Revista de navegación y comercio (1898-01-30 00:00:00), página 17

Tennant et Cie, acreditados constructores ingleses, y que sus calderas serán del sistema Belleville.

La noticia de la próxima construcción del yacht Albert and Victoria ha despertado gran curiosidad, y con este motivo se recuerda la construcción y las descripciones del famoso yacht Standard, del Emperador de Prusia, uno de los mejores buques que se han botado al agua en los últimos años, y del cual publicamos oportunamente una completa descripción y una vista en fotograba do. No estará de más que recordemos que dicho Standard tenía y tiene un desplazamiento de 5.557 toneladas; que mide 129 metros de eslora por 15,20 de manga y 12,15 de puntal, con un calado de 6,10 metros. La construcción del casco y máquinas fué confiada á la Compañía Burmeister Wain's, de Copenhague, y las calderas, sistema Belleville, á MM. Delaunay, Belleville et Compagnie, de Saint-Denis.

Recientemente se ha construido en el Havre, por encargo del Gobierno de Rusia, uno de los yachts más preciosos que se conocen. Aunque sus dimensiones son algo menores que las del Standard, tanto en pureza de líneas, como en sus condiciones de estabilidad, velocidad y lujo de sus cámaras, iguala á las del famoso yacht imperial. Se llama este barco Svetlana. Fué encargada la construcción, en Mayo de 1895, á la Sociedad Forges et Chantiers de la Mediterranée, que ha terminado su cometido, en la forma más brillante, á fines del año que acaba de terminar.

El Svetlana es —llamémosle así— un crucero-yacht, de puente acorazado y de gran velocidad, y está destinado á llevar la insignia del Gran Duque Alexis.

Las características de este buque son:

Eslora en la línea de flotación............. 101 metros.
Manga.......................... 13 »
Puntal.......................... 10,30 »
Calado máximo en carga............. 5,72 »
Desplazamiento...... 3.828 toneladas.
Fuerza de sus máquinas............. 8.500 caballos.
Velocidad.................... 20 nudos.

En las pruebas oficiales, verificadas á fines del año anterior, dió el Svetlana una velocidad 20 1/4 millas constantes, aumentando á veces á 21m,625, lo que prueba la excelencia de sus máquinas, construidas por la Forges et Chantiers de la Mediterranée, y de sus calderas sistema Belleville.

El «Britannic».— Este buque de la White Star Line ha realizado su 500 travesía por el Atlántico Norte. En sus 250 viajes redondos ha transportado 57.400 pasajeros de cámara y 165.000 emigrantes. Es curioso el dato de que en todas estas navegaciones ha conservado las mismas máquinas y calderas que se instalaron al ser botado al agua este buque en 1874.

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La Marina mercante de Dinamarca.— En 1.º de Enero de 1897 la Marina mercante de este país se componía de 8.651 buques, que representaban 345.588 toneladas. De estos buques 439 eran de vapor (164.075 toneladas) y 3.212 eran de vela (181.508 toneladas). Los astilleros daneses botaron al agua en 1896 4 vapores y 45 veleros. También construyeron en el citado año un vapor de 885 toneladas para Noruega, y otro de 819 para Alemania. Por último, en el citado año los armadores de Dinamarca encargaron al extranjero la construcción de 16 buques, representando en total unas 15.000 toneladas.

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Marina mercante americana.— Los Estados Unidos contaban en 30 de Junio último 275 buques, que representaban 65.400 toneladas de aumento sobre las cifras que arrojaban las estadísticas de 1896. De los 22.633 buques mercantes americanos eran de vapor 6.599 (2.358.558 toneladas), y de vela 16.034 con 2.410.462 toneladas. El tonelaje construido durante el último año económico ha sido de 51.000 unidades para los vapores y 14.400 para los buques de vela. Se dedican al comercio de cabotaje internacional en los Estados Unidos unos 1.250 vapores, que suman en junto 805.584 toneladas.

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La Marina mercante del Japón.— Actualmente cuenta la Marina de este país 15 buques mayores de 4.000 toneladas; 26, de 8 á 4.000; 21, de 2.500 á 8.000; 26, de 2.000 á 2.500; y 185 menores de 2.000 toneladas. Se acababan de construir en Inglaterra un vapor de 3.000 toneladas para la gran Compañía postal (Nippon, Yusen Kai-sha), y otros dos en los astilleros del Japón.

Esta Empresa ha cerrado sus balances con grandes pérdidas, que se calculan en 80.000 francos por viaje en las