Revista de navegación y comercio (1897-03-30 00:00:00), página 5

sobre el continente asiático, traducidas en la adquisición de territorios, desde donde en fecha tal vez no muy lejana pudiera adolarant hacia el interior, llamándose parte en el reparto de ese Imperio que nada tiene de celeste y si de amarillo como la muerte, ha obtenido en cambio éxitos en sus nuevas relaciones comerciales con China, como lo prueba el tratado comercia llevado á cabo al terminar la guerra. Veinticinco puertos tiene abierto China al comercio de Europa y América, y lo mismo europeos como americanos podían conducir sus mercancías al interior del Imperio, pagando derechos no muy crecidos.

Pues bien, de esos 25 puertos sólo á 15 les estaba permitido ir á los japoneses y si éstos querían llevar sus mercancías al interior tenían que pagar derechos tan crecidos y cumplimentar tales leves que los imposibilitaban en su empeño. Pero por el nuevo tratado, el Japón entra en la cláusula de disfrutar las ventajas de la nación más favorecida: así que hoy no sólo disfruta de más libertad para sus transacciones sino que utiliza también los nuevos puertos abiertos al comercio universal que son Chun-King Soochon y Hang Chow. Este nuevo tratado comercial es beneficioso para todas las naciones, pero hay una que ha de sacar una gran utilidad de él y esa es la República Norteamericana. China, como todos sabemos, es un pueblo muy grande donde duermen desde hace mucho tiempo muchas riquezas por falta de explotación y comprendiéndolo así el pueblo yankee, dirige su vista hacia Occidente como campo más fácil de explotar. Por la política económica que ha seguido con Europa, tiene las puertas cerradas en el viejo continente y su creciente industria de máquinas necesita más mercados que los que les proporciona el Sur y otras regiones; ese mercado lo ven hoy en las tierras del extremo Oriente. Gran corriente comercial se desarrollará por el Pacífico del Norte que conducirá las producciones americanas con una ventaja sobre la que conducen los ingleses por el canal de Suez. Esa ventaja es la distancia, factor muy importante en el transporte. Es mucho más reducida la distancia desde San Francisco á Hong-Kong ó Yokohama que la de estos puntos á Liverpool. Me dió en la comparación en Liverpool porque contra la industria inglesa va dirigida la política de este país. Consiguió matarla en la República con sus elevados derechos aduaneros bajo el pretexto de la protección á la industria nacional y efectivamente ha protegido los estados manufactureros de New York y Pensilvania, pero ha perjudicado grandemente los del Sur que son agrícolas. Tal vez se dirá que el exceso del flete de la mercancía inglesa por el canal de Suez sobre el de la americana por el Pacífico quedará compensado por la mayor baratura de la confección de la primera sobre la segunda. La producción americana indudablemente ha sido y es más cara que la inglesa, pero esa diferencia tiende á disminuir porque los jornales en los Estados Unidos están sufriendo la dura ley de la oferta y la demanda. Hace algunos años, cuando la emigración á este país no había tomado la extensión que hoy tiene, los obreros se imponían porque eran pocos los que existían en condiciones de habilidad para determinados trabajos. Hoy pasa lo contrario, pues hay plétora de trabajadores, y éstos son los que van á los centros de manufacturas buscando trabajo y como es natural tienen que rendirse á las imposiciones de la concurrencia. Los centros fabriles e industriales de los Estados Unidos están en el Este y del Este emigran infinidad de obreros que van á buscar á las praderas unos, ó á las Rocosas otros mejor fortuna, que en vano han tratado de adquirir en Pittsburg, Wilmington, Baltimore, Chicago y otros centros industriales. Se desprende de las consideraciones expuestas que las costas occidentales de la América del Norte están llamadas á sostener un gran comercio más con los países del Es de Asia que con Europa; y que New-Orleans y New-York serán los puertos de embarque para Europa de las producciones del centro de los Estados Unidos. El canal de Nicaragua, una vez realizado será convenientísimo para el comercio marítimo entre la América del Sur y la del Norte, y dicho canal será el cruce de los buques que vayan del S. del Pacífico al Atlántico del N. y del Atlántico del S. al Pacífico del N. El golfo de México lo utilizará para comunicar con los oestes de las repúblicas centrales. Europa lo aprovechará para sus viajes á las costas de Chile y Perú y las del Pacífico de México En cambio el canal de Suez ha acortado grandemente la distancia de Europa á ese continente tan grande como Asia, con el que desde tiempo inmemorial ha sostenido relaciones comerciales de mucha importancia. Por el canal de Suez se va á recorrer las inmensas costas de la Arabia, India, Siam, Cochinchina, China, Corea, Japón y Filipinas, regiones todas riquísimas en producciones muy dis-