Revista de teatros (Madrid) (1845-08-14 00:00:00), página 1

REVISTA DE TEATROS.

DIARIO PINTORESCO DE LITERATURA.

NUM. 916. MADRID 14 DE AGOSTO DE 1845. Segunda serie.

FARO INDUSTRIAL.

Habana y mayo 30.

BUQUES MERCANTES

DE VAPOR DE LOS DIVERSOS ESTADOS DE EUROPA.

Encontramos el siguiente curioso artículo en la Alegia de New-Orleans:
La Cámara de los Comunes de Inglaterra ha hecho redactar y publicar un estado sobre el número y la fuerza de los buques de vapor empleados por el comercio extranjero, en todos los puertos donde residen consulados ingleses. He aquí el resumen del análisis que el Times sobre dicho estado.
Francia.—En Calais, tres buques capaces de recibir 10 caronadas de 12. Ninguno es buen velero ni á propósito para un servicio de guerra.
En Bolonia, que está situada cerca de Génova con Inglaterra, nada.
En Havre, en Lisboa de la Francia, dice ironicamente el Times, 41 buques de vapor de 84 á 234 toneladas, y de ellos, 12 han sido construidos en Inglaterra. Desandándose saber si son propios para la guerra, decide el autor que sirven á asegurarla, porque se dice que la mayor parte construidos para la navegación comercial no podrían en caso de guerra trabajar, cargas artillería.
En Genua, 1 vapor inglés. Franceses ninguno.
En El Malé, 2 vapores, 1 de 58 y otro de 60 toneladas.
En Cherbourg, ningún buque mercante. Los buques de vapor del Estado, no pertenecen al puerto, que sólo tiene 4 pequeñas embarcaciones destinadas á los trabajos de la guarnición.
En el gran puerto de Brest, 2 vapores mercantes, inútiles para armarse, y 2 cohetas, y 2 paquetes trans-atlánticos.
En Nantes, 20 vapores, desde 22 á 136 toneladas, y de fuerza desde 12 á 70 caballos. Según el consejo, ningún puente carga una pieza de á cuatro.
En Le Havre, 4 vapores impropios para el armamento, y destinados á una navegación de ría.
En Burceos, 27 buques de 27 á 85 toneladas, y de fuerza desde 14 á 30 caballos, unos de maderas y otros de hierro; pero todos impropios para armarse.
En Bayona, un solo vapor de 500 toneladas y de fuerza de 120 caballos. Tiene 4 piezas, y sirve para remolcar los navíos al puerto.
En Marsella, 10 vapores de 240 á 600 toneladas, y de fuerza de 60 á 160 caballos. El consejo no puede decir lo que posean de artillería; pero no los juzga propios para armarse.
En la Corregia, 4 buques chinos, inútiles para el servicio militar.
De manera, añade el Times, que no parece que las franceses posean en su marina mercante vapores de grandes recursos para aumentar en caso necesario sus fuerzas navales.
España.—Se entiende que las noticias recibidas por nuestros agentes consulares en la Península, sean tan limitadas. No se ha podido procurar más memorias positivos sino en la Coruña. Coruña, Balneario de la Coruña.
En la Coruña sólo existe el vapor "infante D. Enrique", construido en Escocia, cuyo vapor de 120 caballos y de la fuerza de 70 caballos. Es inútil para el armamento. Es el solo vapor disponible en el circuito del consulado de la Coruña, y en el día de esta visita.
En Cádiz, que es quizás el puerto de más importancia de la Península, hay 6 vapores: Primero—Primo-Gadiano, Segundo Gadiano, Trajano, Teodosio, Rápido y Veloz. Se han construido en la Coruña: Sevilla, Galia y Amberes, de 1810 á 1812.
Los 4 primeros son 400 á 210 toneladas, y no son vapores propios para armarse. Están empleados en el transporte de pasajeros. Estos 4, Sevilla, Galia y Puerto de Santa María. Los dos últimos, Trajano y Teodosio, de 500 á 600 toneladas, y su fuerza de 800 caballos. El Primo-Gadiano puede cargar dos piezas de á 24 y 4 de 12. El segundo Gadiano: una ó dos piezas de á 12. Estos dos vapores están dedicados al transporte de pasajeros de Cádiz á Cartagena.
En los puertos de las islas Baleares, no hay sino un vapor, el Mallorquin, construido en Aberdeen, de 1835. Tiene 400, fuerza 120 caballos. Este buque no puede ser considerado como un ligero armamento. Hace un viaje por semana de Palma á Barcelona, y viceversa, y lleva pasajeros y mercancías. Su dueño recibe un subsidio del gobierno por el transporte de la Mancomunidad.
Portugal.—Poco tenemos de noticias sobre este reino. Los informes recibidos de sus colonias del Océano Atlántico, las islas Azores y Madeira, sonnulas. Las únicas noticias son de Lisboa y Porto.
En Lisboa hay 8 buques de vapor, todos construidos en Inglaterra, aunque sus máquinas sean de los talleres de constructores portugueses; 3 de estos buques miden 120 toneladas, otro 180, otro 370, y otro 420. El Terceiro, de 420 toneladas, para pasajeros y cargas de artillería de á 12. Pertenece al estado. El Porto, de 370, y el Feitorio de 240, pudieran en caso de necesidad armarse con dos cañones pequeños. Están empleados en transporte de pasajeros de Porto á Lisboa.
Los otros seis no pueden ser armados: son pequeños chicos de pasajeros, que navegan el Tajo.
En el Porto, el segundo puerto de la costa de Portugal, no hay sino dos vapores, el Porto y La Quota de Vesúvio, de 300 y 112 toneladas, y su fuerza 100 á 140 ca-
ballos. Ninguno puede armarse; pero como buques de transporte pudieran embarcarse en ellos 300 hombres, para un viaje de 200 á 250 leguas.
Rusia.—Son poco abundantes las noticias acerca de esta nación. Nada hemos sabido de los de Petersburgo y Yalta, que son dos puertos muy importantes del Báltico. Las residencias de San Petersburgo, y de Odessa, ciegran sa-
póreo comercial del Mar Negro, son positivas y precisas.
En Odessa hay 25 vapores, todos construidos de 1833 á 4, y la mayor parte, completamente nuevos. En Odessa de estos buques que tienen de 95 á 400 toneladas no son propios para armarse.
Dos de 400 toneladas cada uno, pertenecen á personas particulares y no están en ejercicio; se hallan de venta, y el uno no sirve para nada.
Tres, de cerca de 210 toneladas, pertenecen á la ciudad de Odessa, y hacen viajes regulares á Trieste y Livorno. Los tres están en mal estado.
Tres, de cerca de 100 toneladas cada uno, son de hierro y navegan por el Limón, el Duister y el mar de Azof.
Es de observarse que todos estos buques son construidos por ingenieros extran-
jeros. Hay también, 3 barcos de guerra de 824 toneladas cada uno, y de fuerza de 260 caballos. Pueden llevar un cañón de 84 libras á proa, otro de igual calibre á popa, y 4 caronadas de 24 libras. Pertenecen al almirantazgo. Dos de ellos viajan entre Odessa y Constantinopla; los otros están estacionados en Sebastopol, para el uso de la flota. Todos han sido construidos por ingenieros in-
gleses.
Hay también, 4 vapores, uno de 130 toneladas, y los otros tres de 510 cada uno. Todos tienen 150 pies de largo, y 25 de ancho, y calan 11 pies de agua. Su fuerza es de 120 á 140 caballos. Todos pueden cargar dos caronadas de 68 libras á proa, y grana de 64 libras á popa, y 4 caronadas de 24 libras. El vapor de la flota de la guerra los tiene empleados en la costa de Circasia. Solo dos están en activo servicio, los otros se hallan en Nicolasfell. También estos buques son de construcción inglesa.
Hay también 5 vapores de 396,339,353,286, y 173 toneladas, y de fuerza de 300 caballos. Todos igualmente construidos por ingenieros ingleses. El Serne-Serense, tiene 4 caronadas de 13 libras, el Molin y el Slatich, 5 idem de 12 libras el Mejorao, 4 idem de 8 libras, y el Grozny 1 canón de 36 y 6 caro-
nadas. Los 3 primeros están empleados por la embajada de Constantinopla, cada uno de ellos en un viaje de Constantinopla á Trieste. Esta lista.
Hay en fin, tres buques más de 235,120 y 95 toneladas, inútiles para arma-
se, y empleados como buques-remolque ó de ataque en el mar de Azof.
Dinamarca.—En Dinamarca no tenemos noticias sino de los puertos de Copenhague y Elsinore. Existen en estos mismos puertos, cuartas toneladas de 71 á 180 caballos, muchas de ellas desde 20 á 254. El largo danés de 38: lo que cala de agua, desde 24 á 11, y la fuerza, desde 29 á 180 caballos. Ninguno sirve para la guerra. Debenmos mencionar aquí 4 vapores pertenecientes al go-
bierno, empleados en el transporte de la flota. El más grande no pasa de 157 toneladas, y tiene 2 caronadas de 68 libras. El segundo, de 120 toneladas, dispone de dos vapores que tendrán el uno 104, y el otro 135 pies de largo y 20 y 25 de ancho: su fuerza será la de 90 y 160 caballos, y uno de ellos podrá armarse con 2 piezas, y el otro con 6. El primero será empleado para el remol-
que de los buques del Sund, y el segundo hará viajes de Copenhague á Sietun, como parte de la flota.
El único vapor de guerra que posee hoy la Dinamarca, es el Hela, construi-
do en Londres en 1844: de fuerza de 200 caballos, armado con dos cañones gru-
ndes, uno a proa y otro á popa, otros cañones de 60, y 4 piezas de á 26.
Prusia.—Solo de Danzig tenemos noticias, y en este puerto parece que sólo hay 2 vapores.
No pueden armarse, y verdaderamente no son más que buques destinados al re-
molque de otros, y al transporte de pasajeros. Además, había otro vapor pequeño desarmado al atojo; pero que se perdió en el otoño de 1844, y no ha sido reempla-
zado. Son todos construidos por ingenieros extranjeros, y sus máquinas son de fabrica inglesa.
Mecklenburg.—En el ducaado de Mecklenburg, en Bostok, hay dos vapores chicos de 120 y 80 toneladas, no son útiles para el armamento, y sólo están empl-
eados para pasajeros y para el transporte de mercancías.
Castados americanos.—En Lubec hay 4 vapores construidos por maestros ingleses, situados en los puertos de guerra. Miden 750, 414 y 820 toneladas. El mas fuerte y mayor, el Avocados Primer, tiene una fuerza de 350 caballos.
En Hamburgo existen 8 vapores de más de 500 toneladas cada uno, y todos construidos en Inglaterra ó Escocia. Son de grandes dimensiones; pero no pueden cargar artillería, y sólo están usados en remolcar otros vapores, y en el transporte de pasajeros.
En Bremen, están en el mismo caso los 7 vapores que existen.
Cerdeña.—El puerto de Genova posee 9 vapores: tres que miden 300 y 550 toneladas, con una fuerza de 90 ó 180 caballos, pueden llevar de 1 á 4 cañones de 12. Tres de 180, y dos de 120. El de la flota de Cerdeña, el galeón, que los emplea en el servicio del correo. Los otros tres, de construcción inglesa, pueden cargar algunos cañones aunque de poco calibre. Uno de ellos, el Herzia, se ha gastado en viajar por estrechos.
En Cagliari, el puerto de Cerdeña, hay tres vapores de 300, 320 y 600 tone-
ladas: de 120 á 150 pies de largo, y de 100 ó 180 calas de fuerza.
Toscana.—El Livorno, puerto principal del gran duca de Toscana, existen 4 vapores de 384, 374, 314 y 78 toneladas; todos provienen de fábricas inglesas. Su fuerza varía entre 140, 110 y 40 caballos. El mas fuerte podría cargar á proa