Revista de navegación y comercio (1896-10-15 00:00:00), página 11

Hay que decir muy alto que estos servicios de la Trasatlántica española han causado verdadero asombro en Europa y en América; que no se recuerda nada parecido en la historia de las grandes Compañías de navegación, y que en la misma Inglaterra sería bien difícil hallar una empresa capaz de esfuerzo tan considerable como el que representa los viajes realizados por nuestros buques trasatlánticos desde que comenzó la guerra de Cuba. Transportar doscientos mil hombres á inmensa cantidad de material sin que se inutilice un sólo barco, sin que se moje una caja de municiones, sin que se caiga una es calerilla, sin perder otra cosa que la hélice del Montevideo, es la mayor prueba de inteligencia, de buena administración, de disciplina y de poderío que registra la historia de la marina mercante en ambos mundos. Por muy alto que parezca el precio puesto á los servicios de la gran Compañía que fundara D. Antonio López, cabe decir que valen lo que cuestan y más de lo que cuestan.

Tal vez habrá quien note que hemos elegido mala ocasión para el elogio del esfuerzo hecho por la Trasatlántica, pues lo omitimos en muchas expediciones que llegaron felizmente á su destino y nos complazemos en él ahora que ha ocurrido el primer contratiempo. La explicación es muy sencilla, y no pocos de nuestros lectores habrán dado con ella antes de exponerla nosotros.

Mientras los viajes de los trasatlánticos se efectuaron sin novedad alguna, rebuñase el comparar estos servicios de una empresa particular con los servicios del Estado, para evitar que apareciesen los últimos en inferioridad harto visible á los ojos de todo el mundo. En cambio, hoy que el Montevideo ha experimentado una avería ligerísima, que ha perdido una hélice y se ha visto en la precisión de navegar á la vela y de tomar remolque hasta Cabo Verde, notamos en ciertos ánimos algo que se parece al intento de excusar por este accidente otros de índole muy diversa en que el país tiene fija su atención. No podemos ni queremos prestarnos á ese juego, aunque para contrarrestarlo tengamos que prorrumpir en alabanzas de la Compañía á que el Montevideo pertenece.

EL CABOTAJE FRANCÉS EN 1895.

Del Moniteur Maritime tomamos los siguientes datos referentes al comercio de cabotaje en la vecina república durante el año últimamente transcurrido:

Los buques dedicados al cabotaje en el mencionado año fueron, según datos recogidos por las Aduanas, 1.578 veleros, con 69.223 toneladas y 5.165 tripulantes, y 249 vapores, con un desplazamiento total de 16.335 toneladas, 951 marineros y 490 maquinistas y fogoneros.

En la navegación entre Francia y Europa ó en el Mediterráneo, figuran ocupados 235 veleros, con un tonelaje total de 23.991 unidades, y 1.413 hombres de tripulación, y 249 buques de vapor, sumando en junto 180.453 toneladas y 6.300 individuos de tripulación, entre marinos y personal de máquinas.

Los dos cuadros siguientes demuestran la importancia alcanzada en 1895 por el grande y pequeño cabotaje, con relación á los diez puertos principales de expedición y destino:

    PUERTOS DE SALIDA
    Toneladas embarcadas.
    Proporción por 100 del total.

    1. Marsella
    386.240
    13.4

    2. Dunkerque
    378.127
    13.0

    3. El Havre
    284.061
    9.9

    4. Burdeos
    170.102
    5.9

    5. Saint-Nazaire
    134.156
    4.7

    6. Rouen
    115.618
    4.0

    7. Boulogne
    102.862
    3.6

    8. Cette
    96.929
    3.4

    9. Nantes
    61.042
    2.1

    10. Por-de Bouc
    60.506
    2.1