Revista de navegación y comercio (1896-05-30 00:00:00), página 9

«Un canal marítimo que estableciese la unión del Océano con el Mediterráneo a través de la garganta de Naurouse, implicaría la inversión de dos á tres mil millones, si el canal había de ser de vía única, con profundidad de 8 metros y exclusiones gemelas de 180 metros de longitud por 25 de ancho (canal comercial), y de dos mil 500 millones á 3.500 tratándose de un canal de doble vía, 9.50 metros de profundidad, y exclusiones de 180 metros de largo por 27 de ancho (canal militar.)

Este canal no prestaría grandes servicios á la navegación general.

Los ingresos no cubrirían los gastos de explotación.

El interés de los capitales comprometidos en la obra, suponiéndolos prestados al tipo excesivamente bajo de 3,50 por 100, ascendería á francos. .................................................. 70.000.000
y añadiendo los gastos de exploración ............. 23.000.000

TOTAL. .................................................... 93.000.000

Deduciendo los ingresos. ................................. 18.000.000

El déficit anual sería de .................................. 75.000.000

Esto, en cuanto al canal puramente comercial, y de vía única; el déficit producido por un canal militar llegaría á 104 millones.

Además, el canal marítimo no podría suministrar agua para los usos industriales y particularmente para la Agricultura.

Por lo tanto, las ventajas indirectas que resultaran del establecimiento de un canal entre los dos mares, no guardarían relación con los mil inconvenientes de toda especie que presentaría.»

Como habrán podido observar nuestros lectores, el fallo de la Comisión no ha podido ser más adverso á la creación del estupendo «Canal de los dos mares» asestando un rudo golpe con la contundente maza de los números los optimismos que rodeaban al proyecto.

El Consejo de Administración de la Sociedad patrocinada, no se ha dado sin embargo por vencido, y ha protestado oficialmente de la resolución de la Junta dictaminadora, manifestando al ministerio correspondiente, que la cifra de 2.000 millones fijada como mínimo para la terminación de las obras, es completamente fantástica, por cuanto dos contratistas MM. Bord y Hersent, se comprometen á llevarlas á cabo por su cuenta y riesgo, en 489 millones 500.000 francos. Hace dicho Consejo, al mismo tiempo, un enérgico llamamiento á los sentimientos patrióticos del Gobierno, encareciendo la conveniencia de que vuelva á ser tomado en consideración el proyecto, sometiéndolo á la decisión de una nueva Junta.

Sea de ello lo que quiera, es lo cierto, que el parecer de los hombres eminentes que acaban de conocer en el debatido asunto, ha de pesar mucho, tanto en el ánimo de los gobernantes de Francia, como en la opinión pública. De modo que, según todas las trazas, el famoso «Canal de los dos mares», continuará exhibiendo por los siglos de los siglos, sus magnificencias sobre el satinado papel tela en que fué diseñado, y el Gibraltar francés como llaman al canal sus partidarios, quedará reducido á una mera concepción imaginativa, atrevida y grandiosa, sí, pero sin realización práctica.

Mientras tanto, el otro, el Gibraltar inglés, el que querían suprimir con la apertura del «Canal de los dos mares», nuestros amigos del Pirineo, seguirá siendo una perpétua amenaza para la libertad del Mediterráneo, y una continuada y angustiosa pesadilla para nuestra patria.

A. BARRADO.