三菱Delica

三菱Delica（三菱・デリカ）为日本三菱汽车开发生产的平头式（cab over the engine，驾驶室位于引擎上方，故车头是平的）商用车，台湾中华汽车工业称之为三菱/中华得利卡，中国东南汽车叫做东南得利卡。
本条目记述的是商用的厢型车、货车等车型，至于其他类似车名或衍生车种请参考以下条目：
概要.
三菱汽车以马自达Bongo为对手，自1968年起开始生产，其名称取自英文的「delivery car」；外销车名称作三菱L300。
除了商用车的用途之外，也有设定成乘用车的「三菱Delica Coach」或「三菱Delica Star Wagon」。1994年登场的乘用车型三菱Delica Space Gear则正式与商用车型分道扬镳，2011年以降，三菱汽车统一了将内销的厢型乘用车命名为「Delica」的方针，除了自制的，还有其他车厂换牌生产的、。
1999年起三菱汽车将Delica改成委托其他车厂换牌生产，直到2019年停止销售，Delica车系在日本商用车领域彻底消失。在2007年7月丰田汽车暂停生产和两款商用车，至同年12月重新开卖的5个月期间，此级距的商用车市场由马自达Bongo寡占，因为日产Vanette和三菱Delica都是由马自达换牌生产，故三款兄弟车被当地消费者合称「Bongo三兄弟」。虽然自家生产的Delica直到2013年停止外销，但目前菲律宾、印尼仍在当地继续生产第二代（车名为三菱L300），台湾中华汽车、中国东南汽车仍在当地生产第三代。
历史.
第一代（1968年-1979年）.
1968年 - 7月1日原厂正式推出第一代Delica双门平头式卡车，动力心脏为1,088c.c.直列四缸OHV KE44型引擎，搭配四速手排变速箱可搾出最大马力58ps / 6,000rpm，车斗可载重600公斤，可乘坐3人的车室亦为同级车首创。
1969年 - 4月推出三门平头式厢型货车，分成「Delica Light Van」、「Delica Route Van」、「Delica Coach」等三种车型，其中「Delica Coach」乘用车型具有三排座椅，最多可搭乘9人。
1971年 - 10月将动力来源改成1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎，搭配四速手排变速箱可输出最大马力86ps。载货容积提升至750公斤，故改称「三菱Delica 75」系列。厢型车的尾灯从后挡玻璃下方横置式改成两侧纵置式。
1972年 - 原厂推出车顶可向上掀起的开顶车型「Delica 75 Camping Van」，创下日本车坛首例，并具备床铺、水槽等露营设备。
1973年 - 三菱汽车在印尼合资的PT Krama Yudha Ratu Motor将第一代Delica国产化，称之为「三菱Colt T100」。该车款在当地市场相当畅销，等同于厢型车的代名词。
同年12月12日由台湾裕隆汽车严庆龄成立的中华汽车工业杨梅厂落成，并开始下线生产第一代Delica，车名和东南亚市场一样使用「中华Colt」，9人乘用车型则叫做「中华金马」。
1974年 - 11月实施小改款，废除（但外销版除外），改成四颗圆形头灯、左右非对称式保杆、方向灯上移至通风孔旁等。配置1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎的车型叫做「Delica 1400」系列，另有经济入门版的「Delica 1200」系列，搭载可输出最大马力70ps的1.2L直列四缸OHV 4G42型引擎。
1975年 - 印尼PT Krama Yudha Ratu Motor实施小改款，并将车名改成「三菱Colt T120」，直到1982年才停产。
同年12月为了对应昭和50年汽车废气排放标准（昭和50年排出ガス规制），1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎的最大出力从86ps降至82ps；同时废止「Delica Coach」乘用车型。
1976年 - 11月1.4L双门平头式卡车追加载重可达1公吨的版本，轴距也延长150mm。
1977年 - 11月大幅更动车身颜色，厢型车的后保杆改成左右一体式，且车牌位置从后保杆中央移到车尾门右下方，1.4L引擎的最大输出又降至78ps，外销版的三角车窗此时废除。
1978年 - 台湾中华汽车工业实行小改款，改成四颗圆形头灯，配置1.4L直列四缸OHV 4G41型引擎。
1980年 - 希腊农用车辆制造商Record曾仿造第一代Delica小改款推出名为「GS 2000」的双门平头式卡车，车身以玻璃纤维打造，引擎采用法国标致汽车的1.4L柴油引擎。
第二代SA/SB/SC/SD/SE系（1979-1994年）.
1979年 - 6月大改款的第二代Delica正式在日本上市，外表修改成有棱有角的方正造型，并加大车身尺寸，同时具备双门平头式卡车、三门平头式厢型货车、三门平头式高顶厢型货车等三种车型。动力来源配置1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二具引擎，其中后者配合五速手排变速箱。此外，1975年废止的「Delica Coach」乘用车型再度复活，改称为「三菱Delica Star Wagon」。
1980年 - 继4月12日澳洲克莱斯勒汽车（前身）在阿德莱德车展上公开之后，同月14日「克莱斯勒L300 Express」正式在澳洲上市。同月三菱汽车入主澳洲克莱斯勒汽车，并于同年10月改组更名为，该车款遂更名为「三菱L300 Express」。因为市场上已有三菱L200 Express，仅发售货车与8人座厢型车（即Delica Star Wagon）等二种车型；1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配四速手排变速箱。
1981年 - 11月起印尼PT Krama Yudha Ratu Motor正式将第二代Delica国产化，称之为「三菱Colt L300」，动力心脏为1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎，搭配四速手排变速箱。同月澳洲市场推出改良的SB系，以较大尺寸的轮圈组装辐射层轮胎，故最大荷重从925公斤变成1,000公斤。同时新设「Deluxe」高顶车型，具备电动天窗与绒布座椅。
1982年 - 11月实行小改款，车头的厂徽铭牌改用MMC标志，追加一具1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎，且采用同级车首创的4WD布局方式。另外追加搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎的长轴车型，可加价选购的冷气从吊挂式冷却器改成加热器组装式。
同年12月澳洲市场也实施小改款，「Deluxe」车型更名成「Starwagon」，并换装1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎，可选择五速手排或三速自排变速箱。
1983年 - 3月澳洲的L300 Express进入改良的SC系，改成周围具有镀铬饰条的方形头灯，换上新设计的黑色保险杆，并重新调校前轮的悬吊系统。同年10月推出「4WD」车型，以1.8L直列四缸SOHC 4G62型引擎搭配五速手排变速箱。同年11月日本市场的厢型车与卡车的二颗圆形头灯和Delica Star Wagon一样改成方形。
1984年 - 10月澳洲推出改良的SD系，头灯改以黑色饰条，「4WD」车型升级为2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎。同年印尼市场也实施小改款，二颗圆形头灯改成方形，并换装成马力更强的1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎及2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎。
1986年 - 6月厢型车与Delica Star Wagon实施大改款，但卡车仍继续生产。增加车头饰件，并将柴油引擎升级为和第三代一样的2.5L直列四缸SOHC 4D56型，追加2WD卡车后轮为双边皆单轮的车型。
同年12月，韩国现代汽车获得三菱汽车的授权，开始下线生产更换厂徽铭牌的第二代现代Porter，但仅限卡车。车型区分成单厢双门平头式卡车、双厢四门平头式卡车等二种，变速箱系统为方向机柱式五速手动排档，直到19901月实行部分改良时才将排档杆从方向机柱移动到车室中央地板。与此同时，厢型车则以第三代Delica更换厂徽铭牌而成，称之为「现代Grace」。
1987年 - 菲律宾三菱开始将第二代Delica国产化，命名为「三菱L300 Versa Van」。另外也有底盘车，以供消费者根据自身需求自行打造货车厢体。同年印尼市场实行第二度小改款，车头改成镀铬水箱罩附「MITSUBISHI」字样。
1993年 - 3月5日现代Porter进行小改款，改成圆形大灯、现代Sonata 1991年式三幅式方向盘、与现代Grace相同的仪表板等，动力心脏改成2.5L直列四缸SOHC Cyclone D4BX型涡轮增压柴油引擎（其实就是获得授权制造的三菱4D56型引擎）。
1994年 - 第二代Delica卡车车型在日本正式停产，但菲律宾、印尼等地仍持续生产。
1997年 - 印度的马玺达汽车获得三菱汽车的授权在当地生产组装「马玺达Voyager」，虽然以第二代Delica为本，但外型设计稍做修饰，动力来源也换成由标致汽车供应的2.5L直列四缸SOHC XD3P型柴油引擎，最大马力76hp / 4,500rpm、扭力峰值15.3kg·m / 2,000rpm。可是由于高达525万印度卢比的定价（比一辆像样的轿车还贵）以及过于方正的车身，在市场上并不受到消费者的青睐，后来草草于2000年停售。
2010年 - 印尼五十铃汽车以第二代Delica换装自家的2.5L直列四缸SOHC 4JA1型柴油引擎，命名为「五十铃Bison」。唯依据双方协议，五十铃Bison之售价高于三菱Colt L300。
2018年 - 4月三菱Colt L300改移至位于西爪哇省的印尼三菱生产组装；同年菲律宾市场受到当地实施欧盟四期汽车废气排放标准而宣告停产。
2019年 - 同年底换成符合菲律宾汽车废气排放标准的2.2L直列四缸DOHC 4N14型涡轮增压柴油引擎之后，三菱L300重新上市。外观上仍以第二代Delica为底，水箱罩换上双横幅镀铬饰条，原本平直的前保杆也多了一些曲线设计。
第三代SF/SG/SH/SJ系（1986年-1999年）.
1986年 - 6月19日厢型车和乘用车Delica Star Wagon同步实施大改款，依轴距分成标准版与长轴版，依车顶分成平顶与高顶，双侧皆采滑动式车门。动力来源包含1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型、2.0L直列四缸SOHC G63B型以及2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎等四种引擎。
1988年 - 9月实行第一次小改款，4WD车型追加四速自排变速箱，全车系之车头改回三枚红色钻石标志。
1990年 - 9月第二度实施小改款，改为投射式大灯。
1994年 - 5月实行小改款，变更前保杆及方向灯的造型。双门平头式卡车终于从第二代的外观换成第三代，然而长轴版的头灯和Delica Star Wagon前期型一样是方形四颗灯。
1997年 - 10月助手席安全气囊可供加价选购。
1999年 - 11月日本市场正式停产，三菱自家生产的Delica至这一代为止，以后的新世代Delica则以其他对手车款换牌而成。
2013年 - 第三代Delica外销版停产，目前全球仅剩台湾中华汽车仍持续生产此代车型。
获奖纪录.
第三代Delica Star Wagon曾获得1997年度优良设计奖。
台湾中华得利卡.
1992年 - 台湾中华汽车工业正式将Delica国产化，分成厢型货车、厢形乘用车（Delica Star Wagon）、卡车等三种。
1993年 - 实施小改款，车头防撞杆改成蝴蝶型，车头灯改为投射式，雾灯改为黄色。同时推出「绿视界得利卡」，具备五幕式天窗（即日规之水晶明亮车顶）、附有加力箱（Transfer case）的4WD、2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎搭配四速自排变速箱、可前后移动及360度旋转的第二排座椅、右单侧滑门等配备。
1999年 - 由于2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎无法通过台湾之汽车废气排放标准，改以2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎取代。
2003年 - 实施部分改良，改成横栅式镀铬水箱罩、银灰双色车身、动力方向盘、单片吸入式CD音响等，全车系并加装倒车雷达。
2007年 - 美国克莱斯勒集团与中华汽车工业经过一年多的磋商，并通过8万公里耐久测试之后，终于在6月底完成最终品质确认，并于同年7月27日交付首批200辆以第三代Delica换牌的「道奇1000」商用厢型车，运往墨西哥市场销售；截至同年底为止共接下2,400辆之订单。
2012年 - 为了配合第三阶段汽车安全法规，12月11日推出「Super Delica」。变更前保杆之造型并整合前雾灯，新增车尾附反光片的饰板及后雾灯，换成晶钻式头灯，顶级豪华车型具备电动后照镜与倒车雷达，换装新式方向盘、仪表板与支援MP3和WMA播放的CD音响。安全配备方面，双侧车门植入梯形双Y字防撞钢梁，并配置可根据载重量调整的荷重感知阀，自动控制后轮煞车液压系统以防止后轮煞车锁死之情况。客货车配置行车电脑防盗装置与遥控防盗中控门锁，货床车则配备了行车电脑防盗装置。
2019年 - 9月10日再度实行小改款，换上内建日行灯的分离式头灯组，仪表板导入新款行车资讯幕，方向盘采三幅多功能设计并新增巡航定速，改成绒布地毯、皮质座椅等。全车系搭载SCC智慧防护系统，包含 HSA陡坡起步辅助、TCL循迹防滑控制、ASC车身动态稳定、ARP主动式防止倾覆、ABS防锁死煞车、EBD电子煞车力道分配、HBA煞车辅助系统、RAB预警式煞车等功能。厢型车标配二颗安全气囊，且自排车型具有BSW盲区侦测警示及左右后方45度角来车警示等。为了因应第六期汽车废气排放标准，原2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎改成2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎，马力提升15%、扭力提升6%，故最大马力达133ps / 5,250rpm、扭力峰值达20.4kg·m / 2,500rpm，并以后轮驱动搭配新增的五速自排或六速手排变速箱。
2022年 - 10月推出以中华得利卡为基础而发展的「中华坚兵P350 HYBRID」，以2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎搭配ISG整合式启动马达（Integrated Starter Generator之缩写）而成。
中国东南得利卡.
1995年 - 福汽集团与裕隆集团麾下中华汽车工业各出资50%，11月23日正式成立东南汽车。该公司打算国产化的第一个车款为得利卡，其原因有三：第一是基于市场需求、其次是当时中国车坛少有大型厢型车，尚属蓝海市场、第三则是股东中华汽车已经生产该车款多年，技术上没有什么困难。
1996年 - 7月下线投产第一辆东南得利卡，动力心脏拥有2.0L直列四缸SOHC 4G63型、2.4L直列四缸SOHC 4G64型、2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎等三种，只能配合五速手排变速箱。比起同级对手，东南得利卡拥有灵活的车室空间运用，第二排座椅可以360度旋转，以及四轮驱动系统。
2007年 - 4月开幕的第十一届上海国际汽车工业博览会上，东南汽车展示小改款的东南得利卡，并于同年12月正式发售。除了改变车头造型之外，重新调校2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，使得中低转速域的输出更为平顺。同时导入豪华商务车型，采2-3-2三排七人座之配置。
2010年 - 再度小改款，车头进气坝改成镀铬横栅式。
2014年 - 正式停产。
韩国现代Grace / H-100.
1986年 - 在原厂的授权许可之下，韩国现代汽车将第三代Delica在地国产化并于12月推出「现代Grace」，外销版本则叫做「现代H-100」。和第二代三菱Delica Star Wagon一样，头灯是四颗方形之造型。
1993年 - 实行小改款，车头灯修改成圆扁形，前后保杆也改得较为圆润，车名改称「现代New Grace」。动力心脏分成2.4L直列四缸SOHC 4G64型汽油引擎及2.5L直列四缸SOHC 4D56型涡轮增压柴油引擎等二种，但是现代汽车把后者重新命名为D4BX型 / D4BA型，机械构造仍是三菱汽车的设计。
1996年与2002年分别实施第二、三次小改款，直到2003年年底正式停产。
第四代（1999年-2011年）.
详情请参照第四代马自达Bongo。
1999年 - 11月1日以第四代马自达Bongo更换厂徽铭牌而成的第四代Delica正式上市。该车款以马自达SS和SE平台改良而来的SK平台做基础，实际上只有车体前半部经过防撞安全设计的改款。由于多品牌策略失利导致马自达的营运状况恶化，开发预算也跟著紧缩，才会出现这种半吊子的「只改良前半段的大改款」。所以外观和内装虽然变化得更具现代风格，但事实上皆沿袭上一代Bongo的设计而来。动力采附有EGI电子控制燃料喷射装置的1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎，最大马力提升至90ps。
2003年 - 12月实行部分改良，重新调校1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎，使得最大马力达95ps。
2010年 - 9月实施小改款，改搭载1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎，提升动力性能与油耗表现；并且增加了助手席遮阳板、大型中央扶手、电动后照镜等标准配备。
2011年 - 10月马自达停止OEM供应。
第五代（2011年-2019年）.
详情请参照日产NV200。
2011年 - 以日产NV200贴牌生产的第五代Delica正式于10月6日发表，在此同时推出乘用车型。四速自排版按用途分成商用载货的「DX」、商旅双用的「GX」等二种车型，五速手排版仅有「DX」一种车型。与日产NV200不同的是，助手席安全气囊是标准配备，「GX」车型将尾门辅助带、左右后门辅助握把、上下调节式头枕、6/4分离座椅、儿童安全座椅扣件、紧急固定三点式安全带等纳入标配。有趣的是原厂并没有替第五代Delica厢型车印刷产品目录，而是在Delica D:3的目录中提到此车款而已。
2012年 - 6月22日随著日产NV200实施部分改良，因应新交通法规加强安全措施，尾门内侧增加横杆。
2014年 - 11月20日随著日产NV200实施部分改良，「GX」车型之座椅改成黑色，并变更第二排座椅的设计，以致收纳时容积长度延伸230mm，且仍维持双色车身涂装。
2016年 - 1月21日再度实行部分改良，全车系将、第二排左右席紧急固定三点式安全带及中央席二点式安全带、左右后门辅助握把等纳入标准配备。
2019年 - 4月日产停止OEM供应，自此三菱汽车完全退出日本小型商用车市场。