ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 17

con su buque y obtener la mitad de la ganancia de todo lo que allí se consiguiese. Y ellos se conformaron con esto. Después ella fué á visitar á Leif su hermano y le rogó que le diera las casas, que él había construido en Vinlandia, pero él contestó lo mismo que anteriormente diciendo que se las prestaría, pero que no se las quería dar. Tal fué el acuerdo entre los hermanos; que cada uno podría tener á bordo de su buque treinta hombres que supiesen usar armas y además mujeres.

Pero Freydis inmediatamente lo infringió y tomó cinco hombres más, los cuales ocultó, y los hermanos no descubrieron esto hasta que llegar Vinlandia. Luego se hicieron á la mar pero habían acordado de antemano que debían navegar juntos, si era posible, y la diferencia de la llegada de ambos fue pequeña, pero los hermanos llegaron algún tiempo antes y llevaron sus equipajes á las casas de Leif. Pero cuando Freydis llegó á tierra descargó su buque y llevó todo el equipaje á la casa.

Entonces dijo Freydis: —¿Por qué llevásteis el equipaje á ella?

—Porque creemos—dijeron—que se debe respetar todo el acuerdo que hemos hecho.

—Fué á mí á quien prestó Leif las casas—dice ella—y no á vosotros.

Entonces dijo Helge:—Nosotros, hermanos, no queremos hacer nada malo. Y mudaron el equipaje y construyeron una casa á poca distancia del mar y cerca de un lago, arreglándola muy bien. Pero Freydis hizo cortar árboles para su buque. Al acercarse el invierno los hermanos propusieron que debían dar comienzo los juegos y los placeres.

Así lo hicieron durante algún tiempo, hasta que por la mala conducta de ambas partes, cesó la mutua concordia y los juegos cesaron, y los de una colonia no se trataron con los de la otra.

Así pasó una gran parte del invierno. Una mañana muy temprano sucedió que Freydis se levantó de su cama, se vistió pero no se puso el calzado.

El tiempo era tal, que había caído mucho rocío. Ella cogió la capa de su esposo y se la puso, y después se fué á la casa de los hermanos; pero un hombre había salido de ella poco tiempo antes y había dejado la puerta entreabierta. Ella la abrió y se quedó parada en el dintel algún tiempo sin decir nada; pero Finnboge estaba acostado en el interior de la habitación y despierto; y dijo:—¿Qué deseas, Freydis?—Ella contestó—Yo deseo que te levantes y salgas conmigo, pues quiero hablar contigo. Así lo hizo; se fueron hacia un árbol que estaba extendido en el suelo á lo largo de la pared de la casa, y sobre él se sentaron.—¿Qué te parece de todo esto?—dijo ella; y él contestó:—Los productos del país me parecen buenos; pero no me gusta la discordia que hay entre nosotros, pues yo sostengo que no la he ocasionado.—Es lo que tú dices,—respondió ella,—y así me parece á mi también; y este es el objeto de mi visita á tu casa, que yo quería cambiar mi buque por el vuestro, porque vosotros tenéis un buque más grande que el mío, y yo quisiera dejar este sitio.—Eso te puedo conceder,—dijo él,—si eso te puede satisfacer. Luego se separaron.

Ella se fué á su casa, y Finnboge se volvió á acostar. Ella se mete en
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 19

importantes de Noruega. Pero á la primavera siguiente preparó su buque para ir á Islandia, y cuando estaba listo y su buque amarrado á lo largo del muelle y esperaba viento favorable, vino á verle un hombre del Sur, el cual venía de Brimum (44) en Saxonland (45). El le quería comprar á Karlsefne la figura de proa de su buque. Yo no la quiero vender, dijo él. Te doy por ella medio marco de oro, dijo el hombre del Sur. Karlsefne consideró bueno este ofrecimiento, y se la vendió más tarde. El hombre del Sur se llevó la figura de proa, pero Karlsefne no sabía de qué manera estaba hecha, pero era de madera de Mausur (46), traída de Vinlandia. Después Karlsefne se hizo á la mar, y llegó con su buque á la parte Norte de Islandia á la ría de Skagafjördr, y allí se quedó con su buque desarmado durante el invierno. Pero el mismo invierno compró Glaumbeiarland (47) y allí construyó su casa, y en ella vivió hasta su muerte, y fué el hombre más respetado. Tuvo muchos descendientes con su esposa Gudrid, y fué una familia excelente. Y cuando Karlsefne murió, Gudrid se encargó de la administración de la hacienda ayudada por su hijo Snorre, que nació en Vinlandia. Y cuando Snorre se casó, entonces Gudrid se fué al extranjero y navegó hacia el Sur, y más tarde volvió á la hacienda de su hijo Snorre, el cual á la sazón había acabado la construcción de una iglesia en Glaumbö. Más tarde Gudrid se hizo monja y anacoreta y permaneció allí hasta su muerte. Snorre tenía un hijo, cuyo nombre era Thorgejr. El fué el padre de Ingveld, la cual fué á su vez madre del obispo Brand. Snorre el hijo de Karlsefne tuvo también una hija llamada Halfrid. Esta fué la madre de Runolf, y éste fué el padre del obispo Thorlak. Björn fué otro hijo de Karlsefne y Gudrid. El cual fué padre de Thorum, y ésta fué la madre del obispo Björn. Karlsefne tuvo numerosos descendientes, y fué el tronco de una familia noble. Y Karlsefne es el que con más exactitud de todos ha referido los acontecimientos de estos viajes que aquí se han relatado.

En diferentes partes del libro Flateyjarbok se lee lo siguiente:

En la página 879; línea 31.—Eiriker biskup af Groenlandi for at leita Vinlands.—Eric obispo de Groenlandia se fué en busca de Vinlandia. Esto sucedió en el año de 1221.

En la página 889; línea 53.—Fang land vestr vandar islandi.—Se encontró tierra al Oeste de Islandia. Esto sucedió en el año de 1285.

En la página 890; línea 3 y 4.—Eirikr konungr sendi Rolf til Islanz, at leita nyia landz.—El rey Eric envió á Rolf á Islandia en busca de la tierra nueva. Esto sucedió en el año de 1289.

En la página 890; línea 9.—Tor Rolfur um Island ok krafdi menn til nyia landz ferdar.—Viajaba Rolf por Islandia y reclutó gente para un viaje á la nueva tierra. Esto sucedió en el año de 1290.

(44) Brimum ó Bremen.—La ciudad de Breman.
(45) Saxonland.—Alemania.
(46) Mausur.—Una clase de madera que también se llama Mazar ó Masur.
(47) Glaumbeiarland en Islandia se llama también Glumböland ó Glaumböland.
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 2

pueblo: López Satrústegui y Villaverde; ilustres fundadores de la gran empresa en el año 1862 y día 15 de Enero, que zarpó de este puerto en primera expedición postal el vapor Isla de Cuba; cuya flota se compone á fin de año de los buques Cantábrica, Canarias, Príncipe Alfonso, Condal y España.

Dando frente al mar y ante la puerta del dique, tres muelles sobre robustos pilares de madera y de prolongada eslora, forman espaciosa dársena y antedique, para el ingreso y atraque de los buques en reparación, ó que deben efectuar faena en aquél.

En el del Este, se apoya sobre sólido emparrillado, la potente máquina de trípode y pluma de cremallera para abatir, capaz de 60 toneladas, con motores á vapor para el tambor virador y para el sin fin de la cremallera de abatimiento.

A estribor del dique, lado derecho del establecimiento por su acceso desde el mar, se encuentra el hermoso taller de herrería de ribera, de costoso y perfecto herramental, cuya sólida y extensa grada, paralela al muelle antedicho, es suficiente para poder construir un trasatlántico del mayor tonelaje conocido; y en ella se han realizado desde el año 89, fecha de su implantación, las construcciones siguientes: vapor J. del Piélago, de 1.000 toneladas, y cuyo suntuoso decorado, tanto en cámaras como en todos sus departamentos, es admiración del que lo visita. Ganguil para agua y cenizas. Auxiliar para Santander, naufragado en dicho puerto el 93, cuando la explosión del Machichaco. Padre Capitán, auxiliar que navega en Manila. Ganguil automático para servicio de la draga escabadora que limpia las dársenas. Balandra á vela para carga. Isidoro Pons, vapor de 1.700 toneladas adquirido por la Tabacalera. Lancha á vapor para el correo Larache. Auxiliar núm. 5, de servicio en Cádiz, y en la actualidad están en grada dos buques de elegante corte: un auxiliar remolcador ya terminado y un casco de 1.700 toneladas, de airoosas líneas, que toca á su término.

En la misma línea el taller de botes, para reparación de éstos; el de sierras mecánicas, con circulares, alternativas y cepilladores, último sistema.

Separada de éste por un patio, donde existe una sierra circular de bastidor para cortes diagonales, y la casa de máquinas, que aloja una horizontal de 80 caballos, construcción Gwyne de Londres, alimentada por un generador Belleville, está el taller de carpintería mecánica, con hermosos aparatos y los más modernos en este ramo, taller donde se ha construido la Cámara del acorazado Carlos V, que es un prodigio artístico y las elegantísimas que poseen algunos de sus vapores y son legítimo orgullo de los jefes y operarios de esta sección.

En dirección N. E., y en la línea que forma base de un cuadrilátero cuyo perímetro encierra el dique, el rico almacén de maderas, donde hay depositadas costosas muestras de construcción, desde las más raras y preciosas, hasta las más modestas y adoecenadas.

El almacén general, formado por dos extensas naves que poseen en abundante cantidad y por cuantioso valor todo lo más rico, perfecto y refinado de los productos de la industria naval moderna, para repuesto,
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 20

En la página 896; línea 46 y 48.—Da kom skip af Groenlandi, dat er sott hafdi til Marklands, ok atian mennaa.—Entonces llegó un buque de Groenlandia, que había navegado á Markland (48) y el buque tenía diez y ocho hombres. Esto sucedió en el año de 1347.

Ernesto Lyders.

MISCELANEA

ADVERTENCIA

Por descuido en el ajuste de nuestro número anterior, apareció en su página 265 un grabado sin explicación, ni pie.

Subsanamos hoy esta falta diciendo á nuestros lectores que dicho grabado representa el cuadro EN PELIGRO del distinguido artista D. E. Saborit, expuesto en el Palacio de Bellas Artes de Madrid.

Canal del Emperador Guillermo.—(Central-Blatt für das Deutsche Reich, número 51.—Berlin, 4 Diciembre 1896).

•Pueden atravesar el canal del Emperador Guillermo los buques cuyo calado no sea mayor de 8 metros, su eslora de 135 metros y su manga 20 metros.
•La altura de los palos sobre el agua no puede ser mayor de 40 metros.
•Los buques que calen más de 6,5 metros, antes de entrar en el canal deben participarlo á la Dirección del puerto.
•Los buques de guerra extranjeros, para atravesar el canal, necesitan so, licitar autorización por la vía diplomática.
•Todo capitán de buque que practique el canal debe conocer el reglamento que rige para su navegación y conformarse con lo que en él se prescribe.

Llegada del «Alfonso XII» á la Coruña.—Procedente de la Habana y Puerto Rico, fondeó el 26 por la mañana en el puerto de la Coruña el vapor-correo de la Compañía Trasatlántica Alfonso XII.

Condujo un total de soldados enfermos y heridos que asciende al respetable número de 620, entre ellos 100 de infantería de Marina.

La prensa local sin distinción de matices, al dar cuenta al público de la llegada del Alfonso XII, hace elogios del capitán del buque Sr. Moret, y al Médico Sr. Damell que mucho enaltece á ambos, á la par que honra altamente á la Compañía Trasatlántica.

Varios periódicos, insertan en sus columnas cartas suscritas por buen número de pasajeros y soldados, en las que se hacen públicas manifestaciones de alabanza y reconocimiento, hacia el capitán y tripulación del citado baque, por el cariño, cuidado y excelente trato que recibieron durante la travesía.

(48) Markland, véase la nota 29.
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 24

al comisario general en España D. Salvador Francisco Real, calle Canuda, núm. 9, Barcelona, quien facilitará todos los datos que se le pidan.

Arpón eléctrico.—El capitán Hershell, después de haberse aconsejado de varios ingenieros eléctricos, ha construido un arpón cuyos efectos son terribles.

El aparato consiste en un dinamo de 10.000 voltáicos, al cual se halla sujeto un cable metálico que tiene 3.000 metros de longitud. Este está aislado lo mismo que el arpón, cuya extremidad es de madera, y de acero templado la lanza que mide 60 centímetros de longitud.

En cuanto aparecen las ballenas, se envía una canoa cargada con el cable y el arpón eléctrico, bastando entonces que éste toque la ballena, para que el cetáceo quede muerto.

El «yacht» de Rothschild.—Uno de estos días es esperado en Sevilla el yacht de recreo del famosísimo banquero parisién, barón de Rothschild.

Dicho yacht, que viene recorriendo los principales puertos de Europa, es una verdadera maravilla, si no ya por su cabida, que es de 80 toneladas, por el lujo con que está construido y decorado

A su bordo llegará el hijo del célebre banquero y la esposa del mismo, procedentes de uno de los puertos de la costa de Galicia.

Los marineros del yacht, es gente toda ilustradísima, que llaman la atención por el elegante traje que visten.

Los tripulantes del buque son 18, con su capitán, piloto, médico, mayordomo, cocinero, etc.

El sueldo que perciben todos es espléndido, y por eso no choca verá uno de los tripulantes expresarse como el más correcto gentleman.

Nuevo servicio marítimo á Madagascar.—La Compañía de Navegación de Chargeurs Remsis modificará en breve los itinerarios del servicio de Madagascar.

Los buques zarparán de Lourenço Marqués, y harán escala en San Agustín, Fort-Dauphin, Manaujary, Mahanoro, Vatomandry, Andevorante, Tama, ve, Fulpointe, Tenerive, Tinzingue, Marouazetra y Majunga.

Como la Compañía de Messageries Maritimes sirve la costa occidental de la isla hasta Nossi-Bé, punto terminal de su línea anexa, se hallarán unidos los principales puertos de la isla malgacha merced á los viajes combinados de los vapores pertenecientes á ambas compañías.

Por la instalación del nuevo servicio, la Sociedad Chargeurs Réunis propone al Gobierno francés las siguientes condiciones: subvención anual de 2.500 francos por cada punto de escala; exención de toda clase de derechos de fondeadero, muelle, carga y descarga, etc., para los buques que hagan el servicio en los puertos de escala; las operaciones de embarque y desembarque del material y de la correspondencia del Estado, se harán por la administración; en caso de mal tiempo ó de fuerza mayor á la llegada á un puerto el desembarco de pasajeros y de material del Estado, se podrá efectuar en el puerto inmediato; el buque podrá, así lo exigieran sus operaciones, prolongar seis horas la duración de estadia máxima, fijada para las necesidades del Estado.

El flete será de 20 francos la tonelada cuando se trate del transporte entre puntos de escala.
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 25

Pasajeros trasatlánticos.—La Junta de emigración de Nueva York, comunica al Moniteur Maritime, la siguiente curiosa estadística, relativa al número de pasajeros desembarcados en el referido puerto, durante el mes de Marzo de 1897.

    COMPANÍAS
    PUNTO DE EMBARQUE
    Viajeros.
    Emigrantes.
    Travesías efectuadas.

    Líneas alemanas.

    Baltic
    Stettin

    97
    1

    Hamburg-América
    Hambourg
    147
    909
    4

    Hamburg-América
    Gênes
    47
    553
    1

    Norddeutscher
    Bréma
    454
    2 288
    10

    Norddeutscher
    Genova
    173
    1.519
    4

    Líneas americanas.

    American
    Soutpamton
    664
    928
    4

    Red Star
    Amberes
    184
    797
    4

    Líneas inglesas.

    Allan State
    Glasgow
    86
    86
    2

    Anchor
    Glasgow
    251
    200
    3

    Anchor
    Nápoles
    3
    1.487
    3

    Atlantic
    Nápoles
    6
    1.885
    2

    Cunard
    Liverpool
    704
    1.263
    5

    Lampor
    Rio-Janeiro
    2
    31
    2

    Unión
    Hamburgo
    *
    268
    2

    White Star
    Liverpool
    655
    1.201
    4

    Línea danesa.

    Thingvalla
    Copenhague
    48
    199
    2

    Líneas francesas.

    Cie Bordelaise
    Bordeaux
    *
    *
    *

    Fábrec
    Nápoles
    *
    1.223
    2

    Transatlántique
    Havre
    421
    1.639
    5

    Transatlántique
    Antilles
    52
    *
    3

    Línea holandesa.

    Nederlandsh Amerikaansche
    Botterdam
    174
    700
    5

    Nederl. Amarik
    Amsterdam
    *
    119
    2

    Línea portuguesa.

    Empresa Insulana
    Lisboa
    4
    60
    1

    Insular New Co.
    Lisboa
    7
    147
    1

Han desembarcado un total de 4.003 viajeros y 16.549 emigrantes.

La Marina de Austria.—Los siguientes datos comparativos demuestran eloquentemente el progresivo desarrollo que, durante los diez últimos años, ha tomado la Marina del imperio citado.

En 1887, poseía 1.740 barcos de vela, con 119.786 toneladas, y 131 vapores con 24.163.

En 1896 contaba 1.546 barcos de la primera clase; y de ellos 60 de altura con un tonelaje total de 85.413 unidades, más 162 buques de vapor (121.846 toneladas), de los que 87 (112.847 toneladas), entraban en la segunda categoría.
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 26

A las anteriores cifras hay que añadir 3.220 barcos de pesca.

En las facenas marítimas encuentran ocupación 36.043 individuos; 4.459 en la construcción, 709 marinos de comercio, 11.862 pescadores y 12.022 en diferentes industrias similares.

Durante 1896, Austria ha adquirido 292 buques, desplazando 20.502 toneladas, y ha construido 400 con 4.416 evaluándose unos y otros en 982.443 florines.

El movimiento marítimo lo han representado 10.692 058 toneladas importadas ó exportadas.

Las anteriores cifras no comprenden la Marina de Hungría.

Las Compañías de navegación en 1896.—De las Memorias presentadas á las respectivas juntas generales de accionistas por las compañías de navegación que abajo citamos, puede inferirse que el año 1896, ha sido, por punto general, bastante favorable á los intereses de las mismas.

La Compañía Havreire Peninsulaire ha repartido un dividendo de 25 francos por acción.

La poderosa Sociedad inglesa Cunard Steamer C.º obtuvo un beneficio líquido de 249.788 libras; 8 sh., 4 d., incluyendo 1.465 libras, 10 sh., y 8 d., procedentes de saldo anterior.

A amortización de material é inmuebles, destinó 184.722 libras y 32.417 al fondo de seguros. Se distribuyó un dividendo de 2 1/3 por 100 por acción.

El Haura, de Brema, ha alcanzado un producto líquido de 1.648.824 marcos, 19 pfenigh. Los grandes gastos que sufríó la Compañía con motivo de la renovación de calderas en los principales vapores, han impedido dar dividendo alguno.

En las cajas de la Compañía hamburguesa Kosmos ingresaron como productos líquidos, 2.067.499 marcos, 92 pf., habiendo destinado 1.065.984 marcos 39 pf. á amortización de material naval.

Repartió un dividendo de 11 por 100 á las acciones antiguas, y de 5 por 100 á las modernas.

Canal de Suez.—Durante el primer trimestre de 1897 han transitado por el Canal 783 buques, contra 942 que lo efectuaron en igual periodo del año anterior.

El número de viajeros ha sido durante el año 1896 de 308.241; de 135.620 en 1895, y 172.607 en 1894.

En 1896 han atravesado el Canal de Suez 198.520 pasajeros militares y de ellos 74.094 italianos; 20.188 franceses; 27.501 españoles; 22.520 turcos; 26.692 ingleses; 11.722 rusos y 10 299 alemanes.

Los buques han tomado en los depósitos de combustible 1.054.219 toneladas de carbón.

Un vapor hiliputense.—No siempre se ha de hablar de los trasatlánticos gigantescos que surcan las aguas del globo. También ha de tocarle su turno á los pequeños, y entre éstos, ninguno más digno de mención que el buque llamado Nina, perteneciente á una Compañía naviera de Nueva York.

Mide el barco en cuestión, tres metros y medio de eslora por uno de manga. Tripulado por un solo hombre que debe llenar las funciones de piloto, mecánico y fogonero.
Revista de navegación y comercio (1897-05-30 00:00:00), página 3

entretenimiento, carenas y recorridas de la numerosa flota, compuesta en la actualidad de los vapores trasatlánticos Santo Domingo, P. de Saturstegui, Colón, Covadonga, Antonio López, Cataluña, Reina María Cristina, Alfonso XII, Alfonso XIII, León XIII, Magallanes, Isla de Panay, Isla de Luzón. México, Panamá, Ciudad Condal, Habana, San Fernando, Monserrat, Cádiz, Montevideo, Buenos Aires, Larache, San Ignacio, San Francisco, San Agustín, Isla de Mindanao, España, Reina Mercedes y el pontón carbonero Guipúzcoa, de tres á 9.000 toneladas y los costeros Rabat, Joaquín del Piñango, M. Villaverde, Mogador y Fernando Póo, de 200 á 1.000 de registro, que pasean por todos los mares conocidos la bandera nacional.

Adosado al almacén general y en dirección al N., ancho terraplén que en bancadas de madera se opoya el material de hierro á cargo de éste.

Completando este lado del cuadrilátero, la casa oficina de inspectores é ingenieros, cuarto de dibujo, y paralelo á él, un hermoso jardín invernadero, donde se crían multitud de flores de gran variedad y de todas las latitudes, para adorno y decorado de cámaras y salones.

Separado de la casa oficina, y en dirección al O., por una alameda donde crecen distintas especies de árboles y plantas, y en el centro de ella un mástil donde se izan la bandera nacional y la contraseña de la casa, el hermoso taller de maquinaria, que forma el lado izquierdo del cuadrilátero babor del dique, en dos naves amplísimas que poseen un ciento de máquinas para las diferentes operaciones de construcción, desde el modesto torno para madera, hasta la veloz bruñidora, con dos motores horizontales, sistema y condición de la del taller de sierras, que trabajan alternando, alimentadas por dos calderas sistema Carnihs, en casa aparte, y un motor expreso vertical para una dinamo de 100 watts, que hace el alumbrado de talleres y dique en los trabajos nocturnos.

Anexo á este taller y en la nave del N., el taller de galvanoplastia, para el dorado y plateado del herrado de cámaras, alimentados sus baños por una dinamo de 100 watts, con motor propio. El taller de cerrajeros mecánicos adornistas, cuyo herramiental mueve una máquina horizontal de dos cilindros, construida en la factoría; el taller de lampistería y hojalatería, con aparatos de moderno uso; el de electricidad, donde se construye y repara todo cuanto se necesita para las instalaciones de los buques y el de modelos, cuyo almacén depósito está hacia el Norte y paralelo á éste.

El taller de fundición de cobre y metal, colocado verticalmente al eje de aquéllos y más hacia el O. y paralelo á éste el de calderería de hierro.

En la misma línea que el de maquinaria, en dirección al S., los talleres de forjas, calderería de cobre, latoneros y bomberos.

En el mismo lado del cuadrilátero que describimos y más próximos al dique en sentido de su eje longitudinal, el pañol de bombas de incendios y salvamentos, con varios aparatos de diversos sistemas, y pañol de buzos con tres máquinas de diferentes tensiones.

Formando ángulo recto con éstos, la casa de bombas con tres calde-