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Revista de navegación y comercio (1895-11-30 00:00:00), página 1

SUMARIO

LAS COLONIAS ITALIANAS.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Materias incombustibles para construcciones navales y ventilación en los buques.—Vapor español.—Nuevos buques.—El submarino «Goulet II».—YACHTING: Carta de Santander.—VARIEDADES: Mirando al mar.—PESQUERÍAS: Derrotero de Islandia, por Ernesto Lydera.—SECCIÓN OFICIAL: Ley de enjuiciamiento militar de Morón (continuación).—MISCELANEA: Nuevas líneas de vapores.—El comercio Hispano-Argentino.—Determinación experimental de la forma de resistencia mínima de la armadura de una embarcación.—El Lloyd’s de Londres.—Exposición internacional de navegación y pesca de Kiel en 1895.—Un barco más.—Alemania: Vapores mercantes armados en guerra.—Sondas en grandes profundidades.—NOTAS BIBLIOGRAFICAS.—NUESTROS GRABADOS.—BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA.—DICIONARIO.

LAS COLONIAS ITALIANAS.

De la notable publicación francesa Revue Maritime et Coloniale, traducimos el siguiente interesante artículo que, con el mismo título, ha escrito el Teniente de navío, de aquella marina, M. E. Brion.

«Tan pronto como tuvo lugar la apertura del canal de Suez, en 1869, nació en Italia el deseo de poseer un punto en el camino de la India, del lado de Bab-el-Mandeb, para aprovisionamiento de sus buques, y escogió, con ese objeto, la bahía de Assab. Un misionero, el P. Sapeto, hizo las primeras gestiones cerca de los sultanes indígenas, por cuenta de la Compañía Rubattino. Una porción de terreno, situado entre Ras Durmah y Ras Sitiar, fue secretamente comprada, y, el 9 de Enero de 1891, el Capitán de fragata, Sr. Amezaga, tomó posesión oficialmente de Assab en nombre de Italia, dejando allí una guarnición de algunos carabineros para su custodia.

El Parlamento, por la ley de 5 de Julio de 1892, aprobó la nueva adquisición, siendo éste el principio de las empresas coloniales del reino italiano.

Mas tarde, en 1887, el Congreso diplomático reunido en Berlín, a consecuencia de la guerra ruso-turca, repartió el África entre Francia, Inglaterra, el Estado del Congo, Alemania e Italia, repartos para los cuales estaba ya preparada la opinión, por las narraciones de los exploradores del continente africano.

La carta geográfica unida a este trabajo, indica bien claramente las regiones sobre las que fué autorizada Italia para extender su influencia desde Ras Kusar, por el 18º de latitud Norte, hasta la embocadura del río Djoub, á algunas millas al Sur del Ecuador. La distancia que existe entre los dos puntos extremos, es la misma que hay desde París á San Petersburgo ó á Constantinopla.

Hay que tener presente, que la parte de terreno cedido á Italia, se halla rodeado por otro que se otorgó á Inglaterra, y que, enfrente de Aden, existe otra porción de terreno perteneciente á las posesiones italianas, en el cual una parte es de Francia, de Obock á Djibouti y otra de Inglaterra, de Zeila á Berbera. Los únicos vecinos de Italia en África son, pues, los ingleses y los franceses.

Principales convenios diplomáticos.

Las principales líneas de los nue-
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TRASATLÁNTICO «AUGUSTA VICTORIA», de la Compañía Hamburg Amerikanische Packetf. —Construido en Setettin en 1890.—8.716 toneladas; Estora, 500 pies; Manga, 57,5; Puntal, 34.

TARSATLÁNTICO «NORMANNIA», de la Compañía Hamburg Amerikanische.—Construido en Glasgow en 1890.—Estora, 502,6 pies; Manga, 57,6; Puntal, 38; tonelaje, 8.874 unidades.
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PESQUERIAS
DERROTERO DE ISLANDIA
(Continuación.)

Geirfuglasker.—Este islote ó roca, está situado á 6 millas al S.W. de la punta S. de la grande isla. Además de esta se encuentra al W. y S. W. de la grande isla y dentro de una distancia de 4 millas de ella los islotes y rocas siguientes:
Al W. de la punta N. W. de la grande isla y dentro de una milla de ella Grasleise, Hane, Navra, Hrauney, Heina y Jöten, todos los cuales sobresalen del agua. Al N. del monte Heimaklettr; muy cerca de la costa, hay un arrecife pequeño que sobresale del agua.
Al S. W. de la grande isla hasta 4 millas de ella, hay los siguientes islotes ó rocas: Alsey, Syderey, Branden, Hedlersey, Sulnaskier y Gel-dungaskier, desde ésta última se extiende en dirección S. W. 1/4 S. una línea de arrecifes hasta una distancia de una milla de ella, éstos se llaman Hundeskierene.

***

Drangar.—Así se llaman cuatro altos islotes ó enormes rocas situados a 6 y 1/2 millas al N. 72° W. de la punta N. de la Grande Vestmanna. El más al W. de los islotes, es alto y puntiagudo; el más al E. tiene la forma de un cilindro, la cima plana y á su pie el mar ha desprendido grandes pedazos de él, los dos islotes más céntricos forman como una horca de aventar.
Arrecife.—A 1 1/3 milla al N. 70° W. del islote más W. de los Drangar; hay un bajo con muy poca agua encima y sobre el cual rompe el mar casi siempre. Otro arrecife está situado á 1/3 de milla al S. W. del mismo islote.

***

Einarsdrangr.—Situado á 9 millas al W. de la punta N. de la Grande Vestmanna; están Einarsdrangr, altas rocas como los Drangar. Los alrededores de Einarsdrangr son limpios y el canal de 3 millas de anchura entre ella y los Drangar, es también limpio.

CAPÍTULO SEGUNDO

COSTA OESTE DE ISLANDIA

Desde cabo Reykianes hasta Faxafiödr.

Cabo Reykianes.—Con este nombre se designa la punta S. W. de Islandia, es un promontorio rocoso y cortado á pique, de cerca de 50 metros de altura. Aquí se ha construido un faro.
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Faro.—El faro de Reykianes es de luz blanca y fija que alumbra en todas direcciones. La altura de la luz es de 55 metros sobre el nivel del mar, y alcanza 19 millas. La torre en que está situado el faro es octogonal, de basalto y de un color negruzco. Está encendida desde el 1.º de Agosto hasta el 15 de Mayo.

Karlsklippen.—Nombre de una roca muy alta y obscura, situada al W. del faro, y separada de la costa por un canal estrecho; vista á alguna distancia y en ciertas direcciones toma esta roca la forma de una iglesia con campanarios puntiagudos.

La variación de la aguja náutica cerca del cabo Reykianes es de 35º 30' N. W.

Fuglasker (Fugleskiðere).—Desde cabo Reykianes se extiende en dirección S. W. y hasta una distancia de cuarenta millas de él, una línea de rocas y arrecifes separados por canales profundos. Todos éstos se designan con el nombre de Fuglasker. El más norte de los Fuglasker se llama Eldey ó Melsøkken, nombre que significa costal de trigo: y que atendida á su forma, se ha dado á esta isla. Esta es una roca alta de una extensión de 1/4 de milla de E. á W. Su parte más alta es blanca por causa del guano de las muchas aves que allí anidan.

Por el canal que se encuentra entre Eldey y la tierra firme pasan, por regla general, los buques familiarizados con la localidad. También se puede pasar por los canales entre los otros Fuglasker, pero esto no se debe aconsejar porque aquí el mar, por regla general, rompe y forma remolinos que pueden ser peligrosos para los buques, y especialmente en las sizigias.

Eldeyjardrangr.—Situada á 1 1/2 milla al S. W. de Eldey está la roca Eldeyjardrangr de 7m8 de altura, y desde ella se extiende una línea de bajos cubiertos hacia Eldey.

Geirfuglasker.—Grupo de rocas situada 4 y media millas al W. 1/4 S. de Eldeyjardrangr. Antes sobresalieron del mar, pero ahora solo se conocen por las fuertes rompientes que siempre se ven allí y que son las mayores con los vientos N. W. y W. Al N. y S. de Geirfuglasker hay agua profunda, pero como se ha dicho antes no se debe pasar por aquí cuando no es absolutamente preciso.

Geirfugladrangr.—Nombre de una roca á 3 1/2 millas al S. W. de Geirfuglasker, que se llama también Grenaderhuen (ros del granadero). Esta era antes de gran altura pero su mayor parte ha caído ahora en el mar, y ya no sobresale del agua mas que 9 metros. Entre las Fuglasker ésta es la roca que más lejos de la costa sobresale del agua.

Eldeyjabodi. (Blinde Fugleskiðer).—Así se llaman algunas rocas bajo el agua situadas cerca de 15 1/4 millas al S. W. de Geirfugladrangr, y separadas de esta última por un canal que tiene más de 190 metros de agua. Eldeyjabodi es un arrecife muy peligroso, tiene una extensión de 1/3 de milla en dirección E. W. Durante baja mar con las sizigias, con tiempo bueno presenta tres pequeñas puntas negras y puntiagudas que solo se ven al rás del agua. Es probable que esta roca haya quedado como resto de una isla que se levantó del océano durante una erupción volcánica el año 1783. Muy cerca de esta roca se encuentran profundidades de 57 á 75 metros. Son muy raras las veces en que no rompe el mar
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sobre Eldeyjabodi, y por eso se puede evitar fácilmente este sitio con tiempo claro, pero durante la niebla y por la noche es extremadamente peligroso.

Arrecife.—Un arrecife se encuentra á 11 millas al S. W. de Eldeyjabodi, pero como se ha descubierto recientemente no se sabe de él nada más que está siempre bajo el agua.

***

Desde cabo Reykianes hasta Skagi.—Entre el cabo Reykianes y la punta Skagi (Skager) puede aproximarse á la costa hasta 1/2 milla exceptuando enfrente de Byjasker, donde se extiende un arrecife desde la costa 1 1/2 milla en dirección N. W. Es de aconsejar no acercarse demasiado á la parte N. de esta costa porque con fuertes tempestades de fuera se han visto rompientes hasta 1 milla de la costa. Esta parte de la costa cerca del mar no es muy alta y disminuye gradualmente hacia Skagi.

Viento.—Ocurren con frecuencia en Sagí cambios de tiempo; los buques que vienen de fuera con un violento golpe de viento del S. al S. W. encuentran muchas veces allí calma completa, brumas densas ó fuertes vientos del E. y del S. E., mientras ocurre lo contrario á algunas millas de la costa.

Corriente.—Entre Reykianes y Skagi tira durante la mayor parte del tiempo la corriente hacia el N. por causa de que el finjo y la corriente general coinciden en sus direcciones, y sucede con frecuencia que el refujo que tira hacia el S. domina solo dos horas y el flujo tira las otras diez. Siempre durante tiempo brumoso se debe suponer que se está al N. del punto de estima. La velocidad de la corriente entre Eldey y Reykianes puede alcanzar una velocidad de cuatro millas con las sizigias. Cerca de la punta Skagi la corriente tira hacia el arrecife que se prolonga desde este punto.

Puertos.—Entre Reykianes y Skagi solo se encuentran dos pequeños puertos, el uno llamado Thorshöfn y el otro Basendar (Boesand), solo los pequeños buques pueden entrar aquí y no se encuentra ninguna descripción de ellos; es muy difícil su entrada y solo las personas que conocen muy bien las localidades pueden tomarlas únicamente en la buena estación.

***

Skagi (skagen).—Punta muy baja que forma el extremo S.E. del golfo Faxafjördr. Desde su punta N. se entiende un arrecife bajo el agua en dirección N. W. á una distancia de la costa de 3/4 de milla; aunque la punta es baja se conoce fácilmente por una grande valiza de madera que se ha construido aquí y donde hay colocado un faro.

Faro.—El Faro de Skagi es una luz fija que ilumina el horizonte desde S. 14º W. hasta S. 76º E por el W. N. y E(270º). Está encendido desde el 1º de Agosto al 15 de Mayo.

Establecimiento.—El establecimiento sobre esta costa es 5h. 40m, la diferencia entre pleamar y baja mar en las sizigias es 2,8 metros y 1,6 metros en las cuadraturas.
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Faxafjörðr (Faxe Bugt.)

Faxafjörðr.—Este es el nombre de la gran bahía ó golfo que se encuentra sobre la costa S. W. de Islandia, entre la punta Skagi, hacia el S. y la punta Malarif al N. Las profundidades en este golfo no son proporcionalmente grandes y no se encuentra el límite de los fondos de 190 metros hasta la línea que une las dos nombradas puntas. En este golfo se encuentran los tres bancos llamados Budagrunn (Buder Bank), Vestrhraun y Sydrabraun que tienen fondos de 13 á 23 metros. De estos son especialmente muy útiles los dos últimamente nombrados, para los que que con niebla navegan por la parte S. del golfo sondeándolos para verificar la estima. La bahía está rodeada de altos montes, los cuales son muy mareables, y es de absoluta necesidad de conocerlos para poder encontrar aquí los fondeaderos. Las montañas más marcables son Snæfellsjökul, Randakúlur, Grímsfjall, Kolbeinstadaflall, Baula (Koen), Blaakuller (Blaakullen), Skardsheidi, Akrafjall, Esía, Vífilsfell, Thordarell, y Keilir (Keglen). De estos, los montes Akrafjall y Snæfellsjökul son las marcas mejores para la costa N. y los montes Vífilsfell y Keilir para la costa S. Keilir es un monte fácil de reconocer por tener la forma exacta de un cono, con 390 metros de altura.

Corriente.—En toda la bahía de Faxafjörðr el flujo y el reflujo son bastante regulares. Sobre la costa S. tira el flujo hacia E. mientras más hacia el centro tiene una dirección más N. E.; sobre la costa N. del golfo, el flujo tira hacia W. El reflujo en Faxafjörðr tira en las direcciones contrarias al flujo, pero por regla general es bastante más débil que el flujo. Durante fuertes tempestades del N. y N. W. y algún tiempo después tira el reflujo con mucha fuerza y causa una fuerte corriente hacia E. á lo largo de la costa N. del golfo, lo que es necesario tener muy en cuenta para un buque que desde S. ha hecho rumbo hacia Snæfellsjökul con tiempo neblinoso.

Brújula—No puede confiarse por completo en la brújula en el golfo Faxafjörðr; sobre la costa S. y los bancos Budagrunn, Vestrhraun y Sydrabraun, se pueden experimentar cambios de 3º á 4º.

El navegante no debe suponer que á lo largo de las costas de Islandia no pueda fijarse en absoluto en la brújula. Se puede decir que en todas partes á lo largo de la costa de esta isla, cuando el buque se encuentra á una ó dos millas de la costa, se puede tener confianza en la aguja.

En lo concerniente á buques de hierro, se debe recordar, que por regla general, la atracción local de la aguja ha sido averiguada, en latitudes mucho más meridionales que Islandia, la parte del desvío que cambia con la latitud, á la llegada á Islandia, será muy diferente de la del sitio de verificación y producirá una diferencia bastante grande en las tablas de compensación. Si fuese necesario examinar el desvío á la llegada á Islandia, se debe hacerlo á alguna distancia de la costa. El que quiere averiguar la variación de la aguja, debe también hacerlo en el mar, y no da buen resultado llevar una brújula á tierra y hacer así la observación, atendido á que el hierro en los montes influye tanto en la
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aguja, que muchas veces se ve que ella varía algunos grados, cuando la brújula se muda solo un par de metros.

La variación de la aguja náutica en el golfo Faxaflöðr es de 35° N. W.

Keflavik (Kieblevig).—Primer puerto al S. E. de Skagi, es fácil recalcarle y realmente no se necesita otra dirección que la carta. Como buena guía puede servir la iglesia de Gerðar, que está pintada de blanco y como está rodeada de muchas y grandes casas de madera se conoce fácilmente. Otra buena marca es la punta Holmsberg, que se levanta del mar cortada á pique y fuera de la cual á poca distancia de ella se levanta en el mar una roca aislada y cortada también á pique llamada Stakkr (Stakken). Además sirve como marca para Keflavik la punta Ilunypa (Ilenipet), situada media milla al S. de Stakken, formando la punta N. de la cala de Keflavik; la punta S. de esta cala forma Vatnsnes. La cala de Keflavik es en todas partes limpia y profunda; desde 28 metros en la embocadura disminuyen los fondos paulatinamente hasta 6 metros, que se tienen muy cerca de sus costas. Se ancla en medio de las dos puntas nombradas, enfrente de las factorías, observando que Stakken parece fuera de Ilunypa; aquí hay 26 á 28 metros de agua, buen tenedero, arena y arcilla. El buque debe largar su mejor ancla á los vientos E S. E. Un buque que sólo tiene que estar poco tiempo en esta rada y con buen tiempo puede ir más hacia el fondo de la cala y anclar sobre 17 metros.

Las tempestades de N. N. E. soplan en esta cala con mucha fuerza y son muy peligrosas, dependiendo la salvación del buque solamente de sus anclas y cadenas. Como el desembarcadero está lleno de rocas y arrecifes, y muchas de las rocas que rodean la cala están cortadas á pico, está perdido el buque y la tripulación si las cadenas se rompen y el buque se va sobre la costa durante una tempestad de fuera. Como se han perdido aquí diferentes buques, es ya una regla que cuando se cree que sobreviene una tempestad N. N. E. la tripulación vaya á tierra y deje al buque correr su suerte. En esta cala sólo se puede cargar y descargar en buen tiempo. La factoría está aquí bien provista, y á pesar de que los buques fondeados en la rada corren mucho riesgo, está frecuentada por bastantes buques durante el año; pero cuando no se tiene nada que hacer en este paraje, se debe aconsejar que no se entre en él y no considerar de ninguna manera á Keflavik como puerto de refugio.

Establecimiento.—El establecimiento es 5, h 50, minutos. La diferencia entre pleamar y baja mar, con sizigias es 3,8 metros, y 2,2 en las cuadraturas.

Njardvik.—Cerca de 2 millas al S. de Keflavik se encuentra la cala Njardvik, es limpia en todas partes y se puede anclar aquí, guiándose por la sondaleya. Los únicos peligros que aquí se encuentran son algunas rocas, cubiertas en su gran mayoría, situadas por dentro de la punta W. de la cala y que se extienden hasta un cable de la costa. Entre las dos puntas extremas de la cala se ancla sobre 11 á 13 metros de
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agua, buen fondeadero aquí. La cala está tan abierta como Keflavik, á los vientos N.E., pero no se siente con ellos tanta marejada como en ésta.

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Vogavík.—Desde Njardvík la dirección de la costa hasta la cala de Vogavík es E. Aquí cambia prolongándose hacia el N. en corta extensión, y toma de nuevo la dirección E. Vogavík, está situada á 4 millas próximamente al E. de Njardvík y ofrece un buen fondeadero contra los vientos E. y S. por causa de la dirección de la costa ya explicada. Los buques mayores no deben aproximarse á la costa E. de la cala más de media milla. Los que no calan más que 3 ó 2,5 metros, pueden pasar al S. de las rocas Geldungersker y Thorósker y fondear en 6 metros de agua, en la siguiente marcación: Thorósker al N. 1/4 SE., distancia un cable. Geldungersker y Thorósker son dos rocas cubiertas con pleamar. Los vientos del N. levantan un mar peligroso y hacen poco segura la estancia aquí.

Farol.—Casi á milla y media al S. 86º W. de la iglesia de Kalfatjörn está situado un pequeño farol que alumbra en todas direcciones y exhibe una luz blanca desde una linterna. Se enciende desde el 15 de Septiembre hasta el 15 de Abril.

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Flekkuvík.—Ensenada que se encuentra al E. de la punta saliente llamada Keilisnes, entre ésta y la punta Hraunsnes. En su parte W. y S. se encuentra el fondeadero llamado Vatnsleysa, donde se puede anclar con vientos del S.; pero no se debe aconsejar el entrar aquí sin buenos conocimientos locales, porque á lo largo de las costas de la ensenada hay algunas rocas cubiertas.

***

Straumsvík.—Un poco más de dos millas al E. de la punta Hraunsnes se encuentra la pequeña cala Straumsvík, en el centro de ésta se puede anclar en 9,5 metros de agua, buen tenedero. En la entrada debe aproximarse más á la costa W. de la cala, porque desde su punta N. E., se prolonga algunos cientos de metros de la costa en dirección W. una línea de rocas cubiertas. Los vientos del N. levantan aquí un mar peligroso, pero no tanto como en las calas ya nombradas.

Para reconocer las entradas de las calas últimas es preciso conocer los montes Thordarfell y Keilir, pues como la costa es aquí muy uniforme, no es fácil conocerla, y no ofrece ningún punto que se distinga y que se pueda usar para marcar. Keilir está situado cerca de 5 millas al S. de la ensenada Flekkuvík. Todos los buques que vienen á Straumsvík llegan durante la buena estación.

***

Hafnarfjörðr (Haynefjord).—La población de este nombre está situada sobre una ría del mismo nombre que se encuentra á 5 millas al S 1/4 S. W. de Reykiavík, es la población más importante para el comer-
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cio y la pesquería en el golfo Faxaflóðr después de la capital. La ría es corta y sus aguas nunca hielan durante el invierno. Los grandes hielos polares jamás entran aquí, así como tampoco lo hacen en ninguna de las otras rías de la costa S. W. de Islandia. Aquí vive el gobernador (Sysselmand) de la provincia de Gullbringu.

(Continuado.)

SECCIÓN OFICIAL

LEY DE ENJUICIAMIENTO MILITAR DE MARINA

(Continuación.)

Art. 269. Cuando el procesado propusiera alguna de las excepciones expresadas en el núm. 1.º del artículo anterior, el Instructor remitirá los autos a la Autoridad jurisdiccional para la resolución que corresponda. Esta será inapelable.

Art. 270. Si manifestase el procesado hallarse conforme en su totalidad con los cargos que le resulten del sumario, y renunciase á la práctica de diligencias ulteriores, se dará por clausa la causa.

Art. 271. Cuando el procesado no se conforme con los cargos, ó cuando siendo varios los procesados unos se conformen y otros no, continuará la tramitación de las actuaciones, omitiéndose las diligencias de ampliación que se refieran á los que hubiesen manifestado su conformidad.

Art. 272. El Instructor admitirá y unirá á la causa las protestas formuladas por el procesado ó su defensor sobre la no admisión de las excepciones alegadas ó de las pruebas propuestas, á fin de que sean apreciadas por la autoridad jurisdiccional.

CAPÍTULO II.

De la prueba.

Art. 273. Las diligencias de prueba que pueden practicarse á instancias del Ministerio fiscal ó a propuesta del defensor en los procedimientos de Marina, son las siguientes:

Reconocimiento ó inspección ocular de lugares, objetos ó documentos.
Informes periciales.
Ratificación de los testigos depo-
nentes en el sumario.
Declaración de nuevos testigos.
Art. 274. Sólo se admitirán las di-
ligencias de prueba pertinentes al me-
jor esclarecimiento de los hechos per-
seguidos y de las responsabilidades
contraídas, según los méritos de lo
actuado. Se declararán no pertinen-
tes, y no se practicarán las que no se
funden en indicios bastantes que re-
sulten previamente de las actuaciones.

Art. 275. La inspección de lugares
y la ratificación de testigos puestas
por el fiscal ó el defensor, así como
las declaraciones nuevas que se ha-
yan propuesto, se practicarán por el
Instructor en el periodo de prueba.

Art. 276. La ratificación de testi-
gos ausentes se evacuará por interro-
gatorio, al cual podrá adicionar el
Instructor las preguntas y repregun-
tas que crea oportunas.

Los testigos que hubiesen declara-
do por informe o certificación, se rati-
ficarán en esta misma forma.

Art. 277. Si el testigo que deba
ratificarse hubiese muerto, se ignora-
se su paradero ó se hallase en punto
donde no sea fácil practicar la dil-
gencia sin demorar demasiado el cur-
so de las actuaciones, se suplirá la ra-
tificación por un informe de abono en
que dos personas de probidad decla-
ren separadamente, á presencia del