La Antorcha (Barcelona) (1849-07-07 00:00:00), página 7

administración, en una palabra, las que adquiere el país con la facilidad de las comunicaciones.

Pero si bien todas estas causas han venido a influir en que se jenera la construcción de caminos de hierro en Inglaterra, Francia y los Estados Unidos, razones especiales a cada una de ellas las han obligado a adoptar sistemas diferentes.

La Inglaterra y los Estados Unidos, se hallaban en casos muy distintos, cuando la invención de los caminos de hierro hubo adquirido bastante precio para servir de medio de transporte, así a las personas como a las mercancías. En Inglaterra, había caminos excelentes que atravesaban la isla desde uno a otro extremo, y se estendían por la superficie del territorio, en ramales que hacían fácil y poco costosa la traslación de un punto a otro; se había terminado ese sistema de canalización que seguido con una perseverancia digna del objeto, había producido sus más felices resultados. En Inglaterra, los caminos de hierro no eran una necesidad, eran casi un lujo, porque en los caminos ordinarios se podían tomar por lo que ni por un refinamiento de civilización, ni por suceder en la antigua metrópoli. Para los Estados Unidos, eran una necesidad; un medio de acción para acelerar y desechar suerte de organización interna y la conquista de su vasto territorio. ¿Cuál es la consecuencia natural que de estos hechos se sigue con respecto a los sistemas de construcción? Una y muy sencilla, que en Inglaterra se debía tener preferencia a la comodidad, y en los Estados Unidos, la utilidad; que en Inglaterra se ha adoptado un sistema mucho menos económico, pero más confortable que en sus antiguas colonias.

Esta razón no menos poderosa que la que dejamos indicada, ha conducido a este mismo resultado: Inglaterra tiene un territorio muy pequeño, pero a pesar de que los Estados Unidos, poseen una superficie inmensa, la masa de la población está muy apilada, distan muy pocos pueblos de otra, y en el otro la población se encuentra diseminada en una vastísima superficie. Natural es, pues, que en Inglaterra se hayan hecho estos trastornos al tiempo de construir los nuevos caminos, y que se haya procurado la comodidad y el lujo antes que todo, y que en los Estados Unidos estén montadas las empresas bajo el pie de economía, que aunque las largas distancias que tienen que atravesar los caminos de ferrocarril. Si se calcula el término medio de lo que han costado en la Gran Bretaña los principales caminos de hierro, tales como el de Londres a Birmingham, Londres a Bristol, Manchester a Liverpool y Manchester a Birmingham, se verá que han costado más cerca de 8.000.000 de reales por legua, y en los Estados Unidos la octava parte, esto es, 1.000/000 ders. por legua. Y justo será añadir, que la experiencia ha demostrado de una manera evidente, incontestable, que la gran economía de los sistemas adoptados en la República, no ha perjudicado en nada a la seguridad de los viajeros, aunque ha disminuido un tanto la celeridad del viaje.

En Francia hay razones especiales para que el plan de construcción depado y el jiro la solución que se ha dado a esta cuestión importante, no permita equipararlo con Inglaterra ni con los Estados Unidos. Existen en Francia algunas de las causas que en la Gran Bretaña han influido, tales como los adelantos y progresos que había alcanzado el estado de comunicaciones, cuando se empezaron a plantear los caminos de hierro. Pero si bien es cierto que la invención nueva no era como en la república federal una necesidad imprescindible para consolidar el gobierno, facilitar la unión estrecha entre todos los estados y disminuir los peligros de unas instituciones nuevas en un país nuevo también, dando un supuesto poderoso a los intereses materiales, también lo es que los medios de comunicación no habían llegado al estado en que estaban en la Gran Bretaña, ni es igual la superficie que abarca una otra monarquía.

Pero a esta causa se ha agregado otra que tenemos por más eficaz. Hablamos de ese espíritu francés que tiende a generalizar todas las cosas y a formar con ellas una teoría completa, sistematizando todo en las rejones de la inteligencia como en la esfera de los hechos. Ese espíritu, esa tendencia de que tantas pruebas han dado nuestros vecinos del otro lado de los Pirineos los ha obligado a apoderarse de la idea nueva, a analizarla bajo todos los aspectos posibles, a formar con ella un todo compacto, y a resolverse a construir un sistema de caminos de hierro, en vez de los caminos que las necesidades de su industria y de su comercio exijiesen desde tales a cuáles puntos determinados.

Estas ligeras consideraciones bastarán para formarse una idea de las razones de las diferencias que iremos notando en lo sucesivo.

El estado actual de las comunicaciones en Francia, es el que vamos a referir. Todos los caminos ordinarios no están construidos como los nuestros, están empedrados muchos de ellos, unos y otros son en la actualidad los más comunes y los más numerosos, como que son verdaderamente los más necesarios. En coches comunes que ruedan por caminos semejantes a los de España, la relación que hai entre el esfuerzo de la tracción y el peso que se hace rodar es de \( \frac{1}{2} \) hasta \( \frac{3}{4} \), y en los caminos empedrados mejor construidos, desde \( \frac{1}{2} \) hasta \( \frac{5}{9} \). No sucede en Francia lo que en España, que a excepción de los caminos reales, esto es, de las carreteras que van de Madrid a algunos extremos de la Península, no hay caminos abiertos ni provinciales ni locales; en Francia, para 33.000 kilómetros de caminos reales, hay 10.000 de caminos provinciales, 48.000 de caminos vecinales, de los que llaman de carretera, 1.800.000 de los vecinales en el sentido exacto y natural de esta palabra. Cuentan además nuestros vecinos del otro lado de los Pirineos 1.000 leguas de canales, y tienen hoy 200 de caminos de hierro. Estos datos demuestran bien claramente que si en España pudieran construirse caminos de hierro, si los capitales que no tienen en la actualidad aplicación inmediata, si el Estado se viese en posición de auxiliar a las empresas particulares, sería necesario establecer un sistema de construcción semejante al que con tan felices resultados han puesto en práctica los anglo-americanos.

(La Ilustración).

LITERATURA.

PARTE DOCTRINAL E ILUSTRATIVA.

A MÁLAGA,

AL VOLVER A ELLA EN ABRIL DE 1849.

Patria mía, salud! ¡Salve, sultana,
Tendida entre el perfume de tus flores!
Hermosa perla que la mar viviana
Arrojó en el jardín de tus amores;
Maga dormida, de tu encanto uña,
Al son de los canoros ruiseñores;
A ti, que fuiste de mi infancia escudo,
Malaga sin igual, yo te saludo.....
¡Cántas veces, con fervida agonía,
A la margen del tardo Manzanares,
O del Fresna en la ribera umbría,
O del Tajo en los duros retamares,
Ha volado hacha tú mi fantasía,
Hermosa joya de mis dulces lares;
¡Cántas veces en sabrosa calma,
Por ti un suspiro me brotó en el alma:
¡Cántas veces mi mente, en sus delirios,
Vertiendo al corazón ansias ignotas,
Cual vierte el alma en los nevados liros
Con mil cambiantes sus lucientes gotas,
O cual derraman los pintados virios
En la efigramada sus sentidas notas,
Viendo la luz que levantaba el día
Esclamo, tembrosa de alegría:
«¡Abi! ¡quien me diere las poéticas alas
Del águila real, y en rondo vuelo
¡Cortar del viento las flotantes galas
Y llegar hasta ti; rasgar el velo
De los vapores plácidos que escañas,
Y cerneíndome audaz bajo tu cielo,
¡A aspirar tus aromas jadeante,
¡A beberme tus auras palpitante...!»
¡Cántas veces mi mente embecida,
Los rumores oyó de tus festines,
Y vio, en su arroboimiento enmudecido,
A tus hijas vagar en los jardines,
Cual luceros fulgentes de la vida,
Cual divinos, brillantes serafines;
Majicas hadas de sin par belleza,
Que enaltecen tu fama y gentileza!
¡Cántas veces, de dulces ilusiones
Dada mi mente al seductor arrullo.
Cruzo los nebulosos pabellones
I llegó a tus pensiles con orgullo,
Y vió tus arábicos torreones,
Y oí de tus arroyos el murmullo,
Y al son de las marinas cantinelas
Vio tus mares surcar las carabelas!