Revista de navegación y comercio (1895-04-15 00:00:00), página 24

A las siete de la noche de aquel memorable día, en una recaldada que dió el barco, se llevó la mar el chinchorro de popa y faltó el guardín de babor del timón, cerrándose éste á la banda y atravesándose el barco, que en tal situación empezó á dar unos bandazos horrorosos, embarcando las mares por todas partes. Mandó el Capitán parar en seguida la máquina y procuró largar el cangrejo mayor; pero apenas se había efectuado lo primero, el buque se apropió al viento. Se ajustó entonces el guardín roto, pero como faltó segunda vez, se prescindió de él, engranando el gobierno ó mano del timón, en cuya forma se gobernó toda la noche. La faena referida, dice el Capitán, duraría quince minutos; pero son sus mismas palabras: fué dura y algo más y he visto pocas tan feas.

Cuando quedó el buque nuevamente á la capa, sigue diciendo, con la máquina necesaria y engranado le gobierno á popa, reconoci las averías, que afortunadamente no fueron de consideración, ni hubo ningún hombre lastimado á pesar de lo duramente que la tripulación trabajó durante aquel día y su noche.

Aquellas consistieron en la pérdida de un bote (el chinchorro), el asta de bandera y la guindola de popa, no siendo mayor la pérdida de botes, porque desde primera hora se habían reforzado todas las trineas. Sufrieron también el pasamano de la estampa de popa, los candeleros de los puentes, las escalas de la ciudadela y alcázar, los gallineros y el ganado vivo.

El Capitán del vapor Santo Domingo, que salió de Cádiz el 8, dice que al siguiente día le cargó tanto el tiempo de Sudoeste, con la mar tan arbolada, que le obligó á ponerse á la capa. En el mismo día roló el viento al N. O. bajo un chubasco, convirtiéndose en un completo huracán con unas mares horribles, entrando poco después varios golpes de mar á bordo, que destruyeron dos casas de ganado y mataron varias reses, sin ocasionar, afortunadamente, desgracias personales, ni en el numeroso transporte que llevaba ni en la tripulación.

Mapa colossal.

Según dice The Standard, acaba de terminarse el mapa de Inglaterra, que es, sin duda, el más grande que se haya conocido.

Consta de 180.000 pliegos, se ha tardado veinte años en hacerlo y su coste es de 20 millones de duros.

Es tan detallado, al decir del mismo periódico, que en las ciudades se ven los faroles y los portales de las casas, y en el campo los pozos y los menores accidentes del terreno.

La escala es de 5 pies por 1.000.

Hora de la pleamar.

en los principales puertos de Europa para cada día de Mayo de 1895.

CUADRO 1.

HORA DE LA PLEAMAR PARA EL PUERTO DE CHERBURGO, TIEMPO MEDIO DE BARCELONA EN EL MES DE MAYO DE 1895.

    Día
    MAÑANA
    TARDE Ó NOCHE

    HORAS
    MINUTOS
    HORAS
    MINUTOS

  1	7	0	25

  2	0	59	1	38

  3	2	21	3	07

  4	3	40	4	22

  5	4	41	5	15

  6	5	34	6	01

  7	6	22	6	46

  8	7	05	7	28

  9	7	50	8	12

  10	8	34	8	55

  11	9	16	9	37

  12	9	57	10	20

  13	10	37	10	57

  14	11	16	11	41

  15	-	-	0	02

  16	0	31	1	00

  17	1	33	2	07

  18	2	43	3	14

  19	3	44	4	11

  20	4	35	4	59

  21	5	21	5	42

  22	6	03	6	23

  23	6	46	7	07

  24	7	30	7	52

  25	8	15	8	38

  26	9	02	9	25

  27	9	48	10	11

  28	10	35	11	00

  29	11	25	11	52

  30	-	-	0	22

  31	0	51	1	25

Para obtener la hora de la pleamar correspondiente á los demás puertos de Europa, hacemos las adiciones ó sustracciones correspondientes que se expresan en los cuadros 2.º y 3.º publicados en los números precedentes de este Boletín.

FEDERICO GÓMEZ ARIAS.