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Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 9

D. ANTONIO EULATE, COMANDANTE DEL CRUCEBO «VIZCAYA»

nunca reemplazada por la velocidad; jamás podrán los buques débiles en artillería y coraza desempeñar, en las guerras marítimas, otros papeles que los accesorios.

»Recuérdese que, en épocas pasadas, los barcos rápidos, como las fragatas y corbetas, no asumían sino misiones secundarias. Ningún estratega de los siglos pasados tuvo la idea de enviar flotas compuestas de fragatas ó corbetas á combatir navíos de línea basándose en que aquéllas eran más veloces que éstos. Y, sin embargo, en tiempo de la navegación de vela, la superioridad de marcha de un barco era una cualidad inherente al mismo, que se manifestaba constantemente y que no dependía, como hoy, del perfecto estado de una maquinaria absurdamente complicada.

»La inferioridad individual de los cruceros españoles explica, á nuestro juicio, la inmunidad, á primera vista incomprendible, de los americanos. Cada uno de los cruceros españoles poseía dos cañones de 28 cms., de torre blindada y 10 cañones de 14 cms. Su artillería era precisamente del mismo orden que la enemiga, consistiendo ésta en cañones de 33 y 20 cms. Era, sin embargo, muy inferior en número á la americana.

»Claro es que dicha circunstancia ha debido influir en el resultado de la batalla. No es difícil tampoco que á los artilleros españoles les ocurriese lo que á los franceses cuando, á fines del siglo pasado, tenían que habérselas
Revista de navegación y comercio (1898-07-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO X.   MADRID 30 DE JULIO DE 1898.   NÚM. 284.

SUMARIO
CRÓNICA DE LA GUERRA. — EL PODERIO NAVAL DE INGLATERRA. — NUESTRAS COSTAS Y MARES LIMÍTROFES, por Francisco de Francisco. — ORÍGENES DE LA MARINA YANKEE. — LAS PALOMAS MENSAJERAS EN EL MAR, por I. Patas. — COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA. — LOS TORPEDEROS RUSOS. — LAS LUCES DE LOS ACORAZADOS. — LA DEFENSA DE GIBRALTAR. — EL CONVENIO COMERCIAL FRANCO-AMERICANO. — LOS DRAMAS DEL MAR. — EL ACORAZADO Massena. — PRUEBAS DE CONSUMO. — DOCUMENTOS PARA LA HISTORIA. — LA ISLA WAKE. — LORD BERESFORD Y LA GUERRA. — EL CANAL DEL BÁLTICO. — LOS MUERTOS DEL Borgoña. — PRIMAS POR INDICACIÓN DE ESCOLLOS. — PRECAUCIONES EN EL PUERTO DE VIGO. — NUESTROS GRAHADOS. — BOLETIN. — ANUNCIOS.

CRÓNICA DE LA GUERRA

CUBA

En la crónica de la segunda quincena de Julio hemos de consignar, ante todo, la capitulación de Santiago de Cuba, verificada el 16 por el Gobernador interino de dicha plaza, General Toral, ante las fuerzas americanas mandadas por Schaffer.

Conocidas, sin duda, de nuestros lectores las bases de la capitulación, muy honrosas para las armas españolas, nos limitaremos á consignar que al efectuarse la entrega de la plaza quedaron en poder del enemigo seis buques mercantes fondeados en el puerto, siendo los más importantes el Reina de los Ángeles, el Mortera y el Méjico, perteneciente este último á la Compañía Trasatlántica española.

El total de las fuerzas militares comprendidas en la capitulación es, según noticias del campo americano, de 23.000 hombres, pues á la guarnición de Santiago hay que añadir las de Guantánamo, San Luis y Palma Soriano.

Una de las condiciones de la rendición era la de repatriar las tropas españolas, ordenando, sin pérdida de tiempo, el Gobierno de Washington que fuera sacado á concurso dicho servicio entre las compañías navieras. Presentaron proposiciones diversas empresas de Inglaterra, Alemania y Estados Unidos.

También acudió al concurso la Compañía Trasatlántica de Barcelona, quien, dando una nueva prueba de su ardiente patriotismo, propuso hacer el transporte á precios bajísimos, nada remuneratorios. Quiso la empresa española, y lo ha conseguido, puesto que se le ha adjudicado el
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condiciones, por otra parte, de prestar buenos servicios en tiempo de guerra, por no estar suficientemente adiestradas como en Francia, Alemania, Italia y España. Ahora bien; el aprendizaje de las palomas no se puede hacer en algunas semanas, sobre todo para servicios de guerra, marítima ó terrestre. Lenta y difícil es la preparación, por el contrario. Desde que la paloma está en edad de volar, se la acostumbra á revolotear alrededor de su palomar, soltándola á distancias variables. Su instinto la conduce á volver allí donde encuentra de ordinario el alimento; y por otra parte, la experiencia ha demostrado que la sal tiene para la paloma especial propiedad atractiva: por esta razón colócase en los palomares un cuenco con sardinas saladas ó un blok grande con una mezcla de sal y de arena.

Una vez habituada el ave á entrar en su vivienda, se suelta á cierta distancia en el mar, distancia que, pequeña al principio, se va haciendo aumentar gradualmente.

Llégase por este medio á utilizar en buena forma á la paloma desde la edad de ocho meses, y hasta los tres años puede rendir muy buenos servicios.

Queda aún una cuestión. ¿Cuántos despachos puede llevar esta aérea mensajera? Gracias á los nuevos descubrimientos fotográficos y á los progresos de la criptografía, una paloma sola puede encargarse de un mensaje equivalente al contenido de una gran hoja de periódico.

Escrito ó fotografiado sobre una hoja de papel peluse muy fino, el despacho se arrulla á una pluma de pato ó de ganso cerrada en sus dos extremos y se la coloca en las plumas mayores de la cola del animal, por medio de un hilo de seda encerado.

Al hacer esta operación, conviene escoger las mejores plumas, principalmente en la época de la muda, para que no se desprendan durante el viaje con el despacho que conducen. Exceptuando el plomo mortífero, la paloma mensajera no tiene más que un verdadero enemigo: el ave de rapiña, para luchar con el cual se ha puesto á prueba el ingenio, hallándose un medio eficaz, que consiste en colocar sobre la espalda del animal un silbato de aluminio que durante el vuelo del ave cumple su misión admirablemente, ahuyentando á los halcones, gavilanes y otros rapaces.

Estas notas están extractadas de una crónica de David D'Aigre.

I. Patac.

COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA

Enero-Abril de 1898.

La importación durante el mes de Abril último se eleva á 54,38 millones, contra 54,57 en igual mes de 1897. La diferencia, pues, es de ninguna importancia: las primeras materias aparecen, sin embargo, con aumento de 5,54 millones, y las sustancias alimenticias con baja de 5,33. La exportación en dicho mes alcanza la cifra de 68,93 millones, con aumento de 11,23 que recae principalmente sobre la salida de sustancias alimenticias.

El total de los cuatro meses primeros del año, excluyendo la entrada y salida de oro y plata, se resume en 215 millones de pesetas para el comercio de importación, y en 283,83 pesetas el de exportación: el primero con baja de 12,88, y el segundo con aumento de 42,50.

Las importaciones de primeras materias figuran con la suma de 116,24, en alza.
Revista de navegación y comercio (1898-07-30 00:00:00), página 18

PRUEBAS DE CONSUMO

El acorazado francés Gaulois ha efectuado en Brest las pruebas oficiales de consumo de combustible.

La fuerza desarrollada por las máquinas ha sido de 5.490 caballos en vez de los 5.000 estipulados en el contrato, siendo el gasto por hora y caballo el de 620 gramos, ó sean 130 menos de los convenidos.

El resultado de estas pruebas, como el de las que efectuó el Charlemagne, es en extremo satisfactorio para la casa constructora de los generadores Belleville, que es el sistema adoptado en los citados barcos de guerra.

DOCUMENTOS PARA LA HISTORIA

He aquí el Oficio dirigido por el General Toral al General Shafter, participándole la entrega de la plaza de Santiago:

«Playa del Este, near.
Santiago, July 16.
>To His Excellency the Commander-in-Chief of the American Forces:
Excellent Sir—I am now authorized by my Government to capitulate. I have the honor to so apprise you and requesting that you designate the hour and place where my representatives shall appear to compare with those of Your Excellency to effect the articles of capitulation on the basis of what has been agreed upon to this date. In due time I wish to manifest my desire to know the resolutions of the United States Government respecting the return of my army, so as to note on the capitulations; also the great courtesy of your great graces and return thanks for your great generosity and impulse for Spanish soldiers and allow them to return to the Peninsula with their arms of American army to them acknowledge as dutifully descended.

(Signed.) José Toral, General commanding the Fourth Army Corps, to General Shafter, commanding the American forces.»

«Playa del Este.
Santiago, 16 Julio.
>A S. E. el General en Jefe del Ejército americano:
Autorizado ahora por mi Gobierno para capitular, tengo el honor de ponerlo en su conocimiento, rogándole se sirva designar hora y sitio donde mis representantes puedan ponerse de acuerdo con los de V. E. á fin de redactar los artículos de la capitulación, sobre las bases convenidas en esta fecha. Con la debida oportunidad hago constar mi deseo respecto á saber las resoluciones del Gobierno de los Estados Unidos en cuanto á la repatriación de mi ejército, de modo que las condiciones relativas á ese particular puedan figurar en el acta de capitulación. También me complazco en reconocer la exquisita cortesía de V. E., enviándole expresivas gracias por la generosidad y simpatías demostradas por ese ejército hacia los soldados españoles, a quienes permitirá V. E. regresar á la Península con sus armas.

(Firmado) José Toral.—Señor General en Jefe del cuarto Cuerpo de Ejército americano.»

LA ISLA WAKE

A su paso desde Hawai á Manila, la segunda expedición yankee, mandada por el General Greene, compuesta de los transportes Chintz, Zealandia, Colón y Senator, y del crucero Boston, ha tomado posesión de la isla Wake.

Es ésta una isla solitaria, al Norte de las Marshall, hacia los 19º latitud Norte por 167º longitud Oeste.

Se halla á mitad de camino entre las Hawai y las Filipinas.
Revista de navegación y comercio (1898-07-30 00:00:00), página 19

Esta ocupación parece significar el propósito decidido de los norteamericanos de conquistar y conservar las Filipinas, ó por lo menos una parte considerable de ellas, pues han puesto ya como jalones las Hawai, las Marianas y la isla Wake.

Conviene tener presente que la apertura del canal de Panamá ó el canal de Nicaragua no puede ser ya cuestión más que de pocos años, y que los técnicos vienen diciendo con mucha razón que el país que sea dueño de las Antillas, por un lado, y de las Hawai y de otras escalas para el comercio de Oriente, dominará el canal y el comercio del mundo.

Los yankees, aprovechándose de la guerra, se han apoderado de esas escalas, acto de su audacia que en tiempo de paz habría levantado grandes protestas y no pequeña oposición de parte de otras naciones. Seguramente que habiendo puesto el pie en Filipinas no lo levantarán sin completar en ella su red de estaciones navales y carboneras y sin quedarse con puertos útiles á su comercio. Pensar de otro modo es hacerse ilusiones.

LORD BERESFORD Y LA GUERRA

El corresponsal en Londres del New-York Herald ha consultado la opinión del primer Lord del Almirantazgo acerca de la presente guerra naval y de las enseñanzas que de ella se derivan.

Ante todo manifestó Lord Beresford que, deseoso de evitar fueran interpretadas sus manifestaciones como censura de cualquiera de los dos adversarios, se abstendrá de comentar ciertos actos de la campaña.

En términos generales alabó la excelencia del tiro de artillería americana y la caballerosidad de que han dado prueba los marinos de los Estados Unidos después del combate de Santiago.

Respecto á los marinos españoles, declaró Lord Beresford que han demostrado una vez más su tradicional intrepidez y asombrosas cualidades militares luchando en las circunstancias más desfavorables.

Ocupándose luego de las lecciones de la guerra aplicables á la futura construcción y artillado de buques de combate, dijo que, á pesar de no haber funcionado los torpedos, seguía creyendo en lo decisivo de esa arma, siempre que sean aquéllos numerosos y se generalice el uso del giróscopo, reciente invento que centuplica el poder ofensivo de dichos barcos.

También se desprende de las últimas batallas navales que, ante todo, se debe atender al aumento de la artillería de gran calibre en los buques de línea, sacrificando para ello su capacidad carbonera.

EL CANAL DEL BÁLTICO

En breve comenzarán las obras para la construcción del canal que ha de enlazar el Mar Negro y el Báltico, cuyos estudios han sido ya terminados.

Tendrá el canal 63 metros de ancho al nivel del agua, 35 en su fondo y ocho y medio de profundidad; de modo que será accesible á los mayores acorazados.

Su longitud, desde Riga á Khierzón, será de 1.600 kilómetros; utilizará el curso del Duna y del Berezina hasta su confluencia con el Dnieper, y seguirá á éste hasta su desembocadura en el Mar Negro.

Gracias á la poca altura de la línea de separación de las aguas entre el Duna y el Dnieper, podrá evitarse la construcción de exclusiones, á excepción de las de los extremos.
Revista de navegación y comercio (1898-07-30 00:00:00), página 2

servicio de repatriación, que, aun sacrificando para ello los vastos intereses que representa, pudiera ofrecer á los heroicos soldados españoles el supremo consuelo de regresar á sus hogares bajo el mismo pabellón, que defendieron valientemente en Cuba.

¡Dios premie como merece tan noble y desinteresada acción de la poderosa Compañía que preside el ilustre Marqués de Comillas!

Anúnciase para el día 7 del mes próximo el embarque de las primeras fuerzas.

Aunque pudo ereirse, dadas las circunstancias que precedieron y acompañaron la entrega de Santiago, que el Gobierno español formularía inmediatamente las proposiciones de paz, solicitando un armisticio, no ha sido así, desgraciadamente. Los americanos han seguido su acción ofensiva, bombardeando el día 18 á Manzanillo, donde fueron destruidos tres vapores mercantes y los cañoneros Delgado Parejo y Centinela; el día 19 á Guantánamo, echando á pique al cañonero Sandoval; y el 21 á Nipe, en cuya bahía penetraron varios cañoneros yankees, incendiando el buque de la misma clase Jorge Juan, de 900 toneladas.

PUERTO RICO

Ocupada militarmente la ciudad de Santiago, y aprovechando la inacción del Gobierno, los americanos han preparado rápidamente la expedición contra la pequeña Antilla, desembarcando las primeras tropas en Guanica el día 25 y emprendiendo inmediatamente el avance sobre la capital, acerca de cuya suerte no cabe hacerse ilusiones.

FILIPINAS

Han llegado al Archipiélago los primeros refuerzos enviados desde San Francisco al mando del General Anderson. La situación de Manila agravase por momentos, siendo la creencia del Gobierno que, una vez que se hayan unido á las fuerzas rebeldes sitiadoras las de los Generales Anderson y Merrit, tendrá que capitular dicha plaza.

NEGOCIACIONES DE PAZ

Al tiempo de cerrar nuestro número circulan noticias referentes á haberse entablado por fin negociaciones directas para la paz entre el Gobierno español y el americano.

Como consecuencia de ello se ha dado orden á la escuadra de Watson para que suspenda su salida para la Península.

EL PODERÍO NAVAL DE INGLATERRA

Como es sabido, el viernes último ha pedido á la Cámara de los Comunes el primer Lord del Almirantazgo, Mr. Gosechen, un aumento de 200 millones de pesetas sobre los 175 previstos y aprobados para la ejecución del nuevo programa de construcciones navales.

Inglaterra tiene actualmente en construcción los siguientes barcos de
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LOS MUERTOS DEL «BORGOÑA»

Un espectáculo terrible han presenciado hace pocos días los tripulantes del vapor Vilfield, que ha llegado á Inglaterra, en donde han referido el suceso de que nos ocupamos.

Dice el Capitán del Vilfield que á la altura de Sable-Island vió una masa gris que flotaba sobre el mar y que parecía una inmensa almada.

Eran cadáveres de los náufragos del Bourgogne, que las olas habían ido juntando.

En una gran extensión el mar estaba cubierto de cadáveres.
Durante más de una hora el barco estuvo pasando por entre ellos.
La tripulación contó hasta 175.
Algunos estaban ya descompuestos y muchos eran de mujeres.
Presentaban un aspecto horrible, con las cabezas destrozadas, y constituían un testimonio irrecusable de las escenas de salvajismo que ocurrieron cuando la catástrofe.
Muchos cadáveres conservaban puestos los cinturones de salvamento.

PRIMAS POR INDICACIÓN DE ESCOLLOS

En Francia, el Ministro de Marina ha pasado una comunicación á todas las poblaciones marítimas, que ha producido excelente efecto.

Es sabido que muchos de los accidentes que se producen en el mar son ocasionados por rocas ó bajos aislados que no figuran en ninguna carta, por no haberse comprobado en las minuciosas investigaciones hidrográficas; en cambio no es menos cierto que los pescadores de la región conocen los bajos de que se trata.

Ante esta situación, el Ministro de Marina ha decidido que en lo porvenir se concedan primas á los marinos y pescadores que señalen á las autoridades marítimas escollos que no figuren en las cartas.

Las primas serán de 10 á 50 francos para los bajos que se indiquen en puntos frecuentados por torpederos ó buques cuyo calado sea inferior á tres metros, y de 25 á 200 francos por los demás buques de mayor calado.

PRECAUCIONES EN EL PUERTO DE VIGO

El Comandante de la provincia marítima de Vigo anuncia que, desde el dia 23 del corriente, no se encienden los faros instalados en las islas Cíes y Cabo Silleiro, y retiradas las boyas que valizan los bajos de la Borneira, Cabo de Mar, Cabo Estay y Punta Sobrido.

NUESTROS GRABADOS

Cumpliendo nuestra promesa de publicar los principales buques de combate americanos, reproducimos hoy los acorazados Texas y Massachusetts.

El Texas es acorazado de segunda clase; desplaza 6.315 toneladas y tiene 301 pies de eslora, 64,1 de manga y 22,6 de puntal. Velocidad, 16 nudos.

Componen su artillería dos cañones de 29 centímetros, seis de 15, doce de seis libras, y cuatro cañones Hotchkis de 37 milímetros. El espesor de su coraza es de 12 pulgadas.

El Massachusetts está clasificado por el Departamento de Marina como acorazado-guardacostas. Desplaza 10.288 toneladas.
Mide 384 pies de eslora, 69,3 de manga y 24 de puntal. Velocidad, 16,2 nudos.
Consiste su artillería en 4 cañones de 30 centímetros, 8 de 20, 4 de 15, 20 de 6 libras y 4 ametralladoras.
La coraza tiene de 8 á 17 centímetros en barbetas, y 17, 8,5 y 6 en las torres.
Costaron: el Texas 2.500.000 dollars, y 3.020.000 el Massachusetts.
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BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 234 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

Notas de las incidencias ocurridas en la oficialidad de nuestros vapores durante el mes de la fecha.

Capitanes.

Moreno, D. Salvador. En 3 de Junio cesó en el mando del vapor «C. de Cádiz» después de terminada la comisión que con dicho buque le fue encomendada.
Lavín, D. Benigno interino. En 3 de Junio cesó en el mando del vapor «C. Condal» y tomó el del vapor «C. de Cádiz».

Capellanes.

López, D. Francisco. En 1.º de Junio transbordó al vapor «San Francisco», procedente del vapor «San Ignacio».
Jaume, D. Andrés. En 4 de Junio cesó voluntariamente al servicio de la Compañía, desembarcando del vapor «A. López», por no querer continuar en el buque al pasar á crucero auxiliar.
Crespo, D. Daniel. En 4 de Junio desembarcó del vapor «Larache», por trasbordar al vapor «A. López».
Valle, D. José. En 6 de Junio se presentó de licencia y volvió á encargarse del Asilo de Huérfanos.
Vidal, D. Cosme. En 6 de Junio volvió á embarcar en el vapor «San Ignacio», procedente del Asilo Huérfanos.
Palomera, D. Felipe. En 11 de Junio transbordó en Cádiz al vapor «I. de Panay», procedente del vapor «León XIII».
Bosch, D. Lorenzo. En 15 de Junio transbordó al vapor «Covadonga», procedente del vapor «P. de Satrústegui».

Rodergas, D. Manuel, Pérez, Don Aurelio, Solanas, D. Juan. En 28 de Junio fueron baja definitiva al servicio de la Compañía.
Forns, D. José. En 27 de Junio vino de transporte en el vapor «Rabat», procedente de Barcelona, y el 28 embarcó en el vapor «Larache».

Médicos.

Arus, D. Francisco. En 1.º de Junio transbordó al vapor «San Francisco», procedente del vapor «San Ignacio».
Rodríguez, D. Faustino. En 15 de Junio transbordó al vapor «San Ignacio», procedente del vapor «Covadonga».
Robellat, D. Enrique. En 23 de Junio desembarcó del vapor «Montserrat», cesando en la Compañía, por haber rehusado continuar en el buque en las presentes circunstancias.

Sobrecargos.

Pahissa, D. Joaquín, interino. En 1.º de Junio transbordó al vapor «San Francisco», procedente del vapor «San Ignacio».

Ayudantes de sobrecargo.

Gallegos, D. Felipe. En 10 de Junio transbordó de Sobrecargo interino al vapor «San Ignacio», procedente del vapor «Buenos Aires».

Oficiales.

Uribe, D. Ramón. En 3 de Junio se presentó, procedente de licencia, y embarcó en el vapor «Cataluña».
Joyer, D. José, interino. En 7 de Junio desembarcó del vapor «Ciudad Condal» y se le confirió una comisión especial.
Pérez Vizcaíno, D. Victor, interino. En 24 de Junio desembarcó del «Larache», por haberle concedido dos meses de licencia por enfermo.