Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 6

largas y concluyentes pruebas realizadas en el Sharpsboog- ter; generadores á los que impone condiciones de produc- ción bastante duras, como

12 kilogramos de vapor por kilogramo de carbón para una combustión de 90 kilogramos por m² de parrilla.
11,5 idem id. id. para una fd. de 120 id. id.
11 idem id. id. para una fd. de 150 id. id.

Estos guarismos se refieren á la vaporización á 100°, tanto del agua de alimentación como del vapor. Desde la introducción de los economizadores en las calderas Belleville los resultados han sido superiores á aquellos números.

En el Argonauta se obtuvieron 13,5 kilogramos de vapor por kilogramo de carbón para una combustión de 104,5 kilo- gramos por metro cuadrado de parrilla, y en el Amphitrite 11,45 para una combustión de 151,5 kilogramos por metro cuadrado.

Las experiencias acusan una economía creciente en el consumo de carbón de las máquinas con generadores Be- lleville, hasta el punto de llegar á ser notable la relativa al Amphitrite durante una prueba de 80 horas, á saber:

Caballos indicados... 8,751 18,695 k. (y durante ocho) 18,229
Carbón caballo-hora... 0,697 k. 0,648 (horas......) 0,711 k.

La práctica aconseja la elección del regenerador Belleville de tubos gruesos con preferencia al de tubos delgados, porque, á pesar del aumento de peso en los primeros, se obtienen mayores rendimientos. Así, pues, en los buques de grandes carboneras el exceso de peso de la caldera se compensa bien pronto por la economía en el consumo de carbón, y sobre todo por el notable aumento del radio de acción.

La forma rectangular de los generadores Belleville, cu- yas dimensiones pueden alterarse á voluntad, agrupando más ó menos elementos, permite la utilización de los espacios disponibles para las instalaciones con grandísima co- modidad y holgura; y la duración de dichos generadores es considerablemente mayor que la de otras calderas. Por último, la adaptación de economizadores á las calderas Belleville ha mejorado el rendimiento de las mismas en un 12 á un 15 por 100 cuando menos, y son, por tanto, de las llamadas á resolver el problema encerrado en el epígrafe de este artículo.

JUAN PASTORÍN,
Capitán de navío.
(De El Mundo Naval.)

Líneas postales alemanas.—El Reichstag votó hace poco una ley que tiene por objeto completar las disposiciones relativas á las subvenciones á las líneas marítimas postales.

He aquí el texto, que juzgamos interesante:
«Artículo 1º. Con el objeto de desarrollar el servicio de las líneas postales del Extremo Oriente, con la organización de un servicio bi- mensual á la China, el Canciller del Imperio queda autorizado para acordar al empresario de las líneas postales del Extremo Oriente y Australia, organizadas en virtud de las leyes de 6 de Abril de 1883, 27 de Junio de 1887 y 20 de Marzo de 1893, un aumento hasta com- pletar 1.875.000 francos de la subvención dada hasta aquí de los fon- dos del Imperio; el Canciller queda, además, autorizado para au- mentar á quince años, como máximo, la duración de la subven- ción á la empresa así desarrollada.

Art. 2º. Las velocidades medias de la línea á la China y el Japón deberán ser:
A) Entre las escalas europeas, donde se efectúa el embarque ó des- embarque del correo, por una parte, y los puertos asiáticos de la li- nea principal, por otra, será de 13 nudos para los buques actual- mente en servicio y de 14 para los buques sin construir.
B) De 12,6 millas en las líneas anexas.

Las velocidades medias de la línea australiana deberán ser:
Entre el puerto europeo de escala en que se efectúe el embarque ó desembarque del correo, por una parte, y el puerto postal austra- liano, por la otra, de 12,2 millas para los buques actualmente en ser- vicio, y de 13,5 millas para los buques por construir.

Art. 3º Si una línea competidora extranjera aumenta las veloci- dades primitivamente estipuladas, el empresario estará obligado, por pedido del Canciller del Imperio, á aumentar la velocidad de los buques por construir destinados al servicio de las líneas principa- les del Extremo Oriente y de Australia.

Si el empresario de la línea postal extranjera aumenta sus veloci- dades sin compensación, el aumento de velocidad de los buques ale- manes deberá igualmente efectuarse sin compensación de parte del imperio.

Art. 4º El empresario está obligado á hacer partir alternativamente de Bremen y de Hamburgo los vapores de la línea del Ex- tremo Oriente.

CONTRATO EFECTUADO ENTRE EL ESTADO Y LA COMPAÑÍA DE LA NORDDEUTSCHER LLOYD, DE BREMEN.—En cumplimiento de esta ley se ha efectuado últimamente un contrato entre el Canciller del Im- perio y la Compañía de navegación cuyo nombre va más arriba, para la organización de los servicios postales marítimos entre la Alema- nia, el Extremo Oriente y Australia.

Vamos á resumir las principales disposiciones de este contrato:
Artículo 1º. La N. L. de Bremen se obliga á continuar y aumentar, como sigue, durante quince nuevos años, las líneas postales al Ex- tremo Oriente y Australia, líneas que tenía en servicio hasta aquí, en conformidad con los contratos de los años 1883 y 1883. Será servida:
A) Hacia el Extremo Oriente:
1.º Una línea principal que parte de Bremerhaven ó de Hamburgo hacia la China, tocando en un puerto holandés ó belga; en Génova, Nápoles, Port-Said, Suez, Aden, Colombo, Singapur, Hong-Kong, Shangái, y que á su vuelta toque en las mismas escalas.
2.º Una línea principal que parte de Bremerhaven ó Hamburgo hacia el Japón, haciendo hasta Hong-Kong (incluso) las mismas es- calas que la precedente, pero tocando en Yokohama y volviendo por Hiro-Nagasaki, Hong-Kong, etc.
Los itinerarios de las líneas primera y segunda deberán estar arro- glados de modo que los vapores partan alternativamente de Bre- merhaven y de Hamburgo.
3.º Una línea auxiliar que se conecte con la precedente (segunda) para el servicio Hong-Kong, Shangái y la vuelta; y
4.º Una línea anexa de Singapore á los países de protectorado ale- man de la Nueva Guinea por Batavia, otros puertos de la Sonda, Ber- linhafen, etc.
B) Hacia la Australia: Una línea principal que parte de Bremer- hauen hacia Australia, tocando en un puerto holandés ó belga, en Génova, Nápoles, Port Said, Suez, Aden, Colombo, Adelaide, Mel- bourne, Sydney, y de vuelta por los mismos puertos.
Art. 4º. Las velocidades medias serán las siguientes:
A) Líneas principales de la China y el Japón (primera y segunda) entre escalas postales europeas y estaciones de término de líneas asiáticas; 13 millas para los buques antiguos, 13,5 para los construi- dos después del 1.º de Abril de 1893 y antes del 1.º de Abril de 1899, y 14 millas para los construidos después del 1.º de Abril de 1899.
Líneas principales de la China y del Japón entre el punto de par- tida en Europa y las escalas postales europeas; 12 millas para todos los buques.
B) Líneas anexas chinas (tercera), 12,6 para todos.
C) Líneas de Nueva Guinea, 9 millas para todos.
D) Líneas principales de Australia, entre el puerto de salida y las escalas postales europeas, lo mismo que entre el primer puerto aus- traliano y la estación principal de la línea australiana, 12 millas para todos.
Para las líneas principales de Australia, entre el último puerto postal europeo y la primera escala postal australiana, 12,2 millas para los buques antiguos, 13,5 millas para todos los construidos después del 1.º de Abril de 1893.
Art. 5º. Á pedido del Canciller, el empresario está obligado, res- pecto á las líneas postales principales, á aceptar para los nuevos buques que se construyan un aumento de velocidad media en el transcurso, si una línea competidora extranjera aumenta la suya.
Art. 6º. Á pedido del Canciller, los nuevos buques por cons- truir para las líneas principales de la China y del Japón deberán estar provistos de máquinas bastante poderosas para desarrollar una velocidad media de 15 millas, con cargamento completo y calado de 7m.6.
Art. 8º. Les queda prohibido á los vapores tocar en otros puertos que los especificados en los itinerarios. Si se ven obligados á recal- por el mal tiempo á otro puerto, deberán hacer constar legalmente las razones (si existe alguna) por el Cónsul alemán.