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La faja tiene 240 mm. de espesor por bajo de la línea de flotación, y 412 por encima, en el espacio comprendido entre las torres de la artillería gruesa.

En la parte superior de la faja, una coraza más delgada protege el reducto central y se eleva hasta el nivel del spardeck. Una prolongación de dicha coraza delgada protege asimismo la muralla del spardeck, en el sitio destinado á las casamatas, de 15 centímetros. Complétase la protección por un cofferdam á la altura del exponente de carga, por un puente blindado y por otro de los llamados pare-éclats.

El poder ofensivo es igual al del Alabama, y comprende cuatro cañones de 32 cm., catorce de 15, diez y seis de 6 libras, cinco de pequeño calibre y dos tubos submarinos lanzatorpedos.

Los cañones de 32 van apareados á proa y popa en dos torres elípticas, perfectamente equilibradas, de suerte que los cuatro cañones pueden hacer fuego por la misma banda sin causar la más pequeña oscilación al buque. El blindaje de las torres es de acero harveizado, con espesor de 325 milímetros. Soporta á cada una de las torres un cilindro de 8,50 m. de diámetro, protegido por placas de acero harveizado del mismo grueso que las de las torres.

Dichos cilindros se basan en el puente blindado y protegen los montacargas, mecanismos de rotación, etc., que se hallan en el interior. Todos estos mecanismos irán movidos por la electricidad.

En la cubierta principal se hallan instalados diez cañones de 15, ocho en una batería que ocupa todo el espacio comprendido entre las dos torres, y dos en casamatas blindadas, á proa de la torre del mismo lugar.

Los otros cuatro cañones de 15 están montados en el spardeck en casamatas blindadas; cuatro pueden tirar en caza y dos en retirada.

El blindaje de las casamatas y de la batería es de 150 mm., hallándose además separados los cañones por mamparos pare-éclats de 35 milímetros.

Los tres acorazados deberán tener aparato motor idéntico al del Alabama, consistente en ocho calderas marinas y dos de triple expansión y cuatro cilindros. Ultimadamente, y en virtud de ciertas observaciones hechas por el maquinista en jefe, Mr. Melville, se han modificado sus proyectos, dejando á los constructores entera libertad para implantar aquellas máquinas que juzguen más convenientes al objeto de alcanzar velocidades superiores á 16 nudos.

Como observación de carácter general, diremos que en los nuevos acorazados americanos la proporción entre la superficie acorazada de sus obras muertas y la superficie total es muy elevada; tal vez superior á la que se observa en las marinas europeas. Esa ventaja débese: de una parte, á que la superficie del blindaje es muy grande; y de otra, á que la superficie de las superestructuras es, por el contrario, muy escasa. En América no son tan necesarias las superestructuras como en las demás marinas del mundo, porque las tripulaciones son allí menos
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numerosas. En efecto, el total de la tripulación del Alabama es de 490 hombres, mientras que la de los acorazados europeos oscila entre 600 y 700 individuos.

Los cuatro monitores, Arkansas, Connecticut, Florida y Wyoming, tendrán 68 metros de eslora, 15 de manga y 3,75 de calado, con desplazamiento de 2.700 toneladas. Sus carboneras tendrán una capacidad de 200 metros cúbicos.

El armamento de los monitores estará constituido por dos cañones de 30 centímetros, en torres blindadas; cuatro de 10, de tiro rápido, en blockhaus situado sobre el puente, entre las dos torres, y siete cañones de pequeño calibre y tiro rápido, en el blockhaus y cofas.

El aparato motor constará de dos máquinas de triple expansión, doble hélice y cuatro calderas multitubulares. Como en los acorazados, todos los aparatos auxiliares y la torre serán movidos por la electricidad.

Los monitores son mucho más pequeños que el Monterey y sus similares, los cuales desplazan 4.000 toneladas. Tienen menos artillería y velocidad, pero, en cambio, disminuido su calado un metro, pueden combatir con su poderosa artillería en fondos donde no puede seguirles ningún acorazado ni crucero.

En cuanto á los destroyers, no ha fijado el Naval Department dimensiones precisas. Sólo se ha prescrito un desplazamiento máximo de 435 toneladas. El armamento consistirá en siete cañones de tiro rápido instalados en dos blockhaus sobre cubierta, y dos tubos lanza-torpedos de seis metros de longitud.

La disposición interior de los destroyers debe permitir el alojamiento de 60 tripulantes y cuatro Oficiales, así como el aprovisionamiento necesario para veinte días de marcha.

Llevarán dos máquinas de triple expansión en compartimentos estancos, y cuatro calderas multitubulares, situadas por parejas á proa y popa de las máquinas, también en compartimentos estancos. Con 35 metros cuadrados de superficie de parrilla y 197 de superficie de calefacción, deben desarrollar las máquinas una fuerza de 8.000 caballos y 28 nudos de marcha.

Para los torpederos se ha fijado un tonelaje máximo de 170 unidades, y dimensiones á voluntad de los constructores. Constará la artillería de tres cañones de tiro rápido y tres tubos lanza-torpedos; tripulación prevista, 26 marineros y tres Oficiales; capacidad de aprovisionamientos para veinte días. El aparato motor se compondrá de dos máquinas de triple expansión y de tres calderas con fuerza de 3.000 caballos y velocidad de 28 nudos.

Según parece, los americanos han renunciado á su sistema de conceder primas á la velocidad, en vista de los enormes abusos que esto había originado. Las cifras indicadas son las mínimas previstas por el Departamento de Marina; de suerte que, en el caso de no llegar á ellas los buques contratados, incurrirán los constructores en penalidades que
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oscilan entre 5.000 y 8.000 dollars por cada cuarto de nodo menos de lo contratado.

Cada acorazado costará 2.500.000 dollars, sin incluir la artillería y el blindaje; cada monitor 1.230.000, y los torpederos y destroyers 170.000 y 300.000 dollars.

LOS NUEVOS MERCADOS

Durante cuatrocientos años hemos sostenido un estado político y social en las islas Filipinas, en beneficio de las naciones más prácticas y más adelantadas: mientras nosotros cargábamos con las preocupaciones del gobierno y de la administración, Francia, Inglaterra, y Alemania especialmente, sostenían un comercio activo con el Archipiélago y hacían del mismo un buen mercado consumidor.

Los buques de la Compañía Trasatlántica de Barcelona, que empezaban su escala en Liverpool, venían abarrotados de aquel puerto, y las más de las veces no podían recoger en el propio puerto de su matrícula toda la carga que la industria nacional tenía dispuesta.

Los giros siempre han sido más fáciles con Inglaterra que con España, porque la Metrópoli era la que menos negociaba con la colonia y la explotaba.

Sin embargo, el sistema protector del último periodo colonial, unido á la ventaja indiscutible de que aquellos indígenas, acostumbrados á nuestros usos, lo estén algo á nuestros productos, en especial á los naturales y alimenticios, ha avivado bastante el negocio con Filipinas; de suerte que aquel Archipiélago empezaba á ser un buen mercado consumidor para nuestros productos.

No lo había sido antes, porque nuestra indolencia y nuestra apatía no había advertido antes la posibilidad de que lo fuera, y hemos sacado poco provecho de él, porque nuestras costumbres políticas y mercantiles no son las más adecuadas para obtener un resultado positivo y práctico.

Lo cierto es hoy que, cualquiera que sean las soluciones del Tratado de paz de París, nuestra industria, como dice con razón el Sr. Ministro de Estado, necesita buscar nuevos horizontes, ver dónde puede encontrar salida á sus productos, á fin de que encuentren trabajo los mismos que hasta ahora lo tienen, por lo menos, y se contrarresten en lo posible los efectos financieros de la catástrofe sufrida por nuestra política colonial.

No se nos oculta que, por desgracia, nuestra industria puede competir difícilmente con la de los Estados europeos y Norte-América; pero muchos de nuestros productos naturales, en especial los vinos, por su
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condición y su fama, y por su escasez relativa en el mercado universal y por su acomodamiento á los gustos y aficiones de pueblos que ya hoy no nos pertenecen, pero aún conservan en parte nuestros gustos, como son todos los de las Repúblicas hispano-americanas, han de encontrar siempre colocación, si sabemos procurarla, si el Gobierno y los particulares se afanan por buscar, consolidar y conservar los mercados.

Sugiérenos este artículo uno muy interesante que publica la Gaceta de Colonia, relatando los recursos y esfuerzos del poderoso y extenso comercio de exportación de Alemania, para llegar al lisonjero estado de esplendor que hoy disfruta.

Alemania, que no tiene colonias, es decir, que las tiene no formadas, como Camerones, sin constituir población y mercado consumidor, explota los de las demás naciones y de sus colonias. Sólo Inglaterra, que entre otros mercados propios cuenta con cien millones de habitantes en la India, á quien hacer comprar sus productos, exporta más que Alemania. Sin las preocupaciones de la defensa, del sostenimiento del gobierno, saca aquel país producto de nuestras Filipinas, de la India inglesa, de la China y de los países independientes, desde Inglaterra, que no admite sus productos sin la marca «Made in Germany», hasta los que ocupan el grado más infimo en el terreno de la civilización y de la cultura.

¿Y qué ha hecho Alemania, aparte de haber adquirido una ilustración científica, intelectual é industrial envidiable, para buscar nuevos mercados?

La Gaceta de Colonia lo relata minuciosamente en el artículo referido, que aparece en el núm. 812, del 27 de Agosto.

Entre los recursos figuran en primer término las asociaciones de exportación, á la cabeza de las cuales aparece la sajona, que es un modelo en el modo de proceder. Se fundó en Mayo de 1885, y ya en Noviembre tenía 200 socios. Pagan cada uno de éstos 20 marcos al año, y por ello reciben todas las publicaciones de la Asociación, que son de mucho valor, y un metro cuadrado de espacio en la Exposición que todos los años celebra la misma en Dresde. Sus agentes se preocupan en hacer llegar los productos de los asociados á los consumidores del mundo entero. Los tiene viajando ó residiendo en Africa, Bulgaria, en el Cáucaso, en el Canadá, Sud-América, Argelia; en fin, en todos los ámbitos del globo. Pero no los manda desde luego á la buena ventura. Previamente se estudia la posibilidad del resultado y se hacen adecuadas indagaciones, que desde 1886 á 1895 costaron 380.000 marcos.

Con igual objeto funcionan: la Asociación Central de Berlin de Geografía comercial y desarrollo de los intereses alemanes en el extranjero; la Asociación alemana colonial, que dispone de 250 agentes y que ha establecido museos comerciales en Amberes, Bruselas, Londres y Tokio; la Asociación de comerciantes é industriales de Berlin, que tiene una gran oficina de información con sucursales en muchos países, y la Asociación de mercados internacionales, que todos los años celebra en
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

Año X.   Madrid 30 de Octubre de 1898.   Núm. 240.

SUMARIO

De Lepanto á Trafalgar, por Juan Pérez de Guzmán.—Un discurso notable.—Nuevos mercados.—Los rivales del mar.—Construcciones navales.—La lancha eléctrica Vril.—El naufragio del Mohegan.—Los aranceles americanos en Puerto Rico.—Explosión á bordo de un crucero inglés.—La cuestión del Carlos V.—Nuestros grabados.—BOLETÍN.—ANUNCIOS OFICIALES.—ANUNCIOS.

DE LEPANTO Á TRAFALGAR

«Por una rara coincidencia, las dos fechas más memorables de los anales de la Marina militar española confluyen en este mismo mes. Al día 7 de 1571 corresponde la efeméride triunfal de Lepanto; al día de hoy la gloriosamente funeral de Trafalgar en 1805. No puede decirse de estas dos fechas memorables que son un orto y un ocaso. Acerca de la primera puede sin titubeo calificarse del apogeo de nuestro poder naval. Han pasado noventa y tres años de la segunda, casi un siglo, y sin embargo, es muy pronto todavía para aplicarla definitivamente el calificativo que le correspondería como la expresión histórica del punto crítico de la gran decadencia nacional, de que los esfuerzos de esos últimos noventa años no han bastado aún á redimirnos.

»Lepanto fué la expresión suprema de nuestro apogeo naval, porque es á la vez la expresión suprema del apogeo de nuestro imperio en el mundo. Ni las empresas casi mitológicas que realizaron los españoles medio siglo antes en el descubrimiento y conquista del Nuevo Mundo; ni las empresas legendarias que por el mismo tiempo realizaban nuestras naves con el Conde Pedro Navarro en el mar de Berberia y con el Cardenal Ximénez de Cisneros en Orán, fueron la expresión suprema

1 Con verdadero gusto reprodujimos el notabilísimo artículo que, con la firma del erudito escritor D. Juan Pérez de Guzmán, ha visto la luz pública en La Época, para conmemorar la gloriosa hecatombe de Trafalgar, ocurrida el 21 de Octubre de 1805.
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nerales de la escuadra combinada, y no había quien la gobernase. Pero todo se ignoraba en toda ella.

»Todo, pues, fué desorden y confusión en la escuadra combinada, desde el principio hasta el fin del combate.

»No son, pues, ciertamente, los Generales los que lo han perdido, sino esa nuestra errada constitución marítima, que, sin proporción entre los medios y el fin, violenta de continuo é incapacita á todos los individuos y á todas las partes de nuestra Marina.

»En efecto, la constitución es el alma de un cuerpo; es la que lo vivifica, y determina para siempre la importancia y utilidad de su existencia; es para éste lo que la educación en un particular...

»Esa nuestra errada constitución marítima es la única y verdadera causa de aquella desgraciada fatalidad ó hado adverso que ha dirigido hasta aquí todas nuestras expediciones navales. Ella sola, y no otra, es la causa de la pérdida del combate de 14 de Febrero de 1797, 22 de Julio y 21 de Octubre del 1805..

»En balde el Rey mandará construir y armar navíos; en balde Su Majestad estimulará y agraciará á sus oficiales cual no hay ejemplar en los demás países; en balde éstos se arrojarán denodados y perecerán gustosos en el peligro por su real servicio. Todo esto es sumamente fácil; pero no basta, y es inútil.

»Es preciso á la Marina refundirla de nuevo y mudarla su constitución presente, y mudársela sin pérdida de tiempo, sin titubear, sin remiendos, con resolución y firmeza. Ochenta y ocho años de una triste y costosa experiencia, desde su nueva creación acá, nos han patentizado bien claramente toda su nulidad y todos sus defectos. Y por mala que sea la que le sustituya, siempre será preferible y excelente como en nada se parezca á la actual.»

JUAN PÉREZ DE GUZMÁN.

UN DISCURSO NOTABLE

Lo es por todos conceptos el que ha pronunciado recientemente en el Círculo Obrero de Puerto Real, con motivo de una fiesta celebrada en honor del Excmo. Sr. Marqués de Comillas, nuestro amigo el Sr. Don Rafael de la Viesca.

Con verdadero gusto reproduciríamos integra la bellísima oración, á no impedirnoslo la circunstancia de llegar á nuestras manos la prensa de Cádiz cuando ya se encuentra en ajuste nuestro número.
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Sirvan de muestra de dicho discurso los siguientes párrafos, dedicados por el Sr. Viesca al ilustre Presidente de la Trasatlántica:

«Es el Marqués de Comillas una de las figuras más salientes de estos tiempos modernos: Cristiano y caballero, cumple en esta época la misión bienhechora de auxiliar y proteger al trabajador. La mayoría de vosotros no lo conoce más que por sus hechos; pero sí, como dijo alguno, «el estilo es el hombre», sus obras le retratan de cuerpo entero. De rostro pálido, donde convergen las tintas sombrías de las dolencias físicas y los arranques varoniles de las energías del espíritu, siempre sereno como el esfuerzo de sus Capitanes, que han sabido burlar la previsión yankee, demostrando, con el Monserrat, que el ánimo nuestro es tan audaz como los picos de la montaña que custodian el santuario catalán de aquella Virgen, negra pero hermosa, hermosa como el ayer de nuestra Patria, negra como nuestras actuales pesadumbres.

»Es el Marqués de Comillas el tipo perfecto del noble moderno. Hubo un tiempo, la historia lo acredita, en que los nobles se dedicaban por completo á la profesión de las armas: lo exigió así la situación especial de las naciones: hablan, para demostrar esta verdad, los tiempos feudales, en que el rigor del señor necesitaba en todo momento del empuje de los aceros, llevado hasta en las lides de amor, donde las damas casi se conquistaban en torneos.

»Hoy la nobleza, marchando por las sendas del progreso moderno, recaba también glorias por medio de las empresas pacíficas del trabajo, que enaltece y honra.

»Indudablemente el noble agiganta su valía cuando tiende su mano al obrero. En otro tiempo se hubieran escandalizado las gentes si hubiesen visto que un magnate llegaba á alternar con los inferiores á su jerarquía; pero hoy consuela el espectáculo de ver estrechar sus manos la callosa del obrero y la aristocrática del título de Castilla.

»Sería objeto tan sólo de un discurso ponderar y realzar cuanto el Marqués de Comillas ha hecho por los obreros; y si esto es cierto, también debe ser justo que los trabajadores, en merecida reciprocidad, le correspondan: ¡qué menos que nombrarlo Presidente honorario de sus círculos, y cuando llega una fiesta como la que hoy celebra, tener veladas en su honor!

»Comtemplo aquí, en el sitio de honor, el retrato que de él ha hecho el ilustrado joven D. Santiago Casanova, retrato en el que, sin conocerlo el artista, sin haber podido sorprender su expresión grave y amable, ha sabido copiar fielmente las líneas del que tiene que ser una figura respetable y querida para el obrero de la región gaditana.»

Refiriéndose luego el orador á la regeneración de la Patria, dice:
«Todos en general, y el obrero en particular, deben llevar á tan sagrada empresa su fuerza, su voluntad, sus energías y sus iniciativas.
»El obrero honrado, el obrero trabajador, el obrero inteligente, sirve á su patria.
»El hombre, como las naciones, se regeneran y redimen por el trabajo.
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»Por él fueron grandes las antiguas sociedades y los antiguos pueblos.

»Los fenicios fueron una gran civilización porque, al colonizar las entonces ignoradas tierras y al poblar de naves el mar, lo hacían para llevar á todos los puntos de la tierra conocida los productos de su trabajo.

»Grecia y Roma, que fueron los pueblos más poderosos de la antigüedad histórica, lograron ese dominio porque fueron artistas, es decir, trabajadores, y los ruidosos triunfos de sus armas no lograron ser tan decisivos como los de sus grandes hombres en el trabajo, que legaron á las generaciones obras inmortales.

»Cuando el trabajo se paralizó; cuando cesaron de labrar los cinceles los mármoles y las piedras; cuando la molicie sustituyó á la actividad, desapareció la grandeza, quedando tan sólo vivo las que eran manifestaciones gigantescas del trabajo, las huellas de sus monumentos y los restos de sus estatuas.

»En la Edad Media vivieron las pequeñas repúblicas del Mediterráneo y del Adriático poderosas y grandes, mientras tuvo en ellas un altar constante el trabajo.

»Hoy Inglaterra es nación rica, poderosa y fuerte, porque es la más trabajadora del mundo, y el humo de sus fábricas y el rumor de sus talleres entonan himnos constantes al trabajo.

»El engrandece á los pueblos; es el único que tiene la virtud, después de las grandes crisis de las naciones, para regenerarlas y darles el vigor perdido, siendo el que demuestra el grado de prosperidad y de civilización de los pueblos.

»Concretándome á Puerto Real, donde me encuentro, veo que el trabajo tiene aquí una valiosísima representación: de un lado, el Arsenal y la Compañía Trasatlántica, elementos poderosos de su vida; de otro, importantes industrias particulares.

»El Arsenal significa la vida del Estado; allí es donde deben estar acumuladas sus energías, como sus buques encargados de defender y de honrar á la Patria. Hubiérasele siempre prestado la atención que estos centros merecen, y tal vez fuera muy distinta la situación de España.

»La Compañía Trasatlántica es el lazo mejor que sirve á nuestra Nación para unirla á las demás naciones; el vehículo por el cual damos á conocer fuera de los límites de la Patria nuestro comercio y nuestra industria; y es, por último, un centro industrial y fabril ligado íntimamente con los pueblos de la ribera gaditana, entre los cuales reparte sus bienes y sus evidentes beneficios.

»Las últimas catástrofes nacionales, como organismo tan profundamente unido con la Nación, han tenido que afectar también á la Compañía Trasatlántica, y quiera Dios no experimente la región gaditana sus tristes efectos.

»Puerto Real está íntimamente ligado con la Compañía Trasatlántica; aquí, cuando comienza el alba á dar sus claridades inciertas, la numerosa familia obrera comienza á desfilar silenciosa por las calles del
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pueblo: van al trabajo, y cuando á la caída de la tarde el sol empieza á ocultarse, y sus rayos de nacarados matices tiñen las aguas, y las blancas pirámides de las salinas aparecen envueltas en las primeras tintas grises de la noche que se aproxima, se ve regresar la caravana, que retorna del trabajo, alegre entonces, porque vuelve al hogar, donde la esperan los afectos de la familia, las horas de grato solaz y del bienhechor descanso, después de habersele rendido culto al trabajo.

»Mas también tiene Puerto Real industria propia: aquí se alzan fábricas que van dando á conocer en el exterior el nombre de la ciudad: recorriendo alguna de sus calles, se escucha el trepidar de las máquinas y los alegres ecos de sus obreros.

»Y existen aquí industrias que guardan completa relación con la que es y sintetiza la vida entera de la región.

»Hay fábricas de lienzos, que forman luego las velas de nuestros buques; de cementos, que se emplean en las fuertes vallas que el hombre eleva para contener las furias y los embates del mar; y en los diques, donde repara y construye sus naves; fábrica de corchos, que representa el aspecto agrícola y vinícola de esta región: y por último, de gas y de hielo, para iluminar la ciudad y para las modernas aplicaciones que á uno y á otro le han constituido en principalísimo factor de toda industria."

NUEVOS MERCADOS

Siendo de excepcional interés para el comercio español conocer los resultados de la información abierta por el Ministerio de Estado, respecto al movimiento mercantil de los principales puertos del mundo, seguimos insertando, en el presente número, los extractos de las memorias consulares recibidas en el referido centro:

El Haya.—El «Sindicato para la exportación de productos hortícolas holandeses», establecido en Loosduinen (El Haya), ha iniciado la importación desde España de productos agrícolas y demás análogos.

La ejemplar organización, las importantes relaciones con las principales casas importadoras y el capital ilimitado de dicho «Sindicato», son, para los exportadores españoles que quieran honrarle con su confianza, sólida garantía de obtener el mejor resultado en el importanteísimo mercado de Holanda.

Los comerciantes españoles que quieran entrar en relaciones con dicho «Sindicato» pueden confiar la consignación de mercancías al Vicecónsul de España en El Haya, D. Andrés Mulder.

El «Sindicato» percibe por estas operaciones el 5 por 100 sobre el importe líquido, y remite inmediatamente después de la venta el im-