Revista de navegación y comercio (1896-08-30 00:00:00), página 6

rero honorario del Instituto del hierro y del acero hasta el año próximo pasado, que fué llamado a ocupar el puesto de Presidente, siendo a la vez Director de otras muchas Sociedades industriales de importancia. Ha hecho mucho para conciliar los intereses del capital y del trabajo, distinguiéndose grandemente en este sentido.

El vapor «Ormuz».—Este hermoso vapor representado en el fotograbado que tenemos el gusto de ofrecer a nuestros lectores, ha sido fletado por el Instituto del hierro y del acero y condujo a España a los miembros de tan importante Asociación. Fué proyectado y construido especialmente para el servicio de pasaje a la Australia.

Sus dimensiones son como sigue:

Eslora de extremo á extremo......................... 481 pies.
Idem entre perpendiculares............................. 465 —
Manga de plantilla........................................... 52 —
Puntal de id.................................................... 37 —
Desplazamiento en línea de carga....................... 10.500 tons.
Registro de tonelaje bruto................................. 6 116 —
Caballos efectivos de fuerza............................. 8.500 —
Clasificación en el Registro del Lloyd.................. 100 A 1

Máquinas de triple expansión; cilindros, de 46,73 y 112 pulgadas; golpe, 6 pies; 7 calderas cilíndricas de acero; presión, 150 libras; constructores del casco y máquinas, The Garfield Ship-building and engineering C.º Lim., Glasgow.

Construido en su totalidad de acero dulce, tiene doble fondo y está dividido en compartimientos estancos. El Ormuz ha sido clasificado para poderlo emplear como crucero de guerra y su nombre figura en las listas del Almirantazgo en tal concepto.

Tiene 5 cubiertas, á saber: la cubierta de paseo, de unos 9 pies, encima de la cubierta superior, para poder ser usada por los pasajeros en todo tiempo; la cubierta superior es de acero, forrada con tec de 3 pulgadas de grueso; la cubierta mayor, también de acero y revestida con pino-teca de 3 pulgadas de grueso; la cubierta baja, del mismo metal desde la línea de máquinas y calderas hasta el costado del buque y forrada también con pino-tea de 3 pulgadas de grueso, y la cubierta del soldado, que es de pino amarillo de 2 1/2 pulgadas de espesor.

Todos los compartimientos están dispuestos de manera que cualquier avería ó consecuencia que pueda ocurrir al buque por colisión y demás, quede localizada.

Fué construido bajo la vigilancia personal del inspector de la Compañía y la especial del Lloyd's, y se tomaron todas las medidas para que resultara fuerte, estable y de buen andar.

Antes de salir del río Claid para Londres hizo una serie de pruebas, en las que alcanzó un andar de más de 17 1/4 millas.

Las máquinas son muy suaves y no se oye desde los salones su trepidación, aún cuando vaya á gran marcha.

Todos los departamentos del vapor están alumbrados por lámparas incandescentes sistema Edisson. Tres grandes máquinas son suficientes para producir la corriente necesaria para 300 luces.

En la parte delantera del soldado hay varios departamentos que sirven de bodega para vinos, cerveza y comestibles, de manera que no moleste á los pasajeros ni el olor ni el ruido del desembalaje. En este mismo compartimiento hay lugares destinados al almacenaje de los equipajes de los pasajeros, de manera que no se humedezcan ni con el agua del mar ni por la lluvia.

Está provisto de una cámara refrigerante, en la cual se pueden almacenar carnes y pescados de todas clases en buen estado.

Las cámaras de pasajeros están distribuidas en toda la cubierta principal y en una gran parte de la inferior, de manera que comprende una gran área.

El puente paseo es de 240 pies de largo por 50 de ancho y ha sido provisto