Revista de navegación y comercio (1899-09-30 00:00:00), página 12

Marina mercante española.—De los astilleros de los señores Craig Taylor & C.º, de Thornaby (Stockton-on-Tees) fué botado al agua el 20 de Septiembre el vapor Arechondo, construido para los Sres. Uribe y Eguirraran, de Bilbao.

Las dimensiones del Arechondo son: eslora, 259 pies ingleses; manga, 42,11 y 21,3 de puntal, y con 18 pies ingleses cargará de 3.550 á 3.600 toneladas.

Las máquinas, construidas por los Sres. John Dickinson & Sons, de Sunderland, son de triple expansión. Cilindros 21 × 38 × 57 y golpe 30, y trabajan a 160 horas de presión.

Los Sres. Gasteiz y Mendibilidún, de Bilbao, que cuentan con los vapores Olazarrí, Opoño y Oriolón, han comprado el vapor Wilderspool, al que le pondrán el nombre de Oston tan luego llegue á este puerto para abanderarse.

Dicho vapor, cuyo casco es de acero, fué construido en 1894, en Sunderland, por los Sres. W. Pickersgill & Sons y tiene las dimensiones siguientes:

    Eslora entre perpendiculares
    310.0 pies ingleses.

    Manga extrema
    42.9
    id.

    Puntal en el centro
    19.2
    id.

    Registro bruto
    2.804.0
    toneles ingls.

    Descuento de máquinas, chimeneas, etc.
    1.000.0
    id.

    Registro neto
    1.804.0
    id.

    Capacidad de carga
    4.200.0
    id.

    Id. de las carboneras
    310.0
    id.

    Id. de los tanques de agua
    642.0
    id.

    Fuerza de las máquinas
    249.0
    caballos.

Los cilindros tienen 22 1/2 × 37 × 61 y golpe 42; dos calderas diámetro 14,4 y largo 10,6, que trabajan á 160 libras de presión.

»En lo sucesivo tendremos una competencia útil á los intereses generales del comercio marítimo y al transporte de viajeros.»

«Nuestros lectores, que saben toda la atención que prestamos á cuanto tiende á estrechar las relaciones político-comerciales que deben unir á España con la América latina, comprenderán con cierta satisfacción hemos recibido la noticia publicada por La Tribuna Popular.

»La Compañía Transatlántica Española, que con tanto acierto dirige el Sr. Marqués de Comillas, ha prestado grandísimos servicios á España, servicios inspirados en deberes de alto patriotismo durante la última desastrosa guerra con los Estados Unidos. No necesitamos dirigirle elogios que están en los labios de todo el mundo, pero sí deseamos hacer constar que, si útil ha sido su acción durante la guerra, más útil aún será su concurso en la paz.

»España ha de abrir mercados para los productos de su suelo y de su industria, y deben emplearse en ello todos cuantos medios se hallen á su alcance. Es evidente que de todos esos medios ninguno es más eficaz que la creación de líneas de vapores con itinerario fijo, que tomando los artículos en los lugares productores los conduzca directamente á los sitios de consumo, con economía de tiempo y de precio de transporte.

»Entre las repúblicas del Plata y España reina ya una actividad comercial importante, á la cual ha contribuido también la Compañía Transatlántica Española; pero entre España, Chile y el Perú el comercio es mucho menos activo, y para modificar ese mal, para cambiarlo, para convertirlo en elemento de prosperidad, irán ahora los excelentes vapores de aquella respetable empresa hasta los puertos del Pacífico. Reciba el Sr. Marqués de Comillas nuestro entusiasta y sincero pláceme.»

La Trasatlántica en Chile.—Ocupándose El Correo de Paris del nuevo contrato celebrado por la Trasatlántica española con el Gobierno de Chile, dice lo que á continuación copiamos:

«Dice nuestro apreciable colega La Tribuna Popular de Montevideo:

«Ha quedado definitivamente arreglado que los vapores de la Compañía Trasatlántica Española, que vendrán regularmente al Río de la Plata, extiendan su navegación hasta los puertos chilenos del Pacífico. El Gobierno de Chile acuerda con tal objeto una subvención á los vapores de esa línea, contribuyendo así á los gastos que demanda el sostenimiento de itinerarios fijos en los grandes océanos modernos.

«Los beneficios que reportará la nueva línea al comercio, á los pasajeros y al rápido y más frecuente servicio de correspondencia, no son dudosos, dado que hasta ahora sólo los buques ingleses y algunos alemanes han tenido el monopolio, puede decirse, de la navegación de Europa á los puertos occidentales del Continente sud-americano.»

SOCIEDAD UNIÓN ESPAÑOLA DE EXPLOSIVOS
Arrendataria de la fabricación y venta exclusiva de pólvoras y otras materias explosivas.

DIRECCIONES
POSTAL ............................................. VILLANUEVA, 11 .......................
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Calderas acuatubulares de llama directa y vuelta de llama, con privilegio de invención de 1893 y 1898.—Casa proveedora de las marinas de guerra francesa, inglesa, austriaca, japonesa, noruega, rusa, etc.—Especialidad en calderas de poco peso y gran fuerza para barcos rápidos, torpederos, yates de carrera, vapores de gran velocidad, cruceros, etc.

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