Revista de navegación y comercio (1898-05-15 00:00:00), página 17

PALOMAS EN LA MAR

En los días 19 y 26 del mes anterior, los vapores La Bourgogne y La Bretagne abandonaron el puerto del Havre, provistos cada uno de ellos de cien palomas mensajeras escogidas entre las diferentes sociedades de la población, para soltarlas en alta mar, á distancias convenidas; ensayo que ha dado resultados satisfactorios, á pesar de las tempestades que reinan.

Recordaremos que en Saint-Nazaire existe un palomar marítimo hace tres años, que presta de continuo servicios importantes á los Capitanes de los buques que utilizan sus palomas mensajeras.

Ultimamente, La Bourgogne ha hecho varios ensayos con resultados continuos y por demás satisfactorios. Todas las palomas soltadas á una distancia de 120 kilómetros con datos y noticias llegaron al palomar sin contrariedad alguna, siendo este hecho el que ha movido al Gobierno francés á acordar una subvención al palomar marítimo de Saint-Nazaire, y á proseguir á distancias mucho más considerables que la anotada antes, las experiencias, que con toda seguridad prestarán servicios inapreciables á la marina y al comercio.

PUERTA GIRATORIA PARA TABIQUES DE COMPARTIMIENTOS ESTANCOS

Se sabe que, en los barcos de hierro, el espacio comprendido entre las cubiertas está dividido por tabiques longitudinales y transversales que separan determinado número de compartimientos. Estos son estancos y sus dimensiones están calculadas de tal modo, que dos cualesquiera pueden llenarse de agua, por causa de un accidente, sin que la seguridad del barco quede comprometida. Pero no puede dividirse el interior de un buque en compartimentos que no tengan comunicación entre sí. Por tanto, si en el momento de producirse una avería, las puertas que permiten pasar de un compartimiento á otro están abiertas y no pueden ser cerradas inmediatamente, se cuenta con todas las probabilidades de que el agua penetre en más de dos compartimientos, y entonces el barco puede zozobrar. Todos los reglamentos relativos al cerramiento de puertas de tabiques de estanco, por rigurosos que sean, pueden ser infringidos, y basta que lo sean durante un instante en el preciso momento en que se produce una avería, para que adquiera proporciones de catástrofe. La Marina militar no está á cubierto de estas eventualidades; no necesitamos más pruebas que los accidentes ocurridos al Grosser Kurürst de la Marina alemana y al Victoria de la británica.

De seguro, si el agua encuentra una puerta abierta en el momento en que invade una parte del barco, es prácticamente imposible cerrar esta abertura.

M. W. Kirkaldy, de Glasgow, ha imaginado una disposición muy sencilla, que puede trasladarse de un punto á otro del barco sin gran esfuerzo, asegurando un cierre permanente de puertas de los tabiques de estanco. Este sistema, aprobado por el Boar of Trade, ha sido aplicado á un vapor inglés.

Se compone de un cilindro de fuerte paletro empotrado en el tabique, de modo que su eje esté en el plano del tabique. Tiene una abertura correspondiente á cada uno de los dos compartimientos que el tabique separa y entre los cuales se trata de establecer la comunicación.

En el interior de este cilindro se encuentra otro que se ajusta perfectamente al primero. Este segundo cilindro gira alrededor de su eje vertical, y no está dotado más que de una sola abertura. Cuando por la rotación del cilindro interior, su abertura coincide con una de las dos del cilindro envolvente, se puede pasar del interior del cilindro á todos los compartimientos; pero los dos compartimientos correspondientes en esta posición de los cilindros, no se comunican. El cilindro interior está montado sobre rodajas, para facilitar su rotación.

La maniobra se explica perfectamente; se coloca la puerta del cilindro interior de frente á la abertura del cilindro fijo correspondiente al compartimiento donde se encuentra; se entra en el cilindro móvil y se le hace girar con la mano, ó mejor por medio de un aparato mecánico, hasta que su abertura corresponda á la puerta que da al segundo compartimiento. Es simplemente el vulgar tornos de los conventos, aplicado á la navegación.

Estas puertas giratorias son verdaderamente muy ingeniosas, pero es discutible que aporten una solución completa al problema. Excelentes para las comunicaciones entre las diversas partes de un barco ocupadas por los pasajeros, son insuficientes en las calas, atendiendo á que no podrían ocuparse por las mercancías, pues que una vez cerradas después del cargamento, no podrían abrirse en el mar. Sería necesario dotarlas en este sitio de puertas del antiguo modelo. Lo peor es que no puede emplearse casi la puerta Kirkaldy en los pañoles de carbón