国道8号 (日本)

国道8号是日本由新潟县新潟市至京都府京都市的一般国道。
概要.
国道8号是从新潟市沿日本海纵断北陆地方至滋贺、京都的干线国道，其路线继承过去的北陆道。新潟县 - 滋贺县与北陆自动车道、滋贺县 - 京都府与名神高速道路并行。现在新潟市内的区间交通量位居日本前位。
路线资料.
依据一般国道路线指定政令列出起终点与重要行经地。
历史.
国道8号的历史可以追溯至古代的北陆道。江户时代以前称为北国街道，是京都与北陆地方连结的要道。滋贺县湖东地域的国道8号路线是从古代东山道、江户时代中山道演变至现在的国道。
路线状况.
新潟县.
新潟市至柏崎市有、、北陆自动车道等干道，而本路线是经由长冈市，通过内陆侧的路线。除了连结新潟市、三条市、长冈市等各都市，还可在长冈市接续东京方向的国道17号，交通量大。
从起点至新潟市中央区紫竹山与国道7号共线。这段共线区间通过本町通、万代、新潟站前等繁华街。此外，途中的信浓川万代桥是在1929年（昭和4年）开通，历史悠久，为新潟市的代表之一，并于2004年（平成12年）指定为重要文化财。栗之木桥交差点至紫竹山交流道的为6线道。栗之木绕道是填埋栗之木川建设而成。由于绕道通过市区，加上与新潟绕道、、、、等干线道路连接，白天车流流动性不佳。
新潟市中央区紫竹山的紫竹山交流道至同西区山田称作新潟绕道。此绕道完全交通立体化，大部分为6线道，最高速度70 km/h。该区间也是国道8号交通量特别多的路段，新潟市中央区神道寺（かんどうじ）（辩天交流道 - 樱木交流道间）24小时交通量达131,348台，高居日本全国第2位，其他区间也约有10万台左右，是日本交通量最大的路段之一。
4线道的黑埼交流道以南区间通过新潟市西区西部的黑埼地区、的。黑埼地区区间最初是2线道，由于邻近新潟市区，加上沿线住宅区化，开始出现慢性堵塞，因此进行「黑埼扩幅」拓宽工程，并于2005年（平成17年）完成黑埼交流道 - 下盐俵交差点4线道化。其中，黑埼交流道 - 大野交差点（现大野町交差点）于1977年（昭和52年）完成4线道化。大野大桥当初是做为黑埼地区 - 三条市代官岛间的一次改建事业其中一环，于1963年（昭和38年）开通。由于仅2线道，堵塞频传，加上桥梁老化，2005年（平成17年）现行桥梁完成，同时大野町交差点 - 下盐俵交差点也拓宽为4线道。
大野大桥以北区间，紫竹山交流道与黑埼交流道以外的全线皆为4线道以上，贯穿新潟市南区的大野大桥以南区间则为2线道。南区的白根地区为2线道，沿线路边型店舖与住宅区、工业区聚积，常有交通堵塞发生。因此，规划了绕过白根市区的，部分区间于2015年（平成27年）3月22日开通，剩余区间于2019年（平成31年）3月10日开通。
三条市北部的中之口川与信浓川之间非常接近，而国道8号就介在这两条河川之间。该市下须顷 - 大字猪子场新田间为市区，采4线道配置。该区间最初是2线道，其中，以外的区间在1988年（昭和63年）至1996年（平成8年）陆续4线道化。三条大桥在2003年（平成15年）新建完成后也成为4线道。
正在进行拓宽工程的的三条市南部荣地区为2线道，该市千把野新田至长冈市西部则为4线道。其中，长冈市与有部分路段完成交通立体化。长冈东绕道的国道8号新潟方向与国道17号东京方向为本线，国道8号从此处转西继续前进。
靠近富山县界的糸鱼川市亲不知路段，道路是建在山与海岸之间的夹缝处，十分险峻。其中，青海 - 歌区间的4.2 km与外波 - 市振区间的5.4 km在连续雨量达120 mm时禁止通行。国道8号在通过越后心动铁道市振站与后进入富山县。
富山县.
国道8号在朝日町爱之风富山铁道泊站附近进入富山平原，至小矢部市为止是长约90 km的平缓道路。
入善町至黑部市内因穿梭于市区，交通容易堵塞，因此在靠海侧规划了，并于2015年（平成27年）3月1日全线开通。此外，入善町椚山 - 上野交差点正在进行拓宽工程。
鱼津市江口交差点开始是4线道的。从该处至高冈市内约50 km的路段为全线4线道，包含了鱼津绕道、、、，多处已完成交通立体化。2020年现在，几个堵塞路段如富山市新屋 - 丰田交差点与中岛 - 本乡西交差点正在进行立体化工程，而前的射水市坂东交差点已于2016年（平成28年）3月19日完成立体化。此段区间大部分与北陆新干线高架并走。
能越自动车道入口交差点是4线道区间终点，国道8号在此再次回到2线道。高冈市福冈町区间亦在市区内，易有堵塞。进入小矢部市后，于芹川交差点转向西侧进入小矢部绕道。而沿著南侧爱之风富山铁道线的旧道区间，至小矢部市本町交差点为止为，本町交差点起为国道471号。
石川县.
通过富山县界的隧道后，旧道沿著IR石川铁道线往森本方向前进，现道则是经由津幡绕道往金泽市区。
进入金泽市区后，国道8号在至与北陆自动车道并行。过金泽西交流道后，国道8号与北陆自动车道分离，经野野市市往山侧前进。
接著，道路通过白山市中心市区的松任。但是，往福井方向部分区间为单向3车道，富山方向仅单向2车道，容易堵塞，因此已开始进行拓宽工程。穿过市区后是充满田园景色的平原路段，川北町手取川大桥附近 - 加贺市箱宫町为连续立体化。其中，的 - 因是单幅不分隔道路易发生事故，目前正在进行拓宽工程。
国道8号在能美市大长野交差点与旧道（国道305号）分离，改经由山侧的绕道。到加贺市的箱宫交流道再次与国道305号汇合共线至黑濑町交差点为止。
加贺市内，箱宫 - 松山交差点为双向各2车道，松山交差点 - 西岛交差点附近是单幅不分隔道路。过西岛交差点后，道路扩为双向各2车道至熊坂交差点。接著沿JR北陆线南下至县界的牛之谷峠。
福井县.
从石川县界（标高80 m）下的牛之谷交差点，蜿蜒南下穿过芦原市到笹冈交差点为止的4.3 km，受惠于等带来的交通便利，吸引一些工厂与物流设点，但由于是雪炼雪链限制区间，当气象厅对福井县发布大雪特别警报，或是国土交通省针对此区间公布「大雪紧急发表」，车辆必须装上雪炼才可通行。
芦原市笹冈 - 越前市冢原的42.2 km为（除北端5.4 km是暂定2车道外，其他都已是4车道）。
芦原市福井绕道北端部于2018年（平成30年）启用。坂井市区间虽然交通量大，但流动性也较佳。近年路边型店铺有增加趋势。
福井市市区车流较为混杂。特别是大和田 - 新保，以及丸山 - 问屋团地，假日易有堵塞。这是因为该区段多大型商业设施，加上绕道设计较老旧，道路平面交会多所导致。不过，与国道158号交会处前后约1 km区间已完成交通立体化。
穿过福井市区后，陆续通过鲭江市、越前市。这一带因1995年（平成7年）世界竞技体操锦标赛鲭江大会而拓宽为4线道。沿线多路边型店铺，也有工业区。
国道8号在越前市冢原交差点与旧道汇合，为2车道区间。从此处至敦贺市田结为止的约27 km多急弯、坡道与隧道。部分路段已完成「」道路改良。南越前町河野地区至敦贺市大比田附近与越前·河野潮风线（原，现在通行免费）并行，可当作国道8号的替代方案。
敦贺市田结 - 小河口区间，旧道与绕道分离。旧道穿过市区。绕道称做「」，长约8 km的大部分路段已立体化，有交通号志的路口仅剩一处。余座 - 坂之下约2 km是4线道。途中会经过登录拉姆萨公约的。接著，坂之下匝道可接续，并开始进入共线区间。
敦贺市小河口至滋贺县界为山区路段。部分为4线道。与国道161号的共线区间结束于疋田交差点，国道8号改往琵琶湖西岸（湖西）方向前进。
滋贺县 - 京都府.
滋贺县区间容易堵塞。主要堵塞路段有彦根市外町 - 彦根市东沼波町、彦根市高宫町、东近江市簗濑、近江八幡市区、野洲市三上、栗东市辻、栗东市宅屋。人口的显著增加，交通量的增长超过了预期为主要原因（4车道区间仅有与部分区间）。特别是近江八幡至栗东交流道的区间，双向仅各1车道，也无绕道，白天时常堵塞。2010年（平成22年）交通调查，栗东市区间的混杂度超过2.0。为了纾解交通，已开始兴建（野洲市小筿原 - 栗东市手原）。另外，米原绕道的彦根市路段尚未开通，因此米原警察署附近可见明显车潮。
东近江区间（爱庄町、东近江市、近江八幡市、龙王町）的整备率未达50 %，2市2町首长于2015年组成同盟会推动绕道建设与4线道化。此外，彦根市 - 东近江市区间也在研拟绕道建设。
国道8号在米原市西圆寺交差点连接。接著在附近与国道1号汇合，共线至终点乌丸五条交差点（京都市下京区）。
绕道.
绕道开通后，旧道取消国道指定的为「细体」，旧道保留的为「粗体」。绕道本身不划入国道的为「"斜体"」。
新潟县
富山县
富山县 - 石川县
石川县
石川县 - 福井县
福井县
滋贺县
滋贺县 - 京都府
此外，石川县（金泽市今町 - 金泽市铃见台）最初也是计划纳入国道8号，但开通时改为。
交通量.
交通量
2010年度（平成22年度道路交通调查）平日24小时交通量（台）
新潟县
地理.
主要连接路线.
北陆地方整备局管内
近畿地方整备局管内
其他.
为了避免混乱，福井县和滋贺县内不设县道8号。