Archivo diplomático y consular de España (1888-06-30 00:00:00), página 2

el jefe debe ser un español interesado por un tanto por ciento en el negocio. Si se quiere asociar una casa de banca alemana influyente y acreditada en el negocio, puede hacerse y será conveniente; pero en mi opinión la gerencia de un alemán no podrá dar resultados prácticos, pues lo principal es que el Gerente conozca bien las clases de vinos que tenemos y estudie con conocimiento de causa los gustos de los consumidores, y esto sólo un español experimentado en el comercio y producción de vinos de nuestra Patria puede hacerlo.

6.º Que dados á conocer nuestros vinos puros en Berlín, y si el negocio, como es probable, prospera, se vayan creando sucesivamente establecimientos análogos en Dresde, Leipzig, Munich, Francfort, Stuttgart y en las principales ciudades de este Imperio.

7.º Los precios deben ser moderados, con relación á la calidad de los vinos, procurando de este modo extender el consumo y formar el gusto de los compradores, asegurándose al par la ganancia conveniente de un tanto por ciento.

8.º La Sociedad no debe desanimarse si en los primeros seis meses los beneficios no son remuneratorios. Se trata, en realidad, de crear un mercado que ha estado muy descuidado, de rectificar el gusto de los consumidores, hoy extrañado por los vinos artificiales que, con el nombre de españoles, se venden aquí, y esto exige mucha perseverancia y no poco trabajo, y sobre todo formalidad muy esmerada en ofrecer productos puros y de buena calidad.

El ferrocarril de Samarkanda.

Pocos acontecimientos habrá registrado la historia contemporánea más considerables y de mayor transcendencia en plazo no lejano, que la apertura del ferrocarril asiático, que une á San Petersburgo con Samarkanda, y, sin embargo, á pesar de la grandeza del suceso y de sus consecuencias, casi puede asegurarse que ha pasado con indiferencia relativa á los ojos de Europa, solicitada de los conflictos que hacia prever el funesto desenlace de la enfermedad del Emperador Federico III de Alemania.

Pero ya debe de atribuirse á esta ó á cualquiera otra causa la actitud del público de Occidente, lo cierto es que las locomotoras recorren ahora una vía férrea no interrumpida entre las capitales de Europa y una de las más célebres del imperio asiático de Alejandro, asentada casi al extremo límite norte de sus expediciones de conquistador. En efecto, quince siglos antes de aparecer en las Mil y una noches á manera de última Thule, de la imaginación-mahometana, ya Samarkanda había figurado en la historia de Alejandro como el punto culminante de su gloria; como que desde allí se propuso invadir las comarcas ocupadas de los escitas, resolviendo á la inversa el problema de la cuestión de Oriente, tal cual lo plantearon los eslavofílicos de Moscow, pues si Alejandro, dueño del Bósforo, quería someter á la Rusia por las estepas del Asia, el panislavismo empuja á la Rusia á la conquista del Bósforo, por los Balcanes ó por el Asia.

Pero si hace un siglo podía crear la Rusia que para cumplir su misión en Asia tenía necesidad de apoyarse en los Balcanes y en Constantinopla, después ha comprendido que tal necesidad no existe para ella, y ha emprendido la conquista del Asia, donde su influencia es única e incontestable, y halla reunidos en sus pobladores el instinto guerrero y el gusto á los trabajos de la paz, condiciones que harán de ellos en poco tiempo útiles servidores de la civilización en el extremo Oriente.

Uno de los obstáculos más insuperables, acaso el único que la Rusia encontró en su tarea civilizadora fué, sin duda, la formidable distancia que separaba su Metrópoli de las provincias asiáticas, pues mientras la Europa está separada de la América por algunos días de viaje, se necesitaban meses enteros para ir desde San Petersburgo al centro de sus dominios asiáticos. La audacia de un gran ingeniero ha suprimido este obstáculo, y con el vapor de la locomotora penetrará el espíritu vivificante en aquellas comarcas que parecían condenadas al sueño y á la esterilidad, ejerciéndose por ende y á cada momento la acción de la Metrópoli en sus nuevas adquisiciones.

La creación de la línea férrea de Samarkanda, es uno de los hechos más gloriosos de la historia de Rusia, una prueba brillantísima de la energía de su carácter, y un monumento imperecedero de la civilización moderna, y si el Asia Menor, como dice muy bien, tratando de este asunto, un estimado colega, hace remontar á Alejandro su iniciación en la cultura intelectual del Occidente, el Asia Central deberá su resurrección á la espada de Skobelev y á la piqueta de Annenkoff.

Pero si son fáciles de prever las consecuencias de la apertura del ferrocarril de Samarkanda, bajo el punto de vista de la civilización, de la agricultura y del comercio, no acontece lo propio bajo el aspecto político. Este camino será eficaz á producir en un plazo breve un rompimiento entre Rusia e Inglaterra por la posesión de las Indias? ¿Se limitará la Rusia á consolidar su dominación en el Asia Central, ó buscará el modo de extender sus conquistas, amenazando la Persia y el Afganistan, para dirigir sus esfuerzos contra las posesiones británicas?

Tales son los problemas planteados hoy por hoy, y en orden á los cuales no es fácil hallar solución.

Cierto es que al acercar la Rusia de las Indias el ferrocarril del Asia Central, hace más fácil para el Czar la lucha con Inglaterra, y no es menos cierto también que el día en que la civilización adquiera verdadero desarrollo en las inmensas regiones del Asia Central, sentirá la Rusia vivos deseos de extender sus conquistas, siendo igualmente cierto que la primera guerra que estalle entre ingleses y rusos pondrá en gravísimo peligro la dominación británica en las Indias.

Mas, por el momento, es casi seguro que Rusia se de por satisfecha, consolida su autoridad en sus nuevas provincias y haciendo valer sus conquistas por medio del impulso que imprimirá á su comercio y á su industria.

Hemos recibido, y á continuación insertamos, una carta que nos dirige el Secretario de la Legación de S. M. en el Japón Sr. Pérez Caballero, con motivo del artículo «El País y la Carretera Diplomática,» que vio la luz en el Archivo hace unos meses.

Mucha nos complace haber proporcionado al Sr. Pérez Caballero la ocasión de defenderse por sí mismo contra los ataques de que se supone objeto por parte del articulista de El País y no podemos menos de lamentar que haya creído ver en nuestra defensa reticencias y omisiones en que, bien á pesar nuestro y solo por ignorancia hemos incurrido. No obstante las buenas relaciones y amistades que, según el Sr. Pérez Caballero, tenemos en el Ministerio de Estado, no pudimos obtener los datos necesarios para contestar á El País y de aquí que ignorásemos, y seguimos ignorándolo, si el Sr. Pérez Caballero no hubiera tenido la bondad de hacernos saber, el objeto de la misión confiada á tan distinguido diplomático; el costo de la misma y su resultado, pues de la Memoria dando cuenta de ella, que hubiera permitido apreciarla en todo su valor, no nos ha sido dado tener conocimiento.

Es sensible que el Sr. Pérez Caballero, llevado de una respetable pero exagerada susceptibilidad y de una delicadeza que le honra, haya creído ver en nuestro artículo censuras que estaban muy lejos de nuestro ánimo y que de haber existido no le hubieran tampoco alcanzado, á menos de que el señor Pérez Caballero pretenda asumir la responsabilidad de los actos del Ministerio de Estado que le ascendió con arreglo á la ley y le envió al Japón