Archivo diplomático de España (1884-05-28 00:00:00), página 4

tros 35 centímetros; á 600 metros, cinco; á 150 metros, tres, 33 centímetros.

La Coruña encierra numerosos establecimientos de instrucción pública, Colegio Naval, Academias de matemáticas, dibujo, comercio, lingüística, posee un astillero para los buques de guerra, una fábrica de tabaco muy importante, y por fin, una fábrica de cristalería, motonería y de tejidos.

La importancia de la Coruña no está limitada como anteriormente; la inauguración del camino de hierro de Asturias-Galicia-León le da acceso al centro de la Península, empalmando con León, Palencia y Madrid. Hace sólo tres meses que se encuentra abierto á la explotación y ya se notan los efectos hasta en Santander, en donde las expediciones por el camino de hierro del Norte han sufrido disminución; por la vía de Galicia se efectuará en adelante la mayor parte del movimiento de pasajeros de América y las Antillas, deseosos, tanto á la ida como al regreso, de ahorrarlas las diez y ocho horas de travesía entre la Coruña y Santander; la mercancía, á su vez, concluirá por seguir la misma vía, si, como es probable, tarifas combinadas ofrecen y aseguran ventajas preferibles ó iguales á las condiciones del camino de hierro del Norte. El puerto de la Coruña ha sido frecuentado siempre por los vapores-correos españoles y franceses; las mensajerías marítimas hacen escala en su viaje de ida al Brasil y al Río de la Plata; la única que desatendía esta escala era nuestra Compañía general trasatlántica; pero desde hace un mes, modificando el itinerario de su servicio mensual no subvencionado, con destino á México, le ha impuesto una escala en la Coruña, tanto en el viaje de ida como en el de regreso, á partir del mes de diciembre próximo; se agita además el propósito en el seno de la compañía, de adoptar definitivamente esta escala para todos los servicios que estén ó no subvencionados, dejando á Santander, muy temido por los capitanes de nuestros vapores-correos.

En esta previsión es necesario enterarse de si el puerto de la Coruña se encuentra á la altura de las exigencias de la navegación. Siento tener que declarar que no se han adoptado las disposiciones oportunas en vista de este golpe de fortuna también previsto, sin embargo, como ardientemente deseado; todos los trasbordos se efectúan por medio de corredores; los grandes y pequeños buques no tienen otro medio de embarcar ó desembarcar sus mercancías; sería fácil construir wharfs; pero la profundidad no permitirá acercarse á ellos más que á los barcos de poco porte. El camino de hierro, á su vez, no posee en la actualidad ningún medio de enlace con los diques; por lo tanto, los gastos de transporte son, como es natural, crecidos.

La construcción del lazareto, autorizada hace poco tiempo, se evalúa en la cantidad de 25.000 pesetas, que la junta del puerto parece estar en condiciones de sufragar; sin embargo, si esto no sucediese, la administración tiene la seguridad, á la primera requisita, de hallar los fondos necesarios para concluir unos trabajos cuya importancia está reconocida por todos.

La Coruña exporta tócinos en gran cantidad, trigo, harinas, vinos y sobre todo ganados con destino á Inglaterra, la cual el año último se ha llevado 40.000 reses, suministrados exclusivamente por los alrededores de la población y los de las estaciones de la sección de la vía férrea en explotación.

La falta de vías de comunicación ha contribuido á que las importaciones fueran hasta hoy bastante reducidas, representando tan sólo las necesidades del consumo de la provincia; por la vía marítima, la Coruña, tributaria en ciertos años de Castilla, se aprovisionaba de trigo y harinas, dirigidas desde León y Valladolid á Santander. La Andalucía le enviaba la sal; en fin, Inglaterra y Asturias le suministraban en competencia sus carbones.

Al Sur de la Coruña, merece señalarse una vasta región, conocida bajo el nombre de Bergantiño, cuya riqueza de cereales puede llegar á ser muy importante cuando existan debouches de que carece hoy por completo.

Bajo todos conceptos, la Coruña está en vías de progresar notablemente; pero no es menos cierto que Vigo le arrebatará la mayor parte de su tráfico comercial, acaparando el de Oporto y hasta quizás el de Santander.

Como final á este capítulo, me creo en el deber de presentar al Departamento una exposición de los resultados financieros de la explotación de la línea de Asturias, Galicia León, durante el año 1882; por los resultados obtenidos en las diferentes secciones de la línea, será fácil deducir los productos futuros del tráfico cuando éste terminada.

Producto total de la explotación de las secciones de Galicia, desde la Coruña hasta Lugo, desde Brañuelas hasta Palencia, de las secciones asturianas de Pola de Lena á Busdongo, de Puente los Fierros á Gijón, de Oviedo á Trubia; sea en conjunto 454 kilómetros (en vez de los 689 kilómetros que están actualmente en explotación), 4.589.169 francos 82 céntimos, ingresos varios; venta de maderas, forraje, 98.253 francos 93 céntimos; total, 4.696.923 francos 75 céntimos. Total de los gastos de explotación, 3.208.791 francos 14 céntimos; beneficio neto, 1.487.632 francos 81 céntimos.

El tonelaje de las mercancías se ha evaluado de la manera siguiente:
1881..................... 3.3.499 toneladas.
1882..................... 404.254

Los productos se clasifican como sigue:

    Francos Cents.

    Viajeros
    1.832.550,25

    MercancíasPequeña velocidad
    339.542,20

    Coches y ganado
    2.111.742,59

    Productos varios
    314.334,78

    98.253,93

    TOTAL
    4.696.423,75

sea:

    Por kilóm.Frs. Cs.
    Producido por 100.Frs. Cs.

    Viajeros
    3.449
    39,02

    MercancíasGran velocidad
    639,44
    7,22

    MercancíasPequeña velocidad
    4.222,48
    44,96

    Coches y ganado
    618,67
    6,71

    Productos varios
    190,78
    2,09

sea una proporción considerable y fácil de explicar de viajeros en comparación con la mercancía.

Los gastos se clasifican del modo siguiente:

    TOTALES
    Por kilóms.
    Por 100.

    Francos Cents.
    Frs. Cs.
    Frs. Cs.
    Frs. Cs.

    Administración central
    320.951,52
    633,20
    10

    Explotación
    39.871,78
    77,42
    1,24

    y estadística
    117.553,88
    228,46
    3,67

    Movimiento del tráfico
    609.231,88
    1.182,98
    18,93

    Material y tracción
    940.887,90
    1.826,95
    29,33

    Vías y trabajos
    1.180.192,73
    2.291,75
    36,78

El producto por kilómetro siendo de 9.120 frs. 37 cént., el gasto de 6.230 francos 76 cént., la diferencia en beneficio se salda por 2.889 frs. 61 cént. El movimiento de pasajeros se descompone de la manera siguiente:

    VIAJEROS.
    Francos Cents.

    Palencia
    56.864 que han producido
    349.707,34

    León
    Movimiento de Galicia
    48.964
    209.105,17

    Movimiento de Asturias
    29.278
    83.892,94

    Ponferrada
    22.445
    153.589,60

    Busdongo
    26.733
    77.900

La vía está bien establecida; pero se encuentran desgraciadamente grandes pendientes, entre ellas la de Betanzos á Curtis (cerca de la Coruña), adonde las máquinas de tracción son insuficientes para arrastrar más de ocho unidades.