Revista de navegación y comercio (1896-11-30 00:00:00), página 15

más, vencidos los obstáculos, el Fram, siempre costeando, llega el 15 de Septiembre á la desembocadura del Olenek, donde debía hacer una nueva adquisición de 36 perros. No pudo, sin embargo, conseguirse este propósito, pues, el agua era poco profunda, el abordaje difícil, y, por otra parte, hallábese tan avanzada la estación, que, Nansen, temiendo ser aprisionado por los hielos, desistió de efectuar la parada, continuando el avance con dirección á Nueva Siberia.

Pocos días después dobla el cabo Bjelkov, en la más occidental de las islas de Nueva Siberia, y prosigue al Norte, hasta el 77° 44' de latitud, punto en que es detenido por el hielo.

Después de haber intentado hacerse paso al Este, convéncese Nansen de lo inútil de su esfuerzo, y ordena amarrar el Fram á un ice-berg, hallándose en aquel instante, á los 78°50" N. y 133° 87' E., del meridiano de Greenwich.

Durante los primeros días, la corriente arrastra al buque hacia el Norte, franqueando, el 29 de Septiembre, el paralelo 79; súbitamente, cambia la dirección del viento, y el Fram vuelve á descender bastantes millas al Sur, encontrándose el 8 de Noviembre á los 77° 43' de lat., fecha en que salta otra vez el viento, pasando desde el primero al cuarto cuadrante y obligando al barco á tomar el rumbo del Noroeste.

Entretanto, inmensos bloques de hielo continúan aglomerándose en torno del Fram, que rechaza valientemente las terribles acometidas de los témpanos. Y no solo demuestra lo admirable de las provisiones de su autor al sufrir impavido los choques de los bloques de hielo, alguno de tales proporciones que excedía de nueve metros de espesor, sino que, en la mayor fuerza de las mareas y cuando el crujido de las gigantescas masas asemejaba á horrida tempestad, haciendo temer que el esbelto casco quedase aplastado cual un lingote de plomo entre las mandíbulas de la prensa hidráulica, el buque de Nansen, apenas oscila algunos centímetros; cabeza graciosamente como diciendo: ¡No! ¡No! á las imponderables fuerzas que lo cercan, y quedase inmóvil, como convencido de su poder y de la sagrada misión que cumplen los tripulantes que alberga en su seno.

La forzosa paralización de los viajeros, empléase por estos en el cuidado del buque y en practicar observaciones de todos géneros, no obstante estar ya sometidos á temperaturas de 63 grados bajo cero. En el interior del barco, siéntese, sin embargo, tan poco, el terrible descenso, que hasta el 1.º de Enero de 1894, y después de tres meses de cautividad, no se encendieron los calófieros.

Un hecho curioso y digno de notarse, es el haberse producido durante todo el viaje, excelente alumbrado eléctrico, por medio de un molino de viento instalado en el puente, y que ha bastado para poner en actividad á los dinamos.

Los diferentes sondeos, practicados con toda regularidad, dieron fondos desde 2.900 á 3.500 metros, por lo que puede asegurarse, que, la cuenca polar, es continuación de la gran depresión existente entre la Groelandia y el Spitzberg.

En contra de las hipótesis generalmente admitidas, observase una ausencia total de vida orgánica en estos parajes. A cierta distancia de la superficie el termómetro indicó la presencia de una capa líquida más calida y más salada, cuya temperatura era superior en un grado al punto de congelación.

La dirección del Fram, variaba incesantemente bajo la doble acción del viento y de las corrientes. Unas veces era arrastrado al Noroeste; otras, retrocedía al Sur y S. S. E.

El 18 de Junio de 1894, llegó á pasar el paralelo 81; el resto del verano, perdió todo lo que había ganado, situándose á latitudes mucho más bajas, y solamente mediado Octubre, pudo volver á rebasar el 82° N. por 114°9' longitud, pasando la festividad de Noche Buena en los 83°24' de latitud Norte; la más septentrional conseguida, hasta el presente, por ningún buque