Revista de navegación y comercio (1897-09-30 00:00:00), página 17

DÁRSENA Y MACHINA TRÍPODE

La dársena tiene 700' de eslora y 320' de manga, la entrada tiene 137' de ancho y el calado en la bajamar es de 24', pudiendo quedar los buques á flote en él en cualquier estado de la marea. Los muelles están cimentados sobre pilotes, los cuales descenden hasta 30' bajo el nivel del agua y sobre los que va una capa de hormigón en todo el contorno de la dársena. En el muelle N. de la misma hay una escollera de 150' por 22'. Colocados alrededor de la dársena y á convenientes intervalos hay 27 norays, nueve en el muelle del E., cinco al N. y ocho en el muelle del S. A la entrada, en el lado de Levante, hay un cabrestante movido por fuerza hidráulica, en el muelle S. un torno de vapor y al N. un cabrestante también de vapor. Corren por los muelles dos líneas férreas á todo el largo de los mismos. El muelle del W. es recorrido por una grúa de vapor de 20 toneladas de la patente Cowan Sheldon and Co.

En el muelle E., ó sea el más próximo al departamento de maquinaria, está situada la machina trípode, proyectada y construida hace algunos años por Messrs. Thomson, capaz de suspender 130 t., y á cada lado de la misma dos grúas eléctricas. Carros especiales construidos de plancha de acero se emplean para el transporte de las más pesadas piezas de maquinaria y calderas, desde los talleres donde han sido construidos hasta la citada machina trípode. Los pies de la machina están construidos de acero dulce S. M.; la forma de la sección longitudinal es parabólica; los cantos de las planchas están perfectamente cepillados, estando á tope los anillos unos con otros después de torneados y con una ancha abrazadera exterior para unirlos; interiormente están reforzados con tirantes de acero en toda la longitud, ayudados por diagonales de angulares. La longitud de los pies del frente, de centro á centro, es de 138' y el del pie de detrás de 180'. Las carlingas de los pies del frente y la placa de asiento son de acero fundido, y los anillos para la conexión de las extremidades altas de los mismos de hierro fundido, unidos por un muñón de acero de 13 1/4' de diámetro.

El pie posterior de la machina se mueve por medio de un tornillo, como es sabido; el tornillo es de acero dulce de 76' de largo, 9 1/4" de diámetro exterior y 8 1/2" en el fondo; en su extremidad posterior termina en un gran muñón y en la anterior por una rueda á engranaje helicoidal, la que recibe su movimiento directamente del eje de la motora. Esta tiene dos cilindros de 24" de diámetro por 20" de carrera y con 40 libras de presión, y la máxima resistencia de 136 revoluciones por minuto, moviendo los pesos hacia adelante durante este tiempo 6 1/2'. Otra máquina emplea para izar los pesos, la cual tienen sus cilindros 20" diámetro y 20" carrera. Dando ésta 250 revoluciones por minuto, la maquina puede levantar 130 toneladas á razón de 3' por minuto.

La adopción de dos máquinas independientes, una para subir y bajar los pesos y otra para la maniobra del tornillo horizontal, hará posible el manejo simultáneo y abrevia las faenas la tira de los aparejos es de alambre de acero de 5" de circunferencia; el cuadernal alto es de siete ojos, el bajo de cuatro; los dos sobrantes altos utilizanse para pesos hasta de 20 toneladas. Finalmente, el abra llega hasta 60' del muelle horizontalmente.

Continuando la descripción de este establecimiento, nos proponemos ocuparnos de la parte de maquinaria, dando por terminadas nuestras notas sobre el astillero. La sección de maquinaria está tan completa y bien montada como este último, y su organización, bajo la dirección de Mr. Dunlop, es tan perfecta que, siendo realmente notable el corto tiempo empleado en la construcción de los cascos, las máquinas de un buque están listas antes de su lanzamiento.

Los edificios principales de esta sección están situados, como puede verse en el plano publicado en el número anterior, en la parte N. W.,