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Además, constrúyese en Yokohama un dique de 478 metros de longitud por 75 de ancho, y se activan prodigiosamente los trabajos del puerto de Osaka—la Manchester del Japón—merced al crédito de 3.000.000 de duros otorgados con este objeto por el gobierno.

C. H.

LAS PRUEBAS DEL «POWERFUL»

En la revista inglesa Engineering, leemos interesantes datos acerca de las pruebas de máquinas del poderoso acorazado británico Powerful, uno de los modelos más perfectos de la construcción naval moderna.

Las experiencias han sido por todo extremo satisfactorias, no obstante lo riguroso de las condiciones impuestas por el almirantazgo. En efecto, hasta ahora solamente se había exigido á los buques de guerra la prueba de cuatro horas con marcha á todo vapor. Mas en las presentes circunstancias las autoridades marítimas de las Gran Bretaña aumentaron la prueba á ocho horas, debiendo verificarse las del Powerful á 22.0000 caballos indicados, severidad sin ejemplo, que en definitiva ha venido á servir para poner de relieve la superioridad de los generadores instalados en el citado barco, los cuales han sido construidos por la casa Belleville.

Como dato digno de tenerse en cuenta, apuntamos el que los resultados obtenidos, se consiguieron sin hacer uso del tiro forzado. La cámara de calefacción se halló durante las pruebas en libre contacto con la atmósfera.

Antes de entrar en detalles, puede observarse en el siguiente cuadro comparativo, las principales diferencias apreciadas en la prueba del Powerful, con relación á otros buques similares de la escuadra inglesa:

    Powerful
    Blenheim
    Hawke
    Thetis

    Peso en la cámara de las calderas (toneladas)
    116 1
    754
    628.5
    402.5

    Fuerza en caballos indicados
    25 886
    14.92
    10 761
    7 034

    Idem en caballos indicados por tonelada
    22 24
    19 7
    17 1
    17 4

    Idem en caballos indicados por metro cuadrado de parrilla
    126 9
    140 9
    142 0
    146 3

    Superficie de calefacción por caballo indicado, en decimetros cuadrados
    24 92
    18 60
    21,39
    20,46

Las expresadas fuerzas representadas por unidades de peso, son las más altas conseguidas en las clases respectivas á que pertenecen los buques tomados en el anterior cuadro como punto de comparación.

Claro es que usándose el tiro forzado, aumentan notablemente las cifras. En el Blenheim, por ejemplo, se ha logrado alcanzar la fuerza de
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de la parri la aumentó en 1,5 milímetros, llegando á ser la separación máxima de 20,86 milímetros; las barras tienen 19 milímetros de espesor. Taviéronse abiertas las portas de los ceniceros, en los que se había depositado una cantidad suficiente de agua, tanto para extinguir rápidamente las escorias encendidas, cuanto para que el aire circulante se refrescase sin interrupción.

Como es sabido, en los generadores Belleville, el aire se inyecta por encima de las parrillas con objeto de completar la combustión, y al efecto, existe en la parte anterior del hogar un tubo transversal, con tubuluras cónicas de 4,7 á 3,1 milímetros de diámetro. La presión media del aire suministrado por las máquinas de compresión, es de 0,970 kilógrs. En cada hogar hay ventiladores de 1,98 metros de diámetro, con 290 revoluciones por minuto, habiéndose calculado el máximo de ellas en 300.

En el Powerful, se ha mejorado aún este activísimo tiro, por el aumento de tres metros en la altura de las chimeneas, las cuales tienen una longitud total de metros 27,4 á contar desde la parrilla; longitud que no es extraordinaria, puesto que en los trasatlánticos rápidos, suele elevarse hasta los 30 metros. De las cuatro chimeneas de que dispone el nuevo acorazado inglés, tres tienen sección oval, á fin de obtener una dimensión constante en la línea de proa á popa. La chimenea de proa tiene 3,27 metros por 1,44; las dos intermedias, 3,27 por 2,28, y la de popa, que es perfectamente circular, 3,27 de diámetro. La capacidad de la caja de humos, es de 8,3 milímetros.

Durante la totalidad de las pruebas, el funcionamiento de las bombas de alimentación Weir, no dejó nada que desear; regularon admirablemente la alimentación, impulsando el aire en los tubos con la presión de 35 kilogramos por centímetro cuadrado.

Otro punto interesante, relativo á los generadores de este sistema, es el relativo á la apreciación de las temperaturas, para lo cual la entera superficie de aquéllos, ha sido cubierta de una capa de 10 centímetros de algodón silíceo. Para darse idea de la gran ventaja de este recurso, baste decir, que la temperatura exterior en el puente, fué de 11° centígrado y en los pasillos de abastecimiento de municiones, situados á lo largo del puente protegido, no excedió de los 27'7 grados. En la cámara posterior de las calderas, la temperatura fué de 26'5 á 36 grados; de 25'5 á 35'5, en la central, y de 24 á 34 en la de proa, que es de menores dimensiones que las otras.

En la cámara de babor la temperatura subió de 16 á 30 grados, y en la de estribor de 12 á 32, debiendo advertirse, que todas las temperaturas han sido observadas en los lugares referidos, lejos de las proyecciones de las calderas.

En cuanto al funcionamiento de las máquinas, he aquí las significativas cifras reproducidas por el Engineering.

Calado: proa, 8 metros; popa, 8,56 metros.

Presión del vapor en los generadores: 18 kilogramos por centímetro cuadrado.

Vacío en los condensadores: estribor, 66 centímetros; babor, 66 centímetros
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Revoluciones por minuto: 115.0 y 113.8.

    PRIMERA CARRERA
    Babor.
    Estribor.

    Presiones medias en los cilindros
    Alta presión
    6.547 K°
    6.813

    Media presión
    2.617
    2.980

    Baja presión
    Proa... 1.231Popa... 1.196
    1.2271.277

    Introducción
    Alta presión
    0.74
    0.74

    Media presión
    0.78
    0.78

    Baja presión
    0.76
    0.76

    Potencia en caballos indicados en los cilindros
    Alta presión
    4.131
    4.256

    Media presión
    4.151
    4.507

    Baja presión
    Proa... 2.218Popa... 2.155
    2.1902.278

    Caballos indicados, total

    12.655
    13.231

    Potencia, total caballos indicados

    25.886

La velocidad del buque fué de 21,8 nudos.

Preciso es notar, que esta velocidad corresponde á la media de 114'9 revoluciones y á la fuerza de 25.886 caballos, no siendo, como hemos dicho, las condiciones del tiempo, del todo desfavorables para unas pruebas de velocidad.

En apoyo de lo dicho anteriormente, citaremos, que, en el mismo recorrido, hecho en mejores condiciones, una de las veces, se obtuvieron 22'03 nudos, con velocidad de 112'32 revoluciones y fuerza de 24.763 caballos. Es de esperar, que pueda llegar á conseguirse en circunstancias normales, la velocidad de 22'25 nudos, en la serie de ensayos de velocidad progresiva, que efectuará el Powerful antes de incorporarse á la escuadra.

También ha podido apreciarse, la ausencia completa de vibraciones, aún en las mayores velocidades. Marchando el Powerful, con fuerza de 25.000 caballos, las trepidaciones no eran más perceptibles que el pulso de un hombre vigoroso, resultado á que contribuyen no solo la extructura del puente protector, sino la ligereza de la extructura superior; además, el trabajo sobre las junturas de expansión no excede de 1'5 milímetros.

Los resultados de las pruebas de cuatro horas á 22.000 caballos, fueron los siguientes:
  Tiro de agua: proa, 8 metros; popa, 8,56 metros.
  Presión del vapor en las calderas: 17,7 kilogramos por centímetro cuadrado.
  Vacío en los condensadores: estribor, 66 centímetros; babor, 66 centímetros.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 15

Revoluciones por minuto: 109.6 y 109.5.

    Babor.
    Estribor.

    Alta presión
    6.129
    6.350

    Media presión
    2.729
    2.688

    Presiones medias en los cilindros

    Proa
    1.129
    1.127

    Popa
    1.087
    1.177

    Introducción
    Alta presión
    0.069
    0.069

    Media presión
    0.072
    0.072

    Baja presión
    0.070
    0.070

    Fuerza en caballos indicados en los cilindros
    Alta presión
    3.684
    3.816

    Media presión
    3.464
    3.909

    Baja presión
    Proa
    1.940
    1.935

    Popa
    1.867
    2.013

    Caballos indicados
    10.955
    11.697

    Idem idem total
    22.634

Tiro en la parte inferior de las cajas de tubos 8,6 milímetros.

Durante este ensayo el buque hizo su regreso á Portsmouth, fondeando en Spithead, durante doce horas. Al día siguiente, zarpó de nuevo aprovechando un fuerte vendaval, con objeto de hacer algunas pruebas de maniobra con mar gruesa. El tiempo necesario para pasar desde la velocidad máxima á la parada, fué para la máquina de estribor de 23 segundos y para la de babor, de 32; en el caso inverso, ó sea desde la parada á gran velocidad, 12 segundos para la máquina de estribor y 23 para la de babor; de gran velocidad avante á gran velocidad retrocediendo, 11 y 15 segundos, respectivamente.

Las pruebas han sido presenciadas por MM. Alexandre Adamson y M. J. Mac Kechnie, director é ingeniero, respectivamente de la Naval Construction and Armaments, de Barrow-in-Furnes, en cuyos astilleros ha sido construido el Powerful; Sir William H. White, MM. A. J. Durs- ton, J. Oram, E. Gaudin, W. Luke y numerosas comisiones del almirantazgo y de los principales astilleros de la Gran Bretaña.

LA MARINA MERCANTE DEL MUNDO EN 1896

El Lloyd's Register acaba de publicar los datos estadísticos referentes á la Marina mercante en el año que acaba de transcurrir.

De esos datos se desprende que los buques de comercio han tenido en el año un aumento de 842.000 toneladas sobre las cifras del año anterior, y que mientras los vapores han ganado 1.106.000 toneladas, los veleros han perdido en tonelaje 264.000 unidades, que descontadas de la cifra anterior dan por resultado las 842.000 toneladas de aumento.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 16

Los astilleros ingleses han construido en 1896, 628 buques de vapor, que representan 1.159.751 toneladas brutas y 68 veleros con 45.920 toneladas. En estas cifras no entran las construcciones para la Marina militar, pues los arsenales y astilleros ingleses han construido 55 buques de guerra con 163.958 toneladas de desplazamiento.

Los materiales empleados, en relación con el tonelaje total de los vapores representan un 99,3 por 100 para el acero y 0,65 por 100 para el hierro. Y con respecto á los veleros se han construido el 96,2 por 100 de acero y 3,2 por 100 de madera.

Los encargos hechos á los astilleros ingleses, de buques de vela y vapor para las distintas naciones, están representados por el tonelaje, expuestos á continuación:

    País
    Toneladas

    Alemania
    117 870

    Rusia
    34 524

    Noruega
    28.303

    Dinamarca
    24 600

    Japón
    24 600

    Bélgica
    11 880

    Suecia
    11.736

    América del Sur
    11.568

    Holanda
    11.222

Los restantes países han hecho compras de buques que no exceden de 10.000 toneladas cada nación.

Además de estos datos consigna el Lloyd, que en 31 de Diciembre último, se construían en los astilleros ingleses buques de vapor por 755 975 toneladas y veleros por 28.736. Las cifras consignadas en igual fecha del año anterior representaban 678.318 toneladas para los buques de vapor y 33.244 para los de vela. Lo que demuestra aumento en las construcciones de vapores y disminución en los de vela.

Después de Inglaterra, que como siempre está á la cabeza de los demás países por la importancia de sus astilleros, merece mencionarse el progreso notado en el Japón que ha construido en sus astilleros tres buques de 1.492 á 5.790 toneladas, y Alemania que ha construido cuatro barcos de más de 10.000 toneladas cada uno.

Respecto á Francia solo se hace notar el caso de haber botado al agua importantes veleros.

La estadística de siniestros acusa los siguientes datos:
De 1.º de Enero á 31 de Diciembre de 1896, han ocurrido 1.552 siniestros marítimos, comprendiendo 937 á buques de vela y 615 á vapores. En 1895 ocurrieron 1 869 siniestros, lo que da una proporción ventajosa para el año que acaba de terminar.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 17

YACHTING

EL YATE «URANIA»

Conocido y apreciado de todos nuestros lectores es ya el generoso y patriótico acto llevado á cabo por el antiguo oficial de la Armada española y opulento capitalista, Sr D. Francisco Recur, cuyo retrato publicamos en la presente página.

Como españoles y como periodistas identificados con los sentimientos é intereses de la Marina nacional, enviamos al ilustre donante el testimonio de nuestra más sincera admiración, felicitándole por su acto nobilísimo.

Aunque en números anteriores nos hemos ocupado del hermoso barco de recreo, juzgamos de oportunidad reproducir algunos datos nuevos á él referentes, tomados de una correspondencia particular escrita en Alicante por un visitante del Urania.

Es un elegante barco de acero, de mil toneladas, construido en la casa Thomson, de Inglaterra, en seis meses, y fué puesta la quilla por su propietario, que llevó la dirección completa de las obras. Lleva diez y nueve meses de construcción, y tiene 60 metros de eslora, ocho de manga y cinco de puntal. Arroja un andar de once á doce millas con tiro natural, y admite 213 toneladas de carbón. Su máquina es notable y económica, gastando solo siete toneladas diarias, y puede ir y volver á la isla de Cuba sin necesidad de hacer carbón. El aparejo, de tres palos, es soberbio, pudiendo navegar admirablemente á la vela.

Tiene un pequeño cañón sobre cubierta para avisos y señales, ocho Mausers, ocho hachas y ocho sables. Su dotación se compone de un capitán, un oficial, dos maquinistas, un secretario sobrecargo, cuatro fogoneros y doce marineros. Además tiene un bote de vapor, otros dos grandes, una canoa y un chinchorro. Sobre cubierta sólo tiene el magnífico y suntuoso camarote despacho de su propietario. La marinería tiene en el sollado de proa una camaretta con doce literas muy cómodas y los pañoles para el servicio del barco. La oficialidad tiene una cámara pequeña en el centro con cinco camarotes y uno de repostería, y otros dos
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 18

EL YATE "URANIA"

más hermosos y con verdadero lujo para el capitán y oficial. La cocina está sobre cubierta, que es ancha y despejada, y á popa los departamentos del armador.

En ésta existe el magnífico despacho que hemos referido y á continuación un salón de fumar, puesto con gusto exquisito, con un hermoso piano. Por soberbia escala de caoba se baja á un pasillo en donde está depositado el armamento del buque, camarote, repostería y cocina y dos cuerpos de departamentos. A la derecha se da acceso á cuatro camarotes espléndidamente alhajados, estilo moderno, con su lujoso baño y retrete. Y á la izquierda una cámara con dos mesas corridas, para una docena de personas cada una, y cuya descripción, como el resto de la parte reservada al Sr. Recur, no nos atrevemos á reseñar, porque es tal la magnificencia de todo ello, tal el lujo de detalles y tal la riqueza, que nos confesamos incompetentes para emprender esta labor. Baste manifestar que á nuestra imaginación acudió el recuerdo de los cuentos de Monte Cristo, y que las piezas que constituyen esta parte del barco, son la cámara de referencia, un camarote comodísimo que ocupa el referido señor y dos de mayor capacidad, el baño y el retrete. La luz eléctrica es brillante y hermosa. El coste total del Urania ha sido de 1.000.000 de pesetas.

El autor de la carta á que nos referimos, termina la descripción del buque opinando que antes de darle aplicación se estudie muy mucho lo que vale hoy y las importantes reformas que habrán de realizarse para ponerlo en condiciones de prestar servicio en nuestra Marina, no vaya á resultar que por obrar á la ligera, se acometan trabajos á bordo de que luego hayan de arrepentirse.

Este buque, á su juicio, debe, lejos de mandarse á la isla de Cuba disponerse de él en último caso, cuando sea preciso por necesidades imperiosas para ello, como habría que disponerse de todos; pero interin esto no se haga indispensable, consideramos que mientras exista uno en la Península que deba estar de estación y hasta prestar cierta clase de
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 19

servicios en los puertos del Norte, es el Urania el llamado desde hoy á estas comisiones por sus condiciones en el repartimiento interior y lujo espléndido; conste, pues, que lo con trario, será desbaratar riquezas imposibles de reponer.

Es justo también se conozca que el generoso desprendimiento del Sr. Recur alcanza á entregar el buque tal como está hoy á su servicio, incluyendo en ello todo el servicio de mesa, magnífica vajilla de su uso particular y riquísimos cubiertos de plata.

CONSTRUCCIONES NAVALCS

BOTES SALVAVIDAS

El recientemente inventado, sistema James, es de construcción sólida y sencilla y que avanza ó retrocede, impulsado por surtidores de agua que descargan por la popa ó por la proa, según se desee obtener uno ó otro movimiento.

Lleva esta embarcación dos flotadores rigidamente unidos al casco de acero y colocados uno á cada lado del mismo para darle estabilidad y contrarestar el empuje de costado de las olas.

El casco, propiamente dicho, es de forma cilíndrica, sin la construcción que suelen tener los demás barcos, y lleva cinco departamentos.

Las compuertas que tiene este original bote dan á una plataforma colocada sobre el puente, desde la cual se pasa por unas escalas á la parte superior de los flotadores.

Se obtiene la propulsión del bote por medio de una bomba colocada en el departamento de la máquina y que absorbe el agua del mar hacia el fondo del casco y la expelle por uno ó otro de los tubos que van á proa y á popa respectivamente.

De la misma bomba arrancan otros tubos semejantes á los de proa y popa que van á parar á los extremos de los flotadores y que ayudan á la propulsión funcionando simultáneamente, ó sirven de timón y hacen virar al barco cuando funciona uno solo de ellos.

Por carecer el bote de timón y de hélice, se halla en condiciones de resistir los más violentos golpes de mar sin exponerse á quedar sin movimiento de propulsión y sin gobierno. Y cuando un naufragio reclama sus servicios de salvamento, sus flotadores, sus escalas y sus compuertas ofrecen asideros fáciles á los náufragos y fácil acceso al interior del casco central.
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 2

IBARRA y COMPAÑIA

ANTES
COMPAÑÍA VASCO ANDALUZA

Servicio regular de vapores de escala fija de Bilbao á Sevilla y de Sevilla á Marsella.

VAPORES DE LA COMPAÑÍA

    Toneladas registradas.

    Toneladas registradas.

    Cabo San Vicente
    1.750
    Cabo Silleiro
    986

    Cabo San Antonio
    1.750
    Itálica
    1.186

    Cabo Quejo
    1.750
    La Cartuja
    848

    Cabo Peñas
    1.742
    Trilana
    779

    Cabo Palos
    1.562
    Vizcaya
    758

    Cabo Trafalgar
    1.542
    Ibaizabal
    739

    Cabo Ortegal
    1.518
    Luchana
    405

    Cabo Creux
    1.517
    Cabo Santa María
    155

    Cabo Prior
    986

LINEA DE SEVILLA.—Servicio semanal para Santander, Gijón, Ferrol, Coruña, Carril, Marín, Vigo, Llabon, Cádiz y Sevilla.—Admite carga y pasajeros para los referidos puertos.
La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía, ó al costado del buque.

LINEA DE MARSELLA.—Servicio semanal para Huelva, Málaga, Adra, Almería, Garrucha, Cartagena, Alicante, Valencia, Tarragona, Barcelona, Cete y Marsella.—Admite carga y pasaje para los puertos mencionados y tan solo pasajeros para los de Santander y Vichy.
La carga deberá entregarse en las gabarras de la Compañía ó al costado del vapor.
Admite también carga á flete corrido en para los puertos de Argelia. Tónez é Itálica, en los cuales hagan escala los vapores de la COMPAÑÍA GENERAL TRASATLÁNTICA DE MARSELLA con cuya Empresa está en combinación esta Compañía.

COMPAÑÍA GENERAL DE TABACOS DE FILIPINAS
BARCELONA.—MANILA
DIPLOMAS de HONOR y MEDALLAS de ORO EN TODAS LAS EXPOSICIONES
Haciendas de SAN ANTONIO SANTA ISABEL, SAN RAFAEL, SAN LUIS, LA CONCEPCIÓN

Fábrica LA FLOR DE LA ISABELA
Propietaria de las marcas MESIC, CAVITE, MALABON y LA PRINCESA

AGENCIAS DE VENTA EN TODOS LOS PAISES

SE VENDEN SUS ELABORACIONES EN TODAS LAS EXPENDEDURÍAS DE LA COMPAÑÍA ARRENDATARIA DE TABACOS, A LOS PRECIOS SIGUIENTES:

    CIGARROS
    Cabida de los envases
    Precio de la caja
    Valor de la unidad
    CIGARROS
    Cabida de los envases
    Precio de la caja
    Valor de la unidad

    Ptas.
    Ptas.
    Ptas.
    Ptas.
    Ptas.
    Ptas.
    Ptas.

    Imperiales
    25
    15
    0,60
    Exquisitos
    50
    12,50
    0,25

    Regias
    25
    13
    0,55
    Princesas
    50
    9,50
    0,20

    Exceptionales
    25
    12,25
    0,50
    Conchas
    100
    20
    0,2

    Regalia Antonio López
    50
    20
    0,40
    Clemente
    100
    15
    0,15

    Isabelas
    50
    17
    0,36
    Segundo Habano
    500
    60
    0,12

    Regalia Filipinas
    50
    17
    0,35
    Tercero Habano
    500
    60
    0,10

    Cazadores Imperiales
    25
    10
    0,40
    Quinto Habano
    500
    60
    0,06

    Cazadores
    50
    17,50
    0,35
    Segundo Cortado
    500
    60
    0,12
Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 20

NUEVOS BUQUES MERCANTES

Han sido botados al agua durante el mes últimamente transcurrido, los siguientes buques:

—En Glasgow, por cuenta de la Castle Line, el vapor Avondel Castle. Mide 134 metros de eslora, y dispone de tres puentes completos y máquinas de triple expansión alimentada por cuatro calderas tubulares de acero. Desplaza 5.600 toneladas.

—En Clyde, y por cuenta de la misma compañía, el Donolly Castle. Mide 116,50 metros de longitud y desplaza 4.200 toneladas. Lo destina la Compañía á hacer el servicio del Cabo de Buena Esperanza. El trayecto entre Inglaterra y el puerto citado habrá de efectuarse en doce días.

—En Greenock, para la Peninsular and Oriental Line, el vapor de doble hélice Candio. Tiene 137,50 metros de eslora y un tonelaje de 6.100 unidades. La máquina podrá desarrollar la fuerza de 4.500 caballos.

—En Wallsand-on-Tyne, por encargo de una casa naviera de Liverpool, el vapor Argus, de dimensiones parecidas al anterior.

—En Hull, con destino á la Great Eastern Railway Company, el Dresden. Una vez terminado hará el transporte de pasajeros entre Liverpool y Holanda.

—En los astilleros Hurland and Wolf, de Bestfort, el Rotterdam, de mayor tonelaje que los anteriores, pues desplaza 10.500 unidades. Mide 155,50 metros de eslora y tendrá cabida para 350 pasajeros y 800 emigrantes. La Compañía Mederland Americane, á quien pertenece, lo destina al transporte de emigrantes.

Por último, en Sunderland, ha sido lanzado al agua el Keelung, hermoso vapor de 4.000 toneladas, perteneciente á la Compañía japonesa Osaki-Shosen Kabushiki Kaisha.

Hará serv.icio entre el Japón y la América del Norte.

LAS OBRAS DE LOS ACORAZADOS «LEPANTO» Y «CISNEROS»

Leemos en la prensa de Vigo las siguientes noticias acerca del estado en que se hallan actualmente las obras de ambos cruceros en construcción en el Arsenal del Ferrol.

En primer término, imprímese gran actividad á la terminación del juego de válvulas para el crucero Lepanto.

En la maquinaria dánse los últimos toques á las correderas y válvulas de ventilación únicas que faltan y que quedarán listas de un día á otro.

Otra, ó mejor dicho, la otra obra, en la que se trabaja sin descanso, es en la construcción del Cisneros.

Sin exageraciones, puede decirse que de un día á otro vése avanzar a construcción.

Gran parte de la caja ó basada de lanzamiento, que empezó á colarse hace días, hálase ya adosada á la quilla ó zapata de la poderosa nave.

En el taller de fundición están ya fundidas las dos piezas del segundo