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瘴气

瘴气，亦称瘴毒、瘴疠，中文中瘴气为中医名词，疾病地理学之概念，是指中国南方山林间湿热环境下因某种原因（如动植物腐败等）而产生的一种能致病的有毒气体。由瘴气引起的疾病被称为瘴气病或瘴病。瘴病是多种疾病（流行病或部分热带病）的总称，多数情况下指疟疾，故又称其为瘴疟。古代中国，瘴气多流行于南方地区，其分布地区随着人为开发和自然环境变化而不断发生变化。不同地区的瘴气所对应的疾病有可能不同，如青藏高原上的瘴气病实际可能为高原反应。
历史.
瘴气作为古代的疾病地理概念，主要与南方气候、植被和地貌有关。瘴气之说，在中国始于西元一世纪，但大量历史文献所记载的瘴气现象， 多数是对雾或尘霾等天气现象的误解。历史上关于瘴的疾病问题也相当模糊，医学界往往以为过去所说的「瘴」，就是今日的「疟疾」。而实际上广义的瘴病包括南方所有地方病和传染病，狭义的瘴病则指感冒、疟疾和中暑等症。
《魏书》记载和平元年（即西元460年），魏西征军攻吐谷浑，「九月，诸军济河追之，遇瘴气， 多有疫疾，乃引军还。获畜二十余万」。北魏军队在青海高原遭遇的事件，是中国西北地区最早的瘴气记录。
自隋唐至南北宋，对瘴气的认识大多与热带或亚热带地理有关，瘴气所致的疾病也逐渐成为南方特有的地方疾病之代名词。
明清时期，南方地方志已普遍记载瘴气之说，但南方在清朝雍正至嘉庆年间，经历大规模的垦荒运动后，瘴气之说渐渐消匿。消退的原因有二：其一是瘴区神秘感的消失，在古代，瘴区多是交通和资讯相对闭塞的区域，但随著近代南方边陲区域的开发，大规模人口涌入边陲地带，历史上最可怕的瘴区失去神秘感。其二，随著医学的进步，过去被称为「瘴」的疾病，得到更确切的医学归类。例如疟疾在西南，在古代是称作「瘴」的主要疾病之一，现今则不再称为「瘴疟」。
在香港僵尸电影有认为「瘴气」成因之一，系来自野外在烈日曝晒后突然下雨而产生不好的气体。野外常有不知名、有毒之植物或动物腐败之尸体，经过高温及水气作用而产生具有毒性的气体，在电影中以在烧红的铁锅上突然加入一点水会升起水气作为比喻，故云「骤雨来，打红锅，瘴气起，无法躲」，或许可视为民间之观点。
西方观点.
西方将瘴气称为miasma。这个词来自古希腊语，意思是「污染」、「不纯」、「不洁」。Miasma被认为是一种有毒蒸气或薄雾，充满了引起疾病的分解物质。这种想法认为疾病是环境因素的产物，如受污染的水、恶臭和不良的卫生条件。这种感染不是在个体之间传递，而是会影响产生这种蒸气的区域内的个体。而它的臭味可以辨认出来。中世纪义大利人认为瘴气会致病。
该理论最终在1880年后由科学家和医生放弃，取而代之的是疾病的细菌理论。
新子安车站

新子安车站位于日本神奈川县横滨市神奈川区子安通2丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
此站路线在轨道名称上是东海道本线（详情参见路线条目），停靠的运行系统是行驶电车线的京滨东北线列车。旅客指南不使用「东海道（本）线」。依据特定都区市内，本站属于「横滨市内」。
历史.
新子安站于1943年在和之间开业，主要服务附近区域的通勤乘客。由于当时是二次世界大战末期，日本缺乏资源，因此新子安站开业时的设备都是较早前废除的中央本线的备用品。
车站构造.
新子安车站是地面车站，月台采1座岛式月台2线设计，经过地下通道连接同样位于地面的站房。2008年9月，车站月台增设长椅，并设置具有空调的候车室。
付费区内有立食荞麦面店，剪票口外有NewDays mini便利店。
京急新子安站入口距离剪票口约50公尺左右。
本站是东神奈川站管理的业务委托站（委托）。绿色窗口已于2006年2月结束营业，现在需设有指定席售票机与短距离自动售票机。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
2008年11月19日起，往南（横滨方向）的停止位置目标往东京方向移动14公尺。从此全部的乘车口都在屋顶下。
使用情况.
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为23,894人。在京滨东北线车站中仅高于上中里站。
车站周边.
周边是非常复杂的立体地形。车站建物被北侧的京滨东北线等JR各线线路、以及南侧的京急线路包围，剪票口附近上空有名为「神奈川产业道路」的干线道路通过。
北侧.
JR各线线路前方是站前开发区域「Ortho Yokohama」（オルトヨコハマ），设有站前圆环供路线巴士停靠。继续往西北是国道1号。
南侧.
有京滨急行本线通过，往前20公尺左右即为京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天桥或地面直接前往，行人天桥设有电梯与斜坡等无障碍设施。
京急新子安站的地面入口前为站前圆环与产业道路连络道（环状桥），再往南有国道15号与首都高速神奈川1号横羽线子安出入口。其南侧是大型工业区，包括JVC建伍本社与日产汽车工厂、JXTG能源、京滨急行巴士新子安营业所等。
东侧.
过天桥往东走有神奈川县内知名的升学名校。
西侧.
站房西侧有阶梯连通「神奈川产业道路」路桥的步道部分。
巴士路线.
横滨市营巴士
新子安站西口（Ortho Yokohama）
新子安站前（京急新子安站前圆环）
新子安（国道15号上）
长洲岛 (广州)

长洲岛，又称黄埔岛，位于广东广州市黄埔区，是珠江口内的一个由泥沙冲积而成的江心岛屿，长约4.2km，宽约2.1km，陆地面积7.23km2，因形状狭长而得名，总人口约4.5万。长洲岛为广州的旅游胜地之一，其中最著名的景点为黄埔军校旧址。
地理.
长洲岛原为长洲、深井两个小岛，1959年，两岛经吹沙填河连接，成为如今的长洲岛。位于珠江口前后航道交汇处，西南与广州大学城相邻，北与新洲码头、鱼珠码头隔江相对，东为洪圣沙、大吉沙，东南与番禺新造镇相望，岛上有升旗山（扯旗山）、牛牯岭、圣堂山等成片自然山体，整体地形地貌东北高、西南低，最高点为海拔93.7米的牛牯岭。地势较高的西、北部为工业用地、军事用地，中部为居民村落，东南部为湿地、农田、果园。长洲岛植物资源丰富，共有675种植物，其中6.7公顷的古荔枝林内生长着100多株近百年以上古荔枝树。
历史.
长洲岛上的两个村庄长洲、深井形成于宋代，长洲村以曾姓为主，相传为孔子弟子曾参的后人。深井村中望族凌氏则来自福建莆田，由抗元名将凌震之子迁居至此。
长洲、深井一带水深港阔，长洲岛曾经是中国对外贸易的重要海港，清朝粤海关黄埔分关即设于此，当年商贾云集，盛极一时。清乾隆时期指定黄埔港（现海珠区黄埔村）为外轮唯一停泊港口，同治年间，黄埔港和黄埔海关迁至长洲岛北岸，长洲岛成为延续中国对外开放贸易的重要海港之一。“一口通商”时期，长洲岛和深井成为外轮停泊、维修、补给和物资集散地，长洲岛的深井被清政府指定为法国海员的休憩地，被称为“法国人岛”，居民为与其交易也多谙熟法语。柯拜船坞是外国人在中国开设的第一个船坞，为中国最早的外商投资企业，也是中国早期产业工人发源地之一。
长洲岛历来为珠江口的军事要塞。清代归属广州府番禺县水师提标中营管辖。清政府洋务派在接手长洲岛外资修造船企业之后，发展了以兵船战舰为主的军事工业，长洲岛逐步发展成为广东近代军事工业基地。在鸦片战争时期，清政府就在此设置了长洲炮台群，包括白兔岗、白鹤岗、大坡地、蝴蝶岗、新西岗、旧西岗等多座古炮台，形成守卫广州城最后一道海上的防线。中华人民共和国成立后，长洲岛设有中国人民解放军海军基地、中国海警局直属第三局，以及海军4801工厂和4307工厂、黄埔造船厂、广州华南船舶修造厂等工厂。
改革开放后，长洲岛曾是广东最早的乡镇企业发源地，在港商投资下开设了一批制衣厂，逐渐形成了以服装为主，织布、染布、加工一条龙的产业，1980年代最高峰时就业人数曾超过两千人，后因交通、成本、环保等因素，多间企业外迁，制衣业也日渐式微。长洲岛的开发转以旅游观光为重点。
景点.
长洲岛内有丰富的历史文物和众多名胜古迹，1992年，长洲岛作为广州市长洲文化旅游风景区进行规划建设，成为广州旅游的“月亮工程”，1995年，广州市出台了《长洲岛旅游城市规划》，2000年，长洲岛所在的长洲镇入选广州市首批历史文化保护区。2023年，长洲岛岛群被定位为“广州珠江国际慢岛”。
陆军官校旧址纪念馆 （黄埔军校旧址）.
黄埔军校旧址，成立于1984年6月，是以陆军军官学校（通称为黄埔军校）为中心内容的纪念馆。现存的军校旧址包括校本部（1996年重建）、孙总理纪念室、孙总理纪念碑、俱乐部、游泳池、东征阵亡烈士墓园、北伐纪念碑、白鹤岗炮台、大坡地炮台等史迹。其中，白鹤岗炮台建于清光绪十年（1884年），是长洲岛规模最大的炮台，为鸦片战争时期广州海防体系的要塞。
辛亥革命纪念馆.
为纪念辛亥革命而建的专题纪念馆，于2011年10月8日正式开放。
深井古村.
有着700多年历史的深井村是长洲岛上知名的古村落，原称“宁仁里”“金鼎村”。深井村以街、坊、里、巷布局，古街纵横交错，至今仍保留大量极具岭南特色的古民居和宗祠，村内的古集市——建于清末民初的安来市曾繁盛一时，位于岐西坊的愚园，为民国时期时任广东省警察厅厅长凌鸿年的故居。
深井文塔.
建于清光绪二十一年，为彰文脉、勉励后辈而建，塔为三层楼阁式砖木结构，高18米，首层供奉土地，二层供奉文昌、关公二帝，三层供奉文魁星。深井小学一年级新生每年开学日都会到塔前举办“开笔礼”。
洪圣庙.
位于长洲白兔岗下，始建于元至顺元年，为供奉南海神洪圣王而建，建成以来香火旺盛，庙内还珍藏清道光二十年善信鉴光捐赠的“洪圣大王宝印”玉石印鉴。
金花古庙.
位于长洲白鹤岗下，是广州目前发现的最完整的一座金花庙，专门供奉民间传统信奉的生育保护神金花娘娘，每逢农历四月十七日举办「金花诞会」。
中山公园.
岛内最大的市政公园，建于2002年，公园主广场矗立着国父孙中山先生纪念铜像。
新担涌东闸廊桥.
位于辛亥革命纪念馆的东侧，是一座具有岭南园林风格的跨涌廊桥和景观闸桥，也是中国第一座廊桥结合水闸，长140米，分为七段七孔，中间一孔为通航孔，上有一座可张合的钢吊桥。经过两年建设，于2015年投入运行。
特产.
岛内农业以经济作物为主，以深井霸王花（剑花）和长洲粉葛最为著名，也盛产黄皮、龙眼、杨桃、香蕉等水果。特色美食包括深井烧鹅、黄埔蛋等。
公共交通.
长洲岛以往只能通过长洲、深井两个码头与外界联系。直至1989年的金洲大道（金洲路）、赤坎桥完工，长洲岛上才有了第一条现代化的市政道路。目前岛内道路多沿山坡而建，曲折、坡度大，且小路较多，西南-东北向的金洲路为贯穿全岛的主干道，西南侧以连接广州市区及番禺化龙镇的新化快速路和连接广州大学城的赤坎桥为对外主要行车通道。广州地铁7号线二期在岛内设深井站和长洲站，在建穗深城际琶洲支线在岛内设大学城东站。
东神奈川车站

东神奈川车站是一个位于神奈川县横滨市神奈川区一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
停靠路线.
停靠此站的路线在轨道名称上有东海道本线与横滨线2条路线（详情参见路线条目与）。此站的所属线为东海道本线，但东海道本线只有行走电车线的京滨东北线列车停靠，旅客导览不显示「东海道（本）线」。因此此站的导览显示为京滨东北线与横滨线的转乘站。虽然横滨线以此站为起点，但部分列车与京滨东北线一样在横滨站直通根岸线。
依据特定都区市内，本站属于「横滨市内」。
历史.
东神奈川站虽然在东海道本线上，但是是在私铁横滨铁道（之后的横滨线）兴建时，为了与东海道本线转乘才设站。横滨铁道曾研拟在神奈川站或平沼站转乘，但因腹地不足等原因，决定设于现在东神奈川站的位置。1908年（明治41年）9月23日，横滨铁道线开通，同时东神奈川站开站。国铁侧的设备等费用由横滨铁道负担。
横滨铁道也规划将铁路延伸至同经营层的，并在周边建设码头与仓库，达成海陆连络的目标。因此公司取得了从东神奈川站往海侧延伸的许可，并在1911年（明治44年）12月10日开通至海神奈川站。然而，由于无法取得兴建码头所需的填海许可，因此该条支线改做为横滨仓库的连络铁道。此时，过过东神奈川站靠海侧的京滨电车（之后的京急本线），为了跨过货物支线因而将仲木户站（现京急东神奈川站）高架化。横滨铁道线在1910年（明治43年）4月1日转由国铁营业，1917年（大正6年）10月1日正式国有化，为国铁横滨线。
大正时代初期的1912年（大正元年）9月，当时的站房在线路靠海侧，站房前的轨道为横滨铁道使用，站房两侧是侧线群。接著有两座岛式月台，月台之间的两条轨道是国铁东海道本线。往海神奈川的支线在车站北侧分岐转向海侧前进。
1914年（大正3年）12月20日，随著东京站开业，东京与高岛町（第2代横滨站附近的车站）之间的京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运行。但初期因准备不足故障频繁，12月26日停驶。1915年（大正4年）5月10日恢复运行。在京滨线电车运行后，东海道本线蒸气机车牵引列车仍有一段时间停靠东神奈川站。1917年（大正6年）6月17日，至高岛站的东海道本线货物支线开通。
国铁收购后的横滨线，由于靠近东京，班表未过密集，因此成为国铁各种测试的场地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（现在的町田站）区间完成电气化，以作为东海道本线电车与电力机车乘务员的训练与实验场。横滨线电车直至1932年（昭和7年）10月1日才开始运行。随著电车运行，该站实施京滨线与横滨线的横渡线新设及月台增高等工程，使得横滨线电车可直通京滨线樱木町站。横滨线行驶蒸气机车的时代是使用靠站房侧的1号线，电车运行后为了直通樱木町改用2号线，之后1号线改建为仓库。
第二次世界大战的1945年（昭和20年）5月29日，横滨大空袭造成东神奈川站房全毁。横滨线电车也暂停直通樱木町，直至战后的1959年（昭和34年）4月13日才恢复。这段期间，由于横滨港货物运输型态的改变，海神奈川与东高岛的支线在1959年4月1日同时废止。
1960年（昭和35年），跨站式站房启用，同时设置自由通道。1968年（昭和43年）3月20日，横滨线东神奈川 - 大口间复线化完成。此时东神奈川站内配线变更，3号线为横滨线专用。从此可与京滨东北线北行同月台转乘。
1985年（昭和60年）3月10日改点，横滨线为了改善运输，本站配线从原来的2面3线改建为2面4线。工程具体内容包括2号线月台靠海侧新设1号线，并将靠新子安侧约100公尺的京滨东北线南行月台移至与北行月台相同位置。完工后，1号线为京滨东北南行，2号线与3号线为横滨线，4号线为京滨东北线北行。配合此项工程，国铁也进行首次电子连动装置实际运用试验。
2013年（平成25年）3月16日改点，4号线从京滨东北线专用月台改为京滨东北线与横滨线共用月台，从横滨方向出发的横滨线部分班次（仅平日）从4号线发车（以前横滨线仅临时列车或误点时才使用4号线）。为了防止乘客误乘，车站导入附有路线代表色指示灯的LED照明器具（9月15日启用）。
车站构造.
车站月台采岛式月台2面4线设计，所有月台均能容纳较长的京滨东北线电车（10辆编组）。由于横滨线的设计关系，本站内侧2个月台由横滨线电车使用，外侧2个月台则由京滨东北线电车使用。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
使用情况.
2019年（令和元年）度的1日平均上车人次为37,577人。虽是横滨线的起点站，使用人数并不多。理由之一是此站的邻站是横滨站，使用者多流到该站。但是，此站到发的横滨线列车使用人数的大半为转乘京滨东北、根岸线的横滨方向与川崎方向，繁忙时段特别挤迫。因此，横滨线内的20个车站当中排行第10位。
近年的推移如下表。
相邻车站.
曾经存在的路线.
两条路线都在1959年（昭和34年）4月1日废除
线性分类器

在机器学习领域，分类的目标是指将具有相似特征的对象聚集。而一个线性分类器则透过特征的线性组合来做出分类决定，以达到此种目的。对象的特征通常被描述为特征值，而在向量中则描述为特征向量。
定义.
如果输入的特征向量是实数向量formula_1，则输出的分数为：
其中formula_3是一个权重向量，而"f"是一个函数，该函数可以通过预先定义的功能块，映射两个向量的点积，得到希望的输出。权重向量formula_3是从带标签的训练样本集合中所学到的。通常，"f"是个简单函数，会将超过一定阈值的值对应到第一类，其它的值对应到第二类。一个比较复杂的"f"则可能将某个东西归属于某一类。
对于一个二元分类问题，可以设想成是将一个线性分类利用超平面划分高维空间的情况：
在超平面一侧的所有点都被分类成"是"，另一侧则分成"否"。
作为最快分类器，线性分类器通常应用于对分类速度有较高要求的情况下，特别是当formula_1为稀疏向量时。虽然如此，决策树可以更快。此外，当formula_1的维度很大时，线形分类器通常表现良好。如文本分类时，传统上，formula_1中的一个元素是文章所使用到的某个辞汇的出现的次数。在这种情况下，分类器应被适当地正则化。
生成模型与判别模型.
有两种类型用来决定formula_3的线性分类器。第一种模型条件机率formula_10。这类的算法包括：
第二种方式则称为判别模型（discriminative models），这种方法是试图去最大化一个训练集（training set）的输出值。在训练的成本函数中有一个额外的项加入，可以容易地表示正则化。例子包含：
注意：相对于名字，线性判别分析在分类学并不属于判别模型这类。然而，当我们比较线性判别分析和另一主要的线性降维算法：主成分分析，它的名字则是有意义的。线性判别分析是一个监督式学习算法，会使用资料中的标签。而主成分分析是一个不考虑标签的非监督式学习算法。简而言之，这个名字是一个历史因素。
判别训练通常会比模型化条件密度函数产生较高的准确。然而，在处理遗失资料时，使用条件密度模型通常是更为简单的。
所有以上所列线性分类器演算法，只要使用kernel trick都可被转成在另一个向量空间的非线性演算法。
天山路

天山路是中国上海市长宁区的一条街道，东西走向，东起延安西路，西至哈密路。全长3803米，宽17.4米到42.9米。
天山路原名林肯路（Lincoln Avenue），1925年上海公共租界工部局越界筑路，以美国总统林肯命名。当时林肯路西至罗别根路，东至大西路，全长3.8公里。道路起初是黄土路。1943年汪精卫政府接收租界时，改名为天山路。道路由黄土路翻建为煤屑路。1947年改名为羽林路，1949年恢复天山路名称。此后沿路修建天山新村和工厂，而且当局在1950年代建设天山新村时顺便拓宽天山路。1958年，天山路东段建成天山一条街，这是配套新建的天山新村的商业街，1960年7月1日正式开业。1980年代，长宁区财贸办在天山一条街主办的天山街市，这是一个贸易集会。
建筑.
天山路威宁路口有缤谷文化休闲广场，西座于2010年开业，东座于2016年4月30日开业。
城巴E21A线

城巴E21A线是香港的一条巴士路线，是E21线的分支，来往东涌（逸东邨）及何文田（爱民邨），途经满东邨、东涌市中心、东涌北、青屿干线、美孚、长沙湾、深水埗及旺角，但不经机场。
城巴E21B线是香港的一条巴士路线，同为E21线的分支，起讫点与走线跟E21A线相同，但不经东涌北。
收费.
全程：$14.5
八达通巴士转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
本线现主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 （8507-8524）及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 （6501-6588）双层巴士行走。
由2011年1月起，本线引入两部由深圳五洲龙装嵌，配置欧盟五型废气排放标准引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8203／PR7978、8204／PR8372），特点为采用曲梯上落（与之前九巴、龙运巴士、新巴、城巴及港铁同款巴士的直梯版本有所不同），早期亦不设行李架，该两部巴士是仅有两部被派往城巴小蚝湾厂的同款巴士，亦一度成为首条及唯一一条引入该款车型作常用车的城巴北大屿山路线。不过为配合城巴机场快线A29线的开办，该两部巴士于2011年9月被调走，并改派两部富豪奥林比安12米（315、420）作本路线常用车，直至2012年年初315及420退役为止，然而已加装行李架的富豪奥林比安12米（428、429）仍然间中会行走本路线直至2013年1月。
2013年，本线一度从屯门区借用两部配置欧盟三型废气排放标准引擎的前新巴丹尼士三叉戟12米（23XX）作替用车，以取代因城巴小蚝湾厂最后两部富豪奥林比安12米（428、429）退役而被调往S1及S52线行走的市区版丹尼士三叉戟12米（22XX），亦一度成为城巴唯一一条经常有配备欧盟三型引擎的巴士行走的城巴北大屿山路线；同年年末，隶属城巴小蚝湾厂的亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8203、8204）开始于拆除行李架后恢复回定行走本线。其中8203(PR7978)于2020年10月改装为开篷巴士并转往非专利部，用以取代丹尼士三叉戟12米开篷巴士(25, HT819)，而8204(PR8372)则于2021年1月并转往非专利部并取消企位。
现时本路线是城巴所有北大屿山对外路线（E线）中，因受制于孝民街路面设计限制，成为唯一一条未获运输署批准采用12.8米巴士的路线，因应忠孝街近孝民街安全岛移位工程于2019年年中完成，本路线最终于2020年1月获批准采用12.8米巴士行走，并于同年1月22日起正式派出12.8米巴士行走，成为最后一条引入12.8米巴士的城巴北大屿山路线。
行车路线.
逸东邨开经：逸东街、松仁路、裕东路（西行）、裕东路（东行）、顺东路、"东涌海滨路、东涌新发展码头、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）"、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、青衣北岸公路、青荃路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、窝打老道、培正道、佛光街及忠孝街。
爱民邨开经：忠孝街、孝民街、忠孝街、佛光街、培正道、窝打老道、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、"东涌东交汇处、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路"、东涌海滨路、顺东路、裕东路（西行）、裕东路（东行）、松仁路及逸东街。 
使用状况.
本线是何文田首条来往离岛区的专营巴士路线（第2条为A20线），也能吸引逸东邨及东涌北来往深水埗及旺角的乘客，因此客量不俗。
而自从龙运巴士E31线全日不再途经东涌北之后，本线吸纳了原由东涌北乘坐该线前往逸东的乘客；即使后来车费相同的新大屿山巴士37H线及不经市中心的龙运巴士E36A线加入竞争，仍未有对有关乘客造成明显流失。
2020年：最繁忙的一小时乘客量为67%，由何文田开出的头班车之平均载客率约两成。
小资料.
本线由维港湾迁往爱民，因为何文田居民一直要求有全日来往机场的巴士路线，运输署便于2006-07年度路线发展计划中，建议E21总站由维港湾迁往爱民，但票价需要由$14加价至$17，结果被部份油尖旺区议员及大角咀居民以来往机场的服务继A21之后再次被削减及票价增加而予以强烈反对，计划便修改至此，而爱民来往机场的服务由八达通巴士转乘计划提供（在青屿干线收费广场转乘其他巴士线）。
而本线来回方向之路线曾显示（往维港湾方向于2007年5月21日停止称呼，往逸东方向于2021年8月23日停止称呼）为「Rapid快速」的意思为半直通路线，或者可解作Limited Stop（有限停站），较显示「Express特快」字眼的路线慢，本线被定为快速路线，是因为本路线在青衣岛不经青衣西路而取道青衣北岸公路直接来往东涌及美孚，而在东涌区内及美孚与爱民之间停各站，与E21要停各站及经青衣西路不同。
本线是城巴目前唯一只往东涌而不入机场岛的北大屿山全日对外巴士路线，也是众多机场及北大屿山对外路线中唯一一条两边总站均在房委会公共屋邨中的路线。
为了与九巴18、41(在2023年已取消服务）、45竞争，本线设有美孚往爱民$4.8及太子往爱民$3.5的便宜单向分段收费（开办至2023年才首度加价），因此本线往爱民方向在美孚后登车的乘客比由东涌出发的全费乘客多，这是在往来青屿干线的巴士路线中少见的（另2条为A12线及龙运A37线）。
2008年6月8日、2011年5月15日，龙运巴士E31线两度调整票价，但本线因属城巴机场及北大屿山路线，不受是次加价影响，如果无法乘搭更便宜的新大屿山巴士37线时，部份于东涌北而「一定要搭平车」回家的逸东邨居民因而流向本线；后来为配合北大屿山医院启用，新大屿山巴士37线提升至全日服务（已于2021年再度改为上课日路线）及新开办新大屿山巴士37H线（于2021年4月4日起加价使车费与本线区内分段相同），直至2019年2月2日起，龙运巴士E31线来回程不再绕经东涌北，再加上本线于2019年8月5日及2020年8月30日起往逸东及爱民方向先后增停满东邨，并成为满东邨全日来往东涌北的路线。直至2021年6月20日起，后来龙运巴士为配合屯门赤𫚭角隧道路线重组而开办龙运巴士E36A线（因该线离开东涌北后直达满东邨而不经东涌市中心，只限于元朗开出班次。）为止。无独有偶，本线于2022年8月29日缩短服务时间后，东涌短途乘客如不肯乘坐新大屿山巴士，便只能多付车费乘搭E11B（因该线区内分段车费与前往机场货运区一带相同，往港岛方向更不设短程分段收费。）
本线与E21同为九龙市区往返东涌新市镇最便宜的路线。
相关事件.
2017年9月22日黄昏：一辆行走本线的亚历山大丹尼士Enviro500 MMC 12米双层巴士（车队编号：8515；车牌号码：TF5883）驶至长沙湾道与钦州街交界近长沙湾政府合署往旺角方向灯位时，收掣不及撞向前面依灯号停车之的士车尾，车长扭軚期间失控，巴士铲上行人路后上层左边车头撞向金辉大楼簷蓬底部，结果造成3死30伤。
东次将

东次将（ε Vir / 室女座ε）中文名又作“太微左垣四”，是在室女座的一颗恒星。视星等2.83，是室女座的第三亮星。基于依巴谷卫星的视差测量，东次将距离太阳大约110光年，误差0.5光年。
特性.
东次将是一颗光谱类型为G8III的黄巨星。质量是太阳的2.6倍，它在恒星演化中耗尽了核心的氢燃料，已经膨胀到超过十倍太阳半径，现在亮度是太阳的85倍。表面温度5086K，散发出黄色调的光芒。1943年起，该星的光谱就作为分类其它恒星的基准点之一。该星在环绕银河的轨道上距离银河平面不超过200光年。有证据显示东次将属于金牛座中毕宿星团的一部分，是该星团的一员。
词源.
在西方的传统名称Vindemiatrix和Vindemiator是来自拉丁文的"vindēmiātrix, vindēmitor"，意思是"葡萄采收者"。另外，在中世纪还有Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和Protrygetor等名称。
蒂嫩

蒂嫩（Tienen，），法语名蒂勒蒙（Tirlemont，），是比利时弗拉芒大区弗拉芒布拉班特省鲁汶区的一座城市，南与瓦隆布拉班特省接壤，通行荷兰语，是弗拉芒社群的一部分，面积71.77平方千米，人口人。
石川町车站

石川町车站，是一个位于神奈川县横滨市中区二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）根岸线的铁路车站。副站名是元町·中华街。
历史.
1964年（昭和39年）根岸线延伸时开业。车站位于中村川上，考虑到了北侧横滨中华街与南侧元町的便利性。
国铁最初曾计划以本站南侧约500公尺的观光地命名为山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港区命名为港横滨站，但在地方居民请愿之下定名为石川町站。
之后，本站成为往山手与元町、中华街等横滨主要观光地的入口车站直至2004年（平成16年）横滨高速铁道港未来线元町·中华街站开业为止。
车站构造.
对向式月台2面2线的高架车站。构内中央轨道跨过，此处上空又有高速公路通过。
山手方向高架下有元町口（南口）站房，关内方向高架下有中华街口（北口）站房。元町口设有绿色窗口，中华街口设有指定席售票机。两方皆有自动售票机与自动验票闸门。
2008年中旬，中华街口的无障碍工程完工，完成双向电扶梯与电梯的设置及厕所改建。过去电扶梯仅能往上。
元町口付费区外正面有Let's Kiosk石川町1号店，中华街口付费区内正面有Let's Kiosk石川町2号店。
依据JR的特定都区市内，本站属于「横滨市内」。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
使用情况.
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为31,994人。2003年度以前1日平均上车人次超过4万人，港未来线开业以后逐渐减少。2015年度是根岸线唯一比前年度上车人次减少的车站。
近年1日平均上车人次的推移如下表。
车站周边.
本站周边地区（关内、关外地区）是横滨市双都心之一的「横滨都心」一部分。
虽然邻近元町与中华街，但在港未来线开通后，人潮明显流向元町·中华街站。周边多女校，因此本站有许多女子中高中生使用，又被称为「乙女站」。邻近北口的是与山谷、并列三大（聚集地）。
副站名虽然是「元町·中华街」，但与港未来线元町·中华街站距离将近1公里。
巴士路线.
最近的巴士站有吉滨桥、元町。以下路线由横滨市交通局运行。
两个巴士站原先是横滨市电的本牧线停留所（元町当时开业时称做「西之桥」），根岸线开业后的1970年（昭和45年）废除除，两站转为巴士站。
东次相

东次相（太微左垣三 / δ Vir / 室女座δ）是一颗在室女座的红巨星，它在西方的固有名称是Auva。
它的光谱类型是M3-III，视星等3.38等，以裸眼就能看见。它也是一颗半规则变星，光度在+3.32 至+3.40之间变化著。
东次相 可能是联星，在距离80弧秒处有一颗11等的伴星。伴星的类型是K型矮星，轨道周期长达200,000年，但这必需再做进一步的确认。
词源.
中世纪的名称Auva、Al Awwa、和Minelauva 都是源自阿拉伯文的عوى "cawwa’" "狗吠声".
城巴E21线

城巴E21线是香港的一条巴士路线，来往大角咀（维港湾）及航天城，途经旺角、深水埗、长沙湾、美孚、青衣西路、青屿干线、东涌市中心、机场后勤区、国泰城及机场客运大楼。
城巴E21C线是E21辅助路线，来往大角咀（维港湾）及飞机维修区，途经旺角、深水埗、长沙湾、美孚、国泰城及机场后勤区，但不经青衣，祇于星期一至五繁忙时间各对开一班，星期六、日及公众假期不设服务，不设任何分段收费及转乘优惠。
城巴E21D线是香港的一条巴士路线，是E21线的分支，起讫点与走线跟E21线相同，但绕经东涌北，不经东涌市中心。
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
注：E11A往机场→E21(D)往机场 不设转乘优惠
注：互转E22P/E22S/E22X线不设转乘优惠
行车路线.
维港湾开经：海帆道、樱桃街、连翔道、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃桥、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣西路、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、东涌东交汇处、"裕东路、顺东路"、赤𫚭角南路、骏运路、骏运路交汇处、航膳西路、骏运路交汇处、观景路、东岸路、机场路、畅连路、畅达路、机场北交汇处、航天城路及航天城第二街。
航天城开经：航天城第三街、航天城东路、航天城交汇处、畅连路、机场南交汇处、畅连路、机场（地面运输中心）巴士总站、畅连路、机场南交汇处、机场路、东岸路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、航膳西路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路、赤𫚭角南路、"顺东路、达东路、顺东路、裕东路"、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、青衣西路、枫树窝路、担杆山交汇处、青荃桥、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街、深旺道、海辉道及海帆道。
之路段。
维港湾开经：海帆道、樱桃街、连翔道、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、机场路、支路、骏运路交汇处、观景路、观景路回旋处、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路及南环路。
飞机维修区开经：南环路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、观景路回旋处、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、支路、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、青衣北岸公路、青荃路、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街、海辉道及海帆道。
客量.
E21线是旺角及深水埗往来大屿山及机场的主要路线，纵使有车程更快的E21A（不经青衣）及A20线，但前者于大屿山只服务东涌，而城巴在2020年起暂停后者服务；加上往机场方向于青衣设有比龙运巴士更便宜的分段收费，故一直客量高企，清晨往机场及黄昏往市区班次经常满载。不过城巴在2023年提供A23线假日服务后，深水埗至美孚一带居民有更快捷往来机场及港珠澳大桥香港口岸的选择，使城巴有理由进一步削减E21路线服务。
小资料.
本路线曾发生一段小插曲，是因为何文田居民一直要求有全日来往机场的巴士路线，运输署便于2006-07年度路线发展计划中，建议本路线由维港湾迁往爱民，但原来票价需要由$14加价至$17，结果被区议员及居民以来往机场的服务继A21之后再次被削减及票价增加而予以强烈反对，计划便修改至E21A总站由维港湾迁往爱民，而爱民来往机场的服务由八达通巴士转乘计划提供。
因应城巴原有的半豪华版Dennis Trident 12米（22XX）年事已高，城巴于2014年新购入的70辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士当中，其中30辆为设有行李架的版本（编号为8507-8536），左边车身的侧牌改用加长版电子路线牌，显示路线编号及目的地，同款巴士已于2015年1月起陆续出牌，并成为本路线主力车队。
另外，城巴于2015年订购133辆配Facelift MKII车身的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米双层低地台空调巴士量产版，其中49辆设有行李架的版本，编号定为6501-6549，行李架旁的车窗以金属面板代替，编定行走城巴北大屿山路线。继城巴北大屿山路线E11 / E11A线后，本路线于2016年3月23日起亦引入该批巴士行走，成为首条引入12.8米「巨无霸巴士」作常用车往返机场／北大屿山至九龙市区的巴士路线，也是首条采用该款巴士而服务弥敦道（旺角低排放区）、长沙湾道及美孚路段的巴士路线。
值得一提，E21线为城巴目前所有北大屿山对外巴士路线中，仅有于青衣设站的路线。
自城巴在1999年将A21路线改道及2020年因为新冠病毒疫情暂停A20路线服务后，此路线是唯一由机场前往大角咀的巴士路线，但由于路线冗长，途经机场后勤区、东涌、青衣及深水埗多个地点，乘搭全程者不多，该路线曾经发生乘客乘车过久在车厢内猝死的事件。
九龙巴士85K线

九龙巴士85K线是香港新界沙田区的一条日间巴士路线，来往恒安及沙田站。
收费.
全程：$5.6
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
行车路线.
恒安开经：恒锦街、恒康街、西沙路、回旋处、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、回旋处、恒辉街、宁泰路、保泰街、宁泰路、恒泰路、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、翠榕桥、源禾路、沙田乡事会路及沙田车站围。
沙田站开经：沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、翠榕桥、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、恒泰路、宁泰路、回旋处、恒辉街、回旋处、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、回旋处、西沙路、恒康街及恒锦街。
具体停站请参考资讯框
九龙巴士86K线

九龙巴士86K线是由九巴营运的一条香港新界巴士路线，来往锦英苑及沙田站。
九龙巴士86S线为86K的特别班次，起讫点与86K线相同，但途经源禾路，祇于平日繁忙时间提供服务。
收费.
全程：$6.8
八达通转乘优惠.
乘客登上86K线或86S线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线或86S线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
使用车辆.
2011年8月27日，一名车长于驾驶本线非空调巴士时，疑因中暑而身体不适，需送院治理。结果在同年9月5日，九巴因上述事件而加强本线空调巴士服务，其中一辆非空调巴士被调走，8天后（2011年9月13日）将余下的一辆非空调巴士挂牌车（S3V14／GK8997）亦换成空调巴士行走，改为全线空调服务。
行车路线.
锦英苑开经：锦英路、西沙路、恒康街、马鞍山路、支路、恒德街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、沙田乡事会路及沙田车站围。
沙田站开经：沙田车站围、沙田乡事会路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、恒泰路、支路、马鞍山路、恒康街、西沙路及锦英路。
昔日的九巴路线.
第一代86K线于1983年6月19日投入服务，来往火炭及小沥源，1984年12月2日起因沙田区内路线重组而停止服务。
第一代86P线于1994年11月21日起投入服务，由恒安开往长沙湾，2014年12月6日起配合286C投入服务而停止服务。
胡哈尔登

胡哈尔登（Hoegaarden，）是比利时弗拉芒大区弗拉芒布拉班特省鲁汶区的一个市镇，南与瓦隆大区瓦隆布拉班特省接壤，通行荷兰语，是弗拉芒社群的一部分，面积37.17平方千米，人口人。该地以同名啤酒厂而闻名。
山手车站

山手车站是一个位于神奈川县横滨市中区二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）根岸线的铁路车站。
历史.
原先是要在靠近山手地区设置「山手町站」，但在石川町居民的请愿下而将该站改名为石川町站，本站则顺势变更为「山手站」。
原始的山手町是在本站北侧的石川町站方向，非本站范围。本站所在地在过去属久良岐郡根岸村，周边町名立野、竹之丸、仲尾台、矢口台、豆口台等多来自于根岸村字（あざな）。在决定站名时，山手地区的山手东部町内会曾以站名会误导要前往山手的民众而向国铁请愿改名。
本站启用以前，周边民众多以横滨市电作为交通工具，因此使得原先受惠于市电人潮的车站东北方大和町商店街逐渐没落。
本站在国铁民营化以前，曾是日本全国唯一没有广告的车站。
车站构造.
本站是对向式月台2面2线的高架车站。
车站位于石川町方向的第2竹之丸隧道（约61公尺）与根岸方向的矢口台隧道（约612公尺）之间。下方有道路通过。
开业当时的旧站房是位在现在的横滨方向高架下，并有阶梯连通各月台。2011年开始进行无障碍化工程，站房往大船方向移动约50m，上下线月台各设一座电梯，大宫方向月台设置电扶梯。新站房于2013年3月24日启用。站前广场整备工程于2016年完成。
在构造上，月台大船方向的前端部分没有喇叭，因此听不见发车音乐与广播。
本站为业务委托站（委托）。站房内设有自动售票机、自动验票闸门等，但没有指定席售票机。因此要购入指定券类须前往邻站的石川町站或根岸站。绿色窗口在旧站房结束营业时一并关闭。过去旧站房剪票口外有商店LET'S KIOSK山手1号店，已于2013年3月29日闭店。现为便利商店NEWDAYS。
山手站在JR的特定都区市内制度中属于「横滨市内」。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
使用情况.
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为17,545人，是根岸线内最少的车站。本站周边有圣光学院中学校及高等学校、与等学校，因此早上通勤时段人潮较多。
近年使用人次变化如下表。
车站周边.
车站周边为住宅区。站前空间、周边道路都十分狭窄。若要前往横滨港见丘公园与外国人墓地等观光地，从JR石川町站与港未来线元町·中华街站前往较近。
车站北侧为大和町二丁目，中央东侧为立野，南侧为矢口台，西侧为仲尾台。
巴士路线.
站前广场狭窄，空间不足以设置巴士圆环。车站剪票口外有两个巴士乘车处。
食蚊鱼

大肚鱼（学名："Gambusia affinis"）为辐鳍鱼纲鲤齿目鲤齿亚目花鳉科的初级性淡水鱼或次级性淡水鱼。又称柳条鱼、-{zh-cn:大肚鱼;zh-tw:食蚊鱼;}-、山坑鱼、大眼叮当、白头婆及大肚掴等。
分布.
本鱼原产美国东南部、墨西哥及古巴，现已入侵到世界各国。
特征.
本鱼体长形，略侧扁，体色为金中带绿色，腹部明显鼓胀，雄鱼有臀鳍特化的长长状的生殖肢，而雌鱼臀鳍为扇形，雄鱼长约15.5至37.5毫米，雌鱼长约20至70毫米。齿细小，吻尖，眼大，无侧线，属于卵胎生鱼类。背鳍软条7至9枚；臀鳍软条9至10枚。
生态.
本鱼常见于植物生长的池塘与湖，溪流的滞水区与静止的水潭或半咸水水域，属于广盐性物种，能耐受高浓盐度的环境，能耐受高达海水盐度的两倍。属杂食性，以浮游动物、小的昆虫与碎屑为食，因对消灭疟蚊及其他蚊子的幼虫孑孓有一定作用，耐污染力强，能耐受低氧环境，适应力强，繁殖能力高，而被引进到世界各地作灭蚊用途。
入侵种.
食蚊鱼与各地原生鱼类进行竞争，破坏生态平衡而被世界自然保护联盟列入世界百大外来入侵种。
早期香港为控制蚊患而引入食蚊鱼，但牠们却同时与本地原生物种竞争食物和生境。食蚊鱼与弓背青鳉（"Oryzias curvinotus"） 及林氏细鲫（"Aphyocypris lini"）竞争食物和生境，甚至捕食其他鱼类的卵和卢文氏树蛙（"Philautus romeri"）的蝌蚪，危及原生物种的生存。现在香港只有少数淡水生境未有发现食蚊鱼。
台湾因早年食物缺乏而大量补抓青鳉（"Oryzias sinensis"）鱼食用，造成蚊虫繁殖疾病流行，因此总督府约于1913年从美国夏威夷引入食蚊鱼，现已普遍繁衍于台湾全岛的淡水环境，而后食蚊鱼的大量繁衍已造成台湾原生青鳉鱼逐渐减少到甚至灭绝的危机。中国亦于1924年从日属台湾引入食蚊鱼。日本在1916年之前也通过台湾将食蚊鱼引入东京，之后从东京再引入德岛。以德岛为中心，在1970年代迅速扩散至日本全国。在2000年左右，福岛县以南的日本各地均有分布。
在澳洲，食蚊鱼对当地的鱼和青蛙造成了的巨大竞争，例如被认为造成布里斯班附近的亚热带河流中彩虹鱼的绝种。
食蚊鱼也导致约旦和以色列的约旦墨头鱼（"Garra ghorensis"）数量大幅下降。
月球车

月球车，又称月面车，是在月球表面行驶并对月球考察和收集分析样品的专用车辆。可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。无人驾驶月球车则属于巡视器，特点是小型化、低功耗、高集成的部分或者全部自主。世界上第一台无人驾驶的月球车是苏联的月球车1号，于1970年11月17日由月球17号探测器送上月球。
有人驾驶月球车主要由月球车的每个轮子的各一台电动机驱动，靠蓄电池提供动力。主要作用于扩大宇航员的活动范围和的减少体力消耗，它可随时存放宇航员采集的岩石和土壤标本。
目前共有四个国家成功完成月球车在月球表面的降落和行走，分别是苏联、美国、中华人民共和国和印度。
已经完成的任务.
月球车1号.
月球车1号是苏联发射成功的世界上第一辆成功运行的遥控月球车。质量约为756千克，高1米35，长2.2米，宽1.6米。 依靠4对电驱动，电磁继电器制动的轮子实现机动。于1970年11月17日由月球17号送上月球（降落点位于北纬38°17'西经35°），一直在雨海地区工作至1971年10月4日。
月球车2号.
月球车2号是苏联研制的第二个无人月球车，高1.35米，长1.7米，宽1.6米。主要任务同月球车1号相同，也是收集月球表面照片，全车拥有3个摄像头。除摄像头外，月球车2号还拥有激光测距、X射线探测仪、磁场探测仪等装置。它以八个相互独立的电动车轮驱动，车体能源来自于太阳能电池，车上携带的钋210放射性元素用来在夜晚为车体供热，保证仪器不因低温而损坏。月球车2号总共工作了4个月，拍摄了86张全景照片和80000张照片。
阿波罗月球车.
阿波罗月球车是1971至1972年期间，阿波罗计划中第十五、十六和十七次登月任务中，宇航员使用的月球车。可以搭载两名宇航员，以及月岩和登月设备。
玉兔号月球车.
玉兔号月球车是中华人民共和国设计制造的一辆月球车，搭载于嫦娥三号月球探测器。嫦娥三号于2013年12月2日凌晨1时30分00秒34毫秒从西昌卫星发射中心由长征三号乙增强型运载火箭发射，于12月14日21时12分成功软着陆于月球表面，12月15日凌晨4时35分，玉兔号月球车从嫦娥三号中走出，成为自1973年苏联的月球车2号以来再次踏上月球表面的无人驾驶月球车。
智慧号月球车.
智慧号月球车是印度月船三号携带的月球车，于2023年8月23日着陆月球，进行了短距离巡视，并于9月2日随月夜进入冬眠。9月23日，智慧号月球车唤醒失败，任务结束。智慧号月球车在月面总共工作了12天，行驶距离101.4米。
SLIM月球车.
SLIM携带了2个微型月球车，分别称为LEV-1和LEV-2。
嫦娥六号金蟾月球车.
嫦娥六号携带了1个微型月球车，称为“金蟾”。金蟾对月球表面进行了红外光谱分析，并为嫦娥六号着陆器拍摄了照片。
正在执行的任务.
玉兔二号月球车.
玉兔二号月球车是中华人民共和国设计制造的一个无人月面探测器，搭载于嫦娥四号月球探测器，于2019年1月3日定名。嫦娥四号于2018年12月8日凌晨2时23分34秒366毫秒从西昌卫星发射中心由长征三号乙改进Ⅲ型运载火箭发射，于2019年1月3日10时26分成功软着陆于月球背面冯·卡门撞击坑。1月3日22时22分，玉兔二号月球车从嫦娥四号着陆器完成分离，成功踏上月面, 成为世界上第一个登陆月球背面的人造移动设备。
根岸车站 (神奈川县)

根岸车站是一个位于神奈川县横滨市矶子区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）、神奈川临海铁道的铁路车站。
此站有JR的根岸线与神奈川临海铁道的的本牧线停靠。
为了与只见线的根岸站区别，本站起讫的乘车券印有「（岸）根岸」字样（适用特定都区市内制度的车票除外）。
历史.
站名取自本地东町的旧地名中根岸町。
车站构造.
本站为岛式月台1面2线的地面车站。另有两条JR货物货物列车使用的两条线路（下1、2号线）与5条专用线的授受线（授受3 - 7号线）。本牧线的停靠线与出发线在站内东侧（横滨本牧站方向）。
站房位于车债北侧，有天桥通往月台。本站为直营站，设有绿色窗口（营业时间7:00 - 20:00）、自动售票机、自动验票闸门、自动精算机。
商店有剪票口外左侧（南侧）的NewDays根岸店以及剪票口内左侧（北侧）的LET'S KIOSK根岸1号店。过去月台横滨方向曾有LET'S KIOSK根岸2号店，但已于2006年5月31日闭店，翌年2007年1月撤除。
神奈川临海铁道根岸站输送本部设于车站南侧矶子方向。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
货运.
JXTG能源专用线.
本站南侧是日本最大规模的炼油厂JXTG能源。因此站内设有多条通往炼油厂的专用线，站内停有运输石油制品的罐车。本站的车载货物处理量为日本国内第1位（2008年度），罐车装运量也是国内最大。旅客月台旁的起讫线、授受线与专用线的分类线、装卸线之间可见罐车频繁出入。专用线总数达34条，最大容纳货车数量为375辆，2条装卸线各有22处装卸口。
专用线内的编组替换由负责，替换用机车（由日新所有）则有NDD56形与D50形。除专用线外的站内编组替换作业与其他首都圈近郊的货物站一样由神奈川临海铁道负责。
货运目的地.
罐车主要输送至以下车站。除了直达列车，也有至中途站再由其他列车转运的货车。
运输目的地是JXTG能源与的内陆，运输品项包含汽油、柴油、A重油、C重油、灯油5种。现在本站起讫的货物列车，石油列车可至28辆编组，货柜列车可至20辆编组。
使用情况.
JR东日本.
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为21,998人。
近年人数变化如下表。
JR货物.
2009年度的年度货物处理量，发送2,281,633吨、接收210,940吨。近年的运输吨数如下表。
车站周边.
海侧为工业地带，山侧为住宅区。站前广场有巴士停靠，车站周边多公寓。
整备计划.
2000年1月，运输省（当时）内的运输政策审议会答申第18号提出2015年以前开始进行横滨环状铁道的整备。
城巴E22线

城巴E22线是香港一条来往蓝田（平田街）和航天城的巴士路线，每日清晨至午夜提供服务，途经蓝田、丽港城、观塘、牛头角、九龙湾、彩虹邨、钻石山、黄大仙、乐富、九龙塘、大窝坪、青屿干线、东涌市中心、机场后勤区、国泰城和机场客运大楼。
E22线与其分支路线线为目前仅有两条由城巴营运且全日服务的日间大屿山北部对外路线。
本线于星期一至五繁忙时间另设两条特别线：E22P及E22X，两者皆来往油塘及航天城。E22P线途经蓝田（碧云道）、秀茂坪、四顺、彩云、钻石山、黄大仙、青屿干线、国泰城、港龙及中航大厦和客运大楼，E22X线则途经蓝田、丽港城、观塘、牛头角、九龙湾、彩虹邨、钻石山、黄大仙、青屿干线、国泰城、港龙及中航大厦和客运大楼。行车路线与2011年9月26日前行走的E22P线完全相同。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
现时主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（8507-8536）和亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（65XX）行走。
另E22线于开办初期曾经以富豪奥林比安及猛狮24.350巴士行走，
行车路线.
蓝田（平田街）开经：平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、鲤鱼门道、伟发道、茶果岭道（南行）、伟业街、伟发道（北行）、茶果岭道（北行）、鲤鱼门道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、天桥、龙翔道、凤舞街、、竹园道、联合道、窝打老道、歌和老街、龙悦道、大埔道、呈祥道、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、东涌东交汇处、裕东路、顺东路、赤𫚭角南路、骏运路、骏运路交汇处、航膳东路、骏运路交汇处、观景路、东岸路、机场路、畅连路、畅达路、机场北交汇处、航天城路及航天城第二街。
航天城开经：航天城第三街、航天城东路、航天城交汇处、畅连路、机场南交汇处、畅连路、机场（地面运输中心）巴士总站、畅连路、机场南交汇处、机场路、东岸路、观景路、观景路巴士站专用回旋路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、航膳东路、航膳东路巴士站专用回旋路、航膳东路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路、赤𫚭角南路、顺东路、达东路、顺东路、裕东路、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、天桥、呈祥道、大埔道、龙悦道、歌和老街、窝打老道、联合道、竹园道、富美街、凤舞街、龙翔道、大磡道、龙翔道、天桥、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、伟发道、茶果岭道、伟业街、观塘绕道、鲤鱼门道、启田道、德田街、安田街及平田街。
油塘开经：高超道、碧云道、连德道、"秀茂坪道、晓光街、秀明道、秀茂坪道、顺安道、、新清水湾道、清水湾道"、龙翔道、呈祥道、青葵公路、长青隧道、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、机场路、观景路、东岸路、东辉路、支路、东辉路、东岸路、航天城交汇处、畅连路、机场南交汇处、畅连路、畅达路及航天城路。
机场博览馆开经：航天城路、航展道、航天城东路、航天城交汇处、畅连路、机场南交汇处、畅连路、机场（地面运输中心）巴士总站、畅连路、机场南交汇处、畅连路、航天城交汇处、东岸路、东辉路、支路、东辉路、东岸路、观景路、机场路、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青隧道、青葵公路、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、"清水湾道、新清水湾道、顺利邨道、顺清街、利安道、顺安道、秀茂坪道、秀明道、晓光街、秀茂坪道"、连德道、碧云道、高超道、欣荣街、茶果岭道及高超道。
使用情况.
E22从东九龙来往大屿山的车费比港铁低廉，而且港铁列车甚为挤逼，又须要在太子站及荔景站转车，所以本线的客量不俗，在上班时段往机场及下班时段往蓝田更经常满载，然而因本线需绕经乐富及九龙塘，较A26、A28、A29、E22A等路线为缓慢，在其他时间班次疏落下并未有吸引太多乘客乘坐。
E22X线全程收费低廉，无需绕经东涌及航膳区，部分班次更以城巴机场快线的豪华巴士行走，与同样往返观塘道与机场，收费高达$42.0的A29线便宜得多，故于服务时间内吸引不少人乘坐。
根岸车站

根岸站可指下列铁路车站：
九龙巴士85M线

九龙巴士85M线是香港营运的一条日间巴士路线，循环行走锦英苑及黄大仙之间。
收费.
全程：$8.6
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
最初派八十年代行走的利兰珍宝/平顶宝巴士（D）行走，及后很快便以丹尼士祖比伦非空调巴士（N）为主帅，间中亦有利兰胜利二型（G）支援当时的庞大客量。其后90年代则多以丹尼士巨龙11米非空调巴士（S3N）行驶。
1995年加入空调巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（AL）、富豪奥林比安11米（AV）为主。
直到2011年5月1日及5月25日起先后换入5部俗称「超直巴士」的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE）低地台巴士，是沙田区M线中，首条有超直巴士作挂牌的路线。
现时路线使用9辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）巴士，均属沙田车厂。
行车路线.
经：锦英路、西沙路、恒康街、马鞍山路、恒德街、亚公角街、石门交汇处、大老山公路、大老山隧道、斧山道、回旋处、斧山道天桥、彩虹道、沙田坳道、东头村道、黄大仙巴士总站、沙田坳道、彩虹道、蒲岗村道、凤德道、龙蟠街、钻石山站公共运输交汇处、龙蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、马鞍山路、恒康街、西沙路及锦英路。
具体停站请参考资讯框
客量.
1991至2006年间，九龙巴士先后开设多条经大老山隧道往九龙东和新界东的巴士路线，大大减轻观塘及东铁线中转站九龙塘站压力，虽然马鞍山线通车，班次略为缩减，但由于往黄大仙须经大围和九龙塘站转车，本线显得直接方便，使用率仍高企，为马鞍山对外的主要路线之一。
2020年2月14日屯马线一期通车延伸至启德后，往黄大仙只需于钻石山站转车，转车次数减少。而往来钻石山更可以不用转车，缩短了来往马鞍山往钻石山、黄大仙的时间。但非繁忙时间需求不高，偶然会出现吉车游街情况。
城巴N29线

城巴N29线是香港的一条通宵巴士路线，来往东涌站及将军澳（康盛花园）。
收费.
全程：$24.8（机场员工优惠票价：$21.7）
行车路线.
东涌站开经：达东路、顺东路、赤𫚭角南路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、航膳东路、骏运路交汇处、观景路、东岸路、机场路、畅连路、机场（地面运输中心）巴士总站、畅连路、畅达路、机场北交汇处、机场路、机场南交汇处、机场路、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龙翔道、天桥、凤舞街、富美街、横头磡东道、横头磡南道、乐富巴士总站、横头磡东道、富美街、凤舞街、天桥、龙翔道、大磡道、上元街、凤德道、斧山道、天桥、彩虹道、彩虹通道、太子道东、观塘道、鲤鱼门道、启田道、将军澳道（南行）、支路、将军澳道（北行）、将军澳隧道、将军澳隧道公路、回旋处、宝顺路、、翠岭路、宝邑路、昭信路、、、常宁路、宝宁路、宝琳北路、佳景路、欣景路、宝丰路、宝康路、宝琳北路及林盛路。
康盛花园开经：林盛路、宝琳北路、宝康路、宝丰路、欣景路、佳景路、宝琳北路、宝宁路、常宁路、重华路、培成路、银澳路、昭信路、宝邑路、翠岭路、景岭路、唐明街、宝康路、灵康路、宝顺路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、启田道、鲤鱼门道、观塘道、天桥、龙翔道、凤舞街、富美街、横头磡东道、横头磡南道、乐富总站、横头磡东道、富美街、凤舞街、龙翔道、呈祥道、支路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、机场路、畅连路、畅达路、机场北交汇处、机场路、机场南交汇处、机场路、东岸路、观景路、未命名路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、航膳东路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路、赤𫚭角南路、顺东路及达东路。
矶子车站

矶子车站是一个位于神奈川县横滨市矶子区一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）根岸线的铁路车站。
车站构造.
配线.
本站是岛式月台1面2线的地面车站。新杉田方向与根岸方向皆设有折返用线路（拖上线），其中后者主要是出入留置线时使用。东北侧是有11条留置线的矶子派出所。
过去车站海侧有个1面1线的货物月台。1986年11月停止使用后改建为停车场与住宅等。但现在仍保留部分线路供工程临时列车使用。
京滨东北线系统（根岸线）列车约半数以本站起讫。1987年4月1日时，横滨线系统除了早晨傍晚时段以外，有以本站、大船站为终点的列车，2018年现在的早晨、晩间仍有数班横滨线系直通列车存在。
车站机能.
本站为直营站，在JR的特定都区市内制度中属于「横滨市内」。
开业当时为跨站式站房，之后进行改建后，车站外观已与当时有很大的不同。
站房内有一个剪票口。剪票口附近有绿色窗口、自动售票机、自动精算机等。其西侧有三个出口，东侧有一个出口。
站内商店有剪票口外右侧西口侧的与NEWDAYS mini矶子1号店。
厕所位于月台大船方向前端。另外，大厅剪票口附近亦有多功能厕所。
本站终停的列车会进行车内点检，因此站员常驻的站务室设于月台上。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
使用情况.
2019年（令和元年）度的1日平均上车人次为20,199人。
近年人次变化如下表。
巴士路线.
矶子站东口（产业道路上）
※横浜交通开发运行的路线在2007年11月30日以前由横滨市营巴士运行。