Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 28

Pantal ............................................. 0'80 metros.
Peso del casco .................................... 85 kilogramos.
Desplazamiento en carga ......................... 10 toneladas.
Calado correspondiente ......................... 50 metros.

La sección longitudinal del casco tiene la forma de un trapezo isósceles y la sección transversal la de un rectángulo redondeado en sus vértices inferiores, con un radio de 200 milímetros. El casco está dividido en 11 compartimentos transversales, y cada uno de éstos en dos partes simétricas respecto al eje longitudinal. Las planchas son de aluminio con un 6 por 1-0 de cobre, con un grueso de cuatro milímetros. Los remaches son también de igual metal. Entre los bordes de las planchas o en las costuras, van unas bandas de caucho que aseguran más las condiciones estancas del barco.

EL NUEVO YACHT DE MR. WANDERBILT

Mr. Wanderbilt, el famoso millonario norte americano, ha dado ya sucesor a su último yacht, que desapareció, aun no hace un año, en medio de una espantosa tormenta.

El nuevo yacht se llama, Le Vaillant, y ha sido construido en Birkenhead (Inglaterra).

Su eslora mide 93 metros; desplaza 2.000 toneladas, y sus máquinas desarrollan una fuerza de 4.500 caballos.

Llevará á su bordo 52 hombres de tripulación, y su coste total se ha elevado á unos dos millones y medio de francos.

El interior de Le Vaillant, que es una maravilla de lujo, está provisto de una instalación muy completa para el alumbrado eléctrico.

Los accesorios, los goznes de las puertas, los cerrojos, las canillas y los lavabos son, en su mayoría, de plata.

Hay en el buque 20 habitaciones. El salón, que tiene toda la anchura de aquél, está adornado con arreglo al estilo de Luis XIV. En un rincón hay un magnífico piano Steinway; en otro, admirarse hermosos armarios antiguos. Los muebles están tapizados de terciopelo rojo.

Después hallase la biblioteca más larga aun que el salón; la alcoba de mistress Wanderbilt, con pomposos adornos de laca blanca y oro, un salón para la misma señora, y un cuarto de baño.

La parte del buque reservada al dueño no es menos lujosa, y comprende, en primer término, otro salón y una alcoba verdaderamente notable. El lavabo es de mármol, con un sistema especial de cajones invisibles, espejos que se abren por sí solos y lámparas que se encienden automáticamente.

Pero aún falta lo mejor. Según parece, aquel lujo- jísimo buque está muy mal construido, y es posible que no pueda navegar.

El Herald ha publicado en su edición de Paris un telegrama de Nueva York, en el que se afirma que los marinos inteligentes que han visto Le Vaillant han criticado en términos muy duros la obra de los constructores de Birkenhead. El aparejo es muy malo, la arboladura ofrece un aspecto horrible, y el corte general del barco no puede ser más feo.

La verdad es que tendría gracia todo esto, y que el disgusto de Mr. Wanderbilt, si no son exagerados los informes del Herald, sería enorme.

Menos mal que para sufrir estos chascos es preciso ser millonario.

Y váyase lo uno por lo otro.

YACHTING EN SANTANDER

Sr. Director de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO.
Madrid.

Mi querido Director:

A guisa de «resumen de temporadas», ó cosa así, man- do á Ud. los siguientes renglones sobre los asuntos que han motivado mis epístolas mensuales durante el verano y voy á procurar indicarle en ellos mi opinión sobre el resultado práctico que puedan haber dado las fiestas marítimas, celebradas por este «Club de Regatas»; en la afición á la navegación de recreo de este país.

Indudablemente ha sido este verano para los verdaderos aficionados una era de renacimiento del «Yachting». Santanderino bajo fases completamente nuevas, pues aunque desde 1884 teníamos «Regatas Internacionales», eran estas más bien parodias de tales fiestas, al menos comparándolas con lo que esas lides náuticas son en el extranjero y con lo que esta temporada han sido aquí.

Una sola regata, dando dos vueltas á un pequeño triángulo de tres millas y otra en la bahía un mes más tarde con otras seis millas de recorrido constituyen hasta este año todos los regates en que pudieran tomar parte los Yates montañeses.

Una serie de dos, tres ó cuatro días (según el caso) de regatas de 9 á 11 millas, á principios de Julio, para La Concha; de 10 á 12 millas, tres ó cuatro días con el mismo recorrido á fin de dicho mes para las «Internacionales» y otro día en Agosto para las de «Bahía» dan á cada balandro de Santander de cinco á nueve ocasiones de lucir sus condiciones marineras en 38, 60 y aun en 100 millas de recorridos totales y otras tantas de ejercitarse las tripulaciones en cada verano desde el presente de 1893.

Ahora ya, con un poco de buena voluntad por parte de las futuras Juntas directivas del «Club», y unión y buena armonía, por parte de los yachismen, llegaremos á conseguir que nuestras Regatas á la Vela, que ya hoy en día son las mejores de España, sean con el tiempo, tan buenas como las de los principales puertos franceses de este Golfo de Gascuña tan famosos en otros tiempos por sus bizarros marinos y hoy en día (en el mundo del yachting) por las regatas de Arcachón, únicas á las que se dignan concursar los verdaderos «gallos» de las marinas de recreo francesa e inglesa.

No quiere esto decir que el programa á programas de estos días, ya la dilatada palabra en la materia ni mucho menos, por el contrario, queda aun bastante en dichos reclamos que reformar para que lleguen á ser incrificables, pero de esto trataremos luego y ahora sólo quiero hacer constar que se ha dado ya en ellos, un paso tan grande, que, con otro poco más en el mismo sentido creo que conseguirá el «Club» lo que más arriba dejó indicado.

El resultado principal obtenido este verano ha sido el de que, en todos los seis regates celebrados hayan ido los balandros tripulados en parte por caballeros aficionados y en casi todos los casos han sido los mismos dueños ó íntimos amigos los que han patrocinado habilmente sus yates.

Ya esto es un gran adelanto en el camino de la verdadera afición, y si más adelante pudiesen nuestros yachtemen prescindir en absoluto de marineros asalariados, mejor que mejor, y entones habrá llegado el dia de reunir más docenas de entusiastas de afición y en un 20-30 toneladas marchar por las costas francesas e inglesas disputando premios á yates tripulados por amateu- res de esos países.

¿Qué diferencia entre ésto y lo que pasaba aquí á raíz de establecerse las mal llamadas «Regatas Internaciona- les»! ¿Qué dueño de balandro se tomaba entonces la molestia de patrocinar su yate, ni siquiera de tripularlo? Solo recuerdo al veterano aficionado bilbaíno D. Floren- cio Schmidt y al montañés D. Angel Acevo Crespo, que lo hicieran algún verano. Los demás, en general, pre- senciaban las regatas desde la Galería del Sardinero, ó desde el Semáforo, y, los más atrevidos desde el vapor que conducía al Jurado. Y no era porque no se aventurassen ó no fuesen capaces de hacerlo, pues la mayor parte de aquellos armadores lo son en el día y son los mismos que ahora lo practican. No le hacían porque no llegaban tanto la afición. Hoy lo hacen, luego aquélla ha aumentado, y esto es lo que me conviene hacer constar. Y no hay que hacer caso de los viejos que nos cuentan que antes todos los domingos salían del muelle del Merlón cuarenta ó cincuenta botes de recreo (serían botes de botica?) y después de estar todo el dia voltejean- do por la Bahía, Abra del Sardinero y hasta diez millas fuera regresaban á sus patrios tares cargados de pesca, y (supongo yo) de vino. Eso que se lo cuenten á sus respectivas abuelas, que yo, haría ahora mismo una apuesta de doble contra sencillo, á que en «los años mil- que llevan los montañeses voltejando por esta presticiosísima Bahía, no ha habido ninguno que la haya recorrido más en un solo verano que lo ha hecho D. Luis Martínez