Revista de navegación y comercio (1897-11-15 00:00:00), página 23

bajo de los escobones quedó completamente metida para adentro, formando un boquete muy grande, si bien el mamparo de colisión no cedió, habiéndose achi- cado el lastre de agua del fondo celular, con el fin de arreglar la estiva del barco, hasta quedar con la proa levantada y en 4' de calado. Fue de notar la manera con que se encorvó y arrolló el planchaje, como si hubiera sido cuero u otro cuerpo dúctil, lo que evidenció la excelente calidad del material, el cual evitó, quizá, la pérdida total del buque e infinitas desgracias personales. Este arribó á Halifax y se carena actualmente, habiendo enviado el material al efecto los constructores, que, así como los propietarios del buque, pueden congratularse de su buena construcción.

Medio de evitar los abordajes en el Mersey. — El Almirantazgo inglés acaba de poner en vigor el reglamento para evitar los abordajes en el Mersey, ca- nales que á él conducen, y aguas próximas, á partir del punto en que comienza el valizamiento. Creyendo que su conocimiento ha de ser de utilidad á la Marina es- pañola, dadas las extensas relaciones comerciales que sostiene España con las Islas Británicas, reproducimos sus disposiciones principales:

Todos los buques, incluso embarcaciones de río, deben ajustarse, en Mersey, en los canales y en las aguas próximas, á partir del punto en que empieza el va- lizamiento, al «Reglamento del 27 de Noviembre de 1896, que tiene por objeto evitar los abordajes en el mar», cuando sus prescripciones no sean contrarias á las que á continuación se exponen:

Un buque atracado á una plancha de agua ó atracadero cualquiera, debe lle- var las luces prescritas por los artículos 2.º y 5.º del citado Reglamento, y ade- más las que marca el párrafo 5.º más abajo expuesto.

Las chalanas y demás buques sin palos, cuando vayan remolcados, deben llevar las luces prescritas en el art. 5.º del Reglamento de 27 de Noviembre de 1896 para los buques de vela.

Todo vapor remolcando á otro buque, llevará, además de las luces prescritas en el art. 3.º del Reglamento de 27 de Noviembre de 1896, una luz blanca de poca intensidad, colocada detrás de la chimenea ó del palo de popa; esta luz, que no debe de ser visible del través á proa, servirá al remolcado para gobernar.

Un buque en marcha (exceptuando el caso previsto más adelante) debe lle- var á popa una luz blanca. Esta luz será fija y deberá ser visible á una milla, por lo menos, en un sector no interrumpido de 12 cuartas de la aguja, es decir, seis cuartas por cada lado del eje longitudinal del buque. Esta luz deberá estar, tanto como sea posible, á la misma altura que las luces de las bandas.

Los buques citados en el art. 7.º del Reglamento del 27 de Noviembre de 1896 (es decir, los vapores de menos de 40 toneladas, las embarcaciones de remos y de vela de menos de 20 toneladas de arqueo bruto, las embarcaciones de remos), no están obligadas á llevar la luz prescrita en este párrafo; pero si no la llevan, deben, cuando sean seguidas por otro buque, enseñar á éste por la popa una luz blanca ó una luz provisional, según prescribe el art. 10 del Reglamento de 27 de Noviembre de 1896.

Un buque fondeado, salvo si está atracado á un atracadero cualquiera, ó en el caso previsto más adelante, debe llevar á la parte de proa, á una altura compren- dida entre 6 y 12m sobre la regala, una luz fija, blanca, visible á una milla, por lo menos, en todo el horizonte, y á popa del buque, ó próxima á ella, otra luz blanca semejante á la de proa y á una altura tal que se encuentre por lo menos á 4m,5 por debajo de la luz de proa en distancia vertical.

Los buques citados en el art. 7.º del Reglamento de 27 de Noviembre de 1896 no están obligados á encender, estando fondeados, las luces prescritas en este