Revista de navegación y comercio (1894-12-15 00:00:00), página 11

Como todos los submarinos, el barco de M. Holland tiene la forma de un cigarro con los extremos afinados; su eslora es de 24 metros, su diámetro mayor es de 3,30 metros. El casco, construido con planchas de acero, es bastante resistente para que pueda navegar sin peligro en profundidades de 21 metros. Su aparato motor consiste en dos máquinas de vapor de cuádruple expansión, de 500 caballos, moviendo una hélice cada una. Igualmente las hélices son movidas por los dinamos.

Cuando el buque navega sin lastre de agua puede correr a razón de 16 millas con toda la fuerza; a flor de agua, con vapor, la velocidad es de una milla menos. Y cuando está sumergido completamente y movido por la electricidad, su velocidad solamente es de ocho millas.

La inmersión se consigue por la introducción de agua en compartimentos estancos, introducción que está regulada por medio de una presión de aire. La chimenea es de telescopio y entra completamente en el interior del buque para que el casco quede estanco, cerrándose todas las aberturas desde el interior por medio de puertas bien ajustadas. Cuando la flotabilidad se reduce a un cierto límite, se obtiene, como en el submarino francés Gymnote, por medio de un timón con eje horizontal.

La ventilación se obtiene directamente por medio de una manguera ó tubo ventilador, elevado sobre la superficie del agua cuando el buque navega á poca profundidad, ó también por medio de aire comprimido contenido en depósitos, y que despeje el aire viejo al exterior.

A pesar de sus pequeñas dimensiones, este submarino lleva carbón para dieciséis horas. Sus acumuladores son bastante potentes para permitir una velocidad de ocho millas durante dieciséis horas seguidas.

Este submarino difiere, pues, de los anteriores, que eran movidos solamente por la electricidad proporcionada por acumuladores. Bajo el punto de vista de la aplicación de la navegación submarina á la guerra naval, es muy superior este buque á los anteriores. Su radio de acción es tan grande como un torpedo de los otros. Puede funcionar mientras encuentre carbón. No resulta así para los submarinos movidos solamente por acumuladores, que no pueden alejarse mucho de las fábricas, en donde pueden cargar sus baterías, pues una vez descargados sus acumuladores son cuerpos inertes.

Además, el buque de M. Holland navega siempre á vapor mientras no haya necesidad de sumergirse y así, en el empleo y gasto de los aparatos eléctricos, muy caros y de una manipulación delicada. Cuando está inmerso completamente, su reserva de electricidad es evidentemente más débil que en un buque submarino que sólo se mueve por acumuladores; pero esta desventaja es aparente, y compensada con creces si consideramos que puede renovar frecuentemente y rápidamente esta reserva embarcando nuevo carbón.

El submarino ideal, aquel en el cual todas las dificultades relativas á la navegación submarina y á la utilización militar estén resueltas, no tiene necesidad de permanecer mucho tiempo sumergido ni tampoco navegar grandes trayectos por debajo del agua. Necesita solamente poder sumergirse, así que podrá ser visto por el enemigo, colocarse en el alcance de sus tiros y navegar sumergido hasta alcanzarlo. Si no le resulta el tiro no tiene más que escapar sumergido hasta una cierta distancia, hasta estar en seguridad.

Ninguna de estas operaciones necesita una gran reserva de electricidad.

En Francia ha sido presentado al ministro de Marina un proyecto semejante de torpedero submarino, con la sola diferencia que la máquina es de petróleo en vez de usar carbón.

La dificultad no estriba actualmente en encontrar el mejor tipo de buque submarino, sino que está en resolver las dificultades inherentes á la misma navegación submarina. Mientras no pueda gobernarse un submarino con precisión, mientras no se invente un aparato que permita seguir con certeza una dirección dada, mientras que el tiro de los torpedos debajo del agua deje tanto que deseare, un torpedero submarino de cualquier sistema no será nunca un arma de guerra; arduo problema cuya solución por ahora no parece próxima.

El buque de M. Holland va provisto de un regulador de inmersión que le priva de bajar á una profundidad mayor de 21 metros, y además tiene un regulador de dirección que le obliga á seguir una dirección determinada de antemano. El primero de estos aparatos existe ya en los torpedos automóviles. Si el segundo es verdad, dara ciertamente un gran adelanto á esta cuestión.

V. G.

CHINA-JAPON.

Los efectos de la artillería en el combate naval del Yalu.

Un diario de Tien Tsin, el Pekin and Tien-Tsin Times, ha publicado una reseña bastante completa del combate naval de Yalu, debido á un europeo que tomó parte en la acción; por otra parte, el capitán de ingenieros alemán Von Hamecken, consejero del almirante Ting, embarcado en el buque almirante, ha dado á oficiales extranjeros preciosos datos sobre los incidentes del combate y las averías de los buques chinos. De estas fuentes son los datos que apuntamos á continuación.

Recordaremos, ante todo, que la escuadra china era muy superior á la japonesa respecto á protección ó coraza; pero en cambio era inferior como velocidad. Así, los dos acorazados chinos Chen Yuen y Ting Yuen no andaban más de 12 millas, por más que oficialmente constara en las listas de la armada 14,5 millas, según el testimonio de los mismos chinos, los buques japoneses andaban 16 millas.

El almirante japonés Ito, durante las cinco horas de combate, tuvo buen cuidado de mantenerse á 2.000 y 3.000 metros de distancia del enemigo; sólo en un momento la distancia bajó á 1.200 metros.

El capitán Von Hamecken reconoce que la escuadra japonesa maniobró con precisión; sus cañones de tiro rápido arribaron los buques chinos, en donde los proyectiles caían como granizo. Los chinos, ningún dano hicieron en los cascos de los acorazados Chen Yuen y Ting Yuen. Ese último tiene 300 secciones de proyectiles; tres grandes explotaron sobre su coraza, pero no la dañaron.

El Tien Yuen, que escapó del crucero de los alemeses el día en que se rompieron las hostilidades, fue lanzado á pique por un proyectil Canet que lo atravesó en la misma flotación. Era un crucero protegido de 2.300 toneladas. Los tres buques aliados destruidos son: el King-Yuen, de 2.850 toneladas, con cintura y cubierta acorazadas; el Tichao-Yong y el Yang Onei, de 1.350 toneladas, que fueron incendiados.

Un hecho muy notable hay que hacer constar: á la media hora de iniciado el combate todos los buques chinos y japoneses habían entrado en fuego; las construcciones de madera todas fueron incendiadas; las construcciones de plancha de acero todas quedaron destruidas; las chimeneas perforadas en muchas partes; los palos y cañones militares á pedazos, y en los buques chinos los montacargas de los cañones de las torres de los acorazados quedaron fuera de servicio.

Después de cinco horas de lucha, los chinos agotaron las municiones. En fin, durante la acción, el humo de la artillería y del incendio privó hacerse cargo de los efectos del tiro.

En cuanto á los japoneses, el Almirante Ito dividió su escuadra en dos divisiones; la una, mandada por el Almirante, la formaban los cuatro costas Matsu-Shima, Itsukushima y Hasudake; de los pequeños acorazados Fuso y Chitose del capitán Akagi. Estos buques todos eran de poca velocidad. La otra división á las órdenes del Contralmirante Tsuhai se componía de los cruceros de gran velocidad Yosino, Naniwa, Takachiho y Akitsu-Shima. Esta división representó