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del Loire. Estos fueron á descender en las montañas Lifjeld, en Noruega, después de un viaje de quince horas. El verificada por Mr. Andrée hace dos años, cruzan lo alto de Bethnia, merece también citarse entre los más interesantes e instructivos.

Pero por muy interesante que fuera el primer viaje de Mr. Andrée, ni aquella expedición ni ninguna de las llevadas á cabo hasta el día han tenido la importancia de la que ahora emprende el ilustre explorador sueco, quien acaso logrará cruzar por el polo Artico, consiguiendo lo lo que tantas veces intentaron audaces viajeros, y dando solución al problema que tanto preocupa á los sabios.

Los últimos telegramas dan cuenta de la ascensión, que se efectuó en buenas condiciones, y en medio de hurras y entusiastas aclamaciones.

El momento fué solemne y conmovedor.

Andrée redactó un telegrama ofreciendo sus respetos al rey de Suecia.

Soltadas las amarras, el globo se remontó hasta 200 metros, siendo flojo el viento.

El Aguila, que es como ahora se llama el globo, descendió casi al nivel del mar, remontándose nuevamente en cuanto los aeronautas arrojaron lastre.

Una ráfaga del Sur empujó al Aguila, al Nordeste, con una marcha de 35 kilómetros por hora.

La atmósfera despejada dejó ver el globo 50 minutos desde la isla de los daneses.

Como durante la pasada semana reinaron en Spitzberg, Noruega y región polar vientos del Sur Sudoeste, los prácticos en el mar Glacial creen que el globo será arrastrado á la Siberia Oriental.

El ingeniero Andrée lleva víveres para cuatro meses y podrá descender en Siberia ó Canadá, á cuyo efecto los Gobiernos de ambos países han ordenado á sus autoridades que auxilien y ayuden á los expedicionarios.

Andrée espera muy confiado en cruzar por cima del polo ó sus cercanías, averiguando si existe ó no el mar libre.

Proteja la divina Providencia al atrevido explorador y á sus compañeros, guiando la gigantesca Aguila con un rayo del sol de media noche tan espléndido en aquellas misteriosas latitudes, por las que, valientes y decididos, se lanzan al espacio los que van en pos de torrentes de luz que iluminen la ciencia en los últimos días del siglo xix.
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NECROLOGIA

EL VICEALMIRANTE CARRANZA

El día 21 del corriente falleció en Cádiz el capitán general de aquel departamento, Ilmo. Sr. D. José de Carranza y Echevarría.

Había nacido en Málaga el 9 de Octubre de 1823 e ingresado en la Armada el 24 de Octubre de 1842.

Ascendió á vicealmirante en Agosto de 1892.

Ocupaba el tercer lugar en el escalafón de vicealmirantes cuyo primer número corresponde al actual ministro de Marina.

Era Caballero de las órdenes de San Miguel y San Jorge de Inglaterra, Gran Cruz de San Hermenegildo, Gran Cruz del Mérito Naval, cruces de segunda clase con distintivo rojo, Comendador de número de las órdenes de Carlos III e Isabel la Católica, medalla del Catino, Cruz de epidemias, Benemérito de la patria, gran los cruces del Cristo y de Nuestra Señora de la Concepción de Villavicosa en Portugal; gran oficial de la Legión de Honor de Francia; Medalla de S. S. Pío IX, cruz de Pío IX de Roma; caballero de la orden de San Juan de Jerusalem.

Tomó posesión de la Capitanía general del Departamento de Cádiz el 12 de Marzo del año anterior.

Durante su mando logró captarse simpatías generales, mostrando constante interés por el fomento de la Marina y el bien del Arsenal de la Carraca.

El Sr. Carranza estuvo en el Callao, como segundo de la Blanca, y se encargó del mando del buque al ser herido Topete.
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Aparte de su honrosa historia militar, el finado era muy competente en administración y estudios de Marina.

Había escrito notables trabajos, entre otros, uno en que se indicó la idea, que ahora se realiza, de la reforma en la Numancia y la Vitoria, para que continuasen prestando servicios á la Marina.

¡Descanse en paz!

CONSTRUCCIONES NAVALES

TRES NUEVOS ACORAZADOS NORTEAMERICANOS

El último número del periódico norteamericano Engineer, da los siguientes datos acerca de los tres acorazados Wisconsin, Illinois y Alabama, empezados á construir á fines del año próximo pasado, en los astilleros de la Unión.

Dichos buques, que pueden ser considerados como variantes del tipo Kearsage, tienen las siguientes características:

Longitud en la línea de flotación............. 112 metros.
Manga............................................. 22 id.
Altura de obra muerta á proa.................. 5,95 id.
Idem id. id. id. á popa......................... 4,15 id.
Desplazamiento normal.......................... 11 525 toneladas.
Calado medio con desplazamiento normal....... 7,616 metros.
Calado máximo con todo lastre............... 7,657 id.
Aprovisionamiento normal de carbón........... 800 toneladas.
Cabida total de las carboneras............... 1 200 id.
Potencia de las máquinas....................... 10.000 caballos.
Velocidad prevista.............................. 16 nudos.

Sobre el modelo Kearsage, presentan ya dos mejoras importantes; una de ellas, la altura de obra muerta, y la otra, su escaso calado, que les asemeja más por esta circunstancia, al Iowa.

Consiste el artillado en cuatro cañones de 32,5 centímetros; 14 de 15 centímetros y de tiro rápido; 17 de seis libras; seis de una; cinco ametralladoras, y cuatro tubos lanzatorpedos (dos por cada costado), con un campo de tiro de 60 grados.

Los cuatro cañones de 32,5 centímetros, debían, según los planos, quedar emplazados en dos torres sistema Hichborn, es decir, de plataformas superpuestas; en ese caso, las partes fijas y móviles de ambas torres, hubieran sido provistas de un blindaje uniforme de 37,5 centímetros, en acero, más una cubierta protectora sobre el blindaje, de cinco milímetros, en la parte móvil.

El proyecto definitivo suprimió el sistema de torres mencionado, sustituyéndolas por otras del sistema ordinario, de un solo piso, con dos cañones en cada banda. El campo de tiro de las torres es de 270 grados.

Los 14 cañones de 15 centímetros, se hallan dispuestos simétricamente en
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BILBAO

Según disposición de la Comandancia de Marina de este puerto, el art. 4º del reglamento del mismo se ha sustituido por otro redactado en los siguientes términos:

«Artículo 4.º Los buques que salen del puerto lo verificarán desde tres horas antes de la pleamar, y los que entran lo verificarán desde la pleamar hasta tres horas después. Dicho plazo de tres horas podrá ampliarse para los buques que entran, siempre que las circunstancias lo permitan, sin temor á hacer averías á juicio del piloto mayor: pero no para los que salen.»

Ampliado á tres horas el plazo de dos que hasta ahora ha limitado la entrada y salida de buques después y antes de la pleamar respectivamente, pudiendo aumentarse todavía más ese plazo en determinados casos, si bien solo para la entrada, pierde gran parte de su importancia la instalación propuesta de un sistema sencillo de señales que á la entrada del puerto indique cada quince minutos el número de pies (ó de metros) de agua que exista en la barra. No obstante, no puede menos de reconocerse la utilidad de dicha innovación, si bien su planteamiento daría lugar á algunos gastos no solo de instalación, sino de entretenimiento del material, además de los que originaría el personal que hubiera de prestar el servicio de señales; y tanto por esa como por otras atendibles consideraciones, al Gobierno de S. M. competiría, llegado el caso, otorgar su autorización y facilitar los medios para llevar á cabo dicha mejora.

PESQUERIAS

LA TUBERCULOSIS EN LA PESCA

Hasta ahora se conocía la tuberculosis humana y la de las aves, respondiendo á las dos clases de bacilos tuberculosos estudiados por la ciencia. Una tercera forma ha sido descubierta recientemente por los naturalistas franceses MM. Dubard, Bataillon y Terre; la tuberculosis de los peces.

Cuatro carpas, cogidas en el establecimiento de piscicultura de Velars, presentaron á la altura de las aletas abdominales, tumores perfectamente apreciables. Al ser analizados éstos, observóse que eran producidos por tubérculos de gran tamaño, ofreciendo todos los caracteres del bacilo de Koch, salvo al-
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gunos detalles de forma de escasa importancia. Su identidad se ha conservado en los sucesivos cultivos.

Inoculado el bacilo de Velars, produjo lesiones reinoculables en serie, caracterizándose una virulencia extrema.

Los autores del descubrimiento, emiten acerca del origen del bacilo de Velars una hipótesis tranquilizadora.

La propietaria del establecimiento de piscicultura parece que se hallaba afectada de la cruel dolencia. Por uno de esos incomprensibles caprichos de enfermo, dio orden de que se lavasen sus ropas en los estanques en que se desarrolla la pesca. El bacilo de Koch, ingerido por las carpas, sufrió una transformación, adaptándose al medio, hasta el punto de ofrecer una nueva variedad.

De modo que hay que abstenerse de las carpas de Velars.

LA PESCA EN EL MAR DEL NORTE

Un fenómeno verdaderamente curioso acaba de ser observado en el Mar del Norte, por los pescadores. Las especies comunes á esas aguas disminuyen de tamaño, en proporciones extraordinarias, de tal suerte, que la pesca desembarcada en los puertos, y especialmente en el de Geestmunde, aunque constituida por los lenguados y otros peces de regulares dimensiones, en estado normal, presenta raquítico aspecto, más propio de crías, que de ejemplares en perfecto desarrollo.

Créese que el fenómeno proviene del abuso de la pesca, hecho, en particular, por los vapores ingleses.

El Diario de Wilhelmshaven, de donde tomamos la noticia, pide el establecimiento de una legislación internacional que ponga término á esos inconvenientes, si es tiempo de hacerlo aún.

ESTADÍSTICA DE LA PESCA EN LA GRAN BRETAÑA

Durante el año 1896, se han recogido en Inglaterra, comprendiendo el país de Gales, 377.000 toneladas de pescado, con un valor total de 7.436.000 libras esterlinas, contra 7.600.000 en el año anterior.

El número de ostras en uno y otro año, fué, respectivamente, de 25.276.000 y 29.192.000.

Los principales puertos de pesca fueron: Grimsby, 86.000 toneladas; Hull, 53.000; Londres, 52.000 y Yarmouth, 31.000.

MISCELÁNEA

Hallándose ausente el Director de esta Revista, á cuyo cargo inmediato está la publicación del DICCIONARIO ENCICLOPÉDICO DE MARINA, nos vemos precisados á suspender durante poco tiempo la inserción de los cuadernos de dicha obra, que reanudaremos en breve, prometiendo á nuestros subscriptores hacerles entregas de los cuadernos correspondientes á los números con los que no se ha publicado el DICCIONARIO, en cuanto regrese nuestro Director.
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bres. Estarán provistas de acumuladores capaces de conservar su carga durante dos meses y de alimentar durante seis horas una lámpara de 16 bajas.

La lámpara colocada encima de la boya está protegida por una especie de jaula metálica, envuelta por una lente, que hace que la luz sea visible a unos 1.800 metros de distancia.

Cañón formidable.—En el campo de pruebas de Sandy Hock (Estados Unidos), se han efectuado varias con el nuevo cañón Crozier-Buffinton, doce pulgadas y tiro rápido, inventado por dos oficiales de aquel ejército y que se destina a la defensa de costas.

Presenciaron las pruebas el ministro de la Guerra, ingenieros, oficiales y otros funcionarios.

El cañón pesa 50 toneladas, y 175 con la cureña móvil que lo hace desaparecer del parapeto después de cada disparo. Lanza una granada de 1.000 libras de peso a doce millas de distancia, con velocidad de 2.000 pies por minuto. El arma se carga y dispara en un minuto y cincuenta y cinco segundos, según se vio en los tres disparos que se hicieron.

Homenaje á Lesseps.—La asamblea de accionistas de la Compañía del canal de Suez ha votado 240.000 francos para elevar una estatua á Fernando Lesseps, á la entrada del canal.

La estatua será obra de Mr. Fremiet, quien espera terminar su trabajo en diez y ocho meses, de manera que la inauguración de la estatua coincidirá con la celebración del trecentenario de la apertura del canal de Suez en 1893.

El monumento se erigirá en el mismo mar.

Se constituirá de un basamento de granito que se elevará á siete metros encima de las olas.

Su plataforma tendrá seis metros cuadrados en su superficie, sobre la cual descansará el zócalo del monumento.

Este zócalo tendrá á su vez siete metros de altura, y la estatua de Fernando de Lesseps, que debe soportar, seis metros ochenta centímetros.

Por lo tanto, el conjunto del monumento alcanzará próximamente la altura de un cuarto piso.

La estatua tendrá cuatro veces el tamaño natural.

En el proyecto de Mr. Fremiet, Fernando de Lesseps está representado de pie, con una especie de alborada de mangas anchas, caídas, sobre los hombros. El traje de levita se ve por delante.

En una mano tendrá el plano de su obra, y con la otra señalará la entrada del canal, mientras que por la posición de la cabeza figurará mirar á alta mar.

Lluvia de ranas.—Un individuo que llegó á Arcadia, Florida, procedente del Fuerte Ogdon, se vió sorprendido por una tromba de agua contra la cual no halló refugio.

Soportó ostensiblemente su mala suerte, más ésta aumentó en extremo al tener que atravesar una gran extensión de terreno, cubierto por ranas de todos tamaños de las que abundan en ciertos lugares pantanosos de la región.

Muchas de ellas parecían haber sufrido grandemente por efecto de la tempestad, pero el resto, con sus saltos y graznidos, puso en connoción al viajero, que, al pisar aquella viscosa masa y sacudirse los animales más audaces que sobre él saltaban, imitaba inconscientemente á la vocinglera banda que le rodeó.
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de los sucesivos perfeccionamientos que han experimentado, presentan siempre el grave inconveniente de no poder utilizarse sino en parajes completamente abandonados, puesto que son tan peligrosos para la navegación nacional como para los buques enemigos. Su ventaja estriba solo en la facilidad de su empleo, pudiéndoseles situar á una profundidad variable de 3 ó 5 metros, y manejándoseles mediante un mecanismo especial, sin el más leve peligro para el operador. La explosión se produce media hora después de haberlos sumergido, ya por ciertas combinaciones químicas ó bien por la intervención de la electricidad, determinadas en virtud de mecanismos automáticos.

Los torpedos vigilantes son el arma por excelencia cuando se trata de defender pasos frecuentados. Dispónense dentro del canal que se ha de cerrar al enemigo, y se unen todos á un puesto llamado de inflamación, donde, merced á procedimientos ópticos, se puede seguir en un plano determinado; la marcha de un buque, dentro de las aguas del canal. Una vez que la posición del barco coincide con la de un torpedo vigilante basta una sencilla corriente eléctrica para determinar la explosión. Esta clase de torpedos se ha perfeccionado con la adición de determinados mecanismos que los hacen aptos para funcionar en tiempo de bruma, y que los transforman á voluntad, en torpedos durmientes ó inflamables por choque, ó que indican sobre un cuadro ad hoc el número del torpedo disparado.

Las terribles máquinas de guerra que acabamos de mencionar tienen sobre los demás medios de defensa, una enorme ventaja: que necesitan escaso personal para su manejo, constituyendo, en sí un obstáculo casi invencible para el enemigo por muy poderoso que sea.

La intervención de los buques de guerra en la defensa del litoral es de altísima importancia, puesto que su gran movilidad les permite trasladarse rápidamente, á aquellos puntos más amenazados para apoyar con sus cañones y torpedos la acción de los fuertes, baterías costeras y redes de torpedos, etc.

Es indudable que los tipos más variados de buques pueden utilizarse y deben hallarse dispuestos para rechazar un ataque dirigido contra el litoral. Sin embargo, cada país ha tenido presente el carácter particular de sus costas, al ordenar la construcción de la referida clase de buques; empleándose los llamados guardacostas, los cañoneros acorazados y los torpederos.
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El guardacosta tipo, es un barco en el que todo se sacrifica al armamento ofensivo y á la protección, de suerte, que, en su origen no era otra cosa que una verdadera batería flotante sin condiciones de navegabilidad

El Amiral Tréhouart, guardacostas francés.

en alta mar, y desprovista de velocidad. Su escaso calado le permitía el acceso hasta en los ríos, así como su gran estabilidad de plataforma era en extremo útil para el emplazamiento de artillería de grueso calibre.

El tipo de guardacosta referido ha ido desapareciendo á consecuencia de los progresos efectuados en la construcción, y por el sucesivo aumento de tonelaje, aplicándose, por tanto, la apelación de guardacostas, á un tipo especial de buque, ó mejor á toda una clase de acorazados, susceptibles por su armamento, velocidad, tonelaje, etc., de afrontar la lucha en caso necesario, en alta mar, pero los cuales carecen del radio de acción suficiente para seguir á toda clase de mares, los acorazados de primera y segunda clase, y los cruceros de distintos modelos.

En 1870 poseía ya Francia algunos guardacostas, construidos según los planos de Dupuy de Lome. El más antiguo es el Taureau, al que no

El Foudé, cañonero francés.

tardaron en unirsele cuatro nuevos buques del tipo Bélier. Estaban provistos en la línea de flotación de una coraza de 22 centímetros de espesor y llevaban en una torrecilla móvil dos cañones de 24 centímetros. La víspera de declararse la guerra franco-prusiana, compraba aún Francia á los Estados Unidos el monitor guardacostas Onondaga y el Rochambeau; barcos que, dicho sea de paso, prestaron pocos servicios.

En 1-72, el Almirantazgo decidió poner la quilla á nuevos guardacostas protegidos y armados más poderosamente que los que ya existían. Siguiendo las indicaciones de M. de Bussy se lanzaron sucesivamente el Tonnerre y el Fulminant, después la Tempete, y, por último, el Vengeur, de menor tonelaje que los dos primeros. Al aumentar el espesor de la
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coraza, hubo que disminuirla en la torrecilla móvil, que soportaba el peso de dos cañones de 27 centímetros. Agobiados por el peso de los reforzros, poco elevados de borda, y escasos de estabilidad, los buques antedichos dieron pruebas de malas condiciones náuticas, razón por la que, en los dos que se construyeron posteriormente, el Tonnant y el Furioux, la obra muerta fué ya más elevada, abandonándose la torrecilla blindada, única y móvil, por otras dos torres fijas situadas en dirección al eje de buque, á proa y popa, llevando como artillado una pieza de 34 centímetros y coraza de 45.

Llégame al tipo de transición entre el guardacostas propiamente dicho y el acorazado de escuadra, y que caracteriza el Indomptable, por ejemplo. De este modelo tiene cuatro buques Francia. Desplazan 7.200 toneladas, y están provistos de faja blindada de 50 centímetros, de dos piezas de 42 centímetros situadas en torrecillas á barbeta. Llevan, además, sobre el puente principal, cuatro cañones de 10 centímetros; ocho cañones-revolvers ó de tiro rápido y cinco tubos lanzatorpedos.

Tienen velocidad de 15 nudos y cualidades náuticas suficientes para permitirles combatir en alta mar.

Respecto á los últimos buques Amiral-Tréhouart, Jemmapes, Valmy y Bouvines, se hace, en verdad, difícil, una clasificación exacta. Primero fueron designados como acorazados, asignándolos después á la categoría de guardacostas, y, por último, á la de acorazados de escuadra. Constituyen su artillería, dos cañones de 30 centímetros, modelo del 87; cuatro cañones de 10 centímetros; cuatro de 47 milímetros; ocho cañones-revolvers; completándose su armamento con dos tubos lanzatorpedos. Su velocidad es igual que la de los precedentes, y alcanza su coraza el espesor de 46 centímetros en la línea de flotación. Se ha aumentado en ellos el calado, haciéndoles perder una condición fundamental del guardacostas, ó sea la de poder combatir próximo á tierra. Para remediar tal inconveniente se han creado dos nuevos tipos de cañoneros acorazados.

Imítase en el primero al Acheron, y al Fusée en el segundo, estando construyéndose en la actualidad cuatro cañoneros de esa clase. Desplazan 1.050 toneladas y llevan un cañón de 24 centímetros en torre á barbeta, á proa; otro de noventa milímetros y seis ametralladoras Hotchkiss.

La protección se asegura por un blindaje de 20 centímetros en la torre á barbeta; otro del mismo espesor en la línea de flotación; un cof-
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ferdam por cima de dicha línea, y un puente acorazado, contra el tiro por elevación. La velocidad es de 13 nudos para el primer tipo, y de 11 en el segundo. Tanto uno como otros, fueron destinados primeramente

al ataque, pero, su escaso calado, de 3,50 metros, impuesto á los constructores, perjudicó considerablemente el conjunto de sus cualidades marineras, habiendo necesidad de asignarlos á la defensa de costas.

En Inglaterra, la distinción entre guardacosta y acorazado de escua-

dra ha desaparecido aún más rápidamente que en Francia, y sólo después de los ensayos, cuando quedan perfectamente determinadas las condiciones de los buques, es cuando se procede á clasificarlos. Otra razón existe para que la Gran Bretaña haya abandonado, no sólo el tipo, sino la de-

nominación de guardacostas. Sabido es que en tiempo de guerra, la poderosa nación habrá de jugar un papel importante en el Mediterráneo, y, por consecuencia, se halla obligada á tener barcos capaces, no sólo
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de defender las costas, sino de proteger sus lejanas posesiones mediterráneas.

En 1871, Inglaterra poseía ya tres guardacostas, aumentando al poco tiempo dicha cifra con cuatro nuevos buques del tipo Cyclops, cuya artillería estaba compuesta de cuatro cañones de 25 centímetros, en dos torrecillas; cuatro cañones de tiro rápido y cinco cañones revolvers. Algun tiempo después se botaba el Glatson, armado de dos cañones de 30 centímetros en torre blindada; tres cañones de tiro rápido; cuatro revolvers y dos tubos lanzatorpedos. Las corazas tienen en la torre, faja y puente, 335, 305 y 76 milímetros; la velocidad es de 12 nudos. Por la elevación de sus superestructuras, y, por su forma general, aunque con menor desplazamiento, recuerdan estos buques al guardacosta francés Tonnerre, que nombramos antes.

A partir de la fecha en que se botaron al agua los citados barcos, no se han vuelto á construir en Inglaterra con la denominación de guardacostas, barcos de esa especie, y, sin embargo el Devastation, el Thunderer, el Hotspur, el Rupert, y el Glatton, son por su forma, armamento y destino, verdaderos barcos para la defensa del litoral.

El Devastation y el Thunderer llevan cuatro cañones de 25 centímetros en sus dos torres. El armamento de los restantes es análogo al de los dos primeros guardacostas que hemos señalado, y sólo se diferencian en un ligero aumento de artillería ligera, y en el aditamento de tubos lanzatorpedos.

Datan estos buques de 1872, y, por tanto, no parecen llamados á hacer figura muy brillante junto á los acorazados de 10 á 14 000 toneladas que posee en la actualidad el Reino Unido. Los mencionamos, pues no deja de ser útil el conocer la etapa que marcan en la evolución de las flotas acorazadas.

Inglaterra dispone de dos clases de cañoneros destinados á la defensa del litoral. Los del primer tipo, Tweed, solo emplazan generalmente un

cañón de 16, y los del segundo Staunch, llamados Floating carriages, un cañón de 23 á 23 centímetros, instalado en barbeta y provisto de una pantalla. La velocidad varía entre ocho á nueve nudos, siendo su toneaje de 250 unidades.

Al ocuparnos de Alemania haremos notar, ante todo, que á pesar del