Revista de navegación y comercio (1895-09-30 00:00:00), página 26

mente, Vocal del Consejo Supremo de Guerra y Marina y de la Junta Codi- ficatoria de la Armada

Poseía varias cruces por méritos de guerra, y además, la cruz blanca del Mérito naval de primera y tercera clase y la de tercera del Mérito militar, la gran cruz de San Hermenegildo, encomienda de número de Carlos III, hábito de la Orden militar de Alcau- tara, Caballero de la orden de San Sil- vestre de Roma y la medalla de Su Santidad Pío IX.

Comercio español con Holanda.

De la memoria anual del consul de España en Rotterdam tomamos lo más interesante respecto á nuestro comer- cio en aquél puerto.

Hay un artículo de procedencia ho- landesa que se exporta en grandes cantidades, y que aunque desconocido en España podría prestar allí buenos servicios; á saber: la turba, que introducida en Inglaterra en cantidades enormes, sirve de pajaza al ganado, y parece ser mejor que la paja, que re- emplazó con mucha ventaja en los años en que la escasez de esta última originó sobrada alza en su producto, como, por ejemplo, en 1893.

Otro artículo principal de produc- ción holandesa es la margarina, fa- bricada en este país con tanto esmero, y en el cual el comercio de España aún no se ha fijado.

Ultimamente se han verificado al- gunos embarques, pero de poca imor- tancia, para la costa septentrional de España, siendo este artículo, sin em- bargo, muy adecuado para reempla- zar entre los pobres la manteca de vaca, que muy á menudo se vende á precios exagerados.

En cuanto á importación de vinos en 1894 España no ha de quejarse: ha adelantado y ocupa el segundo lugar.

La estadística arroja los resultados siguientes referentes á la importación de vinos en el puerto de Rotterdam:

VINOS EN CASCOS

    Litros.

    Francia
    6 614 900

    España
    1.570.800

    Alemania
    575.100

    Inglaterra
    891.800

    Hamburgo
    198.600

    Bélgica
    77.100

    Otros países
    911.200

    Total en 1894
    10 339.500

Rotterdam no carece, pues, de impor- tancia para la importación de vi- nos españoles, advirtiendo que mu- chos de los que van de Inglaterra son de procedencia española.

El número de buques despachados en este consulado para España en el año 1894 ascendió á 247, contra 197 en el año 1893, y el número de certifica- dos de origen fué de 967, contra 550 en el año anterior.

El puerto de Rotterdam admite bu- ques de cualquier calado, quedando en el canal hasta la mar mantenidos á una profundidad mínima de 65 de- címetros con marea baja, por cuyo motivo este canal ofrece gran movi- miento de entrada y salida de buques.

Dirige el consul una advertencia es- pecial á los comerciantes españoles, diciéndoles que usen de extrema pru- dencia en trabajar relaciones con fir- mas de aquella ciudad, y que no se aventuren sin haberse previamente enterado de la solvencia de las casas que soliciten sus productos, dirigién- dose á aquel consulado para tomar in- formes de la firma en cuestión.

Siniestros marítimos.

El Lloyd's Register publica una cu- riosa estadística de todos los buques perdidos ó inutilizados totalmente du- rante el año 1894 y primer trimestre de 1895, detallando las causas que han motivado tales pérdidas, como tempo- rales, incendios, colisiones, etc., e in- dicando la nacionalidad, tonelaje ma- terial de construcción, haciendo espe- cificación separada de los vapores y buques de vela y hasta las circunstan- cias y lugar donde tuvieron lugar los siniestros.

En la imposibilidad de reproducir todos estos interesantes detalles, por falta de espacio, nos concretaremos á extractar los totales en conjunto de los buques que cada nación ha dado de baja en sus respectivas marinas mercantes, excepción hecha de los bu- ques de menos de 100 toneladas, que no se incluyen en dichos estados.