Revista de navegación y comercio (1895-03-30 00:00:00), página 5

En la caldera Yarrow, á tubos de agua, destinada al Hornet, se realizó en tierra la siguiente experiencia:

La superficie de emparrillado era de 1,91 metros cuadrados, la de caldeo 95,41 (relación 1,50 próximamente). Se encendieron los fuegos, y veintidós minutos después la presión en la caldera alcanzó á 180 libras por pie cuadrado. De la cantidad de agua evaporada en un cierto tiempo, se dedujo que en una hora se hubieran producido 5.660 kilos de vapor, siendo el tiraje forzado con casi 90 milímetros del manómetro de agua. Faltan datos sobre el consumo de combustible; pero puede presumirse que alcanzó de 300 á 400 kilogramos por metro cuadrado de parrilla por hora, esto es, para la caldera en cuestión de 570 á 760 kilogramos por hora.

Según el Sr. Yarrow, la cantidad de vapor obtenida correspondería á 782 caballos indicados. Aun admitiendo bastante menos, por ejemplo, 600 caballos indicados, las ocho calderas del Hornet corresponderían á 4.800 caballos indicados, lo que daría una potencia muy superior á la del contrato que resulta ser de 3.500 caballos indicados.

En tanto, la firma Thornycroft hizo una importante aplicación de sus calderas, tipo análogo al empleado en el Ariete, en la nave Speedy de la Armada británica, cuyo tipo y tamaño se acercan mucho á los de nuestros Partenope, Minerva, etc. La Speedy fué la única nave de su clase, muy numerosa, que satisfizo el programa inicial en cuanto á potencia de motor, porque fué munida de calderas á tubos de agua, en vez de calderas de tipo locomotora que recibieron sus compañeras.

En la Speedy se colocaron ocho calderas á tubo de agua con una superficie total de emparrillado de 19 metros cuadrados y una superficie de caldeo de 1.367. En las pruebas se obtuvieron 4.674 caballos indicados, esto es, 174 más que los del contrato.

Casi al mismo tiempo, la firma Thornycroft proveía los motores de la nave dinamarquesa Geiser, que dieron 3.157 caballos indicados, con ocho calderas, semejantes á las del Speedy, que tenían 15,9 metros cuadrados de parrilla y 1.115 de superficie de caldeo.

No puede menos de notarse que la superficie de caldeo de los dos aparatos evaporadores arriba indicados es de amplitud realmente grande, tal como se asignaría á las calderas ordinarias á llama de retorno para una potencia igual desarrollada en navegación ordinaria á tiraje natural, más bien que en las corridas de prueba á tiraje forzado.

La misma casa constructora acaba de introducir un nuevo tipo, en el cual cada caldera tiene dos hornos en vez de uno sólo, y se calculaba que tres de éstas debían bastar para el desarrollo de 3.500 caballos indicados en el cazatorpedero Daring. Los elementos de tales calderas son, en conjunto, 8,26 metros cuadrados de superficie de caldeo y 17,55 de área de parrilla.

Las pruebas del Daring, después de un momentáneo mal éxito, resultaron espléndidas.

Se alcanzó la fuerza de 4.842 caballos indicados, y el buque, con 395 revoluciones de la hélice por minuto, alcanzó el andar de 29,268 nudos, que es la más alta velocidad conseguida hasta hoy en el mar.

Los resultados proporcionados por el Daring y el Hornet tienen importancia capital, como que claramente establecen el alto poder de los nuevos tipos de calderas, sin necesidad de una superficie de caldeo mucho mayor que en los otros tipos, para igual producción de vapor.

De diez meses á esta parte, la marca de las calderas á tubos de agua ha subido de una manera enorme. Ellas constituyen el argumento de las más vivas e interesantes discusiones, el objeto de múltiples estudios y de un gran número de privilegios.

Por todas partes aparecen nuevos tipos, algunos todavía en estado de proyecto ó bien poco experimentados. Se habla favorablemente de una caldera Babcock y Wilcox, que se adoptaría para buques mercantes y que se ha aplicado en el vapor Nero de la «Wilson Line», que estuvo en Génova y visitó allí. Esta caldera presenta ciertos