Revista de navegación y comercio (1897-06-30 00:00:00), página 9

del March ó del Morava, que penetra en el Danubio más allá de Presburgo, terminará en el Oder, en plena Silesia prusiana, y próximo á Oderberg.

Los trabajos de canalización del Oder á partir de Breslau adelantan rápidamente, por lo que, en plazo muy breve, todo el curso de este río será navegable.

El informe presentado al Congreso por el profesor Elwein hace constar que, en cuanto á la construcción del verdadero canal, no se ha adoptado todavía ninguna decisión, por hallarse el Gobierno austriaco en negociaciones con los concesionarios. Es de esperar, sin embargo, que no pase mucho tiempo estérilmente para los trabajos proyectados, pues las poblaciones á quienes interesa el canal no cesan de dirigir al ministro de Trabajos Públicos apremiantes exposiciones pidiendo la pronta apertura de la importante vía comercial.

Respecto á las dificultades técnicas, ha quedado resuelto un punto importante por la Comisión dictaminadora del proyecto. En la construcción se adoptarán las pendientes con preferencia á las exlusas; cuestión muy debatida por los ingenieros franceses, austriacos y alemanes.

Entre los obstáculos de mayor magnitud que han surgido en la construcción del canal «Danubio-Oders», hay dos verdaderamente serios: uno de naturaleza política, y otro de naturaleza económica.

Debiendo terminar el canal en Viena, hallándose todo su trayecto en territorio austriaco, los húngaros, inspirados en su eterna rivalidad con el Imperio, han elevado energicas protestas al Gobierno de Francisco José, haciendo ver que en ésta como en otras ocasiones se sacrifican los intereses de Hungría en provecho de Austria. Para compensar el olvido en que incurrieron los autores del proyecto, propone el Parlamento húngaro que el canal, en vez de terminar en el Danubio, se divida en dos ramas: una que finalice en Viena, y otra en Hungría, pudiendo ser la ciudad elegida Theban, situada por cima de Presburgo.

Si lo propuesto por los húngaros se tomase en cuenta, declara el profesor Elwein que los gastos de construcción del canal se elevarían, desde diez millones de florines al doble de esta cifra, circunstancia que complicaría extraordinariamente la empresa.

Tan sólo un político húngaro, Mr. de Hieronymy, que desempeñó algún tiempo la cartera del Interior, se ha mostrado de acuerdo con las líneas primitivas del proyecto, censurando la actitud de sus compatriotas y poniendo de manifiesto que las pretensiones de Hungría, además de aplazar indefinidamente la apertura del canal, son de todo punto injustas, ya que, según el parecer de los ingenieros, á pesar de que la vía fluvial pasa exclusivamente por territorio austriaco, el Imperio en su totalidad recogerá los beneficios.

El segundo obstáculo á que nos referimos consiste en los temores que engendra en la industria minera austriaca la perspectiva de la concurrencia que pudieran hacerle, después de la apertura del canal, los centros hulleros de la Silesia. Los representantes de dicha industria en Austria lamentanse de que, siendo sensiblemente inferiores los precios de los carbones alemanes, llegarán á ser suplantados cerca de los consumidores austriacos por los de producción germánica, y á fin de impedir que llegue esa eventualidad, ponen en juego los industriales cuanta influencia poseen para retardar ó impedir la construcción del canal.