Revista de navegación y comercio (1895-11-30 00:00:00), página 8

puesto por nombre Goubet II. Este es casi igual á su antecesor en su forma y disposición interior; pero el inventor ha introducido en el segundo varios perfeccionamientos en el mecanismo y en su estabilidad submarina.

El Goubet II tiene el casco de bronce formado por una serie de anillos y dos ogivas fundidas provistas de una armazón en sentido longitudinal y otra transversalmente. El espesor del bronce es de 22 milímetros en el centro del buque, disminuyendo gradualmente hasta siete milímetros que llega á ser en sus extremidades.

El nuevo submarino tiene una eslora de 8 metros y un ancho de un metro 75 milímetros en el centro.

Se sumerge y asciende á la superficie de las aguas ó bien permanece fijo en una profundidad dada, disminuyendo ó aumentando su densidad. A este efecto, existe en el interior un receptor de agua, el cual es vaciado por una bomba y lleno de ese líquido por otra. Estas bombas funcionan por medio de dinamos y la corriente que acciona sobre ellos, se abre y se cierra automáticamente, según las variaciones expresadas, en un manómetro que indica la profundidad. La estabilidad parece se ha resuelto de una manera satisfactoria.

El Goubet se pone en movimiento por una hélice, la cual puede ser orientada desde el interior y sirviendo á la vez de timón. La hélice también funciona con la ayuda de un pequeño dinamo.

En las pequeñas profundidades se puede desde el interior del submarino ver lo que pasa en la superficie del agua, por medio de un telescopio con dos prismas de reflexión total. La atmósfera dentro del barco se mantiene en toda su pureza utilizando receptores de oxígeno, los que suplen de perfecta manera las pérdidas ocasionadas por la respiración de los tripulantes. Además puede ser expulsado el aire viciado al exterior por medio de una bomba de reducidas proporciones.

Por último, el submarino lleva dos tubos lanza-torpedos, no ocasionando la salida de los torpedos ninguna alteración en la estabilidad del barco.

YACHTING

CARTA DE SANTANDER

Sr. Director de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO. Madrid.

Mi querido Director:

En mi anterior, (fecha 31 Agosto), le prometía ocuparme en ésta de las excursiones de alta mar que han hecho los yates montañeses este verano, y describirle ligeramente las regatas de San Juan de Luz, Bayonne, Santoña y San Sebastián, en las que ha entrado la matrícula Santanderina.

Empezando, pues, por las travesías de puerto á puerto llevadas á cabo por estas embarcaciones de recreo le diré que:

El Cueno, (cuya conversión en -pato de pescado- anuncié en mi primera carta este verano, así como su salida para San Sebastián), regresó de la capital donostiarra el 20 de Agosto al amanecer. Volvió á zarpar para el mismo puerto el 21, á las 5 de la mañana. Regresó otra vez, el 28 del mismo mes, fondeando frente á este muelle á las 3 y media de la tarde. Permaneció aquí hasta el 14 de Septiembre saliendo este día para San Sebastián (á fin de presenciar las regatas del día siguiente) á remolque del vapor San Miguel. Salieron á las 2 de la tarde y llegaron á las 8 de la mañana del siguiente día. Allí permaneció unos días y á fines de mes fué á Bermeo y Bilbao, donde queda invernando.

Recorrió este yate en sus viajes este verano unas 500 millas.

El María Stella salió para San Juan de Luz el 26 de Agosto á las 6 de la mañana; entró de arribada en Santoña á la 1 de la tarde, zarpó el 28 al amanecer y fondeó el 29 por la mañana en San Juan de Luz. Después de tomar parte en las regatas de dicho puerto, zarpó el 3 de Septiembre para el de Bayonne llegando el mismo día. Regató también allí, y salió el 11 para San Sebastián, haciendo la travesía en el día. El 15 regató en la capital donostiarra, y el 17 por la mañana, zarpó de aquel puerto para éste, fondeando aquí el 18 á las 2 de la tarde.

Recorrió este yate en sus travesías unas 280 millas.

El Leo salió de este puerto el 26 de Agosto á las 4 y media de la tarde contra un briseño duro del E. N. E. para San Sebastián, fondeando en su puerto á las 24 horas de haber dejado éste. El 29, al mediodía, salió de allí para San Juan de Luz, haciendo el viaje con ventilinas en unas 20 horas. Tomó parte en las regatas de aquel puerto y zarpó el 2 de Septiembre por la mañana para Santander, pero entró de arribada el 3 en Bermeo, (donde estuvo todo el día), saliendo el 4 para ésta y fondeó aquí el 5 al amanecer.

Volvió á salir de aquí el 11 de Septiembre á las 6 y cuarto de la mañana y llegó á San Sebastián el siguiente día á las 4 de la tarde. Regató allí el 15, y zarpó el 17 por la mañana fondeando en esta bahía el 18 á las 10 y media de la mañana.

Recorrió este yate en sus travesías unas 400 millas.

El Mosquito zarpó de aquí á las 4 de la mañana del 11 de Septiembre; entró en Lequeitio al amanecer, volvió á zarpar al ser de día y llegó á San Sebastián á las 2 de la tarde del 12. Tomó parte en las regatas del 16 y zarpó el 16 al amanecer para ésta, llegando á este puerto á las 5 de la mañana del 17.

Recorrió este yate en sus travesías unas 200 millas.

El Choto salió de este puerto el 8 de Septiembre á las 8 de la mañana á remolque del vapor Comercio, llegando así hasta las 11 de la mañana, qué, situándose tanto avante con la boca del puerto de Santoña, largó el remolque y entró en él á la vela á las 2 de la tarde. Tomó parte en las regatas del siguiente día y ha quedado en aquel puerto á pasar el invierno.

Solo recorrió pues, este balandro 22 millas.

El Michelin zarpó al amanecer del 6 de Septiembre para Santoña, á donde llegó el mismo día á las 12 y cuarto de la tarde. Regató el día 9 y regresó el 12 á ésta, haciendo la travesía en cuatro horas y media con N. E. fresco.

Recorrió este balandrito unas 60 millas.