Revista de navegación y comercio (1894-07-30 00:00:00), página 11

Esto es realmente lo que corresponde para el material flotante nuevo, es decir, no comenzado al votarse la ley.

Pero entonces, ¿dónde están los millones restantes hasta completar los 225 que autorizó la ley?

Por lo pronto recordamos que no hay entre lo satisfecho y por satisfacer más que 170 millones, y luego veamos este curioso cálculo que lo aclara todo:

    Pesetas.

    Se deduce lo consignado en el presupuesto de 1887-88.
    19.000.000

    Ultramar no ha entregado nada y debe entregar.
    35.000.000

    Se ha dedicado a mejora de arsenales.
    12.000.000

    Destinado a buques comenzados antes de la ley.
    22.000.000

    Total
    88.000.000

    Crédito
    225.000.000

    Resta
    137.000.000

Podrá argüirse que sólo correspondía gastar 125 millones, y es verdad. Pero los 12 millones de diferencia pueden calcularse muy bien por lo que cuestan las dos buques hechos por contratas particulares, con el fin de fomentar la industria nacional.

MARINA DE GUERRA ESPAÑOLA

La situación de los buques de la Armada era el 15 de Julio la siguiente:
En estado de movilización, ó dispuestos para prestar servicio en breve plazo: «Pelayo» y «Reina Regente».
En construcción ó en obras: «Carlos V», Princesa de Asturias, «Filipinas», en Cádiz; «Cataluña», «Lepanto», en Cartagena; «Oquendo», «Vizcaya», «Cardenal Cisneros», «Alfonso XIII», en El Ferrol.
En armamento: «Martín Alonso Pinzón», en Cádiz; «Marqués de Molins», «Puigcerdá», en El Ferrol.
En recorrido: «Temerario» y «Pelayo», en la Península; «Magallanes», «Caridad», y «Leytes», en Ultramar.
Armados y en viaje: «Alfonso XII», «Reina Mercedes» y Conde de Venaditos, de servicio en nuestras posesiones de África; «Nautilus», escuela de Guardias marinas, camino de Pasajes; «Alcedo», camino de la Habana; «Salamandra», navegando pa-a Fernando Póo.
En Cartagena: «Navarra», «Lealtad», «Vulcano», «Cocodrilo», «Flora», «Eufalia», «Diligente» y «Rigel».
En Cádiz: «Gerona», «Marqués de la Ensenada», «Isla de Cuba», «Isla de Luzón», «Vicente Yañez Pinzón», «Logroño», «Aguila», «Toledo», «Cuervo», «Atrevida», «Tarifa», «Perla» y «Rubia».
En El Ferrol: «Asturias», «Almansa», «Galicia», «Mac-Mahon», «Ejido», «Segura», «Condor», «Diáman-te» y «Villa de Bilbao».
En la Habana: «Sánchez Barcáiztegui», «Jorge Juan», «Infanta Isabel», «Colón», «Criollo», «Nueva España», «General Concha», «Cuba Española», «Contamaestre», «Telegrama» y «Hernán Cortés».
En Filipinas: «Reina Cristina», «Castilla», «Velasco», «Don Juan de Austria», «Don Antonio de Ulloa», «Argos», «Marqués del Duero», «General Lezo», «Manila», «Albay», «Arayat», «Paragua», «Calamianes», «Panay», «Mindoro», «Mariveles», «Manileño», «Samara», «Callao», «Bulusan», «Urdarreta», «Basco», «Gardoqui», «Otalora», «Pampanga», «Cebú», «Elcano» y «Animosa».

De reserva (cuarta situación).
En Cartagena: «Halcon», «Azores», «Ariste», «Barros», «Ordoñez», «Acevedo», «Castor» y «Pollux».
En Cádiz: «Orion», «Retamosa», «Habana» y «Barceló».
En El Ferrol: «Infanta María Teresa» y «Ejército».

En grandes carenas.
En Cádiz: «Aragón», «Isabel II», «Destructor» y «Arlanzas».
En Cartagena: «Vitoria», «Numancia», «Gaditano», «Bidassoa» y «Teruel».
Excluidos ó en venta.
En El Ferrol: «Prosperidad».
En la Habana: «Fernando el Católico» y «Filipinas».
El crucero «Vizcaya».—El 2 del próximo Agosto se hará al mar en Bilbao, para verificar sus pruebas, el crucero Vizcaya, pasando después á aguas de San Sebastián, en donde será visitado por la familia real.
El Vizcaya ha sido construido, como el crucero Infanta María Teresa y Almirante Oquendo, en los astilleros del Nervión.
El crucero Vizcaya tiene las siguientes dimensiones:
Escala entre perpendiculares, 103 metros 63 centímetros.
Idem entre el extremo de popa y vértice del espolón, 110,94.
Manga de fuera á fuera tomada en el puente, 19,08.
Idem en la cubierta alta, 19,81.
Puntal, 18,97.
Calado á popa, 6,78.
Idem á proa, 6,92.
Idem medio, 6,55.
Diferencia de calado, 0,45.
Area de la parte sumergida de la cuaderna maestra en el calado medio, 112 metros cuadrados 45 centímetros.
Desplazamiento total, 7.000 toneladas métricas.
El blindaje corre por ambos costados, formando una faja de 303 milímetros.
Las máquinas son de triple expansión; desarrollan una fuerza colectiva de 9.500 caballos tiro natural y 13.000 tiro forzado capaz de imprimir al buque un ancho de 11 millas tiro naval y 21 forzado.
Tiene 10 calderas, dos equipos destiladores, una lancha exploradora, dos botes de vapor, uno salvavidas, cuatro botes y tres canoas y una despensa con cabida para más de 20.000 raciones.
No habiéndose dispuesto el pase del barco á la tercera situación, ó sea para prestar servicio en activo, tiene actualmente la dotación reducida á una tercera parte, componiendo su plana mayor los siguientes señores:
Comandante, el Capitán de navío D. Juan José de la Mata.
Teniente de navío de primera, D. Álvaro Blanco.
Teniente de navío, D. Germán Suances.
Alférez de navío, D. Narciso Díez.
Idem de id., D. Francisco Llopis.
Idem de id., D. Rafael Guitián.
Idem de id., D. Eduardo Verdia.
Contador de navío, D. Juan Soler Espiauva.
Primer médico, D. Luciano Rajal.
Maquinista mayor de primera, D. Ramón Leira.
Idem de id. de segunda, D. José Canoura.

FRANCIA.

El Almirantazgo en la expedición de Argel.—Se han publicado recientemente las Memorias del barón d’Haussez, que fué ministro de Marina, no marino, en el Ministerio constituido el 8 de Agosto de 1829 bajo la presidencia del príncipe de Polignac. La parte de estas Memorias que trata de la expedición de Argel, ofrece un interés particular para los marinos, pues demuestran:
Que el barón d’Haussez emprendió la expedición con la opinión en contra del Almirantazgo;
Que con tan potente resistencia, apoyóse solamente en dos Capitanes de fragata;
Que estos dos oficiales, enviados á buscar á Paris desde el bloqueo de Argel, sostuvieron su opinión delante de todos los Almirantes reunidos en un gran consejo de guerra;
He aquí lo que dice M. d’Haussez: