Revista de navegación y comercio (1895-04-30 00:00:00), página 11

mercante Sr. Morrey, extractamos los siguientes párrafos:

«El profesor mercantil D. Luis Gil Sumbiela, ha remitido una Memoria á la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos, que tiene su directiva en Madrid, sobre una boyasalvavidas de su invención, que dedica y regala á la indicada Sociedad, con honroso desprendimiento. El Sr. Sumbiela es uno de los socios fundadores y de los que más trabajan en la Junta directiva de la estación de Salvamento, de Valencia.

La boyasalvavidas á que aludo, constituye un aparato tan económico como utilísimo, resultando un verdadero salvavidas colectivo y que pueden llevar á bordo todas las embarcaciones. He aquí una ligera descripción.

Las condiciones que ha de reunir un buen salvavidas son: impermeabilidad, estabilidad á flote, seguridad en su construcción, facilidad para utilizarlo en naufragio y visualidad ó apariencia.

Todas, en mi concepto, las reúne el salvavidas del Sr. Sumbiela. Afecta la forma de un tonel de mucho diámetro y poca altura, á fin de que flote con el eje principal vertical.

Para tranquilizar el agua lleva una cámara de aceite en la parte inferior. Este aceite corre por un tubo con varios orificios, que rodea exteriormente la base del tonel, cuya salida regula una espita convenientemente dispuesta.

En el plano superior lleva una campana y un farol, y en el inferior una esfera de metal, proporcionada al volumen de la boyas para completar el lastre de ésta y asegurar su estabilidad en el aguas cuando se encuentre sola, el cual lastre, suspendido de una cadena, fácilmente pueden desenganchar los náufragos abandonándolo al fondo del mar.

Con respecto á cálculos, sólo he de apuntar alguno: la madera de la boyas ó tonel debe tener 0,015 metros de espesor, siendo su densidad, supuesta húmeda, de 0,85. El tipo de boyasalvavidas que el Sr. Sumbiela propone, tiene 1,50 metros de diámetro mayor, 1,30 metros de diámetro en las tapas, 1 metro de separación entre éstas y 1,30 de altura total entre los bordes.

El volumen es de 1,75 metros cúbicos.

El peso de la madera húmeda, es de 120 kilogramos; el del depósito de aceite, de la campana y accesorios, 60 kilogramos, y el de diez hombres 700 kilogramos, ó sea, en suma, 880 kilogramos.

Desplazamiento de la boyas completamente sumergida, 1,790 kilogramos; desplazamiento de diez hombres, 500 kilogramos.

Quedan 380 kilogramos que debe desplazar el salvavidas, de donde se deduce que sólo se sumergirá algo más de la quinta parte de su volumen, lo que permitirá lastrar la boyas con algunos objetos materiales de los de más valor, como dinero, alhajas, documentación, etc.

Como ya he dicho, todo barco puede llevar á bordo una de estas boyasalvavidas, y al encontrarse perdido el buque, en caso ya desesperado, se enciende el farol, se abre la espita para dar salida al aceite y se bota al agua el aparato, asíéndose al mismo los náufragos, uno de los cuales puede hacer sonar la campana.

No ha omitido el Sr. Sumbiela ningún detalle en su Memoria, pues hasta inspirado en las experiencias de Monsieur Henderson, Capitán del Napier; M. Paulsen, del Herman Lehmkuhl; M. Alexandre, del puerto de Port-Adelaide (Australia); M. Bouteleau, del Vanhan, etc., etc., ha introducido el aceite para tranquilizar las aguas, lo que ha de facilitar notablemente la estancia en el mar de los infelices náufragos hasta que reciban auxilio ó la corriente los arrastre, con el salvavidas, á tierra.

Un buque submarino.

Mientras el célebre submarino Peral duerme el sueño de los justos, por causas que son conocidas de todo el mundo, en el extranjero se hacen pruebas casi á diario para llegar á perfeccionar estos pequeños buques que tan buenos servicios están llamados á prestar en el porvenir.