Revista de navegación y comercio (1895-05-15 00:00:00), página 8

puesto á ser visto que lo que lo estaría una boya constantemente sumergida. ¿Y si estas, como ocurre, no son por regla general perfectamente visibles que á menos de 1.000 metros, no podemos tener el derecho de esperar que con una claraboya de cristales de aumento, se dará el caso de que los buques de gran porte pasarán sin verlos á 200 metros de nuestros submarinos? ¿No pueden sobre este extremo practicarse muy interesantes ensayos?

De este modo resulta el problema modificado por modo radical: después de haber estudiado por separado y metodicamente todos los extremos delicados que el problema comprende, se llega á un total perfectamente coordinado y armónico, sin el cual es imposible adelantar un paso y que es necesario alcanzar antes de tratar de obtener un submarino dotado de gran velocidad.

En resumen, nosotros tratamos de retrogradar un tanto en lo que se refiere á nuestros intentos de navegación submarina, porque creemos sobradamente demostrado que en asuntos tan delicados por su índole como este, es de necesidad pasar desde lo sencillo á lo complicado.

Proponemos la práctica de ensayos de torpederos submarinos embarcables y remolcables, porque creemos que éstos son los submarinos que pueden en menor espacio de tiempo, prestar numerosos servicios (1). A esta clase corresponden los que se construyen en Alemania, y éstos son los más útiles en la práctica.

Dinamarca ha llegado á transformar algunos de sus torpederos en embarcaciones que se sumergen hasta no dejar á la vista más que la cámara del capitán. Estos buques tienen hasta 15 nudos de marcha, y son menos agresibles; pero aun resultan de día demasiado visibles: su autonomía es solamente relativa, y no utilizan suavemente la fuerza de la máquina movida por fuerza humana.

(1) Existen facilidades para conducirlos en pleno día hasta la embocadura de los puertos donde en ciertos casos con ventajas pueden sustituir á los torpederos de bloqueo.

Un submarino no dispone más que de tres hombres de tripulación, en tanto que el torpedero necesita 30. El submarino puede llevar con mayor facilidad que el torpedero las armas ofensivas más eficaces y violentas, y aquél, por lo tanto, es la máquina de guerra del porvenir, y en virtud de esa razón, debemos obstinarnos en proseguir sus ensayos.

Escriptas estaban ya las líneas que dejamos estampadas, cuando ha llegado á nuestro conocimiento la repulsa definitiva del submarino el Zéde (antes Sirena), que va á ser entregado á la Dirección de las construcciones navales.

Una comisión de médicos le ha declarado inhabitable; y como, por lo demás, no ha dado, según se dice, más que resultados nulos, va á procederse á excluirlo por algún tiempo de la relación de buques en prueba.

¡Hé aquí á donde hemos llegado al cabo de siete años de experimentos! ¿No es lamentable este resultado? ¡Y confesar que habíamos sido advertidos por dos de los más autorizados tratadistas de la navísima escuela!

En las Guerras navales del mañana (página 235), los señores Comandantes Z. y H. Montechant predicen tales fracasos á nuestros ingenieros en los siguientes términos:

«Respecto del Gymnote de 30 toneladas, ha bastado conservar los medios manuales ordinarios de navegación, ó sean un timón de dirección y un timón de profundidades; se ha caminado teniendo el barco uno ó dos kilogramos de flotabilidad, con el extremo proa ligeramente inclinado y el timón de inversión un tanto hacia la parte inferior. ¡Y hoy día los señores ingenieros quizá quisieran deducir de ello que el Zéde, de 300 toneladas, podrá navegar de igual manera! Eso es un error crasisimo y eso no puede ocurrir. Pero aun cuando tal cosa sucediera, el Sirena no representaría más que un artefacto muy imperfecto, extraño en absoluto con los novísimos adelantos científicos. La estabilidad resultará aún más deficiente en marcha que en situación estacionaria, y el barco describirá oscilaciones