Revista de navegación y comercio (1896-07-15 00:00:00), página 32

la pieza ni su montaje experimentaron la menor alteración.

Del resultado de las mismas ya se había dado cuenta al señor ministro de Marina, y es de esperar que el general Beranger recompense debidamente al que, digno imitador de los Hontorias, Ordóñez, Plasencia, Solomayor y Matas, ha consagrado largos periodos de estudio á dotar á la nación de un nuevo elemento de combate.

De asistirse el cañón García Lomas, en la misma fábrica de Plasencia se construirán los que han de completar el armamento del acorazado Carlos V.

Las pruebas aquí verificadas fueron presenciadas no sólo por la Comisión oficial, sino por el Sr. García Lomas, el inteligente y laborioso director de la Fábrica de Plasencia, D. Ignacio Gómez Cánovas, y muchas personas distinguidas de esta localidad, de Elbar y de Plasencia.

El inventor fué objeto de muchos y justos plácemes, que se boieron extensivos á los autores del montaje, Sres. Guillén y Ristori, y á los Sres. Garcés, Sarmiento, Manso y Gómez Cánovas.

Maniobras navales.

El día 9 del actual han dado principio las grandes maniobras navales de la escuadra francesa, y durarán hasta el día 30.

Se dividirán en dos grupos teniendo á Argel y Alaceco como puntos de concentración del 14 al 16.

El objeto principal de estas maniobras es estudiar la misión de los cruceros de gran velocidad.

La escuadra, antes de disolverse efectuará un desembarco nocturno en un puerto del Mediterráneo.

Los galgos del Océano.

El 29 de junio último salió de Southampton el vapor correo Saint Paul, de la American Line, directo para New-York; y el mismo día partió de Liverpool el Lucania de la Cunard Line, que tenía que hacer escala en Queens- town (Irlanda), para tomar la correspondencia y numeroso pasaje, de donde levó anclas en la mañana del 21.

A las 6 de la mañana del jueves el Lucania avistó al Saint Paul trabajándose entre ambos empeñada lucha, saliendo vencedor el Lucania que á las 6'20 de la mañana del viernes se puso á la proa de su rival llegando á New-York el mismo día, á las 3 de la tarde, 25 minutos antes que el Saint Paul.

En las 24 horas de verdadera lucha fué enorme la singladura del Lucania que recorrió 660 nudos, 23'33 por hora. (ó sean 644 millas 26'83) y el Saint Paul 540 nudos, 22'50 por hora. (ó sean 621 millas 25'87).

Ningún transatlántico ha alcanzado una singladura de 560 nudos, pues el mismo Lucania hizo otro igual en una travesía que solo empleó 5 días, 7 horas y 23 minutos, la más rápida conocida.

Ferrocarril marítimo.

Con el doble objeto de establecer una comunicación entre dos playas inglesas de las más frecuentadas, y de ofrecer á los veraneantes una distracción bastante original, se proyecta establecer entre la ciudad de Brighton y el pueblo de Rottingdean un ferrocarril eléctrico, cuyos carriles reposarán en el fondo del mar, y cuyos vagones sobresaldrán de la superficie del agua lo suficiente para darles el aspecto de una embarcación y la regularidad de movimiento de un vehículo terrestre, sin vaivenes ni mareos.

La ciudad de Brighton, de cuya importancia puede formarse idea sabiendo que el número de sus habitantes pasan de 1.000.000, está situada á los 60° 48' latitud N. y á los 2° 28' 9" longitud O. de París, casi enfrente del puerto francés del Havre, entre las puntas de Beach y Head al E., y de Selsey Bill al O.; y el pueblo de Rottingdean á unos seis kilómetros al SE.

Ambas playas figuran entre los baños de mar preferidos por los ingleses, y de una á otra se trata de tender la vía submarina que nos ocupa, asentándola sobre el fondo de la pequeña bahía que las separa.

La profundidad de tal bahía es insignificante durante la bajamar, y en la pleamar varía de 5,5 á 7,3 metros.

El fondo de la bahía es llano y bastante sólido para soportar la línea férrea.

Los conductores de alimentación serán áreos y se colgarán de elevados postes de madera.

Por dicha vía circulará un vehículo rarísimo, algo así como un vagón con anacos, que podrá transportar hasta 180 personas. La longitud de este vagón será de 16 metros y la superficie de su fondo medirá 120 metros cuadrados. Lo que nos sugiere la comparación de los anacos es que, con el fin de que el vagón no quede sumergido durante las mareas altas, irá montado sobre barras de acero á una altura de 10 metros, y la armazón sumergida descansará sobre ocho ruedas de gran diámetro que rodarán sobre los carriles colocados en el fondo de la bahía. Como se ve, el vehículo vendrá á ser un verdadero puente móvil, que se encargarán de trasladar de una á otra playa dos motores eléctricos en comunicación con la línea aérea antes citada y montados en la parte superior del vagón.