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Revista de navegación y comercio (1898-08-15 00:00:00), página 15

La protección de estos barcos consiste en una coraza completa de 35 centímetros de espesor; sus grandes cañones de 24 centímetros se hallan encerrados en torres de acero de 22 centímetros. Los cañones de á 12 están protegidos por reductos de siete centímetros y medio, la velocidad calculada y ofrecida debe ser de 14 nudos con tiro natural. El calado de estas embarcaciones, cuyo máximo no excede de cuatro metros, les presta singular aptitud para la defensa de las costas.

La Sociedad constructora francesa ha vendido ya al Brasil otros varios buques de guerra, entre los cuales citaremos la corbeta acorazada Brasil y los monitores también acorazados Solimões y Javari.

LA NUEVA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA DE LOS ESTADOS UNIDOS

El Departamento de Marina de los Estados Unidos ha dado nueva organización á las fuerzas marítimas de la República, en armonía con las necesidades de la misma una vez terminada la guerra.

Constarán aquéllas de las siguientes escuadras:

1.ª Escuadra del Atlántico del Norte, compuesta de un acorazado de primera, un crucero acorazado, cuatro monitores y siete torpederos. Jefe de la misma, el Almirante Sampson.

2.ª Escuadra volante, mandada por el comodoro Schley, á bordo del crucero acorazado Brooklyn, formada por cinco buques, de los que tres son de combate, uno crucero protegido y otro auxiliar.

3.ª Escuadra de Europa, al mando del comodoro Watson, con el crucero protegido Newark, compuesta de seis buques, tres de ellos de combate, y los otros tres cruceros auxiliares.

4.ª Escuadra de Asia, mandada por el Contraalmirante Dewey, que navega en el Olimpia, y la cual consta de 17 buques, entre los que hay dos grandes monitores y cinco cruceros protegidos.

5.ª Escuadra de cruceros del Norte, bajo la dirección del Comodoro Howell, en el crucero San Francisco, formada por ocho buques, entre los que se encuentran un buque ariste y tres cruceros protegidos.

6.ª Escuadra del Pacífico, cuyos ocho buques dirige el Contraalmirante Miller
Para la defensa de sus costas disponen además de 18 buques, colocados bajo el mando del Contraalmirante Erben.

Diez y siete barcos no pertenecen á ninguna agrupación, seis se hallan sin armamento y diez están dedicados á instrucción.

EL CONTRALMIRANTE WARLETA

Ha fallecido en esta Corte el ilustrado General de la Armada D. Ismael Warleta y Ordowas, que últimamente desempeñaba el cargo de Jefe del Estado Mayor del Ministerio de Marina.

El General Warleta desempeñó con anterioridad al último puesto el cargo de Director del Material del referido Departamento, y antes la plaza de Comandante de Marina de Barcelona.

También mandó el Reina Regente cuando la exposición en aquella capital catalana.

Por sus méritos disfrutaba de varias cruces del Mérito Naval.

D. Ismael Warleta nació el año 1835, e ingreso en la Armada el 10 de Enero del año 49.

Por su afable trato era muy estimado entre sus compañeros y amigos, habiendo sido muy sentida su muerte.
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    PABELLÓN
    1898Toneladas.
    1897Toneladas.

    ENTRADAS.
    Francés... 2.164.686
    2.108.961

    Extranjero... 5.790.866
    4.425.964

    SALIDAS.
    Francés... 2.107.692
    2.135.649

    Extranjero... 3.152.411
    2.734.626

Por consiguiente, el pabellón extranjero ha aumentado 1.364.902 toneladas en las entradas, y 418.785 toneladas en las salidas, mientras que el francés ha aumentado en las entradas tan sólo 55.725 toneladas, y ha perdido en las salidas 27.057 toneladas. Corresponde al pabellón francés el 32,32 por 100 del movimiento total, mientras que la proporción del extranjero se eleva á 67,68 por 100; en los seis primeros meses del año anterior la proporción era de 37,21 por 100 y 62,79 por 100 respectivamente.

Esta baja se observa lo mismo en la navegación de concurrencia que en la de las colonias y países de protectorado, que, como es natural, se efectúa principalmente por buques franceses.

En el movimiento comparativo de los puertos Marsella va, como siempre, á la cabeza con muy cerca de cuatro millones de toneladas, siguiéndola el Havre, Dunkerque, Burdeos, Boulogne, Calais, Rouen, Cette, Cherburgo, Saint-Nazaire, La Rochelle, Dieppe, Bayona, Saint-Malo, Nantes, Caen, Niza y Honfleur. En los seis primeros meses de este año ha sido mayor el movimiento en casi todos estos puertos, menos en Calais, Cette, Dieppe, Bayona y Caen, que acusan disminución; siendo la mayor la experimentada por Bayona, que asciende al 14 por 100, á causa, sin duda, de la guerra de España con los Estados Unidos.

EL PUERTO DE PASAJES EN 1897

Durante el año último entraron en el puerto de Pasajes 561 buques con un tonelaje neto de 248.336 toneladas, correspondiente á los siguientes pabellones:

    PABELLÓN
    Número de buques.
    Toneladas netas.

    Español.
    367
    105.048

    Francés.
    138
    62.103

    Belga.
    41
    39.401

    Inglés.
    39
    26.373

    Noruego.
    31
    13.580

    Alemán.
    2
    833

    Sueco.
    2
    834

    Holandés.
    1
    160

Las importaciones se elevaron á kilogramos 105.601.253, y las exportaciones á kilogramos 62.611.606.

PROYECTO DE CANAL JAPONÉS

Entre los diversos progresos realizados por el Japón en estos últimos tiempos, merece mención principal el impulso que han conseguido dar á todos los trabajos que se relacionan con sus comunicaciones.

En la actualidad es importantísimo, desde el punto de vista militar, el proyecto de construir un canal que ponga en comunicación el mar Pacífico con el Japón.
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triste, no mostró, por lo que se refiere á la entrega de recursos, la constancia y el esfuerzo que una empresa tan colossal requería. El resultado debía ser funesto, y ha sucedido lo que se esperaba fatalmente. He ahí la paz, honrosa, sin duda, porque se ha luchado y porque la defensa de los últimos girones de nuestro poderío colonial, fué heroica, en la mayoría de las ocasiones. España, ó mejor dicho, sus gobernantes, han entregado á Cuba, á Puerto Rico y á Manila, esto es, mucho más de lo que pedían los que nos han despojado, tras de una resistencia tenaz y con todas las apariencias del entusiasmo por la defensa.

¿Se ha hecho todo lo que se ha debido hacer? La paz ¿es prematura, ó tardía? ¿Somos acaso merecedores de tanta desventura? La Historia juzgará á vencedores y vencidos en la luctuosa guerra hispano-americana, y dictará el inapelable fallo. Á nosotros hoy sólo nos toca no llorar, como el último Rey moro, la pérdida de bienes que nos pertenecieron, sino acatar virilmente los decretos de la Providencia y aprestarnos á la regeneración de nuestro pobre país, si ello es posible y si Dios no nos tiene dejados de su mano.

Á título de crónica, y para cerrar la historia de desdichas que durante tres meses y medio hemos venido consignando, diremos sólo que, durante la quincena transcurrida, se han llevado á cabo las siguientes operaciones:

Los yankees cañonearon á Matanzas el dia 31 de Julio, retirándose ante el fuego de las baterías españolas.

La flotilla americana que mandaba el Comodoro Howell, compuesta de los cruceros San Francisco y Miantonomoh y el crucero auxiliar Sylvia, se aproximó en la mañana del dia 12 á la entrada del puerto de la Habana.

Las baterías del Morro dispararon 22 proyectiles, uno de los cuales abrió una brecha en la banda de estribor del San Francisco, destruyendo la cámara del Comodoro.

Esa operación ha sido la postrera en que la bandera de España ha flotado envuelta por el humo de sus cañones; conste así á los historiadores.

De los días 2 al 11 prosiguió la ocupación de Puerto Rico, sosteniéndose algunos encuentros en Ponce, Coamo, Mayagüez y Aibonito, entre las tropas americanas al mando del General Miles y las fuerzas españolas, auxiliadas éstas por un número escaso de voluntarios, pues gran parte de ellos hizo causa común con los yankees, antes de avanzar las líneas americanas sobre la capital.

En Santiago se ha dado principio á la repatriación, embarcando en los trasatlánticos Alicante e Isla de Luzón los primeros soldados españoles. También han salido para América varios regimientos del ejército de ocupación, á propuesta del General Shafter, á fin de evitar que las enfermedades endémicas concluyeran con los que dejaron vivos las balas de los valientes defensores de la plaza.

Los telegramas de origen americano dieron cuenta de una última
Revista de navegación y comercio (1898-08-15 00:00:00), página 20

Su anchura será de poco más de ocho metros, y su profundidad lo suficiente para permitir el paso de los torpederos.

El canal, á partir del puerto de Tsuruga, en el mar del Japón, terminará su primer trozo en el lago de Biwa, para continuar después hasta la bahía de Osaka.

La longitud total del mismo, sin contar el lago intermedio, será de 185 kilómetros, y se calcula su coste en unos 15 millones de francos.

BOYAS LUMINOSAS

Ha sido aprobado por el Almirantazgo inglés el proyecto de instalación de las boyas provistas de luz de gas que han de iluminar el canal de Spithead.

Este sistema de boyas fué empleado por primera vez en la gran revista naval, generalizándose su empleo hasta el punto de utilizarlas con carácter de permanentes.

La cantidad de fluido que puede contener cada una es la necesaria para mil horas de alumbrado por lo menos.

EXPERIENCIAS INTERESANTES

En las últimas maniobras ejecutadas por la escuadra inglesa del Mediterráneo se han llevado á cabo interesantes experiencias con objeto de probar la eficacia de los procedimientos que se emplean en el servicio de municionamiento de las piezas de grueso calibre, y el efecto que, por la trepidación originada por sus disparos, puede producir en la puntería de los cañones de tiro rápido de la misma embarcación.

Para dichos ejercicios se construyó un blanco especial, que representaba el costado de un buque, sobre el que se hicieron varios disparos, con buenos resultados.

TÚNEL ENTRE EUROPA Y ÁFRICA

Un Ingeniero, Mr. Berlier, tiene estudiado un proyecto para poner en comunicación á Europa con África por medio de un túnel que se abriría entre España y Marruecos, y por lo tanto al través del Estrecho de Gibraltar.

La distancia más corta es de 14 kilómetros; pero en esta línea el mar alcanza en algunos puntos una profundidad de 600 metros. Mr. Berlier propone, por lo tanto, llevar el túnel algo más al Oeste, entre Tánger y la ensenada de Vaqueros, en la costa española.

En este punto la mayor profundidad es de 100 metros, pero hay de costa á costa 32 kilómetros. Los trabajos de aproche tendrían en España tres kilómetros de largo, y siete en Marruecos, y el largo total del túnel sería, por consiguiente, de 42 kilómetros. La pendiente de las rampas no pasaría de 25 milímetros.

Mr. Berlier propone, además, enlazar este túnel con la línea de Málaga, por Tarifa, y marroquí, para enlazar Tiemcen con la red argelina.

El autor del proyecto calcula que los gastos de construcción del túnel se elevarán á tres millones por kilómetro, ó sea 126 millones. La línea en territorio de Marruecos tendría 400 kilómetros y costaría 90 millones. En una palabra, el coste total sería próximamente de 225 millones.

Para llevar á cabo esta gigantesca empresa se necesitarían lo menos siete años.
Revista de navegación y comercio (1898-08-15 00:00:00), página 21

EL RECORD DE LA VELOCIDAD EN EL MAR

El yate Ellida, construido por Mr. E. B. Warren, Vicepresidente de la Barber Asphalt C.º, según los planes de M. Charles Mosher, acaba de realizar la velocidad extraordinaria de 37,89 millas por hora, eclipsando de este modo el record de 37,7 millas obtenido por el célebre Turbinia. El yate Ellida tiene 80 pies de largo (24 m. 82), 8 pies 4 pulgadas (2 m. 53) de ancho, y 3 pies 6 pulgadas (1 m. 06) de puntal.

Su construcción se compone de dos espesores de madera de caoba sobre bastidores de acero y fijados por remaches de bronce. Cinco tabiques de acero le dividen en compartimientos estancos, y lleva además varios depósitos de aire.

La máquina motriz es de cuádruple expansión, con pistones de 9, 13, 18 y 24 pulgadas y 10 pulgadas de carrera, y la caldera es del tipo de la empleada en el torpedero submarino construido en Baltimore.

En las pruebas recorrió una milla en un minuto 35 segundos.

EL SUBMARINO FRANCÉS «NARVAL»

Ha empezado en el Arsenal de Cherburgo la construcción del submarino Narval, de acuerdo con los planos de M. Laubeuf, Ingeniero Subdirector de construcciones navales.

El proyecto de M. Laubeuf es el que fué premiado en el concurso de submarinos que se verificó el año último en Francia, y del cual nos ocupamos oportunamente.

Tendrá el Narval 34 metros de eslora y 3,80 de manga, siendo su desplazamiento de 106 toneladas.

Será de doble casco de acero, separando á ambas envolturas water-ballast automáticos. El casco exterior será igual al de un torpedero ordinario, mientras el interior tendrá aspecto fusiforme.

A popa llevará un depósito de aire que funcionará durante la navegación submarina. La chimenea es movible y desaparece al sumergirse el barco.

El tubo óptico va situado en la caseta del Comandante. En caso de avería en el water-ballast, el Narval puede subir á la superficie, desprendiéndose del contrapeso fijo en la parte inferior del casco.

La marcha del submarino se obtendrá por una máquina de vapor ó por una dinamo, según el género de marcha que adopte. Darán dirección al mismo un timón vertical y otro horizontal.

El radio de acción es de 252 millas á 12 nudos marchando en la superficie, ó 624 siendo á ocho nudos. Cuando navegue bajo el agua con auxilio de los acumuladores, podrá recorrer 25 millas á ocho nudos, ó 70 á cinco.

El armamento consiste en cuatro aparatos lanza-torpedos sistema Drezwiecki. Compondrán su tripulación 11 hombres.

LO QUE CUESTA UNA ESCUADRA

El personal de un acorazado de un tonelaje de tipo medio viene á costar al mes 30.000 pesetas; el de un crucero de 6.000, 7.000; el de un aviso torpedero, 4.000.

También es fácil calcular lo que cuesta á un Estado la manutención. Teniendo en cuenta que cada marinero embarcado recibe una ración calculada en pesetas 1,15 por día, un acorazado tripulado por 600 hombres costará 21.000 pesetas al mes; un crucero con 150 hombres, 5.000 pesetas; un aviso torpedero de 70 hombres, 2.500 pesetas.
Revista de navegación y comercio (1898-08-15 00:00:00), página 22

Pero estos gastos son nada, comparados con lo que viene á costar el armamento de un buque de guerra. Un cañón de calibre de 10 centímetros cuesta 6.200 pesetas; uno de 27 centímetros, 80.000 pesetas; uno de 34 centímetros, 147.000 pesetas. El coste de las curacas varía entre 3.000 y 60.000 pesetas.

No es menor el conocimiento de lo que cuesta cada disparo. Un disparo de cañón de 14 centímetros de calibre cuesta 66 pesetas; el de un cañón de 27 centímetros, 1.350; el de un cañón de 34 centímetros, 2.500; el de un cañón de 37 centímetros, 4.270; y el de un cañón de 42 centímetros, 5.010.

Y si nos trasladamos de los cañones á los torpedos y al carbón, veremos que, en cuanto á los primeros, al principio su inventor Whitehead los vendía á pesetas 10.000; pero al presente, comprándoseles al por mayor, los vende al precio de 7.000 á 5.000 pesetas.

En cuanto al carbón, cada acorazado en servicio consume 40 toneladas diarias, que al precio de 35 pesetas cada tonelada, suma la respectable cantidad de pesetas 1.100 por día; advirtiendo que si se fuerza la velocidad aumenta bastante más el consumo de carbón.

Diccionario Enciclopédico de Marina.

Con el número anterior de esta REVISTA repartimos á nuestros suscriptores el cuaderno que completa el primer tomo del Diccionario Enciclopédico de Marina.

Actualmente nos ocupamos en examinar dicho tomo con la mayor detención, á fin de publicar el oportuno y necesario apéndice, según indicamos en el prólogo de la obra.

Este apéndice se repartirá á nuestros suscriptores en cuanto esté terminado, y con él las cubiertas para la encuadernación.

Situación de los buques de la Compañía Trasatlántica en 8 de Agosto de 1898.

    BUQUES
    DESTINOS

    Alfonso XIII.
    En Cádiz.

    Alicante.
    En Fort-de-France.

    Buenos Aires.
    En Cádiz.

    Cataluña.
    En Gibraltar.

    Colón.
    Salió de Cádiz el 2 de Agosto para Santiago de Cuba.

    Ciudad de Cádiz.
    Al servicio de guerra.

    Covadonga.
    Salió de Las Palmas el 5 Agosto para Santiago de Cuba.

    Isla de Luzón.
    Salió de Cádiz el 27 de Julio para id. id.

    Isla de Panay.
    Salió de Cádiz el 31 de Julio para id. id.

    J. del Pielago.
    En Las Palmas.

    León XIII.
    Salió de Cádiz el 2 de Agosto para id. id.

    Larache.
    Salió de Fernando Póo el 5 Agosto para Las Palmas.

    Montevideo.
    En Veracruz.

    Montserrat.
    En Matauzas.

    M. L. Villaverde.
    En Veracruz.

    Mogador.
    Salió de Cádiz el 8 Agosto para Tánger.

    P. de Satrústegui.
    Salió de Cádiz el 1.º Agosto para Santiago de Cuba.

    R.ª M.ª Cristina.
    En Cienfuegos.

    Rabat.
    Salió de Cádiz el 3 Agosto para Mogador.

    San Ignacio.
    Salió de Cádiz el 8 Agosto para Santiago de Cuba.

    San Francisco.
    Salió de id. el 5 de id. para id.

    San Agustin.
    Salió de id. el 2 para id.

    C. Condal.
    En Gibraltar.

    Habana.
    En Gibraltar.
Revista de navegación y comercio (1898-08-15 00:00:00), página 23

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 235 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

PENSIONES Y SOCORROS

Lista de las nuevas pensiones concedidas y socorros pasados á obreros de talleres y tripulantes de los buques de la Compañía, durante la quincena del 16 al 30 de Junio de 1898.

NUEVAS PENSIONES

NOTA.—En esta quincena no se ha resuelto ningún expediente de pensión.

Las pensiones satisfechas por la Compañía durante el mes de Junio de 1898 importan .................................................. 27.513,36

SOCORROS

Barcelona.
A Pedro Bayona, marinero, socorro por enfermo ......................... 37
Pedro Salomé, marinero, socorro por enfermo .......................... 40
Abelardo Caffuli, mayordomo, socorro por enfermo .................... 125
José Antonio del Río, marinero, socorro por lesionado ................. 80

Alicante.
Jaime Llorca, marinero, socorro por enfermo ........................... 30
Vicente Llorca, marinero, socorro por enfermo .......................... 20
Francisco Llorca, contramaestre, socorro por enfermo ................. 87,50
Ana María Linares, socorro como esposa de Jaime Pérez, marinero enfermo .................................................. 40
Antonio Pérez, contramaestre, socorro por enfermo .................... 87,50
Pedro Recio, marinero, socorro por enfermo ............................. 30
Francisco Such, contramaestre, socorro por enfermo .................. 87,50
Gaspar Linares, contramaestre, socorro por enfermo .................. 100
Gaspar Llorca, contramaestre, socorro por enfermo .................... 87,50
Vicente Deveza, marinero, socorro por lastimado ....................... 80
Miguel Lloret, marinero, socorro por enfermo ........................... 40
José Morales, contramaestre, socorro por enfermo ...................... 62,50

Coruña.
José Benito González, marinero, socorro por enfermo ................. 75
Jacobo Barreiro, marinero, socorro por enfermo ....................... 40
Manuel Ramos, contramaestre, socorro por enfermo .................. 40
Pedro Marín, marinero, socorro por enfermo ........................... 40
Ramón Iglesias, fogonero, socorro por enfermo ......................... 40

Santander.
José Lastra, camarero, socorro por enfermo ............................ 30
Indalecio Marcos, camarero, socorro por enfermo ...................... 35
Ricardo García, practicante, socorro por enfermo ..................... 37,50
Francisco Rodríguez, cocinero, socorro por enfermo .................. 50
José Joaquín Sánchez, camarero, socorro por lastimado ............... 40

Vigo.
Faustino Pazos, fogonero, socorro por enfermo .......................... 40

Bilbao.
Nicolás Albóniga, marinero, socorro por enfermo ...................... 35
Revista de navegación y comercio (1898-08-15 00:00:00), página 28

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ANTES COMPAÑÍA VASCO-ANDALUZA
Servicio regular de vapores de escala fija, de Bilbao á Sevilla y de Sevilla á Marsella

VAPORES DE LA COMPAÑÍA

    Toneladas registradas
    Toneladas registradas

    Cabo San Vicente
    1.750
    Cabo Silleiro
    986

    Cabo San Antonio
    1.750
    Itálica
    1.186

    Cabo Quejo
    1.750
    La Cartuja
    848

    Cabo Peñas
    1.742
    Triana
    779

    Cabo Palos
    1.502
    Vizcaya
    758

    Cabo Trafalgar
    1.542
    Ibizaíbal
    739

    Cabo Ortegal
    1.518
    Luchana
    405

    Cabo Creux
    1.517
    Cabo Santa María
    155

    Cabo Prior
    986

LINEA DE SEVILLA.—Servicio semanal para Santander, Gijón, Ferrol, Coruña, Carril, Marín, Vigo, Lisboa, Cádiz y Sevilla.—Admite carga y pasajeros para los referidos puertos.
La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía, ó al costado del buque.

LINEA DE MARSELLA.—Servicio semanal para Huelva, Málaga, Adra, Almería, Garrucha, Cartagena, Alicante, Valencia, Tarragona, Barcelona, Cete y Marsella.—Admite carga y pasajeros para los puertos mencionados, y tan sólo pasajeros para los de Santander y Galicia.
La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía, ó al costado del vapor.
Admite también carga á flete corrido en y para los puertos de Argelia, Túnez ó Italia, en los cuales hagan escala los vapores de la COMPAÑÍA GENERAL TRASATLÁNTICA DE MARSELLA, con cuya Empresa está su combinación esta Compañía.

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14. SEVILLA-14. PAPELERIA DE LA HIGH-LIFE.

JERÓNIMO LÓPEZ
FERNANDO PÓO
Exportación.—Importación.—Comisiones.—Consignaciones.—Tránsitos y Representaciones