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Revista de navegación y comercio (1895-10-30 00:00:00), página 28

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

PENSIONES Y SOCORROS

Lista de las nuevas pensiones concedidas y socorros pasados á obreros de talleres y tripulantes de los buques de la Compañía, durante la quincena del 16 al 30 de Septiembre de 1895.

NUEVAS PENSIONES

Nota.—En esta quincena no se ha resuelto ningún expediente de pensión.
Las pensiones satisfechas por la Compañía durante el mes de Septiembre 1895, importan .................................................. 24.488'47

SOCORROS

    Nombre
    Descripción
    Pension/Socorro

    A Antonio Sánchez, de Cádiz
    medio sueldo de 15 días como camarero enfermo
    18'75

    A Manuel Guillén, de Cádiz
    medio jornal de 4 días como herrero enfermo
    6'50

    A Andrés Morillo, de Cádiz
    socorro de 97 días como palero enfermo
    97

    A Antonio López, de Cádiz
    medio sueldo de 2 días como camarero enfermo
    2'23

    A Juan Rodríguez, de Cádiz
    medio jornal de 14 días como peón enfermo
    21

    A Pedro Pérez, de Cádiz
    medio jornal de 13 días como carpintero enfermo
    35'75

    A Manuel Lartin, de Cádiz
    medio jornal de 9 días como operario enfermo
    13'50

    A Antonio Giménez, de Cádiz
    medio jornal de 13 días como carpintero enfermo
    32'50

    A Sebastián Moreno, de Cádiz
    jornal de 13 días como herrero enfermo
    35'75

    A Juan Burrea, de Cádiz
    jornal de 13 días como peón enfermo.
    39

    A José González, de Cádiz
    medio sueldo de 13 días como barnizador enfermo
    32'50

    A Francisco Gómez, de Cádiz
    medio jornal de 13 días como carpintero enfermo
    40'62

    A Francisco Colombo, de Cádiz
    medio jornal de 16 días como calderero enfermo
    32

    A Bartolomé Urbina, de Cádiz
    medio jornal de 13 días como herrero enfermo
    42'25

    A José Verano, de Cádiz
    medio jornal de 13 días como herrero enfermo
    42'25

    A Juan González, de Cádiz
    medio sueldo de 13 días como herrero enfermo
    40'62

    A Juan Rosety, de Cádiz
    medio jornal de 13 días como pintor enfermo
    30'87

    A Juan Rosety, de Cádiz
    socorro extraordinario como pintor enfermo
    50

    A Rafael Bugnon, de Cádiz
    jornal de 13 días como carpintero enfermo
    65

    A Francisco Rodríguez, de Cádiz
    medio jornal de 13 días como barnizador enfermo
    32'50

    A Antonio R. Sánchez, de Cádiz
    socorro de 30 días como peón del dique enfermo
    16'30

    A Diego García, de Cádiz
    medio jornal de 11 días como peón enfermo
    16'50

    A Juan Lacorte, de Cádiz
    jornal de 13 días como carpintero enfermo
    81'25
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nes de los Estados marítimos y los continuos conflictos á que por tanto daban lugar los abordajes de buques de diferentes nacionalidades, se convino en la necesidad de codificar un derecho común, siendo larga y tienda la discusion á que dió lugar la aceptación de preceptos que, como más justos, debían tener carácter internacional.

Después de ámplio debate sostenido por Mr. Langlois, Mr. Gray Hill y Mr. Arnola, decidióse, á propuesta de este último y apoyada por Mr. Smith, el aplazamiento de tan interesante punto para la próxima reunión.

Se ve, claramente, que la proposición de Mr. Hill, ó sea la de codificar un derecho común, fué aceptada en principio; pero también se desprende, con no menos claridad, el temor de discutir las leyes que deben ser aceptadas por los distintos Estados.

Que la resolución de tan complicado problema es difícil en extremo, no cabe dudar. Todas las naciones están conformes y convienen en la necesidad de codificar el derecho común en materia de abordajes. ¿Qué reglas deben ser de general aplicación? Hé aquí el punto discutivo y discutible, y hoy sometido á la deliberación de la Asamblea de Bruselas.

En un notable trabajo recientemente publicado en la Revue du Droit public (núm. 2, tomo 2º) por Pascual Fiore, después de tratar este asunto con la profundidad e ilustración que caracteriza á tan distinguido publi- cista, propone reglas de derecho común internacional, que siendo obligatorias por reciprocidad, vendrían á establecer los principios que se deben aplicar para decidir los litigios en casos de abordajes de barcos, determinando la ley que debe regular la responsabilidad y la indemnización del daño, así como también el Tribunal competente para entender en el litigio.

Trabajo es el del digno profesor de la Universidad de Nápoles de gran valor, y que en el terreno científico serán justamente apreciadas las proposiciones por él sustentadas con verdadera brillantez

Pero es de desear que en el Congreso de Bruselas, siendo más prácticos y menos idealistas, tengan en cuenta como principio inconcuso en la materia tratada, que los Estados estarán tanto más dispuestos á admitir ó aceptar un derecho común, cuando menos modificaciones se les exija en sus legislaciones interiores. Y por consecuencia, menester será, si sus reuniones no han de ser infructuosas, que no acaricien el ideal más perfecto sino que, por el contrario, tengan por lema alcanzarlo mejor relativo, evitando lo peor.

Veremos qué decide en definitiva la Asamblea de Bruselas.

M. Aior.

(Bilbao).

SONDAS ELÉCTRICAS

En nuestro número anterior nos ocupamos de las correderas eléctricas; hoy vamos á tratar de las sondas eléctricas, porque, además de la velocidad, es de grandísimo interés también á los marinos el conocimiento de
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PESQUERIAS

DERROTERO DE ISLANDIA (1)

POR
DON ERNESTO LYDERS
CAPITÁN DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA

(Continuación.)

El hielo no viene todos los años sobre las costas de Islandia, suelen pasarle varios seguidos sin aparecer por ellas, así como también durante varios años consecutivos pueden presentarse y llenar sus rías y golfos bloqueándoles hasta el mes de Agosto. El hielo llega siempre primero sobre la costa N. de la isla y gradualmente cierran aquí todas las rías, pasando luego á obstruir la costa E. y N. W. hasta Talknafjördr; esta última parte es visitada por el hielo con mucha menos frecuencia que la costa E. de la isla.

No se puede fijar ninguna regla acerca del tiempo en que el hielo llega á las costas. Se puede esperar su llegada desde Diciembre hasta Abril; si llega temprano desaparece también, por regla general temprano y si llega tarde abandona también tarde las costas. Si llega á la costa N. en Diciembre se va por lo general en el mes de Marzo ó Abril; si no viene antes de Abril ó Mayo, muchas veces no deja las costas antes de Agosto. La permanencia del hielo sobre las costas durante la primavera tiene un

NOTA: Creo que he tenido miedo dos veces en mi vida. La primera me encontré al mando de un buque en uno de los sitios más peligrosos del mundo y donde fuí abandonado por el práctico. No es este el sitio para explicar por qué razón. El derrotero de Islandia está completamente preparado, pero falta la última mano. El primer artículo ha sido publicado y me encuentro entre los muchos escolios y arrecifes literarios que un marino que no es literato encontrará en tan difícil navegación, como la de tener que explicar en buen castellano los muchos peligros que llenan el mar alrededor de Islandia. Ahora, no sé por qué razón, mi distinguido amigo y práctico D. Francisco Molina Salmerón me declaró no poder seguirme más; y tengo que decir algo semejante á lo que experimenté cuando el práctico me abandonó hace años. Un marino no está acostumbrado á dejar un viaje ya empezado; como confesé no tengo suficiente conocimiento local en aguas literarias, necesito práctico, tanto más, cuanto yo por haber nacido en Dinamarca, no soy todavía infalible cuando se trata de poner las preposiciones en su lugar debido y emplear el subjuntivo de los verbos castellanos donde se debe.—¿Qué hay qué hacer?—He encontrado otro práctico, pero este último me ha prohibido terminantemente publicar su nombre, lo que yo, con el permiso del lector he prometido al menos hasta que la obra esté concluida.
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efecto sobremanera perjudicial en el clima, que durante todo el tiempo en que permanece sobre las costas es muy crudo y son muy frecuentes las lluvias, la nieve, las tempestades y las nieblas. El hielo deja siempre primero las costas W. y E. y por último la N.

Sobre el hielo se forma con frecuencia una fuerte luz que se puede percibir á 20 millas de distancia y es llamada Isblink. Cuando desde un buque que se encuentre en mar libre y envuelto en niebla se percibe una viva claridad en el aire en una dirección cualquiera es el Isblink y se puede estar seguro de que el hielo se encuentra en la dirección de esa claridad. Si con viento de fuera, niebla, y marejada se calma repentinamente el mar, se puede estar seguro de que el hielo no está lejos y es necesario navegar con mucha precaución porque de ninguna manera se debe permitir que el buque quede encerrado por el hielo.

Un capitán que no tiene larga experiencia en la navegación de los mares en que suele venir el hielo, nunca debe aventurarse á entrar con un buque de vela en un campo de hielo, porque muchas veces chocan los témpanos del campo de hielo con tal fuerza que un buque, que por desgracia, ha entrado entre ellos puede ser hecho astillas en un momento. Un buque que destinado á la costa N. de Islandia encuentra el hielo fuera de la costa E. de la isla ó fuera del cabo Langanes, debe esperar la desaparición del hielo en la ría Berufjödr ó Mulehöfn y no entrar en ninguna de las otras rías de la costa E. Un buque que llegando del W. destinado á la costa N. de Islandia encuentra el hielo fuera del cabo Nord, puede esperar su desaparición anclado en la ría Hesteyrifjödr ó otras de las rías de la costa N. W.

Brújulas.—Navegando á lo largo de la costa de Islandia se debe fijar toda la atención en las posibles variaciones de la brújula porque los montes de la costa contienen á veces grandes masas de hierro que en muchos sitios puede influir en la aguja náutica y en algunos sitios hasta puede causar variaciones de cuatro ó cinco grados; en su lugar correspondiente se explicará donde esto ocurre.

Recalada.—La recalada á la costa S. de Islandia se debe hacer entre cabo Portland y las islas Vestmannaeyjar. La costa es aquí alta y se presenta muchas veces descubierta aunque estén cubiertos de niebla los montes interiores más lejanos. Además, la costa es aquí limpia y si no se reconoce á Portland no se puede evitar el ver las islas Vestmannaeyjar que es el único grupo de islas que se encuentra en toda esta parte de la costa.

Los montes notables que aquí están situados á alguna distancia de la costa, ofrecen para el marino que tenga conocimiento local muchas buenas mareas con tiempo claro, pero para el que no tenga este conocimiento no son fáciles de reconocer y si están cubiertos de nieve, lo que suele suceder muchas veces es todavía más difícil el reconocimiento para el que no está acostumbrado á recalar una costa cubierta de nieve. Un buque destinado á la costa W. cuando ha reconocido las islas Vestmanna-
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yiari, debe hacer un rumbo al S. del bajo Eldeyjabodi (Blinde Fugleskier) y solo el marino que tiene grandes conocimientos locales y experiencia del tiempo, y los vientos de esta costa puede aventurarse á pasar entre el islote Eldey y el cabo Reykianes, porque si un buque que se encuentre sobre esta costa, que ni tiene puertos, ni sitios donde refugiarse, fuese cogido por una tempestad de fuera, naufragaría y tal vez se perdería la tripulación. Inmediatamente al W. de la factoría Eyrarbakki desemboca un riachuelo y pudiera hacer encallar á un buque inmediatamente al W. de este río salvando aquí la tripulación, si durante una tempestad de fuera fuese necesario efectuar esta maniobra.

Nunca se debe recalcar la costa S. de Islandia entre cabo Portland y la punta Ingolfshöfði, porque la costa cerca del mar es aquí tan baja que no se la percibe antes de encontrarse muy cerca de ella y el navegante se equivoca en este paraje todavía más fácilmente que en otros sitios, porque además al N. de esta costa baja, á 10 ó 12 millas del mar, se levantan los altos montes que hacen aparecer la costa todavía más lejos de la que verdaderamente está.

Se debe recalcar á la costa E. de Islandia entre cabo Gerpirhuk y cabo Glettinganes donde se debe intentar reconocer los marcados montes Husgavlene ó la punta Hornnes. Un buque que venga desde el S. y tenga que doblar el cabo Langanes, siempre debe recalcar la costa al S. de este cabo. Si va destinado á las rías S. E. de la costa E. de Islandia puede recalcar á los cabos Vestrahorn ó Eystrahorn. Si hace niebla sobre la costa S. E. el buque debe quedarse sobre fondo de más de 110 metros.

Si ha de recalarse á la costa W. de Islandia se puede escoger entre diferentes puntos; los más señalados son: cabo Reykianes donde se encuentra el único faro de primer orden de esta isla. El majestuoso monte Snæfellsjökull.... cuya cúspide de 1.437 metros de altura, cubierta de hielos perpétuos, se puede ver desde 70 millas, además el cabo Staalbjerg que forma el promontorio W. de la parte N. W. de la costa. Por lo demás no es la costa W. de la Islandia difícil de reconocer porque está libre de nieblas.

Prácticos.—Los sitios donde se encuentran en Islandia prácticos fíjos se nombrarán en la descripción. Donde no se encuentran prácticos se puede hacer la señal correspondiente para obtenerlos y por regla general acudirá un pescador que puede ser útil por su conocimiento local, enseñando donde están los fondeaderos, y á conocerlos, porque no siempre es fácil apercibirlos, para el que no tiene conocimiento local.

Puertos.—Los puertos artificiales no se encuentran á lo largo de las costas de Islandia, pero en las rías profundas y en particular en las costas E. y W. se encuentran muchos fondeaderos excelentes, estando por lo general los mejores de éstos por la parte interior de una punta muy baja que en muchas rías se prolonga á uno ó otro lado desde las altas y montuosas costas, estas puntas presentan siempre su parte cóncava hacia el fondo de la ría y es muchas veces difícil reconocerlas para el que
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no tiene conocimiento de ellas; pero por regla general donde éstas se encuentran hay factorías cuyas casas son más notables que las de los aldeanos y conociendo las factorías se sabe también donde está situado el fondeadero.

Careneros y fondeaderos.—Los mejores se encuentran en la rada de Reykiavik; Sveinseyri en la ría Talknafjördr; Thingeyri en la ría Dyrafjördr; Akreyri en la ría Eyafjördr, y en la ría Seydisfjördr.
Agua dulce se encuentra buena y abundante en todas partes.

Correos.—Hay una línea mensual de vapores correos entre Reykiavik y Copenhague la capital de Dinamarca. Estos buques tocan siempre en su viaje de ida y vuelta en Granton ó Leith en Escocia. Hay también vapor de correo mensual entre la mayor parte de las factorías de Islandia y Dinamarca (vía Escocia). Este servicio sólo es regular durante el verano. El itinerario de la llegada y salida de los vapores correos de todos los sitios se puede obtener en todas las factorías á lo largo de la costa de la isla.

La variación de la aguja náutica en 1893.

    Cabo Ingolfshöfði
    29º 13' N W.

    Cabo Portland
    31º 30'

    Westmannaeyjar
    33º 0'

    Cabo Rey kianes
    35º 30'

    Faxafjördr
    35º 0'

    Öndverdarnes
    36º 0'

    Breidifjördr
    37º 0'

    Patreksfjördr
    40º 0'

    Cabo Staalbierg
    40º 0'

    Dyrafjördr
    39º 0'

    Skutulsfjördr
    40º 0'

    Hesteyriffjördr
    40º 0'

    Cabo Nord (Cabo Horn)
    38º 45'

    Melrakka
    33º 45'

    Niarvik
    27º 45'

    Stokkanes
    27º 45'

    Eskifjördr
    28º 0'

    Diupivogur
    27º 0'

Costa Sur de Islandia.

Corrientes.—Cerca de la costa S. de Islandia se siente una corriente estrecha que sigue el contorno de esta parte de la isla tirando hacia W.,
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se cree que ésta es la última parte de la fría corriente general que á lo largo de la costa E. de la isla tira hacia el S.

El flujo sigue sobre la costa S.; el contorno de ésta, tirando hacia él W. y el reflujo tira en la dirección contraria; pero no solo el reflujo si no también el flujo es muy dependiente de la dirección del viento, y en las islas Vestmannaeyjar se ha observado con frecuencia durante fuertes vientos del E. que la corriente sigue tirando hacia W., muchas veces, durante varios días consecutivos, sin sentirse reflujo alguno.

***

Reconocimiento.—A lo largo de la costa S. de Islandia, á una distancia de 10 á 20 millas de la misma, se encuentran muchos montes altos que pueden servir como marcas de reconocimiento para el navegante. Entre ellos se pueden nombrar: Hekla 1.512 metros, que es un volcán todavía en actividad y con tiempo claro se vé aún salir humo de su cráter. Está situado cerca de 38 millas al N. N. W. de Portland. Próximamente á 18 millas al N. W. de Portland se encuentra el volcán Óstriökull 1.655 metros sobre el nivel del mar, y que se puede ver por consiguiente desde una distancia de 80 á 90 millas. Este monte ofrece la particularidad de que cerca de su blanca cima cubierta de hielos perpétuos, existe una grande mancha ó pico negro llamado Gröðnarstein donde el hielo derrite siempre, lo que puede servir de buena marca de reconocimiento. Los demás altos montes de la costa S. son Tindfjallia-aikull 1.370 metros de altura, situado 12 millas al S. 1/4 E. del Hekla. Trihyrningr 727 metros de altura, á 14 millas al S. W. 1/4 S. del Hekla, este monte se conoce por tres picos que forman como un triángulo. Myrdalsíökull 713 metros de altura, situado cerca de 10 millas al N. de Portland. Örosfaiökull. 1.900 metros de altura, á cerca de 12 millas al N. de Ingolfshöfði. Entre otros se puede nombrar Storhöfði 1.375 metros de altura, pero los mejores puntos de reconocimiento son el cabo Portland y las islas Vestmannaeyjar.

Desde Ingolfshöfði hasta cabo Portland.

Esta parte de la costa S. de Islandia es extremadamente peligrosa y no ofrece absolutamente ningún puerto, rías ó sitios donde un buque pueda encontrar refugio durante una tempestad de fuera. La costa es aquí muy baja y forma una extensa llanura que se extiende hacia el interior hasta una distancia de 10 á 12 millas de la costa y como aquí desembocan numerosos ríos que se precipitan de los altos montes interiores se forman en muchos sitios extensas lagunas y pantanos que se cubren con pleamar, pero donde no puede entrar ningún buque por pequeño que sea. Donde termina esta llanura hacia el N. se levantan altos montes, y por esta razón parece aquí la costa, vista desde un buque, más lejana de lo que realmente está, y el navegante que sin conocimiento local se acerca á esta costa cuando se cree todavía lejos de ella, descubre repentinamente que la costa surge del mar á poca distancia de él, cuando el tiempo es de niebla no se descubre nada, antes que las blancas rompiéntes de la
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costa le hacen apercibirse de que se encuentra en la peligrosa proximidad de la costa. Esta es peligrosa, además, porque la corriente tira con frecuencia hacia ella.

Ingolfshöfði.—Esta punta vista desde W. y S. se parece á una larga cuña cuyas aristas hacia el mar están cortadas á pique; desde aquí desciende la punta en altura hacia el interior y se pierde en una llanura baja, de manera que vista á alguna distancia se parece á una isla. Vista desde E. ó N. E. representa Ingolfshöfði un lado plano cuyos extremos están cortados á pique y que se levanta desde los extremos, teniendo en su centro el punto más alto.

Ingolfshöfði está dominada por la cima de un monte de 70 metros de altura que visto desde el mar se presenta marcada aunque el tiempo sea neblinoso y cuando se esconden los más lejanos montes que generalmente están cubiertos de nieve.

Cerca de 12 millas al N. de Ingolfshöfði está situado el monte Öræfajökull que está cubierto de hielos perpétuos y cuya cima se levanta 1,900 metros sobre el nivel del mar. Este monte es el más alto de los de Islandia: enormes ventisqueros se extienden desde él y por su corta distancia al mar domina completamente á Ingolfshöfði.

La variación de la aguja náutica.—Cerca de la punta Ingolfshöfði es de 29° 15 N. W.

Romplentes.—Existen á 42 millas al S. 75° E. de Portland. Latitud 63° 12' N. y 19° 58' long. W. de París, igual á 11° 25' W. de San Fernando.

Cabo Portland—Así se llama una punta rocosa que desde el monte Dyrhólar se prolonga en el mar, forma la punta más S. de Islandia, y se conoce fácilmente por algunas rocas que se levantan á poca distancia de ella y que tienen la forma de muchas agujas puntiagudas en forma de cresta, además en que cuando se vé el cabo desde E. ó W. se observa que su parte exterior está atravesada por dos notables agujeros que tienen la forma de pórticos por entre los cuales puede flotar una lancha Dyrhólar, es un monte de 100 metros próximamente de altura que está situado al N. de Portland y se levanta en la llanura arenosa que se encuentra entre este cabo y los altos montes interiores.

Fondeadero.—En las dos pequeñas calas que se encuentran al E. y W. de Portland puede fondear un buque con vientos de tierra.

La variación de la aguja náutica cerca de cabo Portland es de 31° 30' N. W.

Hiörleifis. Este es un monte que se distingue bien entre las altas sierras situadas al N. de Portland y se parece á una isla, vista en com-
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paración con la baja tierra al E. de la punta Reinir-Hiörlefs es una buena marca de recala, porque cuando se le ve desde E. á W., se destaca de él una roca puntiaguda que le hace muy notable.

Reinir Drangr.—Son algunas rocas situadas 2 1/2 millas al E. de Portland y se levantan del mar cerca de 3 cables al S. de la punta Reinir. Reinir Drangr se distingue fácilmente de Portland por los notables puntos y picos de estas rocas.

Desde cabo Portland hasta cabo Reykianes.

Al W. del cabo Portland, entre éste y las islas Vestmannaeyjar aumenta la costa en altura y se arrojan aquí numerosos ríos desde las altas montañas Myrdalsjökull y Österjökull. La costa es aquí limpia.

Al W. de las islas Westmannaeyjar, y hasta Thorlakshöfn, los montes se retiran de la costa, y se forma entre ellos y el mar una llanura baja y arenosa de bastante anchura, está llena de lagunas, y presenta en algunos sitios un color amarillo. Entre Thorlakshöfn y cabo Reykianes la costa es alta y más ó menos á pique. Entre cabo Portland y cabo Reykianes no existe un solo sitio donde pueda buscar refugio un buque durante una tempestad de fuera; los pocos malos fondeaderos, en este sitio son los siguientes:

Eyrarbakki (Örebak).—Este fondeadero se encuentra en frente de la factoría de igual nombre y en él pueden estar anclados y amarrados á popa y á proa dos pequeños buques en un canal formado entre la costa y algunos bajos y roces fuera de la misma. Estos bajos están completamente cubiertos de pleamar, pero algunos de ellos descubren con media pleamar. En los sitios donde los buques están amarrados hay con pleamar 7 m² y con baja mar 3 m⁴ de agua. Se comprende que este fondeadero es completamente abierto á los vientos de fuera y no es posible entrar aquí más que con buen tiempo, pleamar y con asistencia del práctico que vive aquí. Un buque destinado á Eyrarbakki debe, para reconocerle, recalcar á las islas Vestmannaeyjar y desde aquí hacer rumbo hacia Eyrarbakki.

Los buques que tienen que amarrar en el fondeadero de Eyrarbakki entran por un canal estrecho que los comerciantes que viven aquí han marcado con valizas de piedra, de forma piramidal y palos que tienen encima barriles. Una vez por dentro el buque amarra con sus anclas y cadenas y además las cadenas que los comerciantes ponen á la disposición del buque y que llevan á bordo, con lanchas construidas al efecto. Eyrarbakki está situado cerca de 42 millas al E. del faro Reykianes.

Thorlakshöfn.—La rada de Thorlakshöfn está situada al W. de Eyrarbakki, entre esta factoría y la punta Thorlakshuk, es un fondeadero completamente abierto á los vientos de fuera. El mejor sitio para fondear aquí está en el centro de la bahía en la marca siguiente: las casas