Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 16

día á los que se complacen en representar la situación del comercio y de la política española en el Moghreb, por lo que realmente es, pero no por eso me doy por satisfecho conque en diez años sólo puedan contarse unos 40 representantes de nuestro comercio, de los cuales son tales viajantes y comisionistas unos 30 á lo sumo. Francamente, tres al año me parecen pocos; por eso decía yo que á penas podría citar alguno la Revista á pesar de que harto se que tiene excelentes medios para adquirir cuantas noticias haya sobre el particular.

Precisamente, mi queja iba encaminada á desesperar de su inactividad á muchos comerciantes e industriales que ven paralizarse los negocios sin determinarse á buscar nuevos mercados. Que en Marruecos pueden conseguir más que regulares ganancias tanto en la importación como en la exportación, es cosa evidente para cuantos conocen aquel país un poco; pero á pesar de esto la Revista de la Cámara española de Comercio de Tánger sólo conoce unos 40 viajantes y comisionistas españoles (cuando seguramente tiene más medios que nadie de saber cuantos son), no hay duda de que nuestra representación comercial es allí insignificante en comparación de la de otras naciones. De la calidad y preparación de cada uno de ellos, no quiero hablar, porque sólo conozco á muy pocos y no me atrevo á formular juicio que abarque á todos.

Baste, por tanto, con lo dicho, para que se entienda que no habló de ligero, y que lejos de poder dominarnos sobre laureles de victorias comerciales que no existen (bien lo están viendo en Tánger, precisamente estos días), debemos esforzarnos por ocupar en el tráfico marroquí un puesto mucho más alto del que tenemos.

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La guerra entre China y el Japón es motivo de que se lea con interés cuanto se refiere á dichas naciones y á la península de Corea, cuya soberanía se disputan. El Japón despertó singular curiosidad, porque hasta ahora no había caído en la cuenta el público español de los rápidos progresos militares de esta potencia asiática, que con tanta perseverancia copia á las principales de Europa en todo, hasta en las reglas de la guerra exterior.

La guerra ha seguido en Corea lo prueba. Acomodándose al sistema occidental de ir creando intereses materiales allí donde se desea, para intervenir, el pretexto de protegerlos, obligó al Gobierno coreano á abrir al comercio japonés los puertos de Fusán, Gensan y Chemulpo, con lo que en 1882 subió el comercio entre ambos países á 3.031.000 duros.

Al año siguiente los japoneses residentes en Corea eran 2.399, los chinos 197 y los europeos 31. Además, el Gobierno japonés tendió un cable submarino entre Nagasaki y Fusán. Los chinos quisieron ir á la mano á sus rivales, y pusieron también una línea telegráfica, que parte de Tien-Tsin y va á Chemulpo, pasando por Mukden, cuya línea han cortado las tropas del Japón luego que comenzó la guerra.

Cuando Corea abrió los puertos al comercio de todas las naciones, el Japonés disminuyó algo, pero pronto se recobró á aumentar, llegando ya á 6.000.000 de duros. Los viajantes japoneses son competidores temibles por sus notables aptitudes mercantiles y su perseverancia. Uno de los negocios á que más se dedican en Corea es el de anticipar dinero á los indígenas sobre la cosecha, pagando por ésta la mitad del valor que la calculan. Luego la exportan por su cuenta, en lo que ganan el 50 y aun el 10 por 100. Producen muchas telas y baratas, en términos de competir ventajosamente con los ingleses. En Fusán vive una muy numerosa colonia de japoneses dedicados á la pesca. Tienen más de 2.000 embarcaciones pequeñas con 8.000 tripulantes.

En suma, el Japón, dueño de Corea por el comercio y la industria, quiere serlo también por las armas. Pronto veremos si lo consigue.

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En México acaban de construir un ferrocarril de la mayor importancia estratégica y mercantil: el que cruza el istmo de Tehuantepec, del Atlántico al Pacífico.

La primera idea de unir ambos mares por buenas vías de comunicación, es del insigne español Hernán Cortés. Después han tenido otros parecido pensamiento, pero hasta hoy no ha podido realizarse. El istmo es mucho más ancho que el de Panamá, pero en cambio no tiene la mitad de la altura de aquél. El nuevo ferrocarril se inaugurará en Septiembre próximo. Tiene 309 kilómetros de longitud y acortará mucho el viaje entre el golfo de México y California, pudiendo asegurarse que quitará al ferrocarril de Panamá todo el tráfico entre las dos costas de los Estados Unidos.

G. Reparaz.

PUERTOS

MOVIMIENTO MARÍTIMO DE LOS PRINCIPALES PUERTOS DE ESPAÑA

1892 y 1893.

Continuando la costumbre que de algunos años acá hemos establecido, nos proponemos dar á conocer hoy el desarrollo habido en los diez primeros puertos de España durante los dos naturales de 1892 y 1893, de igual suerte que en el anterior lo hicimos del decenio de 1883-1892, según los datos que enton ces, como ahora, nos suministra el Boletín de Sanidad.

Verdaderamente no son muchas ni de importancia las diferencias que tendremos necesidad de señalar; pero así y todo, se harán éstas más ostensibles en el estado comparativo siguiente:

    PUERTOS
    1892
    1893

    Núm. de buques.

    Núm. de buques.

    1.º Bilbao
    4.174

    1.º Bilbao
    3.953

    2.º Barcelona
    3.574

    2.º Barcelona
    3.781

    3.º Cádiz
    3.516

    3.º Cádiz
    3.885

    4.º Tarragona
    2.568

    4.º Valencia
    2.767

    5.º Valencia
    2.568

    5.º Valencia
    2.561

    6.º Las Palmas
    2.437

    6.º Palmas
    2.551

    7.º Huelva
    2.293

    7.º Málaga
    2.432

    8.º Cartagena
    2.298

    8.º Cartagena
    2.012

    9.º Málaga
    2.041

    9.º Santander
    1.801

    10.º Santa Cruz de Tenerife
    1.898

    10.º Alicante
    1.726

    10.º Santa Cruz de Tenerife
    1.725

Como se ve, existe únicamente una diferencia sensible en el orden de colocación de esos diez primeros puertos; la del puerto de Tarragona, que en el año de 1892 ocupaba el 4.º lugar con 2.568 buques de todas clases, y en el año último de 1893, no sólo no figura en los diez que marchan á la cabeza de todos, sino que ha descendido en la relación hasta aparecer con 1.118.

Este descenso tan rápido cuanto desproporcionado no ha dejado de sorprendernos, porque, ó hubo en él inusitado movimiento en 1892, ó aparecen equivocados los datos correspondientes á 1893.

El puerto de Bilbao ha experimentado una pequeña depresión en 1893, y también los de Cartagena, Málaga y Santa Cruz de Tenerife; este último á efecto sin duda de la epidemia cólerica; pero, en cambio, vienen con aumento los de Barcelona, Cádiz, Huelva y Las Palmas. Este último trae iniciado un progreso creciente tan considerable y sin oscilaciones desde 1883, en cuyo año figuraba en el 17º lugar, que real-