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factoría acreditará la exactitud de la declaración y que se ha realizado el embarque.

5.a El capitán del buque presentará al Jefe de la factoría una relación jurada por duplicado, rasellando las mercancías que va á cargar en su buque, y el mencionado jefe de la factoría, haciendo relación á las declaraciones de que se hace mención en la regla anterior, autorizará las relaciones juradas, una de las cuales se entregará al capitán y á la otra se remitirá á la Dirección general de Aduanas.

6.a Los documentos á que se alude surtirán los mismos efectos que la factura de cabotaje cuando las mercancías á que hagan referencia se presenten al despacho en las Aduanas de la Península e islas Baleares.

Y 7.a Que para la formación de la estadística las Aduanas seguirán con los productos de Río de Oro que se mencionan en el real decreto el mismo sistema que con las mercancías de Canarias que se importan con franquicia. En su consecuencia, aquellos deberán figurar en el comercio exterior, pero anotándose en la casilla correspondiente la franquicia de que disfrutan, y además, á fin de conocer el desarrollo comercial de la factoría, los datos estadísticos de referencia se publicarán en los cuadernos mensuales de la Dirección general de Aduanas.

En la Gaceta del día 27 se publican los modelos de la declaración á que se refiere la regla 4.a y de la relación jurada á que se alude en la 5.a

Maquinistas.

Se ha dictado Real orden disponiendo sea modificada la de 18 de Junio último en el sentido de que á los maquinistas extranjeros que en la actualidad prestan sus servicios en los buques del comercio, que no tengan contrato ó estén reglamentariamente habilitados, se les respete en sus destinos hasta 1.º de Diciembre próximo, en cuya fecha deberán ser desembarcados si no presentan ante las autoridades de Marina contrato notarial con los armadores del buque ó sus representantes, por un plazo que no exceda de cuatro años, al terminar el cual serán definitivamente desembarcados y reemplazados por maquinistas españoles, no afectando esta disposición á la Compañía Trasatlántica.

PESQUERÍAS

LA PESCA DEL BOU

Dictamen presentado á la Junta de Pesca de Sevilla por el vocal D. Antonio Cumplido y Guerrero y aprobado por la misma en sesión del dia 26 de Julio de 1895.

Ilma. Junta de Pesca de este departamento de Marina.

Para evacuar el informe pedido á esta Junta por el Excmo. Sr. Capitán general de Marina del Departamento de Cádiz, acerca de las instancias presentadas por la Compañía Sevilla- na para establecer en la costa de Sanlúcar de Barrameda una pareja de vapores para la pesca del Bou, los vocales que suscriben, habiendo estudiado detenidamente el asunto y las disposiciones legales referentes al mismo, tienen el honor de presentar á esta digna Corporación, para si mereciendo su aprobación, estima conve-
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REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMARCO

AÑO VII.        MADRID 15 DE AGOSTO DE 1895.        NÚM. 163.

SUMARIO

OBSERVACIONES DE PRECISIÓN CON EL SEXTANTE, por el Comité de Cuñete del Pinar.—YACHTING: Regatas en Santander.—El Yacht Urania.—CONSTRUCCIONES NAVALES: El acorazado francés Massena.—El Lloyd austriaco.—Los nuevos buques de la Armada española.—El mayor velero del mundo—PUERTOS: Hamburgo.—VARIEDADES: El mareo.—SECCIÓN OFICIAL: Reorganización del Ministerio de Marina.—MISCELÁNEA: Los sellos postales en Francia.—Tapeores corresp convertidos en cruceros.—Una isla ardiente.—Buque de guerra rápido.—BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA.

OBSERVACIONES DE PRECISIÓN CON EL SEXTANTE

I

1. Errores del sextante.—Los sectores y círculos de reflexión deben tener ambos espejos y el eje de rotación de la alidada perpendiculares á su plano; paralelo á él el eje óptico del anteojos; coincidente el centro del instrumento con el centro del arco del nonio, al cual ha de ser también perpendicular el eje de rotación de la alidada; perfectas las divisiones de nonio y limbo; exactamente conocido el error de índice; y planas y paralelas las dos superficies de cada uno de los espejos y vidrios obscuros.

En la práctica ninguna de estas condiciones puede obtenerse con rigor matemático, y su falta ocasiona otros tantos orígenes de error que influyen más ó menos en el ángulo medido por el sextante.

Los tratados de astronomía y navegación, y otras publicaciones, entre las que merecen mención especial las de Encke, explican los medios de corregir estos orígenes de error ó de calcular las correcciones numéricas que por su causa deben aplicarse á cada observación; empero, por una parte, varios de estos procedimientos son harto dificultosos y prolijos, muy especialmente los que se refieren á graduación y excentricidad; y por otra acontece que, en rigor, las correcciones así obtenidas solamente pueden ser aproximadas, propias para disminuir los errores que afecten á la observación, y nunca suficientes á la extinción total y completa de ninguno de ellos.

Han de llevarse en cuenta además otros errores que no pueden ser determinados ni corregidos á saber:
a) El propiamente llamado error de observación, por cuanto depende de las condiciones, destreza y acierto del observador, error fortuito en parte, y constante ó sistemático en lo que se refiere á la ecuación personal.
b) El que originan casi todos los motivos de error aquí mencionados al
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todo lo necesario, provista de agua y lámparas eléctricas.

Distribuidas convenientemente se ven, además de los salva-vidasordinarios, cuatro cajas conteniendo cada una 12 chalecos salva-vidas.

A la parte de proa se halla el aparato de levar, del último modelo, para una y dos anclas, separada ó conjuntamente, y un cañoncito de bronce.

Bajo cubierta—y continuamos hablando de la parte de la proa—se hallan los alojamientos de la servidumbre; de oficiales, de los marineros y contra-maestres y el comedor de oficiales, todo lo amplio y cómodo que se puede desechar en un buque.

Tanto las paredes como los muebles son de riguísima maderas, admirablemente talladas.

Los tres camarotes para los invitados y los cuartos de baños se hallan montados con arreglo al más refinado gusto.

Pero lo mejor del Urania es, sin duda alguna, el salón-comedor.

Hay allí una magnificencia y comodidad capaces de contentar al más exigente.

Tarea imposible sería describir todas las riquezas que atesora el salón.

Está alumbrado con 17 lámparas incandescentes, pendientes del techo.

EL YATE «URANIA»

Más al centro del barco están la secretaría, las cámaras de oficiales y del médico y cuarto de baño con su pila de mármol. En todas estas dependencias existen lámparas incandescentes.

Hay también á proa un aparato muy moderno y que todavía se usa en muy pocos barcos: el calma-olas.

Consiste en un cubo de hierro, que contiene aceite, el cual, por medio de un ingenioso mecanismo, es lanzado al agua para disminuir el oleaje.

La parte de popa está destinada al dueño del barco.

Sobre cubierta hay una cámara espaciosísima y un salón de fumar, con piano, amueblados con un lujo y gusto exquisitos.

Chimeneas elegantísimas, ricos divanes con cojines de seda que tienen bordado el nombre Urania, dos mesas y dos aparadores admirablemente tallados, costosísima alfombra de terciopelo, seda y brocado por todas partes.

En nuestra excursión por la parte de popa—dice La Concordia—nos acompañó el Sr. Recur, que ha querido que viéramos el barco lo más minuciosamente posible.

El Sr. Recur es una persona amabilísima, y ha sido oficial de la marina de guerra española.

La Regentele ha concedido recientemente al ofrecerla el barco el uso de uniforme.

Mientras recorriamos el Urania,
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LOS NUEVOS BUQUES DE LA ARMADA ESPAÑOLA

Los cañoneros «Hernán Cortés», Pizarro y «Vasco Núñez de Balboa», que se están construyendo para Cuba miden: 47 metros 24 centímetros de eslora; 6 metros 40 centímetros de manga y 3 metros 35 centímetros de puntal.

Consistirá su armamento en cuatro cañones de tiro rápido, dos de 57 milímetros y dos de 37.

Velocidad: diez millas por hora á tiro natural, y trece á tiro forzado.

Tripulación: tres oficiales, tres maquinistas, tres individuos de maestranza y 44 marineros

Las dimensiones, aumento, tripulación y andar de los cañoneros «Viejo Velazquez, Ponce de Loon» son los siguientes.

Eslora, 41 m. 4 c.; igual armamento que los de 300 toneladas; el mismo número de oficiales, maquinistas e individuos de maestranza y 29 marineros; velocidad media, diez millas, y máxima doce.

«Alvarado y Sandoval», los dos cañoneros de 4 cien toneladas, tendrán de eslora 33 m. 52 c; irán armados con dos cañones de tiro rápido: uno de 57 y otro de 37. La tripulación secompondrá de dos oficiales, dos maquinistas, tres individuos de maestranza y 26 marineros. Velocidad media, nueve millas; máxima once.

Los siete cañoneros llevarán el mismo sistema de velamen.

Las lanchas cañoneras son 18 del mismo tipo to-
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das ellas. Irán armadas con un cañón de tiro rápido. Los nombres elegidos para su bautizo son los siguientes:
• Alcorta, Ardilla, Cometó, Estrella, Flecha, Fradera, Gaviota, Golondrina Ligera, Lince, Satélite, Vigía, Armen- dares, Baracoa, Cauto, Guantánamo, Mayarit, Yumuri. •
Las tres primeras las construye la casa White. Las restantes la casa Forrest.

EL MAYOR VELEIRO DEL MUNDO
Lo posee Alemania. Es el Potosí, buque de cinco palos construido en Greestemünde para la casa Laesiz de Hamburgo. Su tonelaje bruto es de 3.955 toneladas; el neto de 3.780. Sus características son: eslora total, 120 metros; eslora entre perpendiculares, 110,35; manga, 15,18; puntal, 9,60 y su porte, de 6.150 toneladas. Superficie de velamen, 4.180 metros. Tiene instalación de vapor para las maniobras del velamen. La altura del palo mayor, es de 61 metros y su diámetro de 0,85. Desplaza 8.580 toneladas y tiene un calado de 7,62 metros.
El velero mayor construido en 1892, el María Rickmers se perdió en el regreso de su primer viaje atribuyéndose la pérdida a falta de estabilidad.

PUERTOS

HAMBURGO
Va á ser construido en el puerto de Hamburgo un inmenso dique flotante de 190 metros de largo y 25 de ancho que podrá soportar un buque de 17.500 toneladas de peso. Será el mayor dique de su clase.

VARIEDADES

EL MAREO
El buque, impulsado por un viento fresco, se desliza con rapidez sobre la mar llana de la bahía. Las torres de las iglesias de la población van enfilándose y desenrollándose sucesivamente unas con otras, y del mismo modo van quedándose atrás los castillos y los barcos surtios en la bahía.
El horizonte de fuera se va ensanchando, á medida que el barco avanza hacia la salida del puerto. Los miche contemplan emocionados el hermoso espectáculo, asomando sus rostros curiosos por las portas de la batería. Los que tienen puesto sobre cubierta, miran embobados á los palos donde se hinchan las enormes velas que dan impulso á la fragata.
Esta rebasa las líneas de bajos que forman la canal de salida, y su proa, al hendir las aguas, choca con las primeras olas del mar libre.
El buque levanta majestuosamente la cabeza, la ola pasa por debajo de la quilla, suspende un momento la popa, y luego se aleja, dejándola caer de golpe, y de más ó menos altura, según la elevación de la ola.
Esta primera cabezada sorprende á los pobres chicos, que algunos de ellos, experimentan por primera vez sus desagradables efectos.
Se miran unos á otros, con esa expresión indefinible del que presiente un peligro o un serio contratiempo que no estuviera presente en sus cálculos.
La segunda cabezada es más pronunciada que la primera, y la tercera más que la segunda, y va aumentando la intensidad del movimiento de una manera progresiva, á medida que el buque desatracá de la costa y se engolla más y más en el encrespado mar azul.
El equilibrio se va haciendo difícil de guardar, y los infelices miche bus-
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Bajaron dos robustos cabos de mar con el oficial encargado, y entre ellos me subieron á cuartas sobre cubierta. Allí me llevaron una cuerda á la cintura, después de pasarla por una polea fija en la caja y así sujeto me llevaron hasta ésta acompañado por los cabos de mar.

Cada vez que me resistía halaban desde abajo de la cuerda, y mal de mi grado llegué arriba, donde en el primer cuarto de hora tuve velocidades de tirarme abajo de cabeza.
A la media hora estaba fumando...

JUAN DE LA COSA.

SECCIÓN OFICIAL

REORGANIZACIÓN DEL MINISTERIO DE MARINA

Ampliando la noticia que dimos en nuestro número del 15 de Julio último, publicamos á continuación el siguiente importante

REAL DECRETO

De conformidad con lo propuesto por el Ministro de Marina, de acuerdo con el Consejo de Ministros:
En nombre de mi augusta hija el Rey D. Alfonso XIII, y como Reina Regente del Reino,
Vengo en decretar lo siguiente:
Art. 1.º El gobierno, mando y administración de todos los cuerpos, escuadras, buques, establecimientos y ramos de la Armada, corresponde al Ministro de Marina.
Para los servicios que tenga á bien encomendarles, tendrá á sus inmediatas órdenes los Ayudantes militares y Secretarios que juzgue conveniente, elegidos en el personal de los distintos cuerpos y clases de la Armada.
Art. 2.º Para el despacho de los asuntos correspondientes al ministerio de Marina existirán las dependencias siguientes:

Estado Mayor general.

Dirección del Material.
Dirección del Personal.
Intendencia general.
Asesoría.
Centro Consultivo.
Secretaría militar.

Art. 3.º El Estado Mayor general tendrá á su cargo todo lo relativo á preparación para la guerra y movilización general de escuadras, buques y dotaciones, defensas de costas y cuanto en el orden orgánico se relacione con tan importantes asuntos, según se detallará en el régimen interior del Ministerio.
La Dirección del material, todo lo concerniente al material flotante, firme ó móvil que dependa de la Armada y de la Maestranza eventual de los arsenales.
La Dirección del Personal, todas las incidencias del de todos los cuerpos y clases de la Armada de carácter permanente ó eventual, excepto los operarios de los arsenales.
La Intendencia general, todo lo concerniente á la ordenación de pagos, intervención y rendición de cuentas, haberes activos y pasivos y formulación de contratos.
La Asesoría, el estudio e información de las consultas que el Ministro le encomiende.
El Centro Consultivo, la información de las consultas ó confección de los proyectos que el Ministro le encomiende y la clasificación del personal.
La Secretaría militar, el movimiento de las fuerzas armadas durante la paz, servicios de puertos, legislación, apertura, registro y cierre de la correspondencia y el gobierno interior del edificio.
Art. 4.º La Jefatura del Estado Mayor general será desempeñada por un Contralmirante, y la duración de este destino será ilimitada. Las Direcciones
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Negociado 2.º

Un Oficial primero y tres Auxiliares.
Material y servicios del ramo de Ingenieros.—Formación ó examen de los proyectos de construcción.—Arqueos, carenas.—Diques totantes.—Obras civiles é hidráulicas.—Conservación y reparación de edificios de la Marina.—Pruebas de los buques en cuanto á solidez estabilidad y fuerza de máquinas.

Negociado 3.º

Un Oficial primero y dos Auxiliares.
Material y servicios del ramo de Artillería.—Polvorines, laboratorios y baterías de experiencias.—Armamento portátil.—Formación ó exámen de proyectos referentes á la artillería y armas portátiles.—Pruebas de los buques en cuanto á su artillería, armamento y condiciones militares.

Negociado 4.º

Un Oficial segundo y dos Auxiliares.
Subastas y contratas de materiales, víveres, medicinas y combustibles y sus incidencias.—Expedientes de venta de buques y material de desecho.—Material de oficinas y mobiliario de establecimientos de la Marina fuera de los arsenales; material de establecimientos científicos y docentes que no corresponda á ninguno de los tres Negociados anteriores.—Cuentas de fondos económicos de edificios y oficinas.

CAPITULO IV.

Del Director del personal.

Art. 11. Corresponde al Director del personal:
a) Proponer al Ministro el nombramiento y separación de los Oficiales y Auxiliares de la Dirección.
b) Dirigir el servicio asignado á los Negociados de la Dirección.
c) Despachar con el Ministro los asuntos tramitados por la Dirección.
d) Solicitar directamente de los Capitanes y Comandantes generales y de las demás dependencias del Ministerio los datos y noticias que considere necesarios.
Art. 12. El Director del personal podrá tener un Ayudante, Teniente de navío de primera clase ó Teniente de navío, y utilizarlo como Secretario.
Art. 13. Los asuntos correspondientes á la Dirección del personal se distribuirán en los siguientes Negociados:

Negociado 1.º

Un Oficial primero y tres Auxiliares.
Vicisitudes del personal de los cuerpos general, de Ingenieros y de Artillería en sus dos escalas—Administrativo. Sanidad.—Jurídico.—Eclesiástico.—Cuerpo de Archiveros del Ministerio.—Asesores no militares.—Astrónomos—Hojas de servicio de estos cuerpos.—Vigias.

Negociado 2.º

Un Oficial primero y dos Auxiliares.
Vicisitudes del personal de Infantería de Marina (sus dos escalas.)—Músicos mayores y contratados.—Armeros.—Quintas, reclutamientos, enganches, redenciones y exenciones de las clases é individuos de tropa.—Vestuarios de las mismas.—Servicios de cuarteleros y Cajas de los cuerpos.—Hojas de servicios y libretas de ésta.—Personal.

Negociado 3.º

Un Oficial primero y dos Auxiliares.
Vicisitudes del personal siguiente: Guardaalmacenes.—Secciones de Archivo.—Delineadores.—Instrumentistas.—Relojeros y fotógrafos de Hidrografía y del Observatorio.—Intérpretes.—Músicos mayores y contratados de escuadra ó buque.—Cuerpos subalternos de la Armada.—Cabos de mar de puertos.—Prácticos.—Buzos.—Peritos.—Maestranza permanente de Arsenales y eventual embarcada.—Cuerpo de Auxiliares de Oficinas y Calígrafos.—De-
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pendientes de víveres.—Personal subalterno de Iglesias.—Obreros torpedistas. Aprendices de máquina.—Conserjes, porteros y mozos del Ministerio y dependencias de Marina.—Libretas é informes de estas clases.

Negociado 4.º

Un Oficial segundo y dos Auxiliares.
Inscripción marítima.—Reservas de marinería.—Marinería en servicio activo, artilleros, togoneros y aprendices fuera de su escuela.—Convocatorias y reclutamiento, enganches, redenciones y exenciones de dichas clases.—Vestuario y su fondo económico.—Libretas.—Penados.—Inválidos.

CAPÍTULO V.

Del Intendente general.

Art. 14. Corresponde al Intendente general.
a) Proponer al Ministro el nombramiento y separación del Interventor, Jefes y Oficiales dependientes de la Intendencia general.
b) Dirigir el servicio asignado á la dependencia de la misma.
c) Despachar con el Ministro los asuntos tramitados por la Intendencia general.
d) Desempeñar las funciones que las leyes y reglamentos le designen como Ordenador general de pagos.
e) Redactar el proyecto anual de presupuestos con arreglo á las instrucciones del Ministro y noticias que le faciliten las Direcciones y demás dependencias.
f) Pedir á la Dirección del Tesoro los créditos que sean necesarios.
g) Solicitar directamente de las Intendencias de los Departamentos y Apostaderos y demás dependencias administrativas los datos y noticias que considere necesarios.
Ar. 15. El Intendente general podrá tener á sus inmediatas órdenes un Contador de navío de primera clase ó Contador de navío y utilizarlo como Secretario.
Art 16. Los asuntos correspondientes á la Intendencia general se distribuirán como sigue:

Intervención central.

Un Ordenador de primera á Ordenador y ocho Auxiliares.
Intervención general de pagos.—Pedidos de créditos y distribución de fondos.—Créditos supletorios y extraordinarios.—Comprobación de pagos y Reintegros.—Rendición de cuentas generales y contestación á los reparos del Tribunal de Cuentas.—Expediente de insolencia.—Toma de razón de los títulos.—Teneduría de libros.

Contabilidad del material.

Un Oficial primero y dos Auxiliares.
Contabilidad del material de Arsenales.—Contabilidad de hospitales.—Alta y baja de los créditos del material.—Cuentas de víveres, medicinas y combustible.—Adquisición de efectos para los establecimientos de la Marina.—Formación de presupuestos en lo referente al material.—Jornales de la Maestranza eventual de Arsenales.

Contabilidad del personal.

Un Oficial segundo y un Auxiliar.
Contabilidad del Personal de todos los Cuerpos y clases de la Armada.—Expedientes de derechos pasivos.—Formación de presupuestos en lo referente á Personal.

CAPITULO VI.

Del Asesor general.

Art. 17: El Asesor del Ministerio y Auditor de la jurisdicción de Marina en la corte y su radio, tendrá á sus órdenes dos Auxiliares del Cuerpo Jurídico, uno de ellos precisamente Auditor de segunda clase, que desempeñará las funciones de Fiscal del juzgado de Marina en la corte.
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Situación de buques en 8 de Agosto de 1895.

VAPORES | SITUACIÓN

•Alfonso XII• | Salíó de Vigo el 7 de Agosto para Cádiz.
•Alfonso XIII• | Llegó á Habana el 1.º id. de Coruña.
•Antonio López• | Salíó de Habana el 30 Julio para Coruña.
•Buenos Aires• | Llegó á Cádiz el 28 id. para Santander.
•Baldomero Iglesias• | Salíó de Habana el 6 de Agosto para Veracruz.
•Ciudad de Cádiz• | Salíó de Las Palmas el 2 id. para Puerto Rico.
•Ciudad Condal• | Salíó de Veracruz el 4 id. para Habana.
•Cataluña• | Llegó á Barcelona el 31 de Julio de Cádiz.
•España• | En Cádiz.
•Guipúzcoa• | En Cádiz.
•Habana• | Salíó de Habana el 6 Agosto para Santiago Cuba.
•Isla de Luzón• | Salíó de Port Said el 6 de Agosto para Barcelona.
•Isla de Mindanao• | Salíó de Manilla el 8 id. para Colombo.
•Isla de Panay• | Llegó á Cádiz el 7 id. de Vigo.
•Joaquín del Pielago• | Navegando entre Cádiz y Tánger.
•Laraque• | Salíó de Dakar el 9 Ju io para Fernando Póo.
•León XIII• | Salíó de Puerto Rico el 6 de Agosto para Coruña.
•Montevideo• | Llegó á Cádiz el 1.º id. de Santander.
•Mójica• | Salíó de Santiago Cuba el 5 id. para Ponce.
•M. L. Villaverde• | Llegó á Habana el 514.
•Mogador• | Salíó de Málaga el 7 id. para Melilla.
•Panamá• | Llegó á New York el 3 id. de Habana.
•P. de Estrésigue• | Salíó de Adem el 6 id. para Colombo.
•Reina María Cristina• | Llegó á Santander el 2 Agosto de Coruña.
•Raha• | En Cádiz.
•Reina Mercedes• | Llegó á Santander el 6 id. de Coruña,
•Santo Domingo• | Salíó de Cádiz el 8 id. para Barcelona.
•San Ignacio de Loyola• | En Cádiz.
•San Agustín• | Salíó de Puerto Rico el 7 id. para Montevideo.
•San Francisco• |

Movimiento en la darsena y dique de la Compañía Trasatlántica
DEL 15 DE JULIO AL 7 AGOSTO DE 1895.

    BUQUES
    ENTRADAS
    SALIDAS
    OBSERVACIONES

    C. de Cádiz
    —
    15 Julio dique.
    Limió y pintó sus fondos.

    Idem.
    —
    18 id. darsena.
    Tomó carbón.

    San Agustín
    17 Julio, dique.
    —
    Limió fondos.

    Idem.
    —
    24 id. darsena.
    —

    La Giraldia
    26 id. dique y darsena.
    —
    Limió y pintó fondos.

    Idem.
    —
    27 id. darsena.
    Limió y pintó fondos.

    Benjamín Haynos
    Idem id.
    —
    Limió y pintó fondos.

    Idem.
    —
    30 dique.
    —

    San Ignacio
    30 id. darsena.
    —
    —

    Buenos Aires
    30 id. darsena.
    —
    —

    Montevideo.
    3 Agosto darsena.
    —
    —

    Idem
    5 id. dique.
    —
    Limió y pintó fondos.

    Buenos Aires
    7 id. dique.
    —
    —

NOTA.—En el anuncio Generadores Belleville, que insertamos en la pág. 3.ª de la cubierta, aparecen las siguientes erratas que conviene rectificar mientras se proceda á hacer la nueva tirada de dicha cubierta.
En la lista de buques de la Marina Militar francesa, línea 6.ª se lee: Amiral Rigaul de Genouilly. Debe decir: Amiral Rigual de Genouilly.
En la línea última de la misma lista, se lee: S. Louis. Debe decir: S. Louis.
A esa relación hay que añadir el Protet, Crucero de segunda clase de 9.000 caballos.