Revista de navegación y comercio (1899-10-30 00:00:00), página 12

buenos muestrearios, que estarían al mismo tiempo encargados de hacer otros nuevos de todos los géneros que allí se consumen, a fin de que a los fabricantes les sirviera de modelos para imitar dichos productos en precio, calidad y color, ó sea como se compran, aceptan y son del uso y gusto de los moros y hebreos, principales consumidores.

Otra de las circunstancias que han de tener presente los que deseen traficar en Marruecos, es que la mayor parte de las ventas que allí se hacen es a pieza y pocas veces al contado, y que algunas veces, cuando el cliente no puede pagar, se le concede una prórroga de tres meses con un interés de 6 por 100.

Las primas á la construcción en Francia.—El gobierno francés, en decreto de 17 de Septiembre último, ha concedido al Ministerio de Comercio, un crédito suplementario de 1.000.000 de francos, destinado á prima de construcción naval.

La ley de 30 de Mayo anterior, había determinado el total de dichas subvenciones, en 4.000.000 de francos.

Como puede observarse, el gobierno de la vecina república, atiende con celoso interés á las necesidades de la marina mercante, procurando por uno de los medios más eficaces su prosperidad, que es en definitiva, la del comercio nacional.

Línea alemana al Brasil.—La Compañía Hamburguen americana, ha establecido un servicio regular de vapores entre Hamburgo y los puertos brasileños de Para, Ceara y Manaos.

Los nuevos servicios en la Compañía alemana, no empezarán á funcionar hasta primeros del año próximo.

La marina japonesa y sus subvenciones.—Según las estadísticas oficiales publicadas últimamente por el gobierno japonés, la flota mercante de ese país en 1898, se componía de 626 vapores, con 454, ó 36 toneladas, y 171 barcos de vela.

Las subvenciones concedidas á las líneas japonesas, son las siguientes:

Nippon, Yosen, Kaisha: Línea de Europa, 372.959 libras esterlinas; hace dos viajes al mes, y dispone de 12 vapores de 6.000 toneladas y 14 nudos.

Línea de Seattle: 68.765 libras esterlinas; 13 viajes al año, 3 vapores y velocidad de 15 nudos.

Yohio-Kisen Kaisha: Línea de San Francisco, 103.500 libras esterlinas; un viaje mensual, 3 vapores de 6.000 toneladas y 17 nudos.

Nuestros apreciables lectores leerán en el presente número un anuncio de la bien reputada firma de los Sres. i adentín y Coopá-ña, Banqueros y Expendidura general de lotería en Hamburgo, tocante á la lotería de Hamburgo y no dudamos que los interesará mucho, ya que se ofrece por pocos gastos alcanzar en un caso feliz una fortuna bien importante. Esta casa envía también gratis y franco el prospecto oficial á quien lo pida.

La reconstrucción del faro de Cádiz.—Leemos en la prensa de Cádiz que los ancianos, patrones y marineros de barcos patajas de aquella cesta, dedicados á la pesca del bou, han dirigido al Ministro de Marina una solicitud pidiendo la reconstrucción del faro de dicho capital.

He aquí los hechos que se expone en la solicitud y peticiones que en ella se hacen:

«Que habiendo desaparecido del puerto de Cádiz el faro denominado de San Sebastián, desde la fecha en que los Estados Unidos de América declararon la guerra á nuestra querida Patria, y habiendo vuelto á ser levantado después de firmarse la paz, careciéndose de esperanzas para que así se realice, viene este hecho perjudicando grandemente los intereses de la industria pesquera de esta ciudad y poniendo en graves riesgos las embarcaciones, y con ellas las vidas de los marineros y patrones que las tripulan, por las razones siguientes:

«Suced, Excmo. Sr., que en las noches muy oscuras y de gran cerrazón, nuestros barcos no pueden entrar en la bahía de Cá Díz ni por lo tanto tomar puerto en las noches de temporal, por temor de que no habiendo las ó faro que indique el camino seguro, vayan á estrellarse contra los bancos de piedras, pues aunque en el plano de faros de este Departamento marítimo, aparece como existente uno en la entrada de Rota, no hay tal cosa, Excmo. Sr., ninguno de los marineros de esta costa lo ha conocido, razón poderosísima que viene á demostrar la necesidad de lo que solicitamos.

Además de ocasionarnos riesgos gravísimos, lesiona en grado supremo nuestros intereses, hoy por desgracia bien mermados, pues da lugar á que en vez de poder trazar el pescado á este puerto, donde puede alcanzar un buen precio, hay necesidad de llevarlo á otra plaza, donde las exigencias obligan á expenderlo á la baja, pues de lo contrario se perdería toda la pesca cogida, efecto de la pudrición.

Nuestros deseos serían, Excmo. Sr., que fuera de nuevo construido el faro denominado de San Sebastián, destruido por motivo que ya dejamos expuesto; pero dadas las tristes circunstancias porque atraviesa nuestra querida España y lo costoso que sería para el Tesoro la construcción del mencionado faro, y largo tiempo necesario para terminarlo, nosotros

Suplicamos á V. E.: Que si no se pudiera llevar á efecto la reconstrucción del faro en el puerto de Cádiz, se coloque en dicho punto y en lugar conveniente, ó en otra de las partes más elevadas de la población, que bien pudiera ser la torre vigía del puerto, denominada de Tavira, un poste con un foco de luz de suficiente potencia, á fin de poner de algún modo remedio á los riesgos y peligros gravísimos á que están expuestas nuestras embarcaciones, y á los perjuicios que está ocasionando á nuestros intereses.

Es gracia que no dudamos obtener de la rectitud, superior criterio y justicia de V. E.

Puerto de Santa María 27 de Octubre de 1899.—Signen las firmas.»

Los fletes en 1899.—Según El Glasgow Mail, el primer semestre de 1899 ha sido poco favorable á los navieros, en comparación del año anterior.

Hé aquí algunas cifras en demostración de lo anterior.

    1898
    1899

    Cargas de carbón

    Génova.—Glasgow
    8
    3

    Alejandría
    8
    11

    Río Janeiro
    10
    14

    Génova.—Fyne
    7
    9

    Plata
    17
    10

    Colombo.—Newcastle
    20
    14

    Hong Kong
    21
    17

    San Francisco
    30
    15

    1898
    1899

    Cargas en diversos vapores

    Bombay.—Europa
    20
    17

    Rosario
    15
    23

    Nueva York
    3
    3

    1898
    1899

    Cargas en diversos barcos de vela

    Bristol.—San Francisco
    16
    15

    Vallparaiso.—Europa
    28
    28

    Bristol.—Plata
    14
    14

Producción y consumo de la hulla en el mundo.—En una revista extranjera encontramos datos recientes relativos á la producción y consumo del carbón de piedra en los once países cuya extracción anual excede de 3.000.000 de toneladas.

Resulta de tan curiosas cifras, que si Inglaterra sigue á la cabeza de las demás naciones como país productor, los Estados Unidos ocupan el segundo lugar por muy escasa diferencia; lo que hace sospechar, teniendo en cuenta los antecedentes de años anteriores, que en breve espacio de tiempo llegarán á colocarse en primer término.

Inglaterra, en efecto, produjo 302.000.000 de toneladas en 1897, y 202.042.000 en 1898, mientras que en esos dos mismos años la producción americana pasaba de 179.000.000 á 196.382.000 toneladas; la diferencia que para 1897 era de 23.000.000 de toneladas, quedó reducida á 5.700.000 en 1898. En 1890 esta diferencia se elevaba á 40.731.000, y en 1893 á 60.869.000 toneladas.

La producción total de los otros nueve países productores, suma 1.117.771.000 toneladas; correspondió á Alemania, que figura en primer término, 91.055.000, y al Canadá, que aparece en el décimo y último, 8.381.000 toneladas.

La producción de los once países ha sido de 560.664.000 toneladas.

En cuanto al consumo de carbón por habitante, Inglaterra ocupa también el primer lugar con 3,87 toneladas; siguen Bélgica con 2,70; Estados Unidos, 2,52; Alemania, 1,83; Canadá, 1,25; Francia, 0,98; Australia, 0,97; Suecia, 0,90; Austria-Hungría, 0,87; España, 0,19; Italia, 0,13; Rusia, 0,09, y Japón, 0,07.