Revista de navegación y comercio (1899-01-30 00:00:00), página 8

Descontentos de ese resultado los constructores ingleses, han pensado, teniendo en cuenta las ventajosas condiciones de Alemania para la producción, en fundar astilleros en el suelo germánico. Así, una importante casa inglesa, muy conocida por la excelencia de sus productos navales, y especialmente en lo que se refiere al aparejo, ha comprado grandes extensiones de terreno en Hamburgo, con objeto de establecer grandes talleres mecánicos para la elaboración de cuerdas y velamen.

Nuevo producto industrial titulado «Cementight». — El nuevo producto industrial titulado Cementight se obtiene mediante la combinación, á elevada temperatura, de varios elementos ó productos naturales, como son: sulfato de aluminio y de potasio, carbonato de potasa, fero-cloruro de sodio y protóxido de calcio, con la adición de cuarzos y feldespatos pulverizados; la cocción se lleva á cabo en hornos, pudiéndose emplear hornos de varias formas, dimensiones y disposiciones. De la cocha resulta una masa sólida que se tritura y pulveriza, y se diluye en agua común ó en aceite de linaza. Las proporciones en que entran cada uno de los elementos componentes, varían según las aplicaciones del Cementight, puesto que se presenta al público bajo distintas formas, según los usos á que se destine, siendo tan sólo esencial la elección de los citados elementos constitutivos y su aplicación como pinturas y agentes antisépticos de la temperatura, en virtud de sus propiedades atermicas, antisépticas e inoxidables.

Las aplicaciones de este nuevo producto son las siguientes: preparado con el agua común, constituye el Cementight ordinario, el cual, extendido con una brocha sobre las superficies metálicas, piedra, ladrillos ó enlucidos de cal, yeso y cemento, resulta un aislar de la temperatura, un barro resistente á la acción de los agentes atmosféricos y á la humedad; mezclado con materias colorantes, una pintura al fresco de gran resistencia y duración, y con la adición de materias orgánicas, como serrín, fibras vegetales, etc., una pasta mala conductora del calor, adecuada para su aplicación á las calderas y tubos de las máquinas de vapor; preparado con el aceite de linaza constituye una pintura al aceite, de gran resistencia contra la acción del fuego, de la humedad, de los agentes atmosféricos, de las aguas del mar, de los moloscos e insectos, considerando su uso perfectamente indicado; por sus condiciones de mal conductor y anticorrosivo, para las construcciones navales; por sus propiedades antisépticas, para los edificios públicos y particulares; y, en general, para todas las construcciones metálicas.

Dos nuevos trasatlánticos alemanes. — Para la Compañía Hamburgo-Americana fué lanzado de los Astilleros de los señores Stephen & Sons de Linthouse, en el Clyde, el día 20 del corriente, el vapor Beltrami, que mide 500 pies ingleses y desplaza 20,000 toneladas.

— De los Astilleros de Stettin fué lanzado hace pocos días el trasatlántico Empress Maria Teresa, construido para la Nord-deutsche Lloyd. Mide 184 metros de eslora, 10,000 toneladas de registro y 18,000 de desplazamiento, con dos máquinas de triple expansión que desarrollarán 17.000 caballos, dando una velocidad de 20 nudos por hora. Lleva tres juegos de calderas, cada una de las cuales corresponderá á una chimenea de 31 metros de altura, que es notable.

Un proyector gigantesco. — Durante la guerra hispano-americana, los proyectores eléctricos han desempeñado papel muy importante en las operaciones navales. La ya enorme potencia de los hasta ahora conocidos no significa nada, comparándola con la de un aparato de ese género inaugurado recientemente en la cima de Mont-Lorre (California).

Hállase montado el proyector sobre una base de madera de 3 metros 80 centímetros de altura, y pesa unos 2.800 kilogramos. No obstante, su manejo es tan fácil, que puede hacerlo funcionar en todas direcciones un niño; débese esto al equilibrio perfecto del proyector sobre su pilote central.

La lente tiene 2 m. 43 cm. de diámetro, 85 mm. de espesor en el centro y 35 en los bordes, siendo su peso de 365 kilogramos. El anillo metálico en que está montada la lente pesa 340 kilogramos, siendo el peso total de la lente, anillo y cubierta 900 kilogramos.

La potencia del foco luminoso es de tres millones de búsulas.

Las olas seismicas. — El Sr. H. C. Russell, director del Observatorio de Sidney (Nueva Gales del Sur), llama la atención hacia las grandes olas llamadas seismicas, que alcanzan con frecuencia al puerto de aquella ciudad.

Estas ondulaciones del mar tienen el mismo período que las olas producidas por los temblores de tierra; es decir, unos 26 minutos de cresta á cresta; pero se ha demostrado que sólo en 1 por 100 de ellas obedecen á comunicaciones terrestres, y que el 60 por 100 acuden en el estrecho de Bass, cuando aparecen en aquella parte de Australia condiciones meteorológicas propias para la formación de un centro de depresión.

Un área de presiones bajas tiene por efecto una elevación del nivel del mar; elevación que, para producirse, provoca á lo largo de las costas del Sur y del Este de Australia corrientes que, al encontrarse en el estrecho de Bass, engendran olas que se dirigen hacia el mar de Tasman, y las registran los mareógrafos de Sidney y de Newcastle.

El Sr. Russell ha demostrado, además, que por lo menos el 10 por 100 de las olas registradas tienen su origen en el mar de Tasmania, bajo la acción de grandes tempestades. De donde resulta que el 70 por 100 de estas olas periódicas, observadas en Sidney, obedecen á causas meteorológicas. El 30 por 100 restante tal vez sea efecto también de las mismas causas; pero hasta ahora no ha sido posible demostrarlo.

También se ha indicado el lago Georges como sometido á estas ondulaciones más ó menos periódicas de las aguas, y en él todas las olas se han podido atribuir á acciones puramente meteorológicas.

La navegación en el mar Ártico. — El Ensigner de Londres da una larga descripción de un buque que con tal objeto se construye en los astilleros de Armstrong Witworth el Cº, ideado por el Almirante ruso Makarov, y destinado especialmente á abrirse camino entre los hielos. Es, pues, un verdadero rompe-hielos.

El buque se llama Erma, que significa rueda ó piedra de molino, y habrá de conducir otros buques á los puertos interceptados por los hielos que, por tal razón, son inaccesibles durante el invierno, y servirá además para navegaciones al Polo Norte.

Para que el buque pueda vencer y soportar la resistencia que supone una capa de hielo de 3 metros de espesor, se procura repartir el impulso en largo espacio de tiempo, mediante una prolongación de la quilla, á fin de que la nave al avanzar se deslice más fácilmente por el hielo.

Si éste ofrece demasiada resistencia para que se venza al primer empuje, la quilla se eleva sobre el hielo á expensas de la velocidad adquirida; al propio tiempo, una hélice colocada en el canto de la quilla eleva el buque en que el hielo se apoya, de suerte que falta el mismo de protección por abajo, cede lentamente al peso de la nave. La repetición de tal procedimiento permite á este continuar sus viajes sobre la superficie helada del mar.

El Erma tiene 190 metros de eslora, 22 de manga y 13 de puntal. El casco es muy fuerte y se compone de cuadernas separadas por espacios de 60 centímetros y entrelazadas y complementadas por otras transversales. Ese esqueleto está reforzado, además, con planchas muy resistentes. Para prevenir la inmersión del buque lleva este 48 compartimentos estancos. Su maquinaria se compone de cuatro grupos de triple expansión, con 2.500 caballos de fuerza indicada. El vapor se produce por medio de seis calderas dobles.

Los rusos en el mar Glacial.—En el extremo Norte del Imperio ruso, sobre el mar Glacial, acaba de hacer construir aquel Gobierno un puerto, llamado á tener capital importancia en el desenvolvimiento económico del litoral Noroeste de Rusia, la costa de Mourmansk, y que al mismo tiempo servirá de punto estratégico de primer orden para los buques de guerra.

Este puerto está inmediato á la frontera noruega y muy cerca de una ciudad recientemente construida. Se llama puerto de Catherine y la ciudad recibirá el nombre de Alexandrowsk. Será capital de la provincia y residencia de la Administración central que estaba instalada en Rúta, en la bahía del mismo nombre, y en condiciones geográficas poco favorables para su prosperidad.

El traslado de la Administración á su nueva residencia se verificará el 1º de Junio próximo. La inauguración oficial se hará á principio del mes siguiente, con la asistencia del Gran Duque Constantino y su esposa la Gran Duquesa.

La ciudad está, como la de San Petersburgo, construida en terrenos pantanosos, pero bastante elevados sobre el nivel del mar, condición que facilita los importantes trabajos de drenaje y saneamiento que se han emprendido.

Hasta la fecha, la futura Alexandrowsk no consta nada más que de 30 ó 40 edificios, entre los cuales hay una iglesia, una casa de baños, las oficinas de Correos y Telégrafos y un hotel; las casas forman una calle hermosa y despejada que conduce al puerto. Este