Archivo diplomático de España (1884-12-15 00:00:00), página 6

taña, de suerte que sólo quedaban al final el año 3.500 toneladas.

Por lo demás, la extraordinaria baja de los precios hizo que los beneficios fuesen harto escasos, resultado á que también contribuyó la competencia de Dinamarca y de Francia y la de los puertos del Mar Negro. El producto de la última cosecha deja mucho que desear en cuanto á la calidad.

Entraron en la plaza 14.000 toneladas de legumbres, ó sea guisantes, habas y algarrobas, por 3.600 que se recibieron en el año anterior, y se extrajeron unas 12.700 con destino á Inglaterra, Holanda, Noruega y Dinamarca, quedando un stock de 700 toneladas al terminar el ejercicio. A causa de la escasa cosecha de maíz en América, correspondiente á 1881, se mantuvo animada la demanda de guisantes para forraje en los tres primeros trimestres del 1882; pero una vez conocido el excelente resultado de la recolección de dicho artículo, cesó por completo la demanda de guisantes.

Las semillas oleaginosas han perdido gran parte de su importancia en este mercado, habiéndose recibido 10.600 toneladas por camino de hierro y 5.500 por la vía fluvial. De esta cantidad se consumieron en los molinos de la población 10.500 toneladas, 2.000 se expidieron á Francia, igual cantidad á Holanda, y unas 1.400 á diversos puertos de Pomerania. La nabina del país, que se cotizaba al principiar el año á 215 y 245 marcos por tonelada, subió al hacerse público el resultado desfavorable de la nueva cosecha á 269 marcos para descender más tarde á 262. Por la nabina rusa se pagaron en un principio 199 á 212 marcos; en julio hasta 262 marcos, y al final el año fluctuaban sus precios entre 297 y 258 marcos.

El comercio de maderas, que al comenzar el ejercicio parecía tomar un giro favorable, ha seguido una marcha de palpable retroceso. La insuficiencia de los arribos que se recibieron en el invierno de 1881 y la activa demanda en maderas de construcción para el extranjero, pusieron á los negociantes en condiciones de realizar contratos ventajosos; pero, abierta la navegación antes de la época ordinaria, muy luego se agotaron casi todas las existencias. No había, sin embargo, que temer un retroceso en los precios, porque la demanda del extranjero había decrecido notablemente cuando llegó á época de los nuevos arribos, que sin duda estuvieron detenidos por el bajo nivel de las aguas. Los que llegaron á tiempo encontraron inmediata colocación á precios firmes; pero en verano cambiaron de aspecto los negocios de este artículo, porque las copiosas lluvias hicieron subir el nivel de los ríos, en términos que en pocas semanas se recibieron grandes partidas. Entretanto, la demanda del extranjero iba decreciendo; en Inglaterra presentaban las transacciones completa calma, y lo que fué ventajoso á los propietarios de los bosques resultó perjudicial en extremo al comercio, ya que en el resto de la temporada no fué posible realizar operaciones sino precios excesivamente bajos.

En la nota siguiente damos el detalle comparativo del comercio de maderas en los dos últimos años:

Importación.—En 1882, por la vía fluvial, 1.096 cargamentos, con un valor de 13.435.000 marcos; por ferrocarril, kilogramos, 33.248.000, con un valor de 1.330.000 marcos. En 1881, 917 cargamentos, con un valor de 12.452.000 marcos, y por ferrocarril, 14.686.653 kilogramos, con un valor de 734.000 marcos. Diferencia en más en 1882, 1.579 marcos.

(Se continuará.)

ORDENANZAS GENERALES DE LA RENTA DE ADUANAS

(Continuación)

Art. 49. El administrador de la aduana podrá en cualquier tiempo practicar visita de fondeo, y si lo estima conveniente sellar las escotillas, mamparos y demás departamentos cerrados del buque, hasta que principien las operaciones de descarga.

Dicha visita se repetirá cuantas veces sea necesario, y la facultad de hacerla puede delegarse en un empleado de la aduana ó en un jefe del resguardo.

Antes ó después de la visita podrá el administrador examinar el soboro, los conocimientos, el diario de navegación y todos los demás papeles de á bordo.

En el caso de tratarse de embarcaciones extranjeras se avisará antes de practicar la visita al cónsul ó vicecónsul de la nación á que el buque corresponda, fijando la hora en que deba verificarse el fondeo; pero pasado ésta sin que haya comparecido aquel funcionario, se llevará á efecto la visita, haciendo constar su falta en una ligera diligencia que quedará unida al manifestó ó expediente de la nave de quese trata.

Cuando los administradores de aduanas consideren necesario hacer el fondeo de los buques apresados por la Marina, presenciará el acto el administrador ó un delegado suyo del orden civil, auxiliado por los mismos aprehensores.

Art. 50. El capitán cuyo buque lleve carga para más de un puerto español presentará en el primero, además del manifiesto general, una copia del mismo y otra parcial de la carga destinada al puerto, y dos si el buque fuese de vela. En los puertos intermedios presentará la copia general y dos parciales de la carga destinada al puerto.

La copia general autorizada por la aduana y en la que conste si el original se halla ó no visado será conducida por el capitán y presentada en cada uno de los puertos de escala para su comprobación con las parciales, y servirá de base en todas las operaciones, siendo visada en cada aduana de las del tránsito y archivada en la última.

Los manifiestos que se presenten redactados en idioma extranjero serán autorizados por el administrador, se les impondrá el sello de la aduana y se entregarán al consignatario del buque respectivo para que, á costa del capitán, se traduzca, devolviendo á la aduana los originales y su traducción arreglada á modelo, en el plazo máximo de veinticuatro horas.

Sólo podrán autorizar la traducción los intérpretes jurados, los correderos intérpretes de navíos y los cónsules de las naciones con las cuales existan convenios en que se estipule que las traducciones de documentos hechos por dichos agentes tengan fuerza y validez.

El capitán presentará también para los fines previstos en el art. 78 una relación de los pasajeros que hayan de quedarse en el puerto, y de los bultos que á los mismos pertenezcan ó nota de no conducirlos.

Art. 51. Si la comisión de sanidad en su visita dispone que el buque quede algunos días en observación, se situará para ejercer la debida vigilancia una guardia del resguardo en su fátil á la distancia que dicha comisión señale.

Esta circunstancia no impedirá la entrega del manifestó al jefe del resguardo que acompañe á la Junta de sanidad, y la obligación de presentar las copias, que principiará á contarse desde que sea admitido el buque á libre plática.

Si la comisión de sanidad ordena que el buque pase á hacer cuarentena á un lazareto situado en otro puerto, se exigirá al capitán el manifiesto original, tan luego como entre en dicho establecimiento; pero no se presentarán las copias hasta su regreso.

En uno y otro caso el manifiesto original se entregará inmediatamente al administrador de la aduana.

Si el buque va destinado á otro puerto español ó extranjero, se devolverá al capitán á su salida el manifiesto visado por la aduana.

Art. 52. Si un buque de guerra conduce mercancías sujetas al pago de derechos, estará su contador obligado á presentar manifiesto de ellas con el visto bueno del comandante y todas las formalidades prescritas en estas ordenanzas.

Art. 53. Todas las partidas del manifiesto han de ser declaradas á sus dueños ó consignatarios.

Cuando el conocimiento haya sido expedido á la orden, se expresará así en el manifiesto, y se tendrá por consignatario el que se presente con aquél en virtud del último endoso.

Si no se presentare nadie dentro de las veinticuatro horas, se anunciará señalando el plazo de cuarenta y ocho horas; pasado el cual, se procederá en los términos que establece el art. 69.