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Según Parsons, podría alcanzarse una velocidad de 50 nudos, si los viajeros quisieran pagar el precio de una velocidad que requeriría un consumo cotidiano de 3,000 toneladas de carbón, y si fuese posible descartar las dificultades prácticas que lleva consigo el aprovisionamiento diario de tales cantidades de combustible.

ANUNCIOS OFICIALES

BANCO HISPANO-COLONIAL

BILLETES HIPOTECARIOS DE LA ISLA DE CUBA, EMISIÓN DE 1886 Y 1890.

Venciendo en 1.º de Octubre próximo el cupón núm. 49 de los Billetes hipotecarios de la Isla de Cuba, emisión de 1886, y el cupón núm. 32 de los de la emisión de 1890, se procederá á su pago desde el expresado día, de nueve á once y media de la mañana.

El pago se efectuará presentando los interesados los cupones, acompañados de doble factura talonaria, que se facilitará gratis en las oficinas de esta Sociedad, Rambla de Estudios núm. 1, Barcelona; en Madrid, indistintamente en el Banco Hipotecario de España y en el Banco de Castilla; en Provincias, en casa de los correspondientes designados ya; en París, en el Banco de Paris y de los Países Bajos; y en Londres, en casa de los Sres. Barring Brothers y C.ª Limited.

Los Billetes que han resultado amortizados en los sorteos de 1.º y 10 de este mes podrán presentarse asimismo al cobro de las 500 pesetas que cada uno de ellos representa, por medio de doble factura que se facilitará en los puntos designados.

Conforme á la Ley de 26 de Junio de este año, los cupones y billetes amortizados de 1.º de Octubre que se presenten al cobro en Paris y Londres cobrarán su importe en pesetas.

Los tenedores de los cupones y de los billetes amortizados que deseen cobrarlos en Provincias donde haya designada representación de esta Sociedad, podrán presentarlos á los comisionados de la misma desde Inego.

En Madrid, Barcelona, Paris y Londres, en que existen los talonarios de comprobación, se efectuará el pago siempre sin necesidad de la anticipada presentación que se requiere para Provincias.

Barcelona 27 de Septiembre de 1898.—El Secretario general., ARISTIDES DE ARTIÑANO.

BANCO HISPANO-COLONIAL

OBLIGACIONES HIPOTECARIAS DEL TESORO DE FILIPINAS, SERIE A.

Quinto sorteo de amortización.

Celebrado en este día, con asistencia del Notario D. Francisco de Sales Maspon y Labrés, el quinto sorteo de amortización de las Obligaciones hipotecarias del Tesoro de Filipinas, serie A, según lo dispuesto en el art. 2.º del Real decreto de 28 de Junio de 1897 y Real orden de 1.º de Septiembre próximo pasado, han resultado favorecidas las cuatro bolas números 1.012, 1.035, 1.802 y 1.854.

En su consecuencia, corresponde la amortización á las 400 obligaciones de la serie A, números 101.101 al 101.200, 103.401 al 103.500, 180.101 al 180.200, y 185.301 al 185.400.

Lo que, en cumplimiento de lo dispuesto en el referido Real decreto, se hace público para conocimiento de los interesados.

Barcelona 1.º de Octubre de 1898.—El Secretario general., ARISTIDES DE ARTIÑANO.
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siendo su altura de 3m,50 : 1,50 por bajo de la línea de flotación y 2 por encima. El blindaje es en la proa de 50 milímetros, quedando únicamente sin proteger la parte de popa. El blindaje del reducto central y el de las cubiertas es de menor grueso que en el Majestic y el Renown, é igual al del Canopus. Debemos hacer notar que los progresos recientes de la metalurgia han permitido reducir notablemente los espesores adoptados hace cinco ó seis años, sin que por eso haya disminuido la resistencia.

En resumen: desde el punto de vista de la protección, los cruceros acorazados ingleses del tipo Cressy están á la altura de los acorazados de línea.

El armamento se halla constituido por dos cañones de 23 centímetros, doce de 152 milímetros y tiro rápido, diez y siete de pequeño calibre y dos tubos lanzatorpedos submarinos. Las dos piezas de 23 centímetros van instaladas en torres á barbeta, con blindaje de 150 milímetros y defendidas por pantallas giratorias del mismo espesor. Las barbetas están situadas en las dos extremidades del reducto central, en el interior de los traveses blindados.

Los cañones de 152 milímetros tienen su emplazamiento en casamatas de 150 milímetros; ocho de ellos van en la cubierta pare-eclats, y otros ocho en la cubierta inferior. Se había observado que, si en lo referente á la artillería nueva los cruceros acorazados son inferiores al Majestic ó Canopus, cada uno de los cuales monta cuatro cañones de 30 centímetros, en cambio llevan el mismo número de piezas de mediano calibre, instaladas y protegidas de análogo modo que en los buques de línea. Como acontece en los acorazados tipo Canopus, los cañones de 152 milímetros pueden hacer fuego en caza y en retirada, simultáneamente con uno de los de 23 centímetros.

La analogía entre una y otra clase de buques se acentúa más con los dos blockhaus blindados de 30 centímetros que se hallan detrás de cada torre. Sin embargo, el Almirantazgo tiene empeño en que conserven los nuevos barcos el aspecto de cruceros, imitando la disposición del Ariadne.

Compondráse el aparato motor de dos máquinas de triple expansión y cuatro cilindros, y de treinta calderas sistema Belleville, provistas de economizadores. Es un hecho digno de mención que, desde que las Compañías constructoras navales de la Gran Bretaña han empezado á fabricar calderas multitubulares, el Almirantazgo ha renunciado completamente á las calderas tipo marino, tanto por lo que se refiere á los acorazados, como á los cruceros.

Los dos últimos cruceros acorazados ingleses se parecen á los del tipo Cressy; son, sin embargo, algo mayores y más veloces. Tienen, en efecto, 151 metros de eslora, 21,50 de manga, 7,90 de calado y 14.100 toneladas de desplazamiento. Sus máquinas deben desarrollar una fuerza de 30.000 caballos y alcanzar 23 nudos de velocidad. La coraza y protección de la artillería son idénticas á las de los cruceros del tipo
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Cressy, así como el número y emplazamiento de los cañones; la única diferencia consiste en que, en los cruceros de 23 nudos, asciende á 16 el número de las piezas de 152 milímetros.

Dedúcese de lo expuesto anteriormente que los ingleses tienen verdadero empeño en evitar la diversidad de tipos en su flota de combate.

La falta de homogeneidad es un gravísimo defecto, que no sólo complica la educación del personal, sino que, en escuadras desemejantes, los buques de distinto tipo pueden estorbarse recíprocamente. Las evoluciones de conjunto obligan la mayoría de las veces á los barcos á combatir y aguantar los disparos en posición análoga. Si esa posición no es ventajosa por igual para todos los buques, si éstos no son casi idénticos, resultarán puntos débiles en la línea de ataque ó de defensa.

La igualdad casi absoluta de los tipos Royal-Sovereign, Majestic, Canopus y Formidable, desde el punto de vista de la distribución y composición del artillado, prueba que el Almirantazgo aspira á constituir escuadras homogéneas, como lo eran antiguamente.

LA EXPLORACIÓN DEL ALTO NILO

En nuestros dos números anteriores hemos ido consignando las diversas fases de las brillantes empresas que, en nombre de la civilización, están llevando á cabo en el corazón del África, el General inglés Kitchener y el Comandante francés Marchand.

Marcha el primero de Norte á Sur, apoyado por numerosísimo y aguerrido ejército, plantando en su avance galones tan gloriosos como la batalla de Ondurmán. Sigue el otro con un puñado de hombres los peligrosos territorios del Barh-el-Gazal, intentando extender de Oeste á Este las fronteras del Congo francés. Digna de elogio es, ciertamente, la campaña que el Generalísimo británico ha hecho en el brevisimo plazo de doce días; pero aún más admirable nos parece la exploración del tan valiente cuanto modesto militar francés.

Hállanse hoy, según las últimas noticias, las avanzadas del ejército anglo-egipcio en la ciudad de Fachoda, donde ya se encontraba desde el 10 de Julio la expedición Marchand.

La prensa extranjera se ha preocupado hondamente del suceso, previendo que, del encuentro de britanos y franceses en la ciudad sudanesa, podrían surgir una serie de conflictos diplomáticos, y acaso una guerra entre las dos naciones interesadas.

Dejando aparte ese aspecto de la cuestión, creemos de interés publicar, á proposito de la exploración Marchand y sobre el territorio en litigio, algunos datos nuevos.

El Capitán Marchand, uno de los Oficiales más brillantes del ejército francés, marchó al África el año 1887. Dos años más tarde for-
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maba parte de la columna francesa que de modo tan bizarro se batió en Vundián. Iniciada al poco tiempo la exploración del Niger, prosiguela activamente Marchand en unión del Teniente de navio Hourst.

Ascendido en 1891, figura con la columna Archinard en la toma de Segu, capital de los amadús, y sitia á Diéna, recibiendo una grave herida durante uno de los encarnizados combates sostenidos contra los indígenas.

Desde el año 1891 al 96 llevó á cabo arriesgadas expediciones en la Cote d'Ivoire y en el país del Kong.

En 1896, después de una breve estancia en su país natal, regresa al Congo con el proyecto de avanzar hacia el Norte. Sin perder tiempo organiza la expedición, disponiéndose á reunirse en el Alto Ubanghi con el Administrador Liotard. Al desembarcar en Loango, recluta gran número de senegaleses y dispone definitivamente el personal europeo que ha de acompañarle. Hallábase éste constituido al salir la expedición de Loango por los Capitanes Mangin y Germin, el Teniente Lar-geau, el Capitán de spahis sudaneses Baratier, el Teniente de navio Morin, el Abanderado Dyé, el doctor Emily, el Administrador civil Bobichón, un intérprete, cuatro sargentos y dos compañías de tiradores reclutados en el Senegal, en el Sudán y en el Gabón.

Ocho meses después de la llegada de Marchand á Loango, estaba concentrada la misión en Banghi, próxima á un recodo del Ubanghi, y dispuesta á emprender las tres etapas del viaje, uno de los más arriesgados que se han hecho en África. Eran dichas etapas las siguientes: de Banghi á Semio, de Semio á Tambura, y desde este último punto á Meshra-el-Rek, en el valle de Barh-el-Gazal.

Para dar idea de las dificultades con que ha tenido que luchar la exploración, baste saber que los barcos destinados á transportar los expedicionarios sobre el Nilo han tenido que ser conducidos en lanchas durante millares de kilómetros.

Dichas embarcaciones eran las lanchas cañoneras desmontables Faidherbe y Duc-d'Uzés, de 18 metros de eslora, y las chalanas de aluminio Pleigneur, Crampbell y Lauzieres, de 15 metros. Todos estos barcos desmontados formaban un total de 7.000 cargas de 30 á 35 kilos.

No sorprenderá, pues, que en esas condiciones haya necesitado la expedición Marchand más de dos años para llegar á Fachoda.

El 13 de Abril de 1897 salía de Banghi el último convoy con destino á Gango, situado á 550 kilómetros. El 3 de Marzo del año corriente se empezaban á armar las embarcaciones en Meshra-el-Rek, sobre el Nilo.

Desde ese punto á Fachoda hay unos treinta días de viaje, siguiendo el curso del citado río. Como hemos dicho anteriormente, Marchand y sus compañeros llegaron á Fachoda el 10 de Julio.

Respecto á la citada ciudad, inserta el Times los siguientes curiosos pormenores:

Está situada sobre el Nilo, á unos 600 kilómetros de Kartum y 1.000 de Uganda.
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Llamábase antiguamente Denab y fué visitada por Sir Samuel Baker, en su primera expedición al Nilo Blanco, el año 1861.

El país de los shillooks era por entonces, y lo fué aún durante bastante tiempo, un extenso mercado de esclavos, según declara Baker en una Memoria oficial, donde reclama del Khedive enérgicas medidas para reprimir el vergonzoso comercio.

Al regresar dicho explorador en 1865 á Bahr-el-Gazal, vió que sus excitaciones no habían sido vanas; el Khedive Ismail había ordenado la ocupación de la ciudad por un batallón de tropas egipcias y la fortificación de su recinto, quedando, con estas medidas, dificultada la trata de esclavos.

En Enero de 1869 fué visitada por el doctor alemán Schweinfurth, quien cita á Fachoda como el límite, en aquella época, del Imperio egipcio.

Gobernábala en aquel entonces un mudir, haciendo grandes progresos la campaña emprendida contra los shillooks.

Todas las embarcaciones que remontaban el Nilo veianse obligadas á detenerse algunos días en Fachoda, no sólo para abastecerse de provisiones, sino porque así lo exigían las leyes fiscales egipcias, imponiendo á los patronos de barcos la obligación de presentar á las autoridades para su examen una relación minuciosa y verídica del cargamento y pasaje.

En 1870 Baker sometió la tribu de Dinka, y varios meses después todo el país de los shillooks, el cual quedó desde entonces definitivamente incorporado á los dominios del Khedive, nombrándose en 1873 Gobernador de Fachoda á Yussuf-Effendi.

Distinguióse pronto este General por su activa persecución de la esclavitud; en Octubre del mismo año logró capturar una importantísima caravana de esclavos (1.600), procedentes de Bahr-el-Zeraf.

Una nueva rebelión de los shillooks, ocurrida en 1876, fué dominada rápidamente por Gessi-Bajá, á quien se confirió, como recompensa, el gobierno de Fachoda, la cual fué convertida, por disposición del Sobrano de Egipto, en colonia penitenciaria.

La pacificación del Sudán egipcio era completa, según dijo entonces el doctor Junker, quien declaraba que se podía penetrar hasta el interior del país con una pequeña escolta. Así lo verificó, en efecto, el 7 de Junio de 1880, siendo atacado de improviso por los rebeldes en Jedal Gadir, y muerto con toda la expedición.

El abandono de Fachoda por las tropas egipcias no se verificó hasta 1884, época en que el madhismo se enseñoreó de todo el país.

Respecto á la cuestión de derecho sobre los territorios sudaneses, la prensa inglesa insiste en declarar que Egipto se halla de hecho bajo el protectorado de la Gran Bretaña; y que, reconociéndolo así Francia, ordenará al Capitán Marchand se retire ante las tropas anglo-egipcias.

Todos los argumentos que puedan esgrimir los periódicos británicos no podrán destruir este hecho: la ocupación francesa del valle de Barh-
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el-Gazal, proseguida durante cuatro años por el Teniente-Administrador Liotard, Gobernador del alto Ubanghi, y posteriormente por unos oficiales á las órdenes de Marchand, es consecuencia obligada de la posesión de la cuenca del Congo.

Así como las posesiones inglesas del Este africano se han extendido desde la región de los grandes lagos hasta el mismo valle del Nilo, las facciones francesas del alto Ubanpú han ido desarrollándose sobre el Barh-el-Gazal. El Capitán Marchand ha ido del Oeste al Este con el mismo derecho que los ingleses de Norte á Sur.

Es de esperar que la diplomacia anglo-francesa encontrará una solución honrosa y equitativa al asunto; tanto más, cuanto que los litigantes son dos adversarios fuertes.

TELÉMETRO MARINO DE BARR Y STROUD

(Conclusión.)

La coincidencia de las mismas es importantísima, porque sólo con ella se logra que la regla de marfil nos indique la verdadera distancia que del objeto nos separa. El arreglo del aparato es análogo al de la alidade de un sextante; pero como las divisiones del telémetro son desiguales entre sí, no es posible servirse de una corrección sólo aplicable al caso de una graduación uniforme.

El arreglo se lleva á cabo por medio de dos botones estriados, que se descubren haciendo girar un poco el collar. Se consigue logrando la yuxtaposición de las imágenes de un objeto cualquiera situado á distancia superior, pero próxima á 250 metros; una vez logrado lo cual, se hace la coincidencia de un objeto prácticamente colocado en el infinito, el cual puede ser la luna ó una estrella, habiendo previamente llevado la regla graduada la posición de infinito.

Las aberturas laterales del antejo del telémetro están provistas de cristales, á fin de evitar que la lluvia, humedad, etc., etc., pueda deteriorar los reflectores, y al mismo tiempo se le atornilla un tubo de metal con objeto de que dirija los rayos luminosos y evite que la lluvia enturbie los cristales de las ventanas y haga imposible ó por lo menos difícil toda observación.

Las diferentes partes del instrumento son fácilmente sustituibles, para que una avería, no probable, no deje inútil el aparato. En tal caso, se encarga dicha dicha pieza, la cual se cambia por la averiada.

Accesorios del aparato.—A fin de tener el antejo reservado durante las estancias en puerto y largas temporadas en que no se hace uso del mismo, acompaña al aparato una caja de teca barnizada, en cuyo interior está todo dispuesto para que, una vez colocado el antejo en la misma, no pueda tener movimiento alguno, á no ser de vibración en caso de golpes fuertísimos. En un departamento colocado al extremo de dicha caja trae emplazadas algunas piezas de respeto, y en bolsas colocadas en la tapa por su cara interior una gamuza, paños de hilo para la limpieza y un ejemplar de las instrucciones para el manejo del telémetro. También manda el constructor una funda impermeable para el antejo, á fin de tenerlo durante las navegaciones preservado de lluvias y humedades.
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

Año X. | Madrid 15 de Septiembre de 1898. | Núm. 237.

SUMARIO
La proposición del desarme universal.—El acorazado Jena.—Telémetro marino de Barr y Stroud, por J. Riera y Alemany.—Los ingleses en el Alto Nilo.—La marina mercante en el extranjero.—Acorazado español en proyecto.—Las pruebas del Lepanto.—Para evitar los abordajes.—Pruebas del Gaulois y Bouvet.—Exposición retrospectiva de la Marina.—Luces en el puerto de Cádiz.—El salvamento del Colón.—Extracción de caudales del fondo del mar.—Extravagancias yankees.—Revista naval en Chile.—Experimentos efectuados por un torpedero contra una estacada flotante.—Reforma de la artillería de Marina alemana.—El ahorro en los marinos.—En memoria de un navegante.—Acción del agua del mar sobre el hierro fundido.—Emigración e inmigración.—Boletín.—Anuncios.

LA PROPOSICIÓN DEL DESARME UNIVERSAL

Decididamente atravesamos un periodo de contradicción en las ideas y en los hechos. Hace unos cuantos meses, muy pocos, el Soberano más poderoso del mundo, rodeado de habilísimos consejeros, dictaba un ukase ordenando que la Marina militar del Imperio moscovita sufriera radicalísima reforma, destinando al aumento de la misma la enorme suma de 95 millones de rublos. A esta medida de preparación belicosa contestaba, al poco tiempo, el primer Ministro del Reino Unido con su famosa clasificación de los diversos Estados en fuertes ó débiles, negando á estos últimos el derecho á la existencia, mientras el Parlamento británico votaba un crédito de muchos millones de libras esterlinas, destinadas á aumentar desmesuradamente, en poco tiempo, el poder, ya gigantesco, de la Marina británica.

Por otra parte, la nación inglesa alentaba abiertamente las ambiciones imperialistas de los yankees; Francia miraba con hostilidad creciente los prestos navales de Alemania, y respondía al septenado marítimo de su rival con la reforma de sus escuadras de combate. Los problemas del Extremo Oriente y de África engendraban celos y rivalidades sin cuento, existiendo un verdadero pugilato entre las grandes naciones continentales para amedrentar á sus adversarios, multiplicando sus medios de defensa.

Cuando el conflicto parecía ya inminente, esperándose que surgiera
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ojo derecho, mientras se lleva á cabo con el otro la lectura de la regla graduada.

El anteojo está también provisto de un buscador muy cómodo y sencillo, el cual permite al que observa dirigir inmediatamente el instrumento sobre el objeto cuya distancia se quiere apreciar. Consiste en un pequeño anteojo de poco aumento, con el cual se dirige una visual al objeto, que logra distinguirse sin dificultad en el campo del anteojo á pesar de estar ocupado en su mayor parte por la regla graduada. Una vez llevada la imagen al centro del campo del buscador, aparecerán también notablemente aumentadas en el ocular izquierdo las dos que mandan los reflectores laterales, cuya alineación falta practicar por medio del prisma refractor.

Complementa los oculares del telémetro una pieza de caucho fija al anteojo, la cual permite apoyar cómodamente la cara sobre los mismos durante la observación. Dicha pieza logra sea más eficaz el empleo del instrumento, sobre todo al hacer fuego la artillería, evita el que llegue á la vista más luz que la que atraviesa los oculares, y durante la obscuridad de la noche sirve de guía para encontrar con prontitud los oculares en los momentos de una observación por necesidad rápida.

Con objeto de facilitar durante la noche, en la cual hay que servirse de puntos luminosos, la medición de distancias, se ha montado en el interior del anteojo un mecanismo óptico que lleva el nombre de estigmatizador, el cual transforma la imagen de la luz del faro ó de situación cuya distancia se quiere medir en un rasgo vertical, que puede observarse con idéntica facilidad que se ha hecho durante el día la arboladura de un barco ó otro objeto cualquiera. Para poner en acción dicho mecanismo se actúa con la mano derecha en una pequeña planchita de corredera, provista de sus indicaciones, que lleva en su parte inferior el anteojo del telémetro.

También se ha obviado la dificultad que presentaría durante la noche la lectura de la regla graduada, uniendo al aparato una pequeña lámpara eléctrica parecida á la que en artillería se usa para alumbrar las alzas y puntos de mira, la cual recibe su energía de una batería de pilas secas que acompañan al aparato, que están ó no en acción, según se opere en el conmutador que lleva el anteojo en las proximidades del tornillo que da movimiento al prisma refractor. Inútil es decir que la corriente podría ser proporcionada por la dinamo en movimiento á bordo para las demas atenciones del servicio.

Sólo en caso de accidentes fortuitos habrá necesidad de rectificar el aparato que nos ocupa, y en tal caso se procederá á lograr la yuxtaposición y la coincidencia de las imágenes parciales. En el primer caso se trata de conseguir que ambas imágenes formen un todo y que no resulten ni dobles ni incompletas.

(Continuará.)