Revista de navegación y comercio (1897-03-30 00:00:00), página 30

13 nudos. A alguna distancia del France, divisó las luces reglamentarias de éste, mas á causa de la densa niebla existente y de las grandes dimensiones del vapor, creyó la tripulación del buque de guerra, que las luces pertenecían á barcos de pesca. Por tanto, no disminuyó la velocidad creyendo que podía pasar entre aquéllos. Cuando quiso ser remediado el error, era ya tarde. Pudo sin embargo, evitarse que el choque fuera en sentido perpendicular al eje del France, el cual fue sólo tocado por el crucero en sentido tangencial, merced á una habilísima maniobra.

Las averías del vapor, en el que reinó durante algún momento inmenso pánico, fueron poco importantes. Redujérsele á desperfectos en la obra muerta. El Blenheim sólo experimentó la pérdida de un cañón de 152 milímetros proyectado al mar por la violencia del choque.

El aceite en los temporales.—El vapor mercante Aréthuse salió de Poulo-Condor para Singapoure el dia 6 de Diciembre de 1896 con tiempo sucio, brisa fuerte del Nordeste y mar gruesa. Hacia el medio dia las rachas de viento se hicieron muy duras, y la mar aumentó en términos que inundaba el barco, amenazando echarlo á pique. En este estado, el capitán M. Beretegne decidió poner la popa á la mar. Pero como los golpes de las olas eran cada vez más intensos, exponiendo el barco á grandes averías, mandó tender sobre cubierta á popa y á proa gran cantidad de estopas empapadas en aceite de oliva.

Desde este momento, las gruesas olas que llegaban furiosas á chocar contra la popa, se dividían por los efectos del aceite en tres porciones, sin tocar al barco. El Aréthuse navegaba suspendido sobre una gran ola, entre las altas crestas que pasaban á algunos metros por ambas bandas. Parecía marchar descansando en un sillón, escoltado á babor y estribor por enormes olas que no se aproximaban: el resultado obtenido con el aceite era completo. Gobernando con cuidado, el barco no ofrecía peligro ninguno.

Por observaciones anteriores se sabía que los efectos del aceite sólo son eficaces cuando la velocidad del barco guarda relación con el estado de la mar. En la observación de M. Beretegne, el barco andaba 8 nudos por hora, y cuando intentaba aumentarla, la mar volvía á invadir el barco, de donde se deduce que la velocidad de 8 nudos era la que correspondía al estado de la mar.

El gasto de aceite en esta maniobra del Aréthuse, fué de cinco kilos por hora próximamente.

Lo que corre el viento.—En el Boletín de la Academia Meteorológica de Aeros-tación, de Paris, leemos los siguientes datos obtenidos por Mr. Pigeot acerca de la velocidad del viento.

Brisa leve, 90 metros por minuto; brisa fuerte, 210 id. id.; viento suave, 360 id. id.; viento fresco, 480 id. id.; viento moderado, 600 id. id.; viento fuerte, 900 id. id.; viento duro, 1.080 id. id.; viento de tempestad, 1.290 id. idem; tempestad, 1.500 id. id.; tempestad fuerte, 1.740 id. id.; tempestad furiosa, 2.110 id. id.; huracán, 2.400 id. id.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Manual del salvamento.—Emile Cacheux.—Paris, P. Bauory.—Un volumen en 8.º
Esta importante obra contiene útiles consejos sobre todos los accidentes que pueden ocurrir en la navegación marítima, medios de prevenirlos y diferentes sistemas de salvamento en caso de naufragio ó de inmersión.

MADRID.—IMPRENTA «REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO»—MARQUÉS DE URQUIJO, 8.