Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 8

el mérito de introducir algunas mejoras en el derecho francés há tiempo reclamadas por la opinión de cuantos se interesan en el comercio marítimo, aclarando y resolviendo además puntos dudosos del Código francés y de cuantos en él se han inspirado, como los nuestros de 1829 y 1885.

Divídese el proyecto en cinco títulos, que tratan sucesivamente de la responsabilidad por los daños y perjuicios resultantes del abordaje, de la competencia, del conflicto de leyes, de la prescripción de las acciones y de las medidas preventivas y de garantía.

Acerca de la primera cuestión encontramos resuelta la dificultad relativa al caso de abordaje por falta común, disponiéndose en el art. 3.º que se acumulen todos los daños y perjuicios ocasionados y el total se reparta proporcionalmente á la gravedad de las faltas cometidas. Entre el sistema de negar acción á ambos buques aplicando la antigua regla de derecho de que nadie puede reclamar daños en un accidente del cual sea parcialmente responsable, y el sistema inglés de dividir los daños por partes iguales, de modo que cada uno de los buques culpables conjuntamente del accidente pueda exigir del otro el pago de la mitad de los daños sufridos por el demandante, el proyecto de la Asociación francesa se decide por un tercer criterio, no por más justo idealmente menos ocasionado á dificultades en la práctica.

En caso de abordaje ocurrido durante un remolque, el art. 4.º del proyecto permite que la acción pueda dirigirse indiferentemente contra el remolcador ó el remolcador, ó contra ambos á la vez. Y en caso de sobrevivir el accidente hallándose el buque al cargo de un piloto ó práctico obligatorio, el art. 5.º exime al buque de toda responsabilidad.

Los daños y perjuicios comprenden, según el art. 7.º, las siguientes partidas:

1.ª El importe de los daños inmediatos y directos causados por el abordaje.

2.ª Las ganancias inmediatas y directas de que se vean privadas las personas lesionadas por efecto del abordaje.

3.ª Las indemnizaciones debidas á los buques por el tiempo que hayan dejado de ganar flete á consecuencia del abordaje.

La responsabilidad del naviero en casos de abordaje se limita en el proyecto al buque y al flete, como en el derecho actual.

El tit. ii trata de la competencia, y sus artículos introducen reformas radicales. La demanda podrá presentarse ante el Tribunal del domicilio del armador demandado, ó ante el Tribunal del puerto de matrícula del buque. Son además competentes para ordenar las medidas preventivas y de garantía necesarias: 1.º, el Tribunal del lugar del abordaje; 2.º, el Tribunal del primer puerto al que arribe cualquiera de los dos buques.

Por lo que hace á la ley aplicable en caso de conflictos de derecho internacional, asunto de que trata el tit. iii, el proyecto adopta un doble criterio. Considerando al abordaje como un cuasidelito, y teniendo en cuenta que en materia penal la jurisdicción es estrictamente territorial, dispone el art. 12 que, para apreciar la responsabilidad personal de los autores del daño y determinar su extensión, los Tribunales franceses no admitirán ni aplicarán más ley que la francesa. Por el contrario, la responsabilidad civil de los propietarios de los buques se regulará por la ley