Revista de navegación y comercio (1899-01-30 00:00:00), página 3

quinas respectivas; las alas de dicha hélice son de bronce manganésico, y tienen 6,78 metros de diámetro.

El aparato generador estará constituido por 15 calderas cilíndricas, dobles, de tres y cuatro hogares y caja de fuego común. Las calderas mayores tendrán 5,20 metros de diámetro; su presión será de 18 kilos ó 400 por centímetro cuadrado; ofrecerán la particularidad de no funcionar á tiro forzado. Almacenarán las carboneras 3,700 toneladas de co. combustible. Podrá conducir á bordo el Oceanic 410 pasajeros de 1.ª clase, 300 de 2.ª y 1,000 de 3.ª; de modo que con la tripulación llevará un total de 2,100 personas.

Nada puede aun decirse acerca de la potencia que habrán de desarrollar las máquinas, ni de la velocidad que esa potencia deberá realizar. Algunos periódicos ingleses han adelantado algunas cifras, á nuestro juicio exageradas, pues creemos que el Oceanic, al menos por ahora, no será un barco rápido, rival de los llamados galgos del Océano, sino que habrá de contentarse con aspiraciones de otro género.

En efecto, vemos en la Shipping Gazette que la casa constructora no proyecta dar al Oceanic velocidad superior á la del Campania ó Lucania, sino que se atenderá más al confort de la instalación y á la comodidad en las travesías.

Su gran longitud le hará muy fácil el corte de las masas de agua, y sus bien equilibradas máquinas, juntamente con la rigidez excepcional del casco, asegurarán la supresión casi absoluta de las trepidaciones, tan temidas, y con razón, por los pasajeros de vapores rápidos.

El modo con que durante estos últimos años — dice la Shipping Gazette — se ha sacrificado la seguridad y el bienestar de los viajeros á las grandes velocidades, préstase á consideraciones poco favorables para las grandes compañías navieras. Los barcos son lanzados con la velocidad de una bala de cañón, á través de las nieblas y de las tempestades; sin atención alguna al pasaje, á la seguridad y al gasto, sólo se persigue un móvil: el poder pregonar, después de rendido el viaje, que la travesía se ha hecho en tantas horas y minutos menos que otras anteriores.

El ingeniero constructor del Oceanic ha concluido con esa tradición no justificada por la sensatez, y ha querido hacer un barco cómodo, dotado de cuantos perfeccionamientos se conocen en ingeniería naval, pero sin pretensiones de que establezca records de velocidad, con lo cual saldrán verdaderamente gananciosos los pasajeros.

El Oceanic tardará una semana en hacer la travesía de Liverpool á Nueva York; de modo que, en suma, sólo llegará con un retraso de 10 ó 12 horas respecto á sus competidores, compensándose aquél, como hemos dicho, con mayores comodidades y más completa seguridad.

LA PESCA MARÍTIMA ANTE EL PORVENIR DE ESPAÑA

Es instructiva, provechosa, por lo tanto, y da lugar además á reflexiones oportunas en la situación que España atraviesa, la lectura del núm. 1.075 de Le Yacht, publicado en 15 de Octubre, en el que J. Thoulet describe la reciente Exposición Internacional de Pesca de Bergen. En su descripción hace constar, entre otras cosas, que la instalación de los Estados Unidos era de las más completas, constituyendo por sí sola un curso entero en la materia; que la del Japón descollaba también entre las demás, siendo muy interesante (intelligenti paucia); que en la Suecia llamaban la atención las cartas de sus lagos y costas, demostrativas de la importancia que aquella nación da al estudio limnológico y oceanográfico de las aguas, considerado como base racional de su explotación industrial; que análogamente sucedía en la de Francia con las cartas litológicas submarinas de sus costas mediterráneas; que las escuelas de pesca habían enviado documentos de real mérito, que muestran las tentativas hechas para extender entre los pescadores las nociones teóricas y prácticas indispensables al ejercicio de su laboriosa y peligrosa profesión, y que, por último, todas las industrias anexas á la pesca, como construcción de buques pescadores y sus artes, aparatos de extracción de aceite y grasas, fábricas de salazón, conservas, tonelería, latería, envases, lonas, etc., etc., están bien representadas.

Al final de su interesante reseña hace observar el sabio profesor de la Facultad de Ciencias de Nancy, ocupándose ya exclusivamente de Noruega, que su exposición particular es una verdadera revelación de sus notables progresos en toda clase de industrias, y termina diciendo lo siguiente: «Es verdaderamente un espectáculo admirable el de un pueblo, cuyo pasado tan glorioso ha llenado con sus empresas guerreras ó pacíficas la extensión casi entera del mundo conocido, desde el Asia occidental hasta el Vinland, la América actual; desde la Islandia al Mediterráneo; en todos los mares, en Rusia, en Inglaterra, en Francia, en España, en Italia, en Sicilia, en Grecia y en Constantinopla; que, después de sus viejos reyes del mar, parece adormecida hace ocho siglos, y satisfecha con un papel secundario y obscuro en el concierto político y social, y que súbitamente se despierta para volver á tomar con brío su puesto entre las naciones. ¡Felices las naciones que se despiertan!»

¿Cuándo podrá decirse otro tanto de España?

A pesar de haber sido nuestra Nación de mayor grandeza histórica, es imposible poder contestar la pregunta sin tener el dón de profecía; lo que sí puede contestarse, en cambio, es lo siguiente:

¿Cómo podrá ponerse España en condiciones de que lo digan con justa razón?

Cultivando y fomentando sabiamente todas sus riquezas, explotándolas con acierto y administrándolas con moralidad.

Entre ellas, una de las más principales es, sin duda, la que proporciona la industria de pesca, sin cuyo desarrollo es imposible el despertar marítimo de la Nación.

Para conseguirlo, es preciso que todos los que de esa industria ó sus anexas viven, y todos los que de res piscatoria entienden, emprendan una campaña colectiva é individual, á la par que constante y vigorosa, para dar nueva vitalidad á toda esa clase de energías marítimas, mortecinas por una deficiente legislación, una escasa explotación ó una mala administración, y, sobre todo, por el desconocimiento general de la materia, unido á la indiferencia particular respecto á ella.

Y esa campaña ha de emprenderse sin pérdida de tiempo en la prensa diaria, sirviendo de armas los periódicos de mayor circulación, tanto de Madrid como de las capitales de provincias, porque es de una deficiencia rayana en lo inútil sostenerla exclusivamente en las revistas profesionales de pesca ó marítimas en general. Sus lectores son pocos, y están en su totalidad enterados y convencidos teóricamente y prácticamente de la conveniencia de cuanto sobre el particular se les diga.

No es á ellos á quienes hay que descubrir nuevos horizontes; hay que hacérselo ver á la masa común del país,