ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 14

das exprofeso, por el cuerpo de Ingenieros militares, con todas las reglas del arte moderno de fortificación. Varios cañones viejos y unos cuantos maniquíes, representaban las baterías con sus sirvientes constando cada una de cuatro cañones de 24 centímetros y cuatro de mediano calibre.

Una de las baterías estaba emplazada en un flanco de la isla, á 20 metros sobre el nivel del mar, y otra, en la cumbre, á una altura de 100 metros.

Los efectos del tiro fueron los siguientes: quedaron inutilizados más de la mitad de los sirvientes, y desmontados cuatro cañones, siendo casi insignificante el daño sufrido por las fortificaciones. De modo, que sustituyendo los sirvientes puestos fuera de combate, las baterías hubieran podido continuar la lucha por mucho tiempo, antes de que todas las piezas hubieran sido desmontadas.

Teniendo, pues, presente, que en un combate real, las baterías al contestar al fuego de los buques hubieran ocasionado á éstos averías probablemente graves, y que los bareos, viéndose precisados á operar contra una costa enemiga y un blanco que respondiese eficazmente al fuego, no podrían disponer de la tranquilidad y exactitud del tiro que se tiene en un ejercicio, puede deducirse, que los efectos del fuego no fueron tan sorprendentes como se aseguró en un principio. Se ha venido, por tanto á demostrar una vez más, que es muy escaso el partido que puede sacarse del ataque empeñado contra buenas fortificaciones costeras, y que será prudentísimo respetarlas, procurando herir al enemigo en objetos más vulnerables, salvo el caso, de que circunstancias especiales de la guerra, miras estratégicas particulares, superioridad de fuerzas navales, etc., aconsejen acometer una empresa de esta índole.

El antiguo proverbio, de que «vale más un cañón en tierra que cuatro á bordo,» continúa siendo verdadero, aplicado á buques y fortificaciones de estos tiempos.

Por consecuencia, es de creer que, en la generalidad de los casos, se conseguirá mayor utilidad, haciendo pasajeras descargas con las armas de tiro rápido, al objeto de paralizar momentáneamente el fuego de las baterías, por la inutilización del mayor número posible de hombres, que obligar á los buques á un ataque regular de las obras de fortificación, con la exclusiva finalidad de desmantelarlas. Esto, como se vé, cuenta bastante, y reporta poco provecho.

REVISTA DE GEOGRAFÍA COLONIAL

Antecedentes de la guerra de Cuba.
(CAPÍTULO DE UN LIBRO EN PREPARACIÓN)

La paz del Zanjón no fué paz. Quedó tranquilo el Camagüey pero siguió la guerra en Oriente, donde Maceo quería continuarla por su cuenta, pensando que tal vez con esto vendría á ser el eje único del separatismo. Pero este guerrillero, á quien las ponderaciones de los amigos y las torpezas y aun las alabanzas demuchosde los que le han combatido han dado reputación muy superior á sus méritos, carecía de las dotes necesarias para desempeñar tan importante papel. Convencido al poco tiempo de su impotencia pidió permiso para salir de la isla y luego que le consiguió embarcó para Jamaica en el Fer-
Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 18

SECCIÓN BIOGRÁFICA

SIR J. ERICSSON
INVENTOR DE LA HÉLICE APLICADA Á LA NAVEGACIÓN Á VAPOR

El sabio inventor de la hélice aplicada á la navegación de vapor nació en Julio de 1803 en Wermland, Suecia.

El padre de Ericsson era por entonces director de unas minas de hierro, iniciando muy temprano al inteligente muchacho en los secretos de la mecánica, el cual pudo ya ingresar á los 17 años como subteniente en el ejército sueco. En 1826 se trasladó Jhon Ericsson á Londres, conquistando rápidamente gloria y fortuna por sus admirables descubrimientos científicos, uno de los cuales, la locomotora Novelty, sin rival, en cuanto á velocidad, puesto que andaba 50 millas por hora, fué premiada en el público certamen convocado por la Compañía de los Ferrocarriles de Liverpool á Manchester.

Algunos años después dió á conocer el invento que le ha inmortalizado, ó sea la hélice aplicada á la propulsión de los buques, y que ensayada en un pequeño remolcador en el Támesis causó el asombro de la inmensa multitud que contemplaba el sorprendente efecto de la novísima fuerza.

El gran mecánico como le llamaban sus contemporáneos falleció en 30 de Junio de 1890. Hemos creído oportuno conmemorar esta fecha publicando en lugar preferente del presente número el retrato del sabio inventor.
Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 2

SUMARIO

LA ARTILLERÍA EN UNA ACCIÓN NAVAL, por Giovani Sechi, teniente de navio de la Real Armada Italiana.—OBSERVACIONES ACERCA DEL GULF-STREAM.—LO QUE VALE UN BUEN ARTILLADO EN LAS COSTAS.—REVISTA DE GEOGRAFÍA COLONIAL: ANTECEDENTES DE LA GUERRA DE CUBA, por G. Reparaz.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Progresos de la Marina rusa.—Los torpederos argentinos protegidos, tipo Destroyer.—El crucero auxiliar Kherson.—El crucero inglés Arrogant.—YACHTING: El yacht Meteor del Emperador de Alemania.—PUERTOS: El nuevo impuesto de fondeadero en el puerto de Argel.—Mejoras en los puertos de Rusia.—VARIEDADES: Algas marinas y coralinas.—MISCELÁNEA: Pesca de la ballena por la electricidad.—Nuevas líneas.—Unificación del arqueo en la navegación interior.—El comercio italiano en el extremo Oriente.—Las compañías alemanas de navegación en 1895.—Inglaterra en el Golfo Pérsico.—Nuevo proyecto de Exposición flotante.—Fuerzas navales para 1896-97.—El canal de Suez en 1895.—La catástrofe del Drummond.—La maquinaria de la Marina mercante en España.—Las largas travesías.—Un nuevo cable.—Don Salvador Poggio.—DICIONARIO.

LA ARTILLERÍA EN UNA ACCIÓN NAVAL (1)

El empleo de la artillería en una acción naval debe ser considerado desde el punto de vista táctico y del no menos interesante de la ejecución efectiva de la puntería y del fuego.

Empiezo táctico de la artillería.—Los buques de guerra de desplazamiento superior á los cruceros de segunda clase (tres á cuatro mil toneladas), pertenecen á dos tipos de construcción, cuya diferencia estriba en el diverso uso á que se destina, en cada uno de ellos, la parte disponible del aumento de tonelaje.

Dedícase ésta en algunos barcos (en los de línea) á aumentar la potencia de la artillería y la defensa contra el daño que la misma pueda hacer. En los grandes cruceros (acorazados, ó no, verticalmente), sólo una gran parte del expresado aumento se dirige á tal fin, mientras el resto tiene por objeto conseguir mayor velocidad y autonomía del buque. En ningún caso se debe aumentar el tonelaje para acrecer la eficacia de la ofensa y defensa submarina, puesto que el aumento de desplazamiento es, no sólo inútil, sino perjudicial al uso del espolón.

(1) Rivista Marítima.
Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 20

EXPEDICIÓN DEL DR. NANSEN A LAS REGIONES ÁRTICAS
EL «FRAM» SALIENDO DE LA BAHÍA DE CHRISTIANIA CON RUMBO A LOS MARES POLARES

de Madrid y en las tertulias de las personas influyentes y estar bien im- puesto de cuanto pensábamos hacer y del cómo y el cuándo.

La vaciedad de nuestros políticos vociferaba en periódicos, libros y Ate- neos y en el Parlamento y Consejos de Ministros, que en Cuba había paz, que nadie pensaba en alzarse contra España y que el que otra cosa dijese era visionario, pesimista y hasta labo- rante. La sombra del imbécil Pan- gloss cerníase sobre la triste sociedad española, desdichado cuerpo sin alma ni cerebro, que hace tantos años anda dando tumbos, de desdicha en desdi- cha, á merced de los sucesos, y tan ageno á ellos que á todos ve acercar-arse, pasar y desaparecer sin salir de su admirable placidez y embobado optimismo. En los diez y siete años que ha durado el lugubre engaño de la pacificación de Cuba, no se ha ca- sado de creer, ni los que la engaña- ban de engañar.

Ni aún á última hora tuvieron un rasgo de honradéz y sinceridad. Al contrario. Arreciaba por momentos la guerra en Cuba, saliendo del estado crónico para entrar por tercera vez en el agudo, y ellos mantenían el en- gaño con mayor tesón que nunca. En Octubre de 1894 tuvo que salir á toda prisa de Santiago de Cuba el coronel Zibikowski con la poca fuerza de que podía disponer en persecución de una partida levantada en la Maestra y que había amparado un importante des- embarco de armas. Halló al enemigo acabando sus aprestos guerreros, pre- parando las zonas de cultivo, reu- niendo ganado y repartiendo armas á la gente que aún no las tenía. Parejas y pequeños grupos de rebeldes iban y venían á sus anchas. En el Cama- güey la situación era insostenible de todo punto y así lo decía el comandan- te militar, al capitán general pidién- dole refuerzos para perseguir al bri- gadier Mirabal que con su gente do- minaba en los campos de aquella pro- vincia. Manuel García, seguía cobran- do contribuciones á pobres y ricos en los alrededores de la Habana ostentan- do con justificado orgullo sus títu- los de Rey de los campos y de briga- dier del ejército libertador.

Creció la rebelión á sus anchas.
Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 25

VARIEDADES

ALGAS MARINAS Y CORALINAS

EMÍRAMIS, reina de Babilonia, no inventó los jardines suspendidos, pues desde hace miles de años la naturaleza los elabora en el seno de los mares, de donde salen á flor de agua ó bien permanecen en el fondo en estado de arrecifes submarinos. Las islas madrepolíacas, las políperas, los bancos de coral, los atolls ó islas bajas, son el resultado de este trabajo latente que se ha perpetuado siglos y siglos y al cual han contribuido las convulsiones geológicas, las corrientes oceánicas y esta fiera animal, verdadera colmena, cuyas principales obreras fueron las colonias de coralinas, pólipos, briáceos, miléporos, estilásteros, astreás, ponctíferos, meandros, hidrídos y anémonas de mar.

Este trabajo ha producido en Europa y en los terrenos de aluvión abandonados por las aguas, la capa coralínea; en América los famosos arrecifes de la Florida, que estudiaron Dana y Carlos Darwin, y los cerros madrepolíacos de las Antillas; en África la costa del mar Rojo, la del Zanguebar y de Mozambique, la isla Mauricio y las Seychelas; en Asia las islas Laquedivas y Maldivas, los archipiélagos Chagos y Keelings, una gran extensión costanera de las islas de Sonda y de las Filipinas, y por último, en Austria, la costa Noroeste del macizo continente y todas las islas de la Polinesia, cuya soldadura definitiva producida por la continuidad del trabajo de formación, favorecido por las grandes corrientes del Pacífico, realizará más pronto ó más tarde la constitución de un inmenso continente australiano.

En cuanto una emergencia volcánica sale del radio oceánico en forma de pedestal de egnesia ó de granito; en cuanto las corrientes submarinas arrastran á la superficie de dicha emergencia restos de vegetales, se ven nacer en número incalculable, junto á las algas y líquens, animáculos preciosos llamados zoofitos, verdaderas flores animales, que pertenecen á un mismo tiempo al reino animal y al vegetal y las cuales á la larga producen las grandes formaciones calcarías, cuya resultante son los bancos de coral. Una multitud de seres vivientes que se alojan en los alvéolos calcáreos y están provistos de órganos aprehensores y nutricios como los hidrídos, los sifonóforos y los coralinos realizan una labor compleja, apareciendo en forma de jardines suspendidos á flor de agua y revestidos de una vegetación encantadora, como la de las islas Tahiti y Vanikero. Estos individuos se asimilan los materiales que hay en suspensión en las olas, fijan el ácido carbónico, la silice y la cal y mucen después de haber aumentado la base de una capa silicosa y calcárea, encontrando el pedestal en forma de banco de coral, de arrecife coralino, de islote madrepolíaco y de isla baja ó atoll; el aspecto de éste último es anular y sus bordes emergentes tienen dos kilómetros de extensión con un lago de agua salada en el centro que se llama la laguna del atoll. Los esqueletos minerales se cubren de una vegetación exuberante, que an hecho dar el nombre de islas de esmeralda á los archipiélagos polinesios.
Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 28

La escuadra francesa en España.

La escuadra francesa del Norte, mandada por el Almirante Mr. Regnault de Premesnil, y compuesta de los buques Hoche, (del cual acompañamos un grabado), tomado de fotografía hecha por B. V. L. Robóo, la cual nos ha sido remitida galantemente por nuestro los puertos de la Coruña y el Ferrol, en los días 18 y 24 del corriente mes.

Las ciudades españolas mencionadas, han efectuado, en honor de los marinos franceses, y á más de lo impuesto por los estrechos deberes de la cortesía internacional, cuanto una nación hidalga y generosa debe cumplir para agasajar á unos huésped ilustres, y al ha-

diligente correspondiente Coruña, Sr. D. Antonio López Pérez, distinguido catedrático de la Escuela de Náutica de dicha ciudad. Bouvines, Fenouilles, Valnut, Dupuy de Lôme, Friant, Chasselay, Leubet, Coëtlogon, Pépperier y Casini, han visitado, como es sabido, cerlo así han mantenido dignísimamente, como no podía menos de ser, la representación del país en general.

Por su parte, los hijos de la noble nación vecina, han aceptado llenos de reconocimiento, el justo homenaje de simpatía y de afecto,
Revista de navegación y comercio (1896-06-30 00:00:00), página 34

SERVICIOS DE LA

COMPANIA TRASATLANTICA DE BARCELONA

Línea de las Antillas, New-York y Veracruz.—Combinación á puertos americanos del Atlántico y Puertos N. y S. del Pacífico. Tres salidas mensuales, el 10 y 30 de Cádiz y el 20 de Santander.

Línea de Filipinas.—Extensión á Ilo-Ilo y Cebú y combinaciones al Golfo Pérsico, Costa oriental de Africa, India, China, Cochinchina, Japón y Australia. Trece viajes anuales saliendo de Barcelona cada cuatro sábados á partir del 4 de Enero de 1896, y de Manila cada cuatro jueves á partir del 23 de Enero de 1896.

Línea de Buenos Aires.—Seis viajes anuales para Montevideo y Buenos Aires con escala en Santa Cruz de Tenerife. Saliendo de Cádiz y efectuando antes las escalas de Marsella, Barcelona y Málaga.

Línea de Fernando Póo.—Cuatro viajes al año para Fernando Póo, con escalas en Las Palmas, puertos de la Costa Occidental de Africa y Golfo de Guinea.

Servicio de Africa.—Línea de Marruecos.—Un viaje mensual de Barcelona á Mogador con escalas en Melilla, Málaga, Ceuta, Cádiz, Tánger, Larache, Rabat, Casablanca y Mazagán.

Servicio de Tánger.—El vapor Joaquín del Piélago sale de Cádiz para Tánger, Algeciras y Gibraltar, los lunes, miércoles y viernes, retornando á Cádiz los martes, jueves y sábados.

Estos vapores admiten carga con las condiciones más favorables y pasajeros á quienes la Compañía da alojamiento muy cómodo y trato muy esmerado, como ha acreditado en su dilatado servicio. Rebajas á familias. Precios convencionales por camarotes de lujo. Rebaja por pasaje de ida y vuelta. Hay pasajes para Manila, á precios especiales, para emigrantes de clase artesana ó jornalera, con facultad de regresar gratis dentro de un año, sino encuentran trabajo. La Empresa puede asegurar las mercancías en sus buques.

AVISO IMPORTANTE.—La Compañía previene á los señores comerciantes, agricultores e industriales, que recibirá y encaminará á los destinos que los mismos designen, las muestras y notas de precios que con este objeto se le entreguen. Esta Compañía admite carga y expide pasajes para todos los puertos del mundo, servidos por líneas regulares.

PARA MAS INFORMES: En Barcelona: La Compañía Trasatlántica y los señores Ripolet y C., Plaza de Palacio.—Cádiz: La Delegación de la Compañía Trasatlántica.—Madrid: Agencia de la Compañía Trasatlántica, Puerta del Sol, 18.—Santander: señores Angel B. Pérez y C.—Coruña: D. E. da Guarda.—Vigo: D. Antonio López de Neira.—Cartagena: señores Bosch hermanos.—Valencia: señores Dart y Compañía.—Málaga: D. Antonio Duarte.
Revista de navegación y comercio (1896-08-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 15 DE AGOSTO DE 1896.   NÚM. 187.

SUMARIO

LA EXPEDICIÓN POLAR ANDRÉE, por el capitán Hattaras.—TRATADOS DE COMERCIO.—LOS MAGROGRAFOS, por Antonio Cejas.—PESQUERÍAS: Derrotero de Islandia, por Ernesto Lyders (continuación).—CONSTRUCCIONES NAVALES: Más datos sobre el torpedero sub-marino Holland.—Aumento de la Marina de guerra española.—PUERTOS: Dique para la Habana.—El puerto de Málaga.—VARIEDADES: Un naufragio, por Emilia Pardo Bazán.—MISCELÁNEA.—NOTICIA: Un nombramiento y una fiesta.—NOTAS BIBLIOGRÁFICAS.—DICIONARIO.

LA EXPEDICIÓN POLAR ANDRÉE

HACE algunos meses atrajo la atención del mundo científico, la noticia, transmitida por un mercader siberiano, acerca del pretendido regreso de la expedición polar acaudillada por el doctor Nansen.

Con los últimos éxitos del entusiasmo producido por la grata nueva que significaba la ambicionada revelación del secreto oculto por los ice-fields árticos—nueva que fue pronto desmentida—se han confundido las aclamaciones, los ¡hurra! con que ha saludado la ciudad de Stokolmo la partida de Andrée, Ekholm y Strindberg, con dirección á las regiones polares.

Sabido es, que, el proyecto de estos tres héroes, consiste en llegar al Polo Norte, viajando en un aerostato inventado por Andrée, y tomando como punto de partida una de las islas Norskoarna, situadas al N. O. de Spitzberg.

Los últimos telegramas recibidos desde Tromsoë, han anunciado hallarse todo listo para emprender el arriesgado viaje. Balancéase magníficamente el globo, retenido por los potentes cables que lo sujetan al colossal tinglado; las provisiones, para cuatro meses, y los instrumentos que han de utilizarse en la expedición, están convenientemente dispuestos en la barquilla, y solo aguardan para subir á ésta los aeronautas, la corriente de aire Sur que ha de conducir el Polo Norte,—nombre lleno de esperanzas con que ha sido bautizado el globo—á una de las más hermosas al par que difíciles conquistas geográficas hechas por la Humanidad.

Conquista que dará la clave de multitud de problemas geológicos, físicos, meteorológicos y astronómicos, hasta hoy solo planteados, y que, en definitiva, á ser ciertas algunas teorías expuestas acerca del Polo, se-
Revista de navegación y comercio (1896-08-15 00:00:00), página 10

PAÍSES

Bulgaria.................. 10 y \( \frac{1}{2} \) por 100 ad valorem sobre todas las mercancías.
Dinamarca................ Cláusula de nación más favorecida.
Francia................... Idem.
Gran Bretaña.............. Idem.
Grecia..................... Idem.
Países Bajos............... Idem.
Rumanía.................... Idem.
Rusia...................... Idem.
Servia..................... Idem.
Suecia Noruega............ Idem.
Suiza...................... Idem.
Turquía.................... 8 por 100 ad valorem sobre todas las mercancías.

Régimen aplicable á las mercancías alemanas en el extranjero.

Tarifa general

PAÍSES

Portugal................... Tarifa general.

Tarifa general y diferencial sobre algunas mercancías.

PAÍSES

España..................... Tarifa general.

RUSIA.—Régimen aplicable á las mercancías extranjeras en Rusia.

Tarifa mínima y convencional que resulta de las anexas á los Convenios de 5, 17 de Junio de 1893 con Francia y de los Tratados del 29 de Enero, 10 de Febrero de 1894 con Alemania, y 4/16 de Diciembre de 1886 con Rumanía.

PAÍSES

Italia..................... Cláusula de nación más favorecida.
Austria-Hungría........... Idem.
Dinamarca................ Idem.
Francia.................... Idem.
Alemania................... Idem.
Gran Bretaña.............. Idem.
Grecia..................... Idem.
Países Bajos............... Idem.
Rumanía.................... Idem.
Servia..................... Idem.
España..................... Tarifa mínima con las rebajas de los Tratados con los Países Bajos, Suecia, Noruega y Suiza.
Suecia-Noruega............ Cláusula de nación más favorecida.
Suiza...................... Idem
Turquía.................... 8 por 100 ad valorem sobre todas las mercancías.

Régimen aplicable á las mercancías rusas en el extranjero.
Revista de navegación y comercio (1896-08-15 00:00:00), página 11

Tarifa máxima, ó sea un aumento del 20, del 30 y, en pocos casos, del 15 por 100 sobre la tarifa mínima.

Régimen aplicable á las mercancías rusas en el extranjero.

PAÍSES

Portugal ..................... Tarifa general.

SUIZA.—Régimen aplicable á las mercancías extranjeras en Suiza.

Tarifa convencional que resulta de las anexas á los Tratados de 19 de Abril de 1892 con Italia; 10 de Diciembre de 1891 con Austria Hungría y con Alemania; 22 de Marzo de 1894 con Noruega, y 13 de Julio de 1892 con España.

Régimen aplicable á las mercancías suizas en el extranjero.

PAÍSES

Italia........................ Cláusula de nación más favorecida.
Austria-Hungría............. Idem.
Bélgica...................... Idem.
Bulgaria..................... 10 y \( \frac{1}{4} \) por 100 ad valorem sobre todas las mercancías.
Dinamarca................... Cláusula de nación más favorecida.
Francia...................... Idem.
Alemania.................... Idem.
Gran Bretaña............... Idem.
Grecia........................ Idem.
Noruega..................... Idem.
Países Bajos............... Idem.
Rumanía..................... Idem.
Rusia........................ Idem.
Servia....................... Idem.
Suiza........................ Idem.
Turquía...................... 8 por 100 ad valorem sobre todas las mercancías.

Tarifa convencional limitada á los artículos expresados en el tratado de 13 de Julio de 1892.

Régimen aplicable á las mercancías suizas en el extranjero.

PAÍSES

España...................... Tarifa mínima y las reducciones expresamente estipuladas en el Tratado de 13 de Julio de 1892.

Tarifa general.

PAÍSES

Portugal..................... Tarifa general.

AUSTRIA-HUNGRÍA.—Régimen aplicable á las mercancías extranjeras en Austria-Hungría.

Tarifa convencional, resultado de los Tratados de 6 de Diciembre de 1891 con Italia, con Bélgica y con Alemania; 9 de Agosto de 1892 con Servia, y
Revista de navegación y comercio (1896-08-15 00:00:00), página 12

10 de Diciembre de 1891 con Suiza. Los vinos italianos y servios gozan de trato especial por el decreto de 10 de Agosto de 1892.

    PAÍSES
    Régimen aplicable á las mercancías austriacas en el extranjero.

    Italia
    Clausula de la nación más favorecida.

    Bélgica
    Idem.

    Bulgaria
    10 y \( \frac{1}{4} \) por 100 ad valorem sobre todas las mercancías.

    Dinamarca
    Clausula de la nación más favorecida.

    Francia
    Idem.

    Alemania
    Idem.

    Inglatera
    Idem.

    Grecia
    Idem.

    Paises Bajos
    Idem.

    Rumanía
    Idem.

    Rusia
    Idem.

    Servia
    Idem.

    Suecia Noruega
    Idem.

    Suiza
    Idem.

    España
    Tarifa mínima con las rebajas resultantes de los tratados con los Paises Bajos, Suecia, Noruega y Suiza.

    Turquía
    8 por 100 ad valorem sobre todas las mercancías.

Tarifa general.

    PAÍSES
    Régimen aplicable á las mercancías austriacas en el extranjero.

    Portugal
    Tarifa general.

LOS MAREOGRAFOS

UN INVENTOR ESPAÑOL

Según consta en las «Memorias del Instituto Geográfico y Estadístico», el primer mareógrafo establecido en España, fué el de Alicante en 1874.

Posteriormente se establecieron los de Santander y Cádiz en 1876 y 80 respectivamente.

Desde esta fecha no se ha instalado ningún nuevo mareógrafo, y esto tiene su explicación en las dificultades pecuniarias, ya que los sistemas de mareógrafos conocidos, exigen un edificio especial y un entretenimiento considerable.

Las demás naciones, de más próspera situación que España, han continuado aumentando el número de sus mareógrafos, y de aquí ha resultado que nuestro país ocupase en estos estudios, uno de los últimos lugares sin que hubiese esperanzas de redención.

Mortificado por este hecho el ilustrado comandante de Ingenieros don Eduardo Mier y Miura, se dedicó á estudiar e idear un aparato sencillo, económico y de precisión que pudiera sustituir con ventaja á los mareógrafos conocidos.