Revista de navegación y comercio (1896-09-15 00:00:00), página 23

Voss, han entregado 124 buques de gran marcha, y 235 los de la compañía Vulcano de Stettin, figurando, entre estos últimos 17 barcos de guerra para la marina Alemana, 6 para la del Celeste Imperio, muchos torpederos y el yachi imperial Hohenzoller.

Los principales buques de comercio construidos por los astilleros Vulcano, han sido encargados por el Norddeutscher Lloyd y son éstos; el Harei (6,963 toneladas) el Spriel (6,963 toneladas), el Kaiser Wilhelm II (6,900 toneladas), el Augusta Victoria (7,566 toneladas), y el Fürst-Bismarck (8,874 toneladas).

El número de obreros empleados en estos arsenales, es de 4.000, ascendiendo el valor de los establecimientos á 16 millones y medio de marcas.

En los astilleros de Blohm y Voss, el número de obreros no excede por término medio, de 3.000. Tiene, en cambio, sobre los de la Compañía Vulcano, la ventaja de disponer de mayor número de aparatos de construcción.

La Memoria que nos ocupa, hace luego mención de un buque de nuevo tipo (de los llamados á tran deck), que se está terminando en Flensburg, y que constituye un perfeccionamiento sobre el antiguo tipo (á turret deck), que se viene construyendo en Sunderland desde hace 3 ó 4 años.

Después de ciertas consideraciones, relativas á la industria metalúrgica, el autor de la Memoria aprovecha la oportunidad para rectificar la aseveración errónea, frecuentemente reproducida por la prensa extranjera, de que, la marina mercante alemana se halla fuertemente subvencionada por el Gobierno. Parece ser, sin embargo, que únicamente reciben auxilios oficiales las líneas de China y Australia y la del África oriental, en las cantidades de 5.000.000 y 1.100.000 marcos, respectivamente. Fuera de estas subvenciones, el Gobierno no concede primas ni privilegio de ninguna clase á los buques construidos en Alemania ó pertenecientes á alemanes. Además, los armadores tienen la obligación de constituir pensiones, cuyo importe determina una ley especial, á favor del personal de buques; y en caso de accidente marítimo, son asimismo de su cargo, las indemnizaciones á que haya lugar.

A pesar de estas circunstancias que colocan á los armadores alemanes en condiciones económicas inferiores á los de otros países, la industria naval adquiere de día en día mayor incremento, explicándose este milagro, no solo porque la mano de obra en los arsenales del Imperio es prodigiosamente barata, sino por la decisión tomada por las grandes Compañías navieras y por el Estado, de recomendar á los astilleros nacionales la construcción de todos sus buques.

EL CRUCERO «ESTRÉS».

El Gobierno francés ha dado órdenes apremiantes á los arsenales de Rochefort, para proceder inmediatamente á la construcción del crucero de 3.a clase Estrés, designado con la distintiva K1 en el presupuesto de Marina de 1896.

Este buque tendrá las siguientes características:

Eslora entre perpendiculares... 95 m.
Manga.................................. 12 m.
Puntal................................. 4 m. 75
Desplazamiento..................... 2.452 t.
Fuerzas de máquinas............. 8.500 c.
Las dos máquinas serán de triple expansión, y el casco, exclusivamente de acero.

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN INGLATERRA DURANTE EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 1896

Según la estadística que publica trimestralmente el Lloyd, en 30 de Junio existían en los astilleros del Reino Unido, 394 buques, con un arqueo total de 774.012 toneladas, es decir, 87.000 toneladas más que en la misma época de 1895.

Esta cifra de 394 buques, se compone de 342 vapores (745.469 tons.), de los cuales 313 son de acero, y 52 buques de vela, siendo 29 del material expresado.

Durante dicho trimestre, se ha puesto la quilla á 169 vapores y 17 veleros, botándose al agua 158 de los primeros y 16 de los segundos.

De los 342 vapores en construcción, pertenecen 230 á los armadores ingleses; 8 á las colonias de la Gran Bretaña; 18 á Compañías alemanas; 15 á sociedades rusas; 5 al Japón; 7 á Noruega; 3 á Bélgica; 4 á Dinamarca; 3 á Holanda; 2 á Suecia y 2 á los armadores franceses.

Clasificado, según el tonelaje, estos vapores se reparten en la forma siguiente: 1 de más de 10.000 toneladas; 6 de 8.000 á 9.000; 1 de 7.000 á 8.000; 8 de 6.000 á 7.000; 25 de 5.000 á 6.000; 18 de 4.000 á 5.000; 145 vapores y 13 veleros de 1.000 á 4.000; y 137 vapores y 39 barcos de vela menores de 1.000 toneladas.