Revista de navegación y comercio (1897-06-15 00:00:00), página 24

telegrama en el que se le participaba el gravísimo peligro de muerte en que se encontraba su hijo en Deuver (Colorado).

La distancia que separa las dos ciudades por la vía férrea es de 1.026 millas, para recorrer las cuales tardan ordinariamente los trenes rápidos algo más de treinta y dos horas, á causa de lo accidentada que es la línea Chicago-Deuver, sobre todo en las secciones que atraviesan las Montañas Rocosas, donde en muchos sitios parece que la vía férrea se agarra á la roca para no caer al inmenso despeñadero que se encuentra bajo aquélla.

El propietario, descoso de correr pronto al lado de su hijo, costase lo que costase, pidió á la Compañía un tren especial y la máquina más rápida que poseyere para abreviar algunas horas la duración del trayecto.

La Compañía se comprometió á reducir á veinticinco horas el recorrido, declarando que no se podía pasar de este límite, en atención á las dificultades de la línea.

A las diez de la mañana partió de Chicago el tren, compuesto de una locomotora con un tender, un furgón y un sleeping-car. Al día siguiente, á las tres horas y cincuenta y dos minutos de la tarde, llegaba sin incidente alguno á la estación de Deuver.

Gracias á la loca temeridad del maquinista, obligado por M. Mayham, aquel largísimo trayecto fue recorrido en diez y siete horas y cincuenta y dos minutos, es decir, en catorce horas menos que los expresos que circulan entre las dos ciudades.

Desgraciadamente, el viaje realizado en tan especiales condiciones no sirvió de nada, pues al llegar Mr. Mayham al domicilio de su hijo, sólo tuvo el triste consuelo de ver su cadáver.

Efectivo de las marinas extranjeras.—A partir de 1856, Inglaterra, Alemania, Estados Unidos, Italia y los Países Bajos, doblando, ó poco menos, su flota de vapor.

De 6.630 barcos de esta clase, con un tonelaje de 3,961,746 unidades, en la fecha citada, alcanza la Gran Bretaña en 1895 la cifra de 8.335 vapores, con 6.116.384 toneladas, y en 1896, la de 12.335 barcos y 2.843.330 toneladas.

En Alemania, y en el mismo período, el número de vapores pasa de 694 (453.914 ts.) á 1.068 (879.939 ts.), sumando su flota de vela 3.327 barcos en 1886, y 2.524 en 1896.

Respecto á los Estados Unidos, el tonelaje de los vapores ascendió de 1.522.984 unidades á 2.212.801, y el de los veleros de 2.210.203 á 2.423.159.

Italia acusa un aumento de tonelaje de 144.328 unidades á 220.508 en los vapores, y en cambio los barcos de vela ascienden de 801.349 á 555.596.

El Japón, cuyo desarrollo comercial es importante estudiar, ha acrecido su flota considerablemente. Hoy posee 1.407 buques mercantes con 212.925 toneladas, figurando en esa cifra por 167.414 los buques de vapor.

Transformación del «Conocimiento de los tiempos.»—Los dos Congresos internacionales celebrados recientemente en París han decidido efectuar una reforma en la redacción de las efemerides astronómicas.

El primero de los expresados Congresos se ocupó de las cuestiones relativas á la formación de la carta fotográfica del cielo, emprendida ha poco bajo los auspicios de Francia.

Tenía por objeto el segundo, no solamente condenar al éxito de la grandiosa empresa anterior, sino proporcionar á la Astronomía, á la Geodesia, á la Navegación