Revista de navegación y comercio (1899-05-15 00:00:00), página 8

metales empleados en los árboles de las hélices, pudieran romperse en su lucha con los hielos. Dicha eventualidad ha sido apartada por un procedimiento mecánico muy ingenioso; si la resistencia es excesiva, las máquinas se hallan dispuestas de manera que pueden detenerse automáticamente, no recobrando su funcionamiento sino en el instante en que la hélice ha quedado libre del obstáculo.

Terminaremos esta rápida descripción del Ernack añadiendo que su calado en agua dulce es de 5,70 m., y de 7,50 en agua salada, con 3,000 toneladas de carga.

Dice la prensa rusa que, dadas las condiciones excepcionales del buque, se intentará con él este verano un pequeño viaje de exploración en el Océano Ártico.

Tengan ó no éxito esas tentativas en los mares polares, corresponderá siempre al Almirante Nakaroff la gloria de haber facilitado el comercio en los puertos del Norte de América y del Asia, bloqueados antes por sus hielos durante ocho meses del año y hoy perfectamente abordables.

En la Memoria presentada al Instituto del Naval Engineers en Londres por el Ingeniero Mr. Schlick hácese una sucinta explicación del sistema por él ideado para suprimir las vibraciones á bordo de los vapores.

Dicho sistema, que ha sido ya instalado con éxito en algunos grandes steamers ingleses, consiste en lo siguiente:

Las vibraciones que se manifiestan en el plano longitudinal se suceden por periodos regulares, cuya duración depende de la longitud total del buque, de la elasticidad de la materia empleada en su construcción, ó del reparto del peso á lo largo del flotador.

Si la fuerza intermitente que produce la flexión del casco obra siempre en el momento preciso en que la vibración se manifiesta en el sentido mismo de la fuerza, no sólo esa vibración durará tanto como la fuerza misma, sino que su amplitud irá aumentando bajo la acción repetida de esas nuevas impulsiones; de esa manera es como se explican las vibraciones que se manifiestan á bordo de los vapores y que Mr. Schlick representa de una manera tangible por medio de una pequeña plancha de madera de 220 m. de longitud por 0,28 de ancho y 0,018 de espesor, formando un bloque elástico que representa un casco de buque. Las vibraciones las produce Mr. Schlick por medio de una instalación separada que permite llevar su acción, ya sea en medio del bloque de madera, ya en una de sus extremidades.

Demuestra el autor, tras numerosos experimentos, que todas sus deducciones sacadas de sus cálculos y figuras, pueden ser comprobadas fácilmente en el modelo; esto le ha permitido llegar con facilidad, después de algunos tanteos, á la determinación del punto exacto en que las máquinas deben ser instaladas para evitar las vibraciones. En cualquier sitio se producen vibraciones; por ejemplo, colocando el cilindro de baja presión hacia la proa y el de alta presión en la popa, esto es, yendo emplazadas las máquinas delante del nodo de vibración.

Los mismos fenómenos se producen cuando se instalan las máquinas detrás del nodo de vibración, como acontece en los vapores-tanques.

Modificando la disposición de la máquina de suerte que se coloque el cilindro de alta presión en la proa y el de baja presión hacia la popa, las vibraciones desaparecen enteramente. Se puede mejorar una máquina cualquiera de tres cilindros de baja presión, reduciendo el par longitudinal. La compensación de las máquinas por medio de contrapesos fijados en las manivelas, ofrece numerosos inconvenientes que el autor demuestra.

Habla del sistema Yarrow, que tiene la gravísima desventaja de exigir contrapesos considerables, los cuales reciben un movimiento de balanceo vertical por medio de dos excéntricas situadas en la extremidad del eje de las manivelas. Cita asimismo el método aconsejado por M. Normand, del Havre, que ha construido para torpederos máquinas de triple expansión en las cuales los pistones de los cilindros tienen, exactamente el mismo peso.

En esas máquinas, la suma algebraica de las reacciones verticales es siempre nula, cualquiera que sea la posición de las manivelas; si se instalan esas máquinas en medio del buque, no habrá vibraciones. Semejante resultado, calculólo en su informe con una sencilla fórmula, M. Schlick.

En toda otra posición, las máquinas originan vibraciones, tanto más sensibles cuanto más se acerque la máquina al nodo de vibración.

Demuestra M. Schlick que las máquinas de triple expansión y cuatro cilindros, construidas con el objeto de disminuir las vibraciones, originanlas, aunque en pequeña escala, cuando hay relación entre el número de rotaciones de la máquina y el período vibratorio del buque. No sucede, sin embargo, lo mismo si, en vez de colocar las manivelas bajo un ángulo de 90°, se las dispone en la forma aconsejada por M. Schlick.

Para darse cuenta de esa disposición, basta trazar un círculo y representar en él la posición de las manivelas por radios colocados á 0°, á 125°, 165° y 270°. Las vibraciones quedarían anuladas en todas las posiciones, cualquiera que sea el punto del buque en que estén colocadas las máquinas.

Todas las masas puestas en movimiento engendran reacciones que se compensan; el Sr. Schlick lo comprueba fácilmente en su modelo, demostrándolo al mismo tiempo matemáticamente.

En las máquinas de cuádruple expansión es conveniente dar á los pistones en los dos cilindros de menor diámetro pesos iguales; las otras piezas de la máquina deben estar compensadas del mismo modo, comprendiendo á los brazos de excéntricas, los pistones de las bombas y otras piezas móviles capaces de producir variaciones.

Además, en una máquina perfectamente compensada se obtiene, según los casos, ventaja en la velocidad ó ventaja en el consumo.

EL CAPITÁN HATTERAS.

LA CONFERENCIA DE LA PAZ

Dentro de tres días inaugurará sus sesiones la Conferencia internacional convocada en El Haya, para tratar del desarme progresivo internacional.

Creemos interesante consignar la lista oficial de los delegados que representan á las distintas potencias, y una noticia, aunque sucinta, de las personalidades más salientes que asisten al magnifico Congreso.

En los restantes números iremos haciendo constar los principales acuerdos de la Asamblea.

Austria Hungría.—Conde de Weisenheim, del Ministerio de Relaciones exteriores; Conde Okolonskyi d'Ocloslava, Embajador en El Haya, Moryé, Consejero de Estado y del Ministerio de Relaciones exteriores.

China.—Sang-Su, Embajador en San Petersburgo.

Dinamarca.—M. R. de Bille, Ministro en Londres; coronel Schack, antiguo Ministro de la Guerra.

España.—Duque de Térnán, ex Ministro de Estado, y Villaurrutia y Bague, Ministros plenipotenciarios en Bruselas y El Haya, respectivamente.

Estados Unidos.—Andrew D. White, Embajador en Berlín, Set Low, Presidente del colegio de Columbia, de Nueva York; Stanford