Revista de navegación y comercio (1894-07-15 00:00:00), página 24

3.º Un canal de 100 metros de ancho en la superficie y de 64 en el fondo, con ocho metros de agua, comunicará el lago con el mar.
4.º Muelles y waftes rodearán el canal y las riberas del lago en donde haya movimiento comercial, y en los que puedan atracar los buques de costado para operar directamente con los vagones de la vía férrea.
5.º Un excelente fondeadero en la bahía de Sebra a la entrada del lago, capaz para cientos de buques.
Viniendo de fuera, sirve de faro de recalo el de las islas Caulkheb, fija, de 18 millas de alcance.

En los extremos de las escolleras se encienden luces de guías para señalar la entrada.
Prestan servicio en el puerto varios remolcadores de 25 á 130 caballos de fuerza, saliendo á buscar los buques hasta dos millas fuera de puntas.
Los talleres de la Compañía del puerto son capaces para el arreglo de cualquier avería de máquina.
Siempre hay existencia de carbones franceses y de Cardiff, siendo los principales importadores las casas de comercio Bourke (inglesa) y Savon Frères (francesa).
En los muelles se están montando grúas hidráulicas para las operaciones de carga, y además extensos tinglados podrán admitir una gran cantidad de mercancías.
El principio general de la explotación del nuevo puerto de Bizerta será: rapidez en todas las operaciones y economía suprimiendo todas las maniobras innecesarias.
El promedio de las observaciones termométricas seguidas muchos años, permiten dar para Bizerta las siguientes temperaturas medias:
Promedio de las máximas, ... ... 21° 4
Promedio de las mínimas, ... ... 12° 9
Máxima de verano, ... ... ... ... 33° 3
Mínima de invierno, ... ... ... ... 4° 1.
En 1885 el ministerio de Marina acordó establecer en Bizerta una estación de torpederos.
Podemos augurar que el puerto de Bizerta está llamado á representar un papel importante en la lucha del dominio del Mediterráneo.
J. R. G.

YACHTING

Una experiencia interesante.—El mayor yacht á vapor.—El buque más rápido.—Las regatas del pasado Junio en Blaye (Gironde).—Las regatas de Bayona en el próximo mes de Agosto.
Vamos á ocuparnos del conocido yacht de aluminio Vendennesse, del conde Juan Chabannes La Pallce, distinguido oficial de Marina de Francia.
El Vendennesse es de actualidad, pues ha poco ha hecho una travesía de prueba en la Mancha, que merece ser citada.
Muchos esperaban que, á pesar de los retardos sufridos en la construcción, el primer racer de aluminio se hubiera presentado en Marzo último en el Mediterráneo para tomar parte en las regatas de la costa de Azur; pero su joven propietario lo reservaba para una lucha más atrevida. Es á los ingleses y en sus mismas aguas que el joven oficial yachtsmen quiere batir los colores británicos.
El haber estado el buque amarrado durante cinco meses en la dársena del Comercio, en el Havre, constituye una interesante prueba que servirá de mucha enseñanza para las venideras construcciones de aluminio.
Las dos cualidades preciosas que militan en favor del empleo del aluminio para la armazón de los cascos de pequeñas dimensiones y que se sobrepondrán á todos los defectos, empezando por el precio tan elevado, son la ligereza y la inalterabilidad.
La primera es absoluta y considerada desde que en 1827 Wohler asílo perfeccionó este metal, y sobre todo desde que en 1854 Saint-Claire-Deville lo obtuvo al estado de pureza y descubrió, en fin, sus reales e interesantes propiedades. En cuanto á la segunda propiedad, es preciso decir algo, no ciertamente por lo que atañe al aluminio puro, pero sí respecto á la aligación empleada en la construcción del yacht de M. de Chabannes.
Bajado el Sena, la pintura ó composición que cubría el casco del buque, por causa de las varadas, fué roto en varios puntos, y durante la larga permanencia del buque fondeado en la dársena, el metal, en los parajes que quedaron descubiertos, se oxidó de una manera muy notable, produciéndose líneas profundas; en una palabra, la presencia del cobre en la aligación ha producido una causa de alteración, menor siempre que la oxidación que hubiera sufrido un casco de acero en iguales condiciones, pero sensible de todas formas.
Además, cuando se arrancan los mariscos y las algas para limpiar la carena, saltan los pedazos del barniz en donde estaban adheridos; de lo cual resulta que es preciso varar con mucha frecuencia el buque (cada tres semanas al menos) para reparar las averías causadas con barniz protector.
Para un yacht ligero como el Vendennesse esta visita frecuente de las obras vivas en un juego, pero no sería así tratándose de buques de mayor tonelaje y por consiguiente más pesados. Precisa, pues, para