Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 19

y 6 en 1894 con una duración de 6 días, 22 horas y 8 minutos.

El New York de la American Line se mantiene á la cabeza en lo referente á la regularidad de sus travesías que no ha variado desde hace años, y se le espera casi á hora fija. Ha atravesado el Atlántico más á menudo y ha transportado más viajeros que cualquier otro vapor-correo de sus condiciones. En 1893 hizo 14 travesías de Southampton á Nueva York con una duración media de 6 días, 21 horas y 45 minutos (distancia media recorrida 2.770 millas). En 1893 hizo 13 viajes de Nueva York á Southampton en 6 días, 20 horas y 30 minutos, y en el mismo sentido 15 travesías en 1894, con una duración media de 6 días 20 horas y 24 minutos.

El antiguo vapor Chaster de la misma Compañía tiene también gran regularidad: 9 días, 15 horas y 11 minutos en 1893, y 9 días 15 horas y 28 minutos en 1894.

El canal de Chicago en el Missisipi.

El New-Bremen Port proporciona curiosos datos sobre el gigantesco canal que la ciudad de Chicago trata de construir, un conducto artificial para rechazar la corriente de sus alcantarillas.

El río Chicago ha sido hasta aquí el principal conducto pero presenta el grave inconveniente de no tener volumen de agua suficiente para diluir como es necesario todas las materias que ha de absorber y en segundo lugar desemboca en el lago Michigan, cuyas orillas infeciona, y por ello ha sido preciso internarse en el lago para surtir los canales del agua destinada á la alimentación.

Ahora bien; desde el año 1892 la gran Metrópoli del Oeste ha emprendido un trabajo extraordinario cual es la ejecución de un canal que sirva para la navegación y la evacuación de las alcantarillas y albañales. Este canal pondrá en comunicación el lago Michigan y consiguientemente los cinco grandes lagos del Nordeste de los Estados Unidos con el Illinois y por lo tanto con el Missisipi. La corriente se establecerá del lago Michigan al Missisipi al cual apuntará 10.000 pies cúbicos de agua por segundo, cifra que representa aproximadamente un quinto del caudal del Niágara en las cataratas. No es esta la última palabra de esta colossal empresa, porque desde el momento en que la población de Chicago exceda de 3 millones el caudal del canal se aumentará proporcionalmente. En las circunstancias actuales este nuevo afluente bastará para hacer subir un pie el nivel de las aguas bajas del Missisipi en San Luis.

El canal no tendrá esclusas; será de un solo nivel con 160 pies de anchura en la base y 18 de profundidad. Las disposiciones adoptadas permitirán canalizarlo más aún en lo porvenir y aumentar de tal suerte su caudal. A la hora presente ha costado ya 50 millones de francos y harán falta otros cincuenta millones para terminarlo, lo cual tendrá lugar, según se espera, en 1897.

Canal de Panamá

Hé aquí el plan acordado definitivamente por M. de la Tournerie, presidente del comité técnico de la nueva Compañía de Panamá.

Sobre la vertiente del Atlántico, en el kilómetro 21 del canal habrá una barrera de 23 metros de altura que transformará el valle del Chagres en un inmenso lago destinado á la navegación así como á amortiguar las crecidas del Chicago y á acaparar su caudal para las necesidades de la estación seca. La diferencia de nivel entre este lago y el del canal marítimo, se compensará con tres esclusas de 11 metros de caída; además otras dos esclusas de la misma altura situadas en Bas Obispo permitirán el paso del lago al canal de reparto. En lugar de necesitarse una segunda barrera sobre el Chagres, este canal estará completamente aislado del río y su cerramiento se obtendrá muy fácilmente, obstreando las corrientes de agua secundarias, el río Obispo del lado del Atlántico y el río Grande del lado del Pacífico. Sobre éste último la bajada se hará por medio de cinco esclusas de 11 metros de caída, dividida en tres grupos diferentes, en disposición poco