Revista de navegación y comercio (1898-04-01 00:00:00), página 19

que tomó parte, á bordo de la Sofía, en la expedición de Nordenskjöld.

***

La lucha entre el proyectil y el blindaje.—M. H.-A. Brustlein, Ingeniero director de las fábricas J. Holtzer y C.ª, ha demostrado de una manera muy acertada la victoria del proyectil sobre la plancha de blindaje, y en particular de la plancha sistema Harvey, de superficie cementada y templada.

Dice dicho Ingeniero: «Si el proyectil lanzado contra la plancha con una velocidad suficiente para atravesarla, se deforma excesivamente ó se rompe, queda vencido por el blindaje.

«Si, por el contrario, el proyectil atraviesa todo entero y sin deformaciones bastantes á hacer ineficaz su carga de explosión, resulta vencedor el proyectil.»

Cuando este último resultado se consiga, como se ha conseguido por las obras de Unieux, en los ensayos verificados contra las planchas sistema Harvey, con un espesor de vez y media el calibre del proyectil y con incidencias hasta de 25°, resulta que se puede considerar como resuelto el problema y que las planchas modernas quedan vencidas.

Esto no disminuirá en nada —añade M. Brustlein—el empleo de las nuevas planchas, puesto que son en realidad más resistentes que las antiguas, exigiendo, para ser atravesadas, velocidades muy grandes, por lo que se les seguirá dando la preferencia.

***

La temperatura media anual en la superficie del mar.—La temperatura media al año en la superficie del mar en Inglaterra es de 9° C., mientras que la temperatura media á la superficie del Océano Índico es de 31° C., y en el mar Rojo de 34°,5 C.

***

Las minas de hierro del Moncayo.—La compañía industrial para España empieza la construcción de un ferrocarril, de una extensión de 57 kilómetros, que partiendo de Castejón (Navarra) va á las minas del Moncayo, situadas en los términos de Agreda y Olberga (Soria), atravesando una región rica y poblada, cuyas estaciones principales son Corella, Cintruénigo, Fitero y Agreda.

Los propósitos de esta Compañía son prolongar este ferrocarril hasta Soria, abriendo, por consiguiente, una comunicación directa entre Madrid y las provincias del Norte.

La calidad del mineral extraído ya de las minas que posee la Compañía industrial para España es de una riqueza excepcional; y de los análisis practicados acusa, por término medio, de 62 á 65 por 100 de hierro metálico, 8 por 100 de silice y una proporción casi inapreciable de azufre y fósforo, según informes que se consideran autorizados.

***

Exportaciones de carbón del Reino Unido en 1897.—Las exportaciones totales de carbón, coak y demás combustible de la Gran Bretaña durante el año 1897, han sido 37.102.138 toneladas, contra 34.262.066 en 1896, y 33.101.452 en 1895. Su valor medio fué un poco más alto que en 1896 y algo más bajo que en 1895. A excepción de las Indias inglesas orientales, todos los demás países consumieron más carbón en 1897 que en 1896.

***

Los altos hornos de la Gran Bretaña en 1897.—Había en 31 de Diciembre último, en todo el Reino Unido, 669 hornos altos, de los cuales 332 solamente en actividad, pues se hallan comprendidos en la cifra total un número de hornos viejos que no volverán á encenderse más.

La producción de los altos hornos del distrito de Cleveland, según los datos suministrados por la Cámara de Comercio de Middlesbrough, subió á 2.237.000 toneladas en 1897, contra 2.282.000 en 1896 y 2.217.500 en 1895. La cifra de 1897 se descompone en 1.845.000 toneladas de fundición y forja, y 892.000 de Bessemer.

Los embarques de lingote de hierro del puerto de Middlesbrough, en 1897, fueron 448.638 toneladas para puertos nacionales, y 684.283 toneladas para puertos extranjeros; total, 1.132.921 toneladas, contra 1.138.680 toneladas en 1896, y 985.092 toneladas en 1895.

Las importaciones de mineral de hierro fueron, en el mismo año, de 1.287.523 toneladas, contra 1.462.442 toneladas en 1896, y 1.327.718 en 1895.

***

El trasatlántico «Kaiser-Wilhelm II.»—El record de velocidad pertenece hoy día al Kaiser-Wilhelm-der-Grosse, que ha eclipsado en su primera travesía de Brême á New-York (Septiembre de 1897) á todos los paquebots interoceánicos. En efecto: su travesía de Southampton á New-York se ha efectuado en 5 días, 22 horas y 45 minutos, lo que da para las 3.050 millas recorridas desde las Needles hasta Sandy-Hook una velocidad media de 21,89 nudos. Más rápido ha sido todavía el trayecto de vuelta, que se ha efectuado de 5 días, 15 horas y 10 minutos, que