Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 2

Se ha instalado una cámara clara para observar. El casco está construido para soportar una inmersión de 75 pies (22,85 m.).

Algunos de los compartimentos estancos sirven de depósitos de agua, otros contienen aceite combustible, y otros para compensar los pesos descargados. Un aparato especial sirve para compensar el peso del combustible líquido consumido.

Tiene el buque cuatro timones: dos para gobernar horizontalmente y dos verticalmente, movidos por aparatos automáticos.

Para navegar por la superficie ó á flor de agua se emplea el vapor suministrado por el petróleo, mientras que bajo el agua se hace uso de la electricidad, suministrada por una batería de acumuladores. Hay también una caldera acuatubular Mosher 1, tipo de 3.000 pies cuadrados (278 m²) de superficie, quemando aceite, del cual puede consumirse 2.000 libras (906 kgs.) por hora.

Dos máquinas de vapor verticales de triple expansión, de 600 caballos cada una, y una auxiliar del mismo tipo, de 300 caballos. La máquina eléctrica es un motor de 70 caballos que sirve para la propulsión del buque por debajo del agua y que se puede emplear para recargar las baterías. Hay también pequeños motores eléctricos suplementarios para hacer girar las hélices verticales y prestar otros servicios si fuese necesario.

El aire para las cajas y el servicio de ventilación se toma de unos receptáculos. Hay disposiciones especiales para cerrar el tubo de la chimenea y las conducciones de aire con rapidez antes de la inmersión, y las operaciones en estos receptáculos se hacen con mucha sencillez por medio de válvulas Kingston y de aire comprimido.

El almacenaje del combustible líquido en el Plongeur es análogo al que se empleó con éxito en el Stiletto, torpedo de los Estados Unidos; se va á aplicar en otros dos torpederos terminados recientemente. En efecto, bajo el punto de vista práctico, parece que la instalación del Stiletto no ha presentado ningún inconveniente por el depósito de particulares de carbón en los quemadores. El Plongeur tiene tres propulsores (aparte de las hélices verticales) que pueden moverse independientemente ó al mismo tiempo, bien por el vapor, bien por la electricidad.

A causa de los retrasos producidos por las numerosas modificaciones que se han hecho en este buque, construido por el Ministerio de Marina en el Arsenal de Baltimore, la Compañía de Torpederos Holland se ha decidido á construir un buque en el cual se podrían estudiar los elementos esenciales del tipo de Mr. Holland, y de aquí el que se haya construido el número 6, llamado Holland, en los astilleros Crescent en Elizabethport (Nueva Jersey), por Mr. Lewis Nixon, miembro de esta Sociedad.

Su forma es la de una marsopa, y sus dimensiones: eslora, 53 pies (16,25 m.); diámetro en el fuerte, 10 1/4 pies (3,13 m.).

Desplazamiento:
1.º Boyante, 64,96 toneladas.
2.º Con la superestructura á flor de agua, 84,02 fd.
3.º Sumergido.
Reserva de flotabilidad, 0,2.
No se ha tratado de dar á este buque una velocidad ma-
yor de la necesaria, para asegurar una inmersión conveniente y condiciones evolutivas. El casco, de acero, tiene la forma de un cigarro y se parece algo al torpedo Whitehead. La potencia motriz está suministrada por una máquina de gas para navegar por la superficie, y por un motor eléctrico para navegar por debajo del agua. Las baterías de acumuladores para el motor eléctrico están colocadas en el centro del buque por debajo del eje; como su centro de gravedad está muy por debajo del centro de carena del casco, el buque se conserva sin diferencia de calados.

El tener dos motores, uno de gas y otro eléctrico, permite utilizar la dinamo para cargar las baterías, como en el Plongeur.

Los dos motores actúan sobre un eje común: el motor de gas está por la cara de proa de la dinamo. Encima de las baterías de acumuladores están colocados los depósitos de aire comprimido, que suministran aire puro á la tripulación cuando el buque está debajo del agua. El fondo celular del buque se utiliza para guardar el combustible líquido; allí están también colocados los receptáculos de water-ballast, que permiten variar la gravedad del buque, haciéndole subir ó bajar. Con los depósitos llenos y toda la tripulación á bordo hay una reserva de flotabilidad de 113 kgs. Si se cambia la inclinación de los timones horizontales, el movimiento de proa, combinado con esta inclinación, hace que el buque se sumerja. Se mantiene á la profundidad que se desea por medio de aparatos automáticos bastante delicados, análogos á los empleados en el torpedo automóvil 1.

La potencia ofensiva del Holland es, teniendo en cuenta sus dimensiones y los métodos de ataque, mucho mayor que la de cualquier otra máquina de guerra, terrestre ó marítima.

Tiene:
1.º A proa un tubo submarino de 0,507 m. de diámetro, lanzatorpedos para torpedos Whitehead. (Tiene varios torpedos en un compartimento apropiado.)
2.º Dos tubos para lanzar proyectiles de algodón-pólvora; estos tubos son diferentes de los lanzatorpedos y están inclinados hacia arriba, uno hacia la proa del buque, el otro hacia la popa. Abocan en la superestructura, que tiene en el centro un kiosko blindado. Estos tubos se cierran por medio de una tapa que se mueve por medio de un tornillo sin fin y un piñón. El tubo de proa se llama «cañón lanzatorpedos aéreo.» Puede lanzar un proyectil de 100 libras (43,3 kgs.) á ¾ de milla.
El otro tubo, á popa, es un «cañón submarino»; puede lanzar su proyectil por debajo del agua con precisión á 200 yardas (182 metros).
Para el armamento de los tubos hacen falta cinco ó seis hombres.
Para gobernar estando en la superficie, se mira por unas aberturas hechas con este objeto en el kiosko. Debajo del agua se hace uso de un tubito que lleva en su extremo una especie de cámara clara que reproduce el panorama de los alrededores sobre una plancha en el interior del kiosko.

1 Parece más racional, dados los estudios hechos y para tener á bordo los menos aparatos posibles, emplear, en vez de estos órganos automáticos, fundados en el empleo de un péndulo, depósitos de diferentes tamaños y débil capacidad, parecidos á los acumuladores que sirven para cargar á bordo los torpedos. Se alcanzaría el mismo objeto con mayor facilidad.
No tenemos más datos sobre estos detalles tan importantes de la instalación.
Las figuras de la pág. 544 del Engineering y las de la pág. 283 del Scientific American servirían para completar estas noticias.
La figura pág. 243 del Engineering no corresponde á ninguna descripción.—(N. del A.)

1 La caldera americana Mosher, imitación de la Thornycroft, tiene una parrilla para dos elementos, en vez de dos para uno. En caso de avería en uno de los dos elementos, se puede continuar calentando con el otro, resiguiéndose á quemar la parte alta de los huesos del primero; esto no deja de tener interés para buques que sólo tienen una caldera, como los submarinos de que hablamos. El torpedero vedette, del acorazado Maine, tenía una caldera de este tipo.