Revista de navegación y comercio (1896-04-15 00:00:00), página 26

Desplazamiento correspondiente, 823 toneladas.
Fuerza con tiro natural, 2.500 caballos.
Velocidad correspondiente, 17,50 millas.
Fuerza con tiro forzado, 3.500 caballos.
Velocidad, 19,25 millas.
Radio de acción, á 10 millas de andar; 2.500 idem.
Montarán dos cañones de 12 centímetros carga simultánea.
Cuatro idem Nordenfelt de tiro rápido, de 42 milímetros de calibre, y dos ametralladoras de 11 milímetros.
Cuatro tubos lanza-torpedos Schwarzkofft.
Cada buque llevará cinco embarcaciones menores; dos botes, uno de ellos salvavidas, de siete metros de eslora, uno de seis, un chinchorro y una caña.
La dotación señalada á cada uno de los tres avisos torpederos es esta:
Plana mayor: Un teniente de navío de primera, uno idem de segunda, tres alféreces de navío, un contador de fragata y un maquinista de segunda.
Maquinistas: Dos primeros, dos segundos, dos terceros y tres aprendices.
Contramaestres: Un segundo y dos terceros. Un practicante.
Maestroantra: Un segundo carpintero calafate, un obrero torpedista y 86 individuos de marinería y clases.

LA NUEVA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS

La actual Marina de los Estados Unidos, data de pocos años.
Durante los años 1865 á 1883, los arsenales permanecieron completamente inactivos. La Marina mercante se hallaba muy decaída, los astilleros de la industria privada arrastraban una lúgubre existencia, alimentada únicamente por las necesidades de la navegación costera y la de los lagos y ríos. Algunas antiguas fragatas de madera pasaban el pabellón norteamericano por lejanos países.
La única preocupación del país entonces era la extinción de la deuda nacional; á este fin se sacrificaba el presente y el porvenir, dejando que pereciesen los astilleros, las artes, todas las industrias especiales relacionadas con la construcción naval y el material de guerra.
Difícil hubiera sido prever en aquella época cómo un país, siempre rico de energías, llegaría á reanudar las rotas tradiciones de su antiguo rango marítimo, después de haber cumplido su propósito de economías. Sin embargo, después, en 1883, se vio á los norteamericanos emprender la obra de renacimiento de su Marina.

Primer período de construcción.—Hacia el año 1874 ya dió señales la Marina americana de salir de su marasmo al empezarse la construcción de algunos monitores, á los cuales con razón se atribuía un gran mérito militar, exagerándose, sin embargo, sus cualidades náuticas, disponiéndose también se hiciesen reparaciones en los mejores buques de ese tipo que habían prestado servicio en la guerra de secesión. A pesar de los deseos que se iniciaban, el Gobierno no se atrevió á pedir créditos para las nuevas construcciones que proyectaba. Lo poco que se hizo fue tímidamente.
Hasta 1880, la industria metalúrgica, que comenzaba á desarrollarse al amparo de las leyes aduaneras, no estaba aún en condiciones de suministrar los materiales de hierro y acero, indispensables en la construcción naval, no habiendo medios en el país para forjar blindajes de algún espesor ni para la fabricación de cañones como los usados en la Marina ya en aquella época.
De 1885 á 1888 tomó impulso el proyecto de mejorar la Marina de guerra, pensándose en 1883, época de gran prosperidad, en el cual la deuda pública se hallaba casi por completo amortizada, decidéndose la construcción de los cruceros protegidos, Chicago, Boston, Staten y el aviso rápido Dolphin.
En los años siguientes, hasta 1888, se prosiguieron los trabajos para la construcción de una flota exclusivamente compuesta de cruceros insuficientemente protegidos, de 4 á 5.000 toneladas, el Charleton, el Newark, el Baltimore, el Philadelphia y el San Francisco son de esta época.
En 1888 y 1889, se empezó la construcción de los acorazados de 4.200 á 7.500 toneladas, Monterey, Texas y Maine.
Construcciones actuales. Desde 1888, la Marina de los Estados Unidos, entra de lleno en la senda del progreso. Al propio tiempo que encarga á los nuevos talleres la construcción de planchas para los acorazados de diferentes espesores y cañones de diversos calibres, que puedan competir con las producciones de las más acreditadas fábricas de Europa, sus propios centros técnicos trazan los planos de los futuros buques, á fin de crear obras completamente originales.
La primera manifestación de esta actividad fueron los acorazados Indiana, Massachusetts y Oregon, seguidos del Yorke, rompiendo con la tradición de los cruceros anteriores. Los cruceros acorazados New-York y Brooklyn, inician la competencia directa con Inglaterra, dando rivales al Blake y al Blenheim. Con el Columbia y el Minneapolis, los ingenieros americanos han llegado á sobrepasar á sus competidores, respecto á velocidad en alta mar.
Al lado de los anteriormente mencionados, se han construido, siguiendo el ejemplo de las