通用电气Dash 8系列

Dash 8系列的所有型号均使用16缸或12缸涡轮增压 GE 7FDL四冲程柴油引擎。 
技术指标.
Dash 8系列的设计基于Dash 7系列的设计。生产过程中的最大变化，是在柴油机车中首次使用了配备微处理器的发动机控制器 ，并采取车身模组化构造。 
Dash 8机车车体由多个模组，依照底盘长度排列组合而成。 在具有传统的狭窄短舱车型上，紧靠驾驶室的机房部分比驾驶室的弧形车顶高，造成这些车型的特别外观。 在所有型号上，该部分的机房都装有用于电阻制动系统的冷却风扇。 
Dash 8型机车的牵引电动机由直流电驱动。 
Dash 8原型于1984年完成。 改进生产型于1987年进入生产。 Dash 8的早期版本是在Dash 7生产线上制造的，但是它们的外观不同。 1987年推出的Dash 8-40C具有更高的可靠性。 
命名法.
Dash 8系列及其各种型号的名称最初与其前身Dash 7的名称相对应 。例如，“ B32-8”表示出力的B-B轴配置Dash 8系列机车。 
在1987年对该系列进行了改进之后，正式型号更改为“ Dash 8 ...”，如下所示。 但是，为简单起见，许多铁路公司决定使用遵循Dash 7模式。 例如，Dash 8-40C通常称为“ C40-8”。 
某些型号在后面加上“ W”，表示为当时选配的宽鼻部“北美”安全驾驶室 。 
四轴型号.
共同特征.
所有Dash 8系列四轴型号的通用规格如下： 
Dash8-32B（B32-8）.
该型号在1984年至1989年之间，为北美洲的铁路公司制造了49辆。主要客户为诺福克南方铁路，另外伯灵顿北方铁路公司订购的3辆，一辆为奇异公司的展示车。 
Dash 8-36B（B36-8）.
1983年制造的原始Dash 8原型车，一辆。 
Dash 8-39B（B39-8）.
从1984年起制造了145辆。外观与后来的Dash 8-40B车型几乎相同。 
前三辆Dash 8-39B是为艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路（Atchison，Topeka和Santa Fe Railway ，ATSF）制造的。第四辆是从原始Dash 8原型车改造为GE的展示车，称为Dash 8-39BE（或B39-8E）。 
另外为机车管理服务 （Locomotive Managment Services, LMSX）制造了102辆Dash 8-39BE，长期租给Burlington Northern Railroad。还有40辆卖给南太平洋运输公司。 
Dash 8-40B（B40-8）.
在1988年和1989年，总共生产了150辆。 
主要使用者包括ATSF（40辆）， Conrail （30辆）， New York, Susquehanna and Western Railway（24辆），以及（54辆＿ 
Providence and Worcester Railroad订购四辆，美国能源部 （ 萨凡纳河工地 ）也有少量订单，另有一辆奇异公司的展示车。 
Dash 8-40BW（B40-8W）.
在1990年代初期，为唯一客户ATSF建造83辆车。另外还有一辆从原型B39-8E改造的奇异公司原型测试平台车。 
该型号名称后面加上“ W”表示它与B40-8不同之处在于具有“宽鼻”安全驾驶室。 
GE差点就从ATSF得到制造本型车的B型（无驾驶室辅助机车）订单，不过不管有没有驾驶室，B40-8W的售价都相同，因此ATSF决定只订购有驾驶室的车型。 
所有ATSF的B40-8W都已成为BNSF所有，后来又有许多改用BNSF涂装。 
Dash 8-32BWH（B32-8WH）.
本型车共20辆，最后一辆于1991年12月交车，都是专门为Amtrak制造的 ，编号为500至519。原始涂装为宽的洪、白、蓝线条，被不少铁道迷戏称为「百事可乐罐」跟「曲棍球棍」。后来改为美铁的V期蓝银色涂装，与现行“波浪”公司标志。 
它们也是Amtrak在1993年采用GE Genesis系列机车之前，用以代替EMD F40PH的第一批机车。尽管后来已将这些机车改用于调车、路线维护和转运服务，但仍可以在旅客列车上看到它们。 
＃501和＃502于1994年出售给了加利福尼亚州运输部。 机车被重新编号为＃2051和＃2052，改采美铁加州涂装，目前行驶于政府支持的圣华金号和首府走廊号列车。 
六轴型号.
共同特征.
除另有说明外，所有Dash 8系列六轴型号的通用规格如下： 
Dash 8-32C（C32-8）.
这是Dash 8系列中最早的型号之一。 1984年只制造了10辆，皆为联合铁路（Conrail）所用。 
最初采用Conrail的标准蓝色涂装。1997年Conrai这十辆车用于“ Ballast Express”服务，将它们重新粉刷灰色的「质感涂装」。 
Dash 8-39C（C39-8）.
在1984年至1987年之间，共为两个北美铁路公司（ 诺福克南方铁路公司和Conrail）生产了161辆。 
最初为诺福克南方制造了114辆标准型，后来又制造了25辆C39-8E（加强型），其车身与C40-8相似。 
Conrail订购了22辆标准型。 在1999年Conrail分拆之后，13辆转交给诺福克南方铁路，9辆由CSX接收。 
Dash 8-40C（C40-8）.
这是所有机车系列中第一个配备了配备微处理器的发动机控制器的型号。 在1987年至1992年之间，总共生产了581辆。 
C40-8前方具有传统的狭窄短舱，但其他方面的外观与后来的Dash 8-40CW车型几乎相同。 
该模型最重要的客户是UP（联合太平洋铁路），订购了257辆。 
其他主要用户包括芝加哥和西北运输公司 （77辆），Conrail（25辆），CSX（147辆）和诺福克南方（75辆）。 
剩余的四辆售给巴西的淡水河谷公司 。 
Dash 8-40CM（C40-8M）.
本型与Dash 8-40C（见上文）和Dash 8-40CW（见下文）在机械上相同，是在1990年至1994年之间为加拿大铁路制造，总产量为84辆。 
该型号与Dash 8-40CW的区别在于增加了全宽前围车身，并使用了加拿大专用的头端和挡风玻璃配置。 
BC铁路公司订购了26辆，加拿大国家铁路（Canidian National)订购了55辆， 魁北克北岸和拉布拉多铁路公司购买了3辆。 
Dash 8-40CW (C40-8W).
该型号的早期版本与Dash 8-40C的不同之处仅在于具有“全宽型”或称“安全”驾驶室，共生产756辆，第一辆于1990年交付给Union Pacific。 
C40-8W在生产过程中不断进行升级。 后来的Conrail型号配备用于涡轮增压器中冷器和引擎冷却的分离式冷却系统（以前的Dash 8系列其乃装置于同一冷却系统上）。 
1993年和1994年交付给Conrail的机车，都配备了GE的整合显示器（IFD）。 
Conrail使用的某些C40-8W是向LMSX租赁而来。其他使用C40-8W的铁路公司是ATSF，CSX和Union Pacific。 
Dash 8-41CW (C41-8W).
本型是C40-8W的变型，具有相同的16缸发动机，输出提升为 。 
在1993年至1994年之间，共为UP和ATSF生产了154量C41-8W。 
铁路公司还将某些Dash 8-40CW升级到Dash 8-41CW标准。 
Dash 8-44CW（C44-8W）.
本型车共为CSX建造53辆，建造于1993–1994年间，CSX编号为9000-9052。 这是Dash 9系列的预生产版本，采用其内部结构，但除了前三辆以外，都是使用延长的Dash 8车身，且输出降为4000匹马力。