Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 47

siones perciban. Dicha cuota les será retenida por las Compañías.

Las Compañías y Sociedades de seguros que operen en España, publicarán anualmente y remitirán á la Dirección de contribuciones un balance especial comprensivo de los negocios hechos en este territorio, en que enumeren las pólizas suscritas durante el año, el importe de las primas devengadas y el de los seguros liquidados en el mismo tiempo.

Para la cobranza fiscal de este impuesto, todas las Compañías y Sociedades de seguros nacionales ó extranjeras quedan obligadas á invertir un millón de pesetas en valores del Estado español ó en cédulas ú obligaciones hipotecarias de Bancos ó Compañías de caminos de hierro ó empresas industriales de cualquiera otra clase ó en propiedad territorial de la Península e islas adyacentes.

Si las tres cuartas partes de las reservas técnicas de los seguros realizados en España por alguna Compañía no llegasen á un millón de pesetas, podrá, la que se encuentre en este caso, limitar el 75 por 100 de esas reservas el depósito de que se trata en el párrafo precedente.

El depósito será irreductible mientras la Compañía que lo haya constituido tenga operaciones pendientes en el territorio de la nación.

El Gobierno adoptará las medidas coercitivas que estime oportunas para el cumplimiento de este precepto.

Un nuevo arsenal ruso y nuevas pesquerías.—La Rusia tiene en proyecto la construcción de un nuevo arsenal marítimo en las costas del Océano glacial. La costa de la Laponia, tiene una importancia militar y económica que hasta hoy era desconocida de los mismos rusos.

Desde la entrada del mar Blanco hasta el mar del Norte, siguiendo la costa noruega, el mar está libre de hielos todo el año, debido á la temperatura de las aguas del Gulf-Stream. Toda la península de Kola, tanto en invierno como en verano, puede estar en comunicación con el Sur de Europa por medio de la navegación. Es la sola parte del largo litoral del inmenso imperio de los zares que goza esta ventaja.

Ya sabemos que los puertos del Báltico están todos los inviernos bloqueados durante muchos meses por los hielos; y la costa del Norte, con frecuencia, está también cerrada por bancos de hielo notables. Además se hallan sometidos á la servidumbre del Bósforo. La costa la- ponia no tiene ninguno de estos inconvenientes. Nunca se forman hielos en sus aguas, y los buques para dirigirse á cualquier parte del globo, tienen libre la proa de hielos y tratados diplomáticos.

No es esto todo. Esta costa ignorada, casi desconocida, presenta otras ventajas no menos apreciables. Por todas partes está cortada por profundas bahías, abrigadas completamente de las tempestades y de sorpresas de enemigos; y en las cuales, por su magnitud, flotas enteras pueden evolucionar con toda anchura. A la entrada del fior de Kola se halla la bahía en la cual el Almirantazgo ruso trata de fundar el nuevo arsenal. A poca distancia se halla una segunda bahía, que lleva el nombre de Port-Wladimir, no menos bien situada bajo el punto de vista militar y marítimo. En 1885, el gran Duque Wladimiro, en un viaje que hizo á Laponia, reconoció esta bahía, y formó el plano de un gran puerto militar. Por otra parte: son tantas y tan buenas las bahías y puertos, que la Marina no tendrá otra dificultad que el escoger.

Otra ventaja grande tendría esta estación. Las aguas de la costa de Laponia, son criadero de bacalao y sitio de pesquerías, que hasta ahora no han adquirido la importancia económica que merecen. Con un poco de estímulo, estas pesquerías tomarían un desarrollo grande. Cada año por primavera recalan en cantidad enorme los bancos ó cardúmenes de bacalao, que allí pueden encontrar alimento y refugio en los baños de Terremoto. Es fácil comprender que estas pesquerías, con la colonización necesaria, serían un beneficio de cuantía para el pueblo moscovita, y una entrada de consideración para el tesoro imperial. Además, estas pesquerías formarían una escuela preciosa de marineros, que luego honrarían el pabellón ruso en las Marinas militar y mercante.

El ferrocarril que llega á Uleborg (Finlandia), podrá prolongarse hasta el nuevo arsenal de Kola, siendo obra fácil, por ser el territorio intermedio llano completamente.

Espesor de la capa de aceite extendido libremente en el mar.—El Dr. Greifswald ha efectuado en escala mucho mayor de lo que se acostumbra en los laboratorios, nueve experimentos sobre la manera que el aceite se desdobra sobre la superficie del mar. El telescopio de observación ha sido en la bahía de Rügen. En una embarcación de marcha regular alejóse dos kilómetros de la costa, dejando caer al mar durante todo el camino un hilo de aceite. Una hora después hizo el mismo camino, observando que el aceite se había extendido formando una superficie rectangular bien definida, no precisamente por el color ni brillantez, que ya no se notaban, sino que por la superficie unida del agua, sin olas, ni siquiera cabrilleo, pareciendo una carretera trazada en medio de las aguas. Tomando las medidas correspondientes, dedujo que un litro de aceite cubrió una superficie de 18.000 metros cuadrados, de lo cual resulta que el espesor de la capa de aceite era de 53 milíonésimas de milímetro (1). El Dr. Greifswald sospecha que la capa oleosa se extendió mucho más, pero en grueso tan inferior el cloruro, que no se podía apreciar su efecto sobre las aguas.

M. Reepen ha publicado en los Anales de Hidrografía y de Meteorología marítima de Hamburgo, un estudio comparativo sobre los resultados obtenidos para calmar el oleaje, con diferentes clases de aceite y una disolución de jabón. Los mejores resultados, con notable diferencia, los alcanzó el jabón. El autor recomienda el uso del jabón negro, disuelto en mil veces su peso de agua. Una disolución más concentrada no produciría por esto mejores efectos.

Faro automático.—Acaba de construirse en la embocadura del Usk un faro que ilumina por medio del petróleo y se enciende y apaga automáticamente á las horas reglamentarias.

El faro es todo de fierro, de 16 metros de elevación. El gas de petróleo está contenido en grandes recipientes á la presión de 55 kilogramos por centímetro cuadrado, renovándose cada mes con nuevos depósitos procedentes de Londres. La llama está graduada por un aparato de relojería.

El faro de Eckmühl.—Mme Dovout d'Eckmühl, Marquesa de Bloqueville, en su testamento de fecha 2 Febrero de 1880, consagró la suma de 300.000 francos para la erección de un faro que ha de llevar el nombre de su padre el Mariscal Danout, Duque de Auerstädt, Príncipe de Eckmühl.

Se dispone en el testamento que se levante el faro en algún punto peligroso de las costas de Francia, no minado por el mar.

«Mi antiguo amigo, el Barón Bande, escribió Mme. Dovout en su testamento, me ha dicho con frecuencia, que muchas ensenadas de las costas bretonas están á obscuras, siendo muy peligrosas. Yo quisiera que en estos parajes se construyera el faro, pero sobre algún terreno sólido, granítico, pues deseo que este nombre noble sea alabado por mucho tiempo. Las lágrimas derramadas por la fatalidad de las guerras, que temo y de- testo más que nunca, quedarán así compensadas por las ideas de valedor de la ciudadidad.

El Ministro de Obras públicas nombró una comisión para que estudiará la mejor manera de cumplimentar tan hermosa disposición testamentaria; siendo Presidente M. Le Myre de Vilers, diputado y albacea testamentario de la Marquesa de Bloqueville para la cláusula referente á la construcción del faro.

La comisión acordó que el faro se erigiese en la punta de Penmarch (Finistère), á un centenar de metros del faro actual que está iluminado con aceite mineral, reco-

(1) Si leen esto muchos doctores álópatas, se horrorizarán. (N. del T)