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Revista de navegación y comercio (1898-10-30 00:00:00), página 26

Coruña.

Á José Benito González, marinero, socorro por enfermo............. 75
Jacobo Barreiro, marinero, socorro por enfermo.................... 40
Manuel Ramos, contramaestre, socorro por enfermo.................. 40
Pedro Mariño, marinero, socorro por enfermo....................... 40
Ramón Iglesias, fogonero, socorro por enfermo..................... 40
Concepción Argano, socorro como viuda de José Sabín, fogonero... 30

Santander.

Á José Lastra, camarero, socorro por enfermo...................... 30
Indalecio Marcos, camarero, socorro por enfermo................... 85
Ricardo García, practicante, socorro por enfermo.................. 37,50

Vigo.

Á Faustino Pazos, fogonero, socorro por enfermo.................. 40

Bilbao.

A Nicolás Albóniga, marinero, socorro por enfermo............... 35

Liverpool.

Por gastos de entierro de Vicente Novo, marinero del vapor Isla de Luzón................................................................. 184

Port-Said.

Por gastos de hospital y viaje á Marsella del segundo cocinero Pablo Cardeillach.......................................................... 615

Cádiz.

A Magín Sanjuán, segundo contramaestre, socorro por enfermo.... 39,58
José Garrido, palero, socorro por enfermo, del 5 de Septiembre al 4 de Octubre............................................................. 80
José Díaz Becerra, palero, enfermo, socorro para viaje á su país.. 30
Ramón Barreiro, palero, socorro por lastimado..................... 40
José Rodríguez, palero, socorro por lastimado..................... 40
Manuel Fraga, fogonero, socorro por enfermo, del 13 de Julio al 12 de Agosto............................................................. 40
Francisco López, despensero, socorro de un mes por enfermo.... 30
Pablo Cardeillach, socorro por una vez como segundo cocinero, enfermo................................................................. 62,50
Adolfo Sotomayor, mayordomo, socorro por enfermo.............. 62,50
Juan Fabre, despensero, socorro por enfermo..................... 81,25
Julián Montané, ropero, socorro por enfermo..................... 37,50
Manuel Romero, camarero, socorro por enfermo.................. 30
Juan Samahre, herrero, socorro del 15 de Julio al 30 del actual por enfermo............................................................. 110,25
Vicente Reyes, peón, socorro del 15 de Agosto al 21 del actual por enfermo............................................................. 46,50
Bartolomé Urbina, herrero, socorro por enfermo................ 42,25
Francisco Montero, herrero, socorro del 12 de Agosto al 30 del actual por enfermo............................................................. 41
Juan Varo, carpintero, socorro por enfermo....................... 81,25
Manuel Montaño, carpintero, socorro por enfermo................ 40,62
Francisco Vega, carpintero, socorro por enfermo................ 32,50
León Aróstegui, carpintero, socorro del 19 de Julio al 18 del actual por enfermo............................................................. 110
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panto nos trajo la preponderancia del Océano en las Azores; y el dominio de los mares, el imperio soberano de dos mundos.

»Esto es lo que representa la efeméride augusta del 7 de Octubre de 1571. Veamos el reverso en la del 21 de Octubre de 1805.

»La última nave de las poderosas escuadras españolas, que siguiendo las tradiciones seculares de los Tenorios de Castilla y de los Reyes de Aragón, habían mandado los Dorias y los Austrias, el Adelantado de la Florida y el Marqués de Santa Cruz, los Oquendo y los Pimienta, nos la quemaron en Palermo los franceses de Luis XIV, cuando aún inseguro este Rey de que la mermada herencia de Carlos II caería sobre su nieto, comenzó á hacer de los dominios y de las fuerzas de España el desbalijo que luego se completó en las conferencias diplomáticas de Utrecht. Felipe V no tuvo fortuna con las naves que confió al Marqués de Lede para la reconquista de Sicilia.

»Si con las que le acompañaron á África el Conde de Montemar logró recuperar á Orán, Fernando VI halló tan precario el estado de nuestra Marina, que con el Marqués de Ensenada se empeñó en resucitarla. El valor y la ciencia nutrió el nuevo Cuerpo de nombres ilustres. Pero ni Ensenada, ni Fernando VI, ni Carlos III, ni los Barceló, ni los Maspina, ni los Churruga, ni los Ciscar, pudieron anudar el hilo interrumpido de la tradición de los siglos, ni las mismas provincias que produjeron los navegantes cántabros, astures, gallegos, andaluces, catalanes y baleares, habían conservado en sus cortadas riberas las aficiones del mar.

»Las nuevas empresas de Argel fueron un fracaso: lo fueron los sitios de Gibraltar; lo fueron las batallas en pleno mar, como la del cabo de San Vicente. El ideal nacional de los Reyes de Aragón, de los Reyes Católicos, que de éstos lo heredaron, de Carlos V, de Felipe II, de Felipe IV hasta la caída del Conde-Duque de Olivares, no existía. Arrojadós del centro de Europa, en nuestro reducido solar peninsular, éramos un mero satélite del planeta de Francia. Habíamos dejado de llevar encendidas en las manos las antorchas que iluminan las auroras de toda civilización. Habíamos abandonado la política del mar. En el Mediterráneo no poseíamos ya más que la tierra que pisaban nuestras plantas. En el Atlántico no teníamos segura la carrera de comunicación que aún nos relacionaba con nuestras grandiosas conquistas ultramarinas antiguas. Nos faltaba ideal. Nos faltaba aún más: nos faltaba independencia, nos faltaba hasta conciencia nacional.

»Girábamos sin objeto en las luchas de la rivalidad de Francia contra Inglaterra desde Luis XV; desde Luis XVI, con la Revolución, con la Convención, con el Consulado, con el Imperio. Tomábamos la parte del sacrificio en sus contiendas, y no la del beneficio en sus frecuentes reconciliaciones. Siempre nos tocaba perder; nunca ganar.

»No éramos una nación; éramos un esclavo, aun con presas que todos trataban de arrebatarnos. ¡Y así fuimos á Trafalgar!

»La alianza con Francia nos quitó el mando supremo de la batalla,
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aunque el número de nuestras naves era superior al de las de los franceses. La misma Comandancia general de nuestras divisiones estaba confiada á otro extranjero, aunque al servicio de España. Villeneuve era el francés, Gravina palermitano, allí donde estaban Alava, Escaño, Hidalgo de Cisneros, Churruga, Alcalá Galiano, Uriarte, Jado Cagigal, Valdés, Vargas Veráez. No hubo plan para el combate previsto, puesto que, desde Lisboa, Campo de Alange y sus agentes avisaron hasta el último día á los jefes de la Armada aliada, no ya de los movimientos, sino hasta de las intenciones de la de Nelson; que tan bien montado tenía el Conde su espionaje hasta dentro de las naves británicas.

»Trafalgar fué el heroísmo; pero fué también la impericia y la derrota. Y aquel descalabro funeral de Trafalgar, que para nosotros sumaba en sí todo el conjunto de la degradación nacional, que desde la caída del Conde-Duque de Olivares se había ido pronunciando gradualmente y de descenso en descenso durante cerca de dos siglos y medio, no era sólo para nosotros la pérdida del último resto de nuestro naciente poder naval entre costosos sacrificios de sangre, de dinero y de reputación; era... lo que pronto vino después; la expulsión del Océano, como ya habíamos perdido nuestro papel en el Mediterráneo; era además la ruina de nuestro poder colonial, último vestigio de nuestro antiguo imperio.

»Ya no tardó en oirse el grito de las insurrecciones americanas sino lo que tardó en venir la invasión de las bayonetas extranjeras á la anulación de nuestra soberanía en la propia Península. Perdido el dominio del mar, lo perdimos todo.

»¡Qué triste en estos momentos la lección sangrienta de Trafalgar! ¿Qué importa que en su viaje circular la Numancia intentara hace pocos años los geniales triunfos del denudo y la ciencia, augurando á la política del mar una nueva resurrección de España? ¿Qué importa que la gallardía del Pelago en Kiel hablara á la Asamblea naval de las grandes potencias marítimas el lenguaje del deseo y de la esperanza? En Cavite otra vez hemos caído; en Santiago de Cuba otra vez han sido anegadas nuestras naves derrotadas; y aunque los nombres gloriosos de Cadarso, de Villaamil, de Lazaga, de Bustamante, vayan á unirse en el Olimpo de los inmortales con los de Churruga y Galiano, Alcedo y Moyúa, Castaños y González Cisniega, Salas y Matute, Monzón y Anaya y las demás gloriosas víctimas de Trafalgar, ¿qué idea debe despertar en nuestro ánimo el doloroso revés y el nuevo sacrificio? ¿Renaceremos con nuestro tesón indomable, como renacieron los marinos de Lepanto de los desastres de Carlos V ante Argel y de Don Juan de Mendoza en la Herradura? ¿Caeremos aún en abismo más hondo de nuestra larga decadencia? ¡Ah, no quisiéramos cerrar el pecho á la esperanza!

»De cualquier modo, si España militarmente no es por esencia y potencia una potencia naval, ¿qué es? ¿qué representa? ¿cuál es su porvenir? 677 kilómetros de montañas innaccesibles nos cierran de mar á
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mar el paso al Continente: 3.318 kilómetros de costas casi continuas nos llaman á las empresas y á las dilataciones del mar como á los aragoneses de la Casa de Barcelona en el siglo XII, como á los castellanos de Doña Isabel la Católica en el XV. Cuando la generosa rivalidad de las conquistas de la civilización exalta á todos los pueblos que aspiran al oxígeno de la vida, ni aun bajo el peso de nuestras recientes desgracias nos es lícito abandonarnos á la inercia de la desesperación. Entre los pueblos vivir es aspirar; aspirar es combatir. Tengamos, al menos, el instinto de la vida. Aún hay destinos civilizadores accesibles á nuestra constancia. Nuestros destinos futuros están, como las perlas, en los tesoros del mar.»

Documentos inéditos.

(Arch. Hist. Nacional.—Estado.—Leg. 2.850.)

DE LA CORRESPONDENCIA PARTICULAR DEL GENERAL DE LA ARMADA DON FEDERICO GRAVINA CON EL PRÍNCIPE DE LA PAZ, DESPUÉS DE LA BATALLA DE TRAFALGAR.

I

«Madrid, Nov. 18 de 1805.

Excmo. Señor:

Mi estimado Gravina: Recibo en este día, aunque por diverso conducto, tus cartas del 8 y 12 del presente mes. Ambas son para mi motivo de la más grande complacencia, y te protesto no hay voces capaces de explicarla; pues ¿cuáles han de bastar al considerarte libre de los primeros funestos pronósticos? Gracias á Dios, ya experimento algún alivio; estás fuera de riesgo y del de amputación del brazo, y para satisfacción de los dos veo tu firma, siempre apreciable para mí. Así como yo comprendo la finura de tus cuidados, de tu pundonor, la firmeza, valor y demás virtudes que te caracterizan, tú alcanzarás también el grado de mi sentimiento por la desgracia que te cupo, así como á otros infinitos, en el día más glorioso para el pabellón español. Ninguno tan famoso podrá referir la historia de los mares. Y mientras me ocupo de regenerar nuestra Marina, contando siempre con las virtudes militares de sus generales, oficialidad y demás subalternos, recóbrate del todo para poder emprender nuevas glorias.

Vive cierto de que tu hermano en nada me ha incomodado, y de que agradezco la parte que tomas en mi pena, consiguiente al fallecimiento de mi amado señor padre.

Te reitera su afecto, y la más sincera voluntad tu apasionado sino amigo.—(Firmado.)—Manuel.

P. S. No olvidaré la memoria que haces de Sus Majestades.
Excmo. Sr. D. Federico Gravina.»
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II

«Madrid, Noviembre 21 de 1805.

Excmo. Señor:

Mi estimado Gravina: Ya habrás recibido mi carta del correo pasado; y aunque su contexto te haya servido de la satisfacción más completa, por ver la sinceridad de mis ideas, no excuso responderte la del 15 y renovarte los finos y agradecidos sentimientos de mi corazón. Es como propia mía la satisfacción de tu bien merecido ascenso; igual concepto me deben las gracias dispensadas á los demás generales y oficialidad, y vivirán siempre en mi memoria cuantos tuvieron parte en el asombroso último combate. Si, mi estimado Federico; será inmortal la memoria del 21 de Octubre de este año, y sólo resta, para minorar mis pesares, que tu alivio sea breve y total, en conformidad de mi deseo.

SS. MM. tendrán por mí medio noticia puntual de tu fiel memoria, y te reitera su afecto siempre fino tu apasionado amigo.—(Firmado.)—Manuel.

P. D. Firmada ya la presente, me llega otra tuya del 19, y celebro en el alma los consuelos que te ofrece la compañía de tu hermano.

Excmo. Sr. D. Federico Gravina.»

III

«Madrid, Diciembre 2 de 1805.

Excmo. Señor:

Mi estimado Federico: Veo con un amistoso disgusto tu empeño de escribirme; y no pudiendo menos de conocer lo muy incómodo que ha de serte aun la materialidad sola de firmar, te prohíbo vuelvas á tomar la pluma, pues quiero te ocupes solamente del sosiego y necesario descanso. Ahí tienes á tu hermano; y de no, por medio del secretario puedes decirme cuanto gustes.

Siento infinito la pequeña y lentitud de tus alivios, en los que quisiera experimentases los más rápidos progresos, y no olvidaré manifestar á los Reyes nuestros Señores los multiplicados testimonios de la fidelidad con que veneras sus augustas personas.

No te fatigues, amigo mío, pues conozco muy de antiguo tu pundonor y sentimientos.

En esta carta correspondo igualmente á la memoria que debo á tu hermano; y contestada la tuya del 26 último, se repite tu apasionado y siempre fino amigo.—(Firmado).—Manuel.

Excmo. Sr. D. Federico Gravina.»

*Las últimas cartas del Príncipe de la Paz á Gravina llevan las fechas de 5 y 30 de Diciembre de 1805, y de 24 y 27 de Enero de 1806. Esta última contestaba á otra de Gravina del 17 del mismo mes.
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»La muerte de Gravina ocurrió en Cádiz el 9 de Marzo. Al día siguiente se reunió por citación especial el Ayuntamiento de la ciudad para acordar los honores que habían de hacerse al cadáver del que había recibido las heridas que le causaron la muerte «en la gloriosa salida de la escuadra de su mando en unión con la de Francia, para el combate ocurrido con la enemiga sobre el cabo de Trafalgar.» Después de haber acordado por unanimidad estos honores, el Ayuntamiento se dirigió en expresivo pésame escrito al Arzobispo de Nicea, hermano del héroe muerto, en carta que suscribieron el Conde del Carpio, Marqués de la Solana, José María Lila, Francisco Huarte, Juan de Dios de Landáburu y el Secretario, José González.—(Arch. hist. Nac.—Estado.—Leg. 2.853.)

EXAMEN MILITAR DEL COMBATE NAVAL DADO EL 21 DE OCTUBRE DE 1805, ENTRE LAS ESCUADRAS COMBINADAS DE ESPAÑA Y FRANCIA Y LA DE LA GRAN BRETAÑA, POR UN OFICIAL ESPAÑOL DE MARINA QUE SE HALLÓ EN DICHO COMBATE.

(BIBLIOTECA NACIONAL.—Sala de Manuscritos.—Núm 2.517.—Manuscrito regalado por D. Juan Pérez de Guzmán Año 1889.) (Escrito en Abril de 1806.)

«El 20 de Octubre último, como á las seis de la mañana, empezó á dar la vela, de la bahía de Cádiz, la escuadra combinada, y á las doce estaba toda fuera de puntas y bajos. Ese día hizo rumbo al SO., con viento más ó menos fresco, hasta cerca de media noche, que, habiendo reconocido á la escuadra inglesa inmediata y á barlovento, por las señales que hacía, se puso en la muestra la de formar una pronta línea de combate, y seguidamente de zafarrancho general y prepararse á batir al enemigo.

»Al amanecer del día 21 se avistó la escuadra inglesa á barlovento, que nos demoraba al SO., distancia de dos ó tres leguas, y procurando reunir todos sus navíos.

»Serian las ocho de la mañana cuando los ingleses se formaron en dos columnas, y con toda su fuerza de vela y en popa se dirigieron contra la escuadra combinada, que se hallaba tendida sin formación, de Norte á Sur, ó casi la proa algo para el tercer cuadrante. El Vicealmirante francés, M. Villeneuve, que la mandaba, puso la señal de formar en la línea de combate en orden natural, esto es, además que cada navío ocupase precisamente el punto que tenía señalado en ella, y luego después puso la de virar de bordo y ceñir el viento; de modo que ambas escuadras quedaron en el orden siguiente, la una respecto á la otra: la inglesa á barlovento con viento al O.-E.; y la combinada, con la proa como al N.-NO.-E. á sotavento.

1 El precioso opúsculo original que contiene este Examen, regalado á la Biblioteca Nacional en 1889 por nuestro querido amigo el Sr. Pérez de Guzmán, constituye uno de los 2.000 á 2.500 libros, manuscritos, folletos y papeles y hojas sueltas, curiosas ó documentarias, de que dicho señor ha hecho donación desde 1866 á dicho Establecimiento.—(N. de la R.)
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ESCUADRA INGLESA

viento O.-E.

ESCUADRA COMBINADA

Retaguardia.        Centro.        Vanguardía.

»Es preciso decir, en desquite de la verdad, que la escuadra combinada tenía muy poco viento, y se hallaba como estacionada, sin bastante andar para aclararse los navíos unos de otros y formar bien su línea antes de la llegada de la enemiga; si es que tal debía haber sido la formación que más le convenía, y ésta fué una de las principales causas de su perdición, porque nunca pudieron los navíos desplegar sus fuegos á la vez para sostenerse mutuamente, y fueron batidos en detalle.

»Á las doce del día rompió el fuego por varios puntos la escuadra combinada. La columna enemiga de la derecha entró por nuestro centro y lo cortó. La de la izquierda intentó lo mismo por el último navío de nuestra vanguardia, pero fué rechazada por el vivísimo fuego que se le hizo de esta parte, y precisada á correr para el Sur hasta llegar á la cola de la columna de su derecha, en cuyo punto se ramificó en varias divisiones para atacar á los navíos sueltos de la combinada con una decidida superioridad.

»Estos son los principales y todos los movimientos de táctica que se hicieron en ese combate, que duró hasta las cinco y media de la tarde...

»De esta relación se deduce que el combate quedó reducido á un ataque dado en orden de columnas y que se quiso recibir en línea. Si se examinan estos dos órdenes y se advierte la superioridad del uno sobre el otro, se hallará, naturalmente, en qué consiste el erro principal y la decisión de aquel combate.

»El segundo erro de la escuadra combinada fué la inacción de toda su vanguardia. Se ha visto en la relación que antecede que la columna enemiga de la izquierda fué rechazada por ella y precisada á correr al Sur.

»Quedó, pues, la vanguardia sin objeto á qué tirar, y, por consi-
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ENTRADA DEL ASENAL DE LA CARRACA

guiente, en inacción, como en una hora ú hora y media, á cuyo tiempo se puso en el navío del General francés, el Bucentauro, la señal para que los que no tuvieran objeto atacaran al enemigo; que se socorriese á los que estaban en peligro y que virase la vanguardia, la cual viró en el momento.

»Adviértase que en este instante fué cuando quedó desarbolado el Bucentauro de todos sus palos, menos el de trinquete solo, y se vió precisado á rendirse.

Esta inacción de una parte tan considerable de la escuadra fué, sin duda, muy perjudicial para la totalidad del combate, pues que esos navíos fueron otros tantos que se puede decir no participaron de lo más fuerte de él, y sería muy criminal y criticable si hubiera sido voluntaria; pero seguramente no lo fué. ¿Qué podría hacer el Contraalmirante francés M. Du-Mamnoir, Comandante de la vanguardia?...

»Apenas había sido desarbolado y rendido el Bucentauro, como queda dicho, á pocos instantes sucedió lo mismo al navío español Trinidad. El Aquiles, francés, se hallaba envuelto en llamas y ardiendo. Otros varios de ambas naciones, desarbolados y rendidos. El grueso de la escuadra combinada, en desorden y á sotavento otra vez de la inglesa. Su vanguardia á barlovento de ésta y, por consiguiente, cortada. Todo manifestaba la suerte del combate, y era ya irremediable. El Vicealmirante Villeneuve, prisionero; y los Generales Gravina y Escaño, heridos y fuera de combate. Álava y Cisneros heridos y prisioneros. El Contraalmirante francés Magon, muerto. Faltaban, pues, todos los Ge-
Revista de navegación y comercio (1898-11-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO X.   MADRID 15 DE NOVIEMBRE DE 1898.   NÚM. 241.

SUMARIO

CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA, por Francisco Chacón y Pery, Capitán de fragata.—Los faros, por Francisco Pareja Serrada.—Utilización de los globos caúivos por la Marina.—La crítica del coloso marítimo.—Naupriago del Legazpi.—Recompensa á la Marina auxiliar yankee.—Línea francesa del Pacífico.—Color de los torpederos.—Movimiento marítimo de Cardiff.—En honor de un héroe de la Marina.—La telegrafía naval.—Los restos del Pelicán.—Hallazgo marítimo.—Las comunicaciones submarinas.—Barcos de guerra.—Un proyecto atrevido.—Comercio exterior de España.—Nuestros grabados.—BOLETÍN.—ANUNCIOS.

CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA

Las grandes y numerosas transformaciones que han experimentado los buques de las Marinas de guerra durante los últimos cincuenta años, son causa de que exista actualmente en su nomenclatura tanta diversidad de clases y subclases, que se ha perdido por completo el concepto de lo que representaban los navíos, las fragatas y las demás categorías de los buques de la Marina, ya antigua, de principios de siglo, habiéndose llegado, con tantos métodos diferentes de clasificación como han sido empleados por los constructores navales y por los distintos países, á una verdadera confusión, á veces lamentable, ante la cual es necesario estudiar un criterio ó método determinado para orientarse y establecer fácilmente comparaciones aproximadas entre unos buques y otros.

Esto nos conduce á recordar, ante todo, los caracteres generales de las antiguas denominaciones. El nombre de navío se dió antiguamente á cualquiera embarcación, por pequeña que fuese; después sirvió para designar á los buques que llegaban á pasar de 500 toneladas, en particular si eran de guerra; más adelante se concretó su uso exclusivamente á los de esta clase que tenían lo menos dos baterías cubiertas, por banda, con artillería de 60 cañones para arriba y aparejo de tres palos con tres cofas y tres gavias, y hasta mediados del presente siglo era el navío la unidad táctica de primer orden de toda fuerza naval; el valor militar de una Escuadra estaba indicado, en primer término, por el número y categoría de los navíos con que contaba; era, en pocas pa-