Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 19

tros; la regla inglesa no deja de tener una gran parte de empirismos, y quizá con la hoja de arqueo que da los volúmenes pareciales del casco y la línea de flotación en rosca se podría obtener un resultado más verdadero.

Uno de los acuerdos de la última sesión celebrada por la Junta de la Marina mercante, aprobado por el Ministro del ramo, fué que dentro de un año fuera obligatoria en España la línea de máxima carga; que para redactar el reglamento correspondiente se nombrara una comisión, y entre tanto podrán determinarla los expertos y representantes en nuestro país de las grandes entidades inglesas Board-of-Trade, Lloyd's Register, Brittish Corporation, y la francesa Bureau-Veritas (1).

Arqueo en el Yachting, no es hallar ni el volumen del buque, ni el peso que puede llevar. Nada de esto; es un factor que pone á todos los buques en iguales condiciones de marcha ó velocidad para las regatas, dependiendo no tan solo de las características del casco sino también de su área de velamen. Basta lo dicho para comprender lo mal adecuada que está la palabra arqueo al resultado de estas condiciones.

Como que las condiciones meteorológicas é hidrográficas de todas las costas son muy distintas, la arquitectura naval de los yachts y sus aparejos son también muy diferentes; de aquí que cada país ha calculado una fórmula para las condiciones y necesidades de su localidad. No obstante, parece que hoy dominan en general dos fórmulas, la francesa y la del Norte.

La primera es:
\[
\frac{(L - \frac{P}{4}) P_{V/S}}{130}
\]

La segunda es:
\[
\frac{(L - \frac{P}{2}) P_{V/S}}{90}
\]

En las cuales: L es igual á la eslora de flotación; P, es el perímetro en la cuaderna maestra contando la manga, y S es el área de velamen.

Por más que los interesados se han esforzado en demostrar sus respectivas fórmulas, la verdad es, que no tienen base ni razón matemática.

Barcelona—15—VI—93.
JOSÉ RICART GIRALT.

EVAPORADOR YARYAN
PARA PRODUCIR EL AGUA DULCE NECESARIA Á LA ALIMENTACIÓN DE LAS CALDERAS

Necesita el empleo del vapor á altas presiones alimentar los generadores con agua dulce para que éstos no se gasten en poco tiempo y den todo el efecto útil.

Antes, cuando la presión sólo era de tres á cuatro kilos por centímetro cuadrado, las incrustaciones producidas á la temperatura correspondiente á las mismas, eran fáciles de evitar con las purgas necesarias, si el encargado de la máquina era hombre celoso y sabía su obligación. Pero habiendo aumentado la presión hasta el triple de la máxima antes dicha, los depósitos é incrustaciones se presentan en otras condiciones, pues se aceleran las precipitaciones de las sales del agua de mar en razón directa con el aumento de temperatura sobre un cierto grado de calor; los depósitos más espesos se forman en la parte más caliente de la caldera, esto es, sobre los hogares, que precisamente es la parte más vulnerable del aparato generador. Estas incrustaciones pueden dar lugar á muy graves accidentes.

Otra consideración hay que tener en cuenta, que si en verdad no afecta la seguridad del buque, es de orden económico; y es evitar la pérdida de 7/4 por 100 de combustible, ocasionado por las purgas, esto sin contar con la disminución de vaporización á medida que las incrustaciones se forman y los gastos consiguientes al fin de cada viaje para la limpieza interior de las calderas.

La producción de agua dulce para alimentar las calderas de las máquinas que están en movimiento seguido mucho tiempo, era un interesante problema mecánico cuya resolución era una necesidad. El profesor Kennedy, en su dictamen respecto las pruebas del vapor Iona, estima en un 61 por 100 de la alimentación total la cantidad de agua nueva necesaria para compensar las pérdidas que provienen por diferentes causas, calculando que este suplemento alcanza de 8 á 10 toneladas por veinticuatro horas y 1.000 caballos indicados. Para poder cubrir este déficit de agua dulce se han ideado diferentes métodos; por ejemplo, convertir en algibres los dobles fondos de los buques; pero esta disposición también tiene sus inconvenientes, que desaparecen con el empleo de un buen evaporador que precisa sea construido bajo principios científicos bien establecidos; de lo contrario, los inconvenientes que resultan de la incrustación pasan á ser iguales en el evaporador, en el cual los depósitos se acumulan con mucha pronitud disminuyendo su efecto útil. En algunos evaporadores se saca de ellos el mejor partido, exigiendo al personal de la máquina una continuada vigilancia á la regularidad de la alimentación y de la purga; pero muchas veces este cuidado no es tan fácil, por necesitarse todo el personal en la maniobra de las máquinas, de lo cual resulta que el evaporador no funciona como es necesario, precisamente en circunstancias críticas.

La aplicación del evaporador del sistema Yaryan, á bordo de los buques, obvia todos estos inconvenientes, pues está construido de manera que llena todas las condiciones científicas antes anotadas. Es de gran simplicidad de construcción y su marcha puede considerarse automática.

Compónese de un cilindro horizontal de plancha de hierro, que en uno de sus extremos forma cámara-