Revista de navegación y comercio (1899-03-15 00:00:00), página 8

con el personal técnico de aquel arsenal la instalación de las casamatas y plataformas para los cañones de 14 centímetros, sistema Canet, que se han de colocar en el crucero Princesa de Asturias.

Han terminado las obras en el crucero Leopoldo.

Las reformas luchas á este buque fueron en los pañoles de municiones para los cañones de 16-centímetros, con los que se han reemplazado los de 20 que montaba en las plataformas de popa y proa, construyéndose otros pañoles para los de tiro rápido.

Además se le hizo el recorrido de la tubería de las máquinas y calderas.

La semana próxima marchará á las costas de Marruecos la Escuadra de instrucción para efectuar ejercicios de fuego.

Lo que vale la flota italiana.—La flota italiana y su artillería está hoy evaluada en 542 millones de francos; los barcos en construcción representan 57 millones, y los diversos servicios afectos á la Marina, incluso talleres, mobiliario, muebles, etc., 159 millones; de manera que el activo del Ministerio de Marina Italiano está tasado en 758 millones de francos.

Estas cifras son dignas de estudio, pues se observa que los cuatro quintos del dinero empleado se halla invertido en excelentes barcos de combate. Pocas naciones pueden decir otro tanto, si bien es verdad que en Italia se ha empleado un plazo muy corto para la construcción de su Marina militar.

El futuro crucero «Puerto Rico».—Según noticias que llegan de Cádiz, los ingenieros de aquel arsenal están redactando un informe sobre el futuro crucero Puerto Rico, en el cual informe ponderarán al Ministro de Marina que se amplíe el proyecto hasta 2.030 toneladas, aceptando los planos y modelos del crucero, que se construirá en aquellos astilleros, costeado por los españoles residentes en México.

También piden los ingenieros que, para mayor brevedad en la construcción, se adquieran los materiales directamente, por creer que, siguiendo este procedimiento, la obra sólo duraría dos años.

El arsenal de la Carraca se encargará de la construcción de este nuevo crucero.

El arsenal de la Carraca.—Dicen de Cádiz que se ha resentido la muralla del dique grande del arsenal de la Carraca.

La recomposición durará un año, y en ella se invertirán unas 30.000 pesetas.

Los restantes diques no pueden utilizarse, por estarse reparando la casa-bomba.

Los buques se repararán en Cartagena y en el Ferrol.

Para este último punto se dispone á salir el crucero Conde de Vélez de Balboa, á fin de efectuar reparaciones y variar su artillería.

Nuestro comercio con Grecia.—Contestando á una instancia de la Cámara de Comercio de Bilbao, en la que se solicitaba la derogación de los dobles derechos que pagan nuestros buques mercantes á su llegada á Grecia, ha dicho el Ministro de Estado que nuestros representantes en Atenas y Constantinopla tienen ya órdenes para que gestionen cerca del Gobierno griego á fin de conseguir que los buques españoles paguen allí iguales derechos que los buques griegos pagan en los puertos españoles, de conformidad con lo que se estipula en el Tratado de comercio existente entre ambos países.

Dragado en los puertos militares.—Una cuestión grave se presenta actualmente asociada al dragado, á fin de renovar los fon- desederos para los acorazados y los cruceros surtos en algunos puertos militares ingleses, en términos de contar con un paraje al abrigo del ataque de los torpederos. Habiendo progresado hace algún tiempo los trabajos de dicho dragado, principalmente en Devonport y Portsmouth, la cuestión, según decimos, se plantea al presente. Ahora bien: ¿no será posible que los canales antiguos, así como los bancos, hayan experimentado alteraciones tan materiales por este procedimiento del dragado, que el amarrarse los buques no ofrezca confianza, dado el caso de no surgir complicaciones peligrosas en las condiciones normales de las mareas y corrientes?

El temporal reciente en Portsmouth proporciona enseñanza provechosa respecto al asunto. Evidentemente, y con objeto de neutralizar el efecto de la remoción del fondo de los tenedores que el dragado ya citado produjo, las autoridades de Marina dispusieron fijar la situación de una nueva serie de fon- desederos de mejores condiciones, en el primero de los cuales se amarró el buque avanzado Trafalgar. No obstante, poco después de las doce de la noche del tiempo duro que se menciona, el Oficial de guardia, que era un Teniente de navío joven, vió repentinamente que el expresado acorazado Trafalgar zarpeaba, impulsado por el viento y la marea, con toda su fuerza, en dirección del interior del puerto y de los buques fon- deseados, hundiéndose el crucero Terrible dispuesto en primera línea para ser atacado. Afortunadamente, sin embargo, el Oficial de guardia, aunque de pocos años, era muy entendido; así que, con una decisión superior á todo encomio, no esperó á dar parte de lo que ocurría, sino que dejó caer dos anclas á la vez, que contuvieron la vida del Trafalgar. De haber transcurrido cinco minutos más, lo probable habría sido que el Terrible se lo hubiera embestido, yéndose á pique. Parece asimismo que la renovación del fondo producida por el dragado ocasionó la colisión ocurrida hace unas tres semanas en Devonport y la consiguiente alteración en las mareas y las corrientes.

El Naiadier seguidamente hace algunas consideraciones á fin de que, en caso de que no estuviese el Almirantazgo impuesto de este importante asunto, que sin duda lo estará, se proceda con discreción en el expresado, pues es muy fácil caer en un puerto. En confirmación de esto se cita lo sucedido en Laracca, en la isla de Chiper, donde el fon- desedero se ha segado á consecuencia de la práctica de los buques turcos, que solían deslazar cerca de sus costados después de fon- derse, habiéndose formado bajos áledor de estos montones de lastre, creándose rovesas y corrientes, en términos de que los barcos grandes varan con suma frecuencia. Se tardarán siglos en efectuar el dragado necesario para remediar los daños llevados á cabo.

Pérdida del vapor «Catalina».—El día 13 del actual embarcó en la costa de Valencia, frente á Perelli, el vapor mercante Catalina.

A causa de una falsa maniobra el barco fué tomado de través por el viento, siendo arrastrado á la playa, donde encalló, acostándose sobre babor.

El Catalina fue construido en 1893, siendo los armadores C. Cornell, de Glasgow.

Es de la matrícula de Cádiz, de Pinillos; su tonelaje, 4.796; pies de eslora, 415; de manga, 48; de puntal, 213; caballos de fuerza, 452; calado, 24 pies.

Había de cargar en Valencia 5.847 bultos para Santa Cruz de Tenerife, Puerto Rico, Ponce, Mayagüez, Habana, Matanzas y Veracruz.

Costó 55.000 libras esterlinas, é hizo su primer viaje el 10 de Julio de 1893.

Dícese que varias casas de salvamento han hecho proposiciones para desencallar el Catalina.

Chigres eléctricos comparados con los de vapor.—En un meeting del Centro de Bristol Channel (Instituto de Marine Engi- neers) Mr. Nicholl dió una conferencia sobre «Máquinas auxiliares á bordo de los buques.»

El conferenciante ha estudiado detenidamente los chigres accio- nados eléctricamente. Una instalación eléctrica, con inclusión de la planta generadora y la caldera, costaría unas 250 libras esterlinas por chigre, y uno de vapor unas 136 libras, ó sea una diferencia en el costo primitivo de unas 700 libras, por lo que hace á la instalación completa.

Los chigres de vapor consumirán unas 190 toneladas de carbón al año, y los eléctricos 29 toneladas, lo que produce un ahorro por parte de éstos de 151 toneladas anuales, que, á una libra por tone- lada, equivale á 151 libras. Si se rebajan 51 toneladas por exceso de vigilancia que es consignable á los chigres de vapor, quedan 100 li- bras por razón de intereses del capital aumentado de 700 libras.

Torpedo destinado para prácticas de tiro al blanco.—Al cabo de algún tiempo de haber embarcado el torpedo número 98 en la bahía Kalk (África meridional), fué puesto á flote; pero en vista de estar muy averiado, no se juzgó conveniente cararnarlo. Sir Robert Harris, Comandante general del Apostadero del Cabo, autorizado por el Almirantazgo, dispuso hacerle reparaciones para que quedara suficientemente estanco, con objeto de usarlo como un blanco, á fin de probar su vulnerabilidad.

Al efecto fué remolcado hasta False Bay, donde se mantuvo al garrote. Los cuatro buques surtios en ella, seguidamente en línea de fila, con el buque de la insignia á la cabeza, pasaron á la máquina por el traves del blanco, rompiendo el fuego con sus cañones de tiro rápido de 12 y tres libras. De los primeros tres tiros del Doré, dos atravesaron el espacio que ocupaban las cámaras y calderas, las que se sacaron con antelación, habiendo sobrevivido una explosión si hubiera estado el torpedo sobre la máquina. El tercer proyectil averió la torre para el Comandante, y cuando el torpedo daba ba- lanceos, el Tarlar le disparó una granada contra el fondo, que casi le