Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 33

libre aún, hálase de día en día compenetrado por las dos influencias adversas, pareciendo obedecer á la presión más fuerte que es la procedente de Rusia.

Desde hace mucho tiempo han comprendido los ingleses el peligro que puede amenazar alguna vez á la India, y de aquí que todos sus esfuerzos en Asia, tienden á operar un movimiento envolvente, cortando á Rusia el camino hacia el Océano Índico, donde el imperio del Norte ambiciona vivamente poseer un puerto.

Acercá de esta importante maniobra de la política británica, encontramos en un periódico inglés muy autorizado los interesantes datos que á continuación insertamos.

En los actuales momentos numerosos emisarios ingleses, recorren el Beluchistan, región intermediaria entre las Indias británicas y Persia, excitando á las tribus fanáticas contra sus jefes. La revolución no estallará, sin embargo, hasta que de una u otra manera haya desaparecido el grave problema del Súdán egipcio.

Combinados con estos emisarios, varios oficiales del Reino Unido penetran en el interior de Persia y llevan a cabo importantes estudios militares, anotando cuidadosamente los principales puntos estratégicos.

No satisfecha la Gran Bretaña con haber tomado posesión de las costas persas hasta el golfo de dicho nombre, observáse claramente su designio de convertir á aquél en un lago inglés. Dueños desde hace treinta años de la isla Masandam, situada en las inmediaciones del estrecho de Ormuz, llave del golfo, ha establecido allí un depósito de carbón, esperando una oportunidad favorable de convertirlo en una fortaleza militar de bastante poderío para cerrar la entrada del golfo.

Sin necesidad del apoyo de las armas, Inglaterra va paulatinamente penetrando en la médula del reino persa, que en definitiva vendrá á ser víctima de la insaciable ambición de la tentadora de nuestro Gibraltar.

La Compañía Trasatlántica de Barcelona en 1896.—Tenemos á la vista la Memoria leída en la Junta general ordinaria de accionistas de dicha Compañía, en 22 de Diciembre del año últimamente transcurrido.

De dicho interesante documento, entresacamos los siguientes datos, que demuestran la creciente importancia de la primera de las sociedades navieras españolas.

Durante el año mencionado, mantuvieron los buques adscritos á los diferentes servicios de la Compañía, todas las velocidades reglamentarias, no obstante haber estado separados de las líneas los vapores Alfonso XIII y Reina María Cristina, que son de los más veloces de la flota. Dichos buques prestaron servicio durante algún tiempo, como cruceros auxiliares de la Marina de Guerra.

Las urgentes necesidades de los transportes militares á Cuba y Filipinas, la han obligado á la adquisición de los cinco vapores denominados Alicante, Nuestra Señora de Guadalupe, Covadonga, D. Álvaro de Bazán y Magallanes, todos de gran tonelaje y marcha. Además fletó para un viaje los vapores agentes Juan Forgas, Puerto Rico, Gran Antilla y Miguel Gallart.

Respecto á accidentes de navegación, solo ha sufrido en dicho año los dos siguientes. El vapor Montevideo, conduciendo una expedición de tropa para Cuba, perdió su hélice y navegó á la vela hasta recalar á las islas de Cabo Verde, donde tomó fondeadero auxiliado por un vapor argentino. El vapor P. Satrustegui, despachado urgentemente de Cádiz para Cabo Verde, recibió por trasbordo la expedición del Montevideo y la condujo felizmente á su destino con solo quince días de retraso. El citado Montevideo fué traído á Cádiz por