Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 1

SUMARIO
Los submarinos Plongeur y Holland. — Las expediciones polares. — Recolecciones, exposición y consumo. — Líneas postales alemanas. — El puerto de Barcelona. — Ventilación de vapores. — Nuevos puertos japoneses. — Nueva draga para el Canal de Suez. — Nuevo empleo. — El acorazado de primera clase Habsburg. — Proyectos de iluminación para ocultar los árboles de la guerra. — Sinistros marítimos. — La navegación en Puerto Rico y Filipinas. — Nuevo barco de vela americano. — Los marinos japoneses en el Arsenal de Cartagena. — El puerto de Sevilla. — Movimiento marítimo de Danzig. — El puerto Anholt. — Caracteres para buques de guerra. — El rápido avance del comercio. — El rápido aumento de exportaciones. — El tráfico de hielo. — Dique gigante de Merino. — Efectos de las tormentas de navegación. — Salvamento del Goungout. — Expedición a la isla de Spitzberg. — Nuestras relaciones comerciales con Sud-América. — Un libro útil. — Una aventura del crucero americano Newark. — La fragata de cinco palos Potosí. — El acorazado americano Alabone. — La expedición del Príncipe de Mónaco. — Congreso internacional de Geografía. — La carga y descarga en los puertos mejicanos. — Causas de buques recientemente destruidos por medio de la electricidad. — Empleo de las minas en los sondeos. — Un nuevo submarino italiano. — El torpedo Orting. — El mejor disparador. — El marco a bordo. — El personal de la Armada yangui. — La serpiente marina. — Asuntos.

LOS SUBMARINOS «PLONGEUR» Y «HOLLAND»

En una conferencia dada por el Capitán Williams Jaques, de los Estados Unidos, conferencia impresa y leída ante la «Institution of Naval Architects», de Inglaterra, extractamos las siguientes notas, acompañadas de otras tomadas de los periódicos de los Estados Unidos Army and Navy y Scientific American.

En un preámbulo bastante largo, el Capitán Jaques hace la historia de los buques submarinos, acompañada de vistas proyectadas sobre una pantalla. Después de haber hablado del Gonlet, del Nordenfelt y del Peral, llega á Mr. Holland, constructor de varios submarinos y últimamente del que lleva su nombre y es el quinto. El primero se construyó, en 1877, en la fábrica de Albany City, de Nueva York.

Era un buque muy pequeño, de 4,42 m. de eslora, 0,91 m. de manga, 0,75 m. de altura, de doble casco, de los cuales el interior cilíndrico, separados por una capa de agua. Llevaba una máquina de petróleo de cuatro caballos, con una hélice y timones verticales y horizontales.

Este barco no tuvo velocidad satisfactoria, pero sirvió para demostrar que se le podía hacer sumergir á voluntad, y, una vez en el agua, dirigirse.

El número 2 data de Abril de 1881.

Tenía 9,44 m. de eslora, 1,82 m. de diámetro y desplazaba 19 toneladas. Su máquina, de 16 caballos, era de petróleo. Su armamento consistía en un cañón submarino de 3,20 m. de largo, de 0,22 m. de calibre, con el cual fué posible lanzar un proyectil con una trayectoria recta de unos 36 m. Este cañón era un tubo de acero soldado y funcionaba con aire comprimido á 90 ó 100 kgs. de presión. De esta época data la Compañía de los cañones neumáticos de dinamita.

El número 3 se construyó en la casa Gannon, de Nueva Jersey. Fué un modelo de estudio del aparato para gobernar debajo del agua. Tenía 4,87 m. de eslora, 0,70 m. de diámetro y desplazaba una tonelada. Se fué á pique al poco tiempo por estar mal cerrado.

El número 4 fué conocido con el nombre de Zalinski. Se construyó con For-Lafayette, de hierro y madera. Tenía 12 metros de eslora, 2,43 m. de manga y debía llevar cañones Zalinski.

Se hizo mal su lanzamiento, cayó de costado, tocó en unas piedras y tuvo grandes averías. Sirvió, sin embargo, para hacer interesantes experiencias sobre el water-ballast.

En todos estos buques el objeto fundamental de Mr. Holland fué estudiar la inmersión, y no la dirección, como en marinas extranjeras, bien por el interior, por el exterior ó por hélices.

Las deducciones de sus experiencias fueron las siguientes: que un buque submarino debe tener un centro de gravedad inmutable, pues la traslación de este centro es la causa de casi todos los fracasos; que en su trayectoria por debajo del agua, el peso debe ser siempre el mismo automáticamente; de lo contrario no podrá sumergirse cuando lo dese, ó se sumergirá demasiado; que los movimientos del buque deben ser tan rápidos como los de un pez, que aparece y desaparece; por último, que, para que su valor sea grande, es necesario que el submarino reuna, á dimensiones tan pequeñas como sea posible, una potencia ofensiva eficaz.

Habiéndose declarado en favor de los submarinos los Oficiales de la Marina de los Estados Unidos, el mismo Gobierno se interesó en esta cuestión: los anuncios del 87 y del 93 produjeron proyectos importantes, y en 1895 se firmó un contrato con la Compañía Holland. El buque construido para la Marina por esta Compañía recibió el nombre de Plongeur. Fué lanzado el 7 de Agosto de 1897 en Baltimore. Es el quinto construido por los planos de Mr. Holland.

Tiene 84 pies (25,60 m.) de eslora, de acción circular, 11 pies y 6 pulgadas (3,50 m.) de diámetro. Su desplazamiento en la superficie es de 151 toneladas; sumergido, de 167,5 con una reserva de flotabilidad próxima de \( \frac{1}{4} \) de tonelada. La velocidad garantizada es de 15 millas en la superficie y de 14 con vapor durante 12 horas estando á flor de agua, emergiendo su torrecilla tan sólo un pie (0,30 m.). Su velocidad con la electricidad, únicamente debajo del agua, será de 8 millas durante seis horas.

La torrecilla está en el centro del buque; tiene una protección de 4 pulgadas (0,10 m.). Posee una superestructura que podrá servir con mar llana.

Se le han añadido dos hélices verticales, aunque Mr. Holland no las considera necesarias.

Tiene dos portas á proa para lanzar los torpedos. Además del aparato de mano para gobernar horizontalmente y del de profundidad, tiene aparatos automáticos para sostener la inmersión á determinadas profundidades.