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las de luz de cualquier color ó forma, disparados de uno á otro á cortos intervalos.

4. Un sonido continuado, producido por cualquier aparato para señales fónicas.

Nota de la Redacción.—El Reglamento que insertamos anteriormente, copiándolo del texto aprobado y revisado por el ministerio de Marina, viene á sustituir al que estaba en vigor desde 1880, y al que habían prestado su asentimiento Austria Hungría, Bélgica, Chile, Italia, Países Bajos, Noruega, Dinamarca, Francia, Alemania, Inglaterra, Grecia, Portugal, Prusia, España, Suecia y los Estados Unidos.

Posteriormente á dicha fecha, se celebró una conferencia internacional en Washington, motivada por las necesarias reformas que exigía la navegación en lo referente á la previsión de los riesgos de abordajes.

Después de detenido exámen, se redactó el Reglamento anteriormente transcrito, sometiéndolo á la aprobación de las naciones marítimas. Lo han aceptado hasta la fecha, Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, Francia, Austria Hungría, Italia, Rusia, Dinamarca, Chile, Egipto, Portugal, Siam, Perú, Guatemala, Costa Rica, Suecia, Brasil y Grecia.

Se halla pendiente de aprobación, en Turquía, Japón, Bélgica y Noruega.

El Gobierno de Rumanía ha aceptado las reglas en principio, y China las adoptará para los buques mercantes y de guerra de tipo extranjero.

Por lo referente á España, el Reglamento está aprobado por Real decreto de 24 de Marzo último y entrará en vigor, como en todas las naciones convenidas, el día 1.º de Julio próximo.

NANSEN EN PARIS

SABIDO es que el célebre explorador del cual nos hemos ocupado diferentes veces en las columnas de esta REVISTA, con motivo de su arriesgada y provechosa excursión al Polo Norte, ha dado recientemente en París, á invitación de la Sociedad Geográfica de Francia, una conferencia en la que relató los principales episodios ocurridos en la memorable expedición.

La inmensa sala del palacio del Trocadero ofrecía un golpe de vista extraordinario, por su espléndida iluminación, su decorado elegantísimo y el numeroso público—más de cinco mil personas—que acudió á la invitación de la Sociedad para festejar al gran explorador de las regiones polares, el doctor Nansen.

A las ocho y media llegaron los miembros del Municipio, de las sociedades artísticas y delegaciones de Academias, institutos científicos, etc., etc.

El capitán de fragata Mr. Serpette representaba al presidente de la República. Mad. Félix Faure, ocupaba un palco de honor y había colocado á su derecha á Mad. Nansen.

A las nueve menos cuarto en punto entró Nansen en la sala, y en el acto resonaron los acordes del Himno nacional noruego.

Todos los ministros, presididos por Mr. Meline, siguen al ilustre geó-
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grafo y toman asiento en los sillones preferentes que se habían preparado de antemano.

Mr. Rambaud, ministro de Instrucción pública, tomó la palabra para saludar á Nansen, á quien, dicho sea de paso, entregó el presidente de la República el diploma y las insignias de comendador de la Legión de Honor.

No podemos, por falta de espacio, reproducir el notable discurso de Mr. Rambaud, pero citaremos de él algunas palabras que resumen el aspecto práctico de la obra llevada á cabo por Nansen en el Polo.

—«Nansen —dijo el ministro—ha determinado la naturaleza misma de las regiones polares; allí en donde ciertos geógrafos creían que existía un mar libre y navegable, halló inmensa y continua superficie de hielo. Al aproximarse al Polo no vió el menor vestigio de vida vegetal ni animal: sólo nieve en todas partes.»

Hablando de la energía y de la serenidad desplegada por Nansen y sus compañeros durante esa ruda campaña de tres años, añadió el ministro:

—«Mil quinientos kilómetros de marcha á través del inmenso témpano de hielo, alimentándose con las carnes de sus perros; fríos de 50 grados bajo cero, sin otra distracción más que el maravilloso espectáculo de las auroras boreales, que, en las noches de invierno, incendian el horizonte, el ataque de un monstruo marino ó de algún oso blanco, ó la fotografía, el dibujo, la aguada y las observaciones científicas, y aquellos hombres, galvanizados por la energía de un jefe incomparable, esperan con paciencia, confiados en su buena estrella y en su ciencia, para permitirle regresar victorioso de aquellas regiones que, desde cuatro siglos acá, concluyeron con tantas vidas preciosas y se tragaron tantos barcos.»

Después de saludar cordialmente á Magl. Nansen, el ministro cedió la palabra al gran explorador.

Nansen comenzó excusándose por la dificultad que experimentaba al tener que hablar francés; en efecto, su acento es duro, pero su voz es simpática y tiene una sonoridad que permite oírla desde todos los extremos de la sala: el plan de su discurso es sencillo, una disertación sin más pretensiones que decir la verdad y exponer con claridad las ideas.

Refiere la vida á bordo del Fram, y dice:

—«El buque estaba provisto de todas las comodidades modernas. El reparto del trabajo había sido organizado de modo que en ningún momento fuese necesario luchar contra el enemigo temible. Se construían cuerdas, se producía electricidad, se ocupaban en trabajos científicos, se jugaba, se cantaba y de vez en cuando se iba de caza.

»De otro género fué mi vida y la de mi teniente, cuando nos separamos del resto de la expedición.

»La intensidad del frío, la pérdida de la mayor parte de los perros, y, á poco, la falta de alimento, amenazaban comprometer el buen éxito de la expedición.

»Llegados á 86°40' de latitud Norte, los dos remitas tuvieron que decidirse á retroceder.»
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Todo eso muy bien dicho, con mucha naturalidad y esmaltado de agudezas y anécdotas que divierten e interesan al auditorio.

Un día, un marinero se ve sorprendido por un oso, y convirtiendo su farol en arma defensiva, da con él tan formidable golpe en el hocico del animal, que el oso retrocede y cae dentro de un agujero de foca. Naturalmente, el marinero no esperó que su enemigo subiese de nuevo á la helada superficie, y llegó rápidamente á buscar abrigo en el buque.

Un molino de viento, dispuesto en la cubierta del Fram, producía la electricidad, y por ese medio podían obtenerse fotografías á cualquiera hora de la noche. Y el público las ve desfilar proyectadas por luz oxhídrica; representan una lucha contra un oso blanco, el trabajo hecho para poner en franquía el barco presa del hielo, curiosas vistas del campo ó desierto de nieve, el Fram debajo de inmensa capa de nieve, grupo de hombres de la tripulación, caza de focas, etc.

Commueve á los oyentes la relación del camino hacia el Polo, en trineo, después de haber dejado el Fram.

—«Durante tres semanas—dice Nansen—en compañía del teniente Johansen, con un frío de 40° bajo cero, sin más abrigo que nuestros trajes deficientes cubiertos de una capa de hielo que los endurecía hasta el punto de que los extremos de las mangas al rozar con los puños nos producían dolorosas heridas, recorrimos la flotante montaña de hielo ó banquisa en todos sentidos, unas veces á pie y otras arrastrados por nuestros perros. Así llegamos á un punto del cual era imposible pasar; estábamos á 418 kilómetros del Polo, en el lugar más próximo á donde jamás había sentado el hombre su planta.»

Regreso forzado. Iguales miserias, fatigas y peligros que á la ida.

En la tierra de Francisco José, invierno, sin más abrigo que una malísima choza, durmiendo sobre guijarros y sin otras distracciones que las visitas de los osos y los cálculos de las tablas de logaritmos, trabajando á la luz de lámparas en que ardía grasas de osos y de focas cogidos en la caza.

Finalmente, después de tantas emociones, llegó la hora de la libertad. El 9 de Julio de 1896, el viajero inglés Jackson, establecido desde hacía dos años en el extremo Oeste de Francisco José, halló á Nansen y á su compañero. La fotografía ha reproducido aquel encuentro memorable, y al aparecer su proyección en el palacio del Trocadero, fué saludada con indescriptible entusiasmo y nutridos y estrepitos aplausos.

Para concluir, enumeró Nansen brevemente los resultados logrados por su larga exploración ártica:

—«Conocimiento más completo de las costas septentrionales de nuestro globo por el descubrimiento de varias islas é islotes, por la certidumbre demostrada de la ausencia de tierra firme alrededor del Polo. Finalmente, trabajos de sonda hechos en el Océano ártico, observaciones acerca de la temperatura del aire y del agua, estudios sobre el sistema de las corrientes polares, vientos y otros fenómenos meteorológicos que serán datos inapreciables para la ciencia.»

Otra salva de aplausos ahogó la voz de Nansen, quien concluyó en estos términos:
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—«Al terminar, permitid que os dé las gracias por el entusiasta recibimiento que se me ha dispensado aquí. Pienso que tales muestras de simpatía no se dirigen únicamente al hombre, sino también á su patria, y que una reunión como la que presenciamos habrá de estrechar los lazos de amistad que unen ya á Noruega con Francia.»

El representante de la Sociedad de Geografía de Francia, felicitó á Nansen y le entregó la gran medalla de oro, que es la más alta recompensa de que dispone aquella corporación.

Por singular coincidencia, la primera medalla de oro otorgada por la misma Sociedad lo fué al famoso e infortunado navegante John Franklin, precursor de Nansen en el camino de los mares árticos.

La reunión concluyó á los acordes de La Marsellesa y del Himno noruego.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL BUQUE TENDEDOR DE CABLES «CONTRE-AMIRAL-CAUBET»

La Compañía francesa de cables submarinos cuenta, desde hace pocos días, con un nuevo buque destinado á llevar á cabo las operaciones de tendido de cables en las costas de Venezuela; empresa de que es concesionaria la mencionada sociedad.

El Contre Amiral Caubet, cuya descripción tomamos de la Electrical Review, es un magnífico buque de hélice, de 102,47 metros de eslora por 11,50 metros de manga. Su arqueo total es de 2.355 toneladas.

La fuerza motriz de sus dos máquinas llega á 1.200 caballos, poseyendo una velocidad de 11 nudos por hora.

De la maquinaria especial de que dispone para el tendido ó elevación de cables, construida con todos los adelantos más recientes, merece especial mención, el aparato, instalado sobre el puente, que verifica la operación del tendido, y el cual es puesto en actividad por dos motores á vapor, independientes de las máquinas propulsoras del buque. Su fuerza es tal, que permite la colocación de cables hasta á profundidades de 3.500 brazas, pudiéndose regular la marcha á voluntad.

En las partes inferiores del buque, va dispuesto un recipiente central de water ballart y otros cuatro laterales que contienen los cables embarcados á bordo, hasta un total de 1.300 toneladas, ó sea de 6 á 700 millas de cables, de diferentes calibres.

Además posee el Contre Amiral-Caubet dos máquinas, de sistema novísimo, para efectuar sondeos, ya sea á mano ó á vapor, y un surtido completo de drogas, anclotes, garfios, boyas, y demás útiles empleados en esas importantes operaciones.

Compónese el personal de un capitán, un seguido, dos tenientes, un agregado, un médico, cuatro mecánicos y 68 individuos de tripulación, entre marineros y coblemen. El servicio técnico lo constituyen: un ingeniero jefe, un electricista y tres ayudantes.

El Contre-Amiral Caubet, es, al decir de la Electrical Review, uno de los buques más perfecto de su género y hace digno pendant con el
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y cajas de distribución intermedias. Pero estas pérdidas ó defectos no pueden apreciarse en los diagramas parciales tal cual los traza el indicador; siendo en este caso, de gran utilidad el método de reducción ó totalización de dichos diagramas sacados de los diversos cilindros, con lo cual se revela el ciclo completo de las transformaciones del vapor en su curso por todos los órganos de la máquina, es decir, desde su salida de las calderas hasta su descarga al condensador.

Una aplicación de este método es la Fig. 5 en la que se hallan reducidos los diagramas (Figuras 1, 2 y 3), pertenecientes á la máquina de triple expansión del vapor Ciudad de Cádiz, sacados con el indicador de presiones durante la travesía de Cádiz á la Habana en Marzo último.

Como está indicado para este procedimiento, las longitudes AV MV' y BV'' que se han tomado para los diagramas de alta, media y baja pre-

Fig. 2.º

Fig. 3.º

sión, están en relación como los volúmenes engendrados por sus émbolos respectivos en un curso de los mismos; cuando éstos tienen igual carrera como en la máquina de referencia, esta operación se simplifica, porque se trata de cilindros de igual altura, y por tanto, sus volúmenes son proporcionales á los cuadrados de sus diámetros. Así es que llamando D D' D'' respectivamente á los diámetros de los cilindros tendremos:

\[
MV' = \frac{AV \times D'^2}{D^2}
\]

y

\[
BV'' = \frac{AV \times D''^2}{D^2}
\]
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Las bombas de achique ó incendios instaladas en las cámaras de máquinas se destinan, como su nombre lo indica, á extraer el agua que pue la entrar en cualquier compartimiento del buque para lo cual tiene un sistema especial de tubos que permiten comunicarlas con diversas secciones para su completo agotamiento.

Los motores eléctricos son cinco. Uno se destina al alumbrado ordinario del buque, dos al alumbrado en combate y generar fluido para alimentar dos motores eléctricos y se emplean para la elevación de proyectiles de 14 centímetros y los dos restantes se dedican exclusivamente al servicio de los cañones de 28 centímetros, es decir, que el movimiento de las torres para la puntería y el movimiento del montacargas, se efectúan por medio de la electricidad.

Dada esta ligera descripción de los aparatos principales diremos dos palabras de su montaje.

El día 6 de Marzo del año pasado, se arrió la primera caldera del buque con la maquina de la Compañía Transatlántica. En los primeros días de Noviembre del mismo año, hacia el buque sus primeras pruebas de máquinas sobre amarras y el 25 de Enero de éste salió para Cartagena á limpiar sus fondos en el dique flotante.

Ha montado las máquinas del buque el notable maquinista del astillero Noriega y Vea Murguía, el Sr. José Navarro.

Es catalán, nació en Barcelona el 17 de Octubre de 1851.

Ingr. só en la escuela de maquinistas del Arsenal de la Carraça en Julio de 1865.

Salio á navegar como ayudante de máquina en Octubre de 1879 en la fragata Navas de Tolosa.

Ascendió á primer maquinista en Febrero del 81, embarcando en la fragata Numancia.

Ingresó en el Astillero en Marzo del 94.

Es uno de los más reputados maquinistas españoles y acaba de cimentar su fama con el montaje de las magníficas máquinas que acabamos de describir del acorazado Emperador Carlos V.

VARIEDADES

MARES BOREALES (1)

A reseñar la historia de los viajes marítimos de exploración científica, emprendidos durante el siglo presente, se me ocurre dar comienzo á la tarea por el Norte del mundo, en cuya meta tanta gloria inmarcesible espera aún á los infatigables exploradores, y como se me ocurre así lo hago.

Mares tempestuosos, agitados por el viento glacial del Polo, sembrados, con profusión, de témpanos, de icebergs, de icefields de azulado tinte, que reflejan los débiles resplandores de un sol apenas elevado sobre el horizonte, ó sumidos en noche interminable, á veces interrumpida por los destellos mortecinos de una aurora boreal, tierras estériles, desnudas de toda vegetación, coronadas por glaciares, cuya soledad animan durante el estilo innumerables tropas de urias, de tagopes, de gaviotas, de pingüinos y otras aves que prefieren la calma y la tranquilidad de aquellas regiones á las comodidades de otras más hospitalarias; una niebla

(1) De la reciente publicación de nuestro colaborador D. R. Pineda, titulada Viajes marítimos de exploración científica en el siglo XIX.
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que nunca la mente humana pudo abrigar una concepción más admirable; un endebil montgolfier lanzarse á las nubes, perderse luego entre ellas y con ellas caminar con velocidad vertiginosa, hasta la meta del mundo!...
¡Y aun hay poetas melencólicos que cantan en sonoras estrofas las venturo-sas lides de los pueblos y las glorias de los césares, y reúnen y maldicen las mudanzas de las presentes generaciones!!!...
R. PINEDA.

MISCELANEA

Las velas agujereadas.—Según refiere un periódico de Filadelfia, á los que hace días paseaban por las orillas del río Delaware, se les ofreció un espectáculo extraño al ver la barca italiana Salvatore Accame, de 800 toneladas de registro y de la matrícula de Génova, que llegaba de las costas de África, con todas sus velas provistas de agujeros redondos.

Se hicieron acerca de dichos agujeros muchos comentarios, hasta que se supo que constituían un sistema, cuyo fin es obtener una marcha más rápida del barco y está dando los más satisfactorios resultados.

Esta clase de velas, de las que ya hemos tratado en otros números de la REVISTA, tienen los agujeros de forma circular, con un diámetro de un pie y prestan á las velas hinchadas por recio viento un aspecto singular. El Sr. Ardena, capitán del Salvatore Accame, declaró que esos agujeros daban salida al viento muerto que sin ellos se acumula en las velas, de modo que el consecutivo viento fresco puede empujar la vela directamente con toda su energía, lo que aumenta considerablemente la velocidad del barco.

Añadió el capitán que este era un hecho que había podido comprobar en su travesía pues con las velas del antiguo sistema jamás había podido efectuar un viaje tan rápido.

El viaje del Salvatore Accame no constituye el primer ensayo de navegación con velas agujereadas, pues ya existen en la actualidad más de 50 veleros que llevan las referidas velas, las cuales funcionan con un éxito maravilloso.

El inventor de las velas agujereadas es el capitán de navío Juan Bautista Vasallo, de Génova, y hay que desechar que tenga imitadores.

Los pescadores de Islandia.—Ha sido testigo la ciudad de Paimpol (Islandia) de una ceremonia conmovedora.

Trátase de la solemne bendición que anualmente se otorga por el clero á la escuadrilla de barcos pescadores que parten en esta época con dirección á los mares del Norte.

La procesión atraviesa las calles de la pequeña población, vistosamente adornadas de banderas y colgaduras. Forman aquélla la efigie de Nuestra Señora de la Buena Nueva, seguida de todos los armadores, capitanes y marinos del puerto.

Llegada la comitiva á un magnífico muelle provisional elevado junto
Revista de navegación y comercio (1897-04-15 00:00:00), página 3

Los espacios \( a \) \( a' \) \( a'' \) representan los espacios muertos de cada cilindro, y su valor está hallado en los mismos cilindros de la máquina, comprendiendo en ellos el espacio que resta entre tapa y émbolo á fin de curso, más el de la lumbrera ó paso de vapor incluido entre la cara exterior del espejo y la interior del cilindro. Constituyen estos espacios neutros una fracción del volumen total de cada cilindro sobre la línea de volúmenes \( ov \) y en primer término á partir del vértice O.

Queda, pues, expresado el volumen total que ocupa el vapor de cada embolada por las distancias:

\[
A V + a \quad \text{en el cilindro de A P} \\
M V' + a' \quad \text{en el idem de M P} \\
B V'' + a'' \quad \text{en el idem de B P}
\]

Para el trazado de las curvas se han dividido las distancias A V, M V y B V'' en 10 partes iguales, levantando las correspondientes ordenadas,

levando sobre ellas las presiones respectivas indicadas en las ordenadas homólogas de los diagramas obtenidos por el indicador, y tomando la línea atmosférica como punto de partida de dichas presiones; las cuales se han reducido á una sola y común escala; puesto que en el diagrama de A P la flexión del resorte del indicador es de \( \frac{1}{2} \) de pulgada por libra de presión: en el de M P es de \( \frac{1}{32} \) y el de B P es de \( \frac{1}{12} \), pero en el trazado reducido se han tomado las alturas de sus ordenadas con la escala correspondiente á \( \frac{1}{32} \) para las tres curvas.

Con este procedimiento están los diagramas con la relación debida para que sus ordenadas expresen en cada punto la presión del vapor, y sus abscisas representen el verdadero volumen que le corresponde con relación al estado inicial en la admisión del cilindro de A P.
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el moleón más avanzado, depositase á la Virgen sobre un altar, mientras el sacerdote bendice la flotilla.

Efectuada la ceremonia, embárcase la tripulación y se hacen los barcos á la mar en medio de los victores de la muchedumbre.

La flotilla islandesa consta actualmente de 46 barcos.

La navegación trasatlántica.—Según las estadísticas de la Comisaría general de inmigración en los Estados Unidos, durante el pasado mes de Enero, desembarcaron en el puerto de Nueva York, los pasajeros siguientes:

    COMPAÑÍAS
    PUNTO DE EMBARQUE
    Viajeros en camarotes
    Emigrantes
    Travesías efectuadas

    Líneas alemanas.

    Baltic
    Stettin

    67
    1

    Hamburg-America
    Hamburgo
    200
    503
    5

    Norddeutscher
    Bremen
    366
    1.146
    6

    Norddeutscher
    Génova
    36
    214
    1

    Líneas americanas.

    American
    Southampton
    714
    363
    5

    Red Star
    Amberes
    106
    301
    4

    Líneas inglesas

    Allan State
    Glasgow
    8
    12
    1

    Anchor
    Glasgow
    106
    74
    3

    Anchor
    Nápoles

    563
    2

    Atlantic
    Génova
    1
    515
    1

    Cunard
    Liverpool
    657
    484
    5

    Lampart
    Río-Janeiro

    56
    1

    Union
    Hamburgo

    96
    1

    White Star
    Liverpool
    431
    417
    5

    Línea danesa.

    Thingvala
    Copenhague
    8
    14
    1

    Líneas francesas.

    Cie Bordelaise
    Burdeos
    4
    76
    1

    Fabre
    Nápoles

    368
    2

    Trasatlantique
    Havre
    220
    654
    4

    Trasatlantique
    Antillas
    32

    3

    Línea holandesa.

    Nederlandse Amerikaansche
    Rotterdam
    46
    267
    3

    Nederl. Amerik
    Amsterdam

    58
    1

    Línea portuguesa.

    Empresa Insulana
    Lisboa
    8
    3
    2

Colegio Pericial Mercantil.—Para conmemorar el carácter oficial dado al Colegio Pericial Mercantil, y estrechar los lazos de unión entre los peritos y profesores mercantiles, velando por los intereses de la clase, la Revista Pericial Mercantil está organizando un banquete que se celebrará el día 9 de Mayo próximo, en el sitio y hora que oportunamente se indicará, habiéndose fijado en cinco pesetas el importe de cada cubierto, y convenido que las adhesiones