Revista de navegación y comercio (1895-07-15 00:00:00), página 5

fácil e instantánea de sus indicaciones.

Hace ya largo tiempo que hemos preconizado un sistema (1) que se acerca á esta solución; es el siguiente:

El farol del palo trinquete, en lugar de un sector de diez cuartas á cada lado de luz blanca, tendrá un sector de cuatro cuartas, que será continuado por un sector de seis cuartas de luz verde á estribor y seis cuartas de luz roja á babor; las consecuencias inmediatas de este sistema son fáciles de deducir:

1.º Cuando uno se encuentre en presencia de un buque que muestra una luz blanca y una luz de color, se estará dentro de 45° de su rumbo, á partir de la demarcación que se tenga de él, á izquierda ó á derecha, según el color de la luz de costado.

2.º Cuando uno se encuentra en presencia de un buque, que muestra dos luces del mismo color, se estará fuera de 45° del rumbo de este buque, por consiguiente al abrigo de toda colisión.

Si, estando en el primer caso, se hace una maniobra que ponga al buque en la segunda, se tiene la convicción de estar al abrigo de choque; si, al contrario, estando en el segundo caso, la maniobra lleva al buque dentro del sector blanco, se sabe que hay presunción de aproximación en las direcciones seguidas por los dos buques.

Esta percepción visual y sin ningún esfuerzo del límite más restringido de la dirección de un buque á la vista es una indicación de las más preciosas y es por este lado práctico, cuanto sencillo, que este sistema se recomienda por sí mismo.

Es evidente que, cualquiera que sea el sistema de alumbrado exterior, será necesario siempre maniobrar á tiempo, y nadie puede estar al abrigo de sorpresas debidas á negligencia ó falta de vigilancia; pero siempre es necesario dar al oficial de cuarto, que vela y al comandante que maniobra, medios de apreciación que el sistema de alumbrado actual no puede ofrecerles sino en campo demasiado extenso.

Una objeción que ha sido hecha al fanal tricolor, es que su luz debe ser visible á 5 millas y que las partes coloreadas no tendrían la intensidad requerida para alcanzar esta distancia.

Esta objeción no tiene ya razón de ser ó por lo menos ha perdido al presente la mayor parte de su valor; en efecto, casi todos los buques de alguna importancia, poquebots, buques de guerra y grandes transportes del Estado y del comercio, usan sus luces de posición eléctrica y todo el mundo puede darse cuenta de la consecuencia que trae este alumbrado acerca del alcance de visibilidad de las luces, aun las de costado; es inútil insistir sobre el punto que los grandes correderos del mar, sea por su masa ó por su velocidad, serían así señalados en tiempo útil á los buques más modestos en velocidad ó desplazamiento, y que estos últimos se considerarían muy dichosos, sea en poder hacerse con tiempo á un lado, sea de no efectuar maniobras importunas y por lo tanto peligrosas.

No está en nuestra mente el decir que los buques provistos de luces eléctricas fueran los únicos que debieran llevar el fanal tricolor; esto podría ocasionar equivocaciones peligrosas; si se le adopta, es necesario que sea común á todos los buques, y á pesar de la objeción ya citada más arriba, estimamos que esto sería en beneficio de unos y de otros; la desigualdad en los alcances de las luces en los casos en que las colisiones no son de temer no puede crear nada de peligroso para ninguna de las partes.

Si, á pesar de todo, esta objeción fuera considerada como irrefutable, propondríamos una solución más radical, que sería al mismo tiempo una indicación precisa; es la siguiente:

Todo buque de vapor que navegara á razón de más de 10 nudos por hora, deberá llevar debajo del fanal tricolor y en la misma vertical un farol blanco brillante de un sector de 20

(1) Ver la exposición completa de este sistema en La Revue Maritime et Coloniale, de Enero de 1874.