Revista de navegación y comercio (1894-05-30 00:00:00), página 14

de 10 000 caballos con tiraje natural y 12 000 con tiraje forzado; la velocidad en el primer caso ha de ser de 16,5 millas y en el segundo una milla más. Probablemente se ha tenido en cuenta la mayor eslora para compensar la menor fuerza de máquina en comparación del Royal-Sovereign (13 000 caballos), siendo iguales la manga, el calado y la velocidad. Las carbóneras serán capaces para 900 toneladas de combustible.

La superficie acorazada del casco del nuevo tipo de acorazado será mayor que la correspondiente a los buques del tipo Royal-Sovereign; la cintura llegará muy por debajo de la flotación máxima de cuatro metros, y la cintura y la batería estarán cubiertas con planchas de 18 a 23 centímetros; en las barbetas las planchas alcanzan de 15 centímetros.

En cuanto al armamento principal, se comprenderá de cuatro cañones de 30 centímetros y 50 toneladas de peso, 10 ó 12 cañones de 15 centímetros y 28 cañones ligeros.

Cañonera Haleyon.—Se ha varado en Devonport el torpedero Haleyon, que es uno de los cinco del tipo Dryad, de 1.070 toneladas, 3.500 caballos y 20 millas; sólo falta concluir el Hussard. El torpedero del mismo tipo Hazard, en las pruebas de ocho horas, desarrollo con tiraje natural 3 604 caballos, resultando la velocidad de 17,1 millas, que se confía llegarán á 19 con tiraje forzado, esto es, una milla menos de la velocidad calculada.

El color de los buques.—Hace ya muchos años que está abierta la discusión sobre la visibilidad de los buques en la mar. Al lado de los buques pintados de negro, que son elegantes, y del color blanco, que los hace más habitables en la zona tropical, se han ensayado en los buques de guerra todos los colores imaginables para poder disimular su presencia cerca del enemigo en tiempo de guerra y para no presentar un blanco fácil á sus tiros. En fin, con tantas pruebas sólo se han obtenido pésimos resultados, salvo el sacrificio de la estética, que ha sido completo en muchas ocasiones.

Los torpederos, con sus pequeñas dimensiones y sus grandes velocidades, han dado nuevo calor al problema, que ahora tiene de verdad una importancia de primer orden. El Almirantazgo, que ocupa actualmente de este asunto, y ha dispuesto que se hagan experimentos en Portsmouth con dos torpederos Speedy y Havock, para determinar qué color es el más á propósito para disimular la presencia de un torpedero, tanto de día como de noche y bajo el haz luminoso de los proyectores eléctricos.

Ya sabremos los resultados.

Personal de la Armada de la Gran Bretaña

Según la Marine-Engineer, el personal de la flota se componía en

1890-91, de 68.800 hombres.
1891-92, de 71.000 id.
1892-93, de 74.100 id.
1893-94, de 76.700 id.
1894-95, de 83.400 id.

De manera que en un quinquenio el aumento de personal ha sido de 4.600 hombres, ó un 7 por 100.

Tipos de buques para el presupuesto de 1894-95.

Ponemos á continuación las características de las clases de buques que constan en el presupuesto de 1894-95, y que comprenden siete acorazados, seis cruceros de segunda clase y dos avisos.

Acorazados - 118,90 metros de eslora, 2286 de manga, 840 de calado medio; 14.900 toneladas de desplazamiento; máquinas de 12.000 caballos con tiraje forzado y 10.000 con tiraje natural. Velocidad teórica, 17,5 millas; carbóneras para 900 toneladas; de manera que, considerando el gasto medio del combustible á 700 gramos por caballo, se tendrá un radio de acción de 1.872,5 millas con tiraje forzado.

Cruceores—Tipo Talbot modificado: eslora, 106'08 metros; manga, 16'45; calado medio, 6'25; desplazamiento, 5.600 toneladas; fuerza de las máquinas conti raje forzado, 9.600 caballos, y con tiraje natural 8.000; velocidades respectivas, 13,6 y 13,1 millas; provisión de carbón, 350 toneladas, que permiten un radio de acción de 1.131 millas; armamento, cinco cañones de 15 centímetros, seis de 1 y artillería menor.

Avisos.—Característica: 56'38×9,90×3'45 metros; desplazamiento, 510 toneladas; máquinas de 1.050 caballos; carbóneras para 160 toneladas; armamento, seis cañones de 10 centímetros y cuatro de tres libras de tiro rápido.

La Marina de oro.—En el año fiscal de 1872-73, el valor de la escuadra de combate de la Gran Bretaña estaba evaluado en 6.500.000 libras esterlinas; y todo el material naval en trece y medio millones de libras. En 1892-93, el importe de la flota de combate tenía un valor de 57.500.000 libras; y todo el material naval, 61 millones. Esas sumas dicen que se ha aumentado con preferencia el material de combate, y en éste ha sido el aumento de 1 á 9, y para el resto del material el aumento fue el de 1 á 1,35. En el primer período, el valor del material de combate era las 48 centésimas del valor total; y en el segundo período, el valor del material de combate era de 85 centésimas del valor total.

El conocido crítico marino E. Weyl, da los siguientes estudios comparativos sobre el valor de varios tipos de la armada británica:

El Devastation, de 9.330 toneladas y 7.000 caballos; velocidad, 13,84 millas; terminado en 1874 y costó 636.956 libras.

El Nile, de 11.940 toneladas y 12.000 caballos; velocidad, 16,5 millas; costó 764.478 libras. Terminado en 1891.

El Royal-Sovereign, de 14.280 toneladas y 13.312 caballos; velocidad, 18 millas; costó 760.197 libras. Terminado en 1893.

De manera que el Devastation cuesta casi una mitad del Nile, y cosa rara, el más moderno, Royal Sovereign, cuesta menos que el Nile, fenómeno que sólo puede explicarse por el progreso inmenso realizado en todos los ramos de la construcción inglesa.

En los cruceros observamos las siguientes comparaciones:

El Mersey, terminado en 1885; de 4.050 toneladas; 6.000 caballos; 18 millas; costó 217.582 libras.
El Medway, terminado en 1885; de 2.800 toneladas; 9.000 caballos; 20 millas; costó 146.576 libras.
El Apollo, terminado en 1891; de 3.400 toneladas; 9.000 caballos; 20 millas; costó 174.728 libras.
El Astrea, terminado en 1893; de 4.360 toneladas; 9.000 caballos; 19,5 millas; costó 217.617 libras.
El Crescent, terminado en 1893; de 7.700 toneladas; 12.000 caballos; 19,5 millas; costó 350.136 libras.

Si comparamos Mersey y Astrea, que casi son iguales en capacidad, vemos que por igual precio el segundo es más potente.

Portas de los mamparos estancos.—El Almirantaz go ha circulado una orden á todos los Comandantes de los buques de guerra, en la cual se dan instrucciones para tener cerradas las comunicaciones de los compartimentos, en las entradas y salidas de los puertos y en la eventualidad de combate. La orden insiste en la necesidad de tener siempre las puertas de las carbóneras, pañoles, y como regla general, deben tenerse cerradas las puertas de los compartimentos, que en tales ocasiones no hay absoluta necesidad de penetrar en ellos. Y en caso de tener que entrar allí, ya sea para las necesidades de la máquina, para la ventilación, etc., se cerrarán lo más pronto posible.

Las portas de los mamparos de abordaje se tendrán cerradas de firme, sin que se abran por ningún motivo.

Las puertas que deban abrirse por algunos momentos, estarán guardadas por marineros preferentes, que las cerrarán instantáneamente á la primera señal que reciban.

La circular recomienda tener cerradas las puertas de comunicación cuando reine tiempo neblinoso y también por la noche con todos tiempos.