Revista de navegación y comercio (1899-02-28 00:00:00), página 8

ricaña se empleen en el comercio exterior. La subvención se dará desde el velero más insignificante hasta los vapores de 10,000 toneladas y de 23 millas de ancho.

Según el art. 2º, sólo se dará la subvención á buques cuya tripulación se componga al menos de una cuarta parte de subditos de los Estados Unidos.

El art. 3º se refiere á las pruebas de velocidad ajustadas á las que se hacen en la Marina militar.

Por el art. 4º se concede una subvención de dos dólares por tonelada á los buques dedicados á la pesca en alta mar, si la tercera parte de la tripulación se compone de marinos.

Por el art. 5º se concede una subvención de un dollar mensual á todo marino que esté empleado en la pesca en alta mar.

El art. 6º se refiere á la práctica del 2º.

Los artículos 7º, 8º y 9º se refieren al abandono de buques construidos en el extranjero, que sean propiedad de armadores de los Estados Unidos.

Por el art. 10 se exige á todos los buques subvencionados llevar aprendices á los que se enseñe el arte de navegar.

Por los artículos 11 y 12 se establece que todos los buques puedan, en caso de guerra, aplicarse al servicio del Estado.

El 13 prohibe á los buques favorizados por esta ley emplearse en el tráfico de cabotaje.

El 14 exige á todos los buques comprendidos en la ley que lleven la correspondencia pública gratis, y en el mismo artículo se establece la cancelación de todos los contratos de vapores correos.

La Oceanografía en la Exposición de 1900.—Entre los documentos interesantes que figurarán en la próxima Exposición de París de 1900, será sin duda uno de los más estudiados el gigantesco atlas oceanográfico que prepara actualmente Mr. Thoulet, profesor de la Facultad de ciencias de Nancy, y fundador de la enseñanza práctica de la oceanografía en Francia.

El atlas constará de 22 planos ó cartas litográficas é isobárométricas del fondo submarino de las costas francesas; conquista científica importante, que ninguna otra nación posee y que prestará valiosos servicios á la telegrafía marítima, á la industria pesquera y á la navegación en general.

Lancha movida por ácido carbónico.—Leemos en el Herald que en breve se botará en Nueva York una lancha cuyo propulsor estará movido por el ácido carbónico.

No da el periódico americano pormenor alguno sobre el procedimiento adoptado para convertir en fuerza útil el venenoso gas tan mortífero para la especie humana.

Dice sólo que la lancha en que se ha de verificar la primera aplicación del invento tendrá 21 metros de eslora, 2,15 de manga y 1,25 de puntal, llevando en su seno una máquina de 1,000 caballos, que imprimirá al barco la velocidad de 40 nudos por hora.

Como noticia yankee, débese poner en cuarentena hasta ver el resultado en las próximas pruebas.

Las marinas de guerra en 1899.—El último tomo publicado del Aide-Mémoire de l’Officier de Marine da las siguientes cifras, interesantes, sobre el efectivo marítimo de los principales Estados europeos: Personal: Alemania, 1.161 oficiales y 22.150 marinos; Inglaterra, 3.790 oficiales y 66.828 marinos; Austria, 813 oficiales y 11.897 marinos; España, 1.345 oficiales y 14.000 marinos; Estados Unidos, 1.583 oficiales y 17.000 marinos; Francia, 2.305 oficiales y 41.150 marinos; Italia, 1.030 oficiales y 23.500 marinos; Rusia, 1.527 oficiales y 38.000 marinos.

Buques: Alemania: 35 acorazados, 45 no acorazados y 133 torpederos; Inglaterra: 83 acorazados, 334 no acorazados y 156 torpederos; Austria: 16 acorazados, 32 no acorazados y 60 torpederos; España: 7 acorazados, 100 no acorazados y 16 torpederos; Estados Unidos: 29 acorazados, 55 no acorazados y 14 torpederos; Francia: 57 acorazados, 122 no acorazados y 242 torpederos; Italia: 20 acorazados, 48 no acorazados y 125 torpederos; Rusia: 55 acorazados, 61 no acorazados y 189 torpederos.

Recompensa á un marino francés.—Leemos en el Moniteur Maritime que con fecha 17 de Enero último ha sido agraciado por el Gobierno español con la cruz de primera clase del Mérito Naval M. Augusto Guerrier, práctico de la Compagnie Transatlantique en el Havre.

La recompensa ha sido otorgada por servicios prestados al Acorazado Carlos V durante su estancia en dicho puerto.

El petróleo como motor.—Continúan verificándose en Inglaterra interesantes aplicaciones del petróleo como motor de barcos.

Después de los ventajosos resultados conseguidos en el Statistic, buque de la Shell Company, en que se hallan instalados hogares mixtos para el empleo facultativo del carbón ó del petróleo, no han dado los constructores ingleses en seguir haciendo nuevas instalaciones de ese género en barcos mercantes. Últimamente se han hecho pruebas satisfactorias en el Andromeda, de 480 toneladas.

Se ha observado de nuevo que, entre otras ventajas, ofrece el petróleo las siguientes: una tonelada de líquido produce el mismo efecto que dos y media de carbón; las cámaras de calefacción tienen temperatura más baja; dos calentadores bastan para producir la misma cantidad de calor que 30 de carbón; ocupando menos espacio que la hulla, permite conocer mayor sitio á la carga.

El cargo-boat «Giuseppe Accame».—El 23 del actual se efectuó en los astilleros de Hofer, Moncera y Compañía, en Spezia, la botadura del vapor Giuseppe Accame.

Sus dimensiones son: eslora 100-04; manga, 14,33; puntal, 5,30. El casco es de acero, así como las cubiertas; dispone de doble fondo en toda su extensión, y desplaza en plena carga 6.080 toneladas.

El aparato motor, construido por la casa Richardson and Son, de Hartlepool, tiene 1.100 caballos indicados, y dará 9 millas de velocidad, marcha suficiente para un barco del género cargo-boat como es el Giuseppe Accame.

Reforma en la protección del acorazado.—Una importante innovación está próxima á realizarse en lo que afecta á la protección del acorazado que se ha de construir para la Armada japonesa en el astillero de los Sres. Vakers e hijos y Maxim, siendo dicha innovación como resultado de la gran experiencia de Mr. J. Dunn, ex ingeniero Jefe naval del Almirantazgo británico y Director en la actualidad del astillero citado. En todos los buques modernos de la Armada inglesa la artillería de 6” de tiro rápido está colocada en casamatas de forma octogonal, generalmente de acero de 6” endurecido; pero como la distancia entre las casamatas es considerable, una gran parte del blindaje lateral del buque queda sin esta protección, en términos de que la mitad del blanco presentado por el buque al enemigo se halla, por tanto, destituida de blindaje. Mediante la innovación de Mr. Dunn, esta inconveniente se ha reducido á los cinco octavos á las bandas. En vez de tener casamatas separadas á la larga de éstas, se ha formado en el nuevo buque una batería acorazada emplazada de popa á proa en la crujía del baquet, entre el mamarrap y el popel, que constituye el reducto del buque; hablando, como es consiguiente, una batería análoga á ambas bandas. El acorazamiento interior de esta batería se halla formado asimismo de blindaje especial endurecido, que se extiende á lo largo de la cubierta entre los dos mamarrapos transversales ya citados, de modo que las bases de las chimeneas y demás instalaciones en la línea de crujía del buque están doblemente protegidas. Además, é fin de aislar en igual modo cada cañón de 6” de tiro rápido como lo están mediante el sistema de casamatas, están divididas las baterías en emplazamientos separados entre sí para la artillería por medio de divisiones transversales acorazadas; así es que las condiciones de seguridad de la marinería al hacer sus faenas y de los sirvientes de las piezas, como también del buque propiamente serán mucho mayores para resistir el fuego de cañón que empleándose el referido sistema de casamatas, las cuales no llevan acorazamiento alguno entre ellas en sentido lateral: el buque será de igual porte que el Formidable, inglés, de 15.000 toneladas y de 13.500 caballos de fuerza, estipulándosele el andar en 18 millas, y llevará dos cañones más de 6” de tiro rápido.

El salvamento del Gangout.—El Capitán de Fragata A. A. Komonoff ha dado recientemente una conferencia en la sección del Kronstadt, de la Sociedad Imperial Rusa de Ingeniería, acerca de las operaciones efectuadas por la Compañía sueca de salvamento Neptune, con objeto de poner á flote el acorazado ruso Gangout, naufragado el 24 de Junio del año 1897 cerca de Viborg. Una Memoria relativa á la conferencia se ha insertado en el Kronstadt Vesnik. Se proyecta poner á flote el buque introduciéndose aire en él, si bien hasta la presente sólo se ha logrado adriarlo. El tiempo durante el verano fué muy desfavorable, y se experimentaron además dilataciones ocasionadas por no hallarse listos los preparativos, que quedaron, no obstante, terminados en 1º de Junio, en cuya fecha comenzó la maniobra de adriar el acorazado. Al efecto el vapor Hyapatía, de 3.200 toneladas de desplazamiento y cargado con 2.400 toneladas de lastre de piedra, se echó á pique á 970’ de distancia del acorazado y