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Revista de navegación y comercio (1895-04-30 00:00:00), página 17

tuar trabajos de dragado. Al dejar el lago Onega, cerca de la población de Powjiny, seguirá el río del mismo nombre hasta el lago de Langen, cuyas aguas discurren á la vez en dos direcciones opuestas; luego atravessará los lagos Martko, Telekino y Wyg, y seguirá el río de este último nombre Blanco.

bre hasta desembocar en el mar.

El coste de esta obra está presupuestado en solos 32 millones de francos.

El segundo de dichos canales es más difícil de realizar. La comunicación que se proyecta entre los mares Negro y Caspio ha de seguir el curso de los ríos Volga y Don, que desaguan á menos de 60 kilómetros de Duboroka y de Saryrin. Desgraciadamente en esta región, la costa del Don es de cerca de 100 metros, mientras que la del Volga es de solos 10 metros, de modo que en el proyecto figuran 21 esclusas y un coste de 70 millones, únicamente para permitir el paso á los barcos de 500 á 600 toneladas. La duración de la travesía se estima en setenta y dos horas.

Un trazado más directo consiste en dejar el Don muy cerca de su desembocadura, remontar el río Manitsch, atravesar el lago Limón y bajar en seguida al Caspio hacia el centro de su longitud.

Estos dos trazados desembocan en el mar de Azof, cuya profundidad corriente no pasa de cuatro metros. Pero la apertura del istmo de Perekop, donde hoy día se halla abierto un canal, permite evitar la travesía de ese mar sin dejar por eso de acortar en más de 200 kilómetros la distancia entre Odessa y Mariupol.

Movimiento de pasajeros entre Europa y los Estados Unidos.

Resulta de las estadísticas oficiales publicadas recientemente, que el transporte de viajeros ha disminuido sensiblemente durante 1894 en todas las líneas de paquebotes que circulan entre Europa y los Estados Unidos. Durante dicho año, han llegado á Nueva York 879 buques de pasajeros, ó sea 93 menos que en 1893; pero el número de pasajeros ha sido proporcionalmente mucho menor. Por lo que respecta á los emigrantes, han sido la mitad menos comparativamente á los cuatro años precedentes.

El número total de pasajeros de cámara ha sido de 92.561 y el de emigrantes de 188.164, habiendo sido la disminución de 29.268 para los primeros y de 176.538 para los últimos.

Resulta de estas cifras que el número de viajes ha disminuido de 11 por 100, el de pasajeros de cámara de cerca 24 por 100 y el de emigrantes de 48 por 100.

La disminución de los emigrantes se debe principalmente á las restricciones usadas por los americanos para limitar la introducción de gente pobre. El número de europeos venido de los Estados Unidos, ha tenido un notable aumento.

He aquí el número de pasajeros transportados de Europa á los Estados Unidos durante los cinco últimos años:

    Pasajes de Cámara
    Emigrantes
    Total

    1890
    144.178
    371.593
    515.771

    1891
    150.023
    445.290
    595.313

    1892
    120.991
    388.486
    509.477

    1893
    121.829
    364.700
    486.529

    1894
    92.561
    188.164
    280.725

La disminución de ingresos que han experimentado las líneas trasatlánticas por efecto de esta disminución de pasaje, se estima en 25 millones de francos.
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VARIEDADES

¡EL QUE VOLÓ!

Brameiro no se llamaba Brameiro, sino Abraham Sousa de Coutinho Ribereinho, y era un alférez de navío de la Marina real portuguesa, á quien conocí en Vigo, mandando el balandro guardacostas Terror dos mares. Le había parecido poco sonoro y demasiado judío el nombre de Abraham, y lo había sustituido por el de Brameiro.

He dicho que le conocí en Vigo, y diré ahora en qué circunstancias. Almorzaba yo con el que era á la sazón gobernador militar (que ha fallecido hace pocos años, siendo un distinguidísimo y antiguo teniente general), cuando se presentó en el comedor un ordenanza con una tarjeta del Comandante del navío Terror dos mares.

Salimos casi aterrorizados el gobernador y yo, porque un navío terror de los mares da miedo hasta en la tierra, y nos encontramos en la sala con un Oficial de Marina muy alto, muy gordo, muy negro (no sólo por el color de su tez, sino también por la forma de sus facciones, y que llevaba dos hileras de cruces en el lado izquierdo de su abrochada levita.

Después de las generales de la ley, como diría un fiscal de sumaria, preguntó Brameiro al gobernador en un castellano agallegado:

—¿Tendrá la plaza cañones para contestar el saludo de mi navío?
—Tíenelos—respondí yo, queriendo imitar su solemnidad.
—Saludaré á España inmediatamente.

El resto de la conversación, que duró unos diez minutos, no tuvo más importancia que la pregunta del marino por la salud de la Reina de España, que lo era á la sazón doña Isabel II.

—¿Está la Reina boa?
—Buena está, á Dios gracias.

Se despidió de nosotros el buen Brameiro, y al ofrecérsenos, en vez de tarjeta, nos dejó una fotografía para el gobernador y otra para mí. Era su retrato, y al pie, con muy buena letra y en excelente francés (sin duda por ser idioma internacional), decía:

Desde que me retraté tengo otra cruz más.—Brameiro Sousa Coutinho Ribereinho, Comandante del Terror dos mares, etc., etc., etc.

Ya conocen ustedes á Brameiro. En cuanto acabamos el interrumpido almuerzo, me dijo el gobernador, que me tuteaba:
—Vendrás conmigo á visitar ese navío. Ya tenía yo ganas de ver un buque grande, con dos ó tres baterías.
—Mire, señor—repliqué yo—que estos portugueses llaman navío á un esquife, y que no tengo idea de que haya hoy navío en Portugal.
Pero podía yo presumir, porque entonces teníamos dos en España: el Isabel II y el Francisco de Asís. Habíamos salido de la época en que sólo existía El Soberano, al cual se le llamaba el navío porque no había otro.
—Pues salgamos de dudas.
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Armado de un anteojito de larga vista, y precediéndome, subió el Brigadier á una torrecilla-mirador que su casa tenía. Subí en pos de él: sin valernos del instrumento, paseamos la mirada por la ría, desde las islas á la entrada del lazareto de San Simón, y allí no había buque grande, ni mercante, ni de guerra, de nacionalidad alguna.

—¿Y el navío?—preguntó el Brigadier.

- Se habrá hundido con la pesadumbre de su misma importancia.

Tomé el catalejo, y allá, muy lejos del muelle, surto en el sitio de más agua de todo el fondeadero, vi una enorme bandera portuguesa en el pico de cangreja de un precioso balandro, y ondeando en el tope de su único palo un gallardete que muy bien tendría diez metros de longitud. El viento reinante era frescachón, y no tenía fuerza, sin embargo, para mantenerlo en posición horizontal.

Con dos anclas estaba amarrado el Terror dos mares, como lo indicaban claramente dos doradas valizas que flotaban en el agua, pues no podía aquel portugués dejar de avalizar sus anclas en señal de importancia.

Tenía además el balandrito, de corte inglés muy marcado, sayados sus dos tangones con un microscópico bote, vulgo chinchorro, y una ballenera para el Comandante, desproporcionada por lo grande, amarrados respectivamente á cada uno de los tangones.

En esta contemplación estaba yo, pues fué inútil querer que la vista poco acostumbrada del Brigadier acertara á divisar en la anchuriosa ría buque tan pequeño, cuando el humo en la proa del balandro, y después un disparo que á la distancia que estábamos nos pareció de fusil, nos dió á entender que comenzaba el saludo á la plaza.

Los veintiún disparos de su único cañoncito, de ocho centímetros de boca, ocuparon setenta y tres minutos, contados por el reloj. El Terror dos mares no tenía obligación de saludar, pues sólo los buques de más artillería lo hacen; pero Brameiro no dejaba de ser cortés con las naciones pobres como España, para que no se dijera que le enfatizaba el orgullo lusitano.

***

Contestó la plaza con otros veintiún cañonazos, no disparados con mucha uniformidad en cuanto á los intervalos de disparo á disparo, y gracias á que no hubo cañonazo de menos, que de seguro llevó muy bien la cuenta el Comandante Brameiro, y hubiera sido cassus belli.

El gobernador no tuvo ya ganas de ir personalmente al navío, y en su nombre envió á su ayudante, y yo me agregué para pagar la visita al original del retrato de las cruces.

Pero sucedió que, apenas habíamos puesto los pies en la calle el ayudante y yo, cuando dos muchachas de la mejor sociedad, acompañadas de su respetable mamá, nos salieron al paso, suplicándonos ir con nosotros para visitar el buque de guerra.

Fué en vano manifestar que se trataba de una visita oficial, en la que las señoritas no tenían puesto, y fué inútil decirles que era un cascarón de nuez el célebre navío.

Insistieron, y como la más joven era novia del ayudante, la resistencia fué débil, y embarcaron con nosotros en la falúa de Sanidad.

Después de tres cuartos de hora de halar dieciséis hombres de sendos remos, sin desmayar en sus fuerzas, llegamos al navío.
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Cuando falúa y balandra estuvieron abaroados, sobresalía parte de la carroza de la falúa por la popa del navío, y el proel de nuestra embarcación apartaba la cara por tener demasiado cerca de sus narices los buques portugueses.

Salió Brameiro á recibirnos al portalón, que no tenía el balandro, pero que él había improvisado con dos tablones salientes que lo figuraban.

El Contramaestre sonó un pito descomunal con tanta fuerza, que aún me daña los oídos, y en la cubierta estaban formados en línea dos marineros y un grumete de pocos años, que constituían la guardia militar del bastimento.

El portugués, al ver á aquellas lindas señoritas y á aquella mamá, dió un abrazo á cada joven y encargó á la mamá se agarrara fuertemente á los faldones de su levita, pues con todas podía su esfuerzo, y así trepó solemnemente desde la falúa al balandro.

Y hétamos ya á bordo, donde va á ocurrir lo más interesante que mis lectores pueden figurarse.

***

Encima de la lumbrera del camarancho que servía de cámara al buen Brameiro, había una bandeja casi tan grande como la lumbrera, y en ella hasta media docena de copas para Champagne, otras tantas de licor y el mismo número de las que sirven para agua.

De hermoso cristal eran todas ellas, como también los tres platos que contenian, respectivamente, dulces, bizcochos y galletillas inglesas.

Alrededor de la expresada lumbrera, y sin dejar espacio para otras, seis sillas de tijera, en las que nos colocamos la mamá, las dos niñas, el Comandante Brameiro, el ayudante del Brigadier y yo.

Se destapó una viuda Cliquot legítima, con detonación que hubiese podido tomarse por el vigésimosegundo cañonazo del navío, á haberse oído inmediatamente después de los 21 del saludo, cuando algo aconteció á proa, que nos envolvió en denso humo de pólvora, aproados como estábamos al viento, que ya queda dicho era frescachón.

—¿Qué ha sucedido?—preguntó con entontecida voz Brameiro.—¿Cuántos han muerto?

Y al mismo tiempo saltó de su asiento sobre la lumbrera; y como no quedaba otro espacio para poner su desarrollado pie, lo colocó encima de la bandeja, con el consiguiente deterioro de cristalería.

Lo sucedido, según informe del Contramaestre, que hacia las veces de condestable, cabo de cañón y segundo Comandante del Terror dos mares, era que un cartucho de respeto, subido de más, por precaución, para las salvas, había quedado encima del portalón y se había incendiado Dios sabe cómo, probablemente con una colilla de cigarro.

La fuerza expansiva de la pólvora no encontró resistencia, y todo lo que la explosión produjo de malo fué la chamuscadura del aferrado foque y el susto consiguiente á la tripulación, compuesta de diez hombres.

***

En este momento, y como si de súbito se hubiese vuelto loco aquel Comandante, se quitó la levita, dejándola con cuidado en la botavara que sobre nuestras cabezas teníamos; después de la levita se despojó del
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chaleco, que colgó de una cornamusa, de manera que no pudiera lastimarse el cronómetro; empezaba á desabrocharse los pantalones, no sin haber aflojado antes los tirantes, cuando, fijando miradas de lástima en la señora y señoritas, dijo:
—No temáis; no he de asustaros con exhibiciones indiscretas.
Y con sus pantalones puestos y persignándose previamente, se tiró al agua.
Todos le tuvimos por demente; no nos dió tiempo á asustarnos, ni la cosa lo merecía tampoco.
Nos asomamos á la banda; vimos á Brameiro salir á flote, después de la zambullida, y tranquilamente nadar, subir á su ballenera, amarrada al tangón, y de allí, con una sola zancada, pasar á bordo.
Chorreaban agua sus cabellos, su barba, la camisa, los pantalones de hilo, cefidísimos como si no llevara calzoncillos. Nada le dijimos y nada nos dijo.
Con voz horrible exclamó:
—Que llamen al segundo.
Se presentó el que tan diversas funciones desempeñaba á bordo, pues como se verá, iba á hacer ahora de escribiente.
—Papel, pluma y tintero.
Vino un grumete con lo pedido y dijo el empapado Brameiro:
—Escribid lo que os dicte.
Empezó con un pomposo encabezamiento, pues se trataba de un parte al ministro de Marina del reino, en él cual había estos párrafos, entre otros igualmente fieros:
•Una horrible explosión de más de trescientos granos de pólvora ha estado á punto de causar una gran desgracia á la nación portuguesa. Si el hecho hubiese ocurrido en navío de otra nación, seguramente no hubiera quedado ni quien lo contara; pero contra lusitana gente nada pueden pólvoras ni explosivos de más fuerza.
Yo (nada más natural en hombres de honor y de mi temple) acepté todos los efectos de la explosión, como Comandante que soy, para librar á mi gente; y los recibí en el pecho, siendo lanzado al agua, que tampoco pudo dominar mi furor, y de la que salí ileso, pues no hay portugués á quien los mares ahoguen.»
Para dar á S. E. lusitana idea de la fuerza de la explosión, explicaba minuciosamente de qué manera los gases le habían quitado la levita y el chaleco, al volar él, sin darse cuenta siquiera.

Acabó su parte, y entonces, por vez primera después de su baño, se dirigió á nosotros:
—Ya habéis oído el parte que doy á mi Gobierno. De seguro me darán una nueva cruz, que es lo único á que aspiro. Y á propósito, señor coronel—dijo al ayudante español, que era alférez:—¿no podríais conseguir para mí una cruz sencilla de Isabel la Católica, que por menos motivos sé de buena tinta que las dan de las grandes á docenas?
Se la ofrecimos; nos despedimos cortésmente aguantando la risa y deseando llegar pronto á tierra para referir en secreto á todo el mundo la aventura de Brameiro el que voló.

E. GODÍNEZ.
Revista de navegación y comercio (1895-04-30 00:00:00), página 27

SECCION BIOGRAFICA

D. FRANCISCO FERRER GANDÚXER.

El notable electricista, cuyo retrato publicamos, es mucho menos conocido en España de lo que merece, y por eso daremos de él breve noticia.

Nació en Barcelona en 1859 y luchó con las mayores dificultades para seguir una carrera, pues vivió en sus primeros años tan pobre, que estudiaba en libros prestados y en las Bibliotecas, donde están á la disposición del público, llegando de tan extraordinaria manera á adquirir un caudal de conocimientos verdaderamente excepcional, admirándose los profesores de su gran perspicacia y enseñándole con asombro exponer nuevas teorías, más racionales y mejor demostradas que las de los textos.

Pasó el Sr. Ferrer á Cuba, donde publicó algunos trabajos científicos muy notables; pero no contento con escribir, dedicó sus poderosas facultades á inventar.

He aquí una lista, aunque incompleta, de sus inventos:

Un regulador manométrico, que tiene por objeto graduar y mantener á presión constante, según las necesidades del trabajo, los fluidos, gases ó líquidos contenidos en vasos cerrados; aplicable á las calderas de vapor para economizar combustible y evitar presiones que excedan á la normal de trabajo, á las conducciones de aguas, prensas hidráulicas, gá- sómetros, etc.

Un anemómetro registrador automático, precioso aparato destinado á los Observatorios Meteorológicos, y cuyo objeto es inscribir y registrar automáticamente los detalles del viento, su distribución, declinación ó rumbo, y la inclinación de las rachas; con cuyo aparato quedan perfectamente representadas las corrientes sin necesidad de la presencia del observador. Un indicador de velocidades, sencillísimo, que presenta siempre y en todos los instantes el índice de velocidades, y en el que actúa un eje en revolución registrando á la vez, si se quiere, las vueltas y los totales; aplicable á los dinamos (donde el índice de velocidades es indispensable para su buen funcionamiento), á los ferrocarriles para la
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normalidad de su marcha, á los buques, etc. Una perforadora eléctrica automática, de disposición que permite trabajar con barrenas en sentido esférico, cuyo avance se regula según la resistencia del terreno, y que, por la combinación de sus movimientos, no puede nunca quedar intrincada: no necesita la presencia del hombre mientras está en función, y su rendimiento es superior al de todas las perforadoras conocidas. Un anotador automático termométrico. Un higrómetro de carbón, para la meteorología. Un freno automático. Un regulador de velocidades, para fábricas y talleres. Hogueras para quemar alquitran, petróleo líquido y otros combustibles semejantes, con regularidad automática. Un velófono acústico, aparato de alarma para ferrocarriles, coches, velocípedos, etc., etc. Un ascensor eléctrico, sin cables ni cadenas, de caída imposible.

Actualmente se ocupa en la invención de una brújula para buques de hierro, que permanezca neutra á las desviaciones por inducción del casco, máquinas eléctricas y masas de hierro, problema de grande actualidad.

BOLETÍN DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

CONFERENCIA DADA EN EL CENTRO DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA
POR DON EUGENIO AGACINO

Hé aquí el extracto del discurso:
Todas habéis atravesado la hermosa bahía de Cádiz en un día de mar agitada; pero quizás no todos hayáis hecho una observación que á mi se me ocurre apuntar en estos momentos: que el movimiento de las olas en la superficie no afecta al fondo.
Pues bien; de la misma manera que las olas del mar embravecido con sus continuos movimientos y oscilaciones en nada alteran al profundo seno que les sirve de lecho, así mis humildes palabras de esta noche ninguna sensación han de producir en el ánimo de los que me escuchan.
Si en esta sola consideración inspirase mi conducta, es seguro no vendría aquí á abusar de vuestra bondad y á poner á tributo vuestra inteligencia.
Pero todos sin distinción, grandes y pequeños, altos y bajos, obligados estamos á prestar nuestro concurso, por modesto que éste sea, á esta Compañía Trasatlántica, en cuyo seno vivimos, y á cuya sombra nos desenvolvemos y cuyo manto de filantropía pro-
tección ni aun después de muertos nos abandona. Todos, vuelvo á repetir, debemos mirar como á cosa propia cuanto á ella interese; y lo interesa grandemente y se preocupa mucho de que el grado de instrucción de su crecido y valioso personal obrero llegue á elevarse á la mayor altura.
Hé aquí explicado, en breves palabras, el por qué de mi conferencia.
Seré ciertamente el último en cuanto á prestar provechosa utilidad, porque mis facultades á más no alcanzan, pero quiero estar siempre en la vanguardia del ejército trasatlántico para toda lucha ó labor que tenga por fin mejorar y engrandecer las condiciones de sus empleados de todas clases, con honra y prestigio para la Compañía en que sirvo.
Y queda terminado el exordio.
El reloj de mi elocuencia no tiene cuerda más que para veinte minutos. Estos son los que voy á aprovechar para hablaros en lenguaje familiar de esta nueva Diosa llamada Electricidad, que, descendiendo de los altos cielos
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PERSONAL MARÍTIMO

Incidencias ocurridas en la oficialidad de nuestros vapores desde el 17 al 29 de Abril de 1895.

D. Carlos Rivera.—Capitán interino.—En 16 de Abril se presentó en Cádiz venido de transporte en el vapor «León XIII» por enfermo.
Emilio Tomasi.—Capitán interino.—En 9 de Abril cesó en el mando del vapor «M. L. Villaverde» y tomó el del «Habana».
Gregorio Aníezaga.—Capitán interino.—En 9 de Abril cesó en el mando del vapor «Habana» y tomó el del «M. L. Villaverde».
Rafael Márquez.—Tercer oficial interino.—En 2 de Abril transbordó en Habana al vapor «Santo Domingo» procedente del «México».
Antonio Ojinaga.—Tercer oficial interino.—En 2 de Abril transbordó en Habana de tercer oficial al vapor «México» procedente del «Santo Domingo».
Tomás Pont.—Cuarto oficial.—En 22 de Abril ingresó en la Compañía embarcando en Barcelona de tercero interino en el vapor «Isla de Panay».
Juan Paredes Herrera.—Agregado.—En 17 de Abril embarcó en Cádiz en el vapor «Joaquín del Piélago».
Miguel Ferrer é Yusa.—Ayudante sobre cargo.—En 27 de Abril ingresó en la Compañía embarcando en Cádiz en el vapor «Alfonso XII».
Miguel García.—Primer maquinista interino.—En 18 de Abril transbordó de segundo al vapor «León XIII» procedente del «Reina Mercedes».
Ramón Vila.—Segundo maquinista.—En 17 de Abril desembarcó en Cádiz del vapor «León XIII» y pasó al taller. En 24 del mismo embarcó en el vapor «Cataluña».
José Carmona.—Segundo maquinista interino.—En 24 de Abril desembarcó del vapor «Cataluña» y pasó al taller.
Alfredo Oliva.—Quinto maquinista.—En 23 de Abril transbordó en Barcelona de séptimo al vapor «León XIII» procedente del «Alfonso XII».
José León Montaño—Quinto maquinista.—En 23 de Abril pasó á ocupar la plaza de sexto en el mismo buque «León XIII».
Antonio Cuenca.—Quinto maquinista.—En 27 de Abril ingresó en la Compañía embarcando en Cádiz de séptimo en el vapor «Alfonso XII» procedente del taller.

ADICION A LA NOTA ANTERIOR

Carlos Vidal.—Médico.—En 4 de Abril transbordó en Santander al vapor «San Agustín» procedente del «Cataluña». En 7 del mismo desembarcó en Coruña, viéndolo por tierra á Cádiz. El 18 embarcó en el vapor «León XIII».
Emilio Fernández.—Médico.—En 7 de Abril ingresó en la Compañía embarcando en Coruña provisionalmente en el vapor «San Agustín».
Antonio Alonso.—Sobrecargo interino.—En 9 de Abril transbordó en Habana al vapor «M. L. Villaverde» procedente del «Ciudad Condal».

ADICION A MARZO DE 1895

Enrique Pérez.—Médico.—En 28 de Marzo desembarcó en Coruña del vapor «San Agustín» por su voluntad.
Enrique Vigil.—Médico.—En 19 de Marzo desembarcó en Habana del vapor «Habana» por enfermo y vino de transporte á la Península en el vapor «Cataluña».
Rafael Borjas.—Médico.—En 29 de Marzo transbordó en Habana al vapor «León XIII» procedente del «Alfonso XIII». En 17 de Abril desembarcó en Cádiz por enfermo.
José Pascual.—Médico.—En 29 de Marzo transbordó en Habana al vapor «Alfonso XIII» procedente del «León XIII».