Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 29

movimientos de éste en la capa líquida se hacen extremadamente suaves y fáciles, desde el momento que se procura un escape á la masa de agua.

Demostrada la aplicación de las velas agujeradas, restan añadir algunos pormenores relativos á la posición que deben ocupar los orificios, según las indicaciones generales que hace el capitán Vassallo en su obra citada.

En las velas cuadradas, gávias, mesanas, juanetes y sobrejuanetes, aconseja se practiquen en la base dos agujeros de 20 á 30 centímetros á una distancia de 1,50 á 2,50 metros de las puntas de las escotas. Tratándose de velas latinas, foques, cangrejas, etc., no se debe hacer más de un orificio.

Tienen éstos la doble ventaja de que cuando se hallan frente al viento, dejan marchar el aire acumulado ante la vela, y en el caso contrario, la aligeran del aire inerte contrario á la derrota.

Aunque el sistema es evidentemente aplicable á toda clase de buques, donde habrá de tener, sin duda, gran desarrollo es en el yachting, y acaso en las próximas regatas de Inglaterra consigan la victoria las embarcaciones que se presenten con la clase de velamen puesto otra vez en uso por el Salvatore Ceccane.

La fuerza del viento.

Las antiguas tablas de Smeaton indicaban, para la mayor velocidad de un viento calificado de ciclón, 100 millas por hora, lo que da una presión de 50 libras por pie cuadrado, y corresponde, en medidas métricas, á 45 metros por segundo y 240 kilogramos por metro cuadrado.

Es seguro que, en los ciclones propiamente dichos, estas cifras son mucho más elevadas á juzgar por los efectos producidos.

Se sabe que algunas personas han atribuido á un ciclón local el hundimiento del puente de Jeffersonville.

Hace diez ó doce años, en San Luis, una locomotora fué sacada de los carriles y depositada al lado de la vía; no hubo vuelco, sino simple levantamiento.

Hace poco tiempo, en la línea del Misouri-Pacific, un tren fué alcanzado por un ciclón que le hizo descarrilar, pero el último vagón fué levantado de los carriles y transportado sin vuelco á unos 10 metros de la línea.

El ciclón tenía próximamente 12 metros de ancho, y siguió durante algunos momentos la dirección de la vía, produciendo el curioso efecto de destruir la cerca de un lado y respetar la del opuesto, arrastró árboles y arruinó casas.

El vagón de que acabamos de hablar pesaba 400 kilogramos por metro cuadrado de plataforma, de suerte que, con la carga, se llega á una cifra próximamente doble de los 240 kilogramos de Smeaton. La velocidad del viento capaz de producir tales efectos debe, pues, exceder considerablemente de los 181 kilómetros por hora ó 45 metros por segundo que indica el mismo autor como la mayor velocidad del viento.

Ferrel, en su Traité populaire sur le vent, deduce de consideraciones teóricas una velocidad triple, 500 kilómetros por hora ó 139 metros por segundo para la velocidad que puede alcanzar un ciclón, y 1.440 kilogramos por metro cuadrado para la presión correspondiente.

El departamento de Ingenieros militares de los Estados Unidos, en su informe sobre las mayores luces admisibles en los puentes, considera que los ciclones pueden adquirir excepcionalmente una potencia capaz de destruir todas las construcciones edificadas por la mano del hombre; pero que estos fenómenos, como los terremotos, son por fortuna demasiado poco frecuentes para que sea necesario tenerlos en cuenta en los cálculos de las obras, lo cual, por otra parte, conduciría á dimensiones casi imposibles de realizar. El mismo centro oficial emite su voto de que se realicen, prescindiendo de estos casos extremos, nuevas observaciones que permitan obtener cifras que ofrezcan más confianza que los datos antiguos sobre los vientos de frecuencia y violencia ordinarias.

El presupuesto de Marina en Francia para 1897-98.

Acaba de fijarse por el Gobierno, en francos 258.082.273, ofreciendo una disminución de 7.845.000, comparado con el del año precedente.

Las cantidades asignadas á las nuevas construcciones navales, que ya habían descendido en 1896 cerca de 11 millones, relativamente al anterior presupuesto, se rebajan en el presente 16 millones, quedando limitado á la cifra de 79.800.000 francos, con los que el departamento de Marina se propone dar la última mano á los buques actualmente en construcción y empezar otros tres de más de 2.000 toneladas.

El ministro encargado de redactar el presupuesto, lamentase de que el estado de la Hacienda obligue al gobierno á restringir las nuevas construcciones, haciendo votos por que una mejoría de la situación financiera; permita restablecer los créditos suprimidos.

Realmente, estas lamentaciones son algo exageradas. Para convencerse de ello, basta observar el cuadro comparativo, inserto en el preámbulo de los citados presupuestos, referente al tonelaje total representado por los buques actualmente en construcción en las