空中客车A350

空中客车A350（Airbus A350）是欧洲飞机制造商空中巴士所研发的长程双引擎广体客机系列。A350是最先在机身与机翼同时使用碳纤维强化聚合物的民航飞机，亦是目前全球双发延程飞行（ETOPS）等级最高，航程最远的一款民航飞机，可飞越世界上99.7%的地方。典型的三等级座舱配置可搭载280至366位旅客。A350定位为取代A340与部分机龄较高的A330，主要竞争机型为波音公司的波音777及波音787客机。
A350系列机型最初构想于2004年，以A330机身搭配新型空气动力学外形和引擎，当时是因为欧洲不少航空公司曾催促空中巴士研发一款新飞机与波音787竞争，因波音曾承诺787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提议设计一种A330的衍生型，称为A330-200Lite，改善其原有的空气动力设计及引擎，而航空公司对其改善幅度过小感到不满，因此，空中巴士投入40亿欧元重新拟定一个设计方案，并将新机型定名为A350。但是，最初的A350改进机型与原机型A330之间相异仍然甚小，因为两款型号皆使用与A330、A340相同的机身结构。2006年，为解决客户在使用中所反馈的问题，空中巴士改进了这款飞机的设计，之后便生产出此款名为“A350 XWB”（超广体客机/eXtra Wide Body）的全新系列设计。
A350原型机于2013年6月14日首次从法国图卢兹起飞，于9月收到欧洲航空安全局的认证，也在两个月后获得联邦航空管理局的认证。2015年1月15日，卡塔尔航空完成了A350-900机型的试飞；2018年2月24日，卡塔尔航空完成A350-1000机型的试飞。2020年2月，空中客车公布全年业绩，称A350项目成功在2019年达到收支平衡点，即是回收全部研发成本。外界估计，项目的开发成本约110亿欧元。
截至2025年2月28日，空中巴士已收到全球60家客户的1363架A350订单。
历史.
早期设计.
当波音公司于2003年1月宣布其7E7「梦想客机」计划时（现称787），宣称其较低的营运成本会对空中客车A330系列机型的市场构成严重威胁。对此，空中巴士则未对7E7计划作过多回应。
2004年9月16日，空中巴士总裁兼首席执行官（CEO）佛吉尔德（Noël Forgeard）证实该公司正进行一项新计划，但尚未命名此新计划，也未明确指出计划中的飞机是否为全新设计。佛吉尔德指空中巴士会于2004年底落实有关概念，2005年初咨询各航空公司，并于2005年底展开有关发展计划。
2004年12月10日，空中巴士股东欧洲航空防务太空公司（EADS）和英国宇航系统公司（BAE Systems）批准相关计划并正式将命名为A350。A350将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号，并于2010年投入服务，型号分别为A350-800及A350-900。其中A350-800型飞机的最大航程为8,800海里（16,300公里），在三级客舱编排下可搭载253人。A350-900型的最大航程则为7,500海里（13,890公里），在三级客舱编排下可搭载300人。
为了不影响A330的市场地位（因两者的载客量相近），A350的设计航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更长途飞行。这个航程设计正好与波音的787-9及777-200ER客机形成市场竞争。A350-900则为空中巴士首架能与波音777-200ER（航程及载客量方面）匹敌的双引擎客机，因而外界对其十分感兴趣。相比之下，空中客车的A330系列则须同时与波音的777-300及787-8竞争。
A350系列与A330及A340系列的组装线相同。预期同类型飞机（包括货机）在未来20年的市场需求量为3,300架，空中客车预计将占据其中半数市场。
其后，美国及欧盟就波音公司及空中客车与政府的资金支持的相关问题而发生贸易纠纷，A350计划因而受到影响。根据一项能追溯至1992年的协议及世界贸易组织所订下的条例，均对哪些政府可给予飞机制造商以资助有具体规定。美国强调，在空中巴士给予欧盟一些利益的情况下，后者给予空中客车贷款违反有关条例，并向世界贸易组织提出投诉。欧盟对投诉作出回应，指波音公司也疑似得到美国政府的资助并以此用作波音787及其他飞机的开发，还怀疑波音从美国的军事计划中抽取资助，双方在一系列上竞争中互结下梁子后，即将对簿公堂。
2005年1月11日，美国及欧盟宣布同意透过双向会谈来解决这次空中客车及波音公司的资助分歧。美国及欧盟均停止给予有关公司新的资助。然而，本来成功的谈判最后失败告终，因为英国政府竟突然批准资助空中客车。 英国政府将给予空中巴士3.79亿欧元资金，换来于英国建造A350的合成机翼的权利，英国还可因此给社会提供近10,000工作岗位。
空中巴士获得欧洲人的担保金后，于2005年10月6日正式宣布全面展开A350计划，预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、787-10、777-200ER。消息公布后，西班牙的欧罗巴航空（Air Europa）随即宣布订购12架A350-800型客机。但此后，空中巴士只是接到零星的A350订单，远低于空中巴士预期。
引来批评.
原因在于空中客车的旧A350计划招致其两大客户----国际租赁金融公司（ILFC）及奇异金融航空服务公司（GECAS）的批评。2006年3月28日，在数百名航空公司高层在场的情况下，国际租赁金融公司主席兼行政总裁斯蒂文·艾德华兹（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批评空中客车的策略，指这只是「对于波音787的补缀反应」，其后此观点亦被奇异金融航空服务公司总裁Henry Hubschman重申。艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机，否则将有流失大量市场到波音的风险。 数天后，新加坡航空行政总裁周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不厌其烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新材料，空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。 同时，新加坡航空正重新考虑关于波音787及A350的订购。空中巴士则回应指正考虑改善A350来迎合客户要求。 随后，空中巴士行政总裁古斯塔夫·亨伯特提出并没有任何快捷的更新安排，亦指出「我们的策略并非由另外一、两个计划带动，而是出于对市场的长远目标的考量并履行对客户的承诺」。 2006年6月14日，新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝订购。
此后，空中巴士给A350系列配上新的机翼、引擎及水平稳定翼(horizontal stabilizer)以及新型复合材料和机身制造工艺，使A350系列几乎成为一款全新机型，而旧A350计划后来由A330neo方案重生。
新设计：A350-XWB.
因外界的各项批评，空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经重新设计的飞机将名为「A370」。2006年7月17日，空中客车于英国法茵堡航空展上宣布其经重新设计的飞机将名为A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超广体）。超广体设计使得机身横切面宽度比空中巴士一直沿用的广体客机机身（用于A300、A310、A330及A340系列）更大。空中客车为区分原有的A350计划与新的A350 XWB计划，在所有的场合中都一定会称全名A350 XWB。原本的A350计划于2006年10月正式启动。而A350 XWB的设计计划的推出使得比原定的新机型研发时间推迟数年，并且使研发成本增加一倍，由53亿美元提升至约100亿美元。
根据空中客车发表的资料，A350 XWB双气泡形（椭圆形）的机身横切面最大直径为5.97公尺（A300至A340系列沿用的为5.64公尺），超越波音787的5.91米-{zh:宽度;zh-cn:宽度;zh-tw:宽度}-、接近波音777的6.19米。以座舱断面最宽的座椅扶手高度为基准，A350 XWB的座舱内宽为5.61公尺，较主要竞争对手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺。在这样的机舱宽度下，A350 XWB的经济舱特别设计为模组化机舱，允许两种不同的座椅布局，包括标准的3-3-3标准经济舱布局与座椅宽度较大的2-4-2豪华经济舱布局。然而，在A350 XWB豪华经济舱布局当中，仅汉莎航空以及中华航空采用较宽敞的2-3-2布局，新加坡航空旗下7架A350-900ULR超长程客机的豪华经济舱最后三排为1-4-1布局，左右两侧座位之靠窗侧位置设有专属大型行李柜，其余航空公司的A350 XWB豪华经济舱均采用原厂设计的标准型2-4-2布局。
空中巴士将提供3种A350型号，其中一种型号的航程超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而非原本的8个座位。空中巴士此设计是为A350能够与波音787以及较大型的波音777竞争。
与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物作为材料进行制造。空中巴士曾忧虑此类结构与地面发生碰撞时的完整性。此外，A350 XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础进行再设计。
劳斯莱斯同意为空中巴士A350 XWB提供一款遄达（Trent）引擎（推动力达 75,000lbf至95,000lbf）。通用电气确认可提供适用于A350-800及-900的GEnx引擎（波音787的同款引擎），但拒绝为A350-1000提供引擎。外界认为，GE担心A350-1000会影响波音777的销量（GE是该机型唯一的引擎生产商），但通用电气坚决否认这些说法。其后，通用电气曾宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。空中巴士则要求对方为A350研发新款高效率引擎。最终通用电气拒绝提供GP7200引擎给A350XWB，包括原计划提供的GEnx均不会提供给A350XWB。因此劳斯莱斯的Trent XWB成为A350 XWB的独家引擎。
空中客车在公布新A350 XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350 XWB以及20架选择购买权。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示:「这是令人振奋的，空中巴士能聆听客户意见并推出经全新设计的A350」。 新加坡航空亦同时订购20架波音787-10客机。
型号.
重新设计的A350 XWB原定于2006年开始生产，并计划于2013年投入运行，但在2011年巴黎航展上，空中巴士将A350-1000的投用日期延到2012年中期。2012年7月，再将A350-900的投用日期延到2014下半年。
A350-800.
A350-800的机身设计长度为，在三舱配置下可容纳276个座位，航程达，最大起飞重量（MTOW）为。A350-800的主要竞争机型为波音787系列，也用于补充A330-200作长程飞行，原预计于2014年投入服务，并选用劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎。
2008年中期的订单达182架。但自2010年起，随著更大的-900推出，许多客户纷纷将订单转为-900。2014年，空中巴士推出A330neo，并称预计所有客户都会改成较大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。
A350-900.
A350-900在三舱配置下最多可搭载314人，航程为15,000公里（8100海里），主要竞争机型为波音787-9/10以及777-200ER/LR，并可替代A340-300及A340-500，于2014年投入服务，首架交付用户为卡塔尔航空。A350-900选用劳斯莱斯新一代遄达Trent XWB-84引擎。
A350-900ULR.
A350-900ULR为超长航程（Ultra-Long Range）的缩写，相比标准版的-900，ULR型号增加了燃油容量以及更改燃油系统以增长其航程至17,960公里，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可实现达19小时的航程。直至目前为止，此款飞机是世界上航程最远的民航机，于2018年投入服务。与A350-900相比，A350-900ULR拥有更大的最大起飞重量，供油系统和翼尖小翼也重新设计，前下货舱全改为额外油箱以因应20小时以上超长程航线，但执飞超长航线时需要实施载荷限制，以免燃油消耗过快。该机型的主要客户为新加坡航空，新加坡航空借此重新开通曾使用A340-500执飞的新加坡－纽瓦克的不经停航线（新加坡航空21号班机），此航线至今仍为是全球最长的不经停航线，仅在2022年国泰航空由香港-纽约JFK改为绕飞俄罗斯领空时短暂超越。
ACJ350-900ULR.
ACJ350为A350-900的公务机版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000公里。
2007年，香港商人陈振聪曾下订一架ACJ350，成为此型号公务机的启始客户。然而，由于陈氏后来被判入狱12年，并被颁令破产，该订单亦因而作废。
2019年，德国空军下订三架ACJ350作专机之用，以替换因老化而频繁故障的A340，并且取代陈振聪成为ACJ350的首个用户。首架备份机已于2020年3月21日首飞，其后进行改装，并于同年8月20日交付；随后，第二架飞机（即狭义的第三代康拉德·阿登纳号飞机）亦于同年进行改装，2022年11月正式取代旧专机，成为目前全球续航力最强的政府专机。
2020年，德国K5 Aviation下订1架ACJ350作为私人包机使用，成为第一家采用该机型的私人包机公司业者，亦是该公司机队中首架广体飞机。该机于同年6月出厂，同年7月31日首飞，其后进行改装，并于同年12月11日交付。
A350-1000.
A350-1000为A350XWB系列中最大的型号，在三舱配置下最多可搭载350人，航程为14,800-15,600公里。A350-1000可替代A340-600，其竞争机型为波音787-10，777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000选用劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架采用相似于波音777的三轴式，共12轮。
A350XWB的巡航速度约为0.85马赫，与竞争机型波音787相近。而空中巴士指A350的维修成本比787低10%，配备与A380类似的驾驶舱,维持机种操作的一贯性，减少训练成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，并配备更大的窗户，机舱内气压会被加压至等同6,000呎或更低的高度，空气湿度则最少为20%。
澳洲航空日出计划（Project Sunrise）.
澳洲航空于2019年12月初步决定选择A350-1000来运营日出计划中的航线，随后在2020年3月做出最终决定订购至多12架。 最初外界预估这一型号将会被命名为A350-1000ULR。 不过这种-1000型的子型号并不会共享-900ULR更大的油箱和其他燃油系统的改装，同时空中客车不再把拥有最大的最大起飞重量（MTOW）的子型号称为ULR型，尽管其拥有16000公里（8700海里）的最大航程。 在由2019冠状病毒病疫情导致的延误后，澳洲航空在2022年5月2日正式订购了12架A350-1000客机，专门用来执行最初计划将于2025年开办的日出计划航班。
2024年6月6日，澳洲航空国际业务CEO凯姆·华莱士（Cam Wallace）在迪拜举行的第80届国际航空运输协会（IATA）年会上确认，在经过被欧洲航空安全局（EASA）要求的重新设计后，EASA已经批准了允许飞机可以达到设计最大航程的后部中央油箱（rear centre tank，RCT）的设计。 空中客车预计2025年初可以将这一油箱集成到飞机上并开始测试，预计2026年中可以开始向澳洲航空开始交付飞机。飞机的座位为4舱等布局，总座位数238座。 此外，尽管澳洲航空在其出版物和网站上使用ULR来描述这一子型号，但是空中客车官方并未确认ULR为官方的称呼。
A350F.
A350-900货机首次在2007年被提及，其货运能力与MD-11F相似，航程为9,250公里（5,000海里），将在客运版之后开发。2020年初，空客提出基于之后发布A350F的提议。该提议描述的货机长度略长于A350-900，而空客需要50份订单才能启动这项价值20-30亿美元的计划。2021年7月，空客董事会批准了货机的研发。新机基于-1000版本，可携带超过90吨的货物，计划于2025年投入使用。
A350F将保持A350-1000的319吨最大起飞重量，比波音777F仍要长6.9米（23英尺），货舱容积比777F大10%，为695立方米（24,500立方英尺），较777F的633立方米（22,400立方英尺）更大，与波音747-8F相似。其主货舱门位于机翼后方，主舱板铝合金地梁也经过了加固，其109吨（240,000磅）的有效载荷高于777F的103.7吨（229,000磅），而其空重比A350-1000轻30吨（66,000磅），比777F轻20吨（44,000磅）。2021年11月的迪拜航展上，美国租赁公司Air Lease Corporation成为首个订购该机的客户，预计交付时间约为2026年，该公司还订购了其他空客客机。A350F的首家运营商将是新加坡航空，他们在2022年新加坡航展上订购了7架飞机，交付将从2025年开始。这款长70.8米（232英尺）的货机在最大有效载荷情况下最大有效航程为4,700海里（8,700公里）。至2023年5月，计划投入使用时间推迟至2026年。
A350 Regional.
A350 Regional为计划中的短程型号，拥有较低的起飞的重量以能应付比较频繁的起飞与降落。自2013年以来，空中巴士并未公布关于此型号的进一步消息。现时，空中客车公司向客户提供不同起飞重量的机型构型，并通过同一机体注册不同构型达到灵活运用的目的，目前新加坡航空已采用起飞重量为250吨的A350-900执飞部分中短程区域航线，日本航空也将所订购的A350-900起飞重量限制在217吨，用以执飞日本国内短途航线，选用劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75来做区别。但二者均基于280吨构型机体生产，仅通过对发动机和载油量等参数进行软件限制以满足不同客户的使用需求。
延长版.
2016年，空中客车曾经研究进一步延长机身，提供额外45个座位。若把机身延长4米到79米，现有的4对紧急出口仍然满足安全监管要求，特仑特引擎也能提供所需的额外3%推力。A350延长版的航程预计为14,100公里，竞争机型为波音777-9X。
同时，空中客车也担心400座客机市场过小，且延长版会影响A350-1000的销量。2017年巴黎航空展中，航空公司对A350延长版的设计概念没有太大兴趣。2018年，空中客车决定搁置计划。
拟开发型号.
A350neo.
2018年，空中巴士开始就新引擎选择的A350 XWB的开发进行研究。若成功开发，A350neo预计在2020年代中推出。目前，普惠公司、通用电气航空（将提供通用电气GEnx-1B改良版）、劳斯莱斯（预计提供正在开发的「超级扇-UltraFan」系列引擎，为Trent的后继型号）及赛峰集团均准备或已提交新引擎方案。
订单.
机型订单.
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技术.
相较于A330，A350配备全新机舱、机翼、机尾、起落架及各项新系统。一些原为A380上应用的技术均可在A350上找到，其中一项为被大量使用的复合材料。总而言之，整架A350客机约有60%的部分使用先进材料建造，其中复合材料占52%，铝—锂合金占20%，钢占7%，铝占7%，钛占14%，其余为其他种类的物料。A350亦配备新的复合材料机翼及机身，主要使用铝—锂合金建造。使用大量复合材料及铝—锂合金能有效减轻达8,000公斤（17,600磅）的机身重量。空中巴士在2008年十月的内部目标是要设计为比竞争对手的飞机少10%的维修成本和每架减轻14%的净重。
空中巴士已经与BMW签订与之共同开发飞机内部设计的协议。
空中巴士原计划使用原为波音787开发的涡轮发动机技术，例如-{zh:罗尔斯·罗伊斯;zh-cn:罗尔斯·罗伊斯;zh-tw:劳斯莱斯}-特伦特1000及通用电气GEnx。GEnx引擎可按其推动力划分为4个等级，由63,000 lbf 至 75,000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。但通用电气至今尚未确认为空中巴士A350 XWB提供引擎。
-{zh:罗尔斯·罗伊斯;zh-cn:罗尔斯·罗伊斯;zh-tw:劳斯莱斯}-特伦特XWB是当前空中巴士A350 XWB唯一的引擎选择。特伦特XWB的静态推力在330－410kN之间，采用该公司的3轴技术。2013年6月14日，首次搭载遄达XWB发动机的A350进行了试飞。
早期的A350的雷达罩与挡风玻璃间装有3个侧滑角感测器（side slip angle sensors）。这些感测器提供侧风的资料给飞控电脑，修正运算结果。由于空巴已搜集足够数据，可以用其他感测器提供的资料计算出修正量，因此后期的A350已经不再配备侧滑角感测器。
A350 XWB 碳纤维涂装（Carbon Fiber Livery）.
A350 XWB当中代表为先进的碳纤维制造而成，因此于各型号测试机上至少一架为代表性碳纤维涂装做为测试及兼顾宣传之用，5架当中1架隶属于中华航空（蓝紫交织），其余4架皆隶属于空中巴士（黑灰交织），色调由空巴原厂涂装的蓝色改为碳纤维图案的黑色及灰色交错组成（空中巴士测试机）或蓝色及紫色交错并于尾端采用渐层效果点缀组成（华航联名款），每年国际性航展及世界巡回飞行当中两款测试机均使用该涂装执行（空巴标准原厂涂装仅限法国土鲁斯总部内部测试，F-WWYB仅执行世界巡回飞行任务，B-18918仅限执行华航现有航点之客运航班）。
相较于A350-900空巴标准原厂涂装以及A350-1000空巴标准原厂涂装仅搭载测试相关仪器以搜集飞行相关数据，上述测试机使用碳纤维涂装皆标配与航空公司的标准2舱等座舱，提供潜在客户以及准A350 XWB的航空公司参观及体验飞行。
国际航空展参展以及世界巡回飞行任务当中，2014～2017年、2021年杜拜航展由A350-900碳纤维涂装测试机：F-WWCF以及F-WWYB执飞（F-WWYB未参加国际航空展，仅于2014～2015年执飞）。2017年～2019年（2019年巴黎航展除外）由A350-1000碳纤维涂装测试机：F-WLXV执飞。2020年因COVID-19疫情停办而暂停。附带一提的是，2019年巴黎航展、2022年新加坡航展以及澳洲航空“Project Sunrise”巡回专案则由A350-1000原厂涂装（注册编号：F-WMIL，A350-1000测试初号机，生产序号：059）执行任务。
其中澳洲航空“Project Sunrise”巡回专案之A350-1000测试初号机涂装作了小变动，于A350-1000下方新增「#LongRangeLeader」字样、商务舱区域窗户上方设计「澳洲航空」企业识别、混合区域（商务舱、豪华经济舱、经济舱）窗户上方设计「Our Spirit flies further」字样，即使外观类似卡达航空联名彩绘测试机（注册编号：F-WZNW，A350-900测试4号机，生产序号：004）极为相似，但该机属于测试机，因此无法载客营运。
性能规格.
欧洲航空安全局（EASA）原本规定每对A型紧急出口（Type A emergency exit）可以应对110个座位。空中巴士其后向EASA申请提高A350-1000的载客量，以提高竞争力。EASA经研究后推出了全新的安全指引，新的A+型紧急出口可应对120个座位，比以往增加了10个。2019年11月27日，空中巴士获取了EASA的正式认证，符合新规定的客机最多可载480人。不过，采用高密度座位设计的经济舱将由每排9座增加到10座。
缺陷与争议.
液压泵缺陷.
2017年，根据欧洲民航局发出的适航指令，与A350飞行操作有关的液压系统中，油箱中的液压泵易过热，运行时最高温度超过原设计阈值，并使得飞机警告灯亮，在油箱油量较少时，会有点燃油箱中油气的风险，因此只要任一组液压泵有过热警报飞机只能立即停飞。
随后，空客通过换装安装新软件的相关液压组件来解决此问题。
机身涂装油漆起泡和防雷击表面腐蚀问题.
2021年12月1日，《路透社》指出，卡达航空旗下A350 XWB传出部分客机出现机身涂装油漆起泡和防雷击表面腐蚀等飞机表面受损为由，停飞旗下20架A350机队，并与阿曼航空干租A330机队。
空中巴士表示：A350 XWB外观上存在著明显毁损，包括油漆起泡和防雷击表面的腐蚀等现象属于正常现象，在正常情况下派飞安全无虞，但是卡达航空坚持拒绝接收剩余A350-1000新机，考虑改引进777X等替代。
2022年2月至9月间，因长达数月的飞机油漆及其他表面损坏纠纷无法达成共识，空中巴士宣布取消50架A321neo以及23架A350-1000订单，导致双方争议赔偿对簿公堂，随后卡达航空与波音公司订购25架737 MAX 10（外加25架选择权）来填补原A321neo订单遭作废的空缺。
2023年1月，空中巴士宣布，针对卡达航空修改A350 XWB机身涂装结构设计，于油漆跟碳纤维机身之间的分层材料由原先的膨胀铜箔（ECF）变更为改良版穿孔铜箔（PCF），该材料比原先的膨胀铜箔重量更轻，但也有助于解决持续存在的龟裂问题。
2023年2月2日，空中巴士和卡达航空达成一项协议，指出A350 XWB机身涂装的法律纠纷争议达成和解。同时空中巴士宣布，恢复原先已取消的卡达航空50架A321neo以及23架A350-1000订单，其中23架A350-1000预计于2023年起陆续交付，50架A321neo则于2026年起陆续交付，并且于停飞旗下30架A350机队将于2023年2月起陆续进行机身涂装油漆改良修复作业，并于2023年内复飞。
事故.
羽田机场跑道撞机事故.
2024年1月2日，日本航空516号班机——一架载有367名乘客的A350-941（注册号JA13XJ）在当地时间傍晚5:47降落时，与一架准备起飞的日本海上保安厅的庞巴迪Dash 8-300型飞机相撞起火。事故导致海上保安厅机上人员6人其中5人死亡，1人自行逃生但重伤，日航客机上15人受伤，幸而367名乘客以及12名机组人员全部逃生。该起事故成为全球首架因意外而报废的空中巴士A350。
国泰航空383号班机事故.
2024年9月2日国泰航空383号班机—一架A350-1000客机在凌晨00:07分起飞后，驾驶舱出现警报，怀疑引擎著火，机师随后紧急返航香港国际机场。 经检查该A350型号航机后，发现引擎有零件故障。这次A350航机引擎零件故障为全球首例，为安全起见，国泰航空已即时检查旗下所有48架A350航机，清查过后发现有15架A350航机的引擎输油管需要更换。