Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 47

destellos en intervalos de treinta segundos, y será visible á 22 millas. En la misma torre se instalará una estación de señales de niebla, hechas con disparos de cañón. Situación aproximada, 22° 11' 18" N. y 120° 30'42" E.

Mar Rojo.
1. Costa W.—El canal de Salaka se han estrechado dos cables. Al S. de las islas Tiflah, existe un bajo cubierto con 1/2 metros de agua. Posición aproximada, 20° 33'30" N. y 43° 28'49" E.
2. Costa W.—A 33 5 millas al N. de la isla Difnein se han visto unas remolcantes. Al NNW. de Mar, y 35 mil- las de distancia, no se alcanzó fondo con 200 metros de sondeoza. Posición aproximada de las remolcantes, 17° 12'15" N. y 45° 33'19" E.

Mar de la India.
1. Isla de Ceylan.—En el bastión W. del puerto de Kankassentoril, ilumina una luz verde, fija, situada en 9° 49'30" N. y 86° 13'19" E.

Golfo de México.
1. Estados Unidos.—Desde 1.º de Abril, han quedado instalados sobre postes blancos en el río Mississippi las siguientes luces: Una, fija roja, en el Harris Bayon, ori- lla NE. del río frente de la punta Sixty Mile. Otra luz, fija roja, en la orilla W. frente de la punta Poverty, y otra luz fija roja, en la orilla E. frente de la punta Twelve Mile.
2. Estados Unidos.—Para valizar una restinga que sale del Norte Shoal en la entrada de la Boca Grande, del puerto de Charlotte, se ha fondeado con carácter pro- visional una boya negra plana.

CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES

Alteraciones y adiciones.
La Cámara de Comercio de Londres ha dispuesto que se impriman las alteraciones adicionadas al Código Internacional de señales, para conocimiento de los Gobiernos que han adoptado y traducido el código de señales, á fin de que puedan ser dadas en cuenta para su inserción en las próximas ediciones que hagan de publicar.
Las señales (B. V. O. S., B. V. C. D., Y. D. F.) han sido asignadas a los faros no- tables pertenecientes á la honorable corporación Trinity House, establecidos en torno de las costas del Reino Unido.

    B. V. O. S.
    Bank Island
    B. V. C. D.
    Breaksea
    Y. D. F.
    Brickell

    B. V. C. T.
    Bluff Beach
    B. V. C. D.
    Breaksea
    B. V. C. D.
    Lynn Wolf

    B. V. C. T.
    Bluff Beach
    B. V. C. D.
    Breaksea
    B. V. C. D.
    Newarp

    B. V. C. D.
    Cashat
    B. V. C. D.
    Breaksea
    B. V. C. D.
    Beach exterior

    B. V. C. D.
    Cashat
    B. V. C. D.
    Breaksea
    B. V. C. D.
    Beach exterior

    B. V. D. G.
    Cork
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    Rice

    B. V. D. H.
    Corton
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    Sovereign

    B. V. D. H.
    Corton
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    St. Nicholas Gatt

    B. V. D. H.
    Corton
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    Scarweather

    B. V. D. H.
    Corton
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    Shambles

    B. V. D. H.
    Corton
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    Supper

    B. V. D. H.
    Corton
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    Swin Knoll

    B. V. D. H.
    Corton
    B. V. F. K.
    Prince Channel
    B. V. F. K.
    Swin Middle

    B. V. D. Q.
    Haisboro ó Hasbro
    B. V. G. C.
    Journe
    B. V. G. C.
    Journe

    B. V. D. R.
    Heathenge
    B. V. G. C.
    Journe
    B. V. G. C.
    Journe

    B. V. D. S.
    Bousing, interior
    B. V. G. H.
    Velasco
    B. V. G. H.
    Texas

    B. V. D. T.
    Kentish Knock
    B. V. G. H.
    Velasco
    B. V. G. H.
    Texas

Las asignaciones que anteceden tienen aplicación á lo que pudiera llamarse edición corriente del libro Código Internacional de señales que actualmente está en uso, pero cuando la edición revisada que ha de reemplazar á la corriente y que está compuesta con arreglo á principios distintos entre á registrar, podrá hacerse necesaria la necesidad de hacer la asignaciones hechas ahora á alguna revisión y reducción.

Podrá observarse que se ha dejado en blanco gran número de señales entre B. V. D. T. y Kentish Knock, y Faringdon, en el Reino de Argelia. Esto se ha hecho por propios y con relación á la Código revisado que al final de esta página se da.

Si fuere preciso hacer alteraciones y adiciones en el Código para satisfacer necesidades de cualquier país, será conveniente que aquéllas sean adoptadas de á dos en dos días por la comisión auxiliar, Secretario de Marina, de la Cámara de Comercio de Londres.

El mismo procedimiento deberá seguirse siempre que se descubran cual- quier defecto de redacción de otra clase.

Por la Cámara de Comercio de Londres se enviará á todos los países que hayan adoptado y traducido el Código Internacional de señales las altera- ciones y adiciones que hayan hecho.

Código Internacional de señales, parte I, pág. 131.

NUESTROS GRABADOS
El crucero argentino «9 de Julio.»
Este buque, construido por Sir W. G. Armstrong, Mit- chell y Compañía, para la Armada argentina, realizó hace poco sus pruebas de artillería y de máquina con notable buen éxito, habiéndose evidenciado en aquellas que en el encuentro de rápido fuee de un andar con tracción natural el solo se ha alcanzado con los vapores más anodados de las grandes líneas atlánticas y en las mejores condiciones de viento y mar. Este crucero es de tipo análogo, aunque de mayor porte que el 25 de Mayo, construido también en dicha casa para la misma Marina. Las características del 9 de Julio, son 330 pies y 44 pul- gadas con 3.500 toneladas de desplazamiento.

Su armamento es todo de cañones de tiro rápido de los modelos últimos, fabricados en la referida casa. Con- siste aquél en 5 cañones de 6", 8 de 4", 12 de 3 libras y 12 de una libra. Lleva también 5 tubos lanzatorpedos de 18". Uno de los cañones de 6", está montado en la línea correspondiente á la crujía en el castillo, y el otro en igual posición á popa, siendo considerable el daño de su fuego sobre naves de guerra. Los otros dos cañones de 6" están montados en rejillas á proa en cubierta á fin de que puedan tirar desde proa hasta 50° más á popa del traves. Los de á 4" están también mon- tados en rejillas á las bandas en cubierta, pudiendo tirar los dos de más á popa desde ésta hasta 50° más á proa del traves; el campo de tiro de los demás, es de 120° por el traves.

Una cubierta protectora de acero, de la forma usual en esta clase de buques, defiende las regiones vitales del crucero contra los efectos de la artillería enemiga; la protección se extiende también por el lado de las ca- bane- ras, que están inclinadas en su cubierta á las bandas. El espesor máximo de la cubierta es de 1 1/2 en su par- te declive, y de 1 7/8 en las horizontales.

El aparato motor, construido por los señores Hum- phrys, Terrant y Compañía, consiste en dos juegos de máquinas de triple expansión y de cuatro cilindros: el diámetro de los dos cilindros de baja, del intermedio y de los de alto, es de 66", 60" y 40", respectivamente, y la carrera del émbolo es de 3 1/2". Las calderas son ocho de tubo en retorcido, colocadas por mitad en dos compartimientos estancos e independientes; cada juego de má- quinas se halla también instalado en un compartimiento estanco.

El repuesto de carbón es de 770 toneladas, con el que puede el buque recorrer 11.009 millas al andar más eco- nómico.

En las pruebas de vapor efectuadas con el buque so- bre la milla medida, anduvo desde 11 3/4 nudos, á 22,74, habiéndose obtenido este promedio último con tiro forzado, y con una presión de aire para mantener ésta á 1 1/10 de altura de una columna de agua en la cá- mara de calderas.

Las carreras con tiro forzado se efectuaron á la caída de la tarde con poca luz, por lo cual el buque tuvo que aterrizar para ver bien los porcentajes de la milla medida; la precisión del instrumento que el buque recorrió las dis- tancias, era de unas 10 brazas, insuficiente para eviden- ciar sus buenas condiciones á tan grande velocidad; si se hubiesen efectuado las pruebas en 13 brazas de agua el andar hubiera excedido de 23 nudos con idéntico des- arrollo de fuerza que el desplegado en la prueba que fué de 14.350 caballos.

Las máquinas funcionaron perfectamente, habiéndo- se experimentado escasa vibración, dando aquellas 130 revoluciones.

Las correas de seis horas efectuadas con tiro natu- ral, según las instrucciones del Almirantazgo, dieron re- sultados altamente satisfactorios, y el ingeniero mon- sieur Watts, autor del proyecto del buque, así como para la comisión argentina. Durante las seis horas, el andar medio del expresado buque llegó á 91,94 nudos, aventu- jando el del 25 de Mayo, en una prueba análoga más de 3/4 de nodo. En dicho período se efectuaron cuatro co- rridas sobre la base medida, anotándose las revolucio- nes y el andar con exactitud por medio de relojes de de- tenciones y de contadores mecánicos colocados en las ca- meras de las máquinas, y bichidos y comparados los datos obtenidos con ayuda de un aparato eléctrico instalado en la caseta de la derrota, el cual indicaba en una tira mo- vil de papel, las revoluciones de cada máquina, cada medio segundo de tiempo transcurrido y el principio y