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大连交通大学

大连交通大学，简称大连交大，是一所位于中华人民共和国辽宁省大连市的公立大学，是中国东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高等学校，由辽宁省人民政府与中华人民共和国铁道部共建，现设有沙河口和旅顺口两个校区。
大连交通大学和兰州交通大学等以“交通”命名的院校，是以交通类专业为专长的大学，它们在历史渊源上同“交通大学”并无关系。在中华人民共和国建立初期，原满洲国所在的东三省轨道交通较全国其他地区相比十分发达，同时也聚集了苏联对华援助的大批专家，当局结合本地优势，从南京金陵铁道学院调来铁路专家，共同组建了该校前身——大连机车车辆制造学校。
大连交大办学地位包括辽宁省一流学科重点建设高校、第二批卓越工程师教育培养计划实施高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家软件人才国际培训（大连）基地、国家级人才培养模式创新实验区、全国建设高水平运动队院校和体育文化研究基地、辽宁省车辆工程紧缺本科人才培养基地、辽宁省对日服务外包人才培养基地和大连东北亚国际航运人才培训基地，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格；亦是中国轨道交通装备制造创新联盟的发起高校、中俄交通大学联盟成员、辽宁省轨道交通产业校企联盟牵头高校。
截至2022年10月，学校设有2个博士后科研流动站，3个一级学科博士点，13个一级学科硕士点，8个硕士专业学位授权类别；45个本科专业；全日制在校生18727人，专任教师970人。
学院设置.
"注：自2023秋季学期起，国际教育学院被取消，相关专业被分流至其他学院。2024年9月，大连交通大学对二级学院机构设置进行调整，撤销、重组、更名了部分学院。"
历史沿革.
1956年1月建校，时为大连机车车辆制造学校。
1957年9月5日，改名为大连机器制造学校。
1958年7月，在大连机器制造学校基础上，创建大连铁道学院。
1961年1月，成为铁道部直属院校之一，由铁道部直接领导。
1963年1月，铁道部部长滕代远到学院视察，并题写了“大连铁道学院”校名。
1982年1月，大连铁道学院为首批授予学士学位的高等院校。
1984年1月，大连铁道学院成为全国第二批硕士学位授予单位。
1992年8月，中共中央委员、铁道部部长李森茂来院题词：“铁路发展，教育为先”。
1996年9月，大连铁道学院首届留学生举行开班典礼。
1998年6月，经国务院学位办批准，大连铁道学院成为博士学位授予单位，机械工程及其自动化专业被列为博士学位授予专业。
2000年2月，大连铁道学院由铁道部和辽宁省双重领导、以铁道部为主的领导体制，变更为由辽宁省领导的单一领导体制。
2002年7月，经辽宁省教育厅批准，独立设置的全日制普通本科学院――信息工程学院成立。
2002年10月，大连铁道学院软件学院举行了首届新生开学典礼。
2004年5月13日，经教育部批准，大连铁道学院更名为大连交通大学。
2004年9月，辽宁省委书记闻世震视察该校并题词：“发挥优势，突出特色，努力实现大连交通大学新跨越。”
2004年10，举行旅顺校区一期校舍落成典礼，软件学院迁至旅顺校区。
2005年9月，大连铁道学院50周年校庆，在庆典上，50位老校友为纪念大连铁道学院为中华人民共和国的铁道事业做出的卓越贡献，集资购置了中华人民共和国自行设计生产的“上游”型蒸汽机车送给母校。
2005年11月，大连交通大学与长春轨道客车股份有限公司合作，成立现代轨道交通技术研究院。
2006年4月15日，由日本国政府提供援建，由大连交通大学实施与运营的中日友好大连人才培训中心正式落成。
2006年8月，沈阳铁路局大连职工培训中心并入大连交通大学，成立轨道交通技术学院。
2006年10月，大连交通大学通过教育部本科教学工作水平评估。
2007年8月，经人事部、全国博士后管委会批准，大连交通大学成为博士后科研流动站设站单位，设立机械工程博士后流动站和材料科学与工程博士后流动站。
2008年10月，经辽宁省教育厅、科学技术厅批准，该校启动建设省级大学科技园。
2013年1月，中华人民共和国科技部、教育部正式认定大连交通大学科技园为“国家大学科技园”。
2013年1月23日，大连交通大学与旅顺口区政府举行建设完整新校区签约仪式。
波士尼亚克人

波士尼亚克人（Bošnjak，复数Bošnjaci），或称为波士尼亚穆斯林族，属于南部斯拉夫民族，主要分布于由南斯拉夫分裂而独立的波斯尼亚和黑塞哥维那。主要为在奥斯曼土耳其时期改信伊斯兰教的塞尔维亚人或克罗地亚人后代，由于生活习惯与传统的塞尔维亚人或克罗地亚人有所不同，因而在近代当作是另一个民族看待。在中文文档中，波士尼亚克人也经常翻译为波士尼亚人，但波士尼亚人是国民的称谓而非民族的称谓。
背景.
在奥斯曼帝国统治波斯尼亚时期，许多当地的斯拉夫人受奥斯曼人影响，改信伊斯兰教。当时，Boşnak（“波什纳克人”）是对波斯尼亚地区所有居民的称呼。
铁托时期的南斯拉夫为了压制国内大塞尔维亚主义，采取了分化塞尔维亚人的政策，将信仰伊斯兰教的斯拉夫人从塞尔维亚人和克罗地亚人中分离出。因此，在南斯拉夫社会主义联邦共和国成立时并没有「波士尼亚克人（Bošnjaci）」这样的民族，只有「波士尼亚人（Bosnaci）」。1963年以前，波士尼亚籍的人在正式文件上只能使用塞尔维亚人或克罗地亚人做为自称。
由于在传统上，只有信仰东正教的塞尔维亚人会自称塞尔维亚人，信仰天主教的克罗地亚人会自称克罗地亚人。因此，居住在波士尼亚，宣称信仰伊斯兰教，或是不认同东正教跟天主教信仰的塞尔维亚人和克罗地亚人，就希望另外取得认同，象征在波士尼亚繁衍特有的背景。 
在1963年到1973年之间，改为可用「未定（neopredjeljeni）」或是「穆斯林民族单位（muslimani u nacionalnom smislu）」。1973到1993年之间，则使用「穆斯林族（Muslimani）」，被认可为第六个主体民族。宣称自己为穆斯林族，不单是个人成长过程中认同启蒙的关键，同时也是波士尼亚文化进行现代化的过程。之后，随著波斯尼亚和黑塞哥维那脱离联邦，波士尼亚克人这样的称呼才取代了穆斯林族，获得非穆斯林的波士尼亚籍人认同。
卡罗尔顿 (德克萨斯州)

卡罗尔顿 （Carrollton, Texas）是美国德克萨斯州东北部的一个城市，属达拉斯县、科林县和登顿县。面积94.9平方公里。根据美国2020年人口普查，其人口为133,434人，这使其成为了得克萨斯州人口数量第23的城市。
卡罗尔顿于1878年5月16日定名，相传是纪念殖民者的家乡、伊利诺伊州的卡罗尔顿。1913年6月14日设市。
三角帐塔柱

在几何学中，三角帐塔柱是指底面为三角形的帐塔柱。
正三角帐塔柱.
-{zh-hans:正三角台塔柱; zh-hant:正三角帐塔柱;}-为92种Johnson多面体(J18)中的其中一个，顾名思义，它可由一个正五角柱在一底面连接一个底面大小相同的-{zh-hans:正三角台塔; zh-hant:正三角帐塔;}-(J3)接合而成。这92种Johnson立体最早在1966年由Johnson Norman命名并给予描述。
大连医科大学

大连医科大学是位于中国大陆辽宁省大连市的一所公立医科大学。其前身为1947年创建的关东医学院，后并入大连大学；1950年又重新独立为大连医学院；1969年迁至贵州省遵义市，学校改为遵义医学院；1978年学校于原址复校，并于1994年更名为大连医科大学。2007年10月，大连医科大学迁至旅顺口区新校园。学校现已发展成为以医学为主，理学、工学、管理学、艺术学、法学和哲学等多学科发展的医科大学，是辽宁省一流大学重点建设高校。
概况.
学校位于辽宁省大连市旅顺南路西段9号，占地面积151万平方米，建筑面积53.2万平方米。学校固定资产总值21.85亿元，其中教学科研仪器设备总值4.05亿元。学校藏书254.1万册，数据库资源60种。现有23个教学、科研单位，21所附属医院；本科专业23个。
学校现有国家重点学科1个，辽宁省一流建设学科4个，辽宁省一流特色学科4个。2个学科进入ESI全球机构前1%。有博士后科研流动站4个，一级学科博士学位授权点4个，专业博士学位授权点1个；一级学科硕士学位授权点11个，专业硕士学位授权点6个。获教育部创新团队1个，2人入选科技部创新人才推进计划中青年科技创新领军人才。
学校现有教职工及医护人员近9000余人。其中正高级职称近900人、副高级职称1000余人，博士研究生导师190余人，硕士研究生导师1500余人。国家“万人计划”教学名师1人，国家“万人计划”科技创新领军人才1人，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授5人，国家“百千万人才工程”人选7人，国家“杰出青年科学基金”获得者4人，享受国务院政府特殊津贴专家31人，国家中青年科技创新领军人才2人，国家卫生计生突出贡献中青年专家5人，国家“优秀青年科学基金”获得者4人，教育部新世纪优秀人才支持计划入选者2人。辽宁省教学名师25人，辽宁省高等学校攀登学者22人次，辽宁特聘教授34人次。
南部斯拉夫民族

南斯拉夫民族（南斯拉夫语系语言，以西里尔字母书写：cyl|Јужни Словени，以拉丁字母书写：Južni Sloveni；Южные славяне）是斯拉夫民族的一个分支，主要分布于巴尔干半岛上的前南斯拉夫地区及保加利亚一带。
历史.
斯拉夫民族的最初分布在喀尔巴阡山北麓，波兰的东南部，白俄罗斯西部和乌克兰西北部，维斯杜拉河，涅斯特河（Dniester）与南布格河（South Bug）的发源地一带。从西元一世纪的时候开始四处散布，西元二世纪时，已有大批斯拉夫人迁移到多瑙河平原。依其居住地可分为东、西、南三支，西斯拉夫及南斯拉夫（South Slavs）之间原先并没有区分。然而在第六至八世纪时，阿瓦人（Avars）及马札尔人（Magyars）侵入中欧，南部斯拉夫人向巴尔干半岛的西北部逃迁，进入伊利里亚人居住的区域，与西斯拉夫断了联系，形成了南斯拉夫族群。
在20世纪，南斯拉夫将南斯拉夫民族（除保加利亚以外的主要地区）所居住的地区合并为一个国家。南斯拉夫的概念是所有南斯拉夫各民族的一个国家，于17世纪后期出现，并在19世纪的伊利里亚运动中声名显赫。在斯洛文尼亚人、克罗地亚人和塞尔维亚人国与塞尔维亚和黑山王国统一之后，于1918年12月1日宣布成立塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国，于1929年更名为南斯拉夫王国。
分支.
传统上，南斯拉夫族群主要可以分为保加利亚人（българи，bǎlgar）、克罗埃西亚人（Hrvati）、塞尔维亚人（Срби，Srbi）与斯洛维尼亚人（Slovenci）四支。 然而，由于巴尔干半岛复杂的历史背景及战乱，今天主要可以分七支：信仰天主教的克罗埃西亚人、斯洛维尼亚人，信仰东正教的塞尔维亚人、蒙特内哥罗人、马其顿人、保加利亚人，以及受鄂图曼土耳其帝国影响信仰伊斯兰教的波士尼亚人。
语言和文字.
南部斯拉夫民族均有自己的语言，克罗埃西亚人使用克罗埃西亚语、斯洛维尼亚人使用斯洛维尼亚语、塞尔维亚人使用塞尔维亚语、蒙特内哥罗人使用蒙特内哥罗语、马其顿人使用马其顿语、保加利亚人使用保加利亚语、波士尼亚人使用波士尼亚语。由于均属于同一语族，因此彼此之间的语言都有一定的互通性。其中原使用塞尔维亚-克罗地亚语的几种语言群体（包括塞尔维亚语，克罗地亚语，波斯尼亚语和黑山语）的可以互通，而斯洛文尼亚语和克罗地亚语的中央（萨格勒布）方言极为相似，而保加利亚语语言学家普遍将马其顿语认为其方言标准化形式（两种语言可以毫无障碍地交流）。文字使用方面，使用西里尔字母的有马其顿人和保加利亚人，使用拉丁字母的有克罗埃西亚人、斯洛维尼亚人和波士尼亚人，塞尔维亚人和蒙特内哥罗人同时使用这两种文字。
贵生川车站

贵生川车站是位于日本滋贺县甲贺市，由西日本旅客铁道（JR西日本）、信乐高原铁道（SKR）与近江铁道所共用的铁路车站。本站的站区基本上分为两部分，其中JR西日本所属的站区是由JR西日本草津线与信乐高原铁道信乐线所共用，而近江铁道所属的站区则是由行驶于近江铁道本线上的列车专用。由于此站是三家公司共三条铁路线的交会之地，因此拥有极高的乘客利用率。根据2005年统计，本站的年乘客旅次高达228万人次，其中JR站区为157万人次，近江铁道站区则为71万人次。
除了客运业务之外，此站的站区内原本也设有隶属于日本货物铁道（JR货物）的货运车站，但由于营运数字下滑，已在1999年（平成11年）4月1日撤站。
车站-{zh-tw:构造;zh-cn:构造;zh-hk:结构;}-.
JR西日本、信乐高原铁道.
由JR西日本所经营、JR与SKR两家业者共用的站区是JR西日本的，由草津车站 (滋贺县)管辖，并设有绿窗口。全位于地面的站区内设置一对供草津线列车使用的对向式月台，与依附在南侧（3号线）月台的反面、只有半座月台长度、信乐高原铁道专用的单线侧式月台，形成一俗称缺角式月台（切欠きホーム）的构造，总计2座月台3条乘车线。月台间是以兼作跨线天桥用途的跨站式站房连结。
由于站区与月台共用，搭乘这两家业者班车的旅客在转车时并不需要通过检票闸门。然而信乐高原铁道并不支援以智慧票卡ICOCA（或其他互通票卡）付费的机制，因此为了部分使用ICOCA搭车的旅客之需求，而在通往信乐线月台的3号月台上设置了简易检票机。
月台配置.
通过贵生川的JR路线实际上有三条，但中央的2号线是通过线，因未设置对应的月台而欠号，因此只设有1、3号两月台。在列车行驶方向上，原则上1号月台是由往拓植方向的上行列车、3号月台则是往草津方向的下行列车固定使用，但也有部分班次例外：包括少数往返于草津至贵生川之间的区间车，是采进站后在3号月台原地折返的方式运行；部分晨间车班，为了配合区段发车等调度，也会从反方向的月台发车。
近江铁道.
贵生川车站内的近江铁道站区设置在靠近北口一侧，为设置有岛式月台1座，共2条乘车线的地面车站，与JR站区共用同一条兼作跨线天桥用途的自由通道（位于三家业者检票区外）。
使用情况.
根据「滋贺县统计书」与「甲贺市统计」，1日平均上车人次如下表。
车站周边.
贵生川的站名源自于所在地的地名，虽然易被误解是一条河川的名称，但「贵生川」这三个字实际上是源自1889年（明治22年）时，内贵、北内贵、虫生野、宇川这4个村落进行整并时，将各村的村名各取1字合成作为新村名的典故，车站周边并没有一条称为「贵生川」的河流存在。
长蛇座星系团

长蛇座星系团（Abell 1060）是有157个明亮星系的星系集团，从地球上看他的位置在长蛇座 。这个星系团跨越了千万光年的距离，并且有异常高比例的暗物质 。这个星系团是长蛇-半人马座超星系团的一部分，距离地球一亿五千八百万光年，集团中最大的星系是椭圆星系NGC 3309、和螺旋星系，它们的直径都大约是15万光年.。
参考资料.
Wehner, Elizabeth M. H. and Harris, William E. (Aug. 10, 2006) "UCD candidates in the Hydra Cluster" . ArXiv.org. ApL Letters
九龙巴士276线

九龙巴士276线是香港新界的日间巴士路线，来往天水围（天慈邨）及上水，途经屏山、元朗和博爱医院，是首条来往天水围及北区的专营巴士路线。
276线另设4条分支路线:
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上276(P)线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘276/276P线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
受坑尾村一段屏厦路过于狭窄影响，276线自开办到2011年中，九巴一直安排三菱MK单层空调巴士（AM）为主要用车。
由2011年6月1日起，6辆亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart（AAU1、3、4、5、7、8）正式上挂本线，取代快将退役的三菱MK217J单层空调巴士（AM）。直至2011年9月19日，全线均使用亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart。后来，九巴亦准许斯堪尼亚K230UB 10.6米（ASB）行走本线。
由于港铁成功引入10.5米亚历山大丹尼士Enviro 400双轴低地台双层空调巴士，行走途经屏厦路的港铁巴士K65线，由2012年12月10日起，本路线调走3辆Enviro 200 Dart，改派量产版亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米双轴低地台双层空调巴士（ATSE14／RU2731、ATSE15／RU2798、ATSE16／RU2845）行走，为九巴首次派出双层空调巴士行走屏山一段的屏厦路，亦是276线首次引入双层空调巴士作为挂牌车。直至2020年6月，本线获派16辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米行走。
276线及276P线现时共获派26辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（9辆11.3米E6M、7辆12米ATENU、8辆12.8米3ATENU）双层空调巴士，其中276线只可使用车长11.3米的E6M及10.5米的ATSE。
行车路线.
天水围（天慈邨）开经：天喜街、天柏路、天湖路、天耀路、屏厦路、青山公路－屏山段、水边围交汇处、宏达路、凤池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、S5通道、博爱交汇处、元朗公路、新田公路、粉岭公路、扫管埔路及新运路。
上水开经：龙运街、新运路、扫管埔路、粉岭公路、新田公路、元朗公路、博爱交汇处、S5通道、博爱交汇处、青山公路（元朗段、屏山段）、屏厦路、天耀路、天湖路、天柏路及天喜街。
276线之具体停站请参考资讯框
天水围站开经：屏厦路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水桥田心路、田厦路、青山公路（洪水桥段、屏山段、元朗段）、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、元朗公路、新田公路、粉岭公路、扫管埔路及新运路。
上水开经：龙运街、新运路、扫管埔路、粉岭公路、新田公路、元朗公路、博爱交汇处、青山公路（元朗段、屏山段、洪水桥段）、田厦路、洪水桥田心路、洪天路及屏厦路。
276P线之具体停站请参考资讯框
天水围站开经：屏厦路、天福路、朗天路、朗屏路、朗屏邨巴士总站、朗屏路、鳯池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、元朗公路、新田公路、粉岭公路、宝石湖路、彩园路、百和路、保健路、清晓路、百和路、马会道、新运路及祥华邨通道。
粉岭（祥华邨）开经：祥华邨通道、新运路、马会道、百和路、清晓路、保健路、百和路、彩园路、宝石湖路、粉岭公路、新田公路、元朗公路、博爱交汇处、青山公路-元朗段、元朗安乐路、宏乐街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士总站、朗屏路、朗天路、天福路及屏厦路。
276C线各班次之具体停站请参考资讯框
客量.
276、276P线提供来往北区及元朗区特快服务，由于乘搭港铁来往元朗区及北区非常迂回，加上远较红色小巴及76K、77K线直接，故令整个276系列多年来客量均维持高水平，但屏厦路近坑尾村弯多路窄，限制此路线未能使用大型巴士疏导乘客，九巴必须分拆出不经屏厦路及博爱医院的辅助路线276P，却使元朗市客源转移至276P线；加上天水围亦有不经元朗市的276A、276B线，进一步分薄276线客源。
九龙巴士276A线

九龙巴士276A线是香港新界的一条日间巴士路线，来往天水围（天恒邨）及太平，途经天水围南、上水等地区。
本路线为1999年运输署公开招标的天水围北巴士路线之一，也是该批巴士路线中最迟投入服务的一条。
由于本路线在太平开出的尾班车为凌晨1:05，为天水围众路线当中，服务时间最长的路线。
历史.
运输署于1999年7月19日推出两组共13条分别服务将军澳南与天水围北的巴士路线，邀请各现有专营巴士公司申请营办，其中天水围北组别的六条路线当中，包含一条往返上水的新线。竞投结果于同年11月30日公布，天水围北组别由九巴投得。
收费.
全程：$10.1
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
本线于2001年上半年开办，适逢德国新品牌Neoplan Centroliner刚好投入服务，九巴以「新线用新车」的做法，安排276A全线以Neoplan Centroliner作挂牌，直到2018年夏季Neoplan Centroliner因车龄已高而需要退役，本线改用亚历山大丹尼士Enviro 50012米（ATENU）及富豪超级奥林比安12米（3ASV）巴士作挂牌。
本线部份用车需抽调行走276B线，但用车不限。
现时本线与276B线合共获派27辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层低地台空调巴士。
行车路线.
天水围（天恒邨）开经：天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、新田公路、粉岭公路、宝石湖路、彩园路、百和路、保健路及保平路。
太平开经：保平路、保健路、百和路、彩园路、宝石湖路、粉岭公路、新田公路、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。
具体停站请参考资讯框
使用状况.
276A线无须如其他276系列绕经元朗市及落马洲等地，加上本线班次频密，深受乘客欢迎，更方便天水围居民前往上水站接驳东铁线。于上水站的分站更经常大排长龙，使本线往天水围方向时常出现「一站坐满」的情况，成为北区「线王」之一。
事件.
2023年4月30日，一辆往上水太平方向的富豪B9TL(AVBE48/MX4938)特见驶至上水彩蒲苑彩碧阁时，一名乘客扫跌贴在扶手正在摄录行车过程的手提电话，与车上的巴士迷发生争执。当巴士驶至上水站时，该乘客涉嫌夺走手提电话，多名巴士迷合力阻止该乘客离开，然而该青年却按下落车门顶的紧急制开门逃走，之后为了取回遗漏在车上的外套而折返，并再扫跌贴在扶手上的手提电话并一度夺去其他人的手提电话，最终该青年在巴士车长要求下报警。警方到场了解，将案件列作纠纷，无人被捕。其他乘客需转乘第二部巴士继续行程，而涉事的巴士事后则转作暂停服务离开，事件扰攘至下午3时22分才完结。
弗林特 (密西根州)

弗林特（Flint），又译作芬林、芬林特，是美国密西根州的一个城市。位于底特律西北106公里处弗林特河岸。 根据2010年人口普查，人口为102434, 而整个弗林特都市区拥有425790人口，为密歇根第七大城市。弗林特市为杰纳西郡郡治。
弗林特是通用汽车的诞生地，同时1936－1937年的一场发生在弗林特的罢工对于美国汽车工人工会的成立起到了关键的作用。
2014年以来，弗林特水危机爆发，弗林特市居民的食水来源弗林特河发现含有高浓度神经毒素铅。2016年，密歇根州长宣布弗林特进入紧急状态，弗林特市的居民只能依靠州政府提供的瓶装水过活。
历史.
1855年建市。早期是伐木业中心，后来成为美国汽车工业重镇。但在1960年代以后逐渐衰落。
交通.
弗林特市附近有Bishop国际机场。 美国铁路公司有蓝水线经过本市每日往返芝加哥以及休伦港。 在市内，有弗林特公交（MTA）提供服务。 灰狗巴士也有班车往北至贝城，往南到底特律。 "印第安小道"巴士公司有班车往西去芝加哥。
地理.
弗林特市面积88平方公里，其中87平方公里为陆地，1平方公里为水面。 弗林特市坐落在弗林特小丘的东北部。
教育.
弗林特有密歇根大学弗林特分校。
文化设施.
弗林特有弗林特文化中心，包括斯隆博物馆，弗林特艺术馆，弗林特音乐厅，以及一个天文馆，位于475洲际高速公路东边。其中斯隆博物馆为AAA重点推荐旅游目的地。
九龙巴士276B线

九龙巴士276B线是香港新界的一条日间巴士路线，来往天水围（天富）及彩园，途经天水围北、天水围东、落马洲转车站、上水站等地区。
本路线特别绕经落马洲转车站，方便天水围北及北区居民接驳皇巴士来往皇岗口岸。
收费.
全程：$10.5
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
由2009年12月28日起，本线调走其中一辆丹尼士三叉戟10.6米巴士（ATS119／KM455），改派全新落地、配置Salvador Caetano车身及欧盟四型废气排放标准引擎的第二代斯堪尼亚K230UB 12米单层低地台空调巴士（ASC19／PB2225），为本线首次引入单层空调巴士，亦证明本线的客量并不高，需要节省资源；但该字轨车由2010年8月16日起被调走，改派一辆富豪B7RLE 12米单层低地台空调巴士（AVC33／PJ7262）取代，到2013年8月4日起该车被调往九龙巴士68E线。
由2012年11月19日起，本线引入一辆全新落地的亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE6／RT4699）替代一部丹尼士三叉戟10.6米（ATS20／JK1534），八天后（2012年11月27日）再换入3辆同款巴士（ATSE7／RT6679、ATSE8／RT6816、ATSE9／RT7109）替代3辆富豪超级奥林比安10.6米巴士（ASV39／KA9153、ASV42／KA9608、ASV99／LV1012），四天后（2012年12月1日）再换入3辆同款巴士（ATSE11／RT8611、ATSE12／RT9558、ATSE13／RT9886）替代2辆富豪超级奥林比安10.6米（ASV36／KA8625、ASV76／LR1187）及1辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS130／KP4228），为北区巴士路线中首条引入该车款作挂牌的路线，亦为全港第四条引入此车型的九巴路线（首三条为、及线）。 
本线名义上没有固定用车，但实际上固定用车则由276A线（字轨为50-56、S50）抽调7辆车辆行走。
现时本线与276A线合共获派27辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU) 双层低地台空调巴士。
行车路线.
天水围（天富）开经：天华路、天瑞路、湿地公园路、天葵路、天龙路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、新田公路、新田交汇处、青山公路—洲头段、新田公共运输交汇处、青山公路—洲头段、新田交汇处、粉岭公路、宝石湖路、彩园路、回旋处、彩园路及彩园邨通道。
上水（彩园）开经：彩园邨通道、彩园路、回旋处、彩园路、宝石湖路、粉岭公路、新田交汇处、青山公路—洲头段、新田交汇处、新田公路、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天城路、天龙路、天葵路、湿地公园路、天瑞路及天华路。
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周博贤

周博贤（Adrian Chow Pok Yin，），香港全职音乐创作人，集曲、词、编、监于一身。另兼香港艺术发展局音乐组委员。曾参选2016年香港立法会选举。近年定居英国。
生平.
周博贤在香港出生长大，祖籍广东开平；从小随周丽霞老师学习钢琴，初中开始创作音乐，17岁考获英国伦敦圣三一学院LTCL钢琴演奏文凭。他早年就读慈幼英文学校（1983年中三），于1984年转读长沙湾天主教英文中学，并在1988年预科毕业后，凭高考成绩3A1B入读香港大学法律系（LL.B, P.C.LL, LL.M），于1991年取得律师牌照后萌起转投音乐界的念头，1995年远赴多伦多约克大学（York University）音乐系攻读三年，1998年以Summa Cum Laude 完成 BFA 学位课程。2015年岭南大学文化研究硕士毕业。周博贤就读长沙湾天主教英文中学时与香港小说作家及流行曲作词人乔靖夫为同届中学同学。
1997年暑假，他经朋友介绍下与音乐版权公司华纳签约，随后公开发表第一首歌曲作品《来年来日》，并由古巨基唱红而成为流行榜冠军歌。1998年大学毕业回港后，他于天水围的香港潮阳小学当代课老师，负责音乐、中文和常识三科。代课一年后，他于1999年回到华纳，开始负责歌曲版权的法律工作。2001年，他转职到BMG音乐版权公司，担任亚洲区区域行政经理，处理区域版税事务。当他在2002年尾任职于大国文化集团为法律及版权事务总经理期间，在香港大学开办的一场歌唱比赛中担任评判时发掘了谢安琪，并邀请她到公司试音，惟其公司大国文化认为谢安琪不太切合公司路线而作罢。
2003年初，他辞去职位，自资与谢安琪、夏森美开办独立音乐品牌Ban Ban Music。2003年尾，周博贤应邀回巢大国文化担任营运与行政总监，并在申报利益及获得批准后，兼营Ban Ban Music的事务。2005年谢安琪出道，周博贤亦开始活跃于香港乐坛，2006年底辞去大国文化所有职务，全职投入音乐事业，曾先后6次为谢安琪担任唱片监制，并担任演唱会音乐总监。其作品题材经常讽刺时弊和讲述弱势社群，例如：纤体、菲佣、娱乐新闻、亡命小巴、茶餐厅、新来港妇女、贫穷人士等，加上长头发发型，令他有“歌曲界长毛”之称。而他的独立音乐品牌Ban Ban Music，亦开始代理香港独立歌手的经理人工作，其属下歌手有谢安琪、李嘉强、J.O.Y.和英师傅等。最新推出的艺人有唱作组合 goldEN (组合) （由 Cousin Fung 和 Kenneth Lau 组成）。而Ban Ban Music经理人工作，则主要由夏森美负责。
另外，周博贤还在香港电台论政节目《头条新闻》2008-09季度客串专栏「博咀博舌」，亦曾在亚洲电视《亚洲星光大道2》及《亚洲星光大道3》担任评判。他亦创作不少反映社会时事的社运歌曲。自2010年12月起，周博贤于「香港经济日报」每周四的专栏《糊贤乱语》执笔。自2011年11月起至2014年5月，与好友「探长」于香港数码广播电台、网络电台STAGE-TUBE RADIO及D100主持音乐时事节目《怒汉推歌》。2014年起，与刘细良、「探长」于网路电台城寨主持《夺命Loudzone》。
2016年，周博贤放弃加拿大国籍，获泛民主派支持参选立法会选举体育、演艺、文化及出版界功能界别，挑战建制派现任议员马逢国，最终他以809票落败。
另外，周博贤在2016年艺发局选举中以1596票成为新一届艺发局成员，任期由2017年1月1日起至2019年12月31日，并且在2019年顺利连任，此外他亦参选2016年香港选举委员会界别分组选举，但最后落选。
城巴18P线

城巴18P线是城巴18线的特快班次，来往坚尼地城（卑路乍湾）及北角（健康中街），途经林士街天桥，不经上环，只于星期一至五早上繁忙时间提供服务。此外，亦可选乘更快速的路线。
简介及历史.
2003年3月10日，新巴于早上繁忙时间，在18号线增设特别车18P，由坚尼地城单-{向}-往北角健康中街，直接到达湾仔北主要商业区，不在中环区停站，深受乘客欢迎。所以在2004年5月31日的路线重组中，18P线提升至每天早上至黄昏双向服务，除早上繁忙时间外总站迁往北角码头，提供一个来往北角及西区的更快选择。由2010年8月16日起，为提升晚间由北角往坚尼地城的特快巴士服务，新巴修改了18及18P线的末班车开出时间。18线的末趟车提早至晚上八时开出，而18P的末趟车则延至凌晨零时从北角健康中街开出往坚尼地城。这项安排，形成了晚上八时后，东行「有慢无快」、西行「有快无慢」的情况。
收费.
全程：$6.5
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后90分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后90分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
本线现时主要用车为亚历山大丹尼士Enviro 500 12米或11.3米（40XX、55XX）、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米或11.3米（40XX、55XX/56XX/57XX）及富豪B9TL（52XX)。此外，本线常与18X及113线共用车辆。
行车路线.
坚尼地城（卑路乍湾）开经：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷兰街、坚弥地城海旁、德辅道西、正街、干诺道西、林士街天桥、民宝街、耀星街、龙和道、龙合街、分域码头街、告士打道、维园道、永兴街、英皇道、电照街、渣华道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。
北角（健康中街）开经：健康中街、英皇道、清风街天桥、维园道、告士打道、杜老志道天桥、港湾道、分域码头街、天桥、夏悫道、干诺道中、林士街天桥、干诺道西、嘉安街、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、坚弥地城新海旁及城西道。
客量.
西港岛线通车前，此路线东行经水街进入四号干线，由西区前往炮台山、北角的车程足以与港铁匹敌。
然而，西港岛线通车半年后，新巴按「配合西港岛线的公共交通服务重组计划」重组18系列路线，此路线东行需要绕经西营盘正街才驶上公路，车程远较铁路为慢；加上告士打道经常性挤塞影响行车时间，东行班次客量在重组后有所流失。
不过，从北角及炮台山前往湾仔北、中环，或湾仔北返回西区，乘搭此路线均较铁路方便，因此港岛线西延对其西行客量影响较东行微，繁忙时间部分班次依然如常顶闸
因应客量偏低，2021-2022年度巴士路线计划建议重整本线与18的服务，本线改为只在平日繁忙时间服务，后者回复全日服务，平日早上繁忙时间以外重新延长至坚尼地城，于2021年9月20日实施。
2021年：最繁忙一小时内的载客率为72%，上午9时后的非繁忙时间平均乘客使用量只有27%（北角开）及16%（卑路乍湾开），下午繁忙时间平均乘客使用量也只有53%（北角开）及29%（卑路乍湾开）。
拉法叶 (路易斯安那州)

拉法叶 （Lafayette, Louisiana）是美国路易斯安那州拉法叶县县治，位于弗米利恩河河畔。面积123.5平方公里。2006年人口114,214人。
1821年建市，原名Vermilionville。1884年改名以纪念拉法耶特侯爵。
2007年至2008年香港足总杯

2007–08年香港足总杯，又称联华国际足总杯，是第 34 届的香港足球总会杯。本届由 10 支甲组球队角逐。首场赛事于2008年5月1日进行，而决赛则于2008年5月18日，在香港大球场上演。本届赛事获得「东莞市联华集团有限公司」支持，成为这项锦标赛的冠名赞助商。
赛事.
初赛.
初赛会由康宏晨曦对联华红牛及东方对华家堡争夺2个进入八强的席位。
神手榜.
截至：2008年5月18日
奖金.
本年度的「联华国际足总杯」冠军队伍将获颁发高达港币8万元正的奖金；此外，为表扬和奖励表现出色的球员，大会特别设立了两个奖项，分别是最佳神射手及最佳球员，获选球员更可获得港币5千元正以作鼓励。 
「联华国际足总杯」奖金分配如下：
中华苏维埃中央博巴自治政府

中华苏维埃中央博巴自治政府，又称博巴依得瓦、博巴人民共和国中央政府，博巴又作波巴，隶属于中华苏维埃共和国西北联邦政府，是当时为共产国际支部的中国共产党领导下的一个藏族自治政府，由博巴人民第一次代表大会于1936年5月5日在西康甘孜（今四川省甘孜县）建立，由长征途中的中国工农红军红四方面军协助当地藏人成立，范围包括道孚、泰宁、炉霍、甘孜、瞻化、雅江等县。多德任政府主席，其他主要人员包括夏格刀登、邦达多吉、恭布泽仁、扎喜旺徐等。还组建了博巴革命党、博巴青年团和博巴自卫军。1936年7月，红军离开康北和川西北后，中华苏维埃中央博巴自治政府解散。
过海隧道巴士962B线

过海隧道巴士962B线是香港一条已停办的过海巴士路线，来往屯门（置乐花园）及铜锣湾（摩顿台），途经三圣邨、青山湾、香港黄金海岸、小榄、大榄、青龙头、深井、西区海底隧道、上环、中环、金钟及湾仔，由城巴独自经营。
过海隧道巴士962S线是962B的特别班次，祇于平日早上繁忙时间由屯门（置乐花园）和扫管笏单向往铜锣湾（摩顿台），途经三圣邨、青山湾、香港黄金海岸、小榄及大榄后，取道屯门公路及西区海底隧道，前往上环、中环、金钟及湾仔，不经青龙头及深井。
过海隧道巴士962N线是962B线的深宵路线，来往屯门（置乐花园）及铜锣湾（摩顿台），走线与962B相约，但往港岛方向加停金钟站及往屯门方向不入青海围，来回程并加经扫管笏。
简介及历史.
自962线投入服务后，荃湾区议员一直想把962线加停嘉龙、青龙头及深井，方便该带居民出入，惟因此举会拉长行车时间，耽误屯门区乘客行程，遭屯门区议员反对，于是荃湾及屯门区议员向运输署提出开办加停嘉龙、青龙头及深井的巴士线。其后，运输署批准开办这条路线（962B），于2004年8月23日起投入服务。
使用车辆.
本线主要采用亚历山大丹尼士Enviro 500（8110-8319）及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（8320-8524）／12.8米（6300-6588）行走。
本线过往一直使用高载客量巴士行走，但鉴于新冠肺炎疫情下各口岸停摆，以及带行李架之车队过剩，于2021年起，主力用车加入附带行李架之亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 8491-8524或6501-6588全日行走，以节省资源。
行车路线.
屯门（置乐花园）开经：青海围、青山公路（青山湾段、扫管笏段、大榄段）、"屯门公路巴士转乘站"、青山公路（大榄段、青龙头段、深井段）、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、红棉路支路、金钟道、"轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道"。
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、礼顿道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中、毕打街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、青山公路（深井段、青龙头段）、屯门公路巴士转乘站、青山公路—大榄段、大榄巴士总站、青山公路（大榄段、扫管笏段、青山湾段）及青海围。
经：青海围、青山公路（青山湾段、扫管笏段、大榄段）、大榄巴士总站、青山公路—大榄段、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
屯门（置乐花园）开经：青海围、青山公路（青山湾段、扫管笏段）、扫管笏路、青山公路（扫管笏段、大榄段）、屯门公路巴士转乘站、青山公路（大榄段、青龙头段、深井段）、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中、毕打街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、青山公路（深井段、青龙头段）、屯门公路巴士转乘站、青山公路（大榄段、扫管笏段）、扫管笏路及青山公路（扫管笏段、青山湾段）。
过海隧道巴士962X线

过海隧道巴士962X线是香港一条西区海底隧道巴士路线，来往屯门（龙门居）及铜锣湾（摩顿台），途经蝴蝶邨、湖景邨、恒福花园及置乐花园后，取道屯门公路及西区海底隧道，往返上环、中环、金钟及湾仔，由城巴独自经营。
本线与主线的不同之处是本线不经青山公路（三圣至大榄段），而是驶经青山公路（置乐花园段）及屯门市中心（屯兴路）后驶进屯门公路。
过海隧道巴士962G线是962的特快路线，只于星期一至五黄昏繁忙时间由铜锣湾（摩顿台）单向往屯门（悦湖山庄），途经湾仔后，取道林士街天桥、西区海底隧道及屯门公路，前往龙门居、蝴蝶邨及屯门码头，屯门区走线与其他同系列路线相反。
历史.
962号线开通后，沿途客量甚高，而一直以来屯门南居民希望有特快服务来往港岛，而不需经香港黄金海岸及大榄一带，因此由962号线分拆出本线，取道置乐花园及屯兴路直上屯门公路来往金钟，并与962提供联合班次及转乘优惠。
服务时间及班次.
本线于平日早上繁忙时间不设服务，乘客须改乘系列其他路线。
收费.
全程：$22.6
使用车辆.
现时本线主力用车为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（6301-6384）；于平日黄昏时间会有城巴E11线的城巴车队支援。
行车路线.
屯门（龙门居）开经：龙门路、湖翠路、湖景路、海皇路、海荣路、青山公路－青山湾段、屯兴路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、西北青衣交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、、、怡和街、轩尼诗道、金钟道、-{皇后大道中}-、毕打街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、屯兴路、青山公路—青山湾段、海荣路、海皇路、湖景路、湖翠路及龙门路。
经：摩顿台、高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、卢押道、告士打道、夏悫道、干诺道中、毕打街隧道、干诺道中、林士街天桥、干诺道西天桥、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、皇珠路、龙门路、湖翠路、湖山路及湖秀街。
客量.
本路线目前主要方便屯门南及置乐花园居民于平日非繁忙时间以特快途径来往香港岛重要心脏地带，由于本线亦途经屯兴路，故亦能吸引屯门市中心一带的乘客选乘本线（尤以来往铜锣湾一带的乘客，以及「一定要搭平车」的屯门市中心居民，因为本线全程收费比同类型的960、961便宜1毫）。
由于962线从屯门开出后须额外绕经香港黄金海岸及小榄一带的多个车站，不及本线在停靠置乐花园寥寥数站后便进入屯门公路，令本线显得较962节省时间及高效率，因此在962线服务时段以内，的确有部份962线的客源由本路线掠去。虽说如此，在962系列路线重组前，由于服务范围有限，除下午繁忙时间往龙门居方向有较多乘客外，其余时间客量只属一般。
在962系列路线重组后，本路线星期一至六的服务时间延长至深夜，同时增设假日全日服务，并由金钟（西）延长至铜锣湾（摩顿台），以及调整班次为7-25分钟一班。由于几乎取代962原有之服务，因此无论在平日和假日，客量高企。在平日的下午繁忙时间，有不少屯门居民在香港岛下班乘搭本线回家；而假日则有不少人前往铜锣湾重要购物区购物，每天都客似云来；虽然九广西铁（今港铁屯马线）已于2003圣诞前通车，但是由于屯马线不能到港岛，本线显得直接方便，因此使用率仍保持平稳增长，也令此962线系列的客量不减反增。
过海隧道巴士N962线

过海隧道巴士N962线是线的深宵路线，来往屯门（龙门居）及铜锣湾（摩顿台），走线与962完全相同，但往港岛方向加停金钟站，由城巴独自经营。
过海隧道巴士R962线是香港城巴经营的一条特别巴士路线，只在渣打马拉松举行当天凌晨行走，由屯门（龙门居）开往铜锣湾（摩顿台）,方便居于蝴蝶湾及青山湾的参赛健儿以更直接快捷的途径前往赛事起点，此路线于屯门区内行车路线亦与N962线相同，惟不绕经屯门公路转车站。
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或登上以下路线后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
本线现时使用5辆巴士行走。
行车路线.
屯门（龙门居）开经：龙门路、湖翠路、湖景路、海皇路、海荣路、青山公路（青山湾段、扫管笏段、大榄段）、大榄巴士总站、青山公路—大榄段、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、、、怡和街、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中、毕打街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青山公路—大榄段、大榄巴士总站、青山公路（大榄段、扫管笏段、青山湾段）、海荣路、海皇路、湖景路、湖翠路及龙门路。
N962线之具体停站请参考资讯框。
经：天后路、业旺路、青云路、龙门路、湖翠路、湖景路、海皇路、海荣路、青山公路（青山湾段、扫管笏段、大榄段）、屯门公路、荃湾路、葵涌道、荔枝角道、西九龙走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康庄道、红磡海底隧道、坚拿道天桥、坚拿道东、礼顿道、边宁顿街、怡和街及铜锣湾道
R962线之具体停站请参考资讯框。
雄风一型反舰飞弹

雄风一型反舰飞弹（Hsiung Feng I）为中华民国以天使飞弹为蓝本逆向工程改良制造的反舰飞弹。
开发.
第三次中东战争以后1967年10月21日在塞得港外埃及海军的183R型导弹快艇使用SS-N-2冥河飞弹于17海里外击沉以色列海军驱逐舰埃拉特号。这宗首次以飞弹击沉军舰的战例带给中华民国海军极大震撼，由于中华人民共和国于1960年代后期开始装备与埃及同款的黄蜂级飞弹快艇以及冥河飞弹（中共自行反向工程制造称为上游一号反舰飞弹）。手中无能与之抗衡武器的中华民国于1970年（民国59年）下令中山科学研究院进行雄蜂计划以设计出可以与中共抗衡的反舰飞弹；不过在基础设施以及人才皆十分贫乏的状况下，计划处于缓慢进行的窘境。 
1973年赎罪日战争，以色列天使飞弹的优异表现鼓舞了中华民国高层；在此战之后，中华民国于1975年（民国64年）向以色列购买了少量天使一型飞弹并安装在阳字号驱逐舰上。借由与以色列购买天使飞弹的机会，中华民国将天使飞弹以反向工程加以仿制；由于仿造强化过程并不顺遂，因此在1970年代后期中华民国引进了少量天使二型加以参考。由于中华民国海军需求，中科院改进了导引段以及火箭药柱以达到射程40公里（冥河飞弹射程）的标准。增长射程的雄风一型，在外观上比原版的天使飞弹略长，也重了18公斤左右。
第一枚舰射型雄风一型飞弹在1980年8月15日由复仇号鱼雷快艇（PTG-1）试射成功，当时称为雄蜂飞弹；研发完成的雄风一型于1981年（民国70年）代号「汉武演习」国庆阅兵大典正式展示，随后开始安装在各型中华民国大小船舰以及岸防部队上，由美国RCA生产的HR-76射控雷达导引，由海鸥二号战斗系统或H-930 mod1战斗系统操控。不过在从叶昌桐及韩光渭等人的回忆录中提及，第一批先导量产约40发的雄风一型飞弹因为急于投入服役在飞弹设计上仍存有瑕疵，导致运交给海军的飞弹数次试射均失败告终，当时担任计划负责人的韩光渭因为研发压力而患病，中科院所属的研发军官海军上校于燕汉、空军上校杨鸿旭因开发压力而过劳死。最后在中华民国国防部与中科院的折冲下，将整批先导量产弹移作测试弹修正飞弹技术问题，实战单位要到1983年以后才陆续取得改善后的雄风飞弹，成为1980年代中华民国的主要反舰武器。
除了配备舰艇，国防部在1970年代中期命令中华民国陆军进行岸置反舰飞弹阵地的先期研究，陆军在研究初期发现自军缺少对海上的目标搜索能力，因此建议由海军统筹反舰飞弹指挥。但是在1980年代国防部仍要求陆军采购建立陆射雄风一型发射阵地，当时为了保密需求，称为111榴砲。最后这些部队因雄风二型飞弹的研制而转隶海军，为中华民国海军海锋大队组成的滥觞。
雄风一型的意义在于中华民国首次从无到有完成了飞弹制造，对于后续发展累积相关经验；不过其半主动导引模式限制了可用射程以及作战模式，所以雄风一型之后没有改良计划，而中科院的目光也转向了雄风二型反舰飞弹的研发与配属。1990年代末期武进一型阳字号除役之后，21世纪初使用雄风一型飞弹的仅剩海鸥级飞弹快艇、龙江级巡逻艇和锦江级巡逻舰，2012年底雄风一型已全数除役。
般剌密谛

般剌密谛（梵名：Pramiti，意译作「极量」），又译为般剌蜜帝、般剌密帝、释极量，生平不详，相传为中印度人，古代印度佛教高僧，东渡中国，诵出《楞严经》，之后就回到印度，不知所终。因为文献不足，现代学者怀疑他只是个伪托的名字，实际并无其人。
事迹与传说.
相传他于唐中宗神龙元年（705年）于广州的「制止道场〈今光孝寺〉」诵出《楞严经》十卷，时由乌苌国沙门弥伽铄佉译语，沙门怀迪证译，居士房融笔受。未久，其本国国王怒其擅出经本，遣人追缉，般剌密谛乃泛舶西归。事见唐智升《续古今译经图记》。在之后的记载，如宋子璿《首楞严义疏注经》，皆来自《续古今译经图记》再加以修饰。《开元释教录》中则说，《楞严经》是由怀迪遇一梵僧(未得其名)，赍梵经一夹请共译之，由怀迪笔受经旨兼缉缀文理（笔受、缀文）。
近代有学者疑《楞严经》为唐朝的汉人自撰，非般剌密谛所传。《开元释教录》说《楞严经》是怀迪与不知名梵僧译出，般剌密谛也可能只是一个化名。学者罗香林，吸取日本学者的研究成果，认为义净《大唐西域求法高僧传》中所载的「贞固」可能就是般剌密谛。
《易筋经》、《洗髓经》二书，亦属名般剌密谛所传，但经学者考证，此书应该是在明末伪造的。
过海隧道巴士969B线

过海隧道巴士969B线，由城巴独营，在星期一至五早上繁忙时间由天水围市中心单向往湾仔（菲林明道），以及在星期一至五傍晚繁忙时间由湾仔（卢押道）单向往天水围市中心，途经嘉湖山庄、天晴邨、美湖居、景湖居、大榄隧道、西区海底隧道、上环、中环及金钟，属969线的特别班次。
城巴经过与运输署、区议会及嘉湖山庄各屋苑代表磋商，2006年将非专营居民巴士路线903R及925R升格为专营路线969B，成为城巴现时唯一一条被标榜为「限定车站特快服务」（Limited Stop Express Service）的路线，以嘉湖山庄居民为主要服务对象，在港岛中环、金钟和湾仔区只会有限度停站，跟城巴已停止营运的两条嘉湖山庄居民巴士过海路线及相似。
服务时间及班次.
逢星期六、日及公众假期不设服务
收费.
全程：$25.7
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
现时此路线的主要用车为Enviro 500／MMC 12米普通版（8110-8319／8320-8490／设有行李架的8100-8109／8491-8506）及Enviro 500 MMC 12.8米普通版（6300-6413）双层空调巴士。
升级服务.
此线一时会有来自城巴机场快线的车队作支援，用车由和线抽调一辆Enviro500 MMC 12米客车版（8000-8065）、其12.8米版本（6800-6811）、Enviro 500 MMC 12米普通版（8507-8536）及其12.8米版本（6501-6549）双层空调巴士作支援。
当中18:45由湾仔开出班次之车长须从城巴柴湾车厂取车，先行走18:10由新巴创富道车厂开出的写字楼下班员工接送车前往湾仔，再行走此路线。
行车路线.
天水围市中心开经：天恩路、天荣路、天瑞路、翠湖居私家路、天瑞路、天荣路、天城路、天华路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、林士街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道及轩尼诗道。
湾仔（虑押道）开经：轩尼诗道、金钟道、德辅道中、雪厂街、干诺道中、林士街天桥、干诺道西天桥、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、天水围西交汇处、洪天路、屏厦路、天耀路、天湖路、天城路、天龙路、天葵路、天华路、天瑞路、天荣路、天城路、天恩路及嘉恩街。
使用状况.
此路线由嘉湖山庄居民巴士路线及演变而成，采用近乎「点对点」的定线往返天水围及中环、金钟等港岛商业中心区，因此早在居民巴士时期已大受嘉湖山庄欢迎，甚至连天耀邨居民亦特意前往乐湖居总站乘搭903R线；而该两线城巴于2006年将两专利化此线后，去程特别班次于天水围区内加停天耀邨耀民楼，回程则加停天水围站及天盛苑分站，为天耀邨居民更添便利，平日的客量仍有增无减，城巴更为此路线冠以「限定车站特快服务」作招徕。
选乘此路线的乘客一直维持平稳，以嘉湖山庄居民为主、天耀邨居民次之，这从来回程于天水围区内的定线可见一斑。去程时，此路线刻意绕进翠湖居私家路内设站，而非在天荣路的翠湖居巴士站上客，同时出翠湖居后在天华邨、天悦邨均不设站，到嘉湖北才再度上客，另外特设乐湖居特别班次，由乐湖居总站开出，并停靠有大量天耀邨居民候车的耀民楼分站；回程时采取反S形定线，入天水围后的首3个停站与969主线相同，但于赏湖居站过后，不转入天瑞路，直驶往嘉湖北才再落客，然后于天颂苑附近连续两站不停，绕回天荣路后才停天颂苑站，方便翠湖居乘客下车。
此路线在港岛区内的有限度停站亦有助巩固其客量，去程停靠港澳码头后，经林士街进入德辅道中、遮打道，深入中环心脏地带，在中环内街只停中环街市及皇后像广场两站，呈现「半直通路线」特质，加上于早上初段中环内街尚未严重挤塞，此路线仍可迅速进入金钟、湾仔。回程于中环亦只停两站，先是汇丰总行大厦，然后经雪厂街出干诺道中，再停砵典乍街后直接取道林士街天桥过海，不经上环以收特快效果。同时大量吸纳嘉湖山庄及天耀客源，成功为主线分流，这情况在两线共用的巴士站尤甚，太古广场分站为一明显例子，黄昏繁忙时间有大量乘客排队候车，但在此路线服务时段，绝大部份乘客均不会乘坐969线，而另一支线抵站时亦只有非常少数的乘客登车，不过每当此路线一到站，乘客就会鱼贯而入。
因为大榄隧道转车站有大量九巴路线上落客，于繁忙时间会有多辆巴士大排长龙，造成颇严重的行车延误，加上城巴只有969及两系列同是来往天水围及港岛商业中心区的西隧过海线会途经大榄隧道，转乘价值甚低，所以此路线沿用居民巴士时期做法，于大榄隧道收费广场不设站以避开挤塞，是969系列中不停此收费广场的3条支线之一，更是该系列少数来回方向均不停收费广场的支线。不过此路线专利化后却停靠西区海底隧道收费广场，开拓转乘客源，亦吸引于九龙站商住区下班的乘客，疏导西隧收费广场内转乘969及967线返回天水围的客量。平日傍晚于该收费广场排队等候该两线的部份乘客，如刚好遇到此路线车辆，而该班车尚有空位的话，就会「见车上车」。
由于此路线在去程连同特别班次合共有10班车，回程时却只开3班，加上969A线要加经上环及主要服务天慈邨、天华邨居民，而同一系列、直达湾仔的特快线则不设回程服务，因此在黄昏繁忙时间，乘客集中在3班车内，这使此路线的黄昏服务经常顶闸，尤以头班车为甚，而早晨服务则多会坐满所有座位，但未至于全车爆满。根据城巴在2013年3月份收集的数据，平日早上繁忙时间载客量约为70%，相当于所有座位被坐满。可是「5天工作周」的推行导致周六通勤人数锐减，打击此线于星期六的客量，城巴在上述的数据亦显示周六早上的4班车，每班载客量仅28至54人。结果由2013年8月起，此路线在星期六早上的班次被削减。