台北都会区交通

台北都会区（大台北地区）以首都台北市为中心。另外包括新北市、基隆市，为台湾的首都圈及最大都会区，也是台湾首要发展核心，因此台北市的交通流量十分庞大。每逢尖峰时段和假日，都会有大量的人潮在台北市活动。首都台北市是台湾大众运输最发达的城市，其路网由台北捷运和台北市公车所构成。台北捷运平均每日运量已超过400万人次，而台北市公车平均每日载客超过200万人次。目前有可共通使用于捷运、市区联营公车、短程客运与公营停车场的非接触式IC智慧卡：悠游卡、爱金卡、HappyCash；并实施公车与捷运间的电子票证双向转乘优惠制度。
对外交通方面，除了有多条中华民国国道（高速公路）与台湾省道通往全台各地之外，台铁纵贯线与台湾高铁在台北市设有数处车站，其中台北车站是台湾运量最大的铁路车站及交通转运枢纽。空运与海运分别以台北松山机场与基隆港、台北港为主要据点。
大众交通工具.
台北是台湾铁路运输的发源地，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹。日治时期除了将清代兴建的铁路改变路线，改行经万华、板桥、树林南下以外，还兴建由原台北后站分歧的淡水线、由旧板桥车站分歧出的中和线、以及由万华车站分歧的新店线等3条支线铁路。淡水线已于1988年停驶，并于1990年代初全面改建为捷运淡水线；中和线原是运煤的货运线，因为沿线居民反对以及煤矿逐渐用罄而停驶，部分路廊日后由捷运环状线使用。新店线则由于巨额亏损，加上配合道路拓宽而于1965年废止，路廊日后改建为汀州路及部分的罗斯福路。1996年，台北的台北捷运开通，使台北成为台湾最早开通捷运（地铁）的都会区。
在整个大台北的铁道站点中，以台北车站、南港车站、板桥车站等3站最为重要。这3站均有台铁、高铁、捷运、公路客运及市区公车设站，为台北都会区三大交通枢纽，其中台北车站具有台北中央车站的地位。
台铁.
台湾铁路西部干线（纵贯线）于大台北地区设有基隆、三坑、八堵、七堵、百福、五堵、汐止、汐科、南港、松山、台北、万华、浮洲、板桥、树林、南树林、山佳、莺歌、凤鸣19座车站。台北市及板桥区路段皆已在台北铁路地下化专案完成后全面地下化。
高铁.
2007年1月5日开始通车营运的台湾高铁，在大台北地区共设有南港、台北、板桥三个车站，其中南港站为北端起迄站。板桥站在通车当日启用，台北站在2007年3月2日正式启用，南港站则于2016年7月启用。
缆车.
首都台北市是全台湾第一个建有捷运系统的都会区。台北捷运服务范围涵盖台北市全部行政区与精华地区。
营运中的路线包括：
共享汽、机车.
为满足民众日常通勤需求，并结合既有的公共运输路网，以降低私人车辆持有及使用、维持道路顺畅和交通新秩序，台北市于 2018 年制定台北市共享运具经营业管理自治条例，新北市亦于2020年公布新北市共享运具经营业管理自治条例，鼓励共享运具发展。
公共脚踏车.
为了节能减碳，以及满足民众往来捷运站与目的地之间最后一哩的需求，台北市于2008年开始试办公共自行车系统，称为YouBike微笑单车。于2012年结束试运期后，开始逐步于全市范围扩大建置。同样属于台北都会区的新北市，于2013年9月在板桥开始提供类似服务，称为New Bike；后与台北市、桃园市整合为同系统的YouBike微笑单车。
道路.
台北市道路.
台北市为人口高度集中的都市，道路网十分绵密。1900年代至1980年代，台北市兴建了诸如中华路、忠孝东路、仁爱路、罗斯福路、中山北路等宽敞的主要干道，却忽略与其他一般道路的拓宽与整体规划，造成旧市区内出现许多窄小街道与动线。顺应此一情形的结果，1970年代末期之后，易于停车且可行驶于窄小街道的摩托车，逐渐成为市民的主要交通工具。即使现今大众运输系统十分发达，各型私有小客车充斥，摩托车车潮仍为道路上的特殊景观。
台北市市内主要道路，尤其是1967年改制为直辖市前的街道，许多都是以中国地名（例如迪化街、长安西路）、政治人物（例如中山北路、罗斯福路）、古文训示（例如八德路）为命名原则。新建道路则通常取本地名称、祝福愿景、自然景观及机关建筑等为名。部份地区则有特殊的道路命名方式，像是信义区原本为松山区的一部分，所以有不少「松」字辈的路；文山区景美一带，过去属于景美区，因此也有不少「景」字辈的路。北投区与士林区还有数条以文字命名的巷。
2004年，台北市政府以符合国际化与外籍人士观光、旅游时易于辨认为由，依南北、东西走向，在不影响原有道路名称下依序加挂英文序号附牌，并标示东、西、南、北方向。在此标示法下，台北市主要道路由南往北依序为第1大道至第10大道。南北向干道由西往东则依序为第1大街、第2大街等等，共14条大街。例如环河南北路即为第1大街，英文名称则定为1st Ave.。但目前已废止此系统。
国道.
大台北地区目前共有五条国道经过，其中为高速公路的有：国道1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥/五股杨梅高架桥）、国道3号（福尔摩沙高速公路）、国道5号（北宜高速公路／蒋渭水高速公路）与国道2号（桃园内环线／机场支线）；为快速公路的有国道3甲（台北联络线）。
快速道路.
大台北地区快速道路众多，大部分路线坐落于台北市境内，新北市部分路线已经纳入省道系统之中。
台北市区的快速道路包括新生高架道路、建国高架道路、环河南北快速道路、水源快速道路、市民高架道路(东西向快速道路)、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架）、洲美快速道路与信义快速道路。新北市部份则有新北环河快速道路、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线）、基隆港东岸联外道路（台62甲线）、八里新店线（台64线）及五股土城线（台65线）等。
计划路线方面，共有芝投公路（连接洲美快速公路及跨越关渡平原到三芝，全长19.8公里，由交通部公路总局主办，工期预计4年）、淡水河北侧沿河平面道路（淡水台2线外环道路）等。
省道.
台北市有部分道路已经纳入为省道系统之一部分，分述如下：
桥梁与隧道.
由于台北都会区位于一个狭小的盆地内，其内河流及山脉众多，人口又拥挤，因此建造了许多桥梁及隧道，以改善交通往来。
桥梁.
由于台北市与新北市间有淡水河系环绕，因此交通往来大多依靠桥梁衔接；此外，阳明山北面、阳金公路一带的磺溪水系，亦有联外桥梁位于其上。
桥梁的命名如同道路，有依训示或人名的，有依经过河川的，亦有依连络地点的。其中万华区的联外桥梁则多冠上两地地名，第一个字为台北市侧的地名（如万华的「万」或「华」），第二个字为新北环快的地名（如板桥的「板」、江子翠的「江」或「翠」、中和的「中」）。
由于基隆河将台北市境一分为二，市内主要桥梁多为跨越基隆河的桥梁。此外市区北边有流经士林区的外双溪，南边有流经文山区木栅的景美溪上游，所以也有不少桥梁横越于这两条河流之上。位于北投区与士林区交界上的马槽大桥，则为阳金公路上的重要桥梁。
车行地下道.
截至2007年，台北市共有13处车行地下道，其中有4处汽车专用，2处机慢车（摩托车以及非机动车）专用道，以及7处混合车道：[http://www.taipei.gov.tw/cgi-bin/SM_theme?page=46513c38][http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/mar/10/today-taipei5.htm] 
计程车.
目前登记在台北市的计程车数量约有3万辆，新北市也有相同数量，两者相加占去全台三分之一的比例，每日载客超过一百万客次，以人数计算可有台北捷运的规模，然而却有空车率过高（75%以上），市场过度竞争的问题，在台北市区随处可看见并未载客的空计程车满街跑。
[http://taxicoach.pixnet.net/blog/post/5094259] 
[http://taiwan.chtsai.org/2010/05/11/taibei_shi_de_jichengche/] 
航空.
松山机场座落于台北市松山区，为一座中型机场，目前由中华民国交通部民用航空局台北国际航空站、中华民国国防部空军司令部松山基地指挥部共用。本来是台湾唯一的国际机场，但自1979年桃园国际机场（时称中正国际机场）启用后，松山机场曾经限用于国内航线；尔后为提供商务的便利，再开放予两岸和日韩客机，或国内外政要专机起降。若是桃园机场无法降落时，除了转往高雄国际机场降落外，有时国际线班机也会改由松山机场降落。松山机场亦是两岸包机航点之一。
2017年3月2日桃园机场捷运正式通车后，桃园国际机场与台北都会区的时空距离压缩，亦可视为大台北都会区的主要航空枢纽之一。
水运.
河运.
横亘台北盆地的淡水河，曾为台湾唯一具有航运功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得许多沿岸聚落因此得以发展，如艋舺、大稻埕、新庄等。不过到了19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，沿岸聚落也因此没落。现在的淡水河已几无航运功能，仅有昔日的几个渡口留存至今。近几年，官方和民间业者推出了「蓝色公路」游览船（台北航运等，行驶于淡水河与基隆河），部分并与联营公车业者合作一日游套装行程。
海运.
大台北地区的海运以位于基隆市中心的基隆港、以及位于新北市八里区的台北港为据点，其中历史较为悠久的基隆港为主要港口，但腹地较大的台北港有逐渐居上的趋势。