Revista de navegación y comercio (1894-11-30 00:00:00), página 27

Al hacer el último viaje el vapor había varado en los bajos del río, habiendo necesidad de alijar parte del cargamento y conducir Le Lyon á remolque hasta ésta.

Durante los primeros momentos la situación se consideró como muy peligrosa.

Los tripulantes del vapor que estaban en paseo regresaron á bordo y consiguieron conjurar el peligro abriendo las válvulas de seguridad y los grifos y arrojando por medio de las mangas de riego agua en abundancia hasta dominar el incendio.

La milla medida del Clyde.—La milla medida del Clyde, en Skelmorlie, parece estar cada día más en boga para servir de base, á fin de que sobre ella los vapores de gran andar de todas clases procedentes de astilleros ingleses y de otras naciones evidencien su velocidad con respecto á las embarcaciones francesas. En esta contratación se han atendido cuestiones evolutivas, etc. El Almirantazgo ha autorizado recientemente á Naval Construction and Armament Company, de Barrow, para efectuar sobre Skelmorlie las pruebas oficiales del Destroyer Sturgeon, botado al agua en Julio último, habiéndose llevado á cabo asimismo durante el mes de Agosto sobre el redondel de Skelmorlie las pruebas de las armas de la guerra contraídas en el astillero de los Sres. Laird y compañía, de Birkenhead.

La milla medida en Liverpool parece que no sirve para estos buques rápidos, como, por ejemplo, el Lyra, que realizó un andar máximo, en una distancia de 140,614 nudos. El vapor está destinado á las líneas de América, está bien abrigado, siendo muy á propósito para obtener resultados exactos y uniformes. Hay unas cuarenta brazas de agua, lo cual es importante toda vez que el bracero, según opinan en general los técnicos, debe ser diez ó quince veces mayor que el calado del buque, y caso de ser menor, resulta inútil.

Por esta razón, la base oficial, ó sea el nudo fijado por el Almirantazgo, es casi inútil en absoluto para buques de mucho calado ó de grande andar. Respecto á esto, ya se ha ocupado del asunto el Dr. W. H. White, en la Institución Náutica argentina, y ha hecho una exposición bastante, por tanto, que el Almirantazgo haya acordado desde luego que las pruebas de los buques construidos al Norte del Támesis se efectúen en aguas de Skelmorlie, las cuales pueden hasta llegar á ser las del tipo regulador de experiencias para la mayoría de los buques de traza comprobada. Los buques de la Compañía de vapor que actualmente navegan entre Ostende y Dover verificaron sus pruebas de velocidad sobre la milla medida de Skelmorlie, habiéndose estipulado en la contrata de un nuevo vapor destinado al canal, vapor que construye la Compañía Cockersell, en Amberes, que ésta llevará á cabo las pruebas del expresado buque al estar listo en el Clyde.

Nuevo aparato para hacer señales.—En breve se someterá á prueba en el Innsidet, en Portsmouth, un nuevo aparato para hacer señales, inventado por el principe Luis de Battemberg y el Capitán Percy Scott, Vocal de la Junta facultativa de telegrafía. Parece que el aparato cumple perfectamente las exigencias de la práctica clásica y rápida para transmitir las comunicaciones, mediante el sistema telegráfico Morse. El mecanismo consiste en una esfera de lona plegada, provista de varillas, á modo de un paraguas, que se abre y cierra por medio de un motor eléctrico, y permite que los señores estén conectados á la máquina que llegan á la cubierta baja, pasando por dentro del palo, y se mueven con palancas que funcionan alojadas al interior de la protección efectuada por la coraza lateral en los buques de combate, o bien debajo de las cubiertas protectoras de los cruceros.

HIDROGRAFIA

AVISO A LOS NAVEGANTES

En cuanto se reciba á bordo este aviso deberán corregirse los planos, cartas y derivados correspondientes.—Las demoras son verdaderas, y las relativas á la visibilidad de las luces están dadas desde el mar.

Océano Atlántico del Norte. (Canadá río de San Lorenzo.)

Observación sobre el carácter del silbato de niebla del faro flotante del arrecife de White Island.—El jefe de la división naval francesa participa haber observado que la duración y periodicidad de los sonidos del silbato de niebla del faro flotante de White Island se compone de dos golpes de silbato de cinco segundos, separados por un intervalo de otros cinco segundos y seguidos de un minuto y medio de silencio.

Isla del Cabo Bretón.

Situación rectificada de la iglesia más S. del puerto de Louisberg (Louisbourg).—El Comandante del buque de guerra inglés Canadá dice que la iglesia más S. en Louisberg (Louisbourg) está á 247 metros al S. 40 E. de la situación que tiene en la carta. Situación aproximada: 45° 54' 35" N. por 52° 47' 00" W.

Estados Unidos del Norte.

Reemplazo de la boya del banco Baker por otra de gas (río Delaware).—El 1º de Octubre próximo pasado fue reemplazada la boya cómica que marca el lado W. del banco Baker (río Delaware) por una de gas pintada de rojo con el núm. 29 y con luz fija blanca.

Modificación en el valizamiento del faro Pollock Rip.—Alargamiento de su eje hacia el SE.—A causa de haberse extendi do hacia el SE. el banco Pollok Rip (Bancos Monongahela) la boya número 2 del faro Pollock Rip, situada en el lado E. del banco, se halla en la actualidad en 7,3 metros de agua el N. 40° W. del faro flotante Pollock Rip y al S. 47° W. de la boya número 2 del ban co Pollock Rip.

Supresión de boyas en el río del caño Fear.—Las boyas negras número uno, tres y cuatro y la roja número 2 del cañal Hor seshoe, en el río del caño Fear, se han suprimido.

Mar de las Antillas.

Venezuela.

Bajo el NE. de la punta del Ubero.—Según comunica la administración de la Compañía general Transatlántica francesa, el vapor Ville de Bordeaux, calando de poco 4,25 metros y navegando al N. 50° W. por la costa de Venezuela, se ha encontrado con sus faros de fondo en la misma que está al S. 57° E. de la punta Zamuro y al N. 40° E. de la punta del Ubero, estimándose en seis metros la profundidad en el indicado lugar.

Las marcas anteriores colocan el buque encontrado por el Ville de Bordeaux á cinco millas al S. 50° E. del sitio donde el vapor Washington, de la misma compañía, se hundió en 1890. Situación aproximada: 11° 25' N. por 62° 28' W.

Seno mexicano.

Estados Unidos del Norte (Florida).

Extinción de la luz del caño de San Blas.—Ha quedado destruido por un temporal el faro del caño San Blas, costa de la Florida, y suprimida de hecho su luz. La torre está en pie, pero en ruinas, y las habitaciones de los toreros han desaparecido.

España.

Bajo en la ría de Arosa.—En las enfilaciones á que se refiere el Aviso 864.984 de 1894, el nombre de la punta Serrano debe ser punta Ferrera.

Estructura del hilo á que se refiere el mismo aviso: 42° 36' N. por 20° 32' 30" W.

Golfo de Vizcaya.

Restos de buque.—El 1º de Octubre pasado se ha visto, flotando entre dos aguas, un buque de 300 á 400 toneladas.

Situación aproximada: 44° 29' N. por 2º 12' W.

Francia (Costa S.)

Reinstalación del faro de la isla de Ruytertouw.—La luz flotante Ruytertouw, que fue retirada temporalmente por un faro flotante provisional, se ha vuelto á colocar en su sitio con su carácter normal (destellos rojos regulares de veinte en veinte segundos).

Canal de la Mancha.

Inglaterra (Costa S.).

Cambio proyectado en las señales de mareas del puerto de Dover.—El Trinity-House se propone modificar el sistema de señales de mareas del puerto de Dover.

Las señales se harán en el malecón S. y se indicará la profundidad del agua en el canal que conduce al dock Granville.—Banderas rojas en el asta del malecón S. 2,1 á 3,1 metros (7 á 10 pies).—Banderas rojas en el asta del malecón N. 2,1 á 3,1 metros (7 á 10 pies).

Señales de noche.—De 2,1 á 3,1 metros (7 á 10 pies).—Luz roja baja en el asta del malecón del N. y del S. 3,1 á 3,7 metros (10 á 12 pies).—Gran luz roja en el asta de señales del malecón del S.

De 3,7 á 4,3 metros (12 á 14 pies).—Dos grandes luces rojas en el asta de señales del malecón del S.

De 4,8 á 4,9 metros (14 á 16 pies).—Dos grandes luces rojas en la luz roja y una luz blanca debajo de la luz roja del asta inferior de señales.

De 4,9 á 5,5 metros (16 á 18 pies).—Dos grandes luces rojas y dos blancas debajo de dos rojas, en las astas de señales del malecón del S.

Se entenderá una luz verde durante la noche, cerca de la entrada del dock Granville, á mitad de la distancia de los dos malecones.

Nota.—En general, no se harán señales á los buques cuando la profundidad sea de 3 metros (10 pies) en la vadeante ó en el extremo del malecón del S. puesta á media asta.

SEÑALES QUE SE HACEN ACTUALMENTE EN EL MALECÓN DEL SUR A LOS BUQUES QUE SE PRESENTEN.

De día.—Se puede entrar.—La bandera de señal en el extremo del malecón del S. puesta á media asta.