Archivo diplomático y consular de España (1888-07-16 00:00:00), página 1

ARCHIVO DIPLOMÁTICO Y CONSULAR DE ESPAÑA
REVISTA INTERNACIONAL, POLÍTICA, LITERARIA Y DE INTERESES MATERIALES

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SUMARIO

I. Las presas marítimas.
II. Marruecos.
III. ¿La paz ó la guerra?
IV. La Prefectura del Manzanares.
V. Ecos y noticias.
VI. Movimiento del personal.
VII. Gibraltar.
VIII. Anuncios.

Las presas marítimas

II

En nuestro artículo anterior (1) dimos á conocer la práctica seguida por la mayoría de las naciones marítimas en los apresamientos de buques enemigos y neutrales y el ningún respeto que otorga á la propiedad en el mar el derecho vigente; y para concluir el ligero trabajo empeñado exponemos las ideas más capitales que rigen en las represas, según da falso el despojo á los mares, por más que le quiere el Estado con un mantel de legalidad.

Algunos tratadistas de esta parte del derecho internacional dan el nombre de represa á la embarcación capturada por un beligerante y vuelta á recuperar de viva fuerza por un enemigo, pero no puede aceptarse esta definición desde el momento que la ley considera como represa la embarcación que se encuentra en el mar ó se presenta en puertos sin conocimiento de la carga ó otros documentos por los cuales constare á quien pertenece y al gentío de su propia tripulación, (2) cuya embarcación vuelve á su dueño cuando éste la reclama dentro de un año

(1) Véase el Archivo Diplomático de 8 de Abril último.
(2) Art. 40 de las Ordenanzas de Corso.

y un día y pagan la indemnización establecida; pero al fin y al cabo sin haber hecho uso de la viva fuerza al recaudarla.

La palabra represa supone un apresamiento anterior, y en el mero hecho de ocupar una nave abandonada ó falta de documentos, no existe la condición de hostilidad que parece envolver la ocupación; pero como las leyes sujetan la propiedad marítima á iguales procedimientos y responsabilidades, sea cual fuere el motivo de caer en poder del captor, resulta que la ocupación pacífica como la ocupación armada vienen á determinar los mismos efectos para el propietario de la embarcación: esto es, que aun si mediante la viva fuerza se declara la represa y empieza el período de la restitución tras el cual ningún derecho queda al verdadero dueño.

La prescripción como medio de adquirir el dominio necesita, según nuestras leyes civiles buena fe, justo título, posesión con tutela, tiempo determinado y que la cosa sea capaz de adquisición; y sin embargo en el mar se adquiere legalmente, apoderándose de la embarcación en un momento dado sin más títulos ni requisitos, excepto cuando el apresado es un buque nacional, el captor uno de guerra. Los causarios tienen adjudicada por la ley la mitad del valor del precio si la hacen veinticuatro horas antes de la primer captura, y toda ella, toda la presa, si ha sido después de dicho plazo, salvo el caso de ser nación aliada, que perciben la sexta parte y la octava cuando fue hecha por naves de guerra.

La ordenanza francesa distingue entre la presa conducida á puerto enemigo y la que no ha sido conducida, estableciendo la primera como buena y nueva presa y devolviendo la segunda al propietario que la reclama en el año y un día marcado para el apresamiento; pero en ambos países se observa los inoriginales requisitos exigidos para adquirir el dominio de una propiedad legítima que podría ampararse sencillamente, sin más que dar mayor plazo á la prescripción, hallándose la cosa en poder del primero, el dueño ausente del lugar de la ocupación y siendo este solo motivo suficiente para conocer doble tiempo al antiguo poseedor, según establecen los códigos civiles de todas las naciones.

Además de esta rápida solución, ocurre que el propietario ignora cuándo empiezan á contarse los plazos concedidos á la restitución, cómo deben consignarse el brique y la carga, ó lo que es lo mismo; si deben tomarse como nueva captura ó como mera devolución; quién es de mejor derecho, el premio cuando una nave apresada y viva á apresar, como otra vez tomar el primer y el segundo antes de las 24 horas, etc., etc.; todo lo que dificulta la acción del verdadero dueño, separado acaso á miles de leguas de su embarcación, y hasta imposibilitado de recibir de ella noticias.

Con razón dice el Sr. Negrín, que ésta parte de derecho internacional marítimo, es la más difícil y embrollada de todas, pero fuerza es convenir en que el embrollo podrá desaparecer sin gran trabajo, con sólo unificar la legislación marítima, á la que rige en los asuntos civiles de buques, sin perjuicio de revestir de todo el rigor necesario para evitar y castigar los hechos prohibidos en tiempo de guerra y bloqueo, ó aceptando la legislación inglesa que reconoce siempre el derecho de recobrar la nave, pagando el propietario una octava parte al represador, y hasta una cuarta si hubo peligro al apresarla, mientras no haya sido convertida en buque de guerra por el enemigo.

La prevención contra la nave apresada, podía desvanecerse con más tiempo, y aunque para determinar la legitimidad de la presa no admitieran otros papeles que los hallados en su bordo, con arreglo al art. 35 de las Ordenanzas, has-