Revista de navegación y comercio (1896-11-30 00:00:00), página 24

costados, dos ruedas de aletas, puestas en acción por el mismo motor de la hélice.

En su popa va fijo un carrete, al cual se enrolla un cable, cuyo extremo posterior queda sujeto al buque que dispara el torpedo ó á la orilla de la costa, dejando así establecida la comunicación entre dos puntos. Un anclote situado en la proa, en forma especial, hace que, al chocar el torpedo contra un obstáculo, que de fijo é inmóvil.

En la parte superior del casco y hacia proa, lleva encendido un potente faral eléctrico, para facilitar el éxito de la maniobra de salvamento.

Aunque el modelo construido ahora no dispone de alojamiento para pasajeros, trátase de conseguir este perfeccionamiento, si el resultado de las pruebas, es tan favorable al torpedosalvavidas, como se prometen sus autores.

EL ACORAZADO «CARLOS V»

Con el éxito más satisfactorio se han verificado en la bahía de Cádiz las pruebas de las calderas y máquinas del acorazado Carlos V.

Empezaron las experiencias moviendo las bombas de los dos condensadores auxiliares (circulación y aire), se pasó después á las centrifugas grandes y después á los servo-motores de los cambios de marcha; se dió luego vapor á las chaquetas de los ocho cilindros de las máquinas principales, y en vista del buen resultado se probaron éstas; se empezó por la de babor, y la máquina partió en el acto; se puso en función constante el cambio de marcha y fue un hermoso espectáculo el que ofreció aquella máquina enorme girando tres ó cuatro revoluciones avante, parándose y dando otras tantas atrás y alternando así sola durante 20 ó 30 veces el sentido de marcha con precisión inmejorable; después se la dejó partir despacio avante hasta que el contador marcó 2.900.

Reconocidas todas las piezas, bombas de aire, condensadores, y visto su perfecto estado, se probó la máquina de estribor, con tan buenos resultados como la de babor, igualmente se la dió atrás y avante, se la hizo girar en todos sentidos, y por último, se trató de que se parara sola, disminuyendo la presión de vapor, se cerraron para eso las puertas de coniceros en las calderas, y cuando el vapor llegó á dos atmósferas (30 libras), continuaba la máquina girando perfectamente á 30 revoluciones por minuto; hubo que pararla.

Todos los aparatos auxiliares, alimentaciones, bombas de incendios y de sentina, son excelentes.

Las pruebas duraron catorce horas.

EL CRITOBAL COLON

El jefe de la Comisión de Marina española en Génova, general Guillén, ha comunicado al ministro de Marina el estado satisfactorio de las obras del acorazado Cristóbal Colón.

Han quedado instaladas varias máquinas de alimentación y prensas auxiliares; continúa la montura é instalación de todos los tubos de vapor, tanto principales como secundarios, en la cámara de máquinas, y la tubería para los servomotores del timón, de los cabrestantes y de los chigres de cubierta, así como la máquina de comprimir aire.

Está igualmente terminado el remachado de todas las mamparas y sus cajas.

Se embarcó, niveló y acuñó en la cubierta el palo militar con sus cofas y plataformas para el reflector eléctrico.

Han sido también instaladas las tablas de cubierta en la parte central sobre las máquinas y se ha empezado el catafasteo.

Adelantan mucho los trabajos de instalación de las cámaras.

Ha empezado la instalación de los carriles de acero para el transporte de las cenizas á la cubierta y los aparatos para la descarga de ésta.

Está montado é instalado completamente el puente central transversal de guardia, y el pequeño para la aguja central.

Continúa la instalación de las plataformas para las bases de los cañones de 152 milímetros y se ha empezado la de los de 57 milímetros en batería á proa.

Está empezada la instalación de los carriles de acero para el transporte de torpedos.

Todo hace esperar que, continuando los trabajos como hasta aquí, en el próximo mes de Marzo podrá prestar servicio en nuestra armada el Cristóbal Colón.

EL BARCO MÁS GRANDE DEL MUNDO

En Belfast fué botado al agua el 10 de Septiembre último un barco, mandado construir por la Compañía Hambourgeoise-Americaine, que por sus dimensiones será el mayor del mundo.

El Pennsylvania (así se llama el nuevo barco) es de doble hélice, tiene 20.000 toneladas de capacidad, 170 metros de eslora, 18,90 de manga y 12,80 de puntal; su velocidad será de 14 nudos por hora y está dispuesto para transportar 1.450 pasajeros.

EL ACORAZADO INGLÉS «COASAR»

Los periódicos ingleses hacen elogios del nuevo acorazado Coasar, que se considera como el tipo más perfecto de los buques de su clase.