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buques mercantes en esos mismos astilleros, vallándose de las ventajas que ofrece la elevación de los cambios con el extranjero, y procurando para ello previamente conseguir de las Cortes una ley de primas á la construcción nacional que ofreciera compensaciones ventajosas á los capitales que los armadores nacionales emplearan en tan patriótica empresa.

Nosotros, que de antiguo venimos defendiendo este ideal, y á cuyo fin hemos publicado diferentes artículos firmados por uno de los más ilustrados colaboradores de esta Revista, no tenemos que esforzarnos mucho para aplaudir toda iniciativa que tienda á conseguir esa ley de primas en condiciones de suficiente garantía para los navíos.

Las grandes ventajas que á la industria nacional reportaría esa protectora disposición son manifiestas, y debemos todos unirnos para conseguir la sanción de esa ley en el plazo más breve posible.

Pero creemos que, por de pronto, no satisfacen tan halagüeñas esperanzas las justas aspiraciones del personal obrero de las factorías marítimas españolas, y unimos nuestro ruego al de la simpática Comisión gaditana, para que el Gobierno de S. M. procure, arbitrando para ello los recursos que fueren necesarios, la construcción de nuevos buques de guerra en los astilleros españoles.

LOS VAPORES «SAN PABLO» Y «SAN LUIS»

Estos dos hermosos trasatlánticos, pertenecientes á la American Line, de los cuales hemos hecho completa descripción en anteriores números de esta Revista, van á entrar en dique en New-Port-News, con objeto de ser sometidos á importantes modificaciones encaminadas á aumentar su velocidad. Á este efecto ha habido necesidad, por las dimensiones de los citados buques, de agrandar el dique seco existente en New Port-News. Una vez terminadas las obras, podrán estos dos barcos competir con los mejores y más rápidos del Lloyd de Brema.

EL VAPOR «CYMRIC»

Ha sido botado al agua recientemente en Belfort por cuenta de la White Star Line, y es el mayor buque de carga del pabellón británico.

Tiene 12,000 toneladas brutas, y cargado totalmente asciende á 23,000 toneladas.

Sus características son:

Eslora............................................. 183 metros.
Manga............................................. 18,51
Puntal............................................. 12,80

Sus dos máquinas son de cuádruple expansión, con presión de 14 kilos por centímetro cuadrado.

Puede transportar más de 800 reses vivas de ganado caballar ó vacuno.

Este buque hace el número 36 de los construidos por los astilleros Harland y Wolff para la citada Compañía.

El siguiente será el Oceanic, de 214,50 metros de eslora. Será botado en el próximo mes de Enero.
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CONSTRUCCIONES EN FRANCIA

La Marina francesa consigna en el próximo presupuesto 85 millones de francos para construcciones nuevas, destinándose 34 millones para la industria particular y 30 para reparaciones. De estos últimos se dedican 16 para los mismos astilleros particulares.

CAPATACES DE OPERARIOS Á FLOTE

Á causa de los trabajos, cada vez más complicados, de los arsenales ingleses, se ha creado en ellos un nuevo destino de Maestranza: el de capataces de operarios á flote, y están dedicados á los trabajos especiales de á bordo, con sueldo de 200 libras anuales, ó 300 como máximo.

NUEVO APARATO SUBMARINO

Los repetidos fracasos de los submarinos han hecho pensar á los sabios en la construcción de aparatos más modestos, que permitan descender al fondo de los mares y maniobrar con ellos en buenas condiciones.

El que nos ocupa, debido al Capitán italiano Sig. Piatti del Pozzo, y denominado Obrero submarino, acepta la forma esférica y puede descender á profundidades enormes, soportando la consiguiente presión de las aguas. Por medio de un cable está unido al barco de donde procede. Un teléfono establece comunicación perfecta entre el aparato submarino y el barco. Tres hélices, colocadas en el exterior y movidas desde dentro por la electricidad, permiten al Obrero submarino moverse con relativa facilidad y en cualquier dirección.

Un poderoso foco eléctrico, alimentado desde el barco, inunda de luz las profundidades del mar que recorre el aparato. Para el caso de que un accidente imprevisto rompiera la comunicación con el barco, se ha colocado en el exterior del submarino varios pesos que, lanzados al agua por ingeniosos mecanismos, hacen al aparato menos denso que el agua y asciende naturalmente hasta flotar en la superficie de la misma.

Lentes magníficos y muy resistentes, colocados en las paredes, permiten observar el exterior, y algunos aparatos, movidos desde el interior, facilitarán el examen de las profundidades del mar. La respiración de los operarios submarinos está garantizada por la producción de oxígeno, y el aparato es de una gran perfección.

Se han hecho pruebas á pequeñas profundidades con éxito completo, y se preparan experiencias á 500 metros de profundidad.

LOS CRUCEROS «PUERTO RICO» Y «MÉJICO»

Parece que el General Bermejo tiene el propósito de construir en la Carraca el crucero Puerto Rico, parecido al Río de la Plata, que se construye en el Havre, empleando en ello fondos ofrecidos por el Ministerio de Ultramar y algunos créditos de que dispone en su Departamento.

Respecto al nuevo crucero que se ha de construir con los fondos recaudados por los españoles residentes en Méjico, piensa el Sr. Ministro que se reserve á la
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uno de los primeros lugares por el número de sus buques de vapor, que suman 420, con un tonelaje neto de 328.774, y bruto de 506.580 toneladas, y por la extensión de sus costas de 2.125 kilómetros, apenas si se entera del movimiento engendrado por la pequeña Bélgica.

Podría pensarse, en vista de eso, que las leyes marítimas vigentes en España son perfectas, y que el derecho internacional aplicado en sus Tribunales y establecido en los Tratados que tiene realizados con las demás naciones garantiza á sus armadores, y á sus marinos y á sus comerciantes la conservación íntegra de sus derechos, sean cualesquiera las leyes que los demás países marítimos apliquen á ciudadanos y extranjeros, por lo que la Unificación del derecho marítimo deba ser para España empresa de poca monta, estando interesadas en ella esas otras naciones, porque en la evolución jurídica no han llegado á los perfeccionamientos de las leyes españolas.

Por desgracia, la realidad nos dice todo lo contrario. Precisamente las naciones en que se ha iniciado el movimiento se rigen por Códigos de comercio hijos del francés napoleónico, en el que también bebió su inspiración Sáenz de Andino, autor del Código de 1829. Y á la par que en aquellos países durante todo el siglo se han ido corrigiendo los defectos de la legislación napoleónica con nuevos Códigos, leyes especiales y disposiciones reglamentarias, en España se copió casi literalmente en el Código de 1885 el libro referente al comercio marítimo del Código de 1829; la marina mercante se halla falta de un Código penal y un Código administrativo, rigiendo sobre estas materias todavía las antiguas Ordenanzas de 1793 y 1802 y la Instrucción de 4 de Junio de 1873; nada existe legislado sobre salvamento y asistencia, y son muchos los jurisconsultos que sostienen, quizá con bastantes probabilidades de éxito en la práctica forense, que la protección del art. 584 del Código de comercio, prohibiendo el embargo de buques en otro puerto que el de su matrícula, excepto por ciertas y determinadas deudas, se aplica á los buques extranjeros lo mismo que á los españoles, y sea cualquiera el trato que á los nuestros otorguen los respectivos países de que aquéllos proceden.

Para Inglaterra sí que puede suponer poco la Unificación del derecho marítimo. La jurisdicción de su Almirantazgo, que en la práctica se extiende á todas las aguas del mundo y á todos los buques ingleses ó extranjeros, con más la posibilidad de detener dentro de las tres millas de las costas británicas á cualquier buque extranjero que haya causado daño en su propiedad á un subdito inglés; la costumbre de sujetarse en los Conocimientos y Pólizas á las reglas de fletamiento de Liverpool, y de incluir en los mismos una cláusula adoptando las reglas internacionales de York y Amberes; la aplicación por los Tribunales ingleses de los principios de su derecho nacional en casos de negligencia, y de las
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Marina el examen de los planos y la inspección técnica de las obras, dejando lo demás á la iniciativa de los donantes, advirtiendo que si el Estado se viese en el caso de aumentar una peseta para esta construcción, no tendría más remedio que sacar las obras á concurso.

La construcción del crucero Méjico se hará con sujeción estricta á las instrucciones que dé la Junta patriótica al hacer al Ministro de Marina la entrega definitiva de los productos de la suscripción.

Algunos periódicos han dicho que la construcción se hará en el arsenal de la Carraca, y su afirmación no tiene hasta ahora el menor fundamento.

PUERTOS

MOVIMIENTO MARÍTIMO DE SINGAPORE

Según un reciente informe comercial, el movimiento de dicho puerto durante los dos últimos años ha sido el siguiente:

    1895

    1896

    Buques.
    Tonelaje.
    Buques.
    Tonelaje.

    Entradas
    4.437
    3.788.051
    4.707
    4.335.775

    Salidas
    4.434
    3.778.827
    4.709
    4.337.474

    8.871
    7.562.778
    9.416
    8.673.249

LIVERPOOL

Con destino á mejoras en este puerto se han votado por el Mersey Docks and Harbour Board, en los meses transcurridos del presente año, más de ocho millones de francos.

Entre otras importantes mejoras se proyecta reformar y modernizar los docks del centro, para que en todo tiempo puedan atracar á ellos toda clase de buques. Se ensancharán notablemente los muelles, y en general este hermoso puerto experimentará notables mejoras.

BILBAO

Se ha publicado la Memoria que manifiesta el estado y progreso de las obras de mejora de la ría de Bilbao, con la cuenta de ingresos y gastos durante el año económico de 1896 á 1897.
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Según se desprende de ese luminoso informe, el resultado obtenido en el último año con las obras efectuadas no puede ser más halagüeño.

Téngase presente, en demostración de nuestro aserto, lo que ha ganado el tráfico con las facilidades que ahora ofrece á los buques este puerto, según se desprende del siguiente hecho: «El día 17 de Junio último, el vapor Diciembre salió del puerto de Bilbao con un calado de 22 pies ingleses y una carga de 5.616 toneladas de mineral, además de 110 de carbón, cuando la altura de la marea sólo era de 3,84 metros sobre bajamar equinoccial, siendo así que con igual altura de marea no salían antes con más de 12 pies ingleses de calado y 110 toneladas de carga».

Las obras del rompeolas de que habla la Memoria son muy importantes, pues se trata de un dique de 1.450 metros de longitud, desarrollándose en su mayor parte en profundidades de 14 metros á bajamar equinoccial.

Las obras que se construyen son análogas á las que se llevaron á cabo en el puerto de San Juan de Luz y otros puertos del Océano, aunque aumentándose los basamentos adoptados para éstos y el volumen de los bloques, para disminuir las averías que suelen ocurrir con frecuencia en esta clase de obras.

También son importantes las obras del contramuelle ó dique del Este del puerto exterior, y las de encauzamiento de la margen izquierda de la ría.

Es de esperar que, siguiendo la marcha que hoy tienen las obras de que nos ocupamos, la industrial Bilbao contará en breve con un excelente puerto donde puedan encontrar refugio los muchos buques que son atraídos al mismo por el rico mineral que por él se exporta.

PESQUERIAS

PRIMAS Á LA ENSEÑANZA DE LA PESCA

El Moniteur Maritime dice que el Gobierno acaba de conferir, además del descuento de 4 por 100 sobre las primas á la Marina (Ley de 1893), las siguientes cantidades, destinadas á la enseñanza marítima y á la enseñanza técnica de la pesca:

    Frances.

    Escuela de pesca de Boulogne
    6.000

    — de Dieppe
    1.500

    — de Graix
    3.000

    — profesional de Croisic
    2.000

    — de pesca de Rochela
    2.000

    — de Lables d'Olonne
    2.000

    — de hidrografía de Dunkerque
    800

    — de Dieppe
    800

    — de Fecamp
    800
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Escuela de hidrografía de Nantes .................................................. Francos.
— de Saint Nazaire ................................................................. 800
— de pesca y navegación de Arechón ............................................. 2.000
— marítima práctica de aprendices marinos de Burdeos .................... 3.000
— de pesca de Marsella ......................................................... 6.000
— naval de Cette ................................................................. 6.000
— de pesca de Philippeville ..................................................... 200

Total francos ................................................................. 37.700

Bueno será tener presente esas cifras para cuando en España se haga algo en ese sentido.

LA COSTA DE ISLANDIA

Una Sociedad pesquera se ha dedicado recientemente á reconocer la costa de Islandia, y manifiesta que aquellos mares están sembrados de escollos desconocidos, por lo cual recomienda que se levanten nuevos planos. La circunstancia de haber aumentado mucho la pesca en aquellas aguas, hasta tal punto que tiene importante relación con el problema alimenticio de Inglaterra, siendo muy considerable el tráfico que, por virtud de esas pesquerías, allí se sostiene, hace doblemente necesario un minucioso reconocimiento hidrográfico de la costa de Islandia.

MISCELANEA

Diccionario Enciclopédico de Marina. — Reanudamos desde el presente número la publicación de esta obra, y, según oportunamente indicamos á nuestros lectores, recibirán mayor número de páginas, con objeto de que no sufra retraso la terminación del primer tomo.

Colisión entre un vapor y una banca de nieve. — El vapor inglés Knight Badulor pertenece á la línea Knight de Liverpool y la Greenshields Carrying Company, y hace tres años lo construyó Connel, en Glasgow. El expresado buque está destinado, principalmente, para transportar cereales á granel, pudiendo llevar 9.300 toneladas de carga, y tiene máquinas de triple, de fuerza de 2.500 caballos indicados.

El día 26 de Abril último, al hacer viaje en lastre con destino á Norfolk (Estados Unidos), sobre la una de la tarde del referido día, estando en latitud N. 42° 23' N. y 58° W., con niebla densa, chocó el buque contra una banca baja de nieve de unos 15' de altura por 500' de extensión. Por la disposición en que se hallaba, aquél se fué para atrás, y si hubiera llevado su carga completa, se habría ido á pique probablemente, á causa de la fuerza del impacto; con todo, la proa por de-
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Remedio contra el mareo. — En un folleto titulado Le Départ en campagne, indica su autor, el Comandante de Sanidad Militar francés Mr. Commès, el siguiente remedio contra el mareo:

A los primeros síntomas de la molesta indisposición, debe el enfermo tomar una pastilla que contenga 0gr.06 de goma de eucaliptus rostrata. Tres ó cuatro pastillas al día bastan para suprimir completamente la afección.

Como se ve, el procedimiento no puede ser más sencillo y vale la pena de ser ensayado.

El próximo Congreso Internacional de navegación. — Durante la segunda quincena del próximo mes de Julio se celebrará en Bruselas el séptimo Congreso internacional de navegación. En él se discutirán importantes cuestiones, relacionadas con la navegación marítima y fluvial.

Nuevas líneas de navegación. — Acaba de inaugurarse un nuevo servicio de vapores trisemanal entre Port-au-Basque (Terranova) y Sidney, regresando por Terranova al Canadá.

— El nuevo servicio transpacifico, organizado por la Compañía de los caminos de hierro y de la navegación del Oregón, ha sido inaugurado el 31 de Octubre anterior. Los vapores ingleses que hacen este servicio siguen el itinerario de Portland (Oregón) á Yokohama, Shanghai y Hong-Kong.

Siniestros marítimos. — Según los datos del Bureau Veritas, durante el mes de Septiembre último han ocurrido los siguientes siniestros marítimos:

    BANDERA
    Tonnaje (neto)
    VAPORES
    TOTAL

    Condensaciones
    Abandonados
    Inundaciones
    Idas á pique
    Pérdida segurada
    Fallecidos

    Alemana
    218
    1

    1

    Americana

    Inglesa
    8.125
    7
    2

    4

    13

    Austriaca
    1.063

    2

    2

    Belga

    Brasileña

    Chilena
    348
    1

    1

    China

    Danesa

    Española
    906
    2

    2

    Francesa
    1.278

    1

    1

    Holandesa
    1.578

    1

    1

    Italiana
    3.537
    1

    2

    3

    Japonesa
    356
    1

    1

    Noruega
    2.342
    2
    1

    3

    Portuguesa

    Rusa

    Sueca
    306
    1

    1

    Diversos países
    144

    1

    1

    TOTALES
    20.261
    15
    6
    1
    8

    30
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BUQUES DE VELA

    BANDERA
    Tonnaje (veto)
    Varadura
    Pareja impuesta
    TOTAL

    Condenados
    Abandonadas
    Más a pie
    Inundado
    Abordado

    Alemana
    904
    2

    1

    1
    1
    5

    Americana
    4.616
    5

    2

    1
    1
    9

    Inglesa
    7.237
    8
    1
    2
    2
    9
    1
    23

    Austríaca
    478
    1

    1

    Belga

    Brasileña
    708

    1
    1

    Chilena
    799
    3

    3

    China

    Danesa
    1.082
    2

    1

    2

    5

    Española

    Francesa
    260
    1

    1

    1

    3

    Holandesa
    244
    1

    1

    1

    2

    Italiana
    1.042

    1

    1

    2

    Japonesa

    Noruega
    9.205
    5
    1
    1

    8
    1
    16

    Portuguesa

    Rusa
    1.333
    3

    3

    Sueca
    1.126
    3

    1

    2

    6

    Diversos países
    1.747
    1

    3

    TOTALES
    30.781
    24
    3
    8
    3
    27
    4
    82

El cabotaje en Rusia.—Por una reciente ley, que será vigente desde el próximo Julio, se reserva al pabellón ruso el comercio de cabotaje entre los puertos de aquella nación. Se exceptúa el transporte de sales entre los puertos del mar Negro y los del Báltico, que puede ser efectuado por buques extranjeros.

Un incendio en la bahía de la Coruña. El vapor «Pepe».—Toda la prensa de la Coruña da cuenta del voraz incendio de que fué presa el vapor Pepe, de aquella matrícula.

Serían próximamente las ocho y media de la noche del día 2, cuando los pocos tripulantes que á bordo del Pepe había notaron un calor excesivo, y salir del rancho gran cantidad de humo; inmediatamente trataron de averiguar la causa, y pudieron comprobar que en la carbonera de babor había fuego, el cual ya se había propagado al mamparo del rancho, tomando grandes y alarmantes proporciones; en vano trataron de combatir el fuego; sus esfuerzos resultaron estériles, en vista de lo cual pidieron auxilio.

Todos los buques que se hallaban fondeados en el puerto dieron la voz de alarma, tocando sus silbatos y sirenas y mandando botes con útiles de auxilio.

Bien pronto se corrió la noticia en el lugar del suceso de que el Pepe tenía mucha presión en la caldera, pues estaba listo para salir á la mar, y por lo tanto que se corría grande riesgo contra una explosión. Esta noticia hizo que todas las embarcaciones se fueran retirando, quedando únicamente dos botes del cañonero Condor, al mando de su Comandante, Sr. Asensio, y otro bote con tres hombres, mandado por el Catedrático de Náutica de este Instituto Sr. López Pereira.

Después de muchos esfuerzos pudo abrirse la válvula de desahogo de la caldera, con lo cual desapareció el peligro, procediéndose inmediatamente á echar
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reglas estatutarias para establecer la prevención de culpa en casos de abordaje á todos los ciudadanos del mundo por igual; y, finalmente, la preponderancia que sobre todas las demás naciones ejerce en todo lo que á derecho marítimo se refiere el Reino Unido, ponen á sus súbditos en situación muy favorable sobre los ciudadanos del resto del mundo, reduciendo á un minimum los perjuicios que los conflictos de leyes pueden acarrearles.

Sin embargo, Inglaterra se adhiere al movimiento de Bélgica, y á poco de constituido el Comité marítimo belga, la International Law Association decide formar entre sus miembros una sección dedicada especialmente al estudio de las cuestiones de derecho marítimo, que venga á servir de Asociación inglesa correspondiente de aquel Comité central.

La empresa debe ser, á juzgar por esto, de grande importancia, y lo confirma la respetabilidad de las personas que componen el Comité central y las Asociaciones nacionales creadas hasta la fecha. Figuran en el primero, entre otros, los Sres. Asser, Consejero de Estado en Holanda y profesor de la Universidad de Amsterdam; Beernaert, Ministro de Estado de Bélgica; Boselli, Diputado, ex-Ministro, profesor de Roma y miembro de la Academia de Turín; Christoefersen, Cónsul general de Suecia y Noruega; Desjardins, miembro del Instituto de Francia; Lyón-Caen, profesor de la Escuela de Derecho de Paris; Martens, profesor de la Universidad de San Petersburgo; Hindenburg, Abogado de Copenhague; Sieveking, Presidente del Tribunal Superior hanseático de Hamburgo; y Westlake, profesor de Derecho internacional en Cambridge. Como se ve, España no tiene representación en el Comité marítimo internacional.

El 22 de Noviembre último celebraba en Amberes su primera sesión la Asociación nacional belga, siendo nombrado Presidente el mencionado Ministro de Estado. Al poco tiempo hacia lo propio Holanda, y este verano, en reunión celebrada en el Hotel Continental de Paris bajo la presidencia del Ministro de Justicia, quedaba constituida la Asociación francesa, y nombrado Presidente el Sr. Lyón-Caen, Vocales los señores Clunet, Montier, Valroger, y Secretario general el conocido Abogado y escritor de asuntos marítimos Sr. Autrán, de Marsella.

¿Ha de seguir España ajena á tan interesante y simpático movimiento? Somos los españoles un pueblo demasiado idealista y generoso. De las dos corrientes que han producido el extraordinario progreso observado de poco tiempo áca en las disciplinas jurídicas, la filosófica en el Derecho penal y la económica en el Derecho mercantil é industrial, nos hemos arrojado llenos de fé en la primera, sin apenas darnos cuenta de la segunda. Dentro de los límites estrechos en que se mueve la vida intelectual española pudimos, á la figura de un Carrara, contraponer la de un Pacheco, y en nuestros días presenciamos el entusiasmo con que