Revista de navegación y comercio (1899-05-30 00:00:00), página 8

tener un tripulante, mediante la propulsión que los diversos movimientos de la masa líquida le impriman á través de varios aditamentos metálicos de material elástico y vibrante, que colocó fijos en los costados y popa de la pequeña embarcación, imitando la cola y aletas de ciertos peces. La locomoción automática así obtenida era, sin embargo, muy escasa, aun con mares bastante agitadas, e imperfeita además por no ser dirigible también automáticamente.

Perseverando el Sr. Linden en sus estudios y experiencias ha llegado ya á conseguir para su autonave, según lo en las Mitteilungen des Deutschen Schiffahrtsvereins (de donde extracto estas noticias), no sólo velocidades de 3 á 4 millas, por hora, proa al viento y la mar, sino hasta remolcar embarcaciones1 con análogas velocidades siempre que la fuerza del viento y mar era de consideración, aunque manejables. También ha conseguido utilizar modelos pequeños para calmar por medio del aceite la superficie de las olas.

Las mayores dimensiones del autonave construido ad hoc han sido hasta ahora de 5 metros de eslora por 0,95 de manga, 0,50 de puntal y unos 200 kilogramos de peso, y su propulsión, obtenida por la adición al codaste y la roda de la embarcación de dos ejes verticales que por su extremo inferior y á la altura de la quilla sostienen dos planchas horizontales y rectangulares de acero endurecido, formada cada una por cuatro láminas de 0,50 de largo, 0,26 de ancho y 1,5cm/m de espesor en su unión con los ejes, por 0,25m/m en sus extremos opuestos y libres.

Los ejes, que son giratorios á voluntad, orientan, fijando fijos convenientemente, las aletas y la embarcación en la dirección del viento y mar reinantes, mercé á la acción de una veleta, estaviento ó banderola rígida, fija al extremo superior de ellos y á suficiente altura sobre la cubierta del autonave.

El movimiento de éste, como se comprende fácilmente, se produce por reacción de las aletas elásticas, que desviadas de su posición normal por la acción de los movimientos de balance y cabezada que los agentes exteriores del medio ambiente imprimen á la embarcación al recuperar la posición primitiva, que transforma en longitudinal progresivo el movimiento oscilatorio vertical á horizontal (sobre todo el vertical) de las aletas.

Es, por lo tanto, un movimiento automático de la propulsión, y esta es nula cuando la mar es llana, aumentando en razón directa al movimiento de la ola y sufriendo sin duda grandes variaciones con arreglo al período, longitud y altura de ésta.

Ejerce también influencia muy notable sobre la propulsión, según se ha visto prácticamente, la longitud de la embarcación, pues cuanto mayor es su eslora, mayor es la velocidad que le imprimen aletas de iguales dimensiones, en análogas condiciones de viento y mar. Esta proporcionalidad se ignora aún hasta qué límites puede alcanzar.

El fin práctico á que el Sr. Linden tiende á dedicar su autonave interín nuevas experiencias y adelantos no permitían otra cosa, es para calmar por medio del aceite la superficie del mar, amortiguando la acción de las olas sobre buques naufragados, botes salvavidas, embarcaciones pescadoras fondeadas ó dedicadas á cualquier trabajo que requiera aguas relativamente tranquilas, así como para el paso de rompeolas, etc., etc., si bien pudiera utilizarse además, en determinadas localidades y condiciones, para arrastrar ó remolque de máquinas, pipas, etc., etc.

Para lo primero la experiencia ha enseñado que es más conveniente el pequeño autonave flotador, máscalo es inverosímil, de 3 á 6 pies de eslora, con aparato repartidor de aceite en su proa, pues apenas puesto á flote dirige su proa á la mar, y como sí fuese pez u organismo dotado de actividad propia, sale á barlovento á cumplir su misión protectora; bien lo tal su fuerza impulsiva, que con viento fresco y marejada hacen falta varios hombres á su amarra para contenerlo.

En el autonave de mayor tamaño, capaz para transportar un tripulante, éste puede imprimirle dirección sin necesidad de timón ó espadilla, sólo orientan lo á mano ó por medio de vientos la veleta ó veletas del eje ó ejes de las aletas, pues la embarcación busca en seguida para su locomoción en dirección de la quilla, eje longitudinal de las dos aletas propulsoras, si bien no es conocido aún con exactitud hasta qué ángulo de orza podrá obtenerse acción propulsora útil, el que parece oscilar entre 30° y 45°.

De todas maneras, dirigible ó no á la voluntad, ya como bote ó como flotador, el autonave Linden es, sin duda, un gran paso en el aprovechamiento propulsivo de la fuerza dinámica de las olas, y un gran adelanto para que los buques puedan, en todas circunstancias, calmarse su agitación superficial por medio del aceite, agua jabonosa ó cualquier otro líquido para ello utilizable.

También será, sin duda, de un resultado práctico para otras aplicaciones, á medida que sea más conocido y estudiado científicamente.

ADOLFO NABARRETE.
Teniente de marina.

El naufragio del vapor «Paris». — El día 21 del corriente naufragó en aguas del Canal de la Mancha el transatlántico americano Paris, buque perteneciente á la American Line.

Dicho barco actuó como crucero auxiliar de la marina yanqui en la última guerra con el nombre de Yale, y era, con su compañero el New-York, lo mejor de la flota mercante americana.

El Paris había zarpafo de Cherburgo á las seis de la tarde, llevando á bordo 86 pasajeros de primera, 109 de segunda y 102 de tercera.

A media noche el pasaje iba dormido, y el buque caminaba á razón de 18 nudos por hora. Paulatinamente fué disminuyendo la velocidad.

Esto alarmó al Oficial de cuarto que además no lograba ver el faro del cabo de Lizard.

Hacia la una y cuarto, gritó el vigía: ¡Tierra á proa!

Inmediatamente volcó el vapor y se apagó la máquina.

Sin este último accidente, el Paris se hubiera estrellado contra la costa.

Al cambiar bruscamente de rumbo se libró de ese peligro. Pero fué rozando sobre un peñón y acabó por hundirse de popa, quedando medio costado y detenido.

Era entonces la una y media de la madrugada.

Al ocurrir el siniestro, los pasajeros, sobrecogidos de pánico, invadieron la cubierta.

Sin embargo, en vista de la inmovilidad del buque, de la proximidad de la costa, que se divisaba á la claridad de la luna, y de la calma del mar, se fue restableciendo la tranquilidad de espíritu.

Mientras los pasajeros explicaban lo ocurrido se hizo té y café, y los pasajeros se entregaron á manifestaciones de regocijo por haberse escapado de la muerte y se dedicaron á gozar de la placidez de la noche.

Entretanto el Capitán mandó disparar cohetes y obtuvo pronto contestación del puerto de Falmouth.

En seguida se embarcó en una canoa, abordó á la costa y envió telegramas en todas direcciones.

Al amanecer vieron los pasajeros que á milla y media de la costa sobresalían de las aguas los cuatro mástiles del Mohican, hermoso vapor que naufragó en el mes de Octubre, perdiendo un centenar de individuos.

Pocos momentos después acudieron remolcadores al sitio de la varada y condujeron á los viajeros á Falmouth.

Nadie se explica la causa de que el barco, despreciando las indicaciones hechas por los barcos pilotos de Falmouth, continuara su peligrosa derrota hacia el arrecife de Manacles.

La teoría aceptada generalmente es que, haciendo por primera vez el Paris la travesía de Cherburgo-Southampton, no es imposible que los Oficiales se equivocaran en sus cálculos, separando al buque unas 20 millas de su verdadera derrota.

Un pasajero supersticioso ha hecho notar á las autoridades de Falmouth que el número 13 ha dejado sentir su influencia en las actuales circunstancias.

El Paris admitido en Cherburgo 13 pasajeros, fué remolcado hasta fuera del puerto por el vapor-piloto núm. 13, recibió los avisos del pontón -faro núm. 13, y por si no bastara, fué botado en día 13 y tenía 13 compartimentos estancos.

Son esos, en efecto, muchos trece, y en su nefasta influencia parece haber pasado sobre el liner desde su construcción.

En Marzo de 1890 estuvo á pique de naufragar en pleno Océano, por la rotura de sus calderas; en Octubre de 1896, un accidente análogo le expuso á encallar en la costa de Terranova.

Por último, ha sufrido el Paris importantes averías en Agosto del 96 y en Enero del 97.

Fué construido hace diez años por los astilleros Thomson, de Clyde-bank.

Medía 560 pies de eslora, 63,3 de manga y 42 de puntal; desplazaba 10 800 toneladas; el casco era de acero Siemens-Martin, y poseía doble fondo con 13 compartimentos estancos.

Manabalo en la actualidad el Capitán Frederik Walkins; entre la tripulación había algunos marineros españoles.

Practicase en la actualidad trabajos de salvamento, aunque sin resultado, pues los buzos han encontrado que el casco tiene cinco agujeros de gran importancia.

1 En una experiencia hecha en Trieste se aplicaron las aletas Linden á una embarcación de 24 pies y llegó á remolcar, con fuerte viento y mar de proa, dos botes de 10 pies con dos tripulantes cada uno, á razón de 4 millas por hora.