Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 20

todo el segundo maquinista Sr. López, que acababa de pasar á dos metros de distancia de la pieza que estalló.

Vengo de la fundición de Haines, á donde fueron llevadas las piezas rotas del Vesúvito.

Ha habido que desmontar media máquina, y Comandante y tripulantes han trabajado sin descanso en la recomposición.

Hay válvulas y tubos abollados y piezas de bronce hechas pedazos. Los restos de la caja de distribución eran verdaderos proyectiles, y todo el mundo se asombra de que esta explosión no haya producido muchos muertos.

De estos telegramas se desprende que el Arsenal del Estado el de la Carraca, uno de los tres arsenales militares que tantos millones cuesta y en el cual hay de jefe un General, hay gran número de jefes y oficiales y una dirección de ingenieros navales (1), está muy por debajo de un pequeño taller como el de la casa Haines, pues que ésta se ha encargado de la reparación porque en el Arsenal del Estado se tardarían meses.

Otra reflexión que asalta también al leer los telegramas anteriores, es la de sospechar que nuestros buques de guerra están en mal estado, hasta los más modernos, pues si en los arsenales del Estado se cuenta con tan pocos medios, es de pensar que los buques adolecen de este defecto, quedando sin arreglar los pequeños desperfectos que el tiempo hace de más cuantía.

No se explica que abandonemos los tres arsenales del Estado que representan intereses creados, alrededor de los cuales han nacido grandes poblaciones, y en cambio se fomenta la creación de arsenales particulares, esto es, intereses nuevos, de españolismo más ó menos claro, y cuyos resultados vienen apuntados en la siguiente carta publicada en El Correo de Galicia:

PRUEBAS DEL «INFANTA MARÍA TERESA».

«Se intentaron las de tiro forzado; pero no han podido realizarse.

«A las once y cuarto de la mañana, á poco de salir fuera de puntas el crucero, se estableció el tiro forzado, cerrando la cámara de calderas y funcionando los ventiladores; mas una vez hecho esto, advirtióse que fomentaban las calderas, produciéndose proyecciones de agua á los cilindros, siendo preciso moderar el tiro. Durante la tarde y hasta las seis, hora en que regresó á puerto, se hicieron repetidos ensayos para ver si se podían ejecutar las pruebas sin que se produjera la fomentación, pero todas las tentativas fueron ineficaces.

«Atribúyese el fracaso al agua con que se alimentaron las calderas, que procede del río de Jubia y de Maniños, y que, tomada en los días de sequía, tal vez contenga una buena cantidad de cuerpos extraños en suspensión.

«Por si esta es la causa de lo ocurrido, y para comprobarlo con toda evidencia, se variará el agua de las calderas, reemplazándola por otra nueva y procedente del Arsenal.

(1) Según el Estado general de la Armada, en el Arsenal de la Carraca presta su servicio con destino de plantilla:
Un Contralmirante.
Un Capitán de navío.
Tres Capitanes de fragata.
Dos Tenientes de navío de primera.
Nueve Tenientes de navío.
Siete Oficiales de navío.
Dos Oficiales.
16 Contadores de navío.
Tres Contadores de navío de primera.
Cuatro Contadores de fragata.
Cuatro Ingenieros jefes de primera.
Tres Ingenieros jefes de segunda.
Cinco Ingenieros de primera.
Dos Tenientes Coroneles de Artillería.
Dos Comandantes de idem.
Tres Capitanes de idem.
Un Teniente de idem.
Cuatro Capitanes de Infantería de Marina.
Ciento Treinta y dos de id. id.
Das Alféreces de id. id.
Un Subinspector de Sanidad.
Tres Médicos de primera.
Un Capellán Mayor.
Un primer Capellán.
Un Archivero.
13 Guardia almacenes.

«No falta quien opine que no consistió en eso el fracaso, sospechando que tal vez esté el origen en la poca capacidad de la cámara de calderas. Los que tal piensan, no sabemos si con fundamento ó con excesivo pesimismo y suspicacia más ó menos admisible, recuerdan las gestiones que por la empresa se hicieron para que se prescindiera de las pruebas de tiro forzado.

«Nosotros nada decimos hoy ni en uno ni en otro sentido. Límiémonos á tomar nota de todo, cumpliendo un deber de información y en espera de lo que resulte en la nueva tentativa, que se hará el jueves próximo probablemente.

«Por de pronto resulta que ayer no se pudieron hacer las pruebas, esas pruebas que la dirección de la empresa consideraba innecesarias y perjudiciales á las calderas.

«Y resulta (que no han podido verificarse: en primer término, por la falta de alimentación en las calderas de las bombas principales, por lo cual hubo que poner en función las auxiliares; y en segundo lugar, porque cuando se trató de forzar la máquina con 150 libras de presión, que es la máxima, advirtióse que había proyecciones de agua en las calderas, pasando á los cilindros y produciendo choques en los mismos.

Este buque, á pesar de ser menor que otros cruceros análogos ingleses, cuesta 2.700.000 pesetas más, las que darianos por muy bien gastadas, si el buque hubiera salido bueno, y si todo el dinero hubiese quedado en España.

Las pruebas del María Teresa tuvieron lugar con mar llana, consumiendo carbón de superior calidad traído expresamente de Inglaterra, condiciones estas que por cierto no son comunes en la navegación, y que hacen presumir que en navegación corriente el buque no andará más de 16 millas. Véase en otro lugar el artículo que sobre las pruebas de este crucero copiamos del Boletín del Círculo de Maquinistas de la Armada.

Bueno es que los ministros de Marina protejan la industria privada, verdaderamente española, con preferencia á la extranjera, pero no anteponiéndola á los arsenales, que pertenecen á todos los españoles, y todos pagamos su conservación; muy al contrario, opinamos que deben fomentarse poniéndolos á la altura de los mejores del extranjero, para que en ellos puedan construirse y carearse los más grandes buques y más potentes máquinas, teniendo además almacenes con los perfechos de repuesto necesarios á cualquiera eventualidad que pudiera surgir en un momento no esperado.

J. R. G.

Diques nuevos en nuestros arsenales.—Leemos en un periódico las siguientes noticias, que deseamos resulten verdad, pues no sabemos de qué fuente han salido. El terreno destinado para situar cada dique será: En la Carraca, el que en la actualidad ocupan las fosas para conservación de maderas, y se extiende entre el dique número 3 y el antiguo edificio conocido con el nombre de Jarcía; y en Cartagena, el comprendido en la parte W. del muelle de la dársena, entre los talleres de carpinteros del dique y torpedos, tomando para ello la proporción de los edificios existentes que fuera indispensable sin embarazo alguno para el servicio del varadero y el dique receptor del flotante.

Los revestimientos serán en su totalidad de fábrica de sillería.

Para el servicio y conveniente reparto de puntales, habrá en cada banca siete banquetas de la misma fábrica, cada una de las cuales ofrecerá un gancho mínimo de 45 centímetros.

Sobre el plan, en cruz, simétricamente al eje, se reservará una faja resultante de superficie plana para asiento de los piederos, que medirá 2,50 metros de ancho por 0,20 de alto.

La pendiente del rampado en el plan que se establezca para producir el afujo de las aguas por las galerías á los pozos de la casa de bombas, no excederá de 75 centímetros.

En los puntos más convenientes se reservarán rampas, varaderos ó subidas en número suficiente para el servicio á proa; además, se situará una escalera de servicio; y á popa, cerca de la primera ranura, dos escaleras de hierro. El antedicho contará por lo menos con dos ranuras para recibir el barco puerta.

Para el servicio de los remolques y espías con que se facilita la entrada y salida de los buques, se instalará en cada dique un