Revista de navegación y comercio (1894-10-30 00:00:00), página 21

hún por hora, ó sean 25 toneladas, y por consecuencia 600 toneladas las veinticuatro horas. Para transportar estas 600 toneladas se necesitan dos trenes de 30 vagones cada uno. Pasan 200 toneladas de vapor por hora en los cilindros de los aparatos motores, esto es, 3,5 toneladas por minuto. Para bombar el agua de alimentación necesaria á la producción de este vapor, se necesita una potencia de 100 caballos. Para contener el agua de alimentación necesaria durante una hora, se necesitaría una caja de 8,06 metros de ancho por 4,05 de alto y 21,95 de largo. La ara condensadora tiene 200 toneladas de vapor por hora, es de 15,00 metros de largo por 7,50 de ancho de su cara en los tubos condensadores, cantidad que necesitaría un depósito de 102,71 metros de largo por 12,19 de ancho y 6,10 de alto para contenerla.

Las 12 grandes calderas y las dos auxiliares tienen juntos 102 hornos, cuya superficie colectiva de emparrillados ocuparía una superficie de 15,85 metros cuadrados. Para cargar estos hornos se necesitan 50 toneladas de carbón. Las chimeneas tienen 36,58 metros de elevación sobre los emparrillados; la cantidad de aire caliente que sale de cada chimenea es de 250 toneladas por hora. Cada chimenea tiene un diámetro de 5,79 metros y están situadas a 39,62 metros una de otra.

LOS DOS NUEVOS BUQUES DE LA NORDEUTSCHER-LLOYD DE BREMEN

Estos buques han salido de los talleres Schichan en Elbing, cerca de Danzig; se llaman Prinz Regent Luitpold y Prinz Heinrich, respectivamente; ambos son de dos hélices, de 4,600 toneladas, y están destinados á los servicios subvencionados de la China y Australia. Sus características son 138'40 × 15'54 × 10'05 metros. Sus cámaras están dispuestas para 80 pasajeros de primera clase, otros tantos de segunda y 1.000 de tercera. La cámara de primera se halla situada en la mitad del buque y sobre la cubierta superior; la de segunda está á popa, y los emigrantes van en el primer entrepuente.

Ambos buques están dotados de los más recientes inventos para hacer agradable la vida á bordo en los países calidos.

NOTICIAS.

La Redacción, Oficinas e Imprenta de esta Revista se han trasladado á la calle MARQUÉS DE URQUIJO, 8, HOTEL.

Legislación marítima.—Por circular del director general de Aduanas de Francia con fecha de 27 de Septiembre último, se dispone que los derechos de saúndat que se cobran á los vapores que hacen escala en alguno de los puertos de la vecina República, se cobren en razón al número de pasajeros desembarcados ó embarcados.

Un archiduque en las Columbretes.—De Las Provincias, de Valencia, del 12 de Octubre:

"Ayer llegó, procedente de las islas Columbretes, el vapor Activo. Por este buque se han recibido noticias del viaje que á dicho punto ha verificado el archiduque de Austria Luis Salvador.

El Activo llegó el lunes, á las tres de la tarde, al islote llamado Carallot, y más tarde al llamado Forada, anclando á las seis de la tarde en la isla Grande, y desembarcando S. A., á quien se preparó alojamiento en las habitaciones que tiene el ingeniero encargado del faro, en el edificio donde se halla instalado el aparato.

La visita del señor archiduque en la isla es muy activa, verificándose excursiones en un bote tripulado por tres marineros, por los islotes, no regresando á su alojamiento hasta las últimas horas de la tarde.

El Activo habrá regresado esta madrugada á las Columbretes, con víveres para los torreros. El sábado volverá á Valencia con el archiduque, quien inmediatamente saldrá para Mallorca en el vapor correo de Palma.

Nueva competencia para el transporte de pasajeros italianos de tercera clase. Después de los trasatlánticos alemanes, he aquí ahora los gallos de Cunard que se dedican á transportar los pasajeros italianos de tercera clase que se dirigen á su patria desde los Estados Unidos. En efecto, el Lucania, el vapor más rápido del mundo, ha transportado ya más de 200 de estos pasajeros, que luego la Compagnia Cunard traslada en Queenstown para Nápoles como destino, á pesar de que el trayecto del Mediterráneo desde la distancia de Queenstown á Nápoles es de 2.080 millas, que á razón de 11,5 por hora, velocidad que llevan estos buques de Cunard, resultan siete días y veintimil horas para la travesía de Queenstown á Nápoles; y añadiendo cinco días, nueve horas de travesía entre New York y Queenstown, tenemos trece días y seis horas para la duración total del viaje entre New York y Nápoles por la vía de Queenstown.

Suponiendo catorce días para la duración de la travesía, es probable que á muchos pasajeros les seducirá la perspectiva de atravesar el Océano en uno de los más rápidos y más hermosos buques que navegan á razón de 21,4 millas por hora.

Estos buques ingleses vienen á establecer una competencia á los vapores franceses, italianos y alemanes que se dedican al transporte de pasajeros italianos de tercera clase entre los Estados Unidos y Europa.

Un hotel en el Océano.—Que los norteamericanos son ingeniosos y atrevidos en sus obras gigantescas, nadie lo puede poner en duda.

Visto el maravilloso puente de Brooklyn á New York, que puede considerarse como una de las gigantescas obras realizadas por el hombre, á nadie extrañará que proyecten construir un gran hotel en medio del Océano.

Este hotel tendrá por objeto, aparte de la curiosidad que naturalmente ha de causar á todos su emplazamiento, servir de recreo á las personas delicadas que necesitan respirar exclusivamente el aire del mar y no pueden soportar la fatiga de un largo viaje.

Será construido como queda dicho, en medio del Océano, á 13 millas de Long Island (Nueva York), y sobre un banco de arena que forma un hajo en aquel lugar.

Servirán de base el edificio 36 columnas de hierro de 15 pies de diámetro y 120 de largo, que se introducirán 30 pies en la arena, y estarán unidas con fuertes cadenas de hierro galvanizado.

Una vez clavadas estas columnas, se rellenarán de asfalto, y de este modo queda asegurada la estabilidad, y dado el fondo que allí hay, sobresaldrán del nivel 30 pies.

En la construcción de este extraño edificio no será usada absolutamente la madera, sino bronce, acero, hierro, vidrio y tejas, para que sea incendiíble.

El inmueble en los planos en arquitectura será elegante, y tendrá, entre otras cosas, un aula teatral capaz para 15.000 personas, y un teatro en la azotea que tendrá cabida para 2.000.

El panorama que desde allí se podrá contemplar será maravilloso por el inmenso número de buques de todas clases y de todos los países que mantienen constante tráfico con el puerto de Nueva York, que es, como todos sabemos, uno de los más importantes del mundo.

Una amplia galería lo rodeará, que estará á disposición de los huéspedes, y habrá pabellones arreglados á propósito para pesca, telégrafo, teléfono, baños rusos turcos, y naturales baños de mar, una galería fotográfica y varias tiendas y bazaros.

Para evitar que este edificio sea un peligro para los buques que necesariamente han de pasar cerca