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Revista de navegación y comercio (1896-01-15 00:00:00), página 23

Art. 430. Los expedientes gubernativos se instruirán en virtud de Real orden, por acuerdo del Consejo Supremo de Guerra y Marina ó por disposición de los Capitanes ó Comandantes generales; ya obren estas Autoridades por propia iniciativa, ya por consecuencia de informes ó reclamaciones de los Jefes á quienes corresponda.

En la orden en que se disponga la instrucción del expediente, se fijarán siempre los puntos que deban ser esclarecidos.

Art. 431. Los nombramientos de Instructor y Secretario se harán por la Autoridad que ordene la formación del expediente ó reciba la orden de proceder, y recaerán siempre en Jefe y Oficial respectivamente, con sujeción á las reglas establecidas en esta ley.

Art. 432. El Instructor cuidará siempre, como primer trámite, de reclamar con urgencia la hoja de servicios del interesado, la de hechos, las conceptuaciones de los tres últimos años y cuantos datos puedan servir de antecedente, aunque sean de carácter reservado.

Art. 433. En el expediente gubernativo se tomará declaración á los Jefes de buque, Cuerpo ó dependencia en que sirviera el interesado, y á los Oficiales y demás personas que se crea necesario, sobre los extremos comprendidos en la orden para proceder.

Los primeros declararán siempre respecto á la conducta del interesado.

Art. 434. Si el oficial sometido á expediente estuviese en situación de supernumerario, reemplazo ó otra semejante, los Jefes llamados á informar serán los últimos á cuyas órdenes hubiese servido; agregándose, en cuanto á su conducta particular, lo que conste al Comandante de Marina, Comandante militar ó Cónsul de España del punto de residencia del interesado.

Art. 435. Obtenida la conveniente Ilustración, se tomará declaración no jurada al Oficial residenciado, á fin de que, en vista de los cargos que le resulten, pueda exponer lo que juzgue necesario á su defensa.

(Continuará,)
Revista de navegación y comercio (1896-01-15 00:00:00), página 3

Proposición C.

Para demostrar que \( \log \operatorname{tg} \theta = \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(2\theta-90)}{r} \)

Se tiene \( \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(2\theta-90)}{r} = r \log \operatorname{tg} \left(45^\circ + \theta - 45^\circ\right) = \log \operatorname{tg} \theta \).

Se deduce pues, que para pasar del log tangente de un ángulo a las partes meridionales del mismo, tendremos que multiplicarlo por dos, restandole 90°, dividiéndolo por r.

Así:

\[
\log \operatorname{tg} 50^\circ = \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(100^\circ-90^\circ)}{r} = \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(10^\circ)}{r}
\]

Proposición D.

Si \( \operatorname{tg} x = \cos \theta \) vamos á demostrar que \( \mathrm{P}\ \mathrm{M}(2x) = 2\ \mathrm{P}\ \mathrm{M}(90-\theta) \).
Si \( \operatorname{tg} x = \cos \theta \)

\[
\frac{1+\operatorname{tg} x}{1-\operatorname{tg} x} = \frac{1+\cos \theta}{1-\cos \theta} \qquad \operatorname{tg}(45^\circ + x) = \cot^2 \frac{\theta}{2} = \operatorname{tg}^2 \left(90 - \frac{\theta}{2}\right)
\]

Tomando logaritmos

\[
\log \operatorname{tg}(45^\circ + x) = 2 \log \operatorname{tg} \left(90^\circ - \frac{\theta}{2}\right)
\]
ó bien \( \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(2x)}{r} = \frac{2\ \mathrm{P}\ \mathrm{M}(90^\circ - \theta)}{r} \) (Prop C) ó sea \( \mathrm{P}\ \mathrm{M}(2x) = 2\ \mathrm{M}\ \mathrm{P}(90^\circ - \theta) \)

Proposición E.

Si \( \operatorname{sen} a = \frac{\operatorname{sen} b}{\cos c} \) vamos á demostrar que

\[
\mathrm{P}\ \mathrm{M}(a) = \frac{1}{2} \left| \mathrm{P}\ \mathrm{M}(b+c) + \mathrm{P}\ \mathrm{M}(b-c) \right|
\]

Siempre que \( \operatorname{sen} a = \frac{\operatorname{sen} b}{\cos c} \)

\[
\cos(90 + a) = \frac{\cos(90 + b)}{\cos c}
\]
\[
\frac{1 - \cos(90 + a)}{1 + \cos(90 + a)} = \frac{\cos c - \cos(90 + b)}{\cos c + \cos(90 + b)}
\]
\[
\operatorname{tg}^2 \left(45 + \frac{a}{2}\right) = \operatorname{tg} \left(45 + \frac{b+c}{2}\right) \operatorname{tg} \left(45 + \frac{b-c}{2}\right)
\]
\[
\frac{2\ \mathrm{P}\ \mathrm{M}(a)}{r} = \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(b-c)}{r} + \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(b+c)}{r} \text{ ó } \mathrm{P}\ \mathrm{M}(a) = \frac{1}{2} \mathrm{P}\ \mathrm{M}(b-c) + \mathrm{P}\ \mathrm{M}(b+c)
\]

Proposición F.

Si \( \operatorname{tg} x = \operatorname{tg} a \operatorname{tg} b \) demostraremos que \( \mathrm{P}\ \mathrm{M}(90^\circ - 2x) = \mathrm{P}\ \mathrm{M}(90^\circ - 2a) + \mathrm{P}\ \mathrm{M}(90^\circ - 2b) \).

Tomando logaritmos en la expresión \( \operatorname{tg} x = \operatorname{tg} a \operatorname{tg} b \) se tiene:
\( \lg \operatorname{tg} x = \lg \operatorname{tg} a + \log \operatorname{tg} b \) pero según la proposición (C)

\[
\frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(2x-90)}{r} = \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(2a-90)}{r} + \frac{\mathrm{P}\ \mathrm{M}(2b-90)}{r} \text{ y por la proposición (B)}
\]
\[
\mathrm{P}\ \mathrm{M}(90-2x) = \mathrm{P}\ \mathrm{M}(90-2a) + \mathrm{P}\ \mathrm{M}(90-2b)
\]

Los problemas que hay que resolver pueden dividirse en cuatro secciones.
Revista de navegación y comercio (1896-01-15 00:00:00), página 4

Sección I. Problemas generales en que entran ángulos rectos y triángulos rectángulos. En este caso el resultado de las proposiciones demostradas pueden aplicarse simple e inmediatamente. Por eso, éstos, ocupan el primer lugar.

Sección II. Problemas referentes a la latitud y longitud.

Sección III. Problemas cuyo objeto es hallar el azimut.

Y Sección IV. Problemas sobre la ortodrónica.

En los problemas que siguen las letras representarán:

l ......................... latitud.
c ......................... colatitud.
a ......................... altura.
z ......................... distancia zenital.
d ......................... declinación.
p ......................... distancia polar.
h ......................... horario.
Z ......................... azimut.

SECCION I.

Los problemas considerados dentro de esta sección, son los siguientes:
1.º Encontrar la hora en que un astro corta al vertical primario y su altura en este instante.
2.º Hallar la hora de orto de sol.
3.º En los trópicos, encontrar la hora cuando un astro de declinación mayor que la latitud tenga su azimut máximo, el valor de este azimut, y la altura del astro en dicho momento.

PROBLEMA I

Dada la declinación de un astro y la latitud del lugar, se pide hallar el horario del astro cuando esté sobre el vertical primario y la altura á esta hora.

Sea PZX el triángulo de posición en el cual se supone que el astro X está sobre el vertical primario, ó sea que el ángulo Z = 90°

En este triángulo se tiene, cos PX = cos PZ cos ZX.

\[
\frac{\operatorname{sen} a}{\operatorname{cos} c} = \frac{\operatorname{sen} d}{\operatorname{cos} c}
\]

De donde \( PM(a) = \frac{1}{2} \left| PM(d+c) + PM(d-c) \right| \) Prop (E)

\[
= \frac{1}{2} \left| PM(c+d) - PM(c-d) \right| \text{ Prop (B)}
\]

cuya fórmula nos da a.

Para encontrar h se tiene:

\[
\operatorname{sen} z = \operatorname{sen} p \operatorname{sen} h \quad \text{o} \quad \operatorname{sen} h = \frac{\operatorname{sen} z}{\operatorname{cos} d}
\]

De donde \( MP(h) = \frac{1}{2} [PM(z+d) + PM(z-d)] \)

En lat 51°-48' N. se quiere hallar el horario y la altura de un astro cuya declinación es 21°-56' N. cuando esté sobre el vertical primario.
Revista de navegación y comercio (1896-01-15 00:00:00), página 5

Para la altura.

c = 38° - 12'
d = 21° - 56'

c + d = 60° 8'   P M (d + c) = 4543.40
c - d = 16° - 16'   P M (c - d) = 989.38

Dif. = 3554.02
P M (a) = 1777.01
a = 28° - 23'

Para el horario.

z = 61° 37'
d = 21° 56'

z + d = 83° - 35'   P M (z + d) = 9887.77
z - d = 39° 41'   P M (z - d) = 2597.95

Suma = 12485.72
P M (h) = 6242.86
h = 71° 31' = 4 h 46 m 4 s

PROBLEMA II

Dada la latitud de un lugar y la declinación de un astro, encontrar su horario en el orto ó en el ocaso.

en el triángulo de posición P Z X se tiene Z X = 90°

Tendremos que cos h = ± tg l tg d. Podemos hacer cos h = tg x, de donde g x = tg l tg d y según la proposición (F).

P M (90° - 2 x) = P M (90° - 2 l) + P M (90° - 2 d).
En donde 2 x se puede conocer.
Ahora bien; si cos h = tg x P M (90° - h) = 1/2 P M (2 x) Prop. (D), de donde educiremos á h.

En lat. 50° - 30' N. teniendo el sol 10° S. de declinación, hallar la hora del orto.

P M (90° - 2 x) = P M (-11°) + P M (70°) = P M (70°) - P M (11°) Prop. (B).
P M (70°) = 5965.92
P M (11°) = 664.09
Dif = 5301.83
90° - 2 x = 66° 51'
2 x = 24° 9'
P M (2 x) = 1493.91
1/2 P M (2 x) = 746.96
90° - h = 12° 21'
h = 77° 39' = 5 h 10 m 36 s
h₀ = H del orto = 6 h 49 m 24 s

PROBLEMA III

Dada la latitud de un lugar cerca de los trópicos y la declinación del sol mayor que la latitud dada, encontrar el azimut máximo del sol, su altura y el horario en este instante.

Sea P Z X el triángulo en el que se supone que el ángulo X = 90°
Revista de navegación y comercio (1896-01-15 00:00:00), página 6

Para encontrar la altura:
cos P Z = cos Z X cos P X
sen \( \alpha = \frac{\sin l}{\cos p} \) de donde
P M (a) = \( \frac{1}{2} [P M (l+p) + P M (l-p)] \) Prop. E.
Para hallar el azimut.
sen P X = sen P Z sen P Z X
sen Z = \( \frac{\sin p}{\cos l} \)
P M (Z) = \( \frac{1}{2} [P M (p+l) + PM (p-l)] \) Prop. (E)
y para el horario.
sen Z X = sen P Z sen Z P X
sen h = \( \frac{\sin z}{\cos l} \)
P M (h) = \( \frac{1}{2} [P M (z+l) + P M (z-l)] \) Prop. (E)
En lat. 20° N., teniendo el sol 23° 28' N. de declinación, se pide la hora y la altura cuando el azimut sea mayor y el azimut más grande.

Para la altura.                Para el azimut.

l = 20° 0'
p = 66° 32'

l + p = 86° 32'    P M (l+p) = 12024.81    P M (l+p) = 12024.81
l - p = 46° 32'    P M (l-p) = 3161.84      P M (l-p) = 3161.84
Dif. = 8862.97     Suma = 15186.65
4431.48
a = 59° 11' 30''
Z = 77° 28'

Para el horario

z = 30° 48'
l = 20° 00'

l + z = 50° 48'    P M (z+l) = 3549.78
z - l = 10° 48'    P M (z-l) = 651.57
Suma = 4201.65
2100.83
h = 33° 1'
2 h 12 m 4 s
h_0 = 9 h 47 m 56 s

H. B. GOODWIN.
R. N. College, Greenwich

Traducido por
V. SERVERT
Alférez de Navio.

(Se continuará.)
Revista de navegación y comercio (1896-02-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VIII.   MADRID 15 DE FEBRERO DE 1896.   NÚM. 175.

SUMARIO
CÁLCULO EXACTO DE UN PUNTO EN EL MAR POR MEDIO DE DOS ALTURAS CUALESQUIERA, por J. Ripoll, profesor de Hidrografía.—COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA Y CONSIDERACIONES SOBRE EL COMERCIO ENTRE ESPAÑA Y CUBA, por R. B. R.—PUERTOS: Puerto de la Coruña.—Habana—YACHTING: El yacht de una tonelada Piou-Piou.—CONSTRUCCIONES NAVALES: Construcciones en los Estados Unidos.—Nuevos buques.—El Presidente Félix Faure.—Acorazado francés Carnot.—PESQUERÍAS. DERROTERO DE ISLANDIA, por Ernesto Lyders (continuación).—SECCIÓN OFICIAL: Ley de enjuiciamiento militar de Marina (conclusión).—MISCELÁNEA: El canal del Báltico al mar Negro.—Marina mercante francesa.—La casa Holzapfel de New-Castle.—Acerca de la catástrofe del Reina Regente.—Pérdidas y accidentes marítimos.—Aumento de subvención.—Adjudicación de un servicio.—La Marina mercante en Francia.—Procedimiento para impedir la formación del táraro en los generadores de vapor.—DICIONARIO.

CÁLCULO EXACTO DE UN PUNTO EN EL MAR
POR
MEDIO DE DOS ALTURAS CUALESQUIERA

1. Indicación del método.—La teoría que vamos á exponer tiene por objeto encontrar, de una manera rigurosamente exacta y aplicable en todos los casos, la posición de un buque con ayuda de la altura de dos astros cualesquiera. La exactitud que se obtiene no perjudica á la sencillez ó á la rapidez del cálculo, sino que, por el contrario, creemos que este procedimiento aventaja á los demás métodos conocidos.

Supongamos tomadas dos alturas simultáneas \( H_u, H'_u \); las que según el procedimiento del almirante Marcq de Blond de Saint-Hilarie, producirán otras dos alturas \( H_e, H'_e \) y dos azimuts \( Z_e, Z'_e \); estas alturas y azimuts se suponen tomados del mismo punto de estima. El cálculo se termina comunmente trazando, desde el punto de estima E, y en las direcciones azimutales halladas, las líneas ER, ER' con las cuales se forma:

\[
\begin{align*}
ER &= h = H_u - H_e \\
ER' &= h = H'_u - H'_e
\end{align*}
\]
Revista de navegación y comercio (1896-02-15 00:00:00), página 11

ficarlo, en la inteligencia que en boya de San Telmo se colocará una luz verde, y otra roja en la de los Apóstoles, que son las que hay que dejar por escribir y babor respectivamente, cuidando de buscarlas ligeramente abiertas al S. 55º E. (v.o.) con cuya proa irán francos de la boya y resinga de la punta. Téngase presente que no hay cuidado ninguno en atracar el frontón del Morro hasta menos de un cable poniendo el faro al N.E. (v.o.) y desde allí buscar por la mura de babor la luz roja de los Apóstoles, que es la primera de las que marcan el canal de noche. Ya entre ellas y la verde de San Telmo encontrarán el práctico, que les hará señales con la luz de su bote y con él seguirán para dentro.

7.a Si la primera señal del buque no fuese contestada de tierra, lo repetirán hasta tercera vez con intervalos de diez minutos, significando la falta de contestación que hay peligro ú obstáculo para tomar el puerto de noche.

PUERTO DE LA CORUÑA

Coruña 6 de Febrero de 1896.
Sr. Director de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO.

Muy Sr. mío y de toda mi consideración:
Tengo la satisfacción de escribir á V. para manifestarle con sumo gusto, la sorpresa que en esta población causó la rápida operación de descarga, efectuada por el vapor-correo de la Compañía Transatlántica, Alfonso XII.

Este magnífico buque, fué el que trajo desde la Habana al ilustre general Martínez Campos, saliendo de aquel puerto el día 20 de Enero y llegando á éste el 2 del actual. Durante la travesía, fué sorprendido por contrarios y violentos temporales que retrasaron bastante el viaje.

Para el comercio de esta plaza conducía más de 800 toneladas de carga en su mayoría sacos de azúcar. Este numeroso cargamento lo alivió en el corto espacio de tiempo de 14 horas, lo cual causó extraordinario asombro y sorpresa, siendo el primer caso que se presenta en este puerto, de haber realizado la descarga en tan poco tiempo y con tal rapidez, de tan excesivo número de toneladas de carga.

Toda la prensa local dedicó con justicia artículos encomiando el orden y la disciplina que deben existir en dicho buque, y enviándole la enhorabuena al ilustrado y experto capitán D. Francisco Moret, lo mismo que á la digna oficialidad á sus órdenes por el hecho que dejó mencionado.

La REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, es lo que con más gusto se lee siempre abordo de los buques, y esto influirá en su ánimo, Señor Director, para dar salida en sus columnas á estas mal trazadas líneas, que servirán de estímulo á mis compañeros, los cuales verán que es de justicia, hacer público nuestro tributo de admiración y respeto, á nuestros queridos compañeros los del Alfonso XII.

ANTONIO LÓPEZ PEREA.
Profesor de Astronomía y Navegación.

LAS PALMAS
Ha sido aprobado el proyecto de edificio para Capitanía del puerto de la Luz, que va á construir por su cuenta el comercio de Las Palmas.

YACHTING

EL YACHT DE UNA TONELADA «PIOU-PIOU»
Las dimensiones y principales características de este yacht, son las siguientes:

Estora en la línea de flotación... 5m50
— sobre el puente............. 8.15
Revista de navegación y comercio (1896-02-15 00:00:00), página 12

Manga en la línea de flotación... 1.50
— sobre el puente............. 1.70
Calado sin la tripulación...... 1.38
Desplazamiento sin la tripulación.................. 679.800
Plano de la deriva comprendiendo el timón.................. 2m2111
Plomo en la quilla............... 241 k
Superficie de las velas en metros cuadrados............. 32m25

El Pion Pion está forrado de cedro de nueve milímetros de espesor. Se ha reemplazado el calafateo por trenzas de algodón impregnadas de barniz. El puente es de pino blanco exento de nudos y de 10 milímetros de espesor. Las cuadernas, de acacia, tienen 12 × 16 milímetros y a una distancia entre sí de 20 centímetros, estando reforzado el casco por tirantes de acero colocados diagonalmente.

El peso completo de este yacht, incluyendo el velamen, es de 300 kilos.

PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA
(Continuación.)

Canal N.—Al marino que no está muy familiarizado con la localidad, se debe recomendar el canal N., porque es más fácil. Para tomar el canal N. se pasa al N. de la isla Höskuldsey y al S. de la isla Ellidaey en la marca, Dimunarklakkar enfilada con la costa N. de Piatla. Piatla es un islote situado á poca distancia al S. de la isla Fagrey. Con esta marca se va al N. de la roca Krummaflögur y al N. de la más N. de las dos rocas ó islotes Bociarsker. Estas dos rocas velan con pleamar. Si es difícil el ver esta marca, no se necesita ninguna otra más que, Dimunarklakkar, bien libre al S. de Ellidaey. Si se quiere entrar en el puerto de Stykkisholmr sin práctico, se pasará al N. y al E. de Bociarsker, siempre sobre fondos de 20 metros, y más tarde se para al W. de la roca Steinklettsflögur, en la marca: la punta más E. de Ellidaey enfilada con la más N. de las rocas Bociarsker. Esta marca conduce hasta el puerto, y en ella se pasa al E. de Arnargrunn (Örnens Grund), que sólo tiene 3,9 metros de agua.

Puerto.—Un buque mayor, que sólo tiene que permanecer poco tiempo en Stykkisholmr, puede con buen tiempo fondear en la rada de la misma entre Stakksey y Sugandisey, sobre fondos de 15 á 17 metros, pero el tenadero aquí no es bueno.

Un buque, que tiene que estar mucho tiempo en Stykkisholmr, necesita entrar en el puerto y amarrar aquí á proa y á popa. Al entrar en el puerto se deja caer el ancla al W. N. W. de la punta W. de la isla Sugandisey, se filan 75 á 95 metros de cadena y después se amarra el
Revista de navegación y comercio (1896-02-15 00:00:00), página 13

buque con estachas á popa y á proa en las cadenas fijas en las rocas del pequeño islote Stykki, en la punta S. W. de Sugandísey y en la punta Höfði, Un buque, de más de 47 metros de eslora, es demasiado largo para amarrar en el puerto, que, de todos modos, no tiene sitio más que para dos buques.

Establecimiento.—El establecimiento en Stykkisholmr es 6 horas. La diferencia de pleamar á baja mar con siziquias es 3,8 metros; pero durante circunstancias extraordinarias puede ser 5,7 metros. Las mareas más altas suelen suceder tres días después de luna llena y luna nueva.

Correo.—El vapor correo de Dinamarca visita Stykkisholmr con bastante regularidad.

Ellidaey.—La isla Ellidaey tiene un buen puerto, que es fácil de tomar para un vapor; sólo hay que guardarse en la entrada de un arrecife, que se prolonga desde el lado E. de ella. La marca para entrar en el puerto es el monte Helgafell enfocado con el mamelón más alto de la más W. de los islotes Böiarssker. Se fondea en el centro del puerto sobre 7,5 á 9,5 metros de agua. Buen tenadero.

Bordeando por estas localidades se debe evitar una roca cubierta con pleamar y descubierta con baja mar, situada al S. E. de Kopaflögur. Kopaflögur es un arrecife cubierto y dos rocas descubiertas cerca de una milla al W. N. W. de la isla Ellidaey.

Práctico.—Práctico vive en Ellidaey y asiste á los buques destinados á Stykkisholmr y otros sitios del golfo Breidifjördr.

Interior del golfo Breidifjördr.—Al E. de Stykkisholmr se encuentran diferentes rías que pueden ofrecer buenos fondeaderos; pero los canales que conducen á ellas y el mar están en todas partes tan llenos de islotes, rocas y bajos, que raras veces se atreven á entrar aquí los buques. Además, tira en muchos de los canales estrechos una corriente muy fuerte, que hace su navegación muy difícil y á veces imposible.

Flatey.—Es una pequeña isla situada al N. 14º W. 18 millas de Stykkisholmr. Tiene un buen puerto y rada y una factoría de bastante importancia, siendo la única en toda la parte N. del golfo Breidifjördr. Para recalcar á Flatey, viéndolo desde Norte, se debe pasar fuera del bajo Storabodar, que se extiende desde dos millas hasta la punta Stikskor y después pasar al S. de los bajos y rocas situadas al S. de la isla Oddbiarnarey en la marca: Latrabjarg (Fuglebjerg), visto un poco fuera de la punta Stikskor. Fuglebjerg es un monte de la punta N. W. de la entrada del golfo. Todas las rocas que rodean la isla Oddbiarnarey están cubiertas con pleamar. Cuando se ha pasado la isla Oddbiarnarey, que tiene próximamente 8 metros de altura y que se distingue por una playa de arena blanca, se deben evitar los bajos Vestrbodi y Östrbodi; la marca, Stikskor vista fuera de la extrema punta S. de Oddbiarnarey, conduce al S. de Vestrbodi y Östrbodi. Con baja mar tiene Vestrbodi 3,8 metros de agua encima; pero Östrbodi descubre con baja mar. Se han pasado los bajos Vestrbodi y Östrbodi, cuando la pequeña isla Mageyar está enfilada con la punta Skalanes, que son enfiladas en la mar-
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marca no sólo sirve cuando se encuentra el buque al N., sino también cuando esté al S. de Brøker y Lagabodi. Las marcas para pasar al W. y E. de Brøker y Lagabodi, son: El lado W. de Hesthöfði enfilado con la costa W. de Ellidaey, y el pie W. de Setafell hasta la costa E. de Ellidaey.

Fondeadero.—El mejor fondeadero en la rada de Flatey, es cuando la iglesia demora S. 68° E., y Hafnarey hasta la falda W. de Stadarfiall, aquí hay 15 á 17 metros de agua. Con vientos fuertes de N. W. un buque no está tan bien en la rada al N. de Flatey, pero en estas circunstancias puede fondear sobre la costa S. E. de la isla.

En el pequeño puerto de la isla Hafnarey, hay sitio para dos ó tres pequeños buques que aquí pueden ser amarrados en toda seguridad y este puede servir como puerto de invierno.

Correo.—Un vapor correo de Dinamarca visita Flatey con bastante regularidad durante el verano

Establecimiento.—El establecimiento de Flatey es 6 h 15 m. La diferencia entre pleamar y baja mar en sizigias es 3,1 metros.

Práctico.—Práctico para Flatey y otros sitios del golfo vive en la isla Biarneyjar.

Raudisandr (Rödsand).—La ensenada Raudisandr, situada entre cabo Staalbierg y Stikskor, es muy frecuentada por los buques que pescan sobre esta costa, aquí hay buenos fondeaderos con vientos de tierra. El mejor fondeadero es en la parte E. de la ensenada, donde la profundidad disminuye paulatinamente hacia la costa hasta muy cerca de ella, donde se tienen 9,5 metros.

RÍAS DEL NOROESTE.

Desde caba Staalbierg hasta Isafiödr.

Puertos.—Las rías de la costa de la Islandia, entre el golfo Breidifjörd y cabo Nord, se designan con el nombre común de Rías N. W. Toda esta costa se distingue por sus altos montes que se prolongan hasta las orillas del mar casi en todas partes, y sus largas rías con agua profunda hasta las orillas, pero que sin embargo, siempre tienen buenos puertos y fondeadores al abrigo de las notables puntas bajas, llamadas Eyri, que se extienden desde las orillas. Estas puntas ó Eyri consisten siempre en arena y grava que han sido acarreados á qui por los ventisqueros de la época en que toda Europa estaba cubierta de hielos, y siempre se prolongan en ángulo recto de uno á otro lado de las rías. Sobre esta costa de Islandia se hace una gran pesquería por los daneses, franceses, ingleses, noruegos y americanos, que durante el verano produce un movimiento, que no se encuentra en otras partes de la costa de la isla.

Vientos.—La navegación de estas rías es fácil, porque son por regla general limpias se encuentran rocas cubiertas en muy pocos sitios, y las pocas que hay están cerca de la costa. Los obstáculos para la navegación son aquí los vientos. Durante el verano se puede aquí muchas ve-