港铁屯马线近畿川崎列车

港铁近畿川崎列车（Itochu-Kinki-Kawasaki Train，简称IKK Train，俗称「SP1900」、「SP1950」、「千九」、「千九五」、「KRS991」、「1151」，铁路迷暱称「千九公主」），前称世纪列车、九铁近畿川崎列车，是九广铁路公司购入并拥有的交流通勤型列车，亦是世界上设计车速第二高的通勤列车。随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。
列车设计允许以4、6、7、8、9及12卡组合为一列车，目前使用的组合为8卡，亦于2017年12月24日前曾使用4卡组合、2018年5月27日前曾使用7卡组合、2021年2月6日前曾使用12卡组合。现时统一为8卡编组，同时原东铁线的E200系列编组和头等车厢及原马鞍山线的E500系列编组已被废除，所有48列行走屯马线的本型号列车已经统一使用原西铁线的E300系列编组。
自从中期翻新列车于2022年5月6日全数退役后，本列车成为目前唯一及最后一款在港铁系统中行走的前九铁采购之重铁通勤列车。
历史.
2007年12月2日两铁合并后，有关列车全数租予港铁公司作铁路营运之用，并由港铁公司进行日常维修及清洁，但列车的拥有权仍属于九铁公司（合约1151型号车卡拥有权则属于港铁公司）。
2009年8月九龙南线通车后，所有东铁线SP1900型号列车和马鞍山线列车的大修工序改由八乡车厂进行。换言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型号列车将会在八乡车厂进行大修。东铁线SP1900型号列车及马鞍山线列车如要进行大修，就需要由柴油机车牵引经红磡站3号月台以北东铁线及西铁线之联络线前往八乡车厂。大修后，由机车拖回原有车厂。2019年起，东铁线SP1900型列车已改回何东楼车厂进行大修。
2009年12月，所有东铁线SP1900型号列车车厢和车门已更换为港铁版本的贴纸。2010年3月，所有西铁线，马鞍山线SP1900/SP1950/KRS991型号列车车厢和车门亦已更换为港铁版本的贴纸。
2021年4月18日，所有屯马线一期及西铁线的列车正式实施混合车队。
本列车于不同时期采购，详情如下：
SP1900.
为配合九广西铁的兴建，九铁公司自1996年起开始设计新一代列车，并于三年后完成。
1999年，九铁公司就西铁及东铁新列车进行招标，当时仅有德国西门子交通集团及日本伊藤忠商事入标。由于日本财团方案采用了新一代的交流传动技术（而德国方案仍然使用较早期的GTO-VVVF交传技术），加上易于保固，故日本伊藤忠商事（作为中介商）、近畿车辆、川崎重工合组之财团夺得九铁公司250卡全新列车的订单，并连同日后增购权，价值港币逾31.01亿元。
合约于同年3月8日批出，编号为SP1900，当中的96卡（共8列）属E200系列（因重组工程关系已废除本系列），供九广东铁（现称东铁线）使用，以增加东铁的行车班次和客运能力，其余154卡（共22列）属E300系列，供于2003年12月20日新通车的九广西铁（现称西铁线）使用。签约仪式于同月29日在九广铁路公司大楼举行，由九铁主席杨启彦为首的三名高层代表九铁签约。
同年7月14日，九铁公司签订一份价值3.38亿美元的出口信贷，分12年清还，以支付上述列车的85%售价。
屯马线.
为配合屯马线的发展，所有列车已调至八乡车厂改装成8卡车。2015年7月2日，一列SP1900型号列车调往八乡车厂改装成八卡车，并于2016年1月2日在西铁线投入服务，成为该线首列8卡列车。虽然屯马线所有轨道工程均已完成，但是屯马线红磡站新建月台要到2021年6月20日才能启用，届时列车改装已经完成，因此列车仍需要由柴油机车牵引经红磡站3号月台以北东铁线及西铁线之唯一一条联络线前往八乡车厂，东铁线现代列车亦会开始在东铁线陆续投入服务，而29列中期翻新列车（不包括无法改装的E44）会陆续全数退役。
SP1950.
2000年12月，九铁再向该公司增购72卡同款列车，合约编号为SP1950，车辆编号为E500系列（因重组工程关系已废除本系列）供于2004年12月21日新通车的马铁（现称屯马线）使用。该等列车分六次配属，每次三列，最后一批于2004年5月5日抵港。
此系列车原本一共有18列，全为4卡编组；然而，因配合铁路网络发展，本系列的部份列车亦调离马鞍山线，以进行改装工程，详述如下：
九龙南线.
配合九龙南线发展，其中2列马鞍山线列车已率先于2007年9月25日调离马鞍山线，以便与KRS991合约的列车车卡并结，并在西铁线使用。该2列列车已分别于2008年8月18日及8月24日在西铁线上投入服务。
而这些编组亦会配合屯马线发展而改装成8卡列车，其中一列SP1950型号列车于2017年6月25日开始进行8卡改装工程，并于7月22日重新投入服务。而另一列SP1950型号列车亦于2017年8月20日开始进行8卡改装工程，并于9月16日重新投入服务。该两列列车随屯马线全线试车后分别于2021年4月20日及2021年4月22日开始返回前马鞍山线或屯马线范围内投入服务。
屯马线.
然而，配合日后屯马线的需要，行走于马鞍山线的16列4卡列车亦需调往八乡车厂，改装成8卡列车。
KRS991.
九铁于2006年1月批出KRS991合约，再按照SP1900之增购权条款订购34卡（6列）同款列车车卡，总值5.78亿港元。当中28卡新车厢会组成4列E300系7卡列车，另外6卡车厢用于扩编两列马鞍山线E500系（现E300系）4卡列车，并调往西铁线使用。首列新车于2007年7月15日凌晨运抵香港，并连同另外3列暂时存放在东铁线何东楼车厂的列车于2008年7月3日至4日运抵八乡车厂，并于同年8月至10月先后投入服务。而另外2列新车已分别于2008年5月4日及6月1日正式投入服务，但由于要随著沙中线东西走廊（屯马线）落成通车，现时该6列列车已于2016年-2018年之间进行8卡化改装工程，并成为屯马线8卡列车。
1151.
2013年12月11日，港铁宣布向伊藤忠商事、近畿车辆、川崎重工合组之财团，第三次按照SP1900之增购权条款批出新列车合约，合约编号为1151，36卡新车厢会用于扩编全数原属东铁线、西铁线及马鞍山线的IKK列车，集中西铁线的H卡及C卡与马鞍山线的H卡及C卡并将之调往屯马线（包括原西铁线及原马鞍山线）使用。同时为现有348卡列车进行改装，包括运送原有头等车厢返回日本近畿车厂进行普通等车厢改造工程。工程合约总值11.8亿。
列车编组.
SP1900/SP1950/KRS991/1151以8卡车厢为一编组； 在屯马线（包括前西铁线和马鞍山线）以8卡车厢为一编组。屯马线（包括前西铁线和马鞍山线）使用的列车，是装上加拿大的SelTrac IS，所以前西铁线及马鞍山线列车，只需将SelTrac IS的操作软件更新为SelTrac CBTC就可以继续运作。而原本在东铁线使用的列车需要拆除原有的信号系统安装上SelTrac CBTC才可以在屯马线继续运作。
容许的编组设计:
4卡：DT1-PM1-MW1+DT2（曾在马鞍山线上使用）
6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
7卡: DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2（曾在西铁线上使用）
8卡: DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2（现时在屯马线上使用）
9卡: DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
12卡: DT1-PM1-M-TWH+PCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2（曾在东铁线上使用）
列车设备.
所有车厢均具备下列设备：
不同的列车车厢设有以下设备：
驾驶室.
设有驾驶台，供车长使用有关设备驾驶列车，原东铁线装设TBL的驾驶室，而屯马线（包括原西铁线及马鞍山线）的列车则装设SelTrac的驾驶设备。驾驶室内还设有由三菱电机开发的「列车管理系统」（Train Management System, TMS）微机控制介面，让车长了解全列车情况。
集电弓.
用以向高架电缆取得所需的电力以运行列车，所取得之电力将用于运行电动机，以推动列车及车内设备。因为电气组件设计问题，列车驶经中性区时断路器（VCB）开合会造成较大且突然噪音（此现象与港铁屯马线中国制列车及港铁东铁线现代列车相同）。集电弓由英国Brecknell Willis制造。
电动机.
通过从集电弓取得的电力推动全车的设备运作，以使列车前进、启动车内灯光、空调、港铁车厢电视等装置；车厢亦设有电池，以便在通过中性区时维持全车灯光及电视运作10秒，及在紧急情况下维持全车三份一灯光及紧急设备运作约1小时。
轮椅预留位.
预留给停靠轮椅之用，亦装设有半座位，供没有停靠轮椅时可供乘客站立及坐于半座位之上。
辅助驾驶控制板.
在列车因特殊需要而分拆时，可以使用此控制板，有限度地移动该车组而不需要接驳驾驶室。
紧急逃生梯.
在紧急疏散乘客时，会在职员或消防员指示下，使用紧急逃生梯离开车厢。
列车座椅.
普通车厢采用不锈钢座椅。头等车厢则采用由德国GRAMMER AG提供的高背丝绒座椅。（此等车厢因为受到列车8卡化重组工程影响而已经废除）
防坠挡板.
所有列车车卡之间的驳位在出厂时已经设有防坠挡板（日语：転落防止幌）防止乘客从车厢驳位之间的罅隙跌落路轨，后来九铁亦额外于挡板后加上三条铁链（于九龙南线通车前的西铁线因所有车站均有安装月台幕门而未有加上铁链）。随著既有马鞍山线所有车站已于2017年12月完成安装月台闸门，港铁已于2018年5月率先将所有行走马鞍山线本型列车的铁链拆除，其后再于2020年2月把该线本型列车的挡板拆除。但于2021年4月18日，所有屯马线一期及西铁线的列车正式实施混合车队时，5列原先行走屯马线一期的列车均已重新装上铁链（惟未有重新装上挡板）。因应设有月台幕门的红磡站新月台已于2021年6月20日启用，所有列车的铁链及挡板将陆续被拆除。
隔音裙板.
所有本型号大部份行驶原西铁线的P卡曾一度全面拆除裙板（以提升散热效率），现时曾经拆除裙板之列车已全数重新装上；亦有部分列车是从未拆除。
扶手吊环.
这款列车原装使用蓝色金属吊环，手握与扶手之间有金属弹簧悬挂。2024年起，部分列车改用铁路愿景式带状吊环。
问题.
列车车顶扭曲.
2016年7月，传真社揭发部份由川崎重工车辆公司及近畿车辆公司生产的港铁近畿川崎列车在进行全面重组为8卡列车编组计划时发现车顶出现不同程度的扭曲，出现结构性问题。在2013年起，部分该型号列车车顶上贴有白色工业用贴纸，避免情况进一步恶化，并于重组期间修理，而其中8卡扭曲情况较严重的车头车卡，将于重组为八卡车期间退役，为其他车卡供应零件。
配合屯马线运作而进行的增购及改装工程.
2014年1月24日，港铁宣布向伊藤忠商事、近畿车辆、川崎重工合组之财团批出新列车1151合约，增购共32节H车厢及4节C车厢，合共36节新车厢。此外，所有原属于西铁线、马鞍山线及东铁线的近畿川崎列车的356节车厢其中348节车厢，改装并重组为八节车厢后会在屯马线继续服务。
2015年8月22日，根据1151合约增购的新车厢开始付运，而所有新车厢已抵港，并已加入于现有列车上。
2015年11月27日，港铁表示会逐步提升所有SP1900、SP1950及KRS991型列车的车厢设备，包括增加动态路线图及在车卡连接通道增设显示屏。
重组方式如下：