Revista de navegación y comercio (1896-09-15 00:00:00), página 22

Deplora, sí, que sean tan imperfectos los datos que expone y concluye como empezó, protestando de los motivos que la impiden que su informe alcance aquella perfección que desecharía evacuarlo.

La Coruña 3 de Septiembre 1896.—El Presidente, José López Trigo.—El Secretario, José Martínez.—Hay un sello que dice: Cámara de Comercio de la Coruña.

CONSTRUCCIONES NAVALES

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN ALEMANIA

Hace pocos días ha terminado sus sesiones la Asamblea convocada por la sociedad Naval Architects, que anualmente se reúne en Hamburgo; con objeto de dar á conocer el estado de desarrollo alcanzado durante dicho período por la construcción naval alemana.

El resultado del año 1895 ha sido, en verdad, asombroso. Demuestra efectivamente que, á continuar así la industria germánica, dentro de pocos años, los arsenales ingleses, franceses é italianos, tendrán que sostener una ruda competencia con los del poderoso Imperio del Norte.

De la Memoria leída ante la mencionada Asociación por el Presidente de la Cámara de Comercio de Hamburgo, extractamos los siguientes datos en apoyo de la afirmación hecha anteriormente.

La Compañía Vulcania, de Stettin y la Schichan, de Elbing, construyen en estos momentos dos paquebots de doble hélice, y de dimensiones y marcha superiores á los famosos transatlánticos de la Compañía Cunard, el Compaiia y el Lusitania. Los referidos paquebots, tienen, en efecto, 184 m. 50 de eslora entre perpendiculares, 20 m. 12 de manga, y 15 metros 10 de puntal, debiendo desarrollar sus máquinas una fuerza de 28.000 caballos indicados, con velocidad en servicio de 21 nudos. El primero de estos paquebots está bastante adelantado, esperándose que, en el mes de Junio próximo, pueda hacer ya las pruebas de velocidad. Cuando estos colosos de la Marina mercante, surquen las aguas del Atlántico, podrá enorgullecerse Alemania de poseer los dos buques de vapor mayores del mundo, puesto que, cada uno de ellos, tendrá 20.000 toneladas de desplazamiento. Su coste excederá de 13 millones de francos.

Respecto á los barcos de vela, han sobrepuesto los alemanes á todos los grandes modelos conocidos, incluso al barco de cinco palos France, propiedad de la casa Bordes, de París, que era el de mayor tonelaje existente. El velero Potosí, lanzado al agua á fines del año 1895 en Seeheimunde, tiene 109 m. 60 de eslora entre perpendiculares, 15 m. 10 de manga y 9 m. 40 de puntal, desplazando 8.470 toneladas. La superficie de velamen es de 4.047 metros cuadrados. A pesar de su enorme masa, dice el Moniteur Maritime del cual tomamos estos datos, que, el Potosí, tiene excelentes condiciones marineras, maniobra bien y vira con admirable facilidad.

Tampoco se descuida Alemania en la construcción de grandes buques de carga, pues que está terminándose actualmente en Belfast, por cuenta de la Compañía Hamburgo Americana, tiene 160 m. 70 de eslora, 18 m. 90 de manga y 12 m. 50 de puntal y un tonelaje de 12.000 unidades.

Los astilleros de Blohm y Voss de Hamburgo, dan también la última mano á un magnífico dique flotante, que podrá recibir buques de 17.500 toneladas, circunstancia que le hará figurar en primera fila, entre todos los existentes.

Siguiendo el examen de los dos principales arsenales de Alemania, notaremos, que los de Stettin construyen además dos grandes vapores de doble hélice, de 17.000 toneladas de desplazamiento y de 7.000 caballos, debiendo alcanzar la velocidad mínima de 14 nudos. Tendrán máquinas de cuádruple expansión provistas de cilindros dispuestos de modo novedoso. Su efecto, después del cilindro de alta presión, se hallará colocado el de baja presión; luego, el segundo cilindro intermedio, y á continuación el primero interno; esto es, el de menor diámetro después del cilindro de alta presión. Las calderas tendrán una presión de 15 kilogramos ¼ por centímetro cuadrado.

Los astilleros de Blohm y Voss, de Hamburgo, tienen en sus diques, un vapor de 6.500 toneladas para la Compañía Sud-Americana; dos de 7.000 toneladas para la Deutsche Dampfschiff Rhederei en Hamburgo, dos paquebots de doble hélice, para el Norddeutscher Lloyd, de Bremen, con 4.000 y 10.000 toneladas respectivamente, y otro paquebot de 6.000 toneladas, y 122 metros de eslora, para la Deutsche-Ost-Afrique-Line de Hamburgo. Últimamente, han recibido estos astilleros, nuevos encargos importantes, y entre ellos, el de un vapor de doble hélice destinado al servicio de Bremen al Plata por la Compañía Norddeutscher Lloyd.

Desde el año 1878, los astilleros Blohm y