Revista de navegación y comercio (1896-10-15 00:00:00), página 28

Otra clase de buques.

Inglaterra, 131; Francia, 39; Italia, 33; Rusia, 32; Austria, 21; Alemania, 12.

De la anterior estadística están excluidos los barcos torpederos y cazatorpederos, así como los que se hallan en comisión ó en reserva.

Agrupando á la enumeración expresada estas dos últimas categorías de buques, se obtienen las siguientes cifras:

Acorazadas de combate.
Inglaterra, 52; Francia, 34; Alemania, 23; Rusia, 17; Italia, 15; Austria, 8.

Defensa de costas.
Rusia, 18; Inglaterra, 17; Francia, 14; Alemania, 13; Austria, 3.

Cruceros acorazados y no acorazados.
Inglaterra, 137; Francia, 69; Alemania, 33; Italia, 53; Rusia, 17; Austria, 12.

Otra clase de buques.
Inglaterra, 174; Francia, 43; Italia, 38; Rusia, 38; Austria, 21; Alemania, 12.

En el mantenimiento de estas flotas invierten anualmente las naciones mencionadas las cantidades siguientes, tomando como unidad la libra esterlina:
Inglaterra, 17.521.318; Francia, 10.825.040; Rusia, 5.840.443; Alemania, 4.388.032 y Austria, 2.920.219.

El canal de Corinto.

Según la prensa de Atenas, los resultados del canal de Corinto, son, desde el punto de vista financiero, completamente negativos, hasta ahora.

Resulta, en efecto, del balance publicado por la Sociedad explotadora, que, durante el segundo semestre de 1895, produjo el tránsito un ingreso de 154.545 dracmas, habiéndose elevado á 180.000 los gastos. Después de tres años de explotación, el canal no solamente no cubre gastos, si no que, actualmente asciende la pérdida á 2.383.015 dracmas, por lo cual es de suponer la cara, que tendrán los accionistas de la Sociedad Helénica, á quienes se prometió, al tiempo de emitirse las acciones, un porvenir brillantísimo; casi tan deslumbrador como el de los afortunados mortales que invertieron su capital en la obra maestra de Lesseps.

Nueva línea de New York á las Antillas.

El 22 del mes pasado zarpó de Marsella con rumbo á Nueva York, el paquebot Ville de Bretagne, de la Compañía Transatlántica francesa, con objeto de inaugurar la nueva línea creada por dicha Compañía, entre los puertos de los Estados Unidos, Antillas y Venezuela.

Electos de las grandes velocidades.

Sabida es la resaca que deja tras sí un buque de vapor en marcha. Con este motivo Lord Colville llama la atención de las autoridades marítimas de Inglaterra para que tomen providencias encaminadas á evitar que los grandes trasatlánticos que diariamente salen de Inglaterra, salgan de los puertos á toda velocidad. Lord Colville apoya su pretensión en los siguientes hechos:

Hace pocos días el trasatlántico Sant Paul salió de Southampton haciendo unas 30 millas por hora, levantando una ola terrible que casi hizo zarpar á un vapor de 25 toneladas que se hallaba próximo. El capitán de este vaporero manifestó no haber visto en aquellas aguas una ola semejante. El encargado de un establecimiento balneario situado en aquellas playas hizo salir del agua á los bañistas, y gracias á esta prevención no hubo que lamentar desgracias.

En otra ocasión, un trasatlántico alemán entró en el puerto á to la máquina, levantando una ola que alcanzó á una pobre mujer que acertaba á pasar por un camino situado entre la playa y el castillo del Royal Yacht Squadron en Cowes. La mujer fué derribada y varios objetos que llevaba en la mano les fueron arrebatados por el mar.

Un naufragio.

El vapor alemán Sayn perteneciente á la casa de Krupp y que durante tantos años ha estado constantemente navegando á los fuertes del Norte de España, se ha perdido totalmente en Onessant (costa de Francia) el día 26 del pasado, á las diez de la noche. Llevaba un cargamento de mineral de Bilbao á Rotterdam, embarcando en los drops de la Compañía Oroenera y destinado á la fábrica del propietario del vapor Fried Krupp.

La tripulación se ha salvado toda, habiendo sido recogida por el vapor francés Marie que ha conducido parte de la tripulación á Dunkerque y por el vapor inglés Saxem que entró en Bilbao y condujo abordo al capitán del vapor Sayn á su señora e hija que iban de pasaje y al mayordomo de dicho vapor.

Era el vapor Sayn uno de los cuatro que construyó la casa de Krupp al comenzar la exploración de sus minas la Compañía Oroenera de la cual es participé y que tan continuamente venían á Bilbao á cargar el mineral, que descargado después en Rotterdam era más tarde conducido por el Rhin á la gigantesca fábrica de Essen. De los cuatro vapores dos se han perdido el Essen y el Sayn y solo restan el Oroenera y el Fried Krupp pues el Hochfeld que también pertenece á dicha casa se construyó más tarde y es de menor tonelaje.

El Sayn era de hierro, construido el año 1874 en Kiel y cargaba unas 1.600 toneladas de peso muerto.