Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 13

movido por la misma locomotora que servía para el sondeo. La corriente que se empleó era de 80 amperios.

El imán, de este modo constituido, llegó a poner, después de algunos tanteos, en contacto con los restos de la sonda, y éstos fueron entonces extraídos bajo la acción de un esfuerzo de 50 kilogramos.

Un nuevo submarino italiano.—Los astilleros Oneto de Sampierdarena han construido recientemente un buque submarino, cuyas excelencias pregonan la presencia de Italia.

He aquí algunos datos referentes al mismo:

Tiene dicho submarino forma ovoidal y mide 2m.80 de largo por 1,30 de ancho. Está construido en acero laminado de 18 milímetros de espesor, lo que le permite resistir la presión de veinte atmósferas, pudiendo, por tanto, sumergirse á 100 metros de profundidad, ó á 150 si fuere preciso.

Respirase en el barco por una abertura cilíndrica de cierre hermético, que está situada en el centro de la parte superior.

En el interior del submarino pueden permanecer cómodamente dos personas encargadas de la dirección y maniobras. La visualidad se obtiene mediante siete tragaluces dispuestos de modo que faciliten la inspección en todos sentidos. Los cristales en los tragaluces tienen un espesor de 10 centímetros, juzgado suficiente para resistir enormes presiones.

Respecto á la aeronación, consigue el inventor que los dos tripulantes del barco puedan permanecer en el interior del mismo durante cuatro horas y media, sin necesidad de abrir la escotilla.

Una instalación telefónica sumamente ingeniosa pone en comunicación al submarino con el pontón flotante donde amarre, ó con cualquier barco de guerra.

Respecto al motor, puede ser, según las necesidades del momento, eléctrico ó á brazo; en el primer caso, se hace funcionar un pequeño dinamo que se halla destinado principalmente á la iluminación sub-marina.

La parte más original del barco que reseñamos es, según parece, la relativa á ciertos movimientos del mismo.

Producélos un juego de dos ruedas situadas en la parte inferior del submarino y que son puestas en movimiento mediante engranajes especiales, efectuándose entonces un suave movimiento de arrastre del barco sobre los fondos submarinos.

Dispone también éste de tres hélices que le imprimen diferentes direcciones, ya á flor de agua ó sumergido.

En la parte de proa existen dos brazos de metal móviles capaces de efectuar toda clase de movimientos, por delicados que sean, como, por ejemplo, la pesca de corales ó de otras perlas.

Dos anclas especiales y cuatro sacos de plomo suspendidos á los costados del barco tienen la misión de ponerle rápidamente á flote en caso de peligro.

El peso total, comprendido el lastre, es de 38 quintales; sin éste, el desplazamiento es de tres toneladas.

Ocupándose del submarino la Italia Marina y Militar, dice lo siguiente:

«Como puede observarse, el buque une á una construcción sensibilísima las importantes ventajas de ligereza, solidez, volumen reducidoísimo y gran perfección técnica.

Una de dichas ventajas, acaso la de mayor aplicación práctica, es la de los brazos articulados de proa, puesto que con su ayuda se podrá cortar fácilmente los alambres de los torpedos y minas en la entrada de los puertos de las costas enemigas.

También podrá prestar valiosos servicios, utilizándolo exclusivamente en las explotaciones coralíferas y pesqueras de toda clase.

A nuestro juicio, el submarino Fiao-Oceto será un aparato perfecto en cuanto pueda funcionar en combinación con las campanas elevadoras inventadas por el ingeniero Cechi.

Cada una de las citadas campanas puede elevar 100 toneladas; de suerte que, poniendo en juego diez de ellas, será empresa fácil el salvamento de barcos sumergidos ó encallados, cuyo tonelaje sea hasta de 1.000 unidades.»

El torpedo Orling.—La sustitución del hilo transmisor por un rayo de luz imperceptible, para hacer explotar los torpedos, significa un progreso imprescindible para la defensa de las costas. No habrá hilo que poder cortar, ni obstáculos interrumpidos que temer.

El joven y ya célebre electricista Orling es el autor del nuevo procedimiento, que permite utilizar un rayo de luz de vehículo de la electricidad para establecer la comunicación entre dos puntos cuyas distancias serán cada vez mayores.

La mayor importancia del invento consiste en el empleo del poder radiante para hacer explotar los torpedos.

Hasta hoy los torpedos, ó son automóviles ó accionan por los hilos transmisores de una estación fija. El torpedo de Orling, ni necesita ser automóvil, ni tener hilos de comunicación.

El primer torpedo, del sistema antiguo, data de principios de esta centuria y fue imaginado por Robert Fulton, á quien quiso proteger Mr. Pitt en beneficio de Inglaterra. Pero lord Saint-Vincent, que era Almirante de la armada británica, rechazó la proposición de Fulton y Pitt, por creer que la nueva máquina produciría una revolución en la guerra de los mares, y que como no tardarían las demás naciones en conocer el secreto, el torpedo daría fin á la superioridad marítima de la Gran Bretaña.

Quizás por estos temores no se aceptó el torpedo hasta hace poco, siendo el primeramente preferido el automóvil de Whitehead, cuya esfera de acción no excede de 500 á 600.

En 1880 puso en práctica Inglaterra en Gibraltar y Malta el aparato inventado por Brennan de Melbourne, ó sea el de transmisión de hilos eléctricos, que, como el de Whitehead, ofrece el inconveniente de ser cazado por la escuadra enemiga.

Evitar estas deficiencias es el objeto constante del afán de todos los marinos, y el invento de Marconi, utilizado por Orling, ha venido á evitarlas por completo.

El joven suizo Mr. Axel Orling, protegido por el gran constructor inglés J. T. Armstrong, ha ideado un motor capaz de producir y conducir las ondas eléctricas á través del aire y de los cuerpos, sirviéndose de rayos luminosos y de la incompresibilidad del éter.

El nuevo invento reposa también en el mismo principio que el rádiofóno, siendo perfectamente posible servirse de los rayos luminosos, transformados en agentes de inducción eléctrica, para producir las explosiones en el momento oportuno. Aunque el punto de observación puede estar en distintas posiciones respecto á los cuerpos explotables, conviene siempre que esté por encima del horizonte. Una vara emergente con un pequeño disco blanco y en comunicación con el torpedo constituye el receptor de los rayos, que al llegar á ella se transforman en energía metríc. Esta vara es sólo visible por el operador, quien merece á ella puede disparar con precisión matemática el número de torpedos que deseé. Y lo mismo que las varas, sólo el operador ve los rayos á que él llama Y, y que considera similares á los X.

El precio del torpedo Orling no suele exceder de 5.000 francos (coste del aparato de dirección) y 100 francos los accesorios.

El aparato Orling puede dirigir la fuerza motriz á 2.000 metros, á la cual distancia ejerce su acción en 100 metros de diámetro; y como la explosión es voluntaria ó potestativa del operador, pasarán al lado ó sobre los torpedos todos los barcos amigos sin temor de ningún genro, mientras que los enemigos serán volados en el momento preciso.

Las primeras experiencias, muy satisfactorias por cierto, se acababan de hacer estos días ante el Rey de Suecia, el Príncipe heredero, el Presidente del Consejo de Ministros y los principales funcionarios del Ministerio de la Guerra.

El mayor dique flotante.—Los Sres. Swan y Huanter, de New-castle-on-Tyne, acaban de construir para la Compañía Vulcan un dique flotante que prestará sus primeros servicios en la reforma de dos transatlánticos de la North German Lloyd.

Los planos han sido confesionados por los Sres. Clark y Standfield, de Westminster.

El fondo lo constituyen tres pontones y compartimentos numerosos e independientes, destinados á vaciar y á llenar el dique. Estos tres pontones, colocados uno á continuación de otro, están encerrados por dos murallas laterales con las que están unidos. Cada una de esas murallas está arreglada para recibir cuatro bombas de circulación y sus cañeras, dos máquinas destinadas á darles movimiento y sus calderas.

Los trabajos en esta construcción se dirigen desde un punto elevado, arregulado al efecto.

El poder total de las máquinas será de 500 caballos, y se necesitarán cerca de dos horas y media para poner en seco un buque de 11.000 toneladas.

La eslora de todo el dique es de 510 pies, la manga de 110, la altura total de las murallas de 43, siendo de 24 encima de la línea superior de los picadores.

Se puede limpiar en él un barco que tenga hasta 82 pies de manga en el bao principal y un desplazamiento máximo de 12.000 toneladas.

La particularidad de esta construcción consiste en que no necesita del auxilio de ningún otro dique para su conservación. Con efecto, los pontones podrán, cuando se descompongan, desmontarse y colgarse de las murallas; además, la parte sumergida de éstos podrá ponerse en seco; la limpieza, la pintura y la reparación de toda la