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李国立

李国立，出生于香港，曾任职香港丽的电视助理编导、编导及前香港无线电视监制、新加坡广播局戏剧部编导 ，现唐人影视的制作人及导演。
简介.
1979年加入香港丽的电视任职助理编导、1981年升任编导，1982年加入香港电视广播有限公司(即无线电视)任编导。
1983年加入新加坡广播局任编导，1989年重返无线电视任职电视剧集监制。
1993年，导演了第一部电影《股疯》，获北京广电部颁发最佳合拍片奖，女主角潘虹更借此片获1994年度金鸡与百花双奖「最佳女主角」。
1995年，执导电影《海根》、《九纹龙的谎言》及策划电影《绣绣和她的男人》。
1996年，执导电影《情人的眼泪》（另名：《挚爱情缘》），获中国广播电部颁1996年度“华表奖”最佳合拍片。同年，监制三十集电视剧《喜福会》。
1997年至1998年8月，于中国电影集团任职制作总监，策划公司旗下的电影及电视制作，电视作品有《京港爱情线》、《星星月亮太阳》（国内另名：《乱世有情天》）。
1998年8月，自组公司成立唐人影视，同年9月应上海电影制片厂邀请，执导中国大陆1999年贺岁电影《春风得意梅龙镇》。
世界日报

世界日报可以指：
巴西国歌

《巴西国歌》（Hino Nacional Brasileiro）是巴西联邦共和国的国歌，于1822年由的大提琴师作曲，原名《四月七日颂歌》，发表于1831年，以此庆祝首任巴西皇帝的佩德罗一世退位，1889年巴西帝国被推翻，改为共和国，1909年，由为这首歌重新填词。1922年被正式定为国歌。
太阳鹦鹉

太阳鹦鹉（学名："Aratinga solstitialis"；英文：Sun Conure, Sun Parakeet）又称金太阳锥尾鹦鹉、太阳鹦哥，是一种中型大小的鹦鹉，原产于南美洲的东北部。成年雄性和雌性的外貌相似，采单配偶制。身体主要为鲜艳的金黄色、红色、橘色及深蓝色羽毛。以相对小的体型却有大声且尖锐叫声闻名，社交性高，可作为宠物饲养。
形态描述.
太阳鹦鹉平均约110公克，30公分长，野生平均寿命未知，但在圈养状况下可活15至30年。两性之间差别不大，雌性个体可能相对体重较轻或体型较小，头尾也可能较小。成鸟由头冠开始，背、胸、大小覆羽末端皆为亮黄色，环绕耳部的脸颊及腹部主要为橘红色，覆羽及三级飞羽由基部绿色过渡至黄色，次级及初级飞羽尖端多为深蓝色，而飞羽里侧多为灰黑色，尾部的羽毛则由绿色过渡至深蓝色。喙部为灰色至黑色，眼周裸露的皮肤则为灰白色，眼睛则为深棕色。此种鹦鹉易与及混淆，但前者覆羽及翅膀全为绿色，而后者的覆羽则有著绿色斑点且下腹橘色部分较少。
幼年太阳鹦鹉明显不同之处为翅膀覆羽主要为绿色，类似于同阶段的黄胸鹦哥。经过18个月至两年的时间进入成年后，背、腹及头部则逐步换羽而呈现较亮的黄色、橘色和红色羽毛。
分类.
太阳鹦鹉为卡尔·林奈于1758年于《自然系统》第十版描述的众多物种之一，此时太阳鹦鹉被划入鹦鹉属底下，但随后被划入包含了许多新世界鹦鹉的锥尾鹦鹉属。种小名"solstitialis"源自拉丁语，意思是“夏至”，衍伸为“阳光明媚”，指的是其金黄色的羽毛。太阳鹦鹉有两种常见名称：使用太阳锥尾鹦鹉作为名称；而及其官方鸟类名录、野外指南和观鸟者则使用太阳长尾鹦鹉。
太阳鹦鹉与其他同属鹦鹉有著相对复杂的分类史，过去曾因颜色及体型的相似性而有争论是划入某种鹦鹉的亚种或者成为同属的独立成员，现多认为至少有数种为独立的物种。
分布.
太阳鹦鹉自然分布于南美洲东部，主要在亚马逊河以北，包含巴西、盖亚那的东北部，以及法属圭亚那南部、苏利南等地。受到人类活动的影响，也有少数个体在美国佛罗里达被发现。
牠们主要生长在盖亚那盾地山麓的潮湿森林、稀树草原或谷地边缘，海拔低于1200米的地方。可在季节性洪水泛滥的果树中和树林边缘可观察到，在森林之间穿行。由于多数仅自然栖息于几乎未开发的地区，对放牧等人类活动很敏感，且也因为容易与黄胸鹦哥混淆等因素，而尚未在野外得到广泛的研究。
习性.
行为.
如同其他锥尾鹦鹉属成员一样，太阳鹦鹉具有相当高的社交性，通常以3至15只的个体出现，在食物丰富的地方有机会出现30只个体的群体。会视食物情况决定牠们的迁移模式，或几乎不迁移。牠们很少单独脱离群体，但当个体与群体意外分开时，会发出尖锐的叫声，让个体与群体能够交流并回到群体身边。
与同属相似物种不同，配偶间的关系优先于群体关系。在圈养环境中，配对则不太一定限定于雄鸟及雌鸟之间，若以单只饲养，则会跟一个人建立起紧密的关系。
牠们有可以日飞数英里的能力，飞行时叫声响亮，音调很高，会快速重复约三到六次，叫声可逾120分贝并远达数百公尺。像其他鹦鹉物种一样，栖息时也会发出尖锐的呼吸声和相对安静的咯咯声。幼年太阳鹦鹉只有在饥饿时才会发出响亮、重复的叫声，用来诱使父母喂食牠们，而成鸟在进食时通常非常安静。牠们的破坏性很强，尤其在繁殖期内喜欢啃咬东西，也喜欢沐浴。
食性.
野生太阳鹦鹉食性广泛，包括种子、水果、仙人掌、豆类的果实或花卉等，并倾向去不去吃以前没吃过的食物，除非有其他鹦鹉吃过。一大群太阳鹦鹉个体甚至可以破坏人类聚居点附近的农作物。
人工饲养的环境下，种子、谷物、水果、蔬菜、蛋类或者是前述的煮熟、脱水或打成浆糊状之食物都可以是选择之一，包含但不限于菠菜、大白菜、水芹、胡萝卜、豌豆、苹果、香蕉、柑橘类、葡萄柚、草莓、覆盆子等。但牠们可能因此会变得挑食而营养不良，对健康以及繁殖有不良的影响，同时也绝不能包含巧克力、咖啡因、酒精等食品。
在不同时期中，饮食内容也会有需求变化：繁殖期间会摄取更多的蛋白质，在长途飞行和喂养幼崽时需要更多的碳水化合物，而产蛋和骨骼生长需要摄入更多的钙。
繁殖.
太阳鹦鹉为一夫一妻制，幼年锥尾鹦鹉会在适当的条件下于4或5个月龄时尝试配对，在1至2岁左右达到性成熟，但通常需要年龄相近才能够成功使卵受精，交配时间可持续长达三分钟，每隔2到3天产一颗，一窝平均为3到5颗卵。卵近似圆形，长约26.7至29.5公厘、宽约22.0至23.5公厘之间，重约8.74公克。
雌性负责整个23到27天的卵期，并且只在进食时离开巢穴。雄性会积极保护巢穴免受潜在捕食者的侵害。雏鸟在孵化后7到8周长出羽毛，9到10周后独立。在野外时最容易在二月于树洞中发现牠们的巢。成鸟在约9至10岁后便不再具有生产能力。
在人工饲养的情况下，牠们几乎全年都可以繁殖，但渐强的光照和更高的温度通常会刺激牠们在春季繁殖，若是在冬季则需要保暖。
保护状况.
过去，太阳鹦鹉被认为是数量安全的，但由于栖息地被砍伐、过度的野外捕捉以及火灾的威胁等原因导致数量急遽下降。1970年代至1980年代期间被从盖亚那大量出口，导致物种在当地几近灭绝。
在盖亚那南部和巴西罗赖马州的调查显示，太阳鹦鹉可能已从前者中的环境灭绝，而在后者中则变得少见——估计仅剩1000-2499只野生个体。牠在法属圭亚那非常罕见，但可能在该国南部繁殖。进而导致牠们在2008年IUCN红色名录中被提升为濒危物种。
盖亚那自1980年代起限制每年只能有600只被出口，且捕猎该种鹦鹉在盖亚那及巴西为非法，但盗猎者越过两国的边界后再行贩卖的行为仍然猖獗。在1981年至1985年间，美国进口了2200多只鸟。2005年至2016年期间，新加坡为国内贸易进口了2万多只。
1992年，美国颁布《》禁止将鹦鹉进口后，牠们更常被以圈养繁殖后再行贩卖。而欧盟于2007年禁止进口野生鸟类。
《濒临绝种野生动植物国际贸易公约》目前将太阳鹦鹉同大部分鹦形目划入附录二的范围内，即需要管制交易情况以避免影响到其存续，在中国属二级保护动物，在台湾属二级保育类动物。
与人类的关系.
与其他鹦鹉来说相对较小的体型相比，太阳鹦鹉以其非常响亮的尖叫声而著称，据记录其音量可达120分贝以上。牠能够模仿人类说话，但较为含糊不清，并需要玩具和天然树枝来磨嘴。由于其鲜艳颜色和好奇天性，为相当欢迎的宠物鸟。牠们需要主人的大量关注，喜欢听音乐、洗澡、攀爬以及整理羽毛。人工饲养的太阳鹦鹉对熟悉的人可能会相当友好，但也对陌生人可能有攻击性。太阳鹦鹉能够学习许多技巧，甚至可以在现场对观众表演。许多饲主可能会选择剪去飞羽，但由于其高度社交性及忠诚性，就算待在户外也通常会选择与主人待在一起，若采取适当的预防措施及训练，是并不需要去剪羽的，为相对适合户外放飞的宠物鸟。但须注意牠们很容易出现尖叫、咬合和咀嚼等行为问题。
在养鸟业中，太阳鹦鹉有一种红色羽毛的突变，此突变起源于2000年代初期的夏威夷，导致其正常的黄色羽毛被深橙红色取代，其强度有所不同。目前对突变的遗传状况仍不清楚，一些表现出极红颜色的鹦鹉无法正常成长，出现代谢功能障碍及大脑问题并在孵化后数个月内死亡。
白腹凯克鹦哥

，又名白腹凯克，是鹦形目新世界鹦鹉科凯克鹦鹉属下的鸟类。这种鸟类分布于巴西的亚马逊雨林内，因雨林环境的持续性丧失、退化和人为干扰因素，目前其物种状态被归为易危。
本物种由德国自然学家首次以"Psittacus leucogaster"命名，现归于凯克鹦鹉属下。其属名"Pionites"来自裸眼鹦哥属的学名"Pionus"加上古希腊语字尾-ίτης （转写：-ítēs，意指「类似的」）而成。而种小名"leucogaster"则为希腊语的leukos（意指「白色」）及gaster（意指「腹部」）组成。
目前包含指名亚种在内共有三个亚种，一份于2014年的形态学研究指出应将白腹鹦鹉下的亚种独立并分为三个物种，即白腹凯克鹦哥自身（又称绿腿鹦鹉）及另外两个新物种：黄尾鹦鹉（Pionites xanthurus）及黑尾鹦鹉（Pionites xanthomerius）。
白腹鹦鹉是一种中等体型的鹦鹉，其头顶呈桃橙色，眼睛虹膜为红棕色，喉咙和颈部两侧呈黄色，胸部为白色，其余上半身呈绿色，下腹两侧和腿上的羽毛为绿色，尾下覆羽则为黄色。其体重平均约155.0公克，鸟喙宽平均约13.6公厘、深平均约24.9公厘、嘴峰长平均约28.0公厘；翼长平均约138.3公厘；跗蹠约16.9公厘；尾长约69.5公厘。
这种鸟类可做为宠物饲养，当中最为常见的即为黄腿的"P. l. xanthomerius"亚种，但同时也因此造成其数量减少。白腹鹦鹉能够学习一些简单的句子和字汇，相当活泼好动，但叫声与其近亲黑头鹦鹉一样相当刺耳。
关节式转向架

关节式转向架是指一种应用在铁路车辆上的转向架形式。它是将相邻的车厢用同一个转向架连接起来，故日文称呼此种转向架为「连接台车」。（注：「台车」为日文的转向架）。
此类转向架形式被又称为「雅各布斯式转向架」（Jacobs Bogie），名称来自设计出该转向架形式并申请专利的德国工程师。
特征.
例子.
使用这种关节式转向架的火车，以下列举几种：
陶孟和

陶孟和，原名履恭，字孟和，以字行，男，天津人，祖籍浙江绍兴，社会学家。
生平.
陶孟和幼时就读于教育家严修创办的中西学并重的「严氏家塾」（1904年改称私立敬业中学堂，1906年迁址后，改称私立第一中学堂） 。1906年毕业于该学堂第一届师范班，以官费生被派赴日本东京高等师范学校研习教育学，后因故回国。1910年改赴英国伦敦大学伦敦政治经济学院研习社会学和经济学。1913年获得经济学博士学位。同年归国后担任北京高等师范学校教授。1914年至1927年担任北京大学教授、系主任、文学院院长、教务长等职。1926年至1934年担任中华教育文化基金董事会(美国退还庚子赔款管理机构) 社会调查部（1929年独立为社会调查所）负责人，致力于社会调查事业。1932年，陶孟和任南开大学校董会董事。1934年社会调查所并入中央研究院社会科学研究所（1945年改称社会研究所），陶孟和担任所长。
抗日战争期间，陶孟和负责将研究所迁至四川南溪李庄，胜利后始迁回南京。后任中央研究院社会研究所所长。1948年，当选为中央研究院第一届院士。
1949年中国政权更迭之际，在其主导下将社会研究所全部人员及图书、研究资料留在南京。1949年10月起，陶孟和担任中国科学院副院长，负责社会、历史、考古和语言４个研究所，并兼任社会研究所（1953年改名经济研究所）所长。1952年将社会研究所迁往北京，随后辞去所长职务。1954年，中国史学会公布第一届理事会名单，郭沫若担任主席，吴玉章、范文澜担任副主席，他担任理事。1960年4月，赴上海参加中国科学院第三次学部会议前，因病于4月17日去世，享年73岁。
家庭.
妻子为沈性仁，为黄郛夫人沈亦云（沈性真）的妹妹，钱昌照夫人沈性元的姐姐。育有儿子陶愉生。
社会兼职.
曾任国民参政会第一届、第二届、第三届、第四届参政员，立法院立法委员。
学术贡献.
陶孟和开创了中国早期最重要的社会学研究机构之一，并积极将所作为社会调查成果推介到国际上。负责社会调查所期间，主导创立《社会科学杂志》、《中国近代经济史研究集刊》等重要学术刊物，对中国社会学奠基与发展贡献卓著。1948年获选为第一届中央研究院院士。
陶孟和也是中国科学院图书馆的创始人与领导人，先后成立了「中国科学院图书委员会」、「中国科学院图书馆选书委员会」、「中国科学院科学图书分类委员会」，对科学院图书馆事业发展贡献良多。
陶孟和早年专治社会学，但在中华人民共和国成立后，由于社会学一度被当作伪科学而遭到否定，因此严重影响其学术地位的公正评价。
陈洽

陈洽，字叔远。常州府武进县（今江苏省常州市武进）人。
陈济之弟，幼年颖慧，明洪武年间，以善书法被引荐任兵科给事。朱元璋赐金织罗衣。建文时，茹瑺荐起文选郎中。累擢吏部左侍郎。永乐五年，赴广西参谋军务，代掌交趾布按司事。改任大理寺卿。成山侯王通与参将马瑛合兵讨黎利，陈洽参赞军务。之后升为兵部尚书。
宣德元年十一月，至应平之宁桥，王通不听部将劝阻，下令冒雨渡河而阵，行泥泞中，遭黎利军伏击。陈洽多处负伤，左右欲扶还，陈洽怒目吼道：“吾为国大臣，食禄四十年，报国在今日，义不苟生。”遂自刎死，死者三万余人。追赠少保，赐谥节湣，民间称节悯公。
绫罗岛5月1日竞技场

绫罗岛5月1日竞技场或5月1日竞技场、五一体育场，是位于朝鲜平壤的体育场，启用于1989年5月1日，是为了迎接在1989年7月1日开幕的世界青少年和学生节，名称来自于该体育场的所在地：大同江中的绫罗岛、以及国际劳动节的日期：5月1日。座位总数达150,000席，曾经是全世界容纳人数最多的体育场，其扇形顶部是整个建筑的最大特色。草地面积达到22,500平方米（242,200平方呎），场区总面积更超过207,000平方米（2百20万平方呎）。
与球场的体育赛事相比，庆祝金日成生辰的太阳节、阿里郎节表演活动、以及朝鲜建国日的活动更为有名。在2002年5月，一场宏大而精巧的舞蹈在球场举行，目的是庆祝已故建国领导人金日成的诞辰，以及前任领导人金正日的60周年大寿。活动包括了100,000名穿著奇装异服的参加者，这一人数竟然比观众还多一倍。
球场亦是金正日于2000年接待美国国务卿马德琳·奥尔布赖特的场所。马德琳·奥尔布赖特是美国政府中造访朝鲜的最高层级官员。
体育场于1995年4月28日至29日举办了由15场职业摔角比赛组成的，其中4月29日有190,000人入场观看。这也是该体育场入场人数最多的记录。
主谓句

主谓句是由主谓短语带上一定的语调构成的句子。
根据谓语词性不同，主谓句可分为名词谓语句、动词谓语句、形容词谓语句、主谓谓语句四种类型。其中，主谓谓语句是由主谓短语充当谓语的主谓句。
如果根据主语的存废来划分，主谓句又可分为完全主谓句和不完全主谓句。
完全主谓句.
「完全主谓句」就是指句子里有主谓结构并且主谓部分都显现出来，没有被省略的句子。例如：
「被小明吃了」的谓语部分就是对主语「面包」的陈述了。
不完全主谓句.
「不完全主谓句」是指句子里有主谓结构，但主语或谓语部分可能在特定的语境里承前或蒙后省略了，没全都显现出来的句子。例如：
要注意的是，「不完全主谓句」里，被省略的主语或谓语成分并非不存在，只是在特定语境里，为简炼而省略了，我们是可以按文意酌情补回省略了的主、谓部分而不影响文意的。上例「小明。」便是「不完全主谓句」，我们能按文意补上「～吃了面包」使之变成「完全主谓句」而意义不变的，但因为承前文的问话，不说自明，所以省去谓语部分更好。
林中麟

林中麟（Billy Lam Chung Lun，），香港政府前公务员、曾任香港市区重建局行政总监。
简历.
林中麟早年就读皇仁书院，并于1967年中七毕业。等待大学放榜期间曾在《英文星报》工作，采访突发新闻。他其后在1970年毕业于香港大学，并于美国史丹福大学商学院取得管理学硕士学位。林中麟曾服务香港政府31年，曾任香港政府驻三藩市经济贸易事务处处长、副金融司、政府物料供应处处长、新机场工程统筹署署长。
1998年1月5日起，由政府借调至机管局担任副行政总监。1998年12月1日至2000年底，接替董诚亨，担任香港机场管理局署理行政总监。2002年1月至2007年12月，任市区重建局行政总监，并于2008年起正式退休。
捷达货运航空

捷达货运航空是一家以新加坡为基地的货运航空公司，成立于2006年3月，其战略合作伙伴是全日空货运和日本邮船株式会社。捷达货运航空在2007年6月23日执行首个航班，该航班是以波音747-200F执行，从新加坡出发前往香港，然后开通了三通航线飞往中国内地、印尼、卢森堡、阿联酋和英国。捷达货运航空计划在未来开通前往美国、印度和欧洲等地航线。
历史.
2007年春，捷达欲从新加坡政府手中取得空中货运权，以经营定期货运航班。该公司是由前新加坡航空飞行员Louis Tan带领的，计划在未来12至18个月内拥有五架波音747-200F捷达货运航空除了经营非定期货运航班外，还要避免与新加坡货运航空进行直接竞争。
航点.
捷达航空货运成立初期的航班有新加坡-香港-新加坡和新加坡-杜拜-曼彻斯特-卢森堡-杜拜-新加坡，还有从雅加达出发的地区性航线，并计划开通更多印度、中国和横太平洋航线。
机队.
在2007年春，捷达货运航空与全日空货运签定一项协议，同意出售747-200F给捷达航空货运，并会协助捷达提供飞机。
2007年5月31日，捷达货运航空接收首架波音747-200SF。该飞机和即将投入服务的飞机负责执行曼彻斯特、雅加达、香港和杜拜航线，以及更多计划中的中国航线。
捷达货运航空向翡翠国际货运航空湿租一架波音747-400ERF，预计在2008年末投入服务。
直至2008年4月30日，捷达货运航空拥有的机队如下：
梁王培芳

梁王培芳（Leung Wong Pui-fong，），香港前保良局主席，保良局历届主席会创会主席，曾任香港女童军总会总监。祖籍浙江宁波，生于香港。1973年2月19日任命为非官守太平绅士，1998年获颁授银紫荆星章，2008年获颁授金紫荆星章。父亲为王统元。媳妇是陈方安生的妹妹陆方宁生的女儿陆介琳。而前财经事务及库务局局长马时亨太太王培琪则是其堂妺。
黄子欣

黄子欣（，），黄润棠家族后人，香港上市公司伟易达集团主席兼集团行政总裁，现任东亚银行及港铁独立非执行董事。他亦曾经是甘泉香港航空的大股东、香港应用科技研究院主席、机场管理局成员、创新及科技督导委员会成员、大珠三角商务委员会委员及香港科技大学商学院顾问委员会成员。黄子欣的叔父是香港法律界著名律师黄颂显。
胡定旭

胡定旭（Anthony Wu Ting-yuk，），1969年西环富商浮尸案被杀潮籍富商胡子翘之子，警方调查凶案时揭露富商生前涉嫌藏毒及走私。华大基因旗下华升诊断中心的董事长，医院管理局前主席，毕业于跑马地冬青道宝血女子中学附属幼稚园（即宝血幼稚园，1960年）、圣保罗男女中学附属小学（1966年小六下午校，同届同学计有前行政会议成员唐家成及演员苏恩磁）和香港华仁书院（1972年中五，与香港赛马会主席陈南禄、前香港海事处处长廖汉波及前香港辅助警察队总监姚仰龙为同届同学），1976年加入伦敦安永会计师事务所，2000年晋升至安永中国及香港区主席，2004年至2013年担任医管局主席，2005年退任安永中国及香港区主席并出任新成立的智经研究中心主席，2008年获颁金紫荆星章，2010年至今出任香港总商会主席。亦是全国政协常委。现时为节目「大鸣大放」主持。
争议.
2010年7月，胡定旭获政府延任医院管理局主席两年，打破政府委任公职人员不超过六年的指引，任主席一职长达八年。胡定旭任内为医管局此公营机构注入不少个人管理色彩，如新增传媒顾问职位，协助他及行政总裁苏利民处理对外事故。全民健康动力主席劳永乐指他是曾荫权亲信，批评政府用人唯亲。
2012年9月13日，港府宣布，行政长官梁振英委任胡定旭续任医院管理局主席一年至2013年11月30日。
2013年12月24日，香港会计师公会裁定胡定旭专业行为不当。案情指胡定旭在1995年12月31日至1997年12月31日期间身为安永会计师事务所的高级合伙人，却同时是上市公司新中港集团的董事和财务顾问，而安永会计师事务所当时获新中港集团委托提供核数师服务，涉及利益冲突。胡定旭出任新中港集团董事和财务顾问时，是该公司约十三个银行户口的核准签署人，而新中港集团于1999年因涉及场外期权欠下巨债，被法庭颁令清盘。香港会计师公会指出，胡定旭作为新中港集团的董事和财务顾问，同时出任该公司的核数师，存在身份和利益冲突，损害审计工作的客观性和独立性。香港会计师公会认为会计师事务所处理客户的核数工作时，有责任避免利益冲突。胡定旭在2014年7月22日被香港会计师公会从专业会计师注册纪录册中除名，自2014年8月23日起生效，为期两年。
马主生涯.
胡定旭是香港赛马会会员，自80年代初开始成为马主，个人、合伙、团体名下马匹包括新春之喜、系咁赢、成日赢、北京之星、极速传说、众之宝、八逢九紫、心路、胜利大路、想赢就赢、-{潇洒}-兄弟、逍遥驹。另外，其弟胡定一亦曾拥有名下马匹首都之星。
冥王星的卫星

冥王星目前已知的卫星总共有五颗，冥卫一是其中最大的一颗，它与冥王星的相对大小比太阳系其他已知的行星或矮行星都还要大。相较之下，冥卫二、冥卫三、冥卫四和冥卫五的体积则小得多。
特征.
冥王星系统高度的致密，四颗卫星的轨道位于前倾轨道（Prograde Orbit）可以稳定存在的内侧3%的地区。
冥王星及冥卫一也被称为双行星，因为它与冥王星的相对大小（超过冥王星直径的一半）比太阳系其他已知的行星或矮行星都还要大。事实上冥卫一的质量过于巨大，所以冥王星与冥卫一之间的质心位于冥王星的地表之外。而冥王星与冥卫一之间也出现潮汐锁定情况，所以它们总是以同样的一个面朝向对方来进行自转。
天文学家Buie及Grundy近年来根据过去的照片重新计算后，显示这些卫星公转轨道的倾角小于0.4°，而椭圆率则小于0.005。从地球的角度来看，这些冥王星卫星的轨道依照冥王星的位置会呈现椭圆形。
当天文学家发现冥卫二及冥卫三之后，观察到有时冥卫三比冥卫二更明亮，并因此推断冥卫三比冥卫二大了20%。不过后续的观测则显示冥卫二及冥卫三的大小大约是一样的。冥卫三光度曲线的变化可能是因为它的表面拥有反射率较高的未知地形或是冥卫三本身的不规则形状所造成的。天文学家可以根据反射率来估计它们的大小，目前认为他们的反射率为35%左右与冥卫一相似，但是如果它们的反射率低到与古柏带天体相当的4%，它们的直径可以达到130公里。然而目前得到的数据显示冥卫二及冥卫三的颜色及化学组成类似冥卫一，所以它们的反射率更可能与冥卫一相同，所以它们的大小应该会接近估计值的下限。
共振及结构.
天文学家怀疑冥王星系统是一个碰撞星系，类似地球遭到撞击而产生月球的情况。在这种情况下，可以解释卫星拥有较高的角动量。冥卫二及冥卫三的近圆形的公转轨道则显示它们可能是在碰撞中产生的，而不是被冥王星捕捉到的古柏带天体。它们与冥卫一之间的轨道共振也显示这两颗卫星原本是在更接近冥王星的位置产生，后来才被冥卫一推挤到现在的位置上。
冥卫二及冥卫三的颜色类似冥卫一（类似月球的灰色），显示它们拥有相同的起源。它们与冥王星这颗太阳系最火红的天体相异，冥王星的颜色是因为表面的氮及甲烷受到阳光照射的影响所致。但是冥王星的卫星在经过一连串的撞击融合后，这些挥发性物质都已经逸失，所以它们的表面大部分是水冰。这样的撞击预计会产生更多其他天体（卫星），但是它们一定更为细小，所以哈伯太空望远镜无法发现它们的踪迹。冥王星周围可能存在其他不规则卫星，它们可能都是古柏带天体。
冥卫二及冥卫三与冥卫一及冥王星公转周期之间拥有非常接近1:4:6的轨道共振，冥卫二占2.7%，而冥卫三则占0.3%，虽然它们都不是精准的共振周期。
冥王星与冥卫一目前仍然具续制造强大的潮汐力，并随著外侧卫星的引力场而产生15%的波动。在冥卫二大小为估计值的下限时，它不应该拥有显著的进动，同时冥卫三则有15年的进动周期。然而当它们的质量处于估计值上限（假设反射率为4%）时，这两颗卫星彼此可能会有3:2的轨道共振，天平动周期则介于400至450日之间，虽然这些数据可能会受到冥卫一低偏心率的公转轨道所影响。天文学家可以利用精确的轨道数据来计算卫星的大小。
然而最近的计算显示冥卫一的轨道共振只会让冥卫二或冥卫三其中一个进入到目前的轨道上，不会同时对这两颗卫星造成影响。要让冥卫三进入到目前的轨道需要冥卫一的偏心率仅有0.024，而对冥卫二造成影响则是要在冥卫一偏心率处于0.05的情况之下。因此天文学家认为这两个卫星是被冥王星所捕捉的，后来逐渐往内侧移动才与冥卫一产生轨道共振。
2008年7月

7月19日.
· 香港小姐在7月19日举行决赛， 在香港会议展览中心举行，季军是马赛，亚军是陈倩扬，冠军是张舒雅
U magazine

U Magazine是香港的一本消闲周刊，是香港经济日报集团出版旗下刊物，于2005年12月创刊，一书三册，逢星期五出版。主要内容包括旅游、饮食、优质生活、时装潮流、人物及专栏，例如食肆介绍及特色饮食，世界各地旅游专题等。到2023年8月31日出版最后一期印刷。2024年6月21日网上平台正式解散，并遣散所有旗下员工，结束创立19年的品牌。
争议事件.
2018年10月，U magazine发文指，香港永久性居民到台湾旅游有新安排，网上填写入境卡，毋须列印。惟台湾观光局驻香港办事处澄清，持BNO或港澳特区护照的旅客，需要办理并列印入台证。
同年11月，U magazine在facebook呼吁网民留言以免费获取香港消委会《选择月刊》测试报告，网民留言后会在私讯收到一份8页之PDF档案，在文件上有U Magazine商标，被指盗用收费图表，涉及侵权。
九龙巴士41线

九龙巴士41线是香港已停办的巴士路线，来往青衣（长青邨）及九龙城码头，提供长康邨、绿悠雅苑及长安邨来往长沙湾、深水埗、旺角、何文田、爱民邨、红磡及土瓜湾的空调巴士服务。
本线与45线曾经同是葵青区来往土瓜湾的巴士路线，两者在美孚新邨以东的行车路线完全一致，同样经何文田一带前往九龙城码头。
收费.
全程：$8.9
使用车辆.
由于本线途经专营巴士低排放区，故必须使用达到欧盟五型或以上排放标准的车辆行走。
本线初期由荔枝角（L）及九龙湾（K）车厂联合派出10辆巴士行走本线，主要用车为平顶宝，但荔枝角厂很快改派5辆利兰胜利二型，而九龙湾也改派5辆丹尼士喝采巴士，其后十多年都没有改变，只是L厂换入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因两轴巴士大量淘汰，才换入11米巴士行走，改为全L厂派车。
2004年6月20日起本线换入3辆空调巴士行走（2005年7月1日再增加3辆，2006年10月15日再增加2辆），象征土瓜湾及何文田再没有全以非空调巴士行走的全日路线，而当时该3辆空调巴士为富豪奥林比安12米。2009年3月7日起本线改为全空调服务，成为继42A线后，第2条青衣至九龙市区巴士线提升至全空调服务，亦象征何文田及爱民区再没有非空调巴士行走。本路线一直以来都使用旧款空调巴士，直至2009年9月22日起换入两部配备欧盟三期引擎的富豪超级奥林比安12米空调巴士行走，使本线首次有超低地台巴士作字轨车，2010年7月12日引入两部亚历山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起换入亚历山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但于同年8月全线改派配备欧盟五期引擎的富豪B9TL12米空调巴士（AVBWU）行走。
现时使用8辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）双层空调巴士，均属青衣车厂。
行车路线.
青衣（长青邨）开经：青康路、美景花园回旋处、青康路、涌美路、青衣乡事会路、枫树窝路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、窝打老道、培正道、佛光街、忠孝街、爱民巴士总站、忠孝街、佛光街、马头围道、土瓜湾道及新码头街。
九龙城码头开经：新码头街、土瓜湾道、马头围道、芜湖街、大沽街、宝其利街、孖庶街、芜湖街、马头围道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窝打老道、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣乡事会路、涌美路、青康路、美景花园回旋处及青康路。
争议.
由于此路线跟不少巴士路线重叠，运输署及九巴经常在提出不同的重组建议，冀能善用资源或提升此路线的竞争力，却屡遭沿线居民反对和抗议。
九龙巴士37线

九龙巴士37线是香港的一条巴士路线，来往葵盛（中）及奥运站，提供葵涌葵盛邨及葵芳来往长沙湾、旺角及大角咀的巴士服务。
九龙巴士37X线是37线的特别班次，由葵涌邨单-{向}-前往油麻地，提供葵涌邨、葵盛邨及葵芳特快前往尖沙咀及佐敦的巴士服务，只于星期一至五上午繁忙时间提供服务。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
使用车辆.
最初开线时以当时70年代崭新的「长牛」丹拿 E 型为主帅，而「大水牛」AEC Regent五型亦间中支援，并于1980年代初以丹拿平顶宝及「鸡车」胜利二型行走，及后换上攀爬能力高的三轴都城嘉慕11米行走（因要应付葵盛围山路十分陡峭，情况与慈云山邨及蓝田邨一样）。
2009年11月，本线加强低地台巴士服务，调派2辆丹尼士三叉戟12米（Duple Metsec车身，ATR）双层空调巴士行走本线。2010年4月，该2辆低地台挂牌车亦换成富豪超级奥林比安12米（Alexander车身，3ASV）双层巴士。
现时用车包括10辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层巴士，均属九巴青衣车厂。
行车路线.
葵盛（中）开经：葵联路、葵盛围、、兴芳路、葵青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街及海景街。
奥运站开经：深旺道、樱桃街、大角咀道、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、荔枝角道、黄竹街、汝州街、钦州街、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、兴芳路、大窝口道、葵盛围及葵联路。
37线具体停站请参考资讯框
经：大窝口道、葵盛围、葵联路、葵盛围、大窝口道、兴芳路、葵青交汇处、荃湾路、青葵公路、西九龙公路、雅翔道、柯士甸道西、广东道、梳士巴利道及弥敦道。
37X线具体停站请参考资讯框
客量.
本线是葵盛围唯一一条来往九龙西的巴士路线，由于该带远离港铁站，加上收费较港铁以及其他来往九龙西的交通工具便宜，同时亦吸纳部份33A线乘客，故繁忙时间的客量相当不俗，但本线班次不算频密，因此时常出现顶闸情况。此外，葵芳亦有不少乘客会乘搭本线来往葵盛一带，因此非繁忙时间仍有一定客量支持。
据2013-2014年路线发展计划，本线每日平均乘客量为约7930人次，最繁忙的一小时载客率为64%，非繁忙时段的载客率为43%。
2020年，载客率75%。
九龙巴士42C线

九龙巴士42C线是香港的一条新界市区巴士路线，来往青衣（长亨邨）及蓝田站，提供青衣、荃湾、青山公路一带来往大窝坪、黄大仙、新蒲岗（只限去程）、九龙湾、观塘及蓝田的巴士服务，亦是唯一来往青衣岛及青山上路的公共交通服务。
九龙巴士X42P线为42C的繁忙时间特快班次，于平日星期一至五早上繁忙时间由青衣站单向开往蓝田站，不停毕架山花园至启业邨，是42C线直达观塘区的「跳蛙公车」版本。
历史.
本线的开办可追溯至运输署于「1990年至1991年度青衣区公共交通服务发展计划」中提出，策划时路线编号为41B，以青衣码头为总站。至路线开办时，青衣总站修订为长亨。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
开办初期，以利兰胜利二型（G）和都城嘉慕9.7米巴士（M）行走。至1990年代中期，客量上升和他线更改新款巴士等因素，令丹尼士巨龙12米巴士（3N）成为本线主要派车，与路线相近的龙翔道、呈祥道另「飞龙」38号看齐。空调巴士由1996年加入本线以来，用车质素一直得到重视，2000年代较常出现富豪奥林比安12米（3AV），随后再加入全新的超低地台巴士服务，先后使用富豪超级奥林比安12米巴士（3ASV，车牌字母为KJ），以及丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR，车牌字母为KW及KX）。这些超低地台巴士当年因符合政府订立的排放要求，已先后被派往行走中环、尖沙咀及旺角等路线。因应本线的庞大客量，于2021年3月正式获派12.8米巴士，用车为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）。
现时42C及X42C合共获派36辆巴士，包括2辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及34辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（22辆12米ATENU、12辆12.8米3ATENU）双层空调巴士，由荔枝角车厂、青衣车厂、九龙湾车厂及元朗车厂负责派车。本线亦曾为全港第三多挂牌车辆的路线。
行车路线.
青衣（长亨邨）开经："寮肚路、青衣西路、青康路、涌美路、青衣乡事会路、枫树窝路、担杆山交汇处"、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、荃青交汇处、德士古道、"荃富街、关门口街"、青山公路－葵涌段、昌荣路回旋处、青山公路－葵涌段、呈祥道、龙翔道、"蒲岗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道东"、观塘道、观塘道下通道、观塘道及鲤鱼门道。
蓝田站开经：鲤鱼门道、回旋处、鲤鱼门道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、呈祥道、青山公路、德士古道、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣乡事会路、涌美路、青康路、青衣西路及寮肚路。
42C线之具体停站请参考资讯框
X42P线之具体停站请参考资讯框
客量.
由于来往青衣长青邨及观塘顺利邨的42线，从1980年1月27日起改经新清水湾道后，青衣与观塘之间的公共交通服务一直被悬空，直至本线开办为止。作为青衣唯一能够来往黄大仙及观塘市中心的陆路交通服务，在多项有利因素下，其客量一直维持增长。由于青山公路葵涌段大窝口及上葵涌一带皆远离港铁站，即使有港铁及38线竞争，但由于乘搭港铁要经油尖旺区转车的关系，而38线在葵兴一带亦已有庞大客量，所以本线能与38发挥互助分流的角色，需求甚高，加上能以直接行车路线往返青衣大部分地区及东九龙，所以由早到晚皆能全车坐满，低廉的车资和直接的路径吸引到沿线的居民和通勤通学者支持，巴士公司需于早晚繁忙时段加开中途起载特别车在荃湾荃富街及九龙湾站等商贸区开出疏导乘客，而这些区域的扩展或重建，亦有利于本线长远发展。
现时本线是九巴在葵青区路线中，用车最多的路线之一，全线派车共37辆，比次席的58M多数辆。
本线主要客源来自多方面，且客量亦可观：
九巴自2015年3月28日起开办的全新「将荃线」290(A)后，已开始舒缓本线在荃湾工贸区之客量，更令东九龙各线接驳铁路的M线得以缓和。唯取道青山上路的走线比290系显得更快捷，因此荃湾东及大窝口乘客亦倾向选择本线前往黄大仙一带。
突发事件.
非空调巴士最后行驶日之混乱.
于本线最后一天有非空调巴士行走当日（2012年2月4日），该天原定最后一班非空调巴士（S3V17-GK9141）在18:42从长亨开出，而该非空调巴士于18:30到达长亨，并没有延迟到达。惟数分钟后站长透过车长向在场巴士迷表示，该班车将会直接前往长安巴士总站起载，并按照原有路线返回蓝田铁路站总站，而且没有交代原因（站长室的显示屏显示原因为普通巴士当时所泊的车坑阻塞42A线巴士入站，但事实上最后42A线的有关车辆如常停泊于42A的车坑，而停泊在普通巴士后面的却是稍后到站的另一辆普通巴士（S3N358-GA5505））；最终S3V17在没有载客的情况下离开长亨（S3N358其后停止服务离开），大部分巴士迷结果未能登上有关巴士，使车长得以顺利避过潜在混乱于蓝田完成车程。
部分巴士迷分别于得知消息后及两辆非空调巴士均离站后，随即乘搭其他交通工具（如的士、42M线、E32线、专线小巴409线等）分别往长安巴士总站、大窝口铁路站甚至九龙区追赶，情况非常混乱。部分巴士迷更因站长的决定而情绪激动，不断以粗言秽语谩骂后者。
此事件后被各大巴士讨论区讨论，惹来很大争议。有人表示站长的安排是出于其对巴士迷行为之不满，也有人出言侮辱及责骂肇事站长。支持站长做法者表示，站长可以以车务调动为由，将车辆直接前往中途站接载并疏导乘客，避免该班车于长亨总站上满乘客而出现「顶闸」情况，令沿途各站候车之乘客蒙受影响；加上该天有不少滋事者出现，此举亦可避免他们登上普通巴士后影响车内秩序。
反对做法者则表示，该班巴士并没有延误，理应继续行走，并按正常班次开出；而且该天为全冷前的最后一天，站长应交代下此决定之原因，避免令巴士迷扫兴及出现愤怒的情绪，使秩序出现混乱，并影响站长的形象。更有巴士迷作出集体投诉及向报章反映。而于事件之前，有网民发现，当天下午时后较早的时候，两部热狗的开车时间并不寻常，均比原定的开车时间早。
于事件发生的翌日，有自称九巴车长的网民于论坛发言，指公司收到十多封投诉该名站长的投诉信，而该名站长亦被车务主任要求问话，但另一论坛则有资深巴士迷指消息并非真实。另外，在该事件发生一个月后，东方日报于3月19日报道此事。
天马苑巴士火警事件.
2015年1月22日晚上，一部正行走本线往蓝田方向的丹尼士三叉戟型双层巴士（车队编号ATR98，车牌HZ6550），于行经龙翔道马仔坑，近天马苑巴士站时，被乘客发现车尾有烧焦味道，车长于是将车驶往该巴士站并紧急疏散全车乘客，及后巴士更冒出白烟及起火，自己则留守至最后，并取出灭火筒救火，但火势一发不可收拾，最终全车严重焚毁。而车长尽责的行为，翌日多被香港媒体所赞许。
警察截查巴士拘捕示威者事件.
2019年9月3日晚上约9点，示威者破坏黄大仙站闭路电视后，乘搭九巴42C离开黄大仙，至九龙湾站时，一批防暴警察截停该巴士搜查车上所有乘客，称该巴士为「犯罪现场」，最终11名乘客获放行、33名示威者被警察拘捕，其后数十名市民到场围观及叫口号。
九龙巴士40X线

九龙巴士40X线是香港新界的一条巴士路线，来往乌溪沙站及葵涌邨，提供乌溪沙、马鞍山及沙田第一城来往沥源、禾𪨶、梨木树及葵兴的巴士服务，取代43X于沥源及禾𪨶一带的服务。
本线投入服务前，马鞍山有部份地区（锦英苑、利安邨、乌溪沙站）是没有来往沥源、禾𪨶的公共交通服务，因此本线投入服务后便能够填补空白，但是独市而且收费极高（$10.0）。
收费.
全程：$10.0 
乘客若在城门隧道转车站转乘本线往乌溪沙，须补付车费$1.1；而往葵涌则可获免费转乘。
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
用车演变史.
40X线开办初期用车以利兰胜利二型（G）为主。1994年加入11米三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL）、非空调富豪奥林比安11米（S3V）及丹尼士巨龙11米（S3N）为主。
在2000年改为全空调服务后，用车以富豪奥林比安11米（AV，已撤离）及丹尼士巨龙11、12米（AD、3AD，前者已撤离）为主。2003年加入低地台服务，用车以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超级奥林比安12米（3ASV，已撤离）为主。
2011年，加入直梯巴士，用车为Enviro500，以提升服务质素。2012年改派配置3+2座位的丹尼士巨龙取代配置2+2座位的同款巴士（2013年更被大量引入，直至其退役）行走，并于2015年10月全线低地台化。
2016年10月下旬加入配置Facelift版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，2018年更引入城市脉搏版本的同款巴士，取代大量行走此路线达15年的所有丹尼士三叉戟12米（ATR）。
2018年底，此路线联同89D、89S及249X线获准使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，随后于2019年4月加入该款车型以取代部分Enviro500（ATE，于2021年8月因途径城门隧道的路线实施电子支付系统e度嘟而短暂重新加入），令Enviro500挂牌车只剩一辆。
2019年11月，此路线加入数辆配欧盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。及后于2020年8月，配合安全带政策，此批车辆全数调离。
2021年2月，九巴安排指定路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走，此路线采用Facelift车身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被调往相关路线，故配备欧盟四型引擎的同款巴士（ATEU，已全数撤离）增加至四辆，同时加入富豪B9TL（AVBWU，已全数撤离）行走。
用车.
此路线共获派21辆Enviro500 MMC（7辆12米ATENU、14辆12.8米3ATENU）
行车路线.
乌溪沙站开经：沙安街、西沙路、锦英路、马鞍山路、西沙路、-{恒康街}-、马鞍山路、-{恒德街}-、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、大埔公路—沙田段、城门隧道公路、城门隧道、和宜合交汇处、和宜合道、昌荣路、昌荣路回旋处、葵涌道、葵益道、兴芳路及大窝口道。
葵涌邨开经：大窝口道、兴芳路、葵兴站通道、葵兴路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌荣路回旋处、昌荣路、和宜合道、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路、沙田乡事会路、源禾路、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、-{恒信街}-、马鞍山路、-{恒}-康街、西沙路、马鞍山路、锦英路、西沙路及沙安街。
有关本路线的具体停站请参阅资讯框
客量.
本线客源主要为北葵涌及葵兴来往马鞍山的乘客。然而，本线在沙田区内之行车路线较为迂回，须途经源禾路，以及本线在繁忙时间班次经常出现脱班之情况，因此马鞍山南部43X线服务范围内（马鞍西及大水坑一带）以及滨景花园、石门工业区、沙田第一城乘客会先乘搭该路线前往城门隧道转车站，再转乘本线、46X或47X线往葵涌。此外本线另一诟病是与43X同属马鞍山对外跨区路线中往荃湾方向并没有于新界乡议局大楼设立分段（仍收取全程收费$10.0），令石门工业区及第一城居民于欲乘往荃湾及葵涌被迫付上较高车资，而其他往市区线如81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X、N281及A41P等均有于该处设有分段收费。
话虽如此，本线仍是来往葵涌及马鞍山较直接之路线，亦是源禾路目前唯一一条来往葵涌及马鞍山市中心的全日专营巴士路线，因此客量稳定，目前仍是马鞍山市中心及乌溪沙居民主要使用的城隧路线。由于源禾路一带学校林立，本线在上课日亦有学生乘坐。因此，每当九巴有意把本线改经大埔公路—沙田段时，均会引起马鞍山居民（大多为学生）反对。
然而，由于本线往葵涌方向于源禾路不设分段收费，乘搭本线由马鞍山前往源禾路时需付全程车费$10.0，对当区学生而言相对昂贵。因此，亦有声音要求把86S线改为全日服务，以分担该批乘客。
根据2014年巴士路线发展计划中的资料显示，本线在最繁忙的一小时载客率为74%；而非繁忙时段的客量只属一般平均载客率则为41%。
参考资料及注释.
二十世纪新界（东）区巴士路线发展史
九龙巴士269M线

九龙巴士269M线是香港新界的一条巴士路线，来往天恩邨及祖尧，提供天恩邨、天富苑、天晴邨、美湖居及天慈邨往返荃湾及葵涌的巴士服务。
本线于平日繁忙时间另设辅助线269A及269P，269A逢星期一至六上午由湿地公园路单-{向}-开往葵涌（葵芳邨），269P逢星期一至五黄昏由葵涌（葵芳邨）单-{向}-开往湿地公园路，两线逢星期日及公众假期均不设服务。
收费.
八达通转乘优惠.
荃湾区巴士转乘优惠.
由本线于上车后150分钟内转乘31、32M、36、235、243M或238M线，或由上述路线转乘本线，第二程车资将可获$4.2的折扣优惠，若第二程路线车资相等或低于$4.2，则免费转车。
使用车辆.
受敬祖路路面限制影响（只允许不超过23公吨的车辆驶入），除非因车务调动而以荔景（北）作为南端终站外，基本上不会派出长度12米的巴士行走。2017年11月23日，九巴使用Neoplan Centroliner12米（AP）双层空调巴士行走269M线，其后于同年12月全数改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。2018年2月起，因应运输署再度禁止12米巴士行走敬祖路，所有12米巴士于同月下旬全部调离，改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超级奥林比安10.6米（ASV）行走。
2019年5月起，由于屯门车厂10.6米双层巴士数量不足，所以需要向其他车厂借用短车身双层巴士行走269M线。但因为6-7月起有大量丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超级奥林比安10.6米（ASV）退役，因此部分日子需要改派12米巴士行走维持班次。但受敬祖路的路面限制影响，该等班次以荔景（北）为终点站，不前往荔景站及祖尧邨。
2020年6月，本线获放宽使用11.3米巴士行走。同年6月16日，本线首次使用Enviro500 MMC 11.3米（E6M4，车牌号码WU3246、E6M5，车牌号码WU3540、E6M16，车牌号码WU3303及E6M20，车牌号码WU4443）行走。同年6月19日全线改用Enviro500 MMC 11.3米行走。
本线现时使用18辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）行走。毋须行走269M线。
行车路线.
天恩邨开经：天恩邨通道、天瑞路、天秀路、天葵路、天龙路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路、青山公路（荃湾段、葵涌段)、葵涌道、荔景山路及敬祖路。
祖尧开经：敬祖路、荔景山路、葵福路、兴芳路、葵富路、葵涌道、青山公路—葵涌段、青山公路—荃湾段、屯门公路、青朗公路（大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天城路、天龙路、天葵路、天秀路、天瑞路、及天恩邨通道。
269M线之具体停站请参考资讯框
经：湿地公园路、天瑞路、天秀路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路、青山公路 (荃湾段、葵涌段)及葵涌道。
269A线各班次之具体停站请参考资讯框
经：葵涌道、青山公路 （葵涌段、荃湾段)、屯门公路、青朗公路、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天城路、天龙路、天葵路、天秀路、天瑞路及湿地公园路。
269P线各班次之具体停站请参考资讯框
客量.
本线与265M线连接天水围北与荃湾、葵涌，但多年来两线于嘉湖北及天慈邨一段走线大幅重叠，营运效率欠佳。在元朗区区域性巴士路线重组中，265M线改为沿天慈路直接前往快速公路，使本线在天水围北吸引力欠奉，客源集中在该线撤出之市中心及天慈邨。
九龙巴士43M线

九龙巴士43M线是香港一条来往葵芳站及青衣（长青邨）的循环巴士路线，提供葵芳站来往长青邨、长康邨及翠怡花园的接驳巴士服务。
收费.
全程：$4.8
使用车辆.
现时本线使用3辆比亚迪K9R 11.6米（BED）单层空调巴士，均属荔枝角车厂。
另外，每日晚上均有N237线柯打，行走本线。
行车路线.
经：葵义路、葵富路、兴芳路、葵青路、青衣大桥、青衣乡事会路、枫树窝路回旋处、青衣乡事会路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大桥、葵青路、兴芳路及葵福路。
客量.
由于本线长期受专线小巴88系路线的竞争，相比之下，该等路线无论班次或收费都比本线优胜，导致客量不足，故九巴在《2014-2015年度葵青区巴士路线发展计划》中，建议永久取消本路线，由九龙巴士43A线取代。可是由于专线小巴经常出现登车困难问题，服务时间亦较短，因而受到青衣岛的居民强烈反对，结果本路线被保留。
九龙巴士38线

九龙巴士38线是香港一条来往葵涌葵盛（东）及蓝田平田的巴士路线，途经葵兴、葵芳（只限往葵盛东方向）、青山公路、大窝坪、黄大仙、钻石山、九龙湾、牛头角、观塘市中心及蓝田。
九龙巴士38P线是38线的繁忙时间特别路线，来往葵盛（中）及平田，途经葵涌邨、葵兴、和宜合道、大窝坪、黄大仙、九龙湾商贸区、观塘市中心及蓝田，只于星期一至五繁忙时间提供单向服务。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
现时本线使用24辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU） 双层空调巴士，由荔枝角车厂、青衣车厂及九龙湾车厂负责派车。
行车路线.
葵盛（东）开经：葵联路、葵盛围、、兴芳路、葵兴站巴士总站、葵兴路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌荣路回旋处、青山公路—葵涌段、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。
平田开经：安田街、平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、鲤鱼门道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、葵涌道、葵富路、兴芳路、大窝口道、葵盛围及葵联路。
具体停站请参考资讯框
葵盛（中）开经：葵联路、葵盛围、大窝口道、葵涌邨巴士总站、大窝口道、兴芳路、葵兴站巴士总站、葵兴路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌荣路回旋处、昌荣路、和宜合道、青山公路—葵涌段、呈祥道、龙翔道、观塘道、伟业街、启祥道、宏光道、启福道、伟业街、励业街、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。
平田开经：安田街、平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、鲤鱼门道、观塘道、励业街、海滨道、宏照道、启祥道、伟业街、观塘道、龙翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、和宜合道、昌荣路、葵涌道、葵益道、兴芳路、大窝口道、葵涌邨巴士总站、大窝口道、葵盛围及葵联路。
具体停站请参考资讯框
客量.
本线主要服务葵盛、葵兴及青山公路葵涌段一带之居民往来黄大仙及东九龙市区（九龙湾、观塘及蓝田），往新界方向更服务葵芳居民。基于定线比铁路直接，班次频密，深受乘客欢迎。
本线在任何时间客量皆不俗，由于本线途经葵涌及观塘的商业区，吸引大量东九龙及葵涌上班乘客乘坐本线，繁忙时间不胜负荷而未能应付庞大客源。此外，本线流水客源甚广，因此在繁忙时间客量处于高水平，部份班次经常出现因顶闸而要飞站的情况，因此需要加开中途起载特别车疏导乘客。
随着荃湾，葵青区至东九龙路线相继开办以及40线转型，连同42C线的直接竞争，使九巴对本线的态度变得轻视，本路线中途起载车愈来愈多，而且高企的客量得以分流，使葵涌一带客源流失，在疫情下大多数班次只是满坐。
昔日的38P线.
第1代38P线于是由海滨花园单向开往旺角西洋菜街的晨早特别路线，当时为荃湾区最后4条全以非空调巴士行走的路线之一（另外3条为32B、38A及39A线），在2010年夏季取消前仍不设空调服务，也是香港境内最后一条取消前全以非空调巴士行走的专营巴士路线。
九龙巴士68A线

九龙巴士68A线是香港新界的一条巴士路线，来往元朗（朗屏邨）及青衣站，途经水边围邨、屏山、洪水桥、蓝地、红桥及屯门市中心后，取道屯门公路直达荃湾市中心，再驶上青荃桥往返青衣，本线为现时唯一一条往返屯门和青衣的巴士路线。
68A线于1986年10月19日开办时，原计划市区以旺角为总站，但因为受公共交通协调政策影响，市区总站缩短至当时的深水埗码头。此路线于大榄隧道通车时一度停办，期间曾经改为来往朗屏邨及葵盛围，可是因为严重供不应求及脱班而打回原形，于19天后复办，但缩短至只服务元朗、屯门、荃湾及葵涌。
收费.
全程：$12.1
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
使用车辆.
于开线时以「鸡车」利兰胜利二型行走，数年后本线改经换入利兰奥林比安11米非空调巴士、丹尼士巨龙11米非空调巴士或都城嘉慕11米双层非空调巴士行走，期间并出现晚年平治O305作支援，成为不少巴士迷追捕的目标。本线于全冷后，加入大量AD(银柱龙)行走，是本线用车最高峰，水平最高的车队。
由2012年3月14日起，本线引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台双层空调巴士行走，为本线首次引入低地台巴士。
现时本线获派12辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC （2辆12米ATENU、7辆12.8米3ATENU、3辆12.8米E6X）双层空调巴士，由元朗车厂及青衣车厂共同派车。
行车路线.
元朗（朗屏邨）开经：朗屏路、凤池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路（元朗段、屏山段、洪水桥段）、洪天路（北行）、洪志路、洪天路（南行）、青山公路（洪水桥段、蓝地段）、蓝地交汇处、屯门公路、屯发路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青山公路（荃湾段、葵涌段）、国瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、担杆山交汇处及青敬路。
青衣站开经：青敬路、担杆山交汇处、青荃路、德士古道、荃富街、关门口街、青山公路—荃湾段、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、屯喜路、屯门公路、蓝地交汇处、青山公路（蓝地段、洪水桥段）、洪天路（北行）、洪志路、洪天路（南行）、青山公路（洪水桥段、屏山段、元朗段）、击壤路、安宁路、妈庙路、、宏乐路、福喜路及朗屏路。
具体停站请参考资讯框
客量.
由2002年4月21日起，因63M线不再途经荃湾及葵涌，本线吸纳了前63M线的乘客，从而增加客量，亦切合居民乘车习惯，方便洪水桥及屏山居民。自从元朗区及屯门区巴士路线重组后，本线驶经屯门公路巴士转乘站，亦是青衣来往屯门公路转车站的唯一路线，同时洪水桥及屏山一带区外线选择不多，不少居民利用本线转乘屯门区长途线，因此重要性得以进一步提高。
相反，因车程问题，朗屏邨和水边围邨乘客如不欲绕经屯门，要步行至元朗（西）巴士总站才能登上途经大榄隧道的来往荃湾；来往青衣亦同样地乘坐上述路线在大榄隧道收费广场转乘或，但都较乘坐本线更快、更直接。
龙运巴士R33线

龙运巴士R33线来往港铁屯门站及香港迪士尼乐园，途径屯门新墟、屯门市中心、友爱邨、安定邨、兆麟苑、龙门居及蝴蝶湾，于每日上午去程（周末及假日则延长至13:30）及下午繁忙时间回程。
特别路线R33P由迪士尼乐园单向前往兆康站（南），途经屯门市中心、蝴蝶湾及良田。此路线只会在特别情况下提供服务，包括迪士尼乐园一带举行的音乐会（如「五月天《人生无限公司》演唱会」）完结后单向开往兆康站（南）。
历史.
本线于香港迪士尼乐园未开幕前被编为「D33」线。2005年6月22日政府公布香港迪士尼乐园的公共交通安排后，本线才改名为R33线。
行车路线.
屯门站开经：杯渡路、屯门乡事会路、海珠路、海皇路、皇珠路、龙门路、屯门赤𫚭角隧道公路、顺朗路、北大屿山公路、竹篙湾公路、神奇道及幻想道。
迪士尼乐园开经：幻想道、神奇道、竹篙湾公路、北大屿山公路、顺朗路、屯门赤𫚭角隧道公路、龙门路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯门乡事会路、杯渡路及河傍街。
经：幻想道、神奇道、竹篙湾公路、北大屿山公路、青屿干线、青朗公路、屯门公路、屯喜路、屯汇街、屯门市中心巴士总站、屯门乡事会路、海珠路、海皇路、湖山路、湖翠路、龙门路、青云路、、田景路、鸣琴路、震寰路、、蓝地交汇处及。
使用车辆.
本线实际所用的是九龙巴士屯门区路线的车辆。而龙运巴士于2012年10月20日（星期六）开始，于部份日子自行派车行走此路线回程。
现况.
本线受到港铁的竞争较小，但由屯门区往来迪士尼的乘客多数由E33系路线转乘其他交通工具，假日才可能客满，故由2018年起，改为只于假日服务。
2020年12月28日屯门赤𫚭角隧道通车，当日起屯门区所有往返东涌及机场的日间巴士路线，由青屿干线改经屯赤隧道，本线不再接驳R8线始加强服务。