Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 29

extremo curiosos. El fondo es casi plano y sigue una línea horizontal desde el pie de roda hasta media eslora; de aquí se levanta hasta quedar casi en la misma flotación al pie del codaste.

La manga del fondo varía como la de cubierta, menos á proa que es menor que la de cubierta. Los costados son verticales, uníéndose en el fondo en forma de superficie curva, excepto á popa que forman ángulo muy agudo, dejando un vacío en la obra muerta. Por lo dicho se comprende que no hay quilla de ninguna clase. El arbol de la hélice queda fuera del cuerpo del casco en mucha longitud, quedando sostenido cerca de la hélice por una pata de gallo, del cual dos dedos se afirman en el casco y el tercero sostiene el pie del timón, que va colocado debajo de la bóveda de popa.

No es fácil que este género de steam-yachts se aclimaten en Francia; pues es necesario ser yankee para consagrar una suma considerable á la construcción de un buque semejante, una suma aun más considerable á su conservación y composición de averías continuas, y todo esto para gozar en contados momentos, que todo va bien á bordo, esto no sin peligro de los efectos de una velocidad enorme. Por otra parte, nuestros ríos no son bastantes grandes ó caudalosos para servir á las carreras de tales máquinas, y la administración pronto pondría un límite á estas velocidades tan crecidas. En cuanto á las radas y bahías no son suficientemente abrigadas para que puedan navegar buques de construcción tan delicada.

Si sentimos la ausencia de esta clase de steam-yachts en nuestras aguas, es menos bajo el punto de vista del yachting que en el de la construcción naval en general. Proporcionalmente á sus dimensiones estos buques tienen más velocidad que los más rápidos torpederos, pudiendo dar lugar á curiosos estudios de provecho, acerca de la utilización, formación de ondas, experiencias en las máquinas y calderas en las que se va más allá del coeficiente límite, etc., etc. Y por fin estos buques son

YACHT Bubble.

muy propios para formar un nucleo de buenos maquinistas y fogoneros.

(Yacht.)

V. G.

EL «BUBBLE» DE HERRESHOFF

El Bubble (burbuja de jabón) es el primer fin-keel-yacht de Herreshoff, el célebre constructor de Bristol R. I., (Estados Unidos) que ha venido á Europa y el primero en que ha podido estudiarse su construcción.

Las dimensiones del Bubble son: eslora máxima 8,596 metros; eslora en la flotación 5,716 mt.; diferencia, 2,880; resuelto de aquí será la parte sumergida del casco un mínimo de según el alerón del constructor; unos dos tercios del total. La mayor manga es en cubierta, de 1,618 metros, las demás dimensiones se desprenden de los dibujos que acompañamos para ilustrar la comprensión de este buque tan extraño.

La plancha que lleva el lastre de plomo tiene la forma de pez, afilada á proa y recta como un cuchillo con es pesos de nueve milímetros, pesando complexivamente 737 kilogramos, mientras el buque todo lo más pesa 500.

La estabilidad necesaria para poder aguantar un velamen de regata, se consigue por el peso situado debajo de la quilla sostenida por el fin-keel, el cual por su parte, presentando tan grande superficie de acero, sirve de resistencia al agua contra el esfuerzo lateral del viento que á la bolina haría derivar ó abatir el casco ligero y sin calado del Bubble. El fin-keel se halla equilibrado con el centro vértice del yacht, de manera que este obedecerá fácilmente la acción del timón y á la de las velas en las viradas.

Este nuevo tipo de yacht, que puede manejar un solo hombre, pues todos los cabos de maniobra, por retorno van amarrados al alcance del timonel, es el verdadero tipo de buque de recreo, tanto para los ríos como para el mar, es seguro, veloz y de fácil maniobra; sólo hay que tener en cuenta el calado del fin-keel.

(Rivista Marítima).