Revista de navegación y comercio (1897-10-15 00:00:00), página 3

la permanencia á bordo. Por último, el funcionamiento de los aparatos de conexión del árbol porta-hélice, dará lugar necesariamente á considerables dificultades una vez que se obtenga una fuerza elevada.

Significativo es, á no dudarlo, el silencio que ha subseguido á las pruebas del Holland, sobre todo si se compara el mutismo de la prensa norteamericana con el humbug y el ruido que hicieron los diarios y revistas yankees al tiempo de la construcción.

Puede ser, por tanto, esperar que el resultado del Holland ha sido muy inferior á las promesas hechas por los inventores.

El defecto común á todos los proyectos de submarinos presentados en Francia, sean eléctricos ó autónomos, es la falta de velocidad. Imponía la convocatoria una marcha mínima de 12 nudos, cuando el barco navega- se á flor de agua y de 8 cuando se hallase completamente sumergido; estas cifras eran muy inferiores á las prometidas por Holland.

Pues bien: las velocidades consignadas en los diferentes proyectos, calculándola según el peso disponible para los aparatos motores, ha llegado á duras penas á la mínima exigida por el ministerio de Marina.

Explicase bien la carencia del mencionado requisito: al navegar un submarino sumergido por completo, la menor variación en la flotabilidad, debida á la acción brusca de los timones horizontales exponele á sumergirse á mayor profundidad. De ahí la precisión de construir el casco de modo que resista á las presiones existentes en tales profundidades. El peso del casco en un submarino autónomo, cuyas formas se asemejan á las de un torpedero ordinario, es mucho mayor que el de éste; no sólo á consecuencia del aumento de espesores, sino por la presencia de receptáculos destinados al lastre de agua. Si se supone, por tanto, que cuando el submarino marcha á flor de agua, tiene el mismo desplazamiento que el torpedero, entonces tendremos que el peso disponible para el aparatomotor será mucho más reducido en el submarino que en el torpedero.

Tratándose del submarino ese peso disponible debe, además, estar repartido en dos máquinas, una de vapor y otra eléctrica que, sin tener conexiones entre sí, llevan á un mismo objeto su funcionamiento. En términos generales: la potencia del aparato motor del submarino podrá apenas igualar la cuarta parte del poder de una máquina del torpedero.

La falta de velocidad, aumentada al navegar sumergido el submarino por razón del peso que implica el lastre de agua, creemosla en absoluto irremediable. De ahí que la poderosa arma de combate pueda ser fácilmente alcanzada y puesta fuera de servicio por los barcos de gran marcha. A obviar algo en esta desventaja tiende el proyecto de acción presentado por M. Drzewiecki.

El barco descrito en ese proyecto consiste en un casco sumergido por completo, el cual contiene las máquinas y aparatos de lanzamiento de torpedos, y soporta un pequeño puente de maniobra situado á cierta altura sobre la superficie del agua. El espacio comprendido entre el puente y la cubierta del casco forma una especie de cortadura celular rellena de diversas materias.

La estabilidad y flotabilidad del barco se hallan aseguradas, independientemente de la de dicha cortadura celular, que puede ser acribillada