Revista de navegación y comercio (1895-05-15 00:00:00), página 7

arreglo á las fórmulas, es necesario á nuestro submarino, en el supuesto de que tenga 2,50 metros de superficie, disponer de un caballo de fuerza aproximadamente, también por segundo. ¿Y por qué semejante trabajo no habría de exigirse á la musculatura de los dos hombres que componen la tripulación? Un hombre puede suministrar hasta 50 kilómetros por segundo durante un cuarto de hora, y en el mismo intervalo puede desarrollar iguales energías.

Acumulando estos, nos encontramos con que poseemos con fuerza motriz suficiente para mover el submarino á razón de tres nudos durante algunas horas. Tal resultado puede obtenerse, bien utilizando el aire comprimido en un receptáculo, bien apelando al desarrollo de un resorte en espiral, destinado, como el de los relojes, á facilitar la fuerza de que está dotado (1).

Tampoco resulta difícil, viéndose de los buenos oficios de una bomba de compresión, almacenar el aire en un depósito á una presión de 7 y 8 atmósferas. El problema que por este medio nos proponemos solucionar, es, pues, de los más sencillos que pueden formularse. Para ello, y en el interior de nuestro submarino embarcable y formando, en caso necesario, la emolitura de la cala, pueden establecerse dos receptáculos capaces de contener cada uno un metro cúbico de aire comprimido á la presión de 8 atmósferas. Este depósito ó receptáculo habría de cargarse á la salida del barco y su entretenimiento correría á cargo de la tripulación.

Estos elementos serían indudablemente suficientes para mover una máquina ligera, á imprimir al buque una marcha que oscilaría entre tres ó cuatro nudos. De esta suerte dispondríamos, empleando el aluminio, caso de que su empleo fuera indispensable, de un submarino embarcable y capaz de actuar por sí mismo en el Mediterráneo á cuatro ó cinco millas de las costas y aún más lejos, operando siempre sobre el itinerario probable de los navíos enemigos.

En circunstancias ordinarias, este submarino permanecería sobre el nivel del mar, pero en el caso de que el adversario se le aproximara á 2.000 metros, por ejemplo, deberá colocarse en posición favorable para el lanzamiento y después sumergirse, porque es admisible que con buen tiempo sería visto á menos de 1.000 metros. Para sumergirse podrá utilizar los servicios de una hélice de eje vertical, colocada bajo el casco, ó bien emplear un sistema parecido al de Mr. Goubet. Utilizando uno u otro de ambos recursos podría permanecer estacionario, sin moverse ni hacia atrás ni hacia adelante.

¿Pero cómo disparar sobre el adversario en el momento favorable? Este es el punto delicado del problema.

Nuestro submarino está provisto de torpedos automóviles que, con una velocidad de 15 metros por segundo, pueden llevar una carga de 100 kilogramos de algodón-pólvora, á 800 metros de distancia. Que pase el enemigo en un radio de 800 metros y nuestro submarino podrá alcanzarlo con un torpedo.

Desgraciadamente, nuestro submarino no ve y es ciego en absoluto, sobre todo cuando está en marcha. Si es dable creer que en el porvenir, y gracias á los constantes adelantos de la electricidad, podrá llegarse á dotarle de nariz y ojeras, que hasta cierto punto pueden reemplazar á la visión, no por mantener esa creencia creamos menos que el órgano de la vista le es hoy necesario. Uno de los medios de llegar á este fin, consiste en colocarse en el camino que el buque ha de seguir y esperarlo á pie firme.

Si el fanal, visual del capitán dispone de vidrios aumentativos, se puede conseguir permaneciendo el torpedero estacionario á invisibles á 1,50 metros bajo el nivel, que salga rápidamente á la superficie, permitiendo así al Comandante del buque que se cerciore al cabo de algunos segundos de su situación. De esta suerte y no sobresaliendo el casco más que muy escasamente y á intervalos distanciados, estará el submarino menos ex-

(1) Italia posee un torpedo automático que se funda en este axioma.