Revista de navegación y comercio (1895-04-15 00:00:00), página 7

cantidad de vapor producido por metro cuadrado de superficie de caldeo era de 18,2. La activación, por tanto, puede decirse que estaba por debajo de la media de las calderas ordinarias mercantes á llama de retorno, tomadas en servicio corriente.

La caldera Belleville es quizá aquella en la cual el volumen de agua contenido es el menor, relativamente á la amplitud de la superficie de caldeo. En realidad, el agua no ocupa sino dos tercios próximamente del haz tubular y algunos pasajes y un recipiente de depósito al exterior de la caja de fuegos.

La caldera Lagrafel d'Allest comporta una masa de agua relativamente mucho mayor. Todos los tubos están llenos de agua y lleva un cilindro de dimensiones más bien notables en la parte superior, que contiene agua y vapor. Los tubos son rectos y todos inclinados en el mismo sentido, y puede admitirse que la circulación en todos es ascendente, porque la bajada se efectúa en una de las lamelas en que se insertan los tubos. Puede creerse que la caldera Lagrafel d'Allest es más susceptible de forzarse más útilmente que la Belleville, esto es, que conserva un buen rendimiento aun con una fuerte actividad de combustión en las grillas.

Los otros tipos de caldera, aptos para el prolongado funcionamiento requerido en los buques mercantes, no han recibido hasta ahora sanción práctica suficiente. Son notables las propuestas y patentadas por los señores Fleming y Fergusson, en las cuales se ha buscado reunir una cierta sencillez de estructura á la posibilidad de visitar y de desarmar cada tubo sin remover los otros. Estas calderas presentan también la ventaja de adaptarse á ocupar los espacios que serían necesarios para calderas cilíndricas á llama de retorno, por lo cual podrían sustituir á éstas en los buques que existieran. Es de desechar que una experiencia extensa demuestre pronto la admisibilidad práctica de este sistema, que se diferencia sustancialmente tanto del Belleville como del Lagrafel d'Allest, acercándose más bien al Yarrow, pero con tubos recubiertos y de diámetro relativamente fuerte.

Con esto he buscado el exponer en el modo más sincero que me ha sido posible, con los datos de que disponía, el estado actual de la cuestión de la utilidad de las calderas á tubos de agua para cada especie de buque.

ING. A. PERRONE.

ALGO SOBRE COLONIZACIÓN

II

GENERALIZADA, y no poco, está la creencia que abona á Fernando Poo ó islas y costas adyacentes el clima más mortífero e insano del planeta, la ferocidad y el salvajismo más inhumano á sus aborígenes y la miseria y el raquitismo más espantoso á su suelo. Afortunadamente hay de lo que dicen á lo que es la distancia que media entre la verdad y el error, y todas aquellas terroríficas afirmaciones no pasan de ser infundios con que gentes de mezquino seso entretienen sus ocios hablando de cosas que no conocen.

En todo el litoral de Africa, desde las costas más meridionales de Marruecos hasta la colonia del Cabo, no hay país de más saludable clima que las islas españolas y portuguesas del golfo de Guinea, y en ninguna parte del continente africano hay como en ellas indígenas de más nobles y sencillas costumbres ni un suelo más fértil y espléndido en sus variadas producciones, pues la isla de Fernando Poo, por su mayor extensión, su más nutrida población y, más que nada, por