Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 8

acumularla en dicha caldera, y de este modo se utilizó el agua de condensación en forma tal que aumentó el consumo considerablemente, sin temor á que por los tubos atmosféricos saliera la menor cantidad.

No siempre se podrá disponer de un generador para depósito, aunque el que se necesite sea muy poco voluminoso y, por consiguiente, volverán á presentarse estos casos de pérdidas si no se toma en cuenta lo que queda señalado.

Además de las pérdidas de agua que vienen sufriendose por las causas antes expuestas, ocurren otras debidas á las purgas de las cajas de distribución en los cilindros de alta, que descargan á la atmósfera, y aunque se pretende animar la salida del vapor cerrando con la debida prudencia parte del orificio del grifo correspondiente á la caja del pequeño cilindro no procede obtener en absoluto cuando parada la máquina y á la vez espera obedecer órdenes que se le comunique, ni la llamada válvula de cuello intercepta el paso de vapor, porque no es posible lograrlo en válvulas equilibradas que giran alrededor de su eje.

No puede haber inclinado á esta clase de descargas de purgas otra razón que la de evitar presiones inconvenientes en las cisternas, no atendiendo á la cuestión de arrastre del aceite, porque evidentemente éstos se alojan también en los cilindros, y sin embargo, descargan sus correspondientes purgas sobre ellos, y por razones de temperatura que puedan afectar con perjuicio á las válvulas de las bombas de aire, la situación de aquellos tubos, se juzgó conveniente descargando á la atmósfera y entrainando una pérdida de agua; no será difícil el modificar la instalación, ya sea haciéndoles pasar por el interior de los algodones para que el vapor se evada fácilmente, ó ya por un tubo cualquiera recto ó interior al que procede de la circulación de las centrifugas. Como resultado práctico para la alimentación con máquinas paradas ó inutilidad de bombas de alimentación se hace sentir la necesidad de establecer entre los dos donkeyes que están instalados en la cámara de calderas, un tubo que ponga en comunicación los impelentes de aquellas máquinas, dotándolos de un grifo de paso, tubo que permita utilizar indistintamente cada una de estas máquinas, para alimentar las dos calderas. En cuanto á la tubería de vapor para el movimiento de las mismas, está combinada actualmente para conseguir el movimiento, como experimentalmente se ha realizado.

Funcionando con una sola caldera y pretendiendo obtener la velocidad máxima con presión tan reducida como la que ha servido en las últimas navegaciones, se ha observado que el tubo adicional de vapor que pone en comunicación la máquina correspondiente al generador que va en reposo, con aquel que está en actividad, es algo defectuoso en su diámetro, lo cual es lógico que suceda en atención á que fué calculado para velocidades subordinadas á 90 libras de presión del vapor, por lo menos, y si dicha velocidad, dada por la fórmula \( v = \sqrt{2gh} \) varía en cuanto el factor subradical \( h \) disminuye de modo tan notable, lógico es que haya dificultad en igualar las velocidades de las máquinas á toda fuerza.

José María Tebury

MARINA MILITAR

Balance de la marina de guerra en 1893.

Francia.—Durante el año último se han botado al agua los siguientes buques:

    NOMBRES
    CLASE
    CARACTERÍSTICAS
    DESPLAZAMIENTO
    CARALLOS
    VELOCIDAD
    HÉLICES

    Charles-Martel.
    acorazado
    116×29×8,40
    11.888
    13.500
    17,5
    2

    Jaureguiberry.
    idem
    109×29×8,45
    11.824
    14.200
    17,5
    2

    Trenonart
    idem
    8×18×7,30
    6.610
    8.400
    16,5
    2

    Charnier
    idem
    106×14×6
    4.750
    8.300
    19,0
    2

    Chessexonp-Landot
    cruceiro de 2ª
    94×13×6,35
    3.722
    9.000
    19,3
    2

    Bugeaud
    idem
    94×13×6,35
    3.722
    9.000
    19,3
    2

    Friant
    idem
    94×13×6,35
    3.722
    9.000
    19,3
    2

    Sochet
    idem
    94×13×6,35
    3.457
    9.000
    20,0
    2

    Fleurs
    cruceiro-torpedero
    71×8×4,70
    1.310
    4.000
    18,0
    2

    D'Iberville
    aviso-torpedero
    80×6×3,40
    925
    5.000
    21,1
    2

    Se hallan en construcción los siguientes:

    D'Entrecasteaux
    cruceiro de 1ª

    8.114
    14.000
    13,0
    2

    Catinat
    id. de 2ª
    100×12,6×6,0
    3.998
    9.500
    19,5
    2

    D'Assas
    idem
    99×26×13,5×8
    3.552
    9.500
    19,5
    2

    Cossard
    idem
    99×26×13,5×8
    3.552
    9.500
    19,5
    2

    Duchayla
    idem
    99×26×13,5×8
    3.552
    9.500
    19,5
    2

    Castabianca
    aviso-torpedero
    80×8×3,4
    925
    5.000
    22
    2

    Morge
    submarino

    Surprise
    cañonero
    56×—
    627
    850
    13
    2

Además se han entregado á la marina varios torpederos, entre ellos, los siguientes: Dragon, Grenadier, Lancier, todos de 118 toneladas; habiendo dado respectivamente las siguientes velocidades: 25,03, 25,26 y 25,79 millas. El Chevalier, de 116 toneladas, ha dado 27,22 millas, y el Musqueteire, de 126 toneladas, ha dado 25,44 millas.

Las pérdidas han quedado reducidas al aviso la Bouvetonais, buque de madera, de 823 toneladas, cuyo trágico fin en Madagascar tanto impresionó á los marinos de todas las naciones.

Inglaterra.—El año último ha sido de luto por la pérdida del acorazado de combate Victoria que ocasionó tantas víctimas. Y á últimos de Diciembre ha causado gran sensación en los circuitos marítimos ingleses, el incidente del nuevo acorazado de 14.150 toneladas, Resolution, que á la altura de Brest fué jugete de las olas durante tres días, con balances de 45º (?) que le obligaron á correr en popa para resguardarse en un puerto de Inglaterra. Muchos comentarios se hacen sobre este hecho, pues el tiempo no fue tan duro, cuando el aviso Etesean siguió sin novedad su derrota, fondeando en la ría de Arosa para aguardar á su compañero, que creía cercano.

El clamor de la prensa para aumentar la flota, ha tenido su efecto, pues se ha dado orden para poner la quilla á cuatro nuevos acorazados de 15.000 toneladas.

Durante el año último se han listado los buques nuevos que ya estaban en el agua; además, otros nueve se han botado al mar en los arsenales, que suman 31.640 toneladas, además de 2.000 toneladas de buques menores. El total ha sido de 33.700