Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 21

Ya recordaré las últimas informaciones habidas, en las que también ha tomado V. parte, en las que los proyectos distintos han sido tantos como los presentados, y así como yo en 1877 recordé las quillas de 120 metros, en la última información se presentó un proyecto que nos trasladaba á últimos del siglo que viene ó aún más allá, pues convierte en puerto cerrado por escalerillas toda la zona de mar que nos separa del Llobregat, esto es, un puerto para buques de medio kilómetro de eslora.

Todos estos proyectos van á la dirección de Obras públicas, y como es imposible resolver con opiniones tan distintas que ni siquiera permiten tomar un promedio, en la dirección optan por el partido de no hacer nada, ó de darle largas al asunto, esperando que nos pongamos de acuerdo.

Según parece, priva ahora tanto en la Junta de obras como en la Cámara de Comercio, pedir á la superioridad que el ingeniero director de las obras sea de libre nombramiento de la Junta, á semejanza de las corporaciones provinciales y municipales.

El primitivo reglamento de la Junta la facultaba para proponer el ingeniero, que sin dificultad recibía el nombramiento de la dirección. Pero el reglamento de 1890 dice lista y llamativamente que el nombramiento del director de las obras pertenece al ministerio de Fomento.

Es mi opinión que los dignísimos señores de la Junta de obras y de la Cámara de Comercio están muy equivocados si creen que las obras tendrían más empuje nombrando la Junta el ingeniero director de las mismas.

Por esta razón, mi amigo, he puesto por montera á estas líneas el verso:

Ni contigo ni sin ti
Mis penas tienen remedio;
Contigo, porque me matas,
Y sin ti, porque me muero.

Y es muy mío que quien no vea clara la razón de lo que digo. Tanto si el ingeniero es nombrado por la dirección como si es nombrado por la Junta, no se podrá mover ni colocar nunca un bloque sin que se forme su correspondiente expediente, que ha de ser aprobado por la Superioridad; de manera que como remedio á las dilaciones que sufren hoy los proyectos para su aprobación no veo que se ganará nada por este camino.

Es fácil que se me argüya, diciendo que las Diputaciones y Ayuntamientos tienen el ingeniero á su gusto y voluntad. Hay que notar la gran diferencia que hay entre las obras provinciales y urbanas con las de los puertos, como el de Barcelona, que es internacional. Si una carretera tiene un mal trazado ó una choca resulta con un nivel diferente del calculado, como resulta á veces (y conole que no es indirecta), es ropa sucia, que queda en casa; pero ayudame usted á calcular lo que sería nuestro puerto si pudieran mandar al ingeniero del mismo los que sólo quieren agua para su molino, y el papel que representaríamos ante los pabellones extranjeros, mucho peor que el que ahora lucimos, y eso que deja bastante qué desechar.

Es deber del Gobierno tener en su mano la dirección de todos los servicios públicos de carácter internacional, dando la autonomía sólo dentro de ciertos límites, que no perjudiquen la economía general del país ni nuestro crédito exterior.

Y en cambio tendríamos en contra que el ingeniero, recibiendo la soga de la Junta, tendría que descubrirse ante los dignísimos señores que la componen, y que cada uno por su parte, hogando un remo en favor de los intereses privados que le llevaron á ser vocal de tan alta Corporación, tendrá al infeliz ingeniero como alma del Purgatorio en el centro de un círculo de hielo, que le convertirá en servidor de negocios particulares. Esto suponiendo que no influajaran en su nombramiento y luego en su conducta futura, las elecciones políticas y el caciquismo que tan corrompida tiene la moralidad política de este desventurado país. Y conste que hablo en teoría general, por lo que enseña la práctica.

A mi humilde entender, existe el remedio á nuestros males, y remedio muy radical, cuya receta está en el ar. 49 de la ley de Puertos de 7 de Mayo de 1880, que dice lo siguiente:

• Podrá también otorgarse á una empresa particular la autorización correspondiente para llevar á cabo las obras de un puerto, que estén á cargo del Estado, o para completar las que existan, tan construidas ó paralizadas, ó bien ejecutar una parte del proyecto, á la vez que el Estado realiza otra, estableciendo en tal caso para compensación de los gastos y beneficios de la empresa condiciones especiales de cesión de terrenos, de explotación de las obras por tiempo limitado, ó otros derechos, según la parte de obra utilizada, el coste de las que se construyen y la clase e importancia de los servicios públicos que existan en el puerto, dejando siempre á salvo los derechos anteriores para el uso del puerto y de sus obras.

Pues bien; lo que procede es formar un proyecto único, verdadero, y despojado de ciertas miserias humanas, y pedir al Gobierno que autorizará la construcción por subasta á una empresa particular, mediante el compromiso de un plazo fijo. El plano ó proyecto podrá ser elaborado por una comisión mixta de marinos e ingenieros, conocedores (todos de las necesidades marítimas y comerciales de la localidad, y las inspección de las obras ejecutadas por el contratista correría á cargo de la Junta de Obras públicas de la provincia, que podría tener un ingeniero delegado á este objeto.

Estoy firmemente convencido, y no dudo que usted, mi amigo, será de la misma opinión, que el comercio de Barcelona cubriría con creces el capi al necesario para concluir el puerto, dentro de un plazo relativamente corto, teniendo la garantía de los derechos que paga actualmente la marina, los que subsistirán íntegros hasta la amortización de las obligaciones, rebajándose luego hasta una cantidad prudente para la conservación de lo hecho;

Este es el único camino que veo claro en tan enredada madeja. Es mi real opinión, que ha salido de mi pluma sin ánimo de morfificar en lo más mínimo á nadie, ahora, el que más sepa, que más diga, que de aquí á que se arregle el asunto, no han de faltar unos kilométricos discursos; práctica esta tan natural en un país que se había mucho para decir poco, cosín, y entretanto los planes y proyectos harán continuos viajes de Barcelona á Madrid y de Madrid á Barcelona, y los buques, los infelices sacrificados, continuará pagando dos pesetas por tonelada, que es lo que se trata siempre de demostrar.

Ya sabe Ud., mi amigo, que tengo en alta estima el poderme decir de Ud. amigo y servidor que b. a. m.

José Ricart Giralt

Barcelona 18-I-94.

PUERTO DE BARCELONA
MOVIMIENTO DE BUQUES desde 1º de Octubre de 1892 á 30 de Septiembre de 1893.

    MERCANTES
    BUQUES ENTRADOS
    BUQUES SALIDOS

    N.º de buques.
    Toneladas.
    Triputantes.
    Pasajeros.
    CLASE DEL BUQUE
    N.º de buques.
    Toneladas.
    Triputantes.
    Pasajeros.
    CLASE DEL BUQUE

    Españoles de Filipinas.
    13
    31.653
    1.361
    1.826
    13
    14
    37.961
    1.324
    14

    de América.
    155
    181.761
    5.433
    1.803
    65
    100
    173
    236.111
    8.890
    82
    91

    del extranjero.
    486
    376.715
    13.154
    2.887
    351
    469
    382.692
    12.549
    438
    31

    de cabotaje.
    2.044
    583.864
    28.313
    19.442
    878
    1.160
    574.179
    37.105
    868
    1.175

    TOTAL
    2.718
    1.173.993
    48.313
    27.985
    1.407
    1.311
    2.609
    1.229.943
    47.585
    1.402
    1.297