Revista de navegación y comercio (1899-06-30 00:00:00), página 4

entonces limitada á aquellos que expresamente las solicitan. Su misión, como ya hemos visto, es mucho más amplia: prestar servicios al mayor número é ir al encuentro de las cuestiones, en vez de esperarlas pasivamente.

De ahí que envíe expertos agentes á los países nuevos en que existe posibilidad de plantear el servicio de informaciones regulares. Una vez que los agentes desempeñan su cometido, redactan concienzudas Memorias, que publica in continenti el Museo.

Ahora mismo, y no obstante el estado anormal del archipiélago filipino, tiene allí el Museo cuatro agentes, encargados de estudiar los productos naturales de la que fué nuestra colonia.

El Museo no publica periódicos ó boletines; siguiendo el método adoptado por el Instituto comercial de Paris, hace aparecer mensualmente informes ó circulares relativas á ciertos productos con las siguientes indicaciones especiales: demanda de los mismos en los mercados extranjeros, cantidad importada anualmente, precio en los diversos mercados, precio de los transportes, derechos de importación, informe sobre los embalajes, nombre de las principales casas importadoras, etc.

El resultado de las investigaciones del Museo no se ofrece por igual á todo el mundo; hay también allí clientes particulares á quienes se concede cierta preferencia, mediante el pago anual de 50 dólares.

La referida cantidad da derecho, no sólo á recibir cuantos informes se publiquen y á pedir todas las noticias posibles e imaginables, sino también á hacer traducir su correspondencia comercial particular. Los clientes de ocasión reciben gratuitamente los informes que descans, pero no tienen derecho á que se les comuniquen regularmente los informes ni á la traducción de sus cartas comerciales.

Tal es el Museo de Filadelfia, público por el fin que persigue, privado por el método que emplea, abierto á todos sin distinción de personas, gobernándose según los principios que aseguran el éxito en sus empresas privadas, y ajeno á todo resabio oficial y á toda iniciativa que no sea la del mismo individuo.

EL CAPITÁN HATTERAS.

EL PAÍS Y LA TRASATLÁNTICA

Podrá haber, no lo negamos, espíritus ciegos á la luz de la verdad capaces de desconocer, por ignorancia ó malicia, la invaluable serie de servicios prestados á la Nación por uno de sus organismos comerciales más perfectos y cuya prosperidad tan íntimamente se relaciona con la prosperidad económica del país.

Pero no es menos cierto que la inmensa mayoría de la Nación, la que juzga sin apasionamientos y jamás obedece á bastardos móviles, ve en ese organismo, denominado «Compañía Trasatlántica Española», un poderoso factor de riqueza pública, un engranaje decisivo de nuestro perfecto funcionamiento mercantil y un agente precioso para el desarrollo de nuestras industrias y la difusión de nuestros productos, naturales ó manufacturados, en todas las regiones del globo.

Que esto es así, lo demuestra eloquentemente la prensa de las localidades marítimas españolas al dirigir sus excitaciones al Gobierno en pró de leyes que permitan el abaratamiento de los transportes en las líneas de navegación del país, contándose, como se cuenta, con empresas bien organizadas, entre las cuales figura en primer término la Transatlántica de Barcelona.

Leyendo la prensa de Galicia vemos, poco antes de entrar en ajuste nuestro número, el siguiente artículo, cuyos razonamientos, basados en lo que antes dijimos, no pueden ser más acertados, ni más justa la petición que envuelven.

Dice así el trabajo á que nos referimos:

«No necesitamos demostrar que las más perniciosas consecuencias de la guerra colonial que sostuvimos fueron para nuestras industrias y para nuestro comercio.

Á contrarrestar los efectos de estas consecuencias deben dedicarse nuestros esfuerzos, y en la obra deben coadyuvar los poderes gubernamentales con toda su valiosa influencia.

Hay que buscar nuevos mercados para nuestros productos.

Se imponen tratados de comercio con las repúblicas sud americanas, en las que se vislumbra un porvenir ventajosísimo.

Y se necesita, por último, para que la obra responda á la perfección con que debe emprenderse, una línea de vapores españoles subvencionada por el Gobierno, que nos ponga en comunicación constante con dichas repúblicas.

Nuestra línea será, sin duda alguna, la preferida por los muchos que viajan á aquellos países del Sud de América.

Y esto es ya una ventaja y no pequeña, pues se calcula que ascienden á 25 ó 30.000 los pasajeros que embarcan por los puertos de la Coruña, Villagarcía y Vigo y desembarcan en dichos puertos. Y es más que triste que de este movimiento se aprovechen los barcos extranjeros, pudiendo beneficiarse de él la marina mercante española, que hoy vive, por desgracia, bajo la más lamentable decadencia.

Contamos ya para esto con una flota poderosa que puede competir con las mejores del mundo, y á la que debemos tan importantes servicios durante nuestras guerras de Cuba y Filipinas.

Nos referimos á la Compañía Trasatlántica española.

El nombre de la Compañía es ya su mismo elogio.

A esta Compañía le es dado además hacer mucho en favor de la industria y el comercio concediendo rebajas en los fletes, á fin de que nuestros productos puedan competir con los que acuden á los mercados americanos de Alemania, Bélgica, Francia, Inglaterra e Italia, naciones que exportan á dichas repúblicas por valor de muchos millones de francos, y que cuentan para este mercado con líneas de vapores subvencionados por los respectivos gobiernos.

Basta indicar, para que se forme una idea de la trascendencia que esto tiene para nuestro país, que muchos industriales de nuestras rías remiten de éste por la vía de Burdeos y Liverpool sus mercancías á la Argentina, Uruguay y Brasil, á fin de procurarse una economía grande en los fletes, que ascienden al doble en los mismos vapores extranjeros que tocan en nuestros puertos.

La competencia no nos la hacen en los puertos extranjeros de donde esos vapores parten, sino que vienen á hacernos á nuestros mismos puertos, exigiéndonos el doble de lo que exigen en los suyos.

Creemos que las razones que dejamos apuntadas son más que suficientes para que nuestro Gobierno procure con toda eficacia un transporte más fácil y más económico á nuestros productos, que son los que han de traernos los florecientes días de prosperidad que todos deseamos.»

Por nuestra parte añadiremos que en la ría de Villagarcía existen, según datos fáciles de comprobar, unas noventa fábricas de salazón y doce ó catorce de conservas alimenti-