Revista de navegación y comercio (1894-09-15 00:00:00), página 13

nes de vela y que lleva por título, actualmente, Real Club Náutico, apareció con vida robusta, rematándose sobre antiguo casco de velero trasatlántico, que nunca podía apetecer un fin más honroso y útil.

A pesar de la vida exuberante de ambos clubes por sus nutridas listas de socios, hemos de confesar ingenuamente que el yachting en Barcelona está en embrión, pues por ahora se reduce a ejercicios al remo y algunas salidas á la vela por la rada con pequeños balandros de un par de toneladas y botes menores. La única excepción que sepamos es el yacht María, del Sr. Olano, que ha emprendido excursiones á lo largo de la costa catalana, y ha formado en las regatas provenzales.

En Santander existe un club de regatas de más antiguo abolengo; quizá sea debido á la naturaliza de sus costas, que indudablemente dan á sus hijos un carácter más serio, y que no los de las placidas costas mediterráneas.

Pero ni en Barcelona ni en Santander ni en ningún otro puerto izan la insignia del sport náutico grandes y hermosos yachts en los que sus afortunados dueños emprenden largos viajes y aun dan la vuelta al globo, como los vemos cada día en nuestros puertos, pero luciendo colores que no son los queridos de la patria.

¿Es que no hay fortunas en España para poder mantener un yacht y llevarla la vida espléndida de los famosos lores ingleses? ¿Pues no las ha de haber? No hay más que contemplar en la Castellana de Madrid y en la Rambla de Barcelona los ricos trenes en los que se pavonean sus acuñados dueños. Pero estos prefieren yachts de cuatro ruedas y gastan veinte mil pesetas por un tronco y veinte mil duros en alta mar, cuando en su país no es necesario mover sus pies en un bote. Prefieren viajar en tren exprés e instalarse cómodamente en lujosos hoteles desde cuyas terrazas contemplan los esbeltos yachts extranjeros fondeados en el puerto y en los que habitan sus no menos ricos dueños, que en la vida marítima encuentran una variante poética al par que saludable á la pegaiosa y prosaica vida social de las capitales.

¿Qué mucho, cuando ni los reyes de España tienen un yacht grande ni chico! Como que en las costumbres de buena sociedad, la comparación es norma de conducta (por desgracia), apostamos á que si S. M. la Reina Regente ó S. A. la Infanta Isabel tuvieran yacht propio en el cual efectuaran alguna excursión veraniega, al momento tendríamos en fila preciosos yates que izarían soberbios insignias de duques, marqueses, condes y otros grandes señores de la nobleza y de la diestra.

Ahora no es así por la razón más clara y patente que hemos dicho al empezar este escrito, y es, porque nuestro país no tiene aficiones marítimas; en general, prefiere la tierra al mar, le gusta más un coche que una embarcación.

Esta juventud que forma el núcleo principal de nuestros clubs de regatas, unos concluyen su carrera literaria, otros se casan y abandonan el sport náutico por sus nuevas obligaciones, siendo sustituidos por nueva generación. Pero de aquí resulta que el yachting no progresa, tomándose más como gimnasia de brazos y pasatiempo de ratos perdidos que profesión verdadera á la cual se dedica mucho tiempo y dinero.

La naturaleza de la localidad puede influir mucho en las acciones del yachting. Mahón, Cartagena y las vías del N. y NW. de la Península se prestan para que la juventud se ejerzite en embarcaciones á la vela, pues tiene ancho recorrido y puntos fiables de desembarque, en donde poder pasar un rato de solaz, comiendo y bebiendo en compañía de amigos. Barcelona no se presta á esto: las embarcaciones salen á la rada, dan vueltas de una parte á otra, y sin tener donde poder desembarcar cuando cansadas vuelven al puerto, para hacer mañana y siempre lo mismo. Para tener puntos de llegada, hay que ir por una parte á Tarragona y por la otra á Blanes, distancias muy crecidas para paseos de pocas horas.

Otra dificultad en el yachting, tanto en España como en el extranjero, ha sido siempre el temor de perder la tierra de vista, y encontrar en el mar el de los elementos. En Inglaterra, Noruega y Estados Unidos, casi todos los yachsmen adquieren conocimientos científicos para poder dirigir un buque, y en Francia recientemente se ha establecido un brevet para el mando de los yachts, mediante la aprobación de un curso de Hidrografía; brevet que ha tenido grande aceptación.

Quizá en nuestra patria daría resultado un curso de navegación semejante al de hidrographie de la vecina república, y muchos jóvenes aficionados al sport náutico que ahora temen, como es natural, la línea del horizonte, entonces no les daría miedo engolfarse, y el mar de aquí á las Baleares sería un crucero de pequeños yachts que tendrían un magnífico objetivo en la visita de los numerosos puertos y calas de las vecinas islas.

Para esto no se requieren conocimientos superiores, solamente los que se exigen á un patrón de cabotaje, que bien poco cosa son; aumentados algo más, pues hay que considerar en los jóvenes socios de los clubs una ilustración superior á la de los marineros candidatos al título de patrón de cabotaje.

Tanto en Francia como en Inglaterra se ha pensado en aprovechar el personal de los yachts en caso de guerra, y no ha mucho que un periódico muy acredi tado dijo que los yachtsmen con brevet podrían formar una lista de oficiales auxiliares de gran estima por sus prácticas de navegar á la vela en pequeñas embarcaciones y como conocedores de todos los rincones de la costa.

Nosotros no vamos tan alla; deseamos para los yachtsmen de nuestra patria un fin moral y higiénico, pues indudablemente que la vida del mar es altamente saludable y por su actividad distrae de los vicios, que son el caerter más terrible que corroe la lucida juventud de los casinos, cafés y teatros. Y no por esto deja también de haber su lado patriótico en el pacífico yachting, pues las tripulaciones de los yachts se componen de marineros de mucha estima que forman un contingente de valor á bordo de la escuadra en caso de guerra.

Recomendamos el estudio de este tan interesante asunto al señor ministro de Marina, para que otorgue el título de Capitán de yacht, distinto del de patrón de cabotaje, señalando los conocimientos para el examen y las atribuciones anexas, creyendo que con tan fácil y sencilla disposición estimularía la afición del sport náutico al cual demostramos ser tan retractables. Además, se podría hacer un esquema de premios ó prima por tonelada al yacht mayor construido ó adquirido cada año, teniendo la prima un aumento cuando la construcción fuera nacional. Y, por fin, abogamos por la creación de una prima anual á favor del yacht que hubiese recorrido más millas durante el año.

En nuestra patria solamente puede haber marinos con mucho estímulo, ofreciendo lucro y ventajas de todas clases; no siendo así, podremos comprar buques si tenemos dinero, pero tendremos que comprar también tripulaciones extranjeras, pues los marineros no se improvisan con todo el oro del mundo, á no ser que embarquemos molineros de la Mancha y Extremadura, como sucede en nuestra Marina militar.

José Ricart Giralt.

Barcelona 25—VIII—94.

EL YACHT IVERNA.

Tomamos de la lujosa Revista Náutica, de Turín, la lámina que representa el yacht inglés Iverna, ceñido por babor, que goza de gran fama hace algún tiempo. Es afortunado vencedor de Thalie, Irex, Re verie, Creole y Corsaire.

LAS REGATAS EN ROYAN

Animadas en extremo han resultado las regatas verificadas últimamente con motivo de los festejos ce-