Archivo diplomático de España (1885-06-14 00:00:00), página 3

contra de un Gabinete de exministros de Disraeli.

Bajo estos auspicios van á congregarse los jefes torres.—C.

LONDRES 15 (4.10 tarde).—La conferencia de los jefes del partido conservador con el Marqués de Salisbury ha durado dos horas.

Los jefes se han separado sin llegar á un acuerdo.

La Reina regresará casi seguramente mañana á Windsor. El Marqués de Salisbury solicitará de ella una nueva audiencia, y después es probable que vuelva á convocar á sus colegas en la jefatura del partido.

Lord Churchill había sido invitado á la conferencia de los jefes, pero no concurreció á ella, irritado por la oposición que le hacen y los trabajos que se están llevando á cabo para desacreditarle cerca del Marqués de Salisbury.

PROYECTO DE TRATADO
EL LIBRE USO DEL CANAL DE SÚEZ

He aquí este proyecto, preparado por la intercomisión de la Conferencia actualmente reunida en París, tal como le publica, dando seguridad acerca de su autenticidad, el Journal des Débats:

«Las potencias ..., queriendo consolidar por medio de un acto convencional el establecimiento de un régimen definitivo destinado a garantizar, en todo tiempo y á todas las potencias, el libre uso del canal de Suez, y queriendo completar de esta manera el régimen bajo el cual ha sido puesta la navegación por este canal, en virtud del firman de S. M. I. el Sultán, que sanciona las concesiones de S. A. el Khe-dive, han nombrado por sus plenipotenciarios, á saber:

Los cuales, después de haberse comunicado sus plenipotencias respectivas, que se han encontrado en debida forma, han convenido en los artículos siguientes:

Artículo 1.º El canal marítimo de Suez estará siempre libre y abierto, en tiempo de guerra como en tiempo de paz, á todo buque mercante ó de guerra, sin distinción de pabellón.

En su consecuencia, las altas partes contratantes se obligan á no estorbar en manera alguna el libre uso del canal, en tiempo de guerra como en tiempo de paz.

El canal no quedará nunca sujeto al ejercicio del derecho de bloqueo, ni de ningún derecho de guerra.

Art. 2.º Las altas partes contratantes, reconociendo que el canal de agua dulce es indispensable al canal marítimo, tomarán acto de los compromisos de S. A. el Khe-dive para con la compañía universal del canal de Suez en lo que se refiere al canal de agua dulce.

Se obligan asimismo á no atentar en manera alguna á la seguridad de ese canal y de sus derivaciones, cuyo uso no podrá ser objeto de ninguna tentativa de ostrucción.

Art. 3.º Las altas partes contratantes se obligan asimismo á respetar el material, los establecimientos, construcciones y trabajos del canal marítimo y del canal de agua dulce.

Art. 4.º No se elevará fortificación alguna que pueda servir para una operación ofensiva contra el canal marítimo, sobre un punto que le domine ó le ameace.

Ningún punto que domine ó amenace el acceso al canal podrá ser ocupado militarmente.

Art. 5.º Debiendo quedar abierto el canal en tiempo de guerra, y dando paso libre, aun á los buques de guerra de los beligerantes, á tenor de lo dispuesto en el artículo 1.º de este tratado, las altas partes contratantes convienen en que ningún acto de hostilidad, ni ningún acto que tenga por objeto preparar directamente una operación de guerra, podrá efectuarse en el canal, en sus cercanías ó en los puertos de entrada, ni tampoco en las aguas territoriales de Egipto, aun en el caso en que la Sublime Puerta fuese una de las potencias beligerantes.

Los buques de guerra de los beligerantes no podrán tomar víveres y provisiones en el canal y en sus puertos de acceso, sino en la medida estrictamente necesaria para poder llegar al puerto más próximo que les sea accesible.

El tránsito de dichos buques por el canal se efectuará en el más breve plazo, conforme á los reglamentos vigentes y sin otra detención que la que resulte de las necesidades del servicio.

Su detención en Port-Saïl y en la rada de Suez no podrá pasar de veinticuatro horas, salvo el caso de detención forzosa. En este caso, estarán obligados á partir lo más pronto posible.

Entre la salida de un puerto de entrada al canal de un buque beligerante y la partida de un buque perteneciente á la potencia enemiga, deberá trascurrir en todos los casos un intervalo de veinticuatro horas.

Art. 6.º Los buques no desembarcarán ni tomarán en el canal y sus puertos de acceso, ni tropas, ni municiones, ni material de guerra.

Art. 7.º Las presas quedarán sometidas, bajo todos conceptos, al mismo régimen que los buques de guerra de los beligerantes.

Art. 8.º Toda potencia que haya causado un daño cualquiera al canal ó á su material, estará obligada á resarcir, en el más breve plazo posible, los gastos de la reparación inmediata de ese daño, salvo el recurso, en caso de disidencia, á la jurisdicción competente.

Art. 9.º Las altas potencias contratantes no mantendrán en las aguas del canal (comprendiendo en ellas el lago de Tim-sah y los lagos Amargos) ningún buque de guerra.

Sin embargo, en los puertos de acceso de Port Said y de Suez podrán tener de estación buques de guerra, cuyo número no podrá pasar de dos para cada potencia.

Este derecho no podrá ser ejercido por los beligerantes.

(Se continuará.)

Comercio de cabotaje

De la estadística de cabotaje correspondiente al año 1883 tomamos las cifras siguientes, de las cuales resulta que el comercio durante dicho año entre los puertos de nuestras costas y los de las islas Baleares fué bastante mayor que el del año de 1882 anterior, comprendido en la misma estadística á que vamos á referirnos. Ante todo, permítansemos observar que nos parece defectuoso y merecedor de correctivo el sistema de dar publicación á datos estadísticos de tanta importancia como los que nos ocupan ahora, nada menos que año y medio después de terminado el ejercicio ó período de tiempo á que se refieren. ¿Tan falta de personal se encuentra nuestra administración que no pueda ordenar los trabajos de modo que se hagan en el menor tiempo posible?

No estaría demás poner mano en estas demoras, que en bastantes otros casos como en el presente dejan mucho que desear, respecto á la actividad y al método de nuestros centros y departamentos administrativos.

Viniendo ya al asunto, resulta que en dicho año se descargaron en las entradas 12.164.177 quintales métricos por valor de 544.589.861 pesetas; resultando un aumento de .836.087 quintales, con pesetas 13.258.352 sobre el peso y producto adinerado del movimiento en el año de 1882.

Las salidas figuran por 12.289.771 quintales métricos con un valor de pesetas 552.251.231; arrojando también estas cifras un aumento de 1.381.834 quintales y 12.825.843 pesetas en el cabotaje de 1883 sobre el del año anterior.

La provincia que ocupa sitio preferente en el cuadro estadístico es, como siempre, la de Barcelona: ella sola representa en las salidas el 28 por 100 casi del movimiento habido en la nación en dicho año por cabotaje. Las entradas correspondientes á esta provincia representan valoradas 63.084.368 pesetas y las salidas 152.344.581 pesetas.

A continuación de la provincia de Barcelona figuran sucesivamente: la de San-