Revista de navegación y comercio (1896-04-15 00:00:00), página 33

pudo conseguir velocidad superior á 690 metros.

La navegación de vapor en Alemania.

De algunos años á esta parte, especialmente en los puertos del Báltico, se acentúa una completa transformación en la Marina mercante.

En todos los puertos del imperio los buques de vapor sustituyen á los de vela, excepto en el pequeño cabotaje que sigue desempeñando el servicio entre los puertos del litoral. La mayor parte de los armadores venden á cualquiera precio los barcos de vela haciéndose construir naves de hierro de poco calado, aptos para el rápido embarque de maderas y granos, y que, al mismo tiempo, son más remuneradores para las empresas.

Progresos de la Marina mercante Alemana.

La Marina mercante del Imperio germánico, prospera rápidamente.

Constrúyense actualmente los siguientes vapores: En Flensburg, el Rangatore, de 5.300 toneladas, para la línea Hamburgo. Palente, en Suderland, el Ellen-Rickmers de 7.200 toneladas para la empresa Rickmers de Bremen, y en Middlesborocigh, para la Compañía Flaura de Bremen, el Minneburg, de 3.600 toneladas, y 98,45 metros de eslora.

Los dividendos de las compañías de navegación alemanas.

La «Kingrin Linie» de Hamburgo, ha distribuido á sus accionistas en 1896 un dividendo de 80/0; la «Ost-Afrika-Linie», también de Hamburgo, un 30/0; la «Oldemburgo-portuguesa» tujo su dividendo en el 100/0, y la Compañía de remolcadores de Bremen, en un 60/0.

Pruebas del «Alfonso XIII.»

A las diez y media de la mañana de hoy 15 según telegrama que hemos visto en la prensa, abandonó la bahía del Ferrol, para realizar las pruebas de artillería, el crucero Alfonso XIII.

Navegó á razón de catorce millas hasta las islas Sisargas, y frente á éstas comenzó las pruebas, haciendo tres disparos con cada uno de los cuatro cañones Honoria de á 20 centímetros, otros tres con cada uno de los acís de 12 centímetros del mismo sistema, tres con cada uno de los dos revólveres Hochkwis de á 37, tres con los dos Nordenfelt de 11 milímetros y nueve con el de tiro rápido de á 2 milímetros.

Con éste se hicieron tantos disparos por haber sido montado en el barco sin haberse probado anteriormente, como está mandado.

Las pruebas dieron magníficos resultados y las presenciaron el comandante general de arsenales, contraalmirante Manterola, el brigadier de Artillería de la Armada, señor Guillen; el jefe de Estado Mayor del departamento, D. Emilio Soler; el inspector de Ingenieros navales D. Leónicio Lacaci; el teniente coronel de Artillería, don Alfredo de los Reyes y otros jefes y oficiales de Marina.

El barco regresó á las cinco de la tarde, pasando á la dársena del arsenal, operación que se efectuó con gran rapidez, merced á la inteligente dirección de su comandante, y quedando abocado al dique de la Campana, en el que entrará mañana para limpiar sus fondos, haciendo después las pruebas de velocidad.

Inmediatamente después se incorporará á la escuadra.

Reforma de una ley.

Parece que el Gobierno estudia para presentarlo á las Cortes un proyecto de ley reformando la vigente de puertos, encargando á las autoridades de Marina al cuidado y vigilancia de los puertos militares.

NUESTROS GRABADOS

La circunstancia de ser los trasatlánticos Alfonso XIII y Reina María Cristina, los primeros que se han habilitado como buques de guerra en nuestra patria, nos move á publicar los nuevos grabados que publicamos en las páginas correspondientes.

No nos detengamos en dar explicación describiendo estos barcos, por haberlo hecho ya en otros números de la Revista de Navegación y Comercio.

Los restantes grabados que acompañan al presente número, no necesitan explicación.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Hemos recibido un ejemplar de la Memoria presentada á los señores accionistas en 31 de Diciembre del año próximo pasado por el consejo de administración del Ferrocarril de Durango a Zumárraga.

Reveláse en ella el estado próspero de dicha Compañía merced á los inteligentes esfuerzos realizados por el Consejo de Administración con los cuales han podido compensar, con relación á los intereses encomendados á su custodia, la natural influencia que sobre la Industria en general, y especialmente sobre la ferroviaria, ejercen las circunstancias afflictivas por que atraviesa actualmente la nación.