Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 28

W. Doxford de Sunderland. Las características de este nuevo buque son: 94,79 × 14,68 × 7,35 y su tonelaje de carga 3.650 toneladas, con un calado de 5,88 metros. Después de la ceremonia de la botadura, el capitán Peterson, que al mismo tiempo es el principal armador, que condujo el mismo el Turret de Cardiff á las Azores, dijo que el buque se portó admirablemente con todos tiempos, y que, á pesar de los cálculos matemáticos y datos científicos que han servido para combinar la construcción de este nuevo tipo de buque de manera que presenten las garantías necesarias, por las cuales el Bureau Veritas ha otorgado su elevada clasificación, las Compañías de seguros impusieron una prima más alta á los armadores, pretextando no tener suficiente confianza en aquella construcción. Pues á pesar de esto y de haber salido el Turret cuando los flotes estaban muy bajos, en el primer viaje, que ha durado cinco meses, ha ganado este buque el 23 por 1°.

Condor.—Vapor de acero, de 101,80 × 12,95 × 8,70 metros, construido en Sunderland para la «New-York and Pacific. C. Es espardeck» con máquina de triple expansión.

Ervian.—Vapor petrolero de 3.300 toneladas de porte, construido para una Sociedad de Amberes.

Kalan Kizaly.—Nuevo vapor de acero, destinado á la Compañía Adria.

Ludgen.—Gran vapor petrolero de 5.000 toneladas de porte, construido por cuenta de la casa H. E. Moss y Compañía de Liverpool.

N.º 218.—Vapor del tipo Whaleback americano, el primero de esta clase que se ha construido en Europa. Sus características son: 97,53×17,70×7,93 metros; su calado, 5,80 metros, y llevará 3.500 toneladas de peso. Tiene siete torres, que se elevan 2,13 metros sobre el casco.

Thomas Wayman.—Vapor de acero, del tipo Well-deck perfeccionado. Llevará 3.400 toneladas.

Volute.—Gran vapor petrolero de 4.900 toneladas de porte, destinado á la casa Samuel de Londres. Sus características son: 109,12 × 18,85 × 8,70 metros; está dividido por un mamparo longitudinal y tres transversales. Las cisternas son en número de 13, separadas del contínuo movimiento de las máquinas y de la bodega por dos cofferdams. Dos potentes bombas pueden achicar en doce horas las 4.900 toneladas de petróleo.

Grothic.—Vapor de acero, con hélices gemelas, midiendo: 150 × 16,15 × 11,40 metros, construido en Belfast por cuenta de la Withe-Star, que lo destina á la línea de la Nueva-Zelanda, en la cual ya prestan el servicio los magníficos buques Jonic, Doric y Coptic. La derrota es de circunnavegación; van de Plymouth por el Cabo de Buena Esperanza y vuelven por el Cabo de Hornos. Está provisto este buque de máquinas refrigerantes que le permitirán llevar 75.000 carcasas de cerdo.

Sachem.—Vapor de acero de 5.230 toneladas, construido para la Warren-Line de Liverpool.

Southworth.—Vapor de acero construido en Dunbar- ton para la Compañía de navegación internacional de Filadelfia y Liverpool. Sus características son: 146,30 × 17,37 × 12,19 metros. Es un vapor de carga, pues podrá transportar 10.000 toneladas de maíz, y tiene las máquinas de cuádruple expansión moverán dos hélices.

Haracado.—Vapor de acero de 72,84 × 11,58 × 6,10 metros, construido en West-Hartlepool por cuenta de D. Ramón de la Sota, de Bilbao. Tiene máquina de triple expansión y doble fondo.

Kanawha.—Vapor de acero, de 3.900 toneladas, construido en Glasgow por cuenta de la Chesapeake and Ohio S. S. Compañía.

Mexican-Prince.—Vapor petrolero de 103,32 × 12,50 × 8,40 metros; con máquina de triple expansión, casco de acero dividido en 11 compartimientos transversales, y éstos divididos por mitad por un mamparo longitudinal. Ventiladores especiales remueven el aire de las cister nas. Su propietario es J. Knott de New-York.

Potomac.—Petrolero de acero de 5.200 toneladas, construido en el Clyde para la «Anglo-American-Oil-C.» de Londres. Sus características son: 106,15 × 13,41 × 9,44 metros.

Shenandoah.—Vapor de acero de 3.900 toneladas, es un gemelo del Kanawha antes citado, y destinado á la misma casa armadora.

Warrigal.—Vapor de acero, de 122 × 14,63 × 9,14, construido en Sunderland para la casa W. Lund de Londres.

Zaire.—Vapor de acero, con potente máquina y lujosas cámaras para 250 pasajeros; de 107 × 12,85 × 8,77 metros; construido para la Empresa nacional de navegación de Lisboa.

El Cid.—Vapor de acero, de 4.500 toneladas de arqueo; características: 103,75 × 14,13 × 10,66 metros. Este buque tiene tres cubiertas enteras y una parcial á proa.

Además se han botado al agua en Inglaterra otros grandes buques, de los cuales no tenemos aún datos. Entre ellos, el Vedra, de 4.050 toneladas; el Inca, de 3.000, para la «Pacific. S. N. C.»; el Batanga, de 102,50 metros de eslora, para la «African S. N. C.»; el Cacique, de 102 para la «New-York and Pacific. S. N. C.» etc.

Holliday.—Corbeta de acero de 2.700 toneladas de porte, consignada para la «Village Line» de Glasgow.

Diton.—Es el buque de mayor porte más grande que existe. Está verificando su primer viaje. De Londres á Sydney transportó 5.800 toneladas en peso y volumen, y en Sydney cargó 4.333 toneladas de carbón para San Francisco de California. El casco, palos y vergas mayores son de acero; las características son: 94,79 × 12,87 × 7,47 metros. La altura de su palo mayor desde la cubierta á la perilla es de 65,38 metros; su verga mayor tiene de longitud 28,95 metros y su bauprés es un tubo de acero que sale 18,29 metros de la proa. La tripulación se compone de 31 hombres.

Bahama.—Fragata de acero, de cuatro palos, de 2.200 toneladas y 84,75 metros de eslora.

Ancona.—Fragata de acero, de cuatro palos, de 85,64 × 13,71 × 7 metros y 2.850 toneladas.

YACHTING

LOS YACHTS DE VAPOR RÁPIDOS EN AMÉRICA

A los prodigios de velocidad alcanzados por Freiseen y Buzz, yachts conocidos por los yachtsmen detodos los países, hay que añadir el éxito del Norwood, propiedad de M. Norman L. Munro. Este steam-yacht, construido por M. Mosher, que está acreditado en la construcción de estos vapores, ha conseguido recorrer la milla padrón, ó statute-mile, en el corto tiempo de un minuto, cincuenta segundos, de lo que resulta una velocidad de más de 29 millas geográficas por hora. Es la mayor velocidad obtenida por un buque hasta hoy; pues el Freiseen sólo llegó á 27,5 millas. En cuanto al Yankee-Doodle n.º 2 que reemplazó al Buzz, su velocidad no pasó de 21,6 millas. Por más que sea una velocidad anormal para un buque de sus dimensiones, sus propietarios no están satisfechos y anuncian ya la construcción del Yankee-Doodle n.º 3.

Estos steam-yachts, que excitan el entusiasmo de un pequeño círculo de fanáticos, no han ganado las simpatías del público marítimo americano, al menos hasta ahora. Los buques de 30 millas como los llaman allí hacen gala de su velocidad describiendo círculos alrededor de todos los yachts y vapores que encuentran, y no hay nada que sea más desagradable para el amor propio de un marino americano. Así es que las regatas de estos buques van siempre acompañadas de cuestiones, y las frecuentes averías que sufren son objeto de chacota.

Hay que añadir que en los parajes frecuentados por los yachts, y recorridos siempre y en todas direcciones por buques de todas clases, los treinta nudos corriendo á todo vapor, que evolucionan muy difícilmente, y que á cualquier momento peligran de quedar hechos una boya por causa de averías, constituyen un verdadero peligro público; así pasó finalmente el Freisen, que por una avería en las calderas quedó completamente desamparado y tuvo que ser rescatado por otro treinta nudos que lo embistió contra un montón de cascos, resultando con la proa deshecha y viéndose un juramento cómo pudo salvarse entrando, sin perder tiempo en un dique.

Aprovechó este contratiempo para fotografiar al Freiseen en seco, y los periódicos publicaron muchos detalles de la figura y dimensiones de su casco, que son en