Revista de navegación y comercio (1895-04-30 00:00:00), página 3

centes. Si á esto se añade que el inconveniente que en casas particulares trae consigo la renovación de los carbones á bordo no existe, pues siempre hay hombres dedicados al alumbrado que ejecutan esa faena, notaremos las grandes diferencias que existen entre una y otra luz, no bien apreciada por nuestros navíeros, cuanto que no se dan mucha prisa para implantar los ingeniosos adelantos vertientes en esta clase de aparatos.

Terminamos estas indicaciones dando cuenta de una nueva aplicación propuesta por el teniente de navío francés Sr. Boger. Junza este distinguido marino que se pudiera evitar una gran parte de los siniestros marítimos, debido á los abordajes, instando un reflector en la parte superior del palo mayor de los vapores. Sabido es que los rayos emitidos por el arco tienen en alto grado la propiedad de penetrar la niebla. El proyector iluminaría el camino segundo por el buque, al mismo tiempo que sería constante aviso de su presencia, con lo que se conseguiría salvar un sinúmero de vidas, siempre en peligro, por falta de previsión.

Que la aplicación es buena, por sabido se calla, puesto que con ella se ahorraría muchas víctimas de la niebla.

Damos fin á nuestro trabajo, convencidos de que nuestros lectores comprenderán con nosotros las ventajas del arco voltaico.

EL CANAL DE AMBOS MARES

La utilidad indispensable del Canal de Ambos Mares se demuestra en una notable Memoria redactada por M. Gélibert de Ségurins, de la que extractamos á continuación los principales argumentos.

Después de establecer la necesidad absoluta del citado Canal desde el punto de vista de la defensa nacional, dicho señor examina su utilidad en el sentido del desarrollo del comercio francés.

Empieza por hacer constar la temible competencia comercial que hacen los extranjeros, y se expresa como sigue:

«No podemos conjurar el peligro sino creando nuevas salidas á nuestros productos que permitan sacar mejor partido de las riquezas de nuestro suelo, disminuyendo los precios de transporte de las primeras materias y de los productos manufacturados, y abriendo á nuestros buques hacia Oriente y hacia nuestras colonias un camino directo que nos permita acaparar el tránsito que antes podíamos asegurar á nuestros ferrocarriles y á nuestros puertos, desviado hoy día por las nuevas vías comerciales abiertas fuera de nosotros y contra de nosotros por las líneas de ferrocarriles de la Europa central, por el San Gotardo y l'Arlberg, por la resurrección de los puertos italianos y por el incansable desarrollo de los puertos de Amberes, Hamburgo, Londres, Liverpool, Rotterdam y Amsterdam.

»Nuestros rivales son numerosos, los alemanes, los belgas, los holandeses y sobre todo los ingleses; éstos últimos nos son particularmente muy temibles, gracias á un programa de obras públicas admirablemente concebido y desarrollado energíca e inteligentemente por la iniciativa privada. Inglaterra monopoliza, hace ya mucho tiempo, la mayor parte del comercio marítimo del mundo, sin que haya retrocedido ante ningún sacrificio para alcanzar tal resultado. Tan- to es así, que en el espacio de algunos años, ha gastado en el mejoramiento de sus puertos las considerables sumas siguientes:

    Francos.

    En el puerto de Londres
    500.000.000

    En el de Liverpool
    400.000.000

    En el de Glasgow
    120.0.000

    Y en el Canal de Manchester
    220.000.000

    1.210.000.000