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Revista de navegación y comercio (1899-03-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 15 DE MARZO DE 1899.        NÚM. 249.

SUMARIO
La Marina inglesa. — Líneas de navegación hispano-Sud-americanas. — Sigamos trabajando. — Revista científica. — La Marina mercante, primer factor del poder naval. — Policía de los puertos. — Las reformas del Principe de Asturias. — Lo que vale la flota italiana. — El futuro crucero Puerto Rico. — El Arsenal de la India. — Nuestro comercio en Grecia. — Drogado en los mercados militares. — Pérdida del vapor Catalina. — Chifres eléctricos comparados con los de gas. — Fundador de la línea de vapor para el Atlántico. — Libro de Sr. S. J. de la Cogla. — El nuevo motor de Córcega. — Muerte de un industrial famoso. — El nuevo yate de la Reina Victoria. — El porvenir de Cuba. — Aprovechamiento de las fuentes de las aguas. — El incendio del Arsenal de Brooklyn. — Los progresos en Inglaterra desde 1871. — Protección del casco de los buques. — Reglamento italiano para el transporte de mercancías. — Las conservas de pescado en México. — Nuevos vapores de la matrícula de Bilbao. — Nuestro comercio exterior en Enero. — Nuestras grabados. — Neorología del Econo. Sr. D. Pedro de Sotolongo y Alcántara. — Boletín de la Compañía Transatlántica — Anuncios.

EXCMO. SR. D. PEDRO DE SOTOLONGO Y ALCÁNTARA
Revista de navegación y comercio (1899-03-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 30 DE MARZO DE 1899.        NÚM. 250.

ALEMANIA      FRANCIA      ITALIA
RUSIA         ESTADOS UNIDOS
INGLATERRA

COMPARACIÓN DE LAS PRINCIPALES FLOTAS MILITARES
Revista de navegación y comercio (1899-03-30 00:00:00), página 7

LAS FLOTAS MILITARES DEL MUNDO

Gráfico resumen de las tablas I y II.

    DESPLAZAMIENTO EN TONELADAS

    Total general.

    Acorazados.
    Gran Bretaña

    Guardacostas.

    Cruceros acorazados.

    Cruceros protegidos.

    Cañoneros y pequeños cruceros.

    Total general.

    Acorazados.
    Francia

    Guardacostas.

    Cruceros acorazados.

    Cruceros protegidos.

    Cañoneros y pequeños cruceros.

    Total general.

    Acorazados.
    Rusia

    Guardacostas.

    Cruceros acorazados.

    Cruceros protegidos.

    Cañoneros y pequeños cruceros.

    Total general.

    Acorazados.
    Estados Unidos

    Guardacostas.

    Cruceros acorazados.

    Cruceros protegidos.

    Cañoneros y pequeños cruceros.

    Total general.

    Acorazados.
    Alemania

    Guardacostas.

    Cruceros acorazados.

    Cruceros protegidos.

    Cañoneros y pequeños cruceros.

    Total general.

    Acorazados.
    Italia

    Guardacostas.

    Cruceros acorazados.

    Cruceros protegidos.

    Cañoneros y pequeños cruceros.

yor radio de acción y moderno artillado de los primeros compensan con exceso las formidables baterías de los segundos.

Los guardacostas rusos, todos de construcción novísima, artillería potente y gran marcha, valúanse en un 0,70, mientras que sólo se asigna un 0,40 á los acorazados viejos de la Gran Bretaña.

Tales son las observaciones que juzgamos indispensables antes de pasar al examen de las Tablas y gráfico que aparecen en las páginas 85, 86 y la presente.
Revista de navegación y comercio (1899-05-15 00:00:00), página 1

SUMARIO
El reparto de China, por A. B.—La expansión alemana (continuación), por Rafael Pineda—Combustible español del carbón—Crónica científica, por el Capitán Hatteras.—La conferencia de la paz.—Tiro al blanco de la escuadra inglesa del Canal.—Pruebas de cañones sistema Krupp en Inglaterra.—Las construcciónes navales en 1899.—El cañonero-pedero Farragut.—Agencia comercial española del Cairo.—Puertos nacionales y extranjeros.—Reconstrucción del vapor Milvianco.—Util d los navegantes.—Nuevos mercados.—Boletín de la Compañía Transatlántica.—Anuncios.

EL REPARTO DE CHINA

ORTUNAMENTE anunció el telégrafo la conclusión del acuerdo anglo-ruso acerca de la respectiva influencia de ambas naciones contratantes en el vasto Imperio asiático.

Parécenos oportuno, antes de reproducir el texto de dicho acuerdo, recordar sumariamente cómo las grandes potencias han ido extendiendo en China sus esferas de acción; de ese modo podrá formarse el lector completa idea de la gigantesca lucha de intereses entablada en el territorio más ambicionado del extremo Oriente.

Empezaremos enumerando las ventajas obtenidas por los dos países cuya influencia se ha de sentir más en tan apartadas regiones, efecto de la privilegiada situación que allí se han creado en los años últimamente transcurridos; son estas dos naciones Rusia e Inglaterra.

En el haber de la primera podemos anotar: concesión de un empréstito de 400 millones destinados al pago de una mitad de la indemnización de guerra chino-japonesa; arrendamiento, durante un período de 25 años, de Port-Arthur y de Ta-lien-Wan, con derecho á construir fortificaciones;

MANIOBRA DE COLOCAR UNA CALDERA A BORDO DE UN CRUCERO
Revista de navegación y comercio (1899-05-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 30 DE MAYO DE 1899.        NÚM. 254.

SUMARIO
El canal de Nicaragua, por C. Hatteras.—La telegrafía sin guímbres.—El nuevo yate de la Reina Victoria.—Colocación rápida de cables telegráficos en tiempo de guerra.—Bote autonáutico.—El naufragio del vapor Paris.—La Transatlántica y los mercados de África.—El tráfico de la Compañía de las Indias Orientales.—El dragón Rojo.—Marina mercante española.—Otra Compañía de Navegación.—La Conferencia de la Paz.—Siniestros marítimos.—Explosivos vegetales.—Puerto insalubrable en el Sur de la Isla.—Avances á la navegación.—Subvenciones á la Marina mercante francesa.—Información industrial.—Exportaciones de Madera.—El puerto de la Habana.—Nuestra comercio con México.—Un pez enorme.—El nuevo semáforo de Caboletó.—La pesca de altura en Inglaterra.—Boletín de la Compañía Transatlántica.—Anuncios.

EL CANAL DE NICARAGUA
Revista de navegación y comercio (1899-07-15 00:00:00), página 1

Sumario: Las fuerzas navales de Francia y de Italia en el Mediterráneo.—La satisfacción del petróleo en la navegación de altura.—El monumento á Dupuy de Lôme.—Aparato protector de buques.—Las maniobras navales en Inglaterra.—Las fuerzas navales para 1899-1900.—Francia: los destructores franceses con aparejo.—El convenio comercial con Alemania.—El servicio sanitario á bordo.—Los mermos de los transportes.—El comercio español en cabotaje.—Las facturas de importación en Cuba.—Especie de la Transatlántica en Bilbao.—El mercado de la Holanda.—Los puertos rusos en 1898.—El paso de la flota del Báltico por el mar mediterráneo.—Lucha de Varna.—Vuelo de un globo francés en Berlín.—El túnel interinsular británico.—El Kaiser á bordo del Hohenzollern.—Nuevo cable entre América y Oceanía.—La caballería acuatubular y sus adversarios.—El fondo de las mares.—El nuevo dique de carrener Canadá, de Liverpool.—Tentativa arrriesgada.—Información comercial.—Primas d’interés en el comercio.—Los aparatos de alimentación.—Mamarras de humedad.—Un motivo curioso.—Un libro nuevo.—Los procedimientos del Japón.—La telegrafía sin hilos en el Pacífico.—Defensa en Inglaterra.—Inauguración de Cuba.—Brests de la Inversión.—Soley en el combate de Santiago de Cuba.—El submarino Holland.—Anuncios.

Las fuerzas navales de Francia y de Italia en el Mediterráneo.

Las fuerzas navales de que puede disponer Francia es posible agruparlas en tres clases. La primera comprende el Canrobert, el Devastation y el Redoutable, que son buques de torre de hierro ó de acero, en buenas condiciones para navegar, aunque de poco andar (trece y media á quince y media millas); llevan artillería de 34 y de 82 cm., alguna ligera y no protegida. La segunda se compone del Amiral Duperre, Amiral Baudin, Formidable, Hoche, Marceau, Neptune y Magenta, que son de torre de hierro ó de acero, de regular andar (catorce y media á diez y seis y media millas), armados con cañones de 84 á 87 cm.; llevan los buques una faja acorazada muy baja, que en algunos apenas se eleva sobre la línea de flotación; son deficientes en solidez y condiciones marineras. La tercera, que está formada con el Brennus, Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena, Bouvet y Charla Magne, son naves modernas de torres de acero con cañones de 80 á 27 cm., y artillería de tipo medio, bien dispuesta y completamente protegida; el andar es de unas diez y ocho millas; son de condiciones marineras y están bien defendidas con blindajes de 45 á 25 cm., de espesor. Tienen un desplazamiento medio de unas 12,000 toneladas.
Revista de navegación y comercio (1899-09-30 00:00:00), página 5

Á dar solución á este problema contribuirán, ciertamente, los numerosos indicios existentes en el Atlas fotográfico de Loewy y Puiseux. Según ellos, no es improbable que el agua existiera en la Luna como factor necesario para las erupciones; lo que si debió ocurrir es que el agua jamás se acumuló en grandes masas líquidas, y de ahí que hoy no subsista en cantidades apreciables.

En cambio creen poder asegurar los astrónomos franceses que la Luna posee atmósfera, contra lo afirmado por la generalidad de los selenógrafos.

Un análisis incompleto del fenómeno de la occultación de las estrellas había llevado á pensar que la atmósfera lunar se hallaba demasiado rarificada para determinar fenómenos apreciables de refracción.

Opinan, por el contrario, Loewy y Puiseux que está muy próximo el día en que se podrá determinar exactamente la densidad de la envoltura gaseosa de la Luna, calculando por un número suficiente de occultaciones estelares y de medidas micrométricas directas.

Las nuevas tablas que acompañan al Atlas aportan en
Revista de navegación y comercio (1899-09-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 15 DE SEPTIEMBRE DE 1899.        NÚM. 261.

SUMARIO
La supremacía comercial en China. — El presupuesto de Marina en Italia. — El vapor Udala. — Subvenciones postales inglesas. — Interesante para el comercio. — Siniestros marítimos. — Las calderas Belleville en la Armada inglesa. — Peligro para la navegación en las proximidades del Cabo de San Vicente. — Congreso de Arquitectura naval. — La verdadera historia de la brújula. — Caja para obras debajo del agua. — Valles submarinos en la costa de California. — Boletín de la Compañía Transatlántica. — Anuncios.

LA SUPREMACÍA COMERCIAL EN CHINA

El 12 de Mayo de 1891, el entonces Zarevitz Nicolás, colocaba solemnemente en Vladivostock, la primera traviesa del ferrocarril transiberiano, esa inmensa red metálica que, descendiendo á través del valle de Ussuri y siguiendo el Amur, franqueando luego las montañas que circunscriben el lago Baikal, se interna millares de kilómetros en las desoladas estepas de la Siberia occidental. Pronto, muy pronto quedarán unidas por la locomotora las llanuras moscovitas y las riberas del Pacífico, la ciudad santa de los Zares y la capital del Hijo del Cielo. Sabido es, en efecto, que, terminada á fines del año último la sección de Vladivostock á Chabarovsk, sobre el bajo Amur, sólo queda por concluir la parte que debe enlazar Nertchinsk con el lago Baikal, y cuyos trabajos prosiguen los rusos con extraordinaria actividad.

Ese apresuramiento febril bastaría para demostrar, en defecto de otras pruebas, la importancia de los intereses puestos en juego en el Extremo Oriente, donde, á pesar de esta pasajera tregua que ahora se observa, los sucesos se precipitan con rapidez desconcertante.

Es claro que si los rusos esperan con no disimulada impaciencia la terminación de las últimas secciones del Tran-siberiano, no es sólo porque sientan prisa por dotar á su Imperio de la comunicación marítima con el Pacífico, con
Revista de navegación y comercio (1899-09-15 00:00:00), página 5

ACORAZADO RUSO «ROSSIA»
Revista de navegación y comercio (1899-10-30 00:00:00), página 1

SUMARIO

Gran en el puerto de Colombo.—Regiones Articas, por José Gutiérrez Sobaral.—Los contados en las marinas, por Juan Parlorin.—El canal del báltico al mar Negro.—Variaciones.—La leva del copo, por Manuel Sevilla R. de Mata.—España en el comercio exterior de México.—La marina mercante en el mundo.—El XXX-aniversario del Canal de Suez.—El vapor «La Lorraine».—Arancaces italianos.—Los colores más rápidos del mundo.—El vapor petrolero «Lucifer».—El vapor IVRENTA de la Compañía Alta.—El concurso de pintura en Marmont.—Las primeras a la construcción en Francia.—Líneas aéreas al Brasil.—La marina jerquina y sus astilleros.—La reconstrucción del faro de Cádiz.—Los fletes en 1896.—Producción y consumo de hielo en el mundo.—BONITAS DE LA COMPAÑÍA TRABAJANTES.—Anuncios.

GRUA EN EL PUERTO DE COLOMBO

Colombo es una ciudad de las Indias Orientales Inglesas, capital del gobierno de Ceylan y de la provincia occidental con una población, en 1891, de 126,926. Es el puerto principal de Ceylan y está situado en su costa oriental, en la latitud 6° 56' Norte y longitud 79° 43' Este. La parte fortificada tiene una milla y media de circunferencia, y se halla en una península de esa.

En su interior parece una ciudad europea, cuyos edificios son de estilo holandés. Sus calles tienen árboles; el clima, aunque húmedo, es saludable. En la parte fortificada residen las autoridades civiles y militares y los principales residentes europeos de Ceylan. La parte abierta del este tiene una población mezclada de descendientes de los holandeses y de portugueses; pues sabido es que en 1517 fué ocupada por estos, y que en 1703 la tomaron los holandeses, quienes la conservaron hasta 1796, en cuya época se apoderaron de ella los ingleses. En los suburbios viven naturales del país.

Entre los principales edificios se cuenta la Casa del Gobierno, el Tribunal de Justicia, la Casa Municipal, el Asilo de Enagendados. Tiene iglesias inglesas, holandesas y portuguesas, grandes cuarteles, un buen hospital militar y un faro. Posee museos, una Escuela de Medicina, dos colegios, hoteles y bibliotecas. El puerto, defendido por algunos fuertes, es pequeño. Colombo es el centro del comercio de exportación de Ceylan. Tiene lindísimos jardines de canela, cortes de madera, molinos de café y un magnífico cañamar que empezó en 1875. Una vía férrea de 70 millas de largo, que va a la isla de Ceylán.

Para Colombo, como queda dicho, se ha hecho en Inglaterra el colossal pesante o grua que se halla representado en el adjunto grabado, que reproducimos de nuestro colega inglés Engineering. Con esa grua se pueden levantar pesos que ascienden a treinta y tres toneladas. En las pruebas se le sometió a uno de cuarenta y dos. Además de levantar tan inmenso peso, el pesante puede girar describiendo un círculo completo. Está montado en dieciséis ruedas, y los centros de los rieles que recorre distan entre sí 28 pies y 6 pulgadas. Toda la armazón es de acero de la clase llamada Siemens-Martin.
Revista de navegación y comercio (1899-11-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 30 DE NOVIEMBRE DE 1899.        NÚM. 266.

SUMARIO
La estatua de Lesseps.—El reparto del Pacífico, por A. Barrado.—La guerra en el mar y sus enseñanzas (continuación), por T. Mahan.—Reglamento de Sanidad exterior (continuación).—El barco del porvenir.—Interesante para los productores y exportadores españoles.—El Congreso comercial internacional en Filadelfia.—La navegación interior en Alemania.—El incendio del Natag-Stato.—El mareocráma.—El Sailors'rest of Fleetwood.—Factoría comercial española en Egipto.—La Marina mercante de Alemania.—El convenio anglo-alemán sobre Samoa.—Boletín de la Compañía Transatlántica.—Anuncios.

LA ESTATUA DE LESSEPS

El 17 de Noviembre hizo treinta años que se verificó la solemne y fastuosa inauguración del Canal de Suez, que había de cambiar la faz del moderno mundo marítimo. Para conmemorar la gloriosa fecha y como tributo de admiración y homenaje al hombre ilustre cuya poderosa voluntad llevó á cabo la colossal obra de partir el Istmo, el mes actual, y en el día del treinta aniversario del suceso, se inauguró en Port Said el monumento erigido á Mr. Fernando de Lesseps por la compañía explotadora del Canal.

El monumento es obra del famoso escultor francés Fremiet y está compuesto de un sencillo pedestal sobre el cual se eleva la estatua del «gran francés» representado en la edad viril, como si acabase de inaugurar la grandiosa obra, que muestra con la mano derecha, mientras oprime con la otra los planos y proyectos ya realizados.

Á la ceremonia de rasgar el velo que cubría el monumento asistieron el Khedive de Egipto y gran porción de invitados ilustres, á la cabeza de los cuales figuraban el Príncipe Waldemar de Dinamarca, la Condesa J. de Lesseps, Mr. Victor de Lesseps, el académico francés Mr. de Vogué y los Capitanes y oficialidad de los barcos de guerra surtos en el puerto.

Su Alteza el Khedive, monsieur el Príncipe l'Arenberg, Mr. de Vogué, el hijo del Ilustre constructor del Canal monsieur Carlos de Lesseps y otras ilustres personalidades pronunciaron elocuentes discursos, cuya mejor síntesis es la frase latina esculpida en el zócalo del nuevo monumento: Aperire terram gentibus; abrid la tierra á las naciones.
Revista de navegación y comercio (1899-12-15 00:00:00), página 3

diciones del puerto de Avilés ni las de los carbones asturianos permitían la adopción de ningún otro sistema cuyas ventajas pudieran igualar al de las grandes grúas. Demostrada con toda evidencia la supremacía de éstas, acordóse llevar á cabo su instalación, comenzando aquí el Ingeniero Sr. Larrañaga una larga serie de brillantísimos estudios para efectuar ésta en las mejores condiciones.

Consultadas todas las más importantes casas constructoras de Europa y América, optóse por los proyectos presentados por la casa Cowans-Sheldon, de Carlisle (Inglaterra), de donde proceden las dos grandiosas grúas de 40 toneladas, y otras dos, de tres que se hallan instaladas en el citado muelle Sur.

Dificultad podrá, el que no haya visto alguna de las primeras, darse cuenta exacta de aquellas enormes máquinas, verdaderos colosos de la mecánica.

Se hallan montadas sobre una vía especial, de doble carril por cada lado, y tienen un pórtico de 9 metros de anchura y 4,40 de altura, pasando por debajo de ellas dos vías de ferrocarril del Norte.

La vía especial sobre la que resbalan estas grúas tiene también una construcción particular; sobre un grueso muro de mampostería se hallan colocadas las traviesas y sobre éstas los carriles, dobles por cada lado, que forman aquélla. Tal solidez en esta construcción obedece al enorme peso que debe resistir, pues cada una de las citadas grúas pesa 120 toneladas.

Es verdaderamente admirable ver cómo estas enormes moles de hierro se tragan materialmente los trenes de mercancías.

Llegado el vagón á la grúa, sobre su misma vía, y enganchado por aquélla, lo suspende cual si fuese una pluma, y transportándole sobre la cubierta del barco le descarga directamente en las bodegas del mismo, y en menos tiempo del que se emplea en contarla, volviendo otra vez á colocarle sobre su vía.

La descarga de los vagones se verifica del siguiente modo: colocados sobre el barco, un movimiento de la grúa les pone en posición inclinada, y haciendo girar entonces el testero del vagón colocado en la parte inferior, que es móvil, desciende la carga por su propio peso, dejando el vagón completamente desocupado. Todas estas operaciones son mecánicas, y se ejecutan con tal rapidez, que permiten á una de aquéllas grúas cargar 1.700 toneladas por día.

El coste total de las dos grúas de 40 toneladas que el sindicato posee excede de 400.000 pesetas.

ACCESORIOS DE LAS GRÚAS.—Forma parte esencial de éstas la cuna encargada de recibir el vagón sobre la vía. Las que se emplean en el puerto de Avilés han sido construidas también en la casa Cowans-Sheldon, de Carlisle, conforme á los planos que le fueron enviados por el señor Larrañaga, que, tras un detenido estudio de los diferentes modelos de cuñas conocidos, introdujo en este principal accesorio de las grúas modificaciones importantes, que han llevado al límite la utilidad práctica de las mismas.

Como las grúas, es movible, estando dispuesta para recibir los vagones en cualquier sitio de la vía. Colocada sobre

PUERTO DE AVILÉS.—Grúa de 40 toneladas suspendiendo un vagón del ferrocarril del Norte.
Revista de navegación y comercio (1899-12-15 00:00:00), página 9

AVILÉS.—VISTA GENERAL DE LA DÁRSENA DE SAN JUAN DE NIEVA