Revista de navegación y comercio (1896-12-15 00:00:00), página 11

No obstante las terribles circunstancias en que se verificaba la sorpresa, M. Cochi organizó rápidamente la defensa, empezando á replegarse la expedición hacia Magadoxo por grupos de á cinco, escalonados en los accidentes del terreno.

El número de somalies era, sin embargo, tal, que aunque sostuvieron valientemente los askaris la acometida, cuando amaneció sólo pudieron llegar á Magadoxo tres de los expedicionarios; el resto, incluso M. Cechi, quedaron sobre el campo de batalla.

Informado del trágico suceso el gobernador de Magadoxo, dispuso que inmediatamente salieran á batir á los somalies numerosas fuerzas de askaris:

Lograron éstas fácilmente su propósito y capturaron á los jefes de las tribus culpables del atentado, conduciéndolos á Magadoxo, donde fueron ejecutados inmediatamente después de su llegada.

El doloroso acontecimiento ha producido gran impresión en Italia, sirviendo de motivo para que M. Rudini, al lamentarse en la Cámara de este desastre, haya hecho nueva afirmación de su antipatía por la política colonial.

CONSTRUCCIONES NAVALES

LAS CONSTRUCCIONES NAVALES EN ALEMANIA

En una de las reuniones celebradas últimamente en Berlín por la «Institution of Naval Architects» ha leído M. Dietrich, jefe de las construcciones navales del imperio, una notable memoria, dedicada á examinar los progresos realizados por Alemania durante los veinticinco años últimamente transcurridos y las ideas dominantes allí en materia de construcción naval.

De dicho trabajo resulta, en primer término, que, hasta poco después de la guerra franco-prusiana, en los astilleros alemanes no solamente se procuraba imitar los hierros y aceros traídos de Inglaterra, sino que la industria germánica tenía que ser tributaria de la del Reino Unido en lo referente á las grandes piezas de fundición, rodas, codastes, timones, planchas de blindaje, etc.

Hoy, la fabricación alemana ha dejado en absoluto de hacer sus pedidos á la Gran Bretaña, elaborando ya la casa Krupp todo el material necesario para la construcción.

Hasta 1876 los talleres Di-Minger, en Sáar, no fabricaron planchas de 20 centímetros; más en 1879 lograron ya obtenerlas de dicho espesor y de 25 y 30 centímetros.

En 1880 empezó la fabricación de planchas de acero, sistema Wilton (Compound), que fueron abandonadas diez años más tarde por la de planchas de acero niquelado.

Desde 1891 los astilleros de Krupp, han seguido fabricando las planchas de blindaje, en armonía con los procedimientos más perfectos, asegurando M. Dietrich, que en esta materia, Alemania no tiene nada que envidiar á las restantes naciones.

Por lo que hace referencia á la construcción, se copió en un principio el procedimiento adoptado por los arsenales británicos.

En 1887, la industria alemana era incapaz de hacer las máquinas de la fragata Elisabeth (2.400 caballos) y no hubo más remedio que encargarlas á Inglaterra.

Y caso curioso: imitando pacientemente los modelos ingleses, ha llegado poco á poco Alemania á adquirir una independencia completa de formas de construcción, hasta el punto de que, hoy por hoy, el buque de guerra alemán, difiere en absoluto de todos los similares extranjeros, y sobre todo, de los ingleses, que, como hemos dicho, fueron los que sirvieron de base á la construcción naval alemana.

¿Cuáles son las principales diferencias entre los barcos de combate ingleses y alemanes?

La primera que se ofrece á nuestra consideración, es la manera especial de estar dispuestas los compartimentos y los mamparos de estancos. La división es llevada al último extremo, y en cuanto á los mamparos, notase que no los atraviesa puerta alguna en la parte de la cubierta acorazada que corresponde á la flotación, regla que se practica rigurosamente no obstante las dificultades que entraña para el servicio y la ventilación de á bordo. Las deficiencias del servicio de órdenes quedan olvidadas por el empleo de tubos acústicos, y las de ventilación, por un sistema artificial de corrientes de aire.

No existen puertas ni aberturas á través de los mamparos, más que en la parte inferior