Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 16

fior Ministro ha hecho á los Senadores y Diputados en favor de los Pilotos, la hubiera hecho directamente á éstos, sin que hubieran tenido que buscar apoyos extraños á la Marina? No cree el Sr. Ministro que entonces le hubiera cabido toda la gloria de la concesión y se hubiera llevado toda la gratitud del abandonado Cuerpo de Pilotos, que ahora tienen éstos que compartir con los Senadores y Diputados que les han apoyado, y á los cuales nosotros también enviamos nuestro más entusiasta testimonio de agradecimiento.

De algún tiempo á esta parte, observamos un fenómeno que ha de producir anarquía frutos dentro de corto plazo. Con presencia de las ya célebres economías, se nota un germen de desorganización en altos servicios públicos, cuando parece lógico que las economías han de basarse en la mejor organización. La misma ley sigue el departamento de Marina, y ciertamente que quizá ningún otro está en mejores condiciones para organizar sin aumentar el presupuesto. Verdad es que sin dinero nada se hace, pero la inteligencia vale tanto ó más que el dinero en muchos casos.

Estamos los españoles, tan acostumbrados á barbarizar, en tratándose de cosas de Marina, que nada de particular fué que en un periodo de los más serios de la vida y corte, saliera la estupenda noticia, que para entrar en el Cuerpo Administrativo de la Armada, se exigiría el título de Abogado. Felizmente no resultó cierta la cosa, según nos manifieste personalmente el bondadoso Almirante Pasquín, pero ya que tenemos la pluma en la mano, tratemos de cuestiones marítimas, y á fin de que no vaya algún día al Sr. Ministro, una comisión de Senadores y Diputados exigiéndole: que en efecto, son buenos los abogados para la administración de la Armada, o quizá también, curas ó veterinarios; nos atrevemos á llamarle la atención, recordándole que en España existe una carrera oficial, la de Profesor mercantil, que á nuestro entender es la llamada á ocupar los puestos del Cuerpo Administrativo de la Armada, tal como los Ministerios de Hacienda y Fomento les confían destinos oficiales de gran representación y responsabilidad.

Largo y pesado se hace ya este artículo; de todas maneras conste que nos complacemos por esta vez en retirar el quosque tandem, y deseamos que tener que saltarlo más; contamos con la habilidad y genio marítimo del Almirante Sr. Pasquín, que se encargará de la organización de la Marina mercantil, que tal como hoy está es una verdadera desorganización legislativa; y á nuestro entender sólo podrá conseguir buen resultado sustituyendo la llamada Junta de la Marina mercante por un Centro de la Marina mercante, dentro del Ministerio de Marina, y en el cual se reunan todos los servicios de personal y material de la Marina mercante. Es de suponer que el Sr. Ministro estará enterado que actualmente este mismo problema está sobre el tapete en Francia e Italia.

Es una reforma digna del mayor interés y de gran estudio; es suficiente para labrar la gloria del Ministro que la resuelva. Créa el Almirante Sr. Pasquín que, de seanos para él esta gloria.

José Ricart Giralt.

Barcelona, 21-VI-93.

Los nuevos barcos de Cunard

A caba de terminar su segundo viaje la Campania; el Lucania no entrará en servicio hasta el mes próximo. A pesar de que estos poderosos barcos nunca dan toda la velocidad de que son capaces hasta haber efectuado unas cuantas travesías, el Campania ha hecho el trayecto de New York á Queenstown, en cinco días, diecisiete horas y veintisiete minutos; resultado que ningún otro trasatlántico había obtenido. El número de millas recorridas ha sido 2.928; por consiguiente, la velocidad media resulta de 21'3 millas (1). Créese que podrá efectuar igual travesía en sólos cinco días y cuarto.

Estos dos magníficos buques Campania y Lucania, han sido construidos en los talleres de la Compañía Fairfield á Govan, cerca de Glasgow. Cuestan unos 16 millones de pesetas cada uno y son, como sabemos, los buques más grandes y más potentes del globo. Sus principales características son las siguientes:

Eslora, 189'59 metros. Eslora entre perpendiculares, 182'88. Manga total, 19'89. Puntal bajo la cubierta superior, 19'64.

El puntal bajo la cubierta de las cámaras altas, es de 18'18 metros. El tonelaje total, es de 12.950 toneladas, y el tonelaje neto es de 4.974 toneladas solamente, diferencia altamente ventajosa bajo el punto de vista económico, pues que los derechos de navegación se pagan según el segundo tonelaje.

No se ha omitido nada para hacer de estos colosos dos obras maestras de arquitectura naval. Cada uno tiene 18 mamparos estancos transversales, divididos por un mamparo longitudinal, de manera que los compartimentos son 36. La máxima longitud entre dos mamparos transversales, es de 19'81 metros en el centro del buque, siendo las distancias menores hacia proa, en donde peligra más el buque por abordajes. En concordancia con las últimas ordenanzas, el buque podrá flotar aunque tenga anegados dos compartimentos cualesquiera que comuniquen libremente con el mar.

Además, todos los órganos vitales del buque son dobles, de manera que aunque llegara el caso de tener invadidos dos compartimentos, el buque por esto, andaría, tendría la iluminación eléctrica, etc. Los mamparos están reforzados por curvas en U en vez de estarlo con las curvas comunes. En todas partes de los mamparos en donde hay aberturas, estas tienen cierres automáticos estancos.

En las partes más vulnerables, los mamparos no tienen ninguna abertura debajo de la cubierta principal.

Ambos buques están destinados á servir como cruceros militares en caso necesario, habiendo fiscalizado la construcción los ingenieros del Almirantazgo.

La cubierta para paseo es toda de acero, para quitar el movimiento que tienen todas las cubiertas altas cuando son de manera; las planchas de acero van cubiertas por tablazón de madera.

Sobre la cubierta alta hay diferentes saloncitos de conversación, fumadores, para señoras, etc. Por encima se extiende á manera de toldo una cubierta ligera, sobre la cual van instalados nueve botes por banda más otros dos á popa. La cubierta paseo corre de proa á popa á 18'30 metros sobre el nivel de flotación. La tablonería de las cubiertas altas es de teck, con tablones de 70 milímetros de ancho; las