Revista de navegación y comercio (1895-06-15 00:00:00), página 13

detención de cinco minutos en cada estación basta para obtener los clichés, que más tarde y estudiados con detenimiento, proporcionarán todos los elementos de una triangulación completa, mucho más exacta que la que se obtiene con un compás.

Muchos marinos utilizan ya la fotografía. Señalamos el hecho, en lo cual quizá baste para llamar su atención sobre la utilidad que desde el punto de vista hidrográfico puede revestir los clichés, y para animarlos a coleccionar los documentos que aún en parajes tan conocidos como el Mediterráneo pueden coadyuvar á salvar muchas inexactitudes y á llenar muchos vacíos que existe.

Lancelín.

(Rev. Maritime et Col.)

EL SALVAMENTO DE NAUFRAGOS EN LA COSTA DE CATALUÑA

EXCMO. SR.:

I

Si por mi carrera estoy en el caso y en el deber de tener conocimiento de todos los ingenios y procedimientos inventados hasta hoy para salvar las vidas de los infelices naufragos, siete años que llevo va de Vocal-Secretario en la Junta de Barcelona de la Sociedad benéfica que V. E. preside con tanto acierto, han modificado bastante mis ideas y creencias respecto los medios y facilidades para salvar los naufragos.

Verdad es que siempre miré con recelo los botes insumergibles de estación llamados salva-vidas, no porque dude ni un momento de su eficacia, pues demostrada la tienen en la suma importantsima de vidas que han arrancado á una muerte segura. Pero hay que confesar que esta; vidas salvadas en tan crecido número lo han sido á costa de no pequeño peligro por parte de los salvadores y aún á costa de la muerte de muchos de ellos, mártires de su amor al próximo.

Los botes insumergibles de estación están construidos casi todos bajo un mismo modelo, pues que han de llenar las mismas condiciones de estabilidad, insumergibilidad, evacuación espontánea y adriazamiento; pero según los mares y costas está más ó menos favorecido su manejo y aún podemos decir su misión. En efecto: en costas en las que á trechos relativamente cortos, los botes tengan puertos ó recodos de refugio, el salvamento es más factible, pues saliendo el bote del puerto de barlovento, recoge los naufragos y luego va al abrigo del puerto próximo á sotavento del sinistro. Pero si se trata de una costa extendida por larga distancia con playas y acantilados, sin refugio alguno, entonces, salir al mar con un bote, por más que reúna las cuatro condiciones dichas, es maniobra de gran riesgo; pues por más que la botadura se facilita con el carro especial y luego la varada parezca fácil siguiendo las instrucciones publicadas al efecto, la verdad es que ni se bota al mar tan secuenciamente como dicen los libros y en la varada se corre un riesgo grandísimo, dando lugar á averías con frecuencia, esto cuando no hay que lamentar alguna desgracia.

Hace poco pasó en Mataró un hecho que da bastante enseñanza en este asunto. Las instrucciones dicen y lo confirma la práctica marinera, que para varar una embarcación en playa con mar gruesa, hay que llevar el bote popa á las olas manteniéndolo fijo en esta dirección por medio de una retina, que puede ser una ancla flotante ó un pequeño anodote ó rezón fondeado á tiempo. Pero á veces resulta como en Mataró, que batén la playa rompientes de dos direcciones distintas, una hija del viento reinante y otra procedente del viento que reinaba poco antes; y fácil es comprender que con estas condiciones; siempre el bote se verá atravesado por una de las mares ó rompientes sirviéndole de poco la retena.

Y bien saben todos los marinos, que generalmente en los temporales reinan mares encontradas, de igual ó de diferente intensidad, resultantes de rolar el viento, observándose en la costa catalana variaciones de más de un cuadran-