Revista de navegación y comercio (1897-10-15 00:00:00), página 19

Empezó su construcción el 5 de Octubre de 1893, haciéndose los trabajos en un principio con bastante lentitud, á causa de hallarse el personal de los astilleros ocupado en la terminación del Victor Pizani, cuya botadura se efectuó en 1895.

El Emanuele Filiberto está clasificado como barco de combate de primera clase, y son sus principales características:

    Esloa entre perpendiculares
    105 metros.

    Idem máxima
    111

    Manga
    21,12

    Calado medio
    7,55

    Desplazamiento
    9.800 toneladas.

    Capacidad de las carboneras
    600

    Velocidad calculada
    18 nudos.

El aparato motor y generador, producto ambos de la industria italiana, consiste en dos máquinas verticales de triple expansión repartidas en dos cámaras, 12 calderas cilíndricas con tres hogares cada una y 2.220 metros cuadrados de superficie de calefacción.

La máquina, de 13.500 caballos indicados, pondrá en acción dos hélices, á la que imprimirán la velocidad de 112 vueltas por minuto.

Todo el acorazado es del más puro acero, poseyendo un blindaje máximo de 25 centímetros.

Constituirán el armamento: sobre el puente protegido, cuatro cañones de tiro rápido de 57 milímetros y cuatro aparatos lanza torpedos; en la batería ó ciudadela acorazada, ocho cañones de 152 milímetros; en la torre central, cuatro cañones de 120 milímetros y otros cuatro de 57; en el puente de mando, dos de 57, y, por último, en el único mástil de que dispone el acorazado, dos ametralladoras Maxim emplazadas en la cofa inferior y cuatro cañones de tiro rápido de 57 milímetros de la inferior.

El coste total de la hermosa nave de guerra, incluyendo el aparato motor será de 20.000.000 de liras.

Débese el proyecto al inspector de Ingenieros de la armada italiana señor Giacinto Pullino, quien ideó asimismo los planos del Saint-Bon botado el 29 de Abril último en Venecia.

Creamos de interés recordar que con el Emanuele Filiberto, la flota de Italia se compone ya de 280 buques, de los que 53 son de combate y 227 prestan los servicios de guarda costas, transportes y los demás auxiliares.

Pocas naves conserva ya de la antigua arquitectura naval, y desde 1890 no pasa año sin que hote al agua algunas de las nuevas construcciones que salen de sus magníficos arsenales. En 1890 botó el gran acorazado Rey Humberto y los cruceros de tercera Confianza y Partenope. En 1892 el crucero de segunda Lombardia y los de tercera Aretusa y Minerva. En 1893, los cruceros de segunda Etruria y Liguria, y el de tercera Calatafimi. En 1894, el acorazado de segundo Marco Polo y los cruceros de segunda Elba y Umbria. En 1895, el crucero de tercera Cesprona. En 1896, los dos grandes acorazados Sardegna y Sicilia y en 1897 el Garibaldi y el Emanuele Filiberto.

De los diez grandes acorazados que posee, el más antiguo es el Duilio, que se echó al agua en 1877. En los de segunda clase sólo el Marco Polo es de 1894 y los cinco restantes resultan los buques más viejos de su armada; pues el María Pia se construyó en 1863 y el Affondatore en 1868.

Cuatro cruceros de primera, que denominarán Carlo Alberto, Vittor Pisani, Giuseppe Garibaldi y Varese están en construcción, así como dos de los 14 de