Revista de navegación y comercio (1897-08-30 00:00:00), página 26

De este puerto irán, probablemente, los yates «Lin» é «Ico», y del de Santona el «Mimosa».

A todos deseamos que vuelvan victoriosos.

Palacio flotante. En la aplicación de los adelantos modernos se observa el curioso fenómeno de la lucha de ellos con los procedimientos antiguos; lucha en la cual no siempre triunfa el modernismo como á simple vista se cree.

Al generalizarse el alumbrado eléctrico, todo el mundo creyó el gas muerto á los pies de la incandescente, mas no ha sucedido así, puesto que todos presenciamos la reacción que se verifica en favor de aquel fluido con la invención del mangúito incandescente Auer.

Al inventarse las líneas férreas se consideró como un hecho indudable la desaparición de las caballerías, y, sin embargo, hemos visto desde en día como ha ido desarrollándose el empleo de la tracción animal.

Pues un fenómeno igual á estos está ocurriendo en los Estados Unidos, con respecto á la navegación fluvial.

En aquel país donde tanto abundan las vías fluviales, se ha creado, y se aumenta de cada día, la flota de inmensos vapores de río, capaces de transportar cada uno una ciudad en un solo viaje.

Al inaugurarse las múltiples líneas de caminos de hierro se predijo la inminente ruina de estas grandes embarcaciones en atención á la lentitud de su marcha comparada con la de un tren express; más no ha sucedido así, las compañías de barcos fluviales han aceptado la lucha con los modernos y rápidos medios de transporte y para este objeto han aumentado las dimensiones de sus barcos; los han transformado, convirtiendo la comodidad en lujo; los han dado velocidad increíbles, y como resulta que se viaja con más comodidad en un barco fluvial que en un tren, y además como los viajes por el río son más pintorescos y distraidos, la afluencia de viajeros ha sido tal que ha obligado á las compañías á multiplicarlos y construirlos de asombrosas dimensiones: Así es que la compañía People's Lin que empezó en 1894 la explotación de un solo vaporcito y que ha ido aumentando su flota de día en día se ha visto obligada á reforzarla hoy con el magnífico vapor Adirondack, notable por su velocidad y lujo.

El buque en cuestión ha tomado su nombre de la montaña en donde nace el Hudson: mide 125,65 metros de eslora, 15,25 de anchura y su calado máximo es de 2,45 metros. El puente de cubierta sobresale del buque por ambos lados y tiene una plataforma de 27,15 metros de ancho.

Sobre el ligero casco se eleva un vardadero palacio de cinco pisos donde tiene instalados los camarotes del pasaje, excepto el espacio central que está destinado á la maquinaria.

Esta es de balancía por ser el sistema que se adapta mejor á los ríos, puesto que permite dar al motor gran desarrollo vertical y permite la construcción de organismos robustos que trabajen en el sentido angular más favorable y economicen el espacio para destinarlo en su mayor parte á la explotación. Un solo cilindro de dos metros de diámetro y de 3,65 de carrera de pistón, bastan para dar los 4.000 caballos que desarrolla la máquina de simple condensación.

El Adirondack es de madera y de ligera construcción; está reforzado con cintas de hierro diagonales sujetas á las costillas. Esta construcción obedece á reducir las averías que producen las frecuentes varaduras en la época del descenso de las aguas del río. Para estos casos un barco de madera ofrece ma-