Revista de navegación y comercio (1897-04-15 00:00:00), página 11

(c) Los buques de vela que naveguen producirán á intervalos que no excedan de un minuto, un toque de bocina, si está amurado por estribor, dos sucesivos si está amurado por babor, y tres sucesivos si lleva el viento más largo que á la cuadra.

(d) Los buques fondeados repicarán con su campana durante unos cinco segundos, á intervalos que no excedan de un minuto.

(e) Los buques que remolquen á otros, los ocupados en tender ó recoger un cable telegráfico, los que navegando no puedan separarse de la derrota u otro que se acerque á ellos, por carecer de gobierno ó por no poder maniobrar en la forma prescrita en este Reglamento, en lugar de las señales previstas en los párrafos (a) y (c) de este artículo, deberán producir, á intervalos que no excedan de dos minutos, tres sonidos sucesivos, uno prolongado seguido de dos cortos. Los buques remolcados podrán hacer esta señal, pero no deberán hacer ninguna otra.

Los buques de vela ó embarcaciones de menos de 20 toneladas de tonelaje total, no estarán obligados á hacer las señales que se previenen en este artículo; pero de no hacerlas, harán cualquier otra señal fónica eficaz, con intervalos que no excedan de un minuto.

Aminoración de la velocidad en tiempo de niebla, etc.

Art. 16. En tiempo de niebla, cerrazón, nieve ó fuertes chubascos cerrados en agua, todo buque navegará con velocidad moderada, teniendo cuidadosamente en cuenta las circunstancias y condiciones del momento.

Los buques de vapor, cuando oigan aparentemente hacia proa de su tránsito la señal de niebla de otro buque cuya situación no puedan precisar, si las circunstancias del caso lo permiten, pararán su máquina y después navegarán con el mayor cuidado hasta que haya desaparecido todo riesgo de abordaje.

Reglas de rumbo y gobierno.—Preliminar.—Riesgo de abordaje

Se puede investigar si hay riesgo de abordaje, cuando las circunstancias lo permitan, observando cuidadosamente las demoras de un buque que se acerca. Si estas demoras no varían en modo apreciable, se puede deducir que existe aquel riesgo.

Art. 17. Cuando los buques de vela lleven rumbos que los aferquen mutuamente, de manera que corran riesgo de abordarse, uno de ellos se separará de la derrota del otro, con arreglo á los preceptos siguientes:

(a) El buque que lleve el viento largo, se separará de la derrota del que lo lleve más escaso.

(b) El buque que vaya ciñendo el viento mura á babor, deberá separarse de la derrota del que lo ciñe por estribor.

(c) Si dos buques navegan con viento largo, pero abierto por distintas bandas, el que reciba el viento por babor se separará de la derrota del buque que lo reciba por estribor.

(d) Si dos buques navegan con viento largo, recibiéndolo por la misma banda, el que esté más á barlovento deberá separarse de la derrota del buque que se halle á sotavento.

(e) El buque que navegue viento en popa, se separará siempre de la derrota que siga otro.

Art. 18. Cuando dos vapores se acercan navegando de vuelta encontrada y siguiendo rumbos opuestos ó casi opuestos, de manera que exista riesgo de abordaje, ambos deberán caer sobre estribor, á fin de que cada uno pase por babor del otro.