1980年代·1990年代JR时间表修正

1980年代·1990年代JR时间表修正是指1980年代至1990年代之间，在JR集团内路线中实施的。
有关JR在国铁分割民营化前，其集团前身日本国有铁道于同年代实施的时间表修正，请参阅。
1987年（昭和62年）.
在10月2日，由于进行濑户大桥线工程，予赞本线（当时的称呼）宇多津站被迁移，同时该线的坂出站至多度津站之间电气化。高松站至观音寺站、琴平站之间的普通列车大部分列车均使用电气化列车运行。
1988年（昭和63年）.
在分割民营化当初，由于确保各JR公司列车运行的稳定性，因此没有实行全国性规模的时间表修正。在本年3月13日的青函隧道，和4月10日的濑户大桥启用，使JR集团7间公司的路轨连接在一起，并实施在JR成立后首个时间表修正。以「一本列岛」作为标语，代表JR集团路轨连接在一起。在各JR公司实施了时间表修正。
以下各JR公司将会使用简称，并省略「JR」两字，例如「东海旅客铁道」会使用「东海」作简称。
7月6日.
在东日本的山手线的列车中，103系更换为205系的工程完成，随即实施时间表修正。
同时在东日本路线中，启用了数个新车站，包括同年6月20日的水户线玉户站、大和站，8月6日的常磐线逢隈站。
7月16日.
在西日本的福知山地区实施时间表修正。
9月1日.
九州上山田线废止，转为巴士服务。
9月19日.
在北海道中，从6月9日再次复活的青函连络船在昨日（9月18日）正式终止，该航线正式废止，结束了80年的历史。
10月1日.
在西日本中，北陆本线明峰站启用。
10月25日.
在东日本中，长井线转让至山形铁道（花长井线）。
11月3日.
在北海道中，随著札幌站周边正在进行高架化工程，札幌站至苗穗站之间成为四线铁路，并随即实施时间表修正。
12月1日.
东日本实施时间表修正。
12月4日.
西日本的湖西线小野站启用。
1989年（平成元年）.
3月11日.
在平成时代中首次实施时间表修正。
在4月1日，由于引入消费税，各JR公司的车费和费用有所修定。
5月1日.
北海道实施时间表修正。
7月9日.
东海中以名古屋地区为主，实施大幅度的时间表修正。
7月22日.
西日本、四国实施时间表修正。
10月1日.
九州中，伊田线、糸田线、田川线转让至平成筑丰铁道，汤前线转让至球磨川铁道。
11月11日.
在这个「1并」之日，西日本大阪市内关西本线（大和路线）的东部市场前站启用。
12月23日.
九州中，宫田线废止，转为巴士服务。
1990年（平成2年）.
3月10日.
除四国外实施时间表修正。
此外，北海道深名线的雨烟别站、政和温泉站、蕗之台站、白桦站正式废止。以上各站在毎年12月1日至翌年4月30日之间的冬季会暂停服务或成为临时车站，因此在前年的11月30日为最后服务日。
4月1日.
以西日本福知山地区为中心，实施时间表修正。
此外，四国的一般航班废止，随后的高速船服务也暂停服务。更在翌年废止。
7月1日.
在北海道，千岁线札幌啤酒庭园车站启用，海峡线的新汤之里号志站改名为知内站（现时为汤之里知内信号场）并开始成为旅客车站。江差线启用，包括江差线之内的津轻海峡线的运送能力增强。
9月1日.
北海道与东日本实施时间表修正。
此外，在西日本的本地线区中，把旧型柴油列车改用西日本首列新型一般型柴油列车KiHa120形。当日在越美北线率先投入服务（之后在其他线区投入服务）。
10月1日.
在西日本，山阳本线兵库站至和田岬站之间（和田岬线）的列车，由客车转用。另外，在9月27日岩德线钦明路站启用。
11月21日.
四国予赞线伊予北条站至伊予市站电气化，随即实施时间表修正。2000系摆式列车在特急「潮风」、「南风」引入服务，急行「宇和岛」、「足折」升级至特急「宇和海」、「足折」。同时，德岛线急行列车中，除了「吉野川」外均被消灭。另外，在此修正中，引入电气化区间的列车7000系。
1991年（平成3年）.
3月16日.
JR集团实施时间表修正。
3月19日.
JR东日本成田线成田站至成田机场站之间启用。由于成田新干线中止建设的新东京国机机场地底成田机场站中，开设了JR与京成电铁。连接市中心与成田机场的机场联络轨道系统启用。当时使用新造的253系用作执行连接机场的特急列车班次。「成田特快」开始运行。另外新设驶入成田机场站的不需特急费用列车，使用113系执行直通至总武快速线的快速列车（后来设有别名「机场成田」）。
6月20日.
在上述提及，东北、上越新干线上野站至东京站之间启用。当时在东京站只有两个月台（12、13号月台），只剩下少量班次仍在上野站出发和抵达外，原则上临时列车均在上野站出发和抵达。另外，北上线的陆中大石站改名为汤田锦秋湖站，陆中川尻站改名为安心汤田站，岩手汤田站改名施汤田高原站。
8月27日.
随著东日本山形新干线工程的有阶段性进展，实施时间表条正。
9月1日.
JR西日本七尾线津幡站至和仓温泉站之间电气化。部分特急「雷鸟」、「超级雷鸟」、「白鹭」从北陆本线直通运行至该区间内。另外，急行「能登路」部分班次改用电动列车。同时，七尾线非电气化区间（七尾站至轮岛站之间）转让至能登铁道，特急「乌托邦和仓」废止。
9月14日.
JR西日本北陆本线坂田站至长滨站之间架空电缆改为使用直流电。来自京都、大阪方向的新快速驶入该区间，米原站至长滨站之间制定别名：琵琶湖线，并成为都市网络其中之一。湖西线来往近江盐津站、敦贺站的普通列车由柴消列车改由与北陆本线共用的交直辆用电动列车，因此这些班次被提速。所需时间中，近江今津站至近江盐津站之间为18分钟，至敦贺站为32分钟。同时，所有普通班次均停坂田站与河毛站。而坂田站月台向米原一方迁移。
11月1日.
北海道的根室本线实施时间表修正。开设来往带广站的故乡银河线直通列车班次。
在10月22日，随著建设泷里大坝，野花南站至岛之下站之间的走线改变，中途的泷里站废止。
11月5日.
东日本的山形新干线中，奥羽本线福岛站至山形站之间改为标准轨。719系5000番台开始执行普通班次。
11月21日.
随著四国有更多2000系柴油列车引入服务，实施时间表修正。特急「南风」「四万十」各增加1往返班次，「足折」设有3往返班次。此外，在濑户大桥的最高时速由65km/h提升至95km/h。
12月1日.
东日本实施时间表修正。
12月14日.
东海东海道本线的丰田町站启用，同时实施时间表修正。
1992年（平成4年）.
3月14日.
各JR公司实施时间表修正。
4月1日.
高德线把剩下使用客车列车的1往返班次改用柴油列车，JR四国再没有使用客车行走定期普通列车班次。
7月1日.
北海道、东日本实施时间表修正。
7月15日.
九州实施时间表修正。
7月23日.
四国中，予赞线观音寺站至新居滨站之间，与今治站至伊予北条站之间电气化，增购7000系电动列车。在同年秋季开始使用试行编成（3辆）行走临时特急「潮风」（冈山站至新居滨站之间）、「石锤」（高松站至新居滨站之间）。
10月22日.
西日本实施时间表修正。
12月3日.
东日本中，随著成田机场第2大楼启用，成田线（与京成电铁本线）的机场第2候机楼站启用。
1993年（平成5年）.
3月3日.
九州中，福冈市营地下铁1号线博多站至福冈机场站之间启用，与其互相直通的筑肥线实行时间表修正。
3月18日.
全国实施时间表修正。
另外，部分使用客车运行的夜行急行均升级为特急列车。北海道中，急行「毬藻」升级为特急「大空」。九州中，急行「开闻、日南」升级为特急「梦燕、梦日轮」。来往东京站的卧铺特急中，所有餐车暂停营业。在东海、西日本普通列车中均全面禁烟。
4月10日.
东日本东京地区实施时间表修正。
7月2日.
东日本房总地区实施时间表修正。
另外，于东北地区的干线中使用客车、柴消列车的班次均改用701系。在6月21日该列车开始于运行。
8月1日.
东海实施时间表修正。
10月1日.
四国实施时间表修正。
12月1日.
东日本实施时间表修正。
1994年（平成6年）.
3月1日.
北海道、九州实施时间表修正。
6月15日.
西日本实施时间表修正。
7月1日.
九州实施时间表修正。
7月15日.
东日本实施时间表修正。
8月20日.
西日本（广岛地区）实施时间表修正。
9月4日.
西日本的都市网络实施大规模时间表修正。
12月3日.
以东日本、东海、西日本为中心，JR各公司实施全国性时间表修正。只限此站，由每年3月实施的全国时间表修正改为12月。当年的全国时间表修正是在12月，使1995年的全国时间表修正不见了。
12月27日.
西日本实施时间表修正。
1995年（平成7年）.
于1月17日发生阪神大地震，因此东海道、山阳本线（JR神户线）运行停止。随后每次路段重开时实施时间表修正。这些时间表修正参阅「日语「JR神户线」重开时序一算」。
3月16日.
北海道实施时间表修正。
4月1日.
阪神、淡路大地震的修复工程完成，JR神户线再次全线开通。在早上繁忙时间中，新快速临时增加班次，117系再次驶入姬路站。另外，已经停止使用的神户站1号月台重开，该月台只在早上时段中，快速和新快速停站等待时使用。大阪方向的外侧快速班次中，不再于大久保站等待列车通过。207系不再驶入草津站。
在4月8日，山阳新干线新大阪站至姬路站之间修复工程完成，东海道、山阳新干线同日起全线重开。
4月20日.
由于阪神大地震而进行修复工程关系，于西日本、九州的时间表修正顺延至此日实施。
同日，东海的383系电动列车的原型车投入服务，于4月29日开始运行临时「信浓」。
6月12日.
西日本实施时间表修正
9月1日.
西日本实施时间表修正
また、九州では普通列车が全面禁烟となった。
9月4日.
北海道深名线废止，改由巴士服务。
9月30日.
西日本实施时间表修正
10月1日.
东海实施时间表修正。
12月1日.
以东日本为中心实施大规模时间表修正。
1996年（平成8年）.
3月16日.
主要在首都圈以西各地实施时间表修正。
在修正前，于同年1月10日JR北海道、JR四国、JR九州3公司进行车费调整。是在1989年4月1日引入消费税而影响车费外，JR成立后首次车费调整。在国铁时代一直延续，6间JR旅客公司共用的车费体系崩塌。特别是在包含新下关站至小仓站至博多站之间之内，使用新干线（JR西日本）与使用在来线（JR九州）的情况下，车费会有所不同。而JR四国中，包含濑户大桥在内，本四备赞线、儿岛站至宇多津站之间的车费需额外增加100日圆（截至2014年4月还持续中）。
3月30日.
东日本实施时间表修正。
4月27日.
东叶高速铁道东叶高速线启用，开始与中央线各站停车、营团地下铁（现时为东京地下铁）东西线互相直通运行（已经在3月16日时间表修正中进行变更）。
7月18日.
九州实施时间表修正。
7月20日.
西日本实施时间表修正。
7月25日.
东海实施时间表修正。
7月31日.
西日本中，纪势本线（纪国线）引入新型摆式特急车両283系。使用运行的「黑潮」中3往返新宫站班次均变为「超级黑潮 海洋飞箭」（时间表上没有转变）。同时381系的运用上有所改变，定期「黑潮」所有列车均连结绿色车厢指定席。
9月1日.
北海道富良野线中，绿丘站启用。
10月1日.
西日本实施时间表修正。
10月5日.
西日本在部分都市网络路线中实施时间表修正。
12月1日.
东日本中，以首都圈为中心实施时间表修正。
1997年（平成9年）.
3月8日.
西日本的都市网络实施时间表修正。
3月22日.
各JR公司实施时间表修正。
在此修正中，东日本所有普通列车均全面禁烟。而主要在普通列车、都市圈列车中设置的银色座位改名为「优先座」。（优先）使用对象由长者扩展至伤残、受伤人士、孕妇与陪同婴儿人士，在车厢内使用新的标记。
在4月1日，日本消费税由3％增至5％。同时随著引入特别地方消费税，各公司的车费与费用进行修正。
9月1日.
西日本的都市网络实施时间表修正。
10月1日.
以东日本为中心实施时间表修正：
11月29日.
西日本一方实施时间表修正。
1998年（平成10年）.
3月14日.
实施西日本、四国时间表修正。
7月10日.
由东海与西日本共同开发的卧铺电动列车285系电动列车引入服务，行走特急「出云」1往返班次与「濑户」，该车辆设有爱称“日出特快”，因此列车爱称中均改名为「日出出云」和「日出濑户」。「日出出云」由于运行车辆动力关系，由本来途经山阴本线改为途经伯备线。而使用客车的「出云」1往返班次中，由来往滨田站缩短至出云市站。使在JR四国内使用客车的定期旅客列车消失。
10月3日.
西日本实施时间表条正。
12月8日.
北海道、东日本实施时间表修正。
1999年（平成11年）.
2月7日.
西日本（广岛地区）实施时间表修正。
3月13日.
各地实施时间表修正。
4月1日.
西日本中，随著日本环球影城（USJ）兴建中，樱岛线安治川口站至樱岛站之间的走线变更，并实施时间表修正。该区间的营业距离增加0.1公里。
5月10日.
西日本的都市网络实施时间表修正。
7月2日.
九州中，鹿儿岛本线枝光站至八幡站之间的走线变更，新路线中太空世界站启用。在走线变更后该区间的营业距离缩知1.0公里，而并行的山阳新干线小仓站至博多站之间的营业距离也同样缩短。
7月16日.
来往上野站至札幌站之间的卧铺特急「仙后座」开始运行。取而代之卧铺特急「北斗星」的3往返班次中的1往返班次变为临时列车。
10月1日.
九州实施时间表修正。
10月2日.
东海、西日本实施时间表修正。
12月4日.
主要为东日本、东海实施时间表修正。