Revista de navegación y comercio (1895-03-15 00:00:00), página 21

partimiento del doble fondo puede llenarse directamente de agua de mar por medio de una válvula colocada en la parte exterior y susceptible de ser manejada desde el interior del buque. Poderosas bombas sistema Worthington garantizan el rápido agotamiento del doble fondo, y de este modo y viéndose de aquéllas puede el lastre líquido ser impulsado de proa á popa ó de babor á estribor, con la rapidez y eficacia necesarias para corregir en el acto las alteraciones de estabilidad que pudieran determinar una varadura, un abordaje ó cualquiera otra avería susceptible de comprometer más ó menos la seguridad del buque.

La envoltura exterior es de planchas de acero, de un espesor medio de 19 milímetros, ensambladas longitudinalmente, retejándose en plano vertical, según el uso adoptado desde hace algunos años en Inglaterra, con el fin de reducir el peso y el trabajo de la envoltura, conservando siempre la misma solidez.

A proa y popa la envoltura atraviesa el puente principal y sube hasta la toldilla. Además, el puente principal se halla protegido por paveses de plancha de acero.

Tiene el buque dos chimeneas elípticas de 4m.25 y 3m.50 de diámetro, y dos mástiles de acero aparejados en goleta y terminados por dos masteleros de madera.

Se sabe que, generalmente, los grandes vapores correos rápidos del Atlántico son poco ó nada aptos para el transporte del flete, y por esto los dos nuevos buques americanos no podrán embarcar más de 1.500 toneladas.

Los alojamientos del San Luis, distribuidos sobre cinco puentes, están dispuestos para recibir 320 pasajeros de primera clase, 200 de segunda y cerca de 800 pasajeros de tercera.

En el puente superior se halla el acceso á los salones.

La principal de las entradas está situada inmediata á la parte anterior de la primera chimenea, y de allí arranca una vasta escalera que conduce al puente paseo.

La misma escalera desciende al interior del buque y conduce a los camarotes de primera clase.

El descansillo da acceso á los camarotes del sobrecargo y del mayordomo, así como al salón de lectura situado en la parte anterior. Una puerta opuesta á la de la biblioteca forma la entrada del gran comedor, que, por consiguiente, resulta emplazado entre las dos chimeneas, en el mismo centro del barco. Fácilmente se comprenden las ventajas que tal emplazamiento ofrece, desde el punto de vista de la tranquilidad y del bienestar de los viajeros. Aparte de esto, todos los detalles de la instalación de esta sala concurren al objeto de sustraer á los pasajeros de los movimientos aparentes de oscilación y de cabeceo. Su longitud es de 33m.55 y su anchura de 15m. Está espléndidamente iluminada por los costados y por encima por una gigantesca cúpula claraboya de cristal labrado que se sustenta en una armadura de acero. Esta disposición, copiada del América, ha llegado á ser clásica, como si dijéramos, y está adoptada por todos los trasatlánticos construidos después en Inglaterra, y en particular por los dos buques Paris y New-York, comprados á la Compañía Inman por la American line, antes que estuviese decidida la construcción del San Luis y San Pablo, para coadyuvar al servicio verdaderamente asombroso que aquellos han prestado desde hace más de cuatro años. Sobre este particular, baste decir que hasta ahora han soportado solos y sin descansar todo el importante tráfico trasatlántico de la American line. Este hermoso salón, como íbamos diciendo, está destinado para los viajeros de primera clase, y está lujosamente decorado con adornos de ebanistería en caoba. El extremo opuesto del salón está adornado por un órgano cuya tubería se introduce en la cúpula de cristal.

Examinémoslo ahora bajo el punto de vista del confort. Cada pasajero dispone de un sillón con respaldo móvil, y las mesas, en lugar de estar colocadas en filas transversales, lo están en sentido longitudinal, con el objeto de hacer menos sensibles los balances de cabeceo y de oscilación que