Revista de navegación y comercio (1894-10-15 00:00:00), página 11

ros años de servicio postal marítimo entre el Havre y New-York, la distancia reglamentaria era solamente de 3.100 millas, distancia que era demasiado corta, pues los buques navegaban como mínimo 3.120 millas por travesía. Luego el cuadro oficial de distancias entre dichos dos puertos se fijó en 3.130 millas; acordándose por fin á la Compagnie Transatlantique 3.157 millas como compensación á los rodeos que han de dar los buques para sortear los ice-bergs y otros hielos flotantes, que hacen peligrosa la navegación durante algunos meses del año. Fundándose en este aumento de 57 millas, el Gobierno ha pedido á la Compañía que sus buques eviten en lo posible el paso por el Banco durante la estación de pesca.

M.
(Yacht.)

SECCIÓN BIOGRÁFICA

D. JUAN HIPÓLITO DE URIOSTE, Presidente iniciador y fundador de la Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante española.

El Sr. Urioste es Alférez de navío graduado, posee algunas crueces por hechos meritorios y es Capitán de la Marina mercante. Hoy sirve la ayudantía de Marina de Santa Marta de Ortiéguera (Coruña), y ha servido también la de Motril, Granada y Bilbao.

Como marino es de los más competentes. No se equivoca al escoger la profesión de marino; forma armonioso contraste con su manera de ser y de pensar. La legislación marítima la conoce como conoce la habitación de su casa, y no es exagerado decir que cuando útil para legislar sobre Marina, casi lo sabe él. ¿Qué excelente ministro de Marina haría!

La Asociación fundada por él, hacía muchos años que cuidadosamente la guardaba en su imaginación. Hacer la unión de su clase, unir á los Pilotos era su sueño dorado, pero no quería errar el golpe y se reservaba para realizar su propósito á que se le presentara una ocasión propicia.

Sirviendo la ayuda de su hermano en Bilbao, comunicó el pensamiento á sus compañeros y amigos D. Domingo Mandalunis, D. Germán de Barceló, don Francisco de Sevilla, D. Carlos Borrán, D. Gregorio Belauda, D. Teodoro Rendueles, D. Baltiño Mínguez, D. Estanislao Schwar y D. José Pardo de Latorre (1), que aplaudieron la idea y generosamente presentaron su concurso para llevarla á feliz término, reuniéndose en 26 de Febrero del pasado año y nombrando inmediatamente una Junta de gobierno.

La obra del Sr. Urioste ha respondido perfectamente no sólo á sus deseos, sino á los de todos los Pilotos. La Asociación cuenta hoy diecinueve meses de fundación y tiene en esta fecha inscritos en sus registros cerca de 600 asociados.

De estos datos sin decir que antes de pasar el Sr. Urioste como Piloto particular al servicio de la escala de reserva en la Armada, ha mandado hermosos buques de vela, haciendo innumerables viajes á la América.

MARINA MILITAR.

CONFLICTO CHINO-JAPONÉS.

Dos observaciones.

Cuando la guerra se hizo inevitable por el incidente del Kowshung, creímos que los marinos tendrían lecciones que aprender.

Dos observaciones principales se pueden hacer hasta el presente:

La primera es, que una parte del litoral de uno de los belligerantes, la parte más considerable, se ha exceptuado voluntariamente del teatro de la lucha. En efecto, los japoneses han declarado que no operarían al Sur de Shanghai, y hasta el presente han guardado su palabra; los grandes puertos comerciales del Imperio Celeste no han sido inquietados.

Esta quijotada de sus adversarios es muy precisa para los chinos, que les proporciona no pocas ventajas. Pero la verdad es que las condiciones generales de la guerra naval se hallan desde el principio de la guerra completamente falsedas. Es un hecho de muchísima importancia, que será preciso tener presente cuando se estudie el desarrollo de los acontecimientos.

No hay que notar otra observación:

Los japoneses, tan cerca como están del golfo de Pe-tchi-li, parece que muy pronto se han convencido que nada podrían tentar de serio, si su Marina no empezaba por conquistar en el teatro mismo de la guerra, bases secundarias de operaciones; así es que ocuparon una isla cercana á Port-Arthur, en la misma entrada del golfo citado y en medio de las aguas chinas. Si tienen lógica, no acabarán con esto.

Descubrimos en este hecho una nueva demostración de la justicia de las ideas de la joven escuela francesa sobre la autonomía del buque, en las escuelas modernas. Esta autonomía es casi nula: no la asegura ni una gran provisión de carbón, entiéndase, en tiempo de guerra. En tiempo normal, un Rurick (2) efectuará sin contratiempos adicionales la travesía desde el puerto de Wibresdorf, sin necesidad de escalas. Pero en tiempo de guerra, se verá obligado á luchar con adversarios que le saldrán por el cami- no, teniendo que desviarse de su derrota ya sea para huir ó para cazar, y si á causa de su encuentro sufre una avería grave, ya lo tenemos perdido, ó al menos gravemente comprometido, si no tiene cerca un puesto amigo en donde pueda habilitarse.

(1) De todos los señores citados este es el único que no es Piloto.
(2) Rurick, crucero de 10.900 toneladas, 13.280 caballos, 18.5 millas por hora y carboneras para 2.000 toneladas de combustible.