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encuentra á su alcance. No obstante, arguiremos que en artillería lo que importa ante todo es dar en el blanco, y con el cañón Zalinski, por razón de la escasa velocidad del proyectil, el tiro falta necesariamente de precisión. Además, los tubos de lanzamiento, con su grueso diámetro y longitud desmesurada, constituyen un magnífico y seguro blanco para los cañones de tiro rápido y las ametralladoras automáticas.

El torpedo aéreo no tendrá, por tanto, gran aplicación, á no ser que el descubrimiento hecho últimamente por el ingeniero inglés Mr. Hudson Maxim dé á esa clase de proyectil las propiedades que le faltan.

A creer al citado inventor, su torpedo aéreo reúne cuantas condiciones son precisas para hacer inútil la coraza. En la Memoria que ha dirigido al Almirantazgo se expresa así: «Desde los puntos de vista del precio y del peso, mis cañones lanza-torpedos serán más ligeros, más pequeños y más baratos que los existentes. Las dimensiones exteriores de mi cañón torpedo de 60 centímetros no excederán de las de un cañón ordinario de 30, y lanzará proyectiles cargados con media tonelada de algodón-pólvora ó 657 kilogramos de ácido picrilo, á 14 kilómetros, ó bien una tonelada á 8 kilómetros».

Sin ocuparnos ahora en detalle de la trascendental invención, diremos que ha sido acogida friamente en Inglaterra, como pasa siempre al principio con todos los grandes descubrimientos.

Examinemos ahora lo que se ha conseguido con el sistema llamado perforante, ya se trate del proyectil macizo, de cualquiera forma, ó del obús hueco, conteniendo una carga más ó menos fuerte de explosivo.

Afirmase que algunas artillerías extranjeras han llegado á perforar blindajes de acero de 15 centímetros de grueso, con proyectiles huecos.

Sin negarlo ni afirmarlo, porque no hemos visto pruebas tangibles del hecho, podemos desde luego declarar que, en las últimas experiencias de tiro efectuadas por la marina francesa, no se ha conseguido con los proyectiles cargados de explosivo sino efectos contundentes.

En tanto que los buques no disponían más que de corazas de hierro, ha sido juego de niños para los artilleros modernos atravesarlas, no solamente con balas de forma ojivo-cilíndrica, sino con proyectiles cilíndricos, los cuales tenían la ventaja de recortar en la placa un menisco mayor que el diámetro del proyectil. Después vinieron los obuses de ruptura, encerrando en su base una pequeña cantidad de pólvora negra, y que hacían explosión espontáneamente, sin auxilio del aparato percutor.

Esos proyectiles eran de hierro fundido; mas la aparición de los blindajes de acero obligó á recurrir á otro metal más duro, consignándose el efecto apetecido con el «Obús-Holtzer», que atraviesaba placas de acero ó compound.

Ciertamente no podía darse á dichos proyectiles el nombre de «pro-
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yectil de ruptura», pues á consecuencia de la pequeña cantidad de pólvora en ellos contenida, ó por otro defecto cualquiera, dejaban á veces de hacer explosión, ó estallaban demasiado pronto si se verificaba el choque contra una plancha muy gruesa, presentándose el caso del tiro contundente.

Así se hallaba la cuestión cuando se idearon las placas de acero harveizado. Parecía perdida la batalla por los artilleros, cuando dos nuevos perfeccionamientos del proyectil Holtzer han colocado á éste en la categoría de proyectil de perforación. Nos referimos á la caperuza Makaroff y al procedimiento de cementación del proyectil, imaginado por el norteamericano Johnson.

Hasta ese momento, se calculaba que el proyectil Holtzer podía atravesar un espesor de acero harveizado igual al calibre. Después del mejoramiento aportado por Johnson, el proyectil en cuestión, de calibre 15 centímetros, peso de 47 kilogramos, animado de velocidad en el choque de 765 metros, ha atravesado una plancha de acero harveizado y reforjado de 20 centímetros, un trozo de roble de 30 centímetros y tres hojas de latón de 11 milímetros, hundiéndose luego 2,40 metros en la arena del polígono de experiencias.

Puede decirse que el proyectil Johnson atraviesa sin dificultad vez y media su calibre en acero harveizado y reforjado; por lo que la obra muerta de los acorazados, las torres de mediano blindaje y la faja vertical de los cruceros, que varía entre 7 y 15 centímetros, están á merced del cañón de 15 centímetros.

Victoria incontestable del proyectil contra la coraza, al menos en lo referente á la perforación.

Queda ahora por dotar al proyectil de un explosivo especial, y determinar el retardo de la explosión, parte esta última la más ardua del problema.

Resueltos se hallan dos puntos esenciales de metalurgia y balística. El resto no es una cuestión de pirotecnia, y acaso de mecánica, á la que incumbe el hallazgo de un medio cualquiera que permita amortiguar la carga interior y la acción del detonador hasta el momento de encontrarse el proyectil en el interior del buque atacado.

La artillería que tal logre, poseerá al fin el proyectil ideal.

EMILIO DUBOC.

La Yacht, 9 Octubre 97.
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SUMARIO

LA UNIFICACIÓN DEL DERECHO MARÍTIMO, por D. Ramón de Madariaga.—El ruido del mar, por el Capitán Hatteras.—¿Velocidad, ó cantidad? por A. B.—Centro obrero de la trasatlántica en Cádiz.—SEÑALES MARÍTIMAS SONORAS.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Las construcciones navales en España y las primas á la construcción.—Los vapores San Pablo y San Luis.—El vapor Eymoric.—Construcciones en Francia.—Capataces de operarios á flote.—Nuevo aparato submarino.—Los cruceros Puerto Rico y México.—PUERTOS: Movimiento marítimo de Singapore.—Liverpool.—Bilbao.—PESQUERÍAS: Primas á la enseñanza de la pesca.—La costa de Islandia.—MISCELÁNEA.—NUESTROS GRABADOS: D. Ricardo Real, Capitán del vapor Tritón.—Naufragio del vapor Tritón.—DICIONARIO.

LA UNIFICACIÓN DEL DERECHO MARÍTIMO

Los pueblos, como los individuos, no son grandes por su estatura, ni por su volumen, ni por la fuerza de sus puños, sino por los prestigios de su talento ó de sus virtudes. Y en la sociedad política internacional brillan y llevan la voz cantante países de escasa extensión territorial, y con pequeño ejército, mientras quedan en segundo término, ó sin entrada en la misma, países como Turquía, reducidos al triste papel del Hércules de feria, que muere de hambre y obscurecido en un rincón con toda su historia de gigante y sus músculos de atleta.

Bélgica, con una marina mercante compuesta sólo de 98 vapores, con un tonelaje neto de 96,601 toneladas, y bruto de 137,521; con una extensión de costas que no llega á 70 kilómetros, levanta gallardamente la bandera de la Unificación del derecho marítimo. Le sigue inmediatamente su vecina Holanda; y á pesar de haberlo iniciado naciones tan pequeñas se adhieren al movimiento, muy pronto y muy gustosos, países de tanto poderío é importancia marítima como Inglaterra, Francia y Alemania, mientras que España, que entre las naciones europeas ocupa
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Parécenos muy acertada la opinión del ingeniero francés, y merecedora de que sea tenida presente por España, ahora que, merced á las iniciativas del General Beranger, secundadas seguramente por su digno sucesor en la cartera de Marina, D. Segismundo Bermejo, volvemos á tener escuadra.

A. B.

Centro Obrero de la Trasatlántica en Cádiz.

Se ha inaugurado recientemente en Cádiz, con toda solemnidad, un Centro de reunión de los obreros que en aquel puerto tiene la Compañía Trasatlántica.

De uno de los periódicos de Cádiz que á la vista tenemos tomamos los siguientes párrafos:

«La idea que preside á la organización del nuevo Centro Obrero, inspirada en la noble aspiración que la Compañía Trasatlántica persigue de mejorar y beneficiar constantemente á la clase proletaria, es digna de merecido aplauso. Aunque no tuviera otro objeto que proporcionar á los obreros un lugar honrado de reunión, de honesto recreo, apartados del vicio y de las malas compañías, sería el nuevo Centro acreedor á nuestras imparciales alabanzas.

»Pero el Centro Obrero de la Compañía Trasatlántica persigue más altos fines: fines instructivos y morales que producirán seguros beneficios á los obreros asociados, y esto le hace ser más digno de la estimación y del aplauso del público.

»La Compañía Trasatlántica, cuyas excelsas virtudes hemos proclamado muchas veces, se ocupa incesantemente en beneficiar á la clase obrera, no sólo proporcionando á millares de familias el cuotidiano sustento con el trabajo, sino estableciendo después centros de instrucción y otras instituciones de diversas clases, donde encuentra la clase proletaria abundante cosecha de bienes. En esta insigne labor no descansa un momento el ilustre Marqués de Comillas, Director-Gerente de la noble Compañía de Barcelona. Siguiendo esta misma línea de conducta, jamás torcida; imitando este proceder nobilísimo de su ilustre jefe, el Delegado de la Compañía Trasatlántica en Cádiz, D. Joaquín Rodríguez Guerra, trabaja asiduamente con el mismo elevado propósito. De estos generosos trabajos es fruto admirable el Centro Obrero que se acaba de inaugurar.
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»No permite la modestia del Sr. Rodríguez Guerra que sus méritos se ensalcen y se saquen á relucir sus virtudes. Nosotros nos atrevemos á hacerlo, sin embargo, aun sabiendo que ha de ofendirse la modestia del Sr. Rodríguez Guerra, en honor de la verdad. Y en honor de la verdad debe decirse que el Sr. Rodríguez Guerra es el autor del pensamiento y el alma del nuevo Centro Obrero.

»El ilustre Delegado de la Compañía Trasatlántica, cuyas virtudes, cuyo celo y cuyo amor á la clase obrera no son un secreto para nadie, que todos los días se ofrecen pruebas elocucentísimas, ha sido el principal factor del nuevo Centro. Gracias á sus esfuerzos, el personal de la Compañía Trasatlántica puede contar con esta institución, que es una de las mejores de su clase que existen en Cádiz.

»El nuevo Centro, instalado en un hermoso local de la calle de Isaac Peral, es amplio y está dotado de cuantas comodidades pueden apetecerse en circulos de esta índole. La prensa gaditana, al ocuparse del acto solemne de su inauguración, que presidió en representación del señor Obispo el Gobernador eclesiástico Sr. Fernández Galindo, hizo extensa descripción del Centro Obrero. Todas las piezas que lo componen, desde el hermoso salón de sesiones hasta las salas de recreo, donde pueden encontrar los obreros distracciones honestas en juegos de diversas clases, se encuentran adornadas con elegancia y buen gusto, sin que haya en ellas nada que sobre ni falte. Es un Centro dignísimo del objeto á que se destina y de las personalidades que lo han organizado.

»La Junta Directiva, que preside el Sr. Delegado D. Joaquín Rodríguez Guerra, está compuesta por altos empleados de la Compañía Trasatlántica. En las listas de socios del nuevo Centro Obrero figuran todos los empleados de la insigne Compañía, desde los más altos á las clases más humildes.

»En la inauguración del Círculo, celebrada el 30 de Octubre último, el Sr. Gobernador eclesiástico de aquella Diócesis pronunció el hermoso discurso que publicamos á continuación:

«Señores: Por uno de esos frecuentísimos contrastes que ofrecen á diario las manifestaciones todas de la vida, así de los individuos como de los pueblos y de las sociedades; en medio de la alegría que hoy rebosa en vuestros corazones; en medio del entusiasmo que revelan vuestros semblantes, y cuando aun vibra en nuestros oídos la fácil, florida, persuasiva, vigorosa y elocuente palabra del erudito literato, del ilustre gaditano que, en los arrebataadores y brillantísimos periodos de su discurso, ha confirmado, una vez más, la justicia con que Cádiz cifra en él una de sus más preciadas glorias, y le paga el tributo de su más sincero aprecio rindiéndole el homenaje de su admiración y de su respeto; y cuando nuestra alma, viva y gratísimamente emocionada, saborea todavía las bellezas de sus conceptos, y siente y experimenta
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la fascinación y el encanto con que, verdaderamente sugestionados, hemos seguido con los afectos de nuestro corazón la inspiración y el atrevido vuelo de su fogosa y brillante imaginación; y cuando los tapi-zados muros de este magnífico y suntuoso salón reflejan todavía, inun-dando este espacio de suavísima armonía, los dulces y melodiosos acor-

DON RICARDO REAL
Capitán del vapor Tritón.

des de la música; al tener el honor de dirigiros la palabra, habré de comenzar dando la nota triste de un lamento.

»Pero me habréis de dispensar, señores, porque esa nota no es discor-dante en este brillantísimo concierto en que reinan la alegría y el entu-siasmo, como arrancada, no á las desfasinadas cuerdas de un instrumento músico, sino á las más sensibles y delicadas fibras de vuestros corazo-nes de sinceros católicos, de entusiastas gaditanos y de nobilísimos obre-
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NAUFRAGIO DEL VAPOR «TRITÓN»
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ros. Y bajo este triple concepto sentís y lamentáis conmigo la ausencia en este solemnisimo acto de nuestro Excmo. é Ilmo. Prelado, gloria de la Iglesia gaditana y entraña vital del Catolicismo y de la Patria, como recientemente le ha llamado un notabilísimo orador: la ausencia, digo, de quien siempre ha escudado con su protección y valiosísima influencia el progreso y el desarrollo de los intereses gaditanos; de quien, sin menoscabo ni desdoro de su alto y elevado rango de Príncipe de la Iglesia, ha sabido constituirse en amigo y hermano cariñoso de los pobres y honradísimos obreros.

»Pero si esta circunstancia es sensibilísima para todos, lo es por manera singularísima para mí, á quien, distinguiendo en esta noche con su altísima representación, no ha podido prestar, por ser fatalmente intransferibles, sus brillantes y excepcionales dotes de eleucuencia, con las que yo pudiera encarecer, cual se merece, la importancia y trascendencia de la nobilísima empresa acometida por la ilicita Compañía Trasatlántica en el establecimiento de este Círculo católico de empleados y obreros de la misma, y al que tan poderoso impulso imprime la inauguración de este soberbio y espacioso local.

»Mas interpretando, siquiera sea torpe y mezquínamente, los afectos de su corazón, cúmpleme consagrar en su nombre, en esta sesión inaugural, un sentido recuerdo, y ofrecer un solemne testimonio de profunda admiración, de sincero reconocimiento y entusiasta felicitación al ilustre procer cuya fiesta onomástica celebramos con la inauguración de este Centro, á una de las figuras más salientes de nuestra Patria: al Excmo. Sr. D. Claudio López, esclarecido Marqués de Comillas, cuya fama pregonan con pulmones de bronce por el orbe entero esas soberbias producciones de la industria naval que, formando como grandes y maravillosos oasis en el líquido y extenso desierto del océano, constituyen la gloriosa y numerosísima flota de la Compañía Trasatlántica, y cuya preclara historia, grabada por las hélices de sus hermosos buques en esa inmensa lámina del mar, quedará como monumento imperecedero de la grandeza de su alma y de la nobleza y generosidad de su corazón. Si; el testimonio de nuestro más sincero reconocimiento, porque en la terrible y asoladora guerra antillana, que consume las energías de nuestra querida Patria, ha sido, con las dotes de su privilegiada inteligencia y la perfectísima organización de la Compañía que tan sabiamente dirige, parte principalísima para que Europa y el mundo entero contemplan asombrados de lo que es capaz la Nación española, mercediendo por ello que la posteridad bordara con finísimo oro, y sobre el fondo gualdo y rojo de nuestra invicta bandera, en artístico y primoroso monograma, el nombre preclarísimo de tan benemérito español. Y nuestra más entusiasta felicitación porque, reduciendo á la práctica la única fórmula solucionadora del pavroso problema social, y cuyos sencillos
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términos son pan y Catecismo, no cesa de prodigar aquél, dando trabajo á unos y socorriendo á otros con el óbolo de su inagotable caridad, y brinda con el segundo, esto es, con la enseñanza sólida y puramente cristiana que debe informar el espíritu de estas católicas instituciones, que le hacen acreedor al título de apóstol y á que, los que por su celo han aprendido á alabar y bendecir al Dios de las bondades, alaben y bendigan á la vez el nombre y la memoria de su ilustre y generoso protector.

»Y ahora, señores, asálteme el temor de molestar y herir la suave y extremada modestía del dignísimo Presidente de este Círculo, del celoso gerente e ilustre Delegado de la Compañía Trasatlántica en esta ciudad; pero no debo, ni puedo, ni quiero, sacrificar los derechos de la justicia y de la verdad, siquiera sea en aras de tan rara y delicadísima virtud, ni sofocar los sentimientos de mi alma y los afectos de mi corazón, que seguramente son los afectos y sentimientos vuestros, para manchar en su principio las gloriosas páginas de la historia de este Centro con el negro borrón de la más execrable ingratitud. Que si tal hiciéramos, señores, los gemidos del viento, al romperse en la esbelta arboladura de los hermosos buques surtos en nuestro puerto, los monótonos lamentos de las olas al chocar en sus cascos, y hasta el confuso ruido de las máquinas y acompañado martilleo de los talleres de la factoría, formarían el más espantable é imponente concierto, para formular solemne protesta de nuestro silencio para quien es en este pueblo el alma y la vida de la Compañía, que es á su vez el alma y la vida de Cádiz. Por eso, señores, le felicito cordialísimamente; y porque á los mil títulos que le han captado las simpatías y el amor de los hijos de Cádiz agrega, con el de Presidente de este Círculo, el título Grande, que, en expresión del mismo Jesucristo, han de ostentar en los cielos los que aquí en el mundo se consagran á la práctica del bien y á la enseñanza y difusión de la verdad.

»Yo felicito también á vosotros, señores todos dignísimos de la Junta directiva de este Centro, y á sus ilustrados Profesores, porque vosotros sois los que con el duro diamante de vuestra caridad, y con el buril de vuestra paciencia, labráis y disponéis las inteligencias y los corazones de vuestros obreros, para que, como oro purísimo y preciosísimas piedras, puedan brillar y ser engastadas en la honrosa corona de cultura con que la fama justamente enaltece al pueblo gaditano.

»Y termino, señores, dando mi más cumplida enhorabuena á vosotros, los empleados y obreros de la Trasatlántica, porque de hoy en adelante, cuando deis tregua á las tareas del día, encontraréis en los amplios salones de este Círculo, sin peligro para vuestras almas y sin merma de vuestros sueldos ó jornales, ahorrando de esa suerte á vuestras idolatradas esposas y tiernos y adorados hijos las lágrimas del abandono ó las penurias del hambre, encontraréis, repito, todos los elementos necesa-
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rios para vuestro honesto recreo y saludable esparcimiento. Yo os felicito, porque cuando quizás algunos de vosotros creáis que los horizontes del cristiano se hallaban limitados por las bordas de un buque ó por las paredes de un taller, la caridad de vuestros patronos, al abrirlos las aulas de este Centro, os ha abierto también, para fortuna vuestra, los más bellos y extensos horizontes. Si, mi más completa enhorabuena, porque así como en este Centro se confunden la humilde y pobre blusa del obrero con la modesta chaqueta del empleado y la elegante levita del alto personal de la Compañía, así también, fundidos por el fuego de la caridad vuestros corazones, habrá entre vosotros fusión de intereses y reciprocidad de auxilios, que os harán soportables las penalidades de la vida y felices, en lo posible, vuestros días.»

SEÑALES MARÍTIMAS SONORAS

Por el ingeniero francés Mr. E. Hardy se ha presentado recientemente á la Academia de Ciencias de París una Memoria muy interesante para la navegación.

Ocupase dicha Memoria de un nuevo sistema destinado á conocer con exactitud la dirección aparente de una señal sonora.

En opinión de Mr. Hardy, para obtener la dirección real de las señales es preciso hacer dos ó más observaciones simultáneas en la marcha de las ondas sonoras, sirviéndose, ó bien de la velocidad del sonido, ó ya de las interferencias de dichas ondas.

Para emplear el primer procedimiento se sitúan dos micrófonos á bordo, uno á proa y otro á popa, separados por una distancia de 111 metros, por ejemplo. Ambos micrófonos se relacionan con un par de receptores telefónicos. Una vez que el observador desea conocer la dirección de las señales, adapta á sus oídos los receptores; si la campana de señales se encuentra á una distancia cualquiera en la misma dirección del eje del buque, el observador percibe primeramente el sonido de la campana en el auricular derecho; y un tercio de segundo después, el mismo sonido en el auricular opuesto. Si, por el contrario, el sonido es perpendicular al eje, el observador recoge simultáneamente el sonido por ambos auriculares.

Los micrófonos y receptores pueden ser sustituidos por tubos acústi-
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cos que tengan la misma longitud, y la campana de señales por una sirena intermitente.

Cuando se trata de utilizar las interferencias sonoras, dispónese una barra de acero de algunos decímetros de longitud, de modo que pueda dar vueltas alrededor de un eje vertical, determinando la posición un círculo dividido en grados. Dos bocinas acústicas se mueven á lo largo de la barra, y completan el aparato tubos acústicos que, partiendo de dichas bocinas, van á unirse en un recipiente, del cual nacen á su vez dos tubos de caucho, en cuyas extremidades libres existen unos receptores dispuestos en forma que puedan cubrir los oídos del observador.

Si la barra se dirige perpendicularmente á la dirección sonora, penetran al mismo tiempo en las bocinas acústicas las mismas porciones de onda, y entonces el observador percibe la señal en toda su intensidad. Dando á la barra una inclinación de 90°, una de las bocinas recibe la media onda condensadora y otra la media onda dilatadora; ambas se destruyen en el recipiente, desapareciendo la señal sonora para el observador. La distancia que separa las bocinas ha de tener un valor igual á la semilongitud de la onda. Aumentando esa separación á tres ó más semilongitudes, siempre que sean en número impar, basta dar á la barra una inclinación de varios grados para obtener, á voluntad, el máximo de intensidad en la señal sonora, ó su extinción.

CONSTRUCCIONES NAVALES

LAS CONSTRUCCIONES NAVALES EN ESPAÑA
Y LAS PRIMAS A LA CONSTRUCCIÓN

La reciente visita que la Comisión de obreros gaditanos ha hecho á Madrid, acompañada de los Diputados, Senadores y altas personalidades de aquella región, con objeto de conseguir del Gobierno de S. M. la construcción de un buque de guerra en aquellos astilleros, ha puesto de nuevo sobre el tapete la debatida cuestión de las primas á las construcciones navales en España.

Ante las dificultades que han surgido para que la construcción de buques de guerra en España pueda por sí sola asegurar la vida de los astilleros particulares, creados á la sombra de la ley protectora del fomento de nuestra Armada, se ha tratado nuevamente de la conveniencia de favorecer las construcciones de