过海隧道巴士101线

过海隧道巴士101线是香港一条来往香港岛坚尼地城及九龙东观塘（裕民坊）的路线，每日清晨至午夜为往返中西区、湾仔、九龙城及观塘的乘客提供服务。
过海隧道巴士101X线是为101线之特快版本，只于平日星期一至五上下午繁忙时间提供服务，经石塘咀后，仅往坚尼地城方向途经湾仔、中环，往观塘方向直达红磡海底隧道，经东九龙走廊、启德隧道、九龙湾商贸区及牛头角道往返坚尼地城及观塘。
历史.
本线于1972年8月5日随香港首条海底隧道通车而投入服务，当时由九巴及中巴联合经营，与其余两条同日开办的102线及103线成为香港首三条专营过海巴士路线和首三条三位数字编号的专营巴士路线以及首三条联营巴士路线，并共同来往人口密集的港岛区及九龙区。
本线开办不久即受到欢迎，除了增派车辆行走外，对未来过海隧道巴士的发展亦帮助不少，例如开办行走路线相近的111线和巴士公司增购12米大型双层巴士行走。1980年代，客量增长不但没有减慢，反而有更多来往维港两岸的通勤者了解过海隧道巴士的方便，放弃使用渡轮，加上地铁（今港铁）荃湾线过海路段在繁忙时间达至饱和状态，令过海隧道巴士得到新的增长动力。位于观塘区的东区海底隧道于1989年通车，因119线（即现619线）转行东隧，而流失部分来往观塘区和中上环区之乘客，唯对本线影响不大。
1990年代，原位于九龙火车站旁的红磡码头搬迁至红磡湾，加上新界东和北区新市镇的快速发展，不少新界东部的市民利用九广铁路（今港铁东铁线）到海底隧道收费广场转乘过海巴士前往香港岛，本线亦成为其中一条热门转乘路线，即使采用最大型的双层巴士，以及提供非常频密的班次，仍未能即时疏导所有乘客，直至巴士公司开办更多晨早特别巴士路线和加开多班特别车，才仅可应付极高的客流量。此外，巴士公司为旗下行走收费道路的巴士装设自动道路缴费系统（本线装设「驾易通」，即今「快易通」），巴士到达收费广场时可直接驶过，省却停车缴付路费的时间。
1998年9月，经营者之一的中华巴士因丧失专营权，经过一轮招标后，包括本线在内的88条巴士路线由新世界第一巴士有限公司夺得，本线便从该月起由新巴和九巴联合经营。此后，先后引进超低地台巴士服务和八达通电子收费系统，以直接惠及普罗大众。时至今日，本线仍是观塘区和九龙城往返港岛西区的主要公共交通工具。此外，由于九龙巴士公司市区线在21世纪初数次加价，令本线在九龙段比不少来往九龙城区及观塘区的路线（如14、15）便宜，在九龙区亦吸纳不少乘客。
2014年9月底，香港爆发占领中环示威行动引致中西区多条主要道路被示威者占据多日，本线一度全线停驶近5日，其后到10月初才有限度恢复九龙至港岛湾仔的服务，成为本线开办以来最长时间的停驶。
使用车辆.
由于本线途经专营巴士低排放区，因此只可使用欧盟五型及以上双层巴士行走。
本线现时由九巴九龙湾车厂、城巴坚尼地城和将军澳车厂负责派车行走。
开办初期，九巴派出首批双层巴士「长牛」－丹拿E型，以及设计崭新的利兰珍宝（D）行走，中巴亦派出丹拿珍宝／利兰珍宝（LF），以提升载客量。有见客量增长速度惊人，中巴于1970年代后期开始试验长度超过11米的双层巴士在香港的可行性，最终在1980年代初试验成功，并大量引进至本线。1983年中巴正式派出都城嘉慕12米（ML）三轴双层巴士行走，其载客量达150人，足以应付红磡站的转车人流。九巴则先后以利兰胜利二型（G）、丹尼士喝采巴士（N）和利兰奥林比安9.5米（BL）行走，间中亦会出现九巴试验性质的派车，如最终遭祝融光顾的富豪B10MD巴士（VMD）及被喻为「一代车皇」的平治O305巴士（ME）。
1985年九巴班次亦全数转用12米三轴巴士，包括利兰奥林比安12米（3BL）和丹尼士巨龙12米（3N）等大型巴士，与中巴看齐，同时将所有两轴车辆调往厂内其他设有用车限制的路线。由于本线客量一直居高不下，且途经地方没有车辆长度或高度限制，故由两巴派出的加班车用车型号非常广泛，基本上车厂内有剩余的可载客巴士，也曾经为本线服役。
1991年起，本线增设空调巴士服务，用车更加多元化，包括利兰奥林比安11米（九巴AL／中巴LA）、丹尼士巨龙／秃鹰11米（九巴AD／中巴DA）、富豪奥林比安11米（九巴AV／中巴VA）及12米（九巴3AV）和丹尼士飞镖单层巴士（中巴DC）；非空调巴士用车变化则较少，沿用本身的大型车辆外，还会派出12米以下的型号，分别有11.45米长的都城嘉慕一型（中巴MB）、利兰奥林比安11米（九巴S3BL／中巴LM）和31呎长的利兰珍宝（中巴SF）。
1998年，本线改由新巴和九巴联合经营，以及香港巴士空调化趋势下，用车再一次出现大变化。先有新巴改派全线设有特低地台的双层空调巴士亚历山大ALX500车身丹尼士三叉戟三型12米（1001-1190），九巴则进一步把本线空调化，用车主要为丹尼士巨龙11米和富豪奥林比安12米，至2000年代起先后加派富豪超级奥林比安12米（九巴3ASV／新巴5001-5103）、亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（九巴ATE／新巴5500-）及11.3米（新巴4000-）、富豪B9TL 12米（九巴AVBE）、配上Duple Metsec车身丹尼士三叉戟三型12米（新巴3001-3062）与欧盟三型引擎丹尼士三叉戟三型12米(1210-1221)。
踏入2010年代，本线获派富豪B9TL(AVBWU)及Enviro 500 MMC(ATENU)，新巴亦都作出相同调动，惟现时九巴所有ATENU均被调走，不过间中会跟其他路线交换用车，仍然有机会会出现在本线。于2020年更获批行走12.8米巴士，因而九巴安排挂上富豪B8L12.8米(V6X)，也成为首条使用该车型的红磡海底隧道巴士路线。
2021年10月起新巴亦开始使用12.8米巴士行走此路线。
现时本线是全港派车最多（包括两巴联营）的路线，繁忙时间合共用车达45部。
九巴方面，九龙湾车厂派出14辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及5辆富豪B8L 12.8米（V6X）双层巴士提供服务。另有多条九巴路线于平日星期一至星期六不同时段柯打行走本线，包括3D线、17线、603线、621线等。
新巴方面共派出25辆双层巴士，主要为：亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亚历山大丹尼士Enviro 500（11.3米 40XX、12米 55XX）、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米 40XX、12米 55XX-58XX、12.8米 61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米 45XX、12米 52XX）及富豪B8L 12米（523X）。购自香港空运货站及城巴的一共12部二手富豪奥林比安 12米（VA）曾是本线主力。
车身广告.
1980至90年代是香港巴士车身广告的辉煌时代，披上不同色彩、内容和款式广告的巴士走遍大街小巷，本线途经香港心脏地带及海底隧道，街上人流和客量也极高，自然成为广告代言的热门路线。
时至今日，九巴及新巴仍然派出不少全车身广告巴士行走本线，如新巴常派出中国人寿全车身广告的丹尼士三叉戟12米巴士（1166、1189）行走本线。
过往绝大部份用车均有披上广告，其中包括：
行车路线.
坚尼地城开经：西宁街、域多利道、加多近街、吉席街、坚弥地城海旁、德辅道西、干诺道西、干诺道中、林士街、德辅道中、金钟道、轩尼诗道、菲林明道、湾仔道、摩理臣山道、礼顿道、坚拿道西、坚拿道天桥、红磡海底隧道、康庄道、漆咸道北、马头围道、马头涌道、太子道西、太子道东、观塘道、康宁道及物华街。
观塘（裕民坊）开经：物华街、康宁道、牛头角道、天桥、观塘道、太子道东、太子道西、马头涌道、马头围道、漆咸道北、康庄道、红磡海底隧道、坚拿道天桥、"坚拿道东"、"礼顿道"、"摩理臣山道"、"湾仔道"、"菲林明道"、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西宁街。（"当跑马地马场举行赛事而封路，本线会改经坚拿道西前往轩尼诗道。"）
坚尼地城开经：西宁街、域多利道、加多近街、吉席街、坚弥地城海旁、德辅道西、正街、干诺道西、东边街、干诺道西、林士街天桥、民宝街、耀星街、龙和道、龙合街、分域码头街、告士打道、红磡海底隧道、康庄道、天桥、漆咸道北、东九龙走廊、启德隧道、启福道、常怡道、宏照道、启祥道、天桥、牛头角道、康宁道及物华街。
观塘（裕民坊）开经：物华街、康宁道、牛头角道、天桥、启祥道、"宏照道、常悦道、宏光道、启祥道"、启福道、启德隧道、东九龙走廊、漆咸道北、康庄道、红磡海底隧道、告士打道、夏悫道、干诺道中、林士街天桥、干诺道西、西边街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西宁街。
经：黄泥涌道、摩理臣山道、坚拿道西、坚拿道天桥、红磡海底隧道、康庄道、天桥、漆咸道北、马头围道、马头涌道、太子道西、太子道东、彩虹道、彩虹通道、太子道东、观塘道、康宁道及物华街。
沿线车站.
注：
客量.
101线为观塘区（观塘市中心、牛头角、九龙湾）、黄大仙区（彩虹邨、新蒲岗）、九龙城区（九龙城、土瓜湾、红磡）、一带主要过海路线，由于本线服务范围广泛，沿途亦为人流集中地区，如湾仔道、太子道东，吸引不少乘客乘坐本线过海。再加上班次相当频密，因此客量相当高，经常顶闸过海。另外，由于九龙区内分段收费较14、15等往返观塘及土瓜湾路线便宜，班次亦远比这些路线频密，故不少乘客选乘本线由红磡前往观塘区一带。惟往九龙方向不停金钟，该站由过海隧道巴士111线、过海隧道巴士115线、过海隧道巴士619线负责。
101X线为观塘区（观塘市中心、牛头角、九龙湾商贸区）、九龙城区（红磡山谷道，只限往观塘方向）提供特快往返中西区，但客量只属一般。