Revista de navegación y comercio (1897-09-30 00:00:00), página 12

de Rusia, España y Japón, así como también á la Gran Bretaña, habiendo construido para estos países algunos notables tipos de buques.

Entre los buques extranjeros debemos citar el Wiborg, Destructor y Chiyoda, respectivamente para las tres primeras naciones enumeradas. Para la Marina inglesa sólo, hay una relación de veintiún buques, que hacen un total de 75 000 toneladas y 164 000 caballos indicados. Entre los buques de más importancia es el Terrible, de 14 500 toneladas; un buque de combate, el Júpiter, de 14 900 toneladas, de los mayores construidos, y tres destroyers; estos últimos han hecho sus pruebas y están ya entregados. La casa de que nos ocupamos ha ganado una gran experiencia gradualmente, y hoy puede emprender, con seguridad de lograr buen resultado, cualquier trabajo, por importante que sea, como en los arsenales del Estado.

Esto, tratándose de la construcción de buques de combate, es de suma transcendencia para la Nación. La planta es perfectamente adecuada para la marcha de los trabajos, y cada máquina tiene amplio espacio. Siempre hallamos dispuestas dentro del radio de una grúa hidráulica herramientas para ser sucesivamente cortadas, cepilladas, volteadas, taladradas, etc., las planchas más pesadas, hasta de 35×6 pies, y claro es que con el minimum de trabajo éste se lleva á cabo con gran rapidez. Además por todas partes corren las líneas férreas, hasta sobre los buques en construcción. A lo largo de las gradas pueden correr las grúas para elevar las planchas y demás materiales. La maniobra es más sencilla y la velocidad mayor que con los antiguos tornos de vapor.

En cuanto al resultado, como rapidez de trabajo, lo prueba el adelanto de las obras del Terrible en fechas sucesivas. Pero no es éste un caso aislado. El Ramillies, de 14 150 toneladas, por ejemplo, fué puesta su quilla en la primavera del 90 y botado al agua en veintidós meses y entregado á los treinta y cinco meses. El trasatlántico Weva York, de 10 500 toneladas, estuvo listo en catorce meses. El Columbia y Alma, para el London and south western Railway, fueron terminados en seis meses; éstos son de 1 150 toneladas, con máquinas de 3 500 caballos cada uno, logrando una velocidad de 19,3 nudos. Cuatro meses es suficiente para grandes buques de ruedas como el Greyhound, de 540 toneladas, precisamente terminado hace poco para Blackpool, mientras el yacht Urania, de 520 toneladas, ha sido terminado este año (1) en menos de cuatro meses.

La planta del astillero y talleres tiene la forma de un cuadrilátero irregular y cubre un área de 50 acres, próximamente. La entrada principal está situada al N. E. del astillero, en donde se unen las dos líneas que terminan en el mismo, una las North British Railway, y otra la de la Compañía Caledonian Railway, subdividiéndose después en numerosas ramas, por las que los materiales pueden transportarse á las diferentes partes del astillero. Una de las vías corre á lo largo del buque de combate Júpiter, el cual está construyéndose actualmente (2), así que las planchas de blindaje pueden colocarse en su sitio en el buque. Pasada la entrada principal del primer edificio, á mano derecha, es el taller de modelos y oficinas.

Las oficinas de contabilidad están situadas en un edificio de piedra formando dos lados de una plaza. En el piso bajo están los despachos, sala de modelos, delineantes de maquinaria y sobre el primer piso están la sala de Juntas, oficinas de la Secretaría y sala de delineantes del astillero, la cual tiene 70' de largo por 30' de ancho, habiendo local para cuarenta delineantes. La gran cantidad de trabajo impuesto por la construcción de buques de guerra, hace que hoy día sea insuficiente el número dicho y haya habido necesidad de aumentarlo; no estará demás hacer

(1) El 1895.
(2) Este artículo fué escrito en Julio de 1896.