Revista de navegación y comercio (1894-08-15 00:00:00), página 8

cho durante el movimiento, pues que su educación visual anterior no le permite apreciar la inclinación de un plano frente al ángulo que hace con la línea del nivel del agua; a este ángulo no ha variado. No habrá, pues, el ciego visualmente de notarán las variaciones de peso aparente. En la posición B' apreciará la inclinación en el sentido exacto pero creyéndola mayor, que no lo es en realidad.

Pero debajo del punto A, en las posiciones C' y D' hay la creencia según la dirección de los pétalos y el nivel del líquido comparado con el techo y el suelo, de que la inclinación es en sentido contrario a la realidad. De aquí los esfuerzos para mantenerse en equilibrio contrarios a los necesarios para conseguir este fin, todo esto a causa de nuevas circunstancias en que se hallan la acción de la gravedad y su dirección. Combinemos estas impresiones visuales con las nuevas impresiones del sentido del tacto, y encontraremos motivos suficientes para el vértigo. El Dr. Aronson llama a este fenómeno, muy justamente, equivocación cruel y continua de los movimientos que precisa hacer para estar en equilibrio y andar.

Este desacuerdo entre las sensaciones visuales y los objetos que podemos tocar, según la educación de estos sentidos, es la causa del vértigo. El mismo vértigo subviene los mismos si se altera el sentido primario; sólo que cambia la dirección de los objetos. Esta experiencia es debida a Cyon en su tesis sobre el funcionamiento de los canales semicirculares; esto se comprende fácilmente, pues ya sabemos que en el hombre la parálisis de los músculos del ojo de un lado ocasiona una diplopía que dificulta el andar.

Hemos llegado ya al fin de ese estudio, que confesamos no es una teoría general del mareo, sino solamente el estudio de un punto particular: cómo las variaciones de la gravedad y de su dirección en los movimientos del buque (esto es, la gravedad aparente y la vertical aparente) pueden por sí solas ser causa del mareo.

Se nos podrá objetar que nuestro estudio se funda más en hechos experimentales de observación general que en experimentos hechos especialmente para dilucidar este hecho; es verdad; pero las observaciones de orden general tienen también su valor. La experimentación no es imposible de realizar como condiciones mecánicas de los movimientos. Lo más delicado sería saber escoger el sujeto para someterlo a la experiencia.

Lo dicho y lo repetí: el aparato de los canales semicirculares seguramente está impresionado por los movimientos del buque; convendría efectuar los experimentos en sordomudos rebeldes a los vértigos producidos por los aparatos rotatorios; en estos sujetos generalmente hay atrofia del nervio utricular y de los ramos globulares (remanos ampullares); así, solamente se tendrá que tener en cuenta las causas de mareo de origen táctil y visual. E. un sujeto así, vendándole los ojos, quedaría eliminado el vértigo de origen visual, y todavía habría las representaciones cerebrales excitadas en el centro visual en ocasión de las sensaciones táctiles apercibidas y asociadas por la educación anterior; el ideal sería el sordomudo-ciego de nacimiento, que, como es natural, solamente sería sensible a las modificaciones de la gravedad y a su impresión sobre el sentido del tacto; pero entonces, ¿cómo ponerse en comunicación con este desventurado, aislado del mundo exterior?

Las condiciones de una experimentación rigurosa son, como se ve, muy difíciles de llenar, tanto en el hombre como en los animales. Podría buscarse, por otra parte, la acción de la gravedad aparente en la circulación y la respiración, como lo han ensayado ya MM. Dastre y Pankoups en los movimientos de báscula.

Concretémonos, pues, por ahora a las conclusiones siguientes:

1.ª Las variaciones de la gravedad y de su dirección que se producen en el buque en movimiento son capaces, por su acción sobre el sentido del tacto, de provocar el mareo, con exclusión del vértigo de origen visual, pues que los ciegos también se marean.

2.ª Las variaciones de la vertical aparente, mal interpretadas por el sentido de la vista, habituada á compararlo toda á la vertical verdadera, son una causa de causa del mareo, proporcionando nociones que están en desacuerdo con las otras sensaciones asociadas por la educación anterior, el sentido del tacto en particular.

3.ª Las conclusiones anteriores las hacemos con la salvedad que no sabemos como la gravedad aparente y su dirección variable obran sobre el aparato de canales semicirculares.

4.ª Un complemento de educación de nuestros sentidos nos permite adquirir la inmunidad contra el mareo náutico, así como se educan el danzante y el patinador.

(Yacht.) Doctor Bédard.

Acerca de la construcción naval en España.

Ideas sueltas sugeridas por un folleto de D. Eugenio Agacino.

VII

Las estadísticas más veraces, compulsadas á la luz de una observación atentísima, permiten al señor Agacino fijar en 14.060 toneladas el aumento que la Marina de vapor mercante anualmente tiene en España; si á esta cifra se agrega el tonelaje que hay que suplir en igual período de tiempo por bajas producidas por todos conceptos en la Marina, se llega á la cifra de 30.000 toneladas que es la cantidad de materia elaborada, buque de vapor, que nuestros armadores adquieren anualmente en el extranjero. El valor de este tonelaje es de unos 20 millones de pesetas.

No hay que insistir respecto de la importancia que en la riqueza del país tiene esta extracción de numerario. Esos 20 millones anuales van á enriquecer el trabajo extranjero, que entra en el propio destino. La construcción de 30.000 toneladas de buques de vapor, aumentará en 10.000 obreros, y llevar aquellos millones al extranjero, dejando á nuestros trabajadores sin pan, constituye una imprecisión suicida, que debe contrarrestarse por todos los medios que sugiera el sentimiento nacional esclarecido.

Sin duda á este fin obedece la reforma arancelaria última, notoriamente inspirada en un elevado sentido de protección; mas por desdicha cumple esa reforma en la realidad tan deficientemente su objeto, que la propia elevación de las tarifas, si es bastante para cohibir la importación, ó lo que es lo mismo, el abandono de barcos construidos en astillero extranjero, es ineficaz para impulsar la construcción naval, llevando á los astilleros españoles el trabajo que la renovación y crecimiento regulares de nuestra flota mercante occasionan.

No es esto una paradoja ni una exageración del principio protector. Plausible es el espíritu que ha presidido á la reforma; pero si sus beneficios no pueden lograrse por falta de eficacia en las medidas protectoras, se comprende que de estas sólo quede lo que tienen de prohibición, y cual, por ser relativa e incompleta, sólo es en realidad un obstáculo, origen de la paralización de la industria, de atraso sin esperanza, de todos los resortes de la vida mercantil de una nación.

El sentido protector no tiene nada de absoluto; ha de manifestarse vario y flexible, circunstancial y particularista, siempre estimulante en la necesaria medida, sin caer en exageraciones que sólo sirven para fomento de esos egoismos que todo monopolio aviva y que se hacen tanto más irritantes e intolerables cuanto más cerca los sentimos y más nos ofenden con el espectáculo de su consentida insolencia.

Por esto el espíritu protector no se encierra, en los pueblos bien regidos, en la prohibición indiferente y rígida opuesta en la frontera al trabajo extraño,