Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 15

y disparó en todo 15 obuses á los costados del Kousshungh, á la vez que sus ametralladoras hacían llover balas sobre las tropas chinas; este fuego de metralla continuó hasta la desaparición del Kousshungh en el fondo del mar. El Kousshungh se ha hundido poco á poco, sin dejar por ello los chinos de hacer fuego de fusilería contra el Naniva. Algunos soldados se echaron á nada para ganar la costa; los que quedaron á bordo los acribillaron á balazos.

Cuando el Kousshungh hubo desaparecido los japoneses lanzaron á la mar una lancha montada por hombres armados que hicieron fuego contra los nautragos mientras éstos bregaban en el agua, siendo la intención matar á todos los chinos. No obstante, unos 150 lograron ganar unas rocas, en donde fueron recogidos.

Tal es el relato del Capitán inglés Hanneken que se salvó por milagro, y llegó á Che-Fou en un barco de pesca.

El Kousshungh llevaba á bordo además de la tripulación, cuatro comandantes de tropa, 15 capitanes, 1.500 soldados y seis cañones.

El Gobierno japonés ha dado orden á su representante en Londres, de manifestar al Gobierno inglés su sentimiento de que los oficiales japoneses no reconociesen hasta después del combate que el Kousshungh era un buque inglés. ¿Que lo cuenten á su tía!

Siempre nos ha parecido que los japoneses son los ingleses de Oriente, por delicados en política, se entiende.

ESPAÑA.

Ha salido ya de Barcelona para la Carraca el crucero de primera clase Nacarra, que ha servido durante largo tiempo de carcel de anarquistas, fondeado en el primero de dichos puertos. Este buque tiene la máquina y calderas en tal mal estado, que tendrá que hacer á la vela casi toda la travesía, y rogamos á Dios llegue sin novedad á su destino, como esperamos estará ya cuando salgan á luz estas líneas.

El Nacarra es un buque de madera construido hace veinte años en uno de los astilleros de la península. Sus características son: 75 x 14 x 3,30 metros; desplazamiento, 3.942 toneladas. Es de propósito que al llegar á los caños de la Carraca echará anclas, para morir allí, quedando borrado de las listas de la Armada, envejecido y echado á perder por estar tanto tiempo arrinconado en los arsenales, como les pasa á la mayoría de nuestros buques.

Desde el 20 de Agosto hasta el 20 de Septiembre, se ejercitará en maniobras la escuadra de torpederos, al mando del conocido electricista, Capitán de fragata D. Joaquín Bustamante.

Formarán la escuadra los siguientes buques:

    Toneladas
    Caballlos.
    Millas

    Destructor
    386
    3.784
    22,5

    Habana
    67
    900
    21,0

    Barceló
    66
    800
    19,7

    Retamosa
    70
    700
    18,0

    Ariete
    100
    1.626
    24,2

    Royo
    100
    1.626
    19,6

    Rigel
    57
    700
    18,6

Las maniobras se verificarán entre la costa y puertos comprendidos entre los cabos de Gata y de San Antonio; y tienen por objeto el conocimiento y manejo práctico de esta clase de buques.

He aquí el plan á que estas operaciones navales quedan sujetas: reunida la división en Cartagena con marineros y toda clase de peritachos militares, se dirigirá á Santa Pola, que será la base de operaciones. Allí se adiestrarán las dotaciones durante el día, en salidas por unidades, por grupos y en total, comprobando los radios de acción, el manejo de aparatos mecánicos y eléctricos, el sostenimiento de las presiones, compensaciones y desvíos de las agujas; haciendo ejercicios de fuego y lanzamiento de torpedos á distintas velocidades, sobre blancos fijos y móviles.

La segunda parte de las maniobras será de noche, navegando en orden táctico en exploraciones, descubiertas y en el estudio de costas y puertos. Tomará también parte en las maniobras, á permitirlo el servicio, el cañonero Eubia, de 210 toneladas y 10 millas.

Durante el período de las maniobras, la división de torpederos visitará todos los puertos comprendidos dentro de la zona indicada. En los últimos días atacarán, durante la noche, el puerto de Cartagena, que se supondrá defendido por los buques armados que allí haya.

Revista de Geografía comercial.

El comercio de España en Marruecos: comisionistas y viajantes.—Conquista comercial de Corea por los japoneses.—El ferrocarril de Tehuantepec.

Doliéndome de lo poco que trabajamos por extender por África nuestro prestigio y de la escasez de nuestro comercio con Marruecos, escribí en el número de 30 de Abril pasado, á modo de comentario á unos párrafos de la Revista de la Cámara de Comercio española en Tánger, estas palabras:

«Convendría conocer con toda exactitud qué viajantes y comisionistas españoles han recorrido el imperio en los últimos diez años y por cuenta de qué casas. El Boletín no lo dice, sin duda porque apenas podrá citar alguno...»

Cuyas palabras han picado, según parece, á la citada Revista aludida en ellas, la cual cita en su número de Mayo y Junio (que hasta hace pocos días no llegó á mis manos) unos 40 representantes de casas españolas de comercio en el imperio marroquí, con lo cual da por demostrada su afirmación de ser innumerables los comisionistas españoles que últimamente le han recorrido.

Pero yo sigo siendo pesimista y pensando que 40 ó 50 viajantes, y aun 10, son poca cosa en comparación de los que serían si el comercio entre Marruecos y España fuese tan importante y activo como debiera y convendría. No hace mucho tiempo todavía (en 1888) que tratando de la Revista de Geografía Comercial, decía: Solamente como aspiración patriótica y en sentido hipócritico, puede emplearse el epígrafe con que encabezamos estas líneas. Y el epígrafe era: El comercio español en Marruecos.

El articulista seguía diciendo: «El comercio español, la industria de nuestro país, son desconocidos en los territorios de Muley Hassan.» Y terminaba con este párrafo: «Conviene y urge que España tome la parte que le corresponde en ese comercio, y hay que evitar, aunque sólo fuera por patriotismo, que sean agentes alemanes los que presenten en Marruecos los productos de la industria española, como viene sucediendo desde hace algún tiempo.

El Sr. Fierro, cónsul que fué en Larache, publicó por entonces una Memoria muy interesante sobre el comercio hispano marroquí, lamentando el olvido en que nuestros industriales y comerciantes tienen á Marruecos, y en la que citaba el curioso hecho de que en todo el año que siguió al establecimiento de la línea española de vapores, sólo se presentó en aquel puerto un comisionista español.

El Sr. Morphy, consul de España en Tetuán en 1889, publicó también una Memoria de no escasa importancia por la que se trata y la sana doctrina que contiene, y en ella podrá los que lo desee la afirmación de que por cada 100 viajantes ingleses, alemanes, norteamericanos ó franceses podía pisar aquella tierra uno español, si acaso.

Ya sé que en los últimos tres años la situación ha mejorado bastante y harto se me alcanza la razón con que el Sr. Lozano Muñoz, mi buen amigo, repro-