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Revista de navegación y comercio (1896-02-29 00:00:00), página 18

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA
(Continuación.)

El canal no se puede pasar más que con viento favorable. Cuando se quiere tomar el puerto, no se debe entrar en el canal, antes que el flujo empiece á neutralizar la corriente que en él tira hacia fuera por consecuencia de la fusión de las nieves en los altos montes que rodean al puerto. Pasando por el canal, tégase cuidado con las fuertes ráfagas que caen de las montañas. Un buque, que desde Polln quiera salir al mar, fondea por regla general al S. de la península, enfrente de la punta Sæljabrekka, para poder aprovechar de este modo más pronto el viento y las corrientes y salir del canal.

Correo.—Un vapor correo de Dinamarca visita la ría Skutilsfjödr todos los meses durante el verano.

Práctico.—Para entrar en el puerto de Polln se necesita la asistencia de un práctico, que se obtiene haciendo la señal común á la entrada de la ría Skutilsfjödr. El práctico va al encuentro del buque hasta la cala Præstebugt.

El establecimiento.—El establecimiento en Skutilsfjödr es 7 horas 35 minutos. La diferencia entre pleamar y baja mar con sizijías es 4,3 metros, en las cuadraturas 2,0 metros.

La variación de la aguja.—En Skutilsfjödr es de 40° N. W.

Corriente.—Como la corriente tira hacia E. sobre la costa S. de la ría Isafjödr, un buque de vela, que con vientos escasos quiera entrar en la ría Skutilsfjödr, debe doblar la punta Ílnifsdal tan cerca como sea posible para no perder la entrada, arrastrado por la corriente.

Alptafjödr.—Así se llama la primera ría al E. de la ría Skutilsfjödr. Las dos rías están separadas por la punta Arnarnes. Desde Arnarnes se prolonga algo más de un cable un bajo cubierto.

Langøre.—Cerca de cinco millas al . de Arnarnes, se extiende una península pequeña llamada Langøre desde la costa W. de la ría Alptafjödr. Por la parte interior de esta se encuentra un buen fondeadero sobre 11 á 26 metros de agua y con buen tenedero de arcilla. La punta Langøre se prolonga desde el monte Kofre, que se distingue bien desde una larga distancia por su marcable pico y forma de pirámide. Inmediatamente fuera de la punta extrema de Langøre hay 60 y 90 metros de agua.

Hattarörebod.—Es una cala pequeña en el fondo de la ría y sobre su costa E., aquí se puede fondear con 19 á 22 metros de agua. Esta cala forma un excelente puerto para invernar.

Eydífljödr.—Es la primera ría al E. de Alptafjödr; es limpia en todas partes con excepción del arrecife llamado Bredebodi.

Arrecife. Bredebodi.—Casi en medio de la entrada de la ría Eydífljödr y cerca de 8 cables al E. S. E. de la punta Kampnes está situado
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el bajo llamado Bredebodi, que se encuentra algo más cerca de la punta Kampnes que de la orilla opuesta. El mar rompe, por regla general, sobre este bajo y se puede pasar á ambos lados de él.

Fondeadero.—Sobre la costa W. de Eyðifjördr á dos millas de la punta Kampnes hay un buen fondeadero enfrente de la Iglesia de Eyri. El fondeadero está formado por una punta baja que se extiende desde la costa, tiene de 10 á 22 metros de agua sobre magnífico tenedero de arcilla blanca mezclada con arena.

Vígur.—La pequeña isla Vigur está situada cerca de 2 millas al E. N. E. de la entrada de la ría Eyðifjördr. La parte N. de esta isla es alta, y desde aquí se extienden arrecifes hasta una distancia de media milla. La punta S. de la isla es baja, y desde ella se extienden bajos en dirección S. hasta una distancia de dos millas. Se ha visto á los buques fondear entre la isla Vigur y las rocas y bajos Brunsvík sobre fondos de arcilla y arena. Hay fondeadero al E. de Vigur sobre fondos de 8 á 20 metros de agua.

En las otras muchas rías, que se internan en la parte S. de la ría Isafjardardiup al E. de la ría Eyðifjördr, hay seguramente muchos buenos fondeaderos, pero no se sabe nada cierto de ellos, y como hay buenos fondeaderos más cerca de la entrada de la ría Isafjördr, raras veces sería necesario buscar bonanza en rías tan lejos del mar como las de la parte E. de Isafjardardiup.

Edey. (Ædeyhavn).—La isla edey está situada sobre la costa N. de la ría Isafjardardiup. Al E. de esta isla hay un buen fondeadero. Las gentes del país dicen, que un buque puede invernar aquí y estar completamente seguro contra los hielos polares.

Kalduloon.—Ría que se encuentra cerca de 4 millas al E. S. E. de la isla Edey y situada sobre la costa N. de Isafjardardiup; está llena de rocas y bajos y no se debe nunca probar entrar en ella.

Sandeyri.—Punta que se extiende desde la costa N. cerca de 6 millas al S. E. del cabo Biarnarnuprnes; al abrigo de esta punta se puede fondear con vientos de tierra, pero es preciso dejarla, si el viento viene de fuera.

Leyrufljördr.—La ría de este nombre está situada sobre la costa S. de la ría Jökullfjördr y cerca de 10 millas al E. del cabo Biarnarnuprnes, es llena de rocas y arrecifes y ningún buque debe entrar en ella.

Hrafnshjördr (Hrappsflord).—Esta ría se encuentra inmediatamente al N. de Leyrufljördr; hay en ella un fondeadero bastante bueno situado sobre su costa S. y formado por la baja punta llamada Skírbseyri, que se extiende desde esta costa cerca de 3 millas por dentro de la entrada de la ría. Se fondea sobre 11 metros de agua. La costa S. de Hrafnshjördr es limpia, pero su costa N. es sucia y hay diferentes rocas y bajos á lo largo de ella.
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Lonafjördr.—Ría al N. de Hrafnafjördr, es sucia y mal conocida. Las gentes del país dicen, que hay un fondeadero en la parte más interior de esta ría sobre 22 metros de agua, pero no se debe entrar aquí sin necesidad.

Veideleysafjördr.—Esta es la ría más ancha entre las que se internan en la costa N., de Iökullfjördr. Cerca de 3 millas de la embocadura de la ría y sobre su costa E. hay un fondeadero abrigado por la baja punta Langöre, que es ancha pero poco larga y se extiende inmediatamente desde los altos montes, que casi en todas partes se levantana aquí abruptamente del mar. En el fondeadero hay de 11 á 13 metros de agua, el desembarque es difícil por la conformación de los montes, sólo existe un sitio donde se puede desembarcar. En otras partes de la ría, hacer el desembarque es peligroso, por las piedras que se desprenden de las montañas.

En ésta ría, como en las Lonafjördr y Hrafnafjördr, los vientos del W. levantan bastante marejada, y solo se las pueden considerar como puntos de refugio durante la buena estación.

Hesteyrifjördr.—Esta ría ofrece el mejor fondeadero entre las de Iökullfjördr, y como está situada solo cerca de 8 millas al E. de la entrada de la ría Isafiðrdr, es visitada frecuentemente por los buques de pesca que se encuentran sobre esta parte de la costa. Hay en ella un fondeadero excelente, situado por dentro de la punta W. de la ría, á 1 milla de la punta y enfrente de la aldea Hesteyri. Se hecha el ancla aquí con 22 á 7 metros de agua, según se ancle, más lejos ó más cerca de la costa. El fondo es arena y el tenedero bueno. En media ría hay 47 metros de agua.

La costa E. de la ría Hesteyrifjördr es limpia, y se la puede aproximar á un cable. En la embocadura de la ría se extiende desde la costa W. un banco de arena, que se prolonga hasta cuatro cables de distancia, por lo que se debe ir en la entrada, cerca de su costa E.

Hielos.—La ría Hesteyrifjördr presenta la peculiaridad, de que los grandes hielos polares nunca entran en ella. La corriente, que fuera de su entrada siempre tira hacia W., impide su entrada. Durante el invierno solo se hiela el agua de la parte interior de la ría, y el fondeadero no se hiela.

Establecimiento.—El establecimiento en Hesteyrifjördr es 7º 10m.

La variación de la aguja náutica en Hesteyrifjördr es de 40º N. W.

Punta Sletteøre.—Cerca de 2 1/2 millas al S. W. de la entrada de la ría Hesteyrifjördr, se abre, hacia la ría Isafiðrdr, un valle de bastante extensión. enfrente de éste se encuentra una pequeña punta que se llama Sletteøre, al E. de la punta hay un fondeadero fuera de algunas casas islandesas; se ancla aquí en 15 metros de agua. Al W. de la punta hay otro fondeadero. Se puede fondear en estos sitios con vientos de tierra, á uno ó otro lado de la punta, como convenga, pero con viento de fuera no puede permanecer aquí un buque.
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VARIEDADES

NOTAS DE VIAJES

NUEVA YORK

Para describir materialmente y para estudiar «movimientos» á Nueva York, fuere preciso un libro de muchas páginas, si cual hubiesen aportado, un Irving, su poder descriptivo sin rival; un Bourget, su incomparable análisis.

Solo así pudiera comprender el lector lo que es la colossal metrópoli situada en el umbral de la América del Norte, cuya formidable avanzada que anuncia al Viejo Mundo, el poderío incontestable de un pueblo en el apogeo de la civilización.

Nuestra publicación modestísima, su índole especial, y por último, muestra falta de habilidad literaria, solo pueden ofrecer, sin embargo, á la curiosidad del aficionado á esa clase de estudios, unos cuantos incompletos apuntes, hechos sin otra pretensión que la de servir de parte explicativa á media docena de grabados; unas cuantas notas escritas al correr de la pluma sobre el obligado pentágrama que no impone el carácter profesional de la REVISTA DE NAVIGACIÓN Y COMERCIO.

Paseemos pues, rápidamente, cual si fuéramos conducidos por el endilgado Jonathan de la obra de Laboulaye, sobre la antigua isla de Manhattan, y dejemos á otros narradores más aptos y á otras publicaciones más extensas y más generales, la tarea de mostrar minuciosamente, todas las maravillas que encierra la Nueva Amsterdam del Hudson; la Nueva York contemporánea. Consecuentes en nuestro propósito, no nos detengamos en describir, ni el asombroso movimiento de aquel puerto en que millares de embarcaciones, composo-

litas, cual velozes comisionistas del comercio universal, acuden á recoger las invaluables riquezas surgidas de un suelo encantado, en que palpitan asombrosas energías productoras ni la grandiosidad de la colossal estatua de Bartholdí, llamada la Libertad, soberbio presente simbólico enviado por el pueblo francés al norteamericano, un siglo después de haberle
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regalado otro de inestimable valía el general Lafayette. Pasando rápidamente a través de Nueva York, no hagamos otra cosa que mencionar las magnificencias del Wall Street, el poderoso centro bancario en que se amontonan los millones de dollars en cantidades que dan vértigo; los explendores de la Quinta Avenida, sus edificios de mármoles policromos y de variadísimos estilos arquitectónicos; casas de pórticos egipcios; balaustradas alacatadas con todos los primeros del renacimiento italiano; ajimeces moriscos, torreones medievales, capiteles indostánicos, arcos bizantinos, y columnas griegas; un conjunto de las principales bellezas de la Arquitectura de todas las edades y de todos los países, imitadas por un pueblo opulento con caprichos de niño. Renunciemos á recorrer el Broadway, porque sus cinco kilómetros de extensión acaso nos fatiguen, y seguramente nos entretendrían, además durante más tiempo del que tenemos disponible, no nos detendríamos ni un instante en el cruce de Fulton Street, si no queremos exponernos á ser irremediablemente aplastados por una avalancha de gente, de carruajes, de tranvías y de carros ni posiblemente para salvarnos del peligro á esa especie de puente que sigue la dirección de la calle, porque no tardaríamos en ser reducidos á polvo impalpable por uno de los innumerables trenes elevados que cada cinco minutos se deslizan con estrépito de tormento y humaredas de volcán sobre su negra superficie. No podemos asomarnos ante las explendideces de los regios palacios de Stewart, Arton y Vanderbilt, ni ante las imponentes construcciones del Port Office, el Herald Building, la Academia Nacional de Bellas Artes, el suntuoso edificio de La Equitativa, ni admirar el lujo del Metropolitan Opera House ó del teatro Wällack, con su prodigioso escenario móvil, ni deslumbrarnos con las riquezas que atesora la casa de Tiffany, ni observar el típico Bowery la Cortada los Milagros neoyorkinos; contrariedad esta última que no es de sentir, pues á caso pudiera escamotearnos el bolsillo aprovechando un
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descuido alguno de los expertísimos pur-poc ket que lo pueblan. Bastante más sentimiento nos produce no detenernos á visitar las bibliotecas y museos de Astor y Leux, los sumptuosos hoteles, el incomparable Parque Central, uno de los más bellos del mundo; la extraña barriada española con sus siete edificios de estilo árabe; el Washington Building, el costoso edificio de la Nueva York Life Insurance Company; la majestuosa catedral católica de presa en 1883, en que fué terminada esta maravilla del arte del ingeniero.

Es ésta, en efecto, una de las construcciones más grandiosas y acabadas que existen en el mundo. Comparados con sus gigantescas proporciones, los edificios de mayor altura de Brooklyn y Nueva York, parecen mezquinas chabolas de patagones Y no obstante el tamaño colossal de la fábrica, parece su conjunto contemplado á distancia, un juguete de hadas, sutil

UNO DE LOS GRANDES DIQUES DE BROOKLYN

San Patricio, precioso ejemplar, de estilo gótico puro, y el mejor de los cuatrocientos templos de la ciudad, y, por último, los incontables monumentos, paseos, squares, y otras preciosidades que Nueva York encierra.

Hagamos, por fin nuestra primer parada. Examinemos el puente de Brooklyn, en toda su inmensa grandeza.

Enfácese la opulenta Nueva York con la industriosa Brooklyn, de la que se halla separada y quebradizo, pronto á romperse en mil pedazos en cuanto lo combatá el huracán. Es preciso tener idea del cálculo matemático y de los poderosos elementos con que hoy cuenta el ingeniero, para creer en la solidez de un puente colgante, cuyo tramo central, ó sea la dis-

ARSENAL DE BROOKLYN

tancia que separa los estribos, es de 531 metros.

El puente, puede considerarse dividido en cinco partes: el tramo central, que ya hemos da por el caudaloso río del Este, por el robusto brazo de hierro que representa exactamente nuestro grabado.

Esta imponente obra fué proyectada por el ingeniero Roebling en 1866. Habiéndole sorprendido la muerte sin poder haber dado principio á los trabajos, encargóse su hijo de la dirección de los mismos, dando cima á la mencionada; dos tramos laterales de 313 metros cada uno, próximamente, de largo; y, por último, los dos trechos terminales de la construcción, de dimensiones diferentes; el que co-
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GRAN PUENTE DE BROOKLYN SOBRE EL RÍO DEL ESTE.
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La Compañía Trocullántica, que siempre se ha preocupado con el mayor interés por el mejoramiento de la clase obrera, particularmente de la que asiste á sus talleres, ha establecido en Cádiz, hace ya algún tiempo, una escuela gratuita, donde los hijos de los operarios del Dique y Astillero de Matagordo, reciben comarada educación, con arreglo á los mejores sistemas de enseñanza moderna. Los dos grabados que publicamos representan un grupo de alumnos practicando ejercicios de gimnasia y de instrucción militar.

Creamos que el asunto es doblemente simpático y digno de la publicidad por todos estilos, sintiendo que la índole especial de esta REVISTA no nos permita extendernos en consideraciones que serían muy del caso y muy oportunas en otra clase de publicaciones.
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en corso; pero tan buenos propósitos no tuvieron eco. No estaban aquellos tiempos para esos escrúpulos.

En Inglaterra, que fué una de las naciones signatarias del tratado de París, dudamos que se respetara si llegara el caso, pues hay mucha corriente contraria en los altos centros marítimos. M. John Paget en su libro titulado Naval powers and their policy, aboga con mucho calor á favor del partido favorable al derecho de corso. El almirante Hall en su folleto Our national defenses, insiste en la necesidad de romper con la política abstencionista.

Negrín en su Derecho internacional marítimo, dice con mucha razón: Que el corso es un medio legítimo de hacer la guerra, como emanación del derecho natural y de la propia defensa, no necesitamos de mostrarlo; porque ningún publicista lo ha combatido en principio, ni tratado alguno internacional lo ha desechado, con excepción del de 1785 entre Prusia y los Estados Unidos que no volvió á renovarse, y de la declaración del Congreso de París en 1856.

La abolición de este medio de hostilidad equivaldría á sancionar el derecho del más fuerte con perjuicio evidente de las naciones marítimas de segundo y tercer orden; sería lo mismo que ahorrojar al adversario para herirle sobre seguro y á mansalva, privando al más débil de este recurso supremo y eficaz contra la ambición, la vanidad ó la tiranía de las grandes potencias comerciales. Con igual razón podría pedirse á los estados beligerantes que no organizaran cuerpos francos ó guerrillas para defender su territorio ó invadir el del enemigo.

Digase, pues, lo que se quiera, el corso subsiste y subsistirá como medio legítimo y directo de ofender al enemigo, á pesar del acta adicional del Congreso de Paris; á pesar de la adhesión de ciertas potencias no signatarias de aquel documento; á pesar de cuantos argumentos se aduzcan en su contra. No cabe duda que un pacto recíproco podrá de quedar abolido entre dos ó más naciones; pero ese pacto desaparecerá como el humo á la ruptura de las hostilidades, si la salvación y la salud de uno de los beligerantes le obliga á recurrir á ese medio natural y preexistente de legítima defensa.

II.

Suponiendo rotas las relaciones entre España y los Estados Unidos, ¿qué ventajas puede sacar España de la guerra del corso?

Las costas de los Estados Unidos son más de diez veces mayores que las de la Península, si en verdad hay que tener en cuenta que España tiene que defender las Baleares, Canarias y Filipinas, además de las dos Antillas, pero la diferencia que hay entre las escuadras de las dos naciones no es tanta para que resulte ventaja á favor nuestro, como lo demuestra el siguiente cuadro que tomamos del Aide Memoire de l'Officier de Marina 1896.

    España
    Estados Unidos.

    Acorazados de 10.000 toneladas al menos, y mínimo de 16 millas
    &gt;
    3

    Idem de 8.000 toneladas id. id. de 14 id.
    2
    &gt;

    Idem de menos de 8.000 y más de 16 id.
    &gt;
    1

    Idem guarda costas menores de 6.000 toneladas y más de 16 millas.
    &gt;
    2
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 15 DE MARZO DE 1896.   NÚM. 177.

SUMARIO

LAS CORRIENTES SUBMARINAS, traducido por M. P. V.—LA JUNTA PATRIÓTICA ESPAÑOLA.—LOS CABLES SUBMARINOS Y SUS REPARACIONES.—NECROLOGÍA: R. P. FRAY JOSÉ LERCHUNDI.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Construcciones navales en el año 1895.—Alemania.—Nuevos buques comerciales alemanes.—PESQUERIAS: Derrotero de Islandia, por Ernesto Lyders (Continuación).—PUERTOS: Los derechos de muelle en los puertos franceses.—El puerto de Buenos Aires.—La Marina mercante de los Estados Unidos.—El puerto de Amberes en 1895.—MISCELÁNEA: La lucha comercial con los Estados Unidos.—Hambrientos á bordo.—Cables submarinos en Francia.—Los subvenciones postales marítimas en los Estados Unidos.—Nuevas líneas trans-océánicas.—El canal del mar del Norte al Báltico.—Nuevo puerto militar ruso.—Servicio de buques entre Manchester, Cotte y Marsella.—La pesca y los caminos de hierro en la Gran Bretaña.—Al polo Sur.—El comercio marítimo en el Montenegro.—Mástiles huecos de acero niquelado.—Lloyd Gallego.—Lo que cuesta un trasatlántico.—El vicealmirante García Tudela.—DICCCIONARIO.

LAS CORRIENTES SUBMARINAS

HACE más de doscientos años, Boyle, en uno de esos cortos tratados científicos, que en su época venían á ser, aproximadamente, lo que son las notas enviadas á las Academias de Ciencias por los sabios de nuestros días, titulado De fundo maris, afirmaba que existen corrientes en el interior mismo de la masa de las aguas oceanicas, siendo esas corrientes muy diferentes de las que se observan en la superficie. Después de Boyle, las diversas experiencias verificadas, han confirmado la opinión de aquel sabio físico y naturalista inglés. El Challenger, por ejemplo, operando en el Atlántico con la draga de corrientes, reconoció, en una misma vertical, la presencia de muchas corrientes superpuestas, tan diferentes de intensidad como de dirección. Desgraciadamente, si el fenómeno ha sido comprobado de manera á no dejar en adelante duda alguna respecto á su existencia, nada en verdad se ha llevado á cabo para estudiarlo detenidamente y para establecer sus leyes. Así, pues, podemos afirmar que todo lo que se sabe de las corrientes profundas, es que nada se sabe sobre ellas. Es en extremo sensible esta ignorancia, porque la corriente es el verdadero elemento de movimiento y vida del Océano y, su conocimiento exacto, conduciría á una multitud de aplicaciones teóricas y prácticas y al estudio y clasificación de muchas especies animales, en particular, de los peces, temperatura de las aguas en la profundidad de los
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Juntas Patrióticas Españolas de varios Estados, especialmente las de Mérida y San Luis Potosí, han propuesto á la Central—y la de San Luis acompaña lista de numerosos donantes—millones, una suscripción por la cuota individual de 75 centavos al mes, durante seis años, cuyo producto total se estima en 108 millones de pesos. Deducidos los gastos generales y el

tes abrir entre todos los españoles y sus simpatizadores y amigos residentes en el continente de América, cuyo número se calcula no bajará de dos millones, una suscripción por la cuota individual de 75 centavos al mes, durante seis años, cuyo producto total se estima en 108 millones de pesos. Deducidos los gastos generales y el premio de conversión á oro, dicha suma quedaría reducida á poco más de 53 millones de pesos. Esta suma se dedicaría á la compra