Revista de navegación y comercio (1899-10-15 00:00:00), página 8

ferrocarril transasiático, destinado á hacer competencia al transiberiano.

Las líneas generales de dicho proyecto expónlas su autor Mister Moringin en la Nineteenth Century.

Partirá el ferrocarril de Alejandría, y después de atravesar la Arabia en línea recta hasta Bassorah, contorneará el litoral de Persia y el de Bouchichi hasta la India, donde tendrá enlaces con los ferrocarriles indios y birmanos.

Luego penetrará en China por Kuslog, y después de cruzar el Yang-tse terminará en Shanghái.

La longitud total del transasiático sería de 10.700 kilómetros, ó sea diez veces la distancia de París á Marsella.

Una tercera parte de la línea aprovecharía las ya construidas en la India é Indo-China, de modo que sólo habrá que hacer unas 1.800 leguas de vía férrea.

La Contemporary Review examina el proyecto y confesa que á primera vista le ha parecido irrealisable por su magnitud y por las inmensas circunstancias que surgirían en la construcción, teniendo en cuenta los países que deberá atravesar el ferrocarril.

Pero añade luego que, no obstante lo gigantesco de la empresa, pudiera intentarse algo en ese sentido si el Gobierno británico diera garantías á los accionistas de la Compañía que se formase al efecto.

«Claro es—dice la Contemporary—que el transasiático no es todavía muy recomendable á los capitalistas prudentes; mas hay que tener en cuenta que no se trata de un negocio ordinario, sino de una verdadera empresa con tendencias imperialistas, y por tanto, no sujeta á juzgarle según las reglas habituales de la industria.

»Su objeto inmediato es producir un gran efecto moral en Asia, hi- riendo la imaginación de sus 600 600 millones de habitantes amarillos, blancos ó negros.

»Los dividendos vendrán más tarde; todo escasezión de paciencia.»

Llegué ó no á realizarse el proyecto de Mr. Moreing, es lo cierto que, si bien hace veinte años hubiera sido calificada de broma pesada, hoy no se atrevería nadie á negar rotundamente su posibilidad.

¿Por qué no ha de poderse ir en ferrocarril desde Alejandría á Shanghái, como se efectuará dentro de poco tiempo desde Alejan- dría al Cabo de Buca Esperanza?

Tratándose de la Greater Britain, no hay nada irrealsible.

El viaje de la Nautilus.—El día 9 salió de Cádiz la corbeta Nautilus, Escuela de Guardias marinas, para realizar el viaje de instrucción.

Las primeras escalas las hará en las Palmas y Tenerife, visitando los puertos más notables.

Zarpará luego para Montevideo y Buenos Aires, recorriendo el Plata.

Allí hará el recorrido del aparejo y atenderá á las incidencias ocasionadas por la travesía.

Realizará el viaje navegando en busca de los vientos alisios, aprovechando la corriente ecuatorial y las monzones reinantes en las costas del Brasil y el Uruguay.

Retornará por la costa Este de América, tomando adelante los paralelos entre los 40 y 45 grados de latitud Norte, y terminará el viaje en el Ferrol.

Manda el buque D. Gabriel Rodríguez Marban.

Lleva la Nautilus á bordo 37 Guardias marinas y 40 aprendices de marinos.

Calculase que el viaje durará dos años.

El vapor «Don Hugo».—La compañía de Rio Tinto ha adqui- rido el vapor de acero Don Hugo, cuyas dimensiones y detalles son los siguientes:

Salora, 310 pies ingleses.
Manga, 38 idem id.
Puntal, 26 idem y 6 pulgadas.

El barco, cuyo casco es del tipo Welleduck, ha sido construido con sumisión á las reglas del Lloyd para ser clasificado en su registro 100 A 1, y también para obtener el certificado de Board of Trade para el transporte de pasajeros.

Bajo la cubierta de popa hay establecidos camarotes para 10 pa- sajeros de segunda clase, con entrada á dicha cámara por la toldilla de popa ó un gran salón comedor, en cuyas dependencias está pre- visto el mayor confort así como las condiciones higiénicas de venti- lación y alumbrado de los camarotes.

Delante de la toldilla dicha, la cual se extiende hasta el comparti- miento de las máquinas, hay construido sobre la cubierta principal un magnífico salón de un largo de 128 pies, conteniendo acomodo en la parte de atrás y cerca de las máquinas y calderas y á un lado del barco para Oficiales, Maquinistas y camareros.

Otro gran salón hay además para pasajeros de primera, el cual se extiende de un lado á otro del barco e inmediatamente delante del puente.

La entrada á este departamento es desde el salón sobre cubierta ya dicho, parte del cual está destinado á gabinete de fumadores, te- niendo dos entradas en el teatro de proa, cuyas puertas son de ma- dera muy duras y barnizadas.

El decorado de este salón está compuesto de esmerados tallados de roble de un gusto exquisito, siendo de la misma madera los demás muebles, como mesas, sillones giratorios, chimeneas, espejos, etc., etcétera.

La tapicería es de rico terciopelo y cortinas de damasco y magni- ficas alfombras de Bruselas.

Los camarotes de primera están situados al costado del barco y de- delante del salón comedor, capaz para 20 pasajeros, estando provistos de todos los requisitos más modernos, tales como lavabos, camas con colchones de muelles, etc., etc.

A proa y bajo la cubierta están los camarotes para la tripulación y almacenes de repuesto.

En el sobrepuesto una casa construida de madera de teak, la cual está destinada á cámara del Capitán y sala de navegación, teniendo encima esta casa el puente del barco.

El aparato del vapor es de goleta y los palos son del sistema llama- do de telescopio, para poder ser recogidos al pasar por debajo de los puentes.

Todos los demás utensilios de este gran barco son de los sistemas más modernos y perfeccionados, como máquina de levantar, sistema Harfield; timón á vapor, sistema Caldwell y C.; completa instalación de alumbrado eléctrico, por Pottersan y Cooper; cuatro grúas de vapor, sistema Clark, Chapman y C.; de construcción especial; bombas para achicar el agua de lastre en el doble fondo en horas; compás de Lord Kelvin, etcétera, etc.

Inmediatamente después de ser botado al agua el vapor, fué ama- rrado dentro del dique de los constructores y debajo de su poderosa máquina para recibir su maquinaria, la cual consiste en un juego de máquinas de triple expansión con cilindros de 24, 40 y 60 pulgadas de recorrido, trabajando á una presión de 180 libras por pulgada cuadra- da, por medio de dos calderas en un hogar cada una, teniendo además una caldera auxiliar de corriente de aire forzado, sistema Howden, para el servicio de winches y demás máquinas auxiliares.

Completan el equipo de este modelo de barco-bomba, sistema Weir, regulador á vapor y neumático de Mr. Dunlop; y en una palabra, todos los adelantos conocidos hasta el día relacionados con la navegación.

El canal de los Dos mares.—De un día á otro, en Francia, la Comisión de la Marina á quien las Cámaras han sometido la cuestión del proyectado canal de los Dos Mares, iniciará sus estudios, y á este efecto el promotor de la gran vía marítima, Mr. Vestra- bet, ha escrito una Memoria en la cual se ocupa de las cuestiones más importantes que con ella se relacionan, poniendo en evidencia todas sus ventajas, el gasto real que ha de originar su construcción y los ingresos que pueden obtenerse de su tráfico.

Basta la lectura de este documento para llegar al convencimiento, no sólo de su necesidad, sino también de lo fácil de su ejecución.

Considerando desde el punto de vista económico la urgencia del canal de los Dos Mares, salta á la vista su conveniencia.

Por lo que concierne á Francia, bastará recordar que Manchester por sí solo ha construido el famoso canal que le une á Liverpool; que Alemania inauguró su famoso canal de Kiel y que se espera á rea- lizar la comunicación entre el Rin, el Weser y el Elba por otro cen- tral de 466 kilómetros; que Bélgica termina los trabajos que trans- formarán á Bruselas en puerto de mar. Y, por último, que Rusia, á pesar de sus maravillosas líneas ferroviarias, se organiza para aco- meter el canal poderoso que debe unir el mar Negro con el Báltico, mientras que los Estados Unidos no tardarán en inaugurar la cons- trucción del canal marítimo de los grandes lagos al Atlántico.

Ante este movimiento es incomprensible, repetimos, que Francia no se dé á á construir el canal de los Dos Mares, que, según hemos dicho otras veces, duplicará el poder de su marina, aumentando la im- portancia de Gibraltar, no sin permitir que las escuadras francesas del Océano prestan ayuda á las del Mediterráneo, siendo, por lo tanto, el instrumento más poderoso para combatir la dominación que desde hace tantos años ejerce Inglaterra sobre los mares.

Congreso Internacional de salvamento.—Durante la Exposi- ción Universal de 1900 se verificará en París un Congreso interna- cional de salvamento.

Constará de las dos secciones siguientes:

Salvamento marítimo: Naufragios en alta mar, abordajes, señales,