Revista de navegación y comercio (1899-05-30 00:00:00), página 6

en la navegación se verificaron incidentalmente en la desembocadura del Támesis, á los pocos días de realizadas las pruebas, con ocasión del naufragio de un pontónero.

Terminaremos esta ligera reseña haciendo constar que el Gobierno inglés y la Compañía Transatlántica francesa han dispuesto el establecimiento de estaciones Marconi en varios puntos del Canal de la Mancha, ordenando que varios barcos mercantes se provean de los correspondientes aparatos, á fin de llevar á cabo experimentos en grande escala.

EL NUEVO YATE DE LA REINA VICTORIA

El día 9 del actual fué lanzado al agua en los astilleros de Pembroke (Inglaterra) el nuevo yate Victoria and Albert, propiedad de la Reina Victoria.

Es el citado barco uno de los más hermosos en su género; mide 439 pies de eslora, 580 de id. entre perpendiculares, 50 de manga 83,50 de puntal y 18 de calado, desplaza 4.700 toneladas y posee sus máquinas la fuerza de 11.000 caballos.

Ha dirigido la construcción del yate el famoso ingeniero Sir William White, quien, como es natural, ha hecho gala, en esta ocasión, de sus excepcionales conocimientos en la materia.

El casco del yate es de acero, con un peso total de 2.900 toneladas. Tiene máquinas de triple expansión, sistema Humphrey, Tennant and C.", y calderas multitubulares, modelo Belleville. El aparato propulsor desarrollará la velocidad máxima de 20 nudos.

En la proa aparece un magnífico escudo de las armas de Inglaterra, dominado por la corona imperial, cuyo adorno es una maravilla de buen gusto. A estribor y en las partes de proa se hallan las figuras de Britannia y Neptuno. Todo el trabajo de talla en la proa está hecho en caoba con incrustaciones de metal dorado.

El pabellón real se encuentra sobre cubierta á proa, y mide unos 150 pies; en su parte superior se dispondrá una elegante terraza.

El salón y comedor real están dispuestos en la cubierta principal, así como las salas de baño, dormitorio y vestuario.

También en dicha cubierta y en la parte de estribor se hallan las instalaciones destinadas á la alta servidumbre de la Reina.

La cubierta inferior tiene los alojamientos para el personal de á bordo.

En el decorado de los camarotes reales se ha procurado, por especial encargo del Príncipe de Gales, que asemejen en un todo á las habitaciones del Palacio de Buckingham.

Ese detalle basta para suponer cuánta no será la riqueza de la instalación, recordando que el histórico palacio es uno de los más suntuosos del mundo.

Asistieron al acto de la botadura, en nombre de la Reina Victoria, los Duques de York y el Príncipe Luis de Battenberg.

Colocación rápida de cables telegráficos en tiempo de guerra.

El Journal of the Royal United Service Institution, de Septiembre de 1897, contiene una interesante comunicación del Teniente de navío Sr. Crutchley, á propósito del sistema inventado por Mr. Scott Snell para fondear cables telegráficos á la velocidad de cruceros más rápidos.

El autor analiza en seguida las opiniones emitidas por diversos sabios sobre la posibilidad, para un buque situado en la vecindad de un cable sumergido, de comunicarse eléctricamente con la torre sin contacto inmediato con el cable. Y termina eligiendo un ejemplo de entre las numerosas aplicaciones que tendría en tiempo de guerra el empleo combinado de la colocación rápida de los cables y de su utilización por los buques que mantuvieran relaciones entre ellos ó con la tierra, solamente por su pasaje por sobre el cable.

El aparato de Mr. Snell puede ser adaptado á un barco de guerra ó á un buque destinado á la colocación de cables, ó, en rigor, á una nave cualquiera, demorando poco tiempo las instalaciones si el material está preparado con anticipación. El cable se compondrá de un conductor de cobre, aislado con cauchohene puro y vulcanizado, con armadura de alambres de acero.

Su diámetro total sería de 11 1/2 milímetros y pesaría 600 kilogramos por milla marina en el aire, y 460 kilogramos en el agua salada, y costaría 1.500 francos por milla. La cantidad total de cable que se puede colocar á bordo depende del espacio disponible que puede ser de 600 millas. La velocidad con que actualmente se colocan los cables es por término medio de ocho millas, y puede llegar hasta 10 en circunstancias favorables. Mr. Snell asegura poder llegar á una velocidad de 20 nudos á lo menos, dando al cable, antes de sumergirlo, una velocidad superior á la del buque, en lugar de extraerlo trabajosamente de la bodega, tal como se práctica todavía. Es preciso que el cable se deslice libremente, con una flexibilidad suficiente para evitar las irregularidades del fondo, sin que por eso el cable pierda su tensión. Con este objeto se instala un acumulador que contenga la reserva de cierta cantidad de cable, para los aumentos de velocidad, y al mismo tiempo para obligar al cable á salir del buque con una tensión moderada. El cable está enrollado en la bodega de popa, en un enorme tambor dispuesto longitudinalmente y que recibe un movimiento de rotación suficiente para desenvolver el cable con la velocidad requerida. Este tambor puede contener 300 millas marinas de cable, que pesan 180 toneladas, y está encerrado en una gran caja, cuyas dimensiones son dadas por el autor, el cual compara al conjunto á un par de calderos puestos de espaldas. Un sistema muy ingenioso conduce el alambre hasta el puente superior, de donde pasa en seguida al acumulador.

Este último comprende dos tambores iguales, girando independientemente sobre un mismo eje y conteniendo cada uno más ó menos 300 metros de cable, que pasan desenvolviéndose del uno al otro, por medio de una rueda situada en un plano tangente á los dos tambores; esta rueda es sostenida por un brazo que gira alrededor del eje común de los tambores, y un contrapeso mantiene la rueda contra el alambre que se desarrolla. Este contrapeso sirve de freno y produce la presión necesaria.

El tambor que recibe el cable, ó tambor de entrada, está animado de un movimiento propio de rotación, al paso que el tambor de salida es libre.