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Revista de navegación y comercio (1895-06-15 00:00:00), página 12

Observación.—Una vez medidos y anotados los elementos de las columnas (1), (2) y (3) no se necesita para nada el chiché. Conviene, pues, hacer la medición indicada lo antes posible para evitar la pérdida de la observación en caso de que el cliché se inutilizara por cualquier incidente.

Comprobación del grado de exactitud del método.—Para comprobar el grado de exactitud con que puede contarse en el empleo de este método, hemos aprovechado una observación de declinación hecha en tierra firme, en el concurso de un pequeño teodolito Hulirmann para obtener los yacimientos de algunos puntos dignos de ser fijados. Esos puntos han sido fotografiados y sus azimuts calculados por el método precedente. La tabla siguiente permite verificar la comparación de los resultados con seguidos:

    DESIGNACIÓN del cliché.
    PUNTO DE MIRA
    ap.
    AZIMUT con referencia al punto p.
    AZIMUT con referencia al origen.
    AZIMUT del teodolito.
    DIFERENCIA

    Cliché B<sup>1</sup>w p = 5 mm
    Puerta del pontón.Tangte á la punta del cantil
    + 18,75- 19,5
    + 5º 20' 15 02
    0+ 20º 22'
    0+ 20º 17'
    + 5'

    Cliché B<sub>2</sub>w p = 5 mm
    Torre del Arsenal.
    + 49,5- 8,5
    + 18 36- 3 19
    + 48 17

    Cliché B<sub>4</sub>w p = 4 mm
    Casa Blanca.
    + 33,5- 11
    + 14 35- 4 17
    + 61 09
    + 61 27
    - 18

    Cliché A<sub>1</sub>w p = 7,5 mm
    Puerta del portón.Tangte á la punta del cantil
    + 14,75- 31,25
    + 5 42- 12
    0+ 17 45
    0+ 17 36
    + 7

    Cliché A<sub>1</sub>w p = 5 mm
    Casa Blanca.
    + 34,5- 12,75
    + 13 12- 4 57
    + 35 52
    + 35 42
    + 10

La altura del palo mayor del buque se ha calculado por medio de la fórmula sencilla, y hemos hallado 2º, 57' y 3º, 04'. El teodolito nos ha dado un instante después 2º, 56' ó sea una diferencia de 1' con la media de las dos terminaciones fotográficas.

Conclusión.—Los clichés citados en el ejemplo precedente se han obtenido sin precauciones especiales. La magnitud de las distancias w p de la proyección del centro óptico á la línea del horizonte demuestra que el aparato sostenido á mano, distaba mucho de guardar la posición horizontal. Sin embargo, los resultados numéricos que hemos deducido por medio de fórmulas sencillísimas, presentan una exactitud que los hace merecedoras de ser utilizadas en más de una ocasión.

No pretendemos en manera alguna que la máquina fotográfica reemplace al teodolito ó al círculo hidrográfico, pero no es necesario haber levantado muchos planos para saber cuán difícil y entretenido resulta el trabajo de obtener el dibujo completo de una costa.

Algunos clichés que proporcionaron el azimut de todos los puntos notables de los alrededores de las estaciones permitirían, sin gran trabajo, el llegar á suplir muchas deficiencias y á suprimir algunos punteados en los dibujos.

Por lo demás, ocurre frecuentemente que no se dispone ni de tiempo ni de los instrumentos necesarios para hacer un plano completo. Una
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que pasa por el centro óptico del objetivo no está desviado, ó por lo menos, á su salida del objetivo emprende una dirección paralela á la que siguió á su entrada. Cada punto del objeto envía de tal suerte un rayo no desviado y la imagen es el vestigio sobre la placa sensible, del cono formado por todos esos rayos.

Si se desea conocer la distancia angular de dos puntos, se puede, en lugar de medirla directamente, deducir de una prueba fotográfica que los representa el ángulo de los rayos contiguos al centro óptico de sus dos imágenes. Estos rayos son paralelos á los que están inmediatos á los dos puntos del objetivo, y por consecuencia su ángulo es igual á la distancia angular que se buscaba.

En todo lo que á continuación nos proponemos exponer, partimos del supuesto de que el aparato colocado enfoca objetos muy distantes. Se llama distancia focal principal ó simplemente distancia focal del objetivo, la distancia que separa, en tales condiciones, el centro óptico del objetivo de la placa sensible.

Sean dos puntos \( a \) y \( b \) de un cliché fotográfico; \( o \) el pie de la perpendicular trazada desde el centro óptico á la placa sensible, cuando ésta se hallaba expuesta á la luz en la cámara oscura: de aquí en adelante llamaremos á ese punto la proyección del centro óptico sobre el cliché. Llame mos \( O \) al centro óptico. Para obtener el ángulo de los dos rayos luminosos \( O \) \( a \) \( O \) \( b \) bastará trazar sobre el plano de la figura el triángulo \( O \) \( a \) \( b \), para ello bajemos una perpendicular \( o' p \) sobre \( a \) \( b \) tomemos á continua-

ción sobre una perpendicular \( o' \) á \( o' p \) una longitud \( o' \) igual á la distancia focal y señalemos sobre la recta \( p \) el punto \( O_1 \) de modo que resulte \( p \) \( O_1 = p \) \( O' \); ese punto representa el descenso del centro óptico \( O \) sobre el plano de la figura, y el ángulo \( a \) \( O_1 \) \( b \) es en verdadera magnitud el ángulo de los dos rayos \( Oa \) \( Ob \).

Se puede calcular este ángulo. Si llamamos \( d \) á la distancia \( o' p \) y \( f \) á la distancia focal, tenemos:

\[
\tg z = \frac{a \, p}{O_1 \, p} \quad \tg p = \frac{b \, p}{O_1 \, p} \quad O_1 \, p = \sqrt{f^2 + d^2},
\]

de donde:

\[
\tg aO_1 b = \tg (x + \beta) = \frac{ap + bp}{O_1 \, p \left( 1 - \frac{ap \cdot bp}{O_1 \, p^2} \right)} = \frac{ab \sqrt{f^2 + d^2}}{f^2 + d^2 - ap \cdot bp}
\]
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EL TRASATLÁNTICO «ITALIA»
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Se ha empleado en la construcción del casco, para su revestimiento, y por vez primera en Francia, un sistema en forma de tingladillo que dé una notable economía en el peso.

El azafán del timón es también de un sistema nuevo, ideado por M. Lambert, que permite un fácil manejo de este aparato.

Las características del Italia son:
Eslora entre perpendiculares, 121,05 milímetros.
Manga máxima, 12,86 idem.
Calado medio, 6,40 idem.
Desplazamiento, 6.617 toneladas.
Toneladas brutas, 4.007 idem.
La máquina de 2.800 caballos de con tiro natural, una velocidad de 13 mil las, pudiendo alcanzar 15 con tiro forzado.

El Italia, además de numerosos y confortables camarotes de primera y segunda clase, alumbrados con luz eléctrica, tiene instalaciones para transportar mil emigrantes.

Para las mercancías hay disponible un espacio de 5.435 metros cúbicos.

El Italia ha emprendido su primer viaje á Rio Janeiro.

BARCOS PNEUMATICOS
L' International Pneumatic Boat

no exige para la propulsión mas movimiento que el de las piernas y deja las manos del tripulante en completa libertad; de aquí que este invento sea de gran utilidad para la caza de ánades, para pescar con caña ó sencillamente para dar un paseo por el agua con igual tranquilidad que en tierra firme.

El aparato construido con tela de caoutchouc, ofrece el aspecto exterior de un collarón de caballo colocado horizontalmente; en el fondo de este collarón de forma ovoide, van sujetas dos piernas ó botas á las de la misma tela que el resto del aparato. Las suelas de estas botas están provistas de paletas que se mantienen derechas si el movimiento de las piernas es de delante á atrás y se repliegan si dicho movimiento es de atrás á delante. El collarón lleva detrás sujeto un timón tosco para mantener la dirección de este nuevo esquife, pero sin movimiento propio alguno; las viradas se hacen únicamente por una hábil maniobra de los pies que funcionan como las patas de los palinudos.

El transporte del barco á tierra se hace con gran facilidad; basta plegarlo y colocarlo en la espalda sujeto con correas como las mochilas de los soldados. Su peso varía de 6 á 8 kilogramos según las dimensiones.

Compañy ha comenzado recientemen te la explotación comercial de un in vento originalísimo que ha de llamar la atención entre los aficionados al sport náutico.

M. H. D. Layman ha logrado con su invento, calurosamente elogiado por el Scientific American, poder navegar sin trabajo en un aparato ó barco pneumático en extremo sencillo, que

Para servirse de este ingenioso aparato basta una vez desarmado sostenerlo en tierra con tirantes e hincharlo con ayuda de una bomba de aire. La especie de corona que hace flotar el aparato está formada de dos tubos, uno de ellos de mediano diámetro, y el otro de diámetro bastante mayor dividido en tres compartimientos. Una vez dispuesto se empieza á andar lle-
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vando el aparato suspendido hasta que se entra en el agua.

A partir de este momento, el caminante se convierte en nadador, pero en nadador á pie con una velocidad de 3 á 4 kilómetros por hora según la habilidad y fuerza del sportman.

Cada esquit-pneu puede soportar varias personas. La figura segunda,

palmipedear, y perdonen ustedes el neologismo.

M. Layman pondera en su invento la comodidad, la sencillez y la seguridad, puesto que aun picándose o agarrándose tres de los cuatro compartimentos del aparato, flota este perfectamente.

Tal es descrito á grandes rasgos este invento que ha despertado gran cu-

reproducción de una fotografía, representa la familia del inventor en una partida de pesca.

El modelo mayor puede soportar 180 kilogramos. El aparato está dispuesto para servir de silla confortable, que puede utilizar cómodamente el amateur cuando se encuentre cansado de riosidad entre los aficionados á cuanto á cosas de mar se refiere.

Indudablemente el pneumático se impone, y el invento de M. Layman ha demostrado que no solo los aficionados al pedal pueden vanagloriarse de pneumáticos. Los spormau marítimos han tomado su revancha.

SECCIÓN OFICIAL

MAQUINISTAS NAVALES

Se ha publicado esta Real orden:
«Ministerio de Marina. — Subsecretaría.—Excmo. Sr.: El Sr. Ministro de Marina dice con esta fecha al Ministro de Estado lo siguiente:—Excelentísimo Señor.—Habiéndose reconocido la necesidad de hacer un nuevo estudio más amplio y más detenido de todo lo relacionado con los maquinistas navales españoles respecto á la prioridad sobre los extranjeros para embarcar como jefes de máquina en los buques de la marina mercante, en atención á las dificultades que se han ofrecido al llevar á la práctica las prescripciones de la Soberana disposición de 13 de Enero último; S. M. el Rey (q. D. g.) y en su nombre la Reina Regente del Reino, de conformidad con lo informado por la Subsecretaría de este Ministerio, ha tenido á bien disponer lo siguiente:

1.º Que quede sin efecto la citada Real orden de 12 de Enero último, referente al mejor derecho de los maquinistas navales españoles para embarcar como jefes de máquina en buques de la marina mercante, hasta tanto que no se verifique el nuevo estudio que reclama tan importante asunto.

2.º Que queden vigentes todas las disposiciones sobre maquinistas que estaban en vigor antes de ser dictada la expresada Real orden de 12 de Enero.

Y 3.º Que nunca debió interpretarse esta Soberana disposición, en el sentido de que surtiera efecto para la Compañía Trasatlántica, toda vez que