Archivo diplomático de España (1884-06-07 00:00:00), página 5

21.000 francos; de Inglaterra, 9.000 francos, y de España, 9.000 francos; tejidos de seda franceses, 44.000 francos, y catalanes, 23.000 francos; de lana y algodón procedentes de Cataluña, 130.000 francos; de Francia, 51.500 francos, y de Inglaterra, 22.000 francos; perfumería francesa, 16.000 francos; relojería francesa, 11.000 francos, é inglesa, 48.000 francos; hierros trabajados españoles, 44.000 francos; ingleses, 6.000 francos, y franceses, 4.000 francos; estos números, lo repito, representan el avalúo del año 1879, que forma un total de más de 29 millones.

Las exportaciones son cada año de 15 millones de francos aproximadamente; se descomponen del siguiente modo: en ganado para Inglaterra (12.000 cabezas este año), que representa un capital de 3 millones de francos, cuando en 1879 las expediciones nunca pasaron de 1.900.000 francos; después siguen las tablas de madera de pino con destino á Inglaterra y Andalucía; las sardinas saladas y prensadas, que figuran en los avalúos de 1879 por 3.500.000 francos; las grasas de pescado, 843.000 francos; los huevos y las cebollas, 55.000 francos; los garbanzos, 800.000 francos; el maíz, 140.000 francos en 1879; los vinos ligeros, 246.000 francos. El movimiento general de la navegación está anualmente representado por 1.700 buques, que en junio forman 1 millón de toneladas, número que cada año va en aumento, y cuyo desarrollo será ilimitado el día en que, terminada la vía férrea enlazando Vigo á la línea de Asturias, Galicia, León, se instale el puente internacional del Minho, que une España á Portugal.

Cada día se extiende, ensancha y embelece la ciudad, contando con un porvenir, lo repito, que no podrá menos de ser halagüeño, en perjuicio de su vecina Porto, que inútilmente se afana en disminuir la barra de su ría, de la Coruña, Santander, y quizás también de Barcelona.

Pero hasta hoy, Vigo no ha tomado ninguna disposición bajo el punto de vista marítimo para fomentarlo; no existen en la actualidad más que dos wharfs estrechos: uno de piedra, que sirve de desembarcadero, y el otro de madera, para que atracuen uno ó dos buques á lo sumo; los buques grandes y pequeños se ven reducidos, como en la Coruña, Carril y Villagarcía, á recurrir á las gabarras para el trasbordo de las mercancías; los fondos son insuficientes, cierto, para fondar á corta distancia de la orilla; pero apesar de ello, existe siempre el obstáculo.

Además, otro impedimento grave y difícil de remediar, consiste en la distancia que media entre los diques y la estación, situada á un kilómetro de la población y á 43 metros sobre el nivel del mar. De este ruinoso capricho para las mercancías y, naturalmente, para el puerto, resultan peligros de los cuales los habitantes de Vigo se preocupan con el objeto de remediarlos; han pedido consejos á un ingeniero de gran reputación en España; éste ha presentado un proyecto para que se construya un camino de hierro de circunvalación que llegue á los diques; de esta combinación se desprende la necesidad de hacer costosas e innumerables expropiaciones y de emprender trabajos incalculables para nivelar el terreno, de manera que quizás se concrete pura y simplemente á prolongar la vía férrea, desde Redondela para que llegue por una pendiente suave paralela á la carretera, á lo largo de los malecones.

Me falta ahora buscar, en esta grande corriente de las transacciones gallegas, la parte proporcional de los intereses franceses: el movimiento marítimo es pequeño, siendo en el puerto de la Coruña de 94 buques entrados y salidos con 105.000 toneladas, aproximadamente en 1892, en Villagarcía de 10 buques entrados y salidos con 1.842 toneladas en junio; en Vigo de 26 buques entrados y salidos (3 buques del Estado) con 9.254 toneladas. En 1879, habíamos registrado 85 entradas y salidas con 125.000 toneladas; la Compañía de las mensajerías, que entonces hacía escala, figuraba por 58 buques, que hacían un total de 102.000 toneladas.

Las materias y número de nuestras importaciones para los puertos principales, indican el estado de nuestras relaciones comerciales con Galicia; pero hablando en general, para Asturias como para esta provincia, insisto sobre lo que consignaba respecto á Santander: la invasión progresiva, mal ó inútilmente combatida de la producción alemana, sustituye, gracias á su baratura, los productos iguales franceses, ingleses y hasta españoles.

Respecto á la exportación, me admira que el enorme tráfico de sardinas, tópicos y jamones que se hace en todos los puertos de la costa, no atraiga más la atención de los compradores franceses, que podrían seguir el ejemplo que nos da Inglaterra con la compra de ganado, encontrando provecho.

Los vinos, aunque de poca fuerza, podrían también ser objeto de algunas transacciones; pero nunca podían compararse á los productos de Castilla la Vieja y Aragón.

Después del concienzudo estudio hecho de las costas de Galicia, de los medios y recursos consignados de visu de que dispone esta región, no vacilo en predestinarle un brillante porvenir, añadiendo que su participación en el movimiento económico de la Península, desde hace tanto tiempo retrasado por la carencia de vías férreas, tendrá por efecto seguro el de modificar profundamente el papel económico de muchas provincias; debiendo además tenerse muy en cuenta que el gallego es trabajador, energético, de carácter progresivo, susceptible de aprovecharse de los recursos extraordinarios que le proporciona su suelo y su clima, y las maravillosas condiciones de sus radas.

Aprovecho, etc. etc.—Firmado.—El cónsul de Francia en Santander,
A. Charpentier.

PARTE OFICIAL

MINISTERIO DE ESTADO
ACUERDO ADOPTADO POR MEDIO DE CANJE DE NOTAS ENTRE LOS GOBIERNOS DE S. M. EL REY DE ESPAÑA Y EL DE S. M. EL REY DE PORTUGAL PARA MODIFICAR EL ART. 6.º DEL CONVENIO DE EXTRADICIÓN VIGENTE ENTRE AMBOS PAÍSES.

MINISTERIO DE NEGOCIOS EXTRANJEROS.
Dirección política.—Lisboa 10 de mayo de 1894.—Excmo. Sr. Ministro Plenipotenciario de España: El convenio de extradición de 25 de junio de 1867 entre Portugal y España dispone en su art. 6.º lo que sigue:

«Los desertores de los cuerpos del ejército y de la Armada de España y Portugal serán recíprocamente entregados, siempre que uno de los dos Gobiernos entable ante el otro por la vía diplomática la reclamación competente, acompañada de copia de la sentencia del Consejo de Guerra.

La legación debidamente á cargo de V. E. ha reclamado la extradición de varios desertores, remitiendo en lugar del documento expresamente mencionado en el convenio el auto de prisión dictado por los respectivos fiscales.

Las autoridades portuguesas han vacilado, y con razón, en atender á reclamaciones que no se hallan documentadas con arreglo á los términos del convenio vigente.

En el art. 1.º de los adicionales se estipuló que en los casos de simple desertión de soldados portugueses, sería suficiente para legitimar la reclamación la sentencia á decisión de los Consejos de disciplina. Pero según la legislación militar vigente en Portugal, el único documento con que el Gobierno portugués puede reclamar la entrega de los soldados portugueses desertores es la copia auténtica del auto del cuerpo del delito.

En el art. 4.º del convenio se estipuló que para que la extradición pudiese ser concedida por delitos comunes bastaría el auto motivado de prisión expedido por el tribunal competente, y no podía ser la intención de las Altas Partes contratantes exigir para la extradición de simples desertores documentos que ofreciesen más seguras garantías de la culpabilidad de los prófugos. El auto dictado en España por los respectivos fiscales, y en Portugal la copia auténtica del cuerpo del delito equivalen, al mandamiento de prisión motivado y expedido por el tribunal competente.