Revista de navegación y comercio (1894-06-15 00:00:00), página 15

la manera siguiente: Capitán, 500 pesetas; segundo, 225; tercero, 162,5; carpintero, 135; herrero y lamipta, 118,75; cuatro marineros, a 100 pesetas uno; un cocinero primero, 150; un cocinero segundo, 137,50; un mozo de cocina, 50; un primer maquinista, 375 pesetas; un segundo maquinista, 275; un tercer maquinista, 175; un primer fogonista, 118,75; cinco fogonistas á 100 pesetas uno.

Se entiende que la moneda es de 25 pesetas la libra esterlina.

Por los números anteriores se ve que la explotación de un Turret-Deck es muy económica. El primer semestre dio en su liquidación un beneficio de 23 por 100 á MM. Petersen Tate, & C.º (Véase el núm. 121, año V, correspondiente al 15 de Septiembre de 1893. —N. de la H.)

COMPOUND Y TRIPLE EXPANSIÓN.

La Compañía de navegación á vapor del Pacífico hizo transformar las máquinas de sistema Compound de dos de sus buques, en máquinas de triple expansión, habiendo resultado los siguientes beneficios:
La longitud total del trayecto es de 19,103 millas, y para ser recorrido por encima de lo necesario antes como promedio 67 días y cuarto de marcha, un gasto de combustible de 4.371 toneladas con un desplazamiento de 7.334 toneladas. Después de la transformación, la duración de la travesía ha quedado reducida á 69 días 17 horas y media, gastando 3.661 toneladas de combustible para un desplazamiento de 7.415 toneladas.

Por consiguiente, se han ganado en tiempos 12 días 12 horas y media, y en combustible 719 toneladas, esto con mayor desplazamiento.

EL CALEDONIA.

Este nuevo trasatlántico de la conocida Compañía Peninsular y Oriental ha entrado por vez primera en el agua el día 19 de Mayo, en Greenock.

Sus características son: 148,13 × 16,48 × 11,42 metros y 7.600 toneladas de arqueo total.

Su máquina, de triple expansión, desarrollará 12.000 caballos indicados, de manera que será el buque más rápido de la numerosa flota de la Compañía. La maquina será de cinco cilindros y tres manivales; los dos cilindros de alta presión van colocados sobre los dos de baja presión, teniendo en medio el cilindro quinto ó de mediana presión.

Las calderas funcionarán por tiraje forzado á favor de la inyección de aire caliente, los ejes son de acero Vickers y la hélice de cuatro alas es de bronce manganeso.

Las maquinillas son reemplazadas por montacargas hidráulicos para evitar el ruido que molesta á los pasajeros.

El casco es del sistema Spardeck, con cámaras luminosas capaces para 500 pasajeros. En cada camarote hay un mueble que sirve de cómoda y también de mesa para escribir.

Los cuartos de baño son de mármol y están provistos de aparatos para tomar duchas.

Huelga decir que toda la iluminación es eléctrica.

Cuando se hallen listos los otros dos buques de 8.000 toneladas Madras y Singapore, que están en construcción, la Peninsular y Oriental tendrá una flota de 57 buques, representando 245.407 toneladas, casi todos construidos por Caird, de Greenock.

PESQUERIAS

LA PROTECCIÓN A LOS PESCADORES

MEMORIA PRESENTADA POR EL COMANDANTE RIONDEL AL CONGRESO DE LA REFORMA Y DE LA CODIFICACIÓN DE LA LEY INTERNACIONAL.

Hasta el 27 de Septiembre no recibí la carta del 20, en la que nuestro honorable secretario general M. Joseph G. Alexandre me invitaba para que tomara parte en las tareas del Congreso. Por falta de tiempo, me concretaré, pues, á presentar algunas pocas observaciones que por lo menos den fe de mi buena voluntad.

En 1850 estaba embarcado á bordo de un cañone-ro de vela que vigilaba la pesca de las ostras en la Mancha.

En 1853, hice la campaña de Islandia, en una corbeta que era la encargada de proteger nuestros pescadores en aquellos parajes.

Varias veces he cumplido servicio oficial en Terranova, y desde 1889 no he cesado ni un momento de ocuparme de la cuestión de neutralización de los bancos de Terranova. He dirigido al Secretario general las varias Memorias que he publicado sobre este tema.

Estas consideraciones preliminares me valdrán sin duda la indulgencia del Congreso, que me perdonará el haber borroneado estas líneas en muy corto tiempo para tratar de una cuestión tan seria.

Tomo por ejemplo los bancos de Terranova, en los que una población numerosa de marinos de cuatro naciones, americanos, ingleses, franceses y portugueses, cada año va á ejercitar la conocida industria de la pesca del bacalao.

Los armamentos se dividen de la manera siguiente: 500 buques franceses tripulados por 8.900 marinos; otros tantos buques ingleses con 9.000 tripulantes, y 3.000 marinos americanos y portugueses.

Esta población de más de 20.000 hombres, practica la pesca en los bancos en los golfo, bahías y ensenadas de aquella vasta isla.

Los trabajadores llevan la vida más penosa durante toda la estación de pesca, que dura desde el 15 de Abril hasta últimos de Octubre; nieblas intensas, chubascos, mares gruesas, miserias y privaciones de todas clases; este es el lote de aquellos bravos que pescan día y noche sin quejarse ni declararse jamás en huelga. Si se quiere proteger las pesquerías, el primero y el más seguro medio es guardar la vida á los pescadores. ¿Acaso no es este el deber del legislador internacional y de los diversos Gobiernos?

La industria de los pescadores es por sí misma bastante peligrosa, para que se procure evitarles otros peligros muy grandes y que son extraños á su industria.

Llamó respetuosamente la atención del Congreso sobre los grandes trasatlánticos que, animados de velocidades culpables de 19 á 20 millas por hora, atravesan en tiempos cerrados por la noche los lugares de pesca llenos de pequeños barcos franceses, atra- sando, sin piedra, por la impertinente intromisión, una serie de desgracias y duelos. Un reglamento internacional mandaría á los vapores rápidos que naveguen con velocidad moderada, esto es, que mantengan un ancho proporcionado con las circunstancias de la navegación y del tiempo; pero este reglamento es violado sin escrúpulo de una manera constante y general. Esta triste declaración ha sido hecha por todos los Delegados de la Conferencia marítimo internacional.

En una discusión memorable se definió lo que debía entenderse por la expresión velocidad moderada; pero ¿de qué sirven los reglamentos y las leyes que se puedan violar impunemente y sin escrúpulo, no habiendo ninguna sanción que las haga respetar? Cuarenta y dos Cámaras de Comercio francesas y extranjeras, el Senado y la Cámara de los representantes del Estado de Massachusetts convocados en asamblea plena; muchas oficinas hidrográficas de los Estados Unidos; un gran número de Capitanes, pilotos, compañías de navegación, así como los sindicatos marítimos de Havre, Burdeos, Marsella y Coruña; las Comisiones del Mediterráneo, etc., etc., pidieron á la Conferencia de Washington que señalase á los vapores derrotas trazadas en las cartas, unas de ida y otras de vuelta que no atraviesan el banco de Terranova; ¿acaso no es esta una providencia muy urgente que reclama en nuestra época la prodigiosa velocidad de los buques de vapor?

La discusión fue larga e interesante; pero la Conferencia no se atrevió á imponer sus derrotas; se li-