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Guldínganes es la punta E. de la entrada de la ensenada Hvalvatnsfjördr. Esta punta tiene alguna semejanza con cabo Giögr, pero no tiene una baja punta ó pie como este último. Una vez en una ventisca se equivocó un buque, tomando Guldínganes por Giögr, y se perdió completamente en la parte interior de Hvalvatnsfjördr.

La costa entre Hvalvatnsfjördr y la isla Flatey está rodeada de rocas, que se extienden de 500 á 600 metros de la costa.

Golfo Skialfandi (Skialfandebugt).—El golfo Skialfandi se encuentra entre la isla Flatey hacia W. y el cabo Tiörnes hacia E.; es de cerca de 14 millas de ancho en su parte N. y se extiende cerca de 12 millas en dirección S. El golfo está completamente abierto á los vientos del N. y es uno de los primeros sitios bloqueados por los hielos polares. No se encuentra aquí ningún fondeadero bueno, y los pocos y malos que hay, son todos abiertos á los vientos de fuera. El golfo es en su mayor parte limpio; sobre su costa W. no se encuentra ningún bajo cubierto, y las pocas rocas ó islotes que hay aquí velan todos y están á menos de 3/4 de milla de la costa.

Al W. del golfo se levantan las altas cordilleras que cubren la península que separa este golfo de la ría Eyafjördr, y cuyas cimas, por regla general, están cubiertas de nieve. Hacia el S., la costa es baja, y vista desde N. á una distancia de 30 millas, parece que el golfo forma la entrada de un estrecho. Hacia N. E. se vé el cabo Tiörnes, que es de altura mediana, y más hacia E. se levantan las cimas redondeadas de los montes de la península Tiörnes, que se prolongan hacia S. aumentando gradualmente en altura.

Flatey.—La isla Flatey, situada sobre la costa N. W. del golfo Skialfandi cerca de 3 1/4 millas al E. de la punta Guldínganes, es muy baja de altura uniforme y puede servir como punto de recala. El canal llamado Flateysund, que separa la isla de la tierra firme, es limpio y profundo, pero es preferible pasar por él en medio canal. Hay un fondeadero al S. de la isla, donde se encuentra abrigo contra los vientos del N. Se fondea aquí en 11 á 22 metros de agua, sobre fondo de arcilla, entre los dos bancos que se prolongan cerca de 800 metros desde las puntas S. E. y S. W. de la isla.

Husevig ó Husavik.—La rada y factoría de Husavik está situada en la costa E. del golfo Skialfandi y cerca de tres millas de su fondo. Como el país, que rodea al golfo, está bien poblado, y en una larga distancia no existe otra factoría que la de Husavik, es esta de bastante importancia, y diversos buques cargan y descargan aquí durante el año. Las casas de la factoría están construidas á alguna distancia de la costa y en una pequeña meseta, que se extiende hasta el mar donde acaba en una acantilada orilla que tiene una altura de 9 metros sobre el nivel del mar. Esta situación y el estar la factoría en una costa completamente abierta á los hielos y los vientos de fuera, hace aquí difícil la carga y descarga de los buques, y solo se puede hacer ésta con buen tiempo y viento de tierra.
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SALA DE MÚSICA DEL VAPORE «ALFONSO XIII» DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

COMEDOR DEL VAPORE «ALFONSO XIII» DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

Husavik no tiene ningún puerto, tiene solo una rada abierta y mal protegida hacia Norte por un arrecife de poca extensión, que se prolonga desde la pequeña punta que forma la rada. El fondo de la rada es recoso, y sólo en un sitio hay buen tenedero, aquí se debe echar el ancla, porque si no se fondea exactamente en este sitio, garrean las anclas, y el
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buque se pierde sobre la costa. Los buques, que tienen que estar algún tiempo en la rada, amarran con sus anclas y las cadenas que la factoría pone á la disposición del buque. Pero hay solo amarras y sitio para uno ó dos buques. Con tempestades del W. no es raro que las rompientes alcancen á los buques fondeados en el sitio, donde ellos amarran, cuando descargan en la rada. Se han visto ejemplos de buques que han tocado el fondo aquí con mal tiempo calando sólo 3,5 metros.

Como la rada de Husavik es completamente abierta á los hielos polares, y no hay ningún sitio en el golfo á donde un buque puede refugiarse, si estos hielos vinieran sobre la costa, se comprende que no se debe entrar en el golfo ó fondear en la rada de Husavik, sin tener que comunicar con la factoría ó para hacer aguada.

Práctico.—Aunque un buque, que solo tiene que estar poco tiempo en la rada, puede fondear más lejos de la costa que los que cargan aquí, es siempre preferible tomar la asistencia de un práctico para anclar en esta rada. El práctico vive en la punta Tiörnes, que es el extremo N. de la península que separa el golfo Skialfandi del golfo Axarfjördr.

Isla Lunday.—Cerca de 4½ millas al N. de la factoría Husavik se encuentra la pequeña isla Lunday, que se distingue bien por sus altas y acantiladas orillas. El canal entre la isla y la punta Hiedenshöfði es sucio, y no se puede pasar por él. Cerca de una milla al W. S. W. de la isla Lunday hay un bajo con 5,6 metros de agua; el mar rompe sobre éste con tempestades de fuera.

Fondeadero cabo Tiörnes.—Se puede fondear al W. y al E. de Tiörnes, que es la punta que se extiende desde la costa N. de la península del mismo nombre. Al W. de Tiörnes se encuentra la ensenada Bredevik; esta es completamente abierta á los vientos del N. y á los hielos, su fondo ofrece mal tenedero, en la ensenada hay muchos bajos y no se debe entrar en ella.

Brújula.—Sobre la costa N. de la península Tiörnes no se puede contar en la brújula, que aquí se muestra algo muerta.

Manareyar ó Maanaaceyrar.—Cerca de cinco millas al N. de la punta Tiörnes están situados los dos islotes llamados Manareyar.

El más al N. de estos dos islotes se llama Lave-Öe, es el mayor en superficie, pero es más bajo que el otro.

El más al S. de los islotes se llama Höie-Öe, es de mucha menor superficie que el más N., pero es más alto que éste; además se distingue bien por la particularidad de estar atravesado por un gran agujero ó arco, que se ve mejor, cuando la isla demora S. E.—N. W. Hay bajos cubiertos á 1½ milla al W., á 200 metros al S. y á 300 metros al N. de la isla Höie-Öe.

Eyabrekka.—Al N. ¼ N. W. de los islotes Manareyar están los peligrosos arrecifes Eyabrekka; todos ellos son cubiertos, sus menores fondos son 2,8 metros, y sólo se distinguen con marejada por las rompientes. Estos bajos se extienden en la dirección N. ¼ N. W. y hasta cinco millas de los islotes Manareyar. Se está libre al W. ó al E. de Eyabrekka cuando los dos islotes Manareyar no están enfilados; es decir, cuando se ve abertura entre los islotes Höie-Öe y Lave-Öe, á uno u otro lado de ellos.
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SUMARIO

APRECIACIONES GEOMÉTRICAS RELATIVAS Á LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN MARSHALL, JOY Y OTROS ANALÓGOS, por A. Madamet.—CUESTIONES MARÍTIMAS.—PESQUERIAS: Derrotero de ISLANDIA, por Ernesto Lyders (Continuación).—CONSTRUCCIONES NAVALES: El acorazado japonés «Fuji-Yama».—Tres avisos torpederos.—VARIEDADES: En el puerto, por M. de las Palmas.—MISCELANEA: Color y fosforescencia del mar.—La Numancia reformada.—Presupuesto de Marina.—Observatorio de Bruselas.—La estacada flotante del Chatham en Inglaterra.—Magnitud de las olas.—Los dividendos de las Compañías de navegación alemanas.—Progresos de la Marina mercante alemana.—La navegación de vapor en Alemania.—Presupuesto de Marina en Inglaterra.—La pólvora sin humo en la Artillería.—Aprovisionamiento de los cañones de tiro rápido.—DICCCIONARIO.

APRECIACIONES GEOMÉTRICAS
RELATIVAS Á LOS
SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN MARSHALL, JOY Y OTROS ANALÓGOS

Determinación de la excéntrica ficticia del distribuidor, por A. Madamet. (Traducido del francés).

§ 1. Reconocida es la utilidad del diagrama circular de regulación ó sus análogos como el de Zeuner, cuando se trata de establecer un anteproyecto de distribución de vapor para los cilindros de una máquina. Ciertas apreciaciones geométricas de gran simplicidad permiten formarse una idea bastante exacta del funcionamiento de diversos sistemas más ó menos modernos de distribución de vapor, y facilitan de un modo breve una solución aproximada de los problemas referentes á estos mecanismos. Tales apreciaciones son las que vamos á indicar sucesivamente, después de recordar aquéllas que, para las válvulas de expansión y el bastidor Stephenson, son debidas al Sr. Guinette (1).

§ 2. Válvula de expansión móvil sobre un distribuidor de concha.—Imaginémonos una válvula ó placa de expansión, que según una disposición muy conocida se mueve sobre el respaldo de un distribuidor corredora, y supongamos estos órganos conducidos respectivamente por excéntricas, cuyos radios de excentricidad (ó longitud de manivelas) están representados en magnitud y dirección por las rectas IT é ID (Fig. 1). Juntémonos con una recta los puntos T y D; y si, como suele hacerse en todo estudio aproximado, se supone que las barras de excéntricas son de longitud infinita, es evidente que la posición relativa de la válvula de expansión respecto á la de distribución está representada en cada instante por la proyección t d de la recta TD: luego, si se traza IF igual y paralela á TD y dirigida de T hacia D, la proyección I f de la recta IF es evidentemente igual á t d, es decir, que la traslación relativa del punto d respecto á t, es la misma que la de f respecto al punto fijo I. En otros términos, el movimiento relativo del órgano de expansión es igual al movimiento absoluto que le sería comunicado por la excéntrica ficticia IF, supuesto el distribuidor inmóvil.

(1) Véase Annales des Mines. 2.º semestre 1877.
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La variación de la aguja náutica.—Al N. de la península Melrakka es de 32° 45' N. W.

(Continuado)

ERNESTO LYDERS

EL VAPOR CORREO «ALFONSO XII» DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

REVISTA DE GEOGRAFÍA COLONIAL
Causas fundamentales de las guerras de Cuba.

Volvamos la vista á la rebelión cubana, que bien lo merece. Motivo hay en ella de pena y de estudio: de pena, porque nosotros mismos, con nuestros increíbles errores, la hemos hecho; de estudio, porque al ver las consecuencias de aquellos errores, aprenderemos á no caer en ellos nuevamente. Y si no aprendemos, será prueba de que estamos condenados sin remedio á pronta y vergonzosa muerte, porque nación que ni aun á tanta costa aprende, no merece vivir.

Lo que Flandes fué á nuestra grandeza ha sido y es Cuba, hasta ahora, á nuestra decadencia. En las guerras que en esta isla hemos tenido, hemos mostrado las calidades fundamentales de la raza, á saber: el valor, la constancia y el sufrimiento. En cambio los defectos han aparecido tan terriblemente agrandados que el ánimo más fuerte desfallece al considerarlos. Los ejércitos veteranos, los generales entendidos, maestros en el arte de la guerra, que pasaron á los Países Bajos con el duque de Alba; los grandes ideales políticos y religiosos, ya no los tenemos. En cambio, á qué espantosos términos han llegado el desgobierno, la falta de reflexión, la necesidad (de dicha falta nacida) de improvisarlo todo; la pobreza de pensamientos; en suma, todas las flaquezas del espíritu español, iniciadas con su degeneración, mediado el siglo xvii, eredidas en el xviii y vendidas á tal magnitud en el xix, con la muerte de los estímulos tradicionales, sus mayores enemigos, que ha de ser necesa-
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DON MARTÍN FERREIRO

Hace pocos días ha fallecido en esta corte nuestro querido amigo y compañero de redacción D. Martín Ferreiro.

Había nacido en Madrid el 10 de Mayo de 1830, y desde muy joven se dedicó al estudio de la ciencia geográfica, entrando al servicio de la empresa del Atlas de España, que dirigía el Exemo. Sr. D. Francisco Coello. Recorrió, al efecto, muchas provincias de España, levantando planos y verificando una triangulación desde la costa de Granada hasta Madrid.
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Fig 1
Barrera del voltaje del distribuidor

Fig 2
Poton abajo

Fig 3
Poton abajo

Fig 4
Poton abajo

Fig 5
Eje motor

Fig 8
Voltaje del distribuidor

G
Combi abajo

Poton abajo

Fig 8 bis
S tir

Fig 9
S tir

Fig 10
S tir

Fig 7
N' C' C N'

Poton abajo

Fig 11 bis
Poton abajo

Fig 12
Barra de conexión

© Biblioteca Nacional de España
Revista de navegación y comercio (1896-04-15 00:00:00), página 6

Fig. 12
Fig. 12 bis
Vuelo del distribuidor
Fig. 13
Émbolo alzado
Émbolo bajado