Revista de navegación y comercio (1896-10-30 00:00:00), página 30

Trátase de un abogado australiano llamado James Edward Seake, perseguido por los tribunales de su país á consecuencia de haber estafado 15.000 francos, y que aprovechó la circunstancia de hallarse en libertad bajo fianza para tomar las de Villadiego.

Detrás del abogado lanzó la policía australiana al agente Rogers, que le siguió á través de Nueva Zelanda, viéndose precisado á renunciar á detenerle en este país y á embarcarse con él para la República Argentina, en donde reclamó su extradición.

Pero el agente no contó con la huéspeda, que en esta ocasión fué la lentitud del procedimiento y las exigencias de aquella legislación que le obligaba á depositar cinco francos diarios para atender, mientras se tramitaba el expediente, á la subsistencia del perseguido.

El policía telegrafió á Australia lo que pasaba, y en el entretanto el abogado se iba al Brasil con su mujer para huir la persecución. El agente se marchó al antiguo imperio de los Braganzas y en él fue más afortunado, pues logró de aquel gobierno que detuviera al estafador. Conocida la extradición, el agente se embarcó con su prisionero con rumbo á Inglaterra, en cuyo puerto de Plymouth desembarcaron, y desde donde los llevará otro vapor á Australia, habiendo logrado con esto el abogado lo que no ha conseguido todavía ningún procesado, y es dar la vuelta al mundo antes de que lo condenen.

La escuadra inglesa en Vigo.

El día 27 fondeó en Vigo la escuadra inglesa, que se compone de los siguientes buques:

Acorazados de combate Majestic y Magnificent, de 14.900 toneladas (cinco mil más que nuestro Pelayo), de reciente construcción, que sale á la mar por primera vez; Royal Sovereign, Empress of India, Repulse y Resolution, barcos ya conocidos, de 14.150 toneladas.

Cruceiros de primera clase, Blake y Blenheim.

Cruceiros de segunda, Charybdis y Hermione, nuevos también.

Cruceiro de tercera, Bellona.

Cañoneros de primera clase, Halcyon y Speedin.

Torpederos destructores, Lightning, Salmon, Sturgeon, Lunfish, Decoy y Hardie, que acaban de salir de los astilleros. Son del tipo del Terror y Fúor, que se están construyendo para España.

Total, 19 buques, con 176 cañones y 5.500 hombres de tripulación.

Manda esta poderosa flota el vicealmirante lord Walter Kerr, que arbola su insignia en el acorazado Majestic.

Descubrimiento de carbón en la Siberia.

En la última sesión de la Academia de Ciencias de París, el general Venukof ha dado cuenta de los importantes resultados obtenidos en la busca de carbón mineral emprendida recientemente en Siberia por orden del Gobierno ruso.

La construcción del gran ferrocarril transiberiano, que se lleva á cabo á expensas del Gobierno ruso y bajo la dirección de un Comité presidido por el mismo Czar en persona, va acompañada por numerosas misiones científicas, topográficas, geológicas, estadísticas etc.

No sólo se trata de tender una vía férrea de 7.600 kilómetros, sino de poblar las comarcas que atraviesa.

Las investigaciones geológicas revisten especial importancia, porque se desea asegurar al ferrocarril los depósitos de combustibles, carbón, nafta, madera, que no en todas partes se encuentran. Hasta fines de 1896 se han descubierto 54 grupos de minas de carbón ó de lignito que el ferrocarril podrá explotar; lo que supone, por término medio, un depósito natural de combustible por cada 140 kilómetros de vía. Pero la distribución de dichos depósitos no es regular. En la Siberia occidental, entre el Ural y el Altái, no hay minas, y la madera escasea en una extensión de 1.450 kilómetros.

El Comité directivo ha comprendido la necesidad de buscar carbón, y ha dispuesto las investigaciones en gran escala.

Durante el año 1896 solamente, se ha abierto á los ingenieros de minas un crédito de 125.000 rublos (500.000 pesetas) para la continuación de sus investigaciones. Los exploradores han penetrado hasta las orillas del mar de Okhotsk, donde no sólo han hallado carbón, sino también oro, cuya explotación no dejará de atraer colonos.

Viaje submarino al Polo.

En la Revue des Reves, propone el ingeniero M. J. L. Pesce, autor del interesante artículo sobre navegación submarina publicado en nuestro número último, el siguiente modo de llegar á la conquista del Polo Norte.

Trátase de emplear la vía submarina, en vista de haber fracasado cuantos intentos se han acometido para lograr el éxito de las exploraciones utilizando los barcos ó el globo.

Ir al polo bajo la superficie helada del Océano, parece fantástico, así, dicho de pronto.

Pero si se penetra uno de la argumentación insinuante, esbozada por el autor del artículo, se siente cierta atracción indulgente y cierta simpatía por el proyecto.

Los bloques de hielo que cubren el mar en las proximidades del Polo, profundizan poco