Revista de navegación y comercio (1896-07-15 00:00:00), página 12

bajo que obliga el desempeño de un servicio, ageno completamente á la índole de su construcción que es muy otra, tardarían en conducir á Cuba las tropas tiempo indeterminado, y no en el increíble lapso de tiempo que la Trasatlántica ha conducido allende los mares 127,000 soldados.

Si el Estado los hubiera querido conducir por su cuenta, tendría que empezar por adquirir una flota de transportes que no posee, lo cual, dado el valor de uno de los bajeles de la Compañía, debía haber aprendido un capital fabuloso, del cual carece el Erario, mucho más en una nación en la que por desgracia se piensa en la iniciativa particular para adquirir escuadra, y dados los activos trámites de nuestra administración, factible sería que aún estuviese en el golfo la primera expedición, la isla en poder de los insurrectos y nosotros sin gloria, sin dinero y en relieve ante la Europa entera.

Si el servicio lo hubiera dado á concurso, con pabellón nacional no es fácil que por falta de material se presentase compañía que pudiera adjudicársele; y lo prueba el caso aislado de la Trasatlántica, que arrendó uno de otra compañía española, y tuvo que devolverlo, después de haberse gastado 100,000 pesetas en habilitarlo, por haber tardado en la travesía de Barcelona á Cádiz 7 singladuras, teniendo que transbordar en este puerto á otro de sus vapores los 1.000 soldados que conducía.

Si acudieramos al extranjero, después de la ignominia que sería para la nación conducir al soldado de la patria bajo pabellón extraño, pudiera suceder lo que á otro país más poderoso que el nuestro en marina militar y mercante, el fracaso más escandaloso; su concesión á barcos extranjeros á un precio inaudito, y la llegada á Madagascar de la expedición militar destrozada, enferma, y en completa desorganización por el agobiamiento de horrible travesía, rodeada de infinitos descalabros y peripeyas, de fatales consecuencias para el soldado colonial, aun antes de exponerse á la influencia de mortífero clima.

Esto nos convence una vez más del rango que la Trasatlántica ocupa en España, siendo de las primeras en el mundo, por lo que ha podido, puede y podrá hacer lo que todos, propios y extraños, hemos contemplado con asombro.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL CRUCERO «SKJOLD»

La flota dinamarquesa ha aumentado con el nuevo crucero cuyo nombre sirve de epígrafe á esta noticia.

La botadura tuvo lugar en el arsenal de Copenhague hace pocos días. Desplaza el Skjold, 2.160 toneladas, posee dobles hélices y máquinas de 2,200 caballos.

Mide 67 metros de eslora y 11,28 de manga. El casco es de acero, hallándose además protegido por una coraza de acero hervé, extendida de popa á prou. El blindaje de los reductos y torres tiene un espesor de 204 milímetros, y de 50 el del puente.

Está armado con un cañón de 229 milímetros, de 25 toneladas, emplazado en la torre central; tres de 127 milímetros y tiro rápido, en las casamatas; 4 de pequeño calibre, y dos ametralladoras.

OTRO BUQUE PARA LA LINEA DE DIEPPE A NEWHAVEN

La Compañía de los Caminos de Hierro del Oeste de Francia, que explota el servicio marítimo de Dieppe á Newhaven, ha encargado á la Société de Forges et Chantiers de la Méditerranée, la construcción de un nuevo paquebot idéntico á La Tamise, que es el mejor de los buques adscritos á la mencionada línea. Este buque posee dos máquinas de triple expansión y doble hélice, con fuerza de 4.500 caballos indicados. La generación de vapor se hace por 12 calderas sistema Belleville, cuyas condiciones excepcionales pueden apreciarse con solo saber que en los tres años que viene prestando servicio La Tamise ha efectuado sin interrupción las velocidades de 21 y 22 nudos para que fué construido.

EL ACORAZADO «MARS»

Como modelo de rapidez en la construcción