Revista de navegación y comercio (1894-10-30 00:00:00), página 14

organizándose á la moderna, utilizan los alemanes, los ingleses y los franceses, que son los maestros en el espíritu y en la práctica mercantil, hoy indispensable.

Ahora bien; digámoslo ingénuamente, en España somos muy apagados á los procedimientos rutinarios y el espíritu de asociación no se despierta si no lo agita una mano firme, inteligente y poderosa, fuerza que habrá de aplicarse al fomento del comercio y la navegación entre España y los pueblos americanos, creando sindicatos en las comarcas más fabriles, estableciendo centros mercantiles en los grandes puertos españoles, así como en los puntos convenientes de América; enviando agentes que propugnen los productos de España, que son deseados en nuestros países, y trazando, en fin, las líneas por donde buques españoles lleven los muchos artículos que podemos ofrecer, y traigan los que hoy recibimos bajo extranjero pabellón, ó mejor aún, los que acaparan Francia, Inglaterra y Alemania.

En los Estados Unidos tenemos un mercado importantísimo, para nuestros vinos principalmente; pero no se conquistará nunca la demanda si tanma empresa se deja á la iniciativa y escasos medios de pequeños traficantes, que resultan pigmeos comisionistas ante aquel pueblo atrevido, industrial en alto grado, que, si carece de cierta cultura que caracteriza á los viejos pueblos europeos, tiene en cambio encarnado en su sér el espíritu de empresa y de asociación.

Por otra parte, contra el orgullo de los yankees, que se creen el primer pueblo del Universo y los destinados á ser árbitros en los destinos de la América latina; contra su carácter mercantil, absorbente y exclusivista no pueden luchar en ninguna parte del nuevo Continente las individualidades productoras; pero han podido pelear y vencerle las colectividades de propaganda mercantil formadas en algunos países de Europa.

Y á este propósito, ya que hoy la Sociedad de Agricultura de Francia estudia la forma de enviar un grupo de jóvenes á los establecimientos agrícolas e industriales del Japón para extender, cual disimulados comisionistas, la influencia francesa y abrir nuevo mercado á los vinos blancos de nuestros vecinos, viémosnos á las mientes el deseo de que entre nosotros se piense en crear un plantel de agentes comerciales que, instruidos en las prácticas mercantiles, en las legislaciones aduaneras de los pueblos sud-americanos y en el conocimiento de los productos de aquí y de allá cuyo cambio conviene, fueran en su día á llevar savia, nueva á los representantes que ya tiene en algunos puntos nuestra industria.

Los que no han visitado las playas americanas no comprenderán la pena que produce en pechos españoles el pobre juicio que se tiene de nosotros, de lo que lógicamente se deriva que en toda clase de relaciones, aun las sociales, se nos mire con indiferencia en vez de concedernos el trato de nación más favorecida.

Pero es lo cierto que son muchos los puertos importantes con los que tenemos algún comercio. Caracas, por ejemplo, en cuyas aguas nunca se ha mezclado uno de nuestros grandes trasatlánticos, y aun en Puerto Cabello y La Guayra, que visitan frecuentemente el México, el San Francisco, el Panamá y otros vapores de la línea que la Transatlántica española tiene desde la Habana á Venezuela, espera nuestra colonia que uno de los muchos barcos, los más importantes que tiene esa Compañía, se presente á recibir una ovación tanto más entusiasta cuanto grande ha sido la que los franceses tributaron hace poco á La Normandie, que estuvo en la Guayra después de haber visitado los principales puertos americanos.

Como se ve, sólo nos referimos á los que están cerca de nuestras Antillas. Sabemos los exorbitantes gastos que representan ciertos viajes de esos almacés flotantes, y no nos atrevemos á pensar en Chile, Perú, Bolivia y Ecuador.

Y sin embargo, ¿puede nadie apreciar lo que en el concepto moral y en el mercantil supondría que de vez en cuando se presentasen en los puertos del Pacífico gallardas muestras de la Marina española?

Claro es que esos beneficios inmensos son de carácter general. Por eso tales empresas han de subvencionarlas las naciones favorecidas, como se subvencionan los ferrocarriles, los canales, etcétera.

Pero, ¿quién puede remover los obstáculos, acortar las distancias y aumentar la suma de voluntades que son precisas para cualquiera de las etapas que dejamos indicadas?

Nadie, en muchos años, si no lo inicia una empresa de tan patentes recursos y de patriotismo tan probado como la indicada.

MARINA MILITAR.

INGLATERRA.

Las máquinas del nuevo crucero Minerva, de 5.600 toneladas y 9.600 caballos, se han encargado á Chatham. Son las más poderosas que se habrán construido en este arsenal. Su coste será de 60.000 libras esterlinas.

—Tanto el crucero Forte, de 4.380 toneladas y 9.000 caballos, como el crucero Fox, gemelo del anterior, han tenido contratiempos para las máquinas de vapor de proa. Este último con 13 revoluciones y 7.030 caballos, dio 19 millas de velocidad, con un gasto de 1.915 kilos de carbón por caballo y hora. El cañonero torpedero Sharp Shooter, que ha cambiado sus calderas por otras Belleville, efectuó sus pruebas, que dieron 19,3 millas con 2.523 caballos, cuando se notó que había sufrido avería uno de los pistones.

De diferentes experimentos resulta que los contra-torpederos no pueden servirse de sus torpedos de proa, cuando navegan á gran velocidad, pues el buque alcanzaría el torpedo. Aquellos á que llevan una impulsión equivalente á 32 millas por hora, están al gusto seguro de hacerlo antes de tomar esta velocidad, tiempo que es suficiente para que el buque alcance. He aquí un nuevo problema con que no se había pensado.

M. Thornycroft, parece que ha conseguido que por las chimeneas de estos pequeños y veloces buques, no salgan llamas ni chispas cuando naveguen á alta presión. El remedio consiste en hacer pasar el gas sobrante de aire á través de combustibles, los gases son entonces enteramente quemados antes de llegar al extremo ó salida de las chimeneas.

—Como ejemplo de actividad en construcción naval, podemos citar el caso del Majestic, acorazado de 15.000 toneladas, cuya quilla se sentó el día 3 de octubre último, y se cree que entrará en el mar á mediados del próximo Diciembre.

—El acorazado Sultan, que data de 1870, y cuyas máquinas antiguas sólo le daban una velocidad de 13 millas, recibe en Portsmouth nuevas máquinas de triple expansión y 8.000 caballos de fuerza.

Igualmente recibirá nuevas máquinas el guardacostas Hecate, que también data de 1871. Es de 3.480 toneladas.

—Se van á introducir algunas modificaciones en la construcción de los seis cruceros del tipo Talbot, Venus, Diana, Hidra, Iris, Juno y Doris; estos buques tendrán, como los acorazados, tubos sumergibles y colas de hélice. Su altura dará 30 centímetros más, y hasta para aumentar su estabilidad.

—El cañonero torpedero Haleyton, de 1.070 toneladas y 3.500 caballos, está efectuando varias pruebas con el objeto de comparar diferentes propulsores. Los resultados obtenidos determinarán las dimensiones de este tipo de buque, pero no pasando de las 2.000 toneladas y conservando una velocidad de 20 millas como mínimo.

—La Gran Bretaña refuerza su escuadra del extremo Oriente con los siguientes buques: