Revista de navegación y comercio (1896-11-30 00:00:00), página 29

Quedando una prueba escrita e irrecusable de las disposiciones del capitán, si fatalmente sobreviene el choque, y aquél se salva, no tiene por qué temer infundadas inculpaciones de inadvertencia ó de impericia: Una minúscula hoja de papel le basta para probar su inocencia y el acierto de la maniobra.

No hay que decir si el sistema se habrá de generalizar rápidamente, dadas sus indudables ventajas.

La Marina de guerra alemana en 1897-98.

El Gobierno alemán ha pedido al Reichstag, la concesión de un crédito de 130 millones de marcos (162.500.000 pesetas) con destino á la Marina de guerra durante el año 1897-98, ó sea un aumento de 43 millones de marcos con relación al ejercicio anterior.

Las construcciones proyectadas son las siguientes: un acorazado de primera clase, dos de segunda, un aviso de escuadra, dos cañoneros, un contratorpedero y varios torpederos.

El acorazado de primera clase, reemplazará al König-Wilhelm, que se construyó hace veinte y nueve años, y costará 14 millones de marcos.

En la actualidad existen en los astilleros alemanes, dos acorazados de primera clase, siete cruceros, contratorpedero y siete torpederos.

Preparativos de la Marina auxiliar en los Estados Unidos.

Según dice el New York Herald, tomándolo del informe recientemente presentado en el departamento de Marina de Washington por el capitán de la Armada norteamericana, W. T. Sampson, resulta que los Estados Unidos poseen 28 buques mercantes, de bastante desplazamiento y velocidad para poder ser armados como cruceros auxiliares en caso de guerra.

Diez y nueve de estos barcos serían destinados al Atlántico y nueve al Pacífico, necesitándose para su armamento 48 cañones de 6 pulgadas; 27 de 4 ½; 104 de tiro rápido; 58 de pequeño calibre y 112 ametralladoras.

Los 28 barcos están clasificados en cuatro categorías, y comprendiéndose en la primera aquellos cuya velocidad excede de 20 nudos y desplazamiento superior á 8.000 toneladas, ó sean los famosos trasatlánticos San Luis y San Pablo, los cuales llevarán ocho cañones de 6 pulgadas, cuatro de pequeño calibre y cuatro ametralladoras y el Páris y el New York con análoga artillería.

En la segunda categoría se comprenderán, pues aún no está hecha la designación, los buques de 16 nudos de andar, y 5.000 toneladas de desplazamiento.

La navegación alemana en Extremo Oriente.

Da cuenta el Times, de Londres, de haber sido aprobado por el Consejo Federal Alemán, un proyecto relativo al aumento de subvención concedida por el Estado al Lloyd germánico, con objeto de hacer más frecuente el servicio postal entre el mencionado imperio y el Extremo Oriente.

Las comunicaciones que hasta ahora solo se hacían una vez al mes, se convertirán en bimensuales, ascendiendo el subsidio á 1.500.000 marcos, durante quince años.

La velocidad estipulada para los buques actualmente en servicio, será de 13 nudos y de 13 y medio para los que adquirirá la Compañía con posterioridad á la fecha en que se ha aprobado el contrato.

Expone el prólimbo de éste, que durante los ocho años últimamente transcurridos, los servicios postales subvencionados han contribuido poderosamente al desarrollo de la industria y comercio alemana. En 1888 han transportado dichos buques 85.477 toneladas de mercancías, con un valor de 75.515.000 marcos, y en 1895, se han elevado los totales referidos á 152.415 toneladas y 139.507.000 marcos.

Además, las subvenciones han estimulado á los constructores navales de Alemania, hasta el punto de que hoy la expresada industria ha dejado de ser tributaria del extranjero.

Aparato náutico.

Ante la Academia de Ciencias de París acaba de hacerse la explicación de un nuevo instrumento destinado á prestar grandes servicios á los navegantes.

Dicho instrumento ha sido ideado por el contralmirante Fleuriau, que ha consagrado á su estudio los últimos años de su existencia.

Su autor le ha bautizado con el nombre de gyroscope culminateur y tiene por objeto suministrar en el Océano á los marinos un horizonte artificial cuando la bruma ó la noche hagan invisible el horizonte del mar.

Briquetas de petróleo.

Desde hace algún tiempo intentó la industria la solidificación del petróleo, convirtiéndole en combustible apropiado para la calefacción de las calderas marinas.

Las experiencias no habían dado hasta ahora resultado satisfactorio.

Más, según leemos en el Journal des Transports, dos ingenieros noruegos han dado con la solución del problema, fabricando brique-