Revista de navegación y comercio (1899-07-15 00:00:00), página 11

Repártese el movimiento marítimo en tres regiones: a) mar Blanco (Meyen, Arkángel, Onega, Soroke, Kien y Konda), con 378 buques extranjeros, cargados ó en laucre, y un tonelaje de 203.540 unidades, y 338 rusos; b) mar Baltico (Cronstadt, San Petersburgo, Narva, Kunda, Reval, Peran, Rija, Vindau y Sibau), con 4.957 barcos extranjeros (3.269.835 toneladas) y 780 rusos; c) mar Negro y mar de Azof (Odessa, Nicolaeff, Eupatoria, Sebastopol, Teodosia, Kertet, Gunestchere, Berdiansk, Mariupol, Taganrog, Rostov, Rísk, Teniriovsk, Anapa, Novuski, Tomasp, Sukumi, Kale, Otechenshchiv, Gudium, Piti, Tcherounek-Ton y Batum), con 4.588 barcos extranjeros (5.272.036 toneladas) y 415 rusos.

Por lo que se refiere al puerto doble de Cronstadt-San Petersburgo, han entrado durante el año último 1.381 barcos extranjeros (1.106.148 toneladas); 179 vapores rusos (101.650 toneladas); 247 ve- leros extranjeros (81.117 toneladas), y 72 veleros rusos con 15.889 toneladas.

Han salido 1.860 buques extranjeros, cargados ó en laucre, ha- biendo embarcado 713 millones de pounds de mercancías; la bandera rusa sólo ha embarcado 39 millones.

Como podrá observarse, el pabellón ruso no desempeña sino un papel de secundaria importancia en el movimiento marítimo del Im- perio, puesto que sólo representa el 9 por 100 aproximadamente del tra- bajo general.

La marina mercante rusa se hallaba representada, en 31 de Diciembre de 1897, por 2.146 barcos: 1.755 de vela, con 855.430 tonela- das, y 391 vapores, con 1.665.393.

A fin de mejorarla y aumentarla, ha dictado el Emperador un ulase, en 27 de Abril de 1898, concediendo franquicia á los materia- les destinados á la construcción naval, y en fecha muy reciente la ley de primas á la navegación, de que ya hemos dado cuenta.

La pesca del arenque en el Mar del Norte. — Según la prensa de Berlín, los 85 barcos de vela y 5 vapores alemanes que en el año 1898 se han dedicado á la pesca del arenque, han reco- gido 128.758 toneladas de dicho pescado.

El año anterior el producto no se elevó más que á 67.652 tone- ladas.

El aumento ha sido casi el doble.

Si entramos en el detalle de esta pesca milagrosa, veremos que la más antigua Compañía de pesca alemana—la de Euden, fundada en el año 1872—ha armado 22 barcos de vela en 1898, que han hecho 129 viajes y pescado 42.736 toneladas de arenques, ó sea 1.484 to- neladas por barco.

Otra Sociedad de Euden ha hecho con sus 16 barcos 78 salidas, trayendo 22.814 toneladas próximamente; 1.414 por barco.

Otras dos Compañías, la Glückstädter Fischerei y la Brême Vorge- racht, han obtenido igualmente brillantes resultados. La primera ha hecho 56 viajes con 14 veleros, y traído 10.976 toneladas de pescados. Su mejor período fue de 2.476 toneladas y la más modesta de 1.059.

La segunda Compañía ha hecho 61 viajes con 14 barcos, habiendo cogido 18.720 toneladas, ó sea 1.327 toneladas por cada barco.

La Compañía de Elsfleth, con ocho barcos veleros, ha hecho 34 sa- lidas y ha obtenido 12.118 toneladas, ó sea 1.515 por barco. La pes- ca de Altona ha sido la menos favorecida, pues no ha obtenido más que 8.000 toneladas de arenques con cuatro barcos.

Al contrario, la nueva Compañía fundada en 1898 en Geesmunde, ha conseguido los más brillantes resultados. Ha aplicado á la pesca del arenque sus barcos de vapor, y con cinco de ellos ha efectuado 21 viajes y ha traído 7.947 toneladas, ó sea por término medio 1.589 toneladas.

Congreso marítimo en Londres. — Durante los días 13, 14 y 15 del actual se reunirá en Londres una Conferencia marítima in- ternacional, cuyo objeto es la codificación y unificación del derecho marítimo en lo referente á colisiones, y responsabilidades que de las mismas se derivan.

Dicha Conferencia es continuación de la que se reunió el año pa- sado en Amberes, y como ella ha sido organizada por el Comité in- ternacional marítimo.

Los principales puntos del programa son: legislación aplicable á las colisiones cuando ambos buques tienen culpabilidad y derechos y deberes que originan los referidos accidentes; limitación de la res- ponsabilidad de los naviros.

En la Conferencia de Amberes se acordó que cuando ambos buques tienen igual responsabilidad en la colisión, los perjuicios debían ser soportados en proporción de la respectiva culpabilidad.

Sin embargo, como en la actual legislación inglesa no existe pre- cepto en armonía con dicho acuerdo, se ha decidido plantearlo de nuevo en Londres, á fin de preparar la deseada reforma legislativa.

Nuevo puerto.— En uno de estos días será inaugurado en Rusia el nuevo puerto de Ekaterininsk sobre el Océano Glacial.

Ofrece este puerto la notable particularidad de estar libre de los hielos durante todo el año, cosa verdaderamente rara en aquella región de los hielos eternos.

En el puerto de Ekaterininsk se organizarán servicios de vapores para todas las naciones de Europa.

Para inaugurar las obras ha marchado á Ekaterininsk el Gran Duque Wladimir, que acaba de terminar su inspección en Fin- landia.

La Escuadra francesa en Barcelona.— Se anuncia para den- tro de pocos días la llegada á Barcelona de la Escuadra francesa del Mediterráneo.

Mándala el Almirante Fournier y se compone de los siguientes buques: acorazados Brennus, 11.300 toneladas; Bonnet, 12.300; Char- les Martel, 11.882; el Jauréguierry, de 11.824; el Massena, de 11.090; el Léonce Carnot, de 12.000; el Potemkin, de 5.305 (este barco fué el que llevó y trajo de Rusia al Presidente Félix Faure); el Léonce Trevi- de, de 4.750; el Champs, de 4.750; el Cassard, de 3.500; el D Assas y el Chayal, cruceros de segunda clase y de igual tonelaje que el Cassard; Linosa, de 2.700; Lavoizier y Galileo, de 2.300; torpederos Forbin de 135 toneladas y 31 millas; Cygno, de 150 y 36; Lecter y Legier, de 450 toneladas; avisos Chevalier y Filibuster.

El personal de la Escuadra lo forman: el Almirante Fournier, cuatro Contralmirantes, 19 Capitanes de navío, seis Capitanes de Fragata, diez Tenientes de navío, 300 Oficiales y más de 10.000 ma- rinos.

Túnel Interinsular británico.— Proyectase en Inglaterra la eje- ccución de una obra gigantesca, con la ayuda del Gobierno británico. Trátase de unir Escocia e Irlanda por medio de un túnel subma- rino de grandiosas proporciones.

Según los estudios presentados al Boarding Office, el túnel tendrá 25 millas de longitud, con resistencia para soportar sobre su bóveda una masa de agua de 85 bruzas como máximo.

Arrancará de la isla Magel, condado de Antrim (Irlanda), yendo hasta un punto próximo á Portobello, Wigtonshire (Escocia).

Se calcula que podrá costar 10 millones de libras esterlinas, y otros dos millones por intereses del capital durante el tiempo em- pleado en su construcción.

La Comisión propuso que el Gobierno garantizara un interés mí- nimo de un 3 por 100 sobre el capital, á partir desde el momento en que esté terminada la obra.

Si el proyecto se realiza, se fomentará extraordinariamente el trá- fico comercial entre el Reino Unido de la Gran Bretaña, el Canadá y los Estados Unidos, puesto que la comunicación por ferrocarril se- ría mucho más rápida que es hoy por mar.

El Kaiser á bordo del «Hohenzollern».— Son interesantes los detalles que transmite el Daily Chronicle su corresponsal en Berlín sobre el crucero que efectúa en la actualidad el Emperador Guillermo sobre las costas de Noruega.

El Kaiser no perdona ningún año su tournee al país de los fjords.

Suelen acompañar al Soberano, á bordo del yate Hohenzollern, sus íntimos amigos los Condes de Plessen y Wedel y sus ayudantes predilectos los Coronel Moltke y Mackensen.

El itinerario del viaje lo designa el Emperador una vez que arriba el yate á las costas noruegas.

Por lo regular el Hohenzollern hace largas estadías en aquellos fjords que agrada al Kaiser con preferencia.

Entonces desciende á tierra el Emperador y emprende, accompa- nado de su comitiva, grandes excursiones al interior del país, bien á pie ó bien en los característicos cochechillos de la localidad.

Destinase uno de los carruajes al transporte de las provisiones, entre las cuales figura siempre una respectable partida de buena cer- veza de Munich.

No es raro que el Emperador asista á las jiras campestres que organiza la tripulación del yate y que dirija á los marinos algunas frases amistosas.

Las tardes suelen pasarlas á bordo los expedicionarios entreteni- dos en juegos atléticos, representaciones teatrales, etc.

La mañana del domingo se verifica en el Hohenzollern una revista militar seguida de los oficios religiosos.

Como detalle curioso dice el corresponsal que Guillermo II pre- dica invariablemente, al final de los oficios, algún sermón basado en el Evangelio ó en la Epístola del día.

El Kaiser se muestra rigurosísimo en cuanto á la asistencia de los marinos al servicio religioso; no perdona una falta de ese género.