Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 43

Inscripción marítima.—Durante el quinquenio de 1880-85 se inscribieron 18,868 individuos menores de diez y ocho años, siguiendo la ley de 7 Enero de 1849. De ellos corresponden 3,479 al departamento de Cádiz, 5,290 al de Cartagena y 10,000 al Ferrol.

Comparando estos números con los del quinquenio siguiente, 1886-91, resulta que en Cádiz ha habido un aumento de un 5 por 100, mientras que Cartagena presenta una disminución de 25 por 100 y Ferrol también baja de 1964 por 100.

Marinos españoles en Chile.—Han firmado contratos para pasar á Chile, el Capitán de la Marina mercante D. Manuel Cabréni, como Director de la Escuela Oficial de Náutica que se establecerá en Chiloé; D. Ricardo Caro, Piloto, como Ayudante de la misma escuela, y otros doce, entre Capitanes y Pilotos, todos hijos de la costa de Cataluña menos dos que son valencianos, para entrar á servir como Oficiales en la Armada de aquella República hispano-americana.

La balanza de Comercio.—Cuando tanto se ha hablado y discutido acerca del epígrafe que encabeza estas líneas, relacionándolo con la compleja cuestión de los cambios sobre el extranjero, que absorbe hace tiempo la atención, y lo que es peor: las utilidades del comercio, creamos oportuno publicar los datos que á continuación anotamos, acerca del movimiento de importación y exportación de las naciones principales del mundo en razón de la actividad de sus transacciones, concretando nuestro estudio al resultado de los dos últimos años.

Hé aquí las cifras relativas á las importaciones calculadas en millones de pesetas:

    1892
    1891

    Inglatera.
    10.597.304
    10.892.977

    Francia.
    4.412.379
    4.767.865

    Alemania.
    5.578.762
    5.604.257

    Estados Unidos.
    3.266.825
    3.135.700

    Bélgica.
    1.355.344
    1.547.110

    Austria-Hungría.
    1.350.800
    1.296.602

    Italia.
    1.170.328
    1.126.589

    España.
    753.641
    862.325

El valor de las exportaciones de estos Estados es como sigue:

    1892
    1891

    Inglatera.
    5.676.505
    6.180.875

    Francia.
    3.562.909
    3.569.737

    Alemania.
    4.159.975
    4.174.694

    Estados Unidos.
    3.326.650
    3.187.950

    Bélgica.
    1.249.125
    1.312.250

    Austria-Hungría.
    1.483.000
    1.573.400

    Italia.
    957.895
    876.800

    España.
    732.631
    803.815

Si circunscribiendo nuestro estudio al año 1892, comparamos las cifras de ambos resúmenes, resultará que Inglaterra, Francia, Alemania, Bélgica, Italia y España tienen la balanza en su contra y han perdido en el año pasado 4,920,799 la primera; 849,470 la segunda; 1,418,287 la tercera; 106,219 la cuarta; 212,438 la quinta, y 21,010 la última, no habiendo más que dos naciones, que son los Estados Unidos y Austria-Hungría, que puedan presentar la balanza á su favor; la primera por una cifra de 59,825, y por 132,200 la otra.

De los anteriores datos, la teoría de que la balanza comercial influye en la depreciación y alza de los cambios de una nación para con los de las demás, no queda con esto muy bien parada. Inglaterra que ha perdido más de 13,000 millones de pesetas en los tres últimos años! Francia, cuyo alcance llega en el mismo tiempo á 2,371 millones, y Alemania que salda con un déficit de 3,828 millones en igual período, debían ser los pueblos más castigados, á la par que España que no ha perdido más que 22 millones, y eso en sólo dos años, pues en 1890 ganó en su balanza más de 14 millones, debiera encontrarse en la situación, si no de los Estados Unidos, por lo menos en posición más ventajosa de la que hoy tiene respecto de sus cambios con el extranjero.

Queda, pues, demostrado, que no es la balanza mercantil la que influye en el alza de nuestros cambios. Otras son, indudablemente, las causas de un estado de cosas que tan honda perturbación ha introducido en el comercio de nuestra patria.

La Marina mercante auxiliar de la guerra.—En la sesión celebrada en 22 de Marzo último por la Asociación Naval Architecs: el Almirante Losy leyó una memoria sobre el papel que representan en la guerra marítima los cruceros; pidiendo en una de las conclusiones, que el gobierno británico conceda subvenciones á las Compañías de navegación que tengan buques, cuyo andarco sea de 21 millas.

Elnocenciado Lord Brassey leyó otra memoria, cuyo título fue: «subvenciones mercantes y subvenciones que deben otorgarse á los armadores.» Después de gran número de datos estadísticos sobre las diversas marinas, su tonelaje, fuerza en caballos, tripulantes, etc.; leyó los siguientes números que se refieren á las subvenciones postales pagadas por las principales naciones marítimas:

    NACIONES
    Subvenciones.
    Valor del comercio exterior.

    Libras esterlinas.
    Libras esterlinas.

    Francia
    1.043.513
    300.000

    Alemania
    1.000.000
    313.007

    Rusia
    251.000
    111.000

    Italia
    400.000
    182.000

    Gran Bretaña
    637.000
    740.000

Hizo notar que la mayor parte de las subvenciones pagadas por Inglaterra, corresponden al ramo de correos, por el transporte de los paquetes postales. El Tétonic y el Majestic reciben del Almirantazgo 650 libras, y del Post-Office reciben 1.000 libras; todo esto por viaje.

La nueva ley americana (the postal subsidy bill) concede 2,450 libras por viaje á los buques cuya velocidad sea de 20 millas.

Lord Brassey cita con elogio al nuevo trasatlántico francés La Touraine, que ha cumplido una travesía con una marcha media de 19'59 millas; y termina diciendo, que si el gobierno británico cesa de subvencionar á los buques correos, cuando las naciones extranjeras hacen tantos sacrificios para tener trasatlánticos de gran potencia, resultará que las otras naciones marítimas tendrán en tiempo de guerra mejores cruceros auxiliares, que pueden causar inmenso daño á Inglaterra; y que la experiencia ha demostrado que sólo pueden existir las líneas de rápido recorrido, fundándose en una base puramente comercial, auxiliados con los sacrificios necesarios por parte del gobierno.

Ministerio de Marina.

Reales órdenes de Personal.

Abril 1.º—Concediendo gratificación por años de empleo al Capitán de Artillería de la Armada, D. Antonio Sarmiento.

1.º—Concediendo el retiro definitivo al Teniente de Infantería de Marina, D. Vicente Fraga Martínez.

1.º—Nombrando para la Comisión Inspectora de los Astilleros de Cádiz, al Capitán de fragata D. Emilio Seris.

3.—Concediendo seis meses de licencia para asuntos propios al Alférez de navío, A. Antonio Incera.

4.—Promoviendo al empleo de Capitán de Artillería de la Armada, al Teniente D. Manuel Pando.

4.—Concediendo la vuelta á activo, al Teniente de navío de primera D. Federico Loigorry.

4.—Promoviendo al empleo de Capitán, al Teniente de la Marina sutil de Filipinas D. Juan Patiño.

4.—Nombrando Comandante de Marina de Palma de Mallorca, al Capitán de fragata D. Camilo Carrier.

4.—Concediendo dos meses de licencia para asuntos propios al primer capitán, D. Ramón Montes Chamorro.

4.—Destinando á la Academia de Ampliación, como profesor, al Ingeniero de primera D. José Galvache.