Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 19

condensación de vapor de agua todavía más grande que en los buques de hierro. Para remediar, al menos en parte, este inconveniente, se han dado á la superficie interior diferentes capas de pintura.

La distribución del Vendennesse es la siguiente: á proa el rancho de la tripulación; un salón, una antecámara, una despensa y un water-closet, en el compartimento central; y á popa, un pañol para las velas, bastante grande para poder servir también de dormitorio.

En los dormitorios se ha cubierto el metal con un forro interior de madera para proteger contra el frío y la humedad, ocasionados por la proximidad de la pared metálica. La altura del rancho es de 1,70 metros.

El salón está situado entre el mamparo estanco de proa y un ligero mamparo de madera. Tiene 2,90 metros de largo y ocupa toda la manga del buque, que es de tres metros, recibiendo luz por una claraboya de 1,20 metros de largo por 0,70 de ancho, comunicando con la cubierta por medio de una escalera situada en la antecámara; ésta está formada por el espacio comprendido entre el mamparo citado de madera y el mamparo estanco de popa. En la antecámara van á estribor, el jardín, y á babor, un armario grande. El puntal en estos departamentos centrales es de 1,71 metros. En el compartimiento de popa, que como hemos dicho sirve de pañol, va una litera á cada banda.

Las instalaciones interiores del buque son todas muy ligeras, construidas con tablas de pino amarillo, cuyo peso total es de unos 350 kilogramos, todo hecho firme por medio de tornillos, sistema este muy caro, pero que permite desmontarlo todo si conviene, quedando el casco solamente con los dos mamparos estancos; este sistema es ventajoso para la limpieza y recorrido de todos los rincones del casco.

La cubierta es de planchas de aluminio de tres milímetros de espesor, y va cubierta con una capa de linóleum. Las claraboyas, cuartelé, escalas, etc., son de cobre barnizado.

La perchería del aparejo ha sido construida por M. Bouchez, de Argenteuil, y el velamen es obra de M. Claverie, de Arcachon.

El bo e o yonyón tiene 2,50×1,30 metros; su forma es muy original, participando de bote con quilla y de noruego ó forma plana con dos quillas laterales. A pesar de su pequeña este yonyón navega con siete personas.

El Vendennesse fue botado al mar el día 5 de Diciembre último en Saint-Denis, y al día siguiente se le sujetó á diversas pruebas para asegurarse de que podría resistir los esfuerzos simultáneos del lastre y del velamen. M. Chabannes exigió estas experiencias antes de que el buque saliera al mar.

Si las pinturas de los fondos dan buenos resultados como se cree, M. de Chabannes ha proyectado llevar el Vendennesse á las regatas de Niza y Canes.

(Le Yacht.)

PUERTOS

EL PUERTO DE BARCELONA

AL SR. D. MANUEL LÓPEZ VAELLO, CAPITÁN DE LA MARINA MERCANTE, INSPECTOR DEL «BUREAU VERITAS» Y VOCAL DE LA JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO DE BARCELONA.

Ni contigo ni sin ti,
Mis penas tienen remedio;
Contigo, porque me matas,
Y sin ti, porque me muero.

Mi queridísimo amigo y dueño:
Dice antiguo refrán, que el que anda en compañía de un cojo al año también cojea. Algo por el estilo me resulta á mí al hombrarme con su tan estimable y estimada amistad; ya ve usted cómo le imito, empezando esta misiva con un verso á estilo y semejanza de lo que usted acostumbra; pero con la grandísima diferencia que usted es fabricante del género, tiene cosecha propia de versos, y en cambio este prosático servidor de usted no ha conocido nunca más musa que el musa musae que en feliz cantiña declinaba cuando niño cursó el latín.

Ya sabe usted, mi buen amigo, la polvareda que se ha armado en nuestra plaza, por haber el señor ministro de Fomento enviado un delegado fiscalizador de la conducta administrativa de la Junta de obras del puerto, á la que usted tan dignamente pertenece, entiéndase: pagando ésta, un buen sueldo á aquel nuevo empleado que, creyendo quizá sea mucho su trabajo, ha llevado de Madrid un señor secretario, nombrado in partibus, según rumores, pues que en esto nada afirmo, por no saberlo de buena tinta.

El pánico bien sabe usted que fué grande, como si Atala estuviera nuevamente á las mismas puertas de Roma. Hubo reunión magna: la Junta de obras llamó á consejo á senadores y diputados, y todos al unísono clamaron contra una centralización que paraliza todas las energías, perjudica muy grandemente á Barce- lona, cuyo puerto ya casi merece ser designado por el número 8 horizontal, que sabe usted significa infinito en matemáticas, y luego resulta, con el nombramiento del mencionado delegado y su secretario, la dignidad de nuestro comercio como si le hubieran pasado un trago sueno por las narices. En efecto, cuando un señor ministro envía un delegado especial para fiscalizar los actos de una corporación administrativa, se entiende que ésta ha dado motivos de desconfianza, es poner su honradez en tela de juicio; y, francamente, la Junta de obras de nuestro puerto podrá tener muchos defectos, pero ojalá nuestros gobernantes pudieran tener tan limpia su hoja de servicios.

Según malas lenguas, si es que malas son, este disgusto tiene la siguiente historieta, de un sabor más propio de un Maley Hassán que de un ministro de aquéndose el paso de Héracles. Al suprimirse las secciones de Fomento de los gobiernos de provincia, quedaron en el arroyo gran número de empleados que, sin nómina, accedieron al Gobierno como furioso ejército dispuesto á luchar por su existencia; esto es natural. El Gobierno, apurado por mil y mil valiosas recomendaciones, y es de suponer también, descanso no dejar abandonadas tantas familias, recomendó los cesantés á todas las corporaciones de la nación, y en este sentido dirigióse el señor ministro de Fomento á la Junta de obras del puerto pi- diendo que colocara en sus oficinas algunos de los cesantés mencionados; pero no habiendo destinos vacantes ni necesidad de crearlos nuevos, la Junta así lo dijo al ministro. Dícese que este, ofendido por la negativa, se ha vendido, si se me perdona la frase, nombrando un delegado especial con sueldo á cargo de la Junta de obras; para cuyo nombramiento se apoya en el artículo 27 de la ley de puertos de 7 de Mayo de 1880, que dice lo siguiente:

• El ministerio de Fomento formará un reglamento general para la organización y régimen de las Juntas existentes de obras de puertos y de las que se creesen en lo sucesivo. El nom- bramiento y separación del ingeniero director de estas obras será de la libre disposición del Gobierno, el cual podrá también nombrar delegados especiales cerca de las mismas Juntas cuan- do lo considere conveniente.•

Ya ve usted, amigo mío, que el ministro dentro de la ley ha infor- rido una vecindada ofensa á los dignos miembros de la Junta de obras de nuestro puerto. Lo que no he sabido ver en ninguna parte, es que la Junta tenga que pagar la asignación de este emplea- do, así como tampoco he sabido ver que este delegado pueda permitirse el lujo de tener secretario con cargo á la caja de la misma Junta. Pero si así resultase, como no lo dudo, dada la seriedad de nuestros gobernantes, la Junta tiene á su mano, á mi entender, señalar el sueldo al señor delegado una peseta diaria, y á su se- cretario un par de reales, apoyándose en el número 3.º del artícu- lo 17 del reglamento de la Junta, y cuyo contenido es el siguiente:

• Serán atribuciones y deberes de la Junta... 3.º Fijar los homo- rarios, sueldos y gastos que correspondan al personal.•

Facultad confirmada en la orden de la Superioridad, con fecha 14 de Mayo de 1873, cuyo número 4.º dice: «Corresponderá á las Juntas fijar los honorarios y sueldos que juzguen convenientes, tanto del director facultativo como de todo el personal fijo ó tem- porero que crea necesario nombrar para la ejecución de las obras ó para el mejor resultado de su administración.»