Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 7

toria, el primero de los cuales fue botado al agua con toda felicidad el dia 8 de Octubre último y los otros dos están en la grada con sus cascos terminados y próximos también á ser lanzados.

Como según todas las probabilidades, estos barcos serán entregados en todo el verano venidero, el astillero Vila quedará sin trabajo al igual que el del Nervión, siendo verdaderamente doloroso que no haya medios de utilizar tan valiosos elementos, dado el afán poco patriótico que predomina hoy en día de acudir al extranjero para el fomento de la marina de guerra, porque si bien es cierto que el principal objetivo de los astilleros debía ser la construcción de buques mercantes, no hay que pensar en que se recurra á ellos mientras el Gobierno español no establezca una ley de primas como se ha hecho en Francia, Italia y Alemania, cuyas naciones se habían considerado impotentes para luchar en competencia con las industrias navales de Inglaterra, sin recurrir á este medio que les ha producido resultados tan prosperos, que no sólo se han emancipado ya de dicha nación, sino que han concursado en competencia con ella en los mercados marítimos del mundo, saliendo victoriosas en muchas ocasiones.

Hecha la historia del astillero de Vila, concluiremos elevando nuestra voz en demanda de protección y auxilio para él por parte del Gobierno, así como lo solicitamos también para los demás, sino se quieren ver infructuosas tantas energías acumuladas, ver la ruina de nuestro comercio y desamparados á nuestros obreros navales, dignos por todos conceptos, de la consideración de los poderes públicos.

LOS SEGUROS MARITIMOS DURANTE 1895

e la importante revista Moniteur Maritime, tomamos el siguiente concienzudo trabajo comparativo acerca de los resultados obtenidos durante el año anterior por las principales compañías de seguros francesas, inglesas y alemanas.

Empezando por las compañías del Reino Unido, hace notar el autor del citado artículo que, en la reunión de accionistas de Thames and Mersey, se lamentó el Presidente de la misma del escaso beneficio alcanzado, doléndose de la encarnizada competencia y de la constante baja de las primas, causas eficaces del mal señalado, escena que se repitió en la asamblea general de la British and Foreing. La Chairman, ha hecho presente que el año ha sido malo para todos los aseguradores, y que los resultados de la Compañía son poco satisfactorios, puesto que los beneficios acusan una disminución de 46.000 libras esterlinas, relativamente al año de 1894. Un caso análogo se ha repetido en la Unión Marine y en la National Marine, conceptuándose esta última dichosa por no haber sufrido más que 11.000 primas de baja en comparación con el año precedente. Pérdida similar acusa la Memoria de la Standard Marine, originada especialmente por haber tenido que cubrir enormes pérdidas de cargamentos de algodón incendiados en América.

La Sea Marine hace constar, igualmente, el mal estado de los negocios, pareciendo poco esperanzada con un mejoramiento de la situación económica, por causa de la competencia creciente.

Tampoco ha sido pequeño el descenso sufrido en los ingresos por la Ocean Marine, puesto que ha llegado á 34.957 libras esterlinas, siendo en la actualidad poco favorable su estado, por haber suscrito 22.000 libras de primas, menos que el año últimamente transcurrido.

La Reliance Marine, ha tenido que disminuir el dividendo á un 10 por 100 cuando el año 1894 repartió el 12 1/2.

La Maritime Insurance presentaba un beneficio de 5.855 libras, pero como