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guardado en su arca de caudales. Por desgracia resulta ahora lo que decimos; á nuestro entender muchos elementos ricos de España no cumplen como buenos patricios en las actuales circunstancias. Si perdemos Cuba, en ello encontrarán su mayor castigo muchos de estos elementos ricos á que nos referimos. Pero si nos es imposible mantener una escuadra poderosa, está dentro de nuestros alcances tener por lo menos un buen servicio de guarda-costas, de torpederos de puerto y de cruceros y torpederos de alta mar. Y está también en lo posible, qué la nación, á ejemplo de lo que hizo Rusia en 1877, por medio de un impuesto voluntario ó de una suscripción pública venga en auxilio del Estado para comprar los buques que se necesitan de momento, para salir del apuro.

No comprendemos los cálculos del señor ministro de Marina, destinando millones para arreglos de buques y obras de arsenales, cuando en los actuales momentos debiéramos destinar todo el dinero posible para comprar buques ya en servicio, para que entraran en fila sin pérdida de tiempo. Es muy probable que alguna nación nos vendería estos buques, un acorazado ó dos y un par de cruceros torpederos, además de los pequeños cañoneros, que éstos, aunque se mandarán construir, á los dos meses y medio podrían estar ya en Cuba prestando servicio. Es cierto á todas lincas, que si hemos de reñir con los Estados Unidos, la guerra será marítima; por lo tanto debemos tener cuanto antes una escuadra que pueda competir con la suya. Siempre hemos lamentado la muerte de tantísimos soldados muertos en la manigua, creyendo que la guerra que sostengamos tan costosamente en Cuba, tendría más pronta y económica solución en los mismos Estados Unidos. Es cierto que ellos tienen más acorazados, más dólares y más yankees; pero también es muy cierto que nosotros tenemos más hombres, y éstos son los que ganan las batallas y toman los buques al abordaje.

JOSÉ RICART Y GIRALT.

Barcelona 11-IV-96.

EL COMERCIO MARÍTIMO EN FRANCIA

A despecho de todos los optimismos de chancillería, la política internacional no ha atravesado, desde hace mucho tiempo, una situación más grave ni más inquietante que en el momento presente.

Pese á todos los Congresos y convenciones pacíficas, las grandes naciones, con sus continuos armamentos, con sus incansables aprestos navales, aseméjanse, ahora más que nunca, á enconados combatientes apercibidos para la lucha, en ese instante supremo que á ella precede, en esa calma preliminar del duelo, en que cada adversario mide con una ojeada la fuerza que tiene que contrarrestar.

Esta compulsa de medios para el próximo combate, no se limita en las grandes potencias á las fuerzas militares ó marítimas, sino que al mismo tiempo se cuidan de estudiar detenidamente por medio de sus hombres de ciencia, los recursos económicos que poseen y los medios de explotación de esos recursos.
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REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 15 DE MAYO DE 1896.   NÚM. 181.

SUMARIO
El buque auxiliar.—El comercio de España en el primer trimestre.—Más buques y medios navales, por José Ricart Giralt.—REVISTA DE GEOGRAFÍA COLONIAL: VIVIR AL DÍA.—El empleo de la leche en Cuba.—CAUSAS DEL FRACASO DE LOS ITALIANOS EN AFRICINA, por Gonzalo Reparaz.—PESQUERÍAS: DERROTERO DE ISLANDIA, por Ernesto Lyders (Continuación).—CONSTRUCCIONES NAVALES: Nuevo vapor.—La balandra del Villalobos.—Los nuevos cañoneros españoles.—Un nuevo buque.—PUERTOS: Comercio exterior y navegación del puerto de Calcuta.—Nuevo puerto dinamarqués.—El impuesto del puerto de Alejandría.—SECCIÓN BIOGRÁFICA: Excmo. Sr. D. Zelio Sánchez Omnia.—MISCELÁNEA: Salto automático.—La diversión de la Marina mercante.—El coste de los ferrocarriles en la Australia occidental.—La marcha de las nubes.—El ferrocarril interinsular.—La armada sueca.—Concurso de torpederos.—Un enemigo invencible para las escuadras.—Las corazas del Kearsage y del Kentucky.—El canal de Manchester.—Fernando Póo, etc.—NOTAS BIBLIOGRÁFICAS.—DICCIONARIO.

EL BUQUE AUXILIAR (1)

La idea de un buque mercante auxiliar del de guerra surgió, sin duda, cuando el vapor apenas empezaba á inspirar confianza á éste.

El andar entonces era muy moderado; los medios ofensivos y defensivos bastante limitados, diferenciándose también poco las operaciones de la guerra de las del período bélico precedente; era, por tanto, natural que el andar de los vapores pareciese extraordinario, y que surgiera espontáneamente la idea de recurrir á la nave mercante, sobre todo tratándose de emprender grandes operaciones militares, como las que se llevaron á cabo durante la guerra de Crimea, la rusoturca y las diversas empresas coloniales.

El carácter pacífico, no obstante, con que el buque mercante venía entonces á auxiliar al Estado no era el de material combatiente, sino de material para el transporte. La idea de emplearlo para el servicio de cruceros germánico ciertamente en la época de la guerra de América, con la sociedad Collins, habiendo tomado incremento con el mismo Cavour, si bien no encontraba eco en las grandes Marinas; tanto fué así, que en Francia, donde había tomado una parte principal en el desarrollo de la navegación á vapor, seguían construyéndose grandes transportes de vapor, cuando el buque mercante habría podido en todo tiempo ofrecer bastante capacidad para el transporte con sus vapores.

Es indudable que el buque mercante debe emplearse con fines comerciales; es consuetudinario, respecto á los intereses del Estado, valerse del expresado cuando se desea, más bien que la unidad de potencia ofensiva, la capacidad para el transporte, puesto que de esta manera, no sólo se emplea un material que en gran parte permanecería inactivo en los puertos y expuesto también á muchos riesgos, sino que se evita al Estado el gasto de la construcción y de

(1) Revista Marítima.
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EL COMERCIO DE ESPAÑA EN EL PRIMER TRIMESTRE

ONINTÚA mejorando nuestro comercio exterior. Durante el mes de Marzo último las importaciones se han valorado en 62,5 millones de pesetas, y las exportaciones en 63,344 millones, contra 66,9 y 40,5 en igual mes de 1895. No obstante las bajas de cerca de 4,5 millones que han sufrido las importaciones y la mejora de 22,8 que han conseguido las exportaciones, la diferencia en favor de las últimas no ha llegado á un millón de pesetas; pero esta diferencia se eleva á 16,6 millones si hacemos la comparación desde 1.º de Enero á fin de Marzo, pues en dicho trimestre del año actual ascendieron las importaciones á 181,7, contra 198,3 millones las exportaciones. La ventaja aparece más sensible si se tiene en cuenta que en igual período de 1895 las primeras superaban á las segundas en 53,3 millones, es decir, las importaciones se valoraron en 184,4 millones y en 131,1 las exportaciones.

Según se desprende de las cifras transcritas, la baja en las importaciones, en los tres primeros meses del año, asciende solamente á 2,7 millones de pesetas.

La cristalería y productos cerámicos tienen una baja de 1,9 millones; los metales y sus manufacturas un alza de 1,7; las drogas y productos químicos conservan las cifras del año anterior, con pequeñas diferencias, lo mismo que el café, lino, yute, abacá, etc., y manufacturas de estas fibras vegetales, papel y sus aplicaciones, maderas y sus manufacturas, y los artículos comprendidos bajo el concepto de varios, de la clase XIII.

El algodón y sus manufacturas tienen una baja de 7,8 millones de pesetas, correspondiendo solamente al algodón en rama 6,8. La lana, pelos y sus manufacturas con la baja de 4,6 millones. La clase VII aparece con un descenso de más de un millón, que afecta principalmente á la seda en crudo y tejidos llanos ó cruzados. La clase X animales y sus despojos, con baja de 3,3 millones, que corresponde á casi todas sus partidas. En baja también la importación de maquinaria, carruajes y embarcaciones, especialmente las últimas de hierro y acero.

Las sustancias alimenticias registran un descenso de 9 millones, correspondiente á los cereales, harinas y legumbres secas, pues la importación de azúcar, cacao, café y aguardiente está en alza, aunque ésta no es de importancia.

Merece consignarse que los artículos citados, procedentes de Puerto Rico han alcanzado un alza importante, sobre todo el cacao y el café, este último de 4,6 á 6,9 millones de pesetas, mientras que el procedente de Cuba tiene un descenso de unas 618.000 pesetas, ascendiendo tan sólo, á la cifra de 4.505 pesetas el café importado de la Gran Antilla.

La importación de trigos en los 3 meses de referencia del último trimestre está representada por las cifras siguientes:
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1894.        1895.        1896.

Estados Unidos. Kilos... 13 885.038   205.430   »
              Pesetas.. 2.221.605    82.868   »
Francia...... Kilos... 6.840.299   5.085.444  189.441
              Pesetas.. 1.094.447   813.670   30.309
Rusia........ Kilos... 49.868.380  41.347.937 22.305.064
              Pesetas.. 7.978.939   6.615.668  3.568.809
Turquía...... Kilos... 12.788.762  17.715.101 »
              Pesetas.. 2.019.200   2.834.415 »
Otros países Kilos... 15.051.854  16.122.949 738.125
              Pesetas.. 2.408.295   2.579.671  118.099

Totales..... Kilos... 98.434.333  80.476.861 23.232.630
              Pesetas.. 15.722.486  12.876.292  3.717.217

Contrarrestando la baja que señalamos en las diferentes partidas citadas, están las importaciones especiales con un alza de 25,8 millones de pesetas, que afecta sólo á la importación de plata amonedada, que ha ascendido á 35,9 millones, contra 5,4 en 1895, y en 273.110 pesetas á la de oro en barras.

El material para ferrocarriles, maquinaria é importación para la Ta bacalera, con gran desecho.

El resumen por clases y valores de las importaciones de los tres meses del año actual, en relación con iguales periodos de 1894 y 1895, es el siguiente:

IMPORTACION

    CLASES DEL ARANCEL DE IMPORTACION
    1894
    1895
    1896

    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    I.—Tierras, piedras, minerales.
    19.448.523
    18.414.870
    16.521.832

    II.—Metales y sus manufacturas.
    4.619.856
    3.622.476
    5.328.489

    III.—Drogas y productos químicos.
    13.956.751
    14.991.205
    15.036.636

    IV.—Algodón y sus manufacturas.
    30.564.685
    32.294.824
    24.451.048

    V.—Las demás fibras vegetales y sus manufacturas.
    6.598.818
    7.998.355
    8.298.306

    VI.—Lana, pelos y sus manufacturas.
    8.793.771
    10.568.101
    5.987.907

    VII.—Seda y sus manufacturas.
    5.513.816
    6.238.991
    5.121.792

    VIII.—Papel y sus aplicaciones.
    2.417.111
    2.322.915
    2.472.146

    IX.—Madera y sus manufacturas.
    9.289.080
    8.678.400
    7.946.747

    X.—Animales.
    12.205.362
    15.066.053
    11.776.608

    XI.—Maquinaria y sus embarcaciones.
    8.964.639
    6.550.376
    5.598.956

    XII.—Substancias alimenticias.
    41.801.972
    36.955.744
    27.962.514

    XIII.—Varios.
    1.164.817
    1.695.630
    1.400.992

    Importaciones especiales.
    15.820.997
    18.072.584
    43.832.890

    TOTALES.
    180.660.198
    184.470.524
    181.736.858
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La ventaja señalada al comercio de exportación corresponde á todas las clases del arancel.

La I, minerales y cerámica, tiene un aumento de siete millones; afecta principalmente al mineral de cobre 1,5 y mineral de hierro 4,5 millones.

Los metales y sus manufaturas, clase II, aumento de 23,4 millones; corresponden 22 millones á la exportación de plata en pasta y monedas. Los plomos y zinc con alguna mejora también, y el azogue con baja de 0,9 millones.

Las manufacturas de algodón aumento de 1,3 millones, la lana sucia con otro de 2,4, las maderas con mejora de 2,7 millones, de los cuales corresponde á los tapones enviados á Francia 1,2 y el esparto en rama un millón.

El ganado caballar, vacuno y de cerda con aumento de 0,1 0,6 y 0,2 millones, teniendo también alguna mejora el mular y asnal, y baja de 1,1 la exportación de calzado.

La maquinaria, de 74.744 ha ascencido á 127.046 pesetas.

La clase XIII, sustancias alimenticias, registra una mejora de 29,35 millones de pesetas. Corresponde sólo al vino común 22,5, según el siguiente estado de las cantidades exportadas y valoradas en los tres primeros meses de 1896, comparadas con las correspondientes á 1895 y 1894.

    1894.
    1895.
    1896.

    Francia
    Hect. 828.330Pesetas 13.253.280
    Hect. 680.580Pesetas 9.889.280
    Hect. 2.022.601Pesetas 32.361.616

    Inglaterra
    Hect. 28.888Pesetas 462.208
    Hect. 23.495Pesetas 375.566
    Hect. 35.864Pesetas 573.824

    Resto de Europa y Africa
    Hect. 76.624Pesetas 1.225.984
    Hect. 54.244Pesetas 867.904
    Hect. 72.824Pesetas 1.165.184

    Cuba y Puerto Rico
    Hect. 127.176Pesetas 2.034.816
    Hect. 128.949Pesetas 2.063.184
    Hect. 88.769Pesetas 1.420.304

    America extranjera
    Hect. 103.965Pesetas 1.663.440
    Hect. 117.947Pesetas 1.887.152
    Hect. 123.050Pesetas 1.968.800

    Asia y Oceania
    Hect. 6.791Pesetas 108.656
    Hect. 4.947Pesetas 79.152
    Hect. 11.239Pesetas 179.824

    TOTALES
    Hect. 1.171.774Pesetas 18.748.384
    Hect. 1.010.158Pesetas 15.162.528
    Hect. 2.354.347Pesetas 37.369.552

El Jerez y sus similares tienen una baja de 3,1 millones, que afecta solamente al mercado inglés, 2,9. También está en baja el vino generoso en los mercados de América extranjera; pero con alguna mejora el destinado á Francia é Inglaterra Tienen algún descenso los aguardientes, el espíritu de vino y algunas frutas, entre ellas las nueces, pasas y naranjas.

La harina de trigo tiene un aumento de 3,3 millones de pesetas y el aceite de oliva otro de 5,4. Las carnes saladas, conservas alimenticias, embutidos y pastas para sopa ayudan con buenas cantidades á la mejora señalada en esta clase del arancel.

Para terminar, he aquí el resumen de las exportaciones de los tres meses de referencia y en los años que se citan:
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EXPORTACION

    CLASES DE LA TABLA DE VALORES OFICIALES
    1894.
    1895.
    1896.

    Pesetas.

    Pesetas.

    Pesetas.

    I.—Tierras, piedras, minerales
    20.562.929

    18.086.181

    25.128.692

    II.—Metales y sus manufacturas
    18.940.110

    19.048.958

    42.475.768

    III.—Drogas y productos químicos
    5.367.788

    4.496.218

    4.755.481

    IV.—Algodón y sus manufacturas
    8.718.183

    7.879.232

    9.169.504

    V.—Las demás fibras vegetales y sus manufacturas
    1.209.720

    1.026.626

    1.067.817

    VI.—Lana, pelos y sus manufacturas
    2.144.314

    1.943.450

    3.172.448

    VII.—Seda y sus manufacturas
    1.273.768

    1.019.636

    1.307.273

    VIII.—Papel y sus aplicaciones
    2.507.267

    2.322.149

    2.917.597

    IX.—Maderas y sus manufacturas
    8.358.183

    6.424.030

    9.136.476

    X.—Animales
    9.223.950

    11.495.649

    12.311.003

    XI.—Maquinaria y embarcaciones
    221.168

    74.744

    127.046

    XII.—Substancias alimenticias
    57.331.982

    56.900.914

    86.256.112

    XIII.—Varios
    585.058

    432.672

    532.648

    TOTALES
    136.439.420

    131.145.459

    198.357.865

MÁS BUQUES Y MENOS BATALLONES

C on este lema, que sirvió al Sr. Ricart y Giralt, para escribir el interesante artículo que publicamos en el número anterior, inserta ahora en el Diario Mercantil de Barcelona, otro artículo abogando porque en esta capital, en vez de trabajar para la formación de batallones de voluntarios para Cuba, se apliquen los ingresos obtenidos por suscripción á la compra y sostenimiento de cañoneros que vigilen las costas de la Isla.

Y dice el Sr. Ricart y Giralt:

Según datos publicados por los periódicos hace pocos días la organización de un batallón de 1000 plazas cuesta 700.000 pesetas, y su coste ó manutención en Cuba es de 1.100.000 de pesetas anuales.

Vamos á ver qué podría hacerse con esta cantidad en Marina. Con un millón de pesetas se tienen cuatro cañoneros de regular importancia rela-
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guajiro para orientarse, seguir rastros, encontrar fuentes, olfatear al enemigo, etc.

«La actual organización es muy defectuosa, escribía no hace mucho el coronel Camps y Feliú. Batir á 4 ó 5.000 hombres que hicieran la guerra defensiva en limitados horizontes de follaje, sin organización ni instrucción práctica, sería empresa interminable... Comer los frutos que brinda el país; saber manejar el machete; mucha práctica en el tiro al blanco; mucho conocimiento del terreno; sagacidad para batirse un grupo de soldados con ó sin oficial: he ahí la instrucción que debe darse á nuestros soldados. Parece increíble que después de doce años de guerra no se haya variado la organización de nuestro ejército.

Ciento que es increíble, pero así se ha hecho. Aunque el general Polavieja quisó crear colonias militares, nada pudo hacer de provecho porque no le dieron tiempo. Dejó fundadas las dos primeras colonias, pero las veleidades y desatinos de la política de Madrid le obligaron á regresar á la península sin haber dejado acabada la obra, ni mucho menos. Hoy no queda nada de ella.

Y aún hubo más. Porque no nos contentamos con no tener soldados peninsulares prácticos, sino que á los cubanos fieles los tratamos de modo que los echamos en brazos del enemigo. En 1879 éste los tenía de su parte á casi todos, y en la actual campaña no nos ha quedado casi ninguno. El ejemplo de Lolo Benítez, pocos se sintieron con bastante amor á España para seguirle.

Así, nosotros mismos, con nuestras propias manos hemos preparado la catástrofe. No podemos quejarnos de ella.

El desastre de los italianos en Abisinia ha sido buscado por los mismos caminos que lleva España en Cuba.

Los ministerios que del 81 á la fecha han gobernado aquella nación se fueron empeñando en la conquista de aquel reino sin conocer las dificultades de la empresa, ni procurar conocerlas. Al principio dijeron que aquello era cosa de algunos batallones y algunos cientos de miles de liras. Luego fueron aumentando las cantidades, según crecían los obstáculos, sin plantearse nunca el problema y quedando siempre el esfuerzo muy por bajo de las dificultades.

El afán de hacer la guerra con economía fué uno de los mayores males. «Faltando dinero, dice Le Journal en un notable artículo, faltó todo: hombres, medios de transporte y víveres.» Las tropas padecieron hambre y sed horribles. El Estado Mayor no conocía la comarca y apenas tenía de ella algún mapa hecho á prisa y muy mal. Hubo que dar la batalla de Aba-Garima porque no había raciones para el día siguiente ni medios de obtenerlas. Los soldados padecieron muchísimo y fueron á pelear medio vencidos por la fatiga y la carga que sobre sí llevaban.

No toda la culpa de la derrota fué de Baratieri. El derrotado allí fué un sistema de gobierno imprevisor e ignorante, el cual ha tenido al fin que reconocer su impotencia diciendo ante el Parlamento: «Para vencer en África necesitamos dos años de campaña 150.000 hombres y mil millones de liras. La inmensidad de este sacrificio impone la paz.»

¡Quiera Dios que España no tenga que seguir el ejemplo de Italia también en esto.

G. REPARAZ.
Revista de navegación y comercio (1896-05-15 00:00:00), página 17

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA

(Continuación.)

Un vapor, que quiere entrar por el canal ó paso Sur, debe guiar hacia el punto de la costa S. E. de la ría donde se ve el Bay Vindfell, que está situado á 5 millas al E. de la factoría Vapnafjördr. Encontrándose á una milla de la costa S. E. de la ría, se guía hacia el fondo de ésta, conservando dicha distancia de la costa hasta que la factoría demora N. 80' W. entonces, se cambia el rumbo hacia la punta S. de Skibsholmr, se pasa á 200 metros al S. de la rompiente más meridional del arrecife al S. de esta isla y se echa el ancla, cuando el islote Frederikskier se presenta en la mitad entre la rocosa punta del islote Ankerholur y la punta S. de Skibsholmr.

Un buque de vela, que entra por el canal Sur puede, si el viento lo permite, guiar á lo largo de la costa S. E. de la ría. Navegando de este modo es más fácil conocer las diferentes islas y puntas que se encuentran alrededor de la factoría. Si el viento es fresco, el buque no debe acercarse demasiado á la costa, pero si el viento es escaso, es preferible aproximarse lo más posible á la orilla de la costa S. E. para aprovecharse de las ráfagas que salen de los valles que hay entre las montañas.

Vientos.—Como en todas las rías de Islandia se experimentan muy violentas ráfagas en la ría Vapnafjödr. Los vientos del S. producen aquí las más fuertes. Con brisas frescas ó tempestuosas se debe navegar en media ría; aquí las ráfagas son menos fuertes, aunque pueden molestar bastante á un buque. Las ráfagas, que salen de los valles de la costa S. E. de la ría, son más fuertes en los sitios donde los valles son largos y donde se abren directamente hacia el mar. Las ráfagas, que se experimentan cerca del monte Buurfell, son especialmente violentas y siguen aquí cierta regularidad, de modo que cuando una ráfaga sale del valle Fagradsalr, sigue pocos momentos después otra más fuerte del valle Böðvarsdalr y algo más tarde viene desde el monte Buurfell una tercera; pero más fuerte que las dos primeras.

Entre las ráfagas, hay calma completa. Las ráfagas, que caen del monte Krosavikurfell, son mucho menos fuertes y más regulares que las del monte Buurfell. Encontrándose un buque enfrente del monte Krosavikurfell se experimentan saltos de viento en direcciones contrarias, consecuencia de que los montes de la península Leierhöfnartangi rechazan las ráfagas. Con brisas escasas es, como ya se ha dicho, preferible acercarse lo más posible á la costa S. E. de la ría, para aprovecharse del viento más fresco que producen las ráfagas.

Establecimiento.—El establecimiento del puerto de Vapnafjödr es doce horas. La diferencia entre pleamar y bajamar en sizigias es 1,7 metros.

Prácticos.—Los prácticos para la ría Vapnafjödr viven en dos sitios;