Revista de navegación y comercio (1899-01-30 00:00:00), página 10

cos, de los cuales corresponden 240 al puerto de Londres, que recauda tres veces como Liverpool, seis como Bristol, ocho como Glasgow y nueve como Belfast.

Londres importó el año último mercancías por valor de 3.890 millones de francos, mientras que Liverpool sólo importó 2.621 millones, si bien se verdad que Liverpool exportó 2.250 millones, y las exportaciones de Londres sólo llegaron a 2.075 millones.

El principal producto de importación en Londres es la lana, que representa de 450 a 600 millones de francos por año, y el te, por 250 millones.

Travesía rápida de dos cruceros ingleses.—El Engineer da algunos detalles referentes a los ensayos efectuados por dos grandes cruceros ingleses. El Diadem ha realizado, como prueba, la travesía de Gibraltar a Nore en tres días, con una marcha de 20 nudos por hora. Por otra parte, el Terrible, a pesar del mal estado del mar en el Golfo de Vizcaya, ha ido directamente de Portsmouth a Malta, con una velocidad media de 18 nudos por hora, desarrollando una fuerza de 12.000 caballos.

Entre Gibraltar y Malta la velocidad osciló entre 20 y 22 nudos.

La producción de hierros y aceros en España.—El sindicato de productores de lingote ha rebajado los precios, marcando para el lingote número 1 superior, para fundición, 93 pesetas por tonelada, y para el número 5 de agro, 87 pesetas, en vez de las 103 a que hasta fines de año se ha venido pagando.

La producción de hierros comerciales de las fábricas sindicadas, durante el año 1898, ha sido la siguiente, en números redondos:

    FÁBRICAS
    TONELADAS

    Sociedad fábrica de Mieres
    9.650

    Sres. Duro y Compañía
    9.000

    Sociedad de Altos Hornos
    8.050

    Fábricas de Móstoles y Gijón
    7.400

    Vindel de Urquiza & Hijos
    3.100

    Hijos de Romualdo García
    3.800

    Fábricas de hierro del Bidasoa
    3.200

    Sociedad de material para ferrocarriles
    2.800

    Forja de Heredia
    2.500

    Párraga y Cía. de Donauca
    1.800

    Hijos de J. J. Jáuregui
    1.800

    D. Federico Echevarría
    800

    TOTAL
    57.600

Los trasatlánticos más rápidos.—La travesía más rápida en el Atlántico ha sido efectuada en 1898, así como en 1897, por el correo alemán Kaiser Wilhelm der Grosse. En 1897, en el mes de Noviembre, vino de New-York con una velocidad media de 22,35 nudos por hora; su mejor travesía de ida la realizó en 5 días, 22 horas y 30 minutos, ó sea á razón de 21,39 nudos. En 1898 atravesó 16 veces el Atlántico, 8 de ida y 8 de vuelta; viéndose de New-York, recorrió en el mes de Marzo 31,220 millas en 5 días y 20 horas, ó sea á razón de 22,29 nudos; en Mayo, 31,310 millas en 5 días, 21 horas y 48 minutos, ó sea á una velocidad de 22,07. Sus mejores travesías á la ida fueron: en Mayo, 30,635 millas en 5 días, 16 horas y 48 minutos, con velocidad media de 22,19; y en Julio, 31,416 millas en 5 días, 19 horas y 45 minutos, ó sea marcha media de 22,51 nudos (41,688 kilómetros) por hora.

Sin embargo, la singularidad mayor alcanzada por trasatlántico alguno hasta el día, es la del vapor Lusitania, 562 nudos en un día, ó sea á razón de 23,42 nudos por hora (43,714 kilómetros). El Lusitania realizó en Octubre de 1894 la travesía más rápida conocida hasta el día entre Queenstown y New-York en 5 días, 7 horas y 23 minutos; en Septiembre del mismo año en 5 días, 8 horas y 38 minutos, y en Agosto del 96, de New-York a Queenstown, en 5 días, 8 horas y 45 minutos, recorriendo 2,770, 2,810 y 2,783 nudos respectivamente.

El Campania, en Agosto del 96, hizo el viaje de ida en 5 días, 9 horas y 6 minutos, y el de vuelta en 5 días, 9 horas y 35 minutos, recorriendo 2,784 y 2,785 nudos respectivamente. Su mayor singularidad es de 555 nudos; y el 30 de Abril de 1897 recorrió la distancia de 232 nudos entre Queenstown y Bar Lightship (Liverpool) en 9 horas y 57 minutos, 23,3 nudos por hora ó sea 26 \( \frac{1}{2} \) millas.

Los puertos de Génova y Venecia.—La prensa alemana publica interesantes noticias respecto al desenvolvimiento de los dos citados puertos italianos, merced, no á iniciativas nacionales, sino á la constitución de un sindicato de capitalistas ingleses.

El referido sindicato propone construir magníficos almacenes y desembarcaderos en el muelle denominado de Vecellino, en Génova.

Al efecto, los representantes de dicho sindicato han concertado un convenio con los Directores del ferrocarril del Mediterráneo, respecto á los trabajos necesarios para unir los almacenes del puerto con la red general de dicha línea ferroviaria.

Para dar una idea de la importancia comercial del puerto de Génova, basta saber que durante el año 1897 se almacenaron en los depósitos 5 millones de toneladas de mercancías, esto es, una cifra igual á la alcanzada por uno de los puertos más importantes de Francia, como es el de Marsella.

Calculase que, una vez terminada la vía del Simplón, la cantidad de mercancías en el puerto de Génova ascenderá á 10 millones de toneladas; de modo que podrá ser considerado como el puerto más importante del Mediterráneo.

Añaden los citados periódicos que es, por tanto, de gran importancia para el porvenir que la iniciativa inglesa mejore los depósitos y muelles en gran escala, porque entonces recibirá gran impulso el comercio exterior, y particularmente el italiano, en la actualidad muy desarrollado.

En Venecia reina análoga actividad marítima. El total del tráfico comercial se ha elevado á un millón de toneladas, habiéndose constituido también una gran Compañía extranjera, cuyo objetivo principal será la construcción de silos capaces de almacenar 300.000 toneladas de granos.

La Compañía de los Caminos de Hierro del Adriático unirá las diversas líneas de que consta con dichos grandes graneros, á fin de que el movimiento comercial se verifique en la mayor escala posible.

Guillermo II marino.—El conocido escritor norteamericano Paulthey Bigelow ha publicado un trabajo interesante acerca del Emperador Guillermo II, dedicando un largo párrafo á hablar de «Guillermo II marino».

Recuerda éste propósito que Federico Guillermo III consideraba el aumento de la flota prusiana como un sacrilegio, porque, decía, Federico el Grande no sintió nunca la necesidad de desarrollar su marina, y lo que era bueno para él lo es para nosotros».

Guillermo I estimaba también que una flota es institución de lujo, mejor que institución útil al Estado.

Pero respecto á este asunto, Guillermo II piensa de manera muy distinta, y sus preocupaciones se revelan en todos sus actos y en todos sus discursos.

Paulthey Bigelow advierte que Guillermo II conoce con exactitud todos los buques que componen la flota inglesa, como también el número de cañones que cada uno lleva. En Berlín su gabinete de trabajo parece un museo, y acontece á menudo que se entreteje dibujando buques de guerra, á modo de pasatiempo.

En 1895 el mismo Guillermo II escogió la división de un Club náutico berlines, que dice así: «Navegar necesita est. Vivere non est necessae, ó sea: «No es necesario que vivamos, pero no sabríamos vivir sin flota».

Guillermo II es un gran lector. Relatos de viaje, tratados técnicos sobre la marina, obras estratégicas, todo desperta su interés. Y el Emperador de Alemania tiene todavía tiempo para leer novelas, siendo su autor favorito, en lengua inglesa, Mark Twain.

Hace algunos años, Paulthey Bigelow, en el curso de una entrevista que celebró con Guillermo II, anunció al joven Emperador la próxima llegada á Berlín del humorista norteamericano. El Soberano púsose en seguida de pie, abrió la puerta de una pieza contigua donde se hallaba la Emperatriz y exclamó:

—Augusta, Augusta, Mark Twain vendrá á Berlín.

El Emperador invitó á almorzar al autor de Tom Sawyer.

La entrevista fue muy cordial y alegre.

Guillermo II no experimentó la menor decepción al ver de cerca á su escritor preferido.

El «mareograma» de Hugo de Alexi.—Al unísono, todos los periódicos franceses dan noticia detallada de un viaje marítimo que podrán cumplir sin moverse de París cuantos visiten la próxima Exposición Universal en 1900. Sin fatiga alguna, porque no hay transporte, todos podemos efectuar un largo, pintoresco y delicioso viaje sin incomodidad alguna, gracias al mareograma inventado y dispuesto por el pintor Hugo de Alexi, que constituirá una de las atracciones ó el verdadero clou del futuro Certamen.