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tentativa hecha por el General Augustín el dia 9 para romper el cerco de la plaza, y en la cual lucharon bravamente nuestros soldados.

Por último, supóse el dia 13 que, tras del cambio de notas correspondiente, la paz había sido ajustada en Washington el dia 12, á las cuatro y media de su tarde, firmando el protocolo el Secretario de Negocios extranjeros de los Estados Unidos Mr. Day y el Embajador de Francia en dicha capital, Mr. Cambón, cuyos buenos oficios durante los negociaciones le han hecho merecedor de una alta recompensa otorgada por el Gobierno de Su Majestad.

Como verán nuestros lectores, en artículo aparte publicamos el protocolo para la paz. De las condiciones sólo diremos que todas estaban previstas por quien haya seguido el curso de los acontecimientos desde hace dos ó tres años á esta parte. Hay en el protocolo una cláusula esencial, la tercera, relativa á la cesión de la bahía, ciudad y puerto de Manila, que ha quedado de propósito sin redactar en aquel documento.

El texto carece de sentido, y aun la palabra contrôle, que significa inspección, está traducida por la de intervención, que no le corresponde.

Texto cuya calculada obscuridad responde al deseo del Gobierno de Washington para sus fines políticos, y que para España será una nueva ocasión de disputas y dificultades.

Mucho mejor hubiera sido que, una vez que llegó la hora de la liquidación, se hubiese cedido también el Archipiélago filipino, sin tener en cuenta conveniencias internacionales que nada, absolutamente nada, han debido importar á la abandonada y abatida España. Esa es nuestra humilde opinión.

EL TEXTO OFICIAL DEL PROTOCOLO

He aquí el texto del protocolo tal como lo ha facilitado á la prensa el Ministerio de Estado. En otra columna insertamos las condiciones originales en lengua inglesa.

Su Excelencia M. Cambón, Embajador extraordinario y Plenipotenciario de la República francesa en Washington, y William R. Day, Secretario de Estado de los Estados Unidos, habiendo recibido respectivamente, al efecto, plenos poderes del Gobierno de España y del Gobierno de los Estados Unidos, han formulado y firmado los artículos siguientes, que precisan los términos en que ambos Gobiernos se han puesto de acuerdo, relativamente á las cuestiones abajo designadas, que tienen por objeto el establecimiento de la paz entre los dos países, á saber:

Artículo 1.º España renunciará á toda pretensión á su soberanía y á todos sus derechos sobre la isla de Cuba.

Art. 2.º España cederá á los Estados Unidos la isla de Puerto Rico y las demás islas que actualmente se encuentran bajo la soberanía de España en las Indias Occidentales, así como una isla

1. That Spain will relinquish all claim to sovereignty over or title to Cuba.

2. That Porto Rico and the other Spanish islands in the West Indies and an island in the Ladrones, to be selected by the United States, shall be ceded to the latter.
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en las Ladrones, que será escogida por los Estados Unidos.

Art. 3.º Los Estados Unidos ocuparán y conservarán la ciudad, la bahía y el puerto de Manila, en espera de la conclusión de un Tratado de paz que deberá determinar la intervención (control), la disposición y el gobierno de las Filipinas.

Art. 4.º España evacuará inmediatamente Cuba, Puerto Rico y las demás islas que se encuentran actualmente bajo la soberanía de España en las Indias Occidentales; con este objeto cada uno de los dos Gobiernos nombrará comisarios en los diez días que seguirán á la firma de este protocolo, y los comisarios así nombrados deberán en los treinta días que seguirán á la firma de este protocolo encontrarse en la Habana á fin de convenir y ejecutar los detalles de la evacuación ya mencionada de Cuba y de las islas españolas adyacentes; y cada uno de los dos Gobiernos nombrará igualmente en los diez días siguientes al de la firma de este protocolo otros comisarios que deberán en los treinta días que seguirán á la firma de este protocolo encontrarse en San Juan de Puerto Rico, á fin de convenir los detalles de la evacuación de San Juan de Puerto Rico y de las demás islas que se encuentran actualmente bajo la soberanía de España en las Indias Occidentales.

Art. 5.º España y los Estados Unidos nombrarán, para tratar de la paz, cinco comisarios á lo más por cada país; los comisarios así nombrados deberán encontrarse en París el 1.º de Octubre de 1898 lo más tarde, y proceder á la negociación y á la conclusión de un Tratado de paz; este Tratado quedará sujeto á ratificación, con arreglo á las formas constitucionales de cada uno de ambos países.

Art. 6.º Una vez terminado y firmado este protocolo, deberán suspenderse las hostilidades en los dos países; á este efecto se deberán dar órdenes por cada uno de los dos Gobiernos á los jefes de sus fuerzas de mar y tierra tan pronto como sea posible.

Hecho en Washington por duplicado, que ponen al pie su firma y sello, el 12 de Agosto de 1898.

3. That the United States will occupy and hold the city, bay and harbor of Manila pending the conclusion of a treaty of peace, which shall determine and control the disposition and government of the Philippines.

4. That Cuba, Porto Rico and the other Spanish islands in the West Indies shall be immediately evacuated, and that commissioners, to be appointed within ten days, shall, within thirty days from the signing of the Protocol, meet at Havana and San Juan respectively, to arrange and execute the details of the evacuation.

5. That the United States and Spain will each appoint not more than five commissioners to negotiate and conclude a treaty of peace. The commissioners are to meet in Paris not later than October 1.

6. On the signing of the Protocol hostilities will be suspended, and notice to that effect will be given as soon as possible by each Government to the commanders of its military and navy force.
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MUERTE DE UN MARINO ILUSTRE

Se ha confirmado la triste noticia de la muerte del Capitán de navío D. Joaquín Bustamante, á causa de las heridas que recibió batiéndose bizarramente en las trincheras de Santiago de Cuba.

D. Joaquín Bustamante y Quevedo fué Jefe de Estado Mayor de la destruida escuadra de Cervera. Hallándose la guarnición de Santiago de Cuba necesitada de refuerzos, dispuso Cervera que desembarcaran parte de las dotaciones de los buques de guerra.

Los marinos lucharon heroicamente en las acciones de los días 1 y 2 de Julio. En la primera de ellas cayó herido el Sr. Bustamante de tres balazos, falleciendo á los diez y ocho días del combate en el hospital de Santiago.

Era la hoja de servicios del ilustre marino por todos conceptos brillantísima; sus muchas e importantes obras de carácter técnico le habían creado justísima fama de sabio.

Siendo Profesor de la Escuela de torpedos en Cartagena, escribió en dos tomos de 1.000 páginas y 300 grabados un Curso de electricidad.

DON JOAQUÍN BUSTAMANTE Y QUEVEDO
Capitán de navío, muerto el 20 de Julio en Santiago de Cuba.
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obra señalada de texto por Reales órdenes de 12 de Diciembre de 1884 y 31 de Enero de 1885, celebrada por eminencias científicas de Italia, Francia é Inglaterra y adoptada por el Gobierno de Chile para su Marina de guerra.

Luego publicó El torpedo eléctrico; Notas referentes al material de torpedos; Descripción del aparato de punterías para el lanzamiento de torpedos Withead; El torpedo mecánico, y Apuntes sobre material de Marina, obra esta última en que predijo su autor algo de lo que ha ocurrido en la desastrosa guerra actual.

Como inventor deja, entre otros importantes aparatos, el torpedo mecánico, el torpedo de fondo, el torpedo eléctrico flotante y el aparato de punterías, todos reglamentarios en nuestra Marina.

Entre otros cargos desempeñó los siguientes: Profesor de la Escuela de torpedos de Cartagena, Jefe del cañonero Pilar, Vocal de la Comisión informadora acerca del submarino Peral, y Director de la Escuela de torpedos.

Al salir nuestros barcos con rumbo á las Antillas, fué para Bustamante el difícil puesto de Jefe de Estado Mayor, y como tal, á él corresponden legítimamente muchos de los plácemes que mereció de los técnicos de Europa la escuadra de Cervera por su travesía desde Cádiz.

La marina española ha perdido con él un Jefe ilustre, y la Patria un hijo predilecto.

La REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO honra hoy sus páginas reproduciendo el retrato del bizarro cuanto desventurado marino.

EL CONFLICTO ANGLO-RUSO EN CHINA

Insisten los periódicos londinenses en que aumenta la posibilidad de un conflicto entre Rusia é Inglaterra con motivo de la cuestión de los ferrocarriles del Norte de China.

En esencia, los orígenes de la disputa no pueden ser más sencillos; se trata de la concesión de un ferrocarril chino en el Norte del Imperio, sobre la cual juegan ahora las dos influencias europeas que ejercen mayor presión sobre la corte de Pekín.

Sabido es que las Potencias europeas han inaugurado en China un sistema de conquistas pacíficas por virtud de concesiones de líneas ferroviarias. Los representantes de las citadas potencias reclaman incesantemente del Gobierno chino concesiones de ese género á favor de sus respectivos países, y protestan de que se otorguen á los demás.

La China quiere prolongar hasta el puerto libre de New-Chang el más importante del golfo de Leao-Yog, la línea de Tien-Sin á Chau-Hai-Wan. El director de la misma, Mr. Hue, se ha dirigido al Banco inglés de Hong-Kong, comanditario de la sección ya construida, pidiendo fondos para dar término á los trabajos.
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Dicho establecimiento bancario aceptó la petición y acordó facilitar el capital necesario; mas cuando el director Hue iba á firmar el contrato, se halló con que el representante de Rusia en Pekín, Mr. Paulof, se oponía á esa transacción, apoyada, por otra parte, con todas sus fuerzas por el representante de la Gran Bretaña, sir Claudio Mac-Donald.

Así las cosas, el 22 de Julio último Lord Salisbury informa al Gobierno chino que Inglaterra prestará su apoyo al Imperio si trata de resistir la presión de cualquier Potencia que pretenda oponerse á las concesiones hechas en favor de otra.

En realidad, las palabras del primer Ministro inglés no son sino una amenaza directa á Rusia, la cual pretende tener perfecto derecho á proceder como lo hace, pues alega le fué concedida la línea de Ki-Rin á Port-Arthur y Ta-Lien-Wan bajo condición de que ninguna otra Potencia, á excepción de China, podría ser autorizada á construir una línea concurrente en el mismo distrito. Claro es que el ferrocarril á New-Chang, aunque de propiedad china, pertenecería de hecho á Inglaterra desde el momento que se hacía en su totalidad con capitales ingleses y bajo la inspección de ingenieros británicos.

Entre tanto los periódicos conservadores ingleses preguntan si Lord Salisbury ha hecho promesas á China con intención de mantenerlas, declarando que en caso contrario Inglaterra quedaría humillada, sin lograr impedir por eso la guerra con Rusia.

Hallándose esta nación firmemente decidida á sostener la protesta de su representante, como anuncian los periódicos Novosti y Novoe Wremya, no es aventurado vaticinar un rompimiento anglo-ruso si las declaraciones de Salisbury se han de sostener al pie de la letra.

Sin embargo, acaso tenga solución pacífica el conflicto, pues basta recordar que si bien Inglaterra protesta enérgicamente contra toda intervención ajena en regiones sobre las cuales tiene proyectos, suele después inclinarse ante el hecho consumado; política que conviene más que ninguna otra á una nación eminentemente comercial é industrial y que sólo puede conseguir tales fines con la paz internacional.

DESDE VIGO

Las defensas del puerto.

Sr. Director de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO:

Muy señor mío: Por razones de prudencia, bien fáciles de comprender, no he dado cuenta antes de ahora á esa REVISTA de las importantes obras de defensa que se están llevando á cabo en el puerto y plaza de Vigo, las cuales, aunque no de una inexpugnabilidad absoluta, pueden con ventaja rechazar cualquiera agresión que se intentara contra el puerto que defienden.

Estas obras, que forman parte del proyecto general de defensas propuesto por el malogrado General Cassola, constan de cuatro baterías, emplazadas en los puntos denominados Balea, Molino, Guía y Castro. Las dos primeras defienden las
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REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO X.    MADRID 15 DE JULIO DE 1898.    NÚM. 283.

SUMARIO
CRÓNICA DE LA GUERRA. — EL COMBATE NAVAL DE SANTIAGO DE CUBA. — ACORAZADOS Y CRUCEROS. — EL JUEGO DE LA GUERRA NAVAL. — UN RECUERDO HISTÓRICO. — EL NAUFRAGIO DEL BORGONA. — EL CRUCERO ACORAZADO PROLET. — PESQUERÍA DE PERLAS. — NUEVO VAPOR ESPAÑOL. — UN LIBRO ÚTIL. — NUESTROS GRABADOS. — ANUNCIOS OFICIALES. — BOLETIN. — ANUNCIOS. — DICCIONARIO.

CRÓNICA DE LA GUERRA

CUBA

Tristísima ha de ser forzosamente la crónica de esta quincena. Durante ella se han desarrollado sucesos en que si, como siempre, ha quedado muy alto el honor de las armas españolas, ha sido á costa de dolorosas pérdidas.

En los días 1 y 2 emprendió el ejército americano su avance sobre las posiciones próximas á Santiago. El Ganey, Lomas de San Juan y Aguadores fueron heroicamente defendidos por las tropas españolas, luchando en la terrible desproporción de uno contra cinco. Tras de desesperada resistencia de dos días tuvieron que replegarse sobre Santiago, ocasio- nando al enemigo más de 2.000 bajas.

En esos combates quedaron heridos los Generales Linares y Ordóñez y muertos gran número de Jefes y Oficiales. También murió el bizarro General Vara del Rey, quien conquistó fama imperecedera en la asom- brosa defensa del Ganey.

Las fuerzas de marina desembarcadas de la escuadra de Cervera y la artillería de los cruceros á su mando cooperaron brillantemente á la de- fensa de las posiciones avanzadas. Según confesó el General Schafer, la mayor parte de las bajas americanas fueron causadas por la artillería de nuestros buques.

La satisfacción producida en España por las operaciones de Santiago vino á amargarse pocas horas después de conocidas, por la triste noticia de haber quedado destruida la escuadra de Cervera al intentar romper el bloqueo el día 3, á las nueve de la mañana.

No hemos de insistir sobre la gloriosa pero sangrienta catástrofe en que ha perdido España seis de sus mejores buques de guerra y 2.000 de
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con los marinos de la Gran Bretaña. Mucho más experimentados éstos en el manejo de la artillería, conseguían, desde los comienzos de las batallas, llenar de muertos y heridos los puentes de los navíos franceses. Los artilleros se desmoralizaban, apuntaban mal y concluían por hacerse destrozar sin conseguir hacer daño á los ingleses. Así, por ejemplo, en Abukir los primeros navíos de Nelson lograron pasar ílesos ante la flota francesa; á tener los artilleros de los barcos franceses la práctica de los del gran Almirante inglés, su decantada maniobra le hubiese conducido á una sangrienta derrota.

»En la batalla naval de Santiago se ha puesto de relieve la superioridad del tiro americano, desde el principio de la acción; superioridad debida al mayor número de cañones, á la mejor calidad de su artillería y á la pericia de los artilleros.

»Claro es que para la escuadra española ha existido otra circunstancia desfavorable: la relativa á una protección insuficiente. La faja blindada llegaba hasta 9m,40 y 9m,50 de la línea de flotación, dejando al descubierto las obras muertas.

»No ignorándolo, los americanos han dirigido sus proyectiles á los puntos débiles, consiguiendo llevar la muerte y el incendio á las baterías. Diezmados los artilleros españoles, justificase que perdieran la sangre fría indispensable para la eficacia del tiro.

»Para terminar: los buques destruidos en Santiago de Cuba eran de tipo inadecuado á los fines que intentó Cervera. Aunque hubieran sido dos ó tres veces más numerosos, su suerte hubiese sido la misma. Contra los acorazados sólo pueden luchar los acorazados; los cruceros acorazados y los cruceros protegidos, por rápidos que sean, podrán utilizarse en descubiertas, avisos y corso. Exponerles á combatir con acorazados, equivale á condenarlos á inevitable destrucción. Son, indudablemente, necesarios; pero también lo son, y en grado mucho mayor, los acorazados.

»El combate naval de que nos ocupamos pone otra vez sobre el tapete la debatida cuestión de si es ó no posible forzar un bloqueo con una escuadra rápida. Á nuestro juicio, de la derrota de Cervera no pueden sacarse argumentos en pro ni en contra, al menos hasta que informes más amplios permitan dilucidar el asunto.

»Hasta el presente no se había intentado forzar un bloqueo en pleno día y teniendo enfrente fuerzas abrumadoras. Sólo una confianza exagerada en las máquinas puede justificar el acto del Almirante Cervera.

»Explicase que, no obstante la tradicional bravura de los españoles, hayan sido vencidos; basta fijarse en las condiciones en que se planteó la lucha.»

EL JUEGO DE LA GUERRA NAVAL

La mayor parte de las últimas publicaciones extranjeras que se ocupan de asuntos de Marina tratan de un nuevo juego ideado por Mr. Frederick T. Jane, autor de varios escritos navales, y del reciente álbum titulado All the World's Fighting Ships.
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Este juego, cuyos detalles de mecanismo aún no han sido publicados, pues, según dice su inventor en una carta que escribió á la revista italiana titulada La Lega Navale, se encuentra en ensayos en la Marina británica y á consulta del Almirantazgo para ser adoptado, espera que en plazo breve se hará público.

La marcha general del juego, según deducimos de los diferentes artículos que sobre él tratan, consiste en lo siguiente:

Sobre una mesa de gran dimensión se coloca un tapete sobre el que va dibujado un cuadriculado, en el cual se da á cada lado de los cuadrados un valor que corresponde á 100 yardas. Hay tantos jugadores como buques entren en acción, siendo estos últimos pequeños modelos tan parecidos como posible sean á los que representan. Además debe haber varios jueces para la decisión del valor e importancia de cada jugada. Está convenido que se tome un minuto de tiempo para cada movimiento; calculando que los acorazados y cruceros anden 15 millas en un minuto, podrán cubrir 500 yardas. Á los destructores se les da derecho á cubrir media milla por minuto. Se admite en el juego que á 4.000 yardas no se puede hacer blanco y que á 100 se hiere en el blanco, pero con efectos diversos, según la naturaleza de la coraza, artillería empleada, posición adoptada y demás circunstancias principales. Cada jugador anuncia el arma y proyectil empleado, y hace la puntería con los ojos cerrados y con una mira ó puntero, según parece, sobre su adversario. El resultado del tiro se determina por los jueces y por un aparato de la invención de Mister Jane, que debe ser el que, á la suerte, pero con algunas bases probables, declare automáticamente si dió en el blanco, efecto que causó según el punto vulnerable en que chocó el proyectil, y demás detalles del combate. En cuanto á los torpedos, debe creerse habrá análogamente alguna regla especial. Además cada jugador lleva en una tarjeta apuntadas las principales características de los buques adversarios. Cuando se trata de escuadras, y la capitana hace señales á sus buques, se concede un minuto de tiempo desde la enunciación de la señal hasta el principio de la ejecución.

Verdaderamente el álbum de buques de Mr. Jane, para construcción de modelos y datos de todos los buques, debe ser, en su juicio, indispensable.

Este juego tiene, dice su inventor, las ventajas de acostumbrarse á apreciar la variedad de los tipos de los buques, calcular los riesgos y ventajas del combate á corta distancia, aprender prácticamente á decidirse inmediatamente, y oportunidad para el empleo de los torpedos, pero demuestra la dificultad de hacer señales durante el combate y la necesidad de una preparación inicial.

En cada una de las publicaciones que tenemos á la vista vienen detalles de combates entre diferentes modelos, relatados como si se tratase de verdaderas batallas, lo cual hace creer sea el juego bastante perfecto.
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mandó concentrar el fuego de sus buques, primero en una de las alas de la armada enemiga y luego en la otra, para aniquilarlas por separado, por lo poco apoyadas que se encontraban mutuamente».

Ting adoptó entonces la línea de frente, entablándose un cañoneo formidable á 2.000 ó á lo sumo 3.000 metros de distancia. Los chinos tiraban mal, y en cambio sufrían mucho con los disparos de la artillería japonesa.

Entonces, tres de sus barcos dirigíronse á toda máquina sobre el enemigo. Éste concentró sus fuegos sobre ellos, obligándolos á volver á su línea muy maltratados. El Lai-Yuen, uno de los que habían intentado tan atrevida maniobra, se fué á pique lentamente «sin que ni un solo sirviente de las piezas desaparerase su puesto». (Parte oficial del Almirante Ito.) La misma suerte le cupo al Tshi-Yuen. El crucero Tchao-Yong, desmantelado y varado sobre una roca, siguió haciendo fuego hasta que se hundió. El Yang-Uei tuvo que retirarse con fuego á bordo. Al anochecer, parte de la escuadra china quedaba destruida, y el resto, muy maltratado, huía velozmente.

La japonesa había tenido averías de consideración en tres de sus barcos, las mayores en el Matsu-Shima, que tuvo que abandonar la escuadra. Los demás también sufrieron daño, pero de menos consideración. El Hiyei tuvo fuego á bordo y se vió muy comprometido. La victoria costó bastante sangre á los vencedores, que tuvieron unas 200 bajas.

No puede negarse que los chinos pelearon con gran bravura, dando pruebas de arrostrar la muerte con imperturbable serenidad. Pero estaban muy mal mandados, y no tenían, ni con mucho, tanta instrucción como valor.

El vencedor lo fué por la habilidad táctica que supo desplegar, por la superioridad maniobrera de que dió pruebas, y por un acertado y energico empleo de sus cañones de tiro rápido, con los cuales produjo el incendio de la mayor parte de los buques chinos. No llegó á dispararse ni un torpedo.

EL NAUFRAGIO DEL «BORGONÁ»

El día 4 del corriente naufragó en las costas de New-Foundland el vapor de la Trasatlántica francesa La Bourgogne.

Conocidos son de nuestros lectores la mayor parte de los pormenores de este siniestro, pues la prensa española diaria los ha copiado oportunamente de los periódicos franceses.

Revisados éstos de nuevo, encontramos, sin embargo, algunas noticias no publicadas hasta ahora.

He aquí el parte que el capitán del Cromartyshire ha dado del siniestro que produjo el naufragio del vapor francés.

«Marchamos á la velocidad de cinco millas en medio de una espesa niebla, haciendo silbar constantemente la sirena.
»De pronto oimos el silbido de un vapor aproximarse rápidamente.
»Un casco enorme surgió entre la niebla, viniendo sobre nuestro buque, con el cual chocó en medio del mayor estruendo.
»El vapor que nos había hecho casi zozobrar volvió á perderse en la niebla, que era espesísima.
»Arriamos velas, y á eso de las cinco, cuando la niebla se disipó, percibimos dispersas en el mar las chalupas del buque.