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Revista de navegación y comercio (1898-06-30 00:00:00), página 27

Línea de Cuba-Méjico.

Vapor COLÓN.—Capitán D. Luis Camps.

Salió de Cádiz el 30 de Enero de 1898.—Llegó á la Habana el 14 de Febrero de 1898.

De Barcelona.—Pedro Rodríguez, José Masanes y señora, Lucio Dosal, Abdón Cerqueda, Luis Clave, Arturo Puig, Enrique Botey, Juan E. Ohrner, señora y 2 hijos, Pedro Malaret, señora y 7 hijos, Juana Gregorio, Elvira Lacaret, Alfonso Barón, Rafael Guillemeti, Juan Santoni, Ramón Alonso, José Pérez García, Cándida García, José Pelegrí, Antonio Sánchez, Aurelio Menhada, Gregorio Tejedor, Ricardo Aranda, Sebastián Olivella, Emilio Pujol, Tadeo Navarro, Eusebio Pascual, José Terres, Isabel Luche, José Recasens, Manuel María Coll, 4 Sergentes y 829 individuos de tropa.

De Cádiz.—Consuelo Bortunen, Salvador Otamendi, Juan J. Uribarri, Manuel Antón, Moisés Domínguez, María Zapata, Miguel Guistán, Francisco Pazo é hijo, Julio Cervera, Antonio Sarmiento, Félix de la Torriente, Nicolás Machiavelo, Martín Sanz, Carlos Alonso, Eitelvina Rodríguez y 6 hijos, Pedro Salas y señora, Gabriel Rodríguez, José Amigó, Luis Contreras, Cesáreo Tejedor, Ramón García, Marcelino González, Joaquín Ástudillo, Rafael Meira, Juan Banet, Julio Gómez, señora y 5 hijos, Ramón Landa, Arturo Landa, Carlos Goñi, Pedro Tesorero, Enrique Cavanna, Antolín Murga, Manuel Macías, Francisco J. Beránger, Agustín Seco, Manuel Seco, Carmen Aparici, Rafael Pérez, Julio González, Leopoldo García Torices, José García, José Sarmiento, Tomás Martínez, Alfredo Escario, Salvador García, Nicolás Díaz, José Marina, Joaquín Aguila, Francisco Codevilla, Luis Sánchez, Jacinto Pérez, Bernardino Zapatero, Francisco Mora, 3 Jefes, 17 Oficiales del regimiento caballería de Bayamo, 20 Oficiales Compañía ferrocarriles, José Jordán, Rita Muñoz, Cecilio Díaz, Cipriano Ramos, un Sargento y 751 cabos y soldados del Regimiento caballería, 6 sargentos, 147 cabos y soldados Compañía de ferrocarriles.

Situación de los buques de la Compañía Trasatlántica en 25 de Junio de 1898.

    BUQUES
    DESTINOS

    Antonio López
    Al servicio de guerra.

    Alfonso XII
    Al servicio de guerra.

    Alfonso XIII
    Llegó á Cádiz el 24 de Junio de Las Palmas.

    Alicante
    En Fort de France.

    Buenos Aires
    Al servicio de guerra.

    Cataluña
    En Cádiz.

    Colón
    Al servicio de guerra.

    Ciudad de Cádiz
    En Cádiz.

    Covadonga
    Al servicio de guerra.

    Isla de Luzón
    Salió de Cádiz el 23 de Junio.

    Isla de Panay
    Al servicio de guerra.

    J. del Piélago
    Al servicio de guerra.

    León XIII
    En Cádiz.

    Larache
    En Cádiz.

    Montevideo
    En Habana.

    Montserrat
    En Cádiz.

    Méjico
    Al servicio de guerra.

    M. L. Villaverde
    En Veracruz.

    Mogador
    Salió de Tánger el 25 de Junio para Cádiz.

    P. de Satrístegui
    En Cádiz.

    R.ª M.ª Cristina
    En Cienfuegos.

    Rabat
    Salió de Barcelona el 23 de Junio para Málaga

    Santo Domingo
    En Habana.

    San Ignacio
    Salió de Cádiz el 22 de Junio.

    San Francisco
    Al servicio de guerra.

    San Agustín
    Salió de Cádiz el 25 de Junio.
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A. VALLEJO—FABRICANTE DE MUEBLES DE ERANISTERÍA Y TAPICERÍA—Alcalá, 17—MADRID
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VENANCIO VÁZQUEZ
DESPACHO: Cuatro Calles y en los Ultramarinos.

PIDASE EN TODAS PARTES EL EXCELENTE LICOR DE LA GRAN VIA, ISAAC PERAL Y COALICIÓN DE LORENZO BERNAL, LIBERTAD, 13, VALLADOLID, Y VIANA DE CEGA (ESPAÑA)

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BARCELONA

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Provedor de los Arsenales y Buques de la Armada y Compañía Trasatlántica.
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Montada esta fábrica con todos los adelantos mecánicos de la época, sirve con la mayor rapidez los pedidos; y siendo sus clases superiores, los precios son económicos, comparados con sus similares extranjeros. Privilegio exclusivo para la fabricación de la Patente MONTURIOL para fondos de buques.
Medallas de oro en diversas exposiciones.

IBARRA Y COMPAÑÍA
ANTES COMPAÑÍA VASCO-ANDALUZA
Servicio regular de vapores de escala fija, de Bilbao á Sevilla y de Sevilla á Marsella.

VAPORES DE LA COMPAÑÍA

    Toneladas registradas

    Toneladas registradas

    Cabo San Vicente.
    1.750

    Cabo Silleiro.
    986

    Cabo San Antonio.
    1.750

    Itálica.
    1.186

    Cabo Quejo.
    1.750

    La Cartuja.
    848

    Cabo Peñas.
    1.742

    Triana.
    779

    Cabo Palos.
    1.562

    Vizcaya.
    758

    Cabo Trafalgar.
    1.542

    Ibizaíbal.
    739

    Cabo Ortegal.
    1.518

    Luchana.
    405

    Cabo Creux.
    1.517

    Cabo Santa María.
    155

    Cabo Prior.
    986

LINEA DE SEVILLA.—Servicio semanal para Santander, Gijón, Ferrol, Coruña, Carril, Marín, Vigo, Lisboa, Cádiz y Sevilla.—Admite carga y pasajeros para los referidos puertos.
La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía, ó al costado del buque.

LINEA DE MARSELLA.—Servicio semanal para Huelva, Málaga, Adra, Almería, Garrucha, Cartagena, Alicante, Valencia, Tarragona, Barcelona, Cotte y Marsella.—Admite carga y pasaje para los puertos mencionados, y tan sólo pasajeros para los de Santander y Gijón.
La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía, ó al costado del vapor.
Admite también carga á flete corrido en y para los puertos de Argelia, Túnez á Italia, en los cuales hagan escala los vapores de la COMPAÑÍA GENERAL TRASATLÁNTICA DE MARSELLA, con cuya Empresa está en combinación esta Compañía.

VINOS TINTOS
DE LAS BODEGAS DE ELCIEGO (ÁLAVA) DEL Excelso Sr. Marqués de Riscal.
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JERÓNIMO LÓPEZ
FERNANDO POO
Exportación.—Importación.—Comisiones.—Consignaciones.—Tránsitos y Representaciones
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todo en aquellos elementos de guerra que pueden ser más perjudiciales á los defensores de Santiago, como por ejemplo, la artillería de sitio.

Respecto á las tropas desembarcadas, aún no se sabe con exactitud su cifra. Los primeros telegramas de Tampa las hicieron consistir en 12.000 hombres; otros despachos posteriores calculan en 25.000 el número de invasores.

Sin pérdida de tiempo han emprendido éstos su marcha hacia Santiago, siendo combatidos con grandes pérdidas en Juragua y Sevilla. Sobre todo, la sorpresa de Juragua figurará siempre como una página brillante de la Infantería española.

Hasta la fecha de cerrar este número se había contenido el movimiento de avance de las fuerzas americanas, que, sin duda, esperan la llegada de nuevos refuerzos.

También esperaba el General Linares el auxilio de las tropas á las órdenes de los Generales Narios, Escario y Pareja.

El General Cervera, á fin de aumentar las defensas de Santiago, ha hecho desembarcar la tripulación de la escuadra.

Para cerrar esta crónica, mencionaremos, como un hecho notable, la entrada en Cienfuegos, burlando el bloqueo, del vapor Reina Cristina, perteneciente á la Compañía Trasatlántica.

Está armado como crucero auxiliar y salió del Ferrol el día 6 de Junio con cargamento de víveres para el ejército de operaciones.

Lo mandaba el Capitán de fragata Sr. Arépila, y su Capitán habitual Sr. Casquero.

PUERTO RICO

Durante la quincena no ha habido otra novedad que la aparición de un crucero enemigo el día 22.

Salieron á su encuentro el crucero Isabel II y el cazatorpedero Terror.

Trabado combate, resultaron un muerto y tres heridos á bordo de nuestros barcos, alejándose el crucero americano.

El torpedero Terror resultó con una ligera avería en las máquinas por exceso de presión.

El día 29 el Comandante principal de Marina participó al Ministro que al amanecer de dicho día, y al recalar el vapor trasatlántico Antonio López sobre Arecibo, fué perseguido por el crucero americano Saint-Paul, embarrancando en Punta Salinas.

Los buques Isabel II y Concha salieron á protegerle, sosteniendo vivo combate con el crucero, al que obligaron á retroceder y alejarse.

Otro cañonero español comunicó con el trasatlántico y auxilió á la tripulación en los trabajos de salvamento.

El trasatlántico Antonio López salió del puerto de Cádiz el 16 del actual, cargado de armas, víveres y pertrechos de guerra.

La Punta de Salinas, donde ha embarrancado el vapor Antonio López, es la extremidad occidental de la ensenada de Boca Vieja, inmediata y al O. del puerto de la capital de la isla.

En toda esta costa hay varios arrecifes, y los que rodean la Punta de Salinas tienen fondos de una, dos y tres brazas.

El Capitán del Antonio López llevaba órdenes del Gerente de la Tras-
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atlántica, Sr. Marqués de Comillas, en virtud de las cuales debía embarrancar ó echar á pique el barco antes que entregarlo al enemigo.

FILIPINAS

La quincena ha sido de impresiones tristísimas. Ha aumentado la insurrección en las provincias de Batangas, Laguna, Cavite, Bulacán, Pampanga, Tarlac y Pangasinán.

Las hordas de Aguinaldo, después de franquear el río Zapote, de apoderarse de Piñas, Parañaque, se hallan á las puertas de Manila, cuyos defensores han tenido que guarecerse en la ciudad murada.

El jefe de la insurrección ha intimado la entrega de la plaza, participando al General Augusti que dispone de más de 100.000 combatientes y que es inútil la resistencia de los españoles ante tan inmenso número de enemigos. Dice éste que el General Augusti ha rechazado la intimación, declarando que permanecerá en su puesto hasta el último extremo, como exige el honor de las armas españolas.

Salida de la Escuadra de reserva.—Estancia en Cádiz del Sr. Auñón y del Marqués de Comillas.

El día 16 zarpó de Cádiz con rumbo á Filipinas la Escuadra mandada por el General Cámara. Damos idea de la composición de la misma en nuestro número anterior.

Embarcó en la Escuadra el Ministro de Marina Sr. Auñón, con objeto de transmitir órdenes reservadas al Jefe de la misma, regresando el día siguiente á Cartagena y Madrid.

La estancia en Cádiz del Ministro y del Sr. Marqués de Comillas ha sido muy beneficiosa para los intereses de la Patria.

El día 27 llegó la Escuadra á Suez, comenzando sin pérdida de tiempo la travesía del Canal.

La prensa extranjera comenta con extrañeza la nueva prueba de vitalidad que da España con el envío de su flota á las lejanas posesiones occánicas, y hace diversos vaticinios sobre el resultado de la misión que le está encomendada.

Entre esos juicios nos parecen dignos de mención los que hace el Journal des Debats.

Dice así el importante periódico parisién:

«Indudablemente esa Escuadra es una molestia para los americanos. Éstos han creído durante mucho tiempo que no zarparía de Cádiz sino para dirigirse á las Antillas, donde hubieran dado fácil cuenta de ella. La Escuadra está en camino do Oriente.

La noticia ha contrariado de tal modo á los yankees, que ya piensan en el envío de una Escuadra con la misión de bombardear los puertos españoles.

Verdaderamente es asombroso que el Gobierno de Madrid no haya pedido permiso al de Washington para ordenar á la Escuadra que vaya á Filipinas, permitiéndose dificultar sus combinaciones.

Los americanos habían recogido fáciles laureles en Manila, sin exponerse á grandes peligros; el pabellón federal iba á ondear muy pronto
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CRUCERO «NEWARK» DE LOS ESTADOS UNIDOS

sobre la capital del Archipiélago. ¡Los obstinados españoles tienen la imprudencia de aplazar la solución del problema y de no aceptar lo que el mundo entero consideraba como un hecho consumado!

La aventura es desagradable; la Escuadra de Cámara dispone de un buen acorazado, de un excelente crucero, de varios cruceros auxiliares y de cazatorpederos. Si todos esos buques llegan á su destino, podrán poner en un apuro al Almirante Dewey, quien no tiene á sus órdenes sino cruceros protegidos, esto es, buques de un tipo más desprestigiado de día en día y que tiende á desaparecer ante el acorazado. El crucero protegido no tiene blindaje vertical; su artillería no se halla bastante resguardada; es, por último, muy vulnerable.

En la batalla de Yalu los japoneses destruyeron fácilmente los cruceros chinos; en cambio sus proyectiles fueron inofensivos ante los blindajes de los acorazados.

Comprendiendo los Consejeros de Mac-Kinley que la Escuadra de Dewey era insuficiente, han ordenado hace algunas semanas saliera de San Francisco el guardacostas acorazado Monterey. El monitor de dos torres Monadnock se prepara también para ir á Filipinas.

Ahora, si bien el primero pudiera tener tiempo de llegar á Manila antes que la Escuadra española, en cambio el segundo se hallará aún en camino cuando esas fuerzas navales se presenten ante la bahía en que reínan como dueños y señores los americanos.

Admitiendo, como es lógico, que la Escuadra española esté á su arribo en estado de cumplir su misión, han de hacerse algunos cálculos sobre el resultado del encuentro.

Si los azares del mar no son contrarios á la flota española; si lleva
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buen armamento y se han tomado las debidas precauciones para los aprovisionamientos de todo género, no hay duda de que la travesía se hará en condiciones normales y se llegará en buen estado ante Manila.

Ahora, por ingeniosos que sean los americanos, por mucha energía que hayan desplegado, no es fácil que hayan conseguido el acceso de la bahía, puesto que la anchura del paso no se presta á ello. Además, no disponen del material que sería necesario para construir y armar baterías de costas y organizar un sistema de defensas submarinas.

Hay cosas que no se improvisan, sobre todo en países en que no existen ciertas industrias.

¿Qué harán, pues, los americanos? Tal es la pregunta que pueden formularse desde hoy y que nos guardaremos de contestar.

Indudablemente será para ellos una sorpresa muy desagradable si los españoles consiguen una victoria en Filipinas.

El bombardeo de los puertos españoles.

Á tiempo de entrar en prensa el presente número llega á España la noticia del envío de una escuadra americana á las aguas de la Península, con la misión de bombardear algunos puertos del litoral.

Esa escuadra, según declara el Departamento de Marina de Washington, se compondrá de los acorazados Iowa y Oregón, el crucero Newark, los cruceros auxiliares Dixie, Yosemite y Yankee y los transportes de carbón Scindia, Abarander y Alexander.

Arbolará la insignia de Almirante el crucero Newark, y mandará la flota el Comodoro Watson.

Respecto á las condiciones de dichos buques, recordaremos que el Iowa fué construido en Filadelfia por William Cramp and Son. Desplaza toneladas 11.410; sus máquinas, de triple expansión, desarrollan 11.000 caballos de vapor y le permiten marchar con una velocidad de 16 millas.

Monta el Iowa cuatro cañones de 12 pulgadas, ocho de 8 y seis de 4; está artillado además con 28 cañones de tiro rápido. Sus corazas de acero niqueladas y harveizadas son formidables, llegando en las torres, barbetas y protección de máquinas hasta un grueso de 15 pulgadas. La dotación del barco la componen 450 hombres, mandados por 36 Jefes. Fué, de todos los acorazados americanos hoy en el mar, el último concluido; ha costado 17 millones de pesetas.

El Oregón, construido en San Francisco por «Union Iron Works», es muy semejante al Iowa.

Consisten las diferencias en que marcha el Oregón media milla más; tiene sus grandes cañones de 13 pulgadas, y la cubierta protectriz es algo más gruesa; su capacidad de carboneras es inferior en 200 toneladas al Iowa. Costó 700.000 pesetas más que aquél.

El Newark está construido en Filadelfia por la misma casa que el Iowa. Desplaza 4.100 toneladas, y sus máquinas, de triple expansión, desarrollan 8.700 caballos de vapor, que le permiten marchar á 19 millas. La capacidad de carboneras es de 800 toneladas. Monta 12 cañones de seis pulgadas y 16 más pequeños, todos ellos de tiro rápido; su cubierta protectriz es superior á la de otros muchos cruceros protegidos. Costó este barco 7.200.000 pesetas.
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LAS PRESAS MARÍTIMAS Y LA NEUTRALIDAD

Viene preocupando seriamente á los armadores, desde la ruptura de las hostilidades, el temor de que sus barcos sean apresados por los buques de guerra, los cruceros auxiliares ó los corsarios de los Estados Unidos, habiendo algunos asegurado sus naves contra las consecuencias de este riesgo, para lo cual han debido someterse á pagar á las Compañías inglesas primas enormes, que no son ruinosas gracias al buen aspecto del mercado de fletes y á la elevación tremenda de los cambios. Hase también pensado en constituir entre los barcos de esta región una Sociedad de seguros mutuos marítimos para el riesgo de la guerra, habiéndose encargado á un distinguido Abogado de esta villa la redacción de las bases, que se hallan ya impresas en poder de las diferentes casas armadoras, para ser sometidas á estudio de las juntas generales extraordinarias de las respectivas Compañías marítimas, convocadas expresamente para tal objeto.

El desastre de Manila ha exacerbado la ansiedad de nuestros navíos, aumentando las probabilidades de que inutilizada nuestra Escuadra en México, dueños ya del mar los Almirantes norteamericanos, envien algunos de sus más veloces cruceros á las costas de Francia y de Inglaterra para apresar los numerosos buques de nuestra matrícula que hacen la carrera de Calais, Rotterdam y los puertos de Inglaterra y Escocia, transportando nuestros minerales.

Afortunadamente, si Francia é Inglaterra cumplen sus deberes neutrales, ajustándose estrictamente á lo manifestado espontáneamente en sus declaraciones de neutralidad, no sería empresa fácil en manera alguna para los Estados Unidos dedicarse al apresamiento de nuestros barcos en las costas mencionadas.

En primer lugar, haciéndose como se hacen generalmente los contratos de mineral en Bilbao con los compradores extranjeros, f. o. b., el cargamento es propiedad de neutrales y tropezarían los norteamericanos con el escollo de que, no siendo la mercancía neutral apresable aunque vaya transportada en barcos enemigos, regla que el Gobierno inglés se encargaría de hacer observar estrictamente, tendrían que dejar al buque proceder al puerto de su destino ó encargarse ellos de transportar en otro buque la mercancía. Si lo primero, el barco bilbaíno quedaba en salvo, aunque con la contingencia de tener que amarrarse en puerto extranjero. Y para lo segundo, el transbordo de la carga en alta mar y la necesidad de disponer de buques mercantes serían inconvenientes insuperables. El apresamiento en el viaje de ida es, por lo tanto, muy improbable.

Podrían realizarlo á la vuelta, cuando los barcos regresan á Bilbao ó Santander en lastre ó cargados de carbón, que sería en este caso propiedad enemiga. Pero para esto la neutralidad de Francia é Inglaterra puede servir de poderoso obstáculo.

La regla cuarta de las comunicadas por el Foreing Office inglés á los Jefes del Almirantazgo en 23 de Abril último, como consecuencia de la de-
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después de espiradas las 24 horas, y no le permitirán tomar más provisiones que las necesarias para el uso inmediato. Por último, ningún buque de guerra beligerante podrá abandonar puertos, radas ó aguas británicas de las que algún buque (de guerra ó mercante) del otro beligerante haya salido previamente hasta que pasen cuando menos 24 horas de la salida de tal barco de la jurisdicción territorial del Gobierno inglés.

Sujetándose estrictamente á estas reglas, que espontáneamente se han impuesto los países neutrales, el apresamiento y conservación de las presas en las costas de Francia é Inglaterra exigiría por parte de los Estados Unidos el desenvolvimiento de un vasto plan de aprovisionamiento y conducciones en alta mar, lo que haría la empresa poco menos que imposible.

Queda, es cierto, otro peligro, el de la destrucción de la presa por el placer de hacer daño. Pero por muy inmoral y antihumanitaria que venga siendo la conducta de la República norteamericana, es de suponer que habrá de evitarnos tan bárbaro espectáculo al finalizar el siglo xix.

De todos modos, nos parece muy prudente que la navegación de nuestros buques, aun mutuamente asegurados, se limite á los mares de Europa, y que no traigan de regreso cargamento de carbón, que podría facilitar grandemente la conducción de la presa á un puerto norteamericano ó su conservación convoyada en alta mar.

RAMÓN DE MADARIAGA,
Abogado.
Of the Middle Temple Barrister-at-law.

(Revista Bilbao.)

LA CATÁSTROFE DE BLACKWALL

En la prensa inglesa encontramos abundantes pormenores de la espantosa catástrofe ocurrida el día 21 del actual en los astilleros del Támesis, con ocasión del lanzamiento del acorazado Albion.

Iba á ser madrina de este buque la Duquesa de York, nuera de los Príncipes de Gales y futura Reina de Inglaterra.

La afluencia de gente para presenciar la botadura fué enorme. Se calcula en unos 100.000 espectadores los que esperaban ansiosos la llegada de la ilustre dama que había de cortar las amarras del acorazado.

La Compañía constructora Thames Shipbuilding había dispuesto se levantaran numerosas tribunas para los invitados oficiales al acto. Fueron aquéllas insuficientes, y la multitud, sin que pudiera impedirlo la policía, asaltó algunas elevadas construcciones de madera enclavadas en el río, no obstante hallarse escrito en grandes letreros fijos en las mismas la palabra dangerous, peligroso.

Apenas hubo terminado la Duquesa el acto de bautizar el buque, éste cayó al agua, agitó con su enorme mole las ondas del río y levantó gigantesca ola, que, refluendo violentamente hacia el astillero, arrastró una de las citadas plataformas peligrosas, sobre la que se hallaba un millar de personas.