Revista de navegación y comercio (1894-11-30 00:00:00), página 6

En la derrota de este buque no hay nada de particular. Su Capitán creyó prudente quedarse, fundado en Nueva York mientras se le daba la vuelta por el Sur de la Isla y luego cuando se hubo la noche fué siguiente el camino del huracán, hasta que éste encurvió su rumbo al NNW., dejando franco el paso para que el México pudiera entrar á la Habana sin novedad. Salíó á tiempo de Santiago de Cuba para no encontrarse con el vórtice.

RESUMEN

Da la casualidad que las derrotas de los seis buques se dividen en tres grupos de á dos con situación análoga.

1.º El Barcazátegui y el Pinillos, al W. del huracán.
2.º El Antonio López y el México, al E. del huracán.
3.º El Ciudad-Condal y el Palentino, al N. del huracán.

Discutiendo las maniobras de los dos buques del primer grupo, vemos que así como el Comandante del crucero estuvo desgraciado en su derrota, en cambio el Capitán del Pinillos estuvo admirable; bien podemos decir que jugó con el huracán, alejándose á acercándose al meteoro con perfecto conocimiento de su situación, no rompiendo ni una línea, á pesar de haber trabajado mucho el buque por hallarse en las aguas.

Los dos buques del segundo grupo, también maniobraron muy acertadamente, teniendo conocimiento los dos Capitanes de su situación respecto la trayectoria del huracán.

Los buques del tercer grupo, á semejanza de los del primero, nos presentan el caso de uno de ellos maniobrando bien y otro no estar acertado.

De lo dicho resulta, que si el Comandante del Sánchez Barcazátegui merece la cruz laureada de San Fernando, la merece igualmente el Capitán del Iden-tino, y como consecuencia, son acreedores á más elevada recompensa, los Capitanes de los otros cuatro buques.

Pero aunque no se conceda recompensa alguna al Comandante del crucero, opinamos que debe otorgarse la cruz roja pensionada del Mérito Naval á los Capitanes del Pinillos, Ciudad Condal, Antonio López y México, por sus acertadas maniobras.

Consta que hemos escrito este estudio sin ánimo de molestar á nadie; nuestro objeto es de orden científico primero, y luego en defensa de nuestros compañeros de profesión, tan poco considerados por el ministerio de Marina, que, retirándose á recibir pensas, incita á cualquiera á que aspire á obtener la Gran Cruz del Mérito Naval, mientras tenga dinero para pagar los derechos, y en cambio los Capitanes de la Marina mercante, personas con título científico, y científicos y buenos marinos, por lo menos tanto como los Oficiales de la Armada, como lo demuestra el huracán que motiva estas líneas, no obstante, por el ministerio de Marina son considerados como clase inferior, pues que sólo pueden optar á la cruz de primera clase del Mérito Naval.

Hemos redactado estas líneas con datos incompletos; por lo tanto, no sería extraño que hubiéramos incurrido en algún error. Con los Diarios de navegación de los seis buques á la vista, y la verdadera trayectoria del huracán, podrá quizás modificarse este dictamen, quitando faltas á unos y aumentando méritos á otros.

Al enviar nuestra más entusiasta felicitación á nuestros compañeros los Capitanes Bengoechea, Castellá, Resal y Marroig, la hacemos extensiva al santo jesuita reverendísimo Padre Gangotti, director del Observatorio de Belén, por la manera tan acertada como anunció la tormenta y con una anticipación que admira. La Marina y el comercio han de estar muy agraciados al ilustrado sucesor del inolvidable Padre Benito Viñes, pues de sus estudios y observaciones depende la vida de muchísimos navegantes y la salvación de valiosos buques y cargamentos.

Y como contraste á estos placeres, protestamos con toda nuestra energía del abandono en el servicio meteorológico de los puertos, tanto los de las Antillas, como los de la Península, por parte del ministerio de Marina.

JOSÉ RICART Gir. lt
Barcelona, 24-XI-94.

La latitud por observación de alturas extrameridiana de sol.

• Honra á quien la merece.•

Como Oficial de la Marina mercante de Dinamarca he tenido ocasión casi diariamente, durante veinte años continuos de navegación y con especialidad en el invierno, de determinar la latitud por la observación de alturas extrameridianas de sol, lo cual me ha sido usado, con gran satisfacción, algunas tablas náuticas cuyo origen no conocía. Ahora sé que estas tablas son el resultado de un trabajo meritisimo y que honra en el más alto grado á un hombre no conocido suficientemente fuera de España, el Ilustre marino y sabio astrónomo español, Capitán de navío D. José de Mendoza y Rios. Con el más profundo respeto por este hombre ilustre que se puede llamar sin exageración el padre de la navegación moderna, y siendo conocedor de los beneficios que el navegante debe á este sabio, yo me permito llamar la atención de lectores de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO sobre su método fácil y seguro, al que se debe el poder hacer uso, sin excepción á la regla general, de las tablas números XX y XXI de Mendoza, para calcular un problema que es de tan grande importancia en la navegación, es decir, el hallar la latitud por la observación de alturas extrameridianas del sol, y de esta manera poder dar el homenaje merecido al sabio Mendoza, después de cerca de cien años que redactó sus magníficas tablas.

Los franceses son grandes maestros para dar reglas nuevas y métodos para resolver más fácilmente los antiguos problemas. No soy muy partidario de la mayor parte de estas abreviaciones que muchas veces coinciden con reglas que explican cómo se debe proceder cuando ocurre esta ó la otra excepción de la regla general, y que tan frecuentemente disipa todo el entusiasmo con que uno había empezado á estudiar la primera mitad del nuevo método. El mismo Mendoza da una explicación para el uso de sus tablas números XX y XXI. La manera que voy á indicar para trabajar con estas tablas constituye, á mi juicio, un método más fácil y seguro que el que da Mendoza, y como no he encontrado en ningún libro de navegación náutico español, seguramente será de algún interés para los comandantes de Mendoza, y lo recibirán con benevolencia, tanto más cuanto que la latitud y la recta de alturas iguales resultas por el método de Sumner, puede calcularse de la manera que damos á continuación con toda la exactitud que exige la navegación moderna. El navegante mismo puede asegurarse de la exactitud del método que exponemos, siendo uno de los ejemplos dados aquí el mismo que se ve en la página 82 de las tablas náuticas del Ilustre marino español, Capitán de fragata D. Antonio Terry y Rivas.

Sabido es que la determinación de la latitud por la observación de alturas extrameridianas mediante las tablas, en lo que se refiere al sol, que es el único astro á que se refieren las explicaciones dadas en esas líneas, pueden verificarse el número de minutos antes ó después del paso por el meridiano de este as-