Revista de navegación y comercio (1894-10-30 00:00:00), página 11

cuela especial é independiente de Náutica y no pudiendo consentir el Ilustre Ayuntamiento que tales estudios se aparezcan aparte de su patriotismo y especialmente interesándose en ello, haga que no surjan dificultades que puedan malogra los buenos deseos del Municipio, que tienden á lograr subsistan los estudios de náutica y los generales; y

5.º Que se dé conocimiento á los excelentísimos señores ministros de Fomento y de Marina de la creación de la Escuela de referencia: al primero á los efectos que estime oportunos, y al segundo al objeto de que sigan admitiéndose como oficiales por las autoridades de Marina las certificaciones de estudios náuticos que por la Secretaría del Instituto de Jove- lianos se hubiere tomado vez que un nuevo plan se halla conforme con lo dispuesto sobre el particular en el Reglamento de Navegación Marítima aprobado por real orden de 1.º de Enero de 1885.

Gijón 22 de Septiembre de 1894.—Baldomero Rato.

Felicitamos de todas veras al Sr. Rato por su gestión, pero nos ha chocado mucho que en el plan de enseñanza que propone consten el segundo curso de matemáticas y el segundo y tercero de Geografía, sin nombrar para nada los cursos primarios. Es de suponer que en las clases de segundo curso no asistirán alumnos que no tengan aprobado el curso primero.

Canal de Suez.

De las estadísticas oficiales resulta que, tanto el movimiento de buques, como el tonelaje de mercancías, por el canal de Suez, disminuyen en algún tiempo á esta parte.

He aquí, en efecto, las cifras relativas á los tres últimos años:

    Años
    Buques.
    Tonelaje neto.
    Derechos.

    1891
    4.207
    8.698.777
    83.422.101

    1892
    3.559
    7.712.028
    74.452.436

    1893
    3.341
    7.659.068
    70.667.961

El tráfico se reparte de la manera siguiente entre las diversas nacionalidades.

    NACIONES.
    1893.
    1892.
    1891.

    Tanto por 100 de buques.
    Tanto por 100 de tonelaje bruto.
    Tanto por 100 de tonelaje neto.
    Tanto por 100 de buques.
    Tanto por 100 de tonelaje bruto.
    Tanto por 100 de tonelaje neto.

    Gran Bretaña
    71,98
    74,18
    75,11
    72,52
    74,56
    75,55
    76,47
    77,63
    78,60

    Alemania
    8,14
    7,43
    7,26
    8,20
    7,44
    7,18
    7,56
    7,12
    6,85

    Francia
    5,69
    6,53
    6,02
    4,89
    5,88
    3,39
    4,07
    5,05
    4,69

    Holanda
    5,33
    4,12
    4,27
    4,97
    3,99
    4,14
    3,49
    3,02
    3,09

    Italia
    2,00
    1,71
    1,56
    2,08
    1,82
    1,66
    2,76
    2,26
    2,07

    Austria Hungría
    2,12
    2,34
    2,18
    1,14
    1,76
    1,62
    1,21
    1,39
    1,29

    España
    0,87
    0,94
    0,92
    0,73
    0,90
    0,89
    0,96
    0,81
    0,79

    Noruega
    1,50
    1,11
    1,16
    1,85
    1,35
    1,40
    1,31
    0,93
    0,87

    Rusia
    0,73
    0,77
    0,70
    0,62
    0,69
    0,57
    0,60
    0,59
    0,55

    Turquía
    1,02
    0,52
    0,52
    1,21
    0,61
    0,60
    0,95
    0,49
    0,48

    Egipto
    0,15
    0,07
    0,06
    0,06
    0,02
    0,02
    0,02
    0,002
    0,001

    Japón
    0,03
    0,03
    0,02
    0,08
    0,05
    0,05
    0,14
    0,10
    0,09

    Portugal
    0,30
    0,16
    0,15
    0,65
    0,69
    0,66
    0,69
    0,61
    0,58

    Bélgica
    0,03
    0,02
    0,02
    0,11
    0,07
    0,07
    —
    —
    —

    Grecia
    —
    —
    —
    0,17
    0,13
    0,14
    0,12
    0,04
    0,04

    Estados Unidos
    0,09
    0,06
    0,04
    0,06
    0,01
    0,01
    0,02
    0,01
    0,004

    China
    —
    —
    —
    0,06
    0,03
    0,03
    —
    —
    —

    Dinamarca
    0,03
    0,03
    0,01
    —
    —
    —
    0,02
    0,01
    0,01

    Brasil
    —
    —
    —
    0,03
    0,03
    0,02
    —
    —
    —

    Siam
    —
    —
    —
    —
    —
    —
    —
    —
    —

    Totales
    100
    100
    100
    100
    100
    100
    100
    100
    100

La duración máxima para atravesar el canal ha sido de cuarenta y cuatro horas y treinta y siete minutos para un buque navegando sólo de día. Para un buque navegando día y noche, el tiempo fué de trece horas y treinta y tres minutos.

Los calados superiores á siete metros han aumentado de 26,69 por 100 en 1892 á 31,07 por 100 en 1893.

Nuestras relaciones con la Argentina.

La República Argentina elevó sus derechos aduaneros, en general, á toda la importación, con el fin de aumentar sus recursos y proteger á las industrias y primerizas nacionales. El aumento sobre el azúcar y el aguardiente de caña perjudicó en 1893 á la isla de Cuba, y el Gobierno español citó el derecho del tráfico argentino de 2,52 pesos oro á 3,60 los 100 kilos. Aquella nación, que exporta para la Habana tasajo, reclamó de España que desistiese de la resolución adoptada, y nuestro Gobierno se negó á lo que se le pedía mientras la Argentina no retirase su nueva tarifa sobre el vino. Porque después de haber quedado perjudicados los azúcares y el aguardiente de caña de la isla de Cuba, por el hecho de haber rebajado la Argentina la escala alcoholífica para la importación de los vinos de 18 á 14 grados, se han resentido grandemente nuestros caldos favoreciéndose á los italianos y franceses.

En este estado la cuestión se desarrollan en nuestros pais dos tendencias: la de aquellos que buscan en las repúblicas que desisten á Argentina de sus anteriores planes económicos, y la de los que no quieran prudente interrumpir las relaciones comerciales con ninguna nación de la América española. Algunos exportadores de caldos españoles figuran en el primer grupo; la Marina mercante, especialmente la de vela, forman en el segundo.

La Cámara de Comercio estudió detenidamente