Revista de navegación y comercio (1896-08-15 00:00:00), página 26

pen de las cajas, y como que las tapas quedan retenidas por salientes ó narices con juego de resorte; de aquí que los gases tengan una abertura de escape libre y concurran á chocar entre sí, donde verifican la explosión y determinan la voladura pretendida.

En la segunda disposición, que actúa por un medio mecánico, la disposición es completamente igual, sólo que no entra en ella la cámara de pólvora situada entre los espigones. En cambio, con el impulso mecánico, pasa á chocar contra la caja superior una barra rígida, que de un modo adecuado atraviesa una cuña de madera, descollando hacia afuera con su extremidad libre. Cuando sobre la cabeza de esta barra se descarga un golpe con un martillo, que se puede poner en juego del modo que se crea más conveniente, la acción que se desarrolla es muy fácil de comprender.

Con la acción del golpe que por intermediación de la barra se comunica á las dos cajas, las tapas son rechazadas por medio de los espigones, al lado posterior de las salientes o narices, que se mueven por resorte, y en esta disposición los gases pueden escaparse fuera de las cajas pasando entonces á reunirse los dos gases cloro y amoníaco, los cuales al explotar determinan la voladura de la roca con las conmociones que producen.

En vez del cloro puede echarse mano también de uno de los otros dos cuerpos alógenos, yodo ó bromo; sin embargo, por razón de la baratura, se impone en primer término el uso del cloro.

Cañonera alemana á pique.

El día 23 del pasado, naufragó cerca de Chefón, á causa de un violentísimo tifón, el cañonero alemán Itlis, pudiendo salvarse 10 de sus tripulantes.

El resto de los mismos, incluso los oficiales, perecieron en el siniestro.

La cañonera Itlis fué el barco tripulado por 80 hombres, que al anochecer del 25 de Agosto de 1885 desembarcó gente y tomó posesión de la isla de Yap, perteneciente al archipiélago de las Carolinas, hallándose fondeados en el puerto los vapores San Quintín y Manila, mandados por el capitán de fragata Sr. España, y que conducían al gobernador de la isla Sr Capriles y los soldados que habían de guarnecer ésta.

Era el Itlis un cañonero botado el año 1878; media 42 metros de eslora y 7 de manga; tenía 4,10 de calado y desplazaba 483 toneladas. Su máquina, de 389 caballos de fuerza, desarrollaba una velocidad de 9 nudos y medio. Llevaba dos cañones de 11,5 centímetros y otros dos de 8,7.

El barco rotativo «Basen.»

Merced á la vertiginosa velocidad de este barco, podrá hacerse la travesía del Havre á New York en cuatro días; la de Argel á Marsella, en trece horas, y el viaje alrededor del mundo, en menos de veintiocho días.

Acerca de su construcción, dice un periódico francés:

«Dentro de breves días saldrá de los talleres Cail, de Saint Denis, el primer barco rotativo, cuya original silueta he podido admirar no hace muchas horas.

Imaginaos una gran caja de hierro, rectangular, de 40 metros de ancho, por 11'80 de larga, y 1'70 de altura, montada sobre seis discos de 10 metros (inmersidos en el agua 3 m. 35), mientras que la plancha inferior de la caja se encuentra á una igual distancia del nivel del agua.

En los costados de la caja, la maquinaria, 790 caballos de vapor haciendo funcionar la hélice y los rotativos; tal es la disposición del Ernest Basen, que en breve atravesará el Canal de la Mancha con una velocidad de 45 á 50 kilómetros por hora, para dar á conocer á nuestros vecinos los ingleses, que aún es preciso contar con los ingenieros franceses.

Después que se verifiquen las pruebas de este barco rotativo, se construirán grandes paquetes que recorrerán 60 kilómetros por hora, es decir, el término medio de velocidad de los trenes expresos.»