Revista de navegación y comercio (1896-09-30 00:00:00), página 26

rizado con el propio objeto; el impuesto de navegación, que ahora comienza á cobrarse con destino al aumento de buques y los auxilios de los españoles residentes en el extranjero ó en las colonias, son elementos poderosos de reforma y mejora de todo cuanto á Marina militar se refiere.

En vez de los tres arsenales del Estado, que hace poco parecían demasiados, tenemos hoy seis, aumentados los astilleros privados, sin que la existencia de unos y otros implique el abstenernos de acudir á la industria extranjera en circunstancias extraordinarias, cuales son las que atraviesan.

Difícil y prolongada aparece la crisis presente de España. Mas saliendo de ella victoriosa, como confiamos que saldrá, sin jactancia puede afirmarse que habrá conseguido estas dos compensaciones: un gran respeto y una sincera y general estimación en la mayor parte de las naciones de Europa, y el encontrarse con una organización y un estado militar y marítimo, así para la defensa como para la ofensiva, en armonía con las necesidades que le imponen su situación geográfica y sus colonias, y capaz de infundir alguna confianza en el porvenir, que ahora aparece sombrío.

(De La Época.)

NUEVO BUQUE MERCANTE

En los astilleros Palmer and Co. de Inglaterra, ha sido botado al agua el steamer Andalusia, encargado por la Hamburg-Amerika-Linie para el transporte de emigrantes.

Mide dicho navío, 400 pies de eslora, 50 de manga y 30 pies de fondo.

Podrá conducir unos 400 emigrantes.

UN TORPEDERO FRANCÉS

El gobierno francés ha encargado á los señores Agustín Normano et. Cie. del Havre, la construcción de un torpedero, de doble hélice y 150 toneladas, y de dos avisos torpederos de 300 toneladas.

Llevarán, respectivamente, los nombres de Cyclone, Durandal y Hallebarde, y su velocidad habrá de ser necesariamente de 29 á 30 nudos como mínimo.

LAS PRUEBAS DEL "MARCO POLO."

Ha hecho recientemente las pruebas oficiales de velocidad, en aguas de Nápoles, el nuevo crucero acorazado italiano Marco Polo.

Construyóse esta potente nave de guerra en el arsenal real de Castellamare, habiendo estado encargada de las máquinas la casa Ansaldi, de Génova.

He aquí las características del Marco Polo:

Eslora............. 99,60 metros.
Manga.............. 14,63 idem.
Pantal............. 8,20 idem.
Desplazamiento.... 4.600 toneladas.
Fuerza de las máquinas 6.000 c. á tiro natural
110.000 c. á tiro forzado

Las máquinas están divididas en dos grupos independientes, lo mismo que las calderas, y pesan en conjunto, incluyendo todos los accesorios, agua y condensadores, unas 800 toneladas. Cada máquina tiene cuatro cilindros: uno de alta presión, de 94 centímetros; otro de baja presión, de 1m48, y otros dos, también de la misma clase, de 1m70 de diámetro, con una carrera del pistón de 76 centímetros. Los cilindros de alta presión, son los únicos que poseen cajas cilíndricas, y las columnas de soporte descansan sobre grandes piezas trasversales que forman parte de la estructura del buque. Las hélices disponen de cuatro alas, de bronce manganésico, con un diámetro de 4m15 y un desarrollo de 4m55.

Los condensadores tienen 1.100 metros cuadrados de superficie de calefacción, y 70 los condensadores auxiliares.

Una pequeña máquina independiente está destinada á poner en movimiento las bombas de aire y de achique, siendo las primeras de simple efecto. Las de achique pueden desalojar 700 toneladas de agua por hora.

Como obras defensivas tiene el Marco Polo: una faja de acero, de 102 milímetros, á partir desde un metro de la línea de flotación; un puente acorazado, de 61 milímetros, que se extiende á lo largo del buque; doble fondo celular entre el puente protegido y el primer puente, cofferdams longitudinales, guarnecidos de celuloide.

Constuyen su armamento: 6 cañones de tiro rápido, de 152 milímetros; 10 de 120 milímetros, y gran número de cañones de pequeño calibre; 5 tubos lanza-torpedos, uno de ellos situado bajo la línea de flotación.

En los ensayos de consumo de carbón, se han obtenido buenos resultados, pues, con las cuatro calderas encendidas y una presión variable entre 81.k200 á 65, se consiguieron 125 revoluciones de hélice, con un gasto de combustible de 857 gramos por caballo y hora. La velocidad media durante el ensayo, acelerando las máquinas con la fuerza de 7.000 caballos, fué de 17 nudos.

En la prueba de tres horas de marcha á tiro forzado, la potencia desarrollada fué de 10.700 caballos, con 146 revoluciones y un consumo de carbón de 952 gramos por caballo. La presión de aire llegó á ser de 50 á 62 milímetros y la velocidad obtenida de 19 nudos, que aún hubiera podido ser mayor, según la opinión de la casa Ansaldi, si antes de las pruebas se hubiera hecho limpiar los fondos del buque.

El Marco Polo es uno de los más acabados modelos de la construcción naval moderna y ha sido destinado por el Gobierno Italiano á formar parte de la escuadra del Mediterráneo.