Revista de navegación y comercio (1894-03-15 00:00:00), página 6

Hora á bordo.    Longitud por el cronómetro.    Azimutes.

1.a observación. 20 h. - 30 m. 69º - 51º O S 47º - 30º E
Navegado en el intervalo 25,5 millas al S 74º O.
2.a observación. 22 - 20 70 - 34 S 21 - 30 E
Hallar la situación de la nave á la hora de la segunda observación.

1.º—POR EL CÁLCULO

Rbo. S 74º O. Dist. = 25,5 m. Dif.a lat. = 7º S y Dif.a long. = 32º O
Lat. (1) = 40º - 23º N Long. = 69º - 51º O
Dif.a en lat. = 7 8 Dif.a en long. = 32 0
Lat. (2) = 40 - 16 N Long. (1) = 70 - 23 O

Azimutes.
S 47º - 30º E . . . . . . 1,20 (a)
S 21 - 30 E . . . . . . 3,32 (b)

Dif.a = 2,12

Longitudes. (a) (b)
(1) 70º - 23º O 1,20 3,32
5

(2) 70 - 34 O 6,0 16,60

Dif.a = 11,00 212 = 5

Long. (1) = 70º - 22º O Long. (2) = 70º - 34º O
Corrección = 6 E Corrección = 17 E
Longitud = 70 - 57 O Longitud = 70 - 17 O
Lat. (2) = 40º - 16º N Lat. (2) = 40º - 16º N
Corrección = 5 N S E
Latitud = 40 - 21 N N O

La situación verdadera del buque será, pues, en
Latitud = 40º - 21º N y Longitud = 70º - 17º O

2.º—GRAFICAMENTE

Haciendo la construcción sobre la carta como ya se ha explicado, tendremos que el punto P será el de la nave, situado con las mismas coordenadas que resultaron por el cálculo.

II.—Método de la latitud.

1.º Obsérvese dos alturas de un astro una hora ú hora y media antes de su paso por el meridiano, procurando que la diferencia entre sus azimutes determinados á las horas de observación, sea mayor que el segundo de ellos.
2.º Con la primera altura y su correspondiente ángulo horario, hállese la latitud (1); la que se reducirá, así como la longitud de estima, por medio del rumbo y distancia navegada en el intervalo, á la hora de la segunda observación.
3.º Con esta latitud y longitud y la segunda altura hállese la latitud (2).
4.º Extráigase de la Tabla los números correspondientes á los azimutes que llamaremos (a) y (b), los cuales se restarán ó sumarán, según que dichos azimutes se hallen en el mismo ó diferente cuadrante, y divídase la diferencia entre las latitudes (1) y (2) por esta suma ó diferencia para tener el apartamiento de meridiano que, reducido á diferencia en longitud, ha de aplicarse á la segunda longitud de estima.
5.º Multiplíquese el desvío obtenido por los números (a) y (b) para tener las correcciones que han de aplicarse á las latitudes (1) y (2), ateniéndose, en cuanto á los signos, á las reglas siguientes:
Cuando las observaciones están en el mismo cuadrante se aplican las correcciones ambas hacia el N. ó ambas hacia el S.
Cuando las observaciones están en diferente cuadrante, se aplican las correcciones, una hacia el N. y otra hacia el S.
para que de tal manera resulten iguales las latitudes; y si así no sucediese, sería señal de error de cálculo ó de observación, lo cual constituye una salvaguardia contra todo error, peculiar también á este método.
6.º Para tener el signo de la corrección que ha de aplicarse á la segunda longitud de estima, escribanse las iniciales del azimut correspondiente á la latitud (2) y debajo de ellas las opuestas: concéntense diagonalmente las letras y la conectada con el signo de la corrección en latitud será el de la longitud.

GRAFICAMENTE.

Sobre el meridiano de la longitud reducida por la estima á la hora de la segunda observación, márguese las latitudes (1) y (2): trácese por estos puntos las correspondientes rectas de alturas iguales y el punto de intersección de ellas será la de la nave, al observarse la segunda altura.

Ejemplo.—El 3 de Junio, estando en latitud=51º-68ºN y longitud=72º-00ºE, ambas estimadas, se ha obtenido:

    Alt. verd. sol.
    Latitud.
    Azimutes.

    1.a observación
    51º - 29º
    51º - 41º N. S. 52 E.

    Navegado en el intervalo 20 millas al S. 80 O.

    2.a observación.
    59 - 38
    51 - 9 N. S. 21º E.

    Hallar la situación de la nave á la hora de la segunda observación:

1.º—POR EL CÁLCULO.

Rumbo S. 80º O. Distancia = 20 millas. Dif. en long. = 32º O.

    Long. estim.
    Latitud.
    Azimutes.

    1.a
    72º - 00º E.
    S. 52º E... 1,28 (a)

    Dif.a en long.
    32 O.
    S. 51 E... 0,38 (b)

    2.a
    71 - 28 E.

    Latitudes.
    (a)
    (b)

    (1) 51º - 41 N.
    1,28
    0,38

    (2) 51 - 9 N.
    + 35,6
    + 35,6

    Diferencia = 320 : 9 = 35,6
    35,6
    35,6

    Latitud (1) = 51 - 41 N.
    Latitud (2) = 51º - 9 N.

    Corrección = 46 S.
    Corrección = 14 S.

    Latitud... = 50 - 55 N.
    Latitud... = 50 - 55 N.

    2.a Long. estim. = 71º - 28 E.

    Corrección = 56 O
    S. E.
    N. O.

    Longitud... = 70 - 32 E.

La situación verdadera del buque será, pues:
Latitud = 50º - 55º N. y longitud = 70º - 32º E

2.º—GRAFICAMENTE.

Haciendo la construcción sobre la carta como ya se ha explicado, tendremos que el punto P será el de la nave, situado con las mismas coordenadas que resultaron por el cálculo.