Revista de navegación y comercio (1899-04-15 00:00:00), página 11

Washington se dispone á fundar en las principales ciudades de Turquía y Rusia meridional exposiciones permanentes de productos americanos, bajo la protección y vigilancia de los Cónsules de los Estados Unidos, quienes, como es sabido, despliegan extraordinaria actividad en ese orden de ideas.

Además de dicho medio de propaganda comercial, los yanquis han recurrido á otro que puede servirse de propaganda política. Se trata de los numerosos asilos para huérfanos y colegios fundados en Asia menor.

A juicio de los periódicos alemanes y austriacos, los centros mencionados son otros tantos plantelos de futuros agentes comerciales y políticos de la absorción nación americana.

Para favorecer sus proyectos, han establecido los americanos varias líneas comerciales directas entre Nueva York, el Pireo, Smyrna y Constantinopla, ofreciendo á los importadores, exportadores y pasajeros precios extraordinariamente bajos.

El Almirante americano. — El Congreso americano ha conferido al Contralmirante Dewey el grado de Almirante, que constituye la más alta dignidad naval de los Estados Unidos, y que se ha concedido muy raras veces.

Desde la fundación de la República americana, únicamente dos marinos han logrado este honor; el célebre Farragut y el Almirante Porter.

Los principales privilegios anexos á este alto cargo son los siguientes:

Un Almirante cobra anualmente 63,000 duros, ó sean 325,000 pesetas. Tiene derecho de nombrar á su elección todos los oficiales que constituyen su estado mayor y á tener á bordo del buque Almirante un cocinero, dedicado exclusivamente á su servicio, y cinco criados.

Todo el personal que se halla al servicio del Almirante está á cargo del Gobierno, así como sus gastos de alimentación; también tiene constantemente á sus órdenes una banda militar.

Ejerce un poder absoluto sobre todos los buques que forman su división naval y sobre las tripulaciones; y, en caso necesario, puede adoptar las decisiones más graves que estime convenientes sin consultar al Gobierno.

Los restos de nuestra Marina colonial. — Después de una navegación accidental, y gracias á la pericia de su Jefe y personal subalterno, llegó á Cádiz el día 1.º del corriente la Escuadra forzada en Cuba con los restos de nuestra Escuadra colonial.

De todos es sabido el estado en que se encontraban los pequeños buques que componen esta Escuadra, por eso su llegada era esperada con justificada inquietud.

Esta Escuadra se compone de los cruceros auxiliares Patriota y Rápido, respectivamente mandados por D. Joaquín Barrière y Don Federico Campaña; cruceros de guerra Magallanes, Comandante D. Vicente Pérez Arango, y Marqués de la Ensenada, Comandante D. Manuel Fernández, torpederos Yáñez Pascua, Comandante Marqués de Montefuerte; María Alonso Pintón, Comandante D. Manuel Cu- bellas; Marqués de Molina, Comandante Sr. Muralla; entonceros Vélez Vélez, Comandante Sr. Enriquez, Nuestra España, Comandante Don Eduardo Capelastegui; Hernán Cortés, Comandante Sr. Izquierdo.

Los cañoneros Galicia, Filipinas y Diego Velázquez quedaron en la Martínica, imposibilitados de seguir navegando con la Escuadra.

Importación de hulla. — Durante el año último se importaron en España, entre hulla y cok, 1.105.855 toneladas, contra 1.497.015 importadas en 1897. En menos 361.160, que, no habiendo disminuido el consumo, han debido ser sustituidas por la hulla nacional. Esta diferencia se divide entre todas las plazas importadoras, correspondiendo sólo á la de Barcelona cerca de 200.000 toneladas de hulla y más de 7.000 de cok, y más de 100.000 á Bilbao.

Los centros importadores han sido: Barcelona, Bilbao, Valencia, Cartagena, Huelva, Sevilla y Cádiz. Su importación es relativa al lugar que ocupan en la indicada relación, y entre ellos sólo Huelva es la que registra mayores aportes en el año 1898 con relación á 1897; todos los demás han tenido descenso.

En los mencionados puertos, según los datos que tenemos á la vista, desembarcan las tres cuartas partes del carbón extranjero que importa España.

Demostrada la bondad de la hulla española, es de esperar que en lo sucesivo vaya en disminución el consumo de la extranjera, ya que es indudable la ventaja que la industria ha de obtener usando el combustible del país, y prescindir de pagar el enorme tributo que hoy se paga al extranjero.

Y con esto se librará á España de tener que desembolsar la enorme suma que esa importación representa, porque calculando sólo á 40 pesetas el precio de la tonelada, tendremos que el año pasado han salido de nuestro país más de 44 millones de pesetas únicamente en ese régimen, y no es justo que, habiendo carbón bueno y en abundancia en España, consumamos el de otras procedencias.

Pruebas del destructor «Albatros». — Se han verificado en Inglaterra las pruebas preliminares del destructor Albatros, construido por «Mers. John I. Thornycroft and C.» Chiswick. La velocidad alcanzada supera la de todos los buques de la Marina de guerra inglesa.

    Tiempo.
    Andar nodos.
    Revoluciones.
    Condiciones.

    1 m. 58,8 s.
    30,303
    401,1
    Contra viento y mares.

    1 h. 45 »
    31,288
    330,7
    Con viento y mares.

    1 h. 58,8 »
    30,303
    309,6
    Contra viento y mares.

Velocidad media, 32,294 nudos.
Revoluciones, término medio, 400.
presión en las calderas, 245 libras por pulgada inglesa.
presión en la máquina, 240 libras.
No se vieron llamas en las chimeneas.
Humo en éstas: color castaño claro. Quedó así demostrada la ventaja del sistema Thornycroft, que hace pasar por los hornos corrientes de aire con alta presión, además del tubo forzado.

Dimensiones del buque, 227 pies, 21,3 pies. Calado, 8,6 pies.

Un libro útil. — El distinguido abogado D. Ramón de Madariaga ha tenido la excelente idea de coleccionar en un libro, titulado Cuestiones de Derecho marítimo, los conocimientos artículos que, con su firma, han ido viendo la luz pública en la acreditada revista Bilbao. Los asuntos tratados por el Sr. Madariaga en la obra de referencia son los siguientes: «El contrato mercantil de transportes marítimos, retención del cargamento, embargo de naves y notas sobre el abordaje marítimo.»

Basta la enumeración anterior de capítulos, para comprender cuánta es la importancia que reviste el libro del notable juríscrito bilbaíno, y la mucha utilidad que ha de prestar, como obra de consulta, á cuantas personas tengan que intervenir en asuntos y contiendas de Derecho marítimo.

ANUNCIOS OFICIALES

Compañía general de Tabacos de Filipinas.

OBLIGACIONES
Celebrado en el día de hoy el 31.º sorteo de amortización de obligaciones de la Compañía, según se dispone en la escritura de emisión de las mismas, ha correspondido la suerte á las 21 bolas números 70, 120, 137, 159, 229, 250, 360, 433, 582, 641, 747, 751, 800, 892, 919, 1.024, 1.182, 1.343, 1.417, 1.509 y 1.998.

En su consecuencia, quedan amortizadas las obligaciones números 691 á 700, 1.181 á 1.200, 1.361 á 1.370, 1.581 á 1.590, 2.281 á 2.290, 2.491 á 2.500, 3.591 á 3.600, 4.341 á 4.350, 5.811 á 5.820, 6.401 á 6.410, 7.451 á 7.470, 7.501 á 7.510, 7.591 á 8.000, 8.311 á 8.920, 9.181 á 9.190, 10.231 á 10.240, 11.811 á 11.820, 13.421 á 13.430, 14.161 á 14.170, 15.081 á 15.090, 19.971 á 19.980.

Con arreglo á lo que previene la referida escritura de emisión, se hacen públicos los antecedentes dados para conocimiento de los interesados, que podrán percibir desde el día 1.º de Abril próxi- mo, la cantidad de 500 pesetas por cada una de las obligaciones amortizadas.

Desde el mismo día se satisfará el importe del cupón núm. 31 de todas las obligaciones emitidas, tanto de las amortizadas en este sorteo como de las no amortizadas.

El pago del valor de la amortización y del cupón se verificará en el domicilio de la Sociedad, Rambla de Estudios, número 1, entruseelo, en la Sección de Contabilidad, desde las nueve á las doce de la mañana, mediante la presentación de los títulos de las obligaciones, á las que ha correspondido la amortización y del cupón núm. 31 respectivamente.

Para proceder al cobro se servirá suscribir los señores obligacionistas las facturas que se les facilitarán gratuitamente para este objeto en las mismas oficinas; y verificado el pago de las obligaciones amortizadas del cupón número 31, se procederá en el acto á su inutilización.

El pago, tanto de los cupones como