Revista de navegación y comercio (1896-11-15 00:00:00), página 26

ho, Vien-Tiane y Don-Khône-Khong, al norte de Sampana.

No contenta la Compañía referida con los trabajos realizados, proyecta continuarlos hasta obtener que los vapores arriben á Luang-Prabang y Tang-Ho, ó sea en plena frontera China.

Con gusto nos hacemos eco del transcendental triunfo económico y mercantil obtenido por los brillantes oficiales de la Armada francesa y por la Sociedad de Mensajerías de la Indo-China, puesto que á sus iniciativas se debe el haberse abierto el tráfico internacional, una de las regiones más prósperas del globo.

Disminución de los siniestros marítimos.

De un hecho consolador da cuenta la prensa inglesa, copiándolo del Libro Azul que se distribuye anualmente en el Parlamento de la Gran Bretaña.

Trátase de la progresiva disminución de los siniestros marítimos, no obstante el colosal desarrollo alcanzado por la marina mercante internacional, y, especialmente, por la británica.

Según el referido documento, en 1876-77, se perdieron 645 buques, con un arqueo total de 160.070 toneladas. De ellos, se fueron á pique 110, encallaron 340, sufrieron graves averías, por choque, 54, y se perdieron 35. A esta fúnebre lista hay que agregar 106 buques desaparecidos sin que se conozcan las causas que originaron su pérdida.

En 1894-95, á los diez y ocho años de formada la anterior estadística, y cuando parecía lógico que hubiese ascendido la cifra de los siniestros, observase, por el contrario, su descenso, pues, sólo se perdieron 399 barcos, con 71.683 toneladas, descomponiéndose dicho número del modo siguiente: 73 sumergidos, 177 varados, 63 idos á pique por colisión y 22 por causas ignoradas y 64 desaparecidos.

Los datos anteriormente consignados, refiérense á los barcos de vela.

Respecto á los vapores de vapor, en 1876-77, hubo 85 siniestros, y 130 en igual período de 1894-95; más, aunque sea mayor el número de vapores perdidos durante el año último, preciso es confesar que la cifra no es excesiva, dado el considerable aumento que dicha clase de buques ha experimentado de veinte años á esta parte.

De los 85 vapores perdidos en 1876-77, y los 130 en 1894-95, se fueron á pique, respectivamente, 8 y 10, chocaron 47 y 68, vararon 13 y 25, y desaparecieron 12 y 19, sumando entre todos, 54.837 toneladas los primeros y 81.957 los segundos.

El examen de dichas cifras prueba suficientemente que hoy han disminuido las probabilidades de siniestros con relación á la época que sirve de punto de comparación.

Durante los diez y ocho años mencionados, Inglaterra ha pagado un enorme tributo á los foreros del mar. Se calcula, en efecto, que pasan de 11.800 los buques sumergidos, y de 34.800 las víctimas, entre marinos y pasajeros.

El número total de estas últimas, ha llegado en 1894-95, á 3 173, y de ellas han percibido en las costas de Inglaterra 740; 207 en aguas de las posesiones británicas; 1.245 en los litorales extranjeros y 854 en los Océanos.

La proporción de veleros totalmente perdidos, comparada con el número de los mismos en ejercicio, era en 1884-85 de 3-04; en 1894-95 fue de 3-40, siendo de 2-92 y 2-57, respectivamente, en lo que respecta al tonelaje. En cuanto á los accidentes graves, se produjeron en la proporción de 5-01 y 6-83, elevándose ésta, en los accidentes de poca importancia, á 17-42 en 1884-85 y 22-42 en 1894-95.

El número de muertos por consecuencia de naufragios y accidentes, en 1884-85 y 1894-95, está en la proporción de 0-61 por 100 ó 1, por 164 naufragados, y 0-47 por 100 ó 1, por cada 210.

Se han incautado en el Reino Unido, 233 expedientes por siniestros marítimos, en el año 1894-95, averiguándose, que 145 de éstos fueron ocasionados por negligencia, originando 77, á causa de su extremada gravedad, la suspensión ó el retiro definitivo de los capitanes.

Examinando la clase de cargamento de los buques siniestrados, se nota que en el año sucedido, los que más han sufrido son los barcos de vela que hacen el tráfico de carbones, puesto que 77 de ellos, con 19.089 toneladas de arqueo, han dejado de figurar en las estadísticas del Lloyd. Los vapores dedicados á esta clase de transporte experimentan pocas pérdidas.

La policía marítima.

La cañonera inglesa Circe, ha remolcado hasta el puerto de Tarmouth, en la semana última, al vapor escocés Cavendish, capturado por aquella en circunstancias extraordinarias.

Hallándose desarbolado dicho buque al largo de Tarmouth, fue remolcado hasta el referido puerto por un vapor de la matrícula de Londres, el Urpeth.

No habiéndose convenido ninguna obligación entre los capitanes de los dos vapores para determinar el importe del salvamento, aprovechóse de la omisión el capitán del Cavendish, y una vez que arribó al puerto, quiso «llamar á la inglesa» sin entablar negociaciones con el capitán del Urpeth. Para ello concertó con los dueños de dos remolcadores, el ser conducido á Tyne, y á pesar de la oposición hecha por los empleados de la Aduana,