Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 25

Botadura al agua de lanchas y embarcaciones menores.

La revista barcelonesa Industria e Inven-
ciones, da cuenta de un novísimo invento des-
tinado á tener gran adaptación en los puer-
tos y costas.

Sabido es que tan' o en aquéllos como en las playas de poco fondo, se tropieza con se-
rios inconvenientes para botar al agua las
lanchas pescadoras y embarcaciones dedica-
das al comercio de cabotaje, puesto que es
preciso arrastrarlas ó empujarlas dentro del
mar, muchas veces en extensiones conside-
rables, hasta que llegan á encontrar el fon-
do correspondiente á su calado y quedar á
flote.

Los medios que se han empleado hasta el
presente para ejecutar estas operaciones son
el esfuerzo de los mismos hombres, ó el de pa-
res de bueyes, mulos, etc., que empujan ó más
bien arrastran la barca hasta que queda á
flote. Del modo de ejecutar la operación resul-
ta que los hombres y el tiro se han de me-
ter en el agua, circunstancia que ocasiona
muchas veces grandes inconvenientes.

El procedimiento por el que ha obtenido
patente en España D. Miguel Escuder, de Bar-
celona, consiste en aplicar á la botadura de
las lanchas y embarcaciones menores, un
motor de gas, lo que mismo puede ser de gas
que de hidrocarburos ó de petróleo, dispo-
niéndolo fijo en un punto determinado de la
playa. Este motor da movimiento á uno ó más
tambores de arrastre del cable y está
combinado con una ó más boyas ancladas en
el punto conveniente del mar, cuyas boyas
tienen por objeto soportar poleas guías del
cable, para que al arrollarse éste en los tam-
bores del motor, produzca el arrastre de la
embarcación hasta que se halle á flote.

Ensayos con modelos de buques.

Según el Bulletin de la Société des Ingénieurs
civilis, en la actualidad se están efectuando
en los gran les arsenales, experiencias mé-
dicas con pequeños modelos de buques, para
deducir los elementos que pueden ser útiles
para la determinación de la resistencia de los
navíos.

En el arsenal de Washington, acabase de
construir, al efecto, un gran estanque de 91,50
metros de longitud, 11,20 metros de ancho y
3,86 metros de profundidad. A cada lado de
este, hállese dispuesta una vía férrea, sobre
la que rueda una plataforma remolcada por
un motor eléctrico.

La plataforma conduce á su vez, el mode-
lo de buque, poseyendo ingeniosos aparatos
que sirven para medir con la mayor precisión
el esfuerzo de arrastre, el tiempo y camino
recorrido, etc.

Los modelos suelen tener de 3,05 á 9,15 me-
tros de longitud y están construidos de para-
fina, substancia que es impermeable.

De este modo, aquéllos no varían nunca en
el peso, presentando además, la ventaja de su
fácil modelado, si, por consecuencia de los en-
sayos, se juzga conveniente modificar la for-
ma de los cascos.

Son altamente interesantes las experien-
cias referidas y, con seguridad darán por re-
sultado la apreciación de gran número de
elementos y factores imperfectamente co-
nocidos hasta hoy por las grandes manufac-
turas navales.

El comercio de carbón en Gibraltar.

El comercio de carbones en el puerto de Gi-
braltar decía de un modo marcadísimo, des-
de hace unos cuantos años, por la competen-
cia que le hace el de Argel, en cuyo puerto
encuentran los buques mayores facilidades
para el aprovisionamiento.

A partir del año 1890, el decrecimiento ha
sido rápido e importante, llegando á consti-
tuir una seria preocupación para el gobierno
inglés, que estudia actualmente los medios de
contener ese descenso, en alto grado perjudi-
cial para sus intereses, puesto que todos los
carbones llevados á Gibraltar proceden de la
Gran Bretaña e Irlanda.

Los servicios fluviales de la Indo-China.

Desde hace algún tiempo venía dedicándo-
se una misión hidrográfica francesa, dirigida
por un oficial de la Armada, M. Simon, de
estudiar las riquezas naturales que podía
ofrecer al comercio europeo el extenso terri-
torio de Siam conocido con el nombre de
Laoz.

Los estudios han dado resultados tan satis-
factorios, que, sin perder momento, y de con-
formidad con el parecer emitido por dicha co-
misión, se ha organizado un servicio fluvial,
con vapores pertenecientes á la Compañía de
Mensajería francesa, establecida en Saigón.

Los tres buques que han inaugurado el
servicio, á fines del mes pasado, y que hubie-
ron de transbordarse sucesivamente hasta
Khône, designado como cabeza de línea, son
el Garcerie, el Trentinian y el Colombert.

El primero de los citados vapores, tocará
dos veces por semana, en Khong, Bangkok,
Fes-Pay, Bassac, Ban-Sunang, Pakse (situada
en la embocadura del Se-Doria), Donko y Pak-
Moun.

Estarán á cargo del Trentinian y el Colom-
bert, las siguientes escalas, partiendo de Dong-
Tane: Rank-Mouek, Saban-Nakek, Song-Khô-
ne, Panom, Lakhone, Dondone y Outhene, y
al regreso Sanlaboury, Keng-So-Dok, Pak-
San, Pak-Ngum (en la embocadura del río del
mismo nombre), Pon-Pinay, Nong-Khay, Ta-