Revista de navegación y comercio (1894-11-15 00:00:00), página 24

justos, que secundan á maravilla vuestros benéficos actos.

La filantrópica iniciativa de V. E. ha dotado á este establecimiento de artístico templo, para hacernos creer y seguir la fe santa de nuestros padres, de asilo para huérfanos, escuelas, cocina donde se confec- cionan alimentos sanos, sustanciosos y nutritivos; man- dáis á nuestro hogar asistencia médica de aerodinámica inteligencia, medicinas y socorros en los amargas y difíciles trances de la vida: concedéis pensiones á inútiles, enfermos y viudas, en fin todo aquello que hace menos áspera la vida que ha siglos lleva el clero trabajadora, rechazada por una y monopolizada por otra, vida de miserias horribles, de desesperaciones sin cuento, cuyas consecuencias se hacen sentir en esta accidentada época de aberraciones y locuras, que la maduridad ha aprovechado para producir heca- tombes que han sembrado la desolación y el luto en la humanidad entera.

¿Cuántas lágrimas, cuántos crímenes, cuántos y cuántos dolores se hubieran evitado si los poderosos de la tierra siguieran la sedia trazada por V. E. exce- lentísimo señor!

Los que hoy se consideran enemigos odiando á Dios con sus errores, marcharían unidos en perfecta concordia, si su único objeto que el Altísimo ordena y el progreso exigía, el normalmente humano.

Grande sería la fe y el porvenir que tan pavoroso se presenta para la sociedad, se vería claro y esplén- dente cual un rayo de sol, y ésta marcharía hacia adelante apoyada por aquellos que hoy, pobres ilu- sios, la creen su verdugo, gozosa y tranquila con Dios en el corazón y una bendición en los labios.

Sorprendente y mágico efecto de la más santa de las causas, de la más bella de las virtudes, la cari- dad; ella hace que estemos unidos de todos los obreros de España y sea un título de distinción per- tenececer á los talleres de la Compañía: así es que nosotros no podemos negarnos de otro modo, excelentís- simo señor, sino envíenos esta humilde ofrenda el tesoro de agradecimiento y abnegación que para V. E. encierran nuestros corazones.

Y que de hoy más, huyendo de erróneas creencias y mal aconsejadas doctrinas que engendran falsas ideas y nunca han tenido entrada en nuestro pecho, alcemos la voz y digamos como un solo hombre:

¡Caridad, bendita seas!

¡Tú tienes un trono en el alma del magnánimo mar- qués de Comillas! por lo tanto, todo por él y para él. Todo por la Trasatlántica y para la Trasatlántica. Dique de Matalgada, Septiembre 1894.

Sigue más de mil líneas.

Voladura de los Cabezos de Tarifa.—Es muy curioso el relato de los trabajos que durante setenta y cinco días se han realizado por el personal de Obras públi- cas de la provincia de Cádiz, para la voladura de parte de aquel grave obstáculo para la navegación. Cuenta el buque Sr. Verdugo, que la fantasía más idílica de los seres humanos no puede concebir un soberbiamente original paisaje, que presente el fondo del mar. Sierras escarpadas, cuevas subterráneas, precipi- cios imposibles de salvar, inmenso conjunto de restos de barcos, todo disperso, en las varias posiciones en que el mar los ha colocado á su antojo con sus co- rrientes intensísimas, una exuberante vegetación exornando aquella magnificencia, y para que nada falte, tiburones de cuando en cuando, que se pre-en- tan agujoneados por el pescado muerto á consecuen- cia de los explosivos.

El Sr. Verdugo ha pasado verdaderos peligros para la formación de minas y colocación de las me- chas, no es posible dar un paso sin prevención á todo riesgo, quedando el animal sumbly agado ante tanta belleza, pero al mismo tiempo sobrecogido, al verse encima cascos, máquinas, ejes, cargamento de hierro y de otra infinidad de clases, tantas, como que, según un práctico de Tarifa, sus ojos han presenciado 22 naufragios de vapores.

El Sr. Verdugo sufrió un accidente en el fondo del mar, debido á la intensidad de la corriente al saltar mar de leva, que le derribó en tierra, chocando con raíls de acero, de los innumerables que se encuentran sepultados contra un sitio en el que precisamen- te realizaba el Sr. Verdugo una operación para la colocación de una mina.

La transparencia notable de las aguas en aquel sitio permite ver desde la superficie el fondo del mar; así es que el personal que se encontraba auxiliando al buzo, quedó estupefacto al ver rodar á este por el fondo.

Afortunadamente pudo incorporarse, y sólo resul- tó lesionado en un dedo de la mano derecha.

Parece que se va á pedir al Gobierno consigna- ción para material, á fin de proceder á la extracción de lo mucho que guarda en su seno aquel peligroso bajo.

El petróleo sustituyendo al carbón.—Después del Baku-Standard y del Lion, vapores internos que usan el pe- tróleo como combustible en sus máquinas, ha entrado en servicio el nuevo buque cisterna James-Brand, de 3.907 toneladas, con una instalación semejante para la producción del vapor. El Baku-Standard, reciente- mente salido de Batoum para Rouen, sólo ha necesi- tado 640 toneladas de petróleo en lugar de 1.280 tone- ladas de carbón; quema 12 toneladas de aceite mineral en lugar de 38 toneladas de hulla; ha suprimido sus ocho fogueros, y el petróleo sólo le cuesta 28 chel- les la tonelada en Batoum, en vez de 38 chelines que le costaba la tonelada de carbón en este puerto del mar Negro.

Se comprende la gran economía que resulta para este vapor de 4.054 toneladas de arqueó total; y causa extrañeza cómo se tarda tanto tiempo en adoptar un sistema tan ventajoso en todos conceptos.

Aclaración.—Copiamos de un diario de Bilbao: «Di- jimos ayer que la detención del Capitán del vapor español Donata Sr. Arrandiaga, obedecía á la embe- stida que este buque dio á otro mercante cerca de Gi- jón, ocasionándose averías grandes.

Mejor informados podemos decir hoy que la em- bestida no fué á otro buque, sino contra uno de los muelles, á consecuencia de falsa maniobra del maqui- nista.

Los que presenciaron el choque del buque contra el muelle, apreciaron en justicia que el Capitán no te- nía culpa alguna del suceso, y sí el maquinista, que en vez de dar máquina atrás, como por el telégrafo le ordenó el Capitán, dio adelante.

La carga no sufrió avería. Por las sufridas el bu- que, que fueron algunas planchas de proa rotas, su armador nada reclama; es decir, que nadie pide con- tra el Capitán: ni cargadores, ni armador, ni muelle. El buque pudo continuar su viaje hasta Liverpool.

En la misma oficina de ferro, por otro suceso, el tribunal que en estos casos se forma del Comandante de Marina del Puerto y Capitán de la Marina mercante para apreciar responsabilidades, ha declarado por dos ve- ces libre de todas, en este hecho, al Capitán señor Arrandiaga.

Esta es la verdad de lo sucedido. Lo lamentable, y que indudablemente ocasiona perjuicios y gastos al Sr. Arrandiaga son las órdenes transmitidas desde Ferrol para que se le detenga por un suceso que no tiene importancia alguna, y del que el armador, muy al contrario de exigirse responsabilidad, le continuó comandando el mando de su buque, comprendiendo que no fue él, sino el maquinista, el que ocasionó el choque.

La asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante española, á la que pertenece el Capitán del vapor Donata, ha telegrafiado extensamente á su re- presentante en Madrid, general Sanchís, y Basarera, para que recabe del ministro de Marina ó autoridades