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Revista de navegación y comercio (1895-11-15 00:00:00), página 5

itismo de 350 metros de largo, aproximadamente.

Un sueco, de nombre Lector Magrell, tuvo la idea de hacer construir un buque de 13 metros 80 de eslora, 2 metros 85 de manga, con un calado de un metro y capacidad para 70 pasajeros. Este barco no debía diferenciarse de sus similares más que por tener mayor rigidez en sus líneas y, en su casco, una especie de soleras en las cuales pudiesen adaptarse dos pares de ruedas, parecidas a las de una vagueta, y ocultas casi en su carena, de la que no debían sobresalir más que muy poco por debajo de ella.

Construido el Svanen, que es el nombre del nuevo buque, con arreglo a este proyecto, en Christianstad (Suecia) no resulta, como hemos dicho, cuando se halla á flote, en nada diferente de las numerosas embarcaciones que hacen el servicio de pasajeros en los muchos lagos que existen en el país escandinavo. Su máquina, de 27 caballos, pone en movimiento una hélice de la forma ordinaria, que le imprime una velocidad muy regular; cuando llega al punto del istmo que debe franquear, el buque entra en un espacio limitado por dos estacas las y, guiado por ellas, va á encarrillarse en unos rails colocados sobre una vía inclinada, el maquinista hace funcionar el mecanismo que pone en movimiento á las ruedas, convirtiéndose el vapor, desde ese momento, en una locomotora que sube la rampa que delante de ella se extiende; llegado este barco-locomotora á la cima de la pendiente, situada casi en la mitad del istmo, desciende la vía hacia el otro lado; la máquina, entonces, es inútil, por lo cual se hace funcionar un freno que acciona sobre las ruedas posteriores.

La vía por la que se desliza el barco es de rails de acero, del modelo corriente en los ferrocarriles.

El Svanen está prestando servicio desde el 15 de Julio último haciendo seis viajes al día, y ya ha transportado más de 20.000 viajeros.

EL SVANEN.—SECCIÓN LONGITUDINAL

EL SVANEN.—SECCIÓN TRANSVERSAL

El éxito obtenido es tan completo, que los concesionarios se proponen extender el invento á un tercer lago para lo cual será preciso atravesar también un tercer istmo.

PUERTOS

EL PUERTO DE CUXHAVEN.

La Compañía Hamburgo-Americana acababa de arrendar, por un plazo de quince años, 200 metros en el nuevo puerto de Cuxhaven, por un precio de 75.000 francos anuales. Esta parte del indicado muelle estará reservada exclusivamente para los grandes trasatlánticos de esta Compañía.

—En Tolón, la parte de rada que había sido ya profundizada hasta 10 metros, se encuentra en la actualidad llena de fango y no ofrece, por esta razón, suficiente fondeadero para los buques de gran calado. Además, la rada en este sitio es demasiado pequeña y no hay en ella bastante espacio para que puedan fondear más que un reducido número de barcos.

Importantes trabajos de dragaje que se están efectuado, aumentarán los buenos fondeaderos y volverán las aguas en todas partes á tener la profundidad necesaria.

También en el mismo puerto de Tolón, un banco de roca, que obstruía la dársena de Míssicess, ha sido volada y los muelles de la parte Norte de la dársena quedan expeditos.
Revista de navegación y comercio (1895-11-15 00:00:00), página 6

PRINCIPALES PUERTOS DE FRANCIA.

Movimiento marítimo y comercial en 1894.
—Hé aquí el cuadro general del movimiento marítimo y comercial en los principales puertos franceses durante el año 1894, formado de los cuadros generales del comercio de Francia publicados por la Dirección general de Aduanas.

    PUERTOS
    TONELAJE DE ARQUEO (BUQUES CARGADOS Y EN LASTRE)
    TONELAJE DE ARQUEO (BUQUES CARGADOS Y EN LASTRE)
    Tonelaje de los buques cargados.
    Mecanización.
    CLASIFICACIÓN.

    ENTRADAS
    SALIDAS
    TOTAL
    Tonelaje cargados.
    Kilogramos.
    To- neaje.
    Mecanización.

    Biogues.
    Tonelaje.
    Biogues.
    Tonelaje.
    Biogues.
    Tonelaje.
    Clasificación.
    Mecanización.

    Marsella...
    75456
    4.408.617
    8.944
    5.168.291
    15.610
    9.098.068
    8.627.670
    5.488.269
    1
    1

    Dunkerque
    6.930
    2.865.840
    6.886
    3.093.390
    13.817
    5.888.170
    4.897.956
    3.052.006
    2
    2

    Bordeaux,
    9.276
    1.417.057
    2.978
    1.083.207
    17.405
    2.500.264
    2.852.718
    2.136.346
    2.523.086
    3
    3

    Rouen - N.
    2.927
    1.018.573
    2.764
    1.008.972
    5.591
    2.016.546
    1.497.740
    1.890.017
    5
    5

    Zurie.
    1.494
    783.367
    1.436
    757.960
    2.930
    1.561.327
    886.144
    1.301.971
    8
    8

    Celte.
    1.682
    689.843
    1.675
    741.746
    3.360
    1.431.589
    415.636
    666.334
    6
    6

    Bayonne.
    1.812
    779.400
    1.820
    892.576
    3.632
    1.661.976
    751.926
    656.359
    10
    9

    Bray-Dunes.
    2.512
    816.466
    2.641
    770.301
    5.153
    1.586.767
    1.350.538
    498.292
    7
    7

    Cowes.
    2.084
    181.800
    1.349
    272.383
    3.433
    453.183
    481.809
    14
    11

    Nantes.
    2.465
    183.175
    1.429
    249.825
    2.857
    430.999
    299.142
    454.274
    15
    12

    Calais.
    2.465
    556.488
    2.094
    440.943
    4.559
    997.431
    870.060
    432.776
    13
    13

    La Roche.
    3.930
    279.935
    3.669
    278.218
    7.609
    557.611
    384.096
    371.356
    11
    14

    La Rochelle.
    1.496
    283.624
    1.928
    260.003
    3.424
    543.627
    387.663
    307.466
    13
    15

    Saint-Louis.
    423
    156.024
    688
    160.386
    911
    316.410
    294.416
    304.046
    20
    16

    du Rhone.
    449
    173.882
    836
    162.767
    1.775
    336.629
    290.470
    294.408
    19
    17

    Bouchfort.
    1.570
    176.826
    1.249
    161.480
    2.808
    338.306
    288.126
    260.746
    18
    17

    Cherbourg.
    1.153
    179.500
    1.346
    2.521
    2.489
    458.821
    276.533
    210.898
    17
    19

    Brest.
    1.008
    224.488
    804
    189.812
    2.809
    414.300
    343.691
    172.690
    16
    20
Revista de navegación y comercio (1895-11-15 00:00:00), página 7

SECCIÓN BIOGRAFICA

EXCMO. SR. D. JOSÉ NAVARRO Y FERNÁNDEZ
Nombrado comandante general del Apostadero de la Habana.

La desgraciada muerte del Sr. Delgado Parejo dejó vacante la plaza de comandante general del Apostadero de la Habana, siempre importante, y en estas circunstancias importantísima, por lo que el Gobierno se apresuró á nombrar persona que la ocupara.
El nombrado fué el contralmirante D. José Navarro y Fernández, marino de larga y honrosa historia.
Tiene el Sr. Navarro cincuenta y tres años (nació en Mayo de 1842), habiendo ingresado en el servicio en 1859. Mandó la barca Iquique, la corveta Torrado, los vapores Liniers, D. Juan de Austria, Isabel la Católica, Churruga y Venadito, la corbeta Vencedora, la estación naval de Joló y el crucero Reina Mercedes. Estuvo en la campaña del Pacífico, con el importante y lucido cargo de primer ayudante de la Mayoria general, y en la guerra civil última operó en las costas de Vizcaya contra los carlistas. Ha sido comandante de Marina en Santiago de Cuba y Barcelona, y últimamente desempeñaba el cargo de director del personal en el Ministerio de Marina.
Revista de navegación y comercio (1895-11-15 00:00:00), página 8

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA
(Continuación.)

Grindavík.—La casa ó fondeadero de este nombre está situado cerca de 2 millas al W. de Hopshöfn, es más pequeña que ésta y los vientos de fuerr levantac aquí todavía más mar que en la cala Hopshöfn; algunos huques fondeados aquí se han perdido completamente rompiendo sus cadenas.

Vestmannaeyjar (islas Vestman).

Vestmannaeyjar.—Este es un grupo de islas é islotes que está situado aproximadamente á cerca de 30 millas al W. de cabo Portland, consiste en una isla mayor y diferentes islotes y rocas separadas por canales que por regla general son limpios.

* * *

Grande Vostmanna.—Con este nombre se designa la mayor de las islas Vestmannaeyjar. En la parte Norte de la isla se levantan montes rocosos y de considerables alturas, siendo los más altos Östreklettr Heimaklettr y Dahlfell, de los cuales los dos últimos tienen la misma altura de 285 metros sobre el nivel del mar; desde estos montes hacia el S. la isla es de altura más baja y más uniforme aquí se encuentran algunos pequeños montes como Helgefell que está casi en el centro de la isla.

Desde su punta N. hasta la S., la isla es de 3 2/3 de milla y su anchura es de dos millas. Hay en la isla una factoría bien provista y un pueblo que se llama Kaupstadr donde viven un médico, el farmacéutico y el gobernador (Sysselmand).

Puerto.—En la parte N. E. de esta isla la península en que está situado el monte Östreklettr forma una bahía ó cala que se puede considerar como la rada del puerto de Grande Vesmanna y aquí puede un buque fondear con 28 á 18 metros de agua sobre fondo de arena. A lo largo de la costa S. de dicha península conduce un canal muy estrecho hacia el puerto que ofrece un fondeadero seguro para tres ó cuatro pequeños buques, que además de sus anclas necesitan amarrar aquí con estachas en tierra. En un sitio, en la parte S. E. del puerto hay seis metros de agua con baja mar en las sizigias, donde pueden estar amarrados dos buques, en la otra parte del puerto hay solo 3 metros de agua con baja mar en las sizigias. En la parte interior del puerto hay una playa de arena donde pueden carreñar con facilidad los buques.

El puerto es completamente abrigado, pero abierto á los vientos del E. que tampoco pueden causar marejada aquí por una barra y algunas rocas que rompen el mar que levanta el viento E.; en el mismo canal que conduce al puerto hay una barra de arena, que se extiende de uno á otro lado de él, por lo que se debe esperar la hora de pleamar para entrar en el puerto. Un buque que toma el puerto debe guardarse en la en-
Revista de navegación y comercio (1895-11-15 00:00:00), página 9

trada contra las fuertes ráfagas que soplan desde N., causadas por los vientos de N. á S. pasando por el W., es decir, con todos los vientos del W.

Establecimiento.—El establecimiento del puerto de Grande Vestmanna es las 4 horas y 50 minutos, y la diferencia entre pleamar y baja mar con sizigias es de 3,75 metros.

Recursos.—La aguada es bastante difícil, pero siempre se pueden obtener en el puerto un par de toneladas de los depósitos que se llenan del agua que corre de las faldas de los montes cuando llueve. Se pueden obtener aquí tablas, estopa, carne fresca y diversas provisiones.

La variación de la aguja náutica cerca de Vestmannaeyjar es de 33º N. W.

Práctico.—Para el puerto de Grande Vestmanna, se obtiene fuera del puerto, haciendo la señal común.

Correo.—Un vapor correo danés visita la Grande Vestmanna casi todos los meses durante el verano.

Erlendsey.—Tiene este nombre el más al N. de los islotes y está situado cerca de 3 millas al N. E. de la isla grande, separado de ella por un canal que es limpio en todas partes y tiene fondos de 50 á 80 metros sobre arena y conchas. Erlendsey es alto y montuoso, el único peligro en su proximidad es una roca descubierta con baja mar, situada cerca de 30 metros desde su punta S.; en otras partes puede aproximarse á él hasta algunos metros de distancia.

Biarnarey.—Situada cerca de milla y media al E. de la punta N. de la grande isla se encuentra el islote Biarnarey que es alto y rocoso, con agua profunda en todas partes hasta algunos metros de él.

Skier.—Roca ó islote situado cerca de 3 cables al N. de la punta más N. de la isla Grande Vestmanna, está sólo algunos centímetros por cima del nivel del mar, con marea alta, y tiene la forma de un triángulo. Desde la punta S. del islote Skier, se extienden bajo el agua rocas hasta una distancia de 15 metros de ella. Desde su punta W. las rocas cubiertas se extienden hasta una distancia de 30 metros. Al N. del islote las rocas cubiertas se extienden hasta 40 metros de él, y últimamente se prolongan bajo el agua a recifes hasta una distancia de 100 metros de la punta E. del Skier, lo que se puede observar por el color claro que toma el mar. El canal entre la grande isla y el Skier es profundo, se debe pasar por él navegando en medio canal.

(Continuará.)

ERNESTO LYDERS
Revista de navegación y comercio (1895-12-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VII.   MADRID 15 DE DICIEMBRE DE 1895.   NÚM. 171.

SUMARIO

LAS COLONIAS ITALIANAS, por E. Brion (continuación).—PESQUERÍAS: DERROTERO DE ISLANDIA, por Ernesto Lyders (continuación).—SECCIÓN OFICIAL: Ley de enjuiciamiento militar de marina (continuación).—MISCELÁNEA: Las subvenciones á las Compañías de vapores.—Incombustión é inmersión de los barcos de Génova al Piloa.—Lo que cuestan los buques de guerra.—La Marina mercante en Italia.—Telegrafías sin hilos.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Nuevos buques.—BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA.—DICCIONARIO.

LAS COLONIAS ITALIANAS (1)

Etiopes ó Abisinios.

Estos habitan la región montañosa que rodea á las fuentes del Nilo azul. En religión son nestorianos. Sus emperadores hacen remontar su genealogía desde Salomón.

La etiopía se divide en cuatro reinos: el Tigré, situado en la parte más al Norte, siendo ésta la que los italianos han empezado á ocupar; Amhara, Godjam y Choa. Su organización permanece feudal, aunque en rigor la anarquía es lo que impera en todo el país desde principios de este siglo.

El actual emperador, Menelik, tiene su residencia en Entoto, al Sur de Choa. En otro tiempo, después de la dominación romana, el imperio de los etíopes se extendió en África hasta Membase y sobre una parte de la Arabia. De aquí fueron arrojados por los persas, los que, á su vez, fueron expulsados de Arabia por las tropas de Mahomet. Desde esta época, los etíopes han sido poco á poco empujados hacia sus montañas por los musulmanes. El puerto abisinio de Massauah se encontraba en poder de éstos desde el año 1557. La Abisinia es un país fétil y muy templado; la parte meridional, principalmente, pudiera rivalizar con Italia y España en el cultivo de la caña de azúcar, de la viña y del moral.

Los portugueses han tenido relaciones con Abisinia desde el siglo XV al XVII; alguna de las iglesias de Gondahar fueron edificadas por ellos.

En 1839, el rey Ubé cedió al teniente de navío francés, Lefebre, el puerto de Anúla y toda la comarca vecina, hasta el pie de las montañas. En esta época, también, varios oficiales franceses levantaron los planos de una gran porción de Abisinia. En 1842, el rey de Choa donó á Inglaterra la parte comprendida entre Berberá y Zeila, enfrente de Aden.

En 1860, Francia adquirió por cesión la bahía de Zula, próxima á Massauah, tomando propiedad de ella el Capitán de fragata, Conde Russel.

En 1867, habiendo sido maltratado el cónsul inglés por el negus Theodoros, el general Napier desembarcó con 12.000 hombres en la bahía de Zula, en Enero de 1888, tardando todo este mes y parte de Febrero en transportar al cuerpo expedicionario hasta la región montañosa.

El 16 de Abril fué tomada Magdala, suicidándose á causa de esto Theodoros. Los ingleses comenzaron á evacuar el país al siguiente día de la

(1). Véase el número anterior.
Revista de navegación y comercio (1895-12-15 00:00:00), página 16

sados, se mandará devolver á los dueños que no resulten civil ni criminalmente responsables del delito, los efectos é instrumentos del mismo ó las demás piezas de convicción que se hubiesen recogido durante la causa. En la diligencia de devolución, el Secretario describirá minuciosamente todo lo que devuelva.

(Continuará)

MISCELANEA.

Por circunstancias imprevistas de última hora y con objeto de no retrasar más la salida del presente número, nos vemos obligados á publicarle sin grabados y á retirar un artículo al que acompañaban figuras explicativas.

Para subsanar este defecto, en el número próximo publicaremos mayor cantidad de grabados de los que ordinariamente lleva la REVISTA e insertaremos el artículo mencionado.

La subvenciones á las Compañías de vapores

El Ministerio de Agricultura, Industria y Comercio de Italia, publica en su Bollettino di Notizie Commerciale intercantes datos referentes á las subvenciones que los principales Estados del mundo tienen consignadas anualmente á las respectivas Compañías de vapores.

Hé aquí las cantidades que cada nación destina al indicado objeto:

    NACIONES
    Francos

  Francia	33 963,890

  Inglatera	21 349,370

  Italia	17 515,175

  Alemania	15 688,050

  República Argentina	15 000,000

  Brasil	8 500,000

  España	7 855,175

  Méjico	3 915,000

  Holanda	3 875,955

  Canadá	3 650,000

  Japón	2 500,000

  Rusia	2 271,539

  Bélgica	2 159,635

  Austria-Hungría	1 815,000

  Australia	1 400,000

  Chile	1 122,000

  Portugal	540,000

  Jamaica	360,000

  Islas inglesas del Pacífico	360,000

  Trinidad	290,000

  Nueva Zelanda	280,000

  Barbados	250,000

  E. U. de América	244,830

  Suecia y Noruega	208,275

  Guatemala	170,000

  San Salvador	120,000

  Islas Bahama	92,500

  Nicaragua	80,000

  Costa Rica	60,000

  Honduras inglesa	37,500

  Total	145 673,885

Incombustión é inmersión de los barcos.

Se ha publicado una ingeniosa aplicación del ácido carbónico líquido —cuyas notables propiedades químico físicas hace tiempo que, del laboratorio experimental, han pasado al uso práctico—para proporcionar á los buques, en caso de naufragio, una flotación aunque momentánea y evitar la propagación del incendio cuando se declara fuego á bordo. Si llega á realizarse este invento, cuyos ensayos han sido coronados por el éxito más brillante, no hay duda que el mundo entero bendecirá este progreso, que restará, al menos, algunos de los múltiples peligros de la navegación.

Se basa en el fundamento de las botellas llenas de dicho agente químico, que en la actualidad la industria produce á millares para extinguir los incendios.

Al efecto, se utilizarán unos tubos ó cilindros de hierro ó acero, de 10 litros de capacidad, resistentes á una presión de 250 atmósferas, llenos de ácido carbónico líquido, cuya presión á 55° centígrados de temperatura no
Revista de navegación y comercio (1895-12-15 00:00:00), página 19

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

PENSIONES Y SOCORROS

Lista de las nuevas pensiones concedidas y socorros pasados á obreros de talleres y tripulantes de los buques de la Compañía, durante la quincena del 16 al 31 de Octubre de 1895.

NUEVAS PENSIONES

    Pesetas.

    A Miguel Such Llorea, vecino de Benidorm, marinero que ha sido de los vapores de la Compañía, enfermo de apoplejía, y dos mensualidades extraordinarias, almee.
    45

    NOTA.—Esta pensión es á contar desde el 1.º de Octubre de 1895.—Las pensiones satisfechas por la Compañía durante el mes de Octubre de 1895, importan..
    24.448,47

SOCORROS

    A Juan Nieves, de Mayagüez, socorro de 3 meses como jornalero lastimado.
    75

    A José Mestres, de Barcelona, socorro de 1 mes como panadero enfermo.
    100

    A Pedro Bayona, de Barcelona, socorro de 1 mes como marinero enfermo.
    37

    A Francisco Gómez, de Cádiz, medio jornal de 14 días como carpintero enfermo.
    43,75

    A Rodrigo Pando, de Cádiz, medio jornal de 30 días como calderero enfermo.
    67,50

    A Juan Camasaí, de Cádiz, socorro por una sola vez como camarero enfermo.
    30

    A Gabriel Ruiz, de Cádiz, sueldo de 11 días como grumete enfermo.
    11

    A Antonio García Ramos, de Cádiz, socorro de 36 días como camarero enfermo.
    36

    A Juan Dominguez, de Cádiz, medio sueldo de 14 días como paletero enfermo.
    18,66

    A Cristóbal Rodríguez, de Cádiz, medio sueldo de 11 días como camarero enfermo.
    11

    A Concepción Carneiro, de Cádiz, asignación de su hermano Ricardo huérfano de José por el mes actual.
    15

    A José Clifre, de Cádiz, jornal de 25 días como peón marinero lastimado.
    75

    A Amalia Pérez, de Cádiz, dos mensualidades extraordinarias de su pensión como viuda de E. Bernal.
    30

    A Ramón Roco, de Cádiz, extraordinario para gastos de entierro de su cuñado José de los Santos Izquierdo, peón marinero que fué del Dique.
    20

    A Antonio Sánchez, de Cádiz, medio sueldo de 15 días como camarero enfermo.
    18,75

    A Manuel Balea, de Cádiz, medio sueldo de un mes como paletero enfermo.
    40

    A Francisco Pérez Iglesias, de Cádiz, sueldo de un mes como fagonero enfermo.
    30

    A Pedro Soriano, de Cádiz, medio jornal de 17 días como velero enfermo.
    25,50

    A Adolfo Álvarez, de Cádiz, socorro para gastos de entierro de la costurera Carmen González.
    15

    A Francisco Rosety, de Cádiz, medio jornal de 11 días como pintor enfermo.
    22

    A Rodrigo Pando, de Cádiz, medio jornal de 13 días como calderero enfermo.
    29,25

    A Francisco Rodríguez, de Cádiz, medio jornal de 13 días como barnizador enfermo.
    32,50
Revista de navegación y comercio (1895-12-15 00:00:00), página 32

Movimiento en la darsena y dique de la Compañía Trasatlántica

DESDE EL 22 DE NOVIEMBRE DE 1895.

    BUQUES
    ENTRADAS
    SALIDAS
    OBSERVACIONES

    Moratin.
    -
    22 Nobre. dársena.23 id. dársena.
    Descargó carbón.Descargó una caldera para el vapor "Isidoro Pons".

    P. de Satrústegui.
    -
    -
    Descargó carbón.

    Cyprus.
    24 Nobre. dársena.
    30 id. dársena.
    Tomó carbón.

    Cataluña.
    -
    24 id. dársena.
    Limpio y pintó fondos.

    Mogador.
    24 id. dársena.
    27 id. dársena.
    Tomó carbón.

    Idem.
    25 id. dique.
    26 id. dique.
    -

    Rabat.
    25 id. dársena.
    27 id. dársena.
    -

    San Fernando.
    -
    3 Debre. dique.
    Limpio y pintó fondos; puso dos palas nuevas de la hélice.

    Idem.
    29 id. dique.
    -
    -

    Ardanaz
    29 id. dársena.
    -
    -

MOVIMIENTO DE BUQUES DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

EN LA BAHÍA DE CÁDIZ DESDE EL 25 DE NOVIEMBRE AL 10 DE DICIEMBRE DE 1895.

    ENTRADAS

    FECHAS
    BUQUES
    PROCEDEDENCIAS

    25 Noviembre.
    Mogador.
    Cauta.

    27
    Santo Domingo.
    Barcelona.

    27
    San Fernando.
    Havana.

    3 Diciembre.
    Isla de Mindanao.
    Cartagena.

    4
    Monserrat.
    Liverpool.

    8
    Larache.
    Barcelona.

    2
    Rabat.
    Vigo.

    SALIDAS

    FECHAS
    BUQUES
    DESTINOS

    25 Noviembre.
    Ciudad de Cádiz.
    Havana.

    28
    Mogador.
    Idem.

    30
    Santo Domingo.
    Puerto Rico.

    30
    Alfonso XIII.
    Havana.

    5 Diciembre.
    Isla de Mindanao.
    Vigo.

    8
    Monserrat.
    Barcelona.

    10
    San Fernando.
    Havana.

NOTA. Además del movimiento de buques que arriba se detalla, el vapor Joaquín del Fílago ha prestado el servicio de Tánger, verificando sus salidas de Cádiz, los lunes, miércoles viernes, y regresando los martes, jueves y sábados.