Revista de navegación y comercio (1899-12-30 00:00:00), página 8

tas, 8"; en la torre de proa para el Comandante, 14"; en la torre de popa para el mismo, 3"; en los dos broquetes de los cañones, 8" y 10", y encima de la techumbre y en el piso de éstos, 3" de acero-níquel Harvey. Los particulares relativos al blindaje de la cubierta protectora son como sigue: la segunda cubierta, comprendida entre los mamparos acorazados, será de dos espesores de 1", con otro adicional de 1" en los slopes encima de las cámaras de máquinas; la primera cubierta á proa del mamparo acorazado de proa será de dos espesores de 1"; dicha cubierta á popa del mamparo acorazado de popa llevará asimismo dos espesores de 1 1/2" respectivamente; la cubierta principal entre los citados mamparos será de dos espesores de 1/2". El London tendrá dos palos de acero, provistos cada uno de una cota militar, colocándose en el mastelero de gavia una plataforma con su correspondiente proyector, ó sea luz exploradora; se instalará asimismo en dicha plataforma un semáforo que estará á 160' de altura sobre la flotación, con el cual se harán señales en la mar á gran distancia. Al palo trinquete se afirmará dos pescantes y al mayor uno, que aunque destinados principalmente para izar los botes, serán sumamente útiles al hacer carbón.

Las embarcaciones menores que llevará este gran acorazado serán 18, catoreo de ellas de diversos portes, desde la lancha, que será de vela y de 42' de eslora, hasta el chichorro; las cuatro embarcaciones restantes serán de vapor, dos de ellas de 50' de eslora y de 13,5 mil pies y las otras dos de 40' de eslora, las dos de mayor porte estarán provistas de lanzatorpedos y desempeñarán las expresadas servicios avanzado, estando fondeado el buque á que pertenezcan. Tres juegos independientes de dinamos y de máquinas auxiliares se requerirán para el alumbrado del buque, el funcionamiento de las máquinas de viento por medio de la electricidad y el de los proyectores. El alumbrado de todos los compartimentos, á excepción del doble fondo, etc., será incandescente.

El viaje del "Bélgica". — Ha llegado á Amberes el vapor Bélgica, después de un viaje de exploración en los mares polares del Sur, que ha durado dos años.

La acogida dispensada por la población á los expedicionarios ha sido entusiasta.

Los delegados del gobierno, de la municipalidad y de muchas Sociedades geográficas han entregado medallas de oro y plata á los miembros de la expedición.

El Bélgica salió de Amberes el 16 de Agosto de 1897 con destino á la Tierra del Fuego, de donde volvió á salir el 1º de Enero de 1898; en Febrero llegó á la isla Adelaida, y el 3 de Mayo estuvo bloqueado en los fiordos en 81º 31' de latitud S. y 55º 16' en latitud W., donde hubo de invernarse. Sólo en el mes de Marzo de 1899, al cabo de no pocas penalidades, el Bélgica pudo quedar libre, regresando á Europa.

Son en extremo interesantes, desde el punto de vista hidrográfico, las conclusiones formuladas en su reciente Memoria á la Academia de Ciencias de Bélgica por M. Arfawiki, de la expedición del referido buque.

En la derrota de los canales de la Tierra del Fuego al Archipiélago de Derek Glewitz, la expedición obtuvo un corte transversal de este gran canal antártico que separa la extremidad de los Andes de una de las protuberancias de la Antártica, este continente hipotético de Murray, de Reclus y de otros. Esta línea de sondas une la isla de los Estados á la isla Livingstone, y su dirección es poco más ó menos, el del meridiano.

Por otro lado, más allá del círculo polar y al O. del macizo de las tierras de Alejandro I se han podido medir una serie de profundidades, gracias al abatimiento que experimentó el buque aprisionado en el pack.

Las mayores profundidades se han obtenido en 55º 51' de latitud y 63º 19' de longitud Oeste = 4.010 m., y 56º 28' de latitud y 81º 46' de longitud Oeste = 4.800 metros.

Las menores en los 54º 51' de latitud, 69º 37' de longitud Oeste = 296 m. y 67º 51' de latitud, y 74º 49' de longitud Oeste = 195 metros.

Los descubrimientos de la expedición, bajo el punto de vista bathymétrico, son: una cueva profunda y de fondo plano entre la vertiente meridional de los Andes y el sistema montañoso, que forman las masas de las tierras visitadas por el Bélgica; de uno y otro lado un fuerte declive que deslindaba la cuenca continental; la existencia de una cuenca continental al Oeste de las tierras de Alejandro I y al Sur del paralelo de 72º.

La marina mercante del mundo. — El Bureau Veritas acaba de publicar la trigésima edición del «Repertorio anual de la Marina mercante», el cual contiene un considerable aumento de información sobre las ediciones de años anteriores.

He aquí el cuadro de los vapores mercantes del mundo, clasificados por banderas:

    NACIONES
    TONELAJE
    Neto

    Num.
    Bruto

    Inglatera
    5.453
    11.663.806
    6.728.706

    Alemania
    900
    1.873.288
    1.106.228

    Francia
    526
    985.968
    616.926

    Estados Unidos
    551
    970.881
    672.524

    Noruega
    657
    672.549
    417.888

    España
    377
    551.887
    350.286

    Japón
    332
    535.435
    345.549

    Italia
    282
    443.396
    278.397

    Rusia
    435
    407.536
    251.283

    Dinamarca
    318
    388.670
    238.209

    Holanda
    224
    365.905
    251.283

    Suecia
    497
    380.870
    224.982

    Austria
    167
    352.414
    212.966

    Bélgica
    146
    316.615
    103.483

    Brasil
    211
    140.055
    89.786

    Grecia
    108
    139.987
    91.071

    Turquía
    70
    78.181
    47.428

    Argentina
    68
    56.435
    35.351

    Chile
    37
    56.101
    35.995

    Portugal
    29
    53.630
    33.403

    Chile
    39
    51.597
    32.465

    Rumanía
    18
    21.707
    13.519

    Egipto
    15
    17.114
    10.699

    Holanda
    10
    16.288
    11.082

    Uruguay
    10
    10.012
    6.516

    Méjico
    14
    6.222
    3.615

    Perú
    3
    5.028
    3.443

    Bulgaria
    3
    3.551
    1.930

    Zarafian
    3
    2.890
    1.520

    Venezuela
    4
    3.521
    1.453

    Haití
    5
    2.122
    893

    Carga
    3
    1.595
    1.168

    Siam
    3
    1.260
    694

    Costa Rica
    1
    1.126
    696

    Sarawak
    2
    966
    596

    Colombia
    1
    881
    557

    Persia
    1
    883
    579

    Nicaragua
    2
    707
    420

    Borneo
    1
    363
    223

    Panamá
    1
    282
    222

    Servia
    1
    284
    112

    Desconocidos
    9
    6.460
    4.065

    11.456
    19.711.882
    12.165.251

Según el estado de buques de vela, el número de éstos, desde 50 toneladas en adelante, asciende á 27.867, con un total general de 8.347.626 toneladas, de los cuales 7.706 veleros, con 2.662.168 toneladas, son de bandera inglesa.

Hay que advertir que en España, desde la publicación del presente estado, se han establecido solamente en Bilbao unas cinco líneas de vapores, algunos de ellos de más de 3.000 toneladas.

Buque especial de la Sociedad Sueca de Salvamento "Neptun".—Un buque especial se hallaba recientemente en los London Docks: era el vapor Heraklès, de 502 toneladas y de 1.600 caballos, perteneciente á la Sociedad Sueca de Salvamento Neptun. Este vapor, que lleva 30 hombres de tripulación, está provisto de dos bombas centrifugas eléctricas que pueden funcionar hasta á 800 metros de distancia y alcanzar 10.000 toneladas por hora.

Desde 1870 á 1877 la Compañía Neptun ha salvado á tres acorazados, 293 buques de vapor de gran porte, 401 de vela, 98 vapores de cabotaje, habiendo efectuado con éxito además 1.623 operaciones de salvamento, que representan un total de 170 millones.

Rusia: Innovación ideada en los proyectos de los buques.—La superioridad naval intenta introducir en los proyectos de los buques una innovación, en verdad muy discutible, aunque interesante. Se trata, para proteger lo posible las obras vivas, el colocar en el casco un planchaje de 27 milímetros de acero endurecido desde el blindaje á la quilla á cada banda. El exceso de peso que esto producirá será considerable; y si proporciona la inmunidad contra las explosiones de los torpedos, no se habrá de sentir; aunque su eficacia parece dudosa, toda vez que, pudiendo la explosión de un torpedo actual romper un blindaje de 153 milímetros, sería quizá ventajoso emplear una parte del peso de este nuevo blindaje en reforzar los dobles fondos, aumentando su subdivisión y su resistencia en sentido vertical. De todas maneras, el aumento de la fuerza defensiva acarrearía la disminución, bien sea del blindaje mismo ó de la fuerza motriz y de la velocidad ó de la fuerza ofensiva, siendo necesario cuestionarse de que no se pierde en el cambio.