Revista de navegación y comercio (1898-05-15 00:00:00), página 8

resistencia del Almirante Montojo y de las bravas dotaciones de los buques de su Escuadra.

»Creemos, sin embargo, que podía haberse evitado este desastroso resultado de esperar, al aceptar el combate, si desarmados los buques y al abrigo de un ataque del enemigo, se hubiesen montado los cañones en los fuertes de tierra y desde ellos batir la Escuadra.

»Desde luego convenimos en que esta táctica no es simpática para los marinos; pero de haberla seguido, probablemente la Escuadra enemiga se hubiera mantenido alejada, y se hubiera evitado el bombardeo y el desánimo y pérdida de prestigio que acompañan siempre al desastre.

»Los que sostienen que desde el momento que una Escuadra está á flote jamás debe rehusar un combate, y que tanto buques como dotaciones deben resistir hasta hundirse, sostienen una opinión muy respetable, con la cual hay que convenir que no todos debemos estar conformes. Pensar de esa manera equivale á erigir en principio la derrota gloriosa.

»El Almirante Coubert opinaba que empresa que debía terminar por un desastre, por glorioso que el desastre resultase, había que evitarlo á toda costa. Pues qué, ¿puede tacharse de irregular la conducta de los marinos rusos al desarmar sus buques después de la batalla de Alma y montar sus cañones en las baterías de Sebastopol, obligándonos también á desembarcar cañones y marinos, cuyo concurso juzgó indispensable el General en Jefe?

El articulista se extiende en otras consideraciones, citando varios hechos que tienen cierta semejanza con lo ocurrido en Cavite, y añade:

«Al recordar estos hechos, no podemos menos de manifestar la extraneza con que vemos la falta de torpederos, tanto en Filipinas como en Cuba. En la Habana habrían de jugar papel importantísimo, y habrían de ser peligrosos para la Escuadra de bloqueo.

»En último caso podían haberse habilitado lanchas de vapor con tubos lanzatorpedos. Es una deficiencia que venimos observando en la defensa, y qué creemos habrá de dar excelente resultado, dado el carácter resuelto y el valor legendario de los marinos de España.»

El articulista termina diciendo:

«Observamos también que únicamente los americanos hacen presas en los buques del comercio. El corso puede proporcionar al comercio americano pérdidas considerables, y para probarlo basta recordar que la indemnización pagada por Inglaterra á los Estados Unidos alcanzó 75 millones de francos, por el solo hecho de haber salido el Alabama de los astilleros ingleses. Durante la guerra de secesión, 800.000 toneladas, que representaban los buques mejores, fueron vendidas al extranjero. Hoy alcanza el seguro de la Marina mercante americana próximamente á francos 700 millones. ¿No es suficiente este dato para justificar el armamento de cruceros auxiliares y despacharlos para todos los mares del globo, en espera del gran combate naval que ha de verificarse en un punto del Océano, imposible hoy de fijar?»

LA MARINA DEL PORVENIR

Durante las fiestas del Jubileo de la Reina Victoria de Inglaterra, celebradas en Junio del año 1897 en el Reino Unido de la Gran Bretaña, tuvo lugar, como recordarán nuestros lectores, en la espaciosa rada de Spithead, una gran revista naval, á la que concurren, además de los mejores buques de guerra que constituyen hoy la Armada imperial de la Gran Bretaña, buen número de barcos de guerra, en representación de casi todas las naciones marítimas del mundo.