Revista de navegación y comercio (1895-10-15 00:00:00), página 29

levado á Londres, «porque el servicio en él era peor que en el infierno».

El juez se declaró incompetente, y envió la petición al Almirantazgo.

Nuevo proyecto de ley en Italia para la Marina mercante.

Espirando la ley italiana sobre la Marina mercante el 6 de Diciembre del presente año, el Gobierno ha presentado un nuevo proyecto de ley que difiere en ciertos extremos de la que actualmente está en vigor.

La prima á la navegación queda subsistente la misma (0·65 francos por tonelada de arqueo) pero con la diferencia de que esa prima será concedida por espacio de diez años como en la ley francesa á todo buque construido en Italia durante el tiempo que la ley se halle vigente. Se propone aumentar el importe de la prima en un 10 \( \times \) 100 para los buques que embarquen en un puerto italiano un número de toneladas de mercancías que no sea inferior á la mitad del tonelaje bruto. La prima para el transporte del carbón queda también sin variación (1 franco por tonelada.) La señalada para la navegación es igual para los buques de madera y para los de hierro ó acero, no siendo aplicable más que á los que hacen largas navegaciones. Hay en el nuevo proyecto algunas modificaciones en el reparo de la prima á la construcción que viene á ser un reembolso de los derechos de aduana.

A pesar de las solicitudes que se le han dirigido, el Gobierno no ha creído conveniente imitar las leyes austriaca y húngara, en las cuales la prima á la construcción adquiere la forma de contribución á la amortización del capital empleado en la construcción del mismo buque, prima que tiene valor durante 15 años y que disminuye anualmente, siendo pagada al armador y no al constructor. Con el sistema italiano, el armador carece de estímulo para hacer construir buques en Italia, al paso que con las leyes austriacas y húngaras, tiene interés en dirigirse á los astilleros nacionales porque en ello encuentra beneficio inmediato, sin que se perjudique el constructor, á causa de que la misma ley le pone en condiciones de que con él no puedan competir los constructores extranjeros. Este proyecto de ley contiene algunas modificaciones en las tasas de anclaje y en los derechos marítimos; pero son de poca importancia.

Viento vendido por varas.

Los navegantes de los siglos XVI y XVII nos han legado relaciones fantásticas respecto á la credulidad de los finlandeses y lapones que vendían viento á precios económicos, ó lo que era casi lo mismo, vendían cuerdas con nudos como talismanes capaces de provocar los movimientos del aire.

Dichas cuerdas tenían generalmente tres nudos: deshaciendo el primero de ellos, se obtenía un viento favorable y moderado; deshaciendo el segundo, el viento arreciaba sin dejar de favorecer el rumbo de la embarcación, feliz poseedora del talismán; pero ¡ay de los navegantes que deshicieran el tercero! porque la consecuencia inevitable sería una violentísima tempestad.

La venta de estas cuerdas anudadas se hacía no sólo en la Laponia y en Finlandia, sino en la Groenlandia también.

Nightingale, dice: «Los marinos del Norte son tan crédulos, que compran á menudo á los charlatanes cuerdas mágicas cuyos nudos, deshechos conforme á las instrucciones del vendedor, son capaces, según ellos, de obtener, á gusto del comprador, el viento que necesitan para navegar.»

Y Leclins añade: «Las brujas laponas declaraban que haciendo tres nudos en una tira de lienzo, invocando el nombre del diablo y escupiendo en cada uno, se puede atraer la desgracia sobre aquellos á quienes se quieran mal.»

Schoffer dice de los lapones que hacen que el viento sople por medio de cuerdas anudadas; Brand dice otro tanto de los finlandeses, los noruegos, los pescadores de la isla del Mau, etc.

Y Machbeth, hablando de las brujas dice: «Aunque desatéis los vientos y