Revista de navegación y comercio (1894-11-15 00:00:00), página 22

mayor, dos primeros y uno segundo de herreros de ribera; cuatro maestros de primera y uno de segunda de carpinteros de ribera; uno de primera de calafates; otro de igual clase de albañiles; un maestro pintor de segunda; dos maestros y uno de primera de maquinaria y montajes; un de primera de molinos; uno mayor de fundición; otro mayor de una fondería de forjas; uno mayor de calderería de hierro; uno de primera de calderería de cobre; otro de centro de agujas; un maestro mayor, dos de primera y uno de segunda de montajes y cañones y uno de primera de montajes de madera.

Salvo determinados casos, el ingreso se verificará por la clase de segundo maestro, en la que se estará dos años, cuando menos, y otros dos en la clase de primero, si la plantilla les ofrece la plaza de mayor como límite.

Las plazas de segundos maestros se cubrirán en la forma que determina el artículo 65 del reglamento de 8 de Marzo de 1871, probando detalladamente los conocimientos de que tratan los artículos 66 y 67.

Si entre los capataces, cabos y operarios del taller en que ocurra la vacante no existiera ninguna posibilidad de optar, previo examen, al ascenso a maestro, se explorará la voluntad de los primeros y segundos maestros de los otros arsenales que pertenezcan á igual profesión, por si alguno quisiera ocuparla, bien en su misma categoría ó en la superior inmediata. Al maestro que acepte el traslado se le exigirá sólo dos años de clase si ha de optar á la categoría superior.

Si ningún maestro del arsenal solicitase la vacante, se proveerá por concurso entre los capataces y operarios de los demás arsenales; y si no hubiese ninguno con capacidad suficiente para su desempeño, se anunciará la provisión, por concurso, entre los maestros y submaestros de los talleres particulares. En este caso el ingreso podrá verificarse desde luego en la misma clase á que corresponda la vacante, aunque en la superior de mayor.

Mientras haya excedentes en un arsenal y vacantes del mismo oficio por cubrir en alguno de los otros, serán aquellos los primeros para ocuparlas si así lo desean, obteniendo desde luego el ascenso si la plantilla del taller lo permite, siempre que los interesados cuenten dos años en su clase.

Los sueldos superiores á 4.500 pesetas, que disfrutan en Cádiz tres maestros mayores, se entenderán fraccionados en la expresada cantidad y en la diferencia al que hoy perciben, gravando ésta al concepto del presupuesto por donde se satisfacen los mayores haberes que hoy disfrutan algunos jefes y oficiales.

Como en virtud de las nuevas plantillas se rebaja la categoría en algunas oficinas, los maestros que no quieran servir el puesto inferior que se les asigna con el mismo sueldo que disfrutan hoy, podrán solicitar la excedencia ó el retiro.

Para movilizar las escalas y extinguir cuanto antes los maestros excedentes, se cursarán al ministerio las propuestas de retiro que han de formar los detalles respectivos.

Los sueldos que disfrutarán todos los maestros de una misma categoría ó clase serán iguales y conforme á la designación hecha en los presupuestos vigentes; ó sea: 4.500 pesetas para los maestros mayores, 3.000 para los primeros maestros, y 2.250 para los segundos.

La clase de terceros maestros queda suprimida.

Viaje del crucero «Don Juan de Austria».

Llegó á manos del ministro de Marina la Memoria del Comandante de dicho buque, D. José Padrillán. Es escrito interesante y de actualidad, que contiene una profecía respecto á la guerra entre chinos y japoneses. Está firmado en Cavite el 5 de Agosto. S. M. la reina lo ha leído con verdadera complacencia, y en los últimos Consejos de ministros se hizo mérito de tan notable parte de campaña. Es extracto dice así:

A las nueve de la mañana del 11 de Abril, dejó el crucero el puerto de Cavite.

Después de reconocer el grupo de las Ladrones, dejó caer el ancla en la rada de Macao, á los cinco días de emprender la navegación.

Esta población portuguesa está defendida en todas direcciones por cinco fuertes que la dominan.

Nuestros marinos fueron allí objeto de grandes dimensiones.

Por los canales de Lantao se dirigió el crucero español á la isla de Hong-Kong.

La ciudad de Victoria, la más hermosa de aquella región, era en 1840 nido de piratas, y es hoy población de primer orden, que cuenta unas 200,000 almas. Es puerto libre y está en constante comunicación con todas las partes del mundo.

Tiene fortificaciones modernas que empezaron en 1883 ante los temores de guerra con el imperio ruso. En dicho punto fueron también muy obsequiados los marinos del Don Juan de Austria.

El 25 de Abril fondeó el crucero en Emuy. Su bahía es una de las mejores de la China.

La exportación excedió en 1892 de la enorme cifra de un millón de libras esterlinas. No tiene más fortificaciones que una pequeña batería á la entrada, con cañones de antiguo modelo. En antiguos tiempos sostenía un comercio muy importante con Filipinas. Hoy no existe allí ninguna casa española. El cónsul de España sólo cumple funciones de los pasaportes de los chinos que emigran á Filipinas.

El 29 de Abril fondeó el Don Juan de Austria en Sanghái. La población europea presenta el aspecto de las primeras capitales del mundo. En medio siglo se han cubierto de magníficos palacios las orillas del Whampoo, donde antes se amarraban los juncos chinos. Es hoy Sanghái el centro mas importante del comercio extranjero en la China.

Las concesiones extranjeras se gobernaban por leyes especiales con entera independencia de la ciudad nativa.

La nación inglesa representa allí, como en todos los puertos de aquel extremo Oriente, el primer lugar por su número entre las demás europeas, sin otras miras que extenderse más en su comercio. Aunque en China y Japón goza Inglaterra de la prelatura que pudiera aspirar, no ve sino satisfecha su ambición.

A mediados de Mayo fondeó el crucero español en el seguro puerto de Nasaki, donde halló á la escuadra rusa del Pacífico. Se parece algo á la ría del Ferrol.

Es célebre en la historia por la horrible matanza de cristianos japoneses en el año 1636.

A los dos días de fondear el Austria entró en el puerto una escuadra de cuatro cruceros japoneses que salió al poco tiempo para Frusán, en Corea.

Llamó la atención la precisión de sus movimientos en un espacio reducido, revelando la instrucción y práctica que para alcanzadas por dicha marina. El interior de sus buques revela un estado completo de organización y policía.

Han sabido aprovechar las lecciones de sus buenos maestros los ingleses.

Pasando por el estrecho oriental de Corea, dirigió el Austria su rumbo á la bahía de Pedro el Grande, y luego fondeó en el pintoresco puerto de Wladivostock. Es el más importante de la Siberia oriental militar y comercialmente considerado.

Habitualmente está cerrado por los hielos desde fines de Diciembre hasta ábril. Durante ese tiempo se refugia la escuadra rusa en Nagasaki.

Wladivostock es la principal estación naval de Rusia en el acercamiento.

El puerto está todo fortificado con baterías rasantes en su entrada y en el interior, con magníficas fortalezas en las cumbres de las colinas. Tiene, además, líneas de defensas submarinas con torpedos. Bajo el punto de vista militar, está llamado á ser uno de los primeros del mundo.

Cuando el ferrocarril siberiano se termine, influirá decididamente en aquella región el elemento ruso.