Revista de navegación y comercio (1897-09-15 00:00:00), página 7

dividirse en tres partes: 1.ª La ciencia que investiga los esfuerzos á que el buque está sujeto en el mar y la manera de darle la resistencia para soportarlos. 2.ª La que determina las formas, dimensiones y pesos á fin de que el buque pueda flotar con el debido desplazamiento calado y estabilidad, y 3.ª La que estudia las condiciones propulsivas, ya sea por fuerzas interiores ó exteriores de modo que resulte economía y seguridad.

A este fin hizo un examen detenido de los estudios hechos por Bouquer, Euler, Sepping y Young antes y á principios de este siglo, pasando luego á mencionar los trabajos de White y John, que han determinado por medio del cálculo los esfuerzos que actúan sobre los buques y la resistencia de los mismos, viniendo á deducir que la relación entre dichos esfuerzos y la resistencia de los mismos, ó sea el factor de seguridad, no debe exceder de un quinto.

Después de enumerar las investigaciones del profesor Jonkins concluyó por manifestar que respecto á la primera parte de la ciencia quedaba todavía mucho camino que recorrer.

Respecto á la segunda parte dijo que podía subdividirse en dos: cálculos de inmersión del buque en aguas tranquilas y cálculos de los movimientos dependientes de otras fuerzas que los propulsivos.

Hizo después curiosísimas observaciones sobre la estabilidad, materia que, aunque sencilla para el arquitecto naval, es desconocida, y hasta el nombre no tiene fácil definición para la mayor parte de los que navegan y se ocupan de asuntos navales. Las curvas de estabilidad—añadió—no fueron estudiadas hasta el año 1868 y nadie se preocupó de tan importante factor para la seguridad del navegante hasta la pérdida del infeliz Captain, cerca de Finisterre, en 1-71.

La negligencia y hasta casi el desprecio de las ciencias navales así como el amor á las tradicionales rutinas, condujeron á la pérdida de centenares de vidas en el Clyde con el Daphne, que en 1883 zozobró al ser lanzado al agua, pereciendo todos los que iban á bordo, debido á la falta de estabilidad que no había sido calculada, pues se prescindía de este estudio para los lanzamientos.

Enumeró después los trabajos de los ingenieros franceses Reed y Daynard en cuestiones de estabilidad, y pasó en seguida á ocuparse de los balances en los cuales no se ha llegado á fórmulas precisas y si solo á resolver experimentalmente que las quillas de seguridad ó de balance amortiguan éstos en gran manera.

Terminó tan interesante conferencia con la exposición de los trabajos de mister Fronde sobre los movimientos de los cuerpos flotantes.

El profesor Elgar, bien conocido en todo el mundo por su reputación científica, elogió lo manifestado por Mr. Reed, atribuyéndole una parte principalísima en los progresos realizados en las construcciones navales de Inglaterra, pues á él se le debía el haber armonizado la teoría con la práctica sin las cuales aquéllos eran imposibles, y haciendo constar que esto dependía de que los antiguos sabios no eran constructores ni éstos conocían los más elementales principios de la ciencia, pero que todo había cambiado desde el establecimiento por el Estado de la escuela de