Revista de navegación y comercio (1895-03-15 00:00:00), página 3

En la cubierta de batería existen 50 camarotes para Jefes y oficiales y clases subalternas con los accesorios necesarios, comedores, cuarto de baño, etc., enfermería, botica y ranchos de la marinería; en la repisa de popa hay alojamiento para 22 maquinistas y dos cámaras á torpedos; en la proa se destina este espacio á despensa y cámara de torpedos.

Embarcaciones menores.—Un vedett de 15 toneladas, 2 lanchas de vapor, 3 canoas y 15 botes.

El Sr. D. Eugenio Agacino, nuestro distinguido colaborador, ha publicado en El Diario de Cádiz un artículo titulado «La botadura del Carlos V y sus consecuencias», que reproducimos á continuación.

«Dentro de algunas horas flotará en aguas gaditanas el nuevo y hermoso buque de guerra Emperador Carlos V. Una houra y bien legítima por cierto para la Marina militar, que lo ha de poseer y manejar: una gloria y no pequeña tampoco, para la industria naval de esta región, en que se ha construido y elaborado.

A la generalidad de las gentes sólo se le ocurrirá en momentos tan felices y deseados entonar himnos de gloria y alabanza por el fausto acontecimiento que se celebra.

Se hablará mucho de la antigua Gades; á colación saldrán godos y fenicios; se recordará es Cádiz cuna de las libertades patrias, baluarte en que se estrellaron los ejércitos triunfantes de Napoleón, la población quizás (y sin quizás también) que más merecidos títulos atesora, para que la España moderna la ensalce, venera y enaltezca. La oratoria nacional, estimulada por una causa tan noblemente satisfactoria, y representada por los reyes del buen decir y del deleitar con la palabra, como lo son los Sres. Moret y Silvela, seguros estamos rayará después de la botadura á incontenible altura.

Nosotros pretendemos con estos modestos renglones, desprovistos de las galas del lenguaje, faltos de ese ropaje con que la metáfora y la retórica adorna los escritos, pero bien nutridos en citas, frases y conceptos sencillos que es el verdadero adorno de la sinceridad, consignar, al mismo tiempo que el aplauso más entusiasta, la necesidad de que la significación que debe tener la botadura del Carlos V se conozca bien en toda España, para que los ministros de la Corona, eminentes hombres públicos que nos visitan, y valiosa representación de la prensa que se hospeda en esta hermosa y hospitalaria ciudad, conozca cuál es el camino y el procedimiento que debería seguirse, á fin de que esfuerzos tan grandes y meritorios como el de la construcción del Carlos V, é industrias que como la naval gaditana nacen con tantos alientos, no vengan á ser hechos aislados y sin solidaridad, llamados en breve á desaparecer y olvidarse, por falta de campo de acción en que se ejerciten.

Para nosotros, que por deber conocemos el material naval, vemos en el Carlos V la confirmación de que esta región es verdaderamente privilegiada para que en orden á construcción naval se obtengan frutos, que por su bondad, solidez, gallardía y perfección, compiten con lo mejor que en el extranjero se elabora.

En la Marina militar, si el Infanta Isabel, el Nueva España y otros buques modernos no testimoniásemos nuestro aserto, bastaría para confirmarlo el casco del acorazado Carlos V, que hoy justamente todos admiran: por lo que á la construcción naval de buques mercantes de vapor atañe, poco se ha hecho hasta hoy en España; pero este poco, representado por el Joaquín del Piélago, en esta bahía elaborado, y que desde su fondeadero parece saludar hoy con júbilo á su paisano y vecino el Carlos V, también habla muy en favor de la buena mano de obra y exquisito gusto decorativo del obrero gaditano.

Esta es la primera enseñanza.

La segunda nos la pone de manifiesto el desamparo e inacción en que después de la botadura quedarán las gradas del Astillero.

Un establecimiento de construcción naval sin buques que construir, es una casa de comercio sin negocios, una fábrica sin géneros que facturar,