Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 18

tumbar los operarios, empleados hasta entonces en trabajar el hierro, el acero y el cobre, á trabajar también el nuevo metal, dotado de propiedades físicas absolutamente diferentes.

Otra preocupación del constructor era la impermeabilidad del casco. Esta cualidad es relativamente fácil de obtener con planchas delgadas en las construcciones de hierro. Con planchas de bronce ó aluminio, el problema no es tan fácil. En este caso, la impermeabilidad se obtiene casi siempre aumentando el número de remaches de una manera tal que perjudica la resistencia de la unión de las planchas. Este procedimiento, aceptable para algíferas, embarcaciones menores, etc., no es aceptable para vasos como el casco del Vendenesse, que tendrá que sufrir esfuerzos considerables.

A pesar de todas estas dificultades, les Chantiers de la Loire han conseguido resolver este nuevo problema de arquitectura naval. El director M Boulogne, y el ingeniero, M.Locompte, han demostrado el mayor interés en la obra y no han perdido ni tiempo ni trabajo para conseguir un buen resultado.

La perfección del trabajo de unión de las planchas del casco del Vendenesse es tal, que la impermeabilidad es absoluta. De igual manera, á pesar de los reducidos gruesos de las planchas y miembros, gracias á la perfecta ejecución de la obra, ésta es de una gran solidez.

El aluminio que ha entrado en la construcción del Vendenesse ha sido proporcionado por la Sociedad electro-metalúrgica de Troges, pesando 1.100 kilogramos; además, han entrado en la construcción 1.700 kilogramos de acero, de cuyos números resulta un peso de 2.800 kilogramos, para un desplazamiento de 15 toneladas

6 186,5 kilos por tonelada. La razón del peso del casco al desplazamiento es, pues, de un 18,5 por 100; resultado admirable, si consideramos que el casco lleva un lastre de plomo de 11 toneladas y una área de volumen considerable, y por otra parte, la razón del desplazamiento al volumen del paralelepípedo circunscribo, es solamente de un 17 por 100.

El casco del Vendenesse realiza un beneficio de peso de más de un 40 por 100 respecto á un casco similar de madera. Sería también considerable el beneficio con relación á un casco construido de hierro ó acero.

Faltaba preservar el casco de aluminio del contacto del agua del mar, pues este metal inalterable en contacto con agua dulce y el aire, queda atacado sensiblemente, aunque menos que el hierro, bajo la influencia de las sales contenidas en el agua del mar. M. Guilloux, auxiliado en sus investigaciones por los químicos de la casa Ledrane, MM. Letellier y Veyrasat, descubrió una pintura y un modo de aplicación especial que parecen reunir las condiciones deseadas para la inalterabilidad en la limpieza del casco de aluminio. La pintura se compone de tres partes que se dan en capas distintas: la primera para obtener la adherencia sobre el metal; la segunda para asegurar la impermeabilidad, y la tercera para privar que se adhieran las vegetaciones e incrustaciones marinas. Por una curiosa coincidencia, que demuestra bien que el estudio racional de una cuestión conduce siempre á resultados análogos, M. Guilloux ha sabido últimamente que la pintura empleada en el Vendenesse está hecha según los mismos principios que el lacado de los fondos de los cruceros, ensayado hace pocos años por orden del Gobierno del Japón, diferenciando sólo los productos.

Según el primitivo proyecto, todo el interior del casco había de quedar con el color propio del metal, sólo modificada por una capa de barniz. Pero una vez el buque en el agua, se observó que la conductividad del buque era tal, que la diferencia de temperatura entre el aire y el agua ocasionaba en la superficie interior una