Revista de navegación y comercio (1895-05-30 00:00:00), página 11

sos que no pueden por menos que ser recordados al recibirse la noticia de la muerte de un hombre que soñó con llegar á su patria el dominio de las regiones submarinas.

D. Isaac Peral ingresó en el Cuerpo general de la Armada el 1.º de Julio de 1865, saliendo al grado de alférez el año 72, y ascendiendo á teniente de navio ocho años después: el 1880.

Hizo multitud de viajes por Filipinas y América, acompañó á Italia al Rey Amadeo en 1871 y tomó parte muy activa en la guerra de Cuba anterior, atacando en Nuevitas varias veces á los insurrectos, desembarcando del cañonero Dardo, y en la defensa de Elanchove y Bermeo, atacados por los carlistas.

Era caballero de la Orden de la Corona de Italia y tenía la medalla conmemorativa del viaje de D. Amadeo de Saboya; la cruz roja de primera clase del Mérito Naval, y otra blanca por una memoria sobre «Huracanes».

En 1890 se le concedió otra tercera de segunda clase, también del Mérito Naval, con distintivo blanco, por el resultado de las primeras pruebas verificadas por el submarino de su invención.

Por el año 84 explicó en la Escuela Naval, física, química e idiomas, distinguiéndose ya por sus vastos conocimientos en la electricidad.

Como últimos detalles diremos que el 8 de Septiembre de 1888 se firmó su nombramiento de comandante del submarino Peral...

Y que el 5 de Enero le fué concedida á su instancia la separación absoluta del cuerpo general de la Armada.

CONSTRUCCIONES NAVALES

Grandemente preocupa estos últimos años á los ingenieros navales del Reino Unido el encontrar un modelo de vapores en el que puedan aunarse gran fuerza de resistencia y economía, resolviendo así el problema plantead en los grandes centros de construcciones navales.

Estudiase detenidamente por los hombres de ciencia en esta industria el tipo Turret creyendo encontrar en su forma condiciones para el comercio y la navegación.

En efecto, la cubierta corrida de los costados no está interrumpida en su construcción y está construida de planchas del mismo grueso que el casco del buque, no teniendo rifadura.

Los costados del Turret tampoco son interrumpidos en su continuidad.

Estas nuevas formas entre las que se hallan el tipo Turret se han construido bajo el principio de armazones de gran peraltó y en los buques mayores en conexión con los baos de bodega.

El tipo Ateningdek parcial que tam-
bién es objeto de estudio y el que más se parece al Turret, es de 20 por 100 de tonelaje de registro mayor que este último cuando ambos buques tienen la misma carga, con el mismo calado y con el mismo coeficiente de desplazamiento.

De aquí se desprende que el buque Ateningdek parcial, paga un 20 por 100 más en derechos de dokes, puertos, etcétera, aumentándose los gastos de navegación puesto que la base que los regula es el tonelaje de registro.

La capacidad de medida para cargamento es de un 7 por 100 menor que en el Turret, desventaja de poca importancia, porque estos últimos salen con frecuencia cargados sin abrir rotar sus bodegas, pues de lo contrario pueden quedar muy aprobados y fuera de estiva.

Para terminar, diremos que este tipo de buques es, comparado con el Turret, 13, 3 por 100, mayor en tonelaje neto de registro y de 7,5 por 100 menos medida cúbica interior.

Pero la ventaja que parece decidir la cuestión en favor del tipo Turret, entre todos los demás es la gran extensión de sus escotillas que se ha lo-