Revista de navegación y comercio (1896-06-15 00:00:00), página 20

rán una idea aproximada de la magnitud y de la importancia del proyecto.

La bahía de Montevideo, situada al Este y al pie de la montaña del «Cerro» tiene la forma de un semicírculo de dos y media millas de diámetro. Su abertura, que mira al Sur queda estrechada por el promontorio rocoso sobre el cual está edificada la ciudad, y cuya parte saliente excede en algo de una milla. La bahía está abierta sobre siete cuartas de compás, poco más ó menos.

Los cambios frecuentes y rápidos forman los rasgos característicos del clima de Plata.
En las «Instrucciones prácticas para las costas del Brasil y del Río de la Plata», se encuentran datos minuciosos y en extremo interesantes sobre el régimen de los vientos. Las variaciones de éstos, permiten prever aquellos cambios con anticipación, en virtud de ciertas leyes á que obedecen.

Sobre tales datos y una enorme serie de observaciones á ese respecto, se ha llegado á resultados que garantizan la mayor seguridad.

Así como á los vientos, se les ha dedicado también especial atención á las mareas, al subsuelo, á las corrientes dominantes, etc., llegándose á un resultado extremadamente satisfactorio.

El nuevo puerto, cuyo contrato de construcción se estipula en estos momentos, tendrá una profundidad de siete metros bajo cero, y se compone de una serie de dársenas escalonadas á lo largo de la orilla, llevando en su lado muelles unidos á la costa, formando otra serie de doka provista de ramblas para los operarios de embarque y desembarque.

Los muelles mayores tienen 300 metros de largo por un ancho de 90 metros, y estarán unidos y cruzados por vías férreas.

Las dársenas tendrán un ancho de 500 metros, de los cuales 300 corresponden á la parte de operaciones, 100 al tránsito de buques y los 100 restantes al fondeadero de los mismos.

El suelo rocoso se encuentra allí á pocas profundidades bajo el agua, circunstancia que favorece la construcción de los cimientos.

Los muelles, situados en la dirección de la orilla, están trazados de manera á tener fácil comunicación con las vías carreteras y las férreas.

Los muelles perpendiculares tendrán, por lo general, 300 metros de largo; los muelles intermedios 250 El ancho de unos y otros será de 120 metros.

Se ha aumentado á 130 metros el ancho del muelle correspondiente á la dársena de entrada, por estar provisto de un gran puente giratorio.

Otros muelles hay que tendrán quizás 140 metros en ancho, por los almacenes ó depósitos que soportarán en él.

La profundidad general de siete metros, podrá ser ahondada á ocho sin dificultad alguna.
La altura de las plataformas de los muelles será de 4.00, pues la observación de las mayores crecientes y las necesidades generales así lo exigen.

Las vías férreas están por consiguiente al mismo nivel.

La extensión del puerto y el desarrollo de los muelles deben estar en relación con el tráfico marítimo y el movimiento á que está destinado, teniendo en cuenta su crecimiento gradual y futuro.

El movimiento habido en el puerto el año 1894 alcanza á 8.685 buques, con 6.596.491 toneladas.

El puerto de Montevideo.

Con 4.000 metros de rambla en dársenas, etc., etc., será ampliado suficientemente para el movimiento actual, y también para llenar las necesidades que traerá consigo el aumento del tráfico tan pronto como se construyan las obras.

Diqües de carena.

En todo el litoral de la América del Sur, desde Río Janeiro hasta Valparaíso, no existe un dique de carena en el que puedan entrar buques de grandes dimensiones en cualquier momento de la marea.

Los diques que puedan ser construidos en Buenos Aires y en la ciudad de La Plata, no llenarán nunca ese desideratum, por la sencilla razón de que en la entrada de esos puertos es muy escasa la profundidad.

Es, por lo tanto, útil en extremo la construcción en el puerto de Montevideo—en el que pueden penetrar los buques de mayores dimensiones en cualquier momento—de un dique en las condiciones siguientes:

Este dique tendrá 180 metros de longitud y siete metros de agua sobre los picaderos, y será construido de tal manera, que pueda dividirse en dos secciones, para dar cabida en cada una de ellas á un buque de mediana longitud.

Allí estarán los buques perfectamente abrigados. Al entrar ó salir no dificultarán en manera alguna las operaciones de los demás, y no se estorbarán unos á otros á la entrada de dichos diques.

Tampoco perturbarán el movimiento en el espacio destinado á los barcos transeúntes, á los rodados, ni á la estación de convoyes; de tal manera, que dichos diques en nada serán un inconveniente á la explotación del puerto.

Terminados los trabajos que han de hacerse en los buques en el interior de los diques, podrán aquéllos atracar al muelle contiguo y terminar allí los trabajos que falten.

Las obras á que hacemos referencia serán,