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Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 21

de 1 \( \frac{1}{5} \) chelines por acción. Se ha reducido el valor de las acciones del dique de Callao y separado la suma de \( £ 14.189 \) para el ejercicio de 1898.

Después de haber amortizado la pérdida del Corcovado, encallado en la entrada del estrecho de Magallanes, del Oroteau, perdido en el banco de Sicilia, en el mar Rojo, y otras pérdidas, la cuenta «seguro» arroja un beneficio por el año de \( £ 18.868 \), quedando el total de la cuenta en \( £ 268.868 \). Los vapores Arancania, Potosí y la Chalana han sido vendidos. La Compañía tiene tres vapores encargados; uno á Barrow para el servicio de Australia, el otro en Greenock para la costa oeste de Sud-América, y un vapor costero para el Pacífico.

La flota de la Compañía se compone actualmente de 38 vapores con 117.942 toneladas, de un poder nominal colectivo de 18.145 caballos. Los dos mayores vapores son el Orizaba y el Oroya, cada uno de 6.298 toneladas; siete vapores son de dos hélices; el Oravia, el Oropesa y el Orissa, cada uno de 5.320 toneladas. El Chili y el Perú, cada uno 3.225 toneladas; el Osorno y el Morro, de 552 y 150 toneladas. Los dos vapores menores son remolcadores de 214 y de 49 toneladas.

EL ALUMBRADO ELÉCTRICO EN LAS BODEGAS DE LOS BUQUES

El Monitor Industrial señala una interesante aplicación de la electricidad, verificada en el puerto de Amberes con el objeto de facilitar el trabajo nocturno. Uno de los puntos más importantes en ese caso es el de asegurar un alumbrado conveniente en las bodegas de los buques que están practicando operaciones de carga y de descarga. Hasta hoy se utilizan con ese objeto lámparas de aceite, y dan poca luz y exponen á frecuentes incendios. Durante el mes de Junio pasado se ha estado ensayando, en el dique quinto del gran puerto belga, lámparas eléctricas móviles. Cuando no son necesarias, se colocan, se cuelgan en unos ganchos dispuestos en las grúas; pero cuando empieza un cargamento, se las coloca en los sitios mismos en que son necesarias, colgándolas en las vergas, en los palos, etc., facilitando así las operaciones nocturnas en el puerto.

COFFERDAMS DE PAJA DE TRIGO

La Marina rusa está haciendo ensayos de una nueva celulosa de paja de trigo destinada al relleno de cofferdams.

En las pruebas verificadas en San Petersburgo se ha hecho el disparo de un proyectil de 15 centímetros sobre un cofferdam lleno de dicha sustancia comprimida.

Al cabo de cuatro horas sólo habían penetrado por la rota del cofferdam unos 30 litros de agua, resultado verdaderamente satisfactorio con relación al ofrecido por otras celulosas en uso.

PRUEBAS DE UN NUEVO EXPLOSIVO

Se han verificado en Italia los ensayos de un nuevo explosivo inventado por el profesor Ugo Alvisi.

Sirve de base á dicha sustancia el perclorato de amonio; su poder es muy superior al de la dinamita, presentando sobre ésta las ventajas de su fácil manejo y ser inalterable.

Según parece, puede reemplazar al fulminato de mercurio en las cápsulas y detonadores.
Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 22

CONTADOR PARA LAS HÉLICES

El Teniente de la Armada francesa Mr. Caudion ha inventado un interesante aparato para contar las revoluciones que ejecuta la hélice de un buque, y en qué sentido gira.

Básase el invento en el empleo de las lámparas de incandescencia. En virtud de un ingenioso mecanismo, la lámpara se enciende y se apaga á cada vuelta de hélice. De modo que no hay más que contar las intermitencias de la lámpara durante un minuto, para saber la velocidad de rotación de la hélice.

Además, según sea la lámpara de la derecha ó de la izquierda del aparato la que se enciende ó se apaga, se sabe si el buque avanza ó retrocede.

El mecanismo no tiene aplicación cómoda sino hasta las velocidades de 150 vueltas, porque siendo éstas más numerosas, deslumbra el pestaño de las lámparas. Con velocidades inferiores á dicha cifra se utilizan las indicaciones de un timbre.

SINIESTROS MARÍTIMOS EN AGOSTO

Según el Bureau Veritas, durante el pasado mes de Agosto han ocurrido los siguientes siniestros marítimos:

Buques de vapor: 1 alemán, 2 españoles, 3 franceses, 2 italianos, 5 noruegos y 12 ingleses; total 25, con un tonelaje total de 27.362 unidades. En dicha cifra figura la Gran Bretaña con 15.071 toneladas.

Barcos de vela: 5 alemanes, 8 americanos, 1 danés, 5 franceses, 1 griego, 1 hawaiano, 2 italianos, 16 noruegos, 4 rusos, 2 suecos y 8 ingleses; total de barcos perdidos, 53, con 25.285 toneladas, de las cuales corresponden á la marina sueca 6.768.

EL ANTROTORPEDO

Un ingeniero industrial de Barcelona, D. Jerónimo Castelló y Elias, Secretario de la Sociedad Geográfica de Cataluña, ha inventado un nuevo aparato de guerra que llama antrotorpedo.

Consiste en un bote ó buque de acero, en forma de huso, que en su parte media y superior tiene practicado una escotilla, desde la cual un solo individuo puede á voluntad dirigirlo y disparar el torpedo con casi ninguna exposición, pues tan reducido es el blanco de este buque, que el enemigo no podrá divisarlo hasta que se halla de él á cortísima distancia.

El tubo lanza-torpedo va colocado en el eje del huso.

La proyección del torpedo se verifica por medio del aire comprimido.

Este elemento sirve también para la locomoción del buque, llevándolo almacenado en tubos colocados en la parte inferior del aparato.

El antrotorpedo lleva dos hélices: una para la impulsión y otra para la inmersión, cuando ésta se crea necesaria.

Estas hélices pueden moverse juntas ó por separado.

El mencionado buque lleva un regulador para hacer que sea constante la línea de flotación, para lo cual va penetrando el agua en un depósito á medida que se va gastando el aire comprimido.

El elemento directriz del antrotorpedo consiste en un timón movido á mano.

Las dimensiones del buque son siete metros de eslora y uno y medio de manga.

Créese que las pruebas, cuando se realicen, darán resultados satisfactorios.
Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 23

EL RÉGIMEN ARANCELARIO EN CUBA Y PUERTO RICO

El Fomento del Trabajo Nacional, de Barcelona, tiene noticias del régimen arancelario que, mientras no se firme la paz con los Estados Unidos, regirá en los puertos que ocupan los norteamericanos, así en Cuba como en Puerto Rico.

En la isla de Cuba se aplicará la columna de derechos fiscales á todas las mercancías que lleguen á los puertos ocupados por los yankees, y á medida que éstos vayan ocupando otros puertos regirá en ellos la misma ley.

Los derechos de aduanas se cobrarán en oro, y han quedado suprimidas las disposiciones primera y segunda del arancel.

En cuanto á Puerto Rico, el tráfico entre los puertos de esta isla que ocupan los yankees debe hacerse precisamente bajo bandera americana, sin margen protector para las mercancías de España, las cuales pagarán derechos iguales á los que pagan las demás naciones.

El derecho de carga y el de descarga queda suprimido, creándose en su lugar uno de tonelaje, que pagarán los buques procedentes del exterior en el primer puerto que recalén, á razón de 20 centavos por tonelada de registro si entran y se despa- chan con carga, y de 10 centavos si entran ó se despachan en lastre.

En cuanto á los tipos de tarifas, algunos han sufrido alteración, entre ellos los de los vinos y licores, que son algo más subidos.

La moneda de Puerto Rico la desprecian los americanos en un 50 por 100 sobre el valor del oro, á los efectos del pago de derechos de aduanas.

EJERCICIOS DE CAÑÓN DEL «CARLOS V»

El día 5 se realizaron en Marín los ejercicios de artillería del acorazado Carlos V.

A seis millas de la costa echó al agua el blanco, y al tenerlo á 2.000 metros por estribor disparó los cañones de 28 centímetros, montados en las torres de proa y popa, consiguiendo disparos muy certeros, pues los cascos de las granadas destrozaron la baza del blanco.

A continuación disparó los ocho cañones de 11 centímetros, á razón de seis tiros cada uno, y por último, á 500 metros dispararon los Nordenfelt y ametralladoras Maxim, colocadas en batayolas y coñas, simulando la defensa contra un torpedero.

EL SEPTENADO NAVAL DE ALEMANIA

El Reichstag alemán ha aprobado el proyecto de reorganización de la flota germánica debido á la iniciativa del Emperador Guillermo II.

Con los recursos aprobados por el Parlamento construirá Alemania hasta 1903 los siguientes barcos, que constituirán una flota verdaderamente poderosa:

Año 1898. — Dos acorazados de escuadra de 10 á 12.000 toneladas, que harán los números 13 y 14, pues ya posee doce de este tipo.
Un crucero protegido de primera clase.
Dos idem de segunda.
Dos idem de 1.500 á 3.600 toneladas.
Una división de torpederos.
Estos barcos se construyen ya en los arsenales imperiales, y para ello se emplean 64.250.000 francos.

Año 1899. — Se invertirán 68.800.000 francos y se construirán:
Dos grandes acorazados, que harán los números 15 y 16.
Dos cruceros pequeños.
Un cañonero y una división de torpederos.
Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 24

Año 1900. — Con un presupuesto de 81.875.000 francos, se construirán:
Dos acorazados de escuadra, cada uno de 12.000 toneladas, que harán los números 17 y 18.
Un crucero de primera protegido.
Dos idem de 3.000 toneladas.
Una división de torpederos.

Año 1901. — La misma cantidad de 81 millones de francos se invertirá en los barcos siguientes:
Un crucero grande, protegido.
Dos idem de 5.000 toneladas.
Tres idem de 3.000 id.
Una división de torpederos.

Año 1902. — Se han presupuestado 78 millones de francos, que se invertirán en:
Un acorazado de escuadra (núm. 19).
Un crucero protegido de 6.500 toneladas.
Tres idem de 3.000.
Una división de torpederos.

Año 1903. — Se han votado para este ejercicio 72 millones de francos, que servirán para construir:
Un acorazado de escuadra (núm. 20).
Un crucero protegido de 7.000 toneladas.
Tres idem de 3.000.
Una división de torpederos.

Terminadas estas construcciones extraordinarias, aún quedan del crédito votado 83 millones de francos, que se invertirán en barcos nuevos, adquiriéndolos cuanto antes.

Las anteriores cifras son recursos ordinarios, y nada de particular tendría que el día menos pensado pida el Emperador nuevos recursos, con carácter extraordinario, para adquisiciones de material naval.

ESTADÍSTICA CURIOSA

Una Revista inglesa publica la curiosa estadística siguiente acerca del producto y el gasto de un cargo-boat, tomando por ejemplo un buque de tipo Turret Deck:

Tiene éste 2.232 toneladas en bruto y 1.385 netas, siendo su desplazamiento 3.700 toneladas, con 5.88 metros de calado. Mide 96,80 metros de eslora, 11,65 metros de manga y 7,84 metros de puntal. La máquina es de triple expansión y de 1.320 caballos, alimentada por dos calderas sencillas de 4,52 metros por 3,20 y de 11 k.25 de presión por centímetro cuadrado.

Costó el citado buque 24.400 libras; su consumo de carbón es de 14 toneladas cada 24 horas, y su gasto de servicio, en francos, sin contar el carbón, es de 363, ó sean 110,50 francos para honorarios de los 21 tripulantes, 41 por víveres, 37,50 para provisiones y 174 como prima del seguro.

Los sueldos de la tripulación se descomponen del modo siguiente: Capitán, 500 francos; segundo, 225; Teniente, 162,50; carpintero, 125; Contramaestre, 118,75; cuatro marineros (á 100 francos) 400; gambucero, 150; cocinero, 137,50; grumete de Cámara, 50; un primer maquinista, 315; un segundo, 275; un tercero, 175; un fogonero, 118,75; cinco más (á 100), 500. Suma total: 3.312,50 pesetas mensuales para los 21 tripulantes.

El vapor de que se trata, que es el Turret Age, ha producido un beneficio líquido de 23 por 100 en su primer año de navegación.
Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 26

En 1821 los portorriqueños rechazaron las ofertas de los dominicanos, y las intentonas del separatismo en 1838 y 1868.

Fué siempre la isla muy afecta á la madre Patria. Hoy ha aceptado á sus nuevos poseedores con cierta resignación fatalista, que no debemos interpretar como síntoma de desamor á España.

La misma sangre que circula por nuestras venas es la que llevan los portorriqueños en la suya. El tremendo desastre ha anonadado á la metrópoli, entregándola á merced del vencedor.

¿Por qué habíamos de exigir á Puerto Rico virilidades y energías que aquí no han existido?

D. Eugenio Vallarino.

El Excmo. Sr. D. Eugenio Vallarino y Carrasco ha sido el último Jefe del Apostadero de Puerto Rico.

Ha formado parte de la Junta mixta de evacuación.

Tiene la categoría de Capitán de navío de primera clase, ha hecho dos campañas en Filipinas, asistió á la inauguración del canal de Kiel y marchó á Puerto Rico, como Jefe del Apostadero, á principios del año actual.

Ha sido Ayudante de S. M. la Reina y tiene como recompensa de sus méritos la cruz de Cambojde, la de Africa, la del Mérito Militar y otras.

ANUNCIOS OFICIALES

BANCO HISPANO-COLONIAL

OBLIGACIONES HIPOTECARIAS DEL TESORO DE FILIPINAS, SERIE A, Y DE LA SERIE B, EQUIPARADAS Á LA SERIE A.

Venciendo en 1.º de Noviembre próximo el cupón número 5 de las Obligaciones Hipotecarias del Tesoro de Filipinas, serie A, y de las Obligaciones serie B, números 93.749 al 150.000, iguales á las de la serie A, por Real decreto de 8 de Febrero de este año y Real orden de 10 del mismo mes, se procederá á su pago desde el expresado día, á razón de pesetas 7,50 cada uno.

El pago de los cupones se efectuará presentando los interesados los cupones, acompañados de doble factura talonaria, que se facilitará gratis en las oficinas de esta Sociedad, Rambla de Estudios número 1, Barcelona, en el Banco de Castilla, en Madrid, y en casa de los Corresponsales, designados ya, en provincias.

Las Obligaciones que han resultado amortizadas en el sorteo de 1.º del actual podrán presentarse, asimismo, al cobro de las 500 pesetas, que cada una de ellas representa, por medio de doble factura que se facilitará en los puntos designados.

Los tenedores que deseen cobrar en provincias donde exista representación de esta Sociedad, podrán presentar los valores á los Comisionados de la misma desde el día 10 del corriente mes.

En Madrid y Barcelona, en que obran los talonarios de comprobación, se efectuará el pago siempre sin necesidad de la anticipada presentación que se requiere para provincias.

Se señala para el pago en Barcelona los días desde el 1.º al 19 de Noviembre, de nueve á once y media de la mañana; y transcurrido este plazo, se admitirán los valores los lunes y martes de cada semana.

Barcelona, 8 de Octubre de 1898. — El Secretario general, ARISTIDES DE ARTÍÑANO.
Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 3

Millones de francos.

    Suma anterior
    22,02

    Material de los servicios civiles y militares
    2,84

    Fortificaciones
    1,20

    Subvenciones á los servios locales
    2,22

    Idem al ferrocarril del puerto de Reunión.
    2,51

    Ferrocarril de Dakar á San Luis (Senegal).
    9,38

    Tropas del golfo de Benin (Porto Novo y Rotonou).
    25,80

    Gastos militares y marítimos de Annam y de Tonkin
    25,80

    Cable submarino del Tonkin
    0,45

    Colonias penitenciarias
    10,01

    Suma de las partidas menores
    6,06

    Total
    81,89

Con excepción de los 10,01 millones de gastos originados por los presidios, cuya suma atañe más bien á la Metrópoli, los 71,88 restantes representan una serie de desembolsos procedentes exclusivamente de los dominios coloniales. Figuran además con cargo al Ministerio de Comercio otros 8,51 millones de subvenciones á las empresas marítimas de la Indo-China y las costas de África, aun sin contar nada de otros 11,26 millones para la línea de las Antillas y de Nueva York.

Aparece, en cambio, en el presupuesto de ingresos las contrapartidas ó rendimientos; el trabajo de los penados de la Guyana y Nueva Caledonia y otros accesorios, valorado en 800.000 francos, no debe tenerse en cuenta, una vez segregado el coste de su sostenimiento, y sólo encontraremos como entrada:

    Francos.

    El producto del cable del Tonkin
    213.060

    Retención del sueldo de los empleados de las Colonias
    702.550

    Contingentes coloniales
    715.110

    Parte correspondiente á la Cochinchina en el cable del Tonkin
    60.900

    Contingente de Cochinchina
    4.630.000

    Contribución de las colonias para los gastos civiles y militares
    145.600

    Total
    6.525.660

que reducen los 80,39 de gastos de la Metrópoli á 73,86 millones de francos de pérdida anual, sin contar los gastos de construcción y sostenimiento de la Marina de guerra.

Consté, pues, que las guerras sostenidas y los sacrificios de Francia para formar un nuevo imperio ultramarino no le dan ningún resultado positivo, porque la venta de géneros por valor de 91 millones sólo puede estimarse en un beneficio de 15 por 100, ó sean 13,60 millones, y los fletes, en su mayoría en bandera extranjera, no dejarán tampoco utilidad sensible. Pero una pérdida definitiva de 60 millones en un presupuesto de 3.424 representa solamente el 1,70 por 100, gasto que puede permitírselo una nación de primer orden, como Francia, para mantener su rango, ejercitar sus fuerzas de mar y tierra, tener depósitos de carbón y puertos de escala en todos los mares para las contingencias de las guerras marítimas.
Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 4

No obstante, el sistema colonial francés ha merecido repetidas censuras de P. Leroy Beaulieu y de otros escritores, por su régimen burocrático y centralizador; pero lo definió con gran precisión Mr. Chamberlain, Ministro inglés de las Colonias, en el discurso pronunciado en Liverpool.

Decía con satisfacción el gobernante británico que podía felicitarse el Reino Unido de sostener tan vastos dominios, sobre todo teniendo en cuenta que no originaban sacrificios al Tesoro metropolitano, mientras á Francia, Alemania y España les originaban sus colonias no pocos desembolsos. La ventaja inmensa de los países anglo-sajones consiste en el vigor del espíritu de empresa, que se encarga de organizar las nuevas conquistas ó adquisiciones, y en el sistema de gobierno local que plantea cuando están educadas, sin que en ningún caso se permita el derroche de gastar dinero en ellas. Va á los países lejanos á explotarlos y no, como España, dejarse explotar y labrar su ruina, porque en los bien organizados cerebros ingleses no se conciben estos despropósitos.

Inglaterra saca gran partido de sus posesiones, por los capitales que las empresas particulares invierten en la explotación de minas y de toda clase de negocios.

Su comercio exterior ha sido en 1897 el siguiente:

    Mil libras esterlinas.

    Importación
    451,238

    Exportación:

    De productos británicos
    294,850

    De productos extranjeros y coloniales
    59,844

    294,184

    745,422

equivalente á la enorme cifra de 18.635 millones de francos.

Exportó durante el referido año á las colonias 80.705.009, ó sea el 27 por 100, mientras hemos visto que Francia sólo les envió el uno por ciento.

¡Así se pueden tener dominios ultramarinos, es decir, no gastando nada en ellos y convirtiéndolos en magníficos mercados!

Tiene también Holanda un tráfico comercial enorme, representado en 1896 por 1.635 millones de guilders de importaciones y 1.340 de exportaciones, sacando mucho partido de sus Indias orientales.

No se ha esforzado como nosotros en educar á los habitantes de Java y de Sumatra, aplicando á las colonias el régimen de explotación bajo la tolerancia más completa en materia civil y religiosa, pero acaparando el 43 por 100 de las entradas en aquellas posesiones.

Bélgica ha logrado á favor de su adelanto industrial, y á pesar de carecer de colonias, pues no merece mencionarse el Congo, el tráfico siguiente en 1896:
Revista de navegación y comercio (1898-10-15 00:00:00), página 5

Millones de francos.

Importaciones............................................. 1.777
Exportaciones............................................ 1.463
Comercio de tránsito.................................... 1.252

4.497

cifra enorme para un país de seis millones de almas.

En cambio Portugal, con todos sus dominios, exportó por valor de 149 millones de francos, representando las entradas 204.

Pablo de Alzola.

(Da la Revista Contemporánea.)

El programa naval de los Estados Unidos.

Como recordarán nuestros lectores, doce días después de declarar el Congreso americano la guerra á España concedía los créditos necesarios para la construcción de tres acorazados de línea, cuatro monitores guardacostas, doce torpederos y diez y seis destroyers.

No han terminado aún las conferencias entre el Departamento de Marina; mas, por lo que se refiere al tipo de los buques en proyecto, el acuerdo es ya definitivo.

Los tres acorazados se llamarán Ohio, Maine y Missouri, y se parecerán en sus líneas generales á los cuatro buques de esa especie que se hallan actualmente en construcción.

Tendrán todos los perfeccionamientos de detalle que la construcción de estos últimos ha sugerido á los Ingenieros del Naval Department, conservando, sin embargo, el escaso calado que caracteriza al Alabama é Illinois. Explicase dicha circunstancia, á nuestro modo de ver, por las exigencias de la nueva política americana; es importante, en efecto, para los Estados Unidos poseer acorazados susceptibles de maniobrar en las aguas poco profundas del golfo de México, donde no puedan ser seguidos por barcos similares de las marinas europeas.

El Ohio, el Maine y el Missouri tendrán 112 metros de eslora y 22 de manga, llevando 800 toneladas de carbón y dos terceras partes de su carga total de víveres y municiones; su desplazamiento será de 11.525 toneladas y su calado de 7,16 metros.

Cuando lleve carga total de carbón y pertrechos aumentará el desplazamiento á 12.140 toneladas, y á 7,50 el calado.

En cuanto á la protección, será la de estos tres acorazados igual á la del tipo Alabama, que consiste en una cintura acorazada de 2,30 de altura, y cuyo borde inferior se halla á 1,20 por bajo de la línea de flotación en carga. La faja acorazada disminuye considerablemente en los extremos.