Revista de navegación y comercio (1897-10-30 00:00:00), página 16

manga 20m,12, y de punta 13m,10. Su calado máximo es de 7m,93, desplazando 20.500 toneladas.

Posee dos mástiles y cuatro chimeneas. Las dos máquinas, de triple expansión, se hallan alimentadas por 12 calderas dobles, desarrollando la fuerza de 28.000 caballos indicados. Miden los cilindros de las máquinas respectivamente 1m,320, 2m,280 y 2m,562. Las dos hélices son de bronce y triple pala. Tienen éstas 6m,80 de diámetro y 10 de paso, con un peso de 28 toneladas.

Además de los motores principales existen á bordo 47 máquinas auxiliares, comprendiendo cuatro dinamos, dos bombas de aire y cuatro centrifugas. Las chimeneas tienen 3m,70 de diámetro y 32m,30 de altura, á contar de la quilla.

Dispone de alojamiento para 400 pasajeros de primera clase, 350 de segunda y 800 de tercera, lo que, contando las 450 personas que constituyen la tripulación, forma un total de 2.000 personas á bordo.

El gran salón, destinado á los pasajeros de primera, está situado entre las dos chimeneas centrales y se halla rodeado de cuatro comedores de pequeño espacio. Encima del salón central se eleva una ancha cúpula, donde están colocados los músicos que amenizan las comidas de á bordo.

Los salones de lectura, de música y de fumadores han sido decorados por los mejores artistas europeos, á estilo del Renacimiento italiano.

La mayor parte de los camarotes de primera están en la cubierta superior e inmediatamente sobre el gran salón. El decorado en todos aquéllos es de todo punto artístico, y la disposición interior acomodada al más exquisito confort.

Tanto el Kaiser Wilhelm der Grosse como el Kaiser Friedrich (también de la Compañía Nordeutscher Lloyd), que ha sido botado el 5 del mes último, reúnen las condiciones necesarias para poder utilizarse como cruceros auxiliares en caso de guerra, no sólo por su velocidad, sino por la solidez del casco y de los correspondientes refuerzos dispuestos para el emplazamiento de artillería de tiro rápido.

EL ALZA EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

Las revistas inglesas dan como muy probable la noticia de que el precio de las nuevas construcciones de buques se resentirá á consecuencia de la continuación de la huelga de mecánicos.

Anúnciase ya que los constructores de buques de distintos distritos de Escocia han subido sus cotizaciones para las futuras entregas. La demora que al presente sufre la terminación de los buques está, naturalmente, disminuyendo la producción y restringiendo el tonelaje en el mercado, mientras que, por otra parte, esta incertidumbre en el costo de la mano de obra hace que los constructores se muestren reacios á aceptar nuevos contratos sin un buen margen para contingencias futuras. Los armadores pueden, pues, prepararse á pagar mayores precios por sus nuevos vapores, y, como consecuencia de esto, el tonelaje hoy existente debe aumentar de valor. Toda alza notoria en los precios es, por supuesto, un gran inconveniente; tanto, que pudiera ser que los armadores ingleses mandaran sus órdenes al extranjero; pero, hasta el presente, no hay temor de ello.

Esto no obstante, el hecho es que los constructores piden actualmente precios más subidos que los que exigían antes de la huelga, y los armadores que necesiten nuevos buques han de hacer, seguramente, sus calados teniendo en cuenta este aumento en el costo.