Revista de navegación y comercio (1894-11-30 00:00:00), página 24

Esta última travesía, ha sido ganada en brevedad por otra posterior. En efecto, el Lucania, que salió del faro Daunt's Rock el domingo 23 de Septiembre al medio día, llegó a Sandy Hook el viernes 28 a las tres horas cincuenta y tres minutos de la tarde, habiendo retardado a causa de haber estado metido cuatro segundos en niebla al atravesar el Banco de Terranova. Los recorridos fueron: Liverpool, 642; 541, 522 (nueva); 622 y 541, 522, que suman 2.758 millas, y la travesía total fue de 2.766 millas. La duración de la travesía resultó de cinco días siete horas y cuarenta y ocho minutos; ó sean cincuenta minutos menos que el último record.

Digo la Marine-Engenier que una casa de Hamburgo ha encargado la construcción de varios buques de vapor que serán aparejados como veleros ordinarios del tipo Smacks, pero que además tendrán dos helices auxiliares movidos por motores de petróleo. Los cascos de estos buques serán de acero; su eslora será de 20,12 metros, manga 5,72 y puntal 3,06. Los dos motores tendrán una potencia de 15 caballos medidos en el freno.

Su precio, comprendiendo el armamento completo, pero sin los aparejos de pesca, será de 98.200 francos.

ESTADÍSTICA DE LAS MARINAS MERCANTES.

El Bureau-Veritas ha publicado el nuevo tomo ó registro general de la Marina mercante, comprendiendo los buques de vapor mayores de cien toneladas, y los buques de vela mayores de 50 toneladas, se entiende de arqueo total.

Hay 16 naciones cuyos flotas comerciales de vapor tienen un tonelaje total superior de 100.000 toneladas. Son las siguientes:

    País
    Tonelaje

    Inglatera
    5.735
    9.709.976

    Alemania
    810
    1.216.062

    Francia
    872
    1.572.403

    Estados Unidos
    430
    665.365

    España
    359
    478.273

    Noruega
    510
    404.119

    Italia
    213
    319.049

    Holanda
    190
    314.336

    Rusia
    232
    312.486

    Austria-Hungría
    140
    218.440

    Suecia
    462
    214.840

    Dinamarca
    238
    200.808

    Japón
    193
    171.901

    Grecia
    125
    128.116

    Brasil
    172
    114.923

    Bélgica
    58
    108.709

Constan en el Registro, 1.880 buques de 2.000 ó 3.000 toneladas; 670 buques de 3.000 á 4.000 toneladas; 258 de 4.000 á 5.000; 94 de 5.000 á 6.000; 40 de 6.000 á 8.000 y 15 de 8.000 á 13.000 toneladas netas.

Estos últimos 15 buques son los siguientes:

    Campania
    Inglés
    de 12.950

    Lucania

    12.950

    New-York
    americano
    10.802

    Paris

    10.735

    Centaurus
    Inglés
    9.932

    Majestic

    9.933

    La Touraine
    francés
    8.863

    Furst-Bismarck
    alemán
    8.874

    Normandie

    8.716

    Kensington
    Inglés
    8.569

    Southampton

    8.507

    Cecil

    8.301

    City-of-Rome

    8.144

    Umbria

    8.128

    Elbrus

    8.120

—En los talleres de MM. Simpson y Strickland se ha construido el yach rápido Hibernia, según planos de M. Desvignes. Este buque de recreo tiene una capacidad de 24 millas por hora, cifra notablemente aumentando la pasajería. Casi todas sus características son: 14,50 metros de eslora, 2,30 de manga y 0,40 de calado. El aparato motor es muy simple: compánsese de una caldera de tipo locomotora y de una máquina de dos cilindros, iguales de alta presión de 180 milímetros de diámetro y 150 milímetros de carrera. El número de revoluciones á toda velocidad se elevan á 1.000.

NUEVOS TRASATLÁNTICOS

Tenemos la satisfacción de participar á nuestros lectores que pronto la lista de trasatlánticos españoles se verá aumentada con dos nuevos buques encargados por la prestigiosa casa naviera de D. Antonio Martínez de Pinillos, de Cádiz, á los acerillados astilleros de Connell en Glasgow.

Por hoy sólo podemos adelantar la noticia que ambos buques serán iguales, midiendo 118,8 X 14 X 9,5 metros y que su velocidad de régimen será de 12 á 13 millas por hora.

Hace ya algunos años dijimos que la casa naviera de Pinillos, quizá sería con el tiempo á manera de unas Messageries-Maritimes en vista que presidia la acertada idea de comprar buques nuevos y buenos. Con los dos buques, ya en construcción, la flota de la casa de D. Antonio M. de Pinillos constará de siete buques, todos de acero y máquina moderna de triple expansión.

PUERTOS

LOS DE LA CHINA.

Hoy que la atención de Europa se halla fija en el inmenso Imperio Celeste por los sucesos que en él se desarrollan á causa de la guerra con el Japón, creamos de interés dar á conocer algunos datos importantes de este imperio de 360 millones de habitantes y 460 millones con la Manchuria, Mongolia y Tíbet, cuyas relaciones con el mundo exterior son tan estrechas como con el resto del mundo, teniendo que sufrir, no dudarlo, si no una deprecación considerable, á lo menos grandes modificaciones á consecuencia de los sucesos de que actualmente es teatro el extremo Oriente. Para la descripción que nos proponemos, seguiremos el orden geográfico de mayor á menor latitud, esto es desde la frontera de la Corea, el hoy famoso río Yalu, hasta la frontera del Tung-King.

Niu-teh-kan.—Población de 6.000 habitantes, cuyo puerto se llama Jing-tse-kou, situado en la embocadura del caudaloso Liao-ho. En 1882 importó por valor de 360.000 taels (1) y exportó por 143.000.

Es probable que los japoneses estén ya en esta población.

Tien-tien.—Población importante por su situación á orillas del río Hum-bo que pasa por Pe-kíng, siendo la sede del cuerpo diplomático extranjero y depósito de mercancías europeas y americanas. Tiene más de 100.000 habitantes. En 1882 importó por valor de 1.253.000 taels y exportó por 720.000 taels. Las comunicaciones de este puerto con el interior son á cuenta de ferrocarril, que se abrió en el año pasado, y cuando el ferrocarril de la China septentrional llegue á Port-Arthur (ya en poder de los japoneses), el comercio tomará gran incremento. El camino estratégico al cercano puerto de Whai-hai-wel se ha reutilizado desde 1892, lo que hace suponer que el comercio de este puerto aumentará mucho para los productos para la Gobernación chino. La terminación de las fortificaciones de Tien-tien antes de la guerra confirmó esta creencia. El comercio y la emigración entre este comercio y Rusia aumentaron en 1893. Sin embargo, el petróleo americano es preferido al ruso, no sólo en esta ciudad sino en toda la China. Las saídas de seda cruda, casi en su totalidad para Francia, acusaron un aumento de un 30 por 100 sobre el año anterior.

Tien-kiang.—Población de 140.000 habitantes situada al interior del caudaloso Jiang-ise-kiang, depósito de la gran Nan-kíng. El comercio de este puerto aumentó en cinco millones de taels hace cuatro años; el excedente de aceros figuraba en gran cantidad el 18.3.

Wu-hu.—Población situada á orillas del Jiang-ise-kiang, más arriba de Nan-kíng, con 71.000 habitantes. El gran comercio de esta población es el arroz.

Kow-sen.—Otro puerto fluvial abierto al comercio extranjero, situado á unos 500 kilómetros del desembocadura del Jiang-ise-kiang. Tiene 53.000 habitantes. Su comercio es también de exportación de arroz.

Hon-kou.—Puerto fluvial situado en la confluencia del gran Jiang-ise-kiang con el Han-kíng. Es el mercado de los pueblos Wuchang y Hankow, dos de las principales ciudades del Imperio. El comercio de este puerto salió con una pérdida de 25 millones de francos en 1893, á consecuencia de la crisis de plata provocada por la depreciación de este metal. No obstante el tráfico total alcanzó la cantidad de más de 313 millones de francos. Las saídas de té para Europa fueron de 16.435.282 kilos.

Ssu-chou.—Puerto de 14.000 habitantes, con 400.000 habitantes, situado á orillas del Wusong ó paso Sur del Jiang-ise-kiang. En 1892 importó por valor de 78.583.000 taels y exportó por 43.277.000 taels. El comercio de esta rica población ha sufrido mucho con la deprecación de la plata, sobre todo en la importación, habiendo tenido los artículos extraños un aumento de valor en

(1) Un tael equivale á 5,91 francos.