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皖赣铁路

皖赣铁路自安徽省芜湖市宁铜铁路火龙岗站，至江西省鹰潭市贵溪站，全长539.92千米，北边连接宁铜铁路，南边连接沪昆铁路和鹰厦铁路。本线北段（芜湖江边站至宣城孙家埠站）是原江南铁路的一部分，自孙家埠站起始之南段为后修之皖赣铁路区段。
历史.
江南铁路的筹划、建设与拆除.
1905年7月28日，大清国安徽省巡抚诚勋和两江总督周馥，正式向朝廷奏请筹款修筑皖南地区的铁路，1905年8月，大清国商部开始颁发安徽全省铁路关防。1905年9月15日，大清国安徽省巡抚向朝廷呈报了本省拟建的铁路路线，大清国安徽省巡抚 诚勋计划先行建设芜湖至宣城， 再到西南部的广德县的皖南铁路，总计长度约150千米左右的地方铁路。此后，该公司募集得到的股金约400万两白银。于是，在北京的安徽省官员，1905年年底商议创办了商办安徽全省铁路有限公司，并选举商定：李经方为本省的铁路督办。
1905年，商办安徽全省铁路有限公司在芜湖正式宣告成立，同时拟定并公示了列有10条规范的《安徽全省铁路招股章程》。该年度年公司即筹款110余万元，并聘请挪威、日本等国的工程师来华，施行线路设计，必选和设备采购工作。1906年，铁路开工建设。但是由于主管官员的更换过于频繁，命令不畅，管理混乱，所以工程进度不佳，而工程预算也出现很大赤字和缺口。截至1911年4月，该公司仅修建了芜湖至湾沚的铁路桥涵和路基，长度约十几公里，而铁轨尚未铺到芜湖的火龙岗镇中心。400万辆雪花银全部花完，再也没有更多资金修筑铁路，筑路和购买设备等向银行所货款项，无法按期偿还。铁路无法继续修建，遂告停止。
本线的芜湖至宣城孙家埠段路基和铁轨，在1934年后成为江南铁路股份有限公司所筑江南铁路的一部分。1933年7月开工建设芜宣铁路。1934年2月，芜湖江边站至竹丝港段的22公里路段率先建成并试运营。1934年7月29日，芜湖-宣城段建成并通车。至11月20日，宣城至孙家埠段也竣工通车，全长80km。12月1日，上海北站等京沪铁路各站与宣城站实行旅客行李联运。1936年决定建设京赣铁路，至江西省贵溪，经费向英国借款。1937年铺轨至歙县长约160km，赣省境内基本完工。。
1936年3月，京衢铁路宣衢段工程局在宣城设立，。后改为京赣铁路，经过歙县、休宁、祁门南下进入江西省，并于贵溪和浙赣线接轨。1936年9月安徽省内开始修建铁路，自1937年2月江西省境内开始修建。直至1937年的7月和10月，安徽段和江西段开始分别铺设铁轨，同时，宣城至歙县段也开始营运。但由于1937年年底，淞沪会战后的侵华日军南下浙江，国民政府急令军队拆毁铁路，以免资敌。
复建.
1958年9月，景贵段开始复建，1959年底缺钱停工。1960年5月复工，1961年7月缺钱停建。1966年11月，贵溪至乐平段89.2km复建，1970年9月铺通，11月开办临管运营。乐平至景德镇段43.6km，1971年10月施工，1973年7月临管运营。至此，南昌铁路局管段自建通车。
1970年11月，安徽省成立省、地、县三级皖赣铁路铁路建设指挥部，组织民兵团和专业队伍施工。不久由于国家压缩基建投资，省总指撤销，民兵返乡，下马停建。
1973年，交通部决定芜湖至景德镇的修建交给交通部第四铁路工程局。该局副局长刘汉东为指挥长，政治部副主任王志进为政委，调第四、第五、第六工程处施工。1974年7月1日开工，但物资供应不足，施工速度很慢。1974年10月，芜湖至宁国段建成通车，1975年1月，宣城站正式运营。开工不到一年，由于国家压缩投资规模，钢铁水泥木柴供应不足，只好削减施工队伍，停止桥隧建设，留下部分人员从事土石方施工。1977年1月恢复施工。
1980年7月1日，景德镇南至贵溪段正式运营。 1981年12月4日，芜湖至景德镇南407km临管运营，皖赣铁路全线于祁门站接轨。1982年10月1日，皖赣铁路全线临管运营通车。1984年6月1日正式交付上海铁路局。1985年6月1日正式运营。
改建.
1992年11月至1995年12月，建设火（火龙岗）宣（城）段扩能应急工程；1999年作为芜湖长江大桥配套和后续工程的一部分，铁道部投资77,646万元人民币建设芜湖—宣城复线。宣芜复线于2001年9月27日全线通车。
2010年至2014年，南昌铁路局鹰潭工务段将皖赣铁路南昌局管内线路由木枕更换为水泥枕。
受到景德镇浯溪口水库建设影响，原皖赣铁路浮梁段路轨属于水库淹没的库区范围，铁路部门于2016年底开始进行浯溪口水库改线工程。改线工程自K349+900开始，K371+650结束，搬迁既有营里站和峙滩站，同时关闭下明溪站。工程于2018年12月20日完工。
2019年1月25日，芜湖-宣城段电气化工程开通，由芜湖站到杭州乔司站之间可以直接开行电力机车。该段线路属于芜湖至广德段铁路电气化改造工程，2016年开工。在电气化工程中施工单位关闭了原线路上的、陶辛镇、三元三站，同时将其它车站到发线有效长延伸至1050米。
2020年年初起，皖赣铁路大部分列车因疫情停运，4月起又因汛期调图而完全停运，直至9月底才部分恢复客运。
本线在宁国市城区的区间，大约为现95.3公里-116.2公里处，重建绕开市区的新线路和宁国南站。2024年8月28日，皖赣铁路宁国市区段改线段正式通车，新建的路段长18.134公里，宁国站正式关闭，由新建的宁国南站取代，同时货运业务改由港口镇站负责。原有的20.9km路段将被拆除。
运营状况.
客运业务.
2020年10月11日运行图调整后，铁路部门决定削减皖赣铁路列车数量，K45/46次列车不再经由皖赣铁路运行，K155/156次列车则正式停运，皖赣铁路每日仅保留有T151/152次一对行驶全程的旅客列车，出于补偿需求，该列车除上行方向不停靠宁国站外，其余皖赣铁路沿线客运车站均有停靠。又因为皖赣铁路分属上海、南昌两局管辖，在两个铁路局的局界城市黄山和景德镇亦有开行始发列车。
2023年7月1日调图后，T151/152次列车不再经由皖赣铁路运行，至此皖赣铁路黄山至景德镇段客运历史结束，皖赣铁路不再有全程列车运行。
通勤.
皖赣铁路上有3对通勤列车。
事故.
2020年7月2日晚间19：41，本线 K119+279处连续降雨量超过80mm，芜湖工务段宁国维修工区进行紧急水流疏通和轨道加固。2020年7月6日上午10：15，本线K165+700处 出现强降雨，山中树木被砍伐而水土流失严重，导致雨水汇集并冲刷道床，芜湖工务段黄山，绩溪线路工区和芜湖工务段综合车间动用机械清理冲刷泥石并将冲空枕木处道床进行回填捣固。2020年7月6日下午14：43，首趟列车以限速15km/h通过该处线路。
2020年7月7日清晨6：35，芜湖工务段黄山桥梁车间工人经过巡查发现发现本线69号桥（K161+779）的河道水位暴涨、流速快并持续冲刷桥台和八字墙，危及桥梁和线路安全。芜湖工务段持续抛投片石和袋装水泥对八字墙外侧冲空处进行填充，并成功架设一孔24米便梁。2020年7月8日清晨6：09，首列列车以15km/h速度通过本桥，线路顺利贯通。
曾文溪

曾文溪位于台湾南部，是全台湾第四长的河流，属于中央管河川。曾文溪发源于嘉义县阿里山乡的东水山。流经台南市楠西区、玉井区、大内区、山上区、善化区、官田区、麻豆区、安定区、西港区、七股区、最后在安南区和七股区交界流入台湾海峡，全长138.5公里，流域面积1,176.7平方公里，源头海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃库溪、普亚女溪、草兰溪、后堀溪、菜寮溪、官田溪等。历史上曾文溪频频改道，被居民戏称是「青瞑蛇」。昭和十三年（1938年）堤防竣工之后，河道趋于固定。
曾文溪拥有丰富的水力资源，全台湾最大的水库曾文水库，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水库及乌山头水库等，除了供水发电之外，也都成为重要的观光景点。此外，由于曾文溪挟带砂石与生物碎屑在出海口沉积，提供了大量养分，因而蕴育了河口地区丰富的底栖生物与浮游生物，也吸引了大批水鸟在此处栖息。著名的珍贵鸟类黑面琵鹭即栖息在曾文溪河口北岸，因此设有七股黑面琵鹭保护区。台湾第八座国家公园台江国家公园范围也包括曾文溪口。
台南市地理上以曾文溪作为地区分界线，划分为溪南与溪北两区。溪南以原台南省辖市为核心，溪北以原台南县县治新营区为核心。
名称演变.
在荷兰时期，曾文溪在欧洲古地图上记为「River Soulang」（萧垅溪），另外也有称为「Zant River」（砂河）。而根据《诸罗县志》记载，当时的曾文溪在上游到石仔濑（在大内区）这段称为「湾里溪」，往西到萧垅渡这段叫「加拔溪」，再往西到入海这段称为「沤汪溪」。
至于「曾文」之名的由来，在连横《雅堂文集》中有记载相传是荷兰时期有一个名叫「曾文」的人在此开垦，并设置渡口，该溪因此得名。《大台南的河川》一书则认为是清道光三年（1823年）曾文溪改道后，溪上出现了重要渡口「罾门渡」，湾里溪因而改称罾门溪。之后因发音相似，又有记做「层门」，后来再变成「曾文溪」。
改道历史.
早期的曾文溪改道频仍，没有固定的流路而迫使下游附近村落迁居，日治初期纵贯铁道兴建时亦迁就水文，选择在相对稳定的拔林渡河，造成原先较大的市镇──麻豆摒除在铁路服务范围外。详见纵贯线 (南段)#选线。
1930年的日治时期才开始有系统的治理，自纵贯铁路桥以下至河口之间的两岸筑堤以约束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水计划整体于1939年大功告成，目前在台19线西港大桥下游北岸尚立有「曾文溪治水工事纪念碑」，叙明完成两岸堤防长达39公里。
主要河川.
以下由下游至源头列出水系主要河川，其中粗体字为主流河道：
主要桥梁.
以下由河口至源头列出主流上之主要桥梁：
新长铁路

新长铁路自陇海铁路上的新沂站至浙江长兴南站，全长561公里，途经沭阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、兴化、东台、海安、靖江，通过轮渡过江后至江阴、武进、无锡、宜兴，到终点站长兴南站与宣杭铁路接轨，目前仅至段通行客车。建设标准为国铁Ⅰ级，北接胶新铁路。
历史.
江苏省北部长期没有铁路经过，为解决这一困境，苏北的扬州、泰州、盐城、淮安几个市联合起来希望建设一条贯穿苏北的铁路。新长铁路由铁道部、江苏省和浙江省按65%、33%、2%的出资比例合资建造，全线总投资62.227亿元，其中浙铁投资集团占浙江省方出资的60%。线路于1998年9月16日开工，2002年12月16日验收合格。2003年1月开通运行，开通初期仅有货运业务。2005年7月至间开行客运。2007年随宁启铁路扬州-海安段开通而并入全国路网并开行长途直通列车。2022年7月22日，新长铁路最后一个平交道被拆除，标志着新长铁路平改立工作全部完工，实现线路全封闭运行。
管理.
地方运营.
新长铁路在通车运营之初由新长铁路有限责任公司负责运营。新长铁路有限责任公司是江苏省最大、中国合资铁路企业之中排名第二的铁路公司，于1997年9月成立，公司总部在南京市。
2005年初，新长铁路公司与宁启铁路公司合并，新公司固定资产109亿元，管辖新长和宁启两条铁路线, 两条线路总长896公里。2006年5月公司总部迁驻扬州市。
经运分离.
2008年5月31日18时，新长铁路公司实行资产经营与运输经营相分离的运营管理体制，对管理关系进行相应的调整变更，在运输经营上建立上海铁路局与新长铁路公司之间的委托管理关系。原驻海安的新长公司车辆事业部和运输事业部变更为:
2019年7月12日，原由新长车务段管辖的新长线长江以南段-10个车站改由无锡直属站管辖。
台北市立美术馆

台北市立美术馆，简称北美馆，是台湾台北市的公立美术馆，位于台北市中山区花博公园美术园区内，成立于1983年12月24日，是台湾第一座当代美术馆与第一座公立美术馆。
作为台湾首座公立美术馆，自开馆以来即肩负推动台湾现当代艺术的保存、研究、发展与普及之使命。除整理台湾近百年美术史外，亦持续关注发展中的当代艺术。运作方针为积极掌握全球视野，建构区域脉络，扶植艺术人才，推动艺术教育，以促进艺术生态发展，提升全民文化修为和艺术涵养，臻于具审美观、创造性与思辨力的当代社会。
建筑.
台北市立美术馆由台湾战后建筑师高而潘所设计，建筑采取低限灰白的国际现代主义风格，融合华人传统建筑四合院，以悬臂飞廊形式将斗拱元素交叠堆砌为「井」字形建筑主体结构体，寓意美术馆为文化之泉源活水。馆内大厅挑高九米明亮开阔，对应地上三层及地下一层的展示空间，四周以玻璃帷幕采光，取代封闭墙面；中枢内庭承接自然光源，引入随时间移转的光影韵律，整体形塑为造型洗炼、形式宏伟、量体轻盈、具文人气韵、与庭园景观相结合之建筑。馆体占地20,422平方公尺，平面展示空间为11,741平方公尺。
位置.
该馆位于台湾台北市中山区花博公园美术园区，旧址曾为美军协-{防台}-湾司令部（USTDC）总部所在地，北侧隔美术广场有台北故事馆，再北边为大佳河滨公园与基隆河，西边隔中山北路与圆山园区相望，东边为计程车休息站。
任务与目标.
研究出版.
研究是美术馆重要功能与发展基石。北美馆关注知识生产与艺术实践之相互关联，除了策展、学术研讨、讲座论坛等方式，亦著重展览专辑、专书论丛、《现代美术》季刊与学报之出版。
展览呈现.
强调兼顾台湾与全球特色的双年展、艺术生态链结与育成的公开征件计划，亦由馆方自制或与客座策展人合作之国内外专题策划展、巡回交流展，均促使台湾现当代艺术蓬勃发展，并提升大众的认知和参与。展区规划强调空间美学与展间形制，一楼挑高宽阔，是台北双年展、国际交流与国内大型当代专题展的展出舞台。二楼独立与序列展间，是办理专题回顾或典藏常设展的主要场地。三楼对称廊道式展场，适宜举办对照性主题展或艺术家个展。地下楼廊道与独立展区则适宜外光介入或控光的实验性展出。
典藏管理.
透过策展研究，计划性地搜藏台湾现当代艺术作品，具体呈现以台湾美术史为纵轴，以当代议题为剖面之典藏脉络，兼及部分国际特色收藏，迄今达约5,000件代表作品。除妥适管理珍贵文化资产，进行登录考据、维护装裱及修复等，并积极运用，进行研究出版及藏品活化的各式典藏专题展与近年推动的议题实验展。
教育学习.
以分龄分众的策略，规划各类学习与参与活动，包含演讲、座谈、播映、导赏、展览现场对谈，以及各式节庆活动等。每年办理专业志工培训、学生实习，与国内外艺术家合作策划儿童艺术教育中心展出计划和互动学习装置，及透过工作坊进行的各种探索／体验课程，提供观众自主学习与艺术游憩空间。
行销推广.
行销推广是北美馆近年来积极推动的方向，运用公共关系、行销宣传、资源整合、国际交流等方式建立与各界优质沟通对话的桥梁，借由实体行销策略与媒体发布、馆内外资源的整合运用，建立友好媒体管道、开发新宣传通路、增强与民众即时互动、提高观众社群黏著度为著眼点，同时耕耘国内外媒体对于本馆大型展览的关注，并透过自媒体与观众热络互动，形塑北美馆数位时代新形象。2021年也推出 Podcast 节目《王大闳您哪位？》，由剧场编导蔡柏璋策划、主持，共计15集，邀请建筑人文学者及影视剧场名人参与，透过平易近人的口吻将已逝建筑师王大闳的创作与经历与听众分享。
组织架构.
北美馆隶属于台北市政府文化局，为二级机关，置馆长、副馆长各1人，以及咨询委员会、美术品典藏审议委员会，下设有研究发展组、展览规划组、典藏管理组、教育服务组、行销推广组、秘书室、会计室、人事室、政风室，共五个组四个室，预算员额130人，组织架构如下：
馆本部包含馆长、副馆长、研究员、副研究员、研究助理及工友共8人
各单位职掌(预算员额数)如下：
研究发展组（7人）
掌理馆务发展研究、馆史文献与图书业务、现当代艺术学术专题研发及研讨会等事项。
展览规划组（25人）
掌理现当代艺术展览研究、规划与执行及展示技术研发等事项。
典藏管理组（8人）
掌理现当代艺术作品征集搜藏、登录编目、保存、修复及维护等事项。
教育服务组（15人）
掌理艺术教育推广与交流、美术馆志工大队招募培训管理等观众服务业务；管理儿童艺术教育中心与视听室。
行销推广组（6人）
掌理机关形象、公共关系、媒体宣传、观众开发、赞助合作及数位内容行销等事项。
秘书室（50人）
掌理文书、档案、出纳、总务、财产之管理与资讯、法制、研考、机电设备、营缮工程、景观环境等业务及其他不属于各单位事项。
会计室（5人）
依法办理岁计、会计及统计事项。
人事室（4人）
依法办理人事管理事项。
政风室（1人）
依法办理政风事项。
未来计划.
北美馆艺术园区计划.
为提升首都美术馆功能与高度，启动「北美馆艺术园区扩建计划」，计划斥资新台币53亿元，整合周边约10公顷的花博园区重新规划为绿地公园，并在其中兴建一座地上1层、地下2层、总楼地板面积48,000平方公尺的当代艺术新馆，以缓解本馆现今仅有24,169平方公尺的空间。
<br>园区将以本馆为主体，新馆则位于目前原民风味馆与舞蝶馆位置，原民风味馆将移至中山北路另一侧的旧儿育中心，舞蝶馆将予以拆除。新馆建筑规划与自然绿地融合，地面层为公园绿地，地下则为美术馆空间；且强调绿色运输与人本交通的概念，借由地下连通道穿越中山北路，将西侧圆山捷运站人流透过引导至新馆，并借此作为新馆主要出入口。
<br>台北艺术园区扩建工程于2022年9月30日动工，预计2028年开馆启用。
参观资讯.
票价.
◎ 免票区：王大闳建筑剧场
注：自110年5月1日起，本馆恢复地下楼收费（包含D、E、F展览室、儿童艺术教育中心、视听室、图书文献中心、餐厅及艺术书店等空间）请先于一楼购票入馆。
◎ 每日17:00后，全馆免费参观
◎ 周六全日凭学生证免费参观
交通.
台北捷运.
自捷运圆山站下车后，于1号出口出站，步行穿越花博公园圆山园区，再左转行进至中山北路三段，于右前方即可抵达美术馆。
公车.
搭乘21、42、200、203、208、218、247、260、277、279、287、310、612、677、1717、2022、9006、红2、中山干线至「台北市立美术馆」站下车。
宣杭铁路

宣杭铁路自安徽省宣城，经安徽省广德至杭州，全长224公里，双线电气化铁路，运营最高时速160km/h。
宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪昆、萧甬铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年国庆节实行临管运输分流运输，并于1994年年中正式建成通车，也是安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。
技术标准.
在宣城至长兴段新修段，全长117.26公里。限制坡度上行线路区段为千分之六，下行区段为千分之四；最小曲线半径：一般地段800米，困难地段400米，到发线有效长850米，预留1050米。闭塞方式为继电半自动方式，在1999年被改造为四显示全自动闭塞。
线路轨道的铺设标准为：钢轨；正线采用50KG重的，25米长的新制短轨；在各个车站的到发线轨道，采用43KG重的，25米长的新制短轨及50KG重的，12.5米长的旧线复用短轨；线路的轨枕：采用Ｊ-2或Ｓ-2型的混凝土轨道枕，正线每公里铺设1760根，在车站的到发线上，每公里铺设1520根，而其他类型的站线每公里铺设1440根。线路使用的扣件类型为：正线使用I型弹条，到发线和其他站线使用70型扣板。
建设历史.
宣杭铁路由多条铁路合并而成。
1958年，为了支援杭州地区的工业，杭州市委决定修建由艮山门站至位于半山杭州钢铁厂的艮半铁路专用线。同时，南京直达杭州的杭宁铁路规划也被提出。1958年由铁道部第四勘测设计院设计。1959年12月原杭宁铁路浙江境内部分率先动工，铁道兵先期修建杭州至长兴段（称作杭长铁路），与长牛铁路接轨。但由于受到大跃进带来的经济衰退影响，1961年8月工程停工。1968年，浙江省开展“年产煤200万吨” “夺煤大会战” 。为了提高煤炭运输能力，长兴至湖州近郊严家坟 （现宁杭高铁湖州站北侧）铁路工程复工，1970年7月1日建成；1970年9月湖州至杭州段动工，线路进入杭州后在艮半铁路K9+011处接轨。工程于1971年12月修通，1972年2月1日通车运营，随后线路改名杭牛铁路，为省办地方铁路，等级IV级，由浙江省杭长铁路管理处运营。1974年10月1日，奉交通部令，杭长铁路由杭州铁路分局接管。长牛线改变了单纯外运煤炭的作用，担负起浙北山区特产竹木、石灰石和粮食的外运任务，1983年起开始承担浙江水泥厂产品的运输任务。
1974年至1981年先后铺设了从煤山至广兴井、千井湾井的专用线5.2公里和牛头山至七号井的专用线4.7公里，作为杭牛铁路支线，分别称煤千线和牛七线。
1986年，原杭宁铁路设计变更：江苏省内的起点由南京改为宣城。在铁道部当年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中，计划开辟淮南至华东地区的华东第二铁路通道。宣杭铁路作为二通道的一部分于1988年10月1日开工，新建设宣城至长兴段。前期施工由中铁四局自宣城端开展，自1988年11月陆续开建该站以东58公里距离范围内的轨道和附属基础设施工程，并都于1994年4月20日前陆续完工。全线唯一的特大桥梁水阳江大桥也在1989年7月14日进行桥梁铺架作业工程。
在1989年9月底前，中铁四局的新运处已经陆续地建成了前述路段的临通线路架修工程作业。并在1989年5月初，于宣城站北侧新建轨排场，并开始了路用轨排的拼装和生产工作；该项工程与同年12月14日即开工的线路和桥梁铺架作业同时进行。1991年5月14日，完成线路铺设并与中铁十六局铺设的线路接轨。同时，中铁四局也在1991年10月27日之前，铺设完成了所有的正线线路，并于1991年10月27日-- 来年的1月18日之间完成全线各车站的到发线和其他站线轨道铺设和其他附属设备施工作业。
1994年6月30日，华东二通道宣长段 （宣州至长兴）通车，与杭长线组成宣杭线。长兴至牛头山作为支线，仍称长牛线。
运营与改造.
新建宣城至长兴的单线铁路于1991年10月27日实现了全线贯通。铁四局新运处将该线路于1992年10月1日，投入临管运输分流运输。自1994年6月30日18：00，宣城至长兴段线路正式交付上海铁路局运营和管理。
21世纪初为提高该线路的运载能力决定动工兴建宣杭复线。工程于2003年4月份开工，2005年竣工。其中宣城至在既有铁路的基础上扩建复线。德清西至杭州新建一条复线铁路，以避开彭公隧道。这两站间原有的铁路俗称“老宣杭线”或“德杭线”。
2010年宣杭铁路行宫塘站至乔司站的北环线实施复线工程，2011年11月30日启用。同年洪林桥站和化古塘站撤销。
2019年1月25日，宣杭铁路电气化开通，代表着杭州铁路枢纽各条干线全面实现电气化。
为配合杭州市地方相关规划及新建杭州西站工程，老宣杭线（德清西-行宫塘旧线）将被拆除。2020年12月9日晚6点仓前站和老宣杭线仓前至区间关闭，而仓前以西路段及石濑站和上柏镇站则于12月31日撤销。
宣长新建段主要车站.
宣城站、建国站、洪林桥站、十字铺站、誓节渡站、广德站、祠山岗站、泗安站、大云站、长兴站
渝怀铁路

渝怀铁路是中国一条连接重庆市与湖南省怀化市的铁路，为国铁I级。目前线路全线已实现复线电气化，设计时速120公里/小时。
简介.
渝怀铁路被中央政府列为2000年西部大开发十大重点工程之一，全长625公里，铁路设计为以客运为主的I级单线电气化，预留复线条件，总投资198亿元人民币。
渝怀铁路沿线地形、地质复杂，桥隧总长占全线总长的50.6%以上，拥有7公里以上的隧道7座，最长的圆梁山隧道长达11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首。渝怀铁路填补了焦柳、沪昆、川黔、襄渝铁路之间的空白，使川渝地区与东南沿海地区的运输距离大幅缩短。2000年12月16日开工，2005年4月6日全线贯通，开通初期仅有货运及通勤列车。2006年11月1日渝怀铁路成都局开通管内客运，2007年4月18日正式开通客运及长途列车。
重庆至涪陵段复线2009年9月26日开工建设，于2013年12月28日建成通车。
渝怀铁路涪陵至怀化段复线工程于2014年12月动工兴建，2020年8月10日至段复线建成通车；10月15日、10月25日、11月10日分别开通-、-及锦和-段；11月20日开通至段，全线复线于2020年12月25日投入使用。
线路走向.
西起井口站，途经、、、、、、、、、至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南二省一市。
线路整合.
渝怀铁路涪怀二线为增建二线，新线长度与老线长度有差异，因此渝怀铁路复线整合方式与襄渝铁路二线相似，在上行（下行）列车行驶的过程中，一段新线、一段老线交替行驶。
粤海铁路

粤海铁路自中华人民共和国广东省湛江至徐闻，由塘口站引出至海安南站，在北港码头换乘海峡铁路轮渡，再在粤海铁路南港码头引入海口站，又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。
建设背景及历程.
海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。
概况.
粤海铁路分为三段线路：湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环铁路海叉段。
湛海线.
湛海线全长139.122千米，为国家Ⅱ级干线标准单线铁路。设计时速100千米。内燃牵引，预留电气化条件，信号系统为继电半自动闭塞，规划年输送能力货车1100万吨，客车8对。线路自黎湛线塘口站引出，设湛江西、雷州、龙门、徐闻、海安南五座车站。并于海安南南侧接入铁路轮渡北港轮渡站。1998年9月开工，2001年12月全线建成通车。
琼州海峡铁路轮渡.
琼州海峡铁路轮渡陆上建筑部分由南北两港组成，火车轮渡部分由四艘火车渡轮组成。南北两港于1998年开工，2002年建成。
港口码头设施.
铁路南港位于海口市秀英区新海乡，设有火车轮渡泊位和检修泊位各一座，并预留一座泊位，码头水深7.7米。铁路北港位于徐闻县海安镇四塘村，设有火车轮渡泊位和工作船舶泊位各一座，并预留一座泊位，码头水深7.4米。两港均配备铁路栈桥、轮渡客运站、汽车待渡场等设施。
火车轮渡.
粤海轮渡由“粤海铁1号”“粤海铁2号”“粤海铁3号”“粤海铁4号”四艘客滚船组成。四艘船舶均配备减摇系统和垂直撤离装置，并可满足8级风下安全航行停泊要求。火车甲板在空闲时/铁路货运列车未装满时可用于汽车滚装运输，而不允许铁路旅客列车/汽车同时处于火车甲板。
“粤海铁1号”/“粤海铁2号”由中国船舶工业第708所设计，上海江南造船厂制造。是中国大陆首次自行设计、自行建造的火车渡船，为艉端开敞式。船体总长165.4米、宽22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400吨，下层火车甲板设4股道，可载运40节铁路货车或18节旅客列车、上层甲板前半部为汽车甲板，可搭载50辆载重汽车，后半部分为旅客舱室，设有旅客客舱3间、贵宾室1间、软席室1间，定员1108人。
“粤海铁3号”/“粤海铁4号”由中船重工天津船舶工业公司建造，于2009年8月15日开始设计，2010年3月1日开工建造，分别于2010年12月30日和2011年5月26日建成并抵达海口。性能结构在原有船舶的基础上进行了改良，外形上也有适度的变化。船体总长188米、宽23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900吨。下层火车甲板设4股道，并在两舷及中间设有3个站台。可载运44节铁路货车或20节旅客列车。二层甲板为汽车甲板，可同时载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆。第三层为旅客甲板，设有旅客客舱、贵宾室等，定员1398人。
海南西环线海叉段.
海南西环线海叉段全长182.5千米，为国铁Ⅱ级单线线路。设计时速120千米。输运能力为1000万吨/年，客车9对。海叉线北起海口站，向西南经澄迈、临高、儋州至昌江县叉河站，与既有八石线铁路接轨。
改造计划.
为对接湛海客运专线建设工程，铁路轮渡南北港拟进行适应性改造，并计划新购置火车轮渡。
伊瓜苏河

伊瓜苏河（Rio Iguaçu，Río Iguazú）位于南美洲巴拉圭、阿根廷和巴西的交界处，是巴拉那河的支流，发源于库里蒂巴附近的马尔山脉，向西流经巴西高原，沿途接纳大小支流约30条，全长1320千米。伊瓜苏这个名称来源于瓜拉尼语，意思是“大水”。
伊瓜苏河是由两条支流在库里奇巴附近汇流形成的。在它注入巴拉那河前它是阿根廷与巴西的界河。
巴西城市弗兹伊瓜苏和阿根廷城市Puerto Iguazú在伊瓜苏河注入巴拉那河前不远的地方隔河而对，两座城市间有一座桥梁相通。
瀑布.
伊瓜苏河最著名的是伊瓜苏瀑布，这个瀑布离伊瓜苏河注入巴拉那河的地方仅数千米。它是世界上最大的瀑布。瀑布的大部分地区位于阿根廷境内，从这边游客可以进入到著名的“魔鬼咽喉”（Garganta del Diablo）。从巴西方向游人可以获得一个比较完整的全景。瀑布的整个宽度为2700米，整个落差为75米，分两级。平均每秒钟的流量为1700立方米。大雨后的流量可达每秒钟7000立方米。最高纪录为2005年11月，每秒钟12000立方米。
当地的一块碑上称该瀑布是Álvar Núñez Cabeza de Vaca1542年发现的。据称埃莉诺·罗斯福在看到这个瀑布后仅说：“可怜的尼亚加拉瀑布”。
国家公园.
瀑布两侧的国家公园于1984年（阿根廷）和1986年（巴西）被列入联合国教育科学文化组织世界遗产。这些国家公园保护仅存的大西洋热带雨林。其旅游业是当地重要的经济来源。这些国家公园拥有非常丰富的生物多样性，仅已知的蝴蝶种类就达800种左右。当地贫困居民的偷猎为这些国家公园造成威胁。巨獭可能已经灭绝。尤其凯门鳄的皮是偷猎的目标而因此受到相应的保护。
巴拉那河

巴拉那河（Río Paraná|links=no ；Rio Paraná ；Ysyry Parana）是南美洲第二大河，全长4880千米，流域面积260万平方公里。
地理.
巴拉那河发源于巴西高原东南缘的曼蒂凯拉山脉北坡，主源为，汇合巴拉那伊巴河后，始称巴拉那河。自东北向西南，流经巴西东南部、巴拉圭、阿根廷东北部；至巴拉那折向东南，注入拉普拉塔河，流域有约一半面积属于巴西。
气候.
流域内降水丰富，一般巴拉圭河以西地区年降水量不足1000毫米，以东地区为1000～1500毫米，局部可达2000毫米，以夏雨为主。上游地区气候湿热；夏季（11月～次年4月）多雨，冬季干旱，年雨量约152厘米，自东向西递减。中下游地区属亚热带气候，雨量较少，三角洲年雨量约99厘米。
水文.
主流水量充沛，河口年均流量17290立方米／秒，最高流量6.5万立方米/秒（1905年），最低流量2450立方米/秒（1945年）。流量季节变化大，洪水期（10月～翌年2月）可达45000立方米／秒，枯水期（8～9月）仅6200立方米／秒。水源的大部分来自东部，巴拉圭河水系只提供25％。由于巴拉圭河沿岸沼泽广布，拦蓄了上游洪水，造成该河与上巴拉那河汛期错开，5～6月间干流还有一次小汛。
中国网通

中国网络通信集团公司（简称中国网通、CNC）现为中国综合电信商中国联通的一部份；合并前为中国固网电信商。
历史.
小网通时期.
中国网络通信有限公司（CNC，后为与网通集团区分，称作小网通）是在国务院以及-{信息}-产业部领导下。由中国科学院、广播电影电视总局、铁道部、上海市政府四家单位于1999年8月发起成立，主要从事新一代电信基础设施建设和提供全方位宽带网络电信服务。
网通公司建设并运营的中国网通高速宽带互联网CNCnet是中国第一个Pl/OWOM 全光纤PI骨干网，当时带宽40G。一期工程1999年8月开建，2000年10月28日开通并投入试运营。2001年正式启用。该项目一期工程已建成8490公里，106个中继站，17个节点，贯通了东南部的17个重点城市。
网通集团时期.
2002年中国电信业重组，原中国电信于中国北方的业务并入网通，与小网通，吉通合并成立中国网络通信集团公司，主要是提供全面的固网电信业务服务网络，主要覆盖中国北方十个省、自治区、直辖市，当中包括北京、天津、山东、辽宁、黑龙江、吉林、河北、山西、河南、内蒙古等，包括固定电话服务、宽频和其他互联网相关服务，以及商务与数据通信服务；公司亦曾一度经营国际电信服务（其前身为亚洲环球电讯 Asia Global Crossing），但在2006年售予以马世民为首的投资基金。中国网通的母公司亦持有香港主要综合电讯服务供应商之一电讯盈科的20%权益，为其第二大股东。中国网通曾在香港交易所和纽约证券交易所上市，前上市编号0906（香港）/CN（纽约）。
公司在香港注册，上市公司总裁（CEO）为田溯宁，主席为左迅生，控股股东为中国政府，西班牙主要电讯公司 Telefónica 则为公司的策略性股东。
并入联通.
2008年10月6日起，中国网通将并入中国联通，取消在香港交易所及纽约证券交易所的上市地位。
中国网通于香港联交所买卖网通股份的最后日期及于纽约证券交易所买卖网通美国托存股份的最后日期预期为二零零八年十月六日（星期一）。
2008年10月14日，香港高等法院宣布同意中国联通和中国网通合并，10月15日，中国联通和中国网通宣布合并成功，在北京成立新的中国联合网-{}-络-{通信}-有限公司（英文仍沿用中国联通的China Unicom，标志亦为联通标志，但标志字体与联通原有标志不同），作为上市公司中国联合网-{}-络-{通信}-（香港）股份有限公司（China Unicom（Hong Kong）Limited）在中国大陆的运营公司。
安赫尔瀑布

安赫尔瀑布（Salto Ángel，pemón语：Kerepakupay Vená或Parakupá Vená），又译安琪尔瀑布，有时依字义译为天使瀑布，但不合语源；又名丘伦梅鲁瀑布，位于南美洲委内瑞拉玻利瓦尔州圭亚那高原的卡罗尼河支流上，藏身于的委内瑞拉与圭亚那的高原密林深处。安赫尔瀑布是世界上最高的瀑布，由于落差太大，水从瀑布上流下时，在落地之前会散开成雨状，因此瀑布底部没有水潭，是世上难得的奇迹之一 。丘伦河水从平顶高原奥扬特普伊山直流而下，宽150公尺，总落差979公尺（3212英尺），以离丘伦河谷地172公尺的分结晶岩平台为界，瀑布分为两级，而最长一级瀑布高807公尺（2648英尺）。安赫尔瀑布曾出现在电影《恐龙》中。在电影《-{zh-cn:飞屋环游记;zh-tw:天外奇迹;zh-hk:冲天救兵}-》中，“天堂瀑布”也取材于此。
程文意

程文意（Mona Ching Man Yi，），香港女演员、配音员。
简历.
程文意是已故配音领班卢雄的学生，曾为亚洲电视艺员。
1990年兼任自由身配音员。
2003年10月转往无线电视粤语配音组。
任职无线电视时为韩国演员李英爱、朴真熙、文彩元、日本演员菅野美穗的常任配音员。
2012年10月约满后转往城市电讯配音组（2013年1月10日易名为香港电视配音组）。
2015年再次任职自由身配音员，亦有开班教授学生配音，同时是香港配音从业员工会成员。
现时为日本演员北川景子、韩国演员金喜善、全慧彬的常任配音员。
陈凯婷

陈凯婷（Joyce Chan Hoi Ting，），香港女配音员。
简历.
陈凯婷于1995年任职自由身配音员。
2001年2月转往无线电视粤语配音组。
任职无线电视时为日本演员竹内结子（已故）、香里奈、米仓凉子、药师丸博子、韩国演员崔智友、严正化、李智雅、台湾演员徐熙媛（已故）、张钧宁、美国演员安祖莲娜·祖莉的常任配音员。
2012年2月转往城市电讯配音组（2013年1月10日易名为香港电视配音组），曾任第1期（2012年）香港电视网络粤语配音艺员训练班导师。
2015年再次任职自由身配音员。
现时为韩国演员郑爱利、陈庆、吉海妍、金甫娟、裴海善、金艺玲、廉惠兰、、、张美姬的常任配音员。
个人生活.
陈凯婷的丈夫是同为配音员的罗伟亮。两人育有一子。
世界展望会

世界宣明会（World Vision International，-{zh-hans:台湾称世界展望会;zh-hk:台湾称世界展望会;zh-tw:大陆和香港称世界宣明会;}-），是一个总部位于美国的基督教国际救援及发展机构，目前在全球约100个国家或地区工作。2018年度，在全球筹募所得的善款及物资总值多达27.5亿美元，总受益人数超过1亿，其中240万人是资助儿童。世界-{zh-hans:宣明会;zh-sg:宣明会; zh-hk:宣明会;zh-tw:展望会;}-是世界上其中一间具规模的救灾、扶贫及发展的民间机构。
世界宣明会透过开展儿童为本区域发展项目、救灾及重建、教育、医疗卫生、农林环保、孤儿及有特殊需要的儿童服务，以及城市事工等发展项目，协助贫穷人摆脱贫穷，达致自力更生及持续发展。
世界宣明会与世界衞生组织，联合国儿童基金会及其他联合国分支机构保持合作关系。
历史.
1947年，美国基督教青年宣教士鲍伯·皮尔斯前往中国和韩国遇到很多人经常没有食物，衣服，住所或药物。1950年代初朝鲜战争期间，他帮助成立了孤儿院，照顾孩子。有感于平民特别是战争孤儿的遭遇，他返回美国后，开始筹集资金，创建救援组织——世界展望会。
1950年创办最初在美国经营，并很快地扩大到其他国家，目前于泰国曼谷设立亚太总部。今天，已发展至埃塞俄比亚、迦纳、阿富汗、印度、罗马尼亚、玻利维亚、萨尔瓦多、墨西哥、巴布亚新几内亚等等90多个国家。现在集中在社区发展和赈灾工作，帮助贫困儿童及其家庭，建设可持续的未来。
争议.
总干事性侵事件.
1995年，时任香港宣明会总干事51岁的倪贡明牧师，他邀约27岁的旧女下属到其住所，其间借醉强吻，之后载女事主到飞鹅山，在车内再强索吻兼摸胸。最终倪被被裁定非礼罪成，罚款八千元及需留案底，之后上诉亦遭驳回。最后，被戏称「湿吻牧师」的倪贡明向宣明会请辞总干事职务。
成员的性丑闻.
据《星期日邮报》报导，世界宣明会职员于2010年派员到海地赈灾期间，有受薪员工强迫地震灾民提供性服务，否则就要付钱换取粮食援助。宣明会发言人指涉案者是义工或参与「以工换粮」计划的受助人。
据非牟利新闻媒体网站「新人道主义者（The New Humanitarian）」与「汤森路透基金会（Thomson Reuters Foundation）」近1年的调查，发现由 2018年至2020年3月（即伊波拉疫情持续期间），刚果民主共和国有超过50名妇女被国际组织人员性侵，其中更有 2 人因此而怀孕；涉及组织包括世界卫生组织、无国界医生、世界宣明会、联合国儿童基金会、乐施会、ALIMA及国际移民组织等。
同性婚姻立场.
2014年3月24日，世界宣明会总干事发表公开信中，表示员工来自50个以上的教派，基于避免争论同性婚姻而撕裂整体组织，决定开放雇用同性已婚员工，虽然强调这不代表赞成同性婚姻，却引发、撒玛利亚救援会及神召会的反驳，事件发生后再度发表公开信，决定撤回2天前雇用同性恋政策，忠于圣经的教导。
香港分会助养造假.
2021年1月，一名透过香港世界宣明会在埃塞俄比亚助养男童的香港助养人，在Facebook上发表贴文，指称收到年度进度报告后，发现受助养男童的照片有问题，除了发现有两年的照片重复，更发现前年相中人非同一个人，而且相中人会「忽然年轻」更会「读同一本书的同一页读了三年」，助养人怀疑自己被骗。宣明会承认事件是埃塞俄比亚办事处人手错贴及漏贴受助人的最新照片。
2021年2月，一名香港助养人向媒体提到她于2018年前往马拉威探望其助养儿童，看到有大批零食和汽水等非必要物资被运到宣明会的马拉维办公室，亦看到经理室内的洗手间包含冲凉花洒等奢侈设备。还有，宣明会分配物资时十分混乱，引起推撞和打架场面。除此之外，她以为捐款能为助养的儿童供书教学，却发现助养的儿童连基本英语也不懂，这更使她怀疑受骗，因为她助养的儿童9年来一直以流畅英语和她作书信沟通。世界宣明会发稿解释，指助养人的书信会由他人代笔，但助养人强调从未听过英文书信亦会有代笔，又指宣明会的宣传片段中这些非洲儿童是会上课学英文，宣传资料和事实不符。
2021年12月，一位网民在脸书发文指约10年前起，透过宣明会以每月300港元助养一名阿尔巴尼亚男童，最近在社交网站寻找受助人，竟然发现受助人的社交平台竟然充斥烟、酒、汽车等生活奢靡的照片，并在联络对方后确认是宣明会受助儿童的相中人，但对方否认曾透过宣明会受助，只知道自己被拍照，对以往每年以他的名义寄给助养人的圣诞卡及相片，也不知情。事情引起网上热议，宣明会仅称会跟进。
丰臣秀次

丰臣秀次（，）是日本战国时代至安土桃山时代的武将、大名、关白，是丰臣秀吉的外甥，丰臣政权的第二代家督。天正十九年（1591年)，立为关白及丰臣家家督。文禄二年（1593年），秀吉的亲生子秀赖诞生，四年（1595年），秀次被控谋反，秀吉命其剃发出家，但仍在劫难逃，七日后赐死，随即灭族，斩杀一家三十九人。家臣被整肃，木村重兹、前野长康、服部一忠等皆赐死，遗臣多数转仕于石田三成、前田利家、德川家康等人。
生平.
少年时期.
永禄十一年（1568年）于尾张国出生，父亲是三好吉房（当时的名称是木下弥助），母亲是丰臣秀吉的姐姐智子。织田信长进攻浅井长政之际，成为其家臣宫部继润的养子，浅井氏灭亡后返回。后信长开始进攻四国，秀吉为了加强对四国的影响力，又令秀次成为阿波国三好康长的养子，此时名为三好信吉。
天正十年（1582年）六月，信长死于本能寺之变，秀吉为确立信长后继者的地位，因为是少数与秀吉有血缘关系的人而被重用。天正十一年（1583年），参与贱岳之战并立下战功。天正十二年（1584年），参与小牧长久手之战，此时为了突入三河国而成为别动队的总指挥，却反而受到德川军奇袭而惨败，失去岳父池田恒兴和森长可等人，几乎性命不保地败走。因此遭到秀吉叱责。在这段时期改名为羽柴秀次。
秀吉的后继者.
天正十三年（1585年），在中，与羽柴秀长一同攻陷，在四国征伐中亦以副将身分率领3万兵力立下军功，因此被赐予近江国蒲生郡八幡山城（现今近江八幡市）43万石（其中23万石被分给宿老中村一氏、山内一丰与堀尾吉晴等人）。统治期间发布善政，在近江八幡留下「裁决争水之像」（水争い裁きの像）等逸话，一说此为田中吉政等家臣的功绩，但是亦可能是因为批评父亲三好吉房等而令人持有主观的说法，事实上应该是受到吉政等人的辅佐并渐渐能重用他们。在天正十四年（1586年）十一月，受秀吉下赐丰臣姓。
在九州征伐时留守京都。天正十八年（1590年），参与小田原征伐，在攻撃山中城时担任大将，半日内即攻陷城池，战后被赐予因为拒绝移封而遭到改易的织田信雄的旧领尾张国、伊势国北部5郡等合共100万石。天正二十年（1592年）在「御家中人数备之次第」记录了家臣团的构成，留下了御马廻左备（属于牧主马等）等组织名的记录。在同书记下了御马廻右备219人的组头、御后备188人的组头舞兵库的名字。
在天正十九年（1591年）向奥州出兵，在镇压葛西大崎一揆和九户政实之乱中立下战功。八月，秀吉的嫡男鹤松夭折。秀吉鉴于庞大家业却无后嗣，秀次在十一月成为秀吉的养子，十二月就任关白及丰臣家家督。就任关白的秀次居住在聚乐第执行政务，秀吉则移居新筑的伏见城。不过秀吉并没有让出全部权力，于是变成二元政治，秀次此时多替专注于进攻朝鲜的秀吉施行内政。
文禄二年（1593年），秀吉的儿子秀赖诞生，作为外甥的秀次渐渐被秀吉疏远。秀吉以前田利家为仲介，令秀赖与秀次的女儿订下婚约，双方约定把日本的五分之四分给秀次以及五分之一分给秀赖等，互相试探和让歩。
秀次之死.
文禄四年（1595年）六月，秀次被太阁秀吉怀疑企图谋反。七月三日，秀吉遣石田三成、前田玄以、增田长盛等3名奉行，与宫部继润、富田一白（奉行代行）合计5人探访居于聚乐第的秀次，催促秀次前往高野山。七月八日，秀次为了解释谋反一事，前往养父秀吉居住的伏见城，不过被福岛正则等人所阻而不能与秀吉见面，于是在同日前往高野山并出家，改法名为道意。在七天后的七月十五日，福岛正则、、前来宣达切腹命令，同日秀次在的介错下切腹，之后重政和东福寺僧人亦切腹。秀次和同日切腹的相关人物的遗体被葬在青岩寺，其后首级被秀吉枭首，置于京都三条河原示众（今三条大桥）。
此后的八月二日（9月5日），秀次一族被族诛，在秀次的首冢前，遗儿（4男1女）及侧室、侍女等一共39人被处刑。进行了大约5小时的处刑后，遗体被送到一个所埋葬，这个埋葬地放置了放著秀次首级的石柜。此后秀次一族的埋葬地直到庆长十六年（1611年），在豪商角仓了以再建以前就一直没有人理会（被称为畜生冢）。此外与秀次有关连的大名亦遭到监禁，聚乐第亦被破坏。
不过秀次的妻子儿女并不是全部都被杀掉，十丸的祖母北野松梅院就被免死。在直系亲族中，与淡轮彻斋的女儿小督局所生的女儿，为亲戚后藤兴义收养，后来成为真田信繁侧室的隆清院与其胞姊、后来嫁到的女儿也都逃过此难。
辞世句是「矶かげの松のあらしや友ちどり　いきてなくねのすみにしの浦」。
肃清的理由.
关于秀次被肃清的理由有诸多说法，没有定论：
总体来说目前多数学者赞同秀赖的出生才是冲击秀次的主因（其他说法几近野史），因为秀赖出生后，秀吉与秀次两人的关系才明显恶化，而且秀次是秀吉的至亲，将秀次灭族的作为，完全可以用「赶尽杀绝」来形容，明显是为了巩固秀赖的根基而下的辣手。
秀次之死的影响.
在古代日本，要求已经出家隐居山林并且不问政事的武将切腹，这种残忍的事情在当时来说是无法想像的。而且以武家而言，作为天子的后见人、丰臣家的继承人、并被敬称为殿下的关白倒台，又如此急速地被命令切腹，对公家社会造成了一定冲撃。而且切腹也罢了，首级亦被枭首示众，甚而诛连全家三十九人，如此苛烈的处置亦被视为与后来丰臣政权崩坏有一定关系。
丰臣秀次是太阁秀吉晩年在丰臣家中唯一成年的亲族，也是丰臣政权的家督及继承人。但是把秀次和其儿子杀尽，令本来人数已经很少的丰臣家亲族变得更加少，在秀吉死后丰臣秀赖陷入完全没有亲属藩屏的危险状态。
还有，在秀次之死中有关系且又令秀吉不满的大名几乎全部都在关原之战中加入德川方成为东军。一说指出除了在向朝鲜出兵时吏僚派和武断派的对立外，秀次之死才是丰臣家和丰臣家臣团分裂的决定性因素，造成丰臣政权的政治矛盾，亦是关原之战的其中一个原因。
秀次切腹的主要连坐者.
※数字是处刑顺序，斜体为侍女或尼姑
其中最上、细川、伊达等人因为德川家康出面求情的关系而没有遭受处罚。
关于杀生关白的事实.
根据太田牛一的《太合样军记之内》（大かうさまくんきのうち）记载，正亲町天皇崩御后不久，秀次便在禁止杀生的比叡山狩猎野鹿，因此被称为杀生关白，书中记载是在六月八日，但是没有记载年份。又根据《甫庵太合记》中记载，这次在比叡山狩猎野鹿的事件就是在正亲町天皇死去的同年，不过根据《》，这一天秀次在大坂城的山里丸中接受的探访，文禄二年（1593年）六月八日这一点亦有错误。
其他关于杀生关白的传闻有：
其中因为传教士的记录亦有关于秀次的乱行，因此秀次被认为的确在行为上有一定的问题，但是因为这些传闻都是典型用作强调暴君、愚君的行为，因此真实性成疑。加上或许秀次有可能遭遇秀吉冷落、疏远，而使得秀次自暴自弃作出有违天理的暴行，间接导致秀吉下重手灭门，也不能排除此种可能。
秀次的偏讳.
秀次亦会像其他大名一样向有力家臣的儿子等人授予偏讳。接受偏讳的武将有、、等。秀次下赐偏讳的方式与其他武将不同，是赐予名字中第二个字（「次」字）。
屋塔房小猫

《屋塔房小猫》（옥탑방 고양이，又译《阁楼男女》），是韩国一套从网络小说改编成电视剧的作品，由MBC制播。故事讲述了一对在同一间屋内“同居”的男女的故事。中国中央电视台曾在2005年寒假播出中文版，译名为《阁楼-{}-男女》。
本作品的两位主角郑多彬及金来沅都因为这套电视剧而得到2003年度MBC演技大赏：郑多彬得到“新人赏”，而金来沅得到了“最优秀赏”及“人气赏”。
金来沅

金来沅（김래원，），身高183.8公分，韩国男演员。金来沅最初想成为一名职业篮球员，但因脚踝受伤放弃了球员身涯，凭借身高出演校服广告而进入演艺圈。1997年透过青春偶像剧《》出道，并迅速崛起成为当红演员，深谙爱情、职人、动作、黑色英雄等广泛的类型，拥有多部热门作品。
公益活动.
2007年1月被选定为联合国儿童基金会（UNICEF）的特别代表，2011年8月退伍后以宣传大使的身份为首项复出活动，2016年12月6日更参与了成立70周年的纪念活动。
郑多彬 (1980年)

郑多彬（정다빈，），已故韩国女演员。本名郑惠善，本贯河东郑氏。
2000年以电视剧《钱.com》出道。2002年凭演出情境喜剧《男生女生向前走》剧获演艺喜剧类最优秀奖。之后再凭电视剧《屋塔房小猫》夺得2003年度MBC演技大赏新人奖。2004年演出韩剧《嫂嫂19岁》，同年以该剧获SBS演技大赏新星奖。 
2007年2月10日上午8点左右，郑多彬被发现于首尔江南区三成洞的男友李岗熙（艺人，同属Ei21经纪公司，1985年生）家内以毛巾悬梁自缢身亡。
2011年5月22日上午，郑多彬在母亲的做主下于南韩京畿道阳川的龙泉寺举行冥婚仪式，嫁给1975年出生、2002年逝世的圈外人文在成。
李铉雨

李铉雨（이현우，），美籍韩裔男演员及歌手，本名，李尚源。早期为歌手，刚出道第一张专辑即获得KBS、MBC十大歌手奖；后曾主持MBC电视节目《星期三艺术舞台》；自2001年开始往戏剧界发展。
经历.
李铉雨在美国完成高中和大学教育；毕业于纽约帕森设计学院的奥提斯美术学院；后回到韩国，进入暻园大学读研究生。1991年，以首张个人专辑《Black Rainbow》进入歌坛，并以一曲《梦》走红。因充满感情色彩的歌曲、以及给人以安全感的温暖嗓音，李铉雨被女歌迷称为“不是‘想交往’的男人，而是‘想一起生活’的男人”。
此外，他还曾担任MBC《周三艺术舞台》的主持人，《人间故事－女人》的故事解说员以及SBS《李铉雨的音乐生活》的广播主持。自2001年，李开始向演艺界发展。首次在影片《中毒》，客串了一名歌手的角色；后又在多部影视剧中出演配角。2006年，李铉雨首次担当影片主角，在《夏天结束之前》中，突破性地扮演了一位自私但是又令人不得不爱的散发着性感魅力的离婚男子。
2009年2月21日，李铉雨和小自己13岁的恋人结婚。同年9月，两人生下一名男婴。
城市设计

城市设计（，又译-{zh-cn:都市设计; zh-hk:都市设计; zh-tw:城市设计;}-）的具体定义在建筑界和规划界众说纷纭，通常是指以城市作为研究对象的设计工作，介于城市规划、景观建筑与建筑设计之间的一种设计。相对于城市规划的抽象性和数据化，城市设计更具有具体性和图形化；但是，因为二十世纪中叶以后实务上的都市设计多半是为景观设计或建筑设计提供指导、参考架构，因而与具体的景观设计或建筑设计有所区别。
城市设计——为城市而设计——在人类历史上一直是众多空间专业者的重要工作课题。但是，一直到1950年代，欧美国家大学中才开始广泛地成立相关学程，，这门专业与城市设计这门领域，才成为新名词而开始普遍地为世人所认知。
其研究范畴与工作对象过去仅局限于建筑和城市相关的狭义层面。但是，与城市规划、景观建筑、建筑学等较有历史传统的范畴类似地，城市设计这一范畴在二十世纪中叶已降，除了城市规划、景观建筑、建筑学等范畴的关系日趋绵密复杂，也逐渐与都市工程学、都市经济学、都市社会学、环境心理学、政治经济学、城市史、市政学、公共管理、永续发展等知识与实务范畴产生密切关系，因而是为一门综合性跨领域学科。
定义.
城市设计是一门介于城市规划、景观建筑与建筑设计之间的一个专业领域。它处理城市之中的大尺度组织与设计。在由许多建筑所共同组成的群体中，城市设计处理其建筑群体中的组织关系，以及建筑物之间的空间。城市设计并不处理个别建筑之建筑设计。
城市设计与建筑设计之差异.
许多人普遍误解城市设计为「设计一整个城市的建筑」。实际上，城市设计在应用对象、处理范围、工具、方法等方面，相对于建筑设计差异甚大。
城市设计处理的空间与时间尺度远较建筑设计为大，它处理街区、社区、邻里，乃至于整个城市（虽然当代都市设计绝少至一整个城市的范围，除非城市规模较小），其实现的时程多半设定在十五年至二十年间。相对于建筑设计，仅需处理单一土地范围内的建筑工作，建筑物完工至多仅需三或五年，城市设计在空间时间方面有著相当大的尺度差异。
城市设计所面对的变数也较建筑设计为多。一般城市设计的工作范围涉及都市交通系统、邻里认同、开放空间与行人空间组织等，需要顾及的因素还包含都市气候、都市社会等。变数众多，使得城市设计的内容较为复杂，另外加上实现都市设计案所必需的漫长时程，其结果是，城市设计方案与实现成果之间充满著高度不确定性。
实务上，也由于都市设计涉及因素的复杂性，城市设计的手段较为间接，不像建筑设计可以对个别建筑物进行直接掌控。也因此，城市设计这门专业中，所应用的工具与策略与建筑设计差异极大。
城市设计与都市计划之差异.
在都市空间规划设计实务上，都市计划与都市设计虽然都处理都市空间问题，但是，两个领域在实务中所产生的效能差异非常大。
当代都市设计的主要处理对象是「都市的一部份」。非常常见的情形则是，都市计划工作被镶嵌在更大范围、更长期的都市计划工作之中。当都市计划将都市区域中的各种主要机能区域（商业区、住宅区、文教区、自然或历史保存区等）予以选址之后，都市设计专业便得以接手都市计划未能更为详细处理的工作----在各个特定区块之中，建立其空间组织与其所属建筑量体的整体形构。
都市计划所处理的空间范围较都市设计为大。都市计划工作的空间尺度，不仅超越都市中的分区，还涉及整个都市的整体构成、都市与周边其他都市乡村的关连。都市计划工作经常需要考虑都市在更大范围中的定位，此处所指更大范围，可以指涉都市群、「区域」（以区域计划专业角度所认定的区域）、省、邦、国家，甚至国际政经网络，而这些往往是都市设计较少著墨的问题。
举例而言，在处理都市交通系统时，都市设计所面对的问题经常是捷运车站或轨道与社区的关系，例如社区居民如何便利安全地往返于住家与捷运车站、捷运车站在社区生活中的服务功能与其他社会意涵，捷运轨道与社区景观如何和谐地共构、捷运车辆行驶对社区生活的妨碍与防范等；相对的，都市计划专业经常需要考虑大众运输路线所延伸服务的其他城市、郊区或乡村，以及这些地区透过大众运输路线与都市所串连而产生的整体社会现象。
都市设计与都市计划还在其他几个方面有所差异：
城市设计与区划的差异比较.
区划、详细规划（如中国大陆的控制性详细规划、香港的法定图则、台湾的细部计划、美国的Zoning等管控土地开发利用的规划）和城市设计的差异可以从以下三个层面比较：地段层面、街区层面和建筑层面。
流派.
新都市主义.
新都市主义是北美洲（美国）于1980年代逐渐兴起的一种都市设计运动。主要提倡者有：彼得·卡尔索普、安得鲁·杜安尼、等人。其他多少认同此一思想的著名都市设计师、学者则包括等人。在思想上受到克里斯托佛·亚历山大与简·雅各布斯影响甚深。
新都市主义反对二十世纪初叶的现代主义都市设计型态以及北美洲1950年代以降的郊区化发展。它主张当代的社区形式应该包括较高的人口密度、与大众运输系统的密切整合、便利步行者的开放空间（街道、后巷），反对郊区化形成都市郊区住宅区中依赖私有汽车、社区认同低落等现象。
对新都市主义的批评则有：它的代表案例大多仍是另一种形式的郊区或小镇开发，表示它间接承认郊区发展的合理性，并未根本反对郊区化发展模式。它对于永续发展方面的态度不够集中，其提倡的开发模式仅消极地应付郊区生活中能源与资源过度消耗的问题。
代表个案有：