Revista de navegación y comercio (1894-10-30 00:00:00), página 9

LONDRES.—PUENTE GIRATORIO SOBRE EL TAMESIS

AX con una velocidad de 10 millas por hora (AB), reinando un viento de proa BA con fuerza de 10 millas también. A bordo resultará un viento aparente de 20 millas por hora; nos pasará lo mismo que cuando atravesamos una calle muy concurrida de gente que está toda parada ó sin moverse: si nosotros estamos también parados, no tropezaremos con nadie; si atravessamos la calle despacio, nos parecerá que hay poca densidad de concurrencia y tropezaremos poco; pero si vamos corriendo, nos parecerá que la calle está intransitable por embestir continuamente con alguien. Este fenómeno aparente queda aumentado cuando andamos por una calle contra corriente, esto es, en sentido contrario del que lleva la concurrencia.

Si el buque sigue un rumbo AB, con una velocidad de 10 millas por hora, y al mismo tiempo reina un viento en popa VA, de una fuerza también de 10 millas por hora, resultará á bordo un fenómeno análogo al que va por una calle en la que la concurrencia sigue toda en una dirección con el mismo paso, y el sujeto sigue también de la misma manera. Para él no habrá cambio de gente, verá siempre las mismas caras y no sufrirá empujes. Pues á bordo reinará calma aparente y el humo de la chimenea se elevará verticalmente.

Si el buque sigue un rumbo AX con velocidad AB de 10 millas, y reina viento de proa de 15 millas por hora, á bordo se sentirá un viento aparente de 25 millas. De manera que cuando el viento es de proa, cualquiera la velocidad del buque y la fuerza del viento, siempre resultará á bordo un viento aparente de fuerza igual á la suma de ambas velocidades.

Si el buque A sigue al rumbo AX con velocidad AB de 10 millas por hora, y reina en aquellos lugares un viento en popa VA de 20 millas de fuerza, el viento aparente á bordo será solamente de 10 millas; por lo tanto, siempre que el viento sea en popa y con velocidad mayor que la del buque, á bordo se experimentará un viento aparente de una fuerza igual á la diferencia de las componentes.

Pero si el viento en popa sopla con una velocidad menor que la que lleva el buque, á éste le parecerá que tiene un viento de proa igual á la diferencia de las dos componentes.

En efecto, para demostrarlo, supondremos que el viento no sopla de popa redondo y sí de 15 cuartas, con objeto de poder construir el paralelogramo de fuerzas. Si el buque B sigue el rumbo BA con una velocidad BA=10 millas y sopla un viento BF que forma con la BA un ángulo de 15 cuartas, y la velocidad BF es también de 10 millas, tendremos un viento aparente BE de más de dos millas soplando de un poco á proa del traves. Si ahora aumentamos la velocidad del buque hasta 20 millas (BC) dejando el mismo viento BF de 10 millas, tendremos un resultado ED de más de 10 millas que aparecerá venir de menos de una cuarta de la proa. Esto nos dice, pues, que cuando el viento es en popa, pero menor en velocidad que la que lleva el buque, á bordo aparecerá reinar una brisa de proa con una intensidad igual á la diferencia de las componentes; y cuando el viento quede anulado, entonces á bordo parecerá que sopla brisa de proa de intensidad igual á la velocidad que lleva el buque. Esto es muy elemental, y por serlo tanto es fácil caer en equivocación.

Los demás ejemplos del artículo que corregimos, están conformes. Nuestro objetivo principal fué, como es lógica la intención de los marinos respecto á este problema sin ánimo de enseñarles, pues muy sabido es por sencillo. Quizá sería conveniente á los Diarios de Navegación hacer constar en columnas especiales