Revista de navegación y comercio (1897-02-28 00:00:00), página 29

cada cuatro semanas, como hace actualmente. En lo concerniente a las líneas de China y Japón, los buques habrán de tener una velocidad mínima de 13 nudos (13,5 para los buques que adquiriera, en lo sucesivo), entre el puerto de partida en Europa y Shanghai y de 12,6 nudos en las líneas restantes.

Para demostrar la utilidad del proyecto de ley, el Gobierno alemán ha recordado al Parlamento, que la ley de 1885, ha contribuido á extender la acción comercial de Alemania en el Extremo Oriente, demostrándolo las siguientes cifras:

En 1888, figuraba el tráfico en las líneas subvencionadas, con un tonelaje de 58.477 unidades; en la actualidad, excede de 152.000 toneladas por año, importando un valor de 139.507.000 marcos. Por lo que hace referencia al transporte de pasajeros, contáronse en 1887, en las estadísticas de la línea de Asia oriental, 1.898 viajeros, habiendo subido dicha cifra durante 1895 á 3.521. En la línea de Australia, el número de pasajeros en el mismo intervalo de tiempo, fué de 1.892 á 3.523.

La ley de 1885 ha dado también magníficos resultados en la industria de construcción naval. Antes de hallarse dicha ley en vigor las Compañías alemanas veíanse precisadas á hacer todos sus encargos á los grandes astilleros ingleses. Actualmente, y después de once años de experimentarse los beneficiosos efectos de la referida ley, los arsenales y astilleros alemanes, vienen produciendo hermosos trasatlánticos, capaces de competir, según lo ha declarado recientemente uno de los más distinguidos miembros de la Association of Naval Architects, con los buques más perfectos construidos en la Gran Bretaña. Solamente la Norddeutscher Lloyd, merced al auxilio prestado por el Gobierno ha mandado construir á la industria alemana veintitres buques de gran tonelaje, algunos de ellos verdaderos modelos en su género.

Al mismo tiempo que se aumentaba el tráfico en las líneas subvencionadas, la correspondencia postal adquiría cada vez mayor importancia, si bien no en el grado que esperaba el Gobierno. Hoy percibe el estado alemán de 55.000 á 60.000 marcos por año, por este concepto, cantidad que no compensa ciertamente los sacrificios del Tesoro del imperio; mas si se tiene en cuenta que las líneas de la Norddeutscher Lloyd, no tienen establecidos sino servicios mensuales, comprendese bien que la mayor parte de la correspondencia comercial, muy frecuente entre los puertos alemanes y los del Asia, acude á líneas extranjeras, desviando de las germánicas este importante ingreso.

El proyecto de ley ha sido favorablemente acogido por el Reichstag, creyéndose que será aprobado por unanimidad.

Las naves romanas del lago Noemi.—En uno de nuestros anteriores números dábamos cuenta de los trabajos que se están llevando á cabo, por orden del gobierno italiano, en el lago Noemi, inmediato á Roma, en el cual se ha descubierto la existencia de una nave antiquísima, que atribuyen los arqueólogos al tiempo del emperador Trajano.

Las incansables investigaciones han dado por resultado el hallazgo de otro barco de mayores dimensiones aún que el que ya había sido descubierto.

En efecto, el barco de Trajano, solo mide 64 metros de longitud por 13 de ancho, mientras que la segunda nave excede de los 70 en el primer sentido y de los 20 en el segundo.

Encuéntranse ambas á una profundidad de 12 metros, siendo preciso costososísimos trabajos para llegar á ponerlas á flote.

Las operaciones de salvamento de tan preciosas joyas arqueológicas, se están verifican lo bajo la dirección del inteligente ingeniero Sr. Malfatti.