Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 114

sello) por no ser su obligacion, cuando precisamente esa formalidad está ordenada y se cumple para poner á cubierto de todo abuso y exceso los objetos del buque apresado, y sólo para disimular el atrevimiento ha podido el Capitán del Tornado afectar indiferencia y desden respecto de un acto que tenia por fin garantizar los intereses puestos á su cargo:

Que acerca del propio hecho declaró como Mr. Collier, refiriéndose también á manifestacion del Capitán Cobby, el primer piloto Mr. William Wyatt, siendo de notar que, según lo manifestado por éste al folio 103 y por el contramaestre Hughes al folio 288, cuando Collier tomó el mando hacia días estaba encargado del buque dicho primer piloto, y no es verosímil que el anterior Capitán Cobby, no estando á bordo, advirtiera á su sucesor de un hecho que entones no hubiera tenido ninguna importancia, y es todavía más inverosímil que hiciera igual manifestación al primer piloto, pues de ser el expresado hecho cierto, á éste debía constarle, porque se encontraba á bordo durante el viaje en que se supone ejecutado; y que á más el mismo Mr. Collier había asegurado al folio 110 que ignoraba todo lo ocurrido en su buque anteriormente al dia 6 de Agosto en que llegó á Leith, pues antes de esta fecha ni siquiera tenía noticias de la existencia del Tornado:

Que el maquinista Wiliam Walker, sobre la cabecera de cuya cama está el agujero, que no ha podido abrirse sin su conocimiento y complicidad, siendo por esta razón su testimonio interesado, aseguró que dicho boquete existía ya la noche del 24 de Agosto que ocupó el camarote inmediato; que no dió parte porque no se le ocurrió, pero que habiendo preguntado al camarero Reid, éste le dijo que desde que vino á bordo lo había visto; pregunta que ha negado Reid, aunque conviene en que cuando se embarcó estaba ya hecho el agujero:

Que el mismo dia 24 de Setiembre se hizo reconocer el camarote segundo de la primera cámara por los carpinteros de la fragata Esperanza, Juan Almeida, Antonio Sanchez y José Gonzalez, los cuales bajo juramento, y con vista del agujero practicado en el mamparo que divide dicho camarote del primero y de la tabla cortada, dijeron: que para esta operación debieron servirse de un aserrucho de punta, y que por el color de los cortes de la misma tabla, el aserrín y astillas que habían recogido, juzgaban que habrían sido hechos de quince á veinte días antes; y puesta de manifiesto la mitad de la expresa tabla*, que se dividió en dos partes al hilo, quedando una á bordo y otra en poder del Juzgado, á Roberto Kinlock, carpintero del Tornado que se hallaba en la fragata Girona, declaró que uno de sus cortes trasversales podría haberse hecho con la antelacion de uno ó dos meses, y el del extremo opuesto, también al través, que era muy fresco, como de uno ó dos días, y añadió: que como carpintero de á bordo, al siguiente dia de embarcarse, el 9 de Agosto, revistió las cámaras y camarotes del Tornado, y no encontró en ninguno de los últimos nada que componer, y que habiendo estado mañana y tarde en todas las cámaras de Oficiales, abriendo y cerrando las portas de luz, nunca vió agujero de ninguna clase, ni se le ha dicho existía; ratificándose en esta declaración, en otra que prestó el dia 28 de Setiembre á bordo del Tornado, y con vista del camarote de que se trata, y del cual aseguró tenía la llave un camarero que se lo abría siempre que necesitaba entrar para cerrar la porta de luz:

Que conviniendo con los peritos el contramaestre Eduardo Hughes, que también ignoraba existiese semejante abertura en dicho camarote, después de examinarla comprendió que debía haber sido hecha hacia muy poco tiempo, pues la madera estaba per-