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Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 17

EL SACRIFICIO

(MARINA).

La gente se arremolinaba en la playa comentando el suceso.

¡También era desgracia! Cuando el viento empezó á bramar, y el cielo tornó de color plomizo anunciando, que el huracán estaba próximo, todas las barcas pudieron hallar abrigo en la ensenada, menos la de Roque.—Se alejó más que sus compañeros—decían los viejos—y sin duda le habrá sorprendido la borrasca en alta mar.

¡Pobre Roque! Su pérdida era segura. Era aquella costa un terrible hacinamiento de escollos que apenas si dejaban paso libre á las barcas, para la entrada y salida del pequeño puerto. ¡Y en que día iba á perder el infeliz la vida! ¡La víspera de su boda con Soledad, la moza más gallarda de toda la ribera de Juncales!

Y si la niña era bocado fino, no se llevaba á un pelagatos, que también Roque, por su traza arrogante y su hombría de bien, era el orgullo de la gente marinera y el deseado de todas las muchachas del contorno.

—¡Qué pareja, qué pareja! decían las comadres, al ver juntos á los novios, paseando por las calles del pueblo.

Así estaban de afligidas aquellas buenas gentes con la catástrofe que daban por segura. Eran varios todos los consuelos que en su lenguaje tosco y sentido trataban de prestar á la pobre novia. Cuando ella sintió los rugidos del viento que reverberaban en los huecos del acantilado, corrió desolada á la playa, y subió á lo alto de una roca, desde donde se descubría toda la extensión del agitado mar. Y allí estaba rodeada de casi todas las mujeres, llorando y entregada á la desesperación. Detrás de la joven, silencioso y contraído el duro rostro por una expresión de amargo duelo, había un hombre de atléticas formas. Era Pascual, el gigante, como le decían en Juncales; el antiguo novio de Soledad, el que le seguía á todas partes sin despegar los labios, y devorándola con los ojos. Cuando ella un dia, cansada de sus modales bruscos y de sus celos impertinentes lo dejó por Roque, el desairado galán no tuvo para Soledad ni una palabra de reproche. Devoró la ofensa, haciéndose aún más sombría y dura la expresión de su curtido rostro, pero nada más. El seguía adorándola; por eso estaba allí porque conocía el motivo de su dolor, y si su dignidad se lo hubiera permitido, hubiera sido el primero en consolarla...

—¡Voto á un rebenque! decía á los que estaban cerca.—¿Por qué afligirse de ese modo? ¿Acaso Roqué no ha peleado nunca con esa maldita resaca que ya es nuestra amiga? Ya vendrá, ya vendrá,—decía en voz alta, quizás para que sus palabras llegasen á los oídos de la llorosa joven.

Y en efecto, como evocada al conjuro de su palabra, allá en la cresta de una ola que parecía tocar al cielo, apareció una mancha negra que el mar sacudía furiosamente.
Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 18

—¡La barca, la barca! se oyó gritar con expresión de júbilo en toda la playa.
Si: era la barca; ¡pero en qué estado! un solo hombre había en ella, subido en lo alto del palo y agitando un lienzo como pidiendo auxilio. La pobre nave con la proa deshecha y casi anegada, flotaba sin gobierno á merced del huracán.
—¡Hay que salvarla! decían las mujeres gritando como locas,—se va á estrellar. ¡Pronto! ¡Un bote!
Nadie se movió. Aquellos marineros curtidos en las luchas con el traídor elemento sabían que intentar la empresa era correr á la muerte. En vano suplicaba Soledad á unos y á otros, que salvaran al elegido de su corazón. Todos bajaban la vista avergonzados y esquivaban la presencia de la sinventura.
Cuando ya parecía perdida toda esperanza, un hombre se llegó al sitio en que Soledad yacía desplomada. Era Pascual que con voz ronca la dijo:
—No llores; yo voy á salvarlo; si el mar me traga, reza por mí, y moriré contento.
Y sin una palabra más, se despojó de la pesada chaqueta que vestía, y saltando sobre las primeras rocas de aquel terrible cinturón de piedra se arrojó al mar.
Un silencio de muerte se extendió por la playa. Diríase que la plegaria ferviente de todos los corazones, sellaba los labios. La ansiedad era inmensa. De vez en cuando las olas permitían ver á Pascual luchando bravamente por acercarse á la destrozada barquilla. Todos le vieron llegar: media hora después un clamor de alegría llenó los aires, cuando se vió al gigante que nadando con un brazo arrastraba con el otro el inanimado cuerpo de Roque. Luego, cuando ya sus pies tocaron el fondo de la ansiada costa, irguió su elevada estatura, y tomando en sus brazos al náufrago, con un supremo y último esfuerzo saltó á la playa.
—Suelta, suelta, dijo á un marinero que quería aliviarlo del peso de su carga.
—Es que traes sangre en la cara.
En efecto; un golpe contra una roca había causado á Pascual una espantosa herida en la frente.
El gigante no hizo la menor demostración de disgusto. Vió adelantarse á Soledad, y satisfecho y sonriente, dejando sobre la playa á Roque que ya daba señales de vida, empujando suavemente á la muchacha hacia el cuerpo de su novio murmuró con triste sonrisa:
—¡Ahí lo tienes, mujer! ¡Ahí lo tienes!
Y luego, limpiándose con lavelluda mano la sangre que le cegaba, añadió con emoción:
—Mañana, cuando le des el primer beso, ya no te acordarás del que le salvó la vida...
JOAQUIN NAVARRO
Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 19

La fuerza de las olas.—En la Revista de Barcelona Industria é Invenciones, aparece un artículo en el que con notable pesimismo se afirma que el problema de utilizar la fuerza de las olas está ya abandonado por los ingenieros prácticos y por los que no quieren ser explotadores de la gente ignorante.

El distinguido articulista ha de permitirme que no esté del todo conforme con sus opiniones y que haga alguna ligera observación á aquéllas, en mi sentir un tanto erróneas.

Es, en efecto, sumamente sencillo demostrar que hoy que es ya del dominio de todos los ingenieros prácticos, las ventajas reportadas á la industria por las transmisiones de la energía eléctrica y la relativa economía y facilidad con que pueden llevarse á cabo las instalaciones para las mismas, es de importancia tan grande la resolución del repetido problema mecánico, que, lejos de estar abandonado por los aludidos ingenieros, se trabaja sobre él con más ardor y aun con más éxito que nunca.

Tampoco estamos conformes, por consiguiente, en la apreciación del articulista, de la que se deduce que, todo el que se dedique á tan importante cuestión ha de pretender convertirse en explotador de gente ignorante.

Hay infinitos datos que demuestran lo erróneo del juicio del Sr. Guillén.

Hace precisamente muy pocos años que en América é Inglaterra se utiliza la fuerza de las olas en el riego de las poblaciones, y es evidente que el resultado es muchísimo más eficaz y económico que en nuestras poblaciones de España, donde para este servicio se emplea el motor animado en vez de seguir el ejemplo de las poblaciones á que aludimos, lo que sería sumamente fácil, especialmente á nuestras poblaciones del litoral Atlántico.

Pero si este hecho no fuese suficiente pueden citarse los estudios que se tratan de realizar en América para utilizar considerables cantidades de energía tomada del mismo origen, y los ensayos que Ingenieros prácticos realizan actualmente en Douer, donde han tenido funcionando un motor de cuatro caballos, con tanta eficacia, según se asegura, que se construye y espera terminar para Agosto otro de 150 caballos de fuerza.

Yo creo, y perdón mi distinto parecer el distinguido articulista de Industria é Invenciones; yo creo dignísimas personas todas las que utilizan, estudian y ensayan las industrias y aparatos citados, y creo que lo dicho basta para demostrar lo infundado de las apreciaciones que expone en su artículo.

Pero adolece éste de otros juicios, á nuestro modo de ver, no menos erróneos que ya al correr de la pluma hemos de hacer notar por juzgarlo conveniente, pues lo contrario sería exponer ciertos industriales á utilizar consejos desacertados ó formar juicios erróneos.

Dice el Sr. Guillén que el viento es hoy sólo aprovechable para la elevación del agua para el riego.

Es un error.

En Londres funciona hace tiempo una instalación eléctrica cuyos acumuladores se cargan por medio del viento. La marcha de esta instalación es perfecta y aun creemos haber leído que en América y Holanda funcionan otras varias con igual éxito. Aún creemos recordar que en este último país se em-
Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 2

D. ANTONIO CANOVAS DEL CASTILLO

Ante la muerte del grande hombre que acaba de perder España, víctima de execrable atentado, no podemos menos de protestar, como hijos de esta tierra hidalga, del infame asesinato que priva á nuestra patria de uno de sus más ilustres hombres.

La REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, se asocia de todas veras al duelo nacional, lamentando la pérdida del insigne gobernante que, á parte de sus infinitos méritos como político, historiador y estadista, títulos suficientes para rodear el nombre de Cánovas de inmortal aureola, favoreció con todas sus poderosas iniciativas cuanto se refiriere al desarrollo de nuestra Marina militar y mercante, colocándolas en situación envidiable ante el extranjero.

¡Descanse en paz el inolvidable patricio!

CUESTIONES DE DERECHO MARÍTIMO
RETENCIÓN DEL CARGAMENTO PARA EL PAGO DE PLETES, GASTOS, DEMORAS Y AVERÍAS

I.

Es achaque inveterado de los legisladores españoles dictar leyes sin dotarlas del procedimiento adecuado para su aplicación, y así son frecuentes los casos en que, al remozar un Código, se deja sin embargo subsistente la ley adjetiva que sirviera para la aplicación del derogado. Encuéntrase de este modo el ciudadano con que, al pretender ejercitar los derechos en la nueva ley por primera vez establecidos, faltanle reglas de procedimiento á que ajustarse para pedir lo que en justicia se le debe, y al hacerlo como á él mejor le parece, puede suceder ó que el Juez le despache con cajas destempladas, alegando que no lo pide en forma, ó que, aun contando con la buena voluntad del Juez, le arme un caramillo la parte contraria y apurando todos los recursos, le alargue el pleito y, lo que es más sensible, también la cuenta de las costas. Después que han ocurrido varios casos sobre el mismo asunto, la práctica de los Tribunales acaba por llenar las deficiencias de la ley, pero eso no puede suceder sin que haya algún valiente que se atreva á riesgo de perder en la contienda su bolsa y su derecho.

Al Código de Comercio vigente, son en general aplicables estas consideraciones, ya que, partiendo sin duda del erróneo principio de que el procedimiento es anejo al Tribunal y no á la materia, al abolir el legislador español por el célebre Decreto Ley de 6 Diciembre de 1868 los Tribunales de comercio, dejando sin embargo subsistente la materia mercantil, abolió también la Ley de Enjuiciamiento en negocios de comercio de 1830, salvando solamente lo relativo á los actos de jurisdicción voluntaria, al procedimiento de apremio y á las quiebras.
Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 28

Digna del mayor encomio es la conducta observada por el citado Gil Díaz, el que sin pensar siquiera en el peligro, atendía con riesgo de su vida, antes que ha su salvación á la de los tripulantes confiados á su mando; hecho que demuestra los humanitarios sentimientos de nuestro paisano.

Un perro misterioso.—Cuando parecía que ya debíamos olvidar de una vez el horrible naufragio del Reina Regente, perdido en la inmensidad de los mares la noche del 10 de Marzo de 1895, un hecho conmovedor y misterioso viene á refrescar nuestras tristezas de aquella catástrofe.

A bordo de aquel crucero iba un hijo de Sanlúcar de Barrameda, víctima como los demás tripulantes de la furia de las olas.

Pues bien; el alférez de navío, D. José Enriquez Fernández, que es á quien nos referimos, crió y llevaba siempre consigo un perro de Terranova á quien prodigaba los más cariñosos cuidados. Este es el protagonista de nuestro relato.

El perro como es de costumbre, acompañó al marino al salir de Sanlúcar. ¿Quédo el perro en Cádiz cuando su amo pasó á bordo del Reina Regente? ¿Embarcó el perro con el amo en el crucero? He aquí el misterio.

Lo cierto es que del can no se habían tenido noticias desde que el Sr. Enriquez sucumbió, y cuando ya la familia del alférez de navío no hacía memoria del pobre animal, pues todos los recuerdos y sufragios se reconcentraban en el hombre, es decir en el amo, un perro de Terranova salta en bonanza desde la cubierta de un barco, y sin atender al llamamiento hecho desde el agua, toma presuroso el camino de la «Quinta de la Paz», posesión en la que habitó el Enriquez, y como sin duda allí no encontró el objeto que buscaba, corre diligente á la calle de la Bolsa y domicilio de la familia quecrto al alférez de navío.

El padre de éste bajaba por la escalera principal de la casa cuando el perro subía y en ella se encuentran. Reconoce el padre al perro criado por su hijo; el perro reconoce al padre de su amo; cae el primero desmayado á los pies del perro y éste prorrumpie en aullidos lastimeros. La familia de la casa, alarmada por tan extraño ruido, sale á la escalera y contempla el cuadro, y al avistarse los que acudieron y el animal se desarrolló una escena tristísima. De momento nadie sabe á quién acudir, si al hombre que yace en tierra, ó al perro que al reconocer á la familia de su dueño prorrumpie en nuevas demostraciones, simbolizando con su triste júbilo la infausta nueva que su gratitud recordaba, volviendo al hospitalario techo de su inolvidable protector.

¿Dónde ha estado el perro los 27 meses últimos? Se ignora; lo único que se sabe es que el barco en donde vino procedía de Gibraltar.

Excusado es decir que la familia del Sr. Enriquez ha recibido al animalito como el que recupera una joya de inestimable valor, y hoy el suceso se comenta de distintos modos entre los vecinos, siendo el pobre can objeto de todas las conversaciones, ya que el misterio en que se halla envuelta su ausencia á todo el mundo admira.

Desde que llegó, luce en el cuello soberbio collar de plata dedicado por la familia del infortunado marino.
Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 3

Quedóse pues, entonces, la materia mercantil, no solo sin Tribunal propio, sino también sin procedimiento adecuado, situación anómala que se agravó al promulgarse en 1885 el nuevo Código de Comercio que, aunque no todas las que los tiempos exijan, introdujo en la legislación anterior algunas mejoras de capital importancia. Faltábale en 1885 al derecho mercantil sustantivo el procedimiento adecuado y eso que al dictarse en 1881 la Novísima Ley de Enjuiciamiento civil pudo haberse subsanado el defecto; júzguese por tanto de la situación en que se encuentran estos nuevos derechos establecidos en el Código vigente, teniendo que sujetarse para su aplicación á reglas de procedimiento dictadas no solo mucho tiempo antes que ellos, sino con referencia á principios de derecho substantivo precisamente por el nuevo Código derogados; algo así como una locomotora sin vapor movida por caballos.

Pero dejando á un lado el aspecto general de la cuestión, vamos á ocuparnos de uno sólo de los artículos del mencionado Código en que esta dificultad, este conflicto entre la regla jurídica y su procedimiento, se presenta con caracteres de gravedad. Nos referimos como puede colegirse por el epígrafe de este trabajo, al art.º 665, ó sea, á lo que, algo impropiamente pero por vía de brevedad y por seguir el tecnicismo admitido, hemos llamado retención del cargamento para pago de fletes, gastos, demoras y averías.

Las leyes marítimas de todas las naciones han sido siempre grandes protectoras del porteador marítimo contra el cargador, del naviero contra el consignatario y viva está hoy todavía en la nación marítima por excelencia la lucha entre shippers y shipowners, que ha llegado á producir en algunos puertos como Liverpool la creación de sindicatos para la defensa de los respectivos encontrados intereses.

Ejemplos de esas reglas de excepción protectoras del naviero, que le colocaron muy pronto en situación privilegiada, fuera del derecho común, los encontramos ya sin salir del derecho español en nuestras ordenanzas de Bilbao que, entre otras disposiciones dictadas para asegurar el pago de los fletes, disponen en el párrafo XXX de su capítulo 18 que: «Al capitán ó Maestre que conduzere mercaderías para alguna persona que antes de su entrega ó recibo ó quince días después faltare á su crédito, hallándose las tales mercaderías existentes en casa del quebrado, se le pagarán con ellas enteramente sus fletes, sin que los acreedores puedan pretender dilación ni descuento alguno. Pero aunque disponen también que al contrato de fletamento se obligan los cargadores con sus mercaderías, no conceden las ordenanzas de nuestro consulado de un modo expreso al capitán el derecho de retener la carga hasta que se la pague el flete.

El Código de 1829 quiso ir un poco más allá en la defensa de los intereses del naviero, para dejar bien garantido el pago del flete, y en el artículo 794 á la par que impide la retención del cargamento á bordo á pretexto de recelo de que no se abone el flete, concede al capitán el de-
Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 4

recho á intervenir los efectos que se dercarguen hasta que aquél haya sido satisfecho.

Quedóse entonces como siempre muy retrasado con respecto á su tiempo el legislador español, pues las ordenanzas francesas de 1681 ya disponían que el capitán «no podrá retener la mercancía en su barco por falta de pago de su flete, pero podrá al tiempo de la descarga oponerse al transporte ó embargarla, aunque se hallare sobre gabarras ó lanchas». Y el Código del año 7 aclaraendo y sistematizando mejor el precepto declaraba, que «el capitán puede al tiempo de la descarga pedir el depósito de las mercaderías en tercera persona hasta el pago de su flete.» En cuanto al derecho inglés, el lien, ó sea, derecho de retención del cargamento para pago de fletes, etc., es un precepto de la common law y por tanto del derecho no escrito ó anteparlamentario, si se me permite la frase, lo que equivale á decir que arranca de tiempo inmemorial.

Con estos antecedentes el legislador español de 1829 no se atrevió á establecer más que ese derecho de intervención, vago, indeterminado, que no se sabía bien donde ni cuando empezaba, ni donde ni cuando acababa. Y ha sido necesario que llegara el año de gracia de 1885, para que contemos en nuestra legislación marítima con un precepto que autorice no ya la retención ó lien establecido de tiempo inmemorial en el derecho inglés, sino le depot en mains tierces del Código napoleónico.

Dice en efecto así el art.º 665 del Código de Comercio español de 1885.

«El cargamento estará especialmente afecto al pago de los fletes, de los gastos y derechos causados por el mismo que deban reembolsar los cargadores, y de la parte que pueda corresponderle en avería gruesa: pero no será licito al capitán dilatar la descarga por recelo de que deje de cumplirse esta obligación.»

«Si existiese motivo de desconfianza el Juez ó Tribunal á instancia del capitán podrá acordar el depósito de las mercaderías hasta que sea completamente reintegrado».

Obsérvese en primer lugar la diferencia de lenguaje entre este artículo y el 704 que se refiere al cobro del pasaje y dice así:

«El capitán para cobrar el precio del pasaje y gastos de manutención podrá retener los efectos pertenecientes al pasajero y en caso de venta de los mismos gozará de preferencia sobre los demás acreedores procediéndose en ello como si se tratara del cobro de fletes».

Para el precio del pasaje, existe por consiguiente el derecho de retención de los efectos del pasajero sin necesidad de intervención judicial, derecho que rara vez se ejercita por hacerse generalmente el pago por adelantado. En cambio para el flete, que en términos ordinarios no suele satisfacerse hasta la llegada de la mercancía al puerto de destino, concede la ley tan solo el derecho á pedir del Juez el depósito del cargamento.

Sea como quiera, el derecho de intervención del Código de 1829, se ha convertido en derecho al depósito por virtud del Código de 1885. El procedimiento aplicable al primero estaba determinado en el artículo
Revista de navegación y comercio (1897-08-15 00:00:00), página 5

2.158 de la Ley de Enjuiciamiento que dice: «Para autorizar la intervención mencionada en el art.º 794 del Código, el capitán del buque podrá solicitarla por escrito y el Juez la acordará de la manera que produzca el menor vejamen posible». El procedimiento para el segundo no tenemos precepto expreso en la ley que nos lo fije. Sin embargo, como el derecho al depósito existe y no pueden los jueces oponerse á su ejercicio so pretexto de falta de reglas adjetivas, será necesario que deduzcamos del espíritu de la Ley y de la jurisprudencia, cuales sean las que deban aplicarse para pedir y acordar este depósito.

Esto es lo que nos proponemos hacer en el artículo próximo, procurando establecer:
1.º el procedimiento para el depósito.
2.º el procedimiento para la venta del cargamento una vez que realizado el depósito persista el consignatario en su negativa al pago de los fletes.

RAMÓN DE MADARIAGA
Abogado

De la Revista Bilbao.

ANDREE INTIMO

El regreso del teniente Svedenborg.—La vida de Andrée.—El doctor Ekholm y Strindberg.

H

transcurrido un mes desde que el intrépido explorador sueco, Mr. Andrée y sus compañeros, emprendieron su peligroso viaje aéreo.

No obstante no haberse recibido la más pequeña noticia de ellos, los amigos del ilustre ingeniero no se muestran inquietos por la suerte que á éste haya cabido.

Un pariente de Nordenskjold, el teniente Svedenborg, que ha acompañado hasta Spitzberg á los viajeros, regresó hace pocos días á Stockholm y ha declarado que, si en un período de seis semanas no se tienen noticias del globo, acaso transcurra lo que resta de año sin saberse el derrotero de Andrée, por las dificultades materiales de hacer llegar las nuevas á Europa ó América.

Cualquiera que pueda ser el resultado de la grandiosa empresa de Andrée, es lo cierto que la nación sueca, tiene legítimamente depositado en él su confianza como hombre de ciencia.

No se trata de uno de esos sabios aficionados á lo que llaman humbug los americanos, ni de un dilettante de la aerostación.

Andrée es, desde cualquier punto de vista que se le considere, una personalidad. Poseedor de un corazón valeroso, cuyos naturales impulsos atenua la constante reflexión, es además instruidísimo, sin que, sus