Revista de navegación y comercio (1895-04-30 00:00:00), página 13

magna, presidida por el Sr. Durán y Bas, a la cual han asistido los diputados y senadores que se hallan en Barcelona, representantes de las Cámaras de Comercio y Liga de Productores, Sociedades económicas, Fomento del Trabajo y Nacional, Sindicatos de exportadores y otras muchas entidades.

La información resultó unánimemente favorable al establecimiento del cabotaje entre la Península y las Antillas.

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Teléfono de Madrid á Barcelona.

Se ha inaugurado oficialmente la línea telefónica interurbana del Nordeste.

Al acto asistieron representaciones de todos los periódicos de Madrid, deseosos de admirar la portentosa aplicación de uno de los más grandiosos inventos del hombre.

Desde Barcelona á Zaragoza se oye la voz en Madrid, mucho mejor que desde cualquier teléfono de la corte, la que transmite otro desde la Puerta del Sol.

La empresa está admirablemente montada. Hay un despacho para el público en la calle de Alcalá, esquina á la de Sevilla, y allí pueden escribirse los telefonemas ó despachos telefónicos, cuyo precio es igual al de los telegramas ordinarios.

Hay conferencias para el que quiera transmitir de viva voz sus pensamientos.

Nuestra más cordial enhorabuena á los Sres. Ubach, distinguidos ingenieros, que han hecho la instalación y al señor Orduña, jefe de la estación telefónica de Madrid.

Los periodistas fueron obsequiados con un espléndido lunch.

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Los buques porta-trenes en los Estados Unidos.

Se sabe que el transporte de los trenes de los ferrocarriles á bordo de buques establecidos ad hoc es cosa muy común en América. He aquí algunos ejemplos de los transportes de esta clase que publica el New York Mail and Express y copia el Boletín de la Sociedad de los ingenieros civiles de Francia.

La travesía del East River y del Hudson por buques porta-trenes es ya antigua. Por este medio se ha podido realizar una comunicación directa sin cambio de carrajes ni transbordo de mercancías entre los Estados de Nueva Inglaterra y la costa del Atlántico al Sur de Nueva York.

El Central Pacific tiene establecido un servicio análogo en el estrecho de Carquinez, donde el buque Solano transporta un tren completo de 24 coches de viajeros ó 48 vagones de mercancías con locomotora y todo, á pesar de una corriente de ocho millas por hora. El embarque de los trenes se efectúa en quince minutos y en igual tiempo el desembarque.

El New-York, Philadelphia and Norfolk R. R. ha utilizado durante diez años un servicio análogo entre Cape Charles y Norfolk Va., en una distancia de 46 kilómetros.

Existe también un servicio igual establecido en el estrecho de Mackinaw; los barcos que efectúan el transporte tienen dos hélices, una situada en la proa y otra en la popa, y atraviesan los hielos del lago Michigan.

El Toledo, Ann Harbour and Northern Michigan R. R. ha inaugurado un servicio de la misma clase entre Kervanne, Wis y Frankfort, Mich, en una distancia de 109 kilómetros. Los buques han funcionado durante dos inviernos y el verano intermedio con un éxito completo. Los hielos no les han detenido mientras no han alcanzado un espesor de más de 50 centímetros. Los vagones quedan suspendidos de tal modo, que no experimentan ninguna oscillación por malo que esté el tiempo. Cuando no hay hielo, el trayecto, que mide 109 kilómetros, se recorre en cinco horas.

Ante semejantes hechos, los americanos se admiran grandemente de que no se haya todavía establecido un servicio análogo á través del Paso de Calais, donde la distancia llega apenas á la tercera parte de la que se acaba de citar. Hace unos quince ó veinte años se practicaron estudios muy completos respecto de este asunto, sin que de ellos haya resultado