Revista de navegación y comercio (1899-08-15 00:00:00), página 4

»Perdidas las colonias que nos quedaban en el golfo de México y en el archipiélago magallánico, y á punto de desaparecer nuestra influencia moral en el Nuevo Mundo, es decir, en todos los Estados de la América latina, la Compañía Trasatlántica encamina su acción y dirige sus nobles iniciativas á abrir mercados á nuestros productos y á fortalecer los vínculos de fraternal cariño que existen y deben existir entre los hijos de una misma madre.

»El Ministro de España en Santiago acaba de obtener del Gobierno chileno, á favor de la Compañía Española Trasatlántica, una subvención de 25.000 libras, á cambio de la obligación aceptada por dicha Compañía de establecer un servicio regular de vapores destinado á poner en relaciones directas á Chile y España.

»El contrato tendrá una duración de cuatro años.

»Los vapores de la Compañía llegarán á Valparaíso cada quince días, haciendo escala en ciertos puertos del Brasil, Uruguay y República Argentina, así como en Punta Arenas.

»La Compañía se reserva la facultad de servir ulteriormente los puertos del Norte de Chile.

»El precio del flete se calculará proporcionalmente, según las distancias.

»Finalmente, la Compañía Española disfrutará de todos los privilegios concedidos á las demás Compañías de navegación que tienen contratos con el Gobierno chileno.

»Alcanzado este triunfo, en que de seguro han de salir ganando los intereses materiales de España en Chile, es de presumir, y tememos como hecho cierto, que la Trasatlántica conseguirá iguales ó parecidas concesiones de Venezuela, Bolivia, Confederación colombiana, Centro-América y México, Argentina, Uruguay y demás países en que se habla el castellano, con lo cual quedarán ventajosamente compensadas nuestras expansiones mercantiles, considerablemente disminuidas á consecuencia de la última guerra, á poco que nuestros agentes diplomáticos quieran ayudar á la poderosa Empresa que con tanto acierto dirige el ilustre Marqués de Comillas.

»La enseñanza para los elementos llamados productores de nuestro país, no puede ser más elocuente. La misión de que se alejan cada vez más las Cámaras de Comercio y las Cámaras agrícolas, entregándose en cambio á los escasos de la política, tomada por su propia cuenta una Empresa de carácter particular que, después de haber prestado grandes y muy honrosos servicios á la Patria, apréstase á inaugurar una campaña de atracción no menos honrosa y de no menos positiva utilidad para la Nación española.

»Amoldándose á la rutina, la Compañía Trasatlántica acaso hubiera tenido que liquidarse al terminar nuestra soberanía en Cuba, Puerto Rico y Filipinas.

»Obrando como obra, no desmayando en sus tareas, tendría necesidad de aumentar sus flotas y de multiplicar sus esfuerzos para que la bandera española no deje de verse del lado allá de los mares, en donde el aliento de España dio vida á otras nacionalidades tan españolas como la nuestra.

»La Compañía Trasatlántica, digan cuanto quieran los espíritus mezquinos, merece todo género de aplausos; y como es apoyada por los Gobiernos de las Repúblicas americanas, de origen español, debe serlo, con mayor motivo, por el nuestro.

»El trato frecuente y continuado con nuestros hermanos del Nuevo Mundo, no podemos mirarlo con indiferencia; antes nos conviene cultivarlo con verdadero cuidado y con preferente atención. Lo demanda el interés de raza en el orden moral, y el de nuestro comercio en el material.»

También dedica Las Novedades, de Nueva York, parte de sus columnas á comentar favorablemente el contrato á que nos referimos, y reproduce luego, tomando de los periódicos de Santiago de Chile, las comunicaciones cambiadas á ese propósito entre el Ministro de España en dicha República, Sr. López Guijarro, y el de Negocios Extranjeros del Gobierno del Presidente Errázuriz.

Resume luego el asunto el periódico neoyorkino en los siguientes términos:

»A cambio de ciertas ventajas que se dispensarian, así al pasaje como al flete de aquella navegación, el Sr. López Guijarro invitó al Gobierno de Chile á otorgar una subvención á la Compañía referida, manifestando, en nombre del Gobierno de Madrid, que por su parte el de España, para estrechar las relaciones comerciales con la América austral, se ofrecía también á subvencionar la nueva línea.

»Así el Presidente como el Ministro de Relaciones Exteriores de Chile, se manifestaron animados de los deseos más favorables á la moción del Ministro de España, esperando sólo la reunión de las Cámaras chilenas para que éstas acordaran, en virtud de una ley, la aprobación del asunto y la concesión de los auxilios solicitados.

»Hoy recibimos cartas de Santiago de Chile que alcanzan al 19 de Mayo, y en ellas se nos da la agradable noticia de que puede considerarse aceptada por el Gobierno del Presidente Errázuriz la propuesta del de España, y que la línea de la Trasatlántica Española que hará desde Chile á la Península la navegación del Atlántico con fletes más baratos, será subvencionada por parte de aquella República con 25.000 libras esterlinas anuales.

»El Chileno, de Santiago, y El Mercurio, de Valparaíso, han consagrado artículos á este asunto, tan favorables para la nueva Empresa como lisonjeros para el Ministro Sr. López Guijarro y el Secretario de la Legación, D. Antonio Benavides, que son los que han intervenido en la negociación.

»El Chileno aplaude sin reservas una determinación que la prensa, los productores, el Gobierno y el Congreso de Chile han perseguido con constancia al buscar una salida hacia el Atlántico de sus copiosas producciones.»

DISMINUCIÓN PROGRESIVA DEL NÚMERO DE MARINEROS EN LA MARINA MERCANTE DE INGLATERRA

Las leyes y los reglamentos que regulan el ejercicio de navegación y nacionalidad del personal de la Marina mercante, son muy variables en las diferentes naciones de Europa.

En Inglaterra la profesión marítima es completamente libre bajo el punto de vista de la nacionalidad. Todo extranjero puede mandar ó tripular un buque mercante inglés. Lo que se exige á los Capitanes y Oficiales es la prueba de su capacidad profesional conforme á la ley inglesa, es decir, sufrir los exámenes en Inglaterra y tener el tiempo de navegación que los reglamentos exigen.

Lo mismo sucede en los Estados Unidos, aunque los americanos piensan reformar la reglamentación en un sentido restrictivo, con objeto de tener una Marina mercante nacional.

En Suecia, Noruega, Dinamarca y Austria, rigen las