Revista de navegación y comercio (1896-12-30 00:00:00), página 14

para buques de 6.0 toneladas. En Bilbao, tres diques, uno de ellos de 7.300; en la Carraca, uno en construcción de 12.000, otro de 5.000 y dos más pequeños; en Cádiz, el dique de la Transatlántica y un varadero. En Cartagena, el dique flotante de 6.500 y dos varaderos pequeños; además se construye un dique de 1.200. En el Ferrol, el gran dique de la Campana, tres varaderos y un pontón; en Santander, se construye un dique y en Valencia, tres pontones.

En la Habana, un dique de 3.000, otro en construcción de 10.000 y otro flotante; en Cienfuegos, dos varaderos; en Cavite y en Cañacan, dos varaderos para buques menores de 2.000 toneladas.

AVISO ÚTIL PARA LA NAVEGACIÓN DEL CANAL DE SUEZ

A partir desde 1.º del mes pasado, han sido encendidos dos farales de luz roja fija, dispuestos verticalmente sobre armaduras de hierro, en el banco Kalaa-el-Kebir, en la rada de Suez.

Se hallan á una altura de 16,5 y 13 metros, respectivamente, sobre el nivel del mar y es su posición aproximada, los 29° 54' 45" latitud N. y 32° 31' 25" longitud E. del meridiano de Greenwich.

PARÍS PUERTO DE MAR

El antiguo proyecto de convertir la gran capital francesa en puerto de mar preocupa de nuevo á la prensa parisense.

Preciso es decir que, si llegara á realizarse, los innumerables beneficios que habría de reportar á París, desde el punto de vista mercantil, justificarían sobradamente los entusiasmos que hoy despierta la idea.

Realizarse, en efecto, entonces, el sueño de M. Mercier, el autor del Tableau de Paris, quien hace ciento diez y seis años, escribía de este modo:

«Convertir á París en puerto de mar, cual lo fué en lejanos tiempos; restablecer el antiguo comercio marítimo de la gran ciudad, facilitando la arribada á los muelles del Sena de los barcos de cualquier tonelaje, procedentes de todos los países del globo; ¿no sería proporcionar á la vida parisina un impulso vigoroso? La opulencia de la capital, su población, la actividad de sus habitantes, garantizarían siempre el éxito. ¿Y qué es preciso para obtenerlo? Una operación sencillísima; limpiar el fondo del río á fin de hacerlo navegable, sin economizar en los gastos que originarán los trabajos.»

Aunque no tan sencilla como suponía en su obra M. Mercier, se ha creído siempre que la canalización del Sena es en extremo practicable, y mucho más, desde que los perfeccionamientos de la mecánica han hecho factibles los dragados profundos.

Dos ilustres ingenieros, MM. Bouquet de la Grye y Leopold Martin idearon, hace diez años, poner en práctica el consejo de M. Mercier, proyectando un sistema de canalización del mencionado río, sin otro inconveniente que las grandes sumas exigidas por las obras.

El proyecto fué acogido con extraordinario entusiasmo, presentándose á la aprobación del Parlamento en 6 de Octubre de 1886.

No obstante la protección que desde el primer momento le ofreció el almirante Jauréguiberry los planos y presupuestos del Canal del Sena, rodaron largo tiempo por las oficinas administrativas, quedando, por último, sepultados en el in pace burocrático, peculiar de los países latinos.

La indomable constancia de los señores Bouquet de la Grye y Martin, logró por fin, á fines del año 94, sacar de nuevo á flote el proyecto, que pasó en dicha fecha á informe de una comisión parlamentaria, encargada de dictaminar acerca de las ventajas del canal, después de oír el parecer técnico y las opiniones de las principales cámaras de comercio francesas.

La referida comisión ha terminado su cometido, y en breve, será presentado al Congreso el dictámen, cuyas principales conclusiones, según el Petit Journal, pueden resumirse como sigue.

Una vez canalizado el Sena, París rivalizará comercialmente con Londres, Amberes y Hamburgo, dispu-