西汉姆站

韦斯咸站（West Ham station）是英国国铁、码头区轻便铁路和伦敦地铁区域线、汉默史密斯及城市线和银禧线的转乘站。本站的国铁列车服务由c2c提供。本站位於伦敦轨道运输第2及3收费区，车站由伦敦地铁管理。
本站于1901年由伦敦、提伯利及绍森德铁路公司启用。1990年代，在银禧线延线的建造工程中，本站站房得以重建及大幅扩阔。
车站位置.
本站位于东伦敦纽汉区西部的西汉姆，出口位置在德班路（Durban Road）和庄园路（Manor Road）交界。
本站并非最接近韦斯咸足球会前主场厄普顿公园球场的车站，最接近的是本站以东的厄普顿公园站。该球场已于2016年关闭，韦斯咸足球会主场亦已搬迁至邻近哈克尼维克站、斯特拉特福国际车站和斯特拉福德站的伦敦体育场。伦敦体育场亦不接近本站。
历史.
东西走向铁路.
1854年4月13日，伦敦、提伯利及绍森德铁路首阶段通车。当时堡至巴金一段铁路需要向北绕经斯特拉福德和森林门才能抵达巴金。1858年，另一条更直接、由西至东直接穿过伊斯特汉姆地区的平行铁路通车。这条铁路既缩短了堡至巴金的行车时间，亦于西端连接伦敦及布莱克沃尔铁路。同年3月31日，平行铁路上的贝门利站、普拉斯托站和东汉姆站启用。本站虽然位置亦在该铁路上，但铁路公司当时未有兴建本站的计划。
1869年5月18日起，北伦敦铁路公司开始每日开出一班列车，直通运转至伦敦、提伯利及绍森德铁路。此列车途经堡—贝门利连接线，并以普拉斯托站为总站。本站开通后，列车使用本站北侧的月台。1905年，该列车改用本站南侧的月台。1916年1月1日，北伦敦铁路公司取消了该列车服务。
1897年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司与区域铁路公司共同拥有的白教堂及堡铁路公司获准兴建白教堂至贝门利站以西一段铁路，以连接伦敦、提伯利及绍森德铁路和区域铁路。同年11月，泰晤士铁工造船公司的东主阿诺德·希尔斯（Arnold Hills）（其足球队泰晤士铁工足球会于1900年7月5日重组成韦斯咸足球会）与伦敦、提伯利及绍森德铁路公司达成协议，让铁路公司于西汉姆庄园路（Manor Road）及纪念大道（Memorial Avenue）交界兴建新车站。铁路公司的董事会于1898年2月通过协议，本站的建造工程得以展开。由于白教堂及堡铁路（同样建造中）完成后，伦敦、提伯利及绍森德铁路贝门利至东汉姆段将会四轨化，因此本站在规划建造时就有四座月台。
本站于1900年5月完工，但于1901年2月1日才启用。1902年6月2日，白教堂及堡铁路通车，区域铁路公司得以透过该铁路将部分列车服务延伸至东汉姆站。本站自此有区域铁路服务。
1903-05年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司为贝门利至东汉姆站一段铁路四轨化，并将其中两轨电气化。1905年9月，随著区域铁路全面电气化，本站开始有电气化列车服务。由于当时电气化区间止于东汉姆站，区域铁路列车东端总站是东汉姆站。1908年4月1日，随著电气化区间延伸至巴金，区域铁路列车东端总站亦改至巴金站。
1912年伦敦、提伯利及绍森德铁路公司被米德兰铁路公司收购。1923年1月1日，米德兰铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。自此本站的城际列车服务改由伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司提供。1924年2月11日，本站被更名为"韦斯咸（庄园路）"。
1933年7月1日，区域铁路公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会。伦敦客运委员会将区域铁路改称区域线，并为本站提供区域线服务。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（汉默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（汉默史密斯—巴金） 。本站开始提供前往汉默史密斯的列车服务。1939年11月，大都会线汉默史密斯—巴金的列车服务缩短为汉默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为汉默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门。本站重新提供前往汉默史密斯的列车服务。
1948年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化，英国铁路公司开始管理本站。本站的城际列车服务则改由英国铁路公司东部分区提供。于1950年代早期，英国铁路公司推出了一系列改善铁路系统的计划，计划包括：
以上计划于1950年代后期至1960年代早期陆续实施。工程期间，本站的伦敦、提伯利及绍森德线侧线及信号箱分别于1958及1961年被拆除。随著铁路电气化，国铁列车不再停靠霍恩彻奇、达格纳姆东、贝肯翠、东汉姆、乌普顿公园、普拉斯托和贝门利各站。服务本站的区域线列车班次得以提升。
1969年本站改由伦敦地铁管理，并于同年1月1日恢复旧名。1976年3月15日，爱尔兰共和军成员阿德里安·唐纳利（Adrian Donelly）于一列大都会线列车的前排车卡设置炸弹。原先计划中，炸弹会于繁忙时间、在列车进入利物浦街车站后爆炸，但当日当地时间下午4:45分、列车停靠于本站时，炸弹就提前爆炸，导致7名乘客受伤。阿德里安逃走时于车站枪击了一名邮局工程师，以及试图追捕他的列车司机朱利叶斯·史提芬（Julius Stephen），导致朱利叶斯当场死亡。
1990年7月30日，大都会线汉默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为汉默史密斯及城市线。本站亦因此成为汉默史密斯及城市线的车站。
南北走向铁路.
1846年4月29日，东县及泰晤士交汇铁路公司兴建了一条南北走向、连接斯特拉福德和景宁镇的铁路 。虽然该铁路途经本站位置，但铁路公司并未设置车站。
1979年，英国铁路把北伍利奇至斯特拉福德的列车服务沿北伦敦线延伸至卡姆登路，并将服务取名为跨城连系线（Crosstown Link Line）。为配合跨城连系线开通，英国铁路为本站增设南北向铁路月台，让本站成为跨城连系线与伦敦地铁区域线、大都会线的转乘站。1997年3月7日，银连开始营运北伦敦线列车服务，当时的营运路线为北伍利奇至列治文。为了把斯特拉特福站至北伍利奇站（包括本站上下行路段）一段铁路改建为轻轨，供码头区轻便铁路营运，银连于2006年12月9日终止服务此段铁路。2011年8月31日，码头区轻便铁路斯特拉福德国际支线通车，本站轻轨站月台亦随之启用。
银禧线延伸及后续发展.
为配合银禧线延线，本站被大幅扩建和现代化，汉默史密斯及城市线及区域线的月台亦被重建。工程亦重新在本站兴建供伦敦、提伯利及绍森德线使用的月台。1999年5月14日，本站银禧线月台落成启用，c2c亦于同日起为本站提供国铁列车服务。
在横贯铁路工程中，白教堂站的月台和轨道需要大规模重建，当时位于该站、供区域线 / 汉默史密斯及城市线列车换向的侧线亦被撤去。为了作出补偿，工程人员于本站以东的一段区域线 / 汉默史密斯及城市线路轨增设了中央避车线，两端均接驳东西行路轨。增设中央避车线的工程于2011年1月11日完成。
为了应付2012年夏季奥林匹克和帕拉林匹克运动会所带来的新增客流，本站曾增设了一座临时的行人天桥连接绿道（Greenway）步行径和单车径，使乘客出站后能够直接沿绿道前往位于斯特拉福德的奥林匹克公园。2011年1月，工程人员开始在区域线月台的东端搭建该行人天桥。行人天桥只设有楼梯，通道上跨东行轨道，然后沿著月台北侧向西铺设到庄园路。乘客可经庄园路前往绿道。2012年夏季帕拉林匹克运动会结束后，行人天桥就于同年10月中被拆除。行人天桥的基座被留下，让车站未来得以扩张时能够被重用。
月台布置.
在本站上层，北侧的岛式月台（1、2号月台）供汉默史密斯及城市线及区域线的列车使用，南侧的岛式月台（7、8号月台）供 c2c 列车使用。在地面层，西侧的岛式月台（5、6号月台）是供银禧线列车使用，东侧的岛式月台（3、4号站台）以前是北伦敦线月台，现在由码头区轻便铁路的列车使用。
列车服务.
平日非繁忙时段服务本站的列车班次每小时为：
伦敦地铁.
区域线：
汉默史密斯及城市线：
银禧线：
英国国铁（c2c）.
目前c2c并没有运行经珀弗利特至绍森德的列车。在繁忙时间，部分途经珀弗利特、格雷斯的东行列车会续驶至提伯利。
接驳交通.
伦敦巴士276号途经本站。