Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 111

después circuló públicamente en la Bolsa de Hamburgo, y confirmada respecto del Tornado en Feroe, fué repetida por la prensa de Copenhague y de Escocia, ha sido ratificada por los periódicos peruanos el Nacional de Lima, que en su número del 25 de Agosto, tres días después del apresamiento del Tornado, comunicó á sus lectores que los agentes chilenos habían adquirido en la Gran Bretaña los buques Pampero y Cyclone; y en el de 8 de Octubre designó al primero con su nuevo nombre de Tornado, considerándolo en esta última fecha presa ya con su compañero de los españoles; y el Comercio de Lima del 12 de Setiembre, que enumeró entre los buques de la escuadra aliada á las corbetas, que estaban para llegar, Pampero y Cyclone:

Que procedente de Feroe llegó el Tornado á Leith; y luego que fué admitido á libre plática, cambió de Capitán y de tripulación, recibiendo á su bordo maquinistas, fogoneeros y paleros contratados para el servicio de Chile por John Mac-Pherson, que se embarcó también con la plaza de tercer piloto:

Que por encargo del mismo Mac-Pherson, que dió según ha declarado de orden del Contador Merino Benavente, el Capitán Fowler contrató 40 marineros para el servicio de Chile, los cuales debieron distribuirse como los maquinistas, fogoneeros y paleros, entre los vapores Cyclone y Tornado:

Que este último buque salió de Leith con tal precipitación, según han declarado los maquinistas George Nicol, William Stewart, Robert Denhan y Peter Campbell y el herrero Andrew Sillars, que estos dos no llegaron á tiempo de firmar el rol, sin embargo de que estaban contratados desde el mes de Julio y esperando en New-Castle la orden de Mac-Pherson para embarcarse, y varios marineros y fogoneeros se quedaron en tierra, teniendo el Capitán que contratar en los momentos de hacerse á la mar, para suplir la falta de los últimos, á los estivadores del carbon que se vinieron hasta sin ropa; circunstancia esta última que confirman Robert Kinlock, Alexander Campbell, John Govans, James Mac-Lane, Hugh Mac-Tadyan, William Anderson, John Nelson, Thomas Evans, Andrew Davidson, William Robertson, Peter Garriock, James Well, Thomas Robertson, John Nolen, Hamilton Oliver, Thomas Tompson, James Smit y los mismos estivadores; añadiendo Robert Denhan, que no sabía la causa de la precipitada salida del Tornado de Leith; pero que la prisa fué algunas horas después de la llegada á bordo de Mac-Pherson:

Que esa misma precipitación en la salida de Leith se revela en la documentación del Tornado, cuyo rol fué adicionado en la mar con fechas supuestas, y cuya patente de sanidad no comprende la totalidad de las personas que venían á bordo, y en el hecho también de que los Oficiales de cargo no aparecen entregados formalmente de los suyos respectivos:

Que desde Leith se dirigió el Tornado á la isla de Madera, fondeando el 21 de Agosto á las dos de la tarde en Funchal para proveerse de carbon, víveres y gente, en cuyo puerto pensaba permanecer su Capitán hasta el 23 de dicho mes, según lo declarado por el contramaestre Eduardo Hughes y los marineros Francisco Ferreira, Nicolás P. Nebrija y Manuel Martínez; pero habiendo la tarde del 22 señalado el castillo de Loa fragata de guerra á la vista, el Capitán del Tornado ordenó á su primer maquinista Mr. Georges Nicol encendiese los fuegos, sin darle tiempo ni permitirle componer la máquina, que aunque funcionaba bien, tenía escape de vapor de un lado al otro del émbolo que destruía parte del vacío, y lo mismo en la válvula de distribución y algún desarrreglo en el aparato de suspension del hélice; y que luego que el mismo Capitán se