Revista de navegación y comercio (1895-05-15 00:00:00), página 19

nando por lo tanto doce horas de ventaja.

En el siguiente cuadro se especifica el número total de los vapores que han pasado durante el citado año por el canal, con expresión de su nacionalidad respectiva:

    BANDERA
    De noche y con luz eléctrica.
    De día.
    Total.
    Por 100

    Inglésa
    2.304
    84
    2.388
    71'24

    Alemana
    287
    9
    296
    8'83

    Países Bajos
    188
    3
    191
    5'70

    Francesa
    170
    15
    185
    5'52

    Austriaca
    69
    8
    77
    2'30

    Italiana
    58
    4
    62
    1'85

    Noruega
    36
    5
    41
    1'22

    Rusa
    26
    9
    35
    1'04

    Turca
    9
    24
    33
    0'98

    Española
    26
    2
    28
    0'83

    Portuguesa
    2
    2
    4
    0'06

    Europeos
    3.173
    165
    3.338
    99'57

    Japonesa
    5
    1
    6
    0'18

    Americana
    5
    5
    10
    0'15

    Egipcia
    2
    2
    4
    0'06

    Nicaragüa
    1
    1
    2
    0'06

    No europeos
    7
    7
    14
    0'42

El canal de Suez resulta, pues, una de esas vías marítimas dedicadas exclusivamente al tráfico europeo. Según se vé á Inglaterra pertenecen la mayoría de los vapores pasados. Comparado el tráfico del año pasado con otros años anteriores resultan las siguientes cifras:

    AÑO
    Total de buques.
    De día. Por 100.
    De día y de noche. Por 100.

    1890
    3.389
    16'4
    83'6

    1891
    4.207
    11'8
    88'2

    1892
    3.559
    9'1
    90'9

    1893
    3.341
    7'7
    92'3

    1894
    3.352
    5'1
    94'9

Se observa, por lo tanto, que ha aumentado mucho de año en año el tráfico de los buques por la noche, con ayuda de la luz eléctrica, y además el tiempo invertido en el trayecto resulta más corto. En 1892 necesitaron veintiuna horas dieciséis minutos y en 1893 veinte horas cuarenta y cinco minutos, y en el de 1894 únicamente diecinueve horas dieciocho minutos, término medio, para pasar al canal cada uno de los buques.

Una línea férrea.

Se han firmado en Santona y en Bilbao respectivamente, las escrituras públicas de los contratos celebrados por la empresa del ferrocarril de Santander á Bilbao y por la villa de Santona con la compañía del ferrocarril de Madrid á Santona por Burgos, otorgando á favor de ésta importantes subvenciones en metálico y concesiones de terrenos, sobre todo en el citado puerto de Santona, donde principiarán pronto los trabajos de esta línea, ya en pleno período de construcción.

La subvención que, por ahora, entregará la Compañía del ferrocarril de Santander á Solares á la de Madrid á Santona, asciende á la respetable suma de cuatro millones de reales.

El puerto de Huelva.

Ha más de un año varó en el puerto de Huelva, junto á la barra que da entrada á la hermosa y amplia ría de aquella población, el vapor inglés Volo. Quedó sumergido, y en el propio sitio en que sufrió el accidente está, constituyendo un peligro para los navegantes y perjudicando los intereses del comercio de aquella población.

Muchas quejas y reclamaciones se han formulado desde la varadura, y ahora son insistentes y apremiantes, muy razonadas y legítimas también pues una administración celosa no debía consentir el mortificante y perjudicial abandono que revela el hecho de no haberse todavía procedido á la extracción ó destrucción del vapor

En vez de actividades y facilidades para el fin apetecido, se agregan ahora nuevos obstáculos, según vemos en algunos periódicos. La junta de obras de aquel puerto considera indispensables para la extracción ó destrucción, dos cosas: primera adquirir vapores-ganguiles, con grúa, dragas, y además, dos barcazas; y se gunda, no comenzar las operaciones