Revista de navegación y comercio (1895-09-15 00:00:00), página 10

El diámetro exterior de los tubos es de 82 mm., pero en cada colector hay un tubo especial de 75 mm. de diámetro tan solo. La longitud de cada tubo es aproximadamente 2 m., 25. La de la parrilla ó enrejado 2 metros y su superficie de 17 m², 04. La superficie de calefacción de cada una de las grandes calderas es de 124 m², 69. Hay 16 calderas más pequeñas, cada una de las cuales contiene 10 colectores ó elementos en lugar de 12; la superficie total de parrilla de las 20 calderas es de 72 m², 72 y la superficie total de calefacción representa un total de metros cuadrados 2.159, 72.

21. La vaporización durante las pruebas del barco se desconoce, naturalmente, pero durante una prueba de 4 horas se obtuvieron 9.438 caballos con una combustión de 122 kilogramos de carbón por metros cuadrado de parrilla solamente, siendo debida esta corta marcha, evidentemente á la superficie relativamente grande de la parrilla y á la economía de las máquinas y de las calderas combinadas: aún con tan gran potencia el gasto de carbón fué solo de 911 gramos por caballo indicado y hora.

Calculando 9 kilogramos de vaporización (lo cual parece razonable si se consideran las pruebas de Thames-Ditton y de Deptford) se obtendría una vaporización de 78,926 litros de agua por hora ó próximamente 3 kilogramos de agua por kilogramo de peso de las calderas, comprendido el embase de las chimeneas y el agua de las calderas.

22. Sea permitido consignar los resultados generales que anteceden y que se refieren á las pruebas de este buque.

Seis pruebas se han llevado á cabo en las condiciones y con los resultados indicados más arriba.

23. Dos puntos hay que señalar como dignos de atención en estas pruebas. El primero es que en ninguno de ellos se notó la presencia de llamas en las chimeneas, ni en calor excesivo en las cubiertas, lo que prueba la perfecta combustión de los gases y la perfección con que los tubos absorben el calórico.

El segundo es que todas las pruebas se hicieron sin inyección de aire por encima de la parrilla, punto importante porque afecta al precio y á la complicación de la instalación.

Se ha comprobado también que durante las pruebas no hubo una sola fuga, ni un encorvamiento de tubos aun con la mayor velocidad.

MARK ROBINSON

LAS MÁQUINAS Y LAS TURBINAS DE VAPOR

Desde su afortunado invento, hasta nuestros días, ha sido la máquina de vapor objeto de evoluciones continuas y modificaciones incesantes por parte de innumerables constructores que han ido poniendo cada uno un grano de arena á la perfección de dicha máquina á fin de sacar de ella el mayor efecto posible, ó para ensanchar el ya dilatado campo de sus aplicaciones, disponiendo sus órganos con propiedad en los diversos usos á que se la destina. Por otra parte, físicos eminentes han ido socavando su naturaleza arrancando leyes y secretos hasta formar una teoría completa que nos explica las causas de todos sus fenómenos con arreglo á las teorías modernas de la Física.

Y por estas mismas teorías que imponen como ley natural que cada unidad de calor debe producir una cantidad equivalente de trabajo, venimos en conocimiento de lo mal que cumplen prácticamente su cometido nuestras máquinas de vapor en su objeto de convertir en trabajo mecánico útil el calórico entrañado en el vapor que les afluye. Las mejores máquinas, no obstante tan larga era de experiencias y estudios, desperdician grandes cantidades de calor por irradiaciones y por abandono inevitable al condensador ó á la atmósfera de