Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 10

Durante toda la visita fijaronse dichos oficiales en todo cuanto vieron, hacían lo preguntas que demostraban los profundos conocimientos que tenían sobre las materias objeto de su atención.

Los japoneses hicieron grandes elogios de la situación topográfica del arsenal y de lo compacto, buena ordenación y distribución de sus diferentes secciones y talleres.

Lo que más llamó su atención fueron los talleres de la brigada torpedista, haciendo grandes elogios de los ilustrados Jefes y Oficiales que con tan gran acierto los dirigen. En dichos talleres se han construido recientemente algunos torpedos, que en las pruebas que con ellos se hicieron han dado una velocidad de media milla más que los de construcción extranjera.

También fueron objeto de las alabanzas de los marinos japoneses la construcción de los cruceros Cataluña y Princesa de Asturias, pues, según afirmaron, es de lo más perfecto que puede obtenerse en tales trabajos.

El Comandante del Princesa les obsequió con pastas, vinos y cigarrillos.

El puerto de Sevilla. — Dicen de Sevilla que se ha empezado á construir un nuevo espigón para la carga de mineral de hierro en aquel puerto, que hará el décimo de la especie.

El colega que da la noticia agrega que se están embarcando actualmente 3.000 toneladas diarias, lo cual nos parece exagerado, y tal vez lo que haya cuando decir es que hay medios de embarcarlas. Es muy probable que llegue el día en que, no sólo se llegue, sino que se pase con mucho de esa cantidad; pero eso no será harta que entren en producto conocidas minas de mineral rico en la provincia de Córdoba, y otras supuestas en la provincia de Sevilla en término de Morón. El puerto de Sevilla entretanto se mantiene en muy buenas condiciones por el calado de los buques, que pueden pasar de Sanlúcar.

Movimiento marítimo de Dunkerque. — Durante el mes de Julio último han entrado en el puerto de referencia 478 barcos, con 260.419 toneladas.

Desde el 1.º de Enero al 30 de Julio se halla representado el movimiento en Dunkerque por 2.846 barcos con 1.860.397 toneladas, en vez de 2.964 barcos y 1.871.925 toneladas correspondientes al mismo período de 1898.

El puerto de Aarhus. — Según la Danish Export Review, el puerto dinamarqués de Aarhus ha recibido durante el año último 1.647 vapores, con un tonelaje total de 430.391 unidades, y 1.800 ve- leros, con 65.748 toneladas.

De 3.447 barcos, un 82 por 100 fueron dinamarqueses, 8 por 100 suecos, 5 por 100 alemanes y 36 por 100 ingleses; y desde el punto de vista del tonelaje, en un total de 496.139 unidades se observó la siguiente proporción: 59 por 100 correspondió á la navegación dina- marquesa, un 8 á la sueca, un 5 á la alemana y un 22 á la bandera inglesa.

Carboneros para buques de guerra. — Los datos siguientes pueden ser útiles para los constructores de buques carboneros, etc. El carbonero ideal para buques de guerra deberá llevar las máqui- nas principales en su medianía, estando colocados los palos de ma- nera que, al hallarse atracado á un acorazado, los del carbonero queden frente á los de éste, en cuya disposición el aparato Temperly funcione mejor. Las escotillas, asimismo, han de ser amplias y cons- truidas con la mira de que el carbón se eche fuera sin dificultad desde cualquier parte de la bodega. En todos los casos en que los mencionados aparatos Temperly no han dado buen resultado, la causa ha sido el haberse omitido uno ó otro de los expresados requi- sitos; por lo demás, con los referidos aparatos transportadores siem- pre se ha embarcado el carbón más deprisa que es posible apañarlo, y obtenido ventaja al usar lanchones arreglados de la manera más conveniente.

Dique flotante de carenas, de Baltimore. — Se está constru- yendo actualmente en un arsenal de Baltimore un gran dique flotante de carenas para los buques de la Armada americana, el cual se fon- derá en Algoira La, habiendo sido los Sres. Clark y Staniford, de Londres, los autores del proyecto del dique; éste no se botará al agua en la forma acostumbrada, pues se construye en una dársena dragada al efecto, con la cual se introducirá el agua al estar el dique listo para ser puesto á flote.

Un faro de 30 millones de bujías. — Dice L'Electric que el Gobierno inglés proyecta el establecimiento de un faro eléctrico de 30 millones de bujías en uno de los principales puertos del Reino Unido.

En el cálculo de la fuerza necesaria para poner en movimiento la máquina motora, se toma como punto de partida la unidad siguiente: Una lámpara Siemens establecida en el faro de South-Foreland de-norolla, según los datos de Douglas, un poder luminoso de 1.000 bujías por caballo de vapor.

Según Clark, una fuerza luminosa de 1.254 bujías exigirá la fuerza de un caballo de vapor.

Dividiendo ahora la cifra de 30.000.000 por 1.554, se obtiene en números redondos la fuerza necesaria para poner en movimiento la máquina motora, y que es de 24.000 caballos de vapor.

Dique gigantesco. — Constrúyese actualmente en Newport (Rhode Island) un dique seco, cuyas dimensiones son verdadera- mente extraordinarias.

Mide, en efecto, 245,65 metros de eslora, 24,38 de manga y 49,40 de puntal, siendo su altura en las aguas, en pleamar, de 9,14 metros.

Marina mercante extranjera.—El Norddeutscher Lloyd ha encar- gado á los astilleros de Furness Withy and C., de Inglaterra, la construcción de dos cargo-boats de 5.000 toneladas con destino á las líneas indo chinas.

Los astilleros Forges et Chantiers del Havre han botado el vapor France, destinado al servicio internacional entre Dieppe y Newhaven.

Tiene dicho buque las siguientes características: eslora, 82 metros; manga, 9; puntal, 4,60, con un calado medio de 2,80 y un desplaza- miento de 10,15 toneladas.

Las máquinas, de 5.000 caballos, producirán una velocidad de 22 nudos.

Durante la quincena la matrícula de Rouen se ha aumentado con los vapores Mercure, de 1.400 toneladas, y el Ville de Volognes, de 1.500, que prestarán servicio entre Cherbourg, Havre, Boulogne y Saint-Vast La Hague.

Efectos de las primeras de navegación. — El Moniteur Marítime publica algunas cifras interesantes tomadas de una circular enviada por una de las sociedades constituidas hace años en Francia para la explotación de los grandes barcos de vela.

Dichas cifras demuestran que el incremento de la marina mer- cante de vela es en Francia puramente artificial, y que, con el auxi- lio de las primeras á la navegación (un franco 70 céntimos por tone- lada y 1.000 milímetros), los barcos de vela de gran porte navegarían con pérdida, ó acaso no navegarían.

Los barcos de que se trata son, por término medio, de 2.520 tone- ladas en toda carga, y desplazan normalmente 1.945.

Suponiendo ahora un barco de vela A que viaja desde Rouen á Swansea, San Francisco y Newcastle-en Tyne, ó sean 357 días de viaje en junio, se tendrá el siguiente resultado:

Gastos de explotación.................................................. 130.566 fr., 95
y añadiendo á dicha cifra una amortización de diez por ciento y que se eleva, sobre un valor inicial de 440.000 francos, á 43.054 fr. 20, llegaránse á un gasto total de................................................................. 173.561 fr., 15
Los ingresos comerciales están representados por 138.063 fr., 55
y sea una pérdida de..................................................... 35.497 fr., 60
sin contar el interés del dinero aportado por las reservas de la So- ciedad naviera.

Mereció á la prima de 89.461 fr., 75, la pérdida se trunca en un be- neficio de francos 43.051,20.

Tomando por ejemplo otro barco de vela B, que viaja entre Barry-dock, Port-Pirie y Swansea, durante 307 días, los gastos de explotación serían de francos 111.439,70, más una amortización de francos 40.370,50, ó en cifras redondas, francos 151.810,20; siendo los ingresos comerciales francos 142.131,80, se elevaría la pérdida á francos 9.678,40, y sin la prima á 73.800 francos 20 céntimos.

Por último, un barco C, navegando entre Newcastle, Swansea, San Francisco, Gost-London, Thio y el Havre (490 días), tendrá de gastos de explotación francos 179.953; de éstos, 25.500 para pago de tripulación y 31.391 para el pago de seguros. Añadiendo á la cantid- ad expresada francos 59.817 por amortización, se tiene un gasto redondo de francos 239.770, hallándose representados los ingresos comerciales por francos 237.642. La pérdida sería entonces de 2.128 francos.

Ante los resultados que copiamos, añade la circular de referencia:
«Y hay que añadir que el viaje del C ha sido de los que podemos llamar afortunados, en cuanto hemos tenido, no sólo elevados fletes sino cortas travesías.»