Revista de navegación y comercio (1899-05-15 00:00:00), página 12

Extranjero.

VERACRUZ.—Leemos en los periódicos de México los siguientes pormenores sobre los trabajos efectuados en el puerto de Veracruz:
Se ha terminado el arrojoamiento de los malecones Norte y Nor-este.
En el dragado del puerto han trabajado cuatro dragas, las que llevan los nombres de México, Majesté, Yucatán, y Veracruz.
La primera trabajó 20 días con sus noches, profundizando hasta 10 metros en baja mar al canal entre el malecón y la entrada del puerto; é hizo 118 viajes con 108,588 metros cúbicos de arenas, pe- sando 195,458 toneladas.
La draga Majesté trabajó 18 días con sus noches, profundizando los fondos de roca madrepeña á la entrada del puerto; hizo 18 via- jes transportando los materiales extraídos entre los arrecifes de Isla Verde, Anejada de Adentro y Blanquilla.
La draga Yucatán, durante veintidós días y sus noches, estuvo pro- fundizando el puerto frente á los malecones I y II.
Las arenas que extrajo fueron arrojadás detrás de aquéllos.
Por último, la draga Veracruz estuvo trabajando durante ocho días en la profundización de la barra del puerto de Alvarado, haciendo 16 viajes, cargada de arenas, que arrojó en el mar á dos kilómetros de distancia de la misma barra.
Ha quedado terminado el muelle de acero, construido en la pro- longación del antiguo muelle fiscal; se dio la última mano de pintura de alquitarrán á toda la parte metálica de la obra, situada arriba del nivel del mar.
De suerte que con esta operación terminaron los trabajos que debían hacer los contratistas del muelle, cuyo importe total es de 70,587 libras esterlinas, 16 chelines 8 peniques.

RUSIA.—Dice la prensa de San Petersburgo que dentro de poco será inaugurado por el Gran Duque Vladimiro un nuevo puerto en el Norte de Rusia.
Llámase Jekaterina Savna, y se halla situado en la Península de Kola, á 30 kilómetros de la ciudad del mismo nombre.
No obstante su situación, en extremo septentrional, es el único puerto ruso que permanecerá libre de hielos durante todo el año, debiéndose esta particularidad á que cerca del cabo Norte pasa una de las corrientes del Gief/Sream, manteniendo á aquellas aguas en temperatura uniforme.
El puerto de Jekaterina Savna tiene 1,000 metros de ancho y gran profundidad en toda su extensión. Sus ventajas militares son inme- jorables, pues se halla rodeado de elevadas montañas que pueden ser poderosamente fortificadas.
Durante la guerra de Crímes, las tropas francesas sitiaron y bom- bardearon la ciudad de Kola, ocasionándola grandes daños.

Reconstrucción del vapor «Milwaukee».—El miércoles 12 del corriente se verificó en los astilleros ingleses de Walrend la bota- dura del vapor Milwaukee.
Recordaremos á nuestros lectores que el citado barco, de la ma- trícula de Liverpool, encalló en la costa de Aberdeenshire, á fines del otoño último, creyéndosele perdido en un principio.
Los buzos descubrieron, en efecto, que el casco del buque estaba perforado por un trozo de roca de 10 metros de longitud y dos me- dio de altura; dedujése que no había salvación posible para aquél, y ya se disponían los propietarios del barco al abandono del mismo, cuando, después de nuevo examen, comprometieron la casa construc- tora de los Sres. Swan y Hunter, de Wallsend, á operar el salva- mento de la mitad de la proa, en vista de que se hallaba casi in- tacha.
Dichas operaciones se llevaron á cabo con gran éxito á fines de Noviembre, siendo desencallada la mitad delantera del Steamer, con auxilio de la dinamita, y conducida á remolque hasta los astilleros de la referida Compañía 1.
Los constructores han vuelto á hacer de nuevo la mitad del Milwaukee, quedando el curioso barco en perfectas condiciones de navegación.

Útil á los navegantes.—Interesa á los navegantes saber que desde el día 11 de este mes se han encendido dos luces rojas en el muelle de la Batería de Salvas de La Coruña, colocadas en una misma vertical; la primera á tres metros sobre el nivel del mar, y la segunda á tres metros sobre la anterior.
Ambas luces iluminarán el sector comprendido entre el muelle de

1 En nuestro número de 15 de Enero último publicamos un grabado repre- sentando el salvamento del Milwaukee.

hierro y la escollera, ocultándose la luz más baja á unos cien metros antes, y la más alta próximamente en el extremo de la escollera.
De esta manera el buque que llega de fuera verá las dos luces ro- jas, y en el momento que desaparezca una deberá maniobrar hacia el Norte, pero no corre peligro hasta que se oculten las dos.
Este peligro sólo se ofrece desde que la luz del faro de Hércules demora una cuarta al E. de la verde del muelle de hierro, y desapa- rece cuando demora otra cuarta al O. de la misma luz.

Nuevos mercados.—IMPORTACIÓN ESPAÑOLA EN HOLANDA.—El Sindicato para la exportación de productos hortícolas holandeses, establecido en Loosduinen (El Haya) ha establecido una sección es- pañola destinada á fomentar la importación de productos agrícolas de nuestra Nación.
Dicha Sociedad percibe por las operaciones que se le confíen el 5 por 100 sobre el importe líquido, y remite inmediatamente después de la venta los importes cobrados, menos el flete y otros gastos pa- gaderos por el referido Sindicato á la llegada de las mercancías; asumiendo también el derrotero, sin otra comisión ni compensación de ningún género.
Esa Sociedad procurará monopolizar este comercio, en interés ge- neral, en cuanto le sea posible.
La Cámara de Comercio holandesa de El Haya certifica que se trata de una institución que merece la confianza de las casas de co- mercio, por lo cual no vacila en recomendarla.
VINAGRES BLANCOS EN GUATEMALA.—En Guatemala se consumen cantidades respetables de vinagres, siendo preferidos los llamados blancos de Francia.
Se puede enviar en barriles y en botellas; pero tiene más fácil sa- lida el que va en envases de madera.
Los derechos de entrada son, para el que va en barriles, 10 cen- tavos por litro, más el 15 por 100 adicional. El 30 por 100 es paga- dero en oro, al cambio de 170 á 180 por 100.
El que se recibe en botellas paga 20 centavos, más el 15 por 100 adicional, pagándose el 30 por 100 en oro.
Los precios corrientes, francs á bordo, son:
Barica de 225 litros, 55 á 80 francos; la caja de 12 botellas de 75 centilitros, de seis á ocho francos.
En Guatemala es costumbre conceder largos plazos, y las casas francesas los dan por lo general á seis meses.
EMBARQUE DE CORCHO PARA RUSIA.—La mayor parte de corcho que de España va á Rusia es embarcado en Gibraltar, pues aunque pro- cede, en general, de La Línea de la Concepción (Cádiz), los Capitá- nes de los buques prefieren cargar en aquel puerto, porque, según dicen, en Algeciras hay escasez de medios de embarque y el des- paecho es mucho más rápido en el puerto inglés.
Las importaciones suelen hacerse directamente, si bien algunas cantidades son llevadas por mediación de los negociantes de Ham- burgo y Bremen.
El único puerto meridional ruso por donde entra corcho español es Odessa; pero hasta ahora sólo han sido las clases inferiores, co- nocidas con el nombre de cuartas, las que se han introducido por él.
Donde va tomando mayor desarrollo la industria corchera es en las provincias del Báltico, en las de Letonia y Curlandia, cuyos puer- tos, Libau y Riga, reciben las mayores partidas que van de España.
Se puede calcular que de lo entrado por esos dos puertos, cuatro quintas partes van á parar á las dos casas que tienen las fábricas más importantes de objetos en cuya confección se emplea el corcho, que son la de Uebender y Larson (Libau) y Kriegemanns, Aktien Korken Jahrik Gesellschaft (Riga).
Antiguamente el corcho portugués era el preferido, y ahora le ha sustituido casi por completo el argelino; lo que en gran parte se debe á que las casas francesas han enviado, y siguen enviando año tras año, sin reparar en gastos, viajantes inteligentes y activos que han logrado colocar ventajosamente el artículo que representan.

Corcho en planchas que se importa en Rusia procedente de España, Por- tugal y Argelia.

    AÑOS
    Kilogramos.

    1893
    5,469,584

    1894
    6,222,890

    1895
    7,056,720

    1896
    8,327,128

    1897
    14,270,872

De estas cantidades entraron por Libau y Riga:

    AÑOS
    Kilogramos.

    1893
    5,051,391

    1894
    5,565,868

    1895
    6,327,369

    1896
    6,727,469

    1897
    9,490,144