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donde la corriente es favorable y pasar muy cerca de las orillas para poder aprovechar las bocanadas de viento, que salen de los valles, ó caen de los altos montes y que casi siempre soplan al través de la ría; pero es necesario largos años de experiencia para saber aprovechar todas las circunstancias que ofrecen el clima y los vientos á lo largo de las costas de Islandia, donde cada ría presenta particularidades especiales.

Lodmundarfjördr y Seydisfjördr.

Lodmundarfjördr.—La embocadura de la ría Lodmundarfjördr está sobre el paralelo 65º 21' N. é inmediatamente al N. de la ría Seydisfjördr. La ría está rodeada de altos montes, que casi en todas partes se levantan acantilados desde sus orillas. Aunque Lodmundarfjördr es limpia hasta uno ó dos cables de la costa, es preferible navegar en media canal para evitar las ráfagas que en esta ría son muy fuertes. Un buque destinado á la ría Lodmundarfjördr, conocerá más fácilmente la entrada de esta ría recalando á la costa al S. de la ría Seydisfjördr, donde con facilidad dis- tinguirá los notables montes Husgavier y Dalafell; procediendo de este modo se conocerá con más seguridad la punta Borgarnestangi al S. de la entrada de la ría Lodmundarfjördr.

Lodmundarfjördr está considerada como sitio de refugio durante el verano, pero fuera de esta estación no se debe fondear en ella, porque está abierta á los vientos de S. E. y los hielos polares. El fondo de la ría cerca de las orillas es en todas partes rocoso, la única playa de arena que se encuentra en ella es de poca extensión y sólo un pequeño buque puede varar aquí; un buque grande, sorprendido por los hielos en esta ría y no pudiéndose escapar, se perdería. Como sitio de refugio siempre se debe preferir la ría Seydisfjördr á la ría Lodmundarfjördr.

Fondeaderos.—El braceaje en la ría Lodmundarfjördr es de 55 metros á una milla fuera de la embocadura de la ría, de 40 metros entre las dos puntas de la entrada, y disminuye gradualmente hacia el interior hasta 5,5 metros. El mejor fondeadero está sobre la costa N. de la ría á 1 1/4 milla de su entrada y enfrente del Bay Nes en 25 á 30 metros de agua sobre fondo de arena negra mezclada con arcilla, el fondo dis- minuye paulatinamente hacia la costa. Cerca de este fondeadero, un río forma una gran cascada y con mar llano, se puede hacer aguada aquí. El mejor sitio de desembarque se encuentra en la costa N. en la parte interior de la ría, donde está la ya citada playa de arena.

Establecimiento.—El establecimiento de puerto en la ría Lodmundarfjördr es 0 horas 45 minutos. La diferencia entre pleamar y bajamar en sizigias es de 2,7 metros y en las cuadraturas 1,5 metros.

Seydisfjördr.—La entrada de la ría Seydisfjördr se encuentra en la latitud N. de 65º, 19'; esta ría está separada de la ría Lodmundarfjördr por el monte Brunfell, que hacia E. acaba en la punta Borgarnestangi, desde aquí se interna hasta cerca de 8 millas en el país formando uno
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las rías Nordfjödr y Reydarfjödr, y cuando los hielos polares vienen sobre la costa, el hielo de la ría no desaparece antes que los primeros hayan dejado las costas, de manera que, un buque que huye de los hielos nunca puede refugiarse aquí.

Fondeaderos.—El mejor fondeadero de la ría está sobre la costa S., á 6 1/2 millas dentro de la entrada y al abrigo de la pequeña y muy baja punta Asnes. Se ancla á un cable de la tierra en 22 á 33 metros de agua sobre una mezcla de arena y arcilla; buen tenadero; este fondo se encuentra á un cable de la costa, más lejos de la orilla el braceaje aumenta pronto; además de las anclas es preciso amarrar en tierra con estachas.

Sobre la costa N. de la ría hay un fondeadero á cinco millas de su entrada y al abrigo de una punta baja. Este fondeadero está situado un poco al W. de la aldea Brekke, pero aquí, á un cable de las orillas, hay de 70 á 100 metros de agua, y aunque el tenadero es bueno, raras veces los buques fondean en este sitio.

Cerca de ocho millas de la entrada de la ría y sobre la costa N. de ella hay un fondeadero frente á la aldea Skogar (Skega ó Skeye), en 18 á 22 metros de agua muy cerca de la costa sobre fondo de arena y fango, pero aquí, como en el fondeadero de Brekke, es preciso amarrar en tierra con estachas además de las anclas.

Rocas.—La ría Miðfjödr casi en todas partes es limpia. Sobre la costa N., en la entrada de la ría y muy cerca de las orillas, hay algunas rocas cubiertas y fuera de la punta Krosse, sobre la costa S., se encuentran las rocas llamadas Brokurne, que no velan, pero todas están situadas muy cerca de la tierra y no son, en general, peligrosas para la navegación.

Nordfjödr.—Esta ría está separada de Miðfjödr por una cordillera de altos montes de color de café obscuro que termina en la escarpada punta Nepa. Muchas veces se ven estos montes libres de nieve, porque tienen sus faldas muy acantiladas, y como sucede con los montes Husgavíer, las grandes masas de nieve no pueden mantenerse en ellas; pero esto no impide, que los montes después de una nevada pueden estar cubiertos por la nieve.

Una buena marca para reconocer la entrada de la ría Nordfjödr es el cabo Hornes. La ría ofrece uno de los fondeaderos de entrada más fácil de la costa E. de la isla, sus costas son limpias en todas partes y en ningún sitio, fuera de un cable de las orillas, hay peligro.

Hielos.—Los hielos polares llenan la ría Nordfjödr, como sucede con las demás rías de la costa E. de la isla, pero esta ría no se hiela con tanta facilidad como las rías Miðfjödr y Seydisfjödr, y generalmente un buque, que huye de los hielos polares y se ve obligado á refugiarse en la ría Nordfjödr, puede esperar encontrarla abierta y libre de los hielos de invierno. Si entran los hielos polares se puede, en caso de necesidad, varar el buque en la playa del fondeadero Nes. Pero solo se debe probar entrar en esta ría, cuando no se puede alcanzar la ría Berufjödr, que es el único sitio sobre la costa E. donde se puede esperar, con alguna certeza, encontrar un fondeadero libre de los hielos que se forman en las
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rias durante el invierno, y además la ría Berufjördr es una de las últimas donde entran los hielos polares.

Fondeaderos.—El mejor fondeadero está sobre la costa N. de la ría al abrigo de la punta Nes que se encuentra cerca de la embocadura de la ría. Aquí se ancla muy cerca de las orillas, en 20 metros de agua, sobre fondo de arena mezclada con arcilla, buen tenedero. Hay en este fondeadero suficiente sitio para algunos buques, como la punta protege contra los vientos de fuera y la entrada es fácil y poco larga, se puede considerar este fondeadero como uno de los mejores de esta costa.

Un buque grande puede fondear al abrigo de Nes, después de haber pasado el primer puente de desembarque y cuando la punta N. de la ría se ve en la mitad de la distancia entre la punta Hornnes y la cantera de piedras rojas de esta última punta. Las ráfagas no son tan fuertes en este fondeadero, como las que se experimentan en la ría Seydisfjördr; exceptuadas las del S. W. que son muy fuertes.

Se puede también fondear en otros sitios sobre la costa N. de la ría, al W. de Nes; pero los fondeaderos aquí tienen el inconveniente, de que es preciso echar el ancla muy cerca de la costa, para evitar los grandes fondos que se encuentran á poca distancia de ella

Remolinos.—Al tomar la entrada de la ría Nordfjördr, se debe fijar la atención sobre los fuertes remolinos que se encuentran fuera del cabo ó punta Hornnes; con mal tiempo éstos se extienden hasta una distancia de tres millas del cabo.

Establecimiento.—El establecimiento de la ría Nordfjördr es 0 horas 54 minutos. La diferencia entre pleamar y bajamar en sizigias es de 2,7 metros.

Hellisfjördr y Vídfjördr.—Estas dos rías se encuentran en la parte S. del golfo, cuya entrada está entre las puntas Nepa y Hornnes. Ambas rías son limpias, y las escasas rocas que hay en ellas están todas situadas á menos de 100 metros de las orillas. Los fondos de la ría Hellisfjördr no pasan de 40 metros y los de la ría Vídfjördr de 55 metros. El tenedero en ambas rías es excelente, pero como están abiertas á los vientos del N. y á los hielos polares, no se puede considerar estas rías como muy buenos paraderos.

Hornnes.—La punta ó cabo Hornnes está situada sobre el paralelo 65º 10' latitud N. y forma en combinación con los montes Husgavler, que se encuentran al N. W. del cabo, uno de los mejores puntos de recala de la costa E. de Islandia. Hornnes es de altura mediana, escarpado en algunos sitios y en otros desciende al mar por una suave pendiente. Los montes de la costa, que forman el cabo, se levantan como terrazas aumentando su altura hacia S. y presentan en sus faldas, hacia el mar en dirección E., grandes manchas blancas que se distinguen á una gran distancia, tanto más cuanto que el color de los montes es obscuro en general. Estas manchas blancas se encuentran entre el cabo Hornnes y el cabo Gerpirhuk, y no al S. de éste último cabo. Un arrecife de rocas
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cubiertas se extiende desde la punta N. del cabo Hornnes 1/3 milla hacia el N.

Remolinos.—Fuera del cabo Hornnes se forman en el mar algunos de los más fuertes remolinos que se encuentran sobre la costa E. de la isla, éstos presentan las mismas particularidades que los demás remolinos de estas costas y aumentan con el viento, extendiéndose muchas veces hasta una distancia de 3 millas de la costa. A estos remolinos se han dado el nombre de Hornrast.

El flujo, fuera del cabo Hornnes, tira hacia S. S. W. y el refluo hacia N. N. E., dentro y fuera de los remolinos.

Rocas.—Hay algunas rocas frente al cabo Hornnes y á lo largo de la costa E. de este cabo hasta 2 millas al S. de él; pero como la mayor parte de estos peligros sobresalen del agua, y ninguno de ellos se encuentran á más de 3 cables de la costa, son de poca importancia.

Reykabodi.—Así se llama una meseta de rocas situada á 2 millas al N. 20º E. de la extrema punta N. del cabo Hornnes y á 3 millas al N. 82º E. de la punta Nepa (punta situada entre las rías Miðfjördr y Nordfjördr. Este bajo se extiende en la dirección E., tiene sondas de 13 á 17 metros sobre una longitud de 1/2 milla y se prolonga 1 milla hacia N. W. con fondos de 26 metros. Reykabodi solo rompe con mar muy gruesa.

A 1 1/2 milla al E. S. E. de Reykabodi hay dos bajos con 13 y 18 metros de agua.

Gerpirhuk.—La costa, desde el cabo Hornnes hasta la ría Reydarfjördr, es alta y los montes en su mayor parte acantilados hacia el mar. En esta parte de la costa se encuentra el cabo Gerpirhuk, que es la punta más E. de Islandia. Este cabo que está situado sobre el paralelo 65º5' latitud N. es un alto y obscuro promontorio, que se levanta á bruto del mar y presenta formas muy distintas, vistas en diferentes direcciones.

Rocas.—Cerca del cabo Gerpirhuk, á 800 metros de la costa, hay dos rocas que velan, éstas forman parte de un arrecife que se extiende desde la extrema punta del cabo. Doblando Gerpirhuk un buque no se debe acercar á él más de 1/4 de milla. Se pasa libre y fuera de dichos bajos teniendo la punta Dalatangi bien libre al E. de Hornnes.

Remolinos.—Fuera de Gerpirhuk se forman remolinos muy fuertes que se extienden hasta dos millas del cabo.

Sandvik y Vodlavik.—Sandvik es una ensenada situada inmediatamente al N. de Gerpirhuk. Se puede fondear en ella con vientos de tierra, pero como la cala está completamente abierta á los vientos de fuera, este paradero es poco seguro.

Brújula.—Los montes de la costa S. de la ensenada de Sandvik tienen influencia sobre la aguja náutica, de modo que no se puede uno tener completa confianza en ella, cuando se encuentra el buque en estos parajes.

Vodlavik.—Vodlavik es una ensenada al S. de Gerpirhuk completamente abierta á los vientos de fuera, pero con los de tierra se puede fon-
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dear en ella. Un buque, destinado á algún sitio de la ría Reydarflödr, que al llegar á la embocadura de esta ría, encontrase vientos contrarios y tan tempestuosos que no fuera posible entrar en la ría bordeando, puede fondear en Vodlaviak y esperar aquí cambio de tiempo.

Reydarflödr (Rödefiordr.)

Reconocimiento Reydarflödr.—Así se llama la gran ría que se encuentra en la costa E. de Islandia sobre el paralelo 64° 58' latitud N., se interna entre el monte Reikafell (Reyderfield) hacia S. y la punta Krosnes hacia N. dividiéndose en su parte interior en dos brazos, de los cuales el más S. se llama Indrereydarflödr, el más N. Eskifjödr.

Al E. de la entrada de la ría Faskrudsfjödr y á cerca de 2 millas del la costa está situado el islote Skrudr. Un buque, que viene desde N. ó S. guiando á lo largo de la costa, tiene en este islote la mejor marca de recal para la ría Reydarflödr. Visto desde E. no se descubre Skrudr tan fácilmente como viéndolo desde N. ó S., porque cuando este islote demora W. se presenta hacia los altos montes de la tierra firme, mientras que visto desde S. ó N. se ve fuera del contorno de la costa.

Además del islote Skrudr hay otros puntos que señalan la entrada de la ría Reydarflödr, éstos son: El bajo islote Sæley, situado al E. de la embocadura de la ría y el notable pico del monte Sukkertoppen (pilón de azúcar) situado á una milla al W. S. W. de la punta Krosnes. Sukkertoppen es un pico redondeado de una altura de 788 metros sobre el nivel del mar. Entrando en la ría Reydarflödr se conoce en su parte interior el notable monte Holmefell situado en la punta extrema E. de la península que separa las rías Indrereydarflödr y Eskifjödr, este monte es de una altura de 1.030 metros sobre el nivel del mar y tiene la forma de una gran pirámide troncada. Al S. de Holmefell en el lado S. de la ría Indrereydarflödr se levanta el monte Lambafell que se distingue por su altura de 1.086 metros sobre el nivel del mar.

Skrudr (Skruden). Peligros fuera de la entrada de Reydarflödr.—Fuera de la entrada de la ría Reydarflödr hay diferentes islotes, bajos y arrecifes que hacen difícil y peligroso la recalada á esta ría con tiempo neblinoso.

(Continuará.)

ERNESTO LVDERS.
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YACHTING

EL YACHT «KITTIWAKE» CON MOTOR DE PETRÓLEO

Los constructores de Hull, Inglaterra, M. M. Priestman, autores del conocido motor de petróleo que lleva su nombre en la industria, han hecho recientemente una adaptación

La máquina (fig. 3) es de doble efecto, presentando entre otras, las siguientes ventajas:
Con relación a la máquina de simple efecto, ensayada en los yachts, tiene la de que, en

Figura 1.a

de dicho motor á la navegación de placer, implantándolo á bordo del precioso yacht de su propiedad, Kitiwake, que representa nuestro grabado (fig. 1.)

igualdad de peso, se alcanza doble potencia; es más reducido el tamaño del volante; puede ser manejada por un solo marinero aunque no sea mecánico; el ingenioso aprovechamien-

Figura 2.a
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to de calórico ideado por los Mrs. Priestman en su nuevo motor, permite que á los 15 minutos escasos de darse la orden de partida al buque, puede éste ponerse en movimiento; y, por último, con relación á otros tipos de máquinas de vapor, ocupa mucho menos espacio que la más reducida de las de dicha especie.

El petróleo que puede usarse, es el que ordinariamente se destina al alumbrado, habiéndose limitado su consumo por hora á un grado verdaderamente inverosímil, comparado con el trabajo obtenido.

dado reducida al mínimo la vibración, la cual, en sentir de los inventores, es casi imperceptible.

El propulsor (fig. 2), es de sistema Glasson, y de dos aletas móviles, es decir, que el ángulo que hacen éstas con el eje de rotación, puede ser modificado á voluntad.

Las pruebas de velocidad del Killinwak se han efectuado hace unas semanas en Skelmorlie, habiéndose obtenido una marcha media de 7 millas por hora, con máquina de 30 caballos indicados, de fuerza.

Los cilindros están lubricados automáticamente y constantemente por el mismo aceite destinado á la combustión.

El movimiento de las manivelas es simultáneo, de suerte, que, por este medio, ha que-

Si á las condiciones intrínsecas del nuevo motor añade la casa constructora, la no menor interesante de la baratura en el precio, creemos que se generalizará rápidamente entre los yates de recreo.
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CONSTRUCCIONES NAVALES

LA GOLETA DE CUATRO PALOS «HONOLULU»

Ahora que tanto preocupa la atención de los navieros y armadores la cuestión de la economía en los medios de propulsión, visto que los buques de vapor, por las crecientes exigencias de las velocidades, resultan poco reproductivos, es altamente interesante la aparición del curioso barco de vela, cuyo grabado publicamos.

Llámase éste el Honolulu y ha sido construido por los Sres. Robert Duncan y Compañía, de Glasgow, por encargo de un acuadaltado naviero y comerciante de las islas Sandwich, llamado Mr. John Ema.

El Honolulu es de acero, y de un tipo completamente nuevo en el arte de construcción naval, teniendo un tonelaje de 1.000 unidades.

Nuestro grabado da idea de algunas de las singularidades del aparejo y casco del nuevo buque. Podrá, pues, observarse, que es en extremo arrojado, y de unas implicidades de aparejo poco común. El casco presenta una línea de líneas que le hacen asemejarse más bien á un rápido yacht que á un barco de transporte. Los cuatro mástiles, exactamente iguales, son de acero, tienen 140 pies de altura, medidos desde el extremo de quilla á la bola de tope, y están provistos de inmensas velas de cuchillo enzunchadas al mastelero, y abotonadas al pico cangrejo y botón. Estas cuatro velas y tres de estay, ofrecen una superficie considerable de velamen; la mayor, que, en relación con el desplazamiento, existe en los buques similares á flote.

Las dimensiones del Honolulu, son 225 pies de eslora total, 42 de manga y 18 de puntal.

Este barco, provisto de todos los adelantos modernos, incluso el último modelo perfeccionado de compartimentos estancos, bombas de achique y grúas movidas por vapor, servomotores destinados á auxiliar la maniobra, etc., está destinado por su dueño á verificar el transporte de maderas entre el Océano Austral y la Gran Bretaña.

EL TORPEDERO SUBMARINO «HOLLAND»

La edición europea del New York Herald, publica en uno de sus últimos números, una descripción bastante detallada del nuevo torpedero submarino inventado por Mr. J. P. Holland, ingeniero irlandés naturalizado en los Estados Unidos.

Las pruebas del buque han tenido lugar hace pocos días, con éxito bastante satisfactorio.

El torpedero en cuestión, tiene la forma de un cigarro y 84 pies de largo con 11,5 pies de diámetro. Hallándose sumergido desplaza 168 toneladas; 167,3 cuando se halla al ras del agua, y 154 cuando sobresale ligeramente sobre la superficie.

Está movido por dos juegos de máquinas de triple expansión, de 650 caballos de fuerza, si
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de haber llegado los cosacos, por distracción sin duda, á la vista de la cúpula de Santa Sofía; lo que no pareció muy correcto á los ingleses, que hicieron que su escuadra pasar los Dardanelos y la fondearon en las islas de los Príncipes, al alcance de la voz del atribulado descendiente del Profeta. Y no teniendo entonces Rusia escuadra importante, hubo de ceder y firmó el tratado de paz de San Stephano. Pero en el momento agudo del conflicto, cuando parecía inevitable la ruptura de relaciones entre las dos potencias, el pueblo ruso, que como el español, es bastante refractario á la Marina, dió pruebas de tener un gran sentido práctico, pues comprendiendo que á los ingleses había que batirles por mar, se abrió en todo el imperio una suscripción voluntaria para comprar cruceros, ó mejor dicho corsarios, considerando que todo el comercio británico es marítimo y en cambio casi todo el tráfico moscovita es continental.

Se acogió con tanto entusiasmo la suscripción, que á los pocos meses ya se había comprado una escuadra de ocho trasatlánticos que al momento se armaron. Pasado el peligro, continuó sin embargo la suscripción, tomando entonces carácter permanente, y con una organización semi-oficial tan acertada bajo la presidencia del gran duque Constantino, que en la actualidad cuenta la flota voluntaria rusa con los siguientes buques:

Chicago: se ignoran los datos.
Constantin: idem, id.
Europa, construido en 1878; de 3.170 toneladas; 1.800 caballos; 13 millas.
Kostroma, construido en 1873; de 3.337 toneladas; 2.000 caballos; 14 millas.
Nijni-Novgorod, construido en 1857; de 2.672 toneladas; 1.200 caballos.
Moskwa, construido en 1879; de 3.050 toneladas; 2.730 caballos; 14 millas.
Russia, construido en 1868; de 3.156 toneladas; 2.200 caballos; 14 millas.
Vladivostock, construido en 1880; de 1.200 toneladas; 800 caballos; 11,5 millas.
Saratow, construido en 1891; de 8.500 toneladas; 10.000 caballos; 19,5 millas y 850 toneladas de carbón.
Orel, construido en 1889; de 6.000 toneladas; 9.950 caballos; 18,0 millas.
Kherson, construido en 1895; de 10.225 toneladas; 12.500 caballos; 20,0 millas y 1.400 toneladas de carbón.
Yaroslav, construido en 1893; de 2.850 toneladas; 3.000 caballos; 20 millas.
Ekaterinoslaw, construido en 1895; de 10.500 toneladas; 12.500 caballos; 20 millas y 1.400 toneladas de carbón.
Vladimir, construido en 1895; de 10.500 toneladas; 12.500 caballos; 20 millas y 1.400 toneladas de carbón.
Kiew, construido en 1895; de 10.500 toneladas; 12.500 caballos 20 millas y 1.400 toneladas de carbón.
Tambon, construido en 1893; de 5.100 toneladas; 12.500 caballos; 20 millas y 1.400 toneladas de carbón.
Khabarask, construido en 1895; de 10.500 toneladas; 12.500 caballos 20 millas y 1.400 toneladas de carbón.