Revista de navegación y comercio (1896-08-30 00:00:00), página 2

En efecto, según ha anunciado la prensa parisienne, hace pocos días ha salido de los talleres Cail de Saint-Denis un modelo de ese buque rotativo de que tanto se ha hablado, y con el cual en plazo no lejano podrá hacerse la travesía del Havre á Nueva York en cuatro días; la de Argel á Marsella, en trece horas, y el viaje alrededor del mundo, en menos de veintiocho días.

El barco rotativo ha sido ideado por un ingeniero de Angers, llamado Mr. Ernesto Bazin, ya conocido ventajosamente por una larga serie de interesantes investigaciones perfeccionamientos de la navegación á vapor y por ser el inventor de unos cuantos aparatos utilísimos empleados hoy en gran escala, por la ingeniería civil y militar francesa. Dichos aparatos son, la draga-Bazin, una linterna eléctrica para trabajos submarinos, la perforadora tubular-circular usada en las minas, y por último, un proyector eléctrico que ilumina un radio de 10 kilómetros y es por tanto de grandes aplicaciones militares y marítimas.

Desde hace 15 años, Mr. Bazin viene persiguiendo la realización de un verdadero milagro de velocidad marítima, por medio de un barco-rotativo capaz de marchar á 35 nudos, ó sea, más de 65 kilómetros por hora.

Esta velocidad sólo puede obtenerse según el citado ingeniero, aplicando la rotación al agua; es decir, transformando el deslizamiento de la quilla y fondos de un buque, en acción rotativa, cual acontece en el modo de marchar de una locomotora. Se trata, por tanto, de conseguir un vehículo marino que, montado sobre ruedas especiales, camina sobre la superficie del Océano con la misma rapidez y seguridad que si se deslizase sobre carriles de acero, fijos en tierra.

La atrevida idea, no es aplicable más que á buques de pequeño tonelaje, si se ha de alcanzar la velocidad deseada.

El modelo que se está terminando actualmente, consiste en una caja rectangular de hierro, de 40 metros de larga, por 11,80 de ancha y 1,70 de altura, montada sobre ocho grandes discos huecos, de acero, de 10 metros de diámetro.

Los referidos discos son otros tantos flotadores, de aristas muy finas, sobre cuyos ejes descansa la gran caja ó plataforma, sobre el nivel de las aguas. Póñense dichas ruedas en movimiento, por enormes bielas de acero, actuadas por dos máquinas independientes.

Otra tercera máquina destinase á hacer funcionar la hélice.

Un timón hidráulico, ingeniosísimo, servirá para favorecer la progresión del buque. Compóñese dicho timón de una columna vertical y móvil, de la que se escapa un potente chorro de agua el cual obra por reacción sobre el mar, utilizando en ventaja de la dirección, unos 300 caballos de vapor. De este modo, queda aprovechado todo el efecto útil de la máquina, porque el enérgico empuje del timón tiene siempre lugar en el sentido en que se desea avanzar, mientras que, el timón ordinario, obra sólo por resistencia.

Este timón posee además otras ventajas, entre las cuales, señalaremos, la de poder virar el buque aún hallándose fondeado y la de servir de amortiguador de la marcha, y único propulsor, en ciertos casos. El barco rotativo puede llegar á un puerto, marchando á 32 nudos; detener subitamente las máquinas de la hélice y las que ponen en juego los rodadores y dirigirse al sitio donde desee anclar, extinguiendo la velocidad