Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 49

dicen la posibilidad de poner á flote el «Victoria». El señor Balsamello, inventor del aparato submarino «La bala mágica», se declara dispuesto á realizar tan difícil operación, con un costo que no pasará de un millón de pesetas.

Apóyase Balsamello para ello, en que su aparato puede levantar pesos mucho mayores que el del destracado navío, desde profundidades mayores también que la del punto en donde se ha hundido aquél, y añade que para los preparativos necesita solamente 30 días y dos para la operación de poner el «Victoria» á flote.

Consultas de aduanas.—Diferencia de bullos en las cargas de cabotaje.—PREGUNTA.—Se embarcan para Barcelona 210 sacos heces de vino con peso bruto de 19.000 kilos. Al extender la factura se padece el error de consignar 140 sacos. En el reconocimiento el juez está conforme; la diferencia que hay es tener en la factura 100 sacos menos. ¿Qué multa corresponde en este caso imponer en la aduana á que va la mercancía, que es donde se ha notado la equivocación?

RESPUESTA.—El art. 261 de las Ordenanzas, que trata de las faltas y multas en el comercio de cabotaje, siempre se refiere á mercancías, géneros y diferencias en clase, cantidad y calidad, pero nunca se mencionan los bullos; y como las disposiciones de carácter penal no admiten extensiva interpretación, creemos que, en el caso concreto á que nuestro comunicante se refiere, no procede la imposición de la multa, puesto que en realidad no ha resultado en la carga ninguna pérdida.

PREGUNTA.—Según el artículo 595 del vigente Código de Comercio, el naviero deberá tener aptitud para comerciar y hallarse inscrito en la matrícula de comerciantes de la provincia; ¿debe entenderse que basta estar inscrito en la matrícula en calidad de Naviero, ó que es indispensable contribuya á la vez por el epígrafe de Comerciantes? ó en caso de haber de contribuir por dos conceptos, ¿estaría en la legalidad inscribiéndose como Naviero y como Consignatario de buques?

RESPUESTA.—La matrícula de que trata el artículo 595 del Código de Comercio no es á nuestro juicio, la que se refiere al pago de las cuotas de contribución industrial.

El Naviero representa la propiedad del buque; y como ésta ha de hallarse inscrita en el Registro mercantil, según disponen los artículos 17 y 22 de dicho Código, en el mismo debe constar también la persona bajo cuyo nombre y responsabilidad corre la expedición del buque aparejado y equipado. Los textos de los artículos 18 y 20 aclaran perfectamente el sentido en que se usa la frase «matrícula de Comerciantes de la provincia», á que nuestro consultante se refiere.

Si el artículo 595 se refiere á la contribución industrial, no dirá matrícula de Comerciantes de la provincia, sino matrícula á patron de la localidad, pues sabido es que los padrines o listas de contribuyentes se forma por términos municipales.

En otro orden de consideraciones, el Naviero, bien sea propietario del buque ó bien un gestor de los dueños, ejerce una industria y percibe una utilidad, con arreglo á la cual debe contribuir al sostenimiento de las cargas del Estado, y por tanto, está obligado á satisfacer por este concepto la cuota señalada en la Tarifa correspondiente de la contribución industrial y de comercio.

Un naufragio y un incendio.—El vapor «Servia», de la línea de Cunard, que salió de Nueva York para Liverpool el 6 de Junio, ha llegado á Queenstown, y su Capitán dice que al día siguiente de su salida, el buque, en medio de una espesa neblina, chocó con la nave nor-teameericana «Mac Callum» que había hecho á la vela en Lorient para Nueva York el 21 de Abril.

Cuando los buques llegaron á verse á través de la densa bruma, eran ya inútiles todos los esfuerzos para evitar el choque, y el «Servia» embistió al «Mac Callum» entre el palo mesana y el mayor, abriéndole un enorme agujero en el costado, sobre el nivel de la línea de flotación, por el que se precipitó el agua rápidamente y la embarcación comenzó á hundirse.

La proa del «Servia» se mantuvo todo el tiempo posible encajada en la abertura, á fin de que los tripulantes del «Mac Callum» pudieran trasbordar, como lo efectuaron.

Cinco minutos después, el «Mac Callum» se había sepultado en el mar.

Este era un buque de 1.878 toneladas, que fué construido en 1870 en Thomaston (Maine), y pertenecía á M. C. O'Brien.

—El vapor «Winthrop», de la línea Mallory, que ha llegado á Eastport (Maine), ha sido presa de un incendio, que se descubrió á las pocas horas de haber arribado á dicho puerto, habiendo sido inútiles cuantos esfuerzos se hicieron por extinguirlo.

El «Winthrop» era un hermoso buque, recientemente construido, de 1.443 toneladas y valuado en 125.000 pesos.

HIDROGRAFÍA.

Solamente se publican las noticias hidrográficas de las costas y mares que frecuentan los buques españoles.

Las longitudes están referidas al meridiano de San Fernando.

Las demoras son verdaderas.

Océano Atlántico del Norte.

España (Costa N.W.)—Situación del bajo Barcal en la ría de Arosa.—Según comunica el Ayudante de Marina de Arosa, el bajo Barcal existente en dicha ría no se encuentra situado en el plano. Dicho bajo está constituido por dos piedras redondas situadas á N.W. de la Lobería Grande y á 3 cables de distancia. Están elevadas á 1,5 metros de agua y en las enfilaciones siguientes: lo más alto del extremo S. de Salvora con el Cabecero grande, y la capilla del monte de San Alberto con la isla Coroto.

Situación de bajos en la ría de Arosa.—Según comunica el Comandante de Marina de Arosa, existen en dicha ría los bajos siguientes que no están situados en el plano corregido y adicionado en 1885.

Con de las Fendas.—Este bajo está en frente de la ensenada de Palmeira, al W. próximo del bajo denominado «Con de Malier» y á 2 cables al W. del mismo. Sus enfilaciones son: la vigía de Ancudos por la parte del S. de la punta de este, y la otra por fuerte de la punta de Cabio y el monte de San Alberto por el centro del Lagarto. Este bajo está constituido por una piedra que tiene 4 metros de diámetro en el centro y rodeado de otras piedras que no suben tanto como la central. Esta tiene de fondo en las mayores bajamaras 2,6 metros, ó sean 7 1/2 pies.

San Alberto ó Touzas de Fermaejo.—Dicho bajo está constituido por una piedra situada al S. 5º W. de la punta Falante de la isla Rúa. Dista 3 cables de aquella punta y tiene las enfilaciones siguientes: punta del Chazo por la punta Falante, y por el W. el pico de la Corota por la Lobería Grande. Este bajo es una piedra plana de 5 metros de diámetro y que en baja marea de aguas viejas, queda á 2 metros de agua.

Touza de los Carabanceles.—Este bajo se halla situado al WSW. de los Carabanceles y á 2 cables de éste. Sus enfilaciones son: la punta Cabío por el centro de las piedras Pías y por la punta llamada Pit Aguda, y la otra, el monte del Castro á la Redonda Vieja que es una isla situada al E. de la punta del Castro. Este bajo queda á 1,5 metros de la superficie en baja mar y lo constituye una sola piedra de 4 ó 5 metros de extensión.

Petón Bajo.—Consisten este bajo varias piedras situadas al SSW. del bajo Camonco y á 4 cables de distancia entre el Camonco y la punta de Airó. Tiene las enfilaciones siguientes: el monte de la Corota por la media luna de la isla de Coroto y el monte Oliveira á la punta Falante de la Rúa. Tiene 5 metros de agua en baja mar y se le ve romper en las temporadas.

Cubiertos del Camonco.—Este bajo lo constituyen varias piedras situadas al ENE. del bajo Camonco y á 3 cables de distancia. Está situado en las enfilaciones siguientes: punta del Campelo por la Lobería Grande y el monte de Mirleu de la isla Salvora, por la medianía entre Noro y la Herbosa. Tiene la más alta metro y medio en baja mar.

España (Costa del Cantábrico.)
Emplazamiento de valizas en el río de Avilés.—Según