Revista de navegación y comercio (1899-05-15 00:00:00), página 2

facultad de construir un ferrocarril á través de la Mandchuria, que enlace en Beduné (Sing Tcheng) con el transiberiano y termine en Vladivostok, después de servir á Port-Arthur y Ta-lien-Wan; derecho á situar fuerzas militares en Mandchuria para la debida protección de las vías férreas.

La Gran Bretaña figura con su siguiente suma de concesiones: apertura de todas las grandes vías fluviales del Celeste Imperio al comercio universal; promesa de que el sucesor de Sir Robert Hart (Interventor general de las Aduanas marítimas de China) será subdito de la corona británica en tanto predomine en China el comercio inglés; promesa de que China se abstendrá de ceder á ninguna potencia, bajon ninguna forma, el valle del Yang-Tse-Kiang; cesión en arrendamiento de Wei-hai-Wei, sobre las mismas bases que Port-Arthur á Rusia; concesión de un empréstito de 400 millones de francos al Banco inglés de Shanghai, destinado á pagar el segundo plazo de la indemnización de guerra chino-japonesa; rectificación de la frontera chino-birmana y derecho á prolongar el ferrocarril de Birmania á través del Yunn-nan; ocupación durante noventa y nueve años de la península de Kau-lung (Hong-Kong), de las islas de Lamma y Lautao, con sus islotes inmediatos, y de las aguas de Deep-Bay y Mirs Bay; facultad de abrir vías férreas en Nanking, Shanghai, Hang-Tcheu, Ning-po y Hang-Keu.

En cuanto á Alemania, ha conseguido del Tsung-li-Yamen: el arrendamiento durante noventa y nueve años de la bahía del Kiao-Chao y del territorio adyacente, con derecho á construir ferrocarriles y cuantos establecimientos juzgue necesarios; facultad de abrir líneas férreas en el Chan-tung; concesiones mineras en Kiao-Chao.

Francia ha obtenido la rectificación de las fronteras del Tonkin; el establecimiento de tres caminos de hierro de penetración en la China meridional; son éstos el de Lao-Kaf á Su-nam-fu, de Zang-zon y Long-Ichao á Nan-ning y Pesé, y desde Pak-kof á Nan-ning; compromiso contraído por China de no ceder á ninguna potencia las provincias de Kuanj-Tung, Kuan-Si y Ku-nan, e isla de Haf-nan; arrendamiento de la bahía de Kuang-Tcheu, en la misma forma que tiene Alemania el puerto de Kiao-Tcheu; nombramiento de un subdito francés para el cargo de Director de Correos del Imperio.

Cierra la lista el Japón, respecto al cual se ha obligado China á respetar la integridad de la provincia de Ku-Kien.

Por último, Italia pretende la cesión de la bahía de San-Mun, enclavada en una de las regiones más fructíferas de China, y sabido es que los deseos de Italia encuentran el apoyo de Inglaterra.

Se habrá observado que las concesiones ferroviarias aparecen en número crecido dentro del haber respectivo de cada potencia; comprendese que así acontezca, por cuanto la locomotora ha de ser la que permita dar valor á las inmensas riquezas del Celeste Imperio.

He aquí en resumen el estado actual de los ferrocarriles chinos, según los datos publicados recientemente por M. F. Faurel, funcionario de las Aduanas del Imperio:

Provincia de Petchi-li.—En 1897 no existía en China otra línea férrea que la de Tien-tsin, Takou y Kai-ping, construida por el inglés Mr. Kinder, á instigación del Virrey Li-Hung Chang.

Familiarizado el Emperador con el nuevo medio de transporte, merced á un precioso modelo de tranvía que se instaló en los jardines del palacio de Pekín, autorizó la construcción de la línea Pekín - Tientsin, con lo cual la red ferroviaria del Petchi-li llegó á medir 280 millas.

Pensó entonces el Gobierno chino en prolongar la línea del Norte hasta Chang-hai-Kuan, Moukden y Kiron (en Mandchuria) con enlace en Neu Chwan, pero Rusia se opuso á que traspasase el ferrocarril chino los límites del Imperio.

A partir de 1896, Rusia ha obtenido, por los tratados de 8 de Diciembre de 1896 (acuerdo Cassini) y 27 de Marzo de 1898, autorización para unir el transiberiano á los siguientes ramales: de Stretensk, sobre el Chikla, á Girin, por Tistikhar y Beduné en el Sin-techeng; de Vladivostok á Girin, por Ningouta, con enlace en Girin, para Mouk-deu, Talieu-wan y Port-Arthur.

Habíase dejado un poco al Oeste la región de Neu chang, con objeto de llevar hacia Talieu-wan el comercio de la Mandchuria.

En cuanto al ferrocarril chino que debía poner en comunicación á Shanghai-Kuan con Neu-Chang y Moukden, prescribía el acuerdo Cassini que el Banco ruso facilitaría necesariamente los fondos. Sin embargo, ha obtenido después la concesión un sindicato inglés formado por la Hong-Kong and Shanghai-Bank, suscitándose diferencias por la oposición de Rusia; éstas han quedado zanjadas por el convenio anglo-ruso, en la forma que luego veremos.

Según el acuerdo de Cassini y el tratado de 28 de Marzo de 1898, Rusia se arroga el derecho de unir la red de Mandchuria con la de Shanghai-Kuan de una parte, y de otra con la de Wi-ju, sobre el río Yalu; de ese modo podrá extender su poderío comercial, asegurando al mismo tiempo su influencia militar y política sobre Pekín, Petchi-li, Seúl y Corea.

Por último, y á fin de consolidar aún más la influencia rusa en territorio asiático, el Gobierno moscovita tiene autorización para explotar las minas de Mandchuria, ocupando militarmente toda la región, según indicamos antes.

Gran Central.—De acuerdo el Tsung-li-Yamen con los representantes de Rusia, Francia y China, habiése concebido el proyecto del ferrocarril así llamado, que debía unir á Pekín y Han-Keu.

A fin de evitar el monopolio de las grandes potencias, ultimó un contrato el Tsung-li-Yamen con un sindicato belga (2 de Junio de 1897), comprometiéndose éste á construir en breve tiempo los 1.300 kilómetros que separan el Yang-Tse de la capital del Imperio.

Los fondos serán obtenidos por medio de un empréstito chino, facilitando aquéllos la banca franco-belga con la intervención financiera de la banca rusa. Calculase que la línea costará 112 millones de francos y estará concluida en 1903.

Curso inferior del Yang-Tse.—Como indicamos anteriormente, el Reino Unido tiene en su favor sus concesiones en Nankin-Shanghai, Hanh-Tcheu-Ningpo.

Un personaje chino, con el apoyo de capitalistas ingleses, había conseguido la autorización de su Gobierno para construir una línea que uniese á Tien-tsin con Tehin-Kiang, siguiendo el curso del Yang-Tse.

Temiendo Alemania que la citada línea hiciera competencia sería á los ferrocarriles del Chan-Tung, opusose al trazado primitivo; hizose entonces una rectificación del mismo, llevándolo por encima en la frontera del Changtung, suscitándose entonces una enérgica protesta del Ministro francés en Pekín, en cuanto, por el nuevo trazado, la línea Tien-tsin-Ishing-Kian seguía paralelamente al Gran Central desde Pekín á Han-Keu.

Acogida favorablemente la protesta, parece haberse desistido de la línea inglesa, ofreciendo á la Gran Bretaña, como compensación, la facultad de construir el ferrocarril