Revista de navegación y comercio (1895-11-15 00:00:00), página 4

300 toneladas, 43 metros de eslora y una velocidad de 12 millas. Estos datos prueban la actividad e importancia de estos cenros de construcción.

El vapor Cordillère. Ha sido botado al agua en los astilleros de la Ciotat, el 12 de Octubre último, un nuevo vapor de este nombre para las Messageries Maritimes, que lo destina á su línea del Plata y del Brasil.

Este buque, con casco de acero, mide 141 metros de eslora, 14'47 de manga y 11 de puntal. Su desplazamiento, con toda la carga, será de 7.735 toneladas. Habrá alojamientos para 137 pasajeros de primera clase, 99 de segunda, 100 de tercera y 486 en el entrepuente. Está arbolado de goleta.

Su máquina, de triple expansión, desarrollará una fuerza de 5.760 caballos para una velocidad de 18 millas en prueba. La marcha ordinaria excederá de 15 millas. Las calderas que han sido probadas á una presión de 16 kilos, son 14. Tendrá 80 máquinas auxiliares y su alumbrado será todo el eléctrico, teniendo también teléfono para facilitar las comunicaciones y varios proyectores.

Debiendo este vapor poder ser utilizado como crucero auxiliar, estará suficientemente reforzado para que en él puedan ser montados 6 cañones revólveres, además de 5 cañones de 14 centímetros en el puente.

—En el mismo dique de donde ha salido el Cordillère, será bien pronto colocada la quilla para un vapor de dos hélices, de grandes dimensiones y de mucho andar.

—La Compañía Kossen, de Hamburgo va á aumentar su capital social con el objeto de reemplazar su flota por otros grandes vapores de nueva construcción, más rápidos que los que en la actualidad posee y provistos de máquinas más económicas.

—En Kiel ha sido botado al agua por la casa Jebson, el vapor Correals, de 925 toneladas. El Guayabá, de 2.756 y 1.150 caballos indicados ha sido construido en Hamburgo bajo la inspección del Bureau Veritas, para la Compañía-Sudamericana de ese puerto. El vapor Pontos, de 2.700 toneladas brutas, fue botado el 21 de Septiembre en Stockton, para la Compañía de Freites, que le destina á su servicio del Brasil meridional. El notable crecimiento que ha experimentado el puerto de Hamburgo en su movimiento comercial, desde hace quince años, representa en 1894, 3.141 buques, con 3.461,964 toneladas, más que el año de 1880.

UN ENORME BARCO DE CARGA

Hace poco ha sido admirado en Dunkerque el Lord Erne, barco de carga de extraordinarias proporciones, que fue botado al agua en Mayo de 1892 en los astilleros de los Sres. Harland y Wolff, y que pertenece á la Compañía «Irish Ship Owners» de Belfast. Sus dimensiones son: longitud, 136,50 metros; anchura, 12,90; profundidad, 9,20; su arqueo neó de 3.647 toneladas de 40 pies cúbicos, y su carga excede de 7.000 toneladas de mercancías, sin contar la provisión de carbón, que pasa de 1.500 toneladas. En su último viaje de las Indias á Europa ha ganado varios días sobre la duración ordinaria de dicha travesía, gracias á su poderosa maquinaria. Lleva aparejo de goleta de cuatro palos, y posee dos hélices, movidas por otras tantas máquinas de triple expansión; los cuatro cilindros miden respectivamente 0,47, 0,79 y 1,33 metros de diámetro. Las máquinas desarrollan 2.200 caballos efectivos, y la velocidad normal media es de 12 nudos, bajo una presión de 10 kilogramos.

BOTADURA DEL «CONDE WURMBRAND».

Con asistencia del Consejo de Administración de esta Compañía, tuvo lugar hace poco el acto de ser botado al agua en el astillero de San Roque, el nuevo buque de gran velocidad Conde Wurmband, que el Lloyd destina á prestar un nuevo servicio de pasajeros entre los puertos del Adriático, y que superará en velocidad á todos los vapores de las líneas que tienen igual recorrido. La distancia entre Trieste y Catara la recorrerá el Conde Wurmband en 30 horas, menos de la mitad de lo que actualmente se emplea en ese trayecto.

El nuevo vapor estará provisto de dos hélices con las cuales además de conseguir más velocidad, con un reducido aumento de gasto, sería mayor la seguridad en su navegación, cosa digna de tenerse en cuenta tratándose de un buque destinado al transporte de pasajeros.

El Conde Wurmband hace el número 291 de los buques construidos en el astillero de San Roque. Todo él es de acero. Tiene 240 pies de eslora, 30 de manga; sus alojamientos de mucho lujo comfort son 90 para pasajeros de primera clase y 30 para los de segunda. Su alumbrado es eléctrico. Las dos máquinas motrices son de triple expansión y pueden desarrollar una fuerza de 3.000 caballos nominales.

UN BARCO ANFÍBIO

Hace algún tiempo, leímos en una revista extranjera algo relativo á ensayos verificados con un barco, al cual se le designaba con el nombre de Barco anfibio y ahora, en la misma revista, vemos que ya se encuentra prestando servicio este original tipo de embarcación.

Se trataba de utilizarle para el transporte de pasajeros en dos lagos, el Furo-So y Furu-So, situados ambos en el término de Copenhague, pero separados entre sí por un