Revista de navegación y comercio (1899-04-15 00:00:00), página 10

Compañía Montañesa de navegación.—En Santander se ha constituido una empresa llamada Compañía Montañesa de navegación, con un capital de 2.700.000 pesetas.

El consejo de administración le forman los señores siguientes:
Presidente.—D. José Azcona de la Sierra.
Vicepresidente.—D. Adolfo Chautón Sáinz.
Secretario.—D. Ricardo Martínez Rodrigo.
Vocales.—D. Esteban Diego Gómez; D. Leonardo Corcho, D. Domingo Ortueta y D. Antonio V. Bastarrechea.
Gerentes.—Sres Modesto Piñeiro y Compañía.

La Compañía Montañesa de navegación tiene el propósito de comprar, o construir, si no los encontrara de las condiciones que se presenten, varios buques, ninguno de los cuales ha de tener menos de 2.000 toneladas, que puedan dedicarse a mayores empresas si las contingencias del porvenir lo exigiesen.

El fundador de la Marina británica.—La Cité de Londres ha empezado a ocuparse de las fiestas proyectadas para el año próximo, con motivo del milenario del Rey Alfredo, considerado como el fundador de la Marina británica.

El lord-maire, que ha tomado la iniciativa de estas solemnidades conmemorativas y la presidencia del comité organizador, ha remitido á sus colegas para participarles los primeros resultados de sus trabajos.

Les comunicó las adhesiones de la mayor parte de los Príncipes de la familia Real, de los Ministros y de los principales hombres políticos.

El primer lord del Almirantazgo, Mr. Goschen, anuncia para esa época una gran revista naval en las radas de Solent y de Spithead, y el lanzamiento del crucero King-Alfred, que excederá en proporciones á todos los cruceros conocidos.

El escultor Hamo Thornycroft ha presentado el esbozo de una estatua del Rey Alfredo, destinada á una de las plazas públicas de la ciudad de Winchester, que era en aquella época residencia Real.

Por último, el lord-maire ha obtenido la adhesión de sus colegas para un monumento que se trata de erigir en Londres y costará 31,000 libras esterlinas.

El puente Victoria sobre el «San Lorenzo».—El puente Victoria sobre el «San Lorenzo», que reúne cerca de Montreal el Estado americano del Maine al Canadá y por el cual pasa el gran Trunk Railroads, fue construido por Roberto Stephenson después del puente «Britannia» bajo el mismo tipo de 1854 á 1859, y en su época el puente más largo del mundo. Consta de 24 tramos de 77,9 metros de luz, y uno para la navegación de 106 metros, lo cual da, añadiendo los accesos, una longitud total de 2.010 metros. Está formado por un tubo rectangular de 4,880 metros de ancho, por 5,540 metros de altura, cuya parte inferior se hala á 18 metros encima de las aguas más altas del río. El peso total de hierro que entra en la construcción es de 10.000 toneladas, y el cubo de las manoplasferias de pilas y estribos se eleva á 100.000 metros cúbicos.

Este enorme puente era en la actualidad insuficiente para el tráfico que por él se hacía, puesto que era de una sola vía y no había paso para coches ni peatones; en vista de lo cual se decidió reconstruirlo por un nuevo puente, y para montarlo sin interrumpir la circulación se tuvo la ingeniosa idea de establecer un puente americano articulado, cuyas vigas comprenden el puente primitivo, que ha servido de andamio para el montaje.

La nueva estructura se compone de dos grandes vigas, de triángulos de grandes mallas y montantes verticales, ensamblados por medio de articulaciones con las vías de la parte inferior; las viguetas que soportan estas vías se prolongan fuera de las vigas principales, sosteniendo andenes volados para la circulación de peatones, coches y traviesas, con una anchura total del puente de 20,15 metros. Encima del tubo que forma la estructura primitiva se establecieron carriles, sobre los cuales corría un andamiaje para el montaje de las nuevas vigas, el cual podía moverse en sentido longitudinal por medio de polipastos y tornos, accionados por una máquina de vapor.

Terminado el montaje del nuevo puente, sin que se interrumpiera el servicio más que 25 horas en total, falta quitar el puente primitivo, lo cual se está haciendo en la actualidad por piezas, cortando los remaches y sustituyendo sucesivamente el antiguo tablero por el nuevo.

Inglaterra:Tiro de artillería contra fuertes simulados.—Durante la permanencia reciente del Imperio, buque de la insignia de la estación del Pacífico en Comox, el Contralmirante Palliser, con objeto de poder apreciar mejor el estrago que los cañones del buque de su insignia pudieran causar, dispuso que gran número de barriles desechados de cemento (que se habían traído de Esquimalt para el fin expresado) fueran desembarcados en la isla Sandy, que es un pedazo prolongado de tierra baja, el cual se halla por el parte de fuera del puerto de Comox, habiéndolo adquirido el Almirantazgo recientemente. Los barriles se dispusieron de manera que se asemejara á una fortificación reducida, rellenos de cascojo y reforzados con un espaldón de arena y madera inaservible. Se erigieron dos fuertes, uno de ellos mayor que el otro, y como se izaron banderas en ambos, presentaron un aspecto muy realista. El Imperio seguimiento hizo zafarrancho de combate, saliendo á la máquina del puerto de Comox con el fin de arrasar con la artillería de grueso calibre del buque el mayor de los fuertes, lo que se efectuó de una manera admirable, pues antes de haber transcurrido una hora sólo quedaron poco más que arenas desparapetadas y astillas. Seguidamente el blanco más pequeño se demolció con los cañones de reducido calibre de tiro rápido y las ametralladoras, aunque, como era consiguiente, esta operación fue más lenta, habiéndose empleado algún tiempo en evidenciarse el efecto del tiro á causa de la pequeña de los proyectiles.

Francia:Cabos de cañón.—En vista de la gran importancia que tiene el buen manejo de la artillería de grueso calibre en los buques de guerra, el Ministro de Marina francesa ha dispuesto que se destine un personal especial de cabos de cañón escogidos á la citada artillería. Los elegidos habrán de poseer aptitudes notables y recibirán instrucción adecuada, y estando embarcados percibirán sobresueldo.

Reforma de las calderas del «Devastation».—El Ministro de Marina en Francia, Sr. Lockroy, ha dispuesto que sean sustituidas las actuales calderas cilíndricas del acorazado Devastation por otras sistema Belleville.

El acorazado á que nos referimos tiene las características siguientes: eslora, 96 metros; manga, 20; y calado máximo, 8,11 metros. Su desplazamiento es de 10.700 toneladas. La potencia de máquinas es de 8.150 caballos.

Las calderas Belleville que habrá de ser instaladas á bordo del Devastation pertenecen al tipo llamado de economizadores.

La superficie de calefacción en las referidas calderas será de 1.073 metros cuadrados, contribuyendo á aumentar la fuerza de máquinas á 8.000 caballos.

La marina inglesa.—Cálculos oficiales aseguran que, durante el presente año económico, serán recibidos por las autoridades de Marina ciertos acorazados de combate, 14 cruceros y 21 destructores.

Los contratos para la construcción de 12 destructores, anunciados por la prensa pocas días hace, han sido distribuidos entre los seis astilleros particulares que se han comprometido á entregárselos en más breve plazo. Todos estos barcos serán de 300 toneladas, y tendrán más de 6.000 c.v.

El periódico alemán Hamburger Nachrichten sostiene que la Armada inglesa es inferior en poderío á lo que generalmente se cree.

En primer lugar, dice el citado diario, que la verdadera velocidad de los buques de guerra de Inglaterra es inferior en dos ó tres, y algunas veces en cuatro y cinco nudos á las indicaciones oficiales que se publican.

De los 283 buques nuevos construidos desde 1880 á 1898, puede afirmarse—añade—que sólo 29 de ellos son buques de primer orden: Conquista, César, Hannibal, Ilustres, Magnifico, Majestoso, Prince George, Victoria, Jupiter, Mars, Barfleur, Centurion, Royal-Subreng, Empress-of-India, Pool, Ramilles, Repulse, Revolution, Resurge, Royal Oak, Nile, Trafalgar y Sans-Pareil. Los otros 2/0 son más ó menos anticuados; entre éstos figuran: seis navíos de línea tipo Renbow, nueve cruceros acorazados, dos cruceros de primera clase, 15 cruceros protegidos de primera clase, 45 cruceros protegidos de segunda, y 35 cruceros protegidos de tercera; 35 cañoneros con torpedos, un buque-bóscido para los torpederos, 79 cazatorpederos, 12 sloops, 18 cañoneros y dos buques-avisos de vapor.

Cuatro acorazados de línea, Monarch, Devastation, Hercule y Rupert, han sido transformados en los años 1892 y 1893.

Término diciendo que Inglaterra ha perdido su superioridad militar ante las escuadras reunidas de Rusia y Francia.

Muy respetable es la opinión del periódico alemán, pero los ingleses están muy lejos de creer eso.

La expansión comercial yanqui.—Desde hace algún tiempo reina cierta inquietud en Viena y Berlín, ante los continuos esfuerzos de los Estados Unidos para abrir á su industria los mercados de Turquía.

El malestar se ha acrecentado al saberse que el Gobierno de