Revista de navegación y comercio (1899-08-15 00:00:00), página 1

SUMARIO
La navegación interior en Alemania.—La Trasatlántica y Chile.—Disminución progresiva del número de marineros en la Marina mercante de Inglaterra.—Las náufragos de un marino inglés.—Las maniobras navales ingleses.—La Conferencia de La Haya.—Acite lubricante para máquinas marinas.—El SHIRAKAWA, mercantil de escuadrón japonés.—Marina mercante española.—Vapor Acheolanda.—El puerto de Nanking.—De Nueva York á París en treinta horas.—Derechos de pilotaje en Bristol (Inglaterra).—Boletín de la Compañía Trasatlántica.—Anuncios.

LA NAVEGACIÓN INTERIOR EN ALEMANIA

CONOCIDOS son los incesantes trabajos que viene realizando la Société de la Loire navigable para la canalización del gran río francés, obra magna cuya dirección está encumbrada á uno de los ingenieros más eminentes de la vecina República é Inspector general de Caminos, Canales y Puertos, M. Fargue.

Recientemente, la Comisión presidida por dicho ingeniero, acordó que, simultaneando los trabajos de la misma con una información comparativa emprendida en el extranjero, marchase á Alemania otro ingeniero notable, M. Louis Laffitte, encargado de demostrar, después de profundos estudios, los inmensos resultados económicos que puede esperar la región del Loire una vez que quede abierta la hermosa vía comercial.

Terminada la Memoria técnica á que hacemos referencia y publicada en toda su integridad por la Société de la Loire, parecemos interesante reproducir algunas de sus conclusiones más salientes, en cuanto ellas ponen de relieve una cuestión poco vulgarizada, por desgracia, en nuestro país: la del desarrollo del comercio interior por la canalización de los grandes ríos, cuando, como en España, existe naturalmente una buena disposición hidrográfica.

De ella se han aprovechado á maravilla los alemanes en su excelente red fluvial, pudiendo asegurarse que hoy tan sólo requiere ésta, para ser perfecta, la unión del Weser con el Rhin y el Elba, y la de los lagos Masúricos con el sistema Pregel-Vístula; en conjunto, unos 300 kilómetros de canal por construir.

Hay que advertir que las condiciones hidrográficas de Alemania, aunque buenas, ofrecían dificultades que vencer, como acontece, por ejemplo, con las grandes pendientes del lecho de algunos ríos, circunstancia que debía ofrecer no pequeño obstáculo á la navegación. Sin embargo, se ha modificado el inconveniente creando numerosas esclusas para el debido reparto de aguas; en el canal que une el Main al Danubio existen nada menos que 101 esclusas, cuya misión no es otra que facilitar el paso desde el profundo valle del Regnitz y el de Altmtihl.

En cuanto al régimen de los ríos alemanes, ha de advertirse que deja mucho que desear; á excepción del Rhin, alimentado en verano por la liquefacción de las nieves, el período de las aguas bajas dura, por lo general, en los cursos de agua, desde Julio á Octubre, es decir, el período del año más favorable para el tráfico.

Á estas y otras dificultades naturales han hecho frente los alemanes construyendo desde 1848 el excelente sistema de diques, mencionados antes, y que, en opinión de M. Laffitte, producen resultados maravillosos. Los diques ó esclusas (vlihnen) se hallan dispuestos transversalmente al curso de los ríos; su raíz, en relación con el nivel de las aguas; el cuerpo, descendiendo de dicha cota hasta la altura de las aguas medias. Los taludes, á 45°, parten desde la cabeza del dique, ó parte plana del mismo llamada corona, hasta el fondo del río.

La construcción es, por lo general, muy ligera, pues se ha tenido en cuenta que los aluviones contribuirían, como ha sucedido, á consolidar las obras.

Dividenose los diques en normales á la corriente ó inolvidados, según sigan ó se opongan á la dirección de la misma.

Merced á tan sencillo procedimiento han sido corregidos cursos de agua tan importante como el Elba, el Oder, parte del Rhin y la Marche, contribuyendo á perfeccionar el sistema el funcionamiento durante el invierno de los barcos rompe-hielos, á fin de mantener expedita la navegación en el acceso marítimo de los ríos.

Otro obstáculo bastante grave se opusía, hasta 1870, á la buena utilización de la red hidrográfica; nos referimos á las Aduanas interiores y los derechos de peaje. Como dato histórico curioso, recordaremos que la primera iniciativa para la supresión de Aduanas y peajes correspondió á los delegados franceses en el Congreso de Radstadt (1797-99), y posteriormente á Napoleón I, quien preconizó en 1807 la libre navegación del Elba.

No obstante, hasta 1866 no obtuvieron los pequeños Estados prusianos la supresión gradual de las Aduanas, consolidándose la obra á la creación del Imperio alemán. Al mismo tiempo concertábanse actas de navegación entre diversos Estados, encaminadas aquéllas á la conservación y mejoramiento de la red fluvial; creábase en Prusia las Administraciones de ríos, encargadas de estudiar proyectos de mejora, realizándolos á costa de los Estados, cuya hacienda debía proveer también al mantenimiento de los ríos en buenas condiciones de navegabilidad.

En 1850 se centralizaron en Coblenza los recursos económicos destinados á la mejora del Rhin, y diez y seis años más tarde, á petición de las Cámaras de Comercio y de las Asociaciones de bateristas de Hamburgo, Altona, Berlin, Magdeburgo, Leipzig, Dresde y Praga, se fundó en Magdeburgo una agencia análoga á la de Coblenza. Después, en 1874, instalaba en Breslau la administración del Oder, en Danzig la del Vístula, á fines de 1884, y el mismo año, en Hannover, la del rio Weser, reorganizada en 1896.