T-28坦克

T-28坦克是苏联研制的一种中型坦克，于1931年完成设计，从1932年晚期开始生产。T-28的设计主旨是用来支援步兵以突破敌人的坚强防线，该车也被设计为用来配合T-35重型坦克进行作战，两车也有许多零件通用。
生产历史.
T-28坦克在许多方面的设计都类似于英国的维克斯A1E1独立号坦克。尽管该坦克只有一辆在1926年制造出的原型车，但还是重重地影响了两次大战期间的坦克设计。1930年，由金兹堡率领苏联采购团至英国，试图从英国购入最新颖的装甲车辆技术也一并购入在苏联生产的专利授权。苏联采购团中意的车型一款是独立号，另一款则是维克斯六吨战车。基于保密，维克斯当时拒绝了苏联采购团购入独立号实车的意图，但提出妥协方案。
由于开价高昂，苏联代表团放弃向英国采购独立号的计划，仅依照考察独立号的经验去开发出类似她的多砲塔战车。新战车的草案由军事技术学院下的机械化学院（现）与VOAO设计局（由金兹堡在1931年1月28日成立的战车开发单位）竞争。在1931年7月时两间单位的草案皆已出炉，最后苏联上层决定由VOAO设计局方案开发。金兹堡的技术草案大体上依循著独立号战车规格与火力布局，车辆全重16公吨，主炮塔配备45公厘战车炮、前方装有2挺机枪，车体装甲前方20公厘、侧面16-17公厘、顶部10公厘、底部8公厘。动力则是从原用于飞机上的米库林M-5发动机移植，该方案已经在上运用。
1931年9月28日，苏联政府与VOAO设计局达成协议，在1932年5月1日前完成制图与2辆原型T-28。第一辆原型车T-28-1在1932年5月出厂，于5月29日试车。T-28-1与原始设计不同处是动力换用输出更强的M-17发动机，主炮因45公厘炮开发不及，换为已服役的37公厘PS-2战车炮。1932年6月11日，苏联军方要求在第二辆原型车上换用开发中的PGE柴油引擎与PS-3式76公厘战车炮，并与T-28-1作对照测评。由于大幅度调整规格，1932年8月至9月设计局与工厂皆忙于修改设计，1932年10月即下令开始量产装设76公厘炮版本的T-28战车，下决议的这刻二号原型车则尚未出厂。
为量产T-28，苏联政府择定由列宁格勒基洛夫工厂承揽全数工作，由于T-28在当时来说是款极度复杂的机械科技结晶，也只有基洛夫工厂具备足够且老练的生产工人可以处理制造业务。1932年11月，设计工程图运抵工厂，工厂开始生产T-28。不过从设计图运到工厂后，问题就开始丛生。专用于生产T-28的MX-2厂区因制造设备耗损过度，不适合生产需要较高精度的零件，如油箱等。为了解决机具问题，一些第一次世界大战期间采购的工具机被修复改造投入使用。另外部分零件基洛夫工厂也无力生产，最后转包给列宁格勒的其它工厂制造。
第一批T-28战车为数12辆，在1933年4月出厂。并在5月份参加红场阅兵。但实际上这批战车仍无法战斗，包括内部与外部无线电均未安装、火炮光学瞄准具也在缺件状态。因此在阅兵结束后全数皆返厂继续赶工。
设T-28坦克于1933年8月11日被批准使用，但实际上T-28从生产到配备都还是一堆毛病待解决。原定1933年生产计划应该完成90辆T-28，但最后仅产制41辆；为了根治量产问题，苏联再度向国外采购新型制造车床为MX-2厂区升级。1933年秋季，基洛夫工厂将T-28产线独立为一个单独战车设计局（SKB-2），主任务就是让T-28量产可以满足上层开设标准。T-28的量产与承包在1934年大致解决，但是设计直到1936年才全数定稿，在定稿前实施了700多项设计修正。而1933-1935年生产的T-28各种毛病也是层出不穷，对基层部队带来相当沉重的后勤负荷。
1936年，苏联组织了四个使用T-28的重战车旅——第1、4、5、6，它们分别部署在白俄罗斯军区、基辅军区、哈尔科夫和斯大林格勒军区，但是指挥权都归最高统帅部。1939年整编后它们又被更名为21、10、14、20重战车旅。
在1933年至1941年这段时间里，共有503辆T-28坦克被生产了出来，在1935年生产问题根治后，T-28的产制大抵上符合上层指标，仅有1937年因T-29战车的研制支援因此暂缓了量产T-28的进度。虽然该种车在战斗上的设计并未十分成功，但对苏联设计师来说是一个重要的里程碑，包括一系列在T-28坦克上进行的试验，对未来的坦克发展有一定程度的影响。
战斗历史.
在1933年后，T-28一直是红场阅兵、列宁格勒阅兵、基辅阅兵的常客；但要到1939年，T-28才正式投入战场，原因还是受机械故障拖累，基层评价一直不高。
1935年12月12日，人民国防委员会下令将战车团改制为重战车旅，重战车旅编制为3战车营、1训练营、1战斗支援营与其它若干部队，旅配备54辆T-28、16辆BT坦克、18辆T-26、3辆喷火战车与相关支援车辆，重战车旅编制人数1,400人。1936年5月21日，人民国防委员会命令要求重战车旅改制配备在军区司令部下，重战车旅的主要任务确立为「为步兵突破防御阵地时的强化配置」
1939年9月，第10重战车旅（98辆）、第21重战车旅（105辆）投入入侵波兰，尽管在进军期间未爆发实兵交火，但在这350至400公里的长时间进军中，T-28的机械可靠度让部队稍微对它有些许信心。
对付芬兰的冬季战争是T-28首度被战火洗礼，投入的单位是，在1939至1940年的这场战争中仅有该旅配备T-28。21旅配有105辆T-28、5辆BT-5、21辆BT-7、11辆BHM-3喷火战车、20余辆装甲车以及额外支援卡车，全旅兵力编制2936人。T-28的主要任务是突破芬兰军的曼纳海姆防线，由于T-28车身高耸，可以在厚达80-90公分的积雪上稳定前进，庞大的车体也可有效横越芬兰军挖掘的反战车壕，并摧毁芬兰碉堡。
在1939年11月30日至1941年3月13日间，21旅的损失有：
由于战场位置接近基洛夫工厂，后勤料件上的充沛供应，21旅损失虽大，但大致上未失去战力。这482辆损失全为T-28之纪录，有386辆是属于可修复，维修后返回作战；除了一开始编入的105辆T-28，在战争期间21旅得到67辆战车补充，因此所有的战车大多是遭到2-3次摧毁回收修复再战，其中甚至有者修复达5次之多。在战后统计，真正损失至不可修复的T-28仅有32辆（30辆烧毁、2辆遭俘），而这30辆后来又修复了11辆，21旅在整场战车实际损失只有19辆。
芬军于冬季战争中共缴获2辆T-28，之后又在继续战争里缴获另外5辆，总计为7辆。
苏联在1941年6月德军入侵时约有411辆T-28坦克，在1941年的标准已经过时，且1940年后苏联装甲部队也开始改制，过去的重战车旅被升格为，原先操作T-28的单位将旧装备淘汰给其它单位。大部分的T-28坦克都在入侵后头2个月就损失了，多为机械故障而被弃置。有些T-28坦克参与了1941年冬季保卫列宁格勒和莫斯科的战斗，但在1941年晚期后，T-28在红军服役的数量已极为稀少，并有少部份被敌军缴获使用。
今天仍有3辆T-28坦克保存著，两辆于芬兰，一辆于莫斯科。芬兰所保留的T-28于帕罗拉坦克博物馆，该车还漆有芬军的野战涂装。
评价.
尽管T-28坦克在1941年里被视为无用的武器而且在它之前也有若干重型坦克问世（如法国Char 2C），它还是有其价值。推出后数年里，国际上没有中型坦克能与T-28相比。T-28拥有当时算是先进的现代化装备，如全部T-28都有无线电。在二战爆发后，由于经过装甲的升级，使它的防护力不低于四号坦克早期型，尽管它的悬挂和设计已经过时了。
T-28坦克拥有明显的缺陷，该活塞弹簧悬吊系统较差，但其他在二战坦克上使用的优良悬吊装置在T-28出现时都还未发展。该车在发动机和变速箱也有缺陷，最糟糕的是设计缺乏弹性。尽管T-28与四号坦克早期型的装甲与火力相当，但四号坦克是以良好的基础设计而制的，T-28却是在一个糟糕的基础设计上改良的。
对红军来说，不幸的是T-28在1939的战斗中就已显露出问题。在1930年代以高速悬吊装置为基础所发展出的牵引式反坦克砲，除了提高反坦克能力外，也提升了坦克本身的火力，但西班牙内战中的实战经验中证明，小型的步兵单位可以借由牵引式反坦克砲击毁现代化的坦克，以致于世界各国的坦克在低装甲下显得极为脆弱。
尽管损失惨重，冬季战争中，装备了T-28的红军第20坦克旅仍完成了其使命：突破曼纳海姆防线。作为一种步兵支援、专掩护步兵以突破敌人坚强据点的坦克，T-28算是1930年代早期的成功设计。
变形.
试验车.
一些自走砲、IT-28架桥坦克和一些工程车辆曾试著以T-28的底盘进行改装，但最后都没有量产。另外还有搭载克里斯第悬吊系统的改良型T-29中型坦克， —其后期版本被认为是与T-34竞争的下一代苏联主力中型战车，但因为其基础设计已经老旧而不被采用。T-28坦克还曾装载KV-1坦克的悬吊系统以进行测试。
T-28曾在1939至1940年期间进行F-30型85毫米战车砲、F-39型95毫米战车砲、ZIS-4型57毫米反战车砲搭载试验。