Revista de navegación y comercio (1895-01-30 00:00:00), página 23

tido la Junta, durante el pasado año, 99.978,98 pesetas.

La Junta adquirió durante el año pasado un gánguill que costó 24.744,70 pesetas.

El gasto del alumbrado eléctrico y luz del puerto ascendió durante el año a 18.833,07 pesetas.

El servicio de grúas y tinglados ha costado 9.503,78 pesetas, y ha producido un ingreso de 14.660,75 pesetas.

La Junta tiene en proyecto y en estudio nuevas obras de tinglados y cargadores en Urbitarte y La Salve, cuyo presupuesto ascenderá a 362.998,01 pesetas.

También tiene en estudio la construcción de una dársena en la ensenada de Sestao

Los gastos totales durante el anterior ejercicio fueron de 3.427.524,15 pesetas.

SUECIA
Acaba de ser constituido en Sto- ekolmo (Suecia) un Comité con objeto de estudiar la creación en uno de los principales puertos de Suecia de un gran depósito marítimo, que se declarará puerto franco y que será organizado en forma idéntica a los existentes en Bremen, Hamburgo y Copenhague.

EL PUERTO DE AVILES

Movimiento de buques en el año de 1894 en el puerto de Avilés.

Entrados.—Españoles: de vela 164, con 8.635 toneladas.
De vapor 184, con 56.887 toneladas.
Total 348, con 65.222 toneladas.

Extranjeros.—De vela, 22 con 2.062 toneladas.
De vapor 85, con 20.753 toneladas.
Total 107, con 22.815 toneladas.

Banderas.—Inglresas, 21; españolas, 348; belgas, 66; francesas, 12; suizas y noruegas, dos; rusas dos; dinamarquesas, una, y holandesas, una.

SECCIÓN OFICIAL

MAQUINISTAS
(Real orden de Marina de 12 del corriente.)

Excmo. Sr.: El desarrollo y constante aumento de la navegación mercante de vapor en España, ha traído, como no podía menos, la necesidad de la creación de un Cuerpo de Maquinistas navales enteramente nacional, y el llegar á este lisonjero resultado ha sido la constante preocupación de todos los ministros de Marina desde hace muchos años.

Grandes han sido las dificultades que el Estado ha tenido que vencer hasta conseguir que en su Marina militar no hubiese un solo extranjero, y de ahí el que haya necesitado muchos años para conseguirlo. Menos difícil era realizar el propósito en lo que se refiere á la Marina del comercio, por el desarrollo que en estos últimos años han tenido la industria y fabricación nacionales, con lo cual han aumentado los talleres mecánicos, centros de donde sale la juventud que se dedica á la penosa carrera de maquinistas de mar.

No es aún, ni con mucho, suficiente para las atenciones de la navegación, el número de maquinistas navales nacionales; quizá esta falta se deba á que, no ofreciendo la carrera gran porvenir por la concurrencia que hacen los extranjeros, muchos jóvenes se retraen y se dedican á otras profesiones que con menos peligros y trabajos ofrecen mejores horizontes. Comprendiéndolo así el ministro que suscribe, dió las disposiciones necesarias para imposibilitar esa ruinosa competencia en lo que se refería á los maquinistas Jefes de guardia en las máquinas; pero esto no era bastante, y para conseguir el fin propuesto se hacía necesario extender lo legislado hasta que comprendiese á los Jefes de máquina. Ampliados los estudios según el programa de 1891, recomendado como ya lo fué el mayor rigor en los exámenes, erigida en sistema la no concesión de segundo examen á ninguno reprobado antes del plazo reglamentario, los títulos que expide el Estado están rodados de todas las garantías y prestigios que pueden decir los dueños de los buques al confiar las máquinas á los maquinistas navales españoles.

En virtud de lo expuesto, S. M. el Rey, (q. D. g.), y en su nombre la