Revista de navegación y comercio (1898-02-15 00:00:00), página 21

plancha por medio de clavijas de metal fusible á distintas temperaturas.

Durante el curso de estos experimentos se ha comprobado que, cuando la plancha está bien limpia, completamente mojada por el agua y sana, no adquiere nunca una temperatura peligrosa, aun en las exageradas marchas; la viscosidad del agua tiene poquíssima influencia; en cambio un sedimento calcáreo, por delgado que sea, ó una hoja de la plancha, puede determinar graves accidentes.

Finalmente, la tercera serie de experimentos ha tenido por objeto estudiar la influencia de los revocos grasos depositados sobre las paredes interiores de la plancha. Con ciertos revocos se llega fácilmente á enrojecer la plancha, aunque se halle en contacto con el agua, la cual en este caso toma el estado esférico. La mayor parte de cuerpos grasos dan lugar á este fenómeno notable, especialmente los cuerpos grasos orgánicos, y sobre todo el aceite de linaza y el mástico de minio.

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Una isla magnética.—Se pretende que cuando los barcos se aproximan á montañas formadas por masas de hierro magnético, esta vecindad causa una atracción á la que los buques pueden resistir difícilmente. Una prueba de ello acaba de ocurrir en las costas alemanas. En efecto: la isla bien conocida de Bornholm, situada en el Báltico y perteneciente á Dinamarca, puede ser considerada como un gran imán. Si la fuerza magnética de la isla no es, como se dice, á causa de las montañas magnéticas, hasta el punto de sacar los clavos de los barcos que se aproximan, sin embargo, las propiedades atractivas que caracterizan las rocas de la isla de Bornholm tienen para los buques que la costean consecuencias muchas veces desagradables. En particular la isla ejerce sobre la aguja imantada de la brújula una influencia tal, que el rumbo del barco puede hallarse modificado de una manera notable. Este efecto es tanto ó más fácil de producirse, cuanto que es ejercido en un radio de 15 kilómetros alrededor de la isla.

El banco de rocas que se encuentra delante de Bornholm goza igualmente de estas propiedades magnéticas.

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Faros flotantes.—En Francia se han introducido de poco tiempo á esta parte grandes mejoras en los faros flotantes; mejoras realizadas en los puntos, aparatos del alumbrado, máquinas de los surtidores, las señales sonoras y las boyas luminosas.

Por observaciones métodicas se ha llegado á establecer que la duración de las oscilaciones de las láminas es casi constante en cada punto del mar, aunque muy diferente de un punto á otro. Es, pues, fácil, según eso, resolver el problema de la estabilidad en el mar de un foco flotante, de modo más preciso que el de los navíos ordinarios.

Se pueden realizar las condiciones buscadas, como lo prueban los experimentos hechos con el Nouveau Dick, en el faro O. de Dunkerque, al cual se le disminuyó el radio metacéntrico, se le aumentaron los momentos de inercia latitudinal y longitudinal por una nueva disposición y se le añadieron dos quillas laterales.

Los mismos experimentos se hicieron con el faro flotante «Ruytingen», que tiene una longitud de 90 metros y un ancho de 7 metros 82 hasta la plataforma del puente. Su puente es de acero, y está forrado con planchas de acero cubierto de zinc.

Los aparatos del alumbrado del «Ruytingen» se componen de nueve reflectores de 50 centímetros de diámetro, con lámparas de dos mechas, reunidos de tres en tres por un plano vertical.

La potencia de cada uno de los tres manojos que forman es de 1.200 pares carcel. La rotación completa del conjunto se opera en un minuto, y el intervalo que separa los movimientos es de veinte segundos.

Las lámparas de nivel constante son fijadas por suspensiones «á la Cardan», en un círculo metálico, dentado en el interior, que engrana con un piñón movido por un árbol paralelo, hasta que la linterna está en su altura normal.

Una máquina de rotación, colocada en el «roof», pone este árbol en movimiento, y el círculo metálico rueda por intermedio de los discos sobre el soporte anular que le lleva al interior de la linterna. En tiempo de bruma, una sirena produce un grupo de dos sonidos de la misma intensidad, que alternan con un sonido único cada treinta segundos.

El aparato de señal sonora comprende dos motores de aire caliente, de una fuerza de nueve caballos, y dos compresores de aire á alta y baja presión, que pueden ser movidos por una conexión directa con el motor. Una bomba movida por el motor, y que toma el agua del mar, está destinada á enfriar cada motor de aire caliente y el compresor correspondiente.

Para hacer funcionar instantáneamente la sirena, en caso de bruma, el aire es suministrado al motor por dos depósitos de planchas soldadas, de tres metros cúbicos de capacidad, los cuales son mantenidos siempre llenos de aire á la presión de 15 kilogramos.

La sirena es de eje vertical, y su fuerza de rotación se regula por medio de un freno de fuerza centrifuga.