Revista de navegación y comercio (1894-09-30 00:00:00), página 16

Determinado ya el número de lámparas, hay que calcular la potencia del dinamo, tomando por base del cálculo que una lámpara gasta unos 3,5 watts por hora. Una lámpara de 16 bujías, por ejemplo, exige 56 watts. Al total se añade un 7 a 8 por 100 para tener en cuenta la resistencia de los alambres conductores, que como los rozamientos en una canalización de agua, producen en el interior de ésta, absorben una parte de la energía emanada de la fuente de trabajo.

Por ejemplo, si el conjunto de la instalación de un yatch debe comprender dos lámparas de 20 bujías, 20 lámparas de 16 bujías y cuatro lámparas de 10 bujías, lo que suma en total 40 bujías (ciento veinte watts), se añade a esto la potencia de las lámparas os de 40 × 3,5 = 140 watts. Y añadiendo un 8 por 100, tendremos 161,2 watts. Por consiguiente, la iluminación del buque quedará asegurada con un dinamo de 152 watt s, para la que bastará tomar una fuerza de dos caballos á la máquina motora del buque.

Generalmente en la Marina se acostumbra emplear dinamos de 70 watts. La instalación que hemos puesto por ejemplo, deberá tener una corriente de 30 amperes, pues que el número de watts es el producto del número de watts por el de amperes.

La instalación de un yatch no resulta ser una difícil ninguna dificultad, pero en el puerto que se encuentre un escuadrón cualquiera de aceite o de petróleo destinado al alumbrado.

Del dinamo sale la canalización. El método más sencillo para instalarla consiste en amarrar un alambre de cobre inoxido a cada uno de los polos o bornes del dinamo, y uniendo estos dos alambres desde el dinamo hasta la última lámpara, unir multitud de polvo por medio de las aristas y cornisas de la cámara. Como que en la Marina moderna los buques son casi todos de hierro ó de acero, es preciso que los alambres conductores estén bien aislados (1), tomándo muchas precauciones en la adaptación contra los mampares, para que la corriente no se escape por las partes metálicas del buque. Luego se ponen en comunicación las lámparas intermedias por medio de dos alambres paralelamente que se unen al circuito general.

Como que el precio de los alambres está en relación con su diámetro, hay que prestar en redacción un juicio para calcularlos, basándose en la práctica. Por ejemplo, calcular el número de amperes de una corriente que pase por el alambre, y admitir que tres amperes necesitan un milímetro cuadrado de sección. Pasando de esta cantidad los alambres podrían calentarse demasiado y ser causa de peligro fundiendo el metal. En los alambres calzados, hay que tener en cuenta que deberán tener una sección de 0,66 milímetros cuadrados, que corresponde á tres milímetros de diámetro. Después de haber alimentado varias lámparas, pasando menos corriente por los alambres, no hay necesidad que estos tengan tanto diámetro; así es que los alambres del dinamo deben ser de mayor sección que los de la línea de minución de diámetro á partir del dinamo; hay que advertir que los alambres, aun los que sólo alimentan una sola lámpara, no pueden tener menos de un milímetro.

Hay que prestar la mayor atención en la unión de los alambres conductores, éstos deben soldarse con estano y luego cubrirse esta soldadura con materiales aisladores.

Cada lámpara debe tener su hilo de interrupción de corriente para dejar de alumbrar á voluntad, y luego ha de tener también otro aparato que corta corriente de plomo fusible, destinado á interrumpir el circuito por la fuga del alambre de plomo, en el caso que el yatch se encuentre accidentalmente una intensidad sensiblemente superior á la normal.

Varias lámparas, las de un salón, por ejemplo, pueden estar unidas por un solo conductor, formando un circuito secundario unido al circuito general, teniéndose cuidado de poner un interruptor en el circuito de estos grupos de lámparas, de fácil accionamiento. Y por fin, los alambres del circuito principal en su salida del dinamo, deben tener también un interruptor de la corriente.

Cerca del dinamo se colocan reunidos en una plancha o rueda todos los aparatos e instrumentos necesarios á la instalación para tener á la vista su funcionamiento, y así el magnésita, teniéndolos juntos ante su vista, puede arreglar la marcha del dinamo y asegurarse á cada momento que todo funciona bien y en buenas condiciones.

Para terminar, añadimos que una instalación eléctrica, como la del ejemplo, viene á costar unos 50 francos por lámpara, comprendido el dinamo y demás aparatos y accesorios. La iluminación de una lámpara de 16 bujías cuesta aproximadamente 0,05 francos por hora.

Vemos, pues, que una instalación eléctrica para un buque, no muy grande, como es generalmente un yatch, no tiene nada de complicada.

(Yacht).

(1) Un físico alemán demostró que para el aislamiento de los alambres es mejor emplear seda blanca que seda verde, que se usa comúnmente, pues en la preparación del color verde entra hielo. (N. del T.)

CRÓNICA DE LAS REGATAS INGLESES.
Continúa la lucha entre «Britannia» y «Vigilant».

Día 16 de Agosto.

Lucharon este día, además de los dos campeones «Britannia» y «Vigilant», el «Satantia», que salió vencedor gracias al empeño que tuvieron durante toda la regata sus otros competidores en perjudicar el movimiento, estorbándose en su camino. Sopló durante el día una brisa moderada del NW, enlazando el canal entre la costa inglesa y la isla de Wight. A las diez se hizo la señal de salida; «Satantia» puso la proa al buque, faro de Nab, que era la primera señal, mientras los otros dos yachts se desataban en ganar la movida, que conseguían admirablemente. El «Satantia» llegó á llegar á «Satantia» un minuto y cuarenta segundos, «Vigilant», una hora seis minutos y cuarenta y cuatro segundos, y «Britannia» una hora siete minutos y cuarenta segundos. En la última vuelta, «Vigilant» perdió el segundo lugar, llegando respectivamente «Satantia», á las tres horas treinta y seis minutos y treinta y nueve segundos, y «Vigilant», á las tres horas cuarenta y tres minutos y cincuenta segundos. «Satantia» obtuvo la ventaja gracias á una hábil maniobra oportuna que sus contrarios sintieron mucho no haber imitado cuando se aproximaban á la línea de meta.

El día 18 tenían que volverse á encontrar «Britannia» y «Vigilant», pero la desgracia ha perseguido á este último durante toda la temporada, resultando, por fin de fiesta, que tuvo una avería de consideración pasando por bajos fondos con la deriva arrastrada, creyéndose que iba a zanjar. Al momento tuvo que entrar en dique para proceder á la reparación.

Las averías sufridas por «Vigilant» en el paso de Needles fueron mayores que al principio se creyó. El carguejo de suspensión á proa de la deriva se rompió, lo mismo que la deriva. Para reparar la avería se tuvo que hacer un trozo de alambre de plomo hasta la armadura de la deriva del portillo, y en la deriva de la nodosa, que quedó sin reparar. Además en el bote pequeño del «Britannia», para dirigirse á sus respectivos buques, la mar era bastante picada y el viento era rugoso. Se supone que la pequeña embarcación, demasiado cargada, acabaría en una de las rocas, pero se encontró en perfectas condiciones, y el capitán Gould insistió al acercarse el príncipe de Galles, pidiéndole si debía continuar las regatas, contestando el príncipe que se amarrara el buque, á no ser que M. Gould insistiera en nombre del «Vigilant» para correr la copa en la regata anunciada de Cape May.

Pero como M. Gould dijo que si no se presentaba contrincante americano, la copa de la Britannia á América, acordó que «Satantia» reemplazaría al «Britannia».

Amaneció el día 31 de Agosto con brisa floja de Levante, indicando que difícilmente se correrían las 40 millas señaladas. Desde el principio «Vigilant» tomó mucha ventaja á «Satantia», pero hubo que esperar el plazo de ocho horas, el comité anuló la prueba por falta de viento.

No fue más favorable el tiempo al día siguiente, pues soplaba la misma ventolina del Este «Satantia», con mejor práctica, tomó la delantera, pero cuando «Vigilant» lo alcanzó y tomó la misma ventaja, «Satantia» fondeó para tomar un poco de calma, lo llevó á 8 de deriva. «Vigilant» persistió en la regata, llegando á terminar á las cinco horas y cuarenta minutos. Esta ha sido la última victoria del yachting americano, perseguido por fatal estrella.

El yachting se dirigía de Dartmouth á Cowes, en donde debía prepararse para la regata de Cape May, fijada para el 5 de Septiembre. Todo á bordo iba bien, hasta la tarde del día 3, que navegando cerca con brisa floja, hallábaise en la bahía de Allum, pasado ya los Needles, cuando de repente se sintió una fuerte salchida seguida del ruido que produjo la deriva, que se rompió en su deriva, causando que el yachting se derriva al fondo. Se vio que la composición que se había hecho á «Southampton» fue muy falsa.

Al mismo tiempo que el «Vigilant» averiado entraba en Cowes, su propietario M. Georges Gould, procedente de Cherbourg, el que se apresuró á comunicar este nuevo contratiempo á M. Grant, secretario del Royal Squadron, y al mismo tiempo ordenó que se colocaran en la bodega del «Vigilant» cuatro toneladas de plomo para suplir el las de la deriva perdida; y además declaró á M. tiranl que estaba dispuesto á correr la regata, pero condicionada en estas condiciones, y deseando que, para ello, él que hizo el desafío, era justo que pagara las consecuencias de la avería.