Revista de navegación y comercio (1894-07-15 00:00:00), página 22

PSICOLOGÍA DE UN ACORAZADO

Es preciso haber descendido á la barriga del monstruo y haber reconocido sus entrañas muy detalladamente, para hacerse cargo de aquella inmensa traba- zón que allí reina, para representarse la gran telara- ña de tubos, alambres, máquinas, grifos, comutadores, etcétera, que forman el sistema nervioso que asegura las funciones de la vida.

En Magenta, no hay menos de ciento nueve má- quinas auxiliares para el servicio de los múltiples miembros de este vasto organismo. A bordo del For- midable, que es de un modelo más antigüedad, ya se cuentan 56 máquinas auxiliares, comprendiendo 6.611 metros de tubos. No me atrevo á poner en números la cantidad de grifos que según la leyenda existen á bordo del Admiral Duperré; diremos algunos miles, que los maquinistas han de conocer la situación y su uso... Que un trozo de metralla, del volumen de una nuez se detenga en paraje sensible, que un marinero de vuelta en sentido contrario á un grifo, ó eche cualquiera basura en un tubo, y basta esto para que los ventiladores ó las bombas paren su movimiento, para que la artillería calle, para que las órdenes que den interceptadas, para que no se verifiquen los en- granajes en la hélice ó en el timón; y tendremos al Leviathan atacado de ataxia, convertido en una boya inerte y loca.

Figurenémonos el estado de ánimo de los pobres ma- churrios, que, embarcados muchas veces la vispera, sin conocer aún los oficiales ni el buque, tendrán que operar en vaso cerrado, manipulando todos los instru- mentos y aparatos de precisión que necesitan semanas ó meses para saber, olíamente un poco de ellos y serles familiares. No es el combate clásico á la luz del sol, codeándose á derecha e izquierda con los cam- radas y mirando al enemigo con los propios ojos. Es un combate á ciegas en un cajón, en un verdadero armario. En efecto, el interior de un acorazado es co- mo un panal de abejas, dividido en innumerables cel- das ó compartimentos estancos herméticamente cerrá- dos por todas partes por gruesos mamparos de acero, destinados á limitar los desastres de los proyectiles explosivos y de las vías de agua.

Repitida la tripulación en sesquies partidas ente los innumerables alveolos, en los que la tempera- tura pasa algunas veces de 60 grados centígrados; sujeto pasivamente, encerrado del infernal estruendo de un cañonazo invisible, á incoprensibles y maqui- nales maniobras, los tripulantes no pueden ver nada, ni nada comprenden, ni siquiera adivinar lo que pasa fuera de su celda. No sabe si atacan ó huyen, si ve- cen o son derrotados, si flotan ó están á punto de su- mergirse.

Toda la conciencia, con toda la responsabilidad, está en el blockhaus central, de tres metros cuadra- dos apenas, en donde el Comandante solo, metido así dentro, dirige la acción. No ve á ninguno de sus hom- bres, ignora si son vivos ó muertos, disciplinados ó rebeldes; no puede animarlos con su voz ni con su mu- nicia, ni con el ejemplo. Por medio de un teclado eléc- trico, que se puede facilmente estropear, gobierna el timón, evolucionando á derecha e izquierda; maneja la máquina según necesita, apunta los grandes cañó- nes, orienta el espolón, lanza los torpedos, etc. El acor- razado en sus manos, es un urruto colossal, complejo y fulminante.

Ya es hora de pensar que á fuerza de refinir el instrumento, no concluyamos ¡or desmoronizar, para- lizando su entusiasmo y su confianza, á los obreros que han de manejarlo.

E. Gautier

BIBLIOGRAFÍA

Pocos marinos habrá que no conozcan al actual presidente de la Asociación de la Marina Mercante española. El Sr. Mandali- nus cuenta sus viajes por docenas á todas partes del mundo. Sólo á Ultramar ha hecho más de sesenta en buques de vela. Por sus buenos servicios á su patria y á la Marina le han sido concedi- das, la cruz de primera clase del Mérito Naval, con distintivo rojo, y la de primera clase del Mérito Militar. Ha mandado los mejores buques de la antigua Marina mercante, y puede citarse como dato original y raro de este viejo marino, no haber sufrido en más de cincuenta años consecutivos de navegación, ni el más insignificante naufragio.

DON DOMINGO MANDALINUS.
Presidente efectivo de la Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante española.

PUERTOS.

BIZERTA.

He aquí un nombre que hace poco era casi desconocido y que de momento ha adquirido una importancia muy especial, preocupando á los políticos de Inglaterra, Italia y Alemania, que ven allí un factor militar de muchísima importancia en las contiendas que se ventilen de hoy en adelante en las aguas de la cuenca mediterránea.

El antiguo Mare Internum continúa siendo el cen- tro del mundo, a pesar de las exageraciones, y fair's world de los sectarios de Monroe, y de las libras es- terlinas de la Gran Bretaña con sus riquezas de Aus- tralia y El Cabo.

Y he aquí por qué todo lo perteneciente á esta cuenca hidrográfica es á manera de sagrado. Túnez, Chipre, Egipto, han sacudido el mundo político. Ma- rruecos y Trípoli son granos en su mano, y hasta la más pequeña inyección de la libertad para que re- viven, armando la gorda. A esto se debe que en la torpezza muy desgraciada de Melilla hayamos salido tan bien librados, con todo y haber salido tan mal, tan vergonzosamente, pues todas las naciones temieron por un momento que ya se había roto el equilibrio po- litico, y se dieron órdenes para estar dispuestas las escuadras inglesa, francesa, italiana y rusa, para re- solver el dominio de Tánger á cañonazo limpio.

Todas las potencias desean tener un puerto mili- tar en el Mediterráneo, para servir de estación naval, para habilitar las escuadras, y al mismo tiempo que sirva de refugio en caso de una derrota ó retirada.