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REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO X.    MADRID 15 DE OCTUBRE DE 1898.    NÚM. 239.

SUMARIO

Colonias inglesas y holandesas, por Pablo de Alazla.—El programa naval de los Estados Unidos.—Los nuevos mercados.—La pesca de altura.—La conferencia marítima de Amberes.—Construcciones navales.—La tripulación del Isla de Mindanao, por Angel Selma Cordero.—El termófilo perfeccionado.—La Pacific Steam Navigation Company.—El alumbrado eléctrico en las bodegas de los buques.—Cofferdam de paja de trigo.—Pruebas de un nuevo explosivo.—Contador para las hélices.—Sixietros marítimos en agosto.—El antitorpedo.—El régimen arancelario en Cuba y Puerto Rico.—Ejercicios de cañón del Carlos V.—El septenado naval de Alemania.—Estadística curiosa.—Los tres veleros más rápidos del mundo.—Nuestros grabados.—Anuncio oficial.—Boletín.—Anuncios.

COLONIAS INGLESES Y HOLANDESAS

Ejerce la República vecina indiscutible hegemonía en nuestra raza; y como seguimos á remolque de aquel pueblo tan culto como inteligente, vale la pena de dirigir una ojeada á su régimen ultramarino, para juzgar de los resultados que le produce la posesión de los dominios lejanos de África, América, Asia y Oceanía.

Después de la pérdida en 1763 del Canadá, los territorios del Mississippi, San Lorenzo y algunos otros en Asia, se han dedicado con gran perseverancia á repetidas conquistas, formando un nuevo imperio colonial, situado casi en su totalidad en la zona tórrida, y mucho peor que sus antiguas propiedades del continente americano.

Prescindamos de Argelia, que, por su vecindad á la Metrópoli y su organización política y administrativa, se reduce á una expansión de Francia, formada por tres Departamentos separados por el Mediterráneo.

Por razones análogas segregamos también los datos concernientes al tráfico mercantil con el protectorado de Túnez.

Veamos el comercio especial que tuvo con sus colonias en 1895, en millones de francos:
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otoño y primavera grandes ferias é instala Exposiciones de muestras.

No se nos oculta que nuestro carácter es menos apto al espíritu de asociación y al ejercicio regular y metódico de procedimientos colectivos, y es más, que este defecto es menor en nuestras provincias del Norte que en las del Mediodía, donde se malogra seguramente toda empresa que haya de contar con avenencia de voluntades y deba vivir de una acción colectiva; pero como la mayor parte de nuestra industria reside en el Norte y allí el mayor interés por el comercio de exportación, bueno sería que vascos y catalanes imitasen hasta donde les fuera posible el espíritu de asociación para obtener mejores y más positivos resultados.

Otra ventaja de los alemanes, que constituye un poderoso auxiliar de su comercio y de su política, es la cuestión de los idiomas.

Los pueblos que tienen un idioma difícil, y por eso aprenden con facilidad las lenguas extranjeras, se encuentran en condiciones de indiscutible superioridad sobre sus competidores.

Alemania estudia y conoce mejor á Francia, porque el alemán es más difícil que el francés, porque hay más alemanes que sepan este idioma que franceses que dominen el alemán.

A su vez, Rusia, si llegara á tener el grado de cultura que Alemania, Francia, Austria é Inglaterra, desenvolvería más fácilmente su comercio y su poderío, porque su idioma es un tour de force para los demás, mientras los rusos aprenden fácilmente las demás lenguas europeas.

China se hallaría en condiciones ventajosasimas en este terreno, si su atraso no la supeditara al influjo extraño y la sumiera en la impotencia.

El conocimiento de los idiomas es un poderoso medio de comunicación y de predominio; el pueblo que estudia, observa y juzga al otro porque se apodera de sus medios de expresión, ejerce sobre él una acción preponderante que le facilita la victoria militar y la explotación comercial sobre el mismo. Así lo ha comprendido Alemania, y por eso allí se ha favorecido mucho el estudio de las lenguas vivas, lo mismo que el conocimiento directo de los países extranjeros. Muchos son los alemanes que conocen fundamentalmente el carácter, la vida, la forma de gobierno, las costumbres, las excentricidades y aficiones, así como la lengua de uno ó más pueblos.

De ello son buena muestra los comisionistas de Hamburgo, mediadores entre el industrial y exportador y los mercados del mundo entero. La mayor parte de ellos han pasado su vida en lejanos países, y llevan á su tráfico el fruto de larga experiencia y de la más meditada observación. Ellos son los que, fijándose en detalles que parecen pequeñeces, resuelven el éxito de los envíos comerciales; ellos y sus agentes los que informan al exportador de cómo debe preparar los productos para que tengan buena acogida en los mercados.

Los chinos, pueblo lleno de preocupaciones y rarezas, distinguen entre colores de buena ó de mala ventura. No soportan el negro ó el verde, y en cambio el color rojo les agrada y atrae. Los comerciantes yankees
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simpatizan con la correspondencia comercial mecánica; odian, en cambio, la escritura manuscrita; leen con gusto los reclamos altisonantes y exagerados, no se fijan en los sencillos, modestos y discretos. Las aficiones y costumbres, las notabilidades políticas y comerciales, todo lo tiene en cuenta el comercio alemán para adaptarse al gusto de los pueblos que quiere explotar, de suerte que los objetos exportados tengan sabor local y encuentren simpática acogida.

Sépanlo, pues, los industriales y comerciantes españoles. No fien todo á la acción de los Gobiernos, que en los pueblos adelantados la iniciativa particular ofrece más recursos, si es discreta y práctica, que las instituciones oficiales mejor organizadas.

LA PESCA DE ALTURA

En el núm. 200 de la excelente Revista de Pesca Marítima, dirigida por el inteligente marino D. Rafael Gutiérrez Vela, se reproduce la instancia que dicho señor elevó en 8 de Agosto último al actual Ministro de Marina, en la cual se pide la protección para la pesca del bacalao y de toda clase de pescado en el mar libre, ó sea fuera de las aguas jurisdiccionales de otros países, por los buques españoles.

Los medios de protección que por ahora pueden fomentar en España la pesca de altura son los que lógicamente pueden pedirse y otorgar un Gobierno que verdaderamente se interese por una industria poco, casi nulamente explotada por buques españoles. Estos medios son: libertar de todo impuesto, á su introducción en España, todos los pescados y sus productos, conservados con la sal necesaria, cogidos á bordo de buques españoles.

Esta instancia, que, como se ve, tiende á desarrollar una industria poco menos que inusitada entre los pescadores españoles y á estimularlos á éstos, ha tenido curso rápido, contra lo que es uso corriente en nuestro país.

Efectivamente, á los pocos días el Ministro de Marina remitió dicha instancia á su compañero el de Hacienda con el siguiente párrafo final:

«Por las razones que expone el solicitante, cree este Ministerio que la medida propuesta podría contribuir al desarrollo de la pesca de altura, constituyendo, á la vez que una buena fuente de riqueza, una escuela de buenos marineros.»

En manos del Ministro de Hacienda está una importante resolución.

El Sr. Gutiérrez Vela ha tenido verdadera suerte en sus primeros pasos respecto de este asunto, y esto le autoriza á confiar en que será favorable el resultado.

Nosotros pensamos de igual modo. No es posible que sea tanta la ceguedad de un hombre que no vea en esto el nacimiento de una indus-
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tria poderosa, que no sólo reportará beneficios grandes á los que la ejercen, sino que de ella se derivarian otras muchas. Porque, como dice muy bien el Sr. Gutiérrez Vela:

«50.000 toneladas de un artículo de primera necesidad; 500 embarcaciones que habian de necesitarse, de 100 á 150 toneladas al menos, y más de 5.000 hombres que encontrarían trabajo lucrativo y honrado, sin contar con los elementos de vida para otras industrias que esto representa, bien merecen alguna atención, y más si se tiene en cuenta el gran número de barcos y hombres que yacen, los unos arrumbados en los puertos, y llevando los otros una miserable vida, sin poder obtener los necesarios recursos para cubrir sus primeras necesidades.»

Y no es la idea del lucro la que encierra esa industria; hay en ella algo más grande, algo más práctico y positivo para España, y este algo es el dominio de los mares que, como dice con razón el autor, es á lo que debemos y podemos aspirar.

«La pesca de altura es de vida ó muerte para nuestra industria pesquera y de gran importancia para las demás industrias marítimas, para nuestro comercio, y hasta puede influir en el estado general económico de nuestro país.»

Esto dice el autor de la instancia al Ministro de Marina, y tiende á robustecer su afirmación un notable trabajo que en la misma Revista publica nuestro antiguo colaborador el Sr. Don Ernesto Lyders, acerca de La pesca del arenque en Alemania y la pesca del bacalao en España.

Comienza dicho Sr. Lyders con unas digresiones muy puestas en razón, y atinadas, y que tienden á demostrar que no sólo es preciso construir buques de guerra y subvencionar arsenales para ser fuerte en el mar, sino que es indispensable estimular y apoyar todo lo relacionado con la navegación y demás industrias marítimas, y muy especialmente restablecer las antiguas pesquerías de altura.

Según la estadística de pesca facilitada por el Capitán de fragata D. Rafael Gutiérrez Vela, dice el Sr. Lyders, hay en la Península española 67.197 pescadores, que anualmente pescan por valor de 38.241.093 pesetas.

La pesca en agua salada en Alemania importa anualmente cerca de 46 millones de pesetas. Hace doce años Alemania tenía un vapor de pesca de altura, y en el año 1897 tenía ya 545 buques de pesca de altura, de una capacidad de 86.526 metros cúbicos tripulados por 3.271 hombres. De estos 546 buques, eran 103 de vapor, con 41.675 metros cúbicos de capacidad, tripulados por 1.044 hombres.

«Cuando se estableció la unidad alemana bajo el Imperio, todos los asuntos de pesca quedaron á cargo de los diferentes Estados, bajo el poder central de Berlin, y se hizo posible que el Gobierno, con primas y adelantos de capital, apoyase á pescadores inteligentes y emprendedo-
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res para la adquisición de buques de pesca de altura propios, al mismo tiempo que estimulase el establecimiento de poderosas Compañías de pesca con capitales de millones de pesetas, construyendo á la par mercados especiales para la venta del pescado en las principales poblaciones marítimas, estableciendo estaciones biológicas y criaderos de peces y mariscos, auxiliando la publicación de libros y revistas para la instrucción de los pescadores, promoviendo la formación de Compañías de seguros de embarcaciones de pesca, y creando en Berlin una oficina especial bajo la administración de las Compañías de ferrocarriles para la rebaja de las tarifas y facilitar el transporte del pescado, construir vagones especiales para ello y remitir por correo algunas cantidades de pescado.»

Según el Sr. Lyders, España importa del extranjero unos 46 millones de kilogramos en bacalao, que con flete directo, pagado á buques extranjeros, vale unos 30 millones de pesetas. Hasta ahora Alemania, como España, ha tenido un gasto semejante, que disminuye la riqueza nacional por la importación del arenque fresco y salado.

En el año 1896 importó Alemania de Suecia, Noruega, Holanda y Dinamarca 1.218.979 barriles de arenque, de un valor de 46 millones de pesetas poco más ó menos. El librarse de este enorme tributo al extranjero, preocupa hoy hondamente al Gobierno alemán.

El arenque fresco no paga derechos de Aduanas á su importación en Alemania; pero como el medio de proteger la pesca nacional del arenque era sujetar á impuesto el importado, así lo han hecho.

Los comerciantes tratan de ganarse las voluntades, porque ven destruidas sus fabulosas ganancias; pero ni los marinos ni los pescadores alemanes se dejan engañar.

«Los pescadores y marinos—afirma el Sr. Lyders—se rien de la paternal defensa de los comerciantes; les aseguran que no tienen miedo á los peligros del mar, y con gusto y por patriotismo, si no por otra-causa, se expondrán á los azares de la pesca del arenque, para de este modo, como hacen los franceses en la pesca de bacalao en Terranova é Islandia, aumentar el número de individuos marinos que un dia podría necesitar la Marina de guerra.»

Ahí está la importancia del proyecto.

Demostrado se halla hasta la sociedad que, antes que otra cosa, lo que forma un buen marino es la vida del mar, la lucha continua con sus fierezas.

Y así lo ha comprendido Guillermo II, y por eso es el primero interesado en proteger la industria pesquera y todo cuanto se relacione con la navegación marítima.

Pero nosotros, los españoles, no lo hemos comprendido todavía; no lo queremos comprender.

Dice muy bien el Sr. Lyders: en España se hace todo lo contrario que en Alemania. La campaña en favor de la pesca del bacalao ha sido hasta ahora estéril completamente. Y en vez de ayudar á los pescadores espa-
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ñoles, hay Diputados que proponen la rebaja de los derechos de introducción, tal vez para ayudar al extranjero.

Y continúa el Sr. Lyders:

«Lo más esencial para implantar la pesca de altura es la de tener suficiente número de pescadores disponibles. Aunque en la Peninsula hay, como ya se ha dicho, 67.197 pescadores, sin embargo, no hay uno que sea apto hoy completamente para la pesca de altura. Se dice por algunos que los tripulantes de los buques de vela pueden servir, una vez desaparecida ésta, para emplearlos en los de pesca de altura.

»Esta es una opinión errónea, porque el hombre que está desde su niñez dedicado á la navegación exclusivamente, rara vez se embarcará como pescador, porque no entienden en absoluto de pesca, y además la vida á bordo de un buque de pesca de altura es muy diferente de la que se hace en los buques de comercio; marinero y pescador son dos profesiones distintas, y el hombre que se dedica á una, no la abandona para dedicarse á la otra.

»Algo semejante sucede con los pescadores de las lanchas que pescan en las inmediaciones de las costas; están acosumbrados á vivir con sus familias, son pobres y siempre lo serán; pero son independientes en alto grado, y difícilmente se acostumbrarán á estar seis u ocho meses seguidos embarcados en un buque de pesca de altura, y sujetarse á la disciplina que hay en ellos.

»Para tener una pesca de altura de veras es preciso disponer de una clase de marineros que exclusivamente vivan de la pesca de altura, como para tener buenos pescadores de costa es necesario que éstos vivan exclusivamente de la pesca».

El Sr. Lyders termina con este párrafo verdaderamente notable, y del cual deben deducir grandes enseñanzas nuestros gobernantes:

«España es riquísima y no necesita nada de las demás naciones. Riqueza es lujo, y productos de lujo son en gran parte los del suelo español; pero es deber para todos, mayor que antes, hacer que los países extranjeros abran sus puertas para recibir los productos españoles, y España ha de hacer lo mismo con el extranjero.

»La reciprocidad es necesaria, tanto para obtener ventajas como para mantener relaciones cordiales. Justamente esto último es necesario para que una pesca de altura pueda desarrollarse con seguridad en mares lejanos; y es de esperar que los que tienen los destinos de la Nación en su mano recuerden esto, y sin vacilaciones hagan posible la implantación de la pesca de altura en España, y muy especialmente unas pesquerías de bacalao en los mares del Norte, como en tiempos pasados; porque no cabe duda de que de estas pesquerías depende en gran parte la vida ó muerte de la Marina de guerra española, que siempre ha sido y siempre continuará siendo la muralla flotante que, cuando se hunde, entrega el país y la Nación á la misericordia del enemigo.»
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BAHÍA Y MUELLE DE PUERTO RICO
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Aprobóse por unanimidad que en las demandas de abordaje no se debe exigir protesta ni formalidad alguna previa, y, por último, que la prescripción de la acción de abordaje sea de dos años, con ciertas condiciones, que se determinarán en el próximo Congreso.

Tales han sido los principales acuerdos de la Conferencia internacional de derecho marítimo, que tan beneficiosos resultados ha de producir á la navegación en general y á la industria naviera en particular.

CONSTRUCCIONES NAVALES

Durante la pasada quincena han sido botados al mar los siguientes buques:

Marina de guerra.

Holanda. — Crucero acorazado Utrecht, cuyas características principales son: eslora, 98 metros; manga, 15; calado, 5,40; desplazamiento, 3.950 toneladas. El casco se halla protegido por una coraza de 152 mm.; los cañones de 15 cm. por torres blindadas de 24 cm.

Las máquinas son de triple expansión; las calderas, sistema Yarrow, deben desarrollar una fuerza de 9.750 caballos y una velocidad de 20 nudos como mínimo.

El armamento es de tiro rápido, y se compone de dos cañones de 15 cm. á proa y popa; seis de 12, siete de 75 mm., cuatro de 37 mm., cuatro cañones revólver de 37, cuatro ametralladoras y cuatro tubos lanza-torpedos.

Dentro de unos meses se unirán al Utrecht los cruceros similares, aún en grada, Gelderland y Noord Brabant, habiendo vetado el Parlamento holandés un crédito de 10 millones para la construcción de un acorazado, y otro de 50 millones para la reorganización de la flota.

Austria. — Los astilleros Yarrow han lanzado al agua el segundo de los tres torpederos encargados por el Gobierno austriaco. Llámase dicho barco El Boa; los dos restantes recibirán los nombres de Python y Kigyo. Tienen 107 toneladas, 1.600 caballos y 26 á 27 nudos.

Estados Unidos. — El 20 de Septiembre ha tenido lugar en Newport la bota-dura del acorazado Illinois, del tipo Alabama.

Marina mercante.

Italia. — El día 5 de Agosto tuvo efecto en Sestriponente, en los astilleros de Ansaldo, la botadura del Bosnia, nuevo vapor de la Compagnia Navigazione Generale Italiana.

Es un vapor de un largo máximo de metros 97,96, el ancho es de 11,88, y de 6,20 la profundidad, pudiendo cargar 2.450 toneladas y con velocidad de 12 nudos.

Su casco es de acero y tiene un doble fondo celular para lastre de agua.

Todos los alojamientos, excepto el del personal inferior de las máquinas, están sobre la cubierta superior; en el castillo de proa está la tripulación, y en la popa el hospital y el departamento del servicio. En la parte central están las instalaciones para los pasajeros y Oficiales.

Sobre la parte central hay un amplio paseo, enteramente cubierto; en su centro están los salones, sala de fumar, de música, el acceso al puente de mando y el alojamiento del Comandante. Está iluminado con luz eléctrica, producida por un dinamo de 110 volts y 40 amperes, puesto en acción por un motor del tipo Tosi.

La máquina es de triple expansión, con dos calderas tubulares cilíndricas.
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    Importaciones de Francia.
    Exportaciones a Francia.

    San Pedro y Miquelón, gran pesca
    5,5
    29,8

    Indo-China francesa
    22,7
    21,8

    Senegal y Estados franceses de la costa occidental de África
    19,9
    17,2

    Reunión
    7,9
    14,0

    Guadalupe
    10,2
    11,7

    Estados franceses en Oceanía
    5,8
    8,7

    Poseiciones francesas en la India
    0,4
    6,3

    Madagascar, Mayotte, Nossi-Bé y Santa María de Madagascar
    8,5
    1,9

    Guyana francesa
    10,7
    0,5

    Total
    91,1
    111,9

El tráfico total de Francia fué en el referido año, en millones de francos:

    Importaciones.
    Exportaciones.

    Comercio general
    4,920
    4,589

    Idem especial
    3,720
    3,374

Es decir, que las ventas realizadas por la Metrópoli á las colonias, á pesar del Arancel protector de la República, que se extiende con ligerísimas alteraciones á todos sus dominios, entrando libres de derechos los productos franceses, importaron el 1,80 por 100 de las remesas á países extranjeros, si se toma la cifra del comercio general, y 2,40 aun partiendo del especial, resultado que no puede ser más pobre.

Observese que Cuba nos compró en 1892 mercancías por valor de 115 millones de pesetas — deducción hecha de las remesas en plata ó moneda; — es decir, una cantidad bastante superior al consumo de artículos franceses en todas sus colonias; aun así, nos ha resultado la Perla de las Antillas una perla muy falsa.

Pero examinemos los sacrificios que cuesta á la vecina República ese modesto comercio, abriendo, al efecto, el Budget générale de l'exercice 1896.

Figura el presupuesto de gastos del Ministerio de las Colonias por la importante suma de 81,89 millones de francos, de cuyos capítulos entresacaremos las partidas que excedan de 660.000 francos.

TERCERA PARTE

Servicios generales de los Ministerios.

    Millones de francos.

    Administración central
    0,62

    Personal de los servicios civiles
    1

    Administración de justicia
    1,47

    Personal de los diversos cultos
    0,59

    Tropas coloniales
    9,08

    Agentes de víveres y material
    0,60

    Gastos de viaje por tierra y por mar
    2,11

    Víveres y forrajes
    4,47

    Hospitales
    2,13

    Suma y sigue
    22,02
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irradia de la mano de una persona situada á un metro del aparato; es más: Mister Boys ha conseguido apreciar el calórico de una bujía á un cuarto de milla.

El aparato de Mr. Herberts está constituido por dos termófílos provistos de dos pabellones metálicos, cuyo objeto es concentrar los rayos calóricos; van colocados en dirección opuesta y giran sobre un pivote fijo en un plano horizontal, de modo que puedan recorrer dos veces el círculo del horizonte á cada revolución del aparato. Las pilas están unidas á un galvanómetro graduado y á un circuito local provisto de un timbre de alarma.

Los rayos calóricos de un barco que se aproxima al aparato son recogidos por los pabellones metálicos cada vez que éstos, en su revolución, se vuelven del lado de aquél. Claro es que la fuerza de la corriente aumenta á medida que se acerca el buque, llegando un momento en que se pone en acción el timbre de alarma.

Una esfera graduada indica la dirección del barco peligroso y la proximidad ó alejamiento.

El termófilo perfeccionado de Mr. Herberts señala también la presencia de un ice-berg, la de un casco sumergido ó la vecindad de la costa.

D. EUGENIO VALLARINO Y CARRASCO
ULTIMO JEFE DEL APOSTADERO DE PUERTO RICO

LA «PACIFIC STEAM NAVIGATION COMPANY»

El informe anual presentado á los accionistas en Julio último, manifiesta que los ingresos han sido de £ 209,809; que la cuenta de pérdidas y ganancias, después de deducida una suma de £ 143 712, llevada á la cuenta de renovación de calderas, deja un crédito de £ 63.049, el que, agregado al sobrante del año anterior forma una suma de £ 88.293, lo que permite la distribución de un dividendo