Revista de navegación y comercio (1896-03-15 00:00:00), página 19

revista marítima Morkov Sbornick, antes de cuatro años estará en disposición de recibir nueve buques de guerra de primera clase, y nueve de menores dimensiones, quedando terminado por completo á fines de 1904.

Desde esta fecha tendrá Rusia un puerto militar de condiciones superiores á todos los del Imperio, y de un valor estratégico extraordinario. Las principales ventajas del puerto de Liban serán las siguientes:

1.º Por su situación á la entrada del mar Báltico, lo dominará en absoluto.

2.º Podrán estacionarse, y ser armados dentro del puerto, veinte acorazados é igual número de cruceros y torpederos.

Y 3.º La escuadra rusa del Báltico, apoyándose en este importante centro de operaciones, estará en cualquier tiempo en disposición, no solamente de combatir con ventaja en alta mar á cualquier flota enemiga, sino de tener siempre á raya á la escuadra alemana del Báltico vecindad peligrosa que ha tenido sin duda muy en cuenta el Emperador, al disponer la construcción del puerto de Liban.

Alemania ha recogido la indirecta y se ocupa á su vez actualmente en hacer del puerto de Bautzink un lugar apropiado de reunión ó concentración de su escuadra en la parte Este del Báltico, de igual suerte que lo es el de Kiel en la parte occidental de dicho mar.

EL PUERTO DE AMBERES EN 1895.

Durante el año de 1894 fondearon en dicho puerto 4.642 buques, con un total de 4.999.839 toneladas.

En el año últimamente transcurrido se han verificado 4.668 con 5.340.247 toneladas, ó sea un aumento de 25 barcos y 340.608 toneladas en beneficio del año 1896.

Estas cifras se descomponen del siguiente modo: de los 4.642 buques fondeados en 1894 eran de vapor 4.061 y 581 veleros, mientras que en el año transcurrido, de los 4.668 llegados al puerto, fueron 4.116 de la primera clase indicada y 552 de la segunda representando, por tanto, un aumento de 76 buques de vapor y una disminución de 49 barcos de vela.

El tonelaje de los buques fué en 1894, de 4.717.779 unidades para los de vapor y de 281.060 para los de vela.

En 1895, ascendió el de los primeros á 5.085.542 toneladas y para los segundos á 354.765.

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA

(Continuación.)

Remolinos.—Fuera de las puntas ó cabos Ritr (Riturhuk), Straumnes y Kögr (Kögurhuk), las corrientes forman fuertes remolinos y reveses de corriente, que hacen que el mar rompe, como si hubiese bajos en todas partes, y el aventurarse á pasar por estos sitios con un buque sin cubierta, sería muy peligroso en tales circunstancias. Fuera de Straumnes se encuentran los remolinos más fuertes, y con tempestades se extienden estos sobre un area de 8 á 9 millas. Con vientos del W., los remolinos se extienden hacia W; con vientos del N. hacia N. Con tiempo bueno estos remolinos son mucho menos fuertes, y pasándolos en estas circunstancias, el buque no correría otro peligro que el de perder el gobierno.

Fljotvik.—Esta ensenada está situada al S. del cabo Kögr; se puede anclar en ella con vientos de tierra en 28 á 34 metros de agua sobre fondo de arena y conchas, y también se puede fondear aquí en menos agua más cerca de la costa, pero como la ensenada es completamente abierta á los vientos de fuera, no se debe anclar en ella más que con tiempo bueno, y cuando no se esperan vientos de fuera.

Hlödavik y Hølarvik.—Estas dos pequeñas ensenadas se encuentran al E. S. E. de Kögr, están completamente abiertas á los vientos del