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Revista de navegación y comercio (1896-04-30 00:00:00), página 25

Tanto los camarotes como los salones de reunión, de música, cuartos de fumar, cuartos de baño, etc., tendrán el lujosísimo decorado que caracteriza á todos los vapores de la Compañía Castle, cuyo director Sir Donald Currie, un inteligentísimo naviero, tiene á gala el que los buques de la poderosa Compañía rivalicen con los mejores de las muchas e importantísimas con que cuenta Inglaterra.

EL «CRISTÓFOTO COLOMBO»
El adjunto grabado es el del nuevo buque de la «Sociedad general de Navegación Italiana» denominado Cristóforo Colombo.
Ha sido construido por la Compañía «N. Oderó, de Seatri Ponente.
Sus características son:
Longitud entre perpendiculares............. 81,74 metros.

Anchura hasta la línea de flotación............. 11,26 id.
Puntal........................................... 6,90 id.
Desplazamiento................................. 2.409 metros.
Superficie de inmersión....................... 1.176 m².
El casco es de acero Martin Siemens. Las máquinas de triple expansión, y fuerza de 2.065 caballos efectivos, imprimen al buque una velocidad de 17,23 nudos por hora.
Aunque de pequeño tonelaje, es el Cristóforo Colombo, por la disposición y perfeccionamiento de su maquinaria e instalaciones, un acabado modelo del moderno buque mercante.

EL ACORAZADO «BOUVET»
El 27 del actual ha sido lanzado al mar en los astilleros de Lorient el acorazado francés Bouvet.
Las principales dimensiones de este buque son las siguientes:
Eslora, 122 m 30.
Manga, 21 m 40.
Puntal, 8 m 40.
Desplaza, 12.205 toneladas y se halla movido por tres máquinas independientes que hacen actuar una triple hélice.
La obra de protección consiste en una faja metálica, á partir de la línea de flotación, de un espesor de 20 á 40 centímetros, un puente acorazado de nueve centímetros y una torre á barbeta.
La artillería constará de dos cañones de 30 y dos de 27 centímetros, dispuestos en los cuatro ángulos de un polígono blindado, (los cañones de 30 en la parte anterior y posterior del mismo, y los de 27 en los costados), ocho cañones de 14 centímetros, emplazados igualmente en reducidos protagós; ocho de 10 centímetros, 12 de 47 y 20 de 37 milímetros. Toda la artillería de mediano y pequeño calibre, es de tiro rápido.
También dispone de cuatro tubos lanzatorpedos, de los cuales dos se hallan ocultos bajo la línea de flotación.
La velocidad de este poderoso acorazado será de 17 nudos á tiro natural y 17'5 nudos á tiro forzado.
La quilla del Bouvet fué colocada el 16 de Enero de 1893. Estará completamente terminado á fines del año próximo.
El coste de este navio ascenderá á 27 millones 519.285 francos.

PRUEBAS DE UN ACORAZADO
El 22 del corriente se han verificado en Portsmouth, las pruebas de velocidad del crucero Fox, construido en los Astilleros. Portsmouth Dockyard, por encargo del Almirantazgo.
El resultado ha sido satisfactorio en extremo, sobrepasando los cálculos de los ingenieros. El nuevo buque, que es de doble hélice, y máquinas de 7.100 caballos de potencia, ha obtenido una velocidad de 17 nudos á tiro forzado. Será destinado á la estación naval del Cabo de Buena Esperanza.
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VARIEDADES

EL TIMONEL

odos duermen á bordo. Del serviola veo allá arriba y lejos la silueta y oigo abajo el tremendo resoplido del vapor encerrado en la caldera ¡Qué hermosa está la noche! De la luna los rayos en las olas cabrillean, y manto inmenso de bruñida plata la superficie de la mar semeja.
¡Qué pequeño es mi barco! ¡Qué pequeño, solo y bogando en la llanura inquieta que en son de guerra bajo el casco ruge y allá en la proa con furor se quiebra!
Si el monstruo airado se levanta y barre con impetu terrible la cubierta,
¿cómo luchar con él? ¿Quién al gigante podrá vencer en desigual pelea?
Irá sorbida al insomiable fondo mi cáscara de nuez, y yo con ella sin ver más á mis hijos... ¡mis pequeños, que allá en la costa por su padre rezan!...
.............................
¡No será, vive Dios! ¡Aunque en las bandas las olas como mundos se rompieran, la mano en el timón y el alma en ellos, caerían todas á mis pies deshechas!...
¿Yo pequeño ante el mar, y cariñosos los brazos de mis ángeles me esperan?
¡Loco al pensar lo fui! ¡Somos iguales y azotaré sus lomos si se encorespa!
Duerman en paz á bordo. Podrá el viento desbaratar los palos y las vergas, y el violento empuje de las aguas doblar herrajes y astillar maderas, pero ¿eso que importa? De las manos nunca podrá arrancarme la tormenta la rueda del timón... ¡y doy palabra de llegar á la costa con la rueda!

SINESIO DELGADO.
Revista de navegación y comercio (1896-04-30 00:00:00), página 27

YACHTING

UN CAPRICO DE NABAB

Construye actualmente la Compañía «Ayres», de Nueva York, por encargo del opulento capitalista norteamericano Mr. Astor, el notable yacht, cuyo grabado publicamos.

Las dimensiones del buque son:
24 metros de calora, 4 de manga y 1'30 de calado.

Será impulsado por dos motores eléctricos de 25 caballos de fuerza, que harán actuar dos hélices gemelas. El caso, de una forma especial, adoptado al sistema de propulsión empleado, es de caoba pulimentada.

Estará decorado interiormente, según el periódico de donde tomamos la noticia, de un modo fastuoso y espléndido. Las maderas preciosas, las telas más costosas de la India, los metales más ricos, entrarán con profusión en la obra de ornamentado de este palacio flotante, cuyo importe total excederá de siete millones de francos.

EL SPORT NAUTICO EN ALEMANIA

Una de las naciones europeas en que se halla más extendido el yachting, es sin duda alguna, Alemania.

Las costas del mar Báltico están sembradas de elegantes viviendas, cuyos dueños pertenecen, en su mayoría, a los numerosos clubes de regatas que existen en el Imperio, entre los cuales, es importanteísimo, el llamado «Círculo de Yachtmen de Alemania del Norte».

Apenas se inicia la primavera, acuden á sus posesiones los entusiastas partidarios de sport marítimo, convirtiéndose cada residencia en un arsenal donde se aprestan y disponen para la lucha las veloces embarcaciones, reuniéndose todas, en una fecha fijada de antemano, en Kiel, que es el puerto en que tienen lugar las regatas. Son éstas de dos clases: la «regata de velocidad» y la de «aparejo y maniobra».

La primera se efectúa del modo usual en este género de concursos, ó sea partiendo al mismo tiempo, á una señal convenida, todas las embarcaciones inscritas, del lugar que designa el Jurado, y retornando, después de llegar á la meta ó límite prestablecido.

Mucho más interesante, por las peripeyas á que da lugar, es la «regata de aparejo y maniobra»; hé aquí como se verifica:

Disparado el cañonazo de aviso por una de las baterías de las fortificaciones, los yates, que han de hallarse anclados y sin aparejar, deben ponerse en movimiento en el menor tiempo posible y dirigiéndose hacia una boya anclada en un punto bastante lejano, tienen que virar en redondo rápidamente, regresando al punto de partida. Este momento culminante de la regata, por la extrema dificultad de la maniobra, suele ocasionar accidentes, por lo cual un buque de vapor, provisto de aparatos de salvamento, sigue siempre á la flotilla de competidores.

Los premios concedidos al vencedor, son, por lo general, valiosísimos, pues el Kaiser suele tomar la iniciativa, ofreciendo ricos objetos artísticos para las regatas de primavera, siguiendo su ejemplo las corporaciones y las sociedades náuticas.

Esta clase de fiestas no se celebran solo en el Báltico. En el interior del Imperio, y donde quiera que existe un lago ó un río de alguna
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importancia, entérganse los alemanes á su pasatiempo predilecto. Los extensos y pintorescos lagos cercanos á Berlin, tales como el Wannsee, el Potsdam, el Straufl, el Gruman, el Pichelswerder, y especialmente el Wannsee y el Tegelsee, asomáense, en ciertas épocas del año, á otros tantos fondeaderos, en los que un espeso bosque de mástiles, atestigua las aficiones náuticas de los germanos. En el lago últimamente citado, empeñanse á menudo concurrencia y un interés incomparables. Para proporcionarse emociones, los sportmans han ideado recursos atrevidísimos; uno de ellos consiste en sobrecargar el aparejo de los yates, con objeto de crear dificultades de maniobra y estabilidad. Los «siniestros» han menudeado tanto, sin embargo, que no hace mucho tiempo, la policía berlinesa se ha visto precisada á dictar energicas medidas encaminadas á poner ciertos prudentes límites á la forma en que

rridos matchs, en los cuales toma parte invariablemente el Emperador Guillermo, á bordo de su espléndido yacht de vapor.

Claro es, que las regatas en los lagos crecen por completo de los atractivos inherentes á las marítimas, en las que las intensas emociones producidas por el sentimiento del peligro, las grandes dificultades vencidas, la lucha con los elementos, y el grandioso escenario en que se desarrollan, prestan al espectáculo una venían celebrándose las regatas en los lagos.

El nuevo yacht del Emperador de Rusia.

Es un magnífico buque de 5.000 toneladas de desplazamiento. Tiene 123 metros de eslora, 19 de manga y 11 de puntal, estando provisto de máquinas de triple expansión, y de 10.600 caballos de fuerza.

Ha sido construido por Mess. Sydney Smith and Sons, de Basford, habiendo costado 480.000 marcos.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Diccionario marítimo inglés español, por el general de la Armada Exmo. Sr. D. Antonio Terry y Rivas.—El Ilustre y sabio general Terry, acaba de darnos una prueba más de su infatigable laboriosidad con la interesante obra cuyo título encabeza estas líneas.

Sabido es de todos que los grandes inventos en las marinas de guerra y mercante, surgen precisamente de la gran Albión, colosa de la industria naval moderna.

Al iniciarse un progreso, hácese precisa una nomenclatura; y esa nomenclatura, siendo la Inglatera la inventora, claro es que tiene que ser inglesa.

Viera la luz hurá próximamente medio siglo el estimable Diccionario de Espinosa y Tacón, hoy del todo inservible dado el asombroso desarrollo de la arquitectura naval, aumentando con este motivo su tecnicismo para dar nombre á esas maravillosas construcciones modernas de hierro y acero, con sus complicadísimas máquinas propulsoras; las auxiliares de los buques de combate como de los mercantes; aparatos hidráulicos para el movimiento de torres, cañones, y grúas; servomotores para los timones, bombas de todas clases, torpedos diversos, aparatos eléctricos, y otra multitud de que están dotadas las marinas modernas, aumentando con tal motivo las frases, vocablos y términos precisos para expresar la parte técnica ó léxica, de tan asombrosos progresos.

Sabido es igualmente que las cartas de na-
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vegación más exactas e interesantes, á Inglaterra se deben siendo manejadas por cuantos se dedican á la penosa vida de la mar; en inglés están también las famosas cartas de vientos y corrientes del célebre Capitán norteamericano Maury; y siendo ingleses los inventores y autores de tanto progreso naval, inglés ha de ser forzosamente el tecnicismo, como forzosa la necesidad de conocerlo no sólo é imprescindiblemente á los marinos, sino á cuantos de asuntos de mar se ocupan, como abogados, cónsules, consignatarios, comerciantes, armadores, sociedades de seguros, maquinitas y agentes comerciales.

Precisamente esta deficiencia ha venido á hacer desaparecer la bien meditada y mejor desarrollada obra del sabio general Terry, vertiendo á la rica lengua de Cervantes el tecnicismo naval inglés, con su excelente Diccionario, en el cual por modo admirable y después de haber consultado los mejores que se han escrito en Inglaterra, América y Francia, y multitud de obras y folletos, ha resultado la obra del ilustre general, acabada como cuantas han salido de su fecunda inteligencia, enriqueciendo grandemente con ellas la bibliografía nacional marítima.

La Coruña 25 de Abril 1896.

ANTONIO LÓPEZ PEREA,
Profesor de Astronomía y Navegación.

EL TRASATLÁNTICO "REINA MARÍA CRISTINA" ARMADO DE CRUCERO DE GUERRA.

MISCELANEA.

Circular anticatólica.

El ministro de Marina de Francia dirigió una circular á todos los comandantes de buques de guerra prohibiéndoles poner á media hasta la bandera y hacer salvas en Viernes Santo. A los que se hallasen en puertos extranjeros les dejaba en libertad de obrar según creyeran oportuno.

Un periódico del Mediodía de Francia escribe un hermoso artículo contra esa circular. Hé ahí algunos de sus párrafos:

• No sabemos qué acogida merecerá entre los marinos la circular del ministro.
• Cuantos han vivido en su compañía saben cuán viva y profunda es la fe que todos, grandes y chicos albergan en su alma.
• No se expone impunemente la vida sobre ese elemento cuyas terribles cóleras patentizan la debilidad del que las afronta, sin sentir la necesidad de crear en un poder protector en una fuerza desconocida, en Dios.
• Solamente aquellos que consumen su vida en las centros infectos de las grandes ciudades pueden ignorar que la fe es necesaria para esos hombres acostumbrados á mirar cara á cara la muerte y á desafiarla con valor siempre renovante.
• Hace dos años presencé una escena terrible y conmovedora á la vez, que me hizo comprender que en las pruebas supremas, los brazos y los ojos se alzan al cielo movidos por impulso superior á la voluntad.
• Era en la costa de San Juan de Luz.
• El Océano, furioso, estrellaba sus olas embravecidas contra un alcantarillado, rugiendo con sordo clamor.
• La noche confundía el cielo y la tierra; la desolación de ésta y las paverosas negururas del mar.
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Comercio exterior de Francia.
Durante los tres primeros meses del año actual, el comercio de importación en la vecina República ha ascendido á la enorme suma de mil cuarenta y siete millones, cua-
trocientos ochenta y siete mil francos, y á ochocientos treinta y cuatro millones el de exportación.
Estas cifras se descomponen del siguiente modo:

    IMPORTACIONES
    1896
    1895
    AUMENTOS EN 1896
    DISMINUCIÓN EN 1896

    Miliones de francos.

    Miliones de francos.

    Miliones de francos.

    Miliones de francos.

    Productos alimenticios
    283.364

    229.020

    54.344

    Materias para la industria
    603.639

    545.877

    57.762

    Manufacturas
    180.484

    127.361

    33.123

    TOTAL
    1.047.487

    962.258

    145.229

    EXPORTACIONES

    Productos alimenticios
    141.674

    117.674

    24.000

    Materias para la industria
    206.977

    201.907

    5.070

    Manufacturas
    448.642

    435.926

    12.716

    Paquetes postales
    36.797

    21.345

    7.412

    TOTAL
    834.099

    784.892

    49.198

El tránsito del canal de Suez en 1895.
A continuación insertamos la interesante estadística publicada por la Rietta Marítima, de Roma, en la cual puede verse determinado de un modo exacto el movimiento comercial marítimo de la importantísima vía de comunicación citada, durante el año últimamente transcurrido.
Las diversas banderas europeas tomaron parte en dicho movimiento en la proporción siguiente:

    BANDERAS
    Proporción por las en el trienio 1892-94.
    Fracción por 100 en 1895
    Aumento en 1895
    Disminución en 1895

    Inglésa
    75.182
    73.122

    1.860

    Alemana
    8.999
    9.179
    1.083

    Holandesa
    4.861
    5.145
    284

    Francesa
    4.490
    4.598
    138

    Austro-Húngara
    2.112
    2.111

    1

    Italiana
    1.784
    1.736

    48

    Noruega
    1.164
    1.322
    158

    Española
    1.052
    1.025
    173

    Rusa
    710
    1.080
    366

    Varias
    570
    77

    493

    TOTAL
    100.000
    100.000
    2.202
    2.202

Como habrán notado nuestros lectores, la bandera inglesa y la italiana están en disminución; la austro-húngara ha quedado estacionaria, mientras las pertenecientes á otras naciones, especialmente la alemana y holandesa han tenido un crecimiento considerable, circunstancia esta última que viene observándose constantemente desde hace muchos años.

La bandera inglesa estuvo también en disminución en los años anteriores por efecto de la activa concurrencia hecha por las compañías alemanas en el comercio de Oriente.
En 1895 han atravesado el canal 2.466 vapores.
Revista de navegación y comercio (1896-04-30 00:00:00), página 34

SERVICIOS DE LA
COMPANIA TRASATLANTICA DE BARCELONA

Linea de las Antillas, New-York y Veracruz.—Combinación á puertos americanos del Atlántico y Puertos N. y S. del Pacífico. Tres salidas mensuales, el 10 y 30 de Cádiz y el 20 de Santander.

Linea de Filipinas.—Extensión á Ilo-Ilo y Cebú y combinaciones al Golfo Pérsico, Costa oriental de Africa, India, China, Cochinchina, Japón y Australia. Trece viajes anuales saliendo de Barcelona cada cuatro sábados á partir del 4 de Enero de 1896, y de Manila cada cuatro jueves á partir del 23 de Enero de 1896.

Linea de Buenos Aires.—Seis viajes anuales para Montevideo y Buenos Aires con escala en Santa Cruz de Tenerife. Saliendo de Cádiz y efectuando antes las escalas de Marsella, Barcelona y Málaga.

Linea de Fernando Póo.—Cuatro viajes al año para Fernando Póo, con escalas en Las Palmas, puertos de la Costa Occidental de Africa y Golfo de Guinea.

Servicio de Africa.—Linea de Marruecos.—Un viaje mensual de Barcelona á Mogador con escalas en Melilla, Málaga, Ceuta, Cádiz, Tánger, Larache, Rabat, Casablanca y Mazagán.

Servicio de Tánger.—El vapor Joaquín del Piélago sale de Cádiz para Tánger, Algeciras y Gibraltar, los lunes, miércoles y viernes, retornando á Cádiz los martes, jueves y sábados.

Estos vapores admiten carga con las condiciones más favorables y pasajeros á quienes la Compañía da alojamiento muy cómodo y trato muy esmerado, como ha acreditado en su dilatado servicio. Rebajas á familias. Precios convencionales por camarotes de lujo. Rebaja por pasaje de ida y vuelta. Hay pasajes para Manila, á precios especiales, para emigrantes de clase artesana ó jornalera, con facultad de regresar gratis dentro de un año, sino encuentran trabajo. La Empresa puede asegurar las mercancías en sus buques.

AVISO IMPORTANTE.—La Compañía previene á los señores comerciantes, agricultores e industriales, que recibirá y encaminará á los destinos que los mismos designen, las muestras y notas de precios que con este objeto se le entreguen. Esta Compañía admite carga y expide pasajes para todos los puertos del mundo, servidos por líneas regulares.

PARA MAS INFORMES: En Barcelona: La Compañía Trasatlántica y los señores Riol y C.ª Plaza de Palacio.—Cádiz: La Delegación de la Compañía Trasatlántica.—Madrid: Agencia de la Compañía Trasatlántica, Puerta del Sol, 18.—Santander: señores Angel B. Pérez y C.ª—Coruña: D. E. da Guarda.—Vigo: D. Antonio López de Neira.—Cartagena: señores Bosch hermanos.—Valencia: señores Dart y Compañía—Málaga D. Antonio Duarte.
Revista de navegación y comercio (1896-04-30 00:00:00), página 35

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 30 DE JUNIO DE 1896   NÚM. 154.

SIR J. ERICSSON
INVENTOR DE LA HÉLICE APLICADA Á LA NAVEGACIÓN Á VAPOR
Revista de navegación y comercio (1896-04-30 00:00:00), página 5

céntimo, y que se guarde Cuba con cuatro barquitos, para que no corran peligro las subvenciones del Real y del Hipódromo.

La isla de Cuba tiene unas 1.500 millas de línea de costa, contadas grosso modo, que bien podemos aumentar hasta 2.500, contando la isla de Pinos, y tener que vigilar los muchos cayos que la circundan. Suponiendo que guardan la isla cañoneros cuya velocidad económica es de 8 millas por hora, y que se confía á cada uno de ellos la custodia de 40 millas de costa, resulta que son necesarios 62 cañoneros en continuo servicio, más una cuarta parte, por descansos, recorridas, etc., suman 80 buques guarda-costas, como número de imprescindible necesidad para cerrar la isla á todo desembarco enemigo. Si en vez de tratarse de mares tranquilos y un clima cálido, rodearan la isla mares tempestuosos y fríos, no precisarían tantos buques, pues los insurrectos se guardarían muy bien de pasar desde Haití y cayos extranjeros próximos á Cuba en pequeñas embarcaciones de vela. Solamente unas 50 millas separan la costa de Cuba de Haití y la Inagua, unas 100 millas de Jamaica; 75 millas del Caiman Brac; y están casi á la vista algunos cayos de los bancos de Bahama; de manera que en unas cuantas horas de noche y brisa fresquita hacen la travesía pequeños botes sin cubierta.

Los buques que tenemos en Cuba, según nuestras noticias, son los siguientes:

CRUCEROS DE 1.ª CLASE

Alfonso XII... de 3.090 toneladas; 15,5 millas; calado 6,02 metros.
Reina Mercedes... 3.090 15,0

CRUCEROS DE 2.ª CLASE

Conde de Venadito... de 1.152 toneladas; 14,0 millas; calado 4,30 metros.
Isabel II... 1.152 14,0 4,30
Infanta Isabel... 1.152 14,0 4,30
Jorge Juan... 1.100 12,5 4,75
Ensenada... 1.046 15,0 3,80

CRUCEROS TORPEDEROS

Galicia... de 600 toneladas; 20,0 millas; calado 2,65 metros.
Marqués de Molins... 600 18,0 2,65
Nueva España... 600 18,0 2,65
Martín A. Pinzón... 600 18,0 2,65
Vicente I. Pinzón... 600 18,0 2,65

CAÑONEROS DE 1.ª CLASE

Concha... de 524 toneladas; 10,7 millas; calado 3,40 metros.
Hernán Cortés... 300 14,5 3,30
Pizarro... 300 14,5 3,30
Vasco N. de Balboa... 300 14,5 3,30
Magallanes... 524 11,8 3,40

CAÑONEROS DE 2.ª CLASE

Alcedo... de 216 toneladas; 9,0 millas; calado 2,05 metros.
Cubá Española... 225 9,0 2,00
Diego Velázquez... 200 12,0
Ponce de León... 200 12,0