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Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 1

DE ALGUNAS OBRAS DESCONOCIDAS

DE COSMOGRAFÍA Y DE NAVEGACIÓN, Y SINGULARMENTE DE LA QUE ESCRIBIÓ ALFONSO DE CHAVES A PRINCIPIOS DEL SIGLO XVI

(Continuación.)

209. Corneja, cuando da voces contra el agua y se rocía, significa tormenta.
210. Garza, cuando sale del agua por su voluntad y vuelan muy alto, denota tempestad.
211. Garza, cuando se está queda y triste en el arena junto á la ribera, denota tormenta de agua y viento.
212. Gaviotas, cuando salen huyendo de la mar y se vienen á los ríos de la tierra, denota tormenta.
213. Golondrinas, cuando vuelan junto al agua y se bañan las alas, denota tempestad de agua y viento.
214. Grajas, cuando toman tarde del pasto, significa tormenta de agua y viento.
215. Grusas, cuando (viene) aprieta á tierra, significa tempestad.
216. Halcones, cuando baten las alas y revuelan en las riberas, significa tormentas.
217. Cuervos marinos, cuando vienen de alta mar á la tierra dando voces, denotan cruel tormenta.

SEÑALES DE VIENTO
POR ANIMALES TERRESTRES

218. Ranas, cuando vocan más alto de lo acostumbrado, significan vientos.
219. Vacas, cuando se lamien al redropelo, significa vientos.

SEÑALES DE LLUVIA
POR ANIMALES DE TIERRA

220. Lombrices, cuando andan por encima de la tierra, significa lluvias.
221. Gatos y perros, cuando les rugen las tripas, denota lluvias.
222. Puerco, cuando juegan unos con otros y toman paja en las bocas y dan bofidos, denota lluvias prestas.
223. Pulgas, cuando pican más de lo acostumbrado, denota lluvias prestas.
224. Sapos, cuando cantan y se salen á pasear, denota lluvias.
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de Mayo. Murió el Ldo. Andrés García de Céspedes, en la bomba de com- drático de matemáticas, en la calle del Pez.

Parecer de Juan Bautista Gessio, matemático y geógrafo suo. de to libro de Cosmografía, dado por mandado del Consejo Real de las Indias, en 11 de Abril de 1580. Ms. en folio de 22 hojas. Academia de la Historia, colección Muñoz, T. 39.

ARTE DE MARINA ó navegación con el nuevo método de navegar por círculo máximo en cualquier rumbo. Ms. anónimo en la Academia de la Historia. Colección Salazar. Est. 13. gr. 4. núm. 634.

Nuevo regimiento del sol y del norte, ordenado por reglas, declaraciones e figuras, con un lunario perpetuo e otras cosas a la navegación necesarias. Ms. anónimo en 4.º mayor, con tintas negra y roja y capitales doradas. Biblioteca del señor duque de Fernán-Núñez. A. 2.

Tratado de la fábrica y uso del astrolabio por Juan de Rojas, año 1645. Ms. en 4.º en la Real Academia de la Historia. Est. 13, gr. 4, número 639

Discurso sobre el cometa que se vió el año 1593 por Rodrigo Zamorano. Ms. Academia de la Historia, Colección de Jesuitas, T. 104, núm. 5.

Libro de la esfera del mundo en romance y por estilo muy claro y fácil á todos, con un tratado de cosmografía, muy provechoso por Gabriel Gómez, médico y astrólogo. Ms. en folio. al parecer del siglo xvi. Biblioteca de S. M. el Rey.

ARTE DE NAVEGAR. Ms. en 4.º de Juan Gallo de Miranda. Lo vió Navarrete. El original se halla en la Biblioteca nacional. Aa-154, con dedicatoria á D. Diego Fernández de Córdoba, virey del Perú, premiada en México á 31 de Octubre de 1621. Tiene varios sonetos en elogio del autor.

La obra se divide en 28 capítulos empezando con las nociones astronómicas, tablas de la luna, leguas que corresponden á cada grado de latitud, instrumentos náuticos, rumbos y vientos, carta de marcar, señales de tormentas, gentes y oficios de la nave, vocabulario náutico, faenas de puerto, fábrica de navios; derrotas y tiempos en que se han de hacer.... El autor incurrió en el pecado mismo de Chaves y de Escalante; la penitencia fue igual; no se imprimió el libro. Después de todo, bien se estaba inédito, pues que recordaba Gallo las opiniones de Juvenal, Propercio, Horacio, Ovidio, (1). «Locos son los que con temerarios brios los mares surcan y hacen depositarias de la hacienda y vida las hinchadas olas y los rigurosos vientos, poniendo á cuatro dedos de una mal breada tabla la dulzura de la amada vida y la espantosa sombra de la temida muerte....» Ponía, sin embargo, correctivo añadiendo que con la navegación se enriquecen las naciones. «España es el almacén de plata, piedras, perlas, especería, ámbares y oro, de quienes el atrevido holandés, el inglés astuto, el flamético alemán, el italiano sagaz, el codicioso turco, gozan, cambian y roban. ¡Oh madre España! ¡Si esto se mirara con ojos de piedad y deseo de remediarlo!»

CESÁRIO FERNANDEZ DURO.

FIN.

(1) Bibliot. moril. t. ii, p. 231.
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construcción, y esto es lo que no se hace. Y la razón de ello es bien sencilla: sería necesaria una inteligencia internacional para imponer requisitos y condiciones especiales á los navíos de viajeros, y esa inteligencia es casi imposible de establecer desde el momento en que el poderío de los armadores desafía á la buena voluntad del legislador en la más importante de las naciones marítimas. De esto se tiene la prueba reciente: en conformidad á las estipulaciones de la Conferencia internacional de Washington, se deben poner en vigor, sin demora, nuevas reglas para que el navegante señale su posición en tiempo de nieblas y en mi opinión, tales reglas son demasiado complicadas y no mejorarán la situación presente y este es también el parecer de la inmensa mayoría de los armadores y marinos ingleses. Pero en tanto que Francia y otros países se inclinan ante lo que consideran como un hecho consumado, al otro lado del Estrecho de la Mancha se formulan enérgicas protestas contra las nuevas reglas, porque se las encuentra malas y también porque no se admite que modificaciones tan graves, tan importantes, puedan dictarse sin el consentimiento previo de los navegantes; en una palabra, para los ingleses ellos y solo ellos están interesados en el asunto y en realidad lo están tanto como todos los demás juntos.

EL VAPOR "ELBA"

Según referencias de éstos, el choque se verificó hacia la parte posterior de la máquina, pero ninguno ha podido precisar el tiempo que el buque permaneció á flote. Se calcula en veinte minutos el espacio que medió entre el choque y la partida de la única embarcación que ha sido recogida. A contar desde ese momento... ¡nada! La mar era muy gruesa, el viento de una violencia extrema, el frío intensísimo, y no es de extrañar que en tales condiciones muchos de los botes de salvamento hayan zozobrado, ó sido destrozados contra las bordas. Lanzar un bote, de noche, con mar gruesa, es siempre operación muy difícil, aun tratándose de un buque de guerra: en medio del pánico producido por un abordaje en un buque de pasajeros, cuando se oye el torrente líquido penetrar rugiente en el casco abierto, es operación que sólo por milagro puede hacerse con éxito. Realmente es inútil insistir sobre este extremo, y es necesaria toda la ignorancia en achaques marítimos que demuestran ciertos y determinados pu-
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canciones que la ciencia cree útiles para hacer sus buques punto menos que insumergibles. Ellos, incontestablemente, están prontos á aceptar cuantas mejoras de detalle concurren á este fin, pero forzosamente habrán de doblegarse ante la necesidad de obtener del buque todo el rendimiento útil.

En realidad, lo que se les pide es monopolizado ó poco menos, por buques subvencionados; pero entonces sería el Tesoro quien pagaría los gastos que aquéllas suponen, bajo la forma de aumentos de subsidios por milla, porque las Compañías postales, cuyos negocios no son ya tan brillantes, no aceptarían un acrecimiento de cargas sin la compensación correspondiente.

LA PROA DEL «GRATHIE» DESPUÉS DE LA CATASTROFE.

que hagan sacrificios más considerables que los que pueden consentir y, por consiguiente, obra del público debe ser el inclinarles á sufrirlas, aceptando la carga de pagar más caro el transporte marítimo.

En Francia podríamos tomar la iniciativa de esas modificaciones estando el transporte de viajeros como lo está,

Muy hermoso, muy interesante sería, por nuestra parte, el crear líneas postales, cuyos buques serían más insumergibles que todos los que les hicieran la competencia; pero para ello, vuelvo á decirlo, sería necesario hacer desembolsos. ¿Estamos dispuestos á ello?

(De Le Yacht). E. Weil.

FÍSICA SOLAR.

Entre todos los astros que pueblan los espacios, el Sol es el más importante para nosotros, y cuyo conocimiento nos interesa más; y, sin embargo, dada la glacial indiferencia con que pasamos la vida, esto apenas nos impresiona, y nadie se pregunta con interés cuál es la causa que nos sostiene y vivifica.

Merced á los adelantos modernos de la física, y especialmente de la óptica, que nos revelan verdaderas maravillas, se ha perfeccionado la teoría que determina la causa física que produce la luz y el calor, y la influencia que ejercen en el estado eléctrico de nuestro globo.

Estos trabajos están hoy sobre el
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225. Topos, cuando caván la tierra y hacen montones, denota lluvias.
226. Bueyes ó vacas, cuando ha llovido y pacen muy apriesa, denota lluvias.

SEÑALES DE TEMPESTAD
POR ANIMALES DE TIERRA

227. Carneros y obejas, cuando alzan las cabezas al cielo y se topan unos con otros, denota tempestad.
228. Dolientes, cuando se quejan que les duelen las heridas ó gota, significa tempestad con fríos.
229. Erizos marinos, cuando se persiguen y revuelcan en el arena, denota tempestad.
230. Hormigas, cuando andan muy solicitas y mudan sus hijos, denota tempestad.
231. Vacas, cuando huelen y miran al cielo, denota tempestad.

SEÑALES DE SERENIDAD
POR CUERPOS INANIMADOS, TERRESTRES Y ACUÁTICOS

232. Frio, cuando lo hace en el alba del día más de lo acostumbrado denota serenidad.
233. Montañas, cuando lo más alto de ellas se parece claro, significa serenidad.
234. Rocio, copia del á la mañana ó la tarde, denota serenidad ese día y el siguiente.
235. Vapores ó humosidades cuando parecen sobre las aguas de los ríos ó estanques ó prados antes que el sol salga ó después de puesto, denota serenidad y calor en ese día y el siguiente.
236. Vela de nao, cuando parece en el ella unas como estrellas, después de pasada la tormenta, denota serenidad.

SEÑALES DE VIENTO
POR CUERPOS INANIMADOS, TERRESTRES Y ACUÁTICOS

237. Brasas de fuego, cuando se pegan á los vasos de agua que los ponen encima, denota vientos.
238. Campanas, cuando suenan más de lo acostumbrado, denota vientos húmedos.
239. Flores secas de los árboles, cuando vuelan por el aire ó hacen remolinos, denota vientos.
240. Fuego, cuando estellea mucho denota, vientos y lo mismo si se enciende con mucho trabajo.
241. Mar, cuando estánd con quietud se altera más de lo que suele, denota vientos.
242. Montes ó campos, cuando parece que bermejean ó suenan un ruido, denota y significa vientos.
243. Otoño, cuando es seco, el invierno es ventoso.
244. Plumas, cuando nadan en el agua remansada, denota vientos.
245. Sueño, cuando es de aves, denota vientos.

SEÑALES DE LLUVIAS.
POR CUERPOS INANIMADOS, TERRESTRES Y ACUÁTICOS

246. Aguas de pozos, cuando están más calientes que suelen, denota lluvias.
247. Campanas, cuando suenan más lejos de lo que suelen, no haciendo viento, denota lluvias prestas.
248. Carne salada, cuando está húmeda, denota lluvias.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 21

LAS CALDERAS DEL "HORNET,"

Es uno de los contratorpederos de la Marina inglesa, últimamente construidos y el más veloz de todos los que surcan los mares.

Su velocidad alcanza a 28 nudos por hora.

El Hornet forma parte de una flota de 20 contratorpederos, construidos por los mismos planos, y según los ingenieros habrían de alcanzartodos aquellos una velocidad de 19 nudos.

El Hornet, sin embargo, ha excedido en mucho la velocidad indicada.

Esto es debido á sus calderas.

El constructor de este buque, M. Yarrow, ideó una nueva caldera, de la que publicamos el croquis adjunto.

En el Hornet ha colocado ocho dientes calderas, de dos en dos, correspondientes á las cuatro chimeneas del buque, con lo cual ha aumentado notablemente la superficie de calefacción, contribuyendo esto á la mayor velocidad.

Esta subdivisión del aparato motor ofrece también otras ventajas, siendo una de las principales el poderse reemplazar fácil y rápidamente alguna de ellas (en unos cuarenta minutos) en caso necesario y el conservar la potencia que sea necesaria, según el uso que se haga de las calderas, moderando la velocidad.

El peso de ellas es de 43 toneladas.

Para evitar las quemaduras, sus tubos, que son de cobre y no tienen más que 25 centímetros de diámetro, están llenos de agua.

Accionan estas calderas en máquinas de triple expansión de fuerza de unos 4.300 caballos.

El Hornet es el segundo buque en el que M. Yarrow ha hecho la experiencia de sus nuevas calderas.
Revista de navegación y comercio (1895-02-28 00:00:00), página 29

creto sea juzgado por todos los Maquinistas de la casa como el deseo laudable de dar un estímulo á la aplicación, para que otros no menos inteligentes y laboriosos (de los que por fortuna no están escasas las dotaciones de nuestros vapores) vengan á testimoniar con sus estudios y trabajos el aprecio que hacen de estas beneficiosas indicaciones.

EUGENIO AGACINO.

PERSONAL MARÍTIMO

Incidencias ocurridas en la oficialidad de nuestros vapores desde el 13 al 27 de Febrero de 1895.

D. Jesús López.—Capitán.—En 24 de Febrero se presentó procedente de licencias y tomó el mando del vapor «Alfonso XII».

Pedro Pitaluga.—Primer oficial.—En 26 de Febrero fué por tierra á Barcelona, donde embarcó de transporte en el vapor «Isla de Mindanao» hasta Singapur con una comisión.

Manuel Rubio.—Primer oficial interino.—En 27 de Febrero embarcó de primero en comisión hasta Barcelona en el vapor «Larache», procedente del «Reina Mercedes».

Enrique Gorordo.—Segundo oficial.—En 23 de Febrero trasbordó en Cádiz al vapor «Alfonso XIII» procedente del «San Francisco».

Juan Bonet.—Segundo oficial.—En 23 de Febrero trasbordó en comisión al vapor «Alfonso XIII» por el viaje á Barcelona procedente del «España».

Gabriel Cavas.—Segundo oficial interino.—En 26 de Febrero trasbordó en Cádiz al vapor «Mogador» procedente del «Joaquín del Pielago».

Ricardo Cortina.—Segundo oficial interino.—En 26 de Febrero pasó de reserva al vapor «España» procedente del «Rabat».

José Díaz Campos.—Tercer oficial.—En 16 de Febrero trasbordó en Cádiz al vapor «Buenos Aires» procedente del «Alfonso XII».

Juan Pérez Soria.—Tercer oficial.—En 26 de Febrero trasbordó de segundo interino al vapor «Rabat» procedente del «Mogador».

Manuel Pérez Caballero.—Tercer oficial interino.—En 27 de Febrero trasbordó de tercero interino al vapor «Buenos Aires» procedente del «Larache».

Victoriano Verdier.—Agregado.—En 27 de Febrero ingresó en la Compañía, embarcando en Cádiz en el vapor «Buenos Aires».

Felipe Gallegos.—Contralor.—En 15 de Febrero trasbordó en Cádiz del vapor «Buenos Aires» procedente del «Patricio de Satrustegui».

Manuel Gomila.—Médico.—En 21 de Febrero trasbordó en Cádiz al vapor «Santo Domingo» procedente del «Isla de Mindanao».

Ireneuare Arenillas.—Médico.—En 21 de Febrero ingresó en la Compañía, embarcando en Cádiz provisionalmente en el vapor «Isla de Mindanao».

Francisco Roldán y Peláez.—Capellán.—En 15 de Febrero trasbordó en Cádiz al vapor «Buenos Aires». En 17 trasbordó en Barcelona al vapor «Rabat», y el 21 del mismo desembarcó en Málaga.—Nota. Procedía cuando embarcó en el vapor «Buenos Aires» del «Reina Mercedes».

Alfredo Waigille.—Primer maquinista.—En 7 de Febrero desembarcó en Liverpool del vapor «Isla de Mindanao» enfermo.

Decean Mac-Kinlay.—Primer maquinista.—En 20 de Febrero trasbordó en Cádiz al vapor «Isla de Mindanao» procedente del «Santo Domingo».

John Johnston.—Primer maquinista.—En 21 de Febrero desembarcó en Cádiz del vapor «Alfonso XII», con licencia para asuntos de familia.

Roberts Walters.—Segundo maquinista.—En 30 de Febrero pasó á ocupar
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249. Cerraduras de puertas, cuando están recias de abrirse, significa lluvias.
250. Yelo primero del año si se deshiciese con lluvia, denota que todas las veces que aquel año elare, lloverá.
251. Gotas de agua lluvia, cuando dan en otra agua y hacen ampollas gruesas, y turan mucho, denota que lloverá mucho más.
252. Gotas de agua lluvia, cuando dan en tierra y pronto se secan, significa lluvias.
253. Hollín de chimenea, cuando cae por sí, denota que lloverá pronto.
254. Lumbre de aceite, cuando en la pavesa hiciere brasa á manera de spongo ó hongo, denota que lloverá presto.
255. Humedades de cualquiera cosa, cuando se sienten más de lo acostumbrado, significa lluvias.
256. Lluvia, cuando comience en sábado, no turará hasta el domingo.
257. Marzo y Setiembre, cuando en ellos señales de aguas que lloverá, significa con granizo.
258. Montes ó cosas altas, cuando al salir ó poner del sol no mostrasen el color que suelen, denota lluvias prestas.
259. Olores de cualquier cosa, cuando es más fuerte de lo que suele, denota lluvias.
260. Plumas ó pajás, cuando hacen remolinos por el suelo, denotan lluvias.
261. Sal, cuando se derrite, denota lluvias.
262. Trebol, cuando se enercespá y eneriza, denota lluvias.

SEÑALES DE TEMPESTAD

POR CUERPOS INANIMADOS, TERRESTRES Y ACUATICOS

263. Aguas, cuando se dañan por la mar, denota tormenta de muchos días.
264. Alba del dia, cuando parece amarilla, denota tormenta.
265. Ampollas que se hacen en el agua cuando llueve; si turasen mucho, denota tormentas.
266. Espuma de la mar, cuando anduviese derramada por cima del agua á todas partes, denota tormenta de muchos días.
267. Fuegos de color amarillo ó deslavado, si hiciese ruido, denota tormenta.
268. Mar, cuando en tiempo sereno y quieto hiciese ruido y mormollo entre sí, denota recia tormenta.
269. Mormollo, cuando por sí mismo se suena en los campos, denota tormenta.
270. Cueros y correas, cuando serán más ásperas y duras que suelen, significa tormentas.
271. Riberas de mar ó de ríos, en tiempo sereno, si hacen ruido, significa tormentas.
272. Vasos de vidrio ó barro, cuando sudan mucho, denota tempestad crnel.
273. Viento austral, cuando llama a viento boraes, significa tempestad.

NOTAS

Nota que todas estas señales, unas son y se dicen generales, y otras particulares: no puede ser ninguna señal tan general que se extienda en todo el mundo, ni puede ser tan particular que sea en un solo lugar ó pueblo.

Las que se dicen generales se entienden en toda una región, y las particulares pueden ser en una comarca de diez á quince leguas de compás.

Las señales generales en tiempo, se entiende por una lunacion que
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PENSIONES Y SOCORROS

Lista de las nuevas pensiones concedidas y socorros pasados á obreros de talleres y tripulantes de los buques de la Compañía, durante la quincena de 16 á 31 de Enero de 1895.

NUEVAS PENSIONES

    Pesetas.

    A Josefa Pastrana Gumila, vecina de Cádiz, viuda de Ramón Rivas Martínez, marinero que fué del vapor Joaquín del Piélago, y una mensualidad extraordinaria.
    45

    A Juan Iglesias Míguez, vecino de Puerto Real (Cádiz), peón que ha sido del dique, jubilado por su avanzada edad, y una mensualidad extraordinaria.
    30

    Nota.—Todas estas pensiones son á contar desde 1º de Enero de 1895.—Las pensiones satisfechas por la Compañía durante el mes de Diciembre de 1895, importan.
    22.726,30

SOCORROS

    A Jacobo Fraga, de Barcelona, engrasador, socorro de veintiún días por lastimado
    75

    A Juan Morillo, de Santander, marinero, sueldo de 6 de Diciembre de 1894 á 25 de Enero de 1895 por lastimado
    130,66

    A José Araz, de Barcelona, marinero, socorro de mes y medio por lastimado
    90

    A Manuel Bueno, de Barcelona, camarero, socorro de dos meses por lastimado
    60

    A Pedro Bayona, de Barcelona, marinero, socorro por enfermo
    37

    A José Bayle, de Barcelona, marinero, socorro por lastimado
    45

    A José Mestres, de Barcelona, panadero, socorro por enfermo
    100

    A Buenaventura Vives, de Barcelona, marinero, socorro por enfermo
    15

    A Manuela Romero, de Cádiz, socorro de una mensualidad extraordinaria de su pensión
    65

    A María Labrador, de Cádiz, socorro de dos mensualidades extraordinarias de su pensión
    120

    A Juan Roldán, de Cádiz, carpintero, medio jornal de siete días por enfermo
    21,87

    A Francisco Pérez, de Cádiz, fogonero, sueldo por lastimado
    90

    A Josefa Pastrana, socorro de una mensualidad extraordinaria de su pensión
    45

    A Agustín Gómez, de Cádiz, peón, medio jornal de diez días por enfermo
    15

    A Angel Fernández, de Cádiz, guarda, medio sueldo de trece días por enfermo
    64,50

    A Segundo Semil, de Cádiz, marinero, medio sueldo de cuatro días por enfermo
    5,33

    A Juan Guillén, de Cádiz, marinero, medio sueldo de cuarenta y tres días por enfermo
    53,75

    A Eliseo Mejuto, de Cádiz, camarero, socorro de un mes por enfermo
    30,00

    A Fernando García, de Cádiz, tapicero, medio jornal de dieciséis días por enfermo
    82

    A Antonio Navarro, de Cádiz, peón, medio jornal de trece días por enfermo
    19,50

    A Pedro Márquez, de Cádiz, calderero, socorro de un mes por enfermo
    31

    A Carpio Rosaura, de Cádiz, velero, medio jornal de catorce días por enfermo
    21

    A Antonio Rodríguez, de Cádiz, peón, socorro de un mes por enfermo
    30

    A Emilio Fernández, de Cádiz, carpintero, medio jornal de catorce días por enfermo
    38,50

    A Manuel Canales, de Cádiz, pintor, medio jornal de catorce días por enfermo
    33,25

    A Rafael Bugnon, de Cádiz, carpintero, medio jornal de trece días por enfermo
    32,50