Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 9

El gobierno, particular éste tan importante, puede verificarse de tres modos. Desde el puente, por medio de una barra rígida, manipulada por una pequeña rueda; desde popa á mano, valiéndose de la rueda principal y desacoplando el servomotor, ó bien, finalmente, utilizando los winches para la carga y descarga. Disposiciones todas estas que, aunque á primera vista parezcan por su número como exceso de precaución ó lujo de aparatos, pueden des- de luego ser en momentos y circunstancias determinadas de un valor inapreciable, como merece, sin duda alguna, considerarse todo cuanto se relaciona con el seguro y eficaz medio de dirigir los buques.

Cuenta el Satrústegui con máquinas y aparatos auxiliares para todas las faenas.

Las hay hidráulicas, eléctricas y de vapor. El gobierno y aparatos de levantar son de vapor. Los aparatos para carga y descarga, que por regla general tan molestos son para el pasaje, aquí son hidráulicos, y, por lo tanto, silenciosos. Y con aplicación de la energía eléctrica, las máquinas que se utilizan para ventilar todos los departamentos ocupados por los pasajeros de tercera y emigrantes, así como la producción de luz para el interior y exterior de la nave

Por cierto que el alumbrado eléctrico exterior con el complemento del aparato Martin and Hunter's Patent Electric indicator and Duplex system of Mast and Side Lights, aceptado por la Compañía, para irlo im- plantando en todos sus vapores y del cual ya están provistos ocho de ellos, es una mejora tan importante y económica para buques dotados con aparatos eléctricos que, francamente, no acertamos á explicarnos bien, sin acudir á la fuerza de la rutina, el por qué no está ya generalizado su empleo en todos nuestros buques de la Marina militar y en los pocos mercan- tes cuyas camaras están alumbradas por la electrifi- cación.

La principal ventaja de este aparato estriba en que una descomposición que por cualquiera causa sufre una de las luces de situación, la electricidad misma avisa al Capitán de la avería, al oficial de guar- dia, y además, automáticamente se remedian; es de- cir, que la misma descomposición es el agente que obra como medio para corregirla.

La máquina principal del buque es del sistema Woolf, de triple expansión y cilindros paralelos, ha-biendo desarrollado en las pruebas oficiales verifica- das el próximo pasado sábado ante la comisión de Ma- rina 5.000 caballos indicados de fuerza á la presión de 170 libras por pulgada cuadrada. Ya provisto el buque de todos los accesorios referentes al tiro forzado.

En un trayecto ó recorrido no inferior á 30 millas, el Satrústegui alcanza la velocidad de 17,8 millas por hora.

El radio de acción es de 9.600 millas á la velocidad de 12,5 millas por hora. Siendo, pues, esta marcha la máxima exigida por el contrato para los buques de las líneas principales, resulta excedida en más del doble la carga de sus carboneras con respecto á la que se le exige.

Por la suelta relación que hacemos se ve que el Satrústegui todavía aventaja á su hermano León XIII, recientemente descrito en las columnas del Diario, en condiciones beneficiosas.

La Compañía Transatlántica, con previsión y seña- lado amor patrio, va llevando á cabo la reforma que su material necesita, no ya para responder á las exi- gencias de su contrato para 1.º de Enero de 1895, sino superando todas y cada una de las condiciones que allí se stipulan para sus buques.

De este último concepto es elocuente testimonio el Patrio de Satrústegui, á quien deseanos en sus fu- turas navegaciones tanto acierto y fortuna como la tuvo para la dirección de los negocios el insigne va- rón cuyo nombre conmemora este buque.—Un ma- rino.

¡Qué escándalo!!!

PUBLICAMOS en el núm. 33, año VI de esta Revista, correspondiente al 15 de Mayo último, un artículo titulado Arbitrariedades, terminándolo con el siguiente párrafo:

"Por hoy no decimos más sobre esto particular; aguardaremos hasta ver las providencias que toma el Excmo. Sr. Ministro de Marina para corregir tantas infracciones. Feliz- mente hoy la respetable clase de Ofi- ciales de la Marina mercante está asociada, y tiene, por consiguiente, la fuerza que le da la unión."

Creenmos, y casi estábamos segui- ros, que el Sr. Ministro de Marina hubiera atendido nuestras indicaciones, pues es lo más lógico y ele- mental que una autoridad corrija los errores que se le indican. Pero cartas que hemos recibido de la Ha- bana y de Puerto Rico, nos dicen que en los centros marítimos de allá nada se sabe respecto á la corre- ción de las faltas que mencionamos, muy al contra- rio, la cosa ha tenido mayor gravedad, como podrán ver nuestros lectores en las siguientes líneas.

Empezaremos por publicar la copia del nombra- miento de práctico del puerto de Puerto Rico, librado á favor de un individuo que no sabe leer.

El Comandante general de Marina del apostadero de la Habana.

"Por cuanto: al Inscripto de Humacao Florentino Scoltoff y García, de Simón y de Inés, ha acredita- do debidamente en el examen de oposición que su- frió ante la Junta que determina la base 7.ª de las aprobadas por Real orden de 11 de Marzo de 1886, reunida bajo la presidencia del Excmo. Sr. Coman- dante principal de Marina de Puerto Rico el 16 del mes pasado, que posee los conocimientos que para ocupar plaza de práctico exige la base 8.ª, veno en expedirle este nombramiento de tal práctica del puerto de San Juan de Puerto Rico, cuya plaza ser- virá en alternativa con los demás de número del mismo, y en concepto de suplente del dado de baja D. Buenaventura Alsiné, el cual partirá, según el reglamento aprobado por esta Comandancia ge- neral, en los plazos y encomelatos que le correspon- dan, debiendo cesar en sus funciones de tal prá- tico el Alsiné fuese dado nuevamente de alta; pero siempre conservando el derecho á ocupar en pro- piedad la primera vacante que en el número de prácticos de dicho puerto ocurra.

"Dado en la Habana, firmado de mi mano, sellado con el sello de esta Comandancia general, refren- dado por el jefe del negociado de inscripción mari- tima de la misma, á 3 de Marzo de 1890.—Juan.

"Nombramiento de práctico de número suplente de Puerto Rico expedido á favor de Florentino Sco- tollf.

"Cumplase lo mandado por la superior autoridad del apostadero, pasando este nombramiento á la segunda Comandancia de la provincia para las de- bidas anotaciones con devolución, con el concepto de que desde mañana, en que cesa, Alsiné, entra el ejercicio de sus funciones. Manuel Delgado.

"Se le formó asiento al folio 58 del cordero de prácticos de puerto de esta isla.—Puerto Rico ut retro—Insp. Cortés.

"Tómese razón y anótese loconveniente en la Inter- vención de Marina de esta provincia. R. Montaño.
• Se tomó razón y anotó lo conveniente en esta Intervención de Marina de mi cargo. Puerto Rico
• 25 de Marzo de 1890. Waldo Andrade.
No hablaremos de la redacción de este documen- to, que deja bastante que desejar, llevando tan eleva- da firma como la de un Oficial general de Marina.
Vamos al grano: dice el documento que se le nom- bró práctico por haber cumplido la base 8.ª del regla- mento vigente, la cual termina con los dos párrafos siguientes: