Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 10

Los órganos principales de la refrigeradora son:

Una bomba ó cilindro para la compresión de aire; éste lo toma de la cámara frigorífica, por ser á una temperatura más baja que el ambiente en el local de máquinas. Este cuerpo de bomba va envuelto por una chaqueta de circulación de agua del mar, para evitar que con el calor desarrollado en la compresión la temperatura pase de ciertos límites, en que entorpecería el buen funcionamiento y disminuiría el rendimiento económico de la máquina. Las válvulas aspirantes im- pelentes van en las mismas tapas del cilindro y son de rozamiento muy suave; las aspirantes llevan en su eje un muelle muy flexible que las mantiene cerradas de tal modo, que se abren al menor movimiento de aspiración del émbolo.

Un condensador ó refrigerador de superficie tubular semejante á los de las máquinas de vapor. Su efecto no consiste en licuar vapor alguno, sino en rebajar al aire su temperatura absorbiéndole el calórico de la compresión. No obstante, todo el vapor de agua que en suspensión llevará el aire, allí se condensa y precipita, pudiendo ser extraída periódicamente por varios grifos de purga situados en el fondo.

Este aparato es de forma rectangular y va montado bajo los cilindros, á los que sirve de soporte. El aire procede directo del cilindro de compresión y sigue un doble retorno en los tubos. Una pequeña bomba produce la circulación con agua del mar.

Otro condensador de superficie se halla emplazado en la cámara frigorífica. El aire frío procedente de la cámara, circula en él, sustituyendo al agua de mar. Con este aparato se logra mayor descenso de temperatura en el aire comprimido; pues al recorrer los tubos deja otra parte de su calor y sale con una temperatura inferior á la del mar.

Por fin, un cilindro de expansión va montado delante de la bomba de compresión antedicha, de modo que sus émbolos están conectados á un mismo vástago, que toma movimiento de eje por medio de la barra de conexión. El objeto de este cilindro es independiente de los efectos frigoríficos de la máquina. Podríamos prescindir de este órgano dando al aire comprimido salida directa por un grifo de paso graduado, á fin de conservar la presión interior y no saliera todo el gas de una vez. Así nos sucedería lo mismo que en el experimento de Tindall, que expulsándose el aire á sí mismo en virtud dè su fuerza expansiva, consumiría una cantidad de calor de su masa. Pero el aire comprimido, con una tensión de 45 kg. por cm² próxi- mamente, representa una fuerza considerable que podemos utilizar aplicándola á un émbolo; es decir, haciéndole desarrollar un trabajo útil antes de darle libre salida. Por esto resulta muy práctico el empleo de este cilindro que es en todo igual á un cilindro de vapor con distribuidor de concha y plaquetas de expansión. El aire penetra en la caja de distribución obrando como si fuera vapor, y el esfuerzo que produce sobre el émbolo, más el que éste recibe de la máquina de vapor motriz, componen la fuerza motriz total de la máquina para comprimir el aire. De modo, que en realidad este cilindro es una parte auto- motora del aparato, resultando de su empleo una economía notable.

Los periodos de admisión y expan- sión pueden graduarse á voluntad por medio de las plaquetas á fin de conservar en los condensadores la presión de régimen constante. Cuanto menor sea la admisión, menos gasto de fluido habrá en el condensador y el manómetro indicará mayor presión. Y en consecuencia, cuanto mayor sea la presión en el condensador, más intenso será el frío obtenido; es decir, que se recogerá mayor número de calorías negativas. Pero el trabajo em- pleado en la compresión, no guarda relación con este aumento de frío, sino que es mucho mayor; por tanto, no debe pasarse de ciertos límites á fin de obtener más rendimiento eco- nómico. El mínimo de admisión en estos cilindros suele ser \( \frac{1}{4} \) de su ca- rrera, quedando \( \frac{3}{4} \) para la expansión. Un ancho conducto bien revestido de