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registran ya cerca de un millón. Cuando estén terminados los dos mapas que se están preparando, podrán contarse en el primero de ellos dos millones y medio de estrellas, y treinta millones en el segundo.

La magna obra la llevarán á cabo diez y ocho observatorios distribuidos en todo el globo terrestre, debiendo facilitar cada uno de ellos, 1.200 clichés, obtenidos en una pose de cinco minutos, y otros tantos, en pose de una hora. Se necesitan 11.027 de estos clichés para conseguir el mapa completo del cielo, puesto que cada uno ocupa dos grados cuadrados y mide 16 centímetros.

Esta inmensa fotografía celeste constituirá una esfera de 21 metros de circunferencia y de 3 metros 44 centímetros de radio.

Los instrumentos que habrán de utilizarse, serán exactamente iguales en todos los observatorios, y consistirán en equatoriales cuyos objetivos miden 0,35 m. de diámetro, y de una longitud total de 3,43

Para hacerse cargo de esta «toma de posesión» del cielo realizada con el auxilio de la fotografía, preciso es recordar algunos datos.

La simple vista no distingue más allá de las estrellas de sexta magnitud, advirtiendo que el criterio seguido para establecer un tamaño depende exclusivamente del explendor aparente de los cuerpos celestes: así, llámense de primera magnitud, las estrellas que despiden más brillo; de segunda, las de fulgor menos intenso; y de este modo, hasta llegar á la de sexta magnitud, que son aquellas que divisa la mirada humana como casi imperceptibles chispas perdidas allá en el fondo de los espacios siderales.

He aquí, sin embargo, el número probable de estrellas de todas magnitudes:

    MAGNITUD
    Número.

    1<sup>a</sup>
    20

    2<sup>a</sup>
    59

    3<sup>a</sup>
    182

    4<sup>a</sup>
    530

    5<sup>a</sup>
    1.600

    6<sup>a</sup>
    4.800

    7<sup>a</sup>
    13.000

    8<sup>a</sup>
    40.000

    9<sup>a</sup>
    120.000

    10<sup>a</sup>
    380.000

    11<sup>a</sup>
    1.000.000

    12<sup>a</sup>
    3.000.000

    13<sup>a</sup>
    9.000.000

    14<sup>a</sup>
    27.000.000

Las últimas, ó sean las de 14.<sup>a</sup> magnitud, son perfectamente visibles con la ayuda del telescopio.

Se observará, pues, que el total de estas catorce primeras órdenes de estrellas, pasa ya de 27 millones.

Intentar someter á registro esta armada celeste fuera cosa irrealizable, por los mil inevitables errores que se cometerían en un número tan enorme de observaciones, al hacerse las operaciones de reducción, trascripción y colocación en el mapa.

Además, sería preciso gran número de años para llevar á cabo la ár-
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dual labor; y mientras tanto, variará el emplazamiento de las estrellas en el espacio, puesto que cada una se halla animada de un movimiento propio, más ó menos rápido.

Ahora bien, la fotografía puede hacer este colosal trabajo en una hora, dando á la pose las siguientes duraciones, para que las estrellas de diversa magnitud impresionen los clichés preparados al gelatino-bromuro.

    MAGNITUD
    Tiempo de la exposición.

    1ª
    0" 005

    2ª
    0" 01

    3ª
    0" 03

    4ª
    0" 1

    5ª
    0" 2

    6ª
    0" 5

    7ª
    1" 3

    8ª
    3" 0

    9ª
    8"

    10ª
    20"

    11ª
    50"

    12ª
    2'

    13ª
    5'

    14ª
    13'

Habrá podido notarse, que, cinco milésimas de segundo, bastan para fotografiar una estrella de primera magnitud; medio segundo para las pequeñas estrellas visibles al ojo humano; trece minutos, para reproducir la imagen de las estrellas de 14ª magnitud.

Dejando expuesta la placa durante una hora, todas las estrellas, hasta las de 14ª magnitud, quedan perfectamente marcadas, por un pequeño punto, ó mejor dicho, por un disco circular, de extensión proporcionada al explendor fotogénico de la estrella y al tiempo de la exposición.

Los 11.000 clichés pudieran ser obtenidos en una sola noche, más esta hipótesis no es realizable por la razón siguiente. Cada observatorio debe hacer 1 200 clichés, y para ello, debe elegir aquellas noches favorables á la operación, ó sea aquellas en que el cielo está perfectamente puro, circunstancia difícil de realizar á un mismo tiempo en las diferentes latitudes en que se hallen situados los observatorios. Además, aún suponiendo que todas las fotografías sean perfectas, es necesario hacerlas inalterables, estudiar cada una separadamente, determinar las coordenadas geométricas de la primera serie de placas destinadas á formar el catálogo de los dos millones y medio de estrellas. Por lo tanto, puede calcularse, que este trabajo no podrá terminar antes de fines del corriente siglo, y que será un magnífico legado hecho á los siglos futuros, puesto que facilitará la solución del gran problema de la constitución general del Universo.

¡Y toda esta maravillosa conquista ha de hacerse solo con el auxilio de la fotografía, de ese potente aparato de óptica, mil veces más penetrante que la mirada humana!

Ciertamente, el ojo humano, es un aparato óptico cuya estructura pasma y asombra cuanto más se la estudia. Nada hay en verdad, que
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SUMARIO

El astillero de Vila y Compañía en la Gran Bretaña.—Los seguros marítimos durante 1895.—El cañón neumático Dudley.—Influencia de la insurrección en el comercio exterior de Cuba.—El comercio de cabotaje entre los puertos de la península e islas Balcanes en 1884.—Sección biográfica: D. Andrés A. Comerma.—Construcciones navales: Barcos pilotos de vapor.—Nuevos barcos mercantes.—Reparaciones y obras de construcción en los buques del Estado.—El crucero Diadem.—Buques en construcción en los astilleros ingleses.—Los vapores Portugalete y Deusto.—Puertos: El puerto de Spezia.—Los trabajos del puerto de Oestende.—Las obras del puerto de Santander.—Sección oficial: Reales órdenes del Ministerio de Marina.—Variedades: Marinas.—Miscelánea—Nuestros grabados.—Diccionario.

EL ASTILLERO DE VILA Y COMPAÑÍA EN LA GRAÑA (FERROL)

Nuestra gloriosa derrota en Trafalgar, que trajo consigo la decadencia de la marina de guerra española, la pérdida de colonias en América y las convulsiones políticas que han sacudido a España durante la primera mitad de este siglo, produciendo, en su consecuencia, el declinamiento natural de la Industria y del Comercio, fueron, sin duda alguna, las causas que colocaron tanto á aquélla como á la mercante á un nivel inferior, al de otras potencias navales que en otro tiempo consideraban con respeto y con temor á la bandera que hasta entonces se había paseado triunfante por todos los mares.

Los astilleros que en nuestras costas peninsulares habían contribuido al auxilio de la marina de guerra y que eran los únicos que subvencionaban todas las necesidades de la mercante, desaparecieron casi á un mismo tiempo, cuando empezaba ya á bisiublamar la radical transformación de los antiguos buques de madera y de vela, en buques de hierro y de vapor.

Quedaron sólo los arsenales del Estado con grandes edificios, espaciosos terrenos, gradas, varaderos y vetustos diques; con todo lo cual, al imponerse en la segunda mitad de este siglo la necesidad de atender al desarrollo de la marina de guerra, era ya hacedero utilizar los medios que suministraba el país merced á los años de paz que empezaban á disfrutarse. Entonces es cuando se implantaron las modernas construcciones, montándose primero la factoría de máquinas de vapor en el arsenal del Ferrol, y más tarde los talleres de herreros de ribera y sus auxiliares en el mismo arsenal y en los de Cartagena y la Carraca. Con esto, las aspiraciones del país, que eran llegar un día á obtener la independencia de los demás, en material marítimo, empezaron á verse realizadas y salieron de nuestras factorías oficiales, cascos, máquinas y cañones que nada tienen que envidiar, en proporción al poco tiempo transcurrido desde su creación, á los de los demás que nos habían tomado la delantera.
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Como quiera que el ataque contra la coraza de un buque, requiere explosión instantánea, se asegura ésta por el movimiento de dos agujas que al deslizarse, por el choque, de adelante á atrás, encienden, en virtud del roce, una cantidad de pólvora viva acumulada en la parte posterior de la espoleta.

El alcance máximo del cañón Dudley, es de dos millas.

En las pruebas, se han hecho experiencias con blancos situados á \( \frac{1}{2} \), 1, 1 \( \frac{1}{2} \) y 2 millas, obteniéndose efectos muy notables, tanto en la precisión del tiro como en la rapidez de la carga, por lo que es de creer, que, el arma que hemos descrito, sea adoptada por la artillería de costas de los Estados Unidos.

INFLUENCIA DE LA INSURRECCIÓN EN EL COMERCIO EXTERIOR DE CUBA

Acaba de publicarse el resumen de la estadística del comercio exterior de la Isla de Cuba correspondiente al primer trimestre de 1896, y esto nos permite ya analizar los resultados que la terrible insurrección ha producido en la marcha del comercio exterior de la Gran Antilla.

Por cierto que hasta hace muy poco tiempo no se han publicado estadísticas oficiales del comercio exterior de la Gran Antilla, lo que es de lamentar, puesto que esto era causa de que en el ministerio de Ultramar andasen completamente á obscuras respecto á la marcha económica de la Isla de Cuba, y quedaban ocultas muchas irregularidades que, por poco que se ahonde, salen hoy á la superficie.

El primer cuaderno oficial de la estadística del comercio de Cuba se refiere al último trimestre del año 1893.

El estudio comparativo del comercio general de la Isla de Cuba en el primer trimestre de los tres años últimos, ofrece el siguiente resultado:

Año 1894.

IMPORTADO

  Enero	9.726.520'59 pesos.

  Febrero	7.321.452'00

  Marzo	7.088.069'63

  24.136.042'22 pesos.

EXPORTADO

  Enero	8.122.011'00 pesos.

  Febrero	13.846.304'00

  Marzo	16.202.399'00

  38.170.714'00 pesos.

CANTIDADES RECAUDADAS

  Enero	1.184.875'27 pesos.

  Febrero	1.076.081'45

  Marzo	963.888'00

  3.224.814'72 pesos.

Año 1895.

IMPORTACIÓN

  Enero	6.489.262'78 pesos.

  Febrero	5.228.258'96

  Marzo	7.257.980'30

  18.975.487'04 pesos.

EXPORTACIÓN

  Enero	6.093.436'98 pesos.

  Febrero	13.704.984'06

  Marzo	15.505.179'15

  35.303.600'20 pesos.
Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 12

RECAUDACION: 3.924.215'85 pesos.

Año 1896.

IMPORTACIÓN

    Enero
    4.547.796'64 pesos.

    Febrero
    8.079.787'03

    Marzo
    3.700.122'58

    15.327.706'25 pesos.

EXPORTACIÓN

    Enero
    10.485.105'05 pesos.

    Febrero
    7.109.315'41

    Marzo
    7.133.676'02

    24.728.096'18 pesos.

Recaudación obtenida por la renta de Aduanas durante el primer trimestre del corriente año: 2.582.854'15 pesos.

Comparando estas cifras se ve que el primer trimestre del año 95 comparado con igual periodo del 94, accusa en la importación una pérdida de 5.160.545 pesos y en la exportación una disminución de 2.867.114 pesos. La recaudación arroja un aumento de 639.371 pesos. Examinando igual periodo del corriente año, y comparándolo con el correspondiente de 1894, encontramos que la importación ha disminuido en 8.808.336, y la exportación en 13.442.628 pesos.

La recaudación en dicho periodo de 1896 comparado con 1894 arroja una baja de 641.990 y con 1895 representa una pérdida de 1.341.361.

En 1894, el saldo á favor de la exportación fué de 14.034.672 pesos; en 1895, de 16.828.208, y en 1896 ha sido de 9.400.330.

En 1895, durante el primer trimestre la Peninsula importó en Cuba artículos por valor de 8.531.081 pesos, y en 1896, la cantidad importada ha sido de 7.505.521 pesos. La exportación á la Peninsula fué en 1895 de 5.549.265, y en 1896 ha sido de 4.064.253 pesos.

Los Estados Unidos, en el citado periodo de 1895 importaron mercancías por valor de 5.278.809,79, y en 1896 representa su importación 2.781.068 pesos. Los Estados Unidos exportaron en 1895 de la Isla de Cuba, artículos por valor de 28.821.370 pesos, y en 1896, llega tan solo la exportación á 18.313.073.

El total de lo importado y exportado en el primer trimestre de 1894, fue 62.306.756 pesos; en igual periodo de 1895, el total fué de 54.279.097, y en 1896 ha sido de 40.055.802 pesos. De suerte, que en 1895 el comercio general había sufrido durante el primer trimestre una pérdida de 8.057.669, pérdida que se eleva en 1896 á la cifra de 22.250.954 pesos.

En la clase cuarta, ó sea algodón y sus manufacturas, la diferencia entre 1895 y 1896, á favor de aquél, es de 528.523 pesos.

En la clase 12.a, que comprende las sustancias alimenticias, lo importado en 1896 representa una baja de 3.446.374 pesos.

Por lo que respecto á los vinos que se exportan en embases de madera ó garrafones, la disminución sufrida representa un valor de 615.895 pesos, que pesa casi todo sobre la importación peninsular.

En cuanto á la exportación el artículo más perjudicado ha sido el azúcar. Entre lo exportado en el primer trimestre de 1894 y lo exportado durante el mismo periodo de 1896, medía una diferencia en contra de este último de 21.158.535 pesos.

Por último, la baja en la recaudación se deriva principalmente del menor ingreso por derechos de importación que representa en 1896, en comparación con 1894, una merma de 715.268 pesos.—F. R.

(Del Diario de Barcelona.)
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UNA CIRCULAR DE LA TRASATLÁNTICA

EN OBSEQUIO DEL SOLDADO

Juzgamos de interés la publicación de la circular que la Compañía Transatlántica ha dirigido á los capitanes de sus buques-correos.

Dice así:

Como ampliación á todas las instrucciones que se tienen dadas para mejorar el trato á los sargentos, cabos y soldados enfermos y heridos que regresan de Cuba, y acerca de cuyo importante extremo los capitanes han venido autorizados para implantar cuantos medios estimen provechosos al fin deseado, nuestro señor Presidente, preocupándose altamente de este asunto, nos encarga dictar las nuevas disposiciones que siguen, y cuyo exacto, fiel e inmediato cumplimiento, á usted y al médico de ese buque encarecemos grandemente:

(a) La cámara de segunda clase queda definitivamente afecta al alojamiento de ellos en los viajes de regreso de Cuba, y si la misma no fuera suficiente, se alojará el sobrante en las primeras que vengan desocupadas, en la tercera preferente y en la mejor parte del sollado, que al efecto se preparará como ampliación de la tercera preferente.

(b) El orden ó prelación para colocar en la cámara de segunda á los mencionados individuos, lo marcará dentro de la condición de herido ó enfermo ó inútil que se hace indispensable, la de mayor gravedad del interesado.

(c) Dicho se está que empleadas las segundas cámaras en los viajes de retorno para este objeto, para los de ida se verificará una previa preparación de las mismas mediante desinfección, pintura y demás medidas conducentes.

(d) Los cortinajes de puertas y literas de los camarotes de segunda, deberán recogerse y guardarse, al dedicar estos alojamientos al objeto de que se trata en pro de la mejor higiene.

(e) Con respecto á la alimentación, el Reglamento especial que le acompañamos y está colocado sobre el régimen de segunda cámara, deberá ser puesto desde luego en vigor, en el bien entendido de que si se introducen variantes en la práctica, no deberán responder á un propósito de economía en el gasto, sino á la mejor conveniencia del enfermo.

(1) Todos los buques dedicados al transporte irán provistos de un número determinado de sillas de extensión, para que los enfermos y heridos á quienes convenga estar en cubierta, puedan hacerlo de la más cómoda manera.

Esta Delegación se encargará de dotar á ese buque de estos elementos.

Dará Vd. á conocer esta circular al médico y sobrecargo, á quienes deberá entregar además un ejemplar del reglamento de alimentación de enfermos y heridos que se le acompaña, y acusará Vd. recibo de ella expresando haber impuesto á dichos empleados de todos los extremos que abraza.

REGLAMENTO

I

El alojamiento y trato de este transporte será el de segunda cámara, con las modificaciones que á continuación se expresan y que responden á las mejores conveniencias de personas que no están en completo estado de salud.

II

El desayuno, de 6 á 7 de la mañana, será de leche, té, chocolate ó café, á elección del pasajero ó prescripción del médico.
Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 15

El almuerzo, de 9 á 10 de la mañana, se compondrá de:
Sopa de caldo sustanciosa con huevos.
Carne asada en la forma que más convenga al buen servicio de este pasaje.
Un plato variado de carne ó ave, con verdura ó legumbres.
Una ó dos copas de vino de Jeréz.
Postres.
Café ó te.
La comida á las cuatro de la tarde.
Sopa de caldo.
Frituras de fácil digestión.
Un plato de pescado
Otro de carne ó aves. Todo con la condimentación adecuada á estómagos delicados.
Dos ó tres copas de vino de Jeréz.
Postres variados.
Café ó té.
Por la noche:
Una taza de caldo con pan tostado, ó en su defecto té ó chocolate, con pan ó galletitas

III.

Este régimen no podrá restringirse sino en casos especiales en que el médico así lo disponga. Este facultativo prescribirá cuantos caldos, candiles ó alimentos especiales considere necesarios, de día ó de noche, para los individuos que él determine.

Los capitanes y los médicos de los vapores, quedan autorizados para ampliar ó mejorar este régimen, que como guía se les indica, y vigilarán con el cariño y asiduidad que se merece este pasaje, su cumplimiento, con lo cual darán satisfacción á los deseos de la Compañía y al interés que á todos debe inspirar.

CONSTRUCCIONES NAVALES

NUEVOS VAPORES MERCANTES
Han sido botados recientemente los siguientes vapores:
—Con destino á la Compañía de Navegación del Norte, el vapor Ville de Cette, de 2.500 toneladas.
Está destinado á verificar el servicio de Dunkerque-Marsella.
—Para la casa Lequelle, de Burdeos, el Lakmé, construido en los Astilleros de Linthouse, Clyde. Tiene el nuevo vapor 4.500 toneladas.
—También merecen citarse, el Magician, el Cornwall y L'Unique, destinados, los dos primeros, al transporte de salazón de carnes, desde Australia, y el último, al cargamento de cereales.
El Magician, desplaza 4.940 toneladas y 5.200 el Cornwall.
L'Unique, tiene tonelaje parecido al de los dos anteriores, presentando en su construcción la particularidad de poderse disponer á voluntad el puente, en plano inclinado, para facilitar la carga de las mercancías.
Este último ha sido construido por encargo de una casa comercial noruega.

BARCOS PILOTOS DE VAPOR
La corporación de pilotos del puerto de Liverpool, ha adoptado los barcos pilotos de vapor para hacer el servicio de remolque del Mersey.
El primero de ellos ha sido lanzado al agua en Glasgow.
Llámase el Francis Henderson, y mide próximamente, 39 metros de eslora.

REPARACIONES Y OBRAS DE CONSTRUCCIÓN EN LOS BUQUES DEL ESTADO
El ministro de Marina se ocupa asiduamente en dictar las órdenes necesarias para que
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Este barco tendrá veinte nudos y medio de velocidad, por hora, en condiciones normales.
La tripulación será próximamente de 700 hombres y el armamento consistirá en 16 cañones de á seis pulgadas y tiro rápido, 16 cañones de á 12, dos tubos lanza torpedos, á proa y uno á popa.

BUQUES EN CONSTRUCCIÓN EN LOS ASTILLEROS INGLESES

Según el Lloyd's Register, he aquí los buques en construcción en los Astilleros de Inglaterra durante el trimestre que finalizó en 30 de Septiembre de 1896.

    DESCRIPCIÓN
    30 Septiembre de 1896.
    30 Septiembre de 1895.

    Núm.
    Tonelaje bruto.
    Núm.
    Tonelaje bruto.

    BUQUES DE VAPOR

    De acero
    283
    628.448
    282
    684.509

    De hierro
    28
    4.047
    27
    4.118

    De madera y compuestos
    2
    737
    5
    372

    <i>Total</i>
    313
    633.232
    314
    688.999

    BUQUES DE VELA

    De acero
    20
    23.720
    23
    25.307

    De hierro
    1
    226
    1
    226

    De madera y compuestos
    21
    2.463
    18
    2.043

    <i>Total</i>
    42
    26.409
    42
    27.576

    <i>Total de buques de vapor y vela</i>
    355
    659.641
    356
    716.575

Otros detalles.

    EN EL TRIMESTRE QUE FINALIZA EN 30 SEPTIEMBRE 1896
    Baques de vapor.
    Baques de vela.

    Núm.
    Tonelaje bruto.
    Núm.
    Tonelaje bruto.

    Buques empezados
    136
    191.753
    11
    7.571

    Buques empezados de antemano, pero sin terminar aún
    5
    4.626
    7
    3.500

    Buques botados al agua
    152
    283.414
    24
    14.763

Buques en construcción correspondientes á cada nación.

    NACIONALIDAD
    Buques de vapor
    Buques de vela
    TOTAL

    Núm.
    Tonelaje bruto.
    Núm.
    Tonelaje bruto.
    Núm.
    Tonelaje bruto.

    Inglatera
    215
    416.595
    24
    9.125
    239
    425.720

    Colonias inglesas
    7
    12.300

    7
    12.300

    Estados Unidos de América
    5
    6.100

    5
    6.100

    Bélgica
    3
    450

    3
    450

    Brasil
    7
    2.985

    7
    2.985

    China
    2
    3.580

    2
    3.580

    Dinamarca
    5
    7.290

    5
    7.290

    Francia
    2
    4.400

    2
    4.400

    Alemania
    9
    48.146

    9
    48.146

    Grecia
    2
    4.804

    2
    4.804

    Holanda
    3
    9.430

    3
    9.430

    Japón
    12
    47.748

    12
    47.748

    Méjico
    2
    1.500

    2
    1.500

    Noruega
    3
    4.040

    3
    4.040

    Portugal
    1
    150

    1
    150

    Rusia
    3
    3.981

    3
    3.981

    España
    1
    2.800

    1
    2.800

    Suecia
    2
    5.170

    2
    5.170

    Uruguay
    1
    2.000

    1
    2.000

    En venta, de distintas naciones
    28
    49.764
    18
    17.284
    46
    67.048

    <i>Total</i>
    313
    633.232
    42
    26.409
    355
    659.641
Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 18

EL ACORAZADO «SAINT BON»

En la próxima primavera será botado al agua en los arsenales militares de Venecia, el magnífico acorazado que ha de llevar el nombre de uno de los más ilustres almirantes italianos.

deras de tres hornillos, distribuidas por mitad, á popa y á proa.

Sobre su inmensa cubierta no se elevará más que un solo mástil hueco, de hierro, con una altura de 18 metros y medio, sosteniendo dos cofas militares.

El armamento lo constituirán, cuatro cañones de 264 milímetros, dispuestos á barbeta en las torres blindadas; ocho de 152 milímetros, alineados lateralmente en la ciudadela acorazada; ocho de 120 milímetros, emplazados á popa y proa, en el puente descubierto; ocho de 57 milímetros, en las cofas inferiores; cuatro de 57, sobre el puente de mando, y cuatro tubos lanza torpedos.

Será, por tanto, un digno compañero del Dúilio y del Dandolo, que hará honor á la poderosa flota de guerra con que ya cuenta Italia.

EL ACORAZADO «NEW YORK» Y LOS CRUCEROS «PHILADELPHIA» Y «NEWARK»

La quilla de este buque fué colocada hára dentro de poco tres años, habiéndose tardado tanto tiempo en la construcción, por la lentitud con que se efectuaron los primeros trabajos.

El Saint Bon, mide, entre perpendiculares, 105 metros de eslora, y tiene 21'06 de manga. Tendrá 7'52 metros de calado máximo, componiéndose su aparato motor de dos máquinas de triple expansión y 13.000 caballos de fuerza.

Compondrán el aparato generador, 12 cal-