Revista de navegación y comercio (1897-11-30 00:00:00), página 16

acero de Bessemer. El radio máximo del árbol llega á 35 pies, y el mínimo á 25. Entre estos extremos varía con grandísima rapidez. Los vástagos de amarre están ligados con el vástago del émbolo de un cilindro hidráulico de acero de Siemens, recubierto de cobre. Lleva un par de bombas de doble efecto, cuyos cuerpos van recubiertos de metal de cañón, y se les actúa directamente desde los vástagos de la máquina de izar. Las bombas pueden soltarse, finalmente, cuando no se quiere variar el radio del árbol. Sacan el agua de un tanque de abastecimiento y la vuelven á echar en él, ó si se quiere, en el extremo superior del cilindro hidráulico. Cuando se desea disminuir el radio del árbol se cierra la descarga del tanque, y entonces el agua, actuando en el émbolo, lo afectúa á razón de un pie por segundo. Dejando escapar el agua dentro del tanque, se logra el aumento del radio.

Las máquinas principales de izar tienen un par de cilindros de á 16 pulgadas, y están siempre engranadas con el cuerpo de izar por medio de dobles juegos de ruedas y piñones. El de reversión se efectúa por medio de un cilindro, muy pronto y con muy poco esfuerzo. Hay un par distinto de máquinas para la rotación, y otro para la traslación del aparato sobre los rieles. Este último movimiento se efectúa por medio del eje vertical y el engranaje cónico que se ve en el grabado. Estas máquinas actúan también una cabría de la carretilla de la grúa y que sirve para manipular los vagones de carbón del muelle al ponerlos y sacarlos del aparato con que se les iza y descarga en los buques.

El cuerpo en que está montada la grúa es suficientemente alto para dejar pasar los trenes de vagones cargados. La caldera tiene 21 pies de elevación y 6 de diámetro, y lleva un certificado de 75 libras de presión activa. El peso de ambas grúas es de 150 toneladas en activo servicio. Estos datos y el grabado los hemos reproducido de nuestro colega inglés Engineering.

EL PUERTO DE DAKAR

En las muy interesantes correspondencias dirigidas á Le Temps por Mr. Georges Villain, que ha acompañado recientemente á Mr. Lebon al Senegal, encontramos las notas siguientes de Dakar:

«Cuando al venir de Europa se ha doblado Cabo Verde y marcado los picos de Mamelles, se penetra por un rumbo á la izquierda en una bahía espléndida de 25 kilómetros de ancho abierta al Sur, y á su entrada se encuentra Dakar.

»Allí tocan los buques de las principales líneas de navegación del Atlántico del Sur, y casi todos los vapores franceses van á este puerto con objeto de hacer carbón. Dentro de poco tiempo, cuando se lleve á la práctica el convenio que se ha celebrado entre el Ministro francés de las Colonias y una Compañía inglesa, todos los paquebots ingleses que se dirijan al Cabo irán á hacer carbón á Dakar. En la actualidad recalan en las Canarias, donde la hulla vale 25 francos. Pero tienen que provisionarse después en el Africa del Sur al precio de 60 francos. Cuando encuentren en Dakar el carbón á 35, abandonarán, por su propio beneficio, la escala de Canarias. Esto será para la colonia francesa un medio de expansión considerable.

»En tales condiciones, Dakar deberá ofrecer las mayores facilidades para la navegación. En la actualidad no ocurre esto. Hace unos treinta años que el Gober-