Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 16

cámara frigorífica absorbiendo el calor de las sustancias allí depositadas. Sufre, pues, nuevo recalentamiento y llega al sitio de partida, próximamente con los mismos valores p. v. t. primitivos.

Esta serie de estados sucesivos que sufre una masa de fluido, de un modo regular y á intervalos determinados, forman lo que se da el nombre de ciclo, el cual se representa gráficamente por una curva cerrada. Estos ciclos se engendran en todos los motores térmicos, y en cada uno de ellos difiere la forma de la curva según es el fluido y medios empleados para el desarrollo y aprovechamiento del calor; de manera que cada máquina tiene su ciclo característico, del cual se deduce su rendimiento económico.

Las refrigeradoras deben considerarse como máquinas térmicas. El caso se reduce á una transformación de calor en trabajo; pero en los motores se aprovecha el trabajo como objeto principal de la máquina, mientras que en la refrigeradora su objeto es destruir el calor. En los motores se produce el calor por medio de la combustión, para utilizarlo luego como material de trabajo; en las refrigeradoras se toma el calor sensible contenido en una masa de aire para destruirlo como á tal transformándolo en trabajo. Constituyen, pues, un caso general de las máquinas térmicas; y, por tanto, se someten á los mismos razonamientos y cálculos de termodinámica, los cuales no trataré de abordar, por no corresponder á la índole de esta superficial descripción.

Víctor Castell,
Quinto maquinista del vapor-correo
Patricio de Satrústegui.

LA PERDIDA DEL VAPOR 'ELBA'.

(CONSIDERACIONES.)

Los grandes siniestros marítimos han tenido siempre el triste privilegio de conmover profundamente los espíritus, y en el día de hoy en que la afición á viajar tiende más y más á su desenvolvimiento, puede asegurarse que nadie los mira con indiferencia: sea la que quiera la nación á que pertenezcan los que encuentran la muerte en esas tremendas catástrofes, no se les escatiman fervientes testimonios de piedad y de simpatía. Y es que tampoco hay nada más horrible que esas desapariciones casi instantáneas; que esos hundimientos en la inmensidad de los mares de tantos desdichados que confían sus destinos á un navío; que fiados de sus condiciones, de la pericia de su Capitán y de la disciplina de la tripulación descuentan solamente por adelantado la duración de la travesía y no vacilan en afrontar resueltamente sus eventualidades, muchas veces tan sólo en demanda de una existencia menos ruda que la que el suelo patrio les proporciona.

¡Al era y no otra la situación de la mayoría de los que en Bremen tomaron pasaje á bordo del trasatlántico que ha naufragado en el mar del Norte: casi todos eran emigrantes á los que la vida se les hacía dura en la tierra natal é iban en busca de la fortuna á los Estados Unidos. ¡Y casi todos han perecido!... ¡Cinco solamente han sobrevivido al siniestro!...

Muy de lamentar es que un barco portador de mercancías naufrague y desaparezca, pero en tal caso el siniestro es limitado, puesto que el buque no conduce más que un corto número de vidas humanas; pero cuando se trata del servicio de pasajeros; cuando un buque da asilo á un millar de almas, como sucede con frecuencia, la colisión reviste los caracteres de un gran siniestro. Así, pues, nada más lógico que exigir á ese útil de transporte excepcionales garantías de