Revista de navegación y comercio (1895-10-15 00:00:00), página 4

cuando en momentos difíciles de que tanto derroche hace la vida del hombre de mar, por su resolución; por su denuedo; por su arrojo ó su prudencia, hechos incontrastables, resulten, que demuestra pericia en la profesión.

Nos hemos ido algo lejos del asunto que motiva estas líneas; y para terminar, creemos no sea difícil ni costoso, establecer en los puntos más visibles desde la mar, de todo puerto, (en el de la Habana, por ejemplo, en el Morro) y en el punto más visible del interior del puerto, (en el de la Habana, por ejemplo, en la Machina) un sistema de señales; para el día, con banderas, y para la noche, con faroles de colores, que anunciarán la proximidad al puerto; la entrada en el canal, y otras circunstancias necesarias de conocerse por todos con capacidad del Cuerpo de Prácticos; y que estas señales obedecerían á un mandato del Práctico mayor por medio de señales telefónicas, exigiendo grandes multas á los infractores de las disposiciones dadas por la Capitanía del puerto á los buques que maniobren dentro de él, ó á los que intenten la entrada.

Antonio Genís.
Vigo 28 Septiembre 1866.

CORREDERAS ELECTRICAS

Entre los problemas que interesan á los marinos en más alto grado, se encuentran los relativos á la determinación tan exacta como sea posible de la velocidad y de la posición de un buque. Para resolverlos se ha recurrido, como en otras muchas ocasiones, á la electricidad.

Las primeras correderas eléctricas construidas, se componen esencialmente de un árbol provisto de una hélice, el cual se mantiene á la rastra detrás de un buque. La hélice gira otro tanto más rápidamente cuanto mayor sea la velocidad del buque; siendo suficiente pues, llevar cuenta del número de vueltas del árbol para obtener una cifra proporcional á la velocidad que se quiere determinar.

En este es donde interviene la electricidad. Se trata, en efecto, de transmitir á un punto cualquiera el número de vueltas de la hélice de la corredera; la cual debe siempre estar sumergida para que el aparato funcione con regularidad. Con este objeto, el árbol tiene un anillo aislador, en la superficie del cual está introducida una pieza metálica; unos contactos con resortes frotan constantemente la periferia del anillo, y la corriente originada por una pila, es llevada á estos contactos por dos cables conductores en extremo flexibles.

Cuando los contactos frotan sobre la parte aisladora del anillo, la corriente queda interceptada, y cuando, por el contrario, encuentran la parte metálica, se establece la corriente haciendo sonar un timbre eléctrico intercalado en el circuito. A cada vuelta del árbol de la hélice se produce un contacto, y basta contar los golpes del timbre y multiplicarlos por un coeficiente determinado para obtener inmediatamente la velocidad del buque en millas. Por lo general, como el árbol de la hélice gira con demasiada rapidez, es conveniente disminuir su velocidad angular por medio de ruedas dentadas y de un árbol auxiliar. Aprovecha esta reducción para conseguir que el número de llamadas del timbre producidas en un minuto ó en medio, medidos con el reloj de arena, indique exactamente la velocidad en nudos y en fracciones de nudos.

Este aparato ha sufrido diferentes innovaciones. En algunas correderas, las hélices han sido reemplazadas por dos paletas; en otras, la corriente es engendrada por una diminuta maquineta magneto-eléctrica que produce una corriente alternativa, indican-