Revista de navegación y comercio (1894-09-30 00:00:00), página 15

tución, se ha creído en el deber, según hemos apuntado anteriormente, de dedicar su nueva estación al excelentísimo Sr. D. Claudio López Brú, marqués de Comillas, presidente de la Compañía Transatlántica, como demostración de agradecimiento á las copiosas limosnas recogidas en los cepillos instalados en los buques corcos en favor de la Sociedad de Salvamento de Náufragos.

El bote que se ve en la figura adjunta se izza y arría por medio de dos dos montantes que en la lámina se distinguen. El mencionado bote ha sido construido en los talleres del Arsenal civil de Barcelona.

Todavía no están al presente colmadas las justas y letrinas acogedoras de la fábrica de Barcelona. La experiencia ha demostrado que hasta falta un vapor de salvamento y acaso en plazo no muy remoto es dable cuente el puerto de Barcelona con tan útilísimo auxiliar.

EL DE AVILÉS

El Musel, diario de Gijón, publica las siguientes líneas que reproducimos por el interés que tienen para el comercio á los que se refieren:

"Hemos demostrado en nuestro anterior artículo, valiéndonos para ello de datos oficiales que son indiscutibles, que los carbones y minerales que se embarcan ó reciben por Avilés, tienen una bonificación de importancia sobre aquellos que lo hacen por Gijón, y que, por consiguiente, esa ventaja hará que con el tiempo, el tráfico desaparezca en su mayor parte, yendo á parar á aquella villa, que por un cúmulo de circunstancias de todos conocidas, ha venido á colocarse en condiciones tan favorables.

Prosiguiendo nuestra tarea vamos á ocuparnos hoy del recargo que aquí sufren dichas mercancías para Europa y Ultramar. A despecho de lo que aún que gravita sobre los artículos de importación cojo hasta puede decirse que hemos tenido la exclusiva.

Resulta, por consiguiente, de aquellos datos á que nos referimos, que la tonelada de carbón para Europa se halla cargada con 0,22 céntimos, que con la bonificación hecha á Avilés por las empresas mineras sindicadas dan un resultado en contra de nuestro puerto de 0,75 y para Ultramar en 0,44 céntimos, que, con dicha bonificación de 0,50, hacen que la tonelada de ca bón embarcada aquí para Ultramar, cueste 0,96 céntimos más que por Avilés.

Si de los carbones y minerales pasamos á algunos artículos de importación, las diferencias en contra de nuestros puertos son mayores.

El maíz, por ejemplo, paga aquí por derechos de puertos pesetas 1,19, y como Gijón tiene por las dificultades y condiciones de su puerto, que pagar de flete en tonelada 1,40 más que Avilés por el hecho de quedar en éste los buques á flote, desde luego se ve que la tonelada de maíz cuesta aquí pesetas 2,50 más que en Avilés, diferencia que coloca á éste en ventajosas condiciones sobre Gijón, como ha podido observarse ya desgraciadamente este verano con las primeras importaciones que del Danubio ha hecho la vecina villa.

De estos antecedentes demuestran que la riqueza de Gijón, en todas sus diversas manifestaciones y su preponderancia (siempre) no tienen otro remedio que amenguar, si en tiempo no procuramos poner un dique al mal que nos amenaza."

EL DE SANTANDER.

El miércoles último se reunieron en la Cámara de Comercio de Santander los consignatarios de buques, y después de breve discusión en que tomaron parte los Sres. Pinedo, Fernández Baladron y Odriozola, se acordó contribuir todos á sostener el recurso entablado por el Sr. Basterrechea en el Interdicto promovido por los consejeros navarros de los muelles de Málaga, con motivo de haber ocupado el muelle número 2, arrendado á la Compañía Ibarra, un buque consignado al señor Basterrechea.

También se acordó gestionar que se oblige á los concesionarios á cumplir todas las cláusulas de la concesión, y caso de no conseguirlo poder la caducidad de la misma.

YACHTING

INSTALACIÓN DE LA ELECTRICIDAD A BORDO DE LOS YACHTS

El campo de las aplicaciones de la electricidad en la Marina no tiene límite. De momento ya vemos que en la mar lo mismo que en tierra, se emplean para numerosos usos, desde las pequeñas trabajadoras de tanto en tanto en los barcos de guerra como en los particulares. Se usa para mover los winches de carga, el tiró de las piezas de artillería, para mover las torres acorazadas, el movimiento de los proyectores, de los ventiladores, para la telegrafía, y en innumerables otros movimientos que exigen fuerza y precisión general.

La superioridad de la aplicación de la electricidad para la iluminación á bordo de los buques, sobre los otros sistemas de producción de la luz, es incontestable. Es el único método de iluminación perfectamente fijo, sea cualquiera la posición de las lámparas durante el viaje, y la misma intensidad de las mismas está sujeta á la influencia de los movimientos del buque, á pesar del cuidado que se pone en la suspensión de las lámparas.

Si añadimos á esta cualidad primordial la de la gran comodidad en la facilidad de alumbrar y apagar las luces, y de la baja rata del precio de compra, sorprende no ver en los grandes y pequeños buques, este precioso confort de la civilización moderna.

Los cuidados y precauciones que hay que tomar en la instalación, hacen daño á muchos yatesmen; les demostraremos que la instalación del primer orden es el más sencillo, y que no deben detenerse en otras ideas diferentes.

De momento hay que escoger un dinamo generador de la corriente. Ya sabemos que las indicaciones relativas á la instalación de un circuito eléctrico se traducen en unidades especiales, siendo las más usuales el volt, unidad de fuerza electromotriz, el ampere unidad de intensidad, el watt unidad de potencia, y el ohm, unidad de resistencia.

Si comparamos una corriente eléctrica á una corriente hidráulica, la fuerza electromotriz podemos compararla á la presión del agua; la intensidad de la corriente al gasto del fluido; la resistencia al caudal del fluido. Así, si tomamos un dinamo de electricidad de 10 amperes, haga una fuerza electromotriz de 74 volts, sería comparable á una caída de agua de 100 litros por segundo con una altura de caída de 0,76 metros; sin embargo, hay que advertir que no hay ninguna proporcionalidad entre los amperes y los litros, ni entre los volts y los metros de caída. En cada unidad de medida hay que tener en cuenta la unidad por los amperes, re-presentando la po encuadre de un dinamo, como hemos acordado en llamarla watts, y el producto de los litros por segundo por los metros de caída, que representan igualmente la potencia, pero en este caso expresada en kilogramatos por segundo (76 compone un caballo de vapor).

Un caballo de vapor equivale sensiblemente á 740 watts (exactamente: 735,5); en el ejemplo precedente, la potencia del dinamo y la de la caída, consideradas, son en uno y otro caso, de un caballo de vapor.

Para establecer un proyecto de instalación de alumbrado, precisa de momento fijar el número y clase de lámparas necesarias. En general las lámparas de arco no se emplean más que en casos muy especiales y en buques grandes para las necesidades del servicio ordinario basta las lámparas de incandescencia.

Las lámparas de incandescencia, según su clase luminosa, en bajas llamadas decimales, cuyo correspondiente al décimo de la luz Cárcel, de manera que una lámpara de 10 bajas equivale á un Cárcel. En general las lámparas de incandescencia usadas más comúnmente son de 10, 16 y 25 bajas.

Para iluminar con una lámpara de una cámara de poco puntal, como resulta en los buques, es necesario que el número de bajas de todas las lámparas reunidas sea igual á una vez y media la superficie de la cámara, expresada en metros cuadrados. Así por ejemplo, una cámara de 4 x 3 metros, estará suficientemente alumbrada con 18 bajas, y una de 4 x 4, con 25 bajas, cada una. Estos datos se refieren á las lámparas transparentes, pues si las cubrimos con transparentes colorados, ó si las lámparas son de cristales ma es, para amortiguar la viveza de la luz, se disminuye la intensidad luminosa en un 50 por 100, por lo tanto, hay que tomar el doble de lámparas.

Si se conocen las indicaciones para calcular la iluminación conveniente en la cámara, distribuyendo las lámparas necesarias. Para el salón, en donde se quiere, en general, una iluminación más brillante, se aumentarán algo los números anteriores, en cambio para las habitaciones en los corredores, pero se atenderá siempre al promedio indicado.