Revista de navegación y comercio (1896-02-15 00:00:00), página 30

El canal partirá de Riga, utilizará el Duna y el Beresina y el Dnieper, para desembocar en Kerson, en el mar Negro. No existirá canal propiamente que para unir el Beresina y el Duna.

Las condiciones topográficas son muy favorables; lo que no hará necesarias más que una exclusa en cada extremidad.

El canal atravesará por un suelo arcilloso, lo cual dará gran seguridad en el asiento del canal, facilitando, además, la fabricación de los ladrillos necesarios para las obras de albañilería.

Se establecerán puertos en Kerson, Ateleshchik, Berlavi, Nicopol, Alexandrovsk, Verekene-Dniepprovsk, Kresanetchong, Kanev, Kiev, Lepel, Dunabourg, Riga, etc.

Un vasto colector establecido en Pinsk permitirá, también, el unir la nueva vía con el Niesmen y el Vistula. Las exclusas serán construidas en Kerson y en Riga, cuyos puertos serán agrandados.

La construcción de este canal implicará la de siete grandes puentes de vía férrea y de veintidós de menores dimensiones.

El total de los gastos, comprendiendo en ellos el importe de los terrenos, se calcula en 560 millones de francos, creyéndose que los trabajos podrán terminarse en cinco años. A la velocidad de seis millas, los buques atravesarán el canal en seis días.

Marina mercante francesa.

El número de buques mercantes franceses se elevaba en 1896 á 1.008, representando 87.361 toneladas. En esa cifra están comprendidos 928 barcos de vela (29.589 toneladas) y 80 vapores; 29 (14.000 toneladas), son de construcción francesa y 51 (43.663 toneladas) tienen procedencia extranjera; 13 son de madera y los restantes de hierro ó acero.

La casa «Holzapfel» de New-Castle.

Según nota que tenemos á la vista durante el año 1896 se pintaron, con las composiciones marca Holzapfel 2.546 buques que representan un tonelaje bruto de 4.430.574 unidades.

Acerca de la catástrofe del «Reina Regente».

Bajo la presidencia del general Beranger se reunieron ayer en el ministerio del ramo todos los vicealmirantes residentes en Madrid, para examinar el informe técnico presentado por los señores Villaamil y Castellote, acerca de las causas que pudieron motivar la pérdida del crucero Reina Regente.

Dicha Junta de generales opinó lo siguiente:

1.º Que el Reina Regente no tenía defecto alguno marinero que le señalase como peligroso para las navegaciones asignadas á los cruceros de su clase.

2.º Que su pérdida debe atribuirse al inesperado y duro temporal que, inundando sus cubiertas y compartimentos de proa, lo hizo zozobrar, habiendo quedado antes sin gobierno, bien por averías en las máquinas ó el timón.

Y 3.º Que es muy verosímil el supuesto de que fuese el Reina Regente el buque que algunos habitantes de Bolonia creen naufragado cerca de aquella costa.

La Junta, de acuerdo con en el informe, no ha depurado responsabilidades, por no ser de su cometido, terminando su trabajo deseando paz á los que murieron cumpliendo con su deber en el Regente y días de gloria para los que tengan á su cargo el manejo de las futuras escuadras.

Los señores Villaamil y Castellote han sido felicitados por todos los generales, por su brillante y laborioso trabajo, que conceptuaron de suma conveniencia para el estudio de nuestros buques modernos y conocimiento de sus cualidades navales.

Es el primer trabajo de esta índole que se hace en España.

En honor del Marqués de Comillas.

La Asociación de navieros de Barcelona, en junta celebrada el 7 del corriente ha acordado, por unanimidad, y en medio del mayor entusiasmo colocar en el salón de sesiones una lápida que llevará la siguiente inscripción:

«La Asociación de navieros y consignatarios de Barcelona, reunida en junta general el día 7 de Febrero de 1896, año vigésimo de su fundación, acuerda por unanimidad colocar esta lápida en el salón de sesiones en memoria del eminente servicio prestado á la patria por la Compañía Transatlántica presidida por el señor Marqués de Comillas, quien ha realizado un bien poderoso dirigiendo con rapidez el trasporte de más de cien mil hombres que defendían heroicamente en la isla de Cuba el honor y la integridad de la nación. Este importante servicio, que ha causado la admiración de España y del extranjero, constituirá en la historia de la marina mercante nacional una de sus páginas más gloriosas.»

Las palomas mensajeras en el mar.

Nuestros lectores tuvieron noticia oportuna de los interesantes experimentos proyectados por el periódico Le Petit Journal para averiguar si sería posible utilizar las palomas mensajeras en las comunicaciones de un buque en alta mar con la costa.

Hoy podemos dar cuenta del resultado de las pruebas.