梅赛德斯-宾士

梅赛德斯-宾士（Mercedes-Benz，根据地区与时期的不同分别有-{zh-cn:奔驰; zh-tw:宾士; zh-hk:平治;}-、-{zh-cn:宾士; zh-tw:奔驰; zh-hk:奔驰;}-、-{zh-cn:平治; zh-tw:平治; zh-hk:宾士;}-、马赛地、朋驰等多种中文简称），是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。目前梅赛德斯-宾士是梅赛德斯-宾士集团旗下的子公司之一。
初期主要以1886年推出的梅赛德斯-宾士S系列为主，目前其为梅赛德斯-宾士轿车中轴距最长的车，主要竞争对手为BMW 7系列、捷豹XJ、凌志LS及奥迪A8；第二次世界大战结束后（1947年）推出了梅赛德斯-宾士E系列，其主要竞争对手为BMW 5系列、奥迪A6及捷豹XF，其中的E为德语的「Einspritzung（意为喷射）」，原本指引擎采用效率较好的燃料喷射系统而非化油器，燃料喷射引擎普遍后改为代表主管（Executive）的首字母；冷战时期推出了梅赛德斯-宾士C系列，其主要竞争对手为积架XE、BMW 3系列、凌志IS及奥迪A4。
历史.
厂名沿革.
梅赛德斯-宾士品牌的创始人是戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨这两位德国出身的工程师，但这两个人在世时并未实际见面过。相反的，他们分别创立的车厂在当时是互相竞争的对手。1880年，高转速引擎的概念被发展出来后，欧洲地区的汽车制造厂如雨后春笋般大量开设。1885年，卡尔·宾士在当时巴登大公国的曼海姆创立了Benz & Cie.车厂。
1890年，高特里·戴姆勒也在符腾堡王国境内的康斯塔特（Cannstatt，今日斯图加特市一部分）创立了戴姆勒发动机公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，简称DMG），而真正创造Mercedes这品牌名称的人，是一位奥地利商人埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。Mercedes这品牌名其实是来自他的女儿Mercédès的名字，这名字原本是一个西班牙文里称呼女孩子用的名字，意指「优雅」，但因为当时欧洲普遍流行与法国有关的事物，因此反而是以法文的方式发音。耶里内克原本只是一位DMG汽车的忠实爱用者，他洞悉了刚萌芽的汽车工业无可限量的前景。于是从1898年开始，利用自己在国际金融界的人面与丰富的资金，开始替DMG销售汽车。除此之外他也曾驾驶著DMG的汽车参加了在法国尼斯附近举办的赛车活动，在赛场上他有个绰号叫「梅赫西迪先生」（Monsieur Mercédès），渐渐的，Mercedes这名字变成DMG汽车的暱称。
1900年4月，耶里内克与DMG达成一个协议，将原本只是暱称的「Mercedes」正式用来作为新产品的品牌，而搭载的新引擎则用「Daimler-Mercedes」的名称。1900年12月22日，第一辆悬挂Mercedes品牌的新车问世。这辆35匹马力的赛车是出自另外一位德国汽车工业界的重要人物，威廉·梅巴赫之手，当时他是DMG的首席工程师。新车款的登场带给汽车产业非常大的震撼，例如它那划时代的低重心冲压制造钢质车架，轻量化高输出的引擎与蜂巢格状的水箱。这辆Mercedes车的优异表现使得耶里内克手上拿到的订单，很快地就超过了DMG的产能上限。1902年6月23日，「Mercedes」这名字被正式放在该品牌的商标上，同年9月26日正式注册成功。有趣的是，耶里内克在1903年中时申请更改自己的名字，称呼自己为Jellinek-Mercedes，他可能是历史上少数以女儿的名字为名的人物之一。
第一次世界大战后的急速通货膨胀，造成许多奢侈品产业、例如汽车厂在销售上的困难，这导致整个产业界的萎缩。虽然在这样的状况下一些财务状况健全、产品强度不错的车厂仍能度过难关，但难免还是常见到一些如企业合并之类的商业手段被使用。1924年，DMG跟Benz & Cie.合并，企图以生产设计标准化、共同使用销售与广告通路的方式，来提升竞争力。不过该厂在刚合并的前两年，是以共同管销的方式销售两个不同品牌的车子，直到1926年6月28日两品牌正式合并，新公司改名为Daimler-Benz AG（戴姆勒-宾士），而产品的品牌则改为今天大家所见到的Mercedes-Benz。
商标沿革.
虽然DMG车厂已经营运了好几十年，Mercedes也成为颇出名的汽车品牌，但是一直到1909年为止，DMG都从未拥有过属于自己的商标。在老戴姆勒过世、车厂的营运由他的两个儿子保罗·戴姆勒（Paul Daimler）与阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手后，他们想起父亲曾在1872年至1881年、在另一家著名德国燃气涡轮引擎制造厂道依茨担任技术总监的期间，在一张寄回家中的明信片上画著一个三芒星标志。他们将这三星标志的提案送交车厂的董事会并且立刻被接受。
1909年，三芒星正式注册。1910年，开始出现在毎一辆Mercedes新车的水箱罩上。要注意的是，Mercedes的商标原本有三芒星与四芒星两种不同的设计，而且也都有注册，但只有三芒星曾实际被车厂使用在产品上。Mercedes的三芒星象征了DMG创厂人对于未来全球人类的机动化所抱持的远见与野心，三个星芒分别代表著陆上、海上与天上之意。
1916年，商标的造型经过修改多出了一个绘有Mercedes品牌名与四个小星的外环，后者是代表当时车厂拥有的几家工厂。1921年11月，DMG正式申请了圆环内有立体三星标志这商标设计的著作权，并且在1923年8月时正式成为一个注册商标。
1926年6月28日，DMG与Benz & Cie.的完全合并，促成了该商标的又一次设计修改，这次的新商标组合了DMG的三星与Benz的桂冠两个造型元素，商标上的品牌名称也变成Mercedes与Benz共存。目前该车厂所使用的商标，是以1926年的设计逐渐简化之后而成的。
除了品质与性能外，宾士造车也很重视安全，其工程师Béla Barényi发展出撞击溃缩区等多种汽车安全技术，他个人拥有的专利数甚至超过爱迪生的一倍以上。
梅赛德斯-AMG.
AMG本来是一家独立的宾士专业改装厂。1999年被收购成为子公司Mercedes-AMG，除了负责开发与提供Mercedes-Benz车辆专用的外观、内装、性能与底盘相关的原厂升级套件外，也负责生产与调校各车系最顶级车型，推出包括A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG在内，车身型号中挂有「AMG」之名、搭载大排气量引擎/机械增压/涡轮增压的高性能车款。2014年，Mercedes-AMG购入义大利大型重机制造厂MV Agusta25%的股权，但AMG不会干预MV Agusta的自主发展，双方将会在行销上进行跨市场合作，扩大彼此客群。2015年发表自主开发的跑车AMG GT(S)及首款比Mercedes原生车款更运动化，但又比Mercedes-AMG低阶的入门性能车款AMG Sport。首发为代号:W205的C450 AMG 及（C292）GLE 450 AMG Coupe和（W166）GLE 450 AMG。
除此之外，AMG也外卖引擎给一些少量生产的超级跑车厂，例如义大利车厂帕加尼旗下的Zonda、Huayra，英国车厂奥斯顿马丁旗下的DB10等车款。
车辆竞技.
一级方程式赛车.
早在1930年代赛车运动的启蒙时期，梅赛德斯-宾士就已开始涉入格兰披治大赛的领域。在当时主政的纳粹党大力金援下，包括梅赛德斯-宾士与汽车联盟（今日奥迪车厂的前身之一）等德国汽车品牌的车队，以德国国家代表队（又经常被称呼为「银箭」车队，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之后所有的（European Grand Prix Championship）冠军。直至二次世界大战前，因为时局动荡而暂时停止对国际性赛车活动的参与。
1950年时世界一级方程式赛车开始举办，而梅赛德斯-宾士则是在1954年时以「戴姆勒-宾士公司」（Daimler-Benz AG）作为队名重返赛车界，开发出，而1954年赛季半途才离开玛莎拉蒂车队加入梅赛德斯-宾士的胡安·曼努埃尔·方吉欧则成为该厂旗下第一位F1车手，在1954年7月4日举办的法国大奖赛中首度出赛，并赢得当年的车手冠军。该车队在1955年赛季原本也拥有非常优异的表现，旗下两名最重要的车手方吉欧与史德灵·摩斯轮流拿下5个分站的冠军，但是在1955年6月11日发生的利曼惨剧中，代表梅赛德斯-宾士参加利曼24小时耐久赛的法国车手在高速直线道的末端与对手擦撞失控、撞击路边之后腾空并解体，著火的车体碎片射入直线道末端的观众席，造成列文本人与83名观众死亡，超过百余人受伤。在这次重大的意外之后梅赛德斯-宾士全面撤出所有的赛车活动，从此从赛道上销声匿迹。
在离开赛车场超过30年之后，梅赛德斯-宾士在1990年代初期开始进行重返F1赛场的布局。一开始时该厂是与英国赛车工程公司（Ilmor）合作，由梅赛德斯-宾士提供引擎本体，再由伊尔摩进行调校之后，以伊尔摩的名义成为1991年赛季（Leyton House Racing）的引擎供应商。1992年赛季莱顿房产车队改回原本的马尔齐（March）队名并继续由伊尔摩供应梅赛德斯-宾士基础的引擎，除此之外伊尔摩也成为泰利尔车队的引擎供应商。
1993年时，梅赛德斯-宾士扩大对伊尔摩的持股，并且透过其成为索伯车队（Sauber）的实际引擎供应者。虽然在官方名义上索伯车队在1993年赛季中并没有冠名引擎供应商，但该车队的引擎上盖却可以看到「Powered by Mercedes-Benz」的字样。1994年赛季是「梅赛德斯-宾士」这个名字正式重返F1场上的第一年，这一年除了以车厂本名作为索伯车队的冠名赞助商之外，也透过伊尔摩的名义同时供应引擎给新成立的（Pacific Racing）。
1995年时，由于原本与梅赛德斯-宾士合作并获得不错成绩的索伯车队改签下福特作为引擎供应商，梅赛德斯-宾士转与以英国沃金（Woking）为基地的迈凯轮车队合作，并且在1998年时拿下车队冠军，以及1998及1999两年，芬兰飞人米卡·哈基宁所赢得的车手冠军。2000年，当时梅赛德斯-宾士的母集团戴姆勒-克莱斯勒买入了迈凯轮集团40%的股份。2008年，迈凯轮车队英国新秀车手路易斯·汉密尔顿夺下车手冠军。
2001年时伊尔摩的灵魂人物、创办人之一的（Paul Morgan）因为驾驶古董飞机发生空难而身亡，原经营团队淡出，当时梅赛德斯-宾士的母集团戴姆勒-克莱斯勒增加持股率至55%而成为绝对大股东，并将该公司更名为梅赛德斯-伊尔摩（Mercedes-Ilmor）。2005年时伊尔摩成为戴姆勒-克莱斯勒集团的独资子公司，并改名成「梅赛德斯-宾士高性能引擎公司」（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之后的梅赛德斯AMG高性能动力总成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年开始，梅赛德斯AMG高性能动力总成同时供应引擎给迈凯轮车队、布朗车队以及印度力量车队。2014年加入供应威廉斯车队。2015年加入供应莲花车队。
2009年戴姆勒集团买下当年的冠军布朗车队后，开始回售手中的迈凯轮持份。2012年，戴姆勒集团已不再拥有迈凯轮任何股份。而梅赛德斯-宾士和迈凯轮车队的引擎赞助合约则到2014赛季。2015年赛季迈凯轮车队结束与梅赛德斯-宾士二十年的合作，改采用本田引擎动力。
戴姆勒收购布朗车队后，2010年赛季更名为梅赛德斯GP车队，之后再以旗下高性能改装部门AMG品牌，冠名为梅赛德斯AMG车队。2014年赛季，梅赛德斯AMG车队19个分站中取得18次杆位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠军，强势夺得年度车队冠军。旗下车手路易斯·汉密尔顿、尼可·罗斯堡包办了年度车手冠亚军。更创下自1969年F1赛季后，全赛季19个分站中，所有分站杆位的赛车引擎都来自梅赛德斯-宾士的惊人记录。