Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 118

dores, herreros, fogoneros y paleros, contratados para los buques de guerra chilenos General O'Higgins y Chacabuco, en los vapores Cyclone y Tornado, se la hizo adoptar la detención de los dos primeros ordenada por el Gobierno inglés en el último tercio de Julio, poco más ó menos, el dia 20 de este mes; pero con vista luégo de la carta de su hijo Roberto, número 58 4.º VIII, que le avisó de la llegada en el vapor Berlin á Hamburgo, el dia 20 de Julio, de los que iban á dotar el Cyclone, acusándose de falta de memoria, rectificó que el Chacabuco y General O'Higgins pudieron ser detenidos antes del dia 20 de Julio, afirmando recordaba perfectamente que, á poco de haber dado el Gobierno inglés la orden de su detención, colocó la dotación de uno de ellos en el Cyclone; sin embargo de esta nueva seguridad y perfecto recuerdo, concluyó por confesar al fin que los expresados buques se encontraban detenidos desde la declaración de guerra, y que cuando perdió la esperanza de que saliesen á la mar, hizo su arreglo con Elliot para que le colocara la gente que había contratado para ellos, estando ya detenidos:

Que esta última explicación de Mac-Pherson, aunque más cerca de la verdad, no es tampoco exacta, porque si los contadores, ambos hijos suyos, podían estar anteriormente obligados, y los maquinistas en relaciones y tratos con él, formalmente no debieron éstos comprometerse en el servicio de la marina militar de Chile hasta el 1.º de Julio de este año, en cuyo dia consta recibieron sus avances por cuenta de la República, según las relaciones de pagos y asignación de buques números 48 y 42, confirmadas por la libreta primera, num. 36, de salarios de la tripulación del vapor Tornado, abierta por su Capitán Mr. Eduardo M. Collier el 8 de Agosto de 1866, y de la que resultan abonadas en 4.º de Julio 72 libras por avances de sus salarios; desde el mismo dia, á razon de 36 libras al mes, á Mr. Nicol, como primer maquinista del Tornado; á Stephen Stewart, tercer maquinista de este buque, 54 libras en 4.º de Julio, también por avances de sus salarios, desde igual dia, á razon de 27 libras al mes; á W. Walker, John Young, Peter Campbell, cuarto, quinto y sexto maquinistas; y á Roberto Denhan, como pañolero de los mismos, á cada uno el citado dia 1.º de Julio 28 libras por avances de sus salario; desde aquella fecha á razon de 14 libras al mes; y al herrero del propio buque, Sillars, en 4.º de Julio asimismo 20 libras por avances de sus salarios desde este dia, á razon de 10 libras por mes; comprobando además la completa conformidad de la citada libreta número 36 con las relaciones números 42 y 48, la cuenta relativa á Gilbert Porteous, segundo maquinista del Tornado, que no figurando en dichas relaciones, porque su compromiso con Mac-Pherson debió ser posterior á ellas, tampoco se le abonan salarios desde el dia 4.º de Julio en que los anteriores los recibieron:

Que la citada última explicación de Mac-Pherson aparece además contradicha con el hecho de haberse embarcado á los pocos dias de estar á sueldo del Gobierno de Chile en el vapor Imperial los maquinistas Robert Denhan, William Walker y John Young, trasbordándose de aquel buque al Tornado en Feroe; por la carta que el último escribió á su amigo Lindsay en 8 de Julio, noticiándole había obtenido un empleo del Gobierno; por la de Mr. Nicol de 2 de Abril, en cuya fecha ya le hablaba á Mac-Pherson del Cyclone, bajo el concepto de que los dos debían haber ido en él con Porteous, circunstancia que confirma la relación núm. 48, á cuya cabeza figura como jefe de maquinistas el propio Mac-Pherson, y la carta de 46 de Junio de Mathew Gray, primer maquinista del Cyclone, en que le manifestó su sentimiento porque creyera necesario ir en otro buque; por las cartas números X, VII, VI, V, II, 58 4.º VIII, 57 4.º del propio Mathew Gray, pues según ellas hasta el 23 de dicho mes no se despidió de una persona querida,