Revista de navegación y comercio (1896-10-30 00:00:00), página 31

y ocasionan una corriente débil con relación á su altura por encima del agua.

Además, el movimiento de las olas apenas se hace sentir más abajo de la superficie y la temperatura es superior á cero grados en las capas de aguas tranquila.

No hay, por tanto, temor á tempestades ni al frío intenso del exterior durante el viaje, condiciones todas excelentes para realizar el proyecto en el ideal Nautilus.

El buque navegaría á flor de agua mientras estuviera el mar libre, y en aquellos parajes lo está á trozos; se dirigiría á través de los bancos ó islotes de hielo, lo que le permitiría hacer observaciones y aprovisionarse de aire respirable.

Solo se hundiría en el mar al aproximarse á los icebergs y demás obstáculos helados, y esto á la profundidad suficiente para poder franquear el paso por debajo de aquellos obstáculos.

En caso de que fueran tan importantes aquéllos que hicieran infranqueable el paso, los volaría con dinamita, para lo cual llevaría provisión de este explosivo.

Pese no cree en la eficacia del globo de Andree, como no fuera asociándolo al buque submarino para llevar la impedimenta.

Y esto podría hacerse, no con un solo aerostato, sino con varios, que servirían de punto de relación entre el continente y el buque.

Claro es que Pese da por resuelto el problema difícilísimo hoy de la orientación dentro del submarino.

En cuanto á la visión, podrá ser reemplazada por aparatos avisadores eléctricos.

La ciencia que ha conseguido ver á través de los cuerpos opacos, inventará ojos especiales para el submarino, como la naturaleza se los ha dado á los animales que viven en el mar. Resuelto todos los problemas relacionados con la perfecta construcción del barco-pez, podrá ser aplicado, no ya á las pocas prácticas expediciones polares, sino á las de sacar del fondo del Océano las incalculables riquezas que con ellas sepultarán multitud de buques.

La cosa merecería la fundación de una Sociedad para el saqueamiento de restos submarinos, cuyo fin sería explotar el fondo del Océano.

En algo de esto han pensado ya los americanos.

Pero es tarea muy difícil, en tanto no se resuelva el perfecto buque submarino.

Un buque abandonado.

Hace algunos días entró en el Ferrol un vapor belga llamado Princess Henriette llevando á remolque á un pailebot noruego, que fue encontrado por dicho buque en la latitud 45° 41' N. y longitud 7018'0, en su viaje de Amersfo Tómas.

A bordo de dicho pailebot no se ha encontrado tripulante alguno, creyéndose que el duro temporal le haya sorprendido en alta mar y una ola les haya barrido de cubierta.

En el momento de hallarle, parece que el buque tenía la mayor rizada y estaba desprovisto de todo su volámen.

La cocina está completamente tumbada sobre estríbor; parte de la obra muerta y escotilla de esta banda, destrozada. El bote está igualmente inútil. Llevaba cargamento de higos.

Se ha incautado la correspondiente sumaria, para averiguar las causas que pudieron originar el abandono de este pailebot, habiéndose encontrado á bordo la documentación, por la cual resulta llamarse Winnifred et Staven-gier.

Le tripulaban cuatro hombres, sin que se sepa la suerte que hayan podido haber corrido.

El pailebot procedía de Haro (Portugal), y se dirigía á Dunkerque (Francia).

Los armadores del pailebot y dueños del cargamento, nombraron representante al consul de su nación en el Ferrol, D. Nicasio Pérez, y los del vapor belga, que salió para Túnez, al de la suya, D. Emilio Antón.

La fragata «Vitoria.»

El ministro de Marina ha recibido un telegrama del capitán general del departamento de Cartagena dando cuenta de haber salido á la mar la fragata Vitoria para hacer pruebas de máquina, con objeto de ver si se encuentra en condiciones de emprender el viaje á los astilleros de la Sociedad «Forges et Chantiers de la Mediterráne», donde, como ya hemos dicho, será convertida en acorazado de costa.

Las pruebas dieron un resultado satisfactorio, y demostraron que, á pesar del largo tiempo que el buque no navega y de la antigüedad de éste, hálase en estado de emprender la marcha á La Seyne y de recibir las modificaciones proyectadas.

La Vitoria es un hermoso barco, de admirable construcción. Tiene de eslora 90 metros, de manga 17 y de puntal 9. Su calado máximo es de 8,90; desplaza 7.250 toneladas; la fuerza de su máquina es de 2.500 caballos; su velocidad es de 11 millas, y el radio de acción de 2.430 millas.

Con la reforma que se llevará á cabo en la histórica fragata, contará la Armada española con otro acorazado que, si bien no podrá formar en Escuadra por su escasa velocidad, prestará importantes servicios en la defensa de puertos y de costas.

El faro más económico del mundo.

De una de las más curiosas aplicaciones de