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Revista de navegación y comercio (1897-12-31 00:00:00), página 5

representación, igual ó mayor categoría que los Generales, Jefes ó Oficiales de la Armada á quienes aquélla corresponda.

Art. 6.º Previos los requisitos generales que se establecen en este decreto, no será obstáculo para la concesión de la cruz en cualquiera de sus categorías, aunque ésta sea superior á la que corresponda al empleo del agraciado, que éste sea Jefe ó Oficial de uno de los Cuerpos de voluntarios de Cuba ó Puerto Rico, siempre que el servicio prestado no resulte de sus obligaciones militares.

Art. 7.º Exceptuando la gran cruz, que no se concederá en ningún caso más que una sola vez, podrán obtenerse por diversos servicios dos ó más cruces de una misma clase, pero no se usará más que una, en la que se marcarán las repeticiones, conforme previene el art. 13 del reglamento de la Orden.

Por ningún motivo se concederá permuta de cruces, aun cuando el interesado esté en posesión de varias de una misma clase.

Art. 8.º La cruz de tercera clase llevará consigo el tratamiento de Señoría.

Art. 9.º No se podrá usar ninguna condecoración de la Orden, aunque se haya obtenido la gracia, sin recoger el título correspondiente, previo el pago del impuesto señalado y observancia de las demás condiciones que se establecen en el capítulo 5.º del reglamento.

Art. 10. Las disposiciones de este decreto son también aplicables á los subditos extranjeros, debiendo figurar en el expediente de concesión el informe de los agentes diplomáticos acreditados en la nación á que aquéllos pertenezcan, y observándose, hasta donde sea posible, las excepciones y la equivalencia de categoría que se fijan en los artículos 4.º y 5.º, á menos que se trate de casos de reciprocidad, en los cuales se seguirán las tradiciones y prácticas internacionales.

Art. 11. La concesión de cruces á los Capitanes, Pilotos y primeros Maquinistas de la Marina mercante, continuará rigiéndose por el vigente reglamento de la Orden.

Art. 12. Quedan derogadas todas las disposiciones que se opongan al cumplimiento del presente decreto.»

CONSTRUCCIONES NAUTICAS

EL VAPOR «BAQUIO.»

La respetable casa armadora Sota Aznar ha adquirido un buque inglés de 3.503 toneladas y cinco años y medio, que será bautizado con el nombre de Baquio e inscripto en la matrícula bilbaína.

También hemos oído que los señores armadores del vapor Zurita van á adquirir un nuevo buque que se inscribirá igualmente en aquella matrícula.
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CONSTRUCCIONES PARA EL JAPÓN

El Japón está desplegando una actividad prodigiosa para procurarse en muy breve tiempo una Marina de guerra formidable.

Posee ya actualmente magníficos y poderosos buques que le colocan en primera línea entre las potencias navales, y además tiene en construcción:

En los astilleros ingleses: tres acorazados de combate de primera clase, de 14,800 toneladas cada uno, dos de ellos casi concluidos; un acorazado de 10,000 toneladas; dos acorazados de 9,600 toneladas y 20 nudos de andar; un crucero de 4,300 toneladas y 23 nudos, y ocho torpederos destroyers de 30 nudos.

En Francia: un acorazado de 9,600 toneladas y 20 nudos, y cuatro torpederos.

En Alemania: un acorazado de 9,600 toneladas, y ocho torpederos.

En los Estados Unidos: tres cruceros armados, de 5,000 toneladas y andar de 23 nudos.

Además, en el astillero imperial de Yokosk, en el Japón, se están construyendo: un acorazado de 9,600 toneladas, un aviso, tres cruceros armados de 3,000 toneladas y 20 nudos, y tres torpederos; y armándose con toda rapidez una segunda flotilla de torpederos.

Todo el personal de Marina está sometido á prácticas continuas, y han organizado un sistema de reclutamiento para la marinería que permitirá al Japón tener personal perfectamente apto para todos los buques ahora en construcción.

Así, pues, en muy poco tiempo, la Marina japonesa figurará como poder naval inmediatamente después de la inglesa; seguirán detrás las de Francia ó Italia, y en grado muy inferior las de Alemania, Rusia, España y los Estados Unidos; advirtiendo que todos los buques japoneses son de los tipos más modernos.

DIQUE PARA EL PUERTO DE BARCELONA

La Sociedad «Maquinista Terrestre y Marítima», que construye en sus importantes talleres el dique flotante depoente, sistema Clark y Stanfield, destinado al puerto de esta ciudad, ha terminado ya una de las secciones de que se compone, la que ha sido botada con toda facilidad.

Parece que la segunda sección quedará terminada en Febrero próximo, completándose el dique con una tercera sección, que sin duda quedará lista poco tiempo después.
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EL ATERRAMIENTO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ

Dice La Dinastía:
»El digno Capitán del puerto de Cádiz, Sr. D. Enrique Santaló, se ha ocupado con interés del aterramiento de la bahía y medios que deben emplearse para evitarlo.
»Sabemos que ha dirigido un oficio á la Cámara de Comercio, y que ésta ha de ocuparse del particular con todo el interés que el mismo requiere.
»El Sr. Santaló y el digno Presidente de la Cámara de Comercio han celebrado ya algunas conferencias.
»Dicha Cámara se reunirá en breve para ver y acordar lo que se resuelve.
»El Sr. Santaló dice que los barcos de mediano calado sólo pueden fondear hoy en el canal.
»Cuando últimamente vino la escuadra, pensó fondearla en un sitio donde antes podía anclar, y después de hechos unos sondeos desistió de su propósito, en vista del poco fondo.
»La principal causa del aterramiento consiste en que los barcos tiran los lastres de piedra en la bahía, dando esto lugar á que se formen numerosos bajos.
»El Sr. Santaló explica esta cuestión con gran claridad.
»Dice que cincuenta pesetas es el máximo de la multa que se puede imponer á los buques que tiren lastre en bahía.
»Pero como deslastrar un barco vale de cuatrocientas á quinientas pesetas, los Capitanes corren el riesgo de ser descubiertos y sufrir el máximo de la multa, porque aun en este caso obtienen una economía considerable.
»Además, para la vigilancia de la bahía, la Capitanía del puerto cuenta sólo con un bote de vela: mientras está en un sitio, los barcos fondeados en otro pueden tirar sus lastres sin ser vistos, y, por lo tanto, sin pagar la multa de cincuenta pesetas.
»A nosotros nos complace mucho que se ocupen del asunto personas de tanta valía como los señores D. Joaquín Rodríguez Guerra y D. Enrique Santaló, y entidades tan respetables como la Cámara de Comercio, porque con sus gestiones y sus iniciativas se llegará á hacer que desaparezca un grave peligro para este puerto.«

VARIEDADES

JUAN Y SEBASTIÁN CABOT
SUS DESCUBRIMIENTOS EN AMÉRICA DEL NORTE.

(Conclusión.) 1

¿Qué tierra era la que avistó? La cantidad de pescado de que habla Caboto, indudablemente el bacalao, indica de una manera concluyente la verdad de lo que asevera Barret, de que estaba en las cercanías de Terranova; probablemente

1 Véase el número anterior.
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

Año X.   Madrid 30 de Enero de 1898.   Núm. 222.

SUMARIO
RÁPIDA OJEADA SOBRE LOS PROGRESOS DE LA NAVEGACIÓN, por D. Antonio López Perea. — LA COMPANÍA SANTANDERINA DE NAVEGACIÓN. — EL PROGRAMA DE ESTUDIOS EN LAS ESCUELAS DE NAUTICA, por D. José Ricart y Giralt. — LA ESCUADRA NORTE-AMERICANA — D. José María Galvez. —PUERTOS: Las obras del puerto de Vigo, Dunkerque, Rouen, Hamburgo, Nueva York, en 1897.— CONSTRUCCIONES NAVALS: Botes de palastro. El primer navío construido en el Havre el año 1533. Para la Compañía de Mensajerías marítimas. Nuevos buques. Los astilleros del Nervión. Buque rompe-hielos. El guardia costas acorazado «Budapest». Mástiles forjados nuevos. Construcciones en Cádiz. — YACHTING: Yacht real y Yachts imperiales. — MISCELANEA. — DICCIONARIO.

RÁPIDA OJEADA SOBRE LOS PROGRESOS DE LA NAVEGACIÓN

IN remontarnos á los tiempos prehistóricos, cuyas nebulosidades nos impiden sondear los medios empleados, si los tenían, para trasladarse por las aguas de un punto á otro, procuraremos señalar los más culminantes progresos realizados por los hombres para alcanzar la más atrevida de las empresas.

Sábese, sí, que las estaciones lacustres estaban emplazadas dentro de los grandes lagos, y que, por consiguiente, para llegar á ellas emplearían, no sólo puentes sencillísimos, sino acaso balsas.

En los países donde la civilización no ha penetrado todavía, nótase que, ahuecando un tronco de árbol ó construyendo balsas, recorren trácticos más ó menos largos, á corta distancia de la costa. La piragua es el progreso mayor de sus habitantes.

En otros países, donde el progreso ha avanzado algo más, no sólo se valen de remos más ó menos groseramente construidos, sino de velas.

Reseñar aquí las modificaciones realizadas en cada país para la locomoción acuática, sería desviarnos grandemente de nuestro propósito, é impropio de los reducidos límites de un ligerísimo artículo.

Las primeras noticias ciertas que de las construcciones navales se tienen, se refieren á los troncos de árbol ahuecados y de forma adecuada para surcar las aguas, á los cuales denominaban monoxilos.

Según Plinio, las navegaciones entre las islas se efectuaban por medio de balsas movidas y dirigidas por remos, denominándolas, según el número de éstos, unirremes, birremes, trirremes, etc.

Atribúyese á los fenicios, intrépidos navegantes que efectuaban largas y arriesgadas navegaciones por todo el Mediterráneo, la invención de las
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Coste: 2,500,000 dollars.

Montgomery. — Crucero protegido, desplaza 2,094 toneladas y tiene velocidad de 17 nudos. Consta su artillado de 18 cañones y 11 ametralladoras. Su tripulación la componen 13 oficiales y 228 individuos de marinería. Costó 612,000 pesos.

New-York. — Crucero protegido; triple hélice; 8,200 toneladas; velocidad, 21 nudos; eslora, 380 pies; manga, 64; puntal, 23.

Armamento: 18 cañones en la batería principal y 12 en la segunda, mas cuatro ametralladoras. Tripulación: 40 oficiales y 526 marinos. Coste: 2,985,000 dollars.

Marblehead. — Crucero no protegido. Desplaza 2,059 toneladas y tiene 19 nudos de velocidad. Monta 19 cañones y dos ametralladoras, y lo tripulan 20 oficiales y 254 marinos. Costó 674,000 dollars y fué incorporado á la escuadra en 1894.

Vesuvius. — Torpedero de 21 1/4 nudos. Tiene doble hélice y desplaza 929 toneladas. Su artillería consta de tres cañones de dinamita y tres idem de tiro rápido. Lleva seis oficiales y 64 hombres. Importó su construcción, terminada en Junio de 1890, 880,000 dollars.

Los torpederos Porter, Dupont, Ericson y Terror tienen artillado, tonelaje y tripulación análogos al Vesuvius.

D. JOSÉ MARÍA GÁLVEZ

Publicamos el retrato del primer Presidente del Gobierno nombrado en Cuba como consecuencia del régimen autonómico concedido á aquella colonia.

D. José María Gálvez, Abogado de gran fama en la Habana, ha sido, durante los diez y siete años de existencia del partido autonomista, su jefe indiscutible, y la firmeza de su carácter se revela al considerar las vicisitudes por que ha atravesado este partido, sin que la autoridad de su jefe haya sufrido el menor quebranto.

¡Dios quiera que al inaugurar el nuevo régimen autonómico en la Gran Antilla las condiciones de carácter y las dotes intelectuales que adornan al Sr. Gálvez consigan, con resultados prontos y positivos, una paz duradera que venga á unir con indestructibles lazos las cordiales relaciones entre Cuba y la madre Patria!

Las obras del puerto de Vigo. — El puerto de Vigo, que por su situación y condiciones naturales está llamado á ser en no lejano plazo el emporio de Europa, vióse hasta hace pocos años relegado al más punible abandono, huérfano de toda protección oficial, y arrastrando una vida lúgubre y de completa paralización.

Así como generalmente sucede en España, que no damos valor ni conocemos lo que tenemos en casa hasta que vienen los de fuera á decirnoslo, así también el puerto de Vigo necesitó que numerosas empresas extranjeras, conociendo mejor que nosotros su verdadera importancia, lo considerasen para los fines de sus empresas como puerto de
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BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 222 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

D. PATRICIO SATRÚSTEGUI

Honramos hoy las páginas de nuestro Boletín publicando el retrato y los siguientes ligeros apuntes biográficos del Sr. D. Patricio de Satrústegui, uno de los principales sostenedores de esta Compañía Trasatlántica, á la que prestó, en años de constante trabajo, las luces de su despejada inteligencia y los ejemplos de su infatigable y prodigiosa actividad.

Unido á nuestro inolvidable D. Antonio López, allá por los años de 1845, comenzaron ambos á emprender sus negocios de navegación en la Isla de Cuba, haciendo construir el vapor «General Armero».

Nueve años después, en 1854, se trasladaron á España y constituyeron en Alicante la primitiva casa «A. López y Compañía», dedicada á empresas de navegación por el Mediterráneo con los vapores «Alicante», «Madrid» y «Marsella».

Desde entonces siguió unido el Sr. Satrústegui á D. Antonio López con amistad sólida, de vínculos inquebrantables, porque aquellos dos hombres, que eran grandes en el pensar y en el sentir, sentían y pensaban al unísono y se compenetraban en el carácter, y en las tendencias y en las manifestaciones de mutua consideración y aprecio.

De aquella colaboración y de aquellas iniciativas prodigiosas nació y creció con próspera vida esta empresa de navegación, tan respetada hoy en el extranjero como en nuestra Patria.

El primer servicio de Correos marítimos fué contratado con el Gobierno español en el año 1861, y desde aquella época hasta 1876 permaneció D. Patricio al frente de la casa de Cádiz, en donde dejó gratísimos recuerdos.

Á su iniciativa se debió en gran parte la creación del Dique de Matagorda, nuestra interesante factoría naval, á la que dedicó el Sr. Satrústegui todos sus afanes y que tuvo la satisfacción de ver terminada.

Poco tiempo después contrajo una enfermedad que le tuvo postrado los últimos años de su vida, sin que sufrieran menoscabo su hermoso carácter, su valiente resignación y su despejada inteligencia.

Fué en vida muy querido de todos, por la afabilidad de su trato y por su carácter franco, expansivo y bondadoso. Era admirable la actividad con que se dedicaba al trabajo, y los que tuvieron la suerte de tratarle cuentan porción de anécdotas y sucedidos que revelan la vida de aquel cerebro privilegiado y los prodigios de aquella férrea voluntad. Y á pesar de tantos méritos, era hombre el Sr. Satrústegui de exagerada modestia. Las condecoraciones con que el Gobierno premió sus servicios, las lució sobre su pecho únicamente el día de su entierro, y en aquella triste ocasión fué también cuando por primera vez se oyó su respetado nombre unido al de su título nobiliario.

La Compañía Trasatlántica, para perpetuar la memoria del insigne D. Patricio de Satrústegui, puso este nombre á uno de sus barcos.

Ese nombre respetado y querido se conservará por siempre en ella como enseña viva de virtudes y merecimientos.
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PENSIONES Y SOCORROS

Lista de las nuevas pensiones concedidas y socorros pasados á obreros de talleres y tripulantes de los buques de la Compañía, durante la quincena del 16 al 31 de Diciembre de 1897.

NUEVAS PENSIONES

    Pesetas.

    A José Santos, vecino de Cádiz, como operario de maquinaria, jubilado por su edad y achaques
    60

    Antonia Fernández, vecina de Figueras de Asturias (Coruña), como viuda de Antonio García, marinero que fué de los vapores de la Compañía
    90

    Joaquín Bonet Martorell, vecino de Benidorm (Alicante), como marinero, jubilado por su avanzada edad y achaques
    45

Nota.—Estas pensiones son á contar desde 1.º de Diciembre de 1897.

NOTA.—Las pensiones satisfechas por la Compañía durante el mes de Diciembre de 1897 importan.................................................. 27,715,36

SOCORROS

Barcelona.
A Pedro Bayona, marinero, socorro por enfermo............................ 37
José Iglesias engrasador, socorro por enfermo............................. 50

Alacante.
Ana María Linares, socorro de su marido Jaime Pérez, marinero, enfermo................................................................. 40
Antonio Pérez, socorro como contramaestre, por enfermo............. 87,50
Francisco Llorca, contramaestre, socorro por enfermo............... 87,50
Gaspar Linares, contramaestre, socorro por enfermo.................. 100
Jaime Llorca, marinero, socorro por enfermo........................... 30
Gaspar Llorca, contramaestre, socorro por enfermo.................... 87,50
Pedro Recio, marinero, socorro por enfermo............................ 30
Vicente Llorca, marinero, socorro por enfermo.......................... 30
José Morales, contramaestre, socorro por enfermo...................... 62,50
Felipe Martorell, marinero, socorro por enfermo....................... 40
Vicente Deveza, marinero, socorro por enfermo.......................... 80

Coruña.
José Benito González, camarero, socorro por enfermo.................. 75
Jacobo Barreiro, marinero, socorro por enfermo........................ 40
Manuel Ramos, contramaestre, socorro por enfermo.................... 40
Pedro Mariño, marinero, socorro por lastimado.......................... 40
Ramón Iglesias, fogonero, socorro por enfermo.......................... 40
José Salvadó, camarero, socorro por enfermo........................... 40

Vigo.
Faustino Pazos, fogonero, socorro por enfermo.......................... 40

Santander.
José Lastra, camarero, socorro por enfermo, de Julio á Diciembre de 1897................................................................. 180
Segundo Rivas, palero, socorro por enfermo............................. 40

Zaragoza.
Gastos de entierro de José Calvo, ayudante de panadero que fué de la Compañía................................................................. 60

Habana.
Nicolás Alboniga, marinero, socorro de cuatro meses por lastimado en servicio................................................................. 600

Sabanilla.
Gastos de entierro del marinero Guillermo Roca Castell............. 22,25
Revista de navegación y comercio (1898-01-30 00:00:00), página 26

Movimiento en la Cárcena y Dique desde el 13 al 19 de Enero de 1898.

ENTRADAS

    VAPORES
    FECHAS
    OBSERVACIONES

    San José
    14 En. Dársena

    Ciudad de Cádiz
    14 » Dique

    Idem.
    14 » Dique

    España
    18 » Dársena

    Idem.
    18 » Dique

SALIDAS

    VAPORES
    FECHAS
    OBSERVACIONES

    Colón
    13 En. Dique
    Cambió guayacanes, limpió y pintó fondos.

    Idem.
    16 » Dársena
    Tomó carbón.

    Ciudad de Cádiz
    16 » Dique
    Limpio y pintó fondos.

    Idem.
    18 » Dársena
    Tomó carbón.

    España
    19 » Dique
    Limpio y quitó el hélice.

    San José
    19 » Dársena
    Descargó carbón.

    España
    19 » »

ANUNCIOS OFICIALES

BANCO HISPANO-COLONIAL

Canje de las carpetas provisionales por los títulos definitivos de las obligaciones hipotecarias del Tesoro de Filipinas, serie A.

Adelantada ya la estampación de los títulos definitivos de las obligaciones hipotecarias del Tesoro de Filipinas, serie A, con las formalidades previstas en el Real decreto de 28 de Junio último, este Banco, cumpliendo lo ordenado por el Ministerio de Ultramar, ha dispuesto que el día 1.º de Febrero dé principio al canje de dichos títulos por las carpetas provisionales emitidas en virtud de lo dispuesto en el citado Real decreto.

Las carpetas deben presentarse sin cupón, puesto que el cupón que llevan adherido ha de ser pagado en 1.º de Febrero próximo, haciéndose la entrega de los títulos definitivos con el cupón núm. 3, que vence en 1.º Mayo de este año.

Las carpetas podrán presentarse desde luego, con objeto de adelantar las operaciones del canje, á fin de que desde 1.º de Febrero empiece la entrega de los títulos definitivos.

El canje se realizará: en Barcelona, en las oficinas del Banco Hispano-Colonial; en Madrid, en el Banco de Castilla; y en provincias, en las delegaciones de este Banco; debiendo presentar los interesados las carpetas debidamente facturadas.

En Barcelona y Madrid se comprobará la legitimidad de las carpetas que se presenten, por existir en dichos puntos talonarios de las mismas; las que se presenten en provincias deberán remitirse por los comisionados á Barcelona para su comprobación.

Habiéndose consignado en las carpetas provisionales que su canje por los títulos definitivos tendrá lugar sin derecho á que la numeración de las obligaciones que se reciban sea la misma que la comprendida en las carpetas, se hace presente á los poseedores de éstas la conveniencia de que efectúen el canje antes del sorteo de amortización, que se celebrará en 1.º de Abril de este año, puesto que en el referido sorteo sólo entrará la numeración de las obligaciones definitivas y no la comprendida en las carpetas provisionales.

En su consecuencia, los que no hayan canjeado sus carpetas antes del 1.º de Abril de este año quedan advertidos de que la numeración que en ellas se contiene no sirve para los efectos del sorteo de amortización.

Lo que se hace público para los efectos consiguientes.

Barcelona 15 de Enero de 1898.—El Secretario general, Aristides de Artiñano.
Revista de navegación y comercio (1898-01-30 00:00:00), página 3

perfeccionando este importante e indispensable auxiliar de los buques, hasta llegar á su actual estado, cuya habilidad y fácil manejo son sorprendentes.

En los combates era el abordaje el medio empleado, valiéndose, para el ataque cuerpo á cuerpo, de piedras, dardos y flechas, yendo los buques provistos en su proa de un largo y fuerte espolón de hierro, con el que causaban destrozos enormes al enemigo, tanto más considerables, dada la poca resistencia de los buques. Una vez abordados dos buques, dejaban caer una enorme maza de hierro, llamada pillón, que no sólo destrozaba el buque atacado, sino que muchas veces era suficiente para echarlo á pique. Los grandes buques iban además provistos de una especie de ganchos en forma de pescantes, cuyo objeto era suspender al buque abordado, si era pequeño, hasta lograr sumergirle la banda opuesta, para que, inundado, se fuese á pique. La guadaña era otra de las armas usadas en los combates para destruir los aparejos, cortando las jarcias y caballerías.

Tales eran, á grandes rasgos trazados, los medios de que se valían los antiguos para la navegación y el combate naval.

La brújula y la pólvora han venido á introducir grandes adelantos, dando seguridad en la dirección de los buques y poderio en los combates; surgiendo de tan portentosos descubrimientos las naturales reformas, tanto en la construcción como en el armamento de los buques.

La aplicación del vapor, no sólo ha exigido radicales reformas en las construcciones navales, sino que, unido á este sorprendente invento, no se precisan vientos ni los penosos sacrificios personales que exigía la antigua navegación; aplicada la maquinaria, no sólo á la dirección de la nave por medio de la hélice, sino á todos los mecanismos de á bordo, con gran ahorro de tiempo y fatigas de la tripulación.

Nada diremos de los progresos rápidos y admirables de nuestros tiempos; de la esbeltez, resistencia y seguridad de nuestros buques; de su andar rapidísimo y potente armamento de que disponen, yendo de día en día en vertiginoso perfeccionamiento: baste á nuestro propósito haber tocado muy de pasada lo que antes era un buque, para mejor admirar lo que es hoy.

ANTONIO LÓPEZ PEREA,
Coruña, Enero 1898.
Profesor de Geografía y Navegación.

LA COMPAÑÍA SANTANDERINA DE NAVEGACIÓN

Esta Compañía, recientemente constituida en Santander, tiene por objeto la adquisición y explotación de vapores destinados al transporte de los minerales de las minas de hierro de dicha provincia y restantes de España al extranjero, y á la conducción de carbones entre diversos puertos de Europa ó América.

La Sociedad anónima se ha constituido con un capital desembolsado de 760.000 pesetas, repartido en 1.520 acciones de 500 pesetas.