Revista de navegación y comercio (1897-01-15 00:00:00), página 12

28/3 caballos indicados, por unidad de peso, aunque, dicho sea en honor de la verdad, con bastante detrimento de las calderas.

A pesar de haberse determinado en el Powerful el máximum del tiro forzado en 20 caballos, consiguióse llegar á los 22, empleando, como de éimos antes, únicamente el tiro natural, y sin que la presión del vapor en el recipiente intermedio, excediese, en ningún momento, de 4,8 kilogramos, como término medio.

Refiriéndonos ahora al acto de las pruebas, diremos que el buque en cuestión, salió á todo vapor de Portsmouth, el día 26 de Noviembre último, llevando á bordo 3.000 toneladas de carbón. Habiase acordado que antes de llevarse á cabo la prueba oficial, haciendo el recorrido existente entre Ream Head y Dodman Point, tuviese lugar una prueba preliminar, en el viaje hacia el puerto primeramente citado. El ensayo parcial fué excelente; la fuerza de las máquinas llegó á ser de 25.000 caballos, continuando en esta tensión durante más de una hora.

En circunstancias ordinarias se establecen diagramas de indicador cada media hora; mas como quiera que se había determinado que el Powerful hiciera tres veces el recorrido de 22 á 23 millas marinas, implicando esto un rápido giro á la terminación de cada recorrido, y por consiguiente, hubiera podido suceder que el momento de virar se presentase en el periodo de media hora preciso para el trazado del diagrama, influyendo la necesaria resistencia del timón en el resultado final, se decidió á hacer dos juegos de diagrama en cada recorrido. Uno de ellos, trazado poco tiempo después de empezar el buque la marcha y otro momentos antes de terminarse las 22 millas; de este modo, el ensayo de cuatro horas, quedó repartido en seis periodos, en vez de ocho. A la terminación del experimento, hallóse que la media de la revoluciones, en la totalidad de las cuatro horas de la prueba, y comprendido el tiempo de las viradas de bordo, no había sido sino de 0'2 de una revolución por minuto; menos del término medio de revoluciones, en la posición directa de la marcha.

Es indispensable añadir que la primera y última carrera, tuvieron lugar con viento contrario; esta circunstancia facilitó la bajada del aire por los mangas de viento, y por consecuencia, la vaporización. Cuando el aire daba de popa, marchando exactamente con la misma velocidad que el buque, el aumento en el número de revoluciones ha compensado más que suficientemente, la disminución de presión resultante de la menor aereación de los hogares.

Las calderas funcionaban perfectamente, cargándose ligeramente los fuegos, en un espesor de combustible nunca superior á 18 centímetros. Hallándose numeradas todas las puertas de los hogares, un sólo fogonero cuidaba cómodamente de la previsión de éstos, en intervalos regulares de tres á cuatro minutos. Se ha demostrado en efecto, que el éxito del funcionamiento total de las máquinas, depende en mucha parte de una calefacción cuidadosa, y que un fuego ligero contribuye no solo á la mayor economía sino á una mayor eficacia de evaporación, porque la masa en ignición se mantiene permanentemente en inanescencia. Después de las pruebas de consumo de combustible, el espacio entre las barras