Revista de navegación y comercio (1897-01-30 00:00:00), página 31

Aunque sobre las causas que han originado la pérdida del Salier nada se sabe en definitiva, no es difícil obedezcan á un error de derrota originado á su vez por una desviación de la brújula.

Con este motivo M. Lucien Mare, insiste de nuevo en Le Yacht, exponiendo su convicción firmísima apoyada en la experiencia personal, y afirma que las costas españolas occidentales ejercen marcada influencia sobre la brújula por efecto de los inmensos yacimientos de hierro que en ellas existen.

Para resolver de una vez prácticamente el problema, propone el citado articulista el siguiente medio. Basta para ello, que los oficiales de los numerosos vapores que han recorrido frecuentemente las costas españolas desde el cabo San Vicente al cabo Finisterre, publiquen los datos y observaciones recogidos acerca de las desviaciones notadas en la aguja náutica.

Dando el ejemplo M. Mare, expone del modo siguiente sus observaciones.

Desde Brest á la Coruña, no notó en sus diferentes viajes ninguna alteración ni aún al doblar el cabo Ortegal, al que se atribuyé una influencia manifiesta. En la bahía de Vigo, entre la isla Ces y la punta de la Guía, notó desviaciones de dos cuartos al N. O.

Por el contrario, en las costas portuguesas y en la bahía de Tagos, la aguja permaneció inalterable, volviendo otra vez á desviarse al doblar el cabo de San Vicente. Estas desviaciones no pudieron ser apreciadas por M. Mare, efecto de hallarse cubierto el cielo por la bruma, más añade, que fueron tan importantes que le hicieron tomar tierra en Chipiona, cerca de la desembocadura del Guadalquivir, siendo así que creía hacer derrota hacia Cádiz.

La idea del marino francés merece ciertamente ser tomada en consideración, y creamos que los marinos españoles á quienes interesa especialmente este asunto, y en particular los que hacen el comercio de cabotaje, aceptarán la invitación suministrando cuantos datos tengan anotados sobre el particular.

El nuevo barco transporte.—El Gobierno español ha adquirido de la casa inglesa Barrow, en la cantidad de 9.000 libras esterlinas, el transporte Prince of Valles.

Este buque fué construido por la mencionada casa en 1887, estando dedicado en la actualidad al transporte de pasajeros entre Inglaterra e Irlanda.

La vuelta al globo en treinta días.—Dentro de cuatro años la famosa ficción de Julio Verne perderá todo su interés, puesto que se podrá realizar la vuelta al mundo casi en la tercera parte del tiempo empleado por el imaginario personaje de la célebre novela.

Al menos tal es la opinión del ministro de Comunicaciones de Rusia, según ha manifestado en el informe que acaba de redactar con motivo de su viaje de inspección de la línea férrea siberiana.

Suponemos, en efecto, que un viajero salga de San Petersburgo el 1.º de Enero de 1900, fecha que se abrirá á la explotación el mencionado ferrocarril, llegará el 8 á Vladivostock; desde este puerto un buque puede conducirlo á San Francisco de California en diez días.

De San Francisco á Nueva York empleará cuatro días y medio en camino de hierro. Partida de Nueva Yor el 23, llegada á Brema el 29 y á San Petersburgo treinta horas más tarde.

Actualmente se puede dar la vuelta al mundo en setenta días atravesando el Canal de Suez.