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Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 16

Una de las ilustraciones indica el mecanismo de la recámara y los instrumentos para la puntería. Los cañones de cuatro pulgadas descargan un proyectil de 33 libras con una velocidad de 2.000 pies por segundo. Su rapidez de descarga es tan grande, que puede dar veinte disparos por minuto con un personal entendido.

Su importancia para el combate estriva en sus cuatro grandes cañones de 10 pulgadas. Cada uno pesa 25 toneladas y van montados por pares en la torre principal. Arrojan un proyectil de 500 libras con una velocidad de 2.000 pies. Sube por medio de elevadores hidráulicos. Los

caballos indicados de las máquinas ascienden á 1.426, pudiendo dar al monitor una velocidad de 12 nudos por hora. Toda la gente asciende á 176 hombres. El capitán Mr. W. C. Wise, tiene grandísima confianza en su barco, fundándose para ello en la gran experiencia que á bordo de los monitores adquirió en tiempo de la guerra civil.
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 17

COLÍN

(RECUERDO DE LA GALERNA)

Los pálidos rayos de la luna, amortiguados ya por la proximidad de las primeras tintas de la aurora, proyectaban su débil luz sobre algunos trozos de calle de la hermosa capital de la Montaña, graciosas ondinas muellentente recostada contra la alta loma que abarca sus contornos, y que cual grandioso mirador colocado ad hoc en aquel sitio, como regio regalo de la espléndida Natura, despliega ante la vista el más bello panorama de vastos horizontes, que puede soñar la imaginación más entusiasta, en punto á contemplación de maravillas naturales.

Destacaban aquí y allá, confusamente en la penumbra, las colosales masas de soberbios edificios, y las innumerables de otros más modestos, que, velados en conjunto por esa semiobscuridad precursora del crepúsculo matutino, semejaban las vagas siluetas de aterradores fantasmas, en su inmovilidad abrumadora.

Súbito, cual trasgo de la noche, surge de los girones de la sombra un microscópico fantasma, que se destaca un segundo en uno de los claros de la calle, para volver á desaparecer en las tinieblas como tragado por el abismo.

¿Qué quién es el dimituto ser que con la celeridad del rayo, en desenfrenada y frenética carrera, se aventura en tales horas por las oscuras y desertas calles de la ciudad?

No lo sé; no lo sabe nadie; no lo sabe él mismo. Preguntadle, y os contestará que se llama Colín; así, á secas; sin más aditamentos.

No le preguntéis por sus padres, porque no los ha conocido nunca; ni por sus parientes, porque no los tiene. Su padre es el mar que le acaricia, besándole el rostro, al salpicarle con la nive espuma de sus olas, su madre la barquilla, la querida barquilla; poética cuna en que pasa las noches mecido al impulso de voluptuoso balanceo, y arrullado por el dulce rumor de la resaca que viene de la playa en alas de la fresca brisa, cual canto de la sirena; derramando en sentidísimas estrofas, de cadencia sublime y melodiosa. Colín, es la nota alegre que regocija el ánimo; el rayo de sol que disipa con su brillante resplandor, las sombras de la noche, y las nieblas del mar, es la aurora que se levanta; el heraldo del día; el toque de diana, que con sus notas vibrantes y agudísimas, conmueve y pone en movimiento á todo un ejército; Colín... pero, vedle...
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 19

sus rayos los montes, y los valles; la ciudad, y el campo; el cielo y el mar.

Huye rota en girones, atropellándose, en revuelto torbellino la densa niebla; y á la resplandeciente luz del foco luminoso, aparece en toda su bravía majestad, en toda su incomparable hermosura y en toda su terrible aspereza la abrupta costa de Cantabria, con sus acantilados de rocas puntiagudas, cual formidable barrera contra la cual se estrella, desecha en blanco espuma, la ola colosal.

Ni una sola nube empaña el clarísimo azul del firmamento; arróbase el alma en la contemplación de la inmensa bóveda celeste, tratando de vislumbrar tras el grandioso manto de inimitable tul que la circunda, las maravillas que el genio creador del Omnipotente forjó al divino soplo de su poder sin límites.

Arriba, la inmensidad del infinito; abajo, la tierra en plena primavera desplegando todas las galas de Natura. En las alturas lo impalpable, lo diáfano, lo incomprensible, lo divino. En el valle el débil reflejo de la soberana grandeza del atleta; allá la luz brillantísima que deslumbra; aquí el destello del astro que ilumina; y todo en conjunto, luces y sombras, lo definido y lo indefinido, lo palpable y lo impalpable, lo grande y lo pequeño, impulsado por el magnífico e indefinible motor que comunica la vida y el movimiento á la grandiosa máquina de divino engranaje que sustenta el Universo.

III

¿Quién podrá presagiar ante la calma de los elementos la horrible tormenta que se fragua?

¿Qué poder formidable comunica su fuerza destructora al rayo que fulmina?

¿En virtud de qué fuerza incontrastable se forma el huracán?

¿Qué rayo asolador mora en la nube que surge en el espacio, que se agranda, que anubla el sol, que cubre el horizonte y que refleja su pomiza sombra sobre el mar, que se torna negro como el abismo presagiando la avalancha, el mortífero paso del soplo destructor de mil Eolos en tromba arrolladora?

Mientras allá sobre la espesa capa de negros nubarrones, brilla radiante el sol en el zenit de su carrera, obscuridad de muerte invade los confines: se borran divisorias; confúndese la tierra con el mar; azota el rostro la primera ráfaga de aire huracanado; fulmina el rayo; retumba el trueno; tiempida el pavimento, y un ruido sordo, cual de caballos en tropel que se desmandan, se escucha ya cercano Es la tormenta que llega en un segundo; la tromba asoladora, el ciclón que avanza; irracundo en su furia irresistible en su empuje, bravío en su fragor; como infierno rugiente que deja la jauría de condenados en danza horrible, iluminada por los cárdenos relampoges del volcán.

¡Pobre Colin! ¡Pobres pescadores!

¿Resistirán las endeblestas tablas de la débil trainera las terribles caricias de las olas al estrellarse aquéstas contra el viejo casco? ¿Conseguirán los brazos vigorosos con esfuerzo hercúleo, domar el furor del mar embravecido?
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 2

DON EUSEBIO DA GUARDA

Ha fallecido recientemente en Coruña.

Vivió modestamente y sin otro ideal que ser útil á la tierra en que vió la luz, empleando en los últimos años de su vida cuantiosas sumas para la realización de obras benéficas y de carácter popular que redundarán en beneficio de la Coruña.

Patricio distinguido y honorable, su nombre figuró siempre á la cabeza de los preclaros hijos de la capital de Galicia.

En ella representó desde su fundación á la Compañía Trasatlántica Española, sirviéndola con celo e inteligencia verdaderamente excepcionales.

Era el Sr. Da Guarda un modelo de caballeros y por sus excelentes condiciones de carácter y de honradez muy querido de cuantos tuvieron la fortuna de estrechar su mano.

La Coruña, agradecida á los favores dispensados por su ilustre protector, le erigió en vida, por suscripción popular, una estatua en bronce.

EL DESCUBRIMIENTO DE AMÉRICA SEGÚN FLATEYJARBOOK

Ó

LA HISTORIA DEL DESCUBRIMIENTO DE GREENLANDIA, LABRADOR, TERRANOVA Y LOS ESTADOS UNIDOS POR LOS ESCANDINAVOS A FINES DEL SIGLO X Y PRIMERA MITAD DEL SIGLO XI.

Flateyjarbok en castellano -El libro de Flatey-, fué escrito en Islandia en lengua islandesa por los sacerdotes John Thordsson y Thorhallsson entre los años 1380 y 1400, y según el señor John Hakonsson, perteneció en el siglo xvii al señor John Finson, que vivía en la isla Flatey (1). El año 1662 el obispo Brynjulf Sveinsson llevó dicho libro á la real biblioteca de Copenhague, donde sigue guardado desde entonces.

Comprende este libro en su totalidad 935 columnas, de 60 líneas, que contienen la historia de los países del Norte hasta el año de 1394. Para conservar el estilo antiguo de los libros islandeses del siglo xiv, hacemos la traducción de Flateyjarbok casi literalmente.

Los escandinavos poblaron la Islandia (2) en el siglo ix y llevaron allá sus costumbres y su lengua, la cual se habla, escribe e imprime aún

(1) Flatey es una isla en el golfo Breidafjörður (Breidafirði) sobre la costa O. de Islandia. Tiene un buen puerto y rada, y en la actualidad hay allí una factoría de bastante importancia. Allí se construyó un monasterio en la segunda mitad del siglo xii. Después de doce años de existencia los frailes se trasladaron á Helgafell. La palabra Flatey indica «isla llana y baja» de las palabras «flat» baja y «ey» isla.
(2) Islandia.—El país de los hielos.
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 20

¡Quiera el cielo prestar del pobre pescador, valor al pecho, y esperanza al alma para luchar contra la fiera tempestad!

¡Momento solemne, grandioso y terrible á la par es aquel en que 10 hombres oprimiendo con nerviosa energía el remo y el timón oponen la fortaleza de su pecho al empuje formidable de las olas que rompen en su torno en atronador concierto, amenazando destruir al rudo choque la débil armazón de viejas tablas en que luchan.

¡Oh! Mirad, allí... allí... sobre la cresta de la ola monstruosa, un punto negro. Es una lancha. ¡Se hundió en el abismo! ¡Gran Dios! ¡Ah! Vuelve a aparecer sobre la montaña de agua... Está más cerca... La arroja el mar hacia la playa... ¡Oh! Desapareció otra vez en la sima espantosa. ¡Qué martirio! ¡Se hundió para siempre! ¡Piedad, Dios mío! ¡No... no!... Ahí está, miradla... Ahora se la distingue claramente... Es una traínera... se ven los hombres que la tripulan. Luchan desesperadamente. También hay un niño... ¡lo obréite!... Veinte brazas, treinta, cincuenta á lo sumo, les separan de la playa. ¡Pronto! ¡Pronto! ¡Hay que salvarlos! ¡Vengan cuerdas! ¡Valor, valientes marineros! ¡Animol ¡Aboral ¡Aboral ¡Largad el cabo! ¡Maldición! No le han cogido. ¡Y esa ola los traga! ¡Dios misericordioso! ¡salvalos!. ¡Horror! ¡Deshizo la traíneral! ¡obrenadan! ¡Uno, dos... hay cinco! se hunde uno... otro... otro... Ya no queda mas que uno, uno tan solo. Es el niño. ¡Salvale Virgen del Carmen! Está asido á una tabla. Ahora se destaca su cabecita sobre la cúspide de la ola, miradle...

La ola crece, se hincha, se recoge; es una ola inmensa que absorbe en su verdoso seno todo el caudal de la resaca; una enorme montaña que se precipita sobre la playa descargando sobre ella en cascada formidable, torrentes de blanca espuma, trozos de remo, tablas, despojos de la muerte; y con los mil objetos del naufragio y revuelto entre la masa informe, Comí, el pobre niño huérfano de todo, fuertemente abrazado á la tabla salvadora que ostenta el nombre de la Reina de los cielos, la venerada virgen: «Nuestra Señora del Carmen.»

Santander, Abril, 1897.

(La Atalaya).

LA CATEDRA.

MISCELANEA

Las Marinas de Grecia y Turquía.—El Depósito de la Guerra ha impreso un estado donde se consignan los datos que en nuestro ministerio de la Guerra existen referentes al poder militar y naval del reino griego y del imperio turco.

Limitándonos nosotros á las fuerzas navales de las dos naciones, citaremos los siguientes datos:
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 21

Grecia.—El personal de la Armada griega se compone de 2 contralmirantes; 10 capitanes de navío; 16 capitanes de fragata; 20 capitanes de corbeta; 35 tenientes de navío de primera; 25 tenientes de navío de segunda; 54 alfereces de navío; 16 guardias marinas; 169 oficiales de infantería de marina; 19 ingenieros y maquinistas; 26 médicos; 66 oficiales de administración; 247 empleados auxiliares; 587 clases graduadas; 1,643 marineros y 503 obreros y fagoneros.

Las distintas clases de barcos de la marina militar griega, así como su tonelaje, armamento y tripulación, son los expresados en el estado que sigue:

    BUQUES
    TONELAJEMetros cúbicos.
    CARGONES

    <i>Cruceros protegidos de primera.</i>

    Hydra
    4.885
    25

    Psara
    cada uno

    Spetsai
    2.030
    14

    Basilisa Olga

    <i>Crucero protegido de segunda.</i>

    Basilios Georgios
    1.774
    8

    <i>Cruceros no protegidos de segunda.</i>

    Nanarchos Mianlis
    1.800
    25

    Hellas
    1.654
    8

    Sfaktirea
    1.000
    4

    Mikala (transportes)
    1.000
    2

    <i>Cañoneros de primera.</i>

    Acheloos
    cada uno
    420
    5

    Alphios

    Eurotas

    Pinios

    Syros

    Pilxaurura
    cada uno
    380
    1

    Aphroesa

    Salamina
    cada uno
    280
    2

    Paralos

    <i>Cañoneros de tercera.</i>

    Números 1, 2, 3 y 4 cada uno

    40
    1

    <i>Torpederos.</i>

    Existen 51 de
    21 á 85
    2 á 4

Hay además, como elementos auxiliares de la anterior escuadra, 24 barcos de vapor de diferentes clases.

En construcción y en proyecto se hallan: un gran acorazado de escuadra, cinco cruceros no protegidos, dos cazatorpederos, cinco torpederos de alta mar y 20 torpederos de primera clase.

La escuadra griega se sirve de cañones Krupp de diversos calibres, y sus cruceros mayores, ó sean Hydra, Psara y Spetsai, están también armados con piezas Canet de 27 y 15 centímetros.

Turquía.—Personal: 2 almirantes; 9 vicealmirantes; 16 contralmirantes; 20 capitanes de navío; 55 capitanes de fragata; 36 capitanes de corbeta; 300
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 22

tenientes de navio; 250 alféreces de navio; 200 guardias marinas; 480 maquinistas; 50 médicos; 212 comisarios y pagadores; 742 empleados auxiliares; 3.000 clases y marineros y 9.650 clases y soldados de infantería de marina.

Las diversas clases de buques, en la armada turca, igualmente que su tonelaje y armamento, se consignan en el siguiente cuadro:

    BUQUES
    TONELAJEMetros cúbicos
    CABONES

    <i>Acorazado de primera.</i>

    Messudieh
    9 120
    28

    <i>Acorazados de segunda.</i>

    Hamidieh
    6.700
    20

    Azizieh

    Osmannieh

    Orkanieh
    cada uno
    6.400
    27

    Mahmudieh

    <i>Cruceros protegidos de primera.</i>

    Assar-i-tewlik
    5.600
    21

    Feth-i-bulend

    Mukademeh-i Hair
    cada uno
    2.720
    14

    Huf-il Rahman

    Muin-i-Zaffer

    Awni-i Llah

    Idji'atlieh

    Assar-i-Chefket
    cada uno
    2.210
    13

    Nedjim-i-Chefket

    <i>Cruceros protegidos de segunda.</i>

    Hiéct numa
    1.950
    15

    Sutfi-Hamayun
    1.310
    16

    Shadie
    1.815
    14

    <i>Cruceros no protegidos de segunda.</i>

    Mansureh

    Muzaffer

    Broussa
    cada uno
    800
    6

    Sinope

    Edirneh

    <i>Cruceros no protegidos de tercera.</i>

    Kilib-Bahr
    cada uno
    643
    10

    Zuhaf

    Hi-ber

    Feth-el-Islam
    cada uno
    400
    6

    Memduych

    330
    4

    <i>Cañoneros torpederos.</i>

    Namet
    cada uno
    900
    8

    Palenk i-Deria

    <i>Destroyers.</i>

    Shahin-i-Devia
    450
    7

    Berk efhan
    210
    8

    Tajjar
    230
    4
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 23

Existen además: 15 torpederos de primera clase, 7 de segunda; 5 cañoneros reformados, 3 yachts y 3 avisos de ruedas; ó sea en total, juntamente con los anteriores, 66 barcos de diversas clases.

Por último, actualmente se construyen: un acorazado de primera de 10.600 toneladas (Addel-Kader); un cazatorpederos; 2 torpederos; 2 cruceros de primera clase; 2 de segunda; 2 de tercera y 6 cañoneros.

La bicicleta naval de Breyer.—Aunque muchos inventores se habían ocupado ya de la construcción de la bicicleta acuática, presentando cada cual su modelo, la verdad es que ninguno ha satisfecho aún á los llamados á apreciar esa forma de tan útil como popular invención. Se sigue haciendo reformas y sugeriendo cambios. Como ha pasado en la evolución de las naves de vapor, para la bicicleta se propone al fin sustituir las ruedas por las hélices.

El inventor alemán Breyer ha inventado una forma peculiar de bicicleta naval, que viene perfeccionando desde que la hizo. Su última idea está incorporada en el aparato que es objeto de la ilustración, reproducida de nuestro colega alemán Illustrirte Zeitung. ¿Cuáles son sus condiciones características? Las hélices son huecas para hacerlas boyar ó flotar suficientemente, pues tienen que soportar toda la estructura lo mismo que á los que han de manejar la bicicleta. Cuando ésta es de cuatro asientos se la provee de dos hélices, formadas con divisiones para que en caso de rotura de una ó ambas en su cubierta exterior no se hunda la bicicleta entera. El eje de las hélices coincide con la superficie del agua. El centro de gravedad se halla muy bajo, lo que hace imposible que el aparato se vuelque.

Las hélices cortan con suma facilidad el agua y el aire, de manera que su funcionamiento requiere poco esfuerzo. Se distinguen de las hélices navales en su manera de actuar, porque en sus parte interior y cerca del eje tienen un gran efecto propulsivo, pasando lo contrario en las de las naves, pues casi todo el esfuerzo lo hacen los extremos exteriores de las paletas. La longitud de las hélices, incluyendo su extremidad, es de unas cinco yardas y media. Cada revolución traslada de cuatro yardas á la bicicleta. Con cuarenta y cinco golpes de pedal por minuto y un engrane de uno á dos entre el eje de propul-
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 26

El movimiento general de la navegación e el canal ha sido:

    BUQUES
    TONELADAS

    Buques mercantes
    2.289
    4.972.570

    Item postales
    723
    1.865.095

    Idem de guerra
    341
    571.296

    Idem de peregrinos
    23
    20.139

    Idem de lastre
    53
    95.366

    Totales
    3.428
    7.534.556

Comparado con el año anterior, observase un aumento en los buques de guerra, explicándose por las campañas coloniales de Madagascar, de la Eritrea y Filipinas, y una disminución de 177 buques mercantes con 217 019 toneladas. Sin embargo, respecto al año de 1834, existe un aumento en esta última clase de buques de 866 unidades.

Las principales compañías postales que recorren los mares de Oriente á Occidente y viceversa, son por el orden de importancia:

    COMPAÑÍAS
    BUQUES
    TONELAJE
    PASAJEROS

    Peninsular.
    162
    502.448
    21.663

    Messaggerias.
    107
    237.031
    19.023

    Navigaz. gle Ital.
    51
    97.062
    4.014

    Orient.
    53
    163.549
    14.078

    British-India.
    25
    61.524
    912

    Norddeutscher Lloyd.
    53
    218.547
    8.727

    Flotte volontaire russe.
    32
    100.347
    20.517

    Lloyd austriaco.
    48
    119.071
    1.910

    Nederland.
    53
    122.986
    4.936

    Rotterdam Lloyd.
    54
    102.272
    3.769

    Trasatlántica española.
    27
    75.999
    6.046

    Deut. Ost Africa.
    33
    63.866
    4.622

Inglaterra mantiene la supremacía sobre los demás Estados, representando sus barcos respecto al tránsito del canal una diferencia á su favor de un 78,27 por 100. Notase, no obstante, algo de descenso en el movimiento respecto á los tres años anteriores, aumentando por el contrario, la fuerza naval mercante de Alemania en 1,349 por 100. Siguen luego Holanda, Francia y Austria.

Un 35,01 por 100 del tráfico de Oriente procede de los puertos de Bombay y Calcuta y un 51,36 por 100 del de Occidente de los puertos ingleses de Londres, Liverpool y Cardiff.

Los principales géneros que han servido de carga á los buques que atravesaron el canal, han sido:

    BUQUES
    TONELADAS

    Carbones.
    243
    508.786

    Arroz.
    183
    267.025

    Petróleo.
    113
    212.168

    Azúcar.
    108
    214.861

    Material de ferrocarriles.
    13
    32.022

    Frutos y semillas oleaginosas.
    39
    94.234

    Carnes en conserva.
    3
    5.358

    Yute.
    29
    75.601
Revista de navegación y comercio (1897-04-30 00:00:00), página 27



    BUQUES
    TONELADAS

    Granos
    1
    3.896

    Lana
    17
    31.269

    Té
    18
    28.527

    Material de telégrafos
    2
    1.362

    Varios
    1.572
    3.467.463

    Totales
    2.269
    4.972.569

De la confrontación de esas cifras con las de años precedentes, resulta una disminución notable en el transporte de carbones debida al número, cada día mayor de minas carboníferas en varios países de Oriente. Aumenta, en cambio, el tráfico del té, azúcar, semillas oleaginosas, y de material ferroviario.

El movimiento de pasajeros puede resumirse de este modo:

    Paisanos
    122.958

    Militares
    175.194

    Emigrantes y peregrinos
    20.584

    Total
    318.736

D. José Rosell.—Ha fallecido en Barcelona el Sr. D. José Rosell, jefe del acreditado establecimiento hidrográfico instalado en Barcelona, en la Plaza de Palacio, núm. 13 é ilustrado corresponsal de esta Revista en aquel puerto.

Nuestro colega El Fomento de la Pesca, dedica al Sr. Rosell, los siguientes párrafos que con el mayor gusto transcribimos:

«Nacido el año 40 en el barrio marítimo de la Barceloneta, joven aún siguió los estudios náuticos con notable lucimiento, alcanzando el título de piloto previos los viajes reglamentarios. Más inclinado al estudio que á la navegación dedicóse con ardor al de las ciencias exactas y físico-naturales, en las que estaba ya versadísimo; en este periodo de su vida, alrededor del 67, repartía su febril actividad que no perdió hasta caer para no levantarse jamás, entre sus atenciones á la escuela de física de la Lonja, de la que fue ayudante algunos años, y el estudio práctico de aquéllas en el establecimiento, al lado de hombre tan entendido como era su padre.

Gozaba el difunto Sr. Rosell fama de hábil y entendido en el difícil ramo á que dedicó toda su vida, y buena prueba de lo merecido de aquélla, es además de la confianza en él depositada por la Marina tanto militar como mercante, algunos trabajos por él mismo verificados, y entre ellos el modelo del faro de la isla de Buda (Tarragona), construido por encargo de la Dirección de Obras públicas para ser remitido á la Exposición de Paris, donde alcanzó con los plácemes reiteradísimos al constructor, una medalla de oro para su autor, el señor Inspector de Ingenieros en aquella fecha. Dicho modelo está hoy en el Museo de Ingenieros de Madrid.

Fiel á la memoria de su buen padre ni abandonó sus aficiones ni el establecimiento á que había aquél dedicado sus mejores días; y prueba de que supo continuar la obra de su progenitor es el crédito de que goza, siempre creciente, y el servirse de él la Marina en general y las oficinas de Obras públicas, las Provinciales, de Montes, Minas, Ferrocarriles, etc., etc.»

Por sus excelentes dotes de carácter y por su ilustración era el Sr. Rosell, muy querido de cuantos tuvieron la suerte de tratarle. Nos asociamos al dolor de la distinguida familia de nuestro amigo, deseándola la resignación tan necesaria en estos trances.