Archivo diplomático y consular de España (1892-01-31 00:00:00), página 6

En las de 1861 hasta 1864 representó el distrito de Villajoyosa (Alicante), hasta que el 26 de Mayo de 1865 juró la senaduría vitalicia.

La Revolución despojóle de ese cargo, y en 1871-73 fue Senador electivo por Oviedo, y más tarde, el propio año de 1873, representó a la misma provincia en la Asamblea Nacional, que formaron ambas Cámaras reunidas.

En 1879 volvió a ser Senador electivo, y desde 1880 tomó asiento en la alta Cámara por derecho propio, como ex Presidente del Consejo de Estado.

Del Ministerio de 1857 que presidió el Duque de Valencia, D. Ramón María Narváez, era hasta hoy el único superviviente. El Marqués de Pidal, Señales Lozano, los Marqueses de la Solana y de la Constancia, Lersundi, Nocedal y Moyano, han muerto ya.

Había desempeñado la cartera de Hacienda, además, en el Gabinete Narváez en 1864. Y desde 1866 al 68, con el Duque de Soria, González Bravo, Marfó, R. Colomé, Arrazola, Gutiérrez de Rubalcaba, Orovio y Marqués de Roncalli.

Al advenimiento al Poder del partido conservador, en Junio de 1890, fué nombrado otra vez Presidente del Consejo de Estado, cuyo cargo desempeñaba todavía, habiendo sido el Presidente que la ocupado más tiempo este puesto, sin excepción a Martínez de la Rosa.

El primer Marqués de Barzanallana era Caballero del Tosón de Oro desde el 27 de Mayo de 1878 y Gran Cruz de Carlos III desde el 6 de Octubre de 1874.

Actualmente preside el Real Academia de Ciencias Morales y Políticas.

Aunque, por su avanzada edad, no tomaba parte muy activa en la política, su prestigio era grande.

Los últimos años pasados con una mía pía rayana de la ceguera; pero rara vez confesó ese defecto; andaba generalmente solo, y si iba apoyado en alguien, poco podían advertirlo.

Se hacía leer los libros, revistas y periódicos, a que siempre fué muy aficionado, y seguía atentamente el movimiento político, literario y científico de Europa.

Elegante y distinguido, de conversación amena y gustos delicados, el señor Marqués de Barzanallana gozó en la sociedad del respeto de todos y fué consecuente amigo de cuantos le trataban.

El Marqués, que desde hace pocos días se hallaba enfermo, experimentó una mejoría que, desgraciadamente, fué pasajera, pues en la noche del 28 se agravó en términos que no fue posible concebir esperanzas.

Su muerte, que será justamente sentida, deja otro hueco más en la serie de muertos ilustres que registra el partido conservador.

Sinceramente nos asociamos á la pena que sufre su respetable familia.

ECOS Y NOTICIAS

La señora de Ruata, esposa del Ministro Plenipotenciario de S. M. en Constantinopla, ha sido condecorada recientemente por el Sultán con la banda del Chefakat, alta distinción de Turquía, destinada á las damas.

Ha sido concedida la Gran Cruz de Isabel la Católica á D. Justo Pérez Ruano, distinguido diplomático español, que después de haber representado á su país en Europa y América, reside desde hace algún tiempo en Biarritz.

En el sudexpress salió el día 28 para París el joven e inteligente diplomático D. Eugenio Ferraz y Alcalá Galiano, nombrado tercer Secretario de la Embajada de España en dicha capital.

El Sr. Funcke, antiguo Agregado militar á la Embajada alemana en París, ha sido nombrado con el mismo carácter para Madrid.

EL FERROCARRIL INTERCONTINENTAL AMERICANO

Uno de los acuerdos de la Conferencia pan-americana ha resuelto, según se sabe, en el nombramiento de una Comisión internacional que se ocupará en hacer los estudios para el empalme de las líneas de ferrocarril existentes en todos los países de América, en tal forma, que lleguen á constituir una red, intermedia y continuada, que atraviese las principales regiones del continente hasta el límite Sur del mismo, poniendo en comunicación rápida y directa todos los países en el enclavados y formando ese vastísimo conjunto lo que se ha bautizado con la denominación de Ferrocarril intercontinental.

Para formar idea de los trabajos que haya de realizar esa Comisión y de las líneas que por efecto de los mismos habrán de construirse, bastará el siguiente extracto del informe dado por el Representante de Venezuela en la expedición de la comisión, el cual constituye un plan general, pero que hasta ahora no puede considerarse definitivo, ni haberse poseído un acuerdo lo que en último término haya de hacerse.

Estados Unidos y México.—Estando en perfecta comunicación los ferrocarriles entre ambos países, la Comisión sólo se ha ocupado de la continuación de ellos y de la elección del punto de partida más conveniente, habiéndose decidido por Ayutla, en la frontera de Guatemala.

Guatemala.—La línea intercontinental desde Ayutla descenderá por la costa del Pacífico, pasando por las ciudades de Retalhuleu y Mazatenango hasta Santa Lucía. De allí se enlazará con la rama en construcción del ferrocarril central de Guatemala á Escuintla y el camino pasará de Cuzinijilapa á Santa Ana, en la República del Salvador.

Salvador.—En esta República se utilizará la vía de la línea central propuesta, pasando gor Santa Ana, Nuevo San Salvador, Cujutepeque, San Vicente y San Miguel, entrando en Honduras por Goascorán.

Honduras.—De Goascorán continuará la línea por la orilla del golfo Fonseca, cruzando el Estado de Choluteca por la ciudad del mismo nombre, dirigiéndose al Sud hacia Nicaragua.

Nicaragua.—En esta República la vía llegará á la villa de Chinandega, donde se unirá con el ferrocarril de Corinto á Lago Managua, utilizando un punto conveniente. Y desde allí, por ejemplo, siguiendo la orilla del lago y yendo á la ciudad de Managua, donde se unirá con la línea ya construida de Managua á Massaya, y desde ahí pasará por Rivas, cruzará el proyecto canal de Nicaragua, y entrará en la República de Costa Rica.

Costa Rica.—Siguiendo las costas del lago de Nicaragua y penetrando en el país por las llanuras de Guatuso y San Carlos, continuará la línea hasta Alajuela, en cuya población hay una rama para la capital. De Alajuela se continuará por el ferrocarril de San José á Puerto Limón, y de allí, por puntos no determinados aún, se atravesará el largo istmo de Panamá, para entrar al valle del Atrato, en Colombia.

Colombia.—Una vez en Colombia, el ferrocarril intercontinental cruzará la cordillera occidental de los Andes, entrando en el valle del Cauca y llegando á los alrededores de la ciudad de Antioquia. Ascenderá este valle, poniéndose en conexión con las poblaciones más importantes, y llegará á Popayán; se cruzará la cordillera central con objeto de estudiar la rama que se proyecta para poner en conexión á Bogotá con la línea principal. De Popayán pasará por el valle de Patía con dirección á Pasto, y pasando y continuando hacia Ecuador. El paso de la Cordillera en el camino de Popayán á Pasto será una de las mayores dificultades con que habrá que luchar en Colombia, porque allí empiezan las grandes ramificaciones de los Andes colombinos.

Venezuela.—Con objeto de poner á esta República en comunicación con la línea principal, se desprendrá un ramal de un punto no fijado aún del camino en el valle de Caucá, yendo á Medellín, donde se reunirá con la línea que va de esta ciudad á Puerto Berrío, en Magdalena. De allí se dirigirá á Bucaramanga, desde donde irá á San José de Cristo (frontera) y San Cristóbal. De Valencia á Caracas, por la Victoria, está en construcción una línea que se terminará en un plazo de pocos años, habiendo sido concedidas otras. El ferrocarril intercontinental se adaptará á las circunstancias, sean las que fueren, cuando llegue la época de la ejecución del proyecto.

Ecuador.—La línea tocará en la ciudad de Tulcán, y descendiendo por el valle central de Quito, pondrá en comunicación con las poblaciones de Ibarra, Quito, Latacunga, Ambato, Cuenca y Loja, penetrando en el Perú.

Perú.—Atravesará el ferrocarril el Departamento de Cajamarca, ó el de Amazonas hasta el río Marañón, y ascenderá por el valle hasta Cerro de Pasco. De este último punto seguirá el curso del Perene hasta un lugar propio para hacer una derivación á Santa Ana y de ahí á Cuzco, Santa Rosa y Puno, bordeando el lago Titicaca para penetrar en Bolivia.