鸭川 (淀川水系)

鸭川是流经日本京都府京都市的淀川水系的一级河川。
地理.
根据日本河川法，鸭川的起点为京都市北区云畑的出合桥附近。
起源于北区云畑的栈敷岳东部的山谷的神父谷川和和起缘于栈敷岳南部的药师峠的云畑岩屋川在云畑岩屋会流成为云畑川。云畑川和起源于云畑的鱼谷山南部的山谷的中津川在出合桥附近汇流，在此之后就成为「鸭川」。由于鸭川的起点标记在中津川下游流域，据此可判定其源流为中津川，但这终究是日本河川法上的处理方式，传统上也有许多人将其源流看作栈敷岳。
另外，除了此鸭川主流之外，还有起源于京都市右京区的芹生峠的贵船川和起源于京都市左京区的花脊峠的鞍马川。两者在贵船口汇流成为鞍马川，再于山幸桥和鸭川汇流成为更大的河川。在贵船神社的社传之中，神武天皇的母亲玉依姫命在往淀川、鸭川的源流溯溪而上之后，到达之处为贵船的土地，因此在日本神话中也将贵船川看作是鸭川的源流。
鸭川和鞍马川汇流后，于北区上贺茂进入京都盆地。以东南东的方向流经上贺茂神社（贺茂别雷神社）、下鸭神社（贺茂御祖神社）旁，在贺茂大桥（加茂大桥）前和高野川汇流。之后往正南方流经京都市内，于四条大桥附近转流向西南方，在伏见区下鸟羽注入桂川。另外，于中京区向西分支出高濑川，往南并行流去。
命名.
最早河岸开垦土地是西元五世纪末到六世纪的贺茂氏。之后延河土地分成了上贺茂村、西加茂村跟下鸭村，读法皆为 kamo，只是汉字标记不同。 奈良时代的七一三年写成的《山城国风土记》来说，书中标记为贺茂川。到了江户时代的地图，则多写成「加茂川」。而到了江户末期至明治时代，又习惯称为「贺茂川」。 明治29年（西元1896年）当时的官员依据新制的河川法，将河川的名称统一为「鸭川」，但因在地人习惯把上游称为「贺茂川」，造成一条河有两种写法。
标记.
根据于1964年（昭和39年）公布、并在隔年实施的日本河川法，在起点之后统一标记为鸭川，但于贯例上，在高野川的汇流点之前的上游会标记为贺茂川或加茂川。虽然在「日本纪略」之中，「鸭川」「贺茂川」的标记被混用在一起，但是于平安时代并没与根据流域来区分标记。
由于鸭川流过平安京的东部，在古代也被称为东河。
历史.
鸭川上游流域在古代是日本氏族贺茂氏的本营。上贺茂神社、下鸭神社为用作祭祀其氏神。下游流域则是被分配置山背国的秦氏的定居地点。
鸭川之于平安京则是被当作城都东边的界限。另外，据说鸭川被当作平安京东边界限的理由为，初代造宫大夫的藤原小黑麻吕进入被当作新京城预定地区的葛野郡视察，并占卜了「地相」，以及以根据作庭记，是为了反映风水的四神相应的思想。但是，在作庭记之中并没有提及平安京的地势，而且在打造平安京时的天皇的诏令及被演奏的踏歌中也没有触及此一想法，因此并没有史学上的根据能说明四神相应的思想影响了建都的工程，此被认为是已普及化的后世的推论。
在中世纪时，鸭川和京都的市区邻接的河岸成了风化区，聚集了许多艺人。出云阿国也是其中之一。此外，鸭川及三条河原一带曾经是织丰时代用于公开处刑与首级示众甚至弃尸乱葬岗的场所。
1614年（庆长19年），角仓了以、素庵父子开凿了高瀬川，被当作连结京都和大阪之间的水路来利用。1890年（明治23年），由于琵琶湖疏水的开通，鸭川和琵琶湖也连在了一起。但是进入20世纪后，由于铁路的开通，水运随之衰退。
治水.
自古以来鸭川被认知为是不断泛滥肆虐的河川。除了以流经大都市的河川来讲，鸭川的坡度算是陡峭之外，平安京建城时砍伐北山的树木、随著市区向东方的扩大河岸跟著市区化等等也是原因。
824年（天长元年）设置了担任治水的官职「防鸭河使」，但洪水并未因此停止。平安末期掌权的白河法皇，将「贺茂之水」放在不如自己意之事（天下三大不如意）的第一位。豊臣秀吉建造的御土居的东部沿著鸭川，发挥了堤防的功能。另外1670年（寛文10年）时今出川通到五条通为止的区间建设了寛文新堤，和御土居之间的土地被开发为新的市区。
昭和的鸭川水灾.
1935年（昭和10年）6月29日清晨时发生的鸭川水灾造成死者12人、负伤者71人、住宅全毁或半毁482户、37.2平方公里的面积浸水。除此之外，鸭川之上的的26座桥之中，包括五条大桥等共有15座桥被冲走。由于三条大桥等上游的桥梁被往下冲刷后，撞上当时为混凝土拱桥的四条大桥，而将河川拦截住，满溢出来的水和先斗町及鸭川平行向下冲刷，使得京阪本线的地盘流失、车站建筑及月台、琵琶湖疏水的团栗闸门受到损害，东山区侧的宫川町也浸水，且河水在早上破坏了团栗桥、松原大桥、五条大桥，堵住了正面桥，产生了更大的灾害。在此洪水中没有受到灾害的桥梁只有北大路、加茂、七条共三座桥梁而已。在修复工程进行中的8月10-11日之间，因为再次的豪雨，发生了鸭川上的临时桥梁被冲走等灾害。以此为契机，计划了琵琶湖疏水的暗渠化、塩小路桥附近的水力发电厂建设、京阪线的地下化等大规模的河川整修事业，虽然因战争而中断的京阪线地下化、疏水的暗渠化遭到中止，鸭川工程于1947年（昭和22年）完工。残留至当时的西侧水路（禊川）的河道被从原本的高度向下挖掘了近两公尺，五条大桥-塩小路桥之间的京阪线的绿地部份被撤走，将河川的幅度加宽、建造多个落差达数十公分的河堰以抑制河水的流速，成了现今的姿态。另外京阪线和琵琶湖疏水的地下化，则被当作京都市的交通堵塞舒缓政策在1979年动工，并于1987年5月完成地下化。
鸭川替换说.
1932年（昭和7年）冢本常雄所提倡的学说主张，从贺茂川的下游部分和高野川的汇流地点到和白川的汇流地点为止是人工河川，贺茂川本来为笔直南下和堀川汇流，高野川则从现在的汇流地点流向西南方向，在六角堂的附近和堀川汇流。其根据为，京都盆地的地形为东北向西南倾斜，贺茂川与其逆行流动相当不自然，流向本来为低地的堀川通才较为自然。在1980年代之前，此「鸭川替换说」蔚为主流，不仅是书籍，连报纸和观光手册中都将此当作事实来看待。
但是后来此一说法遭到同志社大学教授横山卓雄的研究否定。地下铁乌丸线的施工时期在乌丸中学校附近挖掘时，因发现了岩盘，工程变得相当困难，使用物理探测法对此地下岩盘进行调查之后，发现于东南方向存在著地下山脉。由于地下山脉几乎垂直横切过冢本的说法中所提倡的贺茂川的流路，因而产生了矛盾，也确认了现在贺茂川的流路为受该地下山脉的影响之后的自然的流路。
法规上的限制.
根据京都府鸭川条例（2008年4月1日施行），某些地方禁止停放自行车、施放烟火及爆竹、烤肉、涂鸦（鸭川全域）等行为。
鸭川步道桥问题.
京都市在1980年代以后，计划在三条大桥及四条大桥中间架设行人专用的新桥梁。对于这个计划，预定地点的东侧认为此会带动街道的活力而赞成，相较之下，西侧的先斗町则认为该地成为通往桥的道路会破坏街道的风情而多为反对。
1996年，访问京都的法国总统席哈克（前巴黎市长）和市长桝本頼兼的会谈之中，提案在鸭川架设模仿塞纳河艺术桥的桥梁。因为两年后的1998年将成为「在日本的法国年（日本におけるフランス年）」和京都市与巴黎市的友情盟约缔结40周年，此构想本为当作其纪念事业，但在这个计划公开之后，除了有因认为「会成为新的观光胜地」而赞成的意见，也引发了认为「法式风格的设计」会破坏景观的批评声，舆论分为两派。在1997年举行的都市计划案的公告中，虽然整体上赞成计划的意见书比反对的一方更多，但反对的市民团体认为「未充分检讨意见书的内容只凭数字来比较」，批判计划的决定过于仓促。另外法国的世界报刊载了批判此计划的记事等等，连京都市外也被卷入论战之中，最后在1998年，京都市将艺术桥的计划作废。
主要桥梁.
岩屋桥 - 出合桥 - 山幸桥 - 高桥 - 庄田桥 - 志久吕桥 - 贺茂川通学桥 - 西贺茂桥 - 御薗桥 - 上贺茂桥 - 北山大桥（北山通） - 北大路桥（北大路通） - 出云路桥 - 葵桥（下鸭本通） - 出町桥 - 贺茂大桥（今出川通） - 荒神桥 - 丸太町桥（丸太町通） - 二条大桥（二条通） - 御池大桥（御池通） - 三条大桥（三条通） - 四条大桥（四条通） - 団栗桥 - 松原桥（松原通） - 五条大桥 - 正面桥 - 七条大桥（七条通） - 塩小路桥（塩小路通） - （JR东海道本线铁桥） - （JR东海道新干线铁桥） - （JR奈良线铁桥） - 九条跨线桥（九条通） - 东山桥 - 陶化桥（十条通） - 勧进桥（竹田街道） - 水鶏桥 - （近畿日本铁道京都线铁桥） - 竹田桥 - 京都南大桥（油小路通） - 大宫大桥（大宫通） - 鸟羽大桥（国道1号） - 鸭川桥（名神高速道路） - 小枝桥 - 京川桥