Revista de navegación y comercio (1897-10-30 00:00:00), página 25

diciones, siempre igualmente dispuestos á incorporarse á la marina de guerra en cuanto así se les ordene.

Unid á todo esto ocho contratorpoderos de 400 á 600 toneladas, el Almirante Ortskaf y el Almirante Senjavin, y os formaréis una idea aproximada de lo que es la marina rusa y de la importancia decisiva que puede tener este elemento de guerra, si cualquier día entra en acción al estallar un conflicto europeo.

El nuevo explosivo «Mirex». — Se han verificado en Chicago las pruebas de un nuevo explosivo, al que denominan sus inventores, MM. Darley y Pfeffer, del modo que indicamos en el epígrafe.

Al decir de los periódicos norteamericanos, el referido explosivo es de potencia infinitamente superior á la dinamita, suponiéndose que ha de operar una revolución en la marina de guerra, á la cual tiene aplicación especial.

No requiere, para producir sus terribles efectos, ninguna corriente eléctrica, pues se inflama según las presiones del agua á que se le somete.

El aparato que contiene dicha sustancia puede fijarse á la profundidad en que se desea tenga lugar la explosión. El Mirex es muy ligero; y basta la cantidad de 3 ó 8 libras para destruir el buque de guerra más potente.

Lo más notable del explosivo de que nos ocupamos es su extrema baratura, pues no excede de 20 duros el coste total de manufactura de un proyectil.

En las pruebas, verificadas ante comisiones técnicas oficiales, se produjo la deflagración de 3 onzas de explosivo, á 15 pies de profundidad, bajo las aguas. La sacudida fué espantosa, sintiéndose en todos los muelles de Chicago gran trepidación. La columna de agua proyectada por la explosión del cartucho alcanzó la altura de 30 pies.

Servicio marítimo entre Colón y Bocas del Toro. — A fines de Julio último se inauguró un servicio regular francés entre los citados puertos americanos.

El primer buque, destinado á la pequeña línea costera, lleva el nombre de Sadi-Carnot.

Quince días después de su turnería inicial llevó á cabo el salvamento del buque inglés Capella, de 5.000 toneladas, que había encallado peligrosamente en uno de los bancos de coral existentes ante el faro de Colón.

Los trabajos en el canal de Panamá. — Tomamos del informe redactado por la Comisión inspector de canal de Panamá los datos siguientes, relativos á la situación actual de los trabajos en la famosa vía marítima:

A partir de 1895, no se ha hecho ninguna obra nueva desde el origen del canal hasta el kilómetro 45.

A pesar de las lluvias abundantes, se ha extraído, desde el kilómetro 45 al 58, durante los cinco primeros meses del año, un total de 425.000 metros cúbicos de tierra, entre las dos secciones de Emperador y La Culebra; esto es, un promedio mensual de 85.000 metros.

En la primera de dichas secciones se ha llegado á las cotas, desde el kilómetro 48 al 50, quedando profundizado, entre los kilómetros 50 y 51, unos 3 metros 30 centímetros.

En la sección de Culebra prosiguen los trabajos en condiciones análogas á las anteriormente expresadas.

Desde el kilómetro 58 á los grandes fondos del Pacífico, el dragado del fondecadero en evolución ha conseguido extraer, en los tres primeros meses del año, 95.351 metros cúbicos.