三次号列车

「三次」是西日本旅客铁道（JR西日本）在1985年至2007年之间，于广岛至三次/备后落合之间行走，途经艺备线上行走的急行列车。在本条目内，将会记载过往行走芸备线至木次线之间之沿革。
概要.
此列车前身是阴阳连络线之一的急行列车「千鸟」，其运行区间缩短而成。于1985年，「三次」开始运行。于2000年，成为了艺备线急行列车的总称，在最顶盛时期设有4往返班次。但是，由于沿线住民要求增加不需的快速列车班次，加上高速巴士加入竞争，使「三次」的平均乘车率下降。随后由于车辆开始老化的关系，于2007年7月1日废止。
关于「三次」（みよし）的列车爱称，由来是使用了艺备线其中一个途经的城市三次市。
废止之前的运行状况.
备后落合站/三次站至广岛站之间设有4往返班次，当中备后落合站至三次站之间为普通列车。在方面，三次站至广岛站之间使用班次编号+810，来往备后落合站的列车中，在备后落合站至三次站之间直通的班次，其列车编号是班次编号+1820。来往备后落合站的班次中，可于备后落合站转乘列车前往新见方向，整段行程需时4小时。
来往三次站至广岛站之间的所需时间为1小时10分至20分。在2006年3月17日前，设有班次只需60分钟行整全程，但发生JR福知山线出轨事故后，使所需时间有所增加。
停车站.
备后落合站 … （各站停车） … 三次站 - 甲立站 - 向原站 - 志和口站 - （下深川站） - （安艺矢口站） - （矢贺站） - 广岛站
使用车辆.
「三次」列车使用3列（主要使用2列，1列作为后备）2卡编成，通常使用2卡车厢。全车只有普通车自由席，并没有指定席。
当时，在急行型车辆Kiha28、58系柴油列车中，只有在「三次」列车使用。随著列车废止，急行型车辆不再行走急行列车班次，而日行的急行列车也被消灭。在多客时期，会增加2卡车厢至4卡编成，此外由设有事情时，增加入専用车辆，以6卡编成运行。
Kiha58车辆也会执行普通列车班次，在早上，为了不需要执行不载客班次，设有从三次往广岛的2829D班次及广岛往三次的1866D班次。在尾班车中，设有从三次往广岛的1877D班次（截至2007年3月18日的时间表修正前）。
艺备线、木次线的优等列车.
概说.
千鸟.
在太平洋战争后，被投下原子弹的广岛市开始急速复兴，通过在该处政府机关，开始成为中国地方的中心城市。此外，过往只有在京阪神方向连接山阴地方的高交通需求。但是，广岛的中，艺备线、木次线和伯备线均已全线开通，但是在战后却没有设立优等列车，只有较慢和较少班次的普通列车行走。
由于国铁没有因应新需求而采取对应的措施，在1950年（昭和25年）10月，一畑电气铁道开始运行。在下午和晚间各有1往返班次，并使用新式大型巴士。尽管道路状况较差，路线需经过山岭，大约200公里的路程需时6小时30分，但是成功吸纳了直通乘客乘坐。
另一方面，在开办松江至广岛之间的巴士路线前，在1950年6月，国铁，开设于出云今市（现时：出云市）至备后十日市（现时：三次）之间行走的夜行班次，以方便连接艺备线。由于一畑电铁巴士的成功，国铁也准备开办山阴至广岛的直通列车。在1953年（昭和28年）11月，开设临时列车快速列车，于米子站至广岛站之间行走，当中途经两地方之间铁路最短路线木次线。此列车以松江城的别名千鸟城而命名。在1955年（昭和30年），夜行列车「夜行千鸟」也开始营运。
当时整段旅程均由蒸气机车牵引铁路客车，由于在木次线内设有急弯和陡峭路段，在简易线使用的小型机车C56形牵引经过以上路段时，只可以以3卡编成（当中二、三等共用车厢）运行。此外，「千鸟」与「夜行千鸟」是使用同样编成。
在1959年（昭和34年），列车升格为准急列车并成为，使用车辆为准急用，设有2台强力引擎的列车的。实现和速度大幅度提升，使随后在该地区的本地优等列车中，基本上使用柴油列车。在1962年（昭和37年），「夜行千鸟」被整合至「千鸟」而废止。「千鸟」合计设有2往返班次。由于使用柴消列车行走，因此不需要机车牵引，客车内面积增加，并且可容易进行分离和结并作业。在木次线内的出云坂根站及三段折返线中，采取了对策使可支援更长的「千鸟」列车，提高运输能力。
在1966年（昭和41年），列车升格为急行列车。在1968年（昭和43年），在艺备线、木次线内运行的急行列车爱称统一为「千鸟」，共设有3往返班次。在米子铁道管理局管辖范围内，急行「千鸟」是拥有最杰出乘车率的列车。由于在繁忙时期的运输能力不足，加设了上行（往米子）临时列车「夜行千鸟」，并3班运行广岛与山阴地方之间。随后，上行在「夜行千鸟」的尾段中，松江至鸟取之间变为普通列车(米子起为快速列车)，使同时担任通勤运输的任务。同时，在山阴本线行走的「三瓶」，其附属编成于米子分离，随后与「夜行千鸟」结并，以7卡编成运行。
在1972年（昭和47年）起，伯备线成为了连接中国地方与山阴地方的主要路线，加上在，山阳新干线全线开通，以及中国自动车道与的工程竣工，使「千鸟」的客量下降。在1980年（昭和55年），「夜行千鸟」废止。在废止前，「夜行千鸟」每日收入为20万日圆。在1985年（昭和60年），部分「千鸟」班次的运行区间再缩短，其列车改名为「三次」。「千鸟」减至只剩下1往返班次。在国铁分割民营化后仍继续运行，在1990年（平成2年），「千鸟」不再在木次线行驶，「千鸟」的运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年（平成14年）7月，维持「千鸟」的运行区间，但部分区间转为普通列车，并同时整合至「三次」列车。
随后在「广岛县地方旅游活动」的其中一环，在2013年（平成25年）8月31、9月1、7、8日开设急行「千鸟」，每日1往返班次于广岛至三次之间行走。车辆使用过往急行型柴油列车色风的2卡编成，全区间中全部车厢为。停车站为下深川、志和口、向原、吉田口和甲立。
帝释.
在1962年3月，开设了准急列车于冈山站至广岛站之间行走，途经伯备线和艺备线。列车爱称「帝释」是来自东城站 (日本)西南方的帝释峡。在冈山站至新见站之间与「宍道」结并，并在新见站进行分离和结并作业。在新见站至三次站之间使用卡编成运行，在1966年升格至急行列车。在1968年与「比婆」整合，「帝释」合共设有2往返班次。
在1972年伯备线内削减班次，所有「帝释」班次统一为于新见站至广岛站之间运行，并维持设有2往返班次。随后由于与铁路线并行的国道与部分中国自动车道相继开通，在1980年，部分区间变为普通列车运行。在1985年，削减1往返班次以迎接国铁分割民营化。在1991年，运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年，整合至与运行区间相同的「三次」列车，「帝释」废止。
白雾.
在1962年3月，「千鸟」增加班次，其班次名为「白雾」，于米子站至广岛站之间运行。当时，「千鸟」是途经艺备线和木次线，「白雾」则途经伯备线和艺备线。经木次线的行驶距离为242.3公里，经伯备线则为244.3公里，两者相差无几。但由于伯备线的走线较好，因此米子站至广岛站之间，「白雾」的所需时间比「千鸟」缩知30分钟以上。
在1966年升格至急行列车，并维持相同运输区间，在1968年整合至「千鸟」，「白雾」废止。
列车名称的由来，是在三次市中3条河川合流而产生的雾而命名。
因幡.
在1964年10月至1968年10月之间，开设了准急列车、急行列车「因幡」，于鸟取站至广岛站之间行走，以协助乘车率高的「千鸟」。在广岛站往鸟取站的班次为夜行列车，在1966年升格至急行列车，最后在1968年废止。
比婆.
在1967年10月起的1年之间设立的急行列车。于新见站至广岛站之间行走，只有1往返班次。此列车只于艺备线中行走（严格上新见至备中神代之间是伯备线路段），方便了转乘木次线和伯备线的列车，连接中国地方和山阴地方。。新见駅6时30分発で、広岛駅には9时58分に到着するダイヤは好评で、三次駅 - 広岛駅间の乗车率は高かった。
列车名称「比婆」的由来，是来自广岛县、岛根县与鸟取县三县之间的比婆道后帝释国定公园。
山之汤.
为了促进广岛站来往与的观光需求，在1972年3月至1980年10月之间，开设了急行列车，于津山站至广岛站之间行走，途经姬新线和艺备线。但是，由于列车的运行速度慢，加上在1979年10月部分中国自动车道开通，最后于1980年10月废止。