Revista de navegación y comercio (1896-05-30 00:00:00), página 29

dos. Los cinco buques entrarán en Valparaíso antes de Diciembre venidero.

Teniendo presente que la escuadra chilena se compone actualmente de los acorazados Abaucule Cochrane, Prat y Huascar, cruceros Blanco Encalada, Errázuriz y Pato, y caza-torpederos Condell y Lünch, el total de fuerzas navales de la República, será de seis acorazados de primera y segunda clase, cinco cruceros y seis caza-torpederos, ó sean 17 barcos de combate.

República Argentina. Está en visperas de emprender viaje al Newcastle, el crucero Buenos-Aires, de 4.500 toneladas y 23 nudos de marcha.

Para mediados del año se incorporará á la escuadra el acorazado Garibaldi, de 6.500 toneladas y velocidad de 20 nudos.

Hallanse también en construcción, la fragata-escuela Sarmiento, de 8.250 toneladas, y 13 nudos de marcha, y cuatro caza-torpederos, tipo Destroyer, de 250 toneladas y 26 nudos.

Además se ha verificado en Italia recientemente la botadura de otro acorazado de 9.500 toneladas, y velocidad de 20 nudos. Este buque se denominará General San Martín.

Total 8 buques nuevos, con 20.050 toneladas de desplazamiento, que habrán de entregarse dentro del año 1898.

Posee la Argentina, á fecha de hoy, los acorazados Bronen, Libertad e Independencia; cruceros Nieve de Julio, Veinticinco de Mayo, Patagonia y Patria; caza-torpedero Espora; monitores blindados, Audes y Pato; cañoneros Uruguay, Panamá y Argentina; bombarderas República, Constitución, Bermelo, Pilcomayo, Ariete, Maipú, y unas 22 embarcaciones torpederas.

Los trasportes en servicio son cuatro: Primero de Mayo, Villarino, Azopardo, Ushuaia y otros cuatro vapores avisos.

La escuadra argentina se compondrá, por tanto, antes de finalizar el año, de cinco acorazados, cinco cruceros y cinco caza-torpederos.

Trenes conducidos en barcazas.

En los Estados Unidos, donde son numerosos los ríos, y la necesidad de dejar libre el paso á las embarcaciones hace extremadamente difíciles ó costosos los puentes-viaductos, se va generalizando la costumbre de hacer atravesar las vías férreas á los trenes, situándolos sobre inmensas barcazas. A este propósito, dice la Railroad Gazette, de Nueva-York, lo siguiente:

«La Compañía de New-York, New-Haven y Hartford, tiene establecido un importante servicio de trasportes de trenes de viajeros entre la márgen Harlem y la estación de Pensilvania en la ribera occidental del Hudson. El servicio lo efectúan el Maryland, capaz de recibir 8 vagones de viajeros ó 12 de mercancías, y el Express, en cuya plataforma pueden colocarse 10 coches de la primera de las clases indicadas y 19 de la segunda. Para la conducción de mercancías, la misma empresa tiene servicios análogos combinados con el Long Island Railway (á distancia de 10 kilómetros), el Pensilvania, el Central Railroad, de Nueva Jersey, el Lehigh Valley, el Delaware y el Erie, á distancias medias de una veintena de kilómetros. Además 20 barcazas pequeñas ponen en comunicación á Harlem River con East River.

Las barcazas están por lo general acopladas y movidas por un remolcador de vapor.

Desde 1.º de Enero al 1.º de Septiembre de 1896, se han trasladado sobre las cubiertas de estos artilugios, 238.820 vagones, y añadiendo á esa cifra otros 74.412 conducidos á los muelles de la Compañía en New-York, se tendrá el total de 313.262 vagones, cantidad verdaderamente fabulosa, que da idea del asombroso movimiento del puerto neoyorquino.»

Otras varias Compañías se dedican al mismo tráfico, siendo las principales, la Pensilvania, que dispone de 18 remolcadores, 45 barcos-pontones, y 75 pontones-conductores; la Central New York, que emplea 20 remolcadores, 65 pontones para mercancías, y 27 para viajeros; y la New-York Philadelphia and Norfolk, con un recorrido de 60 kilómetros; y, por último, la Lake Michigan, Car Ferry Transportation, que hace el trayecto de Chicago Sud al puerto de Peshtigo, es decir, una extensión de 380 kilómetros; puede, pues, notarse, que este medio de transporte no se ha limitado solo al cruce de los ríos, sino que ya se hacen verdaderas travessías en ferrocarril.

Pruebas del «laureguiberry.»

El acorazado francés Laureguiberry, ha realizado el día 24 del mes actual las pruebas oficiales de velocidad.

El ensayo efectuado en las cercanías de las islas Hyères, ha sido completamente satisfactorio.

Los resultados han sido los siguientes: con tiro natural, encendidos todos los fuegos, la fuerza media desarrollada por las máquinas, ha sido de 13.819 caballos, y el consumo de carbón, por caballo de vapor y hora, no ha pasado de 789 gramos.

Ha alcanzado la velocidad máxima de 17 nudos 781, y mínima de 17 nudos 603.

Nuevas líneas.

El buque dinamarqués Nicolás II, perteneciente á la United Steamship Company, de Copenhague, llegado al Havre hace pocos días,