ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 15

tándoles la mayor parte del tráfico que hoy tienen á costa de los puertos franceses.

Por su situación geográfica especial, la capital de Francia será elegida por los centros más importantes de importación y exportación, como depósito de mercaderías.

El comercio y la industria parisienne hallarán nueva salida, contribuyendo al desenvolvimiento rápido de la Marina mercante.

Por último, las relaciones mercantiles y la influencia colonial de la vecina república se acrecentarán en enormes proporciones.

Es de suponer que apreciadas todas esas ventajas por el Parlamento, no ha de negar su aprobación al proyecto, y en este caso, teniendo en cuenta no han de faltar los capitales necesarios para su ejecución y la relativa brevedad de los trabajos (cuatro años), acaso la próxima Exposición Universal de 1900 ofrecerá como uno de sus principales atractivos el poder ir á París utilizando la vía marítima.

Y este será, verdaderamente, digno comienzo de un siglo de maravillas.

UN BUQUE SUMERGIDO

La dirección del puerto de Montevideo, participa á la navegación la existencia de un buque sumergido á 20 millas del faro del Cerro en dicho puerto.

El mencionado buque, que es el transporte italiano Yommarino, se halla en un fondo de siete metros, siendo su posición aproximada los 25° 11' 30" latitud N. y los 56° 27' longitud O.

EL PRESUPUESTO GENERAL DE MARINA EN LOS ESTADOS UNIDOS

En el presupuesto de gastos generales del Estado para el año 1897-98, sometido á la aprobación del Parlamento norteamericano, otorgase al Departamento de Marina, la cantidad de 32.434.773 pesos.

De esta cifra se invertirán 1.584.785 en la instalación de faros, que serán emplazados en Fire Island, Hart Island, Jeffrey's Hook, Jona Island, Wert-Bank (todos en la rada de Nueva York); en Green Ledge (Connecticut) y en las costas de Nueva Jersey.

A las necesidades del Arsenal de Brooklyn se aplicarán 217.012 pesos; 293.222, al de League Island; 370.000, al de Norfolk y 235.000 á las manufacturas de torpedos.

En la defensa y mejora de puertos serán invertidas las cantidades siguientes:

    Refuge, Point Judith
    300.000

    Filadelfia y Camden
    559.000

    Savannah
    400.000

    Cumberland Sound, Georgia y Florida
    400.000

    Galveston
    800.000

    Humbolt Harbor, de California
    400.000

    Rivera del Hudson
    500.000

    Newtown Creek, en Nueva York
    400.000

    Canales navegables
    1.090.000

    Vigilancia de ríos y puertos
    100.000

    Total pesos
    4.949.000
Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 23

INDICE

DE LAS MATERIAS CONTENIDAS EN EL TOMO VIII

TEXTO

Artículos diversos.

    Artículos
    Páginas
    Artículos
    Páginas

    Astronomía náutica de un nuevo tipo.
    1 y 33
    Más buques y menos batallones, por D. José Ricart.
    225 y 269

    Las colonias italianas.
    7
    El comercio marítimo en Francia.
    280

    Un nuevo aparato de locomoción aérea.
    42
    La marina de los Estados Unidos.
    288

    Las marinas de guerra en 1896.
    47
    El buque auxiliar.
    287

    Calcular exacto de un punto en el mar.
    65
    El comercio de España en el primer trimestre.
    266

    Comercio exterior de España y consideraciones sobre el comercio entre España y Cuba.
    72
    La flota voluntaria española, por D. José Ricart.
    289

    El Corso, por D. José Ricart.
    97
    El Canal de los dos mares.
    294

    Ordenanza del Corso de 20 de Junio de 1801.
    103
    Comercio exterior de España.
    321

    Las corrientes submarinas, por J. Thoulet.
    129
    Las Monzones, por D. Augusto Arcimís.
    325

    Los cables submarinos y sus reparaciones.
    133
    La artillería en una acción naval, por Giovani Sechi.
    353

    Junta patriótica española.
    137
    Observaciones acerca del «Gulf-Stream».
    362

    Las velocidades en la navegación de vapor.
    161
    Lo que vale un buen artillero en las costas.
    364

    Los progresos y los recursos del Japón.
    168
    Los astilleros Ansaldi.
    385

    Apreciaciones geométricas, por D. Victor Castells.
    193
    Los servicios de la Trasatlántica.
    391

    Cuestiones marítimas, por D. José Ricart.
    202
    Documentos antiguos.
    410

    Construcción de cables.
    417

    Excursiones científicas por el fondo del mar.
    420

    Un salvamento notable, por D. Antonio López Pereira.
    425
Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 24

El impuesto de navegación. 426
La expedición polar André, por el capitán Hatters. 149
Tratados de comercio. 455
Los Mareógrafos, por D. Antonio Cejas. 460
El barco rotativo «Bazin». 480
El Instituto del Hierro y del Acero. 484
Nuevo instrumento náutico, por D. Antonio López Pe- rea. 489
Al Polo Norte. 490
El regreso de Nansen por el capitán Hatters. 513
La fotografía del cielo, por Camilo Planarion. 518
Las sirenas en los faros. 522
Los resguardos marítimo y terrestre. 531
El banquete de los marinos en Barcelona. 545
Cúpulas giratorias de maniobra eléctrica. 548
La marina militar de Italia. 551
La factoría de Río de Oro. 555
De la estabilidad de los buques de poco porte en ma- res gruesas. 557
La navegación submarina, por G. S. Pesce. 577
Las maniobras de la escuela alemana. 583
El cabotaje francés en 1895. 587
Comercio exterior de Italia e Inglaterra. 588
Estudios sobre la ley de las tormentas, por D. Francisco de Liano. 609, 674 y 705
Filtro Raukrine para máqui- nas marinas. 616
La electricidad á bordo de los buques y su efecto so- bre la vista. 618
La emigración europea. 619
La dirección de la derrota á distancia. 620
El astillero de Vila y Compa- ñía en la Graña, Ferrol. 641
Los seguros marítimos du- rante 1895. 647
El cañón neumático Dudley. 650
Influencia de la insurrección en el comercio exterior de Cuba. 651
Una circular de la Trasat- lántica. 654
Tres años en el Polo Norte. 684
Transportes militares. 710
Peligros del Atlántico Nor- te. 712
Sobre la Marina de guerra española, por Pedro de No- vo Colson. 737
Nueva expedición aerostáti- ca al Polo Norte. 741

Una expedición científica no- table. 743
Cartas marroquíes, por Abd El-Mumén. 745

Variedades.

Construcciones navales en España en la edad media. 25
Nueva York. 118
Fragmento, por D. Federico Mistral. 189
En el puerto, por D. M. de las Palmas. 219
El Timonel, por D. S. Delgado. 249
El patrón Maucino. 342
Algas marinas y coralinas, por D. Luis Adrupi. 376
Naufragio, por Edmundo de Amicis. 409
El velero inglés Northflect. 441
Un naufragio, por doña Emilia Pardo Bazán. 471
Historia de las escafandras. 504
El Trasatlántico, por J. A. Galvarriato. 538
Antaño, por D. Domingo Cuervas. 595
Un episodio inédito de la ba- talla de Trafalgar. 630
Marinas, por D. Amós de Es- calante. 662
La lancha abandonada. 727
El entierro de un marino. 752

Geografía colonial.

Artículos por D. Gonzalo Re- paraz. 49, 111, 212, 270, 365 y 692
Fracaso colonial de Italia en África. 714

Puertos.

Aparato para transbordar carbón desde los vagones á los buques. 51
Nueva York. 54
Habana. 74
Puerto de la Coruña. 75
Las Palmas. 75
Los derechos de muelles en los puertos franceses. 146
El puerto de Buenos Aires. 146
Nuevo puerto militar ruso. 146
El puerto de Amberes en 1895. 147
Barcelona: Mi despedida de la Junta de Obras del Puer- to, por D. M. López Vaello. 171
Un nuevo puerto dinamar- qués. 281
El impuesto del puerto de Alejandría. 281
Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 3

Inglaterra, cuyo presupuesto excede de 90 millones de libras, sostiene su armada poderosa con más de 14 millones, ó sea con el 16 %.

Los Estados Unidos, que gastan (no que recaudan) 300 millones de dólares anuales, dedica á sus fuerzas de mar 30 millones, es decir, el 10 %.

Chile, de sus 75 millones de pesos, invierte 6 en su marina, es decir, el 8 1/2 %.

Alemania, que no es nación colonial y casi carece de costas, emplea en aquel servicio más de 70 millones de marcos.

Y Austria, nación sin litoral apenas, gasta 40 millones de pesetas en una armada que vive en el ocio.

Túes bien; España, de los 780 millones de pesetas que constituyen su presupuesto general, dedica á la marina 23 millones como presupuesto ordinario y 12 como extraordinario, ó sean 35 millones, equivalentes á un 4 1/2 % del general.

Así resulta que, mientras todas las naciones marítimas, comprendiendo la trascendental importancia del ramo naval, le dedican desde un 8 %, la que menos á un 16 %, la que más, de sus presupuestos generales, España, que tiene un litoral de 600 leguas y precladas colonias, en riesgo continuo, sólo dedica á su marina de guerra un 4 1/2 %, constituyendo una excepción indiscutible.

Sin embargo, en realidad no debemos sostener que los únicos recursos de la Marina española sean los consignados en el presupuesto de la Península; justo parece agregarle lo que en definitiva, y aunque con denominación diversa, es caudal de la misma fuente; tales son las sumas que en los presupuestos de las colonias se aplican á los gastos de la armada, con lo cual los recursos totales deben presentarse así: 85 millones por la Península, 5 millones por la Isla de Cuba y 15 por Filipinas: 55 millones de pesetas. Y del mismo modo el tanto por ciento proporcional debe calcularse en estos términos: 780 millones por presupuesto de la Península, 150 millones de pesetas por las Antillas y 88 millones por Filipinas; total 1 018 millones, de lo que resulta un 5 1/2 por 100 de estos presupuestos generales con destino á los gastos de la Armada nacional.

Si el país, cuando se entere de estas cuentas, se decide á admitir la proporcionalidad que los demás Estados le aconsejan con el ejemplo, y para lo suce-
Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 32

vines de la Marina francesa............. 139
El acorazado ruso «Georgi Pobedonosets»........... 743
Crucero «Kaiser Friedrich III»............. 746
Crucero «Ersatz Leipzig»................. 747
Crucero «Ersatz Freya»................. 747

Retratos
M. Alberto Palacio.................. 18
El general Montojo.................. 79
El reverendo padre Fray José Lerchundi............ 144
Excmo. Sr. D. Cesáreo Fernández Duro............. 174
El conde de la Mortera.............. 192
D. Martín Ferreiro.................. 215
Excmo. Sr. D. Zólio Sánchez Ocaña............. 279
Sir J. Ericsson...................... 369
D. Guillermo Mac-Kinley............. 467
Sir David Dale....................... 485
D. Andrés Avelino Comerma y Batalla........... 659

Diversos asuntos.
Astronomía náutica de un nuevo tipo .... 4, 5, 33, 35, 38, 39, 41, 44, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 196 y 197
Nuevo aparato de locomoción aérea............. 12 y 13
Boya salvavidas..................... 23
Aparato para transbordar carbón............. 52 y 53
Nueva York............. 118, 119, 120 y 121
Escuela gratuita de la Compañía Trasatlántica en Cádiz.................. 127
Cables submarinos.................. 134
Las grandes dragas del Arsenal civil de Barcelona............. 175 y 177
Diique seco en Halifax.............. 246
Capricho de un nabab................. 250
Pabellón del club náutico en Santiago de Cuba............. 251
El viajero a bordo.................. 281
Derrotero de Islandia................. 299 y 300
Gibraltar.......................... 341
La escuadra francesa en España............. 379
Faro del cabo Villano................. 439
Ciudad Bolívar - Venezuela............. 443
Fabricación de cañones en los Estados Unidos............. 475
Al Polo Norte....................... 490 y 491
Las sirenas en los faros............. 522
Cúpulas giratorias de maniobra eléctrica............. 550
Filtro Raukine para máquinas marinas............. 616 y 617
El astillero de Vila y Compañía en la Graña (Ferrol)............. 642
Estudios sobre la ley de las tormentas............. 675, 676, 677, 678, 680, 683, 705, 706, 707, 708 y 709
Tres años en el Polo Norte............. 684, 686, 688 y 689
Nuevos salvavidas norteamericano............. 695
Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 5

sienten el amor á España en toda su pureza, pues no están contaminados por las pasiones políticas que aquí nos empequeñecen y olusan.

Ejemplos conmovedores de ese amor santo e inextinguible se ofrecen de continuo y en toda ocasión.

Recuerdo lo que me contaba mi compañero Lazaga, comandante del Infanta Isabel, cuando en 1888 estuvo de estación en el Río de la Plata.

Entonces, vosotros los que visitabais el buque, cual sagrado recinto, humedecidos los ojos pedíais para llevaros como reliquias del suelo español, puñados de la arena de nuestras playas, de las que se empleaban á bordo para el baldeo de las cubiertas.

En aquel barco fué donde una dama española solicitó permiso y puso empeño en dar á luz, para que su hijo naciera en territorio español.

En aquel barco fué donde un viejo venerable que conducía á dos nietos suyos se arrodilló en el acto de arrimar la bandera con el crepúsculo y señalándola á los pequeñuelos les dijo emocionado:

*Saludadla y bendecidla, hijos míos; esa es la enseña gloriosa de la Patria.*

Vosotros sois españoles antes que todo, y nos inspiráis esperanza y fe.

PEDRO DE NOVO COLSON (1).

NUEVA EXPEDICIÓN AREOSTÁTICA AL POLO NORTE

Proyecto de los ingenieros franceses Godard y Surcouf.—El areostato.—Duración probable del viaje.—Trayecto que deberá recorrerse.—Coste de la expedición.

Como es sabido, fracasó el proyecto del ingeniero sueco M. Andrée. El famoso globo Polo Norte que debía remontar su vuelo sobre las soledades del extremo ártico de la tierra, pendió inerte bajo su tinglado, durante dos semanas, allá en una de las islas del Spitzberg, esperando, al decir de los exploradores, el viento Sur que debía impulsarle hacia su punto de destino.

Pasó el tiempo, y, cuando los centros científicos del mundo creían ya recibir el telegrama que anunciase la partida del globo, supieron la desilusionante noticia del desistimiento de Andrée, basado en la carencia de aires favorables para emprender la expedición.

Lejos de desalentarse con este resultado, dos ingenieros constructores franceses, MM. Godard y Surcouf, han vuelto á insistir en la solución del problema perseguido por M. Andrée, valiéndose para ello de un areostato en el que desaparecerán las imperfecciones de que adolecta el Polo Norte, verdadera causa de no haberse atrevido el explorador sueco á desafiar los mil peligros de una travesía de ese género.

El globo de Andrée, según opinan Godard y Surcouf, era demasiado pequeño; no tenía, en efecto, más de 4.500 metros cúbicos de cabida, y como consecuencia, escasa fuerza ascensional y estabilidad insuficiente.

Teniendo, pues, en cuenta, que la permanencia en los aires hubiera acaso debido prolongarse más días de los calculados por Andrée y Elckom, efecto de causas imprevistas, se comprenderá cuán sabiamente han procedido los suecos haciéndose los idem y aplazando indefinidamente sus designios.

El quid de la dificultad consiste en construir un globo de las dimensiones

(1) De El Correo de España, de Buenos Aires.
Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 7

tusiasta de la ciencia, que disponiendo de algunos millones de más, quiera asociar su nombre á la gran obra que ha de contribuir á extender los dominios de la humanidad. ¿Responderá el patriotismo francés al llamamiento hecho por los dos Ilustres sabios?

El ACORAZADO RUSO «GEORGII POBEDONOSÉTO»

Es de esperarlo, y por nuestra parte hacemos los más fervientes votos porque el mes de Junio de 1898, fecha señalada para la partida de La France figure en la historia de la ciencia como el jalón más brillante de la marcha de la civilización.

EL CAPITÁN HATTERAS.

UNA EXPEDICION CIENTIFICA NOTABLE

I o ha sido por todos conceptos, la realizada recientemente por el el príncipe Alberto, de Mónaco, á bordo de su yate Princesse Alice.

En la prensa francesa hallamos algunos detalles interesantes acerca de la memoria presentada por el ilustre oceanógrafo en la Academia de Ciencias de París, con motivo del referido viaje.

Ha tenido éste, como campo de observación el Océano y el Mediterráneo, habiendo dado principio en Mónaco á mediados de Mayo del año actual, y terminándose, en el Havre, á fines de Agosto.

La estancia en aguas del Mediterráneo ha sido aprovechada por el príncipe Alberto para hacer algunas observaciones sobre la presencia en dichas latitudes de ciertas especies de cetáceos más propios de las latitudes septentrionales.

Varias pescas oportunas, han permitido apreciar de un modo metódico, la exacta periodicidad con que acuden al Mediterráneo, las especies denominadas grampus griseus y orca gladiator, de las cuales ha capturado el Princesse Alice, dos magníficos ejemplares, de 3,10 metros y 6,22 de longitud.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO IX | MADRID 15 DE ENERO DE 1897 | NUM. 197

Artículos técnicos de navegación. • Maquinas marinas. • Puertos. • Pasajeros. • Construcciones navales. • Yachting. • Dirección oficial. • Biografías y Retratos. • Bibliografía marítima. • Información naval y mercantil. • Variedades y 19 páginas, con cada número, de un importante

DICIONARIO ENCICLOPÉDICO DE MARINA
Se publica los días 15 y 30 de cada mes.

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN.
En España: Un año............. 20 pesetas.
Extranjero y Ultramar: Un año... 25 idem.

Número suelto: UNA PESETA

No se admiten suscripciones por tiempo menor de un año. Las suscripciones deben comenzar en los meses de Enero ó Julio.
ANUNCIOS.—Precios convencionales según su importancia y el número de inserciones.
PUNTOS DE SUSCRIPCIÓN. En la Administración de la REVISTA por medio de sus correspondentes ó en las principales librerías.

Toda la correspondencia á nombre del Director D. JOSÉ DÍAZ DE QUIJANO
Paseo de Recoletos, 10, principal.—MADRID

ADVERTENCIAS
—Todo suscriptor tiene derecho á la inserción de un ANUNCIO GRATUITO en la forma y tamaño de los publicados en el presente número.
—Los señores suscriptores que deseen completar los cuadernos publicados del Diccionario Enciclopédico de Marina, podrán hacerlo abonando á la Administración de la REVISTA la cantidad de pesetas 0,50 por cada cuaderno que deseen recibir.

METAL DELTA BRONCE PERFECCIONADO.
PRIVILEGIO EXCLUSIVO DE INVENCION

TODA CLASE DE PIEZAS de metal fundidas, forjadas, laminadas y estampadas
Especialidad en coginetes y piezas de maquinaria. Laminación de chapas de metal en frío. Díos para cartuchos de revólver y de caza. Aleaciones especiales para objetos artísticos y de lorno. El METAL DELTA no se raja ni toma cardenillo. Es muy dúctil y maleable en caliente; y su resistencia y elasticidad en frío, es igual á la del acero dulce.
Dirigir la correspondencia á la Sociedad Anónima

Delta Español.—BILBAO.

M. HOLZAPFEL Y C.
PINTURAS SUBMARINAS.
PARA FONDOS DE BUQUES.
SOLOS Y EXCLUSIVOS PROPIETARIOS Y FABRICANTES DE LA
PATENTE INTERNACIONAL
LA PATENTE INTERNACIONAL ES LA COMPOSICIÓN MÁS ANTICORROSIVA QUE EXISTE.—ESTÁ USADA POR SIETE GOBIERNOS Y MÁS DE 600 EMPRESAS MARÍTIMAS Y CASAS NAVIERAS
Fabricantes de la GENUINA PATENTE RAHTIENS
CASA PRINCIPAL EN NEW CASTLE ON TINE.—También casas en Londres, Glasgow, Liverpool, Cardiff y Sebastopol (Rusia).—Agentes y depósitos en todos los puertos del mundo en donde hay dique.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 10

A propósito de la instrucción técnica de los marinos, ya hicimos notar al principio de estas líneas, no era todavía lo bastante satisfactoria, por lo que el Gobierno se propone abrir nuevas escuelas náuticas dotadas de profesorado europeo.

La protección marítima de que hacemos mención comprende:

a) La construcción de faros.
b) La visita oficial y periódica de todo buque que hace á la mar.
c) La organización de estaciones de salvamento, en las costas.

Necesidades son éstas que han de procurar cubrir cuanto antes las leyes japonesas, pues á decir verdad, alguna de ellas no es todo lo perfecta que hay derecho á esperar de un país que pretende situarse dentro de poco al nivel de cualquiera de las grandes naciones europeas. Citemos, por ejemplo, el servicio de faros. En Inglaterra, la distancia ordinaria entre ellos es de 10 millas y de siete en Francia. En el Japón existen en las costas distancias hasta de 90 millas sin faro.

Para terminar estos apuntes y como necesario complemento, enumeraremos las principales líneas recientemente inauguradas y las que se hallan en proyecto. La Nippon lusen Kaisha, ha roto el contrato que tenía establecido con la Pacific Mail C.º, estableciendo un servicio entre el Japón y la América del Norte. Tendrá como punto de arribada el puerto de Seattle, haciendo escala de Honolulu, y enlazando con la Great Northern Railway. Esta misma compañía abrirá otra línea con Australia, tocando en los puertos de Hong Kong, Thursday, Inslands, Townsville, Brisbane y Sidney. Las salidas serán mensuales.

Además, ha reorganizado también sus servicios con la India, cuyos puertos visita mensualmente.

Otra compañía ha enlazado por medio de comunicaciones regulares, los puertos de Mugata, Vladivostock, Hakodate y Otaru.

En estado de proyecto existen las líneas siguientes:

La de Japón-Portland, relacionada con el Oregon Railway, que se halla hoy en poder de las compañías inglesas; la de Japón-Brasil; la de Japón-Méjico, destinada al tráfico de algodones; la de Japón-Batoum y puertos del Norte de Europa, fundada para hacer el transporte de petróleo, y, por último, la de Japón Nueva York, que llevará al mercado norteamericano, azúfre, seda, té, mantelerías, etc. Estas dos últimas serán establecidas por la Toyo Kisen Kaisha.

Si todos los proyectos referidos llegan á ser un hecho, indiscutiblemente ha de sufrir gran quebranto en los puertos japoneses la navegación mercante europea. Es de esperar, sin embargo, que la considerable suma exigida para su realización, y que no es menor de 10,000,000 de duros, no pueda ser reunida tan fácilmente como suponen las sociedades concesionarias, y, en este caso, desaparecerá el peligro anunciado.

Las industrias auxiliares de la navegación, han dado asimismo un gran paso. Los astilleros de la Mitsubishi, construyen en estos momentos tres vapores: uno de 1500 toneladas para la Osaka Steamohih; otro de 5.400 para la Nippon Jusen Kaisha, y otro de 2.600 que utilizará la Mitsubishi en una de sus líneas proyectadas.