Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 29

De Barcelona saldrá la correspondencia dos días después de los indicados.

Línea francesa (Monsajorias).—De Madrid.—Los días 16 de Enero, 13 de Febrero, 13 de Marzo, 10 de Abril, 8 de Mayo, 5 de Junio, 3 y 31 de Julio, 28 de Agosto, 25 de Septiembre, 23 de Octubre, 30 de Noviembre y 18 de Diciembre.

De Marsella saldrá la correspondencia cuatro días después de los indicados.

Un barco errante

Ha llegado á Fécamp un velero de cuatro mástiles, el Xantipo, que acaba de efectuar una travesía de más de cien días á través del Atlántico, y cuyas peripecias han sido muy dramáticas.

Partió á fin de Agosto de un puerto de la América del Sud con un cargamento destinado para una casa de Fécamp, cuando en la travesía le invadió una epidemia de escorbuto.

Todos los tripulantes estaban malos, hasta el punto de no poder abandonar el retrete.

Siete ó ocho hombres no eran bastantes para la maniobra, que se hacía difícilmente. El Capitán Fanton, que había luchado hasta el último momento, tuvo que renunciar á dirigir sus hombres.

Desde entonces el navío iba á la aventura.

Navegó á través del Océano cerca de ciento cuatro días, hasta que las señales de desesperación fueron vistas por unos pescadores de la costa de Irlanda.

El Xantipo fue dirigido á Baltimore, donde los enfermos fueron desembarcados. El Capitán Fanton murió en el hospital.

Ha sido remolcado por un vapor inglés hasta Fécamp.

Incendios en los barcos.

Leemos en un periódico de Cádiz:

«No ha dejado de llamar la atención en Cádiz y ser objeto de generales comentarios, que todos los buques que han cargado algodón en Nueva Orleans se hayan incendiado.

En la tarde del 7 del corriente entró en el puerto de Cádiz el vapor Pío IX, procedente de Orleans, donde tuvo fuego á bordo.

El Capitán explica el siniestro por lo muy seco que se hallaba el algodón. Esto hizo que se inflamasen una de las mil paacas que formaban el cargamento en la bodega de popa.

El fuego duró veinticuatro horas, quemándose ochenta paacas e inutilizándose todas las restantes que constituían el cargamento.

Al mismo tiempo que el Pío IX, ardían el Madrileño y otro inglés por la misma causa.

En los días anteriores habían ardió también cuatro vapores.

Antes de que el Pío IX saliese de Nueva Orleans se habían incendiado los grandes almacenes del muelle, quemándose más de treinta mil paacas de algodón.

Al principio se creyó que estos incendios eran debidos á venganzas de los trabajadores, que días antes habían producido una gran huelga por desavenencias con los patronos; pero las investigaciones practicadas confirmaron que la causa del fuego era la sequedad del algodón.

Al embarcar una paaca en un vapor se incendió en el aire.

El Pío IX sufrió pequeñas averías.

La casa naviera Pinillos, Sáenz y Compañía ha recibido un cablegrama de la Habana anunciándole el arribo forzoso del vapor Catalina, con fuego á bordo.

El Catalina salió el 30 de Diciembre próximo pasado de Nueva Orleans con destino á Cádiz, llevando cargamento de algodón.

Suponese que le habrá ocurrido lo mismo que al Pío IX, buque de la misma Compañía.

Hay noticias de que se ha conseguido inundar la bodega incendiada, localizando el fuego.

El Catalina hacía ahora su cuarto viaje.

Entre los navieros reina gran alarma por la repetición de los incendios en los buques que cargan algodón en Nueva Orleans.

Naufragio del «Alejandro III.»

Uno de los más grandes navíos daneses, el Alejandro III, naufragó el 27 de Diciembre último de un modo trágico.

Este barco fue construido en Holanda el año 1892, y había zarpado de Copenhague el 20 del indicado mes con rumbo á Amberes, y con una dotación de 20 hombres, reputado como los más expertos marinos de Dinamarca.

El Capitán Rabe, uno de los seis individuos que sobrevivieron al naufragio, que tuvo lugar en aguas de Hamburgo, acaba de regresar á Copenhague, y ha dado detalles verdaderamente espantosos del modo cómo aconteció el accidente.

La violenta tempestad—dice—que se desencadenó el 22 de Diciembre, sorprendió al barco en el Mar del Norte.

Las olas se llevaron todo lo que había sobre cubierta; el agua penetraba poco á poco en el interior, amenazando á cada momento echarlo á pique.

A pesar de la imposibilidad de resistir á la tormenta, toda la tripulación trabajaba día y noche para extraer el agua.

A las diez de la mañana del 23 se renunció á salvar el barco, y el Capitán dio la orden de apagar la máquina. Todos los hombres subieron á cubierta.

Tres canoas de salvamento habían sido destruidas y 16 hombres saltaron en la que quedaba. Al mismo tiempo la tempestad impidió al barco un movimiento tan violento, que éste fué á chocar con la canoa, siendo todos