2019年长荣航空空服员罢工事件

2019年长荣航空空服员罢工事件是2019年由桃园市空服员职业工会针对长荣航空发起的罢工行动。长荣航空于2019年6月20日对桃园市空服员职业工会所提出的八项诉求进行劳资协商，但因第1项的外站津贴费与禁搭便车条款即没有共识，会议进行70分钟后协商破局，因此桃园市空服员职业工会宣布罢工于下午4时生效；由于现场有许多罢工空服员在桃园市芦竹区南崁长荣航运大楼静坐抗议，因此阻碍上下班动线，引起员工不满。罢工期间经历三次协商，终于在罢工的第17天即2019年7月6日下午17:50签下团体协议，并结束罢工。但因罢工空服员需归还长荣航空识别证、中华民国护照、台胞证，所以正式结束罢工时间为2019年7月10日24:00，而长荣航空已于2019年7月20日复飞所有航班。
争执点补充及背景资料.
外站津贴费：中华航空、长荣航空空服员的收入是依照职级计算的底薪，依照飞行时间计算的飞行加给，依照外站停留时间计算的外站津贴费，长荣外站津贴费计算方式则为报到时间到报离时间，长荣报到时间为起飞前的两小时，报离时间为飞机降落后的一个小时；中华航空外站津贴费则自航机后推计算到航机回本站为止。
过劳航班：工会提出的过劳航班多为飞航执勤时间较长的高时当天来回班，以BR198(桃园-东京成田)为例，报到时间为06:50，08:50从桃园起飞，13:15降落在东京成田，回程BR197(东京成田-桃园) 14:15从东京成田起飞 16:55 降落桃园 17:55 签退，工时为11个小时又5分钟(包含起飞前两小时报到及班机返回后一小时之报退时间);依据劳动基准法第32条规定，延长劳工之工作时间连同正常工作时间，一日不得超过12小时；另依据航空器飞航作业管理规则第37-1条规定，飞航执勤时间不得超过14小时（台北-东京航线属飞航时间未超过10小时的国际航线）。而长荣空服皆有签署劳动基准法第84-1条，不受前项劳基法工时之限制，有关工时等相关限制得由劳雇双方另行书面约定并报请主管机关核备，唯不得损及劳工健康及福祉，且仍须符合航空器飞航作业管理规则之客舱组员飞航限度规定。事实上，主要航空公司之航班配置，亦无类此飞时之区域航线即安排过夜之情况。然而，实务上仍须考量实际执行飞航任务时，遭遇季节性、常态性的超时过劳航班之个案情形，逐一审视检讨改善，而非以成本考量或同业竞争之由，长期忽视机组人员过劳及劳检罚款频仍之问题。
影响.
长荣航空共取消1439班航班、影响逾27万8420人次，营业损失达27.8亿元新台币。
结束罢工恢复过程.
部分空服员回长荣服勤.
长荣航空于罢工期间，持续向组员发出简讯，表示罢工空服员随时可返回公司上班。长荣航空表示，陆陆续续收到组员想回来服勤的讯息，不过碍于会受到工会压力不敢动作，但只要组员缴交委托书，长荣都愿意协助替当事人向工会拿回当事人的罢工「三宝」（指护照、台胞证、识别证），但工会宣称仅有一人领回三宝。
复飞航线.
随著罢工空服员归队，长荣航空于2019年6月23日(罢工的第四天)，复飞一班台北-峇里岛、台北-曼谷疏运旅客，日后将会视旅客需求及空服员报到状况，再行评估是否复飞其他航班。
工会与长荣航空进行非正式会谈.
28日工会代表常务理事王美心、常务理事李滢、理事廖以勤、监事黄蔓铃、会员代表赵婕欢，拿著写有「空服员的委屈」的信封进入长荣航空和林宝水董事长讨论方案。
会谈中，工会提出和长荣讨论的六大方向给会员投票决定是否继续罢工。
进行结束罢工意向投票.
28日晚间10点至29日中午12点工会开始投票，决定是否接受新方案并结束罢工。工会开票后，即在下午3点38分宣布投票结果，同意结束罢工，接受劳资双方协商出的六大方案。但该次开票过程完全不公开，亦未公布同意与不同意之票数与总投票数。
在记者会后随即工会代表移动到桃园市政府与长荣航空谈判小组就后续签订团体协议进行谈判，长荣航空参与的主谈人为人事室副总经理萧锦隆以及空服本部副总陆玉娟，同时间工会也要求会员签属切结书同意把三宝继续放在工会保管，直到协商结束才会正式结束罢工。不过，就对禁止秋后算帐等诉求上，长荣和罢工员工分歧甚大，主要争议点在：
最后团体协议未能签订，空服员将继续罢工。
7月1日长荣回应工会团协诉求.
于长荣航空记者会之前，桃空职工也举行记者会针对争议部分提出声明:1.需提早告知公司进行罢工行动 2. 会员皆需四点后才能离开公司 。现场罢工棚空服更发起一人一信，由工会干部装进写有「董事长　敬启」的信封，期望董事长能恭敬倾听她们的心声。
以下是长荣针对6月29日团协提出的修改诉求：
第二次团体协商会议.
第二次的协商会议，于7月2日早上于桃园芦竹区尊爵天际饭店进行，经过马拉松式的协商到晚间八点于以下项目已有初步共识。双方约定时间进行第三次协商。
7月3日非正式协商.
本次为非正式协商为劳动部主导，双方将已经讨论好的法律文字以及团协架构，进行细部的讨论，安排在第三方非公开地点。
7月5日空服员苦行活动.
空服员于7月5日举行「长荣航横行，空服员苦行」活动，从清晨五时起，从桃园南崁罢工棚徒步至台北总统府，历时12小时，共37KM，空服员及桃产总干部与民众约50人，向时任总统蔡英文递交陈情书并献上绣球花，工会干部并向总统蔡英文表达空服员诉求「我们要的并不是小英总统为我们争得利益，只是希望小英总统帮忙监督企业，守护我们的劳动人权，勿让企业能无视法律及政府，对工会恣意打压」。但工会为了及时抵达总统府，未依照原申请路线行走，路线突然变更，警方依集会游行法，对游行队伍举牌警告，最后于下午五时抵达总统府。
第三次正式协议.
7月6日长荣航空董事长林宝水出面，17:50签署团体协议。长荣航空放弃上表之第一条、第三条及第五条提议，惟第一条因资方已对工会提告，故仍待法院认定此次为合法罢工行动；第三条职场反霸凌已受《职业安全卫生法》及《刑法》条文约束；第五条罢工预告期未来也有望立法，故此三条资方看似退让实对资方无太大影响。
但因罢工空服员需归还长荣航空识别证、护照、台胞证，也希望罢工的组员有一定的休息，因此2019年7月10日24:00才正式停止罢工。
最终团协文字.
一、和平协议
(一)长荣航空对工会及其会员就本次争议行为，对长荣航空符合法律所定争议行为之言行，长荣航空予以尊重;另需遵守工会法、劳资争议处理法及中华民国相关法律，并不会对工会及其会员有违反工会法、劳资争议处理法。
(二)工会同意国内航线不得罢工。
(三)工会承诺于团体协议生效期间(108年7月6日起至111年7月5日止)不得再发起罢工行动;但经中央主管机关裁决认定违反工会法第35条、团体协约法第6条第1项规定者，不在此限。
(四)针对「机上服务流程未变更之前提下，减派组员政策」与「外站班型历日或经常性过夜班型休时少于现状」之议题，长荣航空同意与工会协商。
二、飞安服勤奖金
除「长荣机队国内航班、立荣机队国际/国内航班」外，自109年1月1日起，对于依公司排定班表值勤(OPR)之客舱组员，核予来回一趟次飞安服勤奖金。来回航程中有一趟非值勤(PNC)航段，则该来回航班之飞安服勤奖金折半发给：
(一)短途航线之飞安服勤奖金为新台币300元整。
(二)越洋航线之飞安服勤奖为新台币500元整。
长荣航空之国内航班，以及立荣航空之国际/国内航班的飞安服勤奖金，公司会同步考量机队航线属性、服务流程及排班特性等因素，以公平合理原则另行制定相符的飞安服勤奖金，实施日期比照长荣机队。
三、航班优化方案
双方同意自本协约签订日起，将改善以下航班：
(一)BR198、BR184桃园-东京航线，10月~3月(共计6个月)改为过夜班。
(二)BR108高雄-东京航线，10月~3月(共计6个月)改为过夜班。
四、会务假协议
长荣航空同意签定本协约日起，给予工会长荣分会理监事，每年共25天会务假;工会召开会员代表大会(每年五次以内)时，长荣航空于人力许可之情形下，将协助调整会员代表之班表。工会同意理监事会务假及会员代表班表调整之申请，应至迟于事实发生日之前一个月15号前，以书面行文甲方。
五、劳资交流互动
(一)自108年10月1日起，长荣航空每月定期与工会长荣分会理监事或会员代表举行劳资协商会议。
(二)工会长荣分会理监事或会员代表每季固定与董事长或总经理会面晤谈。
(三)双方每半年沟通服务流程、班表规划与工会宣传方式。
(四)双方同意上开代表出席前揭会议时，会务假之核给并入前条会务假总天数计算。
六、人评会程序事项
(一)自109年1月1日起长荣航空人评会具发言权及表决权之人评委员，增加一席空服教官代表，由全体客舱组员共同选任五名教官轮流担任。甲方如对客舱组员召开人评会议时，受评当事人可自行邀请一位具甲方在职客舱组员陪同参加人评会议，但该陪同人员不具发言权及表决权。
(二)针对五名教官选任程序，甲方会以公开透明之方式为之，并征询复数工会之意见。