Revista de navegación y comercio (1899-12-15 00:00:00), página 11

larés respecto al régimen de patente, se comunicarán al Ministerio de Estado, á fin de que proceda al castigo de las mismas.

Art. 215. El Capitán de barco, Contramaestre ó Patrón que negare la patente, los oficios consulares ó de otras Autoridades sanitarias, ó no quisiere poner de manifiesto el diario de navegación, incurre en la multa de 20 á 500 pesetas, sin perjuicio de la responsabilidad que pudiera caberle como reo del delito previsto y penado en los artículos 384, 381 y 382 del Código penal.

Art. 216. Cuando constare positivamente que á la salida del barco estaba limpio el punto de procedencia y no se observase falta alguna en la salud de la tripulación ni en el régimen higiénico y sanitario del barco, y el no traer patente de Sanidad se demostre que consistió en un descuido ó otra causa imputable al Capitán, el barco será admitido á libre plática, pero incurrirá el Capitán en una multa de 75 á 750 pesetas.

Art. 217. Cuando la falta de la patente fuera debida á causas ajenas á la voluntad del Capitán, Contramaestre ó Patrón, podrán éstos probar su inculpabilidad con testimonio irrecusable, pero depositarán como fianza á las resultas de la investigación la cantidad señalada en el artículo anterior.

(Continúa.)

Señales marítimas nocturnas.—Al dar cuenta la prensa inglesa del fallecimiento del Almirante Colomb, ocurrido en Octubre último, atribuía á dicho marino la invención de las señales luminosas por medio de eclipse.

El Times publica un comunicado de Mr. Babbage, el cual revindica la citada invención para su padre el ingeniero Charles Babbage.

Según parece, éste dio cuenta de su invención en el Mechanic Magazine á mediados de Agosto de 1881, sin que el sistema de señales nocturnas aplicado á la Marina británica por el Almirante Colomb difiera en lo más mínimo de los principios expuestos por el profesor Babbage.

Laboratorio de biología en Biarritz.—El Gobierno francés ha dispuesto la instalación en Biarritz de un laboratorio de biología, con objeto de estudiar la fauna y la flora marinas del Golfo de Gasconia.

Según el proyecto presentado por M. Chudeau, el laboratorio se dedicará principalmente á la clasificación de las diversas especies de pescados, determinará los lugares más á propósito para ejercer la industria pesquera y propondrá los medios más eficaces para el progreso de la piscicultura.

Barco de salvamento «Henry».—El Moniteur Maritime da cuenta de un nuevo barco de salvamento ensayado recientemente en Rochefort-sur-Mer y que pertenecerá á la estación de salvamento de La Rochelle.

Pertenece al tipo de barcos insumergibles Henry, y ha sido construido en los talleres de M. Valaire, de Saint-Denis-de-Villes.

Las principales características del barco son las siguientes: eslora, 7 metros; manga, 2,40; calado en carga, 0,50.

Lleva aparejo y dispone de 20 metros cuadrados de velamen.

También puede ser movido á remo.

Desplaza 2 toneladas 726 kilogramos, y pesa 1.440 kilos, pudiendo conducir 20 personas.

Mediante un procedimiento especial desalojase instantáneamente el agua embarcada en cada golpe de mar.

Exposición Internacional cretense.—En los meses de Abril y Mayo del año 1900 se verificará la primera Exposición Internacional en la Canea (Creta), contando con el apoyo del Gobierno cretense y bajo el alto patronato de S. A. R. el príncipe Jorge de Grecia.

Dicha Exposición abarcará todos los productos de la industria, comercio, agricultura, artes, higiene, alimentación, enseñanza, etc.

Las potencias extranjeras han sido informadas por la vía diplomática de esta decisión, y al propio tiempo se ha notificado el nombramiento del Sr. Arthur Gobiet de Prague como Director de la Exposición.

El Comité, compuesto de individuos del Cuerpo consular, espera que esta Exposición atraiga gran número de visitantes y expositores de todas las naciones europeas, los cuales podrán de este modo mostrar la vitalidad de los intereses industriales de sus respectivos países.

Las Compañías de navegación y transportes harán grandes rebajas en sus tarifas.

Los premios consistirán en medallas de oro, de plata, de bronce y diplomas de honor.

El Gobierno dará á los expositores toda clase de facilidades y procurará hacer á los visitantes su estancia agradable.

La escuadra del Almirante Cervera.—Con este título acaba de ponerse á la venta un libro escrito por el Capitán del puerto de Bilbao D. Victor María Concas y Palau, Capitán de Navío de la Armada y Comandante que fué del crucero Infanta María Teresa y Jefe de Estado Mayor de aquella escuadra en el desdichado combate de Santiago de Cuba.

La obra, muy bien editada por el Sr. San Martín, forma un tomo de más de doscientas páginas, impresas en papel satinado, y tiene dos mapas, representando el primero un acorral del mar de las Antillas con las distancias que tenían que recorrer las escuadras americanas para cerrar el paso á la que mandaba D. Pascual Cervera.

El segundo mapa es el plano del combate con las posiciones ocupadas por nuestros pobres barcos mientras duró su inevitable destrucción.

Esto en cuanto á las condiciones materiales de la obra. Por lo que hace al fondo, nada hemos de decir, pues seguramente ningún buen español que desee ver claro en la historia de nuestros desastres deberá de leer este libro, que arroja tanta luz sobre muchas cosas hasta ahora ignoradas.

Las expediciones militares de Inglaterra.—La prensa inglesa compara el esfuerzo hecho por la Gran Bretaña para la expedición del Transvaal con el que necesitaron otras campañas.

A Crimea, en 1854, mandó Inglaterra 39,432 hombres y 3,319 caballos.

A Chiper, en 1878, 8,500 hombres y 1,810 caballos.

Al África Austral (1879), 8,136 hombres y 1,831 caballos.

A Egipto (1882), 10,150 hombres y 3,350 caballos.

Para la expedición de Abisinia puso en línea 13,167 combatientes, 13,834 caballos y 2,000 armas.

Contado á los gastos de la guerra, la suma es asombrosa.

El 25 de Octubre el Gobierno tenía ya detenidos por tres meses para el transporte de tropas 142 buques, con 691,090 toneladas de cabida, á razón de 15 chelines por tonelada al mes; más de treinta y seis y medio millones de tracos por el trimestre. Agregando los gastos de carbón y cuidado, pasan el total de sesenta y cinco y medio millones.

Como el número de hombres transportados no excederá de 50,000, resulta el viaje al Cabo á unos 1,300 francos por unidad.

Movimiento marítimo en Madagascar.—Según las estadísticas recientemente publicadas por el Gobierno francés, han visitado los puertos de Madagascar, durante el año 1898, 6,265 barcos, con un total de 857,830,748 toneladas, contra 3,961 buques, con toneladas 827,533,106, entradas en 1897.

De los diferentes puertos de la isla figura en primer término, por el número de barcos y la importancia de las exportaciones, Majunga. En cambio Tamatave se halla en primera línea desde el punto de vista del tonelaje, de la participación en el comercio general y de la importancia en la importación.

El comercio general de la colonia francesa durante los años 1897 y 1898 se halla expresado en las siguientes cifras:

    1897
    1898

    Francos.
    Francos.

    Francia
    10,777,222
    18,806,956

    Reunión
    716,020
    1,001,930

    Suecia y Noruega
    48,060
    384,854

    Costa de África
    445,724
    497,650

    Colonia inglesa
    257,118
    193,102

    Alemania
    1,882,016
    1,488,065

    Inghilterra
    5,435,033
    1,870,224

    Mauricio
    1,309,456
    740,797

    Américas
    857,113
    103,102

En 1896 el comercio exterior de la colonia (importación y exportación) fué de 17,503,882 francos; elevándose á 22,701,350 francos en 1897, y á 26,602,365 en 1898.

El puerto de Bilbao.—Cada día que pasa es mayor el movimiento y la vida del puerto de Bilbao, cuyo tráfico, sin disputa, es, en tonelaje, el primero de España.

Los hijos de Vizcaya, tan laboriosos como inteligentes, han visto premiados su perseverancia y su amor al trabajo, y hoy la pintoresca ría del Abra proclama con la eloquencia de los hechos, á propios y extraños, cómo los vizcaínos supieron hacer de su capital un emporio de riquezas.

Nada más natural, por consiguiente, que procuren, no sólo afianzarla, sino acrecentarla más y más. Y dentro de nuestras prácticas administrativas hay dos circunstancias que dificultan el trabajo del comercio bilbaíno y que, á ser posible, deberían modificarse, por