Revista de navegación y comercio (1894-07-30 00:00:00), página 18

¡Y cuántas desapariciones misteriosas de buques pescadores ha habido que no se ha sabido nada de ellos! ¿Cuánto duelo causado por el egoísmo de los pescadores, ¿cuántos dividendos cobrados por los accionistas de las grandes Compañías de navegación, dinero manchado con la sangre de tantas víctimas! Un viejo Capitán, habitante de Terranova, ha dicho que cada año escapaba por el hielo de una catástrofe de este género, viendo á veces pasar tocando grandes vapores que ciertamente no apercibieron su pequeño buque salvado milagrosamente.

Buques carboneros.—Un periódico marítimo de Londres ha publicado una recapitulación de los veleros con casco metálico salidos de Europa cargados de carbón para el Pacífico, y que se han perdido con vidas y bienes, desde el año 1865. Su número se eleva á 97 y su tonelaje colectivo era de 105.344 toneladas; sus tripulaciones se compondrían al menos de dos mil hombres.

De 1890 á 1893 inclusive, se cuentan 24 de estos siniestros, de los cuales tres buques pertenecían á la conocida casa A. D. Bordes e hijos, de París; la corbeta Aconcagua de 637 toneladas, la corbeta Antónin, de 700 toneladas, y el curioso palo Dunkerque, de 3.049 toneladas, nueve de un año más tarde, y seis perdidos totalmente. Luego otro velero de la misma se encendió en alta mar cargado de carbón, pero se salvó la tripulación. En vista de estos siniestros la casa Bordes ha dispuesto que se dividen las bodegas de sus buques en compartimentos estancos, por medio de mamparas muy resistentes.

El Semaphore de Marsella, ocupándose de esta cuestión, añade que si se estima en 500 por año el número de buques de hierro que salen de los puertos de Europa para el Pacífico, ó sean diez mil en los veinte últimos años, resultan 3.500 de ellos cargados de carbón y 6.500 cargados con géneros diversos. De los primeros se han registrado 35 perdidos completamente con las tripulaciones, mientras que de los segundos solamente se han perdido cuatro cuerpos y bienes.

Generalmente se producen los incendios en los cargamentos de carbón cuando reina mal tiempo, á causa de las malas estivas y falta de mamparas de separación, el carbón tiene movimiento, produciéndose la inflamación por choques y rozamientos; que si el carbón no tuviera juego en su estiva, no se registrarían probablemente tantos siniestros de esta índole. De esto ha resultado que las compañías de seguros han aumentado la prima para los carboneros, pero debieran hacer una bonificación á los buques que están divididos en compartimentos estancos y llevan buena estiva; esto es de justicia.

Compañía General de Tabacos de Filipinas.

El Consejo de Administración, usando de la facultad que le concede el art. 42 de los Estatutos, ha acordado el reparto de un dividendo de 3 por 100 á las acciones á cuenta de los beneficios del año 1883, duodécimo ejercicio social, ó sean quince pesetas por acción.

En su virtud se satisfará á los señores accionistas dicho dividendo desde el día 1º de Agosto próximo, mediante presentación del cupón núm. 14, acompañado de la correspondiente factura, que se les facilitará en los puntos de pago.

Este se efectuará en Barcelona, en las oficinas de la Compañía, Rambla de Estudios, núm. 1, entrese- lo, de nueve á doce de la mañana, en los días 1 al 15 de Agosto, y después de esta fecha los lunes de cada semana; en Madrid, en las oficinas de la Sociedad General de Crédito Mobiliario Español, paseo de Recoletos, 17, y en París, en las oficinas de la Sociedad General de Crédito Mobiliario Español, 62, rue de la Victoria.

Barcelona 23 de Julio de 1894.—El secretario general, Carlos García Faría.

SECCIÓN OFICIAL.

Real orden exemplificando el requisito del visado consular á los manifestos de los buques que con carga del extranjero lleguen á los puertos frances de la costa septentrional de África.—6 de Junio de 1894.

Expediente núm. 2.985/63.

Ilmo. Sr.: Vista la instancia presentada ante este ministerio por el agente representante de la «Compagnie générale Transatlantique», solicitando se confirme lo establecido por la Real orden de 26 de Abril de 1880, que declaró innecesario el visado del manifestado para los buques que fueran á los puertos frances españoles de Melilla, Ceuta, Chafarinas y Peñón de Vélez de la Gomera.

Resultando que según dicha instancia esa dirección general formuló varios reparos á otros tantos manifestados de buques de la propiedad de dicha Compañía, por carecer del visado consular, y que por esta causa se le impusieron varias multas en el puerto francés de Toulon.

Resultando que el interesado reclama contra dichos reparos, fundando su reclamación en la Real orden antes citada, que dispone quedasen sin efecto otros iguales en un total á los que motivan este expediente, y eximió del requisito del visado consular del manifestado á los buques que desde el extranjero arribasen á los puertos frances españoles.

Resultando que las Ordenanzas de aduanas de 16 de Noviembre de 1884, hoy vigentes, derogaron todos los decretos, órdenes y disposiciones de fecha anterior, hallándose, por lo tanto, comprendida en este caso la Real orden que cita el representante de la «Compagnie générale Transatlantique».

Considerando que en el artículo 17 de los buques que lleguen á los citados puertos frances han de someterse á lo dispuesto en el Apéndice 17 de las mismas Ordenanzas, que como todos los demás forma parte integrante de ellas, debiendo en consecuencia presentar manifestó visado cuando no concurren algunas de las circunstancias que en el art. 48 se consideran como eximentes, como en el caso de esta no se ha cumplido dicho requisito, eran procedentes los reparos que se efectuaron.

Considerando que, á pesar de esto, existen razones y circunstancias muy fundadas para la anulación de los referidos reparos y para aclarar el precepto legal referente á las formalidades administrativas que han de cumplirse en los puertos frances de la costa septentrional de África, unificando las distintas resoluciones dictadas hasta el día.

Considerando que estando exentos del visado consular en los puertos de la Península los manifestados de los buques que contengan mercaderías cuyos derechos no exceden de 50 pesos, con arreglo á lo dispuesto en la orden de 1880, de la Gomera, en que existe la completa franquicia de derechos arancelarios;

S. M. el Rey (Q. D. G.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, de conformidad con lo propuesto por esa dirección general, ha ordenado que por las especiales condiciones que concurren en los puertos frances españoles de la costa septentrional de África, se exceptúen del visado consular los manifestados de los buques que con carga del extranjero lleguen á aquellos puertos, aclarándose en este sentido el Apéndice 17 de las Ordenanzas y dejando sin efecto los reparos que se formularon en ese centro de derecho, por la falta de la mencionada requisito.

De Real orden dig. A.V.I. para las oficinas correspondientes. Dios guarde á V. I. muchos años. Madrid, 6 de Junio de 1894. Secretario.—Sr. Director general de Aduanas.

HIDROGRAFIA

AVISO A LOS NAVEGANTES

En cuanto se reciba á bordo este aviso deberán corregirse los planos, cartas y derroteros correspondientes.—Las demoras son verdaderas, y las relativas á la visibilidad de las luces están da- das desde el mar.

Océano Atlántico del Norte.
Estados Unidos.

Boya á la entrada del puerto de Burnt Coat (Maine).—Para marcar el canal de entrada del puerto de Burnt Coat se ha fondeado, en un montículo en el lado SW. de la isla Burnt Coat, una boya plana pintada de bandas verticales negras y blancas, á 3/4 de milla al S. 34º 30' W. de la luz del puerto de Burnt Coat y á 4º 30' E. de High Sheriff.

Boya que marca un bajo al E. de la isla Little Cranberry, en la parte S. de la isla Mount Desert (Maine).—Para marcar el can- til del bajo Gilley, en el lado E. de la isla Little Cranberry se ha fondeado un montículo de 15 metros de altura, pintado de bandas de negro, á 7/8 de millas al N. 1º W. de la luz de la isla Baker y al N. 88º E. de la estación de salvamento de la isla Cranberry.

Esta boya está á 90 metros al E. de un bajo cubierto con 5,2