Revista de navegación y comercio (1894-07-30 00:00:00), página 3

ridad judicial, sino que cuando no sea fácil acudir á ésta á tiempo de evitar la salida, estén facultadas otras autoridades, como se practica en Inglaterra, donde, entre otros, están autorizados para verificar la detención, en caso de que el buque pueda salir antes de reunir al juez, cualquier oficial del ejército ó Armada, en servicio activo, ó cualquier oficial de aduanas, y para esto no hay necesidad de pruebas, sino que basta que se manifieste sumariamente que el daño fue causado probablemente por desacercamiento impericia del Capitán ó marineros del buque. De no poder conseguir con brevedad la orden de detención, ocurrirá con frecuencia que si un buque hace una avería estando ya en marcha para salir del puerto, habrá conseguido escaparse antes de que se lo pueda detener.

La detención que haga una de las autoridades citadas, no debe durar más tiempo que el necesario para obtener orden del juez y la que se lleve á cabo por orden de este último, debe tener también una duración determinada, dentro de la cual se ha de entablar la reclamación correspondiente, por quien haya pedido la detención del buque, ó dejar á éste en libertad, de una manera análoga á lo que preceptúa el artículo 1.411 de la ley de Enjuiciamiento civil con las modificaciones convenientes.

La Cámara de Comercio de Bilbao, ante las incesantes y legítimas quejas de los armadores, navieros y cargadores, nacidas de la infinitud de hechos prácticos ocasionados en su favor, puesto que gran empeño se cumple su misión atendiendo á los intereses comerciales, para lo que se dirigió al Gobierno, se explica de que se remediaran tanatos males, iniciativa que produjo el haber servido de cabeza á un expediente instruido para dictar una disposición legislativa que subsanara estos errores ó defectos de la legislación.

A pesar del tiempo transcurrido no se ha conseguido aún una cumplida satisfacción á reclamación tan razonable, por lo que en la sesión celebrada por la Junta directiva de la Cámara antes citada, el 27 del pasado mes de Junio, á instancia del Sr. D. Félix Abásolo, se acordó se gestionara cerca del Gobierno la pronta resolución del mencionado expediente en el sentido solicitado.

Estas gestiones se están llevando á cabo, por personas tan competente en la materia, como es el señor Don Rafael de Borgé, auxiliado por nuestros representantes en Cortes y que han dado por resultado el haber obtenido por parte del señor ministro de Marina promesa formal de la pronta resolución del expediente.

Hacemos votos para que sea un hecho la promesa del señor ministro de Marina y se establezca en su consecuencia de un modo radical y efectivo una reforma tan racional exigida por nuestra Marina mercante y que tanto añata al decoro y dignidad nacional.

(Bilbao. Mar. y Com.)

El canal de Suez en 1893.

Las estadísticas publicadas por la Compañía del Canal de Suez son siempre interesantes, y dan una idea de las condiciones generales del comercio marítimo con el extremo Oriente y la Australia; esperando que la nueva vía por el Canadá haya tomado la importancia que está llamada á tener dentro de pocos años.

He aquí las estadísticas de los tres últimos años:

    AÑOS
    BUQUES
    TONELAJE NETOToneladas.
    IMPUESTOSFranco.

    1891.
    4.207.
    8.698.000
    83.432.000

    1892.
    3.359.
    7.712.000
    74.452.000

    1893.
    3.341.
    7.659.000
    70.667.000

La proporción del pabellón británico se mantiene, pues de 3.341 buques que pasaron el Canal en 1893, 2.405 eran ingleses y representaban el 72 por 100 del tonelaje total; y si separamos los vapores correos, los buques de guerra y los buques fletados por los Gobiernos, veremos que en el resto el pabellón británico está representado por un 86 por 100 del tonelaje total.

La banderas francesa y holandesa tienen un ligero aumento; y las italiana y alemana se mantienen en igual proporción.

La duración media del paso por el Canal se ha disminuido, pues de veintiuna horas diecisiete minutos en 1892, descendió á veinte horas cuarenta y cinco minutos en 1893.

El calado de los buques va en aumento. En 1892 la proporción de los buques calando más de siete metros era de 26,69 por 100; en 1893, ha sido de 31,07 por 100. El calado máximo permitido por la Compañía es de 7,80 metros, y en 1893 hubo 163 buques que pasaron el Canal con un calado de 7,50 metros.

El movimiento de buques correos en 1893 fué el siguiente:

    COMPAÑÍAS
    Número de buques.
    TONELAJE
    PASAJEROS

    TONELAJE
    PASAJEROS

    Peninsular y Oriental.
    168
    437.395
    19.239

    Messageries Maritimes.
    39
    212.513
    14.006

    Navigazione Italiana.
    54
    106.843
    4.569

    Orient Line.
    52
    166.137
    12.419

    British India.
    26
    69.268
    1.245

    Norddeutsch Lloyd.
    55
    133.570
    5.991

    Comp. vias Marítimas.
    17
    49.262
    2.792

    Lloyd austriaco.
    52
    119.231
    1.304

    Nederland C. &amp; A.
    56
    123.809
    4.775

    Roterdamsche Lloyd.
    51
    90.909
    3.524

    Compañía Transatlántica.
    27
    65.862
    4.487

    Deutsche Ost Africa Line.
    26
    43.443
    1.548

    Mala Real Portuguesa.
    7
    9.423
    368

El tráfico comercial por pabellones fué el siguiente:

    PABELLONES
    BUQUES
    TONELADAS
    POR CIENTO

    Inglés.
    2.340
    4.847.695
    75,526

    Alemán.
    268
    502.014
    7.821

    Holandés.
    173
    316.661
    4.934

    Francés.
    142
    288.062
    4.483

    Austriaco.
    67
    144.706
    2.254

    Italiano.
    58
    113.917
    1.775

    Noruego.
    48
    79.027
    1.231

    Español.
    28
    66.428
    1.035

    Ruso.
    18
    44.879
    0.699

    Portugués.
    7
    9.423
    0.147

    Turco.
    3
    3.866
    0.060

    Belga.
    1
    1.885
    0.030

    Total
    3.153
    6.418.563
    100

El promedio de tonelaje neto por buque de los que pasaron el Canal desde 1889 á 1893, inclusive, fué el siguiente:

    AÑOS
    BUQUES DE CARGAToneladas
    BUQUES CORREOSToneladas

    1889
    1.697
    2.312

    1890
    1.740
    2.212

    1891
    1.763
    2.194

    1892
    1.841
    2.290

    1893
    1.944
    2.351