Revista de navegación y comercio (1895-02-15 00:00:00), página 24

energica, casi fácicosa de los pueblos de Aragón, se ha anunciado el concurso de Calatayud, Teruel y Sagunto.

En cambio se encuentran en estado de quiebra las Compañías de ferrocarriles de Madrid á Arganda y de Vila- llena á Alcoy, de cuyas líneas se ha incautado el Gobierno; han suspendido pagos las empresas de Madrid á Cáceres y á Portugal; del Oeste de España; de Madrid á Villa del Prado; de Igualada á Martorell, Valencia y Aragón; de Puerto Rico; de Zafra á Huelva, y de Linares á Almería.

Señal de huracán.

Desde primero del año actual, el Gobierno de los Estados Unidos ha establecido una nueva señal de viento, conocida como Señal de Huracán, que es suplementaria á las Instrucciones y Señales de Tempestad usadas ya en aquellas costas. Consiste la nueva señal en dos banderas rojas con centro negro, izadas una encima de otra y sirve para anunciar la proximidad de los huracanes tropicales, y también esas peligrosas y en extremo duras tempestades ó borrascas que en ocasiones se corren en los lagos y costas del Atlántico. Las banderas son de igual forma que las usadas hasta ahora para las diferentes señales de tempestad, habiendo suprimido las cornetas. No hay señales especiales de huracán para la noche, pero cuando la bandera-señal ha estado izada durante el día y no se ha arriado ni cambiado antes del obscureecer, queda dada la señal de tempestad para la noche, determinándose la dirección por los informes recibidos.

Con gran interés se publican los informes, y de este modo están previstos los buques de que existe peligro en salir del puerto.

Primeros auxilios á los hombres de mar.

Mr. Cato, leyó en la Sociedad de Pilotos de Londres, el 21 de Enero último un interesante y valioso trabajo que trata de los «Primeros auxilios á los hombres de mar,» y da á conocer el método de enseñanza adoptado por la «Asociación de ambulancia de San Juan», las facilidades ofrecidas para adquirir los conocimientos especiales más indispensables á las marinos y emigrantes, y algunos ejemplos de los accidentes más comunes que pueden ocurrir en el mar.

Uno de los principales objetivos de este trabajo es fomentar la formación de ambulancias á bordo de los buques que hagan viajes mayores de dos semanas. Según cálculos que también presenta Mr. Cato para deducir de ellos la perentoria necesidad de que se extiendan entre los hombres de mar elementales nociones quirúrgicas, resulta que en 1893 existían 5.600 buques, con una tripulación en junto de 140.000 hombres, (25 hombres por buque, uno con otro) que no tenían médico á bordo. En cambio los buques que lo llevaban sólo eran 425, con una tripulación total de 40.000 (38, por buque), siendo en su mayoría buques de pasaje. Mr. Cato describe también las asignaturas que forman los estudios de la Asociación y aboga á favor de estudios supletorios preferentes de las enfermedades y accidentes á que están más expuestos los hombres de mar.

El Board of Trade reconoce los estudios probados por la Asociación y refrenda los títulos que ésta expide, á fin de que sus poseedores puedan usarlos oficialmente y desempeñar los cargos á que dan derecho.

El vapor «Persian Menarch».

Este buque, de 3.923 toneladas de desplazamiento y 2.569 metas, construido en 1889 y encallado recientemente cerca de New-York, ha sido adquirido por una sociedad de dicho puerto, y van á transformarlo en un gran velero de cuatro palos con bandera americana.

Para su velamen se emplearán 12.000 yardas de lona, y sus vergas bajas tendrán 92 pies de largo cada una.

Accidente del vapor «Keweenaw».

El magnífico buque Keweenaw se fué á pique en la costa del Pacífico de Norte América en Diciembre último. Era un vapor carbonero de 2.000