南北快速公路 (南澳州)

南北快速公路（North-South Motorway），是南澳州阿德莱德一条局部运作的快速公路，隶属M2干线，为的一部份，穿越阿德莱德的西部地带。目前，南北快速公路由北部连接路、南道超级公路、利真士道至边明街段、多伦士道至多伦士河段组成，连接北部市郊窝打老角及西部市郊。在多伦士至大灵敦段通车后，将会延伸至南部市郊，与连接，贯通阿德莱德的南北两地。南北快速公路自2010年起分阶段兴建，预计需于2030年前全线通车。
背景.
2010年，澳洲政府透过国家建设计划（Nation Building Program）出资5亿澳元，而南澳州政府出资4.32亿，为阿德莱德兴建一条快速公路贯通南北市郊。计划将原有位于西边的改建成标准快速公路，并连接阿德莱德机场、、、等阿德莱德各个重要交通枢纽。
2015年5月，南澳州政府公布「十年运输策略大纲」，计划在2025年之前建成连接南北两端的「无间断快速公路」（non-stop motorway），即是一条无交通灯阻隔的主干道路。公路并不设置任何交通灯、平面交汇路口，以达至长途南北车流更能畅通无阻。
路段.
南北快速公路被分拆成各个路段落成，截至2021年4月，南北快速公路尚有一段路段尚未落成：
北部连接路.
北部连接路（Northern Connector）是南北快速公路的最北端路段，连接窝打老角及，为三线双程（合共六线）分隔快速公路，全长15.3公里，于2020年3月7日通车。北部连接路是南北快速公路之中速度限制最宽松的一段，时速限制110公里。有别于其他南澳州道路使用沥青舖设，北部连接路大部份路面都使用混凝土舖设。2016年11月，当局指虽然采用混凝土会增加建造成本，但可以降低未来30年的路面维修成本。
2008年初，正当动工之际，当局提出兴建一条四线双程（合共六线）分隔快速路的北部连接路，以连接未来的北部快速公路及，沿途设置三个交汇处。计划亦建议将一段介乎至窝打老角的设于快速公路的中央分道带。联邦政府又提议将北部连接路划为收费路段，成为自1847年南澳州废除道路收费后的第一条收费公路。
2015年9月14日，南澳州州长韦瑟里尔与澳洲总理艾博特宣布斥资9.85亿澳元兴建北部连接路，其中联邦政府提供7.88亿澳元。最终设计将四条行车线减至三条、三个交汇处减至两个、搁置兴建铁路部份，并预留快速公路西边作未来发展用途。同时又宣布北部连接路为免费道路，但南澳州会成为实施「网络费」（英语：Network fee）的试验地；因应交通流量而厘定货车的牌照费用。
建造过程.
政府为了支持本地经济，在北部连接路的建造招标文件中特别要求需要向采购7500吨钢铁，并且要求至少一半的地盘工人为阿德莱德北部市郊的雇员，特别是为了以吸纳2017年因霍顿汽车关闭工厂而被遣散的员工。最终该建造合约由联实集团取得。
北部连接路前期工程于2016年12月6日展开，由于公路走线需要经过数条主要道路，需要先为原有道路重置方能动工，预计于2019年12月完成。2019年3月26日，窝打老角交汇处率先通车，取代因北部连接路工程而被封闭的道路，作为前往的代替路线。另外，原本南道超级公路北端与和梳士巴利公路交汇的南部交汇处都需要重建。2019年7月，南道超级公路北行前往梳士巴利公路一段改用新建引道，旧有引道随即拆卸，用作连接北部连接路的接驳处。
北部连接路总共需要兴建九条行车天桥，南部交汇处共三条，宝利华和窝打老角交汇处共两条，北部交汇处一条，跨越、、共三条。
南道超级公路.
南道超级公路（South Road Superway），是南北快速公路最早通车的路段，于2014年3月13日通车，连接及，为三线双程（合共六线）的分隔快速公路，速度限制为时速90公里。全长4.8公里的南道超级公路，其中北面的2.8公里为行车天桥，跨越路轨、歌墨道（Cormack Road），其中在、大士道（Days Road）设出入口。北端连接北部连接路，并与梳士巴利公路及交汇；南端连接「利真士道至边明街段」，与利真士道交界。
兴建过程.
2009年，政府宣布在以北的一段南道兴建一条行车天桥，连接梳士巴利公路及。公路造价高达8.12亿澳元，是南澳州史上最大型的单一投资项目。
区内连接道路工程由土木工程公司Bardavcol负责兴建。行车天桥设计及兴建由Superway Joint Venture负责，由、、合资。南北快速公路出入口连接道路于2011年初竣工，当中工程亦包括嘉利保利路（英语：Gallipoli Drive）。行车天桥工程在2011年初展开，全段道路于2014年3月完工。连接河港快速公路的一段匝道率先在2014年1月31日启用；公路南行段亦紧接在2014年2月通车，直至2014年3月13日，公路全面通车。
利真士道至边明街段.
利真士道至边明街段（Regency Road to Pym Street，简称R2P），北接南道超级公路，南接多伦士道至多伦士河段。每边方向共三条行车线，时速限制为80公里，于2021年3月26日通车。
2018年，多伦士道至多伦士河段正式通车。但连接南部超级公路的一段仍然是尚未升级，南北快速公路亦因此被分成两段。来往两段公路必须使用一段长1.8公里的的南道，沿途共有两组交通灯（包括路口）、行人过路处、以及连接区内道路的路口。2017年5月，州政府宣布计划斥资4亿澳元将该段南道升级，让两端的南北快速公路连成一线。利真士道至边明街段于2019年初动工，预计于2022年中期竣工；就此州政府寻求联邦政府提供85%资金，然而联邦政府并未有承诺支出。2018年5月1日，州政府与联邦政府达成共识，宣布将会斥资3.54亿澳元兴建余下的利真士道至边明街段，为每边方向三条行车线（合共六线）跨越路口，由于公路通车后将会切断区内道路，对区内居民造成不便。工程包括在边明街附近兴建一条行人及单车径天桥，跨越南北快速公路。 
2019年7月5日，州政府将利真士道至边明街段工程判予、及奥雅纳三个集团。三间公司亦曾参与南澳州其他基建项目，例如的立体化工程。工程于2019年底展开，预计于2021年4月通车。
多伦士道至多伦士河段.
多伦士道至多伦士河段（Torrens Road to River Torrens，简称T2T），是一条长3.1公里的下通道快速公路（Lowered motorway），而位于公路两边平行，与区内道路交汇。北接利真士道至边明街段，南端在与南道汇合。公路每边方向设有三条行车线，速度限制为时速80公里，于2018年9月29日通车。
2013年，南澳州工党政府与联邦工党政府宣布，将一段长约4公里，介乎至的南道进行升级工程。计划将原有四线双程（合共四线）的南道扩阔成六线双程的快速公路，下通道两旁则兴建两条双线支路（Service Road）以连接原有区内道路；快速公路将以下通道形式穿过和地底，亦同时将与交汇的平交道升级铁路天桥，令车辆能避开地面繁忙路段。工程于2015年动工，并于2018年底完成。
原有地下公路的北端与交汇，为一个交通灯号管制路口。当局考虑到该处交通繁忙，在2015年12月宣布修订设计，将地下公路向北延长750米，继续以下通道形式穿过多伦士道路口后才返回地面，而无需追加拨款或延期通车。
多伦士至大灵敦段.
多伦士至大灵敦段（Torrens to Darlington，简称T2D）是南北快速公路最后一段尚在规划阶段的道路。当此路段落成后，会将南北快速公路向南延伸，与连接，代表全长78公里的M2干线全线贯通。早于政府倡议兴建南北快速公路之先，因为与都与南道平面交汇，导致多伦士至大灵敦的一段挤塞问题日益严重。跨越和诗福线平交道的爱玛信行车天桥（Emerson Overpass）于1985年通车，亦兴建一条支路接驳原有平交道。但随着诗福线在加密班次，繁忙时间都需要长时间封闭平交道予连续几班列车通过，高峰期间甚至需要关闭平交道达20分钟。由于平交道支路车流越来越多，甚至车流倒灌回南道；反而成为南道的樽颈位，不少车辆都被支路车辆阻塞而无法使用跨越铁路轨的行车天桥。而2009年落成的嘉利保利下通道（Gallipoli Underpass）穿越地底；同时又将己连拿奴电车改以天桥形式跨越南道，尽量减少车流量极高的平面路口。由于上述工程仅被视为临时解决方案，只将一两个主要路口立体化并没有根治问题。但多伦士至大灵敦的一段南道有不少历史建筑，无法像其他路段以收地形式扩阔成快速公路，故此段的南北快速公路长期处于概念规划阶段。
直至2018年8月，政府提出多伦士至大灵敦段首个方案，建议在该段南道地底兴建地底行车隧道。以连接南北快速公路和南部快速公路。2020年，州政府提出修订方案，与其他南北快速公路现有路段一样，以平面、架空、地下公路部份组成；在部份无法扩阔的路段以钻掘式和明挖回填式隧道在地底穿越。2020年8月开始进行岩土工程研究。而库务司在2020年南澳州财政预算案中公布首选方案，将路段分为两段。第一阶段为至澳纽军团公路的一段，兴建一条长4.3公里的钻掘式隧道以及一长1公里的地下公路；第二阶段为布莱德曼路至西非百敦道（West Thebarton Road）与建一条长2公里的钻掘式隧道，而余下路段则为地面公路。目前估计多伦士至大灵敦段造价89亿澳元，工程不早于2024年动工。
出口及交汇处.
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