Revista de navegación y comercio (1895-02-15 00:00:00), página 25

toneladas, construido en West Bay City (Michigan), en 1891, y llegado al Atlántico por los canales del San Lorenzo. Como tenía 270 pies de eslora, fue preciso dividirlo en dos trozos, conducirlo en pedazos por los canales y unirlos otra vez en Quebec, después de lo cual ha seguido prestando servicio en las costas del Atlántico y del Pacífico.

Nuevos servicios marítimos.

Las Compañías Cunard y White Star han organizado un servicio de buques rápidos entre Génova y New-York.

—La Compañía Norddeutscher Lloyd va a establecer un nuevo servicio entre Bremen Hull y Manchester para transporte de mercancías, aprovechándose de la carestía de los transportes por la línea férrea de Hull a Manchester.

Siniestros ocurridos en la Compañía «Norddeutscher Lloyd».

Esta Compañía, que acaba de perder el vapor Elba, ha perdido desde su fundación seis buques: l'Union, naufragado en las costas de Escocia; el König Wilhelm I, que naufragó cerca de Nieuwe Diep en 1875; el Deutschland, perdido en la embocadura del Támesis en 1875; el Mosel, destruido en Bremen el mismo año por la explosión de una máquina infernal que llevaba en su bodega; el Condor, que chocó con un vapor noruego en el Báltico en 1879, y el Hansa, naufragado en Tershelling en 1880.

El saludo á la bandera.

El Capitán del crucero francés que disparó contra el vapor de Hong Kong, Tai-Yuen, se supone que lo hizo sólo para llamar la atención y con motivo de no haber sido saludada su propia insignia. Hay una ley, acaso vigente, pero hoy en desuso, por la cual, cuando un buque mercante rehusaba saludar o mostrar su insignia á la demanda de otro buque, debía considerársele como pirata.

Los marinos de Francia, que tienen fama de corteses, gustan de que les correspondan con iguales atenciones, y seguramente el oficial francés antes aludido entendió que su señal no había sido contestada debidamente. La cortesía manda, y eso se le ocurrirá á cualquiera, que cuando un buque mercante ó de guerra iza su insignia, debe ser contestada en el acto; pero esta simple atención ha sido últimamente relegada al olvido en las prácticas de algunos buques mercantes; tanto es así, que el Almirantazgo inglés, por una nueva ley, tiene la facultad de fijar una multa que no exceda de 500 libras esterlinas á todo buque que no conteste al saludo de un pabellón nacional.

El último caso de esta especie ocurrió hace treinta años con el buque de guerra austriaco Novara. Navegando por el mar Indico se encontró con un buque mercante norteamericano llamado Bunker's Hill, cargado de té.

Por lo visto, según la costumbre americana de aquel tiempo, no se hacían saludos á insignias amigas, y así lo pudo comprender el Comandante austriaco; y molestando por la falta de cortesía, hizo fuego contra el clipper para llamar la atención. El impertérito Capitán yankee no se dió por aludido, siguiendo su camino, pero en vista de este nuevo acto des cortés, repitió el disparo algo más cerca, y entonces comprendió el americano su falta y la transgresión de la ley internacional.

El vapor «Gascuña».

Durante varios días de la última quincena se ha temido seriamente por la suerte del vapor Gascuña, de la Trasatlántica francesa.

El 29 de Enero salió de el Havre para Nueva York.

A los tres días de navegación las máquinas dejaron de funcionar súbitamente por la rotura del eje de un pistón intermediario.

El vapor quedó entregado á merced de las olas; pero afortunadamente el estado del mar no era malo, y todos los maquinistas se dedicaron á remendar el daño.

Después de ocho horas de improba labor el buque pudo continuar su camino, pero con la velocidad de ocho millas por hora únicamente.