Archivo diplomático y consular de España (1888-06-30 00:00:00), página 4

pañoles, por que es claro que todo el movimiento comercial hasta ahora poco monopolizado por buques de otras naciones, impedia á los ciudadanos españoles por origen, á los descendientes de ellos y á los que lo son de corazón y sólo por simpatías, proteger el desarrollo del Comercio exterior en condiciones favorables para España. Simplificándose los medios de transporte é impulsando diversidad de industrias á la vez que universalizando el nombre de su tan floreciente marina mercante.

Daba pena, y así lo manifestamos en editoriales de este periódico, que el inmenso movimiento de emigración y transporte de mercancías entre Rosario, Buenos Aires, Montevideo, Rio-Negro, Bahía Blanca, etcétera, en relación con los puertos europeos, fuese exclusivamente utilizado por buques ingleses y franceses, con excepción de alguna que otra pequeña empresa española, en manera alguna comparable con grandes compañías de otras naciones como la Transatlántica Francesa, Navegación Inglesa del Pacífico, etc. etc. Desde ahora en adelante ya no sucederá eso porque la Transatlántica Española con sus excelentes buques, esmerado servicio, precios económicos e inmejorable administración, ha iniciado sus servicios marítimos con todo éxito que se prevé que cuando cada vez más para bien de España y sus fraternales relaciones con América.

Es tan marcado el impulso que á cada momento recibe la colosal empresa naviera de que nos ocupamos, que bien merece sincero y entusiasta elogio el principal capitalista y Jefe de ella, Excelentísimo Sr. Marqués de Comillas, igualmente que su entendido socio y representante en ambos Continentes Excelentísimo Sr. D. Carlos Calderón, conocido banquero y experimentado hombre de negocios.

Puede de ese impulso que constante se construyen buques, no obstante que la empresa posee una flota que pasa de cincuenta. Y se construyen cada vez más valiosos, empleando los últimos adelantos científicos y satisfaciendo las exigencias del más refinado gusto, tan ventajoso lo primero para la rapidez de los viajes, seguridad del buque e igualmente de personas que viajen y mercancías que se transporten, como de la mayor importancia lo segundo para hacer fácil, cómoda y sin peligros, por consiguiente, la comunicación ofreciendo la posibilidad posible con el bienestar de los grandes centros sociales durante los días que se invierten en salvar la inmensa distancia entre uno y otro Continente.

En corroboración de lo que afirmamos, véase lo que dice un apreciable colega español, acerca del último buque que ha construido la poderosa empresa española:

»El Vapor Correo Alfonso XII.

El 30 de Marzo fué votado al agua con toda felicidad en Newcastle-on-Tine, (Inglaterra) el vapor cuyo nombre sirve de epígrafe á estas líneas, que viene á aumentar la crecida flota perteneciente á la Compañía Transatlántica, de Barcelona.

El Alfonso XII es el mejor buque mercante que ha salido de los astilleros del Tyne, y por el lujo y confort de sus instalaciones, contará con escasísimos competidores en la misma marina mercante inglesa, que es fama los posee de primer orden.

Mide dicho buque 426 pies ingleses de eslora, 47 pies 6 pulgadas de manga y 36 pies de puntal; está construido en el mejor acero Siemens Martín; tiene doble fondo celular y está subdividido por 8 compartimientos con los llamados estancos. Sus máquinas son de alta evolución, capaces para desarrollar 6.500 caballos de fuerza, é imprimirán por su propulsor (hélite) unaceleridad al buque de 16 millas por hora, pudiendo aumentarla por el tiró forzado.

Sus cámaras, espaciosas y lujosas, serán capaces para alojar con toda comodidad 154 pasajeros de primera clase y 70 de segunda, adquiriendo también camarotes especiales de lujo, arreglados con todo lo que la más exquisita dama puede desear para su boulevar.

El alumbrado será eléctrico y propulsor pues hasta los soldados para el transporte de tropas ó emigrantes, serán alumbrados por dicho sistema de luz.

La cámara para señoras será un modelo de lujo y elegancia, estando también dotado tan hermoso buque de espléndidos cuartos de baños, cómodo fumador, lujoso salón de música, idem de conversación, y, por último, tendrá escombible, biblio, para la distracción y amenidad del pasaje de cámara.

Debe hacerse especial mención de las tres enfermerías que se han instalado, procurando reunir todas las condiciones higiénicas necesarias. Una de dichas enfermerías está destinada á mujeres, otra á hombres, y la tercera, subdividida también, para aislamiento en caso de enfermedades contagiosas.

Para las operaciones de carga y descarga se le ha adoptado de grúas hidráulicas, las cuales no producirán ninguna clase de ruido, y el vapor tendrá también en cuenta la comodidad del pasajero, puesto que no sufrirá las incomodidades del ruido que producen hoy las de igual clase á vapor de uso general en los buques.

Las máquinas frigoríficas para la conservación de carnes, pescados, frutas, etcétera, permitirán poder servir al pasaje manjares tan frescos como si estuviese en tierra.

Pero, si todo será notable en el Alfonso XII, merece particularizarse el cuidado que ha puesto la Compañía Transatlántica en acumular en aquel buque todos los elementos de salvamento conocidos en el mundo.

A más de los ya conocidos botes salvavidas, boyas, idem chalecos, balsas salvavidas, etc., y á fin de poder llevar gran número de botes (á más de llevar los usuales en mayor cantidad de lo reglamentario) tendrá varios botes plegables (collapsible boat, en inglés), embarcaciones que ocupan poco espacio y que se utilizarán como verdaderos botes salvavidas, de manera que reunirá á bordo mayor cantidad de elementos de salvamento para un lleno completo de pasaje, traslado y destino.

Ha sido construido el mencionado buque bajo la inmediata inspección del Hoyd inglés, y su n.º ta está por encima de la más alta que otorga aquella institución. Se ha observado también en su construcción las reglas ordenadas por el Azimutazang inglés para los buques de su nación, cuyos armadores quisieron optar para que sus buques sean utilizados como cruceros y transportes en tiempo de guerra, y de acuerdo con el Contrato hace poco celebrado entre el gobierno de nuestro país y la Transatlántica, se le han hecho los refuerzos e instalaciones necesarias para el armamento de 5 piezas de 14 centímetros, Hontoria según planos presentados por la Compañía y aprobados por el Ministerio de Marina.

Tal vez será el vapor Alfonso XII cuando surque por primera vez las aguas españolas en los primeros días de Julio próximo.

Es casi seguro que á la altura que se encuentra la Transatlántica en reputación justamente adquirida y contando con recursos para dar progresivo ensanche á sus servicios marítimos, establecerá líneas en las costas de Centro América por el Pacífico hasta el Ecuador y Perú. Esas costas y sus poblaciones, habrían mayores facilidades para el comercio, porque hasta ahora son escasas las que tienen. Y el impulso para las relaciones de todo género entre las naciones del Centro del Continente del Sur, así como de todas ellas con México sería enormemente acrecentado de positivos resultados. Hoy se encuentra librado á compañías norteamericanas. La española, que últimamente se estableció pudo dar motivo á alguna competencia, pero suspendió por completo sus operaciones. Véase lo que acerca de ella dice un ilustrado colega de Centro América:

»El fracaso de la línea de vapores del marqués de Campo, no redundó en perjuicio del comercio de las naciones Centro Americanas, porque, si como es de creerse, la Transatlántica Española de vapores correos (antes de A. López y Compañía), iniciativa establece una línea de vapores desde Guayaquil á California, tocará en todos los puertos de Centro América.

»Y es indudable—dice un periódico español—que para toda la América de nuestra familia, así como tienen los buques españoles mayores seguridades y ventajas, todo esto es aún de más positiva importancia, tratándose de una empresa colossal, como es la Compañía Transatlántica, con la cual no puede competir ninguna otra de la madre patria ni del extranjero, por su inmenso capital, buenos buques, buenos barcos y excelente servicio en todos sentidos.

A las opiniones citadas fácil sería agregar otras muchas, en análogo sentido, que determinan las simpatías que ha sabido conquistarse la Transatlántica y de que constantemente se hace eco la prensa más culta e imparcial de todos los países. Nosotros, que consideramos orgullo de España á la importante empresa naviera de López, procuramos seguir sus progresos y difundirlas, sintiendo casi siempre, como ahora mismo, que la falta de conocimiento nos hace deficientes con la extensión que merece, de sus felices evoluciones, imitándonos por ello á gentilidades y á alguna que otra inserción, en cumplimiento de deberes que nos impone nuestro amor por la verdad y la justicia.