Revista de navegación y comercio (1897-09-30 00:00:00), página 3

no debieron estimarse justas para exponerse á gastos de dudoso resultado, cuando ni entonces ni después hasta la época actual se ha insistido en el empeño de volver á la vida un dique que podemos llamar muerto de nacimiento.

Es de suponer que con el dique número 1 no se habría tropezado en un principio con los mismos inconvenientes que con el otro, puesto que en ninguna parte se había de él, y solo se sabe que en el transcurso de los años 1853 á 1955, bajo la dirección del ingeniero del Ejército señor Pérez Malo, se le dió un aumento de 29 pies por la parte de proa, invirtiendo en las obras de fábrica y en el cajón-atagua para ejecutarlas la cantidad de 1.755.755 reales.

Poco tiempo después de esta reforma las pequeñas filtraciones que aparecieron desde el principio debieron ir poco á poco en aumento, toda vez que en Mayo de 1868 el comandante de ingenieros D. Prudencio Urcullu, enviaba informada al Capitán general del Departamento una alarmante comunicación del jefe de la sección de obras civiles e hidráulicas D. Modesto Domínguez, en la que manifestaba que haciendo dicho dique unas 50 toneladas de agua por ahora, era de toda necesidad, á fin de no verse pronto privados del único dique con que contaba este Arsenal, el emprender una reparación de importancia, y que de hacer la necesaria ataguía, se podría aumentar con el objeto de emprender al mismo tiempo la composición del dique núm. 2.

En la contestación que el Gobierno dió á la anterior comunicación le ordenaba estudiarla bien la cuestión, formulando el correspondiente presupuesto, en la inteligencia de que lo más conveniente sería dar mayor impulso á las obras del dique receptor para el flotante en el sitio que hoy ocupa el de la Campana, y que al mismo tiempo se buscasen los medios de llevar á cabo por administración la construcción del dique proyectado en las inmediaciones de la máquina, cuyas obras habían sido ya subastadas sin que se presentasen postores en la subasta.

Con esto se debilitaron los entusiasmos hasta tal punto que nadie se ocupó más del dique núm. 1 y solo cuando era preciso meter dentro de él algún barco se iba aumentando el lastre de lingotes para contener en parte las enormes filtraciones, que cada vez eran mayores. Además, se dispuso de Real orden que no entrasen barcos mayores de 400 toneladas en vista de los peligros que se corrían en el achique del dique y se sigue cargándolo con mayores pesos.

En resumen, que desde esa fecha se consideró al Arsenal como desprovisto de diques, y de ahí el afán incesante de los ferrolanos en desechar y pedir la construcción, siquiera de uno, á fin de no cerrar las puertas, del Ferrol á los buques que no tenían porque venir á este puerto para carenar ó limpiar, careciendo del más necesario elemento para el objeto.

En este mismo año 1868 las aspiraciones populares encontraron eco en la junta revolucionaria del Ferrol, la cual, como única autoridad superior, nos confió la honrosa misión de proyectar un gran dique de piedra. Entonces concebimos y redactamos nuestro anteproyecto y presupuesto, proponiendo como lugar de emplazamiento el del actual dique de la Campana donde se estaba construyendo el vaso receptor para el