印度的石油和天然气产业

印度的石油和天然气产业（oil and gas industry in India）有悠久的历史，并在近年来取得显著的发展。印度的石油产业大约始于1889年，当时在今日的阿萨姆邦镇附近首次发现石油储层，引领印度迈出成为能源生产国的第一步。印度的天然气产业则始于1960年代，当时在阿萨姆邦和马哈拉什特拉邦发现天然气田，而为印度的能源结构带来新的变化。
截至2018年3月31日，印度估计拥有5.9449亿公吨的原油储量和13,395.7亿立方公尺的天然气储量。该国对石油的依赖程度较高，但国内产量有限，约有82%的石油需要经由进口来满足。 印度政府为摆脱对进口石油的过度依赖而拟定颇具雄心的目标，计划到2022年将石油进口比例降至67%， 这将透过加强国内勘探、发展再生能源和利用本土燃料乙醇替代来达成。然而根据所属的石油计划与分析小组（PPAC）提供的数据，该国于2023-24财政年度的进口依存度飙升至87.7%，高于2022-23财政年度的87.4%。印度于2023-24财政年度的国内原油产量几乎没有变化，维持在2,940万吨。
印度是全球第2大原油净进口国，2019年的进口量达到2.053亿公吨。
尽管如此，印度的炼油能力在全球排名第4，拥有每天4.972亿桶的炼油能力，这显示印度在石油加工方面的实力。然而印度在近年的原油和天然气产量出现下降趋势。于2021-22财务年度，印度的国内原油产量比前一年下降5.2%，天然气产量也下降8.1%。不过，2021年8月的数据显示，天然气产量出现20.23%的增长，这表明印度在天然气探勘和开发方面仍在持续积极的进行。
印度的石油和天然气产业面临著复杂多变的挑战和机遇。为实现能源安全和可持续发展，印度需要在以下几个方面加强：
总之，印度的石油和天然气产业正处于一重要的转型期。 随著全球能源格局的变化，印度将继续探索更清洁、更可持续的能源发展道路。
历史.
印度的首批石油矿藏于1889年在今日阿萨姆邦迪格博伊镇附近被发现。
印度的天然气产业始于1960年代，当时在阿萨姆邦和古吉拉特邦发现天然气田。（ONGC）于1970年代在南部盆地（South Basin，指主要位于安达曼海和孟加拉湾沿岸的海域）发现大量天然气储量后，天然气在印度能源的重要性日益提升。
储量.
印度截至2021年4月1日估计拥有5.87335亿公吨原油储量，较前一年下降2.65%。最大的储量位于西部近海（37%）和阿萨姆邦（27%）。印度于同期估计拥有1,372.62亿立方公尺的天然气储量，较前一年增长0.52%。最大的天然气储量位于东部近海（40.6%）和西部近海（23.7%）。
各邦/联邦属地储量分布.
下表显示印度截至2017年3月31日，各邦/地区的估计原油和天然气储量。
战略石油储备.
建立石油储备 - 包括地下和地上储油设施，以及可随时开采的原油储层，对于像印度这样的石油净进口国，是确保能源安全、稳定油价的有效手段。尤其当全球石油供需紧张时，能有效对抗国际油价的暴涨，保障国内经济发展。印度战略石油储备是一种紧急燃料储存设施，总容量为500万公吨（3,150万桶）战略原油，足以应付该国10天消费量，由负责管理。此战略原油储存设施设于门格洛尔（卡纳塔卡邦）、维沙卡帕特南（安德拉邦）和（卡纳塔卡邦）3地的地下，可方便输送到附近的炼油厂。另一种低成本建立战略石油储备的方法是开发已探明的油田，提高原油开采率，并在全球油价超过设定的上限时，间歇性进行全面生产，以维持国内燃料成本在合理水平。
印度预定建设另外两个战略石油储备设施（将位于奥迪萨邦的和卡纳塔卡邦的帕杜尔），将额外增加12天的战略石油储备。另外是印度炼油厂将维持65天的原油储备量，加计前述计划和已实现的战略石油储备量，可让印度的原油总储备量达到维持87天需求的程度，非常接近国际能源署 (IEA) 对成员国要求的90天储备量目标。但前述总储备量未将营销机构和大宗消费者的石油产品储存量列入考虑。印度也考虑在其他国家储备原油。
产量.
印度国内原油和天然气产量自2011-12财政年度以来一直稳步下降。2020-21财政年度的原油产量为3,049万公吨，较前一年下降5.21%。天然气产量为286.7亿立方公尺，较前一年下降8.05%。印度在过去10年的原油和天然气产量分别以2.44%和5.47%的年均复合率下降。
印度也生产石油产品，在2020-21财政年度的产量为2.3351亿吨，较前一年下降11.19%。其中柴油占43%，其次是汽油（15%）。印度在此过去10年的石油产品数量以1.56%的年均复合率增长。
ONGC正在开发的KG-DWN-98/2区块，资本支出约为50.7亿美元（约合3,400亿印度卢比），预计此区油田的产量将达到2,500万公吨，天然气产量将达到450亿立方公尺。仅就石油和天然气的总产量而言，每桶油当量 （BOE）的资本支出仅约为11美元。ONGC已证明此地有462.12百万吨油当量 (MMTOE) 的石油和天然气储量，相对资本支出非常低，可与石油输出国组织（OPEC）国家相比。拉贾斯坦邦的油田正成为印度主要的石油和天然气产地。（信实工业与BP合资公司）于2021年也开始从克里希纳河-戈达瓦里河盆地气田生产天然气，大幅提高印度本土天然气产量。
印度在2017-18财政年度已部署159台钻机，并钻探545口井，在全球各国间的数量排名第5，但这些钻井的石油和天然气产量并未符合预期。印度计划到2023年将年产1,500万公吨的压缩生物燃气 (CBG，为一种碳中和燃料），将用来取代CNG（压缩天然气，由进口的液化天然气转化而来） 。
石油炼制.
印度截至2021年3月31日共有23家原油炼制厂，其中18家为国有，3家为民营，2家为合资企业。印度的石油炼制总产能为2.4887亿吨/年，与前一年持平。印度炼油厂于2020-21财政年度共加工2.2137亿吨的原油，产能利用率为88.8%。国有的印度石油公司是该国最大的炼油单位，总炼油产能为7,005公万。印度石油公司的炼油厂在2020-21财政年度共炼制6,235万公吨的原油。
许多印度炼油厂正安装，可从较低端的含硫量较高的残油中生产更多的轻质油（汽油、柴油等）。延迟焦化过程产生一种称为石油焦的固体燃料，其热值和硫的含量较高。由于已开发国家已禁止燃烧高硫石油焦和残油，这些燃料会进一步在工厂经由甲烷化，而转为合成天然气和甲醇，而免除后续的处置问题。全球有近38%的残油用作海运船舶的燃料。国际海事组织 (IMO) 通过的《防止船舶污染国际公约》(MARPOL) 规定船舶自2020年起不得使用硫含量超过0.1%的残油（等）。因此未来的趋势是将残油或石油焦完全在石油炼制综合体/工厂内气化，以解决废弃物处理问题。
由于国际在2020年COVID-19大流行期间对于石油产品（尤其是航空煤油和汽油）的需求大减，炼油厂被迫以较低的产能运作。在国际海事组织实施限制船舶使用高硫燃料油 (HSFO) 的规定后，HSFO的价格大幅下降。而将HSFO精炼以生产汽油、柴油、石油焦等，将能产生更高的经济价值。水泥产业在生产过程中会使用很大数量的石油焦作为燃料。
消费量.
印度是世界第3大原油消费国，排名在美国和中国之后。估计印度的原油总消费量从2011-12财政年度的2.0412亿吨上升到2020-21财政年度的2.2177亿吨，复合年均增长率为0.93%。而印度在2020-21财政年的度原油消费量较前一年下降12.82%，主要是由于COVID-19大流行干扰的结果。估计印度当年的天然气总消费量为60.64亿立方公尺，较前一年下降0.67%。
印度于2020-21财政年度在柴油的消费占所有石油产品总消费量的37.42%，其次是汽油 (14.40%)、液化石油气 (14%)、石油焦 (8.03%) 和石脑油 (7%)。印度使用天然气排名在前的产业是化学肥料工业 (29%)、发电 (18%) 和交通运输 (15%)。有57.08%的天然气用作能源，有35.45%的用于非能源相关用途。
电力生产.
在印度，使用石油和天然气作为发电能源的占比排名在煤碳之后。在2017-18财政年度，使用石油产品发电占总发电量的10.34%，使用天然气的占8.7%。印度截至2021年3月31日，以天然气为能源的发电厂装机容量为24,924百万瓦（MW），占全国总装机容量的6.5%。但由于印度发生天然气短缺，此类发电厂大多数都处于闲置状态。印度使用柴油发电的占比不高。印度公用事业部门使用柴油的电厂装机容量为927.89百万瓦，仅占总装机容量的0.3%。
除公用事业部门装置的柴油发电机组外，另有超过90,000百万瓦的柴油发电机组（仅将发电容量超过100千瓦时的机组列入）主要作备用电源用途，占印度公用事业部门备用电源装机容量的36%。印度另有为数众多，发电容量小于100千瓦时的柴油发电机组，以满足各行业（如工业、商业、家庭和农业）在停电期间作紧急电源用途。
印度电力部门在2016-17财政年度共耗用该国所产天然气的24.28%。燃煤电厂在启动和低负荷运行期间也需用到少量燃油（参见燃煤发电厂）。
进出口数量.
印度高度依赖进口原油，是仅次于中国的第2大石油进口国。原油净进口量从2011-12财政年度的1.7173亿公吨增至2020-21财政年度的2.2695亿吨。天然气净进口量从2011-12财政年度的180亿立方公尺增至2020-21财政年度的328.6亿立方公尺，复合年均增长率为9.44%。虽然印度依赖进口原油，但印度经历多年已发展出足够的加工能力来生产不同的石油产品，而成为石油产品的净出口国。出口数量从2008-09财政年度的3,894万公吨增至2020-21财政年度的5,676万公吨。
印度对原油的进口依赖度为82.8%，对天然气的进口依赖度为45.3%。由于印度缺乏充足的石油储量，在可预见的未来仍需依赖进口，直到其再生能源（如太阳能、风能、水力和生物质能）达到充分开发的程度，以实现能源安全，同时也可显著减少使用石油产品，而降低产生污染的后果。
石油进口来源.
印度于2023年是世界第3大原油进口国。以下15个国家是印度原油的主要供应国，占该国当年进口原油总量的96.4%。
印度于2023年由中东地区的进口数量（每天197万桶）已下降约28%，在印度原油总进口来源地的占比从前一年同期的60%下降至44%。
而来自独立国家国协 (CIS），包括亚塞拜然、哈萨克斯坦和俄罗斯的进口石油占比几乎翻了一倍，达到43%，主要是从俄罗斯的采购量增加所致。
交易.
原油交易.
印度石油产品（汽油、柴油、航空煤油等）的购买者可在（MCX），或是孟买证券交易所（BSE）以印度卢比进行原油期货交易，以供避险。期货交易在到期日须以现金结算，这两个交易所的交易价格会以西德克萨斯中间基原油（WTI）或布伦特原油结算价作为参考。
印度把由波斯湾地区进口的原油品质称为，是杜拜和阿曼（，含高硫分）以及布伦特原油（，硫分含量低于0.5%）价格的加权平均值。然而出口国会根据当月的市场情况，自行决定官方售价 (OSP)，对印度篮子原油的价格进行调整，可能是上调或下调。
天然气交易.
印度天然气交易所 (Indian Gas Exchange，简称IGX) 是个线上交易平台，交割中心位于马哈拉什特拉邦拉特纳吉里的和两地，古吉拉特邦的和哈吉拉两地以及安德拉邦的卡基纳达。印度于2005年成立(PNGRB) ，负责监管石油和天然气产业下游的活动。买家可每天支付费用，经由现有的跨印度天然气管道（由国营的等机构拥有）将天然气从前述中心运送到消费地点。
税收和定价.
印度对油气燃料的定价因邦而异，但中央征收的税赋仍是定价中的决定因素之一。中央和邦政府的税收占油气价格的近一半。中央政府征收的各种税赋约占最终成本的24-26%。各邦的税收有所不同，但平均占最终成本的20-25%左右。此外还有对当地生产的石油和天然气征收特许费和开发税。因此油气价格中大约有50%是由不同税赋组成，缴给政府。
例如在2011年5月16日，卡纳塔卡邦班加罗尔的汽油价格为每公升71.09卢比（83美分）。其中17.06卢比（20美分）以消费税和关税的形式缴给中央政府。16.63卢比（19美分）以销售税和进口税的形式缴纳给邦政府。前述各项税赋的总数为33.69卢比（39美分），约占零售价的47%。
德里于2018年4月2日的每公升汽油经销商价格为31.08卢比（36美分），而中央政府征收的消费税和地方税为19.48卢比（23美分），邦政府的增值税为15.70卢比（18美分），经销商佣金为3.60卢比（4.2美分）。最终用户的汽油价格为73.83卢比（86美分）。
印度向印度石油天然气公司 (ONGC)、印度石油有限公司 (Oil India Ltd.) 和私人公司等的天然气采购价格由印度政府参考美国、俄罗斯、英国和加拿大的市场价格后确定。液化天然气价格与全球市场的原油价格挂钩。
2020年的天然气采购价格将从当年4月1日开始的6个月内降至每百万英热单位（BTU）约2.5美元，而前一期的价格为3.23美元。印度于2020年3月宣布提高汽油和柴油税，以增加政府收入。
全球原油消费量由于COVID-19大流行而大幅降低，导致油价于2020年3月大幅下跌。然而印度政府并将此降价利益反馈给零售买家/消费者。
城市天然气配销.
由主导的城市燃气配销 (CGD) 项目，目的为建构全国性的天然气输送管道，提升管道天然气 (PNG) 和压缩天然气 (CNG) 加气站的覆盖率。
印度加油加气站.
印度截至2017年11月共有60,799座加油站。其中26,849座属于印度石油公司，14,675座属于 (BPCL，国营)，14,161座属于(HP，国营)。印度旁遮普邦约有3,300座加油站，哈里亚纳邦有2,500多座。由于原油价格高涨，该国已有计划增建更多车辆用液化石油气和压缩天然气加气站。
信实工业和BP合资的Jio-bp截至2021年9月已拥有1,427座加油站。
在印度有6,386座加油站。
壳牌目前在印度有约350座加油站，主要集中在该国南部和西部地区，即坦米尔那都邦、卡纳塔卡邦、马哈拉什特拉邦、泰伦加纳邦、安德拉邦和古吉拉特邦。
在印度有2,225座加油站，这些加油站的油料由集团在古吉拉特邦的炼油厂供应（此工厂的原油日处理量为280,000桶（45,000立方公尺）。
在印度开辟专属的CNG加油站，特别是在首都德里。
印度各邦和联邦属地截至2016年3月31日的加油站数量，按不同拥有公司分列如下：