Revista de navegación y comercio (1899-08-30 00:00:00), página 12

objeto de pedir auxilios. Así se hizo con efecto, y el Gobierno chileno, enterado del caso, envió al Newark un transporte con víveres y carbón.

Tal es el origen de la concesión hecha por Chile de la estación carbonera de la isla de Wellington.

La fragata de cinco palos «Potosí». — Esta fragata alemana, propiedad del Sr. F. Leutz, de Hamburgo, ha realizado últimamente uno de los viajes más rápidos conocidos, pues habiendo salido de Hamburgo llegó á Iquique (Chile) á los sesenta y siete días.

Otro viaje más rápido aún realizó anteriormente; salió el 18 de Noviembre de 1895 del Canal de la Mancha y llegó á Valparaíso el 16 de Enero de 1896, ó sean cincuenta y siete días, la travesía más rápida conocida por buques de vela.

La Potosí mide 112 metros de eslora, 15,15 de manga, 8,71 de puntal, 4.026 toneladas de registro bruto, 3.064 toneladas netas, y desplaza 5.850 toneladas. El velamen mide 4.700 metros cuadrados y su tripulación se compone de 41 hombres y está mandada por el Capitán D. Norberto Hilgendorf.

El acorazado americano «Alabama». — Se han verificado en aguas de Nueva York las pruebas de velocidad del nuevo acorazado Alabama.

Este buque, que será uno de los más poderosos de la nueva marina militar americana, mide 128,66 metros de eslora, 24 de manga y 7,65 de puntal, y desplaza 11.526 toneladas.

Posee dos calderas verticales, máquinas de triple expansión con hélices gemelas y presión de 10.000 caballos indicados á tiro normal.

El armamento consistirá en cuatro cañones de 13 pulgadas, apoyados en torres elípticas de caza y retirada; 14 de seis pulgadas y tiro rápido en torres acampanadas sobre la batería principal; 16 de seis libras y 4 de una libra, también de tiro rápido, un cañón de dinamita Gatlin y varios pequeños cañones de desembarco.

El blindaje es de acero nikelado, y tiene un espesor que varía desde 17 pulgadas en las torres anterior y posterior, hasta nueve en la parte inferior de los costados.

En las pruebas dió el Alabama la velocidad de 17,33 nudos, superando con mucho la establecida en el contrato.

Ha costado el buque 2.650.000 dólares, comenzándose su construcción el 19 de Mayo de 1890.

La expedición del Príncipe de Mónaco.—El Príncipe de Mónaco continúa animosamente su expedición al Polo. En los últimos días se han recibido curiosas noticias de los resultados que la exploración ofrece.

El Princesa Alicia llegó á Spitzberg el 25 de Julio, y continuó su viaje, regresando al promontorio ártico y bordeando después la isla Amsterdam.

En esta región encontraron grandes campos de hielo que cerraban el horizonte por el Norte, dejando un estrecho paso que permitió al barco aproximarse á las tierras del Noroeste. Muy pronto encontraron el mar cerrado, y tanto la costa como las bahías estaban heladas más allá del grado 15 de longitud Este. Por esa causa no pudo llegar el Princesa Alicia á fundar en la bahía Liefde.

El Príncipe de Mónaco decidió buscar un buen fondeadero en una bahía próxima, indicada en el mapa con el nombre de Bahía Red, en espera de algún movimiento de los hielos que permitiese avanzar. La decisión fué afortunada, porque muy pronto vieron los expedicionarios que la bahía constituía uno de los mejores refugios de Spitzberg.

Por esta causa el Príncipe tuvo que modificar su primitivo proyecto, y encargó al teniente de navío Guisser el estudio completo de la bahía, en el cual transcurrieron más de quince días.

El Princesa Alicia desembarcó una expedición provista de aparatos, material de campamento, víveres para varias semanas y tres embarcaciones menores, bajo el mando del referido teniente, y zarpará de Bahía Red, dirigiéndose á Bahía Adut, 180 millas al Sur, con objeto de recibir y enviar su correspondencia.

Los trabajos hidrográficos fueron realizados con gran cuidado, sondeando casi toda la bahía y levantando el plano de la costa.

Con el escandalo lograron subir á bordo nuevas especies de animales y plantas, que proporcionaron curiosos temas de estudio á los botánicos y zoólogos.

Congreso Internacional de Geografía.—Léemos en la prensa francesa que desde el 27 al 31 de Agosto de 1900 se reunirá en París un Congreso de Geografía Comercial y Económica.

Se dividirá en cuatro secciones, que se ocuparán, respectivamente, de viajes de exploración, de nuevas vías comerciales, productos nacionales y manufacturados, emigración, colonización y enseñanza.

La comisión organizadora la forman: M. Levassseur, Presidente; M. Antruiue y el Príncipe Rolando Bonaparte, Vicepresidentes; Secretarios, MM. Deville, Foucart, Froidevaux y Luis Marín.

Dado el número de adhesiones que hasta ahora ha recibido el Congreso, se supone que será uno de los más importantes de los muchos proyectados para la próxima Exposición Universal.

La carga y descarga en los puertos mejicanos.—El Gobierno mejicano ha hecho publicar recientemente por los Consulados un listado de los derechos que se cobran á los trigos y á las mercancías en los puertos de México.

El único derecho fiscal de puerto que causan las mercancías á su importación, y el cual las Aduanas deben cobrar á los importadores (y no á los buques), es el de carga y descarga, aplicable solamente en Veracruz y á razón de un peso (plata) por cada 1.000 kilos peso bruto de las mercancías, excepto las especificadas en las circulares 83 y 85 de Julio 28 y Septiembre 30 de 1898, las cuales causan solamente un centavo por cada tonelada.

Los cargamentos sujetos al derecho expresado, que se descarguen en su totalidad por medio de alijo, ó los que se trasladaren de un buque á otro de los fondeados en el puerto de Veracruz, viéndose destinados á otros puertos, sólo pagan la mitad de las cuotas antes señaladas.

Todos los demás derechos de puerto establecidos en el tráfico de altura recueren sobre los buques y no sobre las mercancías.

Debe advertirse, además, que ningún derecho fiscal se paga en oro, sino en plata, y que también son pagaderos en plata las retribuciones que cobran en los puertos algunas compañías autorizadas: por ejemplo, el derecho de barras por la empresa canalizadora de Tam-pico, las remuneraciones por descargar en muelles de particulares ó de empresas constructoras, tales como los establecidos en Progreso, Frontera y Laguna (isla del Carmen), así como los gastos del alijo, conducción y otros que algunas empresas acostumbran cargar á los remitentes como adiciones y fletes.

Por último, respecto de aquellos buques que conduzcan mercancías con alijo pagado para puertos, como el de Veracruz, en que se causa el derecho de carga y descarga, debe llamarse la atención sobre la circunstancia de que si el buque atraca á los muelles ó malecones no hay gasto de alijo, y entonces aquel derecho se cobra íntegro, mientras que habiendo alijo se reduce á la mitad, como antes se dice, pero en uno y otro caso el mencionado derecho de carga y descarga es aplicable á los importadores y no á los buques.

Cascos de buques recubiertos de cobre por medio de la electrolisis.—En los Estados Unidos parece que toma gran interés el recubrir los cascos de los buques de una capa de cobre, en vista de los resultados obtenidos en algunos ensayos. El remolcador Assistant, cuyo casco fue recubierto de cobre galvanoplásticamente en Febrero de 1895, fue llevado recientemente al dique seco de Norfolk, y examinado con cuidado, se comprobó que estaba libre de conchas y vegetaciones submarinas. Un dictamen del Departamento de construcciones navales recomienda la adopción de este sistema para los buques de guerra de la marina norteamericana. El espesor de la capa de cobre no debe bajar de 1/4 milímetros, y parece que la sección galvánica del contacto de los dos metales no da lugar á accidente alguno. El procedimiento empleado para dar la capa de cobre consiste en adaptar el casco un rectángulo flexible que se fija de un modo conveniente y dentro del cual se pone el baño. El casco forma el polo negativo y un electrodo contenido en el baño el positivo; los dos polos están reunidos por un circuito por el cual pasa una corriente eléctrica de 80 amperes por metro cuadrado de superficie que se recubre con una diferencia de potencial de 1 1/2 volts. Al cabo de tres días la capa adquiere el espesor conveniente y se procede por operaciones anexas, rasando las superficies que se van á recubrir antes de proceder á cada operación.

Empleo de los inames en los sondes.—En un sondeo que se estaba haciendo cerca de Ostropa, en Silesia, rompióse á 300 metros de profundidad la varilla de la sonda, imposibilitando la prosecución del trabajo.

Después de tres semanas de infructuosas tentativas para extraer los fragmentos de la sonda, se recurrió á un representante de la Compañía eléctrica de Berlín, y después de un detallado estudio del problema, procedióse de la manera siguiente: Se tomó una barra de 1,50 metros de longitud y 70 milímetros de diámetro, que se recubrió arrollándola sobre ella en espiral un alambre aislado con caucho; introdujose en el pozo esta barra colgada de un cable, al cual iba unido un conductor que enlazaba las espiras de la barra con un dinamo