Revista de navegación y comercio (1894-07-15 00:00:00), página 25

poder aplicar y generalizar el aluminio á la construcción naval encontrar una aligación (ya se ha resuelto este interesante problema) que conserve el metal su preciosa condición de inalterabilidad.

En cuanto á la rigidez del yacht no puede ser más perfecta, lo que hace mucho honor al hábil ingeniero que dirigió la construcción.

Su travesía desde el Havre á Gosport, emprendida el 17 de Mayo último, fue muy dura. A pesar de tener mar gruesa y viento fresco, que á pesar de llevar el yacht solamente sus velas de capa, el abatimiento era de 35°, á pesar del cabeceo brusco causado por la gravedad de un enorme lastre de plomo, no hizo movimientos ni en su campana, ni entre una sola gota de agua.

Admitida la resistencia del buque con esta prueba tan fuerte, la cuestión de su superioridad en la velocidad sobre las embarcaciones similares de los mismos materiales bananables, parece cosa cierta. Ahora se verá en las próximas regatas que llamarán la atención de los aficionados.

Sin embargo, el Vendennesse, por la misma razón que constituyó una tentativa y es un precursor, está distante de predecir haber dicho la última palabra en el orden de ideas de racers ligeros. Vendrán luego modificaciones y nuevos inventos que lo harán anticuado. Además, hay que tener en cuenta que sus planos fueron hechos para un casco de madera, y no para un casco de metal. A los nuevos materiales corresponderán más adelante nuevos planos, particularmente en el velamen, y en esto habrá una serie de dudas y pruebas inevitables. Pero tal como es, este yacht es una tentativa interesante, y la hora de la lucha es esperada con el mayor anhelo por todos los que se interesan por el desarrollo del yachting.

En cuanto á la aplicación en orden más elevado del nuevo metal, ya vendrán á su tiempo; por ahora casi podemos asegurar que la aligación con el 6 por 100 de cobre parece condensada.

G. DE WAILLY.

(Marine de France.)

El Figaro de Paris dice lo siguiente del yacht Vendennesse: «Cuando el yacht de aluminio Vendennesse estuvo tanto tiempo fondeado en la dársena del Havre, corrieron rumores que á bordo no se gozaba de buena salud; nosotros no hemos querido decir nada sobre este particular hasta habernos asegurado del hecho. Pero algunos periódicos ingleses, entre otros el The Yachting World, dicen que los tripulantes se quejan de erupciones cutáneas (granos, forúnculos, etc.) en todo el cuerpo, llegando el caso de tener que ir al hospital dos marineros. Según parece, á bordo las diferencias de temperatura son muy bruscas y sensibles; el frío y el calor alcanzan mucha intensidad. Además, se asegura que este yacht tiene que estar fondeado solo, lejos de otros buques, á fin de evitar la acción del aluminio en contacto con el agua del mar sobre los forros de cobre de los buques próximos.

La cuestión de higiene no deja de ser muy grave, ahora que muchos yachtsmen's se proponían construir buques de aluminio, y el mismo Gobierno francés tenía en proyecto un torpedo de este metal.

El mayor buque de recreo que actualmente surca los mares es el Valiant, verdadero trasatlántico, cúmulo de lujo y comodidades, perteneciente al acuñado Mr. Vanderbilt.

La construcción ha durado nueve meses justos, desde el día de la firma del contrato al día de la entrega. El Valiant, en las pruebas de recepción, anduvo 15,25 millas por hora con tiraje natural y 17 con tiraje forzado, siendo de admirar que no se notaron vibraciones. Su aparejo es de bergantín, y su proa de clipper termina por un pequeño bauçres con su botalón. En los pescantes lleva colgados seis botes, cuatro de ellos insumergibles.

Las cámaras son la última palabra del lujo; el comedor es estilo Luis XVI; la biblioteca tiene plataformas pintadas al estilo de Francisco I. á popa del puente hay dos grandes cámaras: una de ellas es un bondoir de Mr. Vanderbilt; la cámara del propietario y el fumador están situados á proa. Los departamentos de los Oficiales y de la tripulación se hallan también á proa, y los de los criados están á popa.

La iluminación comprende 310 lámparas eléctricas de incandescencia. Hay una cámara refrigeradora muy espaciosa y una máquina para fabricar hielo, que puede dar 280 libras por día. Otra máquina de aire comprimido asegura la ventilación interior del buque.

El Valiant mide 100,85 metros de eslora total, 89,95 de eslora en la flotación, 18,85 de manga, 7,70 de puntal, el arco de vuelta es de 184 toneladas, y el tonelaje neto es de 1.323. Su doble fondo puede contener 180 toneladas de lastre de agua y además algibres para 50 de agua dulce.

Las máquinas gemelas son de triple expansión, y sus cilindros tienen de diámetros respectivos 0,584 metros, 0,9 5 y 1,397, con una carrera de émbolos de 0,914. El vapor es producido por dos calderas dobles y una simple, teniendo entre todas 15 hornos y siendo la presión de marcha normal 11,25 kilos por centímetro cuadrado.

Este magnífico yacht ha efectuado su primera travesía de Inglaterra á New-York en nueve días y tres horas.

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Las revistas científicas americanas nos hacen saber que el yacht á vapor Normood, construido por el ingeniero Mosher, de New-York, ha dado en las pruebas una velocidad de 29 millas por hora. Por lo tanto, es actualmente el buque más rápido á flote.

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Han resultado por todo extremo brillantes los festajes celebrados en Blaye (Gironda), inaugurados con lucidas regatas, cuyos interesantes detalles se ha servido comunicarnos M. Barrere.

El Garona, poblado materialmente de yachts, botas, lanchas, tripulados por marinos y aficionados que esperaban impacientes la señal de la partida, ofrecía un aspecto altamente pitoresco.

Numeroso gentío, procedente de toda la comarca y engrosado con buen golpe de bordeleses conducidos á Blaye por el steamer «Gironde-et-Garonne», obstruía las amplias avenidas del desembarcadero.

Las regatas han resultado por extremo animadas y los premios han sido fieramente disputados.

RESULTADOS.

Primera serie.—Yachts de 5 á 10 toneladas.
1er. Premio. Kolpir............. M. Loste.
2.º , Elain.................... M. Bouard.
3.º , Frou-Frou.............. M. Baron.
4.º , Elena................... M. Denaud.
5.º , Albatros............... M. Mourlin.

Segunda serie.—3 á 5 toneladas.
1er. Premio. Pierrot......... M. C. Achalme.
2.º , Telephone.............. M. Fouquet.
3.º , Cyclamen.............. M. Monimean.

Tercera serie.—2 á 3 toneladas.
1er. Premio. Abeille......... M. Seguin.
2.º , Marjolaine............ M. Lancluc-Lauson.
3.º , Belle-Étoile.......... M. Espelette.

Cuarto serie.—1 á 2 toneladas.
1er. Premio. Amélie.......... M. Beaupertuis.
2.º , Violette.............. M. Nadeaud.
3.º , Paul-Louis........... M. Boubu.
4.º , Guepe.................. M. Seguin.
5.º , Pivert.................. M. Azul.
6.º , Passe-Partout........ M. Richard.
7.º , Mec-Mar............... M. Villechenon.
8.º , Eureka.................. M. Glouch.