Revista de teatros (Madrid) (1843-03-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE TEATROS.

DIARIO PINTORESCO DE LITERATURA.

NUM. 81. MADRID 20 DE MARZO DE 1843. SEGUNDA SERIE.

EL NOGAL.

FERNANDO POO Y ANNOBON.

A pesar de un interés no podemos inscribirnos, sino sustancialmente por su latitud en nuestro periódico; un artículo de extraña fisionomía, pero mucho premiado por la sociedad económica matritense, sobre la utilidad y estado de las islas españolas en África de Fernando Poo y An- nobon, cuyos autores son los catedráticos de Madrid y de Valencia don Juan Miguel de los Ríos y don José Moros y Morellón; y de que re- sulta que Fernando Poo tiene 17 leguas de lon- gitud, 9 de latitud, y está situado en el paralelo de pasan de 800 sus habitantes, divididos en tres poblaciones, que aunque es insalvable por su in-mensidad de bosques impenetrables, pantanos cenagosos, y malezas intransitables, por su ar- diente clima y propensión a márgenes fiebres, pueden atemperarse parte de estas desgracias, de- secando los grandes pantanos lluviosos, mondan- do los bosques y malezas, y remediando las causas de la enfermedad.

La de Annobon es la tercera parte menor, tiene 3500 almas en 4 poblaciones, san Antonio, san Pedro, san Juan y Annobon; posee una fuente cuyas aguas curan las fiebres temibles de estas islas; sus naturales son más dociles y so- ciables que los de la otra; tiene hoy mismo un comercio activo que exporta anualmente en me- dio de dos estados 6000 sacos de maíz, 100 de fríjoles, 100 quintales de pescado; mil de leña y muchos millares de naranjas, limones, plátanos y legumbres.

Ambas islas producen además patatas, caña dul- ce, algodones, tabaco, piñas, limoneros, ta- marindos, hortalizas; pescado; gallinas, moscas, venados, loros, urracas y aves de rapiña; tie- nen mucha pesca y navegación; por medio de co- nos; en sus aguas se cree desembocar las li- ves del famoso río Niger, que dominaría la na- vegación del interior de África.

Proponen para su posesión entre otros medios, como principales, enviar ingenieros de guerra bien triplizados, y constructores artilleros; fijar a em- presarios de grandes capitales; si el gobierno no puede, los gastos de esta expedición; nombrar un gobernador y ayudante espertos; poseerse primero de Annobon, que no ha opuesto resis- tencia; fundar una fortaleza con seis cañones; li- var misioneros que tanto aprecian; establecer un hospital que tanto rinde en Angola, pero situado; fundar una aduana, y dar acogida a los buques extranjeros que se pierden por aquellos mares, abrir fábricas de comidas en las islas, como can- cerce, ceder terreros a los indígenas y españoles o extranjeros que se fuesen estableciendo; favo- cer con exenciones la producción y comercio de dichas islas; establecer consulados cerca de los gobiernos limítrofes y fijar la navegación de aquellos mares, que conocidos, pueden reducir a diez días cuando más, la travesía del golfo de Guinea, y así hay tarifas de mayor barato y se harán más encorrridas, produciendo infinito el arribo y descanso en nuestras islas de todos los buques europeos.

EL RHIN.

El alma se eleva aquí á nobles y magnificas contemplaciones, porque todo lo que ve los ojos pertenece á lo pasado.

Pero los peregrinajes poéticos han perdido su importancia desde que la aplicación del vapor en esa palanca de la reforma social, se ha encar- gado de aproximar todos estos sitios y visitarlos sin fatiga y con una velocidad magica, de este modo la poesía de la industria moderna de un nuevo colorido á la poesía de las verdades his- toricas.

Los Romanos, establecidos en las orillas del Rhin, habían organizado una navegación regu- lar bajo la dirección de un prefecto. Carlo-magno poseía cerca de Maguncia un magnifico palacio, adornado con célebres columnas de mármol y de gra- nito que el Papa le había regalado de las canteras de Roma y de Ravena y desde este punto culminan- te de la navegación se ve la navegación del Rhin hasta una larga distancia.

Entre las numerosas promesas, hechas á las Europa, en el congreso de Viena, tué una de las mas importantes la libertad absoluta y comple- ta de la navegación del Rhin, pero semejante objetivo ocupó diez años de continuas disensiones, cuyo luto iugo erevo nuevos obstáculos y traba ve- torias, que todavía pesan sobre el Comercio aun después que los tratados mercantiles, han apro- bado la navegación libre y de libertad absoluta, tenia antes de la guerra entre Bélgica y los Pa- ses Bajos, de manera que bien pronto habrá un mercado en el centro de la Europa, que reunirá los productos de todo el mundo.

El Rhin desde Bâle en Suiza hasta el mar del Norte, forma la base de un sistema de comunica- ciones, que estiende por todas partes la riqueza y la civilización.

A la cabeza de este sistema se encuentra la Suiza, ajitada hoy día por los partidos políticos pero con una actividad incansable en sus monta- nas, en sus talleres y en sus fábricas. Este país demuestra hoy día las ventajas de las conquis- tas útiles de la inteligencia aumentando los pro- ductos en número y mejorando en calidad. El Comercio de la feria con Francia ascendió en 1840 á 1,461 millones y su exportación general á 1,800,315 quintales de mercadería.

La naturaleza que ha dotado á esta hermosa república de muchas comunicaciones interiores en las aguas, que riegan sus valles, no le ha da- do para las exteriores sino el Rhin y el Rhine- r, pero su actividad ha sabido el uso de esta cir- cunstancia y proyecto, que dia la ejecución de este vasto plan, ha reunido los dos mares, de tie- modo ponerse en comunicación directa con el mar Adriático y el Mediterráneo; este camino que será de hierro, atraviesará toda la Suiza ente- tre ese laboratorio de rocas primitivas, de rios, de cascadas, y de principios, para descender á