Revista de navegación y comercio (1898-02-15 00:00:00), página 19

Por el contrario, en la marina el uso de los globos cautivos puede permitir las comunicaciones entre dos flotas separadas por varios kilómetros.

Medios para reducir el volumen de agua necesaria para la condensación en las máquinas de vapor.—Mr. H. Davey ha escrito para el Congreso celebrado recientemente por «The Institution of Civil Engineers» una Memoria acerca de los condensadores separados, título que no nos parece apropiado á lo tratado por el autor, el cual se ciñe en realidad á los diversos medios que se pueden emplear para reducir la condensación en las máquinas de vapor, cuestión que ha alcanzado mucha importancia en estos últimos tiempos, á causa de la instalación de poderosos motores de vapor en puntos en donde es difícil proporcionarse el agua en grandes cantidades y á buen precio. Si consideramos que una máquina que consume 7 kilogramos de vapor por caballo y por hora, y que necesita para la condensación un peso de agua igual á 85 veces el peso del vapor, empleará \( 7 \times 85 = 245 \) litros por caballo y por hora, se ve que, por cada 1.000 caballos y 10 horas, el volumen necesario alcanzará á la muy respetable cifra de 2.450 m³ por día. Actualmente, con el alumbrado eléctrico y las estaciones centrales, las máquinas de 1.000 caballos y más no son excepcionales. Mr. Davey divide los sistemas objeto de su estudio de cuatro categorías: 1.ª, los depósitos de enfriamiento; 2.ª, los condensadores de evaporación; 3.ª, los condensadores de aire; 4.ª, los aparatos de enfriamiento del agua de condensación. El principio sobre el cual se basan todos los métodos que tienen por objeto reducir la cantidad de agua de condensación, consiste en hacer absorber por el aire atmosférico una parte más ó menos grande, ó la totalidad del calorífico contenido en el vapor que sale de la máquina, calorífico que, en el método ordinario de condensación, es enteramente absorbido por el agua. El problema se reduce, pues, á buscar por cuáles medios se puede hacer difundir más fácilmente este calorífico en el aire. Varias condiciones intervienen en la cuestión; por ejemplo, la temperatura exterior, el grado de humedad del aire, etc.; y la gran dificultad estriba en poner en movimiento el volumen considerable de aire.

Naufragio del vapor Kameruka.—Curioso salvoconducto.—En el último viaje, realizado por éste buque, de Aden á Sidney, y en su navegación durante una noche muy oscura, chocó en un arrecife de la punta Pedro.

Se hallaba á 160 yardas apenas de la costa; pero visto el estado del mar, hubiera sido imprudente echar embarcaciones, y ni los náufragos ni los pilotos que habían sido testigos del naufragio poseían cohetes lanza-amarras para establecer una especie de puente de comunicación. Uno de los hombres del Kameruka tuvo entonces una idea. Había á bordo cierto número de animales vivos, entre ellos algunos cerdos.

Nadie ignora que el cerdo es un nadador admirable. Se ató una cuerda al cuerpo de varios cerdos y se los arrojó al mar, teniendo cuidado de desenrollar la cuerda conservando una extremidad á bordo. Impelidos por el instinto y teniendo conciencia del peligro que entre las olas corrían, los cerdos, transformados en porta-amarras, llegaron rápidamente á la orilla, y así establecieron inconscientemente la comunicación entre el barco y la tierra. Merced á la cuerda que transportaban pudo tenderse un cable, por el cual pasaron todos los pasajeros y tripulantes del barco, uno á uno y sin peligro.

Un periódico francés decía, no hace mucho, que se propuso obligar á todos los barcos llevar á bordo palomas mensajeras, para que en caso de accidente pudieran llevar noticias de lo que ocurría á la embarcación.

Ahora se debe pensar en llevar siempre á bordo una piara ó dos de cerdos, por si los buques se hallan en el caso del Kameruka.

Las minas en España.—La Junta superior facultativa de Minas ha publicado los datos estadísticos de la producción minera y metalúrgica en 1896.—Hierro: Representa un valor aproximado de 251 millones de pesetas, ó sea un exceso de 10 millones sobre el año anterior.—Plomo. El producto de todas clases ascendió á 287.125 toneladas, valoradas á boca de mina en 40.081.900 pesetas.—Cobre. Se elevó su producción á toneladas 2.358.284, cuyo importe se graduó en 11.762.291.—Estano. El laboreo de este metal fué de 2.348 toneladas, valoradas en 50.540 pesetas á boca de mina.—Zinc. Su producción subió á 60.928 toneladas, valoradas á boca de mina en 2.038.350.—Mercurio. Se produjeron 34.948 toneladas, representando un valor de 6.886.830 pesetas.—En total. La producción de la industria minera y metalúrgica representa, en 1896, un valor de 250.298.515 pesetas, que supera á la de 1895 en 9.005.543.

Reformas en la Marina inglesa.—Lord Charles Beresford, elegido recientemente diputado por la circuns-