Revista de navegación y comercio (1894-11-30 00:00:00), página 5

gundo cuadrante, cuando entró el buque en la zona de la tormenta, era esto indicio que se hallaba en la parte derecha de la trayectoria; por lo tanto, sabía el Capitán que el huracán le pasaría por el W. si no se movía, ó todo lo más se le vendría encima, en caso que el meteoro hubiera curvado más al SW.; por consiguiente, entendemos que lo más prudente hubiera sido aguantarse á la capa, como hizo el Ciudad Condal, ó meterse por el canal de Santaren, estando el buque en situación de emprender esta derrota al medio dia del 24. Tanto el Huracán seguía su primera rama de trayectoria hacia el N.W., como el Capitán Antonio, como si había curvado ya hacia el N. ó el NNE., siempre el buque hubiera salido con menos averías y no habría jugado una partida muy peligrosa. Esto aparte que á nosotros nunca se nos hubiera ocurrido en la época de los huracanes, y en una travesía desde Vigo á la Habana, pasar por el canal nuevo de Bahama. En efecto, la derrota ortodrónica entre Vigo y el recalo de Abaco (pues es de suponer que allí recalo el Patenteño) consta de 3.290 millas, y la derrota ortodrónica entre Vigo y la Magnaña comprende 3.376 millas, ó sean 86 millas más. Pero recalando á la Magnaña ó en cualquiera de aquellas islas, el buque hubiera entrado en el Canal Viejo, evitándose el mal de la corriente. En cambio, entrando en el Canal Nuevo por el de Providencia, se tiene la corriente contraria y se está en peligro y zozobra continuada, temiendo siempre que no se presente el lobo por la misma proa. ¿Acaso las averías que le resultaron al Patenteño, por pocas que fueran, no valen más que el gasto que le hubieran ocasionado un centenar más de millas en la derrota? ¿Y si se hubiera perdido, cosa muy natural cuando un buque se mete en el vórtice de una tormenta de tal calibre?

EL «ANTONIO LÓPEZ.»

Este hermoso vapor correo, es de casco de acero, mide 3.709 toneladas; su máquina tiene la fuerza de 700 caballos nominales; su eslora es de 113 metros; su manga 12,8 y su puntal 9,3. Mandaba el buque el capitán D. Rafael Resalt.

El día 20 á las seis de la tarde entró este buque en el puerto de San Juan de Puerto Rico, con viento ESE. fresco, mar gruesa del mismo, tiempo de mal cariz y barómetro á 760 milímetros, habiendo bajado cerca de dos milímetros desde el medio dia. El vórtice de la tormenta estaba entonces sobre la Guadalupe; y así lo conocía el Capitán Antonio Lopez, cuando demoró la salida, y cuando tener más datos para conocer la trayectoria de la tormenta.

A media noche el barómetro había bajado á milímetros 759,45, viento al ESE. huracanado. Al medio dia siguiente el barómetro estaba á 757,75 milímetros, viento el mismo; á esta hora el vórtice se hallaba á unas 110 millas al W. de la isla Guadalupe. Desde esta hora el viento decreció y el barómetro inició la subida, hasta que á las seis de la mañana del día 22, salió el Antonio López del puerto de San Juan, estando el barómetro á 765,7 milímetros y viento al ESE. del número 4.

Dice el Capitán Resalt en su parte ó comunicación:

«La navegación hasta l’aredon-grande fue sospechosa por la carta e insistencia del viento. El día 24 á las cuatro horas de la tarde, comprobadas las observaciones anteriores, que el buque se aproximaba al temporal, cuya marcha había sido muy lenta, se moderó á la menor fuerza posible la máquina: á las siete de la noche el tiempo se hizo duro, estando á esa hora entre el Paredón y Cayo-Bahía de Cádiz, virando de la vuelta del ESE. en espera del alejamiento y recurve del huracán. A las dos horas de la madrugada del día 25 roló el viento con furia para el tercer cuadrante, por cuyo motivo se volvió á navegar con toda máquina al rumbo WWN. en demanda de la Habana. El aspecto resultaba imponente. Y todo el día 25 soplo duro el NW. con grandes corrazones y chubascos que privaron entrar en el puerto de la Habana en la tarde de este mismo día 25, que se llegó á la misma boca á las cinco horas.

«Las oscilaciones de viento y presión fueron las siguientes:
• Dia 23 á las seis de la mañana, viento ESE., fuerza 4; barómetro, 768,94.
• Dia 23 á mediodía, viento ESE., fuerza 5; barómetro, 758,94.
• Dia 23 á las seis de la tarde, viento ESE., fuerza 5; barómetro, 758,67.
• Dia 23 á media noche, viento ESE., fuerza 6; barómetro, 758,18.
• Dia 24 á las seis de la mañana, viento ESE., fuerza 2; barómetro, 756,91.
• Dia 24 á medio dia, viento ESE., fuerza 3; barómetro, 756,15.
• Dia 24 á las seis de la tarde, viento ESE., fuerza 9; barómetro, 749,80.
• Dia 24 á media noche, viento SSE., fuerza 12; barómetro, 748,77.
• Dia 25 á las seis de la mañana, viento SW., fuerza 9; barómetro, 760,81.
• Dia 25 á medio dia, viento W., fuerza 8; barómetro, 756,91.
• Dia 25 á las seis de la tarde, viento NW., fuerza 8; barómetro, 756,91.
• Dia 25 á media noche, viento NW., fuerza 5; barómetro, 756,91.

Esta tabla de vientos y presiones atmosféricas demuestra bien claramente la marcha del huracán, y que á la media noche del dia 21 estuvo el Antonio López á su mínima distancia del vórtice, que sería de 50 ó 80 millas á su levante; y si el Capitán Resalt en vez de la acertada maniobra de aguantarse con poco andar, hubiese seguido su rumbo con buena marcha, indudablemente hubiera caído dentro del tornillo en su cerca desde la Habana á Cayo Hueso.

El Antonio López entró en el puerto de la Habana en la madrugada del dia 26, llamando la atención de los inteligentes ver el aparato en regla, con los masteleros y vergas tirados en cubierta y no haber roto ni una fíasisca ni haber tenido necesidad de descalzarse los oficiales á pesar de la fuerza del huracán. Había a bordo 207 pasajeros, entre ellos el general de ingenieros Excmo. Sr. D. Carlos Barraguer.

VAPOR CORREO «MEXICO.»

Este buque es de hierro, construido en Glasgow el año 1876, mide 2.112 toneladas, tiene su máquina la fuerza de 300 caballos nominales, y estaba al mando del Capitán de la Marina mercante, D. Andrés Marrón.

El dia 21 de Septiembre salió el buque del puerto de Santiago de Cuba á las seis de la mañana con rumbo á Levante para doblar la Punta Maisí. Hasta Gibara, en donde fondeó á las siete de la mañana del dia 22, tuvo brisote del Ese con marejada. Entonces, es de suponer que la autoridad de Marina de Gibara ya tendría telegramas de la Habana anunciando el huracán; por lo tanto, también es de pensar que, cuando salió del puerto á las diez de la mañana, el Capitán Marrón ya sabía el peligro que le amenazaba. A las cinco de la tarde fondeó en Nuevitas.

Durante la noche del 22 al 23 el viento fué duro del ENE., de manera que tuvo que fondearse la segunda ancla. Amarró y removió la amura del E., que continuó todo el dia, amañando por la noche.

Salío de Nuevitas el México á las seis, y media de la mañana del dia 24, cuando el vórtice estaría en las cercanías de Trinidad. Tuvó todo el dia viento fresco del SE., con chubascos y mar gruesa, aumentando el mal tiempo.

A la una de la noche estaba el buque á la vista del faro del Cayo de Bahía de Cádiz, navegando á media máquina, ventando duro y rugoso el viento, que fué rotando al S. y luego al SW. A las diez de la mañana estaba Mérida tan avante como Cayo Piedras, y al anochecer tan avance ver el faro del Morro de la Habana, aguantándose toda la noche con el tiempo muy mejorado.