Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 2

y más sus hornos en tanto que la presión continúa descendiendo. Así sucede que el gasto de combustible por caballo y hora se eleva de 800 gramos á 1.100.

Como es más sencillo lamentarse de la calidad del carbón que el poner cuidado en la calefacción y buscar remedio al mal sentido, hay quien se limita á decir que el enorme aumento de gasto de combustible en el servicio ordinario, se debe á la superior calidad del carbón de prueba y á la habilidad de los fogoneros de las casas constructoras. Este argumento es irrefutable con el método naval de calefacción: carece por el contrario de valor si se da exactamente para consumir la misma cantidad de carbón á cada hogar, durante el mismo tiempo y sea la que quiera la marcha que se adopte. Si el número de resoluciones debe aumentar, se aumenta el número de cargas por hora, abreviando los intervalos, y toda la habilidad del fogonero consiste en manejar la puerta del cenicero, de modo tal, que se active ó disminuya la combustión en el hogar, al propio tiempo que el jefe de la calefacción aumenta ó disminuye la marcha del ventilador para regular la presión en cada grupo de calderas. En resumen; en lugar de dejarse guiar para la combustión por el tiro, que es lo que ahora se hace, se precisa regular el tiro por una combustión determinada.

Existe obstinación en establecer dos escuelas diferentes de calefacción: la primera para los grandes barcos; la segunda para los torpederos. Dejemos ahora y de una vez á un lado los barcos antiguados, las cámaras de calefacción abiertas á los cuatro vientos y ejercitemos á los aprendices fogoneros á operar en cámaras cerradas, con el ventilador funcionando y las calderas á una presión de 8 á 15 kilos. Así formaremos fogoneros para toda clase de barcos, acorazados, cruceros y torpederos. Es necesario haber visto el efecto producido en los fogoneros bisofíos por la ruptura de un tubo de nivel con una presión superior á 8 kilos, para convencerse de que los fogoneros de la Dérastation y del Courbet son incapaces de prestar servicio útil e inmediato en el Dupuy de Lome y en el Friant, en tanto que los del Surcouf y del Coëtlogon pueden hacerlo en un torpedero.

En todos los buques, pues, que disponen de calderas conviene enseñar á que se reglamente la combustión por cargas iguales y á intervalos iguales contados reloj en mano, midiendo las cargas, bien apaletadas, bien con ayuda de los cubos de escorias, y de cabida de medio ó de un hectólitro. La regularidad del consumo hará imposible el derroche de combustible y la disminución del vacío de los depósitos que con nuestros cruceros sin arboladura podría poner en grave riesgo el barco.

Supongamos, en efecto, que cada una de las ocho calderas de un crucero tengan dos hogares y dos milímetros 50 de superficie caldeable cada uno de ellos, así como que el consumo máximo por hora sea de 150 kilogramos, correspondiendo un kilo á cada caballo y hora y se verá que en tal supuesto habrá de evitarse el que los fogoneros introduzcan en los hogares toda la cantidad de combustibles que estos pueden consumir, toda vez que los hogares más próximos al ventilador estarían siempre desahogados y por el contrario abarrotados los colocados en los extremos de la cámara de calefacción: el consumo medio por metro cuadrado hora seguiría siendo de 150 kilos, pero los primeros habrían quemado 200 kilos y los otros 100 y solo podrían reunir dos cosas; ó que las cal-