晓号列车

晓号列车曾经是由日本国有铁道（国铁）与民营化后的西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）营运，行走于京都站/新大阪站至长崎站/佐世保站之间的卧铺特急列车，途经东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线和长崎本线。
本条目将会记载过往运行于京阪神至长崎县（长崎本线、佐世保线）之间的夜间列车变迁。
概要.
特急「晓」是行走于京阪神与九州之间夜行特急（关西蓝色列车）的始祖，也是最后一批废除，行走于该区间夜行特急。在1965年10月开设了卧铺特急「晓」，当时行走于新大阪站至西鹿儿岛站（现时：鹿儿岛中央站）/长崎站之间。在开设此列车是为了透过转乘东海道新干线，使乘客可来往东京与九州之间。
在1968年10月，增加于佐世保站到发的班次。当时设有2个往返班次。在1970年代中期前，由于途经的路段还有非电气化区间，因此该列车会称为夜行客车特急。
在1972年10月增加1个往返班次，在1973年10月增至6个往返班次，在1974年4月再增加至7个往返班次。当时的「晓」拥有最多班次，成为为「晓」最顶盛时期。
在1975年3月，山阳新干线全线开通，使「晓」于西鹿儿岛站、熊本站到发的班次变为「明星」，使「晓」变成了只行走于京阪神与九州西部的列车。当时设有于长崎站/佐世保站到发、于长崎站到发与于佐世保站到发，上述各1个往返班次，合共提供3个往返班次。另外，自从「晓」开始运行以后，于关西到发的蓝色列车基本上会在新大阪站到发，而在当天起，首次设有来往九州的蓝色列车于大阪站到发。在这次修正中，下行前往长崎站/佐世保站，以及上行从佐世保站出发的班次都是在大阪站到发。另外，部分班次直至1985年前会改经筑丰本线，而该列车是国铁时代最后途经筑丰本线的优等列车。
在1978年10月减至2个往返班次，在国铁分割民营化前的1986年11月1日再减至1个往返班次。自此只变为行走于京阪神与长崎县之间的优等列车。
在2000年3月，于佐世保站到发的班次被废除，同时与「彗星」结并行走。在2005年10月起，随著「彗星」被废除，与「晓」结并的列车改为「那霸」。最后这个结并列车于2008年3月15日废除。使行走于京阪神与九州之间的蓝色列车与夜行定期列车在当天起画上句号，结束42年半的服务。同时，再没有驶入至长崎本线的夜行列车班次，再没有非JR九州的直通列车驶入长崎本线，再没有非JR九州的定期列车驶入JR九州在来线。
列车名称「晓」是取自代表黎明的词语。
运行概况.
在废除前一刻的运行概况.
卧铺特急「晓」是连接京阪神与九州西部之间的「关西蓝色列车」之一。在2005年10月起至列车废除前，于京都站至鸟栖站之间与「那霸」结并运输。
列车编号会按不同的运输线区而变更。在京都站至鸟栖站之间与「那霸」结并时，两架列车使用相同编号，下行为 31 列车，上行为 32 列车。而在鸟栖站至长崎站之间，下行为 33 列车，上行为 34 列车。在设有佐世保站到发的班次时代，于佐世保站到发的编成与于长崎站到发的编成会在肥前山口站（现在：江北站）进行分离和结并作业作业。
停车站.
京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宫站 - 姬路站 - 冈山站 - 仓敷站 - 福山站 - (尾道站) - (三原站) - 〔新山口站〕- 〔宇部站〕 - 〔厚狭站〕 - 下关站 - 门司站 - 小仓站 - 黑崎站 - 博多站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 肥前山口站【现在：江北站】 - 肥前鹿岛站 - 谏早站 - 长崎站
使用车辆与编成.
在客车方面，「晓」使用JR西日本所属的14系15形。这些客车是在1978年引入日本国铁最后一款最新型的卧铺客车，自当时起一直成为专用车辆。在列车废除前，为唯一定期列车于JR九州范围内使用其他JR公司的车辆。
在1990年3月起，普通车厢座位指定席改为与绿色车厢同级的躺椅，使用单人座位的「Legato座位」。该「Legato座位」与高速巴士同样，都是一行设有独立3张座位，以提高隐私度。
牵引机车方面，在京都站至下关站之间使用JR西日本（相当于现时的）所属的EF66形电力机车。在与「那霸」结并后，EF65形1000番台（PF形）会执行前往关西方向的团体临时列车之用。另外，在下关站至门司站之间使用JR九州所属的EF81形电力机车。在门司站至长崎站之间使用JR九州大分铁道事业部所属的ED76形电力机车。
使用车辆的变迁.
在客车方面，自开始运行当初，使用当时唯一于卧铺特急车辆上使用的。当初车辆来自向日町运输所。在1968年10月起，「晓」（下行）1号和（上行）2号，于长崎站到发的编成改用来自品川客车区（后来为，现时为东京综合车辆中心田町中心）的车辆。在该时间表修正前，「隼」的付属编成原本是在博多站折返，在该时间表修正后，附属编成改于长崎站到发，该编成的执行折番班次时会改为行走上行「晓」班次。使「晓」在当时使用了不在途经线区以外的车辆。
在1972年3月15日，「晓」（下行）1号和（上行）3号的西鹿儿岛编成使用车辆也从来自向日町运输所，变更为来自品川客车区。与上述情况相同，「晓」与「隼」共用客车。因此于西鹿儿岛编成中，连结了个人独立房间「Lumet」NaRoNe22形车辆，成为了首架于关西到发的卧铺特急列车中，连结个人独立房间。但是在同年7月15日起，由于编成变更的关系，使「隼」和「晓（下行）1号、（上行）3号」不再连结NaRoNe22形车辆。
在1972年「晓」加班以后，引入了被称为「新型蓝色列车」的14系客车和24系、24系25形客车。
在1975年（昭和50年）3月起，所有「晓」的客车均为14系、24系。当中，「晓」和「明星」所使用的14系客车是来自长崎县佐世保市，而该客车会错误地使用在行走于大阪站至青森站之间的「日本海」（下行2号，上行1号），造成一列来自长崎县的车辆会驶至很远的青森站。但是由于「晓」、「明星」与「日本海」共用客车，而「日本海」所途经的羽越本线和奥羽本线会因为大雪使列车误点，这影响「晓」和「明星」的班次。
在1978年（昭和53年），「晓」的客车改用国铁最后一款新型客车14系15形客车。同时不再与「日本海」共用客车。随后，客车虽然在民营化前从早岐客货车区转移至向日町运输所，但是「晓」仍然继续使用二段式B寝台车。
牵引机车方面，虽然「晓」是于关西到发的蓝色列车，但是在关西至下关站之间会使用来自（相当于现时东京综合车辆中心田町中心）的EF65形500番台（P形），加上使用较高级的20系客车，使「晓」的编成组合媲美于东京站到发的蓝色列车。后来，随著于关西到发的蓝色列车加班，直流区间改由EF58形牵引，在EF58（P形）不足够的时期，会使用EF65形1000番台或EF65形500番台（F形）牵引。后来，牵引机车改为EF65形1000番台，最后在废除前使用EF66形牵引。
来往京阪神与九州西部之间的夜行优等列车概略.
平户、西海.
「平户」是在1961年10月至1968年9月之间，行走于京都站/大阪站至佐世保站之间的急行列车。由于在行走时段期间维持高乘车率，因此曾另外开设不定期列车。1968年10月，在列车名称重组下并入至「西海」，使「平户」被废除。「西海」是在1954年10月起，行走于东京站至佐世保站之间的急行列车。在1968年，行走区间改为大阪站至佐世保站之间，同时随著与「平户」并入至「西海」，使「西海」增至2个往返班次。
在1975年3月，山阳新干线全线开业。「西海」只剩下1个往返班次，该班次只连结座位车厢，并在新大阪站至肥前山口站（现时：江北站）之间与「云仙」结并运输。后来随著客量持续减少，「西海」于1980年10月被废除。
云仙.
「云仙」是在1948年8月起，行走于东京站至长崎站之间的急行列车。在1968年10月，行走区间缩短为京都站至长崎站之间。成为了连接京阪神与长崎县之间的列车。在最顶盛期时共有3个往返班次。后来在1975年3月，随著山阳新干线全线开业，「云仙」只剩下1个往返班次，该班次只连结座位车厢，并在新大阪站至肥前山口站（现时：江北站）之间与「西海」结并运输。后来随著客量持续减少，「云仙」于1980年10月被废除。
阪神淡路大地震之绕路行驶.
在1995年（平成7年）1月17日发生阪神大地震，使东海道、山阳本线（JR神户线）不能通行，「晓」在当天起暂停服务。但是在1月30日至3月31日之间，开设了绕经福知山线、山阴本线和播但线的临时卧铺特急「晓」81、82号，以避开不能运行路段（同时也开设「那霸」81、82号，一样都是绕路行驶）。
由于播但线的有效车厢数目为8卡，为了保持运输能力，在必需要电源车的情况下，「晓」以7卡编成，所有车厢使用14系卧车。当中，4卡于长崎站到发，3卡于佐世保站到发。在绕经路段中，列车需要在和田山站改变行车方向（另外佐世保站到发编成也需要在早岐站再次改变行车方向），因此列车于京都站通常都是逆向编成，从京都站出发时，从机车后方的编成是佐世保站到发编成。
同样受到地震影响使「」也需要绕路行驶。「樱」的绕路区间为京都站至福知山站之间，途经山阴本线。