Revista de navegación y comercio (1895-01-15 00:00:00), página 10

rriente superficial hacia el golfo de Aden, que determina un descenso de nivel en la superficie del mar, que llega a 60 centímetros. Durante la otra mitad del año, por el contrario, sopla en la extremidad Sur de este mar el viento SE.; entonces hay impulsión de agua superficial, y por consiguiente, aumento de nivel, mientras el Norte continúa soplando en la parte septentrional. Considero, pues, como muy probable en esta época la existencia de corrientes submarinas en sentidos opuestos á las corrientes superficiales.

Desgraciadamente, las observaciones no son fáciles. Se ensayaron por el Comandante W. N. Moore del buque de guerra inglés Penguin en 1890; pero tuvieron lugar en la época del cambio de monzón, de manera que los resultados son especiales. Según parece, á la profundidad aproximada de 110 metros el movimiento del agua era alternativo, mientras que en la superficie el agua corría en una dirección única; pero el sentido del desgaste alternativo era directamente opuesto al de las mareas, entrando el agua cuando la marea bajaba, y saliendo el agua con el ascenso de la marea. No obstante, hay que efectuar nuevas observaciones.

Si ahora pasamos á las profundidades de los océanos, todo cuanto sabemos data de medio siglo á esta parte, y por cierto que se adelanta muy despacio. Sir James Ross, que sólo pudo disponer de recursos muy medianos, fué el primero que demostró que el océano, tenido por insondable, era muy sondable en todas sus partes. Después se han multiplicado las sondas, siendo necesarias para tender los cables submarinos. A este objeto se han equipado expediciones especiales por varias naciones, particularmente por Inglaterra y los Estados Unidos.

Así se ha llegado á un conocimiento general, bastante satisfactorio, de las profundidades del Atlántico; pero respecto á los océanos Índico y Pacífico, solo poseemos datos sueltos que, si son suficientes para darnos una idea general, hay que completarlos para responder á las exigencias siempre crecientes de la navegación. Tra-

bajo largo sin duda y que no se verá nunca concluido definitivamente, pues no estaremos contentos hasta que se conozca el relieve del fondo de los océanos tan bien ó tan detalladamente como conocemos las ondulaciones de la tierra firme.

W. J. L. Warton.

Explosiones en los generadores de vapor.

Considerando interesante y siempre de actualidad cuanto hace referencia á averías y explosiones en las calderas de vapor, no hemos dudado en componer el presente trabajo, recopilando algunos datos y noticias tomados de diferentes revistas nacionales y extranjeras.

Explosiones producidas por descuido ó mal funcionamiento de los aparatos de seguridad. - No cabe dudar que el descuido ó desconocimiento de los aparatos de seguridad de un generador de vapor ó su mala dirección, pueden dar lugar en muchos casos á una explosión. De aquí la necesidad, cada día más apremiante, de procurarse un personal instruido, y que el de fogoneros, que en nuestros buques se mira con marcado desdén, sea sometido á un examen de suficiencia y tenga buenas referencias, siendo hoy general opinión en el extranjero que sería utilísimo que ese personal se ponga en condiciones de poder estudiar y reparar á menudo alguno de esos manuales prácticos que, en forma fácil y sencilla, se han escrito con este objeto, como, por ejemplo, el Catechisme des Chauffeurs, publicado por ingenieros en Lieja, ó el Manuel des Chauffeurs, de Th Bureau, ó otros.

Si el fogonero, en primer término, encargado de atender, siquiera sea de primera intención, á los múltiples cuidados que requiere una caldera puesta en acción y funcionando á las elevadas presiones de que hoy se hace uso, empieza por desconocer hasta lo más elemental relativo á los aparatos de seguridad, y descuida, por consiguiente, su constante vigilancia y atenciones, se corre inminentemente riesg