Revista de navegación y comercio (1895-04-15 00:00:00), página 6

prueban, según se dice, hasta en las calderas del tipo Yarrow.

En las calderas Thornycroft, las partes superiores de los tubos están por encima del nivel normal del agua, y sólo por efecto de la circulación que se produce por la acción del calor, pasa agua mezclada con vapor. Parece posible, pues, que en ciertos momentos, permanezcan en seco algunos de los tubos en una cierta parte de su longitud. Hasta ahora, que se sepía, esto no produce inconvenientes; pero se aduna bien con un hecho curioso referido por el mismo Sr. Thornycroft. Contó á la «Institution of Naval Architects» que habiendo visitado una caldera suya, que había estado funcionando durante algún tiempo, halló en su interior, con sorpresa, una mezcla gaseosa explosiva. ¿No podía provenir esto del vapor de agua que hubiera lamido las paredes de hierro incandescente? Como se sabe, en tal caso se produce la disolución del agua en sus elementos, que forman una mezcla detonante.

Entre las calderas recientemente patentadas y cuya estructura se conoce, ó que están por aplicarse, son análogas á las descriptas la de Blechynden, la Cowles, la Normand y una proyectada por el establecimiento Gio, Ansaldo y Compañía, de Sampierdarena, en la cual los tubos son recurvados, pero enteramente sumergidos, y el descenso debe efectuarse en una parte del haz de tubos dispuesta á los flancos de la caldera y constituida por tubos de diámetro mayor que los centrales.

Las calderas Du Temple y Samuel White poseen tubos muy largos, á serpentin la primera y en espiral de hélice la segunda. En estos sistemas, en el fondo está aplicado el sistema Belleville, esto es, el agua que entra en cada tubo sale toda ó casi toda ella, al estado de vapor. Por eso la circulación no debe ser muy rápida. Las opiniones manifestadas por los inteligentes en la materia, son más bien desfavorables á semejantes disposiciones, no habiendo experiencias concluyentes acerca de este punto. La caldera Du Temple fue aplicada en algunos torpederos de la Armada francesa; la de S. White funcionó en pequeñas embarcaciones de río, según se dice, con buenos resultados.

Viniendo á las calderas á tubos de agua de la segunda categoría, priman los tipos franceses Belleville y Lagrâfel d'Allest. La caldera Belleville es la más antigua, como ya dijimos, y la más ampliamente experimentada entre las calderas á tubos de agua. En una publicación hecha con el título some remarks upon a subject of interest, se dice que el Sr. Belleville hallándose dueño del campo pudo recoger las meses donde los otros se vieron obligados á espigar, y por eso el tipo de caldera por él creado es el más común y el más satisfactorio entre cuantos existen. Sin suscribir tan explícita sentencia, no deben desconocerse los méritos de las calderas Belleville. En ellas la circulación del agua se efectúa necesariamente en un sentido definido, puesto que cada uno de los elementos tubulares es alimentado por debajo por medio de una corriente que llega de las bombas de alimentación. Así las condiciones de los varios tubos presentan cierta uniformidad e invariabilidad. Hay ingeniosos aparatos estudiados con el intento de purificar el agua de alimentación antes de su llegada á los tubos vaporizadores, y también para regular la emisión del agua misma.

En la práctica el funcionamiento es regular y fácil de dirigir. La cuestión capital de la eficiencia parece que se resuelve favorablemente. El Sr. Bienayme, en su tratado Les machines marines, muestra dudas acerca del buen rendimiento de las calderas Belleville; pero recientes y autorizadas experiencias hacen ver que, con andares moderados, la eficiencia es satisfactoria. En una caldera con 117 metros cuadrados de superficie de caldeo y 3,76 de superficie de emparrillado, en tres pruebas sucesivas hechas con todo cuidado, usando distintas calidades de carbón fósil, se obtuvo la vaporización de cerca de 9,5 kilos de agua á 0, por cada kilogramo de combustible quemado. Pero la cantidad de combustible por metro cuadrado de parrilla y por hora era, en término medio, de 60 kilogramos, y la