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纽约广场一号

纽约广场一号（One New York Plaza）是一座位于美国纽约曼哈顿的商业写字楼大厦。位于南街（South St.）与白厅街（Whitehall St.）的分岔路上，纽约广场一号是曼哈顿岛上为数众多的摩天大楼群里面，位置最南的一栋。建成于1969年的纽约广场一号楼高50层，是当年著名的摩天大厦，大楼内知名的租户包括知名的投资银行高盛（Goldman Sachs）。1970年8月曾经发生火警，造成2人死亡。
纽约广场一号是一栋50层楼高到建筑，这场火灾发生在33层，工作人员在32层楼发现火灾’ 两名警卫及一名电话公司人员意图去39楼通知人们火警的发生，但是电梯因为火灾被影响导致电梯却停在33楼起火层，导致两名警卫在卡在电梯内死亡，事后发现电梯内用的供气风扇 早在火灾发生初期就故障了
鱼石螈属

鱼石螈属（学名："Ichthyostega"）是一支生活在泥盆纪晚期的坚头类四足动物，为化石纪录最早的四足动物类群之一。拥有肺和四肢，帮助牠们在沼泽的浅水中游动。尽管鱼石螈因有四肢和足趾而常被称作“四足动物”，但牠们比真正的四足动物冠群（即四足总纲）更为原始，更准确地称法为“坚头类四足动物”或“干－四足动物”（表示为四足动物干群成员）。同样的，尽管牠们无疑具备两栖动物的部分构造和习性，但在狭义上并不被认为是真正的两栖动物，因为第一支现代两栖动物（滑体亚纲）出现在三叠纪。直到20世纪末，其他早期坚头类化石以及与鱼石螈密切相关的鱼类化石被发现后，才确定鱼石螈为鱼类和四足动物之间的过渡类群，并结合了二者的特征。
2012年的研究表明，鱼石螈有着不寻常的解剖结构，生理功能更近似海豹一类的鳍脚动物，而非过去假设的蝾螈。
历史及分类.
1932年， 描述了来自格陵兰东部泥盆纪晚期的四种鱼石螈和一个属于 "Ichthyostegopsis" 的种 "I. wimani"。不过 "Ichthyostegopsis" 被认为只是鱼石螈的异名，因为牠们形态上的差别不大。1931年比较了14个这些物种的标本后，发现只有在头颅骨的比例、形态及形状上有所不同。于1933－1955年间只发现了一个额外的标本。
鱼石螈与同在格陵兰东部发现的棘螈（"Acanthostega"）非常接近。鱼石螈的头颅骨比棘螈的更近似鱼类，但其腹部则较强壮及适合陆地生活。鱼石螈亦有更多支撑的肋骨及强壮的脊骨与关节突。
传统观点认为，鱼石螈属是以其命名的鱼石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，属于迷齿亚纲；然而该目实为原始四足动物干群中的一个并系群，因此未被现代学者普遍采用。系统发育分析显示，鱼石螈的分类位置处于其他原始坚头类四足动物干群之间。根据2012年伯克利加州大学学者 Swartz 所做的一项系统发育分析，早期坚头类的演化树如下：
形态特征.
鱼石螈约长1.5米，后肢上有7趾。前肢上的趾数则不清楚，有可能与后肢一样。牠的尾巴上有鳍及鳍条。
适应陆地生活.
原始的四足总纲（如鱼石螈和棘螈）与其他像肉鳍鱼类的动物不同。肉鳍鱼类虽然有肺部，但主要仍然用鳃来呼吸。鱼石螈则可能是用肺呼吸。原始四足总纲的皮肤很特别，可以帮助维持体液及防止脱水，但肉鳍鱼类则不能。再者，肉鳍鱼类利用其身体及尾巴来运动，而鳍只是用作平衡；鱼石螈则利用四肢运动，用尾巴平衡。
鱼石螈的体型较大及重，并不适合在陆地上行动。但是，其巨大的胸腔是由交错的肋骨组成，对比其祖先，牠的骨骼结构较为坚硬，而且更为衍化的脊柱及四肢足以从水中抽起整个身体。这种解剖上的改变明显是要演化来适应在陆地上缺乏浮力的环境。牠的后肢脚很小，明显不足以支撑其体重。詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）指鱼石螈及其亲属会走上陆地取暖，就像是科隆群岛的海鬣蜥、海豹或恒河鳄般，大部份时间回到水中摄食、繁殖或冷却身体。若是这样，牠需要强壮的前肢拉身体上岸，坚实的胸腔及脊柱来支撑身体。幼螈则能够更容易的在地上行走。
由于早期四足总纲的卵不能在水以外的地方生存，所以生殖是在水中进行。牠的幼虫及体外受精都须在水中进行。大部份陆地的脊椎动物都发展成体内受精的，包括所有羊膜动物及一些两栖类的直接受精，及有尾目般间接受精。
鱼石螈之后分化的离片椎类及石炭蜥类发展至完全能在地上行走，但鱼石螈和牠们之间却存在2－3千万年的化石空白期，即古生物学上经典的「柔默空缺」
目:坚头类
[[Image:Fishapods zh.jpg|thumb|left|350px|泥盆纪晚期相继出现的肉鳍鱼后代。]]
SD GUNDAM外传

SD高达外传 捷古自护篇是SD高达外传首部作品。故事以中古欧洲骑士为蓝本设计，推出后大受欢迎，随后更推出多部续作，与SD战国传、SD司令战记G-ARMS并列SD高达三大系列。
故事简介.
故事发生在骑士世界，某日天空出现一颗流星，降落首都附近。而流星本体，原来是一名失去记忆的骑士。虽然失去记忆，他亦出手拯救，遭吉翁士兵追捕的公主芙拉。为报救命之恩，芙拉将骑士介绍予父王－雷比尔。雷比尔乃赐名「骑士高达」，并著令下属－战士镭射炮及僧侣太空坦克两人，与骑士高达寻找传说中的石板。在旅程中，除了有骑士阿姆罗、骑士雪拉加入以外，骑士高达还遇到，与他记忆有密切关系的魔头－撒旦高达……
主要人物介绍.
天界.
超越之龙（スペリオルドラゴン 原型﹕MSZ-011 S-Gundam)
拉克罗亚王国.
骑士高达（骑士高达：RX-78 Gundam & RX-166 Gundam Mk-III／三神器：Full Armor Gundam／全能骑士：Super Gundam）
推出商品﹕BB战士43号、72号、元祖高达系列、SDX系列玩具。
战士镭射炮（RX-77 Guncannon）
僧侣太空坦克（RX-75 Guntank）
国王雷比尔
公主芙拉
武道家尼莫（MSA-003）
妖精吉姆-{zh-hk:狙击兵;zh-cn:狙击型;zh-tw:狙击型;}-（RGM-79SC）
骑士雪拉
骑士-{zh-hk:马沙;zh-cn:夏亚;zh-tw:夏亚;}-／骑士百式（MSN-00100）
推出商品﹕元祖高达系列、SD高达圣衣(CLOTH)玩具。
传说的巨人（MRX-009）
Algus王国.
国王布雷克斯（ブレックス・フォーラー）
王子-{zh-hk:嘉美尤;zh-cn:可米尔;zh-tw:卡蜜儿;}-（カミーユ王子）
战士-{zh-tw:汉肯;zh-hk:ヘンケン;zh-hans:汉肯;}-
Algus骑士团.
骑士-{zh-hk:阿历斯;zh-cn:阿雷克斯;zh-tw:阿雷克斯;}- （RX-78 NT-1 Gundam ALEX）
推出商品﹕元祖高达系列
骑士阿姆罗(基本铠甲﹕原创; 升级铠甲﹕Dijen)
骑马队.
剑士Z（MSZ-006 Z-Gundam）
推出商品﹕BB战士模型62号、元祖高达系列。
2011年，Bandai在新系列SDX中推出剑士Z。
剑士-{zh-hk:灵·格斯;zh-cn:利·卡兹;zh-tw:利·卡兹;}- （RGZ-91）
剑士吉姆指挥型（RGM-79G）
剑士吉姆狙击型II（RGM-79SP）
战士队.
战士ZZ（MSZ-010 ZZ-Gundam）
推出商品﹕元祖高达系列
战士-{zh-hk:力奇·戴亚斯;zh-cn:力克·迪亚斯;zh-tw:力克·狄亚斯;}-（RMS-099）
战士镭射炮 II（RX-77-4）
战士-{zh-hk:积根;zh-hans:杰钢;zh-tw:杰钢;}-（RGM-89）
法术队.
法术士ν（RX-93 ν-Gundam）
推出商品﹕元祖高达系列、SDX系列玩具。
僧侣-{zh-hk:密达斯;zh-cn:梅达斯;zh-tw:梅达斯;}-（MSA-005）
修行僧吉姆-{zh-hk:镭射炮;zh-hans:加农炮;zh-tw:加农;}-（RGC-80）
僧侣太空坦克 II（RMV-1）
Munzo王国.
国王-{zh-hk:抗士康;zh-cn:坎士康;zh-tw:坎斯康;}-（コンスコン）
公主花园丽
吉翁族.
撒旦高达＝-{zh-hk:恶魔黑龙;zh-cn:恶魔黑龙;zh-tw:黑龙钢弹;}-→新生黑龙(ネオブラックドラゴン)
拉克罗亚的勇者编.
骑士-{zh-hk:沙煞比;zh-cn:沙沙比;zh-tw:沙沙比;}-（MSN-04）
传说的巨人编.
巨人重高达魔像(巨人サイコゴーレム)
泥塑巨人（MRX-010）
咒术士-{zh-hk:密沙那;zh-cn:美萨拉;zh-tw:美萨拉;}-（PMX-000）
骑士-{zh-hk:渣古;zh-hans:萨克;zh-tw:萨克;}-
骑士-{zh-hk:强人;zh-hans:甘恩;zh-tw:甘恩;}-（骑士ギャン MS-15 ギャン）
战士-{zh-hk:大魔;zh-hans:德姆;zh-tw:德姆;}-（MS-09）
骑士-{zh-hk:老虎;zh-cn:古夫;zh-tw:古夫;}-（骑士グフ MS-07 グフ）
Algus骑士团编.
斗士-{zh-hk:德拉森;zh-cn:德拉森;zh-tw:德莱仙;}-（AMX-009）
骑士-{zh-hk:龙飞;zh-cn:巴鸟;zh-tw:巴乌;}-（AMX-107）
咒术士-{zh-hk:卡碧妮;zh-cn:卡碧妮;zh-tw:邱贝蕾;}-（AMX-004）
战士-{zh-hk:巴撒武;zh-cn:巴萨姆;zh-tw:巴查姆;}-（RMS-154）
兵士-{zh-hk:高渣古;zh-cn:高能萨克;zh-tw:高性能萨克;}-（RMS-106）
光之骑士编.
吉翁塔.
暗之皇帝．吉翁万岁
骑士-{zh-hk:京·密煞;zh-cn:昆·曼莎;zh-tw:昆·曼莎;}-（NZ-000）
钢铁之间.
骑士-{zh-hk:坎玛·坎玛;zh-cn:汉马·汉马;zh-tw:汉马·汉马;}-（AMX-103）
战士-{zh-hk:バイアラン;zh-cn:拜蓝;zh-tw:拜蓝;}-（RX-160）
战士-{zh-hk:飙狼;zh-cn:飙狼;zh-tw:杜宾狼;}-（AMX-014）
黄金之间.
骑士-{zh-hk:R·查查;zh-cn:R·加加;zh-tw:R·加加;}-（AMX-104）
骑士-{zh-hk:加斯;zh-cn:卡斯;zh-tw:卡斯;}-L（AMX-117L）
骑士-{zh-hk:加斯;zh-cn:卡斯;zh-tw:卡斯;}-R（AMX-117R）
斗士-{zh-hk:京宝梵;zh-cn:肯普法;zh-tw:肯普法;}-（MS-18E）
魔道士-{zh-hk:ゲーマルク;zh-cn:盖马克;zh-tw:盖玛克;}-（AMX-015）
咒术士-{zh-hk:魔霸;zh-cn:大萨姆;zh-tw:大萨姆;}-（MA-08）
赤铜之间.
怪物-{zh-hk:爱美号;zh-cn:艾尔梅斯;zh-tw:爱尔美斯;}-（MAN-08）
怪物-{zh-hk:密拉比;zh-cn:汉布拉比;zh-tw:汉布拉比;}-（RX-139）
怪物-{zh-hk:瓦索龙;zh-cn:阿吉尔;zh-tw:α．阿吉尔;}-（NZ-333）
怪物-{zh-hk:渣古;zh-cn:萨克;zh-tw:萨克;}-II（MS-06）
怪物-{zh-hk:カプール;zh-cn:卡布尔;zh-tw:卡布尔;}-（AMX-109）
魔塔外围.
怪鸟-{zh-hk:ガウーダ;zh-cn:卡鸟;zh-tw:卡乌;}-ガウーダ（ドダイYS）
怪物-{zh-hk:ジャムル・フィン;zh-cn:加鲁姆·芬;zh-tw:加鲁姆·芬;}-（AMA-01）
怪物-{zh-hk:ドダイYS;zh-cn:德塔YS;zh-tw:德踏YS;}-（ドダイYS）
影子全能骑士
影子骑士-{zh-hk:阿历斯;zh-cn:阿雷克斯;zh-tw:阿雷克斯;}-
影子Algus骑士团
用语.
全能骑士(バーサル骑士)
白色铠甲及-{zh-hk:全能;zh-cn:全能;zh-tw:万能;}-之剑
关连产品.
单行本
游戏
聂壹

聂壹，《史记》称「聂翁壹」，雁门郡马邑县人，西汉武帝时人。著名的「马邑之谋」的发动者。曹魏名将张辽的先祖。
马邑之谋始末.
时代背景.
据《史记·韩长孺列传》、《史记·匈奴列传》及《汉书·窦田灌韩列传》等记载，汉武帝时匈奴请求与汉朝和亲结盟，当时汉廷大臣为此争持不下，韩安国等人支持和亲，王恢却认为应该绝其所求，以兵击之。结果韩安国一方得到较多朝臣支持，于是武帝决定与匈奴和亲。
引君入瓮.
在西汉元光元年（即公元前134年），雁门马邑一带的豪商聂壹透过王恢向武帝表示，和亲之后汉朝已经取信于匈奴，只要诱之以利，必定能将之击溃。于是聂壹奉命以自身作饵，亲到匈奴阵营，向当时的-{军臣单于}-诈降，更称自己能斩杀马邑县令，迫使马邑举城投降，然后可尽得该城财物。-{单于}-信其言，又贪其利，便立刻策划起兵。聂壹回汉后，以一名罪犯的首级讹称为马邑长吏之头，以示时机已至，引诱匈奴军深入重地。
功亏一篑.
计划本来顺利进行，讵料-{单于}-在行军之际，发现城野之间只见牲畜，不见一人，于是起了疑心。他派兵攻下一个碉堡，俘虏了一名尉史。该尉史揭穿了早已有三十多万汉军埋伏在马邑附近的真相，悉破阴谋的-{单于}-大惊退军，汉军设伏全无用武之地。王恢判断形势后，认为已经错过了袭击匈奴军辎重的最佳时机，于是决定收兵回师，「马邑之谋」亦以失败告终。
德涅斯特河

德涅斯特河（Дністер|Dnister；Nistru；Днестр|Dnestr，）是东欧的一条河流，全长1,362公里。起源于乌克兰喀尔巴阡山脉，注入黑海。当中部分河段为乌摩边界，有条支流为鲁特河，中间大部份河段为摩尔多瓦与不获国际承认的德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和国边界。在历史或地理上也是比萨拉比亚的东部界线。
河名来自萨尔马提亚人，意思是「近的河」，相对的「远的河」指的是第聂伯河。
骇人怪物

《骇人怪物》（，"The Host"）是韩国导演奉俊昊所执导的第3部作品，演员包含宋康昊、边希峰、朴海日和裴斗娜等。《骇人怪物》是一部融合恐怖、讽刺与黑色幽默的电影，创下1,301万人次的观影纪录，成为当时韩国电影历史上的票房冠军，该纪录保持至2009年才被《阿凡达》超越。《骇人怪物》获得许多国内外的大奖，许多电影评论家亦给予《骇人怪物》相当高度的肯定。
剧情介绍.
西元2000年，在韩国龙山基地内，一名美军科学家不顾属下劝阻，将两百罐过期的甲醛倒入汉江。两年后，附近渔民在钓鱼过程中发现一种丑陋的小型生物，生物掉进河里不知所踪。
2006年，性格痴傻的朴阿斗与家人居住在汉江河岸。一天，阿斗与周遭游客目击汉江大桥下突然出现之前从未见过的生物。忽然间，这个不明生物开始攻击起围观的群众，汉江河岸顿时成了人间炼狱。康斗与一名驻韩美军士兵唐纳德尝试解救被攻击的人群，然而唐纳德被攻击倒地，阿斗也成为怪物的目标。在惊慌失措中阿斗想带女儿贤书逃生，却拉错别人的手，导致贤书被怪物吞噬。攻击过后，怪物所造成的伤害，几乎将首尔全面瘫痪。阿斗与其父亲希峰、弟弟南一、妹妹南珠一起来到罹难者葬礼上悼念贤书，南一怒斥阿斗的失误导致贤书死亡。此时穿著生化防护服的政府人员出现，声称这不明生物身上带有一种可怕的病毒。在得知阿斗被怪物的血喷洒过后，朴家人全被关进防疫医院，汉江周围立即成为封锁区。
住院期间，阿斗突然接到贤书打来的电话。她解释说自己被怪物带到一处下水道内，但是她的电话耗尽电量失联。为解救贤书，朴家人用计逃离了医院，父亲希峰从黑帮那里购买了几把步枪、下水道地图与一辆防疫车，并贿络把关的官员，终于回到汉江河岸。与此同时，一对无家可归的兄弟世昕和世柱在汉江大桥附近拾遗时，被怪物袭击并吞下。牠返回到下水道的巢穴并将他们吐出。只有世柱还活著。贤书帮助世柱躲藏在怪物无法到达的管道内。
朴家人尝试到下水道寻找贤书，却一无所获。他们先回到家中歇息，在阿斗睡著期间，希峰告诉儿女阿斗年幼时误食农药与遭到邻居殴打，才变得痴傻，希望他们照顾这个哥哥。此时，醒来的阿斗看见怪物在外头饮用雨水，希峰借机偷袭了怪物，怪物攻向众人所在的房屋。在激战中，由于阿斗数错了子弹不小心将空枪交给父亲，造成怪物杀死了希峰。阿斗被赶到的军队俘虏，南一和南珠彼此分离。随著唐纳德因感染病毒死亡，美军决定介入韩国，他们宣布准备向河中释放一种称为黄剂的有毒化学物质来杀死怪物。
南一找上从前的学长寻求帮助，获得贤书的电话讯号位置来自元晓大桥北面，同时得知政府对他们家人发起悬赏。学长与同事们试图俘获南一，他跳下大桥逃脱时却摔伤头部，于昏厥前将贤书的位置发送给南珠。南珠前往贤书位置的路上再次遭遇怪物，她尝试用弓箭将其射杀，却因反应过慢被怪物撞下沟渠，钻不进沟渠的怪物扬长而去。在医院，医生们尝试用镇静剂制服阿斗，一名美国病理学家来到，寄望于在阿斗的体内找到病毒，当属下疑惑不解时，病理学家解释病毒不存在，一切只是政府的误报，先前的唐纳德更是死于手术休克而非病毒。阿斗在一旁听闻真相，他们决定对阿斗进行开脑手术以使他沉默。
阿斗将一名护士劫为人质逃离医院。南一在昏迷中醒来后遇到一个街友，在南一用钱贿络他后，他也参与找回贤书的行动。当怪物在睡觉时，贤书使用死者衣服与水管制成的钩索尝试逃出洞口，然而在攀爬过程中却被怪物用尾巴抓住，她意识到怪物只是假装入睡，以诱使她暴露行踪，她和世柱最后被怪物吞噬了。来到大桥下的阿斗找到了怪物，并看到贤书的手臂从它的嘴伸出，从沟渠中爬出的南珠也追上前去。在江边，有大批群众抗议政府的投毒计划，此时怪物出现攻击人群，使得黄剂仓促在陆地上投放，造成怪物的昏迷以及周围民众出现吐血症状。阿斗将贤书从嘴里拉出来，看到她仍然抓著世柱的手，她为保护他而死。
朴家人知晓贤书的死悲痛不已，众人开始反击。街友对怪物泼洒汽油，南一尝试投掷汽油弹烧死怪物，最后一枚汽油弹却因手滑摔破，南珠用剩余的火点燃箭矢终于射中怪物。被点燃的怪物痛苦不堪想逃回河中。阿斗在最后时刻用一根铁杆刺穿怪物的喉咙，将其杀死。在为贤书哀悼之际，阿斗发现世柱恢复呼吸。一段时间后，阿斗收养世柱，并继承父亲的小吃店。在一个雪夜里阿斗听到河水的声音，拿起步枪检查是否还有其他怪物，但什么也没发现。他和世柱一起吃晚饭，无视事件发生后的新闻播报。
背景.
《骇人怪物》这部电影是奉俊昊执导的第三部长片。因为奉俊昊执导的前两部电影《绑架门口狗》（奉俊昊处女作）与《杀人回忆》获得票房成功，加上评论家一致给予许多的正面评价，所以这部电影的制作预算达到100亿韩元，远高于一般韩国电影。
拍摄.
《骇人怪物》有些拍摄场景位于汉江附近真正的下水道。演员及工作人员都由医务人员来施打破伤风疫苗。拍摄期间，剧组不得不面对天气和环境温度变化的影响。因为污水在寒冷的温度下已经冻结，所以工作人员不得不让其融化。高温且强风吹拂时，水气蒸发，淤泥变为尘土，随著微风影响工作人员的视线。
特效.
导演不得不解决预算限制，尤其是当《骇人怪物》涉及特效。怪物的造型设计由纽西兰威塔工作室完成，约翰·考克斯生物工作室则负责动画机械科技。The Orphanage工作室也做了一些电脑成像.。
根据导演奉俊昊说法，怪物的灵感来自一篇文章，描述一条在汉江捕获的S形脊柱畸形鱼。因此，导演希望它看起来像一条类似鱼的突变生物。这只怪物也不像许多其他以怪物为主题的电影，牠的形体在电影开始就相当明显，甚至在光天化日之下出现，这些设计获得的正面评价。
票房.
《骇人怪物》在2006年5月21日坎城电影节上首映，2006年7月27日在韩国全国上映。《骇人怪物》由韩国国内的出色演员宋康昊主演，该片在创纪录的电影院上映，票房并在首映周末打破纪录。《骇人怪物》获得263万人次观赏和1,720万的票房收入，轻松击败以前的记录保持者《台风》。这部电影在2006年8月6日达到了600万人次观赏。《骇人怪物》在九月初成为韩国史上最卖座的电影，门票销售量在短短一个月超过1,230万张。最终观影人次为13,019,740人次。
2006年8月17日，《骇人怪物》在澳大利亚上映。2006年9月，《骇人怪物》在日本、新加坡、台湾、泰国和香港首映。2006年11月10日，《骇人怪物》在英国影院上映。这是《骇人怪物》第一次在亚洲和澳大利亚以外地区上映。2007年3月9日，《骇人怪物》在美国首映。其他几个国家陆续播映，其中包含法国、爱尔兰、瑞典、德国和西班牙。
评价.
《骇人怪物》也在几个电影节上放映。除了坎城电影节开幕外，其中最突出的是多伦多影展、东京影展和纽约电影节。该片横扫韩国青龙奖 ，获得四个奖项，包含最佳电影奖、最佳新女演员奖、最佳男配角奖。
法国电影杂志《电影手册》将《骇人怪物》选为2006年最佳影片第三名。日本电影杂志《电影旬报》，选定它作为2006年前10名最佳外语片之一。（《硫磺岛的英雄们》赢得了2006年最佳外语片）。
2007年3月11日美国有限放映后，《骇人怪物》获得了非常正面的评论，在烂番茄网站获得92%的新鲜度。此外，《骇人怪物》被评为2007年最优秀的电影之一，于Metacritic获得85分。美国导演昆汀·塔伦蒂诺将《骇人怪物》名列1992年以来前20部优秀电影。许多电影评论家都给予《骇人怪物》相当高度的肯定。
相关.
2023年的电视剧《放学后战争活动》，其中第4集就有播放怪物袭击画面。
征信

征信的含义主要包括征信系统和征信服务。征信系统是指以信用系统（包括社会信用系统及金融大数据信用系统等）为数据源，依法收集、整理、保存、加工社会自然人、企业法人及其他组织的信用信息作为数据，并通过标准化评分模型对数据进行处理的系统。征信服务是指征信机构通过征信系统对外提供信用报告、信用评估、信用信息咨询等服务。
征信的主要目的是解决交易双方信息不对称的问题，帮助客户判断、控制信用风险，进行信用管理的活动。
征信（Credit Checking或Credit Investigation）或称「授信」，可以简单视作为「对公司或个人的信用验证工作」。但是由于中文使用的意义延伸，在台湾提到征信，一般人都会想到征信社。
在工商社会的环境中，正确使用征信这个字眼，主要是银行或企业对于另一家公司或个人，由于要提供有担保或无担保的贷款或受信额度，因此，必须要先针对贷款申请者或是申请受信的公司进行信用调查，也就是所谓的征信。
一般人常见的征信工作包含申请信用卡或贷款时的银行审核（联征中心，就是专门提供银行相关的个人资料，以便于银行评估个人的信用卡额度或贷款额度）、公司和公司交易过程中，由A公司先提供B公司一定的信用额度前的审核工作（中华征信所及中华信评主要是提供这个部份的服务，但前者提供的是短期信用状况评估，后者提供的是中长期信用状况评估，有些许差异），都是征信工作的一种。
征信的审查内容.
最常被征信提出来的架构就是5C、3F或5P。
长崎本线

长崎本线是自佐贺县鸟栖市鸟栖车站到长崎县长崎市的长崎车站的九州旅客铁道（JR九州）的铁路线（干线）。喜喜津－长与－浦上间有别线。又称长与支线。
路线资料.
鸟-{栖}-站－肥前大浦站间由JR九州，－长崎站间与途经长与站的旧线由该社管辖，佐贺县与长崎县的县界附近（肥前大浦站－土井崎信号场间）是本社与支社的。
车站列表.
废除路段.
长崎站－（1.1公里。1982年11月14日废除）
久大本线

久大本线是自福冈县久留米市久留米车站到大分县大分市大分车站的九州旅客铁道（JR九州）的铁路线（地方交通线）。有由布高原线的爱称。
线路从大分县九重町与由布市交界处的分水岭三库里峠起，西侧沿筑后川（三隈川）及其支流玖珠川而行，东侧沿大分川横贯九州。 沿线有被称为大分县小京都的日田、温泉胜地由布院等观光景点。
路线资料.
久留米站－丰后三芳站间由直辖，丰后中川站－大分站间由管辖。
2016年12月22日起，开通实时列车位置信息系统“Dore Dore”，可通过智能手机应用程序“JR九州APP”查看列车位置信息。
久留米站－善导寺站间，向之原站－大分站间可以使用IC乘车卡「SUGOCA」。另外，善导寺站－向之原站间虽然不能使用SUGOCA进出，但可以使用SUGOCA乘车通过。
运行形态.
优等列车.
在博多站与由布院站、大分站和别府站之间运行“由布”和“由布院之森”优等列车。
地域输送.
运行系统在日田站、由布院站分段。
贯穿全线的普通列车虽然很久没有设置，但在2022年9月23日时刻表，设置了从久留米到大分的下行列车全程车（1821D→1823D）。
久留米站 - 日田站间.
普通列车基本由久留米站始发终到，但鹿儿岛本线鸟栖出发到达鸟栖的上下行列车早上各一班（2022年9月23日时刻表）。由于久留米站没有存放车辆的空间，列车需要回送至鸟栖站存放车辆、部分列车从久留米站进入运营。 在这种情况下，鸟栖站和久留米站之间为回送车辆。 由于久留米站的车站配线原因，这些列车无法进入久大本线专用的 2 号站台。此外，还设置了久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站区间列车，每小时1-2班次往返久留米站～善导寺站、筑后吉井站、浮羽站每小时约1~2对、浮羽站～日田站每小时约1对。 
此外，在夜明站和日田站之间，也可以使用因2017年7月九州北部暴雨而停运的日田彦山线的代行巴士，每小时2-3班。 
单人运转时，久留米站～善导寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
日田站 - 由布院站间.
一般来说，列车大部分运行在久留米站、日田站至丰后森站间，日田站至由布院站、大分站之间，但丰后森站至由布院站、大分站间也有列车。 在久留米和大分地区也有直达列车，例如久留米站和丰后森站、由布院站之间以及日田站和大分站之间。该路段列车班次较少，有约4-5小时不发车的时段。
日田站和天之濑站之间也曾有区间列车，但在 2008 年 3 月 15 日修改时刻表时被废除。
由布院站 - 大分站间.
本区间以由布院站至大分站之间每小时约1班列车（白天也 2 小时间隔）和向之原站至大分站间每小时1班区间列车为基础时间表。早上，丰后国分站～大分站间；晚间庄内站～大分站间的区间列车1～2小时1班。 丰后森站、日田站和大分站之间也有直达列车。单人运转时，由布院站～大分寺站之间无论有无车站工作人员，在车内均不支付（市区型单人运转）。 该区间的票价可利用 SUGOCA 支付。
2015年3月14日的时刻表修改后，从日丰本线龟川站至向之原站的直通列车，但2018年3月17日的时刻表修改再次废止。 
另外，单人运转列车仅在汤之平站和由布院站时，在到站预报广播和列车到达广播中播放英语。
使用车辆.
除了巡游列车“九州七星号”之外均为气动车（柴油动车）。除了Kirosi47形为佐世保车辆中心配属，Kiha71系、Kiha72系为直方车辆中心配属外，均为大分车辆中心配属。
历史.
大分站和小野屋站之间的区间作为私营铁路大汤铁道运营。 1922年收归国有，改名为大汤线。 在国有化后的1923年，按照大汤铁道的规划延长至汤之平站， 之后逐渐扩建，于1933年开通至天之濑站。 
久留米站～天之濑站区间作为久大线开通。1928 年，久留米站和筑后吉井站之间开通了第一条线路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之间运行私营的筑后轨道，但因与久大线竞争而获得补偿后于 1929 年被废除。 1934年日田站开通，同年日田站～天濑站末段开通，久留米站～大分站全线开通。
新增车站计划.
久留米市考虑在御井站～善导寺站间、田主丸站～筑后吉井站间设置新站。
运输情况统计.
平均通过人员（输送密度）、旅客运输收入等，参照以下。
丰肥本线

丰肥本线是一条连结日本大分县大分市的大分车站至熊本县熊本市的熊本车站，属于九州旅客铁道的一条铁路线（地方交通线），也有「阿苏高原线」的暱称。
2016年4月的熊本地震造成严重损害，肥后大津站－阿苏站间无法通行。经过4年零4个月的修复，停驶路段已于2020年8月8日重新开通复驶。
路线资料.
大分站－泷水站（构内除外）间由，泷水站－熊本站间由管辖。
运输形态.
地区间运输.
丰肥本线的普通列车，以丰后竹田站、宫地站及肥后大津站为界分割为四个运转系统：
观光列车.
阿苏火山及阿苏高原是九州的重要观光地区，每年的3月到11月间，会有大量的小学、国中、高中生利用周六、日或节日的休假旅游，因此从熊本车站到宫地车站间的临时观光列车频繁的运行。
1988年3月，利用Kiha58系以及Kiha65系改造的急行列车「Saloon Express 阿苏观光号（サルーンエクスプレス阿苏観光号）」开始运转；同年8月28日，利用8620系蒸汽机关车搭配50系客车的「SL阿苏BOY（SLあそBOY）」运转。之后每年的3-11月间，「SL阿苏BOY」成为定期运转观光列车，直到2005年8月，因为机关车老旧，「SL阿苏BOY」停止运转。
2006年7月22日，利用两辆Kiha58系连结改造的临时快速列车「阿苏1962（あそ1962）」开始运行。内装与外观都仿照昭和30年风格，在车内放映怀旧电视广告，并有阿苏特产的糖果贩售。「阿苏1962」一直到2010年12月26日结束营运。
2011年6月4日，利用183系1000番台改造的观光特急列车「阿苏男孩！（あそぼーい！）」上线运行。此外，2011年3月12日到5月29日间，为了配合阿苏地区博览会，以「九州横断特急」列车改装的「阿苏火山博览会（阿苏ゆるっと博）」临时特急列车运行。
使用车辆.
其中一部列车运行于电气化路段
车站列表.
下行方向（熊本起至大分方向）记述。
新站设置计划.
大分站至泷尾站之间的下郡地区有设置宗麟大桥东口站（临时名称）的请愿。
菊阳町要求在三里木站至原水站之间设置新站。2023年12月18日，JR九州与菊阳町签署了新站设置备忘录，并于同月20日JR九州宣布设置新站。铁路设施预计于2025年度动工，车站站房及駅前广场等周边设施预计于2026年度动工，目标于2027年春季开业。
日丰本线

日丰本线是一条位于日本九州东部的铁路路线，由九州旅客铁道（JR九州）经营。日丰本线起点位于九州北部福冈县北九州市小仓北区的小仓车站，沿路经过大分县、宫崎县，终点是位于九州南部的鹿儿岛县鹿儿岛市鹿儿岛车站，是九州东部主要的南北向铁路线。其中，因佐伯站至延冈站沿线居民稀少，因此绝大多数列车为特急列车，普通列车仅有上行2班次往佐伯站（与清晨6时1班，夜晚20时1班），下行1班往延冈站（于清晨6时）。因此为方便乘客，如青春18车票也允许持有者乘坐该区间特急列车。
路线资料.
※详细路线图请参考：
各支社的管辖路段如下。
本社与大分支社的边界位于山国川桥梁（跨过县界）与中津站下行场内信号机之间，大分支社与鹿儿岛支社的边界位于第四宗太郎隧道的延冈方出入口与县界之间。
车站列表.
为方便起见，鹿儿岛侧所有列车直通的鹿儿岛本线鹿儿岛中央站也一并记载。
废除支线.
内是起点起计的营业距离。站名、设施名以废除时为准。
鹿儿岛本线

鹿儿岛本线是两条位在日本九州的干线级铁路路线之总称，由九州旅客铁道（JR九州）经营，包含起点为福冈县北九州市门司区的，途经、之后抵达熊本县八代市的之北段路线，以及从鹿儿岛县萨摩川内市的川内车站 (鹿儿岛县)连往同县鹿儿岛市的之南段路线。
在2004年之前鹿儿岛本线原本是南北贯穿整个九州的完整路线，但配合九州新干线南段（新八代至鹿儿岛中央）的通车，与其并行的九州新干线八代至川内路段被拆分移交给第三部门铁路公司肥萨橙铁道经营，改名「肥萨橙铁道线」，造成原本是同一条路线的鹿儿岛本线因中段被转移给其他业者而拆分为南北两段的特殊情况。类似的情况还有信越本线。
除了上述的两段主线外，鹿儿岛本线在香椎至（福冈货物ターミナル駅）之间，还有一条由日本货物铁道（JR货物）所经营的货运专用支线——。
路线资料.
※详细路线图请参考：
各支社的管辖路段如下。
本社与熊本支社的设于福冈县与熊本县的县界附近。
车站列表.
经营移管路段.
八代－肥后高田－日奈久（现在的日奈久温泉）－肥后二见－上田浦－肥后田浦－海浦－佐敷－汤浦－津奈木－初野信号场（现在的新水俣）－水俣－袋－米之津－出水－西出水－高尾野－野田乡－折口－－阿久根－牛之滨－萨摩大川－西方－萨摩高城－草道－上川内－川内
予赞线

予赞线是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。予赞线自香川县高松市高松车站开始，经爱媛县松山市松山车站，连接爱媛县宇和岛市宇和岛车站，贯通濑户内海与宇和海沿岸地区。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为予赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称来源于路线贯通的两个日本古代令制国：伊予国和赞岐国。其中高松－宇多津一段，与濑户大桥、西日本旅客铁道（JR西日本）的本四备赞线（茶屋町－儿岛）和宇野线冈山－茶屋町一段合组成另一个运行系统（冈山－高松），暱称为濑户大桥线。
概要.
高松站－多度津站间位于IC乘车券「SHIKOKU ICOCA」的广岛、冈山、香川地域（香川地区）之内。
车站列表.
松山站－伊予长滨站－宇和岛站间.
所有车站都位于爱媛县内。
土赞线

土赞线是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。路线自香川县仲多度郡多度津町多度津站经高知车站连接高知县高冈郡四万十町洼川车站。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为土赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称的意思是路线贯通的两个日本古代令制国：土佐国和赞岐国。
路线资料.
多度津站－高知站间由阿波池田站运行管理，高知站－洼川站间由高知站运行管理。
沿线概况.
土赞线的始发站是多度津，大部分列车会直通至予赞线高松站或从宇多津站进入濑户大桥线。于讃岐山脉主山脉底下的猪鼻隧道通过，俯视右边的池田町（三好市）向东走。以571米吉野川大桥穿过沿中央构造线的吉野川（也称为四国三郎）后，转向西并立即在佃站与德岛线汇合。池田是中央构造线上的町，土讃线的线路于阿波池田 - 三绳间穿过丸山隧道中的断裂带。
阿波池田 - 大杉区间沿著山谷行驶，但作为穿越著名台风多发地区四国山脉的线路，它也是一个地方经常遭受洪水和山体滑坡的袭击。山区有最大25‰的坡段和半径200m的曲线段。大歩危、小歩危的绝景在日本十分有名。但是，近年来，大步危隧道（大步危与土佐岩原之间，全长4,179m）因为危险地区较大的、而将隧道加长，可以欣赏到吉野川清流的路段越来越少。途中有两个折返站（坪尻、新改），但除普通列车外，特急列车通过不折返。
从JR四国的最高点繁藤站开始下山（海拔347.4m），然后在土佐山田站前下山到高知平原。后免站是南国市的中心站，附近有高知龙马机场，是土佐黑潮铁道后免·奈半利线的接续站。高知駅是高知县铁道交通的中心同时，也是前往桂浜、高知城、江戸时代已经启用的土佐周日市场的据点。是南四国观光的玄关口。站正面口与土佐电交通的电车站直接连结。车站于2008年2月26日高架化完工。
运行形态.
优等列车.
运行高知站 - 冈山站的特急「南风」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之间的特急「四万十」，高知站 - 中村站/宿毛站之间的特急「足折』正在行驶。也有部分「南风」作为「面包超人列车」运行。
普通列车.
由于予赞线有相当部份穿越四国的山区部份，沿线人口相对稀少，因此，普通列车主要集中在能与高松直通、已电化的多度津～琴平一段，以及高知县内土佐山田～须崎间提供相对频密的班次（包括能直通土佐黑潮铁道后免·奈半利线的班次）。至于跨越德岛县的琴平～土佐山田间，除了特急班次会停靠的、及外，其余车站每天只会提供极少量班次；而须崎～间的高知县南部区域，每天也只提供不超过10来回班次的普通列车。
建造业议会 (香港)

建造业议会（Construction Industry Council，简称CIC）按香港法例第587章《建造业议会条例》，于2007年2月1日成立。议会的主要职能是就长远的策略性事宜与业界达成共识、向政府反映建造业的需要及期许，并为政府提供沟通渠道，取得与建造业所有相关事项的意见。为推动整个行业进行改善，议会获授权制定操守守则、管理注册及评级计划、督导前沿研究和人力发展、促进业界采用建造业标准、推广良好作业方式和制订表现指标。
建造业议会的愿景是团结香港建造业，精益求精，为加强香港建造业的可持续发展提供一个沟通平台，强化健康及安全意识，提升技能发展，力求不断改善。
历史.
香港行政长官在2000年4月委派是由唐英年先生出任主席的建造业检讨委员会（建检会）全面检讨建造业当时的情况，以及提出改善措施。建检会完成检讨工作后，在2001年1月向行政长官提交一份名为《建业图新》的报告书。报告书就建造业各个范畴提出109项改善措施，以期提高业界的质素和成本效益。
报告书其中一项主要意见是，尽管建造业是本港经济的主要支柱之一，但业内界别各自为政，壁垒分明，妨碍行业的长远发展。报告书总结，应成立一个涵盖各主要界别的法定业界统筹机构，以求在市场主导的环境下建立自我规管的文化。
临时建造业统筹委员会（临时建统会）在2001年9月成立，旨在倡导业界进行改革，以及为尽早成立法定业界统筹机构作出准备。为达成建立业界统筹机构的目的，《建造业议会条例草案》在2004年2月首度提交立法会，并于2006年5月24日通过，成为《建造业议会条例》。建造业议会随后在2007年2月1日成立，以接管临时建统会的工作。
建造业议会与建造业训练局于2008年1月1日合并，在议会之下成立建造业训练委员会，处理目前由建造业训练局负责的培训及工艺测试职能。建造业训练局在2005年2月获建造业工人注册管理局委任为《建造业工人注册条例》的注册主任，合并后建造业议会成为了注册主任，并继续运作五间工人注册办事处。
建造业议会与建造业工人注册管理局于2013年1月1日合并，在议会之下成立建造业工人注册委员会，进一步统一执行和管理建造业工人培训及注册的工作。
2016年2月29日土地注册处资料显示， 建造业议会以3.1亿元向亿京发展购入观塘骏业街52至56号中海日升中心38楼及39楼A至C室连3个车位，涉及楼面20,854呎，呎价逾1.48万元，为项目呎价新高。建造业议会已于2016年11月21日迁入观塘新址。
建造业议会于2016年9月成立建造业运动及义工计划（CISVP），旨在在建造业从业员当中提倡健康的生活方式和关怀文化。
位于九龙湾的建造业议会建造业资讯中心将于2017年4月改建为建造业创新及科技应用中心，并在同年下半年投入服务。届时中心会为建造业界提供平台，引进创新科技，提升生产力。
2018年，香港建造学院成立，以接管原建造业议会训练学院及建造业训练局的工作。
议会成员.
建造业议会（议会）于2007年2月1日成立，由一位主席及24名成员组成，成员来自代表业内各界别的人士，包括聘用人、专业人士、学者、承建商、工人、独立人士和政府官员：
关西本线

关西本线是一条连结爱知县名古屋市中村区的名古屋站，途经龟山站、奈良站至大阪府大阪市浪速区的JR难波站的铁路线（干线）。名古屋站－龟山站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖（详见关西线（名古屋地区）），龟山站－JR难波站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。另外日本货物铁道（JR货物）持有四日市站－盐滨站间，平野站－间的货物支线。
概要.
柘植站－JR难波站间根据列入「大阪近郊区间」，当中奈良站－JR难波站间位于、天王寺站－JR难波站间位于大阪环状线内，路段以外也设定比近距离车费有较便宜的折扣。另外，JR东海管内名古屋站－四日市站间位于IC乘车卡「TOICA」地域，JR西日本管内在前述的大和路线路段位于「ICOCA」的近畿圈地域。
名古屋站－龟山站间由JR东海管辖（该段全线直辖），龟山站（构内除外）－JR难波站间由JR西日本管辖（加茂站－JR难波站间由本部直辖，龟山站－加茂站间除两端站外由该本部的管辖）。
名古屋站－龟山站间的路线记号是CJ，龟山站－加茂站间是V，加茂站－JR难波站间是Q。
车站列表.
（货）是货物专用站，除此以外的车站是◆、◇表示车站是货物处理站（◇没有定期货物列车发着）。
JR东海.
此处只记载JR东海管辖的名古屋站－龟山站间的站名。接续路线、停车站等详细资料参见「关西线 (名古屋地区)」。
名古屋◇－－八田－春田－蟹江－永和－－弥富－长岛－桑名－－朝日－富田－富田滨－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龟山
JR西日本.
龟山站－加茂站间.
此路段的中间站（不包括两端站）当中，伊贺上野站是JR西日本直营站，加太站是无人站，除此以外的中间站是简易委托站。
加茂站－JR难波站间.
此处只记载站名。接续路线、停靠站等详细资料参见「大和路线#车站列表」。
加茂－木津－平成山－－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三乡－河内坚上－高井田－柏原－志纪－八尾－久宝寺－加美－平野－东部市场前－天王寺－新今宫－今宫－JR难波
废站.
( )内是以名古屋站起计的营业距离。
废除信号场.
( )内是以名古屋站起计的营业距离。
纪势本线

纪势本线是一条连结三重县龟山市的龟山站，途经津站、尾鹫站、新宫站、纪伊田边站至和歌山县和歌山市的和歌山市站的铁路线（干线）。龟山站－新宫站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖，新宫站－和歌山市站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖，JR西日本的路段当中新宫站－和歌山站间设有「纪国线」（きのくに线）的爱称。
概要.
JR西日本的管辖路段，海南站－和歌山站间各站与南海电气铁道管理的和歌山市站设有自动检票机。新宫站－和歌山市站间位于「ICOCA」的近畿圈地域，新宫站－海南站的特急停车站与海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘车卡。但是，新宫站－海南站只可作为使用乘车券机能，不发售ICOCA定期券。
2014年度起，新宫站－和歌山站间的纪国线路段引入路线记号W。
龟山站－新宫站（构内除外）间由JR东海，新宫站－和歌山市站（构内除外）间由JR西日本管辖。另外，纪和站－和歌山市站间当中，分界点－和歌山市站间1.0公里由南海电气铁道持有。此路段内，南海并不是第三种铁道事业者，用地是JR西日本借出。
路线资料.
※详细路线图请参考：
车站列表.
东海旅客铁道.
除下述以外32个都是无人站。
西日本旅客铁道.
和歌山－和歌山市.
除下述外31个站是无人站。
废除路段.
内的数字是起点起计的营业距离。
废站、废除信号场.
废除路段的车站除外。内的数字是龟山站起计的营业距离。
高山本线

高山本线是一条连结岐阜县岐阜市的岐阜站，途经高山站、猪谷站至富山县富山市的富山站的铁路线（地方交通线）。岐阜站－猪谷站（富山市）间由东海旅客铁道（JR东海）、猪谷站－富山站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。又称为高山线。
概要.
此路线是本州内唯一一条有「本线」之名的地方交通线。虽是地方交通线，但因为连络北陆的富山及中部的名古屋，且沿线有高山及下吕等热门观光地，所以每天有多班特急列车行驶。
日本国铁原本于1980年编列200亿日元经费进行电气化工程，于当年5月开工，计划在1985年完工，但因种种问题而停工。停工后改为改善线形及导入性能较佳的新型柴联车等替代方案以缩短行车时间。
岐阜站－美浓太田站间位于IC乘车卡「TOICA」的使用范围。
车站列表.
东海旅客铁道.
有人站当中，岐阜站、美浓太田站、下吕站、高山站、飞驒古川站的5站是JR东海直营站，鹈沼站是东海交通事业的业务委托站，白川口站、飞驒金山站、飞驒萩原站的3站是简易委托站。
西日本旅客铁道.
有人站当中，富山站在来线是爱之风富山铁道直营站，速星站与越中八尾站是的业务委托站。
上越线

上越线是一条连结群马县高崎市高崎站和新潟县长冈市宫内站（列车运行上为长冈站），属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
除此以外还设有越后汤泽站－Gala汤泽站的支线。此支线利用上越新干线前往其保线基地的引道线作为营业线，停靠新干线列车，但法规上不视作新干线而视作在来线，轨道名称在实施计划上称为上越线的支线。
概要.
上越线起点为高崎线的终点站高崎站，从高崎站出发沿流经群马县境内的利根川北上，越过三国山脉后进入新潟县境内，沿中越地方的、信浓川最终到达终点长冈市。在终点站宫内站可换乘信越本线。上越线除后闲站-越后汤泽站段外线路基本和日本国道17号并行。
上越线名称取其连接的两个古令制国上州（现群马县）和越后（现新潟县）的首字组合而成。
高崎站－水上站间根据包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」内，而小千谷站－宫内站间则是「新潟近郊区间」内。该线的东京近郊区间成为IC乘车卡「Suica」的首都圈地域车站，同样地在新潟近郊区间内，小千谷站与宫内站也成为Suica的新潟地域（同为一部分对应站）车站，但中途的越后泷谷站无法使用Suica。
路线资料.
支线.
高崎－土合由管辖，土樽－宫内与Gala汤泽支线由管辖，土合站与土樽站之间（上行线清水隧道的土合方出口附近，大宫起计146.43公里）为支社边界。
运行型态.
特急列车.
从上野车站出发，经由上越线、吾妻线直达长野原草津口站的定期列车。
普通列车.
普通列车的营运是以水上站做为境界站，主要分成两个运转系统，群马县境内行驶区间为高崎-水上，新潟地区则是行驶水上-长冈，以下分为四个部分解说，前者是高崎-新前桥、新前桥-水上，后者是水上-越后中里、越后中里-长冈。<br>
高崎-新前桥间.
因为历史因素和通勤需求，高崎线和两毛线的运输总是一体化，往来高崎线和两毛线间的班次一个小时约有5-7班。从高崎线直通运转过来的班次包含湘南新宿系统的普通车、快速「アーバン」、通勤快速、上野东京系统的普通车。以前桥站做为到发的列车将省略标注上越线和两毛线的资讯。<br>
从2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻线直通运转班次）部分会从新前桥站发车，两毛线开往高崎方面直通运转班次则全数以高崎站到发。
新前桥-水上间.
新前桥以北往涉川、水上或是直通吾妻线的运转系统，一般来说一小时有2-3班车，其中的1-2班是开往水上，1班往吾妻线。前述的班次大多数都是以高崎站为到发站，少数班次是以新前桥站作为到发，基本上所有的列车都行驶在群马县的范围内。<br>
水上-越后中里间.
此区间的普通列车一天开行5往复、逢周末早上再加开一个往复，总共6往复，以2-4辆编成的列车行驶。然而每逢冬季会增发列车，平日7往复、假日8往复，不过还是会有3-4小时没有班次的空档。在货物列车的部分，有往来首都圈和新潟、北陆地区、东北地区日本海侧需求之故，班次不少。<br>
本路段所有的普通列车将会行驶至长冈，然而在越后中里以北的单人运转模式在此区间不实施。由于路线穿越上越国境的山区，当地固定旅客很少，与铁路平行的公路客运班次设定比电车相同甚至来得多一些，关于横跨县境的土合站-土樽站间则没有公路通行。
越后中里-长冈间.
为了输送新潟县地域的旅客，主要采普通列车营运。本路段基本的运行型态是水上、越后中里、越后汤泽、石打-长冈，其中以越后汤泽-长冈班次最多，以单日班次来说，越后中里-越后汤泽9往复，越后汤泽、石打-长冈则多达15往复，所有列车均直通信越本线的长冈站。另外早晨会有一班下行的列车由石打站始发开往新潟站。
自从2016年开始，白天一部分列车采单人运转方式营运。<br>
另外，北越急行北北线直通列车会行驶于越后汤泽-六日町间。一部分的普通、快速列车会停靠盐泽、上越国际滑雪场前站（季节限定开放），而石打站、大泽站全数列车通过，关于超快速「雪兔」仅有下行一班车停靠六日町站，其余则全站通过，越后汤泽开车后直达北北线内的十日町站。北北线直通运转列车全部采单人运转。<br>
越后川口站-长冈站间有2往复的饭山线直通列车。
使用车辆.
现在使用车辆<br>
特急列车<br>
普通列车<br>
货物列车<br>
过去使用车辆<br>
车站列表.
为方便起见，一并记载宫内站侧所有旅客列车直通至信越本线长冈站的路段。
信越本线

信越本线是一条连结群马县高崎市高崎站和群马县安中市横川站、长野县长野市筿之井站和长野站、以及新潟县上越市直江津站和新潟县新潟市中央区新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，另有越后石山站—新潟货物总站、上沼垂信号场—的货物支线。路线名取自长野县的古令制国「信浓国」与新潟县的古令制国「越后国」。
概要.
信越本线原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因长野新干线通车废止了坡度达千分之66的横川至轻井泽之间路段，且将轻井泽至筿之井路段移转给信浓铁道。2015年因北陆新干线通车，将长野站至直江津站路段移给信浓铁道与越后心跳铁道，而成为JR集团中唯一一分为三的铁道路线。
高崎站－横川站间根据包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」，直江津站－新潟站间包括在「新潟近郊区间」；高崎站－横川站位于IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内，新潟站－宫内站间所有车站与柏崎站、直江津站都位于新潟地域内。
路线资料.
※详细路线图请参考：
高崎－横川由JR东日本管辖，筿之井－长野由同社管辖、直江津－新潟（包括越后石山－新潟货物总站的支线）由同社管辖。
羽越本线

羽越本线是一条连结新潟县新潟市秋叶区的新津站，途经日本海沿岸至秋田县秋田市的秋田站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，酒田站至酒田港站还设有日本货物铁道（JR货物）的货物支线。路线名取自两县的古令制国：羽后国及越后国。
概要.
新津站－村上站间根据包括在大都市近郊区间的「新潟近郊区间」，新津站－新发田站间所有车站与中条站、坂町站、村上站包括在IC乘车卡「Suica」的新潟地域内。
新津站－酒田站间由管辖，本楯站－秋田站间由管辖。
内房线

内房线是一条连结千叶县千叶市中央区苏我站，途经房总半岛西岸（东京湾侧）至千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
另外，作为运行系统包括外房线路段（千叶站－苏我站）的千叶站－安房鸭川站（参见后述）。
概要.
全线根据包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。
路线资料.
全线由管辖。
使用车辆.
普通列车.
来往木更津站和安房鸭川站。
外房线

外房线是一条连结千叶县千叶市中央区千叶站途经房总半岛东岸（太平洋侧）和千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
概要.
全线根据包括在「大都市近郊区间」的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。
路线资料.
全线由JR东日本管辖。
历史.
房总铁道.
外房线最初是由私营铁路房总铁道建设，于1896年1月开通苏我 - 大网区间，2月延伸至千叶站连接总武铁道，之后在1897年延伸至一之宫站，1899年延伸至大原站。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，房总铁道被列入其中，并在1907年收归国有，由帝国铁道厅管辖。
室兰本线

室兰本线是属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。
此线由北海道山越郡长万部町的长万部站开始，途经室兰市、苫小牧市等连结至岩见泽市的岩见泽站，除本线外，另有由室兰市的东室兰站至室兰站的支线。
概要.
此线是一条长万部站与岩见泽站的两端都与函馆本线接续的路线，长万部站－苫小牧站间沿海行走，苫小牧站－岩见泽站间则在内陆部分行走。
现时没有通行全线的旅客列车。长万部站起至与千岁线接续的沼之端站之间是很多札幌站发着的特急列车途经的路段，是札幌市与函馆市连结动脉的一部分。当中室兰站－东室兰站－沼之端站间已经交流电气化。另一方面，沼之端站－岩见泽站没有运行，只作为地区输送的中心。日本货物铁道（JR货物）的货物列车除支线外全线运行。
线内的白老站－沼之端站间28.736公里的路段是日本最长的铁路直线路段（有转辙器附带曲线等，该段轨道不一定是直线）。
苫小牧站－沼之端站间与千岁线一同是IC乘车卡「Kitaca」的使用范围。
此线为日本国有铁道最后一条使用蒸汽机车牵引定期班车的路线，于1975年12月14日行驶末班车。
历史.
本线最初由北海道炭矿铁道建设，于1892年开通室兰 (初代，现东室兰站) - 岩见泽区间，1897年室兰 (2代) - 室兰 (初代)区间通车室兰站 (初代)改名轮西站。1906年依国有化，1909年将室兰 (2代) - 岩见泽路线定名为室兰本线。
1923年长万部 - 轮西的长轮线部分路段--长万部 - 静狩开业，1925年轮西 - 伊达纹别开业，称为长轮东线，长万部 - 静狩则称为长轮西线，1928年长轮线全通，今日室兰本线全线通车。1931年长轮线编入室兰本线。
1928年长轮线全通后，由函馆 - 稚内，连接青函渡轮与稚泊渡轮的列车，由函馆本线改为行驶长轮线、室兰本线，且不经过札幌，1937年改回行驶函馆本线。由此开始函馆本线与室兰本线展开优等列车之争，函馆本线距离短，但坡度大，室兰本线坡度小，室兰本线全线被编为，中途不下车则票价按函馆本线计算，直到1958年。
战后由于小樽地区没落、室兰地区工业化崛起，北海道中心转移至札幌，室兰本线、千岁线线路改良，取代函馆本线，1961年北海道最初的特急列车第一代大空号列车便取道室兰本线、千岁线，室兰本线、千岁线长万部 - 札幌中途不下车，则票价按函馆本线计算。之后北海道新开的优等列车都取道室兰本线、千岁线，到1986年北海号停止运营，函馆本线长万部 - 札幌间的优等列车全部废止，同区间所有优等列车都经由室兰本线、千岁线运营，但采用函馆本线计算票价直到1994年才废止。
另外1960年代制定动力近代化计划，即电气化计划，但由于煤炭输送量减少，线路重要性降低，室兰本线电气化仅完成室兰－沼之端区间，东室兰 - 长万部虽有大量特急、货物列车，至今仍为非电气化铁路。
运行形态.
特急列车.
长万部 - 沼之端为札幌 - 函馆间特急列车行驶路线，该区间有札幌 - 函馆间每日11往复的北斗号列车，以及札幌 - 室兰间每日6往复的铃兰号列车经过，铃兰号在东室兰 - 室兰区间以各站皆停的普通列车行式运转，补充东室兰 - 室兰区间各站的服务。
沼之端 - 岩见泽区间虽然不是特急列车行驶路线，但与石胜线交会的追分站停靠经石胜线的特急列车，包括部分大空号，以及所有十胜号特急列车。
特急列车使用车辆如下：
普通列车.
长万部 - 东室兰.
长万部 - 东室兰设有运行全区间的直通列车，以及在丰浦或伊达纹别 - 东室兰运行的区间列车，部分列车在东室兰转向开往室兰。除小幌站外普通列车各站均停，早晨有2班列车越过东室兰继续向东。
室兰 - 苫小牧.
室兰 - 苫小牧区间可以分为室兰 - 东室兰的支线区间，以及东室兰 - 苫小牧的主线区间。室兰 - 东室兰间有部分仅在区间内运行的列车，也有直通至登别，或在东室兰转向往长万部方向伊达纹别站的列车。另外特急铃兰号在东室兰 - 室兰区间以普通列车行式运转，补充区间各站的服务。
东室兰 - 苫小牧间设有运行全区间的直通列车，以及东室兰 - 登别和萩野・糸井 - 苫小牧的区间列车。越过苫小牧的列车有每小时1班的札幌 - 苫小牧直通列车，以及每日早上1班糸井 - 追分的列车。
苫小牧 - 岩见泽.
苫小牧 - 岩见泽区间曾是煤矿外运的重要路线，随著采煤停止，重要性大幅降低。该区间的列车数量不多，除了苫小牧、沼之端有千岁线直通列车，以及追分站有石胜线列车停靠外，其余车站大约2~3小时才有一班列车，直通至区间外的列车仅有每日早上1班岩见泽 - 糸井的列车。
部分货物列车、团体专用列车、临时列车为了缩短路程或避开札幌都市圈，也会使用本区间。2021年提出经过追分 - 岩见泽区间，开行新千岁机场 - 旭川不经过札幌的定期特急列车计划。
室兰本线普通列车的使用车辆包括：
车站列表.
本线.
长万部－沼之端间设有车站编号，但此处不按照车站编号顺序，而是以长万部站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见「日本车站编号」。
废站.
除了位于废除路段内。括弧内是长万部站起计的营业距离。