Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 11

de las entradas y salidas de tales puertos?

Por mi cargo y por los antecedentes apuntados, créme obligado, á pesar de la anunciada superior aprobación tan parecida al veto, á hacer el examen del trabajo presentado por el señor Ingeniero, y confieso con mi habitual sinceridad que los numerosos planos que pude á la ligera examinar, son de una ejecución maravillosa; pero cual sería mi asombro al encontrar en el plano general del proyecto, en vez de la impuesta cuanto necesaria prolongación en línea recta absoluta, una prolongación de sección poligonal!

Me hallé, pues, en el caso de aguardar á la próxima sesión para allí, en la Junta de obras, protestar verbalmente del errado concepto tantas veces combatido; esto es: que de llevarse á la práctica el tal proyecto dejará al puerto de Barcelona en análogas condiciones á las que ya tenía y á las que tienen los desacertados puertos artificiales españoles (Barcelona, Taragona, Valencia, Alicante y... hasta el novísimo de Málaga.)

El fundamento racional de mi protesta verbal en el seno de la Junta de obras y de mi actual protesta escrita, toma, pues, origen en el examen de la prolongación proyectada.

Desde la tangente del arco corre el proyecto de prolongación en dirección al Sur; después quiebra al S. S. O. y últimamente al S. O. hasta la enfilación N. S. de los morros de entrada dejando en el límite un pequeño apéndice hacia el E. formando una diminuta concavidad. Sus defectos ante el criterio marino y el económico, son á mi juicio, inmensos.

1.º La limitación poligonal es análoga á la parabólica: en ambas la envolvente es conducida al interior del puerto por la configuración del cierre-mento externo.

La pequeña concavidad inversa del límite proyectado desaparecerá pronto por la conglomeración de las arenas.

En la prolongación rectilínea, la envolvente sigue la dirección rectilínea y va siempre fuera del puerto.

2.º El desvío de la línea recta llega á una profundidad mayor que aquella y, por tanto, las obras hidráulicas han de ser allí de mucho mayor coste.

3.º La proyectada prolongación poligonal, siendo una línea tres veces quebrada, acrecienta en gran manera la longitud de la obra en comparación de la prolongación rectilínea, lo que supone algunos centenares más de metros de obra que ha de hacerse, como ya he dicho, en mayores profundidades.

4.º Si la primera razón es, en mi sentir, absoluta, las dos últimas son también de suma transcendencia económica, puesto que su coste se elevará quizás á un tercio más del que tendría si la prolongación fuese rectilínea.

En síntesis: después de dispender enormes, un puerto deficiente.

Si en vista de las razones, en mi sentir profundas, aquí expuestas, la superioridad, inspirándose también en la pública opinión, se sirve mandar reformar el tal proyecto en concordancia con los deseos de los marinos serios que son al cabo los que conocen sus propias necesidades, el puerto de Barcelona podrá llegar á ser un excelente puerto artificial, seguramente el único en España.

De lo contrario, el puerto de Barcelona será mañana lo que ha sido hasta hoy por más que la espléndida ciudad, primera en el comercio y la industria de la Patria, sea, por tantos y tan justos títulos, acreedora á tener el más amplio y seguro puerto.

MANUEL LÓPEZ VAELLO.
Barcelona á 7 de Junio de 1895.