马来西亚航空370号班机空难

马来西亚航空370号班机空难或马来西亚航空370号班机失踪事件（简称马航370事件或MH370事件），指2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的370号班机失踪事件。马来西亚标准时间凌晨0:41，马航370号班机（与中国南方航空748号代码共享）从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有239人，当中大部份乘客为中华人民共和国公民。该班机原定计划于北京时间6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛（也译「土朱岛」）以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与大马梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去联系，直至今日仍旧未能调查出失事原因，为全球航空史上最大谜团空难之一。
随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为航机进入并于南印度洋失联。2015年1月29日，即客机宣布失联的10个月后，马来西亚民航局代表马来西亚政府正式确认航班失事，并认定机上239人由失踪改为全数罹难。但相关证据直到2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，人们才首次掌握到坠毁的线索，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹实验室进行分析，后于同年8月6日由马来西亚首相纳吉·阿都拉萨间接证实该零件属于MH370号客机。9月3日，法国巴黎检察院宣布结果，确定该样本是编号9M-MRO的波音777机翼。11月21日，中华人民共和国国务院总理李克强宣布出资2,000万澳元继续对MH370遗骸进行搜救。搜救工作后期由澳大利亚主导，中马两国参与，以水下搜救为主，另一方面打捞漂流零件的工作也在东非各法属岛屿进行著。官方主导的水下搜救工作于2017年1月17日暂时性中止。截至2018年，该空难为商业航班事故史上，唯一未能明确失事地点的事故。2018年1月10日马来西亚政府宣布与美国民间的合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑盒子。2018年5月29日，由于仍然未能找到MH370客机的残骸，马来西亚交通部长陆兆福宣布搜索工作停止。同年7月30日，飞机失事调查报告公布。调查报告确认飞机曾经在人工控制下调转方向，且提及了马来西亚空中交通管制中心的运作没有遵守特定的标准作业程序，迫使马来西亚民航局主席阿兹哈鲁丁宣布辞职。
2019年3月，马来西亚政府表示“如果存在任何可信的线索或是具体的建议”，仍会考虑重启搜索工作。马来西亚首相马哈迪·莫哈末也强调绝不放弃搜寻飞机的下落。2023年3月8日，马哈迪希望政府能够重启搜寻MH370客机的行动。2024年3月3日，马来西亚交通部长陆兆福表示计划重新启动MH370的搜索工作，希望早日还罹难者家属一个结果。2025年3月15日，陆兆福宣布内阁正式批准与英国“海洋无限”公司签署MH370搜寻协议，搜索区域为南印度洋约1.5万平方公里新区域。
失踪.
2014年3月8日凌晨0时41分，马来西亚航空公司370号航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划于早晨6时30分飞抵北京首都国际机场。起飞后，航班正常爬升至巡航高度。
凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航点IGARI），由于未知原因，机组人员突然关闭包括应答器在内的所有的通讯设备，导致航班于胡志明飞行情报区失去联系。当时天气状况良好，航班未发出任何求救信号。民用雷达此后无法追踪该班机，但是马来西亚军方捕捉到了其雷达反射波。
凌晨1时30分，一架飞往日本成田机场的波音777客机曾应越南航管单位要求联系上MH370班机，但无线电信号受到干扰，无法听清楚。据该机机长表示，这是他们最后一次听到MH370班机发出的声音，此后便失去联系。同时，该航班机组并未听到出事班机的求救讯号。
班机失联后，作出了“战术规避动作”。军方雷达数据显示，班机失联后迅速拉升高度，最高达13,000公尺，超过该型号客机大约1.1万公尺的飞行高度限制。与此同时，航班按照顺时针方向，转向了大约270度并向西北飞去。此后迅速降低高度至7,000公尺。1时30分前后，多位目击者看到一架客机低空飞行，哥打巴鲁警方曾接到四起相关报告。
客机在泰国湾上空向西北飞行一段距离后，开始转向西南方向，向哥打巴鲁飞行。哥打巴鲁北方的一个欧洲公司的海上钻井平台上的工作人员，也曾报告说有飞机低空飞行，方向是西南方向。
此后，该客机沿着马来西亚与泰国边境线，飞越了马来半岛。据称由于“马来亚半岛有许多海拔1,000至2,000公尺的山地，低空飞行较为危险”，该航班一度恢复至正常巡航高度。当航行至马六甲海峡东岸的槟城后转向西偏北飞行，越过了霹雳岛，并逐渐降低了飞行高度。此后从马来西亚军方雷达中消失。
凌晨2时40分，航班再次短暂出现在军方雷达中。此时航班位于航点VAMPI，往安达曼群岛方向继续飞行，随后再度从军方雷达中消失。
凌晨2时53分，胡志明航管要求另一架马航客机MH386尝试联系MH370，未得到回应。早上8时11分，航班向卫星发射最后一次的ping数据通信，但航线及降落地点暂无法得知。根据马来西亚官方声明附带地图的红色弧线看，航班最终可能终结在哈萨克斯坦、土库曼斯坦至泰国，印度尼西亚至南印度洋一带坠毁。
目击者.
马来西亚吉兰丹州一名商人宣称在马航370号客机失联当晚当地时间凌晨1时45分，看到天际一团明亮白光，据信是一架飞机，朝南海急速坠落。报道称，29岁的阿里夫·法特希·阿卜杜勒·哈迪（Alif Fathi Abdul Hadi）已向马来西亚海事执法局（MMEA）报案。
马来西亚哥打巴鲁一位渔民告诉媒体，他可能在MH370客机失联之前，见过飞机空中掠过。当得知MH370失联之后，他立刻向警方报告低飞飞机的飞行方向，希望能对找到飞机有所帮助。
一名工人在越南南部头顿市对出海面的出光兴产所属离岸油井工作时报称目击到飞机着火，并已通报越南当局。在ABC记者向越南取得的副本中，麦奇（Michael McKay）指其观测到客机在钻油平台方位265°至275°之间，距离约50至70公里处的相当高度上空起火，目睹时间持续10至15秒。但报称当时飞机仍是一体的，而飞机当时航向则未能确定。马来西亚警方当时接到了9次报警，报警人均称在马来西亚的东北部即毗邻马泰边境处看见过一架低空飞行的飞机。
根据后来新发现的消息和情报，官方最终没有采纳这些目击情报，而是判定飞机是终结于南印度洋。
搜救.
在事件发生后，马来西亚、美国、越南、新西兰、印尼、澳洲、泰国、台湾、新加坡、菲律宾、中国大陆、香港、文莱、英国、日本、法国、韩国、印度、孟加拉、巴基斯坦、阿联酋、老挝、斯里兰卡、哈萨克、吉尔吉斯、乌兹别克、土库曼等27个国家和地区，超过30架飞机与直升机以及60艘舰船陆续参与联合搜救行动。2014年4月30日，空中搜救行动宣告结束，转而进行海底搜寻。
早期搜救行动.
10日，越南国防部作战局同意2艘中国大陆船只和1艘美国船只进入越南领海区参与搜救。越南当局尚未证实看到任何飞机残骸，对班机离奇失踪「仍感困惑」，目前已不排除发生劫机的可能性。
其后印尼、中国、马来西亚、越南、新加坡、泰国、菲律宾、美国、澳洲、英国、纽西兰共11个国家的舰船及飞机在怀疑失事海域进行联合搜救，其中包括超过25架飞机、直升机和40艘舰船。越南在金瓯机场成立前方空军防空指挥所以协调搜寻行动。
中国调动多枚衞星，对陆地、空中搜救马航失踪客机行动提供支援。西安衞星测控中心启动应急机制，调动衞星资源配合海面、陆地、空中搜救人员全方位对搜救行动提供支援，部分衞星需要调整原有工作计划，清空原有指令，投入搜救任务，加强对失踪客机区域气象监控、通信、导航、搜索等搜救行动的支援。
联合国全面禁止核试验条约组织国际数据中心开始探测MH370航班失去联系附近海域的次声波状况。当日空中搜索遇到的主要障碍是海上早晨雾气太大，影响观察视线，以至影响了搜索时间，而搜索海域的海浪并不大。此外有1788艘渔船也出动参与搜救，并不断扩大范围。
据越南《前锋报》报导，一架越航飞机上午途经顺化上空时，曾在富牌国际机场偏北处收到SOS求救信号，并通报附近机场。但随后经过该区域的飞机已无再次接获信号者。
美国商用卫星运营商数字地球公司11日宣布，已将有关马来西亚航空公司370次航班疑似失联位置的大量高分辨率卫星图片公布于一家公众参与网站，邀请全球网民参与搜寻失联航班。有渔民11日中午在距离马来西亚波德申10海里处发现了带有“Boarding”字样的救生筏。
12日，越南富国岛搜救前线指挥办内，越方工作人员贴出新搜索图，称在越南和柬埔寨间海域发现新可疑物，可信度很高，疑似物属柬埔寨海域。随后越方正与柬埔寨方联系希望获准派飞机搜索。15:30，停在富国岛上的一架水上飞机起飞。
3月12日，马来西亚军方在记者招待会上表示，飞机最后的联系时间为凌晨02:15。中国国防科工局立即组织中国资源卫星应用中心，利用高分一号卫星对疑似失事海域进行观测。在9日11时左右获取的图像中，在以为中心，方圆20公里的区域内，观测到3处疑似漂浮物体。越南、马来西亚将分别派遣飞机前往中国卫星发现疑似残骸的水域进行搜索。
推测.
3月11日，国际刑警组织公布，持失窃护照登机的2名乘客为来自伊朗的青年姓名与照片，但其登机可能仅为偷渡，初步排除恐怖攻击的可能。此时根据马来西亚军方信息，客机曾飞到马六甲海峡上空。3月12日，马来西亚国驻华大使沙及马航负责人等于与乘客家属举行会谈时披露客机最后与地面通话的内容。于3月8日2时15分，有吉隆坡飞航管制区人员通知MH370机师已将客机交由胡志明市飞航管制区接管，当时机师回应：「晚安，马来西亚370。」3分钟后，越南方面无收到讯号，但雷达仍然跟踪到空中有物体；其后雷达讯号消失。
3月14日，英国路透社指称，从雷达追踪显示，马航370次班机蓄意偏离航道，经人为操作，飞往印度安达曼群岛。美国官员发表调查报告，表示各种迹象显示，失联多日的马航客机可能已坠毁在印度洋，美军已调派纪德级驱逐舰（USS Kidd）前往可疑海域搜寻。而马来西亚通过外交渠道向中方证实可能有飞机飞越马六甲海峡，中方已要求有关商船行经该区域时注意观察。中国海巡船14日晚开赴马六甲海峡搜救。
3月15日，纽约时报报道，一名熟悉调查情况的美国官员表示，马来西亚的军用雷达信号显示马航失联飞机经历了“海拔显著的变化”，大约爬升至45,000英尺以上的高度，然后就从民用雷达上消失，并且急转弯到了西部方向，还不止一次的改变高度和转向。这似乎是暗示当时飞机有人为操纵。
当天中国海军决定调整部分搜救兵力赴马六甲海峡执行搜救马航失联飞机任务。“海口”号导弹驱逐舰将与担负中方现场协调船的“海巡31”船会合展开搜救行动。正在泰国湾东部海域执行搜索任务的永兴岛号远洋救生船，随后也将赶赴马六甲海峡划定海域执行搜救任务。
马来西亚首相纳吉·阿都拉萨15日下午2时左右，于吉隆坡召开记者会讲述失联马航370号客机的最新调查情况。纳吉表示：马来西亚航空370号航班在8日凌晨失去联系后确实仍持续飞行，且飞行时间长达6个多小时，客机的联络系统也是被人为关闭，为「蓄意的人为行为」，但是仍无法证实是遭到劫机。此时已经确认飞机现或存在于两个地形狭长地带：哈萨克斯坦到土库曼斯坦一直延伸到泰国的区域，另一个是印尼到南印度洋的区域。在记者会结束后，马来西亚政府再度搜索了机长扎哈列的家，搜索出昂贵的飞行模拟器。
3月16日，马来西亚民航局召开记者会。民航局长阿兹哈鲁丁表示该机失联后曾向一枚卫星传送讯号，讯号可能是该机停在地面时发送。马国也请求美、中和法国提供进一步卫星资讯，协寻班机下落。协寻国家已增至25国。马来西亚空军的一次雷达探测到了一个不明飞行物，现在已经被确认是MH370。但是马来西亚空军似乎没有采取行动。这架失联航班显然曾一度向印度的安达曼群岛和尼科巴群岛方向飞去，但据报军用雷达当时并没有运作。
3月17日，马来西亚国防部部长希山慕丁表示，失踪的MH370航班一名机师在与塔台最后通话前，飞机的飞机通信寻址与报告系统早已被切断，不排除机上至少一名机师可能参与劫机的可能性。英国《每日电讯报》报导指出，本次事件很可能是由马国恐怖组织「圣战士」所为，借由挟持该客机，欲对吉隆坡的双子星大楼重演911的恐怖攻击行动，并认为阿富汗和巴基斯坦境内不受政府管控的神学士地盘，极有可能是MH370的藏匿处。
有多人声称曾目击到未能辨认身份的飞行器在航行路点之间按航线飞行，据马尔代夫媒体Haveeru报道，马尔代夫一个偏远小岛胡瓦杜岛上的居民称，当地时间3月8日上午6:15见到一架飞机正在低飞，有可能是失联的马航370客机。这一报道引发了对飞机去向的多种猜测，有人指出此时距飞机失联已有8个小时，但根据飞机飞行速度推算，从马来西亚直飞至马尔代夫仅需4个小时，飞机不可能是直飞至马尔代夫的，期间很可能有折返。
此外，泰国空军称，他们17日在素叻他尼府的雷达站点发现，一架从吉隆坡向北飞行的客机，曾掉头经马来西亚北海市向马六甲海峡方向飞去。
2015年1月29日，马来西亚民航局正式宣布，马来西亚航空370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员均已遇难。2015年3月8日，在370航班失事1周年之际，马来西亚交通部发布了MH370空难中期报告。中期报告指出，并未发现MH370的机组成员出现任何行为异常。调查人员对机组成员的个人情况、心理情况、财务情况等进行了一番详查后称，机组人员并不存在任何自我孤立、兴趣爱好变化、酗酒或滥用药品等行为异常。虽然调查人员并未发现MH370客机存在重大机械故障，但该客机在日常维护中明显存在漏洞：MH370飞行记录仪的水下定位信标电池早在2012年12月就已过期。由于电脑故障，负责飞机维护的工作人员并未发现这个问题。这一状况会影响到客机的搜寻工作。
展开水下搜救.
2014年6月10日，澳洲运输安全局与辉固测绘有限公司签订合同，委托该公司对飞机可能所处海域进行海底测绘。此前，中国大陆的远洋综合调查测量船「竺可桢」号已开始在相关海域展开测绘工作。辉固测绘有限公司的「辉固赤道」号测绘船将与「竺可桢」号一起，在未来3个月对6万平方公里的海域进行海底测绘。
2014年6月26日，澳洲副总理沃伦·特拉斯和运输安全局局长马丁·多兰在议会大厦召开的联合发布会上宣布，对马航370航班的搜寻将转入新区域，该航班在最后阶段「非常可能」处于自动驾驶状态。2014年8月起，澳方委托专业水下搜索公司开展水下搜索工作，预计时间长达12个月。澳运输安全局已向全世界具有深水搜索能力的公司展开招标，希望能够在12个月内完成6万平方公里的海底搜寻是招标条件之一。2014年9月，荷兰辉固公司开始进行水底搜索。
早期疑似残骸.
3月20日，澳洲总理艾伯特在国会宣布接获海事局报告，从卫星图像在处发现疑似飞机残骸，但由于-{}-洋流影响、定位残骸将会十分困难。
挪威礼诺航运船务（Höegh Autoliner）确认，该公司旗下的汽车运输轮「圣彼得堡号」（St. Petersburg）日前接获澳洲政府请求绕道协助搜寻，20日傍晚抵达澳洲政府划定搜索区域协助。另有五艘商船在接获请求广播后参与搜索。纽西兰空军一架P-3K2海上巡逻机，美国一架P-8海上巡逻机，澳洲空军两架AP-3C海上巡逻机、一架C-130J运输机以及皇家海军成功号补给舰（HAMS Success）等资源出动前往该海域，其后因能见度低无法搜索到疑似残骸回航。
英国国防大臣确认，皇家海军海洋测量船厄科号（HMS Echo）从印度洋前往珀斯西南约2,500公里处协助搜索疑似残骸。中国南极科学考察队破冰船「雪龙号」不久前从南极考研完毕停靠珀斯港口进行补给整备工作，中国国家海洋局极地办表示「雪龙号」随时准备好参与搜索行动。
3月26日，马来西亚官方宣称，由法国提供的新的卫星图片显示了澳大利亚海面上的122件漂浮物可能为失踪的MH370航班残骸。
3月27日，泰国宣称26日已将卫星拍摄于本月24日的卫星图片提供给马来西亚官方，图片显示大约位于澳大利亚珀斯的2,700千公尺西南的300件约2公尺到16公尺长的漂浮物可能为失踪的MH370航班残骸。不确定这些漂浮物是否就是本月23日法国空客卫星拍摄到的那些物体，因为现在仍有较强的海风可以漂移物体。
3月27日，日本内阁情报调查室宣称已将拍摄于本月26日的卫星图片提供给马来西亚官方，图片显示大约10件漂浮物可能为失踪的MH370航班残骸。这些漂浮物大约位于澳大利亚珀斯的2,500千公尺西南，其中最大的约有4x8公尺。
3月28日20时15分，报告，当日一架新西兰皇家空军P3猎户座巡逻机在澳大利亚珀斯以西1,600公里处海域发现11个白色或淡色的疑似MH370残骸的漂浮物，其中每件物体长度不到1公尺，有的甚至不到50厘米，在确认了物体的具体位置后，已经拍照并用声纳浮标在物体附近标注。一架澳大利亚皇家空军的P3猎户座巡逻机收集了这些物体后，又报告发现两个蓝色/灰色的矩形漂浮物。还有一架澳大利亚的P-3猎户座巡逻机在搜索区域的其他位置发现了多个不同颜色的漂浮物。
3月29日9时53分，中国空军伊尔-76运输机在澳大利亚新确定的搜寻区，南纬28.15度、东经94.44度为中心的半径15公里海域内，相继发现3个分别为白色、红色和桔色的疑似MH370残骸的漂浮物。澳大利亚皇家空军其中一架P3猎户座巡逻机也报告发现多个疑似MH370残骸的漂浮物，但这些漂浮物均未被确定为与MH370有关。当日总计有8架飞机参与失踪马MH370的搜寻，其中有3架澳大利亚皇家空军P3猎户座巡逻机，1架中国空军伊尔-76运输机，1架新西兰皇家空军P3猎户座巡逻机，1架日本海上保安庁飞机，1架日本P-3猎户座巡逻机以及1架充当通信中继的非军用飞机。此外，中国海军海巡01和澳大利亚海军都报告已经在目标海域获取了许多可疑漂浮物，但是到目前为止没有物体被确定为与MH370有关。
3月30日3时45分，报告，当日将有10架飞机参与失踪MH370的搜寻，其中有3架澳大利亚皇家空军P3猎户座巡逻机，1架美国空军的P8波塞顿巡逻机，1架中国空军伊尔-76运输机，1架日本的P3猎户座巡逻机，1架韩国空军的P3猎户座巡逻机，两架马来西亚空军的C-130运输机以及1架充当通信中继的非军用飞机。
4月29日，一家名称GeoResonance的澳大利亚公司声称失踪的马来西亚航空公司370号班机残骸已经沉入孟加拉湾北部海底，马来西亚政府证实了这条消息，但表示将对其可靠性进行评估。该公司在书面声明中称：“在搜索MH370的过程中，GeoResonance搜寻构成波音777航机的元素物质：铝、钛、合金钢、铜，残留的喷气燃料以及其它的一些物质。其目的是找到所有这些因素都存在的坐标。”GeoResonance表示它们“在孟加拉湾的一个地点发现异常，”其中监测到了许多显著相关的元素物质，并且图像轮廓与大型飞机的轮廓大致匹配。同时，该公司还表示，在分析了图像区域五天前所拍摄的内容之后，“在2014年3月5日和10日之间（该区域）出异常（图像）。”
留尼旺残骸.
2015年7月29日，于法属留尼旺岛东部的一个小镇圣安德烈（Saint-André），一队负责维持当地海岸清洁的小组中的强尼·贝格（Johnny Bègue）发现一块被海浪打上岸的长了许多鹅颈藤壶的物体类似右襟副翼之残骸，并送往法国相关部门确认。7月30日，留尼汪当地有居民找到一个破烂行李箱，以及写有中文字的宝特瓶等。不过，虽然据澳洲研究部门的洋流模型推断飘流时间点正确，专家认为依旧无助于判断本体位置。残骸上有编号BB-657，形状与波音777的襟副翼部分吻合，该编号在波音777维护手册中用于襟副翼部件。在该岛及相关海域，除MH370外没有别的波音777发生过坠机或襟副翼脱落事故。澳大利亚政府发声明，称马来西亚将负责调查工作，同时法国BEA、美国NTSB、澳大利亚ATSB将予以协助。如果一旦证实残骸来自MH370，这将与早前MH370终结于南印度洋的分析和模型相吻合。
2015年8月2日，马来西亚政府表示，印度洋法属留尼旺岛发现被冲上海岸的飞机残骸，已经送往法国本土的鉴识单位分析，初步推定出是出自波音777型飞机的副翼襟，也就是去年初失踪的马来西亚航空公司370号班机的同型飞机。而根据汇整飞行事故资料的飞航安全网（Aviation Safety Network），全世界没有其他777飞机下落不明，因此若是检查确认残骸属于波音777飞机，即可确定来自马航失踪班机。
2015年8月6日凌晨2点，马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会宣布，经过国际专家团队的鉴定和确认，在法属留尼汪岛发现的飞机残骸属于马航370号客机，为首件在客机失踪后寻获的相关物件。但失踪乘客的中国家属向马来西亚要求前往法属留尼汪岛，家属说对马来西亚确认早前在法属留尼汪岛找到的飞机残骸属于失踪客机表示质疑，亦称必须要看到遇难家人的尸体。至于展开调查的法国巴黎检察院就较为谨慎，称「推测很大机会」属于MH370客机，并且会开始更进一步分析。2015年9月3日，法国巴黎检察官在一份公告中，宣布「可以确实地肯定」襟副翼残骸属于MH370客机。法国实验室的鉴定工作发现了残骸内部有三个号码，调查人员前往西班牙南部，去到波音公司的一间承包商查问后，正式将其中一个号码联系到MH370的飞机襟副翼的序列号。
莫桑比克残骸.
两块残骸分别于2015年12月和2016年2月在莫桑比克被发现，发现地点相距约220公里。报告指，两块残骸分别喷印有“676EB”和“NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合，而其中一块残骸上的固件连接部分，上面印有生产商印章，由波音公司外判生产。据BBC报导，该生产商目前已没有为波音客机生产固件连接部分，但MH370出厂时，该生产商仍有为波音公司提供服务。
2016年4月19日，澳洲交通安全局发布关于MH370的最新报告，指此前在非洲莫桑比克发现的两块飞机残骸「几乎肯定」来自马航波音777客机，即MH370所属型号。两块残骸都在同年3月20日被送到澳洲首都堪培拉，来自澳洲、马来西亚和美国波音公司的专家共同参与鉴定。MH370是目前唯一一架失踪的波音777飞机，此前唯一被确认的残骸是2015年7月在法属留尼旺岛发现的一块襟副翼。
南非及毛里裘斯残骸.
2016年3月底，廖中莱宣布在南非附近发现疑似MH370的残骸；不久后，一对法国夫妇前往毛里裘斯罗德里格斯岛旅行时，在沙滩附近发现一块可疑飞机残骸。
2016年5月12日，马来西亚交通部周四宣布，早前在南非及毛里裘斯发现的两块飞机残骸，「几乎肯定」（almost certainly）是来自前年失踪的马来西亚航空公司370号客机。
交通部长廖中莱表示，该两块飞机残骸来自飞机引擎及机舱内部，经澳洲专家检验后，发现它们与失踪马航波音777客机的特征脗合。廖中莱同时表示，马来西亚会继续与澳洲及中国合作，在南印度洋海域搜索MH370。截至目前为止，已经完成搜索逾10万平方公里的海域。
其他疑似残骸.
2016年1月23日，泰国南部海岸发现疑似飞机残骸，但马来西亚政府26日称其并非来自失联的MH370航班。2016年1月28日于马来西亚登嘉楼海域发现的疑似飞机残骸亦被马来西亚交通部长于29日否认来自MH370。
后期水下搜救.
后期搜救行动主要为水下搜救，由澳大利亚政府的联合机构协调中心（Joint Agency Coordination Centre，JACC）主导，有马来西亚及中国专家参与。搜救行动的目标仍集中在南印度洋中，卫星分析中的“第七条弧线”沿线。这条弧线是按照飞机最后一次与卫星陆基站“握手”信号测算的位置。当前搜寻区域总面积120,000平方公里，预计将在2016年中完成。当前担任搜寻任务的有三艘船：辉固发现号（Fugro Discovery）、辉固赤道号（Fugro Equator）及哈维拉和谐号（Havila Harmony）。
截至2016年1月，水下搜救行动已完成当前搜寻区域中的80,000平方公里。搜救行动的费用主要由澳大利亚负担。澳大利亚至今已提供9千万澳元的资金，其中6千万用于水下搜救任务。马来西亚政府已承诺会提供与澳大利亚在水下搜救任务中所用钱款对等的资金，并负担搜寻当前120,000平方公里搜寻区域所需资金中的额外部分。中国政府已承诺提供价值约2千万澳元的资金及器械。根据最近估计，水下搜救行动最多可能需要1.8亿澳元。
2016年12月，一队空难者家属前往东非搜索失踪航机残骸。2017年1月17日，中、马、澳三方联合宣布正式中止客机的水下搜救工作。
重启水下搜救.
2018年1月10日，马来西亚政府睽违一年决定重新展开搜救，与美国民间的海洋无限探勘公司基于「找不到，不收钱（no-cure, no-fee）」的原则签订合约，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑盒子。5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。
2021年11月30日，英国航空工程师理查德·戈弗雷（en-gb|Richard Godfrey）在一份报告中宣称使用“”（WSPR）的业余无线电技术所搜集的数据信息，并结合其他数据进行建模分析后发现了MH370的坠毁点：澳大利亚珀斯以西1993公里、海平面4000米以下的印度洋南部海底，具体坐标为南纬33.177度、东经95.300度，地处海底高原，并希望能在该地点方圆40海里的范围里再进行一次搜索。他对自己的发现“非常有信心”。他已经将报告发给澳大利亚交通安全局和海洋无限公司，希望他们能重新查阅2016年荷兰辉固集团执行搜索时的声纳扫描记录，做出评估。对此，澳大利亚交通安全局发言人表示，是否再次启动搜寻应由飞机注册国马来西亚决定。不少业余无线电操作员对WSPR能否发挥定位飞机的作用提出了质疑，WSPR协议的发明者、诺贝尔物理学奖得主约瑟夫·泰勒曾表示：“我不认为WSPR网络的历史数据能够为追踪飞机提供任何有用信息。”
再次重启水下搜救.
2022年3月，海洋无限公司宣布决定于2023—2024年再次搜索飞机，当时正在等候马来西亚政府的决定。2024年3月3日，马来西亚交通部部长陆兆福表示，将尽可能寻求内阁批准签署新的搜索合同，重启该飞机的搜索工作。12月20日，马来西亚交通部长表示，当局已同意重启对MH370航班飞机的残骸搜寻工作。2025年2月25日，对马航MH370的新一轮搜索在澳大利亚西海岸约1500公里处重启。
起因猜测.
涉事客机在气象状况良好的情况下，进入平流层巡航高度时突然失踪，因此事件起因并未有统一的解释。
有媒体称涉事班机可能因遇到危险天气而失踪；另一类似说法指涉事班机遭遇风切变，但有飞行员表示，在飞行中遇到风切变有一定的处置程序，一般情况不会导致飞机长时间失去联络。一位美国政府官员表示，在初步查看370号班机消失地点的红外侦查卫星图像资料后，没有发现该区有爆炸的证明。
机长劫机论.
据媒体引述马来西亚特别调查组某高官发言，机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）被认为是唯一的嫌疑人。警方在翻查他的财政状况后认为他没有经济困难，在翻查其通话记录后否定了之前媒体所指的他曾和神秘人通话，暂时排除他和恐怖主义有关。
2016年7月时有媒体爆出机长在其家的飞行模拟器中曾进行过模拟航班飞往印度洋的疑似失事的路线。在8月时，马来西亚交通部以及警察也确认了这条信息，表示该模拟路线曾经被删除，不过同时也表示这是模拟器中几千条记录之一，不能直接得出机长就是主谋的结论。该路线数据之后由马来西亚政府交给美国联邦调查局，但最终并无发现可疑之处。
机长自杀论.
2020年2月18日，澳大利亚前任总理托尼·阿博特在电台发表MH370客机是机长驾驶客机自杀的言论，表示在客机失踪的一个星期后，马来西亚政府高层已经知道此事情，但由于该说法会让马来西亚的形象蒙羞，因此大马政府一直否认该说法。曾经参与MH370的调查的马来西亚皇家警察总警长阿都哈密表示这只是阿博特个人的假设性的言论，只要一日（客机）残骸未寻获，那这个事件仍是一个谜团，对此不予置评，但如果出现新的证据，会重新开档调查。
劫机猜测.
根据军方主动雷达的纪录，航班失踪当天凌晨，有不明飞行物体「刻意」地飞往安达曼群岛。调查人员相信，该不明飞行物就是MH370，且沿著导航路标点飞行，说明「驾驶者曾接受过航空训练」，「有意识」地让航班偏离航向、并转向安达曼群岛。另外美两名官员向记者透露，MH370在雷达上消失前，曾经「有系统性」地关闭航空通讯系统，客机的回报系统在1时07分关闭，应答机随后亦在1时21分关闭。马来西亚一名官员表示，调查人员已经确认马航MH370客机是被一名或多名具备飞机驾驶经验的人所劫持，劫机者有意关闭了飞机上的通讯设备，并将飞机偏离预定航线。
英国专家表示，借由经过飞机上的娱乐系统，可能成功入侵飞机的主系统，飞机有可能被被歹徒操控劫持。
3月26日今日美国引用一名马来西亚高级警官所述，宣称调查人员相信MH370的飞行员应对飞机偏离航线数百千米负全责，因为没有找到机械故障或乘客劫机的证据，但是3月27日MH370机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的儿子坚持宣称他的父亲不可能是劫机的那种人。然而直至现在，黑盒子也没有找到，航班失联的真正原因仍然无法最终确定。
可疑乘客论.
在本次航班中，有两名乘客被马来西亚警方证实使用冒名的护照登机。两位冒用者均为伊朗籍，其中一位是普里亚·努尔·穆罕默德·迈赫达德，计划经由北京转向法兰克福并寻求政治避难。另一位是徳拉瓦·赛义德·穆罕默德。警方认为两人并无实施恐怖袭击的可能。被盗的护照来自意大利人路易吉·马拉尔迪和奥地利人克里斯蒂安·科泽尔。而先前马航曾表示，所有登机乘客的证照信息全部相符。
恐怖袭击论.
有中国大陆媒体引述中航飞机股份有限公司总经理唐军，指如果有人劫持班机和引爆爆炸物，将会造成飞机空中解体，而坠落海域将会出现漂浮物，所以判断有不合理之处。马来西亚代交通部长希山慕丁·胡先表示“没有证据”证明此事故与恐怖袭击有关，但他还表示正在“调查各种可能性”。
此外，时任中华民国内政部警政署航空警察局局长王隆证实，3月4日中华航空公司曾接获自称法国反恐组织的情报电话，指恐怖组织可能攻击北京首都国际机场；但时任中华民国国家安全局局长蔡得胜认为该情报与马航班机失联相关性不是很高。
英国《每日电讯报》于18日引述专家的分析，认为本次事件很可能是由马国恐怖组织「圣战士」所为，借由挟持客机，欲对吉隆坡的双子塔重演911事件恐怖攻击行动。
机械故障猜测.
涉事班机已服役11.8年。根据新加坡联合早报网报导，马来西亚当局曾透露涉事班机的机翼于2012年曾出现问题，不过厂商否认机械故障。不愿透露姓名的资深航空管制员指出，机械故障的可能性不大，因为涉事班机是于失去无线电联系后从雷达上消失。
美国联邦航空管理局曾于事故四个月前发出指令，指出波音777客机有潜在弱点，机身个别位置容易出现锈蚀或裂痕，警告可能会引致机身解体，要求航空公司检查。
电器起火猜测.
加拿大飞行员克里斯·古德费洛（Chris Goodfellow）提出假设，认为飞机的飞行动作符合电器火灾的特点。另外，火灾烧毁机上的电路是ACARS和应答机相继失灵的合理解释。
缺氧论.
太阳神航空前机长Maria S. Topalova认为，马航370事故与2005年的太阳神航空522号班机空难极为相似，当时的事故原因为飞机工程师起飞前做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。澳大利亚运输安全局指出，飞行模式的卫星数据显示，飞机可能发生了减压和缺氧，导致飞行员与乘客缺氧昏迷。飞机有可能处于自动驾驶状态，直至坠海。
但根据卫星和雷达的记录，马航客机失踪前曾经更改航向并转飞向南太平洋方向，而不是保持原定航向前往目的地北京。这与太阳神航空522班机不同，522班机机上缺氧后以自动驾驶并继续保持航向飞往目的地雅典后才因燃料用尽而坠毁。由此推论马航客机上是有人故意更改航向和进行减压导致缺氧，而不是起飞前意外关闭加压系统导致缺氧。
阴谋论.
美国作家兼记者奈杰尔·考索恩在航班失联71天后出版了一本名为《MH370航班之谜》的书籍，书中主张是美国与泰国在南海举行的联合军演中无意中击落航班并掩盖真相。 2015年3月15日，澳亚卫视播出的节目报导了一种新阴谋论，是美中博弈另一种版本，其中机上有某国间谍押运一个军事装置将交付中国，美国迫于情况将其击落或用某种方法让飞机降落于某处后销毁。
日本《产经新闻》提及一个以香港为据点的民权团体质疑是中国军方下令击落正被恐怖分子劫持的该机的说法。虽然在航空史上的确曾有过民航机遭他国军机击落的历史事件，但由于缺乏明确证据，且客机失踪前位置距离目的地北京仍有10小时以上的航程，中国在印度洋也没有部署飞弹，且该飞机同时为中国南方航空的航班号客机，因此报导的日本媒体特别强调此说法的可信度非常低。
根据2015年6月23日义大利杜林出现的麦田圈内圈所解读的ASCII码，可读出“"mh 371 } D"”的信息（MH371即MH370的返航航班号）。如果与圈外所读出的“"timeo ET ferentes!"”（小心带来礼物的外星人！）参照来看，暗示著外星生命或其他超自然力量与MH370存在某种关联。
2012年8月9日，已更改为空中巴士A340执飞的MU583航班（注册编号B-6050）在上海浦东国际机场与一架编号为9M-MRO的马航波音777客机（当时航班号MH389）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，可能因机翼维修不当而坠海。
2018年3月，澳大利亚工程师兼业余空难调查专家（声称曾在坠机调查领域工作超过25年）麦克马洪宣称透过Google Earth找到失事班机位于模里西斯龙德岛以南约16公里处，并称班机表面布满弹孔。对此发现回应称，麦克马洪发来的图片拍摄于2009年11月6日，距班机失踪还有四年多。麦克马洪对此说法不予接受，认为澳大利亚以及越南、马来西亚、泰国等当局隐瞒有关客机的消息。
2018年9月3日，据英国《镜报》、《每日星报》等报道，英国技术专家伊恩·威尔逊（Ian Wilson）在接受采访时称，他在Google地图上找到了失踪的MH370客机。威尔逊认为，客机残骸就在柬埔寨密林深处。报道称，威尔逊目前已计划前往该密林深处以证实自己的推论。威尔逊说：「我花了好几个小时在Google地图上寻找可能的坠机地点。通过Google观测到的数据，你可以看到约69米的距离，看来是在飞机尾部和机身背部间存在一个缺口。」、「最后，正如你所看到的，坠机地点就在密林中最暗的地方。」
报道引发诸多媒体转载。部分观点认为，该专家所指的卫星图片为坠毁客机的可能性不高，附近不到十公里就有一居民点，客机坠毁密林后两者保持完整的可能性亦很低，那可能只是卫星恰好拍到的飞过航线的客机。
吉林长春长光卫星官方微博于9月4日下午（北京时间）宣布，已调动10颗卫星前往该地上空拍摄。6日晚间，公司发布最新拍摄的卫星图像，称在网传的疑似残骸地点，未见飞机残骸。
调查.
2014年3月10日，马来西亚举行新闻发布会。发布会前，中国安全部门的专家工作小组与马来西亚交通部长兼国防部长举行了闭门会谈。据中国驻马来西亚大使黄惠康称，中国安全部门专家工作小组是为了协助马来西亚调查两位持丢失护照登机乘客的情况而赴马。3月3日-3月7日之间，亚足联在马来西亚吉隆坡召开女子委员会会议，会后并无人员搭乘北京时间3月8日凌晨起飞的MH370航班。
越南航空公司的一架飞机在飞过顺化区域时收到一个SOS信号，信号位置偏富牌机场北方。随后这一消息已通报至飞过该区域的所有飞机。但是之后的飞机经过这一区域时再没有收到任何信号。现在这一信号正在被调查。
中方向马方转交了中国乘客家属要求的清单，要求马方认真倾听、迅速回应合理诉求，以统一渠道及时发布权威、具体信息。马方表示，一定会根据中方要求，继续加大搜救调查力度，全力做好对乘客家属的沟通服务。
随着马航370的搜索终止，马来西亚政府发表最终报告后，法国警方重新调查该案件。
2018年11月，宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。
失事飞机.
航班编号.
该飞机属马来西亚航空，其航班编号为MH370/MAS370，其中MH是IATA航空公司代码，MAS则是国际民用航空组织代码。中国南方航空代码共享航班号748（CZ748/CSN748）。飞机注册编号为9M-MRO，生产线编号404。
马来西亚航空在事发后于3月11日宣布从3月14日起将航班编号MH370/371停用，并将编号调整为MH318/319，而马航另一班往返吉隆坡与北京的航班号MH360/361则维持不变，南航方面则同于3月12日宣布从3月14日开始航班编号CZ748停用，同时彻底取消吉隆坡-北京直飞航线，这是在南航3943空难和南航3456空难后南航第一次为尊重南航涉及的空难中的遇难者而取消的航班号。
客机型号.
此次失踪的客机为波音777-2H6ER型长程双发动机宽体客机。该机于2002年5月14日首飞，同年5月31日交付给马来西亚航空，使用劳斯莱斯瑞达892型引擎，座舱布局包括35个商务舱座位和247个经济舱座位。据航空公司，该飞机已累计飞行3,023次，共20,243小时。
该机曾于2012年8月9日在执行从上海飞往吉隆坡的MH389号班机时，在上海浦东国际机场与执行中国东方航空583号班机——准备飞往洛杉矶的一架空中巴士A340-600（编号B-6050）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，同时导致东航583在1993年事故发生19年后再次发生与机翼有关的事故。
机组成员.
本航班机组人员合共12名，其中有5名为通晓华语的华裔乘务员，另外包括机长与副驾驶（共2位）如下：
乘客.
该航班搭载239人，其中包括227名旅客（含2名婴儿）及12名机组人员，其中机组人员均为马来西亚国籍。根据马航所提供的乘客资料，涉事班机上的乘客来自12个国家和地区，当中大部份乘客有中华人民共和国国籍（153人）或马来西亚国籍（38人）。在中国大陆旅客中，有约1/3出生于1980年代，而65岁以上的约20位，其中年龄最大的已79岁高龄。当中包括了18名前往马来西亚参与第4届《中国梦·丹青颂》水墨书画展的中国书画家。
各方反应.
相关企业.
马来西亚航空公司.
截至2014年3月15日，马来西亚航空公司并未披露失去联系波音777客机的位置。该公司表示，碍于现今全球航空飞机上的技术不能实时监控飞机位置，飞机制造商和航空公司并不清楚客机的具体位置和下落。与此同时，马航在吉隆坡国际机场为失联客机乘客家属提供接待，同时派人前往北京安抚乘客的家属。针对有乘客冒用他人护照登机的情况，马航表示将相关登机视频交由马来西亚政府部门用于调查。同时，该公司否认了飞机维护状况和机组健康状况对航班失事的影响。
波音公司.
波音公司表达了对失踪乘客家庭的关切，同时安排小组协助有关当局展开调查。
相关机场.
中华人民共和国政府有关部门于2014年3月10日全盘接手中方乘客家属在国内的事宜。中华人民共和国外交部对班机事故“表示忧虑”并密切关注，同时要求马方加快调查和搜救力度，并做好后续工作。同时，中华人民共和国驻越南领馆与越南外事部门保持互动。多艘中华人民共和国舰船被派往怀疑失事的海域，10颗卫星也被用于信息技术支持。
2014年6月24日，中华人民共和国主席习近平在北京人民大会堂会见马来西亚国会下议院议长潘迪卡尔时谈到：「今年3月，马来西亚航空MH370客机失联，这是一起非常不幸的事件。希望马方继续抓紧协调有关国家，制定完善常态化搜寻和善后方案，争取尽快找到飞机下落。」潘迪卡尔转达了最高元首苏丹阿都哈林和首相纳吉对习近平主席的亲切问候。他表示，马国会下议院坚定支援马中两国政府达成的各项共识，愿为进一步巩固马中友好关系作出贡献。
马来西亚航空370号班机空难发生之后，孟非、陈坤等人在其微博表示要抵制马来西亚，引发争议。其言论在马来西亚当地华人中引发强烈反响，在马来西亚华人网上论坛上纷纷出现“反抵制”的论调，抵制其日后可能在马来西亚上映的作品。
马来西亚最高元首端姑阿都哈林对事件表示关注，首相纳吉·阿都拉萨推迟原定的出访行程并表示将搜救客机作为首要任务。马来西亚外交部表示珍惜和赞赏多国给予的援助和合作。针对护照审核出现的纰漏，马来西亚政府展开针对移民局的内部调查。
4月18日，前首相马哈迪·莫哈末在这起事故后给首相纳吉·阿都拉萨打90分，认为他跟20多个国家合作，马来西亚从来没有这种经验。
美国联邦航空局、美国国家运输安全委员会和美国联邦调查局派员协助调查马航客机失联事件。美军派出飞机和舰艇协助搜索可疑海域。
相应赔偿.
2014年3月8日，多家保险公司已经根据马航乘客名单开始进行内部排查，启动紧急预案。按以往惯例，各家保险公司的第一笔赔偿将在事件确认后的24小时内支付，更多赔偿信息将在48小时内公布。
英大财险在丽都设置马航失联家属接待室，工作人员称，通过已公布乘客信息，排查后确定有4名乘客可能在英大投保，但家属至今仍未取得联系。
截至3月9日，泰康人寿发现涉及马航失联航班的客户人数为12人，包含团险、电销、网销客户，预计保险责任449.5万人民币。截至3月10日17时，人保财险排查出马航客机失联乘客在公司投保意外险的有10人，涉及旅行社责任险的有6人。人保寿险、人保健康险目前排查和经确认的客户各有1人。产寿健三家总共18人。
3月11日，中国人寿确认马航MH370航班上，有30人为该公司客户，涉及保单71份。
据新加坡《海峡时报》12日报道，马来西亚副外长哈姆扎（Hamzah Zainuddin）表示，马航和南航迄今已向MH370/CZ748航班7名乘客的各自家庭支付了5万美元（约合31万元人民币、158万元新台币、38万港元）的初步理赔。
2016年2月，北京市高级人民法院正式指定北京铁路运输法院集中受理涉MH370航班失联旅客家属提起的民事索赔案。2017年11月，北京铁路运输法院首次就该航班部分失联乘客家属民事索赔案召开庭前会议。在此次庭前会议上，49名原告向马航、波音公司等五被告提出的民事赔偿金额少则一千多万元人民币，多的达到7700多万元。2023年11月16日，MH370航班失联乘客家属代表姜辉表示，已收到北京市朝阳区人民法院的开庭通知，在11月27日正式开庭。开庭当日，法院外一段行人路只容许相关人员出入，不设公开旁听，有逝者亲属指未能在所有开庭时间都获得安排到庭内旁听，「法官拦著我们不能进，更不能见记者。把我们关起来了，不让我们出楼，不让我们下楼，不让我们出来了，更不让参加会议」，「这个开庭方法是一个不能见光的方法，这种做法让我们家属不能理解。」
其他影响.
海洋科学的进展.
因东南印度洋距离陆地遥远，在乏人探勘的海床长期搜索该失事客机，使得此次顺便得到该地海床地形详尽数据，并获得海底地形与海洋科学的新发现。该机构以最先进的船载声纳测量涵盖2,500公里长度的海床，揭露未经探勘的海底地形。以前的卫星探测只能得到模糊地形，人们并以为此处地形平坦，新地图能以500倍解析度呈现地貌与环境的状态，并发现地形十分崎岖，除广大的高原外，还有奇特的山脊和。在中洋脊旁发现了一种称为「扩张组织」（spreading fabric）的海床组织。上述发现对于促进理解印度洋海底扩张的复杂度和其它深海地质过程深有影响，将能协助解释该地地形构造。
对飞安规范的影响.
国际民航组织（ICAO）已拟妥新规范，将自2025年起，新出厂的每架飞机都将强制配备新装置，一旦飞机发生状况，将以每分钟为单位传送飞机位置，这装置会在侦测到飞机异常时自动启动，且无法手动关闭。
媒体引述.
虚假报道.
重庆工商大学的王林丽研究认为，本次MH370事件的媒体报道存在部分虚假新闻。例如《成都晚报》官方微博3月8日14时28分发布的“‘降落！！！！！’马航总经理发表现场讲话，航班已证实越南南宁（音）地区降落”，当晚，亦有媒体称“MH370被正在执行搜救任务的菲律宾海事船发现”。3月10日，人民网发布《“马航客机失联”不实传言回顾》以澄清相关虚假新闻。