亚历山大丹尼士Enviro 400

亚历山大丹尼士Enviro 400（Alexander Dennis Enviro 400）是一款由英国亚历山大丹尼士生产的两轴双层巴士，它也是亚历山大丹尼士制造的其中一款Enviro系列巴士。于2005年面世的Enviro 400，主要取代两车轴的丹尼士三叉戟二型及ALX400车身。
设计.
Enviro 400的底盘是改良自Trident 2（两轴版丹尼士三叉戟）。Enviro 400的动力配备可选用康明斯ISCe-225欧盟三期环保标准引擎或康明斯ISBe4250欧盟四期柴油引擎，及后实施了欧盟五期标准，则改用ISB6.7E5250B欧盟五期或ISB6.7EV250B环境友好（EEV）环保标准引擎。波箱方面，主要使用Voith DIWA854.3E（其后改为Voith D854.5）四前速或者ZF 5HP502五前速波箱（其后先后改为ZF6HP504C，Ecolife 6AP1203B）。除了原有的柴油引擎版本外，后来ADL推出名为Enviro 400H的混合动力版本。
香港使用的Enviro 400因为需要应付大量依山而建的道路，又要加装空调设备，原本标配的6.7公升引擎出力不敷使用，所以香港版的Enviro 400都采用气缸容量达8.9公升的康明斯ISL8.9E5320B欧盟五期柴油引擎，并配用ZF Ecolife 6AP1403B8六前速或Voith DIWA864.5四前速波箱。
Enviro 400的车身采用铝合金支架，玻璃纤维外壳，除了用于原生的Enviro 400外，亦可以安装在富豪B9TL或斯堪尼亚N230UD底盘上。2009年起，Enviro 400可选配Facelift版本车身。
2014年，因应欧盟六型排放标准已于2014年1月开始生效，ADL原于2013年底推出Enviro 400MMC，但ADL成功申请到英国National Small Series Type Approval，引致ADL可于2014年继续生产配欧盟五型引擎的巴士，ADL决定延迟推出Enviro 400MMC，直至2014年5月正式公布。
Enviro 400MMC的外形有所改变，整部巴士比配欧盟五型/EEV引擎的Enviro 400减少400公斤，柴油版采用欧盟六型的康明斯ISB6.7E6250B六气缸引擎，另外配合两款波箱，分别Voith DIWA 854.6或ZF EcoLife 6AP1203B波箱，并可选择GKN Gyrodrive柴油/飞轮混合驱动系统，油缸由两款改为一款，放于驾驶舱后，至于车身设计方面，楼梯沿用同厂Enviro 500相近的「Square-Case」设计，侧面车窗改用新设计（亚历山大丹尼士称为「Quick Release Glazing」），以简单工具可于数分钟内安装或拆除车窗玻璃；为了迁就油缸位置，驾驶舱后无法安装一人座位，电路板装设于上层楼梯位侧面，Enviro 400MMC备有三种长度可供选择，包括10.3米、10.9米及11.5米。
Enviro 400MMC除了用于原生的Enviro 400MMC底盘外，亦可以安装在富豪B5LH、富豪B8L或斯堪尼亚N250UD底盘上。
Enviro 400在英国.
英国伦敦巴士营办商Metroline率先订购28辆Enviro 400，它们已于2006年初投入服务。Stagecoach London的一辆Enviro 400双门样办巴士名为「伦敦精神」（Spirit of London），并取代于2005年7月7日伦敦大爆炸事件中炸毁的丹尼士三叉戟二型，它连同Travel West Midlands（现称National Express West Midlands）的Enviro 400单门样办巴士于"Coach & Bus Live 2005"展出，2辆样办巴士已于2006年1月投入服务。Metroline、National Express West Midlands及Stagecoach Group是三叉戟二型巴士的大客户。
2006年2月，英国Stagecoach Group向Alexander Dennis订购130辆矮车身的Enviro 400，均为单门设计。
2006年5月，英国London General购入首批附合欧盟四型排放标准的Enviro 400双层巴士。
2011年，于欧洲外销的Enviro 400车身更改成符合欧洲委员会的Whole Vehicle Type Approval标准（简称ECWVTA）。
多间伦敦巴士营办商都曾经购入Enviro 400巴士，包括Travel London及London Central，而Stagecoach后来再订购175辆配备欧盟四型引擎的Enviro 400巴士。
Enviro 400在香港.
Enviro 400空调巴士是香港自1980-83年九龙巴士试验丹尼士喝采型和利兰胜利二型空调巴士（改为非空调后编号为N364及G544），以及1988-91年城巴的利兰奥林比安两轴双层空调巴士（编号为C101，车牌为EB1030）后，再次引进两轴的双层空调巴士，也是自1989年以来再次有全新两轴双层巴士到港。
因为香港夏季比英国炎热，空调系统已成为香港巴士的标准装备，因此ADL车厂以供应英国本土的非空调版Enviro 400巴士为基础开发香港版本，原有全长10.1米的车身加长至10.45米，以便容纳体积较大的引擎及增设空调设备。香港版的Enviro 400因为需要加装空调系统，又要因应香港地势斜路多的环境而改配9公升容积的引擎，虽然车厂已经特意减轻车身重量，但香港的空调版Enviro 400满载后的车轴总负重达到18吨，超出香港法例规定两条车轴的总负重不可以超过16吨，所以在香港使用的Enviro 400空调巴士需要运输署批出轴重豁免。香港版的Enviro 400在座位安排上也与英国版有别，为配合加强版引擎的散热及减轻重量，下层车尾最后一排只设有四个座位，靠近紧急出口的位置不设座位，有别于其他常见车型尾排安装五个座位，而不论城巴或九龙巴士都在车头左侧设有两个面向挡风玻璃的座位，是少数安装有「导航位」的双层巴士车型。
样办车.
城巴.
城巴因应旗下的利兰奥林比安208-220、226、228-235车龄开始接近17年，以及富豪奥林比安239-248及丹尼士巨龙702-712、714-720车龄开始接近16年，而于2009年订购两辆配备欧盟五期规格引擎的亚历山大丹尼士Enviro 400双层空调巴士进行营运测试。首辆巴士于2009年11月22日连同九龙巴士的一辆同款巴士抵达香港，并停泊于元朗锦田的永凯车场。
城巴引入Enviro 400的背景不同于新世界第一巴士当年特别引进丹尼士三叉戟10.3米行驶山顶路线。这间巴士公司购买Enviro 400的原因，除了用于取代年事已高的短身三轴双层巴士外，同时也期盼能够减少营运成本。由于香港主要收费道路及行车隧道都会根据车辆的车轴数量增收路费，所以两轴巴士可节省按轴数支付的费用。两轴巴士可用于迂回曲折的郊区路线外，也可以用于乘客量较低，但单层巴士又不足以应付的路线。
于2009年12月7日，首辆Enviro 400样办车交付城巴，车队编号为7000。该巴士于2010年2月1日出牌，车牌号码为PC 6795，于2010年2月8日起首航117线，成为首辆在香港投入服务的Enviro 400巴士。而另一部巴士（7001）的机器组件作出更改，如减少冷气泵一个及减低引擎马力。7001已于2010年7月2日出牌，车牌号码为PH 4891，于2010年7月22日首航117线；现时两车主要行走98线。
7000-7001于2015年7月全数加设电子路线图。
于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为31000-31001。
九龙巴士.
九龙巴士因应旗下的丹尼士巨龙ADS1-ADS30车龄开始接近17年，而于2009年订购一辆配备欧盟五期规格引擎的亚历山大丹尼士Enviro 400双层空调巴士进行营运测试。巴士于2009年11月22日连同城巴首辆同款巴士抵达香港，并停泊于元朗锦田的永凯车场。
2009年12月7日，九龙巴士接收该样办车，原设的树挡在出牌前已被拆除。样办车于2010年1月18日出牌并入籍九龙湾车厂，车牌号码为PC 4053，车队编号定为ATSE1。该车于2010年2月9日出现于尖沙咀拍摄新一期《九巴年报》，并于2010年2月17日首航606线。
城巴.
31002-31039(7002-7039).
于2010年11月4日，于英国伯明罕举行的Euro Bus Expo 2010展览中，Alexander Dennis公司在记者招待会上证实，收到新创建集团为城巴加订38部Enviro 400巴士的订单，但新车改由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身。新车车队编号定为7002-7039，用于取代因年事已高而直接退役的10.4米的利兰奥林匹克、10.4米的富豪奥林比安及头批10.3米的丹尼士巨龙。巴士的规格与7000、7001大致相同，沿用直梯设计，但长度比样板车为短，油缸收藏于楼梯底呈45度角摆放。但为尽量减轻车身重量以换取更高载客量，新车取消上层车头的新款路讯通显示器组件，亦改用的Lazzerini Pratico 3840 轻量版座椅，这款座椅有92%为循环再造物料，重量较原有座椅减少14%，加上楼梯已被缩短，新车上层能够比7000和7001多安装6个座位，但企位相应因座椅增加而减少4个，令全车总载客量增至90人。车头大灯下方仍设有LED日行灯凹槽，不过并未装有LED灯，而下层改用太平门，油箱入口处不设掩盖，地台改用深蓝色，中门改用Ventura横推式中门，并加装电子路线图；这批巴士已于2011年8月至12月全数出牌和投入服务。
于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为31002-31039。
31040-31059(7040-7059).
2012年2月，新创建集团为城巴订购30辆Enviro 400，后来其中10辆的订单改为三轴版的Enviro 500 11.3米，Enviro 400的订单修订为20辆，车队编号定为7040-7059，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，巴士的规格与上一批（7002-7039）大致相同，但车头大灯配件由黑色改为红色、下方的LED日行灯凹槽已安装白色LED日行灯，及改用日本电装GD4（4个散热风扇）空调机，用于取代最后两批为数共20辆于1996-97年服役（721-740），但年事已高而直接退役的丹尼士巨龙10.3米，Enviro 400分为两批次到港，每批各10辆，首批全数于2013年2月服役，而次批的首7辆于同年3月中至4月初服役，同批最后三辆于5月底服役。
城巴全数60辆Enviro 400巴士，目前主要行走6、6A、6X、71、73、95C、103、260、973等港岛南区路线，尤其赤柱路线为主，以针对深水湾、浅水湾及赤柱一带狭窄多弯的路面。
2019年，受到山顶缆车进行翻新工程而暂停服务的影响，新世界第一巴士向城巴租用部分Enviro400行走9及14线，以便腾出足够Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天桥高度限制的、及新增的线。
于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为31040-31059。
九龙巴士.
2012年2月初，九龙巴士向亚历山大丹尼士订购50辆Enviro 400（车队编号为ATSE2-51），用于取代因年事已高而直接退役的1995年富豪奥林比安及第三批（1995年）的丹尼士巨龙11米，认为减少营运成本，这批巴士由珠海广通客车（中兴智能汽车）装嵌车身。其中ATSE2已于2012年9月到港。量产型Enviro 400使用Hanover橙色LED电子显示屏（为九龙巴士首款使用），配置Vogel Revo白色巴士仔图案座椅（与AVBWS1同款）。为有效利用车厢空间提高载客量，下层车厢的前轴轮拱左方设有两个面向车头的座椅，驾驶座隔板后方则设有一个面向前方的单人座椅，这种座位编排是九龙巴士车队中罕有选用的设计。上层车头没有设置路讯通显示器组件，波箱改用Voith D864.5的产品；此批Enviro 400已于2012年11月9日至翌年2月21日全数出牌及投入服务。目前行走路线 7B、30、46、53、64K、77K、91、92、103及276线，部份车辆或会行走34及34M线。
ATSE于2018年11月起全数LED光管照明由浅蓝色更换为白色以及陆续为这批巴士加装树挡；ATSE于2019年9月全数加设电子路线图。
港铁巴士.
140-148.
亚历山大丹尼士于2011年宣布已确认港铁公司9辆Enviro 400及9辆亚历山大丹尼士Enviro 500，合共18辆巴士的订单，用以取代车龄已接近17年的1995年富豪B10M（401-415）及丹尼士飞镖（501-503）。新车由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，已于2012年运抵香港，车队编号为140-148。全车规格与城巴7002-7039完全相同，继续沿用直梯设计，但不设任何路讯通显示器组件，同时加设Hanover报站系统。车内扶手改为凹凸纹设计，而油箱、水箱及尿素缸设有掩盖，下层车尾右边采用整幅式玻璃太平门。
港铁首2辆Enviro 400巴士（140、141）已于2012年5月7日领牌，并先后于5月尾至7月初投入服务，行走K65线。其余7辆Enviro 400（142-148）已于同年8月3日至9月14日全数出牌及投入服务。
其中一辆巴士（147，车牌号码：RP3460）于2017年6月1日下午K65路线由流浮山开往元朗东期间，驶至流浮山屏厦路近凤降村附近时，一辆中型货车从停车场倒后驶出，车尾撞向巴士左边车身，巴士下层左边后座玻璃整块碎裂，散落一地。底盘亦此而损坏，虽然事后曾经维修完成而复出，但最终于2021年停止行走，并提早于2023年9月16日退役，车龄11年多，成为全港第一辆退役的Enviro 400型巴士。
149-150.
2016年，港铁订购2辆Enviro 400双层巴士（149、150）扩充港铁巴士车队，同时原有10辆Enviro 500 MMC 11.3米新车的订单向下修订为8辆，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，两辆新车于2018年6月20日正式出牌和投入服务。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。
新世界第一巴士.
2015年9月，亚历山大丹尼士在网上公布业绩，指出将会添置60辆采用高度为4.17米矮车身的Enviro 400欧盟五期双层巴士，选用矮车身主要因应山顶路线须要穿过加列山道天桥的高度限制，预计这批矮身Enviro 400于2016年12月抵港。网上有讨论指这批巴士由新世界第一巴士订购，并有传采用新型Enviro400 MMC底盘，但其后证实为旧版Enviro 400底盘。这批车原本用以取代全数60辆丹尼士三叉戟10.3米（33XX），但最终改为取代欧盟2期的1999年丹尼士三叉戟10.3米（3301-3340）及1999年-2000年10.6米同款双层巴士（1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），以及部分1998年丹尼士飞镖10.1米单层巴士（2061-2065、2076-2094）。因应港岛石澳等地段对车辆的回转限制，这批矮身的Enviro 400特别缩短长度，头跨较标准版的Enviro400为短，上客的前门亦因而较窄，因此轮椅斜板安装在平常用于落客的中门，这点与短身的丹尼士三叉戟10.3米（33XX）相似，为减轻重量于是与城巴的Enviro 400一样采用Lazzerini Pratico 3840轻量化座椅。前轴左方的轮拱除了原有2个面向车头的座椅外，增设2个背向车头的座椅，轮椅停放区改设于楼梯的后方，动态巴士站显示屏位于楼梯底。因应九龙巴士曾经发生乘客意外撞破车门玻璃跌出车外的事故，Enviro 400的滑动式落客车门设有横铁作为栏杆。由于新世界第一巴士计划把矮身的Enviro 400用于行驶山顶、石澳、浅水湾、赤柱等狭窄山区及泳滩路线，所以特别加强动力组合，配备康明斯ISL8.9E5320B欧盟5期环保标准引擎（于2016年9月8日，相关巴士已通过噪音审核测试），及改用Voith D864.5波箱（与九龙巴士量产型Enviro 400相同），配上6.2:1尾牙以增强爬坡性能。车尾顶部的灯采用与Enviro500 MMC Hybrid相似的设计。巴士车头设有一组H形树挡，在首辆车运抵香港时树挡的横条原为黄色，及后统一改为银色。
底盘于2016年9月15日抵达珠海广通客车厂（中兴智能汽车）等候装嵌，工程于10月开始陆续完成，首辆新车已于2016年11月2日抵港，并于翌日进行首次验车，其中一辆新车已于同年11月20日获编号为3800。首4辆巴士（3800-3803）于2016年12月22日出牌，并于2016年12月28日晚上分别首航82（3802）、106（3803）、111（3800）及694线（3801、3803），后来成为8号线、81线的主力用车。由于亚历山大丹尼士方面早于2016年初已经关闭Enviro400底盘的生产线并改为生产Enviro 400MMC底盘，故此新世界第一巴士的矮身版Enviro400巴士是由亚历山大丹尼士于英国另设生产线生产，且底盘编号编码方式亦因应旧底盘停产而依照Enviro 400MMC的编码方式编码；全数新车已于2016年12月22日至2018年2月5日正式出牌和投入服务。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为31500-31559。
新大屿山巴士.
新大屿山巴士于2017-2018年订购30辆欧盟五期双层巴士，订单中除16辆猛狮A95 ND363F（MDR01-16）外，还有14辆矮身版Enviro400，作为日后3M改为全线双层巴士的车队。预计2018年第2季度运抵香港，并与新世界第一巴士60辆同款巴士的规格相同。车队编号定为AD01-14，全数新车已于2018年8月1日至10月25日正式出牌和投入服务。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。
配Enviro 400车身的富豪B9TL.
首辆配亚历山大丹尼士Enviro 400车身的两轴版B9TL样办巴士（髹上Arriva的车身色彩）于2006年11月举行的Euro Bus Expo车展展出。
爱尔兰都柏林的都柏林巴士公司率先订购50辆配备Enviro 400车身的两轴版B9TL巴士，并于2007年付运。大部分两轴版B9TL巴士已于2007年下半年投入服务。
配Enviro 400车身的斯堪尼亚N230UD.
英国捷达集团(Stagecoach)于2007年2月28日宣布已订购25辆装有Enviro 400车身的斯堪尼亚N230UD，它们已于2008年初付运。
配Enviro 400MMC车身的富豪B8L.
2018年，订购了42辆配亚历山大丹尼士Enviro400 XLB车身（基于车身内部结构关系并没有归类为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC）的富豪B8L，已于2019年投入服务。