Revista de navegación y comercio (1895-03-15 00:00:00), página 7

superior y tubo g al órgano que se quiere lubricar. Con este curso máximo continúa su movimiento hasta poco antes de ponerse el cuerpo de bomba en comunicación con el depósito, ó sea la posición de la cual hemos partido, que corresponde al punto muerto del pistón más próximo al centro. Todos los pistones funcionan del mismo modo que dejamos explicado para uno de ellos.

Se comprende que la salida del aceite por el tubo cuentagotas, á causa del movimiento periódico y de no ser más que cuatro las bombas en función, se verifique por intermitencias, cuya duración se puede aumentar ó disminuir á voluntad, variando el punto de conexión de la palanca P, provista para el caso de los taladros m: de este modo se consigue que el arco descrito por el punto de conexión, y por consecuencia la velocidad de la rueda, que obliga á mover el linguete t, sea también mayor ó menor.

La disposición que representan los grifos en la figura 13 es la que se adopta cuando se quiere probar si la función es buena. Cerciorados de que así se verifique, lo cual indica la salida del aceite por el cuentagotas, se da el giro conveniente á los grifos para incommunicarlos con dicho cuentagotas que es la disposición general para el servicio de la máquina.

De la ligera idea que del aparato hemos dado, se desprende que reúne ventajas que le hacen recomendable.

Su construcción ofrece solidez y duración, pues por la disposición de sus órganos constituyentes se observa que éstos se hallan lubricados por el mismo líquido que se trata de utilizar en la máquina, con lo cual se evita el deterioro y desgaste de aquéllos. Además, como las gotas se distribuyen por medios puramente mecánicos, la regularidad del aparato no sufre alteración por las variaciones de temperatura y presión que pueden existir en el órgano donde el líquido se inyecta.

El inventor del aparato que dejamos mencionado, y por el cual ha obtenido real privilegio, también lo es de otro que se destina á indicar el nivel de agua en las calderas de vapor, y que creemos de seguro éxito.

(Del Bol. de Maq. de la Armada).

EL CRUCERO "REINA REGENTE,"

Si fuéramos á detallar el número de siniestros marítimos ocurridos durante la última quincena, necesitaríamos doble espacio del que disponemos, aunque dedicáramos á tan tristes informaciones el número completo de esta REVISTA.

Forzoso es, pues, señalar solamente que las recientes tormentas ha sido desastrosas para las vidas y haciendas de nuestra gente de mar, y dejar el espacio necesario para narrar muy á la ligera el suceso que hoy tiene preocupada á toda la nación: la posible pérdida del crucero Reina Regente.

Este buque salió el domingo último de Tánger, en su viaje de regreso á Cádiz, después de haber desembarcado en las costas de Africa á la embajada marroquí que últimamente estuvo en esta corte.

Desde el domingo hasta hoy viernes no se tienen noticias del crucero, ni puede asegurarse tampoco, aunque si sospecharse haya sido víctima del mar.

Ciento es que las condiciones marinas del hermoso buque, el número grande de los compartimentos estancos, su resistencia y doble fondo, la pericia de los bravos marinos que lo tripulaban, todo da á entender que está muy lejos de ser víctima de un accidente por causa de naufragio; pero los días corren y la impaciencia aumenta y la ansiedad por la falta de noticias se hace cada vez más terrible.

Dadas las innumerables piezas de las modernas máquinas y los balances exagerados que todo buque de guerra sufre por los pesos altos debidos á su artillería, cabe si admitir una avería,