Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 24

Esta producción, á pesar de ser tan importante, ha sido inferior en un 10 por 100, por término medio, que la habida durante los seis últimos años; pero esta disminución está compensada con exceso por el aumento que ha tenido la construcción de buques de vapor. Además, las toneladas construidas para las casas ó Compañías navieras inglesas, ha disminuido en cerca de 200.000, mientras que en los buques entregados á los armadores extranjeros ha aumentado en 120.000 toneladas, llegando la proporción en estos últimos al 25 por 100, cuando en los años precedentes solamente era de un 14 por 100. El tonelaje de los buques desechados ó destruidos ha sido considerable (40 ó 60.000 por trimestre). La potencia colectiva de las máquinas navales construidas llega á 1.024.682 caballos indicados, cifra muy superior á los años anteriores.

En las 145.252 toneladas construidas de buques de guerra, 74.902 lo fueron en los arsenales particulares.

Entre los barcos salidos de estos, se cuentan el crucero argentino Buenos Aires, las seis cañoneras españolas, concluidas en seis semanas, y un transporte ruso y otros muchos torpederos. El tonelaje de los buques de guerra ingleses debidos á la industria particular, asciende á 66.422 toneladas.

El distrito de la Clyde es el que más ha producido (359.625 toneladas), después el de la Tyne (173.733 toneladas), el de la Wear (125.910 toneladas), el de la Tees (117.333 toneladas), el de Belfast Londonderry (102.067 toneladas), etc.

El establecimiento que ha producido mayor número de toneladas ha sido el de M. Gray & Company, de West Hartlepool (25 vapores, 63.086 toneladas), después el de M. M. Harland & Wolff, de Belfast (7 vapores, 58.093 toneladas), el de Ropner, en Stockton (17 buques, 40.443 toneladas), el de Workman & Clark, en Belfast (11 buques, 43.728 toneladas), el de Denny, en Dumbarton (24 buques, 35.028 toneladas), etc. Respecto á la producción de máquinas, los tres astilleros que más han construido son: el de Barrow-in-Furness (64.450 caballos indicados), el de Clydebank (50.760) y el de Jarrow-on-Tyne (49.300).

El total del tonelaje inglés se reparte de la manera siguiente: 78 por 100 para Inglaterra, 20 por 100 para Escocia y el 2 por 100 para Irlanda. Los tres principales puertos que han absorbido ese tonelaje son: Londres, Liverpool y Glasgow.

El buque más rápido de los construidos en 1895 para la Marina mercante, ha sido el vapor de dos hélices Kherson, de la flota voluntaria rusa (8.500 toneladas y 12.500 caballos indicados).

Ha habido 625 buques con menos de 500 toneladas; 49 de 500 á 1.000; 107 de 1.000 á 2.000; 105 de 2.000 á 3.000; 74 de 3.000 á 4.000; 30 de 4.000 á 5.000, y 27 de 5.000 á 13.000. Estas cifras, comparadas con las de años anteriores, demuestran que el número de grandes buques aumenta, sobre todo en los vapores destinados á carga.

El número de máquinas de cuádruple expansión no ha tenido gran aumento. Las Compound todavía se construyen mucho, sobre todo para los vapores que se destinan al servicio de cabotaje, habiéndose construido en gran número las máquinas de triple expansión con cuatro cilindros (dos de ellos para la baja presión), con dos calderas y una superficie de calefacción de 15 kilos por centímetro cuadrado.

Es digna de hacerse notar una innovación la cual consiste en modificar las máquinas Compound, adaptándolas á las calderas de alta presión, lo que es mucho más económico que transformar esas máquinas de dos manivelas en máquinas de triple expansión y de tres manivelas.

El siguiente ejemplo pone de manifiesto las diferencias que existen entre la antigua máquina Compound y las viejas calderas de un vapor inglés y las que les han sustituido con arreglo al nuevo procedimiento en cuestión:

ANTES DE LA TRANSFORMACIÓN

Diámetro de los cilindros, 0 m. 8.686 y 1 m. 524.
Carrera de los pistones, 1 m. 524.
Potencia nominal, 173 caballos.
Calderas, 2 simples.
Hogares, 4 lisos.
Superficie de parrillas, 70 pies cuadrados.
Superficie de calefacción, 2.796 pies cuadrados.
Presión de régimen, 5 k. 62.

DESPUÉS DE LA TRANSFORMACIÓN

Diámetro de los cilindros, 0 m. 4.826 y 1 m. 3.482.
Carrera de los pistones, 1 m. 524.
Potencia nominal, 191 caballos.
Calderas, 1 simple.
Hogares, 3 tubulares.
Superficie de parrilla, 50 pies cuadrados.
Superficie de calefacción, 2.350 pies cuadrados.
Presión de régimen, 11 k. 25.

La nueva máquina es, por consiguiente, más potente, son menores sus cilindros, no necesita más que una caldera y evidentemente resulta más económica. Muchos vapores tienen estas nuevas máquinas Compound de alta presión, y los resultados obtenidos hacen esperar que dicho sistema será adoptado en muchos otros á causa de la economía que resulta y el menor gasto que exigía su transformación.

(De Le Yacht.)