Revista de navegación y comercio (1896-10-15 00:00:00), página 16

beta en proa; 10 de 14 centímetros del mismo sistema en batería; cinco por banda; ocho de tiro rápido de 57 milímetros/Nordenfeldt, distribuidos entre la cubierta principal, en el puente de proa y en el de popa; otros cuatro en la toldilla y el castillo; cuatro cañones Ma. rin de 37 milímetros en las cofas; cuatro ametralladoras encima de la batallola (dos por banda), y ocho tubos lanza torpedos.

Para verificar la operación del lanzamiento, el buque estaba colocado sobre una zapata de 101 metros de largo, 0,500 de ancho y 0,200 de grueso, apoyada en picáculos colocados á una distancia uno de otro de 0,500 metros.

Llevaba sujetas al costado dos almohadas por banda para sostén del equilibrio en el recorrido; dos puntales giratorios por banda, y una prensa hidráulica desarrollando una fuerza total de 363 toneladas métricas.

PUERTOS

BILBAO

De un artículo publicado recientemente por el Sr. Alonso de Beraza, extraemos los siguientes párrafos referentes á la obra y movimiento del puerto de Bilbao.

Las obras del nuevo puerto están por ahora limitadas al rompeolas y al contramuelle; el primero que parte de Santurce, corre paralelo á la boca del abra, inclina luego ligeramente su dirección y va á ser-tar su morro á 1.500 metros, donde ahora se ha la tondeada la boya luminosa, á unos mil metros de la costa que termina en punta Galea. El contramuelle parte de Algorta y se avanza próximamente hacia el N. O.

Cuando visité por primera vez estas obras, las de más importancia que se construyen hoy en España, el rompeolas tenía ya la escollera, primer plan de la infraestructura, tendida ya en toda su longitud, y se empezaba á levantar el segundo cuerpo, compuesto de bloques artificiales. Acompañado del ilustrido y distinguido ingeniero, director de las obras, D. E. Churruga, he examinado ahora el estado de adelantado del rompeolas y del contramuelle. Ha cambiado el S. Churruga, en vista de los destrozos causados por los temporales de Noviembre de 1893, el sistema de construcción.

La experiencia adquirida por lo ocurrido en otras obras análogas del extranjero, no bastaría para aplicar aquí los mismos procedimientos. Esta era una de las observaciones que se me ocurrían, porque si en Aldernay, por ejemplo, tuvo el rompeolas tantas averías, que el gobierno inglés abandonó parte de él, casi la mitad, aquí, en el abra de Bilbao, por su forma, que recoje los temporales del N. O. que recalan de muy lejos a la costa, como en Wick recalan de los mares polares, habría que contar con mayores probabilidades de averías, empleando los mismos procedimientos de construcción. Pero precisamente, á consecuencia de las averías sufridas en Noviembre de 1893, el señor Churruga decidió cambiar el sistema de construcción, y por ello empezamos nuestra visita por los talleres de Axpe, donde se fabricaban ya de antes los enormes bloques artificiales y donde ahora se construyen además los cajones metálicos que sirven para el nuevo sistema de construcción. Miden estos cajones metálicos 637 metros cúbicos, que se sumergen á cinco metros debajo de baja mar equinoccial y quedan al descubierto en dos metros sobre el mismo nivel de baja mar. En cada cajón metálico se colocan, con el titán ó gría titán, doce bloques de 30 metros cúbicos cada uno, y se rellena luego todo de hormigón de cemento de portland, de modo que resulta una masa monolítica que pesa unas 1.300 toneladas. Sobre esta fundación irá el resto de la superestructura, que estará constituida por dos hiladas de bloques artificiales de 30 metros cúbicos cada uno que llegarán á siete metros de altura sobre baja mar equinoccial.

Pero toda esta enorme masa no recibirá tampoco directamente el choque de los temporales. En el sistema de construcción, tal como antes se hacía, el rompeolas llevaba una cintura exterior de bloques como defensa, tal como lo