Archivo diplomático de España (1884-04-21 00:00:00), página 2

gundo otra para hacer un proyecto de Ordenanzas generales de la renta de aduanas, cuyos trabajos se prosiguen con actividad, podrá decirse que el Gobierno y el país, hechas ya todas las reformas y realizados todos los mejoramientos que la opinión reclama, no tienen más ocupación que la política y á ella consagraban toda su inteligencia, todo su trabajo y toda su actividad.

El ferrocarril de los Alduides y el ferrocarril de Canfranc.

II.

CALAHORRA (Ríoja) 8 de octubre de 1893.
Señor director del ARCHIVO DIPLOMÁTICO,
Mi querido amigo: Suspendiendo por unos días mis Epistolos geográficas, y mis disertaciones acerca de la política, la historia y la administración y costumbres del extremo Oriente, permítame V. seguir mi comenzado estudio acerca de la frontera pirenaica, y disposición de los cuerpos de ejército, en la parte más próxima á nosotros del país vecino.

Alguna dificultad ofrece por la circunstancia de que, á pesar de ser la Francia un país tan abundante en publicaciones de todo género, multiplicándose las brochuras sobre muchos ramos militares, se observa cierta parsimonia en lo que se refiere á estudios concretos y detallados que suministran datos de lo existente, en determinados pormenores que á su ejército atañen sobre puntos especiales, siendo imposible conocer las memorias redactadas por los oficiales del Estado mayor acerca de sus líneas estratégicas.

Hasta hace poco se hallaba prohibida (y no sé si la prohibición subsiste todavía) á los militares franceses, la publicación de trabajos profesionales, sin someterlos á una comisión que ordinariamente negaba su permiso; sobre todo, tratándose de nuevas experiencias de artillería, aplicaciones de los modernos cohetes de guerra, organización, movilización, maniobras ensayadas, etc., que se hacían aprender á los oficiales por copias manuscritas, sacadas por ellos mismos, con orden de conservarlas secretas. Los oficiales no conocían ninguna de las Memorias militares mandadas ejecutar por el Ministerio de la Guerra, hasta á las publicaciones facultativas se las había prohibido hacer mención de lo que existe en Francia, y los oficiales estudiosos tenían que aprenderlo en las revistas militares extranjeras, si querían saber, por éstas, lo que pasaba en su país.

Así y todo, trataré de presentar á los lectores del ARCHIVO DIPLOMÁTICO una noticia, aunque naturalmente concisa, de la mitad meridional de la vecina República, por lo que respecta, siquiera bajo el punto de vista estratégico, á la situación de sus cuerpos de ejército desde el Pirineo hasta Bourges, cuartel general del 8.º cuerpo de ejército y arsenal central importantísimo de la Francia.

Confinan con nuestra frontera, á partir del mar Cantábrico, los tres cuerpos de ejército 15.º, 17.º y 16.º, que tienen sus capitales militares ó cuarteles generales respectivos, el 18.º en Burdeos; el 17.º en Toulouse, y el 16.º en Montpellier.

Las tres circunscripciones militares francesas fronterizas á España están ligadas por la gran línea de ferrocarril á doble vía, que une la bahía de Arcachón con Burdeos, remonta luego el valle del Garona, cruza en un sentido, digámoslo así, paralelo á nuestra frontera hasta Montpellier, se prolonga al Este costeando el golfo de Lyon, y, con algunas inflexiones, hasta Aviñón, Marsella y Tolón, siempre con doble vía.

Este gran ferrocarril estratégico, además de establecer comunicación directa entre los cuarteles generales de los cuerpos de ejército mencionados 16.º, 17.º y 18.º y del 15.º cuerpo (Marsella), pasa por las capitales militares de subdivisión regional, Marmande, Agen, Montauban, Carcasona, Narbona, Beziers, Nîmes, Aviñón y Tolón.

Las demás regiones de subdivisión militar se hallan enlazadas con el gran ferrocarril estratégico, por líneas féreas de una sola vía (y si algún rarísimo ramal falta está ya en construcción), excepto Libourne (punto donde dije en mi anterior artículo se reconcentra toda la caballería del 18.º cuerpo que no lo verifica en la misma ciudad de Burdeos), la cual lo hace en ferrocarril de doble vía, por hallarse sobre la gran arteria de este género que, en la parte occidental de la Francia, une la zona meridional con París, pasando por Angulema, Poitiers, Tours, Blois y Orleans, puntos todos ellos de importancia militar, como cuarteles generales, los unos, y capitales de subdivisión regional los otros, de los cuerpos de ejército 12.º, 9.º y 5.º.

Por consiguiente, los cuerpos 16.º, 17.º y 18.º del ejército francés son los que constituyen la primera línea contra España, á los que se agrega el 15.º, ó sea el cuerpo de ejército de Marsella, para toda operación que tenga por objetivo Cataluña.

La segunda línea francesa se halla formada por el 12.º cuerpo de ejército (Limoges), el 13.º (Clermont) y el 14.º (Grenoble); este último, sobre todo, en el caso de no tener la Francia inquietud por el lado de Italia, puede reforzar rápidamente la primera línea y unirse al 16.º cuerpo, cruzando en su parte más estrecha la circunscripción del 15.º y sirviéndose del ferrocarril estratégico, á doble vía, que le lleva por Aviñón y Nîmes á Montpellier, siempre que se trate de una invasión en Cataluña, y que, prolongándose al extremo opuesto en seis direcciones, tres de doble vía, en Lyon, le pone en comunicación expedita con el centro de la Francia, con el arsenal de Bourges y con otra porción de plazas fuertes y depósitos militares de importancia.

Más próxima á nuestra frontera y más sensiblemente paralela á ella, tiene el ejército francés para primera base de operaciones, siendo su objetivo el Pirineo, el ferrocarril de una sola vía, que enlaza las poblaciones de Bayona, Dax, Orthes, Pau, Tarbes, Saint-Gaudens y Tolosa, empalmando esta última con la gran línea á doble vía que sigue á Montpellier, de que me he ocupado antes.

Alejándose del objetivo esta base de operaciones, en su mitad oriental, ha tratado Francia de corregir este defecto con ramales de ferrocarril, que hagan juego con la línea de Perpiñán, como el de Carcasona, por Limoux á Quillan; el de Tolosa, por Pamiers á Toix y á Aix-sur-Ariège (Tarascón), y el de Saint-Girous.

Todas estas líneas perpendiculares al Pirineo están como pidiendo á España su prolongación por dentro de nuestro territorio, y algunas dan origen á varios proyectos de ferrocarriles catalanes.

De igual manera se presentan frente al Pirineo aragonés, y en sentido perpendicular al mismo, el ramal del ferrocarril á Bañeras de Luchón, el de Tarbes á Bañeras de Bigorre, Lourdes y Pierrefeite y el de Olorón, solicitando éste su paso por Canfranc.

Frente al Pirineo navarro existe un sólo ramal de este género sobre el Pirineo francés, buscando el extremo de la frontera navarra en su proximidad á Aragón; el que arranca de la base de operaciones á corta distancia de Orthez en Puyós, y sigue á Saint-Palais.

A retaguardia de la expresada base de operaciones, como segunda línea, tiene la Francia el ferrocarril de una vía que, arrancando de Morceau, en el ferrocarril de Dax á Burdeos, se dirige por Mont-de-Marsán á Tarbes, y el que, empalmando con éste, va por Miranda y Auch á Tolosa.

Completa este sistema, la prolongación hacia el interior de la Francia de las vías féreas que parten de las líneas que constituyen la base de operaciones desde Morceau, Auch, Tolosa, etc.

En el próximo artículo procuraré condensar lo más saliente respecto á la configuración del Pirineo, etc., para determinar luego las líneas de invasión sobre el territorio francés, y su prolongación dentro del nuestro.

SERAFÍN OLAVE Y DÍEZ.
(Se continuará)

Recompensa merecida.
La Gaceta ha publicado el siguiente real decreto: