Revista de navegación y comercio (1895-03-15 00:00:00), página 20

CONSTRUCCIONES NAVALES.

EL TRASATLÁNTICO «SAN LUIS»

El día 12 de Noviembre del año último los astilleros Cramp, de Filadelfia, botaron al mar el primero de los dos trasatlánticos San Luis y San Pablo, que construyen por encargo de la American line, Compañía propietaria del Paris y del New York, oriundos ambos del Clyde y en servicio desde hace algunos años.

El San Luis y el San Pablo serán los dos primeros buques de esta importancia construidos en América para el servicio trasatlántico, y en virtud de esta circunstancia hemos creído que el hecho merece consignarse con la mayor cantidad posible de detalles.

Las dimensiones principales de ambos vapores son:

    Longitud extrema.
    169 metros.

    Longitud en la línea de flotación.
    163

    Anchura extrema, fuera de bordas.
    19,20

    Altura.
    12,80

    Calado.
    7,92

    Desplazamiento correspondiente al calado.
    16.000 toneladas.

    Tonelaje en bruto.
    11.000

Su casco, de estrave recto, presenta una curvatura un tanto más acentuada que la de los buques construidos en Inglaterra; sin embargo, su aspecto no deja nada que desechar desde el punto de vista de la estética marítima.

La popa, notablemente fina y de muy hermosa configuración, está construida del mismo modo que las de los vapores correos ingleses más modernos: ó sea, que en ella los dos árboles porta-hélices están envueltos hasta tocar á los propulsores, por una especie de pliegue formado por el casco, que permite el acceso por el interior hasta las proximidades del árbol, y la inspección de éste y de su engranamiento durante la travesía. Se recordará que esta reforma reconoció por causa determinante el accidente ocurrido en alto mar el año de 1889 al City of Paris, cuya hélice de estribor sufrió una fractura en la parte inmediata al exterior y produjo la descomposición y el rompimiento completo de la máquina correspondiente. La modificación aludida ha sido ya aceptada por los trasatlánticos Campania y Lucania de la Compañía Cunard y tiene por objeto principal la repetición de avería semejante, capaz de exponer á grave riesgo al buque que la sufre y á sus pasajeros. Los dos tubos del codaste se unen á la armadura de la popa por medio de brazos de acero colado, cuyo peso aproximado es de treinta y una toneladas. La quilla se inclina hacia el codaste formando una curva muy acentuada, con el fin de reducir todo lo posible la superficie de la arena que ha de permanecer bajo el agua, y también con el de facilitar las evoluciones y rotaciones forzosamente lentas de buques de tanta longitud.

El casco está construido con arreglo al sistema llamado longitudinal. Los fondos han seguido en su construcción el sistema celular, conocido en Inglaterra por bracket system, de manera tal que ofrecen á la vista el aspecto de una vasta red de compartimientos-estancos punto menos que indeformables, comprendidos entre el borde exterior y un segundo borde interior, y que de esta suerte constituyen un doble fondo celular. Sin embargo, el modo de aplicar el bracket system á los dos vapores correos de que nos ocupamos, ofrece ciertas innovaciones, que están destinadas á conseguir mayor sencillez de construcción, unida á una solidez también mayor. La altura existente entre el borde exterior y el interior es de 1m.35, de suerte que el doble fondo puede desempeñar el papel de un water-ballast importantísimo en el caso en que la estabilidad del buque lo exigiese. A este efecto, cada com-