Revista de navegación y comercio (1899-01-15 00:00:00), página 10

certificación del registro mercantil en que se acredite que la escritura no ha sufrido alteración posterior á la fecha de su otorgamiento.

El viaje científico del «Princesa Alicia». — Sabido es que el Príncipe Luis de Mónaco es, no sólo un viajero infatigable, sino un hombre de ciencias, siempre ávido de descubrimientos.

Sus aficiones especiales á las cosas de mar le han hecho emprender numerosos viajes por todas las aguas del globo, á bordo del yate Princesse Alice.

En esas excursiones ha recogido el Príncipe abundísimo caudal de observaciones científicas, muchas de las cuales son de extraordinaria importancia para la navegación.

En Junio último se hizo á la mar el Princesse Alice, partiendo del Havre con rumbo á las regiones polares.

Acompañaban al Príncipe en su exploración, además del personal técnico de su laboratorio, un profesor de la Universidad de Kiel, otro de la de Cambridge y un sabio naturalista que había formado parte de las expediciones de Jackson á la tierra de Francisco José.

Inicióse el viaje por una visita á Kiel, pues el Emperador Guillermo, que sigue con gran interés los trabajos del Princesse Alice, había significado su deseo de presenciar algunas operaciones de sondaje en aguas profundas.

Con tal objeto se organizó inmediatamente una excursión á Skiollo, dentro del círculo polar, acompañando al yate del Príncipe una escuadra ámala compuesta de siete buques, á bordo de uno de los cuales iba el Emperador Guillermo.

Hechas las experiencias pedidas por el Kaiser, el Princesse Alice se separó de la escuadra ámala, siguiendo rumbo al Norte.

Comenzó la exploración por una visita á la isla Hope, situada á cincuenta millas al Sureste del Spitzberg, en el camino de la tierra de Francisco José.

El acceso á dicha isla es muy difícil por efecto de las continuas brumas; la entrada á la misma permanece obstinada por los hielos á veces durante años enteros.

Algo al Norte de la isla Hope fue detenido el yate por una enorme cantidad de hielos flotantes inmediatos á la gran banca polar. Tras de grandísimos esfuerzos, pudo al fin franquearse un camino, hu- yendo del peligro de ser destrozado.

Al Sur del spitzberg penetró el barco en el fjord de Star, que no había sido nunca explorado por ninguna expedición científica en toda su profundidad.

La tripulación del Princesse Alice desembarcó en la bahía Ginebra, llegando hasta el estrecho de Helles, que pone en comunicación el litoral con las regiones vecinas á la tierra de Francisco José.

Después de ese primer período del viaje, prosiguió éste en la costa occidental del Spitzberg, efectuando sondeos en las grandes profundidades que existen en los mares articos, al Norte, Noroeste y Oeste, hasta el grado 81 de latitud.

Los expedicionarios visitaron, entre otras bahías, la de Smeeren- burg, de la cual partió el globo de Andrée; encontraron intacto todo el material llevado allí por el atrevido aeronauta, cuyo para- dero sigue ignorándose.

La mayor parte de las exploraciones se han verificado bajo la dirección personal del Príncipe.

El Princesse Alice permaneció en el fjord durante tres meses. Hace muy poco ha regresado de su viaje, fondeando en Inglaterra.

Adquisición de vapores rápidos.— Las grandes Compañías de navegación americanas se preparan á establecer una encarnizada lucha comercial con sus similares inglesas y alemanas.

Al efecto, constituyense diariamente nuevas sociedades navieras, proyectándose numerosas líneas de navegación entre el continente americano y las recién existentes adquiridas posesiones, mientras otras compañías ya aumentan el número de sus vapores ó mejoran las condiciones de los mismos.

Los astilleros particulares de la Gran Bretaña han recibido el encargo de seis grandes trasatlánticos, destinados al servicio de la American Line, propietaria del Paris, San Luis, San Pablo y otros grandes barcos que han prestado durante la pasada guerra servicio de cruceros auxiliares.

De los citados buques pertencerán dos á la clase de cargo-boats, tendrán una longitud máxima de 172 metros, y dispondrán de má- quinas gemelas, con velocidad de 13 á 15 nudos.

Los cuatro restantes serán mayores y mucho más rápidos, pues quedarán afectos al transporte de pasajeros.

El cable del Pacífico.— Dice el Globe que el proyectado cable entre los Estados Unidos y Filipinas, para el cual exigen los ame- ricanos la cesión de Ponapé, partirá de la ciudad de San Francisco, tocará en Honolulu, y desde allí se dirigirá á Filipinas, con estacio- nes en las islas de Guam y Ponapé.

Pruebas definitivas de un submarino.— El Gobierno ameri- cano ha ordenado que se efectúen las pruebas decisivas del subma- rino Holland, á fin de determinar si puede ó no ser adquirido por el Estado.

Consistirá la experiencia en la destrucción de un barco viejo situado á una milla del puerto, debiendo llevar aquéllo á cabo el submarino con una descarga máxima de tres torpedos.

Durante las pruebas dirigirá la maquinaria del buque su mismo inventor.

Nueva línea de vapores.— La Compañía de vapores Hambur- guesa-Americana ha resuelto establecer una nueva línea que, parti- do de Hamburgo, recorrerá toda la costa de Venezuela, incluso- sus dos puertos extremos: Ciudad-Bolívar y Maracaibo.

La primera expedición saldrá de Hamburgo hacia el 15 de Febrero del corriente año, y á partir de esa fecha el servicio se hará mensualmente por vapores de poco calado.

Los vapores señalados para las dos primeras expediciones son: el Borkum y el Nordeney, de 1,234 toneladas, cada uno de los cuales puede cargar 23,000 sacos de café.

El itinerario del viaje de ida será el siguiente: de Hamburgo á Barbada y Trinidad, y de Trinidad á los puertos de Venezuela, Ciudad-Bolívar, Carúpano, Cumana, Guanta, La Guaira, Puerto Cabello y Maracaibo.

En el viaje de regreso tocará en los mismos puertos de Venezuela, y de allí en el Havre y en Hamburgo.

El viaje de la «Nautilus».— El itinerario que en su viaje de ins- trucción de Guardias marinas emprenderá el 20 del actual la corbeta Nautilus, será el siguiente:

Cádiz, Tanger, Orán, Argel, Túnez, Tripoli, Malta, Alejandría, Beirut, Soda (Candia), Corfú, Palermo, Nápoles, Civita-Vechia, Spezzia, Génova, Tolón, Marsella, Barcelona, Cartagena y Cádiz.

Los Guardias marinas irán á Siria, visitarán el Sinai, Atenas, Roma, el arsenal de Spezzia y cuanto pueda ser útil á su mayor ins- trucción.

La luz de proa en los buques de vapor.— Los vapores modernos llevan en la actualidad casi invariablemente las eléctricas, que sin duda tiene sus ventajas; sin embargo, en el desastre reciente del vapor inglés Mokagan, dichas luces se apagaron por sí solas á poco de encallar el buque, habiéndose encontrado en igual caso el Drum- mon-Castle cuando encalló sobre Cesant. Si la luz de proa del Moke- gan no se hubiera apagado, es más que probable que los botes sal- vavidas hubieran dado con el buque encallado, habiendo tenido tiempo suficiente para auxiliarlo más eficazmente. Según el Syren, la Cámara de Comercio de Falmouth se ha ocupado del asunto y manifestado de una manera expresiva al Board of Trade la insensata- tez de llevar la luz eléctrica en el palo trinquete como luz de proa.

Hasta la presente nada se ha resuelto sobre el asunto.

El nuevo acorazado «London».— La popa de este buque será de igual clase que la del Formidable; esto es, no llevará astilla muer- la, lo cual, aunque para evolucionar es en extremo conveniente, pudiera, al entrar el buque en dique, dar que hacer. Es preciso proceder con sumo cuidado, á causa del mucho peso que queda faltó de sustentación; este, al menos, es el razonamiento presentado en contra de lo expuesto. Sin embargo, hasta la presente no ha ocurrido, que sepamos, accidente alguno á los cruceros de Elswick, cuya popa es de la forma citada; de manera que el riesgo puede ser muy remoto. Es difícil explicar por qué razón un acorazado sólida- mente construido ha de peligrar más que un crucero poco resis- tente. Por supuesto, no hay caso tratándose de condiciones evoluti- vas; sea, por ejemplo, el del Yashima, que para meter ocho cuar- tas ha de recorrer 50 brazas menos que un acorazado cualquiera. En el papel es casi irreíblemente fijar el alcance del expuesto.

Blanco remolcable.— El Capitán de navío Percy M. Scott, coman- dante del Seylla, destinado actualmente en el Mediterráneo, ha inventado un blanco remolcable de nuevo modelo, que se ha ensa- yado, con buenos resultados, en el buque de la insignia Rattlesnake. Los acorazados y cruceros de la escuadra de dicho mar deberán lle- var dichos blancos, con los que se efectuarán pruebas, no sólo cuando evolucionen aquéllos, sino habiendo oportunidad para el efecto, tanto en puerto como en la mar. Los proyectores para hacer se-