Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 7

de atribuciones del Capitán no náutico y del piloto encargado de la derrota, la letra de esta disposición basta ella sola para armar á todas horas serias peloteras á bordo.

El inciso 3.º del mismo artículo, dice que el Capitán impondrá con sujeción á los contratos y á las leyes y reglamentos de la Marina mercante, penas correccionales á los que dejen de cumplir sus órdenes ó falten á la disciplina, instruyendo la correspondiente sumaria. ¡Bueno está la gente de mar para que cualquier intruso galoneado la imponga penas y castigos! ¡Sería curioso ver cómo un Capitán no náutico forma sumaria y castiga á los oficiales náuticos y de máquina!

No hay más que leer el largo art. 12 del Código de Comercio para comprender que todo éste no se refiere á los Capitanes no náuticos, sino que se refiere á los oficiales encargados de la derrota de la nave; de manera que decir Capitán, es una falta de sentido común, mientras esté vigente la segunda parte del art. 609.

Dígase Ud. mi distinguido Sr. Lastres, á qué disgustos las tremendas, y consecuencias tan funestas puede dar lugar el art. 616 del Código citado, cuando el Capitán del buque no es náutico. Puede presentarse el caso que, temiendo el Oficial encargado de la derrota que se concluyan las provisiones de boca ó máquina, antes de llegar al puerto de destino, pida al Capitán no náutico arribar á un puerto próximo; pero este último, no dando todo el valor que tiene la petición del Oficial náutico, no creyendo la situación tan grave, descande llevar un viaje económico por hacerse agradable al propietario, ó, quizá también, por espíritu de contradicción, no accede á la petición del Oficial náutico; éste protesta en el Cuaderno de Bitácora, luego... se concluyen las provisiones, se arma la insubordinación á bordo, al enterarse la tripulación de lo sucedido; y entonces, lo menos que puede resultar es que otro buque preste auxilio para salir del apuro; pues lo más, dejó á su clara inteligencia que mida á qué límites tan desastrosos puede llegar.

¡Ah, Sr. Lastres! Si las olas pudieran hablar cuántas tragedias ocasionadas por estos dualismos á bordo nos contarían.

Muy largo sería enumerar los muchísimos artículos del Código que dan al Capitán de un buque providencias atribuciones, para cuyo cumplimiento precisa que sea náutico. Si se cree conveniente conservar á los navieros la facultad que les concede el artículo 609 del Código de Comercio para nombrar á su voluntad Capitanes no náuticos, es indispensable modificar la redacción de muchísimos artículos, sustituyendo la palabra Capitán por la de Oficial encargado de la derrota. Y lo mismo ha de hacerse en las Ordenanzas navales y de Aduanas y Reglamentos marítimos.

Supongamos por un momento que estando en puerto uno de los vapores de la casa Juvé, mandado por el Sr. Ibarrola, ó el Sr. Huguet, la autoridad de Marina envía á bordo una comunicación para que el Capitán se presente con objeto de formar parte de un jurado de averías ó de un tribunal de Comisiones de Pilotos. El Sr. Ibarrola hubiera tenido que presentarse al señor Comandante de Marina y decirle: «Usa dispense, señor Comandante, pero su servidor es Capitán comercial económico, de los cuartos, ó no sé como dicen, Capitán impuesto por Don Tinieiro.»

Cuando la casa naviera ó armadora está dirigida por una persona ilustrada, entendida en la navegación moderna, esto es, sabe lo que son los modernos trasatlánticos, no hay cuidado que ponga al frente de sus buques á un Capitán no náutico; todo lo más que hará para la buena marcha económica de la expedición, será embarcar un sobrecargo. Pero las leyes hay que redactarlas claras y concisas para los ilustrados y los que no lo son, y si no, hay que tener que la Trasatlántica, Pinillos, Prats, Ibarra y tantos otros distinguidos navieros, den el mando de sus buques á personas que no son náuticas; esto no quiere decir que salgan también navieros que son tales por ser muy ricos, pero nada más que ricos, y den el mando de sus buques á un zapatero, sastre, ó á quien les da la gana, pues que para obrar así les faculta el Novísimo Código de Comercio en su artículo 609.

La Trasatlántica española tiene sus inspectores, y cuidado que son náuticos, pues cuando van á bordo de los buques de la Compañía, ni se ponen en la gorra un galón más, ni toman el mando del buque. La casa Pinillos ha tenido por inspector á un marino, jeo distinguido de la Armada, cuya reciente pérdida lloramos nuestros amigos, pues nunca se le ocurrió cuando navegó en los buques de la casa, tomar el mando de los mismos.

Este privilegio tenía que inaugurarla en la navegación trasatlántica de vapor la casa naviera de Juvé, á la que descansamos más acierto en todas sus cosas; y decimos en todas sus cosas, porque se dice que ha impuesto un reglamento interior en sus buques, reglamento secreto, pero que, á pesar de esto, tenemos en cartera una copia, del cual quizá tengamos que ocuparnos en otro escrito, para defendernos á la tan combatida clase de Capitanes de la Marina mercante de imposiciones que merecen muy duro calificativo.

Me dispensará, Sr. Lastres, que haya molestado tanto su atención siendo, quizás, demasiado largo, pero, francamente, clama al cielo que á últimos de este siglo del progreso en que el problema social se presenta tan pavosoro, aun el dinero, el vil metal, tenga subyugada la inteligencia en muchos casos, y que el ser rico facilite para el abuso y la inmoralidad.

Con la mayor consideración se repite de usted atento servidor

q. b. s. m.

JOSÉ RICART GIRALT.

Barcelona 12—III—94.

Salvamento de buques.

Puede admitirse en principio, que volver á la flotación un buque sumergido á 30 metros de agua, es una operación casi irrealizable, sobre todo cuando el buque es de grandes dimensiones; pues que los buzos no puedan bajar más allá de 35 metros á 25 metros se sufran ya fuertes dolores de cabeza), ó sean tres atmósferas de presión. Si se trata de buques pequeños, es fácil embraguarlos y suspenderlos entre dos aguas por medio de pontones, remolcándolos, así suspendidos, hasta lugares que descubren la baja mar o llevándolos hasta el dique.

Siempre estos trabajos de salvamento en la mar, deben ejecutarse con mucha precisión y poco tiempo pues además de tener en cuenta la subida y bajada de agua por el fenómeno de la marea, hay otro factor principal, y es que el tiempo puede cambiar en un instante, destruyendo los costosos preparativos hechos, destruyendo una tentativa que estaba próxima á realizarse felizmente.

Si la cosa es factible, lo mejor es suspender el casco entre dos aguas y conducirlo á lugar abrigado. Si este procedimiento no es posible por ser el buque de mucho tonelaje ó por las condiciones hidrográficas del lugar del siniestro, conviene que antes de empezar la operación se tengan preparados en el lugar todos los útiles y aparatos que se crean necesarios y el personal que habrá de manipular. Una vez empeñados los trabajos, conviene no paralizarlos por ningún motivo, cueste lo que cueste. A menudo de circunstancias meteorológicas desfavorables que sean causa de peligro para los trabajadores.

Las causas más comunes de siniestros marítimos, son las colisiones y abordajes en tierra, bajos ó arrecifes.