城巴798线

城巴798线是香港的一条巴士路线，特快来往将军澳（调景岭站）及火炭（骏洋邨），来回程途经将军澳隧道、观塘绕道及大老山隧道，获冠名为「将沙线」。
本线另设3条辅助特别路线:
本路线于《2010-2011年度巴士路线发展计划》（西贡区及沙田区）首次提出，原先预计2010年7月投入服务，不过因沙田及西贡区议员在细节上未能达致共识，开办日期一拖再拖，最终于2010年10月10日起正式投入服务。
开办背景.
1980年代中后期，香港政府在将军澳移山填海，发展将军澳新市镇，其后人口不断上升。自1990年末期起，有区议员及地区团体不断争取开办来往将军澳及沙田的直达巴士服务，但运输署及九巴却以居民可往观塘转车及客量需求不足为理由拒绝，随著运输署大力推动巴士转乘计划，九巴先后于2000年3月26日及2001年3月25日推出九巴296A及98A与6条新界路线的八达通转乘优惠（其后转乘优惠更扩展至多条观塘来往新界的巴士路线），令开办将军澳至沙田巴士线的建议几乎无法实行。
踏入21世纪，不断出现将军澳直达沙田市中心及火炭工业区的居民巴士服务（NR21、NR27、NR212），而九巴98A及296A转乘新界路线的八达通转乘计划大受居民欢迎，因而构成实质来往将军澳及沙田的乘客需求，将军澳居民及区议员并没有放弃争取一程直达的巴士路线，加上有观塘区议员不满将军澳转车乘客「霸占」沙田至观塘巴士路线（80、80X、89、89B、89X）的主要客源，故此在《2010-2011年度巴士路线发展计划》（西贡及沙田区），运输署首次提出建议开办本线，由新巴营运以防止九巴垄断及引入竞争，来往调景岭及火炭，途经尚德邨、将军澳市中心、坑口、宝林、将军澳隧道、观塘绕道、大老山隧道、沙角邨、沙田市中心，同时建议取消客量偏低的796B及797M，将资源调派于本线。
根据相关立法会文件，运输署因应区议会意见，已作出修订方案，将新路线在沙田首班车的开出时间由09:50提早至07:30，并提供转乘优惠。但因沙田区议会在细节上未能达致共识，有部份区议员仍要求绕经愉翠苑一带，令开办日期一拖再拖。经过多轮区议会及运输署、新巴联席会议商讨后，最终本线于2010年10月10日起投入服务，796B停止服务，797M缩短路线至将军澳站并削减班次。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
本线开办初期以丹尼士飞镖SLF（2022-2094）加上丹尼士三叉戟三型10.3米（3301-3360）、10.6米（1601-1662）和11.3米（1401-1430）为主力，之后因客量上升而逐步换上丹尼士三叉戟三型12米（1001-1190、3001-3062、1210-1221）及富豪超级奥林比安（5001-5103）为主力，其他较旧的车款亦曾经在本线服役。(前述车辆已全数退役)
随著新巴将军澳车厂永久新址于2013年2月1日起启用，由于新厂设有AdBlue设备，由2013年3月起，新巴开始派出配置欧盟四型／五型引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500（5500-5582）行走本线，进一步加强本线的服务。
2015年底政府实施市区专营巴士低排放区政策，使不途经低排放区的本线曾一度经常使用车龄较高的丹尼士三叉戟三型12米双层空调巴士 (已全数退役)。
2019年4月，本线获准使用12.8米巴士行走。
时至今日，富豪B9TL 12米（52XX）、亚历山大丹尼士Enviro 50012米（5500-5582）／亚历山大丹尼士Enviro 500MMC 12／12.8米（5583-5851，6100-6209，5600除外）为本线主力。
本路线早上部分班次为680、682及694号线之柯打车，而本路线早上也有车辆需要柯打694号线。另外，星期一至五下午繁忙时间本路线会从796X线抽调车辆支援，星期一至五晚上本路线会有车辆转行694号线以方便收车返回创富道车厂。
行车路线.
调景岭站开经：、、唐俊街、宝邑路、昭信路、、、常宁路、宝宁路、宝琳北路、佳景路、欣景路、宝丰路、宝康路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田站公共运输交汇处、沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、火炭路及桂地街。
火炭（骏洋邨）开经：桂地街、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、支路、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、沙田乡事会路、沙田围路、沙沥公路、大老山隧道、观塘绕道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、宝康路、宝丰路、欣景路、佳景路、宝琳北路、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、银澳路、昭信路、宝邑路、唐俊街、唐明街、宝顺路、翠岭路及景岭路。
康盛花园开经：林盛路、宝琳北路、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、常宁路、宝宁路、宝顺路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、观塘绕道、大老山隧道、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路及沙田车站围。
沙田市中心开经：沙田正街、横壆街、源禾路、沙田乡事会路、沙田围路、沙沥公路、大老山隧道、观塘绕道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、常宁路、宝宁路、宝琳北路、佳景路、欣景路、宝丰路、宝琳北路及林盛路。
将军澳工业邨开经：骏宏街、环保大道、康城路、康城站公共运输交汇处、康城路、环保大道、蓬莱径、蓬莱路、环保大道、宝顺路、唐明街、唐俊街、宝邑路、环保大道、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路、支路、沙田市中心巴士总站、沙田正街、白鹤汀街、沙田正街、大埔公路－大围段、大围道、美田路、美辉街、香粉寮街、美田路、回旋处、美田路及车公庙路。
大围站开经：美田路、回旋处、美田路、美辉街、香粉寮街、美田路、回旋处、美田路、美林邨通道、美林巴士总站、美田路、青沙公路、城门隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田乡事会路、支路、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、沙田乡事会路、沙田围路、沙沥公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、唐明街、唐俊街、宝邑路、环保大道、康城路、康城站公共运输交汇处、康城路、环保大道及骏日街。
将军澳工业邨开经：骏宏街、环保大道、康城路、康城站公共运输交汇处、康城路、环保大道、蓬莱径、蓬莱路、环保大道、宝顺路、唐明街、唐俊街、宝邑路、环保大道、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、观塘绕道、大老山隧道、大老山公路、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田站公共运输交汇处、沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、火炭路及桂地街。
火炭（骏洋邨）开经：桂地街、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、支路、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、沙田乡事会路、沙田围路、沙沥公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、唐明街、唐俊街、宝邑路、环保大道、康城路、康城站公共运输交汇处、康城路、环保大道及骏日街。
使用状况.
由于此线定线直接，特快来往将军澳及沙田人流最集中的地方，深受将军澳及沙田居民欢迎，成功吸引不少港铁乘客转乘此线，由开线初期的每日1000人次急升至现时日均7000人次使用率，预期载客量仍会继续上升。除了通勤需求外，不少乘客利用此线到沙田站接驳东铁线往马料水、大埔区及北区，亦有部分乘客于大老山隧道使用转乘优惠转搭682线往马鞍山新市镇方向；另外，逢沙田赛马日当日亦会有不少居住在将军澳的马迷乘搭此线来往火炭村（步行来往沙田马场），而不选搭收费较高昂之九龙巴士893线。此线亦成为宝林往坑口、将军澳市中心和调景岭的另一交通选择，吸引部份乘客乘搭。现时本路线是新巴/城巴在将军澳区盈利最高的路线，成为区内线王之一。
值得一提，此线开办第一天已经出现全车爆满的情况，是全新开办的全日巴士路线中少有的。惟当时行走本路线的巴士为原796B线的单层巴士，可见此线的客量比新巴初期的估算更高。后来，此线于星期六及假日改以双层巴士行走，并于2010年12月提升至全线双层巴士行走，但载客率仍然非常高，即使在非繁忙时间，抵达宝琳时也很多时已经满「窗口位」。为配合庞大的客量需求，新巴于2015年开办辅助路线798A及798B线以扩展覆盖范围，并于2020年修改两线于将军澳区内的走线。
根据新巴资料显示，798A线加经坑口后客量由35%提升至40%；而798B线改道不再途经坑口后，客量由25%下跌至20%。 本线随著骏洋邨陆续入伙，于2020年延长至骏洋邨；并于新启用邻近兴田及秀茂坪的将军澳隧道转车站设站，为该区居民提供沙田特快来往秀茂坪的服务，预期此线需求将会继续上升。
另一方面，本线于2021年6月往火炭方向获准于途经的沙田站载客后，亦为路线提供更多的客源。
2024年，798B、798P、798X最繁忙一小时载客率分别为20%；39%；40%
路线纪录.
798线投入服务后，创下多项纪录：