Revista de navegación y comercio (1896-09-30 00:00:00), página 31

Francia, 33.963.890 francos; Inglaterra, 21.349.370 fr.; Italia, 17.515.175 fr.; Alemania, 15.088.060 fr.; República Argentina, 15 millones; Brasil, 8.500.000 fr.; España, 7.865.175 fr.; México, 3.915.000 fr.; Holanda, 3.875.955 fr.; Canadá, 3.850.000 fr.; Japón 2 millones 1/2; Rusia, 2.271.530 fr.; Bélgica, 2.159.635 fr.; Austria-Hungría, 1.815.060 fr.; Australia, 1.400.000 fr.; Chile, 1.122.000 fr.; Portugal, 540.000 fr.; Jamaica, 360.000 fr.; Posesiones inglesas del Pacífico, 360.000 fr.; Trinidad, 290.000 fr.; Nueva Zelanda, 280.000 fr.; Barbados, 250.000 fr.; Estados Unidos, 244.830 fr.; Suecia y Noruega, 208.275 fr.; Guatemala, 170.000 fr.; San Salvador, 120.000 fr.; Bahama, 92.600 fr.; Nicaragua, 80.000 fr.; Costa Rica, 60.000 fr., y Honduras, 37.500 fr.

Como puede suponerse, damos estas cifras á pesar de su origen oficial, con todo género de reservas.

Un pensamiento comercial digno de estudio.

Diez la Época:

«Desde la ciudad de Petrópolis, una de las más antiguas y prósperas del Brasil, y lugar veraneo frecuentado por la aristocracia de Rio Janeiro, dirigísemos una bien escrita carta, en la que su autor hace atinadas observaciones, de trascendental importancia para el comercio español.

Dice el firmante de la carta en cuestión, dando pruebas de exacto conocimiento del asunto que trata, que, la América del Sur, gracias á sus riquezas fabulosas, á la dulzura de su clima y al carácter de sus habitantes tiende á convertirse, dentro de breve plazo, en el verdadero hogar de la Humanidad.

Beneficios materiales inmensos conseguiría la nación que tomase á su cargo establecer el lazo de unión íntima, entre el viejo y el nuevo continente.

Claro es que esta misión trascendental ninguna de las naciones europeas puede realizar en mejores condiciones que España, pues, aparte de que, por su historia, por su idioma y por sus costumbres, se halla estrechamente ligada con los Estados Sudamericanos, la situación geográfica que ocupa es la más favorable de todas para la creación de grandes corrientes comerciales y sociales entre una y otra parte del mundo.

Entre todos los puertos españoles el puerto de Cádiz, por ser el más meridional y avanzado de nuestra Península, debía constituir el punto de partida de esa gran, corriente mercantil que llevaría la vida á aquella hermosa ciudad, haciéndola recobrar el esplendor de antiguos tiempos, y que en definitiva retoraría á nuestras costas, aportando inmensas riquezas producidas por el privilegiado suelo de América.

¿Medios de conseguir esto? Bastaría, á nuestro juicio, obtener de las grandes Compañías navieras españolas, tales como la Trasatlántica, la de Pinillos y otras que, por el número y tonelaje de sus buques están en condiciones de plantear en gran escala el importanteísimo tráfico que hicieran partir de Cádiz el mayor número posible de expediciones, tocando en dicho puerto las que hoy parten de Vigo y de la Coruña directamente para América.

Un buen servicio de trenes perfectamente combinados, de tal manera, que el viajero pudiese, sin pérdida de tiempo, sin molestias y sin gastos, dirigirse desde el Norte de España á Cádiz y subir, acto continuo, á bordo de los confortables trasatlánticos, pronto á zarpar, sería también requisito indispensable.

Hoy no existe tal servicio de ferrocarriles hecho en las necesarias condiciones de comodidad para atraer al viajero.

El expreso núm. 2, por ejemplo, sale de Irún á la 1,15 de la tarde y llega á Madrid á las 6,55 de la mañana. Para seguir á Cádiz hay que esperar hasta las 6,20 de la tarde, hora en que parte el expreso de Andalucía. Total: doce horas que se pierden inútilmente y, además, el inmediato aumento de gastos.

Pues bien, si se estableciese el debido enlace, si el largo trayecto pudiera efectuarse cómodamente de uno á otro extremo de la Península, utilizando servicios directos que podría llevar á cabo el sudexpreso, atirado hacia las líneas del Mediodía, y las Compañías marítimas hiciesen lo que anteriormente hemos indicado, es evidente que se conseguiría el objeto señalado al principio de estas líneas.

A las grandes empresas de navegación y á las Compañías de ferrocarriles damos traslado de la idea propuesta por nuestro comunicante del Brasil, por sí estimándola, como nosotros la estimamos, de grandes resultados prácticos quieren estudiarla con el debido detenimiento.

Nuevo canal del Danubio

El Emperador de Austria y los Reyes de Rumanía y Servia han inaugurado el 27 del corriente, con gran pompa civil, militar y religiosa el canal del Danubio, llamado de las Puertas de Hierro, gracias al cual se facilita en gran manera la navegación por dicho río.

Un gentío inmenso acudió á las fiestas, aclamando con frenético entusiasmo á los tres Soberanos.

El Emperador de Austria pronunció un discurso, en el cual saludó con cordialas muestra de afecto y simpatía á los Soberanos de los países ribereños al Danubio.

Añadió que este río es el símbolo de la solidaridad de intereses de Austria, Servia y Rumanía, y terminó expresando la convicción de que la obra colossal que se inauguraba daría poderoso impulso á las relaciones internacionales.

Terminado este discurso, los tres soberanos,