Revista de navegación y comercio (1894-11-15 00:00:00), página 10

Paso de Calais, en donde sólo puede haber las olas producidas por el viento local.

Resumiendo 1.º Las olas que pueden penetrar en el Paso de Calais, escribe M. Renaud, son de más pequeñas dimensiones, y, por consiguiente, de una fuerza mucho menor que las olas del Océano; por una parte quedan reducidas por el rozamiento sobre un plano inclinado poco profundo, luego por una llanura cubierta con 30 metros de agua en bajamar, y, por otra parte, quedan también atenuadas por la corriente de la marea.

2.º Las olas de alta mar tienen una fuerza viva menor que las olas que rompen ó que alcanzan fondos sobre los que no pueden propagarse libremente. El efecto de la ola es además atenuado cuando obra sobre una superficie relativamente estrecha, á cada lado de la cual pueden resbalar hileros líquidos con ligera inflexión en vez de destruir completamente su velocidad.

3.º El cálculo que hemos hecho para una ola cuyas dimensiones (120 metros de largo y seis de altura) son mayores que las que se encuentran en el Paso de Calais, nos ha dado por esfuerzo de esta ola 7.500 kilogramos por metro cuadrado, en la superficie del mar, y 145.000 como esfuerzo total sobre toda la altura.

4.º Las olas peligrosas no pueden llegar, pues en direcciones determinadas comprendidas dentro de sectores estrechos; su dirección media se acerca á la de las corrientes de mareas.

Tales son los datos que nos proporciona el estado actual de nuestros conocimientos sobre las olas, para permitirnos calcular los esfuerzos que ejercen sobre una obra en alta mar.

F. Maurin.

Espía automático del rumbo.

El instrumento de navegación que tengo el honor de presentar á la Academia, tiene por objeto la transmisión automática á distancia de las indicaciones del compás principal. Estas indicaciones se producen en diferentes lados del buque bajo la forma de señales que, de una parte, avisan al Comandante y al oficial de guardia toda novedad en el rumbo, y por otra parte procuran que el timonel gobierne siempre al rumbo dado. De aquí el nombre de transmisor automático del rumbo, dado á este aparato.

Util á todos los buques, lo será tanto más á bordo de los acorazados y en los cruceros modernos, que en ellos el compás de báscula está colocado siempre en lugares en donde el campo magnético es muy ralificado. Como consecuencia resulta que estos compases tienen una sensibilidad excesiva.

El problema de un compás-espía ha tentado á muchos sabios marinos y físicos. Todos, sin excepción, idearon poder utilizar el contacto de la aguja contra topes fijos con objeto de cerrar la corriente de dos timbres. Pero la rosa es un móvil muy delicado para que pueda quitársele la menor libertad en sus movimientos; los pequeños contactos la perturbaban, quitando todo valor á sus indicaciones. Luego el cierre y ruptura de la corriente eran muy aleatorios.

La adopción general de la rosa, tan perfecta, de sir W. Thomson, que sólo pesa 12 gramos y cuyo momento magnético es muy débil, hacía aún más ilusoria toda tentativa por este estilo de controles.

He creído que la chispa de una bobina de Ruhmkorff podría constituir un lazo suficientemente inmaterial entre un punto de la rosa y un cierto número de láminas verticales aisladas, repartidas en la pared interna de la cubeta del compás. Siendo la corriente alternativa y de una intensidad infinita, no causaría ningún desvío á la rosa. La experiencia plenamente ha justificado la teoría. Así es que el aparato se ha podido establecer de la manera siguiente:

La corriente inducida de una línea llega al pivote del compás y esta corriente chispa de un milímetro á la montura de la rosa, y sigue un alambre de aluminio que forma el radio de la rosa que coincide con el Norte de la misma. De la extremidad de este radio metálico se desprende su chispa continua, lazo de unión de tres milímetros de largo sobre una de las seis láminas o planchas del mortero, unidas respectivamente á otros tantos electroimanes que atraviesa la corriente inducida para volver á la bobina. Cada uno de estos electroimanes acciona una palanca que remite la corriente á una de las seis pequeñas lámparas situadas delante del timonel.

Hay tantos sistemas ó grupos de seis lámparas como se quiera, para situarlos en distintas partes del buque.

La corriente general eléctrica del buque, es la que alimenta las lámparas y la bobina de Ruhmkorff.

Con esto aparece un principio nuevo y fecundo: la distribución de la energía eléctrica por el desplazamiento relativo de un cuerpo tan delicado como se quiera, sin alterarlo de ninguna manera, pues que no se le hace producir ningún esfuerzo, pues no toca nada. Este simple transporte de una chispa, puede por otra parte ser el origen de poner en juego una energía tan fuerte como se quiera. En particular, puede utilizarse para mover el servo-motor del timón, en lugar del timonel, suprimiendo así sus dis-tracciones, sustituyéndolo por un mecanismo de un automóvil, y rigiéndolo por las señales recibidas á bordo del Neptune, no dan lugar á ninguna duda respecto al buen éxito de esta extensión, que dentro de poco recibirá la sanación de la práctica.

De momento, estas pruebas han demostrado la perfecta indiferencia de la rosa para la corriente inducida, y la excelencia de la manera de gobernar por medio de señales.

«En resumen, dice el dictamen de la escuadra, se ha visto claro que se puede gobernar de una manera segura y fácil, según las indicaciones automáticas de un compás colocado en la posición cualquiera que se reserve á la cabina del timonel.

Hay que añadir que la Comisión ha juzgado más exacto el rumbo dado por este nuevo aparato que por la lectura directa de la rosa, y ha observado que las inclinaciones notables del timón, que reducen siempre la velocidad, se han evitado muchísimo. Esto se explica si consideramos que el aparato está caracterizado por una señal cero de una sensibilidad muy grande. La menor guñada se acusa al instante por la extinción de una de las lámparas d enemodo, fenómeno que impresiona la vista.

Otra de las ventajas de este instrumento es la comodidad que permite al Comandante cambiar de rumbo por una simple rotación de la tapadera-tambor que lleva las láminas. (1)

H. Bersier.

(Comptes-Rendus de la Accad. de Sci.)

El mayor anteojo del mundo.

El mayor anteojo del mundo era ayer el del Observatorio Lick, en el monte Hamilton; pero muy pronto será la ecuatorial del nuevo Observatorio que el millonario americano M. Yorks instala en estos momentos muy cerca de Chicago.

Los descubrimientos hechos durante estos últimos años, se deben á la potencia óptica de esta clase de instrumentos, y los amigos de la ciencia se preguntan

(1) Véase la página 386.