Revista de navegación y comercio (1897-10-15 00:00:00), página 2

Los Sres. Romazzotti y Mangas, autores de los planos del Gustave Zédé y del Morse, presentan submarinos movidos enteramente por la electricidad, y que, no obstante ofrecer sobre los tipos antes mencionados, notable superioridad, adolecen de defectos, esto es: débil radio de acción, velocidad máxima de 13 á 14 nudos, caminando en la superficie, necesidad de regresar al arsenal después de cada partida para cargar los acumuladores, etc.

El submarino llamado autónomo, es, por el contrario, el modelo escogido por los Sres. Laubeuf, Drzewiecki, Forest y Philipeau.

En ese tipo, la fuerza motriz, en vez de ser almacenada bajo forma de electricidad, lo es bajo la de combustible, sea carbón ó petróleo. Por consecuencia posee ya mayor radio de acción que el submarino eléctrico y es más independiente, en cuanto es más fácil encontrar combustible que una fábrica de electricidad.

Va provisto el submarino autónomo de un aparato motor ordinario, que pone en juego las hélices cuando el barco navega á flor de agua, y de acumuladores y dinamos que aseguran la propulsión cuando aquél marcha sumergido. En el momento de verificar la inmersión, la chimenea penetra en el interior del submarino y se cierran todas las aberturas por medio de obturadores perfectamente estancos. Habiéndose el barco bajo el agua, el vapor que queda en los generadores, hace funcionar la máquina hasta que se agota dicha fuerza, y una vez llegado ese instante, entran en acción los acumuladores y el dinamo poniendo en juego la hélice. Los acumuladores pueden ser cargados también en marcha por medio de la máquina motriz y la dinamo. En los proyectos de MM. Laubeuf y Drzewiecki, se compone el aparato motor de una caldera y una máquina de vapor del sistema corriente, dando preferencia M. Forest á un motor de petróleo, de su invención.

La idea del torpedero autónomo no es nueva, pues ya hace muchos años que un ingeniero francés, M. Ferré, suscribió por primera vez un proyecto de ese género.

Después, M. Forest ha presentado un estudio, según el cual, la caldera y la máquina estaban reemplazadas por una máquina quemadora de petróleo, siendo puesta en práctica esta idea por los constructores norteamericanos, cual acontece en el submarino ideado por Holland.

La inferioridad en que se encuentra actualmente el submarino autónomo respecto al eléctrico, se debe á que no tiene aún la sanción de la experiencia, pues mientras el Gymote y el Gustave Zédé, por ejemplo, han realizado con cierto éxito sus pruebas, el submarino autónomo no ha hecho aún las suyas. Además, ciertas operaciones referentes á su perfecta utilización, parece no son fáciles de ejecutar.

El desmontar determinados accesorios del casco, indispensables en la navegación á flor de agua, antes de efectuarse la inmersión, exige en los submarinos autónomos instalaciones costosas y no exentas de defectos. El rápido cierre de las aberturas del puente, parece poco compatible con la impermeabilidad que debe poseer un casco expuesto á considerables presiones. Una vez que el barco se halle completamente sumergido, es además de temer que el calor almacenado en la caldera haga imposible