Revista de navegación y comercio (1895-03-30 00:00:00), página 23

En 1890 la potencia de transporte de los buques de vela representa las dos terceras partes de la potencia total, en tanto que en 1892 resulta disminuida en cuatro millones de toneladas y no representa más que una quinta parte del total.

Conviene además hacer constar que desde 1893 Alemania ocupa el segundo lugar con sus flotas de buques de vapor mercantes.

Canal del mar del Norte.

Sobre la inauguración del Canal del mar del Norte, un periódico alemán publica detalles que rectifican en gran parte los que hasta aquí se tenían acerca de la inauguración.

Es cierto que la primera travesía del Canal y las ceremonias de inauguración durarán dos días, pero la fiesta organizada en Hamburgo será precedida de una excursión a Heligoland, figurando a la cabeza de los buques que atraviesen el canal los yachts imperiales Hohenzollern y Kaiseradler y los barcos de guerra que le siguen.

El número de los invitados evalúase en unos 500, y la colocación de la última piedra se verificará el segundo día en Holtenau, en donde se procederá también a la inauguración de la sala de los tres emperadores y del foro.

Extraño y fatal accidente en un vapor.

Dice un telegrama de Barna que en el vapor Armenie, de la Compañía Paquet, ha ocurrido un extraño y fatal accidente durante su travesía de Marsella á Constantinopla.

El citado vapor, después de haber completado el 27 del pasado su cargamento con 166 bombonas de ácido sulfúrico y muriático, que iban colocadas en cubierta junto y rodeando la cámara de segunda clase, emprendió su viaje felizmente hasta que al doblar el cabo Matapán encontróse con un temporal durante el cual un terrible golpe de mar dió contra la cubierta rompiendo 97 de las bombonas.

Produjose una terrible explosión, después de la cual una oleada de líquido y una nube de vapores corrosivos invadieron la cámara de segun-
da, cuyos cuatro pasajeros estaban durmiendo. Dos de ellos que intentaron escapar perecieron horriblemente quemados, resultando además con graves quemaduras el mayordomo y cocinero, que tenían sus camaretas cerca de aquel mar ácido. Al llegar á los Dardanelos dióse cristiana sepultura á los pasajeros muertos, católico uno y cismático griego de religión el otro.

Los buques más veloces.

La Dirección de Correos de los Estados Unidos ha publicado un curioso documento en donde se detallan las más rápidas travesías hechas en el pasado año de 1894 entre Inglaterra y los Estados Unidos, con el nombre del vapor que lo ha efectuado.

Reproducimos esta tabla de buques y tiempo empleado en la travesía para que puedan nuestros lectores apreciar el costo real de cada una.

    VAPORES
    Travesía más rápida.
    Tiempo medio en sus travesías en el año 1894.

    Horas.
    Mint.

    Lucania
    159
    7
    168
    4

    Campania
    159
    9
    167
    3

    Teulose
    170
    5
    174
    2

    Paris
    172
    5
    178
    3

    New York
    171
    0
    178
    4

    Majestic
    169
    9
    178
    5

    Etruria
    171
    6
    178
    8

    Umbria
    173
    6
    184
    1

Del presente cuadro se deduce que los dos vapores de Cunard son los más veloces, advirtiéndose que entre el Lucania y el Umbria, en sus más rápidas travesías, sólo hay una diferencia de doce horas y cincuenta y nueve minutos.

Veamos ahora lo que cuestan estas doce horas y cincuenta y nueve minutos de superioridad en marcha á la Compañía de Cunard.

Sabido es que el vapor Lucania tiene 183 metros de eslora y 20 de manga, pudiendo recibir 12.952 toneladas de peso.

Sus 12 calderas tienen 102 hornos, cuya carga consume 50 toneladas de carbón.

El consumo por singladura asciende