Revista de navegación y comercio (1896-05-30 00:00:00), página 27

conurrencia de buques al mismo, y la deficiencia del faro que hoy posee, se digne disponer lo que estime procedente para que se sustituya por uno de primera clase con las condiciones y adelantos consignantes, con lo cual dispensará V. E., no solo su valiosísima protección á esta comarca, sino un servicio importantísimo á la Marina mercante, evitando así los peligros que hoy ofrece la entrada de este puerto en los tan frecuentes días de cerrazón que aquí reinan.

Gracias que esta Cámara espera alcanzar de la benevolencia y amor que V. E. profesa á esta localidad.

La Coruña 25 de Mayo de 1896.—Sello de la Cámara.—Excmo. Sr.—El Presidente, José López Trigo.—El Secretario general, José M. Martínez.

MISCELANEA.

Buques insumergibles.

Un barco con vejigas, como los bañistas tímidos, es lo último que se ha ideado para hacer insumergibles á los buques.

El Petit Journal, gran favorecedor de inventos útiles, acoge la idea y la expone, reconociendo que tiene muchas dificultades en la práctica pero que vale la pena de ser estudiada y perfeccionada.

El proyecto es que cada buque vaya provisto de un salvavidas que le permita mantenerse á flote, ya que no navegar, aun cuando tenga la cala llena de agua, le haya abierto ancha brecha el choque con una roca ó con otro barco, ó cuando esté materialmente partido en dos.

¿Qué chaleco de salvamento, qué sistema de salvavidas puede dar este resultado?—dice el inventor.—Y propone que en los costados del barco se pongan hileras de grandes sacos en forma de disco de tejido muy resistente, que desinflados en tiempo ordinario, pudieran en tres ó cuatro minutos llenarse de gas por medio de aparatos colocados en el sitio del buque menos expuesto á averías, y que estuviesen en comunicación constante y directa con las boyas pegadas á los costados de la embarcación.

Estas boyas podrían inflarse rápidamente por medio de depósitos de aire comprimido, que es, después de todo, el gas más cómodo, ó por medio de marmitas de hidrógeno, á las que bastara abrir una espita para que comunicasen con los sacos laterales, ó apelando al sistema que ha empezado á usarse para los chalecos de salvamento, y que consiste en poner en libertad en el momento preciso, rompiendo una ampolla, un gas como el clorouro de metilo previamente almacenado bajo precisión en estado líquido.

Sin embargo, de 100 embarcaciones que naufragan, 80 se pierden por haber dado un encontronazo con otro buque ó contra algún arrecife.

No hace mucho la Science Francaise recordaba las campañas que sostuvo el almirante Pallu de la Barrière para generalizar el uso del cofferdam en la protección de los buques. El cofferdam es una estopa que se saca peinando las fibras del coco y que tiene dos cualidades preciosas: es una elasticidad tal, que los agujeros que abre en ella un cuerpo extraño aunque sea una bala de acero cromado dotada de una velocidad de 500 metros por segundo, se cierran instantáneamente, y por otra parte, al contacto del agua se hincha de tal modo, que forma una capa por completo impermeable.

Imagínese la protección que semejante materia puede prestar á los buques.

El sondaje más profundo.

El más profundo de los sondajes que hasta el día se ha efectuado es, según el Oesterreichische Zeitschrift für Berg- und Huttevesen, el que se ha hecho por la administración prusiana en Paruschowitz, cerca de Rybnitz, en la Alta-Silesia. Este sondaje, empezado el 28 de Enero de 1892, se acabó el 17 de Mayo de 1893, después de haber llegado á la profundidad de 2.003,34 metros. Su objeto era el encontrar llanas ó capas de hulla.

El trabajo fue ejecutado en 399 días, lo que da un adelanto medio de 5,05 metros por día; el gasto ascendió á 94.000 francos, que corresponde á 47 francos por metro.

El convenio comercial con Suiza.

Acaba de publicarse el informe aprobado por el Consejo de Aduanas á propuesta de la Sección primera del mismo, compuesta de D. Cipriano Segundo Montesinos, el marqués de Mochales, D. Guillermo Osma y D. Luis Polo de Bernabé acerca de los resultados obtenidos por la aplicación del convenio de comercio vigente entre España y Suiza.

Las conclusiones de ese trabajo son las siguientes:

1.a Que el convenio de comercio pactado entre España y Suiza y puesto en vigor el dia 1.º de Enero de 1894, ha sido beneficioso para las dos altas partes contratantes, pero principalmente para España.

2.a Que se acuerde la continuación de este