Revista de navegación y comercio (1894-12-15 00:00:00), página 10

ninguna vibración, debido no tan solo al perfecto equilibrio de la máquina, sino también á la poca elasticidad de flexión del aluminio. Asimismo causaron admiración la ligereza y buenas condiciones náuticas del pequeño buque.

El metal de construcción costó de 7,50 á 12,50 pesetas el kilogramo, y 1.000 libras esterlinas el total; de manera que el coste de este torpedero fué un tercio mayor que otro torpedero análogo, con casco de acero. Un torpedero del tipo Hornet costaría el doble de lo que ha costado, si fuera de aluminio, y el precio aumentaría con las dimensiones del buque.

LOS ARSENALES CIVILES DE ALEMANIA

El aumento considerable de la Marina mercante alemana ha tenido por consecuencia el desarrollo de las factorías de construcción naval, las que actualmente se hallan en el caso de poder construir los mayores acorazados y los más grandes trasatlánticos.

Los buques construidos en estos arsenales en 1893, representan 68.200 toneladas de arqueo, de las que 8.100 pertenecen á buques de guerra. Esto coloca la Alemania detrás de la Inglaterra para la construcción de buques mercantes. He aquí la lista de los principales arsenales civiles alemanes:

    Capital en marcos.

    Vulcano á Bredon, cerca Stettin
    8.000.000

    Blohm y Voss, de Hamburgo
    6.000.000

    Germania, de Kiel
    5.500.000

    Rheinstieg, de Hamburgo
    2.500.000

    Flensbourg
    2.500.000

    Weber, de Bremen
    2.100.000

    Moller y Holberg, de Stettin
    2.000.000

    Howaldswerke, de Kiel
    2.000.000

    Bremen
    1.325.000

    Neptuno, de Rostock
    1.500.000

Y otros tres arsenales menos importantes. El capital de estas 13 Sociedades se eleva á 34.135.000 marcos, teniendo que añadir 6.372.000 en obligaciones y 345.522 en hipotecas.

En 1893, la Compañía Vulcano, repartió un dividendo de 7 y 1/2 por 100, y la Compañía Rehristieg, repartió el 10 por 100; el arsenal de Flensbourg, el 14 por 10; la Germania, el 4 y 1/2; la Howalds werke, el 6, y el arsenal de Bremen, el 6 por 10 dividendo parcial.

Ya sabemos que de los talleres alemanes han salido trasatlánticos de primera clase, como el Bismarck, Augusta-Victoria, Patria y Phenicia.

Es probable que continuará aún la actividad en estos arsenales, pues los accionistas de la Hamburgesa americana han sido convocados para autorizar al Consejo de administración para emitir 25.000 nuevas acciones de 1.500 marcos cada una, lo que dará por resultado doblar el capital-acción de la Compañía. Inmediatamente se construirán cinco nuevos buques de grandes dimensiones, destinados á las líneas trasatlánticas. Es de notar que esta Compañía no recibe ninguna subvención, y hace la competencia á las otras líneas subvencionadas nacionales y extranjeras.

PUERTOS

LAS OBRAS DEL PUERTO DE BILBAO.

La Junta de obras ha publicado su Memoria anual, siempre interesante, pues aquellas obras han tenido la fortuna de contar con tres elementos tan importantes como una Junta inmejorable, un ingeniero inmejorable y hasta unos contratistas excepcionalmente activos y formales.

El documento á que nos referimos tiene real importancia: en él se hace una descripción muy detallada de las obras ejecutadas en el llamado rompeolas ó dique del Oeste, del puerto exterior, cuyo coste asciende á 24.476.964 pesetas, y de cuya ejecución está encargada la Sociedad «Coiseau, Couvreux fils et Félix Allard», la que ha percibido hasta la fecha 10.758.873,05 pesetas.

El contramuelle ó dique del Este del puerto exterior, que tendrá 1.072 metros, lo que deja un espacio para la entrada entre los dos muelles de 643 metros, fue subastado en el mes de Enero último en la suma de 8.603.000 pesetas á la misma Sociedad «Coiseau, Couvreux fils et Félix Allard», llevando percibidas hasta la fecha de la Memoria la cantidad de 385.239 pesetas.

Las obras de encauzamiento de la margen izquierda de la ría entre el dique seco de San Mamés y los muelles de Olaveaga, fueron subastados en 315.500 pesetas por D. José María Aramberry. Este trozo de encauzamiento mide 758,60 metros, y el plazo para su terminación, con la prórroga concedida, terminó en 17 de Septiembre.

En la Memoria aparece un cuadro dando cuenta de las obras ejecutadas en la ría y puerto desde 24 de Agosto de 1878 hasta el 30 de Junio de 1894, cuyo importe total asciende á 23.701.150,76 pesetas, que han sido pagadas á los respectivos contratistas.

No por esto descuida la celosa Junta las obras de conservación de la ría, y bueno es que conste que durante el pasado año, en las 35 boyas que posee, han causado los buques 4.693 estadías.

En jornales y materiales ha invertido la Junta, durante el año pasado, 28.858,98 pesetas.

También es preciso conocer que el dragado por administración para la conservación del cauce de la ría, ha permitido extraer 492.410 metros cúbicos, cuyo coste ascendió á 172.110,48 pesetas.

La Junta adquirió durante el año pasado un gán-guil que costó 24.741,70 pesetas.

El gasto del alumbrado eléctrico y luz del puerto ascendió durante el año á pesetas 18.833,07.

El servicio de grúas y tinglados ha costado 9.503,78 pesetas, y ha producido un ingreso de 14.660,75 pesetas.

La Junta tiene en proyecto y en estudios nuevas obras de tinglados y cargaderos en Urbitarte y La Salve, cuyo presupuesto ascenderá á 262.998,01 pesetas.

También tiene en estudio la construcción de una dársena en la ensenada de Sestao.

Los gastos totales durante el anterior ejercicio fueron de 3.427.524,15 pesetas.

MARINA MILITAR.

ESTADOS UNIDOS.

El torpedero submarino americano.

Hace tiempo que el Gobierno de los Estados Unidos anunció un concurso entre los inventores americanos y extranjeros para obtener los planos del mejor torpedero submarino. El proyecto escogido pertenece á M. Holland y se ha confiado la construcción del nuevo buque á una compañía fundada expresamente para explotar la patente que ha tomado el nombre de «F. Holland Torpedo Boat Company».

La característica de este submarino es que navega horizontalmente como los otros torpederos, moviéndole una máquina de vapor.

Puede navegar también á flor de agua, ya sea por medio del vapor, sea por medio de dinamos á los que proporciona la corriente una batería de acumuladores. Y por último, puede inmersarse completamente y navegar por debajo del agua. Las baterías de acumuladores están cargadas por los dinamos motrices que á su vez reciben el movimiento de la máquina de vapor.