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Revista de navegación y comercio (1896-10-15 00:00:00), página 12

En 1894, Burdeos había expedido 217.062 toneladas, ó sea 7.8 por 100 del número de expediciones totales de 1894, lo que le hacía figurar igualmente en el cuarto lugar.

Dunkerque y El Havre, han cedido el primero y segundo puesto á Marsella, habiendo descendido en cambio Rouen desde el segundo puesto, que ocupaba en 1894, al sexto.

    PUERTOS DE DESTINO
    Toneladas recibidas.
    Proporción por 100 del total.

    1. Marseille
    395.358
    13.8

    2. Bordeaux
    273.958
    9.5

    3. Le Havre
    241.619
    8.4

    4. Rouen
    178.607
    6.2

    5. Nantes
    157.567
    5.8

    6. Dunkerque
    139.503
    4.9

    7. Brest
    94.178
    3.3

    8. La Rochelle
    77.402
    2.7

    9. Cette
    76.047
    2.7

    10. Cherbourg
    74.398
    2.6

De las 170.102 toneladas expedidas por Burdeos, en cabotaje; durante 1895, 1.588.170 quintales métricos han desembarcado en los puertos del Océano. Dunkerque, recibió 446.821; Rouen, 325.821; El Havre, 116.707; Brest, 85.481. Nantes, 79.395; Saint-Nazaire, 60.141; Libourne, 51.242; Bayona, 48.529; Lorient, 40.086. A los puertos del Mediterráneo, fueron conducidos 162.848 quintales, en esta forma: á Marsella, 149.969; á Cette, 3.674; á Bastia y Ajaccio, 4.500.

En cuanto al peso total de las mercancías de todo género expedidas en cabotaje durante el curso del referido año, se elevó á 2.872.392 toneladas, comprendiendo esta cifra, además del gran cabotaje, es decir, las expediciones á los puertos del Océano y del Mediterráneo, el pequeño cabotaje, ó sean los transportes entre puertos situados en el mismo mar.

Comparada esta cifra con la del año 1894, que fué de 2.766.207 toneladas, se observa un aumento de 106.185 unidades. El término medio de los cinco años anteriores, no excede de dos millones 686.395 toneladas.

El gran cabotaje ha transportado en 1895, 257.246 toneladas, y 2.615.146, el comercio entre puertos de un mismo litoral, pudiéndose apreciar con relación al año anterior, un considerable aumento de tráfico.

Esta creciente prosperidad del cabotaje francés, se debe á los beneficiosos efectos de la ley del 2 de Abril de 1889, por lo que quedó reservado al pabellón nacional dicha clase de comercio.

COMERCIO EXTERIOR DE ITALIA É INGLATERRA
DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 1896.

De los documentos oficiales de las Aduanas de Italia y de Inglaterra resultan las siguientes cifras:

    ITALIA
    1896.
    1895.

    SEIS PRIMEROS MESES

    Importación
    Liras
    572.047.272
    550.107.560

    Exportación
    id.
    522.956.560
    487.717.206

    Total

    1.095.004.132
    1.037.824.766

    Balance del comercio

    49.091.013
    62.390.354
Revista de navegación y comercio (1896-10-15 00:00:00), página 13

Lo que arroja un aumento de 21.940.012 para la importación y de 35.239.354 para la exportación, ó sea un aumento total de 57 millones para el comercio en general con 13 de mejora para el balance del mismo.

Si comparamos este ejercicio con el precedente, observamos que muchos de los artículos siguientes, han variado por valor de más de 500.000 liras al mes ó 4 millones en junto, ya en más ya en menos, lo que da un movimiento total superior á 750.000 liras por mes ó sea 45 millones para los seis meses.

IMPORTACIÓN

    Ks.

    7 b. Gomas no clasificadas

    5.008

    73.611

    104 a. Algodón en rama

    684.047

    651.262

    153 a. Seda griega sencilla

    6.510

    7.662

    265 Hulla

    2.182.147

    2.087.290

    280 Trigo

    442.566

    249.428

    284 Maíz

    115.228

    66.236

EXPORTACIÓN

    Ks.

    7 b. Aceite de olivas

    346.024

    247.889

    153 a. Seda griega sencilla

    -12.757

    11.568

    153 a. Seda griega doble

    13.489

    15.167

INGLATERRA

    MES DE JULIO
    1896.
    1895.

    Importación... Libras esterlinas.
    34.382.850
    35.097.514

    Exportación... Idem.
    21.334.785
    20.559.486

    <i>Total</i>
    55.717.635
    55.657.000

    Balance del comercio
    13.048.065
    14.588.028

    Siete primeros meses
    1896.
    1895.

    Importación
    250.834.885
    238.785.464

    Exportación
    140.337.507
    126.677.002

    <i>Total</i>
    391.172.392
    365.462.466

O sea, por lo que respecta á la importación una baja de 2 por 100 sobre Junio y aumento de 5 por 100 sobre los siete primeros meses con referencia á igual periodo del anterior ejercicio.

Para la exportación hay aumento de 3'06 por 100 sobre Junio y de 10'08 por 103 sobre los siete primeros meses. Para las reexportaciones hay baja de 10'05 por 100 sobre Julio y de 2'03 por 100 sobre los siete primeros meses.

A continuación consignamos en libras esterlinas, los resultados obtenidos en los siete primeros meses de este año, clasificando por categorías y exponiendo las diferencias sobre 1895.

IMPORTACIONES

    Animales vivos

    6.354.320

    1.649.560

    Substancias alimenticias exemptas

    81.419.159

    1.341.157

    Idem idem tarifados

    12.908.965

    108.822

    Tabacos

    2.254.988

    580.677

    Metales

    11.879.788

    1.161.737

    Productos químicos, colores, tintorería, etc.

    4.709.086

    493.733

    Aceites

    4.724.740

    219.593

    Primeras materias textiles

    44.382.918

    1.591.043

    Otras primeras materias

    25.678.736

    3.027.096

    Objetos manufacturados

    47.473.851

    4.782.560
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Vió de pronto cierta claridad; allí precisamente donde el sol había mandado sus rayos, y vió al mismo tiempo, cómo se desprendían de aquella parte, á modo de grandes y espesos cellones de niebla, los cuales, lamiendo rastreros las arenas se hacían más ralos y sutiles á medida que se alejaban de la costa, apareciendo luego extendidos como transparentes cendales en el hondo de las cañadas y á lo largo de los valles.

Allá corrió Juaneta en busca de aquella claridad que vino á nublar sus ojos, ante los cuales se presentó la triste realidad...

Vió una mar brava y encrespada, cuyas olas avanzaban con imponente majestad en dirección del canal de la barra... Quedóse como petrificada por algunos instantes, fijos los espantados ojos en aquel mar alborotado, cuyas masas de agua, de un verde suelo como el del vidrio derretido, se descabellaban en guedejas de blanca espuma peinadas por el soplo del terral de la madrugada. Aterrada á la vista del enfurecido elemento, á punto estuvo de caer desplomada sobre las mojadas arenas; cuando haciendo un esfuerzo sobre sí misma, reanimóse su abatido espíritu, luego que hubo invocado, llena de esperanza y con fé ardiente los auxilios de la Virgen de Begoña. Queriendo una vez más penetrar los abismos de aquel revuelto mar, figuróse ver surgir de sus honduras un objeto negro y diminuto, el cual tan pronto aparecía por cima de las olas, tan pronto parecía hundirse en el profundo seno por aquéllas formado.

Enloquecida, y como fuera de sí, se presentó la muchacha en el pueblo; llevando la alarma á sus habitantes, quienes, en gran número, acudieron á la playa sobrecogidos de espanto, temerosos de una desgracia. Ya para entonces no quedaba ni un girón de niebla en la costa. Mientras que el cebudo Océano á estrellaba, impotente, contra ingentes peñascos, lucía el sol, siguiendo su carrera sobre un cielo de azul purísimo.

La palidez que origina el espanto, se revelaba en la faz de los circunstantes. Destacaronse de entre éstos hasta diez y seis remeros, todos jóvenes y fornidos á cuyo frente caminaba un hombre como de cincuenta años, de cara en juta y mirar sereno. Luego que llegaron al muelle se apresuraron á largar las amarras de una lancha, y saltando á bordo empuñó el palote el viejo, y con
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presteza no vista, al impulso dado por los vigorosos remeros, que hacían rechinar los estróbos, logróse que la lancha contrarrestase la resaca que la estorbaba la salida; y una vez fuera del muelle, la situaron en el pozo, á salvo de las rompientes, y allí, sosteniéndose á la rema, se quedaron en espera del bote.

La masa de espectadores, presa del vértigo, no tenía momento de sosiego. Iban y venían, y tomaban los recuestos á la carrera por ver si columbraban el objeto negro que Juaneta les dijo haber visto A punto estaban de creer que todo había sido un alucinamiento de la muchacha, cuando, Venturín, montado sobre los brazos de una cruz de piedra, gritó, levantando los suyos... ¡El bote!... Sobrecogióse la multitud, siguiéndose á los ayes y lamentos el más profundo silencio.—Cien ojos se clavaron en el sitio señalado por Venturín, y otras tantas manos se elevaron al cielo en actitud suplicante. Con el auxilio de su catalejo pudo ver D. Ambrosio que Manú estaba fuertemente abrazado al banco del bote y puesta la mirada en la estampa del Nazareno. Arbolaba más y más la mar por fuera de la barra, hacia la cual avanzaban tres inmensas olas que pusieron terror en los espectadores.

Entonces, los cuatro Beneficiados se descubrieron, y cayeron de rodillas sobre la escalinata que sirve de base á la cruz de piedra: de entre éstos, el más caracterizado absolvió á Manú—sub conditione—porque el peligro, siempre subsistente, era inminentísimo en aquellos momentos.

Cuando el patrón de la lancha se apercibió del peligro, dió la voz de mando á los remeros, quienes, con gran destreza y suma prontitud, llevaron la embarcación á enfiar con la barra, y allí fija y como enclavada, recibía en la tajante proa las deshechas olas, cuyas blancas espumas escupía luego por los gallos.

Encimó el bote las dos primeras olas antes que rompiesen; pero no sucedió así con la tercera, la cual, formando arco, se deshizo en torrentes de hirvientes y bramadoras espumas, sobre las cuales atravesó el bote el canal, dejándole á salvo en el pozo (histórico); continuando la ole rugiente y majestuosa á desbravar sus iras contra los estables peñascos...

En el pozo le recibió la lancha de la espera y á duras penas lograron los marineros desasir del banco al pobre Manú, el cual, entumecido y chorreando agua, inyectados los ojos y semicongestionado no cesaba de exclamationar: ¡Oh! ¡El Nasareno, el Nasareno!

Cuando desembarcaron á Manú fué recibido por la multitud, no sin lágrimas de algunos, y muchos gritaban... ¡Milagro, milagro!.. El Nazareno le ha salvado.

Juaneta, rodeada de muchas amigas, y entre ellas Venturín, que no la dejaron sola ni un momento durante aquellas horas de angustia, cayó presa de un sincope en
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costados del buque, y no nos la explicamos, porque, precisamente, en el acorazado moderno, esa es la parte más fácil de proteger y de defender. Nosotros opinamos que la colisión debía efectuarse en los puntos inmediatos a la quilla, por medio de torpedos especiales apareados y de movimiento vertical.

Feri ventrem, debía ser el grito de guerra de los nuevos torpederos. Ahí y no en otra parte está el sitio vulnerable de los cruceros y de los acorazados.

Por eso mismo, en vez de usarse el torpedero horizontal, sería preferible a nuestro entender, situar el submarino a algunos metros por bajo del buque enemigo; lanzar el torpedo verticalmente, y dejarlo abandonado a su propia fuerza ascensional. Ella le llevará rápida y fatalmente junto a la quilla del barco adversario, cumpliéndose la terrible obra de destrucción, sin el más pequeño peligro para el submarino.

Traducido expresamente para esta REVISTA por A. DORBARA.

S. L. PESCE.

LAS MANIOBRAS DE LA ESCUADRA ALEMANA

Han terminado, con éxito brillantísimo, las maniobras navales de otoño en el imperio Alemán.

Nada menos que 55 buques ha movilizado este año el almirantazgo germánico, habiendo estado encargado del mando de esta magnífica flota el almirante Kuorr.

Hallábase ésta distribuida en dos escuadras, constituidas por dos divisiones de acorazados y una flotilla de torpederos.

Hé aquí cómo estaban distribuidas las mencionadas fuerzas, con expresión de las velocidades de cada buque.

Primera división.—Acorazados de primera clase, Kurfurst Friedrich Wilhelm (17 nudos de velocidad), Brandenburg (17 nudos), Wissemburg (17 nudos), Worth (17 nudos) y aviso Yagd (20 nudos).

Segunda división.—Acorazado de segunda clase, Konig Wilhem (16 nudos); acorazados de tercera clase: Sachsen (15 nudos) y Wurtemberg (15 nudos); acorazado de cuarta clase, Hagen (16 nudos) y el aviso torpedero Wacht (19 nudos.)

Esta primera escuadra estaba completada por una flotilla de torpederos dirigida por el capitán de corbeta Poschmann, y comprendía, el contratorpedero Blitz (16 1/4 nudos), los torpederos divisionarios D7 (26 nudos) y D9 (27 nudos), más otros 12 torpederos.

La segunda escuadra mandada por el contralmirante Barandón, se compone de los buques expresados a continuación:

Tercera división.—Las cuatro fragatas Stein (11 nudos), Stosch (13 9 nudos), Moltke (13 9 nudos), Gneisenau (13 9 nudos) y el aviso Grille (13 4 nudos).

Cuarta división.—Acorazados de cuarta clase: Hildebrand (16 nudos), Siegfried (16 nudos), Frithjof (16 nudos) y Heonulf (16 nudos).

La flotilla de torpederos comprendía los torpederos de división D2 (21 nudos), D5 (23 nudos) y D6 (23 nudos), y otros 12 torpederos más de menor tonelaje y velocidad.

La parte más interesante de los ejercicios ha sido el paso de la flota a través del canal de Kiel, acerca de cuyas ventajas estratégicas existían algunas dudas en el imperio, por efecto del poco calado del mismo, que pudió a oponer grandes dificultades para el tránsito rápido de las escuadras.

Las recientes maniobras han puesto de manifiesto que dichos temores eran
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SUMARIO

EL REGRESO DE NANSEN, por el capitán Atteca.—LA FOTOGRAFÍA DEL CIELO, por Camilo Flammarion.—LAS SIRENAS EN LOS FAROS.—PESQUERÍAS: DERROTERO DE ISLANDIA, por Ernesto Lyders (continuación).—LOS RESGUARDOS MARÍMO Y TERRESTRE.—SECCIÓN OFICIAL: Impuesto á la navegación.—CONSTRUCCIONES NAVALES: La construcción naval en Alemania.—El crucero Estros.—La construcción naval en Inglaterra durante el segundo trimestre de 1896.—YACHTING: El nuevo yacht del emperador de Rusia.—PUERTOS: El puerto de Dunkerque.—Berlín puerto de mar.—Aviso útil á la navegación.—VARIEDADES: El trasatlántico.—MISCELANEA.—DICCIONARIO.

EL REGRESO DE NANSEN

¡viviera Selgas, aquel inimitable mago de la palabra, repetiría ahora con toda oportunidad, su conocida frase de que «el Polo Norte es como ciertos calvos mal educados: ni se descubren nunca, ni consienten que los descubran.»

Verdaderamente, el ingenioso juego de vocábulos ha venido á ser de completa actualidad, con el regreso de Fridthjof Nansen, el atrevido navegante noruego, que vuelve de los devastados campos de hielo del mar Glacial, sin haber logrado otra cosa que tocar ligeramente el casquete del Polo, y con el desistimiento de Andrée, el aeronauta, quien, en vista de la carencia de vientos impulsores del arcostato, deja para mejor ocasión la visita á las regiones extremas del planeta.

El Polo Norte sigue pues, por ahora, cubierto, y descansa sonriente y confiado, bajo la poderosa salvaguardia de las titánicas fuerzas de la Naturaleza, que esta vez, como otras ciento, han derrotado las combinaciones y cálculos de la inteligencia humana. Y menos mal, que la derrota no ha costado á la ciencia el holocausto de alguna ó de algunas vidas, cual ha sólido acontecer en otras expediciones boreales. Esta vez, el Polo ha estado de buen humor y se ha contentado con divertirse un poco á costa de los sabios, jugando á Nansen dos ó tres maílas pasadas, tales como pararle los relojes privándole de todo medio de orientación, cambiar un poco el perfil de aquellas costas misteriosas, acortarle algo las raciones y suprimirle uno á uno todos los perros de los trineos, imposibilitándole la marcha hacia el Norte. Bromas un poco pesadas, pero sin intención lugubre, y que han venido en definitiva, á advertir amistosamente al hombre, que en tanto no cuente con más medios de los que hoy dispone, el Polo Norte continuará tan virgen de mirada humana como en la época diluvial.
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apoderándose triunfalmente de uno de los grandes secretos del Infinito!

¡Los astrónomos! ¡Qué noble misión la suya, y cuantas enseñanzas pudieran deducir en sus futuras cartas fotográficas del cielo los gobernantes de los pueblos, los legisladores y los politicastros.

Si el tráfico de las pasiones políticas les dejase libres algunos minutos para dedicarlos á la contemplación del mapa del cielo, acaso saliera gananciosa la Humanidad. Tal vez, entonces se enteraran de que siendo nuestra pobre Tierra un mundo minúsculo, es criminal locura quererla dividir en esos pequeños pedazos que se llaman naciones. Tal vez, reinaría entonces la paz universal, la riqueza de los pueblos sustituiría, sin duda alguna, á la ruinosa tendencia del militarismo, y los hombres, absorbiéndose en el estudio del Universo y en el conocimiento de la Naturaleza, llegarían á experimentar los placidos goces de la vida intelectual...

Más creo que está muy lejos ese día. Los clichés fotográficos seguirán revelando millares de misterios celestes, solo aprovechados por los sabios, que son los menos, y desdeflados como cosa baladí por los innumerables locos que luchan y se agitan estérilmente al calor de las humanas pasiones, sobre esta frágil pelota que va dando tumbos, desde hace millones de años, por los espacios sidéreos.

Camilo Flammarion.

LAS SIRENAS EN LOS FAROS (1)

Los faros elevados á orillas del mar ó sobre peligrosos escollos se complementan en la actualidad instalando en ellos señales sonoras, que pueden ser sirenas ó silbatos, y que se destinan á llamar la atención de los navegantes, avisándoles el peligro cuando el estado brumoso de la atmósfera intercepta la vista. Todos los modernos barcos faros están dotados de dichas señales de alarma.

En los Estados Unidos se acaba de introducir una mejora importante en la instalación de tales medios de aviso; mejora que consigue hacerlos más económicos y asegurar su funcionamiento en cualesquiera circunstancia para mayor seguridad de los que navegan.

Hasta ahora, en América, las sirenas ó los silbatos funcionaban por medio del vapor que pasaba directamente al aparato sonoro. De donde resultaba el inconveniente de no ser posible ponerlos en función hasta obtener la presión necesaria, y esta circunstancia retrasaba considerablemente el empleo de las señales cuando la bruma se echaba encima súbitamente. Como primera mejora, se ideó el utilizar el vapor para alimentar un motor encargado de hacer funcionar máquinas de compresión del aire que al escaparse hacia sonar la sirena. Por este medio se consiguió disponer de aire comprimido de reserva para hacer funcionar el aparato sonoro en los intervalos de tiempo necesarios para poner en pre- lisión los generadores de vapor. Pero este sistema exige toda una insta-

(1) De La Naturaleza.
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lación complicada de máquinas y de receptáculos de considerable capacidad, así como una provisión de combustible para el motor; provisión que las más de las veces es difícil de renovar en las condiciones en que se encuentran los barcos faros, anclados generalmente en sitios peligrosos.

El nuevo tipo adoptado por los Estados Unidos para el servicio de los faros comprende una máquina de petróleo que actúa sobre una bomba de compresión. El sistema permite obrar directamente sobre la sirena o comprimir el aire en los depósitos de capacidad prudencial para que puedan servir en los casos de urgencia: estos depósitos están calculados para que el aire comprimido que contienen pueda hacer sonar la sirena durante
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unos veinte minutos; y como la máquina de petróleo no exige más de un cuarto de hora para ponerse en marcha, nunca falta el medio de hacer funcionar la señal sonora en cualquier eventualidad. La provisión de combustible resulta mucho más fácil por cuanto las máquinas sólo consumen 450 gramos de petróleo por caballo-hora.

El motor tiene una fuerza de 15 caballos. Para el arranque se calienta, por medio de poderosas lámparas de petróleo, un vaporizador anejo al cilindro; el hidro-carburo que se introduce en aquél, se evapora y pasa mezclado con el aire, al cilindro donde se produce la explosión que empuja el émbolo. Esta primera operación dura de diez á quince minutos, pasados los cuales la máquina continúa los ciclos sucesivos de su marcha y ya no son necesarias las lámparas, porque las explosiones del cilindro mantienen en el vaporizador una temperatura suficiente. El cilindro se enfria, como de ordinario, por medio de una corriente de agua que circula por entre la doble envoltura de aquél, prefiriéndose el agua dulce á la del mar, que podría depositar sedimentos perjudiciales; pero con el fin de evitar un repuesto de mucho peso, se utiliza siempre el mismo líquido, enfriándolo en un condensador de superficie bañada por el agua del mar.

Los depósitos de aire comprimido destinados á alimentar los aparatos sonoros durante las paradas del motor, acusan en junto una capacidad de siete metros cúbicos, y en ellos se eleva la presión á cuatro atmósferas.

La expansión del aire comprimido produce un descenso considerable de temperatura, que tiene el doble inconveniente de reducir á la vez su volumen y su eficacia, en los efectos á que se le destina, y además el de determinar á temperaturas inferiores á cero, la formación de escarcha y de hielo en el aparato sonoro. Para remediar ambas contrariedades, económicamente, se ha concebido la feliz idea de evacuar los gases procedentes de las combustiones del cilindro por un tubo que envuelve al que conduce el aire á la sirena. Además de calentar el aire, los gases que se escapan por el orificio superior envuelven el silbato y lo mantienen á una temperatura favorable.

Para suprimir en absoluto las probabilidades de interrupción del servicio de señales, los barcos-faros llevan dos instalaciones completas, cada una con su motor, depósitos, etc., y dispuestas á suplir á la otra.

*El segundo barco faro dotado de estas mejoras, acaba de anclarse en la costa americana, en los pasos peligrosos del cabo Code, estrecho de Vineyard.