Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 39

pa; sólo los mayores pudieron acompañar al Champion americano, pero á unos 500 metros á setavento.

A una hora 40 minutos y 50 segundos Vigilant dobló la señal ó término en medio de un ruido interminable de hurras, silbatos, sirenas y cañonazos.

En la vuelta, teniendo el viento de proa, Vigilant escoraba tanto que luce su brillante carena de bronce al sol.

Todos los buques acompañantes aguardaron á Valkyrie, que dobló la señal á la una hora 49 minutos y 30 segundos, en medio de ruidosas aclamaciones.

El adelanto de Vigilant era mucho para que Valkyrie pudiera esperanzar obtener la victoria; por otra parte, la brisa refrescaba favoreciendo al yacht americano. No obstante, hacia el fin de la regata el viento decayó algo, pudiendo Valkyrie disminuir la distancia considerable que le separaba de su rival. El viento roló algo, de manera que favoreció la bordada tanto que ambos yachts sólo tuvieron que virar una vez.

A las tres horas 30 minutos y 30 segundos Vigilant terminó felizmente la carrera, pasando la línea de señal con una ventaja de seis minutos siete segundos, tiempo compensado y deducción hecha de un minuto 48 segundos que resultaba á favor del yacht inglés. En medio del más atrozondor ruido Vigilant arriá su aparejo y toma remolque de un vaporito que lo lleva á su fondeadero de Bay-Ridge. Poco después le imita Valkyrie.

Este resultado parece confirmar el de la regata anterior suspendida por falta de viento. Con ventolina, Valkyrie tiene una salida que admira, pero con viento más fresco Vigilant lleva mucha ventaja. Ha sido lastima que no se haya podido juzgarlos, ciñendo de vuelta y vuelta, pues á la vuelta el viento roló de manera que no hubo necesidad de bordar.

YACHTING INTERNACIONAL

La regata del «Navahoe» contra el «Britannia»

La memorable regata para ganar la Copa de Brenton Reef, cuyo recorrido es de 118 millas, de Needles al muelle de Cherbourg, se ha verificado en 10h 37m, con solo la pequeña diferencia de 2 segundos entre los dos concurrentes, esto es, con una velocidad que los anales del Yachting no registran ejemplo igual, sobre todo si se consideran las condiciones de viento y mar gruesa en que se verificó el recorrido. Esta memorable lucha ha dado lugar á que el Times del 24 de Septiembre se expresase de la siguiente manera:

«Nada en la historia del Yachting puede compararse á esta lucha á la vela tan igual entre dos yachts; pues, en realidad, durante todo el trayecto, ni uno ni otro, ha llevado un solo minuto de delantería á su rival, ni la distancia entre ellos ha pasado de algunas esloras. No puede citarse ejemplo comparable en una regata de alta mar. En muchas regatas de corta y poca distancia ha resultado un interés semejante, pero no puede compararse con la velocidad extraordinaria sostenida durante tal navegación con tiempo fijo. Y á pesar de los temores que inspiraban los aparejos de los dos buques cuando las ráfagas les hacían escorar extraordinariamente en la más pequeña aventura resultó con gran admiración de todos.»
—Esta regata, ha demostrado de una manera convincente que el yacht moderno de regata, tal como lo hemos visto este año, es muy superior al antiguo tipo, tanto por las cualidades náuticas como por la velocidad.
—Navahoe demostró ser inmejorable navegando á un largo, así como Britannia resultó mejor ciñendo y en popa. La mar fue tan gruesa durante 100 millas, que los dos buques las recorrieron con solo las velas bajas, y á pesar de esto iban 11 millas, rompiendo sus proas las olas de una manera admirable, no exagerando al decir que los rocesiones eran desprendidos á más de 20 pies de altura.
El día 16 de Septiembre por la mañana, esposa noble, mar llana como un espejo. Al momento de la marea, algunos cabrillos del agua indicaban una ventolina del S. Los buques, largan todas sus velas al viento. Navahoe corta la línea de salida á las 20., 48m, 59s de la tarde, y Britannia á las 12h., 49m, 09s, pasando Needles ciñendo el viento y engolfándose en alta mar. Britannia lleva á su rival una ventaja de 12m 06s. La brisa era floja, bordeando ambos yachts con pequeña velocidad. Britannia tuvo un percance: rompió la driza del pitillo, cayendo la vela al agua, y cuando la izaron al poco rato, estaba mojada de manera que no se hincheaba en el débil ventolin.

A las ocho de la noche, calma chicha; Britannia adelantó tanto á Navahoe que no le distinguía sus faroles. A las diez se levantó una brisa fresquita de NE, y como que Navahoe la tuvo primero se acercó á su competidor, navegando luego los dos en popa. A la una de la noche Britannia vió el faro de Harleur adelantando tres millas á Navahoe.

El Consul de Inglaterra en Cherbourg certificó que el Britannia dobló la boya de señal á las 5h 29m de la mañana del sábado, y Navahoe á las 5h 50m 15s ; en este momento la mar era llana y el viento refrescaba del Este. A las siete la brisa roló algo al Norte, y en la Mancha los yachts fueron volver á la lona contra la marza del E., pero el viento era regular y el tiempo muy bueno y claro. Chicane, el Britannia demostró su superioridad, gracias á tres millas á Navahoe. Cuando vino para entrar en Needles, la comisión oficial señaló las siguientes horas: Britannia, 12h., 57m, 19s de la madrugada; Navahoe, 1h., 33m, 32s ; de manera que el primero, teniendo en cuenta la diferencia del tiempo de salida, tuvo una ventaja de 86m 33s .

Sin duda la victoria de esta regata es muy honrosa para el Britannia: es debida tanto á la habilidad de las maniobras verificadas por una tripulación avezada á las regatas, como á las inmejorables condiciones del buque; pero muy particularmente se debió el triunfo al talento excepcional con que y adhiriendo más á la Britannia que á sus discípulos, el Príncipe de Gales, M. Wyke Jameson, sabe maniobrar un buque grande también como un yacht de cinco ó diez toneladas, lo que le tiene acreditado como el más hábil skipper de Inglaterra.

(Le Yacht).

PESQUERIAS

Un nuevo buque de pesca.

El dundee Yena.

La pesca con artes de arrastre, se va desarrollando de una manera progresiva en el golfo de Gasconia, debido, quizá, á las facilidades que proporcionan los ferrocarriles de transporte de los productos de la pesca á los grandes centros de consumo. Uno de los más inmediatos resultados ha sido, como es fácil comprender, una gran disminución en la fauna de las aguas cercanas á las costas. Los pescadores al momento comprendieron que tenían que aumentar el radio de sus operaciones, y que no había más solución sino engolfarse en alta mar. Gracias á los estudios y exploraciones de muchos sabios dedicados á esta clase de investigaciones, los pescadores han comprendido que la pesca en alta mar sería remuneradora, y hoy van á rastrear hasta 15 y 20 leguas lejos de la costa. En estas condiciones, peligra siempre el que dar envueltos por un temporal, siéndoles más difícil poder ampararse dentro de la costa para poder tomar sintonía de tal equipo. He aquí por qué necesitan buques de mayores dimensiones, de excelente construcción y de condiciones marineras, para poder alcanzar la costa sin retardos llevando allí su delicado cargamento, y luego también con velocidad volver á los lugares de pesca.

Desde la más remota antigüedad, hasta 1880, sólo se empleaban en La Rochelle y Sables d'Olonne, buques con cubierta conocidos con el nombre de chaloupes, por sus formas y su aparejo respondían perfectamente á las necesidades de la pesca del litoral, pero eran insuficientes para la pesca en alta mar. La repugnancia que tienen los marineros á cambiar sus costumbres y tradiciones les animó á lanzarse en embarcar con sus antiguas chaloupes. Otra razón por cierto bien comprendible de su voluntad de colaborar también á ello: un buque de pesca de unas 30 toneladas resulta muy caro, para pobres gentes que son siempre pobres metidos toda la vida en el mar. Así es que, á medida que desaparecían las viejas chaloupes, por razón de su edad, se ensayaron nuevos modelos, y entre ellos el llamado dundee, tipo inglés, balan-