Revista de navegación y comercio (1898-03-15 00:00:00), página 11

He aquí las principales características:

Eslora en la línea de flotación... 117 metros.
Eslora total.......................... 130
Manga.................................. 15,54
Calado medio.......................... 5,86
Desplazamiento....................... 4.790 toneladas.

Llevarán cada uno dos máquinas verticales de triple expansión, á cuatro cilindros, en dos compartimientos separados, recibiendo el vapor de ocho calderas (cuatro dobles y cuatro sencillas), repartidas en cuatro compartimientos. Tendrán las máquinas fuerza de 15.500 caballos, dando una velocidad de 22,5 millas con tiro natural.

Las carboneras servirán para un aprovisionamiento normal de 550 toneladas, que podrá ampliar á 1.000 toneladas en caso necesario y servirán de cubierta protectora á las máquinas y calderas.

La artillería se compondrá de dos cañones de 203 mm de tiro rápido sobre el puente superior, que podrá disparar cuatro cañonazos en 65 minutos; diez cañones de 120 mm, también de tiro rápido, sobre el puente principal; doce de 75 mm, seis de 65 mm y cinco tubos lanzatorpedos, uno en la proa y dos á cada costado.

** La construcción naval en Inglaterra. — Se han completado ya los datos relativos á la producción de buques nuevos en el Reino Unido en el año 1897. Resulta de ellos que se han construido 934 barcos, con 1.122.824 toneladas, comparados con 1.391.249 en 1896. El descenso no es, pues, tan grande como podía haberse temido de la huelga de los maquinistas: 222 barcos con 65.799 toneladas fueron de vela, y 712, con 1.057.025 toneladas, de vapor. El tonelaje medio de los primeros fue 297, y 1.486 el de los segundos.

** Aparatos vigías. — En los arsenales ingleses y en el de Tolón, según dice Le Navegateur, se construyen aparatos vigías, sistema Orechioni, útilesísimos para los barcos de gran velocidad.

El vigía se compone de un torpedo, tipo Whitehead, de muy pequeñas dimensiones, que contiene un avisador de choques, un motor eléctrico y un regulador de inmersiones.

El vigía eléctrico submarino avisa todo riesgo al Oficial de cuarto, con tiempo suficiente para prevenirse contra el peligro de choque, sea con banco ó cuerpo flotante.

De tal modo, un buque dotado del aparato para marcar la dirección de los sonidos en alta mar, del vigía submarino y de farolas eléctricas de aviso, parece un ser dotado de sentidos: ve, oye, palpa, y hasta con sus poderosas sirenas habla.

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El acorazado General San Martín. — En Spezia (Italia) se han verificadas las pruebas oficiales de resistencia del Crucero acorazado General San Martín, construido para la república Argentina en los astilleros de los hermanos Orlando de Livorno.

El experimento, según el contrato, duró seis horas y fueron apuntados oficialmente los siguientes resultados técnicos:

Distancia, base prescrita, m. 4.075 (esto es, m. 2.000 más de lo prescrito). — Velocidad media en tira natural, m. 18.065. Idem máxima, id., id., m. 18.425. — Inmersión máxima, metros 7.155; esto es, mm. 55 en más de lo prescrito, que corresponden á 78 toneladas de mayor desplazamiento.

Estos resultados fueron tan satisfactorios, que hicieron fuése declarada la prueba oficial, siendo así que la nave había salido por primera vez para una prueba preliminar por cuenta de la casa Orlando.

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El «Bermeo» y el «Algorta». — Vemos en la Revista Bilbao:

«En vista del resultado de la suscripción de acciones del vapor Baquio, recientemente adquirido, como saben nuestros lectores, la casa armadora Sota-Aznar, que con tan creciente prosperidad viene aumentando sus negocios y el número de los barcos de su flota, acaba de adquirir otro de segunda mano que actualmente navega con bandera inglesa bajo el nombre de Caville, que le será entregado en Bristol á fines del corriente mes, previo, el reconocimiento naval y consiguiente aprobación.

Este buque, que será abanderado en la matrícula bilbaína con el nombre de Bermeo, fué construido en los astilleros de Swan & Hunter, Newcastle, en 1897, es de acero, carga 4.850 toneladas y sus dimensiones son: eslora, 312 pies 5 pulgadas; manga extrema, 41 pies, puntal (moulded), 23 pies y una pulgada, y su calado medio, cargado, 21 pies y 5 1/2 pulgadas. Las máquinas son de triple expansión, precedentes de Blair & C.", Stockton. Tiene dos calderas cilíndricas multitubulares, que trabajan á 160 libras de presión por pulgada cuadrada, y 630 toneladas de lastre de agua en doble fondo celular.

El 9 del corriente fué botado al agua en los astilleros de los Sres. William-Gray & C.", en West Hartlepool, el vapor Algorta, construido por orden de D. Ramón Sota. Sus dimensiones son: largura entre perpendiculares, 235 pies;