Revista de navegación y comercio (1896-09-30 00:00:00), página 27

LOS NUEVOS DIQUES DE PORTSMOUTH

La construcción de los diques número 14 y 15 de Portsmouth, los mayores de los arsenales británicos, ha progresado tan rápidamente que, empezados sus trabajos en 1893, acaso estén terminados dentro de cinco ó seis meses. La magnitud de la obra puede apreciarse, sabiendo que dichos diques, según contrato de la Compañía constructora, no debían haberse concluido hasta 1898. Se han empleado en su construcción 15.000.000 de ladrillos y 63.000 piescúbicos de granito.

Sus principales dimensiones son:
Longitud máxima............. 171,60 metros.
Anchura máxima.............. 36,55 id.
Profundidad.................. 13,15 id.
Longitud de la compuerta... 25 id.
Cabida de agua, 12.000.000 de galones.

PUERTOS

BUDAPEST PUERTO DE MAR

Con este título publica un interesante artículo el Pester Lloyd, estudiando á grandes rasgos el importante proyecto sometido recientemente á la aprobación del ministerio de Comercio húngaro.

El proyecto, en cuestión, tiene por objeto la apertura de un canal que ponga en comunicación directa á Fiume con la ciudad de Budapest.

Este canal tendrá una anchura máxima de 100 metros y ocho de profundidad. Con su apertura, el mar Mediterráneo se aproximará al mar del Norte unos 400 kilómetros y contribuirá poderosamente á activar el comercio de la Hungría.

Dos trazados comprende el proyecto sometido á la decisión oficial. En el primero aprovechase el curso del Danubio desde Kis-Duna á Téteny. Desde este último punto el canal se dirige por una trinchera hasta el lago Balatón (Plattan Lee), que abandona después en Keszthely, marchando luego en línea recta hasta Drave y Kalupa, en la cadena montañosa de Kreutz Dilo, y utilizando la corriente del río Kulpa y sus afluentes sigue hasta las inmediaciones de Kiek y desde allí va directamente á Fiume.

El segundo trazado sigue el curso del Danubio hasta Mahucz, y desde aquí toca en Esseg (sobre el rio Drave) y en Brod, donde parte ya sin derivaciones hasta el puerto referido.

Este trazado parece ser mucho más aceptable, pues resulta bastante económico con relación al primero, ya que no habrá necesidad de construir sino un solo canal de 100 kilómetros de longitud, á Budapest desde Klek, entre Macs y Brod.

EL PUERTO DE SALÓNICA

La concesión de las obras que habrán de efectuarse en el puerto de Salónica, ha sido adjudicada á Mr. Bartissol, contratista muy conocido en España por haber realizado importantes trabajos en diversas líneas férreas.

Dichas obras, cuyo importe se elevará á 6.500.000 francos comprenden: Construcción de un rompe-olas á 500 metros del muelle actual; un dique que avanzará en el mar perpendicularmente al rompe-olas; dos espigones de 700 metros de longitud, paralelos al dique; construcción de nuevos muelles de descarga; aumento de profundidad hasta 8 m 50; cobertizos para el material de puertos, y ramales de ferrocarril que enlacen con las vías principales.

LOS GRANDES PUERTOS EXTRANJEROS

Lamentanse los principales periódicos ingleses de la relativa decadencia del puerto de Liverpool, que ocupando el primer lugar entre todos los del mundo en 1885, fecha en que figuró con 4.278.881 toneladas en el movimiento de navegación, ha descendido en el año último, al segundo término, puesto que Hamburgo se ha colocado á la cabeza, con un tráfico de 6.256.000 unidades.

El de Amberes ha aumentado desde la fecha primeramente citada en más de 2.220.000 toneladas; Rotterdam en 1.918.000, y Brema en 894.875.

En el informe que ha publicado la Cámara de Comercio de Amberes, felicitase de los resultados obtenidos en 1895, que, seguramente, serán superiores en el año actual. A ello contribuirán, la terminación del canal de Amberes al Rin, la abolición del derecho de tránsito en los canales, la disminución de las tarifas de los caminos de hierro, de los derechos de navegación y pilotaje, y, en general, el haberse rebajado equitativamente por el gobierno belga los impuestos existentes sobre el comercio y la industria.

MOVIMIENTO MARÍTIMO DEL PUERTO DE BERDIANKS

El movimiento de la navegación en el puerto de Berdianks (Rusia), durante 1895, ha sido algo inferior al de 1894.

En el período primeramente mencionado fondearon en dicho puerto 182 buques, 60 de