Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 31

JAMAICAN.—Vapor de acero de 115'82×13'41×11'27 metros, construido para la West India et Pacific S. S. C. de Liverpool. Es de 5.890 toneladas de porte y las calderas de su máquina de triple expansión, funcionarán á la presión de 14 kilos por centímetro cuadrado.

CRISTOPHEZ-COLUMBUS.—Vapor del tipo Whaleback construido en West Superior para la American Steel-barge-C. Destinado al transporte de pasajeros de Chicago á Jackson Park en donde se halla la Exposición.

WILLIAM-COLEY Y FRED-E.SHARP.—Chalanes á doble hélice destinados á las operaciones de salvamento, construidos en Tottenville (Estados Unidos) para la Merrit Wrecking Association.

CABO SAN SEBASTIAN.—Vapor de acero de 1.577 toneladas, construido en Sunderland para los Sres. Ibarra y Campaña, de Sevilla.

CAMBAY.—Vapor de acero de 4.250 toneladas de porte, construido en South-Suields para los Sres. Chapman y Miller. Mide 91'12×20'7×7'05 metros; tiene doble fondo celular para lastre de agua y máquina de triple expansión.

CANARIAS.—Construido en los Chantiers de la Loira por cuenta de la conocida Compañía Chargeurs-Reunis. Sus características son 102'50×12'80 metros y un calado de 6'10 con 3.200 toneladas. La máquina de triple expansión desarrollará 1.800 caballos

AMSTERDAM.—Corbeta de acero de 1.139 toneladas construida en Amsterdam para la firma A. W. Huggens, de la misma ciudad.

GEO-W.-WILCOX.—Corbeta de acero de 1.417 toneladas construida en Londonderry para la casa Phluger y Compañía, de Bremen.

SARATOGA.—Fragata de acero, de cuatro palos, de 2.300 toneladas de arqueo total y 3.600 toneladas de carga, construida en Greenock para la casa G. M. Steeves, de Liverpool. Sus características son 84'75×12'80×7'35mtrs.

SCHLIEEMANN.—Corbeta de acero de 1.726 toneladas, construida en Vegesak para la casa D. Cordes y Compañía de Bremen.

ASH.—Corbeta de acero de 1.200 toneladas de carga, construida en el Havre para M. Honoré Augér, naviero de dicha población. Sus características son 56'×9'0×6'30 metros. Destinado al comercio con la India y la China.

La construcción naval y los bajos fletes.

La última circular de M. V. H. E. Moss y C.ª de Londres y Liverpool, corredores de compra-venta de buques en su última circular, dice que la persistencia en la baja de fletes ha llevado una crisis en la construcción naval, pues los encargos últimos se concluyen y no hay nuevos pedidos. Se ha tratado ya de una rebaja en los salarios de los jornaleros, para poder continuar trabajando, ofreciendo más barata la tonelada de construcción. Solo pue- de mejorar la situación, que salga del tráfico el material viejo que representa más de 250.000 toneladas, y que no es posible que pueda competir con el material moderno. De manera que por ahora el mercado es favorable al comprador.

En apoyo de lo que dice la circular de los señores Moss, vamos á citar un ejemplo que recomendamos al estudio de nuestros navieros, que publica la interesante Revue Generale de la Marine Marchande; y que demuestra claramente que sólo los modernos buques pueden luchar con ventaja en la baja actual de los fletes. Como tipo de cargo-boat susceptible de navegar muy económicamente, citaremos el vapor Heighington de West-Hartlepool que ha hecho la travesía de Newcastle sur Tyne á Madras (India) con un cargamento de 4.300 toneladas comprendiendo el carbón, y desplazando 6.100 toneladas. Ha recorrido 7.512 millas en 830 horas, lo que da una velocidad media de nueve millas por hora. El consumo total diario de carbón ha sido de 1/3 toneladas de las que 1/3 han sido consumidas por la propulsión. Este pequeño consumo dividido por las horas de trave- sía y las toneladas de carga, da el infimo gasto de media onza de peso de carbón por tonelada de carga y milla de recorrido. A bordo de este buque se han reunido todos los adelantos de la mecánica para poder producir eco- nomía.

Otro vapor, el Westone del mismo puerto de inscripción que el anterior, ha cumplido un viaje redondo de Newcastle al Mar Negro trasportando 3.50 toneladas de mercancías en un recorrido total de 7.400 millas, gastan- do solamente 5.44 francos de carbón; que resultan 0'786 milésimas de franco por milla; ó lo que es lo mismo: ha transportado una tonelada de mercancías á la distancia de 500 millas por 10 céntimos. Esto llega ya á lo inver- simil.

Vapores de poco calado y máquina de cuadrúple expansión.

La construcción de buques de corto calado aumenta, con el mayor desarrollo del comercio en los nuevos mercados de Africa, Asia y América del Sur. Una casa naviera Inglesa, acaba de adoptar un tipo de buque que presenta muchas ventajas, sobre todo á causa de su sistema de máquina. El último vapor construido es de ruedas y mide 21'3 metros × 4'27 y cada solamente 0'60: sus máquinas desarrollan 65 caballos dando al buque una velocidad de seis millas inglesas, con una presión de 12'5 kilos, ó de ocho millas con la presión de 12'65 kilos por centímetro cuadrado, dato importante para los bu- ques destinados á quemar leña ó carbón ordinario. Los dos cilindros pequeños van colocados sobre los otros formando ángulo con la horizontal.

PUERTOS

Las obras del puerto de Barcelona y su Junta

Va picando ya en historia lo que acontece con el puerto de Barcelona, y será preciso que los industriales tomen una actitud algo resuelta para procurar que termine una situación por muchos conceptos anómala y que ya no puede sostenerse por más tiempo. Ni tenemos Aduana, en razón á que no puede calificarse de tal el edificio así titulado, ni tenemos un verdadero puerto, ni la carga y descarga se pueden verificar en las condicio- nes de economía y baratitud que tienen el comercio y la industria en puertos de mucha menor importancia que el nuestro. Y no ciertamente porque no se haya dispues-