Revista de navegación y comercio (1897-06-15 00:00:00), página 15

CONSTRUCCIONES NAVALES

LOS ASTILLEROS DE PENHOËF

Una revista francesa publica los siguientes interesantes datos acerca de los mencionados astilleros, pertenecientes á la Compagnie Générale Transatlantique.

Cerca de la desembocadura del Loire, é inmediatos á Saint-Nazaire, posee dicha Compañía uno de los mejores astilleros particulares de Francia.

Cubren en su totalidad una extensión de 11 hectáreas.

Al Este, las aguas del Loire bañan los ocho hermosos diques de construcción, capaces de recibir los buques de mayor desplazamiento.

Los barcos en armamento y en reparación son conducidos al dique flotante de Penhoëf, el cual se halla próximo á los espaciosos talleres de forja y maquinaria.

Una grúa de 80 toneladas, de las llamadas de trépode oscilante, permite efectuar el embarco y desembarco de calderas y otras piezas metálicas de grandes dimensiones.

Además de los diques de que hemos hecho mención, existe en Penhoëf otros tres careneros construidos por el Estado. El mayor de ellos admite barcos hasta de 150 metros de eslora.

Los talleres principales comprenden las fundiciones de hierro y bronce, los departamentos de ajuste y montaje, poseyendo también otros departamentos auxiliares destinados á la construcción de embarcaciones menores, de velas y aparejos, tapicería, pintura, ebanistería, hojalatería, etc.

Una red de ferrocarril une estos astilleros con las líneas de Orleans y del Oeste, y pone en constante comunicación los diversos talleres, oficinas y diques.

Los materiales pueden ser situados á pie de obra del modo más rápido y económico, ya lleguen por la vía terrestre, ya por la marítima.

Dirigen los astilleros de Penhoëf, el ingeniero jefe de la Compagnie Transatlantique, M. Daynard, y el ingeniero ayudante, M. Macgnin.

De esos espléndidos establecimientos han salido, entre otros magníficos barcos mercantes ó de guerra, la Touraine, la Ville de Tunis, la Champagne, la Bretagne, la Navarre, y los cinco paquebots rápidos que hacen el servicio de Argel, Eugène Pereire, Duc de Brocaque, Marchal Bugeaud, Ville d'Alger y Général Chanzy.

Como los astilleros de referencia, son susceptibles de acometer la construcción de buques de guerra, por grandes que sean sus dimensiones, creé la prensa francesa, que á ellos serán encargados varios de los cruceros proyectados por el Ministro de Marina, M. Loeckroy.

CALZOS ABATIBLES PARA BOTES, DE MR. HAMLYN

Tomanos del Engineering los siguientes datos referentes á estos calzos, á la venta en casa de Mr. Harry Gray, Dominion Home 110, Fenchurch Street, London.

La disposición de ellos está basada en la idea de que es mejor y más seguro llevar los botes dentro del barco, que fuera; y que en el primer caso, los calzos deben construirse de modo que los botes puedan lanzarse al agua sin tener que suspenderlos con los aparejos, conforme á las indicaciones del Bear of Trade.

En la figura 2 se verá que afectan la forma ordinaria. Una de las ramas a que forma uno de los calzos, puede verse abatida en la figura 1. Para conseguirlo, basta levantar el contrapeso P que al pie de los soportes se ve en las figuras 1 y 2. Los calzos pueden hacerse de acero fundido ó bronce y las caras superiores de las ramas pueden forrarse de madera, á la que se le da el perfil correspondiente á la sección transversal del bote. Las dos ramas van montadas en un mismo pasador con casquillos de bronce y tienen perfecta independencia de movimiento. Cada una tiene otro brazo vertical que cuelga entre los montantes K de los soportes (figuras 2 y 3), y cuyo peso equilibra el de la rama correspondiente y no sólo permite levantar