Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 46

Compañía, que no es la primera vez que socorren á las familias desgraciadas de sus servidores.

NOTICIAS

Advertencia.—Por exceso de original nos hemos visto precisados en este número á suprimir la importante sección de Puertos, en la que figuraba El Puerto de la Luz.—Carta abierta al Sr. D. Francisco Victor Reina y Lorenzo, de nuestro compañero Sr. Ricart, con un plano de la bahía de las Palmas. Lo insertaremos con el mayor gusto en el número próximo. Y de paso haremos constar aquí nuestro agradecimiento al Sr. Ricart por los ejemplares que ha bien dado de su obra titulada La Isla general del litoral de la isla de Gran Canaria, de la cual no hacemos mención en las Notas Bibliográficas, por ocuparse extensamente de dicha publicación, según dejamos dicho, el Sr. Ricart.

Procedimiento para descubrir las vías de agua en los buques.—Cuando un buque mueve agua, generalmente se le pone en seco en un dique ó varadero para ser reconocido. Pero es muy difícil descubrir el punto del casco por donde entra el agua, dándose casos muy frecuentes en que los calafates meten estopa en partes sanas, dejando como antes la vía de agua. Un ingeniero noruego, M. Th. Thorbjornsen, propone el siguiente método:

Estando el buque en seco en un buque ó varadero y con las bodegas vacías, se coloca en la cubierta un horquillo, quemando un combustible que produzca mucho humo, como por ejemplo paja. Un tubo conduce el humo á las bodegas, cuyas escotillas se cierran herméticamente por medio de un ventilador. El humo llena las bodegas, y se pueden observar las aberturas que encuentre, y si hay una vía de agua, es inmediata al momento por el humo que sale fuera del caso.

Este procedimiento es práctico en buques de madera de no muchas dimensiones; pero en buques metálicos ó de gran capacidad, es este un método más curioso que útil.

La expedición Nansen.—Nuestros lectores tienen ya noticias de la expedición sueca al Polo Norte dirigida por el explorador Nansen, y creemos que leen con interés cuanto se relacione con el resultado de viaje tan peligroso, por lo cual nos apresuramos á reproducir las noticias significantes que publican los periódicos de Suecia.

El vapor Fram dejó las aguas de Vardoe en la mañana del 21 de Julio último, y dirigióse al punto extremo meridional de Nueva Caledonia.

Durante cuatro días permaneció la expedición envuelta en densísima niebla, y el 27 vió los hielos por primera vez cerca del estrecho de Yongor, en donde formaban una barrera circular de tres kilómetros y medio de anchura que el Fram consiguió salvar.

Al día siguiente el vapor expedicionario quedó condenado á una inmovilidad absoluta por nuevos bancos de hielo y por una nueva niebla espesísima.

Días después, el Fram consiguió hundir los hielos del estrecho, gracias á los nuevos aparatos ideados por Nansen que, hasta ahora, han alcanzado un buen éxito completo, logrado por su media la expedición apartar masas de hielo de 300 ó 110 toneladas.

En Chabarovka encontraron los expedicionarios á un agente suyo, enviado por Nansen, y ocupado desde el mes de Enero último en adquirir perros de Siberia para la conducción de los trineos que la expedición se propone utilizar más adelante.

En el Fram se embarcaron 34 de dichos animales.

El 81 de Julio lo consagró Nansen á practicar observaciones geológicas en los alrededores de Chabarovka en donde halló fósiles preciosos, mientras sus compañeros los doctores Blessing y Scott Hansen verificaban estudios geológicos y astronómicos.

El día 3 de Agosto levantaron anclas, y emprendieron de nuevo su camino hacia el mar de Kara; algunos Samoyedos han visto al Fram navegando hacia el lado de Norue entre los hielos y la tierra firme el día 6.

Las noticias de la expedición serán cada vez más raras, puesto que el valeroso jefe de aquélla guiará muy pronto á sus compañeros por regiones desconocidas, en donde es de desechar que su fortuna favorezca sus científicos propósitos.

En cuanto lo permitan medios tan difíciles de información, tendremos á nuestros abonados al corriente de la suerte de los exploradores.

Puente sobre el Canal de la Mancha.—La idea inicial de un paso submarino entre Inglaterra y Francia se ha transformado en otra más curiosa, cual es la de proyectar un puente de 35.000 metros, compuesto de tramos de 500 metros de longitud cada uno, á una altura de 60 á 100 metros sobre el nivel que alcanzan pueden las aguas, y descendiendo así la presión formidable de los vientos en el Estrecho.

Ante lo inaudito de tal concepción no es extraño que al declarar la Cámara de los diputados de Francia, en Julio de 1892, que el proyecto de puente era de interés nacional, y al recomendar al Ministro de Obras Públicas el estudio de la empresa magna, se creyese por muchos que el espíritu de Cervantes, ya que de otra Mancha se trataba, había sugerierto á los cerebros franceses una de las faenas químicas que forjar puede imaginación ca lenturienta.

Sin embargo, sucediendo en seguida el asombro de tan portentosa novedad la familiarización con la idea, y triunfando ésta de los apasionamientos de la crítica adversa, el cargamento de protestas se fue disminuyendo, que en el año actual de 1893 se evidencie completamente la posibilidad de la obra gigantesca, quedando ultimados el presupuesto, el plan económico y los diseños todos.

Entre los estudios que hemos leído acerca de esta empresa, el que acabé de publicar el Ilustre Ingeniero M. Brasseur se distingue por el mérito, no muy común, de dar en pocas páginas una idea completa del objeto.

Por la imparcialidad y razonada serenidad del calculista, seguro de sus cifras, el estudio á que nos referimos lleva al ánimo el convencimiento y la contemplación anticipada de una obra ciclopica, que figurará entre las más prodigiosas del esfuerzo intelectual y material del hombre.

De los puntos tratados en el libro de M. Brasseur, el económico es, sin duda alguna, el más importante, sobre todo después del gran desastre de Panamá, hallándose, empero, la obra del puente tan inmediata, tan á la vista de los capitalistas, podrá dirigirse con más seguridad y se prestará á menos hipótesis é incertidumbres.

Las mayores profundidades de los mares.—Las Mittheilungen de Petermann han publicado unos preciosos estudios bathemétricos, de los cuales sacamos los siguientes datos que se refieren á la mayor profundidad alcanzada en cada océano y mediterráneo.

    Mares.
    Latitud.
    Longitud.
    Metros

    Atlántico (Norte).
    19°39' N.
    66°26' W.
    8341

    Idem (Sur).
    0°11' S.
    18°15' E.
    7870

    Mardel Norte (Skager Rack)
    58°12' N.
    9°30' E.
    808

    Báltico.
    58°37'
    18°30'
    427

    Mediterráneo.
    35 45'
    21°46'
    4400

    Mar Negro.
    42 55'
    38°18'
    2618

    Mar de las Antillas.
    19°00'
    81°10' W.
    6269

    Océano Índico.
    11°22' S.
    116°50' E.
    6205

    Pacífico (Norte).
    44°56' N.
    152°26'
    8515

    Idem (Sur).
    17°04' S.
    172°14' W.
    8284

    Mar de Behring.
    54°30' N.
    175°32'
    3926

    Mar del Japón.
    38°30'
    135°00' E.
    3000

    Mar de la China.
    17°15'
    118°50'
    4298

    Mar de Jolo.
    8°32'
    121°53'
    4663

    Mar de Celebes.
    4°16'
    124°02'
    5111

    Mar de Banda.
    3°45' S.
    128°37'
    5197

    Mar de Flores.
    7°43' S.
    20°35'
    5120

    Océano glacial ártico.
    78° 5' N.
    9°30' W.
    4846

    Océano glacial antártico.
    69°26' S.
    95°44' E.
    3612