Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 45

gamiento para las regatas á la vela del Club y con la siguiente adición:

Para que los patrones de los yates sepan el turno por el que deben salir, al inscribir su embarcación recibirá cada uno de los armadores un número de orden, y esto será expuesto en caracteres visibles en la embarcación del Jurado antes de dar la señal al yate respectivo, haciéndole desaparecer en el momento de hacerla y reemplazándole inmediatamente por el siguiente número.

La fórmula de arqueo por la que se computará el tonelaje de los yates será la última aceptada por el Club, ó sea la del Yacht Racing Association.

La tabla de compensación que regirá para estos regates será triple: una para caso de reinar viento escaso ó ventolinas á la hora de las salidas, otra para viento entablado y la última para viento fresco, quedando al buen juicio de los señores que forman el Jurado el aplicar la 1.ª, 2.ª o la 3.ª de dichas tablas, según las circunstancias, entendiéndose que deberá hacerse pública su decisión del modo siguiente:

Si el Jurado adopta la tabla núm. 1 (la de ventolinas), izará en el asta de proa de la embarcación en que se halle una bandera blanca; si adoptase la tabla núm. 2 (la de viento entablado), izará una azul; y si eligiese la tabla núm. 3 (caso de reinar viento fresco), una roja.

El Jurado tomará la decisión, cuando menos, con un cuarto de hora de antelación á la hora designada para dar comienzo á la fiesta.

Se considerará vencedor y se le dará un diploma que así lo acredite al yate que, cuando menos, en dos de los tres días verifique el recorrido en el menor tiempo aplicada la compensación correspondiente. En el caso de ser distinto cada día el yate que haya ganado, se verificará una cuarta regata al día siguiente, entre las tres embarcaciones empatadas.

El yate que durante tres años haya obtenido el premio de vencedor será el definitivo dueño de la copa, pasando ésta á poder del armador.

JURADO

El Jurado se puede componer de tantos individuos más uno, como embarcaciones tomen parte en las regatas, pues á cada dueño se le concede el derecho de nombrar persona que le represente, bajo la presidencia del señor Comandante de Marina ó su delegado.

Las peticiones de inscripción de los yates en el libro registro deberá ser hecha al Secretario del Club, siendo admitidas hasta las tres de la tarde del día 28 del corriente Junio.

Según después las 3 tablas de compensaciones.

En cuanto se hizo público este número del Programa se presentaron á entrar en lucha los balandros Pilar, Silda y Matilde, á cuyo efecto se inscribieron en el «Club» á tiempo oportuno, y ya iba á cerrarse el registro, cuando se presentó uno de los armadores del Chirta é inscribió su yate antes de la hora fijada para terminar-se el plazo de admisión.

De este modo íbamos á presentar la competencia entre los cuatro verdaderos racers de esta matrícula y aunque les pareciese á algunos pequeño el número de yates podía objetarseles que «vale más poco y bueno que muchas muchas».

A todo esto los armadores de esos «gallos de pelea» iban haciendo en ellos aquellas reformas, carenas, etcétera, que creían más adecuadas al objeto que se propusian. Así vimos varar tres días antes al Matilde sobre picaderos altos para ver de arrinche la orza por entre ellos y limpiarse la. Igualmente limpiaron y pintaron sus fondos veinticuatro horas antes de la primera regata, el Pilar y el Silda, y, mientras tanto en el Chirta, bajo la dirección del inteligente y veterano aficionado bilbaíno D. Florentino Schmidt se hacían grandes modificaciones en el lastre cambiando al buque por completo de calados y de condiciones.

Y, llegó el

Primer dia (sábado 1.º Julio),

el cual amaneció despejado y sin el más ligero soplo de viento siendo ya cerca de las diez de la mañana cuando empezaron á sentirse unas pequeñas rachas del N. O. que hicieron renacer la esperanza, ya casi perdida, de que aquel dia viésemos el tan deseado regateo.

A las diez y tres cuartos de la mañana, tras árdua deliberación entre los jurados, apareció en el asta de proa del vaporero Coroneria núm. 2, en que aquellos iban, la bandera azul, indicando que dichos señores habían calificado el viento de «Bonancible entablado» y debían regirse las compensaciones por la Tabla núm. 2, según la cual las que entre sí se daban los cuatro balandros eran

    MATILDE(5 toneladas.)
    PILAR(4-10 toneladas)
    SILDA(9-12 toneladas)

    Chirta (6-30 toned.)
    0 m. 39 segdos.
    1 m. 00 segdos.
    3 m. 17 segdos.

    Matilde (5 id.)
    -
    0 id. 21 id.
    2 id. 38 id.

    Pilar (4-10 id.)
    -
    -
    2 id. 17 id.

Patroneaba el Chirta este dia el Sr. Schmidt, ya citado, yendo de «Capitán de maniobra» uno de los dueños, el Sr. Corral, y llevaba además á hombres para las faenas. El aparejo lo componían la mayor, la escandalosa, la trinqueta y el foque.

La caña del Matilde iba en manos de su propietario el Teniente de navío D. Victoriano López Doriga, de ejefe de maniobras D. Valentín Cuevas Mons, y 3 marineros, llevando el mismo aparejo que el anterior y que las 3 siguientes.

El Pilar iba patroneadó por uno de sus dueños, don Luis García Illera, yendo su hermano y copropietario D. Emilio á proa con 3 hombres.

La dirección del Silda iba confiada á su armador don Angel F. Pérez; las maniobras al inteligente aficionado D. Santos Crespo, y para ayudarle á ejecutarlas, llevaba un marinero y un grumete de 12 años.

Dada la salida á las 11 en punto por el Jurado, cortó el Silda 2 segundos después la línea de infundición, largando enseguida el «foque voluntante» de grandes dimensiones que posee, y tomado la vuelta del E. desembocó el puerto á las 11 17 minutos. Dos minutos 56 segundos después del Silda, salió el veloz Pilar largando también su volante y lo mismo hicieron en cuanto cortaron la línea el Matilde (que salió á las 11-13-1) y el Chirta (que 10 hizó á las 11-3-52). Este último, que por el mero hecho de serlo podía seguir las aguas á cualquiera de las tres que le precedían, escogió la estela del Silda, á la que se ciñó durante todo el regateo, virando donde el Silda viraba y no haciendo por su cuenta más maniobra que la de última hora. En cambio el Pilar salió por medio del Canal (más bien hacia el Sur del mismo) mientras los demás balandros, con mucho mayor acierto, bajaron por el N. y aprovechando este recurso la buena ventura que aún había y las rachas del viento, fueron á conseguir todos los de esa clase, son más duros por la costa N. de la bahía que por el cantil S. del Canal de la misma. Pero en el pico llevó la penitencia, pues se vio disfanciado enseguida por el Silda (que á un descuartel ando en general bastante menos que él) y también le pasaron el Matilde y el Chirta, mucho antes de llegar á la Cerda.

Una vez allí, se encontraron los yates con que el viento era N., y la boya estando situada 5 millas hacia ese punto, no tenían más remedio que llegar á ella ciñéndose al N. y a la vuelta lo que emprenderán á hacer tomando el Silda y detrás el Chirta la vuelta del NE., y saliendo á la mar por el E. de la isla de Mauro en una hora y 17 minutos montaron la boya de fuera, mientras tanto el Matilde salió por el O., pero conociendo la ventaja de ganar terreno al E. (por si el viento se rolaba algo hacia el primer cuadrante) enmendó enseguida su rumbo, tomado una larga bordada hacia Galizano y montando de otras dos más, y en una hora y 22 minutos, el bote-boya de fuera. El Pilar, mientras tanto, rezagado tanto por la poca pericia de sus tripulantes, cuanto por una avería que tuvo en el frenillo del botón, prolongó la vuelta del NO. de un modo extraordinario, metiéndose en la ensenada de Los Molinos, donde el viento se fue disfanciando, aunque en ningún otro punto al NE. y parecía seguir regateando, la verdad es que amiló con papa sin llegar á montar la boya de fuera, á pesar de lo cual fué todo el tiempo por la popa de los otros tres.