Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 39

nal de las estaciones de salvamento encenderá una luz de bengala roja ó disparará un cohete de luz roja, para significar: «Se le ha visto; se le prestará auxilio tan pronto como sea posible.»

Una bandera roja durante el día, ó una luz roja, cohete rojo ó luz de bengala roja, durante la noche, cuando se enseñen desde tierra, significarán: «Cobra.»

Una bandera blanca durante el día, ó una luz blanca A la que se haga balancear lentamente, un cohete de luz blanca, una luz de bengala blanca, significará «Arriá.»

Dos banderas, una blanca y otra roja, al moverse al mismo tiempo desde tierra durante el día, ó dos luces, una blanca y otra roja, á las que se haga mover lentamente al mismo tiempo, ó una luz de bengala azul durante la noche, significará: «No intente Ud. desembarcar en sus botes. Es imposible.»

Un hombre que haga señas con la cabeza durante el día ó dos antorchas encendidas, próximas una á otra durante la noche, significarán: «Este es el mejor sitio para desembarcar.»

A todas estas señales se puede contestar desde á bordo con la forma siguiente: de día, ensanchando una bandera, un antifaz, sombrero y aun con la mano; de noche, disparando un cohete ó un arma de fuego ó ensanchando durante un corto espacio de tiempo por encima de la borda, una luz y ocultándola luego.

Señales que los buques en peligro deben hacer cuando se hallen á la vista de una estación de Salvamento.

DE DÍA

1. Disparos de cañón á intervalos aproximados de un minuto.
2. La señal de pedir auxilio, que el Código Internacional indica por NC.
3. La señal para grandes distancias, que consiste en una bandera cuadrada con una bola, ó cuerpo que se le parezca, colocada encima ó debajo de la bandera.
4. Cohetes ó detonantes, como los que se prescriben más abajo para usarse de noche.
5. Un sonido continuado, producido por cualquier aparato para hacer señales fónicas.

DE NOCHE

1. Disparos de cañón, á intervalos aproximados de un minuto.
2. Una fogata ó llamaada á bordo, como la producida por la combustión de un barril de alquitrán, aceite, etc.
3. Cohetes ó detonantes que hagan explosión en el aire y arrojen estrellas de luz de cualquier color ó forma, disparados de uno á uno, á cortos intervalos.
4. Un sonido continuado, producido por cualquier aparato para hacer señales fónicas.

Madrid 1.º de Octubre de 1893.—El Presidente Contralmirante, Vicente Montojo.

BOTE SALVAVIDAS ESPAÑOL

Las condiciones del bote salvavidas emplazado en la estación de Cadaqués, y conforme á cuyos planos se propone la Central construir otros para diversas Juntas, son:

Esloira entre perpendiculares 9 metros. Manga de construcción 254. Puntal al centro, desde la quilla al canto superior de la primera 0'86. Quilla de encina 0'045 grueso y 0'140 alto. Las escoas, de igual madera y dimensiones. Cuadernas de olmo de 0'040 de grueso y 0'045 alto, con las distancias entre sí de 0'310. Las rodas de encina gruesa, de 0'120 de grueso y 0'210 de ancho, de roble y de las dimensiones necesarias. La tablazón de pino del país con 0'025 de grueso, debiendo ser todas de una sola pieza á excepción del embono. Los bancos de pino del país de 0'050 grueso y 0'210 ancho. Las curvas de los bancos de pino del país de 0'040 grueso y 0'085 ancho. La sobrequilla de pino del país de 0'040 grueso y 0'140 ancho. Los forros interiores de pino del país y de 0'025 grueso, cuyo grueso tienen también todas las tablas de pino del país, para la construcción de cajones que se llenan de recortaduras de corcho. El timón de pi- no del país y de una sola pieza. Los pernos de la quilla, rodas y escoas, son de cobre y de 0'008 de espesor, los de las curvas de cobre y espesor 0'007. Los clavos, también de cobre de 0'060 de largo y 0'005 de espesor. El perno de la argolla de proa de hierro, de 0'009 de espesor. El coste de la mano de obra, calafateo, madera y clavazón hasta quedar perfectamente terminado con arreglo al plano, y especificación que á seguida se expresa, bajo inspección especial, empleándose maderas bien curadas y á canto vivo, sin sámanos ni defectos y con una mano de pintura dentro y fuera; se presupuesto en pesetas.

BOTE
Recortaduras de corcho para llenar los cajones, regalo de los señores Pont y Riberas. 00
Transporte del bote............................................. 35

PERTRECHOS Posetas.
18 remos de haya de 3'50 metros de largo y 48 toletes................................. 120
2 bicheros estropios, cañamo para los remos. 24
Asta y bandera, 4 achicadores y 2 baldes de mano........................................... 22,50
2 baldes de aluminio, un rezón, una amarra alta de 0'070.................................... 168,50
1 paraje con tira de abaca......................... 80
2 guías de mano, 1 farol de situación (cor- bre).................................................. 45
2 bombillas luz natural............................... 21
1 barril roble para agua, aros de hierro gal- vanizado............................................... 35
25 chalecos serrín de corcho....................... 187,50

Valor total presupuestado............................... 1 728,50

Posteriormente, entre otras obras se le rellenaron de corcho interiormente popa y proa, se le dotó de vela mistica con su palo y entena, valorado en pesetas 111. Chalecos salvavidas sistema Jiménez Loira, etc.

Durante el terrible temporal que azotó las costas de Cadaqués en 15 y 16 de Diciembre de 1888, quedó demostrado en pleno que este bote salvavidas efectuó el salvamento de los 138 náufragos del vapor italiano Ar- quimedes, debido á sus excelentes condiciones marinas dentro y fuera del puerto, á su insumergibilidad y á la intrepididad de quienes tan dignamente lo tripularon.

El bote, nombrado Miguel Aguirre, carece de com- plementos; no tiene carro, y aunque su constructor don Emilio Aguirre, de San Sebastián de Guipúzcoa, tuvo ganancias en el contrato, la Comisión ejecutiva ha destinado á dicho señor presupuesto de un bote exactamente igual al construido.—(Boletín de la Sociedad de Salvamento de Náufragos).

SECCIÓN OFICIAL

El tratado Hispano-portugués.

La ley publicada en la Gaceta de ratificación del tra- tado de comercio y navegación entre España y Portu- gal, firmado en Madrid en 27 de Marzo de 1898, consta de 27 artículos, con las tablas anexas y precisas para la mejor claridad y explicación.

España y Portugal se garantizan mutuamente que ningún otro país recibirá adelante un trato más ventajo- so en lo relativo á los depósitos, la reexportación, el tránsito, el trasbordo y la navegación en general.

Comprende la tabla A (art. 8.º del tratado) los pro- ductos del suelo y de la industria, fuertes de derechos de importación, exportación y tránsito en el comercio por los puertos, aduanas o de hierro, en la frontera entre España y Portugal y por los ríos que sirven de límite á ambos países.

La tabla B (art. 9.º del tratado) los objetos que po- drán circular libremente en la frontera de tierra de am- bos países y por los ríos que les sirven de límite previo.

La tabla C (art. 10 del tratado) los productos del sue- lo ó de la industria española, que se admitirán en Por- tugal cuando se importen directamente por mar.