Revista de navegación y comercio (1898-11-30 00:00:00), página 12

un arancel favorable á España concedido por los nuevos poseedores. Otros opinan que jamás podrá España sostener la competencia ni en las Antillas ni en el extremo Oriente, por lo cual lo verdaderamente práctico es buscar mercados en el Centro y Sur de América y en el África Septentrional.

Para terminar, el porvenir económico de España, aunque sombrío, no es desesperado.

Venga una administración honrada y hábil, con unos cuantos años de paz, bajo un Gobierno estable. Si así se hace, la Nación se recobrará de sus pérdidas, porque los yankees podrán habérselo llevado todo, todo menos la indisputable vitalidad del país español.

EL DIQUE FLOTANTE DE LA HABANA Y EL PUERTO DE VIGO

Acordada, como consecuencia de la pérdida de nuestras colonias, la traslación á la Península del dique flotante de la Habana, es de capital interés darle un destino en el cual, además de llenar cumplidamente las necesidades de nuestra ya mermada Marina militar, resulte de utilidad práctica para los intereses del Estado.

Hoy, que tanto se habla de la regeneración del país; hoy, que debido á dolorosas experiencias, se trata de encargar nuestra Administración, alejándola de perniciosas influencias; hoy, que al decir de los regeneradores sólo se trata de mirar por el bien común, es de creer que en esta cuestión, como en otras muchas que se plantearán en lo sucesivo, se haga caso omiso de intereses determinados para atender única y exclusivamente á los generales del país.

Atendiendo á este principio, ningún puerto como el de Vigo puede ostentar más títulos para que á él sea destinado el dique flotante de la Habana. Por sus condiciones de abrigo y calado, inmediato á Cabo Finisterre, llave y guía para la navegación á ambas Américas y Norte de Europa, hace tiempo se deja sentir la falta de un dique en el cual pudieran reparar sus averías los innumerables buques que en todos tiempos arriban á este puerto.

Los únicos puertos á los cuales puede ser destinado el dique flotante de la Habana son Cádiz, Cartagena, Barcelona, Ferrol y Vigo. Examinemos ahora las condiciones, situación y elementos con que cuenta cada uno de estos puertos, para conocer el mejor destino del referido dique flotante.

Descartando ya las condiciones de abrigo y calado, que ninguno de los cuatro primeros citados puertos tienen con relación al de Vigo. Cádiz, Cartagena y Ferrol cuentan con factorías del Estado más que suficientes, no sólo para las atenciones de nuestra Marina de guerra, sino también para la mercante, que allí acuden á reparar sus averías. Cádiz, además de la factoría del Estado, de que dejamos hecho mérito, cuenta con el magnífico dique de Matagorda, propiedad de la Compañía Trasatlántica; y Barcelona posee el Arsenal civil, el que llena cumplidamente las necesidades á que está destinado.

Á Vigo acuden en la época invernal multitud de vapores y buques de vela á reparar las averías sufridas al cruzar la inhospitalaria costa portuguesa, los cuales, por falta de elementos necesarios para el caso, se ven precisados á marchar á un puerto de Inglaterra, después de reparar aquí sus averías de un modo provisional, cuando no hay necesidad de pedir la ayuda de un remolcador para que los conduzca al puerto destinado para su reparación definitiva, como con frecuencia sucede. Por otra parte, Vigo tiene un movimiento superior en relación al de los puer-