Revista de navegación y comercio (1896-04-30 00:00:00), página 33

ha salido un competidor, el Polo Sur, al que, por razones puramente geográficas, se tenía algo olvidado por los exploradores, y hacia el cual, los intereses comerciales, llevarán, en lo sucesivo, las grandes corrientes de las exploraciones polares. Hé aquí la razón de que el Polo Austral, sea, valiéndonos de una expresión usual, de «palpitante actualidad». Desde hace mucho tiempo, se viene notando, que la pesca de la ballena se hace cada vez más difícil y menos remuneradora en el Polo Norte. El gigantesco cetáceo, ha desaparecido casi en absoluto de aquellas latitudes, huyendo de la incesante persecución de que es objeto en las aguas glaciares. Es preciso, por tanto, que el mercantilismo moderno someta también á contribución á las ballenas de las latitudes antárticas. De ello se han encargado los ingleses, pues, según el Courier, de Londres, en breve saldrá de la Gran Bretaña una expedición encargada de explorar el Polo Sur, y examinar si en esos mares existe en abundancia la ballena.

Después de esta expedición, saldrá con el mismo derrotero, otra muy importante, desde el punto de vista científico, pues su misión es realizar observaciones meteorológicas. Al frente de ella irá un ilustre físico, Mr. Borchgrevink. Permanecerá un año en dichas regiones, recogiendo toda clase de datos, e intentará el paso del Polo Sur, parte del programa, que, indudablemente, será de tan difícil realización, como el descubrimiento del Polo Norte.

El mundo de la ciencia espera con ansiedad informes precisos sobre el Polo Austral, sobre esa región del globo cubierta de eternos hielos, ante la cual se elevan, como dos guardias sinistros, los dos volcanes célebres, el Erebo y el Terror.

Nuevo sistema de señales.

En la Revista general de la Marina militar y mercante española - encontramos un sistema de señales para evitar los siniestros marítimos debidos á abordajes que la densidad de la niebla produce. El invento es debido á D. Atílio S. de Vela, del puerto de Caramiñal.

Los vapores—dice—debe usar dos pitos, uno gordo y afónico y otro delgado, y los buques de vela corneta y campana.

Cuando un vapor navegue con niebla usará como señal el pito gordo y afónico, dando una pitada cada medio minuto, hasta que oiga otro pito también gordo y afónico que le conteste; entonces dará una pitada del delgado como atención, que debe de contestar el otro vapor, y el primero que pitó marcará el rumbo, que navegue, valiéndose del pito gordo y afónico, para los cuatro vientos cardinales. N. al E. una pitada, E. al S., dos pitadas; S. al O., tres pitadas, y del O. al N., cuatro pitadas; y para marcar NNE., SSE., SSO. y NNW., una pitada del delgado, NE., SE., SO., Y NO., dos pitadas del mismo. ENE., ESO., OSO., Y ONO- tres pitadas del delegado.

Ejemplo: viene un vapor navegando al Sureste; después de las dos pitadas de atención del pito gordo y delgado da tres pitadas gordas y dos delgadas indica que el otro vapor navega al Noreste, y para evitar el abordaje meten los dos la caña á estribor el tiempo suficiente que por el pito gordo, que sigue tocando cada medio minuto, demuestra ya estar libre uno de otro.

Para los buques de vela podrán usar como pito gordo la corneta y como pito delgado la campana.

Maquinistas navales.

Para primeros maquinistas de la Armada han sido aprobados en la comandancia del Federal los Sres. D. Manuel Rodríguez, D. Juan Abistiqui, D. Lucas Bereciartu, D. Juan Bau-tistalraegui, D. Abelardo García, D. Daniel Alfredo Cortina, D. Julián Garrido. D. Eduardo Garrostiaga, don Benito Ureta.

Y para segundos D. Felipe Urumburu, don Amancio Sánchez, D. Enrique Álvarez, D. Zara-cias Landaburu, D. Alfredo González, D. Ja-vier Montel, D. Agustín Bilbao, D. Antonio Za-balgoxasaoa, D. Gabriel Galvarrata, D. To-más Fábregas, D. Juan Gacirou, D. Victor Ca-stronuñ, D. Ramón Estanislao Uranga, D. José García Barros.

NUESTROS GRABADOS

UN CRUCERO ARGENTINO

Nuestro grabado representa el magnífico crucero de la República Argentina, titulado Buenos Aires.

En números anteriores ya nos ocupamos de las dimensiones de este poderoso buque de combate.

Anadiremos hoy, que su desplazamiento es de 4.740 toneladas, y su marcha de 23.203 nudos por lo que puede considerarse como la nave de guerra más veloz que hoy existe, entre sus similares.

La artillería del Buenos Aires, se compone de 2 cañones de 203 milímetros; 4 de 152, 6 de 120; 16 de 47 y 8 de 37 milímetros, todos de tiro rápido.

DIQUE SECO EN HALIFAX (CANADA)

Es una obra magnífica y reúne excelentes condiciones para la carena de los buques de mayor tonelaje.

Su longitud es de 601 pies ingleses; su latitud en la parte más alta, de 102 y por la parte baja, de 70. Su profundidad es de 30 pies.

La boca de este gran dique mide 89 pies, y la compuerta, 92 de longitud, 23 de latitud y 35 de profundidad.

Los demás grabados que publicamos en este número, ó llevan su explicación en el texto que les acompaña ó no necesitan explicación ninguna, por lo que suprimimos párrafos inútiles.

IMP. REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO Marqués de Urgelte, 8.—MADRID.