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Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 16

muy peligrosa para un buque anclado en ella. Un buque, una vez entrado en el puerto Ossen, debe inmediatamente amarrar á popa y á proa y además se deben tomar precauciones para impedirle caer sobre el costado.

Establecimiento.—El establecimiento en Budir es, 6 horas 30 minutos. En el puerto de Ossen, la diferencia entre pleamar y baja mar con las sizigias es 2,5 á 3,0 metros. Durante el verano es la pleamar de la tarde 0,15 á 0,30 metros más alta que la de la mañana. En esta costa el flujo tira hacia W., el refluo en la dirección contraria.

Stapi (Stappen).—Cala abierta que se encuentra próximamente á 6 millas al W. de Budir. No se debe fondear aquí más que durante el verano. Es fácil recalcarla tomando marcasiones del monte Snæfellsjökull, y además se tiene una buena marca en la roca Gúltr, que está situada cerca de 4 cables al S. de la punta Hellinanes, esta roca sólo se cubre con las mareas más altas y el mar siempre rompe sobre ella. Se fondea enfrente de las casas á cinco cables de la costa con cerca de 19 metros de agua, buen fondeadero. La carga y descarga en esta rada no se puede hacer más que con buen tiempo.

Hellinanes.—Hellinanes es la punta S. W. de la rada de Stapi; es baja y nace en el pie del monte redondo y elevado, que visto desde el S. E. á una cierta distancia, parece completamente separado de las montañas próximas, y que termina en una roca que se parece á una casa de dos tejados. Especialmente tiene importancia esta punta, porque se aprecia desde muy lejos. Aproximándose á ella, se ve que el monte alto redondeado está enlazado á las montañas por una cresta de rocas puntiagudas, que se eleva próximamente á dos tercios de su altura.

Londrangar.—Roca alta y cortada á pico, que se levanta en tierra cerca de la costa algo más de tres millas al W. de Hellinanes; á unos 40 metros fuera de la roca se levanta otra semejante, pero más pequeña; vistas desde fuera y á alguna distancia pueden estas rocas parecerse á una iglesia con una torre alta.

(Continuará.)

ERNESTO LYDERS
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 19

VARIEDADES

NOCHEBUENA A BORDO

A EDMUNDO DE AMICIS

Ahora que la miro distanciada, en las regiones de la vida que vamos dejando atrás, me parece aquella Nochebuena pasada a bordo del Regina Margherita más melancólica que nunca.

La tarde de Diciembre en que llegó el trasatlántico á Barcelona, fué una de las más tristes de aquel invierno. Fueron arribando del muelle los remolcadores de la agencia, cargados con las pobres gentes que iban en busca de un bienestar problemático á las regiones de la América del Sur; catalanes, aragoneses, valencianos, toda la costa levantina que se despuebla; subían con las caras apenadas, y el trasatlántico tragaba el racimo humano, en el que iban mujeres con chiquillos que lloraban y perneaban, protestando de verse allí, mientras el segundo sobrecargo las iba enfiliando para proa, contándolas como carneros, y asomándose de vez en cuando por la borda para gritar al enjambre:

¡Presto, presto!

A punto del crepúsculo acabó el embarque. Fuera había mucha mar de Levante; el Regina Margherita empezó á extremercerse al cobrar la cadena del ancla, y á poco zarpó, ya casi de noche. Me ahogaba en mi modesta litera de segunda, y fui á proa. Allí estaban los emigrantes españoles, confundidos con los que habíamos embarcado en Génova. Salía del soldado rumor de canciones y el ritmo de tarantela tocada en un acordeón; pero ni un solo rasgueo de guitarra, á pesar de que yo había visto pasar varias. Los españoles estaban sobre cubierta, sentados unos en el montante de la escotilla, otros encaramados sobre la jaula de establo, y los más de codos en la borda. Un aragonés, liado en la manta, había ocultado arisco su tristeza echado de bruce en el suelo, sin querer mirar la patria que quedaba atrás.

Barcelona, resplandeciente de luces, iba borrándose poco á poco, hundiéndose en las aguas, y ni uno solo de los emigrantes la perdía de vista, á pesar de que costaba trabajo estar sobre cubierta, sobre todo á proa, donde el trasatlántico recibía el primer empuje del oleaje, que se abría allí en ancho abanico blanco. Había gente á pesar de esto; un grupo de italianos que miraban abajo, puestos de codos en la borda y rumiando una canción. Los españoles estuvieron sobre cubierta mientras hubo luces en la costa; luego la noche borró mar y tierra en un solo y obscuro seno; apagó la única luz que quedaba, y poco á poco la escotilla de proa fué tragando gentes silenciosas que se iluminaban un momento en el foco luminoso de la casilla del gobernalle del vapor, y desaparecían.
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 20

A popa, en el comedor, rumor fuerte. Los escogidos, entre ellos cuatro ó cinco comisionistas catalanes, ya hechos á tomar y dejar las playas patrias á cada paso, inauguraban el viaje y llamaban al sueño con copas de Chartreuse amarillo; dos señoritas jóvenes, francesas, tocaban al piano un vals de Métra, y los camareros iban y venían acomodando maletines y satisfaciendo reclamaciones de los que se creían mal acondicionados en sus literas con arreglo al billete que habían pagado.

Subí á cubierta, me encaramé al puente y estuve allí larga rato mirando con sopor inevitable la masa larguísima y ancha del Regina Margherita navegando bajo mis pies en la noche, parecido al buque fantasma lleno de visionarios en busca de confines desconocidos. Luego bajé á mi litera y me dormí en aquella especie de ataúd oliendo á barniz, con desasosiego y melancolía. Cerrando los ojos y aisándome así, perdiendo de vista las paredes de blanco, extrañas impresiones entraban por los resquicios del cerebro abiertos para recibirlas. La trepidación de la hélice que nos llevaba se convertía de pronto en una serie de golpes secos cada vez que la popa subía sobre una ola y agitaba las aletas furiosamente en el aire; luego cesaban los golpes; la hélice trabajaba en el agua y se restablecía el silencio: no quedaba más que aquel hervir de todo el enorme buque, sacudido por el poderoso motor que llevaba en las negras entrañas.

Dejamos á los tres días la última playa española detrás de nosotros, una línea parda en el horizonte que se embebió triste en las primeras sombras de la noche.

Amaneció el dia siguiente, 24 de Diciembre, lloviendo en pleno Atlántico, una lluvia fina pero tenaz; era inútil subir sobre cubierta; allí no había nadie. Resguardado por los mamparos de cristal de la escalera que baja al salón de primera, vi entre la cortina de lluvia que el cielo colgaba en él y yo, á un tripulante que se movía en el puente el diminuto gobernalle de vapor. En las manos de aquel hombre iba el porvenir del barco. Le deseé egoístamente buen acierto, y bajé al salón.

Los comisionistas catalanes charlaban con las dos francesas con abundancia de ¡tel y ochí! y en un francés imposible. Un señor viejo que iba á vivir con sus hijos en Buenos Aires, leía una Guía que le pusiese al corriente del estado de la República; no vi allí más emigrantes españoles de la clase de pudientes.

Al anochecer, las francesas tocaron el piano, y uno de los comisionistas, que según dijo él, aunque no pudo demostrarlo, tenía voz de baritono, cantó con acento de Villanueva y Geltrú La mia bandiera, romanza que atacan inevitablemente todos los baritones.

Pesaba sobre el salón un fastidio de plomo. Cuando se hizo de noche, muy pronto por la cerrazón del cielo, los camareros empezaron á poner la mesa para la cena de Nochebuena; convivaba el comandante á un plato de extraordinario; macarrones castizos, condimentados bajo su dirección.

Resolví comer en la segunda tanda, y subí á cubierta para ver cómo pasaban la Nochebuena los españoles de proa.
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 3

cer otras cinco cláusulas: el sultán recibirá 300.000 liras al año, deberá ser reembolsado el valor de las nuevas construcciones hechas por los italianos, el gobierno de Italia quedaba en libertad de transmitir su autoridad a una sociedad comercial siendo el tratado sometido ya la aprobación del parlamento inglés y del sultán de Zanzíbar presentó á M. Filonardi al más anciano de sus súbditos de la costa de Benadir, anunciándole que desde entonces era aquél su administrador.

El 3 de Octubre siguiente, M. Filonardi dejó á Zanzíbar embarcándose en el crucero Staffetta, tomando posesión el día 11 de Merka, el 18 de Mo-

italiano. El Times, añadió que dicha aprobación fué únicamente dada por tres años.

En esta época se creó la Sociedad italiana de el Africa oriental, con un capital de 20 millones de liras. Su representante en Somalia es M. Filonardi.

A fines de Septiembre de 1893, el guedchou y el 26 de Uarscheik. En cada uno de estos puertos estableció una reducida guarnición de ascares árabes pagados por la Compañía, fijando el su residencia en Moguedchou. El puerto de Itala, á los 2º 27' N., pertenece casi en absoluto á los italianos.

Un incidente señaló la toma de po-
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 31

Manuel Uria y Uria.—Alejandro García Martín.—Manuel Soler Camillo.—Alejandro Landa.—Rafael Montegrin.—Gregorio Morante—Antonio Mayal Nadal.—Emilio Llavori Cabasé.—José Berenguer Pérez.—Pantaleón G. García.—Guillermo Guillón y señora.—Eladio Pérez Miguel.—Manuel Roldán Martín.—9 artilleros.—Manuel Guerra.—Cecilio Gómez Vicedo.—Cándido Bonet y Navarro.—Elias Pérez Acosta.—José Lasarte Hidalgo.—Enrique Aevia Fernández.—Francisco Costa.—Eduvigis Eribar é hijo.—José Sarta Marina.—Vicente González.—Francisco de Castro.—Jacinto Berruezo.—Erminia Martínez é hija.—Matilde Casals y Pons.—Vicente Mandilejo y Roca.—Pedro Saletas y Copo.—Enrique Álvarez.—Agustin R. de Luzorriaga.—Francisco Gutiérrez y García.—Pedro Sánchez.—Josefa Martínez—José Saavedra y Pérez.—Conrado Montfort.—Sebastián Elraga.—Juana Tellos.

Para Cartagena.—Manuel Guerra.—Cecilio Gómez.—Cándido Bonet.
Para Cádiz.—Luciano Cebada.—Miguel Pérez.—Antonio Palomo Luque.—Antonio Santos Rodríguez.—Lecocadio Maestre.—José Quintero Flores.—Agustín Cuellar Montañez.—José de la Herran y Puebla.—Francisco Ristori y Torres.—José Silva y Díaz.—Pedro Laria y Albiach.—Emilio Gil Díaz—Manuel Ramos Fernández.
Para Coruña.—Evaristo Pazos.—Eduardo Sueiras Fernández.—Juan Yañez Martínez.—Bernardo Cortales Gouzálvez.—José Regueira Vidal.

NOTICIAS

La junta de gobierno, usando de la facultad que la otorga el art. 39 de los Estatutos, acordó el dividendo de cuarenta pesetas por acción por los beneficios liquidados del año 1894. En su virtud se estará a los señores accionistas el expresado dividendo desde el día 30 del actual, a la presentación del cupón núm. 5 de las acciones, acompañado de las facturas que se facilitarán en los puntos de pago, que son: en Barcelona, en el Banco Hispano-Colonial, banquero de la Compañía, y en Madrid, en el Banco de Castilla (Infantas, 31).

Lo que se anuncia para conocimiento de los señores accionistas.
Barcelona 28 de Diciembre de 1895.—Compañía Trasatlántica.—El administrador-gerente.—p. p.—S. Izaguirre.

Movimiento en la darsena y dique de la Compañía Trasatlántica

DESDE EL 10 AL 23 DE DICIEMBRE DE 1895.

    BUQUES
    ENTRADAS
    SALIDAS
    observaciones

    San Fernando.
    11 Debre. dársena.
    10 Debre. dársena.
    Tomó carbón.

    Larache.
    23 id. dique.

    Limpiar y pintar fondos.

    Ardanaz.
    12 id. dique.
    24 id. dique.
    Limpiar y pintar fondos

    12 id. dique.
    Descargar perchos, y art.º

    Tradegar.
    19 id. dársena.
    14 id. dársena.
    Descargar carbón.

    J. del Piélago.
    21 id. dársena.
    24 id. dársena.
    Tomó carbón.

    Trocadero.
    23 id. dique.
    24 id. dique.
    Limpiar y pintar fondos.
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 32

Situación de buques en 24 de Diciembre de de 1895.

VAPORES | SITUACIÓN

Alfonso XII... | Salió de Barcelona el 24 Diciembre para Málaga.
Alfonso XIII... | Salió de Habana el 22 id. para Cádiz.
Antonio López... | Salió de Coruña el 21 id. para Puerto Rico.
Buenos Aires... | Salió de Habana el 11 id. para Cádiz.
Baldomero Iglesias... | Salió de Santiago Cuba el 21 id. para Habana.
Ciudad de Cádiz... | Salió de Habana el 15 id. para Cádiz.
Ciudad Condal... | Salió de Nueva York el 20 id. para Habana.
Cataluña... | Salió de Habana el 26 id. para Cádiz.
Colón... | Salió de Habana el 23 id. para Cádiz.
España... | En Cádiz.
Guipúzcoa... | Idem.
Habana... | Salió de Habana el 21 id. para Veracruz.
Isla de Luzón... | Salió de Port Said el 21 id. para Barcelona.
Isla de Mindanao... | Idem de Vigo el 22 id. para Cádiz.
Isla de Panay... | En Manila.
Joaquín del Piélago... | Salió de Tánger el 24 id. para Cádiz.
Larache... | En Cádiz.
León XIII... | Salió de Habana el 11 id. para Cádiz.
Montevideo... | Salió de Puerto Rico el 15 id. para Cádiz.
México... | Salió de La Guardia el 19 id. para Colón.
M. L. Villaverde... | Llegó a Habana el 19 id.
Mogador... | Salió de Málaga el 21 id. para Cádiz.
Montserrat... | Salió de Suez el 20 id. para Aden.
Panamá... | Salió de Habana el 20 id. para Nueva York.
P. de Satrustegui... | Salió de Habana el 12 id. para Cádiz.
Reina María Cristina... | Salió de Habana el 20 id. para Coruña.
Rabal... | En Cádiz.
Reina Mercedes... | Idem.
Santo Domingo... | En Habana.
San Ignacio de Loyola... | Idem.
San Agustín... | Salió de Habana el 15 id. para Canarias.
San Francisco... | Salió de Habana el 20 id. para Cádiz.
Santa Bárbara... | Llegó a Puerto Rico el 23 id. de Habana.
San Fernando... | Salió de Puerto Rico el 22 id. para id.
Santiago... | Salió de Habana el 13 id. para Coruña.

MOVIMIENTO DE BUQUES DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA
EN LA BAHÍA DE CÁDIZ DESDE EL 10 AL 27 DE DICIEMBRE DE 1896.

ENTRADAS

    FECHAS
    BUQUES
    PROCEDEDENCIAS

    16 Diciembre.
    Alfonso XII...
    Puerto Rico.

    24
    Buenos Aires...
    Habana.

    24
    Isla de Mindanao...
    Vigo.

    24
    León XIII...
    Habana.

    25
    P. de Satrustegui...
    Idem.

    25
    Montevideo...
    Idem.

SALIDAS

    FECHAS
    BUQUES
    DESTINOS

    10 Diciembre.
    San Fernando...
    Puerto Rico y Habana.

    18
    Alfonso XII...
    Barcelona.

NOTA. Además del movimiento de buques que arriba se detalla, el vapor Joaquín del Prego ha prestado el servicio de Tánger, verificando sus salidas de Cádiz, los lunes, miércoles viernes, y regresando los martes, jueves y sábados.
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 33

INDICE

DE LAS MATERIAS CONTENIDAS EN EL TOMO VII

TEXTO

Artículos diversos.

    Artículos diversos.
    Páginas.
    Páginas.

    A nuestros suscriptores...
    1
    El crucero Reina Regente..
    191

    De algunas obras desconocidas de cosmografía y navegación, por D. Cesáreo Fernández Duro... 2, 45, 93 y 137

    El peso de los astros.......
    193

    Física del globo.—El mar, por W. J. L. Warton... 6 y 53

    Comunicado de D. José González ..................
    194

    Explosiones de los generadores de vapor.............
    10
    Asociación de capitanes y oficiales de la marina mercante española.- Memoria del ejercicio de 1894......
    196

    Arqueo........................................
    16
    Las calderas á tubos de agua, por Ignacio A. Iarrone..................
    225 y 265

    La neutralidad de España en la próxima guerra naval en el Mediterráneo, por D. José Ricart .........
    59
    Algo sobre colonización, por Rafael Pineda.. 230, 271 y 301

    Los marinos ingleses........
    103
    Carta abierta, por Francisco López........................
    274

    Origen de las corrientes marinas, por Salvador Carvia....................
    106
    La electricidad en los buques.........................
    305

    Proyecto de un acta de navegación para la marina nacional........
    119
    El canal de ambos mares..
    307

    Las refrigeradoras á bordo, por Victor Castell........
    146
    España y América, por Ricardo Becerro de Bengon.
    345

    La pérdida del vapor Elba, por E. Weil........
    152
    Submarinos.................................
    349

    Física solar, por Camilo Flammarión........
    155
    Combustión espontánea del carbón....................
    353

    Las calderas del Hornet..
    157
    La nueva navegación........
    355

    El nuevo buque Emperador Carlos V........
    185
    El Japón y las Filipinas ..
    391

    Un engrasador mecánico...
    189
    De la utilización en Hidrografía de los clichés fotográficos........
    425

    El salvamento de náufragos en la costa de Cataluña, por José Ricart........
    437
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 39

Progreso de la influencia alemana en Chile... 959
El almirante Heiden... 960
Compensación de la aguja Thomson... 960

Inventos Marítimos.
Nuevo aparato para calmar las olas... 311

Necrología
D. Juan Flores... 44
D. José Polo de Bernabé... 160
D. Isaac Peral... 394

GRABADOS
Buques.
Sinistro del vapor Corsica en el puerto del Havre... 16
El acorazado Sardegna, de la Marina italiana... 18
El yacht Gipsy... 20
Acorazado ruso Dveunazati Apostolov... 22
El vapor Elba... 153
La proa del Grathie, después de la catástrofe... 155
Contratorpedero inglés Horne... 157
Cruceira Reina Regente... 191
El vapor de salvamento Cyty of Glasgow... 234 y 248
El yacht imperial ruso Standard... 237
El crucero Conde de Venadito... 263
El trasatlántico San Luis... 281
Vapor Majestic, corredor de 1.a clase... 319
El vapor Alliance, perseguido por el Conde de Venadito... 328
El trasatlántico Italia... 445
El yacht Vineta, del Emperador de Alemania... 557
El buque noruego Erling... 568
El yate Urania... 595
Modelo de las lanchas que van á ser construidas en Inglaterra... 597
El acorazado Almirante Oquendo, visto de proa... 648
El nuevo vapor Colón, de la Compañía Trasatlántica... 680
El crucero Sánchez Barcáiztegui... 728
El crucero Cristóbal Colón... 771
El Scanen... 837
Trasatlántico Augusta Victoria... 875
Trasatlántico Normannia... 875

Retratos.
D. José María de Beránger... 264
D. Francisco Ferrer Ganduxer... 331
D. Martín Fernández de Navarrete... 356
D. Isaac Peral... 394
Excmo. Sr. D. Manuel Delgado Parejo... 746
D. Antonio María Terry... 751
D. Eugenio Agacino... 768
D. José Navarro y Fernández... 839

Diversos asuntos.
El patache Corzo... 23, 24, 25, 26 y 28
La mer est belle... 69, 70, 71 y 72
Grandes bocinas mecánicas, montadas en el faro Dungeness (Inglaterra)... 105
Un engrasador mecánico. 189 y 190
El puerto de Bilbao... 282
Aparato para calmar las olas... 312
Plano de Melilla... 354
Vista de Id... 355
El Japón y las Filipinas... 393
Un yacht... 397, 399, 400, 401 y 403
Figuras geométricas... 426, 427, 429, 431 y 432
Barcos pneumáticos... 446 y 447
El canal de Kiel... 468
El gran puente de Levensan (Kiel)... 469
Carta explicación de los ensayos marítimos colombífilos del Petit Journal... 471
Puerto de Amberes... 473
Plus Ultra... 517, 518, 519, 520, 521 y 522
La caldera multi-tubular Niclausse... 666, 667, 668 y 669
Nuevo sistema de señales tónicas... 706 y 707
El timón del Defender... 756
El puerto de Copenhague... 798
Bilbao... 816, 817, 818 y 819
Pasajes... 842 y 843
Embarque de tropas á Cuba... 870
Idem en el vapor Reina María Cristina... 871
Rápida Navegación... 942
Fotografía submarina... 944
Dique de secciones para batar de costado... 944
Sistema de draga... 947
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 4

sesión de la costa de Benadir. El 11 de Octubre de 1883, cuando los italianos se embarcaban en los botes de la Staffetta, después de tomar posesión de Merka, un somalí dio muerte al teniente de navío Talmone.

El crucero inmediatamente se dirigió á Itala con el cadáver de Talmone, haciéndole allí los honores fúnebres, volviendo á Merka el 13. M. Fiori nardi redujo á prisión á varios jefes, nombró un nuevo gobernador e hizo saber á los negociantes indios, los cuales son todos protegidos de Inglaterra, que la población iba á ser bombardeada. En efecto, el dia 15 la Staffetta disparó sobre Merka 135 granadas. Los habitantes entregaron las armas, se repararon los desperfectos causados por la artillería en las murallas, siendo restablecida la paz.

Gallas.

El pueblo gala ocupa la comarca que está al S. de Abisinia y al O. de Somalie. Por un lado, se encuentra cerca de la colonia francesa de Obock-Djibouti, y hacia el S., está más próximo aún de la costa Benadir, especialmente de Brava.

Los gallas son pastores y en religión felichistas. Los viajeros que han visitado ese país dicen que éste es muy rico, existiendo inmensos valles en los ríos Djoub y Uebi.

Comercio.

En toda la costa sometida á los italianos, en la de Erithrea y en la de Somalie, la mayor parte del comercio se encuentra en las manos de los negociantes indios, que son todos protegidos ingleses y dependientes de casas de Bombay ó de Ketch.

Los mercados principales son los de Bombay, Aden y Zanzíbar. La moneda más usual en las transacciones es el thaler con el busto de María Teresa y la fecha de 1780. Su valor es de cuatro francos aproximadamente.

Exportaciones.

Los artículos de exportación comunes á toda la costa son: marfil, incienso, goma, plumas de avestruz, pieles secas, manteca, cera y pleita.

El marfil comprende las defensas del elefante y del hipopótamo y los cueros del rinoceronte.

Las exportaciones del mar rojo abrazan además perlas, nácar, conchas de tortuga, oro, café del país de los gallas y sal.

La Somalie exporta ganado para Arabia y para las islas Mauricio, pescado salado y ámbar gris.

Importaciones:

La importación comprende: los tejidos de algodón, de seda y de terciopelo, abalorios, vidrios, vajilla, arroz, dátiles, azúcar, dulces; algún tabaco y jabón; armas y pólvora; útiles de hierro y de acero.

Toda la costa de Somalie recibe sal de Arabia.

En Benadir existe la industria de la fabricación de telas de algodón vi niendo éste en bruto de la India.

E. BRION.

(Concluirá.)

PROGRESOS EN LA CIENCIA NAUTICA

La Marina española, que cuenta entre sus héroes y sus sabios, hombres tan ilustres como Oquendo, Jorge Juan, Ulloa, Gravina, Churruca, Bazán y Alvarado, que han sobresalido siempre por su bravura e intrepidez en los combates y navegaciones penosas; cuenta hoy, como ha contado siempre, entre sus hombres más conspicuos, al bizarro y sabio general D. Antonio Terry y Rivas, cuyos dotes de mando y pericia marinera, demostrados en su larga y honrosa carrera, no han impedido al bravo marino, consagrarse al estudio profundo