戊申风灾

戊申风灾发生在1908年7月27日至28日的深夜，并在香港造成大量人命及财物损失，包括在避风期间沉没的客轮英京号，船上421人身亡，成为香港至今最多人死亡的船难。风灾过后，当局采取更多的防风和避风措施，包括在香港兴建第二个避风塘。
气象历史.
造成戊申风灾的热带气旋无论在环流大小、移动方向和结构均被认为与1906年引致丙午风灾的台风颇为相似。香港和马尼拉的气象部门在1908年7月26日上午同时发现，一股热带气旋集结在巴林坦海峡附近、香港东南偏东约500海里（约800公里）的海面上，大致向西移动，但当时气象部门不甚肯定该风暴的强度。该股热带气旋7月28日凌晨在香港岛以南近距离掠过，估计在南中国海的平均移动速度约时速20公里。
风灾经过.
1908年7月27日星期一晚上8点半，香港天文台在添马海军基地亮起绿红绿信号灯，代表一个台风距离香港少于300哩并可能趋近香港。
晚上9点半，天文台报告台风似乎正移向香港。海港的船只开始采取安全措施，本地小型轮船移入铜锣湾避风塘。天文台之后提升警告信号，香港广泛地区开始下雨。晚上11点15分，天文台表示飓风风速的风力将随时吹袭香港，下令每10秒鸣炮共三响和改为亮起 红绿红信号灯。
天气方面，香港的气压在7月27日晚上10时开始显著下降，并在翌日凌晨1时达到最低，香港各区气压下降0.5吋至1吋不等（相当于17至34百帕斯卡）。维多利亚港的烈风由7月27日晚上10时持续至7月28日凌晨4时，风向为东风，香港天文台和太平山顶的风速计都损毁，未能记录具体风速数字，但估计风力比1906年的丙午风灾强。香港天气在午夜后最恶劣，强风吹倒树木、烟囱和墙壁，导致严重财物损失。及后的四个小时，街道上多处有塌树，招牌、瓦片、窗户等等的碎片满布街道，难以人行。7月28日早上6点，强风逐渐减弱。日出后可见几乎周围都有损毁而需要维修，百叶帘和卷帘铁门都被吹走、玻璃碎裂。
台风及后北上广东，并在当地造成破坏。
损毁情况.
戊申风灾常被人用以对比丙午风灾，虽然前者造成更多损失和风力更强，但因为天文台提早预警和船只驶入避风港，而令死伤情况较为轻微。早期报告估计，全港有约一千人遇溺、超过20栋房屋倒塌，大部分船只停泊设施都被破坏。
港府报告.
香港政府在1908年9月17日向港督卢吉和立法局提交报告，总结风灾造成最多700人溺毙，100多艘本地轮船沉没。其余损失如下：
陆上损伤.
维城遭遇大规模破坏，累计损失的金额十分高。风灾前的7月18日至25日一周内，香港就录得当时破纪录的雨量，而整个七月都非常潮湿，加上暴风雨连连，可能加剧了风灾造成的建筑倒塌。
最严重的倒塌发生在坚尼地道的皇座楼私人酒店，长烟囱被吹倒后，天台和顶楼的房屋及部分墙壁倒塌成为瓦砾。酒店的其中一名住客是Messrs. Shewan, Tomes, and Company的亨氏，他当时已居港约三个月。飓风吹袭时，亨氏听到巨响后随即躲在床下底，及后酒店就部分倒塌，房间瞬间成为废墟。亨氏虽然能够呼吸，但身上和大腿被大量瓦砾压住而感到痛楚。警方下令派出搜救队，消防部门冒著墙壁随时倒塌的风险，在四小时多后成功救出亨氏，并送到国家医院治理。
另外，英皇行的烟囱也被飓风吹塌，令全行四层都倒塌，包括顶层的捷成洋行办公室、中层的Meyer and Company办公室，和底层的办公室。纵使大楼成为废墟，幸好无人伤亡。皇仁书院的礼堂屋顶被吹走，木梁被吹得东歪西倒，西北面课室的屋顶也被严重破坏。
除了亨氏外，风灾也造成多人受伤。一名消防员前往皇座楼救人期间，险些被倒塌的树干导致头部重伤，幸好戴有头盔；警长卡莱格被一道倒下的门压伤；巴拉号首席工程师卫利斯在坚尼地城一个码头堕下，背部受伤送往国家医院治疗。
英京沉船.
是次风灾的大部分人命伤亡都是来自英京号。
英京号是一艘以香港为基地的客轮，建于1903年，重768吨，由Sing On Steamship Company拥有。客轮在7月27日晚上6点离开广州港，驶往香港，当时船上有33名船员和430名乘客。由于来自大屿山的北风风势增强，英京号决定停靠大小磨刀避风。
除了英京外，当时也有另外两艘蒸汽轮船离穗赴港，分别为和广西号。此两艘船先后抵达大小磨刀，广西号的船长邝氏抛锚后，突然有飑风袭来，及后船长发现英京号失踪。
据幸存者忆述，英京号在7月28日凌晨出现一个洞，海水开始涌入船舱，但水泵未能及时抽走海水，到凌晨2点50分沉没。目击者报告指船只不少救生衣因为放在船只底层，而令救生衣不敷。英京沉没前，澳洲籍的披治船长呼吁各位自己顾自己。幸存者又表示当时船上情况混乱，没有人成功登上救生艇。
大副费格森等幸存者在客轮几乎沉没前跳落海，抓住客轮残骸和救生圈，尝试游向青山农场一带。他们表示船上其他人都失踪、生死未卜，他们最后见到披治时已身穿救生衣，惟被海水包围。
英京号最终沉没，当局在7月28日晚上9点半展开搜救行动。海关巡查艇九龙西的船长熙活表示听到一声枪响，又见到有人在海中挥手。他指示巡逻队前往望后石和青山的岸边，救起42名英京幸存者，包括费格森、三名消防员、两名舵手、印裔海援员和水手各一名、以及33名华裔乘客。7月31日，披治的尸体在青山农场附近被发现。翌晨四名渔民因窃取一具欧裔尸体上的一枚金表和项链而被控，警长德雷特在裁判法院作证时认出赃物是披治在皇后大道中购买的，而且项链上的也能证明披治的身份。
法院裁定英京号在风灾期间沉没，船方亦已做好所有合理安全措施。披治和三名欧洲乘客全都溺毙，而披治妻子和三名子女则在风灾前三个月搭船回悉尼。
其他轮船.
东方号的船长麦亚瑟在风灾后忆述所有人经历了非常猛烈的风力。飓风吹袭香港时，东方号已经抛锚泊岸，船员在强风之下甚至不能站起，要抱头抱膝走向船头。东方号险些被另一轮船撞到，幸好最终未有严重损毁，而附近的直隶号也同样大致无恙。
朱地波里斯号帆船的两支桅杆被吹走；昂船洲南部的宝嘉康蒂号和丽生号，以及东部的诗顾高号都被吹至搁浅。亚洲号出现倾斜，红磡湾的波斯号搁浅泥地。台湾号与伊奥罗斯号和尼尔麦刘号相撞后，前者受损。尼尔麦刘号的船员及时登上台湾号后，最终在汲水门搁浅。
英籍的嘉芙莲公园号被吹离九龙湾到对岸的北角，船锚亦缠绕到电报电缆。九龙船坞有11艘游艇和3艘帆船沉没；鱼雷艇卫霆号在鲤鱼门搁浅，但风暴过后成功重新浮上水面。军器厂街的矮墙几乎被冲走；14艘货船因未能进入铜锣湾避风塘而被吹走，推倒的海滨长廊，现场的警员和市民成功救起50人。
同泰祥记船厂一艘在建轮船撞向海傍围墙后严重受损，一度被冲上海滨大道，之后又被飓风吹回海面。除此之外，至少70艘本地船只因未能进入避风塘而沉没，另有7艘蒸气船艇和7艘驳船沉没，7艘蒸气船艇和多艘驳船搁浅，7艘驳船被吹毁。
风灾后续.
崭新技术.
，天文台在尖沙咀讯号山设置新的报时球，取代尖沙咀水警警署的旧报时球。同年开始透过无线电报接收船舶天气报告，到1915年开始提供船舶天气预报的无线广播。
建避风塘.
1908年8月6日，政府在立法局动议开征新税项，以此筹集资金兴建第二个台风避风塘。当局计划除了英国船只和战舰外，所有进入香港海域的内河船载重量每吨征收六分之五仙的税款，其余船只税款为每吨两仙。
六间轮船公司（铁行轮船、怡和、太古、仁记、老沙逊和新旗昌）代表所组成的避风委员会认为有必要兴建新的避风塘，建议定点芒角咀，让在强风来袭时未能及时驶入铜锣湾避风塘的船只能到新避风塘。
据报告指出，在台风来袭前，当局点算到有98艘帆船、112艘本地艇和42艘欧籍驳船在铜锣湾避风塘以外，包括九龙湾、红磡湾、油麻地和昂船洲附近，另外也有200个舢舨在油麻地附近。报告认为，若然风灾之时已建有新避风塘的话，上述452艘船和大量舢舨就能幸免于难。
不过也有部分船公司反对此计划，指出1907年的英国船运载重量为约600万吨，而外国船只只有550万吨。不过立法局最终在1909年三读通过《避风塘条例草案》，决定耗资154万港元兴建芒角咀避风塘。