Revista de navegación y comercio (1894-05-15 00:00:00), página 15

annual, pero no teniendo que pagar la cuota de entrada. Esta calidad de miembro asociado subsiste mientras subsista la propiedad del yacht, y da derecho a los siguientes privilegios: izar la insignia del Club; izar una insignia distintiva registrada en la secretaría del Club; tomar parte en las regatas del Club; poder utilizar la estaciones y desembarcaderos del Club.

La asamblea aprobó por unanimidad este dictamen; pero deberá pasar en segunda lectura a una nueva asamblea, para que pueda formar parte del reglamento.

En esta misma asamblea general, el New-York Club, ha querido dar a los propietarios del Vigilant un testimonio oficial de su gratitud, por sus esfuerzos coronados por la victoria en defensa de la copa de América. El comité de la Copa consideró del ceremonial el acto, y el Sr. de Frederick Tams y Cass Canfield, se encargó, con las inscripciones recibidas en el Club, de hacer construir un objeto de arte, destinado a ser ofrecido como recuerdo de su victoria a los propietarios del Vigilant.

Los sentimientos patrióticos animan a los americanos cuando se trata de yachting nacionales, y les sostiene en todas las luchas que tienen lugar para la defensa de la famosa copa, y es indudable que les sostenrá en las nuevas luchas. La victoria del Britannia en las regatas del Mediterráneo, y las palabras del príncipe de Gales en el banquete de Cannes, han producido profunda impresión a la otra parte del Atlántico. El príncipe, después de demostrar la satisfacción que sentía por haber ganado su yacht la magnífica copa ofrecida por M. Ogden Goelet, demostró su gusto de ver continuada entre la Inglaterra y los Estados Unidos, la rivalidad por el ascenso del yachting; añadiendo que los americanos estaban acostumbrados a ganar en sus aguas, como los ingleses ganan también en las suyas, y que le gustaría que los yachtsmen americanos enviaran sus mejores buques para regatear contra los más célebres yachts ingleses, ya sea en Cowes o en aguas de la Riviera.

Estas palabras han picado en lo más vivo a los americanos, tanto, que según el New-York-Herald de Paris, el Vigilant vendrá a Cowes este año para regatear con el Britannia y otros racers ingleses.

¿En qué se funda el príncipe para decir que los yachts americanos no han batido los yachts ingleses en aguas inglesas? ¿Es quizá por el resultado que dio Navahoe el año pasado? ¿Y la victoria del América en aguas inglesas en 1851? Pues lo que hizo un yacht americano entonces, bien puede repetirse ahora.

Dudamos mucho que el Vigilant visite Inglaterra. Si los yachts americanos se deciden a venir a Europa, probarán las regatas francesas del Mediterráneo, en donde estarán seguros de encontrar a sus rivales ingleses en aguas neutrales.

L. MORE.

(Le Yacht.)

Por fin resultó cierto el rumor, que causó sensación en los círculos del sport náutico, de haber comprado el opulento M. Gordon Bennett el yacht Vigilant, el famoso vencedor de la copa en 1893. Pero un despacho de New-York del 20 de Abril, añade que M. Bennett ha revendido el famoso yacht a místers Georges y Howard Gould, por 25.000 dollars.

Estos yachtsmen lo han comprado con objeto de llevarlo a Europa para batirse con Britannia, Valkyrie y los otros yachts ingleses, si se aceptan ciertas condiciones que están aún en vías de negociación.

El príncipe de Gales, con su comentado brindis de Cannes, habrá conseguido su objeto, de que los yachts americanos vayan a disputar la soberanía del yachting en aguas europeas.

El principio de admisión de las señoras en el New-York-Yacht-Club, por petición de la señora vinda Carnagie, propietaria de los yachts de vapor Miesoe y Dungeness, ha dado sus frutos, pues otras señoras van a seguir el mismo ejemplo.

Mme. Thompson, de New-York, ha comprado recientemente la hermosa goleta Echone, construida según los planos de Burgess, y que como racer goza de muy merecida fama. Otras señoras de New-York están en tratos para adquirir dos yachts de vapor y una goleta. Esto indica el desarrollo que alcanza el yachting a la otra parte del Atlántico, y lo mucho que hay que esperar si la moda se mantiene en el país, favoreciendo su progreso. En los Estados Unidos, cosa corriente, ve a una hermosa lady manejara la rueda del timón de un yacht y aun de buque grande, no faltando algunas que mandan las maniobras con todo garbo.

Esto es más noble, civilizado e higiénico, que palomear en la plaza de toros.

El Dungeness, de Mme. Vinda de Carnagie, es un bonito buque de vapor, construido en los acreditados talleres de la Maryland Steel Cy, en Sparrow-l'ont; tiene de eslora total 35,07 metros; a la flotación, 30,50; manga, 6,10; puntal, 3; calado á proa, 1,67; calado á popa, 2,28; desplazamiento en carga, 195 toneladas. Va aparejado de goleta, está iluminado por lámparas de incandescencia, y es todo el buque un modelo de lujo y confort.

Construcciones navales.

Los nuevos buques trasatlánticos americanos.

A estas horas debe estar á punto de entrar por primera vez en el agua el primero de los dos grandes buques con doble hélice, actualmente en construcción en los talleres de Cramp en Filadelfia, al que se le ha puesto por nombre San Luis, del nombre de la capital del estado de Misuri. El segundo, que se llamará San Pablo, no tardará mucho en estar listo.

Ambos buques tendrán dos chimeneas y dos palos pinos, muy melindros los cuatro hacia popa, lo que, con mucho lanzamiento de la proa, les dará un aire muy elegante. Las chimeneas van pintadas de negro con faja blanca, distintivo de los buques de la Compañía International de Navigation, de la cual depende la American-Line.

Cada buque lleva colgados de los pescantes siete botes por banda.

Estos dos buques son los dos primeros trasatlánticos de vapor construidos en los Estados Unidos, después de veintinún años, y los mayores salidos de las gradas americanas hasta hoy. Miden 162,80 metros de eslora a la flotación; 19,20 metros de manga, y 12,80 de puntal, con un tonelaje total de 11.000 toneladas, algunas más que los dos famosos Citys. Las dobles máquinas serán de cuádruple expansión, alimentadas por calderas timbradas á la presión normal de 14 kilos por centímetro cuadrado, y cuya potencia colectiva será de 30.000 caballos.

El casco está dividido en un número tal de compartimentos estancos, que podrán notar con dos de ellos, comunicándose libremente con el mar.

Las cámaras serán capaces para 320 pasajeros de primera clase, 172 de segunda y 900 de tercera. Los primeros tendrán sus departamentos en el centro del buque, los segundos á popa y los terceros á proa.

El gran salón será suficientemente grande para permitir que todos los pasajeros de primera tengan asiento á la vez en las mesas.

Habrá camarotes inojosas, compuestas de varios departamentos, cuarto de baños y W. C. para familias. El lujo y confort competirá con todo cuanto hoy se conoce.

Además, su construcción responde á las exigencias militares, pudiendo convertirse en pocas horas en cruceros auxiliares, llevando un armamento de ocho cañones de 15 centímetros de tiro rápido.

Como estructura de casco, tendrán alguna seme-