西船桥站

西船桥车站是位于日本千叶县船桥市四丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东叶高速铁道的铁路车站。
概要.
此站有3间公司5条路线停靠，是千叶县西部乃至于整个东京都会区东郊非常重要的转运点之一，站内转乘人潮相当多。因路线汇集，使用本站的总旅客人次是千叶县内车站最多（如只计算JR的使用人数，则比船桥站少，居第二名）。
本来是运输中山竞马场使用者的主要车站，之后在北邻的武藏野线船桥法典站开业后逐渐被取代。现在竞马开赛日北口仍可搭乘京成巴士的中山竞马场临时接驳巴士。此站亦是武藏野线之中最大的转乘站。
当地人习惯简称西船桥车站为西船，并沿用成为附近地名的称呼，且在1966年实施时正式成为当地的。
此站是东京的地下铁系统中最东端的车站。
停靠路线.
西船桥站停靠JR东日本各线（后述）、东京地下铁东西线、东叶高速铁道东叶高速线3公司的铁道路线。
JR东日本的路线有总武本线、武藏野线、京叶线（高谷支线、二俣支线），其中总武本线是本站的所属线。总武本线中仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车停靠本站。武藏野线虽以本站为终点，但与京叶线两支线实行相互直通运转。京叶线方面，本站是高谷支线的终点、二俣支线的起点。
总武线与武藏野线车站编号分别为「JB30」与「JM10」，京叶线无编号。
东京地下铁、东叶高速铁道的车站编号分别为「T 23」、「TR01」。地下铁东西线以本站为终点，但与以本站为起点的东叶高速线、以及JR总武线各站停车（仅平日早晨尖峰时刻）相互直通运转。东西线与总武线直通电车在本站的东京地下铁月台发车。
JR总武本线快速线（总武快速线）不停靠本站，也未设月台（但站内保有月台设置空间。）。1991年（平成3年）10月，县府在千叶县议会表示「总武快速停靠「西船」有困难」。2007年（平成19年）第2回船桥市议会定例会中，该市企划部长表示「千叶县与沿线市町村希望JR让西船桥站停靠总武快速线」，但现在JR东日本并无进一步动作。
车站构造.
由于有多条路线通过，本站拥有一个大型跨站式站房，横跨所有地面月台。其中JR东日本占用大半部分，而其余范围则由东京地下铁和东叶高速铁道共用。这两个站房之间设有转车票闸，转车的乘客不用离开车站即能换乘。这个站房是在总武本线复复线化和东西线延伸时新建的，而旧站房目前是北口的一部分，当时设计比较简单，是类似目前的跨站式站房设计。本站在南北两媏设有两个出口，而两个出口的站名标示也有不同——北口使用JR东日本的版本，而南口则使用东京地下铁的版本。南北两出口之间有自由通道连通。北口设有电梯与电扶梯，南口设有电扶梯，并于2012年9月起进行电梯设置工程，2013年3月31日启用。付费区内大厅 - 月台间亦有电扶梯与电梯连通。
剪票口分为JR东日本独立剪票口以及东京地下铁、东叶高速铁道剪票口。东京地下铁、东叶高速铁道是站内共用的共同使用站，由东京地下铁全面管理。JR东日本剪票口在自由通路北口侧，东京地下铁、东叶高速铁道剪票口在南口侧。不同于其他共同使用站，JR东日本的自动售票机与东京地下铁、东叶高速铁道自动售票机是分开设置。
车站1楼是JR总武线、东京地下铁东西线、东叶高速线月台，2楼剪票口与大厅，3楼是JR武藏野线、京叶线月台。
南侧月台（5 - 8号线）配有东京地下铁站员，站内标志与列车资讯显示器皆采用东京地下铁样式。除了东京地下铁自有的的路线图，本站还有独自的东西线、东叶高速线停车站资讯图。另外，剪票口与精算机的管理、本站起讫的东京地下铁、东叶高速铁道线磁气定期券销售由JR东日本执行。(东京地下铁的多功能售票机仅能购入继续定期券)
2007年3月17日以前，3公司共用1处剪票口，与JR、东京地下铁共用站中野站一样，自动验票闸门与自动精算机使用JR东日本机器。在3月18日开始，东京地下铁与东叶高速铁道导入可与Suica相互使用的IC卡PASMO，因此启用新的东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地下铁东西线直通电车）专用剪票口与JR⇔东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地下铁东西线直通电车）转乘剪票口、自动精算机（含转乘用）。
新设置的自动剪票机标志采用东京地下铁样式，但机器仍是JR机器，读取IC乘车券的部分仍显示JR的「请接触Suica」。东京地下铁线、东叶高速线的自动售票机往北移动，并更新票价表。南侧售票处上的票价表也用东京地下铁替代，入口标志与楼梯前月台标志皆进行更新。原国铁样式的方向标志与站名标在2008年9月改为新标志。厕所看板与时刻表、转乘资讯标识在2009年初更新为东京地下铁样式。
2000年代前半，本站实施「西船桥站COSMOS PLAN」（西船桥駅コスモスプラン）が，积极进行站内改良，作为该计划一环、位于2、3楼的商业设施『』在2005年开幕。商场内有书店、立食荞麦面店、吃茶店等商店。之后，东京地下铁侧的『西船桥』（→『西船桥Metro pia』）开幕。从此，站内可见古老站体与明亮新站空间并存的特殊风貌。
JR东日本.
总武线是岛式2面3线地面月台。但东京地下铁东西线直通列车在地下铁月台出入站。武藏野线与京叶线是岛式2面4线高架月台，与地面月台总武线船桥站侧直角交会。1 - 号线为总武线，9 - 12号线为武藏野线、京叶线使用。2、3号线线路共用。
京叶线的路线颜色为红色，但本站停靠的京叶线车辆除部分班次外皆使用橘色车辆（武藏野线直通使用）。
绿色窗口与指定席售票机位于自由通道北口侧。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
东京地下铁、东叶高速铁道、JR东日本.
东西线、JR总武线（地下铁东西线直通）与东叶高速线为岛式2面4线地面月台构造。使用5 - 8号线。
东京地下铁线与东叶高速线定期券由JR贩售，因此只能购入本站起讫的票券。另外，本站起讫（没有与JR东日本线的连络定期券）的东京地下铁线、东叶高速线新规定期券仅有磁气券。这与东西线西端站、同样与JR东日本共同使用的中野站相同。另外，东京地下铁侧虽设有多功能售票机（东京地下铁管理），但无法购买新规定期券与使用的Metro Point服务。
原先现在JR总武线、东西线、东叶高速线自动验票闸门右侧有东叶高速线专用的自动售票处，2008年9月改建为餐厅。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
转乘剪票口.
2007年3月18日开始Suica、PASMO相互利用服务，同时分离剪票口。东京地下铁线、东叶高速线设置自动验票闸门，同时设置JR线转乘东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东京地下铁东西线直通）的转乘剪票口（连络剪票口）。另外，下总中山、原木中山侧与船桥、东海神侧的转乘天桥亦新设转乘剪票口。从此开始，本站往中野方向与中野方向往本站时，可分辨出搭乘JR线或搭乘东京地下铁线。下总中山、原木中山侧的转乘剪票口仅开放6时 - 10时与16时 - 23时。
在东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）剪票口使用交通IC卡进站，搭车至不能与其他公司站内转乘的JR东日本车站（船桥站等）并出站时，由于有西船桥搭乘JR东日本线，以及搭乘东京地下铁线到中野或北千住转乘的方式，验票闸门会依据票价选择较优惠的方案扣费。
另外，东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）的自动验票闸门不能使用JR东日本线独立车票（西船桥⇒津田沼 经由:船桥），因此若要搭乘JR总武线（东西线直通），需利用有人剪票口出入（交通IC卡不受其限制）。
利用状况.
东京地下铁、东叶高速铁道的上下车人次包含直通人次。2014年度3公司合计上下车人次约65万人次，年约2亿3700万人次，为千叶县内最多。
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次变化如下表（JR、东叶高速铁道除外）。
各年度1日平均上车人次（1958年－2000年）.
开业以后1日平均上车人次推移如下表。
车站周边.
往北步行5 - 6分可至京成本线京成西船站。但是JR与京成转乘多在船桥站（京成船桥站）。
武藏野线开业前，本站是中山竞马场的最近站，因此周边较多餐饮店与风俗店。亦有许多日薪劳工聚集车站。
南口没有巴士圆环，企业等接驳巴士多停靠在稍远的大马路上。
巴士路线.
北口.
站前圆环可搭乘京成巴士、、、、等巴士路线。另外，中山竞马场举行比赛时还可在1号乘车处搭乘竞马场临时巴士。
南口.
Docomo shop西船桥店前（南口约200公尺）有巴士站，可搭成以下路线。