Revista de navegación y comercio (1896-10-30 00:00:00), página 27

saban por la rada, rogándoles que tocaran sus silbatos, y todos respondieron ejecutándolo.

Estas pruebas se realizaron con un aparato de una milla de alcance solamente, y los hay que alcanzan una y media.

Son de una gran utilidad y están llamados a prestar grandes servicios.

Constructor naval.

Ha muerto en Londres, á los 51 años de edad Mr. William White, el más célebre de los constructores marítimos del Reino Unido. A Mr. White se debe el gran desarrollo que en Inglaterra ha adquirido la industria naval y desde que en 1853 entró al servicio del Almirantazgo, aquella marina de guerra experimentó un vigoroso impulso.

Bajo la dirección de White se ejecutó todo el programa de construcciones navales propuesto en 1886 por lord Northbrook.

En 1888 y mediante la suma de 26.250.000 francos, quedaba lista la escuadra australiana, y en 1894, estaban terminados los 70 barcos de guerra cuya construcción comenzó en 1889, costando esta colossal obra al Almirantazgo la cantidad de 537 millones de francos.

White fue el inventor de los mayores y de los más rápidos acorazados y cruceros que hoy existen en las flotas modernas. El ilustre ingeniero naval inglés deja, además del Tratado de la construcción de navíos una obra importantísima, el Manual de la arquitectura naval, oficialmente adoptado para el uso de los marinos ingleses, alemanes e italianos.

El capitán del «Santiago.»

Tomamos de un colega de Santander los siguientes párrafos:

El retraso con que ha hecho su viaje el Santiago ha obedecido á la pérdida de dos palas de la hélice y con ellas de una gran fuerza de propulsión, que, lógicamente, había de traducirse en una notable disminución de su andar subsanada en lo posible aprovechando con el aparejo la fuerza de los vientos favorables.

En estos casos es donde puede aquilatarse la inteligencia del capitán de un buque, y la del que manda el Santiago es mucha; tanta como su modestia, con ser ésta grandísima.

Merced á esa inteligencia, el trasatlántico ha hecho su viaje en plazo relativamente breve, evidenciando una vez más las dotas que adornan al capitán D. Jaime Basté, uno de los más ilustrados con que cuenta la Compañía Transatlántica y que puede figurar entre los primeros en cuanto á celo en el cumplimiento de sus deberes y amor á su honrosa profesión.

Es el Sr. Basté el prototipo del antiguo ma- rino español, del cual posee en grado máximo todas las cualidades buenas, sin que por eso se haya estancado conformándose con poseer los limitados conocimientos náuticos que constituyen toda la cultura de aquellos pilotos á quienes gráficamente se llama «lobos de mar.» Lejos de eso, el Sr. Basté ha seguido en sus crecientes progresos á las ciencias náuticas, con tan exquisito cuidado que bien puede afirmarse no hay método para situarse en la mar, por moderno que sea, que el Sr. Basté no conozca y haya comprobado en la práctica, donde con frecuencia resultan ineficaces las más brillantes teorías.

Su modestia, tan grande como sus méritos, con ser estos muchos, es causa de que su nombre no sea conocido, á pesar de que su brillante hoja de servicios le hace más acreedor á ello que á otros muchos que á diario andan por las columnas de los periódicos con fútiles pretextos de insignificantes hechos.

Los que conocemos al Sr. Basté y nos hemos honrado navegando á sus órdenes y aprendiendo de cosas de mar lo poco que sabemos, fallaríamos á un imperioso deber de justicia si no rindiéramos este tributo de sin cota admiración.

Comenzó á ejercer su profesión D. Jaime Basté el año 1867 mandando después varios buques de ruta en navegación á la isla de Cuba y República Argentina, hasta que al fundar su empresa el marqués de Campo le dieron el mando del vapor Valencia primero y del Asia después, con los cuales hizo viajes á Filipinas hasta la desaparición de aquella empresa. Navegó algún tiempo por el mar de las Antillas en barcos de la Compañía del conde de la Moriera, y después de haber hecho muchos viajes de capitán al mando de vapores de importancia, ingresó de tercer oficial en la Compañía Transatlántica, demostrando así, prácticamente, una modestia que le honra.

Posteriormente mandó el vapor San Francisco, verificando varios viajes á Fernand Póo y á Marruecos. En el Ciudad Condal marchó á Cuba, de donde regresó con el Panamá, tomó después el mando del Isla de Panay navegando á Filipinas ocho años sin interrupción alguna y pasó á mandar el Santiago, en el cual ha dado este viaje, que le ha proporcionado la ocasión de mostrar una vez más sus excepcionales facultades y á nosotros la de prodigarle justísimos elogios, que aunque morilifiquen su modestia satisfacen exigencias de la más extrema justicia.

Librería y los laborantes.

Sobre la costa de la Guinea septentrional, conocida por los nombres de la Pimienta, ó de los Granos, en una extensión de 600 kiló-