Revista de navegación y comercio (1899-08-15 00:00:00), página 8

nes del Almirante, hasta que con los primeros albores del día se apagaron, unas después de otras, todas las incas.

»La escuadra irlandesa ó enemiga no llegó á avistar á la inglesa, á causa de la niebla de que hablamos el principio; pero esto no disminuyó el mérito de Sir Harry Rawson, que hasta llegar á tierra tuvo que adoptar precauciones, por si tenía que tratar combatir su escuadra, de 30 buques de alto bordo, número muy difícil de manejar.

»Para comprender cómo la escuadra inglesa pudo cumplir tan perfectamente su cometido, haría falta tener á la vista un mapa de aquellas costas. Entonces se vería que, mientras esta última escuadra tenía que recorrer una distancia de 800 millas para encontrar el convoy, la irlandesa, que había salido para capturarlo por haber zarpado del Norte, apenas tenía que recorrer 200. Aquí había, pues, una ventaja á favor del enemigo irlandés, suponiendo naturalmente que hubiera activado el derrotero que el convoy había de seguir y no equivocara el rumbo. La velocidad de esta escuadra era de unos 14 nudos, que alcanzaba en los cruceros hasta 17.

»Diez y siete horas después de haberse hecho al mar la escuadra irlandesa, zarpa la inglesa. Tiene, pues, esta desventaja más. Pudo, por tanto, la escuadra de Sir Harry Rawson haber tomado una delantera de unas 200 millas al menos antes de que la inglesa, que salió después como queda dicho, se dirigiera al encuentro del convoy.

»¿Por qué no lo hizo? Por qué permitió que sus buques anduvieran tan despacio? Esto es lo que durante varios días se viene discutiendo en los periódicos de la Gran Bretaña por los técnicos, aduciendo razones en pro y en contra.

»La escuadra inglesa de Sir Compton Donville tampoco pudo tomar el camino más corto para salir al encuentro del convoy ante el temor de los torpederos enemigos que había en las costas de Irlanda; costeó á una distancia de tierra de unas 50 millas.

»Al llegar á los 50 grados 35 minutos de latitud Norte y 90 grados 30 minutos de longitud Oeste, dejó apostado al crucero Forte para que avisara de la posición de su escuadra que pudiera volver allí en busca de noticias. En vías peligrosas es costumbre de la Marina británica dejar apostado un buque como sitio de reunión para los demás que no hayan podido extraviar.

»Desde este punto la escuadra siguió al Oeste unas 197 millas, y allí fijó un nuevo punto de reunión, dejando apostado otro crucero.

»Desde aquí calculó, por medio de una línea imaginaria, la dirección que podría trazar el convoy, siempre que no le hubiera encontrado la escuadra enemiga, y se lanzó á su encuentro.

Respecto al resultado de las experiencias, existen diversos pareceres. Según unos, han sido un fracaso, porque no se ha verificado el enemigo.

El convoy, protegido por la escuadra inglesa, ha llegado felizmente á su destino, entrando en el puerto de Milford Haven sin encontrarse á la flota enemiga. Pero si el objeto ha sido defender al convoy y salvarlo del ataque del enemigo, no hay que dudar que la maniobra ha tenido éxito completo.

En el primer caso es explícito el fracaso por la gran extensión de mar que tenía que recorrer la escuadra enemiga y por el mal estado del tiempo. De otro modo, no puede comprenderse, conocida la pericia de los marinos ingleses.

De todos modos, Inglaterra ha conseguido en buena parte su propósito, llamando la atención de Europa con su alarde de fuerzas.

Moverse en unas experiencias navales nada menos que 117 buques, de importancia la mayor parte de ellos, es un éxito que sólo la Gran Bretaña puede alcanzar.

El triunfo principal en estas maniobras, según cuentan los periódicos, ha correspondido al telegrafo sin hilos. Las experiencias practicadas á largas distancias con el aparato Marconi han tenido un resultado notable, y el inventor, por lo tanto, es el héroe del día.

De los 125 buques que han tomado parte en las maniobras, ninguno ha sufrido averías.

Es interesante enseñar, por último, los ejercicios verificados antes de las maniobras con objeto de practicar el aprovisionamiento de combustible en alta mar.

Se otorgaron premios á los buques que más se señalaron por la rapidez y perfección en las operaciones.

He aquí los nombres de los mismos, por orden de mérito: Mars (682 toneladas de carbón; 131t. 7 por hora); Magnificent (3888; 103,4 por hora); Resolvent (5626; 93,8 por hora); Repulse (4206; 93,3 por hora); Humblot (724; 86,43); Prince George (3507; 75,57); Jupiter (3014; 71,09).

Por lo que respecta á la escuadra B, se hicieron prácticas análogas á las de la escuadra A.

El corresponsal del Standard, á bordo del Sans Pareil, da cuenta de las mismas en estos términos:

«Llevamos dos días de mucho trabajo á bordo de todos los buques que componen esta escuadra, señalada en el supuesto táctico como perteneciente á la Gran Bretaña, y destinada, por tanto, á combatir á la escuadra enemiga A.

Estamos fondeados en Milford Haven, esperando de un momento á otro que se nos comunique el rompimiento de hostilidades.

Entretanto, se han efectuado algunos movimientos preliminares, que no revelo porque se nos ha impuesto la mayor reserva.

Sabido es que nuestra principal misión ha de consistir en descubrir y convoyar hasta Milford Haven dos transportes procedentes de Halifax, á los cuales prestará dar caza al enemigo, intentando capturárslos y conducirlos á Belfast.

Tres días han durado las experiencias de carboneo en esta escuadra. No es tarea fácil describir la extraordinaria actividad y energía que se ha desplegado durante las pruebas. Tampoco se puede regatear placeres á esta oficialidad y marinería por la actividad e inteligencia de que acababan de dar pruebas; pues estar orgullosa Inglaterra de su marina de combate.

El aprovisionamiento de carbón á bordo del Sans Pareil dió comienzo ayer á las cuatro y cuarto de la madrugada, hora en que dos transportes Zemperley se acercaban á los flancos de la nave. Las operaciones estaban terminadas á las 3,35 de la tarde, habiéndose embarcado 470 toneladas de combustible sin el más pequeño tropezón.

Al mismo tiempo se verificaba el aprovisionamiento de la flotilla de torpederos, encomendado á los buques de línea.

Habíase dado orden á los torpederos de encontrarce al costado de los grandes barcos á las cinco y media de la mañana; el Sans Pareil aprovisionó á dos destructores sin suspender por eso el embarque de combustible destinado á su consumo.

El torpedo Nile, que se encontraba á babor nuestro, hizo su carboneo en seis horas, embarcando 400 toneladas.

Batió el record el acorazado Tralfagar, embarcando cerca de 81 toneladas por hora; á las doce y media tenía en sus carboneras 448 toneladas, después de haber facilitado al destructor Seal 487 toneladas. El tiempo invertido en repostarse por ambos buques no excedió de siete horas y cuarto.

El resultado de las experiencias ha satisfecho extraordinariamente al Almirantazgo, pues han puesto una vez más en evidencia la perfecta organización de la marina inglesa, justamente reputada como la primera del mundo.»

La Conferencia de La Haya.—En nuestro número del 30 de Julio empezamos la publicación del Convenio de arbitraje firmado por los representantes de las potencias en la Conferencia de la Paz.

Terminamos hoy la inserción de tan importante documento.

CAPITULO II.—Del Tribunal permanente de arbitraje.—Art. 20.

Con objeto de facilitar el empleo del arbitraje en todas las diferencias internacionales que no hayan tenido solución por la vía diplomática, las potencias firmantes se obligan á organizar un Tribunal permanente de arbitraje, accesible en todo tiempo y que habrá de funcionar, salvo pacto en contrario, conforme á las reglas de procedimiento insertas en la presente Convenzione.

Art. 21. El Tribunal permanente podrá entender en todos los casos de arbitraje, á menos que no exista acuerdo entre las potencias respecto al establecimiento de una jurisdicción especial.

Art. 22. Servirá de anexo al Tribunal una oficina internacional, establecida en La Haya.

Estará encargada dicha oficina de servir como intermediaria á las comunicaciones relativas á las reuniones del Tribunal, y además custodiará los archivos y tendrá á su cargo la gestión de las cuestiones administrativas.

Comprométense las naciones firmantes á comunicar á la oficina internacional de La Haya una copia certificada y conforme de cualquier estipulación de arbitraje convenida entre ellas y de toda sentencia arbitral referente á las mismas, pronunciada por jurisdicciones especiales.

También se obligan las naciones firmantes á enviar á dicho centro las leyes, reglamentos y documentos que comprueben eventualmente la ejecución de las sentencias pronunciadas por el Tribunal.

Art. 23. Cadauna de las naciones convivientes designará, dentro de los tres meses siguientes á la ratificación de la presente acta, cuatro personas de reconocida competencia en cuestiones de derecho internacional, que disfruten de la más elevada consideración pública y dispuestas á aceptar las funciones arbitrales.

Las personas así designadas serán inscritas, como miembros del Tribunal permanente, en una lista que deberá ser notificada á todas las naciones firmantes por mediación de la oficina de La Haya.

Cualquier modificación en la referida lista habrá de ser anunciada asimismo á las naciones convivientes.