Revista de navegación y comercio (1899-10-15 00:00:00), página 11

de algodón, corcho en tapones, calzado, Jerez y algún otro artículo en menor cantidad.

Las bajas se refieren á la cáscara de cobre, plomo pobre, lana sucia, ganado vacuno, aceite de oliva y vino común (4 millones). De manera que, mientras se contiene la salida de estos productos agrícolas, aumenta la entrada de otros, en daño de la producción agraria.

Las diferencias en el semestre son mayores. La exportación en el último representa 345 millones, con baja de 67 millones sobre igual período del año anterior. La disminución en la salida de sustancias alimenticias representa 63 millones, y la de artículos fabricados 4 millones, mientras hay aumento de 4 en primeras materias.

La salida de plata ha bajado 6 millones y la de oro ha subido dos millones.

Las bajas esenciales han sido en la exportación de cáscara de cobre, plomo argentífero, zinc, plata en moneda, productos vegetales, crémor, lana sucia, tejidos de seda, ganados de todas clases, arroz, cereales, harina de trigo, garbanzos, avellanas, azafraín, aceite de oliva (27 millones), vino común (28 millones) y conservas alimenticias.

Como se ve, el aceite y el vino son los artículos que se hallan en mayor baja.

En cambio tiene aumento la demanda de mineral de hierro, azogue, cloruro de sodio, tejidos de algodón, naranjas (9 millones), vino de Jerez y generoso.

BALANZA COMERCIAL.—En el mes de Junio la balanza comercial arroja un saldo contra España de 41 millones de pesetas, y aun descontada la diferencia en el comercio de oro, queda un saldo contrario de 15 millones.

Durante el semestre el saldo de la balanza comercial es de 151 millones en contra nuestra; y si se rebaja el comercio de plata y oro, el saldo es de 94 millones, que es bastante.

El primer viaje del «Oceanic».—Anteayer fondeó en Nueva York el gigantesco vapor de la White Star Line, el Oceanic, considerado hoy como el mayor de su clase.

El trayecto entre Inglaterra y los Estados Unidos se ha verificado en seis días, dos horas y cuarenta y cuatro minutos.

Uno de los constructores del Oceanic, que ha ido á bordo en este primer viaje, declaró que la casa Harland y Wolff, de cuyos astilleros ha salido el nuevo coloso de los mares, se halla satisfecha con los resultados de su obra.

El Oceanic ha demostrado, entre otras ventajas sobre sus similares, la absoluta represión de las molestas vibraciones, no obstante la enorme potencia de su aparato motor, que es de 28.000 caballos indicados.

Han consumido los 400 acres 400 toneladas diarias de carbón, cantidad bastante menor que la prevista. Las máquinas han funcionado con regularidad perfecta, á presión de 160 libras y ofreciendo un promedio de 72 revoluciones por minuto.

Las singladuras ordinarias fueron de 500 nudos.

En los muelles de Nueva York esperaban la llegada del nuevo Leviatán más de 2.000 personas.

La telegrafía sin hilos.—Los periódicos ingleses dan cuenta de las últimas experiencias de telegrafía sin hilos verificadas anteayer entre Dover y Boulogne.

Se emitieron numerosos despachos entre Wimereux, South Foreland y el faro de East Goodwin, que se halla situado en el canal de la Mancha, á 12 millas de la costa inglesa. Todos los telegramas fueron recibidos con perfecta claridad, notándose, entre otros, el curioso efecto de que, aplicando el oído sobre los tuberías telefónicas inmediatas á las estaciones Marconi, se aprecian distintamente los mensajes aéreos.

En vista de lo concluyente de las últimas pruebas, ha dispuesto el Almirantazgo británico que continúe la instalación de aparatos Marconi en los buques de guerra y se lleven á efecto experiencias de transmisión en circunstancias especiales.

Á este efecto el barco Hermes hará, á partir del 5 de Octubre, un crucero por el Canal de la Mancha, transmitiendo despachos á la costa con mares gruesos y durante la noche.

Se han designado como puntos para las estaciones terrestres Devonport y Dartmoor.

El informe del Teniente Hobson acerca de los restos de la escuadra de Cavite.—Se ha recibido en el departamento de Marina de los Estados Unidos el informe redactado por el teniente Hobson, respecto á la situación en que se encuentran los cruceros Don Juan de Austria, Isla de Cuba ó Isla de Luzón, actualmente en reparación en los astilleros de Hong-Kong.

Dice el ex Comandante del Merrimac que los citados barcos podrán prestar ya servicios en aguas del archipiélago al reanudarse dentro de poco las operaciones contra los tagalos.

«Las averías de mayor importancia—escribe Hobson—fueron causadas por el incendio, que consumió la obra de madera, perjudicando grandemente la parte de construcción metálica. Tan solo el Don Juan de Austria sufrió algo los efectos de la artillería; los otros dos cruceros tenían pocos daños de esa clase.»

Calcula Hobson que el importe de las reparaciones hechas en los cruceros, incluyendo en las obras la artillería, ascenderá á 300.000 de$1ars., pudiendo valuarse ahora cada barco en 810.000 dollars oro.

En cuanto á las operaciones de salvamento que se están efectuando en la bahía de Manila con objeto de poner á flote los restos de nuestra desventurada escuadra, opina el autor del informe que sólo ofrecen esperanzas de éxito los trabajos hechos en el Don Antonio de Ulloa y el Velasco, que, á juicio de los buzos, se hallan en buen estado.

Congreso internacional de comerciantes.—Durante la Exposición nacional de Exportación que se va á inaugurar en Filadelfia (Estados Unidos), se verificará un Congreso internacional de comerciantes, que será el primero de esta clase que se celebrará en el mundo.

En él estarán representados los principales países del globo por medio de delegados especiales. Han aceptado la invitación 31 naciones.

Hasta ahora han nombrado delegados para asistir al Congreso 126 Cámaras de Comercio extranjeras, quienes discutirán las relaciones comerciales de los Estados Unidos con los demás países y los medios de mejorarlas.

El Congreso se inaugurará el 10 de Octubre próximo en el local de la Exposición Auditorium, pronunciando el discurso inaugural el presidente Mac-Kinley.

Entre los temas que constituyen el programa del Congreso figuran:

El porvenir de Cuba.
Valor de Puerto Rico.
Las islas Filipinas y su valor comercial para los Estados Unidos.
Aplicación de la doctrina de Monroe á las Repúblicas americanas.
Importancia de los mercados europeos.
Aspecto comercial de la cuestión del trabajo en Europa.
Las conclusiones son:
El desarrollo del poder comercial de los Estados Unidos.
Previsión comercial para el siglo próximo.
El idioma oficial para deliberar será el inglés.

La verdadera historia de la brújula.—La Revue Scientifique inserta un erudito artículo de M. Ch. de la Roncière encaminado á demostrar que, contra lo asegurado por los historiadores, la brújula tiene orígenes muy distintos de los que se le atribuyen.

Sirve de apoyo á la argumentación de M. de la Roncière un antiguo inventario de á bordo, hecho en 1294, y que se conserva en la biblioteca de la Escuela de Mapas y Cartas marinas de París.

Entre otras cosas, dice así el autor del artículo:

«La leyenda creada en torno de Flavio Gioja es un mito, así como la forma y el lugar en que apareció la primera brújula.»

Ante todo se debe tener presente el origen de la palabra. Proviene ésta indudablemente del vocablo siciliano bussola, que significa caja de madera.

«Si se relaciona ese nombre con la marca de la flor de lis sobre la trompeta, que aparece en el siglo xiv en las Dos Sicilias, preciso es localizar la invención de la brújula en el reino de Nápoles.»

Hace constar, además, M. de la Roncière, que en 1294 existían á bordo del barco Saint-Nicholas, de Messina, dos calamitas ó agujas de mar con su aparato (cum apparatus suis), accesorios cuyo empleo se ignora actualmente.

Puede deducirse, por tanto, de la yuxtaposición de la calamita y de la brújula en el referido inventario de 1244, que el momento preciso de la aparición de la brújula en el Mediterráneo occidental fue-ron los últimos años del siglo xiii.

El resto del artículo á que nos referimos está dedicado á calcular el tiempo invertido por el precioso instrumento náutico en extenderse hacia los mares de Poniente.

La marina mercante española.—Sabemos, y lo participamos con verdadera satisfacción á nuestros lectores, que varias casas navieras nacionales han comprado en el extranjero más de quince vapores de distintos tonelajes, desde que se firmó la paz en París.

Ahora sería de la mayor conveniencia que las Cortes votaran una ley de primas á la navegación y construcción de buques en astilleros españoles, por el estilo de las que rigen en Francia y en Italia. Los