ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 34

ASTILLERO DE MATAGORDA

INSPECCIÓN DE CONSTRUCCIONES.

Relación semanal de las obras correspondientes á este ramo efectuadas en el establecimiento de Matagorda, desde el 1.º de Febrero al 7 del mismo de 1895.

Vapor núm. 8 (en construcción).—
Casco: Se marcaron, punzaron y colocaron dos planchas de las carboneras.
Idem id. id. siete planchas del guardador de máquina y calderas.
Id. id. id. ocho cartabones de baos de la escotilla del guardador.
Id. id. id. dos planchuelas de la caseta de proa.
Id. id. id. planchuelas y cubrejuntas de la caseta central.
Se hicieron plantillas para la armadura del túnel.
Se dio figura, punzó y colocó un angular del túnel.
Se continuó marcando, punzando y colocando angulares y cubrejuntas del guardacalor.
Id. id. id. id. de la cubierta principal.
Id. dando figura y colocando corbatas de carboneras.
Id. taladrando y colocando barras de reborde de escotillas.
Id. colocando suplementos del forro exterior.
Id. remachando el forro exterior.
Id. calafateando el forro exterior y los mamparos transversales.
Id. forjando las cabezas para los puntales de las bodegas.
Id. labrando la madera para los cuarteles de las escotillas.

Desde el 8 al 14 de Febrero de 1895.

Vapor núm. 8 (en construcción).—
Se marcaron, punzaron y colocaron dos planchas de las carboneras últimas que quedaban por colocar.
Id. id. id. un angular regala del guardamar
Id. id. id. planchas y angulares del mamparo del túnel.
Id. id. id. cinco barras reborde de escotillas.
Id. id. id. cubrejuntas, cartabones y baos del guardacalor de máquina y calderas.
Id. id. id. cubrejuntas, angulares y planchuelas de los camarotes de la caseta central.
Id. id. id. cubrejuntas de la cubierta principal.
Dando figura y colocando corbatas de las carboneras.
Id. marcando, punzando y colocando planchas y angulares de los soportes del túnel.
Se están taladrando las vistas de cubierta.
Se sigue remachando y calafateando el forro exterior y colocando suplementos al mismo.
Id. labrando la madera para los cuarteles de las escotillas.

INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN.

Desde el 1.º de Febrero al 7 del mismo EN REPARACIÓN.

Vapor Alfonso XIII (en dársena).
—Se rascan y pintan planchas del costado; se picó y pintó la bodega número 3, buzón de proa y herrajes de cubierta; se componen botes plegantes, chalecos salvavidas y toldos; se arreglan las jarcias y se limpian y pintan arcos salvavidas de sollados, en cuyas faenas se ocuparon su tripulación, parte de la del establecimiento y peones. Los muchachos limpian y cementan el tanque de lastre núm. 3 y pozo de túnel; recibe carbón.
Carpinteros de blanco: Recorren las escalas y departamentos de cubierta; componen y rascan bancos.
Carpinteros de ribera: Arreglan forro de bodegas; componen botes.
Calafates: Calafates en la cubierta peral ciudadela, toldilla y botes.
Pintores: Pintan los sollados y el blanco y color de cubierta.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 4

será un mes á lo más, y las señales medias, es un cuarto de luna, y las particulares es un día ó una hora.

Todas las significaciones se remueven a los cuartos de la luna y las señales del plenilunio, son contrarias a las del novilunio y las del cuarto primero se conformarán con las del posterior.

Es de notar que en invierno una señal de lluvia ó frío tiene más fuerza para llover ó hacer fríos que dos señales para serenidad, porque la natura del tiempo le ayuda.

Las señales de vientos en todo tiempo tienen fuerza, principalmente en verano, primavera y en otoño.

Nota cuando en tiempo lluvioso hiciese señales de frío, es para borrasca y serenidad, y en tiempo de fríos hacer calor significa lluvias.

Señales de fríos e humedades ambas juntas, denota nieves.
Señales de fríos y sequedades ambas juntas, denota lluvias.

Hasta aquí nuestro autor; es de presumir que tuvo presentes en la recopilación las reglas puestas en rima ó refrán por los mareantes, á fin de conservarlas en la memoria; hay muchas, algunas escritas desde el siglo XIII, como las de Jahuda Bonsenyor (1) y tan picantes como estas:

En tres coses no s pot hom flar; rey e mar e temps.
Tres coses son perillosos de fer; beure tuxech perassaig, e anar per mar per guanyar, e deseo brir secret a fembre.
Per molts mariners perex una nau.
Nau nova perdsech.
Un savi no volia anar en nau. demanarenll perque; dix, no vull cavalcar bestía que no la purguen tenir per lo fre.

Las Trescientas de Juan de Mena testifican con las palabras puestas en boca del Conde de Niebla al emprender la jornada de Gibraltar, que eran válidas las señales de predicción de los tiempos un siglo antes que las recopilara Alonso de Chaves. Véase la comprobación.

Aun si yo viera la menstrua luna
Con cuernos obscuros mostrarse fuscada,
Muy rubicunda e muy colorada,
Temiera que vientos nos dieran fortuna.
Si Phebo, dexada la della cuna,
Ignco lo viéramos ó turbulento,
Temiera yo pluvias mezcadas con viento,
En otra manera no se que repugna.

Ni veo tampoco que vientos delgados
Muevan los ramos de nuestra montaña,
Ni fiéren las ondas con su nueva saña
La playa con golpes muy demasiados;
No veo dolphins de fuera mostrados,
Ni aun a los marines volar á lo seco,
Ni los caystros hacer nuevo trueto,
Dejar las lagunas por ir á los prados.

Ni baten las alas ya los alciones
Ni tientan jugando de si rociar;
Los cuales amansan la furia del mar
Con sus cantares y lânguidos soñes,
E dan a sus hijos contrarias sazones,

(1) Libre de paroles e dits de savoir e filosof, escrito hacia el año 1290, publicado por don Gabriel Llabrés y Quintana, en Mallorca, 1889.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 42

cámaras, jardines y baños y dorar en las lumbreñas del salón de música.

Vapor Isla de Mindanao.—Carpinteros: Recorren las balanceras de las mesas del comedor de 1.a y hule de piso de los camarotes de 2.a y colocan capiteles á los puntales, pasamanos en el mamparo de proa y maceteros en el comedor, bandillas á los aparadores del centro, guardamar y tapaluz en los departamentos de cubierta y herrajes en los jardines y baños de 1.a y 2.a.

Barnizadores: Barnizan mamparos y barandas del salón de música, forros de los puntales del comedor y asientos de jardines.

Pintores: Pintar los adornos de las lumbreñas del salón de música y vestíbulo, dorar en el techo del comedor de 1.a y repasar en las cámaras.

Tapiceros: Concluir los sofás de los camarotes de 1.a, las butacas literas de los idem especiales y las butacas del salón de música.

Vapor Alfonso XII.—Carpinteros: Recorren mobiliarios y herrajes de camarotes y oficios y las ventanas del salón de música.

RELACIÓN DE PASAJEROS.

EXPORTACION

LÍNEA DE FILIPINAS

Vapor ISLA DE LUZÓN.
Capitán, D. Laureano Ugarte.
Salió de Barcelona el 1.º de Febrero.

LISTA DE PASAJE

De Cádiz.
Rafael Orellana.—Cristóbal G. Guzmán.—José Bueno.—Guillermo Coma.—M. Munciano y familia.—Juan L. de Navia y esposa.—Luis López Lacrone.—José F. de Quesada.—Diego Bernal.—Salvador Hermida.

De Cartagena.
Excmo. Sr. D. Vicente Carlos Roca y familia.—José María Carlos Roca.—Venancio Almazán.—Vicente Vives.—Petra Díaz Zapata é hijos.—Tres marineros.—Un artillero mar.

De Barcelona.
Carlos Toledo.—Eduardo Damis.—M. Soler.—Juan Ortiz y familia.—Félix Moreno.—Luisa Faura.—Pedro Madariaga.—Agustín Picón.—Antonia Barta é hija.—Luisa Nombela.—E. Carbonell.—Emilio Sebastiá.—Joaquín Jauregui.—Antonio Rogers.—Eustaquio Salado.—Carmen Villergas.—José Borrás.—Arcadio Comas y familia.—Constantino Gil.—Antonio E. Roder.—Mariano Gómez y familia.—Antonio Ossuna.—Manuel Prat.—Salvador Fernández.—Teófilo Bariaín.—José Rueda.—Juan Moscoso.—Celso Mira.—Eduardo García.—Francisco de Ostolaza.—M. López de Navia.—Juan Baigorri.—Jesualdo de la Iglesia.—Salustiano López.—Manuel Gil.—Luis Medina.—Zacarías Fuentes.—José Lizón, señora é hijo.—Manuel Villalón y señora.—Pablo Ascanio.—Francisco Lara.—José Torres Santiago.—Ignacio Pages.—Eduardo González.—Manuel Ruiz y señora.—Carlos Nieto y señora.—Enrique Villacampa y señora.—Eugenio Sellés y señora.—Adolfo Villar y señora.—Manuel Laguna y señora.—Leopoldo Salcedo.—José de Castro.—Antonio del Rio.—Ramón Escobar.—Mateo García.—Manuel Moreno.—Juan García.—Antonio Vicente Herrero.—Simón Fernández é hija.

LÍNEA DE CUBA Y MÉJICO

Vapor CIUDAD DE SANTANDER.
Capitán, D. Antonio García.
Salió de Santander el 21 de Enero.
Llegó á Habana el 4 de Febrero.

LISTA DE PASAJE

De Santander.
Julián Chaed.—Valentín Rodríguez.—Felipe Gallego.—Anselmo Gil de Tejada.—José Cavero.—Francisco Pérez.—Joaquín Gavino.—Ramón Vargas.—Leonardo Aranguren.—José Bahigas.—Maximo Abanza.—Angel Zanzubiscar.—26 soldados.—María García Labin.—Santiago Bau.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 47

Situación de buques en 23 de Febrero de 1895.

VAPORES | SITUACIÓN

*Alfonso XII*.
*Alfonso XIII*.
*Antonio López*.
*Buenos Aires*.
*Baldomero Iglesias*.
*Ciudad de Cádiz*.
*Ciudad Condal*.
*Cataluña*.
*Ciudad de Santander*.
*España*.
*Guipúzcoa*.
*Habana*.
*Isla de Luzón*.
*Isla de Mindanao*.
*Isla de Panay*.
*Joaquín del Piélago*.
*Larache*.
*León XIII*.
*Montevideo*.
*Méjico*.
*M. L. Villaverde*.
*Mogador*.
*Panamá*.
*P. de Satrustegui*.
*Reina María Cristina*.
*Rabat*.
*Reina Mercedes*.
*Santo Domingo*.
*San Ignacio de Loyola*.
*San Agustín*.
*San Francisco*.

En Cádiz.
En Cádiz.
Salió de Montevideo el 5 Febrero para Cádiz.
Salió de Barcelona el 23 id. para Málaga.
En Cádiz.
Salió de Puerto Rico el 14 id. para Cádiz.
Salió de New-York el 20 id. para Habana.
Salió de Coruña el 21 id. para Habana.
Salió de Habana el 20 id. para Coruña.
En Cádiz.
En Cádiz.
Salió de Colón el 20 id. para Santiago de Cuba.
Salió de Colombo el 20 id. para Singapore.
Salió de Cádiz el 22 id. para Cartagena.
Salió de Manila el 21 id. para Singapore.
En Cádiz.
Salió de Las Palmas el 21 id. para Cádiz.
Llegó á Barcelona el 22 id. de Port-Said.
Salió de Veracruz el 22 id. para Habana.
Salió de Santiago de Cuba el 20 id. para Habana.
En New-York.
Salió de Tánger el 23 id. para Cádiz.
Salió de Habana el 20 id. para New-York.
Salió de Barcelona el 23 id. para Cádiz.
Salió de Puerto Rico el 21 id. para Habana.
Salió de Málaga el 22 id. para Cádiz.
En Cádiz.
En Cádiz.
En Cádiz.
Salió de Puerto Rico el 18 id. para Vigo.
Salió de Vigo el 8 id. para Puerto Rico.
En Cádiz.

MOVIMIENTO DE BUQUES DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA
EN LA BAHÍA DE CÁDIZ DESDE EL 12 AL 27 DE FEBRERO DE 1895.

ENTRADAS

    FECHAS
    BUQUES
    PROCEDEDENCIAS

    19 Febrero.
    Isla de Mindanao.
    Liverpool.

    23 idem.
    Rabat.
    Barcelona y Ceuta.

    24 idem.
    Antonio López.
    Buenos Aires y Montevideo.

    24 idem.
    Larache.
    Fernando Póo.

    26 idem.
    P. de Satrustegui.
    Barcelona.

    26 idem.
    Ciudad de Cádiz.
    Habana y Puerto Rico.

    26 idem.
    Buenos Aires.
    Barcelona.

SALIDAS

    FECHAS
    BUQUES
    DESTINOS

    16 Febrero.
    Buenos Aires.
    Barcelona.

    22 idem.
    Isla de Mindanao
    Barcelona y Manila

    25 idem.
    Antonio López.
    Mahón.

    25 idem.
    Alfonso XIII.
    Marsella.

    26 idem.
    P. Satrustegui.
    Liverpool.

NOTA: Además del movimiento de buques que arriba se detalla, el vapor «Mogador» ha prestado el servicio de Tánger, verificando sus salidas de Cádiz, los lunes, miércoles y viernes y regresando los martes, jueves y sábados.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 48

Movimiento en la darsena y dique de la Compañía Trasatlántica
DEL 5 AL 13 DE FEBRERO DE 1895.

    BUQUES
    ENTRADAS
    SALIDAS
    observaciones

    Gibel Tarik
    -
    5 dique.
    Limió y pintó los fondos.

    Mogador
    -
    Idem.
    Idem.

    Luis de Cuadra
    -
    5 darsena.
    Descargó carbón.

    Gibel Tarik
    -
    8 idem.
    -

    Santo Domingo
    9 Dique.
    -
    -

    Buenos Aires
    -
    12 darsena.
    Tomó carbón.

    Santo Domingo
    -
    13 dique.
    Limió y pintó los fondos.

    B. María Luisa
    13 Dique.
    -
    -

HORAS DE LA PLEAMAR
en los principales puertos de Europa para cada día de Marzo de 1895. (1)

CUADRO 2.º
HORAS QUE DEBEN SUSTRAERSE DE LA CORRESPONDIENTE ALA DE PLEAMAR EN CHERBURGO PARA OBTENER LA DE LA PLEAMAR (TIEMPO MEDIO DE BARCELONA) EN LOS PUERTOS SIGUIENTES:

    PUERTOS.
    Sustracción.

    HORAS.
    MINUTOS.

  Gibraltar.	6	13

  Cádiz.	6	37

  Lagos.	5	37

  Lisboa.	5	39

  Oporto.	5	30

  Ferrol.	5	20

  Santander.	4	41

  Bilbao.	5	11

  San Sebastián.	5	01

  Bayona.	3	55

  Arcachón.	3	15

  Bordeus.	1	10

  Roquefort.	4	12

  San Nazario.	4	11

  La Rochela.	4	35

  Lorient.	4	28

  Brest.	4	14

  Moraix.	2	44

  San Maló.	1	55

  Monte San Miguel.	1	30

  Granvill.	1	51

  Londonderry.	0	21

  Niuport.	2	42

  Ostende.	7	35

  Amberes.	3	35

  Flesingue.	7	06

  Bergen-op-Zoom.	5	00

  Moerdick.	4	00

  Rotterdam.	4	15

  Ámsterdam.	5	00

  Eckwarden.	7	10

  Vegesack.	3	45

  Gestendorp.	6	50

  Cuxhaven.	7	11

  Hamburgo.	3	50

  Montrose (Escocia).	6	35

  Rivier Humber.	2	34

  Londres.	5	07

  Plimuth.	2	23

  Isla de Sta. Mª (Sorlingas).	3	33

  Bristol.	0	47

  Waterford.	2	40

  Cord.	3	40

  ImeirickL.	1	50

CUADRO 3.º
ADICIÓN QUE DEBE HACERSE A LA HORA DE LA PLEAMAR EN CHERBURGO PARA OBTENER LA CORRESPONDIENTE A LA DE PLEAMAR (TIEMPO MEDIO DE PARÍS Ó BARCELONA) EN LOS PUERTOS SIGUIENTES:

    PUERTOS.
    Adición.

    HORAS.
    MINUTOS.

  Honfleur.	0	58

  El Havre.	1	18

  Fecamp.	2	47

  Dieppe.	3	08

  Bulonia.	3	28

  Calais.	3	49

  Dunkerque.	4	13

  Támesis, embocadura.	3	45

  Duyves.	3	12

  Dungeness.	2	45

  Portsmouth.	3	41

  Liverpool.	3	23

  Dublin.	3	12

  Canal de las Orcadas.	0	15

  Groninga.	3	15

  Delfzitz.	3	15

  Belfast.	2	19

  Glasgow.	3	49

  Cowes.	2	20

  Southampton.	3	40

  Brighton.	3	37

  Sunderland.	7	23

  Newcastle.	8	18

  Aberdeen.	5	28

  Cristiansand.	8	43

  Christiania.	10	18

  Stavanger.	2	20

  Bergen.	2	51

  Dionthein.	6	33

  Tronsø.	6	03

  Hammerfest.	6	49

  Arkangel.	11	43

F. GÓMEZ ARIAS.

Imp. de la Revista de Navegación y Comercio.
Marqués de Urquijo, 8.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 5

Nido en invierno con nueva pruyna,
Do puestos acerca la costa marina
En un semilunio les dan perfecciones.

Ni la corneja no anda sefiera
Por el arena seca paseando,
Con su cabeza su cuerpo bañando
Por preocupar la lluvia que espera
Ni vuela la garza por alta manera
Ni sale la fúlica de la marina
Contra los prados, ni va ni declina,
Como en los tiempos adversos hiciera.

Por lo cual mandó el Conde desplegar las velas, pues eran todas las señales naturales que observaba de completa serenidad.
De refranes, máximas ó sentencias marineras pudiera hacerse otra compilación acudiendo á nuestro litoral; lo mismo que Jahuda Bonsen- yor al medio dia, recogió algunas en el norte un curioso anónimo, de que servirán de muestra las siguientes:
San Simon eta Juda etan onciae ancoractan.
Esto es, en castellano: Por San Simón y San Judas, las naves al ancla.
Sarroac urrago, arraiac estuago.
Cuanto más cerca las redes, más apretados los peces.
Recuerdo haber oído de viva voz á marineros y pescadores estas, que no me parecen inoportunas.

DEL VIENTO, LA LUNA Y EL TIEMPO

Tiempo tras tiempo y agua tras viento.
Mujer, viento y ventura, presto se muda.
Contra viento y marea, Dios proteje la inocencia.
Viento en popa es medio viaje.
El viento no rompe cables.
A norte joven y a sur viejo no les fíes el pellejo.
Luna acostada marinero en pié.
Al quinto dia verás que mes tendrás.
Si como prima tercia, como tercia quinta y como quinta, octava, como empieza acaba,
A mal tiempo buena cara.
Estrella baja vela alta.
Ni mala señal en verano, ni buena en invierno (1).
Cuando Marzo mayea, Mayo marcea.
Si la Candelaria plora, invierno fora.
Huracan de la zorra (Temporal grande).
Al abrigo de la boya (No tener ninguno).
Agarrarse de un celaje. (Saber sacar partido de todo).
Celo borregueiro, vento mareiro.
Arrreboles al oriente, agua amaneciente.
Arrreboles á todos cabos, tiempo de los diablos.
La mar que se parte, arroyos se hace.

DE LA MAR

Do va lá mar van las ondas.
El que no se aventura no pasa la mar.

(1) Refrán del gran marinero del siglo xvi, Juan Martínez de Recalde.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 6

Callar y obrar, por tierra y por mar.
Repartíose la mar é hizose sal.
Cuando Dios va delante, la mar está llana.
El que no sepa rezar, éntrese en la mar.
Iglesia ó mar ó casa real.
A la mar voy, mis hechos dirán quien soy.
Ir á la guerra, navegar y casar, no se debe aconsejar.
Escribir en la mar. Apalear la mar. (Bogar en galeras).
Echar lanzas en la mar. (Trabajar en vano.)
Hablar de la mar (De cosas maravillosas).
Estar hecho un brazo de mar. (Con mucha gala.)
Pedir cotufas en la mar (Desear imposibles).

DE LOS PUERTOS

No hiere Dios con dos manos, pues al mar hizo puertos y á los ríos vados.
Junio, Julio, Cartagena y Puerto Mahón, buenos puertos del Mediterráneo son. (1)

NATACIÓN.—AGUA

Nadar, nadar y en la orilla se ahogan.
Mundo redondo; quien no sabe nadar se va al fondo.
El mejor nadador es del agua.
La gala del nadador es saber guardar la ropa
Nadar á somor mujo. (Bajo el agua).
Nadar sin calabazas. (Saber vivir).
Del agua mansa me libre Dios, que de la brava me libraré yo.
Ahogarse en poca agua. (Tener escaso ánimo).
Con el agua al enello. (En trance apurado).
Mascar el agua. (Ahogarse).
Entre dos aguas. (Estar indeciso).
Traer debajo del agua. (Maltratar continuamente á alguien).
Echar agua al mar. (Dar algo á quien tiene abundancia).

DE LOS BUQUES Y LA NAVEGACION

Barco grande, ande ó do ande.
A barco nuevo, capitán viejo.
Por viejo que sea el barco, pasa una vez el charco.
La ventura de la barca, la mocedad trabajada y la vejez quemada.
Si no es en esta barqueta, será en la que se fleta.
Barco varado, baliza de otro.
Barco á la capa, marinero á la hamaca.
Quien no tuviere que hacer, arme navío ó tome mujer.
Lancha dentro, amigo fuera.
Para arbol de navío, toma un palmo y paga cinco.
Más vale palmo de vela, que remo de galera.
Cada palo que aguante su vela,
Cuando la vela azota á palo, malo.
Ojo al marcar, que relinga la vela.
Quien bien tiene y mal desea, vaya y viva en la galera.
La vida de la galera, déla Dios á quien la quiera.
Palo si bogas; palo si no bogas.
Si el remo se rompe por la pala, el patrón paga; si por el guión, paga el patrón.

(1) Atribúyese este refrán á Andrea Moro.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 7

Donde hay patrón, no manda marinero.
Entre marineros y soldados, cumplimientos excusados.
El marinero de ley, una mano para sí y otra para el rey.
Más vale cola de pichón que ala (por hala) de marinero.
Marinero vizcaíno y mercader florentino.
La ida del cuervo marino, que fué y nunca vino.
Ave de albarda, señal de tierra que nunca yerra.
De gallardete á gallardete no hay saludo.
De corsario á corsario no se ganan más que los bariles.
Quien al enemigo popa, á sus manos muere.
Al embarcar el primero, al desembarcar el postrero.
Caballos de palo (La nave).
Amarrarse con la quilla (Varar).
Saltar como gallina muerta (Acudir con presteza).
Cambiar la peseta (Marcarse).
Hacer de un pelo un calabrote (Exajerar el peligro).
Atracar de románia (De golpe y porrazo).
Amurar el foque (Dar rebencazos).
Amojelar espeso (Redoblarlos).
Poner la proa ó tomar por la proa (Se dice del superior al inferior cuando existe prevención ó mala voluntad).
Pasar por ojo (Hacer gran daño).
Palmearse (Burlarse).
Subirse San Telmo á las gavias (Encolerizarse).
A rechina moton (Sin tolerancia alguna).
Tener el práctico á bordo (Estar sacramentado).
Liar el peñate (Morirse).
Tener buenaampolleta (Ser hablador).
Hizar bandera sueca (Hacerse el desentendido).
Ser bolina de revés (Completamente inútil).
Navegar como el cabestrante (No aprender nada).
Colgar la galleta (Tomar la licencia).
Si falta la caña, amaña.
En una noche cerrada, más vale vela aferrada.

DE PESCA

Roncadie, que del almadraba viene.
Hacer á boca y á congrejo.
El pece, para quien lo merece.
El pez grande se come al chico,
El pez que busca el anzuelo, busca su duelo.
Por la boca muere el pez.
Buen peje!
Salga pez ó salga rana, á la capacha.
Ir por atún y ver al duque.
Te veo besugo, que tienes el ojo claro.
Camaron que se duerme, se lo lleva la corriente.
Y basta de disgresion.

Grande fué sin duda en el tiempo en que se escribía, el precio del libro cuarto y último de Chaves, el que justificaba el título de Cosmografía práctica y moderna ó Espejo de navegantes, el que por improbo trabajo de compilación realizado, conducía la pluma del autor á declarar «que obra semejante y de tanto provecho, antes de esta nunca se ha visto ni escrito á este propósito», como que era un derrotero general de navegación á las Indias, formado en los momentos en que poquisimo se sabía de ellas.

Esto sería, precisamente, lo que pareció á los señores del Consejo peligroso para el conocimiento de extraños, según el criterio que por entonces y mucho después prevaleció; vease en apoyo de la hipótesis lo ocurrido medio siglo mas tarde.

Reinaba Felipe II á tiempo que el tráfico de las Indias había ad-
Revista de navegación y comercio (1895-01-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMARCO

AÑO VII | MADRID 30 DE ENERO DE 1895. | NÚM. 150.

DE ALGUNAS OBRAS DESCONOCIDAS

DE COSMOGRAFÍA Y DE NAVEGACIÓN, Y SINGULARMENTE DE LA QUE ESCRIBIÓ ALFONSO DE CHAVES A PRINCIPIOS DEL SIGLO XVI

(Continuación.)

LA FORMA DE LA BATALLA Y LA MANERA DE PELEAR

Habiendo ya el capitán y su gente hecho todas las diligencias y provisiones susodichas para dar ó esperar la batalla, y estando todas las cosas aparejadas y puestas sus gentes en la orden susodicha, e ya que el capitán tiene determinado de embestir y aferrar á la nao contraria, y ha trabajado de arribar y ponerse de la parte donde viene el viento, si espera á la contraria ó le va dando caza, debe lo primero jugar de su artillería de proa ó del costado por donde entiende barloar, tirando los mayores y más recios primero, y cuando están más apartados, e siendo el artillero diestro y la nao estando á punto, el primer tiro sea al mástel mayor, e si no creyere probar hacer tal tiro, porque no vaya en vano, sea á los costados de la nao ó á la parte que pudiere, por manera que se debe trabajar que los primeros tiros no vayan por alto, pues entonces se causan dos males: lo uno perder el tiro y el tiempo y no poderlo tornar á cargar tan presto; lo otro que los contrarios cobran entonces mayor ánimo y osadía veycido sus primeros y mayores tiros perdidos, y por tanto vale más esperar alguno tiro del contrario hasta ver buen tiempo para emplear los tiros suyos, que no darse mucha prisa en el principio y ser todo en vano.

Los tiros de los portanones bajos no deben de tirar sino cuando la nao contraria viniere á estar costado con costado á trecho cercano, y ha de tirar á la lumbre del agua de la contraria, porque allí, aunque no pase de claro, hará asistir y salir el estopa, y siendo junto al agua, puerto se podrían anegar por allí.

Los tiros altos y más menores, se han de tirar á las obras muertas y las velas y mástiles, y á la pavesadura y gente de la tolda, y débense mucho guardar que no carguen tiro sin pelota, como muchas veces acontece con la prisa mientras que tiraren no debe andar más gente de una parte á otra que los mismos artilleros y los ayudantes de ellos; toda la otra gente esté abajada, que no la vean los contrarios, y por el daño de los tiros que tiran.

Así como un tiro disparare, tan presto debe ser quitado su servidor, y limpio, llevarlo abajo á cargar, y entre tanto ponen el otro servidor, y de abajo suba cargado, y no arriba, porque no se derrame la pólvora allí donde anda el fuego, si ya no fuere tal necesidad para prestar, que entonces se tomará del barril que está al pie del mástel, bien tapado.

Los tiros de la popa, si acaso se ovieren de tirar, será cuando el otro lo esté por popa, ó cuando el otro le va dando caza.

Los tiros de la fresada deben mucho guardar cuando tiraren, salgan