Revista de navegación y comercio (1899-10-15 00:00:00), página 13

Hace falta que, así las autoridades como el comercio, cambien de procedimientos para fomentar la exportación, y por eso resultan útiles los consejos de la experiencia.

He aquí los principales párrafos de la referida comunicación:

«Creen nuestros productores; que sin darse á conocer van á ser conocidos, y por no exhibirse permanecen incógnitos. La inactividad, la falta de propaganda, son, sin duda alguna, las causas primordiales de la crisis por que atraviesa nuestra exportación. Hace cinco años, la Dirección general de Exportación de Suecia publicó el catálogo, en castellano, de las exportaciones de este reino. Dirigi un ejemplar de él á cada uno de los cuarenta y nueve Gobernadores civiles. La mayor parte de estos altos funcionarios dieron á mi oficio de remisión la callada por respuesta; cuatro ó cinco me acusaron de rebozo, tres me prometieron tomar en consideración mi envío; dos ó tres meses después surgió una crisis ministerial, los cuarenta y nueve Gobernadores quedaron cesantes, y los 40 ejemplares del catálogo irían á parar á los archivos de los Gobernadores, ó escaso, por no tener carácter oficial, á los baratillos de libros de cada una de las cuarenta y nueve provincias.

»¿Hay en España un Instituto análogo á la citada Asociación general de Exportación de Suecia? Lo ignoro, pero su existencia sería en extremo provechosa á nuestras transacciones con el extranjero. Forman esta Sociedad, reconocida y subvencionada por el Estado, los gremios todos del comercio y de la industria de este reino; son sus oficinas un centro laborioso de cuantos informes pueden interesar á comerciantes e industriales.

»Tal es uno de los medios que preconizarse puede para la propaganda colectiva de nuestros productos; mas la propaganda colectiva no debe ser sino un corolario de la propaganda individual, y ésta (en cuanto atañe á nuestras transacciones con estos reinos) es casi nula por nuestra parte. Un viajante de comercio español en Escandinavia, viejo, es, así rara, mirlo blanco, y, sin embargo, ¡cuál más práctico lazo de unión entre quien ve y de comprador que el representante del vendedor, ya que no el productor mismo!

»Tres casas, á mi conocimiento, se han tomado el trabajo de explorar los tres reinos escandinavos: la de González Byas, de Jerez; la de Clemens Peterson, de Málaga; la de Lacave, de Cádiz; la casa jerezana tiene en Copenhague y Stockholm como agentes á nuestros Cónsules honorarios en ambas capitales; que digan los Sres. González Byas si doblan los vistosos de sus comisionistas de antaño, gastos inútiles hoy; ya, gracias á la inteligente diligencia de los señores Pífe, de Copenhague, y Rhodin, de esta plaza.

»Lo que estas tres casas han logrado, lo está consiguiendo la casa Lindberg y Compañía; sus agentes en España recorren la Península, contratan con agricultores, comerciantes e industriales, llevan de aquí allá pasta de madera, e importan de allá heterogéneas mercancías: abanicos, vino, alpargatas, conservas, frutas verdes y secas. El año pasado, los Sres. José González Canet, de Almería, vendieron como primer ensayo, por su intermedio en Suecia, 500 barriles de uva de embarque; este año, ya han vendido dos terceras partes del total de la importación de este fruto á este país y á Finlandia. La actividad y la propaganda, tales son los factores indispensables para el fomento de toda transacción; que los que en España comercian en conservas alimenticias de todas clases, tabaco elaborado, anís, azafraín, pimienta, alcaparras, naranjas, limones, dátiles, higos secos, castañas, almendras, avellanas, nueces, aceitunas, ciruelas, corteza de naranja y de limón, pasa, uva, patatas, espárragos, vino, cogollo, vino, gre, seda, lana, telas de algodón á hilo, pluma, tortas de arachide para grano, esparto, cañizo, aceite, trementina, resina, albahaca, miel, raspadura de zinc, corcho, tapones, cañas, plomo, sal, azufre, estano, porcelana, cobre, zinc y mantas, tengan por seguro que Escandinavia será para ellos un excelente mercado, á poco que lo trabajen, y siempre, sobre todo, que logren detes directos.

»Gracias al protocolo adicional del Convenio de comercio entre España y Noruega de 27 de Junio de 1892, el Gobierno de este último reino ha establecido una línea de vapores directa para facilitar las relaciones comerciales entre ambos países; ni Suecia ni Dinamarca tienen suficiente comunicación con España; y si tristísimas visitas han de dejar disponible en lo futuro parte de la flota de la Compañía Transatlántica, el Báltico debiera dirigir un distinguido amigo el Sr. Marqués de Comillas algunos de sus buques, estableciendo entre estas costas y las de la Peninsula un servicio regular de navegación, servicio que, sin duda alguna, nos aseguraría la preponderancia sobre Italia, Portugal, Francia y Grecia en el abastecimiento á este mercado de almendras, anís (los de Málaga y Alicante son los más estimados en Suecia), limones (hoy Italia), gracias á sus comunicaciones directas, figura con las dos terceras partes de la importación de este artículo en la estadística general de este reino), alcohol, higos, aceites, corcho, cebollas, naranjas, corteza de idem, pluma, uva, pasas, cáñamo, esparto, sal (Italia y Portugal importaron, de 1876 á 1894, por 12.225.278 y 15.481.059 respectivamente, y España tan sólo 7.678.029 pesetas, aun siendo axiomático en Suecia que la sal de Torrevieja es superior á todas las otras), azufre, regaliz y vinos de todas clases.

»Termino, Excmo. Señor, insistiendo en mi idea: que con actividad, propaganda y frecuentes medios de comunicación, pueden los tres reinos escandinavos ofrecer excelente mercado á los productos de nuestro suelo y aun á los de nuestra industria.»

Naufragio del «Scotsman». —Telegramas recibidos de Londres dan cuenta de un hecho incalificable ocurrido en las costas del Canadá, y del que fueron víctimas los pasajeros del vapor inglés Scotsman, naufragado recientemente en aquellas aguas.

El acto es tan bárbaro y salvaje, que su sola narración repugna y subleva toda conciencia honrada.

Parece ser que los marineros del citado barco, al perder toda esperanza de salvación, sublevaronse contra el Capitán y los Oficiales, desoyendo las órdenes terminantes de éstos, abandonaron al pasaje, que trataba de ganar los botes, mientras ellos se entregaban al saqueo de los equipos, destrozando las ropas y disputándose las alhajas que encontraron.

Satisfecha su rapacidad, atacaron á los pasajeros que aún se hallaban á bordo, y adentrándose á ellos, ganaron los botes que quedaban, logrando abordar con otros naufragios la próxima costa.

Una vez en ella, se entregaron á toda clase de excesos, atropellando á las mujeres y maltratando bestialmente á los demás viajeros. Cinco días después el vapor Monarch recogió los naufragios, quienes denunciaron á los marinos, relatando los abusos de que fueron víctimas. Registrados los criminales, encontraríenseles encima muchas alhajas y gruesas cantidades de dinero procedentes del robo verificado á bordo del Scotsman, por lo que fueron detenidos y entregados á las autoridades de Montreal en cuanto el vapor arribó á dicho puerto. En Liverpool también fueron detenidos otros tripulantes del Scotsman que llegaron á bordo del vapor Gretton. Estos, al verse descubiertos, arrojaron al río Mersey las alhajas robadas. A Queenstown han llegado otros 25 marinos del vapor náutico, que no han sido detenidos. Huelgan los comentarios; los hechos relatados constituyen una verdadera mancha para la tan encarnada civilización de este fin de siglo.

El viaje del «Princesse-Alice». —Según anunciábamos há pocas días, ya podemos transmitir noticias á nuestros lectores de la Princesse-Alice, en cuyo buque, al mando del Príncipe de Mónaco, cumple éste su exploración al Polo Norte. El día 31 de Agosto regresó á Tromsoe, habiendo experimentado un serio accidente en la bahía que describimos en el mes de Julio.

Durante sus trabajos hidrográficos, seguidos en dicho punto bajo la dirección de M. Guisset, con una dotación de diez tripulantes, la Princesse-Alice encalló sobre una roca.

El Príncipe de Mónaco estimó por demás comprometida la situación del buque después de resultar inutil una maniobra cumplida á la marca siguiente para ponerlo á flote, por lo cual envió su lancha de vapor, convenientemente tripulada, á las bahías de Virgo y de Advent, únicos puntos en los cuales podrían encontrar navegantes.

El trayecto de Ida y vuelta, de 540 kilómetros, fue cumplido por la lancha de vapor en menos de una semana. La Princesse-Alice renovó sus esfuerzos para flotar, durante la marcha, en cinco días, sin obtener el menor resultado, por ser el tiempo que reinaba durísimo, de intensos fríos, y porque los grandes témpanos de hielo amenazaban al buque. Este, por fin, al quinto día, después de haber aligerado su carga, desamarrado sus velas y preparar al mismo tiempo una estancia de invierno, necesidad que podía imponerse, pudo al sexto día recibir su flotación y proseguir de nuevo los trabajos hidrográficos, que duraron cinco días más.

En este interrogó, al penetrar un buque de la marina sueca, denominado Svenskund, en la bahía de Treuenberg, entró en la de Virgo para ofrecer sus auxilios, ya no requeridos por la Princesse-Alice, que al llegar á la bahía de Svenskund pasó por la de Treuenberg, abrirándose paso por entre los hielos que obstruían el estrecho de Hinlopen.

Durante dos días, los sabios que acompañaban al Príncipe de los Abruzos fraternizaron á los 80 grados de latitud con los sabios suecos, y después de luchar de nuevo con los témpanos de hielo para salir del estrecho de Hinlopen, la Princesse-Alice dio vuelta por el Norte y el Oeste al Spitzberg, para ganar la bahía Advent, en donde encontraron el celebre buque rompe-hielos Bræm, invento