Revista de navegación y comercio (1894-08-15 00:00:00), página 11

la nación, pues este y no otro ha sido hasta ahora el resultado alcanzado.

Siempre hemos defendido y seguiremos apoyando, la idea de que España se baste á sí propia en la construcción de sus buques.

Es esta una aspiración que por lo noble y por lo legítima deben igualmente sentirla cuantos se precian de buenos españoles.

Ser España el centro productor de todos los elementos sin excepción que constituyen la unidad buque, debe ser el ideal de todos, sin que para su realización pueda parecer obstáculo serlo la consideración de que los presupuestos crecerán en uno ó dos millones de pesetas, cantidad que hoy con toda facilidad se sería en los mismos á cada paso para mejorar en este el puerto, ampliación de tales ó cuales servicios, ó alivio de ésta ó la otra calamidad que atañe á tal pueblo.

En los casos análogos á los citados, el beneficio es siempre de un orden local y secundario; en el asunto de la construcción naval, es tema de honra, de general provecho y de prestigio nacional, y por tanto de interés preferente y primordialísimo.

Pero si contra lo que no esperamos, tan justas y atendibles lamentaciones no encuentran eco en las altas esferas de los Poderes Públicos, valiera más retroceder á como antes nos encontrábamos; que al menos así quizás evitariamos los daños que á la navegación puede acarrear prolongar por mucho tiempo el actual estado de cosas, el cual sembrando la incertidumbre y la irresolución en el ánimo de las personas interesadas en estos negocios, constituye por sí solo la peor y más lamentable de las situaciones, la del indiferentismo por un particular que tanto se relaciona con el engrandecimiento patrio.

J. CASAS BARBOSA.

PESQUERIAS

UNA NUEVA FORMA DE BUQUE

Las figuras que acompañan este artículo, que tomamos del periódico inglés The Yachtsman, representan la sección maestra y la vista en perspectiva de un buque de pesca dibujado según un modelo inventado por M. Hodggett, que preconiza especialmente su aplicación para los botes salvavidas. Las ventajas de esta forma particular de casco consisten en aumentar la estabilidad y disminuir los balances.

Numerosos experimentos destinados á comparar las cualidades del buque inventado por M. Hodggett con los otros barcos de forma ordinaria, tuvieron lugar en 1890 en el Royal Aquarium por Mr. Walter Phillips, en presencia del Almirante Macdonald y del Vicecomodoro Sullivan y del inventor, obteniendo el efecto modelos de diferentes formas, de 1,20 metros de eslora, 0,35 de manga, 0,17 de puntal y 0,112 de calado, con un desplazamiento aproximado de 28 litros.

Demostraron de momento que, no estando los barcos cargados, el nuevo modelo de M. Hodggett es notablemente superior en estabilidad á los modelos de las otras formas. Cuando se añade lastre por pequeñas cantidades, la estabilidad del barco Hodggett crece más despacio que la de los otros modelos; pero cuando la proporción ordinaria de lastre pasa del límite general, entonces resulta lo contrario, que la estabilidad del nuevo modelo crece en mayor proporción que en los otros modelos comunes.

Las experiencias de tracción demostraron que la estela ó remolino lateral del barco Hodggett es muy insignificante; el agua pasa dire tamente por debajo de la especie de bóveda que marca la carena, sin formar ondas por fuera de los costados.

Además pusieron las pruebas en evidencia el hecho muy explicable á priori que la estabilidad en el gobierno ó conservación del rumbo en el modelo Hodggett es mucho mejor á los otros buques, y que en el primero los balancines son mucho menores.

La teoría de todos estos fenómenos que favorecen á la nueva forma de buque, es muy demostrable.

Apoyándose en las experiencias de 1890, M. Hodggett trazó los planos de un buque de 15 metros de eslora por 3,50 de manga, que luego mandó construir y le puso por nombre Albatros, y los experimentos que con él se hicieron confirmaron completamente los obtenidos con el pequeño modelo. Ya, en vista de este éxito, se construyó el buque de pesca, objeto de estas líneas.

Los pescadores franceses de la Bretaña, según parece, hace años que poseen buques de una forma análoga á la idea de M. Hodggett.

UN CASO DE MONSTRUOSIDAD EN LA TORTUGA CARET.

La Menagerie de reptiles del Museo de Historia Natural de París, ha perdido hace poco uno de sus más interesantes pensionistas, adquirido no ha mucho tiempo. Trátase de una tortuga joven, caret ó concha (Chelone imbricata Linne), capturada en el Atlántico, cerca de la desembocadura del Garona; y que á causa de una deformación singular en la caparaza, presentaba el aspecto más extraño de una verdadera monstruosidad, como puede intuirse por la lámina adjunta.

La parte dorsal de la caparaza, en vez de afectar la forma ordinaria de una cubierta convexa con arista en el medio, estaba profundamente ahuecada en sus tres cuartas partes posteriores, al mismo tiempo que sus bordes se levantaban y aun encurvaban hacia adentro formando cazucla, guardando, no obstante, simetría respecto al eje medio. Parece como si la concha hubiese sufrido un fuerte presión exterior que cambió las curvas de convexas en cóncavas.

La columna vertebral que, como sabemos, forma cuerpo con la caparaza, tomó la curvatura de ésta, y en su punto más saliente está casi en contacto con el plastrón. En este nivel, la cavidad abdominal era tan estrecha en la línea media, que no cabiendo el intestino, se alojaba hacia los lados. A pesar de tan notable