Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 32

de dos palos enterizos para dos velas gúairas, una vela de estay y dos foques.

El servomotor del timón compensado y el aparato de llevar pueden ser movidos á vapor y á mano.

El material de estos barcos procede en su mayor parte de las fábricas nacionales.

El personal obrero es todo español ó mejor dicho, gallego, así como los maestros y espataces.

El ingeniero jefe de los trabajos es el inteligente ingeniero jefe de la armada en situación de residencia D. Cándido García y Sánchez Cantalejo, el cual está trabajando desde que empezaron los tres barcos de referencia bajo las órdenes del director facultativo del astillero D. Andrés A. Comerma, cuyo retrato y biografía publicamos en otro lugar.

El proyecto, que es una reforma del Filipinas, está trazado por el Sr. Comerma y aprobado por el ministerio de Marina.

ARMADA NORTEAMERICANA

Tres de los mejores barcos de la escuadra norteamericana, si no por su tamaño, por su construcción y condiciones maríneras, son los que publicamos en este número.

El acorazado New-York es de 8.200 toneladas, con cuatro cañones en torres blindadas á popa y proa, ocho en reductos á los costados, dos á barbata idem id, seis de tiro rápido en batería y otros varios con ametralladoras en las casas.

El crucero de 4.324 toneladas Philadelphia, tiene varios cañones en reductos laterales y uno en la proa á barbata; el crucero Newark de 4.098 toneladas, tiene también su artillería á barbata en reductos laterales y con aparejo de corbeta.

Todos estos buques, como los que anteriormente hemos reproducido, llevan sus correspondientes tubos lanzatorpedos, potentes máquinas de triple expansión y otros mecanismos correspondientes á los últimos adelantos de ingeniería naval que no detallamos por no pecar de prolijos. Algunos como el New-York alcanzan una marcha rápidaísima, y otros están armados de dos larguísimos cañones situados en el entrepuente, y que por medio del aire comprimido disparan por elevación torpedos de dinamita.

Todos ellos, como carácter distintivo nacional norteamericano, están pintados de blanco; su construcción, especialmente en los más modernos, es cuidadosa y esmerada, y los tipos adoptados son un término medio entre el elegante y severo estilo inglés y el barroco y ampuloso que caracteriza al francés, lo mismo en sus construcciones navales que en otros géneros.

ANUNCIOS OFICIALES

BANCO HISPANO-COLONIAL

ANUNCIO
Billetes hipotecarios de la Isla de Cuba.
EMISIÓN DE 1886.

Con arreglo á lo dispuesto en el artículo 1.º del Real Decreto de 10 de Mayo de 1886, tendrá lugar el 12.º sorteo de amortización de los billetes hipotecarios de la isla de Cuba, emisión de 1886, el día 1.º de Diciembre á las once de la mañana, en la sala de sesiones de este Banco, Rambla de Estudios, núm. 1, principal.

Los 1 240.000 billetes hipotecarios en circulación, se dividirán para el acto del sorteo en 12.400 lotes, de á 100 billetes cada uno, representados por otras tantas bolas, extrayéndose del globo 18 bolas, en representación de las 18 centenas que se amortizan, conforme á la tabla de amortización y á lo que dispone la Real orden de 4 del actual expedida por el ministerio de Ultramar.

Antes de introducirlas en el globo, destinado al efecto, se expondrán al público las 11.891 bolas sorteadas, deducidas ya las 509 amortizadas en los sorteos anteriores.

El acto del sorteo será público y lo presidirá el presidente del Banco, ó quien haga sus veces, asistiendo, además, la Comisión ejecutiva, Director gerente, Contador y Secretario general. Del acto dará fe un Notario, según lo previene el referido Real Decreto.

El Banco publicará en los diarios oficiales los números de los billetes á que haya correspondido la amortización y dejará expuestas al público para su comprobación, las bolas que salgan en el sorteo.

Oportunamente se anunciarán las reglas á que ha de sujetarse el cobro del importe de la amortización desde 1.º de Enero próximo.

Barcelona 14 de Noviembre de 1896.
El Secretario general, Aristides de Artillano.