Revista de navegación y comercio (1894-04-15 00:00:00), página 12

var tantos buques como género almacenado. Y la verdad es que de esta manera habría seguridad de tener los torpederos en buen estado, que ahora no la hay.

La pérdida del torpedo 51.—Los torpederos 47, 51, 118 y 119 de la defensa móvil de Rochefort, salieron del puerto el día 15 del corriente y se dirigieron a la Pallice para efectuar ejercicios durante la noche. Pero un tiro se llevó la parte de un tubo lanzatorpedos del 51, por cuyo motivo se ordenó su regreso al puerto creyendo que no ofrecería peligro la travesía. A pesar de haber tapado cuidadosamente todas las comunicaciones con el tubo abierto, el agua empezó a invadir todos los compartimentos, aumentó el estado crítico del buque un fuerte chubasco que descargaría a mitad del camino de la isla Aix; pero gracias al valor de la tripulación que achicó el agua con las balas y con el bombillo de mano, se consiguió alcanzar la Charante y abalararse al buque de estación Cachalot. Pero ni las bombas de este buque pudieron dominar el agua del 51, que se fue á pique, sin tener que deplorar ninguna desgracia.

YACHTING

UN SEMAFORO PARA REGATAS

Las dos figuras que acompañamos, tomadas de la interesante revista Le Yacht, indican la disposición del semáforo que ha servido para las últimas regatas internacionales que han tenido lugar en Cannes.

Este semáforo fue probado por vez primera en Inglaterra en 1893, dando muy buenos resultados. Al decir de los inteligentes, es la perfección para las salidas.

Dos notables Clubs ingleses, el «Royal Yacht Squadron» y el «Royal Victoria», poseen este semáforo, cuyo empleo es probable que se generalice.

El palo lleva en su parte superior dos brazos de semáforo, que sirven para indicar la dirección de la salida y al mismo tiempo sirven para comunicarse con los yachts de regata.

Por debajo del segundo brazo el palo está dividido en cinco partes de colores distintos, que corresponden á los minutos que faltan para el instante de salida.

La esfera roja A puede correr á lo largo del palo, y cuando se halle en el minuto justo en recorrer cada división de esta manera, los Capitanes de los yachts saben los minutos y medios minutos que faltan para la partida, disminuyendo la distancia entre la esfera A y la segunda verga ó brazo K.

Al momento en que la bola alcanza el brazo K, un disparador de palanca la hace caer instantáneamente, siendo esta la señal de partida. La esfera A se izá por medio de una polea B, pasando la tira por un tornillo ó cigüeñal H.

Los brazos semáforicos tienen movimiento sobre un eje M, por medio de las drizas correspondientes que van amarradas al pie del palo. Este está sostenido por los correspondientes vientos ó boqueras.

En caso que los Clubs de regatas de Barcelona quisieran establecer un semáforo para sus regatas, les proponemos un instrumento de vida y de acierto al mismo tiempo, pues resulta que á veces, es fácil que se interponga algún obstáculo entre el interesado y el semáforo, como la vela de una embarcación, una simple bandera, y se pierde entonces la salida; esto aparte que la vista se fatiga mucho cuando espera ansiosa una señal que tiene que seguir en movimiento tan muy pausado.

Fácil es esta innovación, pues no hay más que colocar un trueno pirotécnico con pistón amarrado por debajo del segundo brazo, ó punto de señal de partida, y en la parte superior de la esfera colocar un tope metálico, de manera que cuando aquella llegara al fin de su curso, el tope de la esfera chocará con el pistón, descargando el trueno en el mismo instante que la esfera viniere abajo.

Puede también hacerse el disparo del tiro y caída de la bola por corriente eléctrica, como se hace con las bolas horarias de los observatorios.

YACHTING AMERICANO

Las últimas noticias de los Estados Unidos hacen confiar que tendremos nueva lucha internacional este año entre los famosos Vigilant, Valkyrie y Jubilee, Colonia y Navaloe. Hubiera sido de muy mal efecto, y habría desanimado mucho á los yachtsmen de todos los países, que los americanos se hubiesen abstenido de tomar parte en toda lucha con Valkyrie, de manera que este yacht inglés hubiese tenido que volver á Inglaterra sin haber podido tomar la revancha del año pasado (1).

Y parece que la cosa iba por mal camino, para esperar nuevas regatas internacionales, pues hasta la bien enterada revista Field, correspondiente al 17 de Febrero último, dijo que el Capitán Cranfield y una tripulación saldrían para Nueva York á mediados de este mes de Abril para preparar el viaje de vuelta de Valkyrie.

Pero, según el New York Herald, del 20 de Febrero, las cosas no resultarán así, pues los yachts americanos se disponen seriamente á luchar; de manera que la estación se presenta de más buen cariz.

Vigilant parece que se pone á la disposición de Valkyrie, mientras este yacht permanezca en aguas inglesas, de manera que esto es un desafío permanente por parte del americano. El general Paine parece

(1) Véase el número 123 de esta REVISTA correspondiente á Noviembre de 1893.