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Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 18

NUEVOS BUQUES MERCANTES

Durante la última quincena, han sido botados al agua los siguientes barcos:
En Inglaterra los steamers Russic y Fuen, propiedad de la Compañía Francesa de Transportes Marítimos. Harán el servicio de Saint-Malo-Binie.
Los astilleros de Ciotab (Rusia) han puesto á flote el buque Indus para la Compañía de Mensajerías Marítimas y la línea Marsella-China.
El vapor Emile Solacroug, construido en Nantes por cuenta de la Compañía de Navegación del Loire, ha sido lanzado el 15 de Junio último.
Mide 33 metros de eslora, 6,20 de manga y 3,25 de puntal.
Efectuará el transporte de viajeros y mercancías entre Belle-Ile y Guiberin.

VARIEDADES

LA «JUANITA»

Cuando el hijo mayor de la Vidal hubo cumplido doce años, dijo el padre:
—Ya es tiempo de que venga conmigo á la pesca.
—¡Es muy niño todavía!—exclamó la madre.
—¿Pues qué quieres hacer de nuestro hijo?
El muchacho formó parte de la tripulación de la barca de Vidal, compuesta del padre y de los cuatro compañeros que navegaban con él á partes iguales.
La Juanita llegaba hasta las costas de Inglaterra, adonde acudían los vapores á comprar la pesca, y siempre que la Vidal veía de nuevo á su hijo cada semana, decía al padre:
El día menos pensado me quedo con el chico, para que no vuelva á navegar.
Al acercarse el equinoccio, las angustias de la madre se acrecentaron de tal modo, que la pobre mujer suplicó á su marido que dejase al muchacho en tierra. Pero el padre no hizo caso de los fervientes ruegos de su esposa.
La expedición partió en medio de una tempestad.
—Dentro de seis días estaremos de regreso—había dicho Vidal—, y el miércoles por la mañana puedes ir á la playa á esperarnos.
Desde el lunes estuvo la madre á la mira; el martes no se acostó, y el miércoles se hallaba al amanecer en la playa.
El mar estaba alborotado y no se veía en él ni una sola vela.
La Vidal se puso una mano encima de los ojos, formando una especie de pantalla, y escudriñó el horizonte. El ruido del mar le aturdió los oídos, zumbando en ellos como las mismas lamentaciones de su angustia.
La madre no cesaba de mirar á lo lejos con los ojos del alma, siempre de mayor alcance que los del cuerpo. Su pensamiento traspasaba los límites del horizonte.
Por fin, allá donde se besan el cielo y el mar, la Vidal notó algo desprovisto de forma y de color. Sin embargo, conoció en seguida que se trataba de una barca.
—¡No son ellos!—murmuró entre dientes la infortunada mujer.
Casi al mismo tiempo viéronse en el horizonte otras barcas, cuyo volumen se iba
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 20

MISCELÁNEA.

Nueva linterna de señales.—El coronel Miklachevski ha inventado una linterna de señales, que ha dado excelentes resultados en la pruebas que se han realizado en Cronstadt y las efectuadas en la escuadra del Báltico.

Esta linterna tiene una potencia luminica considerable, las señales que transmite pueden leerse fácilmente á 34 millas de distancia, y si se le aplican unos espejos reflectores, puede llegar hasta 50 millas.

La linterna es pequeña, pesa 7 libras y cuesta 400 francos. El líquido combustible es una especie de alcohol y parten de la linterna dos tubos de caucho terminados cada uno por una pera de la misma sustancia, que por medio de presión inyectan en la llama unos polvos rojos ó verdes que producen á voluntad los más brillantes reflejos de uno u otro color.

Un nuevo canal.—Parece que el Gobierno ruso está decidido á ejecutar el gigantesco proyecto de reunir los mares Negro y Báltico por medio de un canal.

En 1891, el zar Alejandro III ordenó que se practicaran los estudios necesarios para el establecimiento de un canal comercial y marítimo de una sección capaz de recibir los mayores buques de la Marina. El proyecto, que desde un principio se consideró realizable y práctico, está hoy día terminado y en vías de ser inmediatamente puesto en ejecución: consiste en unir el Dwina y el Beresina al Dnieper, que desagua en el mar Negro, haciendo las obras necesarias para que resulte un canal continuo de ocho metros y medio de profundidad, desde el desagüe del Dwina en el golfo de Riga hasta el mar Negro. La longitud total del canal es de 1.600 kilómetros, y su construcción durará unos cinco años.

Además de la importancia comercial, tendrá la obra la inmensa ventaja de permitir que la Rusia pueda reunir en una sola masa todas sus fuerzas navales, que actualmente ha de tener repartidas entre el Norte y el Sud de Europa.

Primas á la Marina italiana.—Las concesiones hechas por el Gobierno italiano á la marina mercante de aquel país, que consisten en el aumento de un 50 por 100 en las primas de navegación á los buques construídos en Italia, serán aplicadas por medio de decretos ministeriales.

Las condiciones que deberán reunir los buques para optar á dicho beneficio, son las siguientes, según vemos en la Revue générale de la Marine marchande: Que el buque esté dividido en compartimientos estancos; que el aparato motor lleve dos hélices independientes; que las bodegas sean de capacidad suficiente para conducir el carbón necesario para un recorrido de 500 millas á velocidad de 10 nudos; que el alumbrado sea eléctrico; que esté armado con cuatro cañones de 120 y ocho de 57; que la velocidad del buque sea de 16 nudos por lo menos, y otras condiciones análogas.
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 22

En el departamento de máquinas del acorazado norteamericano Cincinnati se registraron, durante el año, terribles temperaturas, siendo el término de ellas 63 grados centígrados. En ocasiones llegó á marear el termómetro 93 grados y 5 décimas (204 grados Fahrenheit).

Sobre el buque de la misma nacionalidad, Detroit, la temperatura de las planchas de fundición, que forman el piso, llegó á 58 grados, lográndose que bajara el termómetro á 43 grados, por medio de una activa ventilación.

Ciertamente los anteriores ejemplos son excepcionales. Mas, de todas suertes, ha de confesarse que, sobre todo en los actuales buques de guerra, donde han llegado á supeditarse en absoluto todas las condiciones de habitabilidad á las necesidades de la defensa, las profesiones de mecánico y de fogonero equivalen á un prolongado martirio, haciéndose acreedores á la admiración aquellos denodados hombres que las aceptan.

La incombustibilidad á bordo.—Como es sabido, Alemania está reemplazando la madera por el aluminio en el interior de los buques, poniéndolos así á cubierto de los incendios que puedan originar los proyectiles explosivos.

Italia ha seguido el ejemplo, pues según vemos en la prensa de Venecia, acaban de tener lugar en la referida ciudad las experiencias de una materia incombustible compuesta de madera y papel, prensados.

Con esa composición, inafacable por el fuego, en virtud de hallarse impregnada de una mezcla especial, pueden fabricarse muebles y mamparos de buques.

El nuevo producto admite fácilmente cualquier clase de decorado y toma el aspecto del cuero ó de la cerámica.

El Congreso de Arquitectos navales.—El día 3 de Julio próximo se reunirá en Londres el Congreso internacional de Arquitectos e Ingenieros navales.

Asistirán al mismo 150 delegados extranjeros, en representación de los diferentes ministerios de Marina, de las grandes compañías mercantes, de las asociaciones de arquitectos e ingenieros navales, de los arsenales particulares y de las sociedades náuticas.

En dicho Congreso tendrán la representación más numerosa Francia, Alemania y los Estados Unidos.

Los delegados extranjeros y los congresistas ingleses se reunirán el día 5 en sesión preparatoria en el hotel Cecil, dando principio á sus trabajos al día siguiente á primera hora.

Se celebrará en honor de los primeros una recepción en el Imperial Institute, dándoles la bienvenida el Príncipe de Gales.

Los días 7, 8 y 9, serán invertidos, una vez que hayan terminado las reuniones, en visitar varios importantes centros fabriles de la gran capital, en una expedición á Portsmouth y en diferentes festejos organizados en obsequio de los representantes extranjeros.

El más brillante de aquéllos será, indudablemente, el banquete que habrá de ofrecérsele en la noche del 10, en Richmond, seguido de una espléndida fiesta veneciana sobre el Támesis.

Los explosivos en la artillería naval.—Practicanse actualmente en los Estados Unidos detenidas experiencias sobre la fuerza de los explosivos, empleando proyectiles de 152 milímetros.
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 23

Se hicieron varios disparos con 0º,170 de algodón-pólvora, con pólvora sin humo Walsrade, pólvora ordinaria de cañón y con el nuevo explosivo denominado joveta.

El algodón-pólvora produjo 27 fragmentos en uno de los proyectiles, cuyo peso era de 12 kilogramos, dando análogos resultados la pólvora ordinaria de cañón.

La pólvora Walsrade y la joveta en cantidades de 0º,340 y 0º,453, determinaron la formación de doce fragmentos.

En Rusia se ha adoptado para la carga de los obuses de la artillería de costa, la pólvora de fusil sin humo, cuya potencia explosiva es vez y media mayor que la de la pólvora negra.

Los obuses de 230 milímetros, modelo de 1867, reciben la carga de 0º,820; los de 1877, 1º,435; los de 280 milímetros, modelo 1897, 1º,640, y los de 1877, 3º,075.

Navegación interior del Congo.—Un informe dirigido al rey Leopoldo II, de Bélgica, por M. Edmundo Van Cetelvelde, secretario de Estado del Congo, declara que las comunicaciones fluviales no cesan de mejorar en el referido país.

El bajo Congo, donde los vapores de mediano tonelaje no podían pasar de Boma, se halla abierto actualmente á los buques de alto bordo.

Los vapores que hacen el servicio mensual entre Amberes y el Congo, y que poseen desplazamiento de 3.500 toneladas llegan hasta Matodi, merced al valizamiento completo del río y á un excelente servicio de pilotaje. También se está llevando á cabo el dragado del río, con objeto de impedir en absoluto los accidentes ocasionados á la navegación por el amontonamiento de arenas.

En Matadi nace el ferrocarril que llega hoy hasta Tumba (220 kilómetros), y que estará concluido á mediados de 1898, terminando en Leopoldville, sobre el Stanleypool.

La red de comunicaciones del alto Congo, que no disponía en 1883 sino de tres buques pertenecientes al Estado, es recorrido actualmente por 25 barcos de esa clase y 16 de propiedad particular.

La navegación en el S.-Kiang.—Como decímos en otro lugar, en virtud del convenio celebrado con fecha 4 de Febrero último entre China e Inglaterra, ha quedado abierto al comercio extranjero, en general, el río S.-Kiang ó del Oeste.

Las mercancías enviadas al interior pagarán un 2 y medio por 100 de su valor á título de impuesto de tránsito.

Una disposición acertada.—La Comisión de Marina del Parlamento francés ha adoptado una proposición de M. Demulvillain, que tiende á reglamentar los aprovisionamientos de víveres de repuesto en los buques de vapor que hagan el transporte de pasajeros.

He aquí los términos de dicha proposición: «Todo buque dedicado á la navegación de altura y que tenga más de 25 hombres de tripulación, deberá proveerse, antes de su salida del puerto de origen, de los víveres y líquidos necesarios al sostenimiento durante diez días, de las personas que pueda alojar cada embarcación de salvamento.

»Las provisiones irán encerradas en cajas de metal y habrán de renovarse cada quince días.»

Parécenos una excelente medida que debiera imitarse en España.
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 24

Canal japonés.—El gobierno del Mikado aprobó ya el proyecto de un canal entre el mar del Japón y el Pacífico.

Partirá el canal de Taurugua, y después de pasar por Curawan, sobre el lago Biwake, terminará en Usikawa, próximo á Osaka.

La primera sección mide 22 millas y costará 309.600 libras, y 258.000 la segunda, cuya longitud no excede de 90 millas.

Los transportes trasatlánticos.—La Junta de emigración de Nueva York comunica al Moniteur Maritime, la siguiente estadística de los pasajeros desembarcados en dicho puerto durante el mes de Mayo último:

    COMPANÍAS
    PUERTOS DE EMBARQUE
    Viajeros.
    Emigrantes.

    LÍNEAS ALEMANAS

    Baltic
    Stettin

    310

    Hamburg-Amerika
    Hamburgo
    851
    2.288

    Amburg-Amerika
    Génova

    Norddeutscher
    Bremen
    657
    2.816

    Norddeutscher
    Génova
    255
    3.594

    LÍNEAS AMERICANAS

    American
    Southampton
    1.076
    1.424

    Red Stard
    Amberes
    285
    965

    LÍNEAS INGLESES

    Allan State
    Glasgow
    110
    148

    Anchor
    Glasgow
    579
    881

    Anchor
    Nápoles
    2
    2.691

    Atlantic
    Nápoles
    12
    2.250

    Cunard
    Liverpool
    1.168
    3.220

    Insular Nav. Co.
    Lisboa
    4
    123

    Lamport
    Rio Janeiro
    28
    33

    Unión
    Hamburgo

    364

    Wite Star
    Liverpool
    743
    3.165

    LÍNEA DANESA

    Thingvalla
    Copenhague
    111
    627

    LÍNEAS FRANCESAS

    Cie Bordelaise
    Burdeos

    Fabre
    Nápoles
    4
    1.478

    Transatlantique
    Havre
    534
    1.978

    Transatlantique
    Antilles
    27

    LÍNEA HOLANDESA

    Nordlandsch Amerikaansche
    Rotterdam
    233
    239

    Nederlandsch Amerikaansch
    Amsterdam

    72

    LÍNEA PORTUGUESA

    Empreza Insulana
    Lisboa
    13
    152
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 26

según manifestamos en uno de nuestros Ecos anteriores al ocuparnos de la primera entrega ya impresa.

Pólvora en salvas.—En la hora que duró la revista naval de Spithead se dispararon 8,904 cañonazos, así por los buques como por los fuertes; y si á este número de disparos se añaden los efectuados por los yachts, los paquebots y buques de comercio, se llega á la exorbitante suma de 13,356 cañonazos, ó sea 200 por minuto; no debiendo olvidarse que cada uno de ellos, en los formidables acorazados, representa un gasto de 300 francos.

En la recepción de todos los oficiales de la flota por el Príncipe de Gales y en su revista, se han disparado 4,452 cañonazos á título de salvas.

Un tiburón en el Mediterráneo.—Últimamente se ha pescado en Marsella un tiburón, en la entrada de su puerto, de metro y medio de longitud, excediendo su peso de cien kilogramos.

El pescador que lo cogió, después de apresurarse á cortar la cola del tiburón, se presentó al comisario de Marina para cobrar el premio pecuniario señalado como recompensa por la Administración pública.

Viene siendo objeto de hipótesis y comentarios la aparición de los tiburones en el Mediterráneo, y la mayoría de los comentaristas la atribuyen á la apertura del istmo de Suez. Antes de efectuarse esta obra, no eran conocidos los tiburones en esas costas, y no ha muchos meses que en Trieste y en Niza han sido víctimas de sus ataques algunos de los bañistas de estas localidades.

Naufragio de un aerostato.—Hace pocos días un buque vió hundirse en el mar, á 20 millas del faro Scotland, un globo de grandes dimensiones, sin poder llegar á tiempo para alcanzarlo antes de que se sumergiese.

Creyóse que sus ocupantes se habrían ahogado, pero éstos (dicen) acababan de llegar á Mouthmouth Beach, Nueva Jersey, desembarcados allí por la goleta Mari-Jane, que los recogió en el mar, donde los sostuvo por tres horas la barquilla del globo, que en previsión de esa circunstancia había sido construida de lona y en forma de bote.

Sorprendidos por una borrasca, y arrastrados hacia el mar, al ver que el viento les conducía á gran distancia de la costa, abandonaron el globo, descendiendo con el paracaídas, que funcionó sin tropiezo, y tuvieron la suerte de que la goleta los recogiese antes de que las olas hicieran zozobrar la frágil barquilla en que se encontraban.

Un abordaje.—Hace pocos días ocurrió un abordaje frente á Richard, entre el vapor Jeune Arthur y el buque de vela Sophie.

El choque ocurrió á las diez y media de la noche, y la causa fué, según declararon los tripulantes del vapor, que el Sophie no llevaba encendidas las luces de situación.

Los tripulantes del Jeune Arthur vieron el bulto del barco, pero cuando trataron de maniobrar para evitar el abordaje, no hubo ya tiempo para ello.

El Sophie se fué á pique á los pocos momentos, y su tripulación fué salvada por el vapor y desembarcada poco después en Pauliae.
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 28

ro, ó capitán de buque, en días ó noches de calma, obscuros ó brumosos, que se halla á proximidad de la boya número 12.

El tambor del interruptor puede servir para un cierto número de boyas á la vez, para lo cual basta añadirle tantas series de topes cuantas sean las boyas que se quieran accionar, disponiendo además el número de escobillas ó muelles de contacto que sean necesarios, y los alambres conductores que pongan en comunicación las campanas de las boyas con la batería.

El motor puede estar provisto de un disparo de cualquier sistema, dispuesto en la estación de la batería al alcance del operador.

Nueva empresa naviera en Londres.—Con el título de Express Peninsular se va á crear en Londres una nueva empresa naviera, con un capital de 50.000 libras esterlinas. Contará con buenos y elegantes vapores, iluminados con luz eléctrica y que reúnan cuantas comodidades pueda apetecer el más refinado viajero.

El objeto de esta empresa es hacer un viaje semanal entre Londres, Bilbao y Gijón.

Los viajeros pasarán solamente una noche en el mar, pues el viaje entre Inglaterra y esta costa se efectuará en 36 horas, y el precio del pasaje equivaldrá á la mitad del hoy fijado por el sud-express hasta París.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Los problemas de navegación y la carta marina, por Mr. G. Guyon, capitán de fragata de la Marina francesa.—Contiene la exposición teórica y práctica de un conjunto de métodos nuevos para resolver algunos problemas usuales de la navegación, basados en las propiedades elementales de la Carta marina y de las curvas que representan sobre ella los círculos de la esfera ó curvas de altura.

Los problemas cuya solución enseña en esta obra, son los siguientes:
Arreglo de cronómetros por una serie de alturas observadas en tierra.
Arreglo de cronómetros por correspondientes.
Determinación de un paralelo de alturas iguales por un cálculo de ángulo horario y de un azimut.
Determinación de un paralelo de alturas iguales, método general.
Determinación de un paralelo de alturas iguales por una observación circunmeridiana.
Latitud por alturas circummeridiana.
Situación del punto de la nave por la combinación de dos alturas.
Para la resolución de estos problemas se hace uso de 19 tablas que sólo ocupan 30 páginas y que acompañan al texto.
Ofrece Mr. Guyón publicar pronto nuevas tablas para otros cálculos, como azimutes, navegación por arco de círculo máximo, ortos y ocasos, etc., etc.

Hemos recibido un ejemplar del Reglamento de la antigua Sociedad de Seguros Mutuos de Incendios de casas en Madrid.

Sirve de introducción al mismo, una reseña histórica de la institución, ornando la primera página un excelente retrato de D. Manuel María de Goyri, fundador de la Sociedad.
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 3

REVISTA NAVAL DE SPITHEAD: POSICIÓN DE LOS BUQUES

REPRODUCCIÓN REDUCIDA DEL PLANO PUBLICADO POR EL ALMIRANTAZGO INGLÉS
Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 6

entusiasta saludo desde las cubiertas de los vapores que formaban el marco de esa grandiosa escena, para cuya exacta descripción necesitaráse la mágica pluma del más grande de nuestros oradores y más sublime de nuestros poetas: del insigne Emilio Castelar.

El complemento de la revista fué, á no dudar, la iluminación de las escuadras y de las dos costas que se miran frente á frente.

Extendidos los barcos en un perímetro de 20 millas cuadradas; arrojando de sus enormes proyectores eléctricos refulgentes surtidores de luz, y allá á lo lejos, como una orla de fuego, brillando las iluminaciones de los fuertes Gillkieker Morton, el castillo de Souths, del puerto de Portsmouth al Norte y del de Ryde al Sur, produciese conjunto tan inmensamente artístico, de tan sublime grandeza, cual, seguramente, ni se ha contemplado en la historia de las naciones, ni será dable, acaso, volver á contemplar en lo futuro.

Las iluminaciones fueron presenciadas por el príncipe de Gales, quien, á bordo de su yate, salió de Portsmouth á las nueve de la noche.

Después dió un paseo alrededor de las escuadras, volviendo á las once al punto de partida.

La salida y regreso del Príncipe se avisó por medio de cohetes, siendo esta señal seguida de un saludo general hecho por los cañones y los artificios pirotécnicos de todas las escuadras.

Una vez roto el fuego de los yates, de los buques particulares, de las lanchas y botes, de todos los puntos de la costa salían incesantemente, surcando los aires, millares de cohetes, bombas y estrellas voladoras, verdes, azules, rojas, moradas, reflejando todos los colores del iris en la superficie del mar...

En suma; la revista naval de Spithead constituye una de las legítimas glorias del poderoso Imperio Británico, y, lejos de hacer pensar con cierta melancolía en las consecuencias que para la paz universal pueda tener en alguna ocasión tanta y tanta fuerza acumulada sobre centenares de fortalezas flotantes, presiéntese que su misión no ha de ser otra que la de contribuir á consolidar el equilibrio de los grandes Estados.

SHAKEHAND.

LAS COMBUSTIONES ESPONTÁNEAS Á BORDO

El fuego es un enemigo temible siempre, pero en el mar más que en ninguna parte. Por esta razón nunca serán bastante estudiados los medios que permitan disminuir y, principalmente, evitar los incendios á bordo.

Ahora bien; existe una clase de incendios, por todos conceptos temible, á la que se designa impropriamente con el nombre de combustiones espontáneas, cuyos orígenes no han sido nunca estudiados en forma satisfactoria.

Eosos incendios se presentan, por lo general, bajo un aspecto misterioso. Las estadísticas los clasifican como producto de una causa ignorada, y, sin embargo, el origen no puede ser más sencillo: una descomposición química imprevis-