Revista de navegación y comercio (1894-04-15 00:00:00), página 2

vorable para la determinación del horario, se traza la recta de alturas iguales y se traslada al medio día mediante el rumbo y distancia navegada, en el intervalo nos dará la situación de la nave en el punto en que encuentra al paralelo de la latitud observada á medio día, con lo cual no hay que esperar á concluir el cálculo del horario con la latitud de estima.

Esta situación será tanto más exacta cuanto menor sea la altura observada y se halle el astro más próximo al vertical primario.

IV.—Determinar la situación teniendo á la vista un punto lejano de la costa.

Una marcasión á tierra combinada con la recta de alturas iguales de un astro que tenga próximamente la misma ó opuesta demora que el objeto marcado, dará la situación con la mayor exactitud.

La observación de un astro cuyo vertical sea perpendicular á la costa, dará una recta paralela á aquélla, y por lo tanto la distancia á que el buque se encuentra de la tierra.

V.—Rectificar la latitud.

Cuando se quiera rectificar la latitud en que se encuentra el buque, se procurará observar un astro que demore lo más cerca que sea posible al N. ó al S., á fin de que la recta de alturas iguales que se determine se halle en la dirección Este-Oeste.

VI.—Rectificar la longitud.

Inversamente, cuando se quiera rectificar la longitud, se tratará de observar un astro que demore próximamente al E. ó O. con objeto de que la recta de alturas iguales que se determine esté en la dirección Norte-Sur.

VII.—Rectificar la estima.

Cuando se desee conocer si el buque se halla adelantado ó atrasado respecto de su estima, se procurará observar un astro que demore por la proa ó por la popa, porque entonces la recta de alturas iguales será sensiblemente perpendicular al rumbo que sigue la nave. Sabremos, pues, así, antes de una recalada, si debe verse la tierra ó una farola antes ó después que lo indicado por la estima, igualmente si estamos con un bajo, una isla, etc., etc., las millas que nos faltan para rebasarlo, ó bien las millas que hemos navegado después de rebasarlo.

VIII.—Determinar el efecto de la corriente.

Cuando se quiera averiguar si el buque se ha desviado á babor ó astrabar del rumbo á que navega por efecto de la corriente, será necesario observar un astro que demore por el través. La recta de alturas iguales que se determine, será sensiblemente paralela á dicho rumbo, y la distancia que se halle entre aquélla y el punto estimado, indicará la fuerza de la corriente.

Conclusión.

¿Cuál es el marino que después de un tiempo de navegación se ha encontrado con una de las situaciones difíciles en que casi uno se pregunta ¿dónde estamos?

El trabajo que hemos realizado á nuestros compañeros, podrá permitir en muchos casos la respuesta á esta pregunta, tan grave la mayor parte de las veces, y, por tanto, no lo terminaremos sin recomendarles las importantes ventajas que puede proporcionar la aplicación de los métodos expuestos, y aquellos que se han quedado sin observación en días nublados, pero que han visto el Sol ó otro astro, aunque no haya sido más que por breves instantes, una ó dos veces durante el día, comprenderán perfectamente que, observando las alturas, hubieran tenido una buena observación, y que el no aprovechar estas oportunidades puede peligrar la seguridad de la nave que les fue confiada.

ANTONIO TERRY.

Nuestra Marina de Guerra.

Vamos á hacer un trabajo de disección con los datos que nos proporciona el libro titulado Estado general de la Armada, publicación oficial del ministerio de Marina.

Según el mismo, la plantilla de destinos del Cuerpo general de la Armada, es el siguiente:

    GRADUACIONES
    Destinos en tierra.
    Destinos de embarque.

    Almirantes
    1

    Vicealmirantes
    6

    Contralmirantes
    16
    1

    Capitanes de navío de 1.ª
    16
    1

    Idem id. de 2.ª
    30
    23

    Idem de fragata
    61
    40

    Tenientes de navío de 1.ª
    69
    60

    Idem id. de 2.ª
    91
    257

    Alféreces de navío

    221

    TOTALES
    191
    603

Además, hay una portezuela abierta para destinos pues el número de ayudantes personales y auxiliares en las oficinas es indeterminado.

El personal, con categoría de oficial para arriba, que viste botón de ancha, y por lo tanto cobra del presupuesto de Marina, es el siguiente:

CUERPO GENERAL

    GRADUACIONES
    Escala activa.
    Reservas.
    Retirados.
    Total.

    Almirantes
    1

    1

    Vicealmirantes
    6
    6

    12

    Contralmirantes
    17
    9

    26

    Capitanes de navío de 1.ª
    20
    21

    44

    Idem de 2.ª
    41
    7
    18
    66

    Capitanes de fragata
    89
    12
    34
    135

    Alféreces de navío
    104
    25
    16
    145

    Tenientes de navío de 1.ª
    290
    35
    20
    345

    Idem de 2.ª
    342
    2

    344

    Alféreces de navío guardias marinas
    96

    96

    Tenientes de navío graduados
    12
    10
    22

    Alféreces de navío graduados
    4
    4
    8

    Alféreces de fragata graduados
    36
    1
    37

    Pilotos sin graduación
    76

    76

    TOTALES
    906
    248
    103
    1.257

INGENIEROS NAVALES

    Inspector general
    1

    1

    Idem de 1.ª
    4
    6

    10

    Idem de 2.ª
    5

    5

    Ingenieros jefes de 1.ª
    2

    16

    Idem de 2.ª
    14

    Idem de 3.ª
    11

    11

    Ingenieros de 1.ª
    13

    13

    TOTALES (ing."emb.")
    48
    8

    56