Archivo diplomático de España (1884-05-14 00:00:00), página 6

ellas y el Gobierno cogiendo de muchos modos el fruto de tantas ventajas disminuirá la exportación del numerario, reduciéndola á una justa y aun favorable proporción con las importaciones.

(Se concluirá.)

VARIO

El ferrocarril de los Alduides y el ferrocarril de Canfranc.

ESTUDIO MILITAR.

(Artículo complementario.)

El presente escrito, relacionado con el que se insertó en el número 27 de 28 de octubre que terminó ofreciendo un estudio militar, aunque fuese ligero, respecto á la línea férrea que construye actualmente el Gobierno francés partiendo de Bayona, y acerca de la configuración del Pirineo en lo relativo al valle francés del Nive, debió haber aparecido en el ARCHIVO DIPLOMÁTICO-POLÍTICO, antes del artículo final que salió á luz en el número anterior; pero la tristísima circunstancia del nunca bastante llo- rado fallecimiento de nuestro querido y respetable General D. Fernando Fernández de Córdova, acacida al llegar el manuscrito á manos de sus hijos, ha debido producir el extravío de éste que hoy aparece como complementario.

El valle del Nive, por donde está cons- truyéndose ya el ferrocarril, es muy estre- cho. Los estudios recientes de los ingenieros franceses han confirmado la apreciación del ingeniero Daguenet, que en 1854 reco- noció la imposibilidad de colocar la vía so- bre la orilla izquierda del Nive. También ha sido preciso renunciar al proyecto de hacer subir la línea por la meseta del alto Cambo.

La vía, por consiguiente, ha de estable- cerse sobre la orilla derecha del Nive, es decir, al otro lado de dicho río, marchando desde España.

El Nive constituye un obstáculo difícil de atravesar á las tropas francesas que se di- rijan á España rápidamente. En una exten- sión de cerca de 60 kilómetros no se cue- tan más que tres puentes estrechos y ligeros.

La infantería podrá atravesarle en ciertos puntos vadeables, menos profundamente encogidos entre las rocas; pero la caballería y la artillería se encontrarían en la absoluta imposibilidad de verificarlo por lo escarpado de las orillas, y no siendo navegable este río más que en un corto trecho próximo á Bayona, hasta Ustaricé, á unos 11 kilómetros, los trenes de puentes se ve- rían muy mal para funcionar.

Durante las dos terceras partes del re- corrido de la vía de Alduides, al pene- trar en territorio francés sí ha de unirse á las secciones que hoy se están construyen- do en la vecina República, se tiene que apoyar en los flancos de las montañas; ele- vándose por un lado una abrupta pendien- te, y abriéndose por el otro un precipicio profundo y escarpado en cuyo fondo corren las aguas torrentosas del Nive.

Cuanto más próximo á España el ferro- carril de la parte francesa, más estrechan, naturalmente, las gargantas de las monta- ñas, y más se va elevando la vía hasta lle- gar á la de Urtiaga. Entre Baigorry (Fran- cia) y Engui (España), sobre un recorrido de 28 kilómetros, la vía sube pendientes constantes de 0,025 á 0,030 milímetros por metro, pasando á 30 metros por encima del curso del Nive, lo que tiene lugar con ayu- da de muros de sostén elevados, y pasan- do por 12 viaductos.

¿Cómo tener un desembarque de tropas francesas en estas condiciones? ¿Cómo po- dría sostenerse que semejante vía pudiera ser una línea de invasión, sabiendo que las pendientes de 0,030 milímetros no permi- ten atravesar el Pirineo, sino usando loco- motoras especiales que arrastrarían con- voyes cuyo peso tiene que ser muy limi- tado?

Examinemos ahora las condiciones topo- gráfico-militares de la frontera navarra, y fácilmente pondremos en evidencia su im- portancia como antemural de toda España, y de aquél lo incuestionable de dotar á esta fortaleza natural con el elemento de pri- mer orden, consistente en un ferrocarril que, desde las fortificaciones de la zona pamplonesa, llegue al puerto ó colado más próximo para descender á la vertiente sep- tentrional, ó sea al de Urtiaga, que fran- quea los Alduides y nos permite dominar todo el valle del Nive.

La región hidrográfica del Arga, hacia su nacimiento, representa una gran ciu- dadela, avanzada centinela en nuestro ter- ritorio, favorecido con la disposición de sus vertientes hacia Francia por el Norte, y hacia Guipúzcoa por el Noroeste, en dos rapidísimos planos inclinados, verdaderas escarpas; y existiendo tales desniveles de una y otra parte que, comparados con los del perfil del camino de Pamplona á los Alduides, y hechas sus acotaciones, vienen á dar por resultado el dibujo aproximado de un inmenso atrincheramiento natural, donde pueden irse señalando la subida á la banqueta, la banqueta, el declive interior, el exterior, etc., todo ello, ¡claro está! en proporciones gigantescas.

Como indicación para verificar lo expues- to, consignaré las siguientes relaciones de alturas sobre el nivel del mar:

    Metros.

    PRIMERA

    Pamplona
    416

    Zubiiri
    529

    Urtiaga (Divisoria de agua)
    947

    Alduides (Descendiendo rápidamente)

    371

    San Esteban de Baigorry (Idem.)

    160

    San Martín (Idem). Contiguo al Nive (I)

    103

    Bayona (Con más suave descenso)

    4

    SEGUNDA

    Pamplona
    416

    Puerto de Velate
    863

    Oronoz (En el fondo del Baztán.)
    192

    Elizondo
    223

    Puerto de Maya
    602

    Puente de Ancharinea, sobre la frontera
    190

    Bayona
    4

    TERCERA

    Puerto contiguo á Lecumberri
    568

    Lecumberri (Bajada rapidísima)
    69

    CUARTA

    Alsasua
    530

    Puerto de Echegorte
    586

    Fondo de Guipúzcoa, río Oria y camino de Beasain (Rápido des- censo)
    139

Es evidente (y esto no lo niega nadie que merazca el nombre de militar), que la re- gión de Navarra por mí indicada es la de mayor importancia estratégica para decidir de la suerte de toda la frontera; que sus montañas septentrionales son los obligados campos de batalla para el caso de ser ata- cada; que constituye la llave de Guipúzcoa y puede contener por su situación de fianco los progresos de un enemigo que escogiese para invadirnos la línea de Vascongadas, queriendo utilizar en contra nuestra el fe- rocarril del Norte y facilitando á nuestro ejército cortar, primero, la comunicación con Francia, y después la retirada al con- trario, si fuese éste tan imprudente que avanzase al interior, siendo dueños nos- otros de las indicadas posiciones navarras, cuya importancia es inmensamente mayor que la de las mejores plazas fuertes.

La configuración de la frontera alduina es, próximamente, la de un ángulo entra- te en nuestro territorio muy pronunciado y agudo, hacia cuyo vértice apunta el túnel proyectado de Urtiaga; y no hay precipitante en fortificación que, en la segunda lección, después de saber lo que es una trinchera, no aprenda que los ángulos salientes son puntos débiles, y los entrantes, puntos fuertes, por el cruzamiento de los fuegos de ambos lados sobre la línea de ataque del enemigo.

SERAFÍN OLAVE Y DIRZ.

(1) Distante, lo mismo que Pamplona, 33 kilóme- tros del puerto de Urtiaga.