Revista de navegación y comercio (1896-05-15 00:00:00), página 28

Buques perdidos e inutilizados

Extractamos del último número del Lloyd's Register, que publica una serie de tablas muy curiosas, en las que se detalla por separado los buques de vapor y de vela de todas las naciones perdidos e inutilizados, causas que han motivado su desaparición, abandono, retiro, incendio, colisión, naufragio, etc., durante el cuarto trimestre, que finaliza en 31 de Diciembre de 1895.

Hé aquí el conjunto ó totalidad de todos los buques mercantes registrados en el libro del Lloyd's Register, de 100 toneladas para arriba que han desaparecido ó naufragado.

    BANDERA
    REGISTRADOS
    PERDIDOS

    Número de buques.
    Toneladas.
    Número de buques.
    Toneladas.

    Inglaterra R. U.
    9.227
    12.117.417
    77
    76.391

    Idem Colonias.
    2.309
    1.412.682
    20
    13.245

    Estados Unidos de América.
    3.220
    2.141.758
    41
    24.882

    Austria Hungría.
    309
    500.779
    5
    3.202

    Dinamarca.
    612
    390.710
    6
    1.300

    Holanda.
    488
    441.551
    7
    2.174

    Francia.
    1.264
    1.101.752
    17
    7.010

    Alemania.
    1.730
    1.888.515
    35
    24.155

    Italia.
    1.239
    778.421
    22
    8.144

    Noruega.
    3.041
    1.455.012
    80
    36.105

    Rusia.
    1.686
    487.681
    15
    5.912

    España.
    758
    554.238
    2
    362

    Suecia.
    1.402
    497.577
    26
    8.890

    Otras naciones europeas.

    11
    4.565

    América del Sur y Central.

    4
    4.105

    Asia.

    2
    2.227

El ferrocarril intersiberiano.

Desde la conquista del río Amour ó Sakhúlín-oula, por el conde Mouravief, ocurrida seis años antes, numerosos ingenieros abrirán una vía de comunicación rápida entre la Rusia europea y la Siberia. Hicieron al efecto algunos estudios conducentes á tal objeto, y en 24 de Mayo de 1891, un ukase imperial autorizó la construcción de una vía férrea á través del continente asiático, desde Tcheliabinske, la estación más oriental de los ferrocarriles rusos, á Vladivostock, el gran puerto de guerra del Pacífico, con una longitud total de 7.586 kilómetros.

La línea ha sido dividida en tres secciones. La primera reunirá los puntos extremos de la misma, comprendiendo, por una parte, la construcción de la vía entre Tcheliabinske y Irkoutsk, y de otra, la terminación de la línea que va de Vladivostock á Grafiskin, ciudad situada á orillas del Omsouerí, affluente del Amour. La segunda división, comprenderá la construcción de un ramal que unirá á Khavrovka y Gralskin, y el establecimiento de una vía férrea entre Moussovski (inmediata al lago Baikal), y Sréleuske, en las márgenes del Chilka. La tercera, por último, que deberá estar concluida en 1904, tendrá por objeto la apertura de una línea auxiliar que pondrá en comunicación á Irkout con Moussovski, y otra del mismo género desde Sretenske á Khe-

v. roksa, destinada á favorecer la navegación del Amour.

Las obras totales deben costar 350.210.482 rublos, ó sea 1.050.631.436 pesetas.

La vía está ya colocada en una extensión de 4.880 kilómetros, de los cuales 3.000 se hallan en explotación. Calculando, por tanto, que el asiento de vía, signa verificándose en la misma proporción que hasta aquí, á razón de 4.45 kilómetros diarios, la línea llegará al lago Baikal á fines del año próximo, y á la parte navegable del Amour dentro de cuatro años. No está, pues, muy lejano el día, en que se podrá ir en ferrocarril desde Madrid al puerto de Vladivostok, en el Pacífico, y desde éste, en pocas horas de navegación, á nuestras islas Filipinas.

Dentro de algunos años las productos del Extremo Oriente, llegarán á nosotros por la vía férrea en vez de emplear la marítima, apartándolo por consecuencia del Canal de Suez una parte importante del movimiento comercial que absorbe hoy la obra de Lesseps.

La marcha de las nubes.

En Upsal se ha reunido un Congreso de meteorólogos, decidiendo estudiar, en todos los países representados por los miembros respectivos, la marcha de las nubes según los procedimientos propuestos por los meteorólogos suecos. Las observaciones empezarán en Ma-