Revista de navegación y comercio (1895-09-15 00:00:00), página 28

caballos eléctricos; pero puede llegar á 80 durante cortos intervalos. La operación de cargar la batería exige cinco ó seis horas y cuesta cuatro francos 25 céntimos por hora.

Al decir de La Revista de Electricidad se puede obtener una velocidad de 24 kilómetros por hora en la seguridad de conseguir recorridos seguros, cargando nuevamente la batería.

En condiciones normales la batería permite efectuar un recorrido de 120 kilómetros.

El yacht ha sido construido por la Electric Launch Company de New York.

El porvenir económico del canal del Emperador Guillermo.

Mr. Hatschek de Magdebourg, ha publicado en Handels Museum un interesante artículo sobre el porvenir económico del canal del Báltico inaugurado recientemente.

Dejando á un lado el carácter estratégico, Mr. Hatschek estudia la situación actual del tráfico de los puertos que están llamados á aprovecharse de la nueva vía navegable y estudia las ventajas que ha de aportar este canal.

Uno de los principales armadores de Kiel, M. Sartori ha hecho la estadística del tráfico de los puertos del Báltico en Octubre de 1892 y hé aquí los resultados:

    TRAFICO
    BUQUES
    TONELADAS REGISTRADAS

    Los puertos del Elba
    120
    49.715

    Veser
    92
    24.180

    Ems
    23
    5.723

    Amsterdam
    84
    55.148

    Rosterdam
    0
    61.735

    Bélgica
    81
    65.119

    La Mancha
    471
    402.557

    Londres
    237
    192.813

    Grimsby
    97
    61.126

    Hull
    195
    172.875

    TOTAL
    1.488
    1.091.089

De estos barcos 448 con 246.867 toneladas enarbocaban el pabellón alemán ó sea el 236 \( \frac{1}{4} \) del tráfico total.

Mr. Sartori, añade, que independientemente de estos 1.488 barcos que ya suponen la vida del canal, 711 buques que representan 467.000 toneladas prefieren la nueva vía á hacer el viaje por el Skager Rack. Mr. Hatschek cree que puede calcularse que el 70 \( \frac{1}{4} \) de los barcos cruzarán el canal, lo que supone un tráfico anual de 12 millones de toneladas, ó sea el tráfico del canal de Suez.

Estas suposiciones que el Journal des Transports encuentra algo optimistas son todavía pálidas si se tiene en cuenta la resolución comercial que el canal está llamado á producir.

Las provincias del Est y los puertos del Elba han de contribuir al movimiento comercial del canal, que en breve plazo, veinticinco años á lo más, ha de competir con el de Suez, contribuyendo al desenvolvimiento del tráfico entre los puertos alemanes del Báltico y del mar del Norte.

Una nueva Compañía de navegación.

Una sociedad de capitalistas acaban de crear en Odessa una Compañía de navegación á vapor, con 25 millones de rublos de capital.

Dicha Compañía ha encargado á Inglaterra 60 barcos de gran porte para conducir viajeros y mercancías. La Compañía rusa de navegación se propone comenzar el servicio tan pronto como disponga de 12 barcos que acabar de adquirir en Inglaterra. Con la nueva Compañía quedará fusionada la que hace el recorrido de Guinea al Cáucaso actualmente con cuatro buques.

El capital ya suscripto es de 10 millones de rublos; las acciones de 100 rublos se cotizan á 185. A medida que vaya adquiriendo nuevos barcos la Compañía irá dando extensión á sus servicios, creando nuevas líneas, no solamente por las costas del Crimea; y el Cáucaso por el mar de Azoff sino también por el mar Negro y el mar de Egeo, hasta Alejandría.

El camino de hierro del Ouganda al puerto de Mambassa.

La Cámara de los comunes ha vota-