Revista de navegación y comercio (1894-10-15 00:00:00), página 6

1.º Los buques que, salvo su tripulación y provisiones, naveguen vacíos ó en lastré.

2.º Para los buques cargados que sólo circulen entre la desembocadura del Canal de Holtenau y Catingfeld en la orilla derecha del Eider, ó Schülpferfeld en la orilla izquierda, que, entrando en el Canal de Holtenau, van destinados á un lugar situado en este intervalo, e reciprocamente, saliendo de una de estas localidades, se dirigen á desembarcar al Canal. Todos estos buques sólo pagarán el tercio de la tarifa, sin que el total pueda ser inferior á 50 pt. por escusa.

3.º Los buques que, en el tráfico con los lugares de embarque y descambarque hasta la fábrica de productos químicos en el Eider superior, pasan la esclusa de Rendsbourg, pagarán un derecho de 2 pt. por metro cúbico, si no han de pagar el derecho de puerto previsto para el de Rendsbourg, esto en el caso de ir cargados y tener el destino de los lugares situados fuera de la línea Catingfeld-Schülpferfeld; en todos los otros casos lo pagarán el tercio de este derecho con un mínimo de 50 pt.

4.º Los buques que midan 12 metros cúbicos ó menos pagarán, tanto si van cargados como no, en lugar de la tarifa dicha, otra de 50 pt. por escusa.

5.º Los buques que atraviesen la esclusa de Rendsbourg para ganar lugares situados en el territorio del mismo nombre, pagarán, en caso que estén sujetos al derecho de puerto, 30 pt., en vez de la tarifa normal.

Están exentos de todo derecho:
1.º Los buques que son propiedad del imperio ó de uno de los Estados confederados, ó que están flotados por el imperio ó de uno de estos Estados. En este último caso será preciso la presentación de un resguardo.
2.º Los buques de 12 metros cúbicos ó menores que paseen una de las esclusas al mismo tiempo que otro buque sujeto al pago de derechos.
Se pagarán los derechos por adelantado, y por las dos esclusas en el caso de que se atraviesen ambas.

España en América.

CONSIDERACIONES GENERALES.—NUESTRO COMERCIO.—MISIÓN QUE PUEDE CUMPLIR LA TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA.

Es un axioma por nadie desconocido, es una verdad en ninguna parte discutida que el porvenir de la producción española está en la demanda que puede conseguirse de los pueblos sud americanos. Es a-tinsino exacto que el fomento de nuestra Marina mercante, tan íntimamente ligada con la industria, no alcanzará notable desarrollo mientras no se vigore la exportación; porque ésta es la que se hace principalmente en bandera nacional, como se hata más en pabellón extranjero lo que importamos de otros países.

Pero no es menos cierto que los años pasan y pasan sin que salgamos de ese placido platonismo que cada día nos aleja más de la tierra de promisión, porque en esta época de vertiginosa rapidez en la solución de los problemas industriales y mercantiles, en esta década que con tanto afán y natural egoísmo luchan por sus intereses materiales y económicos Alemania y los Estados Unidos, Inglaterra y Francia, Italia y Bélgica, el pueblo que no se amolda al nuevo modo de ejercer la actividad producirá labor ineficuente, gastando inútilmente sus fuerzas, relegado al último término por ineptitud ó abandono.

A través de las reacciones y las revoluciones pasadas, impulsados por los vientos más ó menos democráticos, influídos por ideas más ó menos liberales, pero siempre dentro del pentagrama de cada parcialidad, demasiado estrecho para los intereses nacionales, vienen procediendo nuestros gobernantes como si el bien del país dependiera sólo de las leyes orgánicas del Estado, y hubiéramos de quedar altos de felicidad por letra más ó menos en la tabla de los derechos políticos.

Así, han estado por los últimos rincones de su inteligencia, como por guardilla trasera, las ideas que pudieran producir leyes económicas, fomento del trabajo y medios de próspero comercio. Y, sin embargo, las familias, base de la sociedad, necesitan algo más que ideales y derechos escritos

El hombre teórico no es el hombre de la Naturaleza; y así como los químicos forman el cuerpo, pero no saben crear el alma; así como los pensadores describen las facultades de la razón, pero no alimentan el cuerpo, así se paran en una cosa de poca utilidad y ventaja los que gobernaban, olvidando las necesidades materiales de los pueblos.

Hora es ya, y por Dios! que bien pecamos de tardos y perezosos, de que nuestro Gobierno estreche, como los Gobiernos de otros países han estrechado, la distancia que nos separa de América, y vean que en aquel mundo libre existe la gran arteria por donde deben circular los productos de nuestras industrias al calor de una forja potente, que los ciclopes del capital europeo utilizan para comerciar con las imponderables riquezas de aquel suelo.

Fuerza es confesarlo. España conoce poco en la actualidad á las regiones que un día fueron adorno brillantísimo del trono castellano; España tiene escasas relaciones mercantiles con aquellos pueblos que son recuerdo imperecedero de nuestras grandes, de nuestro poderío, de nuestras virtudes y aun de nuestros defectos.

España, por otra parte, tampoco es allí bien conocida.

¿De qué proviene la ignorancia en que estamos unos y otros?

Hemos vivido muchos años en interdicción diplomática con algunas naciones del nuevo Continente; hemos creído que las jóvenes repúblicas americanas no merecían el respeto que inspiran los pueblos seculares; hemos supuesto que seguían sin adelantos materiales ni cultura intelectual, como cuando eran colonias, y hemos dejado con indolencia que la comercial amistad de Francia y las manufacturas de Alemania y los capitales de Inglaterra se enseñorean de aquellas tierras; donde debía fructificar la sangre que vertieron los españoles, la civilización cristiana que sembraron, la grandeza de su pasado y la tradición de la conquista, que siempre reverenciará glorio-