Revista de navegación y comercio (1899-12-15 00:00:00), página 4

ésta, se empuja el vagón, que mediante unos planos inclinados, dispuestos en ambos extremos de la cuna, salva el desnivel entre ésta y la vía.

Puesto así el vagón sobre la cuna, queda sujeto á ésta por unas abrazaderas automáticas, que le privan de todo movimiento ajeno al de la misma. Y ya en esta disposición, las cadenas de la grúa, amarradas á la cuna, suspenden ésta con el vagón, efectuando la descarga y volviendo á colocar á ambos sobre la vía; se abren entonces las abrazaderas automáticas de la cuna, y empujado ligeramente el vagón, desciende por el plano inclinado del otro extremo de aquélla, quedando colocado sobre su vía, y la cuna libre y en disposición de recibir un nuevo vagón.

La propiedad de ser grúa y cuna móviles tiene una importancia grande, pues cargada que es una de las bodegas del barco, se trasladan aquéllas á la otra y efectúan su carga, sin necesidad de moverse el barco para nada, con lo cual se evitan las dificultades y molestias que origina el movimiento de éstos después de anclados y amarrados, y las pérdidas de tiempo consiguientes.

Además de las dos grandes grúas de 40 toneladas que acabamos de citar, hay en el puerto de Avilés dos de tres toneladas, construidas en la misma casa que aquéllas, y otras dos de cinco toneladas, procedentes de la casa Applebi. Están montadas estas cuatro grúas sobre una de las vías del ferrocarril del Norte y tienen un pórtico de 4,50 metros de ancho por 4,75 de altura, pasando por debajo de ellas una de las vías del citado ferrocarril.

El calado de la dársena es de siete metros en bajamar y de cinco el de la barra. Actualmente entran allí con toda facilidad barcos de 8.000 toneladas, y en cuanto se hallen terminadas las obras de dragado, que están en ejecución, para dar igual calado al trayecto comprendido desde la dársena al mar, podrán hacerlo hasta los de 6.000 toneladas, incluso nuestros mayores acorazados de guerra.

La superficie de muelle útil para atracar es hoy de 1.000 metros.

En el puerto de Avilés entran barcos de toda Europa, y la importancia de su movimiento, así como el progresivo aumento de éste, puede calcularse por los siguientes datos:

    Carbones cargados:

    Segundo semestre de
    1894....
    47,563,65 toneladas.

    Año de.............
    1895....
    122,717,71

    ..................
    1896....
    173,508,87

    ..................
    1897....
    189,547,84

    ..................
    1898....
    276,391,79

Además de esto, pasan de 30.000 toneladas las mercancías generales descargadas por el sindicato en el transcurso de cada año.

Y por último, prescindiendo del sindicato, se efectúa un movimiento de unas 10.000 toneladas al año, transbordando las mercancías en medio de la dársena de los barcos á gabarras que entran en la ría, yendo á descargar en Avilés.

Los importantes beneficios proporcionados por el sindicato á las Empresas mineras y, por tanto, al desarrollo principal de la industria asturiana, pueden calcularse con sólo tener en cuenta el siguiente dato: un barco de 3.000 toneladas, que antes tarababa en cargar quince días (y como todavía sucede aún en el puerto de Gijón), llega hoy al de Avilés y es despachado, hecha la carga, en menos de cuarenta y ocho horas.

En la actualidad, y por las condiciones en que el sindicato le ha colocado, los medios con que cuenta este puerto superan en mucho al movimiento que las industrias asturianas, cohibidas por las trabas oficiales que impiden su completo desarrollo y por los escasos medios de que la Compañía de los ferrocarriles del Norte dispone para el arrastre de las mercancías, puede proporcionarse. El día, no lejano, en que aquéllas lleguen á su apogeo, y ésta, comprendiendo sus intereses, se provea del material necesario para atender á las necesidades del transbordo con la urgencia que la prosperidad de aquellas industrias requiere 1, el puerto de Avilés figurará, sin duda alguna, como puerto comercial, entre los más importantes de España.

Desde tiempos muy remotos, como dejó dicho al comienzo de este artículo, la vida de Avilés ha dependido de su puerto, y en él han cifrado siempre los avilesinos todas sus esperanzas. Llegada á perder por las vicisitudes expuestas la importancia grande que un tiempo alcanzara, vuelve hoy á recuperarla en condiciones que nadie, hace veinte años, hubiera osado imaginar. Esta obra magna, este resultado grandioso, que más bien parece obra de toda una generación, ha sido debida principalmente al esfuerzo supremo de un hombre, que poseyendo inteligencia superior y una voluntad férrea, lo ha sacrificado todo á la pronta realización de la empresa que había de dar vida y prosperidad al pueblo por el que sentía verdadero fanatismo. Fué hace ya muchos años el notable ingeniero D. Carlos Larrañaga autor del proyecto de reforma del puerto de Avilés; él forjó luego en su imaginación la idea del sindicato, y él ha hecho todos los estudios de las obras, que han sido realizadas bajo su dirección y constante vigilancia.

Emparentado por su matrimonio con la ilustre y linajuda casa de los Ruiz-Gómez, los avilesinos se enorgullecen hoy considerándolo como uno de los hijos más ilustres de aquel pueblo. Todos ellos saben bien cuánto le deben; pero la modestia del Sr. Larrañaga, únicamente comparable con su talento, les impide siempre demostrarle su agradecimiento de otra forma que con la admiración y cariñoso respeto que le profesan.

Hace bien. Su obra basta sola á inmortalizar su nombre.

GERARDO PARDOS.

LA GUERRA EN EL MAR Y SUS ENSEÑANZAS

V (Conclusión.) 2

El establecimiento y mantenimiento del bloqueo era, á juicio del autor de estos artículos, no sólo lo primero que debía hacerse, sino también lo más importante que el Gobierno de los Estados Unidos podía realizar, dado el estado en que se encontraban las cosas, es decir, antes de la llegada de la división de Cervera á cualquier punto conocido y accesible. Estrábala la importancia del bloqueo en su doble tendencia: privar de víveres al ejército del enemigo en Cuba y obligar á la escuadra á acudir en su ayuda.

1 Actualmente está construyendo esta Empresa 1.000 vagones con testero móvil, convencida de sus ventajas para todos los usos.
2 Dada la extraordinaria extensión de este estudio y la imposibilidad de insertarlo íntegro, extractamos sus conclusiones más interesantes.—N. DE LA R.