Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 127

Considerando que sin embargo del fracaso de la expedicion á Feroe, debido á la honrada lealtad con que el Gobierno de Dinamarca y la Autoridad de aquella isla, cumplen los deberes de neutralidad, los armadores del Tornado no desistieron de su culpable intento y en Leith sustituyeron al Capitan Cobby, á quien sin duda no hallaban á la altura de la empresa, con Mr. Eduardo M. Collier, que según el oficio folio 74 goza de cierta fama en Inglaterra, y despidiendo la tripulacion alemana del Tornado recibieron á bordo de este buque los maquinistas, fogoneros, paleros y gente de mar que agentes de Chile habian contratado para el servicio militar de esta República, embarcándose uno de ellos con la plaza de tercer piloto; habiéndose alistado la nueva expedicion con tal pres- teza, que demuestra estaba preparada de antemano; haciéndose á la mar con tanta pre- cipitacion que revela el fundado temor de que el Tornado hubiera sido detenido, como lo fué el Cyclone el dia 2 de Agosto en Great Yarmouth y con mejor éxito, mediante los testimonios ya recogidos por el Vicecónsul de España en Leith de los tripulantes desem- barcados en este puerto del Tornado, sobre su culpable arribada á Feroe con otros bu- ques que le llevaban gente, armas, pertrechos y provisiones:

Considerando que los actos que precedieron y acompañaron la anticipada salida del Tornado de Funchal la tarde del 22 de Agosto, poco despues de llegar á aquellas aguas la fragata Gerona, sin recibir parte del carbon que habia pedido, ni la visita de fondeo, infringiendo los reglamentos de policía de aquel puerto con el embarque de sábidos portugueses, no comprendidos en el registro de la aduana; su desatencion á la batería de tierra que le hizo señal de detenerse, el cambio de rumbo y navegacion sobre tierra, culebreando la costa, su forzado andar y fuga cuando la fragata le intimó parase con un cañonazo sin bala, serian siempre hechos, en cualquiera otro de gravísima sospecha, pero ejecutados por un buque de la historia y antecedentes del Tornado, elevan la sospecha al más alto grado de presuncion de culpa; justificando la detencion del mismo buque por la fragata Gerona, con arreglo á lo dispuesto en el artículo 22 de la ordenanza de 20 de Junio de 1804, en el 16 del reglamento de 26 de Noviembre de 1864 y en la regla 7.a de la instruccion dictada por la Comandancia general de la escuadra del Pacifico:

Considerando que, lejos de haberse desvancido las sospechas que dieron causa á la detencion del vapor Tornado, del examen y averiguacion resultan plenamente confirmadas con la probada existencia de hechos que, según ley y costumbre general de las naciones, constituyen, cualquiera de ellos, motivo suficiente para la declaracion de buena presa; y por consiguiente dicho vapor Tornado, con arreglo á lo que disponen el artículo 16 del reglamento de 26 de Noviembre de 1864 y la regla 7.a de la instruccion del Comandante general de la escuadra del Pacifico, debe ser considerado como buque enemigo:

Considerando que por el artículo 33 de la citada ordenanza de 20 de Junio de 1804, basta para declarar buena presa la embarcacion detenida, el hecho justificado de que su Capitan ú otros individuos de ella arrojen papeles al mar; disposicion que por analogia es aplicable al caso, mucho más grave por sus circunstancias, ocurrido á bordo del vapor Tornado, de haberse escalado el camarote 2.º de babor de la 1.a cámara baja, que habia sido cerrado y sellado por el Oficial marinador, á presencia y con intervencion del Capitan M. Eduardo M. Collier; atentado de que se deduce la misma presuncion que del hecho de arrojar papeles al agua, pues no aparece debió tener otro objeto que el de destruir docu- mentos ú otras pruebas que comprometiesen el buque:

Considerando que las explicaciones dadas por Mr. Collier y el primer piloto William Wyatt sobre el propio hecho, además de ser inverosímiles están en contradiccion con