Revista de navegación y comercio (1896-06-15 00:00:00), página 18

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL VAPOR «BEGOÑA»

Los Sres. Aznar y Sota van á aumentar su respetable flota de vapores con otro nuevo, y de gran porte, que se llamará Begoña, cuya construcción ha sido encomendada á los Sres. Hayton Dixon & C.º reputados constructores de Middlesbro (Inglaterra), y las máquinas á los Sres. Blair & C.º de Stockton.

El vapor Begoña, medirá 315'00 pies ingleses de eslora, 42'00 de manga, 22'5 1/2 de puntal y cargará 4'200 toneladas, con 20'8 pies. Su marcha será de 11 nudos.

Según contrato, el vapor será entregado en el mes de Noviembre próximo.

UN NUEVO GUARDA-COSTAS AUSTRIACO

Hace pocos días ha sido lanzado al agua en Trieste, el Budapest, hermoso buque guardacostas, que, juntamente con el Wtes, en servicio desde hace algunos meses, pueden ser considerados como los más potentes de la marina austro-húngara.

El Budapest, deslaza 5'650 toneladas, y tiene 92 milímetros 95 de eslora, 17 de manga y 6'40 de puntal. Hálase protegido por una coraza sistema Harvey, de 267 milímetros, situada en las partes vitales del buque. El blindaje del puente principal, tiene 60 milímetros de espesor.

Consiste el armamento en 4 cañones de 30 centímetros; 6 de 15 centímetros, y 14 de 47 milímetros de tiro rápido; 2 ametralladoras y 4 tubos lanza-torpedos.

Las máquinas son de 8'500 caballos, pudiendo imprimir al buque una velocidad de 17 nudos.

El Budapest, almacena 700 toneladas de combustible.

EL ARSENAL DE HAULBOWLINE

El Almirantazgo inglés nombró en Julio del año pasado, una Comisión técnica encargada de dictaminar acerca de las mejoras que podrían efectuarse en el arsenal de Haulbowline, en Queenstown, para convertirlo, dada su magnífica situación estratégica, en un dock militar y marítimo de valor inapreciable en tiempo de guerra.

El informe de la Comisión, que acaba de ser leído en el Parlamento británico, comprende los puntos siguientes: recursos que ofrece el arsenal, en la actualidad; material de que consta; reconstrucción del dique; nuevos medios de remolque; talleres, grúas, alumbrado, sistemas de pontones, servicios de incendio, etc. El coste de todos estos trabajos no será menor de 1'250'000 francos, dividido en los siguientes conceptos: prolongaciones de los muelles, 400'000 francos; trabajos de forja, 125'000 francos; dique de construcción, 76'000 francos; alumbrado, 87'500 francos; nuevas líneas de tranvías, 82'500 francos.

Una suma de 2'225'000 francos será destinada anualmente para el sostenimiento del personal permanente. La superintendencia del Arsenal estará encomendada á un alto funcionario del cuerpo de Ingenieros de la Armada, el cual disfrutará del modesto sueldo anual de veinte mil duros.

La organización interior del Arsenal de Haulbowline será exactamente igual á la de los demás de la Gran Bretaña.

PUERTOS

NUEVO PUERTO DE MONTEVIDEO

La ciudad de Montevideo, capital de la República del Uruguay, da en estos momentos un nuevo impulso á su rápido progreso, afirmando una vez más su espíritu de empresa y su alto crédito, bajo la perseverante e infatigable labor de su actual presidente, Excmo. señor D. Juan Idiarté Borda.

Montevideo, no pudiendo ya llenar sus necesidades con un puerto natural, aunque de magníficas condiciones, emprende los trabajos para la construcción de un hermoso puerto artificial que le dará, fuera de duda, la hegemonía mercante en el Plata.

Con una bahía de excepcionales cualidades nunca pudieron ofrecerse mayores ventajas para formular grandes proyectos. Al abrigo de tres vientos y con profundidad natural, bastante considerable, se ha podido aminorar gastos, y hacer de este modo más viable el pensamiento.

Ya ha sido aprobado el proyecto que ha de utilizarse para la construcción del puerto definitivo.

Los estudios conocidos ya urbi et orbi por folletos que el Gobierno de la República ha repartido por medio de sus Legaciones en el extranjero, han sido realizados por eminencia en tal género de trabajos, y que aseguran, como es natural, éxito que la ciencia y el saber garantizan á todo lo obrado bajo sus máximas.

El Sr. Rummer, jefe de la Sección hidráulica del Ministerio de Obras públicas del imperio alemán, y el Sr. Guerard, autor de los proyectos del puerto de Marsella, contratados expresamente por el Gobierno del Uruguay, han sido, conjuntamente con la Comisión de ingenieros nacionales nombrados al efecto por el ministro de Fomento, D. Juan José Castro, que es también ingeniero, los autores de los diversos estudios y opiniones cuyo resultado se tiene ya.

Van á continuación datos generales, que da-