Revista de navegación y comercio (1894-09-30 00:00:00), página 18

1.º «Etienne», de M. Calvé; 2.º, «Stella», de M. Halphen; 3.º, «Dinard», de M. de Sambucy; 4.º, «Kelpie» de MM. Loste hermanos; 5.º, «Maris Stella», de M. Rambo; 6.º, «Vantour», de monsieur Wetterwald; 7.º, «Hipp», de M. Merin.

El jurado se hallaba a bordo del «Oliva», de M. Edwin White.

El Almirante Lape, deseoso de demostrar a los yachtingues de Archipiélago el agrado que le causan las atenciones de los que ha sido objeto en su llegada al país, ha recibido a todos los yachtingues, quedando complacido en extremo. El Almirante presentó la revista a bordo de la «Gazelle», de M. Demay.

Construcciones navales.

NUEVAS CONSTRUCCIONES

Según el Lloyd Register, en 30 de Junio último había en construcción en los arsenales ingleses 268 buques, representando 718,204 toneladas de arqueo total, sin contar los buques de guerra. Esos buques se descomponen en 300 vapores de acero (656,820 toneladas); 34 de hierro (7,877 toneladas), y cuatro de madera (888 toneladas). Además 31 veleros de acero (39,691 toneladas); uno de hierro (1,000 toneladas) y tres de madera (2,704 toneladas). En 1.º de Julio se habían de poner las quillas de 74 vapores (155,633 toneladas) y seis veleros (10,300 toneladas).

—La casa Menéndez y Compañía, de Cienfuegos, ha hecho construir en los talleres de Neal y Levy, de Filadelfia, el vapor «Furitina Concepción», de 1,300 toneladas y 1,200 caballos. El casco de acero de 74,50 metros de eslora y velocidad de 12 millas en servicio.

—Se ha formado en Venecia una Compañía para crear una Sociedad de navegación a vapor, que unirá dicho puerto con el de Bombay.

—El vapor «Ehrenfeld», de 2,432 toneladas, perteneciente á la Compañía Hansa, será largo 72,32 metros. El «Sachsen», de la Norddeutscher, será también largo 21,30 metros. Los dos buques de la misma Compañía —«Bayern» y «Prensen»— han sido ya largados de 15,23 metros cada uno.

—En 1.º de Julio se está en construcción en los astilleros de Noruega, 36 veleros, representando 14,200 toneladas, de ellos tres de acero, de 1,400 toneladas cada uno. Además se construyen 14 vapores de acero y tres de madera.

—Se construyen en Camden (New Jersey), dos palibots de cuatro palos; uno de 1,470 toneladas, en el cual se emplea un nuevo procedimiento para que no se puedan las maderas. A este efecto se harán en acero crudo todos los maderos del interior del buque; las cabezas de todos los maderos y tablones también se espolvarán con igual aceite.

—El trasatlántico «Sociedad en construcción en la Seyne, para la Sociedad de rutas marítimas de Marsella, se lanzará al mar durante el mes corriente. El «Chili», en construcción en la Ciota, para las Messageries marítimes, también está á punto de entrar al mar, estando destinado á la línea de Buenos Aires á Rio de la Plata.

—El vapor «Bremen-Lloyd» se está terminando una fragata de acero de 2,500 toneladas. Tiene una pequeña puerta para la maniobra de las anclas y para la carga. Su tripulación se compone de 22 hombres desde Capitán á paje.

—El «Campania», de Canard, ha efectuado otra travesía rápida. Salido el día 12 de Agosto de Queenstown á las once horas y cuarenta y un minutos, llegó á San Juan el día 17 á las cinco horas y cuarenta y cinco de la tarde. La duración efectiva de la travesía, teniendo en cuenta el cambio de longitud, ha sido de cinco días, veinte horas y veinticinco minutos; las millas recorridas cada día han sido respectivamente 516, 528, 543, 525, 541. El vapor, en la ruta que desempeña la línea, ha pasado de canas de la nebula durante dos horas y cuarto. El valor de esta velocidad media ha sido de 21,5 millas por hora. Los pasajeros embarcados en Queenstown, sólo pasaron cinco noches á bordo, desembarcando en New York el viernes á las siete de la tarde, hecha sin precedentes en los anteriores trasatlánticos.

—Entre los vapores últimos de los astilleros en Inglaterra, el más importante es el «Foreland», gran buque de acero de 4,700 toneladas, 119 metros de eslora, 14,77 de manga y 9,50 de puntal.

—Entre los últimos veleros construidos, el mayor de ellos es el «Budhope» de 1,900 toneladas y 82,30 metros de eslora.

Se ha empezado en Portsmouth la construcción del acorazado más poderoso que haya salido jamás de aquellos astilleros ingleses. Se trata del «Príncipe Jorge», que será á la vez que el «Nassau» uno de los tipos más fuertes de la Marina de guerra inglesa.

El «Príncipe Jorge» medirá 380 pies de longitud por 75 de ancho. Será de 14,000 toneladas y desarrollará 16,000 caballos de vapor, dando una velocidad de más de 17 nudos por hora.

NOTICIAS.

Derecho marítimo.—El hermoso yacht davapor «Catarina», de 592 toneladas, en su viaje de vuelta de Noruega, te-

niendo á bordo á M. Jacques Lebardi, acompañado de lord F. Grant y de M. Marcel Fouquier, habiendo querido hacer escala en Newedep, puerto militar de Heider (Holanda), tocó en uno de los numerosos bancos que se extienden en esta región á más de cinco millas por fuera, quedando varado en una situación algo peligrosa por reinar mejoría en poco tiempo. Se tuvo que amarrar rápidamente los remolcadores, pero, á pesar de esto, costó grandes esfuerzos de dos remolcadores que acudieron al auxilio del «Catarina», el poder ponerlo á flote, habiendo roto muchos cables de acero.

El yacht fué remolcado al puerto, en donde se le arreglaron las averías.

Los dos remolcadores reclamaron como precio de su concurso la suma de 3,000 libras esterlinas, pero el propietario del yacht rechazó esta demanda creyéndola exagerada. El tribunal á donde acudieron relajó aquella cantidad en un tercio, quedando en 2,000 libras á dos remolcadores.

Esta cifra parece exorbitante por el trabajo de dos remolcadores, que no llegó á dos horas; pero es regla sabida en materia de salvamento de buques ó de mercancías, remunerar, no tan solo el trabajo, sino la importancia del servicio prestado, esto es, el valor de la mercancía rescatada. El remolcador «Lebardi» (varado) por 350,000 francos, por consiguiente el tribunal concedió á los salvadores el séptimo de aquella cantidad. No hay que decir que la Compañía aseguradora ha cargado con este daño (1).

La Trasatlántica en Bilbao.—A las tres de la tarde atracó el día 28 en el Desierto, frente á la fábrica de Alós Hornos, el magnífico vapor de la Compañía Transatlántica «San Agustín».

El 1.º de septiembre saldrá este vapor de aquel puerto para varios otros de la costa cantábrica y para Puerto Rico y la Habana.

Desde ahora en adelante seguirán visitando el puerto de Bilbao los vapores de tan importante Compañía, y claro es que este nuevo servicio marítimo es de grandísimo interés para la industria y el comercio regionales.

Considerado el mercado de los Estados Unidos por el último tráfico de comercio con España, las Antillas encuentran gran conveniencia para sus intereses comerciales en venirse á surtir á nuestras fábricas.

Es, pues, razón más que suficiente para que saludemos con alegría la venida de los trasatlánticos á las aguas de Bilbao.

Pronto se podrá ir á América en ferrocarril desde Europa. En 1901 se verificará la inauguración de la línea férrea más gigantesca que se ha construido en todo lo que va de siglo.

Esa vía unirá á Vladivostok, puerto del Océano Pacífico, con la ciudad de Moscú.

Este es el comienzo. Luego de Vladivostok partirá otra línea que, franqueando el recho de Behring por un puente ó un túnel de 80 kilómetros, vaya al cabo del Príncipe de Gales y luego á Nueva York, pasando por otra vía férrea que se tendrá entre el lago Yogo y Alaska.

Los trabajos para terminar esa fantástica línea se ejecutan á cado con rapidez asombrosa. En la actualidad los ingenieros estudian lo concerniente al paso del estrecho de Behring, buscando el medio más fácil de conseguirlo, bien por un túnel submarino, bien por un puente de cerca de 80 kilómetros en la parte más angosta del estrecho.

Transporte de cartas de los Estados Unidos á Europa.—Los buques americanos que no reciben subvención postal, se les concede como retribución 1,60 dólares por libra de peso de cartas y tarjetas postales y ocho céntimos (0,40 francos) por libra de periódicos y muestras.

Los buques extranjeros reciben cinco francos por kilogramo de cartas y tarjetas postales y medio franco por kilogramo de impresos y muestras.

He aquí lo que han cobrado las diferentes Compañías trasatlánticas en 1893:

    Compañía
    Recibido

    La Norddeutscher Lloyd, de Bremerhaven
    152,413,55 dólares

    La Cuarad C. de Liverpool
    103,847,54

    La White Star
    92,518,40

    La International Navigation de New York
    68,428,30

(1) Nos parece que el tribunal holandés cargó un poco fuerte la mano en su sentencia, pues en general, no se acostumbra señalar más del 10 por 100 del valor salvado, á no ser que el trabajo de los salvadores haya sido largo y penoso en manera excepcional.