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Revista de navegación y comercio (1895-12-15 00:00:00), página 4

Durante las negociaciones, las tropas italianas no permanecieron inactivas; el 2 de Junio de 1889, tuvo lugar la ocupación de Kéren; el 3 de Agosto, la de Asmara, posiciones ambas muy importantes y situadas en país en extremo fértil.

La altura de Kéren sobre el nivel del mar es de 1.400 metros y la de Asmara 2.300. Las dos están á igual distancia de Massauah, unos 100 kilómetros, sirviendo perfectamente para su defensa, la primera de un ataque de los derviches y la segunda de los etíopes.

A principios de 1890, una columna italiana avanzó hasta Adúa, y aunque se retiró inmediatamente, Menelik consideró violado el tratado de Ucciall, manifestando su disgusto á Italia y tratando con ese motivo de evadirse de cumplir los compromisos financieros contraídos con aquel reino.

En Abril de 1892, el general Gandolfi firmó un nuevo tratado con Ras Mangascia y su lugarteniente Ras Aloula, por el cual se consideró como límite de las posiciones italianas el curso del Mareb.

Menelik llevó muy á mal que los italianos llegasen á entenderse con su competidor Ras Mangascia; pero, á fines del mismo año de 1892, él también se reconcilió con Ras Mangascia y con Ras Aloula, garantizando al primero la soberanía del Tigré.

El 27 de Febrero del siguiente año; después de haberse desentendido de sus compromisos, el emperador denunció el tratado de Ucciall, habiéndole manifestado Inglaterra y Alemania, como intermediarios entre él e Italia, que podía proponer modificaciones á dicho tratado, pero de ningún modo dejar de cumplir lo pactado.

Recordarán mis lectores haber dicho que los italianos dieron un gran paso de avance, en 1884, hacia el Sudán, al apoderarse de Kassala. Pues bien, mientras que los derviches entretienen á las tropas italianas por el lado de Kassala, los etíopes creyeron oportuna la ocasión para rebelarse. El jefe abisinio Batha-Agos, á la cabeza de fuerzas indígenas que estaban á sueldo de los italianos, se declaró en abierta rebelión en Sanganeiti, el 15 de Diciembre de 1894.

El general Baratieri, gobernador de Eritrea, reuniendo las tropas de que pudo disponer, 67 oficiales, 42 soldados italianos, 3.800 indígenas y 4 piezas de montaña, formó una columna la cual batíó á los insurrectos, dando muerte á su jefe, Batha-Agos. Al propio tiempo, el general con otras fuerzas llegó, hasta Adúa, evacuándola al cabo de tres días y, encontrando por fin á Ras Mangascia en Coait, le derrotó el 13 de Febrero de 1895.

Hé aquí de que modo se encontraron los italianos en guerra abierta con Ras Mangascia y con los etíopes. En su consecuencia, fueron enviados como refuerzos, tres batallones de infantería y una batería de montaña. El general Baratieri ocupó á Adrigat el 25 de Marzo del corriente año, anunciando los periódicos, que tiene idea ese jefe italiano de establecer allí una fuerte guarnición.

Adrigat está situada á 2.600 metros de altura, al Este de Adúa, asegurando su posesión una de las provincias más ricas del Tigré.

E. BRION.

(Concluirá.).
Revista de navegación y comercio (1895-12-15 00:00:00), página 5

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA
(Continuación)

Recalada.—Un buque que venga desde Skagi y quiera recalar á la ría Hafnarfjördr, debe gobernar S. 85° E. Cuando se ha reconocido el monte Vífilsfell y éste demora S. 81° E., se gobierna hacia Vífilsfell en esta marcación hasta que se reconozca la costa cerca de la entrada de la ría Hafnarfjördr ó la valiza flotante al extremo del bajo Helgasker en la costa S. de la ría. Como buena guía puede también servir la alta y oscura iglesia de Bessastadir y la blanca iglesia de Gardar, ambas situadas en Alptanes, que es la península entre las rías Hafnarfjördr y Skerjafjördr. Durante niebla y tiempo oscuro sirven también como buena guía el límite de los 38 metros de profundidad y un banco estrecho que tiene 15 metros de agua, situado á 3 1/4 millas al W. de Helgasker.

El monte Vífilsfell tiene 610 metros de altura y está situado á 10 1/2 millas al E., 1/4 S. E. de la ría Hafnarfjördr.

Entrada.—Un buque que entre en Hafnarfjördr con vientos que soplen del fondo de la ría, debe guardarse contra las fuertes ráfagas y saltos de viento que son frecuentes con estos vientos. En la entrada se debe evitar un bajo ancho que se prolonga desde la costa en su lado N., que tiene menos de 2 metros de agua y se prolonga desde Molshöfði hasta la iglesia de Gardar. En el lado S. de la entrada se debe guardar asimismo del arrecife Helgasker que sólo vela con baja mar. Este bajo está marcado por una valiza flotante con escoba.

La marca para entrar en la ría es el monte Vífilsfell, enfocado con la quinta (Bay) Setberg; éste está situado por detrás y por cima de las casas de la factoría en la parte E. del puerto y se conoce por sus verdes campos, que por el color vivo forma contraste con los oscuros montes de lava que les rodean. La punta N. W. del puerto, se llama Fiskeklet, y vista desde el mar parece como tres pequeñas y altas rocas, que se distinguen por su color negruzco, comparado con el de la costa cercana. Si por causa de la niebla no se puede ver el monte Vífilsfell, se usará como marca de entrada el cortijo Setberg, enfocado con Fiskeklet. Bordeando en la ría no debe acercarse á la costa N. más que la valiza de As, enfocada con los cortijos de la punta Hvaleyri.

Fondeadero.—Un buque que quiera anclar en el puerto exterior llamado Hukkerthred, puede fondear en el centro de la ría en la enfilación del monte Keilir, pasado Hvaleyri un poco; el tenedero aquí es bueno. No se debe fondear al W. de la línea Keilir, enfocada con Hvaleyri; pasada esta línea, el fondo es pedregoso. Un buque grande debe fondear sobre 11 á 13 metros de agua en las marcas siguientes: Keilir, un poco libre al E. de la quinta Hvaleyri y el monte Vífilsfell, enfocado con la quinta ó cortijo Setberg.

Puerto.—El puerto se encuentra en el fondo de la ría. No se puede recomendar á un buque grande entrar en él más que por corto tiempo; si se quiere entrar aquí, se gobierna hacia el fondo de la ría en media
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Vifilsfell está enfilado con la punta Kousnes; después de esto se sigue la explicación dada arriba.

Farola.—En la península Alptanes se encuentran dos faroles, el uno Gardarholt, está 32 metros sobre el nivel del mar, y situado 250 metros al N. de la iglesia de Gardar. El otro Brekkuholl, está 19 metros sobre el nivel del mar y situado 1.260 metros al S. 58° W. de Bessastadir. Ambos exhiben una luz fija y blanca, visible á 2 millas. Se enciende desde 1.° de Octubre al 31 de Marzo.

Canal al W. de Sudrnes.—Si se tiene que navegar desde la ría Skerjafjörðr hacia el N. se puede pasar al E. de Kerlingasker y Keppr, pero al W. de Sudrnes en la marca siguiente: Un mamelón del monte Blakollr (Blaakullen), visto fuera del monte Akrafall. Esta marca conduce 3 cables al W. del pequeño islote Grötta, encima del cual se ha construido una valiza alta y muy marcada, llamada Grötta Baake. Al W. del islote Grötta hay 5,6 metros de agua á dos cables de distancia de él. Pero sobre el lado N. los bajos se extienden á una distancia de la costa mucho mayor. Desde aquí hasta la isla Akrey, no se debe ir con menos de 17 á 19 metros de agua.

Akrey.—El arrecife de Akrey se extiende más de media milla en dirección N. desde la isla de Akrey. Su extremo N. está marcado con una valiza flotante con escoba que está en 5,5 metros de agua. Se pasa al N. de este arrecife teniendo la quebrada Videy, bien libre de la isla Engey, ó el monte Vifilsfell enfilado con el cortijo (Bay) de la isla Engey; ó el cortijo enfilado con la valiza de farol de la punta extrema N. de la isla Engey.

Reykiavik.—La capital de Islandia y el centro comercial más importante es Reykiavik; aquí viven el virey (Landshövdingen), los altos funcionarios del gobierno de Dinamarca y también tienen aquí su residencia los representantes de la mayor parte de las naciones de Europa. Hay médicos, botica y un buen hospital. Los buques pueden obtener aquí carbón, provisiones y agua dulce, y los requisitos necesarios para componer las pequeñas averías. Cerca de la ciudad hay fuentes termales usadas de preferencia por los tripulantes de los buques anclados en la rada.

Reconocimiento.—Viniendo desde fuera destinado á Reykiavik se debe hacer un rumbo hacia Esía, que es un monte situado al N. E. de la ciudad y se distingue bien. Al aproximarse á este monte se aperciben poco á poco las casas de la ciudad en el fondo del golfo y además los puntos notables que son: el monte Vifilsfell; la grande casa llamada Apotheket situada sobre la península llamada Apothekernes. Esta casa se conoce por su techo cubierto de pizarra y sus grandes dimensiones; la valiza de Grötta Baake, y las islas Akrey y Engey, esta última se distingue por tener una quintería en su parte más alta y central y además una valiza con farol en su punta Norte.

Conocida la isla Engey, se entra en la rada de Reykiavik con las marcas siguientes: para pasar libre al N. del arrecife de Akrey, es preciso te-
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ner la quebrada de Videy, bien libre al N. de la isla Engey ó el monte Vífilsfell enfilado con la quinta de la isla Engey, ó la quinta de la isla Engey enfilada con la valiza del farol de la punta N. de la misma isla. Gobernando hacia la isla Engey, en estas marcas, y pasada la valiza flotante que marca el arrecife de Akrey; se cambia poco á poco el rumbo guiando entre las islas Engey y Akrey, pero más cerca del lado W. de la isla Engey, para evitar el arrecife que se extiende del lado E. de Akrey. Skolevarden (que es una gran valiza de masonería en forma de torre cuadrada, está situada al S. E. de la ciudad en terreno levantado) hasta el lado E. del pequeño islote Orfírisey, es la marca para no aproximarse demasiado al arrecife de Akrey. Gobernando á lo largo de la costa W. de la isla Engey, se verá que la ciudad se percibe poco á poco libre de la isla Orfírisey, y gradualmente se cambia el rumbo hacia la ciudad y su rada.

Los buques mayores no deben aproximarse al lado E. de Orfírisey, más que la línea: la pequeña choza de color gris, al W. del fuerte, enfilada con el molino de la ciudad. Este molino ha sido desecho, se le han quitado las aspas y se ha convertido en un almacén que se reconoce todavía por la forma cónico-truncada de su techo, está situado á 590 metros al N. 32° W. del observatorio. Del fuerte no queda más que un melón cubierto de hierba que en nada se distingue de los terromenteros que le rodean.

Los buques de vela pueden entrar en la rada de Reykiavik, pasando al E. de la isla Engey cuando los vientos no les permitan pasar por su lado W. El canal entre las islas Engey y Videy, es limpio y solo hay que guardarse contra el arrecife que se prolonga desde la punta S. de la isla Engey. Este arrecife se extiende 700 metros en dirección S. 1/4 S. W. Se descubre con baja mar, y en su punta extrema hay agua profunda hasta muy cerca de él. Se pasa libre al S. de este arrecife en la marca: la punta N. W. de la isla Videy por bajo de la parte más alta del monte Esía ó la punta S. de Videy enfilada con el Skárvaklet.

Fondeadero.—Los buques mayores están mejor en la rada de Reykiavik, enfrente de la ciudad, fondeando sobre 11 á 13 metros de agua, y se debe anclar en la línea siguiente ó al E. de ella. El edificio del instituto de 2.ª enseñanza, enfilado con la casa del virey. Los buques menores pueden fondear al W. de esta línea sobre 7 á 9 metros de agua. Los vientos del N. y NE. pueden soplar con mucha fuerza en la rada de Reykiavik; pero como el tenedero es aquí muy bueno, los buques raras veces se van al garrete.

(Continuará.)

ERNESTO LYDERS
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SUMARIO
LAS COLONIAS ITALIANAS, por E. Erión (continuación).—PROGRESOS DE LA CIENCIA NÁUTICA, por Antonio López Pérez.—RÁPIDA NAVEGACIÓN.—LAS LUCES EN EL MAR.—LA FOTOGRAFÍA SUBMARINA.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Dique de secciones para botar de costado.—El acorazado Fuji.—PUERTOS: Sistema de draga con tubería flotante.—Berlín, puerto de mar.—Amberes.—PESQUERÍAS: DERROTERO DE ISLANDIA, por Ernesto Lyders (continuación).—SECCIÓN OFICIAL: Ley de enjuiciamiento militar de marina (continuación).—VARIEDADES: La nochebuená á bordo.—MISCELÁNEA: Origen de la cuestión venezolana.—Ferrocarril sobre el mar.—Los Italianos en Argelia.—Nuevo servicio entre Liverpool y el Canadá.—Línea alemana en el extremo oriente.—Progreso de la influencia alemana en Chile.—El almirante Heider.—Compensación de la aguja Thomson.—BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA.—ÍNDICE.—DICIONARIO.

LAS COLONIAS ITALIANAS (1)

Danakiles ó Dankalis.

Los danakiles pueblan la comarca en extremo cálida y árida que se extiende entre las montañas etíopes y el mar, desde la bahía de Zula, que está cerca de Massauah, hasta la de Tadjura en la colonia francesa de Obock-Djibouti.

Entre ellos se llaman afares, beduinos ó afares, palabras que significan errantes, nómadas.

Este país es muy poco conocido á causa de la aridez de su suelo, y sobre todo por la ferocidad de sus habitantes. Las tribus meridionales reconocen la autoridad del Sultán de Aussa, disminuyendo la influencia de éste á mediada que se va alejando hacia el Norte, llegando casi á ser nula sobre la poderosa tribu de los damohoitis que habitan el Edd y la Hanfía y, desapareciendo por completo, sobre la sultanía de Birru, que se halla más al Norte.

Una compañía francesa compró en 1839, todo el territorio de Edd, la cual lo cedió en 1857, á la casa Pas-tré, de Alejandría, la que á su vez, traspasó su propiedad al gobierno egipcio.

Mas al Sur, se encuentra la colonia de Assab, que los italianos consideran un territorio de su plena propiedad. En efecto, ya hemos dicho que una porción de terreno de 36 millas de extensión, desde Ras-Dermah hasta Ras-Sinthlar, fué por ellos adquirida en 1870. Uno de los jefes que hicieron la cesión fué Beherán, sultán de Raheita; tropas italianas reemplazaron á las egipcias que guarnecían a Beilul, á fines del año 1894.

Obock-Djibouti.—Raheita conflúa con la colonia francesa de Obock-Djibouti, cuya mitad se encuentra en el país de los danakiles y la otra en el territorio de los issas-somálies. La dos razas están separadas por el golfo de Tadjoura.

Harrar.—Esta población, como recordarán los lectores, fué ocupada por Menelik, en 1887, después de ser evacuada por los egipcios. Djibouti puede llegar á ser el puerto del territorio de Harrar.

El 8 de Febrero de 1888, se firmó un acuerdo entre Inglaterra y Francia, comprometiéndose ambas naciones á no apoderarse de Harrar.

Italia tuvo la pretensión, fundándose en el tratado de Ucciali, de estable-

(1) Véase el número anterior.
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SISTEMA DE DRAGA
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bajo con tal rapidez que los que van al terreno no creen que hace solo un año que era un pantano.

AMBERES
Los últimos datos publicados sobre el movimiento comercial de este puerto son interesantes.
Aunque la crisis comercial por que atraviesa Amberes desde hace muchos años, no haya aún desaparecido en 1894, los resultados obtenidos en éste acusan una situación más favorable en el comercio de esta importante plaza. Las transacciones, sin alcanzar el desarrollo normal que deben tener en un puerto como Amberes, uno de los que mejores condiciones reúne en Europa para la carga y descarga de los buques, han sido satisfactorios en su conjunto.
La situación financiera de la plaza ha sido buena; los pagos se han verificado con facilidad y el cambio media sobre los principales mercados de Europa, que constituye uno de los más seguros indicios de la prosperidad de un centro comercial, ha sido de 106.146 sobre París: 25.213 sobre Londres y 124,56 sobre Alemania.

El movimiento de buques en el puerto de Amberes fue mayor durante 1894 que en el año precedente, como lo demuestran las cifras siguientes:

    ANOS
    NUM DE BUQUES
    TONELAJE

    ENTRADOS

    1894
    4.721
    5.002.704

    1893
    4.336
    4.549.424

    SALIDOS

    1894
    4.657
    5.054.131

    1893
    4.378
    4.594.037

Todo induce á esperar que la situación del puerto de Amberes mejore notablemente á consecuencia de haber sido puestas en vigor ciertas medidas recientemente, tales como la supresión de los derechos de luces y faros, la próxima ejecución de importantes trabajos, especialmente el construir 2.000 metros de nuevos muelles á lo largo del Escalda, y la adopción de una serie de modificaciones en sentido proteccionista de los Aranceles de Aduanas de Bélgica

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA
(Continuación.)

Farol.—Hay un farol en la punta Seltjarnarnes, á una milla S. 50º E. de la valiza de Grötta Baake; es de luz blanca.
Hay otro farol en la valiza situada en la punta N. de la isla Engey, que exhibe dos luces: una blanca, y directamente por bajo de ella, una luz roja. Todos los faroles se encienden desde 1.º de Septiembre hasta el 30 de Abril. El farol de Engey alcanza 6 millas.

Establecimiento.—El establecimiento de puerto en Reykiavik es 5 horas 21 minutos. La diferencia entre pleamar y baja mar en las sizi- gias, es 4,4 metros; en las cuadraturas, 3,2 metros.

Práctico.—En Reykiavik hay práctico, que, cuando se hace la señal á tiempo, va al encuentro de los buques hasta el arrecife de Akrey. Estos prácticos lo son también para Hafnarfjördr y Krossvik.
Correo.—Un vapor correo de Dinamarca visita todos los meses Reykiavik.

Hvalfjördr.—Este es el nombre de una ría que se interna 16 millas en la costa; es navegable en toda su longitud, los montes Esia y Akrafjall son buenas marcas de recala para ella. Un buque que viene de fue-
Revista de navegación y comercio (1895-12-30 00:00:00), página 13

ra debe hacer rumbo entre ambos montes, y cuando se reconoce la entrada de la ría, se cambia el rumbo al N. E., gobernando hacia su centro. Al aproximarse á la entrada y teniendo la iglesia Brautarholt, que está situada en una altura libre al E. de la isla Andridsey (Andreas Oe), debe aproximarse al lado N. de la ría para evitar la roca Neustasker, que está situada en el centro de la ría y sólo sobresale del agua con baja mar. Desde esta roca puede aproximarse á la costa N. hasta 1 ó 2 cables. Hay otra marca para ir libre de la misma roca, que es tener una punta baja que se prolonga desde la costa N. de la ría por el centro de una quebrada que se ve en los montes interiores. Se encuentra al través de la roca Neustasker, cuando la iglesia de Sarbaer (costa S.), se ve por bajo de la parte más alta y más N. del monte Esia. Cuando la iglesia de Saubser está á la parte baja y W. del monte Esia se ha pasado la roca Neustasker, y desde entonces se puede gobernar en media ría hasta que se conozca la baja punta llamada Hvaleyri.

Bordeando en la ría y al encontrarse al W. de Innriholmr, no debe aproximarse á la costa N. más de milla y media. Al E. de Innriholmr la costa es limpia. No se debe acercar á la isla Andridsey más de media milla, y la costa S. desde esta isla hasta Neustasker, y de aquí en adelante hasta Hvaleyri es súcia y no debe aproximarse á ella más de una milla.

Hvaleyri.—Hvaleyri es una punta limpia y á la que se puede aproximar hasta un cable de distancia donde hay 13 metros de agua. Al E. de esta punta se encuentra un buen fondeadero sobre fondo de arena en 19 á 21 metros, que se llama Mariuhöfn (Marie Havn).

Un poco al E. hay un fondeadero para los buques menores; pero se debe aquí guardar contra una roca cubierta que vela con medio refujo. Un buque que no cala más que 4,5 metros, fondea á dos cables y medio al S. E. de esta roca y está aquí á flote con todas las mareas. En este fondeadero no se siente marejada ninguna, cualquiera que sea el tiempo fuera.

Establecimiento.—El establecimiento en Mariuhöfn, es 5 horas 50 minutos. La diferencia entre pleamar y baja mar con sizigias es 4,4 metros.

Hyammsvik.—Así se llama el puerto que se encuentra á 4 millas más al interior sobre la costa S. de la ría; aquí hay un fondeadero completamente encerrado por las tierras que le rodean; además, casi se puede fondear aquí en todas partes del interior de la ría Hvalfjördr y no se necesita otra guía que el escandallo, pero hay el inconveniente que aún con brisa regular soplan de los montes ráfagas con mucha fuerza.

La entrada de la ría Hvalfjördr se hace muchas veces difícil, porque el viento con frecuencia sopla desde el fondo de la ría y como levanta marejada, á veces, ni siquiera un vapor podría vencer estas dificultades.

Andridsey puerto.—Este fondeadero se encuentra á la entrada de la ría al S. de la isla Andridsey; pero no se puede anclar aquí más que con vientos de tierra y como se encuentran en ella muchas rocas, sólo pueden entrar aquí los que tengan gran conocimiento local.

Krossvik.—Es el nombre de una rada que se encuentra cerca de la
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los buques que vayan á fondear en el Borgarfjörðr, cuya entrada señala muy bien, visto desde una decena de millas, tiene este islote una forma redondeada y parece negro.

Práctico.—Práctico para asistir á los buques destinados á las rías Borgarfjörðr y Straumfjörðr se obtienen en Reykiavik.

Straumfjörðr.—Así se denomina un puerto pequeño situado inmediatamente al N. de la ría Borgarfjörðr; con baja mar en las sizigias, tiene este puerto 2,5 metros de agua. Muchas rocas se encuentran fuera de él y solo deben entrar aquí las personas que tengan mucho conocimiento local.

Budir.—(Budenstad.) Rada situada á 35 millas al N. W.; entre ésta y el puerto Straumfjörðr, no se encuentra ningún puerto ni fondeadero; en muchos sitios se extienden desde la costa muchas rocas hasta larga distancia, y como además se prolonga desde las orillas un ancho banco de arena, es esta costa muy peligrosa.

Möllifell es un monte alto que se distingue por su cima redondeada, está situado al N. de Budir cerca de 2 1/2 millas hacia el interior. Diupasker y Grunnasker son dos rocas situadas cerca de milla y media hacia S. E. Viniendo desde fuera para fondear en la rada de Budir, se entra en ésta pasando por el canal que se forma entre la costa por un lado, y las dos rocas Diupasker y Grunnasker por el otro. Se fondea en las marcas: la punta de la entrada del puerto llamado Ossen, enfriada con un Bay que se distingue bien y está situado hacia el interior, un poco al W. de una cascada pequeña: la segunda marca es la roca Grunnasker enfriada con Kirkiuholt; aquí hay de 13 á 15 metros de agua con buen tenedero. Más hacia adentro, el fondo es rocoso.

Práctico.—Práctico se obtiene haciendo la señal común.

Puerto.—Si se quiere entrar en el puerto de Budir llamado Ossen, se puede esperar la llegada del práctico fondeado en la rada, ó gobernar hacia el puerto, pasar la barra en su entrada y tomar aquí el práctico. En el último caso, se entra en la primera marca de fondear dada arriba: la punta del puerto enfriada con el Bay, hasta que la iglesia de Budir liegue al lado W. á la grande mancha encarnada en el lado de Axelhyrna; (Axelhyrna es el alto monte situado al N. W. de Budir). Desde este momento se vira hacia el E. y se fondea en las marcas; la valiza cerca de la costa, enfriada con las tres piedras de enfilación más al interior del país, y la iglesia de Budir vista en la quebrada entre Axelhyrna y el collado que resalta al S. del monte Axelhyrna. Cuando hace marejada con viento de fuera, no se debe pasar la barra con un buque que cale más de 2,8 ó 3,1 metros. Durante tales circunstancias, para evitar las rompientes se debe navegar tan cerca como sea posible de la costa, donde hay más profundidad, y no tomar las marcas dichas, antes de que Fagerholl llegue á la mancha negra de la falda N. E. de Budaklettr, (colina próxima al S. W. de Budir). Fagerholl, es un pequeño collado que tiene la forma de un cono al E. de Budaklettr. No se puede recomendar el fondear en la rada de Budir más que en la buena estación, porque con una tormenta de fuera que venga repentinamente, se haría esta rada