Archivo diplomático y consular de España (1889-01-08 00:00:00), página 7

Escriben de Roma á La Epoca:
«Teneamos aquí hace tres días á nuestro Embajador en Austria, Sr. Merry del Vall, que ha venido para asistir á la primera misa de su hijo, joven alumno de la Academia Vaticana de Nobles, y que á los veinticuatro años, por su ciencia y virtud, ha merecido ya el título de camarero secreto de León XIII, quien le ha honrado con diferentes comisiones para llevar cruces y regalos al Emperador y Soberanos de Alemania, y recientemente, cuando el aniversario de la elevación al Trono de Francisco José, un preciosoísimo mosaico destinado al Monarca de Austria-Hungría.
La misa fue solemnisima y conmovedora para los padres del joven sacerdote, recibidos más tarde con grandes distinciones de aprecio por el Papa.»

Los periódicos de Nueva Orleans dan cuenta detallada de la afectuosa despedida que allí se le ha hecho á nuestro amigo y distinguido compatriota Don Arturo Baldasano y Topete, que ha desempeñado en dicha capital con singular acierto y por tiempo de cinco años, el cargo de Cónsul de nuestro país, hasta ahora que sido ascendido á Cónsul general de Canadá.
Con tal motivo se reunieron en fraterna banquete algunos individuos del cuerpo diplomático, el decano del cuerpo Consular Mr. John Kutschmitz, Cónsul de Alemania, que presidió la reunión; Mr. Meyseymann, Cónsul de Austria Hungría; Pedro Salis, que lo es de Portugal; A. J. R. Landaner, de Bélgica; Alais Custeis, del Brasil; Manuel G. Zamora, de México; E. Hernandez, de Honduras, y Lamar C. Quintero, de Costa Rica; no pudiendo asistir por hallarse enfermos, mister Fomblanque, de Gran Bretaña, y Mr. Paul Dejardin, de Francia.
Después de una exquisita comida cuyo menú fué de lo más selecto que puede servir Charley Rhodes y en que abundaron exquisitos vinos, excelentes cigarros y aromático Moka, y al destapar el Champagne, se pronunciaron afectuosos brindis, que fueron dichos en el habla de Cervantes, de Shakespeare, de Goethe y de Racine; haciendo en general la apología, no solo del anfitrión Sr. Baldasano, sino de su señor padre y de su tío D. Juan Topete. Y recordando lo que en la sociedad Geográfica de Madrid dijo el Sr. Baldasano el año último, se hicieron votos porque en la celebración del próximo centenario de Colon se adopte el acuerdo de que en lo sucesivo se denome al mar llamado Colón, en recuerdo del insigne descubridor.
La reunión terminó reinando entre todos la mayor unión y fraternidad.

Ha llegado á esta corte el nuevo Ministro de los Estados Unidos en Madrid, Mr. Perry Belmont.

Marina Mercante

Los dos nuevos vapores de La Trasatlántica
En todo el mes de Enero y en Febrero próximo, empezarán á prestar servicio respectivamente los dos magníficos va-
pores Alfonso XIII y Reina María Cristina, construidos en Glasgow por la casa Denny, para la Compañía Transatlántica. Ambos han sido ya entregados, y las pruebas han de verificarse en este mes. Dichos buques son la última expresión de la arquitectura naval mercante en los tiempos que corren y contienen todos los adelantos de la ciencia y cuantos perfeccionamientos ha dictado la práctica. La prensa inglesa los describe minuciosamente considerándolos como verdaderos modelos de vapores de lujo y de gran marcha. De las referencias que de ellos leemos en varios periódicos, se deduce que actualmente son estos buques el tipo más perfecto que se conoce en ningún barco de material mercante, y que ninguna renombrada empresa los posee mejores.
Hé aquí los datos que dan á conocer las condiciones de estas admirables naves, que se inaugurarán pronto en el servicio de las Antillas.
Las dimensiones son: eslora, 414 pies ingleses; manga, 48; puntal, 32. El tonelaje bruto es de 5.000 toneladas.
El casco es de acero y de mucha esbeltez; su proa gallardia termina en un bauprés de acero que sigue el arrullo del casco.
La popa es elíptica, como casi todas las modernas, y muy lanzada. Los cuatro palos son enterizados, sin cofas, y sólo tienen una criceta para trincarlos bien. El flechante es sencillo, pero muy sólido; todo de alambre de acero. Tiene crucados el trinquete y el mayor, y los dos mesanas secos. Los palos, como la chimenea, bastante inclinados hacia popa. Esta es ovalada, tiene desde el puente hasta su coronamiento 12 pies ingleses de altura, 12 pies largo y 9 en anchura.
Las máquinas destinadas á dar una velocidad constante á estas mojes de 9.000 toneladas de desplazamiento, son de triple expansión, trabajando la fuerza del vapor, que sale de tres grandes calderas de acero con seis hornos cada una, á una presión de 170 libras por pulgada cuadrada, en tres cilindros de 34 pulgadas de el alta presión, 57 el de media y 91 el de baja, con un curso de pistón de 60 pulgadas, ó sean cinco pies ingleses.
En prueba se espera que desarrollen 5.000 caballos y hagan andar al buque 18 nudos; pero en los viajes de Europa á América no se les hará producir más que 4.300 ó 4.500, andando 16 millas. La maquinaria para sacar y meter carga á bordo, la de la dirección del timón, llevar anclas, cerrar las puertas de los mamparas estancos y la de lanzar los salvavidas al agua, son todas movidas por la presión hidráulica, no habiendo en estos buques más fuerza de vapor que la de las máquinas propulsoras de la hélice.
Las cámaras de primera alojan 245 pasajeros, de los cuales pueden ser unos 60 en 28 camarotes especiales de lujo que usará vapor; su comodín como de primera clase, podrá comer en un tiempo 160 pasajeros, y unos 30 en el de niños. Las cámaras de segunda que también van alumbradas con luz eléctrica, como las de primera, acomodarán 56 de esta clase, y en la de tercera de preferencia, se podrán alojar 30 hombres y 12 mujeres; los soldados tienen cois armados para 900 emigrantes ó soldados.
Estos buques llevarán máquinas ven-
tiladoras, que hasta ahora no se han usado en buque alguno, movidas por la electricidad, y que mantendrán una constante corriente de aire entre todos los espacios habitables de los mismos y la atmósfera exterior, por medio de cañeras colocadas en camarotes, pasillos, soldados, etc., y tienen además caloríferos, para que, al salir de los Trópicos, se haga menos intenso el frío á los pasajeros meridionales. En fin, poseen cuanto confort puede pedir el más antojadizo viajero.
Los botes salvavidas van todos colocados sobre arcos de acero que están sobre el puente, en donde se encuentra el paseo de los viajeros de primera.
Ante y seis botes salvavidas, uno de vapor (tres por banda), otro á popa, en un arco que se extiende desde las bajadas á los soldados, hasta las escaleras que sirven de jardines, van seis salvavidas, que parecen solo dos, uno á cada banda. Son de un sistema moderno, y sólo tienen de madera lo que está bajo la línea de flotación, y lo demás de lona.
Se pliegan fácilmente y quedan convertidos casi en balsas y así pueden colocarse tres en el sitio que ocupa un salvavidas ordinario. Por consiguiente, llevan en junio doce botes salvavidas, capaces cada uno para 40 personas, y además, en la toldilla de popa, tienen á una banda la canoa, á la otra, un bote de madera para servicio del mayordomo en puerto, ó para tender cabos, etc., y á popa de todo un chinchorro, para seis personas. En junio, todos los botes acomodarán unas 500 personas. Además, por un aparato especial, movido por la fuerza hidráulica y colocado encima del puente, entre las lumbreras de calderas y las de las máquinas, pueden todos los salvavidas ser botados fuera del costado del barco y arrojados al agua en menos de un minuto. Estos medios de salvamento sólo muy contados buques los ofrecen, y en la actualidad, únicamente cuentan con ellos el City of New York y el City of Paris, de la compañía Imann.
Además, el Alfonso XIII y el Maria Cristina van armados como cruceros rápidos, y tienen las carboneras á las bandas de máquinas y calderas, para protegerlas.
El Alfonso XII, construido en Newcastle, y que ya está prestando servicio, es por sus dimensiones semejante á los dos vapores construidos en el Clyde; pero estos le superan en marcha, si no en el lujo y confort de sus cámaras.
Tenemos entendido que el Alfonso XII hará un viaje á Buenos-Aires, y que en él vendrá á Europa el presidente de la República Argentina, y es de creer que, si se le aparta temporalmente del servicio antillano, éste no ha de resentirse, pues á fin de Enero hará su primer viaje el Alfonso XIII, y en Febrero el Cristina, en combinación con los actuales buques de primer orden Antonio López, Cataluña y Ciudad de Santander.

La guerra de sucesión en tiempo de Felipe V.
(Continuación)
En 1710 tuvo lugar un cambio más