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Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 15

buques de guerra, su frecuente entrada en los diques secos después de una permanencia de seis meses en el mar, para quitarles las adherencias de moluscos, hierbas marinas y demás que, sobre ser agentes destructores de la parte sumergida, contribuyen á la disminución de la marcha de los buques.

Teniendo en cuenta que las chapas de cobre son excelente preservativo contra las adherencias indicadas, se ha querido ensayar el revestimiento descrito.

Para disminuir el peso del buque, únicamente la parte del puente entre las máquinas y sus calderas, en número de 16, se encontrará protegido por 60 milímetros de espesor.

El armamento del nuevo acorazado constará de 28 cañones de tiro rápido, cuatro de 164 milímetros, dispuestos en la parte central del puente, 19 cañones de 19 milímetros, otros 16 de 47, y, por último, 10 cañones de 47 milímetros.

Dentro de breves días este magnífico buque se dirigirá á Rochefort para cumplir los ensayos oficiales de velocidad y recibir su artillería.

Bahía y muelle de Baiquiri, donde desembarcaron las tropas americanas ¹.

PESQUERÍA DE PERLAS

Telegrafian al Times, desde Odessa, que el Gobierno persa ha concedido á un ingeniero francés el monopolio exclusivo de las pesquerías de perlas por un espacio de treinta años. El ingeniero se esfuerza por interesarse en el negocio á los capitalistas rusos, pintándoles con risueños colores, tanto la material importancia de su monopolio cuanto la ocasión que se ofrece al imperio ruso para extender su influencia en las riberas del golfo pérsico.

¹ De este muelle nos ocupamos en el número anterior de la REVISTA.
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 16

NUEVO VAPOR ESPAÑOL

La Compañía del ferrocarril de Algeciras acaba de adquirir en Inglaterra un nuevo vapor para sustituir al Elvira, que ha venido á carenarse en el dique de la Trasatlántica.

El nuevo buque es el vapor de ruedas Island Queen, de la matrícula de Southampton. Tiene 125 pies de largo.

Cambiará su presente nombre por el de Enrique.

UN LIBRO ÚTIL

La casa editorial Berger-Levrault, de Paris, acaba de publicar unos interesantes Estudios sobre la Marina de guerra.

Hemos leído con detenimiento esta nueva obra, de gran actualidad en los presentes momentos, y no dudamos en recomendarla á nuestros habituales lectores, estando seguros de que les reportará verdadera utilidad.

Ilustran el libro en cuestión seis curiosísimos croquis y tres mapas.

NUESTROS GRABADOS

Honramos nuestra Revista publicando los retratos de dos héroes de la Marina de guerra española.

D. Juan Bautista Lazaga nació en San Fernando (Cádiz) el 21 de Abril de 1845. Era Capitán de navío desde hace dos años.

Había navegado mucho. Fué segundo Comandante de la Gerona y Comandante del crucero Isla de Cuba, de la fragata Aragón y del acorazado Princesa de Asturias antes de conferírselle el mando del Oquendo, en que se ha batido.

Presidió la Junta de estudio para la canalización de la barra de Santi Petri, y fué Jefe interino de armamentos del Arsenal de la Carraca.

En 1868 se batió durante los tres primeros días de Diciembre contra los republicanos en Cádiz.

En 1893 desempeñó el destino de Ayudante y Capitán del puerto de Ponce.

Era un buen Jefe, de gran pundonor y muy caballeroso, habiendo heredado de su padre, el Almirante D. Juan, un gran amor á su Patria y al Cuerpo en que servía.

D. Antonio Eulate y Fery nació en el Ferrol el 5 de Junio de 1845. Allá por el año 1875 y el 76 prestó servicio en el Bidassoa; el 80 mandó la Sagunto, y después el Fernando el Católico y el Jorge Juan.

Fué segundo de la Tornado y de la Gerona; Comandante del Arsenal de la Habana, Capitán del puerto de Mayagüez y Comandante de Marina de Nuevitas.

Entre otras condecoraciones tiene las medallas de la Guerra civil, con pasador de Cartagena é Irún, y la de Alfonso XII con el de Cantabria.

Es un Jefe entendido y de mucho prestigio en la Armada.

Su brillante comportamiento á bordo del Vizcaya durante la trágica batalla de Santiago ha sido reconocido por los mismos marinos americanos. Se halla actualmente prisionero en Annapolis.

No publicamos los retratos y dotes biográficas de los Sres. Cervera, Villaamil y Concas, por haberlo ya hecho en anteriores números de la Revista.
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 2

sus bravos marinos, contándose entre los muertos ó prisioneros hombres como Cervera, Eulate, Villaamil, Concas y Lazaga.

En el ánimo de todos los españoles se halla y se hallará presente el suceso desarrollado en aguas de Cuba el día 3 de Julio, que ha servido para demostrar una vez más hasta qué grado de abnegación y de valor puede llegar la marina española cuando lo exigen los altos intereses de la Patria.

Coincidiendo con la salida y aniquilamiento de la escuadra de Cervera, el General Schafter ha estrechado el cerco de Santiago, intimando por dos veces la rendición de la plaza incondicionalmente.

El día 12 ha comenzado el bombardeo, sin que hasta la fecha de cerrar este número se sepan los resultados del mismo. Diceen los telegramas de origen americano que la ciudad ha capitulado; el Gobierno español no tiene noticia oficial del suceso.

La Compañía Trasatlántica ha sufrido la pérdida del vapor Alfonso XII en la costa de Mariel al tratar de romper el bloqueo, llevando importante cargamento de víveres y municiones. También ha sido destruido por los yankees el vapor Santo Domingo.

***

FILIPINAS

Continuando la incomunicación telegráfica con el Archipiélago, son pocas las noticias que, durante la quincena, ha recibido oficialmente el Gobierno.

Los telegramas del General Augustin han dado cuenta del ataque á Macabebe por los rebeldes tagalos, rechazado en un principio por las tropas al mando de Monet. Hábse de la captura de este Jefe por los tagalos.

La situación de la capital sigue siendo la misma. Últimamente se anunció la llegada de los refuerzos americanos que conduce el General Merrit.

Siguen concentrando las potencias europeas importantes fuerzas navales en Manila, destinadas en apariencia á proteger las vidas é intereses de los súbditos respectivos, pero en realidad aguardando el momento, triste para España, en que se decida la suerte de nuestra soberanía en el Archipiélago filipino.

Hasta ahora las naciones que han acumulado mayor número de buques en la bahía son Alemania y Francia.

El Almirante Von Diedrichs, Jefe de la escuadra germánica, tiene á sus órdenes los siguientes barcos: cruceros protegidos, Kaiserin Augusta, de 6.331 toneladas y 12 cañones de cinco pulgadas; Gefion, 4.207 toneladas y ocho cañones; Kormoran, 1.640 toneladas y dos tubos lanzatorpedos; é Irene, de 4.400 toneladas y cuatro cañones. Á estos barcos se unirán en breve el Princess Wilhelm, igual al Irene, y probablemente el nuevo crucero Hertho.

La escuadra francesa está constituida por los cruceros acorazados Bruix, de 4.754 toneladas y ocho cañones; Vauban, de 6.208 y 11 cañones; el Bayardo, de tonelaje y un artillado semejante al anterior; y el Pascal, crucero protegido de 4.015 toneladas y cuatro cañones.
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 24

Sánchez Urde, D. José. En 18 de Mayo embarcó provisionalmente en el vapor «Antonio López», procedente del taller.
Domenech, D. Longinos. En 24 de Mayo se presentó de licencia y pasó al taller.

ADICIÓN Á ABRIL

Monzón, D. Enrique, Sobrecargo. En 5 de Abril desembarcó en Habana del «Reina María Cristina». El 18 volvió á embarcar.
Olmo, D. Ignacio, cuarto Maquinista. En 18 de Abril cesó y vino de transporte en el «Colón». El 5 de Mayo se le concedió licencia por enfermo.
Jiménez, D. Serafín, cuarto Maquinista. En 18 de Mayo transbordó en Habana al «Colón», procedente del «Montevideo».
Fustero, D. Enrique, Capellán. En 31 de Marzo desembarcó en Habana del «Villaverde», cesando definitivamente al servicio de la Compañía.
Español, D. José, tercer Oficial. En 28 de Abril transbordó en Fernando Póo al vapor de este nombre, procedente del «Larache».
Maristany, D. Gerardo, cuarto Oficial. En 29 de Abril transbordó en Fernando Póo al vapor «Larache», procedente del vapor «Fernando Póo».

Situación de los buques de la Compañía Trasatlántica en 9 de Julio de 1898.

    BUQUES
    DESTINOS

    Alfonso XIII.
    En Cádiz.

    Alicante.
    En Fort de France.

    Buenos Aires.
    Salió de Suez el 9 de Julio.

    Cataluña.
    En Cádiz.

    Colón.
    Salió de Suez el 8 de Julio.

    Ciudad de Cádiz.
    Salió de Cádiz el 5 de Julio.

    Covadonga.
    Salió de Suez el 8 de Julio.

    Isla de Luzón.
    Salió de Suez el 8 de Julio.

    Isla de Panay.
    Salió de Port-Said el 9 de Julio.

    J. del Piélago.
    Al servicio de guerra.

    León XIII.
    En Cádiz.

    Larache.
    Salió de Las Palmas el 5 de Julio para Fernando Póo.

    Montevideo.
    En Veraeruz.

    Montserrat.
    En Cádiz.

    Méjico.
    Al servicio de guerra.

    M. L. Villaverde.
    En Veracruz.

    Mogador.
    Salió de Tánger el de 9 Julio para Cádiz.

    P. de Satrústegui.
    En Cádiz.

    R.ª M.ª Cristina.
    En Cienfuegos.

    Rabat.
    Salió de Cádiz el 30 de Junio para Mogador.

    Santo Domingo.
    Salió de Veraeruz el 7 de Julio.

    San Ignacio.
    Salió de Suez el 8 de Julio.

    San Francisco.
    Salió de Suez el 8 de Julio.

    San Agustín.
    Salió de Suez el 9 de Julio.

RELACIÓN DE PASAJEROS

EXPORTACIÓN: Línea de Cuba-Méjico.

Vapor MONTEVIDEO. — Capitán D. Rafael Resalt.

Salió de Cádiz el 10 de Febrero de 1898. — Llegó á la Habana el 24 de Febrero de 1898.

De Barcelona. — María Freitas, Eusebio Llena, Tomás Cuadra, Ramona Laredo, Domingo Vicente, Antonio Aragón, Manuel Mora, Francisco Vela, Baldomero Mancilla, Juan Abascal, Baronesa de Wilson, Teresa Bestiú, Teresa Estrada y tres hijos, Juan Cals, Lisardo Paredes, Pablo Xucía, Federico Gutanedona, Sebastián Vidal, Miguel Vidal, Joaquín Sarabia, José Amador, Julia Freixas y tres hijos, José Sarganta, Manuel Ayala, Vicente Secanella, Inés Alvarez, 5 sargentos, 1.102 individuos tropa, 2 oficiales, 5 sargentos, 122 soldados.
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 28

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VAPORES DE LA COMPAÑÍA

    Toneladas registradas

    Toneladas registradas

    Cabo San Vicente
    1.750
    Cabo Silleiro
    986

    Cabo San Antonio
    1.750
    Itálica
    1.186

    Cabo Quejo
    1.750
    La Cartuja
    848

    Cabo Peñas
    1.742
    Triana
    779

    Cabo Palos
    1.562
    Vizcaya
    758

    Cabo Trafalgar
    1.542
    Ibaizábal
    739

    Cabo Ortegal
    1.518
    Luchana
    405

    Cabo Creux
    1.517
    Cabo Santa María
    155

    Cabo Prior
    986

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La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía, ó al costado del buque.

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La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía, ó al costado del vapor.
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FERNANDO PÓO
Exportación.—Importación.—Comisiones.—Consignaciones.—Tránsitos y Representaciones
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 3

Esta flota, muy superior á la alemana, tanto por la clase de buques como por el número de cañones, puede ser aumentada con los siguientes barcos, de estación en aguas del Extremo Oriente: cruceros Descartes, Duguay-Drouin, Jean Bart y Eclaireur.

Debemos hacer constar que el número de cañones que hemos mencionado en cada buque se refiere sólo á los de gran calibre.

Por último, como inmediata consecuencia del envío á la Peninsula de la escuadra de Watson, el Gobierno ha ordenado á la flota del General Cámara que regrese á España, con objeto de defender algunos de los puertos. Á esta fecha se halla navegando con rumbo á nuestras costas.

EL COMBATE NAVAL DE SANTIAGO DE CUBA

Momentos son los actuales muy tristes y dolorosos para la Patria. Y triste también que el mundo, entienda ó no de cosas de Marina, se haya dedicado á discutir la conducta observada por la escuadra del Almirante Cervera en el reciente y terrible combate sostenido con la americana al salir los barcos que mandaba, de Santiago de Cuba. Tales discusiones, no muy en armonía, que digamos, con la solemnidad de estos momentos, no siempre han sido justificadas, y el apasionamiento ha vencido en ellas á la reflexión.

No sobra, por consiguiente, en verdad, la publicación de las consideraciones que seguidamente exponemos, favorables (por que así lo crecemos de justicia) á los Jefes de nuestra destruida escuadra, y favorables también (aunque otra cosa opinen discutidores de café) al heroísmo y á la inteligencia con que la operación naval fué intentada.

En cuanto á la manera de batirse, la opinión pública, con motivo del combate de Cavite, ha podido apreciar ya que en el descalabro allí sufrido por nuestros barcos de guerra, el valor de las dotaciones, la pericia de sus jefes y la abnegación de todos, quedaron á incommensurable altura. El corresponsal del Times, en un juicio descriptivo de aquella batalla, que toda la prensa extranjera ha reproducido; el primer maquinista inglés del vapor Isla de Mindanao, de la Compañía Trasatlántica, testigo presencial de la lucha, y las alabanzas que el mismo enemigo consignó en el parte dado á su Gobierno, prueban eloquentemente que el honor profesional y tradicional de la Marina española fué lo único que quedó á flote y se salvó en aquel cruento naufragio.

Allí, como en Santiago de Cuba, todos nuestros marinos tenían perfecta conciencia de que la lucha era imposible, por lo extraordinariamente desproporcionada.

El acto de salir de Santiago de Cuba la escuadra del Almirante Cervera, significaba la resolución gallarda de ir al encuentro de un enemigo que disponía en totalidad de 22 buques, número que, aun reducido al de los propiamente llamados de combate, era enorme, pues alcanzaba á la cifra de 9.

Eran estos:
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 4



    NOMBRE
    TONELADAS
    MILLAS
    ARTILLERÍA

    Indiana
    10.900
    16
    Cuatro de 32 centímetros, ocho de 20 y treinta y uno de otros calibres.

    Massachusetts
    10.900
    17
    Idem id. id.

    Oregón
    10.900
    17
    Idem id. id.

    Iowa
    11.595
    17
    Cuatro de 30 centímetros, ocho de 20 y treinta y cuatro de otros calibres.

    Texas
    6.400
    17
    Dos de 30 centímetros, seis de 15 y veintidós de otros calibres.

    Nueva York
    8.530
    21
    Seis de 20 centímetros y veintiocho de otros calibres.

    Brooklyn
    9.280
    22
    Ocho de 20 centímetros y treinta de otros calibres.

    Columbia
    8.180
    23
    Uno de 20 centímetros, dos de 15 y veintiocho de otros calibres.

    Mineappolis
    8.000
    23
    Uno de 20 centímetros, dos de 15 y veintiocho de otros calibres.

Contra esa enormidad, repetimos, iba á luchar el Almirante Cervera, quien descartados los destroyers (buques que sólo sirven para combatir contra los torpederos, ó para sorpresas nocturnas, pero no en modo alguno para batirse de día contra grandes barcos), disponía sólo de cuatro buques, que eran:

    NOMBRE
    TONELADAS
    MILLAS
    ARTILLERÍA

    Oquendo
    7.000
    20
    Dos de 28 centímetros, diez de 14 y veinte de otros calibres.

    Vizcaya
    7.000
    20
    Idem id. id.

    Maria Teresa
    7.000
    20
    Idem id. id.

    Colón
    8.840
    20
    Ninguno grueso, diez de 15 centímetros y veintiocho de otros calibres.

Comparando, por consiguiente, artillería con artillería, resulta que en ese combate naval tenía España seis cañones de grueso calibre, 40 de mediano y 88 de pequeño, ó sean en total 134.

Los Estados Unidos disponían de 18 cañones de grueso calibre, 70 de mediano y 270 de pequeño. Trescientos sesenta y siete en total.

El poder ofensivo de la escuadra española, entre cuyos cañones había muy pocos de tiro rápido, era, por tanto, inferior con mucho al de la americana. Los cañones de aquélla, triples en número, eran de calibres superiores y en su mayoría de tiro rápido.

Semejante superioridad á favor del adversario debió resultar inmensurable e irresistible instantes después de iniciado el combate, puesto que, no habiendo sido simultánea la destrucción de todos los buques españoles, puede afirmarse que cada uno de ellos tuvo que batirse con cinco enemigos.

Para muchos es materia indudable que en circunstancias tales, y á partir del indicado momento (al que necesariamente fué conducida nuestra escuadra), no puede ya hablarse de combate, sino de sacrificio.

Y como tal, y muy honroso, y por consiguiente nada adecuado para las discusiones de que antes hablábamos, se estimará y lo apreciará la historia cuando sean conocidos los pormenores terribles y los detalles tristísimos de esa infame caza dada por veintidós contra cuatro, por centenares de
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 5

D. JUAN BAUTISTA LAZAGA, COMANDANTE DEL CRUCERO «OQUENDO»
Muerto en el combate naval de Santiago de Cuba.

bocas de fuego contra un número de ellas infinitamente menor, por el ensañamiento y la barbarie, puestos en juego contra la abnegación y la serenidad de nuestros marinos, que juzgando lo exigían así el nombre y el interés de la Patria, caminaron estoicamente hacia la muerte. Esa consideración sagrada les decidió, porque los deberes militares de las Orde- nanzas de la Armada no piden tanto, y al tratar de combates con fuerzas superiores no mandan que perezcan todos, sino qué determinan un límite para el sacrificio.

Ahora es posible que se abra una información para el examen de responsabilidades.

Sea en buen hora, si así se juzga preciso. Pero á nosotros se nos ocurre preguntar: ¿cabía en lo humano suponer siquiera que nuestra escuadra triunfara de la formidable americana? ¿Ha habido alguien tan iluso para soñar con victorias? No; la verdadera misión, por desgracia, de nuestros barcos y de nuestros marinos al salir de Santiago de Cuba, era la de su- cumbir.

Ya la cumplieron.

Los que se hayan salvado deberán la vida, más que á los accidentes
Revista de navegación y comercio (1898-07-15 00:00:00), página 6

inesperados de la lucha, á la voluntad de Dios. La sangre de 600 muertos y heridos, generosamente vertida en aras de la Patria, impone á todos silencio.

Para la memoria de los que murieron, respeto y veneración; para los que han sobrevivido, nuestras calurosas simpatías.

Esto, entendemos nosotros, es lo que manda la generosidad y el patriotismo.

ACORAZADOS Y CRUCEROS

Triste cosa es que los españoles nos veamos precisados á enterarnos de las eruditas disertaciones que, con motivo del desastre naval de Santiago de Cuba, han emprendido los técnicos extranjeros.

Espantoso sufrimiento moral es éste, semejante al que experimentaría un padre contemplando la autopsia de su hijo y oyendo á los médicos discurrir fríamente las causas que determinaron el fallecimiento.

Menos mal si entre ese farrago de estudios más ó menos autorizados se desprenden útiles enseñanzas para nosotros, y si, sobre todo, sabemos aprovecharlas en tiempos venideros.

En realidad, la manera como se está desarrollando la guerra no es la más á propósito para deducir consecuencias decisivas.

Ni la batalla de Cavite ni la de Santiago de Cuba han tenido efecto en circunstancias y condiciones normales. En una y otra ha existido un desequilibrio enorme entre las fuerzas enemigas; nuestros buques no podían competir en número, artillería y defensa con los americanos. Han luchado cruceros sin protección y casi sin artillería contra cruceros y monitores blindados; cruceros protegidos y destroyers poseyendo escasos medios defensivos, contra potentes acorazados.

Planteado el problema con tales factores, el resultado no puede ser dudoso; viéndese, después de todo, á demostrar lo que nadie dudaba: que cuatro acorazados valen más que cuatro cruceros y que otros tantos destroyers, aunque éstos sean una maravilla de velocidad, única defensa positiva que tiene esa clase de barcos.

En el combate de Santiago ha venido, pues, á patentizarse la inmensa superioridad del acorazado, que con su gruesa artillería logra destruir al crucero antes de que pueda alejarse y ganar distancia. Además, como su blindaje es sólo parcial, las partes indefensas permiten penetrar á los proyectiles enemigos, que causan grandes destrozos.

En cambio, las formidables defensas de los acorazados, apenas si sufren por los disparos de la artillería de los cruceros, á pesar de contar éstos con piezas de 28 centímetros.

Se ha puesto, pues, de relieve que, en las luchas navales modernas, el valor, la inteligencia, todo está supeditado á las condiciones de los buques. Nuestros marinos poseen aquellas cualidades, pero les faltan barcos á propósito y en número suficiente. Por eso han tenido que sucumbir gloriosa pero fatalmente.