Revista de navegación y comercio (1896-03-15 00:00:00), página 31

colecciones zoológica, botánica, mineralógica y geológica.
4.º Observaciones barométricas, termométricas y meteorológicas.
5.º Observaciones de las corrientes aéreas y marítimas.

El comercio marítimo en el Montenegro.

De una memoria del Conde Fabio Sanminiatielli, ministro regional de Italia en Gravosa, sacamos las siguientes noticias que presentan un gran interés para el Montenegro, y tienen un interés digno de atención para nuestras relaciones comerciales y marítimas con aquel Principado.

La posesión de Antivari no ha sido hasta ahora de gran utilidad para el Montenegro, cuyo comercio continúa haciéndose en su mayor parte en el puerto austriaco de Cettaro, que además de ser mucho más seguro para sus buques, está unido por buen camino con el interior del país, mientras que Antivari es una rada abierta y falta de unión con las redes del camino del Principado.

La creación de un buen puerto mercantil en Antivari, ó más bien en la vecina ensenada de Val di Noce, es empresa que supera los medios financieros del país. El gobierno del Principado quiere al menos mejorar el tránsito, y ha dado por esto principio á la construcción del trozo de camino Visbazar-Rieka, cerca de veinte kilómetros de largo, que uniendo las vías ya existentes, pondrá á Antivari con los principales centros habitados.

Más importante todavía para el comercio del Montenegro, en la proyectada fundación en Podgorizza de una sociedad nacional de navegación á vapor con el capital de 40.000 florines dividido en 400 acciones. Esta Sociedad se propone instituir con pequeños vapores fluviales, un servicio regular entre Rieka y el bazar de Scutari, atravesando el lago.

Más tarde, cuando sea conducida á término la sistemación de la Bojana, que los vapores podrán acaso resbalarse en el río hasta Obotti, lugar de la arribada de los vapores marítimos el gobierno del Principado, que considera el río Bojana como la mejor y más natural desembocadura del Montenegro hacia el mar, apoyará y favorecerá largamente á la nueva empresa.

Mástiles huecos de acero niquelado.

Las dimensiones siempre crecientes de los buques y las velocidades cada día mayores que se trata de obtener, exigen el empleo de máquinas de una potencia extraordinaria, cuyos órganos han de ser adecuados por sus dimensiones y resistencia al esfuerzo que han de soportar y transmitir. Los progresos de la metalurgia han permitido realizar y llevar á cabo estas ventajas sin darles el peso excesivo que dificultaría su manejo.

Los mástiles de los vapores americanos «Iowa» y «Brooklyn», cuyo diámetro exterior es de 9'40 metros y que deben ofrecer una resistencia á la tracción de 59'75 kilogramos, han sido construidos de acero niquelado en los célebres talleres navales de Bethlécum, y no pesan más que 588 kilogramos por metro cuadrado, gracias á la resistencia del acero que permite que puedan construirse huecos.

Estos mástiles están formados por una red de acero de 76 milímetros de espesor solamente. Si se hubiesen construido los mismos mástiles de hierro, su peso hubiera sido de 1,188 kilogramos por metro cuadrado; por una longitud de unos 50 metros; el empleo de acero de níquel ha permitido, presentando las mismas garantías, reducir el peso en más de 30 toneladas.

Lloyd Gallego.

En Vigo se ha constituido una Sociedad de seguros marítimos con el título que encabeza estas líneas. Entre sus procedimientos comprende el muy acertado de hacer examinar cada seis meses la maquinaria y el casco del barco asegurado, con lo cual no sólo se garantiza la Sociedad contra riesgos, sino que facilita á los armadores el modo gratuito de saber á qué atenerse con sus buques.

Por ahora no admite á seguro, más que los de vapor.

Lo que cuesta un trasatlántico.

Desde Abukir y Trafalgar hasta nuestro días, ¿qué revolución más asombrosa se ha efectuado en la construcción naval?

El Iberia uno de los primeros vapores correos que poseyó la Compañía Peninsular y Oriental allá por el año 1837, era un buque de 500 toneladas, con máquina de 180 caballos y andar de 8 millas. Esa misma Compañía posee hoy Himalaya, Australia, Oceanía y otros todos de 7.000 toneladas, con máquinas de triple expansión, que desarrollen 10.000 caballos de fuerza e impriman á los buques una velocidad de cerca 30 millas por hora.

¿Quién no ha oído hablar del Lucania y del Campania, pertenecientes á la Compañía Cunard?

El primer vapor que poseyó esta Compañía fue el Britannia, de 3.000 toneladas y 740 caballos de fuerza, que hacía la travesía de Inglaterra á Nueva York en catorce días y medio, y el mundo no volvía en sí de su asombro. Esto sucedía hace cincuenta años.

En 1895 dicha Compañía construyó los citados Lucania y Campania, vapores de 13.000 toneladas, cuyas máquinas desarrollan 30.000