Revista de navegación y comercio (1894-12-30 00:00:00), página 4

resguardo ó acción á la aguja, si ha hecho algún decaimiento del camino que llevaba, ó si las corrientes lo han causado ó si ambas cosas, lo cual se puede saber con tomar la altura del Sol ó del Norte; mas cuando no la pueda tomar, entonces para saber dar el punto ó lugar en donde está, debe tener mayor cuidado y diligencia en saber lo que la nao puede haber andado, por su arbitrio y la carga que lleva, y con cuántas y cuáles velas anda y el viento que ha traído, e si ha sido largo ó escaso, e si ha corrido á popa ó al cuartel, de todo lo cual debe hacer suma, y después de hecha, debe de tener consideración al lugar en donde está y la mar que es, y si ha habido corrientes y para qué parte, si le ayudaron ó le estorbaron y cuánto pudo ser, lo cual ha de añadir ó quitar á la suma que tenía hecha, y demás de esto debe respecto al decaimiento de la aguja que tiene en aquella parte, si le pudo ayudar ó quitar á la suma que tenía hecha. A todas las cuales dichas cosas teniendo consideración, y sumando y restando unas de otras, podrá mejor dar cuenta de las legnas que ha andado y el camino que ha hecho arbitrariamente, y dar su punto en su carta, hasta tanto que aclare el tiempo, que pueda tomar su altura cierta del Sol ó del Norte, y hacer su cuenta para saber el paralelo y lugar adonde está y enmendar los otros puntos, si están errados en la carta.

Debe asimismo el dicho piloto cada día, habiendo espacio de tiempo, ir practicando con el maestro y algunos de los marineros que fuesen hábiles en las cosas del pilotaje, y alturas y el uso de todos los instrumentos con que se saben las dichas cosas, á fin que se instruyan en el arte para un tiempo de una necesidad, que si muriese ó estuviese enfermo el piloto que oviese quien gobernase la nao, porque todos no perciesen, y los que tuviesen la tal inclinación, deben de importunar graciosamente al piloto que las platique y señale las dichas cosas y les muestre á echar punto en la carta, y las lunas, y mareas y horas, así de día como de noche, y el conocimiento de las tierras y las otras reglas del mareaje y del tomar el altura y entender el regimiento.

Debe asimismo el dicho piloto ser muy diestro y práctico de todos los instrumentos de su oficio y de los otros de la nao para saber mandar, y debe ser práctico de saber en cualquier tiempo y lugar el estado de la marea y el conocimiento de los tiempos que quieren venir, conforme á las señales que escribí en este volumen, y debe tener asimismo mucha noticia y conocimiento de las señas de todos los puertos, tierras, ríos, y cabos ó islas, bajos, reconoestas de las partes donde va, e ha otra vez visto y estado, e si no lo ha estado, débolo haber procurado saber y tenerlo por escrito, y en otra manera no debe, sin extrema necesidad, allegarse á la tierra ni acometer á entrar en río, ni en barrá ni puerto, ni salir de él sin llevar guía, sopena de que por su persona y bienes pagará todo el daño y pérdida que se hiciese por haber hecho engaño, queriendo navegar en parte que no sabía.

De los peligros é infortunios.

Muchas veces suele acontecer navegando peligro particular, así como ó por sueño, ó por descuido, ó por grupada de viento recio, ó por golpe de mar, ó por querer subir á la graviá ó á las otras obras y jarcelas y á las entenas por querer tomar las velas, acontece caer algún hombre á la mar. El remedio de prestar, que el que primero lo viere dé grandes voces diciendo: hombre á la mar, y luego deben arrojar alguna tabla grande ó algún lecho de corcho, si lo oviese, ó algún barril ó bota, tapándole la boca, para en que se asga y tenga entre tanto, y luego deben echar un cabo por popa y largarlo para que eche mano de él y amainar la vela, porque pare la nao.

Y el hombre, así como cayese en el agua, dé grandes voces, á fin que lo oigan, y si acaso fuera de noche ó á tiempo que no lo han visto caer, para que atinen presto á cual banda está y también porque al golpe que él dió en el agua no hayan acudido tiburones ó otros pescados, porque no le echen mano para comerlo y que se asusten y huigan entre tanto que es socorrido. E asimismo para esto, demás de las voces, debe dar golpes e hacer ruido, porque se espanten de él los pescados. E si oviese alcanzado á tomar el cabo que le echaron los de la nao, deben halar el cabo y el hombre tejerse bien á él, y dar voces y hacer ruido con los pies en el agua, y los otros halar el cabo hasta traerlo abordo e guindarlo arriba.

E si el hombre no pudiese asir el cabo, ó no supiese nadar ó estuviere tan desmayado que no pue de hablar recio ni sofrir á que lo guíden á la nao, deben de prestar echar el batel al agua y con doce remos apriés deben llegar á tomar el hombre.

E si la mar andov'ere tan alta e brava que no pueda el batel salir fuera, ó que sean las corrientes contrarias al viaje que lleva la nao, de manera que el batel no pudiese después alcanzar á la nao,

CESÁREO FERNÁNDEZ DURO.

(Se continuará.)