Revista de navegación y comercio (1899-06-30 00:00:00), página 8

fué de 4169 con 246.000 toneladas; el número de buques extranjeros fué casi igual, 4.184, que exportaron 521.000 toneladas. En 1897, 7.154 buques españoles exportaron 1.596.000 toneladas, y 8.581 buques extranjeros 8.478.000 toneladas.

Se observa que el número de buques españoles entrados ha aumentado en mayor proporción que el de buques extranjeros; pero no así el tonelaje transportado, que, habiendo aumentado poco más de cuatro veces bajo pabellón español, ha aumentado algo más de siete veces bajo pabellón extranjero.

En las salidas, el pabellón extranjero, que ocupaba casi igual número de buques que el español, con un comercio de algo más que el doble, ha dejado atrás á éste, no sólo en el número de buques (cerca de 1.500 más), sino en el de toneladas exportadas, puesto que habiendo entrado el pabellón español seis y media veces más en 1897 que en 1855, el pabellón extranjero ha extraído diez y seis veces más que en el primero de los citados años.

    PABELLÓN
    1882
    1897
    AÑOS

    Español
    1.078.000
    2.410.000
    Toneladas.

    Inglés
    5.222.000
    8.191.000

    Francés
    473.000
    852.000

    Alemán
    147.000
    291.000

    Noruego
    107.000
    395.000

    Italiano
    382.000
    399.000

    Belga
    69.000
    157.000

    Holandés
    41.000
    318.000

Lo primero que se nota al leer este cuadro es la proporción enorme de los transportes hechos bajo bandera inglesa, que representan dos terceras partes del total; el pabellón español transporta algo más de una tercera parte que el pabellón inglés, y muy atrás vienen el francés, el noruego, el holandés, el alemán, el italiano y el belga.

Casi todos han aumentado en grandes proporciones, salvo el francés, que no ha llegado á duplicarse, y el italiano, que permanece casi estacionario y aun con una pequeña baja.

Esta desproporción se comprende por la clase de mercancías que forman una parte muy importante de la exportación española. Comprende ésta minerales en cantidades enormes, es decir, mercancías de mucho peso, que va en totalidad al extranjero en buques extranjeros también, en tanto que la mayor parte de la marina española se ha dedicado, hasta ahora, favorecida por subvenciones ó por derechos arancelarios, á realizar los transportes para las Colonias españolas y para la América del Sur, abandonando mucho los puertos de Europa y de la América del Norte. Verdad es que el aumento de las transacciones comerciales sólo con la isla de Cuba ofrecía fletes suficientes para una gran parte de la flota mercante española, pues una cuarta parte del tonelaje de salida se dirigía á los puertos de la citada isla, añadiendo que se encaminaba á Puerto Rico y á Filipinas: se comprende bien la importancia de esas regiones, no sólo para los fabricantes españoles, sino también para la marina; pero todavía no es posible apreciar el perjuicio que la pérdida de las Colonias acarreará á los navíos españoles.

Vamos á estudiar ahora la participación de cada una de las banderas principales en el comercio español, y el aumento ó disminución que haya experimentado cada una de ellas.

De todos modos, se ve que la marina mercante española puede ensanchar todavía su campo de operaciones, y á juzgar por las noticias que recibimos, se dispone á trabajar con brío en este sentido.

Andrés Barthe.

TIMÓN PROPULSOR ELÉCTRICO
SISTEMA MAC-LACHLAN

Y arias son las ventajas que presenta la electricidad como motor para las pequeñas embarcaciones; pero una de las que seguramente será más apreciada, cuando los manantiales ó fuentes de electricidad se hayan multiplicado lo bastante para que se vulgare el empleo de dicho fluido, será la de poder poner y quitar los aparatos, los cuales puedan quedar independientes de la embarcación que hacen mover.

Ya en Francia Mr. Trouvé, hace más de diez años, y más recientemente Mr. Galliot, para la navegación interior, imaginaron disposiciones ingeniosas,