Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 22

pañol; Marjolaine, de Burdeos; Manon, Eskualduna, Bate, Marguerite y Flaneur, de Bayona.

Stella Maris es un yacht de cinco toneladas, construido el pasado año, y que pasaba por ser el mejor de los yates franceses del mencionado tonelaje; ha sido comprado por D. César de Pombo, vecino de Santander.

Un disparo de cañón anuncia la partida; los yates avanzan en pelotón cerrado.

Manon va á la cabeza del grupo; pero al poco tiempo Maryjolaine deja atrás á Manon.

Stella Maris le sigue; marchan detrás los otros con Eskualduna, Marjolaine, Stella Maris y Manon; á consecuencia de bordadas un tanto violentas, recorren media milla más que los otros yates.

Continúa refrescando la brisa y Stella Maris con una ventaja de un minuto y algunos segundos sobre Marjolaine, que á su vez lleva cinco minutos de delantería á Manon y ésta ocho minutos de ventaja á Eskualduna, llega á la meta, situada delante del Jardín, entre las hurras de la multitud.

Después de la regata de yates, se verifica la de los barcos de pesca, con participaciones de 20 toneladas, tripulados por ocho hombres.

La primera de estas embarcaciones tardó en el recorrido siete minutos más que Stella Maris.

Biarritz ha obtenido el primer lugar en el concurso de traineras llamadas de regata.

En los demás concursos han ganado el premio marineros de San Juan de Luz, de Guetaria y Hendaya.

VARIAS NOTICIAS.

En una publicación de los Estados Unidos leemos interesantes detalles respecto al precio que han costado algunos grandes yachts de travesía.

El Dauntless costó 100,000 dólares; el Sapho 50,000 dólares. El Vigilant á la salida del astillero, costó 60,000 dólares. En cuanto á los grandes yachts de vapor americanos, todos cuestan más de 100,000 dólares.

—Asegúrase en Inglaterra que lord Dunraven, el propietario del célebre Valkyrie que tan tristemente ha terminado su brillante historia, echado á pique por Satanita, ha formado compañía con algunos yachteros de sus amigos para hacer construir otro Valkyrie de menores dimensiones para volver el año próximo á la reconquista de la célebre copa de América.

—La negativa de los artistas veleros MM Lathporn y Ratsey á la petición de M. Gould, propietario del Vigilant, de que construyeran un juego de velas para este yacht, es objeto actualmente en Inglaterra de acaloradas discusiones. Esto sorprende mucho, excla- ma con razón el Figaro, pues hace algunos años una petición semejante se hizo á los grandes veleros de Cowes por el propietario de un pequeño racer americano; el año pasado M. R. P. Carroll, quien para el Nueve de Abril saliera sobre un velero tal como lo había la respuesta de M. Lathporn y Ratsey. Estos señores dicen que un yacht extranjero que regatea con un yacht inglés, debe luchar tal como ha sido concebido y construido en su país.

Los americanos habían elogiado, quizá con exageración, sus lanas, conocidas por Sea Island Cotton, proclamándolas superiores á las lanas inglesas. Pero la lucha tan larga y empeñada entre Vigilant y Britannia, ha modificado bastante la opinión respecto á las lanas americanas, y es fácil que hasta los mismos propietarios del Vigilant quisieran las velas de lana inglesa.

Construcciones navales.

EL NUEVO TRASATLÁNTICO «ERNEST SIMONS».

Este hermoso buque de las Messageries marítimes ha cumplido las pruebas oficiales en la base de las islas Héres, alcanzando una velocidad de 18 millas por hora. En las pruebas de alta mar hasta Argel obtuvo una velocidad media de 16 millas por hora.

Está destinado á la línea de China, por más que interinamente haga algunos viajes al Brasil y al Japón, hasta que el Chilí, en construcción, le sustituya.

El Ernest Simons mide 141 metros de eslora y 11,20 de puntal; su desplazamiento es de 6.950 toneladas con el calado de 6,61 metros; el aparejo es de goleta de tres palos, y las cámaras están destinadas para 110 pasajeros de primera clase, 78 de segunda, 79 de tercera y 102 pasajeros militares.

Las bodegas tienen una capacidad de 9.000 metros cúbicos; su máquina, de triple expansión, está alimentada por 16 cuerpos de generadores Belleville, desarrollando 6.100 caballos indicados.

Este moderno trasatlántico está destinado á servir de crucero auxiliar en tiempo de guerra, en cuyo caso su armamento consistirá en seis cañones de 14 centímetros y 10 cañones revólver.

VELEROS.

La fragata Parchim, de Hamburgo, ha cumplido en seis meses solamente un viaje de este puerto al de Iquique, en la Bolivia chilena, y retorno con 2.750 toneladas de nitrito, que es verdaderamente un viaje notabilísimo.

La casa F. Laeisz y C.ª, de Hamburgo, ha encargado á los talleres de Blohm y Voss una fragata de cinco palos, que será el mayor velero del mundo, pues llevará 1.830 toneladas netas y tendrá de eslora 111 metros 25. El mayor buque de vela que surca actualmente el mar es el cinco palos France, de 3.784 toneladas de arqueo total.

Actualmente existen 368 veleros mayores de 2.000 toneladas, y solamente 16 de ellos miden más de 3.000 toneladas de arqueo total.

PRIMAS EN MEJICO.

El Congreso mexicano ha autorizado al Poder ejecutivo para subvencionar la construcción naval y la Marina mercante por medio de un sistema de primas parecido al adoptado en Francia e Italia para estimular la industria marítima.

Los extranjeros quedan autorizados para poseer buques mexicanos, y se modificarán los reglamentos actuales para que la Marina mercante tenga más facilidades, estableciéndose un Registro marítimo para seguridad de la gente embarcada.

La prima á la construcción es más crecida para los vapores que para los veleros; lo contrario se establece en la prima á la navegación.

El Poder ejecutivo podrá crear un ministerio especial en donde quede concentrado todo lo referente á la Marina mercante.

Los buques extranjeros podrán ser provisionalmente y bajo ciertas condiciones, habilitados para hacer el cabotaje entre los puertos mexicanos.

Por otra parte, el Gobierno mexicano ha firmado una contrata con M. Eliseo Julio para la creación de dos líneas de vapores. Primero, entre los puertos mexicanos del Golfo, los Estados Unidos y Europa. Segundo, entre los puertos mexicanos del Pacífico, los Estados Unidos, el Centro de América y la América meridional. La primera de estas dos líneas deberá ser con tres buques de 4.000 toneladas y otros dos de 2.000, con velocidad media de 12 millas en los viajes, por lo menos, y además dos vapores de 500 á 1.000 toneladas andando ocho millas. La segunda línea deberá tener tres buques de 2.500 toneladas, filando como mínimo 12 millas por hora, y además dos vapores de 500 á 1.000 toneladas, andando como mínimo ocho millas.

Ambas líneas harán escala en los puertos extremos del futuro canal de Tehuantepec, para favorecer el tránsito inter-oceánico. Los servicios empezarán en 1895, y la concesión se ha dado por treinta y tres años.

LOS NUEVOS TRASATLÁNTICOS DE LA COMPAÑÍA HAMBURGUESA-AMERICANA.

Estos buques están destinados á la línea de Ham