Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 115

fectamente fresca y no podia tener el corte arriba de una semana ó dos. (Declaraba el 28 de Setiembre.)

Que reconocidos y abiertos tambien por el juzgado de marina de este tercio, á presencia de Mr. Eduardo M. Collier, los pliegos lacrados y sellados que contenian los papeles entregados por dicho Capitan al Oficial Comandante de la presa la noche del 22 de Agosto, no se encontró entre ellos el registro del Tornado; mas apercibido Mr. Collier que despues de formalizado el inventario no se le admitiría ningun otro documento para juzgar la detencion y captura de su buque, presentó el indicado registro, que original se halla unido y su traduccion á las respectivas piezas de los autos:

Que segun el mismo documento los propietarios legales del Tornado son James Galbraith, de Glasgow, condado de Lanark, comerciante, y Peter Deny, de Dumbarton, condado de Dumbarton, constructor naval; pero del rol aparece Mr. Saul Isaac, dueño gerente del propio buque, que, estando á lo declarado por el Capitan y otros individuos destinados á su bordo, puede tambien dudarse si pertenece á Mr. Isaac, Campbell y compañia:

Que interrogado acerca de la contradiccion advertida entre el registro y el rol, sobre la propiedad del Tornado y por la causa de no constar en el primero, como el mismo documento marca debe hacerse el endoso de trasferencia al nuevo dueño, contestó el Capitan Mr. Eduardo M. Collier, ignoraba el motivo de esta omision, y que era posible fueran todavía propietarios del Tornado James Galbraith, de Glasgow, y Peter Deny, de Dumbarton:

Que tampoco están conformes los certificados del despacho y la patente de sanidad librados por la aduana de Leith con el rol, respecto de la clase y número de los tripulantes del Tornado: segun los primeros, el Capitan Collier declaró tenia un piloto, un segundo piloto y 52 hombres de mar, en todo, incluyéndose él, 55 personas embarcadas en su barco; mientras que del rol aparecen un piloto, un segundo piloto y un tercer piloto y hasta 66 personas inscritas, de cuyo número, aunque se rebajen las que se quedaron en Leith, siempre queda el tercer piloto de exceso á las 55 declaradas, y por consiguiente no venia comprendido ni en el despacho de la aduana, ni en la patente de sanidad; ocultacion que recae precisamente en un alto empleado del Gobierno de Chile que con este caracter ha intervenido en las contratas y ajustes y pagado los avances, sueldos, salarios y gastos de viaje de individuos que tripulan el Tornado:

Que cerrado el rol de este buque en la oficina del Shipping Master y visado por el Viceconsul del Brasil el 9 de Agosto, en cuya fecha fué tambien despachado y se le expidió la patente de sanidad por la aduana de Leith al Tornado, aparece despues dicho rol adicionado con 14 individuos más admitidos por el Capitan E. M. Collier, los 6 primeros en el mismo dia 9 y los 5 últimos en el anterior, ó sea el 8 de Agosto, con evidente antelacion de esta fecha, entre ellos el tercer piloto John Mac-Pherson:

Que para justificar la admision de los 14 individuos adicionados al rol sin autorización del Shipping Master, alega Mr. Collier que los recibió á última hora en Leith, como sustitutos de los que le faltaron y estaban anteriormente inscritos debidamente en aquel documento; pero esta excusa la contradice el número y calidad de unos y otros, pues siendo segun el mismo Collier sólo 10 los enrolados que dejaron de embarcarse, 7 marineros, 2 fogoneros y un segundo cocinero, recibió para sustituirlos 14, y de éstos ninguno marinero, 3 paleros, un segundo cocinero, un herrero, 3 maquinistas, uno de ellos con supuesta plaza de pañolero, y un tercer piloto; Oficial, maquinistas,