Revista de navegación y comercio (1895-10-15 00:00:00), página 13

II, el aparato de engranaje JJ y un freno H que permite colocar el timón seguro en una posición determinada si es que se desea colocar o suprimir el tren de engranajes intermedios.

La pieza maestra del timón pasa por el eje del armazón, y sujeta el sector dentado D, que engrana con el piñón E y completa el sistema.

El armazón F se halla colocado en una caja de bronce de caras curvas sujetas sobre el puente por el reborde K, termina en su parte superior por dos soportes que sostienen el arbol principal LL y el arbol intermedio, situado debajo del primero, en el plano diametral del armazón. El soporte situado en la parte de delante es más largo que el colocado detrás, porque aquél lleva dos coginetes separados por un pequeño espacio cuya utilidad explicaremos más adelante.

El soporte situado detrás lleva dos coginetes de mayor diámetro que los de delante, porque los dos primeros soportan el arbol principal mientras que el último lleva un cubo atravesado por este arbol. El cubo termina, en su parte de atrás en el piñón cónico de ataque, E, y sobre, la cara anterior del soporte, situado detrás, termina en una gran rueda dentada provista de un reborde cilíndrico que recibe el freno H.

Esta pieza no está enchavetada fijamente sobre su arbol; éste la atraviesa libremente y puede moverse de adelante a atrás para ocupar dos posiciones con relación al cubo. Cuando se coloca delante, un clavo fijo en el arbol, penetra en un hueco practicado en el cubo, en el lado del piñón cónico E. En esta posición es cuando el arbol transmite directamente al sector y á la pieza maestra el movimiento de rotación que él recibe de dos ruedas colocadas la una delante de la otra en la parte anterior del armazón y movidas por cuatro hombres.

En esta posición del arbol, el timón del Defender funciona como la mayor parte de los timones instalados en los yachts americanos.

Permite gobernar el timón con un máximo de rapidez, pero limita al mínimo el esfuerzo que le transmi- te; en los grandes yachts esta disposición del aparato hará preciso aumentar el número de timoneles cuando por cualquier causa el timón ofrece resistencia. M. Nathael Herreshoff ha estudiado la manera de evitar esto y lo ha conseguido, con la siguiente disposición complementaria del sistema. El arbol intermedio situado debajo del arbol principal, está provisto de dos ruedas dentadas sujetas á él fuertemente; la de detrás no tiene más que un piñón. La rueda de delante está destinada á engranar á voluntad con un piñón R clavado sobre el arbol principal, detrás del soporte; mientras que el piñón queda sujeto á la rueda dentada solidario del freno y del piñón cónico E. En la posición del arbol principal que hemos descrito más arriba, sus movimientos de rotación se transmiten al arbol intermedio, pero sin efecto útil, porque su piñón de adelante R está desenganchado, sobre la parte posterior de la rueda inferior I. El arbol intermedio y sus engranajes no pueden, pues, servir más que para modificar la posición de las piezas que acabamos de describir, separando el arbol principal hacia adelante, de la rueda intermedia, que se encuentra de este modo unida con el piñón R situado encima de ella.

En todo caso, el sistema general de las ruedas del timón y del sector quedaría así completamente inmóvil, si el cubo del soporte en su parte posterior estuviese enchavetado ó unido fijamente al arbol principal, porque la rueda con que termina recibiría dos movimientos opuestos, por parte de su arbol y del piñón intermedio que la impulsa.

Es preciso, por lo tanto, que el cambio de posición del arbol hágase adelante haga desenganchar la chaveta fija, que en su primera posición obraba sobre el cubo, y permita á este girar libremente alrededor del arbol principal, el cubo se ha construido por lo tanto para este efecto. Entonces el movimiento de las ruedas del timón y del arbol principal es transmitido por los engranajes situados en la parte anterior del arbol intermedio que