Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 23

tondo celular longitudinal), dividido en diez compartimentos estancos.

El armamento comprenderá: tres cañones de tiro rápido, de 120 milímetros emplazados dos de ellos en la cubierta del castillo, (uno de cada banda), y el tercero en la toldilla; 12 cañones de 75 milímetros; seis sobre la cubierta del comisés á proa, y otros seis á popa y ocho de 47 milímetros sobre el puente, cuatro de cada lado.

Hállase provisto de los correspondientes pañoles de pólvora; los cuales, como los cañones, estarán depositados en tiempo de paz en arsenal de Odessa.

Ingeniosos mecanismos aseguran la perfecta ventilación del buque, y la rápida extinción de los incendios.

Posee, además, todos los modernos adelantos de los buques de transportes debiendo mencionarse como los más notables el servicio de lavado de ropas y el de panadería, recomendados á motores de vapor.

Las máquinas, sistema Compound, han sido hechas en los talleres mecánicos de Saint Peter, y las calderas, sistema Belleville, en la casa Manslay Sons and Field, de Londres.

PROGRESOS DE LA MARINA RUSA

Según anunciamos en uno de nuestros números últimos, el 20 de Mayo, próximo pasado, fueron lanzados al Neva, en presencia del Emperador de Rusia los dos cruceros acorazados Rossya y Almiral Apraxine.

Estos dos colosos, que en su género solo son sobrepasados por los cruceros ingleses Powerful y Terrible, son del mismo tipo que el Rurik, también perteneciente á la armada moscovita.

Miden 141 metros de eslora, entre perpendiculares y 20 de manga, desplazando 12.195 toneladas.

Las máquinas, de triple expansión, construidas en los astilleros del Báltico, son de fuerza de 17.000 caballos, y rendirán una velocidad de 19 nudos. Las calderas, en número de 32, son del sistema Belleville. Pueden reportar en sus carboneras 2.500 toneladas de combustible.

Ambos buques, tienen doble fonde, con 149 compartimentos estancos, y conducen á bordo 14 embarcaciones diversas, entre las cuales figuran 6 chalupas de vapor.

Hállase constituido el armamento por cañones de 203 milímetros, de 152; de 75; de 47 y de 37, y 6 tubos lanza torpedos.

No satisface aún el Czar con poseer dos de los más hermosos cruceros que existen en el mundo, ha dispuesto la construcción de otro buque de la misma clase el cual habrá de superar en dimensiones y desplazamiento á los mayores de la flota inglesa. El nuevo acoraza- do tendrá, en efecto, 14.500 toneladas, ó sea 350 más que el Royal Sovereign, que es el mayor crucero á flote.

PUERTOS

EL NUEVO IMPUESTO DE FONDEADERO EN EL PUERTO DE ARGÉL

Desde hace algunos años, en todos los puertos argelinos satisfacían los buques un impuesto de muelle y descarga calculado sobre el número de toneladas desembarcadas. Esta medida que era justa y altamente beneficiosa para los intereses de Francia, ha sido sustituida por otra disposición rentística, de aciagos resultados para el comercio de dicha nación y, como consecuencia, para su preponderancia política en el Mediterráneo, con gran contentamiento de la Gran Bretaña, la cual se frota alegramente las manos cada vez que una de sus rivales comete un desacierto.

En efecto, la Ley de Presupuestos francesa, de 28 de Diciembre de 1893, ha derogado las prescripciones que sobre percepción del impuesto de muelle y descarga estaban vigentes en Argelia, y puesto en vigor el art. 6º de la Ley de 30 de Enero de 1872, cuyos efectos desastrosos pueden apreciarse con solo leer su contenido.

Dice así el mencionado artículo:

•Los buques, cualquiera que sea su bandera, procedentes del extranjero y de las colonias francesas, con cargamento total ó parcial, satisfarán por derechos de fondeadero un impuesto por tonelada de arqueo, en la proporción siguiente:

Procedencias de Europa ó del litoral mediterráneo, 0,50 francos.
Procedencias de otros países, un franco.

En el caso de escalas sucesivas en varios puertos, durante un mismo viaje, se pagará el impuesto solamente, en el primero á que se arribe.

De suerte, que en virtud de esa ley, en rigor desde 1.º de Enero, todo buque que se detenga en Argel, con carga total ó parcial, paga un impuesto proporcional á su tonelaje, aunque no desembarque ninguna mercancía, y el cargamento que conduzca esté considerado como lastre.

Consecuencias de esta medida antieconómica; que desde la fecha en que se implantó, el número de estadías ha descendido de 141 que fue el total de las ocurridas en Diciembre de 1886, á 93 en Enero, á 72 en Febrero, y así por el estilo en los meses subsiguientes. Los puertos que pueden hacer la competencia esto es, Gibraltar y Malta, sobre todo, se han aprovechado de esta circunstancia, para poner en conocimiento de los armadores y capitanes