Revista de navegación y comercio (1895-12-15 00:00:00), página 17

pasará de 74 atmósferas. Varios de estos cilindros se colocarán en los costados de la bodega del buque, y si se declara fuego á bordo, no hay más que abrir las espitas de dichos cilindros, que podrán manejarse desde un punto determinado al alcance de la mano del capitán. Hecho esto, los 10 litros de anhídrido carbónico líquido que encierran cada uno de los tubos desarrollarán 4.500 litros de ácido carbónico gaseoso, cuyas ondas invadirán la bodega, extinguiendo la combustión, para la que, como sabemos, no son propicios esos gases, pues en este principio se fundan todos los aparatos que se han inventado para apagar incendios. Aun en el caso desfavorable de que, por cualquiera circunstancia imprevista, no pudiesen funcionar las espitas, el calor desarrollado por el incendio haría explotar los cilindros, consiguiéndose la extinción de la misma manera.

El procedimiento para evitar la sumersión del buque, en caso de declararse una vía de agua, descansa también en un principio conocido y puesto en práctica por la industria. En este caso, se cierran los compartimientos estancos, si los hay, se abren los tubos colocados en la parte que se inunda, la atmósfera que se desarrolla establece una presión que lucha con la presión exterior del líquido y se evita que el buque se sumerja. Es claro que si la abertura del costado fuese de tal magnitud que el agua entre en gran cantidad, no podrá el ácido carbónico hacer más que conservar algunos minutos la flotación del barco, deteniendo el siniestro. Pero, en este caso extremo, no dejará de prestar servicio muy importante, porque los minutos son siglos para el salvamento en un naufragio.

La línea alemana de Génova al Plata.
Ha inaugurado recientemente su servicio con el vapor California, de la Compañía Hamburguesa-Americana. Los buques de esta Compañía, que hacen el servicio de Nueva York, tocarán en lo sucesivo en Plymouth al regreso en lugar de hacer escala en Southampton.

—La nueva línea de la Compañía Rickmers, de Santa Breme, empezará su servicio en Enero. Las salidas serán mensuales, de Middlesbrough, Amberes y Hamburgo para Penang, Singapur, Hong-Kong, Shanghai, Hiogo y Yokohama.

Lo que cuestan los buques de guerra.
Los buques de combate, especialmente los acorazados, cuestan muy caros; pero no alcanzan siempre los precios que generalmente se cree y que alguna vez hemos oído decir á personas á las cuales tenemos por inteligentes en la materia. Aproposito de esto, Mr. Francis Elgar, antiguo director de los Docks-Yards y miembro de la Sociedad de Ingenieros Navales de Inglaterra, ha escrito una memoria interesantísima. Tiene por base este notable trabajo buques construidos desde 1889 á 1893, y compara el precio á que resulta en Inglaterra un barco construido por el Almirantazgo con otro debido á la industria privada. No es fácil la tarea, porque en un arsenal del Estado, intervienen tantos factores que es casi imposible llegar á la exacta verdad, y también cuando se trata de astilleros particulares, surgen dificultades, aunque de otro género; á pasar de todo esto Mr. Elgar ha hecho un cuadro comparativo, del cual entresacamos los datos siguientes:

Los acorazados de primera clase, tales como el Empress of India, el Hood etc., etc., construidos en los arsenales del Estado, han costado, por término medio, 20.865.000 francos cada uno, y los acorazados de tipo antiguo construidos por la industria privada (el Ramalies el Resolution, etc.) 21.888.000 francos. Con los cruceros la proporción es inversa, pues cuestan los de primera clase construidos directamente por el Estado, 9.774.000 francos y 9.291.000 los hechos en astilleros particulares. Los cruceros de segunda clase, hechos por el Estado vienen á costar 5.342.000 francos y 4.646.000 francos de los astilleros particulares, y los cruceros de tercera, los primeros á 3.912.000 y los