Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 10

cada cuna, sobre poleas que hacen las veces de igualadoras, y los extremos de dicha cadena pasan hacia atrás una distancia conveniente y encajan en las grandes cadenas para impedir que los movimientos irregulares que en ellas puedan presentarse hagan funcionar mal las cuñas. Como se ve en la ilustración, los buques se pueden construir, y de hecho se construyen en la porción superior de las guías, sin interrumpir el empleo de las cuñas y de los extremos inferiores para acarrear otros buques; y al completar un buque nuevo, hasta subir la cuna hasta ponerse debajo, asegurarlo bien en ella y bajarlo hasta el agua. El superintendente de dicho dique es Mr. Henry Adkins, siendo el establecimiento propiedad de la asociación denominada St. Louis Sectional Dock Company.

EL ACORAZADO «FUJI»
Por orden del Gobierno japonés, la Compañía de construcciones marítimas del Támesis, que tiene sus arsenales en Blanc Kwall, ha emprendido las obras para un buque de guerra de proporciones desconocidas hasta el día.

Llevará el nombre de Fuji, y será un acorazado de barbeta de 400 pies de eslora y 73 de manga. Irá armado con cuatro cañones que se cargarán por la recámara, de un calibre de 12 pulgadas, con 10 cañones de tiro rápido del calibre de 6, y, finalmente, por gran número de Hotchkins.

El lanzamiento de este barco se verificará pronto, y según los ritos japoneses, a presencia de todo el personal de la legación en Londres.

PUERTOS

BERLÍN PUERTO DE MAR.
La inauguración del canal del Báltico ha despertado en Alemania proyectos tan ambiciosos como el de convertir á Berlín en puerto de mar.

Si ha de creerse la opinión de la revista inglesa Engineering, el proyecto en cuestión ha encontrado eco en las esferas autorizadas y competentes, y no presenta ninguna dificultad sería bajo el punto de vista técnico. El gasto necesario no excederá de 250 millones de pesetas, próximamente la tercera parte de lo que ha costado el canal del Báltico.

El canal proyectado no desembocaría en el mismo Berlín, sino en el lago de Tegel, situado al O. de la capital de Prusia; la distancia que separa á dicha capital de dicho lago sería ocupada por grandes almacenes.

Desde el lago Tegel, el canal en proyecto se unirá al canal Finow sin necesidad de escusa alguna; de allí pasaría al valle de Oden bordeando la orilla izquierda de este río hasta fundirse con él en Greifenhages.

El canal mediría una anchura de 21, 35 m. en el fondo y 57,90 en la superficie, con 7,90 de profundidad.

SISTEMA DE DRAGA CON TUBERÍA FLOTANTE.
En la construcción del Canal del Mar del Norte fue necesario tener un grandísimo número de dragas e inventar nuevos medios de trasladar el material excavado.

En aquellos casos en que el terreno era bajo y el agua de poca profundidad no era conveniente valerse de los lanchones conocidos, y se recurrió á la idea de emplear una tubería flotante provista de articulaciones flexibles. Por este medio se trasladaba la arena á puntos que distaban una milla más ó menos del sitio de las dragas. Dice nuestro colega Engineering: «Algunas de estas dragas especiales conocidas por los ingenieros del canal con el nombre de «press dredgers» que vimos algunos días antes de la inauguración y que tal vez están aún funcionando tenían una longitud de ¾ de milla y 16 pulgadas de diámetro. No presentaban dificultad alguna en tiempo de calma y siempre que los bancos fuesen tan iguales como aparecen en la adjunta ilustración, á menos que la tubería se obturase en alguna parte. En cuanto soplaban mucho el viento se recogía la tubería alrededor de la draga ó se le sostenía de otros modos.

Con objeto de darle á la tubería la flexibilidad requerida y para hacer accesibles las secciones á cada 20 yardas más ó menos se le ponía las articulaciones universales que en perspectiva se ven en el adjunto grabado. Estas presentan las ventajas de la articulación de bola y encastré, que no se hubiera podido aplicar. Ambos tubos se enlanzan con secciones tubulares y un pedazo de manguera que se sujetan con los brazos, d, montados por un lado de la conexión de la cañería, y por el otro en el anillo, e, por donde pasa suelta la manguera. El trabajo del transporte se hacía con una velocidad de 10 á 16 pies por segundo á través de la tubería flotante, y se dice que se acabaron como unas 2.600 yardas en 24 horas.

Cerca de Nueva York hay establecido un sistema semejante al descrito, quese emplea en excavar una playa para trasladar el material á otra más profunda. Para efectuar el trabajo se construyó una de las dragas mayores que se conocen. Excava del modo conocido; pero en vez de arrojar el fango en las embarcaciones del caso, por medio de vapor comprimido o hace pasar por una tubería que lo descarga á veces hasta una distancia de una milla, pues tiene esa extensión. Se ha hecho el tra-