Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 14

un arco de circulo de 180° alrededor del centro M, para encontrarse nuevamente cara á cara en una línea transversal perpendicular al eje primitivo, siguiendo la cual acabarán por confundirse en un punto de contacto central.

(L'Astronomie).

A. DUPONCHEL.
Ingenieur en chef des Ponts et Chaussées.

El arqueo de las naves.

Hasta presentado en todos tiempos serias dificultades el arqueo de las naves, no tan sólo para poder hallar con toda la exactitud necesaria la capacidad interior y carga que puede llevar, si no para señalar una unidad tipo admitida con agrado por todos los pueblos, por llenar todas las necesidades del comercio y navegación.

Arqueo, según el Diccionario marítimo español de 1865, es todo lo que sigue: a.) Es la acción de medir la capacidad de una embarcación.
b.) La capacidad misma de un buque.
c.) Se toma también por arrufo; pero entre constructores sólo es admitida esta equivalencia como vulgar de todo lo que es arqueado.
d.) Es el arco, vuelta, cimbra y brusca de una pieza cualquiera de construcción.

Arqueo, según Macarte, es averiguar prácticamente el peso y arqueo de que es capaz un buque cualquiera, cuya cantidad en términos marítimos se mide ó cuenta por toneladas de peso ó desplazamiento y por toneladas de arqueo ó de extensión.

Arqueo, según Bacardi, es la operación ó acto de medir la capacidad de un buque. La misma definición da Roldán.

Arqueo, según Chacón y Orta, es averiguar la cantidad de peso que puede admitir como carga, además de su propio peso, y determinar el volumen de su cavidad interior.

Arqueo de un buque, según Heriz, es la cubicación ó medición de su volumen.

Arqueo, según Bonnefoux, es la operación que consiste en determinar la capacidad del buque para conocer su porte ó cantidad de cargamento, ya sea en peso ó en volumen; este peso ó volumen se expresa en toneladas.

Arqueo, según el Real decreto de 1874, es la medida de la capacidad ó volumen interior de un buque.

Si un cuerpo sumergido en un líquido tiene la misma densidad que éste, la presión que tiende á levantar el cuerpo sacándolo fuera del agua es precisamente igual á su peso. El cuerpo queda en suspensión en el seno del líquido y en cualquier parte de éste.

Si el cuerpo es más denso que el líquido, entonces va al fondo hasta llegar á una capa en que la densidad del fluido sea igual á la del cuerpo.

Pero si el cuerpo es menos denso que el líquido, la presión hacia fuera es mayor que el peso, y el cuerpo flota, quedando solamente sumergido una parte cuyo volumen es de igual peso que el peso del agua desalojada.

Para que un cuerpo sumergido en un líquido ó flotando en su superficie esté en equilibrio, tiene que cumplir las dos condiciones siguientes:
1.º El cuerpo debe desalojar un peso de líquido igual al suyo.
2.º Su centro de gravedad y el centro de presión del líquido desalojado deben estar en una misma gravedad.

En términos marinos se dá el nombre de Desplazamiento á la cantidad ó volumen de agua desalojada por el cuerpo sumergido.

Bastan las anteriores leyes físicas para comprender que antes de construir un buque se debe calcular el peso que tendrá y también el volumen. Se multiplica éste en metros cúbicos por 1.026 kilogramos que es el peso de un metro cúbico de agua del mar; si el peso calculado del buque resulta igual al producto dicho, el buque quedará sumergido indiferentemente en cualquier parte de las capas altas del mar; si el peso del buque es mayor que el producto, se irá á pique, y si es menor flotará tanto más cuanto mayor sea la diferencia entre el peso del agua y el del buque.

Tanto á los buques de guerra como á los mercantes les conviene que esta diferencia sea lo mayor posible, ó como se dice en términos marinos, que tenga un gran coeficiente de flotabilidad; pues así los primeros podrán soportar más gruesas corazas y pesada artillería, y los segundos podrán llevar más carga en sus bodegas.

El que un barco mercante pueda ir más ó menos cargado depende de su estabilidad y de la agitación de las aguas en que debe navegar.

Por igualdad de gruesos y medidas, naturalmente que un buque de hierro ó de acero pesaría más que otro de madera; pero siendo menores los gruesos por la mayor resistencia del material metálico, tenemos que por igualdad de volumen un buque de hierro pesa aproximadamente igual que otro de madera y aún algo menos; y un buque de acero pesa menos que otro de hierro. Si tenemos dos buques gemelos en dimensiones, uno de hierro y otro de acero, el segundo llevará más carga que el primero, pues su coeficiente de flotabilidad es mayor.

Al construirse los primeros buques, lo primero que se le ocurriría al hombre, sería querer saber el peso que podría llevar ó la carga, y de aquí nació la primera idea del arqueo, pero arqueo referido á la carga y no al volumen de las bodegas como se entiende hoy.