Revista de navegación y comercio (1894-07-15 00:00:00), página 23

¿Cuántos sacrificios no ha hecho y hace Inglaterra para tener bien bien armados y protegidos los puertos de Gibraltar y La Valeta (Malta)? ¿Cuánto pagaría Alemania para poder sentar un pie en este mar tan deseado? ¿No hemos visto al coloso del Norte gestionando la adquisición del magnífico puerto de Poros en Grecia (1), para que en un momento dado puedan darse la mano forzada el Bósforo y los Dardanelos sus dos escuadras del Báltico y del Negro?

Abrace cualquiera nación francesa de estos últimos meses, y en todos ellos, economistas, políticos, marítimos y militares, leen largas discusiones sobre la defensa de las costas francesas en el Mediterráneo, y sobre todo de la isla de Cerdeña, abogando muy buenos escritores militares por la mejora de los puertos de Tolón y Ajaccio, bajo el punto de vista de habitabilidad y refugio de las escuadras.

Italia, no contenta con los puertos militares de Spezia, Venecia y Nápoles, está gastando un caudal en el puerto de Tarento, en el cual construye un nuevo arsenal militar.

Solamente España, la más interesada en este juego, duerme muy tranquila, empleando el tiempo en concertar tratados de comercio que abran nuestras fronteras a los extranjeros, para que éstos, contentos y agradecidos, sean benévolos con los españoles que están en el poder, y los auxiliantes corrijan desde los "bastidores" cuando "apretados" cometan travesuras inconvenientes como la de Melilla; confiados, sin duda, que el día en que se arme la gorda continuarán las mismas condescendencias, y España podrá ser espectadora de la lucha, sin tomar parte en ella, y aprovechándose de las contiendas ajenas.

Y así resulta que las obras de la famosa Mola de Mahón nunca se concluyen, y pocos saben de ella, y el gran puerto de Cartagena, centro marítimo militar de España en el Mediterráneo, está defendido por castillejos de antaño; no hablemos de la vergüenza de Algeciras, ni del abandono de Rosas, en donde nadie leído comprende que aquel soldito tendría que ser un puerto militar, no tan solo para refugio de nuestra escuadra, sino centro de operaciones en los golfo de León y Génova, y que también para servir de apoyo al castillo de San Fernando de Figueras, y defender todo el Ampurdán de una invasión por parte de Francia.

¡Qué mucho, cuando acabamos de leer que en el arsenal de Cartagena, uno de los tres de la nación, no hay agua dulce suficiente para aprovisionar la escuadra, esto con buques cuyas máquinas son inferiores á 10.000 caballos! De manera que el día que se presenten el Pelayo y el María Teresa para rellenar las calderas, no podrán, so pena de estar unos cuantos días con las mangueras puestas en los grifos de las fuentes.

Francia, a pesar de todas las amenazas indirectas y encubiertas de Inglaterra e Italia, ha seguido adelante con su proyecto de convertir a Bizerta en un puerto admirable por sus condiciones hidrográficas y con el solo objetivo comercial, que no será obice para que Francia tenga allí un buen depósito de carbón, víveres y demás vitalia; de habilitación de una escuadra, defendido por sus correspondientes baterías, cosa esta muy razonable, pues poderosos piratas andan por el mar en estos tiempos.

No hay más que fijarse un poco en el planito que acompañamos para comprender la inmensa importancia que tiene el nuevo puerto tunecino francés considerado en el primero marítimo militar, que no le cede en nada a La Valeta.

Bizerta acaba de comunicarse por medio de vía férrea con la línea de Túnez a Bona, habiéndose cons-