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Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 25

Vila, D. Ramón. En 29 de Abril pasó de primer Maquinista al Crucero «Rápidos», procedente del taller.
Guell, D. Juan. En 29 de Abril pasó de segundo Maquistas al Crucero «Patriota», procedente del taller.

Terceros Maquinistas.

Andonaegui, D. Miguel. En 3 de Abril desembarcó en Santander del vapor «Alfonso XIII», con licencia por enfermo. El 16 volvió á embarcar.
Pujol, D. Ricardo.
Castillejos, D. Agustin.
Olivella, D. Salvador.
Gómez, D. Juan.
Omedes, D. Manuel.
Gafarelo, D. José.
Blanco Santos, D. José.
Fornagueras, D. Joaquín.
Illá, D. Alfredo.
Cairó, D. Francisco.
Lorca, D. Manuel. En 25 de Abril se presentó de licencia, y pasó al taller.
Noriega, D. Cipriano. En 28 de Abril se le confirió la efectividad de tercer Maquinista.
Ortega, D. Francisco. En 30 de Abril embarcó de segundo interino en el vapor «San Ignacio», procedente del taller.
Banfield, D. Hilario. En 29 de Abril pasó de segundo Maquinista al crucero «Rápido», procedente del taller.
García, D. Pedro, interino. En 29 de Abril pasó de tercer Maquinista al crucero «Rápido», procedente del vapor «Ciudad Condal».
Blanco, D. José, interino. En 29 de Abril pasó de tercer Maquinista al crucero «Rápido», procedente del taller.
Noriega, D. Cipriano. En 28 de Abril se presentó de licencia, y el 29 embarcó de tercer Maquinista en el crucero «Patriota».

Cuartos Maquinistas.

Piñero, D. José, interino. En 7 de Abril desembarcó en Cádiz del vapor «Montserrat» y pasó al taller.
Millán, D. Manuel, interino. En 7 de Abril embarcó en el vapor «Montserrat», procedente del taller.
Illá, D. Joaquín, interino. En 15 de Abril desembarcó del vapor «Isla de Luzón» y pasó al taller.
Ortera, D. Francisco.
Iglesias, D. Jaime.
Oliveros, D. Antonio.
Marín, D. Luis.
Hermida, D. Manuel.
Vigas, D. Pedro.
Amat, D. Tadeo.
Blanco, D. Rafael.
Casas, D. Camilo.
Cabanillas, D. José.
Olmo, D. Ignacio.
Piñero, D. José.
Illá, D. Joaquín.
Rodríguez, D. Antonio.
Agudo, D. José.
Nogués, D. Manuel.
León Montaño, D. José.
Oliver, D. Juan.
Pedreño, D. Andrés.
Jiménez, D. Serafín.
En 21 de Abril se les confirió la efectividad de cuartos Maquinistas.
Oliver, D. Juan. En 24 de Abril desembarcó del vapor «Covadonga» y pasó al taller. El 29 embarcó de tercer Maquinista en el crucero «Patriota».
Bosch, D. Pablo. En 24 de Abril desembarcó del vapor «Buenos Aires» y pasó al taller. El 29 embarcó de tercer Maquinista en el crucero «Rápido».
Illá, D. Joaquín. En 29 de Abril pasó de tercer Maquinista al crucero «Rápido», procedente del taller.
Piñero, D. José. En 29 de Abril pasó de tercer Maquinista al crucero «Rápido», procedente del taller.
Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 26

León Montaño, D. José. En 29 de Abril pasó de tercer Maquinista al crucero «Patriota», procedente del «Antonio López».
Hermida, D. Manuel. En 29 de Abril pasó de tercer Maquinista al crucero «Patriota», procedente del vapor «Alfonso XII».
Ortega, D. Francisco. En 29 de Abril pasó de tercer Maquinista al crucero «Rápido», procedente del vapor «San Ignacio».

Quintos Maquinistas.
Roig, D. Rafael. En 15 de Abril desembarcó en Cádiz del vapor «P. de Satrústegui», por enfermo.
Muncada, D. Jaime. En 20 de Abril se presentó en Barcelona procedente de licencia y embarcó en el vapor «P. de Satrústegui».
Pons, D. Juan. En 17 de Abril transbordó de segundo al «Mogador», procedente del J.J. del Piélago.
Elías, D. Francisco.
Sintes, D. Martín.
Buela, D. Antonio.
Montell, D. Javier.
Montiel, D. Javier. En 21 de Abril embarcó de séptimo en el vapor «Buenos Aires», procedente del taller.
Guasp, D. José. En 24 de Abril pasó á ocupar la plaza de cuarto interino en el mismo buque «B. Aires».
Mirapeix, D. Evaristo. En 24 de Abril pasó á ocupar la plaza de quinto en el mismo buque «B. Aires».
Casuso, D. Venancio. En 24 de Abril pasó á ocupar la plaza de cuarto interino en el mismo buque «Covadonga».
Martín, D. José. En 24 de Abril pasó á ocupar la plaza de quinto en el mismo buque «Covadonga».
Franco, D. Antonio. En 24 de Abril pasó á ocupar la plaza de sexto en el mismo buque «Covadonga».
Elías, D. Francisco. En 24 de Abril embarcó de séptimo en el vapor «Covadonga», procedente del taller.
Trinidad, D. Saturnino. En 26 de Abril pasó á ocupar la plaza de sexto en el mismo buque «B. Aires».
Mirapeix, D. Evaristo. En 29 de Abril pasó de cuarto Maquinista al crucero «Rápido», procedente del vapor «B. Aires».

Electricistas.
Parody, D. Antonio. En 5 de Abril le fué levantada la suspensión y pasó al taller.
Domínguez, D. Manuel. En 15 de Abril desembarcó del vapor «P. de Satrústegui» y pasó al taller.
Villeta, D. Antonio. En 15 de Abril embarcó en el vapor «P. de Satrústegui», procedente del taller.
Gordo, D. Antonio. En 29 de Abril pasó de Electricista al crucero «Rápido», procedente del vapor «Antonio López».
Pérez, D. Manuel. En 29 de Abril pasó de primer electricista al crucero «Patriotas», procedente del taller.
Parody, D. Antonio. En 29 de Abril pasó de segundo Electricista al crucero «Patriotas», procedente del taller.

Ayudantes de Máquina.
Balboa, D. José. En 14 de Abril desembarcó del vapor «P. de Satrústegui» y pasó al taller.
Capdevila, D. Francisco. En 15 de Abril embarcó en el vapor «P. de Satrústegui» para suplir la plaza de séptimo, procedente del taller.
Domínguez D. Manuel.
Corcelles D. Manuel.
Balboa, D. Juan.
Tinoco, D. Francisco.
Carreño, D. Gabriel.
Andrades, D. Manuel.
Pérez Jiménez, D. Antonio.
Gallardo, D. Antonio.
Vélez Moreno, D. Joaquín.
Bernal Prado, D. José.
En 29 de Abril pasaron de quintos Maquinistas al crucero «Rápido», procedentes del taller.
En 29 de Abril pasaron de quintos Maquinistas al crucero «Patriotas», procedentes del taller.
En 29 de Abril embarcaron como Ayudantes de Máquina en el crucero «Rápido», procedentes del taller.
Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 27

Ilovet, D. Ramón.
Gelade, D. Joaquín.
Lobatón, D. Francisco.
Pereira, D. José.
Fernández, D. Gumersindo.
Gutiérrez, D. José.
Bienvenido, D. Rafael.
Fort, D. Vicente.
Elorza, D. Anastasio.
Muñoz, D. Francisco.
Caballería, D. Juan.
Mirapeix, D. José.

En 29 de Abril embarcaron como Ayudantes de Máquina en el crucero «Patriota», procedentes del taller.

Adición á Marzo.

Olmo, D. Venancio, cuarto Maquinista interino. En 16 de Marzo transbordó en Habana al vapor «Buenos Aires», procedente del «Montserrat». El 29 transbordó al vapor «Colón».
Piñero, D. José, cuarto Maquinista interino. En 16 de Marzo transbordó en Habana al vapor «Montserrat», procedente del vapor «Buenos Aires».
Lazaró, D. Ponciano electricista. En 24 de Marzo falleció á bordo del vapor «Isla de Luzón».
Noguez, D. Manuel, cuarto Maquinista interino. En 18 Marzo embarcó en Habana en el vapor «San Agustín», procedente del vapor «Buenos Aires».
Bosch, D. Pablo. En 29 de Marzo transbordó en Habana al vapor «Buenos Aires», de cuarto interino, procedente del vapor «Colón».
Antich, D. Miguel, primer Oficial interino. En 18 de Marzo transbordó al vapor «Santo Domingo», procedente del vapor «San Agustín».
Pérez Devesa, D. Javier, primer Oficial interino. En 18 de Marzo transbordó en Habana al vapor «San Agustín», procedente del vapor «Santo Domingo».

Movimiento en la Dársena y Dique de la Compañía Trasatlántica desde el 22 de Marzo al 13 de Mayo de 1898.

ENTRADAS

    VAPORES
    FECHAS
    OBSERVACIONES

    P. de Asturias.
    23 Mar. Dique.

    Buenos Aires.
    22 Abril

    Antonio López.
    22 Abril Dársena.

    Buenos Aires.
    22 »

    Thomas Coats.
    24 »
    Descargó carbón.

    Lucero.
    28 »
    Idem id.

    Rabat.
    30 »

    Rabat.
    30 »
    Dique.

    Alfonso XII.
    1.º May. Dársena.

    Alfonso XII.
    1.º Dique.
    Tomó carbón.

    Antonio López.
    7 »

    Ciudad de Cádiz.
    18 »

SALIDAS

    Viera y Clavijo.
    22 Mar. Dársena.

    Viera y Clavijo.
    22 » Dique.
    Limió y pintó fondos.

    P. de Asturias.
    2 Abril
    Idem id., puso algunos remaches en las mismas y colocó dos palos en cada hélice.

    J. del Piélago.
    28 » Dársena.
    Entró en Dique y tomó carbón.
Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 28

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    Imperiales
    26
    15
    0,60

    Rogelias
    25
    13
    0,52

    Excepcionales
    25
    12,85
    0,51

    Rogelia Antonio López
    50
    20
    0,40

    Isabelas
    50
    17
    0,34

    Rogelia Filipinas
    50
    17
    0,34

    Cazadores Imperiales
    50
    17,50
    0,35

    Cazadores
    50
    17,50
    0,35

    Excelsos
    50
    12,50
    0,25

    Finesas
    50
    9,60
    0,20

    Conchas
    100
    20
    0,20

    Clementes
    100
    15
    0,15

    Segundo habano
    500
    60
    0,12

    Tercero habano
    500
    60
    0,12

    Quinto habano
    500
    60
    0,12

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Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 5

años. Y verdaderamente ha perdido el tiempo. De esta larga meditación nace un aparato extraordinario, que tiene á la vez parte del submarino, del torpedero, de la escafandra y del velocípedo.

¡Extraña mescolanza! Mr. Alvarey Templo le da el modesto nombre de acudpedo. El aparato se reduce á una escafandra puesta en el centro de un flotador; adopta la clásica forma de cigarro y tiene una lámpara eléctrica en su extremidad anterior.

El aparato está en equilibrio hidrostático. Un guía atado al timón permite dirigir el barco horizontalmente; otros dos guías laterales le permi-
Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 7

El primer ensayo fué infructuoso; el obús Johnson, que pesa 45,4 kilogramos, y está animado de una velocidad de 625 metros por segundo, penetra en la plancha hasta una profundidad de 20 centímetros, pero sin la fuerza necesaria para atravesarla completamente. ¡La victoria es todavía de la coraza!

Mr. Johnson, inventor convencido, intenta una segunda experiencia con un proyectil de 45,5 kilogramos, que acaba por romper la plancha con una velocidad de 764 metros por segundo. Esta vez, con gran júbilo de los adoradores del cañón, la coraza queda vencida.

El obús Johnson atraviesa lo plancha Harvey, y no se detiene en su camino: horada además un tablón de roble de 30 centímetros de espesor, tres planchas de palastro de 11 milímetros de grueso, y por último acaba por enterrarse en la arena á una profundidad de 2,50 metos. El resultado más notable de esto es que el obús vencedor queda intacto después de este formidable trabajo.

Mr. Johnson, con las pólvoras sin humo y los nuevos cañones rayados de acero, espera en breve poder comunicar á sus proyectiles una velocidad de 1.000 metros por segundo. Pero la cuestión no queda resuelta con esta victoria del obús.

Al obús Johnson, la célebre casa Krupp responde con nuevas planchas de blindaje de níquel que trata por un nuevo procedimiento al gas. Estas nuevas corazas añadirán una tenacidad extraordinaria á la dureza de las planchas harveyenses. Será la definitiva victoria de la defensa contra el ataque. Dos grandes fábricas metalúrgicas americanas comprarán el derecho de explotar este procedimiento.

Las nuevas corazas ¿se experimentarán bajo el fuego del enemigo en esta desdichada guerra? ¿Resistirán—como supone el inventor—los formidables proyectiles españoles? Todas estas cuestiones las han de resolver prácticamente los acontecimientos.»

GASTÓN JOUGLA.

LA ASOCIACIÓN FRANCESA DE DERECHO MARÍTIMO Y EL ABORDAJE

No hace mucho dimos á conocer en esta Revista la constitución de la Asociación francesa de Derecho marítimo, correspondiente del Comité Marítimo internacional establecido en Bruselas el año pasado, con el fin de promover la unificación del derecho marítimo por medio de una acción común de todos los países interesados.

Recientemente, en 21 de Febrero último, ha celebrado la Asociación francesa su primera Asamblea general en París, bajo la presidencia del conocido jurisconsulto y profesor de la Escuela de Derecho de Paris M. Ch. Lyon-Caen, Miembro del Instituto.

Dedicóse toda la sesión á discutir el anteproyecto de ley sobre abordaje marítimo, redactado por el Comité en cumplimiento del acuerdo tomado en la reunión precedente. Este anteproyecto, tal como ha quedado redactado después de la votación recaída en la Asamblea general, tiene
Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 9

del pabellón. El precepto, como se ve, es claro e inspirado en un criterio amplio y liberal.

El tit. iv fija en dos años el término de prescripción de las acciones por daños en caso de abordaje, y no establece fin de non recevoir ni protesta previa para la admisión de la demanda. Queda, por tanto, suprimido este inútil y peligroso trámite previo, cuya desaparición de la ley española hemos también pedido nosotros en un artículo publicado en esta misma REVISTA.

Finalmente, el tit. v especifica y regula con bastante precisión las medidas preventivas y de garantías que en caso de abordaje puede decretar el Juez á instancia de las partes, ocupándose con este motivo del embargo de los buques para responder de los daños causados y de la fianza que deberá prestar quien lo pida. El precepto en este punto es terminante y muy severo. Todo buque, aun en viaje, puede ser obligado á prestar garantías para la seguridad de un crédito, por más que sea eventual, procedente de abordaje, y éste puede hacerse, bien por medio de un embargo practicado según las reglas del procedimiento civil, ó bien impidiendo la entrega de los documentos de la Aduana y puerto necesarios para el despacho del buque. El embargo podrá efectuarse en cualquier puerto en que se halle el buque presunto abordador, y aun ante el Juez municipal si no hubiese Tribunal de más categoría en el puerto.

En resumen, la doctrina establecida en el anteproyecto que acaba de adoptar la Asociación francesa de Derecho marítimo sobre la repartición de los daños en caso de falta común, sobre el remolcaje y el pilotaje obligatorio, la competencia, el conflicto de leyes y el embargo preventivo, reforma por completo la legislación marítima francesa en consonancia con lo que viene reclamando la opinión, razón por la que será muy bien recibido el proyecto, y quizá no pase mucho tiempo sin que sea adoptado por el Parlamento francés, que es á lo que aspira, como es sabido, el Comité Marítimo internacional.

En España, mientras tanto, nadie se acuerda de constituir la Asociación española, ni de procurar la reforma de nuestro Derecho, más susceptible y necesitado de ella que ninguno otro de Europa.

La Corporación francesa ha decidido estudiar á continuación las cuestiones siguientes: Responsabilidad de los propietarios de buques, ponente M. Verneaux; Cláusulas de exención de las Pólizas y de los Conocimientos, ponente M. Grandmaison; Medios de evitar el fraude en la negociación de los varios ejemplares de un Conocimiento, ponente M. O. Marais.

De esperar es que el resultado de estos trabajos, dada la competencia acreditada de los distinguidos jurisconsultos á quienes han sido encomendados, sea tan excelente como el anteproyecto de ley sobre el abordaje marítimo, que nos ha servido de tema para este artículo.

RAMÓN DE MADARIAGA,
Abogado.
OF THE MIDDLE TEMPLE BARRISTER-AT-LAW.
Revista de navegación y comercio (1898-06-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO X.   MADRID 15 DE JUNIO DE 1898.   NÚM. 231.

SUMARIO
Cronica de la guerra: Filipinas, por G. Reparaz. — Cuba. — La guerra y la Compañía Transatlántica. — Bosquejo histórico de la Marina de guerra española. — El caza-torpederos. — Las islas Filipinas. — La escuadra de Cádiz. — Cádiz al Marqués de Comillas. — El puerto de Guantánamo. — El Ballimore. — El invento Daza. — Buques adquiridos por los Estados Unidos. — Ensayos con el petróleo. — Boletín. — Anuncios. — Diccionario.

CRÓNICA DE LA GUERRA
FILIPINAS

La supuesta paz y sus causas. — Estado del Archipiélago al estallar la guerra. — Desastre de Cavite y sus consecuencias. — En las Marianas y Carolinas. — Impunidad.

Ha llegado el triste momento de recoger en el Archipiélago filipino los amargos frutos de aquellos gérmenes que nosotros mismos sembramos con mano pródiga e inconsciencia increíble. Nuestros grandes políticos, los más elocuentes, los de nombre más retumbante, no pueden escapar á esta acusación si no es para caer bajo el peso abrumador de otra mucho más grave; porque á tal punto han herido á la Patria, que todo buen español la ve hoy muy cerca de su total pérdida y ruina; y pensando en los cantantes del desastre, no puede ver en ellos más que pobres inconscientes ó infames traidores. No dando crédito á lo segundo, menester es tener por cierto lo primero. ¡Adiós reputaciones labradas en fuerza de retórica parlamentaria y bombos periodísticos! La Historia se reirá de ellos, y yo me tomo la libertad de anticiparme á la Historia.

Veamos lo sucedido en nuestras posesiones del Pacífico y del mar de las Indias.

Cuando el General Polavieja llegó á Manila, el 2 de Diciembre de 1896, encontró una rebeldía potente, producida por causas añejas y muy hondas, no momentáneas y circunstanciales. Organizó la represión con acierto y energía; pero persuadido de que la paz no sería duradera si no quedaba firmemente restablecido el prestigio de la raza española, pidió al Gobierno
Revista de navegación y comercio (1898-06-15 00:00:00), página 15

Cornish y del Brigadier Draper, quienes intimaron la rendición á Manila, y bombardeándola, al ver su resistencia, y ante la incapacidad, el aturdimiento y la pusilanimidad del Arzobispo Rojo, que era el Gobernador, las autoridades nombraron Teniente gobernador y Capitán general al Magistrado Sr. Anda y Salazar. El acierto de la elección, aunque parezca cosa extraña, pronto fué demostrado por el éxito; pues aunque los ingleses lograron apoderarse de Manila y contaron con el auxilio de los chinos, el improvisado Capitán general, refugiado en la Pampanga, con actividad incansable, con energía extraordinaria y con valor y patriotismo digno del mayor encomio, organizó un ejército voluntario y consiguió, después de señalados triunfos, vencer á los invasores y dejarlos encerrados en Manila, remediando así los daños ocasionados por las flaquezas del Arzobispo, que después de haber entregado á Manila suscribió el acta de cesión á la Gran Bretaña.

Ajustada la paz con Inglaterra, Anda entró en Manila al frente de las tropas.

LA ESCUADRA DE CÁDIZ

He aquí los barcos de que se compone la escuadra de Cadiz que manda el Contralmirante Sr. Cámara, y cuyo destino va á disponer el Ministro de Marina Sr. Auñón.

Pelayo.

Acorazado de primera. Llevará la insignia del Almirante. Lo manda el Capitán de navío D. José Ferrándiz.

Componen la oficialidad D. Eduardo Núñez de Haro, Capitán de fragata, segundo Comandante; D. F. Gonzálvez, Teniente de navío de primera, tercero; Tenientes Sres. González Quintas, Puerta, Martínez Gómez, Ros, Roca, Espinosa y Franco, y el Alférez Sr. Rodríguez Rebolledo.

Al frente de la fuerza de infantería de Marina está el Capitán del cuerpo Don Manuel Manrique de Lara, y como Contador D. Joaquín Ibáñez.

La dotación del Pelayo es de 556 plazas.

Carlos V.

Acorazado de primera. Comandante, el Capitán de navío D. Joaquín Jiménez Franco.

Componen la oficialidad el segundo Comandante Capitán de fragata D. C. Martínez Torres; de tercero, el Teniente de navío de primera Sr. Fernández Puente, los Tenientes de navío Sres. Morales, Riera, Vizcarrondo, Arias, Mata, Guttian y Aguilar, y los Alféreces Sres. Saavedra, Maroto, González Hontoria y Farragut.

Van también el Capitán de infantería de Marina D. José Sánchez Lamadrid y el Contador D. Antonio Traverso.

La dotación completa es de 560 plazas.

Vitoria.

Acorazado de segunda.
Comandante, D. S. Rapallo, Capitán de navío. Segundo, Sr. Dueñas, Capitán de fragata. Tenientes de navío, Sres. Guerra, Toledo, Cadorso y Elisa.
Teniente de infantería de Marina, D. José Martinez Gatinsoga; Contador, D. José Meseguer.
Dotación, 591

Caza-torpederos.

Osado. — Le manda el Teniente de navío de primera Sr. Guimerá. Teniente de navío, Sr. Antelo.
Audaz. — Comandante, Sr. Ávila; segundo, Sr. Antelo.
Proserpina. — Comandante, Sr. Sánchez de León.