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Revista de navegación y comercio (1896-07-15 00:00:00), página 34

SERVICIOS DE LA

COMPANIA TRASATLANTICA DE BARCELONA

Línea de las Antillas, New-York y Veracruz.—Combinación á puertos americanos del Atlántico y Puertos N. y S. del Pacífico. Tres salidas mensuales, el 10 y 30 de Cádiz y el 20 de Santander.

Línea de Filipinas.—Extensión á Ilo-Ilo y Cebú y combinaciones al Golfo Pérsico, Costa oriental de Africa, India, China, Cochinchina, Japón y Australia. Trece viajes anuales saliendo de Barcelona cada cuatro sábados á partir del 4 de Enero de 1896, y de Manila cada cuatro jueves á partir del 23 de Enero de 1896.

Línea de Buenos Aires.—Seis viajes anuales para Montevideo y Buenos Aires con escala en Santa Cruz de Tenerife. Saliendo de Cádiz y efectuando antes las escalas de Marsella, Barcelona y Málaga.

Línea de Fernando Póo.—Cuatro viajes al año para Fernando Póo, con escalas en Las Palmas, puertos de la Costa Occidental de Africa y Golfo de Guinea.

Servicio de África.—Línea de Marruecos.—Un viaje mensual de Barcelona á Mogador con escalas en Melilla, Málaga, Ceuta, Cádiz, Tánger, Larache, Rabat, Casablanca y Mazagán.

Servicio de Tánger.—El vapor Joaquín del Piélago sale de Cádiz para Tánger, Algeciras y Gibraltar, los lunes, miércoles y viernes, retornando á Cádiz los martes, jueves y sábados.

Estos vapores admiten carga con las condiciones más favorables y pasajeros á quienes la Compañía da alojamiento muy cómodo y trato muy esmerado, como ha acreditado en su dilatado servicio. Rebajas á familias. Precios convencionales por camarotes de lujo. Rebaja por pasaje de ida y vuelta. Hay pasajes para Manila, á precios especiales, para emigrantes de clase artesana ó jornalera, con facultad de regresar gratis dentro de un año, sino encuentran trabajo. La Empresa puede asegurar las mercancías en sus buques.

AVISO IMPORTANTE.—La Compañía previene á los señores comerciantes, agricultores e industriales, que recibirá y encaminará á los destinos que los mismos designen, las muestras y notas de precios que con este objeto se le entreguen. Esta Compañía admite carga y expide pasajes para todos los puertos del mundo, servidos por líneas regulares.

PARA MAS INFORMES: En Barcelona: La Compañía Trasatlántica y los señores Ripoll y C.ª, Plaza de Palacio.—Cádiz: La Delegación de la Compañía Trasatlántica.—Madrid: Agencia de la Compañía Trasatlántica, Puerta del Sol, 18.—Santander: señores Angel B. Pérez y C.ª—Coruña: D. E. da Guarda.—Vigo: D. Antonio López de Neira.—Cartagena: señores Bosch hermanos.—Valencia: señores Dart y Compañía—Málaga D. Antonio Duarte.
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ción, siguiendo de esa suerte el camino más seguro para luchar ventajosamente contra la concurrencia, sin disminuir por ello la fama y proverbial bondad de sus productos. La organización administrativa es irreprochable. Hálase sostenida la disciplina con tacto exquisito, sancionada por sabios reglamentos, en los que la rigidez de preceptos para los operarios poco celosos en el cumplimiento de sus deberes, se combina con la liberalidad ofrecida á aquellosotros que consagran fielmente su actividad á la poderosa empresa.

Prueba de las cordialísimas relaciones que existen entre los dueños, los ingenieros y los operarios, es que, los obreros del país acuden preferentemente á ofrecer sus servicios á la casa Ansaldi, sabiendo que en ella han de encontrar, jornales elevados, seria educación práctica, y trato cariñoso.

Además, ofréceseles la inmensa ventaja de poder disfrutar, en caso de enfermedad ó inutilización temporal ó absoluta para el trabajo, de los beneficios auxilios de la «Caja de Previsión» de la Compañía, la cual ayuda pecuniariamente á los obreros en las difíciles circunstancias económicas. Esta «Caja de Previsión,» se halla alimentada con el producto de las multas impuestas á los operarios, y además, por las cantidades que cede la Compañía, las que son iguales á las ingresadas por el concepto de correcciones disciplinarias.

No satisfechos los hermanos Bombrini con asegurar al obrero y al empleado holgada situación en el presente, cuidan también con previsión paternal del porvenir de aquéllos, y para este laudabilísimo fin, contratan á cada dependiente un seguro en la «Caja Nacional de Invalídos del Trabajo,» pagando de su bolsillo particular el importe anual de las primas; importe que puede calcularse, en total, al tipo de 8 liras 50 céntimos por seguro, en 16.000 duros al año. ¡Rasgo generoso que tiene por desgracia pocos imitadores! ¡Magnánima acción que bendice Dios, y que hace germinar en el corazón del obrero el exquisito sentimiento de la gratitud!

***

Estudiando en detalle cada una de las instalaciones, empezaremos por la más importante, ó sea por el

ESTABLECIMIENTO DE SAMPIERDARENA

Ocupa un área de 80.000 metros cuadrados, de los cuales, 40.000 están destinados á oficinas, almacenes y talleres, calculándose su valor total en 7.000.000 de liras.

Las diversas dependencias, constituidas con arreglo á un plan en extremo armónico, son espaciosas, ventiladas y con luz abundante, estando iluminadas por la noche con perfeccionados aparatos de gas y luz eléctrica.

Dividense los talleres en las siguientes secciones:
1.ª Modelado.
2.ª Fundición.
3.ª Forja.
4.ª Martinetes.
5.ª Gran torneado.
6.ª Pequeño torneado.
7.ª Torneado de bronce.
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7.ª Calderería.
9.ª Ajuste.
10 Esmerilado.
11 Montaje de máquinas industriales.
12 Montaje de máquinas marinas.
13 Montaje de locomotoras.
14 Laboratorio de precisión.
15 Laboratorio químico.

Los diversos departamentos están puestos en comunicación por ferrocarriles de vía estrecha, y los talleres de Sampierdarena se relacionan á su vez, con las demás factorías de la empresa, por vías férreas de dimensiones normales.

El establecimiento comunica con el mar mediante un muelle que avanza en las aguas unos 100 metros, distando del puerto de Génova dos kilómetros. Los trenes que salen de los talleres llegan al muelle, donde son cargadas á bordo de los buques aquellas grandes piezas, que, por su volumen y peso, no pueden ser conducidas hasta Génova por los ferrocarriles ordinarios. Para este servicio la casa Ansaldi dispone de remolcadores, de barcos especiales de transporte, y de dos grúas-pontones de vapor, una de 20 toneladas, y otra, verdaderamente colosal, que con su brazo formidable de 12 metros de longitud, puede elevar pesos de 120 toneladas, circunstancia que le permite cargar en los buques de mayor ancho y altura.

Actúan en estos talleres 800 máquinas, servidas por 4.000 operarios.

Los martillos de vapor están puestos en movimiento por generadores que caldean el fuego de los ocho grandes hornos de reverbero con que cuenta la fundición.

Existen martillos de todas dimensiones, desde el pequeño martinet de 250 kilogramos hasta el gigantesco de 40 toneladas.

La fundición de hierro dispone de cinco hornos, y de tres, la de bronce y metales finos. La primera produce no solo los lingotes de pequeñas dimensiones, y las más diminutas piezas mecánicas, sino que, rivalizando con los principales centros metalúrgicos del mundo, ha fabricado barras de metal de 50 toneladas.

Merece también especialísima mención el taller de calderería, el cual mide 120 m. de longitud por 40 de ancho, y se halla dividido en tres grandes naves, siendo de ellas la más notable, la central, destinada á la construcción de calderas marinas. Tiene esta nave, 16 metros de latitud por 19 y medio de altura, corriendo por la gradería inferior dos grúas funiculares de 40 toneladas, que sirven para hacer más rápido y cómodo el manejo y transporte de las calderas más pesadas y voluminosas. En la nave lateral del Sur se construyen las calderas de locomotoras, y en la del Norte, las calderas marinas de pequeñas dimensiones.

En la maquinaria de estos talleres se destacan como obras maestras de la ingeniería moderna, una clavadora-remachadora hidráulica, de 100 toneladas de fuerza, y un trepanador múltiple, admirable por todos conceptos.

Los talleres del grande y pequeño torneado, y el de forja, corren parejas en grandiosidad y perfeccionamiento de la maquinaria, con el de calderería, causando la admiración de las personas inteligentes que los visitan.
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Puede darse idea de la asombrosa cantidad de trabajo que efectúan, sabiendo, que, solo en el año últimamente transcurrido, las factorías de Sampierdarena, han construido, simultáneamente, los aparatos motores de los cruceros Carlos Alberto, de 13.000 caballos indicados; General Garibaldi, de 13.000, y Almirante Saint Bon, de 13.500; infinidad de calderas y máquinas para naves mercantes, y 77 locomotoras para las vías férreas italianas. Con los poderosos medios de que dispone, podría aumentar su producción, según aseguran los ingenieros directores, hasta el punto de poder fabricar anualmente 200 locomotoras, y máquinas ma-

rinas y fijas por un total de 100.000 caballos indicados; 2.000 toneladas de calderería y 1.000 de gran forja.

Hasta la fecha lleva construidas las siguientes máquinas marinas:

    PARA LA MARINA DE GUERRA

    Américo Vespucci
    Marina italiana.
    5.600 c. i.

    Savoia

    5.000

    Galileo

    1.700

    Archimede

    1.700

    Gioito

    4.200

    Monzambano

    4.200

    Stromboli

    7.700

    Minerva

    4.200

    Liguria

    7.700

    Sicilia

    19.500

    Marco Polo

    10.000
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Carlo Alberto............. 13,000 c. i.
GENERAL GARIBALDI........ (1) 13,000 »
Giuseppe Garibaldi....... Marina italiana 13,000 »
Almiraglio Salut Bon..... 13,000 »
Diez y ocho torpederos... 18,000 »

PARA LA MARINA MERCANTE

Giulio Cesare............. Bandera italiana 1,450 c. i.
Remo...................... 1,750 »
Re Umberto............... 1,750 »
Girio..................... 6,600 »
Orione.................... 6,600 »
Peneo.................... 6,600 »
Sarita.................... 600 »
Calabria.................. 400 »
Olga...................... Bandera griega 220 »
Neva...................... 250 »

Ocho máquinas de fuerza inferior á 250 caballos, destinadas á otros tantos buques mercantes de diversas nacionalidades.

ASTILLEROS DE SESTRI PONENTE

Estos magníficos astilleros, hallanse situados al Sud-Oeste de la ciudad de Sestri Ponente, ocupando un perímetro de 50,000 metros cuadrados.

Los talleres, cobertizos, y almacenes, se extienden en una superficie de 10,000 metros cuadrados, poseyendo una sorprendente colección de todos los modernos adelantos de la industria naval. La regularidad de inclinación de la playa y la gran profundidad que existe ya á pocos metros de aquélla, hacen á estos astilleros aptos para el lanzamiento de los mayores buques de guerra y mercantes.

Durante los ocho años transcurridos últimamente, los astilleros de Sestri Ponente, han botado al mar los siguientes barcos:

    Toneladas.

    Torpedero núm. 18, para la marina italiana, con un desplazamiento total de, ..................................................
    1,530

    Cruce torpedero Minerva, id. id. .................................................................
    850

    Cruce protegido Liguria, id. id. .................................................................
    2,280

    Cruce acorazado General Garibaldi, encargado por la República Argentina. ..................................................
    6,840

    Cruce Giuseppe Garibaldi, igual al anterior para la marina italiana. ..................................................
    6,840

Con destino á la Marina mercante, han entregado en el referido espacio de tiempo, 45 buques de varias dimensiones, con un tonelaje total de 39,710 unidades, cifras que bastan por sí solas para formar juicio acerca de la importancia efectiva de los astilleros de Ansaldo.

El establecimiento metalúrgico de Cornigliano Ligure, que perteneció en su origen á la Sociedad «Delta,» fué adquirido en 1894 por los

(1) Construido para la República Argentina y próximo á ser adquirido por España.
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hermanos Bombrini, considerándolo un auxiliar precioso para la fabricación y elaboración de los metales finos empleados en la industria naval, tales como el bronce, el delta, el bronce fosforoso y manganésico, el metal-muntz, etc.

Los talleres para reparación y blindaje de buques, del puerto de Génova, son de modestas proporciones, más están dotados de todos los requisitos necesarios para servir de digno complemento a los restantes organismos industriales de la compañía. En la actualidad dedican su actividad, bajo la dirección del ingeniero Sr. J. L. Petricci, á dar la última mano á la obra de protección y armamento del crucero General Garibaldi botado al agua á fines de Junio próximo pasado.

Por los datos anteriormente consignados, habrá podido notarse, como una iniciativa poderosa, apoyada debidamente por los gobiernos, ha podido reconquistar en poco tiempo para Génova gran parte de aquella grandeza naval que la convirtió en gloriosas épocas en la más admirada y la más temida de las repúblicas del Mediterráneo.

La institución del egregio ingeniero Giovanni Ansaldo ha dado los espléndidos resultados que soñó su fundador, y de ello deben sentirse orgullosos los Sres. Bombrini, eficaces continuadores de la magna obra que ha coadyuvado principalmente á la reconstitución del poderío marítimo de Italia.

LOS SERVICIOS DE LA TRASATLANTICA

CUANDO en nuestra nación y en el extranjero se había ponderado con perfecta unanimidad de pareceres el admirable servicio prestado por la Compañía Trasatlántica, en el transporte de tropas á Cuba, y la prensa, las autoridades y la opinión, en general, habían dado cumplidas enhorabuenas á la bien organizada empresa de vapores, un periódico de gran circulación, El Liberal, se ha puesto á última hora enfrente de la Trasatlántica, por no faltar, sin duda, á la sistemática oposición que todos los grandes periódicos hacen á todas las grandes Compañías.

En dos artículos medianamente razonados pretende probar El Liberal que la Compañía Trasatlántica no ha demostrado su patriotismo ante las afflictivas circunstancias porque España atraviesa y aduce para ello la afirmación errónea de que la Trasatlántica no ha prestado ningún servicio gratuito á la nación y que lejos de ello, le cobra un precio excesivo por el transporte de las tropas á Cuba.

En defensa de la Compañía, ha publicado su digno representante en Madrid D. Javier Gil y Becerril, dos comunicados insertos en el citado periódico como contestación á los artículos á que nos venimos refiriendo, y en los cuales comunicados se rebate con toda la fuerza de la razón y de los números los erróneos conceptos de El Liberal.

En efecto, ante la afirmación de que la Trasatlántica no había prestado á la nación ningún servicio gratuito, contesta el Sr. Gil con los siguientes párrafos:

Apenas comenzada la guerra de Cuba é indicada la necesidad de barcos de poco calado para la vigilancia de las costas, la Trasatlántica se apresuró á
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INSTALACIÓN DE LA ARTILLERÍA EN EL TRASATLÁNTICO "ALFONSO XIII."

ofrecer tres de sus vapores auxiliares gratuitamente por todo el tiempo que durase la campaña. El Gobierno aceptó como más a propósito y de más inmediata aplicación, por encontrarse en la Habana, el remolcador Antonio López, de 94 toneladas, valorado en 21.000 duros, y que desde entonces se halla prestando el servicio de cañonero guardacostas, sin retribución alguna para la Compañía, que ha tenido que enviar otro barco desde la Península para sustituir á aquél, y construir uno para suplir la falta de éste.

Al llegar á Cuba el señor general Martínez Campos, á la disposición del mismo se puso el vapor Villaverde, para que lo utilizase en cuantas ocasiones tuviera por conveniente, en sus viajes por el litoral de Cuba, y no solo renunció la Compañía á toda retribución, sino que hizo por su cuenta todos los gastos de personal y navegación, excepto para ser rigurosamente exacto, los de combustible.

En estas condiciones ha estado prestando servicio el vapor correo Villaverde á aquel ilustre general en todo el tiempo que permaneció en Cuba, y en la misma forma fué puesto también el barco á la disposición del señor general Weyler.

Cuando en el orden de las medidas previsoras del Gobierno entró el propósito de armar algunos de nuestros vapores trasatlánticos para utilizarlos en servicios de guerra, la Compañía ofreció en fletamiento gratuito, los seis buques que el Gobierno eligiera, por el plazo de seis meses, sin que el Estado haya de satisfacer en todo este tiempo otra cosa que el demérito ó depreciación de los barcos.

Estos barcos, cedidos por seis meses, lo cual equivale á la cesión gratuita de uno por tres años, no costarán menos de tres millones de duros, de cuyo capital se priva la Compañía sin compensación alguna. Lejos de esto, no interrumpiendo, como no interrumpe, ni sus servicios ordinarios de correos, ni los extraordinarios de transportes, necesita sustituir los barcos cedidos con
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VII.   MADRID 30 DE JULIO DE 1896   NÚM. 166

El Faro del Cado Villano
Revista de navegación y comercio (1896-07-30 00:00:00), página 10

UN SALVAMENTO NOTABLE

Navegaba el magnífico vapor Alfonso XII de la Compañía Trasatlántica, con rumbo á Puerto Rico y la Habana: á su bordo iba un voluntario; este infeliz, acosado seguramente por la miseria, sentó plaza, sin darse cuenta de los horrores de la guerra, ni del grave peligro que corría al alistarse.

Durante la travesía su atribulado espíritu, fijo sin duda en la arriesgada resolución que había adoptado, ó acaso oyendo referir á los demás pasajeros cuán inhumano era el proceder de las feroces huestes de la manigua, ha preferido la muerte, antes que arrostrar tantas desdichas.

Cuando el buque navegaba magestuosamente en pleno Océano oyóse la fatídica frase de hombre al agua.

En el acto, el bravo y peritísimo capitán Moret, que mandaba la nave; los dignísimos oficiales y todo el personal á sus órdenes, se apres- taron al salvamento. El capitán Moret, con esa serenidad y competencia que con justicia le reconocen todos sus compañeros conceptuándole uno de nuestros más inteligentes marinos, mandó una maniobra tan notable, tan rápida; manejó aquella gran mole con una destreza tal, que en poco más de un minuto uno de los botes estaba en el agua listo y tripulado, llevando á efecto el salvamento con completo éxito.

Quien no conozca lo difícil que es manejar un buque del porte de Alfonso XII; quien de cosas de mar no esté enterado, juzgará cosa ba- ladri la maniobra realizada por el Sr. Moret; pero, para los que conocel mos las dificultades que esto ofrece, el acto realizado es de los que me- recen ensalzarse, por lo extraordinario.

Bien sabemos que la Compañía Trasatlántica puede enorgullecerse de contar con un personal brillante, bien conocemos cuanto sabe, cuán- to vale, y de cuanto es capaz el bravo capitán Moret, pero para que no se nos tache, de apasionamiento, véase el caluroso elogio que le ha tri- butado toda la prensa; no solo por sus sentimientos humanitarios, y el interés grande que ha demostrado por salvar la vida de un semejante, si no por la brillante maniobra realizada.

No dudamos que el Gobierno sabrá premiar á tan inteligente marino, así como la Sociedad de Salvamento de Náufragos.

Enviamos á nuestro querido amigo y compañero, nuestra más entu- siasta felicitación; y la hacemos extensiva á la oficialidad, y demás per- sonal á sus órdenes que con pericia las han sabido cumplir.

ANTONIO LOPEZ PEREA.

Coruña Julio 1896.
Revista de navegación y comercio (1896-07-30 00:00:00), página 11

EL IMPUESTO DE NAVEGACION

Presentado al Congreso el proyecto estableciendo en la Península e islas adyacentes el impuesto de navegación, la Comisión correspondiente ha formulado dictamen en los términos siguientes:

Artículo 1.º Con destino al fomento de la Marina nacional de guerra y mercante se establece durante quince años un impuesto provisional de tráfico sobre movimiento de pasajeros y mercancías, así en la carga como en la descarga, en las costas y fronteras de la Península e islas adyacentes.

Art. 2.º Por razón del mencionado impuesto se pagarán por tonelada en vía marítima:
a) 0,10 de peseta el mineral de hierro, y 0,12 las demás mercancías en el comercio entre los puertos españoles de la Península, islas Baleares, islas Canarias y posesiones españolas de la costa Norte de África.
b) 0,50 de peseta el azúcar y el vino, y 2 pesetas en las demás mercancías en el comercio con Cuba, Puerto Rico y Filipinas.
c) Una peseta el carbón mineral, el cok y el vino; 0,10 el mineral de hierro exportado por el Mediterráneo y por el Guadalquivir; 0,20 los demás minerales, excepto galenas argentíferas, cáscara de cobre y materia cobriza; 0,25 el lingote de hierro, y 2,50 pesetas las demás mercancías en el comercio con Europa.
d) 0,20 los minerales pobres, cuya clasificación hará el ministro de Hacienda al reglamentar la presente ley; una peseta el vino y tres pesetas las demás mercancías en el comercio con el resto del mundo.

Art. 3.º Los pasajeros en vía marítima pagarán el impuesto con arreglo á la siguiente escala de cuotas:

    PESETAS

    a) Pasajeros embarcados y desembarcados por cabotaje.
    0,50

    b) Idem id. de ó para Canarias.
    5,00

    c) Idem id. id. de Cuba y Puerto Rico.
    7,50

    d) Idem id. id. Filipinas.
    10,00

    e) Idem id. id. Argelia y Marruecos
    2,00

    f) Idem id. id. Gibraltar y Portugal
    2,00

    g) Idem id. id. resto de Europa
    5,00

    h) Idem id. id. resto del mundo
    10,00

La Junta de administración y vigilancia del impuesto fijará las precedentes cuotas por clases de pasaje.

Art. 4.º Se impone 0,5 de peseta por cada boletín ó talón de facturación de equipaje, encargos y mercancías en el transporte por ferrocarril.

Art. 5.º La importación por ferrocarril pagará 2,50 pesetas por tonelada de 1.000 kilogramos.

La exportación, en igual forma de transporte, y por la misma cantidad de peso, abonará: 0,20 de peseta los minerales pobres que de tales