Revista de navegación y comercio (1895-06-15 00:00:00), página 17

cuanto se refiera á aparatos de salvamento, es más prudente quitar huecos en donde pueda introducirse el agua llenándolos de materia sólida de poco peso, aun á costa de disponer de menos fuerza de flotabilidad.

Ejemplo práctico de esto lo tenemos ahora en la carena que se acaba de verificar al bote de salvamento de la estación de Rosas, que se le han encontrado cinco cajas llenas de agua. Pues bien; si estas cajas, en vez de estar vacías, hubiesen sido sólidos de corcho, el agua hubiera encontrado el puesto ocupado, y si en buenas condiciones hubiéramos perdido una fuerza de unos 239 kilos por metro cúbico; en cambio, habiéndose averiado los cajones, estando llenos de agna, perdimos unos 786 kilos por metro cúbico, pues que el corcho pesa solamente 240 kilos el metro cúbico.

Una boya piramidal truncada, de dos metros cuadrados de base superior un metro cuadrado de base inferior y un metro y medio de altura, formada de panes de corcho, bien unidos por compresión; tendría un volumen de 3 \( \frac{1}{2} \) metros cúbicos y pesaría 840 kilogramos. Este mazizo de corcho estaría atraviesado por un eje formado por una barra cilíndrica de hierro que en su parte superior levantaría 3 metros sobre la base alta, terminando en dos planchas de madera perpendiculares entre sí, con objeto de formar un blanco de visibilidad. Por su parte inferior, terminaría este eje por un garganero de movimiento giratorio en donde entallagar la cadena de amarre. Luego, los panes de corcho quedarían fijos, por aristas y cruces de San Andrés, en las seis caras, formadas por barras de hierro de pequeño grueso. De manera que el conjunto de la armazón de hierro está calculado en 850 kilogramos de peso.

Tres metros y medio cúbicos de agua de mar pesan 3.591 kilos, pues si restamos de esta cantidad los 840 kilos de peso del corcho y los 850 kilos de peso del hierro, nos restan 1.901 kilos como fuerza de flotabilidad.

Suponiendo que se amarre la boya con una cadena de 32 mm de diámetro, que resiste 27 toneladas en las pruebas de tracción y pesa 22*2 kilogramos el metro; si admitimos que la boya tenga que soportar el peso de 20 metros de cadena, por estar fondeada por 12 ó 15 metros de agua, tendremos que descontar á la flotabilidad 444 kilogramos, restándonos 1.457 kilos, fuerza suficiente para el objeto que tiene esta boya.

Económicamente resulta también muchísima ventaja á favor de la nueva boya. El corcho en panes adecuados á la construcción ó forma piramidal, cuesta á 18 pesetas los 41*6 kilos; por consiguiente los 840 kilos costarían 360 pesetas. Los 850 kilos de hierro resultarian á 30 pesetas los 100 kilos, contando el trabajo industrial, por consiguiente serían 255 pesetas que sumadas con la partida anterior forman 615 pesetas. Una boya de plancha de hierro de iguales dimensiones dividida en cuatro compartamientos estancos, costaría 1.800 pesetas. Por consiguiente, aunque sumemos al precio de la boya de corcho 185 pesetas, para vestirla con una capa de alquitran y pintura, siempre tendremos una diferencia ó economía de 1.000 pesetas, que representan el 56 por \( \% \) del precio de la boya de hierro.

Sin pretender que con este proyecto que someto á la superior inteligencia de V. E. dejen de haber sinistros marítimos con pérdida de vidas humanas en nuestra costa de levante de Cataluña, pero, opino que quizá los procedimientos que he explicado estarían más en analogía con la estructura de dicha costa, con el carácter de sus pescadores y con el crecido calado de los buques modernos.

Deseando que el Señor conceda á V. E. muchos años de perpetua salud, tiene el honor de repetirse atento servidor y subordinado

Q. B. S. M.
José Ricart Giralt.

Barcelona 29 de Mayo de 1895.

EL CANAL DEL NORTE Y LAS FIESTAS DE KIEL

El canal.—El día 20 del corriente inaugurará solemnemente el Emperador Guillermo II el gran canal marítimo, del cual colocará la primera piedra su augusta abuelo Guillermo I, en Junio de 1857. El Soberano alemán ha invitado á la ceremonia de apertura á todos los países, dando así á este acontecimiento un alcance internacional, que hace fácilmente comprensible los servicios que proporcionará á la marina mercante de todo el mundo.

De esa obra colossal del canal de Kiel, que ha consumido muy cerca de 156 millones de marcos, no será la