Revista de navegación y comercio (1896-05-15 00:00:00), página 29

yo próximo, y durarán hasta el mismo mes de 1897. El señor Mohn, Director de Meteorología del reino de Noruega, ha conseguido de su Gobierno la creación en Hammerfeel de una estación para dicho género de observaciones, tan útiles al progreso de la Meteorología. Terminada esta instalación, se practicarán observaciones desde el Ecuador hasta el extremo boreal de Europa. Al efecto indicado, el Gobierno neerlandés ha decidido establecer en Java una estación de observaciones en combinación con el sistema general.

Salvamento automático.

La Nature en su último número describe un nuevo «Aparato de salvamento automático» que nos parece entusiasta.

Mr. de Ropp, que es el inventor, ha querido remediar los inconvenientes de los aparatos ordinarios que ocupan mucho sitio y em- barazan los movimientos, á cuyo fin ha ima- ginado lo siguiente:

Téntase de un saco de caucho que de ordi- nario está vacío y replegado sobre el pecho, donde ocupa poquísimo lugar; este saco co- munica con un frasco que contiene cloruro de metilo, ás introduzca en el saco, torna la for- ma casi az y lo hincha hasta convertirse en un verdadero cinturón salvavidas.

La prevención de M. de Ropp, no se ha dete- nido aquí sin embargo; pensando que en los si- niestros que tienen lugar de noche no es sufi- ciente permanecer á flote, sino que además se necesita que las embarcaciones de salva- miento vean á los náufragos, á cuyo fin el in- ventor ha provisto sus aparatos de un cartu- cho que está lleno de fósforo de calcio, rom- piéndose la punta de esta capsulita del mismo modo que la del fósforo que encierra el cloruro de metilo. Bajo la acción del agua, el fósforo de calcio se descompone produciendo hidróge- no fosforado que arde espontáneamente al contacto del aire, produciendo una luz vivisí- ma. El fuego fatuo artificial así obtenido dura una media hora ó tres cuartos, es decir, el tiempo suficiente para indicar el sitio donde se encuentre el náufrago.

El coste de los ferrocarriles en Australia occidental.

Hace poco se adjudicó en Australia la cons- trucción de una vía férrea de Mulewa á Cue por la suma, á tanto alzado, de 10.880 pesetas por cada milla inglesa de 1.609 metros, ó lo que es lo mismo, á razón de 6.780 pesetas por kilómetro. Sin poseer conocimientos ni expe- riencia de construcción de ferrocarriles, cual- quiera puede saber que el coste kilométrico de construcción de una vía férrea, aun la más barata, alcanza generalmente á la cifra apro- ximada de 100.000 pesetas. Y sabiendo esto, cualquiera se preguntará cómo es posible á los empresarios australianos del Oeste realizar el milagro de construir á tan ínfimo precio, so- bre todo sabiendo que en las 6.780 pesetas es- ta comprendido todo el equipo de accesorios de la vía, desde los edificios destinados á es- taciones hasta los depósitos de máquinas, ex- cepto los rails y sus soportes. El secreto de- milagro es muy sencillo; pero muy curioso y original comparado con nuestras costumbres europeas: los contratistas australianos adqui- ren el derecho de explotar por su cuenta los trozos terminados de vía hasta la terminación de la línea completa, y en esta facultad hallan compensada, con creces, la baratura de la ad- judicación.

La dirección de la Marina mercante.

Acerca de este importante asunto tratado en diferentes ocasiones, por nuestro distingui- do colaborador el Sr. Ricart y Giralt, escribe el mismo en un reciente artículo los siguientes párrafos que reproducimos con el mayor gusto:

«Hace cosa de un año, indiqué á uno de los jefes del ministerio de Marina, que deseaba ser útil á la Marina mercante, un estudio, á pro- pecto que es de interés para la misma; fue aceptado y aprobado por dicho jefe y después de estudiarlo maduramente con buen caudal de datos, lo elevó á la Junta Consultiva, que también lo aprobó; pero siendo lo preciso seguir los trámites reglamentarios, ha de informar la Junta de la Marina mercante, y como no es- ta duerme el dicho suelo de los justos, así duermen todos los asuntos de interés general de la poja Marina mercante, no despertando hasta que algún interés particular la despierta y se reúne.

En Francia, tras largos estudios, que datan desde 1877, que los inició el almirante conde Teynery, por decreto del 7 del corriente mes de Abril, se ha creado la llamada Dirección de la Marina mercante.

En Italia existe hace ya más de diez años, además de un Consejo superior, de la Marina mercante, una dirección especial.

La ordenanza del 7 de Abril nombra para la nueva sección del ministerio de Marina, un di- rector y un subdirector civiles, teniendo á su cargo la dirección de la navegación mercantil, la de presas, primas y premios á la Marina y esca.

Un nuevo decreto del 9 del corriente, añade á la misma sección el servicio central de la caja de los inválidos, la administración de pre- sas, naufragios, auxilios y otros extremos aná- logos.

El nuevo departamento se ocupará próxi- mamente de la sobreprima de la navegación; y además tendrá que resolver sobre lo siguien- te: examen de las reclamaciones dirigidas al Ministro por las compañías navieras y de se-