Revista de navegación y comercio (1896-09-15 00:00:00), página 29

tor no produce resultado alguno, por lo que sus aplicaciones serán muy limitadas.

La velocidad horaria impresa al buque por este sistema de propulsión, no pasa, por ahora de cinco kilómetros.

El autor del invento confía en que, haciendo algunas modificaciones, el barco pes podrá aún con mar y viento contrarios, avanzar con doble rapidez de la conseguida en las pruebas.

El comercio de los Estados Unidos en 1895

El Bureau Central de estadísticas del departamento de Hacienda de Washington, ha publicado el resumen del movimiento comercial de la República norteamericana, durante el año 1896. Del citado trabajo, tomamos los siguientes datos referentes á la importación y exportación.

El total de las exportaciones durante el año 1895, fué de 824,862,476 dólares, observándose una disminución de 39,773 dólares con referencia al año 1894.

Las importaciones en el mismo período ascendieron á 801,668,490 dólares, con un exceso de 126,360,449 dólares, sobre el año precedente. De esta última suma, 416,852,327 pesos, pagaron derechos, y 384,210,163 pesos figuraban como artículos de libre importación. El aumento de importación, consistió principalmente en la primera clase de mercancías.

Respecto á las exportaciones, el 675,670, pertenecen á productos agrícolas, y el 24,90 po ciento á las manufacturas.

Las importaciones, fueron como sigue:

Artículos alimenticios y animales vivos............. 231,538,775
Materias primas para la industria doméstica........... 218,531,032
Artículos manufactureros para las artes mecánicas...... 102,432,986
Id. id. para el consumo............. 150,858,866
Id. de lujo......................... 97,251,851
Las importaciones de oro y plata, ascendieron, durante el año de 1895, á 32,538,736 pesos, oro, y á 11,286,007 pesos plata. En cambio las exportaciones, fueron de 104,606,623 y 53,833,153 pesos en oro y plata respectiva mente.

La inmigración figura con las siguientes cifras: varones 186,060; hembras 138,270, ó sea, 78,247 individuos más que en 1894.

El tonelaje total de los buques entrados en todos los puertos de los Estados Unidos, fué el siguiente: buques de vela, 4,677,213 toneladas; buques de vapor, 15,484,623. El tonelaje total de los buques despachados, fué: buques de vela, 4,650,119; buques de vapor, 15,487,783 cifras que se diferencian muy poco de las del año anterior.

Nuevas líneas comerciales.

Servicio del golfo Pérsico.—La Compañía francesa de Mensajerías Marítimas ha adquirido un nuevo vapor para hacer el servicio comercial del golfo Pérsico.

Dicho buque, denominado Porsipol, reúne las condiciones técnicas necesarias para poder franquear la barra de Chat-el-Arab y subir hasta Bassorah. Hará su primer viaje, partiendo de Borubay en la segunda quincena del corriente mes.

Servicio de la costa oriental de África.—El Alphse, que hacía el servicio del golfo Pérsico, será destinado por la Compañía á hacer ensayos de navegación comercial entre Mada gascar y los principales puertos de las colonias portuguesas del canal de Mozambique. Este servicio, caso de dar resultados las pruebas, pondría en comunicación los puertos de Mozambique, Beira y Lourenzo Marquez, enlazando á la ida en Majunga y á la vuelta en Diego Suárez, con los vapores de las líneas subvencionadas de Marsella á la Reunión.

La inauguración de este servicio se verifí cará en el mes de Octubre próximo, tocando en Majunga, el paquebot que saldrá de Marsella el 10 de dicho mes.

Modificación de itinerarios.

Las Compañías inglesas que hacen el servicio del Extremo Oriente estudian en estos momentos la modificación de itinerarios, con objeto de realizar economías considerables en tiempo, en los diversos recorridos.

Hasta aquí se habían hecho á este efecto algunas mejoras, como aumentar la velocidad de sus vapores, disminuir el tiempo de estadia, etc. Trátase además, actualmente, de reducir al mínimo los trayectos, modificando la dirección seguida por los correos de las Indias. Para ello, quedará suprimida la vía Brindisi, dirigiéndose directamente los buques por la vía Salónica á Constantinopla.

He aquí el detalle del tiempo referido por los diversos trayectos.

Vía Brindisi y Port-Said.—Londres-Brindisi, 48 horas; Brindisi-Port-Said, 84 horas. Total, 132 horas.

Vía Salónica y Port-Said.—Londres-Salónica, 55 horas; Salónica á Port-Said, 50 horas. Total, 105 horas.

Vía Constantinopla y Port-Said.—Londres-Constantinopla (vía Belgrado), 45 horas; Constantinopla á Port-Said, 50 horas. Total, 95 horas.

Resulta de estas indicaciones que el abandono de la vía Brindisi y la adopción de la de Salónica á Constantinopla constituirá un ahorro de tiempo [verdaderamente importante.