Revista de navegación y comercio (1895-10-15 00:00:00), página 15

esta Revista, si no que fué reproducida de otra publicación profesional, y que además la habían insertado varios periódicos.

2.º Que la Revista de Navegación y Comercio, aunque patrocinada por la Compañía Trasatlántica, no es órgano oficial de esta empresa, ni está redactada, ni inspirada por ninguno de sus jefes.

3.º Que el lema Boletín de la Compañía Trasatlántica que a continuación de su título ostenta la Revista, no indica más, si no que en la misma hay una sección dedicada a publicar todas las noticias referentes a la Compañía concesionaria del servicio de correos marítimos en España.

4.º Que aunque el Director de esta Revista, conoce, como se dice en el Comunicado, a los Sres. Pinillos y á la antigua casa Pinillos Sáenz y Compañía, no así á la nueva empresa de vapores Pinillos Izquierdo y Compañía, y no le consta, por lo tanto, que esta nueva empresa esté, ó no, constituida con capital inglés.

5.º Y, por último, que en el suelto ó noticia de referencia no ha habido ni la menor intención de molestar á la respetable Compañía naviera, á la que la Revista de Navegación y Comercio, ha dedicado siempre que lo ha estimado oportuno justísimos elogios, por su excelente organización y el buen servicio de sus buques, de alguno de los cuales ha publicado descripciones y vistas en grabado.

Creamos que los párrafos anteriores expuestos con entera lealtad servirán de desagravio á los Sres. Martínez Izquierdo y Compañía sin necesidad de nuevas explicaciones.

UN NUEVO BUQUE DE PROPULSIÓN HIDRAULICA PARA SALVAMENTO

Acaba de ser botado al agua el tercer buque de este tipo para la Royal National Lifeboat Institution, en el astillero Thornycroft, de Chiswick, en el Támesis. Por nombre se le ha puesto el de President Van Heel y ha sido construido con arreglo á los planos del Ingeniero naval, muy conocido en Inglaterra, M. G. L. Watson.

Los otros dos buques construidos anteriormente, el Duke of Northumberland y el City of Glasgow, fueron botados en 1890, el primero, y el 30 de Marzo del año último, el segundo. Estos son de dimensiones casi iguales no diferenciándose en su conjunto más que en muy pequeños detalles.

El que hoy nos ocupa tiene 16m76 de eslora 4m10 de manga fuera de las bordas y 1m67 de puntal. Con su tripulación, pertrechos, víveres, aguada, carbón, aparatos de salvamento, etc., etc., desplaza 30 toneladas. El casco es de acero Martin-Siemens y cada una de sus cuadernas está unida á las demás por dos ó tres hileras de refuerzos. Se halla dotado este buque de ocho compartimentos estancos, estando situados dos de ellos en la sección de máquinas y caldera, y otros dos en las carboneras. Cada compartimento estanco puede ser desaguado por la bomba que funciona por medio de la máquina ó por otra que se maneja á brazo y que se halla colocada sobre el puente.

La propulsión se obtiene con el auxilio de una turbina ó bomba centrifuga casi horizontalmente situada, la cual funciona por medio de una máquina compound con condensador de superficie. La bomba centrifuga está alimentada por un orificio formando achicador, el agua es empujada á otros orificios, dos en cada borda, para avanzar ó retroceder. En el City of Glasgow hay dos turbinas; pero en el President Van Heel se ha optado por la turbina única igual á la que existe en el Duke of Northumberland. Esta dando vueltas siempre en el mismo sentido, no tiene necesidad de máquina para cambiar de dirección al buque, lo cual simplifica notablemente el mecanismo, disminuyendo además el peso, del aparato motor. Las válvulas que regulan la entrada del agua por los orificios, pueden ser puestas en función desde el cuarto de máquinas ó por el timonel, pudiendo éste, por consiguiente, maniobrando una sola