过海隧道巴士969线

过海隧道巴士969线是香港一条巴士路线，来往天水围市中心及铜锣湾（摩顿台），途经嘉湖山庄、天瑞邨及天耀邨后取道大榄隧道及西区海底隧道特快直达上环、中环、金钟及湾仔，由城巴独自经营。
过海隧道巴士969A线是香港一条巴士路线，只于星期一至五黄昏繁忙时间由湾仔单向往天水围北，途经金钟、中环、上环、西区海底隧道、大榄隧道、天慈邨、翠湖居及天颂苑，由城巴独自经营。
过海隧道巴士969P线是香港一条巴士路线，只于平日早上繁忙时间由天水围市中心单向往铜锣湾（摩顿台），途经天颂苑、翠湖居、天慈邨、大榄隧道、西区海底隧道、上环、中环、金钟及湾仔，由城巴独自经营。
过海隧道巴士969X线是香港一条巴士路线，只于平日早上繁忙时间由天水围市中心单向往铜锣湾（礼顿道），途经天颂苑、天瑞邨、天耀邨、大榄隧道、西区海底隧道、林士街天桥及湾仔北，由城巴独自经营。
简介及历史.
早于1992年夏季，天水围已有过海隧道路线，但只是以居民巴士的形式提供服务（编号为903R，由城巴营办，而且只在早上繁忙时间提供服务）。1994年5月31日，九巴开办晨早过海线，成为天水围首条专利过海路线，但只在平日早上繁忙时间开出固定班次1班（07:00开出），且路线极度迂回（其原因鉴于屯门公路和加士居道往红隧之挤塞问题），经朗屏、新田公路、粉岭公路、吐露港公路、大老山隧道、观塘绕道、东区海底隧道、东区走廊，总站位于上环，路线长度打破368的纪录，成为当时全港最长的专利巴士路线，全程65.1公里。由于369的路线太长，若全日服务毫无经济效益，在城巴居民巴士903R及九巴369服务时间以外，天水围居民如要前往香港岛，便要乘搭轻铁或九铁巴士K2X（来往天瑞及屯门码头，已于2004年2月永久停驶）到屯门码头转乘渡轮前往，或乘搭九巴地铁接驳路线（64M、69M）到荃湾及葵涌的地铁站转乘地铁前往。
1997年，西隧通车，同年5月1日有多条途经西隧的过海巴士路线开办，其中1条路线为来往屯门的九巴960线，该线开办当日，因为有大量新界西北居民乘搭（除了屯门居民，连元朗居民都乘搭过海），创下九巴单日最高客量纪录，但同时亦令该线过份饱和；本线原本要待三号干线（大榄隧道）通车才开办，但天水围居民来往港岛需求殷切，便提早于1997年10月18日投入服务，并提供全日服务，成为元朗区首条提供全日服务的专利过海巴士路线，以及城巴首条来往新界西北的独营专利巴士路线，打破了新界西北专利巴士路线市场由九巴独大的局面。本线开办初期取道屯门公路，直至1998年配合大榄隧道通车而改道，并调低全程收费。由于本线改道后走线比369更直接更快捷，因此该线的乘客大量流失，最终于1998年9月21日停止服务。
自1999年起，本线逐步与多条城巴港岛路线及其他西隧过海线提供转车优惠，使乘客能更方便地来往天水围新市镇及港岛西区、皇后大道东、跑马地、北角、薄扶林、港岛南区。此外，为了与港铁及九巴竞争，由天福路往天水围市中心更设有廉宜的分段收费$3.9，比轻铁、港铁巴士及九巴还要便宜，在天耀一带分站都有大量乘客乘搭本线往天水围市中心。
2018年1月15日：增设实时抵站时间查询服务。
2021年3月15日：
2021年8月15日：每日18:45后往铜锣湾方向的班次改由天恩邨开出，以取代967晚上往港岛方向的服务。
2021年12月6日：星期五及公众假期前夕往铜锣湾方向之班次由八班减至六班 
2022年11月27日：每日晚间往铜锣湾方向的班次增设天葵路「慧景轩」站。
2023年5月29日：星期一至五由天耀邨开出之特别班次减至一班车，开出时间为07:52。
2023年7月24日：969A线取消上午班次，原有上午班次，改由969P线头班车开出时间提早至06:53，同时所有班次均绕经上环及中环取代。
2023年11月6日：
支线.
由于主线客量庞大，城巴便开办了以下的辅助支线：
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
969系路线主要用亚历山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士（6300-6588，8110-8506）行驶。
本线曾在早上繁忙时间会有城巴机场快线车队（21XX/80XX/68XX）行驶，惟此安排已不复见。
本路线曾经有多款双层样办巴士首次或第2次试验行走，包括城巴首辆Duple Metsec车身普通版及豪华版丹尼士三叉戟低地台双层空调巴士（2100/HM1086、2201/HN4366，已退役）、首辆Alexander车身丹尼士三叉戟低地台双层空调巴士（2200/HN1822，已退役）、唯一一辆配置澳洲Volgren CR221LD车身的1997年猛狮24.350低地台双层空调巴士（2500/HN1013，已退役）及唯一一辆配置Volgren车身的2001年瑞典斯堪尼亚K94UB低地台双层空调巴士（2800/KJ1502，已退役），而城巴于2007年购入的欧盟4型废气标准亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8100-8109），在未取得禁区通行证及派往城巴深西快线B3/B3X服役前，亦多被派往本路线服役。
另外，由深圳五洲龙及珠海广通装嵌，配置欧盟5型废气排放标准引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8128-8202，8208-8319），现已成为本路线常用车，而城巴于2013年最新一批购入的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台双层空调巴士（8362-8466，其中8362-8427及8448-8449底盘改在马来西亚装嵌），改用较薄和轻身的Lazzerini Citylight座椅，总载客量增加至137人，为现时城巴载客量最高的低地台巴士，首批同款巴士于2014年2月起于本路线服役。
为进一步改善空气质素，新创建于2013年获政府资助购买3辆配置欧盟6型引擎混合电能及柴油版的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米双层低地台空调巴士，其中城巴获编配2辆，第2辆巴士8400／TB2893于2014年11月16日运抵本港，同年12月6日起首航本路线，是城巴第2条采用欧盟6型引擎混合电能及柴油双层空调巴士行走的路线，该车亦是6辆获政府资助购入的混能巴士中，最后投入服务的一辆，本路线亦是6条试验采用同款混能巴士的路线中最长的一条，可见城巴对本路线的重视程度。城巴安排一辆Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路线，用作测试及比较两者性能，以便向政府提交试验报告。
行车路线.
天水围市中心开经：天恩路、天荣路、"天城路、天华路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、掉头、天祥路、天恩路、天荣路"、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、、干诺道中、统一码头道、干诺道中、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、、、怡和街、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天荣路、天城路、天葵路、天龙路、天恩路及嘉恩街。
经：轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天城路、天龙路、天葵路、天华路、天城路、天恩路、天荣路、天瑞路及湿地公园路。
经：天恩路、天荣路、天瑞路、天华路、天葵路、天龙路、天城路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、统一码头道、干诺道中、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
经：天恩路、天荣路、天城路、天华路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏厦路、洪天路、天水围西交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西天桥、林士街天桥、民宝街、耀星街、龙和道、添华道、夏悫道、告士打道、铜锣湾行车天桥、内告士打道、波斯富街及礼顿道。
使用状况.
969线取道三号干线直接往返天水围南部及港岛商业中心区，客量庞大，经常顶闸，需要加开特别班次、增设分支路线甚或中途起载以作疏导。由于天水围站均远离天水围多个屋邨屋苑，本线车费也较港铁便宜，并且能免却港铁多重转车的不便，因此即使九广西铁通车以至东铁线过海段通车后亦未能对本线构成威胁，因此客量依然无甚影响。惟本线对嘉湖北一带乘客而言较为迂回，该带另设直出快速公路的967线。另一边厢，九巴加强宣传天水围乘客可于大榄隧道转车站转乘968线往来港岛。
969A线主要服务对象为天慈邨、天华邨及天悦邨居民，另亦在969B线收车后，分担其往嘉湖北的客源。
969X线为天水围南居民提供直达湾仔及铜锣湾的服务，免受中上环、金钟及湾仔内街之繁忙时间交通挤塞阻碍。路线过海后首站已是告士打道入境事务大楼，既可接驳柯布连道天桥贯通湾仔南北，又相当接近香港会议展览中心和湾仔政府大楼，非常方便在该区上班的乘客，逢星期一至五早上繁忙时间都时常满座甚至全车爆满，当中有过半数乘客于入境事务大楼下车；惟周六则受「5天工作周」使通勤人数锐减影响，客量仅属一般。