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haber sido utilizado para una conferencia u otro acto semejante, en que sirva de tribuna el estrado.

Disfruta esta sala de hermosa claridad durante el día, pues frente á sus balcones se desarrolla la bahía de Cádiz, y para la noche dispone de espléndido alumbrado, compuesto de 26 mecheros incandescentes de gas, agrupados en una monumental araña que cuelga del centro del techo, y en seis candelabros de dos y tres luces.

Un cuadro al óleo, representando al Patriarca San José, ocupa el testero principal, y los sillones, sofás y muebleaje del estrado, con algunos jarrones ornamentales sobre sus correspondientes pies ó columnas, completan el menaje del salón que acabamos de describir.

Dos puertas ponen en comunicación á éste con la Biblioteca, extensa sala de diez metros de longitud por cinco de ancho, donde, custodiados en armarios, se encuentran los libros interesantes, aunque poco numerosos, que hasta hoy constituyen el caudal de aquélla. Sus paredes, desprovistas de todo cuadro ó adorno que pueda distraer la atención, se hallan tapizadas de papel liso verde claro, color muy recomendado por la higiene para la conservación de la vista.

En el centro de la sala hay una hermosa mesa de caoba, casi cubierta de semanarios ilustrados y de periódicos diarios, debidos á la bondad de la Delegación de la Compañía, quien facilita al Círculo por la noche la mayor parte de los que recibe.

Otra puerta del salón principal, inmediata al estrado, da paso á la clase de Música, extensa pieza de 10 metros de largo por 4,20 de ancho, cuyos dos grandes balcones se abren á la calle de Alcalá Galiano. En ella, sobre una plataforma de madera, hay un buen piano vertical, y en uno de los costados un extenso armario para custodiar los papeles de música y los instrumentos de cuerda y de viento, propios de la clase. En ella estudian y ensayan un orfeón, formado por niños, y una orquesta de bandurrias, guijarras, violines, flautas y contrabajo, cuyos músicos son casi todos alumnos pertenecientes al joven personal obrero de la Compañía.

Terminaremos la descripción de esta planta de la casa con la de la escuela de instrucción primaria, hermoso salón de 15 metros de largo por 4 1/2 de ancho, y de elevadísimo techo, que recibe amplia luz por altos y numerosos ventanales, abiertos cerca del techo.

Tiene en el centro de uno de sus costados la plataforma para el profesor, según es práctica en las escuelas inglesas, quedando, por consiguiente, las bancas de los alumnos distribuidas á derecha á izquierda de aquélla, lo que favorece la vigilancia y atención de los alumnos.

Preside la clase la imagen en talla de Nuestra Señora del Carmen, colocada bajo dosel en el muro sobre la plataforma.

Como recientemente montada esta escuela, dispone de un excelente material moderno de enseñanza, viéndose los muros cubierto por buenas colecciones de carteles para lectura, grandes pizarras, hermosos mapas geográficos,

SALÓN DE ACTOS
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO IX.   MADRID 15 DE DICIEMBRE DE 1897.   NÚM. 219.

SUMARIO

ALTERACIÓN DE LOS METALES POR EL AGUA DEL MAR, por Lidy.—LA MARINA MERCANTE Y EL COMERCIO FILIPINO.—CENTENARIO DE PABLO TOSCANELLI Y AMÉRICO VESPUCCIO.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Un nuevo barco de salvamento.—En el dique de la Compañía Transatlántica: bares al agua.—YACHTING: La exposición náutica de San Petersburgo.—PESQUERÍAS: Pesca marítima y fluvial en las Carolinas y en las Filipinas.—PUERTOS: Llegada á la Coruña del vapor Alicante.—VARIEDADES: Juan y Sebastián Cabot.—Sus descubrimientos en la América del Norte.—MISCELÁNEA.—ANUNCIOS OFICIALES.—DICCIONARIO.

ALTERACIÓN DE LOS METALES POR EL AGUA DEL MAR

En el transcurso de los trabajos de dragado que se ejecutan actualmente en la rada de Brest, se ha extraído del fondo una gran cantidad de objetos metálicos.

Solamente los metales preciosos (oro y plata) se han encontrado en perfecto estado de conservación; en cuanto á los metales comunes, han experimentado descomposiciones más ó menos grandes, de las que creemos interesante dar á conocer los caracteres, indicando la duración probable de su permanencia en las aguas del mar, cuando ha podido determinarse aproximadamente.

Los objetos sumergidos son de bronce, de fundición y de hierro; los examinaremos sucesivamente, dando á conocer, respecto á cada uno de ellos, las noticias históricas que han podido encontrarse, su aspecto exterior, las composiciones químicas deducidas de los análisis hechos en el Laboratorio de Farmacia Central de la Marina, los resultados de ensayos mecánicos y las conclusiones que pueden deducirse con relación á la duración probable de las obras metálicas expuestas al deterioro que causan las aguas del mar.

1.º Bronce.—Entre los objetos hechos de esta materia se encuentran pequeños cañones, de modelo moderno; uno de ellos lleva la fecha
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La marina mercante y el comercio filipino.

La Sociedad «Fomento del trabajo Nacional», de Barcelona, ha dirigido una exposición al Ministro de Ultramar, que merece ser conocida.

A consecuencia de la guerra filipina ha adquirido inusitado desenvolvimiento la exportación peninsular al Archipiélago.

Para asegurar los nuevos elementos poderosos de transporte que exige el inesperado desarrollo de nuestro tráfico, la Junta directiva del Fomento dice que pueden emprenderse dos caminos á la vez: el aumento de las trece expediciones ordinarias anuales, y el fomento de la navegación de altura por el cabo de Buena Esperanza.

Respecto de lo primero, no hemos de indicar el procedimiento.

Sáquese ó no á subasta el servicio de las cinco ó más expediciones que se acuerden, en las mismas ó en distintas condiciones de las trece que hoy existen; repártase el gasto que esto origine entre el presupuesto de las islas Filipinas y el de la Península, puesto que á ambas beneficia, y de cualquier manera el sacrificio que se imponga será inferior á la inmensa ventaja que reportará con ello, no sólo el comercio, si que también nuestra administración colonial, puesto que aumentando las expediciones se aproxima mucho más el lejano Archipiélago á la Metrópoli.

Conviene, asimismo, no desdeñar el concurso de la Marina de vela, por circunstancias visibles completamente desterrada del comercio de Filipinas.

Antes de la apertura del istmo de Suez y del progreso de los vapores trasatlánticos, iban nuestros buques á los puertos de Filipinas doblando el cabo de Buena Esperanza.

Muchos años há que no vemos partir de nuestro puerto buque alguno de vela por el cabo, y que llegan de vez en cuando á nuestro puerto buques extranjeros de gran tonelaje que han realizado aquella travesía.

Actualmente van á cargar la copra al Archipiélago grandiosos veleros ingleses y alemanes, que la transportan á Europa.

Nuestra Marina de altura, hoy completamente abatida, viendo aparecer el tráfico del Plata á Cuba, que era su último baluarte, podría encontrar en esa navegación fuente de nueva vida, en provecho manifiesto del comercio y de la industria.
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Existen gran número de artículos de mucho peso ó volumen, como los mosaicos y la obra de barro, los artículos de hierro y de madera, la sal y el cemento, etc., etc., que no pueden resistir los elevados fletes de los vapores, encarecidos por los exorbitantes derechos del canal de Suez.

Estos artículos, que hoy no pueden exportarse á Filipinas, encontrarían abierto el camino si se restableciese la navegación de vela, que podría proporcionar fletes módicos á esas mercancías de poco valor en mucho peso ó volumen, de igual modo que á las que no reclaman período fijo de llegada ó pueden resistir una larga travesía.

Para llegar á tal resultado, no vacilamos en defender el sistema de primas á la navegación dentro de determinadas condiciones, recomendando á su ilustrada atención la ley de navegación del Japón de 1896, obligados, como estamos, á no perder de vista cuanto hace el Imperio del Sol Naciente en aquellos apartados mares.

En dicha ley el Japón protege con primas, que varían según la cabida, á los buques de más de 1.000 toneladas y que anden diez nudos por hora, obligando á embarcar dos agregados cuando el buque tiene 1.000 toneladas, tres cuando excede de 1.500 y cuatro en los que pasan de 4.000. En esta forma se da solución á un conflicto cada día más difícil de resolver en España, pues los alumnos que salen de nuestras escuelas de náutica no encuentran buques para hacer los viajes de práctica.

Si se aumentara el número de expediciones subvencionadas por el canal y se lograra reanudar la antigua navegación por el cabo en buques de gran tonelaje, habríamos dado un paso decisivo en favor del progreso colonial de Filipinas. Por un lado, el comercio aprovecharía grandemente los varios medios de transporte en beneficio de la Península y del Archipiélago.

Por otro, la emigración española, que debe ser el lazo más fuerte para asegurar nuestra soberanía en Filipinas, encontraría facilidades para trasladarse á nuestra rica e inexplojada colonia, y en tanto, la marina de vela lograría medios de ansiad regeneración, y el Gobierno de la Península adquiriría nuevos factores para dejar sentir su influjo en la administración del Archipiélago, que puesto en más constante comunicación con la Península sentiría menos los efectos de la distancia que hoy lo separa de nosotros.
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CENTENARIO DE PABLO TOSCANELLI Y AMERICO VESPUCIO

LORENCIA se prepara á celebrar en la primavera del año próximo un centenario de honor á Pablo Toscanelli, á quien el Congreso de Anvers declaró iniciador del descubrimiento del Nuevo Mundo, y á Americo Vespucio, el famoso navegante al cual el mismo Cristóbal Colón, su amigo, hace justicia en una carta dirigida á su hijo Diego en Febrero del año 1505, en la que Colón afirma que Vespucio buscó siempre ser útil y que era un hombre de bien, pero al que la fortuna fué contraria, como á otros muchos, de manera que sus fatigas no fueron recompensadas según su mérito.

Esta carta de Cristóbal Colón es un documento de mucha importancia, porque echa por tierra toda la cuestión de antagonismo entre los dos navegantes y demuestra que fueron entre sí buenos amigos y siempre procuraron ayudarse el uno al otro; cosa muy natural, porque en el ánimo de los grandes hombres no se alberga la baja pasión de la envidia y de los celos.

Por otra parte, el nuevo é importante documento encontrado en la Biblioteca de Florencia, que será reproducido y publicado con ocasión de la fiesta del centenario, demuestra cuán inverosímil é injusta ha sido la acusación dirigida contra Vespu y revindicará el honor inconsideradamente ultrajado del célebre navegante.

La idea de celebrar el centenario de Toscanelli y Vespucio nació de la celebración del centenario colombino en Italia, entre cuyos iniciadores estaba el Profesor Uzielli y el Marqués Torrigiani, síndico de Florencia. Tal idea no llegó á entrar en el campo práctico, hasta que en Junio de 1895, cuando á continuación de una formal propuesta de Enrique Masini, apoyada por el Profesor Enrique Giglioli y del General Jorge Pozzolini, la Sociedad de Estudio Geográfico y Colonial de Florencia acordó iniciar el estudio para celebrar la fiesta-centenario de Vespucio y de Toscanelli y honrar de este modo al más grande navegante florentino.

Inmediatamente á tal deliberación esta Sociedad, por medio de su Presidente, el Profesor Marinelli, obtuvo que en el Congreso Geográfico celebrado en Roma en Septiembre de 1895 fuese considerada Florencia como sede del Congreso futuro, con motivo de la fiesta dedicada á Toscanelli y Vespucio.

Después de tal propuesta, la Presidencia de la Sociedad de Estudio
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Geográfico y Colonial se dirigió al Síndico de Florencia, Marqués Torrigiani, rogándole vivamente aceptara la presidencia y dirección del Comité que se debía constituir para la celebración del centenario. El Marqués Torrigiani, á tan viva insistencia, consintió en presidir y formar el Comité, y para esto tuvieron varias juntas en el primer mes del corriente año, que dieron por resultado la constitución del Comité para el centenario de honor ítálico-americano á Pablo Toscanelli y Américo Vespucio, en la primavera de 1898, en Florencia.

Para este Comité fué asignado un hermoso local, y también se acordó poner en él una lápida de bronce que conmemore el nombre del primer navegante florentino; y por último, fué constituida la Junta directiva bajo la presidencia del Síndico de Florencia, siguiendo así el deseo expresado por la Sociedad de Estudio Geográfico y Colonial.

Muchos importantes personajes italianos se han adherido ya á tal iniciativa, y han dado su nombre al Comité, que naciendo bajo este favorable auspicio podrá más fácilmente alcanzar su fin.

Además de una publicación científica, el Comité se propone honrar la memoria de Toscanelli y Vespucio con un cortejo histórico que reproduzca los trajes de Lorenzo el Magnífico, justas y diversiones que del tiempo pasado hará Florencia, de manera que el público espectáculo dé una imagen de la vida florentina á fines del siglo xv.

Por este tiempo se celebrará el tercer Congreso Geográfico Nacional, y ya se ha constituido el Comité ordinario para el oportuno estudio de preparación.

La Revista Náutica, de la cual tomamos los anteriores informes, tendrá al corriente á sus lectores cuanto se está preparando en el Comité para el honroso centenario á Toscanelli y Vespucio y el Comité ordinario del Congreso, y nosotros, por nuestra parte, reproduciremos aquellos datos que sean de interés para nuestros suscriptores.

CONSTRUCCIONES NAUTICAS

UN NUEVO BARCO DE SALVAMENTO

Se debe este barco, del cual publicamos adjuntos grabados explicativos, á Mr. Albert Henry, el cual ha hecho recientes pruebas del mismo en Rochefort, con excelentes resultados. El nuevo buque es insumergible, y tiene condiciones suficientes para que no pueda zozobrar.
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La simple ojeada de los adjuntos diseños da á entender claramente estas condiciones. Una deriva en la quilla con lastre de plomo, que fácilmente puede hacerse subir á bordo; cuando el buque tenga que atracar á playas ó parajes de poco fondo, le hace que no pueda dar vuelta fácilmente. En las pruebas verificadas, seis marinos, tirando con fuerza de un costado, inclinaron la embarcación 90° durante diez minutos, al cabo de los cuales, suelto el bote, volvió rápidamente á su posición, sin que el agua que entró en el mismo le hiciese zozobrar.

En otra experiencia, y con ayuda de aparatos mecánicos, se consiguió dar vuelta al buque, dejando al descubierto su quilla, y se pudo ver que, cesando la fuerza que en esta posición le sostenía, volvió en seguida á flotar, sin que hubiese entrado ni una gota de agua en su cámara, aislada del mar por perfectos compartimientos estancos. En los extremos del bote hay dos tambores estancos, unidos entre sí por unos mamparos interiores en los costados de la embarcación, formando así un cock-pit, guarnecido de bancos transversales para los recursos. Esta cámara estanco tiene la forma de un embudo rectangular, que llega hasta el fondo

de la deriva, la abertura de la cual iguala la cubierta en toda su longitud. La profundidad de esta cámara es, como en los life-boats, de medio metro.

Como prueba de la perfecta insumergibilidad del barco, se hizo el ensayo de atracarle á un muelle y desde él echar á bordo más de 500 litros de agua, desde una altura de 3 metros, y se vió que el agua desaparecía sumergida por el fondo del buque, quedando éste siempre á flote.

En resumen: el sitio tan bajo que en este barco ocupa el centro de gravedad, por efecto de la deriva lastreada, hace que el buque, además de no ser susceptible
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de dar la vuelta, pueda navegar á la vela muy fácilmente; y unido esto á la cualidad de insumergible y de no hacer agua, constituye un compuesto de garantías y una serie de aplicaciones de este nuevo barco en la navegación, que le hacen muy recomendable.

Entre estas aplicaciones, una de las principales es el poder aumentar las estaciones de salvamento de náufragos, por ser el buque que examinamos mucho más barato en su construcción que los hasta ahora dedicados á tan humanitaria empresa. Además es de mucha utilidad á bordo de las grandes embarcaciones para caso de siniestro. Y como barco de recreo, también puede ser de poderosos atractivos.

Creemos, por las razones dichas, que el invento de Mr. Henry se generalizará rapidísimamente y vendrá á proporcionar incalculables ventajas y beneficios á la navegación.

EN EL DIQUE DE LA TRASATLÁNTICA

Barco al agua.

A las dos de la tarde del día 9 del actual fué botado al agua felizmente, en la Factoría de la Trasatlántica, el nuevo vapor, construcción que hace el número 10 en aquella Factoría.

Desde las doce de la mañana y en los auxiliares salieron del muelle para el Dique gran número de invitados; entre ellos distinguidas señoras, entre las que figuraban las de Rodríguez Guerra, Povil, Barnell, Coleman, García Cabeza, Otembaky Patterson, y Srtas. de Villaverde, Fernández, Haynes, Larraondo y otras.

Señores Delegado de la Trasatlántica y alto personal de la Casa, Viesca (D. R. D. L.), Abarzuza (D. F.), Fiscal de S. M., Ortega Morejón, Brome, Guaza, Pi rdo (D. R.), Guernica, Cuesta, Povil, Burgos, Toro (D.S.), Haynes, Moraes, García Pastor y otros.
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A la llegada al Dique eran recibidos los invitados por el Subdirector Sr. Mendoza y los Sres. Vila, Galiana, Carrascal y otros.

Al lado derecho de la grada y al final de ésta habíase instalado una tribuna, adornada con profusión de banderas, que ocuparon los invitados.

Otros presenciaron el lanzamiento desde el hermoso trasatlántico Buenos Aires, amarrado á los muelles.

En estos y en los terraplenes inmediatos á las grada veíanse también numerosas personas, algunas de Puerto Real, y á todo el personal obrero de la Factoría, que había dado de mano á sus trabajos al toque de campana á la una de la tarde.

Al pie de la roda alzábase un sencillo altar, sobre una plataforma cubierta con una vela, en el cual habíase colocado una Virgen del Carmen, cuyo dosel lo formaban varias banderas nacionales y contrachinas de la Casa enlazadas artísticamente.

Desde por la mañana se había preparado el buque, enseñando las correderas y anguilas.

A las doce dieron orden de quitar los puntales de pantoque, cinta y boca que sustentaban al buque, e inmediatamente procedieron á desalojarlo de los taginos de cama, quedando el casco sobre el aparato de lanzamiento y sujeto por las llaves de reténida.

En la pros, oblicua á la roda, para utilizarlo en caso necesario, un gato hidráulico que hacía firme sobre un puntal encajado en aquélla.

Dirigían los trabajos el Ingeniero jefe de la sección, Sr. D. Toribio Gaspar Gil, y el Director del establecimiento, D. Tomás Colemán, y á sus órdenes el maestro de talleres, Sr. Barnet.

Listo el barco para su caída, á las dos en punto, y después de efectuada la ceremonia de la bendición por el Capellán accidental de la Factoría, Sr. Castro, el Sr. Gil dió las últimas disposiciones, que cumplieron los operarios picando las llaves de reténida.

Obedeció al buque en su resbalamiento sin necesidad del gato, por más que se movió su manigüeta, pero ya estaba floja la cuña del puntal.

El casco realizóse majestuosamente, entre las aclamaciones y aplausos de cuantos presenciaban el lanzamiento, á las que se unían las sirenas y silbatos de los buques próximos.

El Sr. Gil recibió entusiastas felicitaciones, y todas las personas inteligentes fueron unánimes en reconocer la pericia y éxito con que se había realizado la difícil faena.

Las características del nuevo buque son:

Eslora entre perpendiculares................. 64 metros.
Manga............................................. 9,72
Puntal............................................. 4,50
Desplazamiento en carga....................... 1.750 toneladas.

Se puso la quilla hace próximamente dos años y nueve meses, pero las obras estuvieron suspendidas durante algún tiempo.

El radio de acción, 1.790 millas; la máquina de 600 caballos y andar 10 millas en prueba. Sobre el muelle están ya las calderas para el buque.

Éste podrá prestar servicio á fines del próximo mes de Marzo.

Se destinará probablemente á conducir carbones desde las minas del Sr. Marqués de Comillas, en Asturias, á Cádiz.

Tiene el nuevo barco dos magníficas bodegas, una á proa y otra á popa.

Los camarotes para la dotación son muy amplios y cómodos.
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YACHTING

LA EXPOSICIÓN NÁUTICA DE SAN PETERSBURGO

Publicamos en esta Sección un grabado que representa una de las salas de la Exposición Náutica recientemente celebrada en San Petersburgo; la gran sala del Aquarium, que encierra lo más importante en materia de yachting.

En primer término, á la derecha, se ve casi por entero el yacht de carrera, de 5 toneladas, Tryne-Trava, perteneciente á Mr. Olsonflew, Presidente del Círculo de la Vela de San Petersburgo. El fin-bulto de este bonito yacht ha sido levantado,

para hacer posible su transporte á la Exposición. Es el mayor barco expuesto: su mástil toca al techo de la sala. El Tryne-Trava ha sido construido en los astilleros de Mr. Esch, en San Petersburgo, según los planos de Mr. Max Oertz; ha ganado este año la Copa del Emperador en las regatas de Peterhof. Más lejos, á la derecha, se dibuja la elegante silueta de Zabiaha (ex-Ray) de una tonelada, del capitán Sr. Ossipow, antiguo Comandante del steam-yacht Foros. En seguida viene Mink, de 0,5 toneladas, de MM. A. y F. Mertens; Kika, de 0,5 toneladas, de Mr. Michel Benvis, recientemente construido por Mr. Esch, bajo los planos de
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LLEGADA Á LA CORUÑA DEL VAPOR "ALICANTE."

Sr. Director de la Revista de Navegación y Comercio.

Muy señor mío y distinguido amigo: Procedente de la Habana fondeó en este puerto el vapor correo de la Compañía Transatlántica Alicante, conduciendo á su bordo cerca de 900 soldados, heridos y enfermos en su mayoría.

Esta expedición es de las más numerosas que los vapores de la Trasatlántica condujeron á esta capital, y en la que menos defunciones se han observado; pues si se tiene en cuenta el deplorable estado en que nuestros valientes soldados regresan de Cuba, las siete defunciones que ocurrieron durante el viaje resulta menos del uno por ciento. Débese esta feliz circunstancia, no sólo á las excelentes condiciones que el vapor Alicante reúne como transporte, en cuyos amplios, confortables y ventilados soldados puede alojar un gran contingente de tropas, sino también al excelente trato y exquisito cuidado con que se les ha asistido.

Toda la prensa de esta localidad tributa justos y merecidos elogios al bizarro y acreditado capitán del buque, D. Antonio Genís, y al personal á sus órdenes, que forman una dotación modelo y que mucho honra á la Compañía Transatlántica á que pertenece. Faltáramos, por lo tanto, á un deber de justicia si dejásemos de enviar desde las columnas de la Revista de Navegación y Comercio la felicitación y aplauso á que se hacen acreedores el capitán del vapor Alicante, Don Antonio Genís, el personal á sus órdenes y la Compañía Transatlántica en general.

En la travesía experimentó el buque durísimos temporales, que no solo demostraron algo su viaje, sino que le originaron algunas averías, aunque, por fortuna, de poca importancia.

Soy de Ud. atento amigo y s. s. q. b. s. m.

Antonio López Pereá.

Coruña y Diciembre 1897.

PESQUERIAS

Pesca marina y fluvial en las Filipinas y en las Carolinas.

Como todos los pueblos del extremo Oriente, los indígenas de las Filipinas se nutren casi exclusivamente, y más las clases pobres, de pescados frescos, secados al sol, salados ó ahumados. Este alimento es el manjar preferido de los tagalos: primero, porque existe en abundancia, y además, porque su precio es de los más móvicos.