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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

GIBRALTAR

Scale
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de 786 milímetros por un punto situado un paso al Norte de Lisboa; de aquí se dirige hacia el Nordeste, llega á los límites de Aragón, pasa al Este de Madrid, cruza la Mancha, entra en Andalucía formando un bucle en la provincia de Córdoba, sube hasta Badajoz y sale de nuevo al mar por Lagos, en el reino de Portugal. Los vientos son divergentes ó terrales en las costas Cantábrica, Mediterránea y Océánica del Sur; solo en la Océánica occidental no presentan este carácter, debido á que el anticiclón se prolonga por el mar hacia el Sudoeste.

Seis meses después, en Julio, cambian las condiciones, y el ejemplo es todavía más característico. En el centro de la Península se apoya área de bajas presiones relativas, limitada por la isobara de 761 milímetros; otro pequeño mínimo se forma hacia el Sur en las provincias de Málaga, Granada y Almería. Las presiones aumentan del interior á las costas, y los vientos son convergentes ó marítimos, esto es, virancones, conformándose con la ley llamada de Buys Balle y salvo las modificaciones que les imprime el movimiento de rotación de la Tierra, más marcada en este caso que en el anterior.

AUGUSTO ARCIMIS.

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA

(Continuación.)

Valsbodi.—El arrecife de este nombre está situado aproximadamente á 1/4 milla de la punta Krosnes y á tres cables de la costa. Valsbodi tiene 2 metros de agua y el mar rompe sobre él con vientos de fuera; entre la costa y este bajo hay menos agua. Se pasa por el E. de Valsbodi teniendo Gvendarnes abierto á la izquierda de la falda acantilada del monte Reikafell (Reyderfield). Reikafell, es el promontorio que separa la ría Reydarfjördr de la ría Faskrudsfjördr; Gvendarnes es el cabo que separa las rías Faskrudsfjördr y Stóðvarfjördr.

Se pasa por el S. de Valsbodi teniendo Lambafell monte de 1.086 metros situado en la costa S. de la ría Indrereydarfjördr, libre al S. del pie del monte Stóðartoppen. El canal entre Valsbodi y Sóley (Holmr) es de 2 millas de ancho.

Remolinos.—Entre Valsbodi y el islote Sóley existen muy fuertes remolinos.

Sóley ó Sóley.—Este islote, que está situado fuera de la entrada de la ría Reydarfjördr á 5 millas al N. 30º E. de Skrudr, es bajo y no se vé más que 6 ó 8 millas desde la cubierta de un buque, está cubierto de hierba y rodeado de cuatro islotes muy bajos que siempre están descubiertos, aunque se vé más ó menos de ellos según el estado de las mareas. De estos cuatro islotes, tres llamados Eyaskier, Helluskier y Sóetuskier están situados al S. de Sóley, el cuarto Holmr ó Holmur está al N. de Sóley.
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mar muy gruesa, entre ella y el grupo principal hay 34 á 43 metros de agua.

La marca para pasar por el E. de Brökurne es: La cima del cabo Gerpirhuk vista bien fuera á la derecha de la isla Søeley, ó el cabo Hornnes fuera á la derecha del cabo Gerpirhuk.

Instrucción.—Se puede entrar en la ría Reydarfjördr por cuatro diferentes pasos ó canales, pero siempre se debe tener en cuenta la corriente al escoger el paso que se quiere tomar, recordando, que fuera de la embocadura de la ría el flujo tira hacia S. S. W. y el refujo hacia N. N. E. Los días de luna nueva y luna llena es pleamar cerca de Skrudr á las tres de la tarde.

1. Canal del Norte, entre el islote Søeley y la punta Krosnes.
2. Canal Este, entre Søeley y Brökurne.
3. Canal Sureste, entre Brökurne y el islote Skrudr.
4. Canal Sur, entre los islotes Audey y Skrudr.

Canal Norte.—El canal N., entre el islote Søeley y la punta Krosnes, es aproximadamente de 2 1/4 millas de ancho y no ofrece otros peligros que el bajo Valsbodi y los arrecifes cubiertos que se extienden al N. y al E. y á una distancia de un cable del islote Holmr. Entrando en la ría Reydarfjördr, se evita Valsbodi y se pasa por el E. y S. de este bajo teniendo Gvendarnesfell abierto á la izquierda de la parte acantilada del monte Reikafell, hasta que las puntas de Grimetangi y Svartaskier se separan, ó hasta que el monte Lambafell está bien abierto al S. del pié del monte Sukkertoppen.

Gvendarnesfell es el monte que separa las rías Faskrudsfjördr y Stöðvarfjördr. Reikafell (Reyderfield) es el promontorio que separa las rías Reydarfjördr y Faskrudsfjördr. Lambafell es el alto monte de 1.086 metros situado en la costa S. de la ría Indrereydarfjördr.

Con vientos del N. ó N. E. caen fuertes ráfagas desde los montes situados al W. de Krosnes, y entre las ráfagas se experimenta calma, por lo cual, con estos vientos, no se debe acercar demasiado al lado N. W. de la entrada. En caso de niebla se debe guiar en medio canal. La corriente tira en la dirección del paso. En caso de necesidad se puede fondear entre Krosnes y la isla Søeley; los mayores fondos aquí son de 50 metros y cerca de la tierra firme varían entre 15 y 30 metros.

Canal Este. El canal E., que se encuentra entre el islote Søeley (Søetuskier) y los bajos Brökurne, es casi de 3 millas de ancho. Este paso es el más común por ser el más ancho y más céntrico; los fondos varían aquí entre 100 y 200 metros, de modo que, si un buque se encontrase en este sitio con calma y fuese arrastrado por las corrientes hacia los bajos, para evitar varar, sólo se podría echar un anclaje amarrado á un cabo, ó echar la lancha al agua y remolcar el buque.

Las marcas para estar al E. de Brökurne son: La cima del cabo Gerpirhuk vista fuera á la derecha de la isla Søeley, ó el cabo Hornnes fue ra á la derecha del cabo Gerpirhuk.

Canal Sureste.—El paso S. E. está entre el islote Tussa (pequeño islote al N. E. de Skrudr) y los bajos Brökurne, es sólo ocho cables de ancho. La roca aislada y cubierta, que pertenece al bajo Brökurne y
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N. W. de Svartaskier, se encuentra la ensenada Spath; ésta ofrece buen abrigo, el tenadero es bueno y se puede hacer aguada aquí con comodidad, pero los vientos del N. W., que soplan desde el fondo de la ría, levantan mar en esta ensenada. Tiene el nombre de Spath, porque hay una mina de Spath situada en la falda de los montes y cerca de las orillas del pequeño río, donde los buques hacen aguada.

Se puede fondear sobre la costa N. de la ría Reydarfjördr, desde la punta Svartaskier hasta la entrada de la ría Eskifjördr y a 1 1/2 cables de la orilla en 40 á 50 metros de agua; pero en ciertos sitios y particularmente frente al valle Svinskaale, se encuentra fondo rocoso.

Establecimiento.—El establecimiento cerca de Skrudr es tres horas, en el fondeadero de Vatnernestangi dos horas.

Práctico.—El práctico para la ría Reydarfjördr vive en la punta Vatnernestangi.

Indrereydarfjördr (Indrerödefjord).—La ría Reydarfjördr se divide en dos brazos; el más al S. Indrereydarfjördr, se interna 6 millas en dirección W., es limpio en todas partes y es una de las rías de la costa E., donde un buque encuentra los mejores recursos concernientes á provisiones. La exportación de los productos de la ría se hace en las factorías situadas en la ría Eskifjördr. La ría Indrereydarfjördr tiene los siguientes buenos fondeaderos.

Fondeadero Leidarhöfn.—Un buque, destinado á las factorías de la ría Eskifjördr, que al llegar á la punta Holmenes encuentra vientos N. ó N. E. tan violentos, que no le es posible entrar en la ría Eskifjördr, puede entonces buscar bonanza en la ría Indrereydarfjördr en el buen fondeadero de Leidarhöfn, que se halla algo al W. de la iglesia Holme; se fondea aquí en 15 á 20 metros de agua sobre fondo de fango y arena.

Fondeadero Kodleeyri.—En el fondo de la ría Indrereydarfjördr y sobre su costa N. hay un buen fondeadero en la cala ó ensenada Kodleeyri, pero solo en caso de necesidad se debe entrar hasta aquí; porque con vientos contrarios sería muy difícil salir de esta larga y estrecha ría.

Islas de los Eiders.—A una milla al W. S. W. de la punta Holmenes se encuentran las islas de los Eiders, es un archipiélago de cinco pequeños islotes cubiertos de césped, son frecuentados por muchos pájaros de Eiders que anidan aquí. Los islandeses protegen mucho este pájaro útil y los islotes, donde ellos tienen sus nidos, son siempre propiedad particular.

Eskifjördr (Eskefiordr).—Eskifjördr es el brazo N. de los dos en que se divide la ría Reydarfjördr; desde la punta Holmenes se interna cerca de 3 millas en dirección N. W. y es cerca de 3/4 milla de ancho. En la costa N. E. de la ría, donde los montes dejan á lo largo de las orillas un espacio de poca altura, están situados los almacenes y casas, de construcción europea, de las diferentes factorías que en conjunto forman la ciudad de Eskifjördr (no es ninguna ciudad, sólo se llama así). Aquí vive un Gobernador (Sysselmand). En frente de la ciudad se encuentra el mejor fondeadero de la ría.
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ciudad y remolcar algunos de los Icebergs más grandes al sitio donde se encuentra el buque y ponerlos al rodedor de él, rodeándole de esta manera con una muralla contra los témpanos de menor tamaño.

No se puede recomendar la ría Eskifjördr como buen invernadero, á lo menos se debe preferir la ría Nordfjördr al S. de Seydisfjördr, ó la ría Eerufjördr.

Corrientes.—Concerniente á la corriente en la ría Reydarfjördr y sus dos brazos interiores hay que observar, que no sólo el flujo sino también el refluo tiran siempre con mas fuerza sobre la costa S. W. ó S., que sobre la N. E. ó N., de modo que, un buque, que entra en la ría con vientos escasos ó bordeando, debe guiar cerca de la costa S. W., cuando tira el flujo, pero cerca de la costa N. E. cuando tira el refluo. Un buque, que sale de la ría durante circunstancias semejantes, debe guiar cerca de la costa N. E. cuando tira el flujo, y cerca de la costa S. W., cuando tira el refluo.

Establecimiento.—El establecimiento de la ría Eskifjördr es 3 horas 45 minutos. La diferencia entre pleamar y bajamar en sizigias es de 3 metros; en las cuadraturas 1,6 metros.

La variación de la aguja náutica en la ría Eskifjördr es de 28º N.W.

Correo.—Un vapor correo danés visita la ría Eskifjördr mensualmente.

Faskrudsfjördr

Faskrudsfjördr.—La ría Faskrudsfjördr se interna entre el monte Reikafell, hacia N., que la separa de la ría Reydarfjördr, y el monte Gvendarnesfjall, hacia S., que la separa de la ría Stöðvarfjördr. Faskrudsfjördr tiene casi 8 millas de largo y 2 de ancho en su entrada, disminuyendo hasta una milla cerca de su fondo. La ría termina en una laguna que queda á seco con bajamar, aquí desemboca un río. Montes escarpados rodean la ría y forman sus altas y acantiladas costas.

La ría es limpia en casi todas partes, en su mitad hay de 90 á 100 metros de agua, á una milla de su fondo la sonda es de 58 á 80 metros, y hacia las orillas disminuye el fondo tan rápidamente que, para amarrar un buque con seguridad aquí, no sólo es necesario echar el ancla muy cerca de la costa, sino también es preciso llevar á tierra la segunda ancla, ó otros buenos amarres; porque sino á la primera ráfaga el buque se va al garete.

Vientos.—En esta ría, como en la de Reydarfjördr, los vientos del N. W. son los más frecuentes y los que con más fuerza soplan. Con vientos del N. se experimentan aquí ráfagas que cambian con calma completa.

Hielos.—La parte interior de la ría Faskrudsfjördr se cubre todos los años de una gruesa capa de hielo, y durante inviernos rigurosos la ría se hiela hasta por fuera de la roca Vikskier. Los hígros polares entran en la ría, la cual ofrece poca seguridad contra ellos.

Aguada.—La costa de la ría ofrece varias playas de arena, donde se puede desembarcar y hacer aguada con facilidad, en alguno de los muchos ríos que aquí desembocan.

(Continuado.)

EXRESTO LYDEES.
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ACORAZADO FRANCÉS "Brennus" (REFORMADO)
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REVISTA DE NAVIGACION Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 15 DE JUNIO DE 1896.   NÚM. 183.

SUMARIO

COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA.—LAS MOXZONES, por Augusto Arcimís.—PESQUERIAS. DEMOTERO DE ISLANDIA, por Ernesto Lyders (continuación).—CONST. UCCIONES NA- VALES: El vapor Begoña.—PUERTOS: El nuevo puerto de Montevideo.—Las nuevas obras del puerto de Gibraltar.—Los puertos de Asturias.—VARIEDADES: El patrón Maneno — MI CELANEA: El erione.—Los transatlánticos artillados.—Maniobras navales.—Expedición de pesca.—La cuestión de Creta.—El sucesor del P. Lerchundi.—Velos agujereados.—Pesca del bacalao en Noruega.—Uno circular de Aduanas.—Buque submarino.—El canal del Báltico.—El canal de Suiza.—El canal de Maun-hester.—Reparación del África entre las naciones europeas.—La flota voluntaria.—Liquidación del salcamiento del vapor Ciudad de Sanander.—Los paseos del vapor Baldomero Iglesias.—El capitán del Antonio López.—Los grandes puentes.—Choque entre vapores.—NOTAS BIBLIOGRÁFICAS.—DICIONARIO.

COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA

Enero-Abril de 1896.

Las importaciones ascendieron durante el mes de Abril último á 67,6 millones de pesetas, contra 62,5 en igual mes de 1895; las exportaciones á 76,2 millones y 53,1 respectivamente. Superan las últimas á las primeras en 8,6 millones de pesetas, cuya cifra llega á 37,8 millones en los cuatro primeros meses del año actual.

Durante el mes de Abril la importación de carbón mineral ha tenido una baja de 1,4 millones. Están en baja también los minerales y productos cerámicos, las drogas y productos químicos, la seda, muchas de sus manufacturas y las sustancias alimenticias. Las demás partidas conservan los valores obtenidos en igual mes del año anterior, con pequeñas diferencias; excepto la clase de importaciones especiales, que registra un aumento de 9,2 millones de pesetas, 4,1 millones más de diferencia que se nota en los totales de dicho mes que antes mencionamos, y cuyo aumento corresponde por completo al tabaco en rama y plata en moneda.

De las exportaciones merecen citarse la ventaja conseguida por el mineral de cobre y de hierro, consistente en 0,9 y 1,8 millones de peso.
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GIBRALTAR

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Se embarcaron por los dropps de Langreo 20.002 y el resto por muelles de Fomento.

En el mismo mes del año anterior se habían exportado por dichos cargaderos 17.503, resultando á favor de este año un aumento de 2.498 toneladas.

Durante el mes de Mayo último, el movimiento de buques fué como sigue:

Entraron 211 buques mercantes de vela y vapor con 27.418 toneladas de registro, 1.886 tripulantes y 74 pasajeros.

Eran de bandera inglesa 2, alemana 2, noruega 1, y el resto españoles.

En igual período de tiempo se despacharon 193 buques, todos también mercantes, siendo, por lo tanto, el movimiento total de 404 buques AVILÉS.—Entrados españoles de vela 10 con 580 toneladas.

De vapor 30 con 13.822 toneladas.
Total 40, con 14.502 toneladas.

Entrados.—Extranjeros de vapor 18, con 3.668 toneladas.

Banderas.—Españolas 40, belgas 11, inglesa 1, sueca y noruega 1.
Total de entrados, 53. Id. de salidos, 50. Id. de buques en el mes, 103.

LUARCA.—Entrados, 12 vapores con 225 toneladas y 6 buques de vela con 186.
Salidos 12 de vapor con 32 toneladas y de vela 5, con 18.

VARIEDADES

EL PATRÓN MANCINO

Era una tarde de Febrero en que soplabá Norte fresco, y aunque apenas si rizaba la superficie del Cantábrico, arbolaba no obstante por fuera una mar atropellada y desigual que venía á estrellarse en la costa y salpicaba los peñascos.

Una muchacha recorría el arenal y parábase, cuando hacia al caso, á recoger los palitroques que iba dejando en seco la marea, y los colocaba dentro de una cesta besuguera, que al efecto llevaba pendiente, por el asa, del brazo izquierdo.

No lejos de la muchacha estaba un hombre, de brúces sobre un arrecife, el cual hacía empeño en apoderarse de unos remos que flotaban entre dos aguas, traídos y llevados por las corrientes. Ya anochecía cuando ambos, dejando la playa, tomaron el camino del pueblo y llegado que hubieron, entraron en un portalón llamado del ocho, que daba acceso á su casa. Sacudióse el hombre de la pesada carga que abrumaba sus espaldas, consistente en cuatro remos amarrados con unos belortos por los extremos. También á su vez la muchacha posó la cesta que contenía los palitroques recogidos en la playa, y dió en atrapar unos escajos secos que por allí estaban esparcidos.

Maucino (que así apodaban al hombre) contaría á la sazón sesenta años; era enjuto de carnes y tenía color de langosta hasta con sus chapas y todo; eran sus ojos pequeños y de un azul desvanecido; oblongada la cabeza y muy tupida de un pelo gris, corto y punzante. Patroneaba una lancha de altura, llamada La Guadalupe, de la cual estaba muy prendado por sus cualidades marineras; corrió en ella deseches norrestadas y frecuentó varaderos, sin que jamás—según su decir—le diese que sentir con una guñada, ni le hiciera una acción mala; que no era alterta ni traicionera.

La muchacha que le acompañaba se llamaba Bastiana y apenas habría cumplido los diez y siete años: era fea en grado sumo y estaba además consumida por mor de la ruinera; pero dentro de aquel su exterior repulsivo se encerraba un alma noble y sensible: cuidaba á su abuelo con esmero y traído bien remendado.
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tas respectivamente; la plata en pasta y moneda de 8 millones y el azogue de 2, y la exportación de vino común, que de 7,3 ha ascendido á 13,5 millones, y la de aceite de oliva de 1,1 á 4,2 millones de pesetas.

Haciendo las comparaciones desde 1.º de Enero, tenemos que en los cuatro meses primeros de 1896 ascendieron las importaciones á 250,5 millones, contra 349,4 en igual periodo de 1895. La mayor parte de las clases del arancel aparecen, no obstante, en baja é importante en muchas de ellas.

En la I de 2,6 millones, que afecta principalmente al carbón mineral y petróleos brutos.

—La clase IV registra una baja de 7 millones, de los cuales, .5,7 corresponden al algodón en rama.

Todas las partidas contribuyen á la baja de 5,1 millones que tiene la clase VI, lanas, pelos y sus manufacturas. Las sedas y sus manufacturas, clase VII, y animales y sus despojos, X clase, figuran también con baja de 1,7 y 3,9 millones respectivamente.

A 12 millones de pesetas y en 75,2 millones de kilogramos asciende la disminución que ha sufrido la importación de trigos según lo demuestra el siguiente estado comparativo de las cantidades importadas de dicho cereal en los cuatro meses de referencia de los años que se citan.

    1894.
    1895.
    1896.

    Estados Unidos.
    Kilos.. 18,874,136
    245,270

    Pesetas.. 3,019,860
    39,242

    Francia.
    Kilos.. 9,536,336
    5,085,444
    209,549

    Pesetas.. 1,525,892
    813,670
    33,511

    Rusia
    Kilos.. 69,769,113
    58,315,754
    28,276,143

    Pesetas.. 11,163,056
    9,330,518
    4,521,181

    Turquía.
    Kilos.. 15,446,255
    19,798,218

    Pesetas.. 2,444,319
    3,167,713

    Otros países.
    Kilos.. 25,976,441
    21,169,659
    998,397

    Pesetas.. 4,156,228
    3,387,144
    159,742

    TOTALES..
    Kilos.. 139,602,781
    104,614,345
    29,484,089

    Pesetas.. 22,309,434
    16,738,287
    4,717,434

La harina de trigo figura también con medio millón de pesetas de baja. Tienen aumento el azúcar, cacao y café procedentes de Puerto Rico, sobre todo el último artículo, que de 7,1 millones ha ascendido su importación á 9,2. En los dos últimos años no se había importado cacao de Filipinas, y en este año van 8.119 kilogramos, valorados en 15 426 pesetas contrarrestando en parte la baja del azúcar y café de la misma procedencia.

Las importaciones especiales tienen un aumento de 35 millones de pesetas. Supera á esta cifra el aumento de la importación de plata en moneda, pues ha consistido en 37,8 millones. El tabaco en rama ha ascendido de 4,5 á 8,8 millones. El material para ferrocarriles y maquinaria para colonias agrícolas con importante baja.
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SERVICIOS DE LA
COMPANIA TRASATLANTICA DE BARCELONA

Línea de las Antillas, New-York y Veracruz.—Combinación á puertos americanos del Atlántico y Puertos N. y S. del Pacífico. Tres salidas mensuales, el 10 y 30 de Cádiz y el 20 de Santander.

Línea de Filipinas.—Extensión á Ilo-Ilo y Cebú y combinaciones al Golfo Pérsico, Costa oriental de Africa, India, China, Cochinchina, Japón y Australia. Trece viajes anuales saliendo de Barcelona cada cuatro sábados á partir del 4 de Enero de 1896, y de Manila cada cuatro jueves á partir del 23 de Enero de 1896.

Línea de Buenos Aires.—Seis viajes anuales para Montevideo y Buenos Aires con escala en Santa Cruz de Tenerife. Saliendo de Cádiz y efectuando antes las escalas de Marsella, Barcelona y Málaga.

Línea de Fernando Póo.—Cuatro viajes al año para Fernando Póo, con escalas en Las Palmas, puertos de la Costa Occidental de Africa y Golfo de Guinea.

Servicio de África.—Línea de Marruecos.—Un viaje mensual de Barcelona á Mogador con escalas en Melilla, Málaga, Ceuta, Cádiz, Tánger, Larache, Rabat, Casablanca y Mazagán.

Servicio de Tánger.—El vapor Joaquín del Piélago sale de Cádiz para Tánger, Algeciras y Gibraltar, los lunes, miércoles y viernes, retornando á Cádiz los martes, jueves y sábados.

Estos vapores admiten carga con las condiciones más favorables y pasajeros á quienes la Compañía da alojamiento muy cómodo y trato muy esmerado, como ha acreditado en su dilatado servicio. Rebajas á familias. Precios convencionales por camarotes de lujo. Rebaja por pasaje de ida y vuelta. Hay pasajes para Manila, á precios especiales, para emigrantes de clase artesana ó jornalera, con facultad de regresar gratis dentro de un año, sino encuentran trabajo. La Empresa puede asegurar las mercancías en sus buques.

AVISO IMPORTANTE.—La Compañía previene á los señores comerciantes, agricultores é industriales, que recibirá y encaminará á los destinos que los mismos designen, las muestras y notas de precios que con este objeto se le entreguen. Esta Compañía admite carga y expide pasajes para todos los puertos del mundo, servidos por líneas regulares.

PARA MAS INFORMES: En Barcelona: La Compañía Trasatlántica y los señores Ripoll y C.ª, Plaza de Palacio.—Cádiz: La Delegación de la Compañía Trasatlántica.—Madrid: Agencia de la Compañía Trasatlántica, Puerta del Sol, 13.—Santander: señores Angel B. Pérez y C.ª—Coruña: D. E. da Guarda.—Vigo: D. Antonio López de Neira.—Cartagena: señores Bosch hermanos.—Valencia: señores Dart y Compañía—Málaga D. Antonio Duarte.