Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 30

Número 906.—Escala m=128.—Plano de la bahía de Alcudia, publicado en Diciembre.

Sección IV.—Número 902.—Escala m=92.—Plano de la bahía de San Antonio (isla del Príncipe.—Golfo de Guinea), publicado en Mayo.

Sección V.—Número 945.—Escala m=63.—Carta, hoja II, del Río Grande de Mindanao, publicado en Abril.

Número 964.—Escala m=63.—Carta, hoja III, del Río Grande de Mindanao, publicado en Octubre.

Sección XI.—Derroteros.—Número 3.—Derrotero general del Mediterráneo, tomo I.

Almanaque marítimo.—Número 2.—Cuerderno de Faros de las costas occidentales de Europa.

Número 6.—Cuerderno de Faros de las Antillas y del seno Mejicano.

Viajes y trabajos hidrográficos.—Número 16.—Anuario de la Dirección de Hidrografía, año XXXI.

Número 17.—Catálogo de las cartas, planos, vistas, etc., etcétera, existentes en el Archivo Hidrográfico.

Sección XII.—Número 16.—Programa para el examen de ingreso en la Escuela Naval Flotante.—Revista general de Marina, y «Aviso á los Navegantes».

CARTAS Y PLANOS CORREGIDOS Y ADICIONADOS EN 1893

Sección II.—Número 635.—Hoja IV de la costa SW de España.

Número 703.—Carta de la costa de Portugal desde el río Miño al río Guadiana.

Sección III.—Número 292.—Carta de la costa de Africa, desde Ceuta á las islas Chafarinas.

Número 250.—Id. de la bahía de Ceuta.

Número 222.—Plano de Almería.

Número 256.—Carta de las islas Chafarinas.

Sección IV.—Número 770.—Plano de la bahía de las Palmas, Número 210.—Carta de la isla de Gran Canaria.

Número 209.—Hoja II.—Costa de Africa con las islas Canarias.

Número 81.—Carta, hoja VIII, del Archipiélago Filipino.

Número 482.—Id. de la bahía de Manila y sus inmediaciones, con el plano del puerto de Maribelles.

Número 33 A.—Id. de China, desde cabo Batangan á Formosa.

Número 479.—Id. de la costa de China con la isla Fornosa y Luzón.

Número 191.—Id. de la id. de desde Damas á Tiempak.

Número 886.—Plano del puerto de Pollok.

Número 887.—Carta del Río Grande de Mindanao.

Número 147.—Id. del estrecho de Baslan.

Número 788.—Id. de las islas Pilas.

Número 101.—Id. del grupo de las islas Tapiantana, Batuan, Lanauan, etc.

Número 28 A.—Id. de las islas Tapaan, Lapac, Siasi, etcétera.

—Hoja II.

Número 815.—Id. del grupo de las islas Balanguingui.

Número 11 (a).—Hoja III de las islas Samalas.

Número 27 (a).—Carta de las islas Tapaan, Lapac, Riasi, etcétera.—Hoja II.

Número 886.—Plano del puerto de Balabac.

Número 497.—Id. de la Silanga ó canal de la Isabela de Balilihan.

Sección VI.—Número 762.—Carta de las islas Carolinas.—Hoja I.

Estado en que se encuentran los trabajos que en la actualidad ejecutan los grabadores de topografía y letra:

CARTAS Y PLANOS NUEVOS

Sección I.—Número 967.—Carta de derrota del Océano Índico.—En el primer tercio del grabado de topografía en cobre.

Sección II.—Número 21 A.—Islas Fayal, Pico y San Jorge y planos del Canal (Azores). Todo en una hoja.—Terminado el grabado de topografía en cobre.

Número 968.—Carta, hoja IV, del río Miño.—Terminado el grabado de topografía y letra; sólo faltan ligeras correcciones.

Sección III.—Número 891.—Plano del puerto y bahía de Mallorca.—Terminado el grabado de topografía en cobre.

Número 905.—Plano del puerto de Pollenza (Mallorca).—Terminado el grabado de topografía en cobre y empezándose el de letra.

Número 346 A.—Carta del Golfo de Rosas.—Terminado el grabado de topografía.

Número 895.—Carta desde el Torrent de Rigol hasta la ensenada de Carril (Mallorca).—Terminado el grabado de topografía y letra en cobre; está pendiente de ligeras correcciones.

Número 119 A.—Carta de la costa de España desde la Torre de Capicorió á Francia.—Terminado el grabado de topografía en cobre y en su mitad el grabado de letra.

Número 900.—Carta, hoja II, de la isla de Mallorca.—En el mismo estado que la anterior.

Sección V.—Número 968.—Carta, hoja IV, del Río Grande de Mindanao.—En una mitad el grabado de topografía en piedra.

Número 508 A.—Plano de los puertos de Cataingan y Palanog.—Grabándose de nuevo el puerto de Palanog, está terminada la parte de topografía.

Número 746 (a).—Plano del puerto de Barrera (isla de Masbate).—Empezándose el grabado de topografía en cobre.

Número 323 (a).—Plano del puerto de Subic (Filipinas).—En el mismo estado que el anterior.

Número 970.—Plano del puerto de Boca-Engaño (isla de Durias).—En el mismo estado que los anteriores.

Sección IX.—Número 413 B.—Plano de la ciudad y puerto de Matanzas.—Terminado el grabado de topografía en cobre.

NUESTROS GRABADOS

María Teresa, ercerero de la armada de Austria-Hungría, es un buque moderno, cuyo armamento no ha terminado aún.

Sus características son las siguientes: 162 × 16 × 6,10 metros; 5.200 toneladas de desplazamiento; dos máquinas de triple expansión, desarrollando colectivamente 9.800 caballos para que sus dos hélices impriman al buque una velocidad de 19 millas. Repuesto de carbón, 580 toneladas. Coraza en la chuita, de 75 milímetros. Su armamento se compondrá de dos Krupp de 24 centímetros; seis Krupp de 15 centímetros; dos Vehatins de 7 centímetros y 11 cañones de tiro rápido. Estará provisto, además, de seis tubos lanzatorpedos y su tripulación reglamentaria será de 450 hombres.

Las dos láminas que representan el coloso Compania, de Canard, en el astillero de construcción, demuestran su grandiosidad comparado con el tamaño de las personas. Ya recordarán nuestros lectores que el Compania es un transatlántico de la línea de New-York, cuyas características son: 189,59 × 19,89 × 12,64 metros. El tonelaje bruto es de 12.950 toneladas, y el resto es de 4.974. El casco está dividido longitudinalmente por un mamarrap, y transversalmente por otros 18 mamarpas, todos estos. El timón, como en los acorazados, sólo queda descubierto debajo de la flotación, y los árboles portahielos van dentro de una protuberancia del casco. La fuerza colectiva de las máquinas es de 30.000 caballos. Las hélices son de bronce-manganese; tienen tres alas. El diámetro de los cilindros es de: 0,9398, 2,0066 y 3,4892, con una carrera de 1,7576 metros. Proporcionan el vapor necesario 12 calderas dobles, de 5,50 metros de diámetro por 5,18 de largo; una caldera simple de 5,50 × 3,35 metros, y otra caldera, también simple, de 3,06 × 3,06 metros. El número de hornos es de 102; la presión normal es 12,56 kilos por centímetro cuadrado; y la potencia indicada, con velocidad de 23,18 millas, fué de 31.050 caballos. Sus dos chimeneas se elevan 39,62 metros sobre el fondo del buque; el diámetro interior de las mismas es de 5,80 metros.

Las cámaras, de un lujo extraordinario, están dispuestas para 600 pasajeros de 1.a clase; 400 de 2.a clase, y de 700 á 1.000 de 3.a clase. La tripulación se compone de un capitán, seis oficiales, un sobrecargo, un médico, un carpintero, tres contramaestres, seis timoneros, un lampista, 40 marineros, 25 maquinistas, ocho electricistas, dos pabelleros, 85 fogoneros, 18 engrasadores, 57 paleros, 46 cocineros, 100 camareros y ocho camareras.

El doble fondo celular tiene una capacidad de 2.000 toneladas