高轮Gateway站

高轮Gateway站是位于日本东京都港区港南地区的东日本旅客铁道（JR东日本）车站，启用于2020年3月14日，有山手线、京滨东北线等两条路线经停。车站在再开发计划展开时曾暂名「品川新站」，是山手线时隔49年来设置的新站。
停靠路线.
该站在线路名称上属于东海道本线电车线，以运行系统而言则有京滨东北线和山手线两系统的电车停靠。该站也是JR特定都区市内制度内「东京都区内」及「东京山手线内」范围车站。
本站三码车站编号为「」。
历史.
2014年6月3日，JR东日本宣布将在距田町站约1.3公里，品川站约0.9公里处建设新车站，并计划赶在2020年东京奥运、帕运实现暂定开业。车站用地中有20公顷是取自东京综合车辆中心田町中心用地（其中13公顷是通过使用旧田町车辆中心，以及重划列车停留场所而获得的再开发用地）。新车站位于泉岳寺站东南约300米处，是山手线自1971年西日暮里站开业以来再次设站，也是京滨东北线自2000年开业埼玉新都心站以来再次设立新站。
2016年9月6日，JR东日本发布了该站的发展大纲，并将该站定位为品川再开发计划「Global Gateway品川」的核心设施。2017年2月10日，JR东日本开始了该站的施工。
JR东日本在2018年6月5日至6月30日公开募集该站的站名。这也是JR东日本首次公开募集车站名称。2018年8月29日，JR东日本对媒体公开了该站的建设现场。2018年12月4日，JR东日本宣布将该站名称定为「高轮Gateway」，名称是来源于「此地自古便有街道通过，是古代江户的玄关口」。
2019年11月16日，山手线及京滨东北线所属的东海道本线股道通过拨线接入该站，为此山手线大崎站到上野站区间、京滨东北线品川站到田町站区间停驶，为JR成立来首次因工程原因停运列车。
该站于2020年3月14日开通运行，预计在2024年站前高层建筑群完工后正式开业。
车站命名.
根据日本中学生娱乐门户网站ing在涩谷访问100位女高中生的「JR山手线第30个车站站名调查」调查结果显示，排名第一的是「新品川站」，其次是「SPACE STATION」。另外，根据JTown Net的网路问卷调查结果，739票当中得票第一为「高轮」、次名为「芝浦」、第三为「泉岳寺」。
2018年6月，JR东日本が进行站名征选，共募得64,052票、13,228种站名。第一名为「高轮」（8,398票），第2名为「芝浦」（4,265票），第3名为「芝滨」（3,497票），第4名为同票的「新品川」与「泉岳寺」，皆为2,422票。然而，官方采用的正式站名是排名第130、仅36票的「高轮Gateway」。
同年12月4日新站站名公布后各界褒贬两极。线上连署网站「Change.org」也发起撤回站名连署运动，至2019年1月为止共募集47,930人连署，并由专栏作家、地图研究家今尾惠介、国语辞典编纂者饭间浩明递交给JR东日本。对此，JR东日本回答「暂时没有改站名的打算」「比起变更站名，会更努力的传递」。JR东日本也表示「此地自古以来作为通往江户的街道玄关口「」(Gateway) 而发展，选择这个站名是希望继承历史，并继续作为交流据点发挥作用，将其作为连结过去与未来、日本与世界以及许多人的节点，引领整个城市的发展」。车站周边的再开发地区也命名为「Global Gateway品川」。
有网友以此为契机，制作了全部采用“高轮Gateway”式命名的所谓“山手首都环状线”（山手メトロポリタンループライン，Yamanote Metropolitan Loop Line）路线图的山手线表情包，图中所有车站均仿照高轮Gateway变成日文混杂英文命名，例如秋叶原站被改名为“秋叶原Electronica”（秋叶原エレクトロニカ，Akihabara Electronica）、田端站被改名为“田端Nothing”（田端ナッシング，Tabata Nothing）等。
在中国大陆社交媒体微博上，新站名同样获得了非常多的批评声。Gateway同时也是IT术语「-{zh-hans:网关;zh-hant:闸道器}-」，因此有网友将该站翻译为「高轮-{zh-hans:网关;zh-hant:闸道器}-站」。
车站构造.
高轮Gateway站是由品川站管理，站务委托给的业务委托站。
站体为钢骨结构的2面4线岛式月台地面车站，由曾经手新国立竞技场及涩谷站的建筑师隈研吾操刀，以「站镇一体」（駅まち一体）为设计核心，打造以车站为中心的21世纪城市设计典范案例。车站灯光设计则由建筑照明设计师面出薰主理。为了传递「日本价值」，同时维持铁路安全和高技术品质，透过以折纸为灵感的大屋顶、以障子为意象的塑膜、木等素材（部分横梁与天花板采用来自东日本大震灾灾区的杉木）展现。为了实现开放的空间，能从大厅与月台确认天空的颜色与云的流动，屋顶采用了可采光且阻热的薄膜结构（ETFE薄膜）。加上在屋顶铺设发电用太阳能电板和小型风力发电机，可有效降低车站能耗。此外，幕墙使用玻璃制成，并由木制支架支撑，以增强与城市的空间连续性。
车站正面看板字体采用明体，褒贬不一。
车站建筑为地上3层、地下1层，高约25公尺，长约120公尺；月台设于地面一楼，剪票口和出入口及活动广场则是设于二楼、横跨京滨东北线和山手线月台。此外车站二楼和三楼有店铺进驻。大堂中央设有约1000平方公尺的中庭，营造出视野开阔、便于乘客理解的空间。从2楼约300平方公尺的活动空间「铁道露台」（鉄道テラス）可眺望月台与街道的人潮，以及的电车。检票口与站外人行天桥、商店现在仅完成田町站侧的整备，品川站侧预定在正式开业的2024年度进行整备。
JR东日本将本站视为次世代车站的实证试验场地、人工智慧（AI）引导机器人、无人超商等。此外，QR code自动验票闸门实证试验于2020年9月15日 - 9月29日进行。月台照明选用了松下PLC自动调光调色系统，白天是白色，傍晚开始是灯泡色。付费区票口的刷卡处经特别设计，可使轮椅乘客更方便地通过。站内广播音量大小可根据人流量和环境噪音自动调节。
月台配置.
高轮Gateway站有4条股道、设有2座岛式站台。每座岛式站台和站厅付费区间设有3座自动扶梯、1台24人直梯和1台18人直梯连接。既有站台东侧为东海道本线列车线（东海道线）上行线。
所有月台均使用制作的发车音乐。
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
利用状况.
2020年（令和2年）度1日平均上车人次为6,785人。是山手线最少的一站，在京滨东北线中也仅高于上中里站。在东京都区内JR车站中仅高于越中岛站、上中里站。
JR东日本原先预估开业第1年的1日平均上车人次可达2万3,000人，但因COVID-19疫情影响，开业至2月底为止的上下车人次为362万人，约为当初估计的20%，使用量低迷。
开业后每日平均上车人次变化如下。
车站周边.
泉岳寺站距离本站仅约300公尺，两站之间没有直接的连络通道，须由地面道路转乘。都营浅草线有定期券的连络运输。此外，配合周边再开发，两站将建设行人空桥与进行泉岳寺站月台拓宽工程。沿该站西侧的国道15号线而行，可前往过去江户往东海道的门关。
巴士路线.
本站最近的巴士站是第一京滨与东京都道415号线上的「泉岳寺前」，及第一京滨上的「高轮北町」。以下路线由都营巴士营运。
交通方式.
从外部前往车站的方法是从高轮侧的第一京滨（国道15号）泉岳寺交差点，沿著贯穿山手线、京滨东北线旧轨道的港区特别区道1号及193号（计划阶段与工程期间的替代道路为补助线街路第332号）前往。
此外，未来还规划在东海道新干线上增加通往芝浦港南侧的行人专用天桥（新站东侧连络通路）。
再开发事业.
本站西侧的国道15号（第一京滨）是过去江户府内往东海道的出入口。今后，JR东日本将以「Global Gateway品川」的名义在周边地区投入5000亿日圆进行再开发。预定在2024年完成办公、饭店、商业设施在内的7栋高层大楼。再开发计划由JR东日本与都市再生机构（UR都市机构）合作进行。2018年8月，东日本旅客铁道公布都市再生特别地区（品川站北周边地区）都市计划（草案）概要。第I期计划范围在东京都港区港南二丁目、芝浦四丁目、高轮二丁目及三田三丁目等地，区域面积约9.5公顷。
图片.
工程期间
完成后
其他.
高轮筑堤.
高轮筑堤是日本第一条铁路开通时（明治5年），当时拥有高轮周边土地的兵部省因国防需求拒绝转让给铁道局，大隈重信指示于海上铺设铁路，在英国技师埃德蒙·莫雷尔（Edmund Morel）指导下，于本芝 - 品川停车场（现田町站 - 品川站间）约2.7公里区间沿著当时海岸线建造的堤防。筑堤利用了幕末建设台场的技术。石材也取自未完成的台场与高轮海岸石垣。因此，可以看到日本自有技术与西方近代技术的折衷，是世界罕见的海上铁道遗迹。明治末期至昭和初期的填海造陆使得筑堤难以确认实际位置，直至2019年4月本站西侧周边的再开发工程发掘出约1.3公里的高轮筑堤遗迹。JR东日本与港区教育委员会合作进行高轮筑堤的调查与研究，并计划以部分保存及迁移保存的方式进行公开展示（2021年1月10日 - 1月12日采事前预约制现场参观）。此外，在港区监督下，成立了由外部专家组成的「高轮筑堤调查、保存等检讨委员会」，以进行调查。然而，JR东日本侧担心调查与保存将影响再开发计划。对此，表示，高轮筑堤是日本第一条铁道开通时所打造，为世界少见的海上堤防，小规模的部分保存将损害高轮筑堤的意义，因此在2021年1月及同年3月向JR东日本与文化厅等要求现地全面保存。产业遗产学会及等20组以上团体也请求进行保存。负责对文化财的指定、保存、利用等事项进行调查和审议的也将其认定为「日本近代化的重要遗迹」，向文化厅提出现地保存。文部科学相则表示将支援调查费用，并考虑指定为国家历史遗迹。
接受各方意见的JR东日本在2021年3月23日表示，将对计划中的四栋再开发大楼其中一栋的设计重新审查（3街区），并将部分筑堤现地保存。设计变更相关费用估计约为300亿至400亿日圆左右。同年4月21日，JR东日本根据「高轮筑堤调查、保存等检讨委员会」的报告内容，「第七桥梁」附近约80公尺（3街区）与公园邻接部约40公尺（2街区）将现地保存，信号场旧址附近约30公尺（4街区）将搬迁保存，其他地区采记录保存。同年5月17日开始进行拆除、记录。
2021年8月23日，向文部科学大臣提出以追加指定的形式，将桥梁部在内的两处筑堤约120公尺列入「旧新桥停车场迹」史迹。同年9月17日公告正式成为史迹（指定名称为「旧新桥停车场迹及高轮筑堤迹」）。
2022年2月22日，呼吁停止「挖掘、记录、破坏的循环」，要求重新审查开发计划。
大隈重信出身的佐贺县投入了6900万日元，在国史迹范围外的部分取出约300个石块，于佐贺县立博物馆（佐贺市）重现宽10公尺、深10公尺、高1.9公尺的石垣，并在2022年4月15日举行揭幕式。该县在2021年7月16日表示希望将部分遗迹迁至县内，同年9月8日公布在佐贺县立博物馆完成部分遗迹的修复和保存（长10公尺、高1.5公尺）。同年4月17日，唐津市也将石垣两颗石块移到校内。
第七桥梁.
第七桥梁是从起点新桥数来第七座桥梁，位于本站北侧。