Revista de navegación y comercio (1894-12-15 00:00:00), página 8

frigerante termina por una chimenea de plancha galvanizada, de 35 centímetros de diámetro, que conduce los vapores á la chimenea del generador, lo mismo que en una máquina funcionando con escape libre.

En el arsenal de Cherbourg se han montado nueve máquinas de este sistema, y en el arsenal de Brest otras dos máquinas de 120 caballos.

(Temps).

Propulsión de los buques por medio de explosivos.

Para realizar las grandes velocidades en los buques, y al mismo tiempo para obtener mayor facilidad en las maniobras, se estudia la manera de modificar el modo de acción de la fuerza motriz. Uno de los sistemas que más han preocupado á los ingenieros, es recurrir á la fuerza desarrollada por la reacción del agua comprimida. En esto se funda M. Bazin en su buque exprés-rodado, para el timón hidráulico, que al mismo tiempo que gobierna el buque, lo impulsa.

Recordemos que sobre este particular se experimentó hace ya algunos años en los Estados Unidos un curioso buque, cuyo propulsor, de una gran simplicidad, era por medio de explosivos. Vamos á ver en qué consistía este sistema que ahora ha vuelto á resucitar y es probable que se aplique, pero de una manera más perfeccionada.

A popa del casco, paralelamente á la quilla, uno á cada parte y debajo de la flotación, se colocan dos tubos de tres metros de longitud y 50 centímetros de diámetro, á manera de los ejes de los hélices gemelas; cada tubo está cerrado en su extremidad exterior por medio de una válvula; la extremidad interior comunica con un aparato llamado inspirador, unido á una caja ó cisterna de petróleo. Este inspirador sirve para proyectar á voluntad dentro de los dos tubos algunas gotas de petróleo, en forma de polvo muy fino; un aparato eléctrico produce dentro de los tubos chispas que inflaman este vapor explosivo.

En esto consiste solamente todo el aparato motor. Cuando el buque no se mueve, las válvulas de los tubos quedan abiertas, y el petróleo cae en el mar. Cuando se quiere poner el buque en movimiento, el maquinista cierra las válvulas, el aire reemplaza al aceite, entonces se proyecta el polvo de petróleo, salta una chispa eléctrica y se produce la explosión que despiade el aire contenido en los tubos, el que comprime el agua de popa del buque, y éste, por reacción, avanza con más ó menos velocidad, según la cantidad de petróleo inflamado. Para parar el buque no hay más que romper la corriente eléctrica para que no se produzcan chispas.

El buque con el cual se probó este nuevo motor, tenía 30,50 metros de eslora, 7,62 de manga y 1,37 de puntal, y funcionó magníficamente en aguas de New-York, con velocidad de 16 millas por hora.

Construcciones navales

BUQUES DE 43 MILLAS

Un inglés, M. G. A. Haig, ha dirigido al Postmaster general la siguiente carta: «Los datos que doy á continuación son sorprendentes pero exactos, y espero que los estudiareís. Si la Dirección de Correos hacía cons rutar siete buques andando á razón de 43,4 millas marinas por hora, ó 50 millas inglesas, lo que puede conseguirse fácilmente, podríais destinar uno de ellos para que verificase una salida semanal para Halifax (Nueva Escocia), pues la travesía sería solamente de dos días y medio.

«Se iría á Egipto en tres días y medio; á Bombay en seis días y medio; y á Melbourne (Australia) en 12 días. Un buque de 188 metros de eslora, por 15,25 de manga, 18,90 (1) de punta y calado 7,93; correspondería á los tres cuartos del volumen del Carmania. Si toda la capacidad comprendida debajo de una cubierta situada 1,29 metros sobre la flotación, se destinara á carboneras, este buque podría recorrer 1,500 millas inglesas con la velocidad de 50 millas por hora (43,2 millas de 1,852 metros). Toda la parte superior de esta cubierta estaría destinada á cámaras y bodegas para equipajes y carga de valor. Esta parte del buque tendría una elevación de 9,14 metros sobre la cubierta mencionada. Los cuatro buques destinados á Capetown y la Australia harían carbón á Gambia, á Capetown y en la isla de Amsterdam, en el mar Indico. Los dos buques destinados á Bombay, rellenan las carboneras en Port Said; y el buque destinado á Halifax tendría ya en su bodega carbón suficiente para la travesía completa.

«Todos estos servicios sólo requerirían siete buques, pero la prudencia aconseja que se tuvieran dos buques de reserva para los casos de accidente.»

«Hace sesenta años, yo me acuerdo bien, la Dirección de Correos poseía todos los instrumentos de transporte. ¿Y porqué ahora no puede tener de su propiedad todos los buques destinados á unir la Inglaterra con sus grandes imperios coloniales de América y Australia, á su grandioso imperio de la India, y al África austral de tanto provecho? Estos buques podrían recibir, cada uno de ellos, 500 pasajeros de primera clase, con solo una línea de literas, y 1,000 pasajeros admitiendo doble línea de literas superpuestas; y además, podrían admitir de 500 á 1,000 toneladas de cartas y paquetes postales. Un pasajero en el mar no pesa más que 200 kilogramos, con su equipaje, y en la media, lo que hacen cinco kilogramos por tonelada. El precio de pasaje hasta Bombay varía de 50 á 60 libras, y por la Australia el precio es de 60 á 70 libras. Si la duración de la travesía queda reducida á un poco más de un tercio, (de treinta y cinco y medio á 2 días), muchas personas preferirán pagar dos veces más para economizar tiempo.» (2)

«Estos buques de 50 millas embarcarían solamente los pasajeros más ricos; lo vapores actuales, podrían reducir la velocidad y dedicarse al transporte de pasajeros de tercera clase. (3) Si estos buques pudieran ir siempre con las cámaras llenas, 1,000 pasajeros para Australia, á 120 libras por cabeza, daría el negocio tres millones de francos, y 500 pasajeros, darían mil millones.»

Sólo falta una cosa, nada más que una. El buque que mide 43 millas marinas por hora. Y luego faltará otra cosa, encontrar los 500 proyectiles humanos que pagan el millón y medio de francos.

¡Todo se andará con el tiempo!

ELABORACIÓN CON EL ALUMINIO.

UN TORPEDO.

El aluminio empieza á encontrar el empleo que se la buscaba y cuya generalización, permitiendo la fabricación en grande escala, conducirá á la disminución progresiva y racional de su precio. Se han tenido esfuerzos para que sustituya industrialmente los metales pesados en todos los casos que pueda beneficiar su ligereza sin que haya que temer inferioridad con respecto á la resistencia. El empleo del aluminio en el equipo militar parece que será un gran mercado para el nuevo metal: muchas experiencias se han hecho sobre este particular en todas partes, particularmente en Alemania. En Rusia se han probado con buen éxito cajones de aluminio para la artillería.

El periódico americano Engineering and Mining