Revista de navegación y comercio (1899-07-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO XI.        MADRID 30 DE JULIO DE 1899.        NÚM. 258.

SUMARIO.—El consumo de carbón en los buques de guerra.—Señales marítimas nocturnas.—La velocidad de las marinas militares.—Las corazas inglesa, francesa y alemana.—Aparato protector de amarras.—La Conferencia de la Paz.—La convención de las potencias.—¿Hay oro en las aguas del mar?—Reconstrucción de un buque histórico.—Las calderas del Sully.—Las palomas mensajeras á bordo.—El transporte del pescado en Inglaterra.—Nuevo acorazado inglés.—Bolsa de la Compañía Transatlántica.—Anuncios.

EL CONSUMO DE CARBÓN EN LOS BUQUES DE GUERRA

RECENTEMENTE se ha leído una Memoria en la Royal United Service Institution de Londres por el Ingeniero jefe de la marina de guerra inglesa, Mr. W. H. Riley; en ella hace algunas observaciones interesantes sobre el consumo de combustible en los buques de guerra.

Entre otros párrafos, merecen ser reproducidos los siguientes:

«En primer lugar—dice Mr. Riley—conviene resaltar ligeramente la naturaleza de los servicios prestados por un buque de guerra, durante los cuales se consume carbón, sobre el grado de exactitud para determinar aquellos servicios y la cantidad de combustible que se necesita para ejecutarlos.

»Es sabido que estos servicios son de carácter más variado e irregular que los de los vapores mercantes. Un acorazado de línea de primera clase, aunque puede desarrollar un máximo de 18.000 caballos y un andar de 18 nudos, en tiempo de paz desarrollará simplemente un poder que variará entre 9.000 y no menos de 900 caballos y una velocidad de 16,50 á 6 nudos.

»Cuando se hace un viaje determinado, á menudo es á velocidades distintas; y si navega en convoy con otros buques, es necesario que todos, menos el buque jefe, varíen continuamente las revoluciones para poder mantener la distancia, lo que se efectúa á menudo varias veces en una hora. Asimismo hay que mover frecuentemente el timón, afectando así la velocidad del buque, las revoluciones y caballos de fuerza indicados.

»También sufre á menudo interrupciones la continuidad de una travesía por los ejercicios de tácticas, durante los cuales la variación de la velocidad y ruta es tan grande, que es imposible determinar el rendimiento del propulsor.

»Además del de propulsión, existen también varios otros servicios auxiliares que ejecutar, como son los de condensación de agua para la bebida y aseo y para alimentar las calderas; alumbrado interior del buque por medio de la electricidad; extracción de agua del mar para atender á la limpieza general y aseo de los dobles fondos, sentinas y cañerías de desagüe; ventilación y gobierno á vapor del buque, y otros servicios, como la compresión de aire para el uso de los torpedos; manejar la artillería por medio de la fuerza hidráulica; levantar bultos pesados y hacer funcionar cabrestantes; servicios que, además de formar series bastante variadas, son de naturaleza más ó menos irregular.»

Habiendo tratado ya sobre la dificultad que presenta la operación de determinar con exactitud el consumo de carbón para tan variados servicios y los diferentes medios adoptados para conseguirlo, Mr. Riley prosigue en su lectura ó conferencia así:

«Adoptando uno ó otro ó todos los proyectos arriba indicados, los buques pueden aproximarse mucho á los cálculos sobre el consumo de las máquinas principales y el de las máquinas auxiliares, en todo ó en detalle.

»Además de los anteriores gastos de carbón, hay también otros que es necesario distinguir, para evitar comparaciones confusas, y que, por lo tanto, deben ser considerados separadamente. Estos gastos incluyen los de alistar los fuegos, levantar vapor, fuegos atrás, esperar órdenes y navegar cuando la velocidad es tan variable que impida medir distancia alguna por corredera, como sucede cuando se hace ejercicio de tiro al blanco; sin embargo, no es muy difícil determinar con exactitud el consumo de carbón en esas circunstancias.»

El Almirante Long, en su conferencia sobre cruceros, en el Instituto de Arquitectos navales, leída á principios de este año, puso algunos ejemplos sobre el carbón que consumían los buques de guerra, bajo ciertas circunstancias.

El siguiente ejemplo es de variado carácter y demuestra el consumo trimestral de carbón de un gran acorazado de línea moderno en servicio ordinario, en tiempo ordinario de paz.

    Navío
    Consumo de carbón (toneladas)

    Navegando para recorrer una distancia dada
    869

    Alistando los fuegos, encenderlos, fuegos atrás, navegar sin tomar distancia por corredera
    335

    Para los gastos de cocina y calentamiento de los compartimientos del buque
    112

    Destilación de agua para el consumo del buque y de las calderas
    481

    Alumbrado eléctrico del buque
    554

    Otros servicios auxiliares, como son gobierno á vapor del buque, uso de las bombas, manejo de los cañones y torpedos, ventiladores, maestranza, etc.
    211

Estos servicios se ejecutaron en cuatro viajes cortos, de más ó menos de 70 millas cada uno, y otro de 500 aproximadamente, y con revoluciones que variaban de 61 á 97 por minuto en las pruebas trimestrales de marcha, durante un crucero de catorce días, á un andar de cuarto ó doce nudos, para recorrer más de 2.000 nudos con detenciones ocasionales, en tres salidas especiales para efectuar ejercicios de tiro al blanco. Se usó constantemente una máquina para dar luz eléctrica durante todo este periodo, que generaba