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Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 22

Hora de la pleamar en los principales puertos de Europa en cada día de Junio de 1895.

CUADRO 1.º
HORA DE LA PLEAMAR EN EL PUERTO DE CHERBURGO.

    DIAS.
    MAÑANA
    TARDE Ó NOCHE
    TIEMPO SUSTRAIBLE

    HORAS.
    MINUTOS.
    HORAS.
    MINUTOS.

  1	2	30	3	02

  2	3	34	4	09

  3	4	40	5	11

  4	5	41	6	10

  5	6	38	7	04

  6	7	28	8	29

  7	8	10	9	02

  8	8	46	9	33

  9	9	17	10	06

  10	9	49	10	38

  11	10	54	11	14

  12	11	31	11	51

  13	-	-	0	11

  14	-	-	1	59

  15	-	-	3	19

  16	-	-	4	25

  17	-	-	5	37

  18	-	-	6	41

  19	-	-	7	32

  20	-	-	8	24

  21	-	-	9	07

  22	-	-	9	48

  23	-	-	10	29

  24	-	-	11	11

  25	-	-	11	57

  26	-	-	12	24

  27	-	-	13	17

  28	-	-	14	23

  29	-	-	15	44

CUADRO 2.º
SUSTRACCIÓN DE LA HORA DE CHERBURGO PARA TENER LA DE PLEAMAR (TIEMPO MEDIO DE BARCELONA) EN LOS PUERTOS SIGUIENTES:

    PUERTOS.
    TIEMPO SUSTRAIBLE

    HORAS.
    MINUTOS.

  Gibraltar	6	13

  Cádiz	6	37

  Lagos	5	37

  Lisboa	5	30

  Oporto	5	30

  Ferrol	5	20

  Santander	4	41

  Bilbao	5	11

  San Sebastián	5	01

  Bayona	3	55

  Arcachón	3	15

  Burdeos	1	10

  Rochefort	4	12

  La Rochela	4	35

  San Nazario	4	11

  Lorient	4	28

  Brest	4	14

  Morlaix	2	44

    PUERTOS
    HORAS.
    MINUTO.

  San-Malo	1	55

  Monte San Miguel	1	30

  Granvill	1	51

  Londonderry	0	21

  Nijpor	7	42

  Ostende	7	35

  Amberes	3	35

  Flesingue	7	06

  Bergen-op-Zoom	5	00

  Moerdick	4	00

  Rotterdam	4	15

  Amsterdam	5	00

  Eckwarden	7	10

  Vesageek	3	45

  Gestendorp	6	50

  Cuxhaven	7	11

  Hamburgo	3	50

  Montrose (Escocia)	6	35

  Riviera Humber	2	34

  Londres	6	07

  Plimuth	2	23

  Isla de Sta. M.a (Sorlingas)	3	33

  Bristol	0	47

  Waterford	2	40

  Cork	3	40

  Limerich	1	50

CUADRO 3.º
ADICIÓN A LA HORA DE CHERBURGO PARA OBTENER LA DE PLEAMAR (TIEMPO MEDIO DE BARCELONA) EN LOS FUERTOS SIGUIENTES:

    PUERTOS.
    Tiempo adicional.

    HORAS.
    MINUTOS.

  Honfleur	0	58

  El Havre	1	18

  Fecamp	2	47

  Dieppe	3	08

  Bulofía	3	28

  Calais	3	49

  Dunkerque	4	13

  Támesis (embocadura)	3	45

  Duvros	3	12

  Dungeness	2	45

  Portsmouth	3	41

  Liverpool	3	23

  Dublín	3	12

  Canal de las Órceadas	0	15

  Gromingue	3	15

  Delfsitz	3	15

  Belfast	2	19

  Glasgow	3	49

  Cowes	2	20

  Southampton	3	37

  Brighton	3	37

  Sunderland	7	23

  Newcastle	8	18

  Aberdeen	5	28

  Christianstad	8	43

  Cristiania	10	18

  Stavanger	2	20

  Bergen	2	51

  Bionthein	6	33

  Tronsoö	6	03

  Hammerfest	6	43

  Arkangel	11	49

FEDERICO GÓMEZ ARIAS.
Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 31

rraca dirigiendo la construcción del crucero de guerra Princesa de Asturias, á cuyo buque puso la quilla y catorce cuadernas el ingeniero señor Puga.

Ha sido profesor de la Academia de ingenieros y discípulos suyos los señores Fuster y Rechea que también han dado gallardas pruebas de sus conocimientos en el arte de construcción naval en la ribera gaditana.

Tiene construido el Sr. D. Toribio Gil Gavilondo varios buques, entre éstos el torpedero Ejército, y ahora acaba de lanzar al agua el Isidoro Pons, producto de la industria gaditana.

Y ya que nos hemos ocupado de tan salientes personalidades, no olvidaremos al maestro de los herreros de ribera D. Federico Vico y Martínez, que lleva tres años en la Compañía Trasatlántica, habiendo sido primer maestro de herreros en el arsenal de la Carraca, en cuyos talleres ha trabajado en la construcción de Magallanes, Colón, Ulloa, Infanta Isabel y muchos otros, como no nos olvidamos tampoco de los obreros que con su trabajo modesto, verdaderos héroes anónimos de nuestra naciente industria naval, son los que contribuyen á los brillantes resultados que tienen con nosotros que aplaudir cuantos se preocupan por el desarrollo de la industria naval, que tan honrosa representación tiene en el litoral gaditano.

PENSIONES Y SOCORROS

Lista de las nuevas pensiones concedidas y socorros pasados á obreros de taller res y tripulantes de los buques de la Compañía, durante la quincena de 16 á 31 de Mayo de 1895.

NUEVAS PENSIONES

    Persona
    Monto

    A Manuela y Carmen Gómez, vecinas de Cádiz, huérfanas de Diego Gómez Guzmán, tercer contramaste que fué de los vapores de la Compañía; y dos mensualidades extraordinarias. Es primera transmisión.
    45 Pesetas.

    A Josefa Linares Deveza, vecina de Barcelona, viuda de Vicente Perelló Vives, marinero que fué del vapor Cataluña, y cuatro mensualidades extraordinarias.
    20 Pesetas.

    A Camilo González Saiguelo, vecino de Cádiz, marinero que ha sido de los vapores de la Compañía, jubilado por su avanzada edad.
    45 Pesetas.

    A Josefa Larreta, vecina de Cádiz, madre de Domingo Noriega Larreta, ayudante de cocina que fué de los vapores de la Compañía, por fallecido de enfermedad; y cuatro mensualidades extraordinarias.
    15 Pesetas.

Nota.—Todas estas pensiones son á contar desde 1º de Mayo de 1895.—Las pensiones satisfechas por la Compañía durante el mes de Mayo de 1895, importan 23.694,47 Pesetas.

SOCORROS

    Persona
    Monto

    A José Brugueras, de Barcelona, repostero, socorro de medio mes por enfermo.
    37,50 Pesetas.

    A Josefa Linares Deveza, de Barcelona, viuda de Vicente Perelló Vives, marinero, por cuatro mensualidades extraordinarias de su pensión.
    80 Pesetas.

    A J. M. Ceballos y C.ª de New York, por gastos de Hospital y entierro del marinero Vicente Doménech, de la dotación del vapor Panamá.
    170 Pesetas.

    A Pedro Bayona, de Barcelona, socorro de un mes como marinero enfermo.
    37 Pesetas.

    A J. Mestres, de Barcelona, socorro de un mes como panadero enfermo.
    100 Pesetas.

    A José Reynaldo, de Cádiz, socorro extraordinario por una sola
Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 4

las velocidades ordinarias. En otros tiempos el último grumete sabía perfectamente lo que su barco marchaba á palo seco ó con viento fresco por la popa.

Teniendo como tienen nuestras dotaciones actuales el suficiente amor propio para mirar con igual interés la marcha de nuestras maquinas, ninguno de los que forman el personal a aquellas adscripto vacilará en bajar al cuarto de calefacción el dia en que el cansancio del combate exija su concurso allí, para reemplazar á los enfermos ó á los inutilizados.

Reveillere.
Almirante.

EL CANAL DE KIEL

Ampliamos el artículo publicado en el número anterior, insertando en el presente el plano de este Canal cuya inauguración ha ocupado la atención pública en la última quincena, y el famoso puente de Levensau, uno de los que cruzan el Canal.

Los festejos de inauguración se celebraron con arreglo al programa que publicamos oportunamente, por lo que no repetimos aquellas noticias.
Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 40

ción y como resultado de la exposición que queda mencionada. Dios guarde a V. E. muchos años. Madrid 24 de Junio de 1895.—El Subsecretario, Zoilo Sánchez Ocaña (F.)—Señor Marqués de Comillas.—Es copia.

Situación de buques en 25 de Junio de 1895.

    VAPORES
    SITUACIÓN

    Alfonso XII.
    Llegó á Barcelona el 22 Junio de Santander.

    Alfonso XIII.
    Salió de Habana el 17 id. para Coruña.

    Antonio López.
    Salió de Valencia el 21 id. para Puerto Rico.

    Buenos Aires.
    Llegó á Habana el 16 id. de Nuevitas.

    Baldomero Iglesias.
    En Cádiz.

    Ciudad de Cádiz.
    Salió de Habana el 20 id. para Vigo.

    Ciudad Condal.
    Salió de New York el 20 id. para Habana.

    Cataluña.
    Llegó á Habana el 24 id. de Puerto Rico.

    España.
    En Cádiz.

    Guipúzcoa.
    En Cádiz.

    Habana.
    Salió de Colón el 21 id. para Santiago de Cuba.

    Isla de Luzón.
    Llegó á Manila el 21 id. de Singapore.

    Isla de Mindanao.
    Salió de Barcelona el 21 id. para Port Said.

    Isla de Panay.
    Salió de Singapore el 18 id. para Aden.

    Joaquín del Piélago.
    En Cádiz.

    Larache.
    Salió de Barcelona el 23 id. para Málaga.

    León XIII.
    Salió de Puerto Rico el 14 id. para Santander.

    Montevideo.
    Salió de Cádiz el 18 id. para Puerto Rico.

    México.
    Salió de Veracruz el 25 id. para Habana.

    M. L. Villaverde.
    Salió de Habana el 10 id. con General M. C.

    Mogador.
    Salió de Tánger el 25 id. para Cádiz.

    Panamá.
    Llegó á New York el 24 id de Habana.

    P. de Satrústegui.
    Salió de Cádiz el 23 id. para Coruña.

    Reina María Cristina.
    Salió de Coruña el 20 id. para Puerto Rico.

    Rabat.
    Salió de Cádiz el 23 id. para Vigo.

    Reina Mercedes.
    En Cádiz.

    Santo Domingo.
    Llegó á Vigo el 21 id. de Puerto Rico.

    San Ignacio de Loyola.
    En Cádiz.

    San Agustín.
    En Cádiz.

    San Francisco.
    Salió de Santander el 19 id. para Puerto Rico.

Movimiento en la darsena y dique de la Compañía Trasatlántica

DEL 25 DE MAYO AL 17 DE JUNIO DE 1895.

    BUQUES
    ENTRADAS
    SALIDAS
    OPERACIONES

    Mogador.
    —
    25 Mayo Dique.
    Limpió y pintó fondos.

    Montevideo.
    26 Mayo darsena.
    —
    —

    Id.
    —
    3 Junio dique.
    —

    Mitidja.
    3 Junio darsena.
    —
    —

    San Ignacio.
    —
    15 id. dique.
    —

    Rabat.
    —
    5 id. dique.
    —

    Mitidja.
    —
    6 id. darsena.
    Descargó carbón.

    San Agustín.
    12 id. darsena.
    —
    —

    B. Iglesias.
    12 id. darsena.
    —
    —

    Rabat.
    —
    16 id. darsena.
    —

    B. Iglesias.
    17 id. dique.
    —
    —
Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 5

CANAL DE KIEL.—EL GRAN PUENTE DE LEVENSU.
Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 7

Algunos meses después de la salida del barco, vino un criado á decirle que una paloma se obstinaba en entrar en el palomar. M. F. B. no creyendo que fuese ninguna de las suyas no dió importancia al hecho y el palomar continuó cerrado; á los pocos días se encontró á la paloma muerta en el tejado. Pasados ocho meses, M. F. B. recibió del capitán del barco que condujo las palomas á Rio Janeiro una carta fechada en esta ciudad, en cuya carta decía que esperaba colocar en buenas condiciones la mercancía, sobre todo las palomas, que habían llegado sin novedad excepto una, que había emprendido el vuelo cerca de la generalmente poco aficionadas al agua, sea porque la superficie monótona del mar sin un refugio le causa miedo, sea porque los vapores salinas influyan desfavorablemente en su organización nerviosa, sea, en fin, por temor á carecer de alimento en una larga travesía. Una vez en el mar no tienen más que un deseo llegar á tierra lo antes posible; en vez de elevarse á una altura de 160 metros, como hace generalmente en tierra, sobre el mar vuela tan sólo á unos 100 metros de altura con una velocidad mitad menor á la ordinaria.

Las aves prefieren mejor hacer un viaje largo sobre tierra firme que

Carta explicación de los ensayos marítimos colombífilos del Petit Journal.—30 de Junio de 1886. (El barco que aparece en el grabado á la izquierda indica el sitio, á 500 kilómetros de la punta Croisic, en que se han de soltar las palomas).

1.—Dirección normal de las palomas de San Nazario, Nantes, Angers, Jours y Dijón. (Esta línea indica también la dirección que ha de seguir el paquetelet del Petit Journal para soltar las palomas á 100, 200, 300, 400 y 500 kilómetros).—2.—Dirección normal de las palomas de Inglaterra.—3.—Dirección de las palomas de Tersey, Cherburgo, Calais y Holanda.—4.—Dirección de las palomas de Brest, Sitia y Bruselas.—5.—Dirección de las palomas de San-Briese, Ronen y Lieja.—6 bis.—Dirección de las palomas de Paris y de la Champagne.—6.—Dirección de las palomas de la Vendée, del Centro y de la Borgoña.—7.—Dirección de las palomas de Bucheford, Limoges, Lyon y San-Etienne.—8.—Dirección de las palomas de Bordeaux y del Sud-Oeste.—9.—Dirección de las palomas de Bayona.

costa de Africa. Esta paloma era precisamente la que había venido á morir en el tejado de su palomar. Había hecho un trayecto de 300 leguas, por regiones desconocidas y teniendo que atravesar el Mediterráneo.

A pesar de algunos casos parecidos más ó menos legendarios, los colombífilos creen poco posible que las palomas puedan hacer grandes travesías en el mar. En efecto, las palomas son atravesar un brazo de mar por pequeño que sea.

En 1886 vino á aumentar las dudas exageradas de los colombífilos un desgraciado ensayo practicado por una sociedad de Argel: de infinidad de palomas soltadas en aquella ciudad con dirección á Marsella sólo llegó una, á los treinta días de su salida. Se supuso que la paloma había seguido las costas del Mediterráneo, viajando por
Revista de navegación y comercio (1895-06-30 00:00:00), página 9

na cambiaron las mensajeras en número de 48, y á pesar de que el estado del tiempo dejaba que desechar bastante todas las palomas hicieron el trayecto á razón de 48 kilómetros por hora.

Con todos estos precedentes no ha causar extrañeza que el Petit Journal salga victorioso en la apuesta empeñada con el Figaro.

PUERTOS

AMBERES

En el próximo mes de Agosto, la ciudad de Amberes celebrará grandes fiestas con motivo del centenario de la apertura del Escalda al comercio.

En el tratado de Munster, hace más de tres siglos, el río de Escalda fué cerrado al comercio del mundo, lo cual entonces produjo la ruina de Amberes.

En 16 de Noviembre de 1792, el gobierno de la república francesa dió un decreto abriendo de nuevo este hermoso puerto al comercio, y este decreto fué ratificado en el tratado de 1795, en La Haya. Por consiguiente, este es el centenario que se va á celebrar.

Con este motivo, la importante Cámara de Comercio de este puerto, ha publicado un aviso dirigido á todos los habitantes de Amberes, invitándoles á cooperar á la celebración pomposa de ese centenario.

Entre las fiestas proyectadas figuran una Noche veneciana en el Escalda y un gran cortejo histórico, del cocio, la industria y la navegación, desde el año 1824, y recordando á grandes rasgos los principales acontecimientos de esos seis siglos.

Se trata de representar las tres primeras embajadas, célebres en esta historia, la feria del siglo xvi; los mercaderes de la Hause con sus carros, sus músicas, sus coros y su acompañamiento; las corporaciones de los industriales; la industria de los talladores de diamantes, con el carro de la joyería; la industria y carro de los cerveceros; el grupo histórico de la clausura del Escalda; el grupo del emperador Jose II; la época de la reapertura del Escalda (carro alegórico); el renacimiento de Bélgica, y por último, la apoteosis del comercio.

El proyecto está aún en preparación; pero es probable se llevará á cabo. Para ese imponente cortejo se necesitarán mil personajes, siete bandas de música, 21 tambores, 27 trompetas, tres coros numerosos, 150 caballos de montar, 70 de tiro y 20 carros enormes.

La comisión encargada de organizar estas festividades se propone aumentar aún considerablemente la importancia del cortejo histórico, para que sea una cosa verdaderamente nunca vista.

Sabido es que los belgas, nación artística por excelencia, es la primera en el mundo para presentar cortejos históricos. Recuerdo haber presenciado el año pasado, en la Exposición celebrada aquí, la reconstitución de la entrada en Amberes del emperador Carlos V. Este cortejo histórico se celebró en el recinto de la Exposición, llamado Viejo Amberes, y era difícil hacer una cosa más artística y correcta: los trajes, copiados fielmente de los de la época, eran riquísimos, y algunos valían más de mil francos, como, por ejemplo, el del personaje que representaba á Carlos V. En ese cortejo se trató, en lo posible, de inspirarse
Revista de navegación y comercio (1895-06-15 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO VII | MADRID 15 DE JUNIO DE 1895. | NÚM. 159.

DE LA UTILIZACIÓN EN HIDROGRAFÍA
DE LOS CLICHÉS FOTOGRAFICOS

Desde que la invención de la fotografía tuvo lugar, pudo observarse que siendo el cliché una perspectiva plana de los objetos representados, podía utilizarse como base á las medidas precisas de sus dimensiones, tanto lineales como angulares. Hace ya más de treinta años el coronel Laussedat publicó un procedimiento completo de levantamiento de planos y de nivelación por medio de la fotografía. Desde entonces muchos han sido los trabajos más ó menos ingeniosos desde el punto de vista geométrico que han visto la luz ocupándose de esta cuestión, coincidiendo todos en un extremo común: cuando se toman en tierra vistas fotográficas que deben utilizarse para obtener mediciones rigurosamente exactas, es indispensable nivelar el aparato por medio de los correspondientes auxiliares tales como niveles, pie articulado, etc., etc. Todas estas complicaciones no tienen, desde luego, más que un fin; el de conseguir trazar la línea del horizonte sobre el cliché, cuya línea en la fotografía marina resulta trazada automáticamente. Gracias á esta circunstancia un cliché obtenido en una posición cualquiera del aparato puede suministrar exactamente la distancia angular de dos puntos y en general todos los datos geométricos que se pueden obtener en tierra firme con un aparato colocado horizontalmente. Por lo demás, si solamente se desea aplicar la fotografía á la medición de los azimuts ó de alturas triangulares, se pueden aplicar las fórmulas sencillas que suponen el aparato horizontal, con tal de que en el momento de su colocación determinadas condiciones muy fáciles de cumplir aún con aparatos de mano. Desde luego todo cliché de buques ó de vistas de las costas puede llegar á constituir un documento interesante, siempre que esté acompañado de algunos datos ó noticias relativos al aparato que ha servido para obtenerlo. Este punto es el que hemos tratado de poner en claro en estos apuntes, recordando las fórmulas utilizables y discutiendo el grado de precisión á que se puede aspirar en la práctica.

Principio del método.—La distancia angular de dos puntos es igual al ángulo de dos rayos, contiguo al centro óptico de las imágenes de esos dos puntos.—Construcción de dicho ángulo en su verdadero tamaño.—Cálculo de su tangente.—Conocido es el modo de funcionar de la cámara obscura fotográfica: todos los rayos que partiendo de un punto del objeto caen sobre el objetivo, van á reunirse en un punto de la placa sensible donde forman la imagen del punto de que emanan. Uno de esos rayos, el
Revista de navegación y comercio (1895-06-15 00:00:00), página 10

TABLA I

    Distancia ap.
    Azimut
    Diferencia
    Distancia ap.
    Azimut
    Diferencia
    Distancia ap.
    Azimut
    Diferencia

    1
    00°23'

    18
    06°59'
    23
    35
    13°23'
    22

    2
    47
    24
    19
    07 22
    23
    36
    46
    23

    3
    01 10
    23
    20
    4
    23
    37
    14 08
    22

    4
    33
    23
    21
    08 08
    23
    38
    30
    22

    5
    57
    24
    22
    31
    23
    39
    51
    21

    6
    02 20
    23
    23
    53
    22
    40
    15 13
    22

    7
    43
    25
    24
    09 16
    23
    41
    35
    22

    8
    03 07
    24
    25
    39
    23
    42
    57
    22

    9
    30
    23
    26
    10 02
    23
    43
    16 18
    21

    10
    53
    23
    27
    24
    22
    44
    40
    22

    11
    04 17
    24
    28
    47
    23
    45
    17 01
    21

    12
    40
    23
    29
    11 10
    28
    46
    22
    21

    13
    05 03
    23
    30
    32
    22
    47
    44
    22

    14
    26
    23
    31
    54
    22
    48
    18 05
    21

    15
    49
    23
    32
    12 17
    23
    49
    26
    21

    16
    06 13
    24
    33
    39
    22
    50
    47
    21

    17
    36
    23
    34
    13 01
    22

Convendrá contar las distancias y los azimuts, negativamente á la izquierda de p y positivamente á su derecha.

Así, para obtener el azimut de los diferentes puntos interesantes de su cliché, basta con trazar sobre éste la recta ω p y medir las distancias a p. La tabla da inmediatamente cada azimut. La posición del punto ω sobre el cliché depende de las disposiciones del aparato. Hábase generalmente en medio de la placa, y por lo demás su situación exacta es fácil de ser determinada siempre que los bastidores AN AR de la cámara obscura sean perfectamente paralelos.

Para este género de aplicación conviene evitar el empleo de la cámara obscura de báscula, pues en ella y en cada cliché variaría la posición del punto ω.

Medición de las alturas angulares.—Se traza desde el punto ω una perpendicular ω q sobre la vertical a a' cuya altura angular se busca. Se miden los dos segmentos q a y q a', y se forma el producto q a q a', y según que este producto sea menor mayor que \( \frac{a^2}{200} \) se aplica la fórmula sencilla:

\[
\tg \hat{a} a' = \frac{a a'}{\sqrt{r^2 + w q^2}}
\]

ó la fórmula exacta:

\[
\tg \hat{a} a' = \frac{a a' \sqrt{r^2 + w q^2}}{r^2 + w q^2 - a q . a' q}
\]

El cálculo es muy sencillo si con anticipación se ha calculado una tabla análoga á la siguiente:
Revista de navegación y comercio (1895-06-15 00:00:00), página 11

TABLA II
Elementos para el cálculo de las alturas angulares.

    ωq
    \( f^2 + \overline{ωq}^2 \)
    \( l(f^2 + \overline{ωq}^2) \)
    \( l\sqrt{f^2 + \overline{ωq}^2} \)
    colV
    \( f^2 + \overline{ωq}^2 \)
    \( f^2 + \overline{ωq}^2 \)

  0	21 609	4,33 463	2,16 73	3,83 26	147

  2	613	471	73	26

  4	625	495	74	25

  6	645	536	76	23

  8	673	592	79	20

  10	709	664	83	16

  12	753	752	87	12

  14	805	855	92	07

  16	865	975	98	01

  18	933	4,34 110	2,17 05	3,82 94	148

  20	998	260	13	86

  22	093	425	21	78

  24	185	606	30	69	149

  26	255	801	49	59

  28	393	4,35 011	50	49

  30	509	296	61	38	150

  32	633	474	73	26

  34	765	727	86	13	151

  36	905	993	99	00

  38	23 053	4,36 273	2,18 13	3,81 86	152

  40	200	566	28	71

  42	373	871	43	56	153

  44	545	4,37 190	59	40

  46	725	521	76	23	154

  48	913	863	93	06

  50	4,38 218	2,19 10	3,80 89	155

Resumen.—En resumen, la determinación de los azimuts y de las alturas angulares por medio de la fotografía, se reduce á tres operaciones sucesivas:

1.ª Trazar sobre cada cliché la perpendicular ω p al horizonte y medirla;
2.ª Medir la altura a α' de cada vertical y su distancia al punto ω.;
3.ª Deducir su altura angular y el azimut por medio de las tablas precedentes.

Observación.—Las longitudes que sirven para determinar tanto los azimuts como los ángulos de altura, deben medirse en el cliché con el mayor esmero. No es necesario operar nunca sobre una prueba. Con el auxilio de un decímetro de marfil aplicado al cliché, es fácil medir exactamente el cuarto de milímetro.

Disposición de los cálculos:
Cliché núm .... ......... .
\( f = \) ............ ...
\( ω p = \) ............ ...

Aqui debe indicarse con precisión el sitio donde se ha obtenido el cliché.

    Designación de los objetos representados.
    \( \frac{α}{ω} q. \)
    h.
    P.
    Azimut.
    Altura angular.

    (1)
    (2)
    (3)
    (4)
    (5)

Inscribase en la columna (1) la distancia en milímetros desde el punto ω á la vertical del objeto.
En la columna (2) la altura milimétrica del objeto.
En la columna (3) el producto \( q \times α' \) indicando si se debe emplear la fórmula sencilla ó la completa, según que aquel sea mayor ó menor que \( \frac{π}{2} \).

Las columnas (4) y (5) contienen el azimut y la altura angular deducidos de las tablas I y II.