Revista de navegación y comercio (1899-05-15 00:00:00), página 10

sidad de Munich; el Profesor Zorn, de la Universidad de Königsberg; el Capitán Siegel, Agregado naval de la Embajada de París, y el Coronel Von Gross Schwarzhoff, del 94.º regimiento de Infantería.

La historia diplomática del Conde Munster se bien conocida. Hannoveriano de nacimiento, disfrutó muchos años de la confianza de Bismarck, representando al Imperio alemán en Londres y París.

Las opiniones de los Delegados Stangel (autor de la obra Faz der- na) y Doctor Zorn, llamado por su competencia en asuntos interna- cionales el Blitschki prusiano, son opuestas en un todo a la paz, considerando á ésta como opuesta á la civilización del mundo.

«La guerra—dice Stangel en su obra citada—tiene una elevada misión educadora.»

No se concibe fácilmente cómo ha podido designar el Kaiser á Stangel y Zorn para formar parte de un Congreso de tendencias pacíficas.

De las mismas convicciones belicosas participan los otros dos Co- missionados germanos, el Capitán Siegel y el Coronel Schwarzhoff.

Preside la Delegación austriaca el Conde Rodolfo Welsersheimb, de brillante carrera diplomática en Europa y América; goza reputa- ción de gran tacto político y de fácil orador.

El otro Comisionado austro-húngaro, M. Von Okolicsanyi, ha re- presentado á su Gobierno en diferentes épocas en San Petersburgo, Madrid, Stuttgart y el Vaticano.

Fué íntimo amigo del Conde Andrássy; por su matrimonio con una sobrina del Príncipe Lobnitz, sostiene estrechas relaciones con la Corte de Rusia.

Por último, el Profesor Martens, Delegado de Rusia en compañía del Barón de Staal, sabido es que se halla considerado como una eminencia en Derecho internacional.

Ha actuado dos veces como árbitro en litigios anglo-rusos, y últi- mamente se le concedió la presidencia del Tribunal nombrado para decidir la cuestión de la frontera venezolana.

Tiro al blanco de la Escuadra inglesa del Canal.—Según noticias recibidas de la Escuadra del Canal, el nuevo sistema de tiro al blanco para los buques de aquélla, organizado prácticamente en todos sus detalles por el Almirante en Jefe sir Argy Raxson, se puso en función por vez primera al recorrer la Escuadra la distancia entre la ría de Arosa y la de Vigo. La idea primordial del nuevo proyecto consiste en que, cuando se lleven á cabo los ejercicios de fuego regulamentarios, los buques operarán como si se batieran con el enemigo. Al expresado fin se construyeron varios blancos especi- ales, habiéndose destinado tres buques de la Escuadra para de- jarlos caer, con cuatro millas de intervalo. Cada uno de los buques citados se aguantó próximo á su respectivo blanco, con objeto de hacer en ellos las reparaciones necesarias y dar parte de los resul- tados generales del tiro. Al entrar la Escuadra á unas 30 millas á la mar, el buque de la insignia hizo la señal de dejar caer los blancos.

La segunda división, seguidamente, previa la orden del Almiran- te, paró, conduciendo éste al combate á la primera división en línea de fila para avanzar. Un solo buque tiraba á la vez á cada blanco, habiéndose sostenido un andar de 14 millas por hora.

El Majestic, según el correspondiente del Southern Daily Mail embar- cado en la Escuadra, iba á vanguardia y á la distancia de 2.400 yar- das del primer blanco rompió el fuego con su artillería á barbeta, el cual se previno fue pasado en las primeras 1.382 yardas. Du- rante las 694 restantes los cañones de 6" rompieron también el fuego, y recorrida esta distancia, las piezas de tiro rápido comenzaron á disparar á todo tirar. Al tener el Majestic el blanco por el tra- vés, jugó toda la artillería de una banda, disparando con la rapidez posible. El cañonero fue tremendo, habiéndose inutilizado pronta- mente los blancos. Después de rebasar éstos, la división hizo la cinaboga, y á la máquina volvió á recorrer la línea, disparado cada buque sus proyectiles mortíferos conforme la división seguía su marcha. Este movimiento se efectuó á fin de que pudieran tirar las baterías de ambas bandas.

Cuando la primera división concluyó su evolución, el Almirante condujo á la segunda en igual forma, maniobrando como con la primera. El tiempo invertido en recorrer por cada acorazado las dis- tanzas fue calculado á partir del momento de efectuarse el primer disparo hasta el último. Al estar los acorazados en lo más recio de la refriega presentaban una vista magnífica, disparándose los pro- jectiles en términos que la destrucción total de un buque hostil hubría sido casi tan rápida como lo tuvo la de las estructuras de lona á las cuales se dirigieron las andanadas disparadas por los buques.

Pruebas de corazas sistema Krupp en Inglaterra.—En el polígono de Ridsdale, perteneciente á Sir W. G. Armstrong Whit- worth y Compañía (limitada) se hizo recientemente la prueba de una plancha que representaba la coraza del acorazado japonés Asahi, que se construye en el Clyde por la Clydebank Engineering and Shipbuilding Company (limitada).

Los contratistas de la coraza son los Sres. John Brown y Compa- ñía (limitada), de Sheffield. La plancha de prueba, que media 2,44 m. por 2,44 m., con 228,5 mm. de espesor, había sido cortada de una plancha de costura no terminada aún y escogida por los Oficiales japoneses entre las que se hallaban en curso de construcción.

La plancha recibió tres disparos con proyectiles de ruptura de 20,3 kg. y 113,4 kilos. de peso, fabricados por los Sres. Artis- trong, siguiendo los procedimientos Wheeler-Stirling. Las velocida- des de choque en los disparos fueron de 566,6 m., 598,6 m. y 621,5 m. por segundo. Los tres proyectiles revolvieron sin dejar en la plan- cha ninguna perforación de 70,2 mm. de calibre, ni daño más perjuici- cios que algunas ligeras grietas muy finas y superficiales, aparte de los pequeños rasguños que suelen quedar en el punto de impacto. En un examen verificado después se encontró casi intacta la cara pos- terior de la plancha, pues sólo se apreciaron en ella tres ligeros es- vacunios, la más alta de las cuales no pasaba de 08,1 mm.

Las construcciones navales en 1899.—Durante el prime- trimestre del presente año, ó sea desde el 1.º de Enero al 31 de Marzo, las construcciones de buques (exceptuando los de guerra) en el Reino Unido de la Gran Bretaña han ascendido á 597, con 1.385,715 toneladas de registro bruto, con destino para los siguientes:

    PAÍSES
    VAPORES
    VELEROS
    TOTAL

    N.
    Tonelaje registro bruto.
    N.
    Tonelaje registro bruto.

  Reino Unido de la Gran Bre- taña	453	1.138.090	17	2.271	470

  Alemanía inglesa	10	18.356	—	—	10

  Austria-Hungria	3	7.740	—	—	3

  Bélgica	1	260	—	—	1

  Brasil	3	1.370	—	—	3

  Chile	2	1.300	—	—	2

  Dinamarca	10	26.918	—	—	10

  Francia	12	12.280	—	—	12

  Alemania	11	56.710	—	—	11

  Holanda	6	2.790	—	—	6

  Japón	2	8.700	—	—	2

  México	1	400	—	—	1

  Portugal	12	30.380	—	—	12

  Rusia	14	13.127	—	—	14

  España	8	19.007	—	—	8

  Suecia	5	5.770	—	—	5

  Para la venta á no especificar- dos	20	45.146	12	1.155	32

  Total	568	1.382.289	29	3.426.971	1.385.715

El cuadro siguiente demuestra el tonelaje de los 568 vapores y 29 buques de vela citados anteriormente:

    TONELAJE
    Vapores
    Veleros

    De 50 tons
    2
    6

    50 á 100
    11
    8

    100 á 160
    13
    11

    160 á 200
    64
    4

    200 á 499
    39
    —

    500 á 999
    60
    —

    2.000 á 2.500
    40
    —

    2.500 á 4.999
    101
    —

    4.000 á 4.999
    34
    —

    5.000 á 5.999
    34
    —

    6.000 á 6.999
    20
    —

    7.000 á 8.999
    12
    —

    8.000 á 8.999
    4
    —

    9.000 á 9.999
    0
    —

    10.000 en adelante
    15
    —

    Total
    568
    29

El caza-torpedero «Farragut».—El destructor Farragut, auto- rizado por el Congreso de los Estados Unidos con fecha de 10 de Junio de 1896 y cuyo contrato de construcción se firmó en 6 de Octo- bre del mismo año, ha hecho sus pruebas oficiales. En la prueba preliminar alcanzó el buque un andar de 31,76 millas con 404 revolu- ciones. En la prueba de una hora, verificada en la bahía de San Francisco, el número de revoluciones fue de 419,3 por minuto y la velocidad 30,18 millas. La velocidad exigida en el contrato era