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porte cobrado, menos el flete y otros gastos pagaderos por el referido «Sindicato» á la llegada de la mercancía, asumiendo también el delcredere, sin más comisión ni compensación de ningún género.

El «Sindicato» procurará monopolizar este comercio en el interés general en cuanto le sea posible, y confía que, en los principales centros de exportación de productos españoles, tendrá el aplauso por la iniciativa tomada, iniciativa basada sobre la idea de un trabajo importante contra pequeña utilidad y máxima honradez en sus transacciones.

Pueden tomarse referencias de dicho «Sindicato» á los Sres. Presidente y Secretario de la Cámara de Comercio en el Haya, Director de la Société pour favoriser l'exportation (40, Adelheidstraat), El Haya; Brevet et C.º, banqueros en el Haya, y Cónsul de los Países Bajos en Madrid, D. Máximo Van Hulsteign.

Hamburgo.—El Consulado de España en Hamburgo informa al Ministerio de Estado que el desarrollo verdaderamente extraordinario de la industria alemana, y el estado actual de relaciones entre España y Alemania, limitadas en lo mercantil á un arreglo comercial que reporta menguadas ventajas á nuestra producción, oponen dificultades casi insuperables para que nuestra importación aumente en las estadísticas del Imperio.

Allí no se conocen nuestros productos, y no puede haber, por tanto, demanda de ellos. El trabajo de vulgarización y propaganda de nuestros artículos es inexcusable.

Nuestros industriales, por tanto, no deben vacilar en enviar inteligentes viajantes al extranjero, pudiendo, para ello, asociarse con objeto de sufragar gastos que no han de tardar en verse remunerados.

No sería tampoco infructuoso el intentar la creación de almacenes ó depósitos distribuidos en secciones, algo así como un Museo Comercial español, bajo los auspicios del Estado, que sirviese para exhibir en las principales plazas mercantiles las manufacturas de nuestra industria y los productos de nuestro suelo, al igual del que existe en el local de la Bolsa de Hamburgo, en donde alquilanse por módicos precios escaparates y vitrinas destinados á la exposición y muestra de los artículos de diferentes industrias.

Al frente de estos establecimientos podría ponerse personal competente que se entendiese con los exportadores españoles y se encargase de la venta y propaganda de manufacturas y productos.

París.—El Cónsul de España en Paris participa, por su parte, al Ministerio de Estado, que en aquel distrito consular entran de 70 á 80 millones de tapones anualmente, los que se consumen en gran parte en la comarca vinícola de Reims, y el resto (10 ó 12 millones) son reexpedidos á los departamentos donde se fabrican vinos espumosos, como Maine y Loire, Jura, Ardeche, Cote, d'Or, etc.

Estos tapones se reciben en caza, y sus precios, tomados en España, varían de 50 á 70.000 pesetas, según su calidad.

Los corchos proceden de Andalucía, Extremadura, Valencia y Cata-
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GRUA DE 100 TONELADAS PARA LOS TRABAJOS DEL ARSENAL DE LA CARRACA
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luña, los cuales se transforman por fabricantes de tapones de Palafrugell, Palamós, San Feliú de Guixols, Cassá, Llagostera, Tosca, Aguillana y la Junquera, provincia de Gerona, mandándolos á casas establecidas en Reims y Epernay, por ser estas dos poblaciones el centro del comercio de vinos espumosos.

La cantidad de corcho en planchas que entra en esta demarcación consular es insignificante, no creo que llegue á 4.000 kilos anuales, pues la casa Cama, que es la única que le recibía en cantidad de 180.000 kilos al año, ahora recibe su equivalente en cuadradillos.

La procedencia del corcho es la anotada arriba, y los cuadradillos los manda la casa que el referido Sr. Cama tiene establecida en Palafrugell.

Hay que consignar los tapones de tamaño pequeño para cerveza gaseosa, farmacia, perfumería, pomadas y demás, que entran en el distrito unos 4 á 5 millones anuales en clase y tamaños distintos, cuyo precio, por término medio, es de 8 á 10 pesetas 1.000.

Tánger.—Si hay alguna Nación en el mundo que por sus antecedentes históricos, por su afinidad de razas, por su situación geográfica, deba tener una influencia política, y, sobre todo, mercantil en el Imperio marroquí, es España.

Siendo las dos naciones limítrofes, pues la única frontera que las separa es esta faja de agua que se llama Estrecho de Gibraltar; teniendo las dos igual sistema monetario, pues es la moneda española la circulante en ese país, natural fuera que las relaciones mercantiles entre las dos naciones formaran una doble corriente que absorbería la mayor parte del comercio de importación y exportación del Imperio.

Por desgracia no es así; y, por el contrario, el comercio español, un día el más importante en Marruecos, se ha visto sustituido por el inglés, el francés y el alemán, llegando á ocupar el cuarto lugar, según demuestra la Memoria publicada por el Cónsul inglés en Tanger, y basada en datos tomados de la Aduana que, si no son del todo exactos, cuando menos son aproximados, y sobre todo los únicos oficiales que en el Imperio pueden obtenerse.

Una de las cosas que se debe procurar es abaratar los fletes, que hoy día son de 20 pesetas por tonelada en vapor y 10 en velero, con lo cual algunas mercancías quedan sumamente recargadas.

Las principales casas importadoras españolas son El Bazar Español, Sres. Atalaya Hermanos, E. Saúl Arancot, E. Ayush Benasuli, E. Pascual Alcaíne, E. Abso Bendrao y otras.

El mejor modo de favorecer el consumo de géneros manufacturados españoles en Marruecos sería la formación en España de un sindicato de productores que nombraran en aquel país personas aptas é idóneas que, teniendo residencia fija en el Imperio, los representaran, informándolos de los usos y costumbres establecidos para cada negocio, de los géneros de más consumo, de los compradores y demás detalles necesarios, al propio tiempo que diera á conocer les productos de nuestra in-
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dustria más apropiados al país; pues los viajantes, por su activa manera de visitar el mercado, sólo se ocupan de trabajar los géneros del muestro, y suelen no estudiar ni conocer la forma y condiciones en que deben presentarse los artículos; detalle muy especial que suele dar ocasión á fracasos, aunque los géneros por su calidad y precio sean inmejorables.

Montevideo.—Las compras se hacen por medio de comisionistas, que generalmente residen en París, y los pagos son al contado, con descuento convencional y á plazos de tres meses.

Los casimires de lana y algodón sin trama ó tejido exclusivo de algodón no convienen para dicho mercado, pues para el aforo de Aduana son considerados como de pura lana, aunque contengan mucho algodón. Estos géneros, como todos los que se reciben de Europa, vienen por vapores y asegurados, prefiriendo hasta los comerciantes españoles las líneas extranjeras, por ser los fletes más baratos.

Al lienzo de algodón crudo y blanco destinado á esos mercados debe dárselle mucho apresto y un ancho que no baje de 29 á 30 pulgadas. El Paraguay, que es un gran mercado para este artículo, lo quiere también con apresto, pero no se fijan en el ancho, aunque prefieren el de 21 ½ y 24 á 25 pulgadas.

Los tejidos expresados proceden de Inglaterra, Alemania, Francia, Bélgica é Italia.

El precio de venta aquí no es fácil fijarlo; pero puede calcularse el de su coste y 10 por 100 más.

Los lienzos de algodón de fabricación española, cuyas piezas terminan con los colores nacionales, no pueden introducirse en la República oriental del Uruguay, por oponerse á ello los propietarios de las marcas registradas «Escudo Real de España» y «Bandera española», subditos alemanes. Para levantar esta prohibición, varios españoles importadores de tejidos dirigieron una exposición denunciando el hecho; pero no se ha resuelto.

Los artículos de punto de las fábricas de Cataluña pueden venderse en Montevideo con la misma preferencia que los ingleses, si el fabricante los prepara y presenta como éstos. Un trozo de cinta de seda en una camiseta de lana ó de algodón, y un pespunte de hilo de color en un calzoncillo, bien poco aumentan su precio; en cambio, facilitan la venta del artículo. La fabricación de paños y casimires tiene aquí un gran centro consumidor, siempre que los gustos y precios sean aceptables. Si los fabricantes de Tarrasa, Sabadell y Alcoy estudian ese mercado, es seguro que en poco tiempo harán la competencia á los de Inglaterra, Francia y Alemania, que son los que lo surten. Lo propio se dice de los estampados y retorlas de Barcelona, Igualada y Manresa. Las relaciones comerciales son hoy verdaderos lazos de unión de los pueblos. Multipliquemos nuestro comercio con esta República y multiplicaremos las corrientes de afecto y simpatía que el Uruguay tiene por los hijos de España, con lo cual todos ganaremos.
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También sería altamente favorable para los intereses españoles en el Río de la Plata el establecimiento en Montevideo de una exposición permanente de artículos españoles, que, bien montada y bien atendida, podría ser y sería poderoso auxiliar del desarrollo de nuestro comercio en esos países.

Si esa idea fuera aceptada por los fabricantes y productores, y contara con la aprobación del Gobierno, el Cónsul con gusto se constituiría en Director de la misma, sin retribución de ninguna clase, deseo como está de servir los intereses de España, y se obtendrían buenos resultados.

Esa es la opinión de los comerciantes españoles allí residentes y el único camino para llegar á pesar en este mercado.

Los artículos de consumo no tienen en las Repúblicas del Plata nacionalidad preferida, y si nosotros presentamos clases corrientes á los mismos precios y plazos que otros, es seguro que encontraremos compradores.

Veracruz.—En esta plaza es de mucha consideración el consumo de tejidos de algodón, de lana, de seda y de punto de todas clases, cordelería, pieles preparadas y obradas, calzado, guantes, quesos, ladrillos, azulejos y otros productos de cerámica.

Nuestros productores catalanes podrían introducir allí sus buenas manufacturas; en las corrientes es seguro que no podrían competir con la producción de aquella República, que es grande y aumenta de día en día, produciéndose casi toda la materia prima que se consume y siendo los jornales bastante económicos.

En cuanto á los tejidos de seda, el consumo es regular; y por lo que á nosotros se refiere, sólo se ha importado hasta ahora el listón ó cinta de seda de Granada con buena aceptación.

Para que nuestros exportadores alcancen el éxito que se proponen, se hace necesario que envíen agentes viajeros con muestrario general de sus manufacturas y con notas de precios, los más bajos que sea posible.

Es preciso que esos agentes viajeros sean personas entendidas y afa- bles, y que traigan el encargo especial de oír y anotar cuantas indica- ciones les hagan los comerciantes; pues siendo aquel un mercado nue- vo, deben amoldarse á las exigencias de él, variando la elaboración, según el gusto del consumidor.

Si por cualquier eventualidad no reanudaran sus expediciones á este golfo las Compañías de vapores Trasatlántica y de Pinillos, sería muy conveniente procurar la venida de alguna otra Compañía.

Los comerciantes en este país que tienen establecimientos en que puedan realizarse los efectos que quedan mencionados, son españoles en su mayor parte, y ayudarán gustosos á los industriales españoles si éstos ponen de su parte todo lo que puedan.

El momento es muy propicio para tratar de introducir en esta República las manufacturas españolas, y es seguro que, siguiendo los fabri- cantes mis indicaciones, se establecería aquí pronto un buen consumo.
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del apogeo de nuestro poder marítimo bajo el cetro unido de los dos últimos Reyes soberanos de Aragón y Castilla; ni los hechos infortunados del Emperador Carlos V ante los muros de Argel y de su Almirante D. Juan de Mendoza en la Herradura, acusan el principio de la declinación. Era un poder nuevo el que aparecía en Europa, con los caracteres de universalidad de acción y de influencia que anteriormente ningún otro poder político había ejercido en el Continente. Aquel poder no había surgido de los éxitos de las empresas castellanas, reducidas á completar el dominio interior de la Península. Aquel poder se derivaba de la Casa Real de Aragón, de la que desde el siglo xii provenía el dominio y la política del mar. Aquel nuevo imperio en el mar nos lo daban, completando la unión de las dos Coronas, los triunfos seculares de su historia.

»Colón no hubiera buscado el calor de las naves y de los navegantes de España para la aterradora exploración del mar sin límites é ignorado; Fernando V no hubiera dirigido sus galeras á Nápoles, y las de Pedro Navarro á Bujía y á Tripoli; Cisneros no habría emprendido la conquista de África, ni Carlos V habría intentado apoderarse de Argel sin aquella secular tradición importada de Aragón á nuestra Historia desde el reinado de su dinastía de la casa de Barcelona, que hizo grandes: á Alfonso el Casto, en los mares de Provenza; á Jaime I, en el balear; á Pedro el Grande, en el de Sicilia, que le disputaban los franceses, á quienes derrotó en las aguas de Rosas; á Jaime II, cuyas proezas marítimas en Italia le valieron el dictado de Almirante y gran Gonfalonero de la Iglesia; á Alfonso el Benigno, terror de los genoveses, en su propio mar de la Liguria; á Pedro IV, el vencedor naval de Pera; á Juan I, el pacificador de Cerdeña y de Sicilia; á Don Martín, el feliz develador de los Dorias en la naval de San Luri; y en la misma Casa de Castilla, á aquel romancesco Alfonso V, vencido ó vencedor siempre heroico, y cuyas empresas políticas en Nápoles reproducen los poemas de los genios.

»Las empresas marítimas de la Casa Real de Aragón en el Mediterráneo nos dieron la posesión de Italia; y la posesión de Italia y los triunfos prodigiosos de los Reyes Católicos en la unión de las dos Coronas en la Península, aquellos matrimonios de sus hijos que ataron á la Corona de España los feudos de Flandes y las anexiones imperiales de Milán; y engrandecido nuestro poder al posar su vuelo sobre la diamena de Covadonga y de Sobrarbe la garra del águila del Imperio, las campañas de Carlos V para hacer levantar á los turcos el cerco de Viena, prepararon para sus hijos Felipe II y Don Juan de Austria la jornada marítima de Lepanto, realizando el hecho más grandioso que entonces demandaban los clamores de la civilización: contener la expansión de la luna otomana por el mar, como el Emperador Carlos la había contenido por tierra, y darnos la preponderancia del Mediterráneo, como Carlos había conquistado la del Continente, que toda su vida mantuvo indemne su prudente hijo. La preponderancia del Mediterráneo en Le-
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Un teléfono de Portsoustock dice que han llegado allí 16 náufragos que fueron encontrados vivos sobre una roca.

Han sido recogidos ocho cadáveres.

Despachos posteriores dicen que han llegado á Portsoustock hasta 45 náufragos, todos ellos en un estado muy lamentable y muchos con miembros fracturados, porque fueron violentamente lanzados contra las rocas en que ocurrió la catástrofe.

No falta entre los náufragos quien diga que al ocurrir la catástrofe se produjeron á bordo un pánico y una confusión terribles.

Los niños que iban en el barco estaban acostados y la mayor parte de ellos han perecido.

Uno de los supervivientes refiere que, después de nadar durante algunas horas, encontró uno de los botes salvavidas vacío. Se teme que hayan sucumbido los que lo ocupaban.

LOS ARANCELES AMERICANOS EN PUERTO RICO

En posesión los Estados Unidos de la isla de Puerto Rico desde el 18 del corriente, han empezado á regir en la pequeña antilla los aranceles de aduanas americanos.

Se establece en ellos que el tráfico entre puertos de aquella isla y los Estados Unidos debe hacerse precisamente con bandera americana, pero sin margen protector para los productos de la Metrópoli, que pagarán derechos iguales á cualquiera otra procedencia, pues hay una sola tarifa. Se suprime el derecho de carga y de descarga (un peso por 1.000 kilogramos), creándose en su lugar uno de tonelaje, que pagarán los buques procedentes del exterior en el primer puerto á que lleguen, á razón de 20 centavos por tonelada de registro si entran y se despachan con carga, y de 10 centavos si entran y se despachan en lastre.

El de limpieza de puerto sobre mercancías que se descarguen (50 centavos por 1.000 kilogramos) subsistirá en Mayagüez y en Puerto Rico.

En cuanto á exportación, pagará el café, como anteriormente, un peso los 100 kilos, 15 centavos la madera y 22 centavos el tabaco, por igual peso.

En las disposiciones generales se ha alterado poco.

En cuanto á los tipos de las tarifas, sólo algunos han sufrido variación, entre ellos los de las bebidas, que son algo más altos.

Véase ahora una nota detallada de lo que pagarán á su entrada en la isla de Puerto Rico los artículos de mayor consumo en la misma:

Aceite de oliva.—Por cada 100 kilogramos 3,45 pesos (peso bruto) vieniendo en latas, y 5,25 en botellas, incluso el peso de éstas.

Aceitunas.—13 pesos los 100 kilogramos, correspondiendo á un cuñete 39 centavos, que es poco menos del tipo que allí puede venderse. Es, pues, un derecho exorbitante.

Ajos.—75 centavos los 100 kilogramos netos.

Arroz.—2,70 pesos los 100 kilos brutos.

Cebollas.—75 centavos los 100 kilogramos.

Cerveza.—Cada hectolitro 7,25 pesos de importación y 7 de consumo; y si viene en botellas, un peso los 100 kilos de las mismas.

Frutas en almíbar y en su jugo.—17 centavos kilogramo; pasas y ciruelas, 2,75 pesos los 100 kilos, y 35 por 100 de recargo.

Garbanzos.—Tres pesos los 100 kilos brutos.

Garrañones vacíos.—Un peso los 100 kilos.

Habichuelas gallegas.—Tres pesos los 100 kilos brutos.

Jabón Rocamora.—Tres pesos los 100 kilos.
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Jamones gallegos. — Tres pesos y medio los 100 kilos.
Patatas. — 75 centavos los 100 kilogramos netos.
Papel estracilla. — 3,20 centavos los 100 kilogramos.
Pasta para sopa. — 4,75 pesos los 100 kilogramos netos.
Quesos. — 15 pesos los 100 kilogramos.
Sardinas. — 11,50 pesos la misma unidad.
Tasajo. — 2,35 pesos idem.
Velas. — 10,40 pesos idem.
Vinos. — Pagarán los ordinarios por hectolitro; vieniendo en barriles, tres pesos de importación y 15 de consumos; y en botellas, 10 y 30 respectivamente.
Además los envases pagan un peso por 100 kilogramos.
No conviene, por lo tanto, el envío del vino embotellado.

EXPLOSIÓN Á BORDO DE UN CRUCERO INGLÉS

Dicen noticias de Bombay que el crucero inglés Eclipse, fondeado en las islas Seychelles, ha estado á punto de volar, por causas análogas á las que, sin duda, determinaron la explosión del Maine.

Según parece, en el momento de ir á comer la oficialidad del expresado buque se oyó una fuerte explosión á bordo, seguida de otras cuantas de menor intensidad.

Hechas las investigaciones oportunas en el sitio en que, al parecer, habían ocurrido las explosiones, y que era el pañol destinado a las granadas de tiro rápido, se pudo comprobar que habían estallado tres de dichos proyectiles.

Los fragmentos de granada se habían esparcido por todo el pañol, sin originar grandes desperfectos.

El expediente incoado por el Comandante del buque no ha producido resultado alguno. La Comisión investigadora afirma que el accidente debió originarlo la combustión espontánea de los detonadores.

EL ASUNTO DE LOS EXPLOSIVOS

Es realmente digno de atención el debate que viene sosteniéndose en las columnas de la prensa entre los defensores de la Unión Española de Explosivos, arrendataria de dicho monopolio, y los partidarios de la anulación del contrato administrativo otorgado en favor de la referida Empresa.

Esa cuestión, por cuanto se relaciona con una de las industrias más importantes de España, parécenos de vital interés, y de ahí que, convencidos de la injustificada campaña que contra ese arriendo, perfectamente legal, siguen el señor Bushell y sus amigos, hayamos leído con verdadero gusto los artículos que han visto la luz pública en el Heraldo con la firma del Sr. D. Inocencio Sela.

LA CUESTIÓN DEL «CARLOS V»

Como es sabido, el crucero Carlos V dió, al verificarse sus pruebas oficiales, 18 nudos y 8 décimas de andar, y desarrolló una fuerza de 14.800 caballos, en lugar de alcanzar 19 nudos y fuerza de 15.000 caballos.

Formóse con este motivo el oportuno expediente á la Compañía constructora.
La Compañía adujo en su descargo que el buque no tenía los fondos limpios, y que cuando esa operación se llevara á cabo llegaría á superar los 19 nudos fijados en el contrato.
Como el Gobierno dispuso á la sazón que el Carlos V saliera inmediatamente
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BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 240 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

PENSIONES Y SOCORROS

Lista de las nuevas pensiones concedidas y socorros pasados á obreros de talleres y tripulantes de los buques de la Compañía, durante la quincena del 16 al 30 de Septiembre de 1898.

NUEVAS PENSIONES

    Á Catalina Juan Bosch, vecina de Palma de Mallorca, como viuda de Guillermo Roca Castell, marinero que fué de los vapores de la Compañía
    35

    Aurora Vargas Ríos, vecina de Cádiz, como madre política de Juan Florit Lucas, maquinista que fué de los vapores de la Compañía. (Es primera transmisión.)
    30

    Faustina Proaño Cajigal, vecina de Lebanza (Valladolid), como madre de Rogelio Calvo Proaño, tercer cocinero que fué de los vapores de la Compañía.
    25

    NOTA.—Estas pensiones son á contar desde el día 1.º de Septiembre de 1898.

    Las pensiones satisfechas por la Compañía durante el mes de Septiembre de 1898 importan
    27,568,36

SOCORROS

Barcelona.

    Á Pedro Bayona, marinero, socorro por enfermo
    37

    Pedro Salomó, marinero, socorro por enfermo
    40

    Pablo Cardellach, segundo cocinero, socorro de Julio y Agosto por enfermo
    125

Alicante.

    Á Jaime Llorca, marinero, socorro por enfermo
    30

    Vicente Llorca, marinero, socorro por enfermo
    30

    Francisco Llorca, contramaestre, socorro por enfermo
    87,50

    Ana María Linares, socorro como esposa de Jaime Pérez, marinero, enfermo
    40

    Antonio Pérez, contramaestre, socorro por enfermo
    87,50

    Pedro Recio, marinero, socorro por enfermo
    30

    Francisco Such, contramaestre, socorro por enfermo
    87,50

    Gaspar Linares, contramaestre, socorro por enfermo
    100

    Gaspar Llorca, contramaestre, socorro por enfermo
    87,50

    José Morales, contramaestre, socorro por enfermo
    62,50

    Francisca Aracil, como viuda del marinero Francisco Sagarra, socorro por una sola vez
    50