Revista de navegación y comercio (1896-10-15 00:00:00), página 10

soldados también se puso en viaje para las Filipinas, y poco después salió el Antonio López con su complemento de 980 almas para el mismo destino. ¡Tres expediciones en menos de diez días!

¡Tal rapidez es maravillosa y nunca será bastante alabada! Sin temor de ser contradicho, afirmo que ningún otro país ni ninguna otra Compañía podría igualar ese estupendo trabajo.

Entre los muchos nobles timbres de la Compañía Trasatlántica figura el de su grande generosidad, y aunque, sin duda, alcance discretas ganancias, no están en proporciones con lo que pudieran ser, si adoptase otros procedimientos.

¡Por ejemplo; en Cádiz tan solo gasta mensualmente unas 25.000 pesetas en pensiones! Y en este momento está alquilando seis ó siete buques que no solamente serán de primera clase, sino provistos lujosamente de cuanto pueda asegurar á los pasajeros el mejor confort.

Cada vapor; necesitado ó no, debe entrar en el astillero, concluido que sea su viaje de vuelta, para ser limpiado y examinado.

De todo esto puede deducirse cuanta actividad, capacidad y celo existen entre el personal de aquél, quizás el más importante ramo de la Delegación.

Allí es donde se puede formar la mejor idea de la inmensidad de los medios de que dispone la Trasatlántica, y admirar también con qué ardor, con qué amor propio cada uno trabaja, desde el más modesto de los obreros, hasta el jefe mismo de los Astilleros.

Hay más. Ese espíritu de amor propio se extiende también á todo. La oficialidad entera de á bordo se presta siempre calurosamente con exquisita cortesía y gusto para todo lo que pueda necesitar el más humilde de los pasajeros, y aunque está reconocida la proverbial cortesía de todos los españoles, hay aquí también un fuerte sentimiento de patriotismo que sobre todo los anima.

Lo mismo cabe decir del personal de las oficinas de administración. Allí tampoco se cuentan las horas de servicio. Aún hasta ahora avanzada de la madrugada cada uno está en su puesto, desde el infatigable jefe hasta el último empleado, y nadie se queja.

¡No! ¡A la Compañía Trasatlántica no se puede aplicar los términos «Cosas de España» ó «Mañana!» Allí es siempre «hoy» y cosa dicha, cosa hecha.

En fin, se debe hacer constar que si para esa guerra cubana el pueblo, con sus grandes sacrificios, ha merecido bien de su país, no cabe duda que la Compañía Trasatlántica ha merecido bien del pueblo y de la enterá nación.

También el Heraldo de Madrid ha hecho justicia á la Compañía Trasatlántica, ocupándose, en un razonado artículo, en la admirable organización y excelente servicio prestado por dicha Compañía en el transporte de tropas.

Dice la citada publicación:

«A cualquier periódico se podrá acusar antes que al Heraldo de benevolencias para con la Compañía Trasatlántica. No tenemos en ella amigos ni enemigos. Ninguna clase de relaciones nos une á sus oficinas. En algún caso nos hemos visto obligados á censurar la protección, á nuestro juicio excesiva, que alcanzaba ó solicitaba del Estado. Muchas veces llegamos á decir, aun reconociendo la bondad de sus servicios, que se los hacía pagar demasiado caros. Con estos antecedentes, á nadie parecerá sospechosa la opinión del Heraldo en lo relativo á los asuntos de la gran Compañía marítima.

El contrafuego que acaba de experimentar el Montevideo durante su navegación desde Cádiz á Puerto Rico y Cuba, es uno de esos accidentes ordinarios á que están sujetos todos los trasatlánticos del mundo, y que desde hace algún tiempo son más frecuentes en la marina mercante del extranjero que en la nuestra. No tiene la importancia ni los caracteres de una desdicha nacional, por más que veamos en alguien cierta propensión á llorarla bajo ese concepto y con ese nombre. Su trascendencia se reduce á un retraso de días en la conducción de las tropas, y á la molestia consiguiente para las personas. Ni el barco, ni la tripulación, ni el pasaje han dejado de estar un momento en la mano de su capitán, expertísimo marino á quien son familiares las iras del Océano.

La avería del Montevideo recuerda la que sufrió no ha muchos meses el trasatlántico francés Gascuña, en uno de sus viajes normales desde el Havre á Nueva York; pero aún nos parece de menos gravedad que aquélla. Couvien tener en cuenta, además, la época de tiempos duros en que se produce, y sobre todo, que es la primer contrariedad que ocurre en el tránscurso de año y medio, al cabo de numerosas expediciones que han salido de los puertos de España y llegado á las colonias con regularidad admirable, sin el menor en torpecimiento en los embarques, ni en la travesía, ni en el arribo, primero á las Antillas y ahora á Filipinas.