Revista de navegación y comercio (1894-05-30 00:00:00), página 3

mente la playa y se oponen á toda tentativa de desembarco.

Sólo un punto está libre de sus ataques: es la isla de Arguin, en la cual se encuentra un fondeadero excelente para buques de cuatro á cinco metros de calado, y al cual se podrá llegar fácilmente valizando el canal por emedio de los bancos.

Hacia 1880 se fundó en Marsella una sociedad titulada La Marée des deux Mondes que propuso al Gobierno la cesión de la isla y fuerte de Arguin, en que hay aún algunas minas y un antiguo pozo que aún está en buen estado. Esta sociedad se propuso explotar la pesca en estos parajes, y envió allí un buque de tres palos, el Ile-et-Vainne, con un centenar de pescadores bretones y algunas barescas para maniobrar las redes.

La primera campaña, de 1881-1882, se consideró como buena, habiéndose cogido 400.000 kilos de pez, cuando en los seis meses. Memorias especiales sobre estas pescas, se remitieron al ministro de Marina en 1881 y 1882; las últimas iban acompañadas de planos y tablas estadísticas. El Capitán Dumont de Saint-Malo, marino entusiasta y muy acreditado, consiguió establecer relaciones con los moros. Todo hacía esperar que esta tentativa daría un buen resultado, cuando la sociedad se declaró en liquidación, según parece, porque el pescado tuvo que darse á bajo precio por estar mal preparado.

A pesar de este fracaso, no es menos cierto que la pesca existe abundante todo el año en el banco de Arguin, y que podemos fundar allí establecimientos con toda seguridad y sin temer á nadie.

Es imposible figurarse, si no se ha visto, la inmensa cantidad de peces que hay en la costa occidental de África.

En ocasiones, he visto grandes bancos de peces colarse en la bahía de Dakar, y comprimidos los de dentro por los de fuera, varar en la playa, en donde los negros llenaban de ellos esquertas, accinando grandes cantidades para enviarlas al interior.

ALMIRANTE O'NEILL.

1.º de Mayo de 1894.

Artículos que, traducidos en buen romance vulgar, quieren decir que Francia teme reír con Inglaterra, y para evitarlo está dispuesta á ceder sus derechos sobre el French-Shore, y no le importa reír con España, á la cual no teme, trasladando sus pesquerías de Terranova á la bahía del Lebrel y golfo de Arguin, en donde cada día habría con nuestros pescadores canarios cuestiones y disgustos, si no de la misma clase de los que tienen ahora los franceses en el French-Shore, de bastante gravedad para que pudieran ocasionar un conflicto internacional.

Es lástima grande que no se creen en España una sociedad ó compañía comercial para explotar las pesquerías del Sahara, que están en el mismo estado elemental de un siglo atrás, explotadas por unos cuantos palebotas canarios, cuando allí tendría que haber vapores de mucha potencia, con barcos de pesca preparados en factorías establecidas en tierra ó á bordo de pontones, á Cádiz y demás puertos españoles, que tan gravosa contribución pagan cada año al bacalao extranjero.

Y al escribir estas líneas, no puedo menos de dedicar un respetuoso recuerdo á la memoria de nuestro querido amigo, el patriota desinteresado, al marino de fama D. Pedro Antón Millet del Masnou, (que en paz descansé) cuyo cadáver aún esta caliente, entusiasmado por las pesquerías del Sahara, á las que dedicó muchas horas de estudio y empleó dinero, para hacer venir á Barcelona pescado de allí preparado para los mercados, que á pesar de su mala vista y pésima preparación, se vendía con gran lucro. Pero la tenia ya la explotación de las pesquerías en unión de varios comerciantes de bacalao, y en visperas de ir á la costa del Sahara con un bergantín de 200 toneladas, cuando una conferencia dada sobre el mismo asunto en el Ateneo de Barcelona por un Ilustre Jefe de la Armada, echó por tierra el negocio, desanimando á los socios del Capitán Millet, pues el conferenciente dijo que nunca el pescado del Sahara podría prepararse como el bacalao de Terranova é Islandia, á causa de la temperatura y del polvo especial que trae el viento del desierto, condiciones estas de pronto patafrecación en el pescado, que sólo puede aguantar muy pocas horas en buen estado sin salazón.

La liquidación de la Sociedad de pesquerías francesa que nos cita el Almirante O'Neill en el anterior artículo, nos hace sospechar que algún fundamento deben tener los argumentos que dió nuestro buen amigo D. Victor Concas en el Ateneo. Pero quizá estuviera algo exagerado, y decimos quizá, porque nosotros no conocemos legos en la materia, y nos referimos á los datos que nos han proporcionado otros marinos inteligentes y hemos sacado también de otras fuentes de crédito.

Sospechamos, sí, que si en Terranova el bacalao se conserva con unos procedimientos, es ridículo pensar que por iguales medios se podrá preparar la pesca en países calidos y de especies distintas; por lo tanto, el problema estriba en preparar la pesca con procedimientos relacionados con el clima de la atmósfera, temperatura de las aguas y especies de los peces.

Puede tal la impresión causada en el ánimo del venerable Capitán Millet, por el fracaso de la proyectada expedición de pesca á la costa del Sahara á consecuencia de la conferencia del Sr. Concas, que desde aquella fecha hasta su muerte, acuciada por los gastos días, ha vivido triste y con el temor de no haber podido llevar á la práctica una empresa que estaba el seguro de un éxito completo. ¿Se engaña? Dios lo sabe.

J. R. G.
Barcelona 15.-V.-94.

Condiciones de marcha de los buques á pequeña velocidad.

MEMORIA LEIDA ANTE LA ASSOCIATION TECHNIQUE MARITIME, POR M. E. WIDMANN, DIRECTOR GENERAL DE LAS FORGES ET CHANTIERS DE LA MEDITERRANEE.

Widman expone que, en contra de lo generalmente admitido, el consumo de carbón por caballo y la utilización de la potencia desarrollada no son constantes en los diferentes estados de movimiento de una maquina; los ensayos de velocidad gradual que se acostumbra verificar en los buques de la flota permiten formular algunas conclusiones bajo este doble punto de vista, por más que puedan aún muchas dudas para resolver.

En lo que se refiere al consumo de carbón por caballo indicado, cuando una maquina pasa de la máxima á la mínima velocidad, el régimen de las calderas se modifica lo mismo que el de las máquinas, afectando al mismo tiempo la producción de vapor y la manera cómo éste se utiliza.

Producción del vapor.—Se demuestra que á medida que la combustión es menos intensa, la producción de vapor por kilogramo de carbón aumenta: si ella es de ocho kilogramos por una combustión de cinco á seis kilogramos por metro cuadrado de superficie de calentamiento, puede llegar á 11 ó 12 kilogramos cuando la combustión disminuye á dos kilogramos; pero en el caso corriente no se puede, en la práctica, bajar á menos de 1,50 kilogramos por metro cuadrado de superficie de calentamiento, ó 50 kilogramos por metro cuadrado de emparrillado. Resulta, de una manera general, que la disminución de la marcha produce una economía de carbón.