Revista de navegación y comercio (1896-02-15 00:00:00), página 31

Millares de palomas de distintas procedencias fueron embarcadas en un buque fletado exclusivamente con dicho objeto, llamado La Maouamba, y soltadas en alta mar á 500 kilómetros del Croiste.

Las aves, en número de 5.000, no se resintieron ni lo más mínimo del viaje por mar, á pesar de que solo un centenar de ellas habían visto el Océano antes de la prueba. Varios cientos volvieron á sus palomares, unas el mismo día y otras el siguiente en el que se verificó la suelta. Otras muchas palomas se perdieron en Inglaterra y en España; otras fueron recogidas en el mar, y otras, por último, se detuvieron en las islas de Glénan, Gonat, Hoedie, Bellelle, etc; donde parecen hallarse á gusto é intentar establecerse definitivamente.

En resumen, resulta que una proporción suficiente de palomas es capaz de volver á sus palomares, desde alta mar, y á través de una distancia de 500 kilómetros, y esta posibilidad es la que interesaba demostrar como base del establecimiento de los útiles servicios de mensajerismo que hoy no parece ya difícil de organizar.

Nuevos capitanes de la Marina mercante.

Han sido nombrados capitanes de la Marina mercante D. Julián Osle, D. Ramón Altonaga y D. Manuel Fernández.

Vapores mercantes empleados como cruceros armados.

El Shipping Gazette, de Londres, con fecha 1.º de Febrero de 1896, publica la siguiente gacetilla tomada del Nautical Magazine:

•Se dice que en los presupuestos para la Marina para 1896-97, la subvención para los vapores mercantes reservados para servir de cruceros armados será el doble.

Tal aumento supondrá la construcción, de acuerdo con las condiciones del Almirantazgo, de próximamente una docena ó más paquetes, y las principales adiciones serán hechas probablemente á otras líneas que no sean las grandes Compañías que cruzan el Atlántico del Norte.

No tendría nada de extraño ver iniciada la Compañía proyectada de vapores rápidos al Canadá con la expresada subvención, y es posible que obtengan alguna parte de ella las líneas que van al Sur de África.

Adjudicación de un servicio.

El 26 del pasado Enero ha sido adjudicado por el ministerio de la Guerra francés á la Compagnie Générale Transatlantique, el servicio de transportes militares entre Francia y su colonia de la Argelia, con una rebaja de un cincuenta por ciento del tipo de subasta.

La Marina mercante en Francia.

En una Memoria remitida á la association technique, de Paris, se encuentran curiosos datos que permiten darse cuenta del poco desarrollo que ha experimentado la Marina mercante francesa, debido, cree el autor de dicho trabajo, á la ley de 30 de Enero de 1893.

Desde 1887 á 1895 el tonelaje total de los buques de vapor franceses no ha aumentado más que en 142.346 toneladas, mientras que en igual período, en otras naciones, ese aumento ha sido considerable. En Inglaterra, con sus colonias, por ejemplo, ha alcanzado la cifra de 3.391.784 toneladas. La Marina mercante de vapor de Francia ha disminuido desde el año 1894 en 7.565 toneladas, no compensando el pequeño aumento que obtuvo, de 1887 á 1896, la disminución que en esos años experimentó el tonelaje total de los buques de vela.

De 24 nuevos vapores, 8 únicamente fueron construidos en Francia, los 16 restantes, representando en junto 21.512 toneladas, salieron de astilleros ingleses. Hay que tener también en cuenta, que la mitad de los vapores de construcción francesa, es decir, si pertenecen á las compañías subvencionadas condición que es obligatoria.

En resumen, los buques de vapor y de vela construidos en Francia durante el indicado período, fueron 28, con 88.627 toneladas, y los de procedencia extranjera llegaron á 85, teniendo en junto 125.560 toneladas, cifra más de tres veces superior á la del tonelaje de construcción nacional.

El autor de la Memoria termina manifestando que la ley únicamente ha sido aprovechada por los barcos de vela, gracias á la prima que se le concede de 1 franco 70 por tonelada de arqueo y por cada 1.000 millas de recorrido.

Procedimiento para impedir la formación del táraro en los generadores de vapor.

M. Nieske en sus continuos experimentos llevados á cabo para impedir la formación del táraro en los generadores de vapor ha comprobado, según dice en un artículo publicado en el Moniteur Industriel, que uno de los medios más eficaces es el de añadir cromatos al agua de alimentación. La cal contenida en el agua al estado del sulfato ó de carbonato se precipita en el generador bajo la forma de un ligero depósito, y las paredes del aparato permanecen perfectamente en buen estado sin que queden atacadas ni corrodidas. La cal se transforma en cromato insoluble. Un exceso de sal crónica no ejerce influencia alguna en el metal de los generadores ni en las uniones.

El Sr. Nieske ha ensayado dicho procedimiento con un generador que, después de prestar servicio durante unos dos mesé pre-