Revista de navegación y comercio (1896-09-30 00:00:00), página 30

días, al paso que en los dos cuadrados, entre 50 y 60° latitud S. y 60 y 80° longitud W., se verificó en seis ocasiones en igual período. De ser los casos más frecuentes en la mar que en tierra se atribuye á que la electricidad acumuladora se transmite más fácilmente por medio de los numerosos objetos que proyectan en el aire encima de la tierra.

Modificación de la tarifa de tránsito del canal Kaiser Wilhelm (1)

Con arreglo á la tarifa nueva del tránsito del canal Kaiser Wilhelm que rige en 1.º de Septiembre actual, los buques cargados, que no excedan de 400 tons. de arqueo á su paso por el canal, estarán sujetos á un impuesto de 60 pfqs. por t.; este impuesto, para los comprendidos entre 600 y 800 t., será de 30 pfqs. y para los que excedan de 800 t., de 20 pfqs. En la actualidad el impuesto es de 60 pfqs. por t. para los buques que no excedan de 800 t. de arqueo y de 40 pfqs. para todos los que pasen de este porte. El impuesto mínimo se fija en 10 marcos, como anteriormente. El impuesto sobre embarcaciones alemanas de poco porte, de cabotaje, que no excedan de 50 t., no sufre alteración, y sigue á razón de 40 pfqs. por t. Se ha efectuado una reducción importante respecto á los buques sin carga y á los que están en astre, á los cuales, en vez de pagar como hasta ahora 40 pfqs. por t. se les hará un 20 por 100 de rebaja, tomando por tipo la escala de derechos para buques con carga. El impuesto mínimo para esta clase y para las embarcaciones de cabotaje será de 6 marcos en vez de 10. Las tarifas de los remolques siguen sin alteración. Con arreglo á la tarifa primitiva, todos los impuestos, derechos, etc. durante los seis meses de invierno, tendrán un aumento de un 25 por 100. Esta cláusula se consideró como un gravamen especial, así que el Gobierno, acertadamente cedió ante la opinión pública, habiendo reducido el aumento al 10 por 100. Por último, se previene que, respecto á los buques destinados al comercio marítimo en el mar del N., se incluye en los referidos impuestos la tarifa de práctica desde el citado mar del N. á Bumbittel, que es la extremidad S. del canal.

La ley italiana sobre la marina mercante.

El 23 de Julio ha sido puesto en vigor en Italia la nueva ley sobre la marina mercante. Hé aquí sus principales disposiciones:

El capítulo I trata de las primas á la construcción naval. Estas primas se conceden durante diez años, por tonelada de arqueo bruto á razón de 77 liras en los buques de hierro ó acero y 17,50 en los de madera, cuando sean construidos en los astilleros italianos, con destino á la navegación interior ó á la marítima.

Se hace una reducción de 10 por 100 si en la construcción de los cascos entran menos de las tres cuartas partes de materiales de fabricación nacional y otra reducción de 15 por 100 en el caso de que se monten en los buques máquinas ó calderas que procedan del extranjero.

Toda transformación del buque ejecutada en Italia, da derecho á la prima prorrateándola con arreglo al número de toneladas que se aumente á la construcción.

La construcción de máquinas da derecho á una prima de 12 liras 50 céntimos por caballo indicado; la de calderas á 9,50 por quintal, y la de aparatos auxiliares á 11 liras por la misma unidad de peso.

El capítulo II se ocupa de las primas á la navegación. Concédense á las vapores que naveguen más allá de Suez ó de Gibraltar, en la siguiente proporción, sirviendo de base la tonelada y las mil millas de recorrido: 80 céntimos de lira, durante los tres primeros años de navegación, disminuyendo dicha cantidad en 15 y 10 céntimos, según se trate de vapores ó veleros, por cada período siguiente de tres años. Los barcos de vela ó de vapor recibirán los ¾ de la prima cuando transiten por el Mediterráneo excluyendo los viajes realizados entre puertos italianos.

El ministro de Marina queda autorizado por dicha ley, para conceder una sobreprima de 50 por 100 á los vapores que marchen con velocidad superior á 10 nudos y que por sus restantes condiciones puedan ser utilizados como auxiliares de la marina de guerra.

La prima no puede ser otorgada sino á los buques que desplacen al menos 500 toneladas si se trata de veleros ó vapores de alta mar, y 100 si han de navegar en el Mediterráneo.

Los vapores no deberán tener más de 15 años ni más de 20 los barcos de vela.

Quedan excluidos de la percepción de la prima los buques que, por dedilidarse á servicios postales, reciben subvención del Estado.

El capítulo III declara el cabotaje reservado al pabellón nacional.

Los derechos de fondeo, sanidad, etc., son las materias contenidas en el capítulo IV, estando reservado el V y último á los inválidos de la marina, concediéndose á la caja de esta institución el 5 por 100 de las primas antes mencionadas.

Subvenciones á las compañías de navegación.

Un periódico oficial italiano publica los siguientes datos acerca de las subvenciones otorgadas por los diversos países á las compañías encargadas de los servicios postales.