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Revista de navegación y comercio (1898-01-30 00:00:00), página 4

El primero de los buques adquiridos por dicha Empresa es el Peña Cabarga, nombre de la montaña principal de las que rodean la pintoresca y hermosa bahía de Santander.

El Peña Cabarga, del que publicamos adjunto grabado, es un hermoso buque de acero, incluso la cubierta. Está aparejado de goleta y es uno de los barcos que, dadas sus dimensiones (2.700 toneladas de peso, ó sea 2.700.000 kilogramos), tiene menos calado, pues sólo llega éste á 17 pies ingleses. Fué construido el año anterior en el astillero de los Sres. Mac Millán, de Dumbarton (Escocia), y sus características son:

    Esloa
    260
    pies ingleses.

    Manga
    37,50

    Puntal
    20,50

Su desplazamiento con toda la carga á bordo, es de 3.800 toneladas.

Tiene máquinas de triple expansión, que desarrollan 900 caballos de fuerza y le imprimen una velocidad de 9 millas constantes en viaje.

La chimenea está pintada de negro, llevando en el centro dos fajas: la alta blanca, y la inferior roja, que son los colores de la matrícula de Santander.

Á este buque seguirán el Peña Castillo, el Peña Labra y el Peña Sagrada, nombres todos de montañas famosas de la provincia citada.

Acaso por efecto de las persistentes huelgas, que tantos perjuicios ocasionan á los astilleros ingleses, se retrase algo la construcción de los dos primeros vapores antes mencionados. De ocurrir esto, y deseosa la Compañía de emprender cuanto antes los transportes en grande escala, quizá se decida á comprar buques de dos ó tres años de edad y que reúnan las condiciones necesarias para el tráfico á que se han de destinar.

Merece citarse, como signo característico de esta Empresa naviera, que tanto su Consejo de administración como la oficialidad, maquinistas y tripulantes de sus buques, han de ser montañeses; hermoso ejemplo de bien entendido regionalismo, digno de imitarse.

Dicho Consejo de administración está formado de comerciantes, consignatarios de buques y banqueros de Santander, y son los siguientes:

Presidente. — D. Francisco G. Camino.
Vicepresidente. — D. Antonio Huidobro.
Secretario. — D. Ángel F. Pérez.
Vocales. — D. Alberto de Vial y D. Francisco Salazar.
Manda el Peña Cabarga D. Segundo C. Martínez, y lleva de pilotos á D. Felipe Bayos y D. Félix Aguirre, los tres inteligentes marinos montañeses.

Felicitamos á la naciente Empresa por su iniciativa y patriotismo, pues todo esto redunda en beneficio de la Marina mercante española. Si puertos de tanta ó mayor importancia que el de Santander, como Vigo, Coruña, Alicante, Málaga y otros, unieran sus capitales para la formación de Compañías navieras como la Santanderina, la Marina mercante de vapor española (que según las últimas estadísticas ha descendido, del quinto puesto que ocupaba hace dos años entre las naciones del mundo, al sexto que ocupó el anterior, y acaso en el presente baje un grado más por el crecimiento de las marinas noruega y japonesa), volvería á recuperar lo perdido, alcanzando de nuevo su honroso rango.
Revista de navegación y comercio (1898-01-30 00:00:00), página 5

EL VAPOR «PEÑA CABARGA»

Repetimos nuestros plácemes á los dignos individuos que dirigen la Compañía Santanderina de Navegación, y la deseamos larga y próspera vida mercantil.

EL PROGRAMA DE ESTUDIOS EN LAS ESCUELAS DE NÁUTICA

Juzgamos de interés la reproducción de la siguiente carta, escrita por nuestro antiguo y distinguido colaborador Don José Ricart y Giralt, acerca del asunto expresado en el epígrafe que precede á estas líneas. La carta va dirigida al Sr. D. José Espinós, Diputado provincial de Barcelona¹, y dice así:

«Muy estimado amigo y señor mío: Honrado por Ud. con el encargo de darle mi opinión respecto á un plan de enseñanza para las Escuelas de náutica, como corresponde á las necesidades de la moderna Marina rápida de vapor, presento las siguientes consideraciones al superior y al amigo, deseando que sirvan de algo; por poco que sea, para mejorar las condiciones en que se halla la decaída carrera de Capitán de la Marina mercante.

»Por Real decreto de 20 de Septiembre de 1850 se dictó el siguiente programa de estudios para las Escuelas de-náutica que el Ministerio de Fomento estableció en Alicante, Barcelona, Bilbao, Gijón, Málaga, Palma de Mallorca, Santander y Tarragona, dependientes de los Institutos de segunda enseñanza, y además se crearon Escuelas especiales en Cartagena, Coruña, Ferrol, Santa Cruz de Tenerife, Palmas, Mahón, San Sebastián y Cádiz. La Escuela de Barcelona, á pesar de lo que dice el Real decreto, nunca perteneció al Instituto de segunda enseñanza; estuvo uni-

¹ La Escuela de náutica de Barcelona está sostenida por la Excm. Diputación provincial.
Revista de navegación y comercio (1898-01-30 00:00:00), página 9

EL ACORAZADO «MAINE»
Revista de navegación y comercio (1898-01-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

Año X.        MADRID, 15 DE ENERO DE 1898.        Núm. 221.

SUMARIO
REVISTA DE GEOGRAFÍA COLONIAL, por D. G. Reparaz.—LA PRESUNCIÓN DE CULPA EN CASO DE ABORDAJE, SEGÚN EL DERECHO INGLÉS, por D. Ramón de Madariaga.—EL CÍRCULO DE EMPLEADOS Y OBREROS DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA.—CONSECUCCIONES NAVALES: Los astilleros ingleses en 1897. Dique flotante en Hamburgo. El crucero «Pomone».—YACHTING: Plancha para desembarque de nuevo sistema.—PUERTOS: Los puertos italianos: Filadelfia. Nuevo puerto en Marruecos. El Canal de Panamá. Barcelona: botadura del dique.—FISQUERÍAS: Pescadores y pesqueras del mar Blanco. La truita en las rías bajas de Galicia. La cuestión del banco de Terranova.—SECCIÓN OFICIAL: La Escuela naval.—VARIETADES: Hacia el Polo.—MISCELANEA.—NOTAS BIBLIOGRÁFICAS.—ANUNCIOS.—DICCIONARIO.

REVISTA DE GEOGRAFÍA COLONIAL

El problema de Cuba.—Ineficacia del nuevo régimen.—La rebeldía, los partidos y la situación económica.—Filipinas.—La paz y sus consecuencias.—Nuevos peligros.

A honda crisis que sufre nuestra Patria manifiéstase, con más violencia que en el trono de la Nación en las colonias, ramas apartadas, en las que los gérmenes de descomposición que padece el enfermo organismo español han encontrado terreno más abonado. Las causas que aquí han producido las guerras civiles, los incesantes y estériles vaivenes políticos y, por último, la flojedad de todos los elementos sociales, han existido en Cuba y en Filipinas, a donde los llevaron los hombres y las leyes. Pero además teníamos allí en contra nuestra circunstancias adversas que, con lastimosa ceguera, hemos desconocido siempre, y á cuyos efectos hemos ayudado con una torpeza de que tal vez no haya otro ejemplo en la Historia.

Detengamos un momento la atención en Cuba.

La pérdida del Continente debió advertirnos de la inseguridad de nuestro dominio en las dos islas que nos quedaban. Decía el sentido común que no podían dejar de obedecer á la ley de la atracción de la parte del mundo á que pertenecían y de la que estaban tan cercanas, que tenían que sufrir el poderoso influjo de las sociedades que en aquélla se formaran, así en las ideas, sentimientos y costumbres, como en los intereses. Era, por otra parte, evidente que España estaba pobre de recursos y de espíritu, sin influencia ni prestigio y además en un estado de perturbación constante, que la impedía una acción energética en lo exterior. Así, pues, á priori, podía decirse que su imperio ultramarino hallábase en situación harto precaria; era un edificio cuyas piedras mal unidas amenazaban desprenderse unas de otras. El edificio podía venirse al suelo el día menos pensado.

«Situada Cuba en medio del Continente, recibía del Norte el sentimiento de la libertad, y del Sur el ejemplo, aún caliente, de cómo se hacen libres los pueblos.» (Collazo: Desde Yara hasta el Zanjón.) No por ser de enemigo esta verdad debemos estimarla menos; antes al contrario,
Revista de navegación y comercio (1898-01-15 00:00:00), página 11

Esta galería tiene el suelo de mármol, las paredes pintadas de una entonación gris clara, el techo cubierto de cielo raso, y los cuatro cado sofás, y el alumbrado nocturno de la misma se obtiene por mecheros incandescentes de gas.

ESCALERA DEL CÍRCULO

muros que dan al patio perforados por grandes arcadas cerradas con puertas de cristales y con antepechos de fuertes balaustres que forman balcones.

En las paredes se ven modelos de piezas de máquina, hechos de madera en imitación de los naturales, soportados por ménsulas también de madera, y son de aplicación para las clases de Dibujo, donde han de servir de originales que copiarán los alumnos.

En distintos sitios de la galería se han colo-

Comunica esta galería por medio de puertas con la sala de Juntas de gobierno, con la clase de Instrucción primaria y con la de Música, con la Biblioteca y, a través de un vestíbulo, con el gran salón de actos.

En este piso principal se encuentran también las escaleras para subir á las demás clases y á las habitaciones del Conserje y mozo, situadas en el último piso, más los retretes y la cocina.

La sala de Juntas de gobierno, que es la pri-
Revista de navegación y comercio (1898-01-15 00:00:00), página 13

se haga, desea el Ministro de Marina que se regularice de alguna manera la situación de dichos astilleros, á fin de que en ellos se pueda trabajar.

Para este fin se designó á los Ministros de Gracia y Justicia y de Hacienda, con objeto de que, en su calidad de Letrados, estudien con el de Marina si hay medio de regularizar, sin daño para el Tesoro público, la situación de los Astilleros.

Plancha para desembarque, de nuevo sistema.—La plancha ó escalas que es preciso tener á bordo para desembarcar cómodamente, una vez atracado el barco á un muelle ó pontón, u otro sitio cualquiera, ofrece grandes inconvenientes en los yachts, por las dimensiones de dichas escalas, que ó han de ser muy pequeñas, en cuyo caso no resultan prácticas, ó si son de conveniente tamaño, estorban ó dificultan las maniobras á bordo.

Para evitar esto, ha ideado M. G. Gallice, conocido yachtsmen francés, un aparato muy ingenioso, que es una escala ó plancha articulada, la cual ocupa muy pequeño espacio cuando está plegada. Esta plancha se compone de una serie de paralelogramos de hierro, articulados, que se desenvuelven á voluntad. Este aparato, cerrado, tiene la forma de cubo regular, y el tamaño de unos 60 centímetros por cada costado, dimensión que, naturalmente, podrá hacerse mayor á voluntad del constructor. Estando el aparato medio extendido, como aparece en la figura adjunta, forma una escala de mayor ó menor inclinación, según la altura del muelle donde se haya de fijar. Completamente extendida, las gradas de la escala se unen entre sí y el aparato forma, en conjunto, una plancha fija y rígida, que se puede colocar y servirse de ella en posición horizontal. Dando la vuelta á esta especie de plancha, se obtiene una escalera, de la que sus tramos están formados por los pernos ó travesaños que unen entre sí los paralelogramos. De este modo, el mismo aparato puede servir á la vez de escalera, escala ó plancha, y se presta con toda facilidad á los distintos usos que exijan las circunstancias.

Para obtener la completa rigidez de los paralelogramos, una vez desenrollada la escala, M. Gallice recurre á un medio muy sencillo y práctico, que consiste en colocar en los costados y ejes de rotación de los paralelogramos tojines de amarrejo, sobre los cuales se puede pasar un cabo en línea quebrada, haciendo alrededor de cada tojino un medio cote, ó dos, según convenga, con lo cual se obtiene una completa rigidez.

El aparato se completa con unos candeleros que se fijan, en anillas, á la escala, y están unidos entre sí, sirviendo al mismo tiempo para resguardar al que pasa por la escala y para dar á ésta mayor fijeza.

Por último, una pequeña plancha fijada sobre un motón y sobre la cual descansa la escala, sirve para que ésta no sufra por el roce ó con los movimientos que al barco imprimen las olas.
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En compensación, numerosos pueblos se encuentran en una situación desventajosa, y esta situación llega á ser crítica si el arenque, si bien es cierto que se puede prever con alguna exactitud, llega á desaparecer del mar Blanco, porque son numerosos los pueblos á los cuales la pesca no reporta más de 50 á 100 rublos por año á cada casa, y algunos de ellos no lo obtienen todo de la pesca. Los habitantes de estos últimos pueblos están obligados á recurrir á la costa Murmansk si no quieren morir de hambre.

Un millar de hombres residen actualmente en esta costa y forman cerca de una docena de colonias. En su mayor parte son colonos originarios de Finlandia, y habitan la costa Oeste, es decir, la parte situada al Este de la costa con relación á la bahía de Kola. Fuera de numerosos fjords de la bahía de Kola, existe un gran número de hermosos puertos. Las colonias más importantes son las ciudades de Oura y de Petcherga, que cuentan cada una cerca de trescientos cincuenta habitantes. En la parte comprendida entre la bahía de Kola y el cabo Sviatof-Noss, hay muy pocos habitantes; la mayor parte de éstos son emigrados de las costas del mar Blanco y de origen ruso ó careliano. En este punto los puertos son peores y las bahías penetran menos en el interior de las tierras. Tienen plaza estas regiones para una población veinte veces más densa, y el mar pudiera alimentarlas con facilidad; las salidas serían seguras hacia el gobierno de Arkhangel, donde se consume actualmente el pescado noruego.

Las condiciones fundamentales para el desarrollo de esta región son fácilmente realizables. Es necesario establecer comunicaciones permanentes y regulares con el resto del mundo, por medio de la creación de una línea de vapores y una red telegráfica. Una revisión de las cartas marinas se impone igualmente, y sobre todo, desarrollar el servicio de faros y balizas. En este sentido se han hecho algunos progresos; al faro más antiguo de Sviatof-Noss han sucedido los de Vaidagouba y de Tsip Navalsk, en la costa occidental; lo

de Firiterka y Gavrilovo en la oriental.

Los buenos puertos son numerosos en estos parajes, y algunos trabajos poco costosos convertirían otros en cómodos y seguros. Es de notar que los cargadores y pescadoresse reúnen principalmente en Gavrilovo, que es uno de los peores refugios de la costa á causa de su poca profundidad y su poca seguridad. Por el contrario, el puerto vecino de Pod-Pachta viene á ser completamente perfecto, en premio de algunos esfuerzos y algunos sacrificios.

* * *

La traina en las rías bajas de Galicia.—Sigue aún en pie la cuestión suscitada en Galicia sobre el uso del
Revista de navegación y comercio (1898-01-15 00:00:00), página 25

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 221 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

EXCMO. SR. MARQUÉS DE COMILLAS
Revista de navegación y comercio (1898-01-15 00:00:00), página 33

Movimiento en la Dársena y Dique desde 14 Diciembre 1897 á 3 Enero 1898.

SALIDAS

    VAPORES
    FECHAS
    OBSERVACIONES

    Rabat
    14 Dic. Dársena
    Tomó carbón.

    Alfonso XII
    23 &gt; Dique
    Limió y pintó fondos.

    Fernando Póo
    23 &gt; ...
    Idem.

    Trocadero
    28 &gt; Diq. y Dárs.
    Id. id.; puso varios remaches en el fondo.

    Mogador
    28 &gt; ...
    Limió y pintó fondos.

    Alfonso XII
    28 &gt; Dársena
    Tomó carbón.

    Fernando Póo
    31 &gt; ...
    —

    Gibel Musa
    31 &gt; Diq. y Dárs.
    Limió y pintó fondos.

    Alicante
    3 En. 98 Dársena.
    —

ENTRADAS

    VAPORES
    FECHAS
    OBSERVACIONES

    Alfonso XII
    20 Dic. Dársena
    —

    Idem
    21 &gt; Dique
    —

    Fernando Póo
    27 &gt; ...
    —

    Mogador
    27 &gt; Dársena
    —

    Idem
    27 &gt; Dique
    —

    Trocadero
    27 &gt; ...
    —

    Gibel Musa
    29 &gt; Dársena
    —

    Idem
    29 &gt; Dique
    —

    Colón
    29 &gt; Dársena
    —

    J. del Piélago
    2 En. 93 &gt; ...
    —

Situación de los buques de la Compañía en 8 de Enero de 1898.

    BUQUES
    DESTINOS

    Antonio López
    Salió de Montevideo el 4 de Enero para Santa Cruz.

    Alfonso XII
    Salió de Málaga el 7 de idem para Cádiz.

    Alfonso XIII
    Salió de Habana el 6 de idem para Veracruz.

    Alicante
    En Cádiz.

    Buenos Aires
    Salió de Las Palmas el 2 de Enero para Puerto Rico.

    Cataluña
    En Cádiz.

    Colón
    En Cádiz.

    Ciudad de Cádiz
    En Santander.

    Covadonga
    En Liverpool.

    Isla de Luzón
    En Manila.

    Isla de Mindanao
    Salió de Colombo el 3 de Enero para Singapore.

    Isla de Panay
    Salió de Colombo el 2 de idem para Aden.

    León XIII
    Salió de Puerto Rico el 4 de idem para Cádiz.

    Montevideo
    En Habana.

    Montserrat
    Salió de Suez el 7 de Enero para Aden.

    P. de Satrústegui
    Salió de Santander el 7 de idem para Ferrol.

    R.ª M.ª Cristina
    Salió de Varacruz el 4 de idem para Habana.

    Santo Domingo
    En Barcelona.

    San Ignacio
    Salió de Barcelona el 5 de Enero para Manila.

    San Francisco
    Salió de Cádiz el 6 de Enero para Fernando Póo.

    Fernando Póo
    En Cádiz.

    Ciudad Condal
    En Cádiz.

    Habana
    En Nueva York.

    México
    Salió de Santiago de Cuba el 5 de Enero para Ponce.

    M. L. Villaverde
    Salió de Habana el 5 de idem para Santiago de Cuba.

    Panamá
    En Habana.

    San Agustín
    En Cádiz.

    Baldomero Iglesias
    En Cádiz.

    J. del Piélago
    En Cádiz.

    Lavache
    Salió de Las Palmas el 4 de Enero para Fernando Póo.

    Mogador
    Navegando entre Cádiz y Tánger.

    Rabat
    Salió de Cádiz el 31 de Diciembre para Mogador.
Revista de navegación y comercio (1898-01-15 00:00:00), página 7

EL CÍRCULO DE EMPLEADOS Y OBREROS DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

En uno de nuestros últimos números publicamos la relación de la fiesta con que los empleados y obreros de la Compañía Trasatlántica habían celebrado la inauguración del Círculo en Cádiz.

Hoy vamos á describir el local destinado á ese Círculo, según informes que nos facilita nuestro querido colega La Dinastía, de aquella capital.

El edificio consta de una planta baja, con puerta principal á la calle de Isaac Peral y con otra secundaria á la de Alcalá Gallano.

Por la primera se penetra en un extenso vestíbulo de doce metros de largo por tres de ancho, cubierto por un elevado techo artesonado. Este vestíbulo da ingreso al patio, al cual rodea una galería limitada por arcos de sillería, descansando sobre columnas de mármol blanco, que se destacan sobre el fondo rojo pompeyano que viste la pared.
Revista de navegación y comercio (1898-01-15 00:00:00), página 8

CLASE DE INSTRUCCIÓN PRIMARIA

La superficie de este patio mide unos 150 metros cuadrados, y cubierto por una montera de cristales, se encuentra al abrigo de la intemperie, lo que le convierte en un salón destinado á café. Numerosas mesitas de caoba con tapa de mármol, y el número correspondiente de sillones de madera, constituyen el principal mobiliario y contribuyen á su decoración, la cual se completa con porción de macetas de plantas vivas, agrupadas en un macetero colocado en el centro del salón y distribuidas en los ángulos y otros puntos del contorno.

De los centros de los arcos penden lámparas de gas, de mecheiro incandescente, y del centro de la montera una lámpara de arco eléctrico de 1.200 bujías, que presta gran brillantez y alegría á este espacioso salón.

En comunicación directa con el café, por dos puertas que se abren en el muro de fondo del mismo, se halla instalada la cantina, provista de mostrador y extensa anaquelería, que contiene el surtido de vinos, licores y demás artículos para el consumo, y una cocina de gas para la confección del café y demás bebidas calientes.

La principal de estas puertas se abre á un vestíbulo, que á su vez comunica con la galería que rodea el ojo del patio.

El decorado de dicho salón es como corresponde á su objeto. Todo su techo está formado, como hemos dicho antes, por un espléndido artesonado de caoba, cuyas vigas, ricamente talladas, descansan por sus cabezas en artísticas ménsulas de la misma madera, que á su vez se asientan sobre una cornisa de caoba, también tallada en forma de friso.

Partiendo como pie forzado de la importancia y magnitud de este techo, que ya de antiguo tenía la casa, fué preciso harmonizar en él el resto de la decoración, buscando dicha armonía en el carácter y entonación del tapizado y accesorios, ya que por la modestia de los recursos y objeto del Círculo no era posible encontrarlos en el lujo y esplendidez de dichos elementos decorativos.

Se han cubierto, pues, las paredes con un papel de fondo granate matizado de flores de oro, y se ha procurado dar importancia á los cuatro grandes huecos que dan á la calle, y á los otros cuatro que comunican con el exterior del edificio, rodeándolos de unas anchas jambas formadas con molduras de pino barnizado.

De la misma madera, también barnizada, son el frente del estrado, la escalinata que éste tiene en su centro y la balaustrada que le rodea; y á propósito de dicho estrado, diremos que su construcción permite convertirlo en pocos minutos en tablado de escenario, haciéndolo avanzar tres metros, con lo cual llega á alcanzar una superficie de 35 metros cuadrados. La embocadura de este teatro se halla también dispuesta de modo que los cortinajes que la constituyen pueden colgarse del techo en breves momentos, y las decoraciones se arman sobre el mismo tablado con igual rapidez, permitiendo todo ello que el salón pueda funcionar como teatro media hora después de