Revista de navegación y comercio (1894-09-30 00:00:00), página 22

nueva.—El Comandante del buque de guerra inglés Rover, dice que el 14.º de línea última se encendió una luz en un faro distante fondeado en 10 metros de agua, a la entrada de Bahía Blanca (Port Belgrano) y a 13 millas al S. 8.º E. del faro de Monte Hermoso.

La luz (catadióptrica) es blanca, intermitente cada minuto, de la manera siguiente: luz, parada y dos segundos, y eclipse, dieciocho en su alternancia, es decir, 12 milésimas de segundo claros.

El resto del faro está pintado a fajas horizontales rojas y blancas; lleva dos palos y una torre central, en la cual va la luz.

Situación aproximada: 39° 11' 10" S. por 66° 26' 56" W.

En la parte S. del canal, en re las boyas números 7 y 8, se ha fondeado una boyo roja a 3,7 millas al S. 75° W. del Tripode y al Sur 62° E. de Punta Alta.

Océano Índico.

Sistema uniforme de vallizamiento en las costas de las Indias Británicas.—El Gobierno de la India manifiesta que el sistema uniforme de vallizamiento adoptado en 1892 para las costas de las islas Británicas, desde dicha fecha se ha puesto en práctica en las localidades siguientes: Karachi, puerto de Bombay, puerto de Madrás, río Balúsar, puerto de Akyab, río Bassin y río de Rangoon.

Este sistema se ha establecido según las reglas siguientes:

1.º En las proximidades de la costa, el navegante debe determinar su situación sobre la carta y anotar la dirección de la corriente principal de la marea.

2.º La palabra estribor indica el lado del canal que está a la derecha del navegante, ya sea que marche en el sentido de la corriente principal de las mareas ó que entre, viéndolo de fuera, en un puerto, río o estuario, y el término babor el lado izquierdo del navegante en idénticas circunstancias.

3.º Todas las boyas de asta son cónicas.

4.º Las de asta de babor son planas.

5.º Las extremidades de los bancos del medio del canal estarán marcadas por boyas esféricas.

6.º Las boyas que tienen en su mitad armazón descansando sobre una base ancha, se llaman boyas-planas, como las boyas de campana, gas, silbato, automáticas, etc., se colocarán para marcar los bancos particulares cerca de la costa ó proximidades de los puertos, etc.

7.º Las boyas de asta no enseñan más que el botónl ó asta fuera del agua.

8.º Las boyas de estribor estarán pintadas de rojo.

9.º Las astas de babor estarán pintadas de otro color, por ejemplo, negro ó de colores.

10.º Las boyas esféricas estarán siempre caracterizadas por fajas horizontales blancas.

11.º Los distintivos de las boyas, tales como astas, conos, etcétera, serán de colores de color obscuro.

12.º Las astas con conos se pondrán solamente en las boyas de estribor, y las astas con cuñadros en las de babor; las astas con esferas sobre las boyas de las extremidades de los bancos del medio y las que llevan medias esferas con la parte convexa para arriba sobre las extremidades interiores de los mismos bancos.

13.º Las boyas de un mismo lado de un canal, estuario, etcétera, pueden ser distinguidas por números, cifras ó letras, según su orden natural, y cuando esto sea necesario llevarán valvas á proyección.

14.º Las boyas que marquen un canal (Fairway buoy) estarán siempre pintadas á fajas horizontales blancas y llevarán una percha.

15.º Las boyas de los muelles pueden estar pintadas del color que determine la autoridad de quien dependan, y las boyas que indiquen los cables telegráficos submarinos se pintarán de verde y llevarán en blanco la palabra Telegraph.

16.º Señales de restos de buques perdidos.—Las boyas de restos de buques perdidos en alta mar ó en las proximidades de un puerto ó estuario, estarán pintadas de verde, llevando en letras blancas la palabra Wreck.

17.º Las boyas de la regla 16.º se fondearán todas las que se pueda cerca de los restos del buque perdido.

18.º Cuando se empleen para marcar los restos del buque perdido, barcos ó faros flotantes, se probará que los castillos están pintados de verde, y la palabra en letras blancas Wreck, y llevarán una verga elevada seis metros sobre el nivel del mar.

De día, llevarán dos globos superpuestos é izados en la extremidad de la verga del lado por donde se debe pasar y un globo en el penal del otro lado.

De noche se encenderán tres luces fijas blancas dispuestas de la misma manera que los globos y no tendrá sector de peligro.

19.º En los pasos estrechos, ríos, puertos, etc., situados en la jurisdicción de autoridades locales, se adoptarán las mismas reglas ó se modificarán como sigue:

Todas aquellas que indiquen los restos de otro perdido, llevará un palo con su verga y llevará una cara de días dos globos, cuya distancia horizontal no sea menor que 1,8 metros ni mayor que 3,6, y de noche dos luces colocadas de la misma manera.

Si se usa un bote, durante el día, izará una bandera ó globo.

La situación del barco, qué marque los restos de un buque perdido se deja á la discreción de la autoridad local.

Océano Pacífico del Norte.
Estados Unidos.

Luz sobre Bush Point en Admiralty Inlet (Washington).—El 10 de Mayo último se ha encendido una luz fija blanca (luminaria tubular) y elevada 7,6 metros sobre el nivel del mar, en la extremidad de Bush Point, al lado E. de Admiralty Inlet. La luz está situada en un poste blanco, colocado á tres metros de distancia del límite de la profundidad.

Situación aproximada: 48° 1' 50" N. por 116° 24' 56" W.

Mar de China.
China.

Banco en las proximidades NE. de la entrada N. del Yang-Tse-Kiang.—El Capitán Menzies, del vapor inglés Fading, dice que el 19 de Marzo último atravesó en dirección N.-S. un banco que tenía 12 á 13 metros de fondo arena, en una extensión de tres millas, saltando ensenada á 24 metros de agua.

La situación de la mitad del banco en la línea que lo cruzó el Fading es de 32° 18' 30" N. por 128° 30' 30" E., situación que en las tablas marinas es 33° 30' de costa á agua.

Instrucciones sobre la señal horaria de Enmy.—Según comunicación del buque de guerra de los Estados Unidos Petrel, la bandera T del Código internacional empleada como señal horaria en Enmy se izá en el asta de bandera del semáforo situado en la aduana de Enmy.

El momento de arriar la bandera y disparar el cañón que hay en la pendiente NE. de la nec de Wellington se indica por una señal que se hace con una bandera en la aduana de Enmy.

La señal horaria es para las necesidades locales; pero no para artillería de costa.

Situación del asta de bandera de la extremidad SE. de la isla Kolangsue donde se izá la bandera T 24° 26' 46" N. por 124° 16' 21" Este.

Noticias sobre los docks de Enmy.—Según comunica el vice-cónsul de los Estados Unidos en Enmy, el dock Bellamy ha sido trasladado á un depósito de keroseno.

El dock situado en la parte E. de la isla Kolangsue se ha terraplénado y se han establecido almacenes en su emplazamiento.

Archipiélago de Filipinas.

Bajo encontrado recientemente el S. de Luzón.—La comisión hidrográfica de Filipinas dice que en la costa S. de la isla de Luzón ha encontrado un bajo no señalado en las cartas, y que ofrece peligro á la navegación costera. Su forma es próxima de circular y de 16 de millas de diámetro, con sombras que varían de 1,68 metros en su parte oriental á 8,96 metros en la occidental, encontrándose el centro del mismo á 1,86 metros de profundidad. El sitio de menos agua, ó sea, de 1,86 metros está á 13 de millas al N. 200° 30' W. del cabo Calantas y la situación del bajo de que se trata, que se conocerá con el nombre de Cabezas, es 120° 310' N. por 150° 15' 45" E.

Nueva señalización.—El gobierno general del apóstolado de Filipinas participa que el 1.º de Octubre próximo se inaugurará el nuevo faro en Lusaran. El faro está situado en la punta más saliente al W., formada por la costa de la parte S. de la isla Gumaras, que demora al N. 240° 30' de la punta Lusaran, extremo S. de la expresada isla, y dista de ella 4,5 millas, quedando la isla de Lusaran separada por el E. del acantilado, que baja 10 metros hacia el mar.

Situación aproximada: 106° 28' 20" N. por 128° 39' 24" E. de San Fernando, y 1° 29' 45" E. de la catedral de Manila.

La situación geográfica, no habiendo sido precisamente, está dada en la siguiente dirección de hidrografía: la longitud admitida para Manila es, por esta causa, la referente á la catedral, ó sea 127° 09' 38" E. (Derrero del Archipiélago de Filipinas) y no la más recientemente deducida con respecto al observatorio, que es de 127° 10' 57" E.

El faro es de tipo helicóptico, de cuatro órdenes, y produce cada quince segundos un grupo de tres destellos consecutivos de luz blanca y un destello rojo intermedio.

Su alcance en condiciones ordinarias atmosféricas y estando el observador á tres metros sobre el nivel del mar es de 15 millas. La elevación del faro límite del faro y el nivel medio del mar es de 141,6 metros ó 17,70 sobre el terreno.

La luz ilumina un sector de 215° desde el N. 10º E. hasta el S. 25º E., pasando por el N., W. y S. de la luz.

La torre es de forma cilíndrica, de hierro, pintada de blanco y gris como su entablado. La casa de los fareros es de estilo cuadrangular, con un balcónillo corrido, situado del lado del mar con respecto á los edificios que le rodean. Estos edificios son: la casa para los fareros, que es de planta rectangular y dos pabellones colocados simétricamente, los cuales forman con aquél un patio situado al lado opuesto de la torre, las fachadas están pintadas de color claro y la galería que corre á uno y otro lado de la torre de blanco y verde, con cubiertas de hierro galvanizado.