Revista de navegación y comercio (1894-06-15 00:00:00), página 11

ha ordenado un compás de espera para el desarrollo de su Marina militar. Durante el actual ejercicio no se pondrá ninguna quilla nueva, salvo tres torpederos. Los créditos para el acorazamiento y armamento de los buques en construcción en los diferentes astilleros del cuerpo del Estado, se han reducido de diez millo les de los previstos en los anteriores.

La administración de la Marina ha sido autorizada para transformar el famoso Vesuvius en un torpedo; lo que demuestra que la idea de lanzar torpedos aéreos por medio del aire comprimido ha sido abandonada por los americanos. La comisión encargada de estudiar el tipo Whaleback para cruceros ha dictaminado desfavorablemente, viendo la imposibilidad de montar gruesa artillería en buque de tan poco calado y reducido francobordo.

No obstante, el tipo Whaleback puede utilizarse para otras clases de buques de guerra, como se ha hecho ya con el Kathadin.

INGLATERRA.

Quillas laterales.—El acorazado Repulse, uno de los colosos de 14.150 toneladas ha salido de Portsmouth, después de haber recibido su casco dos quillas laterales por orden del Almirantazgo, en vista de la aventura peligrosa de su gemelo Resolution, que, como saben nuestros lectores, le fué de poco cómo no dió voltereta en el golfo de Gascuña. Si la experiencia demuestra que estas quillas laterales disminuyen la amplitud de los balances, se hará igual operación en todos los demás acorazados del mismo tipo.

Personal de la Marina Inglesa.

Las Cámaras de comercio y las Cámaras de navegación de Inglaterra han llamado la atención del Gobierno respecto á la alarmante disminución que se observa en el personal de su Marina mercante, pidiéndole que estudie algún remedio que estime la formación de grumetes y el alistamiento de marinos prácticos, tanto para la Marina mercante como para la Marina de guerra.

Según los datos más verídicos, presentados por las Cámaras al presidente del Board of Trade, y al primer lord del Almirantazgo, de 235.000 marineros embarcados en los buques ingleses, solamente había 80.000 considerados como buenos (A.B.'s), descomponiéndose este número en 27.000 extranjeros y 53.000 ingleses. Y por otro documento publicado recientemente por el Board-of-Trade, resulta que de los 53.000 marineros escogidos 25.000 de ellos solamente tenían matrícula ó nombramiento.

En 1845 el número de aprendices ó grumetes era de 16.000; y en 1892, á pesar del estímulo de los buques escuelas, el número fué solamente de 2.196.

En 1851, había 5.733 extranjeros embarcados en los buques ingleses, alcanzando la crecida cifra de 31.000 en 1892; de manera, que la proporción ha subido desde 4,7 por 100 en 1851, á 16,66 por 100 en 1892.

CHILE.

El Capitán Prat.—Ya sabemos que cuando una empresa particular construye un buque, antes de aceptarlo los propietarios señalan un período de garantía dentro del cual el buque efectúa navegaciones y experimentos. La responsabilidad del constructor no termina hasta que ha terminado el período de garantía.

Bajo este punto de vista, el caso del Capitán Prat es interesante.

Este acorazado de 7.000 toneladas, 1.200 caballos y 19 millas de velocidad, reúne todos los progresos del arte naval: su artillería, del sistema Canet, se maniobra á mano y por la electricidad; ésta, por otra parte, perfectamente defendida. La electricidad en este buque entra por todo como fuerza motriz.

Durante el período de garantía, el buque debía pasar á Chile, donde la comisión que efectúa una larga travesía, una parte de ellas en regiones tormentosas. Salió de Tolón el 13 de Abril de 1893 y llegó á Punta Arenas en 1.º de Junio, después de haber hecho escalas en Santa Cruz de Tenerife, San Vicente y Bahía.

Para conseguir el fondeadero de Punta Arenas llevaba una velocidad de 16 millas, con tres calderas en actividad.

El día 7 de Junio salió de Punta Arenas, y el día 8, á la altura del cabo Pilar, el tiempo se puso atemperado, el buque daba bandazos de 35°; se disminuyó algo la velocidad, pero el barco se portó admirablemente. El 13 del mismo mes fondeó en Talcahuano, en donde tuvo lugar la visita de la comisión oficial.

El 25 volvió á la mar el Capitán Prat para visitar la costa de Chile.

El día 3 de Septiembre, el presidente de la República visitó el buque en Valparaíso, estando aún en el período de garantía.

El 4 de Febrero de 1894 sale el buque de Corsal para Talcahuano, encontrando una mar tan arbolada, que los balances alcanzan 20°. Las máquinas dan 94 revoluciones por hora durante trece horas seguidas, y á cien revoluciones las tres horas últimas, manteniendo el buque un andar de 16,37 millas por hora. A bordo todo va perfectamente, y al llegar á puerto y entregar el plan de garantía, el Comandante del buque telegrafía al ministro diciendo que el Capitán Prat es un barco inmejorable (1).

ITALIA.

Un nuevo acorazado.—En los circuitos marítimos de Italia dicen que pronto se empezará en el arsenal de Spezia un nuevo acorazado del tipo Saint-Bon, con especiales modificaciones en el armamento. Es proyecto del com. Pullino, aprobado ya por el Consejo superior de la Marina.

El tipo Saint-Bon es de 9.800 toneladas, 14.000 caballos, 18 millas, y con armamento de cuatro piezas de 34 centímetros, ocho de 15 y 16 de 12.

Las pruebas del «Sardegas».—Por más que en los centros oficiales de Italia no se han querido proporcionar datos á la prensa respecto de las pruebas oficiales del acorazado Sardegna, el periódico Cafaro, de Génova, ha podido conseguir las siguientes noticias:

Con tiempo magnífico salió el buque de la Spezia, al mando del Comendador Candiani y con la Comisión á bordo, estando la dirección de la máquina á cargo del caballero Farro, quedando por esto á bordo el maquinista de garantía de la casa Guppy, mister Rose.

A pesar de no soplar ni un ápice de viento, la combustión con tiraje natural se efectuó muy bien, desarrollando las máquinas 13.000 caballos, imprimiendo al buque una velocidad de 17,6 millas. El día 13 del mismo mes de Abril se efectuaron nuevas pruebas con tiraje natural, alcanzando el buque 19,8 millas, con 90 á 95 revoluciones.

Con motivo de estas pruebas, la revista Army and Navy Gazette dice que Italia va á la vanguardia del progreso marítimo en Europa; que hasta hace poco era la que tenía buques mayores, y que hoy es la que tiene buques de combate más rápidos, lo que es un factor importante para la próxima guerra naval.

LOS PRESUPUESTOS DE GUERRA Y MARINA

En vista de que la campaña arrecia, y los periódicos «trigueros» arremeten contra los presupuestos de Guerra y Marina, ensañándose especialmente en este último, vamos á reproducir á continuación una tabla de los Gastos militares de las naciones principales, tomada del Annuaire de l'économie politique et de la Statistique.

Las cifras se expresan en millones de pesetas ó francos y fácilmente salta á la vista que España es de las naciones que menos gasta (relativamente al

(1) Durante el período de garantía, ¿qué hacen nuestros cruceros construidos en el Nervión?