Revista de navegación y comercio (1894-12-30 00:00:00), página 11

Se come en el mismo Laboratorio, lo que no deja de ser una ventaja, pues los zoólogos no suelen ser ricos, y esto constituye para ellos una economía muy sensible.

HENRI COUPIN.
(Nature.)

La Marina mercante italiana en 31 de Diciembre de 1893.

Siguiendo la costumbre establecida hace ya seis años, la Dirección general de la Marina mercante italiana, ha publicado el tomo estadístico correspondiente al año último, el cual comprende 900 páginas. El número de matriculados era de 224.213, de los cuales 124.219 correspondían a la primera categoría, ó navíos egregios.

Los examenes de dicho año dieron por resultado, 41 títulos de Capitán superior entre 54 candidatos; 15 títulos de Capitanes de gran cabotaje; 69 títulos de patrones, y 10 títulos de segundos.

El número de buques botados en 1893 fue de 286, sumando 16.512 toneladas brutas y 15.501 toneladas netas, de un valor aproximado de 4.473.590 liras. Entre estos hay cuatro vapores (1.036 toneladas brutas); con valor de 669.000 liras; cinco remolcadores (237 toneladas) valorados en 319.350 liras; ocho fragatas (7.321 toneladas) de valor de 1.600 liras. Entre todos hay 11 buques de acero.

En 1893, el número de veleros aumentó en 380 (18.422 toneladas netas), disminuyó en 347 (39.970 toneladas); el número de vapores aumentó en 27 (9.450 toneladas) y disminuyó en 16 (2.700 toneladas), resultando que al principiar el año 1894, la Marina italiana se componía de 327 vapores (208.193 toneladas netas) y 6.341 veleros (588.268 toneladas). Total: 6.668 buques con 796.461 toneladas netas.

Los vapores más rápidos son: el Nord America, de 17 millas; el Lirio, el Orion y el Perseo, que andan 16 millas á 16½; y el Regina Margherita, Duchessa di Genova, Duca di Galliera, Vittoria y Electrico, que andan 15 millas.

La Navigatione Generale, tiene ella sola 108 buques que suman 106.634 toneladas netas y 13 buques con 39.918 toneladas á La Veloce.

De los vapores, 12 fueron construidos á 1861, y 78 son posteriores á 1885; 211 con 288.651 toneladas, son de construcción inglesa; 86 con 28.000 toneladas, son de construcción italiana; 13 con 5.022 toneladas, son franceses de construcción y cuatro con 6.615 son alemanes.

Había 21.243 buques de pesca, sumando 59.536 toneladas.

Se pagaron en 1893, por primas á la construcción, 959.232 liras, contra 1.250.071 en 1892. Por primas á la reparación se pagaron 289.832 liras en vez de 329.687 en 1892. Por transporte de carbón se concedieron 98.751 liras. Respecto á la prima á la navegación se repartió de la manera siguiente:

87 viajes efectuados por vapores que recorrieron 480.534 millas, cobrando 556.662 liras. Los veleros cobraron 1.121.121 liras por 298 viajes que comprenden 1.942.120 millas navegadas.

Los 87 vapores transportaron 39.807 pasajeros y 94.442 toneladas de mercancías. Los veleros transportaron 283.007 toneladas de mercancías.

El total de primas pagadas en 1893, se eleva á 3.019.965 liras, contra 3.655.956 en 1892.

Revista de Geografía colonial.

El supuesto reparto de Marruecos entre Italia e Inglaterra.—Origen de estos rumores.—Propósitos de los que los publican.—Daño que hacen á los intereses de España.—Describese un hilo de esta trama.

Cuantos conocen la cuestión de Marruecos tal como está planteadá hace muchos años, saben que puede definirse de este modo: un equilibrio de fuerzas que de un lado tienden á la destrucción del imperio y del opuesto á su conservación. Las primeras resuméndose todos en Francia, nación que aspira á reunir bajo su dominio toda la Berbería, del golfo de las Sirtes al Atlántico. Pero como si lo consiguiese quedaría dueña del Mediterráneo, oponiéndose todas las demás de Europa, principalmente Inglaterra, Italia y Alemania. La conquista de Túnez fue un buen paso en el camino que se propone seguir la política francesa, por lo cual tuvo por consecuencia inmediata el acuerdo entre las dos potencias principales. Habiéndose vuelto luego sus miras á la rectificación de la frontera argelina occidental, no siendo tal rectificación sino el primer reparto de Marruecos tras el que vendría el protectorado en Fez y el dominio efectivo sobre el Rif; Inglaterra e Italia proponérse-ron impedirlo á todo trance, y con ellas España, principal interesada en que tal cosa no ocurra nunca. He aquí por qué hay, desde hace mucho tiempo, conformidad entre nuestra patria y dichas naciones en las cosas de Marruecos, y por qué suele suceder que lo que les daña á ellas nos daña á nosotros.

Porque es claro que Francia procura el logro de sus propósitos por todos los medios, pudiendo estos reducirse á dos: fomentar la división en los dominios del Sultán, ora atizando el fuego de la guerra civil ora aumentando el número de los protegidos que en ella se hallan. Y cuando rumores alarmantes que gente allegada á la legación francesa en Tánger se encarga de enviar á la prensa europea; y desunir al grupo de fuerzas contrarias, esperando que con la separación de una de las que le compone romperá el equilibrio en su favor, y como de Inglaterra e Italia la separan diferencias irreductibles, á lo que se añade ser éstas y sus Gobiernos mucho más expertos que nosotros y nuestros estadistas en estas materias y en el conocimiento de sus intereses, el principal esfuerzo de la diplomacia francesa va hoy encaminado á apartar á España de esta, á que no me atrevá á llamar alianza, pero sí inteligencia ó acuerdo para mantener en Marruecos el statu quo.

¿Qué consecuencias tendrá para nuestros intereses si elude el Estatuto el que saliese adelante con sus propósitos? ¡En mi opinión, y creo que en la de casi todos los africanistas, las más funestas que cabe imaginar!

Supongamos que separada España de Inglaterra e Italia, venía á romperse el statu quo; Francia rectificaría la frontera quedándose con toda la parte oriental de Marruecos y con los oasis de éste en el Sahara, es decir, la mitad del imperio, y teniendo abiertas de par en par las puertas del Rif y el camino de Fez. Pero como Inglaterra no había de ver tales novedades sin tomar para sí las compensaciones que creyese necesarias y asegurar en sus manos las llaves del Estrecho, que en tal caso peligrarian mucho, se apó