Revista de navegación y comercio (1894-11-15 00:00:00), página 23

Desde hace cuarenta años, y por primera vez en la historia, han empezado á entenderse directamente las naciones gigantes á ambos lados del mar, que hasta principios de este siglo era un mar desierto que sólo lo cruzaba una vez al año la célebre nao de Acapulco; Rusia, mayor ella sola que dos partes del mundo; China, que contiene en sus fronteras un tercio de la humanidad, y América, cuyo territorio bien cultivado basta para sostener casi el triple de la población total del mundo.

El futuro papel de la Rusia en el Océano Pacífico se oculta aún en los cálculos de mayor perspicacia; pero si al concluir el tramo situado se apoderase de la parte de Corea y unir el mar del Japón, el imperio moscovita dominará el Pacífico, y el comercio, que hasta ahora sigue la senda antigua, es decir, la de Inglaterra y los puertos americanos del Atlántico, cambiará de rumbo.

La Rusia deja á la Europa el despojo del territorio africano, y tranquilamente se establece en la llanura de Panmir y costea con sus ríos la antigua e histórica muralla que ya no defiende la frontera de la China, reservándose la presa asiática, que nadie, excepto Inglaterra, puede disputarle.

Si alguna vez hubiese lucha entre Rusia e Inglaterra, los acontecimientos se desarrollarían de modo decisivo, y aunque Inglaterra, porque el ferrocarril siberiano resulte en una cuestión estratégica de la más alta importancia, pudiendo transportar sin dificultad alguna cientos de miles de hombres aguerridos y disciplinados á los confines de las grandes posesiones del Asia.

La llegada del Don Juan de Austria al puerto de Vladivostock llamó mucho la atención de las autoridades y pueblo ruso, que sorprendidos contemplaban desde los fuertes la entrada del crucero. Su extrañaza no fue sólo por ver al primer buque español que abordaba las costas de Siberia, sino por haberlo verificado en época del año en que las consuetas y espesas nieblas hacen peligrosa aquella navegación. Nuestros marinos fueron allí colmados de atenciones, procediendo en todo los rusos como buenos amigos.

El Austria se hizo á la mar, dirigiéndose á Nagasaki y luego á Kobo por el famoso y pintoresco mar interior. Éste contiene unas 300 islas y forma una serie inducta de bahías y ensenadas, en las que se asientan varios pueblos, cuyo conjunto suspende el ánimo y arrebata á quien lo contempla.

Kobo es el primer puerto para el comercio del té, que se exporta casi en su totalidad á los Estados Unidos.

De allí tué el Austria á Yokohama. Nuestros marinos permanecieron en aquel puerto algunos días, haciendo visitas oficiales á las autoridades de la localidad y de Tokio, la capital del imperio.

El Austria halló dificultades para hacer carbón, por haberlo acaparado las escuadras inglesa y japonesa, sin duda en previsión de los acontecimientos que iban á desarrollarse pronto con motivo de la revolución del reino de Corea, que ha traído como consecuencia inevitable la guerra entre el Japón y China. Corea ha sido siempre la causa de las luchas entre estos imperios.

Antiguamente ejercido soberanía sobre ese pequeño Estado y se crean con igual derecho á intervenir con la fuerza armada en sus revueltas interiores. En el mar la victoria será seguramente de los japoneses, que cuentan en la actualidad con una marina poderosa, instruida y disciplinada; pero por tierra, si la lucha se limita al territorio de Corea, la cosa variará de aspecto, pues los chinos cuentan, como es sabido, con mayor número de tropas y con mucho más dinero para hacer frente á las necesidades de la guerra, si ésta se prolongase mucho, á no ser que介入en gau Rusia e Inglaterra, ambas interesadas en el fértil y codiciado país de Corea. El 24 de Julio abandonó el crucero español aquel puerto para regresar á Manila, donde fundó su navío el 8 de dicho mes.

Con dolor vieron nuestros marinos la ausencia completa del comercio español en los puertos de China y del Japón.

Nuestra bandera apenas se conocía en el Japón; apenas se tiene idea en aquel imperio que á muy corta distancia se encuentra representada España en una de las más prósperas posesiones del extremo Oriente.

NOTICIAS.

AL MARQUÉS DE COMILLAS.
LA DEDICATORIA DE UN ÁLBUM.

A continuación publicamos la dedicatoria del álbum que los obreros de la Compañía Transatlántica destinan al señor marqués de Comillas como prueba de agradecimiento por el desarrollo e importancia que van adquiriendo sus talleres y las mejoras que se introducen para hacer más llevadera la situación de las clases trabajadoras.

Escríba por un obrero la citada dedicatoria tiene doble mérito, puesto que revela los sentimientos de cariño que inspira el jefe superior de la Compañía Transatlántica, digno por todos conceptos de todas las muestras de consideración y respeto.

He aquí el escrito de referencia:

Con más grandeza se muestra á los ojos de Dios el hombre que sufre las miserias de la vida que el obrero pasado en El, que el héroe - sabio cuyos hechos y obras asombran á la humanidad.

La virtud más santa, la que más aproxima á el hombre á la Divinidad, es el sacrificio por sus semejantes.

Bendito de Dios y amado y admirado de los hombres por toda la eternidad, será el que practica las obras de Misericordia.

Excmo. Sr. D. Claudio López y Brú, marqués de Comillas, presidente de la Compañía Transatlántica.

Grande infinito placer embarga nuestra alma al tener la altísima gracia de dirigirnos á V. E. para enviarle estas toscas líneas escritas con el corazón y el lenguaje franco y leal del obrero, el homenaje de nuestra más sincera y profunda consideración y respeto.

Al olear nuestra voz hasta V. E. y ofreceros este modesto recuerdo donde van nuestras firmas, sabemos, excelentísimo señor, que será para V. E. motivo de más grata satisfacción que todas las grandezas reunidas de la tierra; pues en el vértiz simbolizado nuestro acendrado amor hacia V. E. y en cada línea escrita por un obrero, el sublime sentimiento de la más inmensa gratitud por vuestros magnables beneficios.

¿Qué decir V. E., excelentísimo señor, es más digno de que se ame y veneré como á otra nueva Providencia? ¿Qué corazón de obrero no se comuava de entusiasmo en España y aun fuera de ella, al oír el nombre ilustre del marqués de Comillas?

Todos nosotros, obreros de la factoría naval de Matagorda, todos sin excepción, excelentísimo señor, sienten vuestra mano prodigiosa y bienhechora, la bendicen y la hacen bendecir á sus hijos, como la del más cariñoso de los padres.

Padre amantísimo, sí, porque, ¿quién sino un padre puede tener para sus hijos ese sollecito y constante esmero que V. E. tiene con nosotros para que nadie nos falte?

Distinguido presidente de una compañía naviera que honra á la nación que la posee y jefe de un establecimiento naval á la altura de los más acreditados del extranjero, tenéis el exquisito tacto, excelentísimo señor, de poner á su frente jefes tan inteligentes y