Revista de navegación y comercio (1897-04-15 00:00:00), página 22

Cámaras de calderas.

    Motores
    Cilindros

    Bombas de alimentación principales
    4
    8

    Bombas de alimentación auxiliares
    4
    8

    Ventiladores
    12
    12

    Máquinas para elevar las cenizas
    8
    16

    Total
    28
    34

Diversos servicios.

    Motores
    Cilindros

    Aparato para mover el timón
    1
    2

    Cabre-tante para la maniobra de anclas
    1
    2

    Ventiladores para renovar el aire del buque
    2
    2

    Aparatos para comprimir aire para los torpedos
    2
    2

    Máquinas dinamo eléctricas para el alumbrado
    8
    6

    Máquinas dinamo eléctricas para el servicio de la Artillería de 28 centímetros
    2
    4

    Motores para izar los botes y la lancha exploradora
    2
    4

    Máquina para servicio de amarras emplazada en la toldilla
    2
    4

    Total
    14
    26

Lo que como hemos dicho forma un total de 104 máquinas sin contar la de los botes.

Sería laborioso y fuera de este lugar, describir detalladamente cada uno de estos aparatos, pero daremos algunas ideas generales de cada uno de ellos.

Motores principales.—Estos aparatos y todos los auxiliares que le son anexos, fueron construidos por la sociedad la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona.

Esta máquina no es tan sólo la más grande que se ha construido en España, sino que pocas le igualan de las que Inglaterra ha montado en sus buques de combate. Los últimamente probados en aquella nación de 14 009 toneladas de desplazamiento Powerful y Terrible tienen máquinas de menores dimensiones que las del acorazado gaditano, y notable ha de ser la mano de obra para que se acerque a la perfección con que se ha entregado la construida por la sociedad catalana para el Carlos V.

El motor principal lo forman dos máquinas gemelas de triple expansión, con cuatro cilindros cada una; funcionan completamente independiente, es decir, que a un lado y otro del mamparo diametral que divide el buque en dos secciones, se puede considerar cada una de éstas como la cámara de máquinas de un buque ordinario.

Los cilindros principales miden de diámetro 1,320 metros los dos de alta; 1,960 los de media y 2,085 los cuatro de baja, con una carrera para sus embocados de un metro.

Estos, por medio de unos vástagos de 0,255 transmiten la fuerza motriz a los ejes principales que son de acero y miden 0,495 de diámetro.

Las hélices que en cada extremo de estos ejes impulsan el buque, son de bronce; tienen cuatro palas cada una, miden 5,640 metros de diámetro y giran impulsados por los aparatos que describimos, a razón de 105 revoluciones por minuto, para que la velocidad del buque sea de 20 millas, desarrollando las máquinas 18 500 caballos funcionando las calderas a tiro forzado, y 98 revoluciones para 15 000 caballos, funcionando a tiro natural para andar el buque 19 millas.

Doce potentes calderas tubulares, generan el vapor que ha de mover el aparato, quemando en 116 metros cuadrados de superficie de emparrillado 12 toneladas métricas de carbón por hora.

Cada caldera tiene cuatro hornos ondulados y 7.080 tubos de acero en las 12; desarrollan una superficie de calefacción de 3.421 metros cuadrados.

Cada cámara de las calderas de las ocho en que se dividen tiene una potente bomba de alimentación y un ventilador para cada frente, montados estos doce aparatos, en un piso especial incomunicado de las cámaras de hornos.