Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 16

Dióse lectura del articulado hasta el 22 que fueron aprobados, mendian- te algunas modificaciones que se cre- yó conveniente introducir en algunos de ellos.

La parte más esencial de esta refor- ma, reclamada hace tiempo por la opi- nión pública, á la que el general Ber- ránger ha prestado gran interés, con- siste en dar carácter militar al cuerpo de maquinistas, que hoy no lo tiene, asimilándole, para los empleos y suel- dos, al cuerpo general de la Armada hasta la categoría de capitanes de na- vio inclusive, con lo cual quedan equi- parados á los maquinistas de lasarma- das francesa, inglesa e italiana.

El cuerpo así formado, se dividirá en dos clases principales: maquinistas- prácticos y teorico-prácticos, quedan- do los primeros asimilados á las clases subalternas de la Armada y los segun- dos ascenderán hasta oficiales y jefes asimilados.

El plan de estudio y las condiciones para poder ingresar, serán los mismos que ahora rigen y están consignados en las disposiciones dictadas por el ge- neral Beránguer en 1890.

No dudamos que la mencionada re- forma será muy bien acogida por la opi- nión y por los cuerpos de la Armada, pues obedece á verdadera necesidad del servicio, antes no atendidas como fueran de desear.

Del Pacífico al Atlántico.

El señor B W. Evermau describió el «Popular Science Monthly» una curio- sa sabana de agua que se encuentra en la región del Yellowstone, en la línea di- visoria de las aguas de América del Norte. Alimentada por las lluvias que se acumulan en una especie de gran laguna, ofrece la particularidad de verter sus aguas en dos arroyos que se separan y conducen su caudal el uno al Pacífico y el otro al Atlántico.

El hecho es curioso, no sólo bajo el punto de vista geográfico, sino bajo el de la fauna; porque esta comunicación podría explicar el hecho de hallarse ciertos peces en aguas dulces que van al Atlántico, á cierta distancia de la li- nea divisoria, cuando es evidente que tales peces (truch) no han podido re- montarse desde dicho Océano.

Lo probable es, pues, que las truchas del Pacífico, después de atravesar la línea divisoria por Tivo Oream Pass, hayan seguido las corrientes que van al Atlántico hasta el lago en que ac- tualmente se las encuentra y á donde no hubiera podido llegar directamen- te desde el mar últimamente citado.

El canal de Kiel.

La Cámara de Comercio de Kiel, tratando de la tarifa de invierno para los derechos de tránsito por el canal del Báltico, se ha pronunciado resuel- tamente contra el aumento proyecta- do de un 25 por 100, que disminuiría notablemente la navegación.

Vista la escasa circulación por el canal, en vez de aumentarse los de- rechos, lo que debería hacerse es re- ducirlos, como medida económica.

Choque de vapores.

El vapor Seaford, procedente de Dieppe, con 297 personas, chocó con el buque Lyón.

El primero se fué á pique en menos de media hora y el Lyón tuvo la suer- te de recoger á todos los pasajeros.

El naufragio del «Don Pedro.»

El Tribunal marítimo del Havre ha absuelto unánimemente al Sr. Cre- quer, capitán del vapor Don Pedro, que naufragó el dia 27 de Mayo úl- timo en las costas de España.

Dos buques de historia y las reliquias de Nelson.

El buque de primera clase Frondo- yant á bordo del cual el almirante Nelson combatió en Aboukir, acaba de ser embargado por los tribunales como perteneciente al activo de una quiebra

El almirantazgo inglés lo había con- servado durante largos años, como conserva aún en Portsmouth la Vie- toria, sobre cuya cubierta fue muer- to Nelson en la memorable acción de