Revista de navegación y comercio (1895-08-30 00:00:00), página 17

Trafalgar; pero el año próximo pasado su estado ruinoso exigió gastos de reparación tan crecidos, que el Gobierno se resignó a venderlo como leña vieja.

Una compañía se improvisó para adquirir el Frondoyant, hizo las reparaciones más necesarias y lo exhibió públicamente, mediante el pago de un chelín (1,25 pesetas), pero el negocio no proporcionó los resultados esperados.

Los acreedores de la sociedad han reclamado una liquidación inmediata, y el Frondoyant ha sido puesto á la venta.

Se duda que sea objeto de una nueva especulación. El almirantazgo, según se asegura, está resuelto á rescatarlo y destruirlo, si no es posible su conservación.

Y á propósito de Nelson. Hace días tuvo lugar en Londres la enajenación de las reliquias del gran almirante. Figuraban entre los objetos, el penacho ornado de diamantes que le regaló el Sultán después de la batalla del Nilo; un collar de brillantes, perteneciente al sable de honor que recibió del Rey de Nápoles; un servició de mesa, de plata maciza, obsequio de los comités especiales constituidos al día siguiente de las victorias navales del Nilo y de Copenhague; el casco de oro que fué remitido en 1797, acompañando al título de ciudadano de Londres; el sable en oro esmaltado, donde los capitanes de la escuadra; las medallas e insignias que ostentaba en el trágico combate de Trafalgar; su bastón de mando, tintero, etc., etc.

Peligros que corren los buzos.

En una revista inglesa encontramos un artículo muy interesante sobre los buzos.

Se enumeran en él los riesgos y peligros que les amenazan; tiburones y otros monstruos marinos, ruptura del tubo que conduce el airo á la escafandra, entorpecimientos en el fondo del mar que impiden el desarrollo de la cuerda, etc.

Y á pesar de tales peligros, llevan á cabo trabajos de inmensa dificultad.

En 1805, el Earl of Avergavenny, navío que procedía de las Indias orientales, se fué á pique en diez brazas de agua.

Dos buzos lograron, en diez meses, salvar todo el cargamento, en el cual había 1.875.000 duros en plata.

Poco después, otro buzo consiguió el solo sacar 2.500.000 pesetas del casco de un galeón español que se había perdido en las costas de Irlanda.

El Malabar, que naufragó en 1860, llevaba siete millones de pesetas, que fueron recuperadas.

Son innumerables los casos de este género.

Conocida es, por último, la historia de una señorita cuyo anillo de desposada se cayó al mar, de donde fué extraído, cuando menos se esperaba, por los incansables esfuerzos de un buzo galante.

Botes á flote.

Las muchas desgracias que en los naufragios ocurren, las muchas víctimas que causan estos siniestros marítimos suelen tener generalmente por origen, la poca rapidez en poner á flote los botes de á bordo en los momentos supremos de irse á pique un buque.

Las dificultades con que se tropieza para poner en franquía las embarcaciones de salvamento fuertemente amarradas á los costados de los buques para que no sean arrastradas por los temporales, hace que con harta frecuencia se vayan al fondo del mar juntamente con el casco naufragó, sin que los tripulantes ni pasajeros puedan utilizarlos.

Pruebas de ello se ofrece continuamente y una de ellas tenemos en la pérdida del Reina Regente que, de haber tenido tiempo de desamar sus botes, algunos tripulantes podrían habérse salvado.

A obviar este inconveniente se están ensayando dos nuevos inventos para poder botar al agua los botes de á bordo en el mar.

Consiste en dos aparatos el uno de