日本航空

日本航空株式会社（，Japan Airlines Co., Ltd），简称日航或JAL（ジャル），是日本的国家航空公司，也是该国最大的民用航空业者，同时为寰宇一家成员之一。总部设于东京都品川区，截至2024年为日本规模第二大的航空公司，曾在2010年1月申请破产保护、2011年第三次石油危机以及2023年2019冠状病毒病疫情结束后被全日空超越，目前仍与全日空并列为日本两大航空公司。2018年7月17日，获Skytrax评为「五星级航空公司」。
日本航空于1951年8月创立，并于同年10月开始经营国内定期航线；至1953年10月1日，改制为（日本政府特别以专法成立的国有企业）。1954年，开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，在1987年实现完全民营化。2002年，与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。2008年，日本航空每年乘客量为5000万人次。
集团内另有三间廉价航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五间营运国内线的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系统（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班。
历史.
第二次世界大战日本战败后，日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新增长，因此，日本航空株式会社于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线。
1953年8月1日，日本国会通过《日本航空株式会社法》，成立新的国有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，注册编号PI-C7，名为「"Kinsei"」。1950年代，日航共使用、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
1954年2月2日，日航开办第一条国际航线，来往东京及三藩市。使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。1959年7月30日，首航台北松山机场。 
1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8。不久，日航就开办了多条国际航线。
1972年，在「」下，日本政府颁布了《航空法》，日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代，日航航线不断增加，因而购买了波音747、波音727及麦道DC-10以应付需求。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航线。1970年代，日航开始增加推销活动，如大量制造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。
在1965年之前，日航超过一半的收入都是来自美国的航线，因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权。1978年开办经安克雷奇往巴西圣保罗及里约热内卢的航班，在1980年代中途站改为洛杉矶，之后再改为纽约甘迺迪国际机场。
1970年代末，日本开始考虑取消管制规定，随后在1985年，日本政府宣布取消「45/47体制」。1987年，日航被完全私有化，日本另外两间航空公司：全日空及日本佳速航空获准自由开办任何航线与日航竞争。由于竞争增加，日航的公司架构亦有所转变；日航重整为三个分部：国际客运、国内客运及货运（包括邮件）服务。
1990年代初，波斯湾战争开始前，日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年，日航开办了「日航包机」，1997年，华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年，日本航空快运成立，主要使用波音737客机。1990年代，美国及英国经济衰退，使日航遭遇经济困难。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施，包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空（前身「日航包机」）。这些措施使日航于1999年转亏为盈。1990年代，日航订购更多波音777客机更新机队。日航是波音777「Working Together」开发计划八位成员之一，为设计提供建议。
2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司「日本航空系统」（日本航空システム，Japan Airlines System），组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被更改以配合新日航集团的设计。以乘客量来计，日航当时为全球第六大；以收入来计，日航当时为全球第三大。
2004年4月1日，日航改名为「日本国际航空」，日本佳速航空改名为「日本国内航空」。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码，涂装亦逐渐转换。2004年6月26日，母公司「日本航空系统」更名为「日本航空株式会社」（Japan Airlines Corporation）。合并后「日本国内航空」负责日航的国内航线网络，「日本国际航空」则兼负国际航线及国内支线。2006年，「日本国际航空」及「日本国内航空」合并为单一品牌「日本航空」。
2005年10月25日，日航申请加入寰宇一家航空联盟，并于2007年4月1日正式加入。现时，日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享，包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。
2008年4月1日，日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间，由于台湾的政治形势，日本亚细亚航空专门飞行日本至台湾的航线。
2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元亏损。传出日航将会申请破产的消息，其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动，同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的消息，令美国航空将提供日航的资金提升至14亿美元。
2010年1月19日，日航向东京地方裁判所申请破产保护负债高达2.3兆日圆 。同年2月9日，日航宣布将加强与美国航空的合作关系，并将共同申请美日航线的反垄断豁免权。日本政府持有的企业再生支援机构（ETIC）于2010年向日航注资3,500亿日圆。
2011年3月1日，日航的波音747客机正式退役。自1970年启用的波音747客机，最高峰期间（1994－2001年）曾有80架飞机在营运，后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷檀香山的日本航空76号班机。
2010年日航在破产重组后首次公布财报（截至2011年3月），营业利润为1,884亿日圆，2011年财报（截至2012年3月）营业利润为2,049亿日圆，连续两年超越竞争对手全日空。
2011年3月28日，东京地方裁判所结束对日本航空长达14个月的破产保护程序。同年7月，日航宣布与澳洲航空合作，组建捷星日本航空。
在进行经营重组后，日航自2011年4月1日起重新启用「红鹤」标志。新标志将旧标志的「JAL」三个字母的字体进行改动，同时，机身侧面亦以黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为「红鹤1号」（鹤丸１号机），机型为波音767-300ER（编号JA654J），于2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机涂装将逐步更换，全部更换估计将需要8年的时间。
持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构（ETIC），以每股3,790日圆，出售1.75亿股股份，筹集6,630亿日圆，以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价，并于19日在东京证券交易所上市。
2017年9月期间，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飞机租金为由的电邮诈骗，遭诈骗近4亿日圆。
2018年，日本航空获Skytrax评为「五星级航空公司」，成为继全日空后日本第二间「五星级航空公司」。
2021年，由于受到疫情冲击，日本航空财报亏损2,866亿日元。
2022年，每日新闻报导，日航2021年度的国内线及国际航线客运量，自2014年以来时隔多年再次超越全日空。
2022年，疫情冲击影响，日航财报再次出现1,460亿日圆的亏损。而竞争对手全日空则在疫情后因国内航线和国际航线客流量大幅度增长，于2023年再度超过日航成为全日本最大航司。
公司组织及形象.
子公司.
除日本航空的普通运作外，日航另拥有五间国内航空公司为日航提供接驳服务及往次要航点的短途航班：
JAL Cargo是日本航空成立于1982年货运服务的品牌，为WOW货运联盟成员之一。2006年在国内运载了338,443货物及85,519tkm邮件；国际运载了4,541,293tkm货物及161,690tkm邮件。日航货运已于2010年10月终止服务，所有货机亦已离开日航机队，货物改由客机负责运载。
然而，日航在2023年宣布13年后将重新营运货运机队。
JALUX Inc.于1962年成立，是日航一间提供膳食服务的子公司，业务包括「De sky」生产小食、供应日航「Blue Sky」餐厅及「JAL-DFS」商店、飞机燃料组件、机内服务及机上免税销售服务。2004年1月，JALUX与JAS Trading合并以统一日航集团的物资供应。
涂装及标志.
基本涂装.
日本航空的涂装通常称作「鹤丸」（红鹤）。日航的红鹤标志是1958年由Botsford, Constantine and Gardner的创意总监Jerry Huff创作的，该公司曾是日航早期的广告代理商。截至1958年日航曾经使用过数个标志，1958年进购道格拉斯DC-8时，日航决定在向全球开通喷射航班之际设计新的官方标志。
在创作标志的时候，Huff从日本武士的家纹当中受到了启发。他在获赠《We Japanese》一书后，从其中一页看到了鹤纹。在选用鹤纹的时候，他写道：「我坚信这个是日本航空的完美标志，我发现鹤的传说都是正面的——它为了生活而交配（忠诚），而且在高空飞行很远而不觉疲倦（力量）」。,
「红鹤」涂装沿用到2002年，并被「Arc of the Sun」涂装取代。在金属原色的背景涂上旭日图案。
日航是联合国儿童基金会的支持者，并在每架飞机涂上「We Support UNICEF」标志以示支持。
重组之后，日航于2011年4月1日起恢复使用「红鹤」标志。最后一架使用Arc of the Sun涂装的飞机为Boeing 767-300，2016年1月退役。
特别涂装.
日航以其特别涂装而闻名。2002年一架波音747（JA8908）髹上了世界杯球员的涂装。2003年另一架波音747（JA8907）Matsui Jet绘有日本著名棒球运动员松井秀喜。日航有一架波音767-300（JA8253）曾经是2005年世界博览会专机。
日航还有多架飞机绘上了国际观光振兴机构标志以示支援赴日观光旅游。2005年末，日航在一架波音777（JA8941）一侧绘上演员香取慎吾，另一侧绘上电视剧《最游记》的形象，以及其主角孙悟空。
日航还以东京迪士尼乐园及东京迪士尼海洋形象的涂装而闻名，由于日航是东京迪士尼度假区的官方航司。日航还赞助了Star Jets景点（与旧「红鹤」标志的Star Jets机队无关）。一度有多达6架广体飞机髹上了特别涂装。
2007年4月，日航一架波音777-300（JA8941，之后改为JA752J）涂上寰宇一家特别涂装以促进其加入全球性航空联盟。在此之前该飞机曾有香取慎吾与《最游记》的涂装。
日航先后在2008年重绘一架波音777-200（JA8984）及在2009年重绘一架波音777-300ER（JA731J），将机尾的红色替换为绿色，又在机身后段髹上绿色纸飞机，并命名为「Eco Jet」，以代表日航在减少商业航空环境污染方面的努力。日航更换商标以后，又将两架飞机的「Eco Jet」涂装做了修改。JA8984的涂装在2019年4月移除，并于12月退役，而JA731J转移到了JA734J（日航另一架波音777-300ER）该机在2020年月仍使用「Eco Jet」涂装。
2009年，日航再次重绘JA8941的涂装，以及一架日本越洋航空波音737-400（JA8933）以推广可苦可乐及其专辑《Calling》，以及冲绳县及日本周边地区的巡回演出。该涂装于2009年7月30日发布。
2010年9月10日，随著《我眼中的风景》专辑，日航与偶像团体岚在一架波音777-200 JA8982上推出了岚成员形象的涂装，该机于9月5日后首航。2019年5月，日航还在一架波音787-9 JA873J髹上「ARASHI HAWAII JET」涂装，11月又给另一架空中巴士A350-900 JA04XJ髹上「20th ARASHI THANKS JET」以祝贺乐队成立20周年。
2019年4月开始，日航又推出「Tokyo 2020, Fly For it!」特别涂装系列以庆祝即将到来的2020年奥运会，并绘有奥运会的吉祥物。有2架飞机不久之后使用了该涂装，分别是JA773J（波音777-200，2019年4月）和JA601J（波音767-300ER，2019年7月）。
2022年12月，日航与华特迪士尼公司在一架 波音767-300ERJA615J上面推出特别涂装，以庆祝2023年华特迪士尼公司的百年华诞。
品牌形象.
1959年，日航采用了「红鹤」标志。1989年，Landor Associates又为日航创作了商标，在红色方块又灰色横条上加JAL三字，「红鹤」标志仍然保留了下来，但是JAL字体有了变更。2002年日航与日本佳速航空合并后，Landor的东京办公室又与日航合作设计新的标志。Landor设计了被称作「Arc of the Sun」的涂装。2000年代的品牌重塑工作于2002年4月开始，2004年4月完成。这项事业为日航设计了300,000个专属事物。JAL缩写沿用了下来，但是包含了一道弯曲的条纹，取代了1989启用的红色方块及灰色横条，弯曲的条纹形似武士刀。机尾涂上了一部分红日，并带有银色边缘。日航又于2011月4月1日更换品牌，作为破产重整工作的一部分，恢复1959年的标志，并略作修改。这次涂装将「红鹤」标志回复到机尾，在机身前段髹上公司名称。涂装重绘工作于2016年1月完成。
航点.
日本航空现时航点覆盖亚洲、美洲、欧洲及大洋洲。日航四大枢纽分别是东京国际机场、大阪国际机场（国内线），成田国际机场、关西国际机场（国际线）。包括日航6间子公司的广大国内网络及代码共享航班，在日本国内共有39个航点。
近年，由于与寰宇一家其他航空公司实行-{A|zh-cn:代码共享;zh-tw:班号共用;zh-hk:代码共享;}-，日航减少了往各大洲次要机场的航班。1980年代，日航在中东有很广大的航点网络，如开罗、巴林、科威特、阿布达比等，但现时服务已中止。日航曾是5间有航班往拉丁美洲的亚洲航空公司之一（另外四间为中国国际航空、阿联酋航空、马来西亚航空及大韩航空），包括经纽约往来圣保罗的航线，但已于2010年9月30日停止服务。
代码共享.
日本航空与以下航空公司实行代码共享：
寰宇一家成员
其他航空公司
机队.
机队.
截至2025年3月，日航机队的平均机龄11.9年，拥有下列飞机：
日航过去采购的客机都以美制客机为主，直至2001年与日本佳速航空合并后才首次使用空中巴士的A300型客机；而直至2013年10月7日，日航破天荒与欧洲空中巴士首次签署购买31架A350客机，是空中巴士首次从日航得到订单。
另2024年4月上旬订购的42架客机大单中，有32架为空中巴士飞机，订购20+1架A350-900型客机、11架A321neo型客机，分别用于国际航线（A350-900，羽田、成田出发之国际线）以及国内航线（A321neo，羽田出发之国内线），其中1架A350-900型客机（国内线版本）为2024年羽田机场跑道撞机事故中已注销的JA13XJ代替新造专案急单，预计2025年交付，剩余20架A350-900型客机则用于国际航线。
已退役机型.
日本航空曾经拥有全球最大的波音747机队，各型号如下：
机舱等级.
2007年12月，日本航空于商务旅客较多的长途航线，引入特选经济舱。现时这些航线合共提供头等，商务舱，特选经济舱以及经济舱四种等别。而大部分中短距离航线，以及夏威夷与关岛等长距离渡假航线，则提供商务舱以及经济舱两种等别。同时亦制定各机舱的属色，头等为红色，商务舱为深蓝色，经济舱则为绿色，这些颜色均会应用于机场柜台，机票，行李标签等地方。
经济舱.
日本航空所有波音777、波音767-300ER与波音737-800机型的座椅均配置个人娱乐系统，称为MAGIC，乘客能够随时拣选喜爱的节目播放。2008年8月，于长途航线使用的波音777-300ER引入新座位，个人萤幕扩大至9寸，而新引入的波音767-300ER、波音777-300ER与波音787-8的个人萤幕则为10.6寸，新座位同时引入吊床式头枕。座距虽然不变，但由于坐垫较薄，减低舒适度，座椅除可向后倾外，坐垫亦可向前滑动，令座椅的腿部空间增加。
工会.
日本航空的工会，由地勤，维修，机师，空中服务员等各职位组成，资方派系有一个，自主派系有五个，合共六个工会。
资方派系的工会为JAL工会，采取劳资协调路线，不主张工业行动，由地勤与空中服务员组成，截至2015年3月31日，该工会有7177名会员，为现时日本航空最大工会。
自主派系有五个，分别为：
他们各自有自己的立场和主张，但进行劳资谈判时，多数会联合与资方对话，日本航空将这五个工会合称为「五工会」。