Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 32

lo, arrastró una vida aventurera, hizo de todo, desde la científica misión de fondear cables, hasta servir de teatro de titiriteros y salón de baile y almacén, siendo por fin demolido hace solo un par de años.

En 1856 los mejores buques de Cunard no pasaban aun de las 12 millas; hasta 1873 la velocidad queda estacionaria. Pero los adelantos de la mecanica con las compound abre nuevos horizontes, y en dicha última fecha aparecen los Bothnia y Scythia de 4.500 toneladas y 6.000 de desplazamiento y 129 metros de eslora que efectúan viajes enteros á razón de 13 millas.

Las otras Compañías siguen igual ejemplo. La Inman que en 1851 solo tenía el City-of-Glasgow de 1.600 toneladas y 350 caballos, presenta en 1873, el City-of-Richmond de 135 metros de eslora y 4.600 toneladas, que también navegó con un promedio de 13 millas por hora.

En 1875 entraron en competencia los vapores de la White-Star-Line, tipo Britannic que aumentaron una milla á la velocidad.

En 1880 tenemos una nueva era. Hasta esta fecha la fuerza de las máquinas no creció en proporción al tonelaje: desde ahora, veremos lo contrario; las potencias mecánicas pasan en mucho el número de toneladas de caballo.

La Guion Line, causa profunda impresión en la marina con su Alaska de 6.900 toneladas, 10.500 caballos de fuerza y 18 millas de velocidad. Lo mismo que el tonelaje y la velocidad, también la eslora aumentó hasta 152 metros. Este buque fué un bota-fuego que estimuló á todas las compañías á construir nuevos buques para competir en sus navegaciones de Europa á New York, resu- citando los buenos tiempos de regatas con los famosos clippers.

Cunard, presenta el Servia casi igual al Alaska, pero solo alcanza 17 millas. La Inman Line es más afortunada, en 1881, con el City-of-Rome, cuya eslora es de 166 metros, su tonelaje de 8.400 toneladas, su potencia de 11.900 caballos, y la velocidad, como el Alaska, de 18 millas.

La Compañía Trasatlántica francesa, fundada en 1862, tuvo en sus principios brillantes hechos. Uno de sus buques, el Perleire, de 6.000 toneladas y 9.000 caballos efectuó en 1866 una travesía del Atlántico con una velocidad de 13'5 millas por hora, la mayor obtenida en- tonces. Pero los franceses han estado siempre debajo de los ingleses. El Normandie contemporáneo del Alaska, solo desarrolló 7.000 caballos con un máximo de 16'5 millas. Pareció resultar la igualdad en 1885-86 con la aparición de los cuatro hormosos trasatlánticos francese- s, Bretagne, Bourgoise, Gascony y Champagne, de 150 metros de eslora, 8.000 caballos y 18 millas de velo- cidad media. Modelos de confort y seguridad, efectúan las travesías del Havre á New York en 75 días.

Estos resultados de los franceses, sirvieron de mostra- cilla á los ingleses y alemanes.

Cunard, construyó el Umbria y el Etruria de 153 metros de eslora, 8.7 toneladas, con 19 millas de cami- no gracias á sus 14.300 caballos.

La Inman fue más allá, á lo que por un momento se creyó el límite de la competencia. ¿Quién no está ente- rado de los dos citys?, el City-of-Paris y City-of-New York, de 161 metros de eslora, 10.500 toneladas y 20.000 caballos, que han proporcionado travesías á razón de 20'48 millas por hora. Los Estados Unidos, celosos de es- tas dos joyas de la moderna navegación, en vista de que casi todo el capital era americano, arrivó en ellos el rojo pabellón inglés para izar la bandera estrellada, procura- rándose así dos preciosos cruceros, verdaderos gallos de los mares.

Inman responde al desafío con los dos galgos Mages- tic y Teutonic, de 171 metros de eslora, 9.800 toneladas y 18.000 caballos, con velocidades de 18 á 19 millas. Lu- cha terrible entre estos dos buques y los citys de White: á pesar de la mayor potencia de estos, los primeros han tenido ventaja en muchas travesías.

A su vez, la Transatlantique francesa aumenta sus rápidos con el Touraine (1891), de 157 metros, 8.000 to- neladas y 13.000 caballos; pero su velocidad no pasa de las 19 millas.

La palma la obtienen en conjunto los galgos alema- nes de la Compañía Hamburgesa: Furst-Bismark, Nor- mannia, Columbia y Augusta Victoria, que tienen una marcha normal de 19 á 20 millas; y el primero ha cum- plido una travesía con un promedio de 20'14 millas. El segundo de ellos (1890), tiene de eslora 151 metros y 11.500 toneladas de desplazamiento. Otra Compañía ale- mana, el Norddeutscher Lloyd, de Bremen, tiene en campaña tres galgos extra-rápidos: el Spree y el Havel de 20 millas, y el Lahn de 19'5. Estos siete trasatlánticos componen una magnífica Escuadra de cruceros, de gran apoyo para la Marina alemana.

La Exposición de Chicago hizo pensar en dar un nue- vo empuje á la navegación trasatlántica, y así ha sido. Cunard ha presentado sus gigantes Campania y Luca- nia, cuyas láminas y descripciones llenan aún las pági- nas de revistas y periódicos de todas partes, de todos tamaños y dimensiones. Su eslora es de 189 metros, y su desplazamiento es de 15.000 toneladas, llevando maqui- nas dobles que desarrollan juntamente 30.000 caballos. El primero de estos buques ha cumplido su segundo via- je (Mayo 1893), en cinco días 21 horas.

Veremos si resulta verdad la construcción del Gegan- tic encargado por la White-Star; que según rumores ha de dejar muy atrás á los dos nuevos de Cunard. ¿Y des- pués del Geganic, qué vendrá? Mientras el vapor sea la fuerza motriz, opinamos que es una locura ir más allá.

NAUTILUS.

Revista de Geografía comercial

El reparto de España.—La navegación por el canal de Suez; datos desastrosos.—Las pesquerías canario-africanas.—Los franceses en el N. E. de África.—El puente sobre La Mancha.

Mientras olvidados del mundo perdi- mos el tiempo lastimosamente en des- enredar los infinitos enredos de la po- lítica parlamentaria, siguen los ex- tranjeros discutiendo cuál de nuestras islas ó de nuestros puertos les convie- nen más y quién los tomará el día del reparto. ¡Malos síntomas de que sería difícil.

Reciente está el artículo de la Fort- nightly Review atribuido á Sir C. Dil- ke y que dió bastante que hablar y que escribir en España. Pues apropi- sito de ese mismo artículo leo en la Revue británique: «Esto (la estancia de los ingleses en Egipto) no impedirá á Inglaterra apoderarse de la rada de las Palmas, de la Madera y también de un punto de las Baleares ya ele- gido.»

¡Desatinos! dirá algún escéptico de los muchos que hay en España. Sí, pero desatinos que sólo se escriben tratándose de nuestra patria ó de Portugal, pueblos á