Revista de navegación y comercio (1897-03-15 00:00:00), página 5

Se puede usar la electricidad, ó un motor de resorte como fuerza motriz. Si es la electricidad la que se usa, se ponen baterías de acumulación en el casco del barco, haciéndose una conexión entre ellas y el engranaje que hace marchar el propulsor y las ruedas de paletas. Desde el eje á estas ruedas, el movimiento se transmite por engranes cónicos que operan en el eje propulsor. La dirección del bote se regula por medio de un timón fijo, formado de dos hojas colocadas á ángulos rectos de modo que pueda dirigirse, aunque por alguna posibilidad el bote se ladease mientras está en el agua. Muy atrás en el cuerpo del barco hay un gran tambor ó carretel, en donde está arrollado un largo cable, un cabo del cual pasa por la parte superior del barco y se asegura al buque. Fijo en el fondo del barco hay un ancla de garra, puesta con un medio gozne que permite que gire hacia atrás contra el fondo del barco, pero impide que se mueva hacia adelante. Esto es para que cuando el barco llegue á donde haya poca agua, el ancla se entierre en la arena, ó se agarre á las rocas é impida que el barco sea arrojado mar afuera por las olas.

Para impedir más aún la posibilidad de que el barco sea echado á la costa, las ruedas de paletas son puntiagudas y ligeramente curvadas, de manera que cuando giran en poca agua puedan cojese en la arena. Debajo del barco á popa hay unas ruedas ó un rodillo que admite que sea subido á la orilla. Toda la maquinaria está en la proa; dejando bastante lugar en la popa, para un pequeño número de personas. Con objeto de que se vea la posición del barco durante la noche, se pone una gran luz de colores cerca de la proa, y en aquellos casos en que la electricidad es la fuerza motora, también sirve para alumbrar la lámpara. Está herméticamente cerrada y puede pasar con seguridad por la mar más brava.

Si por casualidad el barco se volcasse de costado al pasar por el agua, pudiera ser desagradable para los que van dentro, pero no impediría la marcha del barco, ni haría más daño á los pasajeros que el de una sacudida general. La construcción especial del timón y de las ruedas de costado, hace que sea posible dirigir el barco en cualquier sentido, aunque se volcasse boca abajo. Usado como un medio de trasladar los naufragos desde el buque encallado á la orilla, este bote tiene muchas ventajas. Los que van dentro no tienen el menor peligro de mojarse y el número que puede llevarse en cada viaje sólo lo limita el tamaño del bote. Puede dirigirse por los que van en él, ó desde el buque á la orilla, por medio de un alambre que lleva una corriente eléctrica, conectada con un timón en la proa.

APROPÓSITO DE LA EXPLOSIÓN DEL "SCOTIA",

Cerca de la explosión del vapor Scotia producida por las pinturas que conducía para la casa Dick & C.º, según el informe oficial, asunto de que nos ocupamos en el número de esta Revista, correspondiente al día 15 de Febrero, vemos en la Engineers Gazette de Londres un artículo en el cual la importante casa Holzapfel, llama la atención de los armadores sobre el carácter inofensivo de sus pinturas para fondos de buques que no originan temor alguno de que puedan causar explosión.

Dice la publicación citada:

* A propósito de la explosión del Scotia, la conocida casa Holzapfel comunica á los armadores y demás compañías interesadas en el asunto que sus composiciones destinadas al embarque y depósito á bordo de los buques, están por completo exentas de peligro y pueden permanecer en el interior de las embarcaciones con toda seguridad