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apariencias modestas, traduzcan toda la sabiduría que le caracteriza.

En cuanto á sus rasgos físicos, es de alta estatura y de facciones regulares, finas, enérgicas, demostrando una voluntad poco común.

Nació el 18 de Octubre de 1854 en Grenna, pequeña villa de la provincia sueca de Smoland, recibiendo los nombres de Salomón Augusto Andrée.

Su padre, que falleció no ha mucho, era hombre de severos principios, é inculcó desde muy temprano al joven Andrée la afición al trabajo.

Teminados los estudios elementales, ingresó en la Escuela técnica de Stockolmo, destinada á la educación de los ingenieros civiles y militares, y de la oficialidad de Artillería.

Elegida por Andrée la sección de mecánica, realizó en breve tiempo sus estudios, terminando la carrera de ingeniero y yendo á hacer prácticas como sencillo obrero mecánico en una importante fábrica. Más tarde efectuó algunos viajes al extranjero.

Sus conocimientos, tanto teóricos como prácticos, le valieron la distinción de ser nombrado á los 26 años profesor de física pura y aplicada de la Escuela en que, pocos años antes, había sido aprovechado alumno.

A los 25 años, en 1883, formó parte de una expedición sueca meteorológica al Spitzberg, donde invierno hasta el año siguiente, dirigiendo experiencias y observaciones de electricidad atmosférica.

En 1884 fué nombrado ingeniero director del negociado de Privilegios de Invención en el Ministerio de Industria y Comercio.

Desde 1886 á 1889, dedicóse especialmente á profundos estudios de aerostación, presentando en 1892 ante la Academia de Ciencias de Stockolmo, un trabajo sobre aerostación científica.

Uniendo la teoría á la práctica, Andrée empezó á verificar ascensiones, llevando á cabo, durante el verano de 1893, una en extremo peligrosa, que terminó en Finlandia.

A ese primer viaje aéreo siguieron otros tres, atrevesando en uno de ellos la Suecia, desde Gotemburgo hasta la isla de Götlund.

A principios del año 1895, presentó ante la referida Academia un proyecto completo de exploración del Polo Norte, valiéndose de un globo construido ad hoc.

El presupuesto de gastos, calculados en 130.000 coronas, cerca de 200.000 pesetas, quedó muy pronto cubierto.

En esta ocasión, como en cuantas se trata de favorecer algún intento científico, el rey se suscribió á la cabeza de la colecta, entregando un donativo de 30 000 coronas.

El famoso inventor de la dinamita, Mr. Nobel dió 65.000 coronas, y 30.000 el opulento comerciante Mr. Oscar Dickson, quien sufragó también, hace años los gastos de la expedición Nordenskjöed á las regiones árticas.

Una vez asegurada la parte económica, André hizo varios viajes á Francia e Inglaterra para ponerse en comunicación con las celebridades científicas extranjeras, á propósito del viaje polar.

Necesitando, ante todo, un globo especialmente construido, halló en
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el ingeniero francés, Mr. Henri Lachambre, el hábil realizador del aerostato proyectado.

Uno de los compañeros de Andrée es Mr. Ekholm, distinguido meteorólogo y catedrático de la Escuela científica de Estocolmo.

Nació Ekholm en 1848; fue en 1882-1883 director de la expedición científica al Spitzberg, y desde 1888 á 1892 profesor de meteorología en la Universidad de Upsala.

Entre los diversos descubrimientos que se le deben es uno de los más importantes la determinación de la humedad atmosférica á baja temperatura.

También forma parte de la expedición, Mr. Nils Strindberg.

Cuenta á penas veinticinco años y es ya conocidísimo como físico excepcional.

Una circunstancia imprevista ha impedido recientemente á monsieur Ekholm acompañar á Andrée, sustituyéndole el ingeniero Fraenkel, cuyos méritos como hombre de ciencia en nada desmerecen, según la prensa escandinava, del insigne promovedor de la exploración y de M. Strindberg.

UN INVENTO MARAVILLOSO

La telegrafía sin hilos.—Guillermo Marconi.—Las experiencias de Penarth.—Principio del aparato.—La teoría de Enrique Hertz.

La electricidad nos proporciona diariamente nuevas sorpresas; los descubrimientos á que dá lugar se multiplican hasta tal punto, que, lo que ayer considerábamos como una utopía lo vemos hoy convertido en palpitante realidad.

Desde que el Dr. Roetgen publicó sus experiencias sobre los rayos X, los inventores estudian incesantemente el modo de transmitir las ondas eléctricas á través de las sustancias resistentes. El más audaz no hubiera podido, sin embargo, prever que, en un corto lapso de tiempo, se haya llegado á una solución completa y satisfactoria.

La telegrafía sin hilos, es un antiguo problema muy estudiado por los electricistas, sin resultado alguno práctico, no obstante las inmensas ventajas que reportará su conquista á los buques en alta mar, á los máfors, á los islotes alejados de las costas, á los ejércitos en campaña, y, en general, al comercio y la industria universales.

A un joven físico italiano corresponde la gloria del transcendal descubrimiento. En los ensayos públicos efectuados ha poco en Milán, ha conseguido transmitir telegramas eléctricos sin auxilio de hilos, á distancia de 15 kilómetros.

Guillermo Marconi, que así se llama el inventor, es un sabio de 20
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250.000.000 por segundo, no habiendo necesidad de decir que, en cada contacto ó separación de la llave, sólo se produce un pequeño número de oscillaciones, no durando las descargas si no una millonésima parte de segundo. Una vez obtenidas de tal modo las ondas, son lanzadas al espacio, instalándose en su camino el receptor que ha de recogerlas.

Consiste el receptor en un tubo de vidrio de algunos centímetros de diámetro, dentro del que van situados dos cilindros de plata á la distancia de medio milímetro, espacio suficiente para que ninguna corriente eléctrica pase de un cilindro á otro cuando quedan intercalados en el circuito de una pila eléctrica ordinaria. Lo mismo acontece si se llena esa separación de una mezcla de limaduras finísimas de níquel y plata unida por un poco de mercurio. Las partículas de metal oponen una resistencia enorme al paso de las corrientes; mas si la onda eléctrica del excitador, llega á pasar, las limaduras se modifican, se orientan y disminuyen la resistencia. Un aparato telegráfico intercalado en el circuito de dicha pila, antes sin acción sobre él, puede obedecer ahora y señalar el paso de la corriente.

Una dificultad puede presentarse; si las limaduras se convierten en conductoras, la corriente local pasará siempre y no habrá señales posibles.

Para evitar esa eventualidad, Marconi ha dispuesto delante de cada placa de limaduras un pequeño martillo que vibra y separa mecánicamente las partículas unidas por las ondas. Así desde que llega la primera onda, el martillo distribuye las partículas haciendo al sistema no conductor e impidiendo el paso de la corriente local. Al llegar la segunda onda, comprímense de nuevo las limaduras, permitiendo que la corriente local haga actuar el telégrafo, y así sucesivamente, con las ondas inmediatas, hasta que esté transmitido todo el despacho.

Los ensayos de Marconi, han demostrado además que las inclemencias del tiempo, no influyen para nada en la marcha del aparato. La lluvia, la nieve, el viento, la niebla, todos los fenómenos meteorológicos, no perturban en lo más mínimo la propagación de las ondas eléctricas.

Los ensayos hechos hasta ahora demuestran evidencian que los aparatos transmisor y receptor accionan aun á la distancia de 15 kilómetros, pero ha de esperarse que la distancia aumente cada vez más por efecto de los perfeccionamientos técnicos que habrá de experimentar el nuevo y portentoso aparato ideado por el físico italiano.
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO IX.    MADRID 15 DE SEPTIEMBRE DE 1897.    NÚM. 213.

SUMARIO

CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIEROS NAVALES CELEBRADO EN JULIO ÚLTIMO EN LA CIUDAD DE LONDRES, por Andrés A. Comerma.—El ARANCEL PROVISIONAL DE CUBA.—TEMPERATURA DE LOS CUARTOS DE CALDERAS, por A. Mallet.—CONSTRUCCIONES NAVALES: El crucero italiano Varese.—El dique flotante de la Habana—PUERTOS: Nuevo faro.—Los puertos alemanes.—El puerto franco de Leucole.—Rompapiéldos en Vladivostock.—PESQUERÍAS: La pesca del bon.—Conservación de las redes de pesca.—MISCELÁNEA.—ANUNCIOS OFICIALES.

CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIEROS NAVALES
CELEBRADO EN JULIO ÚLTIMO EN LA CIUDAD DE LONDRES

I

La Sociedad de Ingenieros Navales de Londres cuya existencia data del mes de Marzo de 1860 es la más antigua del mundo y no existe otra de su género más que en los Estados Unidos.

En ella tienen cabida todos los que de una manera directa contribuyen con su capital ó su inteligencia al progreso y desarrollo de las construcciones navales así como al fomento de los talleres productores de las obras que aquellas requieren y en general de todas las industrias con ellas relacionadas.

Y como en Inglaterra intervienen en la construcción de buques dos profesiones distintas, la del naval architect, arquitecto naval, y el marine engineer que es el ingeniero que proyecta y construye las máquinas propulsoras y demás auxiliares, de ahí que al Congreso que acaba de celebrarse hayan concurrido no solo los socios nacionales sino también todos los individuos que sin serlo ocupan en el mundo civilizado un lugar prominente en las marinas de guerra y mercante.

A la invitación hecha por Inglaterra á las potencias extranjeras han respondido casi todas pues de Europa no han faltado más que Portugal, Suiza, Servia, Rumanía, Grecia y Turquía; de América han acudido al
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Ocupándonos ya de las disposiciones generales, observamos que, en la primera se determina el adeudo de las mercancías nacionales y extranjeras, se define el alcance de los derechos diferencial y fiscal y se enumeran las condiciones y formalidades que deben llenarse para que la mercancía nacional, obtenga el beneficio de la protección arancelaria.

Esta sólo regirá para los productos nacionales de directa procedencia nacional y conducidos con bandera española.

Quedan excluidos de la protección los productos extranjeros, aunque hubieran sido nacionalizados mediante el pago de derechos en la Península ó en posesiones españolas.

Se reserva para la procedencia nacional en Cuba el trato de mayor favor que en cualquier tiempo y por cualquiera circunstancia se otorgase á los productos similares extranjeros.

La disposición segunda puntualiza las facultades del Gobierno para recargar las procedencias de países extranjeros que sometan á nuestros productos á trato de desfavor diferencial. El recargo podrá ascender hasta el 60 por 100.

Se simplifican las reglas que determinan los casos en que se considerará procedencia directa la extranjera.

Y se reserva el Gobierno la facultad de reglamentar la presentación de los certificados de origen cuando éstos fueran necesarios para justificar el trato favorable.

La disposición tercera enumera los artículos cuya importación se declara libre de derechos arancelarios, con las condiciones anejas á la concesión de la franquicia. En ningún caso será la franquicia para particulares ó entidad determinada.

Se concede franquicia para la moneda de plata y de cobre con cuño nacional. También los envases de pipería y botellas de vidrio común que hayan servido para importar aguardientes, licores, vinos, cervezas y sidras nacionales.

La disposición cuarta comprende las reglas para el aforo de tejidos y adeudo para el tejido de mezcla. Su clasificación descansa principalmente en las clase 4.a, 5.a y 6.a del arancel. Para los tejidos de mezcla se establece el sistema de proporcionalidad, según el número de hilos de clase superior que aumenten el valor del producto.

Se consignan en esta disposición reglas para los casos especiales para los tejidos de punto y las mallas que no tienen trama ni urdimbre y las aplicables á las cintas y pasamanería.

Por último, se determinan los recargos para los tejidos bordados ó brochados y con hilos de metal y para las ropas hechas.

Disposición quinta. Reglas para el adeudo de mercancías no tarifadas especialmente y para los artículos compuestos de varias materias.

Disposición sexta. Se refiere al adeudo de envases y al cómputo de taras legales.

Y disposición séptima. Comprende la relación de los artículos cuya importación se prohíbe en absoluto ó solo en casos determinados, siendo en este punto muy escasas las diferencias con el arancel anterior.
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Las modificaciones principales con relación al régimen anterior, son éstas:

Clase 1.a. Se ha simplificado la clasificación de los aceites. Se sigue el criterio de adeudo menor para los aceites brutos y mayor para los rectificados. Se da ordenación más lógica á la clasificación de vidrios y productos cerámicos.

Clase 2.a. Establece la distinción en el hierro fundido de manufactura fina y ordinaria, y en los hierros forjados y aceros se clasifican por laminados, moldeados, estirados ó manufacturados.

Análoga clasificación tendrán el cobre y demás metales.

Clase 3.a. Es nueva la clasificación de productos farmacéuticos y químicos.

Clase 4.a. Los tejidos se dividen en lisos y llanos, y cruzados ó labrados, subdividiéndose según el peso por metro cuadrado y el número de hilos.

Partidas especiales determinan el adeudo de los tejidos estampados ó falsificados con hilos de colores y para las mechas de algodón.

En esta clase están comprendidos los encajes, blondas, alfombras, tapicería y pasamanería.

Clase 5.a. Cáñamo, lino, yute, etc. Se distribuyen los artículos de manera parecida á la clase anterior.

Clase 6.a. Lanas. Siendo difícil la clasificación de los tejidos de lana para vestidos de mujer, se establece que adeuden según el peso por metro cuadrado, teniendo en cuenta si la lana es pura ó con mezcla.

Clase 7.a. Seda. Establece diferencias entre los tejidos de mezcla, los lisos ó labrados y los de diferentes colores.

Clases 8.a y 9.a. Papel, maderas, pipería, etc. Se crea una partida para los objetos de pasta y cartón piedra y otras para los muebles de madera encorvada y para los listones.

Clase 10. Animales y sus despojos. Para las pieles de adorno se establece una partida especial. Se mantiene la actual clasificación para el calzado y se refunden en dos los artículos de cuero manufacturado.

Clase 11. Instrumentos maquinaria, etc. Se establecen partidas nuevas para los instrumentos de música y para la calderas y velocípedos.

Clase 12. Productos alimenticios. Constituye partida propia el bacalao y el pez palo. En el grupo de cereales se suprimen las partidas especiales de arroz con cáscara y las del mijo y sus harinas. Constituyen grupo especial las conservas, y para los vinos se acepta la clasificación que rige en el arancel de la Península.

Y clase 13. Para las partidas heterogéneas que no admiten clasificación.

Extractaremos ahora lo más esencial, refiriéndonos á su tipo máximo de tributación.

Se llega hasta el tipo máximo de 35 por 100 en el barro de baldosas, ladrillos y tejas, sal, pasamanería de lana, harinas de trigo y demás cereales, pescados en aceite ó en latas, licores compuestos ó cognac en botellas, el café y el chocolate.
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En 13 secciones se establecen derechos diferenciales que exceden del 30 por 100.

En la mayoría de las partidas, que tienen derecho diferencial, asciende del 16 al 25 por 100 de su valoración, y para artículos que importan unos 13 millones de pesos, no se establece derecho diferencial alguno.

Sintetizándose datos, dedúcese que el adeudo medio de la mercancía extranjera será el 32,30 por 100 de la valoración y un 29,64 por 100 de la recaudación que se relaciona con el valor de las importaciones.

Concretándose al adeudo de los Estados Unidos, se hace notar que en 1894 pasó del 50 por 100 del adeudo ad valorem, en 1895 fué de 45,75 por 100 y en 1896 solo del 40,16 por 100.

El rendimiento probable de las nuevas tarifas se calcula que será de 18.969.000 pesetas anuales por importación, correspondiendo de ellas 7.000.000 de los derechos diferenciales y el resto á los fiscales.

El adeudo de los productos nacionales se calcula en unos 5.000.000 de pesos.

Es seguro que existirá mayor estímulo para el comercio extranjero, por la consideración de que se disminuyen los derechos diferenciales.

Para todos los principales artículos de importación americana, implica la actual reforma una rebaja considerable, no solo del derecho diferencial, sino también en el total adeudo, con la sola excepción de los petróleos brutos, para los cuales se mantiene el actual adeudo á cambio de la rebaja para los derechos del aceite rectificado.

El repertorio ha sido revisado minuciosamente con nuevas llamadas.

A pesar de sostenerse en lo posible la tabla de valoraciones, habrá de efectuarse en plazo breve una revisión de ella.

La última parte está dedicada al arancel de exportación que se fija para el tabaco y otros artículos.

La prohibición de exportar tabaco, que hoy alcanza á varios territorios con motivo de la guerra, no es un régimen normal, ni podría partirse de esto para la revisión de los demás derechos de exportación.

Ante las circunstancias especiales de la isla, se ha prescindido, por ahora, de reformar dichos derechos. Se establece, sin embargo, un recargo para la hoja de tabaco que sirva para capa y que se exporte de la provincia de Santiago de Cuba.

Se eleva hasta 20 pesos los 100 kilogramos el derecho del tabaco en rama ó tripá de las demás provincias, en el caso de que en el presente ejercicio se restableciera la normalidad de la exportación, al considerarse innecesaria ya la prohibición que alcanza á los productos de Pinar del Río y de la Habana.

Terminan las disposiciones que afectan al nuevo arancel con un cuadro estadístico de la importación en Cuba, resultando que los valores de la efectuada en 1894 fué de 84.229.042 pesos, desde Abril de 1894 á Abril de 1895, 79.893.075 pesos, y en 1895, 61.205.858.
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EL CRUCERO ITALIANO «VARESE»

El día 11 del corriente fue botado al mar en Livorno, el crucero Varese, construido por los astilleros de Orlando.

Representa el nuevo buque, dentro de la escuadra italiana, el tipo intermedio entre los acorazados gigantescos que caracterizan la marina de dicho país, y los modernos cruceros, tan en boga en todas las naciones.

Sus características son:

Eslora............................................. 100 metros.
Manga.................................................. 18 id.
Calado.................................................... 7 id.
Desplazamiento................................. 6.500 toneladas.
Fuerzas de las máquinas.................. 13.000 caballos.

Constituye la protección, una coraza que se extiende de proa a popa sobre a línea de flotación, con un espesor de 252 milímetros disminuyendo algo hacia los extremos; las torres y reducto se hallan defendidos por una coraza análoga.

Lleva también un puente blindado, con espesor máximo de 38 milímetros.

Su artillado consiste en dos cañones, de 25,4 milímetros situados en las torres de popa y proa; 10 de 152, colocados en batería a los costados blindados; seis de 12 centímetros a barbeta; 10 cañones rápidos Nordenfeld, de 57 milímetros; 10 de 37 de I mismo, y cinco tubos lanzatorpedos.

Hé aquí algunos particulares interesantes respecto á la artillería del Varese.

Los cañones de 25,4 milímetros pesan 29 toneladas y 297 kilogramos el proyectil que arrojan, con una velocidad inicial de 682 metros por segundo.

A quemarropa, dichos proyectiles perforan planchas de hierro de 625 milímetros; á 1.000 metros, planchas de 500 y á 2.000 metros de 450.

Pesa la carga de pólvora negra 112 kilogramos, y puede disparar cada pieza, un tiro cada dos minutos.

Los cañones de 152 milímetros pesan siete toneladas; el proyectil 45 kilogramos, y es la velocidad inicial de éste, 661 metros por segundo. La fuerza perforante es de 400 milímetros en el tiro á quemarropa; 275 á 1.000 metros, y 205 á 2.000. Pesa la carga 13 kilogramos. Disparan estos cañones 16 tiros en tres minutos.

Pesan los cañones Nordenfeld, 310 kilogramos, lanzando proyectiles de 2,5 kilogramos con carga de 0,456. La rapidez de los disparos es de 10 tiros por minuto.

El Varese tiene un solo mástil en el centro, pues la experiencia demuestra que si bien el doble mástil es conveniente para la instalación de ametralladoras y para las señales, en cambio perjudica á la estabilidad de la nave, ya muy recargada de artillería en su parte alta.

Por esta razón, muchos acorazados modernos sólo llevan un palo, habiendo alguno como el Brennus francés, que no obstante poseer dos, según los planos, después de las pruebas de estabilidad adoptó el mástil único.
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DIQUE FLOTANTE DE LA HABANA
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Brasil, Chile, la República Argentina y los Estados Unidos, y del Asia el Japón y la China.

En este Congreso no se iban á plantear nuevos problemas ni á discutir como en otros de distinto carácter temas puestos de antemano al estudio y deliberación de los sabios para llegar luego á un concierto universal: el objeto primordial de la Asamblea se reducía á cambiar impresiones entre los ingenieros de todos los países, estrechar más las relaciones entre ellos en beneficio de los adelantos navales y oír de los hombres experimentados en las construcciones los resultados de algunas experiencias ya en materiales ya en obras ejecutadas, de interés para el mundo marítimo.

Préviamente estaban anunciados en los programas los nombres de los disertantes y las materias sobre que versarían las diez conferencias que iban á darse: con esto, aun cuando no se conociesen privadamente los detalles de ellas, los especialistas podrían ir preparados para la discusión posterior á la lectura y asistir, puesto que se celebraban dos á un tiempo, á la que les ofreciera mayor interés.

El día 6 de Julio, que era el designado para la apertura, el Príncipe de Gales, presidente honorario de la institución, declaró abierto el Congreso después de dar la bienvenida á los representantes extranjeros, siguiendo luego un discurso del primer lord del Almirantazgo (ministro de Marina), que fué breve y encaminado al mismo fin que el del here-dero del trono de Inglaterra.

Levantóse acto continuo el presidente de la Sociedad lord Hopetoun á leer el discurso inaugural de rúbrica, empezando por manifestar que la elección de tiempo y lugar para este Congreso convocado por aquélla, obedecía á que el mayor progreso en las artes y ciencias navales en el mundo, y sobre todo en Inglaterra, así como el incremento de la riqueza y poderío marítimos, se habían manifestado durante el reinado de la Reina Victoria, puesto que de tres millones de toneladas de buques que poscían en el Reino Unido y sus colonias en 1837, habían saltado á 15 millones en 1897, y que las importaciones y exportaciones combinadas alcanzaban en la primera época á 37 millones de libras esterlinas, mientras que en la actualidad habían llegado á la enorme cifra de 730 millones.

Para probar con cuánta razón debía atribuirse á la influencia de su Soberana tanta ventura, indicó que en 1837 fué clasificado por el Lloyd el primer barco de hierro, que entonces se empezaron las experiencias de la hélice como medio propulsor, y que más tarde se construyó el Leviathan, el barco mayor del mundo, de 22.500 toneladas de desplazamiento.

Continuó luego haciendo una ligera historia de los adelantos en las construcciones de guerra y mercantes, recordando cuánto se debía á los norteamericanos por sus invenciones, y á la Francia, que fué la primera en idear los barcos blindados de gran tamaño, haciendo ver también que cada uno de los poderes marítimos extranjeros había contribuido á hacer más rápido el progreso realizado.

Terminados los discursos inaugurales, y después de retirarse el Prín-