Revista de navegación y comercio (1897-03-30 00:00:00), página 7

nos conocedor de los asuntos americanos podrá adivinar. No hace mucho tiempo que se decía en Tammany Hall, de New-York, que la política exterior de los Estados Unidos no tiene ideal y que era necesario encauzarla y dirigirla al objetivo de la formación de la gran Confederación de la América del Norte que abarcaría el Canadá, Honolulú, Cuba y México, llevando las fronteras Sur hasta Tehuantepec ó hasta Nicaragua ó Panamá, si fuese necesario. Las ambiciones del pueblo americano están perfectamente dibujadas hace algún tiempo y de ahí su deseo de jugar en el continente Colombiano el papel de árbitro. Han comprendido que para ejercer esa política se necesita ese elemento de fuerza y con ésta cuentan para su objeto. El canal de Nicaragua no sólo lo han proyectado bajo el punto de vista técnico, sino que han estudiado el sistema de defensas que tendrán que establecer, no sólo en los dos puertos de entrada, Brito y Greytown, sino á lo largo del río San Juan y el lago de Nicaragua, emplazando sus fuertes, calculando los cañones necesarios y contando los cruceros para el servicio del lago. Salta á la vista de todo lo expuesto que la nación más interesada en la construcción de un canal que une el Atlántico al Pacífico, es la de los Estados Unidos por los beneficios que comercial y militarmente le ha de reportar, sobre todo en este último aspecto. He creído siempre que la debilidad de esta república está en su inmensa extensión, y el canal la acorta algo. Puede acudir en un momento con sus escuadras del Atlántico á un golpe que sufriese por las costas del Pacífico, cosa que hoy no puede hacer. Como el pueblo americano no ha de escatimar medios de realizar su objetivo aunque estos perjudiquen á las naciones que tienen posesiones en los mares americanos, creo que con alguna previsión en la fortificación y sostenimiento de buques en las Antillas, podría contrarrestar mucho el efecto del dominio del canal por el pueblo americano, si éste llegase á adquirir el dominio absoluto, que no lo creo, porque las naciones de Europa se opondrían á ello con justísima razón y hasta las de la América latina que han comprendido lo que significa la doctrina Monroe, árbol del Manzanillo cuya sombra tiéma tando sus soberanías.

Si la posesión del canal del Nicaragua permite disponer de la puerta que cierra ó abre la comunicación entre el Pacífico y el Mar Caribe, no facilita sin embargo la comunicación entre este último mar y el golfo de México. La entrada de este golfo, ya sea por el estrecho de la Florida ó el de Yucatán, tiene un centinela que lo vigile con facilidad y que puede en un momento dado comunicar los puertos de Texas, Luisiana y demás Estados del Sur de la República Norte-Americana, de los que tiene en las aguas del Océano.

Del concurso de las voluntades de varias naciones, depende la influencia que pueda tener la República americana en el canal de Nicaragua y las ventajas militares que pueda sacar de él, pero de España porque de España es la isla de Cuba, depende el poder militar naval que en el golfo de México tenga la mencionada República.

La Habana es el puerto militar del canal de la Florida, sólo falta buscar el del estrecho de Yucatán, así creo que debiera estudiarse y buscarse por las proximidades del cabo de San Antonio, otro puerto apropiado para convertirlo en militar y que en el porvenir sirva de apoyo y refugio á la escuadra que tenga necesidad de maniobrar por sus aguas en espera de la que se dirigiere por las costas del Sur de Cuba.

Washington, 1896.

José Gutiérrez Sobral.

EL SEGURO DE LA TRIPULACIÓN EN LAS GRANDES COMPAÑÍAS

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