Revista de navegación y comercio (1899-04-30 00:00:00), página 11

Art. 29. El pago de dicha cantidad tendrá lugar en dos plazos, uno en 1.º de Junio y otro en 1.º de Diciembre, entregándolos los concesionarios ó sus apoderados al Comisario Interventor de la provincia en que radique la almadraba, y a falta de aquel funcionario, al segundo Comisario de la provincia.

Uno u otro darán recibo á los interesados con el V.º B.º del Comandante, para que sirva de resguardo á aquéllos, y entregarán seguidamente el producto en la Tesorería de la provincia marítima, incluyendo la carta de pago en la cuenta de rentas públicas, dando parte á la Superioridad en los términos previstos ó que se prevean para los demás ingresos que de las expresadas rentas están á cargo de la Marina.

Si transcurriesen tres días desde las fechas indicadas sin haber abonado el arrendatario el plazo correspondiente, se declarará nula la concesión y se embargará la parte de enses que sea necesaria para que en venta cubra el importe de lo que adeude.

Art. 30. Ninguna almadraba podrá establecerse en adelante á menos distancia de cinco millas de las que estén en explotación, entendiéndose esta distancia contada desde el extremo de la entrada de los atunes al centro de la que se trate de establecer.

Art. 31. La concesión de que trata el art. 25 se tendrá por caduca si deja de calarse la almadraba en una sola temporada, sin causa justificada de fuerza mayor que lo impida; entendiéndose que no cala si no lo ha verificado en 30 de Junio, debiendo sacarla á subasta en la época que marca el art. 8.º, si así conviene á los intereses del Estado, y en la inteligencia de que, cabe ó no, debe pagar la cantidad señalada en el art. 28.

Art. 32. Con arreglo á los artículos 57, 58, 59 y 60 del tratado de 21 de Noviembre de 1861, celebrado con el Emperador de Marruecos, queda autorizado el calamento de almadrabas en aquella costa y puntos que acuerden sus Autoridades, ateniéndose los armadores á las disposiciones que respecto al transporte, salazón e introducción se dicten por el Ministerio de Hacienda.

Art. 33. Para que las almadrabas que se calen en la costa de África sean consideradas españolas, son requisitos indispensables:

1.º Que se dé noticia de su instalación al Capitán general del departamento de Cádiz, describiendo el lugar que ocupan.

2.º Que los propietarios sean españoles.

3.º Que sean igualmente españoles los que se empleen en las faenas, con arreglo á los artículos 21 y 22.

4.º Que sean nacionales las embarcaciones que hayan de emplearse en la conducción del pescado.

5.º Que contribuya la empresa al fomento general de la pesca con las siguientes pautas á que hacen referencia los artículos 28 y 29.

Art. 34. Si en circunstancias de guerra se estime conveniente para la defensa de las costas ó para la navegación costera determinar la suspensión del calamento de una ó varias almadrabas, los contratistas ó concesionarios no tendrán derecho á indemnización de ninguna clase, si bien durante la suspensión estarán exentos del pago de las cantidades á que estén obligados.

Art. 35. La contravención á las prevenciones de este Reglamento será sancionada con multas de 25 á 250 pesetas.

Art. 36. La de veda, de que tratan los artículos 23 y 24, con pérdida de embarcaciones, artes y pescas, cuyo valor se repartirá entre los aprehendidos, con arreglo al Reglamento de presas.

Art. 37. Las autoridades de Marina, las Juntas de pesca y sus delegados velarán á la estricta observancia de estas prevenciones.

Art. 38. Los buques de la Armada, y especialmente los guardacostas, según se consigna en el Real decreto orgánico de su servicio, los vigilarán igualmente, comprobando si están ó no colocadas las almadrabas en las enfilaciones correspondientes.

Art. 39. No se dará curso á ninguna instancia en petición de condonación de pagos de plazos ni de moratorias para el pago de los mismos, que no podrán concederse por ningún motivo, en razón á ser un contrato de los llamados aleatorios el que se celebra entre los arrendatarios y la Administración en representación de la Hacienda; quedando igualmente prohibido el curso de solicitudes con distintos pretextos, á menos que no estén legalmente comprendidas las peticiones de los arrendatarios en las diferentes condiciones de sus contratos á juicio del Capitán general, el que oirá á la Intendencia y Auditoría si lo conciba conveniente.

Art. 40. Los Capitanes generales remitirán al Ministerio de Marina anualmente, el 1.º de Diciembre, un estado que comprenda todas las almadrabas del departamento y costa de África, expresando el año de la fundación, la cantidad en que hayan sido rematadas y el número de gente de mar empleada; y si los contratistas ó concesionarios facilitasen voluntariamente datos sobre el pescado cogido y beneficiado en fresco y salado, se añadirán las casillas correspondientes.

Art. 41. Del resultado de las subastas de las almadrabas se dará cuenta al Gobierno de Su Majestad, remitiéndose los expedientes originales y copia de la Real orden de aprobación del anterior remate, á fin de que, evitándose dudas y dilaciones, se proceda por esto á la adjudicación definitiva á favor del mejor postor en los casos que proceda con arreglo á las leyes.

Art. 42. Se recomienda á los empresarios de almadrabas faciliten estas noticias y todas las que puedan servir para el beneficio de la misma pesca, así como de la instalación de viveros fijos ó flotantes en que conservar viva la pesca de melva, corbina y otras especies, hasta su venta en el mercado. Estos últimos viveros son de poco costo y reportarán ventajas inapreciables en las almadrabas, toda vez que con los despojos inútiles del atún puede cebarse la pesca más delicada y conservarla hasta asegurar su venta ó remitirla oportunamente á los puertos del interior. Los viveros no exigen otros cuidados que el de amarrarlos en sitios de marejada y el de poner en cada uno un número proporcionado de crustáceos, como encargados de la policía.

Nuevos vapores de la matrícula de Bilbao.—La casa naviera bilbaína de los Sres. Sota Aznar, que cuenta ya en su flota el considerable número de 23 buques de vapor de gran tonelaje, acaba de adquirir otros dos de segunda mano, que recibirán los nombres de Lequeito y Gorbeameni.

Ambos son de acero, de hélice, con clasificación 100 A I (la más alta del Lloyd), construidos en los acreditados astilleros de Sir William Gray & Cº., en West Hartlepool, con maquinaria de triple expansión procedente de la Central Marine Engine Works Limited, del mismo puerto, y dos calderas cilíndricas multitubulares cada uno.

Las dimensiones del Lequeito son: 290 pies ingleses de largura entre perpendiculares, 42 pies y una pulgada de manga extrema y 21 pies y nueve pulgadas de puntal moulded; su carga en peso muerto es de 3.500 toneladas, y tiene 655 toneladas de lastre de agua en celular doble fondo.

El Gorbeameni es mayor, pues mide 314 pies ingleses de largo entre perpendiculares, 44 pies y una pulgada de manga extrema y 23 pies y tres pulgadas de puntal moulded; su carga en peso muerto es de 4.300 toneladas, y tiene 724 toneladas de lastre de agua en celular doble fondo.

El primero fue construido en Junio de 1897, y el segundo en Septiembre de 1890, habiéndose pagado ahora por ellos 26.750 libras y 20.500 respectivamente.

NUESTROS GRABADOS

Los cañoneros en la campaña del Sudán.

Es innegable que el maravilloso éxito de la reciente campaña contra los derribes sudaneses se debió á las admirables previsiones adoptadas por el señor Kilchenz.

A no haber asegurado tan distinguido ingeniero el avance del ejército anglo-egipcio á través de la región del Nilo con el auxilio de ferrocarriles y cañoneros, la brillante victoria de Omdurman no hubiera coronado una de las expediciones militares más rápidas y decisivas que registra la historia de las conquistas coloniales.

La construcción de las líneas férreas siguiendo la cuenca del Nilo, tuvo por principal objeto hacer posible el transporte de cañoneros especiales hasta aquella parte del Nilo en que desaparecen los terrícolas rápidos, inhabilitables para los barcos de cierto tonelaje.

Claro es que, dadas las circunstancias en que habían de ser conducidos los cañoneros y el volumen requerido por éstos en virtud del papel militar que debían desempeñar en el clásico río egipcio, necesitaban tener una construcción especial que facilitara el transporte sobre plataformas.

Nuestros dos grabados dan exacta idea de dichos cañoneros; hemos tomado como tipo de los mismos el Melik, que fué uno de los que cooperaron más eficazmente al bombardeo de Jartum y Omdurman.

El primero de los grabados representa el cañonero completamente armado y dispuesto á entrar en acción; en el segundo aparece el Melik conducido en secciones por el ferrocarril militar.

El cañonero tiene 145 pies de eslora, 31 1/4 de manga, 6 de puntal y 2 de calado, desplazando 140 toneladas.

Hallase dividido en siete secciones, cada una de las cuales puede flotar por sí sola. El caso es de acero cromado y acero ordinario, combinado en partes iguales.