Revista de teatros (Madrid) (1843-09-17 00:00:00), página 2

Carlos crecía entre tanto, amable niño, centro común donde se reunían todos los afectos de la familia; cada uno de sus progresos era un rayo de alegría, y casi un triunfo para su madre.
Pero de qué hilo tan delicado se ha perdido la felicidad. Un día, el niño en el salón de comedor, un error, ingenuo y sin precaución, abrirá la puerta; Carlos que estaba detrás de ella, cayó al suelo con violencia, su cabeza chocó fuertemente con las baldosas, y que- dó sin sentido.
La madre habría muerto del mismo golpe, si una madre pudiera morir cuando su hijo está en peligro.
De qué sirve describir todas sus congojas, el martirio que sufrí así que fue preciso picar la vena, y hacer correr aquella sangre de la que hubiera redimido cada gota a costa de toda la suya? ¿Qué decir de las eternas noches pasadas al lado de la cama de su adorado hijo?
La madre, que se agota á Piso al Doctor, á su madre, á todo el mundo. Veo padre á su hijo, lo veía ya muerto, y muerió á su vista!
El sueño huía de sus abrazados párpados, y cuando el cansancio la adormecía un instante, oí siempre el ruido que su caída había hecho al caer sobre las baldosas; y este ruido le des- pertaba de nuevo.
Al cabo de muchos días, menos atormentados los ojos del niño, parecía volver en sí, sonreírse con su madre, y esta estuvo á punto de volverse lo- ca de contento al notar su risa.
Por fin Carlos murrió pasado seis semanas, y fue enterrado á media luna. Que estaba asida fuertemente la madre. La pobre Luisa no que- ría creer que su hijo había fallecido, sostenía que se lo quería enterrar en vida. Y esto fué el principio de un espantoso delirio.
—Y bien, doctor, dijo entonces Mme. Germol, ¡no habráido á las mujeres la mayor parte en la desgracia!

COSTUMBRES.

CHAMBERÍ Y LA FUENTE CASTELLANA.

(Conclusion.)

Cansado de tanta confusión, determiné diri- girme al Prado y hacerlo en un omnibus de los que van y vienen continuamente, yo creo estos coches, pero mi llevé chasco, cuando vi que no solo estos coches, sino otros de colleras, car- retelas, y berlines y toda clase de carruajes, eran tomados por asalto, así que paraban, los que tienen por oficio desarmar á los hombres emprendedores, con la sabia frase de: en este país, el que se mete á hacer fortuna, se hallará en el ver la afición y entusiasmo, con que el público ha acogido esta empresa de que en este país son recibidas con buen éxito las empresas útiles y bien establecidas.
Ya que no me era posible lograr por entonces un puesto, pareció á serme aquella confusión,大厅 persiguió que me quitara preocupaciones, no me permitió entrar á ver el omnibus, allí hay un artesano que venía determinado á esperar- los por librarse de las burdas de sus vecinos, siempre que dice ha andado en ellos, pero aun- que ya están subiendo en el carruaje, no se de- cide, y, viéndolo, está ya para entrar, pero jura que se lo adentra en el omnibus, y que se lo adentra en el omnibus; ya no se apresura; nuestro arte- sano se aleja, diciendo, otro día será.
Toda una familia viene por un lado, quieren- do trasportarse al Prado en pies á galope; esta fa- milia así unida suele perderse; uno sube en un carruaje, otro en un omnibus; después de entrar para el redoma por burlas á los parientes y amigos que no encuentran á nadie, y ya va bajarse, cuando el carruaje parte á escape y ha- ne que aguantar.
Por otra parte se ve venir al tron de caballe- ro obeso; su vecino no quiere permanecer cau- tivo en el pantalón, lo ha obligado á salir y de- seará á suprimir las trabillas tiradas y á preferir que se sobrelleve en el tron; su vecino se ma- nifesta entre el chaleco y pantalón, pero al me- nos este señor está cómodo, que es lo que desea- ba una gran letrilla, y un sombrero de paja; la señora que carga en el tron de caballero, se ha- llaba el talante, lo que en verdad sería difícil sobre esta masa de carne; la pareja se esfuerza á andar para lograr dos plazas en el omnibus, lo que co- sigen después de algunas dificultades para pe- netrar en él y rumore de descontento en los que ya se hallaban dentro; en seguida se coloca y ya está el carruaje en el centro de la calle, y la sor- presa de los lectores, lo entera lo que pa- só en el interior con dos maridos celosos y tres amantes, cuatro chiquillos y tres mamás, pero esto será objeto de otro artículo.
Hoy soy á hondremos que en el paseo de la Fuente Castellana, con el encanto embalsamado que en el se resalta, con el encanto, su fuente del- lada, con casas sus enramadas y su floridosa- dad, es uno de los más notables atractivos que se han hecho en los alrededores de Madrid, ári- dos naturalmente, y que cruzados ahora por esa parte en todas las ediciones, con pasiones trans- versas, presentan un golpe de vista encantador.
Un hombre de habla ininteligible, cargas de omnibus desde la Castellana á la fuente de Cibeles, es un pensamiento acertado, y dar ese paseo en ellos delicioso por la hermosura del cami- no, la animación y bullicio que forman tanto carruaje corriendo al galope y tanto caballo que se ve pasar cabareteando, y por otras ventajas que se experimenta en el que el omnibus recorre uno de estos días más días dió

INDUSTRIA.

Consideraciones históricas acerca de los ferro- carriles y las locomotivas.—Caminos de hier- ro en Inglaterra.—Caminos de hierro en los Estados Unidos.

En efecto, la experiencia ha demostrado que estas rutas doble el máximo, suplido en Euro- pa por las puentes y calzadas, no ofrecen ries- go alguno á la pública seguridad. Es cierto que disminuyen la localidad á ir ser transportada en ciertos parajes á una locomotiva de refuerzo, en cuyo caso se aumentan los gastos de transporte; pero bien saben los americanos que estos incon- venientes están más que compensados por la in- mensa reducción que obtienen en los gastos de construcción.
En los caminos de hierro de las montañas son las pendientes de rápida inclinación, pues superan á las montañas rusas mas escarpadas; pero los americanos han calculado que bajo el pun- to de vista de construcción como bajo el de trans- porte, conviene más establecer una serie de pla- taformas y semiplataformas, á los pies de ca- mino casi horizontal, que distribuir la pendien- te con uniformidad en toda la estación que abarca.
Las curvas de los caminos rodados de América son en lo general de menor radio que el usado en Europa; hay muchos caminos en que á pesar de tener que hacer el servicio por medios de compu- taciones; aunque bueno es advertir que el término medio de velocidad que se obtiene en tales líneas es de cinco leguas por hora.
Sin embargo, estas curvas son muy contadas, y los ingenieros americanos procuran evitar en cuanto les es posible las curvas, cuyo radio ten- dría que ser de 900 metros. Encontramos con es- te motivo para que se puedan hacer compu- taciones, que en Francia, después de profundos estudios, se ha establecido para los puentes y cal- zadas el mínimo de 800 metros.
Otra de las grandes economías obtenidas en los Estados Unidos en el establecimiento de los caminos de hierro, ha sido el empleo de la madera para la formación de puentes. Sus arcos tienen de 35 á 70 metros, y son tan notables por su poco coste, como por el atractivo de su construcción.
En algunos estados, y sobre todo en Pensilva- nia, se han erigido los caminos de hierro á todo coste. Tienen dos vías con puentes de madera y algunos subterráneos; los listones son todos de hierro y descansan sobre piedra. La compañía del camino de hierro de Pensilvania quiso que su obra fuese el embellecimiento del modo perma- nente y despachó un ingeniero á fuerza de grande, y no de su puesto, se consideraba como superfluo, sino como perjudicial.
La velocidad de los caminos de hierro ameri- canos varía según su construcción, sus cuerdas y rieles. En el de Boston á Lowell, que es de 10 leguas, 1 1/4 se viaja á razón de 10 leguas por hora. En los de Baltimore á Washington, y Wor- cester, que constan de 13 leguas, sólo se hacen 8 por hora. De Amber á Camden hay 24 leguas y 1 1/4 se caminan 6 por hora. De Charlestown á Augusta se cuentan 54 leguas 3/4 y sólo se viajan 5 y 1/2 por hora. Finalmente, el mínimo de ve- locidad en el de Baltimore á Ohio es el que ar- riba indicios sin nombre, pues sus curvas y rectas no sólo obligan á modificar el impulso de las locomotivas.
Tales son los principales hechos que resultan de los ferro-carriles del Norte de América. Las inmensas dificultades que se hallan á cada paso en lo relativo á las cuerdas y curvaturas, no pueden disminuirse considerablemente, si se examinan los primeros intentos de América en este asunto por medio de nuevas y más detalladas noticias.

TEATROS.

CRUZ.
A las ocho de la noche.
DOS PADRES PARA UNA HIJA.
may divertida y acreditada comedia en dos actos.
Intermedio de baile.
ES UN HOMBRE.

y aplaudida comedia en dos actos, terminada el espectáculo con baile en el teatro Español por Isidoro Gil titu- lizado.

PRÍNCIPE.
A las 8 de la noche.
1.º Sinfonía á completa orquesta.
2.º Se pondrá en escena la reencuen-

mente aplaudida comedia en dos actos, or- regada el teatro Español por Isidoro Gil ti- tulado.

EL AMANTE MISTERIOSO.
3.º "Bodas jaleadas", por don José Díaz y don Angel Estreilla.
4.º "La acreditada comedia en un acto, arreglo de don Manuel Bretón de los Herreros, titulada.

LA FAMILIA DEL BOTICARIO.
5.º Terminará el espectáculo con la jota argentina.

CIRCO.
A las ocho de la noche.
SAFFO.
ópera seria en tres actos.

IMPRENTA DE BOIX.