Revista de navegación y comercio (1899-11-30 00:00:00), página 8

entrar. El Oceanic pudo haber sido construido hace seis años si no hubiera sido por la imposibilidad de hacerle entrar en dique en Liverpool; en Nueva York se está mejor que en Inglaterra en este sentido. Se necesitaría un cañón de 40 a 50 pies en los puertos ingleses y americanos para hacer posible la navegación de un buque de 300 metros de largo. Éste es el único obstáculo que hoy se presenta á la construcción de marinas gigantes.

Otro ingeniero eminentísimo, Mr. Oldham, dice:

«Es perfectamente posible construir un barco de 420 metros de largo, 42 metros de ancho, 22 metros y medio de altura y 60.000 toneladas de registro, movido por tres hélices y cien calderas.

«Sería de aluminio y de doble tamaño que el Oceanic, que está causando el asombro del mundo.

«El aspecto exterior de semejante barco sería extraño comparado con los de hoy. Habría que ponerle doce chimeneas, dispuestas en una sola línea, á lo largo del centro del barco.

«Como éste sería de aluminio, pesaría poco y no calaría más que unos seis metros de agua. Le pintaríamos con pintura anticorrosiva recientemente descubierta, y estaría hecho á prueba contra los estragos del tiempo.

«Empiezaríamos en su construcción materiales más fuertes y más ligeros que los usados hasta ahora. Podría moverse por medio de propulsores múltiples colocados en un túnel de modo que pudieran moverse infinitud de ruedas dependientes de árboles separados, por que los árboles de las hélices y de las máquinas que ahora se hacen son peligrosamente grandes: La fuerza motriz podría también producirse por medio de aire comprimido ó gas. Descubierta la forma de menor resistencia, el casco, ancho y ligero en comparación con sus dimensiones, avanzaría sobre las olas en vez de pasar por encima de ellas.

«El barco tendría más balanceo que los actuales, lo cual sería molesto para las personas que se maren; pero esto se podría remediar disponiendo los camarotes y todo el acomodo de los pasajeros de un modo especial, y además se acortaría la duración del viaje.

«Estoy, sin embargo, plenamente convencido de que se ha llegado casi al límite de la velocidad en los barcos y que la travesía entre Europa y los Estados Unidos no podrá ser mucho más corta de cuatro días y medio. La razón es sencilla. Entre 17 y 20 nudos, la diferencia en la resistencia es como de 10 á 5. Hay que aumentar sustancialmente el doble la fuerza. Si se pasa de 20 nudos, la resistencia es mucho mayor en proporción, y de ahí nace la dificultad de conseguir mayores velocidades. Creo que, á pesar del poco peso de los barcos del porvenir y de su fuerza, no se pasará nunca de las 35 millas.

«Que el aluminio será el material que se emplee en lo futuro en las construcciones navales, es cosa que no me ofrece duda. Quizá se emplee también el acero niquelado, que es 50 por 100 más fuerte que los demás metales de igual densidad y que resultaría de menos peso para la construcción.

«El barco del porvenir será insuperable; no es nada más que cuestión de dinero el conseguirlo. No habrá que temer los choques con rocas ni con otros barcos, y los riesgos de incendio serán muy pequeños. Los compartimentos estancos serán perfectos y estarán perfectamente vigilados. En el caso de que, por un choque, quedara inutilizada una serie de calderas, siempre quedarían en buen estado otras para llevar sin riesgo el barco á puerto.

«Por lo tanto, el consumo de carbón ascendería aproximadamente á mil toneladas diarias.»

Interesante para los productores y exportadores españoles.—La Gaceta del día 17 del actual ha publicado el siguiente aviso:

«La frecuencia con que se solicitan del extranjero nombres de productores y exportadores españoles de diversos artículos, ha sugeri do el propósito de publicar un Catálogo de casas con las cuales puedan entenderse directamente los importadores de los diversos países que tratan de evitar los intermediarios en sus transacciones.

«Para este fin, y con objeto de propagar esta publicación en las diferentes naciones, se admiten desde luego anuncios para dicho Catálogo, que podrán enviarse á este Centro, acompañados de su importe, que se fija en 15 pesetas por página. Las dimensiones de ésta serán de 0,11 metros de ancho por 0,18 de altura, texto y clichés comprendidos.

«El Catálogo se publicará en español, francés, inglés y alemán, y este Centro se encargará de la traducción de los anuncios que no vengan ya redactados en las cuatro lenguas.

«Desde 1º de Enero de 1900, si se cuenta ya por lo menos con 300 anuncios, se procederá á la publicación del Catálogo, empleándose todo el importe de ellos en beneficio del semanario y mayor número de ejemplares de la tirada, bajo la inspección inmediata de la Junta del Comercio de exportación.

»El Catálogo de la exportación española será remitido por el Centro de Información Comercial á todas las Embajadas, Legaciones y Agencias consulares de España en el extranjero, á las Cámaras de Comercio y las demás corporaciones que puedan divulgar el conocimiento de los productos que nuestra Nación exporta en los siguientes países:
• Argelia, Alemania y sus colonias, Austria-Hungría, Bélgica, Bolivia, Estados Unidos del Brasil, Bulgaria, Canadá, Colombia, Cuba, Chile, China, Dinamarca y sus colonias, Egipto, Ecuador, Estados Unidos de América del Norte, Filipinas, Francia y sus colonias, Gran Bretaña y sus colonias, Grecia, Guatemala, Haití, Holanda y sus colonias, Honduras, Italia, Japón, Marruecos, México, Mónaco, Montenegro, Nicaragua, Noruega, Palestina, Paraguay, Perú, Persia, Portugal y sus colonias, Rumanía, Rusia, Salvador, Santo Domingo, Servia, Siria, Suecia, Suiza, Túnez, Turquía, Uruguay, Venezuela y Zanzíbar.

El Congreso comercial internacional de Filadelfia.—Ha terminado sus tareas el Congreso mercantil internacional convocado en Filadelfia por el Gobierno americano, y al cual han asistido delegados de todas las naciones de Europa y América.

Las materias sobre que han versado los debates han sido las siguientes: ventajas que poseen los Estados Unidos y que explican su posición dominante en el comercio extranjero; el comercio exterior como un factor en la estabilidad de la existencia nacional; influencia política de las naciones y su dependencia del desarrollo del comercio exterior; necesidad de prestar una atención constante al comercio exterior y de adaptar los métodos y las mercancías á las condiciones que exigen los diferentes mercados; primas de exportación y derechos diferenciales; leyes de navegación y cabotaje; subvenciones á las líneas de vapores como un factor en el desarrollo del comercio; la potencia marítima y su influencia en el comercio exterior; mejoramiento de la educación comercial y su relación con el comercio exterior; el arbitraje internacional desde el punto de vista comercial; juntas de arbitraje internacionales para pleitos comerciales; efectos de un servicio diplomático bien organizado sobre el comercio exterior; necesidad de un buen servicio consular; las exhibiciones permanentes de muestras y sus efectos en el comercio; ventajas que ofrece la facilidad de expedición de paquetes postales.

Las restantes materias tratadas por los congressistas son exclusivamente interesantes para las relaciones comerciales de los Estados Unidos.

La navegación interior en Alemania.—El Journal des Transports publica la siguiente estadística relativa á los lugares de embarque y desembarco existentes en las grandes vías navegables alemanas:

    Ríos
    Extensión navegable.
    Lugares de embarque

    Unidos con la vía férrea.
    Sin unión con la vía férrea.

    Rhin.
    348,6
    13
    77

    Mosa.
    365
    17
    36

    Saar.
    188,7
    9
    36

    Lahn.
    134,8
    2
    42

    Main.
    60
    2
    25

    Weser.
    339
    3
    31

    Elsa.
    408
    16
    65

    Saale.
    117,5
    7
    34

    Unstrudt.
    65,5
    1
    31

    Oder.
    650,1
    6
    63

    Warthe.
    340,6
    2
    54

    Vístula.
    218
    2
    13

    Pregel.
    128,7
    1
    7

    Total.
    3,231,5
    57
    485

El incendio del Natneg State.—De Nueva-York comunican pormenores de la catástrofe que ha ocasionado la pérdida del vapor Natneg State.

A bordo de éste iban, procedentes de Bridge Port, 23 tripulantes y 56 pasajeros.

A las cinco de la mañana, y cuando el vapor se hallaba frente á la costa de Longe Island, se declaró el fuego á bordo.

El Capitán ordenó entonces que se pusiera la proa á tierra para encallar cerca de ésta á ser posible, y mandó echar los botes al mar.

Entonces la tripulación asaltó las embarcaciones pequeñas y rechazó brutalmente á los pasajeros, los cuales entablaron con los marineros una lucha feroz, amenazando á éstos con revólveres porque intentaban cortar los cables de amarre cuando estaban bajando á las canoas varias mujeres y niños.