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interior con estachas en tierra. La rada de Diupivogr es bastante abierta y ofrece abrigo completo, solamente con vientos del S. y W. En el caso de que un buque, destinado á esta rada, encontrase vientos de S. ó S. E. tan fuertes, que no fuera posible de ganar la rada, en tales circunstancias, se puede buscar bonanza en los siguientes fondeaderos más interiores de la ría Berufjördr.

Fondeadero Tillingsholmene.—El fondeadero de este nombre está á 3 millas al N. N. W. de Diupivogr y sobre la costa N. de la ría. Se ancla aquí al abrigo de los islotes Tillingsholmene, en 9 á 11 metros de agua sobre fondo de arena. Este fondeadero está completamente abrigado; pero aquí la costa es escarpada y el desembarque difícil.

Fondeadero Geutavík.—Sobre la costa N. y cerca de 1 3/4 parte de milla al N. N. W. de Tillingsholmene, se encuentra el fondeadero Geutavík. Se ancla en este fondeadero en el sitio señalado en la costa por un ancla; aquí hay 6 metros de agua sobre fondo de fango y arcilla. Geutavík es suficientemente grande para dos ó tres buques, el desembarque es fácil en su playa baja, y este fondeadero es más abrigado que el de Tillingsholmene; el único inconveniente es el de estar situado algo lejos de la desembocadura de la ría.

Fondeadero Stadareyrarbugt.—En la parte más interior de la ría, se encuentra el fondeadero de este nombre, es una bahía completamente abrigada de mar y vientos, pero se experimentan aquí ráfagas de mucha fuerza; se ancla en 6 á 7 metros de agua sobre fondo de arena. Stadareyrarbugt se hiela durante el invierno, y cuando los hielos polares obstruyen la ría Berufjördr, estos entran también en este fondeadero, pero nunca le llenan por completo.

Establecimiento.—El establecimiento de Stadareyrarbugt es 4 horas 30 minutos.

Fondeaderos fuera de la ría Berufjördr

Fondeaderos exteriores.—Sobre la costa E. de la punta Bulandsnes y entre las islas, fuera de ésta, se encuentran algunos fondeaderos, en los cuales, pequeños buques pueden anclar, si el viento y el tiempo les impide alcanzar la rada de Diupivogr ó los fondeaderos interiores de la ría Berufjördr.

Fondeadero Grioteyriviik.—Este fondeadero está situado al S. S. W. del islote Grioteyriskier, islote que se encuentra al S. E. de la península Langanestangi y entre ésta y la punta Grioteyri. Para evitar las tres pequeñas rocas cubiertas con pleamar, situadas cerca de la costa E. de Langanestangi, no se debe acercar de la orilla de esta península más de 1/4 cable. Con excepción de dichos peligros, la costa es limpia hasta 1/4 cable de ella. Guárdese contra el arrecife que sólo tiene 0,5 á 1,0 metro de agua y que se extiende entre la punta Grioteyri y la roca Reidarskier.

Cuando se quiere fondear en Grioteyriviik, se pasa por el W. ó E. del islote Grioteyriskier, se echa el ancla inmediatamente al S. S. W. de dicho islote y se amarra después con estachas en tierra, para no varar en
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las rocas cubiertas que se hallan al S. y al N. de la pequeña roca, que sobresale del agua al S. W. de Grioteyriskier. Vientos del E. y N. E., levantan mar en este fondeadero, y no se puede estar aquí con ellos. En el fondeadero hay 6 á 5 metros de agua sobre fondo de arena.

Puerto Ulfsey-Hvaley.—Entre las islas Ulfsey y Hvaley, que se encuentra al S. E. de la punta Bulandsnes, hay un fondeadero seguro para uno ó dos buques, pero el entrar aquí es difícil. En párrafo con epígrafe «Peligros en la entrada de Berufjördr.» Se ha dado la descripción de los dos islotes Livoldskier y Steenfies y 'a de la roca Reidarskier que está cubierta en pleamar. Antes de explicar la entrada del fondeadero Ulfsey-Hvaley, se da la descripción de los islotes y rocas que rodean este fondeadero.

Narrefles y Tokle.—El islote Narrefles está situado á 3 cables al S. S. W. del islote Livoldskier, es muy bajo y con pleamar en oízigias está casi á flor de agua. Entre Livoldskier y Narrefles se extiende una cadena de rocas cubiertas, que tiene tan poca agua, que sólo lanchas la puede pasar.

Tokle, islote situado al S. S. W. de Narrefles, tiene una altura de cerca de 6 metros sobre el nivel del mar y está en algunos sitios cubierto de hierba. El canal entre Tokle y Narrefles, llamado Narresund, es de cerca de \( \frac{2}{3} \) de cable de ancho y tiene 7 á 9 metros de agua, pero es suelto en algunos sitios.

Teistholmr y Grönnesundsey.—Teistholmr es un islote situado al W. de Tokle, tiene una altura de 3,5 metros sobre el nivel del mar, está cubierto de hierba en algunos sitios y sus costas N. y S. están cortadas á pique.

Grönnesundsey, isla cerca de 3 cables al N. W. de Teistholmr; está cubierta de hierba verde.

Ulfsey, Hvaley y Eiolfs höpde.—Ulfsey es la mayor isla de las que se encuentran al S. E. de Bulandsnes, está cubierta de hierba durante el verano. Entre dicha isla, la isla Hvaley y el islote Teistholmr, está el puerto ó fondeadero.

Hvaley, isla cubierta de hierba durante el verano, está situada á un cable al S. E. de Ulfsey, se distingue por una valiza de piedras de forma piramidal construida en su parte N.

Eiolfs höpde, roca cerca de 5 metros de altura, se encuentra al S. W. \( \frac{1}{4} \) W. de la isla Hvaley y casi en mitad de la distancia que existe entre esta isla y la isla Ulfsey, está cortada á pique y escarpada y se distingue por una valiza de piedras de forma piramidal.

El puerto.—El puerto ó fondeadero, que se encuentra entre las islas Ulfsey y Hvaley, y al S. del islote Teistholmr, tiene 5 á 9 metros de agua, ofrece buen abrigo para buques pequeños y los islotes y rocas que le rodean, le protegen contra la marejada y los hielos polares. El fondo del puerto es arena, buen tenedero. Con vientos del N. se recomienda echar el ancla de babor cerca de las pequeñas rocas descubiertas situadas al E. de Ulfsey y al S. W. de Teistholmr, y después llevar á la isla Hvaley un cable en tierra
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Es preciso entrar en el puerto desde el N. pero como las mareas producen una corriente bastante fuerte entre las islas, no es posible tomar este puerto con vientos contrarios, ó en calma cuando tira el refluo. Para salir del puerto es preciso tener viento favorable y la hora más conveniente es la de pleamar.

Instrucción.—Las tres marcas siguientes conducen al puerto de Ulfsey-Hvaley, y libre de los peligros al N. de él.

1. La valiza de la isla de Papey, enfilada con la punta N. del islote Narrefles.
2. La valiza de Hvaley, enfilada con la falda S. E. del promontorio Eystrahorn (Öster-Horn).
3. La valiza de la roca Eiolfs höpde, enfilada con el pico del monte Sniötindr (situado al N. W. de Eystrahorn).

Un buque, que se encuentra á 1 \( \frac{1}{2} \) cable al E. de la roca Reidarskier y quiere entrar en el puerto Ulfsey-Hvaley, debe guiar de la manera siguiente:

1. Se hace rumbo hacia Narrefles, guiando en la marca: La valiza de Papey, enfilada con la punta N. de Narrefles; este rumbo hace pasar el buque muy cerca del bajo cubierto situado á 2 \( \frac{1}{2} \) á tres cables al W. del islote Livoldskier. Este bajo no es muy peligroso, pues tiene tanta agua encima que solo rompe con mar grueso. Guárdese contra el bajo cubierto que se extiende hasta un cable desde la punta N. del islote Steenfies.
2. Cuando guiando como últimamente se ha dicho, la valiza de Hvaley llega á enfilarse con la falda S. E. de Eystrahorn, se cambia el rumbo y se guía hacia la valiza Hvaley en la alineación dicha. (Hvaley enfilada con Eystrahorn).
3. La valiza de Eiolfs höpde, que hasta ahora ha sido cubierta por las islas Ulfsey y Teistholmr, se descubre poco á poco, y cuando está enfilada con el pico del monte Sniötindr, se cambia el rumbo y se guía hacia la valiza de Eiolfs höpde; esta última marca conduce al puerto, y el buque pasa por el canal que hay entre Hvaley y Teistholmr.

Solo con pleamar pueden buques pequeños pasar por los canales que se hallan entre Hvaley y Havnarey, entre Eiolfs höpde y Hvaley y entre la isla Sandey y los islotes al S. de Hvaley. Entre Narrefles y Tokle hay agua profunda, pero como este canal es sucio, se necesita práctico para pasar por él. El canal entre Tokle y Hvaley es sucio.

Fondeaderos de Kaalken y Orkey.—Al S. E. de la isla Hvaley, entre ésta y la isla Kaalken, hay un fondeadero en 5,6 metros de agua sobre fondo de arena. Sólo se puede llegar á este fondeadero pasando entre las islas Kaalken y Sandey. El canal entre las islas Kaalken y Tokle es sucio y ningún buque puede pasar por él; el canal entre los islotes Skorbeinskier, Langa y Kolla está obstruido por peligros y solo lanchas pueden pasar por aquí. El canal entre Skorbeinskier y la isla Kaalken es limpio, también lo es el canal entre los islotes Ketillfies y la isla Sandey, y últimamente no hay peligros entre el bajo Hellebodi y Ketillfies. Véase lo que se ha dicho anteriormente de los islotes y peligros aquí nombrados.
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Orkey.—El fondeadero que se encuentra al N. del gran bajo Eidarskíor, y al S. de los islotes situados al S. de la isla Orkey, es tan difícil de tomar, que ningún buque puede entrar en él sin la asistencia de un práctico y no es fácil encontrarle, porque no hay prácticos fijos en estos sitios. Para llegar al fondeadero de Orkey, se pasa entre la isla Sandey y el islote Fiskenakke y entre la isla Ulfsey y el islote Eidarskíor. En el fondeadero hay cuatro metros de agua.

Hammarfjödr.

Hammarfjödr.—La ría Hammarfjödr está situada al S. de la ría Berufjödr y separada de ésta por la península que hacia S. E. acaba en la punta Bulandsnes. Hammarfjödr no se conoce muy bien y parece ser que se encuentra en ella pocos sitios en los cuales los buques puedan buscar bonanza, además la embocadura de la ría está llena de rocas y bajos cubiertos y descubiertos, que hacen difícil la navegación aquí. Para entrar en la ría es preciso pasar entre los islotes Fiskenakke y Stapey y tomar el canal que existe entre las rocas cubiertas, esparcidas entre dichos islotes; pero para saber utilizar las marcas, que conducen libre entre dichas rocas, es preciso tener gran conocimiento local, y el que no lo tenga, sólo en caso de necesidad debe buscar bonanza en la ría Hammarfjödr. En esta ría se conocen los siguientes fondeaderos.

Fondeadero Kyderholmr-Holey.—Este fondeadero se encuentra entre las dos islas Kyderholmr hacia N. y Holey hacia S. y está situado á 1 ½ millas al N. 52º W. de los islotes Ketillfes. Para entrar en el fondeadero se guía de la manera siguiente:

Doblado los islotes Ketillfes, que se pueden pasar por el S. ó por el N., según lo permita el viento, no acercándose á ellos más de dos cables, se guía hacia el fondeadero en la marca siguiente: La punta N., del islote más S. de los dos islotes Ketillfes, enfilada con una notable quebrada, que se presenta entre los mamelones ó montecillos de la parte S. de la isla Papey. Es decir, se gobierna el rumbo N. 52º W., marcando al mismo tiempo la punta N. del islote más S. de los Ketillfes S. 52º E. Para pasar por el canal entre los bajos cubiertos que se extienden entre los islotes Fiskenakke y Stapey, es preciso guiar exactamente en dicha marca. Una vez pasado los bajos ya nombrados, se puede anclar en 16 á 18 metros de agua sobre fondo de arena, pero el mejor fondeadero se encuentra entre las dos islas Kyderholmr y Holey, en el cual hay 9 á 11 metros de agua sobre fondo de arena; buen tenedero.

Filevog.—La ría de este nombre se encuentra al N. N. E. de la isla Kyderholmr y sobre la costa S. de la península Bulandsnes. Según lo que refieren los naturales, puede un buque invernar en la ría Filevog; pero entrar aquí es muy difícil, por causa de los bajos y peligros que se encuentran fuera de la ría y que todavía son bastante mal conocidos.

Desde Hammarfjödr hasta Ingolfshöfdi.

Alftafjödr.—La ría Alftafjödr se encuentra al S. E. de la ría Hammarfjödr, está separada de esta última por una península, cuya punta
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E. se llama Melrakanes. Aftafjörðr está llena de bajos, la mayor parte de los cuales no se encuentran en las cartas y sólo lanchas pueden entrar en ella. Una larga, estrecha y baja lengua de arena, llamada Starmyrartangi, separa la ría del mar. Esta lengua está unida con la tierra firme hacia S. W. y forma hacia N. E. la entrada de la ría, que tiene 2 a 3 metros de agua en pleamar; pero ni la entrada ni la ría están muy bien conocidas y ningún buque debe probar entrar en la ría Aftafjördr.

Bajos.—Las rocas Osskier, que sobresalen del agua, están situadas al E. y a más de 1/2 milla de la lengua Starmyrartangi.

Entre estas rocas y el islote Skíoldey y casi hasta la isla Papey se extienden numerosos bajos cubiertos, por lo cual no deben los buques acercarse más de 3 a 4 millas á la lengua Starmyrartangi, hasta que sean verificadas las cartas sobre estos parajes. Para estar seguro de encontrarse á buena distancia de los bajos situados al E. de Starmyrartangi, no se debe pasar al W. de la línea, que se puede trazar entre el cabo Eystrahorn y la costa E. de la isla Papey (Cabo Eystrahorn marcando S. 45º W.).

Cabo Eystrahorn (Öster-Horn).—Cabo Eystrahorn se encuentra sobre el paralelo 64º 25' latitud N., es un promontorio notable y de una altura considerable, pero más bajo que los montes más interiores situados al N. W. de él; visto en dirección S. W. 1/4 W. presenta dos picos, que tienen la forma de dos conos; pero visto en las marcasiones N. ó W. presenta Eystrahorn solo un pico. El lado E. del cabo es escarpado y en la dirección S. E. acaba este promontorio hacia el mar en una baja punta llamada Hvalnes. Cerca de 2 1/2 millas al N. de Eystrahorn se encuentra la cordillera Krossanesfelli, que hacia el mar, en la dirección E. S. E., acaba en la baja punta Krossanes. Krossanesfelli, es de una altura de 712 metros sobre el nivel del mar, es bastante más alta que el cabo Eystrahorn y se evita confundirla con éste, recordando que aquella está situada á una distancia mayor del mar que Eystrahorn. Eystrahorn no se destaca muy bien visto en dirección N. W. hacia los montes más altos y más lejos de la costa.

Hvitingr y Brökur.—Estas son dos rocas, que se encuentran á 2 millas de la costa y al E. S. E. del cabo Eystrahorn. Según algunos autores, estas rocas sobresalen siempre del agua, según otros están á flor de agua en bajamar. De todos modos forman parte de un conjunto de bajos cubiertos, que en dirección N. E. 1/4 E.—S. W. 1/4 W. se extiende sobre un espacio de 2 millas; estos bajos rompen con mar grueso.

Se pasa por el E. de los peligros últimamente nombrados en las marcas siguientes: 1.ª Streiteshuk (punta E. de la costa S. del golfo Breidalsvik) abierto al E. á la derecha de la costa E. de la isla Papey. 2.ª Sulur, (monte situado en la península que separa la ría Stöðvarfjörð del golfo Breidalsvik), bien abierto al E. á la derecha de la costa E. de la isla Papey.
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obtuvo unos 8.000.000 de pesetas. Los gaditanos no se cuidan ni aun del pronto despacho del proyecto en las oficinas de Cádiz, y así llevan un año y tres meses, con el plano dentro de la población.

MOVIMIENTO MARÍTIMO DE GIBRALTAR

La situación de este puerto, durante el año 1895, ha sido poco próspera á juzgar por los siguientes datos tomados de una publicación inglesa.

Mientras que en el año 1894, visitaron á Gibraltar 10.215 buques con 9.841.007 toneladas, en el transcurso del último año, han fondeado 9.164 con un tonelaje total 9.078.256 unidades.

Respecto á los carbones, la disminución ha sido de unas 6.000 toneladas, atribuyéndose esto á la manifiesta y creciente tendencia de los buques á acudir al puerto de Argél, donde encuentran mayor facilidades para el embarque.

VARIEDADES

HISTORIA DE LAS ESCAFANDRAS (I)

FORMAS DE VARIAS ÉPOCAS

A dicho un reputado escritor que nadie puede alabarse como los buzos, de contar entre ellos con un antepasado tan ilustre. En efecto, parece que Alejandro el Grande, tan atrevido como emprendedor tuvo el especial capricho de hacerse bajar al fondo del mar Egeo, encerrado en un cofre de cristal, deseoso de admirar por sí mismo las bellezas submarinas de aquellas regiones ignotas.

Se asegura que en todas las épocas ha habido también organismos privilegiados, como por ejemplo la popular artista mis Lurline, admirada en espectáculos públicos personas, en fin, dotadas de una naturaleza tan rara, que pueden permanecer largo rato dentro del agua contenido la respiración.

Según refiere la historia, era también un gran buzo el triunvir Marco Antonio, quien hizo gala de sus facultades en la rada de Alejandría, delante de la hermosa reina Cleopatra.

La invención de la campana, el casco y la armadura, se pierde en la noche de los tiempos, como también la de muchos otros utensilios pertenecientes al ramo que nos ocupa, pues los hombres de la antigüedad, en particular los indios orientales, ya se dedicaban con fruto á la pesca de corales, perlas y esponjas, como también á las construcciones hidráulicas y al salvamento de objetos sumergidos.

Los buzos españoles hicieron notables experimentos en presencia del Emperador Carlos V, sumergiéndose en un remanso del río Tajo, cerca de la fábrica de armas de Toledo.

El célebre buzo inglés Phillips logró extraer del fondo del mar la cantidad de doscientas mil libras, pertenecientes al navio Calvados de la Escuadra Invencible. También se asegura que desde aquella fecha

(1) De El Anunciador.
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pesar de ser un hábil nadador; jamás se volvió á hablar de aquel asunto.

Más tarde, aunque en otro sentido, el intrépido capitán Boito inventó un nuevo aparato, dando un paso más en el camino de la eterna lucha entre los hombres y el elemento líquido.

Y si bien el notable inventor fué víctima de su propia obra, sus escafandras de vela han sido bien recibidas en las príncipe pales naciones de Europa y América.

Así mismo, un buzo que trabajaba en el mar Tirreno, extrayendo objetos antiguos inventó unos borceguíes que rodeaban la pierna con una especie de salvavidas, permitiéndole sostenerse de pie encima del agua. Tenían los tales una gran suela de hierro que servía de contrapeso, para que la oración no fuese por pasiva, yéndose el paseante de cabeza á fondo, con el peso de todo el cuerpo.

Parece que las piernas se hinchaban á causa de la tensión continua en que estaban sus vasos, y por lo tanto, los susodichos borceguíes fueron á hacer compañía á aquel aparato experimentado por Napoleón III, quedando sepultados en las regiones del olvido.

Algunos pescadores de esponjas en los mares de Oriente, como también los obreros que trabajan en el agua á poca profundidad, no usan más utensilios que unas pequeñas pinzas para cerrar las ventanas de la nariz y el llamado tubo bucal.

Este último, sujeto á los labios del obrero por medio de una placa de caucho, que se adapta perfectamente, sólo tiene cinco ó seis palmos de longitud, y su otro extremo va á parar fuera del agua.

El joven barón Xavier de Laferté, que había derrochado su fortuna en calaveradas de la juventud, gracias á su inesperiencia y á sus malos compañeros, tuvo que emigrar á Trieste, huyendo de los acreedores que le perseguían encarnizadamente.

En aquella población apenas se atrevía á salir á la calle, pues el descendiente de los Chatillón y los Doria ganaba quince duros al mes, trabajando de auxiliar de escritorio en una casa de comercio.

Un día se encontró por casualidad con un capitán de marina mercante, antiguo compañero suyo de extravíos, el cual le llevó en su buque hasta la ciudad de Smirna.

Y el barón, allá en Oriente, se hizo buzo para ocultar su vergüenza en el fondo del mar, según decía.

Al cabo de un año era ya comerciante de perlas y tenía diez ó doce buzos que trabajaban por su cuenta, hasta que por último llegó á realizar una fortuna mucho más considerable de la que había derrochado en su juventud. Hay un traje de buzo que lleva su nombre, y él mismo, cuando publicó unas memorias en un Bulletin de Sicilia, dice, entre otras cosas, que los rodios y fenicios llegaron hasta las costas de Cataluña atraídos por la abundancia de coral que á la sazón existía en nuestros mares.
Revista de navegación y comercio (1896-08-30 00:00:00), página 30

MISCELANEA.

La navegación francesa en 1895-96.

Resumen de la misma durante los siete primeros meses de los años mencionados.

BUQUES CARGADOS

    BUQUES FRANCESES
    ENTRADA
    SALIDA

    1894
    1895
    1896
    1895

    Núm. de buques
    Tone-ladas mil t.
    Núm. de buques
    Tone-ladas mil t.
    Núm. de buques
    Tone-ladas mil t.
    Núm. de buques
    Tone-ladas mil t.

    Colonias y posesiones
    1 182
    862
    1 166
    817
    1 264
    915
    1 252
    933

    Pesca
    136
    7
    118
    9
    530
    55
    530
    54

    Extranjero

    Países de Europa
    2 573
    945
    2 220
    768
    763
    895
    2 765
    909

    Idem de fuera de Europa
    349
    546
    358
    526
    1 985
    433
    299
    484

    Total
    4 240
    2 361
    3 892
    2 120
    4 537
    2 310
    4 846
    2 331

    Buques extranjeros

    Colonias y posesiones
    153
    88
    105
    62
    81
    32
    60
    30

    Extranjero

    Países de Europa
    8 979
    4 019
    7 664
    3 243
    7 258
    2 831
    6 824
    2 300

    Idem de fuera de Europa
    915
    1 457
    862
    1 338
    338
    573
    280
    454

    Total
    10 047
    5 566
    8 631
    4 644
    7 683
    3 438
    7 164
    2 785

    TOTAL GENERAL
    14 287
    7 927
    12 523
    6 745
    12 220
    5 748
    12 010
    5 116

Toneaje de los buques en carga franceses y extranjeros, en el período indicado.

    EN TONELADAS
    DIFERENCIA con relación á 1885.

    1894
    1895
    1896
    TOTAL
    0/0

    Dunkerque
    1.022.100
    921.317
    1.016.949
    +
    92.632
    10.09

    Calais
    471.283
    495.222
    615.439
    +
    120.217
    24.25

    Boulogne
    703.735
    666.262
    685.542
    +
    19.280
    2.82

    Rouen
    633.520
    465.084
    585.592
    +
    120.505
    25.91

    Dieppe
    432.977
    373.016
    374.571
    +
    1.525
    0.40

    El Havre
    2.187.386
    2.022.241
    1.982.127
    -
    40.114
    1.98

    Nantes
    102.024
    95.697
    110.934
    +
    5.237
    15.92

    Saint-Nazaire
    420.195
    392.807
    394.680
    +
    2.073
    0.52

    La Rochelle
    125.022
    340.461
    349.761
    +
    9.300
    2.70

    Burdeos
    1.047.852
    892.906
    1.005.782
    +
    112.827
    12.63

    Rayonne
    218.678
    189.597
    209.587
    +
    19.940
    10.51

    Cette
    322.133
    447.414
    706.378
    +
    258.964
    57.88

    Marsella
    3.785.568
    3.572.898
    3.871.107
    +
    298.209
    8.37

    Niza
    69.874
    64.272
    88.128
    +
    23.856
    37.11

    Otros puertos
    1.274.035
    930.407
    1.679.063
    +
    748.866
    80.46

    En todos los puertos
    12.854.972
    11.882.287
    13.675.640
    +
    1.793.353
    15.09