Revista de navegación y comercio (1896-10-15 00:00:00), página 3

su notable estudio acerca de las Guerras navales del porvenir, el submarino sumergido, se encuentra en una posición de equilibrio indiferente; la menor variación en las fuerzas actuantes le obliga á cambiar de posición y á tomar inclinaciones peligrosas. Ninguna fuerza contribuye á la normalidad de la posición.

Por el contrario, con flotabilidad, y por medio de la hélice de eje vertical, desde que cambia la posición del buque, las acciones de la flotabilidad y de la hélice tienden á restablecer la horizontalidad.

La posición de equilibrio perfecto no se consigue sino en el caso de que estas dos acciones sean prolongación la una de la otra, y al mismo tiempo, de la misma intensidad. Solo se encuentran las dos fuerzas en dicha circunstancia, cuando el submarino esté derecho. La estabilidad del buque, depende, por tanto, de su mayor ó menor flotabilidad, y de la distancia que separa su centro de gravedad del centro de quilla. Estos dos centros deben hallarse en una misma línea vertical y lo más alejados posible. La torrecilla de observación habrá de estar colocada precisamente encima de dicha línea.

Estabilidad en el movimiento.—El problema se complica extraordinariamente, cuando se trata de lograr la estabilidad durante la marcha. Bajo la acción del desplazamiento vertical del baque, las oscilaciones en el mismo sentido que determinan el equilibrio de inmersión, transformándose en un movimiento ondulatorio longitudinal que no puede ser rectificado, ó por lo menos corregido, sino con el auxilio de timones compensadores horizontales.

Los hermanos Coëssius, aplicaron rudimentariamente este procedimiento, en 1809; lo imitó en 1823 Montgery, y fue adoptado múltiples veces después por varios inventores. No se utilizan los timones horizontales de inmersión, más que en el caso de marcha, y á pesar de sus grandes ventajas, hay algunos mecánicos que no se hallan persuadidos de ello, asegurando entre otros Nordenfelt y Goubet, que ocasiona inclinaciones exageradas.

Forma.—La forma de cigarro, ó fusiforme, parece ser la que responde mejor á las exigencias militares del submarino. Algunos constructores, para aumentar la estabilidad, han añadido á los cascos, apéndices laterales, horizontales ó verticales, parecidos á las aletas de los peces.

Creenmos, sin embargo, nosotros, que, los submarinos, en vez de tener como sección lateral un círculo, deberían poseer ésta la forma elíptica, estrechándose de alto á bajo, ó sea, imitando todo lo posible la forma del cuerpo de los peces, que es la más favorable al desplazamiento horizontal y á los movimientos de inmersión y de emersión. De este modo se podrá conseguir más fácilmente la penetración en el agua, aumentándose la estabilidad por el apartamiento del centro de gravedad del centro de quilla. Tal es la forma de todos los peces de marcha rápida, que viven en los grandes fondos, como el Pristurus atlanticus, pescado á 540 metros de profundidad; el Bathytérois du bius, á los 834 y 1.917 metros, y varios ejemplares de Centroscymnus y Cen trophorus, capturados á profundidades variables entre los 1.230 á 1.850 metros.

En aeronaútica, son estas también las formas más racionales, según ha podido comprobarse en los globos dirigibles de Giffard (1852), de Dupuy de Lôme (1872), de los hermanos Tissandier (1882), y en los de Renard y Krebs, en la época última citada.

Los hidronautas que han hecho aproximar sus inventos á la referida forma, fueron MM. Campbell y Ash, en 1884; Nordenfelt, en 1885 y Degli Abbati, en 1882.

En vez de las aletas horizontales fijas, que no existen en los peces, preferiríamos ver las aletas, situadas en el plano vertical longitudinal, igualmente que están dispuestas las aletas natatorias dorsales y abdominales de los peces. Exceptuamos, sin embargo, los timones de inmersión, los cuales, cuando no deban actuar, habrán de poder replegarse á ocultarse en los flancos del buque.

Si se trata de emplear los submarinos en otras líneas que las de guerra, en