Revista de navegación y comercio (1899-12-30 00:00:00), página 3

tando actualmente en sus faros nuevos, y en algunos de los antiguos, es el denominado feu éclair.

El principio de limitar la duración de un destello al mínimo de tiempo necesario para su completa percepción por una vista regular, era ya muy conocido de nuestros físicos hace más de un cuarto de siglo. Fue también mencionado por lord Kelvin en 1881 en Glasgow, quien fijó el tiempo en \( \frac{1}{10} \) de segundo. La forma más apropiada al describir el feu éclair es considerándolo como la resultante de tres factores, á saber: 1) los mayores tableros ópticos, de 300 milímetros de radio, dentro del límite de 180 grados vertical y horizontalmente; 2) la mayor velocidad de rotación dentro del límite de 5 segundos; 3) el arco voltaico con una corriente que no exceda de 100 amperes. La extrema intensidad alcanzada de este modo se fija para el La Hève en 22 millones de bujías, y para un aparato del Eckmuhl en 15 millones, siendo, pues, la de las dos luces combinadas del Eckmuhl de 30 millones.

El cálculo de estas intensidades se dice está basado en los experimentos fotométricos practicados en la plataforma de la Torre Eiffel en combinación con el Depósito de faros, y se refieren á destellos de \( \frac{1}{10} \) ó \( \frac{1}{6} \) de segundo de duración, que viene á ser, con exceso, el período máximo conocido necesario para la completa percepción ocular de los rayos de una lente de 180 grados presentada como faro giratorio. La ecuación personal, sin embargo, y la impresión fisiológica, no deben desatenderse aquí. El principio del feu éclair con una velocidad de rotación reducida y un destello más prolongado, ha sido adoptado igualmente en determinados faros franceses en combinación con una luz de aceite comprimido incandescente y con aparatos de radio mayor de 300 milímetros. Aunque el faro de La Hève hace seis años que se ha establecido, no es este tiempo suficiente para presentar las pruebas marítimas necesarias para considerarlo superior bajo todos conceptos á las obras de faros, es decir, bajo el punto de vista del hombre de mar, que debe percibir una luz fácilmente y fijar por ella su situación. Parece que en Trinity House no están dispuestos á asentir sin reserva á ello, ó á desechar su faro de Santa Catalina con su modesta intensidad, pero con mucho mayor volumen. Los distinguidos autores de este sistema parece ser tienden actualmente á aumentar la duración del destello á una fracción mayor de un segundo. Así lo han hecho, y es indudable que el feu éclair pueda prestarse á todo cuanto exige el servicio de un faro; y en opinión de los marinos, puede llevarse muy lejos la reacción contra las lentes y antiguos destellos.

Con respecto á las señales por el sonido, creo el autor que no subsistirá mucho tiempo el uso del algodón-pólvora, de la pólvora y otros explosivos semejantes. Son muy costosos y constituyen un peligro para los encargados de su custodia y para el faro, y sobre todo no pueden hacerse explotar continuamente ó con algunos segundos de intervalo. Las campanas y tan-tanes han caído ya en desuso en los faros de todas clases. Además, la sirena tiene la ventaja inmensa de una nota en crescendo más característica y más clara, de un tono agudo ó profundo, ó de ambos sucesivamente. Una vez que este aparato haya sido perfeccionado aún más y el motor que lo hace funcionar pueda prepararse para ello más rápidamente aún, no habrá mejor señal fonética que ella.

Mr. Bebner dió comienzo á la breve discusión que siguió á la lectura del informe de que nos ocupamos. Su opinión era que las luces de aceite de Inglaterra deben aumentarse, y apuntó la idea de que los Capitanes de los buques debieran observar el funcionamiento de las luces y dar cuenta de él, habiéndose obtenido buenos resultados de la práctica de sus indicaciones. En Escocia los encargados de los faros llevan un registro en el que anotan la aparición de otras luces situadas dentro de un radio geográfico, la influencia que pueda ejercer el estado atmosférico, etc. Dijo también Mr. Bebner, refiriéndose á las que se conocen con el nombre de «luces relámpagos», que en Francia se estaba reduciendo la duración del destello con objeto de aumentar su fuerza, teniendo cuidado al mismo tiempo de que los destellos de \( \frac{1}{10} \) de segundo de duración se repitían con la rapidez necesaria para que la luz sea visible constantemente. Esto, decía el orador, era el medio más correcto de proceder.

El profesor Everett manifestó, entre varios curiosos ejemplos que citó respecto á las señales por el sonido, que en Irlanda se había observado que las notas de una sirena podían oirse á cierta distancia, mientras que en un punto próximo adonde se produjo el sonido éste no podía oirse. Se atribuía el resultado al hecho de que el sonido marcharía á gran velocidad en diferentes distancias verticales, y esto formaba ondas; así que el sonido podía elevar y pasar por encima del buque, razón por la cual la sirena debiera ponerse alta. Las fajas de audibilidad é inaudibilidad eran fenómenos perfectamente reconocidos y se basaban en la duración de las ondas sonoras debidas á la naturaleza del sonido, habiéndose indicado, por esa razón, que las señales deberían hacerse disparando un cañón, más bien que por sirena.

Al rectificar el autor hizo presente que toda la cuestión estaba siendo objeto de estudio, habiéndose deducido que, teniendo en cuenta toda clase de consideraciones, la sirena era el procedimiento mejor para hacer señales á los buques. Aconsejó que todos los navegantes dependientes del Board of Trade Regulations dieran cuenta de sus observaciones, habiéndosele objetado por las autoridades que la inscripción ó registro de aquéllos impondría la creación de un nuevo cargo.

REGLAMENTO DE SANIDAD EXTERIOR

(Continuación).

Art. 219. El Capitán de barco, Contramaestre ó Patrón que á su llegada se negare á izar bandera amarilla en su embarcación ó mandare arrivar indebidamente, incurrirá en la multa de 25 á 250 pesetas, á no ser que las circunstancias que concurrieren en el hecho le hicieren acreedor á mayor pena, con arreglo á lo dispuesto en este Reglamento.

Art. 220. Las embarcaciones, de cualquier clase que sean, sus tripulantes y pasajeros que comuniquen con barco que no haya recibido la visita de Sanidad, incurrirán en una multa de 15 á 150 pesetas.

Los objetos que hubieren recibido del barco serán decomisados. Si por las circunstancias especiales el hecho estuviere comprendido en el Real decreto de 20 de Junio de 1852, serán entregados sus autores á los Tribunales como responsables del delito de contrabando.

Art. 221. La subtracción ó occultación de efectos destinados á ser invitados ó desinfectados, con ánimo de venderlos ó comprarlos, será castigada con arreglo á lo dispuesto en el art. 357 del Código penal.

Art. 222. La persona que salga del lazareto ó recinto aislado antes de obtener libre plática, será castigada con multa de 25 á 250 pesetas, sin perjuicio de la responsabilidad penal que pudiere caberle.

Art. 223. El Capitán de barco, Contramaestre ó Patrón que comunicare con tierra ó abandonare el lazareto ó lugar aislado antes de ser admitido á libre plática, incurrirá en una multa equivalente al