Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 7

Este artículo puede ser susceptible de alterarse por el Canciller en diversos casos.

Art. 9.º (Este artículo trata de los castigos que deben sufrir los vapores en el caso de atraso, ya sea en la salida ó en su llegada a los términos de línea.)

Art. 10. El empresario deberá mantener, para las líneas designadas en el art. 1.º, un número de vapores suficiente para asegurar un servicio satisfactorio.

Para ello tendrá que construir cuatro buques para las líneas de China y Japón, que deberán ser puestos en servicio: el primero, el 1.º de Octubre de 1890; el segundo, el 1.º de Enero de 1900; el tercero, el 1.º de Septiembre de 1900; y el cuarto, el 1.º de Noviembre de 1900.

Los vapores en servicio no podrán ser destinados á otra línea sin la aprobación del Canciller.

Art. 11. Los tonelajes de los buques deberán ser por lo menos: 6.000 toneladas de registro para las líneas principales, China y Japón.
5.300 toneladas de registro para las líneas principales de Australia.
2.200 toneladas de registro para las líneas anexas.

Art. 13. Los nuevos vapores deben ser construidos en astilleros alemanes y con materiales alemanes. Se tomarán en cuenta las instalaciones que deberán establecerse para la utilización de los buques en tiempo de guerra. Todos los vapores deberán obtener la más alta clasificación en el Lloyd Alemán.

Art. 14. Se embarcará exclusivamente carbón alemán en los puertos alemanes, belgas y holandeses.

Art. 17. En caso de un arreglo parcial ó total del buque, el Canciller se reserva la facultad de poder comprar los vapores ocupados en las líneas ya mencionadas, ya sea pagando el total de su valor, ó bien concediendo una indemnización equitativa.

La venta de los vapores á una nación extranjera no podrá efectuarse sin la venia del Canciller.

(Los artículos 18, 19, 20, 21 y 22 son relativos á la posta, y los artículos 23, 24 y 25 relativos á los transportes.)

Art. 26. El Canciller del Imperio tiene derecho para impedir la introducción por los vapores postales, ya sea en un puerto alemán, ya en un puerto belgo ó holandés, de los productos de agricultura extranjera que vinieran á competir con los productos alemanes.

Toda contravención á las órdenes del Canciller será sancionada por la primera vez hasta con 3.000 marcos, y la reincidencia significará la rescisión del contrato, sin ninguna indemnización para el empresario.

Art. 27. Las mercaderías alemanas, ó con destino á Alemania, deberán ser tomadas con preferencia á las mercaderías extranjeras, si son presentadas al mismo tiempo.

Art. 28. El empresario hará una rebaja de un 20 por 100 en los pasajes siguientes, que está obligado á aceptar:
A) Los funcionarios del Imperio, sea en servicio ó con permiso;
B) Las tripulaciones de la Marina Imperial y las tropas coloniales, ya sean de relevo ó repatriadas por enfermedad; y
C) Las armas, municiones, objetos de equipo, aprovisionamiento, etcétera, son para el servicio del Gobierno.

Sin embargo, el número de hombres mencionados en el inciso 6.º no podrá sobrepasar de 65 sin el permiso del empresario.

Las mismas reducciones en los precios se harán á las personas que vayan en comisión, etc.; en una palabra, á todas aquellas que el Canciller del Imperio indique.

(El Art. 29 es relativo á los prisioneros.)

Art. 30. El personal, funcionarios ó empleados en las líneas postales, comprendido el de las estaciones, deberá ser alemán.

Art. 31. El equipaje de cabecera y el personal de la máquina que hubieren sido enrolados en Alemania y mayores de veintiún años, deberá comprenderse de hombres pertenecientes á la reserva, ó de hombres que se enganche por escrito y como voluntarios para hacer el servicio en la marina por el tiempo que dure la guerra si el buque fuese pedido para la movilización.

Ninguna tripulación de color podrá ser embarcada en la línea principal de Australia.

En las líneas de la China y del Japón podrá emplearse un personal negro para el servicio de las máquinas y las calderas, pero solamente en el caso en que el servicio de los europeos fuese peligroso para la salud.

Ninguna excepción podrá hacerse á estas medidas sin la aprobación del Canciller. Por toda persona del equipo que aparezca después del 1.º de Abril de 1899 en contravención con el presente artículo el empresario deberá pagar una multa de 100 marcos.

Art. 31. Los viajes regulares de la línea del Japón deberán inaugurarse, á más tardar, en el curso del mes de Agosto de 1890. En caso de faltar á la presente cláusula, el empresario tendrá, por cada día de retardo, una multa de 400 marcos.

Art. 35. Con el objeto de compensar las condiciones enumeradas en los artículos precedentes, el empresario recibirá, á partir del 1.º de Abril de 1899, una subvención anual de 5.500.000 marcos (más ó menos 6.889.000 francos), pagada por mensualidades el último día de cada mes.

Se retendrá naturalmente de esta suma el valor de las diferentes multas enunciadas más arriba.

Art. 37. Para afianzar el buen cumplimiento de estos contratos, el empresario depositará la suma de 500.000 marcos en las cajas del Imperio.

Art. 38. El empresario no puede, sin la aprobación escrita del Canciller y bajo pena de la anulación del presente contrato, transmitirlo total ó parcialmente á otra compañía.

Art. 39. El presente contrato durará quince años, á partir del 1.º de Abril de 1899.

El puerto de Barcelona.—Una importante casa exportadora ha facilitado á la revista El Trabajo Nacional los siguientes datos:

Cuenta de gastos del embargue de un metro cúbico ó tonelada de 1.000 kilogramos en Barcelona para Buenos Aires.

    MERCADERÍA GENERAL
    Pesetas.

    Conducción al muelle.
    3,00

    Matriculados y barcazas.
    7,50

    Contos, sellos, guía y despacho.
    7,50

    Flete de Barcelona á Buenos Aires.
    18,00

    Capa 10 %.
    4,90

    Derechos de carga.
    6,00

    77,90

Cuenta de gastos del embargue de una pipa vino en Barcelona para Buenos Aires.

    Pesetas.

    Conducción al muelle.
    1,00

    Matriculados y barcazas.
    1,50

    Conocimientos, sellos, guía y despacho.
    7,50

    Flete de Barcelona á Buenos Aires.
    10,00

    22,50

Cuenta de gastos del embargue de una pipa vino en Génova para Buenos Aires.

    Liras.

    Conducción al muelle.
    1,00

    Embarque.
    1,00

    Permiso Aduana.
    1,20

    Conocimientos y timbres.
    4,50

    Comisión.
    2,50

    Flete de Génova á Buenos Aires.
    10,20

    23,20

    Al cambio de 15 %.
    20,70

Cuenta de gastos del embargue de un metro cúbico ó tonelada de 1.000 kilogramos en Génova para Buenos Aires.

    MERCADERÍA GENERAL
    Pesetas.

    Conducción al muelle.
    3,00

    Embarque.
    3,50

    permiso Aduana.
    1,20

    Conocimientos y timbres.
    4,50

    Comisión.
    4,00

    Flete de Génova á Buenos Aires.
    16,20

    20,00

    Liras.
    36,20

    Al cambio de 15 %.
    41,65

Según estas cuentas, desde Génova á Buenos Aires los gastos de un metro cúbico ó tonelada de carga general son de 41,65 Liras. Mientras que desde Barcelona al mismo destino son 77,90 Pesetas. Diferencia: 30,25 que viene á recargar la mercadería aproximadamente.