摩瑞波恩站

马里波恩站（Marylebone station）是一个，位于西敏市马里波恩地区，与伦敦地铁的车站连接。在英国全国铁路网络又称为「伦敦马里波恩站」（London Marylebone），是往伯明翰的的南端总站。在伦敦地铁上，此站位于贝克卢线介乎埃奇韦尔路和贝克街站之间，属於伦敦第1收费区。
此站于1899年启用，作为的伦敦总站，是英国近100年来最后一条主要启用的铁路，将首都连接至诺丁汉、谢菲尔德及曼彻斯特等城市。马里波恩是伦敦铁路总站当中最后一个建成的，同时也是其中一个最小的，只有原先预计月台数量的一半。此站与地铁的连系有限，因为当时此处附近已经有许多地铁路线。
马里波恩站由于人流偏少，大中央主线于1966年关闭后开始逐渐减少使用。到了1980年代陷入关闭危机，然而由于（大中央主线的仅余部分）以及由的通勤人流仍然存在而重新复活。1994年车站找到了作为奇尔特恩主线总站的新定位。以后，车站在2006年扩建了两个额外月台并改善了前往的服务。2015年开始加入途经一条新的连接线连上，来往马里波恩和的路线，在2016年12月11日起延长至牛津。
马里波恩亦是英国版地产大亨的其中一员，此外由于比其他伦敦总站较安静，因此亦较常用作拍摄用途。
位置.
此站位于马尔科姆广场，东西横贯中央伦敦马里波恩的以北，贝克街邻近东面和东南面。此站位于区域邻里利森树林的北面，北面与南面的圣约翰伍德区可投影至布莱恩斯顿及多实广场。东北面为摄政公园，北面主要为罗德板球场的住宅区，而南、西南以及东南面为混合使用的街道网络。其他邻近的伦敦铁路总站包括尤斯顿车站和帕丁顿车站。
伦敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，以及夜间路线N18、N74、N205服务此站。
英国全国铁路.
主线车站设有6个月台，两个于1899年建成，两个于1980年代添加至旧的中，其余两个建于2006年9月。这是伦敦唯一一个非电气化的总站。马里波恩由奇尔特恩铁路管理（德国铁路的一部分），成为伦敦总站当中少数不由英国全国铁路管理的车站之一。
奇尔特恩铁路营运此站的所有铁道服务，连接及，并停靠、、、、、、、伯明翰沼泽街、，尖峰时期另外停靠和。此外亦设有途经前往牛津以及部分途经支线前往。
历史.
大中央铁路与伦敦及东北铁路.
马里波恩站的早期历史与的延伸至伦敦有紧密联系。1864年当成为（MSLR）的主席时，由于该线不直接连上伦敦，因此无利可图。华特金对将客流转移至感到不太高兴，于是在1872年他成为大都会铁路的主席时，他决定兴建一条专线连接MSLR和中央伦敦。
前往马里波恩的路线是大中央主线最后一段兴建的路线。1890年代进度受反对拖延，尤其是路线将通过罗德板球场，该球场是伦敦的首要板球场和的主场。当时华特金保证罗德板球场不会受铁路建设而受到牵连，而1893年3月28日一项完成路线的议会法案获得通过。此站建于邻近布兰德福德广场和哈尔伍德广场附近、摄政公园以西51英亩的土地上。为了将哈尔伍德大道和罗斯摩尔路改为联外道路，共驱逐了超过4,000名工人，当中大约2,600人在圣约翰伍德路的新公寓重新安置。华特金在1894年以健康理由辞去主席一职，并由取代。通过罗德板球场进入车站的隧道于1896年9月至1897年5月之间以明挖随填隧道兴建，以免取消任何板球比赛。
车站于1898年7月27日开放煤炭运送，并于1899年3月15日向乘客开放。此站时大中央铁路伦敦延伸主线的总站，亦是在1号高速铁路以前最后一条进入伦敦的主要铁路线。大中央铁路连系伦敦与、、、、、与曼彻斯特。由西北米德塞克斯、高威科姆和艾尔斯伯里开出的普通服务都以马里波恩为总站。大中央铁路于1905年将总部由曼彻斯特搬至马里波恩。
车站由亨利·威廉·布拉多克设计，是大中央铁路的工程师。有鉴于大中央铁路缺乏资金，故设计时较为温和。主售票厅为63英呎乘40英呎6英吋。这是一个在地化的以符合周遭带有、以温暖的砖头和米色石头的住宅。大中央铁路的顶端在许多地方挤入锻制铁栏。
原先计划有8个月台，但有一半设计为「可能的未来扩充」，而大中央主线的建筑费用比预期多。前往车站的路线通过70英亩的中产房屋，包括位于圣约翰伍德的埃尔房地产以及罗德附近的地区，导致居民抗议，并需要重置轨道和车站设施。额外的月台并无足够资金完工，只兴建了4个月台，3个位于，1个在西面（4号月台）。因此，大厅比其他车站更长，而且在20世纪几乎只有三面墙。没有北墙，而大中央铁路预料在延长的火车棚下的其余4个月台将会在后来兴建。然而后来空出的土地兴建了办公大楼。伦敦延伸线的费用意味长毗邻的由罗伯特·威廉·埃利斯设计的大中央酒店是由另一间公司兴建。该酒店只营运了比较短的时间，1945年就改为办公大楼，成为英国铁路由1948年至1986年的总部，直至1993年才恢复成为酒店。
大中央铁路1897年在该处兴建了机器棚，但时候不长。不过蒸汽服务地区，包括转车盘和仍然继续使用，直至1966年所有蒸汽列车退出此站的营运。
大中央铁路的未曾出现大量人流，因为这是最后一条兴建的铁路主线，并对建立已久的对手有利可图的乘客运输竞争力较差（尤其以圣潘克拉斯为总站的米德兰铁路）。乘客人流低意味着马里波恩是伦敦铁路总站当中最安静的。大中央铁路对部分使用大都会铁路的路线抵达马里波恩感不太高兴，并于1906年4月2日开设了一条新线前往高威科姆。额外的郊区服务增加了车站人流，过去人流一度低达车站的职员比乘客还多的地步。乘客人流较稀疏，因而路线较注重货运，尤其是煤，1914年时有67%的流量与货物有关。由北部和东米德兰开出的列车到达毗邻车站的货运站，该货运站是伦敦最大的。
路线的全盛时期为1923年大中央铁路纳入伦敦及东北铁路，至1948年该铁路国有化成为英国铁路东部地区之间。因此，许多高声望的蒸汽火车头，例如、以及这些主要在东岸主线营运的列车也经常在此路线上出现。部分线上特殊列车前往如苏格兰等目的地。车站自从1923年兴建温布利球场后变得非常繁忙，以应符大批希望观看1923年英格兰足总杯决赛的观众。翌年开设了由马里波恩开往温布利公园的特殊服务。
与其他伦敦总站不同，马里波恩在伦敦大轰炸时遭受的损害较轻微，只在1940年11月5日至26日隧道破裂，以及1941年4月16日货运站被炸时关闭。
英国铁路.
1948年英国铁路国有化以后，马里波恩站原先计划继续作为长距离车站，同时引入了新服务，包括往谢菲尔德以及往布拉德福德，然而人流仍然不多。由1949年起，所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列车改道前往马里波恩，但两年后列车频率也减少了。
大中央主线和米德兰主线路线重叠，因此马里波恩开出的长程列车自1958年起开始缩减，导致最终大中央主线受比钦大斧影响下，艾尔斯伯里以北的路线于1966年9月4日关闭 。
路线转移至转移至以后开始走下坡，尽管车站和头几英哩的路线自1950年起一直是的一部分。1958年，卡特勒大师号改道经东岸主线前往国王十字车站。1960年起所有快车服务中止，而1965年货运亦同时中止。由此时开始直至关闭为止，仅余下一些每日长距离「半快速」往诺丁汉的服务。马里波恩的货运场关闭，并出售予以兴建房屋。最后一列长距离列车于1966年9月4日运行，只余下翌年帕丁顿车站进行信号工程时短暂的复活。
马里波恩当时只是艾尔斯伯里和高威科姆的普通列车总站，部分延长至。蒸汽火车退出营运后转为柴联车营运。1962年普通列车引入了。车站则于1973年由西部地区转移至伦敦米德兰地区管理。大中央铁路由马里波恩经的长距离连接线亦于同年关闭。
关闭建议.
1960年代后，车站因缺乏投资，以致于普通列车和车站都走下坡。到了1980年代初期，马里波恩站面临严重关闭危机。1983年，英国铁路主席委托研究将马里波恩改为「高速巴士道路」的可行性，而马里波恩站将成为长途客运站。介乎马里波恩、山上哈罗以及南莱斯里普之间的轨道将会关闭，并改为道路以供巴士和客运使用。途经高威科姆的英国铁路服务将改道往帕丁顿，而艾尔斯伯里的服务将由伦敦地铁大都会线的延长取代，并改道往贝克街。
英国铁路正式宣布计划在1984年3月15日关闭车站，等待状态咨询流程。马里波恩站亦贴出关闭告示。计划引起了争议，面临当地居民和公众强烈反对，并导致延长达两年的官司。不过等待关闭期间，人流由1968年水平只下跌了大约每日400人。同时改为巴士道路的计划也路线的净空限制也证实不可行，而关闭的计划则安静地放弃了。
1986年起复兴.
车站在英国铁路的控制下重回正轨。引入跨模式无限使用的「首都卡」（Capitalcard）（现时为）导致大幅提高了进入伦敦的通勤人数，吸纳了帕丁顿和贝克街的剩余容量，也排除了马里波恩站服务改道的可能性。
马里波恩站由1986年4月30日关闭危机回复过来，车站还获得了8500万英镑现代化和翻新计划的经费。资金由将车站一部分出售予发展商，包括原先车站西面4个月台的其中2个以及列车棚的第三跨径。为了取代这些，中央驾驶室道路进行移除，原址加入了2号和3号两个新月台。通向马里波恩的路线，加入新信号以及提高路线速度。1991年，普通列车的列车由涡轮列车取代，同时加密了班次。往班贝里的服务在1994年延长至重开的，成为自1966年以来马里波恩站再次出现长途列车。
私有化.
后，1996年奇尔特恩铁路获得了铁路服务，并开发了往伯明翰雪丘的城际服务。2002年开设了往的列车。同年路线恢复复线，而马里波恩站在2006年还在奇尔特恩的长青2计划内扩建了2个额外的月台。新的月台（6号月台）在2006年5月启用，而5号月台和缩短了的4号月台则在9月启用。5号和6号月台建于当年货物侧线和邻近的货运站。
2007年9月，颁发了（WSMR）公司许可，营运由北威尔斯的，途经什鲁斯伯里、以及西米德兰前往马里波恩，在2008年初开始营运，重开了由伦敦直达什罗普郡的服务（雷克斯汉姆已经有维珍列车服务前往尤斯顿），平日来回共5班。2009年3月减至4班，到最后2011年1月因客量减少而中止，关闭被指与经济大衰退有关。
2008年12月，有计划重开来往威尔斯中部的阿伯里斯特威斯和伦敦的服务，最后于1991年营运，在伦敦以马里波恩为总站。WSMR的路线在什鲁斯伯里连接后，Arriva威尔士铁路宣布一项每日两班的咨询。这个计划在雷克斯汉姆及什罗普郡的反对下放弃。
2011年，奇尔特恩铁路取得了由第一大西部由牛津往的路线，以准备开办一条由前往大学代表线（比斯特镇站所在路线，每2小时有一班由马里波恩开往牛津的路线。工程原先预计在2011年开工，但一年后发现大学代表线其中一条隧道内发现蝙蝠栖息而延迟。往的服务于2015年10月开办，而直达牛津的服务于2016年12月开办。
服务.
截至2016年12月，马里波恩开出的典型平日离峰服务频率是：
尖峰时段有额外服务，部分伯明翰列车延长至或。
车站设施.
车站启用时设有一个餐厅和自助餐厅。英国铁路于1948年取代后餐厅改为自助服务式营运。「Victoria and Albert」酒吧于1971年12月14日开放。在21世纪，大厅拥有少量商店。
意外.
1913年3月28日，一列开往高威科姆的列车与另一列由莱斯特开来的列车相撞，导致来车1名乘客死亡和23人受伤。原因被指为中间起动信号在主起动器准备完成前先降下，而后者的视野被烟雾遮盖。
2015年12月11日，一列进站列车着火需要疏散。原因相信与空调系统的故障有关。
伦敦地铁.
伦敦地铁车站位于贝克卢线介乎贝克街和埃奇韦尔路之间，与主线车站一同位於伦敦交通局。主线车站大厅设有扶手电梯，亦设有伦敦地铁的票务厅。车站设有木制扶手电梯，自1987年国王十字站大火以后伦敦地铁系统少数仍未更换的扶手电梯，直至2004年。
马里波恩只与一条路线连接，与其他伦敦总站如尤斯顿车站或帕丁顿车站不同。此站与环线并不连接，该线比此站早30年兴建，而同路线南绕。最接近的环线车站为埃奇韦尔路和贝克街。
历史.
地下车站于1907年3月27日由启用，当时名称为「大中央」（Great Central）。铁路以此为总站，直至6月15日延长至埃奇韦尔路。车站于1917年4月15日更名为「马里波恩」。然而，原有的名称仍在月台墙壁瓷砖出现，虽然该批瓷砖是以取代反映原有风格而设计。
现时的入口于1943年2月1日启用，原先车站大楼位于西面、哈尔伍德大道和哈尔伍德台的交汇点，经历战争损坏和扶手电梯的引入。旧大厦由伦敦地下电气铁路公司建筑师设计，使用升降机抵达月台。该车站大楼于1971年拆除，现址由一间经济型酒店占据。
文化.
作为其中一个最安静的伦敦铁路总站，马里波恩经常成为拍摄地点。在披头四乐队的电影《一夜狂欢》于1964年4月于该处拍摄，同时亦为1965年电影《》的开场和1978年电影《》（代替圣潘克拉斯车站）。根据，车站仍会继续用作拍摄。
马里波恩是伦敦在英国版《地产大亨》游戏内的四个伦敦总站之一，其余三个分别为国王十字站、芬乔奇街站与利物浦街站。同时该游戏于1930年代中期设计，所有车站都由伦敦及东北铁路营运。