Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 12

boca del Támesis, con 35 toneladas de peso á bordo, habiendo obtenido la velocidad de 26,783 millas, con presión en la caldera de solo 165 libras, en vez de las 180 establecidas. En dos de las carreras, la velocidad superó las 27,5 millas; las revoluciones fueron 362 por minuto, con una fuerza de 3.400 caballos. Con 60 toneladas de combustible á bordo, el radio de acción resulta de 3.500 millas, pues á la velocidad de 10 millas, el consumo de combustible fué de 177,8 kilogramos por hora.

El contra torpedero Daring fué hundido al mar el dia 2 de Diciembre último, está provisto de dos máquinas de triple expansión y tres calderas de tubos de agua, tipo propio de la casa Thornycroft; la velocidad teórica es de 27 millas.

Averías.—Tanto el crucero de primera clase Thesee, de 7.350 toneladas, como el acorazado Retribution, de 12.150 toneladas, han tenido que suspender sus pruebas, por haber sufrido averías en sus aparatos generadores.

El león y la mosca.—El acorazado de combate de 14.150 toneladas, que con el avisó-torpedero Glauser, de 735 toneladas, se dirigían desde Inglaterra á Gibraltar, se vieron acometidos en el golfo de Gascuña por un tiempo muy duro, con el cual el coloso tuvo que dar la popa, pues era ingobernable, arribando á Portsmouth. En cambio el avisó prosiguió su derrota sin novedad de ninguna clase.

PESQUERIAS

LA PESCA Á VAPOR EN LA BAHÍA DE VIGO

El vicecónsul francés en Vigo ha escrito una Memoria acerca de la pesca á vapor que se efectúa en aquella bahía, que traducida literalmente dice así:

«La pesca tradicional en las costas de la provincia de Pontevedra es la de la sardina. A ella se debe el relativo bienestar de que gozan las poblaciones marítimas de dicho país.

La captura de este precioso pescado en la costa y rías de dicha provincia, que nunca ha dejado de dar muy buenos resultados, es el objeto principal á que se dirigen principalmente los esfuerzos de los habitantes de las poblaciones ribereñas. Y no es que la fauna ictiológica de las aguas de Galicia no sea bastante variada y así puede decirse rica en las especies más buscadas como alimento, sino que siendo difícil la salida de las mismas por falta de comunicaciones rápidas, ha sido siempre su pesca despaciada.

La sardina, por el contrario, como tiene fácil y asegurada salida, ha merecido la preferencia, y al efecto se prepara en numerosas fábricas que se ocupan en su salazón, prensado y demás preparaciones que exige el conservarla en aceite.

Esta preferencia de los pescadores por la sardina empieza á disminuir desde que se ha terminado el trazo de ferrocarril que une el puerto de Vigo con la red general, á consecuencia del cual se ha abierto un gran mercado, que permite expedir el pescado fresco hasta el centro de España.

Desde dicha época se ha operado una notable evolución en la industria de la pesca; se han construido embarcaciones mucho mayores para tal objeto y se ha organizado la pesca al palangre de un modo regular, en vista de la facilidad con que se remite el pescado más solicitado á los mercados de las grandes poblaciones.

La pesca de la merluza y del besugo, que hasta dicha época no tenía más consumo que el de la localidad, tomó una importancia considerable.

Sin embargo, el número de embarcaciones á la vela que se dedicaban á la pesca por palangre cesó de aumentar, desde el dia en que los negociantes más listos empezaron á armar, para esta pesca, pequeños barcos de vapor.

A partir de este momento, la pesca al palangre no ha cesado de aumentar, y puede actualmente asegurarse que, tanto por el valor del material que en ella se emplea y el de los productos que rinde, como por el número de hombres que se ocupan en ella, ha adquirido tanta importancia como la pesca de la sardina.

En 1891 el número de vaporeitos que se dedicaban á dicha industria era de 10, mas al presente se eleva á 34, y es probable que llegue á 40 antes de terminarse el año actual.

A medida que aumenta el número de vapores disminuye el de barcos de vela, y puede decirse que la pesca de la merluza y del besugo es ya principalmente la que se efectúa con los barcos de vapor. La sustitución de la máquina de vapor á los barcos de vela ha proporcionado á los pescadores considerables ventajas, haciendo su trabajo más regular y productivo y al propio tiempo menos peligroso.

Los sitios frecuentados por los pescadores, cuya pesca se persigue, se encuentran á unas 15 ó 20 millas de la costa, fuera de las islas Cíes, y allí es donde los palangreros deben echar sus artefactos. El vapor llega con facilidad al lugar del trabajo, la inmersión de los palangres se efectúa rápidamente, la labor del pescador resulta sencilla y ligera, y el producto de la pesca se transporta al puerto en tiempo hábil para ser expedido en tren exprés. A todas estas ventajas se junta la no menos importante de que puede escaparse de una tempestad, poniéndose al abrigo de la misma en la más próxima ría.

El tonelaje de los palangreros á vapor es bastante variable; el más pequeño de los que actualmente están en servicio desplaza cinco toneladas y el mayor 22. Es opinión general entre los armadores que el tonelaje más conveniente para esta clase de barcos es de 15 toneladas. Un barco de este desplazamiento cuesta unos 30.000 francos.

La tripulación de uno de estos barcos, armados para la pesca del besugo ó de la merluza, se compone ordinariamente de 11 hombres, á saber:
Un patrón.
Un maquinista.
Un fogonero.
Un patrón pescador.
Siete marineros pescadores.
Las costumbres relativas al reparto del producto de la pesca son las mismas, tanto si se trata de la merluza como del besugo. El armador facilita los palangres, el carbón, el aceite y la grasa para la máquina, y corre además de su cuenta los salarios fijos:
1.º Del patrón, unos 90 francos mensuales.
2.º Del maquinista, unos 100 francos mensuales.
3.º Del fogonero, unos 80 francos mensuales.
En algunos barcos, el armador y la tripulación contribuyen á medias en el suministro de los palangres. El pescado capturado se vende por mediación de un comisionista.
El importe de la venta, disminuido de la comisión, del precio del cebo, de el del trabajo de preparación de los palangres, que ejecutan obreros especiales, y de otros pequeños gastos, es dividido en 26 partes, las que se distribuyen en la forma siguiente: 16 para el armador, media para el patrón, media para el maquinista, media para el fogonero, una y media para el patrón de la pesca y siete para los pescadores.

El cebo constituye, principalmente para la pesca de la merluza, un gasto de bastante consideración. Los pescadores pretenden que, para que las salidas sean productivas, es indispensable cebar los sedales con pulpa, que es bastante rara, y cuyo precio va en aumento de día en día.

Antes se exportaban anualmente para la América del Sur cerca de 300.000 kilogramos de pulpo seco que sale de Vigo; pero esta exportación ha cesado por completo, siendo la producción anual de este molusco absorbida enteramente por los palangreros, que la pagan á precios exorbitantes. La escasez del pulpo amenaza paralizar el desarrollo de la pesca por este sistema, si no se logra encontrar otro cebo que le reemplace.

La merluza se pesca en todas las estaciones; pero desde Noviembre á Febrero, los palangreros se ocupan principalmente de la pesca del besugo, que les proporciona una remuneración más lucrativa.

Los beneficios que un vaporeito puede reportar á su propietario, pueden evaluarse en unos 10.000 francos anuales. En cuanto al patrón de pesca, no percibe menos, por término medio, de 1.200 francos.