Revista de navegación y comercio (1896-08-15 00:00:00), página 29

planchas del casco, han sufrido averías, de tal entidad, que el barco tendrá que permanecer, reparándose, durante varios meses, en el dique de Tolón.

Otro acorazado de la misma escuadra, el Friedland, que ostentaba el pabellón del almirante Turquet de Beauregard, segundo jefe de la escuadra y uno de los directores de las grandes maniobras, ha llegado a Tolón con grandes averías en los órganos motores, que exigirán reparaciones muy largas.

El Almirantazgo francés ha dado orden para que el Neptune reemplace al Friedland, a fin de no interrumpir las maniobras.

La prensa de París da estas noticias con la mayor sobriedad y sencillez, y como si se tratara de un caso común, frecuente y sin importancia para quien conoce lo que son barcos y lo que es la vida marítima.

Si en la escuadra española hubiera ocurrido algo, no igual, sino remotamente parecido, habría que leer los periódicos populares y de gran circulación, y habría que oír á los diputados y senadores, que, sin haber visto jamás un barco de guerra moderno, cultivan la especialidad naval e interpelan con cualquier pretexto á los ministros de Marina, agotando el repertorio de las declamaciones jeremiadas.

Las luces de los faros.

La asociación de la prensa inglesa cree que desde la reciente pérdida del Drummond Castle, la atención del gobierno británico se ha vuelto á fijar en las ventajas del gas sobre la electricidad para la iluminación de los faros, especialmente en tiempo de niebla, apoyándose para ello en los siguientes hechos: 1.º Que cuando se instaló la luz eléctrica en el faro de la Trinidad Dungencis, el yacht Galatea embarrancó muy cerca del indicado faro, sin que la gente de á bordo pudieran divisarlo. 2.º Que en 1879 el Bast encalló también junto al potente faro eléctrico de Lizard-Point. 3.º Que en 1892 el Eider embarrancó también á corta distancia del faro de St. Catheline's Point, I. W. 4.º Que la terrible catástrofe del Drummond Castle, ocurrió en punto muy próximo al faro eléctrico de Ushaut, que, según dicen los supervivientes, no pudo ser visto. Todas estas luces son, en efecto, muy brillantes en tiempo claro ó despejado, pero resultan casi invisibles en tiempo cubierto ó de niebla.

Telegrafía sin alambres.

Los experimentos ejecutados en Inglaterra en este sentido, se van á repetir ahora en Dinamarca. El oficial de la armada danesa M. Sorensen, ha ideado un sistema de comunicación telegráfica, sin alambres, entre buques anclados y la playa.

El gobierno danés trata de experimentar este nuevo sistema, entre la estación de salvamento de Thyborn y la estación de amarre de Vestkunsted.

De Nueva-York al Havre en canoa.

El 7 del actual ha llegado al puerto del Havre, una canoa tripulada por los capitanes noruegos Frank D. Samulser y Jorge D. Ulone, procedente de la capital de los Estados Unidos.

Son interesantísimas las peripécias del largo y arriesgado viaje.

El Fox, que así se llama el barquichuelo, zarpó de Nueva-York el 6 de Junio último, habiendo realizado la travesía á remo en el espacio de 62 días.

Está construido de madera, y es insumergible por componerse de dos compartimentos estancos hábilmente dispuestos.

Cuentan los atrevidos navegantes que, durante los días 8 y 9 de Julio tuvieron que afrontar una tempestad espantosa.

El día 10 del mes citado, un golpe de mar volcó la canoa.

Los desgraciados, sosteniéndose á duras penas sobre las encrespadas olas, y haciendo esfuerzos inmensos, lograron volver la embarcación á su posición normal. No consiguieron, sin embargo, recobrar los víveres, el agua potable y los remos que conducían de repuesto.