Revista de navegación y comercio (1895-03-15 00:00:00), página 23

departamentos han sido estudiados y construidos de modo tal, que se obtenga el máximo de bienestar por medio de ventilación y alumbrado perfectamente pensados.

Las localidades del entrepuente han sido, muy en particular, objeto de estudio especialísimo. Están ventiladas, caldeadas e iluminadas por los mismos procedimientos que los adoptados para las de primera clase. Las literas son metálicas y provistas de cojines con resorte fácilmente desinfectables.

Además de esto, dichos locales están divididos en muchos grandes departamentos que aumentan singularmente las comodidades, por regla general poco abundantes, de que disfrutan los emigrantes. Una enfermería y varias reposterías los completan.

La ventilación y la calefacción se obtienen por medio de un sistema de ventiladores instalados en todos los departamentos, en tal conformidad, que el volumen total del aire encerrado en el interior del buque se renueva cada diez minutos. Aparte de esto, cada pasajero puede graduar á su placer la temperatura de su camarote.

Si bien los dos nuevos vapores correos americanos son tan insumergibles como es posible que lo sea un barco, el salvamento está garantizado por catorce embarcaciones, catorce botes insumergibles, una chalupa, una piragua y cuatro botes metálicos, todos dispuestos en el puente cubierto, con los aparatos más perfeccionados desde el punto de vista de la rapidez y de la seguridad del lanzamiento al mar.

El personal afecto al servicio de cada uno de estos buques consta: de un comandante, seis oficiales, cuarenta y ocho marineros de puente, ciento veinte fagoneiros, treinta maquinistas, ciento veinticuatro reposteros y mozos de comedor y servicio, diecisésis camareras, dos maestros cocineros, dos maestros reposteros, un médico, un contador y un impresor, ó sean en total, trescientos ochenta y un individuos, que unidos á los mil trescientos veinte pasajeros de todas clases, elevan á mil setecientos personas los habitantes de los nuevos trasatlánticos.

Reservamos para otro artículo la descripción de las instalaciones mecánicas del San Luis y del San Pablo que ofrecen bastante interés por su novedad.

EL NUEVO CAÑONERO «QUIRÓS»

El 21 de Febrero último fué botado al agua en los diques de Kowloon un cañonero de construcción mixta (Composite), hecho por orden del Gobierno español para prestar servicio en Filipinas. El barco ha sido construido bajo la inspección de una comisión compuesta de los señores D. Francisco Vázquez, D. Felipe Briñas y D. Francisco Romero.

Los siguientes datos constituyen sus principales características. Esloira máxima, 145 pies ingleses y tres pulgadas; manga, 22 pies y 10 pulgadas; puntal, 11 pies; desplazamiento medido por los constructores, 347 toneladas. Las máquinas son de triple expansión, siendo 13, 21 y 25 pulgadas los diámetros de los cilindros, y de 500 caballos la fuerza indicada estimada. Los generadores de vapor son dos circulares multitubulares que trabajan á presión de 170 libras por pulgada cuadrada.

El armamento consiste en dos cañones Nordenfeldt, de 57 milímetros de calibre, emplazado uno á proa y otro á popa del barco, y además dos revolvers sistema Hotchkiss, de cinco cañones, montados en reductos salientes, uno á cada banda, disponiendo cada pieza de un campo de tiro 180°.

Los pañoles de municiones están situados bajo la cubierta más inferior, y construidos del modo más perfecto y eficaz para el servicio en combate.

Irá aparejado de schooner, con una superficie de velamen suficiente para dar al buque una velocidad de crucero de cuatro ó seis millas, con brisa fresquita.

La velocidad á máquina garantida, en prueba de seis horas sostenidas de ensayo, debe ser de 11 millas, y las carboneras tendrán cabida para alojar el combustible necesario para que el buque tenga un radio de acción de 1.500 millas.

La ceremonia de bautizarlo é impone- rle el nombre Quirós, la llevó á cabo galantemente la señorita de Vázquez,