Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 8

las mañanas y buscando provisiones para alimentarse durante el día.

Una Sociedad colombófila francesa el étret de Saint-Nazaire, es la primera que se ha puesto frente á la opinión admitida y se ocupa en hacer experiencias.

Esta Sociedad se fundó en 1877; el procedimiento que sigue para educar las palomas consiste en entregar las mensajeras á los patrones de los barcos, quienes les dan libertad á distancias cada vez mayores. De esta manera se han llegado ha obtener excelentes resultados las palomas puestas en libertad por tripulantes de un trasatlántico á 170 millas de Belle-Ile.

Cuando se celebraron las regatas internacionales, que duraron más de treinta días, los yachts llevaban á bordo gran número de palomas que de hora en hora daban cuenta de la marcha de las regatas.

En 1886 se hicieron en Marsella ensayos de esta clase, en un radio de 100 kilómetros.

Desde la primera prueba practicada con buen éxito, entre Corso y Marsella en 1887 por la Federación colombófila de las Bocas del Ródano hasta la fecha se han practicado tres ensayos de la misma índole: el primero, en Planier, en la Rada de Marsella; los otros dos á bordo de barcos transportes, uno á seis millas al Sur de Bec-De-T'Aigle, y el otro á ocho millas. En el concurso definitivo la vencedora empleó siete horas veintiún minutos en recorrer los 285 kilómetros que hay entre Calvi y Marsella, con una velocidad media de 36 kilómetros por hora.

Las segunda y tercera mensajeras llegaron media hora y una hora más tarde; doce palomas llegaron después con pequeños intervalos y el resto regresó al dia siguiente.

En este mismo año (1887) los barcos de pesca de Boaloque avisaban á los armadores en regreso por medio de palomas, procedimiento que causaba gran asombro entre el público.

En 1888 y 1889 la Sociedad Le Martinet, de Aix en Provenza, tomó parte en los concursos de Calvi á Marsella, uniéndose á la Federation colombophile de Bocas del Ródano.

En 1890 estas Sociedades ya refundidas obtuvieron excelentes resultados en sus ensayos, se soltaron las palomas en Calvi y la primera que llegó á Niza perteneciente á la antigua Sociedad Le Martinet, no había hecho nunca trayecto alguno por mar; la velocidad empleada en este trayecto fué de 38 kilómetros por hora; la segunda llegó bastante después y empleó 36 kilómetros por hora.

Ultimamente estas pruebas se han hecho en la rada de Tolón, en barcos de guerra franceses. Se ha acostumbrado fácilmente á las palomas al redoble del tambor, á las detonaciones de los cañonazos, al sonido de las campanas, etc., y se ha conseguido que las palomas hagan pequeñas excursiones y regresen á sus palomares flotantes sin temor alguno, pero todo esto no ha pasado de ensayos de poca importancia.

En Rusia y Alemania se han practicado experiencias análogas y se han establecido correspondencias aéreas entre los buques surtos en el Báltico y las plazas fuertes del litoral. Alemania e Inglaterra se valen de palomas para comunicar los faros con las costas.

En 1889 un millar de palomas importadas de Inglaterra por el vapor Southampton se soltó cerca de Cherburgo, y casi todas regresaron el mismo dia á sus palomares.

En 1892 un torpedero de Portsmouth embarcó gran número de palomas procedentes de un palomar situado en Eastney y las fué poniendo en libertad por series á igual distancia de las costas de Francia e Inglaterra. Al poco tiempo después de dar algunas vueltas alrededor del barco, orientándose volvieron todas á Eastney.

Italia ha conseguido resultados verdaderamente notables con los palomares militares. El primer ensayo tuvo lugar entre Roma y la isla de Magdalena, situada al Norte de Cerdeña, en la entrada oriental del estrecho de Roinfain. La distancia que separa á la isla Magdalena de la costa italiana es de 240 kilómetros, á los que es preciso añadir 30 para llegar á Roma; en total 270 kilómetros. El 25 de Julio de 1885 los palomares de Roma y la Magdale-