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Como se vé, el aumento en la importación de plata solamente contrarresta y aun supera á la baja de las demás materias que hemos señalado, y hace que en los totales aparezca un aumento de más de un millón de pesetas en las importaciones de 1896.

Hé aquí, por clases, el valor de las cantidades importadas en los cuatro primeros meses del último trienio:

IMPORTACION

    CLASES DEL ARANCEL DE IMPORTACIÓN
    1894.
    1895.
    1896.

    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    I.—Tierras, piedras, minerales
    25.778.176
    25.482.464
    22.896.095

    II.—Metales y sus manufacturas
    6.978.847
    6.988.694
    7.948.823

    III.—Drogas y productos químicos
    19.729.162
    22.372.642
    22.198.426

    IV.—Algodón y sus manufacturas
    38.460.724
    39.178.702
    32.147.496

    V.—Las demás fibras vegetales y sus manufacturas
    8.856.809
    9.896.843
    9.964.841

    VI.—Lana, pelos y sus manufacturas
    11.886.039
    13.792.107
    8.675.739

    VII.—Seda y sus manufacturas
    7.730.618
    8.923.381
    7.220.267

    VIII.—Papel y sus aplicaciones
    3.280.476
    3.293.878
    2.391.491

    IX.—Madera y sus manufacturas
    13.288.969
    11.513.289
    11.004.463

    X.—Animales
    16.967.778
    23.917.973
    20.045.313

    XI.—Maquinaria y embarcaciones
    12.500.178
    8.660.058
    7.943.587

    XII.—Substancias alimenticias
    57.426.871
    51.041.420
    39.088.172

    XIII.—Varios
    1.606.217
    2.277.924
    2.044.524

    Importaciones especiales
    20.017.571
    22.081.053
    57.064.228

    TOTALES
    244.508.425
    249.420.418
    250.563.465

Las exportaciones están valoradas en 288,3 millones de pesetas, ó sea 98,6 millones sobre el valor de las efectuadas en los primeros cuatro meses de 1895.

Todas las clases del arancel contribuyen á esta importante mejora de nuestro comercio de exportación.

Los minerales y cerámica con un aumento de 9,7 millones, que afectan al mineral de cobre 2,4 y 6,4 al mineral de hierro.

La plata en pasta y moneda con 29,9 millones de pesetas de aumento; el azogue con otro de 1,3, y el plomo argentífero con 1,5. Las drogas y productos químicos con alguna mejora, pero de poca importancia, lo
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mismo que los tejidos de hilo, seda y sus manufacturas, animales y sus despojos y maquinaria.

La clase IV figura con una mejora de 2,2 millones, que corresponden á los tejidos de algodón teñidos y estampados y de punto, pues los blancos aparecen con una baja de cerca de un millón de pesetas.

La lana sucia con un aumento de 1,8 millones; maderas y otros efectos con 2,6, y papel y sus aplicaciones con 1,3 millones de mejora.

La clase XII, sustancias alimenticias, tiene un total de 126,6 millones, contra 81,0 en 1895. La exportación de harina de trigo contribuye á esta mejora con 4,1 millones; la de sardina, con 0,7; la de naranjas, con 1,1, y el aceite de oliva, con 8,5 millones. Pero la exportación que hace resaltar la importante mejora que señala esta clase corresponde á los vinos comunes, que de 27,5 millones han ascendido á 63,6. El Jerez y sus similares y los generosos están en baja: los primeros con 3,8 millones, que afecta á todos los mercados, y los segundos en los mercados de Inglaterra y América, y con algún aumento en el de Francia.

El siguiente estado demuestra la importancia que va adquiriendo la exportación de vino común, é indica las cantidades enviadas á los puntos que señalan en los cuatro primeros meses de los tres años últimos:

    1894.
    1895.
    1896.

    Francia.Hect.
    1 060.461
    895.809
    2 581.869

    Pesetas
    16.967.376
    17.916.180
    51.637.380

    Inglaterra.Hect.
    39.276
    33.871
    48.197

    Pesetas
    628.416
    677.420
    968.940

    Resto de Europay África.Hect.
    112.470
    76.825
    95.841

    Pesetas
    1.799.520
    1.536.500
    1.916.820

    Cuba y Puerto Rico.Hect.
    195.407
    180.646
    116.006

    Pesetas
    3.126.512
    3.612.920
    2.320.120

    Amer. ex. extranjera.Hect.
    163.058
    181.522
    177.337

    Pesetas
    2.608.928
    3.630.440
    3.516.740

    Asia y Oceanía.Hect.
    9.729
    7.943
    13.076

    Pesetas
    155.664
    158.860
    261.520

    TOTALES.
    Hect.
    1.580.401
    1.376.616
    3.082.326

    Pesetas
    25.286.416
    27.532.320
    60.646.520

Como se vé, la mejora que alcanza de 33,1 millones de pesetas procede con creces de los mercados franceses. La exportación para Cuba, Puerto Rico y América extranjera está en baja.

La clase XIII tiene una mejora de 0,7 millones: los abanicos y naipes en baja, pero las alpargatas con aumento de 0,9 millones de pesetas.

Para terminar, hé aquí los resúmenes de las exportaciones verificadas en los repetidos cuatro meses de 1894, 95 y 96:
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EXPORTACION

    CLASES DE LA TABLA DE VALORES OFICIALES
    1894.
    1895.
    1896.

    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    I.—Tierras, piedras, minerales
    28.653.653
    25.148.814
    34.845.317

    II.—Metales y sus manufacturas
    25.728.812
    30.139.893
    63.584.544

    III.—Drogas y productos químicos
    7.535.931
    6.588.554
    6.888.504

    IV.—Algodón y sus manufacturas
    11.603.802
    11.144.666
    13.388.729

    V.—Las demás fibras vegetales y sus manufacturas
    1.564.460
    1.323.692
    1.344.568

    VI.—Lana, polos y sus manufacturas
    2.811.776
    2.672.233
    4.077.949

    VII.—Seda y sus manufacturas
    1.691.941
    1.542.540
    1.677.684

    VIII.—Papel y sus aplicaciones
    3.322.548
    3.200.485
    4.539.982

    IX.—Maderas y sus manufacturas
    10.789.501
    9.017.498
    11.612.010

    X.—Animales
    13.062.565
    17.201.381
    18.192.515

    XI.—Maquinaria y embarcaciones
    259.067
    100.893
    168.129

    XII.—Substancias alimenticias
    74.548.363
    81.030.322
    126.640.988

    XIII.—Varios
    760.305
    618.255
    1.359.075

    TOTALES
    182.362.787
    189.783.736
    288.819.994

LAS MONZONES

ENTRO del gran movimiento circulatorio de la atmósfera, que transporta las inmensas masas de aire desde el Ecuador a los polos y viceversa, hay otras circulaciones parecidas en extremo importantes, que para muchos territorios ofrecen mayor interés, si cabe, que la misma circulación general, y no por merecer el calificativo de parciales, dejan de ser fenómenos grandiosos y de los que más contribuyen á poner de manifiesto las fuerzas poderosas de la Naturaleza. Nos referimos á los vientos llamados monzones conocidos desde los tiempos de Alejandro Magno, que en un trabajito anterior no hicimos más que mencionar, y que ahora nos proponemos describir con alguna mayor amplitud.

Monzón parece que proviene del árabe maucin, maussim ó moussim que significa estación ó cambio, y es corrupción de la voz malaya mu-
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 15 DE JULIO DE 1896   NÚM. 185.

D. GUILLERMO VILLAVERDE É ILLESCAS
DELEGADO EN CÁDIZ DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA,
PRESIDENTE DE LA CÁMARA DE COMERCIO, INDUSTRIA
Y NAVEGACIÓN DE CÁDIZ
(† el 10 de Julio de 1896.)
Revista de navegación y comercio (1896-07-15 00:00:00), página 10

otros análogos, que implican por interés y amortización un gravamen que en una u otra forma ha de satisfacer, en ningún caso inferior á un 14 por 100.

Todo esto aparte del quebranto que representa el separar de un servicio barcos especialmente construidos para las necesidades del mismo.

Con los hechos expuestos, bien fáciles de comprobar, y sin hacer mención de otras concesiones y sacrificios que la Transatlántica se ha impuesto, de los cuales prescindido, por referirse á servicios retribuidos, destruida queda la afirmación de que esta Compañía no ha prestado al país servicios gratuitos.

El Diario de Cádiz en un artículo notable firmado por D. Enrique García, hace ver que las apreciaciones de El Liberal respecto al precio de transporte de soldados á Cuba, están destinadas de todo fundamento. Véanse los razonamientos expuestos por el articulista, que no tienen vuelta de hoja como vulgarmente se dice:

Sin consignar cifras, que podrán parecer verdad á los que ignoran lo que es un trasatlántico, de la talla de los de esta Empresa, trataremos de hacer constar, con mejor voluntad que maestría, lo que puede costar con gran economía el viaje á la Isla de Cuba, de uno de esos magníficos buques en expedición extraordinaria; y si es posible conducir al soldado á ese precio; así como la carencia de medios en España para hacerlo más barato, dentro de la admirable precisión y seguridad de la acreditada Compañía.

Empezaremos por uno de los de menor tonelaje y maquinaria, última palabra en la economía de la navegación á vapor.

El Ciudad de Cádiz: de 2.890 toneladas modernas de arqueo, máquinas de triple expansión; con un gasto de combustible de 800 gramos por caballo indi- cado y hora, de 135 millas de andar, desarrollando 2.900 caballos.

Este buque emplea en la travesía á la isla 14 singladuras, con un gasto de 54.680 toneladas métricas por cada una, que á 40 pesetas hacen pts. 30.620
Por sueldo de sus cien tripulantes ..................................................... 7.000
Por manutención de éstos ................................................................. 2.800

INSTALACIÓN DE LA ARTILLERÍA A BORDO DEL TRASATLÁNTICO "ALFONSO XIII".
Revista de navegación y comercio (1896-07-15 00:00:00), página 14

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA

(Continuación.)

Remolinos.—Fuera de la punta Gvendarnes se forma en el mar fuertes remolinos, á los que se han dado el nombre Gvendarnesrast, éstos hacen la navegación difícil para lanchas, entre las dos rías Faskrudsfjördr y Stöðvarfjördr.

Peligros exteriores de Faskrudsfjördr. Gvendarnesflees.—A tres cables de la costa y fuera de la punta Gvendarnes se levanta, un metro sobre el nivel del mar con pleamar, la aislada roca Gvendarnesflees, se distingue bien y no es peligrosa por estar situada cerca de la costa.

Andey.—En la embocadura de la ría Faskrudsfjördr y cerca de \( \frac{3}{4} \) milla de su costa N. está situado el islote Andey, es bajo, cubierto de hierba, y como se encuentra tan cerca de la costa, no se le ve hasta encontrarse bastante cerca de él. Sin embargo es una buena marca de reconocimiento para la ría Faskrudsfjördr, pero el islote Skrudr es siempre el que mejor se distingue y que con más seguridad indica la entrada de la ría.

Concerniente á la descripción de los demás islotes y bajos fuera de la embocadura de la ría Faskrudsfjördr, véase lo que ya se ha dicho en las primeras páginas del párrafo anterior, que trata de la ría Reydarfjördr y tiene por epígrafe: «Reconocimiento, Instrucción y Peligros fuera de la Entrada de Reydarfjördr.»

Peligros interiores.—Al S. E. de la punta Hafnarnes (costa S.) la costa es sucia hasta una distancia de tres cables de las orillas; con excepción de este sitio y del arrecife Gunnarskier, no hay en la ría Faskrudsfjördr peligros cubiertos. Los peligros interiores son los siguientes:

Gunnarskier es una roca, que siempre vela, situada cerca de la costa N. de la ría y próximamente á 1\( \frac{1}{2} \) milla al N. 85º W. del islote Andey; desde la punta S. de esta roca se extiende un arrecife cubierto, de 1 cable de largo y que tiene 2 metros de agua encima.

Komlaskier, roca que vela siempre y con agua profunda hasta algunos metros de ella; está situada sobre la costa N. y á 1 milla al N. 85º W. de Gunnarskier.

Vikskier, roca sobre la costa S. de la ría, situada al S. 62º W. de la roca Komlaskier y á 300 metros de las orillas, está siempre descubierta.

Instrucción. Fondeaderos.—El canal entre los islotes Andey y Eydarskier tiene 2, 5 metros de agua con bajamar. Eydarskier, situado \( \frac{1}{3} \) milla al W. de Andey, es un islote bajo, algo largo y cubierto de hierba en algunos sitios. Se puede acercar á la costa S. de Andey y de Eydars-
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kier hasta un par de metros. Entre Andey y la costa N. de la ría Faskrudsfjördr solo pueden pasar lanchas.

Se entra en la ría Faskrudsfjördr pasando entre Hafnarnes (punta S. de la ría) y los islotes Andey y Eydarskier hacia el N., tomando las mismas precauciones que en todas las rías que se hallan entre altos montes, es decir no acercándose demasiado á las orillas, para de ésta manera evitar la calma y las fuertes ráfagas que aquí se experimentan.

Fondeadero francés.—Los buques de guerra franceses anclan en el extremo fondo de la ría, en frente del puente de desembarque que se encuentra aquí (de los tres puentes que hay aquí, éste es el del centro). Se echa solo un ancla en 40 á 60 metros de agua en las marcas siguientes: la punta S. de la ría (la que está situada al W. de Vikskier) un poco abierta á la derecha de la pequeña y baja punta Miðeyri (vista con bajamar); y una roca blanca, marcada con una D:, enfiliada con el lado W. de la casa del comerciante Danés.

Miðeyri.—Miðeyri es un fondeadero bueno, se encuentra sobre la costa N. y cerca de la parte interior de la ría. Se fondea al W. de la punta Miðeyri, en 37 ó 50 metros de agua sobre fondo de fango. Un buque anclado aquí no siente oleaje.

Budir es otro fondeadero sobre la costa N., éste no ofrece mal abrigo.

Otros fondeaderos.—Kolffreyastadr es un fondeadero sobre la costa N. de la ría, se encuentra un poco al W. de Komlaskier; se ancla aquí en 56 á 75 metros de agua. Es fácil dar la vela desde este fondeadero, pero el desembarque es difícil y la costa no está completamente limpia aquí.

Desde Komlaskier hasta el fondo de la ría se puede anclar en 50 metros de agua en todas partes á lo largo de la costa N., excepto por el través de las puntas.

Los pescadores anclan, como regla general, á lo largo de la costa N. desde Miðeyri hasta el fondo de la ría, se echa el ancla á 80 ó 100 metros de la costa, que deja descubierta la bajamar.

Sobre la costa S. de la ría hay un fondeadero frente al Bay Eyre, por dentro de una pequeña punta. Se echa el ancla en 30 á 38 metros de agua sobre fondo de arena y arcilla.

Stöðvarfjördr.

Stördvarfjördr.—Esta ría está separada de Faskrudsfjördr por la cordillera Gvendarnesfell, que tiene picos de más de 900 metros de altura y hacia E. acaba en la punta Gvendarnes. La ría es limpia, pero está abierta á los vientos del E. y á los hielos polares.

Los vientos del N. son aquí los más fuertes y causan las ráfagas más peligrosas. La sonda en media ría varía de 19 á 37 metros.

Hielos.—Si fuese sorprendido por los hielos polares un buque en la ría Stöðvarfjördr, debería varar en la playa de arena en el fondo de la ría, frente al Bay y á la iglesia Stöð.

Remolinos.—Fuera de la punta Kampnes se forma en el mar muy fuertes remolinos, que se extienden hasta una distancia de tres millas de la costa, á éstos se ha dado el nombre de Hvalrust, están considera-
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dos entre los más fuertes de la costa E. Fuera de dicha punta, tira la corriente con gran fuerza y por causa de los bajos cubiertos que existen en estos parajes, las mareas levantan un mar peligroso aquí.

Kampnes.—Kampnes es la extrema punta E. de la península que forma el lado S. de la ría Stöðvarfjörðr, es de poca altura hacia el mar, pero á 1/2 milla de la costa se levantan los altos montes, que se prolongan hacia el interior. En mitad de la parte baja de Kampnes, se encuentra una notable colina ó montecillo cubierto de hierba verde, este hace que la punta se conozca con facilidad.

Fiordbodi.—Este bajo está situado en media entrada de la ría Stöðvarfjörðr, no vela y casi siempre rompe el mar sobre él. Cuando raras veces el mar no rompe sobre este bajo, su presencia está indicada por fuertes cabrillos y remolinos. Entre Fiordbodi y la punta Kampnes hay otras rocas y bajos cubiertos, se debe pues, para entrar en la ría, pasar por el N. de Fiordbodi, entre éste y el bajo Lanbodi.

Lanbodi.—Lanbodi es una mancha de rocas aisladas y cubiertas, situada á 270 metros al S. 50º E. de la punta N. de la entrada de la ría, tiene 1,4 metros de agua con bajamar; en el cantil de este bajo la sonda dá 10 metros. Lanbodi no rompe con vientos de tierra y es peligroso estando en el paso de los buques que, con buen tiempo, navegan á poca distancia de la costa.

Otro bajo cubierto se encuentra próximamente á una milla de la punta Kampnes, entre las dos marcaciones N. 63º W. y N. 72º W. de dicha punta.

Fondeadero.—Se fondea en esta ría frente al Bay Kirkebol ó un poco más hacia dentro; se deja caer el ancla en 19 á 28 metros de agua sobre fondo de arena. El tenadero es mediano aquí, y la ría no ofrece ningún sitio seguro de refugio.

Instrucción.—Un buque, que viene desde S. y quiere entrar en la ría Stöðvarfjörðr, debe guiar de manera siguiente. Enfilese la isla Papey con el promontorio Eystrahorn, de modo que se vea éste último un poco fuera de Papey, guíese hacia N. E., conservando esta enfilación, hasta que la ría Stöðvarfjörðr se abre. Cámbiese ahora el rumbo hacia N., pásese á buena distancia del bajo Fiordbodi, y cuando se vea el Bay Lóndt, situado en la costa N. de la ría Stöðvarfjörðr, bien á la derecha de un montecillo ó colina cubierto de hierba verde (situado en la baja punta Tangen que se extiende desde la costa N. de la entrada de la ría), cámbiese el rumbo hacia Lóndt, pasando de este modo al N. de Fiordbodi. Cuando se ha pasado Fiordbodi, no se encontrará en la ría Stöðvarfjörðr otro peligro que el bajo Lanbodi. La punta Tangen se conoce por un escarpado y arenoso pendiente de color blanco.

El bajo Fiordbodi está en la siguiente alineación. La cascada en el valle de Krossedal, en la costa S. del golfo Breidalsvik, enfiada con la colina verde (durante el verano) de la punta Kampnes. El monte Tverhammarfell, á punto de pasar por la punta Tangen, es la marea para pasar libre por el N. de Fiordbodi.

Geirfuglasker (Hvalsbak). Fairbakbodi.

Geirfuglasker (Hvalsbak).—Esta roca está situada á 19 1/2 millas al S. 66º E. de la punta Streiteshuk. Hvalsbak es una gran roca que so-
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bresale del agua algunos pies con mar tranquilo; parece á la espalda negra de una gran ballena, el mar rompe casi siempre sobre ella con gran ruido y es un sitio peligroso en noches oscuras. Inmediatamente alrededor de Hvalsbak hay 56 á 75 metros de agua.

Fairbakhodi (Brumbodeskier).—Este bajo tiene 23 metros de agua y rompe con marejada, se encuentra á 10 millas al N. 40° W. de Hvalsbak y á 11 1/4 millas al E. de la punta Streiteshuk.

Instrucción.—La alineación, el islote Skrudr enfilado con la punta cabo Gerpirhuk, es la marca para pasar libre al E. de todos los bajos y peligros que hay sobre la costa S. E., situados al S. de Skrudr. Con la misma marca se pasa por el W. de Hvalsbak y Fairbakhodi.

Breidalsvik (Breidalsbugt).

Breidalsvik.—El golfo de este nombre se encuentra entre la punta Kampnes, hacia N. y la punta Streiteshuk hacia S., Streiteshuk es la extrema punta E. de la península Berunes, que separa el golfo Breidalsvik de la ría Berufjörð. La entrada de Breidalsvik está obstruida por arrecifes y bajos, pero en su parte interior se encuentran buenos fondeaderos poco visitados por los buques, sin duda á causa de las frecuentes nieblas que se experimentan aquí y por no tener el golfo ninguna factoría, las cuales se encuentran en las rías situadas al N. y al S. del golfo.

Blotolfsbodi.—Este bajo, formado de cuatro cabezas, sobre el cual rompe el mar con marejada, tiene 11 á 13 metros de agua, se encuentra fuera de la entrada del golfo Breidalsvik á cerca de 2 1/3 millas al S. 18° E. de la punta Kampnes y cerca de 5 1/2 millas al E. del islote Gunildseyhale (situlado en el golfo).

Se pasa por el S. E. de Blotolfsbodi teniendo el cabo Eystrahorn (Öster-Horn) enfilado con la punta E. del islote Papey. Se pasa al E. del mismo, teniendo el islote Skrudr enfilado con la punta cabo Gerpirhuk, ó el notable pico Mioahnuker, que pertenece á la cordillera al N. del Bay Kolfreyastadr (ría Faskrudsfjörð) grandemente abierto á la derecha del mamelón del promontorio Gvendarnesfjell.

Cuando se encuentra en esta marca, se observa el pico del monte Rellafell á la derecha de Gvendarnes.

Bajo Larungerne.—Desde la extrema punta S. de la punta Kampnes se extiende cerca de 3 millas en dirección S. 1/4 S. W. una cadena de bajos y arrecifes cubiertos. Los tres más al S. de éstos se llaman Larungerne, están justamente á flor de agua con bajamar y casi siempre el mar rompe sobre ellos.

Hvopa.—Así se llama un bajo cubierto, que se encuentra en la mitad de la distancia que hay entre la punta Kampnes y el mas S. de los bajos Larungerne, el mar casi siempre rompe sobre él. Entre Hvopa y Kampnes está lleno de arrecifes, y ningún buque puede pasar por aquí. Los fuertes remolinos nombrados Hvalrast, que rodean la punta Kampnes, se extienden hasta Larungerne y hacen, que el mar en estos sitios sea muy turbulento.

Florbodi.—Este bajo cubierto de 13 á 15 metros de agua está cerca
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de una milla al S. 1/4 S. W. de Larungerne, sólo rompe con mar grueso y no es peligroso en circunstancias ordinarias.

Oster y Syder-Refskier.—Desde la punta Fairvellerbe (Fairvallaribbe), en la costa N. del golfo Breidalsvik, se extiende en dirección S. S. W. una cadena de arrecifes, que termina en el pequeño islote Syder-Refskier situado 1 1/3 milla de Fairvallaribbe. Sobre la punta S. de Syder-Refskier y casi á 2/3 cable de ésta hay una roca cubierta. Entre Syder-Refskier y la punta Fairvallaribbe no puede pasar ningún buque. Casi en la mitad de la distancia que hay entre Fairvallaribbe y Syder-Refskier se encuentra el islote Oster-Refskier, éste, como también Syder-Refskier, son muy bajos y solo sobresalen del agua un par de pies con pleamar.

Islotes costa S. W. del golfo.—Los islotes, que se encuentran á lo largo de la costa S. W. del golfo Breidalsvik, están casi todos cubiertos de hierba verde durante el verano; los canales que se hallan entre ellos están llenos de arrecifes, y los buques no pueden pasar por aquí.

Hladen es el más S. de los islotes de la costa S. W., es una roca baja, de color obscuro, sus costas son limpias y se puede pasar muy cerca de él. Hladens Barn (niño de Hladen), es una pequeña roca que sobresale del agua, está situada al E. y á poca distancia de Hladen. El canal entre Hladens-Barn y el extremo S. del bajo Larungerne es 2 1/3 millas de ancho.

Kapa es el más norte de los islotes de la costa S. W., es de color negro y se levanta del mar en forma de cúpula, no hay peligros alrededor de él y se puede pasarle á poca distancia.

Baakur son dos rocas que sobresalen del agua, situadas á 1/2 milla al S. E. del islote Kapa. A 3 cables al E. de Baakur hay un arrecife cubierto, que es peligroso para buques que entran en el golfo.

Instrucción.—Se entra en el golfo Breidalsvik por dos canales, el uno se llama el Canal Sur, el otro el Canal Tolv-Fod.

Canal Tolv-Fod.—(Canal de 12 pies). Este canal se encuentra entre el bajo Hvopa y el más N. de los arrecifes Larungerne, es 3 1/4 de milla de ancho y su profundidad varía entre 3,8 y 4,3 metros. El mar casi siempre rompe sobre Hvopa, y no hay otra marca para pasar por dicho canal que, acercarse á las rompientes de Hvopa lo suficiente para pasar al N. de Larungerne. El que tiene conocimiento local, puede formarse marcas para pasar por el canal de Tolv-Fod, enfriando los diferentes islotes y puntas que se encuentran en la parte interior del golfo. Entre Hvopa y Kampnes no puede pasar ningún buque.

Canal Sur.—Este canal ó paso se halla entre los islotes Hladens-Barn hacia W y Larungerne hacia E. El arrecife Larungerne está á flor de agua con bajamar, y el mar casi siempre rompe sobre él. El canal Sur es 2 1/3 millas de ancho.

La marca para pasar por el canal Sur es la siguiente: Dos picos del monte Tindafell, que se parecen á dos cuernos de rinoceronte, vistos sobre la falda del monte Tverhammarfell. Tindafell está situado al N. W. de Tverhammarfell.

Cuando los picos de Tindafell aparecen sobre la falda de Tverha-