Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 3

Para evitar las perturbaciones del compás, precisa que los hilos estén bien aislados, y esto se consigue aislando la envolventa exterior del sistema concentrado. Debe evitarse que las dinamos puedan enviar corrientes eléctricas a través del casco, a mucha distancia de la cámara en donde están las máquinas di- namo-eléctricas. Las ventajas del sistema de doble hilo son que los compases no están perturbados y que el doble grueso de materia aisladora entre los hilos, evita los escapes en los pe-queños circuitos, en contra del inconveniente de exigir dos con- ductores aislados y protegidos separadamente.

La instalación de la luz eléctrica a bordo de los buques, ne- cesita muchos más cuidados que en tierra, por presentarse es- peciales dificultades. Los grandes cambios de temperatura, la tensión continua y la vibración, el aire salino y el moño, son otros tantos obstáculos siempre presentes que combaten los es- fuerzos del electricista.

¿Cómo defenderse de esta clase de peligros?

1.º El aislamiento de los alambres debe ser completo, tanto como sea posible, y efectivamente protegido; procurando evitar todo esfuerzo sobre el conductor interior de cobre, y sobre todo, en las uniones. Los cubres empleados para los alambres eléctri- cos, son de una naturaleza dura y más susceptible de romperse que los alambres de cobre dulce comunes.

2.º Las uniones deben ser las menos posibles, hechas con la mayor pulcritud, vulcanizando el cauchochuck luego de hecha la soldadura.

3.º Los corta-circuitos deben colocarse en todos los puntos en donde haya disminución de diámetro en el alambre, y siem- pre debe haber, por lo menos, uno por cada docena de lámpa- ras.

4.º Se procurará que en las uniones de los alambres con- ductores con los montantes de las lámparas, los commutadores y cierres-circuitos, no queden al descubierto los extremos de los alambres.

Conviene hacer presente el peligro que presentan en algu- nos casos las lámparas portátiles eléctricas a bordo de los po- trateros. Estas lámparas, recibiendo la corriente por un cable flexible que los une á la dinamo, á veces se gasta ó funde la ma- teria aisladora del conductor, resultando muchas chispas á can- sa de la gran resistencia que encuentra la corriente. A este fin se recomienda como muy preferible servirse de lámparas con acumuladores portátiles, método menos peligroso que las lám- paras portátiles, recibiendo directamente la corriente eléctrica producida por la dinamo, por medio de un cable flexible.

X.

METEOROLOGÍA MARÍTIMA
EL «RAINBAND»

APlicada la Meteorología á la prevención del tiempo, ha tenido un cambio grandísimo de algunos años á esta parte, tanto en sus aplica- ciones á la agricultura, como en lo que interesa á los marinos. Hasta hace poco casi podemos afirmar que la Meteorología, en lo que se refiere á predecir el tiempo probable, se fundaba en los pro- medios del mayor número posible de observacio- nes, de presión, temperatura, humedad, lluvia y viento, efectuadas, no tan sólo cada día, sino también todas las horas del día y de la noche en muchos observatorios con verdadera paciencia de capuchino. Al entrar en cam- paña los meteorógrafos registradores, se simplificó el tra- bajo, pero se facilitó la manera de tener observaciones conti- nuadas, pasando las nuevas hojas registradoras á aumentar el volumen inmenso de observaciones acumuladas. ¿Y qué ilusorio trabajo representan Generaciones de frailes, doctos profesores de universidades, marinos de todas las naciones, aficionados, zaragozanos y Noherdensons de todos los tiempos: todos han contribuido con sus buenas y malas observaciones, con sus ba- bías invenciones y con sus fantasías y quimeras á esta verdade- ra montaña de números que tan poca cosa representan para la verdadera previsión del tiempo.

Dejando los célebres períodos toalldinos y otros períodos me- teorológicos más ó menos científicos, que no han resultado, ere- yése que con las llamadas medias meteorológicas se podrá al cabo de más ó menos tiempo desenrrollar una ley particular para cada localidad ó al menos para cada región topográfica.

Pero la atmósfera es muy movida, para dejarse encasillar dentro de cuadrículados matemáticos, resultando siempre que cuando se ha creído tener la solución tan deseada, ésta por tierra todos los cálculos una perturbación no prevista, que cual nuevo coeficiente convierte la ecuación en indeterminada.

Aun recordaremos la simpática acogida que tuvo en la marina el cuaderno de Meteorología marítima escrito por el conocido marino francés M. Labrosse y traducido al español por el no me- nos ilustrado marino español Sr. Carrasco y Gubasa. En dicho libro se funda la previsión del tiempo en las indicaciones com- binadas de los tres instrumentos, barómetro, termómetro y psi- cómetro: curiosas y útiles enseñanzas hay en aquellas páginas, que aun hoy son de mucho valor relativo para el oficial que se dedica á ramo tan difícil de la fáctica del globo.

Hasta que el telégrafo eléctrico no estuvo al servicio de los observatorios, no adelantó mucho la Meteorología. La elec- tricidad corrió un velo que antes nos cubría la verdadera cons- titución eléctrica de los vientos, y se vino entonces en conoci- miento de que la previsión del tiempo no era cosa tan fácil como se presumía, y que no saldría de los bien encuadernados regis- tros de las medias meteorológicas.

Y cosa bien particular: los sabios de gabinete que no dieron ninguna importancia á los signos peculiares de cambio de tiem- po que los marinos veían en el nefelismo, luego han dado y cada día en aumento, un gran valor al estudio de las nubes para la previsión del tiempo.

Los marinos españoles conocen la obra del Reverendo padre Viñes sobre los huracanes de las Antillas, en la cual hay un magnífico estudio de los caracteres que presentan las nubes plumiformes, como vanguardia ó anunciantes de los terríbiles meteoros propios de aquellas regiones del globo. Poëy, Hilde- brandson y otros sabios físicos, han hecho adelantar la previ- sión del tiempo por medio de las formas y movimientos de las nubes.

Esto no significa que echemos al mar los instrumentos que hasta ahora nos han servido; muy lejos de esto, la culpa no es suya, es nuestra que exigimos de ellos lo que no podían dar- nos, como todavía hay quien cree que el barómetro le ha de indicar cuándo hará buen día, ó lloverá ó londrá rémora. El ba- rómetro, termómetro y psicómetro unidos, siempre nos darán indicaciones inestimables unidas á las que nos da el estado ne- felico del cielo, es decir, que los marinos poca cosa han cam- biado en esto; los que han cambiado son los observadores te- restres, que hasta hace poco tomaban por rutinas ó tradiciones las reglas prácticas de la gente de mar, y ahora conocen su valor y se dedican al estudio de las nubes.

Hoy se busca la previsión del tiempo mirando más al ciclo que á las graduaciones de los instrumentos; desconfiando de encontrar leyes matemáticas que encauzen los huracanes por caminos señalados, como sí dijéramos, sobre ralis tendidos por el cálculo; se hace más práctica, se procura estudiarlos al prin- cipio de su trayectoria para luego determinar el resto de la misma, anunciándolos telegráficamente á los pueblos que proba- blemente serán visitados dentro de poco por el meteoro.

La humedad es uno de los elementos meteorológicos que proporciona un buen punto de apoyo para la predicción del tiempo, sabiendo que los vientos según sean polares ó ecua- riales van acompañados de cantidades muy distintas de vapor de agua.

En los gabinetes de física tenemos muy curiosos instrumen- tos llamados higrómetros que acusan el estado higrométrico del aire, esto es, la cantidad de vapor de agua contenido en un vo-