Revista de navegación y comercio (1894-08-15 00:00:00), página 18

mento: dos cañones de 12 centímetros, cuatro piezas de seis libras y cinco tubos lanzatorpedos.

— También ha entrado por primera vez en el agua el crucero de segunda clase Eclipse, de 5.800 toneladas, 9.600 caballos y 13,5 millas, construido en Portsmouth. El armamento consiste en cinco cañones de 15 centímetros, seis de 12 centímetros, ocho de 12 libras, uno de 6 libras, cuatro ametralladoras y cuatro tubos lanzatorpedos.

— El crucero de segunda clase Charybdis, de 4.360 toneladas y 9.000 caballos, que pertenece al programa de 1889, ha terminado su periodo de pruebas, habiendo alcanzado 20,5 millas con 9.138 caballos.

— El contratropedero Ferret, construido por Laird de Binkerhead, de 258 toneladas, en seis recorridos de la milla medida ha dado una velocidad de 27,612 millas.

— En anteriores números dijimos que el Almirantazgo había dispuesto la colocación de quillas laterales en los acorazados del tipo Royal Sovereign; tendrán 59,4 metros de largo por 0,90 de ancho. Creéase que disminuirán la velocidad de un cuarto de milla.

— Un ejemplo de la prontitud con que se consigue en Inglaterra. El acorazado Magnificent se inició en 8 de Diciembre de 1890, y el 13 de Julio último tenía ya a bordo 3.100 toneladas de peso.

LA ESCUADRA INGLESA EN BARCELONA

A las doce y media del día 27 del pasado Julio, el vigía de Montjuich (Barcelona) puso la señal de escuadra á la vista, y una hora después se distinguía por el SW. del horizonte las humaredas de la escuadra inglesa, y las siluetas de los buques que la componen veladas por la neblina. Poco antes de las dos logró el antepuerto el cazatorpedero Gleaner, de dos palos y dos chimeneas, y poco después entró el Skipjack, buque del mismo tipo, de tres palos y cuatro chimeneas.

A unas cuatro millas se distinguía la escuadra con mayor claridad, destacándose perfectamente la línea de acorazados de la línea de cruceros, que avanzaban en orden natural formando dos líneas de combate; la primera la constituyen los acorazados, y la segunda los cruceros. Seguían los 19 buques proa al N., y cuando se hallaron al SE. del puerto, el Families, que arbola la insignia del Almirante, hizo una señal, y al momento todos los buques pusieron la proa hacia tierra. El espectáculo que se produjo entonces fue grandioso. Los 19 buques venían á toda máquina con un orden admirable y de este modo se fueron acercando á la escolera de levante. A una señal del buque Almirante, fondearon todos con una precisión admirable, y enseguida el Ramillies, cuando sólo distaba 500 metros de la torre del E., izó la bandera española y salió á la plaza con una salva de 21 cañonazos, siendo formada la marina en torno á la música la Marcha Real. El capitán Montjuich devolvió el saludo de la plaza, y nuestra bandera Navarra, que en aquel momento representaba la Marina de la nación que bajo su manto cobijó dos mundos y otras yerbas, saludó con 17 cañonazos la insignia del Ramillies y con 13 cañonazos más la insignia del Centralmirante izada en el Trafalgar.

Sucedido luego y durante todo el día, un cañoneo continuado como saludos de cambios de visita, que llevó á los muelles un gentío inmenso, y cubrió el puerto y la rada de un hormiguero de vapores y embarcaciones de vela y remo.

Esta poderosa escuadra está al mando del Almirante sir M. Culme Seymour.

A pesar de la gran multa que tienen estos acorazados, se observó perfectamente que al girar las torres en dirección á una de las bandas, el peso de los grandes cañones les daba un giro con muy notable. De manera que no hay para que los franceses se alarmen tanto con la escora de un Magenta.

Así como los buques españoles se distinguen por su doce-far-niente, las tripulaciones de la escuadra inglesa han estado en continuos ejercicios, mientras han estado en el puerto de Barcelona, llamando la atención sus maniobras con bojes á la vela, y las vertiginosas velocidades de los torpederos lanzados al agua por medio de dos enormes grúas del Vulcan, con la particularidad que al tocar el agua ya tenían presión, echando á correr.

Este ejército naval británico ha necesitado cada día 10.464 libras inglesas de pan; 5.794 de carne y 2.900 de verduras.

Al contemplar tanto poderío, junto con un verdadero espíritu marítimo, traducido en la precisión de las maniobras, en el orden más grande y hasta en la más exigente limpieza, nuestro pensamiento se ha trasladado al podrido sillón de nuestro ministerio de Marina, que cuando no tiene dinero no puede hacer nada, y cuando la nación se lo concede á costa de grandes sacrificios lo gasta... y quedamos sin buques de veras.

Es tan la influencia moral que causa la vista de una escuadra como la que motivó estas líneas, que hemos oído de boca de honrados jornaleros expresiones como las siguientes: «esto da gusto, al menos sé ve que esta gente tiene Gobierno, más valiera que nos conquistaran.» ¡A qué profundas reflexiones se prestan estas palabras dichas con toda sencillez! ¡Qué tristeza causan!

ESPAÑA.

Pruebas del Vizcaya.

Se realizaron en Bilbao hace pocos días.

Hé aquí los datos referentes á las mismas tomados del periódico Las Noticias:

Las pruebas de consumo verificadas unos días después duraron veinte horas y dieron excelentes resultados.

Para un andar de diez millas (marcha económica) resultó un consumo de 670 kilos por caballo y por hora, y 51 revoluciones por minuto.

Con una sola hélice y con 80 revoluciones anduvo 11 millas.

Las pruebas de giro fueron muy buenas. Con 30 grados de cierre, la caña del timón tardó ocho minutos en dar una vuelta redonda, y con una sola hélice seis minutos, describiendo círculos de 850 y 730 metros de diámetro respectivamente.

Próximamente á las ocho y media de la mañana se presentó en dicho punto procedente de su fondadero del Abra de Bilbao, y hasta las diez, que comenzaron las pruebas oficiales entre valvula y anduvo voltejeando el mar adentro.

De diez á doce realizó las siguientes pruebas en la forma y manera que vamos á exponer, y cuyos datos obtenidos hemos constar que son tomados particularmente con los instrumentos náuticos necesarios, por un ilustrado marino de esta villa de Plencia, quien en asuntos marítimos se halla considerado como verdadera autoridad, ya por el elevado cargo que ha ocupado en la Compañía Transatlántica durante muchos años, ya por los estudios hechos por él mismo y que no son del caso enunciarlos.

Haciendo esta salvedad, vamos á exponer los resultados obtenidos que demuestran un triunfo grandioso para los Astilleros constructores y para la industria naval privada.

A las diez de la mañana arrancó de la punta del Villano hacia el E., adquiriendo una velocidad vertiginosa, pasando cinco grados á babor de la primera valvula con dirección á la otra equidistante á una mitad y diecisiete centésimas. Con tal marcha siguió á 0,05 grados y variando con la misma velocidad ó al O., ó retrocedió lo andado. Volvió sin detenerse de nuevo del Villano hacia el E. la misma ruta anterior y tardó con marcha de tiro natural docientos veinticinco segundos exactos, que dan un resultado de 18 millas y 38 centésimas.

Al llegar al punto anterior viró de repente y desandó á toda marcha el trayecto recorrido, tomando rumbo al O., ó sea hacia el Villano.