Revista de navegación y comercio (1896-12-15 00:00:00), página 12

de la cubierta acorazada, ó sea, bajo la línea de flotación.

Realmente no nos explicamos la inflexibilidad de estas reglas, admitidas como dogma por el almirantazgo alemán, pues, naturalmente, las compuertas situadas bajo la línea de flotación, son mucho más peligrosas que las que se hallan en la parte alta del buque, en el caso de declararse una vía de agua.

La falta de ventilación ha hecho resaltar un defecto, muy frecuente, en los buques modernos, que es el calor excesivo producido por la radiación de los innumerables tubos que conducen el vapor á las máquinas auxiliares; defecto que no desaparece, ciertamente, con el uso de las envolturas calorífugas, y que no podrá suprimirse hasta que se emplee la electricidad como motor.

A ello tiende ya en los buques alemanes en construcción, pues, no sólo se utilizará la electricidad para todas las faenas auxiliares, sino en el manejo de las torres de 16 centímetros, en el aprovisionamiento de municiones y carbón, etc.

Para mover las piezas de grueso calibre, continuase aplicando la fuerza hidráulica, tanto en las torres como en los montacargas, quedando solamente el vapor para los cabrestantes y barra mecánica. Sin embargo, en el Argir, se hará toda la maniobra por los motores eléctricos.

El Kaiserin Augusta, crucero de 6.300 toneladas, máquinas de 13.000 caballos, y velocidad de 21 millas y media, es el primer buque alemán botado con triple hélice. Este sistema, ya adoptado por Italia en el Tripoli y por Francia en el Dupuy de Lôme, tiene la gran ventaja de repartir en tres partes la enorme potencia de las máquinas modernas, las cuales, pueden instalarse bajo las cubiertas acorazadas aun cuando sean verticales.

Tienen, no obstante, las máquinas triples, el inconveniente de exigir personal más numeroso, y el de ser su manejo, en conjunto, algo más complicado que el de una ó dos máquinas. Pero estas desventajas, se compensan suficientemente por la completa autonomía que aseguran al buque en caso de combate.

Comprendiéndolo así el Almirantazgo, ha dispuesto que este sistema sea planteado así mismo en el crucero Ersatz Leipzig y en los de segunda clase Ersatz Feya, y K. L. M. y N.

Como quiera que las nuevas máquinas implican, juntamente con las exigencias del artillado moderno un colossal aumento de peso, se estudia el modo de aligerar otras partes del buque, especialmente en los casos, haciendo una reducción en las dimensiones de los mismos; se economizan algunos pesos sustituyendo la madera, en todos lados, por acero ó por otra sustancia no combustible. Las cubiertas de madera se reemplazan por las de acero forradas de linoleum; en los alojamientos de la marinería se suprime los refuerzos longitudinales, colocando en su lugar ligazones de acero, de un milímetro y medio, forradas de corcho; envoltura que también se aplica en los pañoles de acero y en los tubos de vapor. Los pañoles de municiones, las divisiones y separaciones, excepto las destinadas á resistir granadas, que son de madera; las escalas, los cuartos de los comandantes y timoneles, las literas, los palos, cofas y arboladura, se construyen igualmente de acero, reparándose los pesos así economizados, entre la artillería y la coraza.

Abordando la cuestión de las máquinas modernas, M. Dietrich, lamenta que éstas exijan condensadores muy complicados, de gran peso y exageradamente voluminosos, así como enormes provisiones de agua dulce. Las calderas, á causa de las altas presiones, son también muy pesadas.

Gracias á ciertos procedimientos empleados, no se gasta con ellas tanto carbón como en las calderas antiguas, pero el autor de la Memoria se pregunta si no sería preferible construir máquinas más sencillas y más ligeras, aunque consumieran más carbón.

El sistema de calderas aceptado por ahora en la marina alemana, es el acutubular, imitando el ejemplo dado por Inglaterra y Francia. Así, el Argir, de 9.000 caballos, tiene calderas Thornycroft; el Ersatz-Feya, de 9.000 caballos, calderas Niclausse; el crucero K., de 9.000 caballos, calderas Belleville, y el crucero L., de igual forma que los anteriores, calderas Durr, todas ellas pertenecientes al tipo tubular.

Las calderas Durr, están ideadas y fabricadas en Alemania y están hechas á imitación de las de Niclausse.

Tanto unas como otras, presentan el inconveniente de consumir mucho carbón; opinando M. Dietrich, que, para compensarlo, se debía preferir el empleo de calderas mixtas cilíndrico-tubulares, encendiéndose las primeras en marcha normal y reservando el uso de las tubulares para aquellos casos en que se precisa forzar la velocidad. A este propósito merece consignarse, que la marina holandesa ha adoptado una combinación especial, consistente en dos calderas tubulares y una cilíndrica.

Termina el estudio de las generadores, que para M. Dietrich tiene excesional importancia, exponiendo la opinión de un escritor inglés recientemente emitida en el Daily News que dice:

«En la próxima guerra estará la victoria, de parte de aquellos buques que tengan mejores calderas.»

Siguiendo el examen de las particularidades de los buques alemanes, adviértese que