Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 46

las órdenes oportunas para que las elecciones se verifiquen conseguida, al objeto de que estén nombrados los representantes antes de la próxima reunión de la Junta de la Marina mercante, ciñéndose á lo dispuesto en Real orden de 17 de Junio de 1884 para la elección de representantes de Capitanes y Pilotos.

Lo que de Real orden expreso á V. E. para su conocimiento y el de esa Corporación, de su digna presidencia. Dios guarde á U. E. muchos años. San Sebastián 26 de Agosto de 1893. Manuel Pasquín.
Sr. Presidente del Centro consultivo.

NOTICIAS

Las Compañías de vapores y sus empleados.—Por referirse á una Compañía española, que no sólo da prestigio á nuestra nación, sino que se cuida con verdadero interés del porvenir de sus innumerables servidores, á continuación traducimos un suelto que publica el Diario de Navegación del día 25 de Agosto:

—Como gran elogio nos da cuenta nuestro Conseil en Cádiz, Mr. Henderson, de los servicios que desempeñó la Compañía Transatlántica Española, que ha llegado á reunir una respetable flota, compuesta de 30 buques.

Hace notar Mr. Henderson á las grandes Compañías inglesas de vapores la espléndidez con que la mencionada Empresa española remunera á sus empleados; á cualquiera de éstos que estando á su servicio enferma ó se imposibilita, le asigna una regular pensión, más que bastante para asegurarle una decorosa subsistencia, lo mismo que atiende al porvenir de las viudas y huérfanos de los que fallecen estando á su servicio. Costea también, para el uso exclusivo de sus empleados de mar y tierra, capilla, escuelas, biblioteca y teatro.

El aceite en el mar.—Nihil novi.
Sicut mare cum turbatur, oleo infuso, cedit natura sua tempestas lenitute olei procellam extenguente; sic anima nostra cum leniter gratia Spiritus Sancti, jucunde tranquillatur. (De perfect. Spirituali S. Diadoci Photici. Ep. flor. an. 626.—C. 35, apud Bibl. Patr., T. 4, p. 749, Col. 2, G. Edit. Colon. 1618.)

Bruges.
P. A. Naeghel.

Nueva quilla.—La marina inglesa va á resarcirse con creces de la pérdida del Victoria.
El Almirantazgo acaba de disponer la colocación en el astillero de Chatham de la quilla de un nuevo acorazado, que se llamará Magnificent, y que será el buque de guerra mayor y más potente del mundo.

Submarino portugués.—Ya se han realizado, con el éxito más satisfactorio, las pruebas de estabilidad del submarino Pontes, y en la presente semana tendrán lugar las de los aparatos eléctricos que impulsan su movimiento.
La forma del barco es un cilindro rematado en sus extremidades por dos conos, y su peso (con aparato motor) será de 10 toneladas.

Acorazado inglés.—Acaba de quedar listo en Londres el nuevo navío acorazado inglés de combate Express of India, destinado á servir como buque almirante de la escuadra del Canal.
Dicho acorazado ha costado 25 millones de pesetas.
Para reemplazar al Victoria en la del Mediterráneo, ha designado el Almirantazgo al nuevo acorazado de combate, navío de primera clase, Hood, de 14.000 toneladas y 3.000 caballos, cuya construcción acaba de terminarse en los astilleros de Chatham.

El canal de Corinto.—Nuestros lectores saben que se ha inaugurado definitivamente el canal de Corinto.
A las once de la mañana del domingo último, todos los buques que debían tomar parte en la inauguración se hallaban reunidos á la entrada del canal.
En Istambul cantóse un Te Deum en presencia de la familia Real, de los Ministros y del Cuerpo diplomático.
Después el Rey pronunció un discurso haciendo la historia de las obras realizadas y manifestando el júbilo que le causa poder ofrecer al país una nueva vía navegable.
Expresó también su gratitud á los capitalistas franceses que han aportado su concurso á esta obra.
Después de otro discurso pronunciado por el presidente de la Compañía constructora del canal, Sr. Syngrós, presentó éste á la Reina, en una bandera, unas tijeras de oro, con las cuales cortó la Soberana las cintas de seda blanca que unían las márgenes del canal.
La familia Real embarcóse en el Sphakterie, que penetró en el canal en medio de los vivas y aclamaciones de la muchedumbre situada en ambas orillas.
Siguieron el buque Real la flotilla de torpederos, mandada por el Príncipe Jorge, un buque de guerra ruso, cuatro barcos ingleses y los steamers, que conducían á los Ministros, Cuerpo diplomático y personas invitadas á la ceremonia.
El paso por el canal se verificó sin incidente alguno. Las dos orillas estaban adornadas con banderas de los principales países.
Aunque ya anteriormente hemos dado algunas noticias acerca de este canal, la actualidad que ahora reviste invita á recordar los principales datos referentes al mismo.
El canal inaugurado el domingo une el golfo de Corinto con el de Egira y convierte en isla á la Morea, evitando el rodeo que antes tenían que dar los buques. Ya en la antigüedad se trató varias veces de abrir el istmo de Corinto; pero desistióse, por diversos motivos, hasta que en la época de Nerón llevaronse á cabo obras de importancia, de las cuales únicamente se conservaban vestigios, pero que no llegaron á terminarse.
En el canal que acaba de inaugurarse se ha seguido, á lo que parece, el trazado del que se comenzó á construir en la época de Crón. Las obras principiaron en 1885, y la longitud del canal excede de 6.000 metros.

Un esquife insumergible.—El Teniente M. Sayce, de Bristol, ha atraviesado el paso de Calais desde Douvres á Boulogne en una diminuta embarcación insumergible de la cual es inventor.
El peso del barquichuelo no llega á 15 kilogramos; sus dimensiones son 2m.55 de largo por 0,80 de ancho. Está forrado enteramente de lona, y tiene una sola abertura para dejar pasar á un hombre, que se cíne la lona á la cintura; el esquife se llena de aire y resulta perfectamente insumergible; se maneja á impulsos por medio de un doble remo y de dos diminutos palos de madera, la vela mayor de los cuales es como un diente de martillo; puede doblarse y tenderse su volumen hasta el punto de poderse comparar fácilmente su único tripulante. El Teniente Sayce, á pesar de la marca y de las corrientes contrarias, ha hecho la travesía en catorce horas, durante las cuales no ha embarcado una sola gota de agua y ha podido asegurarse de las buenas condiciones de este barco en miniatura.
Escoltaba al juguete para prestarle auxilio en caso necesario, una lancha tripulada por dos viejos marinos; pero la precaución ha resultado completamente inútil, pues el atrevido navegante ha realizado su viaje sin socorro alguno.

El Hospital marino de Gijón.—Leemos en El Museo la siguiente interesante noticia:
«La comisión nombrada por la Diputación provincial, compuesta de los diputados provinciales D. Juan Estrada, D. Eladio Carreño, el decano de la Beneficencia don Emilio Arroyo y el arquitecto provincial Sr. Rivero, estuvo en la vecina parroquia de Jove con objeto de esoger y adquirir terreno suficiente para la instalación del proyectado Hospital marino en nuestra provincia.
La comisión examinó detenidamente y designó, por reunir las debidas condiciones, varios trozos de terrenos lindantes á la espaciosa playa, conocida con el nombre de «Arenal del Arbeyal», acordando entenderse con sus