Revista de navegación y comercio (1896-05-15 00:00:00), página 26

COMERCIO EXTERIOR Y NAVEGACIÓN DEL PUERTO DE CALCUTA

El puerto de Calcuta ha experimentado en su comercio durante el año 1894-95, un aumento de 3,8 por 100, comparado con el año 1893-94, según se desprende del cuadro siguiente:

    1893-1894
    1894-1895
    DIFERENCIA

    RUPIAS
    RUPIAS
    EN MÁS
    EN MENOS

    Importaciones
    307.845.342
    274.443.275

    33.402.067

    Exportaciones
    412.717.019
    468.069.114
    45.342.095

    TOTAL
    720.562.361
    732.502.389
    11.940.028

El movimiento de buques se halla determinado del modo que verán nuestros lectores.

1894-1895

    BANDERAS
    ENTRADAS
    SALIDAS

    Buques
    Toneladas.
    Buques.
    Toneladas.

    Inglesa
    1.189
    1.782.926
    1.176
    1.798.873

    Austriaca
    2
    2.899
    3
    4.186

    Francesa
    15
    14.381
    14
    13.063

    Alemana
    9
    7.710
    46
    80.866

    Noruega
    5
    5.614
    5
    4.001

    Sueca
    1
    685

    Americana
    3
    4.570
    1
    1.540

    Arabe
    4
    3.194
    3
    2.585

    Turca
    3
    2.440
    3
    2.440

    Persa
    1
    624
    1
    624

    Varias
    45
    77.769
    18
    22.010

    Bareas indígenas
    87
    7.174
    87
    7.658

    TOTAL
    1.344
    1.909.986
    1.357
    1.937.855

EL PUERTO DE CHERBURGO

Según participa el cónsul de España en el Havre, con fecha 1.º del actual, las autoridades de Marina del puerto de Cherburgo acaban de señalar nuevos límites al surgiendo de los buques que se detengan en aquella rada.

Se ha dispuesto que el anclaje de los barcos mercantes de todas clases se efectúe en la parte de la rada comprendida entre el muelle grande y la tierra, quedando limitada al Este por la línea que une el fuerte del Este del muelle al fuerte de los Flamencos, y al Oeste por la línea que une el fuerte intermedio á la boya de la Tenarde y al fuerte Homet.

Se permitirá, sin embargo, la detención de las naves entre el muelle del Est y la línea que va del puerto de los Flamencos á la valiza de Happetout.

Queda absolutamente prohibido amarrar ningún buque en las boyas de los barcos de guerra ni á distancia de 69 metros de ellas.

Fuera de la rada no podrán anclarse en la parte Sur de las siguientes líneas: paso del Oeste en la línea de la iglesia de Bacqueville por el lado Norte del fuerte de Querqueville; paso del Este en la línea de la valija de Happetout; por la torre del Homet.

El capitán ó patrón que haya anclado su barco en cualquiera de los límites prohibidos deberá largar el ancla por la cadena después de avaliarla y salir del sitio.

Los que contravengan estas disposiciones serán perseguidos por los Tribunales competentes.

MISCELANEA.

Un velocípedo marítimo.

La marcha victoriosa del velocípedo no puede detenerse por la interposición del elemento líquido, el que es preciso franquear á toda costa. Después de algunos ensayos interesantes, un mecánico de Quimper, M. Ch. Sánchez, ha adoptado al novísimo sistema de locomoción, de un aparato de verdadera aplicación práctica.

El velocípedo marino ideado por Mr. Sánchez, puede conducir cuatro personas, y consiste en dos pequeños barcos-boyas de zinc, sólidamente unidos por una banda, los cu-