Revista de navegación y comercio (1895-05-15 00:00:00), página 15

seaban constituir una provincia distinta de las de Burgos y Soria, imprimió en Madrid con el seudónimo de D. Justo Patricio de España el Juicio crítico de la exposición dirigida al Congreso nacional por unos apoderados de Soria para que no se altere el estado de su provincia y capital. Carta de un riojano á un diputado á Cortes, en la cual se ilustran con este motivo varios puntos históri- cos y geográficos de la Rioja. Navarrete dirigió desde 1823 los trabajos del De- pósito Hidrográfico. Desde 1824 hasta su muerte fué director de la Academia de la Historia. Por aquellos años trabajaba en la obra que aseguró para siempre el renombre del autor, á quien abrió las puertas de las Corporaciones li- terarias más importantes del Viejo y Nuevo Mundo. Dicha obra lleva el siguiente título: Colección de los viajes y descubrimientos que hicieron por mar los españoles desde fines del siglo XV, con varios documentos inéditos concer- nientes á la historia de la Marina castellana y de los establecimientos español- tes en Indias; impresa por cuenta del Gobierno, ha sido celebrada por los sa- bios más conocidos del presente siglo. Consejero decano de la sección de Ma- rina del Consejo Real de España á Indias y prócer del reino, después del fallecimiento de Fernando VII, Navarrete fué elegido senador por su provincia va- rias veces, pero no brilló en la carrera política á causa de su carácter pacífico y candoroso. Ayudado por Miguel Salvá y Pedro Saiz de Baranda, acometió la publicación periódica de la Colección de documentos inéditos de la que sólo vió impresos cuatro tomos. En 1841 fué nombrado viceprotector de la Academia de San Fernando y del Instituto de Francia al año siguiente. Trabajó activa- mente hasta pocos días antes de su muerte. Después del fallecimiento de Na- varrete se publicó la Biblioteca marítima española (Madrid, 1851, dos volu- menes en 4.º), una de sus mejores obras. Por todas sus obras, y especi- almente por la Colección de los viajes y descubrimientos que hicieron por mar los españoles desde fines del siglo XV; por la Vida de Cervantes; por la Disertación sobre la historia de la Náutica, y por la Biografía de D. José de Cadalso, figura el nombre de Fernández de Navarrete en el Catálogo de auto- ridades de la lengua, publicado por la Academia Española.

VARIEDADES

PRIMERA NOCHE DE UN MARINO.

Corría el año de 1861, mejor dicho, había corrido ya, y reinaba en el mun- do cristiano su legítimo sucesor, el año de 1862. Todavía no llevaban los buques de guerra cofas con ametralla- doras, verdaderos baluartes en alto, y las arboladuras servían para orientar las velas que habían de poner en mo- vimiento á los cascos. Otro empleo te- nían las cofas, y aun las crucetas, em- pleo que es muy pertinente recordar en este artículo: servían... para que estuvieran una ó más horas de plan- tón los guardias marinas castigados.

Había ya fragatas de hélice, dando tambos por esos mares de Dios, y la española Princesa de Asturias se ha- bía batido en Africa; pero casi todos esos buques tenían lo que se llamaba el pozo de la hélice, para suspender en él el tornillo propulsor, desconec- tado de su eje, y navegar á la vela.

Todavía necesitaba el marino, el ge- nuino, el del Cuerpo General, saber bracear la gorda y mandar una vira- da por avante, y poner en facha un buque, y tomar rizos á las gaviás, y y meter una idem en caso de apuro, oscilando las opiniones y disputándo- se mucho entonces acerca de si conve- nía meterlas por barlovento ó sota- vento.

Apenas empezaban á usarse los puentes colocados por la cara de proa del palo mayor, al abrigo (en el senti- do calorífico de la palabra) de las chime- necas; no se había llegado á las ca- sillas norteamericanas para los timo- neles, colocadas á proa, ni á los puen- tes complicados y espaciosos que hoy se usan, con camarotes y pañoles de luces y banderas; el puente era ni más ni menos que un piso de tabla de unos tres pies de ancho, colocado sobre las amuradas, de babor á estribor, amue- blado con algún hediondo gallinero y guarnecido por una delgada barandilla de hierro. Una ó dos incómodas es- calas del mismo metal lo comunicaban con la cubierta. En él no permitía el reglamento interior de los buques más que al comandante y al segundo, al