Revista de navegación y comercio (1895-09-15 00:00:00), página 29

do los créditos necesarios para la construcción del camino de hierro destinado á unir Ouganda con la costa del Océano Índico.

Esta votación se ha llevado á efecto, por acuerdo de la Comisión especial encargada de examinar el proyecto del Mayor Macdonald.

La línea férrea en proyecto, ocupará una extensión de 870 kilómetros entre Mombassa y el lago Victoria Nyanza.

El proyecto del Mayor Macdonald ha sufrido algunas modificaciones; presupueste á aquél para la construcción de la línea 2.240.000 libras esterlinas, y del informe de la Comisión resulta que el coste no ha de exceder de 1.755.000 libras esterlinas. Esto se ha conseguido sustituyendo la vía de 1m 06 del proyecto, por otra de 0m 90, empleando raíls de 16 kilómetros en lugar de 23, simplificando las obras, limitando el material á lo estrictamente necesario, y reduciendo los gastos de personal durante la construcción

Los gastos de explotación serán de 50 000 á 67 000 libras esterlinas por año, y suponiendo que haya solamente un tren por semana, de 40.000 libras esterlinas anualmente.

El dictamen de la Comisión termina con las siguientes observaciones:

Cuando se halle decidida la construcción de la línea, las recomendaciones de la comisión pueden reasumirse en las que siguen:
a). «El lago se considera como punto donde ha de morir la línea, y éste ha de construirse con la mayor rapidez posible.
b). Ha de adoptarse en un todo al proyecto rehusado para la línea Mombarra á Victoria Nyanza.
c). Un encargado del Gobierno suministrará los fondos necesarios y asegurará la construcción de la línea férrea.
d). La construcción del nuevo camino de hierro, será considerado solamente como un medio más cómodo rápido de transporte.»

Cruceros para España.
La casa Thomson ha participado al ministro de Marina que adelantando la fecha que se le fijó en el contrato con el Gobierno español, tendrá terminados en los primeros días de Octubre próximo y en condiciones de hacerse á la mar, los tres cruceros de 300 toneladas que en sus astilleros se están construyendo.

Espera también dicha casa hacer entrega de todos los demás buques contratados antes del plazo en que se comprometió á ponerlos á disposición de nuestro Gobierno, dando de todas maneras absolutas seguridades de que ninguno de ellos estará sin concluir después de aquel término.

Las innovaciones de la Compañía de Mensajerías marítimas.

El Consejo de administración de la importante Compañía francesa cuyo nombre encabeza estas líneas ha votado dos importantes mejoras, á propuesta de Mr. Risbec, director de las canteras de Ciotat.

Consiste la primera de dichas reformas en adoptar dos hélices para un paquebot que ha de construirse para la línea de China, y esto constituye una innovación toda vez que hasta hoy todos los paquebots de esta Compañía, estaban provistos solamente de una hélice. Las Mensajerías marítimas han seguido con esta modificación el ejemplo de la «Orient line» uno de cuyos buques: L'Ophir que hace el recorrido de Londres á Australia; lleva dos hélices y del Norddeutscher Lloyd, de Bremen, cuyos barcos Prinz, Heinrich, y Prinz-Regent Luitpol, tienen igualmente dos hélices.

La segunda innovación consiste en adoptar para el paquebot Armand Béhic quillas laterales. Esta clase de quillas venían empleándose hace tiempo para barcos de tonelaje medio y á menudo para dar condiciones de estabilidad á los buques al varar sobre fondos de alguna dureza pero M. W. White de la «Institución Naval Architects» y director de las construcciones navales de Inglaterra, ha publicado una interesante memoria en la que prueba que las quillas laterales son de gran ventaja para los barcos de gran porte como lo demuestran las pruebas