Revista de navegación y comercio (1895-09-30 00:00:00), página 30

dad, à West Hartlepool, en donde se hallan.

Más sobre el canal de Kiel.

La Cámara de Comercio de Stettin acaba de dirigir al ministro de Comercio de Alemania un dictamen muy instructivo sobre el tránsito en el nuevo canal de Kiel, el cual se desprende que no están numeroso como creyeron en un principio los optimistas, pues solamente durante el mes de Agosto pasaron las esclusas de Holtenau y de Brunsbuttel 918 buques.

Las causas de esa abstención del tránsito de buques radican en lo exorbitante de las tarifas que hacen ilusoria la economía de tiempo. Además, esta economía desaparece casi por completo, pues ahora como las noches son más largas los barcos se ven precisados á permanecer horas enteras en el canal, en medio de la obscuridad, pues el alumbrado eléctrico establecido en él y que tan caro costara, resulta insuficiente.

El aumento de las tarifas del tránsito por el canal de un 25 por 100 que va á ponerse en vigor en 1.º de Octubre hará que los buques dejen de utilizar esa vía, y si el Gobierno alemán no cambia de parecer, el canal de Kiel sólo servirá con el tiempo para que crucen por él los buques de guerra del imperio.

Marina mercante alemana.

En 1.º de Enero de 1895, la marina mercante alemana se componía de 3.661 buques, (1.553.870 toneladas netas), con 40.982 tripulantes.

De estos buques, 2.621 son veleros, (660.821 toneladas y 15.783 tripulantes), y 1.043 vapores, (893.046 toneladas y 25.199 tripulantes).

Respecto al tonelaje de los barcos, hay 19 veleros y 101 vapores de 2.000 á 3.000 toneladas y 30 vapores mayores de 3.000 toneladas.

De estos últimos, hay 21 de 3.000 á 4.000; 7 de 4.000 á 5.000, y uno de 5.310 toneladas.

Desde hace 10 años, la flota de vapores con matrícula de Hamburgo ha aumentado en 73 vapores, (28.822 toneladas).

La de Bremen ha aumentado en un 50 por 100 en estos 10 últimos años.

Rasgo piadoso.

Leeo en el Heraldo Católico:

•Cuando salieron de Montevideo con rumbo á España los naufragos del Ciudad de Santander, llevando consigo, entre otras reliquias salvadas del naufragio, la imagen, por cierto muy bella, de la Santísima Virgen del Carmen, Patrona del buque, expuso El Bien, de Montevideo; una indicación que llegó á conocimiento del señor Marqués de Comillas; mereciendo, por parte del ilustre prócer, la atención que éste siempre consagra á cuanto pueda redundar en beneficio moral ó material de sus semejantes.

Decía El Bien que aquella imagen sagrada que tantas veces había cruzado los mares y tantas había escuchado las plegarias y recibido las ofrendas de los navegantes, en la boinaza como en las tempestades, del mar y del corazón, quedará á la pública veneración expuesta en una de las iglesias de Montevideo para que fuere objeto de la devoción de los marinos y muy especialmente de los marinos españoles.

El Marqués leyó, sin duda el artículo de El Bien enamorándose de la idea, tan conforme con sus cristianos sentimientos y resolvió donar á la diócesis de Montevideo la imagen de la Virgen del Carmelo para que el pensamiento del periódico americano fuese debidamente realizado.

Ya va de viaje hacia las orillas del Plata la imagen de la Santísima Virgen, y con ella los votos del Ilustre donante y sus fervientes deseos de que sea objeto preferente de la devoción de cuantos arriben felices ó zarpan temerosos del puerto de Montevideo.

La imagen de la Virgen del Carmen ante la cual se postraron tantos peregrinos del mar en horas de indecible angustia, permanecerá en Montevideo como la dulce María Stella, que, invocada en medio de las tempestades