Revista de navegación y comercio (1898-03-15 00:00:00), página 16

numerosa y fuerte, capaz de medirse con las marinas tenidas hasta hoy por más fuertes en Europa, y que pueda, en caso de guerra, servir prácticamente de medio estratégico... En una palabra: que cuando el caso llegue, pueda esta flota desempeñar también el papel ofensivo, no el defensivo solamente.

Esta apreciación es la que debemos hacer notar aquí, pues viene hasta cierto punto á cambiar el modo de expresión de la política internacional alemana; hasta ahora se había apoyado únicamente en su fuerza terrestre; hoy quiere ser también una gran potencia marítima.

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Las marinas de guerra.—Según los datos del Aide Memoire de l'Officier de Marine, publicado para 1898 por los Sres. Durassier y Valentino, el personal y material de las distintas Marinas del mundo es como sigue:

    PERSONAL
    Tripulación.

    Oficialidad.
    Tripulación.

    Alemania
    965
    20,615

    Inglatera
    3,019
    60,155

    Austria
    795
    11,987

    España
    1,345
    14,000

    Estados Unidos
    1,218
    12,000

    Francia
    2,329
    39,936

    Italia
    1,058
    23,500

    Japón
    698
    9,421

    Rusia
    1,642
    88,000

    BUQUES
    Torpederos.

    Acorazados.
    No acorazados.
    Torpederos.

    Alemania
    33
    33
    137

    Inglatera
    82
    292
    165

    Austria
    16
    32
    62

    España
    11
    120
    29

    Estados Unidos
    28
    55
    19

    Francia
    56
    122
    223

    Italia
    50
    49
    125

    Japón
    12
    37
    41

    Rusia
    53
    56
    165

** Buques mercantes noruegos en 1897. — La flota comercial de Noruega, en el citado año, contaba 962 vapores (851,799 toneladas) y 6,230 veleros (1,214,754 toneladas).

** Subvenciones en Francia á los correos marítimos. — Las propuestas en el proyecto de presupuesto para 1898 á la aprobación de las Cámaras, apenas difieren de las del año anterior.

Las cantidades asignadas á este concepto son las siguientes:

    Coste

    Mediterráneo oriental
    855.000 fr.

    Douvres, via Calais
    1.851.686

    Nueva York y Antillas (con primas de velocidad)
    11.258.000

    Argel, Túnez, Trípoli y Marruecos
    1.692.055

    Australia y Nueva Caledonia
    8.107.936

    Costa oriental de África
    1.924.640

    Costa occidental de África
    500.850

    TOTAL
    20.440.147 fr.

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Subvenciones á la Compañía Norddeutscher Lloyd. — El Gobierno alemán propone al Reichstag aumentar en 1.500.000 marcos (equivalente á 1.875.000 francos) la subvención concedida á dicha Compañía. Esta deberá hacer un servicio quincenal de Bremen á China y Japón, en lugar del servicio mensual que ahora venía realizando.

La velocidad media en estas expediciones será de 13 millas para los buques actualmente en servicio, y de 14 millas para los que adquiera nuevamente. Parece ser que en el Parlamento alemán se hace gran oposición á este proyecto.

La determinación de la Compañía Hamburgesa-Americana de establecer un servicio al extremo Oriente hace que se considere innecesario el aumento de expediciones y de subvención á la Norddeutscher Lloyd.

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El Canal de Panamá.—Las obras de este Canal progresan sin interrupción, trabajando actualmente 3.000 jornaleros. Lo más arduo de la empresa es la reducción del cerro Culebra, y la opinión general es que los trabajos recientes son sumamente satisfactorios, concebándose probable la terminación definitiva del Canal.

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La industria azucarera en Filipinas.—El cultivo de la caña de azúcar es sabido que viene tomando gran incremento en aquel Archipiélago, lo mismo que las transacciones á que da lugar. Sin embargo, aparece aún en este particular muy por debajo de la isla de Cuba.

Desde 1874 hasta la fecha no creció, sin embargo, la exportación tanto como fuera de desear.

En aquel año salieron de las pro-