Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 31

Y para ella podrían aunarse las suscripciones iniciadas por las Diputaciones provinciales, Municipios, Corporaciones y particulares, y a semejanza de lo que se hizo en Bánica a raíz del conflicto de las Carolinas, para adquirir un buque de guerra; cada región nombraría una comisión técnica que tuviera á su cargo la inspección de construcción y toda la parte económica, dejando al Ministerio de Marina, solamente, la aprobación del proyecto, hecho según planos dados por este departamento. Las juntas regionales darían la construcción por subasta pública, siendo preferible, como es natural, la nacionalidad española del arsenal, y la brevedad del tiempo de entrega.

He aquí un proyecto de Escuadra de cruceros, adquirida por suscripción pública:

    REGIONES
    CLASE DE BUQUES

    Cataluña.—Barcelona, Tarragona, Lérida y Gerona, con 1.838.799 habitantes.
    Crucero tipo Blake, inglés, de 9.000 toneladas, 20.00 caballos y 22 millas.

    Aragón.—Zaragoza, Huesca y Teruel, con 910.830 habitantes
    Crucero tipo Edgar, inglés, de 7.350 toneladas, 13.000 caballos y 20 millas.

    Vasconia.—Navarra, Vizcaya, Guipúzcoa y Álava; con 914.659 habitantes.
    Un Edgar.

    Castilla la Vieja del N.—León, Santander, Palencia, Valladolid, Burgos y Logroño; con 1.578.010 habitantes.
    Un Blake.

    Castilla la Vieja del S.—Salamanca, Segovia, Zamora, Sorria y Avila; con 1.083.060 habitantes.
    Un Edgar.

    Castilla la Nueva.—Madrid, Toledo, Ciudad-Real, Guadalajara y Cuenca; con 1.780.000 habitantes.
    Un Blake.

    Extremadura.—Badajoz, Cáceres y Huelva, con 1.075.042 habitantes.
    Crucero tipo Olympia americano, de 5.500 toneladas, 13.000 caballos y 20 millas.

    Andalucía occidental.—Sivilla, Cádiz y Córdoba, con 1.394.053 habitantes.
    Un Edgar.

    Andalucía oriental.—Málaga, Jaén, Granada y Almería, con 1.789.923 habitantes.
    Un Blake.

    Murcia.—Murcia, Albacete y Alicante, con 1.155.265 habitantes.
    Un Edgar.

    Valencia.—Valencia y Castellón con 1.026.415 habitantes.
    Un Edgar.

    Galicia.—Coruña, Orense y Pontevedra, con 1.462.251 habitantes.
    Un Edgar.

    Asturias. Oviedo y Lugo, con 1.027.064 habitantes.
    Un crucero tipo: 9 de Julio, argentino, de 3.800 toneladas, 14.000 caballos y 22 millas.

    Canarias y Baleares, con 600.374 habitantes
    Un 9 de Julio.

Con lo cual resultarían 4 cruceros de 9.000 toneladas.

    7
    7.350

    1
    5.500

    2
    3.200

Las Antillas y Filipinas podrían costearse guardacosta, en número y condiciones relacionadas con su situación especial.

José Ricart Giralt.

EL SEGUNDO CONGRESO MARITIMO INTERNACIONAL

El título con que encabezamos este artículo, por sí solo demuestra el interés del tema que hoy elegimos.

La mayor parte de las publicaciones profesionales extranjeras hanse ocupado de este importante particular, y entre ellas, el número de Le Yacht merece á nuestro juicio ser considerado de los sectores que consagran atención á los asuntos marítimos.

Tuvó lugar el primer Congreso marítimo internacional en París al año 1889, y entre otros acuerdos figuró el de reunirse nuevamente el año de 1893 en Londres, como se ha efectuado recientemente bajo la presidencia de Lord Brassey.

La totalidad del trabajo objeto de estudio de parte del Congreso se dividió en cuatro secciones

1.º Trabajos en los puertos y protección en las costas.
2.º Díques.
3.º Construcción naval, máquinas marinas y máquinas auxiliares á bordo de los buques.
4.º Faros y suministro de comunicaciones eléctricas entre la costa y los buques faros y señales de niebla.

De todos estos particulares, sólo mencionaremos en este escrito aquellos que juzgamos de más preferente ilustración general, toda vez que el crecido número de Memorias presentadas y los diversos temas que se han tratado, no permiten en los estrechos límites de un artículo periodístico obtener análisis completo de su conjunto.

La marina mercante inglesa.—En el discurso pronunciado por Mr. Mundella, presidente del Board of Trade, trató este distinguido hombre público del desarrollo sin ejemplo alcanzado por la marina inglesa que, en dos siglos de existencia, desde la época en que estaba representada en 1800, llega en el día á 10 millones y cuarto de esas unidades. Y aún todavía llama más la atención de esta curiosa estadística, que de esos 10 millones citados, sean seis pertenecientes á la marina mercante de vapor.

Como quiera que por cálculos prudentes se aprecia que una tonelada de buque de vapor, equivale aproximadamente á cuatro de buque de vela, el verdadero aumento que el tonelaje de vapor de los buques ingleses ha alcanzado en el transcurso de veinticinco años puede estimarse como un equivalente de 17 millones, cuya cantidad por su valor absoluto es superior al tonelaje sumado de todas las marinas mercantes del mundo.

(Se ocupa) después de la nueva, ó por mejor decir reciente, revisión inglesa, en cuanto á armazón, cargas sobre cubierta, cargamento de granos, material de suministro y línea de máxima carga, haciendo notar de una manera señalada que, mientras los buques extranjeros, partiendo de los puertos del Reino Unido ó de las colonias británicas, están obligados á sujetarse á la ley inglesa sobre la línea de máxima carga, los que llegan á las puertas mencionadas pueden venir sobrecargados, lo cual no le es permitido á los buques nacionales.

A juicio del presidente del Board of Trade, las diferentes medidas de orden legislativo que sobre la seguridad de la navegación se han dictado de algunos años á esta parte, traducecen en aumentación de desastres y en condición de vida en el personal dedicado á estas profesiones.

Cita como comprobación de este aserto, la plausible disminución obtenida en diez años en las desgracias habidas en el personal navegante.

En el año de 1881 las pérdidas en hombres fué de 2.352, en 1892 solamente ha llegado á 1.701, á pesar del notorio aumento que tuvo el material flotante en ese espacio de tiempo, y en su consecuencia la tripulación correspondiente al mismo.

Acusa igual beneficio la estadística de siniestros en los buques con cargamento de granos.

Las pérdidas por este concepto desde 1875 á 1877 fué de 20 buques y su tripulación. En el período igual de tiempo que precedió entre 1890 y 1892, solamente naufragaron 13 de los primeros y pereció 230 hombres.

Progresos de la marina de vapor.—Sir Thomas Sutherland, presidente de la «Compañía Peninsular Oriental», recordó que el primer vapor de su Compañía llama-