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Revista de navegación y comercio (1898-12-15 00:00:00), página 27

ANUNCIOS OFICIALES

BANCO HISPANO-COLONIAL

BILLETES HIPOTECARIOS DE LA ISLA DE CUBA. — EMISIÓN DE 1886. — 50.º SORTEO.

Celebrado en este día, con asistencia del Notario D. Francisco de Sales Maspons y Labrós, el 50.º sorteo de amortización de los Billetes Hipotecarios de la Isla de Cuba, emisión de 1886, según lo dispuesto en el art. 1.º del Real decreto de 10 de Mayo de 1886 y Real orden de 3 del actual, han resultado favorecidas las veintiuna bolas números 64, 154, 1.174, 1.316, 1.324, 3.262, 3.872, 4.168, 4.941, 5.357, 6.371, 6.475, 6.556, 7.689, 7.409, 8.517, 8.715, 9.122, 9.144, 10.600 y 12.360.

En su consecuencia, corresponde la amortización a los 2.100 Billetes números 6.301 al 6.400, 15.301 al 15.400, 117.301 al 117.400, 131.501 al 131.600, 132.301 al 132.499, 326.101 al 326.200, 387.101 al 387.200, 416.701 al 416.800, 494.001 al 494.100, 535.001 al 535.700, 637.001 al 637.100, 647.401 al 647.500, 655.501 al 655.600, 707.901 al 708.600, 740.801 al 740.900, 851.601 al 851.700, 871.401 al 871.500, 912.101 al 912.200, 914.301 al 914.400, 1.059.901 a 1.060.000 y 1.236.701 á 1.236.800.

Lo que, en cumplimiento de lo dispuesto en el referido Real decreto, se hace público para conocimiento de los interesados.

Barcelona 6 de Diciembre de 1898. — El Secretario general, ARISTIDES DE ARTIÑANO.

BANCO HISPANO-COLONIAL

EMISIÓN DE 1890. — BILLETES HIPOTECARIOS DE LA ISLA DE CUBA. SORTEO 32.

Celebrado en este día, con asistencia del Notario D. Francisco de Sales Maspons y Labrós, el trigésimo segundo sorteo de amortización de los Billetes Hipotecarios de la Isla de Cuba, emisión de 1890, según lo dispuesto en el art. 1.º del Real decreto de 27 de Septiembre de 1890 y Real orden de 3 del actual, han resultado favorecidas las veintinueve bolas números 60, 2.257, 2.355, 2.953, 3.678, 4.056, 4.177, 4.345, 5.006, 6.833, 6.923, 7.217, 7.636, 8.578, 8.695, 9.828, 10.149, 11.191, 11.251, 12.731, 12.846, 12.901, 14.010, 14.161, 14.503, 14.643, 15.082, 16.365, y 17.402.

En su consecuencia, corresponde la amortización á los 2.900 billetes números 5.901 al 6.000, 225.601 al 225.700, 235.401 al 235.500, 245.201 al 295.300, 367.701 al 367.800, 405.501 al 405.600, 417.601 al 417.700, 434.401 al 434.500, 500.501 al 500.600, 683.801 al 683.900, 692.201 al 692.300, 721.601 al 721.700, 763.501 al 763.600, 857.701 al 857.800, 869.401 al 869.500, 992.201 al 982.300, 1.014.801 á 1.014.900, 1.119.001 á 1.119.100, 1.125.001 á 1.125.100, 1.273.001 á 1.273.100, 1.284.501 á 1.284.600, 1.290.001 á 1.290.100, 1.400.901 á 1.401.000, 1.416.001 á 1.416.100, 1.459.201 á 1.459.300, 1.464.201 á 1.464.300, 1.508.101 á 1.508.200, 1.636.401 á 1.636.500 y 1.740.101 á 1.740.200.

Lo que en cumplimiento de lo dispuesto en el referido Real decreto se hace público para conocimiento de los interesados.

Barcelona 10 de Diciembre de 1898. — El Secretario general, ARISTIDES DE ARTIÑANO.
Revista de navegación y comercio (1898-12-15 00:00:00), página 3

El movimiento es más avanzado en los Estados Unidos que en ninguna parte del mundo; allí, en derredor de los grandes sindicatos, de los trusts, se agrupan otras asociaciones análogas, menos serias, menos perfeccionadas, que persiguen el mismo objeto con procedimientos inferiores.

La actividad industrial se ha desenvuelto en dicho país con más intensidad y en menos tiempo que en Europa; no hay ramo industrial importante que no ofrezca en la América del Norte algún ejemplo de esa centralización creciente de fuerzas productoras.

Llegados á este punto, nos parece conveniente dar alguna idea sobre el mecanismo de los grandes monopolios industriales americanos, haciendo conocer sus formas actuales, su historia y resultados, y apreciando las medidas prohibitivas adoptadas contra ellos por los poderes del Estado.

Examinaremos, por último, si la marcha hacia el monopolio responde por completo á una verdadera ley económica, y cuáles podrán ser sus consecuencias sociales en los países del Viejo Continente, al andar de los años.

I

Dos causas han favorecido la precoz aparición de los grandes monopolios industriales americanos. La más importante es, sin duda, la frecuencia y gravedad de las crisis ocasionadas por el exceso de producción que origina frecuentemente el régimen protector y el abuso de la especulación.

Además, la concurrencia exagerada, la guerra de precios, traía consigo las quiebras y liquidaciones, el cierre de fábricas, la paralización obrera; aparte de que esa concurrencia aguda, en vez de reducir lentamente y con regularidad los precios y el coste de producción, elevaba ó deprimía de una vez, ficticia y exageradamente, dichas cifras, con evidente perjuicio del público y de los mismos industriales.

Haciase, por tanto, indispensable poner remedio, tanto á los abusos y á la pérdida de intereses que de ello resultaba, como á la inestabilidad existente en los negocios. Sólo había un medio: la inteligencia entre los competidores para limitar su producción y fijar los precios de venta.

Desde hace muchos años han dado ejemplos en ese sentido los industriales americanos; sin embargo, las tentativas hechas no ofrecieron resultados hasta instituirse los trusts ó sindicatos industriales, y particularmente hasta que se organizó en 1882 el monopolio del petróleo.

Ahora bien; ¿qué es el trust? Diremos ante todo que esa palabra procede del vocabulario jurídico inglés. Ese concepto designa una de las instituciones jurídicas más antiguas del Derecho anglo-sajón: nos referimos al contrato de trust, en virtud del cual, un testador ó donante entrega á una tercera persona, llamada trustee, determinados bienes para que los administre fielmente, en beneficio de una persona, durante un
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tiempo determinado, entregándolos luego á quien en derecho pertenezcan.

Este contrato fué tomado del antiguo Derecho romano, y ha venido teniendo aplicación constante en la Gran Bretaña, tanto para las instituciones hereditarias como para las donaciones eclesiásticas, que se hallaban amenazadas por las leyes desvinculadoras. Su aplicación actual es muy extensa en materia de sucesiones y legados, de constituciones de dote, tutelas é instituciones benéficas.

¿Por qué ese vocablo jurídico ha servido para designar en América los grandes sindicatos industriales? Débese á que los trusts se constituyeron en un principio mediante la entrega, á un Consejo de administradores ó trustees, de las acciones que representaba el capital de todos los establecimientos similares asociados.

El trust representa en América el círculo superior de la concentración económica, el tipo más perfecto del monopolio industrial, la expresión más poderosa del principio de la asociación económica. Puede definirse: la unión íntima e indisoluble de empresas rivales en una industria dada, mediante la fusión de su propiedad, con objeto de funcionar en común bajo una autoridad única y absoluta.

Su misión esencial, su rasgo característico, es poner término á la concurrencia y establecer un monopolio efectivo; limitar estrictamente la producción á las necesidades del mercado, fijar un precio de venta general y remunerador, reducir el precio medio de fabricación; tales son sus resultados inmediatos y prácticos.

Distingamos, sin embargo, esas grandes agrupaciones industriales estables de los corners, núcleos formados por especuladores de Bolsa, con carácter pasajero, sin otro objeto que monopolizar momentáneamente un producto determinado; justo es decir que el éxito de estas últimas asociaciones se hace cada día más difícil, por el progresivo aumento que tienen los mercados y la extensión de los stocks.

Entre la manera de operar de ambas asociaciones hay una diferencia fundamental. Las especulaciones de Bolsa son actos de violencia, raids financieros que detienen bruscamente los negocios y tienden á la opresión del público; por el contrario, los sindicatos americanos representan una forma de la industria, una modalidad del régimen de la producción, y se proponen, como hemos dicho, la regulación del mercado.

Pasajero ó permanente, es consecuencia el monopolio, de ambas agrupaciones; si bien monstruoso y casi revolucionario en los corners, natural é inevitable en los sindicatos industriales.

Tal es la distinción que aparece con toda evidencia cuando se examinan determinadas industrias especiales, por ejemplo, los ferrocarriles, los telégrafos y teléfonos, los servicios municipales de alumbrado ó transporte, y tantas otras en que resulta, á título implícito y obligatorio, por la misma naturaleza de las cosas, cierto grado de centralización, cierta especie de monopolio.

El trust es la manifestación de un movimiento análogo en las otras
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EL VAPOR «SINAÍ» DE LAS MENSAJERÍAS MARÍTIMAS
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ramas de la actividad económica, en las industrias de derecho común, si así puede decirse.

En el trust la tendencia á concentrar los medios de producción no se realiza sino lentamente, á largo plazo; la organización de un sindicato se prepara, por lo general, mediante alianzas, más ó menos estrechas, entre empresas rivales que intentan precaverse contra los riesgos de la producción nada remuneratoria.

Fórmanse los trusts americanos por dos procedimientos: consiste el primero en fusionarse todas las compañías ó empresas en una sociedad de nueva creación que adquiere las diversas fundaciones primitivas, entregando en pago sus propias acciones; adquiere al contado la mayoría de las acciones pertenecientes á las distintas sociedades, reemplazándolas por títulos propios. Ese método lo adoptó, entre otros, el Diamond Match, sindicato de fabricantes de fósforos.

En realidad, el nombre de trust debía aplicarse únicamente á aquellos sindicatos que eligen el segundo sistema de formación. En este caso, una mayoría de las acciones pertenecientes á las sociedades que quieren agruparse se deposita, mediante certificado ó resguardo negociable, en manos de un consejo compuesto de trustees, ó sea de los individuos más poderosos de la asociación; consejo que se halla investido de cuantas facultades confieren los títulos, sin que los accionistas tengan otro derecho que el de recibir los dividendos distribuidos. Este sistema lo implantó el Standard oil trust.

En ambos casos, las fábricas, el material, los procedimientos, la clientela, hácense comunes, bajo la dirección autocrática del consejo directivo del trust, quien es dueño absoluto é irresponsable. Los trustees determinan el precio de compra y venta de los productos; el consejo recibe los pedidos, fija las cifras de fabricación y distribuye ésta entre los establecimientos sindicatados, regula el trabajo de las fábricas y cierra aquellas que no rinden ganancia ó dejan escaso beneficio.

Los dividendos trimestrales, acordados por el Consejo directivo, se reparten proporcionalmente entre los interesados, según el número de sus acciones ó resguardos; de modo que, aun las compañías que no funcionan, tienen su parte en la ganancia común.

Como se habrá visto, la iniciativa individual desaparece bajo el mandato indiscutible del sindicato; donde antes de la fusión existían establecimientos rivales é independientes, no aparecen, desde que la reunión se verifica, sino oficinas ó agencias de una empresa gigantesca que abarca la industria de todo un país; conjunto sólido de elementos inseparables, producto exorbitante y colossal de una fuerza económica superior á la concurrencia: la asociación.

Es difícil precisar las ventajas respectivas de una y otra forma de constitución de sindicatos. La fusión de compañías ó establecimientos es preferible á la federación de accionistas. Se notará que los dos sistemas presentan la ventaja común de evitar cualquier cambio en la condición jurídica de las entidades industriales, las que continúan siendo
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ante la ley perfectamente distintas, aunque fusionadas en la práctica. Los trustees tienen más poderes que los administradores de una sociedad centralizada, porque en vez de ser simples mandatarios de los accionistas reunidos en junta, ejercen solos todos los derechos anejos á las acciones cambiadas por resguardos, cuyos portadores no son otra cosa que acreedores eventuales de dividendos. Esa distinción, puramente jurídica, tiene poca importancia real, ya que, como es sabido, en América los accionistas no ejercen verdadero poder en la elección de administradores y en la dirección de los negocios. Existe entre ambas agrupaciones una diferencia importante: que el consejo de trustees, no teniendo existencia legal, obra más secretamente que los administradores de la sociedad anónima. Trabaja en silencio, ocultamente, sin límite en sus atribuciones ni responsabilidad respecto á su manera de proceder; su autoridad es más fuerte porque es menos oficial.

Junto á los grandes sindicatos existen en los Estados Unidos numerosas asociaciones industriales que persiguen objeto análogo á aquéllos; pero, por lo mismo que sus aspiraciones y esfera de acción son más limitadas, su éxito es menos seguro. He aquí algunas clases de dichas agrupaciones.

Citemos, ante todo, las alianzas de establecimientos rivales que desean fijar de común acuerdo el precio en venta de determinadas mercancías. Una de las más conocidas es la que une los tres grandes fabricantes de carne en conserva, de Chicago, Mrss. Armour, Swift, Morsis Nelson y Hammond. La unión de los cuatro gigantes, como los denominan en los Estados Unidos, da por resultado el que dispongan á su arbitrio del mercado de reses vivas y del producto manufacturado.

De la misma especie es la coalición neoyorkina de los vendedores de leche al por mayor, la de cerveceros, de médicos y de abogados. Existen convenciones que limitan la producción, repartiendo las cantidades á fabricar, los pedidos y los mercados. Vése, por ejemplo, que los representantes de las minas de hulla de la Pensilvania oriental se reúnen todos los meses en Nueva York y determinan el precio á que ha de ser vendido el carbón, repartiéndolo entre las diversas explotaciones el total que han de producir durante el mes siguiente.

Esos acuerdos verbales no garantizan del todo á los contratantes, de los manejos secretos de rivales poco escrupulosos que adoptan el sic vos non vobis por ley de los cambios, y que, ante el temor de ser engañados, no vacilan en engañar.

No es extraño, pues, que dichos contratos se transformen en obligaciones más rígidas, en solidaridades más estrechas, y de ahí los pools, combinations, rings, y demás asociaciones, que establecen penalidades severas para los delincuentes, organizan fondo común de beneficios y fijan el máximo de negocios á cada establecimiento. Las compañías de ferrocarriles adoptan frecuentemente estas últimas formas de unión.

Otros ejemplos pudieran encontrarse en el monopolio perteneciente á una sociedad de Springfield (Massachusetts), que explota, de un modo
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REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 15 DE ENERO DE 1899.        NÚM. 245.

SUMARIO
La electricidad en los buques, por Hera Eickenvardt.—El poder naval de España.—El ferrocarril transiberiano, por Rafael Pineda.—El viaje del Cheribón.—El incendio del Vitoria.—Los experimentos del submarino Gustave Zébo.—Sin pescadores no hay Marina de guerra.—Sociedad geográfica de Madrid.—La emigración de México.—Abandonamiento de buques.—El viaje científico del Princesa Alicia.—Adquisición de vapores rápidos.—El cable del Pacífico.—Pruebas definitivas de un submarino.—Nueva línea de vapores.—El viaje de la Nautilus.—La luz de gas en los buques de vapor.—El nuevo aerógrafo de la Armada.—Blanco rematable.—Nuevo banistero de vapor.—La construcción naval en Inglaterra.—El Vicealmirante Don Manuel de la Pezuela.—Interrumpido el comercio marítimo.—El barco vedado Buchanan.—El orviero Protat.—La fotografía en el mar.—El acorazado inglés Formidable.—Productores y exportadores.—Libro recomendable.—Advertencias.—Remolque de la mitad del Milwaukee.—El puerto de la Luz.—Anuncios oficiales.—Boletín de la Compañía Transatlántica.—Anuncios.

EL VICEALMIRANTE DON MANUEL DE LA PEZUELA
Revista de navegación y comercio (1899-01-15 00:00:00), página 8

EL PUERTO DE LA'LUZ
VISTA DE LAS PALMAS DESDE EL MAR—EL PUERTO—DESEMBARCO DE UN CAÑON
Revista de navegación y comercio (1899-02-28 00:00:00), página 1

SUMARIO

Una visita al submarino «Goubet».

ESDE hace mucho tiempo vienesé creyendo erróneamente que el problema de la navegación submarina es, a priori, insoluble.

Complácese todo el mundo en afirmar que, siendo el submarino ciego, jamás serviría como arma de combate, sin tener en cuenta que el torpedo Whitehead es también ciego y, sin embargo, es un arma temible, según tiene demostrado.

Las últimas pruebas del Gustave Zédé, quien, ciego y todo, una vez que se hallaba sumergido, pudo disparar sobre el Magenta un torpedo automóvil, estrellándolo contra el casco del acorazado, han causado general admiración; el hecho está ahí, no obstante, irrecusable, y por tanto sería inútil insistir sobre él.

El Gustave Zédé se acercó al acorazado, asomándose á la superficie tan sólo á intervalos cortos; y quedando, por tanto, invulnerable á la artillería de tiro rápido, pudo en una inmersión última lanzar el torpedo. Tales resultados deben compensarnos de la decepción sufrida al dejar sin resolver el problema de la orientación bajo la superficie por medio de la visión directa, problema que nuestro colaborador M. Thoulet considera inabordable.

Hallándose sobre el tapete la cuestión de los submarinos, he aprovechado con gusto la ocasión que se me presentaba para visitar el Goubet núm. 2, fondeado en la dársena de Saint-Ouen.

A decir verdad, mi visita al submarino obedecía al deseo de proporcionar una compensación á decepciones sufridas con motivo de anteriores experiencias del Goubet (Mayo y Junio de 1891), en las que pudo notarse que el submarino era muy imperfecto y se hallaba, por tanto, muy lejos de responder al desideratum de los partidarios de la guerra bajo las olas.

Pues bien; regreso de mi viaje convencido de que poseemos, aparte del Zédé, una segunda solución muy satisfactoria y aceptable del problema que nos ocupa. No niego que pueda experimentar perfeccionamientos; mas tengo la convicción de que Francia posee hoy un arma de guerra temible, fácil de construir, robusta, económica y susceptible de renovar con mayor éxito, si cabe, las pruebas de ofensiva efectuadas por el Zédé contra el Magenta.

Ante todo, debo rendir justo tributo de admiración al eminente ingeniero que ha dado su nombre al Zédé, y que, contando con el valioso apoyo del Almirante Aube, ha construido el Gymnote, considerado como una solución práctica de las primeras incógnitas del problema. Tampoco debemos olvidar el nombre del Comandante Darrius, quien ha contribuido poderosamente, merced á perfeccionamientos esenciales, á hacer realizable la solución adoptada.

En cuanto á M. Goubet, conocido desde hace mucho
Revista de navegación y comercio (1899-02-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 15 DE FEBRERO DE 1899.        NÚM. 247.

SUMARIO
Algunas observaciones acerca del Océano. — Revista científica. — La guerra en el mar y sus consecuencias. — Trabajemos... — Las subvenciones de la Marina mercante francesa. — Siniestros marítimos durante el año 1898. — Cargamento colossal. — Línea de vapores entre las Antillas y Nueva-Orleans. — El faro eléctrico del cabo Gris Nez. — Estadísticas curiosas. — El movimiento de buques en Gijón. — Construcción naval española. — La Marina mercante en el Norte de España. — Juntas de comercio. — Paquetes postales para Ultramar. — Nuestras grabados.—Boletín de la Compañía Transatlántica. — Anuncios.

EXCMO. SR. D. JOAQUÍN SÁNCHEZ DE TOCA
AUTOR DE LA OBRA RECENTEMENTE PUBLICADA
EL PODER NAVAL EN ESPAÑA
Revista de navegación y comercio (1899-02-15 00:00:00), página 3

Al hablar con franqueza, esperábamos ver en el Oceanic algo saliente, algún detalle característico, más fácilmente aplicable sobre dicho barco que en otro cualquiera; detalle que diera al gigante marítimo seguridad, si no absoluta, al menos relativa. Nuestras esperanzas no se han realizado; en la construcción del casco no existe nada que garantice al Oceanic en caso de colisión, ventajas reales sobre cualquiera de sus concurrentes á flote. En él, aparte de la condición de sus materiales, muy resistentes por razón natural, sólo vemos el tradicional water-ballast dispuesto en la forma corriente.

Antes de terminar, examinaremos la cuestión de comfort. ¿Puede admitirse sin reservas que en las condiciones en que está construido el casco las vibraciones serán nulas ó insensibles?

A priori nada hay que justifique el aserto. Ciertamente, lo sólido de la construcción del casco y lo esmerado de la mano de obra en ciertas regiones en que la fatiga es mayor, han de influir en que las vibraciones sean menores; mas el doble fondo, construido por el sistema transversal, prefiéndolo al sistema longitudinal, ha de atenuar algo las ventajas obtenidas por otros medios.

En resumen, el Oceanic, á nuestro juicio, no es sino una obra titánica, la mayor que se haya acometido hasta ahora en materia naval, pero de todos modos mucho menos meritoria que la del Great-Eastern.

He aquí ahora, para terminar este artículo, un cuadro comparativo de los principales buques rápidos, y que permitirá darse cuenta de la evolución llevada á cabo, en materia de velocidades y dimensiones, desde 1884 á la fecha:

    NOMBRE DE LOS BUQUES
    DIMENSIONES
    Proporción de la longit.
    Caballaje
    Desplazamientos
    Velocidad

    Umbria y Etruria
    152,40 / 17,95 / 12,16
    8,76
    12,50
    696
    10,500 / 14,321 / 9,135

    Tentonic y Majestic
    174,21 / 17,60 / 12,85
    9,82
    18,42
    6,70
    19,000 / 19,000 / 21,1

    Campania y Lucania
    183,88 / 19,81 / 12,85
    9,28
    14,46
    7,01
    18,000 / 19,500 / 22,5

    Kaiser Wilhelm
    180,50 / 20,12 / 13,10
    9,47
    14,74
    5,58
    21,400 / 21,400 / 22,4

    Oceanic
    208,79 / 20,73 / 17,08
    10,08
    13,54
    9,08
    28,000

REVISTA CIENTÍFICA

Los aparatos artificiales en los submarinos.—Cuatro palabras sobre química industrial.—Ereptivos nucleares.—La pintura negra y su buen uso.—Artillería y torpedos aéreos.—Nuevo tren de Mecano.—Propiedades de una tonelada á 12 kilómetros.—Boca inmersible de Mr. Henry.

CUANDO la navegación submarina acaba de dar un nuevo paso, cual lo demuestran las experiencias del Gustave Zéde, es de gran interés en los actuales momentos dar á conocer un invento utilísimo, debido á un químico francés, Monsieur Georges Jaubert, profesor de la Escuela Politécnica de París.

En una Memoria dirigida por el referido Mr. Jaubert á la Academia de Medicina de dicha capital, se plantea el difícil problema de la respiración artificial, en estos términos:

Hallándose un hombre encerrado en un espacio sin co-
Revista de navegación y comercio (1899-04-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 15 DE ABRIL DE 1899.        NÚM. 251.

SALVAMENTO DE NAUFRAGOS
CASETA Y BOTE SALVAVIDAS EN LA ESTACIÓN DE SAN FELIU DE GUIXOLS