Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 8

1,25 los marinos, dándose por tan médico precio buena alimentación y un dormitorio alumbrado por gas. Hay además conferencias de navegación teórico y prácticas, gratis para los asilados. Fundóse este establecimiento en 1858, y en los 25 primeros años de su existencia, concurrieron á él 2.875 pilotos y 12.328 marinos.

Marsella era uno de los puertos en que más se hacía sentir la necesidad de los Sailors-Home, por la desverguenza de los runners que con facilidad se apoderaban de los 140.000 marinos extranjeros que anualmente visitan aquel puerto. Condujidas muchas personas notables de esta verdadera desgracia y corrupción, nombraron una comisión compuesta de los Sres. Frassinet, Weiss y Staklin que llevara acabo la fundación de un Repos des marins. Su principio fué el cafe-restaurant Phare, en el cual se pusieron 35 camas, y se habilitó internamente un salón de lectura.

En 1886 M. Félix Faure y los diputados por el litoral de Francia presentaron á la Cámara una proposición de ley, pidiendo que el Estado garantizara el 3,50 por 100 á los capitales que se emplearan en la construcción ó creación de Sailors-Home. El Almirante Krantz, Ministro de Marina entonces, comisionó al ilustrado Comandante Richard, tan conocido en el mundo marítimo, para que dictaminara sobre este particular, opinando tan eximio marino, que es más conveniente que se encarguen de esta clase de establecimientos de beneficencia marítima las corporaciones locales que el Estado, por muchas razones de buena administración y desarrollo de la obra, que es fácil advinar. De todas maneras el Ministro de Comercio M. Jules Siegfried prometió destinar á tan benéfica institución una parte del 4 por 100 que se descuentan á las primas, estando empeñado en que todos los principales puertos de Francia tengan Hotels de marins.

En ningún puerto español hay casas de los marinos ó Sailors-Home, y no es porque falten runners tan infames como en el extranjero, pero aquí no se ven tanto sus efectos por ser la concurrencia á nuestros puertos relativamente poca, y solo ser blanco de dichos industriales los extranjeros y manilos, pues los españoles europeos hay que confessar que tienen arraigada una moralidad que les pone á cubierto de tan torpes tentaciones.

Pero el mal existe, y es preciso ponerle remedio. En Barcelona existen los runners para los extranjeros, y los marinos españoles caen bajo las garras de los comisionistas de embarque que les cobran crecidas comisiones; y cosa extraña, estos explotadores de los marinos tienen el apoyo de algunas casas navieras, que es de creer lo prestan inconscientes del daño que causan.

Si en verdad nuestra gente de mar no tiene tratos con los runners, de lo cual debemos felicitarnos, no por esto necesitan menos de las casas del marino; pues por su humilde condición han de recaer en posadas de infima clase, en las que siempre son explotados. En la Barceloneta hay en gran número esta clase de albergues, que más de una vez han merecido muy severas censuras de la prensa.

Los Sailors-Home facilitan que el marino pueda recoger dinero y colocar sus ahorros en parte segura, pues además del poco gasto que hace en tales establecimientos, encuentra en ellos pronto embarque, saliendo para el nuevo viaje, teniendo en el bolsillo los ahorros del viaje anterior; lo que no pasa generalmente ahora que dá lastima ver como hombres de edad madura se embarcan sin más capital que la ropa puesta, llevándose todos sus ahorros los explotadores que abusan de su candidez.

Hé aquí Excmo. Sr. porque opino, que antes que crear Sociedades de Seguros y Cajas de Inválidos para la gente de mar, darían resultados más directos las Casas del marino, que además de cumplir la cristiana misión de apartar el marino del vicio, procurarle ilustración y estimularlo al ahorro, levantaría el espíritu tan decaído de nuestra gente de mar, que de una manera alarmante va decreciendo con gran daño para la marina.

Nuestras Corporaciones provincial y municipal, que tan acreditado tienen su amor á toda idea benéfica y de progreso, es indudable que tomarían bajo su alto patronato, auxiliadas por el comercio marítimo, la creación de una Casa del marino, que si bien no cubriría los gastos durante los primeros años, tal como ha resultado en todos los Sailors-Home extranjeros, es casi seguro que luego tendría vida propia con solo las entradas de los pensionistas ó asilados.

En Francia, las cámaras de comercio han sido las que han iniciado la idea de fundar las casas llamadas Repos des marins; honra muy grande sería para la Cámara de Comercio tan dignamente presidida por Vue- cencia que tomara la misma iniciativa en España, pidiendo apoyo á la Excm. Diputación provincial, al Ex- celentísimo Ayuntamiento y al honorable cuerpo de Na- vieros y consignatarios, para fundar en nuestro puerto, de tan brillante historia marítima, una Casa del marino digna por sus condiciones de grandiosidad y progreso de las entidades que la prolijen.

Y opina el infrascrito ponente, que éste sería el mejor medio para traducir de una manera muy levantada y práctica las nobles aspiraciones de la Cámara de Comer- cio española en Angel y Constantina.

Barcelona 1.º de Septiembre de 1893

JOSÉ RICART GIRALT,
Capitán de la Marina mercante y Catedrático de la Escuela de Náutica

La Comisión francesa titulada de la seguridad de la navegación.

Tré nombrada esta Comisión por decreto de 4 de Abril de 1892, y ha terminado su cometido en 26 de Abril último. Sólo falta que el Ministro de Marina apruebe el dictamen y redacte un reglamento de administración pública para la aplicación de las disposiciones.

Formaron la Comisión los señores siguientes: Félix Faure, Diputado; el Comisario general Bergi; el Comisario de Marina Roussen; el Capitán de navío Fournier; el Ingeniero naval Albaret; los Capitanes de la Marina mercante Ar- mange y Muller; Tontain, jefe del despacho de navegación comercial en el Ministerio; Ferrand, ingeniero naval; Convert, Vicepresidente de la Cámara de Comercio del Havre; Duprat, Director de la Compañía Chargeurs-Reunis; Cyprien Fabre, naviero de Marsella; Vivet, Ingeniero civil; Roisjodin, empleado en el Minis- terio; Lesserrurier, Director de Aduanas; Jacotey, em- pleado en la Dirección de puertos marítimos, y Her- baude, representante de lascompañías de seguros.

Hé aquí el cuestionario dado por el Ministro de Marí- na á la Comisión, y las respuestas dadas por la misma:

1.º ¿Es conveniente adoptar una línea de carga?
R. Es conveniente, al menos provisionalmente, fijan- do para cada buque una línea de carga límite, pero pro- curando atenuar los inconvenientes y aumentar las ven-