Revista de navegación y comercio (1897-06-15 00:00:00), página 20

horas al día; y según dicen los constructores, parece que la intermitencia del servicio no permite la amortización del coste de una máquina cara.

Los propulsores son ruedas laterales de paletas articuladas que, guiadas por una excentrica, adoptan la posición vertical mientras están dentro del agua. Esta posición evita el defecto de las paletas fijas, que empujan inútilmente el agua en el momento de penetrar en ella y la elevan al salir, gastando fuerza sin provecho. Además, las paletas variables no imprimen al barco las violentas vibraciones que la hacían sentir las ruedas antiguas.

Las del Adirondack miden 9,15 metros de diámetro, llevan 12 paletas cóncavas de 3,65 metros de longitud por 1,15 metros de anchura, y dan 26 vueltas por minuto, imprimiendo al barco una velocidad media de más de 20 millas por hora (32 kilómetros). Esta marcha se aumenta siempre que no hay temor de choque ó varadura, y se disminuye en los altos fondos. El resultado final de la marcha es hacer el viaje de Nueva York á Albany 132 kilómetros, en ocho horas.

Como hemos dicho antes, la embarcación consta de cinco pisos. En ellos se encuentran inmensos salones decorados con todo el lujo imaginable, sobre todo el salón principal, el comedor, varias salas particulares y el salón de fumar, alumbrados todos ellos por galerías de cristales que permiten contemplar el paisaje con toda comodidad. Hay 350 camarotes de primera clase, cada uno con su ventana.

De noche alumbran el barco 2.400 lámparas eléctricas, de las cuales sólo en el gran salón hay colocadas 200. En el puente superior hay un poderoso reflector para alumbrar la ruta del buque.

En el Adirondack se alojan con todo desahogo más de 1.000 pasajeros que disponen de todos los recursos que pueda ofrecer el hotel mejor montado de tierra firme, y que pueden pasearse con holgura y hacer la vida ordinaria y no la especial, aho- gada y de reclusión incómoda que imponen los ferrocarriles. Por lo cual el público prefiere á estos últimos el viaje fluvial, algo más lento, pero infinitamente más cómodo y agradable.

MARINA DE COMBATE

En Inglaterra ha sido botado al agua, durante la quincena anterior, el crucero de 3.a clase Pyramus. Desplaza 2.135 toneladas y posee máquinas de 7.000 caballos, con velocidad de 20 nudos. En sus líneas generales se asemeja al Pelorus, cuya descripción hicimos en números anteriores.

Lo ha construido la casa Palmer, en Hondon-on-Tyne.

También se lanzó al mar, en el mismo período, el acorazado alemán Ersatz Freyn. Tuvó lugar la botadura en el puerto de Danzig.

Holanda ha aumentado su marina con el crucero protegido Zeeland, botado por los astilleros de Flushing.

Las características de dicho buque son: eslora, total, 93 metros, manga, 14,70; ca- lado, 5,40; desplazamiento, 3.900 toneladas.

Sus dos máquinas de triple expansión son alimentadas por diez calderas, de ellas dos cilíndricas, y ocho sistema Tarrow, con tubos de acero. La fuerza de las máquinas será de 7.000 caballos. Velocidad, á tiro forzado, 20 nudos. Puede almac- nar 800 toneladas de carbón. Protegeél casco una coraza de 152 milímetros. La ar- tillería es de tiro rápido, y está constituida por dos cañones de 15 centímetros; seis, de 12; cuatro de 75 milímetros; cuatro de 37; cuatro cañones revólveres de 37 milí- metros, dos ametralladoras y cuatro tubos para torpedos Whistlehead, de 450 milí- metros.

PESQUERÍAS

ESCUELAS DE PESCA EN FRANCIA

Hasta la fecha se hallan funcionando en la vecina República las siguientes es- cuelas teórico-prácticas de pesca: