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Revista de navegación y comercio (1894-11-30 00:00:00), página 8



    VARIACIÓN EN UNA HORA
    0 S. 30 ECUACIÓN
    41° 9 DECLINACIÓN

    En 3 horas
    0 s. 90
    125° 7

    30 minutos
    0 s. 15
    20° 9

    15 »
    0 s. 07
    10° 4

    5 »
    0 s. 02
    3° 5

    3 »
    0 s. 01
    2° 1

    Corrección por 3 horas 53 minutos.
    1 s. 15 ecuación.
    162° 6 = 2° 43' declinación.

Ecuación de tiempo.. .......... 15 m. 49 s. 34 Declinación............. 17° 28' 30" medio día el 11 de Noviembre.

Corrección por 3 h. 53 m....... — 1 s. 15 Corrección por 3 h. 53 m... + 2° 43'

Ecuación de tiempo corregido.... 15 m. 48 s. 19 Declinación Sur corregido. 17° 31' 13" el 11 de Noviembre: 3 h. 53 m. 29 s., hora media en Sau Fernando.

    Latitud 33° 54' N.
    Angulo horario
    744.3 multiplicador.

    Declinación 17° 31' S.
    2° 0.
    Da en la tabla XXI de Mendoza.

    Da en la tabla XX de Mendoza.
    X 2° tabla XX de Mendoza.

    744.3 tabla XXI de Mendoza.

    1488' 6 = 24' 49" corrección Mendoza.

EJEMPLO SEGUNDO.

El 24 de Agosto en latitud por estima 59° N; longitud 30° 43' 6" W. Estado absoluto del cronómetro el 1.º de Julio - 21 m. 15 s. 8. Movimiento diario del cronómetro = 1 s. 75. Elevación, cuatro metros. Error de indice + 1' 42". Se observó al Sur tres alturas del Sol anotando las horas que señalaba el cronómetro.

    2 h. 3 m. 20 s.
    hora del cronómetro
    41° 39' 48" O altura observada.

    2 h. 4 m. 33 s.
    —
    41° 42' 24"

    2 h. 6 m. 1 s.
    —
    41° 45' 54"

    6 h. 13 m. 54 s.
    Suma que se divide por 3
    123° 126' 126" Suma que se divide por 3.

    2 h. 4 m. 38 s.
    promedio
    41° 42' 42" promedio.

    — 21 m. 16 s.
    estado absoluto, 1.º de Julio.
    + 1' 43" error de indice.

    1 h. 43 m. 22 s.
    hora próxima en Sau F., 24 de Agosto...
    41° 44' 31" O altura.

    — 1 m. 38 s.
    movimiento en 54.07 días
    + 12' 17" corrección Mendoza.

    1 h. 41 m. 47 s.
    hora media en Sau F., 24 de Agosto
    4° 56' 41" O altura meridiana.

    — 2 m. 15 s.
    ecuación de tiempo
    + 11' 36" corrección de altura.

    1 h. 39 m. 32 s.
    hora verdadera en San F., 24 de Agosto...
    42° 8' 17" O altura verdadera S.

    2 h. 2 m. 54 s.
    longitud W. po-estima
    90°

    23 h. 36 m. 38 s.
    hora verdadera á bor. Jo, 23 de Agosto...
    47° 51' 43" distancia zenital N.

    24 h.

    +11° 10' 9° declinación N.

    0 h. 23 m. 22 s.
    horario Este del Sol.
    59° 1' 52" latitud N. 11 h. 36 m. 38 s. por la mañana el 24 de Agosto.

    VARIACIÓN EN UNA HORA.
    0 s. 66 ECUACIÓN.
    51° 3 DECLINACIÓN.

    1 hora
    0 s. 66
    51° 3

    30 minutos
    0 s. 33
    25° 6

    10 »
    0 s. 11
    8° 5

    2 »
    0 s. 02
    1° 7

    Corrección por 1 hora 42 minutos.
    1 s. 12 ecuación.
    87" 1 = 1' 27" declinación.

Cálculo del movimiento del cronómetro.

    181...
    días desde el 1.º de Enero hasta el 1.º de Julio.

    235...
    días desde el 1.º de Enero hasta el 24 de Agosto.

    0.04
    - 1 hora.

    0.03
    - 43 minutos.

    54.07 días.

    X 1 s. 75 movimiento diario.

    94 s. 6
    = 1 m. 35 s. movimiento del cronómetro en 54.07 días.
Revista de navegación y comercio (1894-11-15 00:00:00), página 1

DE ALGUNAS OBRAS DESCONOCIDAS

DE COSMOGRAFIA Y DE NAVEGACION, Y SINGULARMENTE DE LA QUE ESCRIBIÓ ALFONSO DE CHAVES A PRINCIPIOS DEL SIGLO XVI

(Continuación.)

La carta de marear puede ser en forma esférica ó en plano esférico ó en globo, que es la más perfecta; mas en la marinería, por no ser doctos ni entender la teorica ni la razón ni proporción que hay entre los meridianos y los paralelos, sólo se usa la carta plana cuadrangular, situados los puntos por latitud y longitud ó rumbo y distancia. Enseña á cartear con dos compases, contando que cada cinco grados y cinco séptimos hacen cien leguas, según el uso de España, dando 17 leguas y media por grado, y en caso de medir por millas, nota que cada cuatro millas de Italia valen una legua de España. El problema principal se reduce á saber «que partiendo de algún lugar é habiendo andado por un rumbo cual quisieren, saber dar un punto en el tal rumbo en verdadera longitud y latitud, y respetuado al lugar donde partió, y esto se podrá saber por el Sol, ó por el Norte ó por cuenta arbitraria de lo que anda la nao», esto es, por latitud y rumbo ó por rumbo y distancia estima da.

Cualquiera de los instrumentos particulares, «armilas, metereóscopo, tríqueto, cuadrante, orologios diurnos y nocturnos que proceden por rayos luminales y visionales, todo instrumento que trate de verificación y movimiento de cualquiera cuerpo celeste que proceda del astrolabio phísico», instrumento por excelencia de la astronomía; pero los navegantes sólo usan de un astrolabio sencillo para tomar la altitud del Sol ó de la estrella del Norte, construyéndolo de metal ó de madera con más utilidad si se le pone escala altimétrica.

Acostumbran también los navegantes usar la Ballestilla ó Báculo astronómico para tomar la altitud de la estrella del Norte y para medir cualquiera altura ó distancia. Se sirven de la sonda para medir la profundidad del agua y de la Ampolleta ó reloj de arena para conocer en todo tiempo la hora. Definidos y dibujados cada uno de estos instrumentos, así como el modo práctico de construirlos, entra el autor en las explicaciones, mostrándolas con abundancia de proposiciones y ejemplos y ayudando á la práctica con tabla de medidas lineales antiguas y modernas que comprende las dimensiones de la tierra.

El libro segundo contiene cinco tratados, dividido cada uno de éstos en capítulos, siendo materias el movimiento del Sol en el Zodiaco con tablas generales y perpetuas, y lo que basta para determinar la latitud por la observación de la altura meridiana de este astro, por la de la estrella polar ó otras. Dos capítulos no llegaron á copiarse en el libro, estando en blanco las hojas destinadas al ór- scopo ó reloj nocturno. Compleísimo es, en cambio, el que muestra las Señales naturales para conocer la mudança de los tiempos.

Compúsole con cuidado, dice Chaves, recopilando noticias de muchos autores antiguos, filósofos y astrólogos y uniendo las de la experiencia por dar aviso, «principalmente á todos los navegantes
Revista de navegación y comercio (1894-11-15 00:00:00), página 2

naturales de mi nación española, á lo cual me obliga el amor de la patria y el deseo que tengo de los ver tan adelante en ciencia, cuanto ellos lo son en fortaleza de ánimo para emprender y hacer las muy largas y continuas navegaciones por mares ignotas».

En realidad, viene á ser el tratado la base de la ciencia meteorológica, sentada por la observación continua de centenares de hombres que pasaban la vida mirando al cielo y al horizonte de la mar. Nada menos que 284 indicaciones de cambios de tiempo consigna, útiles para la predicción, de dueidas de los astros, de las nubes, de los mamíferos, de las aves, de los peces.

Un tratado completo ocupa también la explicación de movimientos de la Luna, su influencia en las mareas y el modo de conocer la hora y altura de éstas.

El que dedica á la nave, siendo el menos científico de todos, me parece bajo el punto de vista histórico del mayor interés y digno de figurar entre los apuntes que sirven para el estudio de la marina de la época, por lo cual lo saco por entero de la obscuridad en que se ha mantenido. Es así:

CAPÍTULO QUE TRACTA DE LA NAO E DE SUS PARTES Y DE LOS VOCABLOS USITADOS EN LA NAVEGACION.

Declararé los nombres de todos los géneros de navíos de vela y remos que en común se usan en España, comenzando del menor hasta el mayor, conforme á la orden que se sigue:
Revista de navegación y comercio (1894-11-15 00:00:00), página 9

EL VOLUNTARIO PARA EL BOTE DE SALVAMENTO.—(CUADRO DE WEBB ROBINSON)
Revista de navegación y comercio (1894-12-30 00:00:00), página 1

DE ALGUNAS OBRAS DESCONOCIDAS

DE COSMOGRAFIA Y DE NAVEGACION, Y SINGULARMENTE DE LA QUE ESCRIBIÓ ALFONSO DE CHAVES A PRINCIPIOS DEL SIGLO XVI

(Continuación.)

De las armas y monición que la dicha nao ha de llevar para andar siempre apercibida ó de ármada.

Para que la dicha nao ande apercibida de armas y monición, principalmente, teniendo alguna sospecha de contrarios, ó habiendo de pasar por donde los podría haber, á mi me parece que debe llevar lo siguiente:

Lombardas gruesas, seis piezas encabalgadas en sus curafias y carretones, y para cada una 20 pelotas de piedra, hechas á su molde, y cada una dos servidores.

Pasamuros, cuatro encabalgados y con cada 20 pelotas de hierro colado, hechas á su molde, y cada uno dos servidores.

Versos debe llevar 40, encabalgados por la fresada, y postareos y bordo de la nao, y en los castillos donde convengan, y para cada uno 20 pelotas de plomo con sus dados de hierro dentro de ellas.

Las lombardas gruesas y pasamuros se han de repartir en la proa y en la popa y sobre la puenté, y un par de ellos á los portanones de los costados de la nao.

Arcabuces y escopetas, dos docenas debe haber por lo menos, y para cada uno dos docenas de pelotas de plomo, y más plomo y moldes para hacer otras, y otros tantos flascos para pólvora y con sus cornetes para cebar y sus mechas de cordel.

Pólvora debe haber seis quintales de ella, y si hay esperanza de batalla, debe haber m s, y ésta debe ir en los pañoles de proa en la primera cubierta, en sus barriles, á muy buen recabdo, y cuando se hubieren de cargar algunos servidores, ha de ser debajo de cubierta, y subirlos atapados, y guardando del fuego.

Ballestas, asimismo, debe haber algunas que tengan todos sus aparejos, y cada tres docenas de jaras, y dobladas las cuerdas.

Cose'etes con celadas tres docenas, barnizados por el orín.

Lanzas y picas debe haber tres docenas, que desde la mitad de la asta adelante sean ensebadas, porque si los contrarios las echan mano, se les resbalen.

Guadañas ú haces agudas y enastadas para cortar las jaréias, media docena.

Dardos para arrojar debe haber cinco ó seis docenas, y puestos en cada gavia dos docenas, para arrojar de arriba.

Montantes un par de ellos por lo menos.
Revista de navegación y comercio (1894-12-30 00:00:00), página 12

VAPOR ISLA DE MINDANAO: CASA DEL CENTRO Y PERONTE DE GUARDIA.
Revista de navegación y comercio (1894-12-30 00:00:00), página 13

VAPOR «ISLA DE MINDANAO» SALON DE MUSICA.

VAPOR «ISLA DE MINDANAO» SALA DE FUMAR.
Revista de navegación y comercio (1894-12-30 00:00:00), página 16

VAIOR «ISLA DE MINDANAO»: COMEDOR DE 1.ª CLASE.

VAPOR «ISLA DE MINDANAO»: PATIO Y LUMBRERA DEL SALON DE MUSICA.
Revista de navegación y comercio (1894-12-30 00:00:00), página 17

VAPOR "ISLA DE MINDANAO". CUBIERTA DE POPA.
Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VII | MADRID 15 DE ENERO DE 1894. | NÚM. 149.

A NUESTROS SUSCRIPTORES

Desde el presente número aparece esta publicación refundida con el Boletín de la Compañía Trasatlántica que antes repartíamos á nuestros suscriptores como apéndice de la Revista.

Esto en nada varía la índole ni las condiciones de nuestra publicación. Quiere solamente significar que, sin dejar de ser lo que antes era, una revista quincenal dedicada á la información naval y mercantil, es desde ahora principalmente el Boletín de la Compañía Trasatlántica.

También hemos creído conveniente adoptar para la Revista la nueva forma que pueden nuestros lectores apreciar desde el presente volumen.

Para ello hemos seguido indicaciones muy atendibles de numerosos suscriptores y de personas cuyo consejo nos ha inspirado siempre la mayor consideración. Hemos tenido presente también la tendencia de las principales Revistas nacionales y extranjeras á hacer de sus publicaciones cuadernos manejables, más adecuados para la lectura y el estudio y para la formación de tomos que han de ser frecuentemente consultados, que las ilustraciones de tamaño grande y los diarios políticos que, por su índole especial, requieren las dimensiones á que nos tienen acostumbrados.

Otra ventaja ofrecen los cuadernos de tamaño reducido, y es la mayor facilidad y comodidad para su transporte en Correos y el mejor esmero con que los suscriptores pueden recibir el número sin arrugas ni dobleces, que en esta clase de publicaciones conviene evitar.

Hecha esta advertencia, que acaso el buen sentido de nuestros abonados habría adivinado fácilmente sin ayuda de las anteriores líneas, suprimimos, por innecesaria, la apreciación de que seguiremos defendiendo con creciente empeño y con el auxilio poderoso de nuestros ilustrados colaboradores, los intereses de aquella entidad á la que hemos dedicado preferentemente esta publicación.

Y con esto, sólo nos resta saludar cortesmente á nuestros lectores, deseándoles toda suerte de venturas durante el año que ahora comienza.
Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 16

SINIESTRO DEL VAPOR «CORSICA» EN EL PUERTO DEL HAVRE

Arqueo.

Ningún cálculo de arqueo puede ser exacto, sin que entre en él el factor desplazamiento. En mecánica, la cuestión principal es el peso y la velocidad, siendo el desideratum poder transportar el mayor peso posible para un peso dado y una velocidad calculada. Esto conduce a buscar las formas de menor resistencia. El defecto de las reglas anteriores fundadas en el desplazamiento, consiste en que se concedía una bonificación en tiempo al desplazamiento menor respecto de otro mayor, sin tener en cuenta que el peso mayor exige más potencia para ser transportado con igual velocidad que el peso menor. Como inevitable consecuencia, resultó el fin keel, que con el menor desplazamiento ofrece la mayor potencia pues un fin exagerado puede llevar aún más leña que el mismo Vigilant. El velamen, como medida de potencia, debe ser tenido en consideración, pues todos nuestros esfuerzos convergen á obtener la velocidad económica, un modelo que á peso igual, tenga necesidad de la menor potencia para conseguir una velocidad dada.

Si una presión de la fuerza de una libra ejercida sobre un velamen, hace avanzar en el agua un flotador de un cierto desplazamiento; la misma presión de una libra ejercida sobre el velamen de otro flotador del mismo peso, debe darle igual velocidad, teniendo ambos las mismas dimensiones; y si diferencia hay en la velocidad, será debido á la forma, andando más el de formas más adecuadas. Puede admitirse que la presión del viento por pie cuadrado es igual para dos buques que navegan de conserva; de aquí que, si dos modelos construidos para andar mucho, pero de manga, calado y líneas diferentes (habiendo solamente poca diferencia en la eslora), tendrán igual velocidad, si las áreas de sus velámenes respectivos guardan igual relación con los pesos. Si estas relaciones son distintas, el buque que tenga más pequeña esta razón para igual velocidad, en otros términos, el buque en el cual la presión de una libra arrastre el mayor peso para igual velocidad, será el modelo más perfecto. Esta es la sola regla científica, por más que sea difícil de ponerla en práctica. Como hemos dicho, el peso transportado, la velocidad conseguida y la potencia para cumplir el trabajo, son los únicos elementos que deben tenerse en cuenta, y no procediendo así, no
Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 18

EL ACORAZADO «SARDEGNA» DE LA MARINA ITALIANA
Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 22

ACORAZADO RUSO «DYENNAZATI APOSTOLO V.»

PUERTOS

EL PUERTO LIBRE DE COPENHAGUE
(DINAMARCA)

El ministro de Dinamarca en Madrid se ha servido dirigir una atenta comunicación á las Cámaras de Comercio, dándoles cuenta de que á partir del día 9 del pasado Noviembre ha quedado abierto al público el puerto libre de Copenhague; suceso de mayor importancia para el comercio de nuestro país, pues con ello se establece una verdadera competencia entre este nuevo puerto y el de Hamburgo, dando lugar á que así puedan, por la baratura de los fletes y los menores gastos de intermediación, llegar nuestras frutas y nuestros vinos á los mercados de San Petersburgo, Odessa y Varsovia, por la mayor facilidad de adquirirlos.

Los exportadores españoles—dice el citado ministro—no ignoran los muchos inconvenientes que hasta la fecha ofrecía la vía de Hamburgo, y por lo mismo, fácil es de comprender los beneficios que deben nacer de un camino más inmediato para los puertos escandinavos, rusos y alemanes, y el estímulo que ha de pres- tar el puerto libre de Copenhague al desarrollo del tráfico entre España y sus mercados lejanos del Norte, ya no tan solo por la reducción de los gastos que hasta ahora originaron las remesas de vinos y frutas para Escandinavia, Rusia y Alemania, sino por la rapidez de las expediciones y las ventajas de conservación que ofrece á las frutas la circunstancia de tener el exportador los centros de consumo casi al lado de los depósitos del puerto libre.

Además, mientras más cerca del consumidor se halla el puerto francé con sus depósitos y almacenes bien acoplados, más probabilidad hay para el fomento del consumo de los productos del suelo meridional de Europa.

Muy en breve se publicarán por la Dirección del puerto, las tarifas que han de regir para los servicios del mismo, en los cuales se pone el mayor interés y cuidado.

VARIEDADES.

EL PATACHE CORZO. (1).

Dichoso aquel que tiene su casa á flote...
(Novedad pulpitente.)

En las verdes praderas de la dársena vieja de Santander, á bajamar, labran surco profundo con la pesadumbre de sus quillas, buen número de barcos de cabotaje, de esos que aquí llaman «pataches» que otro nombre no tienen en otras partes, porque son pájaros de esta costa que no emigran, siendo, por ende, poco ó nada conocidos en el resto del planeta.

Hay quien pretende hallar alguna semejanza entre el patache y la polaca de las costas de Levante, pero aquí estoy yo para hacer constar que esta última gasta mastelero de juanete, lo que le da más gracia y gentileza, mientras que

(1) De la obra Marinucos de D. Fernando P. de Camino recientemente publicada.
Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 25

puerta, practicada en la banda de estribor, por donde se colaba el motil para ejercer sus prácticas y manipulaciones culinarias, y más allá una estrecha escotilla, por donde, á fuerza de puños y flexiones, se descolgaba el resto de la tripulación al rancho, donde ni la misma inco- modidad tenía su asiento. Por el exterior los consabidos rumbos y parches, la obra nubera pintada de negro con manchones de herrum- bre, aguas y tornasoles. Forro de cobre en los fondos, ni soñarlo, y patente, buenas y gordas, vimiento mercantil del puerto. Véase la for- ma: «Buques entrados; patache Corzo, capi- tán Rubiera; de Llanes con cebolla á la or- den.» ¡Alto ahí, señor Boletín! Por lo de capi- tán no paso: «amicus Plato sed magis amica veritas»; quedese un poquito más abajo y sepa que no hay tal capitán ni tales cargeros.

Mejor enterado, le diré en secreto, y espero- no salga de la provincia, que Rubiera, en sus vordesanos, hubo de pasar por las horcas caudí- nas de un examen teórico de patrón de costa,

conformándose con un poco de pintura verde manzana bastante deslucida, tirando á acelga y gracias.

II

Y ahora voy á presentar á ustedes un retrato de cuerpo entero del señor de Rubiera, na- tural de Santa Marta de Ortigueira, provincia de Lugo, edad, cuarenta y seis años, según cédula personal que tengo á la vista.

Nada menos que con el título de capitán le honraba y distinguía el Boletín de Comercio en su sección marítima al dar cuenta del mo- en que fué tolerado, pues demostró, con sor- pressa del tribunal, que sabía medianamente lo que se exige para navegar de Bayona á Ba- yona con alguna probabilidad de no romperse la crisma en el camino, conviene á saber: cuartear la aguja, rumbos de bolina y parti- culares de las barras más importantes de la costa, sin olvidar detalle y pormenor de faros, puntas y cabos más salientes.

Pero en las prácticas de su oficio, si alguno pudiera igualarse, ninguno le aventajaba des- de Fuenterrabía á Finistere. Era, en verdad, cosa muy de ver, con qué soltura y brío caza-
Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 31

Fechas.
1894.

    Fecha
    Buque
    Capitán
    Cantidad

    Junio
    Alfonso XIII
    J. López
    161,35

    Reina María Cristina
    J. M. Gorordo
    204,05

    Antonio López
    R. Resalt
    111,34

    Panamá
    C. M. Rivera
    48,60

    León XIII
    G. Onzain
    2,40

    Reina María Cristina
    J. Gorordo
    682,46

    San Ignacio
    P. Bayona
    47,25

    Cataluña
    Santo Domingo
    A. Genís
    474,25

    Honor XII
    M. Deschamps
    145,75

    Ciudad de Cádiz
    San Emeterio
    572,75

    Ciudad de Cádiz
    S. Moreno
    244,90

    Ciudad de Cádiz
    S. Moreno
    131,75

    Ciudad de Cádiz
    S. Moreno
    4,15

    Alfonso XIII
    J. López
    566,00

    Agosto
    Buenos Aires
    A. Genís
    11,25

    Buenos Aires
    A. Genís
    195,00

    Ciudad de Santander
    A. García
    67,25

    Ciudad de Santander
    A. García
    294,25

    Alfonso XII
    San Emeterio
    535,00

    Isla de Panay
    J. Basté
    46,00

    Reina María Cristina
    J. Gorordo
    141,06

    Septiembre
    Larache
    A. Roldós
    13,30

    Cataluña
    Carmena
    66,45

    Panamá
    C. M. Rivera
    251,00

    Buenos Aires
    A. Genís
    22,50

    Buenos Aires
    A. Genís
    108,50

    León XIII
    Gallana
    67,88

    León XIII
    Gallana
    154,00

    Octubre
    San Ignacio
    P. Bayona
    12,00

    Condo Wifredo
    H. Andraca
    61,00

    Reina María Cristina
    L. Izaguirre
    275,15

    Alfonso XIII
    J. López
    151,85

    Antonio López
    R. Resalt
    18,40

    Antonio López
    R. Resalt
    9,60

    Panamá
    G. Rivers
    105,00

    Noviembre
    Isla de Panay
    J. Basté
    130,10

    Cataluña
    G. Carreras
    13,97

    Larache
    A. Roldós
    12,25

    Alfonso XIII
    F. Moret
    96,25

RESUMEN

    CAPITANES
    CANTIDADES RECAUDADAS EN 1894
    CANTIDADES RECAUDADAS HASTA 1º DE ENERO DE 1894
    TOTALES

    RECAUDADAS

    RECAUDADAS

    D. A. García
    474,90

    3.228,20

    3.703,10

    J. Gorordo
    1.702,81

    2.781,06

    4.483,87

    M. Deschamps
    337,00

    1.968,37

    2.305,37

    J. López
    1.659,49

    2.061,28

    3.720,68

    A. Genís
    1.675,75

    2.989,56

    4.665,31

    S. Amezaga
    426,35

    426,35

    S. Moreno
    1.501,43

    498,38

    1.999,81

    A. Alemany
    188,35

    678,00

    866,35

    F. Moret
    805,75

    3.704,28

    4.510,03

    C. de Onzain
    130,39

    819,05

    949,44

    P. Bayona
    108,70

    37,60

    146,30

    R. Resalt
    139,34

    1.106,37

    1.245,71

    C. Rivera
    404,60

    240,05

    644,65

    San Emeterio
    1.107,75

    1.107,75

    J. Basté
    176,10

    529,02

    705,12

    A. Roldós
    25,25

    49,71

    75,26

    Carmena
    66,45

    66,45

    G. Gallana
    221,88

    1.462,50

    1.684,38

    H. Andraca
    61,00

    61,00

    L. Izaguirre
    275,15

    900,59

    1.255,74

    G. Carreras
    13,97

    121,65

    135,62

    Suma
    10.902,62