Revista de navegación y comercio (1896-07-30 00:00:00), página 18

nado desagradablemente á esta respetabilísima Asamblea ¿Quiere la Junta Directiva de la Cámara de Comercio, á que tengo la honra de pertenecer, patrocinar el pensamiento?

¿Quiere tomar sobre si la meritoria labor de acelerar la inaudita tramitación de mi trabajo y recomendarlo con empeño al Gobierno para que sea en breve concedido?

Si así lo hiciere, Dios se lo premie!

MANUEL LÓPEZ VAELLO.
Miembro de la Cámara de Comercio
y Vocal de su Junta Directiva.

Barcelona á 27 de Julio de 1896.

EL PUERTO DE HUELVA

Figurando dicho puerto en tercer lugar entre los de más importancia de la Península por su extraordinario tráfico y número de buques que lo frecuentan, natural es que se hagan obras de mejora y ensanche, toda vez que han de venir á influir de una manera eficaz en el desarrollo de la riqueza pública, afianzando las relaciones de nuestro comercio y creándole al mismo tiempo activas y poderosas corrientes de negociaciones, de que hoy carece, debido á la falta de comunicaciones marinas, fáciles y económicas.

Existe un proyecto que tiende á variar el actual régimen de la navegación, abriendo, al efecto, la antigua canal denominada del Padre Santo, de excepcionales ventajas por su orientación y corto recorrido, hasta obtener una anchura de 250 metros y 6 de profundidad á baja mar viva.

Para conseguirlo hay que hacer grandes dragados, cuyo volumen, teniendo en cuenta los ajetres y las invasiones de arenas, se calcula en tres millones de metros cúbicos, y el coste de su extracción en 2.500.000 pesetas. La duración de las obras será de cuatro años y el material que habrá que emplear consistirá en dragas gángules marinas de suecia.

En el orden económico proponen la Junta y los Centros que han entendido en este transcendental asunto, que los trabajos, dada su especial índole, se realicen por administración, pues conviene en que este sistema es el más económico, y proporcionará, además á la Junta un material de limpieza de su propiedad, que podrá utilizar más tarde en las mejoras interiores del estuario.

Sea cual fuere el procedimiento que se adopte, acuédate ó no el de administración, concurso ó subasta, lo que importa al bien público es que el proyecto se apruebe y las obras se empiecen, sin perder momento, antes de que dejen sentirse los temporales del próximo invierno.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL NUEVO VAPOR ESPAÑOL «ISIDRO PONS»

El Sr. D. Manuel López Vaello, jefe inspector en España del Véritas internacional, acaba de expedir el certificado de clasificación de este excelente buque, habiéndole acordado la máxima clase con la cruz de vigilancia especial y primera división, por tiempo indefinido, con solo el reconocimiento reglamentario cada cuatro años.

Y deseando nosotros dar algunas noticias sobre tan importante obra española, hemos adquirido los datos siguientes que con placer transmitimos á nuestros habituales lectores.

Las dimensiones son: 64,00 m. por 9,72 por 5,65.

Proyectada la construcción y enviados los planos á la Inspección del Véritas en Barcelona y á la Dirección de París fueron aprobados con ligeras correcciones reglamentarias y se puso la quilla sobre la extensa, sólida y hermosísima grada que la Compañía Trasatlántica posee en su arsenal de Matagorda (CADis), grada capaz para la construcción de los mayores trasatlánticos.

La dirección de las obras estuvieron á cargo del reputado ingeniero de la Armada Sr. D. Toribio G. Gil y vigiladas especialmente por el inspector del Véritas en continuas visitas de inspección reglamentaria, durante las cuales examinó detenidamente la mano de obra y la calidad de los materiales, no dejando la primera nada que desechar y siendo los segundos excelentes, pues resistieron todas las pruebas.