Revista de navegación y comercio (1899-11-30 00:00:00), página 7

nacionales habilitados sin más requisito que el reconocimiento de su documentación por la Autoridad sanitaria, ó en su defecto por la del puerto.

Art. 138. Consistirá este reconocimiento en la comprobación de la procedencia del barco y de su estado sanitario documental, y podrá efectuarse en tierra en la oficina correspondiente, previo envío en un bote del barco de los documentos, que habrán de ser precisamente llevados por el Médico á bordo, y si no lo hubiese, por el Capitán ó quien haga sus veces. Este reconocimiento se efectuará mediante un interrogatorio, cuya fórmula se determinará por la Dirección general de Sanidad. En el caso de que surja alguna duda, toda otra información habrá de efectuarse precisamente á bordo por un Médico de la estación sanitaria, y en los puertos en que no la hubiese, por el que para ello esté habilitado, según el art. 31. Si por exigencia especial del Capitán el reconocimiento es interrogatorio se hiciese á bordo ó al costado de la nave, serán de su cuenta los gastos de conducción del personal, sin poder la Autoridad sanitaria ó la del puerto negarse á asumir ni exigir honorarios.

Art. 139. Cualquiera duda motivada por el examen de la documentación ó del interrogatorio coloca al barco en la situación de los comprendidos en la clase e). Estos barcos, ó sean los de patente limpia, modificada por cualquiera de los casos marcados en el art. 86, no podrán entrar sino en los puertos de segunda ó primera clase, ó por lo menos sin haber recibido en ellos el permiso de libre plática para el puerto donde la deseen.

Art. 140. Los barcos de la clase b) serán objeto de una información que practicará á bordo el Director de la estación sanitaria correspondiente ó el Médico por él delegado, el cual podrá limitarse á la acarreada documental de las deudas surgidas, y declarar en acta razonada si el barco ha de considerarse como de patente limpia indubitable ó entrar en alguna de las categorías de los de patente sucia.

Art. 141. En caso necesario se completará esta información con la visita á inspección médica de los pasajeros, tripulantes, ganados, carga y condiciones higiénicas del buque; y si de esta inspección resultare causa justificada á juicio de la Autoridad sanitaria, se tratará el barco, según cada caso, como comprendido en alguna de las categorías siguientes. Todas estas operaciones deberán practicarse sin aplazamiento, pudiendo el Capitán del barco reclamar contra los que indebidamente se le impugnen.

Art. 142. Las entradas y reconocimientos de los barcos comprendidos en la clase a) podrán pedirse á cualquier hora del día ó de la noche en los puertos dotados de estaciones sanitarias de primera y segunda clase. En los puertos habilitados, pero sin estación sanitaria, sólo podrá solicitarse la libre plática de estos barcos durante el día. También habrán de hacerse de día, aun cuando sean estaciones de segunda y primera clase, las inspecciones á que se refieren los artículos anteriores.

Art. 143. Los barcos comprendidos en la clase c) sólo pueden obtener la libre plática en los puertos de segunda ó de primera clase. En ellos todas las operaciones se efectuarán á bordo, y consistirán en la comprobación de la exactitud de los datos contenidos en la patente y demás documentos respecto á la salud de los pasajeros, tripulantes y ganados, á la naturaleza y estado de la carga y á las condiciones higiénicas del barco. Se procederá á la desinfección á bordo, si hay medios en el barco, de la ropa sucia, de cuerpo ó de cama, de los colchones y camas, y de todos los objetos y equipajes que la Autoridad sanitaria considere como sospechosos. Si esta Autoridad no juzgase suficiente la desinfección á bordo ó faltasen los utensilios, aparatos y desinfectantes necesarios, deberá el barco ir á efectuar estas operaciones en la estación sanitaria de primera clase del distrito correspondiente.

Art. 141. En los barcos comprendidos en la clase d), además de aplicarse las medidas prescritas á las de la c), recibirá cada pasajero una patente personal de Sanidad, indicando la fecha en que el barco salió del puerto, la de ingreso del pasajero, si ha sido posterior á ella, y la de llegada al de entrada, para que desde esta última sea sometido á vigilancia médica diaria en el Municipio adonde se dirija y en los de su tránsito. Para hacer efectiva esta vigilancia se avisará por la oficina sanitaria, aprovechando el telégrafo ó el correo del mismo día, á las autoridades municipales correspondientes.

Art. 145. La tripulación de los barcos llegados en estas condiciones d) permanecerá á bordo, sin poder abandonar el barco sino para asuntos indispensables, previo aviso á la Autoridad sanitaria y con visita diaria á bordo por un Médico de la misma.

Art. 146. Esta vigilancia durará hasta completar diez días para los barcos con patente sucia de cólera, fiebre amarilla y peste, á contar de la fecha de la salida del barco, ó del ingreso en el del pasajero, en caso de haber sido posterior.

Art. 147. En ningún caso comenzará la descarga de mercancías en estos barcos hasta después de haber desembarcado debidamente los pasajeros que puedan hacerlo. La Autoridad sanitaria podrá ordenar la desinfección de parte ó de todo el buque, después de desembarcar los pasajeros, y siempre se renovará el agua potable á bordo, y se desinfectarán y evacuarán las aguas de la sentina y la de los tanques de lastre.

Art. 148. Si las mercancías son de las comprendidas en la clase tercera, que determina el art. 183, podrán desembarcar en puerto de segunda clase ó en cualquiera de los habilitados, después de cumplir las medidas relativas á pasajeros y desinfección de bagejes. Si las mercancías fuesen de las comprendidas en la primera y segunda clase, de que habla dicho artículo, la Autoridad sanitaria dispondrá que su desinfección se efectúe en la estación de primera del distrito, á no contar con medios reglamentarios para hacerlo en su localidad ó á bordo.

Art. 149. Los barcos comprendidos en la clase e), ó sea los que hayan tenido casos á bordo, antes de los últimos doce días de navegación, de cólera, fiebre amarilla ó peste levantina, no deben solicitar reconocimiento ni entrada más que en las estaciones sanitarias de primera clase, y en caso de haberlo hecho en otro puerto serán despedidos para ellas.

Art. 150. Estos barcos serán objeto en la estación sanitaria de primera clase de la visita médico de los pasajeros y tripulación, y de desinfección completa de la ropa sucia, efectos de uso y de cama, y de todos los objetos y equipos que ofrezcan la menor sospecha de contaminación, y se expedirá á cada pasajero una patente ó pasaporte de Sanidad igual al mencionado para los de la clase d).

(Continuado.)

El barco del porvenir. — Hace un tercio de siglo el City of New York, con sus 5.523 toneladas, era considerado como una maravilla. Creyéronse en su tiempo que se había llegado á la cúspide del progreso en la arquitectura naval.

Desde hace algunas semanas navega por los mares el Oceanic, que alcanza 19.000 toneladas y 214 metros de largo. Como se ve, las proezas de hace una generación han sido eclipsadas y multiplicadas por sés.

Sin embargo, los más célebres ingenieros navales afirman que no hemos llegado al límite del progreso, ni mucho menos, sino que el barco del porvenir medirá 420 metros de largo, 42 metros de ancho y 22 metros y medio de altura de casco, y que no calará más que seis metros. Llevará hélices triples; sus máquinas no serán mucho más perfectas que las actuales, porque las de hoy son prácticamente perfectas. La fuerza motriz será generada por cien calderas.

Estas cifras parecen estupendas; pero cuando se piensa que los buques de combate suelen tener cuarenta calderas, el asombro disminuye mucho.

Al construir un vapor de las enormes dimensiones del Oceanic ha habido que resolver una porción de problemas de ingeniería y, sobre todo, de metalurgia; las soluciones encontradas sirven para hacer igualmente barcos mucho mayores que éste.

Mr. Pirrie, constructor del Oceanic, dice:

«Considero posible hacer un barco la mitad más grande que el mío, ó sea, aproximadamente, de mil pies ó más de largo. Se le podrá dar una velocidad de 35 ó 40 nudos por hora. Barco tan gigantesco tendrá un ancho de 30 ó más metros. Podrá llevar 4.000 pasajeros, lujosos y ampliamente acomodados, en vez de los 2.000 que transporta el Oceanic.

»No habrá que vencer nuevas dificultades para construirlo, puesto que al hacer el Oceanic nosotros tuvimos que apartarnos por completo de los sistemas hasta ahora usados y resolver problemas tan importantes como el de la colocación y remachado de las grandes planchas de acero. En vez de hacer esta operación á mano, empleamos fuerza hidráulica, y ahora que se ha empezado á usarla, continuará empleándose y se aumentará sin límite alguno su uso. Hemos hecho que el Oceanic sea, no sólo el mayor buque que hoy navega en los mares, sino el más fuerte. Así es que no hay que temer ya que se cumpla la predicción antigua de que, en pasado de ciertas dimensiones, un buque sería estructuralmente débil y se partiría por su propio peso.

»El gran buque del porvenir, para alcanzar grandes velocidades, necesitará tres ó cuatro hélices. Ya usamos tres en algunos barcos de guerra.

»El problema de construir grandes barcos, sin limitación alguna en cuanto á dimensiones, está ya resuelto. Lo que tiene es que ahora las dimensiones están limitadas por el calado de los puertos, la estrechez de los canales y el tamaño de los diques en que tienen que