派珀-阿尔法钻油平台

派珀-阿尔法钻油平台（Piper Alpha）是位于北海的石油平台，距离苏格兰阿伯丁东北方约。该平台由西方石油公司（OPCAL）运营，于1976年12月开始生产，最初是一座仅产油的平台，但后来增加天然气产量。
1988年7月6日至7日夜间，派珀·阿尔法钻油平台发生爆炸并倒塌，造成165人死亡（其中30人的尸体未被找到），另有两名救援人员遇难。61名工人逃脱并获救。总保险损失约17亿英镑（2023年币值60亿英镑），成为有史以来最昂贵的人为灾难之一。
灾难发生时，该平台约占北海石油和天然气产量的10%，是全球最大的石油生产。就人员伤亡而言，这次事故是有史以来最严重的海上石油和天然气灾难，就产业影响而言，只有2010年墨西哥湾漏油事故可与该事故相比。调查将此事归咎于西方石油公司维护和安全程序不足，但未提出任何指控。另一起民事诉讼则判定两名在事故中丧生的工人有疏忽行为。
纪念雕塑位于阿伯丁哈兹尔黑德公园（Hazlehead Park）的玫瑰园。
设计.
派珀-阿尔法钻油平台碳氢化合物设施和主要公用设施分布在四个主要模组（A、B、C和D），这些模组由防火墙隔开，并位于钢制套管的顶部。主模组上方是钻井井架、各种公用设施、生活区、火炬臂、两台基座起重机和直升机甲板。
基于安全原因，模组的组织方式让最危险的平台操作区远离一般人员生活区域。然而，增加天然气生产打破了这个安全理念，导致敏感区域集中在一起；例如，气体压缩模组位于控制室旁边，这两个区域的位置非常接近，对爆炸事故发生重要诱因。
与输送管道中的碳氢化合物库存相比，平台内实际储存的碳氢化合物库存较少，约为80吨工业流体和160吨柴油（储存在C模组上方的储存槽中）。
油田.
西方石油（英国）有限公司、盖蒂石油国际（英格兰）有限公司、联合化学（英国）有限公司和汤姆森苏格兰联合公司组成了一家合资企业，并于 1972年获得了石油勘探许可证。他们在1973年1月发现位于北纬58°28′、东经 0°15′的派珀油田，并开始制造平台、管道和陆上支撑结构。石油生产于1976年12月开始，距离发现不到四年，每天产油约250,000桶（40,000立方米），后来增加到360,000桶（57,000立方米）。到了1988 年，产量下降到125,000桶（19,900立方米）。
派珀-阿尔法钻油平台是一座大型固定平台，位于派珀油田，距离阿伯丁东北方约120英里（190公里），水深474 英尺（144 公尺）。派珀-阿尔法钻油平台从36口井生产原油和天然气。西方石油公司在奥克尼群岛建造弗洛塔石油码头，用于接收和加工来自派珀、克莱莫和塔尔坦油田的石油，每个油田都有自己的平台。一条直径30英吋（76公分）的主输油管从派珀-阿尔法钻油平台延伸至弗洛塔（Flotta），长128英里（206公里）。
派珀-阿尔法钻油平台是连接附近平台和海岸的管道网路的枢纽。塔坦油田向克莱莫尔油田输送石油，混合石油从克莱莫尔油田经由一条短管道流出，汇入派珀-阿尔法钻油平台以西约20英里（32公里）的派珀-弗洛塔管线。
直径18英吋（46公分）的天然气管道从塔尔坦平台铺设至派珀-阿尔法钻油平台，再从派珀-阿尔法钻油平台铺设至西北约30英里（48公里）处由道达尔运营的平台MCP-01。另一条16吋（41公分）的管道连接克莱莫尔油田与派珀油田，主要将派珀油田天然气输送到克莱莫尔平台。 MCP-01将从派珀、塔尔坦和弗里格气田（透过单独的管道）接收天然气，然后透过一条长108英里（174公里）、直径2×32英吋的管道将天然气输送到圣弗格斯天然气终端。
这些管道的库存量非常大，通往弗洛塔的主要输油管道容纳了大约70,000吨石油，连接派珀和周围平台的三条天然气管道容纳了近2,000 吨高压天然气。塔尔坦–派珀和派珀–MCP-01管道的压力约为127巴。
爆炸过程.
维修.
1988年7月6日早上7时45分，西方石油公司发放并签署白班工作许可证表格。两个冷凝水泵均位于C模组中，其中水泵B正在运行，以排出平台的冷凝水并运输至海岸，而水泵A则需要进行维护。为此，当局颁发了两份许可证，一份用于泵浦大修，另一份用于拆除泵浦的压力安全阀（PSV #504），该安全阀需要重新认证。白天，泵浦A受到电气和机械隔离，但遏制系统并未受到破坏。相反地，压力安全阀被移除，敞开式冷凝水管以圆盘盖（法兰盘）暂时密封，仅用手旋紧。由于维修工作无法在18:00之前完成，法兰盘仍留在原处。值班工程师在压力安全阀拆除许可证上填写了信息，表示水泵A尚未维修完成，在任何情况下都不得启动。然而，泵浦大修许可证中并未提供这些资讯。
夜班于18时开始，共有62名工人操作派珀-阿尔法钻油平台。由于值班管理员很忙，工程师忽略告知泵浦A的状况。
19时，柴油消防泵浦转由手动控制。与许多其他海上平台一样，派珀-阿尔法钻油平台拥有自动灭火系统，由柴油和电动消防泵驱动。这些帮浦的设计目的是吸入大量海水用于消防，并配有自动控制装置，以便在发生火灾时启动。然而，海上设施管理者采用的程序要求潜水人员在水中时必须手动控制柴油泵（潜水人员夏季每天大约在水中待12个小时），但实际上风险并不大，除非潜水员距离四个120英尺（40公尺）水平笼式进水口小于10至15英尺（3至5公尺）的距离。先前审计中的一项建议是制定程序，当潜水员不在进水口附近工作时，让消防泵浦保持自动模式，就像克莱莫平台的做法一样，但派珀-阿尔法钻油平台从未实施过。
21时45分，凝结水泵B停止，且无法重新启动，可能是由于甲醇出现问题后，水合物的形成以及随之而来的气体压缩管路堵塞所造成的 。操作员急于恢复冷凝水泵送能力。如果不这样做，就需要停止天然气压缩机，并将所有无法处理的气体排入火炬。
21时52分左右，操作人员对文件进行了搜索，以确定冷凝水泵A是否可以启动。操作人员找到了水泵A大修的许可证，但没有找到压力安全阀拆除的许可证。阀门与泵浦有一段距离，因此许可证被存放在不同的盒子中，并按位置分类。由于当天检修刚开始，没有拆除任何设备，也没有破坏密封装置，因此操作人员认为泵浦可以快速安全地恢复运作。在场的人都没有意识到机器一个重要部件已被拆除。
爆炸.
22时或不久之前，气体被重新引入水泵A，但松散的法兰盘无法承受气体产生的压力。高压气体泄漏的声音清晰可闻，引起了几名工人的注意，并触发了多个气体警报。还没等任何人采取行动，气体就燃烧爆炸了。点火源尚不清楚，后来的调查指出，热加工、热表面、损坏的灯具或静电火花是潜在火源（周围的电气设备被评估为危险区域）。派珀-阿尔法钻油平台最初仅用于石油生产，非采用防爆设计，因此防火墙也无法抵御爆炸。爆炸穿过了C模组与相邻的B模组和D模组（后者设有控制室）分隔开的防火墙，防火墙由用螺栓连接在一起的不同尺寸的面板组成。结果，控制室几乎完全被摧毁。B模组周围的面板移位，其中一块面板压破了一根小冷凝水管，从而引发另一场火灾。
爆炸发生后，控制室操作员杰夫·博兰兹（Geoff Bollands）看到控制室警报响起并在爆炸中幸存下来，他立即启动了钻井平台的紧急停止按钮并逃脱。这导致油井和海管管线的隔离阀关闭，所有石油和天然气生产停止。理论上，这样平台就不会受到油气流动的影响，火势也会受到控制。连接派珀与塔尔坦平台和克莱莫平台的天然气管道只能使用单独的按钮进行隔离，但这些按钮并未启动；然而，立管隔离阀可能由于爆炸中电源中断而关闭。火炬持续燃烧至23时30分，表示克莱莫平台立管隔离阀出现泄漏。
派珀-阿尔法钻油平台控制室被废弃了。钻井平台的设计没有考虑到控制室被毁坏，导致平台组织瓦解。由于柴油消防泵浦已切换为手动启动，消防水系统无法正常运作。此外，由于它们位于D模组中，毗邻C模组发生故障的分区，机组人员无法到达该区域来手动启动。由于电缆穿过脆弱的生产区域，电力也很快出现故障。主发电机跳闸后，紧急发电机未接手。钻井发电机启动了，但随后出现故障。有些电池供电系统还能运作一段时间。紧急照明在短暂运转后失效。发电设施故障也导致电动消防泵浦无法运作。22时04分开始，无线电操作员大卫·金雷德（David Kinrade）多次发出求救讯号，直到22时08分被迫撤离。
22时06分，火焰的热量导致B模组的原油管道和处理容器破裂。有证据表明，对产油管道的隔离并不有效，克莱莫尔平台输油管的背压可能导致原油流入火场。燃烧的石油随后滴落到钻井平台用于潜水作业的下部平台。潜水平台地板由钢格栅构成，在正常情况下，燃烧的石油会无害地滴入海中，但先前值班的潜水员在金属格栅上放置了橡胶垫（可能是为了保护他们的赤脚不被锋利的金属格栅划伤），导致石油在潜水平台上形成一滩燃烧的油。首席生产操作员罗伯特·弗农（Robert Vernon）和安全官罗伯特·卡罗尔（Robert Carroll）仍在主生产甲板上，随后前往柴油消防泵，试图手动启动它们。从此以后，两人失踪。
22时20分不久，塔尔坦平台和克莱莫平台的操作人员意识到派珀-阿尔法钻油平台发生了爆炸，火势正在肆虐。不过，他们都决定不停止生产，而是等待阿伯丁的命令。此时，派珀-阿尔法钻油平台餐厅内已聚集70至80名工人，由于烟雾和火焰，他们无法进入救生艇或直升机甲板。餐厅变得越来越热，烟雾也越来越浓。
22时20分，潜水平台上燃烧的石油产生的热量导致附近的塔尔坦输油管剧烈破裂，释放出了大量高度易燃气体（仅在第一分钟就释放约30吨），这些气体立即引发了巨大的火焰。距离钻井平台1公里（0.62 英里）范围内的船员都能感受到火灾的热和震动。从那一刻起，派珀-阿尔法钻油平台的毁灭已不可避免。西方石油公司已经知晓这种极端升级局势的可能性；1986年一份报告指出：“由于天然气管道容量大，需要数小时才能减压。这可能会导致地下室甲板上发生高压气体火灾，而这种火灾几乎不可能扑灭，而且保护系统也无法有效提供减压期间所需的冷却。”
MCP-01管道于22时50分发生破裂，随后产生火焰喷射到300英尺（90公尺）以上的空中。仍幸存的工人要么拼命躲在烟雾弥漫的住宿区里，要么从包括直升机甲板在内的各个甲板上跳下，跳入175英尺（53公尺）深的北海。
克莱莫天然气管道于23时20分破裂，使得派珀-阿尔法钻油平台本来就很严重火势更加严重。此时，克莱莫平台已收到阿伯丁的命令，要求其关闭生产，并关闭通往派珀-阿尔法钻油平台的天然气输送管线。塔尔坦天然气管道于22时30分左右关闭，并于23时20分左右开始排污。
23时45分左右，由于高温导致关键支撑结构失效，派珀-阿尔法钻油平台开始倒塌。其中一台起重机先倒塌，随后钻井井架也倒塌。发电和公用设施模组（D模组）和住宿区域随后沉入北海。7月7日00:45，派珀-阿尔法钻油平台几乎全部消失，只有A模组仍然存在海平面上。
纪念.
1991年7月6日，灾难发生三周年之际，伊莉莎白王太后在阿伯丁哈兹尔黑德公园的玫瑰园揭幕了一座纪念雕塑。雕塑中有三个石油工人的形象，一个面向西方，代表海上作业的物理性质；一个面向东方，代表永恒的运动和青春；中间那个面朝北方，左手捧著一个雕刻成螺旋状的石油池。雕塑的创作者是苏格兰雕塑家苏·简·泰勒（Sue Jane Taylor），她的大部分作品都以自己在石油工业周边的所见所闻为基础，并于1987年亲自访问过派珀-阿尔法钻油平台。一名幸存者被用作其中一个人物的模型。1991年，苏格兰作曲家詹姆斯·麦克米伦 （James MacMillan）创作了单簧管和弦乐四重奏《Tuireadh》，作为纪念雕塑的音乐补充。
1992年，斯特拉斯克莱德郊野公园竖立了一块纪念石，以纪念在该地区失踪的人们。
派珀-阿尔法之窗（Piper Alpha Window）由詹妮弗·简·贝利斯于1994年为阿伯丁费里希尔（Ferryhill）教堂创建。