Revista de navegación y comercio (1898-04-30 00:00:00), página 24

EL COMERCIO INGLÉS

Aunque se tenían esperanzas que, una vez terminada la huelga de los mecánicos y reanudado el trabajo en los talleres, sus productos habían de equilibrar la balanza mercantil de la Gran Bretaña y contener la baja persistente en la exportación, no ha sucedido así, pues la estadística del primer trimestre del año actual sigue siendo desfavorable á la nación indicada. Fué el valor de las exportaciones de 57.707.000 libras esterlinas, contra 59.198.000 en igual período del año pasado, y el de las importaciones de 119.039.000 y 117.634.000 respectivamente.

La baja del comercio de exportación es debida á que los Estados Unidos van prescindiendo poco á poco de los productos ingleses, merced al régimen proteccionista que existe en aquella República, y se ha venido acentuando constantemente, siendo de notar que en cambio las importaciones de los Estados Unidos en Inglaterra aumentan de un modo prodigioso, según comprobaron las estadísticas, de las cuales se deduce que en el primer trimestre de 1897 los ingleses compraron á los norteamericanos por valor de 36.577.000 libras, y en 1898, 29.052.000, y les vendieron por 8.984.000 y 2.777.000 respectivamente.

No es tan desfavorable la situación del comercio con la India, que es otro de los grandes mercados de la producción inglesa, pues las exportaciones subieron en 939.000 libras.

El hierro, el acero, la maquinaria, lana y estambres han sido los artículos de exportación en que más se ha notado la baja, siendo debido el aumento de las importaciones á los cereales y otros productos agrícolas.

EL BARCO-FARO ELÉCTRICO DEL CABO HATTERAS.

Según relata L'Electricité, un barco-faro eléctrico acababa de ser amarrado en los peligrosos bancos Diamoud, al lado de cabo Hatteras, en 54 metros de profundidad; resistiendo valientemente, durante tres meses, el rasgo de los terribles embates del Atlántico, ha probado al Light-houses Board de los Estados Unidos que se mantendrá en su peligroso poste hasta que pueda reemplazarle el faro que más tarde ha de sustituirlo. Así como su hermano el barco de Fire-Island, no consiste más que en un simple pontón; estas dos embarcaciones están, por el contrario, provistas de una máquina motriz de vapor y de una hélice, que las sirve para evitar el riesgo en caso de ruptura de las cadenas de anclaje. Respecto á su material eléctrico, es de los más completos, y duplicado, para más seguridad; el alumbrado, la calefacción, las bombas, las señales de centelleo, las cabrias, todo se obtiene y funciona eléctricamente. El material generador de electricidad consiste en dos motores de vapor, tipo de la Marina, directamente aparejados á dinamo. Cada dinamo, de cuatro polos, es de una potencia de 8 kilowatts; se alimentan p r corriente de 100 volts, ocho lámparas de 100 bujías cada una, cuatro en la extremidad de cada palo, y 40 lámparas de 100 bujías encerradas en los fanales; la cuarta está de reserva. Con ayuda de un interruptor automático se obtienen las señales reglamentarias: una luz blanca, fija durante 12 segundos, seguida de un eclipse de tres segundos. El plano focal de estos fanales está situado á 17,20 por encima del nivel del mar, y su alcance en tiempo claro es de 13 millas marinas.

UN NUEVO VELAMEN PARA YACHTS DE PATINAR

Los yachts de carrera sobre hielo constituyen un sport muy apreciado en los Estados Unidos, donde los inviernos rigurosos y las grandes llanuras líquidas heladas los hacen prácticos. Los amateurs de este sport le perfeccionan á diario, y en estas favorables condiciones siguen y hasta llegan á adelantar á los trenes establecidos en las orillas. Estos yachts descansan sobre tres patines, dos en las extremidades de una barra transversal, y el tercero, en la parte posterior, sirve para dirigirlo. En general están aparejados de una vela-goleta. Cuando la brisa es fresca, ocurre á veces que el patín del viento se levanta, destruyendo toda la armonía del sistema, y hace temer accidentes peores.

Un aficionado de New-York, Mr. Percy Ashley, ha tratado de evitar este inconveniente, y el Scientific American nos dice cómo lo ha conseguido. En lugar de una vela-goleta, en la que el centro de gravedad está muy elevado y que á impulso de la brisa desperdicia la mayor parte, emplea una vela triangular, cuyo centro de gravedad está, naturalmente, en el tercio de la altura total; es una especie de guaira, ó más bien, una vela de tartana. Esta vela, bien izada y orientada convenientemente, no se inclina ni pierde nada de viento. El único palo está