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gastos de flete desde Francia al puerto de destino, precio en verdad, no muy económico, para una lancha de vapor.

ESPADILLA ELÉCTRICA

Designan los marinos con el nombre de espadilla, la pala ó remo que se coloca en la popa de una embarcación, y al cual se le imprime un movimiento especial continuo con objeto de hacerla navegar á la singa.

Cuando se desea virar rápidamente, basta acentuar á derecha ó izquierda el movimiento.

Prefiérese el uso de la espadilla al del remo, como medio de propulsión, cuando el barco ha de evolucionar ya en espacios limitados, cual acontece en los ríos muy estrechos, ó bien en lugares muy frecuentados por toda clase de embarcaciones, donde es difícil la maniobra, como por ejemplo, en los puertos.

La espadilla tiene, sin embargo, un grave inconveniente: el encargado de su manejo debe estar de espaldas á la proa, y tal colocación le obliga á volver incesantemente la cabeza para ver el camino que ha de seguir la barca.

Este obstáculo queda suprimido con la espadilla eléctrica.

En la popa de la lancha, barcaza ó balsa, va fijo una especie de remo terminado por una hélice de dos palas. Dicha barra puede recibir á la vez el movimiento de arriba á abajo y de derecha á izquierda, es decir, que puede penetrar más ó menos en el agua y producir la reacción oblicua que se desee, según la inclinación que se le haga tomar en relación con el eje del barco. Los efectos de este aparato se consiguen con el movimiento rotatorio de la hélice, puesta en actividad por una dinamo colocada á popa. La parada se efectúa retirando la hélice del agua, bastando para hacer virar la embarcación, un pequeño empuje del remo en uno u otro sentido.

El peso del aparato, con todos sus accesorios es de 16 kilogramos. El motor exige, tratándose de una lancha de tres á cinco metros, 250 watts, con un potencial de 25 volts. El gasto de electricidad es de 10 amperes, pudiéndose obtener la fuerza motriz necesaria con una batería de acumuladores de 900 kilogramos. En estas condiciones puede funcionar el aparato rindiendo todo su efecto útil, durante siete horas.
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LOS DOS CRUCEROS PORTUGUESES

Como hemos dicho anteriormente, el Gobierno portugués ha encargado á la sociedad Forges et Chantiers de la Mediterranee, la construcción de dos cruceros de 1.800 toneladas.

En Le Yacht hallamos los siguientes datos acerca de los mencionados barcos.

Sus características son:

Eslora entre perpendiculares, 75 metros; manga, 10,80 id.; puntal, 7 id.; calado, 4,35 id.; fuerza en caballos, 2.650 toneladas; desplazamiento, 1.800 id.

El poder ofensivo lo constituirán: dos cañones de 15 centímetros de tiro rápido; cuatro de 12 id., y ocho de 47 centímetros; dos ametralladoras y un tubo lanza torpedos, fijo en la proa del buque. Todas las piezas de artillería serán del sistema Canet.

La protección consistirá, aparte de los compartimientos estancos transversales, en un puente protegido por placas de acero dulce, situadas por encima del aparato motor. El espesor del blindaje será de 20 á 40 milímetros, según las partes que haya de recubrir. Un doble cofferdam longitudinal se extenderá desde el mamparo correspondiente al taller de torpedos, hasta la extrema popa, y desde el puente acorazado hasta un metro sobre el nivel de la línea de flotación.

Componen el aparato motor dos máquinas de triple expansión, poniendo en movimiento cada una su hélice correspondiente. Dichas máquinas son de tres cilindros, verticales y de condensador de superficie, hallándose alojadas con sus aparatos accesorios en cámaras separadas.

El aparato evaporatorio comprende dos cuerpos de calderas tubulares, sistema Normand y Sigaudy, con dobles hogares y una caldera auxiliar. Cada cámara de calefacción contiene los aparatos auxiliares necesarios; máquina de alimentación y ventiladores para la creación de las cámaras de calefacción cuando el buque marche con tiro forzado.

Se ha exigido en el contrato la velocidad mínima, á tiro natural de 15 nudos.

Los buques estarán alumbrados por la electricidad, agente que se utilizará también en el servicio de aprovisionamiento de municiones. Llevarán proyectores Mangin de 600 (tipo Sautter Harle) y montacargas sistema Noric.

Tales son á grandes rasgos, los dos barcos de combate que irán en breve á servir de base á la naciente escuadra lusitana.

EL «GARIBALDI»

La prensa de Buenos Aires, y muy particularmente el periódico La Patria, se ocupa con elogio del nuevo acorazado Garibaldi, uno de los más poderosos de la marina argentina, haciendo grandes elogios de sus excepcionales condiciones marineras.

Este buque, construido en los astilleros de Sestri Ponente, ha hecho la travesía desde San Vicente á Buenos Aires en quince días, sin haber tenido que forzar en lo más mínimo el mecanismo de su máquina, que según frase textual de su comandante, funcionó como un cronómetro.
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Dicho distinguido oficial no ha tenido más que frases de encomio para los constructores del buque Sres. Ausaldo y Compañía.

Se ha podido apreciar durante una fuerte tempestad que corrió en el Océano, que el Garibaldi soporta bien la mar gruesa, sin que su movimiento se alterase en nada y sin haberse resentido en lo más mínimo ni su casco ni su arboladura.

Otra de las buenas condiciones del acorazado es su ventilación, que es perfecta y le hace superior á la mayor parte de los buques de guerra existentes.

La velocidad ha sido de 12 millas por hora, sin forzar su máquina.

Dice por último, el diario argentino, que el Garibaldi «es una preciosa adquisición para la marina argentina y una maravilla de arquitectura naval.»

PESQUERIAS

UNA OBRA ÚTIL.

M. J. T. Cunningham, naturalista y miembro de la Marine biological Association of the U. X., cuyos trabajos sobre las condiciones biológicas de los animales marinos comestibles, son bien conocidos de los que en estas cuestiones se ocupan, acaba de publicar uno muy útil y curioso, titulado: The natural History of the Market able marine Fisher of the British Islands.

Este libro es un conjunto de las observaciones de todos los naturalistas que se han dedicado á dilucidar los diversos problemas de la zoología marina, relacionados con la reglamentación de la pesca y la protección ó propagación de las especies comestibles.

El autor, después de hacer una sucinta historia de los trabajos llevados á cabo con este objeto, presenta los caracteres generales y la distribución de los peces que son objeto de explotación, estudiando después su reproducción, los caracteres de su propagación, las condiciones en las cuales se efectúa su crecimiento, distribución general de las erías en los diversos estados de su desarrollo, etc., haciendo un exámen crítico de los métodos que se han estudiado para impedir la despoblación de los mares. Traza también la historia biológica de cada una de las especies marinas de valor comercial, teniendo cuidado de determinar claramente la influencia que pueden ejercer en su multiplicación las diferentes industrias marinas.

Por todas estas cualidades, y, además, por estar escrita en un estilo muy ameno, creemos que esta obra ha de servir de utilidad á todos los que de veras se interesan en las pesquerías marítimas.
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Resumiremos la parte del cita do libro que se relaciona con la distribución de las crías de los peces en las aguas costeras. Es cuestión esta de una importante actualidad, teniendo en cuenta las opiniones manifestadas por los concurrentes al Congreso que los interesados en las pesquerías celebraron recientemente en la vecina república.

Los puntos más dignos de estudio, de los que se relacionan con las crías de los peces son aquellos que conciernen á su distribución, al carácter de las regiones en que viven y á sus cambios de lugar dentro de las aguas. Multitud de peces pequeños, de todas especies, son recogidos en aguas litorales, desde la orilla hasta unas diez brazas de profundidad.

La platija es el más importante de estos peces. Una vez terminada su transformación, del estado de larva al disimétrico, se dirige á las playas, y en muchas regiones, donde los fondos son llanos y arenosos, se le encuentra en grandes cantidades. Con las acedias sucede algo parecido, pero se las encuentra más comunmente á la entrada de los canales. Las crías de los barbos, lenguados y turbinas se encuentran en los mismos parajes en donde abundan las platijas.

Entre los peces redondos, los más numerosos en las aguas litorales, son el bacalao y sobre todo la merluza. Infinidad de erías de estos pescados, se cogen en las redes destinadas á los langostinos. En la embocadura del Humber, durante una sola marea, el autor ha visto destruir, en el mes de Abril centenares de platijas que tenían de 37 a 55 milímetros de largo, procedentes de posturas efectuadas en el anterior mes de Enero. A medida que el verano avanza, el número de estas crías disminuye en las riberas. En Junio son muy raras las que se encuentran, pero se hallan ejemplares de estos peces, ya de mayor tamaño, sin tener aún gran desarrollo, no en las aguas litorales, sino en plena mar, en las redes con que se pesca el langostino. Lo propio sucede con los lenguados y las turbinas.

La merluza se coge en cantidades enormes en localidades en las que la pesca del langostino se hace durante el otoño. Entonces tiene de 75 á 125 milímetros de largo. En los primeros meses de su vida, la merluza, sin embargo se la encuentra en las aguas superficiales del mar lo mismo que al bacalao.

Para demostrar la abundancia comparativa de las diversas especies, en los fondos en que se pesca el langostino en Inglaterra, M. J. T. Cunningham presenta datos de diferentes pescas llevadas á cabo en los lugares utilizados para la de este crustáceo.

En una de ellas, en Cleethorpes, durante la marea, en el mes de Abril de 1892, fueron cogidos cuatro kilos de langostinos con los pececillos siguientes:

896 platijas de 37 á 112 milímetros; 32 id. de 118 á 225 milímetros; tres barbadas de 33 á 42 milímetros; nueve acedias de 62 á 225 milímetros; una turbina, dos barbos, cuatro lenguados, etc., de muy pequeño tamaño todos ellos.

El 27 de Septiembre de 1893, durante una hora, en la embocadura del Mersey, se cogieron con 32 kilos de langostinos: 12 lenguados,
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10.407 platijas, 375 barbadas, 169 merluzas y 69 abadejos, todos muy pequeños.

El pescado de gran tamaño se encuentra generalmente en sitios profundos y á gran distancia de las orillas. Sin embargo, el pez no desarrollado por completo, se halla en todas las profundidades frecuentadas por los de su especie. M. Holt cree que en las platijas cogidas en el mar del Norte, el 30 por 100 es de individuos que no han llegado á su completo desarrollo. A pesar de esto, el autor del libro que nos ocupa, estima que en alta mar no se encuentran más que peces que tienen por lo menos dos años de vida.

Los peces de un año son pescados en las regiones costeras, ó en aguas poco profundas, por pequeñas embarcaciones preparadas especialmente para esta clase de pescado, ó que casualmente encuentren al dedicarse á la del langostino. Una considerable destrucción de peces pequeños se lleva á cabo en la costa E. de la mar del Norte, en las aguas litorales de Holanda y de Alemania.

El cogerse peces planos que no están completamente desarrollados en aguas profundas, se debe á que las crías buscan las profundidades por encontrar en ellas alimento adecuado para su crecimiento. El doctor Fultón, en Escocia, ha comprobado que las crías de las acedias son muy abundantes en sitios de una profundidad de 25 á 30 brazas de agua.

De todo lo precedente, se deduce que el deber de los gobiernos europeos es el de impedir por todos los medios posibles la destrucción de las crías, restringiendo el ejercicio de la pesca con redes en aguas litorales. En Francia e Inglaterra, parece que esto ha sido difícil de llevar á la práctica. Pero de todos modos, no hay duda que deben preocuparse de que no se destruyan grandes cantidades de peces que, en el estado en que son cogidos, no tienen ningún valor comercial, y que puede ser causa de la despoblación de las aguas territoriales.

PESCA CON LUZ ELÉCTRICA

El Moniteur de la Flote da cuenta de un interesante ensayo de su género practicado en Inglaterra.

En uno de los barcos pesqueros había sido instalada una batería con una lámpara incandescente de fuerza de cinco bujías. La lámpara fué sumergida á la profundidad de siete metros y medio, iluminando un radio de 50 metros.

El resultado de la pesca ha sido maravilloso. Al cabo de algunos instantes, los peces atraídos por los destellos de la lámpara, formaban en torno de ésta una verdadera masa compacta, de la que extraían las redes enormes cantidades de pescado.

En vista de los efectos destructores de la mencionada clase de pesca; el Gobierno inglés ha dispuesto que sólo se practique á gran distancia de las costas.
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LA PESCA DEL «BOU»

Los pescadores del bou han logrado ver coronadas por el éxito sus gestiones.

Víctimas desde hace mucho tiempo de prácticas más que viciosas, su situación era en extremo angustiosa hasta el punto de ser insostenible, pues en no pocos puntos estaban sin ocupación gran número de los que a dicha pesca se dedican.

Tan aguda crisis exigía pronto remedio y la buscaron aquellos inaugurando una campaña cuyo acto más visible fué la reunión celebrada en Tarragona el 25 de Diciembre último, con delegaciones de los pescadores de Ametlla, Badalona, Barcelona, Calafell, Cambrils, Menorca, Peñíscola, San Carlos de la Rápita, Santa Pola, Tarragona, Torredembarra, Torrevieja, Valencia, Villanueva y Geltrú y Vinaroz.

Las gestiones practicadas por la comisión nombrada en la reunión de referencia, han obtenido, como hemos dicho, el resultado apetecido, disponiendo el señor ministro de Marina que la veda de la pesca del bou empiece en 1.º de Mayo y termine en 30 de Septiembre; y que desde el Estrecho hasta las bocas del Ebro pueda pescarse á 12 millas desde el 15 de Septiembre y en las provincias de Barcelona y Tarragona á seis millas desde 1.º de Octubre.

Esta disposición ventajosa para la pesca en general, viene á corregir abusos incalificables de todos harto conocidos y estimados por algunos como irremediables, y deberá influir en el ánimo de todos sin excluir los más directamente beneficiados por la misma, para cortar de raíz algunos otros que no por haberse callado son menos conocidos y perjudiciales.

(Del Fomento de la Pesca).

VARIEDADES

EL POR QUÉ DE LAS MAREAS

- ¿Ya sabe usté de qué vienen las mareas, pues?

Paréceme que con sólo transcribir esa pregunta, se dice de sobra, gracias á su peculiar sintaxis, á qué honrada y simpática región española pertenecía el que hablaba así.

Y si á esto se añade que la anterior interpelación me la «planteaban» á la vista de sendos vasos de sidra, que Antón el de los Cantares bautizó (sin agua, por supuesto), con el distico

«Manondo-ko sagardúa ederra de etá gozúa»

y que todo ello acaecía en el propio puerto de Lequeitio, cuyos bi-
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zarros nautas doblaron las horrendas cele de que se habla en el mote y empresa de la famosa villa, perécesme también que á las señas dadas más arriba, no queda ya por agregar sino la consabida locución: «Verde y con asa...»

Una explicación de las mareas, enteramente popular y marinera (folklorica, según se dice ahora) no era de desdenar, y mucho menos cuando el navegante vascongado me aseguró que las noticias que iba á darme acerca de aquel fenómeno, se las debía á un marinero noruego, y eran ciertas, ciertísimas. ¡Como que se las había confirmado un marinero andaluz y por añadidura de la mismísima Rota, patria de la «tintilla» y de María de los Ángeles! Con datos tan eminentemente septentrionales y meridionales á la par, ¿podía apetecerse un cómputo más fijo y exacto?

Erase, pues (y el lector piadoso habrá de perdonar mi incapacidad para reproducir al pie de la letra la pintoresca y singular narración del marinero de Lequeitio), érase «una vez» en que el Mar hizo, no una de las suyas, sino la mayor de todas, porque en un solo día se engulló cien embarcaciones con todos sus desdichados tripulantes, y estrelló contra las rocas costeñas otros tantos bajoles, sin perdonar la vida á un solo marinero.

Tan bárbaro atraco de hombres y barcos irritó sobremanera á la Luna, que era entonces poderosa y veneradísima deidad, por no haberse todavía revelado ni anunciado á los humanos el verdadero Dios.

—¡Infame! (dijo la Luna al Mar), haré contigo un escarmiento!

Y antes de que el Mar se pusiera á la defensiva, fué y se lo sorbió de un solo golpe, lo mismo que el de Lequeitio se sorbió los vasos de sagardua de Munondo.

Grandes festividades más bien profanas que religiosas, celebráronse en acción de gracias á la Luna, no sólo por haber castigado la fierza del Mar dejando en seco sus dominios, sino principalmente—¡picara humanidad!—por haber entregado á la codicia de las gentes tantos y tan varios tesoros como las aguas ocultaban.

Pero llegó un día —porque á todo le llega su término includible—en que se agotaron las riquezas de los barcos descubiertos, y los provechos que dieran de sí los millares de cetáceos que por doquiera se encontraron y las increíbles cantidades de salazón y de escabeche que entonces se hicieron, y los corales sin medida y las perlas sin tasa, y hasta las conchas al parecer sin fin.

Y como los barcos no podían navegar por falta de agua, el comercio cesó en todos los puertos viéndose entregadas mil y mil poblaciones, ricas y prósperas antes, á todos los horrores del hambre y la miseria, mientras las naciones que hasta aquel momento de angustia y trastorno universal habían «cortado el bacalao» en el mundo con sus formidables escuadras, se veían reducidas á la más triste impotencia, y tenían que licenciar millares de valientes...—Con todo, no hay memoria de que dimitiese su cargo un sólo ministro de Marina. Políticos al fin, habían encontrado el medio de navegar en seco.

Hiciéronse, como anteriormente acciones de gracias, grandes y uni-
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vérsales rogativas á la Luna; los poetas forzaron la inspiración en su loor, hasta apurar todos los tropos y ripios habidos y por haber; y ¿qué más? los mismos perros la dirigieron aullidos más lastimeros y patéticos que de costumbre.

Comovida la Luna dijo al Mar:
—Voy á sacarte de mi barriga y devolverte á los sitios que ocupaste antaño, pero ha de ser con una condición.
—¿Cuál?—preguntó el Mar con voz de ventrilooco, puesto que hablaba desde el vientre de la Luna.
—Con la condición de que en adelante has de ser mi fiel y constante servidor, obediente á todos mis mandatos y sin sujeción á más órdenes que las mías.
Lo prometió así el Mar; y en el acto salió del vientre de la Luna para extenderse de nuevo en su lecho terrestre; pero ¡ah! que ya en aquella remota época era la onda tan perdida como en tiempo de Shakespeare.
—Veremos—dijo el Mar para sus arenas,—como se las compone esa bribona para tragarme otra vez.
Sabido es, como reza la copia, que

antiguamente eran dulces
las aguas del renoceroso subdito de la Luna, y sabido es también que si sé volvieron saladas, fué porque escupió una andaluza en ellas.
Pero á la andaluza ¿quién la mandó escupir?
Si: el Mar «delegó sus facultades» en uno de sus más distinguidos, simpáticos y hábiles tritones, y éste convenientemente trasformado en un guapo mozo de tierra adentro, con puntas y ribetes de pillo de playa, buscó y enamoró á la mujer más salada del mundo, que resultó ser andaluza, como no podía menos de suceder, y de quien no hay que decir si sería saladísima, cuando con solo escupir, obedeciendo una indicación del novio, en las aguas del Mar, las dejó conforme las tenemos hoy.
Trocarse en el salado Mar y volver á sus acostumbradas fechorías, fué todo uno.
—¡Me lo voy á sorber á usted!—dijo la Luna.
—¡A que no!...
—¿Cómo que no? Esta vez va á ser con peces y todo. No perdono ni un solo besugo.
Empezó, en efecto, á sorber olas y más olas, pero las encontró un gusto tan desagradable, que no tardó en devolver al Mar las aguas que había comenzado á arrebatarle.
—¡Esto sabe á demonios!—exclamó la casta diva, porque si bien la andaluza consabida era ciertamente la hembra más salada de la tierra, maldito en cambio lo que tenía de angelical.
Desde entonces, la Luna no ha vuelto á intentar el sorbo de marras, á fin de no padecer en la dignidad propia de su elevada posición, pero el Mar, aunque perdido y discoído continúa bajo el dominio de la Luna y se ve obligado á ir y venir según se lo ordena la echeoandría, como me dijo con mucha gravedad el de Lequeito.
—Y diga usted, patron—le pregunté—¿Cómo es que es que esos mandatos de la Luna no rezan con el Mediterráneo?
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—¡Bah!—contestó desdeñosamente el viscaíno.—¿Ya se piensa usted que es aquel un Mar de veras?...

Lo que tampoco acertó á explicarme, porque tampoco consta en el cantar andaluz ni en la conseja noruega, es porqué, además de saladas, se volvieron tan amargas las aguas del recalcitrante súbdito de la Luna.

Eso lo averigüé yo; que algo había de averiguar por cuenta propia.
La andaluza de la copla era viuda, fumaba en pipa y escupía por el colmillo.

Estas noticias son de muy buena tinta... Las recibí comiéndome unos ricos calamares.

Mariano de Cavia.

MISCELÁNEA

Los sucesos de Creta.—Con motivo de los recientes e importantes sucesos ocurridos en Oriente, creemos oportuno publicar los siguientes datos:

La isla de Creta mide 8.618 kilómetros, y aunque poblada por griegos, viene de antiguo sometida á la dominación turca; su clima es dulce, su tierra fértil, sus puertos seguros. En remotos tiempos era la gran factoría mercantil del Mediterráneo oriental; los navíos cretenses llegaban á todas las costas mediterráneas.

Sus hermosos valles, encerrados entre altos promontorios, sólo tienen fácil salida al mar.

En el centro de Creta se eleva el monte de Ida, columna de Júpiter, según la Mitología. La principal de sus cordilleras es la de los llamados «Montes Blancos».

Las poblaciones del interior son poco importantes; las de la costa han alcanzado mayor prosperidad, descollando Kandia, que cuenta 18.000 habitantes; Canea, que tiene 15.000, y Retimo, 9.000.

La capital está establecida en Canea ó Janea; el número total de habitantes en la isla se calcula, porque el censo es imperfecto, en 280.000.

Los productos agrícolas son muy variados, pero el cultivo imperfecto.

La mayoría de los cretenses hablan griego.

Varias veces intentaron los cretenses la anexión á Grecia, sin conseguirlo; en 1822 pretendieron proclamarse independientes.

La isla se divide en cinco provincias, con 20 distritos.

En las aguas de Creta se hallan los siguientes barcos de guerra:

De Alemania.—El crucero «Emperatriz Augusta». Los cruceros de madera «Stosch Gneisenau», «Moltke» y «Stein».

De Austria-Hungría.—El crucero acorazado «María Teresa»; las fragatas «Laudon» y «Zrinyi», y los contratorpederos «Sebenico», «Komet», «Hum», «Spalato», «Lussin» y «Nautilus».

De Francia.—Escuadra activa. Acorazados: «Brennus», «Redoutable», «Neptune», «Jauré guiberry», «Devastación», «Magenta», «Carnot».—Cruceiro acorazado, «Amiral Charner».—Cruceiros: «Bugeaud», «Linois», «Cosmao»,