Revista de navegación y comercio (1894-12-15 00:00:00), página 7

drante TV sobre el círculo terminador; trazaremos después la Pº V, y su intersección M con el ecuador será el polo del semicírculo horario Pº L P n. Trazase una recta que pase por M y por el astro L, terminando en Y, y el arco EY=26°, medido á cuerdas, nos dará el valor de la declinación, que será Sur, como demuestra la figura. Mirando en el Almanaque el registro de las estrellas, veremos que efectivamente la estrella Antares tiene de declinación 26° al Sur.

Son muchísimos los problemas de astronomía práctica que tienen fácil resolución gráfica, y si verdad es que no son de valor estas construcciones gráficas para determinar los elementos que se calculan, la exactitud que exige el navegante, cuando menos sirven de comparación, y siempre, de mayor ilustración.

JOSÉ RICART GIRALT.

Barcelona, 6-XII-94.

Corredera diferencial pneumática resistadora del doctor Haro.

Un sillómetro que indique y registre continuamente la velocidad del buque, es verdaderamente el ideal de todo Capitán de buque. Hace muchos años que se estudia la resolución de este problema, y la verdad es que hasta el presente no se le ha encontrado perfecta solución. Se han considerado muchas correderas, hechas por base del tubo de Pitot ó también de hélice, pero todas adolecen de sus defectos. Los sistemas pneumáticos, en agua dulce, han dado ciertos resultados; pero en el mar, con los balances y cabezales, no era posible la lectura. Las correderas de hélice, con las grandes velocidades, saltan por sobre las olas, dando resultados muy erróneos. Los conocidos instrumentistas MM. Richard Frères, de París, han llegado después de muchos experimentos, y bajo las indicaciones del Dr. Haro, á construir un sistema que resuelve todas las dificultades; es de una solidez á toda prueba y de una instalación rápida y sencilla.

El aparato se compone en principio de dos globos de caoutchouc, encerrados en un tubo de metal, corto en uno de sus extremos, y divididos en una división; el tubo del otro se fija en uno de los costados del buque, á una profundidad tal, que los más bruscos movimientos del buque no le saquen del agua. La extremidad abierta del tubo de metal, se encuadra hacia proa; la otra extremidad que encierra la segunda esfera de caoutchouc está cerrada, pero teniendo varios agujeros. Las dos esferas comunican por medio de tubos flexibles, con un sistema registrador y diferencial de tubos Bourdon, tal que, para una presión igual en cada esfera, la aguja del registrador no se mueve del cero; por lo tanto, ni los balances ni las cabezadas influirán en el aparato. Pero estando el buque en movimiento, su velocidad determina una presión en el globo colocado debajo, más que sobre la superficie de alguna otra esfera; y es bien evidente que esta presión varía en función de la velocidad; por consiguiente, el registrador, que sólo indica esta presión, indicará como consecuencia la velocidad relativa. Al momento se ve la ventaja de este sistema. La aplicación de esferas de caoutchouc tiene, además, la ventaja de privar al aire que se mezcle con el agua, como resulta con el tubo de Pitot. Los globos, lo mismo que los tubos, en el caso de una avería son fácilmente sustituidos por otros, sin peligro alguno de vía de agua; además, el aparato es muy sólido, y por consiguiente, de difícil desarme.

(La Marine Francaise).

La condensación con agua recuperada en las máquinas de vapor.

Un joven ingeniero, M. G. Grangé, antiguo alumno de la Escuela central, parece que ha resuelto completamente la importante cuestión de la marcha con condensación de todas las máquinas de vapor, por medio de su sistema de condensación con agua recuperada.

Sabemos, en efecto, que las máquinas de vapor funcionan unas con escape libre, las otras con condensación. En este segundo caso, el vapor que se escapa del cilindro de la máquina va á parar á un condensador en donde se pone en contacto con agua fría. Una bomba especial que se llama bomba de aire, aspira continuamente la mezcla de aire y agua que se reúne en el condensador.

Así se produce una condensación instantánea del vapor, y un vacío relativo, que es generalmente los ocho décimos del vacío absoluto.

Cuando una misma máquina funciona alternativamente con escape libre y con condensación, la economía de combustible que resulta de la marcha ó condensación no es nunca inferior de un 25 por 100. De manera que, una máquina que consume 14 kilos de vapor por caballo y por hora con escape libre, solamente consume 10 kilos si trabaja con condensación.

La teoría mecánica del calor explica rigurosamente este hecho por la disminución de la temperatura del vapor entre su entrada en el cilindro y su salida. Así, en una máquina con escape libre, la temperatura del vapor pasa de 160° á 100°, esto es, una pérdida de 60°; y en una máquina con condensación, la temperatura del vapor pasa de 160° á 40°, que representa una pérdida de 120°.

Desgraciadamente la condensación exige grandes volúmenes de agua fría. Por ejemplo, para una máquina de 100 caballos, se ha de disponer de un caudal de 20.000 litros de agua por hora, como mínimo. Esto es lo que hace imposible la condensación en muchos casos.

Se ha buscado la manera de enfriar el agua saliente del condensador para usarla nuevamente. Pero no es tan fácil enfriar grandes volúmenes de agua hasta una temperatura próxima á la del ambiente, y además este método exige instalaciones de gran capacidad y mucho coste.

M. G. Grangé ha cogido la cuestión bajo un punto de vista muy diferente. Se ha fijado en el perfeccionamiento del condensador y no en el perfeccionamiento del refrigerante.

Su condensador está combinado de tal manera, que en vez de alimentarse con agua fría, se alimenta con agua á la temperatura de 45°. El condensador, en vez de estar en relación con una sola bomba de aire, comunica con dos, la una especial para la extracción del agua caliente, y la otra especial para la extracción del aire.

El agua introducida á 45° en el condensador, es luego extraída á la temperatura de 60° por un vacío de 60 á 62 centímetros de mercurio en el condensador. Es decir, que el agua á su salida del condensador está cercana á la temperatura de la ebullición correspondiente á la presión en el condensador.

El agua caliente á 60° de temperatura es despedida por la bomba de agua á un depósito refrigerante construido con plancha galvanizada, delgada, con puesta de una capa de cinc, y presentando al interior tubos huecos paralelos á las paredes llenas de agujeros. El agua caliente atraviesa toda la longitud del cilindro por estos tubos, mientras que, en sentido inverso, circula una corriente de aire comprimido por un ventilador. En un instante el agua caliente ha perdido 15° de temperatura, bajando á 45°.

El volumen de agua en circulación es poco, relativamente, y el puesto que ocupa el depósito ó cisterna refrigerante no es mucho. Para una máquina de 300 caballos, el diámetro del cilindro es de 90 centímetros, y su altura es de 3,50 metros. El cilindro re-