Revista de navegación y comercio (1895-03-15 00:00:00), página 14

cétera, son nuevos relativamente al Sánchez, que tiene diecisiete años de vida, sus máquinas son horizontales, antiguas y no en el mejor estado, y que la marcha del buque limpio y en las mejores condiciones no pasa de 10 millas y no 13 como dice, agregándole á esto su antigua y pesada artillería á proa y en los reductos, que no sólo le atormentan mucho al buque, sino que le impiden, no sin grave riesgo, atravesarse y correr con grandes mares, más hoy que por el mal estado de la cubierta no ofrecen seguridad alguna las trincas.

Incurriendo el articulista en varios errores en lo que se refiere á lo que llama temeridad de haber salido el Sánchez de Cienfuegos el 21 á las cuatro y media de la tarde, sepa dicho señor que á dicha hora el tiempo era espléndido y hermoso, sin nada que acusara indicios de huracán, que salió en virtud de órdenes superiores, cerciorándose antes y precisamente á las cuatro de la tarde, tanto por el ilustradísimo Comandante de Marina de aquella localidad, cuanto por el administrador de Correos y Telégrafos, que no tenían telegrama alguno del tiempo ni de barlovento ni de la Habana.

Otro de los errores en que incurre es el decir que á las tres de la tarde suponía el buque tanto avance con Bahía Honda, lo que no era así; á esta hora, en que navegaba aún con buen tiempo y tuvo los primeros indicios de que se aproximaba el huracán, estaba á unas 110 millas del Cabo San Antonio, 80 de la Habana y 30 de Bahía Honda, por lo tanto no llegaría á este punto sino muy entrada la noche; sabido de todos es que aun en noches buenas no se puede tomar este puerto, máxime con la costa cerrada y los mares del Norte que lo hacen inabordable.

Hágase bien cargo el autor del artículo de esta verdadera situación del buque, que, con vientos del NNE., le demoraba el vórtice al SE., que eran los primeros indicios del tiempo, y se convencerá que con este buque no era posible más maniobra que la que emprendió, es decir, continuar á rumbo (NE. próximamente), no ignorando que se metía más en el huracán, pero animado á llegar al puerto de su destino, que así lo hizo y avistó el faro á las seis de la mañana del 24, que, con la costa cerrada, el huracán en toda su fuerza, y no pudiendo abordar de momento el puerto, en la seguridad de que el vórtice pasaría por su meridiano, puso proa á la mar, lo capeó y esperó la calma vertical, la que, tan pronto llegó, á las doce y media, le aclaró un tanto los horizontes e inmediatamente arribó en demanda del puerto, que, no obstante estar cerrado y ser su boca una sola rompiente don de las olas al romper pasaban por cima del faro, lo forzó y tomó con asombro y admiración de cuantos lo presenciaron, logrando con esta hábil, atrevida y valiente maniobra, librarse de la segunda parte del huracán, la que es seguro no hubiese podido resistir el buque en la mar, habiendo ocasionado su pérdida y la de todos sus tripulantes.

Compara ahora el autor del artículo la situación de este buque, los peligros que corrió con los de los otros que cita, y si tiene buena fe, diga si puede ó no compararse, sin que esto quiera decir que todos los capitanes no maniobraron con el mayor acierto para librarse de tan eminente peligro como corrieron en particular los vapores Condal y Palentino, pues el Antonio López demoró susalida en Puerto Rico para dejar pasar al ciclón, no presentándose á la boca del puerto de la Habana hasta el 25, que por tres veces intentó tomar el puerto sin conseguirlo por la mucha mar que aún quedaba del tiempo, y el Pinillos, salido el 21 de Cienfuegos, el ciclón del 24 debió sentirlo muy poco por encontrarse ya en esta última fecha á muchas millas al NO. del Cabo San Antonio; por lo tanto, estos últimos barcos nada tuvieron que temer.

Respecto á la pérdida de un bote que dice, tampoco es cierto; felizmente el Sánchez entró en puerto sin la menor avería, con la gloria de no haber perdido ni lastimado uno solo de sus tripulantes, no obstante las dieciocho horas que se vió barrida su cubierta por las olas, en particular las seis que capeó con la máquina.