Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 48

En el arsenal de «Forges et Chantiers» del Mediterráneo, departamento de la Seyne, se colocará este mes la quilla de un gran crucero de faja blindada. Su eslora será de 12 metros y su manga de 17 metros 85. En la línea de horizonte tendrá 7 metros 50, y desplazará 8.000 toneladas. La máquinas desarrollarán una fuerza de 19.100 caballos y sus dos hélices le imprimirán una velocidad de 19 nudos.

La artillería se compondrá de 2 cañones de 24 centímetros, con torres blindadas; 12 de 14 centímetros, de tiro rápido, colocados á popa y á proa, otros 12 de 47 milímetros, también de tiro rápido, en el puente y en las cofas, y 4 cañones «revólvers» de 37 milímetros en las cofas superiores.

Este crucero será de dos palos, y llevará el nombre de «Entrecasteaux», en honor del célebre navegante francés José Antonio Brugui, caballero de Entrecasteaux, que fue consumido en 1791 por la Asamblea legislativa, para buscar á La Pérouse.

Un buque monstruo.—Leemos en el Philadelphia Record, periódico americano de la mayor importancia en todas las cuestiones industriales y comerciales, detalles muy interesantes sobre un nuevo vapor tanque, el James Brand, destinado á transportar petróleo.

«Este vapor, uno de los más grandes del mundo, para este modo de transporte, está construido todo de acero; sus dimensiones son las siguientes: Largo, 345 pies; ancho al módulo, 45 y profundidad de calado, 29 pies y medio ingleses.

Puede cargar 5.000 toneladas de petróleo, y esta es la primera vez que en América han cargado de petróleo en bruto, un vapor de tanto tonelaje.

Por una disposición ingeniosa, el constructor, Sir J. Armstrong, de Newcastle on Tyne, ha dispuesto los hornos de las calderas de tal manera, que puede servirse de petróleo bruto como combustible, y por consiguiente resulta supresión de fogoneros y carbón, é importante aumento en el volumen de la carga.

En el Mar Negro se ven vapores sirviéndose de este combustible, pero el James Brand es el primero que ha atravesado el Atlántico con semejante sistema de calefacción.

Salíó de Newcastle para Filadelfia, en donde tomó un pleno cargamento de petróleo bruto para la importante casa Desmaraís Hermanos, y descarga en su fábrica «El Gallo», en el Astillero. Es, pues, en España, donde por primera vez se vén un vapor de tales dimensiones, con estas nuevas instalaciones.

Marina de guerra en 1893.—Tomamos de L'Aide-mémoire de l'officier de marine los siguientes datos acerca de la flotilla marítima de los principales Estados de Europa y América.

Personal.—Alemania: 779 oficiales y 14.440 marinos.
Austria: 548 idem y 11.899 id.
España: 969 id. y 14.000 id.
Estados Unidos: 1.020 id. y 9.000 id.
Francia: 2.055 id. y 40.136 id.
Inglaterra: 1.948 id. y 40.007 id.
Italia: 614 id. y 20.650 id.
Rusia: 1.264 id. y 88.000 id.

Material.—Alemania: 30 buques acorazados, 38 idem sin blindaje y 126 torpederos.
Austria: 19 id. acorazados, 31 id. sin blindaje y 62 torpederos.
España: 11 id. acorazados, 96 id. sin blindaje y 19 torpederos.
Estados Unidos: 28 id. acorazados, 56 id. sin blindaje y 5 torpederos.
Francia: 62 id. acorazados, 160 id. sin blindaje y 227 torpederos.
Inglaterra: 80 id. acorazados, 271 id. sin blindaje y 156 torpederos.
Italia: 25 id. acorazados, 85 id. sin blindaje y 175 torpederos.
Rusia: 55 id. acorazados, 62 id. sin blindaje y 157 torpederos.

Fuego á bordo.—El 26 de Junio último se declaró un incendio á bordo del vapor inglés «Nelson» en el puerto de Bilbao.

Este buque, procedente de Saint Nazaire, estaba en el Abra y esperaba para entrar en puerto, á donde se dirigía con objeto de cargar minerales.

A la hora citada el vigilante dio la voz de alarma por haber notado fuego en un camarote donde había algodón, para hacer los efectos destinados á la limpieza.

Se cree que el fuego ha sido producido por habérsele caído al vigilante una linterna con petróleo.

El fuego tomó mucho incremento, siendo inútiles los esfuerzos hechos por la tripulación para atajarlo.

Durante las primeras horas de la mañana, las llamas amenazaban consumir el barco.

A consecuencia del fuego cayó el trinquete de proa, sin queafortunadamente causara desgracias.

El remolcador «Cantabria» auxilió á «Nelson», haciéndole cambiar de posición.

Los marineros resultaron con quemaduras.

Un infeliz tripulante que estaba dormido, pereció abrasado en su camarote.

Las autoridades han acudido al lugar del siniestro en cuanto tuvieron noticia de lo que ocurría á bordo del «Nelson».

A las cuatro de la tarde se rompió con un cartuchino de dinamita la cadena del ancla del «Nelson» que fué remolcado hasta la playa de Sestao.

Las pérdidas ocasionadas por el fuego importan unos 30.000 duros.

El capitán y tripulantes del barco y los marinos de Portugalete trabajaron mucho para atajar el incendio.

La Sociedad central de Salvamento en Francia.—Hasta la fecha y á contar desde su fundación ocurrida en 1865, la Sociedad francesa de Salvamento ha establecido 79 estaciones con botes salvavidas y más de 400 puestos de porta-amarras de distintos sistemas.

Los relevantes servicios prestados por esta Sociedad hasta 31 de Diciembre de 1892, son como sigue:

    Número de personas salvadas con los aparatos de la Sociedad
    5.915

    Número de buques salvados
    333

    Número de buques socorridos
    519

    Total en barcos salvados ó socorridos
    852

    Número de personas salvadas por actos benéficos que han merecido de la Sociedad recompensas especiales
    1.406

    Total de personas salvadas
    7.321

Las recompensas concedidas han sido las siguientes:
Ocho medallas de oro de primera clase; 66 medallas de oro de segunda clase; 706 medallas de bronce, 214 medallas de plata de primera clase, 1.068 medallas de plata de segunda clase; 1.406 diplomas de honor, además, un crecido número de barómetros, gnomos, etc.

En 1º de Enero de 1893, la Sociedad llevaba gastados por compra y conservación del material 2.106.784 francos y por indemnizaciones y recompensas á los salvadores 1.659.853 francos.

Es preciso observar que el precio de establecimiento de una estación con bote salvavidas es de 30.000 francos, de los cuales 15.000 francos se emplean para la adquisición del bote con un carroaje, y los 15.000 restantes los cuestan la caseta de abrigo y sus distintos accesorios.

Cuanto se diga en favor de una institución tan humanitaria, nunca será bastante para enaltecer como se debe la importansísima misión que desempeña. En países como el nuestro, de tan vasta extensión de costas, el desarrollo que alcance dicha institución siempre será deficiente, por cuyo motivo aprovechamos esta ocasión para hacer un llamamiento á las personas prudentes, á fin de que contribuyan en lo posible al sostenimiento y desarrollo de los altos fines humanitarios que prestan esta clase de asociaciones.

El «Victoria» á flote.—Telegramas de Londres in-