Revista de navegación y comercio (1895-11-30 00:00:00), página 23

lias de los tripulantes y el público en general pueden informarse á cualquiera hora hábil en el Captain's Room, del paradero de las naves.

En 1871 fué registrado por ley especial votada en el Parlamento británico.

Tiene á su cargo numerosas publicaciones de interés marítimo comercial, entre ellas Lloyd's List, que es el periódico más antiguo de Europa, excepción hecha de la Gaceta de Londres, Lloyd's Weekly Shipping Index, Lloyd's Confidential Index, Mercantile Navy List, British Code List é International Code List.

Los semáforos del mundo entero prestan al Lloyd gran ayuda en su misión y casi se puede asegurar que no hay buque navegante cuyo arqueo represente más de 150 toneladas, que el Lloyd no sepa donde se halla.

Otra ramificación no menos importante es Lloyd's Register, que se encarga de clasificar y definir las condiciones navales de los buques que se construyen en Inglaterra ó en el extranjero, y en tal capacidad tiene encargo del Gobierno británico de fijar los límites para la navegación.

El personal facultativo empleado en este departamento se compone de 138 ingenieros navales en el Reino Unido de la Gran Bretaña, y 125 en los principales puertos extranjeros.

La clasificación de las naves varía según el tiempo que llevan navegando y los materiales empleados en su construcción y el estado de los mismos.

Las contraseñas características del Lloyd's Register son:

A s, A s en color rojo, y AE.

Un buque clasificado A. I. por el Lloyd es admitido, sin más reconocimiento, como de primera clase en toda su extensión, y en el Lloyd's Register, que se publica anualmente, están incluidos todos los buques nacionales y extranjeros de más de 100 toneladas de porte.

La consistencia de las naves de hierro y acero se clasifica con las marcas.

100 A s, 90 A s y 80 A s

El Lloyd es, en resumen, una institución internacional que presta un servicio incalculable á la comunidad en general y al comercio en particular, y como tal merece la cooperación y apoyo moral de todas las naciones, y muy especialmente de aquellas cuya vida económica depende de las transacciones marítimo comerciales.

M. REGIDOR GARCIA.

(De la Revista General de la Marina Militar y Mercante Española.)

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Las primeras á la construcción naval y a la mercancía, por D. Benito de Alzola. Imprenta de la Misericordia, 1886, Bilbao.—Hemos recibido este nuevo libro, escrito por el brillante publicista y distinguido ingeniero de la Armada, D. Benito de Alzola y Minondo.

Tratándose de un asunto de tan gran interés para la Marina, lo hemos leído con mucho detenimiento, lo que, por otra parte, nos resultó agradable tarea, por estar la obra del Sr. Alzola toda ella escrita en un estilo correctísimo y llena de observaciones muy atinadas y de datos en extremo curiosos.

Después de poner de relieve el autor las causas que han originado la decadencia en que hoy se encuentra la industria de la construcción naval en España, y de hacer de manera muy notable un estudio comparativo de las leyes de la Marina Mercante en Inglaterra, Francia y Italia, poniendo también de manifiesto lo que fué la Marina y la construcción naval en nuestro país con anterioridad al presente siglo, termina su trabajo con una razonada crítica de las leyes referentes á la Marina Mercante entre nosotros, deduciendo de ella al formular sus conclusiones las reformas que deben implantarse para el fomento de la misma y para que dejemos de ser feudatarios del extranjero en la construcción de los buques.

Es éste, en resumen, un libro notabilísimo por todos conceptos, por cuya publicación damos la enhorabuena al Sr. Alzola.