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de las materias grasas, cuya característica es el ser extremadamente inflamables, y, en ocasiones, explosivas.

Con los anteriores datos, fácil es deducir las precauciones que deberían adoptarse para prevenir los incendios.

En primer lugar, la marina no debe aceptar las húllas que no tengan una carbonización natural completa.

También rechazarán, como excesivamente peligrosos, los carbones menudos, que son hidrófilos por excelencia, y, por tanto, muy expuestos para largas navegaciones.

Por último, la ventilación, considerada ventajosa por muchos, es el principal agente de las oxidaciones, y, por consiguiente, de los incendios.

Una precaución que no deberían descuidar los capitanes de buques es la de compulsar diariamente la temperatura de las carboneras, anotando con regularidad las observaciones hechas.

LA NAVEGACIÓN INTERIOR EN LA EUROPA CENTRAL

El Congreso convocado por la «Unión de las Sociedades alemanas y austro-húngaras de navegación interior», que ha tenido efecto en Viena á últimos de Mayo, ha hecho notar los constantes esfuerzos realizados por los distintos países europeos para crear un sistema de navegación interior, cuyos principios satisfagan las necesidades de la industria y de la agricultura.

Se comprenderá la importancia de la cuestión, si se recuerda que los esfuerzos á que nos referimos tienden nada menos que á poner en contacto ríos tan caudalosos como el Danubio, el Oder, el Elba y el Rhín.

Si se tiene en cuenta, además, que la apertura del Canal austriaco de las Puertas de Hierro, realizada en el último otoño, ha tenido por consecuencia convertir en navegable el Danubio, poniéndolo en comunicación con el mar, se notará que las vías interfluviadas de que se trata, al enlazar el mar del Norte y el Báltico con el mar Negro, establecerán relaciones fáciles entre Stettin, Hamburgo y las ciudades del Rhín, y Viena, Budapesth y otras capitales ribereñas del Danubio ó de sus afluentes navegables.

Los diversos estados alemanes, Austria, Hungría, Servia, Rumania y Bulgaria obtendrán, si el proyecto se lleva á la práctica, grandes beneficios.

Según dicho proyecto, los cuatro ríos mayores de la Europa central quedarán unidos por tres extensos canales. Uno de ellos llegará desde el Danubio al Oder; otro, desde el Danubio al Elba, utilizando su afluente el Mein ó el Isar. En cuanto al tercer canal, los trabajos del Congreso de Viena no nos hacen ninguna indicación precisa, sabiéndose solamente que los estudios concluidos tienden á enlazar el Danubio y el Mein, sin saberse aún de un modo positivo si para ello se abriría un canal desde el primero de los ríos citados hasta el Isar.

El canal del Danubio al Oder arrancará de Viena, y después de atravesar Moravia y la Silesia austriaca, aprovechando en parte de su trayecto el curso
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REVISTA DE NAVIGACION Y COMERCIO

AÑO IX.   MADRID 30 DE AGOSTO DE 1897.   NÚM. 213.

SUMARIO

Los laboratorios marítimos en Europa, por G. Darboux.—Rusia marítima.—El arnés del americano aplicado á España.—Intereses marítimos.—Las construcciones navales en Cádiz por Nicolás Fuster.—La industria y el comercio japonés.—Geografía colonial: La isla de Formosa.—Construcciones navales: El barco-sombriño.—El Don Álvaro de Bazán.—Puertos: Movimiento marítimo de los puertos alemanes—Miscelánea.—Anuncios oficiales.

LOS LABORATORIOS MARÍTIMOS EN EUROPA

Historia Natural de Plinio (1), verdadero resumen de la ciencia de aquellos tiempos, enumera y describe ciento setenta clases de animales marinos.

Tan exigua cifra demuestra la imperfección de los conocimientos de Zoología, entonces existentes, explicándose bien, á nuestro juicio, el por qué de semejante ignorancia.

Las especies terrestres ofrecían, en efecto, á los sabios de las edades clásicas, objetos de estudio tan numerosos y fácilmente abordables que, para aquéllos, penetrar en el secreto que encierra la vida submarina, hoy mismo apenas conocida, era empresa, no sólo de inmensa dificultad por la carencia de medios, sino de escasa aplicación práctica.

Por eso Plinio limita sus observaciones sobre la fauna submarina á los peces más comunes, destinados al consumo del pueblo romano.

La Historia Natural de Plinio ha disfrutado, sin embargo, largo tiempo de gran autoridad, habiéndose inspirado en ella, directamente, casi toda la ciencia de la Edad Media.

En 1550, ó sea en una época en que Marco Polo y Cristóbal Colón habían modificado y aumentado considerablemente los conocimientos geográficos; cuando Copérnico acababa de revolucionar la Astronomía, contentaban los sabios con ir á buscar en los libros de los antiguos, las

(1) Escrita en los años 71-77 de la E. C.—Constituye una especie de enciclopedia, tratando en 37 libros de las materias siguientes: Astronomía, Geografía, Zoología, Botánica, Medicamentos, Metales, Pintura y Escultura.
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juntos: sin despallilar, un dollar y 85 centavos la libra; despallillado, dos dollars 50 centavos la libra. Tabaco de tripa, no especificado de otro modo, sin despallilar, 35 centavos la libra; despallillado, 50 centavos la libra.

Cigarros (tabacos puros), cigarrillos y cherutos de todas clases, cuatro dollars 50 centavos la libra y, además, el 25 por 100 ad valorem.

Higos, ciruelas, ciruelas pasas, dos centavos la libra; pasas y otras uvas secas, dos centavos y medio la libra.

Aceitunas, verdes ó preparadas, en botellas, tarros ó otros envases parecidos, 25 centavos el galón; en cascos ó otros envases que no sean botellas, tarros y sus similares, 15 centavos el galón.

Uvas en barriles ó otros envases, 25 centavos por cada pie cúbico de la media del envase

Naranjas, limones, limas, un centavo por libra.

Piñas, en barriles ó otros envases, siete centavos por cada pie cúbico de la media del envase; á granel, siete dollars por 1.000.

Almendras con cáscara, cuatro centavos la libra; descascaradas, seis centavos la libra.

Vinos de pasto en casco ó otros envases que no sean botellas ó tarros los que contienen 14 por 100 ó menos de alcohol puro, 40 centavos el galón los que contengan mayor proporción de alcohol puro, 50 centavos el galón. En botellas ó tarros, por cada caja de doce botellas, cada una de las cuales contengan no más de un litro y más de medio litro, ó por cada caja de 24 botellas, cada una de las cuales contenga no más de medio litro, un dollar 60 centavos. Los vinos que contengan más del 24 por 100 de alcohol puro, serán aforados como licores. Las botellas no pagan derecho adicional.

Aguas minerales en botellas de vidrio ordinario ó de color que contengan no más de medio litro, veinte centavos la docena botellas de dichas clases que contengan más de medio litro y no más de un litro, 30 centavos la docena de botellas. Las botellas no pagan derecho adicional.

Corcho cortado en cuadros ó cubos, ocho centavos la libra; tapones de más de \( \frac{3}{4} \) de pulgada en diámetro por el extremo mayor, 15 centavos la libra; los de diámetro de tres cuartos de pulgada, ó menor por el extremo mayor, 25 centavos por libra.

Pieles de cabrito, de cabra y oveja, curtidas y adobadas, 20 por 100 ad valorem.

Pinturas al óleo, á la aguada y al pastel, dibujos á la pluma y al crayón y estatúria, 20 por 100 ad valorem.

Libres de derechos:
- Cacao. Café. Cobre en planchas, barras, galapagos y lingotes. Madeira y corteza de corcho, sin labrar. Cocos. Mineral de cobre, de oro, de plata y de níquel.

La sección de reciprocidad del actual arancel es menos amplia que la contenida en el arancel Mac Kinley.

En virtud de la nueva ley, queda el Presidente facultado para entrar en convenios de reciprocidad con los países que producen é impor-
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tan en este país los siguientes productos: tártero crudo, licores, champagnes, vinos de pasto, pinturas y estatuaria.

En el caso de recabar de uno ó más de tales países concesiones que favorezcan la importancia en ellos de productos de los Estados Unidos, los derechos de Aduanas que regirán para los citados artículos procedentes del país ó los países que celebren convenios de reciprocidad con éste, serán los siguientes:

(Sólo citamos los que modifican algunos derechos consignados más arriba).

Tártero crudo: 5 por 100 ad valorem.
Licores: un dollar 75 centavos el galón.
Vinos de pasto en casco: 35 centavos el galón.
En botellas, por caja de una docena de á litro ó dos docenas de á medio litro: un dollar 25 centavos la caja. Las botellas no pagan derecho por separado.

Cuadros al óleo, al pastel, etc. y estatuaria: 15 por 100 ad valorem.

El vigente arancel contiene otra cláusula, en virtud de la cual el Presidente puede imponer determinados derechos que en la misma se fijan sobre los cafés, tés y vainillas (los cuales gozan de franquicia arancelaria) procedentes de países que impongan sobre productos de los Estados Unidos derechos de Aduanas que, en concepto del Presidente, sean excesivos é injustos, en vista de la franquicia concedida á dichos artículos á su importación en este país.

Otra disposición de bastante importancia encierra la nueva ley. Por ella queda el Presidente facultado para negociar y firmar, con la aprobación del Senado y dentro del plazo de dos años, á contar desde la fecha en que dicha ley entró en vigor (24 de Julio de 1897), tratados comerciales con los países que estén dispuestos á conceder ventajas á la importación en los mismos de productos y artefactos de los Estados Unidos.

A cambio de dichas ventajas, el Presidente puede conceder una rebaja que no exceda del veinte por ciento de los derechos fijados en el arancel sobre los efectos y mercaderías que en el tratado se estipulen; ó puede transferir á la lista de los artículos con franquicia arancelaria los que, no figurando hoy en ella, se determinen en dicho tratado, siempre que sean productos naturales del país contratante; ó puede estipular que algunos de los productos y mercaderías que hoy gozan de franquicia seguirán disfrutando de ella por el término de cinco años á que debe estar limitada la vida de cualquier tratado convenido en virtud de esta disposición.

Conviene que en España se estudien las partidas del arancel que más pueden afectar á nuestra agricultura, á nuestra industria y á nuestro comercio, y que en vista de las disposiciones citadas, se vea si hay medio de recabar de este Gobierno algunas ventajas, así por lo que concierne á los vinos de pasto y los cafés, bajo la cláusula de reciprocidad, como por lo que respecta á cuantos productos pueden ser favorecidos en un tratado especial de comercio.
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INTERESES MARITIMOS

LAS CONSTRUCCIONES NAVALES EN CADIZ (1)

CÁDIZ que ha sido siempre centro importante de construcción naval con relación al total producido en el país, no ha de perder seguramente el puesto principal que hoy ocupa: su posición geográfica le hace insustituible como base marítima estratégica, y el que piense en lo que ha sido y será siempre la entrada del Mediterráneo, no soñará ni pedirá nunca la supresión del Arsenal de la Carraca, y por el contrario deseará si es español amante de las glorias de su patria, que se termine pronto y bien el dique en construcción en el Arsenal y otro más aún si se pudiese; que se draguen los caños gastando lo preciso para ello, y en una palabra, que pueda ser el Arsenal, puesto que forzosamente habrá de serlo alguna vez, una base estratégica fuerte y bien dotada, para que nuestra escuadra pueda salir y acogerse á ella en las contingencias futuras.

Las industrias navales establecidas en la bahía de Cádiz, mirarán sin recelo el progreso y vigor del Arsenal militar; en nada se han perjudicado y por el contrario se han beneficiado grandemente, los Astilleros que en Alemania, Francia, Austria é Italia se han establecido cerca de los Arsenales del Estado; el calor prestado por la Marina en forma de auxilios diversos, lo han percibido más directamente lo más cercanos, y por otra parte los gobiernos han considerado que podría serles muy útiles en la guerra los establecimientos particulares establecidos al abrigo de las defensas construidas para proteger los Arsenales y las plazas militares; pero que defienden también las industrias vecinas, avalorándolas grandemente como auxiliares en la guerra.

Además de esto es preciso convenir en que la clase obrera de esta región reúne en el mayor grado las condiciones necesarias para la construcción de buques. Inteligencia viva, temperamento entusiasta que pres- ta fácilmente sus energías en las operaciones brillantes y arriesgadas que continuamente se suceden durante la construcción de los buques, en pocas obras habrá trabajado una maestranza con más entusiasmo que en las ejecutadas por los Astilleros de Cádiz y especialmente en el armamento de la enorme flota organizada por la Compañía Trasatlántica para el mayor transporte de tropas conocido ni soñado.

Si estas consideraciones son ó no bastante para asegurar que el ambiente de aquí es apropiado para el arte naval, el tiempo lo dirá, pero bien puede asegurarse por ahora, que mientras los gobiernos tiendan á

(1) Véase nuestro número anterior.
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que este país como todos los civilizados se basten para sus necesidades marítimas de guerra y comercio, Cádiz desempeñará un papel importante en el himno al trabajo que tanto honra y beneficia á las naciones.

NICOLÁS FUSTER,
Ingeniero.

Cádiz Julio 1897.
(Del Manifesto).

LA INDUSTRIA Y EL COMERCIO JAPONÉS

El Trabajo Nacional, de Barcelona, publica un interesante artículo, dedicado á examinar los progresos industriales y mercantiles del Imperio del Sol Naciente.

Es éste, para nuestro país, asunto de capital importancia y que requiere especialísima atención, por lo cual, vamos á entresacar del referido trabajo estadístico, algunas cifras, conducentes á dicho objeto.

Por de pronto, haremos notar que el comercio en España ha tenido y sigue teniendo, poquisima importancia, ya por lo escaso de las relaciones, ya porque viéndolo indirectamente los productos, aparecen con marcas de otros países, siempre bajo pabellón extranjero. Así es que no puede darse crédito alguno á los informes que, respecto á España, facilitan las estadísticas oficiales.

Según éstas, el total de importación española fué:

    1890
    19.877 yens.

    1891
    53.609

    1892
    33.156

    1893
    48.165

    1894
    43.463

    1895
    47.149

y la exportación á España:

    1890
    7.137 yens.

    1891
    12.131

    1892
    3.161

    1893
    6.849

    1894
    52.307

    1895
    48.426

El comercio del Japón con Filipinas va en aumento desde que se han establecido relaciones directas entre ambos archipiélagos, puesto que
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hasta el año 1890 sólo se sostenían indirectos por medio de las casas de Hong-Kong.

A partir de dicha fecha arrojan las importaciones las siguientes cifras:

Importación.

    1890
    255.486 yens.

    1891
    228.481 —

    1892
    475.123 —

    1893
    567.133 —

    1894
    1.698.810 —

    1895
    1.521.743 —

Respecto á los restantes países, el comercio de importación y exportación aumenta progresivamente, debido, en primer término, al prodigioso desenvolvimiento de las industrias japonesas, desde el año 1890 hasta hoy.

La industria algodonera, por ejemplo, con ser de las más recientemente establecidas en el imperio, puede considerarse como la más adelantada. El total de algodón en rama importado durante el año 1894, fué, según el Annual Ketudin of the Foreing Trade of the Empire of Japón, por valor de 207 millones de libras.

El consumo durante el propio año alcanzó las siguientes proporciones

    Algodón japonés
    2.351.000 libras.

    chino
    81.553.000 —

    India inglesa
    71.938.900 —

    Estados Unidos
    18.552.000 —

    varias clases
    7.755.000 —

ó sea un total de más de 182 millones de libras.

Uno de los principales factores del progreso industrial del Japón ha sido, y es actualmente, la depreciación de su moneda de plata. Hace veinticinco años que su valor era equivalente al de las naciones europeas que tienen por patrón el oro, habiendo llegado hasta alcanzar prima.

Aumentando la exportación por tal circunstancia, el valor de la seda salida del Japón fué en el año anterior por 1.013.191 libras esterlinas, el del arroz por 192.376, el del té por 127.585 y el alcanfor por 57.681.

Otra gran ventaja para el desarrollo industrial y mercantil del Japón, es el espíritu de asociación que existe entre sus naturales.

Según datos publicados por el gobierno imperial, en 1893 existían en el Japón 4.156 sociedades mercantiles, representando un capital de 214.450.000 yens.

La agremiación está muy extendida y con facultades muy extensas, pasando de 2.500 las que funcionan en el imperio. Dichos gremios reunidos constituyen Cámaras comerciales, agrícolas é industriales.

Existen distintas Bolsas en el Japón, organizadas á la europa, con-
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tándose, entre otras, solamente 16 para el arroz y varias para valores públicos en Tokio, Kioto, Osaka, Koben y Sagón; teniendo además, para facilitar las transacciones en toda clase de productos, más de 2.000 mercados especiales.

Termina la revista barcelonesa un notable trabajo, con las siguientes consideraciones, muy dignas de ser tenidas en cuenta:

«Gran peligro para la industria europea es el progreso industrial del Japón, aumentándolo los mismos europeos y americanos al llevar á este país muestras y dibujos que se copian, mejoran y producen con rara perfección y baratura.

Hoy Japón exporta á Australia y América gran cantidad de artículos en cuero, cerveza, juguetes, jabones, relojes, lámparas, tejidos de seda y algodón, etc.; mañana se exportará á Europa y llegarán á invadir por modo alarmante nuestros propios mercados.

El Estado no se contenta con proteger la fundación de Sociedades industriales y mercantiles, sino que las comandita. La magnífica fábrica de tejidos de seda de Tomioka, que es del Estado, se fundó con ingenieros, químicos y obreros traídos de Lyon para instruir á los japoneses, que dominan ya el mecanismo y han aportado á tan preciada fabricación su exquisito gusto é innata habilidad.

Los artículos del Japón, los producen ahora con la misma delicadeza de antes, pero con un adelanto industrial que admira.

Celebrando, como no podemos menos de celebrar, esos progresos industriales de un pueblo activo y trabajador, que tan rápidamente camina á su engrandecimiento, deber nuestro es, sin embargo, hoy, como mañana lo será de nuestro Gobierno, de tener en cuenta estos y otros muchos antecedentes, para que sepamos hasta dónde puede llegar nuestro país en materia de concesiones, para favorecer con recíprocas ventajas á los productos japoneses, pero sin daño de nuestras producciones y las de nuestras islas del Archipiélago filipino».

GEOGRAFIA COLONIAL

LA ISLA DE FORMOSA

Lo que cuesta.—Primeros fracasos coloniales.—Tiranías e insurrección.

Uno de los artes que más difícilmente adquieren los pueblos es el de la colonización. Pero el Japón, después de haber improvisado en quince ó veinte años progreso, industria ejército y Marina, ha creído que también podía improvisar ese arte, y le está sucediendo en la Formosa lo que á los alemanes, cuando se metieron á país colonizador en el África Occidental.
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Tres años llevan los japoneses de poseer Formosa, y en ese tiempo han gastado a razón de doce á quince millones de francos al año, sin contar los hombres muertos á consecuencia de las calenturas y de los combates que han tenido que sostener. La obra de colonización ha hecho, sin embargo, pocos progresos; en vista de la inseguridad del país de las fiebres y de la dificultad de explotar la isla, los emigrantes japoneses han preferido irse á las islas Hawaii.

Según lo acordado, en Mayo de este año los habitantes de la isla tenían que haber optado entreirse ó aceptar la nacionalidad japonesa. Los que no querían hacer una cosa ni otra, se han sublevado, y aunque disponen de pocas armas traen locos á los japoneses.

Una partida de 1,000 insurrectos incendió y saqueó hace poco, á la vista del palacio del gobernador general japonés, un pueblo bastante importante de las cercanías de Taipéh, la capital de la isla. Los insurrectos hacen imposible la seguridad en el campo. Los telegramas oficiales anuncian uno y otro día la derrota y hasta la captura de algún jefe insurrecto y la pacificación inminente de toda la isla. Pero lo cierto es que continúan los encuentros, que la población pacífica vive en alarma continua y que á mediados de Junio hubo en la capital un pánico espantoso á consecuencia de un gran incendio que se atribuyó á los insurrectos.

Es decir, que sucede en Formosa poco más ó menos lo que en Filipinas.

La administración colonial japonesa aunque recién nacida, resulta desplorable, y según confiesa la misma prensa de Tokio y de Yokoama, los empleados no se distinguen más que por sus concussionés, violencias, sus tiranías, su arrogancia y sus robos. Es un progreso con el cual no contaba el gobierno.

Los indígenas han tomado tanto cariño á los japoneses que hablando de ellos les dan los epítetos más insultantes, y que es una cabeza de japonés el mejor regalo de bodas que puede hacerse. Recientemente fueron sorprendidos en un reconocimiento un alférez japonés y doce soldados; los insurrectos lo decapitaron á todos y distribuyeron las cabezas por país para que sirvieran de motivo de fiesta y regocijo.

Ya ven los filibusterillos filipinos, tan enamorados de los japoneses, la manera que tienen éstos de gobernar sus colonias y las simpatías que á poco de dominados inspiran á sus nuevos súbditos.
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CONSTRUCCIONES NAVALCS

EL BARCO SOMBRILLA

El extraño barco, que representa nuestro grabado, debe el nombre á la forma de su vela, semejante á un quitasol japonés.

Tanto la vela como el aparejo que la soporta, han sido ideados por el ingeniero inglés Mr. Pilcher, muy conocido por sus interesantes experiencias de navegación aérea.

El barco sobre que ha sido instalado el original velámen, es una lancha ordinaria de 5,15 metros de largo, sin ninguna modificación especial, y ha verificado sus primeros ensayos recientemente, en el puerto de Solent, causando la admiración de los espectadores, tanto por lo singular de su aspecto, como por la extraordinaria velocidad desarrollada en la marcha, la cual ha excedido de 10 nudos, cifra que nos parece exagerada y sin proporción alguna con la longitud del barco.

Hállase extendida la vela sobre radios de madera, cuyos extremos están unidos al mástil por alambres de acero. Es de forma elíptica, presentándose su mayor diámetro en sentido horizontal, y va fija invariablemente al palo, que á su vez, es perpendicular á la superficie media de la vela.

Cambiando simultáneamente el azimut y la inclinación del palo, se puede