Archivo diplomático y consular de España (1892-09-24 00:00:00), página 7

ción pequeña, estableciendo el piso definitivo del canal en las dos faldas de los dos Océanos, hasta los pozos de las embocaduras del túnel; permitiendo así el desagüe de la galería y el transporte de los desmontes.

Una vez desembarazadas la entrada y salida de la galería de avance, se dará principio á la grande sección del túnel multiplicando los frontones de perforación, si la roca lo permite, ó reconcentrando los trabajos en los dos frontones principales, cuyo avance deberá ser seguido por el revestimiento.

Propone una bóveda metálica, con segmentos de bridas y tornillos, descansando sobre las paredes naturales de la roca, ó sobre pies derechos de albañilería, si necesario fuese; pero tenemos motivos para suponer que la roca de la base de Culebra será suficientemente resistente para hacer casi superfluos los trabajos de albañilería y enmaderación.

Establecida, mediante los pozos abiertos, una ventilación perfecta, se podrá obtener un mínimo de avance de cuatro metros por día y por cada frontón, tanto en la perforación como en el revestimiento.

La limpieza de los frontones y extracción de escombros, que constituye el principal obstáculo, será vencido por el acarreo hidráulico, justamente preconizado por los Sres. Jaquemin y Sosa.

Se conservará un pequeño descenso al pie de los pozos, formando caída, por medio de tubos que se empalmarán con los conductores de evacuación dirigidos hacia las embocaduras del túnel. Estos conductos metálicos ó canales de acarreo deberán presentar una sección uniforme y estar firmemente asentados y sostenidos á una altura suficiente para conservar la pendiente mínima de 3,50 metros por kilómetro; una abertura en la parte superior de dichos conductos permitirá el derrame de los escombros que serán llevados por las aguas.

La altura máxima de 13 metros sobre el piso del canal túnel en que estará sentada la cabecera del conducto, al pie de la caída, no será tampoco un inconveniente para el levantamiento y derrame de los escombros, puesto que la sección del túnel admitirá el juego de excavadoras y grúas que levantarán las masas terrosas hasta la altura del conducto de acarreo. Los trozos grandes que no puedan ser llevados por las aguas serán transportados por las vías férreas que deben establecerse en el túnel.

Mientras se diera cima al gran túnel de la «Culebra», se enseñarcharía á las dimensiones debidas el canal á nivel en ambos lados de los dos Océanos.

Estimamos que un túnel de 400 metros cuadrados de sección será suficiente para admitir el tránsito de los buques más grandes, con sus palos mayores, sin alta arboladura, desarmada al efecto.

Un sistema de alumbrado y de tracción eléctrica establecido en los dos extremos del túnel facilitará la navegación subterránea.

La ejecución del proyecto que acabamos de bosquejar permitirá entregar el canal á nivel al tránsito marítimo en cuatro años con un gasto máximo de cuatrocientos millones de francos; gasto relativamente bajo, considerando los grandes intereses en juego y los diversos presupuestos de los proyectos conocidos.

Creamos inútil extendermos más ni entrar en más detalles por ser el proyecto demasiado sencillo y al alcance de todos.

El presupuesto adjunto, formado sobre los precios adoptados por el señor L. N. B. Wyse, en su informe cuyo extracto hemos leído y nos ha sugerido la idea que sometemos á los interesados y á los Ingenieros que se han ocupado de tan importante asunto, demostrará que no hemos omitido ningún capítulo y que más bien hemos exagerado, intencionalmente, los precios.

Al proponer la perforación del túnel de «Culebra», no abandonamos la idea primitiva del Sr. Lessepss, un canal á cielo abierto, y abrigamos la esperanza de ver desaparecer, en algunos años, la cresta que separa los dos Océanos; mientras tanto el túnel-canal estará en servicio, y dará utilidades efectivas.

Los nueve millones de francos destinados por la Comisión de estudios á la conservación y servicios de las escuelas, y una parte de los beneficios de los diez primeros años, podrían ser aplicados á la apertura paulatina de la trinchera grande, hasta tocar la bóveda metálica del túnel, que entonces se destornillaría, dejando el canal, tan deseado, á cielo abierto. El túnel desaparecerá después de haber prestado buenos servicios á los accionistas todos y á las Compañías marítimas.

El presupuesto que acompaña á la exposición de este proyecto arroja la suma, en número redondos, de cuatrocientos millones de francos. Lo que demanda mayores gastos es el movimiento de tierras, 108 millones; el túnel de siete kilómetros, 113 millones; gastos de administración y de emisión ó interés al 17 por 100, 82.792.000 francos.

Pudiera decir que este proyecto es de última hora, y por consiguiente difícil de tomarse en cuenta; pero no es así: elaborado en el mes de Febrero próximo pasado, se remitió al Ministerio de Relaciones Exteriores de Colombia en Marzo, según vemos en el Diario Oficial número 8.899, y es de presumir que el Gobierno, con su buena voluntad hacia todo lo que se roza con la magna empresa de unir los dos Océanos, lo remitió inmediatamente al Sr. Monchicourt.

Sabemos que aparte de éste se han sometido á la consideración del Liquidador otros muchos proyectos elaborados en Europa y en América, no siéndonos permitido hasta ahora saber cual ha merecido aceptación; pero pronto, sin duda, haremos de saberlo, si de todas las combinaciones que han estado estudiándose surge el desiderátum de resumir los trabajos.

ECOS Y NOTICIAS

Leemos en un periódico:

«Ha sido declarado cesante el Cónsul de España en Roma, Sr. Rodríguez Rubi.

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D. Emilio de Muruaga, Ministro que ha sido de España en Washington, y el Sr. D. Jacinto Anglada, salieron el 5 del actual de Nueva York con dirección á la capital de México, donde se proponen permanecer hasta el mes de Octubre.

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No es exacto, como se ha dicho, que haya regresado á Madrid, ni siquiera á España, el Embajador de Francia, monsieur Roustan, ni parece probable que venga, según noticias que tiene El Globo por precisas, hasta los primeros días de Octubre.

Quién parece que ha llegado de San Sebastián es M. Belle, Encargado de Negocios de aquella República.»

BANCO DE ESPAÑA

Conforme á la regla 7.ª del anuncio publicado con fecha 26 de Julio último, el Consejo de Gobierno ha acordado fijar en catorce y sesenta y cinco céntimos por 100 el tipo de bonificación de los cupones del vencimiento de 1.º de Octubre próximo correspondientes á los títulos de Deuda perpetua al 4 por 100 exterior y á los billetes hipotecarios de la isla de Cuba depositados ó dados en garantía de operaciones en el Banco y en las sucursales que no se hayan retirado en el período marcado en aquel anuncio, cuyo tipo de 14,55 por 100 es el equivalente al precio medio á que ha resultado la bonificación de los expresados cupones negociados por el Banco en el citado período de tiempo.

Como consecuencia de este acuerdo, desde el día 20 del corriente se abrirá el pago de los referidos cupones, con la bonificación señalada, correspondientes á