Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 19

era la primera vez que el famoso Vigilant se encontraba enfrente de los rascos ingleses Valkyrie, Britannia y Satanita, que se interesaba a la derrota una numerosa línea o flota de barquillos, los steam yachts, launches, etc., tanto de vapor como de vela, temerarios. Por otra parte, con el método de salida usado en Inglaterra por medio de un cañonazo, los concurrentes se colocan sobre la misma línea de salida para arrancar al oírse la señal. Vigilant y Valkyrie tomaron salida los primeros con un minuto de intervalo.

Valkyrie y Satanita en un momento dado se presentaron casi juntos; el primero amurado por estribor; el segundo por babor y llevando ambos una gran velocidad. Un bote al remo montado por cuatro sujetos se encontró bajo la misma proa de Satanita; para no echarlo á pique, el skipper-amateur que estaba en el timón, arribó un poco para no echar á pique el bote; pero según el Field, no pudo continuar su rumbo y cayó en pleno través sobre Valkyrie, causándole un gran agujero en la misma flotación. Valkyrie con un tremendo choque, cayó á su vez sobre el steam yacht, y anduvo, remolcado tres metros de obras muertas, y quedando amurado en dos y tres trozos rotos, lo que fué una muerte para las personas, pues se fué á pique á los cinco minutos, salvándose lord Dunraven, lord y lady Lennox, los oficiales y marineros á bordo del Vandalura y de las embarcaciones de los steam yachts Hebe y Scène. Algunos de los marineros se echaron al agua en el momento del choque. Lord Dunraven tuvo á honor salir el último de su buque.

Valkyrie se fué á pique en 31 metros de agua. Las averías de Satanita fueron graves, pues tuvo la proa desgualzada, pero pudo ser remolcada á Gourock para su reparación.

La noticia de la pérdida de Valkyrie se transmitió al momento á New-York por el cable, dándose á favor de lord Dunraven muchas manifestaciones de simpatía. El New-York-Yacht-Club todo entero; el vicecomodoro Brown personalmente; el senador el comodoro Moyan; el excomodoro Erlidge George M. Phelps Caroli del Navalhe, han enviado al ilustre yachtsman inglés telegramas de la mayor simpatía. Asimismo, enviaron telegramas muy sentidos el Emperador de Alemania, el Príncipe de Gales, todos los clubes de regatas ingleses y muchos de otras naciones europeas que se han condolidado de la pérdida de un buque cuyo nombre se hizo célebre el año pasado por su notable lucha para reconquistar la copa de América, siendo vencido por Vigilant.

El triunfo de «Britannia».—El yacht Britannia del Príncipe de Gales, ha vuelto á Vigilant, el yacht americano vencedor de Valkyrie en la memorable regata de 1895, para la reconquista de la copa. En la regata del 5 de Julio último se presentaron, además de Vigilant, los ingleses Britannia, Valkyrie y Satanita. Una muchedumbre inmensa habría en el muelle de Huter's Quay, y el mar estaba literalmente cubierto de embarcaciones que ocasionaron el sinistro entre Valkyrie y Satanita, del que nos hemos ocupado en otra parte. Los yachts ingleses iban gobernados por amateurs. En la primera vuelta, Vigilant llegó á la una hora veinticuatro minutos cinco segundos y Britannia á las una hora veintiséis minutos dos segundos. En la segunda vuelta el yacht americano llevó también una ventaja de tres minutos cuarenta segundos: todo parecía asegurarle la victoria; pero al hacer rumbo para doblar la punta Gourock, M. Herreshoff, que mandaba el Vigilant, se acercó á la costa, tambaleó el viento, lo que visto por M. Jameson del Britannia se largó para afuera conservando el viento. Por más maniobras que hizo Vigilant para escapar de la calma, todo fue inútil, y Britannia ganó por solos treinta y cinco segundos de tiempo.

El día 7 de Julio disputaron la copa de la Reina, Vigilant, Britannia y Marjorie. El tiempo fué soberbio, reinando una brisa del Sur que permitió llevar al viento las velantes.

Britannia pasó la línea de salida á las diez horas treinta minutos; Vigilant, cuarenta y cinco segundos después seguido de Marjorie. Britannia daba saltos de briza para pasar á barlovento del americano, lo que llegó á conseguir, conservando la ventaja. Toda la regata fué una lucha notable de habilidad en las maniobras.

En la primera vuelta Britannia llevó una ventaja de un minuto ocho segundos sobre el americano. Marjorie abandonó la partida.

En la segunda vuelta, se notó que cuando el viento atajaba Britannia avanzaba á Vigilant, resultando lo contrario cuando el viento refrescaba. Britannia llegó á las cuatro horas diecinueve minutos diecinueve segundos y Vigilant cuatro horas dieciocho minutos catorce segundos; pero como que el primero tenía una compensación de tres minutos, ganó. La regata fué admirable, así es que vencedor y vencido fueron recibidos con igual entusiasmo.

Una nueva regata tuvo lugar el día 9 de Julio entre Vigilant y Britannia, en la que el primero llegó nueve minutos treinta y un segundos antes que el segundo.

El día 10 de Julio se encontraron por cuarta vez ambos contrincantes en el Clyde; mandados por los mismos amateurs, Herreshoff el Vigilant, Jameson el Britannia. El viento era ligero del W. y luego roló al S. más fresco.

En la primera vuelta el americano llegó 52 segundos más tarde y al fin de la regata perdió por cinco minutos 52 segundos sin contar la compensación.

Esta derrota del Vigilant es objeto de muchos comentarios en los círculos del sport náutico.

Escritas estas líneas nos llegan nuevas noticias.

Las regatas del Clyde que tuvieron lugar los días 11 y 12 del pasado mes de Julio, fueron dos nuevas derrotas para Vigilant.

El primer día reinaron brisas variables del S. y del SW. con cielo despejado, llegando Britannia siete minutos 45 segundos antes que Vigilant.

El día siguiente, el viento parecía más favorable, pues acabó del NE. alcanzando Britannia una ventaja de dos minutos 10 segundos.

De manera que en seis regatas verificadas en el Clyde, Britannia ganó siempre á Vigilant, dos de las veces, gracias á la compensación de tres minutos.

El arqueo de regata, dió según la regla inglesa 175 toneladas para Vigilant y 152 para Britannia.

En vista de estos fracasos M. Herreshoff propietario del Vigilant, con objeto de disminuir el arqueo de regata, disminuyó el bauprés de 91 centímetros, el mastelero de 1,37 metros y la botavara de 1,20 metros. Esta reducción de lona había sido ya pedida por el Capitán Haf, pues tan gran velamen perjudicaba al buque con vientos frescos, y la reducción que se le ha hecho no ha de perjudicarle con pequeñas brisas. Esta es también la opinión de muchos marinos ingleses que opinan á favor de Vigilant y en contra de Britannia.

Para que se vea el patriotismo inglés, basta decir que los famosos veleros Laphorn y Ratsye se negaron á construir un nuevo velamen para Vigilant. Esto no obstante, salió á remar este buque, para tomar parte en las regatas de Belfast-Longh (Irlanda.)

Día 16 de Julio.—Hallaronse nuevamente de frente los dos contrincantes Vigilant y Britannia, éste con una compensación de un minuto 30 segundos á su favor.

El día se presentó bien con brisa fresca del W. acompañada más tarde de lluvia y chubascos; desgraciadamente el viento cayó por la tarde, terminando con débil brisa que no llegaba á rizar el mar.

El recorrido de regata formaba un cuadrado que, dándole tres vueltas, sumaban estas 50 millas. A pesar de haber perdido Vigilant en la salida 14 segundos, tomó luego ventaja, de manera que dobló la primera vuelta con 36 segundos de ventaja, que en la segunda aumentó á 55 segundos. Terminó la primera vuelta con un minuto 20 segundos en su favor; y en la segunda vuelta llegó á tener una ventaja de tres minutos tres segundos. Al principiar la tercera vuelta fué cuando el viento atajó, y entonces