日本佳速航空

日本佳速航空（日本エアシステム，Japan Air System）是日本一间被日本航空合并的航空公司。在合并前，佳速航空是日本第三大的航空公司。其国际线网络较日本航空及全日空的小，但在国内线上，佳速航空开办了很多来往日本国内较小型机场的航班。「日本佳速航空」的官方中文名称译自其英文缩写「JAS」，后又基于这一名称发展出「Good Speed Always」的公司口号。
在合并前，佳速航空拥有的机队主要是DC-9、MD-82系列，高运量航线则采用日本非常罕有的空中巴士A300客机，后期则采用数架波音777客机。
历史.
成立与发展.
1952年7月4日，日东航空公司成立，当时的资本金为五千万日圆。同年9月13日，富士航空公司成立，资本金为一千万日圆。
1953年6月30日，北日本航空公司成立，当时的资本金为五千五百万日圆。同年11月30日，东亚航空公司成立，资本金为一千万日圆。
1964年4月15日，日本的三家国内航空公司（日东航空、富士航空、北日本航空）在运输省指令下，合并成日本国内航空（日本国内航空，Japan Domestic Airlines），资本金为34亿8000万日圆，以东京羽田机场为基地，营运国内干线，准干线以及本地线。合并后的日本国内航空积极引入康维尔880以及波音727等大型喷射客机，营运国内干线，与日本航空及全日本空输竞争，而由于竞争过度激烈，亦一度令日航及全日空陷入困境。
之后，日本政府有见1964年东海道新干线通车，1966年的多宗飞行事故等背景，需要作出干预，在1966年5月20日的内阁备忘中，以日本航空与日本国内航空合并为前提，对日本国内航空进行提携，日本国内航空需要离开国内干线营运，将其所拥有的康维尔880和波音727租借予日本航空，却导致日本国内航空亏蚀。1967年情况好转，至1969年终于转亏为盈。1970年，内阁备忘决定改为日本国内航空与东亚航空合并。
1971年5月15日，日本国内航空与成立于1953年，以大阪伊丹机场为基地，营运国内本地线的东亚航空合并，并改名为东亚国内航空（东亜国内航空，Toa Domestic Airlines）。资本金为95亿2500万日圆，下村弥一出任会长，而富永五郎则就任社长一职。
这个合并奠定了之后日本的航空业由日本航空，全日本空输及东亚国内航空的三大航空公司主导的局面。1972年，运输省实施「45/47体制」，东亚国内航空被编配为经营国内准干线以及本地线。
1977年2月18日，于千岁机场引入乘客专用运输巴士「自动贵宾室」，取代登机桥。
1979年11月4日，新预约系统「Sky Call III」投入服务。
1987年3月23日，东亚国内航空股票于东京店头市场注册，开放买卖。1987年4月27日，东亚国内航空成为国际航空运输协会（IATA）会员。同年11月1日，推出综合资讯系统「Sky Call」。
1989年10月1日，电脑系统与JR的旅客贩卖综合系统（MARS）连结，乘客可于JR的绿窗口购买日本佳速航空的机票。
1994年4月1日，羽田的飞机维修设施供开放参观。
改名.
1985年，日本政府宣布废除「45/47体制」，东亚国内航空因而能够开办国际线以及国内干线。就国内干线而言，东亚国内航空自1975年起只有少数航班，而废除后希望透过分阶段进入三条国内干线定期航班，至于完全进入则是以后的事。
1986年东亚国内航空开始计划国际线包机服务，1987年2月先后开办名古屋－香港，以及大分－新加坡包机航线。
其后开办亚洲各地定期航班之际，公司名称中的「东亚」容易令人联想起「大东亚共荣圈」，「大东亚战争」等印象，而且在开办国际线定期航班后，公司名称中的「国内」亦不合时宜，再加上韩国一方亦非正式地向东亚国内航空表示不要用「东亚国内航空」这个名称飞往韩国。
1988年4月1日，东亚国内航空改名为日本航空系统（日本エアシステム，Japan Air System），同年的7月1日开办东京成田往汉城的航线，这也是该公司首条国际定期航线。
为与同样缩写为JAS的日本农林规格区别开，日本航空系统的英文缩写（JAS）读作，而此读音在中文里与“佳速”相近，故JAS在开办成田至广州的航线时将中文名称定为日本佳速航空，并将公司口号定为“Good Speed Always”。
涂装.
东亚国内航空成立时采用红色-白线条的涂装。
1973年10月29日，东亚国内航空决定在DC-9使用红色-墨绿线条涂装，1976年3月22日，该涂装亦开始运用在YS-11上。
1981年，东亚国内航空在引进的空中巴士A300上使用与空客原厂涂装相似的涂装，其后在MD-81上使用了只有黄、红、黑色线条的修改版涂装，以与空中巴士原厂涂装相区分。
1990年代，佳速航空引进MD-90，1995年11月7日，佳速航空决定MD-90涂装，采用了由黑泽明执笔设计的7种不同涂装，这些涂装都以彩虹色为主，涂装主题为「日本的朝气」及「七色彩虹点缀日本的天空」。
1996年，日本佳速航空举办了波音777涂装设计比赛。 来自42个国家的参赛者共有10,364人，其中最年轻的参赛者3岁，而最年长的参赛者84岁。 最后，包括黑泽明在内的评审委员会决定，由北海道千岁市的一名初中二年级学生设计的非对称式的彩虹七色螺旋彩带涂装入选，并于1997年4月投入使用。胜出理由包括由于黑泽明为MD-90系列所设计的彩虹色深受欢迎，该参选者的作品亦能够贯彻日本佳速航空一直以来所使用的彩虹涂装。在与日本航空合并后，使用彩虹七色螺旋彩带涂装的波音777亦被改为日航第三代涂装，和改用「日之弧」标志，而当时彩虹七色螺旋彩带涂装是世界唯一左右不对称的设计。
并购.
2002年10月2日，日本航空和日本佳速航空，合并组成一间新公司：日本航空系统（日本航空システム，Japan Air System），日本佳速航空的飞机也在机身上贴上JAL标志。
2004年4月1日，日航改名为“日本国际航空”，日本佳速航空改名为“日本国内航空”。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码，涂装亦逐渐转换。
2004年6月26日，母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”（Japan Airlines Corporation）。
原属日本佳速航空的IATA代码JD后来被中国的一家地区性航空公司首都航空使用。
航线.
国内线.
路线合并许可
注：大阪→大阪国际机场・关西国际机场　东京→东京国际机场
1985年3月17日，开幕，东亚国内航空开办三条直升机航线，来往：
直至同年9月16日止。
国际线.
注：大阪→关西国际机场　东京→成田国际机场
以上为定期航班，由福冈机场以及广岛机场等的地方机场出发的国际航班均为包机。
国际线开办时，曾考虑将来能够飞往美国大陆以及欧洲的主要城市，但由于日本泡沫经济爆破以及湾岸战争爆发，加上成田机场的飞机升降限制，种种的严峻现实导致困难重重。
值得一提的是，日本佳速航空开办的新加坡以及檀香山航线，由于成田机场的飞机升降限制，以及竞争对手恶意收购升降时段作出干扰，因此该两条航线并不能每日飞行。而且航班时间欠佳，不利旅行团乘搭，导致旅行社难以使用该两条航线的航班，令到盈利能力低下，亦是日本佳速航空取消该两个航点的其中一个原因，1994年日本佳速航空结束檀香山航线，及后于1995年结束新加坡航线。
服务.
比起东亚国内航空时代，日本佳速航空著力改善服务，希望能够令旅客对的飞行印象与其他两间竞争对手产生差别，因此日本佳速航空引入多种日本首创的服务，提升旅客体验。以下的服务为日本佳速航空最初引入至日本：
饮品
日本佳速航空与大冢制药合作，提供机上饮品服务，包括JAVATEA和宝矿力等饮品，亦有热汤，绿茶，KAGOME 的六条麦茶，果汁等提供。
Business Class（商务客位）
成田 ― 檀香山线启航时伴随DC-10引入Business Class，后来发展为Super Seat，形式与日本航空类似，飞机餐比经济客位更豪华，主要以和食为中心，同时亦提供小食。
另外，不论任何座位等级的日本佳速航空旅客，都能够使用檀香山机场贵宾室。
Super Seat
随著日本佳速航空的波音777-200引入Super Seat，于1997年4月1日，日本佳速航空的A300-600R亦引入Super Seat。每架机设有12席Super Seat，前后座距102厘米，阔47厘米。与波音777-200的不同，A300-600R的Super Seat脚踏板为手动式，电视设于通道的天花板。行李限制，登记手续，贵宾室（没有贵宾室的机场则改为派发商户礼券），飞机餐的服务则与波音777-200一致。
Bonus Seat
1997年4月1日同时引入Bonus Seat，飞机尾部设置引擎的飞机，包括DC-9-81、MD-81、MD-87、MD-90，引入超便宜座位。「没有窗户」，「引擎声音嘈吵」，「座位不能倾后」等机舱最尾部约五至七排不受欢迎的座位为Bonus Seat，这些座位的费用是一般座位的半价，此为固定票价收费，而非购买时的特价优惠。若此等级座位计算在内，日本佳速航空能够提供四种机舱等级。
蔡澜餐单
2001年左右，香港的电影制作公司橙天嘉禾娱乐集团副主席兼制片人，以食家闻名的蔡澜为成田 - 香港线监修餐单。
民族服装
2001年，于关西国际机场 - 昆明线的限定服务。空中服务员穿著中国云南省的少数民族服装，提供机上服务。
女性优先洗手间「Floral Room」
由当时的客室乗员部乗务室长吉田千鹤子女士提出，1993年6月日本佳速航空成为日本首间航空公司设立女性优先洗手间。以干花制成的香料气味遍布整个洗手间。女性优先洗手间提供护肤霜，湿纸巾等舒适用品。有少数书籍曾写作「女性专用洗手间」，但实际上仅为「优先」，而男女亦可使用该洗手间。与日本航空合并后，日航亦继续提供女性优先洗手间服务。
机上杂志
日本佳速航空自行发刊的杂志为「ARCAS」，1988年7月1日创刊，隔月出版，杂志内列出能够于机上售卖的商品。
机舱三等制.
自东亚国内航空改名为日本佳速航空以后，首度购买波音制造的飞机，机舱三等制伴随著日本佳速航空购买波音777而同时引入。为与日本其他航空公司的国内线服务产生差异，日本佳速航空的最大卖点为其独有的服务，故此决定引入机舱三等制。在三等制中，所有座椅均提供独立液晶电视，可作播放电影以及游戏使用，此服务为国内线首创。
此娱乐服务于日本佳速航空与日本航空合并后，在机舱翻新后已告终止，而翻新前留有液晶电视的座椅，仍留有日本佳速航空时代所提供的游戏。
Super Seat 与 Rainbow Seat 的座椅在合并后未有即时换走，直至2012年10月27日全面拆除。现时日本国内线的星悦航空及全日本空输的A321neo设有个人电视。
Super Seat.
Super Seat为全机最高舱等，于1997年4月1日在波音777-200和空中巴士A300-600R上引入。附加费为4000日圆。每架飞机提供12个座位，座距约107厘米，阔53厘米。2-2-2的座位配置。最大后倾角度为25度，提供电动脚踏。座位提供用作控制个人电视「Rainbow Vision」的控制器，可用作转换频道，游戏控制，阅读灯，呼叫服务员等。Super Seat的乘客可使用专用登记柜台，登机前可使用贵宾室「Rainbow Lounge」。国内线的机上亦视乎航班时间提供豪华的早・午・晚飞机餐。下午四时后出发的航班亦提供四分之一瓶的酒类饮品。而未有提供飞机餐的航班，则可以选择便当或和菓子等作为小食。飞机上，有专用的衣柜放置一件外套与上衣，以及提供拖鞋和鞋拔服务。到达后提供优先领取行李服务。预约专用电话为「Rainbow Call」。与日本航空合并后，2004年6月Super Seat被归类为Class J，视为可用座位。
Rainbow Seat.
Rainbow Seat于1997年4月1日引入，为国内线的普通席与Super Seat中间的服务，启用时附加费为2500日圆，及后减至1000日圆。每架飞机提供38个座位，座距约97厘米，阔45厘米。2-4-2的座位配置。虽然只有波音777-200提供，但与Super Seat不同，机场贵宾室和专用柜台等服务都省略了，但由于附加费廉宜，还有许多固定乘客使用。此外，优先领取行李服务和预约服务与Super Seat相似。与日本航空合并后，2004年6月以「Class J」提供相同概念的服务。
普通席.
日本佳速航空为首间于日本国内线经济舱提供独立液晶电视。座位配置为2-5-2，与日本航空及全日本空输不同。除非在繁忙时段，否则日本佳速航空安排划位时，一般并不会将5座位最中间的一席卖出，实际上是以2-2-2-2的八座位配置编排。同时，中间的5座位亦可以弹性处理3至5人的团体乘客，可以一同乘坐。