Revista de navegación y comercio (1897-03-30 00:00:00), página 28

Medirá aquél 3.250 millas marinas, esto es, unos 6.000 kilómetros, de suerte que puede ser considerada la línea como la más extensa del mundo.

En la construcción del conductor formado por 13 hilos, se invertirán kilogramos 975.000 de cobre, y 845.000 de gutapercha.

El hilo de acero galvanizado que había de formar la primera armadura del cable exigirá 1.687.000 kilómetros de metal, y 1.495.000 el tejido de hierro que protege las partes del cable sumargidas en las inmediaciones de las costas.

Por último, el peso total de los 6.000 kilómetros por lo cual será necesario emplear para el tendido cuatro buques de gran tonelaje.

El aceite y el oleaje.—Conócese desde hace mucho el empleo del aceite para calmar el oleaje, más á decir verdad, el estudio metódico de la cuestión es relativamente moderno y no todo lo práctico que debiera desearse, dado lo importante del asunto.

Entre las experiencias verificadas, merece conocerse, por lo concluyente de los resultados obtenidos, la que ha realizado en Tolón el almirante francés Mr. Cloné.

De ella aparece, que una cantidad pequeña de aceite, basta para calmar el furor de las olas. El efecto se produce, desde el momento en que la capa de aceite extendida sobre el agua llega á tener un espesor de \( \frac{1}{9000} \) de milímetro.

Varios medios han sido ensayados para exparcir uniformemente el aceite y sin otro gasto que el indispensable. Un inventor alemán llegó á proponer la adopción de unos proyectiles cargados de aceite, los cuales podrían dispararse á la distancia que se deseara, yendo á calmar las aguas antipadamen te en zonas que había de atravesar luego el buque.

El más práctico de todos los sistemas es el adoptado en las experiencias de que hemos hecho mención. Por de pronto, tiene la gran ventaja de hacer proporcional el gusto al estado de agitación del mar.

El buque lleva á proa un depósito de aceite, que, por medio de un tubo cerrado con su grifo correspondiente, comunica con dos tubos exteriores, cuya extremidad inferior se sumerge en el agua.

Dentro de cada tubo existe otro de menor diámetro, y ambos están perforados por una línea vertical de agujeros que coinciden ó no, según sea mayor ó menor el movimiento de las olas.

Una paleta bastante ancha va unida á los extremos libres de los tubos interiores, perpendicularmente á su eje.

Al ser elevada la paleta por una ola, empuja á su vez al cilindro interior y establece la coincidencia de los agujeros, dejando escapar el aceite. Cuando cesá de producirse la acción un resorte rechaza al cilindro colocándolo en la posición normal, quedando otra vez cerrados los cilindros.

La salida del aceite es, pues, proporcional á la frecuencia de los golpes de mar sobre la paleta.

Como se ve, es un aparato sencillísimo y en extremo práctico.

Dos inventores, MM. Debrone y Dibos han hecho aplicaciones de este principio, á las boyas salvavidas.

La construida por dichos señores, consta de un cuerpo central cilíndrico en la misma forma que las boyas ordinarias. Sobre la superficie superior va fijo por dos soportes un depósito pequeño de aceite, puesto en comunicación con el mar por dos tubos análogos á los ya explicados. La salida del líquido oleaginoso se produce también de un modo automático, determinando una