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estación telegráfica, deberían reconocer como tal á la que se montara en Bolinao ó otra parte de la costa, según hemos dicho.

Creeimos, pues, que el Sr. Ministro de Marina debe meditar sobre la conveniencia de agregar á las escuadras Comisiones de personal telegráfico submarino, siquiera con el material preciso para salir del paso en el momento en que fuese necesario.

También nos permitimos llamar la atención del Gobierno sobre otra medida de previsión que creemos debe ser adoptada.

España cuenta con un buen número de cables que le sirven para su comunicación telegráfica con las islas Baleares, Chafarinas, Melilla, Peñón de la Gomera, Alhucemas, Ceuta, Tánger, Tenerife y demás islas Canarias. Todos estos cables son de una importancia militar incalculable, sobre todo en estos momentos en que, bien sea por los yankees, ó por aquello de «á río revuelto...», le es necesario al Gobierno comunicar constantemente con los puertos de sus costas.

Pues bien; para la conservación de todos estos cables, conocimiento de sus alteraciones eléctricas, conservación, etc., etc., no tiene el Gobierno asignado ni un solo funcionario facultativo, ni tampoco tiene los aparatos adecuados al efecto, como si todo esto costase mucho dinero.

Lo menos que podemos pedir es que cese esta imprevisión, nombrándose una Comisión volante que, además de hacer los estudios correspondientes sobre cada uno de los cables, sirva en un caso determinado para prolongar en servicio la vida de ellos, utilizando en los últimos momentos los sistemas que sugiere la telegrafía submarina, y que inmediatamente se monte en buque telegráfico algún mercante de buenas condiciones, para qué, reparando con urgencia nuestros cables cuando sufran alguna avería, tenga el Gobierno constante comunicación con los parajes más avanzados.

Rogamos, pues, que con la urgencia que el caso requiere se autorice á la Dirección general de Telégrafos para que nombre una Comisión inspectora de los cables españoles y para que tenga un buque telegráfico propio, bien sea montándolo en España ó comprándolo en Inglaterra, ya terminado y en condiciones de prestar servicio inmediatamente.

Nos consta que el personal de Telégrafos en general, y el destinado en las oficinas del cable de Cádiz á Tenerife en particular, tiene verdadero entusiasmo por poder ser útil á la Nación con sus especiales conocimientos.

Si hoy se nos interrumpiera algún cable de los que unen la Península con Baleares ó Canarias, no sabemos si se prestarían los barcos ingleses, como siempre lo han hecho, á su reparación, y en todo caso, por qué precio.

El Gobierno, que en previsión de complicaciones hipotéticas reconcentra ejércitos donde los cree necesarios, debe completar su obra asegurándose sus comunicaciones telegráficas.*

Estamos enteramente de acuerdo con el colega gaditano.
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LAS MANIOBRAS NAVALES FRANCESAS

Acaban de verificarse las maniobras navales de la Escuadra francesa del Mediterráneo, con éxito completamente satisfactorio.

Consistían las maniobras de la Escuadra, mandada por el Almirante Human, en un ataque simulado contra el puerto de Tolón, importantísima plaza de guerra francesa.

El importante simulacro, en que se procuraría forzar el paso de la rada, debía coincidir con un ensayo de movilización de las fuerzas de marina y de guerra que guarnecen á Tolón.

El viernes, á las seis de la mañana, el Vicealmirante de la Jaille, Prefecto marítimo y Gobernador da la plaza, daba la orden de movilización para rechazar el ataque de una Escuadra enemiga, cuya aproximación se había señalado.

Mientras que el Contraalmirante Bellanger, Jefe de Estado Mayor, se trasladaba precipitadamente á la Cruz de las Señales, punto culminante de la casi isla de Saint-Mandried, el Contraalmirante Chateaumindes, Mayor general, se trasladaba á la Mayoría, y los Generales de Infantería de marina comunicaban la orden á las tropas de su mando. Momentos después los clarineros de Infantería de marina y los trompeteros de Artillería Naval, á pie y á caballo, recorrían la ciudad y arrabales tocando generala en todas las bocacalles, mientras las estafetas y los velocipedistas se cruzaban en todos sentidos.

A las siete y media, Oficiales y soldados hallábanse dispuestos; las falúas remolcaban las barcazas que conducían las tropas á los fuertes y baterías de la costa: los puestos telegráficos y semáforicos, y los de torpedos, eran completados, y todas las fortificaciones ocupadas para la defensa de los sectores.

En los cuarteles formáronse sobre las armas los batallones, y en el Arsenal los torpederos de la defensa móvil encendían sus fuegos: los servicios administrativos y los aprovisionamientos comenzaban al mismo tiempo á funcionar. A las ocho todo estaba listo.

Este movimiento simulado, y sobre todo los toques de alarma á través de la ciudad, habían en el primer momento infundido cierta emoción entre el vecindario, pero se calmó bien pronto, desde luego.

Mientras tanto, la división de reserva de la Escuadra, fondeada hacia algunos días en la rada, había levado anclas á las órdenes del Contraalmirante Godin, cuya insignia ondea en el acorazado Amiral Duperré.

Durante toda la mañana se ha estado en espera de los sucesos: los semáforos señalaban, no obstante, próximamente á las ocho, que la Escuadra de maniobras había dejado al fondeadero de La Ciotat, haciendo rumbo hacia el Sur; y en todos los puestos ó baterías los antecojos escudriñaban el horizonte, tratando ansiosamente de descubrir al enemigo.

Á medio día, una división acorazada, y á su cabeza el Brennus, con la insignia del Vicealmirante Human, Jefe de la fuerza naval contraria, fué vista por el Sudoeste: avanza audazmente bajo Carqueiranne y la Collo Noire, cuyas baterías inician el fuego. Los torpederos se adelantan hacia
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los acorazados, que se aproximan sensiblemente hasta Sainte-Margueritte y hacen fuego á su vez contra las baterías de la costa.

A la una y 45 una segunda división, procedente del Oeste, dobla el cabo Sepet, y es saludada por la Artillería de la Cruz de las Señales y de la Carraca.

La primera división, cuyo ataque parece haber sido rechazado, pone proa al Sudoeste para unirse á la segunda, que penetra lentamente en la gran rada.

En este momento las baterías de Cap Brun y la Malque empiezan el fuego; el cañoneo es vivísimo; el enemigo responde débilmente y desanda el camino para hacer rumbo al Sur.

Desde la costa el golpe de vista es magnífico: el cañón truena de manera incesante; todas las crestas de la casi isla y de la costa se coronan de humo, y bien pronto éste, empujado por la brisa del Oeste, cubre la rada de una ligera bruma á través de la cual pueden seguirse las evoluciones de los sitiadores, cuyas dos divisiones operan su función á lo lejos, poco después de las dos, mientras que los torpederos entran de nuevo en la rada, porque el enemigo parece querer retirarse.

A las cuatro menos cuarto, nueva alarma. Truena otra vez el cañón. Es que el enemigo se acerca y finge un nuevo ataque; los biciclistas de Artillería pedalean desde uno á otro fuerte para llevar órdenes de defensiva: todas las baterías redoblan su vigilancia. Después, poco á poco, el cañoneo disminuye de intensidad: los barcos se dirigen de nuevo hacia el Sur, como para replegarse, preparándose para un ataque más decisivo.

Este ataque último, el principal, está señalado para la noche. Los fuertes y baterías, sostenidos para todos los servicios del puerto, han tomado muy prudentemente todas las disposiciones que requiere la situación. No ha habido sorpresas. Los potentes reflectores han advertido la aproximación, y han fijado luego exactamente la situación de cada buque. Los fuegos de la plaza han sido certeros. Se han rechazado victoriuosamente las maniobras ofensivas de la Escuadra. El cañoneo de ésta ha ido paulatinamente debilitándose. A poco no suena ningún disparo, y los focos eléctricos en vano registran las tinieblas. El enemigo ha desaparecido.

Durante el ataque de por la tarde la Escuadra pasó en línea de fila delante de las baterías de Sepet, que cañoneó. Después los acorazados Amiral-Duperré y Chanzy, de la división de la reserva, entraron en la gran rada y franquearon los pasos, no sin haberse disparado contra ellos torpedos. A las 4 y 25 acababa este ataque.

UN HECHO NOTABLE DEL «ALFONSO XIII»

El Inspector de la Compañía Trasatlántica en Puerto Rico, Sr. San Emeterio, ha escrito á un amigo suyo en Barcelona la siguiente carta, relatando un brillante hecho llevado á efecto por el vapor Alfonso XIII, perteneciente á dicha Empresa naviera:
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Resumen: 45 buques entre grandes y pequeños, con 41.865 toneladas de desplazamiento, con 332 bocas de fuego (cañones y ametralladoras).

Chile.

Esta República puede presentar los siguientes buques de combate:
Acorazados.—O'Higgins, Prat, Cochrane, Esmeralda y Huascar, con 27.720 toneladas de desplazamiento y 152 bocas de fuego.
Cruceros.—Blanco Encalada, Ministro Zenteno, Presidente Errázuriz, Presidente Pinto y Almirante Molina, con 13.360 toneladas de desplazamiento y 117 bocas de fuego.
Torpederos de división.—Almirante Condell, Almirante Lynch y Almirante Simpson, con 2.312 toneladas de desplazamiento, 24 bocas de fuego y 21 nudos de velocidad.
Contratorpederos ó destroyers.—Capitán Orella, Capitán Muñoz, Teniente Serrano y Guardia Marina Riquelme, armados con 24 cañones de tiro rápido y con una velocidad de 30 nudos.
Trece torpederos de 1.a clase y cuatro de 2.a.
Cañoneros.—Magallanes y Pilcomayo, con 1.590 toneladas de desplazamiento y 18 bocas de fuego.
Transportes.—Angamos, y además de éste todos los buques de las líneas subvencionadas por el Gobierno de Chile.
Resumen: 47 buques grandes y pequeños, con 44.982 toneladas de desplazamiento y 335 bocas de fuego (cañones y ametralladoras).

Brasil.

Los Estados Unidos del Brasil pueden presentar los siguientes buques de combate:
Acorazados.—Veinticuatro de Mayo, Riachuelo, General Deodoro, General Floriano, Bahía, Alagoas, Maranhão, Pernambuco, Piauí (los cinco buques últimos tienen menos de 1.000 toneladas de desplazamiento cada uno), con 10.594 toneladas y 94 bocas de fuego.
Cruceros.—Almirante Tamandaré, Amazonas, Barrozo, Benjamín Constant, Nietheroy, Tiradentes, Primero de Mayo, Quince de Septiembre y uno más en construcción, con 30.781 toneladas de desplazamiento y 98 bocas de fuego.
Cruceros torpederos.—Carumaru, Timbira y Tupi, con 3.900 toneladas, 30 bocas de fuego y 22 nudos de velocidad.
Torpederos.—Gustavo Sampaio, con seis cañones y 18 nudos de velocidad; Paranáhyba con nueve cañones y 10 nudos. (Este es un buque escuela de torpedos.)
Buques de madera.—Tonelero y Paysandú, con 3.314 toneladas de desplazamiento y 22 cañones.
Cinco torpederos de 1.a clase con 20 nudos de velocidad, tres de 25 á 26 nudos, cinco de 28 nudos, uno de 18 y uno de 10. Seis torpederos de 2.a clase con 17 nudos de velocidad y uno con 25 nudos.
Seis torpederos de 3.a clase, cinco de 12 nudos de velocidad y uno de 14.
Resumen: 49 buques grandes y pequeños, con 57.589 toneladas de desplazamiento y 254 bocas de fuego (cañones y ametralladoras).

Perú.

Cruceros.—Lima y Constitución, con 3.396 toneladas de desplazamiento y 13 bocas de fuego.
Transportes.—Santa Rosa y Chalaco, con 808 toneladas y 6 bocas de fuego.

Uruguay.

Cañoneros.—General Artigas, General Rivera y General Suárez, cuyo tonelaje no pasa de 1.200.
Revista de navegación y comercio (1898-06-30 00:00:00), página 19

LA NAVEGACIÓN DE RECREO EN 1897-98

El Almirantazgo inglés ha publicado una estadística relativa á la navegación de recreo durante los doce meses transcurridos entre el 1.º de Junio de 1897 y el 31 de Mayo de 1898. Compréndense en ella 1.128 yates de vapor, con un desplazamiento de 144.133 toneladas, y 3.475 yates de vela con una cabida total de 70.400 toneladas.

En suma: 4.603 yates y 214.533 toneladas. En este total son de construcción inglesa 4.104 yates, de ellos 898 de vapor y 326 de vela, con 155.754 toneladas.

Pero estas cifras no dan una idea exacta de la industria naval en Inglaterra para la navegación de recreo, pues que muchos de los yates construidos en dicho país pertenecen á propietarios extranjeros y navegan con bandera extranjera.

DIQUE FLOTANTE EN BARCELONA

En la primera quincena del mes próximo se botará al mar la tercera y última sección del dique flotante y deponente que la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona construye para el servicio de aquel puerto.

LA «NUMANCIA»

Con el objeto de facilitar los trabajos que se llevan á cabo á bordo del crucero Numancia, trátase nuevamente de cambiar el fondeadero de dicho buque de guerra, haciéndolo entrar en la dársena de Barcelona.

ALIMENTACIÓN DE CALDERAS CON LEÑA DE PINO

El vapor Cabrera, que hace la travesía desde Palma á la isla de su nombre, ha ensayado con mucho éxito la alimentación de sus calderas con pino del país, en sustitución del carbón mineral, que tanto escasea.

BUQUES ESPAÑOLES CON BANDERA INGLESA

Leemos en un periódico de Barcelona:

«Arbolando bandera inglesa llegaron el dia 7 á este puerto los vapores españoles Campesino y Gravina, el primero procedente de Newcastle y el último de Amberes y Málaga.

»En ambos han regresado á la Península los 16 tripulantes españoles que llevaba cada uno de ellos antes de perder su primitiva nacionalidad. El nuevo abanderamiento lo han efectuado en Londres; y al venir, como consecuencia, tripulados por ingleses, bien puede asegurarse que unas treinta familias quedan en la indigencia ó poco menos, ya que, dadas las críticas circunstancias que atravesamos, difícil habrá de ser el procurarse nuevos medios de sustento.»

SINIESTROS MARÍTIMOS

He aquí el balance de los siniestros marítimos registrados durante el pasado mes de Abril:

Buques de vela: 2 alemanes, 14 americanos, 14 ingleses, 2 chilenos, 1 brasileño, 2 daneses, 13 franceses, 1 griego, 2 holandeses, 8 italianos, 7 noruegos, 3 portugueses, 2 rusos y 6 suecos. Total, 78.

Buques de vapor: 3 alemanes, 3 americanos, 5 ingleses, 1 austro-húngaro, 1 belga, 2 franceses, 1 italiano, 1 japonés y 1 noruego. Total, 18.

Total general, 96.
Revista de navegación y comercio (1898-06-30 00:00:00), página 20

EL TRASATLÁNTICO ITALIANO «VENEZUELA»

En el astillero de Sestri Ponenti, ha sido botado al agua el trasatlántico italiano Venezuela, gemelo del Centro América, y cuya quilla había sido puesta el 27 de Abril de 1897.

Dicho buque viene á aumentar la flota de La Veloce y próximamente efectuará su viaje de inauguración á la América Central.

EL CAÑONERO «EULALIA»

Dicen de Santa Cruz de Tenerife:
«Dentro de breves días será lanzado al mar, desde el varadero de los Sres. Elder Dempser y C.ª, donde han sido pintados y carenados sus fondos, el cañonero Eulalia.

»Falta hacen sus servicios, ya que el Gobierno no ha podido disponer de otro cañonero para las atenciones de este archipiélago.

»Los torpederos no pueden ni deben prestar otro servicio que el peculiar que les está encomendado.»

JAPÓN, LANZAMIENTO DEL CRUCERO «AKASI»

En el astillero de Yokesuka acaba de ser botado al agua el crucero Akasi, con destino á la Marina de guerra japonesa.

Tiene un desplazamiento de 2.800 toneladas; mide 205 pies de largo por 48 de ancho; constituirán su armamento dos cañones de 15 centímetros, seis de 12, doce de tiro rápido de 4 y \( \frac{1}{4} \) centímetros y dos tubos lanzatorpedos; sus máquinas serán de 8.000 caballos de fuerza, y la capacidad de sus carboneras de 600 toneladas. Su coste se calcula en 155.000 libras esterlinas.

EL CRUCERO ACORAZADO «GENERAL SAN MARTÍN»

Se ha verificado en Spezia (Italia) la primera prueba á tiro forzado del crucero General San Martín, construido en el astillero de los Hermanos Orlando, de Livorno, con aparato motor de Hanthory y Guppy.

«También esta vez — dice La Tribuna de Roma — como en la prueba á tiro natural, se llegó en seguida á los límites contratados.»

Efectivamente, la velocidad obtenida fué á momentos de nudos 20,07, obteniéndose una media general, durante dos horas, de nudos 19,67, y esto, con una combustión no muy forzada, habiendo usado una presión de aire de solos 25 milímetros en vez de los 40 concedidos en el contrato.

Este resultado es muy notable; porque mientras el contrato exigía solamente una velocidad de combate mantenida sobre el recorrido de una sola milla, esto es, por tres minutos de tiempo, con el General San Martín se pudo en cambio llegar, en la primera prueba, al límite contratado y sostenerla por durante dos horas y con un recorrido de cerca de 40 millas.

Sabemos que esta prueba ha dejado la mejor impresión en la Comisión argentina y en los Oficiales italianos que se encontraban á bordo.

OTRO PROYECTO DE BUQUE-TORPEDO

Un mecánico de Guadix ha enviado al Ministro de Marina la memoria y planos de un invento que, de dar los resultados que su autor, fundadamente, al parecer se promete, habrá de producir una revolución completa en nuestra Marina de guerra.
Revista de navegación y comercio (1898-06-30 00:00:00), página 23

NUEVO SISTEMA DE PUERTAS ESTANCAS

El día 6 del mes pasado funcionó, con éxito satisfactorio, en el Hirondelle, de la General Steam Navigation Company, el sistema inventado por Mr. Montgomery Moore para cerrar las puertas estancas de los mamparos de los vapores. La invención parece será muy útil, y probablemente adoptada en los buques del comercio así como en los de guerra. El inventor, por hallarse indisputado, no pudo por sí explicar el funcionamiento de su invento, habiéndolo verificado el ingeniero consultor de la citada Compañía, quien contestó cumplidamente á todas las preguntas hechas sobre el particular por varios Almirantes; habiendo tenido ocasión todos los que se hallaban presentes de hacerse cargo del cierre instantáneo de cualquier número de puertas, efectuado por un Oficial desde cubierta ó desde el puente del buque. El funcionamiento del aparato en las puertas, provisionadas de visagras es perfecto, y dicho funcionamiento horizontal, adaptado al cierre de otras, está muy bien ideado, aventajando á la acción vertical.

Las cubiertas y el puente se comunican por medio de un timbre eléctrico.

LAS ISLAS MARIANAS

El telégrafo se ocupa, ya como proyecto, ya como hecho consumado, de la ocupación por los americanos del archipiélago de las Marianas ó islas de los Ladrones.

Estas posesiones españolas hallanse en el Océano Pacífico, entre los 13º y 21º de latitud Norte y los 148º y 149º,40 de longitud Este (meridiano de Madrid).

Son diez y seis islas, divididas en dos grupos, pobladas por unos 10.000 habitantes.

La isla de mayor importancia es la de Guaján, siendo su capital Agaña con 3.000 almas, en su inmensa mayoría indígenas.

El clima, aunque caluroso, es sano, y los productos del suelo los propios de la zona tropical, en particular el café y el cacao.

Hay varios comerciantes ingleses, alemanes y algunos norteamericanos establecidos.

Fueron descubiertas estas islas por Magallanes en 1521.

Los antiguos naturales, que recibían el nombre de chamorros, eran de raza indonésica, mezclados con papúas y negritos. La raza actual es mezcla de chamorros y filipinos. Son de color más claro y algo más velludos que los malayos, y visten generalmente, ó al menos á diario, del modo más primitivo.

Son de apacible condición, lo que no obsta para que se hayan sublevado algunas veces, siendo siempre reprimidas sus insurrecciones.

Constuyen las islas Marianas un Gobierno político-militar, ejercido, según los últimos datos, por el Teniente Coronel de Infantería D. Juan Marina Vega.

La guarnición consta de una compañía de artillería indígena, mandada por un Teniente y compuesta de 55 hombres.

También hay algunas fuerzas de infantería peninsular é indígena del ejército de Filipinas.

No sabemos que existan obras de defensa, como no sea algún fortín antiguo y con artillería de bronce.

EL FARO DEL PUERTO DE VIGO

Desde el día 19 del corriente no se enciende el faro de la Guía en el puerto de Vigo, quedando éste cerrado á la navegación durante las noches.
Revista de navegación y comercio (1898-06-30 00:00:00), página 24

NUESTROS GRABADOS

EL CRUCERO «NEWARK»

Dicho buque, cuyo grabado publicamos aparte, es el que ha de arbolar la bandera del Almirante en la Escuadra norteamericana puesta á las órdenes del Comodero Watson; vendrá en breve á hostilizar los puertos españoles de la Península.

Sus características principales y otros datos á él referentes van insertos en nuestra Crónica de la guerra.

ANUNCIOS OFICIALES

BANCO HISPANO-COLONIAL

OBLIGACIONES HIPOTECARIAS DEL TESORO DE FILIPINAS, SERIE B

Cuarto sorteo de amortización.

Celebrado en este día, con asistencia del Notario D. Francisco de Sales Maspons y Labrés, el cuarto sorteo de amortización de las Obligaciones Hipotecarias del Tesoro de Filipinas, Serie B, según lo dispuesto en el art. 2.º del Real decreto de 28 de Junio de 1897 y Real orden de 27 de Mayo último, han resultado favorecidas las dos bolas números 349 y 368.

En su consecuencia, corresponde la amortización á las 200 Obligaciones de la Serie B, números 34.801 al 34.900 y 36.701 al 36.800.

Lo que, en cumplimiento de lo dispuesto en el referido Real decreto, se hace público para conocimiento de los interesados.

Barcelona 15 de Junio de 1898.—El Secretario general, ARISTIDES DE ARTÍANO.

* * *

Billetes Hipotecarios de la Isla de Cuba.

EMISIONES DE 1886 Y 1890.

Venciendo en 1.º de Julio próximo el cupón núm. 48 de los Billetes Hipotecarios de la Isla de Cuba, emisión de 1886, y el cupón núm. 31 de los de la emisión de 1890, se procederá á su pago desde el expresado día, de nueve á once y media de la mañana.

El pago se efectuará presentando los interesados los cupones, acompañados de doble factura talonaria, que se facilitará gratis en las Oficinas de esta Sociedad, Rambla de Estudios núm. 1, Barcelona; en Madrid, indistintamente en el Banco Hipotecario de España y en el Banco de Castilla; en provincias, en casa de los Corresponsales, designados ya; en París, en el Banco de Paris y de los Países-Bajos; y en Londres, en casa de los Sres. Baring Brothers y C.ª Limited.

Los Billetes que han resultado amortizados en los sorteos de 1.º y 10 de este mes podrán presentarse asimismo al cobro de las 500 pesetas que cada uno de ellos representa, por medio de doble factura que se facilitará en los puntos designados.

Conforme á la Ley de 26 de este mes, los cupones y Billetes amortizados de 1.º de Julio que se presenten al cobro en París y Londres cobrarán su importe en pesetas.

Los tenedores de los cupones y de los Billetes amortizados que deseen cobrarlos en provincias donde haya designada representación de esta Sociedad, podrán presentarlos á los Comisionados de la misma desde luego.

En Madrid, Barcelona, París y Londres, en que existen los talonarios de comprobación, se efectuará el pago siempre sin necesidad de la anticipada presentación que se requiere para provincias.

Barcelona 27 de Junio de 1898.—El Secretario general, ARISTIDES DE ARTÍANO.