Revista de navegación y comercio (1895-10-15 00:00:00), página 14

por su engranaje de detrás lo transmite pasando por el cubo el piñón cónico y el sector á la pieza denominada madre del timón. De esta manera es fácil ver cómo el cubo del soporte situado en la parte posterior gira sobre el arbol principal en el mismo sentido pero más lentamente que él, pero transmitiendo al sector un esfuerzo más grande.

El cambio de posición del arbol superior se obtiene por la acción de una plancha vertical colocada en el bastidor del soporte delantero y terminada por una horquilla que obra sobre un cilindro encajado en el arbol en el espacio que separa los dos coginetes del soporte. Esta palanca es puesta en movimiento exteriormente por uno de los piñones JJ; el otro sirve para sujetar la palanca en cada una de sus dos posiciones y por consecuencia para asegurar la posición del arbol principal.

Por último, una plancha de metal flexible, guarnecida en su cara inferior de calzas de madera, encima de la parte cilíndrica que guarnece la gran rueda dentada del soporte situado detrás, y sujeta á dos palancas pedales situadas á cada lado del bastidor.

Esta instalación constituye un freno parecido á los que se ven en las grúas de los muelles, frenos destinados como el que nos ocupa á inmovilizar, valga la palabra, el piñón cónico, el sector y el timón mientras se practica el engranaje ó desengranaje del tren intermediario ó cuando se desea mantener el timón durante algún tiempo en su posición determinada.

El aparato se halla encerrado en una caja en tiak que deja ver del aparato, las ruedas, las manivelas de engranaje y los pedales del freno.

En resumen, el aparato de M. Harreshoff realiza el problema de ejercer á voluntad sobre el timón un poderoso esfuerzo, pero lento, ó un esfuerzo pequeño pero rápido. Los skiers ingleses, y los yachts aún de la talla del Valkyriell prefieren la sencilla barra ó yugo que se maneja rápidamente con la mano cuya fuerza puede multiplicarse con gran sencillez.

El aparato ideado por M. Harreshoff tiene desde luego más importancia, pero á la experiencia toca probar si realmente el nuevo timón es preferible al ya conocido á bordo de los barcos de vela.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL VAPOR «MANILA».

En el número anterior de esta REVISTA y en esta misma sección de Construcciones navales, publicamos, tomada de otros periódicos, la noticia de las pruebas realizadas por el nuevo vapor Manila, de los Sres. Pinillos, Izquierdo y Compañía, de Cádiz, y al referirnos á los nuevos buques de esta nueva Compañía naviera dijimos, ó mejor, decía el periódico de donde tomamos la noticia: «Aunque en apariencia estos buques son españoles, creemos que la mayor parte, si no todo el capital, sea inglés.»

Este párrafo ha molestado de tal manera á los Sres. Pinillos Izquierdo y Compañía, que han dirigido un Comunicado al Diario de Cádiz, y á los periódicos de más circulación de la corte, protestando de dicha afirmación de extranjerismo, y dirigiendo, de paso embozadas y reticentes alusiones á la Compañía Transatlántica, de la que según los Sres. Pinillos, Izquierdo y Compañía, es órgano la REVISTA DE NAVIGACIÓN Y COMERCIO.

Nosotros debemos hacer constar, en contestación al remitido de los señores Pinillos:

1.º Que la noticia en cuestión, no ha sido escrita por ningún redactor de