Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 39

zán, 10.—Pedro Acha, 5.—Hilario Lund, 50.—Una persona caritativa, 5.—D. Calixto Ansúategui, 10.
Don Gregorio Arrarte, 5 pesetas.—Blas de Onzóno, 5.
—Félix de Norragaray, 5.—Juan H. de Urioste, Presidente efectivo, 5.—Ventura Lezama, Capitán del vapor Julio, 10.—Ezequiel Gómez, Capitán del vapor Abril, 10.—Domingo Álvarez, Capitán del vapor Marqués de Mendoza, 10.—Antonio de Luzarraga, Capitán del vapor Maza, 10.—Julián y Lázaro, Oficial del vapor Julio, 5.—Francisco Arana y Llano, 50.—Pedro Plauteu, 50.—Ángel Urraza, 25.—Gregorio de la Fuente, 100.—José Larrucea, 50.—José María Obieta, 25.—Luis Salazar, 25.—Federico Salazar, 25.—Justiniano Larrazabal, socio núm. 18, honorario, 10.—R. Gartez, Capitán del vapor Niña, 10.—Manuel Ibarra, Oficial del vapor Barracaldo, 10.—Matías Aguirre, oficial del vapor Elena, 5.—Valentín García, oficial del vapor Elena, 0.—Benigno de Salazar, 25.—Luis Schmelinberg, 10.—Joaquín Damborenea, 15.—Pedro de Latorre, oficial del vapor Niña, 10.—Miguel de Tellechea, Compañía vapor Cabo Silíter, 10.—Pío Castro Aguirre, oficial del vapor Bue naventura, 10.—Ramón Esquivel, Capitán del vapor Colón, 10.—Leocadio Quintana oficial del vapor Sestao, 10.—Juan de Turicudalay, 15.—Sres. Sota y Aznar, 1.000.—Federico Echevarría, 25.—Santiago Mora, Capitán de la Marina mercante, 10.—Luis Olazábal, Capitán del vapor Víctor, 10.—José de Bomán, oficial del vapor Rivas, 10.—Enrique Mogrovejo, oficial del vapor Mude a, 10.—Hijos de J. Rosolí, Barcelona, 15.
D. Miguel A. de Luzarraga, 25 pesetas—Julián de Salazar, 10.—José María Marmola, 50.—Juan L. de Ibarra, 110.—Juan de Urizar, capitán del Lucero, 10.—Luis de Zurbarán, oficial del vapor Lucero, 7,50.—Benito L. y Goitia, oficial del vapor Cabo San Sebastián, 10.—Domin go Alcatena y Ayó, oficial del vapor correo Ciudad de Santander, 10.—Tiburcio Larrañaga, 10.—Florence Be launde, 10.—Alvaro del Diestro, capitán de la Marina mercante, 10.—Joaquín D. de Arrieta, oficial del vapor Ida, 10.—Ricardo Roche, 25.—Salvador Zayas y Celis, 15.—Arcehavaleta y Richter, 15.—Norberto Ac obald, 50.—José de Uriarte, 10.—Juan Urrestizabal, capi tán de la Marina mercante, 10.—José Basteguieta, capi tán del vapor Santurce, 10.—José M. Cirarda, capitán de la Marina mercante, 25.—Hermógenes Fernández Rúa, capitán del vapor Unión Hullera, 10.—Antonio Castillo, capitán del vapor Calderón, 10.—Juan Ibargaray, capitán del vapor Cabo Quejo, 10.—Domingo Lancirica, capitán del vapor Vizcaya, 10.—Pesetas 7.023,50.
Queda abierta la suscripción en el domicilio social, calle de la Sierra frente al taller mecánico de la Compañía de Maderas, Bilbao.

LA REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO EN 1894.

Consecuentes con nuestros propósitos de ir mejorando las condiciones de esta REVISTA, correspondiendo de tal modo á los grandes favores que el público nos otorga, ofrecemos á nuestros lectores para el próximo año las siguientes reformas, que no dudamos han de ser bien recibidas por los mismos.

La REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO se publicará quincenalmente en cuadernos de 32 páginas. Siendo ahora mensual la publicación, y constando cada cuaderno de 48 páginas, resultará un mayor texto de 16 páginas mensuales.

En sus condiciones tipográficas y de ilustración, ofrecemos también á nuestros lectores grandes mejoras, procurando obtener, al mismo tiempo, una completa información de última hora en cada una de las distintas secciones que abarca la REVISTA.

De este modo creemos haber llegado al objeto que nos propusimos al fundar esta publicación, única en su género en España, y que puede hoy competir con las mejores que ven la luz en el extranjero.

Los precios de suscripción subsistirán los mismos que en años anteriores.

NOTICIAS

Advertencia.—Al obtener el grabado que publicamos en este número, representando el litoral de la isla de Gran Canaria, subsiste en él, por involuntario descuido, la reducción de 1 que aparecía en el plano de donde se obtuvo el cliché, siendo de mayores dimensiones aquél que éste. Tengámoslo en cuenta nuestros lectores, fijándonos sólo en que la escala que han de consultar es de una milia, como así aparece también en el citado plano.

Otra vez el torpedo.—Según el Almirantazgo inglés, las últimas maniobras de la escada han demostrado la superioridad del torpedo sobre el acorazado. En efecto: veinte torpedos, en el caso de combate verdadero, hubieran sido destruidos por los acorazados; pero antes ellos hubieran echado á pique siete grandes buques de combate. La proporción es, pues, de tres torpederos por un acorazado, y traducido en cifras 1.500.000 francos todo lo más, contra 10 ó 15 millones si se trata de cruceros y contra 20 ó 30 millones si se trata de acorazados.

Buques submarinos.—El gobierno de los Estados Unidos ha publicado las bases para un concurso, ofreciendo un premio de un millón de francos al que resuelva el problema de la navegación submarina de una manera absolutamente práctica. (Nature.)

La calefacción á bordo.—La Asociación de ingenieros y constructores de buques en Inglaterra, en una de sus últimas sesiones, se ocupó de la calefacción de las camaras y de las cocinas de los buques por medio de la electricidad. Hasta hoy los camarotes se han calentado por estufas de carbón o por tubos de vapor. Las estufas á bordo son muy incómodas, pues con los humos y cabezadas del buque salta el carbón y las cenizas y el humo lo invade todo, y los tubos de vapor funcionan muy mal por haber siempre escapes producidos por las uniones y la corrosión.

Con la electricidad desaparecen todos estos inconvenientes, produciéndose un calor perfectamente seco que se puede graduar bajo el punto de vista higroscópico, y no produciendo corrientes de aire, que es una gran ventaja.

La Memoria de M. Newitt, leída ante la Asociación citada, dice que ha llegado ya el caso, que es una necesidad la sustitución á bordo de los buques, de los antiguos sistemas de calefacción, por la electricidad, al menos para estos palacios flotantes que prestan el servicio entre Europa y América, y particularmente los que navegan por la zona tórida. En cuanto al coste, es esta una cuestión de segundo orden y casi despreciable ante las grandes ventajas que ofrece el nuevo sistema eléctrico.

Una boya luminosa de salvamento.—Esta boya ha sido inventada por un ingeniero de los Estados Unidos, mister Hichborn. Consiste en una especie de caja amarilla de cobre que lleva en los lados dos recipientes abiertos por debajo conteniendo fosfato de calcio co metizado con un pequeño tubo que se clava sobre el aparato. Cuando la boya se arroja al mar, el agua se pone en contacto con el fosfato de calcio, se verifica un desprendimiento de hidrógeno fosforado que escapa por los tubos y se inflama al contacto del aire produciéndose