ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1898-05-15 00:00:00), página 18

y calderas, y precisamente en estos sitios es donde el funcionamiento de las puertas ordinarias resulta ser más defectuoso. Puede ser que más adelante se encuentre el medio de aplicar el mismo principio mediante ciertas modificaciones.

EL TRÁFICO DEL CARBÓN EN LONDRES

Una Revista inglesa de Ingeniería se ocupa de la producción y tráfico de lo que con razón se llama el pan de la industria. La glotonería de la maquinaria moderna es colossal. Anualmente llega a Londres la enorme cantidad de diez y ocho millones de toneladas de carbón de piedra, y aún el consumo tiende á aumentar. Doce millones llegan por los ferrocarriles; los restantes por el Támesis. Para formar idea de la importancia de esta cifra, basta considerar que la producción total de España apenas llegará á quince millones de toneladas, aunque la estadística exacta no es conocida. La hulla que por tierra y por el río llega á Londres consumela la industria por la cantidad de siete millones de toneladas; la fabricación del gas y la calefacción doméstica emplean seis millones; los cinco millones de toneladas restantes destináanse á la navegación.

El transporte ferroviario de los doce millones de toneladas de hulla necesita un material considerable. Una sola Compañía que transporta al año un millón de toneladas posee nada menos que 5.000 vagones y 16 kilómetros de vías para su servicio particular. El tráfico marítimo y fluvial, aunque menos importante, exige también un material copioso. Una de las principales sociedades entregadas á este negocio posee ó fleta unos 100 vapores, que pueden cargar hasta 2.000 toneladas; además emplea 1.500 embarcaciones menores de madera y acero, 10 pontones, 25 remolcadores y un sin número de faluchos y lanchas.

Los remolcadores arrastran los barcos desde la desembocadura del Támesis para conducirlos á los depósitos situados á orillas del río. Los almacenes consisten en enormes cubos de hierro ó madera construidos sobre columnas á gran altura y capaces para contener hasta dos mil toneladas de carbón, que una grúa de vapor eleva desde la caña de los buques. En la parte inferior de los depósitos un portalón-guillotina permite la salida del carbón cuando la operación consiste en cargar los carros que lo distribuyen por Londres.

EL «CONDE DE VENADITO» Y EL «NUEVA ESPAÑA»

Publicamos los grabados de estos dos buques de nuestra Escuadra que tan brillantemente se han portado en la Habana, según los últimos telegramas.

El Conde de Venadito es un crucero no protegido de segunda clase, de casco de hierro; mide 63,85 metros de eslora, 9,78 de manga y 5,34 de puntal, desplazando 1.189 toneladas. La fuerza de su máquina es de 1.500 caballos indicados, tiene una hélice, anda 13 millas por hora y su radio de acción es de 2.600 millas.

Consiste su armamento en cuatro cañones Hontoria de doce centímetros, dos de siete, dos de cinco y cuatro de cuatro, y dos tubos lanza-torpedos.
Revista de navegación y comercio (1898-05-15 00:00:00), página 20

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 229 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

LOS CAPITANES RIVERO, LASTRA Y QUINTANA

Dignos antecesores de la brillante oficialidad que hoy manda los buques trasatlánticos de la Empresa que fundó el inolvidable Don Antonio López fueron los tres expertos marinos cuyos nombres encabezan estas líneas, y cuyos retratos aparecen en la presente página por el orden arriba indicado.

A su larga práctica y probado saber en el arte de navegar, fueron confiados los mejores buques de nuestra Marina mercante; á su pericia y lealtad, encomendados valiosos intereses y arriesgadas empresas en tiempos difíciles, algo parecidos á los actuales, y siempre el éxito más completo coronó aquellas comprometidas travesías, sin el menor accidente, sin el más pequeño traslorno, sin dar margen á la advertencia más insignificante.

A su firme adhesión á la Compañía para alegría y consuelo de los suyos, allá en su apacible retiro de Suances.

Los tres viven y vivirán mucho tiempo en el recuerdo y estimación de la Empresa, á la que sirvieron con tanto celo y tan probada lealtad.

Por eso les dedicamos hoy este modesto homenaje, seguros de que ha de ser recibido con singular agrado por los lectores del BOLETÍN.