函馆市

函馆市，旧称箱馆，是位于日本北海道南部渡岛半岛西南边龟田半岛上的沿海城市，也是道南的中心城市，东、南、西边分别被太平洋、津轻海峡和包围。函馆是北海道人口第三多的城市，仅次于札幌市与旭川市，是道南区域的行政、经济、文化中心，同时也是中核市之一。北海道政府的派出机关渡岛综合振兴局办公室所在地亦位于此。函馆三面环海，自古以来就是优良的渔港，渔业和水产加工业一直是当地的主要产业之一。其中乌贼更是当地具代表性的特产。
函馆港是天然良港，也是连接北海道和本州的交通节点。该港是日本最早和外国通商的港口之一，从幕府末期就开始有西方文化传入。许多遗留至今的史迹带动了观光产业的发展，当地每年接待超过300万人次的旅客。在品牌综合研究所进行的调查中，函馆市在城市吸引力排名调查中持续名列前茅，截至2019年六次位列日本全国第一。。但另一方面，函馆市的人口减少问题十分严重。2014年，函馆市被认定为。
函馆这一地名起源于在室町时代的1454年（享德3年），津轻豪族在时称「宇须岸」（ウスケシ（us-kes）或ウショロケシ（us-oro-kes），阿伊努语的意思为「湾岸之尽头」）的渔村兴建宅邸，因建筑的外观像箱子，故以「箱馆」（和「函馆」日语发音相同）作为地名。1869年，虾夷地改名为北海道，箱馆也改名为「函馆」。也有认为是来自阿伊努语「hak-casi」（浅篱笆）的观点。
历史.
在函馆市内发现了大船遗迹等遗迹，显示函馆自绳文时代开始就有人类活动。自镰仓时代后期开始，随著畿内地区和津轻半岛之间的贸易量增加，北海道的水产品贸易开始发展，津轻半岛的人口也开始渡海在渡岛半岛定居。这一时期渡岛半岛南部的和人居住地被统称为道南十二馆，其中之一的宇须岸馆就是后来的箱馆。1457年，和人和阿伊努人之间爆发坷相曼夷之战，箱馆被阿伊努人占领，和人因此迁移到龟田一带。进入江户时代之后，松前藩在龟田设立番所。然而在1703年（元禄16年），龟田川发生大洪水，之后河口被土砂堵塞，不适合用作港口。原本居住在当地的和人和港口机能因此移动到函馆山山麓。函馆在江户时代和松前、江差并称为「松前三港」，是一座天然良港和水产物集散地。
18至19世纪之交，随著俄罗斯势力的南下，江户幕府将虾夷地改为直辖地，并设立箱馆奉行所，加强对道南地区的控制。黑船来航之后，幕府在1854年（安政元年）再次设立箱馆奉行所。同年神奈川条约签订之后，箱馆和下田对美国开港。并在1859年美日修好通商条约签订之后和横滨、长崎一并开港。箱馆在开港之后本来计划修建类似出岛的和市区隔离的外国人居留地，但最终外国人居住地和市区融为一体，造就了现在函馆具有异国风情的景观。幕府在函馆修建了五棱郭和砲台等防御设施，将函馆作为北方统治的据点。
1868年10月，榎本武扬率领的旧幕府军攻占五棱郭。翌年5月，新政府军对旧幕府军的据点箱馆展开总攻并取得胜利，是为箱馆战争。战后幕府设立开拓使，并将虾夷地改名为北海道，箱馆改名为函馆。明治时代的函馆是北海道的玄关，城市迅速发展。1895年，政府在函馆湾进行填海工程，港口和市区的规模都大幅扩大。然而随著的成立使札幌正式成为北海道的行政中心，札幌的外港小樽迅速发展为和函馆并列的北海道两大港口，函馆的工矿业贸易地位也因此相对下降。20世纪初期，函馆迎来了发展的转机。1907年日俄渔业条约签订使得日本获得在鄂霍茨克海和白令海等地的渔业权，因此迅速发展。因众多渔船自函馆出发捕鱼，函馆发展为渔业和水产贸易的中心。另一方面，1908年青函连络船的开通使得函馆的交通地位大幅上升，物资和人员往来量飞跃性增加。
函馆在历史上多次遭遇大火。1878年和1879年的大火之后，函馆实施市区改正事业，扩宽道路宽度并使得市区街道呈现长方形格局。1907年和1921年的大火之后，函馆市修筑了众多1层为和式、2层为洋式的和洋折衷建筑，成为函馆特有的景观。1934年9月21日，函馆发生函馆大火，11,105栋建筑被烧毁，2,166人遇难，市区约一半面积和超过10万人受到影响。这场大火之后，函馆市对城市规划进行大幅变更，进一步扩宽道路宽度并兴建公园作为防火对策。
1922年，函馆正式设市。成立当时的函馆市面积有19.05平方公里。1935年，函馆举办第一届港祭，象征城市已从大火复兴。同年函馆市的渔获量创下历史最高纪录。然而随著第二次世界大战开始，函馆的水产贸易量大幅减少。在二战结束之前，函馆不仅市区遭到美军空袭，青函连络船的大部分船舶也遭到美军空袭，使得函馆和本州之间的交通一度近乎断绝。战后北洋渔业因政治情势的变化而一度终止，函馆经济也因此受到负面影响。1952年后北洋渔业虽然有所恢复，但规模不及战前，更在1977年苏联设立200海里专属经济区之后遭到严重打击。
函馆在1962年提出函馆地方综合开发计划，试图由水产贸易都市转型为工业生产都市，并提出了大规模填海以兴建工业园区的计划。然而在1970年代第一次石油危机爆发之后，填海和函馆市的工业化计划终止。1977年，函馆提出了函馆圈综合计划。函馆将宜居城市设为新的都市发展目标，并提出了观光立市的方针。1988年，随著青函隧道的开通，青函连络船被废除。函馆铁路交通地位的下降加上国铁分割民营化的裁员导致函馆的铁路相关行业从业者减少。函馆市人口在1985年至1990年之间减少了约1万2千人。1990年代之后，函馆市经济持续向以服务业为主的结构转型。2004年，函馆市和附近的户井町、惠山町、椴法华村、南茅部町合并，市辖区面积大幅增加。翌年函馆市升格为中核市。2016年，随著北海道新干线的开业，函馆和本州之间的铁路交通大幅改善，函馆市进入了新干线时代。
地理.
函馆市位于北海道西南部渡岛半岛南端，面积677.83平方公里。函馆市的地形可以分为山地、段丘和平原三个部分。函馆市辖区的东北部地区大多是山地地形，被称为龟田山地，属于火山山地。市辖区东部的和市内最高峰亦位于这里。函馆市段丘地形发达，可分为海岸段丘和河岸段丘。段丘地形多分布在山麓地区，市辖区西南部则地形较为平坦，被称为函馆平原。函馆平原的东侧是龟田山地，西侧是上矶山地，呈三角形，大部分地区是海岸平原。函馆市的中心市区就位于函馆平原和函馆山之间的连岛沙洲上。函馆山原本是由海底火山喷发而形成的岛屿，后因山上土砂外流堆积形成沙洲而和北海道本岛连接，变成陆连岛。水系是函馆市内最主要的水系。为防止洪水和提供生活用水，函馆市兴建了、等水库。
明治初期的函馆市区主要位于函馆山山麓和连岛沙洲南侧的地区。随著城市的发展，函馆市区规模亦逐渐向北扩大。多次的大火使得函馆市的商业中心自明治中期开始有往东转移的趋势。特别是1934年函馆大火之后，函馆车站地区取代函馆山山麓的十字街，成为函馆的中心。战后函馆市的中心城区开始跨过龟田川，并在昭和中期之后进一步向北扩展。在这一时期，郊外低廉的地价使得函馆市的郊外化倾向明显，众多人口搬迁至郊区，最终促使龟田市在1973年和函馆市合并。两市的合并更加速了函馆市区的扩大和人口的郊外化。1973年函馆、龟田两市合并时龟田地区有人口69,050人，1991年时已增加到118,683人。函馆自明治时代就开始通过在函馆湾内填海来增加市区用地。现在函馆湾内的就是通过填海而成。
气候.
函馆市三面环海，加上对马海流的影响，呈现海洋性气候的特征。函馆市在北海道内属于降雪量较少的地区，气候较为温和。按照柯本气候分类法，属于副热带湿润气候(Cfa)，但与温带海洋性气候(Cfb)及温带大陆性气候(Dfb)接近。春季的函馆在3月时受到日本海上空低气压影响，时有暴风雨天气。4月和5月时，函馆受到大陆移动性高气压带来的干燥空气和日本海低气压交替控制。6月时函馆受到高气压停滞在鄂霍茨克海上空的影响，多为低温多湿的天气。本州地区梅雨结束之后，函馆受到北上的梅雨前线的影响，多豪雨天气。7月至8月则是函馆的夏季。9月是函馆最易受到台风影响的时期，天气呈现周期性变化的特征。10月之后函馆天气凉爽，10月中旬时已有初霜。11月至12月时函馆有较多雪天，但积雪量较少。由于北海道驹岳至山系的遮挡，函馆市的降雪量相对较少。1月至2月是函馆最为寒冷，积雪最多的季节。但有记录以来函馆地方气象台的气温从未低于过-20°C.
人口.
1869年时，函馆有人口19,223人，户数4,384户。此后函馆人口快速增加。1881年时，北海道全道人口约有24万人，其中函馆就有约36,000人，占全道人口的约15％。进入二十世纪之后，函馆的人口增加一度减速。1910年时，函馆有人口88,888人。大正时期之后，函馆的人口增长再次开始加速。1920年日本第一次人口普查时，函馆市有人口145,843人，不仅是北海道人口最多的城市，也是日本人口第九多的城市。1922年函馆设市时，有户数33,306户、人口146,855人。直到1930年人口普查为止，函馆不仅是北海道人口最多城市，人口数也超过仙台市，是东京以北人口最多的城市。然而1934年的函馆大火使得函馆的人口一度减少超过3万人。其后函馆人口虽开始回升，但二战爆发之后再次开始减少，1944年更跌破20万人。二战结束时，函馆只有人口181,531人。此后随著军人复员和人口的流入，函馆人口在1947年恢复战前规模。1980年，函馆市人口在达到345,165人的峰值之后开始减少。2017年3月31日时，函馆市有人口263,706人。函馆市在1980年代时就已经是人口外流地区，且由于人口老龄化和少子化的进展，自1995年开始，函馆的人口自然增长率也是负数。2015年，函馆的总和生育率只有1.25，低于北海道和日本平均水准。函馆市已将人口问题作为市政的最重要课题，试图通过促进经济成长和鼓励生育以降低人口减少速度。
政治.
在日本众议院选举中，函馆市和北斗市以及渡岛综合振兴局各町村、桧山振兴局各町村属于北海道第8区。这个选区是民主党较强的选举区。自小选举区制实施以来，除了2012年众议院选举之外，前民主党籍、现立宪民主党人士皆在该选区成功当选。
函馆市现任市长是，他在2011年首次当选，并在2015年和2019年成功连任。在首次竞选过程中，他承诺当选后市长工资减半。2023，艺人大泉洋之兄当选函馆市长。
函馆市议会共有27名议员，市政俱乐部是议会内最大会派。在北海道议会中，函馆市则共有5名议员。
2015年度，函馆市收入1403亿日元，支出1375亿日元，结余28亿日元。自2013年以来，函馆市已连续三年实现财政结余。但函馆市的财政力指数只有0.457，财政状况仍十分严峻。由于函馆是道南的中心都市，因此函馆的政府机构较普通的非县厅所在地城市更多，不仅设有海关等中央政府的机构，北海道政府的渡岛合同厅舍也位于函馆市。
经济.
2013年度，函馆市内生产总值有8541.5515亿日元，人均市民所得233.5万日元。
第一产业.
2015年，函馆市总农家数有369户，农地面积1415公顷。函馆市因地形多山，耕地面积率远低于北海道的平均水准。函馆市农业呈现都市近郊型农业的特征。函馆市农业生产总额达23.7亿，其中蔬菜占据过半份额。自明治后期至二战期间，水产行业是函馆经济的最重要产业。战后因北洋渔业曾一度中止和专属经济区的设定，水产业在函馆经济中的地位大幅下降。现在函馆市的渔业以近海渔业和沿岸渔业为主。2015年，函馆市水产物渔获量达3.97万吨，就金额来看以海带比例最高，其次则是鱿鱼类。函馆市中心地区主要的水产物是鱿鱼类，平成大合并中合并的三町一村的主要水产物则是海带。函馆市也因此被称为「鱿鱼和海带之城」。
第二产业.
第二产业占函馆经济总量的12.9%，低于北海道的平均值。2014年，函馆市工业品生产总额超过1733亿日元，其中食品制造业占过半比重，其次是输送机械和电子零件。函馆发达的渔业使得水产加工业在函馆工业中有重要地位，水产加工业主要分布在渔港附近的入舟、辩天地区和工业区的港、昭和地区。2003年，日本政府制定「函馆国际水产海洋都市构想」，将函馆定为海洋开拓科学技术研究特区，加强产学官合作。函馆市也在水产业科研方面取得一定成果。1984年，函馆被定为，并在1986年设立了北海道立工业技术中心，在1988年设立了函馆临空工业园，显示当地政府对科技产业的发展极为重视。
第三产业.
第三产业在函馆市经济总量中占比最大。瑞穗银行是日本三大巨型银行中唯一在函馆设有分行的银行，此外北海道银行、北陆银行、北洋银行、青森银行、陆奥银行等地方银行也在函馆开设有分行。2014年，函馆市的批发销售总额达4081亿日元，零售销售总额达2866亿日元。函馆市内有丸井今井和两家百货商店，其中棒二森屋是发祥于函馆当地的零售企业。函馆市和日本众多地方都市相同，面临汽车普及后民众在郊外的大型购物中心购物，市中心商业区空洞化的问题。旅游业在函馆市服务业中有重要地位。2015年度，在函馆市观光的游客有约495万人，其中有约319万人在函馆住宿。
文化教育.
函馆市的方言属于中的海岸部方言。具代表性的北海道方言词汇なまら（意为「很」）在函馆较少使用。具代表性的函馆方言词汇包括ちょっき（意为「稍微」）、たいして（意为「很」）等词。函馆出身和曾在函馆生活过的作家有诗人石川啄木、直木赏得主久生十兰、芥川赏得主辻仁成等人。石川啄木虽然只在函馆生活过132天，却留下了60首有关函馆的短歌，仅次于他的故乡涩民，远超他生活过的其他北海道城市。函馆也是蟹工船、点与线、寅次郎的故事15 鸳鸯伞等电影的拍摄地。2003年，函馆成立，支援企业在函馆拍摄电影。
作为北海道历史最悠久的城市之一，函馆市各类文化财产丰富，拥有北海道第一个日本国宝，以及旧函馆区公会堂、函馆正教会等重要文化财。
函馆市丰富的水产资源使得、活鱿鱼盖饭等大量使用海鲜的菜肴成为函馆饮食的代表。函馆是日本拉面文化的发祥地之一。是北海道三大拉面之一，味道属于盐拉面。是函馆当地著名的汉堡店，使用当地特有食材制作汉堡包，被评为日本第一的当地汉堡。因西洋文化传入较早，函馆也是日本甜点文化较为发达的城市。
函馆市内主要的文化设施有市立函馆博物馆、、、等。函馆主要的媒体有NHK函馆放送局和。日本各全国报纸、北海道新闻及北海道各大电视台也在函馆驻有记者。函馆市内主要的体育设施则有北海道两处中央竞马场地之一的、设有棒球场和网球场等设施的等。函馆市在每年夏季举办函馆马拉松。
函馆市内现在有公立函馆未来大学一座公立大学和函馆大学一座私立大学。公立函馆未来大学设立于2000年，是一座信息技术系单科大学，也是道南地区唯一的公立大学。函馆大学设立于1965年，只有商学院一个学院，现在共有学生316人。
交通.
北海道旅客铁道的函馆本线连接函馆和札幌两地，在函馆市内有三个车站，是道南地区的铁路大动脉。函馆车站是函馆铁路交通的中心，现在的函馆车站修建于2003年，是第五代车站。2015年度，函馆车站日均乘客数有3115人。函馆车站和札幌车站之间运行有北斗号和超级北斗号特急列车。在北海道新干线开通之后，江差线改由第三部门企业道南渔火铁道经营。道南渔火铁道线有部分线路位于函馆市境内。函馆市内的有轨电车开业于1913年，由函馆市企业局交通部经营。现在函馆市电共有两条系统。北海道新干线的新函馆北斗车站虽然位于北斗市，但函馆市亦是该车站主要服务地区，函馆车站和新函馆北斗车站之间有在来线直通列车运行。连接函馆山的山麓和山顶，是前往函馆山山顶的主要交通手段之一。函馆市内的巴士在2003年之前由函馆市交通局运营，现在则由运营。
函馆市内有函馆江差自动车道一条高速公路。函馆江差自动车道全长约70公里，现在已开通18公里。函馆市辖区内还有函馆新外环状道路和函馆新道两条高规格道路。自函馆出发，有前往札幌等地的高速巴士运行。函馆机场开业于1961年，是北海道第二个机场。在经过三次延长工程之后，现在函馆机场跑道全长达3000米。现在函馆机场运行有前往羽田、成田、 伊丹、中部、新千岁、奥尻、丘珠机场的国内线航班，以及前往桃园、天津、 西安、杭州、仁川的国际线航班。2015年，函馆机场乘客数达177万人。函馆港是北海道第一个近代港湾。现在函馆港运行有定期国际货柜航线，是道南地区的据点港口，并兼具观光港功能。2015年，函馆港入港船舶超过13000艘，处理货物超过3340万吨。虽然青函连络船已经停航，但函馆港和青森港、大间港之间仍有渡轮运行。
观光.
函馆有著极为丰富的观光资源。自函馆山看到的夜景被评为世界三大夜景。函馆融合了东西风格的都市景观亦独具特色。被列入重要传统的建造物群保存地区。函馆具代表性的西洋式建筑有元町天主堂、函馆正教会、函馆市旧英国领事馆、旧函馆区公会馆等建筑。函馆市内有多达五处公园被选入，包括、五棱郭公园、函馆山绿地、和。函馆港一带同样景点众多。昔日青函连络船现在是博物馆。曾是函馆港的仓库群，现在则改建为餐厅、商店、音乐厅等旅游景点。函馆的海鲜美食使得函馆朝市吸引众多老饕，每日有约4000至5000人来访。五棱郭则是日本最大的西洋式城郭建筑，被选入日本100名城。函馆市内还有多处温泉度假地，其中紧邻函馆机场的的历史可追溯至1653年，被选入。
姊妹都市及友好都市.
函馆市和以下外国城市有姊妹都市或友好交流都市关系：
函馆市还和青森市在青函隧道通车1周年之际的1989年3月13日签订双子都市协定。
外部连结.
行政
产业
観光
歴史