Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 15

TÍTULO DE LAS EMPRESAS O COMPAÑÍAS

    ACCIONES
    CAPITAL

    Compañía del vapor Musques.
    400.000 Pesetas.

    Compañía del vapor Poreña.
    150.000

    Compañía del vapor Santurce.
    325.000

    Compañía del vapor Sestao.
    600.000

    Compañía del vapor Somorrostro.
    340.000

    Compañía del vapor Zuric.
    475.000

    Compañía Naviera Unión.
    200.000

    Compañía de Navegación La Flecha.
    6.250.000

    Línea de vapores Serra.
    6.250.000

El señor suscriptor, á quien tenemos la honra de contestar, dice: y si es cierto que algunas Compañías nava- rias son extranjeras. Pues bien, ¿en qué son estas Compa- ñías extranjeras, para hacerles cruz en la lista? ¿Son todas? ¿No hay ninguna? Pues sin saber cuántas y cuáles son, no resolvemos el problema, y quedamos como antes. Consté, pues, que el señor suscriptor no nos ha dado luz alguna, quedando como antes á obscuras para lo que sólo puede decirse que es plena.

Respecto al número de extranjeros que hay en Bil- bao, comparados con los que hay en Cádiz y Barcelona, supondremos que son verdad los números que nos da el señor á quien contestamos, y en esta suposición adver- tiremos, que en comparaciones de estadística hay que tomar las cantidades relativas para poder juzgar con acierto, pues los valores absolutos poco cosa nos dicen; y en este caso, vamos á calcular el tanto por ciento de extranjeros que corresponden sobre la población total, y para esto tomaremos los datos del censo, correspondiente á 1887, publicado por el Instituto Geográfico y Estadís- tico:

    POBLACIONES
    Número de habitantes.
    Número de extranjeros.
    Tanto por ciento.

    Barcelona (con los subur- bios).
    365.811
    7.485
    2'05

    Bilbao.
    49.509
    1.312
    3'86

De manera que Bilbao, tiene relativamente casi el doble número de extranjeros que Barcelona.

Pero nosotros somos leales á la discusión, y no esta- mos acostumbrados á luchar con armas que sospecha- mos no son buenas; y decimos esto, porque no sabemos en qué fuentes ha tomado el señor suscriptor los datos que nos da, y el número de extranjeros que residen en las capitales vasca y catalana, datos que más bien le perjudican que no le favorecen en la comparación que él mismo ha establecido.

El mismo tomo del censo de 1887, dá el número de ex- tranjeros, que son los siguientes, modificando el tanto por ciento:

    POBLACIONES
    Número de habitantes.
    Número de extranjeros.
    Tanto por ciento.

    Barcelona (con los subur- bios).
    365.811
    5.251
    1'44

    Bilbao.
    49.509
    627
    1'26

Ya vé el señor suscriptor que con nuestros datos, re- sulta que en Barcelona hay relativamente más extra- njeros que en Bilbao.

Pero ¿significa esto que en Barcelona domina más el elemento extranjero que en la hermosa ciudad del Ner- vión? De ninguna manera; son varios y muy complejos los factores que entran en este asunto. No hace muchos años que en Vizcaya dominaba el idioma, los gustos, y lo peor de todo, el amor á los ingleses, siendo muy contad- dos los que residían allí.

Si Bilbao presenta un tinte especial, más inglés que español, en las esferas comerciales, se debe á la clase de negocios y explotaciones que la han enriquecido y la emprenden á costa de que sea esto el más mínimo deslizamiento de falta de patriotismo, pues un bilbaíno puede hablar, leer, corregir y escribir el inglés, y la inglesa con toda pulcritud, beber mucha cerveza y comer beer- teaks, y no obstante tener un corazón de Pelavio, como creemos lo tienen todos los honrados vascongados.

Jose Ricart Giralt.
Barcelona, 29—XI—93.

LAS NUEVAS LUCES AUTOMÁTICAS PERMANENTES DEL SERVICIO DE LOS FAROS

Y a hace años que el número de faros aumenta notablemente en las costas de todas las naciones, no habiendo aumentado de una manera proporcional los presupuestos asignados á tan importante servicio.

Nadie se sorprenderá cuando diga- mos que un faro es caro de construcción y de manutención. Cada uno de ellos exige la presencia de dos ó tres guar- das para el servicio tan delicado que tienen encomendado, los cuales han de tener alojamiento con sus familias res- pectivas, lo cual implica una construc- ción de mayor edificio; además los salarios de estos mis- mos guardianes pesan indefinidamente sobre el presu- puesto de los faros.

Los pilotos prácticos y los navegantes son cada día más exigentes, por ser mayores los buques y representar capitales enormes, á fin de entrar y salir de los puertos á todas horas y con plena seguridad, reclamando conti- nuamente faros y vallas en todos los bajos y puntos no- tables de las costas. Hé aquí por qué las naciones marí- timas han de hacer nuevos sacrificios para satisfacer es- tas necesidades de la moderna navegación.

Preciosa solución han sido los faros automáticos per- manentes que nos proponemos describir, y de los que se han presentado varios modelos en la Exposición univer- sal de Chicago.

Estos faros, no difieren exteriormente de los faros ordi- narios de tercer orden; se componen como éstos de una torre de mampostería ó silicera ó también de hierro, en cuya parte superior va colocada la linterna que cubre el aparato óptico.

Al principio se ensayó para el alumbrado la esencia de petróleo ó gasolina; en 1889, el servicio de faros de Francia hizo figurar en la Exposición de Paris un faro permanente alimentado de esta manera, pudiendo fun- cionar día y noche durante dos meses sin interrupción. Este faro, establecido después en la torre de Lavardin, cerca de La Rochelle, no ha cesado de prestar un servi- cio regular y continuado.

No obstante, á causa del peligro que hay en el ma- nejo de la gasolina, se ha reemplazado por el aceite mineral que se usa en los faros ordinarios con verdadero éxito, después de muchas pruebas y laboriosos estudios, en los cuales no entraron en obstrucción á la mayor bre- vedad, habiendo conseguido tener faros automáticos permanentes, susceptibles de funcionar día y noche sin interrupción durante más de tres meses, sin auxilio ó in- tervención de ningún guardián.

El procedimiento de alimentación se funda en la ob- servación siguiente:

Cuando se enciende la mecha nueva de una lámpara, precisa reducir al mínimo su altura sobre la corona del mechero, para asegurar la combustión del aceite vaporizado. Después de algún tiempo, los depósitos que proce- den de la descomposición de los hidrocarburos carboni- cos de la mecha reducen la vaporización del aceite y disminuyen á la intensidad de la llama, que conduce por apagarse. Pero, si entonces arreglamos nuevamente la altura de la mecha, así como el tiraje de la llama, po-