Revista de navegación y comercio (1896-02-15 00:00:00), página 10

Estos son los tres grandes mercados de la producción española.

Ahora bien, en estos días en que España procura someter á los rebeldes hijos de Cuba, no faltan aquí en la Peninsula Sancho-Panzas que ven algo de quijotesco en los esfuerzos que la nación hace para salir triunfante en la campaña empeñada, y se maravillan de que se gasten tantos millones para conservar nuestra soberanía en una tierra que nada, dicen, nos producen. Con las anteriores cifras fácil les será convencerse de lo contrario.

España en un solo año, 1894, ha vendido en Cuba mercancías por valor de 117 millones de pesetas. Este es el argumento que hay que emplear con esas gentes, ya que los de otra índole, que más se sienten qué se razonan, no hacen mella en espíritus positivistas.

¿Cuánto se gastó en los diez años de guerra anterior? Si no recordáramos mal, 180 millones de pesos; es decir, 900 millones de pesetas. Pues de 1875 á 1895 el agricultor, el industrial, el comerciante de la Península han vendido en Cuba por valor de 1.600 millones (80 millones al año, término medio.) Valla, pues, la pena el sacrificio que se hizo. Podrá argüirse que Cuba independiente seguiría, acaso, comprando en España todo ó parte de lo que ahora compra; pero dudamos que así sucediera, y buena prueba de ello es lo que acontece en nuestras relaciones comerciales con las Repúblicas americanas que fueron colonias españolas. Todas juntas han comprado en España, durante 1894, por valor de 24.500.000 pesetas, es decir, toda la América española independiente, la quinta parte de lo que España ha exportado á Cuba. Y entre esas Repúblicas hay una, Santo Domingo, que no ha importado de España ni una sola peseta.

Y no terminaremos sin consignar que esos 117 millones de pesetas que valen las mercancías exportadas en un año desde España á Cuba, pudieran ser un dato preciosísimo para avaluar las causas de la simpatía que gozan en los Estados Unidos los que han levantado la bandera de rebelión en Cuba.

R. B. R.

PUERTOS

HABANA
Instrucciones para la entrada de noche en el puerto de la Habana.

El Comandante de Marina del puerto de la Habana comunica que con fecha 5 de Diciembre de 1896, han empezado á regir las siguientes Instrucciones para la entrada de noche en el puerto de la Habana. Los capitanes que á su recalada de noche al puerto deseen tomarlo inmediatamente, observarán las prescripciones siguientes:

1.a Colocarse á dos millas completas de la boca, buscando á dicha distancia el abra de ella, que conocerán fácilmente por las luces interiores de los muelles, en el arrumbamiento aproximado del S. 50º E.(v.g.)

2.a Siempre que desde la situación indicada en la regla anterior, ya porque vean las luces ó por otros indicios, conozcan ó sospechen que la canal está ocupada por buque que sale ó maniobra, se abstendrán de tomar el puerto hasta que dicha canal esté clara; antes bien, maniobrarán á dejar la boca despejada hasta que el buque saliente halla arrumado fuera de puntas.

3.a Para el conocimiento más completo del estado de la canal, siempre que salga ó maniobre en ella algún barco, se izarán en el asta de fuera del espigón de la Capitanía del puerto dos luces, una blanca superior y otra roja, con distancia de 2 metros entre ellas. Para que este servicio se pueda llevar con la debida exactitud, los capitanes ó patrones de los buques salientes avisarán con la mayor precisión la hora de salida, aviso que rectificarán siempre que después de señalada una hora se altere por cualquier causa, exigiéndoseles responsabilidad por la falta de cumplimiento de esta prescripción.

4.a En la situación de la regla 1.a dispararán un cohete ó luz de bengala, que les será contestado de igual manera desde el muelle de la Capitanía, indicándoles que sale el práctico. Los correos podrán, además, disparar un cañonazo.

5.a Hecho esto y tras un intervalo prudente para dar tiempo á la salida del hote, harán poco á poco por la boca, en el arrumbamiento de ella ya recordado, hasta quedar á menos de una milla, esperando entonces los destellos de luz que repetidamente les enseñará la embarcación del práctico, maniobrando para recogerlo.

6.a Cuando las circunstancias de mal tiempo y mucha mar áfiera impidan la salida del práctico de entre boyas, y la necesidad obligue sin embargo, al capitán á entrar, podrán veri-