Revista de navegación y comercio (1896-11-30 00:00:00), página 7

Vemos, según lo que queda expuesto, que tanto los meteorólogos como los marinos distan mucho de estar de acuerdo entre sí sobre el movimiento del aire en el interior de un ciclón.

¿Se debe deducir que en estas divergencias de opinión, que ninguna ley fija, rige la formación y la constitución física de estos terribles meteoro, y que la irregularidad es la que constituye la regla? Tal vez. Pero entonces se debe admitir que la única maniobra que se debe aconsejar a los buques es ca- pear de la amura sobre que sople el viento.

Un buque que se encuentre en la trayectoria, debe correr su popa; pero ¿cómo sabrá que está en la trayectoria si el movimiento del aire sigue la marcha indicada por los meteorólogos españoles ó por el P. Descheoren, por ejemplo?

Antes de rechazar, en todo ó en parte, las sencillas reglas de maniobra in- dicadas por Piddington y Bridet, sería prudente reunir numerosas observacio- nes y estudiarlas sin prejuicios.

Ciento es que este estudio presenta muchas dificultades.

En el continente, en bahías cerradas, á lo largo de costas montañosas, el viento se desvía con frecuencia de su dirección verdadera.

A bordo de los buques mercantes, las observaciones dejan mucho que de- sar. «Las observaciones del huracán, la mayor parte de las veces, se hacen más bien para probar á los armadores que las averías provienen de fuerza mayor, que para estudiar con detalles una peligrosa y terrible perturbación atmosférica» (1).

A bordo de los buques de guerra ó de los grandes correos, las numerosas observaciones recogidas presentan, por el contrario, serias garantías de exac- titud; pero lo general es que pocos de estos buques se encuentren al mismo tiempo en el mismo ciclón; y si han pasado bastante lejos del centro, sus datos no permitirán casi nunca determinar exactamente la situación del centro y la marcha del huracán.

Un buque colocado sobre la trayectoria, suministrará documentos preciosos.

Las variaciones del viento se verificarán en formas muy distintas, según que el ciclón presente los caracteres generales de una u otra de las teorías que se han citado. Para convencerse basta echar una ojeada sobre la fig. 8.a

El estudio de las observaciones hechas en puntos colocados sobre la trayec- toria del centro, ofrece, por lo tanto, gran interés. Por esta causa no dudamos en presentar aquí, aunque sean incompletos, los resultados de las investiga- ciones llevadas á cabo en las obras y publicaciones periódicas que hemos po- dido recorrer.

Estas investigaciones han permitido reunir gran número de relaciones de pasos por el centro del huracán; pero la mayor parte de estas noticias no son de utilidad para el estudio de los ciclones, pues, en efecto, se encuentra en ellas los detalles más minuciosos sobre las grandes averías causadas por el meteoro sobre la impresión de espanto experimentada por los hombres y hasta por los animales; en cambio, la mayor parte de las veces, ni siquiera se indica la dirección del viento (2).

(1) Almirante Clove.—El huracán de Junio en el golfo de Aden.
(2) Algunas veces, las apreciaciones sobre el fenómeno, los detalles de los hechos, son completamente fantásticos: júzquese por el siguiente párrafo, relativo á la calma central y extraído de la relación de un huracán en Santo Thomas:
• El viento estaba completamente en calma. Se sentía como el vacío alrededor. En este mo- mento, el barómetro marcaba tempestad. Después de tomar aliento, el huracán redobló su furor. Los minutos que siguieron á la calma, y nos devolvieron el aire que nos faltaba, han sido terri- bles y destructores. Se cuentan episodios notables, y entre otros el siguiente: sobre el Morné francés (una de las tres colinas de la ciudad) está una caseta de madera que nadie reclama. No se sabe por dónde ha venido.