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Revista de navegación y comercio (1898-12-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

Año X.   Madrid 30 de Diciembre de 1898.   Núm. 244.

SUMARIO
Los grandes Trusts de los Estados Unidos (conclusión), por A. Barredo.—El Tratado de Paz.—Las pesquerías de Terranova.—El sepulcro de Bustamante.—Boletín.—Anuncios Oficiales.—Índice.—Anuncios.

LOS GRANDES "TRUSTS" DE LOS ESTADOS UNIDOS

(CONCLUSIÓN)

Hemos estudiado en nuestro artículo anterior la organización interna del trust americano y su significado en la esfera económica.

Réstanos hoy echar una ligera ojeada histórica sobre las potentes asociaciones, y analizar cuáles han sido sus resultados con relación al consumidor.

El primer trust de los Estados Unidos, y el que ha alcanzado mayor éxito fué el Standard oil trust, de que ya hemos hecho referencia anteriormente.

Fué fundado por iniciativa del riquísimo negociante Tohn Rockefeller, en las circunstancias siguientes:

Un propietario del estado de Pensylvania, llamado Watson, había descubierto en 1855 el primer pozo de petróleo en territorio americano, alcanzando la explotación del aceite mineral, en brevísimo periodo, la gigantesca extensión de todas las empresas industriales que allí se plantearon. En 1860, ó sea cinco años más tarde del descubrimiento de Watson, existían en Pensylvania millares de pozos de petróleo y centenares de refinerías.

Como es natural, la fiebre de la especulación se apoderó de la nueva industria; aumentó la producción hasta exceder con mucho al consumo, y vino, por último, la crisis en los mercados, amenazando al capital americano con un pavoroso crack de esos tan frecuentes en los grandes centros bursátiles de la Unión.

Entonces Tohn Rockefeller, dueño de numerosas refinerías y una de las firmas de mayor crédito en los Estados Unidos, propuso dominar la situación, haciendo entrar en relaciones á las principales empre-
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INDICE
DE LAS
MATERIAS CONTENIDAS EN EL TOMO IX
1898

TEXTO

Artículos diversos.

    Artículo
    Págs.
    Artículo
    Págs.

    La presunción de culpa en caso de abordaje según el derecho inglés, por R. de Madariaga.
    4
    El monitor norteamericano «Miantonomoh»
    137

    El Círculo de empleados y de obreros de la Compañía Transatlántica.
    7
    Nuestras posesiones en África, por R. Pineda del Castillo.
    149

    Hacia el Polo.
    19
    Nota sobre la determinación de la velocidad de los buques sobre una base medida, cuando hay corriente apacible, por Don Joaquín Bustamante.
    158

    Rápida ojeada sobre los progresos de la navegación, por Don A. López Perea.
    25
    La guerra con los Estados Unidos.
    160

    La Compañía Santanderina de Navegación.
    27
    Desde el golfo de Guinea.
    176

    El programa de estudios en las escuelas de Náutica.
    29
    Crónica de la guerra.
    177, 204, 215, 233, 257, 373 y 393

    La escuadra Norte Americana del Atlántico.
    32
    La marina del porvenir.
    182

    Las calderas y tubos de agua en los buques de guerra.
    48
    El Almirante Cervera.
    185

    España y los Estados Unidos.
    57
    Recompensas merecidas, por A. López Perea.
    195

    La cuestión de China.
    67
    Algunas máquinas de guerra fin de siglo, por Gastón Jouglia.
    196

    Ola gigantesca, por A. López Perea.
    73
    La Asociación francesa de Derecho marítimo y el abordaje, por R. de Madariaga.
    201

    El comercio exterior de España en 1897.
    74
    El nuevo Ministro de Marina.
    207

    Nuevo plan de enseñanza, por M. López Vaello.
    90
    Fuerzas navales de los Estados Unidos.
    208

    De interés marítimo colonial, por A. López Perea.
    92
    La guerra y la Compañía Transatlántica.
    220

    Los peligros de un socorro, por R. Pineda del Castillo.
    107
    Bosquejo histórico de la Marina de guerra española.
    222

    Meteorología, por C. Gallóstegui.
    110
    Las guerras marítimas y la neutralidad, por R. de Madariaga.
    339

    De Astronomía.
    114
    La catástrofe de Blakwall.
    341

    Marina española de guerra y mercante en 1.º de Enero de 1898.
    119
    La cuestión de los cables.
    342

    Africa ante Europa, por R. Pineda del Castillo.
    129
    Las maniobras navales francesas.
    346

    Pintura de las partes sumergibles de las embarcaciones forradas de hierro.
    136
    Un hecho notable del «Alfonso XIII».
    347

    El Garibaldi y la marina sudamericana.
    348

    El combate naval de Santiago de Cuba.
    350
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sas productoras; tras de inmensas dificultades, y después de unir en pequeñas asociaciones á los centros de refinación de Ohio, Pensylvania, Nueva-York y Nueva Jersey, llegóse en 1882 á fundar el Standard oil trust que comprende nada menos que noventa entidades industriales, colectivas ó particulares.

Las acciones de dichas entidades se hallan depositadas en manos de nueve trustees designados por elección, y cuyos honorarios exceden de 25.000 duros anuales. Además de ese espléndido sueldo, tienen facultad de reservarse una parte de los resguardos al portador que emite el sindicato para convertir las acciones de las sociedades adheridas.

La labor del trust, desde sus comienzos, consiste en completar la red de conducciones subterráneas que unen hoy la región del aceite con el Océano Atlántico, con lo cual se consigue una economía de 66 por 100 en los transportes; el trust compra ó arruina todo concurrente importante; amplía el número de mercados europeos donde llevar el producto é impone su autoridad incontrastable en la vasta organización económica de los Estados Unidos.

Con ese verdadero prototipo del gran centro monopolizador yankee comparte la soberanía financiera el Sugar Trust, fundado en 1887 por Mr. Havemeyer.

La América del Norte absorbe anualmente 2.800 millones de libras inglesas de azúcar; de esa cantidad un 18 por 100 pasa directamente desde el pequeño cultivador de la Luisiana á las del consumidor; veinte establecimientos refinan el resto, hallándose garantizados de la importación de azúcar refinada, por elevados derechos arancelarios.

El 6 de Agosto de 1887 se unieron 14 de esas refinerías para formar un sindicato que centralizó desde un principio el 85 por 100 de la producción azucarera de los Estados Unidos.

Dirigen la asociación 11 trustees, reparte dividendos de 10 á 12 por 100 y es una potencia económica y financiera de primer orden.

El Distillers and cattle feeders trust, fundado también en 1887 sobre el modelo de los dos anteriores, tuvo una vida accidentada. El alcohol, que estuvo libre de gravamen hasta la guerra de Secesión, vióse afectado en 1862 de un impuesto de 20 centavos por galón, elevándose progresivamente hasta 5 dollars en 1865. Cada vez que se proyectaba una elevación de derechos, los especuladores hacían subir la producción á cifras exageradas. Hacia 1870, la fabricación anual de alcohol en los Estados Unidos excedía en un triple al consumo medio, el fraude no reconocía límites, y no era raro ver que se ponían á la venta alcoholes á precios mucho más bajos que el mismo impuesto.

Algo se regularizó el mercado en los años siguientes, merced á una exportación considerable, que llegó á alcanzar, en ciertos años, la cifra de 40.000.000 de galones, ó sea cerca de dos millones de hectolitros.

En 1881 cesó de improviso el pedido europeo, renaciendo de nuevo la crisis de exceso de producción. Intentáronse varias combinaciones para conjurarla; se impuso contribuciones á los industriales á fin de
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GRABADOS

Buques.

El vapor «Peña Cabarga»............. 23
El acorazado «Maine».................. 33
Cruceiro «Montgomery», de los Estados Unidos.................... 47
«Indiana», acorazado de los Estados Unidos..................... 150 y 5
Almirante «Oquendo», crucero español......................... 53
Cruceiro protegido «Olympia», de los Estados Unidos........... 56, 58 y 59
Cruceiro «Columbia», de los Estados Unidos.................... 91
El paquebot «Dupleix».................. 121
El monitor guardacostas «Mantonomoh»....................... 140
El «Columbia», crucero auxiliar de la marina de guerra española.................. 142
El «Normandia», idem id.................. 143
El Trasatlántico norteamericano «Paris»....................... 153
El Yate «Giralda».......................... 157
Vapor «Isla de Mindanao», Sala de fumar..................... 179
Idem. Comedor.................................. 183
Id. Casa del centro y puente de guardia....................... 189
El «Conde de Venadito».................... 193
El guardacostas acorazado «Monterrey», de la marina de los Estados Unidos.................... 199
Cruceiro «Newark», de los Estados Unidos.................... 337
El crucero dinamitero «Vesuvius».................... 343
Acorazado americano «Massachusetts».................... 377
Acorazado americano «Texas».................... 381
El crucero auxiliar «New-York».................... 404
El acorazado norteamericano «Iowa».................... 419

Págs.

El trasatlántico «City of Romas».................... 469
El vapor «Alicante», de la Compañía Trasatlántica.................... 538

Retratos.

D. José María Gálvez.................... 34
D. Fernando Villaamil.................... 90
El Almirante Cervera.................... 185
D. Ramón de Auñón....................... 207
D. Manuel Deschamps Martínez........... 214
D. Juan Bautista Lazaga................ 361
D. Antonio Eulate....................... 365
El Comandante del «Merrimac», Mr. Hobson.................... 443
Excmo. Sr. D. Vicente Manteropa........ 468
D. Eugenio Vallarino y Carrasco........ 502

Varios.

El Círculo de empleados y obreros de la Compañía Trasatlántica.................... 7, 8, 9 y 11
Plancha para desembarcar, de nuevo sistema.................... 13
Pescadores del Mar Blanco................ 15 y 16
Mapa de China.................................. 60
Puerto de Vigo.................................. 76, 77 y 78
Arsenal civil. Remolcador para el Arsenal de Subic.................... 83
Meteorología.................................. 113
Observatorio de Meudon................... 114
El dique de Santiago de Cuba.................... 310
Vista de Santiago de Cuba.................... 228
Bahía y muelle del Baquiri.................... 371
Una avería del «Texas»...................... 450
Bahía y muelle de Puerto Rico.................... 497
Entrada del Arsenal de la Carraca.................... 517
El puerto de Ilo-Ilo......................... 546
Dique flotante del Arsenal de Cartagena.................... 562
Puerto de Cartagena......................... 563
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BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 244 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

RELACIÓN DE PASAJEROS

Exportación: Línea de Cuba-Méjico.

Vapor ALFONSO XII.—Capitán D. José María Gorordo.

Salió de Santander el 20 de Octubre del 98.—Llegó á Habana el 2 de Noviembre del 98.

En Santander: José Rodríguez Camuedo, Vicente Pardo Suárez, Ramón Rodríguez Campa, Tomás Navascués, Miguel Erute, Ascensio Ereizabarren, Ramón Menéndez, Telesforo Pelaya y dos hijos, Juan Antonio Zabala, Francisco Palero, Manuel Carrener, S. Escobar, Isidoro Leocumbarri, Guillermo Vega, N. Aruba y familia, V. Nieto, Leandro Sánchez de León, Carlos Torrente, Manuel González, F. de Riego, Joaquín Leonar, Cecilio Isasi, María Jaureguizar, Ana Osea y familia, Francisco A. Menéndez, Domingo Trueba, Gabriel de la Muela, Segundo Sampedro, Manuel Fernández, Carlos B. Domínguez, José Urhistondo, Bernabé Fernández, Carlos Benito Domínguez, Gilberto Destiano, Ramón A. González, Francisco López Maza y familia, Faustino Ibáñez, Joaquín Obregón, Concepción Rodríguez y tres hijos, Rafaela Rasalo, Leonardo Huerta, Antonio Maldedo y familia, M. Bernabé ó hijo, Carlos Barasfano, Robustiano Cubas, Dionisia Zorrelta, Gerardo Sánchez, Francisco Pardo, Sinforiano C. Sota, Matilde Hernández, Angela Moreno, Ramón Martínez, Cosme D. Fernández, José García Llano, Benito Conde, Victoriano Blasco, Joaquina Sordo, José Ordóñez y señora, Arturo Valdés, José Valdés, Bibiana Álvarez, Alfonso Álvarez, Julián D. Rivera, Pedro F. Barquín, José Estrada, Antonio Recio, Lorenzo Recio, María Fernández, Gervasio Ochoa, Miguel Minondo, Lorenzo González, Manuel Uste, Antonio Casero, José Carvajal, Fernando del Cueto, Pedro Escuder, José María Soler, Francisco Pando, José Cuevas, Consuelo González, Eduardo González, Ciricio Medan, Juana Hernández ó hijo, Antonio Lastra, Manuel Sánchez, Andrés Instaran, Luis Arana, Manuel Gutiérrez, F. Mimiategui, Antonio Pérez, Amalia Echevarría, Matilde Rozadilla, Dámaso Remolinos, Juan Bautista Capaegui y familia, María Collantes, José Corral, Gabriel Ateca, Hilario Martínez, Antonio Martínez, Victor Llorente, Juan Bautista Aragón, Manuel Suárez y familia, Julián Roldán, Carlos Pérez, Enrique Zabala, Angel Núñez, Manuel Fernández Blanco, Martín Aparicio y señora, Francisco Velasco y hijo, José H. Díaz, José Álvarez y familia, Ramón Argüelles, Ramón García, Pedro Mendizábal, Magdalena Nadal, Concepción Berenguer, Servando González, Caystano Crespo, Gregorio Cano, Ramón González, Ignacio Cabo e hija, Ricardo Gorrostia, Felipe García, Vicente Sánchez y familia, Úrsula Olero, J. Urcante, Tomás Urquijo, Rodolfo Monte, Cándido I. Rava- go, Gerardo Alonso, Antonio Arnefo, Eugenio Adan, Elisa Ruiz, Silverio Ruiz, Emilio Palacio, Manuel Gutiérrez, Adriano Antoño, Arturo Rueses, Vicente M. Ezquerro, Gregorio Mora, J. Rodríguez, José Manuel Pérez, Elicer Gómez, Pacífico Pereda, Cándido Borral, José Martínez, José María Sáinz, Paulino Ma- zón, Manuel Bulleta, Joaquín Bellosio, José María Álvarez, Crisanto Serrano, José Maza, José Gómez Lombera, Higinio Lombera, Antonio Arnar, Macario
Revista de navegación y comercio (1898-12-30 00:00:00), página 28

COMPAÑÍA GENERAL DE TABACOS DE FILIPINAS

OBLIGACIONES

Celebrado en el día de hoy el 30.º sorteo de amortización de obligaciones de la Compañía, según se dispone en la escritura de emisión de las mismas, ha correspondido la suerte á las 21 bolas números 49—186—415—418—481—488—607—673—741—836—923—1.019—1.105—1.127—1.215—1.312—1.427—1.450—1.587—1.944—1.963.

En su consecuencia, quedan amortizadas las obligaciones números 481 á 490—1.851 á 1.860—4.141 á 4.150—4.171 á 4.180—4.801 á 4.810—4.871 á 4.880—6.061 á 6.070—6.721 á 6.739—7.401 á 7.410—8.351 á 8.360—9.221 á 9.230—10.181 á 10.190—11.041 á 11.050—11.261 á 11.270—12.141 á 12.150—13.111 á 13.120—14.261 á 14.270—14.491 á 14.500—15.861 á 15.870—19.481 á 19.440 y 19.621 á 19.630.

Con arreglo á lo que previene la referida escritura de emisión, se hacen públicos los antecedentes datos para conocimiento de los interesados, que podrán percibir desde el día 1.º de Enero próximo la cantidad de 500 pesetas por cada una de las obligaciones amortizadas.

Desde el mismo día se satisfará el importe del cupón núm. 30 de todas las obligaciones emitidas, tanto de las amortizadas en este sorteo, como de las no amortizadas.

El pago del valor de la amortización y del cupón se verificará en el domicilio de la Sociedad, Rambla de los Estudios, núm. 1, entresuelo, en la sección de Contabilidad, desde las nueve á las doce de la mañana, mediante la presentación de los títulos de las obligaciones á las que ha correspondido la amortización y del cupón núm. 30 respectivamente.

Para proceder al cobro se servirán suscribir los señores obligacionistas las facturas que se les facilitarán gratuitamente para este objeto en las mismas oficinas; y verificado el pago de las obligaciones amortizadas y del cupón número 30, se procederá en el acto á su inutilización.

El pago, tanto de los cupones como de las obligaciones amortizadas, tendrá lugar durante los veinte primeros días del mes de Enero, y, transcurrido este plazo, los lunes y jueves de cada semana, á las horas indicadas.

Se advierte á los señores obligacionistas que al efectuar el pago del referido cupón se deducirá de su importe el 4,89 por 100, en cumplimiento de las disposiciones vigentes sobre contribución industrial y de comercio y de lo dispuesto en los artículos 6.º y adicional de la ley de Presupuestos de 28 de Junio del corriente año, Real decreto de 29 de los mismos mes y año y regla 6.ª de la Real orden aclaratoria del mismo dia 29 de Junio del corriente año.

Barcelona 15 de Diciembre de 1898.—El Secretario general, CARLOS GARCÍA FABÍA.
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REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO X.        MADRID 30 DE DICIEMBRE DE 1898.        NÚM. 244.

Artículos técnicos de navegación. - Máquinas marinas. - Puertos. - Pesquerías. - Construcciones navales. - Yachting. - Sección oficial. - Biografías y retratos. - Bibliografía marítima. - Información naval y mercantil.

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cubrir los déficits de la exportación. Sin embargo, hasta 1887 no se llegó á formar el sindicato, que comprendió desde el primer momento 80 destilerías, las cuales representaban cerca de un 90 por 100 de la producción espiritosa de los Estados Unidos; á los dos años, y mediante una corta guerra de precios, el sindicato arruinó ó se anexionó los pocos establecimientos rivales que existían aún en San Pablo y en el Kentucky.

Muy recientemente, la Distilling and cattle feeding Company, que reemplazó al trust en 1893, hizo quiebra, efecto de haberse lanzado á especulaciones atrevidas.

La industria del aceite vegetal la explotan dos trusts. Uno de ellos, compuesto de 52 fábricas agrupadas, negociaba con el aceite de lino; el otro, en cuya formación entraron 72 sociedades, inunda los mercados americanos y europeos, de aceite de semilla de algodón. Respecto al último, añadiremos que trabajan por su cuenta 49 fábricas y 10 refinerías, habiéndose unido al sindicato, no hace mucho, las dos célebres fábricas de Fairbanks y Wilcox, que hacen formidable competencia á los grandes packers de Chicago.

Ambos sindicatos se han ido convirtiendo en sociedades anónimas durante el curso de su existencia; otras, por el contrario, se han constituido como tales trusts desde su origen, por ejemplo, el sindicato del cuero, cuyo monopolio se extiende por toda la Unión americana; el del tabaco, el de las cerillas fosfóricas, el del caucho. Á propósito de este último indicaremos, á título de dato curioso, que la primera materia se adquiere en América del Sur en grandes cantidades; transportada á los Estados Unidos, repártela el sindicato entre las diversas fábricas que la trabajan, verificándose la venta exclusiva á una sociedad de Nueva York.

Por último, anuncian los periódicos de dicha ciudad la constitución de dos sindicatos nuevos. Forman uno de ellos casi todos los fabricantes de harinas de los Estados Unidos, y aportan un capital de 150 millones de dollars.

El otro, considerado el más colosal de todos los organizados hasta el día, representará los intereses de las numerosas líneas ferreas que unen los Estados del Este con las riberas del Mississipi. Las negociaciones para la constitución del gigantesco trust las están llevando á cabo el senador Morgan (de triste recuerdo para España) y los archimillonarios Vanderbilts.

Hemos enumerado rápidamente los principales sindicatos americanos; en cada una de sus clases se habrá notado la misma forma persistente y característica, ó sea la asociación de las empresas rivales por la unión ó la fusión de la propiedad de las empresas.

En los Estados Unidos existen hoy unos treinta sindicatos de los productos que podemos llamar necesarios, y su número crece incesantemente, porque en América el monopolio representa la aspiración suprema de los industriales de cualquier categoría. Un trust origina otro; el sindicato azucarero precipita la coalición de los fabricantes de gluco-