Revista de navegación y comercio (1899-01-15 00:00:00), página 9

par el transatlántico se descubrió en la bodega, donde se inició el incendio, á cuatro pilleños que se habían ocultado en Génova, sin duda con el propósito de hacer el viaje gratis.

Antes de ser descubiertos hicieron cómodo lecho de los sacos de azufre, y, sin duda, al encender un cigarro prendieron con alguna chispa el cargamento, compuesto en su mayor parte por sacos de azufre.

Los imprudentes mozos iban presos á bordo con objeto de ser entregados á las autoridades en el punto de desembarco.

No obstante los auxilios prestados por el personal de marina del puerto, el incendio tomó grandes proporciones, siendo preciso efectuar el desembarque del pasaje y la tripulación.

A las dos horas de ser embarracado el vapor, se hallaba convertido en una inmensa hoguera.

Las últimas noticias participan que ha quedado destruido por completo.

Pertenece, el Vittoria á la matrícula de Génova, desplazaba 3.000 toneladas y era propiedad de la Compañía Italiana La Veloce.

Fué construido el año 1896 en los astilleros de Glasgow por la casa R. Napier and Sons, y medía 400 pies ingleses de eslora, 44 de manga y 31 y 6 pulgadas de puntal. Sus máquinas desarrollaban 1.704 caballos de fuerza.

Dícese que estaba asegurado en 1.500.000 liras.

Los experimentos del submarino Gustave Zédé. — La semana última se han verificado en la rada de Salins-d’Hyères, ante el Ministro de Marina de Francia, Mr. Lackroy, las pruebas oficiales del buque submarino Gustave-Zédé.

Las experiencias han constado de dos partes: efectuóse la primera en rada, haciendo el submarino ejercicios y evoluciones de combate, tomando por objetivo á los acorazados Carnot y Magenta.

A una señal convenida, el submarino se adentró hasta una distancia de 500 metros del Magenta, se sumergió en seguida y pasó debajo del acorazado, para reaparecer después 500 metros más lejos del Magenta. El Gustave-Zédé se sumergió de nuevo, lanzando un torpedo descargado, provisto de un cono, al Magenta, el cual hizo blanco en la quilla, en punta que corresponde á la torre de babor.

Reapareció el submarino á los veinte minutos de su inmersión al costado del Magenta, en cuyo momento el Ministro bajó á su interior, felicitando calorosamente por su habilidad al comandante, así como al personal, por la perfección con que funcionaron todos los órganos del submarino, y en particular el periscopio, que permitió al capitán del buque darse cuenta, navegando entre dos aguas, del menor obstáculo que pueda oponerse á su marcha, á fin de evitarlo.

Consistió la segunda experiencia en verificar la travesía de Toulon á Marsella, acompañando al acorazado l’Océan, en el cual iba Mr. Lockroy.

A pesar del estado inquietante del mar, el Gustave-Zédé hizo el viaje en excelentes condiciones, llegando á Marsella una hora antes que el acorazado.

El Ministro ha expresado así su opinión acerca de las pruebas:

«El resultado de las experiencias hechas en Salins-d’Hyères nos atestiguó que el Gustave-Zédé respondía á las grandes esperanzas que en él habíamos fundado; el viaje de Toulon á Marsella sin requerir auxilio extraño, cruzando el mar, vivamenteagitado por un fuerte viento del Este, prueba de manera indudable que poseemos un útil maravilloso, del cual pueden recabarse importantísimos servicios.

»Ayer en Hyères se comprobó que podía sorprender á los acorazados y torpederos, y hoy, gracias á la travesía efectuada, abrigamos el convencimiento que en mares muy agitados podrá recorrer largas distancias para aproximarse al enemigo, sumergirse y en momento favorable destruirlo; con el Gustave-Zédé, somos dueños de un arma que hasta hoy no posee ninguna Marina.»

Un periódico parisiense, Le Matin, ha iniciado con 20.000 francos una suscripción para regalar al Gobierno otro submarino análogo al Gustave-Zédé, en el cual aparezcan corregidas las deficiencias de éste.

La suscripción se eleva ya á cerca de 200.000 francos.

Sin pescadores no hay Marina de guerra. — Un apreciable colega, la Revista de pesca marítima, dice á este propósito lo que á continuación copiamos:

«El día que no tengamos pescadores, no tendremos Armada. Es un error el estar en la creencia de que se saca un joven de diez y nueve ó veinte años que en su vida se haya embarcado ni sepa lo que es el mar, se le embarque en un barco de guerra, se le enseñe á remar, las maniobras, algunas nociones de bitácora, los ejercicios de cañón y fusil, y ya tenemos un marino. Nada de eso; el verdadero marino es aquel que desde pequeño se cría en el mar, está familiarizado con los temporales, que no conoce el mitad, que lo mismo se echa á la agua á nadar para cumplir una orden de su jefe, si fuese necesario, que trepa por las jarcias con la ligereza de un gamo: estos son los verdaderos marinos que necesitamos para nuestra Marina de guerra.

¿Qué nos queda de nuestra navegación de altura en barcos de velas? La hemos perdido por completo. Nuestro cabotaje concluiremos por perderlo. He oído decir á un Capitán de un vapor mercante que con tres marinos para timoneles tenía bastante para hacer un viaje á la Habana. Decía que para servirse cualquiera sirve, con tal de que no se quede dormido; con carbón en las carboneras y maquinistas y fogones, le bastaba para la travesía; para limpieza y trabajar en las bodegas del vapor quería hombres de fuerza, aunque no fuesen marinos; para nuestros buques de guerra es necesario que sean marinos, y criados y acostumbrados á los duros y penosos trabajos del mar.

»Para conseguir esto es de perentoria necesidad que nuestro Gobierno proteja con el mayor interés á la industria de la pesca, suprimiendo por completo el odioso impuesto de consumo al pescador, eximiendo de todo derecho de importación el pescado cogido por españoles y en barcos españoles en el mar libre que, como producto de mar, adquieren la nacionalidad del que lo pesca, dando premio á los armadores que echen al agua embarcaciones con todos los artefactos correspondientes, según á la clase de pesca que vayan á dedicarla.»

Sociedad Geográfica de Madrid. —Muy oportuna e interesante fué la conferencia que el 10 del corriente día en la Sociedad Geográfica el Sr. Ibáñez Marín. Este ilustrado jefe de nuestro Ejército ha regresado no hace mucho del archipiélago canario, donde tuvo ocasión de estudiar el país y apreciar los sentimientos y aspiraciones de aquellos insulares, muy afectos á España, pero de día en día más ligados á intereses extranjeros, pues extranjeros son los capitales que se invierten en importantes obras públicas y en los magníficos hoteles-sanatorios de Tenerife y gran Canaria; extranjeros son casi todos los buques que hacen escala en sus puertos, y extranjera la rica y numerosa colonia que invierte en el magnífico valle de la Orotava. Este predominio en las islas de elementos extraños á nuestra nacionalidad ofrece grave peligro, y para prevenarlo es de todo punto necesario que nuestros Gobiernos dediquen profusa atención á ese hermoso archipiélago y pregunten facilitar las comunicaciones y desarrollar el tráfico directo entre nuestros puertos y los de las islas.

El orador, cuya cultura y elocuente palabra son bien conocidas, obtuvo muchos aplausos de la numerosa concurrencia que llenaba el salón de sesiones, entre la cual vimos á los Generales Rodríguez Arroqui, Bonelli, Llúares, Suárez Inclán, Escario y otros. Presidían el Inspector general de Minas, Sr. Botella, el Capitán general de Madrid, Sr. Marín, y el ex Comandantegeneral de Alabarderos, señor Alameda.

La emigración á México. —Un comisionado de la República mejicana se encuentra hace tiempo en Cuba gestionando el envío á dicho país de personas útiles para el trabajo agrícola.

Según nuestras noticias, á los que aceptan el viaje se les ofrecen tierras de labor, semillas, aperos de labranza, hueyes, casas para residir y alimentos, retribuyéndose su trabajo con un 20 por 100 de los productos.

Los que no quieran aceptar estas condiciones y prefieran un sueldo, recibirán 18 pesos al mes, que empezarán á contarse desde el día en que lleguen al lugar destinado al trabajo.

En uno y otro caso, se les abona el pasaje desde la Habana.

Todos los repatriados que lo deseen pueden ir á México, pues á ello están autorizados por el Gobierno español, autorización concedida en virtud de consulta hecha por el comisionado mejicano al Gobernador general de Cuba.

Las condiciones de la emigración no pueden ser más ventajosas, mucho más si se tiene en cuenta el estado de prosperidad en que se encuentra la República de México.

Abanderamiento de buques. —Se ha dispuesto de Real orden, respecto á los abanderamientos provisionales de buques, que siempre que en el expediente figure la copia original de la escritura de la Sociedad propietaria del buque abanderado, bastará que en los sucesivos abanderamientos que la misma Sociedad promueva en la propia Comandancia de Marina, se presente un testimonio tomado de la expresada copia, que hallándose admitida por la autoridad de Marina, no ofrecerá dudas su autenticidad y legitimidad, y una