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Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 21

de los cuatro imbornales para la faena de las anclas, y modélanse con actividad los otros dos.

En el taller de montaje de maquinaria se están desmontando las máquinas para proceder á su montura á bordo tan pronto como ese buque venga para el dique, y colocando los tubos á los condensadores de las mismas.

PRUEBAS DEL ACORAZADO «CARLOS V.»

El día 4 del actual, se verificaron en Cádiz, las pruebas particulares de funcionamiento de máquinas del hermoso acorazado Carlos V., construido por los astilleros de Vea y Murgula, de dicha ciudad.

Hé aquí lo que acerca de las pruebas dice la prensa gaditana.

Desde el día anterior al en que se efectuaron las experiencias, es tuvieron encendidas las ocho calderas de que disponen las máquinas. De la dirección de éstas, se encargó el director de maquinaria del Astillero D. José Navarro, y el representante de la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, constructora de las del buque, Sr. Genescar.

Se dió avante á las 11,40 de la mañana, no levándose las anclas, que quedaron valizadas en el lugar que ocupaba el buque; durante la prueba funcionaron las dos máquinas.

El buque hizo su salida de puerto, á toda velocidad, navegando desde el faro de San Sebastián á Torre Gorda, recorrido que efectuó varias veces, haciendo las máquinas de 58 á 60 revoluciones por minuto, con fuegos moderados. La velocidad observada por la corredora fué de 11,5 á 12 millas por hora, y las tomadas por marcaciones en la costa fueron de 10,5 á 11.

Durante todas las pruebas las máquinas funcionaron moderadamente, según decimos antes, con relación al número de calderas en funcionamiento: no hubo desperfectos ni recalentamientos.

El recorrido total fué de 34 millas, no habiendo necesidad de hacer uso de los ventiladores, ni de forzar nada la presión, que se sostuvo constante.

Uno de los marinos que por razón de su cargo asistió á las pruebas, hablando de éstas, asegura que el buque anduvo tan perfectamente, que más parecía iba á un viaje hecho, que á unas pruebas de funcionamiento de máquinas; tal era su marcha regular y perfecta. Otros marinos de los que estuvieron también á bordo expresaban idénticos elogios.

Todos los aparatos auxiliares que fué necesario poner en movimiento durante las pruebas, funcionaron con igual precisión.

Dado el estado de los fondos del buque, sucios por su prolongada permanencia en bahía, y las hélices que sólo tienen dos palas de las cuatro que ha de montar cada una, el andar desarrollado por el Carlos V., ha sorprendido á todas las personas peritas que asistieron á las pruebas: el resultado obtenido hace suponer que una vez limpio el barco y con las hélices completas, su andar superará al señalado en el contrato.

Frente á Torre Gorda, hiciéronse pruebas de evolución, girando el
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 22

barco con todo el timón sobre la banda de babor, describiendo el buque círculos de unos 250 á 300 metros de diámetro, solo con el timón, según decimos, y con las dos máquinas dando avante.

Este resultado consideróse muy satisfactorio por las personas peritas que opinaban sería el Carlos V, no uno de los de mejor gobierno, sino el mejor de nuestra Armada.

Todos los aparatos motores, incluso las máquinas, gobierno del timón y cabrestantes, funcionaron sin el menor inconveniente, según decimos antes.

El jefe de la Armada, D. Miguel Aguirre, se encargó de la dirección del buque, asistiendo á las pruebas una Comisión inspector, formada por el comandante del Carlos V, Sr. Jiménez; el segundo, Sr. Miranda; el jefe de artillería, Sr. Rodríguez Alonso; los ingenieros, Sres. Gil y Puente, y el maquinista Sr. Sarriá.

Fueron además á bordo, el Sr. Noriega, hijo del gerente del Astillero; D. Juan, D. Miguel y D. José Vea Murguía; D. José Luis Lacalle; los ingenieros Fuster y Rechea; el Sr. Genesca, representante de la casa constructora de las máquinas y otras varias personas de significación.

A bordo del buque, donde se sirvió un expléndido almuerzo, hubo verdadero entusiasmo por el feliz resultado de la prueba

El buque ha salido para Cartagena, en cuyo dique entrará con objeto de limpiar fondos y colocar las palas que le faltan en la hélice.

Una vez que realice estas operaciones, regresará á Cádiz para hacer las pruebas oficiales.

PUERTOS

PASAJES

Durante el pasado mes de Noviembre han entrado en el puerto de Pasajes las embarcaciones siguientes:

Españolas: de vapor 19, con 8.131 toneladas; y de vela 6, con 237.
Total 25 embarcaciones con 8.368 toneladas de carga general y 380 tripulantes.

Extranjeras: de vapor 22 con 11.861 toneladas; y de vela 2, con 146.
Total 24 embarcaciones con 12.007 toneladas de carga general y 376 tripulantes.

En el mismo mes han desembarcado en aquel puerto cuatro pasajeros y han embarcado para Buenos Aires y Montevideo 51.

Del total de las embarcaciones fondeadas eran belgas, 2; españolas, 25; francesas, 16; inglesas, 4; noruegas, 2; total 49.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 23

AVILÉS

El movimiento de buques durante el mes de Noviembre último ha sido el siguiente:

Españoles.—Entrados: de vela 14, con 680 toneladas.
De vapor 30, con 15.819 toneladas.
Total, 44, con 16.499 toneladas.

Extranjeros.—Entrados: de vela, 14, con 805 toneladas.
De vapor, 8, con 4.059 toneladas.
Total, 22, con 4.864 toneladas.

Banderas.—Españoles, 44; belgas, 6; ingleses, 7; franceses, 8, y austro-húngara, 1.
Total 65.
Total de buques entrados y salidos, 128.

KUSTENDJE

Hace días ha tenido lugar la ceremonia de colocar la primera piedra de las obras del puerto de este nombre (Rumanía) que tendrá capacidad para recibir hasta 500 buques.

Asistió á la ceremonia el capitán del vapor Cabo Peñas, primero de la Marina española que ha visitado el citado puerto.

Tanto el capitán de este vapor de la Compañía de Ibarra, como los demás marinos del mismo buque fueron muy obsequiados por las autoridades y habitantes de Kustendje.

REFORMAS EN EL PUERTO DE VENECIA

El municipio de Venecia ha aprobado en una de sus últimas sesiones las siguientes obras, que deberán llevarse á cabo, en breve, en el puerto de la hermosa ciudad del Adriático.

Prolongación de los muelles de levante y poniente; construcción de una vía férrea que ponga á ésta en comunicación con la red general de ferrocarriles; emplazamiento de grúas hidráulicas y cabrestantes de maniobra y, por último, alumbrado eléctrico en toda la extensión de los muelles.

DUNKERQUE

El movimiento de buques en este puerto está representado durante todo el año 1896 por 5.338 buques con 2.998.766 toneladas.

Estas cifras acusan un aumento sobre el año 1895 de 247 buques con 229.048 toneladas.

MOVIMIENTO MARÍTIMO DEL PUERTO DE LA CORUÑA DURANTE EL AÑO 1896.

El total de buques entrados en el puerto de la Coruña durante el año 1896 ha sido de 1.244.

Españoles: de vapor, 741; de vela, 295.
Extranjeros: de vapor, 175; de vela, 33.
Clasificados por nacionalidad corresponde 1.036 españoles; 100 franceses, 58 ingleses; 34 alemanes; 14 noruegos y 1 italiano.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 24

Entre estos buques, eran de guerra 20; extranjeros, 19; arrojando en toneladas un total de 52.967, y montando 195 cañones; españoles, 1, de 1.050 toneladas; y 4 cañones.

El total de toneladas de los buques españoles fué de 685.753, y el de los extranjeros de 326.395 referente á los de vapor, y para los de vela, respectivamente de 11.955 y 3.772.

Entre todos condujeron 54.967 pasajeros, y sus tripulaciones ascendían á 40.613 hombres.

En el lazareto sufrieron cuarentena 20 buques españoles y 6 extranjeros.

Fueron expedidas durante el año por la Dirección de Sanidad del puerto, 401 patentes y se refrendaron 834. Total, 1.235.

Todas las operaciones marítimo-comerciales, realizadas durante el año fueron de importación y tráfico; el comercio de exportación continúa en el mismo estado de decaimiento por lo que á la ría marítima se refiere aumentando en él algo la exportación terrestre, debido al gran impulso dado á la pesca con los vapores dedicados á este arte, y el gran consumo que de la misma se hace en el interior de la Peninsula.

EL PUERTO DE TRIPOLI EN 1895

Según las últimas estadísticas, el movimiento general del mencionado puerto, ha sido durante el año 1895 de bastante consideración.

El valor total de los productos importados ó exportados, ascendió á 18.593.000 francos, correspondiendo al primer concepto 9.993.000 y 8.600 000 al segundo.

Han entrado en puerto 1.006 buques, con 253.775 toneladas, de los que 223 pertenecen á la clasificación de vapores y 723 á la de buques de vela

Comparado este movimiento con el del año precedente, resultan las siguientes diferencias:

    1895Toneladas.
    1894Toneladas.

    Italia
    87.593
    86.429

    Inglatera
    74.120
    69.390

    Francia
    57.436
    84.497

    Turquía
    25.126
    21.422

    Grecia
    4.788
    3.470

    Noruega
    1.495
    2.017

    Montenegro
    1.478
    1.041

    Tínez
    1.216
    1.039

    Austria
    428
    -

    Samos
    95
    96

    Alemania
    -
    361

Como puede notarse, Italia, Inglaterra y Turquía han aumentado su tráfico con Tripoli, descendiendo Francia de un modo considerable.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 25

EL PUERTO DE HAMBURGO

Como prueba de la creciente importancia del citado puerto alemán, insertamos las siguientes cifras, tomadas de una revista alemana, referentes al movimiento marítimo de Hamburgo á partir desde 1886.

    Número de buques.
    Tonelaje.

    1886
    2.762
    2.028.195

    1887
    2.914
    2.074.096

    1888
    3.199
    2.261.158

    1889
    3.420
    2.468.242

    1890
    3.495
    2.680.034

    1891
    3.616
    2.967.625

    1892
    3.758
    3.083.116

    1893
    3.917
    3.247.734

    1894
    3.846
    3.414.304

    1895
    4.045
    3.416.682

PESQUERIAS

LA PESCA MARÍTIMA EN FRANCIA

El ministerio de Marina de Francia ha publicado la estadística de la pesca marítima durante el año 1894.

Según el referido documento, en el año citado había en Francia 27.538 barcos, destinados á esa industria, con 174.748 toneladas y 93.855 tripulantes.

Analizando las cifras facilitadas por dicho ministerio, la pesca ha producido en los años 1893 y 1894, los siguientes beneficios:

    PRODUCTOS
    1894
    1893

    Pesca en barco.
    Francos.

    Francos.

    Pesca de Islandia y del mar del Norte.
    7 472 877

    7 197 149

    Pesca en Terranova
    5 518 752

    5 512 201

    Arenque fresco
    6 683 928

    6 559 258

    Arenque salado
    4 634 655

    4 817 892

    Bacalao fresco
    4 407 706

    4 266 862

    Bacalao salado
    1 301 512

    1 296 840

    Sardinas
    9 418 704

    9 714 797

    Anchoas
    801 084

    434 907

    Atún
    2 905 698

    2 577 434

    Bonitos
    261 983
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 26

PRODUCTOS

    Pesca en barco.
    1894 Francos.
    1893 Francos.

    Salmón
    1.031.381
    1.065.967

    Peces de diferentes clases
    35.689.784
    35.602.325

    Langostas
    3.482.063
    3.389.294

    Langostinos
    1.040.123
    1.083.135

    Otros crustáceos
    376.502
    347.413

    Ostras
    468.300
    519.629

    Almejas
    506.359
    418.269

    Otros moluscos
    1.431.368
    1.080.995

    Gusanos para cebos
    12.570
    14.272

    Anguilas
    63.547
    71.667

    Coral
    179.709

    Pájaros de mar
    21.397
    38.073

    Delfines y marismos
    7.321
    1.702

    Multas por infracción de los reglamentos
    1.869.405
    2.110.140

PRODUCTOS

    Pesca á pie.
    1894 Francos.
    1893 Francos.

    Langosta
    24.152
    21.044

    Almejas
    394.890
    540.027

    Otros crustáceos
    110.123
    125.825

    Ostras
    177.219
    291.007

    Cangrejos
    689.518
    589.140

    Otros moluscos
    1.057.989
    689.220

    Gusanos para cebos
    527.159
    544.242

    Anguilas
    215
    580

    Pájaros marinos
    21.332
    22.897

    Pescados diversos
    1.509.827
    2.767.084

    Multas por infracción de los reglamentos
    5.241.446
    3.811.630

VARIEDADES

EL PATACHE (1)

Se ha porfiado mucho entre ociosos y entremetidos sobre si fueron ó no más valientes y arriesgados que Colón y que Blondin, los hombres que se embarcaron con el primero para ir en busca de un nuevo mundo,

(1) De la magistral novela del insigne escritor D. José M.ª de Pereda, titulada Setiles.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 3

ARSENAL CIVIL DE BARCELONA

SOCIEDAD ANÓNIMA.

OFICINAS: Plaza del Duque de Medinaceli, 4, primero.

CONSTRUCCIÓN DE MÁQUINAS DE VAPOR
DE VARIOS SISTEMAS Y TODAS FUERZAS PARA GRANDES Y PEQUEÑAS INDUSTRIAS

Locomotoras y material para ferrocarriles y tranvías.—Construcciones metálicas, puentes, tinglados y toda clase de edificios públicos.—Motores hidráulicos, bombas, transmisión de movimiento, construcciones navales y reparaciones.

MAQUINAS DE VAPOR PARA LA MARINA
GENERADORES DE VAPOR DE TODOS SISTEMAS

ENFERMEDADES DE LA BOCA Y DE LA GARGANTA

Pastillas de S. Crespo de Mentol y Cocaina.

Como resumen de las afecciones en que su eficacia está más comprobada por los distinguidos clínicos que las han utilizado, indicaremos las faringitis agudas y crónicas, ya sean hipertróficas ó atróficas, de forma seca, granulosa, glandular, ozénica, de los fumadores; en las laringitis agudas y subagudas acompañadas de tos y cosquilleo; en las toses convulsivas tan pertinaces en alcohólicos y reumáticos; coqueluche, irritación y úlceras en la boca y garganta. También calman el dolor de muelas.

Su acción es tan rápida y segura, que á la primera pastilla se calma la tos y el dolor en todas las enfermedades de la boca y de la garganta.

En los botiquines de todos los buques de la Compañía Trasatlántica se venden á pesetas 1,50 caja.

Por mayor en Madrid, M. GARCIA.—Barcelona, M. GAZA y en todas las Farmacias.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 30

Tal es su triste condición: la cual no aberra, sino más bien duplica, con relación á otro barco más grande, las faenas de los tripulantes á bordo, donde todo es escaso y flaquea y exige, por ende, mayores desvelos y más grandes sacrificios á cada uno.

En suma; trabajo incesante, comida misérrima, un pesebre por lecho, un mechinal por dormitorio, todos los riesgos de la mar, todas las desventajas para cerrarlos y la conciencia de no mejorar nunca de fortuna por aquel camino. Todo ésto acepta á sabiendas y de buena gana, un hombre que se decide á formar parte de esa legión de héroes de la miseria, de las angosturas y de las fatigas, que ni siquiera tienen por estímulo la triste esperanza de que al acabar su carrera estrellados contra un peñascoso, ó arrastrados por torbellinos de arena y ondas amargas, se grabe su martirio en la memoria de las gentes ó merezca siquiera su consideración; pues hasta lo que se siente por los naufragos de alto bordo, se regatea á los de un misero patache. ¡Tan necesario e inevitable se conceptúa su desastroso fin!

Y ahora pregunto: ¿es comparable este valor pasivo y desinteresado, con la fiebre ambiciosa de los hombres que acompañaron á Colón en su primer viaje, y del que pasó el Niágara sobre una cuerda, encaramado en las espaldas de Blondin?

Y también caigo en la cuenta, de que ni esta pregunta, ni mucho de lo que la precede, eran de necesidad para el fin de que me propuse sacando á relucir el patache en este cuento; pero no siempre se corta por donde se señala, ni es fácil hablar con interés de un desdichado sin hacer una excursión por todo el campo de sus desdichas. Achaque es éste del corazón humano, y ¡ojalá no adoleciera de otros más graves!

MISCELANEA

La iluminación del mar. - Dicen los periódicos norteamericanos que el gobierno de los Estados Unidos estudia el proyecto presentado por un ingeniero yankee, para iluminar el trayecto existente entre Nueva York y Queenstown, por medio de una serie interrumpida de boyas-faros.

Estarian situadas éstas á distancia de una milla, hallándose provistas de aparatos susceptibles de dar luz durante seis meses, sin necesidad de vigilancia.

Como noticia norteamericana, hay que acogerla con todo género de reservas.

El presupuesto de Marina en Italia para 1897-98.—Comprende un total de liras 101.524.646,38, ó sea un aumento de 1.888.000 con relación al año anterior.

Justifícase éste, según la opinión del ministro de Marina, Sr. Brin, por la necesidad de dotar á la flota italiana de torpederos y contratorpederos de gran velocidad y en la no menos imperiosa de mejorar el estado de conservación de los Arsenales del Estado.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 31

Progresos navales del Japón.—Al estallar la guerra chino-japonesa, poseía esta última nación 33 barcos de diversas clases y unos 40 torpederos, sin contar los buques-escuelas.

De esos 33 barcos, cuatro eran antiguos buques de madera y de vela que no servían más que para instrucción. Los restantes eran:

1 acorazado.
3 cruceros con faja acorazada á la línea de flotación.
7 cruceros de acero de gran velocidad y puente protegido.
6 cruceros de acero.
1 torpedero.
10 cañoneros de diversos tipos, algunos de construcción inglesa, como varios de los anteriores barcos.

Sus victorias sobre los chinos valieron al Japón la presa de una docena de buques que dieron auxilio considerable á la flota del país del Sol Naciente.
A estos hay que agregar tres cruceros rápidos allí en construcción y dos acorazados de primera clase encargados á la industria inglesa.

Deseoso el gobierno de contar con una escuadra de tonelaje á lo menos igual al total de las escuadras europeas y de los Estados Unidos en el Pacífico, ha presentado al Parlamento un proyecto de construcciones nuevas, el cual el entusiasmo nacional no reprocha, sino que lo considera insuficiente aun.

Las siguientes cifras demuestran lo difícil que son de contentar los japoneses.

El problema alcanza también diez años, dividido en dos periodos.

El primer periodo, hasta 1892, comprende la construcción de 54 buques de diferentes modelos, con un desplazamiento total de 45.890 toneladas.

El segundo (de 1902 á 1906), comprende la construcción de 63 buques, con un desplazamiento total de 69.895 toneladas.

Las nuevas construcciones darán, pues, el respetable total de 115.785 toneladas.

Los buques, clasificados por tipo, serán:

    Primer periodo.
    Segundo periodo.
    TOTAL.

    Acorazados
    1
    3
    4

    Cruceros de 1.a
    2
    2
    4

    de 2.a
    3
    1
    3

    de 3.a

    2
    2

    Cañoneros torpederos
    1
    2
    3

    Porta-torpederos

    1
    1

    Contra-torpederos
    8
    3
    11

    Torpederos de 1.a
    5
    18
    23

    de 2.a
    28
    3
    31

    de 3.a
    6
    29
    35

El proyecto provee la demanda al extranjero de tres acorazados, dos cruceros de primera, uno de segunda, un cañonero-torpedero, un porta-torpederos, cuatro contratorpederos y cuatro torpederos de primera.

Todos los demás buques serán construidos en el Japón.

Aún cuando se marcan diez años para la realización de este proyecto, la revista inglesa Engineering, dice que no sería extraño que antes estuviese convertido en realidad.

Al estallar la guerra chino-japonesa, el presupuesto de la Marina del Japón
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 34

remolcadores que al efecto se fletaron y se halla nuevamente incorporado al servicio activo.

El vapor México, durante la noche y en aguas de la isla Oruba, se vió abordado por el americano de casco de madera, nombrado Nanseurond, yéndose á pique éste y perdiendo algunos de sus pasajeros y tripulantes.

La conducta observada en el salvamento por el personal del trasatlántico español, fué tan satisfactoria, que ha merecido una recompensa del gobierno americano.

Los transportes de tropas en el año han llegado á ser de 96.000 soldados para Puerto Rico y Cuba y 25.500 para Filipinas. Ocasión hubo en que se transportaron simultáneamente 86.000 para América y 5.500 para Oceanía, cifras que evidencian la importancia de los servicios prestados por la Compañía y justifican los aumentos de material á que nos hemos referido.

En cuanto á los ingresos, preciso es distinguir entre los del tráfico particular y los del tráfico oficial. Como es lógico suponer, dadas las perturbaciones sufridas por las líneas en su régimen habitual por efecto de las exigencias del transporte de tropas, los ingresos por el primer concepto, presentan una notable disminución respecto á años anteriores. En cambio el tráfico oficial ha aumentado proporcionalmente á los mayores servicios de dicho ramo.

No obstante los grandes gastos originados por las razones apuntadas, los resultados del ejercicio han sido satisfactorios, permitiendo asignar un dividendo de 80 pesetas por acción, después de dejar atendidas las amortizaciones, quedando aún un remanente de pesetas 17.500 para el ejercicio de 1896-97.

Hé aquí, ahora, el resumen del inventario hecho en 30 de Noviembre de 1896 y resultado del ejercicio de 1.º de Enero á 31 de Diciembre de 1895:

    ACTIVO DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA
    Pesetas.
    Pesetas.

    Caja y cartera
    19.638
    333,92

    Immuebles
    9.296.710
    81

    Material flotante y de puertos
    58.314.138
    11

    Gastos amortizables
    368.018
    32

    Diferencia entre el valor nominal y efectivo de las obligaciones emitidas
    4.407.851
    36

    Cuentas deudoras
    44.511.516
    41

    Depósitos
    1.988.000
    138.454.568,93

    PASIVO

    Capital
    24.920.000

    Obligaciones de la Compañía en circulación
    22.670.250

    Cuentas acreedoras
    58.314.203
    73

    Seguros
    3.572.800
    52

    Fondos, según el artículo 38
    25.497.814
    68

    Acreedores por depósitos
    1.988.000
    137.013.068,93

    A repartir

    1.441.500

    A las 17.800 acciones, á razón de 80 pesetas cada una
    1.424.000

    A remanente para 1896
    17.500

    1.441.500

Elevador Temperley.—En los cruceros Fraude y Casablanca y los acorazados Brennus y Coubert de la escuadra francesa del Mediterráneo, se ha ensayado
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 35

con buenos resultados el aprovisionamiento de carbón en alta mar con el nuevo aparato de elevación sistema Temperley.

Instalado este aparato en el vapor Lutecia, que salió del puerto de Tolón con gran cantidad de carbón, se hizo el transbordo del combustible en alta mar. El éxito del transbordo á beneficio de este aparato, hace esperar su pronta generalización, porque viene á resolver un problema en la Marina.

La prisión del Sr. Reparaz.—A consecuencia de un artículo publicado en el Heraldo de Madrid por nuestro distinguido colaborador D. Gonzalo Reparaz,

en el que denunciaba faltas en la organización y administración del Ejército de Cuba, fué reducido á prisión nuestro querido amigo por los Tribunales Militares, y permanecerá en la Carcel Modelo mientras se decide la competencia entablada entre la jurisdicción civil y la militar.

No podemos menos de lamentar el pánico ocurrido al Sr. Reparaz y deseamos verle nuevamente entre nosotros, honrando las columnas de esta publicación con su firma cada día más acreditada.

Mientras tanto le enviamos la expresión de nuestro cariño y simpatía; y á título de curiosa nota de actualidad, publicamos el adjunto grabado que representa á nuestro buen amigo recluido en la celda A de la Carcel Modelo.

Primas á la Marina italiana.—Las primas á la construcción otorgadas á la Marina de Italia y correspondientes al ejercicio de 1895, se han elevado á 594.624 francos y 383.644 francos para la Marina mercante y 210.980 francos para la militar. Los buques mercantes de madera figuran por 82.635 francos; los de hierro y acero por 149.533 francos y las máquinas por 34.832. Las devoluciones por derechos de Aduanas, representan 342.381 francos.