Revista de navegación y comercio (1896-11-30 00:00:00), página 27

local de la Junta de Agricultura, Industria y Comercio, opinando todos los marinos la necesidad de la construcción del espigón externo de levante, y á pesar de este parecer facultativo y unánime, este remedio no ha venido. Desde aquella ya remota fecha, he perdido la cuenta del número de informaciones que han tenido lugar, y en todas, á pesar de los muchos proyectos presentados, algunos de ellos exagerados, pues no falta quien mete entre puntas una buena parte alucinada del Mediterráneo, todos los marinos han votado siempre por el espigón externo de levante. Y siempre los ingenieros reacios á admitir este proyecto, hasta ahora, que por fin, no pudiendo ya resistir esta opinión unánime, el actual ingeniero lo ha aceptado y formado el plano y presupuesto, que vendrá aprobado de Madrid para la construcción, ad calderas greca.

El comercio falta no respaldando debidamente las atribuciones del ingeniero, y éste falta á su vez no aceptando la opinión de la Marina en la parte de formación del plano del puerto, pues es muy distinta la misión del marino de la del ingeniero en la formación de un proyecto de puerto. El marino que entra y sale y fondea, y lucha con los vientos y corrientes, es el que sabe cómo ha de estar formado el cierre de un puerto. En el bufete templado del ingeniero no se aprenden estos conocimientos, hijos de la práctica; pero ésta con la ciencia del ingeniero se completan, son necesarias una á la otra.

Así resulta ahora que, siendo el espigón externo de levante una obra previa á la dársena del dique, se construye primero ésta, que ya ahora pone en inminente peligro á los buques que entran y salen y acaba de convertir el antepuerto en un infierno, apenas sopla el viento del SE. al SSW., por las interferencias reflejadas en los cercanos murallones, que producen lo que los marinos conocen por mar de espiral ó tornillada.

Con todo ello existe el peligro de que cualquier día algún consulado produzca una nota contra nuestro puerto, pues los mayores paganos son los infelices carboneros extranjeros, que amarran en el muelle de San Beltrán, en cuyas aguas se origina verdadero temporal con frecuencia, causando cada año serias averías.

Proyectado está un muelle transversal que forme en San Beltrán una dársena, pero es imposible construirlo sin que exista antes el espigón externo de levante, para no hacer más pequeño el vértice de pérdida llamado antepuerto.

Siniestros como el del Steffano, y quizá peores, ahora vendrán. La dársena del dique ha de causar muchas ruinas y lágrimas, si no se construye pronto, pero muy pronto, el tantas veces mentado espigón.

El comercio, en vez de discusiones estériles de si serán galgos ó podencos, y rebajas de céntimos por una parte y gravámenes de perros chicos por la otra, entiende que hubiera estado más acertado empeñándose con el Gobierno para que antes que todo se construyera el espigón de levante. El puerto ahora es fatal, verdaderamente malo, y temo que los extranjeros aún eleven la nota de no querer venir sin un aumento mayor de flete.

La embestida del Steffano contra el muelle de Barcelona fué un accidente desgraciado, hijo de haber fondeado el buque llevando demasiada salida. Pero si la bandera roja que se izó en el asta de la Capitanía, y que no sirve de nada, pues solo la ven los buques que están fondeados dentro del puerto, y éstos no necesitan de la bandera roja para no salir fuera del puerto con mal tiempo, se izara de mayor tamaño en una asta situada en el torreón de levante, y mejor que bandera se izará una señal geométrica, esfera, como ó cilindro, seguramente el Steffano no hubiera intentado entrar en el puerto. Luego, se dice por el puerto, que desde que el buque chocó por primera vez con el muelle hasta que se fadó á pique, pasó más de media hora, tiempo suficiente para que los prácticos hubieran organizado un remolque, con botes y gente del crucero ó con el remolcador Setanti de las Obras del Puerto, cuyo capitán sabemos que solo esperaba la indicación y que le prestaban gente y un remolque.

El puerto de Barcelona carece de todo auxilio para los buques. Ni tiene remolcadores de veras, ni servicio para incendios, ni diques, ni embarcaciones de prácticos para salir fuera de puntas así que la mar se mueve un poco, ¡que mucho! ni el ingeniero, ni los prácticos, ni la autoridad de Marina conocen el nivel medio del mar, pues no hay mareógrafo ni se han hecho nunca las observaciones necesarias para conocer este elemento, tan necesario para la reducción de sondas, elemento que se determina siempre al construir un puerto por medio de los instrumentos registradores, como algunos de nuestros lectores es fácil que hayan visto en Cotte, Marsella, Tolón y casi todos los puertos.

Lástima que la Cámara de Comercio de Barcelona no tenga la robustez y autoridad necesaria para sustituir á la Junta de Obras del Puerto, y se fusionara con tantas Sociedades y Corporaciones económicas como hay en Barcelona. Triste, muy triste, es decir, según me han asegurado, que la Cámara de Comercio de Francia en nuestra plaza cuenta con más socios que la Cámara de Comercio de la capital marítimo-mercantil de España. Sin local, con un escritorio de boletín y con vida anémica, cuando otras sociedades económicas viven en palacios y cuentan los socios á mi-