Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 9

BARCOS DE VELA

    BANDERA
    Tonnaje
    Ventura
    Aleutija
    Isabelina
    Arandino
    Isabelina
    Pedrera
    TOTAL

    Alemana.	3677	2			1	2	1	6

    Americana.	3922	7			1	2	3	13

    Inglesa.	7506	7	2			1	4	14

    Argentina.								1

    Austríaca.	446							1

    Belga.	572							1

    Chilena.	538	1						1

    Danesa.								1

    Española.								1

    Francesa.	49							1

    Griega.	238	1						1

    Hawaiana.								1

    Holandesa.								1

    Italiana.	2728	3						5

    Japonesa.								1

    Mexicana.								1

    Noruega.	4222	2						5

    Portuguesa.	204	1						1

    Rusa.	324	1						1

    Sueca.	126	1						1

    Turca.								1

    TOTALES	24042	27	2		2	9	14	54

JUNIO

    BANDERA
    Tonnaje
    Ventura
    Aleutija
    Isabelina
    Arandino
    Isabelina
    Pedrera
    TOTAL

    Alemana.	3230	2						3

    Americana.	1210	1						1

    Inglesa.	14345	4						2

    Argentina.								1

    Austríaca.								1

    Belga.								1

    Chilena.								1

    Danesa.								1

    Española.	4482	1						1

    Francesa.	2256	2						2

    Griega.								1

    Hawaiana.								1

    Holandesa.								1

    Italiana.	2004							1

    Japonesa.	885	1						1

    Mexicana.								1

    Noruega.	504	1						1

    Portuguesa.								1

    Rusa.								1

    Sueca.	158	1						1

    Turca.								1

    TOTALES	28864	9	3	2	2	3		10

BARCOS DE VELA

    BANDERA
    Tonnaje
    Ventura
    Aleutija
    Isabelina
    Arandino
    Isabelina
    Pedrera
    TOTAL

    Alemana.	1106	1			1			2

    Americana.	1354	2	1		1			6

    Inglesa.	764	2						2

    Argentina.								1

    Austríaca.								1

    Belga.								1

    Chilena.	1439	2						2

    Danesa.	64							1

    Española.	181	1						1

    Francesa.	181	1						1

    Griega.								1

    Hawaiana.								1

    Holandesa.	779	1						1

    Italiana.	487	1						1

    Japonesa.								1

    Mexicana.								1

    Noruega.	7331	3	1		1	4	1	10

    Portuguesa.								1

    Rusa.	460	1						1

    Sueca.								1

    Turca.								1

    TOTALES	14165	13	4	1	3	2	7	35

La navegación en Puerto Rico y Filipinas.—El Presidente Mac-Kinley ha ordenado que por el Departamento de la Guerra se envíen instrucciones á los funcionarios de Alcuaus en Puerto Rico y Filipinas, relativas á la expedición de certificados de protección. Estos certificados autorizan á los buques dedicados al tráfico de aquellas islas á usar bandera americana bajo las condiciones que siguen:

Primera: Los buques deberán pertenecer á ciudadanos de los Estados Unidos, con residencia en Puerto Rico ó Filipinas.

Segunda: Los naturales de dichas islas podrán obtener certificados de protección previo juramento de adhesión á los Estados Unidos.

Tercera: Tendrán derecho á iguales privilegios todo súbito español residente en las islas con anterioridad al 11 de Abril de 1898 que haya jurado fidelidad á los Estados Unidos.

Provee además la orden que todo patrón ó oficial de guardia de dichos buques con derecho á la bandera americana deberán asimismo ser ciudadanos de los Estados Unidos. Para esto bastará con que presten el indicado juramento.

Queda á la discreción de los Comandantes generales de dichas islas si estas disposiciones, que tienen carácter provisional, se aplicarán total ó parcialmente.

El certificado de protección concede á un buque iguales privilegios, y lo sujeta á las mismas restricciones prescritas en el art. 20 de las regulaciones consulares de 1896 para buques americanos de construcción extranjera trasladados á ciudadanos americanos en puertos extranjeros.

Nuevo barco de vela americano.—No les basta á los yanquis haber ideado los colosales bastimentos que recorren los grandes ríos de la América del Norte, y los veleros clippers destinados á las grandes travessías oceánicas. Hace poco han imaginado un nuevo modelo de barco de vela para la navegación costera.

Justo es decir que, si bien los clippers fueron justamente celebrados por su velocidad, su estructura elegante y sólida arboladura, en cambio los veleros á que nos referimos poseen el tipo más anties-tético en barco que se pueda presentar sobre los mares.

No se trata ya de un barco perteneciente al tipo del famoso Great Republic, de 4.500 toneladas, de 4 mástiles y 95 metros de longitud al nivel de la línea de flotación, ó del Flying-Cloud, que impulsado por la blanca nube de su inmensa arboladura, empleó 89 días y 21 horas desde Nueva York á San Francisco de California; ó bien del Sovereign of the Seas, de 2.421 toneladas, ó del Red Jacket y el Lightning, hechos famosos por sus proezas de velocidad. Se trata ahora de una goleta larguísima y de feo aspecto que, al decir de los periódicos americanos, podrá sostener la competencia con los vapores rápidos en la navegación de gran cabotaje.

Dicho tipo de velero, del cual existen ya en los Estados Unidos algunos ejemplares, realiza, al parecer, aunque con perjuicio de la estética marítima, el siguiente problema: gran capacidad de estiva, velocidad máxima, maniobra rápida y fácil, reducción al mínimo del personal de a bordo.

El velamen, como no podía menos de suceder, dado el objeto del barco, es de goleta. Se ha aumentado á cinco el número de palos, y por medio de ingeniosos mecanismos, movidos por una pequeña máquina auxiliar, hácese fácilmente la maniobra de volumen, suprimiendo el empleo de los estrop.

En la actualidad distingáase como el mayor de sus barcos en dicho tipo el John B. Prescott, botado recientemente en los astilleros de Rockland (Maine).

Mide 85m,72 de eslora, 13,37 de manga, 6,70 de puntal y 4 de calado.

Los palos mayores tienen 34 metros de altura; el bauprés, 27 de largo; superficie de velamen, 6.688 metros cuadrados; desplazamiento 2.249 toneladas.

Ha costado 83.000 dólares.

Componen su tripulación 12 hombres, incluyendo la oficialidad en dicha cifra, y lo manda el Capitán John G. Cromwell, quien tiene contratado el transporte de 4.000 toneladas de carbón. Afirmó el referido marino que en los meses de buen tiempo podrá transportar el John Prescott 4.500 toneladas.

Los astilleros de Bath, en el Maine, construyen ahora otro velero análogo, pero de mayores proporciones, pues tendrá 120 metros de eslora y 8.290 metros cuadrados de superficie de velamen; podrá echar 4.500 toneladas de mercancías.

Los marinos japoneses en el Arsenal de Cartagena.—La oficialidad del torpedero japonés Shizunachi, durante su breve estancia en Cartagena, visitó el Arsenal y los buques que en él se construyen.