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mmarfell, aquéllos están enfilados con la costa N. del islote Axarskier en la marcación N. 40° W.

Corrientes.—Las mareas tiran con gran fuerza fuera de la entrada del golfo Breidalsvik y al E. de la punta Streiteshuk; el flujo tira hacia S. S. W. el refujo hacia N. N. E.

Hielos.—Los hielos polares entran en el golfo Breidalsvik, pero hay sitios donde un buque puede estar bastante protegido contra ellos, se nombrarán al dar la descripción de los fondeaderos. Durante inviernos rigurosos todo el golfo se cubre con hielo por dentro de los islotes.

Vientos.—Los vientos del N. son los más frecuentes en el golfo Breidalsvik, y soplan muchas veces con gran fuerza. No es raro experimentar en este golfo una fuerte tempestad del N. y á la vez tener buen tiempo y calma en las rías Faskrudsfjördr y Stöðvarfjördr. Como regla general cuando el viento es N. E. ó N. en el golfo, en la ría Berufjördr es N. W. ó W., N. W. Aunque pueden soplar ráfagas bastante fuertes cerca de las costas del golfo, no son aquí tan peligrosas como en las otras rías de la costa E., por ser más ancho el golfo.

Fondeadero Havnarey.—El primer fondeadero sobre la costa S. W. del golfo está situado á 1 1/3 cable al W. de la isla Havnarey, se ancla en 11 metros de agua sobre fondo de arena compacta. Se puede fondear aquí en la marca siguiente: El islote Kapa enfilado con el cantil de la punta Kampnes; un poco más al W. hay 16 metros de agua. No se sabe si es posible pasar entre Kapa y Havnarey.

Puerto Grasleise.- Hay un buen fondeadero, para buques pequeños, entre las tres islas Havnarey, Andey y Grasleise; pero es difícil tomarle, y sólo se puede entrar en él desde el W. pasando por el estrecho canal que hay entre Havnarey y Andey. Los canales entre Grasleise y los otros islotes son sucios. En el fondeadero ó puerto es preciso amarrar á proa y á popa con estachas en tierra.

Agua dulce.—Agua dulce no se encuentra ni en el puerto Grasleise, ni en ninguno de los islotes sobre la costa S. W. del golfo, pero en diferentes sitios de la costa, entre las puntas Hvarfstangi y Alfredartangi, se puede con facilidad hacer aguada.

Rada Meleyritangi.—La parte interior del golfo Breidalsvik es una laguna que parcialmente queda seca con bajamar. Esta laguna, que se llama Osen, está separada del mar por una larga, estrecha y arenosa lengua ó península, á la cual se ha dado el nombre de Meleyritangi, ésta se extiende desde la costa N. del golfo, dejando sólo un paso estrecho sobre la costa S.; el paso une de este modo Breidalsvik con la laguna Osen.

(Continuado.)

ERNESTO LYDERS.
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 15 DE JULIO DE 1896.   NÚM. 185.

SUMARIO

Los astilleros Ansaldo.—Los servicios de la trasatlántica.—Pesquerías. Derrotero de Islandia, por Ernesto Lyders (continuación).—Construcciones navales: Un nuevo acorazado alemán.—El crucero Skjold.—Otro buque para la línea de Dieppe á New-haven.—Los arsenales del Japón.—El arsenal de Chatham.—El acorazado Mars.—Yachting: La goleta Sheila.—El yacht Thistle.—Regatas en Alemania.—Un yacht de aluminio.—Puertos. Tráfico del puerto de Fiume durante el año 1895.—El puerto de Veracruz.—Movimiento marítimo del puerto de Alejandría.—Variedades: Documentos antiguos.—Naufragio.—Miscelánea: La isla de Saint Thomas.—Ferrocarril marítimo.—Los lagos del Océano.—Maniobras navales.—Soldadura de aluminio.—La lucha comercial con los Estados Unidos.—El cañón de tiro rápido García Lomas.—Las ríos navegables en Francia.—Nuevo sistema de señales á larga distancia.—La draga más profunda del mundo.—Notas bibliográficas.—Diccionario.

LOS ASTILLEROS ANSALDO

CORDADA,—según parece—por nuestro Gobierno la adquisición de los dos acorazados Garibaldi y General San Martín, creemos de interés la descripción de los magníficos astilleros que construyen en la actualidad los dos potentes buques de combate, que, dentro de poco tiempo, vendrán á formar parte de la Armada española.

La aparición de los hoy célebres Cantieri Navali di Sestri Ponenti, puede decirse que coincide con la fundación del poder naval de Italia, iniciado por el conde de Cavour. Pensó, en efecto, el ilustre hombre de Estado, ofrecer un poderoso estímulo á los entonces inactivos arsenales de la nación establecidos en Spezia, Venecia, Tarento y Castellamare, favoreciendo poderosamente á la industria privada, y creando así una benéfica competencia, que ha dado por resultado el admirable desarrollo que, en número escasísimo de años, puede contemplese en la flota italiana, la cual, lo mismo en las aguas del Báltico, que en las del Véneto ó del Oriente, ha figurado con tanta brillantez junto á las escuadras más poderosas del mundo.

Los astilleros de Sampierdarena fueron fundados en el año 1846, por la Sociedad Taylor y Prandi, y puestos bajo la dirección técnica del eminente ingeniero Giovanni Ansaldo. Siete años más tarde, disolviese la primitiva sociedad, constituyéndose una nueva, con la razón social Gio. Ansaldo e C.ª, de la cual fué el alma el senador Carlos Bombrini, hombre de tan gran fortuna como elevada inteligencia.
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en los antefuertes. La extensión de los muelles es de 7.238 metros cuadrados, de los cuales 2.062 están destinados á cobertizos de suficiente amplitud para ser utilizados para depósito y carga de mercancías de gran volumen. Los diversos doshes y almacenes, pueden contener 80.000 toneladas de mercaderías, siendo los principales, los llamados del Delta y de Braldizza.

Un puerto especial situado á pequeña distancia del puerto central, y unido á éste por una vía férrea, sirve para la descarga del petróleo importado de Rusia, y destinado á las grandes refinerías de Fiume.

YACHTING

UN YACHT DE ALUMINIO
El príncipe alemán Wied se ha hecho construir por la casa de Zurich de los Sres. Wyss, & Company el yate de aluminio representado en el adjunto grabado. Se le ha probado satisfactoriamente en el Lago Zurich y en el Golfo de Génova. Hecho el casco de aluminio el barco es muy ligero, y naturalmente muy rápido. En esto consiste la ventaja de usar el aluminio cuando la cuestión de gastos no impor-

do los principales, los llamados del Delta y de Braldizza.

Un puerto especial situado á pequeña distancia del puerto central, y unido á éste por una vía férrea, sirve para la descarga del petróleo importado de Rusia, y destinado á las grandes refinerías de Fiume.

YACHTING

UN YACHT DE ALUMINIO
El príncipe alemán Wied se ha hecho construir por la casa de Zurich de los Sres. Wyss, & Company el yate de aluminio representado en el adjunto grabado. Se le ha probado sa-
porta. El yacht navegará por lo común con sus velas, pues el motor de nafta que lleva en la popa solo será un auxiliar para los momentos de calma. El depósito que también es de aluminio contendrá nafta suficiente para

EL YACHT DE ALUMINIO DEL PRÍNCIPE WIELD

tisfactoriamente en el Lago Zurich y en el Golfo de Génova. Hecho el casco de aluminio el barco es muy ligero, y naturalmente muy rápido. En esto consiste la ventaja de usar el aluminio cuando la cuestión de gastos no im-
cinco horas de marcha á todo andar, ó sea una distancia de 37 millas, sin ayuda de las velas. En la proa lleva una elegante cámara, que puede convertirse en dormitorio para cuatro ó cinco personas. En tiempo de tor-
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VARIEDADES

NAUFRAGIO

HACE muchos años, cierta mañana del mes de Diciembre zarpaba en el puerto de Liverpool un gran buque que llevaba á bordo más de doscientas personas, entre ellas se- tenta hombres de tripulación.

El capitán y casi todos los marineros, eran ingleses. Entre los pasajeros se encontraban varios italianos: tres caballeros, un sacerdote y una compañía de músicos.

El buque iba á la isla de Malta. El tiempo estaba borrascoso.

Entre los viajeros de tercera clase á proa, se contaba un muchacho italiano, de doce años próximamente, pequeño para su edad, pero robusto; un hermoso rostro de siciliano, audaz y severo. Estaba solo, cerca del palo trinquete, sentado sobre un montón de cuerdas al lado de una maletilla usada que contenía su equipaje, y sobre la cual se apoyaba.

Tenía el rostro moreno, y el cabello negro y rizado, que casi le caía sobre la espalda. Estaba vestido pobemente, con una manta destrozada sobre los hombros y una vieja bolsa de cuero, colgada.

Miraba á su alrededor pensativo, á los pasajeros, al barco, á los marineros que pasaban corriendo y al inquieto mar.

Tenía el aspecto de un muchacho que acababa de experimentar una gran desgracia de familia: cara de niño y expresión de hombre.

Poco después de la salida, uno de los marineros, un italiano, con el cabello gris, apareció á proa conduciendo de la mano á una muchacha, y parándose delante del pequeño siciliano, la dijo:

—Aquí tienes una compañera de viaje, Mario. Después se marchó.

La muchacha se sentó sobre el montón de cuerdas, al lado del chico. Se miraron.

—¿A donde vás? - le preguntó el siciliano.

La muchacha respondió: —A Malta por Nápoles.—Después añadió: Voy á reunirme con mi padre y mi madre que me esperan. Me llamo Julia Fagiani.

El muchacho permaneció callado. Después de algunos minutos, sacó de la bolsa pan y frutas secas: la chica tenía bizcochos: comieron.

—¡Alegría!—grito el marinero italiano pasando rápidamente—¡Ahora empieza una danza!

El viento crecía, y el barco rodaba con fuerza. Pero los dos muchachos, que no se mareaban, no tenían miedo. La muchacha sonreía. Representaba casi la misma edad que su compañero, pero era más alta; morena, delgada, algo enfermiza, y vestida más que modestamente. Tenía el cabello cortado y recogido; un pañuelo encarnado alrededor de la cabeza, y en las orejas zareillos de plata.

Mientras comían, se contaron sus asuntos. El muchacho no tenía ni padre ni madre. Su padre, trabajador, había muerto en Liverpool pocos días antes, dejándolo solo, y el Cónsul italiano lo había mandado á su país, á Palermo, donde le quedaban parientes lejanos. La muchacha ha-
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bía sido conducida á Londres el año antes con una tía viuda que la quería mucho, y á la cual sus padres (que eran pobres) se la habían dejado por algún tiempo, confiados en la promesa de la herencia; pero pocos meses después, la tía había muerto aplastada por un vehículo, sin dejar un céntimo; y entonces también ella había recurrido al Cónsul, que la había embarcado para Italia.

Los dos habían sido recomendados al marinero italiano:—Así,—concluyó la niña,—mi padre y mi madre creían que volvería rica, y al contrario, vuelvo pobre. Pero me quieren mucho de todas maneras, y mis hermanos también. Cuatro tengo, todos pequeños; yo soy la mayor de la casa; y los visto. Tendrán mucha alegría al verme. Entraré de puntillas...—¡Qué malo está el mar!

Después le preguntó al muchacho:
—¿Y tú? ¿Vas á vivir con tus parientes?
—Sí... si quieren, respondió.
—¿No te quieren bien?
—No lo sé.
—Yo cumplo trece años en Navidad, dijo la muchacha.

Luego empezaron á charlar del mar y de la gente que había alrededor. Todo el día estuvieron reunidos, cambiando de cuando en cuando alguna palabra. Los pasajeros creían que eran hermano y hermana. La niña hacia media; el muchacho meditaba. el mar seguía levantisco. Por la noche, en el momento de separarse para ir á dormir, la niña dijo á Mario:
—Qué duermas bien.
—¡Nadie dormirá bien, pobres niños! exclamó el marinero italiano, al pasar corriendo, llamado por el capitán.

El muchacho iba á responder á su amiga «Buenas noches, cuando un golpe inesperado de mar lo lanzó con violencia contra un banco.
—¡Madre mía!... ¡Qué se ha hecho sangre!... gritó la chica, echándose sobre él.

Los pasajeros, que escapaban abajo, no hicieron caso. La niña se arrodilló junto á Mario que estaba aturdido de la contusión; le lavó la frente, que sangraba, y quitándose el pañuelo rojo, se lo ató alrededor de la cabeza, y al estrechar la frente contra su pecho para anudar las puntas del pañuelo atrás, le quedó una mancha de sangre en el vestido amarillo, sobre el cinturón. Mario se repuso y se levantó.
—¿Te sientes mejor? preguntó la muchacha.
—Ya no tengo nada, contestó.
—Duermo bien, dijo Julia.
—Buenas noches, respondió Mario.

Y bajaron por dos escaleras próximas, á sus respectivos dormitorios. El marinero había acertado en su augurio. No se había dormido aún, cuando se desencadenó una horrorosa tormenta.

Fué como un asalto inesperado de tremendas olas; en pocos momentos despedazaron un palo y se llevaron tres de las barcas sujetas á la grua y cuatro bueyes que estaban á proa, como si hubieran sido hojas secas. En el interior del buque reinaba confusión y espanto indescriptibles; un ruido, una batahola de gritos, de llantos, de plegarias, que hacía herizar el cabello. La tempestad fué aumentando su furia toda la noche. Al amanecer creció más. Las olas formidables, azotando el bar-
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co de través, rompían sobre cubierta y destrozaban, barrían revolvían en el mar todas las cosas.

La plataforma que cubría la máquina se rompió, y el agua se precipitó dentro con estrépito terrible; los fuegos se apagaron, los maquinistas huyeron; grandes arroyos impetuosos penetraron por todas partes. Una voz fuerte gritó: «¡A la bomba!» Era la voz del capitán. Los marineros se lanzaron á la bomba. Pero un rápido golpe de mar, rompiéndose contra el buque por detrás, destrozó parapetos y escotillas, y echó dentro un torrente de agua.

Todos los pasajeros, más muertos que vivos, se habían refugiado en la cámara. De allí á poco, apareció el capitán.

—¡Capitán! ¡capitán! gritaban todos á la vez.—¿Qué se hace?—¿Cómo estamos?—¿Hay esperanza?—¡Salvadnos!

El capitán esperó á que todos callasen, y dijo:

- Resignémonos

Una sola mujer lanzó un grito:—¡Piedad!—Ninguno pudo echar la voz del cuerpo. El terror los había petrificado á todos. Mucho tiempo pasó en silencio sepulcral. Todos se miraban, con el rostro blanco como la cera. El mar, horroroso, se enfurecía cada vez más. El buque rodaba pesadamente.

En un momento dado, el capitán intentó echar al mar una lancha de salvación; cinco marineros entraron en ella, pero las olas la volcaron, y dos de ellos se sumergieron, uno de los cuales era el italiano; los otros con mucho trabajo, consiguieron agarrarse á las cuerdas y volver á salir. Después de esto, los mismos marineros perdieron toda esperanza. Dos horas después, el buque estaba ya sumergido en el agua hasta la altura de las bordas.

Un espectáculo terrible ocurría entre tanto sobre cubierta. Las madres estrechaban desesperadamente entre sus brazos á sus hijos, los amigos se abrazaban y despedían: algunos bajaban á los camarotes para morir sin ver el mar. Un pasajero se disparó un tiro en la cabeza y cayó boca abajo sobre la escalera del dormitorio, donde expiró. Muchos se agarraban frenéticamente unos á otros, algunas mujeres se retorcían en convulsiones horribles. Otras estaban arrodilladas junto á un sacerdote. Se oía un coro de sollozos, de lamentos infantiles, de voces agudas y extrañas, y se veían por algunos lados personas inmóviles como estatuas, estúpidas, con los ojos dilatados y sin vista, con rostros de muertos y de locos. Los dos muchachos, Mario y Julia, agarrados á un palo del buque, miraban el mar con los ojos fijos, como insensatos.

El mar se había quietado un poco, pero el barco continuaba hundiéndose lentamente. No quedaban mas que pocos minutos.

—¡La chalupa al agua! gritó el capitán.

Una chalupa, la última que quedaba, fué botada al mar, y cuatro marineros y tres pasajeros bajaron. El capitán permaneció á bordo.

—¡Baje con nosotros! gritaron de la barca.
—Yo debo morir en mi puesto, respondió el capitán.
—Encontraremos un barco, le gritaron los marineros; nos salvaremos, le dijeron. Baje. Está perdido.
—Yo me quedo.
—¡Todavía hay un sitio! gritaron entonces los marineros volviéndose á los otros pasajeros: ¡Una mujer!
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Una mujer avanzó sostenida por el capitán; pero cuando vió la distancia á que se encontraba la chalupa no tuvo valor de dar el salto, y cayó sobre cubierta. las otras mujeres estaban casi todas desmayadas y como muertas.

—¡Un muchacho! gritaron los marineros.

Aquel grito, el muchacho siciliano y su compañera, que habían permanecido hasta entonces petrificados por sobrehumano asombro, despertados de pronto por el instinto de la vida, se soltaron al mismo tiempo del palo y se lanzaron al borde del buque, exclamando á una: —¡Yo! —procurando el uno echar atrás al otro recíprocamente, como dos fieras furiosas.

—¡El más pequeño! gritaron los marineros ¡La barca está muy cargada! ¡El más pequeño!

Al oír aquella palabra, la muchacha, como herida del rayo dejó caer los brazos y permaneció inmóvil, mirando á Mario con los ojos apagados.

Mario la miró un momento, le vió la mancha de sangre sobre el pecho se acordó: el relámpago de una idea divina cruzó por sus ojos.

—¡El más pequeño! gritaron los marineros con imperiosa impaciencia. ¡Nos vamos!

Y entonces Mario, con una voz que no parecía la suya, gritó:

—¡Ella es más ligera! ¡Tú, Julia! ¡Tú tienes padre y madre! ¡Yo soy solo! ¡Te doy mi sitio! ¡Anda!

—¡Echala al mar! gritaron los marineros.

Mario agarró á Julia por la cintura y la echó al mar.

La muchacha dió un grito y cayó: un marinero la cogió por un brazo y la subió á la barca.

El muchacho permaneció derecho sobre la borda del buque con la frente alta, con el cabello flotando al aire, inmóvil, tranquilo, sublime.

La barca se movió, y apenas tuvo tiempo para escapar del movimiento vertiginoso del agua, producido por el buque que se hundía y que amenazaba volcarla.

Entonces la muchacha, que había estado hasta aquel momento sin sentido, alzó los ojos hacia el muchacho y empezó á llorar.

—¡Adiós, querido Mario! le gritó entre sollozos con los brazos tendidos hacia él. ¡Adiós, adiós, adiós!

—¡Adiós! respondió el muchacho levantando al cielo la mano.

La barca se alejaba velozmente sobre el mar agitado, bajo el cielo obscuro. Nadie gritaba ya sobre el buque. El agua lamía el borde de la cubierta. De pronto, el muchacho cayó de rodillas con las manos juntas y con los ojos vuelto al cielo. La muchacha se tapó la cara.

Cuando alzó la cabeza, echó una mirada sobre el mar.

El buque había desaparecido.

Edmundo de Amicis
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DOCUMENTOS ANTIGUOS

Buques de que se componía la Real Armada de S. M. D. Felipe V, en el año de 1731, cuyos nombres, cañones y años en que se fabricaron, son como sigue.

    NOMBRE DE LOS NAVIOS
    CASONES
    ASOS EN QUE SE HICIERON

  El Real Felipe.	114	1731

  Santa Isabel.	80	1729

  San Felipe.	76	1726

  La Reyna.	72	1728

  Santa Ana.	72	1729

  El Príncipe.	72	1731

  La Princesa	72	1731

  Santiago	66	1728

  San Isidro.	66	1729

  San Carlos.	66	1726

  La Galicia.	66	1729

  El León.	66	1721

  El Rubi.	66	1730

  El Constante.	66	1731

  La Castilla.	64	1729

  La Andalucía.	64	1729

  El Conquistador.	64	1741

  San Luis.	62	1725

  San Fernando.	62	1725

  San Franco.	62	1719

  San Antonio.	60	1726

  Santa Theresa.	60	1729

  El Hércules.	60	1729

  La Real Familia.	60	1731

  El Fuerte.	60	1727

  La Guipúzcoa.	60	1731

  El Gallo.	60	1727

  El Infante.	60	1726

  Son 28 Navios de línea con.	1,878 cañones.

    Fragatas

  La Potencia.	54	1719

  Santa Rosa.	54	1726

  El Incendio.	52	1726

  El Retiro.	52	1726

  San Juan.	52	1724

  La Paloma.	52	1725

  San Francisco.	50	1726

  La Fama Bolante.	50	1731

  La Galga.	48	1731
Revista de navegación y comercio (1896-07-15 00:00:00), página 28



    NOMBRES DE LOS NAVÍOS
    CASONES
    EN QUE SE HICIERON
    AÑOS

    San Estéban.
    46

    1726

    El Jariel.
    46

    1726

    La Concepción
    30

    1729

    La Atocha
    30

    1726

    La Arauzasu
    30

    1726

    La Griega
    20

    1731

    Son 15 fragatas con 666 cañones.

    Pacabotes

    El Júpiter.
    16

    1730

    El Marte.
    16

    1730

    San Diego.
    10

    1724

    42 cañones

    Bombardas

    N.º 1.
    8

    1719

    N.º 2.
    8

    1719

    16

De estos bajeles se componía entonces la Real Armada, y no se para-
ba de trabajar en los Astilleros.

C. F. P.

Puerto de Santa María.

MISCELANEA.

La lucha comercial con los Estados Unidos.

En algunos puntos de nuestra Península, y en otros de la isla de Cuba, con ocasión de los conflictos que suscitan los Estados Unidos, se inició el pensamiento de no hacer pedido al-
gún á dicha nación. Claro es que, dada la im-
portancia mercantil de la República norteamer-
icana, semejante guerra no constituirá pa-
ra la misma una ruina; pero si un motivo de
disgusto para el interés individual, que no de-
ja de beneficiarse con la amistad de España.

La última estadística publicada arroja los
siguientes datos: Importación de los Estados
Unidos en la Península 93.125.409 pesetas.
Exportación de la Península en los Estados
Unidos 13.435.578. Diferencia á favor de los
Estados Unidos, 79.689.831. Cerca de ochenta
millones que compramos á los americanos más que lo que les vendemos, y que vale la
péna de ir estudiando si no podrían inventirse
mejor.

Nuestras exportaciones principales á los
Estados Unidos consisten en pasas (3.246.337
pesetas), mineral de cobre (2.685.589), aceitu-
nas verdes (1.227.768), uvas (1.119.788), glicerina (1.048.452), y otros productos en menor
cantidad, como la pirita de hierro, corcho en
planchas, almendras, limones y Jeréz.

En cambio, los artículos que la República
norteamericana nos envía consisten en algo-
dón en rama (60.822.963 pesetas), tabaco en
rama (11.575.533), petróleos (5.703.551), trigo
(5.483.686), duelas (4.886.700), maderas (1 mi-
llón 939.190), y otros en menores cantidades.

El algodón pudiera también importarse, co-
mo ya se hace en pequeñas partidas, de Ale-
mania, Egipto, Francia, Inglaterra, Italia,