Revista de navegación y comercio (1894-05-30 00:00:00), página 6

nas sentadas á la mesa, de manera que sin molestarlas con la fuerza de su corriente, produzca agradable impresión de frescura. Si, como es de esperar, en vista de los ensayos realizados, surte el efecto que se desea en el trayecto más caluroso de esta navegación, se instalará dicho aparato en los demás comedores y salones del buque y en los de los demás, reemplazando los llamados pai-pais, hoy en uso y que son tan molestos y embarazosos.

Como complemento de las instalaciones de pasaje, echaríamos la confortable barbería, situada en una de las casas de cubierta; la panadería y repostería, con magnífico horno de vapor para mil raciones; las dos cocinas; la butica y enfermería, dotadas de todo lo necesario para su objeto.

Los alojamientos para la dotación del buque, desde Caballero á pajé, han sufrido también una completa reforma, quedando en comodidad e higiene equiparados á los de pasaje.

Para terminar, diremos que no se ha omitido cuidado ni gasto para dar al pasajero las mayores garantías de seguridad en la navegación. Luces eléctricas de situación, comprobadas automáticamente, instalaciones y material completo para combatir el fuego, por medio del agua y del vapor; abundante dotación de botes y aparatos de salvamento para caso de naufragio, entre ellos unos bancos o asientos que pueden unirse formando una barca, y que ligados entre sí por medio de visagras formando un par, pueden cerrarse en un momento convirtiéndose en un bote de tres timón y remos capaz para 16 personas; botes flotantes chambres, guindolas salvavidas, en fin, cuanto se ha creído capaz de contribuir al salvamento de vidas en caso de siniestro, incluso un plan ó plantilla fijado en los sitios más visibles del buque, indicando á cada cual, sea pasajero ó tripulante, el puesto que debe ocupar en caso de siniestro y la forma en que debe contribuir á su propia seguridad y á la de los demás.

Como muestra del interés que la Compañía Transatlántica siente por la industria nacional, señalemos el hecho de que en las construcciones hechas por el Isla de Panamá en Cádiz, se han empleado casi en su totalidad materiales artificiales españoles, algunos de los cuales, como por ejemplo las láteras de hierro y níquel colocadas en los camarotes de primera, han sido hechas por primera vez en España á excitación de la Compañía, que habiendo enviado su modelo á la fábrica de camas que tiene en Sevilla el Sr. Cobian, ha obtenido de ella este material en condiciones que hacen honor á dicha industria.

La impresión recibida por todas las personas que han visitado este buque, ha sido en extremo agradable, y es opinión general que en nada desmerece de los vapores que las principales líneas extranjeras tienen en sus servicios de Oriente.

Los capitanes no náuticos.

Carta que la Asociación Náutica de Barcelona ha dirigido al Sr. D. Francisco Lastres, diputado á Cortes y presidente de la Comisión de reforma del Código de Comercio.

BARCELONA 19 ABRIL DE 1894.
Sr. D. Francisco Lastres y Ruiz.

Madrid.

Muy respetable señor mío: Se ha producido últimamente un hecho en este puerto del cual se halla usted enterado por la bien escrita carta que el Sr. D. José Ricart Giralt le dirigió el 12 de Marzo del actual año. Para evitar casos parecidos, que resultan risibles y en desorden de la Marina española, mercedora de toda clase de distinciones, esta Asociación Náutica, instituida con el propósito de defender los intereses y buen nombre de la noble clase de Capitanes y Pilotos de la Marina mercante, se atreve á usted para que se fije en las siguientes consideraciones.

El vigente Código de Comercio, en su art. 609, dice:

«Los Capitanes ó patronos deberán ser españoles, tener aptitud legal para obligarse, con arreglo á este Código, á hacer constar la pericia, capacidad y condiciones necesarias para mandar y dirigir el buque, según establecen las leyes, ordenanzas ó reglamentos de Marina y navegación y no están inhabilitados con arreglo á ello ni el ejército del cargo.

«Si el dueño de un buque quisiera ser su Capitán, careciendo de aptitud legal para ello, se limitará á la administración económica del buque y encomendará la navegación á quien tenga la aptitud que exigen dichas ordenanzas y reglamentos.» Ahora bien: la parte primera del transcrito artículo no ofrece réplica á nuestro modo de ver; pero la segunda debe ser modificada, pues contradice á la otra de una manera notable. Veámoslo. La palabra Capitán ó es una palabra vacía de sentido, ó significa algo; si con ella no tratamos de expresar clara y consensuadamente las atribuciones anexas á una personalidad que goza un cargo, en tal caso podemos llamar Capitán al más inca paz meritorio; pero como quiera que ella tiene un sentido específico y definido y equivale á un título que las leyes conceden, previos complicados estudios y penosas pruebas, claro es que el legislador incurre en deplorable confusión al conceder este nombre, que significa un título profesional, á cualquier persona, que pudiera darse el caso que no supiese leer; ¿no sería altamente ridículo, por no decir irriante, que un rey tirano diese el mando de un ejército, con el título de generalísimo, á un favorito muy ducho tal vez en palaciegas intrigas ó en los particulares negocios de un monarca, pero perfectamente ignorante de la ciencia de la guerra? Opinamos que si hubo el legislador, que incurre en algo parecido á lo que vivaquemos en ese rey insensato, se equivocó lamentablemente, y por tanto, preciso se hace respecto del citado artículo, diferenciando para salvar y guardar los derechos de los hombres de mar que se han desvelado y sufrido no poco para obtener el título de Capitán ó Piloto, para ganar el amargo pan del marino.

El preceptado artículo se contradice, repetimos, porque si para ser Capitán es necesario hacer constar la pericia, capacidad y condiciones necesarias para mandar y dirigir el buque, cómo es posible nombrar ni despachar en clase de Capitanes á personas que carecen de dicho título y por tanto no pueden hacer constar su pericia, capacidad y demás condiciones que el Código exige, para desempeñar tal espumoso cargo? Si pueden ser constituidos en Capitanes de buques todos aquellos á quienes el capricho proteja, sobran las escuelas de náutica, sobran los exámenes y sobran los nombramientos; pues entonces bastaría demostrar su pericia ante el propietario de naves para ser nombrado, ipso facto, Capitán del más perfecto vapor.

Por otra parte, aun cuando fuese el mismo propietario del buque el que se despache en clase de Capitán de su nave, sin poseer título legal para ello, opinamos que se faltaría al espíritu del susodicho artículo; pues éste, en el mero hecho de limitar las atribuciones del mismo á la administración económica puramente, es claro que le priva de ser Capitán de hecho: es decir, le quita toda autoridad sobre Pilotos, maquinistas, oficiales de máquinas, marineros y demás tripulantes del buque. Luego, ¿qué especie de Capitanes son esos Capitanes fin de siglo que á nuestros ojos decadente Marina le han salido últimamente? Es, pues, indudable que el legislador confunde las atribuciones anexas á distintos cargos, pues no cabe llamar Capitán al propietario de la nave ó á su delegado, falto de título legal, que se embarquen en la misma. Enhorabuena que se embarquen para dirigir la administración, para celar cuidadosos sus intereses, para aquilatar con sus propios ojos los méritos del Capitán y demás oficiales; pero de ninguna manera el Código debe tolerar que se pongan al frente de la ex-