Revista de teatros (Madrid) (1844-10-27 00:00:00), página 1

REVISTA DE TEATROS.

DIARIO PINTORESCO DE LITERATURA.

NUM. 637. MADRID 27 DE OCTUBRE DE 1844. Segunda serie

ESTADO ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN ESPAÑA.

Con este título la Guía del Comercio ha publicado el siguiente artículo, que por su interés y los curiosos datos en que abunda reproducimos en nuestras columnas:

"Empezaremos por consignar en el presente artículo las carreteras que saliendo de la capital de la monarquía atraviesan la Península; haremos en seguida una reseña de las que cuenta Castilla la Vieja, Navarra y provincias Vascongadas, ocupándose después con más detención de las que existen en Aragón, del estado en que se hallan, y de la urgente necesidad de construir otras nuevas, que facilite el tráfico de comunicación, den vida y animación a la agricultura, al comercio y a las artes.

Una de las principales características que sirve de la identidad de la monarquía es la que se dirige al vecino reino de Francia. Esta carretera, desde la corte por la puerta de Bilbao, atraviesa la cordillera de sierras de Bujaruelo, el puerto de Somosierra, y dirige por Aranda de Duero y Lerma á la ciudad de Burgos.

Desde Burgos marcha á Panorco, Miranda de Ebro, Vitoria, Tolosa, Irun hasta el puente de Vizcaya, donde empieza el territorio francés. Esta carretera está en regular estado, y con la organización de los guardias camineros últimamente adoptada, puede conservarse bien. Tiene ramales por la izquierda á Santander, San Sebastián, Gijón, Castro-Urdiales, Bilbao, y San Sebastián, y por la derecha á Logroño y Navarra.

La carretera General de Castilla y Galicia toma su origen en la puerta de Híego, pasa el Marzanares, el puente de San Fernando, y atraviesa el puerto de Gijón, donde dirige por Villazán, San Churian, Arceval, Medina del Campo, Rueta, Torrelles, Villapando, Benavente, la Bañeza, Astorga, el Vierzo, Lugo, Betanzos y la Coruña.

Esta interesante carretera está en construcción hace años desde San Churian hasta Astorga. En el mismo punto se constituyen algunas carreteras de Palencia y Asturias, pasando por Oviedo, Avilés, Majadahonda, Majadahonda, Laguardia, Valladolid, Rioseco, Mayorga, Mansilla de las Mulas y León. Desde esta ciudad se dirige á Oviedo y Gijón, atravesando el puerto de Pajares.

Esta carretera tiene hasta ahora más que algunos trozos de verdadero camino, y se considera que el de San Churian á Oviedo y el otro el cortísimo que existe entre Majadahonda y Bocelo. Desde Valdallada á León está por concluir en su totalidad, y desde esta ciudad á Oviedo sigue una de nuestras mejores carreteras, que conservada puede competir con la primera del extranjero. A la subida del puerto de Pajares, la divisoria de Castilla y Asturias, existe una casa conventual de monjas carmelitas, cuyas edificaciones son muy semejantes á los religiosos del monte de San Bernardo.

Aunque el puerto es de los más peligrosos en invierno, la casa indicada y el pueblo de guion toma el nombre, que se halla situado en el punto más elevado de él, contienen sobremanera el comercio de los viñedos y de los auxiliares que necesita el tráfico de esta importante vía. Los cuatro días de camino hay dos de la capital del principado de Asturias hasta Gijón, en donde desembarca el resto de la carga era.

De Valdallada salen dos carreteras, la una que se dirige á Burgos por Dueñas, venta de la Cuesta, Mejías y Torremocha, y la otra que va á Reinoso y Santander por los mismos puntos de Dueñas, y venta de Baños á Palencia. La primera está en buen estado, la segunda algunos trozos en construcción.

Cuenta Castilla otras varias carreteras para comunicarse con Extremadura y Portugal, mas la totalidad están en construcción, y se ponen inservibles en invierno. Hay otras tres otras en el extremo oriental del territorio sin el fin me necesario, ni los puentes ni alcanzarlas que suyo exigía la salida y bien entendida construcción de los caminos reales.

Sale de la corte la carretera general de Andalucía á Valencia, llevando el mismo rumbo desde Madrid hasta Ocaña, desde el de Valencia toma por Villalobos, Quelmes, Alcalá de Ojeda, Alhama y Almansa hasta Valencia.

La carretera que se dirige á dicha ciudad por Arganda, Tarancón, Cuenca y las Cabrillas, en construcción desde el año de 1833, se halla todavía sin concluir, pues por efecto de la guerra hubo necesidad de paralizar los trabajos. Terminado que quede, será más rápida que el citado anteriormente, aunque únicamente en el día por la mayoría de los carruajes.

El de Andalucía se dirige por Dos Barrus, l'embalse, Madridejos, ventas del puerto Álápice, Manzanares, Valdepeñas y Santa-Cruz de Mudela, línea que divide Castilla la Nueva de Andalucía.

Atravesa la Sierra Morena por el puerto de Despeñaperros, y sigue por la Caracuel, y Bailén, Jaén, Seville y Cádiz. Esta carretera está en mediano uso, y puede conservarse muy bien, siempre que los guardias camineros no lo abandonen.

La carretera que separándose de la general de Andalucía marcha á Granada y Málaga tiene varios trozos en construcción. Tanto en la Mancha como en Andalucía existen diferentes carreteras empezadas y muchas más que no pueden transitar por carruajes, haciendo uso únicamente de ellas las arriadas que en número considerable atraviesan las llanuras de la Mancha, demostrando con tan imperfecto y costoso medio de transporte el atraso de nuestra nación en el sistema de comunicaciones.

Con dificultad habrá país en la Península que en menos extensión de territorio cuente más número de caminos reales que el antiguo reino de Navarra. Diez y ocho leguas de E. á O. y calorete de N. á S. comprende escasamente este país, y á pesar de ser en su mayor parte montuoso está atraviesado todo él por sólidas carreteras que tomado su origen en Pamplona se dirigen á las provincias limítrofes, á la costa española y á la costa de Navarra.

El sencillísimo sistema de administrar las rentas, adoptado de tiempo inmemorial por su diputación, la religiosidad con que esta cubre las cargas públicas que están á su cuidado, y sobre todo, la exactitud en el pago de los intereses de su deuda, hacen que la diputación de Navarra, sean los que menos los perjudican que la componen, encargándose todas sus labores militares y administrativas, entregables a personas que baquen un mínimo interés dispuesto de ellos á fin de atender á las obligaciones que la rodean, y no tenga el menor reparo en tomar por su cuenta las obras de utilidad común que practicarse deben en el reino navarro.

Solo gozando del crudo clima, después de seis años de desastrosa guerra, en la cual fueron agotados todos los recursos del país, y obstruidas y abandonadas todas sus carreteras, no tan solo se encuentre hoy el primero repuesto de sus antiguas perdidas, recuperándose todos sus caminos y ejecutadas obras útiles de la mayor importancia, sino que el reino de Navarra, gracias á la iniciativa y unión de varios capitalistas, ha emprendido la construcción de una nueva carretera, que terminada en todas sus partes dará nuevo impulso á la agricultura y al comercio del pueblo navarro.

Esta carretera que desde Pamplona se dirige el vecino reino de Francia atraviesa el valle del Bistain, y que unida á la terminada desde Pamplona á Logroño, abre una nueva carretera general desde la corte á Francia, pasando por la Rioja, Soría y Guadalajara, mucho mas corta y cómoda que la de Somosierra, Burgos y Vitoria, de la que ya hemos hecho mención en nuestros párrafos anteriores. Salta de Pamplona á la carretera de Aragón por Saltuari, Saltillo, y Salinas, la de Guipúzcoa, Lekeitio, Trinitario, y de Ibañez por Vitoria. Todas las carreteras indicadas se encuentran en el mejor estado y conservadas por su correspondiente número de peones pagados por la diputación, que sirven al mismo tiempo para la seguridad de los caminos. Navarra cuenta muchas carreteras trasversales y alargadas, todas por Francia, Ribera y Aragón.

En provincias de Guipúzcoa y Vizcaya están igualmente avivadas de caminos reales que por el celo de sus diputaciones se encuentran en el dia en el mejor estado, á pesar del abandono en que por necesidades estuvieron en los tiempos de guerra que sufrió esta desgraciada pais. Además de la carretera general de Guipúzcoa que de Vitoria va á Tolosa, Hendaya, Asignaramur, Oyarzun e Irun tienen las trasversales á San Sebastián, á Urruña, desde Vergara á la costa, y las dos que salen de Vitoria á Bilbao con otras varias, á poblaciones subalternas.

Al compararnos las carreteras de Aragón, bien quisieran poder hacer del modo satisfactorio que lo hemos hecho respecto de las de Navarra y Provincias Vascongadas; pero nos es absolutamente imposible, puesto que es notorio que el antiguo reino de Aragón, á pesar de ser una de las provincias mayores de España por contar 68 leguas de E. á O. y 40 de N. á S., esta tan escaso de población como de caminos reales. Con razón lo decimos, si tomamos el recorrido de vertigo y colapso que tiene el terreno forestal de la de Aragón, esta tan inhabitable, pues si bien es verdad que tiene mucha parte montuosa, también lo es que está interrumpido de llanuras fértiles y valles ricos en producciones de diferentes especies. Si á las terrazas del terreno añadimos el mucho partido que puede sacarse de los ríos Ebro, Gilao, Jiloca, Cinca, Gállego, Huerva, Jiloca, Júcar, Segura, etc., y a los ríos que cruzan otros muchos condados de su magnifico territorio, se conocerá desde luego que la falta principal de la decadencia de este país, el mal estado de su agricultura, depende de no contar con los medios de comunicación necesarios y puestos en el poder transportar constantemente las producciones de que abunda y que la falta de estos medios de comunicación bien presentar con ventaja, no en solo á las mercancías de la provincia, sino en otros muchos de España, y más particularmente en los de las provincias limítrofes.

Esta falta total de comunicaciones debe llamar la atención de las autoridades y el cargo que se la administra de los pueblos, que en esta materia razonablemente cuenta las necesidades de éstos, y en el momento de mucho tiempo se pagan impuestos extraordinarios de la mayor consideración, siendo de lamentar que á pesar de estos, Aragón no cuente con otro camino real que el que de la corte se dirije á la ciudad de Zaragoza por Guadalajara, y Calatayud; y aun á este, sin embargo de estar en su totalidad en el estado de la carretera de la provincia, se encuentran en el paso de los dos arroyos que se encuentran en el término de esta provincia. La carretera indi- cada sigue á Barcelona por Bujaraloz y Fraga; mas este trozo tan indispensable de camino está por construir, poniéndose intransitable en invierno para los car- reros. El paso del río Gállego, Cinca, y Huerva, son también contrarios á los viajeros, y si bien merecen el salmantino de atender á nuestros votos, que el consejo del primero no ofreciera lo sucesivo de dificultades que ha ofrecido hasta el dia con la construcción del puente colgante próximo á concluirse, el del Cinca cada vez ofrece mayores, por hallarse hoy el paso de dicho río con mas obstácu- los.

El trecho de esta carretera y de la Navarra á Zaragoza que hace tiempo está empezado á construir, repetimos debe llamar muy particularmente la atención de las autoridades para que se concluyan, disponiendo al mismo tiempo no se distraigan los fondos que señalaron estas para tan interesante objeto en atenciones de otro especial.

La comunicación con el vecino reino de Francia es tan indispensable, que basta decir que las cuatro provincias que confinan con el Pirineo, Aragón es la única que carece de una carretera real como las tienen Cataluña, Guipúzcoa y Navarra, carreteras que nuestro concepto debe llevarse por Ayerbe y Jaca. Sin indispensa- ble es la construcción de un camino que ponga en comunicación el Aragón con la