Revista de navegación y comercio (1896-08-30 00:00:00), página 3

hasta \( \frac{1}{4} \) ó \( \frac{1}{4} \) de nudo, por la intervención del aparato que reseñamos.

La velocidad del buque será proporcional á la circunferencia de las ruedas. Las que se han utilizado en las pruebas, han reunido un avance útil del 60 por 100 del círculo desarrollado. El modelo de 5,25 metros, que se experimentó hace un año en el lago del bois de Vinceannes, era una reducción al 1,25 de un paquebot de 5.000 toneladas. Los resultados fueron los que había previsto Mr. Bazin, pues, el trasatlántico en miniatuра hizo una marcha proporcional de 32 nudos por hora.

El inventor del nuevo buque espera poder aprovechar el 70 por ciento del círculo desarrollado por los discos, mediante la perfecta armonización de la velocidad de éstos con el empuje del propulsor, con objeto de establecer una conexión entre las dos fuerzas necesarias á la rotación sobre el agua, y obtener así la quinta esencia del rendimiento para el avance.

La rotación de los discos ha de verificarse por medio de la completa adherencia entre sus paredes exteriores inmersidas en el agua; en esta condición, si no se hiciese rodar á los discos, éstos se limitarian á desalojar el líquido, permaneciendo inmóvil el barco.

Los rodadores que habrán de construirse para las travesías prácticas trasoceánicas tendrán 22 metros de diámetro, 7'33 de superficie de inmersión, y desarrollarán 69 metros 8 centímetros en cada vuelta completa. Suponiendo que la marcha no fuese, sin embargo, más que el 60 por 100, y que, por tanto, la velocidad real no pasase de 41 metros 44 centímetros por cada revolución de los discos, calculando que éstos efectuaran 24 revoluciones por minuto, se obtendría la siguiente marcha: 994 metros 56 por minuto, y 59 kilómetros, 673 metros 60 centímetros por hora, ó sea 32'22 nudos. En 100 horas, 5,967 kilómetros, 360 metros, es decir, un poco más de la distancia existente entre el Havre y Nueva York.

Tratándose de un buque de 3.000 toneladas, esta velocidad se conseguiría con 10.000 caballos, de 75 kilogrametros: 2.000, asignados á los rodadores, y 8.000 al propulsor.

La principal superioridad del barco de Mr. Bazin, no consiste solo en la velocidad, sino en la completa seguridad que ofrecerá al viajero. Los discos están divididos en seis compartimientos estancos; de suerte, que, en el caso de un abordaje cualquiera que determinase una vía de agua, la separación del disco, ó discos inutilizados podría hacerse del modo siguiente: el fuego de rotación del par de discos inutilizados, se paralizará desmontándolo, y haciendo que la parte lesionada quedase fuera del agua; el personal encargado de la separación penetraría por la abertura producida por el abordaje, y llevaría á cabo su cometido, sin la menor molestia para el pasajero, y aún sin acarrearse pérdida de tiempo por el accidente sufrido, puesto que el barco seguiría impulsado por los otros pares de ruedas.

Resuelto el problema de la insumergibilidad, ó por lo menos, el de hacerle lo más difícil posible, queda por demostrar el de la estabilidad á bordo. Crée, sin embargo, el inventor, y es de su opinión el contraalmirante Condombeaud, que ha seguido con singular interés los estudios del buque de que tratamos, que compensando debidamente las diferentes partes metálicas de que ha de constar, se conseguirá, aún en el caso de que las ruedas se hallen á flor de agua, no exceder de inclinaciones ni oscillaciones de 15 grados.