Revista de navegación y comercio (1895-03-30 00:00:00), página 14

tidos en el segundo entrepuente, precisamente debajo de las habitaciones del zar. Los albergues de la servidumbre se hallan también debajo de ellas, pero ya en el tercer entrepuente. Una vasta cámara construida en la parte posterior del buque sobre el puente superior, completa los alojamientos de la familia imperial, y contiene un gran comedor capaz para sesenta personas y diversas habitaciones reservadas para el servicio del emperador.

Las habitaciones de los oficiales superiores, del ministro de Marina y del almirante están instaladas muy confortablemente en la parte céntrica del puente principal, y finalmente, los entrepuentes de proa están destinados á la tripulación del yacht, que consta de cuatrocientos marineros y maquinistas.

Tal es el buque espléndido que acaban de construir los astilleros dina- marqueses con no escasa honra para ellos.

Los yachts imperiales que habían precedido al que someramente dejamos descrito, son: el Livadia, construido en 1880 en el Clyde, con arreglo á los planos y al tipo de buque lenticular preconizado y defendido por el almirante Popoff. El Livadia arrastró una existencia desventurada, cuyos incidentes, por ser muy conocidos, no reseñamos, y acabó por ser desarmado en un puerto del mar Negro. El segundo yacht imperial, el Estrella Polar, existe en la actualidad; pero su falta de condiciones para llenar el cometido que estaba llamado á desempeñar, determinó la construcción del Standard, que, ciertamente y con justicia, ocupará el primer lugar en la lista de los grandes yachts reales.

¿EL NUEVO YACHT «VALKYRIA»?

Este es el nombre que ostenta el yacht, en cuyo nombre el Royal Yacht Squadron ha lanzado su reto para optar á la copa del América. La descripción de la nueva embarcación no deja de ofrecer dificultades serias. Aparte de los datos oficiales incluidos en el texto del desafío, y que hacen referencia á su longitud en la línea de flotación (90 pies, ó sean 27,45 metros), faltan respecto del nuevo yacht noticias de todas clases, pues la prensa inglesa ha emudecido, juzgando, sin duda, deber de patriotismo, el guardar silencio en todo lo que se refiere á su campeón nacional.

Pero aunque las puertas y ventanas de los astilleros de MM. Henderson, en Partick, donde se construye el yacht del Sindicato Dunraunven-Londale-Wolverton y Mac-Calmont, estén cuidadosamente vigiladas para evitar las miradas indiscretas, parece ser no obstante, que al corresponsal en Glasgow del New York Herald le ha sido dable hacerse con algunas noticias de interés sobre la construcción de la nueva Valkyria.

Valkyria III, que este es el nombre verdadero del nuevo campeón inglés, no es de construcción compuesta; de madera con armaduras de acero como podría suponerse, conociendo el método seguido hasta aquí por M. Watson para sus barcos de regatas, y como lo indicaba además el Forest and Stream de Nueva York. El guarnecido del casco del nuevo yacht es de un metal especial, compuesto de una combinación de níquel y de acero, metal que, al parecer, resulta más ligero que el bronce Tobin, y al cual puede darse mayor pulimento. Al utilizar este metal, M. Watson ha tratado de obtener economía en el peso y aumento de la resistencia.

Como formas, la Valkyria parece ni más ni menos que una Britannia perfeccionada, y tiene algo también de los tipos bulb y fino. Tendrá menor desplazamiento que el Britannia y menos superficie bajo el agua, sin perjuicio de tener mayor calado. Sin embargo de que M. Watson disminuyese el desplazamiento del nuevo barco, parece que ha dado al casco mayor resistencia con objeto de poder aguantar una gran superficie de velamen, mayor aún que el del yacht Britannia. Su aspecto será aún más graciosos que el de éste

Y en esto consisten los datos suministrados por el corresponsal del New York Herald, en vista de los cuales, y dada su escasa precisión, es difícil formarse idea exacta del nuevo barco. La sola consecuencia que se dedu-