Ju 188轰炸机

容克Ju 188是一款服役于二战期间纳粹德国空军的，是以Ju 88轰炸机为蓝本开发出性能与载弹量更佳卓越的轰炸机。但由于Ju 88后继机型不断出厂与战局不断恶化而把生产重心放在战斗机上，故Ju 188产量并不会太多。
开发背景.
在1936年，容克为了竞标纳粹德国空军战术轰炸机也就是企划案，分别提出Ju 85与Ju 88等2个设计案。这两个案子几乎完全相同，差异点在于Ju 85使用所谓的双机尾舵而Ju 88则是采用单一。随后，容克又提出改良版就是所谓的Ju 85B与Ju 88B，虽然与原始设计颇为类似，但驾驶舱则改为平滑大视窗蛋型结构，另一种就是著名子弹型机鼻结构这种设计哲学从亨克尔He 111P出现之后几乎所有德国轰炸机都延用这项特征。这种设计可以降低机身阻力并增加飞行视野，但在那时被认为是过度极端的设计，直到Ju 88A在测试时表现出令人惊艳的性能才为人所接受。
从1939年起，原本的Ju 88发展为增加许多不太平滑的视窗观察区也就是所谓的甲虫眼，目地是为了让轰炸瞄准员有一个方便观察的玻璃机鼻；驾驶舱由2具玻璃座舱用坚固钣金机身结构结合而成。此时帝国航空部（RLM）开始进行也就是所谓的第二代快速轰炸机开发案，但由于2,500 PS（1,840 kW, 2,470 hp）-级发动机无法即时备便导致该计划行程严重延误，其中包括颇受信赖的。虽然容克Ju 288轰炸机的开发进度优于整体计划，但受限于没有稳定的发动机可供使用，使得容克须以Ju 88B为蓝本重新提出设计案。新的版本是以最新型Ju 88 A-1 为基础再加上新设计的平滑型驾驶舱，同时配有输出功率可达1,500 PS（1,100 kW, 1,480 hp）的新型Jumo 213发动机。 
虽然当初开发的BMW 139星状发动机不久之后取消，但帝国航空部要求该机须在不必修改发动机壳的情况下可安装BMW 801星型发动机也就所谓的Kraftei。
Ju 88 B-0，原型机.
Ju 88B V1原型机，编号D-AUVS，在机身属于Ju 88 A-1并配备BMW 801A/B发动机之下于1940年早期进行首飞。随后发现由于BMW 801A/B充沛的推力，使得可以挂载比当初设计来的更大的炸弹量，但由于过小使得额外的炸弹只能悬挂在机翼发动机的外侧，严重拖累了性能。
在这个夏天中，十架以Ju 88 A-4机身为基础的Ju 88 B-0出厂了。A-4为了强化高空性能采用更长的机翼，与早期的A型18 m（65 ft 10½ in）机翼相比A-4的机翼长达20 m（70 ft），虽然机翼注重流线与尖锐化的但阻力并无太大的改变。机身的重心有稍微的改变，玻璃座舱有稍微加长以平衡机身重心，这样子可以为驾驶员提供更好的视野。
数次测试都无比的成功，由于新颖的驾驶舱设计获得试飞员的赞赏。故帝国航空部仍持续不断的对现役的A-5进行改良和同时也针对未来的A-4型进行投资。预产机是将武装系统、与额外的炸弹架给予移除并将安装于炸弹舱内作为长距离使用。
容克保留了数种未来预定接棒的机型。其中机种有装备升级版的801L发动机并在驾驶舱前端处安装一座动力操作的13 mm（.51 in）MG 131重机枪砲塔。
Ju 188.
在1942年，由于Ju 288无法在此时进行投产故Ju 188的前景逐渐明朗起来，同时由于英国空军与苏联空军逐渐回复元气，此时的Ju 88执行任务时含有侥幸的成份就更多了。德国航空部最后决定将以Ju 88B为基础的小幅度改良新机型值得一试，并要求容克将改良版纳入生产现也就是Ju 188。
唯一的Ju 88 E-0机型是针对武装系统进行改良，在机腹区域安装一挺向后方下方开火的13 mm（.51 in）MG 131重机枪，在机鼻部位安装一挺MG 131重机枪，在机腹吊舱区域安装可朝后方开火双联发式7.92 mm（.312 in）MG 81Z机枪。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching,是被计划使用于在Ju 188作为长距离越洋飞行来对抗英军舰队。第二架Ju 188的机身由Ju 88 A-4修改过来，梯型垂直稳定面给予放大；目的是为增加高高度的飞控性能，要求有如Ju 88G型前瞻性的性能。Ju 88 V44机型后来则就是Ju 188 V1。
在1942年10月，量产已经走在整个开发计划的前头。尝试将外挂炸弹架移入发动机舱的第二架原型机于1月交货。同时在二月开始将可俯冲轰炸装置开始于原型机进行测试。帝国航空部要求该机可以额外的搭载如BMW 801或是Jumo 213等发动机形成一个完整的"Kraftei"，目的是要该机可以在不修改发动机壳的情况下安装各型发动机，Jumo 213由于要强化高空性能故无法在今年内如期完成。 但也就是因为该机的延误；故使安装Jumo 213发动机的可能性大为增加。第二架Ju 188 V1原型机在1943年9月到11月之间于雷赫林进行试飞。
Ju 188 A & E.
Ju 188是被设计在不需修改机身的情况下可以选择安装1,750 PS（1,290 kW, 1,730 hp）Jumo 213A或是1,700 PS（1,250 kW, 1,680 hp）BMW 801 G-2发动机。共通性良好的设计为A型，但是后来命名还是有所修改：Ju 188A采用Jumo 213，Ju 188E则选用BMW 801。
在1943年2月时，首3架配备BMW发动机的Ju 188 E-1正式出厂，3月则有7架出厂，到4月时有8架出厂。单位修改测试于5月份时逐步开始， 并在1943年8月18日由3架飞机轰炸了英国林肯的工厂，完成了首次作战任务。在1943年年底时，有将近283架Ju 188s飞机出厂（其中包括Ju 188Fs），并有2座新工厂加入生产行列。量产机型与原型机型不同地方在于机鼻区域安装1挺20 mm MG 151/20机砲在机背区域安装1挺13 mm（.51 in）MG 131。MG 131预定装配于Ju 188 E-1或是Ju 188 G-2。Ju 188 A型与 E型则配有MG 151/20机砲。Ju 188 E-2虽然与Ju 188 A-3完全相同但是却被定位为鱼雷轰炸机。
虽然A与E型是在同一时间内推出的，但Jumo发动机进入量产依旧困难重重。然而，Ju 188 A-1首先采用Jumo发动机随后换装为BMW发动机，尽管速度慢上许多。量产速率在1943年后期才有所改善，此时Jumo开发出一款新式有配备的发动机，让起飞后将推力提升到1,648 kW（2,241 hp）。这型发动机计划安装在Ju 188 A-2上面并在1944年早期进入服役。
汇集所有优点的Ju 188，与Ju 88相比还是需要有小改善的地方。与早期相较载弹量与弹舱都无太明显的改进，虽然借由挂载在外部炸弹来增加总挂弹量。但对于性能有不利的影响，甚至将所有不利于性能的情况考虑进去之后，最高可发挥出523 km/h（325 mph）。机背区域只有安装1挺机枪塔，还保留单挺移动式机枪在机背砲塔附近。期间各种可在机尾提供武装系统的提案皆被取消。
由于Jumo投产的问题并没有完整的解决，唯一有进行大量生产的机型为E型与BMW 801发动机。就算只剩下少数可用的发动机还是首先拨给Ju 88单位以进行特殊任务，以求能增加航程或改善性能。在1944年夏天量产取消之前，Ju 188A与E总计被量产500架。
Ju 188 D & F.
在1944年初期由于战势日趋恶劣，故决定将A与E型的机身进行修改并移除轰炸瞄准器与前卫型机枪作为侦察机用途，并加装额外油箱使其航程增加到3,400 km（2,110 mi）·
参见.
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