Revista de navegación y comercio (1894-08-15 00:00:00), página 17

Unidos baste recordar que ningún buque puede cubrirse con las estrellas de la Unión si no ha sido fabricado, en su totalidad, en talleres americanos.

España es la única que envía vapores correos á Ultramar construidos en el extranjero y negando á la Compañía concesionaria, que los construya en España.

S. Poggio.

MARINA MILITAR

ITALIA.

En la armada de esta nación formarán dentro de poco cinco aristas torpederos gemelos, Calabria, en construcción; Etruria y Umbria, construidos en los famosos talleres de Orlando de Liorne; Lombardía, construida en el arsenal de Castellamare, pero su máquina salida de los talleres de la Sociedad Hawthorn Guppy; y el Liguria, construido enteramente en el arsenal civil de Ansaldo de Sampierdarena.

Las características principales de estos buques son:
Eslora entre perpendiculares, 80 metros.
Manga total, 12,05 idem.
Calado medio, 4,60 idem.
Desplazamiento, 2.280 toneladas.
Hélices, 2 idem.
Fuerza complejiva de las máquinas, 6.500 caballos.
Velocidad presumida, 19 millas.

Los aparatos motores se componen de dos máquinas horizontales de triple expansión con tres cilindros; cuatro calderas cilíndricas tubulares con seis hornos cada una, tres por cara, los que están timbrados á la presión de 160 libras por pulgada cuadrada.

He aquí el resultado obtenido en las diferentes pruebas:

    Nombres de los buques.
    Clase de combustión.
    Prestión media del vapor en la caldera, en libras.
    Número medio de revoluciones por minuto.
    Velocidad media en millas por hora.
    Potencia media en caballos indicados.
    Consumo de carbón por caballo y por hora, en kilogramos.

    Lombardía
    natural
    115
    121
    15,1
    3.028
    0,904

    forzada
    140
    141
    17
    6.843
    1,058

    Liguria
    natural
    150
    135
    17
    4.319
    0,776

    forzada
    150
    154
    19,5
    7.677
    0,835

    Etruria
    natural
    135
    125
    17,8
    4.996
    0,828

    forzada
    150
    142,5
    19,8
    7.585
    0,775

    Umbria
    natural
    120
    123
    17,5
    4.487
    0,736

    forzada
    141
    139
    18,8
    6.998
    0,810

—Dícese que el ministro de la Marina italiana prepara un nuevo reglamento de organización del personal de la Armada, que cambiará radicalmente el estado de cosas actual, no solamente bajo el punto de vista efectivo de las diversas categorías, sino que también bajo el punto de vista administrativo. Se separarán completamente los servicios administrativos á bordo de los servicios administrativos de tierra, con cuya modificación quedarán suprimidos gran número de engranajes dispensables y complicados.

La Marine de France, magnífica revista que se publica en la capital de la vecina república, se queja del excesivo desarrollo que en su país ha tomado el cuerpo administrativo, que se ha convertido en el más terrible parasito de la Marina militar. Esta es la opinión de todos los hombres de mar verdaderamente dignos de este nombre, y recuerdan con orgullo el Almirante Ory, director del personal en 1866, que suprimió todos los Comisarios embarcados á bordo de los buques armados.

El Almirante Baudin, de glorioso recuerdo, declaraba lo siguiente en un dictamen:
• La ejecución de las leyes respecto á la inscripción está en manos de hombres que no conocen suficientemente la gente de mar, ni conocen los fines de la Marina, y que no aman como debe amarse á los marinos. Y para mandar bien hombres, es preciso que rieles, y con esta condición se obtiene un buen servicio.
• Creo que los Oficiales de administración, de los que en gran número ocupan plazas de Comisarios de la inscripción marítima en los puertos, son sujetos que conocen muy poco la vida del mar, que han vivido muy poco con los marinos, que están muy poco identificados con los marinos y con sus intereses. No creo que los Comisarios sean capaces de hacer, en nombre de la población armada, la selección más conveniente y más útil de las leyes de la inscripción. Creo que para aminar o dulcificarlo que las leyes tengan de severo y algunas veces áspero para la población marítima, serían más adecuados viejos marinos. Tenientes de navío retirados en edad que les permitiera todavía dedicarse al trabajo sencillo que requiere la inscripción marítima, y aplicarían las leyes de una manera más suave, más justa para los marinos y de mejor provecho para el servicio. Uno de los grandes males de la Marina es el desarrollo exagerado del Cuerpo administrativo de la Marina.

Recordaremos que en la Marina española el Cuerpo administrativo consta de 388 miembros, cuando en las poderosas Inglaterra sólo tienen 466 administradores, en Francia 360, en Italia 306, en las prácticas Alemania 62 y Estados Unidos 94, y por fin, en Rusia administran sus intereses los mismos oficiales del Cuerpo general, que esto es lo verdaderamente práctico.

En la escala activa, el Cuerpo administrativo de la Marina española consta de 339 individuos y el Cuerpo general tiene en la misma escala 906 oficiales de Almirante á guardia marina; de manera que corresponde un señor administrador por cada dos oficiales y 68 centésimas de oficial. ¡Si habrá buena administración!

INGLATERRA.

En una de las últimas sesiones de la Cámara de los Comunes, M. T. G. Bowles, pidió explicaciones sobre los grandes balances observados en los acerizadores de 14.000 toneladas Empress-of-India y Royal-Sovereign. En efecto, en la travesía de Stornoway á Greenock, con viento calma pero ola alta, el primero de estos buques tuvo balances de 25' y el segundo de 38', mientras el Hussar sólo tuvo balances de 11', gracias á sus quillas laterales. El Almirantazgo ha dispuesto que se coloquen quillas laterales en todos los buques del mismo tipo.

—Se ha botado al mar en Devonport el aviso torpedero Hussar, de 1.070 toneladas, 3.500 caballos y 20 millas. Características: 79 × 9 × 3,43 metros. Arma-