Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 123

donde recibió el anterior telegrama, se trasladó Mac-Pherson á Newcastle, adonde el mismo le dirigió otro el 19 de Julio, ordenándole de nuevo aguardase sus instrucciones, y con fecha 24 del propio mes volvió Merino á avisarle que al dia siguiente se le reuniría en Newcastle, encargándole estuviera listo y llevarse cuatro ó seis hombres, ó más si era necesario: en esta misma fecha J. Cocker decía á Mac-Pherson que los amigos le pedían algún dinero, que había escrito dando explicaciones y que lo hiciera él también; todo lo cual prueba, que si por un momento se suspendió el plan del Agente chileno, al fin éste pudo volver á reanudarlo, y no ya para dotar el Cyclone, cuyos maquinistas, contador, herrero, carpintero, fogoneros, paleros y gente de mar estaban desde el 20 en Hamburgo y debieron salir de Inglaterra en el vapor Berlin el 17 ó 18 de Julio, sino para aprestar á su compañero el Tornado, que, con objeto de aumentar su dotación, proveerse y armarse, había salido de Hamburgo para Feroe y debía después tocar en Newcastle, según ha declarado Mac-Pherson al folio 520:

Que además de las dotaciones de los vapores Cyclone y Tornado, contratadas por Mac-Pherson de órden de D. Juan de Dios Merino Benavente, el primero ofreció colocación en el servicio chileno á Patricio Murry, según las cartas de éste, núm. 59-4.-II y III, y por recomendación del mismo Mac-Pherson, Merino Benavente contrató en Líndres el dia 23 de Abril de este año á Mr. David Johnson para la plaza de primer maquinista del vapor inglés Henriete por el tiempo que necesitará sus servicios el Gobierno de Chile, contrato que prevé la eventualidad de que el Henriete, fondeado á la sazon en Burdeos, no pudiese salir por cualquiera accidente de este puerto, en cuyo caso quedaba anulado y obligado el Gobierno de Chile á pagar solamente á Mr. Johnson los gastos para regresar de Burdeos á Líndres; extraño ajuste y convenio hallado en los papeles de Mac-Pherson, que obra original en las actuaciones, escrito todo el y firmado por D. Juan de Dios Merino Benavente y David Johnson; pero no era sólo el primer maquinista del vapor Henriete el que se contrató para servir al Gobierno chileno en aquel buque inglés que al llegar á Valparaíso llevaba izada la bandera de guerra de Chile; también los otros maquinistas y los fogoneros del mismo buque debieron ser contratados con iguales circunstancias y condiciones, según la carta de David Johnson de 26 de Abril á John Mac-Pherson:

Que según ha declarado el Ingeniero de la armada de Chile D. Juan Mac-Pherson, el Tornado, antes Pampero, debió ser construido para los confederados; siendo de creer que terminada la guerra civil de América, no pudiendo cumplir como el Alabama y otros famosos corsarios su objeto de hostilizar el comercio norte-americano, quedaría sin colocación, hasta que pusieron sus ojos en el los agentes en Inglaterra del Gobierno chileno con ánimo de destinarlo al corso contra el comercio español:

Que no es un buque mercante, y que por su construcción especial para corsario y por su repartimiento interior, está preparado y dispuesto para recibir inmediatamente, y sin necesidad de ninguna previa trasformacion, armamento y tripulacion de guerra, es un hecho demostrado en el informe, folio 558, del Sr. Comandante de Ingenieros del arsenal de la Carraca, y que el mismo Capitan, Mr. Eduardo M. Collier, confiesa al folio 87 de la primera pieza de los autos: el Tornado tiene perfectamente disimuladas interiormente nueve portas por banda en sus costados, para uso de piezas de artillería, pañoles para pólvora, granadas y otras municiones de guerra, tan bien dispuestos y colocados en los mismos sitios que acostumbran llevarlos los buques de guerra, el de pólvora con su correspondiente antepaño y lántias, y todos con grifos para anegarlos en