Revista de navegación y comercio (1898-02-28 00:00:00), página 15

agua detenida entre ésta y la orilla, lo cual se consigue por medio de numerosas bombas, que deben trabajar constantemente, pues, á pesar de cuantas precauciones se tomen, siempre hay filtraciones que llegarán á estorbar la marcha de los trabajos.

Se construye después el muro vertical del puerto, obra delicada, porque es definitiva. Los muros se levantan sobre pilotes de pino que se hincan sólidamente con mazas y se riostan después. Sobre este sistema se mampostea el muro, compuesto exteriormente de piedras de cantería y relleno interiormente de desechos de piedra molinera ó de cascajo.

Puede dudarse de la firmeza de semejante muro, construido sobre estacas destinadas á permanecer siempre hincadas en el suelo húmedo, y temerse que esta madera acabe por podrirse y, un día u otro, arrastrar en su destrucción al muro. Afortunadamente no sucede así; la madera debajo del agua se conserva, puede decirse, indefinidamente. En el fondo de los lagos de Suiza se han encontrado estacas, después de haber servido y contar miles de años de existencia, en un maravilloso estado de conservación. Los barcos de madera han durado á veces un tiempo que con seguridad no alcanzarán los barcos de hierro que hoy se construyen para la navegación de altura. Lo que perjudica á la conservación de la madera es pasar sucesivamente del estado húmedo al seco, y recíprocamente.

Las obras del Gros-Caillou se dividen, según hemos dicho, en talleres de 150 metros. Los dos muros, que han de estar á continuación uno de otro, se construyen sucesivamente, ó al mismo tiempo, pero independientes uno del otro; cuando estén terminados, se unirán por medio de una bóveda, sobre la cual se construye, hasta alcanzar la arista general del puerto. En el Gros-Caillou habrá tres atuagias distintas, que formarán tres talleres, y una vez terminado el muro presentará dos bóvedas de enlace.

Es bastante difícil evaluar de un modo exacto el coste de la transformación de un puerto de sirga en puerto recto. Pueden calcularse 1.200 francos por metro lineal, como término medio, del que diferirá poco. Como la extensión de los puertos que hay que construir para 1900 es de unos tres kilómetros próximamente, el cálculo de su coste se aproximará á cuatro millones.

Las obras, ejecutadas por empresas particulares que las subastan, están constantemente bajo la vigilancia de los ingenieros de puentes y calzadas. Los planos han sido ejecutados por el Sr. Lión, quien, además, tiene el cargo especial de la dirección de las obras relativas á la navegación del Sena en su recorrido por París.

Remoleador para el Arsenal de Subic. — El día 28 de Diciembre próximo pasado tuvo lugar, en el astillero que la Sociedad anónima Arsenal civil de Barcelona posee en las playas del Llobregat, la feliz botadura de un remolcador construido en aquellos talleres, y que forma parte aneja del tren de limpieza adjudicado á dicha Sociedad como consecuencia del concurso celebrado con el objeto de dotar á la dársena de Subic-Olongapó de un completo material de dragado.

Se compone este tren de limpieza del vapor remolcador que nos ocupa, de cuatro grúiles de una capacidad total en las cántaras de 500 toneladas, y una draga con formas á propósito para la navegación por mar, y motor á hélice, que imprimirá al aparato una velocidad de seis millas por hora.

Esta draga, con la escala á 45°, ha de poder excavar á una profundidad de 18 metros, extrayendo también por hora, como promedio, unos 150 metros cúbicos de arena dura ordinaria.

El casco del remolcador ha sido construido teniendo muy en cuenta la índole de las condiciones propias del servicio que ha de prestar, siendo la que mayormente en él se recomienda la perfecta resistencia del cuerpo del buque, capaz de soportar cualquiera tracción de remolque sin alterar en lo más mínimo su solidez.

Las dimensiones principales del vapor remolcador son:

Eslora entre perpendiculares... 30m,500
Manga en la maestra............. 5m,500
Puntal en id. id.................. 3m,050
Calado medio...................... 2m,135
Angulo de flotación á popa.... 24°
Id. id id á proa.................. 20°
Desplazamiento................. 165 toneladas
Calado medio correspondiente de gravedad............. 2m,171
Distancia del centro de g. á la vertical media........ 0m,087
Altura sobre quilla del centro de carena............... 1m,384
Idem sobre el centro de carena del metacentro latitudinal.. 1m,980
Idem sobre quilla del metacento latitudinal............. 2m,714
Distancia del centro de carena á la vertical media....... 0m,927