Revista de navegación y comercio (1897-02-28 00:00:00), página 18

una presión de aire en las cámaras no superior á \( \frac{3}{4} \) de pulgada de agua, y se probó que esto puede realizarse con gran facilidad. Realmente la velocidad alcanzada fué superior en una milla á la contratada.

Después de hechas las pruebas de velocidad, se hicieron las pruebas de la artillería á completa satisfacción de la Comisión inspectora. Los cañones automáticos de 37 milímetros, especialmente, pueden lanzar una verdadera grani- zada de proyectiles, y este fuego rápido y terrible puede continuarse todo el tiempo que el cabo de cañón apriete con el dedo el disparador, siendo las ope- raciones de carga y descarga realizadas automáticamente por la energía del retroceso.

Los buques llevan un servomotor para el gobierno, del tipo usual en los destroyers ingleses. Su máquina, de modelo vertical y empernada al mamparo de popa de la cámara de máquinas, fué construida por Messrs. Caldwell and Co Limited of Glasgow. El cabrestante de vapor, movido por una máqui- na horizontal de dos cilindros, fué construido por Messrs. Napier Brothers Limited of Glasgow.

Los buques son de hélices gemelas, cada una de las cuales es movida por una máquina de triple expansión y cuatro cilindros, situados en un departamento á popa del de calderas. El vapor se genera en cuatro calderas de tipo Normand perfeccionado, colocadas en dos compartimientos estancos. Se conducen ó manejan desde dos cámaras, teniendo cada una de las calderas de popa y proa su chimenea independiente, y las dos del medio otra común de mayor dimensión. Los cilindros, fundidos cada uno aparte de los demás, van ligados uno á otro con pernos y asegurados trasversalmente por medio de es- taís firmes á las consolas que enlazan los baos á las cuadernas. Un par de ti- rantes afirman los cilindros de alta presión á una plancha de refuerzo, que va de la cubierta al mamparo de proa de la cámara de máquinas, y otros dos enlazan igualmente los de baja presión al firme del buque. Los fondos de los cilindros fueron fundidos por separado y van empernados á ellos, y tanto estos fondos como las tapas y los fondos y tapas de las cajas de distribución son de acero fundido. Los pistones son de acero forjado, torneados y provis- tos con anillos de metal Perkins. Los vástagos y barras de conexión son hue- cos y de acero forjado. El perno ó pasador de la cuneta va fijo á la cabeza de la barra de conexión, y es de acero endurecido por el exterior. La cabeza del vástago está forjada con el mismo vástago, y las superficies de rozamien- to de las aguas son de metal antifricción y bronce, estando provistas de cir- culación de agua para su refresco. Los asientos de las máquinas son de acero fundido; consiste cada uno de dos angulares, colocados sobre ligazones lon- gitudinales, extendiéndose entre los mamparos de la cámara de máquinas. Las chumaceras principales del eje y sus consolidaciones, van entre estos an- gulares, afirmados á ellos y á las varengas del buque por medio de pernos. Estas chumaceras son ocho, y el enlace ó ligazón de ellas á los cilindros se hace por medio de columnas de acero forjado.

Los ejes de cigüeñales y pasadores son huecos y de acero. Los cigüeñales de alta y media están dispuestos á lados opuestos del eje, y cada pareja de cigüeñales va forjada en una pieza y lleva en sus brazos pesos compensados para reducir á un mínimo las vibraciones. Los ejes de los propulsores y los de empuje son también de acero y huecos. Los propulsores son de tres paletas, y están fundidos con bronce manganeso de una pieza.

Los condensadores van colocados á las bandas y son de metal. El vapor es condensado en el exterior de los tubos, y el agua circula por el interior debi- do á la velocidad del barco á través del agua, teniendo, además, dos bombas de Gwynne como auxiliares.