Revista de navegación y comercio (1899-06-30 00:00:00), página 10

Los barcos-hospitales, esto es, los construidos ó fletados especialmente por los Gobiernos con objeto de prestar auxilio á los heridos, enfermos ó náufragos, serán respetados por las fuerzas beligerantes, y no podrán ser capturados durante las hostilidades, siempre que las respectivas naciones se hayan comunicado los nombres de dichos barcos antes de proceder á su utilización en campaña.

No regirán con los barcos-hospitales las prescripciones referentes á las de guerra en cuanto á su permanencia en un puerto neutral.

También serán respetados los barcos-hospitales que equipen, en todo ó en parte, por su cuenta los particulares ó sociedades benéficas reconocidas oficialmente, siempre que hayan sido autorizados por el Gobierno respectivo y se cumpla la formalidad prevista para los barcos propiedad del Gobierno. Los capitanes de los barcos-hospitales, de carácter privado, deberán ser portadores de un documento, en el que conste oficialmente que los barcos se hallaron bajo la vigilancia de la autoridad competente mientras se verificó la habilitación y al tiempo de zarpar con destino al teatro de operaciones.

Para los barcos-hospitales, de carácter oficial ó particular, con bandera de nación neutral, regirán las mismas disposiciones que para los anteriores, y estarán como ellos exentos de captura, siempre que se notifique á los países beligerantes el nombre de los barcos.

Tanto unos como otros deberán prestar asistencia á los heridos, enfermos ó náufragos de los beligerantes, sin distinción de nacionalidad, y se comprometerán sus capitanes á no realizar movimientos que puedan impedir ó dificultar las operaciones ó movimientos de los buques beligerantes.

Los Gobiernos, por su parte, se abstendrán de utilizar los barcos-hospitales con fines militares; la ingenuidad de aquéllos podrá entenderse á lo siguiente: derecho de visita es inspección; facultad de aceptar ó rechazar el auxilio ofrecido; de ordenar á los Capitanes de los buques se aparten del campo de operaciones, si lo juzguen oportuno, ó de marcarles una dirección determinada, con sombrerito de comisionados á bordo; y por último, disponer la detención temporal de los barcos, si lo exigieran las circunstancias. Todas las disposiciones comunicadas á los Capitanes de los barcos-hospitales por las autoridades beligerantes constarán, á ser posible, en el rol de á bordo.

Los barcos-hospitales actuarán durante los combates por su cuenta y riesgo, sin derecho á formular reclamaciones.

A fin de que puedan ser fácilmente reconocidos, deberán adoptar los siguientes distintivos: los barcos militares, casco blanco con faja verde horizontal, de metro y medio de ancho; los barcos particulares, casco del mismo color y faja encarnada. Unos y otros arbolarán, juntamente con el pabellón nacional, la bandera de la Cruz Roja.

En cuanto á los barcos de comercio, yates e embarcaciones neutrales, podrán conducir heridos, enfermos ó náufragos, quedando exentos de captura durante la condición, siempre que se abstengan de ejecutar actos que impliquen la violación de la neutralidad.

El personal religioso, facultativo ó sanitario á bordo de los buques de cualquier clase que caigan en poder de los beligerantes, debe ser inviolable, y no puede, por tanto, considerarse como prisionero de guerra.

Los médicos y sanitarios llevarán consigo, al abandonar el buque, los instrumentos quirúrgicos de propiedad particular.

Los beligerantes deberán abonar los emolumentos del refrito personal el tiempo que dure la detención del mismo.

Respecto á los marinos y soldados de cualquier nación neutral á bordo de los buques capturados, y que no se hallen heridos ó enfermos, deberán ser protegidos y auxiliados por los beligerantes.

Los heridos, enfermos ó náufragos de las naciones beligerantes que sean capturados, tendrán el carácter de prisioneros de guerra, siendo facultativo en los aprehensores, según las circunstancias, retenerlos ó enviarlos á un puerto propio, enemigo ó neutral.

Si el desembarco de híbridos, enfermos ó náufragos se verifica en un puerto neutral con el consentimiento de las autoridades locales, serán aquellos custodiados en tal forma que se impida su regreso á operaciones durante la campaña.

Todos los gastos que originen en un puerto neutral serán satisfechos por la nación á que pertenezcan.

Las prescripciones antes copiadas han encontrado viva oposición por parte de los delegados británicos, secundando órdenes de su Gobierno.

A juicio del corresponsal del Standard, la actitud de la Gran Bretaña no impedirá á los demás poderes ponerse de acuerdo en un asunto de tal importancia como el de que se trata.

El seguro marítimo en caso de guerra.—En la última sesión verificada por la Chamber of Shipping de Inglaterra, se ha discutido una moción presentada por Mr. Watts, delegado de la «Sociedad general de Armadores de Londres».

Pide en la misma que el Estado se encargue de indemnizar á los armadores que pierdan un buque en caso de guerra.

A dicho efecto, el Tesoro público deberá constituir un fondo de seguros, recaudando en tiempo de paz una prima á la navegación del 20 por 100 sobre el valor de la flota mercante británica.

El individuo del Parlamento Mr. C. Wilson, contestó que el riesgo de guerra podrá ser asegurado normalmente, y que, por tanto, era inútil encargar al Estado de dicha misión, aparte de los perjuicios que se irrigarían á la navegación mercante con un nuevo impuesto.

Nuevas líneas francesas.—Se han constituido recientemente en Francia dos nuevas líneas de navegación.

Se denominará la primera Compagnie des vapeurs de charge françaises, y hará servicio regular entre Calais y Marsella, con vapores de 4.500 á 5.000 toneladas. Los regresos de Marsella tendrán escala en Argel y Túnez.

La segunda línea se llamará Société maritime Charles Servant; servirá los puertos del Extremo Oriente, con arranque en Calais.

Derechos de puerto en el Japón.—Los derechos de puerto en el Japón han sido modificados por una ley, cuya aplicación entrará pronto en vigor.

Según la misma, todo buque procedente del extranjero, ó que zarpe de los puertos japoneses con dirección á aquél, pagará 5 sen por tonelada de arqueo neto, ó 10 koku.

Permitirse á las compañías navieras el pago del impuesto mediante suscripción anual, que asciende á 15 sen por tonelada ó koku.

Cinco sen valen próximamente 55 céntimos de nuestra moneda; el koku equivale á una tonelada 59 kilogramos.

Las «Messageries maritimes».—He aquí la comparación estadística de los resultados obtenidos por la citada Compañía francesa durante los dos últimos años:

    1897
    1898

    En pesos
    Francos. 61.808.645
    63.341.504

    Gastos.
    57.288.674
    59.586.880

    Dividendo por acción.
    25
    17,50

    Lugas marinas subvencionadas.
    532.674
    548.569

    Lugas marinas sin subvención.
    416.171
    406.971

    Pasajeros.
    150.912
    154.070

    Toneladas.
    655.114
    655.597

    Valores y especies.
    128.451.413
    160.728.903

    Personal de oficinas
    Hombres. 1.229
    1.368

    Idem de buques.
    5.766
    6.296

    Idem de talleres.
    4.306
    4.184

Efecto de las subvenciones marítimas.—La Cámara de Comercio inglesa de Constantinopla ha publicado su informe relativo al año 1898.

Dice, entre otras cosas, lo que copiamos á continuación, sobre la utilidad de las subvenciones:

«El efecto de las líneas subvencionadas es considerable en lo que se refiere al desarrollo del comercio directo entre sus respectivos países y los puertos turcos en que hace escala obligatoria.

Un negociante de Rodosto ó de Trebisonda, por ejemplo, y existen otros varios puertos en igual caso, al saber que existe una línea de vapores que transporta directamente la mercancía de Marsella á Hamburgo, querrá, como es natural, estar en relaciones directas con dichos puertos.

Al efecto haría allí sus pedidos, preferiendo esto á las molestias de un transbordo costoso, á gastos de puerto ó de agencia, etc., que han de originarsele al enviar su mercancía inglesa via Constantinopla.

Podrá, sin embargo, preguntarse: ¿por qué no tocan también los vapores ingleses en Trebisonda ó Rodosto? Por la sencilla razón de que un naviero inglés no tendrá ventajas en visitar los citados puertos, ya que en ellos se obtienen escasos fletes; pero no tengo inconveniente en afirmar que las líneas regulares inglesas conseguirían al cabo de algunos años grandes beneficios.

Como fuera inocente esperar que los armadores soporten las pérdidas de un período experimental, hay que atribuir al Tesoro público semejante carga, en la seguridad de que las pérdidas originales en un principio, resultarian, con el transcurso del tiempo, de positivo beneficio para la nación productora respectiva.

Así se hace en todos los Estados; nosotros mismos ¡no sabemos