Revista de navegación y comercio (1899-04-30 00:00:00), página 9

pués de pasar de las islas Scily, de seis á diez de la mañana, será cuando se puedan enviar las últimas cartas, y entonces los pasajeros habrán pasado á bordo un día y una noche. Para aumentar las probabilidades de llegada de esta clase de correo, todas las cartas que envíen los pasajeros se reducirán por medio de la fotografía, y se sacarán pruebas distintas, para que cada paloma lleve el total de la correspondencia; se soltarán doce palomas juntas, y la primera que llegue al palomar habrá llevado el objeto, procediéndose entonces á ampliar las pruebas fotográficas y enviarlas á sus destinatarios.

En Nueva-York se han adiestrado también palomas, como en el Havre, y cada vapor que de allí salga con rumbo á Europa llevará palomas americanas y francesas, lo mismo que los que se dirijan desde Europa á América.

Las palomas francesas servirán para regresar con noticias del barco más de un día después de su salida, y para adelantar las noticias de su llegada más de un día antes de dar vista al Havre; y al contrario, las palomas americanas anunciarán la llegada á Nueva York un día antes que el semáforo, y mantendrán la comunicación del buque con tierra un día después de su partida para Europa.

Hasta ahora los pasajeros han estado incomunicados con la tierra durante todo el tiempo de duración de la travesía, y con esta innovación el período de incomunicación se disminuirá en dos veces veinticuatro horas, lo que será muy de apreciar en un viaje que dura siete días.

Un crucero italiano que anda 21 millas — El Gobierno italiano ha comprado el crucero Hal-Or, construido en los astilleros ingleses de Whitworth por encargo del Gobierno chileno.

Fue botado al agua en Enero de 1898. Desplaza 1.300 toneladas, tiene 140 metros de calado, 121 de eslora y 14 de manga. El puente lleva una coraza de siete milímetros de espesor. Está armado el barco con dos cañones de 203 milímetros, once de 120, doce de 47 y seis de 37. Lleva además cinco tubos lanzatorpedos. Las máquinas desarrollan una fuerza de 17.000 caballos. La velocidad es de 24 millas con tiro forzado.

Es un crucero que únicamente lleva protección de blindaje en el puente.

Es, por lo tanto, un buque imperfecto para la defensa.

Se han sacrificado en él muchas condiciones á fin de velocidad. Esta es superior á la de todos los cruceros del mismo tonelaje que existen en el mundo.

Además, al adquirirse Italia ha privado de un elemento de combate á China, en el momento en que las relaciones de la monarquía de los Sábaos con el Celeste Imperio son tirantes, por no haber obtenido aquélla en arriando la bahía de San Mún.

El barco ha costado 11 millones de liras. Se llamará Principe Eugenio de Saboya, y la salida para Inglaterra el Capitán de navío Moreno Vittorio, que será el Comandante del buque.

A bordo del transporte Ercole va la Oficialidad y la tripulación del nuevo crucero.

Nuevo Maine.— Con este mismo título dice El Nuevo País de la Habana que el 15 de Febrero del corriente año, aniversario de la catástrofe que precipitó la guerra entre España y los Estados Unidos, se inauguró en Filadelfia la obra de reponer la histórica nave cuya súbita explosión marcó el principio de una de las épocas más importantes de la historia.

A la comisión de Cramps se adjudicó la contrata para la construcción del nuevo Maine, cuya quilla empezó á colocarse en la fecha mencionada en medio de las alegrías del numeroso público que añuyó á los astilleros.

El sucesor del barco será una poderosa y formidable máquina de guerra, del mismo modelo que el Ohio y el Mississipi, cada uno de los cuales costó 2.850.000 pesos. La velocidad del nuevo Maine será de 18 nudos, su eslora de 389 pies, y su manga de 72 pies 2 1/4 pulgadas. Su desplazamiento normal será de 12.500 toneladas, con un calado de 22 pies 6 pulgadas. Tendrá capacidad para 2.000 toneladas de carbón, y su complemento de Oficiales, marinos y infantería de Marina será de 600.

El armamento consistirá en cuatro cañones de retrocarga de doce pulgadas, 16 de tiro rápido de seis pulgadas, 20 de seis libras, cuatro de tres, y unas cuantas piezas menores.

Los constructores procurarán botar al agua el nuevo barco de batalla el 15 de Febrero del año próximo, y tenerlo listo para el servicio en el tercer aniversario de la histórica destrucción de su predecesor.

Bolsa del Comercio de exportación de París.— El 18 del actual ha quedado constituida en París la nueva Bolsa del Comercio de exportación, creada por la Cámara de Agentes-Comisionistas de Francia.

Dicho centro, como otros similares del extranjero, tendrá por objeto facilitar las transacciones mercantiles de todos los negociantes interesados en el comercio exterior, como son los exportadores e importadores, corredores y agentes de transportes y seguros, de instituciones financieras, representantes, y de entidades comerciales de todo género.

El Museo Oceanográfico de Mónaco.— El Príncipe Alberto de Mónaco ha colocado el 28 del actual la primera piedra del Museo Oceanográfico, que por su iniciativa posará dentro de poco el que quiere principal.

En la brillante ceremonia se hicieron representar el Presidente de la República francesa y el Emperador de Alemania.

Quedarán expuestas en el nuevo Museo las valiosas colecciones reunidas por el sabio Príncipe durante sus exploraciones en el Mediterráneo, en ambos Océanos y en las regiones árticas.

También habrá en el citado Museo un sumptuoso salón destinado á la reunión de conferencias científicas.

Primera aplicación marítima del telégrafo Marconi.— Según ha anunciado el telégrafo, el día 28 se verificó en Inglaterra, merced á un accidente imprevisto, la primera aplicación práctica del admirable invento de Marconi.

Los periódicos ingleses insertan pormenores del suceso.

El barco-faro de East-Goodein se hallaba solidamente anclado en las inmediaciones de un arrecife peligroso, inmediato á los atracaderos del Támesis, cuando de improviso fué embestido por el vapor Metheux, que zarpaba de los muelles de Londres con rumbo á alta mar.

Lo denso de la niebla impidió á la tripulación del Matthew distinguir las luces del pontón; el choque fue violentísimo, declarándose inmediatamente una importante vía de agua en el barco abordado.

No poseyendo éste ningún medio de comunicación con la costa, y habiendo continuado en franquía el Metheux, su situación y la de sus tripulantes era casi desesperada.

El encargado del faro recordó entonces que el pontón había servido hace pocos días de estación hertziana para los ensayos de telegrafía sin hilos.

Hallándose intactos los aparatos, se procedió á expedir un despacho á la estación de South-Forceland.

Salido por ésta el peligro en que se encontraba el barco-faro, comunicó la noticia á la estación de salvamento de Margate.

Una hora después llegaba al sitio del accidente un remolcador y varias cuenas de salvamento, librando de una muerte segura á los servidores del faro.

Como se ve, la experiencia no ha podido ser más concluyente.

Convencidas las Compañías de navegación francesas ó inglesas de la innegable utilidad del invento Marconi, van á instalarlo á bordo de sus buques y en determinados puntos de los respectivos litorales.

NUEVO REGLAMENTO DE ALMAHABAS

La Gaceta de 7 del corriente publicó el nuevo reglamento para el gobierno y disfrute de almadrabas, dictado por el Ministerio de Marina, con objeto de corregir las deficiencias observadas en el aprobado por Real orden de 2 de Junio de 1865 y de modificar algunos de sus artículos en forma que resulten mejor garantidos los intereses del Tesoro.

Dice así:

«Artículo 1.º Las almadrabas existentes, y las que de nuevo se establezcan en todas las costas de España, son propiedad del Estado.

Art. 2.º El usufructo de cada una de dichas almadrabas, por tiempo determinado, será objeto de subasta pública, con arreglo á las condiciones de este Reglamento y del pliego modelo que lo acompaña.

Art. 3.º Los remates se verificarán, simultáneamente, en la capital de la provincia marítima en que radique la almadraba, ante una Junta compuesta del Comandante de Marina, del Comisario ó Contador, Asesor y Notario, y donde no hubiere Contador del segundo Comandante de la provincia, y en la capital del Departamento, ante una Junta compuesta de un Capitán de navío, el Fiscal del Departamento, un Jefe del Cuerpo administrativo y un Notario ó Oficial de Administración, según el tipo.

Art. 4.º Instruidos los expedientes de subasta, se anunciará por edictos, que se fijarán en los parajes de costumbre y se insertarán en los Boletines Oficiales que se publiquen en las capitales de las