Revista de navegación y comercio (1898-11-30 00:00:00), página 15

El aceite de colza y otros similares resisten sin congelarse los 20 grados bajo cero; pero pierden su untuosidad al elevarse la temperatura por encima de cuarenta grados, haciéndose de ese modo inadecuados para la lubricación.

Tienen los aceites de colza poca aplicación en la marina, por la temperatura siempre elevada que existe en la cámara de máquinas. Empléaseles mucho en el engrasaje de las locomotoras destinadas á recorrer países fríos.

Hay, por último, aceites poco depurados de sus mucilagos, y otros llamados secantes, que se emplean en la pintura y en la formación de mastics. Poréncenos inútil añadir que estas dos últimas clases de aceites son detestables como lubricantes, porque forman con las partículas metálicas que se desprenden de las ruedas y articulaciones una pasta grasienta de efectos diametralmente opuestos á los que se persiguen.

No entramos en el examen de los aceites que deben ser preferidos para las máquinas. En general, diremos que raramente se los utiliza en perfecto estado de pureza; por el contrario, y teniendo en cuenta el punto de vista de la economía, mézclanse las diversas clases de aceites vegetales, minerales ó animales, adicionándoles otras sustancias. Consíguese de ese modo lubricantes aceptables; y como tratándose de cuerpos grasos tan impuros, el análisis químico tendría una importancia secundaria, procédese al ensayo mecánico, á fin de determinar las condiciones del lubricante sometido á prueba.

El ensayo mecánico se verifica con aparatos ad hoc, cuyo principio esencial consiste en un cilindro móvil, en un cojinete ó en dos placas metálicas dispuestas para la fricción.

Dichos aparatos contienen un contador de la rapidez de los movimientos, un termómetro que da las temperaturas alcanzadas en el frotamiento, y un dinamómetro, cuyo objeto es determinar las resistencias observadas durante el ensayo. Los ornaminómetros pueden ser de presión graduada, de recortes ó de romana.

En cuanto á los ensayos prácticos sobre el empleo de los lubricantes, diremos, ante todo, que no es conveniente hacer grandes aprovisionamientos de sustancias grasas, porque éstas se descomponen á la larga, bien sea por efecto de la temperatura ó por su excesiva permanencia en los recipientes que las contienen.

Es también altamente perjudicial situar los aceites de repuesto en las inmediaciones del cuarto de calderas y de máquinas; debe tenerse á mano la cantidad estrictamente necesaria para un tiempo dado, guardando el resto en los soddados ó otro sitio fresco.

La distribución de los lubricantes ha de hacerse con extraordinario método, extendiéndolos bien entre los frotamientos y en la cantidad indispensable para asegurar el juego de las ruedas y articulaciones. El exceso de aceite, tras de ser caro, hace difícil la conservación y vigilancia de la máquina, y da lugar á salpicaduras de grasa caliente, circunstancia que debe evitarse en absoluto.»

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN EL EXTRANJERO

La Compañía de Messageries Maritimes ha aumentado su flota con el vapor Annam, lanzado al mar en La Ciotat, el 6 del corriente.

Dicho barco es del mismo tipo que el Ernest Simons y el Laos.

Mide 141m,50 de eslora, 15m,50 de manga y 11 de puntal, y tiene 8.500 toneladas de desplazamiento.

Su doble máquina desarrollará la fuerza de 7.200 caballos y una velocidad de 18 nudos.

Como los buques de las Messageries están considerados cruceros auxiliares de la flota de guerra francesa, el casco del Annam, así como el de sus otros catorce buques rápidos, se halla dispuesto para montar la siguiente artillería: seis cañones de 14 cm y seis cañones-revólvers de 37 m/m.