Revista de navegación y comercio (1898-01-30 00:00:00), página 15

ben entregársenos para que nosotros podamos consagrarlos á las construcciones y trabajos á que los hemos dedicado; á satisfacer y realizar los numerosos pedidos de esos trabajos mismos que la Sociedad anónima tiene en suspenso, por la dificultad en que se halla de disponer de los medios productores acumulados en la factoría del Nervión.

Nuestro deseo es poner en actividad aquel establecimiento industrial, hoy cerrado e improductivo; trabajar, y con el fruto de nuestro trabajo aliviar las cargas que sobre la Sociedad pesan y obtener el interés legítimo de nuestro capital; dar pan á las masas de los obreros de Vizcaya, á quienes el cierre de la factoría y la crisis que tan rudamente nos aflige en estos momentos priva de todo medio de subsistencia, y contribuir con nuestro esfuerzo al desarrollo de la industria nacional de construcciones navales, por cuyo progreso y adelanto tan notorios sacrificios llevamos realizados.

No hay ley ni precepto alguno que se oponga á que realicemos ese deseo; no hay razón alguna de conveniencia para el Estado, ni de interés público, que se oponga á él. Esperamos, por tanto, de V. E. que acceda á nuestra petición, y en su virtud que se sirva acordar y resolver:

Primero. Que se entregue á la Sociedad anónima de los Astilleros del Nervión su factoría, para que pueda desde luego consagrarse en ella á los trabajos de construcción naval para que la misma fué establecida.

Segundo. Que la administración de Marina conserve allí, organizándose en la forma que estime conveniente, una intervención administrativa encargada de garantizar los derechos que el Estado tiene sobre la factoría, derivados de la hipoteca constituida en la misma á su favor.

Dios guarde á V. E. muchos años, Bilbao 24 de Abril de 1897.—Sociedad Anónima Astilleros del Nervión.—Director gerente, E. W. J. Chaphan. Excmo. Sr. Ministro de Marina.

Buque rompe-hielos.—Le Journal des Debats nos ha traído informes de un buque rompe-hielos que el Gobierno ruso acaba de encargar á la industria naval inglesa, con objeto de destinarlo á la conquista del Polo.

El Vicealmirante ruso Makaroff, que ha formado el anteproyecto de ese poderoso steamer, considera que tal buque podrá, no sólo asegurar las comunicaciones marítimas con el puerto de Cronstadt en pleno invierno, sino hacer fácil y mantener un paso navegable en el mar de Kara, tan temido por los navegantes.

Más todavía: cree el marino ruso que para tal buque podrá ser hasta cosa de juego rechazar los hielos del mar Ártico, llegar al polo Norte y resolver así un problema que con justo motivo preocupa á todos los amantes de la ciencia.

En realidad, si se recuerda lo que hizo el valiente Fram en la travesía de vuelta, hay que participar de la opinión del almirante Makaroff.

El Fram, buque pequeño, no desplaza más que algunos centenares de toneladas, y, sin embargo, en un mes abrió un paso á través de los bancos de hielo. Para ello le bastó una grande energía y perseverancia admirable; pero lo que fué un verdadero tour de force para una embarcación pequeña, será un sencillo y fácil sport para el gran buque que la Marina rusa hace construir en Inglaterra.

Tiene razón Le Journal des Debats: la cuestión del polo Norte preocupa actualmente á muchos, y se pregunta generalmente con ansiedad qué habrá sido de Andrée y sus intrépidos compañeros.

Nuevas expediciones de auxilio se están organizando para ir el verano próximo á explorar el archipiélago de Francisco José, donde se espera que Andrée haya podido encontrar un refugio.

El americano Peary va á ponerse en camino para marchar al Norte por el mar de Behring, y se anuncia también que Jackson, el explorador del archipiélago Francisco José, escabio inglés que tuvo la fortuna de resoger á Nansen en el cabo Flora, quiere dirigirse al Polo por la ruta americana con un solo compañero.

Ahora los rusos entran en la lid, pero con medios que parece han de asegurar la realización de su proyecto, reservándoles la gloria de plantar su bandera en el punto matemático que termina el eje del mundo.

El guardacostas acorazado «Budapest», de la Marina austriaca, Acaba de terminar las pruebas oficiales con un brillante éxito.

Acerca de la construcción de este buque nos dice uno de nuestros correspondentes lo siguiente:

Austria ha construido tres guardacostas acorazados del tipo Budapest, siendo los dos primeros los llamados Monarch y Wien, llevando los tres en sus torres de proa y popa cañones gemelos.

Son semejantes á los guardacostas franceses Bouvines y Fochonart.

El Budapest debía llevar calderas