Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 16

dremos continuar la iluminación con la misma intensidad que antes, por mucho tiempo sin necesidad de tocar más la mecha y el tiraje.

Por consiguiente, para obtener una luz permanente es indispensable carbonizar antes la corona de la mecha, sustituyéndose con ventaja esta operación por la de cubrirla con una ligera capa de alquitran, y luego arreglar su altura sobre la corona del mechero, así como arreglar el tiraje de la llama, hasta conseguir la intensidad normal. Cuando se han conseguido estas condiciones, la llama se mantiene por sí sola con una luz sensiblemente constante durante largo tiempo, pues que el aumento de los depósitos de alquitran y la disminución gradual de vaporización sólo producen pequeñas modificaciones, teniendo en cuenta las que se producirían con una mecha nueva.

La alimentación de alquitran en la mecha se produce mecánicamente por medio de un pinzal. El mechero lleva una chimenea de mica para que no se rompa, cubierta por un fumívoros, y además el tiraje se gradúa según las condiciones atmosféricas, de manera que la llama no filia durante las horas más calidas del día.

La alimentación de la llama queda asegurada por un depósito, cuya capacidad está calculada á razón de un gasto de 50 gramos por hora, durante el tiempo en que el aparato funciona abandonado á sí mismo. Un sencillo cálculo demuestra que esta capacidad ha de ser un centenar de litros para los aparatos comunes. Se ha buscado, pues, un regulador que asegure la alimentación del mechero con un nivel constante, á pesar del desnivel del receptáculo y la variación de presión que resulta.

Compónese el regulador de un flotador cilíndrico F, que lleva en su parte central una probeta E, que contiene una cantidad determinada de mercurio. Un tubo que comunica con el recipiente R, tiene su otra boca abierta dentro de la probeta. El flotador F tiene un suave movimiento vertical dentro de un tubo B, que comunica con el mecedor por medio de un tubo T, fijo en el fondo de esta caja. La manera de funcionar es como sigue. Suponiendo lleno el recipiente R, se abre la válvula que comunica con el regulador, y el aceite se vierte dentro de la probeta, y luego derramándose en la caja V, levantando el flotador F. A medida que éste va subiendo, el tubo O del recipiente se introduce cada vez más dentro del mercurio de la probeta, que reduce la salida del aceite hasta un punto tal que la anula, pues la presión de la altura del mercurio sobre el nivel de la boca del tubo contrae la fuerza de salida del aceite. En este estado, la altura del aceite en la caja V, es la considerada normal, fijada para la regularidad de la combustión del mechero, esto es, de 0'04 á 0'05 metros bajo su corona. Esto es fácil de conseguir tanteando la cantidad de mercurio que ha de contener la cubeta.

Luego no hay más que encender el mechero, y á medida que se consume aceite baja el nivel del mismo en la caja V, baja también el flotador, disminuye la presión del mercurio sobre la abertura del tubo O, y llega un momento en que facilita la salida de aceite del tubo dicho á la caja V igual á que consume el mechero. Desde este momento el régimen se establece de una manera permanente, y el aparato funciona automáticamente con perfecta estabilidad y una gran sensibilidad, con todos los cambios de temperatura y presión atmosférica.

Las experiencias efectuadas con estos aparatos demuestran que pueden funcionar automáticamente durante noventa y ocho días con sus noches, sin auxilio de nadie, pero para mayor seguridad conviene cambiar la mecha cada dos meses. La intensidad, que es de dos Carcel al principio, desciende progresivamente hasta un Carcel al cabo de los dos meses.

Terminaremos esta noticia recomendando para estos aparatos la menor diferencia posible de temperatura entre el aire interior y el exterior, lo que se consigue fácilmente por medio de las aberturas correspondientes que están en una continuada ventilación, y por cubiertas de madera, corcho ó amianto que disminuyen la radiación. Mediante este procedimiento no se empañan interiormente los cristales á pesar de las lluvias y nieves.

P. VIATOR.

Las Compañías postales marítimas.

BANCIA, Inglaterra, Alemania y Rusia gastan anualmente en subvenciones á las compañías postales marítimas unos 83 millones de pesetas; Inglaterra 15.925.000; esto es, un 20 por 100, cuando su comercio marítimo con el extranjero es de 18.590 millones, sobre 41.150 millones que renuevan las cuatro naciones citadas. Esto significa que Inglaterra subvenciona menos que las otras tres naciones.

Estas cuatro naciones pagan 25 pesetas por cada suma de 8.400 pesetas de mercancías exportadas e importadas; para Inglaterra solamente, la proporción es de 25 pesetas por 20.025 pesetas de mercancías.

Las Compagnies françaises reciben 25 millones de pesetas sin contar la prima. La Transatlántique, con 40 millones de capital y una flota de 167.000 toneladas, recibe en subvenciones 11.158.000 pesetas, y no distribuye más que dos millones de dividendo por año; esto es, menos de la quinta parte de lo que recibe el Estado.

Las Messageries, con un capital de 60 millones y una flota de 202.000 toneladas, recibe 13.850.000 pesetas de subvención por año, y sólo paga tres millones de dividen- do; de manera que si no fuera por la subvención, estas dos Compañías, con un capital en junio de 100 millones, perderían seis y cuarto millones por año.

En Alemania pasaba el caso análogo. La Norddeutscher hirióse al recibir el año último 4.750.000 pesetas á no haber recibido la subvención de 5.500.000 pesetas.

Las Compañías inglesas no presentan por esto ninguna mejora. Considerando solamente las cuatro principales Compañías que han alcanzado beneficios en 1892, ó sean la Peninsular, la Royal Mail, la Cunard y la Shaw-Savill, vemos que han recibido colectivamente 12.057.575 pesetas en subvenciones, cuando los beneficios del año sólo han resultado de 3.977.150 pesetas, lo que indica que las subvenciones las han salvado.