Revista de navegación y comercio (1899-05-15 00:00:00), página 11

de 90 millas. Al volver de las pruebas hizo el buque más de 32 millas en aguas profundas.

El Farragut fue botado al agua el 16 de Julio de 1888 y ha costado 227,560 dólares. Sus dimensiones son: eslora total, 65,07 m.; manga, 6,1 m.; puntal, 4,06 m., calado, 1,80 m. El desplazamiento es de 210 toneladas, y 270 en su armamento total. Embasa 85 toneladas de carbón, que le bastan para recorrer 2.000 millas, á 10 por hora.

Sus máquinas son de triple expansión y cuatro cilindros, con una fuerza total de 5.600 caballos. Los cilindros tienen diámetro de 508 mm., 780,6 mm. y 762 mm. para los dos de taja. El trayecto del émbolo es de 457,2 mm. Las hélices llevan tres alas, siendo su diámetro de 2.057 m. y su paso de 2.887. Las calderas son tres, de tipo Tornycroft, y tienen 4,57 m. de longitud. Cada una de ellas tiene 6,04 m² de superficie de parrillas y 375,5 m³ de calentación, con una presión de marcha de 16,9 kgs. El escojo es de planchas de caldera de seis libras en el centro del buque y de cuatro libras en los extremos.

El armamento del Farragut, poderosísimo para un buque de sus dimensiones, constará de cuatro cañones de rueda de 8,72 kilogramos, y de dos tubos de 457,2 mm. Dos de estos cañones irán montados en las plataformas de proa, próximas á la torre del Comandante, y dos en cubierta. Llevará 40 hombre de tripulación.

El aparato de gobierno, de dos cilindros, que funcionó muy bien durante las pruebas, va fijo en el mamátor de popa de la cámara de máquinas. En todo el buque hay 25 cilindros de vapor. Se ha demostrado que el tiempo necesario para obtener presión es muy corto y que aun en las mayores velocidades se conserva fácilmente la alta presión.

Agencia Comercial española del Cairo.—Aprovechando la Compañía Transatlántica Española la línea que tiene establecida desde Barcelona á Filipinas, con escalas en Port-Said, Singapur y Colombo, tomará desde el próximo Junio, y de todos los puertos donde tiene agencias, carga á flote para Alejandría, Suez, Túnez, Trípoli, Tripoli de las Árabe, Beyrut, Canarias, Siria, Djedda, Líbano, Djibouti, Massah y Sunkim, en las costas del mar Rojo.

Todas las productos consignadas á estos puertos serán dirigidos por conducto de una Agencia Comercial que se creará desde el 1º de Junio en el Cairo, desde Port-Said hasta su destino, siguiéndose el mismo sistema para la importación.

La Compañía Transatlántica, en todo lo que de ella dependa, secundará los propósitos de fomentar el comercio entre España y Egipto, no sólo facilitando el movimiento comercial, sino rebajando los fletes en todo cuanto sea posible, para el desarrollo de dichas relaciones.

A la citada Compañía podrán, desde el 15 del próximo Junio, dirigirse los comerciantes e industriales que deseen tener mas amplia información.

La Agencia Comercial española del Cairo se hallará definitivamente abierta á todas las relaciones comerciales desde el 1º de Junio; á ella igualmente podrán dirigirse los negociantes industriales ó comerciantes, sea para vender por su cuenta, pagando un tanto por ciento de comisión, sea para verificar compras de algodón, gomas, café, etc., como también para toda clase de informaciones comerciales que puedan deseas.

PUERTOS NACIONALES Y EXTRANJEROS

España.

BILBAO.—Durante el último año entraron en el puerto de Bilbao 3,751 vapores, de los cuales 2,529 procedieron del extranjero, y 1,222 de cabotaje.

Importaron un total de 683,698 toneladas métricas de carga y 214,123 piezas de madera.

Las importaciones del extranjero consistieron en 409,647 toneladas métricas de carbón, 10,890 de hachís, 3,583 de trigo, 6,369 de maíz, 52,171 de diversas mercancías, y la madera arriba citada. Las de cabotaje fueron: 143,114 toneladas métricas de carbón, 12,593 de cemento y 45,032 de otros productos.

Salieron para el extranjero 2,506 vapores de todas nacionalidades, y para los distintos puertos de España 1,267, todos españoles. Se exportaron al extranjero 3,870,584 toneladas métricas de mineral, 381,474 de lingote de hierro y 10,130 de carga general; y á cabotaje, 56,781 toneladas métricas de mineral, 84,811 de lingote de hierro y 80,274 de otros productos.

Como se ve, durante el año de 1898 se importaron en conjunto un total de 683,698, y se exportaron 4,121,611 toneladas.

El movimiento de buques de entradas y salidas fue el de 7,524.

La recaudación obtenida en dicho período por la Junta de obras del puerto ascendió á la considerable suma de 2,611,065,24 pesetas.

Gijón.—Durante el año de 1898 entraron en el puerto de Gijón 1,986 buques, todos mercantes; eran de vapor 1,148 y de vela 838; registraron en su totalidad 201,022 toneladas y condujeron 419 pasajeros.

Clasificados todos estos buques por banderas, resultan: 22 alemanes, 16 ingleses, 13 franceses, 1 holandés, 1 italiano, 1 ruso, 1 noruego y el resto españoles.

En el mismo año se desembarcaron 2,021 buques, que con los 1,986 entrados representan un movimiento total de 3,037 buques de comercio.

Comparando estos datos estadísticos con los correspondientes al año anterior de 1897, aparece un aumento á favor del año último de unos 100 buques entrados y salidos.

BARCELONA.—En el Fomento del Trabajo Nacional de Barcelona se ha verificado la anunciada reunión magna para tratar de los medios conducentes á conseguir la pronta terminación de las obras del puerto y la reducción de los arbitrios que por causa de las mismas pesan sobre el comercio. Presidió la reunión el Presidente accidental Sr. Bertrand.

Usaron de la palabra los Sres. Bahola, Passarell, Pirotas, Martí, Ricart y Gisalt, Arana, Espinós y Zubeta en nombre del Fomento, Liga de Defensa Industrial y Comercial, Económica Barcelonesa y Cámara de Comercio, respectivamente.

Por aclamación se aprobó la siguiente proposición:

«Los que subscriben se honran en proponer á la Asamblea que tejiéndose en cuenta: primero, que el objeto del Real decreto de 11 de Diciembre de 1898 en activa la construcción del puerto de esta ciudad, allegar recursos para las obras y regularizar la administración de los mismos; y segundo, que no renunciando dicho puerto las condiciones indispensables, es necesario que su Junta estudie y proporcione las reformas y ampliaciones que urge introducir en su plan general, con mira á las necesidades presentes y futuras, se sirva acordar dirigirse á los Poderes públicos á fin de recabar con la debida firmeza:

Primer. Que se establezcan en toda su integridad las atribuciones que concede á la Junta de obras del puerto de esta ciudad su Reglamento de 11 de Diciembre de 1898.

Segundo. Que se reforme el art. 2º del propio Reglamento en el sentido de ser Vogles electivos de la indicada Junta cuatro representantes de la Cámara de Comercio (elegidos dos por la sección de Navegación y uno por cada una de las de Comercio e Industria), dos representantes del Fomento del Trabajo Nacional, dos de la Sociedad Económica Barcelonesa de Amigos del País, dos de la Cámara Agrícola de Cataluña y dos Capitanes de la Marina mercante, designados libremente los primeros por las indicadas Corporaciones oficiales, y los últimos por la propia Junta de entre los que residan en esta ciudad; y

Tercero. Que se autorice á la Junta para rebajar, sin necesidad de aprobación superior, los arbitrios creados para costear dichas obras y emitir empréstitos.

ALMERÍA.—Ya es un hecho consagrado el alberque ó refugio que proporciona á los barcos el puerto con toda clase de tiempos. Queda ya defendido de los mares de Poniente y Sur y de los de Levante por ambos diques. Es hoy ya un hermoso y seguro puerto de refugio de los más importantes del Mediterráneo. El dique de Poniente, obra fundamental del puerto de refugio, es un verdadero rompeolas, y todo él de escollera de grandes tamaños. Su longitud será de dos kilómetros, comprendiendo en ella la parte perteneciente al puerto antiguo. De los 1.300 metros correspondientes á la parte nueva hay 250 completamente terminados, 800 en los que están construidos el núcleo y taludes, y quedan por construir 250.

El presupuesto de esta obra es de siete millones de pesetas. Actualmente se trabaja con gran actividad, habiendo un gran número de obreros en las canteras, situadas á dos kilómetros de la obra.

El dique de Levante, que es rompeolas de escollera por su parte exterior y muro de atraque con paramentos verticales por su parte interior, tiene 45 metros de ancho en la parte que constituye el muelle.

Su longitud es de 400 metros, que se debe sumar á la de 300 de que se dispone en el andén de costa contiguo y normal á dicho muelle, para obtener el total de línea de atraque de 700 metros. El presupuesto de esta obra es 2,700,000 pesetas, y está casi terminada.

En el espacio de seis meses cambiará por completo el actual sistema de explotación del puerto antiguo, empezando ya á implantar los procedimientos modernos de carga y descarga, aun sin haber terminado el puerto de refugio y antes de empezar las grandes obras complementarias interinas que deben llevarse á cabo para ir haciendo el puerto comercial.