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Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

Año X.   Madrid 30 de Mayo de 1898.   Núm. 290.

SUMARIO

RECOMPENSAS MERECIDAS, por Antonio López Perea.—ALGUNAS MÁQUINAS DE GUERRA, FIN DE SIGLO, por Castón Jouglia.—LA ASOCIACIÓN FRANCESA DE DERECHO MARÍTIMO Y EL ARBORDAJE, por Ramón de Madariaga.—CRÓNICA DE LA GUERRA.—EL NUEVO MINISTRO DE MARINA.—FUERZAS NAVALES DE LOS ESTADOS UNIDOS.—EL PUERTO DE SANTIAGO DE CUBA.—EL GUARDACOSTAS MONTERREY.—UN GRAN PUENTE EN EL JAPÓN.—EL TURBINITA.—SONDA ELÉCTRICA PARA GRANDES PROFUNDIDADES.—COMUNICACIONES CON LAS ISLAS DE CUBA Y PUERTO RICO.—UN DICCIONARIO ÚTIL.—MINAS DE CARBÓN EN ESPAÑA.—DERECHO DE GENTES Y MARÍTIMO INTERNACIONAL, por J. L. de la Vega.—BOLETÍN.—ANUNCIOS.—DICCIONARIO.

RECOMPENSAS MERECIDAS

El viaje realizado por el vapor de la Compañía Trasatlántica Montserrat á la Isla de Cuba, ha sido, sin disputa alguna, uno de los actos más meritorios y salientes que han ocurrido desde que, rotas nuestra relaciones con los Estados Unidos, llevómos esta nación, por sus miras interesantes y ambiciosas, á la guerra que sostenemos, guerra la más inicia y sin razón que se registra en la historia de los pueblos civilizados.

El dia 10 de Abril salió del puerto de Cádiz el vapor Montserrat con destino á la Isla de Cuba, para cumplir una misión importante conduciendo órdenes del Gobierno y correspondencia, y además un cuantioso cargamento de materiales y pertrechos de guerra, consistentes en cajas de fusiles Mauser, cartuchos, proyectiles de diferentes calibres, pólvora é infinidad de artefactos de guerra, que podían constituir, al arribo á su destino, el auxilio, sostenimiento y defensa de una población.

Bloqueada la Isla de Cuba por la Escuadra yankee y conocedor el Capitán del Montserrat, Sr. Deschamps, del peligro que corría su buque al ser apresado y el importante servicio que prestaría á la Patria si consiguiese llegar á un puerto de la Isla, estudió el mejor medio para conseguir sus afanes, trazando, al efecto, una derrota laboriosa, derrota con la que burla el bloqueo y entra en Cienfuegos el dia 26, después de haber hecho escala en la isla Martinica.

A los pocos momentos de fondear en Cienfuegos presentáronse á la vista de dicha población varios buques enemigos que perseguían al Montserrat, y que no pudiendo darle caza, rompen sobre dicha ciudad un mortífero y nutrido fuego, que es rechazado por las defensas de la plaza.
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son incapaces de seguirla con toda clase de tiempos en las escaramuzas prolongadas que puede estar llamada á realizar.

Su puesto parece estar indicado en los puertos bloqueados de Cuba, de donde podrían salir todas las noches para hostigar los buques que bloquean, privarles de la tranquilidad de que hasta ahora han disfrutado y quizá también realizar algunos ataques afortunados; la sola presencia de los torpederos en el puerto de la Habana tendría como primer efecto el de ensanchar, desde que cayese la noche, el círculo del bloqueo y facilitar, por consecuencia, el trabajo de los buques que hayan de forzarlo, sobre todo el de aquellos que no tienen más misión que la de poner en comunicación los puertos de la zona bloqueada.

No hemos de insistir ahora sobre las condiciones de los cuatro buques de la Escuadra volante española, que parecen realizar el tipo bien conocido de «la flota necesaria» del Almirante Fournier, en cuanto á la calidad; no le falta más que el número para ser dueños, gracias á la ventaja de su velocidad, de imponer á su arbitrio «la lucha de artillería á distancia», según el modo de operar del Almirante Ito en el combate de Yalu.

Pero si es preciso decir que este género de combate depende en gran parte de la instrucción profesional y práctica de los Oficiales y cabos de cañón, ¿cuál de los dos adversarios tiene los mejores artilleros y mejor método de tiro? Esto es lo que el porvenir ha de decirnos.

Y para concluir, que la Escuadra volante española sucumba en duelo desigual voluntariamente aceptado, ó que se esquivé por sistema envolviendo en el misterio sus movimientos y no aceptando combate sino con grupos aislados, es de temer, desgraciadamente, de todas suertes, que la guerra sea de larga duración, siendo los buques impotentes contra la tierra, y recíprocamente. Queda un factor, que desempeña á veces en la guerra un papel muy importante: este factor es «lo imprevisto».

* * *

DIQUES EN LOS ESTADOS UNIDOS

Véanse á continuación las principales dimensiones de los diez diques que posee el Gobierno de los Estados Unidos en sus puertos:

    Eslora.
    Manga.
    Profundidad á la entrada con pleamar ordinaria.

    Boston
    120,69
    18,28
    7,60

    Brooklin
    112,46
    20,11
    7,60

    Idem.
    152,30
    25,90
    7,72

    Idem.
    204,80
    82,08
    8,58

    League Island
    152,39
    25,90
    7,72

    Norfolk
    101,37
    18,28
    7,60

    Idem.
    152,30
    25,90
    7,12

    Port Royal
    151,30
    29,56
    7,12

    Port Orchard
    198,00
    28,24
    9,14

    Mare Island
    156,20
    22,00
    8,84

Según el Engineering News, un buque de guerra de los Estados Unidos, al navegar con destino á San Francisco por el cabo de Hornos, podrá utilizar uno de los cuatro diques de carenas existentes en Río Janeiro, siendo el mayor de ellos el de punta Sande, cuyas características son 158,48, 21,93 y 7,60 m.
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EL NUEVO MINISTRO DE MARINA

D. Ramón Auñón, que por primera vez entra en los Consejos de la Corona, nació en Morón el 25 de Agosto de 1844 e ingresó en 1859 en la Armada como Guardia marina. Ascendió á Alférez de navío el 64, á Teniente de navío de segunda clase el 69, y el 73 á Teniente de navío de primera.

En Septiembre del 84 ascendió á Capitán de fragata, y en Julio del 92 fué nombrado Capitán de navío.

En Abril del 97 obtuvo el empleo de Capitán de navío de primera clase.

Hizo la campaña de Santo Domingo en Noviembre del 68, y la de Cuba en 1879.

En 1874 mandó la goleta Ceres.

Desempeñó los destinos de segundo Secretario de la Junta de redacción de las Ordenanzas generales de la Armada, por Real nombramiento, el año 72;

Secretario de la Comisión de redacción de las Ordenanzas en 1877; agregado á la Comandancia de Marina de Santiago de Cuba en 1879, y en el mismo año segundo Comandante de Marina en Cuba.

En 1883 era Auxiliar de armamentos de la Carraca.

En 1884 fué nombrado Oficial segundo del Ministerio de Marina, cargo que desempeñó hasta Abril de 1885, en que se le nombró Oficial primero.

En 1890 fué inspector del astillero particular de Cádiz.

En las Cortes del 93 y del 96 representó la circunscripción de Cádiz.

En 1896 fué nombrado Vocal de la Comisión encargada de redactar un proyecto de ley de ascensos.

Navegó por aguas de Cuba, Venezuela y Puerto Rico en el vapor Isabel II, regresando en la fragata Blanca.

En el vapor Villa de Madrid fué á Italia para conducir á España á D. Amadeo de Saboya.

En 1871 desempeñaba el cargo de Mayor general de la Escuadra del Mediterráneo á las órdenes del Contralmirante Mac-Mahón.

En los años de 1888 y 89 desempeñó el mando del crucero Infanta Isabel y estación naval del Sur de América, y navegó por aquellos mares y el Océano Atlántico.

Ha escrito un Manual del marinero y del Contramaestre, que fué premiado por el Ministerio de Marina.
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prés, el otro con toda la popa hecha pedazos, y habiendo perdido ambos en media hora de fuego más de cien hombres.

Esto bastó para demostrar á los ingleses que por allí no entrarían nunca.

EL GUARDA COSTAS "MONTERREY."

Publicamos en este número un grabado que representa este buque de guerra de los Estados Unidos, acerca del cual se ha hablado bastante estos días con motivo de su proyectado viaje desde Norte-América á Filipinas para unirse en Cavite á la Escuadra del Comodoro Dewey.

El Monterrey es un buque raro, como pueden ver nuestros lectores; tiene la popa y proa casi anegadas por el mar, quedando sólo habitable la casamata central.

Mide 79 metros de eslora, 18 de Manga y 4,40 de calado. Desplaza 4.440 toneladas, y sus dos máquinas desarrollan en junto 5.459 caballos. Su coraza tiene 406 milímetros de grueso.

El armamento se compone de dos piezas de 12 centímetros, dos de 10, dos de 6, una de 15, á dinamita y diez de tiro rápido.

La tripulación se compone de unos 200 hombres, encerrados, como en invernadero, dentro de esta extraña máquina marítima, que así puede llamarse.

UN GRAN PUENTE EN EL JAPÓN

Los ingenieros japoneses preparan los planos para la construcción de un puente de hierro sobre el Estrecho de Shimonosaki, con objeto de unir la principal línea del ferrocarril de Kia-Sun con la vía férrea de Sango, de Hago á Shimonosaki. Este estrecho tiene unos 1.600 metros de anchura, y el establecimiento del puente deberá hallarse á una altura suficiente para permitir el paso de los mayores barcos. Esta empresa constituirá uno de los trabajos más notables en su género entre los que hasta ahora se han emprendido.

EL "TURBINIA"

Según vemos en el Moniteur Industriel, son satisfactorios en extremo los ensayos llevados á cabo con el torpedero Turbinia, de 45 toneladas, filando 32 nudos con las tres turbinas, que accionan directamente tres árboles, en cada uno de los cuales hay tres pequeñas hélices.

El Almirante inglés ha encargado á Mr. Parson, constructor del Turbinia, un torpedero que desarrolle más velocidad que el de este nombre.

Le deja en completa libertad al constructor en la confección de los planos y mecanismos de dicho buque, no interviniendo el Almirante más que en los ensayos.

Debemos recordar que las principales ventajas del empleo de turbinas en los buques deben consistir en: 1.º Una mejor utilización de la potencia de las calderas. 2.º Economía considerable de peso. 3.º Supresión de las máquinas motrices y de sus órganos complicados. 4.º Velocidad mayor que la actual.
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Dejar de reconocer extraordinario mérito al servicio prestado á la Patria por el Montserrat, sería faltar á la justicia y cuanto tienda á encomiarlo es poco, si se tienen en cuenta los objetivos conseguidos por el Capitán de dicho buque; en primer lugar, repostar de pertrechos y materiales de guerra una plaza; y en segundo lugar, arribar á un puerto como Cienfuegos, que por su proximidad á la capital de la Isla es, quizás, el más importante y estratégico de los de la costa del Sur.

¿A qué hemos de describir las fatigas, luchas, peligros e intranquilidades que esa valiente tripulación habrá sufrido hasta verse en salvo del eminente y seguro riesgo que corría su buque?

Toda la prensa reconoció como un gran servicio el prestado á la Patria por el Montserrat; por eso unánimemente pidió se recompensase al intrépido Capitán Sr. Deschams, petición que apoyaron las Cortes, y á la que el Gobierno accedió gustoso, otorgando al valiente marino la Cruz pensionada de primera clase del Mérito Naval con distintivo rojo.

Nosotros creemos que también es digna de recompensa, por su indiscutible mérito, la brillante Oficialidad de dicho buque, que con su abnegación y sufrimiento supo secundar los planes de su Capitán; por esta razón, y por considerarla incluida dentro de los casos que comprende la Orden del Mérito Naval, no dudamos que el Gobierno les otorgará una honrosa recompensa en conmemoración de tan brillante jornada.

De este modo, al hacer justicia premiando la Patria á los que con exposición de sus vidas le prestan servicio tan importante, estimulará á los que están dispuestos á realizar hechos análogos al llevado á cabo por el Montserrat.

Antes de terminar estas líneas, nos es grato tributar la expresión de nuestro respeto y admiración al Capitán del Montserrat Sr. Deschams, á los Oficiales Sres. Sopelana, Loredo y Gallana, al Agregado Sr. Duarte, al Capellán Sr. Bennasart, á los Sobrecargos Sres. Carriarte y Fernández García, á los Médicos Sres. Borja y Robellart, al primer Maquinista Sr. Greenoway y digno personal á sus órdenes, y á todos y á cada uno de los valientes tripulantes del Monserrat, que con su ejemplar conducta supieron estampar un nuevo timbre de gloria en la limpia historia de nuestra Marina mercante.

ANTONIO LÓPEZ PEREA,
Profesor de Cosmografía y Navegación.

Coruña, Mayo 1898.

ALGUNAS MÁQUINAS DE GUERRA. FIN DE SIGLO

Así se titula un curioso artículo que publica La Vie Scientifique en su número del 7 del actual y que á continuación reproducimos traducido:

«La guerra está declarada entre la arrogante España, que tiene el antiguo renombre de valiente, y la joven América, que se erige, en la cara de la vieja Europa, como enderezadora de entuertos y defensora de oprimidos. A pesar de los benévolos partidarios de la paz universal, el cañón, que lleva grabado en el bronce la alta divisa última ratio rígum impera, á despecho de los progresos de la diplomacia, como el último
Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 20

D. MANUEL DESCHAMPS MARTÍNEZ
Revista de navegación y comercio (1898-05-30 00:00:00), página 21

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

SUPLEMENTO AL NÚM. 230 DE LA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»

D. MANUEL DESCHAMPS MARTÍNEZ
CAPITÁN DEL «MONTSERRAT»

Publicamos hoy el retrato y apuntes biográficos del Capitán del vapor Montserrat, que tanta celebridad ha adquirido en España y en el extranjero con sus recientes y arriesgadas travesías, burlando el bloqueo que en la isla de Cuba han establecido los barcos de guerra de los Estados Unidos.

D. Manuel Deschamps nació en la villa de Sigras (Coruña) el año 1854.
Desde muy pequeño mostró vocación decidida por la Marina.
Hizo sus estudios en el Consulado —así se llama en la Coruña el antiguo edificio donde estuvo la Escuela Náutica— con notable aplicación, y á los 16 años terminó la carrera de Piloto, pasando en seguida á practicar como agregado en la barca de la matrícula de la Habana, Segunda Perla, en donde estuvo dos años, haciendo en ella cuatro viajes.
Pasó luego al bergantín Pepillo, propiedad de D. Ramón Senande, quien más tarde fué su suegro, y navegó allí un año, sirviendo después como Piloto en la barca Diego Bolívar, en que corrió inminente riesgo en un viaje de la Habana á Londres.
Embarcado poco después en la barca Marina, de Santander, navegó en ella hasta el año 74, que pasó al servicio de la Trasatlántica de tercer Oficial del Méndez Núñez. En el mismo año ascendió á segundo Oficial, y el 81 pasó al Alfonso XIII de primer Oficial.
El 84 ascendió á Capitán interino, encomendándosele el mando del vapor M. L. Villaverde, destinado al servicio interantillano.
Mandó después los trasatlánticos Baldomero Iglesias, España, Isla de Mindanao y Satrustegui, y actualmente el Montserrat.
Por sus excelentes servicios en varias ocasiones le fueron concedidas, á propuesta del Sr. Marqués de Comillas, las cruces de Beneficencia y del Mérito Naval, y tiene la graduación de Alférez de Fragata.
Hace pocos días, y según hicimos constar en nuestro número anterior, la Compañía Trasatlántica ha conferido al Sr. Deschamps la efectividad de Capitán de sus vapores.

Como dejamos dicho, las dos últimas travesías del Montserrat han producido verdadero entusiasmo en todas partes, y su Capitán ha sido objeto de grandes
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ovaciones en Cienfuegos, Habana, Coruña y últimamente en Madrid, en donde á la llegada del Sr. Deschamps se le tributó, por un público numerosísimo, cariñoso recibimiento, en el que se dieron entusiastas vivas á la Compañía Trasatlántica y á los Capitanes de sus barcos.

Á estas pruebas de admiración y simpatía se ha unido el Gobierno y la Reina Regente, otorgando el primero al Capitán Deschamps una recompensa por su servicio, y regalándole nuestra Soberana las insignias de la cruz del Mérito Naval con que fué agraciado al Capitán de la Trasatlántica.

El Gobierno quiso revestir de cierta solemnidad la concesión de esta cruz, y al efecto el día 24 del corriente, á las dos de la tarde, el Vicealmirante de la Armada, D. Eduardo Butler, Vicepresidente del Centro consultivo y Jefe de la jurisdicción de Marina en esta Corte, impuso al Sr. Deschamps, en el Ministerio, la Cruz roja del Mérito Naval, entregándole la Real Cédula, que dice así:

Don Alfonso XIII, por la gracia de Dios y la Constitución Rey de España, y en su nombre y durante su menor edad la Reina Regente del Reino:

Por cuanto en atención á lo prevenido en el Reglamento de la Orden del Mérito Naval, y atendiendo al contraído por vos el Capitán del vapor mercante español Montserrat, D. Manuel Deschamps y Martínez, por la entrada en Cienfuegos con dicho vapor, estando el puerto bloqueado por el enemigo y llevar auxilios y correspondencia:

He venido en concederos la Cruz de primera clase de la Orden del Mérito Naval, con el uso del distintivo rojo, y pensionada, primera categoría, señalada en el art. 23 del mencionado Reglamento para la recompensa de servicios distinguidos.

La ceremonia se celebró en el salón de actos del Centro Técnico de la Armada, presidiendo el Sr. Butler, que tenía á su derecha al Sr. Deschamps, hallándose presentes los Jefes y Oficiales de Marina D. Gabriel Le Senne, D. Antonio Montis y Allende Salazar, D. Juan Peredo, D. Martín Posadillo y el Ayudante del General Butler.

Éste, antes de imponer al Sr. Deschamps las insignias de la cruz con que ha sido condecorado, pronunció un elocuente discurso, en el que elogió los méritos que concurren en el bravo marino y el gran servicio que ha prestado á la Patria salvando al Montserrat de ser apresado por los yankees.

Terminada la ceremonia, subió el Sr. Deschamps al despacho del Ministro, donde recibió las felicitaciones de los Generales, Jefes y Oficiales de aquel departamento.

Reciba también la nuestra el Capitán del Montserrat, muy cariñosa y expresiva.
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Notas de las incidencias ocurridas en la oficialidad de nuestros vapores durante el mes de la fecha.

Capitanes.
Oslé, D. Julián, interino. En 29 de Abril se presentó de licencia por enfermo y pasó á las órdenes del Sr. Subinspector de Navegación.

Capellanes.
Lurbe, D. Atanasio. En 9 de Abril desembarcó del «Ciudad Condal» y fué á Habana de transporte en el «Montserrat.»
Valle, D. José. En 16 de Abril cesó en el Asilo de Huérfanos, por habérsele concedido licencia por asuntos de familia.
Vidal, D. Cosme. En 16 de Abril se encargó provisionalmente del Asilo de Huérfanos, precedente del vapor «San Ignacio.»

Médicos.
Robella, D. Enrique. En 6 de Abril transbordó en Cádiz al vapor «Montserrat», precedente del «San Francisco.»
Barri, D. Casiano. En 14 de Abril transbordó al vapor «Satrustegui», procedente del vapor «Isla de Luzón.»
Estudillo, D. José. En 15 de Abril desembarcó del «Buenos Aires» con licencia por unos días. El 27 volvió á embarcar.
Falcó, D. Enrique. En 20 de Abril transbordó al vapor «Alfonso XIII», procedente del vapor «Antonio López.»
Ochoa, D. Rafael. En de 20 Abril transbordó al vapor «Antonio López», procedente del vapor «Alfonso XIII.»
López Herrera, D. Vicente. En de 30 Abril se presentó de licencia por enfermo y embarcó en el vapor «Cataluña.»

Ayudantes de Sobrecargos.
Casajús, D. José M. En 29 de Abril desembarcó del vapor «Alfonso XII», por haberle concedido licencia por enfermo, y fué á Barcelona de transporte en el vapor «Covadonga.»

Primeros Oficiales.
Pagés Beltrán, D. José. Interino. En 6 de Abril se le confirió la efectividad de primer Oficial con la antigüedad del 8 de Enero.
Coll, D. José. interino. En 10 de Abril se les confirió la efectividad de primeros con la antigüedad del 8 de Enero próximo pasado.
Sopelana, D. Luis. id. la efectividad de primeros con la antigüedad del 8 de Enero próximo pasado.
Carreras, D. Antonio id. la antigüedad del 8 de Enero próximo pasado.
Umbert, D. Bruno id. ximo pasado.
Rancel, D. Antonio interino. En 19 de Abril se le confirió la efectividad de primer Oficial con la antigüedad del 8 de Enero próximo pasado.
Mataró, D. Juan. En 23 de Abril se le confirió la efectividad de primer Oficial con la antigüedad del 8 de Enero próximo pasado.
Roldós, D. Agapito, interino. En 30 de Abril se presentó de licencia y embarcó provisionalmente en el «Habana.»

Segundos Oficiales.
Alcatena, D. Domingo.
Díaz Campón, D. José.
Rodríguez, D. Eladio.
Ojínaga, D. Antonio.
Pérez Caballeros, D. Manuel.
Loredo, D. Pablo.
Márquez, D. Rafael.
Fernández, D. Francisco.
Arimón, D. Higinio.
Márquez, D. Rafael. En 20 de Abril transbordó al «San Ignacio», procedente del «Ciudad Condal».
Cobas, D. Gabriel. En 28 de Abril desembarcó del vapor «Covadonga», quedando á las órdenes de la Delegación. El 30 embarcó en el vapor «Alfonso XII».
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Wilson, D. Antonio Castro. En 28 Abril transbordó al vapor «Covadonga» procedente del vapor «Alfonso XII».
Rodríguez, D. Eladio. En 29 de Abril se presentó de licencia por enfermo y embarcó provisionalmente en el vapor «Habana».

Terceros Oficiales.

Español, D. José.
Fernández, D. Guillermo.
Zaragoza, D. Tomás.
Costa, D. Florentino.
Noguerolés, D. Pedro.
Bernabeu, D. Nicolás. En 18 de Abril desembarcó del vapor «San Ignacio», por haberte concedido licencia por quince días.
González, D. José. En 19 de Abril transbordó al vapor «San Ignacio», procedente del vapor «Ciudad Condal».

En 6 de Abril se les confirió la efectividad de terceros con antigüedad del 3 de Enero próximo pasado.

Cuartos Oficiales.

Moret, D. Francisco. En 30 de Abril se presentó de licencia y embarcó en el vapor «Habana».

Agregados.

Duarte Padilla, D. Antonio. En 9 de Abril ingresó en la Compañía, embarcando en Cádiz en el vapor «Montserrat».
González, D. Adolfo. En 11 de Abril desembarcó del vapor «Isla de Luzón», con licencia durante la permanencia del buque en este puerto. El 16 del mismo volvió á embarcar.
Suárez Conto, D. Juan. En 12 de Abril desembarcó en Coruña del vapor «Patricio de Satrustegui», por asuntos de familia.
García Franco, D. Rafael. En 16 de Abril desembarcó en Cádiz del vapor «Buenos Aires», por haber cumplido los viajes de práctica reglamentarios.
Otero, D. José. En 16 de Abril transbordó en Cádiz al vapor «Patricio de Satrustegui», procedente del vapor «Antonio López».

Primeros Maquinistas.

Domenech, D. Francisco, interino.
Arew, D. Jaime, id.
Guerrero, D. José, id.
Valero, D. Federico, id.
Morgan, D. Tomás, id.
Grenoway, D. Williams, id.
Gray, D. Henry, id.
Carmona, D. Federico, id.
Cok, D. George. En 29 de Abril desembarcó del vapor «Buenos Aires» y pasó de Maquinista Jefe al crucero «Rápido».
Johnston, D. John. En 29 de Abril desembarcó del vapor «Alfonso XII» y pasó al crucero «Patriota» de Maquinista Jefe.
Duncan, D. David. En 24 de Abril desembarcó en Santa Cruz de Tenerife del vapor «Alfonso XII», por habérse negado á seguir el viaje en dicho buque, quedando separado definitivamente del servicio de la Compañía.

En 21 de Abril se les confirió la efectividad de primeros Maquinistas.

Segundos Maquinistas.

Mellado, D. Ramón. En 5 de Abril se presentó de licencia por enfermo y pasó al taller, hasta la llegada del vapor «Alfonso XII».
Laporte, D. Hipólito interino. En 15 de Abril se presentó procedente de licencia por enfermo y pasó al taller.
Cuadrade, D. Francisco, interino.
Carmona, D. José, id.
Calvente, D. Miguel, id.
Bilbao, D. Patricio, id.
Reinaldo, D. Salvador, id.
Sala, D. Adolfo, id.
Laporte, D. Hipólito, id.
Güell, D. Juan, id.

En 21 de Abril se les confirió la efectividad de segundos Maquinistas.

Mellado, D. Ramón. En 29 de Abril pasó de primer Maquinista al Crucero «Patriota», precedente del taller.