Revista de navegación y comercio (1897-02-28 00:00:00), página 22

El tablero estará situado á 45,75 metros sobre el nivel del agua, permitiendo, por lo tanto, completa libertad á la navegación. No servirá más que para el paso de trenes, de los que podrán circular seis al mismo tiempo. La resistencia de la armazón metálica es tal, que según aseguran los ingenieros, la carga de los seis trenes, casi no ejerce efecto alguno. El nuevo puente que dentro de poco se elevará á poca distancia del de Brooklyn, puede ser considerado como un monumento característico del arte técnico moderno, en una de sus más imponentes manifestaciones.

Y ya que de estas atrevidas concepciones hablamos, es interesante recordar otras tres concluidas recientemente; el viaducto de Pecos, el puente ascensor y el puente levadizo de Chicago.

Hallase situado el primero en el ferrocarril del Southern Pacific, y atraviesa todo el valle de Pecos. Al construirse la línea, trataron los ingenieros de evitar el paso difícilísimo y costoso, á través de las gargantas rocosas de Río Grande, entre las estaciones de Shumla y Helmet. Para conseguirlo, idearon franquear por medio de un viaducto el valle de Pecos en aquella parte en que la cortadura fuese menos profunda. Después de numerosos tanteos, determinóse hacer el tendido del puente, entre dos inmensos promontorios, cuya altura excedía de 90 metros y en una extensión de 665. El problema fué resuelto satisfactoriamente por medio de un andamiaje especial, de aspecto poco agradable á la vista, mas de una solidez á toda prueba. Entraron en su construcción 1.849 toneladas de hierro, hallándose construida la armazón de modo tan ingenioso, que, á pesar de su aparente fragilidad, es perfectamente resistente, no sólo á los grandes pesos que soporta, sino ante los espantosos huracanes que devastan frecuentemente aquellas regiones.

El puente ascensor de Chicago, ejecutado con arreglo á los planos del ingeniero Waddell, ha sido construido por cuenta de la Pittsburgh Bridge and C., para reemplazar un antiguo puente giratorio que fué destruido por el choque de un buque.

La particularidad de este curioso puente, consiste en que, cuando lo hace indispensable el paso de un buque de alta arboladura, el tablero central, de 36,60 metros, se eleva como una decoración de teatro, dejando una altura libre de 47 metros.

El peso del tablero es de 250 toneladas equilibradas en todas sus posiciones por medio de contrapesos, de tal manera, que la enorme masa metálica, se eleva y desciende con el solo auxilio de una manivela que pone en juego un niño.

Aunque la fuerza motriz es suministrada por dos máquinas de vapor, basta una sola para hacer funcionar el puente; la otra se halla siempre en tensión, por si la primera se inutilizase por cualquier accidente.

Curiosísimo como es el puente de que acabamos de ocuparnos, le aventaja en novedad el puente plegadizo tendido sobre el Canal-Street, en la ciudad de Chicago. En éste, el tablero, en vez de elevarse algunos metros sobre el nivel del río para dejar paso á los buques, se divide exactamente por la mitad, levantándose cada una de las secciones, hasta quedar hundidas á los dos machones verticales de las orillas. Un sis-