Revista de navegación y comercio (1897-09-30 00:00:00), página 22

dedicadas respectivamente á embalaje y entrega, gran taller de maquinaria, taller de monturas y taller de máquinas pequeñas. La colocación del taller de monturas entre dos naves de maquinaria, ahorra indudablemente gran número de transportes. En la primera nave hay una serie de vías férreas, plataformas, etc., para ponerlo en comunicación con los demás talleres del establecimiento y los caminos de hierro North British and Caledonian Railways. En la segunda están las herramientas mayores del taller de maquinaria, debiendo decir, antes de describirlas, que hay un departamento especialmente dedicado á preparar las herramientas para las diversas máquinas, provisto de piedras de amolar, esmeriles, etc., de varias clases.

En esta nave es de admirar el gran tamaño de las piezas en las que trabajan las diversas herramientas. Describiéndolas por el orden en que las vamos encontrando, veremos primeramente dos máquinas para tornear y fresar de Messrs. Muiz and Co., uno de cuyos carros tiene movimiento longitudinal, transversal y circular, y está construido especialmente para trabajar en la construcción de las bombas centrifugas. Sobre el carro está el muñón de la traviesa del extremo del vástago de un pistón para las máquinas del H. M. S. Júpiter, el cual está construyéndose en este Arsenal; esta máquina se ha utilizado también para las horquillas de las barras de conexión de los mayores tipos, las barras de excentricas y otras. La fresa tiene triple engranaje, con herramientas desde 2" á 18" de diámetro. Tiene una corrida de 6" por 2"—1" y movimiento circular sobre una mesa de 4". La otra máquina puede fresar sobre una superficie de 10" (4" — 7") y 8" de profundidad.

La mesa tiene movimiento rápido de retorno y circular de 2" — 6" de diámetro. Enfrente hay un torno para las piezas de mayor tamaño de Mrs. G. and A. Harvey, el cual tiene 20' de centro á centro. Próxima-mente enfrente y al otro lado hay una fresa radial, con movimiento automático y á mano, especialmente dedicada á los ejes principales de las máquinas.

Hay tres máquinas cepillos horizontales y verticales; una es de la firma Smith, Beacock and Tanneth, pudiendo cepillar sobre una área de 4 pies por 7 1/3; está dispuesta de modo que pueda labrar una canal de una pulgada de profundidad á una velocidad de 15 pies por minuto.

Se obtienen los movimientos horizontales y verticales por alimento propio ó por otros mecanismos moviendo las correderas. Una segunda máquina cepillo de la firma Hulse and Co. puede actuar sobre una superficie 20' — 6" de largo por 14 de ancho. La tercera máquina es de la patente Shanks and Co. y puede trabajar sobre una superficie de 15' de largo por 12' de alto. Todas estas máquinas tienen movimientos de retorno rápido y funcionan con perfección.

En el extremo N. de la nave hay un juego de cuatro taladros universales, tornos y máquinas para rosear; dos de los primeros pueden trabajar sin mover las piezas sobre una superficie continua vertical de 40' por 10 1/3, próximamente. Las dos mayores de estas máquinas son de la firma de Messrs. Thomas Shanks and Co., y sus herramientas son de acero de 5 pulgadas de diámetro por 42 pulgadas de carrera. Estas poderosas máquinas han barrenado cilindros hasta de 48 pulgadas de diámetro y dejado listas las pestanas de una sola vez.

Uno de los machos de estas máquinas tiene una disposición por medio de ruedas intercambiables para cortar ó para hacer canales interiores en forma de hélice. Las otras dos máquinas son de la patente Smith Beacock and Tannet y tienen sus machos de 3 1/2 pulgadas de diámetro con disposiciones especiales para la rapidez y economía en la mano de obra. Frente á éstas hay dos potentes tornos cuyas mesas son continuas. Es de notar que el husillo para el pie móvil de la machine tripode de 130 toneladas, hecha por la compañía para sus muelles, fué construido en estos tornos y la forja por Messrs. Brown, de Sheffield. Después de