Revista de navegación y comercio (1899-05-30 00:00:00), página 13

Ya en los primeros años del siglo xvii estableció el Gobierno de Londres primas para estimular á los pescadores, pagando una suma reducida por cada tonelada de pescado y barril de arenque que desembarcaban en las costas de Inglaterra los pescadores ingleses, y otra suma para los dueños de buques pescadores de más de 80 toneladas de registro, y más tarde se extienden éstas primas á todos los buques de pesca de más de 20 toneladas.

En el año de 1757 se aumentaron estas primas hasta 56 chelines por tonelada, y dos años más tarde hasta 86 chelines. En el año 1837 el Gobierno pagó en totalidad en primas á los pescadores 14.278 libras esterlinas; pero en este año se consideró que ya había tomado el suficiente desarrollo la pesca de altura y que no eran necesarias las primas, por lo que se suprimieron para en adelante.

Además del Gobierno, ayudaban al desarrollo de la pesca de altura diferentes sociedades establecidas para este fin. Una de las más importantes era la «Society of British Fisheries», que se fundó el año 1749 y tenía un capital de 500.000 libras esterlinas.

Los artes que usaban los ingleses en la pesca de altura eran el cordel y los palangres, que siguen usándose todavía y es probable continúen siempre en uso. Además, se inventó pronto la red de arrastre, trawl, que consiste en una red en forma de saco amarrada á una percha que se lleva á remolque de los buques.

Hacia el año 1820 se introdujeron mejoras en los buques de pesca de altura, haciéndolos de mayor tonelaje, se generalizó el uso de las redes de arrastre, y emplearon los cabrestantes para cobrar las redes. Los pescadores pescaban generalmente en el Canal de la Mancha, porque los bancos de pesca eran ricos y el cercano mercado de Londres consumía cuanto pescaban. Por este tiempo se introdujo el uso de los barcos viveros, y con ellos se extendió la pesca de altura hasta las costas de Noruega y Suecia, en donde cogían grandes cantidades de langostas, y se empleaban también como buques de correo.

Desde el año de 1830 se empezaron á usar los ferrocarriles, y con los nuevos medios de comunicación se desarrolló mucho el consumo de pescado en el interior.

La pesca con palangre se ejerció generalmente desde Octubre y Noviembre hasta Abril y Mayo, y especialmente entre Yarmouth y Humber, y hacia el Este hasta Dogger Banks. Durante el verano se iban los pescadores á Noruega á coger langosta. En Agosto se hacían generalmente un par de viajes á la costa Norte de Escocia, donde se pescaba el bacalao con cordel. Éste se conservaba vivo, si era posible; antes de soltarle en el vivero se le daba un pinchezno bajo la aleta derecha, para dejar escapar el aire que tenía en el estómago, y de este modo se conservaba vivo y alcanzaba altos precios en el mercado de Londres. Esta clase de pescado así conservado, se preparaba en las cocinas de Londres cortándolo transversalmente en rajas que se dejaban unidas por el espínazo, y así se guisaba, resultando un plato muy estimado entre los ingleses. Hubo bacalao de éstos que llegó á alcanzar en el año de 1870 el precio de tres libras esterlinas uno.

Antes del año de 1877 casi no se ocupaban en la pesca de altura más que buques de vela, todos los cuales eran de la misma construcción, ó sea el conocido barco de vela de cuchillo con palo mayor y mesana, cuyo aparejo se llama en inglés Dandy Rig.

El tamaño general de este barco es de 70 á 85 toneladas, pero hay algunos que llegan á 120 toneladas; suelen tener 65 ó 75 pies de quilla y 20 pies de manga, y calan 11 pies á popa y 7 á proa en las tides, siendo tal vez la mejor construcción y los barcos de lo más maquinero que se conoce.

En el año 1855 tenía Grimsby una flota de pesca que en total reunía 800 toneladas. El número de habitantes era 10.000.

En el año 1883 tenía la misma ciudad 40.000 toneladas en buques dedicados á la pesca de altura, y su población era de 40.000 habitantes.

La pesca de arrastre no tuvo verdadera importancia hasta después del año 1818 ó 1850.

Desde el año 1860 se puede decir que los pescadores ingleses, tanto de palangre como de arrastre, pescaban en todas partes del mar del Norte; ahora la que domina es la pesca de arrastre, y sólo se hace la de palangre donde el fondo del mar no permite el arrastre.

Entre los años de 1850 y 1860 se hicieron en Grimsby y Londres dos ensayos con vapores, pero salieron mal, y se consideró imposible explotar la pesca con buques de vapor. En el año 1877 se volvió á hacer un nuevo ensayo con un buque de vela con máquina auxiliar, y no salió mal del todo, construyéndose en 1878 un vapor, en 1879 uno, en 1881 dos, en 1882 4, y en 1885 288.

El año 1889 tenía Inglaterra más de 1.200 vapores construidos exclusivamente para la pesca de altura.

El cuadro siguiente demuestra el aumento que ha tenido el número de vapores de pesca y la disminución de los de vela desde 1887 á 1896 en Inglaterra y Escocia:

    AÑOS
    INGLATERRA Y WALES
    ESCOCIA
    TOTALS

    Barcos
    Vapores
    Barcos
    Vapores
    Barcos
    Vapores

  31 de Diciembre.

  1887.	8.115	275	8.200	12.113	55	19.168	90.228	330	30.558

  1888.	8.128	294	8.217	11.970	62	12.082	30.093	896	20.449

  1889.	7.958	253	8.271	11.853	65	11.919	19.890	301	30.190

  1890.	7.713	308	8.053	11.852	70	11.701	19.804	417	19.811

  1891.	7.604	409	8.063	11.443	80	11.502	19.047	548	19.565

  1892.	7.508	512	8.020	11.350	110	11.440	18.888	629	19.400

  1893.	7.455	592	8.017	11.289	119	11.386	18.504	691	19.195

  1894.	7.985	618	7.668	11.093	134	11.217	18.448	797	19.245

  1895.	7.244	657	7.501	10.990	129	11.018	18.194	785	18.979

  1896.	7.198	748	7.841	10.562	143	10.706	17.726	891	18.616

SOCIEDAD UNIÓN ESPAÑOLA DE EXPLOSIVOS
Arrendataria de la fabricación y venta exclusiva de pólvoras y otras materias explosivas.

DIRECCIONES
POSTAL......................... VILLANUEVA, 11.
TELEGRÁFICA.................. EXPLOSIVOS..........................
TELEFÓNICA.................... NÚMERO 398.........................

SOCIEDAD ANÓNIMA DEL TEMPLE
FUNDADA EN 1882
Oficinas y Talleres de construcción en Cherburgo (Mancha).

Calderas acuatubulares de llama directa y vuelta de llama, con privilegio de invención de 1893 y 1898. — Casa proveedora de las marinas de guerra francesa, inglesa, austriaca, japonesa, noruega, rusa, etc. — Especialidad en calderas de poco peso y gran fuerza para barcos rápidos, torpederos, yates de carrera, vapores de gran velocidad, cruceros, etc.

Explicaciones y detalles, á quien lo solicite del Sr. Administrador-Delegado de la Sociedad, en Cherburgo.