有乐町线

有乐町线是日本东京地下铁营运的路线，连接埼玉县和光市和光市站和东京都江东区新木场站。小竹向原站－新木场段的都市交通审议会的路线编号为「8号线」、和光市－小竹向原段的都市交通审议会的路线编号为「13号线」，国土交通省监修的《》记载和光市－新木场段为「8号线有乐町线」。
路线名的由来为接邻银座的有乐町站。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为黄色，路线记号为Y。
运行型态.
此线列车途经和光市站直通至东武东上线川越市站（早晚时直通至森林公园站，周末假日早上副都心线直通一部分列车只直通至小川町站），小竹向原站起途经西武有乐町线直通至池袋线小手指站（早晚一部分列车直通至饭能站）。
只有有乐町线运行的列车与东武东上线直通列车是全线各站停车，西武池袋线直通列车在西武线内是准急、快速、快速急行列车，此时在小竹向原站改变列车级别。另外2017年3月25日起有收费指定列车「S-TRAIN」开始运行。只限平日时刻表直通有乐町线，小手指站－丰洲站间在早上所泽开往丰洲2班、黄昏以后丰洲开往小手指5班。有乐町线内的中途停靠站为饭田桥站、有乐町站两站，往丰洲为下车专用，往小手指为上车专用，而且不可只在西武线内或只在有乐町线内乘搭。
和光市站－小竹向原站间与副都心线共用轨道与车站设施，新木场站到发（平日早上一部分在丰洲站到发）的列车与涩谷方向（东急东横线、港未来线直通的元町·中华街站到发：一部分在武藏小杉站、元住吉站、菊名站、横滨站到发）的列车运行。
与副都心线共用路段和光市－小竹向原间同时有10节编组与8节编组列车运行，小竹向原－新木场间全部为10节编组列车运行。
平日早上繁忙时段的池袋方向有许多列车运行，并在小竹向原站分发至新木场方向与涩谷方向。
另外当举办棒球与烟火大会等活动时会开行临时列车（详细参见「临时列车」一项）。尤其在埼玉西武狮赞助比赛等在西武巨蛋举办活动日，将有途经西武有乐町线、池袋线西所泽站开往狭山线西武球场前运行的列车，可以由东京都心与湾岸地区不必转乘直达西武巨蛋。曾经每年有30日运行小田急线直通的临时特急（详细参见「特急浪漫特快「Bay Resort」」一项）。
东京地下铁车辆的车次编号末尾为S、东武车辆为T、西武车辆为M、副都心线直通的东急车辆与横滨高速铁道车辆为K。东武车辆不会进入西武路线，西武车辆也不会进入东武路线。此线与副都心线、东横线、港未来线10节编组列车共通使用，东武车辆与西武车辆只限用于有乐町线，西武车也直通至和光市站为止。东京地下铁车辆的一部分用于东武东上线川越市方向与和光市开的列车在新木场折返后可用于西武池袋线石神井公园方向的列车。另一方面，有乐町线新木场开出的列车也可在和光市、东上线川越市方向、池袋线石神井公园方向折返后用于副都心线、东急东横线、港未来线元町·中华街方向（受10节编组月台有效长度影响，在东横线、港未来线内只能运行急行以上类别）。东京地下铁车辆的车次编号（21S－97S）为奇数（但是平日繁忙时段一部分列车也有用偶数编号。/48S、52S），东武车辆（01T－23T）与西武车辆（02M－38M及担任S-TRAIN的40000系限定的50M－）的偶数。另外发生时刻表扰乱时东急车辆10节编组也作为东京地下铁车辆、东武车辆、西武车辆临时直通。
运行班次.
和光市方向、东武东上线直通.
川越市站、森林公园站到发运行。志木站到发只限平日。日间川越市站到发列车可在小竹向原站转乘西武池袋线系统的。以该站为基准的有乐町线、池袋线直通列车前方的往和光市列车、后方往新木场当中，和光市站到发列车可在该站转乘森林公园站到发的F Liner（缓急接续）。
另一方面，线内运行的列车大多数列车都在和光市站－新木场站间行驶，一部分列车只运行新木场站－池袋站间。新木场站－小竹向原站间的列车平日往新木场2班，周末假日往小竹向原、新木场为1班。只限平日森林公园开往丰洲。作为首班车由市谷开往和光市，有乐町开往新木场。末班车和光市开往池袋1班。
东上线内发生人身事故、各种事故等无法直通运行时，全部在和光市站折返运行。有时会在池袋站停止运行。
西武有乐町线、池袋线直通.
石神井公园站、清濑站到发为中心运行。也有只限平日的清濑开往丰洲的列车。也有所泽到发的列车。也有饭能到发的列车运行。
日间小手指站、保谷站到发的各站停车在小竹向原站可转乘副都心线各站停车、东急东横线内急行的和光市站到发列车（东武东上线森林公园站到发的F Liner前、后）。
西武线内的类别除各站停车以外还有准急、快速、快速急行运行。列车类别全部在小竹向原站改变。
池袋线内发生人身事故、各种问题等无法与此线直通运行时，西武线直通列车会在池袋站停止营运，回送至小竹向原站后折返新木场方向。
列车类别.
各站停车.
东京地下铁线内各站停车的类别。车站资讯板除小竹向原站－和光市站各站外不显示类别，只显示目的地。后述准急废除后，这种类别只余下与副都心线的急行相对的「各站停车」一个系统。
有乐町线的类别显示会根据车种与所属公司混合使用「各站停车」与「各停」，前者用于西武池袋线内会切换为「各停」标记。
东上线内作为普通列车时，可显示各停停靠的各站。当时刻表发生混乱时，副都心线直通列车可改变用于东上线内作为急行、快速急行运行。
西武池袋线内除各停以外在小竹向原站改变类别的还有快速、准急、快速急行。曾经在新木场站起也有西武池袋线内的类别导览（正确而言各停是西武有乐町线小竹向原站起为普通）。另一方面往新木场方向的西武有乐町线练马站起所有列车各站停车、练马站起作为普通显示、小竹向原站起作为各停显示。
S-TRAIN.
2017年3月27日起在平日的通勤时段开始运行的座席指定列车。丰洲站到发的所有列车直通西武有乐町线、池袋线る。乘车必须座席指定券，途中只停靠饭田桥站、有乐町駅（池袋站也通过。只作乘务员交会的小竹向原站运行停车），各站在早上只限下车，黄昏只限上车，不可只在有乐町线内乘车。有乐町线内的通过站是自2010年废除准急以来首次。
周末假日会直通副都心线、东急东横线、港未来线直通（元町·中华街站到发），不直通有乐町线。座席指定列车只限S-TRAIN，由于车长需要乘务员负责检查座席指定券等工作，故不属于一人控制。
副都心线的列车.
副都心线开业后，此路线的和光市站－小竹向原站间成为与副都心线的共用路段。此路段亦有副都心线的各站停车、通勤急行、急行运行。详细参见「副都心线」。
使用车辆.
现在的车辆全数与副都心线共通，小竹向原以东原则上只限10节编组的东京地下铁车辆、西武车辆、东武车辆进入线，和光市－小竹向原间与并行路段小竹向原－池袋间的副都心线轨道则有8节编组的东京地下铁车辆与东急车辆、横滨高速铁道车辆进入。
利用状况.
2018年度最拥挤路段（A线东池袋 → 护国寺间）的拥挤率为165%。
近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。
车站列表.
车站编号往A线方向（和光市往新木场的方向）增加。
路线名称.
1973年（昭和48年）11月1日至12月15日，营团曾公开招募8号线的命名。结果反应热烈，营团接到30,591个回复，共计2,519个命名建议。以得票数计第一位是「曲町线」，但营团方面以「曲」字艰深，对乘客并不亲切为由而不选用。而第2名「有乐町线」和第5名「有乐线」的得票总和高于「曲町线」，故营团最终以「有乐町线」命名此线。
另外，当时有人因路线途经有乐町和池袋两个著名地方而联想起有袋动物，进而提出「袋鼠线」（カンガルー线）的命名建议。
都市传说.
自1974年开业以来，一直有传言指「有乐町线是一条军事路线」，传言之盛甚至成为东京其中一个都会传奇。对此，营团和现在的东京地下铁均不作任何评论。而这个传言出现主要原因是有乐町线沿线和直通运行的路线沿线都是政府的重要机关和军事设施。