大西洋海岸线铁路

大西洋海岸线铁路（Atlantic Coast Line Railroad，报告代码：ACL）是美国铁路运输史上一家重要的一级铁路公司，存在于1900年4月21日至1967年6月30日。大西洋海岸线铁路的前身可追溯至1836年在弗吉尼亚州成立的。1898年，该公司更名为弗吉尼亚州大西洋海岸线铁路公司，亦与里士满和彼得斯堡铁路公司合并。1900年4月21日，弗吉尼亚州大西洋海岸线铁路与、诺福克和卡罗莱纳铁路以及南卡罗莱纳州大西洋海岸线铁路合并，公司名称更改为大西洋海岸线铁路公司。1902年7月，该公司与通称为的合并，该公司并拥有、的多数股份，这些铁路公司随后于1903年4月1日连同其他支线一起合并到大西洋海岸线铁路。1902年10月，大西洋海岸线铁路收购了的多数股份。
大西洋海岸线铁路的主要营运区域位于美国东南部，特别是佛罗里达州。大西洋海岸线铁路贯穿美国东南部多个沿海城市，连接了从弗吉尼亚州里士满到佛罗里达州的多个重要港口，包括诺福克、威尔明顿和查尔斯顿等地，使其成为连接北方与南方的重要交通动脉之一。在20世纪上半叶，大西洋海岸线铁路在推动佛罗里达州的经济发展方面发挥了重要作用，其高效的运输网络不仅促进了当地农业、林业和其他产业的发展，也为佛罗里达州带来了大量来自北方的游客，其从纽约到佛罗里达的客运列车广受旅客欢迎。通过提供便捷的客运服务，大西洋海岸线铁路帮助佛罗里达成为美国最受欢迎的旅游目的地之一。此外，铁路沿线的发展还促成了多个度假胜地和酒店的兴建，使得佛罗里达的沿海经济得以蓬勃发展。大西洋海岸线铁路的影响力不仅限于佛罗里达，它的铁路系统还向西延伸至阿拉巴马州的伯明翰，并通过其附属的铁路网络连接辛辛那提、圣路易斯、孟菲斯和新奥尔良等主要城市。
大西洋海岸线铁路始终以良好的管理和高盈利能力著称，亦是美国铁路史上少数从未经历过严重财政危机的大型铁路公司。虽然它曾经长时间面临着海岸航空线铁路和等竞争对手的挑战，但仍然保持了稳定的增长。1925年底，大西洋海岸线铁路的总营业里程达到了4,924英里，经过多次合并后，到1960年底，这一数字增长至5,570英里（不包括其多个附属铁路公司）。1967年，随着铁路行业的发展与竞争格局的变化，承载着该美国东南部一个多世纪交通和经济发展史的大西洋海岸线铁路，与长期竞争对手海岸航空线铁路合并，组成了海岸沿海线铁路。到了1980年代，随着美国南部多家大型铁路公司的合并，海岸沿海线铁路成为的一部分。此后，该系统进一步加入CSX运输公司，成为其庞大铁路网络的一部分。如今，原属大西洋海岸线铁路的大部分铁路网仍由CSX营运，延续了其在美国东南部铁路运输中的重要地位。
历史.
前身公司的早期发展.
大西洋海岸线铁路的铁路网最早可以追溯至1830年成立的（Petersburg Railroad）。1830年2月10日，弗吉尼亚州议会批准了彼得斯堡铁路公司的设立，该铁路于1833年建成通车。彼得斯堡铁路连接了弗吉尼亚州的彼得斯堡和北卡罗来纳州的，促进了彼得斯堡与罗阿诺克河地区的贸易往来，也为后来的铁路扩张奠定了基础。
1836年3月14日，（Richmond & Petersburg Railroad）获得特许，建设了一条连接弗吉尼亚州里士满和彼得斯堡的铁路。这条铁路不仅将詹姆斯河和地区联系在一起，还成为未来大西洋海岸线铁路的重要法律基础。直到一个世纪后的1946年5月13日之前，大西洋海岸线铁路仍然沿用里士满和彼得斯堡铁路的特许经营权。在此之后，大西洋海岸线铁路才调整其公司结构，符合弗吉尼亚州的公司法。这使得里士满和彼得斯堡铁路成为大西洋海岸线铁路最重要的法律和企业根基之一。
1840年3月7日，长达161英里（约259公里）的（Wilmington and Weldon Railroad）建成，该铁路最初名为威尔明顿和罗利铁路（Wilmington and Raleigh Railroad），直到1855年才更名。这条铁路连接了北卡罗来纳州的威尔明顿和韦尔登。值得一提的是，在建成当时，这条铁路是世界上距离最长的铁路。威尔明顿和韦尔登铁路不仅促进了南北交通的发展，还在后来成为大西洋海岸线铁路的管治基础。威尔明顿和韦尔登铁路公司被视为大西洋海岸线铁路公司事实上的母公司，因为当大西洋海岸线铁路公司正式成立时，威尔明顿和韦尔登铁路公司被用作新公司的行政总部。虽然大西洋海岸线铁路公司在里士满和彼得斯堡铁路公司的特许下营运，但威尔明顿和韦尔登铁路公司成为经营业务的控股公司。
1853年，（Wilmington and Manchester Railroad）建成，连接了威尔明顿和南卡罗莱纳州的弗洛伦斯。这条铁路在佛罗伦萨连接（Northeastern Railroad），最终抵达南卡罗来纳州的查尔斯顿。
美国南部铁路的整合.
19世纪中叶，美国铁路行业经历了空前的增长，成为美国南部经济的核心驱动力。到南北战争爆发前，铁路已经取代了水运，成为当地主要的运输方式。然而，南北战争对南方铁路系统造成了毁灭性的影响，尤其是在战争的最后两年，联邦军大规模破坏了南方的铁路基础设施，摧毁了大量桥梁、车站和车辆，导致南方的铁路网络陷入瘫痪。到1860年代末，南方铁路系统已严重损坏，许多线路处于废弃或失修状态。1869年，来自巴尔的摩的投资者收购了南方多家独立的小型铁路公司，包括彼得斯堡铁路、里士满和彼得斯堡铁路，以及威尔明顿和韦尔登铁路。虽然这些铁路公司仍然以各自的公司名义独立运作并保留了原有名称，但它们实际上已经被统一管理，并且威尔明顿与韦尔登铁路被确立为整个铁路网络的行政中心。
大西洋海岸线铁路公司是在19世纪末一系列铁路公司并购与整合的结果，其发展历程相较于美国北部的铁路系统落后不少。这一延迟主要受美国南北战争及1873年经济恐慌的影响，导致南方铁路系统的整合进程推迟了数十年。1870年代至1880年代，威尔明顿与韦尔登铁路进一步整合了旗下的各家铁路公司，推动了技术标准化进程。例如在1886年，所有附属铁路公司被要求将轨距统一调整为标准的4英尺8.5英寸（1,435毫米），同时对所有机车车辆进行轨距改造。这一举措大幅提高了铁路运输的效率，使得各条铁路能够无缝衔接。1871年，威尔明顿-韦尔登铁路和威尔明顿-曼彻斯特铁路开始以“大西洋海岸线”（Atlantic Coast Line）**的名义进行联合营销，这一名称逐渐被沿用下来。
1889年4月29日，美国进步与建设公司（American Improvement & Construction Company）在康涅狄格州注册成立。这家公司获得了极为广泛的经营权限，包括收购、建设、拥有、出售、租赁及营运铁路、有轨电车、电报线路、电话线路、运河、桥梁、轮船及其他基础设施。公司的最初资本额为50万美元，每股50美元，最高资本可达1000万美元。1889年6月22日，该公司的资本上限被提升至3000万美元，为日后的大规模铁路并购奠定了财政基础。1893年5月5日，这家公司改名为大西洋海岸线公司（Atlantic Coast Line Company），并将每股股票面值调整为100美元。同时，公司获得了一项至关重要的新权利：可以收购、持有、转让及处置其他公司的股票、债券及证券。正是凭借这一权利，大西洋海岸线公司逐步收购了多个铁路公司，包括后来的大西洋海岸线铁路公司本身，并在此后多年保持对其的控股权，直至1914年才放弃其控股地位。
1890年代，美国南方铁路迎来了大规模的合并浪潮。1897年3月5日，沃尔特斯整合了南卡罗来纳州的铁路系统，成立了南卡罗来纳大西洋海岸线铁路（Atlantic Coast Line Railroad Company of South Carolina），由威尔明顿、哥伦比亚和奥古斯塔铁路（Wilmington, Columbia & Augusta Railroad）、东北铁路（Northeastern Railroad）、（Cheraw & Darlington Railroad）、（Manchester & Augusta Railroad）、弗洛伦斯铁路（Florence Railroad Company）五家小型铁路公司合并而成。
1898年，弗吉尼亚州境内的铁路也完成合并，里士满和彼得斯堡铁路收购了其邻近的一条经营状况较差的彼得斯堡铁路，两者合并后形成了弗吉尼亚大西洋海岸线铁路（Atlantic Coast Line Railroad of Virginia）。到了1899年，威尔明顿和韦尔登铁路完成对北卡罗来纳州的铁路完成整合，并更名为北卡罗来纳大西洋海岸线铁路（Atlantic Coast Line Railroad of North Carolina）。
大西洋海岸线铁路的诞生.
1900年，由于弗吉尼亚州的监管环境对公司发展更为有利，弗吉尼亚大西洋海岸线铁路进一步兼并了南卡罗来纳大西洋海岸线铁路、北卡罗来纳大西洋海岸线铁路、诺福克和卡罗来纳铁路（Norfolk and Carolina Railroad），并最终重组为大西洋海岸线铁路公司（Atlantic Coast Line Railroad Company）。虽然弗吉尼亚大西洋海岸线铁路最初本身的铁路长度不到100英里，但通过这一系列的收购，它一跃成为覆盖美国东南部多个州份的大型铁路公司，路网长度超过1500英里。