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dar á la vela las orientaciones que corresponden á los diferentes rumbos, y en caso preciso, disminuir la violencia del viento.

Dichos cambios se obtienen del modo siguiente: el mástil se halla enclavado en un montaje giratorio, fijo sobre una placa móvil alrededor de un eje vertical. La parte inferior del mástil tiene un contrapeso para disminuir los esfuerzos necesarios que implica la maniobra.

Por extraño que aparezca á primera vista, ese sistema de velamen, tiene, como es de suponer, bases perfectamente científicas, realizando un verdadero progreso sobre el velamen ordinario, ya que la vela quitasol no tiene sino un escaso efecto inclinante.

Fácil es darse cuenta de lo que decimos, recordando la teoría elemental de la acción del viento sobre las velas, y comparando los efectos, en un barco aparejado con ambos sistemas de velamen.

Las figuras 1 y 2 representan la proyección horizontal y la proyección sobre un plano vertical transversal, de un barco navegando á la banda, con auxilio de vela ordinaria.

Por el contrario, las figuras 3 y 4 designan al mismo barco, con iguales proporciones y vela-quitasol, de la misma superficie, é inclinada sobre un ángulo análogo al anterior.

Si \( V \) es el viento real y \( V^a \) el viento aparente, la acción de éste producirá sobre la vela un esfuerzo, \( f \), normal á la superficie de la vela, que suponemos plana.

La mencionada fuerza se descompone en otras tres: \( a \), dirigida hacia delan-
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te; i, dirigida en sentido normal á la longitud, y o, dirigida de arriba á abajo. (Fig. 2).

La fuerza a imprime cierta velocidad avante e inclina el barco por la proa; la fuerza, i inclina de costado y determina la deriva; por último, la fuerza v, además de hacer de inclinar de costado, aumenta la penetración del barco y lo inclina á proa.

En el barco-sombrilla, las fuerzas tienen exactamente el mismo valor; pero, f, en vez de dirigirse de arriba á abajo lo hace en sentido contrario. Entonces la fuerza a, y por consecuencia la componente V, dirigidas igualmente de abajo á arriba, tienden á levantar el barco y á destruir el efecto inclinante de la fuerza i.

Si la anterior teoría fuese exacta en absoluto, la fuerza producida por la acción del viento, f, sería siempre dirigida en el mismo sentido de la dirección del mástil, que, como dijimos, es normal á la superficie media de la vela.

En la figura 4 se puede observar que la dirección prolongada del mástil pasa bastante cerca de la posición probable del centro de deriva, y que por consecuencia, el efecto de inclinación debe ser muy escaso.

Si el centro de deriva está en c, el efecto de inclinación se mide por el momento \( f \times c b \), incomparablemente más pequeño que en el barco aparejado con vela ordinaria.

En la práctica no sucede así, pues el esfuerzo del viento, normal al quitasol no se aplica en o sino con viento de popa. Tratándose de otras marchas el punto de aplicación de f se halla al viento de o, aumentando la distancia entre ambos puntos á medida que la superficie se acerca al centro del viento y llega hasta el tercio de su diámetro.

En todo caso, la fuerza producida por la acción del viento se encuentra aplicada en g, midiéndose el efecto de inclinación por \( c d \times f \). Como quiera que el efecto es menor que en una vela ordinaria, el barco puede soportar una vela-quitasol de mayor superficie.
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escasas nociones en ellos contenidas sobre la historia de los animales, sin preocuparse en lo más mínimo de la observación directa de la naturaleza, á la cual no se dedicaron sino algunos años más tarde.

Los zoólogos, limitáronse en un principio á examinar y á describir, de un modo más ó menos exacto, la forma externa de los seres, sin que, hasta mediados del siglo xvii se procediera al estudio anatómico de las especies.

En 1650, algunos naturalistas comprendieron al fin la necesidad de unir al estudio de la forma de los animales, el de sus principales órganos, volviendo, aunque tardíamente, á las ideas de Aristóteles y á su admirable concepción de los estudios zoológicos; ideas que fueron adoptadas, entre otros, por Swammerdam, Redi y Malpighi, quienes hicieron numerosas investigaciones anatómicas, no continuadas después, desgraciadamente, para la ciencia.

Con razón pudo decir Linneo en 1705, al publicar su obra Systema natural, que la Zoología se hallaba en estado rudimentario. Enorme era, sin duda, la cantidad de materiales acumulados; mas, sin utilización posible. La mayor parte de las descripciones y figuras hechas por los autores, eran de tal modo insuficientes, que, en general, constituía una dificultad insuperable poder precisar con exactitud, á qué animal se referían las observaciones; aumentándose la confusión resultante de ese estado de cosas, por la facilidad con que los sabios admitían como verdades científicas las leyendas existentes en los libros de la antigüedad.

El espíritu de método y de crítica aplicado á las ciencias naturales, fué puesto por primera vez en práctica por Linneo en su obra citada, que es un resumen claro, preciso y ordenado de los conocimientos zoológicos adquiridos hasta 1725.

Provistos ya los naturalistas de una especie de minucioso itinerario que les permitía orientarse á través de los vastos reinos de la Naturaleza, realizaron considerables adelantos, lanzándose de lleno en las, hasta entonces, inexploradas regiones.

Basta un examen rápido de cualquiera de las ediciones del Systema de Linneo, para demostrar que en 1750, si bien los vertebrados se hallaban casi conocidos, en cambio los animales no vertebrados estaban incompletamente estudiados, y especialmente, los que habitan en las profundidades submarinas.

Los trabajos de Belón, Salviani, Rondelet de Montpellier, Conrad Gessner, Aldrovande, Ray y Willughby, así como los de Artedí, publicados por Linneo, incluyeron un número bastante considerable de peces y mamíferos, prescindiendo de bastantes especies no vertebradas.

En la primera edición del Systema, los crustáceos contituyen, exactamente, tres géneros de la clase de los insectos, y se hallan clasificados en el orden de los ápteros, junto á las pulgas, las arañas y los escorpiones. Los invertebrados están divididos en dos clases: una la de los insectos, correspondiente á la rama actual de los artrópodos, y otra, la de los gusanos. Como consecuencia de esta agrupación arbitraria, véanse clasificados en un mismo orden, equinodermos, moluscos, gusanos y zoófitos.
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Además, la componente vertical \( V \), al mismo tiempo que disminuye el hundimiento del barco, le empuja á popa, circunstancia altamente favorable para la velocidad.

Tiene la vela quitasol de que nos ocupamos, 9 metros de longitud, 4,80 de ancho y 32 metros cuadrados de superficie, debiendo hacer notar que, cuando el esfuerzo del viento no se aplica en \( o \), es decir, cuantas veces se halle el quitasol fuera de la normal del viento aparente, resultará un par de flexión que se transmite al mástil y á los aparatos utilizados en la maniobra.

Ese efecto de flexión ocasionaría, si se tratara de velas de gran superficie, dificultades mecánicas casi insuperables, por lo que creemos que el sistema de velamen inventado por Mr. Pilcher, no será nunca aplicable sino á embarcaciones de pequeño porte.

Sin conocer más detalles técnicos del curioso barco-sombrilla, puédese des- de luego asegurar que, aunque limitado en su aplicación, es digno del aplauso que le tributa la prensa extranjera, pues representa un progreso en la ciencia náutica.

EL «DON ALVARO DE BAZAN»

El día 15 del actual fué botado en el astillero particular de los Sres. Vila y Compañía, de la Graña, el aviso torpedero D. Alvaro de Bazán, último de los tres buques concedidos á dicha casa.

Es del mismo tipo que el Doña María de Molina y Marqués de la Victoria, y son sus dimensiones:

Eslora, entre perpendiculares, 71 metros.
Manga en el fuerte, 8,25 td.
Puntal en la cubierta, 4,41 id.
Calado medio, máximo 2,67 td.
Desplazamiento correspondiente, 823 toneladas.
Fuerza con tiro natural, 2.500 caballos.
Velocidad correspondiente, 17,50 millas.
Fuerza con tiro forzado, 3.500 caballos.
Velocidad 19,25 millas. Radio de acción á 10 millas de andar, 2.500.

Constituyen su armamento, dos cañones de 12 centímetros carga simultánea; cuatro id. de Nordenfelt de tiro rápido de 42 milímetros de calibre y dos ametralladoras de 11 id., y cuatro tubos lanza-torpedos Schuakofft.

Lleva cinco embarcaciones menores: dos botes, uno de ellos salvavidas de siete metros de eslora; uno id. de seis id.; un chinchorro, de cuatro id. y una canoa de 7,60 id.

Compondrán su dotación, un teniente de navío de 1.ª; uno id. de 2.ª; tres alféreces de navío, un contador de fragata y un maquinista de segunda; dos primeros maquinistas, dos segundos, dos terceros y tres aprendices; un segundo y dos terceros contramaestres; un primer practicante; un segundo carpintero calafate, un obrero torpedista y ochenta y seis individuos de marinería y clases.

En viaje á Ultramar, ó en tiempo de guerra, se aumentará la dotación en un segundo médico y un tercer contramaestre.
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NUEVAS CONSTRUCCIONES

Con destino á la línea hamburguesa-americana, ha sido botado en Belfast, el vapor Rotterdam, destinado á prestar servicio entre Boulogne y Nueva-York.

Desplaza dicho buque 8.200 toneladas, y mide 470 pies de eslora, 53 de manga y 34 de puntal.

—Las Messageries Maritimes, han aumentado su flota con el steamer Ceylan, de 6.890 toneladas.

Son sus dimensiones, 126 metros de eslora por 12,85 de manga, y dispone máquina de triple expansión y fuerza de 2.800 caballos, con velocidad de 13 nudos, á tiro natural.

—El buque de vela Emile Renunf, de 2.294 toneladas, perteneciente á la Société des voiliers nazairiens, ha sido lanzado al mar, en los astilleros de Graville, en el Havre.

—La Compañía «Orient-Line», ha encargado á los artilleros de Fairfield, un vapor de dos hélices 153 metros de eslora, 8.000 toneladas y máquinas de 9.500 caballos indicados.

—Entre los grandes buques recientemente lanzados en los astilleros ingleses, merecen especial mención el Victoria, y el Puritan, ambos del 6.600 toneladas.

—La compañía constructora norteamericana, The Delaware, ha terminado en ocho meses escasos, el vapor Princess Ane, de 3.078 toneladas, y cuyo precio ha sido 1.800 000 francos.

Desde 1.º de Julio de 1896 al 30 Junio de 1897, los astilleros de construcción los Estados Unidos, han entregado á diversas empresas 723 buques, con un tonelaje de 227.000 unidades.

La producción representa un aumento del doble, respecto al año precedente.

MOVIMIENTO MARITIMO DE LOS PUERTOS ALEMANES

El ministerio de Comercio de Alemania, acaba de publicar la estadística comercial de los puertos alemanes durante el año 1895.

De ella resulta, que en el referido año, los puertos del mar del Norte y los del Báltico registraron un total de salidas y entradas de 134.079 buques, con 30.537.579 toneladas, acusando una disminución respecto al año anterior, de 9.558 barcos (6,7 por 100), y de 1.262.142 toneladas.

Diez años antes, esto es, en 1875, el número de barcos efectuando el tráfico, en los puertos del Imperio, se elevaba á 87.558, con 12.732.710 toneladas,
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por lo que la navegación ha aumentado hasta 1895, en un 52,8 por 100, respecto al número de buques, y en un 139,5 en cuanto al arqueo de los mismos.

Tan considerable progreso es debido principalmente al constante crecimiento de la navegación de vapor, la cual se desarrolla á espensas de la de vela, cuya disminución es mayor cada día, como lo demuestran estas cifras:

En 1875, existían 17.189 vapores, con 7.183.061 toneladas, de registro bruto; en la actualidad, asciende el total á 65.970, con 26.126.133 toneladas.

Mientras tanto, navegaban en esa época, 70.369 veleros, con 5.540.649 toneladas, habiendo disminuido á 67.860, con 4.344.616 toneladas, á fines de 1895.

Nótase pues, que el aumento, respecto á la marina de vapor, es casi cuádruple en los dos referidos quinquenios.

El comercio entre los puertos del mar Báltico y los del Norte, se halla representado por un 3,6 por 100 de las cifras generales.

Respecto al movimiento marítimo de los puertos del mar del Norte, hágese el siguiente prorrateo proporcional, respecto al número de buques y al tonelaje:

    Cabotaje
    67,9 por 100

    Comercio con el extranjero
    29,6

    Id. con los puertos del Báltico
    2,5

    Cabotaje
    17,6

    Comercio con el extranjero
    80,5

    Id. con los puertos del Báltico
    1,9

MISCELANEA

Influencia del mar en el organismo.—El mar es un elemento regeneratriz que alcanza al espíritu y cuerpo. El mar obra en concepto de su influencia psíquica, y también material. Psíquicamente obra el mar atrayendo hacia sus inmensidades al alma que lo contempla, la que absorba en obra tan rica en grandiosidad en medio de su aparente monotonía, eleva á aquella á regiones idealistas donde son estimuladas nuestras células cerebro-espinales de modo saludable; de donde estímulo semejante es beneficioso también para el cuerpo. La vista del mar, ora encalmado, ora rizado por oraje, ora encrespado por el viento, ora furioso por el huracán, obliga á toda alma más ó menos pensadora ya á la expansión de su espíritu, ya á su concentración. De donde un estímulo orgánico, siempre útil, y jamás malo.

Los paisajes del mar varían al infinito, pues que paisajes en su clase nos presenta esa inmensa tela siempre en movimiento, con sus posiciones siempre diferentes, y de un modo especial cuando lo surcan esas golondrinas de madera fabricadas, que por alas tienen blanco volámen, y por alma de su movimiento esforzados romeros. Mirese al mar como se mire, es siempre grande su contemplación, y lo grande habla al alma gratamente siempre, y siempre beneficiándola, y escusado es decir que alma gozosa ha de dar cuerpo satisfecho, y así ambas cosas deben dar un producto utilísimo; que será la salud.
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Unidos. Las compras de estos dos países se han elevado á 53.000 y 47.000 toneladas respectivamente.

En las exportaciones de importancia más secundaria, el primer lugar está ocupado por el tabaco en rama y cigarros, 12.500.000 y 3.750.000 francos respectivamente; después viene el coco con nueve millones y las maderas con 175.000.

Sobre los 183.667.000 de cigarros exportados el año último, el Japón y la China han comprado 98.310, la Europa continental 42.423, e Inglaterra 26.954.

La expansión china avanza infinitamente más que la japonesa en las islas Filipinas. Las principales industrias están hoy en manos de los chinos, en número de 100.000.

La Compañía italiana «La Veloce.»—La flota de esa importante Compañía, comprendo, según el informe redactado por la Cámara de Comercio francesa, de Milán, el efectivo siguiente:

EN EXPLOTACIÓN

    TONELAJE BRUTO
    CABALLOS INDICADOS
    VELOCIDAD EN NUDOS

    Nord América
    4.826
    7 400
    18.—

    Duca di Galliera
    4.304
    4 500
    16.50

    Duchessa di Genova
    4.304
    4.500
    16.50

    Vittoria
    4 290
    4.500
    16.50

    Sud América
    3 185
    2.650
    13.—

    Montevideo
    3.198
    2.650
    13.—

    Matteo Bruzzo
    3.919
    1 800
    12.—

    Rio Janeiro
    1.916
    2.100
    13 50

    Città di Genova
    1.986
    2.100
    13.50

    Rosario
    1.957
    1.900
    13.—

    Las Palmas
    1 862
    1.200
    13.—

    Centro America
    5.200
    3.600
    14.—

EN CONSTRUCCIÓN

    Savoin
    4.300
    5.800
    15.50

    Città di Milano
    4 000
    2.500
    12.—

    Città di Torino
    4.000
    2.500
    12.—

    E.
    3.200
    3.600
    14.50

EN PROYECTO

    F.
    5.500
    10 500
    18.—

    G.
    5.500
    10.500
    18.—

    H.
    700
    1 000
    12.—

    I.
    700
    1.000
    13.—

Las anteriores cifras pueden resumirse así: buques á flote 40.897 toneladas y 38.900 caballos; barcos en construcción, 15.500 toneladas y 14.400 caballos; id. en estudio, 12 400 toneladas y 23.000 caballos.

La Marina en los Estados Unidos.—Buques principales.—Proyecto de nuevas construcciones.—Escuadrilla de Torpederos.—Las noticias recibidas de New-York, en el último correo, acerca de los preparativos navales que están lle-
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Nueva línea africana.—La Compañía francesa, Havreise Peninsulaire, va a inaugurar un servicio directo á los puertos de Madagascar, haciendo las escalas de Nossi-Bé, Fort-Dauphin, Farafangana, Mananjary, Vatomandry y Andovavante.

Los puertos de Majungh, Diego Juarez y Zamatave, se hallan servidos por una línea regular que parte del Havre el 1.º de cada mes.

ANUNCIOS OFICIALES

BANCO HISPANO-COLONIAL

ANUNCIO

Billetes hipotecarios de la isla de Cuba.

EMISIÓN DE 1886

Con arreglo á lo dispuesto en el artículo 1.º del real decreto de 10 de Mayo de 1886, tendrá lugar el 45.º sorteo de amortización de los Billetes hipotecarios de la Isla de Cuba, emisión de 1886, el día 1.º de Septiembre, á las once de la mañana, en la sala de sesiones de este Banco, Rambia de Estudios, núm. 1, principal.

Los 1.241.000 Billetes hipotecarios en circulación se dividirán, para el acto del sorteo, en 12.400 lotes, de á cien billetes cada uno, representados por otras tantas bolas, extrayéndose del globo diez y nueve bolas, en representación de las diez y nueve centenas que se amortizan, conforme á la tabla de amortización y á lo que dispone la real orden de 11 del actual, expedida por el ministerio de Ultramar.

Antes de introducirlas en el globo destinado al efecto, se expondrán al público las 11.835 bolas sorteables, deducidas ya las 565 amortizadas en los sorteos anteriores

El acto del sorteo será público y lo presidirá el presidente del Banco ó quien haga sus veces, asistiendo, además, la comisión ejecutiva, director gerente, contador y secretario general. Del acto dará fé un notario, según lo previene el referido real decreto.

El Banco publicará en los diarios oficiales los números de los billetes á que haya correspondido la amortización, y dejará expuestas al público, para su comprobación, las bolas que salgan en el sorteo.

Oportunamente se anunciarán las reglas á que ha de sujetarse el cobro del importe de la amortización desde 1.º de Octubre próximo.

Barcelona 14 de Agosto de 1897.—El secretario accidental, Gustavo Lledó.

BANCO DE CASTILLA

Este Banco, á contar desde hoy, 17 del corriente, satisfará el importe de los cupones de billetes hipotecarios de la isla de Cuba y del 4 por 100 exterior que vencerán en 1.º de Octubre próximo, depositados en sus cajas, y cuya devolución en rama no haya sido pedida, previa presentación de los resguardos de depósito y con la bonificación de 30,25 por 100 á que han sido negociados.

Madrid 16 de Agosto de 1897.—El secretario general interino, Faustino Garijo.
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Con el dato anterior basta para formar idea del estado de la zoología marina hace ciento treinta años.

Después de Linneo, las investigaciones se ampliaron hasta un extremo asombroso, empezándose por analizar los ejemplares conservados en museos y colecciones particulares. Por ese procedimiento, dieron noticia de nuevas especies, O. F. Muller, Latreille, Daldorf y Lech, quienes lejos de limitarse á la escueta descripción externa, penetraron en el campo de la anatomía.

En esa misma época, ó sea al finalizar el siglo xviii, Muller, Pennant y Forskael, publicaban eruditas memorias acerca de los estrellas y erizos de mar, al mismo tiempo que Cuvier empezaba á dar cuenta de sus trabajos anatómicos sobre diferentes variedades incluidas en la clase de gusanos por Linneo. Muchas de esas observaciones fueron hechas á orillas del mar, en ejemplares vivientes, circunstancia rarísima en esa época, y por tanto digna de ser señalada.

El ejemplo de Cuvier y sus contemporáneos, no fué seguido desgraciadamente, siendo necesario á la historia de la zoología marina, sufrir un aplazamiento de treinta años, para entrar en una era fecunda en descubrimientos.

En 1826, dos discípulos de Cuvier, comprendieron que, después de haber estudiado la fisiología escrita por Magendie, no bastaba para conocer á un animal, la disección de algunos ejemplares conservados en alcohol, siendo lo importante, ver el organismo en pleno funcionamiento, en plena vida.

Durante muchos años, los citados zoólogos, Audouin y Milne-Edwards, hicieron en las islas Chaurey, pacientes investigaciones coronadas por el éxito, pues su obra acerca de la fauna submarina, fué considerada por la Academia de Ciencias de París, como un tratado completísimo y digno de servir de modelo á los naturalistas en sus sucesivas exploraciones científicas.

Durante más de cuarenta años, casi todas las conquistas más importantes de la zoología, fueron en efecto, resultado de los datos aportados por Audouin y Milne Edwards.

En Alemania, J. Mueller puso á la cabeza de un movimiento análogo al existente en Francia, favoreciendo, por su parte, los Gobiernos, los esfuerzos de los sabios. Citaremos á este propósito, la autorización concedida al naturalista francés Laurent, para embarcar en la corbeta La Bonnite, á bordo de la cual realizó desde 1836 á 1837 un viaje científico de circunnavegación.

Seis años más tarde, Milne-Edwards, de Quatrefages, y Emile Blanchard, recibieron el encargo por parte del Estado, de estudiar la fauna marina de las costas de Sicilia.

Para dar una idea del ardor con que los zoólogos proseguían sus estudios, baste saber que en esa época, de Quatrefages, había ya visitado con antelación las costas de Cette y Adge, Saint-Malo, el archipiélago Bréhat, las islas Chamey, Saint-Vaast la Hougue, recorriendo al regreso de su misión, los golfos de Vizcaya, Boulogne-sur-Mer y la Rochela.