Revista de navegación y comercio (1895-02-15 00:00:00), página 28

suficientes para comprar costosos vapores para sustituirlos; y, entonces, eliminados de todas partes por las potentes Marinas de otros países, se vió langüidecer el poder marítimo de la nación, á tal punto que dentro de poco no quedarán sino miserables barcos en las costas españolas; ¡de cuya manera nos acercaremos cada día más al sombrío ideal de un Marruecos europeo!...

Para remediar un mal que el Fomento de la Marina española juzga gravísimo para el porvenir y expansión de la raza ibérica en el globo, dicha Sociedad, inspirada en el más puro patriotismo, tiene el honor de proponer á las Cortes el siguiente proyecto de Acta de navegación para la Marina nacional:

Artículo 1.º El comercio marítimo entre los puertos de cualquiera de las provincias, colonias, protectorados y presidios, sujetos á la soberanía española, se considera de cabotaje; y, por lo tanto, reservado exclusivamente á la bandera nacional.

Art. 2.º Los buques extranjeros serán considerados como los españoles por lo que se refiere al adeudo de sus cargamentos, cuando procedan de sus respectivos países, colonias y protectorados, siempre que concedan á España igual beneficio.

Cuando procedan de otros países, ó de los pertenecientes á su nación y ésta no otorgue á España igual beneficio, satisfarán el veinte por ciento de recargo sobre los derechos devengados por sus cargamentos.

Art. 3.º Todo buque español, tanto de vela como de vapor, mayor de doscientas toneladas, aun cuando su navegación habitual fuese el cabotaje, estará obligado á llevar, á lo menos, un Piloto para la dirección profesional del mismo. Todos los buques, sea cual fuere su porte, que se dediquen á la navegación de altura, deberán llevar, á lo menos, dos Pilotos, uno de los cuales deberá ser segundo Piloto ó Capitán de la Marina mercante.

Art. 4.º Los buques extranjeros pagarán dobles derechos que los españoles, en todo lo concerniente á impuestos de faros, obras de puertos, gastos cuarentenarios y otros derechos que se cobran ó se cobraser en lo sucesivo, á las naves españolas en los dominios españoles de cualquiera parte del mundo. De esta medida quedan libres los buques de las naciones americanas, pero no los de países americanos, dependientes de potencias europeas.

5.º Todo buque, tanto de vela como de vapor, construido en España, no pagará contribución durante los diez primeros años.

Art. 6.º Los individuos que, á la edad de ser llamados al servicio de las armas, posean el título de Capitán ó Piloto de la Marina mercante, cumplirán dicha obligación en cargos especiales de la Marina, compatibles con su carrera, y de ningún modo en clase de marineros.

A los individuos de la inscripción marítima que se hallen en clase de reclutas disponibles, no se podrá, por este sólo concepto, impedirseles el ejercicio de su profesión hasta su ingreso en el servicio activo.

Art. 7.º Todo buque nacional que se dedique á la navegación de altura, no podrá ser despachado sino al mando de una persona con título profesional.

Art. 8.º Los pasajeros españoles y extranjeros que se embarquen en puertos españoles en naves extranjeras, satisfarán un derecho de veinticinco pesetas los de primera clase; quince los de segunda, y diez los de otras clases por individuo mayor de siete años. Estos derechos se aplicarán á la creación de astilleros para húrfanos de marinos y para marinos mayores de sesenta años.

Los pasajeros que se embarquen en buques españoles estarán libres de todo impuesto.

Art. 9.º Se preferirá á los Capitanes y Pilotos de la Marina mercante, que hayan cumplido los cuarenta y cinco años de edad, para las plazas de escribientes en las Comandancias de Marina y jefes de semáforos.

Art. 10. Se preferirá la clase de marineros para las plazas de cabos de mar, ordenanzas y porteros en las Comandancias de Marina.