Revista de navegación y comercio (1899-06-15 00:00:00), página 10

gantes cuantos medios fueran necesarios para un estudio profundo de la cuestión, no tendrá en ningún caso el carácter de fallo arbitral.

El mayor cargamento de mineral. — El día 26 del pasado Mayo salió de Bilbao para Rotterdam el vapor Diciembre, de la Compañía Bilbaína de Navegación, llevando el mayor cargamento de mineral embarcado en este puerto, consistente en 785 vagones con 5,707,390 kilogramos, con un calado de 22,3 pies ingleses de proa y 22,9 de popa, habiendo sido cargado por D. Norberto Seebold en los drops de Triano (Desierto).

El 17 Junio de 1897, su anterior viaje, llevó el Diciembre 875 vagones con 5,616,060 kilogramos de carbón, cargado por el mismo Sr. Seebold en la Luehana Mining C., con destino también a Rotterdam.

El 21 de Julio de 1896 cargó este mismo buque en el Desierto 5,223,800 kilogramos mineral y 195,200 kilogramos lana sucia, haciendo un total de 5,429,190 kilogramos, con destino á Dunkerque.

El vapor Noviembre, de la misma Compañía, cargó en la Oroncera, el 23 de Agosto de 1895, 5,279,090 kilogramos (741 vagones) con un calado de 22,7 pies ingleses de proa y 22,9 de popa; y el 22 de Julio del mismo año, 5,193,280 kilogramos (741 vagones) también en la Oroncera.

Avisos útiles a la navegación. — Los avisos á los navegantes últimamente publicados por los periódicos oficiales, se refieren á los particulares siguientes:

Retirada de boyas en la ría de Vigo, España, costa NW.; Valizamiento de la barra del Terren y canal del Río Piedras en el Rompido de Cartaya, Huelva, España, costa SW.

Cambio de característica de la señal de niebla del faro de la isla Witchend (Maine) Estados Unidos.

Calentamiento de una almadura en Ceuta; Derribo en las cercanías del Estrecho de Gibraltar.

La fragata Almanzora. — Se ha vendido en el Ferrol, en pública subasta, la fragata de guerra Almanzora, rematándola una española en 40.000 duros.

Estaba tasada en 28.000.

Una casa extranjera ofreció á la compradora 7.000 duros de prima.

El Congreso Internacional de Derecho marítimo de 1900. — La Comisión superior de los Congresos de la Exposición Universal ha aprobado recientemente el proyecto de reunir en París, los días 1, 2 y 3 de Octubre de 1900, un Congreso internacional de Derecho marítimo. Han sido nombrados miembros de la Comisión de organización encargada de preparar los trabajos los Sres. Lyon Caen, profesor de la facultad de derecho de Paris; Marais, de Vabroguer, Luis Fraue, Clement, Austrau, abogados; Charles Montier, Director general de la Foncière-Transports; Musnier, administrador de las Mensajerías marítimas, etc.

Después de haber fijado la fecha de la reunión, esta Comisión ha decidido que el Congreso será compuesto exclusivamente de miembros del Comité Marítimo Internacional y de delegados designados por las asociaciones nacionales que persiguen la unificación y el progreso del Derecho marítimo, y que han sido creadas en estos últimos dos años en Alemania, Inglaterra, Bélgica, Dinamarca, Francia, Holanda e Italia.

La orden del día comprenderá el examen de los principios que deben prevalecer en materia de salvamento y asistencia; y con objeto de preparar desde ahora lo más completamente posible los trabajos del futuro Congreso, se dirigirá inmediatamente un cuestionario á las diversas asociaciones.

Congreso internacional de pesca marítima. — La prensa francesa anuncia la celebración de un Congreso internacional de pesca marítima, bajo el patronato de aquel Gobierno.

Se verificará dicho Congreso en Bayona y Biarritz, desde el 26 al 31 de Julio próximo.

He aquí las secciones en que se hallará dividido: investigación científica de las pesca marítimas, reglamentación, economía profesional de los pescadores, técnicas de las pesca, dispositivos especiales, conservación del pescado, transportes; ostricultura y mitilicultura, moluscos y crustáceos; agricultura y pesca de agua dulce; la pesca considerada como sport.

El Comité organizador ha dirigido una circular á cuantas personas pueda interesar el objeto del Congreso, á fin de que presten su adhesión al mismo.

Las Memorias, solicitudes de admisión é informes, deben ser dirigidos á M. J. Genette, Secretario general del establecimiento de piscicultura de Bergerac.

Aparato disparador de nieblas. — Ocasione la niebla tantos siniestros marítimos, que no es innútil cuanta atención se dedique á los inventos cuyo objeto es poner á cubierto los barcos del temible enemigo.

Vista la ineficacia de las señales ópticas para tales casos, hanse propuesto ingeniosas señales acústicas, basadas en el principio de las ondas hertzianas, tan admirablemente utilizadas en las recientes experiencias de telegrafía sin conductores metálicos.

Dichas señales se hallan, sin embargo, en el período de estudio; entretanto, un inventor inglés, Mr. Turgin, preconiza en la Monthly Weather Review el empleo de un disparador de nieblas completamente inédito.

Consiste en un senecillo tubo de dos metros cincuenta centímetros de diámetro, terminado en un pabellón abierto, que puede girar en cualquiera dirección.

Dentro de dicho tubo penetra por su base otro tubo, en el cual un ventilador introduce, á presión, poderosa corriente de aire caldeada en el aparato generador del barco.

Mediante un senecillo mecanismo, el oficial de cuarto, al verse sorprendido por la niebla, dirige el pabellón en todos sentidos, mientras que oprimiendo un pedal hace penetrar en el tubo una descarga de aire caliente, que al proyectarse al exterior quebra la capa gaseosa.

Según declara Mr. Turgin, su aparato no puede ciertamente destruir un bando de niebla, aun cuando la acción del aire caliente es decisiva. Se podrá, sí, abrir ante el buque una brecha de varios centenares de metros, evitando así el menos la terrible incertidumbre que desmorala á los marinos más avezados.

Tal es el invento del Ingeniero británico, que aun cuando no ofrece sino una acción pasajera, es ésta tan beneficiosa, que nos parece merecía la pena de ensayarla á bordo de los buques de comercio.

La Transatlántica y el puerto de Pasajes. — Dice la prensa de Asturias que la Compañía Transatlántica española tiene el propósito de establecer una línea de vapores para el servicio del comercio, desde el puerto de Pasajes á los del Brasil y del Plata.

La Voz de Guipúzcoa dice á este propósito:

«Si tal sucediera, el desarrollo del tráfico en Pasajes sería de grandísima importancia, y todos los puertos de esta costa alcanzarían justísimas ventajas.

«Ya hace años se habló de este proyecto; pero ahora parece que tiene visos de seguridad el llegar á conseguirlo, para lo cual se necesitaría un poco de esfuerzo de nuestro comercio, que conociendo los grandes beneficios que aportaría á la capital y á la provincia, no negaría seguramente su valioso concurso.

«Creenmos que la Cámara de Comercio de Guipúzcoa prostrará su valiosísimo apoyo para que la instalación de dicha línea de vapores, que á poco costa se conseguiría, sea un hecho, solicitándolo del Gobierno ó de quien corresponda. De este modo el hoy reducido tráfico á aquellas Repúblicas sud-americanas alcanzará pronto grandísimo desarrollo, y el puerto de Pasajes obtendrá el movimiento comercial á que está llamado por sus inmejorables condiciones.»

La escuadra francesa en Cádiz — Los buques que constituyen la escuadra francesa del Norte son esperados en Cádiz del 19 al 23 del corriente mes.

Estos buques son: acorazados de escuadra, Formidable, Almirante Bandin, Courbet, Almirante Duperré, Devastation y Redoutable; cruceros acorazados, Duguay de Lome y Briouze; cruceros protegidos, Coligny y Surcouf; contratorpederos, Fleur, Cassini y Durandai; torpederos de alta mar, Magnin, Lancier y Aguilar.

Mandan la escuadra el Vicealmirante Sallandouse de Lamornai, el Comandante en Jefe, Contralmirante Aubry de la Nez.

Arbolan las insignias el Formidable y el Almirante Duperré.

La vuelta al mundo en treinta y tres días.—Según los cálculos hechos por el Ministerio de Comunicaciones de Rusia, una vez terminado el ferrocarril transiberiano se podrá dar la vuelta al mundo en treinta y tres días.

He aquí el itinerario marcado por dicho Ministerio: de Bremen á San Petersburgo, por vía férrea, día y medio; de San Petersburgo á Vladivostock, por vía férrea, diez días; de Vladivostock á San Francisco, atravesando el Océano Pacífico, diez días; de San Francisco á Nueva York, cuatro días y medio, y de Nueva York á Bremen, siete días; total treinta y tres días.