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仙女下凡

《仙女下凡》（魔女っ子メグちゃん）是东映动画制作的魔法少女动画，为东映魔法少女系列第8部作品，于1974年在日本朝日电视台播出。
香港丽的电视于1975年首播；于1991年播放重新配音版本，而1991至93年版最大不同是改用日语原曲，并受到无线电视动画《小双侠》仿效。
概要.
本作是魔女系列中首套有竞争者出现的作品，确立了「魔法世界王位竞争」的故事模式。
故事简介.
同为下一届魔女国女王后备人选的神崎惠和乡农，被魔界的前辈送去人间界修行，并分别在神崎家和乡家当作女儿生活。结局两人合作打败阇之女王，因此回到魔界。在家人被消除记忆后做妹妹的爱子想起了美琪的事而去找寻。美琪打算回到人间时被安娜阻止，二人就在魔界女王的宫殿内打架。最后此事被魔界女王看到就命令美琪再到神崎家修行。
主要人物.
人类世界.
美琪及安娜于人间界所寄居的家庭，两家的人都被植入了美琪及安娜是亲人的记忆。
美琪的妈妈真美（マミ）及安娜的妈妈姬娜（キーラン），是上一次的女王后备人选。真美及姬娜后来都嫁给人类，美琪的爸爸是大公司的老板，而安娜的爸爸就是个画家。当中只是美琪家有弟妹，分别是顽皮的P仔（ラビ）及爱子（アポ），一家人还养了一头大狗高宾（ゴンベエ）。
剧场版.
第1集另一版本，在1974年7月25日公开，是「和五指游玩的」的其中一部电影。与闪电人f、幪面超人X对黑暗之王、铁甲万能侠对暗黑大将军、三一万能侠、フィンガー5の大冒険同期上映。
其影像版本收录于2011年10月21日发售的DVD「复刻!漫画节1974年夏」。
第11集另一版本，在1975年3月21日公开，是「」的其中一部电影。与小露宝、幪面超人AMAZON、安徒生童话 人鱼公主、铁甲万能侠2号对三一万能侠、これがUFOだ!空飞ぶ円盘同期上映。
其影像版本收录于2011年11月21日发售的DVD「复刻！漫画节1975年春」。
果敢自治区

果敢自治区位于缅甸掸邦北部的一个自治区。该自治区依据2008年颁布的而设立，旨在让该地区的果敢族（汉族）自治。其正式名称于2010年8月20日以法令公布。该自治区的合法性不被缅甸民族民主同盟军承认，同盟军称其为果敢伪自治区、果敢伪政权、老街伪政权或缅伪政权。
目前，果敢自治区的政府机构已瓦解，果敢地区全境事实上由缅甸民族正义党设置的缅甸联邦第一特区控制。
历史.
1960年代开始，缅甸共产党武装控制了果敢大部份地区。1980年代，缅共瓦解，彭家声宣布脱离缅共，在果敢组建缅甸民族民主同盟军。1989年，彭家声与缅甸军政府签订停火协议，果敢获得自治权，成为「缅甸掸邦第一特区」，彭家声任特区主席。
2009年8月，统治果敢的彭家声在八八事件中遭缅甸军队驱逐，其副手白所成等人宣布效忠于缅甸政府。彭家声及其支持者逃亡山中。彭氏领导的缅甸民族民主同盟军曾多次试图夺回果敢的控制权。2015年，同盟军曾发起一次较大规模的攻势。2月17日，缅甸总统登盛宣布果敢进入紧急状态，戒严三个月，以应对政府军与同盟军之间的战斗。宵禁于2019年9月9日延长。
2023年10月27日，同盟军联合若开军、德昂民族解放军发起1027行动，后逐渐控制果敢各地。12月28日，自治区首府老街的「大部份」地区已处于民族民主同盟军的控制之下，缅军基本上放弃了这座城市。2024年1月5日，自治区代主席吞吞敏率领最后一批缅军大规模投降后，民族民主同盟军完全控制了老街。
政府与政治.
果敢自治区由果敢自治区领导委员会管理，该委员会由至少十名委员组成，包括从果敢自治区选出的掸邦议会议员和由缅甸国防军提名的成员。领导委员会由主席领导，履行行政和立法职能。领导委员会负责城乡发展、道路建设与维护、公共卫生等十个政策领域。白所成家族、魏超仁家族、刘国玺家族和刘正祥家族对果敢自治区的政治、经济和军事等诸方面占据垄断地位，被称为「果敢四大家族」，也有媒体将后来崛起的明学昌家族也与之并称，统称「果敢五大家族」。
白所成代表老街第二选区当选为掸邦议会议员。2010年大选期间，他成为果敢自治区的第一位主席。在他的统治下，果敢因毒品和武器贩运而闻名。白所成并不太受欢迎，他于2012年3月遭遇了一次未遂暗杀。
2021年2月3日，就在缅甸军事政变发生的两天以后，国家管理委员会任命前联邦巩固与发展党议员李正福（缅甸名：吴敏遂，U Myint Swe）为果敢自治区主席。
2023年11月9日，在同盟军发动1027行动期间，缅甸政府免去李正福的自治区主席职务，任命吞吞敏准将（Tun Tun Myint）为代主席。吞吞敏先前是负责掸邦北部行动的指挥官。
选举.
由于缅甸国防军与依附其的果敢四大家族在当地的垄断统治，果敢自治区历届选举的议员席位均由军方背景的联邦巩固与发展党取得。
军事.
果敢自治区武装部队：果敢自治区民兵大队、果敢自治区警察部队21营，负责自治区安保工作，由缅甸中央及自治区双重领导。
老街军分区：缅甸国防军驻果敢部队。
边防部队（BGF）：2009年果敢军事冲突后接受缅甸国防军改编的前同盟军部分人员组成的1006边防营。
驻滚弄部队：驻守果敢与掸邦其他地区交通要冲，控制滚弄大桥，进可解决民族武装及外来威胁，退可保缅甸内地安全。
包庇灰色产业的指控.
果敢自治区自成立以来，其掌握实权的各大家族就受到包庇灰色产业的指控，如武器贩运、赌博、毒品、电信诈骗等。自2017年以来，由于中国政府打击其境内的电信诈骗，电信诈骗集团将重心移往至缅甸等东南亚国家，缅北逐步成为电信诈骗的核心区域。2023年8月，联合国发布的一份报告表示，估计有12万人被贩运到缅甸从事网络诈骗，他们被迫对世界各地的人实施诈骗，并遭受虐待，包括酷刑、性暴力和其他形式的“残忍、不人道和有辱人格的待遇”。曾担任过果敢自治区领导人的白所成、魏怀仁（通称魏三）、明学昌、刘正祥等人，被中国公安部指控实施公开武装护诈。
2023年10月27日，缅甸民族民主同盟军、若开军、德昂民族解放军联合发动1027行动，声称要消除缅甸军政府的独裁，同时也要打击缅北电信网络诈骗。11月12日，因涉嫌电诈，中国浙江省温州市公安局对明学昌、明国平、明菊兰、明珍珍进行公开悬赏通缉。明学昌于11月15日自杀，明国平、明菊兰、明珍珍则于11月16日被缅甸当局或同盟军方面逮捕移交中国警方。12月10日，辽宁、福建、重庆等地公安机关对涉嫌电诈的白所成、白应苍、白应兰、魏怀仁（魏三）、魏榕、魏青松、刘正祥、刘积光、刘正茂、徐老发等10人公开悬赏通缉。2024年1月30日，白所成、白应苍、魏怀仁、刘正祥、刘正茂、徐老发6人被缅甸警方移交给中国，中国公安部声称中缅联合打击跨国电诈犯罪“取得标志性重大战果”。
传媒.
果敢有数家本地媒体。自治区官方的传媒有果敢电视台（KKTV）、《果敢大众报》和《果敢季刊》，现均以停播停刊。从2016年开始，果敢自治区政府开通了网站，作为果敢自治区对外的网路窗口。
行政区划.
根据规定，果敢自治区由拱掌镇区和老街镇区组成，二者均隶属于老街县。2019年，缅甸政府取消老街县，两个镇区直接隶属果敢自治区管辖。另有果敢自治区名义上统治的滚弄地区，在缅甸的行政区划上属于腊戍县滚弄镇区。
果敢自治区下辖以下2个区、2个分区（镇）、1个地区：
大铁人17

『大鉄人17』（だいてつじん ワンセブン）是1977年（昭和52年）3月18日至同年11月11日在TBS系毎周星期五19:00 - 19:30(JST)放送石森章太郎原作，毎日放送・东映制作的特摄节目。全35话，最初于佳视首播，佳视结业后无线电视翡翠台购入版权播映。
介绍.
国际和平机构科学研究所的佐原博士制造出能守护地球环境且有自我思想的超智慧电脑(ブレイン)。该电脑是一台从一根汤匙到宇宙火箭都能制造的生产能力电脑。原是用来保护人类远离灾害和全地球环境。它却定论最可能毁灭地球的是人类，人类对地球有害。所以智慧电脑就认为人类应该被消除，然后和其中一个开发者希斯拿教授(ハスラー教授)一起隐蔽去向，且从全世界的监狱让犯罪者们越狱组成智慧党和秘密制造机器人。但是它制作了与自己一样有自我思想的大铁人17号。17号作出了跟它相反的结论，人类能拯救地球，地球需要人类。因此智慧电脑把17号藏起来然后操纵其他机器人开始消灭人类。可是因智慧电脑的行动，让南 三郎偶然发现了17号。三郎解锁17号，然后17号为了守护人类与智慧电脑作战。
角色介绍.
大铁人17.
原文：大铁人17
山东都指挥使司

山东都指挥使司，明朝十六个都指挥使司之一。
洪武元年（1368年）四月置山东等处行中书省。治济南府。洪武三年（1370年）十二月置青州都卫。治青州府。洪武八年（1375年）十月改都卫为山东都指挥使司。洪武九年（1376年）六月改山东行中书省为承宣布政使司。山东都指挥使司属于左军都督府。
下辖卫所.
青州护卫（革）、兖州护卫（革）、兖州左护卫（后为临清卫）、登州卫、青州左卫、莱州卫、宁海卫、济南卫、平山卫、德州卫（后改属后府）、乐安千户所（后改名武定，属后府）、胶州千户所、诸城千户所、滕县千户所
后来改制：
挪威共产党

挪威共产党（Norges Kommunistiske Parti，缩写为NKP）是挪威的一个共产主义政党。该党成立于1923年11月4日，分裂自挪威工党。它的意识形态是共产主义、马克思列宁主义。它的政治立场是极左翼。它的总部位于奥斯陆。它的青年翼是挪威青年共产党人。它是共产党和工人党国际会议的成员。
共产党 (瑞典)

共产党（Kommunistiska Partiet，缩写为K）是瑞典的一个共产主义政党。该党成立于1970年，分裂自。该党的意识形态是共产主义、马克思列宁主义。该党的政治立场是极左翼。该党的青年翼是革命共产主义青年。该党的总部位于哥德堡。该党出版报纸《无产阶级》。目前，该党有4名市议员。
1970年—1977年，该党的名称是共产主义联盟马列（革命者）；1977年—2004年，该党的名称是共产党马列（革命者）；2005年1月，该党改用现名。
该党在成立初期，奉行毛主义，中阿决裂后转而奉行霍查主义，并承认阿尔巴尼亚劳动党为国际共产主义运动的领导者，后放弃。
干草市场站 (爱丁堡)

干草市场站（Haymarket railway station）是英国苏格兰城市爱丁堡的第二大铁路车站，仅次于爱丁堡威瓦利站。干草市场车站开出的列车主要为近距离列车，位于爱丁堡市区西部。干草市场车站开出的列车多是前往苏格兰各城市的列车以及通过东海岸主线前往伦敦的列车。干草市场车站是苏格兰第八繁忙的车站。
格拉斯哥皇后街站

格拉斯哥皇后街站（Glasgow Queen Street station，Stèisean Ghlaschu Sràid na Banrighinn）是苏格兰最大都市格拉斯哥的一个火车站，也是格拉斯哥的交通枢纽之一。格拉斯哥皇后街站仅次于格拉斯哥中央车站和爱丁堡威瓦利站，是苏格兰乘客数第三多的车站。格拉斯哥中央车站大多数列车多为前往英格兰各地的长途列车，而皇后街车站发出的各列车则多是前往苏格兰各地的列车，其中又以前往爱丁堡威瓦利车站的列车最多。
丹地站

邓迪站（Dundee railway station，Stèisean Dhùn Dèagh）是位于英国苏格兰东海岸城市邓迪的一座火车站。邓迪火车站位于东海岸主线东北部的未电气化的部分。1878年6月1日启用，启用时称“丹地泰桥站”（英文原名：Dundee Tay Bridge railway station），1965年改为现名。2014年1月时，邓迪火车站的旧建筑已经被拆除，新的火车站大楼是邓迪水滨计划的一部分。
历史.
丹地站前身为丹地泰桥站，由北不列颠铁路在1878年建造，为泰铁路桥计划的一部份。丹地泰桥站为丹地三个主要车站之一，另外两个是丹地西站和丹地东站。
2018年，耗资£3,800万的新车站大楼完工，是丹地水滨计划的一部分。车站设计者由市内的尼科尔·罗素工作坊（Nicoll Russell Studios）联合雅各布工程集团负责，而建造工程由保富集团负责。新车站在2015年底正式动工，拆除了旧的车站大楼。新车站为一座高五层的弯型大厦，车站大堂和入口则在地面和地底，车站上盖是一座酒店。2018年7月9日，新车站大楼与上盖的Sleeperz酒店正式启用。
月台设计.
车站基本上采用岛式月台设计为基础，两个外则月台采用岛式月台设计，另外两个西面月台则采用港湾式月台设计：
服务.
丹地站有直达伦敦国王十字车站和尤斯顿车站的列车服务，此外英国纵贯铁路亦有开往普利茅斯站的列车服务。苏格兰铁路提供频密往返其它苏格兰城市列车服务，包括格拉斯哥皇后街站、爱丁堡威瓦利站和阿伯丁站的列车。
谢菲尔德站

谢菲尔德站（Sheffield station）是位于英国英格兰约克郡-亨伯地区谢菲尔德的一座火车站，也是南约克郡最为繁忙的火车站。谢菲尔德超级电车的谢菲尔德站 / 谢菲尔德哈勒姆大学站位于本站旁边。在2017-18年度，谢菲尔德车站是英国第43繁忙的火车站，也是大伦敦以外第15繁忙的火车站。
历史.
1870-1960.
本站于1870年由米德兰铁路公司根据公司建筑师约翰霍洛威桑德斯（John Holloway Sanders）的设计建成。 这是谢菲尔德市中心建造的第五个也是最后一个火车站。
尽管在当地存在一些争议和反对，新线路和车站还是建成了。谢菲尔德市议会非常担心城市东侧与市中心被铁路隔绝，因此坚持要于本站的车站范围保留公共通道。
1905年，本站增设了两座月台（原有1号月台改造成岛式月台，并兴建了新的1号月台），并建设了新的车站建筑立面和一个新出口。整项车站扩展工程耗资21.5万英镑（相当于2021年时的2.456千万英镑）。
由于本站原有的上盖在二战时受到损坏，将其修复所需的成本又过高，所以它于1956年秋季被拆除。
1960-2002.
1960年代，本站引入了由英国铁路45及46型柴油机车牵引的列车服务。 
1970年，谢菲尔德的另一个主要火车站（谢菲尔德维多利亚站）结束营运，该站的列车服务均被转移至本站。
1991年，谢菲尔德超级电车建设工程展开。1994年后期，本站得以连接至超级电车网络。
2002-现今.
2002年，当时本站列车服务的主要营运商米德兰主线为本站展开大型改造工程。本站的石造立面被喷砂，拱门下方则装设玻璃窗，以改善车站内外的视野。 此外，本站月台表面得到改善。工程中，本站亦增设了连接车站大堂和超级电车站（位于本站后方）的行人天桥。
2009年12月，本站1B号月台旁边开设了一间酒吧。
2010年10月，东米德兰兹列车拨款1千万英镑以改善其服务的车站。本站的候车室、洗手间设施得到翻新，保安系统亦得到提升。
车站天桥争议.
2008年，东米德兰兹列车公司透露，它打算通过安装检票闸口，将本站部分区域限制为只供持票人士进入，以防止乘客无票乘车。这一提议遭到居民和市议会成员的广泛反对，因为站内的人行天桥将不准非持票人士进入，切断接通车站后方（诺福克公园住宅区和超级电车站）和前方（车站旅客中心、公共汽车站、市中心和谢菲尔德哈勒姆大学市中心校区）的通道。2009年5月6日，东米德兰兹列车实施其提案，使用临时闸口和检票员禁止非持票人进入人行天桥，当地居民和超级电车的乘客被迫使用更长、绕过车站范围的步行路线。
2009年11月，东米德兰兹列车被谢菲尔德市议会拒绝了检票闸口的规划许可， 但在2010年2月宣布将再次申请。 交通大臣阿多尼斯勋爵于2010年4月宣布，在第二座桥落成以维护非持票人的通道之前，既有的人行天桥不会安装任何障碍物。
从2010年9月起，东米德兰兹列车使用穿制服的工作人员来阻止当地居民使用人行天桥。 与此同时，谢菲尔德市议会探讨了为这座桥确立公共通行权的可能性，以解决此事。2010年底，据报导，时任副总理、谢菲尔德哈勒姆的议员尼克·克莱格可能会介入以解决僵局。
2012年3月，时任运输大臣贾斯汀·葛林宁表示将提供300万英镑建造一座新的人行天桥来解决争议。
截至2019年，进入车站或使用人行天桥不需要预先购买车票，人行天桥可以通往东面的谢菲尔德车站电车站。
月台.
本站的月台分配主要如下：
谢菲尔德超级电车站的月台则位于8号月台东侧上方的一道堤上。
哈德斯菲尔德站

哈德斯菲尔德站（Huddersfield railway station）是位于英国英格兰西约克郡城市哈德斯菲尔德的一座火车站。这座车站由第一奔宁特快管理。车站建筑修建于1846年至1850年期间，为新古典主义风格建筑，也是英国的一级保护建筑。
曼彻斯特牛津路站

曼彻斯特牛津路站（Manchester Oxford Road Railway Station）是位于英国英格兰曼彻斯特市中心的一座火车站，车站开业于1849年，并在1960年重建。牛津路车站是曼彻斯特四个铁路站之一，主要服务曼彻斯特市区南部的通勤和通学乘客。其建筑和站台结构是二级登录建筑。
珀斯站 (苏格兰)

珀斯站（Perth railway station）是位于英国苏格兰城市珀斯的一座火车站。车站建筑由威廉泰特爵士设计。珀斯火车站拥有7个月台。珀斯车站开业于1848年，现在运行有第一苏格兰铁路和东海岸两家铁路公司的列车。
普雷斯顿站

普雷斯顿站（Preston railway station）是位于英国英格兰兰开夏郡普雷斯顿的一座火车站，也是西海岸主线上的主要车站之一。车站开业于1838年。现在的车站则修建于1880年，并在1903年1913年两次扩建。现在普雷斯顿车站共有八个月台。普雷斯顿车站拥有开往伦敦、伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥、爱丁堡等地的城际列车，并且也有开往兰开夏郡、坎布里亚郡、约克郡等地的列车。
克鲁站

克鲁站（Crewe railway station）是位于英国英格兰柴郡克鲁的一座火车站。克鲁站竣工于1837年，是世界上最早的火车站之一。克鲁车站是西海岸主线上的一个主要枢纽，位於伦敦尤斯顿以北 158 英里，格拉斯哥中央以南 243 英里。本站亦是西北英格兰的铁路交通玄关，通往曼彻斯特皮卡迪利和北威尔士的线路就是于本站自西海岸主线分叉。本站是通往利物浦莱姆街的支线自主线分叉之前的最后一个主要车站。它还提供通往特伦特河畔斯托克和什鲁斯伯里的线路。
克鲁火车站有 12 个月台和一个现代化的车站入口建筑，内设书店和售票处。乘客可通过人行天桥、楼梯和电梯进入月台。建于 19 世纪的月台建筑设有两家书店、酒吧、自助餐厅和等候室。车站的最后一次重大工程是在 1985 年进行，当时改造了轨道布局并更新了车站设施。
历史.
早期历史.
在克鲁以北七英里处的温斯福德拒绝了早先于当地设站的提议后，楠特威奇（位于克鲁四英里外）的地主也拒绝大交汇铁路于当地设站，因此铁路公司选择于克鲁设站。
克鲁车站是英国第一个附设铁路酒店的车站。该酒店始建于 1838 年，时称克鲁兵器酒店，至今仍在使用中。 由于扩建的需要，它是第一个完全重建的火车站。它也是第一个在其周围建造完全独立的铁路线以缓解交通拥堵的城市。
该车站于 1837 年 7 月 4 日随著大交汇铁路通车而启用。 该铁路建造目的是通过将已有的利物浦和曼彻斯特铁路与计划中的伦敦和伯明翰铁路连接起来，使英格兰的四个最大城市能够以铁路连接起来。该铁路是世界上第一条长途铁路，从伯明翰的寇松街火车站到柴郡沃灵顿的达拉姆，在那里与伦敦和伯明翰铁路的支线沃灵顿和牛顿铁路交汇。
车站一开通，切斯特和克鲁铁路公司就成立了，以修建一条通往切斯特的支线（切斯特线，即现北威尔士海岸线克鲁至切斯特段）。该公司还于本站增设了一个机车厂来为切斯特线线提供服务，并提供倾斜引擎以协助火车从克鲁向南爬上马德利（Madeley）斜坡。尽管该斜坡坡度不大，这对当时的小型引擎来说是一个挑战。新铁路于 1840 年通车前不久，切斯特及克鲁铁路公司就被大交汇铁路公司吸收。
到 1841 年，切斯特线被视为通往霍利黑德港的新主线的起点，提供通往爱尔兰的最快路线，克鲁作为枢纽站的重要性开始确立。当曼彻斯特和伯明翰铁路公司（一项独立的事业，原希望建造一条比大交汇铁路更短、连接曼彻斯特和伯明翰的完全独立线路）确定在克鲁至伯明翰兴建新线与大交汇铁路竞争是不经济后，该公司决定只兴建曼彻斯特至克鲁段，并于克鲁将新铁路与大交汇铁路会合，这进一步提升了本站作为铁路枢纽站的地位。两家公司之间的争吵使直通车服务迟了一段时间才得以落实运行，当时曼彻斯特和伯明翰铁路公司不得不在克鲁建造自己的临时车站，该站其中一部分作为北交汇处旁边的孤立月台（位于通往曼彻斯特的铁路开端位置）保留至今。
1842 年，大交汇铁路公司决定将其机车工厂从利物浦的边山搬到克鲁，并将工厂选址定在沃灵顿线和切斯特线交汇处北侧。
伦敦和西北铁路.
1846年，大交汇铁路公司与伦敦和伯明翰铁路公司合并成伦敦和西北铁路公司，并成为了当时世界最大的公司。新公司将切斯特线延伸至霍利黑德、沃灵顿线延伸至兰开斯特和卡莱尔、曼彻斯特线延伸至利兹，并建设了通往什鲁斯伯里的克鲁和什鲁斯伯里铁路。该铁路与什鲁斯伯里和赫里福德铁路（由伦敦和西北铁路与大西部铁路共同拥有）在什鲁斯伯里连接起来，连系本站和南威尔斯。与此同时，北斯塔福德郡铁路公司亦修建了特伦特河畔斯托克至本站的铁路，该铁路于本站与伦敦和西北铁路会合。
为了应付日益频繁的交通，本站于1867年被重建。现时位于5及6号月台、彼此相对的建筑就是于当时落成。此外，伦敦和西北铁路公司亦同时将原本需要于沃尔弗顿（位於伦敦和伯明翰铁路上）和克鲁完成的机车制造工序改为集中于克鲁。
1890 年代，一项调查显示本站 24 小时内有 1,000 列火车通过，其中一半是不需要停靠车站的货运列车。因此公司决定单独修建一条四线铁路线，该线通过车站西侧，并以地下隧道避开南、北交汇处，然后与主线汇合。 建设计划于 1895 年获得批准，工程从 1896 年持续到 1901 年。工程中的“大挖掘”雇用了 1,000 多名工人，成本约为五十万英镑（相当于 2021 年的 57,750,000 英镑）。车站在 1903 年 和 1907 年之间进行了扩建，提供八个直通月台，每个站台四分之一英里长。扩建的成本为一百万英镑 （相当于 2021 年的 112,540,000 英镑）。
伦敦、米德兰和苏格兰铁路.
1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分，并可供参观。
英国铁路.
1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。
1963 年，英国铁路伦敦米德兰地区的建筑师在楠特威奇路的入口处提供了一个马车门廊，它由八个双曲抛物面层压木壳构成。 该马车门廊在 1983 年至 1985 年间被当前的钢结构所取代。
1985 年，一项耗资 1,430 万英镑的计划为本站的轨道布局进行了现代化和简化，取消了许多转辙器和平交道，并允许列车以 130 公里/小时的速度通过北交汇处。与此同时，本站于更换信号系统时停用了五个于 1902 年增设的月台。
雷丁站

雷丁站（Reading railway station）是英国英格兰伯克郡城市雷丁的一座火车站，位于市中心北端，毗邻泰晤士河。车站隔壁有一座巴士站。2013年4月2014年3月期间，雷丁车站有157万人乘客上下车，是英国伦敦以外地区第九繁忙的车站。
印威内斯站

印威内斯站（Inverness railway station）是位于英国苏格兰城市印威内斯的一座火车站。车站开业于1855年11月5日。1966年至1968年期间，印威内斯车站修建了新的车站大楼。印威内斯车站由英国国家铁路所有，但这里的大多数列车都由第一苏格兰铁路运行，但也有一班由东海岸公司运营的开往伦敦的列车。
切斯特站

切斯特站（Chester railway station）是位于英国英格兰切斯特新城的一座火车站，现在由凯奥雷斯和Amey共同拥有的威尔士运输运营。在1875年至1969年期间，为了和切斯特北门车站区分，该车站曾名为切斯特火车总站。
本站由Avanti西海岸于提供到伦敦尤斯顿和霍利黑德的列车服务，默西铁路则提供到利物浦的通勤列车服务。此外，北方铁路于本站提供到曼彻斯特皮卡迪利和利兹的列车服务。威尔士运输则提供到利物浦莱姆街、曼彻斯特机场、克鲁、伯明翰新街、卡迪夫中央、兰迪德诺和霍利黑德的列车服务。
历史.
背景及车站建设.
1840 年 9 月 23 日，切斯特和伯肯黑德铁路于切斯特启用了当地第一个火车站。一周后，即 1840 年 10 月 1 日，大交汇铁路亦于当地另外开设了一个火车站。由于在它们之间转移货物和乘客转乘并不方便，该两个车站开放后不久就被新的联合车站取代。新车站（即本站）位于切斯特和伯肯黑德铁路、大交汇铁路和罗伯特·史蒂芬生新成立的切斯特和霍利黑德铁路之间的交汇处。该新铁路的起点就位于新车站。新车站由建筑师弗朗西斯·汤普森设计，由托马斯·布拉西建造。 工程师 C. H. Wild 设计了火车棚。整体设计则由包括史蒂芬生在内的其他工程师制作。
1847 年 8 月 1 日，本站的建设开始，并由布拉西奠基。它由大约 2,000 名员工建造，其中包括瓦工、石匠、木匠、屋顶工、水管工和其他技术 / 非技术工人。 1848 年 8 月 1 日，正好是施工开始一年后，本站正式启用。由于新车站可以到达的目的地范围分别比两座旧车站广泛，其开幕式普遍受到市民赞誉。
车站大楼由斯塔福德郡蓝砖和浅灰色斯托尔顿砂岩建成，并设有意大利风格的板岩屋顶。它有一个 305 米高的两层立面，中央部分有 15 个开间，侧向突出的亭子有 5 个开间，每个亭子都有两座塔楼。车站前部由 J. B. Joyce & Co 制造的大钟原本位于立面中央，但随著皇后酒店的建设而被移至立面的西半部分，使其被遮挡。中央部分的中间七个开间包含雕刻家约翰·托马斯 (John Thomas) 的雕刻作品。 几只雕刻的木头猫头鹰占据了 4 号月台上方的屋顶横梁位置，以阻止野鸽栖息。
车站营运.
初时，车站有一个直通月台、一对港湾式月台和主楼。早期，它就变得非常繁忙，部分原因是它作为多条线路和铁路公司之间的交汇处。在开业的最初几十年里，它通过修建侧线、仓库、信号箱和两个机务段来扩建，以服务属于不同铁路公司的蒸汽机车。为了容纳 1860 年代和 1870 年代不断增加的乘客和货物，车站再次扩建。1890 年，两个岛式月台、两个港湾式月台和通过人行天桥连接到既有车站的附加设施完工。
大西部铁路（1948年后由英国铁路运营）来往伯肯黑德和伦敦帕丁顿车站的长途特快列车服务曾服务本站。该服务途经本站、雷克斯汉姆、什鲁斯伯里、伍尔弗汉普顿、伯明翰雪山站、利明顿温泉和班伯里，并已于1967年3月4日终止。
1875年，柴郡路线铁路开设了切斯特北门站。为了避免乘客混淆，本站更名为切斯特综合（Chester General）站。1969年，切斯特北门站因比钦大斧而关闭，本站复称切斯特站。
本站最繁忙的时期是在爱德华时代，每天有 200 多列火车停靠车站，并雇用了 100 多名员工。大量货物也经本站运转，包括皇家邮政的信件和包裹业务。第一次世界大战期间，部队列车在将军事人员从北威尔士的训练营运送到西部前线时曾使用该站。 
在战间期，本站仍很繁忙，只是受到公路运输兴起的轻微影响。有轨电车和后来的公共汽车将车站与城市及其郊区连接起来。第二次世界大战期间，本站交通繁忙，包括运送弹药的火车。本站在战事中丝毫无损地保存下来，没有受到直接打击，但为了防御空袭，建造了一个混凝土掩体来容纳信号设备。
2016 年 1 月，根据铁路和公路办公室的数据，乘客人数在过去十年中翻了一倍，使切斯特成为西北地区第八繁忙的车站。增长归因于新服务（例如直达伦敦的火车）和默西铁路威勒尔线班次增加。
从 2005 年开始，车站在切斯特复兴计划中得到修复。英国铁路网公司所做的改进包括东端临街周围的地基工程和立面东翼和西翼的维修、屋顶玻璃的更新、火车棚的增强和其他一般改进。车站广场改建工程于 2007 年 12 月完工，改善了当地交通管理和进出车站的动线。Arriva威尔斯铁路于 2008 年 10 月在主要区域安装了建筑照明，并开设了一个新的大厅。2009 年至 2010 年间，改善工程包括通往岛式月台的第二个楼梯、月台的结构维修、天桥的修复以及改善车站正门的工作。
该车站作为II*级登录建筑被列入英国国家遗产名录。它是英国 22 个 I 级或 II* 级保护火车站之一。纪念托马斯·布拉西的牌匾被安装在售票处对面的墙上。布拉西出生于切斯特以南 9.7 公里处的布顿（Buerton）。
佩斯利吉尔莫街站

佩斯利吉尔莫街站（Paisley Gilmour Street railway station）是英国苏格兰伦弗鲁郡城市佩斯利的一座火车站，也是佩斯利的四座火车站中规模最大的一座。佩斯利吉尔莫街车站开业于1840年7月14日。车站建筑本身是一座B类保护建筑。
史笃城站

史笃城站（Stoke-on-Trent railway station）是英国英格兰史笃城的一座火车站，位于西海岸主线斯塔福德至曼彻斯特支线上。除了主线列车服务外，本站亦提供短途列车服务供乘客前往柴郡、德比郡和斯塔福德郡等地的城镇。维多利亚时代的车站建筑开业于1848年10月9日。本站是北斯塔福德郡的铁路客运交通枢纽之一。
本站位于特伦特及默西运河旁，邻近特伦特河上史笃（Stoke-upon-Trent）镇中心和史丹福郡大学主校区。本站是史笃城三座车站之一，亦是当地的主要车站，大部分途经当地的长途列车均只停靠本站。在平日非繁忙时间，其余两站：长港（Longport）和朗顿（Longton）站则只有短途列车停靠。
历史.
本站于 1848 年 10 月 9 日启用，车站建筑带有维多利亚式风格。位于温顿广场（Winton Square）的其他建筑，包括北斯塔福德酒店，于 1849 年 6 月启用。所有这些建筑均由约翰·杰伊（John Jay）根据伦敦的H.A.亨特的设计、使用被称为「耐用的詹姆士庄园大屋」风格建造。 该车站由北斯塔福德郡铁路公司 (NSR) 建造，在 1923 年该公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路之前，该车站设有公司的董事会会议室和主要办公室。
本站是北斯塔福德郡旅客列车服务的枢纽。该站还曾通过比多夫谷线（Biddulph Valley Line）连接利克、通过史笃至马基特德雷顿支线连接纽卡斯尔安德莱姆、锡尔弗代尔和马基特德雷顿，并且是制陶厂环线（Potteries Loop Line）的南端终点站。所有这些路线在 1950 年代和 1960 年代都终止了客运服务。通往利克的铁路则仍用于运输砂石，直至1980 年代中期才被完全废止。
设计.
本站位于温顿广场，该广场被描述为英国唯一由铁路公司专门配合车站建筑而进行的主要城镇规划。本站是一座2*级登录建筑，是广场上四座登录建筑之一。其余3座登录建筑为北斯塔福德酒店（位于车站对面，也是2*级登录建筑）、约书亚·威治伍德的雕像（2级）和一排铁路小屋（2级）。
本站建筑由深红色砖砌成，带有黑色花纹和石头敷料。它有三个荷兰式山墙；中央山墙有一个突出的一楼凸窗，带有装饰性竖框，上方是带有北斯塔福德郡铁路公司 （NSR） 徽章的栏杆。凸窗后面是 NSR 的会议室，而上层的其余部分被设计为办公空间。凸窗的两侧是一个露台，横跨托斯卡纳圆柱拱廊的顶部，两侧是七个拱门，每个拱门都包含一个气窗。
车站现况.
现时本站由Avanti西海岸管理。本站拥有三个月台。
车站建筑保留了大部分维多利亚时代中期的特色，包括建于 1893 年、横跨月台的经典玻璃屋顶。战争纪念碑竖立于 1 号月台入口的两侧，上面有黄铜铭牌，上面写著在第一次世界大战期间过世的北斯塔福德郡铁路员工的名字。该车站在 1990 年代进行了修复工作。
2015 年 9 月 14 日，该站开始了新发展项目。 2015 年 12 月，1 号站台引入了自动检票闸口以及新的快速售票机。 2016 年 2 月，重建工作完成后，历史悠久的 2 号站台入口重新开放，配备了新的自动检票闸机和快速售票机。除此之外，2 号站台上亦启用了一个新的零售空间。2 号站台等候室也经过翻新和重建，于 2016 年 1 月开放。
列车服务.
本站同时位于斯塔福德至曼彻斯特线和克鲁至德比线上。本站亦有来往伦敦尤斯顿车站和曼彻斯特皮卡迪利站（经特伦特谷线）的列车服务。本站的列车服务由Avanti西海岸、纵贯铁路、东米德兰兹铁路、西米德兰兹列车和北方铁路提供。
短途列车的目的地包括：
2008年8月起，本站亦新增了每小时一班、来往克鲁和伦敦尤斯顿（经史东（Stone））的半特快列车服务 。
位于本站以北约一英里处的伊特鲁里亚（Etruria）站已于2005年9月30日关闭。
班次.
由北方铁路营运、前往曼彻斯特皮卡迪利站的穿梭列车使用3号月台，其他北行列车则主要使用2号月台。所有东行及南行列车则使用本站1号月台。
截至2022年12月，本站于平日非繁忙时间的班次为：
长途列车.
南行长途列车的目的地包括伦敦尤斯顿、伯明翰、牛津、雷丁、南安普顿和伯恩茅斯。北行长途列车的目的地则主要是曼彻斯特。
莱斯特站

莱斯特站（Leicester railway station）是英国英格兰莱斯特郡莱斯特的一座铁路车站，开业于1840年，1894年重建新大楼。现在莱斯特车站由东米德兰列车公司管理。莱斯特车站位于自伦敦圣潘克拉斯火车站前往谢菲尔德和诺丁汉的铁路线上。目前莱斯特还没有任何电气化列车运行，但在2019年这一状况预计将得到改变，莱斯特前往伦敦的时间也就缩短为60分。
牛津站

牛津站（Oxford railway station）是位于英国英格兰牛津郡的一座火车站，位于牛津市中心以西处。本站位於伦敦帕丁敦车站至赫里福德（经伍斯特灌木丘）的铁路线上，开有众多特快及普速列车前往伦敦帕丁顿车站及马里波恩站，以及普速列车往雷丁、伍斯特（灌木丘及前门站）和班伯里。此外，本站亦位于横贯国家路线（曼彻斯特皮卡迪利至南安普顿中央或伯恩茅斯，经伯明翰新街及雷丁）。本站由大西部铁路公司管理，并设有大西部铁路公司、纵贯铁路和奇尔特恩铁路的列车服务。
现时本站是牛津市内唯一的火车站。邻近牛津市北端的牛津泊车道（Oxford Parkway）站则位于牛津郡查尔维区基德灵顿南端。该站主要为牛津居民提供停车换乘的服务，并设有奇尔特恩铁路的列车服务。
历史.
1844年6月12日，大西部铁路将铁路延伸至牛津市。当时铁路的总站位于牛津市中心南侧Grandpont的西边路（Western Road）上，并不位于现时牛津站的位置。1845年，牛津及拉格比铁路公司开始兴建铁路。该公司于当时的牛津总站以南约1.2公里处的交汇处兴建一条分岔线，并向北建设通往拉格比、途经牛津市中心西侧的铁路。当铁路工程还在继续时，大西部铁路收购了牛津及拉格比铁路公司。1850年9月2日，大西部铁路先行启用了牛津至班伯里一段铁路。当时由牛津总站前往班伯里的列车需要先向南驶至上述交汇处，再倒车向北继续行程。
1851年5月20日，白金汉郡铁路公司（后来被伦敦及西北铁路公司收购）将牛津至布莱奇利铁路延伸到牛津市中心西侧，并于该处一座建于13世纪的熙笃会修道院旧址上兴建总站。该站随后成为了大学线的牛津总站。
1852年10月2日，大西部铁路启用了班伯里至伯明翰一段铁路，并同时于牛津市中心西侧的公园端街（Park End Street）、伦敦及西北铁路牛津总站西侧启用了新车站，亦即本站。原大西部铁路牛津总站则结束客运服务，并改为货运站。该货运站于1872年11月26日关闭。同日迪德科特以北的宽轨亦被移除。旧牛津总站的土地及连接总站与上述交汇处、长达1.3公里的铁路路基均被卖出。
1951年10月1日，英国铁路关闭了原伦敦及西北铁路牛津总站，并将大学线列车服务转移至本站。大学线牛津至贝德福德段终止客运服务。
1971年，英国铁路西部分区重建了本站，并于1974年再进行了改善工程，包括增设了一间旅客中心。1990年，东南网络（Network SouthEast）为本站兴建了新的车站主建筑和行人天桥。
2008年8月，奇尔特恩铁路宣布了长青3号计划（Project Evergreen 3）。计划会于牛津至比斯特线和奇尔特恩主线之间兴建约400米长的联络线，并新增牛津至伦敦马里波恩（经比斯特村和海威科姆）的列车服务。整体工程于2014年展开 。2015年，牛津至比斯特段铁路重新双轨化工程完成，奇尔特恩铁路于同年10月26日开设了比斯特村至伦敦马里波恩站的列车服务 。
2014年，奇尔特恩铁路曾透露于本站至考利（Cowley）支线开办客运列车服务的计划。
2016年，本站获准扩建，以容纳即将开设、来往本站和伦敦马里波恩站的列车服务。同年7至8月，为了预防铁路西侧的泰晤士河引致铁路水浸，英国铁路网公司于本站以南展开防治工程，包括提高轨道道床0.65米，并增设涵管。当时来往本站和迪德科特的铁路服务需要改由巴士代替。该项工程于同年8月15日完成。
英国铁路网公司于2016年9月完成了长青3号计划最后相关的铁路设施工程后，奇尔特恩铁路于同年12月12日增设了本站至伦敦马里波恩站的列车服务。
未来计划.
东西铁路（East West Rail）计划重新建立直接连系牛津和剑桥的铁路线。其中东西铁路西段（牛津至贝特福特）将会使用于长青3号计划重建完成的牛津至比斯特线，重用大学线，并使用现时仍有客运服务、连接布莱奇利和贝特福特的马斯顿谷线（Marston Vale Line）。英国政府于2011年11月批准了东西铁路西段的工程。该段工程于2020年4月于布莱奇利铁路桥展开，并预计会于工程完成后增设下列列车服务：
列车服务.
大西部铁路公司每小时会于本站开出两班前往伦敦帕丁顿车站的快速列车，中途停靠雷丁、斯劳等车站。此外，该公司亦设每小时两班由本站前往迪德科特的普通列车。
奇尔特恩铁路每小时会于本站开出两班前往伦敦马里波恩站的快速列车，中途停靠牛津泊车道（位于基德灵顿南端、邻近牛津市北端）、比斯特村（位于比斯特购物村旁）等车站。
纵贯铁路亦于本站设有每小时一班前往雷丁的南行列车，其中每两小时有一班列车会续驶至南安普顿中央及伯恩茅斯。北行列车（每小时一班）则会前往曼彻斯特皮卡迪利，并途经伯明翰新街。
诺丁汉站

诺丁汉站（Nottingham station）是英国城市诺丁汉的一座铁路车站。诺丁汉车站由东米德兰列车、英国纵贯铁路和北方铁路运营。2007年11月11日之前，诺丁汉车站由米德兰主线和中央列车运营，另外车站可转乘路面电车系统诺丁汉特快。根据的统计数据，诺丁汉站是东米德兰地区最繁忙的火车站。
历史.
诺丁汉的首座火车站开业于1839年5月。现今的车站建筑启用于1904年，以爱德华七世时代的巴洛克复兴风格建造，耗资100万英镑（换算至2021年为1.142亿英镑），在启用前夕（1904年1月16日），该车站被《诺丁汉晚报》描述为“宏伟的新建筑群”，其建筑混合使用了红砖、赤陶和彩陶。
转乘.
随著2004年3月诺丁汉特快的开通，诺丁汉站成为新电车线路的南端终点站。2015年7月27日，一座新的电车站启用。
考文垂站

考文垂站（Coventry railway station）是英国英格兰西米德兰城市考文垂的一座火车站。考文垂车站拥有开往伦敦尤斯顿站和伯明翰新街站的西海岸主线的定期列车。
车站始建于1838年，之后经历数次改建。最近一次的车站重建工程耗资9100万英镑，于2019年开始，2022年完工。重建工程包括一个新的广场、人行天桥和一个新的多层停车场。
普利茅斯站

普利茅斯车站（Plymouth railway station）是位于英国英格兰德文郡普利茅斯的一座铁路车站，距伦敦帕丁顿车站有。普利茅斯车站开业于1849年4月2日。
布莱顿站

布莱顿站（Brighton railway station）是英国英格兰东萨塞克斯郡城市布莱顿的一座火车站。在铁路系统上，本站相距伦敦桥站（经雷德希尔）81.45公里。本站由戈维亚泰晤士连线铁路公司管理，并提供所有列车服务。在2018年4月至2019年3月之间，布莱顿站有超过1.7千万名乘客上下车，是英国伦敦以外地区第七繁忙的火车站。
伦敦及布莱顿铁路公司于1840-41年兴建本站。1840年5月本站启用时，铁路只向西沿海岸连接了滨海索尔海姆。1841年9月，铁路向内陆延伸至海沃兹希斯和伦敦桥站。1846年，铁路向东（经过伦敦路高架桥）延伸至雷威斯。1846年，该公司与在朴茨茅夫、黑斯廷斯的铁路公司合并成伦敦、布莱顿及南海岸铁路公司。
历史.
伦敦及布莱顿铁路公司于1840年起在当时的布莱顿市区北缘兴建了客运站、货运站、机车车厂和机务段。这些铁路设施距离海边0.80公里、位于海拔21米处。
客运站.
初时的客运站大楼为三层、带有意大利风格的建筑，大楼内设有伦敦及布莱顿铁路公司的总部办公室。 这座大楼被认为与伦敦及南安普顿铁路公司于1838年落成的九榆树铁路站大楼有不少相似之处。1840年5月12日，本站开始提供前往滨海索尔海姆的列车服务。1841年9月21日，本站开始提供前往伦敦的列车服务。
布莱顿、雷威斯及黑斯廷斯铁路于1846年6月8日通车时，本站亦得以扩张。
1973年4月30日，本站被列为2*级登录建筑。2001年2月，本站是布莱顿及霍夫地区70座2*级登录建筑和1,218座登录建筑其中之一。
2012年，本站获英国运输部的车站商业项目基金拨款 450 万英镑以改善车站设施。除了翻新车站大堂外，改善工程亦包括增加检票口数量、改进布局、增加座位和零售店以及拆除前WH史密斯商店结构。
货运站.
本站客运站东侧原本设有货运站及货场。由于地势问题，货运站及货场较客运站海拔低9.1米。现时货场原址已被重新发展，大部分成为新英格兰区（New England Quarter）。
昔日列车服务及营运商.
下列铁路公司曾于本站提供客运列车服务：
2007年12月前，西南列车曾于本站营运前往雷丁和佩恩顿（经沃辛和奇切斯特）的列车服务。
2008年12月前，纵贯铁路曾营运前往伯明翰新街及更远的列车服务。
2018年5月前，南方铁路曾经营运每小时一班来往本站和阿什福德国际车站（经义本）的列车服务。此后，列车服务缩短为来往义本及阿什福德国际车站。
2022年5月前，大西部铁路曾经提供有限度列车服务前往布里斯托圣殿草地站及更远的目的地。
月台.
本站有8个月台，从车站主门望向众月台，1至8号月台由左至右排别。除了1号月台，所有月台均能容纳12卡列车。1号月台只能容纳10卡列车。
设施.
本站设有一个票务处、一间旅游资讯中心和数间零售商店。本站亦设有巴士站、出租车站、停车场和单车停放处。2014年，位于本站后站出口的一座单车泊车设施落成启用。该设施由英国运输部（出资50万英镑）、英国铁路网公司（出资20万英镑）、南方铁路和布莱顿市议会（各出资10万英镑）共同出资兴建，楼高三层，除了拥有500个单车泊位外，还设有单车商店（可购买或租赁单车）、单车维修设施、厕所、沐浴间、更衣室和咖啡厅。该设施全日24小时开放，在该处停泊单车亦是免费。
本站的大堂设有餐厅、咖啡厅、一间报摊和其他饮食及零售店舖。本站前方经常有摊贩及美食车在营业。2014年，在英国下议院议员（霍夫选区）彼得·凯尔的要求下，南方铁路公司于本站大堂增设了一部公众钢琴。
列车服务.
本站的列车服务均由戈维亚泰晤士连线铁路（Govia Thameslink Railway）公司以不同品牌（包括南方铁路、盖特威克特快及泰晤士连线）提供。在法尔马球场举办赛事的日子里，本站亦设有来往法尔马站的列车以接载观众。
南方铁路.
非繁忙时间，本站的南方铁路列车班次（每小时）为：
在繁忙时间及周六，本站额外设有每小时一班前往欧尔（Ore，黑斯廷斯东部郊区）。在繁忙时间，亦有部分列车前往利特尔汉普顿。
2020年5月起，南方铁路取消了非繁忙时间每小时2班来往本站和伦敦维多利亚车站的列车服务。
盖特威克特快.
非繁忙时间，本站的盖特威克特快列车班次（每小时）为：
在繁忙时间，部分列车班次会在本站和盖特威克机场之间增停普雷斯顿公园、哈索克斯、布杰斯山和海沃兹希斯站。
泰晤士连线.
非繁忙时间，本站的泰晤士连线列车班次（每小时）为：
在周日，来往剑桥和本站的列车班次会缩减至每小时1班。
斯旺西站

斯旺西站（Swansea railway station，Gorsaf reilffordd Abertawe）是位于英国威尔斯斯旺西的一座火车站，这座车站是威尔斯第四繁忙的火车站，仅次于加迪夫中央站、卡迪夫皇后街站、纽波特车站。车站开业于1850年6月19日，在竣工之后经历了多次改建。
刘雨潼

刘雨潼，汉族，中国歌手、演员。2003年曾以“刘仲仪”之名发行专辑，2007年开始改名刘雨潼参加湖南卫视《快乐男声》而用至今，2012年获得《中国最强音》全国亚军而再次备受媒体关注。
音乐作品.
发行单曲.
未收录在专辑的单曲
其他单曲.
担任其他歌手制作人的作品
北安普顿级重巡洋舰

北安普顿级巡洋舰（Northampton class cruiser）是美国海军的条约型巡洋舰，针对彭萨科拉级的不良点做了改进，总计建造六艘，其中三艘在太平洋战争中丧失，另三艘战后除役解体。
设计.
本级舰的设计受到《华盛顿海军条约》的影响，条约限制巡洋舰的最大排水量为10,000吨，主砲最大口径为8英寸（203 毫米）。北安普顿级是对前级彭萨科拉级的重量和成本做出的反应，在几个方面有所不同。彭萨科拉级的主砲组由四座砲塔组成，共有10门8吋（203公厘）火砲，前后各有一座双联装和三联装砲塔。相比之下，北安普顿号在三座三联装砲塔中安装了9门8英寸（203毫米）火砲，两座位于前方，一座位于后方，之后所有美国重型巡洋舰都采用了这种布局。
尽管装甲增强，但本级的重量仍比条约限制少了近 1,000吨。本级舰透过采用高船首楼增加了干舷，后三艘船的干舷向后延伸，以用作旗舰。这些船也是第一批采用舖位取代吊床的美国船。由于其重量比预期的轻，导致其剧烈摇晃，因此必须安装深舱底龙骨。之后的是波特兰级，本质上是改良版的北安普顿级。
战史.
"奥古斯塔"号巡洋舰曾作为富兰克林 罗斯福的座舰参与Â«大西洋宪章Â»的制订。
战后剩余三舰参与了魔毯行动。
社会主义人民阵线

社会主义人民阵线（立陶宛语：Socialistinis liaudies frontas）是立陶宛的一个共产主义政党。该党成立于2009年12月19日，由和立陶宛社会党合并而成。它的意识形态是共产主义、马克思列宁主义（但由于立陶宛当局的反共政策，该党对外宣称以民主社会主义为指导思想）。它的政治立场是左翼。它的领袖是Giedrius Grabauskas。总部位于维尔纽斯。2018年10月21日，该党分裂出社会党。
意识形态.
尽管该党在经济问题上属于左翼，经常发表攻击自由市场经济的言论，但在性少数者权利和移民政策等社会问题上却持保守观点。该党党员Sergejus Sokolovas曾宣称，左翼人士不应该支持性少数者，而应该打击性少数群体，他还将LGBT运动的支持者称为tolerasts，在立陶宛语中这是仇恨言论团体经常使用的将宽容代替恋童的双关语。
太空历奇

宇宙特摄系列：太空历奇（宇宙特撮シリーズ キャプテンウルトラ）简称奥特船长（キャプテンウルトラ），是1967年（昭和42年）4月16日-9月24日在TBS的「空想特摄系列」第3弾、日曜日19:00-19:30枠全24话放送、东映制作的特摄剧。
介绍.
时间在21世纪后期，地球到了开辟宇宙的时代，那时有很多的宇宙开发计划。但宇宙对人类还是有很多未知的危险地带，所以就在太空站"银星"成立宇宙警察巡逻队。里面的队员本乡 武彦、奇基罗星人阿助和机械人克加开宇宙船Spiegel跟外星人和怪兽战斗。
波兰共产党 (2002年)

波兰共产党（Komunistyczna Partia Polski，缩写为KPP）是波兰的一个共产主义政党。该党成立于2002年10月9日，前身是1990年成立的波兰共产主义者联盟“无产阶级”。该党的意识形态是共产主义、马克思列宁主义、反修正主义。该党的政治立场是极左翼。该党的领导人是克鲁兹斯托夫·斯威伊。该党的青年翼是波兰共产主义青年。2017年，该党有约300名党员。该党是共产党和工人党国际会议的成员。
法国足球俱乐部列表

法国足球俱乐部列表会列出位于现时有参加法国足球联赛系统所属职业联赛的足球俱乐部，以下列表分别按俱乐部所地地区及所属联赛级别排列。
按地区.
以下列表分别按足球俱乐部所在地区以法国大区分类，只会列出曾经参加法国足球联赛系统第三级以上的足球俱乐部。
兰卡斯特站

兰卡斯特站（Lancaster railway station）是英国兰开斯特郡城市兰卡斯特市的主要火车站，也是西海岸主线上的重要火车站之一。兰卡斯特车站正式开业于1846年9月21日。1902年时，兰卡斯特车站进行了扩建。
埃克塞特圣戴维斯站

埃克塞特圣戴维斯站（Exeter St Davids railway station）是位于英国西南英格兰德文郡埃克塞特的主要火车站。本站除了是埃克塞特市内最大的车站，也是德文郡内第二繁忙的车站。本站位於伦敦帕丁顿车站下行方向312.71公里处。与埃克塞特中央站相比，本站距离埃克塞特市中心较远。除了由伦敦帕丁顿出发、经本站前往普利茅斯和彭赞斯的列车外，来自伦敦滑铁卢、途经梳士巴利的列车亦会服务本站。本站亦有列车服务前往布里斯托圣殿草地、伯明翰新街、爱丁堡威瓦利等地。此外，本站亦有短途列车服务分别前往埃克斯茅斯、佩恩顿、巴恩斯特珀尔和奥克汉普顿。
圣戴维斯站由英国铁路网公司所有，大西部铁路公司管理。现时本站的列车服务由大西部铁路、西南铁路和英国纵贯铁路公司提供。圣戴维斯站开业于1844年5月1日。
历史.
埃克塞特圣戴维斯站是最初是由布里斯托及埃克塞特铁路公司建造，于1844年5月1日启用。初代车站是由伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔设计，并设有两座侧式月台。由于车站位于埃克塞特市中心西侧，因此布鲁内尔将该两座月台设置在路轨东侧，以方便旅客前往埃克塞特市中心。由于当时该站位于铁路终点，因此该设计并未为列车调度造成很大的困难。
1846年5月30日，南德文铁路公司开通了从本站往西至普利茅斯的一段铁路。1851年5月12日，埃克塞特及克雷迪顿铁路通车，该段铁路现已成为北德文郡铁路（由本站通往巴恩斯特珀尔）的一部分。当时上述铁路均使用了宽轨。采用标准轨、伦敦及西南铁路公司所建的约维尔至埃克塞特铁路原本早于1860年7月19日就已通车，但该铁路一开始是以女王街站（即现埃克塞特中央站）为总站，直至1862年2月1日，该铁路才由女王街站延伸至本站。伦敦及西南铁路公司收购埃克塞特及克雷迪顿铁路公司后，本站仍保留宽轨铁路，使布里斯托及埃克塞特铁路公司的货运列车得以前往克雷迪顿。1864年，本站重建完成，原有两座位于铁路东侧的月台中，处于较北位置的月台被拆除，而铁路西侧则兴建了一座新月台。
1876年1月1日，布里斯托及埃克塞特铁路公司被合并至大西部铁路公司，南德文郡铁路公司亦于一个月后被并入同一间公司。布里斯托至本站的铁路随即改建为双轨距，让宽轨列车可以由伦敦帕丁顿车站运行至彭赞斯，也同时让来往布里斯托圣殿草地和本站的列车得以使用其标准轨。改建工程于1876年3月1日完成。
意外.
2010年1月4日，一列英国铁路142型柴油机车 142 029 与一列两节的英国铁路159型柴联车于本站1号月台相撞，导致九人受伤。
客量.
统计年度是由每年的四月至翌年的三月为止
埃克塞特中央站

埃克塞特中央站（Exeter Central railway station）是位于英国英格兰德文郡城市埃克塞特的火车站，也是最接近埃克塞特市中心的火车站，但规模比埃克塞特圣戴维斯站略小。在1860年开业至1933年期间，埃克塞特中央站曾名为埃克塞特皇后街站。
贝尔法斯特维多利亚大街站

贝尔法斯特维多利亚大街站（Belfast Great Victoria Street station）是英国北爱尔兰首府贝尔法斯特的主要火车站之一，比贝尔法斯特中央车站距贝尔法斯特市中心更近。除了铁路车站之外，也设有客运车站，是北爱尔兰国内交通的枢纽。以该车站为起点，除了有前往伦敦德里等地的列车之外，也有前往贝尔法斯特国际机场的接驳巴士。
兰尼恩广场站

贝尔法斯特兰尼恩广场站（Belfast Lanyon Place railway station，Stáisiún an Láir Béal Feirste），曾称贝尔法斯特中央站，是英国北爱尔兰首府贝尔法斯特的主要火车站之一。兰尼恩广场站不仅是北爱尔兰铁路众多短途路线列车的停靠站，也是国际列车奋进号列车（Enterprise）的终点站。兰尼恩广场站距市中心较远，若提示有效车票的话，可搭乘自中央车站前往市政厅的免费公车。
概况.
该站有两个岛式月台，每个月台都有两条轨道，每侧都能容纳多达九节车厢的列车。1号站台通常只在高峰期使用，也用于的特别服务。2号站台是企业站台。3号站台是 "南行站台"，通常用于开往大维多利亚街、波塔敦、利斯本和纽里的列车，4号站台是 "北行站台"，用于开往德里、拉尔尼和班戈线的列车。
和位于贝尔法斯特市中心附近的另一个主要车站维多利亚大街站之间有定期服务。
2017年有260万人次使用该站。
服务.
纽里-贝尔法斯特-班戈线.
从周一到周六，每半小时有一趟从班戈到波塔敦的列车，有些列车继续开往纽里。在高峰期，每小时有多达6趟列车开往班戈，其中3趟是快车，另一半是慢车，在这里和班戈之间的所有车站停靠。在晚上，该服务会减少到每小时一次。一些清晨方向的列车会以大维多利亚街为终点站或起点，而不是继续通过贝尔法斯特前往各自的外围终点站。
在周日，班戈和波塔敦之间的服务是每小时一班。周日，在波塔敦和纽里之间的车站没有当地的服务停靠。
季晨

季晨，汉族，中国演员。毕业于北京电影学院2001级表演系本科班，和王珞丹、黄圣依、贾乃亮、王峻毅等是同班同学，2002年担任中国第一部动漫改编的偶像剧《我为歌狂》男一号“叶峰”而走红出道至今。和陈龙、李学庆、张丹峰、李俊锋被媒体称为内地五虎将。
影视作品.
电影.
注：「电视电影」所标示之年份为CCTV-6首播年份
罗马尼亚社群党

罗马尼亚社群党（Partidul Comunitar din România，缩写为PCDR）是罗马尼亚的一个社群主义政党。2010年，罗马尼亚共产党重组委员会成立；2012年，该党向官方提交了以“罗马尼亚共产党”的名义注册的申请；2013年2月21日，该党领导人宣称其申请被布加勒斯特法庭拒绝；2015年，该党最终以“罗马尼亚社群党”的名义注册，并删除了党的文件中所有涉及共产主义的内容。该党的政治立场是左翼。该党的主席是佩特雷·伊格纳滕库。该党曾自称为历史上的罗马尼亚共产党的继承者，并攻击社会主义联盟党为假冒的共产党。
保加利亚共产党 (1996年)

保加利亚共产党（Комунистическа Партия на България|Komunisticeska Partija na Balgarija），简称保共（КПБ|KPB），是保加利亚的一个共产主义政党。该党成立于1996年，当时取名为共产党，后改现名。它的意识形态是共产主义、马克思列宁主义。它的政治立场是左翼。它的领袖是。它出版报纸《工人新闻》。它是共产党和工人党国际会议的成员。
刘二威

刘二威 (Erwei Liu)，中国著名家庭伦理剧、情感剧导演。
生平.
他原来是前线歌舞团中的一名男中音，后来考入北京电影学院导演系研究生进修班,就此改行，前后拍摄了《妻子》、《女人不再沉默》、《不离不弃》、《漂亮主妇》等诸多现实题材作品。
电视剧作品.
（注：以上是不完全数据统计）
电影作品.
（注：以上是不完全数据统计）