士嘉堡线

3号士嘉堡线（Line 3 Scarborough），原称士嘉堡轻铁（Scarborough RT），曾经是一条位于加拿大安大略省多伦多士嘉堡的捷运线，由多伦多公车局（TTC）营运，1985年通车，2023年停运。本线全长6.4公里，并曾设有6个车站。与TTC辖下的另外三条地铁线不同，士嘉堡轻铁是一条中型运载量铁路，并采用庞巴迪运输制造的直线电动机运转列车，而非传统的重型地铁列车。纵虽如此，本线在行政管理上仍被TTC归类为多伦多地铁系统中的一条路线，并于路线图上以蓝色显示。
此线于1985年通车后大致维持原状，并包含多伦多地铁系统内客流量最低的其中两个车站。2000年代末起，多伦多市政府探讨此线去向，包括延长此线、将此线改建成现代轻轨、或关闭此线并伸延地铁2号线以取代之。多伦多市议会于2013年通过采纳上述第三个方案，为地铁2号线增建一条设有三个车站的延线，将之从坚尼地站伸延至士嘉堡城市中心以取代3号线。然而，为了节省建筑开支并将款项改拨予其他公共交通项目，市政府于2016年宣布2号线延线只设一个车站，并预期于2026年完成。安大略进步保守党籍省长道格·福特于2019年宣布将2号线延线改回设有三个车站，建筑开支由省政府承担，并承诺于2030年完成。
多伦多公车局原计划在2023年11月停止运营3号线，并以接驳巴士代替3号线的服务，直到2号线延线投入使用为止（暂定于2030年）。然而，3号线于2023年7月发生脱轨事故，导致该线提前四个月永久关闭。2023年3月，公车局计划将坚尼地站和艾斯美站之间的部分现有车道转换为巴士通行道，目标是到2025年完成。
名称.
此线于1985年通车时称为士嘉堡轻铁（Scarborough RT，简称SRT），英文名中的「RT」代表捷运（rapid transit）。TTC内部过去曾将此线编号为603号线，后则改为3号线，但TTC多年来一直没有对外宣传这些编号。TTC终在2013年10月宣布对外公布地铁和轻铁路线编号，此线遂于2014年3月正式改称「3号士嘉堡线」。
历史.
规划及运作.
TTC于1970年代开始计划在士嘉堡兴建轨道交通。当时的士嘉堡区政府曾倡议将布鲁亚-丹佛线（即现地铁2号线）从坚尼地站伸延至士嘉堡城市中心，但沿途一带的人口密度较低，TTC认为兴建重型铁路未必符合成本效益。当局转而研究其他可行方案，最终决定兴建一个中型铁路系统：当局会兴建与其他交通分隔的专用路段，但派遣有轨电车行驶该路段，以提供重铁和路面电车之间的折衷办法。
与此同时，安大略省政府亦正开发一种可以采用无人驾驶方式运行的中型载客量捷运系统（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）以应用于GO通勤铁路。然而，加拿大联邦政府随后修改了铁路条例，令GO铁路无需使用这种新技术。安省政府仍然希望能够在这项目上回本，因此与TTC展开磋商，企图说服后者将新线改为使用ICTS技术。当时新线的设计工序已大致完成，部分工程（如坚尼地站的士嘉堡线月台）亦已展开，省政府因此答允会支付新线改用ICTS技术的一切开支。TTC和士嘉堡区政府于1981年6月接纳省政府的建议，TTC并于同年11月落实购入24架ICTS车辆，士嘉堡轻铁再于1985年3月22日通车。由于此线大部分路段于地面或架空运行，称之为「地铁」（subway）便名不符实，因此TTC为这条路线命名时改为使用「rapid transit」（即捷运）的简写「RT」。
然而，西端终点站坚尼地站的设计却为士嘉堡轻铁的运作带来问题。该站的士嘉堡线月台是根据当初使用有轨电车的方案设计：有轨电车只于车头设有驾驶台，不能单靠铰剪位掉头，TTC因此于月台以西兴建一条环形回车道，让电车在西行线月台卸客后驶离月台，再经过此环形回车道驶回车站的东行线月台。士嘉堡轻铁项目改为使用ICTS技术后，TTC没有更改列车掉头的安排，因此在列车两端均设驾驶台的ICTS列车也只好靠环形轨道掉头。问题出于环形轨道是为电车而设，其半径比ICTS列车所需为短，令ICTS列车通过这段路轨时屡次出轨。TTC遂将卡车组合从1列4卡缩短至1列2卡，并将这段路轨的速度限制从每小时10公里下调至5公里，但未能根治此问题。当局终于在1988年中关闭士嘉堡轻铁3个月以便于坚尼地站进行改建工程，包括加设铰剪位以便ICTS列车掉头，以及将车站设计从双线改为单线，月台因此变成西班牙式布局。工程没有拆除环形回车道，该轨道至今仍然存在。
去留.
随著士嘉堡线现有ICTS列车的车龄日增，TTC亦开始考虑车队轮替的问题。现有的ICTS Mark I系列车已经停产，而TTC的选择则包括从温哥华架空列车购入二手Mark I列车、改建现有月台以迎合Mark II列车、或改用路面电车的车辆（即恢复当年的方案）。此外，当局亦曾数度考虑将布鲁亚-丹佛线从坚尼地站伸延至士嘉堡来取代士嘉堡线，但地铁列车不能安全地通过现有士嘉堡线走线上的急弯，而另觅走线则不合乎成本效益，因此布鲁亚－丹佛线的延伸方案过去被认为是不可取。
及至21世纪初，士嘉堡线的去留仍未有定案。时任多伦多市长苗大卫曾于2009年联同时任安大略省省长麦坚迪宣布拨款将士嘉堡轻铁从ICTS系统改建为传统轻铁线，并往东北伸延至百年理工学院和雪柏东路，但方案没有落实。新任市长罗柏特·福特则于2011年提出将艾灵顿轻铁全线地下化，并将之与士嘉堡线合并，构成一条新的艾灵顿－士嘉堡线（Eglinton-Scarborough Crosstown line），全线与其他交通分隔并以轻铁车辆行驶，全长约，造价约为82亿元，当时定于2020年全线完工。然而，该项方案不获多伦多市议会接纳。
市议会终在2013年10月以24票对20票通过将布鲁亚－丹佛线伸延至士嘉堡中心，并于此后关闭士嘉堡线。延线包括三个新车站，项目造价约为35亿6千万元。市议会再于2017年3月通过延线采用麦高云道走线，并不于坚尼地站和士嘉堡中心站之间另设车站以减低项目造价。延线全长，当时估计造价达33.5亿加元，定于2026年第二季开通。
2019年4月，省长道格·福特（即前市长罗柏特·福特之兄长）宣布地铁2号线延线改回设有三个车站，建筑开支由省政府承担，并承诺于2030年完成。然而市长庄德利于2020年12月表示，3号线寿命极有可能在2号线延线通车前数年便告终结。TTC因此研究以巴士服务取代3号线，直至2号线延线通车为止。
替代巴士服务、3号线永久封闭.
TTC于2021年2月建议在2023年全面停驶3号线，并以巴士服务取代。当局再于2022年4月建议在3号线停驶后将坚尼地站和艾斯美站之间，全长的部分原有3号线车道转换为巴士通行道。该巴士通行道将设三站，分别位于摩亚基路（Mooregate Avenue）/泰拉路（Tara Avenue）、罗伦斯东路和艾斯美道。巴士线在艾斯美站和士嘉堡中心站之间则驶经艾斯美道和冰梨道。现有的3号线美兰站和麦高云站，以及该两站之间的3号线车道则永久封闭。巴士通行道将沿用至最少2号线延线通车为止，其后则去向未定。
2023年7月24日，一列3号线列车中的最后一卡在艾斯美站以南出轨，当时车上45人中有5人报称受伤。事后3号线全线封闭以便当局进行调查，而TTC则于同年8月24日宣布3号线永久封闭。新任市长邹至蕙于同月承诺斥资5千5百万元兴建巴士通行道，预期需时两年完成。
当局计划于2023年第四季分别沿坚尼地道北行线和美兰路南行线增设巴士专线，以便巴士在坚尼地站和士嘉堡中心站之间直通运行。巴士专线将松上红色油漆，并于交通灯交界处获优先通行。使用上述专线的巴士需时17至22分钟往返坚尼地站和士嘉堡中心站；从3号线车道改建而成的巴士通行道开通后，行车需时将减至15分钟。3号线营运期间，列车只需10分钟往返该两站。
TTC分阶段以巴士服务取代3号线，如下：
走线及设施.
士嘉堡线的走线大致呈L字状，从西南方总站坚尼地站起向北运行，介乎坚尼地道和美兰大道之间约4公里的地面路段与加拿大国家铁路和GO通勤铁路的路轨平行。随后改为向东架空运行，经过士嘉堡中心商场后抵达麦高云站。
本线的车厂位于麦高云站以东，足以应付当时ICTS车队的日常维修工作。但车辆若需进行大型维修的话，则需靠货车运载至TTC的坚活车厂。
坚尼地站和士嘉堡中心站皆为无障碍设计。