Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 34

permiten á una familia ó á un grupo de amigos poder comer juntos y con igual libertad que en un gabinete particular.

En estas mesitas, colocadas siete á cada lado del comedor, pueden tomar asiento 38 pasajeros; en tres mesas mayores que hay en el centro, caben otras 52 personas, pudiendo, por consiguiente, servirse las comidas al mismo tiempo á 150 pasajeros.

Antes de terminar la descripción de los departamentos de primera clase, dedicaremos algunas líneas á los camarotes y muy especialmente á los llamados de lujo. «La Navarre» tiene ocho de esta clase, de los cuales seis tienen acceso directo al puente paseo y dos al primer entrepuente. Los primeros comprenden cuartos de baños y W. C. particulares; los otros dos, situados en el centro del primer entrepuente, donde menos se sienten las oscilaciones del buque, son más grandes que aquellos, pudiendo con facilidad ser unidos entre sí para formar un hermoso camarote de familia con todas las comodidades y confort de verdaderos departamentos de lujo. Siguen á estos departamentos de gran lujo la familia y los de 1.º, 2.º y 3.º categoría. Estos últimos tienen á su disposición un parlor, dos cuartos de baños, un salón de recreo para los niños viajadores y un boudoir destinado á las señoritas con W. C. y sala de baños.

A bordo de «La Navarre» existen también camarotes de segunda clase de qué carecen los demás buques de la misma Compañía que hacen la travesía de Saint Nazaire á Antillas y Colón. Esta innovación será seguramente muy apreciada por los pasajeros que conducen con ellos á sus eriados y que deseándoles buen trato, no pueden llevarlos en su compañía. Esta clase de camarotes ocupa toda la popa del primer entrepuente y tiene un comedor particular capaz para 52 pasajeros. Su comida es la misma que la de primera clase, si bien con un menú algo menos escogido.

Los pasajeros de tercera y emigrantes son alojados en el segundo entrepuente; los primeros tienen un compartimento separado para ellos, y á los segundos se les instalará con cajas desmontables en aquellas partes del buque que pueden ser transformadas en bodegas para mercancías en las ocasiones en que la emigración disminuya.

Ya hemos dicho que «La Navarre» puede con sus poderosas máquinas desarrollar una velocidad de 17 nudos por hora, y que tiene dos hélices gemelas; pues bien, vamos á tratar de dar una idea de lo que son esas máquinas: las hélices, de bronce colado y de una sola pieza, tienen 4 metros 70 centímetros de diámetro, y sus puestas en movimiento por medio de dos árboles porta-áridos de 410 milímetros de diámetro y cerca de 49 metros de largo, en acero colado forjado. Cada uno de estos árboles, por la interposición de dos manivelas, recibe su movimiento por rotación de una máquina de triple expansión de 3.750 caballos indicados, teniendo en cada una de las máquinas tres cilindros cuyas dimensiones son las siguientes: HP: 0.80 m.—MP: 1.28 m.—BP: 2.10 m.

El recorrido de los pistones alcanza á metros 134, y el número de revoluciones el de 80 por minuto. Todos los cilindros están provistos de envolturas de vapor; el más cercano á las cañaderas es el de alta presión, que es el primero que recibe el vapor por un tubo de 320 milímetros, viéndose después los de media y baja presión; los dos primeros están provistos de cajas de fuegos caldericios, teniéndola el tercero plana.

El cilindro de alta presión se encuentra sostenido por un arbolito de acero colado, imitando la forma de una vela por un lado y por el otro por dos columnas de acero macizo. Los condensadores, de forma oval, son de acero colado y tienen 4 metros de largo por un metro 85 de ancho y 5 de alto. Cada condensador está alimentado por una bomba de circulación de gran resistencia. El agua circula dos veces á través de los tubos del condensador; entra por los superiores y sale por los inferiores. Los tubos tienen 4 milímetros de diámetro interior y 3 metros de largo; para los dos condensadores hay 9.442. Puestos unos á continuación de los otros, alcanzan un largo de más de 28 kilómetros.

Para desarrollar una potencia de 7.000 caballos indicados, las máquinas de «La Navarre» consumirán diariamente cerca de 1.400 toneladas de vapor y 160 de carbón.

El vapor es producido por cuatro calderas de seis hogares cada una, que tienen de diámetro 4m.51 y 6m.55 de largo; son tubulares y del mismo modelo que las usadas en los buques de la Armada. Los 24 hogares tienen 1m.20 de diámetro y están hechos con arreglo al sistema Fox.

En las calderas se han instalado cuatro ventiladores que producen cada uno 40.000 metros cúbicos de aire por hora á una presión de 70 milímetros de agua.

El timón está situado bajo la toldilla y comprende dos cilindros verticales de vapor. Esta máquina, provista de un servo-motor sistema Dinning Bossiere, pone en movimiento dos tambores en los cuales se arrollan las cadenas del timón que está formada de cortos eslabones. Si el aparato de vapor que hace funcionar el timón sufre alguna avería, se puede entonces gobernar por medio del aparato de brazo.

Para concluir esta ligera descripción de «La Navarre» no nos queda más que ocuparnos del alumbrado de á bordo. Este es en su totalidad eléctrico producido por lámparas incandescentes de diferentes formas e intensidad, según los varios sitios del buque en donde están colocadas.

Comprenden tres categorías:
1.º Alumbrado permanente.—Este lo tienen aquellos lugares en los cuales penetra poco ó nada la luz solar, tales como el departamento de máquinas, el de calderas, etcétera.
2.º Alumbrado de tarde y noche.—Comprende las lámparas necesarias para asegurar á cualquiera hora del día ó de la noche la libre circulación de los pasajeros en los locales que les están destinados.
3.º Este viene á completar el alumbrado anterior desde la puesta del sol hasta la madrugada.

Las tres categorías se sirven por 11 circuitos y distribuyen su corriente canalización tan perfectamente instalada que, aunque sobrevenga una avería en un hilo, puede quedar localizada sin interrumpirse la luz en las restantes lámparas.

De estas las hay de 16 bujías en las salas de pasajeros y en las máquinas y de 10 en los demás sitios.

El número total de lámparas es de 742 con una intensidad luminosa de 8.800 bujías.

Esta intensidad necesita una fuerza eléctrica de 350 amperes, los cuales son producidos por dos dinamos enteramente iguales, que pueden dar hasta 200 amperes cada uno. Existe además otro de repuesto.

Los motores son del sistema Compound, con cerca de 350 vueltas.

La corriente eléctrica llega á los dinamos por medio de contadores; es distribuida según las necesidades en unos ó en otros circuitos.

De esta reseña, tan exacta como nos ha sido posible hacerla, nuestros lectores obtendrán seguramente la certeza de que el nuevo vapor de la Compagnie Transatlantique está llamado á conseguir un gran éxito en las líneas europeas de las Antillas y Colón.

REVISTA DE GEOGRAFÍA COMERCIAL

De la ignorancia de los españoles en Geografía.—Lo que valen nuestras posesiones del Rif.—La ciudad de los Vélez.—El comercio de Melilla.—La causa de la guerra.

En España es tan general no saber Geografía, que nadie se curda de su ignorancia. Hasta las personas que gozan reputación de ilustradas, creen que esta ciencia es pura lujura intelectual y que sólo los verdaderos sabios, los que viven consagrados en cuerpo y alma á ciertos estudios, tienen alguna obligación de conocerla. Cualquier español doctor o semi doctor se avergonzará de que le cojan en el pecho gramatical de escribir haber sin h; pero de no saber dónde está qué cosa es el Peñón de la Gomera, porque por eso no habrá quien se sorprenda, porque á él común sentido es cosa de los estudiantes por completo tales noticias.

En esto nos llevan todas las naciones de Europa tal ventaja, que dá muchísima vergüenza comparar lo que saben ellas con lo que nosotros ignoramos.