Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 14

superficie del dique pueden efectuarse, por consiguiente, sin ninguna dificultad por su misma disposición, por lo cual se le ha dado el nombre de self docking (que se limpia con sus propios medios).

Esta construcción es, por lo demás, muy sólida, y se presta para remolcarla á gran distancia.

El mareo á bordo.—Un médico inglés ha hecho observaciones curiosas para evitar el mareo en el mar.

Fundase en largas experiencias hechas por el autor después de atravesar treinta ó cuarenta veces el Canal de la Mancha.

Con arreglo á las opiniones más generales, las perturbaciones gástricas y nerviosas que causan el mareo deben originarse de los balances y sacudidas que las ondulaciones del mar transmiten á las vísceras, y á los humores que las llenan.

De aquí resulta que los órganos del abdomen son oprimidos unos contra otros, y por poco alimento que contenga el estómago, se da- tiene la digestión y sobrevienen vómitos.

Este efecto dura mucho tiempo, y cuando el estómago se queda enteramente vacío, sucede lo mismo con la bilis, porque el hígado, menos móvil, sufre más y es maltratado y comprimido.

El Doctor inglés deduce de este hecho que la precaución de comer poco antes de embarcarse, para evitar el mareo, produce un efecto diametralmente opuesto.

Aconseja, pues, que la comida preceda al embarco cinco horas por lo menos.

Dos horas después de hacerse á la vela, recomienda cualquier bebida excitante y tónica, como el café, el té, etc., para vaciar entera-mente el estómago y fortalecer el sistema nervioso.

Estando á bordo, conviene guardar completo descanso, permanecer tendido y apretar el cuerpo con un cinturón, para contrarrestar las sacudidas de los órganos, y no comer ni beber nada hasta que hayan pasado doce horas, esto es, mientras el estómago no se haya habituado á estos movimientos. El Doctor asegura que estas precauciones son infalibles contra los mareos producidos por la mar, sobre todo en las travesías cortas.

El personal de la Armada yanqui.—Los nuevos presupuestos del Departamento de Marina norteamericano asignan los siguientes sueldos al personal de la Armada:

El Almirante Dewey colarará 13.500 dollars al año; además, cuando no preste servicios á bordo, percibirá una indemnización de 125 dollars mensuales para gastos de residencia.

Los nueve primeros Contralmirantes tendrán 7.500 dollars cuan- do desempeñen mando de escuadra, y 6.375 en tierra, mas una indemnización por residencia de 72 dollars mensuales.

Á los Contralmirantes más modernos se les asigna 5.500 y 4.675 respectivamente, e indemnización mensual de 60 dollars.

Los Capitanes de navio de primera clase, 3.500 y 2.975, con indemnización anual de 270 dollars para gastos de residencia; Capitanes de navio, 3.000 y 2.550, é indemnización de 500 dollars; tenientes de navio, 2.800 y 2.400, y 575 dollars de indemnización.

Los sueldos han sufrido una reducción desde el grado de capitán de navio de primera clase al grado inferior, con relación á propues- tas anteriores; mas en cambio se les concede la indemnización por residencia en tierra que antes no tenían.

La serpiente marina.—Este monstruo, tenido por mitico durante mucho tiempo, á pesar de los pelos y señales que El Constitu- cional del segundo imperio francés daba de él, existe positivamente según la revista English Mechanic, que dice, entre otras cosas:
«El steamer Emu hizo, yendo á Sidney, escala en la isla Suvarow; algunos indígenas anunciaron al capitán que un reptil monstruoso, mayor que cuantos se habían conocido en aquel apartado rincón del mundo, se hallaba tendido en la playa, á muy corta distancia del steamer.
El Emu largó amarras y se dirigió al lugar indicado, y á medida que se acercaba á él se percibía un olor infecto como de carroña, que procedía del animal en descomposición.
A pesar de tener que respirar la encuvenada atmósfera, los tri- púlantes del steamer fueron á bordo la parte anterior del monstruo, y allí estuvieron hasta que no pudo soportarse por más tiempo el olor...
La piel del animal, cubierta de pelos, tenía un color pardo indefi- sible; su cabeza semejaba la de un caballo, su longitud total era la de 18 metros, y su peso de 60 toneladas; la cabeza medía 0,90 metros desde el cuello á las ventanas de la nariz algunas costillas 0,75, y el diámetro de la espina dorsal 0,10.
Tenía el animal dos especies de dientes, dispuestas en dos hileras distintas, en la mandíbula inferior.
Las Sociedades científicas y la población de Sidney, maravilladas ante el descubrimiento, acoraron al capitán del Emu á petición, de tal modo, que el steamer se hizo de nuevo al mar para buscar en la isla Suvarow los últimos restos de la serpiente marina.
Cabe en lo posible que este relato, que traducimos de la English Mechanic, sea absolutamente fantástico; pero, ¿por qué hemos de negar la posibilidad de la existencia de tal monstruo, como la de otros, que en el ignorado seno de las aguas del mar han podido sub- traerse á su inclusión en los catálogos de los naturalistas?»

SOCIEDAD UNIÓN ESPAÑOLA DE EXPLOSIVOS
Arrendataria de la fabricación y venta exclusiva de pólvoras y otras materias explosivas.

DIRECCIONES
POSTAL ......................... VILLANUEVA, 11 .............
TELEGRÁFICA .................. EXPLOSIVOS .............
TELEFÓNICA ................... NÚMERO 398 .............

SOCIEDAD ANÓNIMA DEL TEMPLE
FUNDADA EN 1882
Oficinas y Talleres de construcción en Cherburgo (Mancha).

Calderas acuatubulares de llama directa y vuelta de llama, con privilegio de invención de 1893 y 1898.—Casa proveedora de las marinas de guerra francesa, inglesa, austriaca, japonesa, noruega, rusa, etc. — Especialidad en calderas de poco peso y gran fuerza para barcos rápidos, torpederos, yates de carrera, vapores de gran velocidad, cruceros, etc.

Explicaciones y detalles, á quien lo solicite del Sr. Administrador-Delegado de la Sociedad, en Cherburgo.