Revista de navegación y comercio (1897-08-30 00:00:00), página 27

yor resistencia que uno de hierro, porque la madera es elástica y no se deforma como los cascos metálicos.

La propulsión del buque la producen dos ruedas laterales de paletas articuladas que guiadas por una excéntrica, adoptan la posición vertical mientras están dentro del agua.

Los del Adirondack miden 9,15 metros de diámetro, llevan 12 paletas cónicas de 3,65 metros de longitud, por 1,15 metros de anchura y dan 26 vueltas por minuto imprimiendo al barco una velocidad media de más de 20 millas por hora, ó sean 32 kilómetros.

Tiene instalados 350 camarotes de primera, cada uno con su ventana, y otros tantos de segunda.

El buque está alumbrado por 2 400 lámparas eléctricas, de las cuales, sólo en el gran salón, hay colocadas 200.

El hotel de abordo puede ofrecer lo que cualquiera otro mejor montado á tierra y por la cubierta del buque puede pasearse el pasajero con holgura, lo que no puede afectuar cuando viaja en ferrocarril. Por este motivo el público prefiere á estos últimos el viaje fluvial, algo más lento pero infinitamente más cómodo y agradable.

Las corrientes del Atlántico.—Cuenta la Revue Scientifique que la marina americana se ha ocupado en estudiar la dirección y la velocidad de las corrientes del Atlántico, arrojando al agua, en puntos y en épocas determinados, botellas flotantes, muchas de las cuales han podido ser recogidas. Por la comparación de los puntos de partida y de llegada y la de las fechas correspondientes, así como por el estudio de los movimientos de los restos de buques abandonados, ha sido posible formular cierto número de deducciones de actual importancia práctica y de importancia no menor en lo referente al estudio de la emigración de los hombres y aún de las cosas en épocas en que la navegación no había alcanzado á desempeñar el papel que actualmente desempeña.

El Sr. T. Mason, preocupado con las relaciones directas ó indirectas que hayan podido mantener entre sí los pueblos prehistóricos, hace en la revista Science el resumen de los datos adquiridos en la actualidad, y que él considera tan exactos en el pasado como en la época presente.

En primer lugar, los restos abandonados en el mar en las costas de España, de Portugal y del Africa del Norte, viajan más generalmente hacia las costas de América del Sur y hacia las Antillas. En el Norte del Atlántico es inverso el sentido: las corrientes van de América á Europa, como lo demuestra, ó poco menos, todos los años el transporte de granos, maderas, etc., del Nuevo al Viejo Mundo.

En el Norte del Pacífico parte una corriente de la Peninsula malaya á la costa Oeste de los Estados Unidos, pasando por los mares de China y del Japón; en el Sur del Pacífico la corriente va desde Chile y Perú á la Polinesia y una parte de la Milanesia. En el Océano Ártico va la corriente de Oeste á Este á través del estrecho de Behring por el Polo hacia la Groenlandia, y luego al Sur hasta la Carolina. Estos hechos tienen importancia bajo el punto de vista etnológico y por la influencia que los pueblos prehistóricos hayan podido ejercer unos sobre otros sin verse ni conocerse. Únicamente por la emigración pasiva de instrumentos, vestidos, etc., y tal vez por el conocimiento de estos medios de comunicación, llegará un día á explicarse ciertas analogías aún no comprendidas.