Revista de navegación y comercio (1895-08-15 00:00:00), página 7

los construidos por Pistor & Martins) ocurre lo contrario, puesto que justamente en aquellos ángulos es donde más favorablemente hiere el rayo de incidencia al espejo grande; y como, por otra parte, la reflexión es más perfecta en la cara interior de un prisma de cristal que en la superficie azogada del espejo, debe preferirse esta clase de sextantes para las observaciones de estrellas y esto con tanta más razón, cuanto que los prismáticos son aptos para medir toda clase de ángulos por grandes que sean, mientras que los comunes no miden más allá de 140°.

Finalmente, siendo la condición esencialísima de estas observaciones que todas las alturas sean iguales, hay que atender con esmero a que todas las circunstancias, hasta en sus mínimos detalles, sean para las distintas observaciones lo más idénticas posible.

El Conde de Cañete del Pinar.
Capitán de fragata retirado.
(Revista General de Marina.)
(Se continuará.)

YACHTING

REGATAS EN SANTANDER

Señor Director de la Revista de Navegación y Comercio.
Madrid.

Mi querido Director:

Vuelvo á reanudar hoy, después del largo silencio del invierno, mi interrumpida Crónica del Yachting Cantabro, que así pudieran encabezarse las destapaladas epístolas que sobre la navegación de recreo de este literal le dirijo todos los veranos.

Esta gente de Santander son el mismo Maceo. Mientras sostuvieron lides náuticas (con carácter internacional) con los bilbaínos, que mandaban aquí sus mejores yates, y (dicho sea de paso) nos pegaban casi siempre en todos los regates, no hubo modo de que estos yachtmens construyesen ó comprasen más buque de regata que el adquirido en Inglaterra el 1888 por D. Angel F. Pérez, que sus lectores conocen ya con el nombre de Silda, el cual consiguió vencer á los vizcaínos en sus propias aguas, trayéndose á Santander el Premio de Honor de las regatas del Abra de Bilbao el año 1889, y el primer premio de las del 1890. Los demás aficionados santanderinos ó bien seguían con sus galeones del siglo XVI (conocidos también de sus asiduos suscriptores con los nombres de Cuco, Anita, Ana, María, etcétera,) las cuales llevaban nuestra matrícula muy alta (pues guindaban algunos de ellos de la fogonadura á la perilla 65 pies), pero la dejaban muy baja en cuanto se ponían en regata con cualquier racet de los que usaban la contraseña del Club Náutico de Bilbao en su tope.

Pues bien, por arte de birli-birloque vinieron á parar los racers bilbaínos á manos de estos yachtmens santanderinos cesando por consiguiente la competencia entre ambas matrículas, y enseguida, nuestra escuadrilla de recreo, que contaba en 1890 (último año de regatas en Bilbao) sólo 4 yates, que con el Chirta y el Esperanza (adquiridos como deja dicho á los bilbaínos) eran 6 en 1891, subió á fines dedicho verano á 8; en 1892 á 9; en 1894 á 10, y este año tenemos ya la docena justa contándose entre ellos embarcaciones de tanta fama universal como el Maris Stella (el cual con el nombre de Dahad fué el gallo de los balandros franceses de su tonelaje en 1893) y el Ico, que acaba de traer de Inglaterra D. Francisco Salazar y que así mismo ha capitaneado á todos los racers ingleses de su clase (5 toneladas) durante el verano de 1893, con el nombre de Dacia. Este es del tipo fin-keel que era el más moderno hasta hace dos años; pero como desde el año pasado está de moda el bulb-keel (que es aún la última palabra del yachtracing en los Estados Unidos y