Revista de navegación y comercio (1899-05-15 00:00:00), página 3

de Nanking-Hankeu, siguiendo el curso del Yang-Tsé-Kiang.

Región del Chan-Si.—Contiene esta región yacimientos importantsísimos de hulla, cuyo servicio ferroviario había obtenido el Banco chino-ruso. Últimamente cedió sus derechos en favor de un sindicato francés, constituido por las compañías del Creuzot, de Kiver-Lille y de Batignolles.

En la actualidad hace los estudios de la línea Pekín-Paotingfu-Tchengting-Tai-yuer el ingeniero francés monsieur d'Orival.

Provincias de Chen-si y Ho-nam.—Un sindicato anglo-italiano continuará la línea de Taf-yen-fu á Sin-gan-fu (capital de la provincia de Chensi), con objeto de servir importantes concesiones mineras (hierro y hulla) en las provincias de Ho-nam y Chen-si. Las minas de Tsé-techeu-fu quedarán unidas por un pequeño ramal á la línea de Hoang-ho.

Región del Chang-Tung.—Alemania tiene autorización para crear en Chan-Tung una red circular que permita la fácil explotación de las numerosas minas de hulla allí existentes, cuyos productos deben tener fácil acceso á Kiao-Tchen. Todas las líneas á que nos referimos serán prolongadas hasta Tsinan-fu, cerca del río Amarillo, y acaso, en una fecha no lejana, hasta la cuenca del Hoang-ho al norte de Tien-tsin.

Díese que no queriendo oponerse Inglaterra á la expansión alemana en su hinterland chino, se ha comprometido á no entlar Wei-hai-Wei, Tche-fu y Tsinan por medio de la línea proyectada en 1873 por el negociante inglés monsieur Fergusson, uno de los capitalistas más importantes de Tche-Vú.

Sur de China.—Respecto al sur de China, existen los proyectos de Francia e Inglaterra, para asegurarle cada una de ellas los grandes mercados del Su-nan, del Kuang-si y del Kuang-Fung.

Francia ha conseguido tres líneas férreas, de las llamadas de penetración; son éstas: la que ha de establecerse siguiendo el curso del Rio Rojo, Haipong-Hanoi, la de Hanoi Lang-son-Long-techeu y Nanning-fu, con extensiones hacia Peré al Oeste, y O-tohe-fu al Este en las riberas del Si-Kiang; y por último, la línea Pak-hoi-Nan-ning-fu, cuyo objeto es evitar que los productos del Kuang-Fung oriental y del Kuansi, tomen la salida de Hong-Kong, una vez que los ingleses han obtenido la apertura del Si-Kiang á la navegación y de Nan-ning-fu como puerto libre.

Otra línea francesa en proyecto es la propagación de la que, partiendo de Yun-nau-fu, termina en Su-techeu y Tching-Tu-fu, después de atravesar la fértil región de Se-tchoua.

Terminada esta sucinta enumeración de las grandes arterias comerciales existentes ó en vías de realización dentro del extenso Imperio asiático, daremos cuenta de las principales bases del acuerdo anglo-ruso, ultimado el 28 de Abril último.

En virtud de ese pacto, comprométense Rusia á no pedir concesiones ferroviarias en el valle del Yang-Tsé, y á no oponer obstáculos á aquellas peticiones del mismo género que puedan hacer los súbditos de la Gran Bretaña.

El Reino Unido se obliga, á su vez, á no pedir concesiones de ferrocarriles al norte de la Gran Muralla, y á respetar las concesiones análogas que obtengan los súbditos del Imperio ruso.

Completa el acuerdo una doble nota adicional relativa á la línea de Shan-Hai-Kuan á Nin-Tchuang, cuyos fondos de construcción serán cubiertos por un empréstito contraído entre el Gobierno chino y el banco de Shanghai-Hong-Kong.

Tal es el acuerdo anglo-ruso, destinado, según sus autores, á prevenir los conflictos internacionales que pudieran surgir en China al ponerse en acción tantos y tan encontrados intereses.

A. B.

LA EXPANSIÓN ALEMANA

(CONCLUSIÓN)

n los comienzos del presente siglo encauzóse el torrente emigratorio de Alemania, casi por entero, hacia la América del Norte, donde los colonos alemanes encontraban, como campo á su actividad, un país vastísimo, desierto, sano y fértil, libertad completa en sus operaciones y un clima semejante al de la patria abandonada. Las regiones del centro y del NO. de los Estados Unidos fueron las preferidas para su establecimiento; mas hoy notase una tendencia en el elemento germánico inmigrante á ocupar las magníficas comarcas del Oeste, así en el territorio de la Unión como en el Canadá, donde, según el último censo decenal, los alemanes companion muy cerca del 8 por 100 de la población total. Pero es en los Estados Unidos donde por su número tienen una influencia importantísima, pues sólo en el período transcurrido desde 1820 á 1886 inmigraron más de cuatro millones de alemanes, que la descendencia y los refuerzos posteriores han triplicado en los distintos Estados de la Unión, donde constituyen la parte más sana de la población por sus fecundas iniciativas y honradas tendencias; han venido á templar la rudeza mercantilista de los anglosajones, agigantada en la otra margen del Atlántico.

En la América del Sur, campo predilecto de la emigración italiana, española y francesa, representan los alemanes solamente el 2 ó 3 por 100 de la inmigración total; mas, á pesar de su escaso número, desempeñan un papel muy importante, pues con su industria ingeniosa e infatigable actividad ofrecen un saludable ejemplo á los demás colonos de raza latina, más propensos que ellos á la holganza entre las dulzuras de aquellos climas rientes. En sus colonias agrícolas, en sus industrias urbanas, en todas sus empresas, suelen prosperar fácilmente, y, no sin grandes esfuerzos, se van apoderando, en provecho de Alemania; del comercio de las jóvenes repúblicas.

No hace aún una veintena de años que los alemanes no poseían en el África ni un palmo de terreno, ni un mercado seguro y productivo en todo su vasto litoral. Mas los frecuentes descubrimientos de los exploradores, revelando al continente negro como un país de admirables condiciones para la explotación, atrajeron hacia estos lugares el sentido práctico de los alemanes, que se lanzaron con fortuna en el camino de las aventuras anexionistas. El Togoland y el Cameroun, vastos territorios de la costa occidental; el «Sud-este africano», cuyo modesto origen fué la adquisición de algunos terrenos junto á la bahía de Angra-Pequeña por la casa Lüderitz, de Bremen, en 1883, y el «África oriental alemana», de que se poseyó en 1884 la Deutsche Ost Afrikanische Gesellschaft; en suma, dos millones de kilómetros