香港国际机场

香港国际机场（Hong Kong International Airport，缩写：HKIA，），亦称赤𫚭角机场（Chek Lap Kok Airport），是香港现时唯一的民航机场，位于香港离岛区赤𫚭角的人工岛上，邻近大屿山。机场占地19.05平方公里，为香港最大面积的单一地段，1998年7月6日启用，取代启德机场。机场由香港机场管理局管理，并为国泰航空、香港航空、香港快运航空、大湾区航空、香港货运航空及香港华民航空的主要枢纽机场。香港国际机场全年24小时运作；2001年起一直跻身世界三甲最佳机场，当中8度获评级为全球最佳机场。旅客可以透过机场快线及公路抵达香港市区，24分钟以内就可以抵达中环中心商业区。
概要.
机场设有三条跑道以及215个停机位，其中77个停机位附有登机桥，包括位于一号客运大楼内的49个，T1卫星客运廊的9个，以及T1中场客运廊的19个。机场在2016年8月开始扩建第三条跑道（部份属于屯门区），第三条跑道于2022年7月8日启用，而中跑道也随即暂时关闭以作整修，并于2024年11月28日重新启用。
香港国际机场载客运输数量位居全球机场前列，是来往欧洲、美洲、亚洲及大洋洲航班的转机点。同时一直是东亚及东南亚国际客运及货运的航空枢纽，亚洲第4位最繁忙的国际机场。香港国际机场连接全球约220个航点，超过100间航空公司在此营运，每天提供逾1100班航班。2010年起，其货运流量连续9年位居世界第1位，客运流量则排名世界第8位，国际客运流量排名世界第3位。
香港国际机场被Skytrax评为「五星级机场」，于2001年至2012年一直跻身三甲，其中八度被评为「全球最佳机场」。此外，香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，于2012年的《》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳，并且在每年客运量逾4,000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳。不过在2019年香港爆发反修例风波，以及2020年全球爆发2019冠状病毒病疫情至2022年底，特区政府被指设立太严格的疫情管制措施，对香港的航空枢纽地位造成打击。在2022年6月公布的Skytrax全球机场排名，受疫情管制措施影响下，香港国际机场跌出全球十佳，跌至排第20名，到2023年更跌至第33位。2024年4月公布的Skytrax排名则显示，在所有疫情隔离措施解除后，香港国际机场的排名则由2023年的第33位，大幅回升至第11名。
现时机场已逐步扩建，包括中场范围发展计划及香港国际机场2030规划大纲以满足增加的需求，及继续发展为珠江三角洲区内旅客转运中心，亚洲转运机场。
历史.
筹划兴建.
香港原本唯一的民航机场是位于九龙九龙城区的启德机场。该机场原位处郊区，但随著香港市区的扩张，机场逐渐被市街包围，不但难以扩建（例如太子道曾与机场跑道形成平交道），且因机场紧邻民居，多年来对居民造成了极大的噪音污染。加上跑道与滑行道距离过近，任何意外都足以使得整座机场瘫痪；航道下更为人口密集的住宅区，若遇上空难坠机时极有可能造成二次撞击伤亡，后果堪虞，故此必须觅地兴建新机场。
1994至96年之间，启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程度，港英政府估计若然不兴建新机场，香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失。加上启德机场只有一条跑道，每小时平均需要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已经为安全考虑下之极限。
虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，惟因为造价高昂而一直未落实。1989年，香港社会因为中国大陆发生六四事件而引起了信心危机；当时的香港总督卫奕信爵士随即于同年10月11日在香港立法局透过《施政报告》宣布《港口及机场发展策略》，决定兴建新港口、机场和相关配套设施，包括被称为「玫瑰园计划」的《机场核心计划》。
1990年5月，有香港与美国学者研究建议香港的新机场应选址于屯门稔湾，称该处土地充足、人口稀少，且位置可配合珠江三角洲未来的发展，不过未有获得采纳。
基于新机场最初设计时只有一条跑道，不能负担成为重要机场枢纽后所需要起降的大量航班，为一条跑道的机场所建设的公路和大桥不符合经济效益；同时机场建造的价格也非常昂贵，工程所需贷款无可避免会跨越1997年，即香港回归的年份，中国政府强烈反对兴建新机场的计划，就此多次批评新机场工程将会对日后的香港特别行政区政府造成沉重的财政负担，质疑目的是要烧光英属香港的外汇储备，不留给1997年的特区政府。中英两国透过中英联合联络小组就新机场财务安排进行谈判。1991年7月5日，中英两国就香港新机场达成共识，中国同意兴建新机场，同年9月3日，当时的英国首相约翰·梅杰与当时的中国国务院总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设，并且在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特别行政区政府的储备不少于250亿港元；中国政府在立场上支持新机场建设，对需要在1997年6月30日以后偿还的香港政府的举债采取积极的态度，并且同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立了一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而香港政府则成立了机场管理局和咨询委员会。实际上，于谈判时期，临时机场管理局已经于1990年4月成立，并且逐步批出新机场的工程合约。
建造过程.
新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上，面积12.55平方公里，包括赤𫚭角、榄洲及填海所得来的土地。根据初期的设计，原定的机场地形会是一个跟东涌北部连在一起的半岛，即是东涌湾会被填平，后来经过重新设计，成为一个独立的机场岛。建造工程于1992年正式启动，初期计划原定于1997年年中完成。时任香港总督彭定康曾经表示希望在7月1日香港交接后能够从新机场离开香港，不过机场于交接后一年的1998年才完工，彭定康于香港交接仪式后搭乘不列颠尼亚号英国皇家游艇经水路离开。
1995年6月，机场平台的开山及填海工程完成，翌年3月，第一条跑道铺设沥青。1997年2月20日，政府飞行服务队编号VR-HZM的双引擎“超级空中霸王”B-200C飞机在新机场著陆，完成新机场首次飞机著陆，为民航处新装置的仪表着陆系统进行飞行校验作出准备，标志著机场核心工程已到达另一重要里程碑。1998年1月18日，机场管理局在客运大楼举行第一次试运作，测试大楼的运作就绪情况，逾500名人士义务扮演旅客，另有950名来自机管局、政府部门和航空公司的职员参加。2月15日及3月28日，机管局再于客运大楼举行第二次及第三次试运作，分别有逾1000和1200名人士义务参加。5月2日，在第四次机场试运作中，国泰航空派出不载客，髹上香港精神号97涂装，编号B-HIB的747-200客机于新机场著陆，测试机场导航等相关系统，成为首架在新机场著陆的商用航机。旅客捷运系统亦于测试中首次投入运作。
新机场历经6年建成，并且与新界西区的另一工程大榄隧道一并于1998年启用，于1998年7月2日由时任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式启用。连同其他相连基础设施，造价约为90亿美元，占《机场核心计划》中成本的40%。
为了保育赤𫚭角岛上的文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上考古调查及发掘。保育项目于1990年展开，历时16个月。首要任务就在该岛上进行全面性调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾及虾螺湾等多处考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜时代的陶器。在赤𫚭角亚妈湾一座约于1833年建成的天后庙于1990年被拆件，迁至东涌黄龙坑重组。另外，岛上独有的卢文氏树蛙也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。
开幕与启用.
新机场原定在1998年4月启用，不过，由于公共交通未准备就绪，行政长官会同行政会议于1998年1月决定延迟新机场的启用日期至1998年7月6日，启德机场将同时关闭。
1998年6月30日，香港交接一周年在即，中共中央总书记兼国家主席江泽民来港准备出席翌日的庆祝活动，专机抵达时降落于启德机场。7月2日，江泽民主持位于赤𫚭角的香港国际机场开幕典礼，出席仪式的嘉宾超过3000人。内地主礼嘉宾包括国务院副总理钱其琛、解放军总参谋长傅全有、国务院港澳事务办公室主任廖晖等。香港高级官员如行政长官董建华，政务司司长陈方安生、财政司司长曾荫权及机场管理局主席黄保欣等亦有出席。宾客们在欣赏席娜·伊斯顿及张学友等歌手的演出后，出席场内所设的酒会。仪式后江泽民及其夫人和部分内地高级官员由新机场乘搭飞机于中午12时左右离开香港，行政长官和政务司司长在场送行，这是从新机场离港的首班机。晚上约八时半，美国空军一号总统专机首度降落香港，克林顿总统伉俪亦成为首批抵达新机场之乘客。翌日晚上八时许，克林顿一家搭入空军一号，成为首批离开新机场的国际乘客。
7月5日傍晚新机场塔台和空管中心启用，停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场，不少设备及器材等在当晚午夜后随即源海、陆、空三路，由十多艘驳船、过千辆货车、三十余架飞机从启德机场搬迁往新机场。
7月6日早上6时30分，机场完成中期迁移工程，新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的商业航班为由美国纽约甘迺迪国际机场起飞的国泰航空航班CX889，于7月6日清晨6时27分顺利降落在机场南跑道上。该航班被称为“极道一号”，由编号B-HUJ的波音747-400客机执飞，载有137名旅客，并在一夜之间成就多项创举，包括：首个从纽约飞往香港的不停站客运航班；首架在赤𫚭角新机场降落的商用航班；国泰首架飞越北极上空的新航线。飞行时间共15小时35分钟，飞行距离长达7,465海里，创下不停站商用航班最长的飞行纪录。首班飞离新机场的商业航班是前往菲律宾首都马尼拉的CX907，载有207位乘客，于上午7时19分起飞。同日珠江三角洲空域的新空中交通管制准则启用。空域调整方案先前已由香港、澳门、内地民航部门及中国人民解放军相关部门经协商确定；同时深圳进近启用雷达管制。
至同年8月5日，最后一批物资才送达新机场，而旧机场正式腾空。机场启用初期一度出现混乱，客运大楼发生电脑故障，以致航班资料无法显示，行李输送系统亦出现了错误，客运大楼亦多次发生过供电及供水停顿等问题；机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题；货运服务更一度临近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站。香港政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站，有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决，并且逐渐被公众所接受。香港特区政府委任了胡国兴法官及郑维健博士成立独立的新机场调查委员会，彻查事件，而立法会及申诉专员公署亦先后就事件进行调查及发表报告。
1999年5月26日，香港国际机场第二条跑道启用，由政务司司长陈方安生主持启用仪式。
扩建.
香港机场管理局自2001年起，每5年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并且提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。
香港机场管理局于2006年至2010年投资了45亿港元以提升客运大楼和停机坪的设施，将两座入境大堂合并，并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除，走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。此外，增添了转乘飞机设施，抵港层的柜枱由44个增加至70个。与此同时，海关程序、出入境及检疫手续简化，引入智能卡和辨识系统，用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等。2012年1月，机场管理局推出手机登机证服务。乘客可以透过手提电话下载由航空公司发出的电子登机证，在安全检查站及登机闸口以扫描器进行登机。
因应中国大陆制造业的崛起，香港国际机场将成为珠三角的货物转运中心，透过使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运往珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也正在继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，投资57亿港元兴建专属空运货站。同时，亚洲空运中心的扩建工程已经于2007年投入运作，DHL的中亚枢纽中心二及三期扩建计亦也提前于2007年落成启用。为配合货运业的发展，未来将会机场将利用货运区的剩余土地，扩建机场空运中心及商贸港物流中心，而机场也在中场范围的西部预留空间增建货运停机坪。
透过《香港国际机场发展蓝图2020》 宣布航天城计划的第一期，工程于2008年落成。
为了满足中期航空客货运需求，并且配合民航处逐步提升每小时飞机升降量，机场管理局宣布了斥资22亿港元扩建位于机场岛西端的停机坪，占地43万平方米，包括兴建16座停机位，供客、货及商营飞机混合使用，工程将会分两阶段，于2014年底竣工。新货运站亦于2013年年初竣工。
2011年，香港国际机场开始更换客运大楼的传统照明设施为81,000个发光二极管装置，估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量；及提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统，可以期望减少85%的飞机碳排放量，有助纾缓温室效应。
2030规划大纲.
从2001年至2011年间，机场管理局共发表了3份发展蓝图预计需求量而订立相应的发展策略，2001年发表《香港国际机场2020年规划大纲》；2005年再发表《香港国际机场2025年规划大纲》；而2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》则著力探讨兴建第三条跑道的计划。
2008年，机场管理局研究提升现有两条跑道的容量及兴建第三条跑道的可行性。行政总裁许汉忠指出，当局斥资了45亿港元提升机场运力，其中设有小型及窄体飞机停机位的北衞星客运廊已经落成启用，预计每年可以多接待500万名旅客。当局亦重新配置一号客运大楼出境检查大堂，提升疏客速度；并且重新铺设南北两跑道及增设两条快速出口滑行道，又增建了10个货运停机位至34个。
《香港国际机场2030规划大纲》为由机场管理局于2010年代所发表的计划，当中最为瞩目的项目包括了为香港国际机场兴建第三条跑道，及其他大量相关及配套设施等。上述计划工程需要填海约650公顷，相当于现时半座机场的面积，造价逾800亿港元。计划内容包括兴建全长3.8公里的第三跑道、滑行道系统、100座停机坪、航空交通控制塔及可以连接可连接60座登机桥的Y形客运廊、扩建行李处理系统、延展旅客捷运系统，同时改建二号客运大楼成为无人驾驶列车车站等。当局亦考虑于填海范围兴建新的航站楼，并且设立过关口岸。法定环境影响评估程序已经展开，工程于2024年落成。
2015年11月底，机管局向立法会交代兴建机场三跑道系统工程范围及成本估算，当中填海工程估算由2010年的368亿，增至2014年的562亿元。而二号客运大楼的改建费用由2010年估算的95亿，增至2014年的165亿，较4年前估算新设计仅需95亿元高逾七成。委员谢伟铨认同近年建筑成本上升，令工程造价增加，但促请机管局交代二号客运大楼造价飚升的原因。
香港国际机场第三条跑道于2022年7月8日启用，而启用仪式则延至同年11月25日举行，由政务司司长陈国基、中联办副主任尹宗华、外交部驻港特派员公署副特派员潘云东、香港机场管理局主席苏泽光主持开幕礼。
设计及布局.
香港国际机场是以公开召募设计形式，由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司，对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后，交由民航处及相关政府部门作进一步评审，最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特的设计。
香港国际机场占地达1,255公顷，机场管理局对机场岛上的设施作出了完善的规划，对各项客运、货运、商业及地勤支援等设施，在机场岛上划分了专用的地带，以方便于集中管理。目前，机场管理局按照各项机场设施的类型，在机场岛划分为以下的区域：
为了令驾驶人士更方便前往机场不同非禁区范围，路政署在2014年把除航天城外其他非禁区范围旧有带颜色标签的路牌统一为现有路牌，与香港大部分路牌一致。
航空客运设施.
香港国际机场拥有两座航站楼，其中一个正在扩建中，目前总平方面积达660,000平方米。
一号客运大楼.
一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地570,000平方米，曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者（该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大楼内设登机柜位（A—L区，其中L区于2019年11月29日启用）、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1—80及机闸511—530）也位于一号客运大楼的建筑内。
二号客运大楼（改建中）.
二号客运大楼是香港国际机场第二座客运大楼，原有大楼于2007年2月初开始投入服务，同年6月1日举行正式开幕典礼，于2019年11月28日下午十时停用改建配合三跑道系统。新二号客运大楼预计于2025年投入服务，作为第三条跑道客运廊的出入境设施，让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天中转大楼及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。
翔天廊是位于第一代香港国际机场二号客运大楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，2007年2月初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连至被港铁机场快线机场站隔开的一号客运大楼。翔天廊的商舖面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商舖及23间食肆设有机场UA IMAX影院及航空探知馆和观景台等娱乐设施。
T1卫星客运廊.
T1卫星客运廊坐落于一号客运大楼以北，楼高两层，面积达20,000平方米，2009年12月中开始投入服务。T1卫星客运廊设有9个供窄体飞机停放的廊前停机位（闸口13至21），天际走廊工程开始前曾有10个停机位（此为闸口507），候机区设有10间商舖及2间食肆。客运廊于营运初期，每年可以接待逾500万人次的旅客。
连接一号客运大楼及T1衞星客运廊的「天际走廊」于2022年11月1日对外开放，全长200米，跨距超过130米，最大的民航机A380亦也可从下通过，号称全球机场禁区最长的行人天桥。走廊部分地板采用玻璃设计，让旅客可透过玻璃欣赏在脚下经过的飞机。对外开放后，旅客来往两座大楼只需徒步8分钟，无需像以往需要花费十多分钟时间等候和乘搭接驳巴士。走廊原预计在2020年暑假启用，但最后延期两年。而机场管理局工程及科技总监梁永基亦不便透露「天际走廊」的造价。
T1中场客运廊.
T1中场客运廊（201—219、228—230闸口）位于香港国际机场中场范围之内，楼高5层，面积达78,000平方米，于2015年12月28日开始投入服务。T1中场客运廊分为南北两翼，南翼设有9道登机桥及3个遥距停机位登机闸口，北翼则设有10道登机桥；共19个廊前停机位及3个遥距停机位登车处，其中19个廊前停机位设登机桥（闸口201至219），包括两个可容纳代码F（空中客车A380）的停机位。候机区设有商舖、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于营运初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。
旅客捷运系统.
香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮捷运系统，设于香港国际机场客运大楼地库（第一层），共设两条路线，分别接载乘客往返一号客运大楼的东大堂与西大堂以及连接一号客运大楼与二号客运大楼，提供单向由二号客运大楼往一号客运大楼东大堂的捷运服务。2010年，海天客运码头永久化工程正式完成，连接一号及二号客运大楼的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头，令到抵达香港的旅客可以于一号客运大楼东大堂乘坐捷运前往海天客运码头，转乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。2015年，为配合中场客运廊计划，连接一号客运大楼的东大堂与西大堂的捷运系统亦同时伸延至中场客运廊为终点站。另加设一条单线往来中场的客运廊及一号客运大楼西大堂（离境）的捷运系统，以避免游客错误前往中场客运廊。
香港商用航空中心.
香港商用航空中心位于机场南方，拥有独立的设施及专门的航运中心，为私人旅客和贵宾提供全面的服务，包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。
货运设施.
香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
跑道、滑行道及停机坪.
跑道.
香港国际机场有南、中、北三条跑道，均长3,800米，阔60米，可以容纳新一代大型飞机升降。至于仪表着陆系统精确进场类别，25R属第I类，跑道07R、25L、07C属第II类，07L、25C属第IIIA类，可供飞行员在跑道视程（RVR）只有200米的情况下著陆。在正常情况下，北跑道（07L/25R）主要给飞机降落，中跑道（07C/25C）主要给飞机起飞，而南跑道（07R/25L）会以混合模式运作。若其中一条跑道需定期维修保养，飞机起降则会安排在单一跑道上进行。
机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约甘迺迪国际机场起飞的国泰航空CX889；中跑道则于1999年5月26日正式启用，原名北跑道，首班抵达航班为港龙航空由上海起飞的KA807，2021年12月2日更名为中跑道（07C/25C）；而三跑道（07L/25R）工程于2016年8月动工，2022年7月8日起开始试运，首班降落航班为政府飞行服务队飞机（B-LVA），于早上8时24分降落。至于首班在第三跑道降落的商业航班为从上海到香港的国泰货机（B-LIF，航班编号︰CX3251），于上午8时27分着陆。同日，中跑道（07C/25C）暂时关闭，新中跑道将加长425米，以在跑道两端建设环端滑行道，供北跑道降落的飞机可在中跑道两端滑行，并于2024年11月28日启用。2022年11月25日，第三跑道正式启用，首班降落的航班为由澳洲珀斯机场起飞的国泰航空CX170。
（注：所有离港航班相隔90秒，但在适当情况下有两分钟的尾流间隔。）
香港国际机场在2015年2月开始安装外来物自动探测系统，2年后试行，2018年正式启用系统，南、中跑道各设11个建于楼高约3至4层的塔台上的感应器，具有夜视功能，能24小时监视跑道小如高尔夫球大小的外来物，确保飞机升降安全。
香港国际机场的起降航班航道一边和五边位于机场三条跑道的以东北至西南方向的延长线上、龙鼓水道的上空。当机场普遍受偏西风影响时，进场飞机通常会被安排从东北方向经将军澳、西贡、马鞍山、沙田、葵涌、青衣、荃湾及屯门（小榄/大榄）地方降落机场；当使用北跑道进场时，会飞越大帽山、大榄及小榄上空，离海拔957米大帽山顶最近垂直距离将不足200米。航空公司飞行员协会国际联合会在跑道起启用后发出安全通知，提醒航机机师在东北方降落到香港机场三跑时要采取保守设定，以符合降落要求，并避免触及地面迫近警告系统。离场飞机会从机场向西南方向起飞至离开跑道大约七海里时转左绕过大屿山后继续转向前往目的地。
当机场普遍受偏东风影响时（一般在冬、春季），进场航机则从机场西南方珠江口洋面上空、经大澳降落机场；离场飞机则沿龙鼓水道一边爬升至大屿山东北角时转向前往目的地：往南方目的地航班会右转经西博寮海峡离港，往东方目的地航班则飞越青衣、九龙半岛及香港岛上空，往北方目的地的航班则会北转在较高的飞行高度飞越新界上空。
滑行道.
虽然香港国际机场的三条跑道都属于F级，但并非所有滑行道都是F级。由于宽度不足，部分滑行道属于E级，无法供A380使用。同属F级的747-8-{只}-需E级滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F级跑道和停机坪。
飞行区设有多条滑行道及滑行支道供飞机来往跑道及各停机坪，实际情况如下：
停机坪.
香港机场的停机坪位于南跑道和中跑道之间及南跑道的南面，共分为客运停机坪、货运停机坪、长期停机坪、维修停机坪及商用航空停机坪五个部分。其中连接登机桥的客运停机坪编号刻意安排与登机闸口号码一致，方便进行航班调动。详细的停机坪资讯如下：
此外，在机场岛南方的政府飞行服务队总部，则设有政府飞行服务队专用停机坪、停机库及直升机场。
航空公司与航点.
客运.
截至2024年，以香港国际机场为基地的航空公司为太古集团的国泰航空和香港快运航空、海航集团的香港航空及东海集团的大湾区航空。香港空运牌照局允许香港的航空公司运营以下航点上限：
以航班数量计算，香港国际机场最繁忙的目的地为台北，每日超过30对航班。其余每日超过10对的目的地依次为东京、上海、曼谷、北京、马尼拉、大阪、首尔、新加坡、高雄。洲际航线最繁忙分别为香港——伦敦、悉尼和洛杉矶，每日平均分别为6对、5对和4对。
香港国际机场因其位于东西向、南北向航线的必经之地，也是亚太地区中转旅客量最大的机场。根据2017年数据，香港机场中转旅客主要中转方向依次为东南亚中转中国大陆、东南亚中转北美、纽澳中转北美、东南亚中转东北亚、台湾中转中国大陆、以及中国大陆中转北美等，年中转航线旅客人数均超过50万人次。
综合商业设施.
香港国际机场的东北部分被规划为商业区，香港机场管理局将该区命名为航天城。航天城设有以机场为中心的综合商业设施，为旅客提供消闲娱乐、展览、酒店等一站式商业服务。
机场酒店.
香港机场范围内设有两间五星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1,104间客房，当时全港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与一号客运大楼之间有一条行人通道连接。而第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务，坐落于亚洲国际博览馆附近，比邻海天中转大楼。
机场行政大楼.
机场行政大楼（HKIA Tower）位于二号客运大楼西北面，为机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，是一座8层高的玻璃幕墙楼宇，总楼面面积为19,000平方米。大楼天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接。
机场行政大楼2座.
机场行政大楼2座（HKIA Tower 2）位于富豪机场酒店东面。
机场商业大楼.
机场商业大楼（HKIA Commercial Building）位于二号客运大楼东南面，楼高7层，为一甲级商业大楼，除了设有供出租的写字楼外，同时设有商务中心及会议中心等设施。大楼七楼亦附设一高级会员会所——机场世贸中心会所，为旅客提供餐饮及会议场地。
2021年2月1日前名为机场世贸中心（Airport World Trade Centre）。
机场员工综合大楼.
机场员工综合大楼毗邻一号客运大楼和四号停车场，于2022年12月1日正式启用，供机场各机构所有员工使用，设有机场员工会所，香港国际航空学院，机场幼儿园校舍及机场员工餐厅。其中会所设有健身室、卡拉OK室、阅读室、休息室、羽毛球场、篮球场、瑜伽室、乒乓球室，烧烤场及空中花园等设施。
11 SKIES.
预计于2022年至2025年分阶段落成的一站式零售、娱乐、旅游景点、地标及专业服务的综合发展项目。
亚洲国际博览馆.
亚洲国际博览馆于2005年12月落成，面积约有70,000平方米，设有十个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店及食肆。
运作.
保安.
香港国际机场的保安事务由香港警务处的机场警区及香港机场管理局和香港政府合作营运的机场保安有限公司负责，当中机场警区设有机场特警组，为香港的特种警察部队之一，其任务包括了机场安保、反恐及紧急事故应变。消防事务由香港消防处的机场消防队负责，救护事务由救护总区负责。机场消防队的布局、装备以及水准符合「10级机场灭火救援」（ARFF Category 10）国际标准，即可以于2分钟之内抵达跑道上任何范围，或者于3分钟之内抵达其他的飞机活动区。
另外，由于安全要求，香港国际机场的内部保安同样严格，机场的内部工作人员有分颜色区域制度，因此不同颜色区域要求的工作人员不能进入别种颜色区域，例如黄色区域的工作人员不能进入蓝色区域，反之，蓝色区域的工作人员不能进入黄色区域。
出入境.
基于一国两制的政策，任何停泊香港的航班均会作国际航班处理，各国的旅客需要于机场入境事务处柜台办理出入境手续以及通过香港海关的行李及货物检查。因此，香港国际机场的所有设施均明确地分为禁区与公众区域。除了在海天中转大楼转乘高速客轮来往珠三角地区、转乘港珠澳大桥直达机场禁区巴士及转乘其他国际航班的过境旅客外，所有离港/抵港旅客均需持有有效旅游证件办理香港出入境手续。
登机、货运设施管理及行李处理.
香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务有限公司、中航明捷航空服务、香港航空地面服务有限公司及提供。他们处理空运货物、航空邮件、行李及登机桥、登机梯的操作。机场拥有先进的：其主要部份位于客运大楼的地库一楼（L2/第二层），西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。
航空管制.
香港国际机场属于香港飞行情报区。香港的民航处负责提供香港机场及香港飞行情报区的航空交通管制服务，此外还为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活动。
香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX, ）及机场中央控制中心（IAC，）位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空管制员及支援人员24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。
香港飞行情报区在香港国际机场周围空域设立香港终端管制（TMC），主要负责进出场航班的排序作业。
为了顺从国际推行的计划，民航处引入卫星通讯、导航、监督/航空交通管理相关的系统和服务去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在，一些新服务如电子自动航站情报系统（D-ATIS）、电子航空气象资料（D-VOLMET）和使用资料连线传送预备放行许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。
飞机维修工程.
香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程（HAECO）及中国飞机服务有限公司（CASL）负责，另外泛亚太平洋航空服务公司（PAPAS）也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务，香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳3架波音747及2架空中客车A380飞机，和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。
气象服务.
香港天文台的机场气象所负责提供天气讯息予各航空机构。机场气象所也定期发放特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场。气象所亦负责在遇到恶劣天气时，如狂风暴雨、雷暴、台风、冰雹、风切变和其他会影响机场运作和航机安全的情况，发放恶劣天气资讯和警报，以保护机场设施和保障飞行安全。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发出警告。在传送资料方面，香港天文台营运了一个网络资讯服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档，包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片。
机场税项.
香港国际机场目前向12至64岁而不在同一日乘坐飞机抵达香港及离开香港的旅客征收港币120元机场离境税及港币65元机场保安费（持有外交护照及指定人仕除外）。12岁以下旅客使用香港国际机场出入境或转机，无须缴付机场离境税，但仍须缴付港币65元机场保安费，而65岁或以上人士无须缴付机场离境税及机场保安费。
有关费用已包括在机票款项内，旅客有需要可凭退税券或抵港航班的登机证及有效旅游证件，到香港国际机场的指定柜台办理退税手续。
机场建设费.
另外，为提供足够资金兴建第三条跑道，由2016年8月1日起发出的机票，由香港出发时都需要征收机场建设费，收费按飞行距离、机票等级，以及旅客类别而定，由港币70元至180元不等。截至2022年，由于受2019冠状病毒病疫情影响，令机场建设费收入大减，相关征费预计将收取至2033/2034年。
「长途」飞行距离为美洲、欧洲、中东、非洲、大洋洲及印度次大陆的目的地；而「短途」飞行距离则为长途目的地以外的所有目的地。
交通配套.
公共交通服务.
地面运输中心.
香港国际机场内有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号客运大楼之间，运输中心内有机场快线月台及公共运输交汇处（巴士总站、的士站、酒店接送车上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
铁路系统.
旅客乘搭由港铁公司营运的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需24分钟。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机证（服务不涵括所有航空公司）。
旅客亦可于机场站乘搭机场快线往返位于亚洲国际博览馆的博览馆站。
巴士.
现时，机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机场及东涌区内巴士服务，以及居民巴士。
公路.
香港机场核心计划规划建设北大屿山快速公路、青衣至大屿山干线（含青马大桥、马湾高架道路及汲水门大桥）、3号干线（葵涌段及青衣段）、西九龙快速公路（含西区海底隧道及西九龙填海计划）连接九龙和香港岛，于1997年上半年相继开通。
港珠澳大桥兴建期间，路政署亦同步展开屯门至赤𫚭角连接路的建筑工程，连接屯门新市镇与机场所在的赤𫚭角两地，成为继青马大桥后机场的另一条对外连接道路。
停车场.
香港国际机场现共设有7座停车场，详情如下：
未来，香港国际机场将设有2座停车场，详情如下：
香港国际机场曾设有多座停车场，详情如下：
跨境交通服务.
现时，香港机场提供跨境渡轮、跨境轿车及旅游车等海、陆两方面的交通服务，并建有海天中转大楼等设施，为珠三角沿岸城市的居民提供交通接驳。
整个海天中转大楼均被视作香港境外，珠三角的旅客只需在抵达大堂办理退税、登机、行李托运及接受航空保安检查，让珠三角的旅客在不需进入香港境内的情况下，便能直接中转飞机或转乘跨境渡轮返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供预办登机及行李托运等服务。
跨境渡轮服务.
跨境渡轮是香港机场为珠三角旅客提供的一项独特创新服务，同时中转渡轮也是珠三角沿岸城市旅客来往香港机场的主要途径之一。2009年，机场的海天客运码头正式落成，取代旧有的临时码头。
海天客运码头现时由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。而于蛇口邮轮中心亦设有预办登机的服务柜台。
港珠澳大桥相关工程.
港珠澳大桥连接香港、澳门及珠海。而大桥主桥在到达香港边界后，便会接驳香港连接路，穿越大屿山北岸的海面到达位于香港国际机场东北部海域的香港口岸人工岛。而为了减少对大屿山北岸的影响，香港接线将从沙螺湾段开始依靠机场岛的南面人工堤岸兴建，再以隧道方式穿越观景山，然后沿机场岛的东面填海地带直达香港口岸。整段香港接线虽然为香港境内，但属于禁区范围，旅客要先在香港口岸办理出境检查方能前往。
与此同时，港珠澳大桥香港口岸位处机场东北部海域，口岸设有禁区道路连接海天中转大楼，直达机场客运廊。2019年12月16日，新增往返港珠澳大桥澳门口岸的跨境接驳巴士，由香港机场客运服务（澳门）股份有限公司营运；2020年2月受疫情影响停运，直至2023年3月20日起恢复服务；2023年12月12日起，「经珠港飞」政策正式实施，由珠海经港珠澳大桥前往香港机场的旅客，在完成内地边检部门查验后，毋须再办理香港入出境手续，便能直达机场。珠海公路口岸也将成为中国内地唯一与香港国际机场陆路直达的口岸。
跨境轿车服务.
环岛旅运及永东直通巴士为机场跨境轿车服务认可营运商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轿车服务。此外，尚有若干的营运商提供类似的服务。
跨境轿车的服务柜台设于一号客运大楼5楼抵港层禁区外，登车处设于4号停车场地下（G/F）。
跨境旅游车服务.
跨境巴士服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务、永东直通巴士、环岛大陆通、中港通及华通中港快线。
现时的旅游车总站设于1号客运大楼3楼1号停车场侧，在2019年11月28日下午十时前设于2号客运大楼3楼，设有一个集中了所有营办商的旅游车票务及服务中心。往中国大陆客车由机场定时开出，前往皇岗、深圳湾口岸、深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山及福建厦门等目的地。
统计.
香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录，共有1,057架次航机升降，刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日，创下了单日航班升降数目新纪录——1,081架次于2012年全年，香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物。2013年3月29日，香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录，共有1,172架次航机升降。
2020年初爆发2019冠状病毒病疫情后，香港政府规定来港的旅客及香港居民都要强制隔离14至21天，又设立航班熔断机制，更一度禁止部分国家的客机抵港。在严格的疫情管制措施下，2020年的年客运量及年飞机起降量分别为880万人次及160,655架次，按年下跌87.7%及61.7%。然而，机场2020年的年货运量相对保持平稳，同比减少7.0%至450万公吨，处理货运航班达68,660架次，与2019年相比跃升18.3%；2021年的客运量及飞机起降量分别为140万人次及144,815架次，按年下跌84.7%及9.9%。同时，2021年的货运量按年上升12.5%至500万公吨，超越2019年疫情爆发前的480万公吨。货机起降量创下历史新高，按年跃升19.8%至82,935架次。
随著香港政府于2022年下半年放宽旅游限制及入境旅客检疫要求，2022年机场客运量共570万人次，按年上升318.4%。货运量及飞机起降量合共为420万公吨及138,700架次，分别下跌16.4%及4.2%。
机场航空交通量于2023年持续复苏，2023年客运量为4,000万人次，飞机起降量为276,000架次，分别较2022年跃升约600%及100%。总货运量按年增加3.2%至430万公吨。于圣诞节旅游高峰期间，单日客运量回复至疫情前水平的80%，并预期客运量在2024年年底前完全回复至疫情前水平。
机场客运量于2024年延续2023年复苏趋势并蓬勃增长，全年总计客运量达5,310万人次、飞机起降量达363,305架次，分别较2023年跳升约34.3%及31.6%。全年总货运量按年增长14.0%至490万公吨，出口货运量增加20.2%，带动全年货运量增长，当中以往来欧洲、北美及中东等主要贸易地区录得最明显增长。
殊荣.
香港国际机场曾经于2001年至2012年一直跻身Skytrax全球机场排名三甲，其中八度被评为「全球最佳机场」。2019年更拿下全球首个IATA CEIV Fresh认可合作伙伴机场，表示香港国际机场拥有严格的温控货运流程中提供高效的专业设施及服务，在运送及处理鲜活货物方面达到国际认可标准的卓越能力。
直至在2020年初爆发2019冠状病毒病疫情后，香港特区政府规定来港的旅客及香港居民都要强制隔离14至21天，又设立航班熔断机制，更一度禁止部分国家的客机抵港。随疫情在国际转趋缓和，全球大部分国家及亚太大部分地区都在2022年初撤销妨碍航班正常运作的政策，但香港政府持续实施多种限制，窒碍航班正常运作，导致香港空运成本无法降低并丧失竞争力。长时间的禁飞及严酷的隔离政策被指对香港的航空枢纽地位造成严重打击，在2022年首季抵港的国际客运航班日均少于20班，国际航班数量比中非国家刚果的金沙萨机场更少。2022年6月公布的Skytrax全球机场排名，曾经有多年位居前列的香港国际机场跌出全球十佳，跌至排第20名，于2023年更跌至第33名。
2024年4月公布的Skytrax排名则显示，在所有疫情隔离措施解除后，香港国际机场的排名则由2023年的第33位，大幅回升至第11名。
争议.
环境影响.
香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低，现时的飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。旧启德机场飞机升降时亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时才会对该地造成声音污染。2009年机场管理局与中国大陆部门改善了香港空域的专用航道，来自欧洲等西面的航班能缩短降落时间，航机会在近青衣上空转向，减少了对荃湾、葵涌一带噪音影响。
香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程亦有破坏原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。而由于赤𫚭角在工程中被夷为平地，岛上的历史文物及自然生态虽然经过抢救及迁移，但亦无法重建其原貌。为了补偿所造成的破坏，机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园，并且于2006年在机场南端东岸路设立古窑公园，当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。
机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展，威胁到该处原有的野生自然生态。
政府后续动作.
2012年5月，机场管理局宣布希望将香港国际机场打造成为世界第一的环保机场。为了令到香港国际机场成为全球最环保的机场，机场管理局施展了5招节省用电方法，包括进行制冷系统提升工程、增加温度及光度感应器、引入环境保护发光二极管照明系统，以及在数年前引进电动车等，至同年9月增加至37部，成为香港最大型的电动车车队。
一号及二号客运大楼的耗电量中最高的项目是空气调节系统，占了总耗电量的52％。亦有旅客向机场管理局反映个别位置比较热或者比较冷，故此机场管理局于2010年5月开始，为一号及二号客运大楼进行制冷系统提升工程，期望能够减少冷气每年所耗用的逾2亿度电。工程为期1年7个月，耗资近2,000万港元，工程主要是将二号客运大楼的制冷系统中的一台中型冷水机移动至一号客运大楼的制冷系统（调动冷水机工程为机场管理局自创），以及将一号及二号客运大楼的制冷系统与邻近的写字楼和机铁站打通，使每年可以节省500万度电，相等于逾1,100个4人家庭1年的耗电量。
机场管理局透过增加温度及光线感应器的数目，加强有效率地控制室内的温度和照明系统，希望能够在有需要的地方加强冷风之余，亦能够尽量采用自然光。
于2010年，机场管理局耗资1,000万港元，将两个客运大楼及地面运输中心合共1.6万个，占总数约12%的电灯胆换成发光二极管，于2013年度以前将幅度增至60%，届时每年可以节省1,400万度电，相当于7,600公吨的碳排放。至2014年年底前，将会完成更换逾10万个照明装置为发光二极管。
2012年5月，机场管理局承诺致力将香港国际机场建造成为全世界最为保护环境的飞机场，管理局主席张建东表示，于2014年将会禁止飞机在停泊期间使用辅助动力装置，届时所有飞机将会使用固定的地面供电系统和预调空气系统。
2013年年中开始，机场禁区区内所有新增的车辆都必须是电动车；于2017年年底前，机场禁区内将会全面使用电动房车。机场管理局将会斥资4,000万港元，分阶段安装及设备更多的充电站。
由于香港国际机场的楼面面积庞大，清洁工人每次需要花费至少45分钟，才能够完成一次绕场一周的基本清洁步骤。2011年底，机场管理局耗资30至40万港元向中国生产商购买50部电动代步车，用以提升清洁职员的效率及减少疲劳问题。引入电动代步车后，清洁工人绕场一周的时间大大缩短至25分钟，大大地提升了清洁效率。电动代步车于2012年2月投入服务。
每部电动代步车每充电4小时可以行驶3小时，为了配合于客运大楼内使用，车辆被改装成为每小时限制速度至最高8公里，行驶期间会发出声响以提示途人。员工在操作前必须接受相关的训练及考核，包括笔试及路试，以保障员工及公众的安全。机场管理局表示，会检讨视察成效。在2017年6月的下一阶段计划推广至值勤主任使用。
机场管理局于2012年年内将废水处理能力增加至每日6,000立方米，相等于7,000个4人家庭的每日平均用水净化再用。此外，亦会加强飞行区域内的废物处理站的废物循环再造分类工作，并且与机场岛上所有租户合作，目标是于10年内，在合乎卫生的情况下，将机场内所有废物循环再造，进行分类及回收。
机场商户物价.
2018年1月，商业电台及无线新闻发现，自2004年虽机管局推出市区价格保障机制，保证机场货价不高于该零售商的市区分店，不过大多游客不知此条款。传媒比较下发现，机场物价往往比市区分店贵数元至几十元不等。机管局回复指，会定期调查零售商户及食肆价格，但历年有多少商舖违规等资料则不便透露。消委会总干事黄凤娴认为，机管局隐藏掩饰机制，未有告诉消费者不是一件好事，促商户遵守市区价格保障条款，机管局亦要更频密巡查。
反修例活动影响.
在2019年7月26日，少部分机场任职的人士和大量示威者在香港国际机场一号客运大楼举行「和你飞」集会，抗议政府未有撤回《逃犯条例》修订、不满警方在7月21日反修例游行的暴力清场手法，以及元朗暴力事件唯有及时作出行动等诉求，呼吁国际社会关注事件。其后到8月5日全民罢工日最少有3000名机场工作人员响应，全日合共有最少200班机需要取消。
8月9日至8月11日，网民发起「万人接机」行动，在机场透过静坐和向旅客发放传单等方式向旅客宣传反修例。机管局罕有地针对集会时间实施管制，集会期间只准许持有登机证或机票旅客进出离境大堂的旅客登记行段。
在8月12日下午，近万名示威者因爆眼少女案响应集会前往机场，接机和离港大堂未能承受人潮。往返机场交通不胜负荷，更一度完全瘫痪，部份示威者及旅客选择徒步进入机场，至于限制进出离境大堂的措施则继续生效。机管局称运作严重受阻，下午3时半宣布晚上6时起限制飞机升降量。4时30分更宣布除已完成登机程序的离港航班及正前往香港的抵港航班外，当日其余所有航班全部取消，是机场启用21年来首次。在8月13日亦有不少示威者响应集会，到下午2时，部分激进示威者成功冲破机管局临时封锁线，前往离境大堂静坐抗议，阻碍旅客进入禁区，旅客需职员协助才能进入。另有激进示威者到二号客运大楼利用行李车阻碍往离境禁区的通道，引起部分旅客鼓噪。在下午4时半，机管局宣称客运大楼运作严重受阻，所有航班登机服务暂停；至5时15分宣布所有离港航班取消，促旅客尽快离开。有离港航班照常起飞。受连续两天示威影响，机场两日发生不同程度的停运，两日合共有979班机取消。
机管局在8月13日晚上向法庭申请临时禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2时开始执行，禁止任何人在整个机场范围内非法阻碍或干扰机场运作，而市民只限制在接机大堂指定范围内「合法和平集会」。但允许机管局可以重新编划、取消或缩小相关的示威区域。而进入机场客运大楼的人士需要向保安出示护照、机票或登机证等文件。由8月15日开始，机管局在主要出入口增设水马，一号及四号停车场亦关闭。机管局亦呼吁送机及接机人士勿前往机场。有在场市民对有关安排表示鼓噪，批评「为何香港市民不能自由进入机场」。而数十名示威者曾继续留守机场内示威区，但最后亦被机管局职员以「涉游荡」、机场无划出示威区和附例写明「职员有权利阻止市民进入」为由，要求市民离开。此外，机管局也在所有港铁东涌线及机场快线车站贴上客运大楼进出管制安排的告示。
2020年11月18日，机管局调整进出管制安排，恢复为市民可自由出入客运大楼，但仍禁止非正常使用机场之人士出入，而临时禁制令亦仍生效。为配合最新的进出管制安排，机场主要出入口的水马已经被移除，所有入口均装有可伸缩的电闸，而出入口的保安人手亦已大幅减少，仅在有需要时才会要求出示护照、机票或登机证等文件。而现时机场出入口已没有保安驻守，临时禁制令也改为二维码形式显示。
疑似便衣警察监视机场赴英旅客.
香港立法会前议员梁颂恒称到机场离境时发现自己被形迹可疑的人士跟踪。2021年1月中，香港Youtuber「煮家男人」Bob叔发布于去年12月前往时英国在机场拍摄的短片，片段亦可见到数名可疑人士，两手空空的疑似便衣警员于客运大楼出入口及在英国航班登机闸口等位置监视乘客。Bob叔形容「香港与平壤看齐」，而不少网民留言称感到不安，表示近几个月的机场闸口有大量警察聚集，担心会对香港国际机场的声誉有所影响。东区区议员李予信指《港区国安法》实施下，除了政治人物外，普通市民都会有被跟踪或监视的风险，会对香港形构成负面影响。自由亚洲电台曾经就此向香港警务处查询，香港警方回应称不评论行动部署细节。
2019冠状病毒病影响.
香港特区政府跟随中国大陆进行动态清零，不但未能控制疫情，却导致来往香港的国际航班近乎「清零」。
2020年6月，正值新冠肺炎疫情，一名到英国探亲后由英国来港、欲回珠海的刘姓内地老妇滞留香港机场，15天来只可睡在地上，靠陌生人买饭给她充饥。她持有中国身份证及中国护照，是中国公民，欲回去内地，却被三方所拒，多路不通：签证到期无法飞回英国；本港不准非居民入境；无法转机到内地。她的签证只有7天，无法在港强制隔离14天。她被要求返回英国，但其英国签证已经到期，身上的钱亦不多。据了解，她坚持要转机回内地。刘在微信帖文说：「我要求香港机场把我『押送』回珠港澳大巴上也不行，我要求转一个航班飞往内地任何一个机场也不行。」她称曾向中联办求助，但亦不得要领，「他们的回答是：一国两制，港人治港，我们不好插手。」
香港医学会传染病顾问委员会主席梁子超医生批评当局处理方式增加机场内的交叉感染风险，建议政府重新检讨转机的政策，呼吁政府考虑限制高风险地区人士在港转机，若未能解决现行转机问题，应暂停所有转机服务。
独立股评人大卫·韦伯的统计显示香港国际机场在2022年年初不足100班客机抵港，2月香港第五波疫情大爆发后减至一天30至50班机。港府在2022年4月1日撤销对欧美及澳洲的禁飞令，并把来港人士的隔离检疫期由14天缩短至7天，却未能扭转来往香港航班持续下跌的颓势，出现一天只有14班客机抵港，而且全部是东南亚及中国大陆的短途航班，更有部分日子没有任何来自欧美及澳洲等地的航班，长途航班达致「清零」状态。国际航空运输协会（IATA）总干事在2022年4月初指出香港已丧失国际航空枢纽地位，形同在地图上消失，他表示全球大部分地区的客运及货运已经复苏，但香港的严苛防疫政策严重阻碍香港航班的复常，例如抵港强制隔离7天已令到有意访港的旅客却步，而航班熔断机制严重干扰航空公司的航班运作，许多航空公司宁愿取消来往香港的航班；因为世界上大部分地区都已撤销各种阻碍航班正常运作的政策，所以很多航空公司索性不复飞来往香港的航班或撤出香港航点；他还指出如果某个地方仍然试图阻挡病毒入境，而不是管理疫情，将会错过国际航空业复苏所带来的巨大经济及社会益处。香港中文大学航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示，香港防疫措施仍相对其他地方严厉，不会有商务人士接受强制隔离7天来香港开会，宁愿改在不需隔离及没有航班熔断机制的新加坡开会，现时来港的商务客及消闲旅客已接近消失，而且航空公司一旦撤出香港或将航班改到其他地区运作，日后香港即使撤销限制也不会轻易返回香港或在香港重设航点，呼吁香港特区政府不要「自己呃自己」，尽快修订政策和国际接轨，可是尽管政府自己委任的疫控专家顾问均表示香港已在疫情中建立起社区免疫屏障，香港具备取消熔断机制及大幅放宽隔离政策的国际通关条件，但政府在6月仍拒绝听从专家顾问的建议撤销阻碍航班正常运作的措施，不但导致香港航空业失去跟随全球航空业复苏的机会，连带与航空关系密切的旅游、会展及物流等本地行业亦未能得到提振。
对于有人宣称香港一旦恢复国际通关，航空枢纽的地位及排名便会回来，中大商学院讲师李兆波在6月30日称不要以为这是必然的。李表示旅客因为香港的防疫政策造成诸多不便而去了其他机场，当选择多了，便不一定要选择香港，旅客也可能去过其他机场后感到更难以忘怀，再者香港因为封控政策而失去的联系，不一定可在短时间内再建立，有些联系甚至一去不返，而香港机场的联系多寡又与接驳及开拓新城市的航线相关，当联系减少了也会影响到香港机场的接驳功能，所以持续的强制隔离及熔断措施显然会导致香港失去联系能力及影响长远竞争力。