道路通行方向

道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。
道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶。左行车的驾驶员几乎都在车辆右侧驾驶，称为右-{}-舵、右-{}-軚或右-{}-驾；而右行车在左侧驾驶，称为左-{}-舵、左-{}-軚或左-{}-驾。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。
起源、历史与发展.
汽车出现之前.
英国.
1835年，英国以法令的形式确立靠左行驶的交通规则。除了直布罗陀（跟随接壤的西班牙）、英属印度洋领地（岛上有美军基地）和埃及（成为英国保护国之前被法国拿破仑征服），在英国的现属地或前属地里也都保持这一规则。与此相反，虽然荷兰本土在十九世纪初被拿破仑征服，改为采纳右行规则，但其海外殖民地——荷属东印度（今印尼）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持左行的习惯。
中国.
在古代中国，行人、马匹和车辆一般在通道靠左停留及行进，称为「左迎」。迎客时民众多数使用右手与对方迎礼，故自身身躯靠左。
日本.
日本自幕府时期形成靠道路左侧行走的习惯。日本武士通常在身体左侧佩武士刀，以便右手拔刀作战，武士认为刀鞘被碰撞为无礼的象征，两个武士的刀鞘碰撞，很有可能会引发打斗甚至决斗。于是佩刀武士必靠左行，以避免刀鞘与迎面而来的另一个武士碰撞，避免纷争。锁国政策的结束使到日本与英国的交流变得频繁，明治维新之后，日本从英国引进交通法规，因此也是靠左行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。但仍允许供靠右行国家使用的一些汽车进口使用（如欧陆及美国车厂），而无需特别更改为靠左行的驾驶座。但商用车辆则规定靠左行。
欧洲.
靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。
法国.
靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。
不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，共和督政府规定此后车辆和马匹靠右通行。拿破仑通过战争征服欧洲的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、普鲁士（当时尚未统一的德国）和奥地利帝国等国家。但是在拿破仑没有-{征}-服的英国、葡萄牙、俄罗斯帝国、瑞典等国，仍然保持靠左通行的传统。在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着这样的局面。
美国.
英治时期的北美十三州，最初的道路行驶规则也是靠左行驶，而在美国独立之后，变为靠右行驶。一说由多达20头牲畜拉动的货车车夫喜欢靠道路右边行驶。1792年，宾夕法尼亚州通过靠右侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州于1804年和1813年先后通过类似的法令，逐渐流行到全美国。
汽车时代.
最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将司机座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。由此形成左軚车（司机座位在车辆左前方）和右軚车（司机座位在车辆右前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定车辆的行驶方向。
通行方向变更.
许多国家与地区曾经改变道路通行方向，主要分为主动与政权改隶两种情况。前者是国家以法令统一境内的通行方向，后是伴随政权更递而造成的通行方向改变。
变更.
中国大陆.
19世纪后期清朝末年，南方省份和城市，例如上海、浙江和广东等地，左行规则更为普及；而在山东、直隶等北方省份，则多采用右行规则。
1930年代的新生活运动规定车辆靠左行驶，而满洲国、蒙疆政府和日军占领区也采取左行规则。例如北平市的交通管理就有规定靠左行驶。
抗日战争期间，大量美援汽车运抵中国，但必须花大钱改装方向盘以及灯光，不习惯靠左行驶的在华美军，军车频频肇事。1943年（民国32年）7月10日制定，9月3日公布，10月1日施行的《违警罚法》第五十八条第七款，明定道路通行方向，就是车马、行人，不按左侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。不过也因为美援左驾车辆持续进入中国，民众日后逐渐习惯靠右的行驶方式，因为当时中国仍有部分地区的车辆靠右行驶（例如受法国影响深的西南地区，当时运送物资的卡车为靠右行驶）。
1945年（民国三十四年）8月15日日本战败投降。国民政府军事委员会致电行政院：「兹为节省改装，减少肇事起见，亟应修改。」于1946年6月8日修正，6月19日公布的《违警罚法》第五十八条第七款改成车马、行人，不按右侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。1945年9月初国民政府军事委员会通令各省政府、战时运输管理局、交通部，公路车辆靠右行驶改为1946年1月1日起实行。1945年9月10日，内政部给四川省政府的电文声称：「查车行改靠右行驶，行人仍靠左走，诚为适应世界趋势之举。”1945年9月26日行政院考量世界大多数国家皆为靠右行驶，训令《改进市区及公路交通管理办法》，自1946年1月1日实行汽车改为靠右行驶。」具体规定，车辆一概靠右行驶，转弯时除交通警察特准外，一律靠右边顺转；人力车、兽力车应绝对紧靠右边，单排顺序行驶，不得超越争先；后车需要超越前车时，必须先鸣喇叭，得前车表示手势许可超过时，始可靠前车左边越过；如有人行道，行人须走人行道，不得走行车道；如无人行道，“行人靠边走”。。1945年12月31日的《申报》称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右行驶理由之一。”1946年2月9日的《申报》称：“当时各地以美军车辆较多，故运输当局感觉美邦人士对于靠左行驶或不习惯，拟改为靠右行驶，以谋矫正一切弱点。”
1946年（民国三十五年）6月8日修正、6月19日公布的《违警罚法》第五十八条第七款，道路通行方向改成车马、行人，不按右侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。全中华民国的车辆均靠右侧行驶的规则。
1948年10月，驻在哈尔滨的东北行政委员会考虑到东北中共控制区和哈尔滨等地的汽车长期以来都是按日满习惯左侧通行，发出《东北各城市陆上交通管理暂行规则》，规定从1948年11月1日起，东北全境仍实行一贯的左侧通行。然而接收旅顺地区的苏联红军不习惯靠左行驶，故苏军军车曾引发交通事故。1948年11月2日东北野战军攻占沈阳。1948年11月10日陈云在中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会会上，决定从即日起沈阳车辆一律按苏联的规则靠右侧通行。当时国统区已经实行了右侧通行，而北满解放区一直沿用了日满的左侧通行规定。1949年1月22日东北行政委员会主席林枫，副主席张学思及高崇民签发《关于车马、行人右侧通行》命令：自1949年3月1日起，车、马、行人一律改为右侧通行；同时要求各相关部门改正原有交通标志，如各汽车、电车等左侧停车场；对电车、公共汽车、营业小汽车、马车、斗车等司机进行广泛宣传；在一周或十天内，在主要交通路口或重要交通地点布置执法队，或公安武装及交通公安员。1949年2月12日长春市特别市市长邹大鹏、副市长张文海签发《长春特别市政府关于自本年三月一日起车马行人一律改为右侧通行的布告》，布告中还言明“查左侧通行为时已久，一时改变恐不习惯，仰全市群众切实遵守”。1949年2月24日的《哈尔滨日报》头版报眼处全文刊登哈尔滨特别市政府关于改右侧通行的布告，同时刊登了3条相关事项。具体内容是：根据东北行政委员会命令及《布告》精神，为防止初改时交通秩序紊乱，发生交通事故，于2月22日召开了全市各军政机关、公营企业、车辆公会等团体代表会议，会后公安局向全市各机关、团体、市民下发了通知，以保证3月1日开始右侧通行顺利实施。
中华人民共和国成立后，为与苏联的道路通行方向一致，正式采用了苏联的右行规则，以适应运抵中国的大量苏援汽车。1950年6月22日中南军政委员会批准中南公安部颁布《中南区各城市陆上交通管理暂行规则》，第三条为“车马行人一律靠右侧通行。”1951年2月27日中央人民政府政务院政政齐字第二十七号批准在案、1951年5月5日中央公安部公布施行《城市陆上交通管理暂行规则》，第三条为“车马行人均须靠右顺序行进。”。中华人民共和国公安部制定的《城市交通规则》（1955年8月6日）第五条，《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年8月1日起施行）第六条，以及《中华人民共和国道路交通安全法》（2003年10月28日通过，2004年5月1日起施行）第三十五条都规定右侧通行。
台湾.
由于台湾引进汽车时正值日治时期，故与日本同样采用左行制。二战后自1946年（民国35年）1月1日起，中国大陆一律改为右行、台湾为同年3月1日起实施。《违警罚法》自6月8日修正，6月19日公布起，至1991年（民国80年）6月29日废止全部条文，同日公布为止，第五十八条第七款明定，车马、行人，不按右侧前进，不听禁止者，处20圆（新台币60元）以下罚锾或申诫。《道路交通管理处罚条例》自从1968年（民国57年）制定以来，历次版本都有规定汽车及慢车不靠右侧行驶的罚则。
葡萄牙、西班牙.
葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改为右行。但是与左行国家接壤的海外殖民地除外，这些殖民地包括澳门（与当时采取左行规则的广东地区接壤）、果阿（与印度接壤）和葡属东非（今莫桑比克，周围均为英国殖民地）。尽管东帝汶同左行的荷属东印度（即今印尼）接壤，但是却改成了靠右行驶，直至1975年受印尼影响改回靠左行驶。
西班牙的部分地区，如马德里，采取左行规则。1924年10月1日，马德里改为靠右行驶。
加拿大.
在美国独立后，继续保持英国殖民统治的加拿大在很长一段时间里仍然采取靠左行驶的规则，法属加拿大在被大英帝国征服后仍保留靠右行驶的习惯。为与美国的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取左行规则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛四省改为右行。纽芬兰地区在1948年以前是大英帝国的殖民地，1949年并入加拿大后也改为右行，但是仍然准许右驾车领牌。
魁北克省和安大略省，由于前身为法国殖民地新法兰西的一部分，故一直跟随法国交通规则靠右行驶，从来没有更改。
义大利.
义大利在统一以前分为许多国家，如教宗国、撒丁尼亚王国、两西西里王国等。一些国家在被拿破仑征服后采取右行规则，但在拿破仑失败后恢复了左行的习惯，例如教宗国。义大利统一后，虽然大多数地区采用靠右行驶的规则，但义大利北方的一些城市仍然靠左通行，这些城市需要在其边界安放提醒标志。1922年墨索里尼上台后，虽然强制推行右行规则，但罗马、都灵、米兰、热那亚这几座大城市仍然靠左通行。直到1925年才改为右行。
瑞典.
作为二战后唯一仍然靠左行驶的欧洲大陆国家，瑞典在1950年代和1960年代多次讨论过更改道路行驶方向的问题，但均遭到公众的反对。靠左行驶给瑞典带来了很多不便：它的邻国全部都是右行国家，作为瑞典主要出口商品之一的汽车，也是大多数出口给右行国家的左軚车，而且此时瑞典本国行驶的大多数汽车也是左軚车。1955年，瑞典就改为右行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持。尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通规则改为右行的法律。1967年9月3日，瑞典全国改为右行。这一天称为H日，“H”为瑞典语的「Högertrafik」，即“靠右行驶”。
这次更改费时一个月，其显著成果就是此后瑞典的交通事故数量锐减。不过两年之后，交通事故又恢复到了原来的规模。
冰岛.
在瑞典成功地改为右行之后，冰岛也在1968年5月26日改为靠右行驶，其间唯一的交通事故是一个骑自行车的男孩被汽车撞到。
萨摩亚.
太平洋岛国萨摩亚从前是德国殖民地，跟随其靠右行驶的规则。直到2009年9月7日，萨摩亚的行车方向被改为靠左行驶，当地政府认为这样能够让国民毋须再依赖输入美国制的昂贵左軚车，而可以选择从邻近的日本、澳洲和纽西兰输入较便宜的右軚车。
冲绳.
第二次世界大战后，日本冲绳县交由美国托管。此后冲绳的车辆一律靠右行驶。1972年美国将冲绳托管于日本后，日本随恢复左行习惯，经过长达6年的筹备工作，冲绳县于1978年7月30日（星期日）清晨6时改为左行。
韩国.
韩国在大韩帝国时期即已存在右侧通行的明文规定。1905年12月30日的大韩帝国警务厅令第2号《街路管理规则》（가로관리규칙）中即记载了行人与马车的右侧通行原则。在日本殖民统治展开后，朝鲜总督府于1921年4月1日，在总督府令第142号《道路取缔规则》（どうろとりしまりきそく）第七条中正式全面将人车的通行方向一律改为左行。
随著日本战败，接管朝鲜半岛南部的美国军政厅在1946年3月29日颁布了《军政法令第65号 诸车、步行者的通行规则 》（군정법령 제65호 제차, 도보자의통행규칙／军政法令 第65号 诸车, 徒步者의通行规则），3月31日零时起使汽车通行方向改为右侧的规定生效。但法令中并未提及行人通行方向的更改，经过大韩民国国土海洋部（交通部门）的审议，以及渐进式的示范和宣导，才于2010年7月1日全面实施行人右侧通行原则。
朝鲜.
与韩国同样，随著日本战败，接管朝鲜半岛北部的苏联红军亦将汽车通行方向改为右侧通行。
越南.
法属印度支那时期，道路通行方向与法国本土一致，为右行。在1939年日军入侵法属印度支那后，日军将人车通行方向从法属时期的右行改为左行。
随著日本战败，分别接管越南南北两侧的法军和中华民国国军在1946年后将通行方向重新改为右侧。越南共产党建立越南民主共和国后，为与中国和苏联的道路通行方向一致，继续采用右行。1976年越南南北统一后仍然继续采用右行至今。
缅甸.
英属印度和日军占领时期，道路通行方向与英国及日本本土一致，为左行，日本战败宣布重拾英国殖民统治后，及1948年缅甸独立时，仍继续沿用左行规则。1970年12月6日，军政府领导人奈温决定缅甸全国切换为靠右行驶，至于这背后的深层原因，据当时一位军政府当局负责人透露，因为奈温本人曾私下拜访一位占卜家，该人“依靠占卜术”认为应该决定车辆改成靠右，来让国家繁荣昌盛，而另有时任官员则认为是其评估了国际经济形势，且在访问多国后认为应当追随大多数国家，改变交通习惯为靠右，且缅甸地理上的邻国靠右比靠左的多。位于缅北的缅甸共产党控制区域的道路通行方向与中国、越南和老挝保持一致，亦为右行。
芬兰.
芬兰在1809年前是瑞典的一部分，因此采取左行规则。1809年瑞典将芬兰割让予俄国，此后仍保持左行规则，直到1858年才改为右行。
奥地利、匈牙利、捷克斯洛伐克.
奥地利、匈牙利和捷克斯洛伐克这三个国家沿用了奥匈帝国的交通规则，在被纳粹德国吞并或占领之前都是左行国家。奥地利于1938年被德国吞并后，曾被命令于一夜之间改变行驶方向，但此举在一些城市引发了交通混乱，纳粹当局不得不同意在维也纳等城市中暂缓数周，以更改道路交通指示标志的位置。捷克斯洛伐克被德国吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟国试探媾和未遂、被德国出兵占领后，也都由左行改为右行。
英国的海峡群岛在二战中曾被德国占领，这些群岛在占领期间也由左行改为右行。
东帝汶.
原本采取右行制度的东帝汶在1975年独立后不久，即被采取左行制度的印度尼西亚吞并，其交通规则也随即更改。该国独立后仍然保持了左行的交通规则。
特例.
以下列出的主要是公共道路的「特例」；部分限制通行的私人路段、汽车通道、停车场出入口，亦有可能是「特例」，在此不予列出。
左行国家中的右行地区.
直布罗陀.
尽管英国是靠左行驶的国家，而直布罗陀是英国海外领土，道路曾经靠左侧通行，但因为许多车辆往返靠右侧通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5时改成靠右侧通行。
右行国家中的左行地区.
香港、澳门.
靠右行驶的中华人民共和国分别于1997年及1999年收回香港及澳门，成为特别行政区。因为实行一国两制的关系，两地仍按传统靠左行驶，不需跟随中国内地的做法。
美属维尔京群岛.
美属维尔京群岛1917年购自丹麦，沿用了当时丹麦的左行规则。由于前来该岛旅游的美国游客习惯于靠右行驶，因此该群岛的交通事故率一直很高。
义大利.
义大利罗马的三座桥梁——帕拉蒂诺桥、翁贝托一世桥和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Pastrengo大道也靠左侧行驶。
玻利维亚.
在玻利维亚，就像大部分的南美国家一样也是靠右行驶。除了世界上最知名的「死亡公路」，也就是永加斯路，该路段却规定要靠左行驶。原因是这里的地形与路况较特殊，该路的车道宽度狭窄，一边是悬崖，一边是峭壁，又缺乏护栏，大大增加了会车的难度。故以左驾车款且靠左行驶有助于他们在这条路会车时，可将头伸出车窗外，观察他们自己的轮胎是否有通行的空间，以提高安全性。
俄罗斯.
苏联时期，在莫斯科的主要城市干道中央开辟了供政治局委员和其他苏共和苏联国家高级领导人的专用车道。从路面划分上来看，这样的中央车道不属于道路的任何一侧，同时也没有固定的通行方向，也就是说，属于不确定方向的单向单车道公路。这种专用车道平时封闭，禁止其他车辆使用，在有苏共领导人车队经过时才开放，并且不受交通信号灯的管制。通过交通警察部门的管制和协调来避免出现两支车队在同一条车道上迎头行驶的现象。苏联解体后，俄罗斯的高级官员仍使用这些专用车道，此外俄罗斯“新贵”也可购买中央车道的使用权。还有一部分中央车道被改成了机动车左转弯等候区。
厄瓜多尔.
厄瓜多尔首都基多南的基通贝长途汽车站（Terminal Quitumbe，基多最大的长途汽车站）附近的一段道路，道路最中央的快速公交（Ecovía）和无轨电车（Trólebus）车道，行驶方向与普通社会车道方向相反，公交车靠左行驶。
索马里.
索马里虽名义上为靠右行驶，但实际上该国只有拉斯阿诺得以南的部分为靠右行驶，以北的部分为靠左行驶（因为当地1960年以前曾属于英国殖民地——英属索马利兰的统治区，遵循英国的交通法规靠左行驶）。
车辆.
基于安全等因素，大多数国家的交通法规不允许司机座位靠路边一侧的车辆上路行驶。但是在一些右行国家里，由于经济方面的原因，可以看到右舵车通行。造成这一现象的原因是这些国家可以以低廉的价格从邻近的左行国家进口淘汰的二手车。在俄罗斯的远东地区和朝鲜，可以看到大量来自日本的二手右軚车。在缅甸，也有许多购自新加坡、马来西亚和泰国的二手右軚车行驶。
在中国大陆，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量右軚车，包括新车和二手车，其来源包括正常进口、捐赠以及走私。这些车辆在取得合法牌照后可以上路行驶。但是根据新的中国道路交通法规，自1990年之后不再为新的右軚车发放牌照。但往返香港、澳门的车辆牌照及外国驻中国大陆的大使馆或领事馆车辆除外。因此并未完全禁止右軚车。而在广东省，则经常可以见到悬挂中港牌、中澳牌的右軚车在道路上行驶。
左侧行车的日本，容许输入来自欧洲或北美的左軚车辆在日本行驶（商用车除外），这些左舵车辆通常在右面车头安装一支棒，让司机知道车头右侧的位置，确保安全。由于大部分引进日本的左驾车皆属较高价位的欧美品牌，因此左軚车常给人较右軚车高级的先入为主印象，导致纵使车厂方面提供有右軚车型版本，许多购买进口车辆的日本人仍会刻意选择左軚车型以彰显自身的与众不同。另外，很多企业高阶主管都会雇用司机为自己开车，使用左軚车型可以方便司机停车后立刻在靠行人路的一边为坐在后座的雇主打开车门。
英国和澳门都是左侧行车，但允许左驾乘用车和商用车领牌行驶，左侧行车的马来西亚亦允许左驾乘用车领牌行驶。
香港允许悬挂中港牌的左軚车在道路上行驶，亦有部份驻港解放军车辆为左驾车。另外所有车龄20年或以上而未领有车牌的乘用车，不论左軚还是右軚，其车主成为香港老爷车会会员后，可透过会方向运输署申请「老爷车行驶许可证」，作为出席活动使用。运输署会根据车辆的资料，包括过往在外国的合法出牌纪录作出审批，用家也必须购买第三者保险。每次申请的一年有效期内，只可在路上行驶12次，每次出车前均须预先通知署方。
在加勒比海的一些岛国和英国殖民地，如巴哈马、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的左行方式，但大多数车辆是从美国进口的左軚车。
台湾虽然在由国民政府占领之后将道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式将车辆驾驶座位置列入相关交通法令内前，道路上仍然处于左驾车与右驾车混杂的情况（尤其是当时自日本引进了大量右驾车辆）。《道路交通安全规则》 中明文规定车辆驾驶座必须靠左，但由于法律有不溯及既往的特性（此原则适用于各类法律以及行政命令），因此一些新规定实施之前就已引进的右軚车，仍能合法挂牌上路。时隔多年虽然这些合法右軚车已因使用年份过高而逐渐淘汰，但仍然有少数几辆特意被保存下来。星光部队（在台受训的新加坡军队）车辆，也是右軚车辆，但特别许可在道路行驶。工程用动力机械，如起重机、吊车等因大多从日本进口，因此法规允许在2015年12月31日之前进口的右驾动力机械可领牌上路行驶。
在北美，旧款右驾车是可以领牌行驶，所以有些美国人和加拿大人从日本进口只有日规的右驾车，亦有来自英国和香港的二手双层巴士改装车门后于北美行走，但维持右驾方式，另外美国的邮务车都是右驾，如此一来，在靠右行驶的道路上，可以让邮递员方便不下车到路边邮筒取信。
今日大部分的量产车辆都拥有两个以上的前排座位，且驾驶座一定位于前排座位的最左侧或最右侧，但是有少部分特殊设计的车辆却没有办法依此原则分类为左軚或右軚车。例如，由麦拉伦汽车（McLaren Automotive）所生产的超级跑车麦拉伦F1（McLaren F1）就拥有一个前座、两个后座，且三个座位采三角形配置，驾驶座位于前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右两个后座则是位于驾驶座斜后方，虽然座椅本身的位置比前座椅靠后，但乘客实际乘坐时，其腿部其实是位在驾驶座的侧面而非后面，因此很难认定驾驶座是否是独立成排、抑或其实是三个座位中的中座。然而，由于当时美国部分的联邦州规定只有驾驶座靠左的车辆才能合法挂牌上路，为了符合这规则避免座位配置定义上的模糊导致挂牌有困难，部分外销至美国的McLaren F1取消了位于左边的后排乘客座改为置物空间，而成为左前-右后的斜向双座设计，并以驾驶座位于所有座位中最左侧所以是左驾车辆的理由顺利通过道路法规，是一个非常少见的特殊案例。
在欧洲，有货车改装成只有一个设于正中央的驾驶座，左右两侧为装载货物的空间，这个设计能够让长条形的货物完全平放在车斗上。
很多扫街车的左右两侧都是驾驶座，这个设计是为了当扫街车在靠行人路的一边进行清扫时，方便司机看见路边。
依国家和地区分布.
在目前得到联合国承认的195个国家中，141个国家在公路上使用靠右行驶，54个国家在公路上使用靠左行驶。一个国家及其领土和属地算作一个国家。首先列出的任何方向性都是流量类别中一般使用的类型。