Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 18

invención olandesa y el otro de invención alemana.

El vapor alemán Orconera de la casa Krupp que frecuenta nuestra ría lleva á su bordo los dos como vía de ensayo para ver cual dá mejor resultado.

Se han hecho pruebas en Rotterdam en presencia de los principales navíos holandeses y parece que el alemán aventaja en rapidez al holandés; el primero empleó en la operación de poner al flote y libre de toda amarra un bote, 22 segundos; mientras que el otro invirtió en la misma maniobra 45 segundos, una diferencia de menos de la mitad de tiempo pero que de todas maneras ambos aparatos pueden prestar servicios altamente humanitarios á los navegantes y una vez probada su utilidad es indudable se generalizará el uso de ellos en la marina tanto mercante como en la de guerra.

El canal del Emperador Guillermo.

La Gaceta de Voss publica una carta de Londres de la que tomamos el siguiente párrafo:

«Los armadores ingleses toman una actitud desfavorable respecto del canal del Emperador Guillermo. Es probable que Alemania llegue á encontrarse en presencia de una fuerte coacción de las partes interesadas unidas para Coycotter (sic) el canal, y obtener así reducciones de lastarifas, que asegurarian á la marina inglesa todo el beneficio de los desembolsos germánicos. Pero no conviene ceder antes de haberse hecho cargo de los productos del canal y del desenvolvimiento de los puertos del Báltico y del mar del Norte. Toda reducción de tarifas haría á los ingleses los dueños del Báltico.»

Añadimos que á dar crédito á la Correspondencia de Berlin, la navegación por el canal del Emperador Guillermo ha dado ya resultados satisfactorios, aunque no hayan podido transitar más que buques cuyo calado no excede de 4 metros y medio. En estos días han atravesado el canal: 1.º Procedentes de Holtenan, 177 vapores y barcos de vela con 11.997 toneladas. 2.º Procedentes de Brunsbuttel 148 vapores y veleros con 10.315 toneladas; 3.º Procedentes de Rendsbourg 191 vapores y barcos de vela con 5.770 toneladas; ó sea un total de 516 vapores y veleros con 28.082 toneladas. Esos navíos han satisfecho por derechos de navegación y remolque: En Holtenan 4.603 marcos 32 pfennings: en Brunsbuttel 6.724 marcos: en Rendsbour, 438 marcos 69 pfennings: Total 11.766 marcos 01 pfennig.

Regularidad de las travesías trasatlánticas.

Las últimas estadísticas publicadas por la Dirección general de correos de los Estados Unidos, demuestran que la regularidad de los grandes vapores correos trasatlánticos ha llegado á ser la suficiente para poderla comparar con los ferrocarriles.

En 1893 el vapor Campania hizo ocho viajes de una duración media de 5 días, 8 horas 18 minutos; en 1894 los hizo en número de 10 en 5 días 20 horas y 17 minutos de duración media, ó sea con un minuto de diferencia para un recorrido medio de 2.770 millas marítimas y á pesar de los vendables continuos del Norte del Atlántico.

El Teutonic de la White Star Line hizo 13 viajes en 1893 y 11 en 1894 con una duración media de 6 días, 4 horas y 8 minutos en 1893 y de 6 días 4 horas y 28 minutos en 1894.

El Etruria es un poco menos regular: 6 días, 6 horas 47 minutos en 1893, y 6 días 7 horas 28 minutos en 1894.

El Havel del Norddeutscher Lloyd de Acrea, hizo 10 viajes en 1893 con una duración media de 7 días, 7 horas y 38 minutos para una distancia de 3.080 millas. En 1894 hizo 9 viajes de una duración media de 7 días, 7 horas y 24 minutos.

El Fürst-Bismarck de la Hamburg-America Line, obtuvo una duración media de 7 días, 0 horas y 15 minutos en 9 viajes en 1893, y de 7 días 0 horas y 54 minutos en 6 viajes en 1894.

El Columbia de la misma compañía hizo 9 viajes en 1893 con una duración media de 6 días 22 horas y 12 minutos;