Revista de navegación y comercio (1897-07-15 00:00:00), página 22

Tienen dichas lanchas 17 metros de eslora, 3'05 de manga y 1'48 de calado, desplazando, con carga máxima, próximamente 17 toneladas.

Su construcción es compuesta, hallándose dividido el casco en seis compartimientos-estancos. La caldera, del sistema tubular, funciona á tiro forzado, con presión de aire de cerca de 60 metros, proveyendo de vapor á una máquina, tipo compound, de las llamadas de condensador de superficie.

Obtiéndose la circulación en el condensador por medio de una bomba centrifuga puesta en acción por un motor independiente. En su mayor grado de actividad, desarrolla la máquina la fuerza de 270 caballos, alcanzándose una velocidad máxima de 14 nudos.

Los astilleros de la Thames Iron Works Company construyen cinco lanchas de esta clase, las cuales, como hemos dicho, irán á aumentar la dotación de los grandes cruceros y acorazados afectos á las estaciones navales lejanas del continente.

Las excelentes condiciones maríneras de las exploradoras, su excepcional velocidad y su escaso calado, las hacen verdaderamente insustituibles en los servicios de descubierta y exploración de los ríos y cursos de agua sospechosos.

EMBARCACIONES DE CEMENTO

La revista Cosmos da cuenta de esta nueva y curiosísima industria emprendida por un industrial italiano, llamado Gabellini, que ha sustituido el hierro y la madera por el cemento como materia de construcción de embarcaciones.

La primera barca de cemento flota ya en las aguas del Tíber, y merece la preferencia del Club de regatas de Roma, y otra embarcación mayor, bendecida recientemente por el Patriarca de Antioquía, será botada al agua en breve, y se destina á la navegación por el mar.

En este género de construcciones no entra el cemento sólo, sino una combinación de dicha materia con el hierro, que constituye una especie de cemento armado, semejante á los vidrios armados, aunque la fabricación de los vidrios es diferente.

La adherencia entre el hierro y el betún de cemento es grandísima, como lo han demostrado recientes experimentos en Alemania.

En el taller del Sr. Gabellini existe un bloque de cemento de 20 centímetros de lado, en el cual se introdujo al fundirlo una varilla de hierro. Después de solidificar-se el cemento, se trató de hacer salir la varilla á martillazos, sin conseguirlo; después se han ejercido con el mismo objeto poderosos esfuerzos de tracción, suspendiendo el hierro de un andamiaje y colgando del bloque de cemento un peso de 600 kilogramos.

Hace tres meses que el cemento en cuestión se halla sometido á este peso constante, y hasta ahora no ha cedido lo más mínimo, continuando la varilla de hierro embutida en la masa tan sólidamente como el primer día.

Comprobada esta adherencia excepcional, el ingeniero francés Sr. Hennebique obtuvo patente de invención por un procedimiento de fabricación de monolitos de cemento con viguetas de hierro, convenientemente dispuestas á modo de esqueleto. En estas construcciones el hierro resiste los esfuerzos de tracción, y el cemento los de compresión.

Á este procedimiento se asemeja el del Sr. Gabellini, que construye el esqueleto de la barca con barras cilíndricas de hierro de menos de un centímetro de diámetro. Sobre éste esqueleto se tiende una tela metálica, cuyas mallas miden medio centímetro de lado, y se fija á las barras por medio de ataduras de alambre.

Sobre la tela así tendida, extiende el Sr. Gabellini por dentro y por fuera varias