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Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 10

PUERTOS

LOS PROGRESOS DEL PUERTO DE GÉNOVA

Recientes documentos oficiales italianos permiten formar idea exacta de los progresos incesantes del gran puerto rival del de Marsella.

El movimiento total de mercancías en el puerto de Génova había sido en 1884 de 2.374.483 toneladas; en la década 1884-93 alcanzó 32.780.582 toneladas.

El aumento total en dicha década ha sido, pues, de:
32.780.582 - 10 × 2.374.483 = 9.035.752 toneladas.

Si se admite que este aumento se haya repartido por igual entre los nueve intervalos, los aumentos sucesivos a partir de 1885 hubieran sido: ≈, 2≈, 3≈... 9≈, lo cual corresponde á una cifra media:

\[
\frac{9.035.752}{(1+2+3+4+5+6+7+8+9)} = 200.794
\]

Pero esta cifra media no tiene más que un valor muy relativo: es evidente que desde el punto de vista de las necesidades del puerto, conviene preocuparse ante todo de las mercancías que constituyen el principal elemento del tráfico. Bajo este respecto se hallan después de la hulla, los granos, el algodón, el hierro el petróleo, las madejas de construcción, etc.

Los carbones entran por un 62,5% en el tonelaje de imputación y por uno 42% en el tráfico total del puerto. El aumento anual del tráfico en el período 1884-1893 ha sido de 81.000 toneladas próximamente pero en 1893 hubo reducción sensible, de modo que la media de los dos años extremos del período 1884 y 1893, no da más que 55.000 toneladas como tipo del aumento anual. Sin embargo, el examen de tallado de las necesidades del país hace que sea admisible la primera cifra no obstante los progresos probables de la electro-técnica y la concurrencia del puerto de Savona que absorbe más y más al tráfico del carbón destinado al Alto Piamonte. El tonelaje en 1893 fué 1.400.000 toneladas. Puede pues admitirse que Génova recibirá en 1903 2.200.000 toneladas de carbón y que en 1913 el movimiento llegará á 3 millones de toneladas.

El tráfico de granos se halla sometido á grandes variaciones según la importancia de las cosechas nacionales; se puede no obstante admitir un aumento anual medio de 8.000 toneladas lo que dá una cifra probable de 445.000 toneladas para 1903 y de 525 000 para el de 1913. Conviene advertir que estas cifras no comprenden los granos destinados á Suiza.

Las importaciones de petróleo están en decadencia: después de haber alcanzado la cifra de 21.000 toneladas, han bajado á 15.000 y no es fácil que su tráfico adquiera nunca grandes vuelos.

Las exportaciones tienden á nivelarse en una cifra constante y las previsiones son de 205.000 toneladas para 1903 y 285.090 para 1913. Cuánto al tráfico de tránsito por ferrocarril constituido sobre todo para los granos, el petróleo y las diversas mercancías destinadas á Suiza, sufre variaciones considerables bajo la influencia de diversas causas, tales como la influencia del régimen aduanero, los cambios las tarifas de entrada, etc. pero se espera que podrá alcanzar 340.000 toneladas en 1903 y 490.000 en 1913.
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 11

El cabotaje es un elemento importante de tráfico. Sufrió también variaciones notables y se resintió en estos últimos tres años a causa de la crisis comercial experimentada. En 1884 el movimiento total de entradas y salidas fue de 671.140 toneladas; subió lentamente hasta 1887 y después más deprisa en 1888 época en que llegó a 1.251.441 toneladas. Después de haberse mantenido en esta cifra durante algunos años, decayó poco a poco y en 1893 la hallamos de 750.290 toneladas; sin embargo, la Compañía calcula para 1903: 370.000 toneladas de entradas y 580 500 de salidas y para 1913: 420.000 toneladas de entradas y 730 000 de salidas.

El cuadro siguiente reasume por lo demás las diversas cifras comprobadas y previstas.

    NÚMEROS.
    GÉNERO DE TRÁFICO
    MOVIMIENTO EN TONELADAS
    COMPROBADO
    PREVISTO

    En 1884.
    En 1893.
    En 1903
    En 1913

    a
    COMERCIO DE IMPORTACIÓN

    1 Carbón
    888.000
    1.438.000
    2.200.000
    3.000.000

    2 Cereales diversos
    220.000
    367.200
    445.000
    525.000

    3 Algodón, yutes etc.
    48.500
    84.000
    185.000
    185.000

    4 Hierros, materiales metálicos
    41.200
    79.200
    120.000
    160.000

    5 Maderas de construcción
    11.200
    44.000
    75.000
    105.000

    6 Petróleo
    21.200
    15.200
    20.000
    25.000

    7 Mercaderías diversas
    274.000
    299.600
    825.000
    350.000

    Importación total
    1.504.200
    2.327.700
    3.220.000
    4.350.000

    b
    Exportaciones
    108.300
    128.000
    205.000
    285.000

    c
    Importación temporal, reimportación etc.
    13.700
    32.000
    50.000
    70.000

    d
    Tránsito por mar
    29.600
    20.000
    20.000
    20.000

    e
    Tránsito terrestre
    67.700
    190.000
    340.000
    490.000

    f
    Cabotaje:

    1
    Entradas
    447.000
    317.000
    370.000
    420.000

    2
    Salidas
    224.300
    433.700
    580.000
    230.000

    Cabotaje total
    672.300
    750.700
    950.000
    1.750.000

    TOTAL GENERAL
    2.394.800
    3.445.400
    4.885.000
    6.365.000
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 12

El estado siguiente permite formar se idea del movimiento probable de los navíos al cual darán lugar los aumentos del tráfico:
Sea un coeficiente medio de carga de 0,54, con minimum de 0,47 y máximo de 0,62.
Las previsiones para el tráfico ma-
ritimo futuro pueden, pues, reasumirse así:
Año 1903.—Tonelaje total de mercancías: 4.885.000 toneladas: tonelaje de buques entrados y salidos: 9.050.000.
Año 1913.—Tonelaje total de mercancías: 5.365.000 toneladas: tonelaje de los navíos entrados y salidos 11.780.000.

    AÑOS
    TONELAJE de los buques
    TONELAJE de las mercancías.
    COEFICIENTE de carga.

    Entradas y salidas.Toneladas.

    Entradas y salidas.Toneladas.

    1884
    4.828.585

    2.374.483

    0.49

    1885
    5.379.526

    2.811.315

    0.52

    1886
    5.216.420

    2.788.365

    0.53

    1887
    5.913.666

    3.078.337

    0.52

    1888
    5.666.159

    3.507.482

    0.62

    1889
    6.408.008

    3.844.540

    0.60

    1890
    6.720.330

    3.870.859

    0.57

    1891
    6.786.174

    3.406.675

    0.50

    1892
    6.642.848

    3.645.611

    0.55

    1893
    7.245.120

    3.430.915

    0.47

    TOTALES
    60.875.825

    32.780.582

    Medio 0.54

Cuanto al movimiento ferroviario está reasumido en el cuadro siguiente, en el cual el carbón mineral ha sido puesto aparte, dada la importancia excepcional que entraña su tráfico.

    TRÁFICO
    COMPROBADO
    PREVISTO

    En 1884.
    En 1893.
    En 1903.
    En 1913.

    Expediciones:
    toneladas.
    toneladas.
    toneladas.
    toneladas.

    a) Carbones.............
    880.000
    1.122.000
    1.746.000
    2.370.000

    b) Mercancías diversas.
    600.000
    1.178.000
    1.474.000
    1.750.000

    TOTAL............
    1.480.000
    2.300.000
    3.220.000
    4.120.000

    Llegadas ............
    142.000
    235.000
    530.080
    430.000

    TOTAL............
    1.622.000
    2.535.000
    3.550.000
    4.550.000
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 13

La subcomisión hace además notar que el tráfico no se repartió por igual entre las diferentes épocas del año, y que en ciertos meses el movimiento llegó a apartarse del movimiento medio en un 20 por 100, circunstancia que debe tenerse en cuenta para formular las previsiones.

Como final, la subcomisión cree que en los engrandecimientos á calcular para lo porvenir es preciso tener presentes las necesidades propias de cada una de las mercancías principales; y pide además que una zona especial del puerto se reserve al cabotaje para evitarle rigorismo aduaneros á que se expone, por hallarse mezclado con el tráfico exterior.

LOS MUELLES DE AMBERES

El Gobierno belga acaba de someter á la ciudad de Amberes un ante-proyecto de contrato, por el cual se compromete á construir á sus expensas á lo largo del Escalda, en lo alto del muelle del Sur, una nueva sección de muelles de 2.000 metros de longitud.

Los gastos de expropiación serán: parte cargo para el Estado, y parte para la ciudad.

A medida que el nuevo muelle se construya se irá entregando á la ciudad con objeto de de dicalo al beneficio público. La ciudad deberá efectuar á todo lo ancho del muelle los trabajos de empedrado y alcantarillado, e instalar toda la maquinaria para el cargo y descarga de los buques, así como los depósitos, almacenes, etc., para las mercaderías y eventualmente salas de espera para viajeros; todo ello á sus expensas y con arreglo á los planos que el Gobierno ha de aprobar.

Los gastos del dragaje del río, así como las reparaciones importantes, ó las reconstrucciones parciales de la muralla del muelle correrán á cargo del Estado. Todos los demás de entretenimiento ó renovación deberán ser satisfechos por la ciudad.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL VAPOR «GEORGIC»

El nuevo vapor Georgic de la línea White Star es uno de los buques que se puede incluir entre los mercantes de más tonelaje en el mundo.

Su desplazamiento es enorme, pues sin contar el peso de las calderas y la maquinaria que representa una cifra no despreciable, es de 14.000 toneladas.

Exceptuando el Lucania y el Majestic puede asegurarse, que el Georgic el coloso de los mares pues entre los los buques de guerra conocidos hasta ahora ninguno se aproxima á su desplazamiento.

Se halla provisto de hélices jemelas y máquina de triple expansión del tipo de cuatro cilindros como en las máquinas de los vapores de un solo hélice de la misma línea «Germanic», «Ionic» y «Coptic».

La modificación introducida por los señores Harland etc. Wolff en los buques de hélices jemelas que recientemente han construido para la línea White Star y adoptada por el Fairfield Shipbuilding C.º en el «Lucania» y «Campania» presenta una porción de ventajas; por lo que será sucesivamente aplicada dicha modificación á otras construcciones navales como se ha hecho ya en el «Norman» recientemente puesto al servicio de la «Unión Mail» construido igualmente por los Señores Harland etc. Wolff.
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 14

NOMENCLATURA DE LOS VIENTOS DE LA ROSA
EN DISTINTOS PUEBLOS

    INGLATERRA
    CHINA (Shanghai)
    JAPON
    GRECIA
    INDOSTAN
    TURQUÍA
    CATALUÑA y Valencia.

    Nort
    Pöh
    Kita
    O. Borras.
    Guy
    Yeldiz.
    Tramontana.

    NE
    Tông Pöh
    Higachi Kita
    O. Meses.
    Guy weejow Arkrop
    Porias.
    Gargál.

    East
    Tông
    Higachi
    O. Apetiotes.
    Mutly
    Gun doghûsû.
    Llevánt.

    SE
    Tông Nên
    Higachi Minami
    O. Euros.
    Sooly dow Arkrop
    Getschichileme.
    Xalóx.

    South
    Nên
    Minami
    O. Notos.
    Sooly
    Kible.
    Mitjorn.

    SW
    St Nên
    Nichi Minami
    O. Lips ó Libas.
    Sooly weejow Arkrop
    Lodos.
    Llaveix.

    West
    St
    Nichi
    O. Zephuros.
    Cably.
    Bâtl.
    Ponént.

    NW
    St Pöh
    Nichi Kita
    O. Skiron.
    Guy dow-Arkrop.
    Kabayel.
    Mestrál.

La marina rusa en general tiene adoptada la nomenclatura inglesa.
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 15

NUEVAS CONSTRUCCIONES

Un vapor de 11.000 toneladas de desplazamiento y de 130 metros de longitud, se ha votado en Middlesbrough para la línea Lamport y Holt, de Liverpool á la Plata. Se titula Cavour y deberá alcanzar 12 nudos en servicio ordinario. Tiene tres puntos completos, una duneta, un castillo central, nueve calderas de vapor, etc.

—La Compañía Peninsular y Oriental acaba de aumentar su flota con el vapor correo Sunda, de 6.000 toneladas de pate y de 122 metros de longitud. Sus alojamientos están dispuestos para 50 pasajeros de 1.a clase, 25 de 2.a y para un gran número de emigrantes, ó para tropas, caso necesario.

—El décimo tercio vapor Turrel-deck, se ha botado recientemente en Sunderland y se intitula Scottish Hero de 91 metros de longitud, 2.210 toneladas brutas de desplazamiento y con calderas agua-tubulares.

—La Compañía China Mutual S. N. ha aumentado extraordinariamente su flota de algún tiempo á esta parte. El último vapor construido es el Moyune, botado el 8 de Julio y desplazando 4.650 toneladas.

Tiene mástiles sistema telescopio para pasar bajo los puentes del canal de Manchester y un aparato de carga de 30 toneladas de potencia.

—Otro gran vapor de carga el Victorian, de 156 metros de longitud y de 8.730 toneladas. Este vapor es después del George el mayor barco de carga que existe y fué botado en Belfast el 7 de Julio. Hará la carrera de Liverpool á Boston y conducirá ganado vivo.

ADVERTENCIA

A última hora, y después de esperar inútilmente algún tiempo, nos vemos precisados á retirar del ajuste de este número el artículo titulado La caldera multi-tubular Niclauser, por no estar oportunamente dispuestos los grabados que acompañan á dicho artículo.

Rogamos á nuestros lectores nos dispensen el retraso sufrido en la salida de este número por la causa indicada.

MISCELANEA.

Los maquinistas de la Armada

Bajo la presidencia del señor ministro de Marina se ha reunido la Junta nombrada para estudiar el nuevo reglamento de maquinistas de la Armada cuyo trabajo fué encomendado al ilustrado capitán de fragata D. Fernando Viallaamil.

Han asistido todos los señores generales y jefes que la componen, el jefe de Estado Mayor general, los directores de personal y material del ministerio, el general de Ingenieros de la Armada, el asesor y el secretario militar Sr. Terry.
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 20

variada respecto de la adoptada por la Comisión de estudios.

Las corrientes de agua que recibe el canal de reparto así constituido, serán insuficientes para hacer frente á las necesidades de la navegación y por lo tanto será preciso elevar mecanicamente hasta el canal una parte de las aguas del Chagrés. En lugar de recurrir como la antigua Compañía al consumo de máquinas de vapor cuyo entretenimiento hubiera sido una carga muy onerosa, Mr. de la Tournerie piensa obtener el resultado apeteciendo utilizando la enorme fuerza motriz que se facilitará por medio de la barrera construida en Bohio. A este efecto se propone recojer en turbinas la energía producida por la caída y transportarla eléctricamente hasta el pie del canal de reparto donde se la utilizará para mover las máquinas elevadoras.

El proyecto á pesar de las diez ex-clusar es realmente seductor.

EL ACORAZADO "ALMIRANTE OQUENDO" VISTO DE PROA
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 22

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

REAL ORDEN

Concediendo recompensas, á propuesta del Excmo. Sr. Capitán general de la isla de Cuba, según relación que acompaña, al Capitán y tripulación del vapor Villaverde, por los importantes y eficaces servicios que ha prestado á las órdenes de la citada superior autoridad.

Ministerio de la Guerra. — Sección Primera. - Excmo. Sr.:—El señor Ministro de la Guerra dice hoy al General en jefe, Capitán general de Cuba, lo siguiente:—En vista de la comunicación que con fecha 30 de Junio último dirigió V. E. á este Ministerio, proponiendo para una recompensa al Capitán, Oficiales, Maquinistas y demás tripulantes del vapor Villaverde perteneciente á la Compañía Trasatlántica, por los eficaces e importantes servicios que han prestado á las órdenes de V. E. en los distintos viajes que ha efectuado para visitar la mayor parte de los puertos de esa isla; El Rey (Q. D. G.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, por resolución de 2 del corriente, ha tenido á bien conceder al Capitán, Oficiales y Maquinistas, y separadamente á los demás tripulantes del expresado vapor que se mencionan en la siguiente relación que dá principio con D. Gregorio Amezaga, y termina con el marinero José Frejeiros, las recompensas que en la misma se indican.—De R. O. comunicada por dicho Sr. Ministro, lo trasladó á V. E. para su conocimiento y con inclusión de la relación citada.—Dios guarde á V. E. muchos años.—Madrid trece de Agosto de mil ochocientos noventa y cinco.—El subsecretario. —(Firmado).—Juan Muñoz.—Sr. Director Gerente de la Compañía Trasatlántica.—Madrid.

MINISTERIO DE LA GUERRA

RELACION de los oficiales y demás individuos de la tripulación del vapor de la Compañía Trasatlántica VILLAVERDE, á quienes por Real orden de esta fecha se conceden las recompensas que se expresan por servicios prestados á las órdenes del General en Jefe de Cuba.

    CLASES
    NOMBRES
    RECOMPENSAS CONCEDIDAS

    Capitán.
    D. Gregorio Amezaga.
    Cruz de 2.a clase de la orden del Mérito Militar con distintivo blanco y libre de gastos.

    Sobrecargo.Primer oficial.Segundo id.Tercero id.
    D. Antonio Alonso.Pedro Mier.Daniel Llofrín.José D. González.
    Cruz de 1.a clase de la orden del Mérito Militar con distintivo blanco y libre de gastos.

    Primer maquinista.Segundo id.Tercero id.
    Lorenzo Suárez.Patricio Bilbao.Domingo Fernández.

    Contramaestre.Guardián.Carpintero.
    Juan Bosauri.León Rentería.Manuel Mariño.

    Marineros.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.Idem.
    D. Francisco Ispirna.Policarpo Cortaza.Domingo Bilbao.Mattias Rislard.Miguel Pascual.Leonardo Ángel.Antonio Vives.José González.José C. Meiras.Juan Ruso.Ramón Limas.Constantino Elvis.Félix Camiño.José Frejeiros.
    Cruz de plata del Mérito Militar con distintivo blanco.

Madrid 13 de Agosto de 1895.—El Subsecretario, MUÑOZ. (Firmado).
Hay un sello del Ministerio de la Guerra.
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 35

—Eduardo Ferrer.—Matilde Rodríguez.—Bruno Villamata.—Lorenzo Alejandro.—D. Campo é hijo.—Acona.—José Gómez.—F. Montaño.—Hortensia Marcalde y Sobrino.—R. Otero.—E. Martínez.—F. Hernández.—E. Gambreno A. Camps.—P. Guarin.—N. Amorán.—D. Águilera B. Guillen é hijo. José María Ferrer.—José López.—María E. Ortiz.—Luisa Rodríguez é hija.—Inocencio Prilis.—Evaristo Morán.—Ramón Villela y familia.—Primitivo Herrero y señora é hijos.—Juan López Herrero y su señora madre.—Luis Cubero y familia.—M. Conea y señora.—Pablo Carrera.—José Gómez y familia.—Pedro Anlouada y familia.—Felipe Lon y señora.—Abel Aparici y señora.—Clemente Pérez.—Joaquín Luna. José Zayas — Emeterio Moral — Vicente Monserrat.—Enrique Fuentes.—Benigno Toda.—Arturo Lerrueix.—Miguel Pérez Francisco Olué.—Emilio González.—José Casado y señora.—Antonio Sastre.—Ramón Pérez y señora. Agustín Darios.—Pedro Moreno.—Balbino Cotter. Emilio González é hijo.—Gustavo Buil y señora. Mauricio Gil y familia.—Fidel Moe.—Salvador Viñas.—Gaspar Columner.—Ramón Vila.—Miguel Carreras.—Juan Pont.—Antonio Amatller.—Carlos Mestre.—Miguel Martí.—Daniel Torrent.—Juan José Fiordo.—Jaime Cubens.—Juan Mull.—Salvador Comas.—Antonio Vialma.—Luis de la Guardia y familia.—José Muñoz.—José Guerra.—José Álvarez y señora.—José Guerra.—Lisardo Jiménez.—Antonio Chapull y señora.—Consuelo Javaloyes.—Federico García.—Demetrio Castellano.—Federico Morazo y señora.—Antonio Rojas y familia.

Movimiento en la darsena y dique de la Compañía Trasatlántica

DESDE EL 9 DE AGOSTO AL 26 DEL MISMO DE 1895.

    BUQUES
    ENTRADAS
    SALIDAS
    OBSERVACIONES

    Buenos Aires

    9 Agosto dique.
    Limpio y pintó sus fondos.

    Montevideo

    9 id. darsena.

    Alfonso XII
    10 Agosto, darsena.

    Limpio y pintó fondos.

    Idem
    10 id. dique.

    La cartuja
    10 id. darsena.
    11 id. darsena.
    Descargar carbón.

    Idem

    13 id. darsena.
    Limpiar fondos.

    León y Castillo
    13 id. dique.

    Idem
    13 id. darsena.

    Descargar carbón.

    Cabo Tortosa
    13 id. darsena.

    San Agustín
    15 id. dique.
    13 id. darsena.
    Limpiar y pintar fondos.

    Isla de Luzón
    17 id. darsena.

    Limpiar y pintar fondos.

    Idem
    18 id. dique.
    18 id. dique.
    Limpiar y pintar fondos.

    Antonio López
    19 id. dique.
    20 id. dique.
    Limpiar y pintar fondos.

    Santo Domingo
    23 id. darsena.

    Limpiar y pintar fondos.

    Idem
    23 id. dique.

    León XIII
    24 id. darsena.
    24 id. darsena.
    Limpiar y pintar fondos.

    Idem
    24 id. dique.

    Rabat
    28 id. dique.
    25 id. darsena.

    Mogador
    26 id. dique.
    26 id. darsena.
Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 36

MOVIMIENTO DE BUQUES DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA
EN LA BAHÍA DE CÁDIZ DESDE EL 1.º AL 27 DE AGOSTO DE 1896.

ENTRADAS

    FECHAS
    BUQUES
    PROCEDEDENCIAS

    7 Agosto.
    Isla de Panay
    Liverpool.

    9
    San Ignacio
    Santander.

    9
    Alfonso XII
    Habana y Vigo.

    16
    Cataluña
    Barcelona.

    17
    Isla de Luzón
    Trem.

    17
    Antonio López
    Habana y Santander.

    17
    San Fernando
    Londres y Santander.

    19
    Santo Domingo
    Santander.

    20
    Montevideo
    Barcelona.

    23
    Mogador
    Ceuta.

    24
    León XIII
    Habana y Santander.

    27
    Colón
    Londres.

SALIDAS

    FECHAS
    BUQUES
    DESTINOS

    8 Agosto.
    San Ignacio
    Barcelona.

    9
    Isla de Panay
    Cartagena.

    16
    Cataluña
    Habana.

    18
    Alfonso XII
    Santander.

    18
    San Fernando
    Barcelona.

    21
    Antonio López
    Habana.

    21
    Montevideo
    Barcelona.

    23
    Isla de Luzón
    Habana.

    24
    San Agustín
    Valencia.

    25
    Bueno Aires
    Habana.

    25
    Santo Domingo
    Valencia.

NOTA. Además del movimiento de buques que arriba se detalla, el vapor Joaquín del Piétago ha prestado el servicio de Tánger, verificando sus salidas de Cádiz, los lunes, miércoles y viernes, y regresando los martes, jueves y sábados.

NOTA.—En el anuncio Generadores Belleville, que insertamos en la pgd. 3.ª de la cubierta, aparecen las siguientes erratas que conviene rectificar mientras se proceda á hacer la nueva tirada de dicha cubierta.
En la lista de buques de la Marina Militar francesa, línea 6.ª se lee: Amiral Rigaul de Genouilly. Debe decir: Amiral Rigaul de Genouilly.
En la línea última de la misma lista, se lee: S. Lonis. Debe decir: S. Louis.
A esa relación hay que añadir el Protet, Crucero de segunda clase de 9.000 caballos.