铜九铁路

铜九铁路，全称铜陵—九江铁路，是中华人民共和国一条从安徽省铜陵市通往江西省九江市的铁路，全长251千米，是中国铁路「八纵八横」铁路网主骨架的建构策略中「八横」之一沿江通道的一部分。铜九铁路自中国安徽省铜陵市狮子山站起，沿长江向西经池州市青阳县、贵池区、东至县、江西省九江市彭泽县、湖口县至九江站，全长251公里，其中安徽省境内162.51公里，江西省境内88.43公里。铜九铁路于2005年5月动工建设，2008年2月全线贯通。2008年7月1日先开通货车，9月1日开通客车。设计时速为160km/h，单线并未有电气化。但在大型桥梁和关键交通节点处，均有预留复线的空间。
历史.
早期筹划.
早在1910年代末期，孙中山所著的《建国方略》中就提出要修一条连接九江至南京沿江铁路的设想。
早在1910年左右，池州境内存在从江口码头（今池州市贵池区江口街道江口汽车轮渡）到馒头山煤矿（今为池州市第八中学所在地）的窄轨铁路，全长5华里，此乃中国历史上最早的铁路之一。民国15年（1926年），安徽官矿局投资6万元扩建铁路，使其长度达到9华里。此时，馒头山煤矿购买40辆运煤车，每车载重1吨。然而，由于没有火车头，运输煤矿时，车厢通过斜坡滑行，卸货后人力搬回。后第二次世界大战爆发，日军于1938年侵占贵池，该窄轨铁路始装火车头。驻煤矿日军和贵池县日伪政权下属的煤矿公司对煤矿实施掠夺性开采，强迫当地居民开挖，至日本无条件投降前夕，将这段铁路拆除。
中华人民共和国成立后，周恩来总理先后两次提出要将南京至九江之间的铁路贯通。但限于政治、经济条件，再加上沿线地质结构复杂，血吸虫病高发，最终只修筑宁芜铁路、芜铜铁路。其中芜铜铁路于1971年3月24日全线建成通车，1977年全线投入运营。
1983年，贵池县人民政府指定县城建设规划，提出规划中的贵池火车站可放在里山乡（今属清溪街道办事处）齐山与万罗山之间，而货场宜放在江口乡（今属江口街道办事处）清溪塔以东，并尽量向县城靠近，以便客货流通，此方案1985年4月经过上级审查。1988年8月，经国务院批准，池州地区恢复建制，贵池撤县设市成为池州地区行政公署所在地，随着经济快速增长，人民对于铁路交通的需求日益增长，境内的工业原材料及成品仅仅依靠公路运输成本远大于铁路运输。
1991年1月26日，中共池州地委、池州地区行政公署召开各县市书记、县长会议，提出“开始着手做好铜九铁路和大电厂、大水泥项目准备”。此后，时任铜陵市人民政府市长汪洋和时任池州地区行政公署专员季昆森联合向上级机构申报铜陵至九江铁路项目，试图终结池州没有铁路的历史。
1992年8月16日，时任池州地区行政公署和铜陵市人民政府在九华山风景区协商决定铜陵至九江铁路安徽段筹备办公室，两地政府各自成立领导小组，并委托铁道部第四勘测设计院制作可行性研究报告。8月27日，池州及铜陵两地政府正式成立铜九铁路建设领导小组，着手各地的铁路勘测工作。
地质勘测.
1993年初，在中华人民共和国第八届全国人民代表大会第一次会议召开前，铜陵市、池州地区联合江西省九江市向国家计划委员会及铁道部共同提出项目申报。3月26日，铁道部通过铜九铁路可行性研究报告。1994年8月，铜九铁路开始全线勘测设计，勘测单位为中铁三院，12月21日勘测工作基本结束。1994年3月6日至7日，汪洋会同池州行署专员季昌清在九华山风景区参加铜九铁路评估会议。
1995年6月8日，国家计划委员会批准铁道部、安徽省人民政府、江西省人民政府合资修建铜九铁路。但由于此时皖赣两省融资投资困难，同时九江、铜陵两市铁路交通远较于池州方便，于是2000年前后，每年两会期间基本仅有池州籍人大代表提议呼吁早日开工铜九铁路。1999年1月9日，铜九铁路铜陵至贵池段开始实地勘测。2000年4月11日，中华人民共和国铁道部、中铁三院会同安徽省建设委员会、水利厅、交通厅100余人到达铜陵，对铜九铁路铜陵至贵池段进行初步设计审查。
2000年6月，经国务院批准，池州地区撤销改设池州市，贵池市改为池州市贵池区，新成立的池州市对铁路交通的需求进一步增大。2002年，中共池州市委、池州市人民政府以主动大幅降低铜九铁路安徽段90%以上征地成本，争取以省部合资改为铁道部独资开建该铁路。2004年6月初，铁道部、安徽省、江西省正式签署合作建设铜九铁路协议书。2004年7月22日至23日，兴建铜九铁路可行性报告评审会在北京召开。，9月下旬，全线测绘工作基本完成。同年11月23日，铜九铁路建设项目初步设计审查会在北京举行。2004年12月27日铜九铁路项目全面开工前夜，池州市人民政府在青阳县新河镇召开征迁动员大会。
施工建设.
2004年12月28日，铜九铁路先行段（青阳九华山段2公里）正式开工建设，次年4月30日建成。2005年5月18日，二标段（九华山至池州）正式动工。
2006年5月23日，铜九铁路开始在起点狮子山站铺轨。2006年9月15日，铜陵池州交界的蛤蟆岭隧道竣工，18日22时正式铺轨，20日上午隧道铺轨完毕，进入池州市贵池区茅坦乡（今属墩上街道）境内。11月28日，铜九铁路成功与芜铜铁路在狮子山站接轨。12月28日上午，铜陵至池州区间首发货运列车，结束了池州不通货运列车的历史。当日9时58分，池州市人民政府在池州站货场举行池州至铜陵货运列车首发仪式。
2007年10月7日，铜九铁路安徽段完成铺轨。
铜九铁路原计划于2009年2月竣工，然而其工程进度远出当地政府的预料。2008年2月23日8时08分，铁路施工人员在江西省彭泽县芙蓉墩镇架设最后一组轨排，标志着铜九铁路全线完成铺轨。3月20日，该铁路正式完工。此后至4月，铁道部对铜九铁路全线进行时速120至140km/h的动态检测。6月16日8时30分，铁道部对铜九铁路全线进行最后一次安全检测。6月18日18时始，铜九铁路安徽段移交上海铁路局，标志着铜九铁路交付运营进入了实质性阶段。6月20日至21日，铜九铁路开始试运行客运列车。7月1日9时58分，铜九铁路全线正式开通货运列车，运行时速60km/h。2008年9月1日下午2时10分，铜九铁路客运列车正式开通。首发列车为DF4D-0011内燃机车牵引的池州—上海T778/5次列车。9月6日，铜九铁路货运列车提速至140km/h。
电气化改造.
2013年之后，为配合衢九铁路的建设，本线与衢九铁路共线区间实行了改造。本线与衢九铁路在湖口站至九江站区间共线，其中湖口至琵琶湖站区间为单线，琵琶湖至九江站区间已有双线，2区间都实现了复线化和电气化，信号系统也从半自动闭塞升级成了自动闭塞和CTCS-2。
车站.
沿线设铜陵（原称铜陵东）、新河镇、池州、东至、彭泽、湖口、九江等24个车站。其中，铜陵站，池州站，东至站，彭泽站，湖口站和九江站办理客运业务，香隅站及以东各站由上海铁路局管辖，香隅以西则由南昌铁路局九江车务段管辖。
货运.
依托铜九铁路，安徽西南部丰富的矿产资源得到开发。铁路沿线拥有锰矿、方解石矿、石灰岩、白云岩矿、铅锌、钨钼资源，推动了池州市、铜陵市的建设和发展。
客运.
截止2024年1月，铜九铁路共开行过18对客运列车，其中8对已经改经其他线路或停运。
现行图定开行列车.
下表数据截至2024年1月，信息来源为12306网站。详情请参阅具体车次条目。其中，2020年7月1日增加的苏州—深圳K34/35、K36/33是铜九铁路开通12年来，第一对双向不停靠铜九线任何中间地级市车站的旅客列车。
历史开行列车.
2008年9月1日，铜九铁路客运列车通车当天，T778/T775次列车正式改经铜九铁路、宁铜铁路、京沪铁路运行，始发站由原宁铜铁路铜陵站（今铜陵西站）延伸至池州站。同日下午至晚间，杭州至池州5122/5123、5124/5121次普快列车，南昌至南京K505/6次快速旅客列车，南昌至宁波2532/2533、2534/2531次普快列车正式开行，途径铜九铁路。2008年9月8日起，武汉局于本线增开武昌至南京K345/348、K347/346次快速旅客列车，但次年3月25日宣告停运。
2009年1月11日至2月20日，南宁局增开南宁至南京西L721/722次临时旅客列车，其中九江至铜陵区间经过本线。2009年4月1日，T778/T775次列车更名为T7776/7777、T7778/7775次，运行区间不变。同日，上海局增开阜阳至池州5153/5154次普通旅客快车、芜湖至池州5155/5156次普通旅客快车；南宁局将原南宁至南京西L721/722次临时旅客列车改为图定列车，命名为K1191/1192次快速旅客列车，运行区间改为南宁至南京，途径铜九铁路。
2010年3月12日，为照顾安徽南部外出务工人员之出行需求，浙江金温铁路公司开通温州至池州K8538/8539、K8540/8537次快速旅客列车，途径铜九本线。2010年4月26日，原阜阳至池州5153/5154次列车升级为快速旅客列车，车次改为K8553/8554次；芜湖至池州5155/5156次列车升级为快速旅客列车，车次改为和K8551/8552次。2010年7月1日，T7776/7777、T7778/7775次运行区间缩短为池州至南京西，依然途经铜九铁路、宁铜铁路。2010年9月8日，原南昌至宁波2532/2533、2534/2531次列车改为宁波东站始发终到。
2011年1月10日，因客流不足，温州至池州K8538/8539、K8540/8537次快速旅客列车临时停运，5月9日起恢复运行，7月1日正式停运。2012年3月25日，因南京西站停办客运，T7777/T7778次列车改为南京站始发终到，但仍经过铜九本线。2012年7月1日，2532/2533、2534/2531次列车升级为快速旅客列车，车次改为K1218/1219、K1220/1217次，运行范围不变。
2013年春运期间，上海局在上海至铜陵间增开K8466/8467、K8468/8465次临时快速旅客列车，经过铜九铁路。2013年3月19日，T7777/T7778次列车停运，原车底被用于开行上海至池州T7606/7607、T7608/7605次临时特快列车，次年4月1日正式改为图定列车。2013年7月1日，K505/506次列车延伸至苏州站始发终到，列车车次更换为K1326/1327、K1328/1325次。2013年7月1日至2014年12月9日，K878/875、K876/877次列车延长至九江站始发终到，故途径铜九本线。2013年12月28日，因宁波站改造完成，K1218/1219、K1220/1217次列车重新改为宁波站始发终到，仍途径铜九本线。2013年12月28日起，K161/162次列车改为徐州至湛江间运行，在铜陵至九江之间经过本线，与K177/178次车底套用。
2014年12月10日，T7606/7607、T7608/7605次列车经本线延伸至东至站终到、始发，成为东至火车站开通6年以来第一对管内列车，也是第一对始发列车。这也是上海局首次在县政府驻地中间站开行始发进沪特快列车。同日，原K722/723、K724/721次列车运行区间改为南通至昆明，并改经宁启、宁铜、铜九、京九、沪昆线运行。
2015年春运期间，K1557/1558次列车经铜九、宁铜、京沪线临时延长至上海站始发终到，车次改为K1558/1555、K1556/1557次，春运结束后恢复原运行区段，并在清明节后因客运淡季临时停运。2015年7月1日，K1557/1558次列车车次正式改为K1558/1555、K1556/1557次，经过本线。同日，因合福高铁开通，K177/178次运行区段更改为徐州至广州东，经过铜九铁路，车次调整为K677/676、K675/678次。。
2016年1月9日，配合宁安客运专线正式通车，乘搭动车来往池州、铜陵至长三角比普速列车更方便快捷，原上海至东至T7606/7607、T7608/7605次列车，芜湖至池州K8551/8552次列车停运；原阜阳至池州K8553/8554次列车运行区间缩短为阜阳至芜湖，不再途经铜九铁路。2017年12月28日，因衢九铁路开通，K782/783、K784/781次列车改经铜九铁路运行。2019年10月11日，原南通至昆明K722/723、K724/721次列车车次改为K136/137、K138/135次，同时列车因淡季暂时改为隔日开行。
2020年7月1日，受皖赣线实施汛期列车运行图影响，K34/35、K36/33次列车改经铜九铁路运行。2023年7月1日，T152/151次列车在芜湖至向塘区间改由本线运行。同日，K1191/1192次列车改为南京至湛江之间运行，其中铜陵至九江区间仍经铜九本线。
轶事.
2016年7月2日下午6时左右，因暴雨导致铜九铁路彭泽段多处路段受损，导致K1218/1219次列车停运，导致大量旅客滞留彭泽火车站。期间有少数旅客在车站吵闹，不愿离开车站，但经工作人员劝导，全部平静。