Revista de navegación y comercio (1898-11-30 00:00:00), página 16

Ha ultimado sus pruebas en Inglaterra el primero de los grandes cargo-boats que va á poner en servicio la Compañía Conard.

Llámase el barco el Ultonia, mide 152 metros de longitud y desplaza 14.000 toneladas.

Está destinado al transporte de ganado y mercancías entre Liverpool y Boston.

También ha aumentado la flota mercante británica con los steamers rápidos Castillan, de 7.000 toneladas, propiedad de la Allan Line; el Fashoda, de 4.500 toneladas; el vapor de trunk-deck, Astrea; el Osborne, de 6.600 toneladas; el Papamú, de análogo tonelaje que el anterior, y el Schweresbury, de 5.400.

En Alemania han sido botados el vapor Luisa, de 5.500 toneladas, y el Siegmund, de 2.000.

Las casas constructoras alemanas han recibido el encargo de 11 vapores destinados al Norddeutscher Lloyd, de Brema. Son éstos: el Rhein, Mein, Koning-Albert, Prinsen-Trene, Kolm, Frankfurt, Hannover, Groner-Kurfürst, Strasburg, Nixe y Wuzburg.

TENTATIVA INTERESANTE

El creciente número de colisiones marítimas y las gravísimas consecuencias que de ellas resultan, han movido á la Compañía Hamburguesa Americana á adoptar una disposición especial de sus barcos, no aplicada aún por los constructores de naves mercantes.

Los futuros barcos de dicha Compañía tendrán, además de un número considerable de compartimentos estancos, doble caso celular, evitándose de ese modo que el buque pueda sumergirse, pues en caso de colisión sólo quedaría afecta el casco exterior, continuando á flote el barco.

La tentativa es interesante y digna de mención; tanto más, cuanto que el primer buque de ese género sería también uno de los de mayores dimensiones construidos hasta el día.

Se trata del Kaiser Wilhelm der Grosse, que tendrá 182m.70 de eslora, 20 de manga y 12,80 de puntal, y cuya enorme capacidad le permitirá conducir 300 pasajeros de primera clase, 2'0 de segunda y 600 de tercera.

Están encargados de la construcción del trasatlántico los astilleros de Blom y Von, de Hamburgo.

LOS GRANDES YATES

Hay quien considera como empresa, si no frívola, al menos de limitado alcance, el que capitalistas, titulós y apasionados por la navegación empleen sus capitales y su tiempo en la construcción de los buques grandes ó pequeños con que recorren los mares, como si constituyesen algo esencial para su vida.

Los yates contribuyen al progreso de la navegación, y en parte alguna como en Inglaterra existen en tan gran número, que, propulsados por el vapor ó las velas, son ejemplos de buques de gran velocidad, admirablemente construidos y por demás confortables.

En Inglaterra há largo tiempo que se adivinó el partido que puede recabarse, bajo el punto de vista militar, de los yates.

El propietario de cualquiera de éstos que conceda el mando á un Oficial retirado de la marina de guerra, tiene derecho á usar el pabellón militar; de snerte, que gran número de marineros retirados encuentran honroso y lucrativo empleo en los yates.

Es indudable que el yate que mayor suma de dinero ha exigido en su construcción y mueblaje es la Estrella polar, propiedad del Emperador de Rusia.

El que acaba de transportar á Constantinopla al Emperador Guillermo, el Holtenzoller, por mucho que sea su poder y su magnificencia, haría tristísimo papel