Revista de navegación y comercio (1899-06-15 00:00:00), página 5

niobra de la puerta. El funcionamiento del cabrestante se verifica también á brazo.

Las compuertas son puestas en movimiento por cadenas Gall, girando sobre un árbol automotor eléctrico de fuerza de 34 caballos, 17 para cada compuerta.

Los conductores eléctricos, debidamente aislados y protegidos, pasan bajo la esclusa, á fin de reunir los dos grupos de aparatos.

Ambos grupos pueden funcionar simultáneamente con impulso único hecho por cualquiera vigilante de la esclusa.

Las puertas se abren en 90 segundos; al llegar al término de su carrera, ya se trate de abrirlas ó de cerrarlas, queda interceptada automáticamente la corriente, la que pone en movimiento el mecanismo.

En resumen; la instalación eléctrica de Imuiden es notable por muchos conceptos y digna de ser imitada en obras similares.

EJEMPLO QUE IMITAR

Si no fuera una verdad que los españoles somos irreformables, y que los pasados desastres, lejos de inculcar en el espíritu público enseñanzas aprovechables para lo porvenir, no han hecho sino ahondar la sima del indiferentismo nacional, debiéramos fijar nuestra mirada en aquellos pueblos destrozados una vez por la derrota y que, sin embargo, mediante una reacción de sus fuerzas vitales, han conseguido recobrar, y aun centuplicar, el poderío de que disponían antes de sus convulsiones políticas.

Sin referirnos á países grandes ni á fechas remotas, tenemos un pueblo del Norte, no muy considerable por su extensión territorial, que en el espacio de treinta y cinco años ha sabido conquistar puesto preeminente entre las naciones industriosas, llevando á su propio seno considerables fuentes de riqueza.

Ese país es Dinamarca; Estado que casi aniquilaron sus luchas contra Alemania y Austria en 1864, y que hicieron desaparecer próximamente la mitad de la población danesa.

Lejos de entregarse entonces Dinamarca á los engañosos cálculos de reducción de gastos ni de economías ilusorias, que hubieran originado indiferencias y desconfianzas, imposibilitando el renacimiento de la opinión pública, y escondido, en definitiva, los capitales, lejos de adoptar esos expedientes, miró de frente al porvenir y comprendió que de sí misma, y sólo por sí misma debía nacer la regeneración.

Unieronse sus ciudadanos, y sin vacilaciones, se apoyaron mutuamente con su trabajo y sus capitales; supieron formar opinión pública, la cual, influyendo á su vez sobre los gobiernos, dió lugar á una unión entre éste y el país, que se tradujo en sabias leyes, fomentadoras de su agricultura, en primer término, como su principal riqueza, y después del comercio y su industria, dando nacimiento á poderosas asociaciones; relaciando su marina mercante, que hoy representa cerca de 150.000 toneladas y que en 1864 sólo poseía escasamente 36.000, y logrando, por último, que su comercio de exportación ascienda, como término medio, á 500.000 kroners, y á 250.000 el de importación, cantidades de consideración, atendiendo lo reducido del país y los medios naturales de que dispone.

Sin entrar en una enumeración detenida de los grandes factores de riqueza en Dinamarca, señalarémos sus empresas más poderosas.

Entre ellas se distinguen: la Compañía de Telégrafos del Norte, que posee 27 cables submarinos de una longitud total de 7.000 millas, con estaciones en los principales países de Europa y Asia; los talleres de construcción de máquinas y astilleros de «Bornemüster Wein», en los cuales, además de toda clase de máquinas, se construyen importantes buques de guerra; la Det Forenede Dampskibs Selskab, Compañía unida de vapores, cuya numerosa flota visita continuamente todos los países del mundo en regulares líneas de servicio; la Compañía Danesa-Viamesa, que con sus vapores de 8 á 9.000 toneladas hace el trayecto de Copenhague al concurrendo puerto de Vladivostock y explota gran parte del comercio asiático.

Nosotros, con recursos muy superiores á Dinamarca, y con industria innegablemente desarrollada, sobre todo en ciertas regiones, pudiéramos, á no impedirlo la idiosincrasia nacional, llegar á un puesto de primera línea en plazo no muy lejano.

¿Por qué no hacer un esfuerzo y sacudir de una vez el genrem letal que devora á España?

NUEVA EXPEDICIÓN POLAR

ALLASH próximo á zarpar de Cristiania, con rumbo á los mares boreales, el yate Stella Polare, en el cual, como es sabido, viaja el Duque de los Abruzos.

Dispónese el sobrino del Rey Humberto á emular las glorias de Nansen y André, siendo acompañado en su expedición por el Capitán de fragata Cagni, el Conde Quirini, teniente de navío, el Doctor Cavalli Molinelli; Giacomo Cardenti y Simón Canepa, marineros de guerra; Petigas, Fennioilet, Olliere y Savoye, guías de montaña.

Consta la tripulación del Stella de diez marineros noruegos, escogidos entre los más prácticos en los mares boreales, varios arponeros, cazadores de focas y un esquimal para cuidar las trallas de los trineos; total, 20 hombres.

Componen el bagaje de la expedición 1.500 cajas de diversos tamaños y peso de 25 kilogramos, á fin de que, en caso de necesidad, puedan ser transportadas á hombros.

Van clasificadas las cajas en cuatro órdenes: víveres, vestuario y equipo, material científico; cosas útiles, pero no de imprescindible necesidad.

Distingúense los órdenes por su color, y cada caja lleva á un costado su número correspondiente, en relación con un índice, donde se detalla su contenido. El color negro designa los víveres; arroz, pastas, legumbres y carnes en conserva y sólidas, galleta (280 cajas); 1.000 botellas de vino, para solemnizar los grandes acontecimientos, pues las bebidas á postre, sin contar el agua, serán el té y el café; el alcohol está prohibido. Con los de los hombres van los víveres para los 120 perros esquimales.

Entre los objetos «útiles, pero no indispensables», ó sea la parte recreativa, figuran juegos de naipes, damas, ajedrez, el lotto, clásica lotería de cartones, grafófonos y fonógrafos, y unas cuantas guitarras y mandolinas.

En cuanto al itinerario, el Duque de los Abruzos, en vez