Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 7

nia y en Holanda á propósito del color y la visibilidad de las luces en el mar. El observatorio de la Marina alemana ha ensayado cerca de 3.000 luces de situación de las que actualmente están en uso en los buques, resultando que las dos terceras partes de esas luces no reúnen las condiciones prescritas por la conferencia marítima celebrada en Washington el año 1889, en la cual se acordó que la palabra visible debía significar que una luz podía ser vista en noche obscura con una atmósfera clara. Los alemanes han procedido en sus experiencias por una serie de metódicos ensayos. Colocada una luz en la costa, los observadores se embarcaron en un va- por que siguió la ruta indicada de antemano por medio de boyas. Al llegar el barco á un punto en el cual dejase de ser visible la luz para cada uno de los observadores, independientemente, hicieron la oportuna anotación, procediéndose de igual suerte en el regreso, cuando se empezó á distinguir la luz. El término medio de las diferentes observaciones se tomó como límite de visibilidad.

Los datos obtenidos en los Estados Unidos, realizados los ensayos con tiempo claro, fueron los siguientes: la luz de una bujía era perfectamente visible á una milla marina de distancia, la de tres lo tué á dos millas, la de diez pudo ser vista con ayuda de gemelos á cuatro millas, la luz se veía nueve bujías difícilmente se distinguió á cinco millas y, por último, á esta distancia claramente se vio la luz de treinta y tres bujías.

Las experiencias verificadas en Amsterdam dieron este resultado: la luz de una bujía fué visible á una milla marina, otra de 3,5 á dos millas y una de 16, á cinco millas.

Las observaciones de los alemanes fueron más numerosas y hechas en condiciones diversas, empleándose en ellas varias clases de luces con diferentes intensidades.

En los ensayos con luces de color, únicamente se emplearon cristales verdes, por estar suficientemente probado que, cuando una luz verde llena las condiciones deseadas, otra roja de igual intensidad, reúne seguramente también aquellas. De la comparación establecida entre la visibilidad obtenida de la luz verde y la que se consiguió con la blanca, resulta que la de ésta última es menor que la observada con la verde cuando se trata de cortas distancias, y mayores, por el contrario, en las grandes; lo cual prueba que los rayos verdes son más fácilmente absorbidos por la atmósfera, aunque ésta sea perfectamente limpia, que los rayos de una luz blanca. En vez de ser proporcional á la raíz cuadrada del número de bujías, como sucede con la luz blanca, la intensidad de la verde es proporcional á la raíz cúbica del número de bujías y el coeficiente por el cual es preciso multiplicar esta cantidad es, de acuerdo con las experiencias llevadas á cabo en Alemania, 0,80, el cual expresa la distancia en millas á la que una luz verde empieza á deja de ser visible.

Según esta regla, la intensidad en bugías que necesita tener una luz verde para ser visible á 1, 2, 3 y 4 millas marinas, es preciso que sea de 2, 15, 51 y 106 bugías, respectivamente.

La extraordinariamente rápida disminución de la visibilidad de la luz verde cuando aumenta la distancia, aún en tiempo favorable para la observación, y su amioramiento más rápido todavía en tiempo lluvioso, que no disminuye más que en muy poco la intensidad de la luz blanca, demuestran que es de gran importancia escoger para el cristal una entonación que disminuya lo menos posible, la intensidad de la luz.

El color más recomendado es el verde-azul ciaro. El verde amarillo y el de color de hierba no deben nunca ser empleados, porque se confunden fácilmente á corta distancia con la luz blanca.