Archivo diplomático de España (1884-06-07 00:00:00), página 4

ras de los Estados Unidos el convenio que se firmó en virtud de una ley de 3 de julio de 1883, dijo el Sr. Ministro de Estado:

«La noticia de que una Cámara de los Estados Unidos haya desechado el convenio comercial celebrado con España, es completamente inexacta. Sólo ha quedado pendiente un punto, el relativo á la introducción del pescado en la isla de Cuba, cuyo asunto se someterá á los Cuerpos colegiados de ambos países.»

A la pregunta que dirigió el Sr. Marqués de Muros á S. E. respecto de si se habían iniciado algunas gestiones para celebrar un tratado de comercio y navegación con los Estados Unidos y sobre las probabilidades que pueda haber de que este país se halle dispuesto á celebrarlo con España, contestó la siguiente el Sr. Ministro de Estado:

«El Gobierno no ha iniciado ninguna negociación para celebrar un tratado de comercio con los Estados Unidos. La ausencia de su representante, la falta de datos, el examen y la consulta de todos los intereses que pueden ser lastimados por consecuencia de un tratado, exigen un espacio de tiempo de que el Gobierno no ha podido disponer. Lo que puedo asegurar es que el Gobierno mira con especial predilección los intereses de la isla de Cuba y Puerto Rico, y que adoptará cuantas medidas conduzcan á mejorar la situación de aquellos habitantes.»

Nuestro colega El Liberal, comentando las contestaciones del Sr. Elduayen, dice: ni palabra mala ni obra buena.

¡Donosa ocurrencia!

¿Creerá nuestro apreciable colega que los asuntos internacionales se examinan, estudian y realizan con la misma facilidad con que se ventilan las cuestiones concejiles?

Situación económica de las provincias gallegas

(MEMORIA DE MR. A. CHARPENTIER, CONSUL DE FRANCIA EN SANTANDER.)
Conclusion (1)

A las puertas de Santiago empieza la región considerada como la más rica de Galicia; la viña, los cereales, las hortalizas fructifican con abundancia; sobre las colinas se encuentran los árboles más variados; es el punto inicial de los bosques de pinos que se extienden paralelos á la costa hasta Portugal, bosques que constituyen una fortuna que promete mucho tiempo de existencia; habiéndome convencido por experiencia que, separándose de la práctica establecida en la mayor parte de la Península, y muy frecuente en otros países más civilizados, las plantaciones se operan en competencia con las talas de árboles.

La bahía de Arosa, adonde llega el camino de hierro, tiene 22 kilómetros de largo; su mayor anchura es de 10 kilómetros; la menor, de 2.200 metros, con fondos variando entre 15 y 65 metros; la rada está protegida por las islas Salvora y Arosa, la primera á la entrada, y la segunda enmedio de la bahía, al abrigo, por lo tanto, del mar y de los vientos.

Las ciudades de Carril y Villagarcía, distantes la una de la otra 2 kilómetros aproximadamente, no presentan un desarrollo en armonía con su importancia comercial, pues el movimiento de cabotaje figura en número superior al de ningún otro puerto de la costa, incluso Vigo.

Por esta aduana se efectúa el tránsito de mercancías con destino á Santiago; de estos puertos se envían enormes cantidades de sardinas saladas, tocinos, jamones y huevos, cuya exportación semanal ha alcanzado el número de 600.000 docenas; de ahí salen para Inglaterra y Andalucía millares de tablas de madera de pino y en fin, el ganado vacuno con destino á la Gran Bretaña, durante el año de 1882, alcanzó el número de 12.000 bueyes ó vacas.

Siento añadir que los puertos de Carril y Villagarcía no reúnen las condiciones necesarias para la pronta expedición de las mercancías; así, como en la Coruña y también en Vigo, no existen malecones ni grúas de trasportes; las operaciones se hacen por medio de gabarras, cuyas evoluciones contrariarían los vientos muy amenazados; los fondos en los alrededores de Carril y de Villagarcía son insuficientes para los buques de gran porte; así, la sonda á 1.000 metros de Carril no señala más que 3,33 metros; delante de Villagarcía, á 450 metros, da 5 metros; también se aprovecha de esta ventaja natural que tiene sobre su vecina, ocupándose esta pequeña población en construir un dique de hierro que permita acostar á la mayor parte de los buques de cabotaje. La bahía de Arosa recibe la visita de las escuadras inglesas y españolas que fondean por general frente á la punta Ferrazo, en 11 metros de fondo.

Más al Sur, se abre la bahía de Pontevedra, la más rústica y luxuriante de todo el Estrecho; su puerto es Marín, cuyo comercio no tiene importancia; la aduana está habilitada sólo para el cabotaje, y la dificultad de comunicaciones constituye un gran obstáculo. En Marín fondean con frecuencia las escuadras inglesa y española, atraídas por la buena calidad y baratura de los víveres y por la belleza del sitio; pueden echar el ancla á 600 metros de la ciudad, en 13 metros de fondo.

A Pontevedra, situada á la extremidad de la bahía, no llegan, por falta de agua, más que las embarcaciones pequeñas. La rada mide 13 á 14 kilómetros, con una anchura de 5 kilómetros y medio á 2 kilómetros y medio; se halla protegida por las islas Ous. Pontevedra, capital de provincia con 18.000 habitantes, es el centro de un importante mercado de ganado; la mayor parte de los animales para la exportación se envían á Vigo, á Carril ó á Villagarcía, para ser embarcados; de ahí pérdidas ó gastos contra los cuales reclama con justicia el comercio, y que la aduana puede, si quiere, hacer desaparecer de una plumada.

La campiña que separa á Pontevedra de Vigo es más alegre, más rica en vegetación que la anterior, con un aspecto muy italiano; ahí se desarrollan ante la vista espacios inmensos, adornados de viñas en forma de tonelos, ó cepas entrelazadas á los árboles cercanos; las pendientes de las colinas están sostenidas por muros escalonados que encierran el fertil suelo, y las alturas se ven coronadas de numerosas esencias forestales.

La bahía de Vigo es, sin ninguna comparación posible, la más importante de la costa, la que puede considerarse con orgullo sin rival; defensas naturales, abrigo, profundidad, largo, ancho, no carece de nada, ni aun del encanto del panorama. Tiene 10 kilómetros en su parte más ancha, y 600 metros en la más estrecha; los fondos varían entre 40 á 5 metros en la extremidad de la bahía, cerca del lazareto.

A 360 metros de los muros de la ciudad antigua hay 11 y 18 metros de fondos; á 140 metros del arsenal, delante de la nueva población, la sonda marca 8m. 80.

Resguardada de los vientos de alta mar por las islas Cies, protegida en los demás lados por un alto cerco de montañas, se extiende en medio de varios planos cubiertos de vegetación para prolongarse en forma de media luna, de 27 kilómetros de profundidad aproximadamente; no lejos de esta concha y en un sitio inmediato al naufragio de los famosos galeones, en frente mismo de Redondela, estación del camino de hierro entre Vigo y Orense, se halla establecido el lazareto en un lugar ameno, condición que no tienen por lo general los establecimientos de esta clase.

Las importaciones anuales alcanzan, según parece, á 35 millones de francos; consisten en azúcares de origen cubano y puertorriqueño que en 1879 se evaluaron en 965.000 francos; en cacahuates americanos, 600.000 francos; en cueros de la República Argentina, 3.700.000; sales de Andalucía, bacalao noruego, 2.700.000 francos; azúcares de Sicilia, 440.000 francos; harinas españolas, 1.350.000 francos, y francesas, 375.000 francos; hullas de Inglaterra y españolas, 80.000 francos; brea francesa, 135.000 francos; quincallería francesa,

(1) Vease el número anterior.