Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 128

otros asertos de los mismos, y que la declaración recusable del maquinista Walker y el testimonio aislado del camarero Alexander Reid, no pueden legalmente desvirtuar los más desinteresados e imparciales del contramaestre Eduardo Hughes y del carpintero Robert Kinlock, confirmados por el dictamen de los peritos y por la existencia del aserrín y astillas de la tabla violentada y aserrada del mamparo divisorio de los camarotes 1.º y 2.º de babor de la 4.ª cámara baja del Tornado.

Considerando que la documentación del vapor Tornado aparece contradictoria, respecto del hecho tan esencial de probar la propiedad del mismo buque, que por el registro presentado pertenece á James Galbraith de Glasgow y á Peter Deny de Dumbarton, por el rol á Mr. Saul Isaac, en concepto de propietario gerente, y por la declaración del Capitán y otros individuos destinados á su bordo, á Mr. Isaac Campbell y compañía; contradicciones que no ha podido explicar Mr. Eduardo M. Collier, manifestándose dudoso acerca de quiénes sean los actuales dueños del Tornado; y cuando el mismo Capitán del buque tiene motivos para dudar, bien puede asegurarse que la propiedad neutral no resulta acreditada en los términos que requieren los reglamentos ingleses y los artículos 32 de la ordenanza de 20 de Junio de 1804, 15 y 16 del reglamento de 26 de Noviembre de 1861, y las reglas 6.ª y 7.ª de la instrucción de la Comandancia general de la escuadra del Pacífico:

Considerando que el propio registro del Tornado persuade que el cambio de sus dueños no resulta acreditado como tiene establecido el artículo 45, capítulo 4.º del acta Merchant Shipping de 10 de Agosto de 1854, que prescribe, según aquel mismo documento expresa, ha de ser endosado y no lo está á los nuevos propietarios; omisión que podrá justificarse si el buque procediera de puerto extraño donde hubiera tenido lugar su venta; pero viéndolo como venía de puerto inglés, no tiene otra explicación, atendidos los antecedentes sospechosos del Tornado, que el propósito de disimular, sin responsabilidad del gerente intermediario, el verdadero dueño de dicho buque, cuya inutilidad para toda empresa de comercio lícita y grandes gastos erogados para su habilitación y en las costosas expediciones para su apresto, revelan que ninguna especulación privada podía inspirar, ni caja alguna particular subvenir á esos grandes adelantos y desembolsos; y que sólo el Gobierno de una nación, en circunstancias de guerra, puede hacer sacrificio tan extraordinario de intereses, para adquirir, equipar, abastecer y armar buques de la calidad del Tornado:

Considerando que la anterior presunción se robustece con el hecho comprobado de que uno de los que se dicen dueños actuales del Tornado estaba á bordo de este buque y autorizó con su presencia su expedición á Feroe, dispuso el trasbordo en esta isla de maquinistas que fueron á ella embarcados en el vapor Imperial, y estaban contratados para el servicio de la marina militar y á sueldo de los agentes del Gobierno de Chile, con lo declarado además por Mr. Collier, de que D. Juan Mac-Pherson le fué especialmente recomendado por los dueños del buque para que lo admitiese con plaza á su bordo, prueba de la consideración que el Ingeniero chileno les merecía y de las relaciones de éste con aquellos; con los asientos de los libros de cuenta de la tripulación, en los que se cargan al débito de los maquinistas y fagoneros contratados por los agentes de Chile, los avances que de éstos recibieron en 1.º de Julio, y se les abona en el Haber desde la misma fecha su salario, como si hubieran estado sirviendo desde entonces en el Tornado; circunstancia que, á la vez que justifica no celebraron nuevo contrato para embarcarse en aquel buque con los que se dicen sus dueños, ni con el Capitán, prueba que éste y aquellos