Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 19

distrito minero. Cada uno de aquéllos era un agente de la Compañía y como todos juntos aventajaban en número á los naturales, creyeron que les sería fácil dominarlos. Prepararon con pretestos políticos (pidiendo ciertos derechos y participación en el Gobierno) un alzamiento, al que debía ayudar el Dr. Jameson, quien al mismo tiempo que ellos remitían el pleito al juicio de las armas, había de pasar la frontera con 700 hombres bien armados. Pero no anduvieron perezosos ni cobardes los boers, porque juntando el general Joubert unos 1.000 de ellos, dió sobre los invasores, desbaratándolos completamente con muerte de 80 y prisión de los demás, incluso Jameson.

Con tan malsuceso, quedó muy comprometido el Gobierno inglés, porque el verdadero autor de la injusta invasión del Transvaal resultó ser el señor Cecil Rhodes, jefe de la Compañía South Africa y jefe también del Gobierno de la Colonia del Cabo. Si el suceso hubiera sido bueno, también hubieran quedado por buenos los invasores, pero habiendo sido tan malo y traído además la intervención del emperador de Alemania en el negocio y en favor de los boers, el ministerio británico ha tenido que dar pública muestra de que desaprobaba la expedición filibusteria, y lo ha hecho relevando á Cecil Rhodes al que ha substituido en el Gobierno del África meridional Sir Hércules Robinson.

Con tan franca explicación Queda el agravio deshecho.

y cubiertas las apariencias, pero sin alteración alguna de la política del Gabinete de Londres, el cual proseguirá la empresa de adquirir por buenas ó por malas todas las comarcas que hay desde el cabo de Buena Esperanza hasta el lago Nyassa. Para ello se apoderó hace cinco año de las tierras del Zambeze, interponiéndose entre las dos colonias portuguesas de Angola y Mozambique, é impidiendo para siempre su unión, medio seguro de quedarse con ambas, una tras otra. El Transvaal es una isla rodeada de provincias inglesas, y más tarde ó más temprano sucumbirá. Inglaterra sabe que es cuestión de tiempo y no quiere conquistar con pérdida de hombres y dinero lo que al fin será suyo.

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Lo que nos sucede en Cuba y lo que los ingleses hacen en el África austral, son grandes ejemplos de dos opuestas políticas; mejor dicho de la diferencia que hay de tener política á no tenerla.

En el primero vemos que para remediar la imprevisión, mejor dicho, la falta absoluta de plan y de gobierno, apenas basta el increíble esfuerzo de una nación que en veinticinco años envió al otro lado del Atlántico 340.000 hombres. En el segundo se aprende que ninguna derrota, por grande que sea, es capaz de contener la marcha ascendente de una política metódicamente seguida. Esta es la diferencia que se encuentra siempre entre las naciones gobernadas y las que viven sin guía y entregadas á la casualidad.

G. REPARAZ

PUERTOS

APARATO PARA TRANSBORDAR CARBÓN DESDE LOS WAGONES Á LOS BUQUES.

Muchísimo se ha progresado estos dos últimos años en la manera de cargar y descargar los buques de carga, especialmente en aquellos puertos, donde hay que darse gran prisa en la carga y descarga de carbones y minerales. Por muchos años se ha hecho el trabajo principalmente á mano, lo cual ha resultado caro y ocupaba mucho tiempo, pues se llevaba el carbón desde los carros de la vía férrea hasta los buques, ayudándose el hombre con grúas lentas, que poca labor podían realizar en un día de trabajo y en algunos puertos ni siquiera había las tales grúas, siendo necesario emplear carretillas y canastos que obligaban á tener un buque atado á un muelle muchas horas y á veces días, cuando debiera estar navegando en beneficio del tráfico.

De lo mucho que se ha hecho para lograr medios mecánicos con que hacer la obra, nada parece igualar el éxito obtenido por el sistema Long de cargar, perfeccionado últimamente en la ciudad de Cleveland por la casa denominada Iron Works Company. En las adjuntas ilustraciones indicamos los medios y la operación de dicho sistema. Con esa maquinaria se