Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 27

De toda aquella secular organización no quedan más que recuerdos, y sólo algunos entusiastas amantes de las glorias del pasado, con ese cariño y entusiasmo propio de soldados y marinos y en la esperanza de tiempos mejores, conservan con singular aprecio la bandera gules y oro de la Cofradía de San Pedro de los Mariscantes.

Por no existir ya una canónica ni civilmente aquella benéfica institución, su bandera ha perdido el privilegio de ocupar su antiguo puesto de honor, pero siempre dicha insignia luce cual glorioso recuerdo del antiguo San Sebastián en la procesión del Corpus y en las grandes solemnidades religiosas.

Grato sería para todos los buenos donostiarra que se lograra la agraciación de nuestra sufrida gente de mar, asunto factible hoy, con paciencia y constancia, pues no existen las antiguas diferencias que antes tenían su razón de ser entre matriculados y pescadores.

Creamos, pues, que con un poco de buena voluntad y resolución, podría lograrse por de pronto, que los mismos patronos de las lanchas formaran una poderosa asociación benéfica, la cual solicitando y obteniendo seguramente el patrocinio de la M. N. y M. L. Ciudad, lograría pronto con orden y buena administración poseer positivas y notables ventajas aun bajo el punto de vista industrial y comercial.

Ahora solos, desarmados, no son nada; pero agrupándose todos los pescadores y demás gente de mar que lo desee, y formando un solo cuerpo, representarían una gran fuerza social e industrial, que por el peso mismo de las cosas haría sentir su influencia, consignando ser respetada y obtener para todos los Cofrades y sus familias mayores resultados y bienestar moral y material.

Ahora que el Gobierno de S. M. ha tomado algunas disposiciones encaminadas á la salvaguardia de las preciosas vidas de nuestros pescadores del Cantábrico, es de esperar que se logre la tan necesaria y benéfica agraciación marítima donostiarra.

Y esta Comisión de Monumentos, fiel guardadora y recopiladora de los gratos y gloriosos recuerdos de Guipúzcoa, debe felicitar al Excmo. Ayuntamiento por todo lo que ha hecho y se propone hacer en pro de nuestra gente de mar, y regalar que cuando se logre llevar á la práctica la agraciación de nuestros pescadores y de todos los marinos y puebla bajo su patronato, será denominada Cofradía de mar de San Pedro, ó mejor aún, que se tome el antiguo e histórico título de Cofradía de San Pedro de los Mariscantes.—Pedro Manuel de Soraluce, correspondiente de la R. A. de la Historia.

NOTICIAS

Nuevos vapores para el servicio de la Nueva Zelanda.—Dos grandes buques, el Perthshire y el Bushire, han sido construidos en Hebburn sur-Tyne, para el servicio de Australia y de Nueva Zelanda. Están dispuestos para llevar á la vuelta cargas congeladas, frutos y manteca para el mercado de Londres. Estos buques, que son los mayores construidos en los astilleros del Tyne, miden, como características, metros 132,900 × 16,45 × 9,75; 6.000 toneladas de arqueo total y 8.500 toneladas de carga.

Las cámaras, para un número limitado de pasajeros, están situadas en el centro de la cubierta. Tienen cinco bodegas para la carga y están divididos en siete compartimentos estancos. Los costes están formados por sólo dos planchas unidas en la quilla.

La máquina refrigerante es del sistema Lind, á base de amoníaco.

Las hodegas frías pueden contener 100.000 cásaras de carnero, sin contar los frutos y mantecas.

Las máquinas son de triple expansión; los diámetros respectivos de los cilindros son 762, 1.210 y 1.081 milímetros, con una carrera de embolos de 1.037 milímetros. Sólo llevan dos calderas simples, pero son suficiente capaces para desarrollar colectivamente 3.000 caballos indicados. Los hornos son del sistema Puwes y los tubos son del sistema Sewe. El tiraje es inducido, sistema Brown, por medio de dos ventiladores muy potentes accionados por dos máquinas especiales de triple expansión. La presión de marcha es de 11 1/4 kilos por centímetro cuadrado. La chimenea de cada buque es de dobles tubos concéntricos y tienen 25 metros de altura.

En las pruebas, el Perthshire ha dado 12 millas por hora, desarrollando 2.600 caballos, con 66 revoluciones. Este sistema de tiraje inducido parece que tiene mucho porvenir, preocupando mucho á los ingenieros.

Marina mercante de Bélgica.—En 1.º de Enero último se componía la Marina mercante belga de 64 vapores y seis veleros, sin contar los vapores correos de Ostende á Douvre, porque pertenecen al Estado. Los veleros son todos pequeños, menos la corbeta Ville d'Opale, de 659 toneladas. La principal compañía de navegación es la belga-estadounidense, conocida por Red-Star-Line, que posee nueve buques, con un tonelaje colectivo de 39.977 toneladas. Luego viene la Sociedad anónima de navegación real belga sud-americana, con ocho vapores y 11.792 toneladas.

Convento entre el Lloyd alemán y el Lloyd austriaco.—Las Compañías de navegación el Lloyd alemán y el Lloyd austriaco, han firmado una contrata con las Compañías de ferrocarriles alemanes y austriacos, cuyo objeto es monopolizar, en lo posible, en provecho propio, el servicio de viajeros que de América se dirigen á Levante ó á la India, ó al contrario, desde estos países á la América. He aquí en qué términos generales se ha hecho esta convención.

En adelante, el Lloyd alemán conducirá los viajeros procedentes de América, ya sea á Bremen ó directamente á Nápoles, y en este segundo caso, atravesarán la Italia por vía férrea hasta Brindisi, en donde embarcarán en los buques del Lloyd austriaco, los que tomarán también, ya sea en este puerto ó en Trieste, los viajeros con destino á Levante, desembarcando también en los mismos puertos los pasajeros procedentes de Levante y con destino á América.

El Lloyd austriaco venderá en sus oficinas de Trieste, Viena, Praga, y en las agencias de Brindisi, Constantinopla, Salónica, Pireo, Alejandría, Port-Said, Beirut, Smyrna, Bombay y Calcuta, billetes válidos para todas las líneas de Levante y Oriente, así como para todas las líneas férreas que conducen á los puertos de embarque. El Lloyd alemán por su parte se encarga de la venta de los billetes en Alemania y América. Estos billetes divididos en cupones, sirven para todas las líneas marítimas de los dos Lloyd y los ferrocarriles de ambas naciones; pudiendo pagarle su importe en dólares, marcas ó florins, todo en oro, y los billetes llevan el siguiente timbre: «Asociación de tráfico marítimo del Lloyd alemán y del Lloyd austriaco».

Para mayor comodidad de los viajeros que de Bremen van á Trieste, se ha establecido un tren exclusivo de lujo, que sólo invierte en el trayecto treinta y nueve horas, haciendo dos paradas en Berlín y Viena. El tren está formado por lujosos coches americanos con cocina y restaurante.

Un aplauso.—Lo merece muy cumplido la distinguida señora doña Mercedes Folch de Gallard, esposa del socio de la casa naviera F. Pratt y Compañía, pues al enterarse de la afectiva situación en que ha quedado la familia del que fue Oficial del vapor Juan Forgas, D. Manuel Verdalet, ha querido contribuir particularmente con 500 pesetas al socorro de la familia Verdalet, prometiéndola además toda su valiosa protección.

Un cargamento extraordinario.—De tal puede calificarse el último que ha conducido desde Nueva York á Liverpool el nuevo vapor de la «White Line» llamado Cerio, calculándose que es el más importante que ha atravesado el Atlántico hasta nuestros días. Véase en lo que consistía: 160.000 balas