Revista de navegación y comercio (1896-09-30 00:00:00), página 14

Resumimos aquí, después de este estudio, los principios generales que la observación y el razonamiento establecen de un modo irrefutable, aunque estos fenómenos no hayan sido puestos en ecuación, ni rigurosamente medidos. Poco nos importa, desde luego, para obtener el resultado, puesto que es de la profesión del oficial de Marina, reemplazar el análisis matemático por una rápida apreciación basada sobre una constante vigilancia y estudio general preliminar:

1.º Al pasar una ola por debajo de un cuerpo flotante, se somete este cuerpo á la acción de dos corrientes sucesivas, una directa en la parte superior de la ola, y otra inversa (de retorno) en la parte inferior. Los sentidos de estas corrientes se entienden con relación al en que se propaga la ola.

2.º La velocidad de estas corrientes es esencialmente variable por las variaciones del perfil de la ola. Es nula en los dos puntos de inflexión de este perfil, y toma sus valores máximos en los dos puntos culminantes superior e inferior; puede aumentar ó disminuir esta velocidad de una ola á la siguiente; depende de la altura particular de cada una de ellas.

3.º Estas corrientes existen hasta una profundidad, sin duda, bastante grande; pero su velocidad disminuye con rapidez á medida que se aleja de la superficie. Así que un buque de gran calado, tendrá la parte inferior de su obra viva, en aguas mucho más tranquilas que la parte superior. La resistencia por unidad de superficie de su cuaderna maestra será, por consiguiente, menor que esta acción media sobre un casco de poco calado; éste es un punto muy importante en que hay que fijarse, puesto que vamos á ocuparnos de los torpederos.

4.º «En aguas poco profundas, las corrientes de formación de la ola son mayores que en los grandes fondos.» Si comprobamos entonces que estas corrientes pueden constituir un peligro para un buque en alta mar, deberá concluirse que su navegación será tanto más peligrosa, cuanto más se acerque á menores fondos, próximos á las costas. Antes de utilizar aquí estos grandes principios, es necesario entrar en el examen de las resistencias que se producen en marcha sobre los cascos,

La resultante del empuje de un fluido sobre una superficie que se mueva en su masa, es una fuerza normal á dicha superficie; aumenta naturalmente con la velocidad relativa de las moléculas de este fluido. Con las formas cortantes que se les da á las proas de los barcos de roda limpia, se manifiesta que la resultante de las resistencias á la marcha en cada amura, proyectada sobre los tres ejes de coordenadas habituales, fijos con relación al buque, da tres componentes, aplicadas sobre la superficie sumergida entre la cuaderna maestra y la roda, y dirigidas, una, \( A \), de abajo á arriba, tendiendo á hacer flotar el buque y aumentar su diferencia de calado, la segunda, \( B \), paralelamente á la quilla, oponiéndose á su marcha, y la tercera, \( C \), perpendicularmente al plan longitudinal, efectuando el escoramiento del buque sobre el costado donde obra, pues el centro de gravedad de todos los buques actuales está situado próximamente más bien por encima de la línea de flotación y el punto de aplicación de esta fuerza transversal está por debajo de ella.

Si consideramos simultáneamente ahora los dos costados del buque, vemos que las componentes similares \( A \) y \( B \) se suman dos á dos, mien-