Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 47

Efecto de los dinamos en los compases de los buques.—El Almirantazgo inglés ha ordenado que todos los buques que lleven dinamos de 300 a 400 amperes han de sufrir una rigurosa inspección, para estudiar los efectos que producen sobre las brújulas. La distancia mínima entre los mismos y la brújula ha de ser de 18 metros cuando los dinamos son de 300 amperes, y de 27 metros cuando los dinamos son de 400 amperes. Esta disposición anterior ha sido motivada por haber acontecido siniestros marítimos causados por crecidos desvios de las agujas magnéticas perturbadas por los dinamos

HIDROGRAFÍA

Solamente se publican las noticias hidrográficas de las costas y mares que frecuentan los buques españoles. Las longitudes están referidas al meridiano de San Fernando.

Las demoras son verdaderas.

Mar del Norte (Alemania).
Cambio en el valvimiento de los canales del Elba, cerca del Oeste-Bank.—A consecuencia de los cambios sufridos por el Oeste-Bank, el valvimiento del canal S. de este banco ha sido modificado como sigue:

El faro flotante Oeste Rifit ha sido transportado 100 metros al SSE. en 7,5 metros de agua.—Situation: 53° 29' N., por 15° 13' E.

El faro flotante Cuxhaven ha sido transportado 110 metros al S. en 11,8 metros de agua.—Situation: 53° 50' N., por 15° 17' E.

La boya de asta S. ha sido transportada 100 metros al S. en 9,1 metros de agua.—Situation: 53° 50' N., por 15° 19' E.

La boya de hasta S. ha sido transportada 150 metros al S. en 8,75 metros de agua.—Situation: 53° 52' N., por 15° 19' E.

Para regularizar el canal del N. del Oeste-Bank, la boya núm. 21 ha sido trasladada 100 metros al S. en 4,2 metros de agua.—Situation: 53° 52' N., por 15° 15' E.

Este último canal tiene ahora brecha de 6 metros de agua en la bajamar y 700 metros de anchura. En parte está estrechado por cañadas de piedra, pero puede pasar con seguridad en todo tiempo.

Retirada del faro flotante fondeado cerca de Cuxhaven e iluminación del faro extr. o de la escollera del puerto.—El faro flotante que estaba fondeado cerca de Cuxhaven, y que sirve de señal de entrada al puerto para buques grandes de Cuxhaven ha sido retirado el 6 del proximo pasado mes de Septiembre. Queda prohibido a todos los buques navesgar a menos de 1 milla de distancia de la escollera de Cuxhaven, de la cual, por su poca velocidad la escollera está iluminada en cada una de sus extremidades y en su mediana por grupos de dos luces verticales, de las cuales las superiores son rojas y las inferiores blancas.

Holanda.
Cambio de luz del faro flotante de Maas Zeegel van Hoek (Holland).—La luz del faro flotante Maas, fondeado delante del Zeegel van Hoek, ha sido cambiada. Se han seguido cuatro destellos rojos en sucesión rápida, seguidos de un eclipse de nueve segundos.

Bélgica.
Cambio de lugar de la luz de la Pie de Tabeuc (Escaldas).—Como consecuencia de los trabajos que se ejecutan en la orilla izquierda del río, la luz de la Pie de Tabeuc, situable en la margen izquierda de aguas arriba de la nueva escuela del Dresdene Shits Dicza luz proyectará un sector de luz roja que cubrirá la orilla izquierda del río y cuya línea será S. 2° E. de la luz del muelle N.E. del South Outlet y 110 al S. de la boya negra núm. 46. Agua abajo omitirá un sector de luz verde, cuyos lados pasarán respectivamente por la boya negra núm. 44 y por la blanca núm. 31. Posición: 51° 46' N., por 10° 32' E.

Islas Británicas.—Inglaterra Costa E.
Boyas delante del puerto de Sunderland.—Desde el 1º del presente mes de Septiembre las señales de las dos boyas de grandes dimensiones, que dando prohibido echar lastre ó cualquier otro material al W. de la línea que ellas determinan. La boya más N., pintada a rayas verticales, será de color blanco y azul, y emitirá un grupo de dos destellos de 14 milis a 17° 58' E. de la luz del muelle N.E. del South Outlet y al S. 42° E. de la iglesia de Whitburn.—Situation aproximada: 55° 54' N., por 4° 59' E.

La boya más al norte está pintada del mismo modo. Tiene un asta con un triángulo y está a una milla al S. 18° E. de la anterior.

Modificación de la señal de entrada del faro flotante Girder (Támesis).—Se ha dispuesto que la señal de entrada del faro flotante Girder se reemplaza por una corona de niebla accionada á mano. Esta nueva señal consiste en dos largas emisiones de sonido, de la misma duración, que se repetirán cada 15 segundos, con una pausa de 10 segundos entre cada uno, y con un intervalo que no pasará de dos minutos entre cada grupo de dos sonidos. Estos intervalos disminuirán con la aproximación del buque. Para buques de gran calado, la señal será un sonido continuado hasta que el buque quede zarpado.

Proyecto de una luz en Withersen.—Desde el 1º de Febrero del año 1868 iluminará una nueva farola tripolar, de 120 metros de altura, el faro que se construye en Withersen. Dicho faro es una torre circular, de 38,5 metros de altura y erguida á 120 metros al N. 13° de la iglesia de Withersen. La luz, cuyo plano focal estará á 37 metros sobre el nivel del mar, será de color claro, con una distancia de 17 millas entre el S. 38° E. y el N. 88° W. (174°). Su carácter presentará las fases siguientes: luz, cuarenta y cinco segundos; dos eclipses tres segundos, dos eclipses, tres segundos.—Posición aproximada: 53° 44' N., por 6° 11' E.

Inglaterra (Costa W.)
Nuevas luces en el puerto de Douvres.—Según avisa el Board of Trade se han emprendido los trabajos de un viaducto, que se extiende desde la orilla, cerca de la torre del reloj de Douvres hacia el armazón provisional levantado para la construcción del rompeolas. (Aviso 103-358 de 1883.)

El armazón exterior de este viaducto se indicará con dos luces fijas verdes, colocadas horizontalmente.

La luz roja de eclipses, que debía encenderse en la extremidad exterior del armazón, se realizará por dos luces eléctricas, fijas blancas colocadas verticalmente.

Hasta que este armazón esté bastante adelantado para establecer estas luces y las dos ventanas verticales de su extremo interior, se indicará por dos luces fijas blancas.

Una boya cónica roja se colocará á 400 metros al S. 89° E. de la torre del reloj para marcar los puntos fijos del armazón provisional.

Océano Atlántico del Norte.
Inglaterra (Costa W.).—Luces y valizas que marcan la posición de la boya 10. De la Horsa (ruel Hersey) se han recibido, en el presen- te mes de Septiembre, las que quedaban fijadas las siguientes luces y valizas para indicar la posición de la boya que marca la extremidad X. del Desliz Bank.

1. Luces rojas y valizas rojas á 92 metros una de otra y en la dirección N. 6° 15' E., S. 6° 16' W., cuya emplazación conduce á la boya ya citada; alumbra cerca de la escala de Harwich Lighthouse. La luz anterior está situada á 120 metros de la escala y en el lado de la orilla, eleva- da 6 metros más que la anterior; lo está en una asta situada cerca de las oficinas del Pier-Master.—Posición aproximada de la luz anterior: 52° 22' N., por 1° 39' E.

2. Dos luces fijas y dos valizas colocadas á 69 metros de distancia una de otra y en la dirección N. 18° 30' E., S. 48° 30' W., cuya emplazación conduce á la boya de que se ha hecho referencia, alumbra en el Herce- nhampton, cerca de la orilla, en el lado interno de la fachada del dock, entre la casa de la maquinaria y las habitaciones del personal, y la posterior, está 6 metros más elevada que la anterior, izada en la asta. Posición aproximada: 52° 22' N., por 1° 39' E.

3. Para indicar de día la posición de la boya de referencia, se han colocado en los mismos sitios que las luces valizas blancas en forma de rombo.

Cambios en el valvimiento de los canales Horse y Rock, bahía de Liverpool.—El 7 del presente mes de Septiembre quedaron hechos los siguientes cambios en el valvimiento de los canales Horse y Rock, en el próximo mes de Octubre:

1.° La boya-valiza negra de campaña R. 1, ha sido trasladada á 3,5 cables al W. de la posición que antes ocupaba, encontrándose al- lazada á 1,7 cables al S. 77° E. de la punta de Leasowe y 1,5 E. de la punta Hilbre.

2.° La boya plana negra R. 2 ha sido sustituida. La boya R. 2 ha sido trasladada 1,5 W. de su anterior posición, encontrándose á 2 mi- llas al N. 77° 30' del faro de Leasowe y al N. 2° de la punta Hilbre.

Posición de un faro flotante y reconocimiento de bajos en la bahía de Liverpool.—El 11 del presente mes de Septiembre se ha visto un faro flotante y bajos en la bahía de Carnarvon, son debidos al ca- pitán W. F. Maxwell, encargado de la hidrografía de las costas occiden- tales de Inglaterra.

1.° El faro flotante se encuentra próximamente en 53° 8' 55" N., por 1° 22' 39" E., es decir, 1,5 millas al N. 2° E. de la posición que marcan las cartas.

2.° El balo de rocas Carreg Hen situado próximamente en 53° 14' N., por 1° 31' 34" E., empaña una extensión de poco más de un cable de diámetro, siendo sus menores fondos de 7,3 metros. En tiempo ordi- nario el balo de rocas está expuesto á la acción de las olas.

3.° Se han encontrado dos astas al S. de la punta Penhors, el más exterior, cubierto con 10 metros de agua, se encuentra á 6 cables al S. 24° E. de la extremidad W. de dicha punta, y el otro, cubierto con 6,1 metros de asta, está cerca al S. 58° de la extremidad de la misma.—Posición aproximada del bajo exterior: 53° 10' 20" N., por 1° 31' 39" E.

Carta de la Mancha.—Francia.
Reglamento para la circulación y permanencia de los buques en la rada del Havre. El Vicealmirante Comandante, prefecto marítimo del primer departamento publica lo siguiente:
Artículo 1.° Salvo en caso de fuerza mayor, perfectamente justifi- cado, esta prohibición á todo buque ó embarcación fondear ó estable- charse:
1.° Entre el paralelo de la boya núm. 5 (negra con luz roja) y el de la boya núm. 10 (roja con luz blanca), á menos de una milla al W. de dichas boyas.
2.° En el canal de acceso del puerto del Havre. Se comprende bajo dicha denominación la zona que se extiende desde la línea de las boyas 10 y 10 por 180 metros los dos extremos del Havre, iluminado por el N. con la emplazación de la boya 5 (negra con luz roja) con el faro del Muelle X. y por el S. con la línea que va de la boya núm. 10 (roja con luz blanca) hasta la línea de la boya 10 (roja con luz blanca).
Art. 2.° Los buques de vapor que entren ó salgan del río Sena sin tocar en el Havre, deben dejar la boya roja del Muelle de Quarante y la boya del Muelle de la Petit Rade (núm. 11), por haber sucedido y por estar prohibido fondear en la rada del Havre, á menos de 1 milla al E. de la señalización de estas dos boyas.
Art. 3.° La prohibición mencionada en el artículo anterior se hace extensiva á los buques en vela remolcados, quedando exceptuados los que naveguen sin remolque, los de pesca y las embarcaciones menores.
Art. 4.° Ninguna de las prescripciones que preceden podrán ser- vir de disculpa á los capitanes y prácticos para dejar de seguir las reglas establecidas para los choques en la mar y abandonar las me- dias que hay que tomar para evitar los accidentes. (Decreto de 1º de Septiembre de 1883.)
Art. 5.° Todo práctico que pilote un barco que entre ó salga del Havre ó de cualquier puerto del mismo está obligado á dar conocimien- to á la Prefectura Marítima de la circulación que realiza.
Si el Capitán se resistiere á cumplimentarlo, el práctico podrá pa- recele á ello á la autoridad marítima de que dependa; de lo contrario, se inculpará de falta grave, según lo dispone el Código Marítimo.
Si el práctico no avisa al Capitán ó no puede probar que le ha dado conocimiento de estas disposiciones será castigado disciplinariamen- te, sin perjuicio de las responsabilidades que puedan contraer en caso de accidente.
Art. 6.° El Capitán que sin la asistencia de práctico fondee en los