A线为最后4条设有非空调巴士服务的专营巴士路线之一，最后两班非空调班次抵达坑口（北）后，两名车长于「热狗」前让市民及巴士迷拍照留念，共同在总站内见证历史时刻。
此路线开线时已派出利兰奥林比安（S3BL）、都城嘉慕（S3M）及丹尼士巨龙（S3N）11米三轴巴士行走。截至2012年，此路线仍有一辆非空调巴士挂牌车（为丹尼士巨龙11米S3N362／GA4829），但该非空调巴士为长期收车字轨，在2012年亦只曾派出热狗行走两天，因此此路线一般情况下与全冷路线无异。5月9日，正式改为全空调服务，仅余的一辆非空调巴士（S3N362）被一辆富豪奥林比安（AV511／HU106）取代。
而此路线则于1993年首次加入丹尼士巨龙11米（AD）空调巴士行走，在1996年改以斯堪尼亚N113 11米（AS）为主力。踏入廿一世纪，加入富豪超级奥林比安12米（3ASV）低地台巴士，同时非低地台巴士改派富豪奥林比安12米（3AV）行走。
此路线在2015年因测试选择性催化还原器设备关系，加入Enviro500（ATE）直梯巴士行走，以测试性能，同年6月全面低地台化。随后更加入富豪B9TL（AVBWU）及Enviro500 MMC（ATENU）行走。
使用车辆.
现时本线派车为1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（E5T）及14辆富豪B9TL 12米（AVBWU）双层空调巴士，均属将军澳车厂。
行车路线.
经：宝宁路、坑口道回旋处、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、坑口站公共运输交汇处、名成街、常宁路、宝宁路、宝琳北路、宝琳路、秀茂坪道、将军澳道、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、支路、"观塘道、观塘站公共运输交汇处、鲤鱼门道、将军澳道、秀茂坪道、宝琳路、宝琳北路、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、坑口站公共运输交汇处、名成街、常宁路及宝宁路"。
经：宝宁路、坑口道回旋处、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、坑口站公共运输交汇处、名成街、常宁路、宝宁路、宝琳北路、宝康路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、支路及观塘道。
全空调服务前一日.
在「热狗」最后行走当日（2012年5月8日），本线与93K线再次派出热狗行走，当晚19:55分的「热狗最后循环」，由时任挂牌车（S3N362／GA4829）与加班车（S3V21／GK9583）负责并同时离开坑口北总站。在路程中，两车乘客曾经因爬头等原因而互相欢呼。当两辆热狗巴士完成最后循环回归坑口（北）总站后，两车车长均站在两车中间，让巴士迷拍照留念，才将巴士驶回车厂(GA4829后来前往16线支援尾班热狗)。由于时间许可，不少巴士迷拍毕本线最后热狗班次后，均选择前往宝林总站拍摄93K的最后热狗巴士班次。
98A线热狗最后服务日使用车辆
使用状况.
在港铁将军澳线通车前，本线客量不俗，甚至要加班及增设经将军澳隧道的特别班次，以纾缓原有班次的压力。但是港铁将军澳线通车后，本线并没有全日改经将军澳隧道加以提速，纵使乘搭港铁往返将军澳及观塘需要转车，但仍较乘搭此路线绕经山路的班次快捷，全程收费/分段收费较其他同区巴士线昂贵而致竞争力下降，尤其是宝琳与坑口的客量进一步下降。纵使乘客不欲选乘港铁，也宁愿选乘10M、102号小巴线等亦不选乘此路线。然而亦有部份乘客因其不用转线前往上述地方之方便，加上本线和观塘道其他非过海巴士路线设有转乘优惠，故此繁忙时间以外亦有一定客量。现时本线主要服务对象为宝琳路沿线及秀茂坪居民往返观塘市中心一带，而当上述路线出现客满时亦能起「执鸡」作用，本线亦方便乘客前往将军澳医院。
运输署在2021-2022年度巴士路线计划建议直接将隧道班次全部命名为「98B」并把总站还原至坑口（北），但随着将军澳隧道转车站落成却使用率偏低，不少沿线区议员反建议98B应提升为全日服务甚至加车拆线，令宝琳与坑口享有全日廉价隧道直达线，以提升将军澳隧道转车站及观塘道转车站的使用率及吸引力。