Revista de navegación y comercio (1896-05-15 00:00:00), página 31

La superficie de los mares.

Según los cálculos de un rabio ingeniero francés, la superficie del Océano Atlántico es de 79.721.274 kilómetros cuadrados; la del Océano Índico, de 78.325.872, y la de los mares del Sur, de 161.126.673, ó sea una superficie total de 314.172.819 kilómetros cuadrados en los tres grandes Océanos.

La de los restantes mares, es la siguiente:
Océano Glacial del Norte 15.292.411 kilómetros cuadrados.
Mar Mediterráneo del Asia central... 8.246.904
Mar Mediterráneo latino............. 2.885.522
Mar Báltico.......................... 416.480
Mar Rojo............................. 449.910
Golfo Pérsico....................... 236.835

En el Océano Glacial del Norte, la bahía de Hudson figura con 1.069.578 kilómetros cuadrados y con 12.545 el Mar Blanco.

La superficie de los mares llamados litorales por el autor de estos curiosos trabajos, se reparte del modo que transcribimos á continuación:

  Mar del Norte	547.623 kls. cuds

  Mar de la Gran Bretaña	203.694 id.

  Mar de San Lorenzo	274.370 id.

  Mar de la China	1.238.440 id.

  Mar del Japón	1.043.284 id.

  Mar de Okhotsk	1.507.809 id.

  Mar de Behering	2.323.127 id.

  Mar de California	167.224 id.

  Superficie total para los mares litorales	7.306.911 kilómetros cuadrados.

Si á los diez y siete mares enumerados se añade el Océano Antártico, cuya superficie se evalúa por el referido ingeniero en 20.447.800 kilómetros cuadrados, el conjunto de los mares cubriría una superficie total de 369.452.642 kilómetros cuadrados, mientras que la de la parte del globo no cubierta por las aguas sería de 138.066.371 kilómetros cuadrados.

Las corazas del «Kearsage» y del «Kentucky».

El Comité de artillería de los Estados Unidos, en un informe reciente ha hecho conocer el reparto del blindaje á bordo de los dos poderosos acorazados referidos. El peso total de la coraza, en cada monitor, es de 2.800 toneladas, distribuido de este modo: 803 toneladas en los costados del buque, con un espesor variable entre 420 milímetros en las partes vitales, á 102 milímetros en la proa; 624 toneladas y media para la protección de cañones, y de ellas 284 en las barbetas; 259 y medio en las torres, y 81 en las torres superpuestas; 250 toneladas en la superestructura; 326 en la casamata; 76 en el kiosko de la barra y 36 en los mamparos. Las placas de las torres tienen un espesor de 433 milímetros, 153 las de la superestructura, y 127 las de la casamata.

Fernando Póo.

Copiamos de La Epoca:
«Refiriéndose á noticias recibidas de Canarias, un colega llama la atención de los señores ministros de Marina y Ultramar acerca de la colonia de Fernando Póo, en donde la colonización europea, emprendida en corta escala hace algunos años, no avanza, por falta de operaciones y gastos de preparación.
En lo que afecta á la estación naval en el golfo de Guinea, el colega anuncia haberse ido á pique en la bahía de Santa Isabel el viejo pontón La Ferrolana, y no encontrarse tampoco en buen estado los caloneros Pelicano y Salamandra, y recomienda con este motivo la adquisición de la lancha de vapor, hace tiempo incluida en los presupuestos.
A pesar de las muchas y graves ocupaciones de los ministros de Marina y de Ultramar, creemos que no habrán pasado inadvertidas por ellos las necesidades de las posesiones del Golfo de Guinea, á que el colega aludido se refiere.
Con este motivo recordaremos que las primeras plantaciones de cultivo arbustivo (el de mejor porvenir allí) que se hicieron en Fernando Póo, fueron debidas á los negros deportados de Cuba en la primera insurrección separatista, demostrándose entonces, que el elemento más adecuado (mucho más que los kumanies) para tomar el alif la producción agrícola, es el que, por tristes circunstancias, vuelve á ofrecerse en el dia.»

La bicicleta de mar.

Hace pocos días se verificaron en aguas de La Cabaña, pueblecillo próximo al Ferrol, las pruebas de la bicicleta de mar por el conocido sportman D. Guillermo Martín, que dieron magnífico resultado.
Su estabilidad es excelente, y anduvo una legua con poca velocidad por falta de práctica en el jinete y deficiencias de la máquina fáciles de corregir.
El jinete puede moverse con más libertad y seguridad que en la bicicleta ordinaria.
La máquina consiste en dos flotadores cilíndricos, hechos de lona engomada, que se llena de aire por medio de una maquinilla; sobre los flotadores va la bicicleta, cuya rueda posterior pone en movimiento la hélice, colocada en la parte trasera e inferior de aquellos, la rueda anterior, en comunicación con el manubrio, lleva dos guías que ponen en movimiento los timones, colocados en la parte posterior de los flotadores.
Se nota gran diferencia de pedalear en el agua á pedalear en tierra.
En el agua, el jinete precisa hacer mayor fuerza para mover el aparato.
La nueva bicicleta llamó la atención de