Revista de navegación y comercio (1894-12-15 00:00:00), página 9

Journal da á los fabricantes algunas fórmulas relativas al pulimento y manera de trabajar el aluminio, de las que extractamos las siguientes líneas:

"Para despejar las planchas de aluminio de cuclas y de materias grasas, se las sumerge de momento en la bencina ó en la esencia de petróleo. Si se quiere que el metal tome un hermoso aspecto bien blanco, conviene sumergirlo primeramente en una solución de potasa cáustica.

El metal así limpiado se coloca luego en una mezcla compuesta de dos tercios de ácido azótico y de un tercio de agua, después en una solución no diluida de ácido azótico, y por fin, en una mezcla de vinagre y azúcar, en partes iguales. Después la plancha es cuidadosamente lavada con agua pura y secada con serán de madera calentada.

Si el aluminio ha de ser brillante, por requerirlo así los objetos á que está destinado, se forma una mezcla en partes iguales de peso, de aceite de oliva y de rou, que se agita fuertemente para obtener una emulsión; la pieza que hay que pulimentar se introduce en el líquido y el metal se vuelve blanco y muy brillante, sin exigir una fuerte fricción.

Cuando se pretende trabajar el aluminio tan fácilmente como el cobre puro, es necesario tratar su superficie por medio de un barniz compuesto de tres partes de aceite de terebentina y de una parte de ácido estearico, ó bien de una mezcla de aceite de oliva y rou. Si se pulimenta á mano, se emplea el petróleo, ó una mezcla compuesta de dos cucharadas de borax ordinario disuelto en un litro de agua caliente á la cual se añaden algunas gotas de amoníaco.

En la operación del pulimento por medio del torno, el operador deberá envolverse los dedos de la mano izquierda con una franja de algodón humedecida con petróleo y mantendrá constantemente en contacto con el metal."

Respecto al torpedero de aluminio construido por la prestigiosa casa inglesa de Yarrow por cuenta del Gobierno francés, diremos que tiene 18,30 metros de eslora, 2,82 de manga y 1,45 de calado; con máquina Compound semejante, en general, á los torpederos ordinarios. La adaptación de un metal más ligero para la construcción del casco ha permitido modificar notablemente la estructura.

Relativamente á los buques de acero del mismo tipo, el espesor ha sido aumentado en 25 por 100, y no obstante, el peso total se ha reducido en un 50 por 100. El buque se pesó suspendiéndolo por medio de una grúa, teniendo la caldera llena, y resultó un peso total de nueve toneladas y ocho quintales; en este total el casco entró por dos toneladas. En un torpedero de acero, hubiera pesado cuatro toneladas.

El metal empleado no es de aluminio puro; es una mezcla de 94 por 100 de este metal con 6 por 100 de cobre: aligación adoptada como la más conveniente para este empleo.

La primera ventaja de este poco peso ha sido permitir obtener una velocidad de 20 1/2 millas en la prueba oficial verificada el día 20 de Septiembre último, ante una comisión presidida por el Capitán de navío Le Clerc, agregado naval á Londres.

La velocidad máxima de los torpederos de la misma clase en la Marina inglesa es de unas 17 millas.

Las pruebas tuvieron lugar con buen tiempo. Había á bordo 17 personas y un cargamento de tres toneladas.

La velocidad media durante seis corridas en la milla medida, fue de 20'503 millas y 591 revoluciones por minuto.

El único defecto que hasta ahora puede achacarse á esta clase de embarcaciones es su precio de compra, que es proporcional al precio de aluminio. Sólo saldremos de este círculo vicioso multiplicando los empleos del aluminio á fin de proporcionarle más mercado y que resulte así más económico.

La Rivista Marittima de Roma publicó las siguientes curiosas noticias sobre el aspecto á este pequeño buque de aluminio, acompañando además la lámina que reproducimos. El casco está construido con una aligación de aluminio con el 6 por 100 de cobre; las planchas así obtenidas, ofrecen una resistencia de 23 kilogramos por milímetro cuadrado, y una dilatación de un 6 á 7 por 100 en la ruptura. El grueso de las planchas varía de 1'5 á 4 milímetros y son también de aluminio las cuadernas, los baos y demás miembros importantes del casco. La quilla es de acero. El peso total del casco no pasa de 2,500 kilogramos.

En una prueba particular el torpedero alcanzó la velocidad de 21'3 millas, admirando que no hubiera