Revista de navegación y comercio (1896-11-30 00:00:00), página 31

do. Los alambres eléctricos se colocarán sobre postes elevados de 5 á 7 metros sobre el nivel de los carriles durante la marea alta.

Sobre esta vía férrea circulará un coche muy elevado, de 16 metros de largo, que podrá contener 150 personas.

Para impedir la inmersión del coche, se le colocará sobre barras de acero de 10 metros de altura, fijando las partes sumergidas de estas barras sobre ocho ruedas que pasarán por los carriles colocados en el fondo del mar.

Dos dinamos colocados en la parte superior del coche y unidos á los alambres dan movimiento al coche. Se calcula que se necesitarán treinta minutos para franquear la distancia que separa Brighton de Rottingdeau.

Experiencias de tiro en Cádiz.

En la segunda decena de este mes, han dado principio en Cádiz los ejercicios de tiro de costa.

La batería de Balanzant servida y guarnecida por una de las compañías del segundo batallón de artillería, al mando de su capitán D. Enrique Fernández Riafrecha, estuvo haciendo fuego contra un bote fijado á más de 25.000 metros de la costa.

Los obuses de 21 centímetros, estuvieron haciendo descargas por secciones y baterías, alcanzando gran precisión los disparos.

Las distancias y observaciones se conseguían por el sistema telemétrico, montado en esta plaza por la sección de la Escuela de Tiro y manejado por el personal del segundo batallón.

También en Torregorda estuvieron haciendo experiencias los jefes y oficiales de la Escuela de Tiro.

El naufragio del «Oquendo».

Hé aquí cómo describen los periódicos de San Sebastián el terrible accidente, acontecido el día 15 del corriente, en aguas del referido puerto.

El Oquendo, como todos los demás barcos que componen la flotilla de vapores pesqueros de este puerto, se encontraba la noche del sábado en las calas, á unas 44 millas de la costa.

Cada momento se ponía la mar más descompuesta y el viento soplaba con más furia, por lo que, aun pensando en arribar á puerto, jugaron esto muy peligroso durante la noche.

Al amanecer del domingo el temporal arrebató hasta lo indecible, amenazando por momentos destrozar los buques.

En estas circunstancias hicieron rumbo al puerto de Pasajes, donde se proponían entrar de arribada.

El Mameleno, núm. 2, que iba formando pa- reja con el núm. 5, marchaba á la proa del Oquendo, como á una milla de distancia.

Detrás del Oquendo navegaba el vapor Elcano.

Los vapores, recelosos por el mal clima del tiempo, se vigilaban como presintiendo una desgracia, y cuando ya confiaban en ganar puerto, en pocos instantes, vieron desaparecer al Oquendo y levantarse después con evidentes señales de que había recibido un golpe mortal.

Efectivamente, á 32 millas del puerto, un golpe de mar, una de esas montañas de agua que levanta el Cantábrico cuando se enfurece, cayó sobre el Oquendo, hiriendo su cubierta, destruyendo cuanto en ella había, la chimenea que fué arrancada de cuajo cual si una guadaña la hubiese segado, enseres de pesca, todo lo que movible y aun atado que sobre cubierta había, y lo que es más triste, arrastró también cinco marineros de la tripulación.

Uno de ellos, el llamado Ignacio Urresti, se libró de la muerte, asándose á un chicote que le echaron desde el Oquendo.

Acudió inmediatamente en su auxilio el vapor Elcano, que logró recoger del agua, lanzándoles chicotes, á los fotoneros Juan José Leasterza y Luis Garrendia, que como mejor pudieron se habían asido á la quilla del bote, para mantenerse á flote, al ser arrojados al agua por un segundo golpe de mar.

El patrón del Mameleno núm. 2, José María Bericua, se apercibió del naufragio y mandó virar, volviendo á prestar auxilio á la tripulación del Oquendo.

Pasando por la proa del Elcano, abordó al Oquendo por la parte de babor, y logró salvar á los cinco tripulantes restantes.

Momentos después, el barco se acostó sobre la banda de babor y concluyó su sumergirse.

Los Mamelenas y Elcano, siguieron su rumbo á Pasajes á donde llegaron, el Mameleno núm. 2 á las nueve y media de la mañana, media hora después Elcano y á las doce y cuarto el Mameleno núm. 5.

Pero el mar necesitaba otra víctima y ésta fué el contramaestre del Mameleno núm. 1, que con el núm. 9 venía también á refugiarse en Pasajes.

Hallándose á 16 millas de la costa, un golpe de mar barrió la cubierta del barco, arrastrando varios chicotes.

El contramaestre, Manuel Longa, que se hallaba sobre cubierta, á notavento, fué también á parar al mar, por haberse enredado en los pies un caballete.

El infeliz contramaestre desapareció entre las olas para no volver á la superficie, resultando inútiles cuantos trabajos se hicieron para salvarlo.