ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 15

fié? Ellos contestaron, que no veían nada de extraño. Yo no sé, dijo Leif, si veo un buque ó una roca. Después ellos miraron y vieron, y dijeron que era una roca; pero Leif que tenía mejor vista que sus compañeros, distinguió hombres sobre la roca; y dijo:—Ahora quiero que se orze y cifa, para llegar hasta ellos y socorrerlos si lo desean, y si vemos que es necesario: pero si no son gente pacífica, entonces tenemos nosotros toda la ventaja, y ellos ninguna.

Después navegaron hacia la roca y arriaron la vela, echaron el ancla y echaron al agua el otro bote pequeño, que llevaban á bordo. Luego preguntó Tyrker, quien era el jefe de la cuadrilla, y el jefe dijo que su nombre era Thorer y que era natural de Noruega.

—¿Y cual es tu nombre?—Leif se lo dijo:—¿Eres tú el hijo de Eric Rauda de Brattalid? Leif contestó, que así era. Y añadió: Ahora quiero, convidar á todos á bordo de mi buque y les invitó á llevar además la mercancía, que el buque pudiera contener. Ellos aceptaron y después se fueron á Ericsfjödr con el cargamento, hasta que llegaron á Bratta-lid. Descargaron el buque. Después de esto Leif ofreció á Thorer y á su esposa Gudrid y tres hombres más, que vivirían con él, pero señaló otra residencia para los demás de la tripulación de Thorer y también para sus propios compañeros. Leif salvó aquellos 15 hombres de la roca. Después se le llamó Leif Hepni (34). Leif fué rico no solo en mercancías sino también en honor. Aquel mismo invierno hubo mucha enfermedad entre la gente de Thorer, muriendo Thorer y gran parte de sus hombres. Aquél invierno murió también Eric Rauda.

Entonces se habló mucho del viaje de Leif á Vinlandia, y Thorvald, su hermano, opinaba que no se había examinado el país suficientemente. Entonces Leif dijo á Thorvald:—Tú puedes llevar mi buque, hermano, si quieres ir á Vinlandia; pero quiero, que el buque vaya primero por la madera, que Thorer dejó en la roca; y así se hizo.

Viaje y muerte de Vinlandia de Thorvald el hijo de Eric Rauda.

Se preparó Thorvald para el viaje que había de emprender con 30 hombres, bajo los consejos de Leif, su hermano. Después alistaron y prepararon el buque y se hicieron á la mar, y no hay ninguna noticia de su viaje, hasta que llegaron á Vinlandia, á las cabañas de Leif, y allí desarmaron su buque, y no hicieron más durante aquel invierno que pescar peces para su alimentación.

(34) Leif-Hepni.—Leif el afortunado.

(Concluirá.)

ERNESTO LYDERS.
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 16

SECCIÓN BIOGRAFICA

El Excmo. Sr. D. Enrique Barrié y Labrés, mariscal de campo de artillería de la Armada, nació en Madrid el 26 de Febrero de 1835 y murió en Barcelona el 25 de Marzo de 1897.

En 1.º de Agosto de 1850 ingresó en el servicio como cadete interino de artillería de Ejército para seguir los estudios reglamentarios.

En Enero de 1855 fué promovido a subteniente alumno de la Escuela de Ampliación, en donde continuó hasta Julio de 1856, fecha en que se le concedió el empleo de teniente de artillería.

En Agosto del mismo año fué destinado al 5.º regimiento de guarnición en Madrid, tomando parte en los hechos de los días 14, 15 y 16, obteniendo por su brillante comportamiento el grado de capitán de infantería.

Por Real orden de 6 de Octubre de 1867 se le concedió el pase al cuerpo de artillería de la Armada con el empleo de capitán, siendo baja definitiva en el del Ejército con fecha 15 del mismo mes.

Ascendió a teniente coronel por antigüedad en 22 de Enero de 1863, á coronel en 20 de Octubre de 1869, á brigadier en 23 de Enero de 1878 y á mariscal de campo en 16 de Octubre de 1884, concediéndosele el pase á la escala de reserva en dicho empleo por Real orden de 11 de Enero de 1894.

Con el empleo de capitán estuvo embarcado en los navíos Reina Isabel e Isabel II.

En tierra desempeñó en los distintos empleos los destinos siguientes:

Capitán del detail de las escuelas prácticas del departamento del Ferrol, comandante interino del mismo departamento, capitán del detail de las escuelas prácticas del departamento de Cádiz y capitán de la batería del departamento; Secretario de la Junta Superior facultativa del cuerpo de Artillería, de la Armada; comandante interino del parque del Arsenal de la Carraca; comandante de artillería del apostadero de la Habana; comandante en propiedad del parque de la Carraca; vocal de la Junta especial de artillería del departamento de Cádiz; director de la escuela de contestables y cabos de cañón; presidente de la Comisión de estudios del material de artillería y torpedos; comandante de artillería de Cartagena; vocal de la Comisión de defensas del puerto de Cartagena; vocal de la Junta de reorganización de la Armada; vocal
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 17

del Consejo de gobierno de la Marina y centro técnico facultativo y consultivo de la Armada; Inspector general de Artillería y vocal especial del centro consultivo.

Era benemérito de la patria por la defensa de la Carraca.

Estaba en posesión de la cruz de segunda clase del mérito naval con distintivo blanco; cruz sencilla de la real y militar Orden de San Hermenegildo, con antigüedad de 1.º de Agosto de 1878; medalla conmemorativa de la defensa de la Carraca; placa de la Orden de San Hermenegildo; gran cruz del mérito naval con distintivo blanco, gran cruz de San Hermenegildo con antigüedad de 9 de Septiembre de 1892, y otras cruces y condecoraciones otorgadas como legítimo premio de los servicios prestados en su larga carrera.

¡Descanse en paz!

CONSTRUCCIONES NAVALS

MARINA MERCANTE

El 17 del mes pasado se botó al agua por los astilleros de Workman y Clark, de Belfast, el buque de 5.000 toneladas Syria, propiedad de la Compañía Cunard.

—La Société Havraise de Navigation à voiles, ha aumentado su flota con un hermoso barco transporte de cuatro palos, nominado Emile-Renouf. Desplaza 3.800 toneladas.

—Los astilleros de MM. Swan and Hunter, de Walseud-on-Tyne, han terminado para la «Pacific Steam Navigation Comp.» el cargo-boat de acero Sorato. Mide 405 pies de eslora, 47,2 de manga y 32,9 de puntal. Velocidad 12,9 nudos.

—Con destino á la «Nippon Jusen Kaisha,» poderosa sociedad naviera del Japón, acaban de lanzar al agua los astilleros de Toker, el steamer Sanuki Maru, de 6.000 toneladas. Es del mismo tipo que el Kawachi Maru, de la misma Compañía. Son sus dimensiones principales, 445 pies de eslora por 49 de manga. Velocidad exigida en el contrato, 14 nudos.

—El Lloyd austriaco ha adquirido el nuevo vapor Moravia, de 108 metros de longitud y 5.800 toneladas de registro.

Tiene doble fondo celular para lastre de agua y seis mamparos estancos. La máquina es de triple expansión.

Ha sido construido en Sunderland.

—Se ha botado al mar por los astilleros de Hamburgo, el vapor de 6.150 toneladas Persépolis.

Este hermoso buque irá á aumentar la ya importante flota de la Compañía sud-americana, domiciliada en la referida ciudad.

—La Compañía Norddeutscher Lloyd, de Brema, ha ordenado la construcción de tres nuevos buques de doble hélice, que serán destinados al servicio de Brema al Brasil y la Plata, y de otros dos paquebots-
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 18

express de gran marcha, que serán adscritos al servicio de Brema, Nueva York.

El día 4 del actual tuvo lugar en Bredon, cerca de Stettin, la lanzadura de un magnífico trasatlántico, propiedad de la referida sociedad. Llámase Kaiser Wilhelm der Große, y de sus dimensiones puede inferirse que es el mayor buque de transporte á flote.

Mide 196,50 metros de eslora total y 190,40 entre perpendiculares; 20,12 metros de manga y 13,10 de puntal. Su calado máximo será de 7,93 metros y su desplazamiento 20.500 toneladas, arqueando 13.700. Sus máquinas serán de 30.000 caballos, con velocidad de 23 nudos.

—La Compañía italiana La Veloce, de Génova, pondrá este verano en servicio dos nuevos trasatlánticos: el Centro América (de 3.500 toneladas y 4.500 caballos), y el Gavoia (de 4.500 toneladas y 7.000 caballos), destinados á hacer los servicios de Antillas y Sur de América.

EL ACORAZADO NORDEUSKJOLD.

Los astilleros Armstrong, han botado al agua el acorazado Nordeuskjold, con destino á la armada noruega.

Desplaza 3.500 toneladas, siendo sus máquinas de 4.500 caballos. Velocidad exigida por el contrato 16 nudos.

Es del mismo tipo que los cruceros Harold y Haarfagre, de los que ya hemos dado la descripción en números anteriores. Solo difiere en su armamento, que habrá de componerse de dos cañones de 203 milímetros; seis de 120; seis de 75 y seis de 37; todos de tiro rápido.

UN BARCO DESMONTABLE

El explorador M. Béhagle que se dirige al Congo con el intento de reconocer ciertos afluentes del lago Ichad, lleva consigo una chalupa desmontable, de construcción originalísima.

Trátase de un barco compuesto de dos piraguas de 16 metros de longitud, acopladas á un metro de distancia una de otra, formando un ancho total de 3,20 metros.

Cada piragua está dividida en ocho segmentos de dos metros de longitud, reunidos por un sistema especial de unión, del que están excluidos el acero y el caonchoue.

El barco es completamente estanco, constituyendo cada segmento un aparato flotante perfecto.

Las diferentes secciones de la canoa, una vez desmontadas, son muy fáciles de transportar, no obstante ser su peso de 165 á 189 kilogramos. Puede conducirse á lomo ó por tracción. En este último caso, las ruedas del motor se utilizan, circuyéndolas de fuertes aros para facilitar el arrastre.

El barco puede conducir 52 hombres de tripulación y seis toneladas de mercancías.
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 20

E.- ACORAZADO FRANCÉS «LAVOISIER».

En el arsenal de Rochefort ha sido botado al agua, el crucero de tercera clase Lavoisier.

Las dimensiones principales del buque son: eslora, 100,65 metros; manga, 10,70; calado por la parte de popa, 5,45; desplazamiento, 2.317 toneladas.

Tiene doble maquinaria, con fuerza de 6 400 caballos cada una, alimentadas por generadores Belleville. La velocidad máxima es de 20 nudos. Las carboneras pueden almacenar 226 toneladas de combustible, lo que permitirá al crucero un radio de acción de 3.000 millas marinas á la velocidad de 10 nudos, ó 600 á la de 20.

Componen el artillado, cuatro cañones de 14 centímetros; dos de 10; ocho, de 47 milímetros; seis de 37 y dos tubos lanzatorpedos. Toda la artillería es de tiro rápido.

Constituirán la tripulación 237 marineros y 11 oficiales.

Empezó la construcción del Lavoisier el 7 de Enero de 1895 y quedará completamente listado á fines del año corriente.

Su coste, incluyendo el armamento, es de 5.183.425 francos.

Por su tipo es idéntico al Galilée, actualmente en pruebas.

CINCUENTA MILLAS POR HORA

La velocidades continúan siendo la preocupación de los constructores navales.

Después del barco rotativo Ernesto Bazin, con sus 60 kilómetros por hora, el ingeniero dinamarqués capitán Flindt, propónese causar el asombro de sus contemporáneos, con otro invento por el estilo, cuya velocidad no ha de ser menor de 50 millas por hora, ó sean 92 kilómetros.

El barco ideado por Flindt, está movido por un propulsor helicoidal de forma novísima. Mide 70 metros de eslora; 1,95 de manga y 1,65 de calado. Se trata, por tanto, más que de un buque, en toda la extensión de la palabra, de una gran lancha cubierta de proa á popa por un puente en forma de caparazón de tortuga.

La máquina tendrá solo 70 caballos de poder, y será puesta en actividad por la gasolina. La tripulación la compondrán siete hombres.

Al decir de la prensa norteamericana, el capitán Flindt, no se ha lanzado á ciegas en la construcción de su curioso experiment del arte naval.

Antes de efectuar las experiencias definitivas—que se verificarán muy pronto en Nueva York—ha hecho innumerables ensayos particulares, hasta dejar perfectamente determinados los elementos constitutivos del nuevo barco.

Propónese el inventor, después de hacer pruebas de velocidad, franquear el Atlántico, desde Nueva York á Queenstown, en el espacio de dos días.

Si logra su propósito, los cazatorpederos más rápidos (32 nudos), quedarán relegados á la categoría de chirimbolos inútiles.
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 21

Verdad es que, entre el prometer y el dar hay gran distancia, y por tanto, no sería extraño, que el barco del capitán Flindt realizara al fin y á la postre los prodigios que está llevando á cabo el archifamoso rodador, anclado pacíficamente en el Havre.

YACHTING

EL «OSSERO»

Yate del archiduque Carlos Esteban, de Austria.

Antes de describir el nuevo yate de vapor adquirido por S. A. el archiduque Carlos Esteban, hermano de S. M. la Reina Regente de España, es interesante dar á conocer algunos detalles relativos al ilustre personaje, pues ellos explicarán, mejor que minucioso examen, ciertas particularidades que ofrece en su estructura el precioso buque, uno de los más originales que en su clase existen á flote.

Ante todo débese recordar que el archiduque Carlos Esteban, es un marino verdaderamente apasionado de la navegación.

Desde muy niño se halla familiarizado con esa carrera tan atractiva como peligrosa, y en ella conquistó grado por grado, la elevada categoría gerárgica que ostenta desde que cumplió los treinta y ocho años.

Tanta es la afición del archiduque por las cosas de mar, que las licencias que le otorga el emperador, cúmplelas el egregio sportman en el yachting, donde ha ganado no pocos lauros ni escasas satisfacciones.

Ha poseído interminable variedad de yates, de cuantos tipos puedan imaginarse; desde el racer de tres toneladas hasta el gran cutter de más de 100. A bordo de alguno de estos últimos ha realizado extensos viajes de placer ó científicos por el Mediterráneo y el Océano.

Hace algún tiempo, empezó á manifestar predilección por el yachting de vapor, comprando infinidad de modelos, que apenas usados varias veces, pasaban á manos de nuevo propietario, pues ninguno de los yates adquiridos satisfacían las aspiraciones del archiduque.

«Quiero—decía—un barco, en que la estética sea lo de menos, y las comodidades y el fácil manejo, lo de más.» Inspirando sus actos en dichas palabras, se ha hecho construir el yate de que nos vamos á ocupar.

El modo como se realizó ese desideratum, no deja de revestir interés para los yachtsmen, puesto que se trata de un ensayo afortunado que no dejará de tener imitadores.

Ante todo, ha de advertirse, que el yate debía reunir las siguientes condiciones: capacidad para alojar una tripulación medianamente numerosa; poco calado, con objeto de abordar á toda clase de fondeaderos, y por último, mucha estabilidad para sortear con éxito cualquier clase de mares.

Claro es, que debiendo hacer frente á dichas necesidades con los propios medios, era indispensable sacrificar una cualidad muy buscada por los propietarios de yates; nos referimos á la esbeltez de líneas, á la belleza general de formas.

Por la expresada razón, la proa del Ossero es de roda vertical, sobre la
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 23

REGATAS INTERNACIONALES EN STOCKOLMO

Con motivo de la Exposición Internacional de Stockolmo, instituida en conmemoración del vigésimo quinto aniversario del reinado de Oscar II, y que habrá de inaugurarse en Julio próximo el Real Yacht-Club, de Suecia, ha organizado una serie de regatas, durante los días 7 al 14 de dicho mes.

El Yact-Club, cuya denominación clásica es la de Kongl Svenska Segel Sällskapet, es el más antiguo de los círculos náuticos europeos. Fué fundado en 1832 y cuenta inscritos actualmente 1.400 socios y 200 yates. Entre éstos últimos figura el famoso Vega á bordo del cual hizo Nordenskjold su viaje á las regiones árticas. El príncipe de Gales, es socio honorario, y el rey Oscar socio protector.

Las regatas convocadas se dividirán en cuatro series, con objetos de que puedan tomar parte los yates en cualquier clase de tonelaje, motor y nacionalidad. Se han instituido 130 premios, y entre ellos una riquísima copa concedida por el monarca de Suecia y Noruega. Solo podrán optar á éste los yates de dos toneladas y media.

Sin perjuicio de que los yachtsmen españoles puedan solicitar más amplios informes de la secretaría del citado Club, quien facilita toda clase de exclarecimientos al que así lo desee, insertamos, por creerlo de utilidad, las principales condiciones del reglamento á que se han de sujetar las regatas.

Los yates concursarán en nombre de sus clubs respectivos, sin que ninguna sociedad pueda presentar más de uno por regata.

Los yates deberán haber sido proyectados y construidos por arquitecto naval y astillero del país á que aquellos pertenezcan. El velamen también habrá de ser de fabricación nacional.

El tonelaje para tener opción á la copa, no podrá exceder, como hemos dicho, de dos y media unidades, ni la longitud de 7,20, medida esta última sobre la línea de flotación, en agua tranquila, y hallándose el yate completamente equipado sin la tripulación á bordo.

La fórmula de arqueo adoptada es sumamente fácil de aplicar. Consiste en multiplicar la superficie de velamen (en metros cuadrados) por la longitud, en metros, dividiendo luego el producto por 131. De suerte que, un barco de 7,20 metros, para quedar dentro del límite de tonelaje, no podrá tener más de 45,48 metros cúbicos de superficie de velamen, aunque varien sus restantes dimensiones, las que quedan á facultad de los propietarios.

Como es costumbre, la copa del rey Oscar, no será entregada sino al yate que haya vencido en tres certámenes consecutivos.

Es de suponer que, no obstante ser pocos los yates españoles que se hallarán en condiciones de acudir á las regatas de Stockolmo, nuestra marina de sport tendrá representación en el certamen convocado por la pintoresca ciudad escandinava.
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 24

EL PUERTO DE DURBAN

El Standard and Diggers' News, asegura que el gobierno de Natal ha decidido se lleven á cabo importantes mejoras en el puerto de Durban.

Los trabajos proyectados tienen por objeto facilitar la entrada en el puerto á los grandes trasatlánticos, y comprenderán: la construcción de un rompe olas de 100 metros de longitud, que arrancará del Sur del Main Wharf, y emplazamiento de nuevos talleres marítimos y wharfs, demoliendo los existentes que se hallan en pésimo estado.

En el antepuerto se construirá un espigón destinado al desembarco de pasajeros, y que permitirá el abordaje de los buques de mayor calado. Dicho espigón se unirá con el puerto por medio de una línea férrea.

Las referidas obras y otras de carácter accesorio, contribuirán á hacer del puerto de Durban uno de los más concurridos del cabo de Buena Esperanza.

EL PUERTO DE SAN PETERSBURGO

En la sesión extraordinaria celebrada últimamente por la Sociedad Imperial de Geografía, de San Petersburgo, el vicealmirante Makarof ha dado lectura á un informe sobre el empleo de buques quebranta-hielos, aplicados á establecer la libre comunicación en invierno, del puerto de San Petersburgo.

Los buques referidos, de un modelo especial, habrán de ser de fuerza de 10.000 caballos; potencia que se juzga suficiente para romper masas de hielo de doce pies de espesor.

EL PUERTO DE TAMPICO

Según un informe consular, dicho puerto ha tenido durante 1896 un movimiento de 423 buques, con 596.445 toneladas. En el año anterior solo abordaron 375, con 511 518 toneladas.

En dicha memoria se indica que, si una compañía de navegación inaugurase un servicio entre Veracruz y Tampico y otros puertos del golfo, desempeñándolo buques procedentes ó con destino á Europa, podrá encontrar grandes ventajas comerciales.

Los trabajos de canalización de la barra de Tampico, han dado resultados excelentes, y si, en la actualidad ocurre que los buques tienen que hacer alguna espera antes de descargar en muelle, esta dificultad desaparecerá desde últimos del año actual.
Revista de navegación y comercio (1897-05-15 00:00:00), página 25

CHERBURGO

Durante 1896, han visitado este puerto 745 barcos de vela (65.191 toneladas) y 725 vapores (509.590 toneladas), habiendo sido despachados en el mismo período, 737 de los primeros (56.159 toneladas) y 741 de los segundos (514.899 toneladas).

La navegación trasatlántica, especialmente la alemana, ha realizado grandes beneficios tomando carga en el puerto en cuestión.

VARIEDADES

EL PESCADOR (1)

El hombre que en algunas playas del Océano ó del Mediterráneo se consagra exclusivamente á la pesca y expone su vida en el ejercicio de su profesión con la misma imperturbabilidad que el marino en defensa de su patria ó de los intereses que le han sido confiados; el hombre que en un falucho ó en una barca sin vela, ni más aparatos que un par de remos, desafía á la mar embrecida, arriesgando su existencia por conservarla, ese es el pescador de quien voy á ocuparme.

Nace á orillas del mar, recibe y aspira desde sus primeros años aquella atmósfera saturada, que llega á ser imprescindible para él, y sin la cual no encuentra alegría, ni salud, ni vida; hombre para quien son raquiticos y despreciables todos los trabajos de la tierra, en los que no hay peligro, ni gloria, ni satisfacción; hombre, en fin, que cuenta solamente en el mundo, por todo patrimonio, con un lanchón y unas redes, y no se cambiaría por el más dichoso de cuantos individuos viven en tierra, si había de verse obligado á dejar su playa y sus costumbres.

El pescador es uno de esos activos trabajadores de la mar, á quienes Victor Hugo consideraba como los más trabajadores del mundo; el mas activo, el más desinteresado, el más humilde y el más libre.

La monotonía de la vida no existe para él, que distingue sus días por los resultados de su laboriosidad, por el botín que recoje en esa lucha cotidiana con las aguas y los vientos, y los rayos del sol y las borrascas.

El pescador no recibe más enseñanza que la que produce la contemplación de la Naturaleza; sabe que hay quien sabe leer, y quiere interpretar los signos que llama números de humanidad; pero para él no existen otros libros, ni conoce más idioma que el del cielo y el del mar: uno escrito con caracteres de plata, las estrellas que bordan el llamado Firmamento, y otro en las nacaradas espumas de las olas.

En cambio, pudiera humillar á cualquiera de los Noherlesoom en cuanto á profecías astronómicas. No hay nube que pueda ocultarle lo que guarda en su seno: lee en ella mejor que el más experto calavera en los ojos de su amada.

(1) Del periódico El Isleño, de Palma de Mallorca