安托诺夫An-225运输机

安托诺夫An-225「梦想」运输机（简称安-225，Антонов Ан-225 « Мрія »|Antonov An-225 "Mriia"；北约代号：Cossack“哥萨克”）是一架离陆重量超过640吨的超大型运输机，也是目前全世界机身最长、承载重量最大的飞机。安-225由苏联时代的乌克兰安托诺夫设计局组织开发，首度试飞于1988年12月21日，不仅是苏联太空计划用以设备运载的重要工具，也是安托诺夫主导的工业设计杰作之一。
2022年2月27日，乌克兰国防工业公司在推特上发布消息称，停放于基辅市郊霍斯托梅的安东诺夫机场的安-225在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间爆发的安东诺夫机场争夺战中被炮火摧毁，同时乌克兰官方承诺将重建飞机。同月28日，该公司表示，修复这架运输机将耗资超过30亿美元且至少需要5年以上时间。3月4日，俄罗斯最大媒体之一的第一频道进入安托诺夫机场进行采访，证实安-225被摧毁，报道画面显示其机身已经被严重损坏。
历史.
苏联时期.
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Буран / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中太空梭后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水-{平}-尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是「H」字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具进步设计局D-18T高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。
乌克兰独立后.
苏联解体之后，安-225由独立后的乌克兰当局接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于在筹载能力的方面世界上能与安-124匹敌的只有美国空军所操作、纯军用的C-5「银河式」运输机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，而使得这种包机性质的经营方式大大成功。
因为安-124成功民用化而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始安排重飞，更在当年6月的法国巴黎航空展中再度亮相。此机偶尔会负担横跨大西洋航线的货运飞行任务。安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的乌克兰制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯遄达892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。
安-225自2018年10月至2020年3月进行了技术升级，其后于2020年3月25日开始恢复飞行。2020年4月12日起，因应2019冠状病毒病疫情国际援助的需要，多个国家先后租用安-225赴中国天津运输口罩、防护服等防疫物资；2021年11月1日，安-225抵达马来西亚，降落于沙巴亚庇国际机场，其庞大体型令途径人士目瞪口呆。
毁坏.
在2022年2月24日爆发的俄罗斯入侵乌克兰战争期间，曾一度传出安-225已经被摧毁以及安托诺夫机场已被俄军占领的消息。其后，有安-225的首席飞行员在社交媒体Facebook证实，机场确已被俄军占领，但飞机并未被摧毁。而在当日晚间乌军夺回安托诺夫机场，但在次日上午机场又被俄军占领。2月27日，坊间再次传出有乌军用航拍机在高空拍摄，途中发现一架外型貌似安-225的飞机停放在安托诺夫机场正在著火当中，其维修棚破了一个大洞，疑似从上方被弹药击中。然而安托诺夫公司无法证实这则消息。同日，乌克兰外交部长证实安-225已被毁。乌克兰国防工业集团表示将会重建该机，并将全力谋求确保由俄方赔偿预计超过30亿美元的重建费用。
2022年乌克兰独立日总统泽伦斯基的演说影片以特效重现的安-225在天空飞翔作结。
设计与性能.
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高酬载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作介面上，安-225采用四重线传飞控设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84公尺，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4公尺。而她的主翼翼展为88.74公尺，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华德·休斯的休斯H-4大力士飞船「云杉之鹅」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为云杉之鹅从来没有真的「飞起」过（它实际上只飞离了水面约20公尺，在这种高度表现下其只被视为是一种翼地效应机），因此安-225曾为世界上翼展第最宽的飞机，该纪录于2019年已被缩尺复合体平流层发射双体飞机超越。
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51公尺，最大宽度6.68公尺，货舱底板宽度6.40公尺，最大高度4.39公尺。为了方便巨大货物进出，An-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的「掀罩式」机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1,500到2,000名乘客。
重量与体积惊人的安-225，起落架也非常华丽：鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号太空梭所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水准而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是-{zh-hans:国际航空联合会;zh-hk:国际航空联合会;zh-tw:国际航空联盟;}-（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
二号机现况.
2006年9月，安东诺夫设计局决定制造另一架安-225，原定于2008年完成，但被延迟。2009年8月，因二号机组未完工而被迫放弃。目前大约有60－70%的机组已经组装完毕，据消息称需要追加30亿美元才能完成。即使计划被迫中止，飞机本身也没有被拆除，未完成的机组保存在基辅工厂的机库中。
2022年2月24日爆发的2022年俄罗斯入侵乌克兰期间，因安-225毁于安托诺夫机场争夺战的炮火之中，乌克兰国防工业集团宣称将启用安-225的重建计划，并计划将二号机的机身投入安-225的重建计划中。
流行文化.
在2009年11月13日上演的灾难电影《-{zh-cn:2012; zh-tw:2012; zh-hk:2012末日预言;}-》中，剧组以安-225为原型，用特效制作虚构了一架世界最大的运输机「安-500」及其开启的场景，而画面中的机身则标示了「Antonov 500」的字样。