Revista de navegación y comercio (1894-10-30 00:00:00), página 19

oira bandera de matrícula que la de los dos triángulos, azul y amarillo, distintivo de la provincia de Gran Canaria.

Pues bien; el pertenecer, como hemos dicho, todos los buques en absoluto que navegan por el litoral africano, desde Cabo Juby a Cabo Blanco, a la inscripción de la Gran Canaria, es causa de que aquí en la Comandancia de Las Palmas se tengan las noticias con bastante brevedad de cualquier incidente que ocurra pueda, el utilizar repetidas veces, por mediación del Jefe de esta provincia, el de la de Tenerife, los servicios de estos buques, como con frecuencia lo ha hecho para remitir víveres al destacamento de infantería de marina que allí existe, con mayores gastos y demoras, puesto que tienen que ser conducidos por los correos interinsulares a esta capital o al distrito de Lanzarote para luego trasladarse a Rio de Oro.

El ser este puerto el centro de todas las operaciones comerciales de la costa africana, donde residen los representantes de las empresas más ricas que cuentan con numerosa flota que á aquella costa se dirigen, con la que hay rápidas y frecuentes comunicaciones. El residir también en esta capital el representante de la factoría inglesa de cabo Juby, recibiendo-se tres veces en la semana noticias de aquel extenso litoral, conducidas por el buque español Sahara, de esta inscripción, cuyos tripulantes tienen trato constante con las cabildas que lo habitan. La menor distancia de este puerto á Rio de Oro, concurrendo por ello mayor facilidad que en Tenerife para conocimiento de la aguada, es inaceptable hoy en aquella terraza, pero puede ocurrir una pérdida de tiempo en lo que allí pudiera ocurrir. La nueva factoría que se ha formado por la Compañía Trasatlántica, sobre los emientos de la establecida por la Mercantil Africana, y el establecimiento de pesquerías que en aquella península se intenta crear, que han de surtirse los buques y gente de esta provincia. La factoría inglesa que se viene instalando cerca de cabo Juby, cuyos expedicionarios de aquí partieron con elementos y gente también de esta y Lanzarote, con representación en Las Palmas, donde actualmente se encuentra un expediente por el reciente elevado precio de los morros al palebot Adon, hiriendo á un marinero que ha perdido una pierna y quedando otro cautivo, que por iniciativa del dignísimo actual Comandante de Marina se practica activas gestiones para rescatarlo por cabo Juby.

Además, el incidente desgraciado del palebot Icord, cuyos primeros auxilios, como siempre, fueron facilitados, así como el salvamento del buque, por otro de esta matrícula, arribando á este puerto, como es natural, y teniendo esta Comandancia las primeras noticias de este suceso, así como el de todos los que allí ocurren; la alarma inmediata que produjo en Tenerife, y aun en los otros puertos cerca de la península en las aguas de la isla del Hierro del vapor Mirrón en el mes del año último, que dió lugar á ordenar al transporte Legazpi, tan pronto retorció con el desembarco de Rio de Oro, á salir á la mar á reconocer aquel buque, distraído de otros servicios que pudieran ser de importancia para un hecho perfectamente conocido por esta Comandancia de Marina, puesto que el Mirror por dos veces consecutivas había estado anteriormente en este puerto y se sabía los trabajos que iba á emprender en el reconocimiento del cable submarino, evitándose trastornos en el servicio, gastos y alarmas, de haber sabido esta Comandancia de Gran Canaria de lo que sucedía, primero que á este puerto concurren todos los buques que cruzan por estas aguas, y se deben cuantas noticias son necesarias para el mejor y más ordenado servicio, no tan solo en lo que se relaciona con el Archipiélago, sino con Europa, África y América; el haber partido de este mismo puerto de Las Palmas la expedición á fines del año 1881, cuando se tomó posesión por España desde Cabo Bojador á Cabo Blanco, con elementos, mercancías y dinero de esta capital, remitiéndose luego, para el éxito de la expedición por los buques pasajeros de esta matrícula, los auxilios necesarios; el haber partido de aquí igualmente, y con el mismo sentido que en esta isla, la expedición científica del Sahara, dirigida por el entonces capitán de ingenieros D. Julio Corvera; la circunstancia de haberse construido con brazos y materiales de esta localidad el fuerte-factoría donde está el destacamento de Rio de Oro, siendo los hijos de esta provincia las primeras víctimas que regresaron con su sangre aquel terreno para afirmar allí la dominación española.

El haberse tenido aquí las primeras noticias del ataque que en 9 de Marzo de 1885 dirigieron los moros contra la factoría de Rio de Oro, enviándose también desde aquí inmediatamente armamento y víveres para los supervivientes y rescatados de los prisioneros; no debió pasar el caso de que de haberse hallado en este puerto el buque de guerra Caridad entonces de estación en estas islas, y no en Tenerife, tal vez no evitar el ataque se hubiera impuesto el debido correctivo á los culpables, sin que hubiese sido tan grave y expuesto como fué el rescate de los cautivos, impiéndiolo la desfavorable circunstancia de que cuando se comunicó la noticia á Tenerife y salió el buque mandado á la sazón por D. Victor Concas, ha blan transcurrido trece días, tiempo bastante para que desapareciesen aquellas cabildas, consumándose su atentado, no obstante la actividad desplegada por el referido Comandante que con una división de artillería de su buque, salió á ver el interior con decidido el ataque sin prácticos resultados por estar ya aquellos fuera de su alcance.

Todas las razones expresadas y otras muchas que se entlanzan de una manera precisa con aquéllas, demuestran palpablemente lo indispensable y urgente que se haga el llamar la atención del señor ministro de Marina, sobre todos estos particulares, confiando en que la alta penetración del Sr. Pasquin, los buenos propósitos que le distinguen para el mejoramiento y acertada dirección de los servicios, hará lo que debe como deber que le impone su elevado cargo y la justicia que entraña para bien de los generales intereses de la Marina, pase el mando de la factoría de Rio de Oro y del buque que presta sus servicios en estas islas y aquella estación, al jefe que manda la Comandancia de Marina de la provincia de Gran Canaria.

(De Diario de Las Palmas.)

Construcciones navales.

GRANDES CHALANAS DE CARGA

Habiendo entrado ya en la práctica del transporte de las mercancías en el Mediterráneo, por medio de grandes chalanas remolcadas, daremos algunas indicaciones de las dos grandes chalanas de 3.000 toneladas de carga, con un calado de 4,42 metros, que se construyen en Chicago. Tendrán 92 metros de eslora, 13,19 de manga y 7,32 de puntal, con un doble fondo para lastre de agua, alto de 1,36 metros. El casco estará dividido en cinco compartimientos estancos, y llevarán una pequeña caldera para alimentar las máquinas auxiliares, que comprenden un motorete y un cabrestante á proa, un potente torno en el centro de un cabrestante á popa de una máquina para el timón, una bomba para el lastre de agua, un dinamo para las lámparas de arco y de incandescencia y un tornillo para el remolque.

Cada buque arbola tres palos pinos, en los que se orientan otras tantas velas de cucullo ó candongas y además un foque á proa.

El tornillo de remolque se compone de un fuerte tambor con una rueda dentada en una de sus bases y un freno de palanca en la otra, con dos cilindros de vapor horizontales colocados en la parte baja, uno en cada lado y en el sentido longitudinal. El principio de este tornillo de remolque es hacer recaer sobre los pistones de los cilindros el esfuerzo que ejerce el remolque que va arrastrado en el tambor. En este efecto hay un repartidor que deja pasar más ó menos vapor de