Revista de navegación y comercio (1896-11-30 00:00:00), página 25

Tiene 15.000 toneladas, dos hélices, una máquina de triple expansión vertical, una coraza de acero de 6 á 14 pulgadas del sistema Harey, dos mástiles con 12 cañoncitos de tiro rápido en las coñas.
Llevará 14 embarcaciones menores, de las cuales cuatro de vapor.
Tres de estas últimas podrán arrojar torpedos de 14 pulgadas, obrando independientemente del buque, en los ataques.

La artillería del acorazado se compone rá de cuatro grandes cañones de 12 pulgadas, 12 de tiro rápido de 6 y 16 más pequeños de la misma clase.
Tendrá además para los desembarcos, dos cañones de campaña y ocho del sistema Maxim, ascendiendo á 22 el número de torpedos de que esta terrible máquina de guerra dispondrá.

PUERTOS

EL PUERTO DE BARCELONA
El naufragio de la corbeta Steffano dentro de dicho puerto, ha escandalizado la opinión pública, y si en verdad se ha culpado á entidades que nada tienen que ver con el siniestro, como la Sociedad de Salvamento de Naufragos, también es muchísima verdad que la voz pública clama con razón contra un puerto interminable, y que en estos momentos se está convirtiendo en peor de lo que nunca ha sido, por las obras de la dársena del dique.
No sé qué político dijo, que los pueblos tienen el Gobierno que merecen. Y aplicando el cuento, quizá no vaya muy equivocado al decir, que Barcelona tiene el puerto que merece. Justo es que me explique:
En 1888 al comprometerse el comercio de Barcelona á costear las obras del puerto, supuso que el Gobierno respetaría los compromisos contraídos en la contrata ó convenio, pues creído estaba el comercio de que su dinero procedente del 80 por 100 del recargo para las obras, continuaba siendo dinero suyo en la caja, mientras no se empleara en el puerto. Pero los legisladores, ó mejor dicho los centralizadores no lo han entendido así, y demuestran que el dinero, una vez salido de la faltriquera del comercio, aunque sea para un impuesto expreso, pasa á ser dinero del Estado. Y entendiéndolo de esta manera el capital que tenía en caja la Junta de Obras del Puerto, pasó del Banco de Barcelona al Banco de España y de éste á la Tesorería de Hacienda; constando actualmente en los libros la trifulca de siete millones de pesetas en caja. Pero Dios sabe en qué caja estarán, pues con los apuros porque pasa ahora nuestra pobre patria, quizá no sería aventurado creer que los siete millones han tomado la forma de Maissier y cápsulas.
La Junta de Obras del Puerto es de carácter administrativo solamente y en ella han figurado todos los primeros nombres de nuestro comercio; así es que respecto á su honradez sólo podrán dudar gobiernos tan desgraciados como los que nos ríen, nombrando dos empleados de plantilla para que fiscalizaran la administración de la Junta de Obras, que, ¡oh ironía! tiene que pagarles los sueldos.
Y esta centralización que enfrenta el desenvolvimiento de las regiones, ha ido modificando el primer reglamento de la Junta de Obras del Puerto, quitando á ésta atribuciones, de tal manera, que mucho dudo que lo aceptaran los comerciantes que en 1888 firmaron el convenio para la construcción del puerto.
Parece natural que el comercio de Barcelona, al recibir la notificación de las reformas que son verdadera ofensa, protestara, denunciara el convenio y se retirara, dejando como antes al cuidado del Gobierno la construcción del puerto. Y es indudable que si el comercio unánime se hubiera puesto en frente del Gobierno, otro gallo nos cantara.
Pero no ha resultado así. En la Junta de Obras, como en todas las juntas, ha habido siempre blancos y negros en política, y amigos de echar solamente agua á su molino con perjuicio de los molinos de los demás; y así se explica el empeño de algunos en querer pertenecer á una Junta cuando aparentemente parece que ningún interés habían de tener en ello.
Constituida la Junta de una manera tan heterogénea, ya puede el Gobierno mandar draconianamente en la seguridad de que la Junta obedecerá.
Hace dos años en la Cámara de Comercio se expuso la idea de que el comercio se negara rotundamente á pagar el impuesto de obras, en vista del mal resultado que da la actual marcha ó dirección de las mismas. Verdadero y único remedio que pondría el punto sobre la i, y no sabemos el por qué no se ha llevado adelante, quizá sea por no ser legal, ó quizá por aquello de no haber la unión necesaria en casos extremos. Ahora se ha pedido un término medio, y es la rebaja del impuesto á un 40 por 100 en vez del 80. Así como fui entusiasta del primer remedio, no lo soy del nuevo, por parecerme completamente contraproducente.
Barcelona necesita un buen puerto, lo más pronto posible. Rebaajar el impuesto es dar