Archivo diplomático de España (1885-07-15 00:00:00), página 11

rá caminos en el Tonkin y estimulará la construcción de caminos de hierro.

Cuando China, por su parte, se decida á construir vías férreas, se dirigirá á la industria francesa, y el Gobierno de la República le dará toda clase de facilidades para adquirir de Francia el personal que necesite. Pero en ningún caso esta cláusula puede ser considerada como un privilegio en favor de Francia.

Art. 8.º Las estipulaciones comerciales del presente tratado y los reglamentos para su ejecución no podrán ser revocados en un plazo de diez años, desde el cambio de ratificaciones del mismo. Pero en el caso de que seis meses antes de espirar, ni una ni otra de las altas partes contratantes manifiestase el deseo de proceder á su revisión, las estipulaciones comerciales continuarán en vigor por un nuevo plazo de diez años, y así en adelante.

Art. 9.º En cuanto el presente tratado sea firmado, las fuerzas francesas recibirán orden de retirarse de Ke-Lung y de cesar la visita, etc., en alta mar. Al mes de firmarse el tratado, serán evacuadas igualmente las islas de Formosa y Pescador.

Art. 10. Las disposiciones de los antiguos tratados y convenios entre Francia y China, no modificados por el presente, continuarán en vigor. El presente tratado será ratificado desde luego por S. M. el Emperador de la China, y después que sea ratificado por el Presidente de la República francesa, el cambio de ratificaciones se hará en Pekín en el plazo más breve posible.

Hecho en Tien-Tsin á 9 de junio de 1885.
—(Siguen las firmas.)

ORDENANZAS GENERALES DE LA RENTA DE ADUANAS

(Continuación)

SECCIÓN IV
DE LOS NAUFRAGIOS

Art. 231. Cuando naufrague un buque en las costas españolas, los empleados de la aduana y los individuos del resguardo acudirán inmediatamente y contribuirán en cuanto puedan al salvamento de los naufragos, de la carga y de la nave.

Si no hubiere aduana en el punto del naufragio, los individuos del resguardo prestarán el mismo servicio, custodiando los efectos y mercancías salvadas y dando inmediato aviso á la autoridad más cercana.

Art. 232. El conocimiento directo y principal de lo concerniente á naufragios, pasado el primer momento, compete á los jefes de los puertos y á los cónsules, en la forma que establezca la legislación especial respectiva.

Los administradores de aduanas deben limitar su acción á vigilar cuidadosamente que no se intente defraudar los derechos de la Hacienda.

Para evitarlo dispondrán que se vigile el salvamento de la carga por empleados é individuos del resguardo comisionados al efecto; intervendrán el inventario, que se forme, recibiendo una copia autorizada, y exigirán una sobrellevae de los almacenes en que aquélla sea colocada.

Art. 233. Si los interesados ó el capitán ó la persona que haga sus veces quiere reembolsar los efectos y mercancías salvadas en la nave misma en que venía, si se habilitó para ello, ó en otra cualquiera, lo solicitarán al administrador de la aduana, quien lo permitirá con las formalidades necesarias.

Si el buque naufragó fuese español y lleva expedición de cabotaje, sólo se permitirá el reembarque de las mercancías salvadas en el mismo buque rehabilitado ó en otro también español, á no ser que convenga el capitán variar su expedición destinando al extranjero los géneros salvados, en cuyo caso se procederá con las formalidades establecidas para esta clase de comercio.

Art. 234. Si los interesados desean despachar las mercancías salvadas y éstas no tienen avería, lo solicitarán del administrador de la aduana en cuya jurisdicción hubiera ocurrido el siniestro, quien lo otorgará si la aduana se halla habilitada. En otro caso, dará parte al administrador de la principal; el cual, á costa de los solicitantes, enviará los empleados necesarios al efecto.

El despacho y el pago de derechos se hará en la forma ordinaria por medio de declaración y dispensándose la presentación del manifestó del capitán.

Art. 235. Si las mercancías salvadas y cuyo despacho se solicita tienen avería, se procederá observándose en lo posible lo que prescribe la sección I.ª de este capítulo.

Art. 236. Los dueños de los buques naufragos que deseen exportar sus despojos podrán verificarlo con las debidas formalidades.

Por despojos de un buque naufragio se califican, no sólo su casco y arboladura, sino también los objetos de pertecho y armamento, como son las velas, jarcias, cadenas, anclas, etc.

Si en vez de exportarlos quiere venderlos, se entenderá para la práctica de todas las diligencias necesarias con el consul de su nación; pero éste deberá dar parte á la administración de la aduana:

1.º Cuando vaya á hacerse la tasación del buque á fin de que dicho administrador nombre un empleado que asista á la tasación, firmando con los peritos que la hagan si la encuentra conforme, ó consignando su opinión y dando parte á su jefe en caso contrario.

2.º Cuando terminadas las diligencias se proceda á la venta para que pueda asistir el mismo administrador ó persona que lo represente.

El consul deberá además pasar copia certificada del acta ó documento en donde conste el precio de la venta del buque ó sus despojos, y que ha de servir de base para exigir los derechos de arancel al adquirente.

Art. 237. Si se quiere rehabilitar el buque para la navegación, se procederá en la forma siguiente:

1.º El dueño si no se vendió el buque, ó el adquirente si llegó á venderse, darán conocimiento de oficio al administrador de la aduana.

2.º El administrador designará un maestro carpintero de riberá que en unión con otro designado por la autoridad de marina del puerto proceda á tasar el buque en lo que realmente valga colocado en astillero ó varadero para su recomposición; el arqueo se hará con sujeción al reglamento de 2 de diciembre de 1874 y por los arqueadores que el mismo indica.

Si el interesado se conforma con la tasación, firmará el acta con el administrador, el interventor y los peritos. Si no se conforma, lo manifestará así y se procederá á nueva tasación por los mismos peritos, asociados de un tercero que nombrará la junta de Agricultura, Industria y Comercio si existe en la población, ó por el alcalde en caso contrario. La tasación que así se practique será obligatoria para la administración y para el interesado.

3.º La reparación ó rehabilitación del buque se hará después sin intervención alguna de la administración.

4.º Cuando el buque esté listo para navegar lo participará el interesado al administrador manifestándose quiere reexportarlo ó abandonarlo.

5.º En el primer concepto el administrador instruirá expediente para la devolución de los derechos que hubiere pagado por los despojos del buque.

En el segundo el administrador ordenará que se practiquen nueva tasación y otro arqueo en la forma que dispone el núm. 2.º de este artículo.

6.º Averiguado así el valor del buque, se fijará á los derechos que ha de pagar para ser abandonado por medio de la siguiente proporción: el valor del buque rehabilitado es á los derechos de arancel que le corresponden según su tonelaje, como el valor que tenía antes de rehabilitarse es al cuarto término que expresará los derechos que debe eximirse.

Si la diferencia entre este término y los derechos integros de Arancel no llega al 10 por 100, se cobrarán íntegros los derechos; y si pasa del 75 por 100, se exigirá el 25 por 100 de dicha totalidad, conforme á lo que para las averías en general establece el art. 216.

Art. 238. Corresponde á las autoridades de Marina la formación de expediente cuando efectos que no sean producto natural del mar se encuentren flotando ó arrojados en la costa y carezcan de dueño conocido. Los administradores de aduanas se limitarán á contribuir al salvamento y á formar el inventario de los objetos salvados ó recogidos.