Revista de navegación y comercio (1897-02-28 00:00:00), página 16

línea de flotación, aparatos especiales que tendrán por objeto asentar las masas de agua acumulada ante los discos.

Dentro de pocos días, se encontrará á bordo la tripulación contratada y darán principio las pruebas en gran escala descendiendo el barco por el Sena hasta llegar á París.

Desde París, si el resultado es concluyente, se dirigirá al Havre y desde este último puerto á Douvres.

DESTRUCTORES DE TORPEDEROS «FUROR» Y «TERROR»

Han completado sus pruebas estos dos buques y han llegado á El Ferrol procedentes de Inglaterra, donde fueron proyectados y construidos por Messrs. James and George Thomson Limited Clydebank, por encargo de nuestro Gobierno.

Del Engineering tomamos los siguientes datos para conocimiento de los lectores de la Revista: Los buques son semejantes en guerra á los destroyers de la Armada británica, si bien entre las diferencias de detalle presentan algunas que los acerca al tipo cañonero torpedo. Por ejemplo, están dotados con cubierta de teca sobre la cubierta alta de acero; tienen dobles toldos con cenetas que llegan al agua, luz eléctrica en todas partes y ventiladores eléctricos para insuflar aire fresco en los alojamientos de oficiales y tripulación; de modo que estos buques serán mucho más habitables que un torpedo ordinario ó destroyer, sobre todo en climas tropicales y templados, á los cuales están destinados. El contrato prevenía que la velocidad media fuese determinada por cuatro corridas sobre la milla medida, y por una ulterior prueba de dos horas de duración, en cuyo intervalo la velocidad no había de bajar de 28 millas marinas. Fue estipulado, además, que debía llevarse en las pruebas una carga de 75 toneladas, que es más de dos veces la exigida en el caso de buques de tipo similar por la Marina inglesa.

Los buques tienen una eslora de 67 metros, 6,7 de manga y 4 de calado. El desplazamiento en carga es de 389 toneladas. El armamento consiste en dos cañones de 75 milímetros, de tiro rápido, montados á barbeta en las torres de popa y proa; dos cañones de 57 milímetros, del mismo tipo, montados en el centro á banda y banda, y dos de 37 milímetros, de tiro rápido, automáticos, instalados á babor y estribor y junto á la torre de proa. Todos estos cañones han sido construidos por la Maxim-Nordenfelt Guns and Ammunition Company Limited, y son de la última y mejor patente. Su posición en el buque está marcada en el plano adyunto de la cubierta principal. Los buques llevan también dos tubos de lanzar de 356 milímetros de diámetro, montados en la cubierta superior para disparar por ambas bandas. Los tubos son de sistema Schwartzkopf. Cada buque lleva cuatro torpedos y una instalación completa de aparatos auxiliares para comprimir y almacenar el aire con el objeto de cargarlos, estando estas bombas y máquinas en la cámara de las principales del buque.

Después de algunas pruebas preliminares, el Furor hizo su prueba oficial de tiro forzado en 30 de Octubre. La velocidad media en los cuatro recorridos que hizo sobre la milla, excedió en \( \frac{1}{4} \) de milla á lo contratado, y el número de revoluciones fué mantenido sin dificultad en las dos horas de prueba ulterior. El Terror, igualmente, después de una sencilla prueba preliminar, realizó con éxito su prueba con tiro natural, y después su prueba oficial con tiro forzado. Las pruebas con tiro natural tuvieron la misma duración que las con tiro forzado. El contrato exigía una velocidad de 21 \( \frac{1}{3} \) millas sostenida con