Revista de navegación y comercio (1895-03-15 00:00:00), página 8

pues por los motivos apuntados quedan á veces las hélices al descubierto, y esos cambios bruscos de resistencia del agua al aire vienen á repercutirse en la máquina, que se resiente, con grandes ó pequeños desperfectos, sin que por esto el casco ni la vida de los tripulantes corra riesgo.

En todo buque bien abastecido se cuenta á bordo con medios suficientes para componer en mayor ó menor tiempo piezas que hayan sufrido torsión ó rotura; y por si éstas fueran de importancia, como la rotura de émbolos, distribuidores, tapas de cilindros, excéntricas, etc., etc., se llevan otras de repuesto, exigiendo tales composiciones la parada del barco, unas veces durante horas y otras durante días.

No es esta la vez primera que inspira temores la suerte del Reina Regente. En ocasión no remota, y sabido que había zarpado de Puerto Rico, era esperado en la Habana. Tardaba el vigía en dar aviso de hallarse á la vista, y así pasaron muchas horas, corriendo por la ciudad el rumor de un desastre. El tiempo durante aquellos días había sido hermoso y el mar aparecía tranquilo.

Al fin, en la madrugada de un día sereno entró majestuosamente el buque por la boca del Morro, sin avería ninguna en el casco ni en la máquina, habiendo sido la causa del retraso las malas condiciones del carbón, que, reducido en su mayoría á polvo, y dado el gran tiro de las chimeneas del crucero, se perdía en gran parte arrastrado desde los hornos á la boca de la chimenea sin aprovecharse en la combustión.

El comandante del Reina Regente, temeroso de que le faltara el combustible, lo economizó cuanto pudo, disminuyendo la velocidad, para de este modo llegar al fin de la travesía, ayudado á veces por el aparejo, puesto que el viento era favorable.

Hace algunos meses se creyó en la posibilidad del naufragio del cañone-ro-torpedero Nueva España en las costas de Haití, y todo se redujo á una varada en arena, saliendo aquél á flote al día siguiente, favorecido por la pleamar.

Por último, no hay que olvidar lo recientemente ocurrido con el trasatlántico francés Gascuña, que apareció en Nueva York cuando se le creía perdido, para abrigar aún la esperanza de que el buque se halle en el Atlántico ó no lejos del cabo Espartel, acaso en la ensenada de Jeremías, donde muchos buques han hallado salvación durante temporales como el reciente.

** El Reina Regente fué botado al agua en 1887. Tiene 4.800 toneladas de desplazamiento y una fuerza indicada de 12.000 caballos. Su artillería la componen cuatro cañones Hontoria de 20 milímetros; seis de 12 del mismo sistema; seis de tiro rápido y seis ametralladoras. Su radio de acción á toda fuerza de máquina es de 12.000 metros.

He aquí los demás datos de interés respecto del mismo buque:
Esloira (largo), 95,50 metros.
Manga (ancho), 15,25.
Puntal, 9,60.
Calado medio, 6,10.
Velocidad sin tiro forzado, 18 y 1/2 millas.
Velocidad á tiro forzado, 20 y 1/2 millas.
Tiempo de construcción hasta la botadura, quince meses.
Para un andar de 10 millas lleva carbón para cincuenta días.
Capacidad de las carboneras, 1.100 toneladas.
Peso de la cubierta protectora, 640 toneladas.
Precio, 243.000 libras esterlinas.
Lo manda el capitán de navío don Francisco Sanz de Andino y Martí, que cuenta treinta y nueve años de servicios, y lleva el siguiente personal:
Segundo comandante: Sr. Pérez Cuadrado.
Oficiales: D. Ramón López de Roda, D. Agustín Posada y López, D. Francisco Canales, D. Ignacio Catoira, don Rafael Mendicuti, D. Ramón Navarro, D. Emilio Villavicencio, D. José María Enriquez, D. Alfonso Pita da Vela y D. Francisco Gamude.
Componen la tripulación 400 hombres.