Revista de navegación y comercio (1895-09-30 00:00:00), página 3

En el primer caso, la influencia de la arena en el reloj y los límites de las zonas numeradas, reemplazan las indicaciones de la aguja del marcador.

En el segundo caso, es preciso interpretar las indicaciones del reloj por medio de dos círculos concéntricos de cartón (fig. 3.a). El círculo superior dividido en 12 sectores iguales, lleva las mismas indicaciones que la esfera del marcador ya descrito. El círculo inferior se divide en 60 partes representando los segundos al final de la señal fónica prolongada; se ve la graduación indicada por la aguja de los segundos del reloj (5º por ejemplo), y se coloca aquélla en la dirección de la flecha (fig. 3.b).

Una rápida ojeada basta para reconocer el sector numerado correspondiente al cuadrante del segundo reloj. Inspeccionado sucesivamente el aparato tan sencillamente construido (fig. 3.a) y el reloj, se consigue fácilmente la correspondencia entre los sectores numerados y las señales fónicas.

Las señales propuestas por Mr. Fitte, permiten en un momento cualquiera saber entre qué límites, cada vez más estrechos, está comprendida la ruta buscada, y por consiguiente conocer si las rutas sucesivas son absolutamente seguras ó si por el contrario pueden ser peligrosas y es preciso hacer alguna maniobra.

En efecto, cuando la aguja del marcador se encuentra en el sector 32, la suma de los números que pueden ser señalados es \(15 + 8 + 4 + 2 + 1 = 21\). El número de la ruta del que practica las indicaciones, estará comprendido entre 32 (Sud) y \(32 + 31 = 63\) (Norte \(1/2\) Oeste), ó bien entre 0 (Norte) y 31 (Sud \(1/2\) Este).

Si la aguja del marcador se halla dentro del sector 16, la suma de los números transmisibles es: \(8 + 4 + 2 + 1 = 15\). El número de la ruta buscada estará pues comprendido entre el número señalado en ese momento y este número aumentado en 15.

Por consiguiente, la ruta se encontrará en una zona de incertidumbre de 16 medios cuartos ó en un cuadrante situado á 2 grados á la izquierda del número señalado en ese momento, marchando hacia la derecha. Este número podrá indicar solamente uno de los puntos cardinales, y por lo tanto prácticamente se sabe en qué cuadrante se halla la ruta que se busca.

Cuando la aguja se halla en el sector 8, se sabe también que la ruta del barco desde donde se practican las señales se encuentra en una zona incierta de 8 medios cuartos ó un medio cuarto.

Si durante la recepción de una señal se advierte que la ruta señalada se aproxima á una zona de incertidumbre no expuesta á ningún peligro puede suprimirse el final de la señal.

Por ejemplo, si haciendo rambo al Noreste \(1/4\) Norte (ruta 7), nos adelantamos por babor á un barco cuya ruta exacta es Oeste-Sud-Oeste \(1/2\) Sud (ruta 48 = \(32 - 8 + 2 + 1\)) procederemos como sigue:

Observaremos que siendo nuestro derrotero Noreste \(1/4\) Norte (7), la ruta del barco que avisa por babor no podrá ser peligrosa porque está comprendida entre Noreste \(1/4\) Norte y Sud-Este \(1/2\) Sud, pasando por el Sud ó sea entre 7 y 39.

Estando la aguja marcando el sector 32, sabemos que el barco que avisa hace ruta hacia Oeste y puede ser peligrosa dicha ruta si está comprendido entre 32 (número señalado en ese momento) y 39.

Producción automática de las señales.—Los barcos que posean un generador de electricidad pueden emplear con ventaja el mecanismo siguiente: para lo cual es necesario tan solo un electro-imán que obre sobre el silbato de vapor.

El interruptor de la corriente se compone de un cilindro G que recibe del mecanismo M un movimiento regular de rotación sobre su eje (una vuelta en 2 minutos) (fig. 4.a). En el cilindro y en dirección de sus generatrices se han practicado ranuras señaladas con los números 32, 18, 6, 4, 2, 1. Los sectores de cobre (s) deslizándose en dichas ranuras, pueden colocarse bajo los resortes (r), (en relación con la máquina eléctrica), al lado de un contacto eléctrico