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Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 21

han podido descargar en tres minutos tres carros de vía férrea cargados de carbón, cuyo contenido ha pasado en este instante al buque de carga que lo esperaba. La operación se hizo sin otro trabajo manual que el requerido para hacer funcionar la máquina.

Esta se debe al genio inventivo de Mr. Timothy Long, hombre de habilidad práctica. Principalmente compónese la maquina de un gran cilindro de un diámetro interior de 11 pies, y de otro exterior de 16. Su largo es de 40 y la circunferencia de 52. Se coloca á 28 pies sobre el nivel del muelle, pero á nivel de la línea ferrea, cuyos rieles pasan por el cilindro cuando se le tiene sin funcionar. Se hace entrar el carro de carbón en el cilindro por medio de una máquina desviadora; y mientras se le desprende de ella se le asegura firmemente en el cilindro por medio de barras que actúan por presión hidráulica. En un instante se efectúa la operación, y con una palanca actuada desde el extremo del cilindro se pone en marcha la máquina situada en el muelle. Esta tiene un cilindro de 30 pulgadas de diámetro y una embolada de 19 pies, necesitándose de una solamente para subir el cilindro por un plano inclinado hasta llegar á la posición indicada en el tercer grabado, de los que adornan esta página. En ese instante el carbón cae al otro plano inclinado, que en ese momento tiene su primera parte horizontal para que el carbón no se precipite con violencia, y si gradualmente á medida que la horizontalidad se va perdiendo al formar de nuevo y lentamente el plano inclinado actualiza sus piezas por medio de otra máquina puesta á nivel con el muelle, y que un hombre hace funcionar desde el plano inclinado. Transportado así el carbón, sufre menos que por los medios conocidos. Los cables que se usan son de alambre, y la maquinaria es tan sencilla que no tiene órgano alguno que pueda descomponerse.

Las ventajas del procedimiento descrito; son: rapidez del funcionamiento de la maquinaria; posibilidad de vaciar los vehículos de cualquier tamaño, y rotura del carbón á su mínima expresión. La maquinaria es barata
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 23

TORPEDERO RUSO "SOKOL."
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 25

El nuevo trasatlántico
«San Pablo».

En nuestro número del 15 de Marzo de 1895 publicamos la descripción del trasatlántico San Luis, botado al agua en los astilleros Cramp, de Filadelfia para la American Line, Compañía propietaria de los hermosos buques Paris y New York. Anunciábamos entonces la construcción del vapor San Pablo, hermano del San Luis, los dos primeros barcos trasatlánticos de alguna importancia construidos en astilleros americanos.

Hoy publicamos la vista de este nuevo trasatlántico. Todo en él es de construcción americana.

Sus principales características son: Esloa, ó longitud total, 554 pies; por la línea de agua, 536; manga ó mayor anchura, 63; profundidad, 42; capacidad bruta, 11.000 toneladas. El casco tiene un doble fondo celular, subdividido en mamparas d' banda á banda y en compartimientos longitudinales de estabilidad, que pueden servir para lastre líquido. Las subdivisiones transversales son de tal carácter que aun en caso de choque y de avería en un compartimiento, que produjera la entrada del agua en dos de ellos, el buque flotaría en perfecta seguridad aun cuando se llenasen. Su roda es limpia y recta; su popa elliptica. La cubierta de paseos quedará abierta en toda la extensión del buque; y éste podrá llevar 320 pasajeros de primera clase, 200 de segunda y 800 emigrantes.

Las máquinas son de cuádruple expansión, pudiendo dar 10.000 caballos indicados cada una. El diámetro respectivo de los cilindros es de 33, 50, 71 y 100 pulgadas, con una embolada de 60 pulgadas. Dos juegos de máquinas actúan hélices gemelas de tres palas. El vapor para las máquinas principales lo dan 6 calderas de acero á una presión de unas 200 libras. Cada una tiene 20 pies de largo y un diámetro de 15 ½. En circunstancias normales podrá caminar el barco á razón de 20 nudos por hora. Se le ha construido de modo que con facilidad y prontitud se le pueda convertir en crucero nacional, en cuyo caso llevaría un número de cañones de 6 pulgadas y de fuego rápido.
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 28

decir, no se deben tener menos de 9 á 11 metros de agua, porque un corto y acantilado arrecife se prolonga desde esta punta. El canal entre la isla Melrakkaey y el bajo Flangasker Grund es completamente limpio y se puede pasar guiando á lo largo de Melrakkaey á un cable de distancia de ella.

Fondeadero.—Cuando se ha pasado la isla, se guía hacia la parte interior y S. E. de la ría, donde se encuentra un buen fondeadero sobre 15 metros de agua con muy buen tenadero. Las marcas para anclar aquí son: la baja y ancha cascada, que se encuentra en la parte S. W. de la ría, enfilado con la punta Grafarnes y la falda W. del alto monte Stalfall, que se encuentra en el lado N. del golfo Breidifjörður, enfilada con el centro de la isla Melrakkaey. Al mismo tiempo se tendre entonces la parte más alta de Stalfall enfilada con la orilla E. de la isla.

En la buena estación raras veces se sienten en el fondo de la ría los vientos del mar, pero puede hacer sentir aquí tanta marejada que haga difícil el desembarcar. Los vientos del S. y S. W. soplan por regla general con fuertes ráfagas, pero como el tenadero es bueno, el buque corre poco riesgo de irse al garete.

En la ría Grundarfjörður había en otros tiempos una factoría de importancia, pero ahora no existe allí factoría, porque los aldeanos envían sus productos á la ciudad de Stykkisholmur. Como existe aquí una buena playa y la aguada es fácil, los pescadores frecuentan mucho esta ría para carenar y proveerse de agua.

Establecimiento.—El establecimiento de la ría es 5 h 45 m. La diferencia entre pleamar y baja mar con las sizigias es de 4 metros.

Kolgrafafjördr es la ría inmediatamente al E. de Grundarfjördr, separado de ella por una pequeña península, que en su parte más ancha tiene 4 millas. Esta ría tiene un puerto magnífico, pero ninguna factoría, probablemente porque la navegación en la ría es peligrosa á causa de que el mar, desde Selsker y al E. de este islote, está lleno de numerosos islotes y rocas, algunos de los cuales velan y otros no.

Un buque destinado al fondo de la ría Kolgrafafjördr debe pasar al N. de Selskier, al S. W. de las rocas Kopaflögur y Oddbiarnärsker, que velan, y después hacer un rumbo hacia Akrey, que es una isla pequeña que tiene la punta W. baja, pero cuya punta E. es alta. Cerca de 1.260 metros al W. 1/4 N. W. de la punta W. de la isla Akrey se encuentra el bajo Brimbodi que tiene 5,7 metros de agua encima. Siguiendo el rumbo hacia el fondo de la ría, se pasa entre el bajo Brimbody y el arrecife que se extiende cerca de 1.570 metros en dirección N. E. desde Eyraroddi, que es la punta W. de la entrada de la ría, pero no se pueden dar marcas para pasar por aquí ni por el canal al W. de la punta Kolgrafaoddi, el único consejo que se quede dar es, que el que quiera entrar marque á los canales con valizas antes de tomarlos.

En la ría Kolgrafafjördr se puede fondear en dos sitios; en 15 metros de agua sobre fondo de cascajas al N. 40º W. de la punta Kolgrafaoddi, ó en 13 metros sobre fango al S. 40º W. de la misma punta.
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 3

Sea X la posición del astro.

Conocemos P Z, Z X, P X; se pide encontrar el horario Z P X, y el azimut P Z X.

Desde X bajemos la perpendicular X M sobre el meridiano.

Sea X M = x Z M = y.

En este problema distinguiremos dos casos que se diferencian poco en detalle según que la latitud y la declinación sean del mismo signo (Caso I) ó de contrario (Caso II).

Caso I

(Latitud y declinación del mismo signo).

En el triángulo P X M

\[
\cos x = \frac{\cos p}{\cos (c + y)}
\]

En el triángulo Z X M

\[
\cos x = \frac{\cos z}{\cos y}
\]

\[
\frac{\cos (c + y)}{\cos y} = \frac{\cos p}{\cos z} = \frac{\sen d}{\cos z} = \sen z
\]

lo cual siempre podremos hacer porque \( \frac{\sen d}{\cos z} \) siempre será menor que la unidad.

Encontrar x y después y

Siendo \( \sen x = \frac{\sen d}{\cos z} \) se tendrá:

\[
P M(x) = \frac{1}{2} |P M(d + z) + P M(d - z)| \quad (1)
\]

En cuya ecuación \( P M(x) \) se puede conocer.

Ahora bien:

\[
\sen (x) = \frac{\cos (c + y)}{\cos y} = \frac{\sen (90^\circ - c - y)}{\cos y} = \frac{\sen (l - y)}{\cos y}
\]

según la (Prop. E) se tendrá:

\[
P M(x) = \frac{1}{2} |P M(l) + P M(l) - 2y| \quad (2)
\]

de donde \( P M(l - 2y) = 2 P M(x) - P M(l) \)

haciendo \( l - 2y = K \quad y = \frac{1}{2}(l - K.) \)

Hallar x.

En el triángulo Z M X

\[
\cos x = \frac{\cos z}{\cos y} = \frac{\sen a}{\cos y}
\]

\[
P M(x) = \frac{1}{2} |P M(a + y) + P M(a - y)| \quad (\text{Prop. E.}) \quad (3)
\]
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 30

Landey. Cuando se gobierna en estas marcas, y se ve la isla Ellidaey libre al E. de Vadstakksey, se guía hacia la isla Thorisholmr, hasta que la quebrada de Haskerdíngr esté enfilada con Hesthöfði, que es una isla pequeña, que se parece á un león echado y situado cerca de \( \frac{3}{4} \) de milla al E. de Sugandisey. Thorisholmr está situada cerca de 2 \( \frac{1}{3} \) millas al E. \( \frac{1}{4} \) S. E. de Vadstakksey. La marca Haskerdíngr enfilada con Hesthöfði hace al buque pasar al N. de la isla Hialisey y el bajo Falkabodi y se conserva hasta la entrada del puerto de Stykkishomr.

(Continuado.)

YACHTING

EL YACHT «CHRYSANTHEME»
Es un precioso cutter, de quilla fija, construido en 1892 en Lormont, según los planos

    ERNESTO LYDERS

    Eslora total
    43 m 79

    Manga
    2 m 98

    Calado
    1 m 54

    Superficie de velamen
    130 m²

    Este racer, cuyo tonelaje es de 5,50 unida-

YACHT «CHRYSANTHEME».
É inspección de M. J. Guedon, por cuenta de M. J. B. Etienne, conocido sportman de Nantes.
Sus dimensiones son:

des, es de tipo ancho, y á pesar de su poco calado, se ha revelado como un excelente yacht.
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 4

Para encontrar el horario.

En el triángulo P X M.

\[
\text{Sen } h = \frac{\text{sen } x}{\text{sen } p} = \frac{\text{sen } x}{\cos d t}
\]

\[
\text{P M}(h) = \frac{1}{2} \left\{ \text{P M}(x + d) + \text{P M}(x - d) \right\} \quad (\text{Prop. E.}) \tag{4}
\]

Para el azimut.

En el triángulo Z X M.

\[
\text{sen } Z = \frac{\text{sen } x}{\text{sen } z} = \frac{\text{sen } x}{\cos a}
\]

\[
\text{P M}(Z) = \frac{1}{2} \left\{ \text{P M}(x + a) + \text{P M}(x - a) \right\} \tag{5}
\]

CASO II

Latitud y declinación de distinto signo.

Procediendo de una manera semejante obtendríamos las mismas ecuaciones que en el caso anterior, excepto en la (2) en la que encontraríamos:

\[
\text{P M}(K') = \text{P M}(2 y - l) = 2 \text{ P M}(s) + \text{P M}(l)
\]

La serie de ecuaciones en este caso será pues:

\[
\begin{align*}
\text{P M}(a) &= \frac{1}{2} [\text{P M}(d + z) + \text{P M}(d - z)] \tag{1.} \\
\text{P M}(K') &= \text{P M}(2 y - l) = 2 \text{ P M}(s) - \text{P M}(l) \tag{2.} \\
\text{P M}(x) &= \frac{1}{2} [\text{P M}(a + y) + \text{P M}(a - y)] \tag{3.} \\
\text{P M}(h) &= \frac{1}{2} [\text{P M}(x + d) + \text{P M}(x - d)] \tag{4.} \\
\text{P M}(Z) &= \frac{1}{2} [\text{P M}(x + a) + \text{P M}(x - a)] \tag{5.}
\end{align*}
\]

CASO I

En lat. 51° 10' N se observó altura de un astro 37° 51' siendo su declinación 19° 27' N. Se pide el horario y el azimut.

Hallar y.

\[
\begin{array}{ll}
s = 52^{\circ} & 9' \\
d = 18^{\circ} & 27'
\end{array}
\]

\[
\begin{array}{ll}
s + d = 71^{\circ} & 36' \\
z - d = 33^{\circ} & 42'
\end{array}
\]

\[
\begin{array}{ll}
\text{P M} & 6258.00 \\
\text{P M} & 2078.10
\end{array}
\]

\[
\begin{array}{l}
2 \text{ P M}(x) = 4179.90 \\
\text{P M}(l) = 3584.73
\end{array}
\]

\[
\begin{array}{l}
\text{P M K} = 595.17 \\
K = 9^{\circ} 52' \\
(l) = 51^{\circ} 10' \\
l - K = 41^{\circ} 18' \\
y = 20^{\circ} 39'
\end{array}
\]

Hallar x.

\[
\begin{array}{ll}
a = 37^{\circ} 51' \\
y = 20^{\circ} 39'
\end{array}
\]

\[
\begin{array}{ll}
a + y = 58^{\circ} 30' \\
a - y = 17^{\circ} 12'
\end{array}
\]

\[
\begin{array}{ll}
\text{P M} = 4351.31 \\
\text{P M} = 1047.86
\end{array}
\]

\[
\begin{array}{l}
2 \text{ P M}(x) = 5399.17 \\
\text{P M}(x) = 2639.58 \\
90^{\circ} - x = 40^{\circ} 59' \\
x = 49^{\circ} 1'
\end{array}
\]
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 5

Hallar el horario.

\( x = 49^{\circ} \ 1' \)
\( d = 15^{\circ} \ 27' \)

\( x + d = 68^{\circ} \ 28' \)
\( x - d = 29^{\circ} \ 34' \)

\( 2 \ P M (h) = 7564.75 \)
\( P M (h) = 3782.38 \)
\( h = 53^{\circ} \ 11', \ 2' \)
\( = 3^{\text{h}} \ 32 \text{ m} \ 45 \text{ s} \)

Hallar el azimut.

\( x = 49^{\circ} \ 1' \)
\( a = 37^{\circ} \ 51' \)

\( x + a = 86^{\circ} \ 52' \)
\( x - a = 11^{\circ} \ 10' \)

\( 2 \ P M (Z) = 13046.82 \)
\( P M (Z) = 6523.41 \)
\( Z = 8 \ 72^{\circ} \ 57' \ 0' \)

Caso II.

En lat. \( = 59^{\circ} \ 6' \ 26'' \) N se observó \( \Delta = 21^{\circ} \ 19' \ 5'' \) siendo \( d = 11^{\circ} \ 14' \ 44'' \) S hallar el horario.

Para encontrar y.

\( z = 68^{\circ} \ 40'.9 \)
\( d = 11^{\circ} \ 14'.7 \)

\( z + d = 79^{\circ} \ 55'.6 \)
\( z - d = 57^{\circ} \ 26'.2 \)

\( 2 \ P M (\alpha) = 4118.9 \)
\( P M (\ell) = 3583.7 \)
\( P M (K') = 7702.6 \)
\( K' = 77^{\circ} 51'.2 \)
\( t = 51 \ 9.4 \)
\( 2 \ y = 129^{\circ} \ 00'6 \)
\( y = 64^{\circ} \ 30'3 \)

Hallar x.

\( a = 21^{\circ} \ 19'1 \)
\( y = 64^{\circ} \ 30'3 \)

\( a + y = 85^{\circ} \ 49'4 \)
\( y - a = 43^{\circ} \ 11'2 \)

\( P M = 11983.6 \)
\( P M = 2878.5 \)
\( 2 \ P M (x) = 8505.1 \)

\( P M (x) = 4252.6 \)
\( 90^{\circ} - x = 57^{\circ} 37'8 \)
\( x = 32^{\circ} 22'2 \)

Para hallar h.

\( x = 32^{\circ} 22'2 \)
\( d = 11^{\circ} \ 14'.7 \)

\( x + d = 43^{\circ} \ 36'.9 \)
\( x - d = 21^{\circ} \ 7'.5 \)

\( P M = 2913.8 \)
\( P M = 1297.2 \)
\( 2 \ P M (h) = 4211.0 \)
\( P M (h) = 2105.5 \)
\( h = 38^{\circ} \ 5' \)
\( = 2^{\text{h}} \ 12^{\text{m}} \ 20^{\text{s}} \)

NOTA: Habiendo sido esta observación hecha en malas condiciones y teniendo en cuenta que un pequeño error en altura y latitud produce uno considerable en el horario, ha sido necesario trabajar aproximando hasta decimales de un minuto. Esta necesidad ocurre rara vez en la práctica.
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 6

SECCION III

Habiendo sido resueltos hasta ahora los problemas de hallar el azimut juntamente con el horario, los problemas que quedan por resolver son tres:
(1) La amplitud.
(2) La conversión de una distancia angular observada entre dos objetos en la distancia en la proyección.
(3) La hora azimut.

PROBLEMA I

Dada la latitud de un lugar y la declinación de un astro encontrar su amplitud.
Sea P Z X el triángulo en que se supone X en el horizonte, ó sea que Z X = 90°

En el triángulo P Z X se tiene
\[
\cos P X = \operatorname{sen} P Z \cos P Z X
\]
ó
\[
\operatorname{sen} \text{amp} = \frac{\operatorname{sen} d}{\cos l}
\]
De donde \( \text{P M (amp)} = \frac{1}{2} | \text{P M} (l + d) + \text{P M} (d - l) | \) (Prop. E.)
En lat = 17° N., siendo la declinación del sol igual á 23° N., se pide la amplitud en el orto.
\[
\begin{align*}
d &= 23^{\circ} \ 0' \\
l &= 17^{\circ} \ 0' \\
l + d &= 40^{\circ} \ 0' \\
l - d &= 6^{\circ} \ 0'
\end{align*}
\]
\[
\begin{align*}
\text{P M} &= 2622.69 \\
\text{P M} &= 360.66 \\
2 \text{ P M} (\ A_p ) &= 2983.35 \\
\text{P M} (\ A_p ) &= 1491.68 \\
A_p &= \text{E} \ 24^{\circ} \ 7' \text{ N.}
\end{align*}
\]

PROBLEMA II

Dada la distancia angular observada entre un objeto situado en el horizonte y el sol, encontrar la diferencia horizontal.
Sea O la posición del objeto en el horizonte, O X la distancia angular con el sol, Z X es la distancia zenital del sol y O Z = 90°

Dos casos hay que considerar, según que O X sea menor ó mayor que 90°
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 7

CASO I

Sea O X menor que 90°, por lo cual lo podemos hacer igual á 90° - w.
Se tendrá que O Z X será menor que 90°
En el triángulo O Z X
\[
\cos O X = \sin Z X \cos O Z X
\]
\[
\sin w = \cos a \cos Z
\]
ó \( \sin (90° - Z) = \frac{\sin w}{\cos a} \)
De donde
\[
P M (90° - Z) = \frac{1}{2} | P M (w + a) + P M (w - a) | \quad \text{(Prop. E.)}
\]

CASO II

Sea O X mayor que 90°, y, por lo tanto, O X = 90° + w
Como en el caso anterior
\[
\cos O X = \sin Z X \cos O Z X
\]
\[
\cos (90° + w) = \cos a \cos Z
\]
ó \( \sin (Z - 90°) = \frac{\sin w}{\cos a} \)
De donde
\[
P M (Z - 90°) = \frac{1}{2} | P M (w + a) + P M (w - a) | \quad \text{(Prop. E.)}
\]
Teniendo el sol una altura de 23° 36' se observó una distancia angular con un objeto en el horizonte igual á 95° 17' Se pide la distancia horizontal.

\[
\begin{array}{ll}
w = 5° 17' & P M (w + a) = 1804.59 \\
a = 28° 36' & P M (w - a) = 1111.89 \\
w + a = 28° 47' & \text{dif} = 692.70 \\
w - a = 18° 13' & 346.35 \\
\end{array}
\]
\[
Z - 90° = 5° 46' \implies Z = 95° 46'
\]

PROBLEMA III

Dada la latitud de un lugar y la declinación de un astro y su horario ha llar el azimut y la distancia zenital.
En el triángulo P X Z conocemos P Z, P X, Z P X
Se pide el ángulo P Z X

Desde X tracemos una perpendicular X M sobre el meridiano.
Sea P X = 90° ± d entonces M P = 90° ± w Sea X M = x Z M = y
En el triángulo P M X
\[
\cos h = \tan (90° \pm w) \cot (90° \pm d)
\]
ó \( \tan w = \frac{\tan d}{\cos h} \) (1)
Sea \( \cos h = \tan u \)
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 8

De donde P M (2 u) = 2 PM (90° - h) (Prop. D.)
De donde deduciremos u
y por (1)
P M (90 - 2 w) = P M (90° - 2 d) - P M (90° - 2 u) (Prop F.) (2.)

Encontrar x é y.

En el triángulo P X M
\[
\cos x = \frac{\cos (90° - x)}{\cos (90° + w)} = \frac{\sin d}{\sin w} = \frac{\sin d}{\cos (90° - w)}
\]
P M (90 - x) = \( \frac{1}{2} \) P M (90° - w + d) - P M (90° - w - d), Prop. E. (3)

é y = P M - P Z = 90° - w - 90° + l) si la latitud y la declinación son del mismo signo ó = (90 + w - 90° + l) si son de signo contrario.

Para encontrar Z.

En el triángulo Z M X
\[
\begin{align*}
\operatorname{sen} y &= \operatorname{cot} Z \operatorname{tg} x \\
\operatorname{tg} Z &= \frac{\operatorname{tg} x}{\operatorname{sen} y}
\end{align*}
\]
Sea sen y = cos (90° - y) = tg v
se tiene P M (2v) = 2 P M (y) (Prop. D.)
Sustituyendo se obtiene
\[
\operatorname{tg} Z = \frac{\operatorname{tg} x}{\operatorname{tg} v}
\]
P M (90° - 2 Z) = P M (90° - 2 x) - P M (90 - 2 v) (Prop. F.) (4).
en cuya ecuación está determinado Z.

Para encontrar la distancia cenital.
\[
\begin{align*}
\operatorname{cos} Z &= \operatorname{tg} y \operatorname{cot} z \\
\operatorname{tg} z &= \frac{\operatorname{tg} y}{\operatorname{cos} Z}
\end{align*}
\]
Se puede hacer cos Z = tg r
De lo cual
P M (2 r) = 2 P M (90° - Z) (Prop. D.)
Con lo cual queda determinado r.
y P M (90 - 2 z) = P M (90° - 2 y) - P M (90° - 2 r) (Prop. F.) (5).

En lat. 10° 20' N. siendo la declinación de un astro 23° 14' S. y su horario 1h 44m 17s se pide el Azimut.

Hallar u y luego w.

\[
\begin{array}{lll}
h = 26° 4' & d = 22° 14' \\
90° - h = 63° 56' & 90° - 2d = 45° 32' & P M (90° - 2 d) = 3075.41 \\
P M 2 u = 10060.6 & P M (90 - 2 u) = 368.70 \\
2 u = 83° 52' & P M (90° - 2 w) = 2706.71 \\
u = 41° 56' & 90 - 2 w = 41° 4' \\
& w = 24° 28'
\end{array}
\]

Encontrar x é y.

\[
\begin{align*}
w &= 24° 28' \\
90° - w &= 65° 32' \\
d &= 22° 14' \\
90° - w + d &= 87° 46' \\
90° - w - d &= 43° 18'
\end{align*}
\]
\[
\begin{align*}
P M (90° - w + d) &= 13537.00 \\
P M (90 - w - d) &= 2887.77 \\
2 P M (90° - x) &= 10649.23 \\
&= 5324.62
\end{align*}
\]
Revista de navegación y comercio (1896-01-30 00:00:00), página 9

30° - x = 66°
x = 24°

é y = (l + v) = 10° 20' + 24° 28') = 34° 48'

Hallar Z

P M y = 2229.66
2 P M y = 4459.32
2 v = 59° 26'
P M (90° - 2 x) = 2781.71
P M (90° - 2 v) = 1927.75
P M (90° - 2 Z) = 853.96
90° - 2 Z) = 14° 5'
Z' = 37° 57.5

Para hallar la distancia cenital.

P M (90° - Z) = 3670.07
P M (2 r) = 7340.14
2 r = 76° 31'
P M (90° - 2 y) = 1250.71
P M(90° - 2 r) = 816.57
P M(90° - 2 z) = 434.14
90° - 2 z = 7° 13'
2 z = 82° 47'
ó z = 41° 24'

SECCIÓN IV.

Dos problemas podemos considerar, tratándose de la derrota por círculo máximo, el primero, el problema general de navegar por círculo máximo, el otro es su adopción para conocer la derrota cuando el círculo máximo no puede pasar de cierta latitud, es decir que dicha derrota se hace primero por círculo máximo, corriendo un paralelo después y por otro círculo máximo por último.

PROBLEMA I.

Dada la latitud y longitud de dos lugares, supuestos en el mismo hemisferio, encontrar la latitud y longitud del punto más alto del círculo máximo, en el cual dichos lugares están situados, la distancia entre los lugares y el primero y último rumbo.

Sea A, B, los dos lugares A más próximo al ecuador que B, y sea l, la latitud de A, l2 la de B, L la diferencia de longitud entre A y B, 0, α, ψ, sean ángulos auxiliares.

Sea V la posición del punto buscado.

P A y P B son conocidas puesto que son las colatitudes de A y B., y A. P B, la diferencia de longitud ó sea L., que conocemos también; tenemos que determinar P V, la colatitud del punto buscado.

A P V la diferencia de longitud entre A. y V., A. B., la distancia pedida.
P A B y P B A, al primer y último rumbo respectivamente.
Sea A P V = K; se tendrá B P V = L - K.
En el triángulo A P V.

\[
\cos K = \tg P V \tg l_1.
\]

En el triángulo B P V.

\[
\cos (L - K) = \tg P V \tg l_2.
\]
Revista de navegación y comercio (1896-02-29 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 29 DE FEBRERO DE 1896.   NÚM. 176.

SUMARIO

El corso, por José Ricart Giralt.—REVISTA DE GEOGRAFÍA COLONIAL, por G. Reparaz.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Nuevos buques.—VARIIDADES: Nueva York.—PESQUERIAS: DERROTERO DE ISLANDIA, por Ernesto Lyders (continuación).—MISCELÁNEA: Nuevas líneas de copores.—Marina mercante holandesa.—Cámara de Comercio de Madrid.—Nuestra Armada en 1896.—Pérdidas y accidentes marítimos.—Aumento de subvención. Siniestros marítimos.—Mástiles huecos de acero niquelado.—La pesca por luz eléctrica.—Nuevo túnel bajo el Támesis.—NOTAS BIOGRÁFICAS.—NUESTROS GRABADOS.—DICCIONARIO.

EL CORSO

Lámase corso marítimo, ó simplemente corso, la guerra naval hecha al enemigo por buques particulares, con autorización del soberano y sujeción á sus leyes. Esta definición del corso que da el Derecho internacional marítimo, es para el corso que podemos llamar oficial, pero es indudable que á su sombra vivaquean otra clase de corsarios, como ha resultado siempre en todas las guerras.

El fundamento ó principios del corso es la piratería, y es tan antigua como la navegación. En los tiempos antiguos, y aún en los modernos según en qué mares, en la vasta extensión de los océanos la ley de la fuerza ha imperado contra los débiles y la historia nos enseña que grandes ladrones han llegado luego á almirantes por haber favorecido sus iniquidades las ambiciones de los gobiernos. Prueba de lo que decimos son los piratas ingleses Drake y Cavendisch, honrados altamente por su gobierno y por la misma reina Isabel.

No existiendo marinas militares de propiedad del Estado, las naves mercantes tenían que defenderse por su cuenta, siendo los tripulantes una mezcolanza de mercaderes y guerreros que según las ocasiones ejercían de ambos oficios ó sólo de uno de ellos, siempre en daño de tercero.

El rey godo Sisebuto intentó organizar una armada, dictando algunas leyes que forman Código, observado por algún tiempo, así es que Walia con buques propios llevó á cabo una expedición á Mauritania, y los buques de Witiza se batieron con los sarracenos en 709.

En 1288 los prohombres del mar en Barcelona presentaron al rey el primer Código naval que se promulgara en el mando marítimo, y que tomó el nombre de Ordinationes Riparice. Dice el inolvidable Javier de
Revista de navegación y comercio (1896-02-29 00:00:00), página 17

ACORAZADO «CARNOT».

La descripción y plano de este acorazado, fue publicado en el número anterior de esta REVISTA, al cual remitimos a nuestros lectores.