Revista de navegación y comercio (1897-02-28 00:00:00), página 31

cuentes de lo que son. Y estos percances ocurren como hemos dicho, en todas partes, hasta en la marina inglesa, que es tenida por modelo de construcciones navales.

La revista Admiralty and Horse Guards Gazette publica algunos datos referentes á las frecuentes averías de los destructores ingleses (destroyers).

Dicha publicación hace notar que la situación de los oficiales de estos barcos no tiene nada de evidible; que las averías son numerosas y frecuentes, y que, especialmente en las calderas, son fuente de continuas perturbaciones, hasta el punto de no transcurrir apenas algunas horas sin descubrirse defectos que reclaman reparaciones inmediatas.

En reincidentes destructores se han descubierto en tres meses las siguientes averías: el 16 de Enero, antes de la Asamblea de las escuadras, el Havock abordó al Royal Sovereign, y el Rocket hubo de entrar de arribada en Devonport por fugas en sus calderas. El 25 de Enero, el Sturgeon necesitó detenerse en Devonport para reparar averías. En Febrero, el Havock y el Surly quedaron inútiles por averías en los cilindros, y hubo que reemplazarlos por el Decoy y el Sunfish el mismo día en que el Daring sufría averías en sus tubos de vapor; el 10 del mismo mes el Starfish chocó con el Skate, y á la semana siguiente el Daring abordó á un buque mercante en el canal de la Macha, quedando una de sus máquinas inutil para la vuelta á Portsmouth; el 26 se observan fugas en el cilindro de baja presión del Dragon, y el 8 de Marzo entró en dique el Banshee; al siguiente día hubo que relevar al Skate por el Opossum.

El Rocket ha sufrido nada menos que cinco averías, y da hoy 14 nudos de marcha de los 27 que alcanzó en las pruebas. Como consecuencia de esta observación, el Almirantazgo ordenó que todos los destructores se sometan con frecuencia á pruebas de dos horas y no vuelvan al puerto sin haber alcanzado por lo menos, las nueve décimas partes de la fuerza prevista. El 30 hicieron pruebas el Surly y el Havock, después de reparadas sus averías, y dieron respectivamente 22-2 y 22-3 nudos. Al mismo tiempo, el Handy sufre averías en las calderas, y el Opossum tiene que entrar en dique para reparar sus ventiladores.

El 17 de Abril se le inutiliza un tubo de vapor al Handy y el 18 el Sturgeon hace agua por las costuras al salir del arsenal.

NUESTROS GRABADOS

EL VAPOR «COVADONGA»

Representa nuestro grabado, uno de los hermosos buques con que ha aumentado recientemente su ya magnífica flota la Compañía Trasatlántica de Barcelona.

El vapor Covadonga, construido en 1884 en los astilleros de W. Denny, de Dumbarton, por encargo de la casa Shaw, Savill Albion Company, de Londres, y que cuando navegaba con bandera inglesa llevó el nombre de Tainui, el un espléndido buque de acero, con un desplazamiento total de 5.031 toneladas.

Mide 439,6 pies ingleses de eslora; 46,4 de manga y 28,9 de puntal.
Dispone de máquina de triple expansión, de cuatro cilindros, con una marcha superior á 15 millas en prueba.
El grabado que reproducimos está tomado de una fotografía hecha expresamente para la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO por el Sr. Riobóo, y remitida por nuestro corresponsal en la Coruña.