Revista de navegación y comercio (1895-03-30 00:00:00), página 11

van algunos perfeccionamientos de detalle.

Aunque planeado en el mismo Glasgow por Mr. G. L. Watson, el nuevo barco de salvamento se ha construido en Londres por los señores Green, de Blackwall, todo lo referente al casco y al aparato hidráulico, y por Penn y C., lo que á la maquinaria se refiere.

Sus dimensiones principales son:

Eslora............. 16,10 metros.
Manga.............. 4,87
Puntal............. 1,67
Calado............. 0,99
Desplazamiento correspondiente... 30 toneladas.

El casco construido de acero galvanizado es de fondo plano: trece compartimentos-estancos le aseguran una flotabilidad casi absoluta aun en el caso de haber sufrido graves averías; el aparato motor está por completo al abrigo de toda avería de encallamiento y protegido por un doble fondo estanco establecido bajo la caldera y la maquinaria. El barco está cerrado en absoluto, y la calefacción aislada por completo, y sólo la tripulación y los pasajeros permanecen al exterior en un cock-pit estanco, capaz para embarcar en condiciones de seguridad á treinta ó cuarenta personas. Un mástil colocado á proa sirve para izar una mesana y hacer señales.

En resumen: el City of Glasgow diferencíase muy poco de su prototipo, al menos por la forma y por las instalaciones exteriores, pero su aparato hidráulico reúne ventajas importantes y representa notables adelantos respecto del de el Duke of Northumberland. En efecto, la turbina única ha sido reemplazada por dos bombas centrifugas que disminuyen notablemente las probabilidades de la carencia de marcha que pudiera sobrevivir á la embarcación. Además, la instalación de los conductos permite no sólo la marcha hacia adelante, sino también hacia atrás y de costado, movimientos estos sumamente útiles á un barco de salvamento destinado á abordar durante los temporales á los navíos en peligro. A este efecto, las bombas centrifugas llevan en su parte superior un segundo tubo de expulsión dirigido hacia la proa y que sale del casco un poco por encima de la línea de flotación. La evacuación de las turbinas por dichos conductos determina la marcha hacia atrás.

Las dos turbinas de eje horizontal obedecen á la acción de una sola máquina compound de dos cilindros inclinados, como los de ciertas máquinas de los barcos de ruedas. Teniendo, por consecuencia, ambas turbinas la misma potencia, resulta que las evoluciones no pueden obtenerse independientemente de la acción del gobernalle, más que con el concurso del juego apropiado de las válvulas de compresión.

La caldera tubular del sistema Hall, análoga al modelo Yarrow, está instalada en un compartimiento estanco distinto del de la maquinaria. En cuanto á los hornos, estando, como hemos dicho, herméticamente cerrados, se surten de aire por medio de un ventilador colocado en el tabique posterior del compartimiento.

El aparato motor completo alcanza una potencia de 200 caballos indicados.

Los ensayos de giración efectuados han permitido comprobar giros completos en 1,26 m. á toda marcha, hacia avante, con el gobernalle solo y 5,05 m. por el sólo efecto de los lanzamientos comprimidos. A toda velocidad el barco se ha detenido en firme y por completo en un espacio de 0'20 solamente. Se ha comprobado también que la velocidad con mar gruesa era apenas inferior á la de 7'75 m obtenida en pruebas, y que al nuevo barco de salvamento le era fácil remolcar buques de importancia sin que por eso experimentase una pérdida de velocidad demasiado grande.

El City of Glasgow ha reemplazado en Harwich al Duke of Northumberland, destinado en la actualidad á prestar servicio en la estación de New Brighton. Hasta ahora este último barco ha hecho veintiocho salidas y salvado la vida á cincuenta y una personas.