Revista de navegación y comercio (1894-11-30 00:00:00), página 26

rra, H la latitud del observador sobre el nivel del mar, y 0,84 el coeficiente de refracción. Pero \( \frac{D}{0,84} \) es igual á 1.516.604 metros, cuya raíz cuadrada es 3893. Por consiguiente tenemos \( \sqrt{\frac{1516.100}{0,84}} = 3893 \) v. H. Si queremos el valor de \( a \) en kilómetros, reduciremos H á decímetros, y tendremos: \( a = \sqrt{1516.100} \), ó aproximadamente \( a = \sqrt{1.516.100} \). Por lo tanto, para calcular rápidamente en kilómetros el límite de visibilidad, se reduce á decímetros la altitud del observador sobre el nivel del mar, se le suma su mitad y se extrae la raíz cuadrada de la suma. Ejemplo: para una altura de 300 metros tenemos 3000 decímetros; mas 1500, igual á 4500. La \( \sqrt{4500} = 67 \) kilómetros.

Comunicación eléctrica entre los faros flotantes y la costa.—La primera comunicación eléctrica de este género se ha establecido hace poco entre el buque-faro de Kentish Knock y la costa vecina. Algunos días después, el 24 de Marzo, una comunicación semejante tenía lugar entre el buque-faro de North-Goodwing y el puerto de Bamsgate (Dinamarca). Para ésta, la distancia es algo mayor de cinco millas; siendo un poco mayor la distancia del primer faro á la tierra.

El buque-faro de Goodwing es de una construcción perfeccionada y de una sólida extraordinaria. Tiene un nuevo sistema de trompetas de niebla o sirena accionada por una máquina doble, por si una de las dos se avería. Además, así como las calderas, se hallan colocadas en el entrepuente: una tiene por objeto comprimir el aire y luego despedirlo á los receptores colocados en ambos extremos del buque. Este aire comprimido llega á la sirena con una presión de 1,80 kilos por centímetro cuadrado, produciendo un rápido movimiento de rotación al aparato, que despide un sonido muy fuerte y de gran alcance.

Comercio de cabotaje.—Se ha repartido por la Dirección general de Aduanas, encargada de su redacción, la estadística general de comercio de cabotaje entre los puertos de la Península e islas Baleares en 1892.

Forma un tomo cuyas 46 páginas comprenden resúmenes generales, y con distinta numeración hasta 361 estados parciales, unos y otros subdivididos en comercio de navegación y de ferrocarril.

El movimiento de cabotaje, aunque uno de sus dos aspectos de comercio, se regula, puede dar la base exacta de lo que representa el transporte ni el modo de efectuarlo, si se tiene en cuenta que las líneas férreas del litoral, y aun las interiores que cruzan la Península, hacen gran competencia á las naves, por donde la vida, que adquiere la locomoción, suele ser más costosa. El mar, sin embargo, es más barato, pero el número de viajes y el número de los viajes, disminuyendo el número de barcos, y, por consiguiente, el contingente que los tripula.

Si á la estadística de cabotaje pudiera unirse la del movimiento de las líneas férreas entre puntos del litoral, con indicaciones de la duración de los trasbordamientos, aunque inexacta porque nunca se trata á la precisión matemática, se podrían conocer más á fondo los derroteros comerciales.

He aquí el movimiento de buques de todas clases, de vapor y de rueda, nacionales y extranjeros, cargados y en lastre:

    Entrada
    Salida

    Buques
    47.068
    48.965

    Toneladas de arqueo
    9.426.050
    8.798.797

    Tripulantes
    462.555
    418.960

    Comparadas estas cifras con las del año 1891, dan:

    Buques
    354
    1.901

    Toneladas de arqueo
    667.783
    772.342

    Tripulantes
    39.624
    10.429

    Y comparado también el año 1892 con el quinquenio de 1886 á 1891, resulta:

    Buques
    70
    923

    Toneladas
    1.331.431
    1.329.707

    Tripulantes
    61.169
    17.138

Torpedo portatijeras.—Por disposición del ministro de Marina de Dinamarca se han practicado experimentos con una enchufa de nueva forma para cortar las redes defensivas contra los torpedos. El «torpedo portatijeras», cuyo mecanismo tiene esta denominación, se ha inventado por un oficial de Marina dinamarqués; las tijeras están colocadas en la cabeza del torpedo, dependiendo su funcionamiento de su velocidad. Alberto el pequeño en la red, las tijeras se desvían en sentido lateral y fraccionan el talo torpédico, que choca luego contra el costado del buque. Según The Times, el experimento ha sido satisfactorio y el invento se considera útil.

Admisión de trasatlánticos.—Los nuevos buques de la Compañía Transatlántica P. de Satrustegui y León XIII, de que dimos la descripción en anteriores números, han sido admitidos de Real orden por el ministerio de Ultramar para que puedan prestar el servicio de cruceros á Filipinas.

Los términos de esas Riales ordinarios son tan encomiables para los buques de vapor, como prueba del buen servicio de la Transatlántica, lo reproducimos á continuación:

«Ilmo. Sr. Vista la Real orden en que el ministerio de Marina remite el acta de reconocimiento y estado general de las pruebas verificadas en el nuevo vapor P. de Satrustegui, presentado por la Compañía Transatlántica en sustitución del Sur, y de León XIII, que desempeña el servicio en la línea de Filipinas, de cuyos documentos resulta que el expresado vapor, según manifesta la Junta que practicó dicho reconocimiento, no sólo satisface con exceso el pliego de condiciones vigente para vapores corren en las líneas principales sino que también por su fijo y constante comportamiento y buena idoneidad de sus departamentos, así como por su velocidad, que fue de 17,82 millas por hora con tiro normal, se halla á la altura de los mejores vapores de las líneas similares de las demás Compañías extranjeras, por todo lo cual estima que debe ser admitido como tal vapor como por el Gobierno S. M. el Rey que el ministro del departamento de Cádiz tiene á su cargo, observación que hacer al acta levantada por la Junta facultativa ni á la admisión del buque para el destino de que se trata, y que igualmente el referido ministerio de Marina nada tiene que objetar y hace suyo el parecer de la Junta.

S. M. el Rey (q. s.), y en su nombre la Reina regente del reino, con previa consulta lo que determina el art. 34 del vigente contrato, y de acuerdo con lo informado por el repetido ministerio, se ha servido resolver la admisión del citado vapor P. de Satrustegui para prestar servicio en la línea de Filipinas, en sus titulaciones del acta de reconocimiento de la Junta.

El Real orden lo dio á V. I. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde á V. I. muchos años. Madrid 15 de Noviembre de 1894.—Aborzuza.—Señor subsecretario de este ministerio.»

«Ilmo. Sr. Vista la acta de reconocimiento y estado general de las pruebas verificadas en el nuevo vapor León XIII, presentado por la Compañía Transatlántica para prestar servicio en la línea de Filipinas en sustitución del Habana, de cuyos documentos, así como del oficio del presidente de la Junta que practicó dicho reconocimiento, resulta que el mencionado vapor satisface con exceso las condiciones del contrato para su alta capacidad, dado el comportamiento que se le debe atribuir habiendo alcanzado en las pruebas de marcha á que fue sujeto dicho buque una velocidad media de 17,22 millas por hora; y vista la real orden del ministerio de Marina, en la que, al remitir los expresados documentos, manifiesta que el capitán general del departamento de Cádiz no tiene ninguna observación que hacer al acta levantada por la Junta facultativa ni á la admisión del buque para el destino de que se trata, y que aquel ministerio, por su parte, nada tiene que objetar y hace suyo el parecer de la Junta indicada, que opina que el mencionado vapor León XIII debe ser admitido tal y como tal vapor corre.

S. M. el Rey (q. s.), y en su nombre la Reina Regente del reino, con previa consulta, de lo que dispone el art. 34 del repetido contrato, y de acuerdo con lo informado por dicho ministerio de Marina, se ha servido resolver la admisión del citado vapor León XIII para prestar servicio en la referida línea de Filipinas, en sustitución del Habana.

El Real orden lo dio á V. I. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde á V. I. muchos años. Madrid 15 de Noviembre de 1894.—Aborzuza.—Señor subsecretario de este ministerio.»

Incendio de vapor «Le Lyon».—El día 25 se inició en Sevilla á bordo de este buque atacado junto al paseo de las Delicias un violento incendio.

Le Lyon es propiedad de los Sres. Deutsch y compañía. Procede de los Estados Unidos y se disponía á descargar petróleo. Es el mayor barco que entra en Sevilla y para poderse considerar verdadero astillero flotante dividido en varios compartimientos que hoy están comunicados en otros tantos depósitos de petróleo.

Mediante la aplicación de una bomba se extrajo del buque el petróleo, que es extraído por medio de tubos á los depósitos establecidos en el campo de la Tablada desde donde se transporta por medio del ferrocarril á la fábrica de refinación que los mencionados señores poseen frente á la estación del Emplazé.

El cargamento pertenece á los propietarios del buque, destinado exclusivamente á traer petróleo á Sevilla.