Revista de navegación y comercio (1898-05-15 00:00:00), página 15

16m,70 de largo, y su anchura es de 4m,10 en el casco y de 4m,90 el puente. Esta designalidad entre ambas anchuras proviene de que el puente sobresale del casco alrededor de toda la embarcación, formando un gran saliente que sirve de defensa contra los choques y protege al propio tiempo los orificios de los tubos de propulsión.

The Queen es de acero y está dividido en muchos compartimientos estancos. En la proa existe un amplio alojamiento, desde el que se gobierna la embarcación y en el que pueden recogerse hasta 30 pasajeros. Válvulas colocadas en el piso de aquél, que se abren de arriba hacia abajo, dejan escapar el agua que haya podido embarcarse.

La máquina, de 200 caballos, mueve directamente una bomba centrífuga, horizontal, que gira á la velocidad de 450 vueltas por minuto.

El agua, tomada bajo la carena, la arroja la bomba en dos anchos tubos colocados á babor y estribor. Estos se bifurcan, y una de estas ramificaciones desemboca á proa bajo la línea de flotación, mientras que la otra termina á popa; los tubos de proa se utilizan para la marcha hacia atrás, ó ciando, del buque, y los de popa para marchar avante. Esos tubos son muy cortos, con objeto de disminuir los razonamientos del agua contra las paredes.

Una válvula, situada en el punto de bifurcación de los tubos, permite arrojar el agua á voluntad por la proa ó la popa, según la dirección en que se desee marchar. Claro es que fácilmente puede conseguirse que uno de los tubos grandes arroje su agua por la proa, mientras que el otro la envíe por la popa, lográndose que vire la embarcación.

Cuando ésta se halla parada, la bomba sigue funcionando, y echando agua á la vez por los cuatro tubos de desagüe, neutralizándose el efecto propulsor del par de popa con el que ejercen los de proa.

Pueden obtenerse, por lo tanto, todos cuantos movimientos se deseen en el buque, y aun tenerle parado, sin que la bomba deje de funcionar ni de girar en un mismo sentido.

La velocidad que se ha alcanzado con The Queen es de 8,85 nudos, cifra muy poco satisfactoria dada la potencia de la máquina.

La casa de Thornycroft, que ha proporcionado las calderas de este buque, critica las disposiciones empleadas en éste para la propulsión, y se propone reemplazar las bombas por unas turbinas, asegurando que obtendrá resultados no inferiores á los que ha proporcionado The Queen.

No se ha dicho, por lo tanto, la última palabra en este debateido asunto de la propulsión hidráulica, y acaso no transcurra mucho tiempo sin que tengamos que volver á ocuparnos en este mismo importante asunto.

EL DIQUE FLOTANTE PARA EL PUERTO DE BARCELONA

El día 25 de Abril próximo pasado fué botada al agua la segunda sección del dique flotante y depócente que la «Maquinista Terrestre y Marítima» de Barcelona construye para este puerto por encargo de la Junta de Obras del mismo.

Preparados los obreros encargados de la maniobra, al sonar el pito fueron cortadas las amarras que sujetaban el dique por la parte posterior, deslizándose éste rápida y majestuosamente sobre seis guías de madera hasta caer al mar, levantando una ola grandiosa.

Asistieron al acto el GeneralComandante de Marina Sr. Montojo, los ingenieros Sres. Mondéjar, Valdés, Rojo, Aixelá, el Ingeniero Jefe de la provincia señor Armesto, los Sres. Caralp, Millet y Estrada, Opiso, Valerio y García (de las obras del puerto), Sres. Reinoso, Canadell, Benlliure, Tintoré, el Sr. Ricart y Giralt, Catedrático de la Escuela Náutica, con sus alumnos, y otras varias personalidades.

El dique de carena que se construye para dicho puerto pertenece al tipo inventado por los ingenieros ingleses Clark y Standfield.

La forma flotante de este sistema, no solamente sirve para levantar los buques, sino que los deposita en seguida sobre unos careneros fijos cuyo nivel es superior al máximo de las aguas, por cuya razón se les conoce con el nombre de diques flotantes y depócentes.

En Rusia e Inglaterra existen varios de este sistema, siendo los de mayor antigüedad los de Nicolaieff y Vladivostock, en Corea y Barrow.

El dique propiamente dicho se compondrá de 18 pontonas paralelas, separadas 6,35 metros de eje á eje y constituidas por cajas rectangulares de 23 metros de longitud, 3,95 de latitud y 4,90 de altura. Dichas cajas se hallan divididas longitudinalmente por tabiques verticales en cinco compartimientos estancos.

Las pontonas están unidas á la parte inferior de un cajón de 112 metros de longitud, 3,95 de latitud y 14 de altura, dividido del mismo modo en numerosos