台北车站

台北车站位于台湾台北市中正区，为台铁、台湾高铁、台北捷运的地下化铁路车站，与桃园捷运机场线台北车站共站，周边有台北转运站等公车及公路客运站点。其负担台北都市中央车站的功能，并与板桥车站、南港车站并列为台北都会区三大交通枢纽，也是全台运量最大的铁路车站。2004年一份统计资料显示，该站周围每日进出人次粗略估计数值约为10万；2013年，一份报导显示该站总使用人次位居全球各车站排行中第25名。
车站概要.
台北车站于1891年（清光绪17年）10月20日设站，历经多次迁移与改建后，现今站体启用于1989年9月2日（参见「历史」一段），台湾铁路公司（及其前身台铁局）的本部也设于此；之后随著台北捷运、台湾高铁、桃园机场捷运的进驻，形成幅员广阔的地下街区。车站周边有商办、补习班聚集的台北站前商圈，以及以批发店铺著称的后站商圈，若再连结台北转运站、捷运北门站、华山地区（华山艺文特区与华山大草原）等周围之「台北车站特定专用区」设施，面积可达46.31公顷。其亦为柯文哲市府所规划「西区门户计划区」的核心设施。
台北车站由于最早仅提供火车（常规铁路）服务，因此又被俗称为「台北火车站」。台语则称为「台北火车头」或「台北车头」，捷运上之广播为「-{台}-北车站」。2010年代后部分网友简称之为「北车」。
日治时期的「台北驿」以音读「」作读音 ，英语站名亦以日本语读音译作「Taihoku」 。与日治时期不同，2018年夏季台北捷运于部分车站新增日本语到站广播时，本站以「」为读音做广播。2023年夏季，台北捷运于本站新增韩语到站广播，以「」为广播。
铁道路线.
台北车站有多条铁道路线驶入，可搭乘台铁纵贯线、台湾高铁、台北捷运淡水信义线以及台北捷运板南线，并设有连通道连接位于机场捷运的站体。
车站主体建筑位于由北平西路（车站段已经转作广场用地）、承德路、市民大道（郑州路）与公园路所包围的区块，其他周边主要道路包括忠孝西路、中山北路等。台北车站属于台铁车站等级中的特等站，各级列车均有停靠，台铁现使用第3、4月台，第3月台为纵贯线逆行（南向）月台，第4月台为顺行（北向）月台。高铁台北站亦为所有车次的停靠站，使用南侧第1、2月台，在高铁南港站启用前同时是高铁北端起迄站。
台北捷运淡水信义线与板南线车站分别位于车站主体建筑的东侧（公园路）与南侧（忠孝西路），高运量捷运路线行车控制中心位于地下5层。由于淡水信义线、板南线月台层间并未重叠，故需经由地下2层的捷运大厅层转乘，两者间为共站转乘。淡水信义线车站北端地下3层的穿堂层亦设有台铁与高铁的简易售票处与剪票口，以便相互转乘。机场捷运车站位于车站主体西侧，与台北双星共构。车站编号方面，淡水信义线为R10，板南线为BL12，机场捷运则为A1。
车站构造.
台北车站主体建筑为地上6层、地下4层、长149公尺、宽110公尺之大楼，东、西两侧各有一座平面与地下停车场，南侧为「站前广场」。 一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口，台铁售票处与列车动态显示板（TIDS）亦设于此，二楼为微风台北车站美食街，三楼以上楼层为台湾铁路公司本部办公室、综合调度所行控中心等单位使用。地下1楼为穿堂层，北侧透过中山地下街、台北地下街与京站时尚广场、机场捷运站、台北转运站连通；南侧与北捷站区地下商场（诚品台北车站捷运店）及K区地下街（东森广场）连通。
台铁、高铁月台层位于地下2楼，共有4座长度330公尺、宽度9公尺的岛式月台、以及9线轨道。其中南侧第1、2月台、以及其包夹的4线采用标准轨，由高铁使用；其余第3、4月台及其包夹的5线（含一通过线）为窄轨，由台铁使用。
地下3楼为台北捷运板南线车站、地下4楼为淡水信义线车站，本站设有半高式月台门。地下2楼为进、出站闸门及两线间转乘穿堂层；地下1楼与站内地下商场连通，并设有8座出入口。出口M6与寿德大楼地下商场（诺贝尔广场）及台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街连通；西侧与站前地下街、K区地下街连通。本站与邻近的善导寺站、台大医院站，以及中正纪念堂站均设计为民防车站，以防止空袭及炸弹破坏。
由于其庞大而复杂的站体结构在台湾非常少见，因此又被戏称为「全台最大迷宫」，台铁甚至为此研发导航APP。
车站楼层.
※备注：
车站出口.
高铁・台铁车站出口.
高铁、台铁车站主体建筑每面各有三个出入口，其中东二门与西二门作为进出台铁总公司之用，一般旅客不能进入，除进出演艺厅或二楼的身障电梯外其他皆不对外开放。以下为相对位置图：
台北捷运车站出口.
在台北车站周边的捷运与地下街的出口中，位于台北捷运车站范围内的出口编号使用蓝色字体，并冠上字母「M」作为识别（取Metro之意），现有M1至M8共计8座出口。出口M1、M2位于淡水线月台北端，出口M3、M7、M8位于南港线月台东端，出口M4、M5、M6位于南港线月台西端。无障碍电梯设于出口M2、M4、M8。
捷运的出口启用共分四次，并不是同时启用的，在台北车站未通车前，出口M1、M2已经与中山地下街一同启用；与捷运站一同启用的是出口M3、出口M4、出口M7；通车后不久，出口M6才启用，启用初期先与寿德大楼连通，后又与凯撒饭店连通；随著出口M8的大楼工程进度，M8出口后来才进行开放；由于站前广场与地下街工程影响，最后完工的是出口M5，之后站前广场的地下街也完工开放。
历史.
台铁台北车站.
第一代车站.
初代台北车站位于大稻埕市街南侧，约位于今台北市郑州路（市民大道） 台北市立联合医院中兴院区红砖色新大楼的位置，在清代称为「台北火车码头」，而「台北火车票房」则是指售票处。光绪17年（1891年）10月20日，随著分别往新竹与基隆的铁路相继通车而启用，为一座欧洲式棚式车站。
日本统治台湾后，明治29年（1896年）7月5日，由帝国陆军临时台湾铁道队重启营运。明治34年（1901年）8月25日，纵贯线改线开通及淡水线通车，作为改线后纵贯线车站以及淡水线起点的台北车站移转到现址营运，即第2代车站（详见下文#第二代车站段落），同时初代车站内改设置专营货运的货物站「淡水河岸货物取扱所」。同年10月，初代站舍租给「汽车会社」（今川崎重工业）作为工厂使用（明治41年（1908年）拆除）。
明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸货物取扱所」改称「大稻埕-{乘降}-场」兼办客运，同年6月1日改称「大稻埕停车场」，明治36年（1903年）成为淡水线发车站，明治41年（1908年）迁至初代车站旧址，并且原地新建日式木造车站。
大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停车场改为货运站，客运由同日启用的北门-{乘降}-场（后改称北门停车场）接办。昭和12年（1937年）12月1日，桦山货物驿落成，大稻埕停车场废止，货运由桦山接办。
第二代车站.
为配合铁路改线、市区改正计划与考量日本人需求，将车站位置向东移至台北府城北侧城墙附近（后来城墙被拆除，改筑为「北三线道路」，即今忠孝西路）。带有文艺复兴风格的第2代车站于明治34年（1901年）8月25日随著淡水线通车及新竹至基隆铁路改线完工而启用，当时称为「台北停车场」，车站位于台北市北门町 ，正门开在「表町通」（今馆前路），并与台湾总督府博物馆（今国立台湾博物馆）遥遥相立。随后并于明治41年（1908年）在第2代车站斜对面兴建当时以设备高级著称的台湾铁道饭店（1945年毁于美国与中华民国联军空袭，现址为新光摩天大楼）。
后车站.
大正12年（1923年）3月16日，另外兴建于车站内轨道区北侧，规模较小的台北后车站启用，当时称为「里台北驿」，取代同日废除的北门停车场成为淡水线的新起讫站，并便利当时聚居于大稻埕的本岛人（即台湾人）进出车站。台北后车站为一栋木造建筑，建筑外貌较为小巧。台湾人将里台北驿称为「后车头」（台罗：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「后驿」（台罗：āu-ia̍h）。
台北后车站于1988年随著淡水线铁路废止而停用，民间原计划发起保存后站站舍，但1989年9月23日突然被火烧毁。2001年9月，在原址附近的市民大道与太原路口设立之「后火车站怀旧广场」落成，该广场上布设了一座简易的模拟月台，及陈列由台铁提供的单节客车。后于2020年12月进行广场改造，移除列车及月台，于2021年6月完工。
第三代车站.
由于原有的前站空间不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建为带有现代主义建筑风格的方块型水泥建筑（第3代车站），由宇敷赳夫所设计。于昭和15年（1940年）落成，当时改称「台北驿」，内部可用空间也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）从民营收归市营的公车，也以台北车站作为路线的主要端点站之一。
战后，第3代车站持续留存使用，并于1977年南港调车场落成后，利用前站与后站间，原本的客车场用地增建两座月台。由于位处市中心，过去公路局长途客运（现在的国光客运）的台北总站即位于前站两侧，加上行经车站附近道路并设站的市区公车、短程客运路线越来越多，大台北地区最大交通转运站的地位因此逐渐确立；车站建筑也成为台北市的交通地标，以及许多北上旅游、工作或求学的中南部民众对于台北的重要印象。
进入1980年代之后，随著台北铁路地下化专案第一阶段工程启动，第3代车站面临被拆除的命运。1986年2月24日，在完成最后一次春节疏运任务后，第3代车站正式停用，并自3月1日开始拆除。
第四代临时车站.
铁路地下化过程中，工程单位拆除第3代车站东侧的扇形机车库，于扇形机车库及第3代车站原址间兴建新的地下化车站。由于第3代车站已经先行拆除，因此台铁曾于第4代车站启用前，在第3代车站旧址西侧兴建临时车站使用，而被部分民众认为是第4代车站。
第四代车站.
第4代车站于1989年9月2日随著铁路地下化工程完工通车而启用，也就是现在的台北车站大楼。此为台湾第一座地下化铁路车站，由建筑师沈祖海、陈其宽、郭茂林共同设计，建筑主体为仿闽南式传统建筑设计，其屋顶采单檐庑殿顶（盝顶），建筑中央并设有天井。月台配置有全台湾第一套的列车到站警示灯，当列车到站时会闪亮以提醒乘客，一楼大厅中央售票房上方则装有两面从香港引进的翻牌式时刻表。车站并设商场，最初在二楼委外出租设立金华百货，但因承租者积欠租金，台铁局经法律诉讼于2005年收回，2007年由微风集团得标，经5亿元重新装修后改名为「微风台北车站」，以餐饮美食为卖点，在同年6月开幕。2011年，微风台北车站的店铺范围扩大至车站1楼与地下1楼。
台北车站大楼落成启用后，台铁局本部（原位于日治时期铁道部厅舍）与各地CTC总机室（合并后称行控中心）也先后搬入，当时亦成为台北的新地标，但也由于建筑外观与披萨专卖店必胜客的商标相似之故被戏称为「披萨屋」；室内设施布置特别是一楼大厅，呈现明显的对称，加上随著指标渐多日趋混乱，故旅客迷路事件迄今时有所闻，屡被批评为「迷宫」。在2010年底车站改善工程时，翻新并改善动线标示；后来为防止游民聚集大厅而不设座椅，却意外形成民众于大厅席地而坐的现象（地面格子黑白相间，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周末及连假时聚集众多移工。
车站改善工程.
2010年，有鉴于台北车站站体完成已经超过二十年，由于当年设计未有长远考虑，其进出站动线、设施已经不能满足捷运、高铁、公路客运等甚至机场捷运带来的庞大旅客需求，故配合诚品站前店地下街工程，率先完成「地下一楼东侧人行通道新建工程」及「地下一楼西侧人行通道贯通工程」，作为整个改善工程的开端。此外，除了针对动线标示、消防设施、化妆室改善及大厅屋顶翻修外，原置于车站一楼中央的台铁售票设施于2011年9月19日西移，使中央区域成为开放之公共空间，并可做为展演场地之用。原设于售票房上方两面的翻牌式时刻表原本将报废，但因其为全台仅有具独特性，经争取后一面随售票房西移工程搬迁续用，置于中央大厅西侧，旁边置有书法家董阳孜之「台北车站」题字，另一面则拆下保存（惟该面时刻表亦于2019年退役）。全部改善工程至2012年6月完工，总经费约新台币8到9亿元。
除了车站内部之外，台北车站站体自2012年11月22日起进行屋顶翻修，2015年5月11日起动工进行屋顶铺设，将原以混凝土铺设的屋顶改为陶制瓦片，于2016年7月完工。
此外，台铁与承包站内商场经营的微风集团合作，2016年10月7日于中央大厅东侧启用「嘟嘟钟」装置艺术时钟，每天上午6时至午夜12时的每个整点进行长达2分36秒的报时表演，以台语民谣《丢丢铜仔》为主题旋律。中央大厅内的多媒体影音墙也会与嘟嘟钟连动，播出台铁的铁道风貌；惟多媒体影音墙已于2022年拆除。
西区门户计划.
台北市政府曾对台北车站及周边地区提出「中央车站与中央公园整体规划设计案」，计划将台北车站（即方案名称中所指称的「中央车站」）周边与「中央艺文公园」预定地（大致为华山货运站旧址）一并进行整体规划；该案后调整为西区门户计划，惟涵盖范围有做调整。
台北捷运台北车站.
，即已经预先建造捷运淡水线车站的穿堂与月台。最初只通车至中山站的淡水线于1997年12月25日延伸营运至台北车站；板南线的月台则于1999年12月24日随著板南线「市政府－龙山寺」段正式通车而启用。
台湾高铁台北站.
过去铁路地下化「万板专案」中，作为临时线路兴建的台北—万华段南隧道，早已经预定未来将移交高铁使用。不过由于现有地下化的台北车站原本规划为专供台铁使用（包含高铁的营运），并未预留空间供共构的高铁月台与轨道，相关单位一度认为有必要在原有的台铁车站之外，单独新建高铁车站，因此并未针对台北车站及周边的规划进行修正。但交通部高速铁路工程局重新评估设站计划后，却发现难以另行兴建车站（南隧道直接连结地下化的台北车站月台，附近的地下空间又已经用完），使得日后台铁南侧的两个月台、以及相应的四线股道必须移拨给高铁，且松山—台北段南隧道也必须连带移拨。过去也曾两度评估于第5股道的通过线加建月台，但该方案最终未被采纳。
台铁认为自身运量极大，两个月台不足以应付需求，所以只愿意交付一个月台与两线股道。但许多专家评估后认为：高铁需要两个月台才能正常营运。确定政府必须遵守其与台湾高速铁路公司间的合约后，为了降低交付月台与股道可能造成的冲击，台铁先行缩减月台使用，改为现今的运用模式；此外也减少列车班次。后来受到台铁员工卧轨抗争（第二次卧轨）影响，又暂时恢复为使用四个月台：南下列车由第二月台到发，北上列车由第三月台到发，第一、四月台则作为临时月台。
2004年4月5日，台铁依政府与台湾高铁公司间的合约。正式将两个月台与四线股道永久转交给高铁使用，原地下一楼广大的台铁候车室空间也必须切一半区域给高铁使用（一、二月台两电扶梯部分），为了通行方便，原本南北两侧的入口闸门改到东西两侧，中间切割成可连通南北通道的穿堂，高铁部分也照相同方式设立。出口部分，东侧切割原停车场空间设立通道，台铁出口位置不变，高铁设立于东侧，封闭尾端两月台的电扶梯；西侧切割原付费区出口，台铁高铁出口皆设于西侧，出闸门即是通道，因尾端四个月台的电扶梯皆在通道上，目前皆为封闭状态。
1989年至2004年台北车站的地下一楼平面图
1989年至2004年台北车站的月台与路线配置
由于高铁台北－板桥段是由交通部台北市区地下铁路工程处负责施作，高铁仍需就原有设施进行改建，但大规模改建可能会影响到同区间台铁隧道的正常营运，高铁车站因此延后启用。2007年2月1日，交通部核发高铁台北站－板桥站段营运许可。北上列车自2月14日延伸行驶至台北站，供乘客下车，但不开放乘车；3月2日才开放乘客于台北站上车。
早期为了应付台北站庞大的乘客数量以及乘客的安全，高铁曾于B3捷运层的乘客实施月台管制，防止过多乘客至狭窄的月台等车，在B3层进站的乘客必须等到列车清理完毕才可搭乘电扶梯上至月台。直到2016年南港站的启用和半高式月台门启用后才停止实施。
利用状况.
根据资料，台北捷运本站每日旅运量约为人次，在台北捷运各站中排行第名；根据资料，台铁本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名；根据资料，台湾高铁本站每日旅运量约为，在台湾高铁各站中排行第名。
其他.
台铁便当.
台铁便当本舖于本站设有1~5号店，贩售多款车站便当，由台北铁路餐厅制供。另外也有七堵车站供餐部的七堵制供店。
因疫情影响，3号和5号店暂时停止营业。
电子票证.
2008年6月20日，台北车站之台铁月台出入口部分，正式试办启用悠游卡功能，位处第一段可使用电子票证区间（台北－树林），同年8月1起可持悠游卡至剪票口感应进站搭乘至基隆至中坜间19个车站，不限车种搭乘。于2011年1月1日，因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站之台铁月台出入口持悠游卡通皆可使用多卡通验票闸门，本站台铁部分开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0付费，使用范围为台铁全线各站（含支线），不限车种搭乘（惟观光、团体、邮轮式、太鲁阁、普悠玛等指定列车除外）。
穆斯林祈祷室.
2015年，地下1楼的宪兵队驻扎室改装为穆斯林祈祷室，并比照国际标准规格。
大厅使用争议.
台北车站原先位于中央处的售票房，于2011年迁移至西侧，并将在大厅的椅子移除，理由是座椅常遭街友占位，只在两侧通廊摆设少量简易座椅；民众若想坐下休息，得上二楼餐厅消费，这使得台铁被批评「公共空间商业化」、「排除弱势者」。在移除椅子后，大厅的黑白格子地板，成为不少台湾本地民众以及移工经常席地而坐的地方。不过在2020年初因应严重特殊传染性肺炎（COVID-19）疫情，台铁宣布在2月29日起开始禁止民众在大厅坐下，到5月18日更传出拟永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物关注。其中台北市市长柯文哲在脸书表示，台铁的做法「只强调管理方便，常常成了压抑多元的杀手」。随后中华民国交通部在5月20日表示不会永久禁止。5月23日中午12时，网友发起「坐爆台北车站」活动，逾400人在大厅静坐抗议，有人席地野餐、工作和玩游戏。在场也有香港人和学生举「光复香港时代革命」的旗帜，以示对中国官方《全国人大涉港决定》的抗议，并于现场唱起《愿荣光归香港》。车站派出25名工作人员到场，劝离群众并要求保持社交距离，内政部警政署铁路警察局、台北市政府警察局也一共派出30名警察维持秩序。部分民众认为北车大厅是公共空间，并且是车站地标，值得保留，不认为席地而坐是有妨碍观瞻。但也有民众认为席地而坐阻碍动线，且可维持车站大厅的干净度。台铁局副局长冯辉升表示，会就大厅使用规划征询各界意见。
流行歌曲.
2018年，演唱创作组合飞石号发行了一首名为《台北车站》的歌曲，创作灵感来自台北车站及其周边的生活氛围。