Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 22

que se halla un elevado cobertizo de planchas de acero, que á su vez soporta el cabrestante movido á vapor. El techo de aquélla está acentuadamente abovedado y lo circuye una robusta barandilla de hierro.

A proa no existen bauprés, foques ni anclas. Estas entran en el cuerpo del yate por encima de la línea de flotación; procedimiento completamente inusitado á bordo de esa clase de buques, pero que permite marchar con mares gruesas y viento contrario sin embarcar una sola gota de líquido.

El puente es cuadrado y ocupa todo el ancho del yate. Le sustentan además del primer deck-house, que contiene la cocina y la cámara de curtas, dos reductos (de latón de hierro), de los cuales, es anexo de la cocina el de estribor, y el de habor gabinete de toilette y baño para la tripulación.

La construcción de todo lo reseñado es excelente; los cierres de una impermeabilidad absoluta y la distribución muy práctica.

En el puente, ancho y cómodo, se hallan colocados todos los aparatos de navegación, en vez de estar diseminados en varios departamentos, como en la generalidad de los yates. Allí se encuentran, á mano del comandante, el contador de revoluciones de la máquina, los dinamómetros, relojes, termómetros, barómetros, cajas de señales e instrumentos, etc.

Sobre el puente, sitio preferido por el archiduque, abundan, sin estorbar en lo más mínimo la circulación, las sillas y las butacas plegantes.

A lo largo de las bordas, recubiertas exteriormente de láminas de acero como todo el casco del yate, corre un ancho canal destinado no solo á conducir las aguas procedentes de brumazones sino á alojar la caña del timón, la que por este ingenioso medio, es perfectamente visible y fácil de separar en caso de accidente.

El buque en su conjunto no aparece tan antiestético como por modestia, sin duda, lo califica su propietario, quien de acuerdo con M. Albrecht, director del «Stabilimento técneo» de Trieste, ha trazado todos los planos del Ossero. Por el contrario; el yate tiene buen aspecto, tanto parado como en marcha. A primera vista hace el efecto, sino precisamente de un yacht de recreo, de un bonito aviso de escuadra capaz de desempeñar pronto y bien la misión que se le confie.

Los planos del yate fueron sometidos á estudio en Mayo de 1896. En 1.º de Junio se puso la quilla, fué botado el 20 de Septiembre y empezó á prestar servicio el 2 de Diciembre del año citado.

Los ingenieros y operarios del «Stabilimento» de Trieste han ejecutado en seis meses escasos un trabajo que exigía, por lo menos, el doble del tiempo invertido. La grande popularidad del archiduque Carlos Esteban, explica por completo el milagro, justificando la prisa que por complacerle se ha tomado la casa constructora.

Antes de terminar, diremos algo acerca de la distribución interior del yate. En la parte de popa hay un gran deck-house formando un salón, desde donde una hermosa escalera conduce al comedor, de severo cuanto elegante aspecto.

Los camarotes del archiduque y su familia están á proa y se hallan decorados con el gusto y la esplendidez propios de las egregias personas que han de albergar.

Durante sus viajes acompañan siempre al archiduque, además de su esposa, sus hijos pequeños, á quienes quiere su ilustre padre ir familiarizando con la vida del marino.