Revista de navegación y comercio (1899-01-30 00:00:00), página 11

El viaje se da desde Marsella á Sfax, Nápoles, Venecia y Constantinopla. Los viajeros ó espectadores se sitúan sobre el puente de un vapor reproducido con la más exacta minuciosidad en todos sus detalles; la chimenea arroja boceas de humo, los movimientos del buque no cesan; y la dotación, formada de verdaderos marinos, ejecuta las maniobras que ordena el capitán. Alrededor del buque sigue el movimiento de las olas; á popa se contempla el puerto de Marsella con sus espléndidas vistas, y desde la proa se admira la inmensidad de los mares.

El espectador, extendido en una butaca que limita á un metro el espacio de que dispone, oye la orden de salida, y el buque, que se encuentra dispuesto sobre un pivote, es puesto en movimiento por la acción de cuatro ámbolos hidráulicos, que le imprimen los movimientos de vaivén y los balances que afligen el estómago de los navegantes. Al mismo tiempo, un aire fresco, embalsamado de olores marinos, refresca el rostro, obteniéndose por mangas llenas de viento que cruza algas marinas.

Ya en marcha el buque, van desarrollándose, como decoraciones admirables, telones de 15 metros de altura, pintados con la magia propia del conocido pintor Alexei.

El desarrollo rápido de los telones os convence del movimiento en que creéis estar, y los balanceos del buque y el aire impregnado de yodo y salino completan la ilusión.

En esta reproducción real y perfecta de un viaje marítimo reside el principal interés de tan curiosa atracción. Así se contemplará Venecia á media noche y el espléndido panorama de Constantinopla.

Los mayores vapores del mundo el 15 de Enero de 1899.

    NOMBRES
    Toneladas de registro.
    Dimensiones en pies ingleses.
    Construido.
    COMPANÍA A QUE PERTENECE
    MATRÍCULA

    Oceanic.
    17,940
    704,0 68,5 49,6
    1899
    Belfast.
    White Star Line.
    Liverpool.

    Cymric.
    12,552
    550,0 68,0 37,9
    1898
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Afrik.
    11,930
    550,0 68,0 44,0
    1898
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Medic.
    11,830
    550,0 68,0 44,0
    1898
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Georgic.
    10,077
    554,7 60,3 31,5
    1895
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Lucania.
    12,662
    601,0 68,0 37,8
    1893
    Cunard Line.
    Idem.
    Idem.

    Compagnie.
    12,950
    601,0 68,0 37,8
    1893
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Kaiser Wilhelm der Grosse.
    14,349
    649,0 68,0 43,0
    1897
    Stettin (Alemania).
    Norddeutscher Lloyd.
    Bremen.

    Kaiser Friedrich.
    12,481
    581,7 63,9 41,0
    1897
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Friedrich der Grosse.
    10,531
    620,0 60,0 31,5
    1896
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Königin Luiss.
    10,335
    620,0 60,0 31,5
    1896
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Blarneystown.
    10,769
    620,0 60,0 34,8
    1896
    Hamburgo.
    Idem.
    Idem.

    Bremen.
    10,555
    525,1 60,3 34,8
    1897
    Danzig.
    Idem.
    Idem.

    Deutschland.
    16,066
    662,6 68,0 49,9
    1899
    Stettin (Alemania).
    Hamburgu-Americana.
    Hamburgo.

    Pennsylvania.
    12,961
    560,0 62,4 11,0
    1896
    Belfast.
    Idem.
    Idem.

    Pretoria.
    12,961
    560,0 62,4 11,0
    1896
    Belfast.
    Idem.
    Idem.

    Bulgaria.
    10,961
    500,0 60,2 38,0
    1898
    Belfast.
    Idem.
    Idem.

    Bulgaria.
    10,961
    500,0 60,2 38,0
    1898
    Hamburgo.
    Idem.
    Idem.

    Graf Waldsee.
    12,900
    580,0 62,0 41,0
    1898
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Saint-Louis.
    11,665
    585,0 63,0 37,5
    1898
    Philadelfia.
    International Nav. Co.
    New Jersey.

    Saint-Paul.
    11,665
    585,0 63,0 37,5
    1898
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Queens-York.
    10,674
    527,6 62,3 35,2
    1898
    Glasgow.
    Idem.
    Idem.

    Paris.
    10,659
    576,5 68,3 39,2
    1898
    Idem.
    Idem.
    Idem.

    Briton.
    10,248
    530,0 60,3 36,2
    1897
    Belfast.
    Union Steamship C.
    Southampton.

    New-England.
    11,600
    590,0 62,0 40,0
    1895
    Idem.
    Mississippi Dominion Co.
    Liverpool.

Nuevos mercados.

Ultimamente se han recibido en el Ministerio de Estado las siguientes contestaciones de nuestros Cónsules en el extranjero, Don Ernesto Herle, que representa los intereses comerciales de España en Tanger, después de enviar un detallado informe de la Cámara de Comercio española en aquella población, añade:

«Uno de los medios más prácticos empleados por las casas y fábricas extranjeras que monopolizan el comercio de importación en Marruecos, consiste en el frecuente envío de viajantes comisionados para el estudio de las plazas del litoral y del interior, de los gustos y costumbres de estos naturales, gustos y costumbres que adaptan á la confección de sus tejidos de algodón, lana y seda; del azúcar, loza, artículos de hierro, acero y estatua, y hasta la de los fósforos, artículos todos que constituyen una especialidad que no ha sido sa- lida nada más que en este país, ya de por sí tan original.

»Rivien, pues, nuestras fábricas entendidos viajantes de comercio que estudian prácticamente estas especialidades con verdaderos deseos de querer después adaptar sus artículos á la confección de las mismas; establezcanse en España académicas donde estos mismos viajantes aprendan el árabe vulgar que aquí se habla; déseles á estos naturales para esas mismas transacciones que pretendemos entablar iguales facilidades que para pagos y demás les conceden las casas alemanas, francesas e inglesas, y adopten nuestras líneas de navegación los mismos tipos de fletes que las extranjeras, y se podrá asegurar que nuestro comercio con el tiempo y la constancia ha de suplantar al extranjero, que hoy monopoliza casi por completo el de Marruecos.»

Desde Orán comunicó nuestro Cónsul el siguiente informe de aquella Cámara de Comercio española:

«Frícesce en Orán un comercio muy importante de tejidos de lana, algodón y punto, procedentes de Francia y de manufacturas inglesas establecidas en Francia, conviniendo todos los comerciantes en que los géneros de esta procedencia son muy buenos y baratos, cir- cunstancia que no hace fácil la competencia; pues comparados los precios, resultan artículos más baratos y algunos más superiores en su clase que los de procedencia española, mediante la ventaja que obtienen los géneros de fabricación inglesa establecida en Francia, cuyos productos no satisfacen derechos arancelarios.

»Respecto de las sedas, dice que, debido á la superioridad que alcanzan las de España, podría competirse, cuando Alemania explota este precioso genere comprándolo en bruto en nuestra Nación, para elaborarlo en sus talleres é introducirlo después en los mercados extranjeros.

»La opinión de los negociantes de Orán, en su mayor parte judios, que no circunscriben sus relaciones á un solo punto determinado, sino que procuran extenderlas dondequiera que haya beneficio, por mínimo que sea, es que para poder luchar con los géneros de Fran- cia sería preciso que las casas españolas imitaran á aquélla en todos sus procedimientos de preparación, confección, prontitud de expedi- ción y reducción de precios, sin cuyas circunstancias, y otras que se expondrán, sería inutil toda tentativa y seguro el fracaso. Debe tenerse presente para todos estos fines que la cuestión de la moneda es transitoria, con sus alteraciones de alta y baja, en las que no pueden fundarse de una manera absoluta las operaciones. En cuanto á los pagos, según los usos corrientes, género puesto franco Orán, se hacen á veintena días, á ciento veinte días y algunos al contado, con una reducción de tanto por ciento sobre factura.

»Los hilados de cerámica, ó sea de si mas consumido, se fabrican en Orán, y ni aun las fábricas de Fancia pueden competir, por razón de los gastos de transporte. Con esta misma dificultad, aumentada por los derechos de Arancel, ha luchado España, que hace pocos años procuró introducir este artículo de las grandes fábricas de azu- lejos de Valencia, cuyas muestras gustaron extraordinariamente, habiendo manifestado arquitectos y maestros de obras, que en mo- saicos no había ni más elegante ni más bien acabado; pero desde luego surgieron los obstáculos por los derechos de Aduana, que hacían imposible este comercio, y además por la fabricación local, mucho más barata, aunque mucho más ordinaria, pero aprovecha- ble en este país.»