Documentos diplomáticos presentados a las Cortes (1867-01-01 00:00:00), página 109

de Marzo á aquel puerto, donde permaneció y se le reunió el 18 de Junio el Tornado procedente de Leith: ambos buques manifestaron llevaban sólo carga de carbón de piedra, aunque se decía trasportaban además gran cantidad de hierro del llamado Pik-iron, y públicamente en la Bolsa de Hamburgo que los dos habían sido vendidos al Gobierno chileno, rumor de que dicho Cónsul no tenía entonces prueba alguna material, mas que ha sido confirmado en cuanto al Cyclone, con el hecho de haberse tripulado con gente alistada para el servicio de Chile, que agentes de esta República le enviaron desde Inglaterra en el vapor Berlin, como consta por declaración de D. Juan Mac-Pherson, Ingeniero jefe de la marina militar chilena y de las cartas números 57 4.º VIII y 58 4.º VIII, que con fecha 22 de Julio, le escribieron desde Hamburgo su hijo John C. Mac-Pherson y Mathew Gray, maquinista del Cyclone; y respecto al Tornado el mismo rumor se acredita con el hecho de su extraña y misteriosa aparición y la de otros buques que le llevaban gente, armas, municiones y víveres en las islas de Feroe:

Que habiendo salido el Tornado de Hamburgo el día 14 de Julio despachado para Inglaterra con 54 hombres, en su mayoría alemanes, y lastre de carbón de piedra, al mando de un nuevo Capitán llamado Cobby, se desvió de su rumbo y arribó el 18 de dicho mes á Quannesund, pequeña ensenada sólo frecuentada de barcos pescadores, donde se reunió con los vapores Imperial y Edith-Owen, á los cuales se agregó el Love Bird que había salido de Líndres dos días después que el Imperial, el 12 de Julio, con un cargamento en todo igual de armas, pertrechos de guerra y provisiones, despachado también como el último para Gibraltar, á cuyo puerto no arribó ninguno de los dos, regresando ambos con los mismos efectos que, no habiendo podido trasbordar al Tornado, descargaron en Líndres; que después el 24 de Julio se presentó en Feroe el Waverley buscándolos, y no encontrándolos, marchó sin comunicar con las islas; que á bordo del Tornado iban Mrs. Campbell, padre é hijo, que se decian sus propietarios y armadores: la tripulación de este buque se había contratado por tres meses y un salario exorbitante para hacer un viaje desde Hamburgo á Líndres, que no podía exceder de seis días, y sin embargo, se llamó luégo engañada en Quannesund y se insubordinó, negándose á trabajar: á su ejemplo, los trasportes de los otros vapores se amotinaron también resistiendo su trasbordo al Tornado, y con noticia de lo que ocurría, el Gobernador de la isla se constituyó á bordo de este buque, oyó las quejas, aquietó las dota-ciones, hizo al Capitán levantar anclas y dirigirse al puerto principal de la isla, y comprendiendo el objeto ilegal de la expedición, para impedir todo acto contrario á la neutralidad de Dinamarca, obligó al Tornado á salir de Thorshave sin permitirle tomar más que el carbón necesario para regresar á un puerto inglés:

Que durante la permanencia del Tornado en Feroe, Mr. Isaac Campbell, padre, se rompió una pierna, y de su orden trasbordó á dicho buque Roberto Denhan, maquinista del Imperial: también trasbordaron de este vapor al Tornado los maquinistas Walker y Young, que, como Denhan, estaban contratados por Mac-Pherson, y antes de su salida de Líndres, á bordo del Imperial, para el servicio de Chile, y habían recibido sus avances, según la relación de adelantos, núm. 48, escrita de letra del Comisario de marina de aquella República, residente en Líndres, D. Juan de Dios Merino Benavente:

Que las declaraciones de los mismos maquinistas y del primer piloto William Wyat, sin embargo de las primeras denegaciones de éste, de Walker y de Young, y de la calculada reserva con que luégo se expresaron, conviene en los hechos esenciales de la arribada del Tornado y del Imperial á Feroe, disgusto y motín de la gente é intervencion