Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 45

Hlenbank.—Corbeta de acero, de 2.500 toneladas y 7320 metros de eslora.

NUEVOS BUQUES ESPAÑOLES

La conocida y acreditada Compañía de vapores trasatlánticos T. Prats y Compañía, con residencia en Barcelona, acaba de adquirir dos nuevos buques para su servicio del Mediterráneo a las Antillas, México y Estados Unidos. Son a poca diferencia iguales, y llevan los nombres de Miguel Gallard y Berenguer el Grande, nombres que glorifican el amor á la familia y á la patria, pues el primero es recuerdo del difunto padre del socio capitalista de la Compañía, D. José Gallard, Senador del Reino, y figura proeminente en el comercio antillano; y el segundo nos recuerda al gran soberano catalán, cuyas cenizas hace pocos días se han trasladado con toda solemnidad á la antigua catedral catalana, el Monasterio de Ripoll.

Las dimensiones de estos buques de vapor y hélice, son las siguientes:

Largo total, 104 metros.
Idem entre perpendiculares, 101 id.
Manga, 12'9 id.
Puntal total, 8'8 id.
Idem sobre los tanques, 8'0 id.
Toneaje total, 3.303 toneladas.
Idem neto, 2.179 id.
Idem bajo cubierta, 2.914 id.
Presión en las calderas por centímetro cuadrado, 9'55 kilogramos.

La escala estereográfica, resulta como sigue.

    Calado.
    Capacidad de peso.
    Franco-bordo.

    2'9 metros.
    en rosca.
    6'2 metros.

    3'9
    775 toneladas.
    5'5

    4'5
    1.400
    4'9

    5'2
    2.060
    4'3

    5'5
    2.732
    3'7

    6'2
    3.078
    3'4

    6'9
    3.418
    3'1

    7'5
    3.763
    2'8

    8'1
    4.108
    2'4

    8'7
    4.483
    1'9

Las Cámaras de comercio

CÁDIZ

A consecuencia de una solicitud presentada por esta Cámara al Sr. Ministro de Hacienda pidiendo, á propuesta de varios comerciantes, no se les exigiera el pago de la contribución industrial como consignatarios de buques á actos que lo son exclusivamente de los que vienen á su consignación con el sólo objeto de cargar sal, el señor Ministro ha contestado en oficio de 19 de Julio, lo siguiente:

—Vista la instancia presentada ante este ministerio por la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Cádiz, en nombre de los comerciantes de dicha plaza, solicitando se redacte el epígrafe número 47 de la tarifa 2.a del Reglamento provisional de 11 de Abril, en la misma forma que lo estaba el 23 de la tarifa unida al de 13 de Julio de 1882, y si esto no pudiera ser se añadie ne al menos con una excepción semejante á la concedida á los navíos, por la que se obligue á los comerciantes que contribuyen por dicho epígrafe 47, la facultad de conseguir los fondos de vela ó vapor, bien en lastre ó con cargamento completo, sin abonar por ello la cuota de consignatarios;

Considerando que la pretensión de la Cámara de Comercio de Cádiz afecta directamente á los industriales comprendidos en los epígrafes de consignatarios números 57 y 58 de la tarifa 2.a del Reglamento provisional de 11 de Abril último, y esta circunstancia motivó precisamente la rectificación que ha sufrido el epígrafe de comerciantes en las nuevas tarifas al no facultarles como consignatarios, pues de otro modo holgarian los epígrafes que con esta industria se relacionan;

Considerando que tampoco sería justo ni equitativo adicionar el nuevo epígrafe 49 en la forma pretendida por los concurrentes, porque cualquiera que fuese la excepción consentida en tal sentido, tendería siempre á menoscabar los propios de los industriales comprendidos en la patria de consignatarios, y que ya no tienen limitadísima su esfera de acción dentro del tráfico á que se dedican, mientras los del epígrafe número 47 son acaso las que más extensión pueden dar á sus negocios;

Considerando: Que aquellos comerciantes del número 47 que no obtengan beneficios suficientes con los productos de su industria para contribuir en los epígrafes de Consignatarios, pueden servirse de éstos para consignar sus mercancías mediante la oportuna retribución á dichos intermediarios, sin necesidad de inscribirse en los epígrafes 57 ó 58 citados, y

Considerando: Que tampoco es razón suficiente los inconvenientes que alegan para servirse de Consignatarios ante la necesidad que se ha demostrado de introducir la reforma llevada á cabo en los citados epígrafes de Consignatarios y Comerciantes (S. M. el Rey Q. D. G.) y en su nombre la Reina Regente del Reino de conformidad con lo propuesto por ese Centro Directivo se ha servido declarar no puede hacerse la reforma solicitada,uniéndose no obstante la reclamación al expediente de referencia, cuando sea remitido al Consejo de Estado para dar al Reglamento el carácter definitivo.

De real orden lo digo á V. S. para su conocimiento y efectos oportunos.

Lo que se pone en conocimiento de los señores comerciantes interesados en este particular.

Cádiz 28 de Agosto de 1893.—El vocal Secretario interino, Aurelio Gítes.

SECCIÓN OFICIAL

MINISTERIO DE MARINA

REAL ORDEN

Exemo Sr.: Las transformaciones rápidas y sucesivas que han sufrido las máquinas de vapor en general, y más particularmente las aplicadas á la navegación, han traído consigo, como no podía menos, la transformación también del personal de maquinistas navales necesario para su dirección y manejo.

Las máquinas de triple y endulce expansión, la instalación en los buques de aparatos servo-motores hidráulicos, los avances de los Maquinistas navales á adquirir una suma de conocimientos que antes no les eran necesarios, y entendiéndolo así el Estado, ha ido aumentando y ampliando los programas de estudios, con el fin de formar un personal idóneo para la dirección y manejo de tan complicadas máquinas y aparatos.

Esta mayor suma de conocimientos, aumenta naturalmente la importancia del maquinista naval, y por tanto, parece llegado el momento de poder conocer el parecer y el dictamen de los maquinistas en cierto género de asuntos, y comprendiéndolo así S. M. el Rey Q. D. G., y en su nombre la R.-INA Regente del Reino, se ha servido disponer que en lo sucesivo formen parte de la Junta de la Marina mercante dos Maquinistas navales, como representantes del Cuerpo, con voz y voto en las deliberaciones ó sesiones; sean cualesquiera los asuntos de que se trate y con los mismos derechos que los demás Vocalías.

Es asimismo la voluntad de S. M. que para la elección de los Vocales ó de sus representantes se observen las mismas reglas que se siguen para la elección de la de los Capitanes y Pilotos, teniéndose entendido que para ser elegido es necesario ser precisamente español y tener el título de primer Maquinista naval con arreglo al programa de estudios de 17 de Abril de 1891, no pudiendo serlo ningún extranjero, aunque reuniese esta última condición, y en cumplimiento á lo que S. M. ordena, se procederá por los Capitanes generales de los Departamentos y Comandantes generales de Apostaderos á dar