Revista de navegación y comercio (1899-04-15 00:00:00), página 4

la base que cada soldado en pie de guerra cuesta diariamente 10 pesetas, y multiplicando dicha cantidad por el total contingente de las cinco grandes potencias, obténese este resultado:

    Pesetas

    Alemania gastaría diariamente
    25.500.000

    Austria
    13.040.000

    Italia
    12.810.000

    Total de la Triple Alianza
    51.350.000

    Rusia gastaría diariamente
    26.750.000

    Francia
    25.540.000

    Gasto de la alianza franco-rusa
    52.290.000

De modo que, según Von Bloch, el Tesoro de las cinco naciones tendría que atender á un gasto cotidiano de más de 100 millones de pesetas, sin contar con otros 50 millones diarios para proveer á las necesidades de las familias de los reservistas.

«No hay nación, por poderosa que sea, —concluye di- ciendo—capaz de soportar durante algún tiempo sangría semejante, y de ahí una suprema necesidad para todos ser razonables y decidir un litigio pacíficamente, con el auxilio de los fallos arbitrales.»

Mucho más pudieran decir acerca del libro de Herr Bloch; puesto que nos lo impiden limitaciones de espacio, hacemos punto final, declarando que, como fervientes adoradores de la paz y del progreso, hemos leído con verdadera complacencia la magna labor del ilustre Consejero del Czar Nicolás II.

EL CAPITÁN HATTERAS.

    AÑOS
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    NÚMERO
    TONELAJE
    NÚMERO
    TONELAJE

    1895
    2.621
    660.524
    1.043
    893.046

    1896
    2.525
    622.294
    1.068
    879.965

    1897
    2.564
    636.326
    1.128
    1.431.020

    1898
    2.523
    623.886
    1.171
    1.565.848

En esta última fecha había 74 vapores de 2.000 á 2.500 toneladas brutas, 64 de 2.500 á 3.000, 34 de 3.000 á 3.500, 29 de 3.500 á 4.000, 8 de 4.000 á 4.500, 28 de 4.500 á 5.000, 28 de 5.000 á 5.500, 2 de 5.500 á 6.000 y 18 de más de 6.000 toneladas brutas.

Según las cifras dadas para la marina de vela, se nota una disminución de 36.958 toneladas del 1.º de Enero de 1895 al 1.º de Enero de 1898; pero esta disminución proviene sobre todo de la desaparición de los buques de madera, pues los veleros de casco de acero y de hierro han aumentado. En efecto; había 444 que arqueaban en junto 887.994 toneladas brutas en 1.º de Enero de 1895, y 527 representando 420.081 toneladas brutas en 1.º de Enero de 1898. No considerando más que los buques de acero, su número ha aumentado en 64 y su tonelaje en 46.882; lo que prueba que no hay más que en Francia, en donde aumenta la marina de vela en relación de los barcos de acero.

La sola flota comercial de Hamburgo en 1.º de Enero de 1899, según la estadística de los Sres. Vooshny y Von Appen, hace ver que el número de buques de vela se eleva á 296, y su tonelaje neto colectivo á 218.194 unidades, ó sea tres buques y 20.575 toneladas más que en 1898. Que el número de vapores es de 392 con 841.124 toneladas brutas y 548.992 toneladas netas, ó sean 14 vapores y 33.166 toneladas netas más que en 1.º de Enero de 1898; pero lo más extraordinario es que se construyen actualmente para Compañías hamburguesas 33 vapores, representando 200.240 toneladas brutas, de cuyos referidos 22 vapores 14 pertenecen á la Compañía Hamburguesa-Americana. El tonelaje bruto colectivo de estos 14 vapores es de 180.520 unidades. Uno de ellos, el Deutsches land, tiene 202 metros de eslora y un arqueo bruto de cerca de 16.000 toneladas; otros dos arquean 12.800 toneladas cada uno.

El Norddeutscher Lloyd hace construir también 11 grandes vapores. De donde resulta que el crecimiento de la marina Alemana será más considerable que nunca en 1899.

Hemos también de hacer presente que el desarrollo de las industrias navales es por lo menos tan considerable como el de la marina mercante, ocurriendo lo propio con el movimiento marítimo. El de Hamburgo, por ejemplo, no teniendo en cuenta más que los buques entrados, ha ascendido á 12.523 buques, con 7.355.000 toneladas en 1898, en tanto que en 1897 había tenido 11.173 buques con toneladas 6.703.000

Entre las causas á las cuales puede atribuirse gran parte de estos resultados, ocupa el primer lugar la buena organización de los transportes por las vías férreas, por canales y vías fluviales. La extraordinaria facilidad de transporte, que tanto contribuye al desarrollo de la marina mercante alemana, se debe á que los caminos de hierro y los canales pertenecen al Estado; de aquí que se hayan establecido tarifas 33 por 100 más reducidas que las bajas existentes, cuando los productos se destinan á la exportación de puertos alemanes. La cooperación que existe entre el Estado y los comerciantes, así como entre los comerciantes entre sí, no se encuentra probablemente en otro país.

EL DESARROLLO DE LA MARINA ALEMANA

S i el aumento de la flota comercial alemana da seriamente que pensar á los ingleses, á causa de la competencia que ya le hacen en todos los puntos del globo, no deja de ser también para nuestra marina mercante un verdadero peligro. En efecto; no solamente numerosos vapores alemanes hacen escala en nuestros puertos, tanto á la ida como á la vuelta, para la importación y exportación de mercancías, sino que también sus paquetes rápidos hacen escala en Cherburgo, y van bien pronto á extenderla á Boulogne, para el embarque y desembarque de pasajeros. Nuestros puertos de la Mancha se encuentran colocados en su camino y lo aprovechan.

El desarrollo de la marina alemana es de un año á otro más considerable. La Compañía Hamburguesa-Americana es la más importante del mundo; el Kaiser Wilhelm der Grosse es el mayor y más rápido de los paquetes trasatlánticos actualmente en servicio, y la barca de cinco palos Potosi es el mayor de los veleros á flote.

Según las listas oficiales publicadas actualmente en Berlín, que comprenden todos los buques que arquean más de 50 metros cúbicos (17,65 toneladas), la marina mercante alemana se componía así en 1.º de Enero de los barcos siguientes: