Revista de navegación y comercio (1898-04-15 00:00:00), página 16

»Después de revisar las teorías que se han presentado, atribuyendo la explosión á una mina, no encuentro en el destrozo del buque prueba de semejante fuerza; además, la explosión de una mina submarina hubiera levantado el buque fuera del agua, y no se ha mencionado semejante efecto.

»También rechazo la teoría de un torpedo submarino, porque el examen del destrozo no acusa los efectos explosivos de un torpedo.

»Dejando, pues, de lado todas las teorías que se han expuesto, después de haberlas analizado detenidamente, me confirmo en la opinión de que la destrucción del acorazado Maine en el puerto de la Habana el día 15 de Febrero de 1898 fue debida únicamente á fenómenos eléctricos, y puede ocurrir de nuevo en cualquier buque de acero, provisto de generadores eléctricos, bajo ciertas condiciones atmosféricas.»

Los periódicos técnicos de Marina últimamente recibidos se ocupan del informe de la catástrofe del Maine, combatiendo las noticias que sobre el siniestro publica la prensa americana.

Dice así el importante periódico profesional italiano titulado Rivista Nautica:
«La causa de la catástrofe no pudo ser sino fortuita. La impericia de un sota oficial encargado de visitar los depósitos de municiones, ó la combustión espontánea del carbón depositado cerca de la santabarbara, pudo haber provocado la catástrofe que á tantas familias ha hecho vestir luto, repugnando acoger la acusación lanzada contra una nación como España, que tiene un pasado gloriosísimo y que posee un espíritu caballeresco y lleno de generosidad.»

ELEVADORES FLOTANTES

En los países grandes productores de cereales, como Rusia y los Estados Unidos, es muy general acumular los trigos, cebadas y maíz en almacenes, ya colocados en alturas naturales sobre las orillas de los ríos, ó sobre los muelles, ó en lo alto de edificios construidos ad hoc, llamados elevados, para que se puedan cargar rápidamente los buques ó los vagones de las líneas férreas con sólo abrir el registro del almacén, y que la gravedad lleve el cargamento, ya medido de antemano, á las bodegas llamadas á recibirlo.

Por razón natural, todos esos elevados tienen aparatos especiales, llamados propiamente elevadores, para descargar el grano de los buques ó carros que los conducen, y subirllo al depósito; aparatos ingeniosísimos, especialmente las grandes palas, que recogen el cargamento esparcido por la bodega para conducirlo al pie del elevador; y hoy, como novedad entre esos elevadores, hay que añadir uno flotante, construido cerca de Manchester, con destino al Danubio, para el trasiego de granos desde las barcazas de carga al buque que debe exportarlos, con lo que en muy pocas horas se puede completar un cargamento de importancia.

El sistema es, con poca diferencia, el usual, consistiendo la novedad en que, colocado en una embarcación entre el vapor y las barcas de carga, es un útil intermedio para los dos; cosa rara hoy en día, en que los intermediarios son la calamidad del universo entero.

EL PUERTO DE VIGO

Durante el mes de Marzo último entraron en el puerto de Vigo 150 buques mercantes y uno de guerra, con un total de 108,820 toneladas, 8,480 tripulantes y 1,777 pasajeros.

Clasificados por banderas, resultan: 111 españoles, 21 ingleses, 6 alemanes, 6 franceses, 3 noruegos, 2 holandeses, 1 dinamarqués y 1 italiano.

El buque de guerra entrado en el referido mes fué el nuevo destructor Prosperpina, acabado de construir por encargo de nuestro Gobierno.

RELACIONES COMERCIALES ENTRE ESPAÑA Y LOS ESTADOS UNIDOS.

Á 49 millones de dólares ha ascendido el comercio de los norteamericanos con España, sus Antillas y Filipinas, de cuya cantidad 23 millones, ó sea 46 por 100, pertenecen á exportaciones de los Estados Unidos. Este total manifiesta una importante disminución desde 1892, cuando el comercio entre los dos países excedió de 100 millones. A pesar de la situación perturbada de los negocios en los territorios españoles, particularmente en Cuba, la cifra de las exportaciones de los Estados Unidos acusa un aumento de más de 1 por 100 sobre la de 1896; pero la de las importaciones españolas en los Estados Unidos ha disminuido en