Revista de navegación y comercio (1899-02-28 00:00:00), página 10

El vigía submarino atiende á un sistema que consiste en proveer á la proa de las naves de un centinela eléctrico autoindicatriz, precediendo el barco en una distancia de 500 ó 400 metros y enlazado al casco por dos cables flexibles, que mantienen rígidos la propulsión del vigía submarino propiamente dicho, que camina eléctricamente. Los cables conducen, pues, la energía eléctrica facilitada por la dinamo generadora á bordo á la dinamo receptora contenida en el cuerpo del vigía, y además también al Oficial de guardia, por medio de tubos especiales, una señal eléctrica, indicando la presencia de cualquier obstáculo.

He aquí cómo está construido el vigía y de qué modo funciona:

Análogo á un torpedo Whitehead, constituyendo un cilindro de cuatro metros de largo, terminado en sus extremidades por conos de ángulo diferente. Tiene una longitud total de siete metros, y cincuenta centímetros de diámetro. La parte anterior está constituida por un cono de un metro de largo de forma estrecha, á fin de obtener una resistencia menor á su desplazamiento, y posee interiormente el avisador eléctrico, cuyo funcionamiento es fácil de comprender.

El vigía, situado por la proa del barco á 300 ó 400 metros de distancia, y movido por la electricidad, camina dos veces más rápidamente que el buque, lo que permite mantener siempre tirantes los cables que le sujetan á éste.

Y he aquí cómo funciona el vigía. La horquilla destinada á tocar el obstáculo está unida á una varilla metálica, que puede deslizarse fácilmente hacia atrás y ponerse en contacto con los hilos de un timbre eléctrico. Desde que el choque con un obstáculo se verifica, la horquilla retrocede, pone en movimiento el timbre de alarma, y cambia la dirección del vigía que va detrás hasta que el obstáculo se haya evitado. La extensión del resorte reintegra los contactos en su primera posición, y el timbre se calla; el vigía vuelve á emprender su marcha hacia delante, indicando que el riesgo está evitado.

El vigía contiene dinamos de propulsión. Para asegurarse una buena estabilidad, en marcha las hélices tienen un movimiento opuesto; la una gira á la derecha y la otra hacia izquierda.

Este aparato tiene la ventaja de responder á un servicio temporal, es decir, de poder ser empleado sólo cuando el capitán del barco lo juzgue necesario, principalmente en los tiempos brumosos ó los sitios de peligro. En efecto, á bordo está colocado en una percha, y para hacerle funcionar basta con echarle al mar y comunicársele su energía eléctrica. Por sí mismo marcha á su sitio por la proa del barco al extremo de los cables, que mantienen tirantes, y los cuales llevan rodajas de corcho que aseguran su flotabilidad.

Los cables están provistos de una serie de puntos de contacto, para evitar el choque con otro vigía que se interpusiera en la ruta. En este último caso, ambos buques son advertidos al mismo tiempo; el barco abordante por el tropiezo de la horquilla de su propio vigía con el cable, y el barco abordado por la presión del vigía del primero sobre el punto de contacto de su propio cable. El uno recibe por su vigía la indicación Todo á estribor, y el otro Todo á babor, si el cable de estribor es el tocado, y de Todo á estribor en el caso opuesto. Durante esta maniobra, los barcos habrán recorrido cada uno un camino opuesto, en relación con su velocidad, lo que les pone fuera de todo riesgo.

Los cables son los que llevan los hilos eléctricos del vigía á bordo. Están constituidos por un eje de acero destinado á aumentar su resistencia, y alrededor del cual van los hilos conductores de la energía para el funcionamiento de cada dinamo receptora.

El vigía submarino de Oreckhoni merece ser ensayado, porque parece haber resuelto el difícil problema de la navegación segura, sin peligro de abordaje.

Nuevos mercados. — Según el Negociado de Información comercial del Ministerio de Estado, los artículos españoles que mejor colocación tienen en la República Dominicana son los siguientes:

Arroz en grano. — El manchego es el de más consumo en este país, y es preferido al americano, que no alcanza el precio de aquél.

Armas de fuego. — Se importan las escopetas vizcaínas de un cañón delgado y de varias clases; revólveres de Eibar de 12 y 9 milímetros, así como también chilenes vizcaínas para escopetas.

Arroz valenciano. — Consumo escaso y de difícil aumento, debido á la competencia con los de otras procedencias.

Alfarrería. — La de Málaga es fácil encontrar mercado si se trabajase bien, pero hoy es desconocida.

Barajas. — A pesar de los crecidos derechos, se usan casi exclusivamente las de España.

Calzado. — El ramo de zapatería y peletería ofrece gran porvenir á los fabricantes españoles.

Los puntos que mayores cantidades exportan son Barcelona y Baleares.

Cebollas. — Son preferidas las españolas, sobre todas las de Galicia.

El consumo de este artículo se calcula en 8.000 quintales al año.

Conservas alimenticias de carne. — Podría aumentar el consumo de este artículo si en España se mejorase un poco su confección, pues en precio compite ventajosamente con las de otros países.

Conservas de frutas en su jugo y en almíbar. — Podrían competir perfectamente con las francesas, que son las que tienen mayor consumo, si se introdujese en el país algunas marcas acreditadas, especialmente las de Calahorra.

Conservas de pescados. — Perjudica notablemente el consumo de las procedentes de España lo mal preparadas que suelen ir, debido especialmente al aceite, de calidad inferior, que se emplea en su preparación.

Chorizos y garbanzos. — El consumo de unos y otros es escaso en el país. Los chorizos preferidos son los asturianos, gallegos y bilbaínos.

Géneros de lana, de hilo, algodón, seda, mezclados, de todas clases y marcas. — Todos estos géneros obtienen bastante venta en los mercados de la República Dominicana, y podrá aumentar considerablemente la importación española, pues hoy hay carencia de género, si usasen el sistema de enviar buques muestas y comisionistas inteligentes, como hacen los ingleses, franceses, alemanes y norTEAMERICANOS, que son los que surten principalmente este mercado.

Higos, pasas y uvas frescas. — De muy escaso consumo.

El dique de Subic. — Ocupándose la prensa de Cádiz del dique de Subic, que como es sabido va á ser llevado desde Glasgow, donde estaba construyéndose, á la capital de aquel Departamento marítimo, dice que hay dos sitios para su colocación, sin necesidad de gran obra preliminar.

Uno en el caño, cerca de la punta SO, de la Isla Verde, donde hay un caño de unos y doce metros de agua en baja mar.

Y el otro, dentro del Arsenal, por frente al dique que está en construcción, si bien necesitando alguna obra previa.

En la bahía habrá sitio para armar un varadero donde limpiarlo, aprovechando las mareas de las playas.

El dique nuevo de la Carrera todavía tardará en estar listo, y el núm. 2, que es el grande de los antiguos, necesita carena, que está ya mandada hacer.

Por esto el dique que se destinaba á Subic llenará una importante necesidad de dicho Departamento, y por consiguiente de la Marina.

El crucero de la colonia mejicana — El día 22 se puso la quilla del crucero que ha de construirse en el astillero de la Constructora Naval Española, de Cádiz, con los donativos de la colonia española de México.

El buque tendrá 2.000 toneladas, 88 metros de largo, 11 de ancho, cuatro cañones de 14 centímetros, cuatro de 10, cuatro de 57 milímetros, dos ametralladoras y dos tubos lanzo-torpedos.

La velocidad será de 17 millas.

El buque deberá quedar entregado el 22 de Abril del año próximo y se botará á aguas en Septiembre.

Una vez colocada la quilla, empezarán á trabajar 250 operarios, distribuyéndose treinta cuadernas en una extensión de 24 metros.

Hecho esto se procedió á la prueba del servo-motor, máquina que sirve para mover el timón á fuerza de vapor, y que es la primera de este género que se construye en España.

Se está construyendo otro para el Reina Regente, que se está haciendo en el Ferrol.

Al acto asistió numerosa concurrencia.

En él se pronunciaron entusiastas brindis, encomiando la industria nacional y haciendo fervientes votos por que ésta acabe por emanciparse por completo de las explotaciones extranjeras.

Se telegrafió á los Sres. Castelar, Marqués de Comillas y Suárez Gunes, como representantes de la colonia mejicana, dándoles cuenta del principio de los trabajos.

Restos de pasadas glorias. — En la fragata Almansa, fundada en el Ferrol, que el Gobierno vendió en pública subasta por imputi- para el servicio, se ha verificado el día 22 la operación de extraer varios objetos que sirvan para perpetuar el glorioso recuerdo del combate del Callao.

En presencia del Adjunto mayor del Arsenal, Sr. Balseiro; de los Comandantes Sres. González y Carballó; del Ingeniero Sr. Ar- mestro, y de los Contadores de Navío Sres. Fontela y Ugidos, este