Revista de navegación y comercio (1895-03-30 00:00:00), página 21

principal y superior, son también del mismo metal. El buque esta alumbrado eléctricamente y reúne cuantos elementos pueden desearse en lo referente a la índole especial de la carga que ha de conducir. La velocidad media en servicio es de 14 y 1/2 nudos por hora.

Para terminar, añadiremos que la Compañía Cunard tiene en grada otro vapor parecido alqueligeramente acabamos de describir.

Movimiento de viajeros entre los Estados Unidos y Europa en 1894.

Según el Marek-Lane-Express, la gran crisis comercial que han venido sufriendo por largo tiempo los Estados Unidos, ha influido seriamente en la emigración y en los viajes ordinarios que, con destino á sus puertos, se han verificado en 1894.

Según documentos oficiales publicados, el número de emigrantes desembarcados en Ellis Island y el de pasajeros de cámara apeados en Nueva York por el North German Lloyd, procedentes de los servicios continentales y del Mediterráneo, qué en 1893 habían alcanzado la cifra de 18.302 de primera y segunda clase, y de 85.158 de entrepuente, ha descendido en 1894 respectivamente á 13.889 y 83.018. Diferencia en menos: pasajeros de cámara, 4.513, ó sea un 24,10 por 100, y 53.145 emigrantes, representando un 38,37 por 100.

La Compañía Hamburguesa-Americana, que ha invertido considerables sumas en la construcción de vapores rápidos, no ha sufrido proporcionalmente tanto como la línea que tiene á Brema como puerto de origen.

En 1893 la misma transportó 18.052 pasajeros de cámara y 33.091 de entrepuente; en 1894, las cifras obtenidas son respectivamente de 10.170 en primera y segunda clase, y de 24.997 emigrantes. Las diferencias, pues, de un año á otro son de 2.882 y 8.114, representando, al menos, 22,10 y 24,57 por 100.

La Compañía general trasatlántica, cuyas cifras en 1893 eran respectivamente de 10.205 pasajeros de cámara, y 16.559 emigrantes, bajó durante el año último á 7.490 y 3.589. Diferencia en menos para 1894, 2.715 y 6.970, ó sea el 26,61 y el 42,08 por 100.

La Nederland American Company, de Rotterdam, ha perdido cerca de las dos terceras partes de su cifra de emigrantes y casi la mitad de los pasajeros de cámara que tuvo en 1893.

La Red Star, línea de Amberes de la American Line, ha perdido dos tercios de su pasaje de entrepuente y 2.500 de cámara por los 7.015 que había transportado en 1893, ó sea un 35,70 por 100.

Las líneas inglesas que tienen á Liverpool como puerto de origen, no han tenido que sufrir, comparativamente, tanto como las demás compañías trasatlánticas. Sin embargo de esto, el número de los pasajeros de entrepuente es inferior en un 35 por 100 al del año 1893 y el de los pasajeros de cámara en un 6 por 100.

Los residuos en los altos hornos de Escocia.

Los Sres. William Bair y Compañía que son hoy los arrendatarios de las minas de hierro del Pedroso, en la provincia de Sevilla, fueron los primeros que introdujeron en Escocia, según dice la Revista Minera, los aparatos para extraer de los gases de los altos hornos, que trabajan con carbón mineral sin cokizar, los residuos en alquitran y amoníaco. Los resultados han sido tan favorables, que hoy está reconocido que ese aprovechamiento de residuos rebaja el coste del lingote nada menos que en 6,25 pesetas por tonelada, y el resultado ha sido que casi todos los hornos escoceses de ese tipo se han visto obligados á apelar á ese recurso.

Dos razones hay para que en España nos ocupemos del estudio de este adelanto; es la una porque merece estudiarse si entre los carbones secos de las cuencas leonesas y palentinas hay algunos que puedan emplearse en estado natural en altos hornos. Sabido es que estos carbones son de pocas cenizas, que no tienen azufre, y queda en ellos sólo que estudiar si los hay bastante duros para resistir la carga en los altos hornos. Es un estudio de importancia, porque se pro-