Revista de navegación y comercio (1896-05-30 00:00:00), página 7

«Para que el canal pudiera ser utilizado por los grandes buques de guerra; habría de tener una profundidad de 9,50 metros y una sección de 540 metros cuadrados; dimensiones que serían reducidas á 8 metros y 300 milímetros respectivamente, destinándolo solo al tránsito de la Marina mercante. La abertura de las puertas de las exclusas, sería de 27 metros.

Los barcos de vela, y los de vapor, de escaso tonelaje, habrían de ser remolcados; los restantes navegarían por sus medios propios. El restablecimiento de las vías de comunicación interrumpidas por el canal puede ser hecho según los casos:

Por medio de las vías férreas, sea con el auxilio de caminos subterráneos, ó mediante la aplicación de puentes fijos, cuyo tablero estaría situado á 30 metros por lo menos, sobre el nivel de las aguas; por los caminos ordinarios, empleando cualquiera de los procedimientos señalados para los ferrocarriles, ó con la ayuda de trasbordadores, usándose solo excepcionalmente los puentes giratorios.

Respecto al emplazamiento, el canal tendría su entrada por Narbona, en la parte del Mediterráneo, y en la correspondiente al Océano, por la desembocadura del Gironda, en Richard, y si ésta no fuera posible, por las inmediaciones de Grave.»

En cuanto á la segunda subcomisión, cuyo cometido era acaso el más árduo, ha presentado las tres soluciones siguientes:

1.º El establecimiento de un canal exclusivamente comercial, de 8 á 8,50 metros de profundidad, con exclusas de 25 metros de ancho y vía única, costaría 1.992 á 2.012 millones de francos, ó sea 4 millones 65.000 francos cada kilómetro de canal. La misma unidad de obra se ha elevado á 2 millones en el canal del Báltico, á 3.600.000 francos en el de Suez, y á 6 millones en el de Manchester.

2.º Si el canal era de los de doble vía, y de las dimensiones anteriormente indicadas, el importe de los trabajos, estarían representados por la cifra de 2.282 á 2.313 millones.

3.º Un canal, á la vez militar y comercial, con exclusas de 27 metros de ancho, y profundidad de 9,50 metros oscilaría entre 2.512 y 2.717 millones, requiere el sistema que se empleara en la ejecución de las obras.

La duración de los trabajos se estima en 25 años, y los gastos anuales de entretenimiento y explotación en 15.270.000 francos.

El trabajo de la tercera subcomisión viene á completar los precedentes de las otras dos, demostrando, que, no solamente el capital de primer establecimiento no recibiría ninguna remuneración, sino que la explotación daría lugar todos los años á un déficit considerable. En 1882 se había calculado que el tonelaje de los barcos de vela favorecidos por la creación del canal sería de 1.613.676 unidades; más como desde entonces acab el número de veleros ha disminuido considerablemente, no es mucho pesimismo el suponer que aquella cantidad quede reducida á 500.000 toneladas. Uniendo á éstas los 2.500.000 que podrían sumar los buques de vapor que utilizaran la nueva vía, tendríase un total de 3 millones de toneladas. Percibiéndose por cada tonelada de arqueo un impuesto de 5 francos, cantidad máxima, los productos por derechos de tránsito ofrecerían la suma redonda de 15 millones de francos, que pudiera elevarse á 18, añadiendo los ingresos por otros conceptos, tales