Revista de navegación y comercio (1894-05-15 00:00:00), página 18

NOTICIAS

La Asociación de la Marina mercante.—La Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante española ha dirigido á todas las Comandancias de Marina la circular que sigue:

"Sr. Comandante militar de...

Muy señor mío de mi mayor respeto y distinguida consideración: Esta Asociación, en su sesión celebrada el 4 del corriente, ha acordado, en vista de que por algunos armadores de buques no se cumple lo preceptuado en la real orden de 12 de Septiembre de 1887, que señala los buques de vapor y vela que deben llevar piloto ó ser mandados por éstos, suplicar á todas las Comandancias de Marina y distritos marítimos, se dignen disponer se otorgue el mando de dichos buques á quien corresponde.

La Asociación agradecerá mucho á V. E. no se despachara por esa Comandancia ningún buque sin ajustarse estrictamente á todo en lo que ordena dicha soberana disposición.

Con el mayor gusto me pongo á las órdenes de V. S. muy afectísimo s. s. q. b. s. m.—El secretario general,
José Pardo de Latorre.

Los armadores de buques también ha dirigido la Asociación esta otra circular:

—Muy señor mío de todo respeto y consideración:
Traslado á usted para su conocimiento y efectos, los acuerdos tomados por la Junta de Gobierno de esta Asociación en su sesión celebrada el 4 del corriente, cuyos acuerdos son como sigue:

1.º Considerando razonable y justo, á tenor de la conducta seguida por las demás naciones, desde el día 1.º de Junio próximo cobrará el piloto ú oficial las horas extra en trabajos de carga y descarga, exceptuando solamente de las citadas las que se trabajen en maniobras del buque. Estas horas extraordinarias se cobrarán á razón de pesetas 1,25 por hora en puerto español, y en Ultramar y extranjero la equivalencia de esta cantidad.

2.º Considerando también la Asociación la tolerancia que hasta aquí ha existido en lo relativo á buques, tanto de vapor como de vela, que exceden de cinco días de travesía acortada y para que tomará sus medidas desde ahora, á fin de que ningún buque sea despachado por las Comandancias de Marina ni distritos marítimos, sin ajustarse estrictamente á lo dispuesto en la real orden de 12 de Septiembre de 1887.

Aprovecha esta ocasión para ofrecerse de usted afectísimo s. s. q. b. s. m.—El secretario general,
José Pardo de Latorre."

Buques viejos.—En la última estadística publicada por el Board-of-Trade, sobre naufragios, figuran 29 buques de cincuenta á sesenta años, 18 que tenían de sesenta á setenta; 30 septuagenarios y seis centenarios. Estas son las edades de los difuntos, de manera que debe presumirse vivirán aún otros de una ancianidad análoga. Entre los perdidos podemos citar la Juno, de Beatamaris, que se perdió á los ciento seis años; el Endeavour, de Plymouth, tenía ciento veinte años cuando se perdió en la travesía de Dunquerque á Plymouth.

Pero lo más chocante es que el Board-of-Trade menciona dos buques de vapor perdidos, uno de ochenta años y el otro de noventa. Esto no sería creíble si no supiéramos que los ingleses son maestros en el arte de acomodar trastos viejos; su flota mercante tiene por emblema el famoso cuchillo de Jeanot, al que se le cambiará sucesivamente el mango y la hoja. Calafateado, pintado y con un nombre nuevo pintado en el cuadro de popa, el viejo buque sale á viaje con arder juvenil; así escapa, en lo que se refiere á su acta de nacimiento, á las investigaciones poco agradables del Board-of-Trade.

Hay que presumir, pues, que los buques de vapor casi centenarios que nos presenta la estadística, se componían de muy viejos cascos llenos de respectabilidad, en los cuales se instalaban máquinas y calderas.

Es el milagro de las barcas de bou en nuestro país.

Unde Sam Whaleback Co.—Con esto largo y especial título se ha fundado en el estado de Wisconsin, en los Estados Unidos, una Compañía para construir y explotar varios vapores del tipo Whaleback, con objeto de transportar mercancías de las Antillas á los Estados Unidos, transporte acaparado actualmente por buques no americanos, particularmente los noruegos. Los buques serán construidos en West Superior por la American Steel Barge Co., destinando para esto algunos millones de dólares, con la esperanza de que los nuevos buques por su mayor velocidad batirán á los extranjeros en este negocio. Cada buque podrá fácilmente dividirse en dos, para poder pasar por los canales de Welland y de Lachine.

Travesía rápida.—El trasatlántico de Cunard, Lucania, ha efectuado la travesía del Atlántico con la mayor velocidad alcanzada hasta hoy por un buque de esta clase. Su gemelo el Carpathia tiene hecha la misma travesía en cinco días, once horas y siete minutos, pero recorriendo 82 millas, mientras que con este aumento de recorrido, el Lucania sólo ha empleado una hora y cuatro minutos de más, esto es, ha cumplido la travesía en cinco días, trece horas, once minutos. Por singladuras, su cuaderno de bitácora acusa: 491, 502, 516, 508, 510 y 521 millas, cuyo promedio resulta 21,73 millas por hora. Si este buque hubiese efectuado la travesía siguiendo la derrota de verano, solamente hubiera empleado cinco días, nueve horas, veinticuatro minutos.

El petróleo como combustible.—El gran vapor petrolero Bak Standard de 3,708 toneladas brutas, construido hace poco para la casa Alfred Stuart, C. de Londres, acaba de realizar la travesía desde Filadelfia á Inglaterra calentando solamente con el petróleo. La experiencia ha dado magníficos resultados, si bien gastando más petróleo del que se había calculado. En efecto, el consumo ha sido de 20 toneladas de petróleo por día en vez de 34 toneladas de carbón. Los ingenieros creen que los aparatos empleados podrán modificarse en el sentido de proporcionar más economía; como también resultará así, proporcionando el vapor de presión la caldera auxiliar, en vez de tomarlo de las calderas grandes.

Calderas Belleville.—El Almirantazgo ha decidido que los aparatos generadores de los dos grandes cruceros Powerful y Terrible, sean del sistema Belleville. Hace ya mucho tiempo que los ingenieros ingleses se han fijado en las calderas Belleville, pero en Inglaterra hay un proteccionismo verdaderamente patriótico, así es que es muy difícil la entrada á las novedades extranjeras. Pero admirado el Almirantazgo de los resultados sorprendentes que esta clase de generadores ha dado en los modernos trasatlánticos de las Messageries-Maritimes, comisionó un jefe mecánico para que las estudiará prácticamente navegando en estos buques y diera luego su dictamen. En efecto, este maquinista hizo un viaje á la Australia á bordo del Polynésien y volvió con el Armand-Belhe. Resultado de este viaje también ha sido la decisión del Almirantazgo. Las calderas, no obstante, se construirán en Inglaterra con sujeción á los planes que dará la casa Belleville.

Tomen nota el señor ministro de Marina y los señores gerentes de nuestras Compañías trasatlánticas.

Agradecemos á la interesante revista titulada Vela y Remo, que se publica en Barcelona, las siguientes líneas: