Revista de navegación y comercio (1895-04-15 00:00:00), página 3

De todos modos, la superioridad del tipo á tubos de agua, por lo que se relaciona al peso, no puede ponerse en duda. Pero el grado de esta superioridad no es fácil de determinar, sea por alguna incertidumbre en los datos de que se dispone en cuanto á los pesos, sea porque el peso por caballo indicado implica las condiciones del motor que pueden no ser igualmente favorables en los casos comparados. Para llegar á un confrontamiento satisfactorio, sería necesario conocer también por lo menos la cantidad de combustible por caballo indicado y por hora; pero este dato me falta en absoluto.

El prospecto que precede comprende sólo á aquellas especies de calderas á tubos de agua que fueron ideadas y construidas por naves de guerra ligerísimas, y que deben funcionar con fuerte tiraje forzado para el desarrollo de todo su poder. Existen después muchos otros tipos de calderas á tubos de agua bastante más pesadas, que han sido ya introducidos ó están por introducirse en las grandes naves de guerra y en los buques mercantes.

A éstos pertenece el Belleville, el Lagrafel d'Allest y el últimamente ideado por la firma Fleming y Fergusson. Los pesos relativos son considerablemente menores que los de los aparatos evaporadores actuales que vaná sustituir; pero superan en mucho á los pesos de los tipos Du Temple, Yarrow, etcétera.

Puede dar luz sobre esto la tabla que sigue. Los números contenidos en ella son sólo aproximados, pero deducidos con el simple objeto de acercarse lo más posible á la verdad, y no de sostener una aserción.

La columna encabezada P contiene los pesos de las calderas designadas en la primera, referidas al metro cuadrado de parrilla.

La columna encabezada R contiene la relación de la superficie de caldeo á la de emparrillado.

    Tipo de caldera
    P (kilos)
    R

    A tubos de agua Thornycroft (torpedero)
    3.500 62

    A id. deid. Yarrow (Hornet)
    2.800 50

    A id. de id. Ward (1889)
    2.830 46.6

    A id. de id. Du Temple
    2.200 33

    A id. de id. Belleville (cruceiro Mildén)
    4.700 30.5

    A id. de id. Belleville (paquete Sindh)
    5.200 37.5

    A id. de id. Fleming y Fergusson (media)
    6.050 30

    Locomotora, Schichau (torpederos)
    4.700 40

    A llama de retorno de doble frente (naves de guerra)
    8.000 30

    A id. deid. mercante. 9000-12.000 25.30

Aparece de esto, que las calderas á tubos de agua destinadas á andares moderados, presentan un ahorro de peso entre \( \frac{1}{4} \) y \( \frac{1}{5} \) (por lo menos) con respecto á las calderas ordinarias á llama de retorno, de igual poder.

En verdad puede admitirse con suficiente aproximación que dos calderas, bien proporcionadas en sus partes, producen igual cantidad de vapor por metro cuadrado de parrilla, cuando la combustión se activa por igual en ambas.

El ahorro conseguible es un poco menos notable, pasando de calderas del tipo locomotora á calderas á tubos de agua, para naves pequeñas. Pero, en este caso, cualquier ahorro de peso tiene la mayor importancia, de donde provino que se estudiasen especialmente las calderas á tubos de agua y que se les diera la preferencia para naves pequeñas de gran velocidad.

En cuanto á las otras ventajas enumeradas, inherentes á las calderas á tubos de agua que son: la facilidad de inspección, de limpieza, el desmontaje, el menor peligro de avería y de siniestros graves, hasta aguardar el resultado de una experiencia más amplia, es licito ponerlas en duda.

En casi todos los tipos hay haces de tubos, más ó menos retorcidos, rara vez de eje rectilíneo, muy próximos unos de otros y á veces entrecruzados. Se comprende que después de un funcionamiento un tanto prolongado, la acumulación del hollín pueda hacerse bastante molesta.

El uso de escobillones para removerlo no es admisible, y de hecho se sugiere el empleo de chorros de vapor, que serán poco eficaces para ciertas partes lejanas de las bocas de los hornos. Luego el interior de casi todos tipos, es en gran parte inaccesible. Cuando los tubos son pequeños y cur-