Revista de navegación y comercio (1895-03-30 00:00:00), página 20

de Pitot ó en las hélices, pero todos han resultado defectuosos. Los sistemas neumáticos en aguas tranquilas daban algún resultado; pero en la mar, con el rollo y el cabeceo, ninguna lectura podía hacerse. Los sistemas de hélice salen fuera del agua—con grandes velocidades—y saltan sobre la ola, y los resultados son también erróneos. La casa Richard, hermanos, de París, ha logrado, después de muchas experiencias y siguiendo las indicaciones del Dr. Haro, construir un sistema que remedia todos los inconvenientes, y que es de una solidez á toda prueba y de instalación rápida y sencilla.

El aparato se compone en principio de un sistema de dos globos de caucho, separados por un mamparo y encerrados en un tubo de metal abierto en una de sus extremidades; éste va fijado á la carena del buque á una profundidad tal, que ninguna escora puede hacerle salir fuera del agua. La extremidad abierta del tubo de metal está vuelta hacia la proa del buque; la otra extremidad lleva el segundo globo de caucho y tiene en su superficie varios orificios. Cada uno de los globos de caucho está en comunicación por medio de tubos flexibles con un sistema registrador y diferencial de tubos Boudon tal, que para una presión igual en cada globo, la aguja del registrador permanece en cero; es evidente que en este caso cualquiera que sea el grado de hundimiento de los dos globos, permanecerá en cero la aguja del registrador y, por consiguiente, ni el rollo ni el cabeceo tendrán influencia sobre el aparato.

Pero en marcha la velocidad del buque determina una presión en el globo situado adelante, sin influir en el situado atrás; es claro que esta presión es función de la velocidad, por lo cual el registrador—que no indica sino esta presión—no indicará sino la velocidad relativa. Se ve en seguida la ventaja de este sistema. La aplicación de los tubos de caucho tiene además la ventaja de impedir que el aire se disuelva en el agua, como sucede en los tubos de Pitot y otros aparatos.

Los globos van protegidos por una grilla; además, como los tubos que unen á los globos con el aparato registrador están herméticamente cerrados, en caso de avería no puede producirse vía de agua; lo peor que puede suceder es tener que reemplazar los globos.

Comercio exterior de Inglaterra.

Los datos provisionales que se han publicado acerca del comercio exterior de la Gran Bretaña en 1894 y de su comparación con el de 1893, arrojan en su total las cifras siguientes:

Importación de productos en 1894: 447 millones, 092.151 libras esterlinas.
Idem Idem en 1893: 441.436.300.
Exportación, año 1894: 244.013.239 libras esterlinas.
Idem en 1893: 251.186.883.

Las principales importaciones consistieron en algodón en rama, 32,9 millones de libras esterlinas en 1894 contra 30,7 en 1893; trigo, 18,7 contra 21,1; harina de trigo, 8 y 9,8; lanas, 24,8 y 24,4; té, 9,8 y 10,1; azúcar en bruto, 8,3 y 15,5; idem refinado, 10,8 y 10,6; manteca, 13,4 y 12,8; vinos, 5 y 5,3, etc

Las cifras más importantes de la exportación corresponden á los tejidos de algodón, 50,2 millones contra 47,3; hilados de algodón, 9,3 y 9,1; tejidos de lana, 14 y 16,4; idem de lino, 4,5 y 4,8; hierro y aceros, excepto máquinas, 18,7 y 20,6.

Por último, los derechos cobrados por la renta de Aduanas, ascendieron á 20.109.158 libras, en 1894, y 19.952.195 en 1893.

El nuevo material de la Compañía Cunard.

La Compañía Cunard, no satisfecha con su flota de vapores trasatlánticos, entre los cuales figuran los más rápidos andadores del mundo en la actualidad, el Campania y el Lucania, acaba de lanzar al mar un gran vapor de carga destinado al transporte de reses y mercaderías pesadas entre Liverpool, Nueva York y Boston.

El Sylvania, pues este es el nombre que llevará el nuevo buque, mide 140 metros de eslora, 14,93 de manga y lleva 6.500 toneladas de peso muerto. El casco es todo él de acero Siemens.

Todos los puentes, ó sea el inferior,