Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 20

con un total de 60.500 toneladas y sirve las carreras de Shangai, Hong Kong, puertos de Corea, Vladivostock y accidentalmente las de Bombay y Australia. En 1893 existían en el Japón ciento treinta y una empresas navales con seiscientos cuarenta y tres vapores y setecientos setenta y ocho buques de vela, de 102.332 y 45.994 toneladas respectivamente.

En dicho año existían en el Imperio japonés cincuenta y tres astilleros, principalmente dedicados a la construcción de barcos con arreglo a los modelos europeos, de los cuales cuarenta y tres fueron de vapor. En este sentido reconoció el conferenciante que el Japón era un terrible rival de Inglaterra, así como expresó la alta opinión que de las facultades imitativas y habilidad de los japoneses para las construcciones navales había concebido.

La Sociedad marítima comercial italiana que acaba de constituirse en Italia, tiene por objeto comprar todos los buques italianos que no pertenezcan a las grandes Compañías, a fin de que los armadores de esta nación no sufran las consecuencias de la competencia entre ellos mismos, y puedan luchar fácilmente con la competencia extranjera. Se reembolsará a los actuales armadores el precio de sus buques con acciones de la nueva Sociedad, antes de emitirlas al público.

Travesías rápidas

El Lucania, de la Compañía Cunard, ha invertido cinco días, once horas y cuarenta minutos en recorrer 2.897 millas, distancia existente entre el punto de partida en América del Norte y en el de llegada á Inglaterra. Su marcha media ha sido la de 22'01 nudos horarios.

El vapor Teutonic, de la White Star Line, acaba de llegar desde New-York á Queenstown después de una travesía de seis días menos nueve minutos.

Es la travesía más rápida que se ha hecho hasta el dia. La distancia total, que es de 2.893 nudos, fué recorrida á razón de 348,468, 480,469,475,474 y 194 por día. El dia 8, hacia los 42º latitud y 49º longitud, vió pasar una gran montaña de hielo. El nuevo vapor Saint Louis, de la American line, que salió cuatro horas antes que el Teutonic, pasó á Sandy Hook, deteni- do por la niebla.

El Teutonic condujo 1.300 pasajeros.

Un buque abandonado.

Ha pocos días se inició un incendio á bordo del barco inglés Why Not, y sus tripulantes le abandonaron en alta mar.

Los pasajeros quedaronse solos y en peligro de perderse abrasados, mientras el capitán y sus hombres escapaban cobardemente.

Un tal Juan Burlot, ignorante de los más elementales principios del arte de la navegación, tomó el mando del bu- que y logró hacerle encallar en la playa de Erquy, después de haberle guiado por entre arrecifes peligrosos.

Juan Burlot ha referido que fué sec- undado en aquel empeño por otro pa- sajero, una mujer, María Tremel, que sirvió de vigía y le indicaba á qué la- do debía mover el timón.

El fuego empezó en el cargamento de cal, que debió inflamarse por acción del agua del mar que sirvió para la- var el puente.

Los marineros ingleses abandonaron el barco con la rapidez, que fué imposible evitar que huyieran.

El pasajero francés Turmel, que sal- tó á un bote con los marineros ingle- ses en el momento en que huían, ha manifestado que aquéllos tenían tan mala voluntad, que se negaron á reci- birle, y cree que de muy buena gana lo hubieran arrojado al mar.

Según ha declarado el dueño del Why Not, el capitán Wilkinson no es ingles, aunque sí oriundo de Ingla- terra. Su verdadero apellido es Peters- son; el segundo de á bordo era hijo del capitán.

Las personas entendidas en asuntos de mar opinan que el heróico Juan Burlot puede reclamar la tercera parte del barco y de la carga que ha sal- vado.