Revista de navegación y comercio (1894-04-30 00:00:00), página 5

las personas, sus trajes, armas, muebles, por las representaciones de la fauna y la flora; por el carácter de la escritura, ortografía y siglas, conjurada el señor Dognée que el libro se compuso en Córdoba por los años de 1410 á 1420, trasladándolo al latín de otro árabe.

Al original se refiere la primera hoja iluminada, representando al autor con el volumen en la mano y la leyenda Abullassem de Baldac, filius Habdi, medici, compositi hoc librum.

No ha sido la inteligencia del título lo que menos ha puesto á prueba la del Sr. Dognée hasta desentrañar que por Albullasem ha de entenderse Khalaf-ben-Abbas-Abúl-Kasem, médico nacido en Córdoba en 1085, muerto en 1132, que viajó por Oriente, recibió de ordinario en Medina Azara y escribió varias obras de Botánica, Cirugía y Medicina con general aceptación, siendo vulgarmente conocido en la posteridad con los nombres de Abulesias, Albusasis ó otros más desfigurados.

En este compendio trató de Terapéutica, ó mejor dicho, de Dietética, materia que quiso vulgarizar el traductor latino sin revelar su nombre ni el del colaborador arábigo, que en las ilustraciones dejó datos preciosos de la vida y costumbres andaluzas de principios del siglo xv, juntamente con los del xi, que por sí anotó Albusasis.

Al pie de cada lámina se repiten, bien completas, bien con iniciales solas, cuatro rubricas: natura, juvamentum, nocimentum, remedio nocimenti, combinándolas con otras cuatro letras, F, C, G, H, esto es, frigidum, calidum, sicuum, humidum, en relación con la doctrina de los elementos aire, fuego, tierra y agua.

Figura la nave en la obra médica, al tratar de los baños, con la misma oportunidad que las escenas de vendimia y de recolección de higos o manzanas, la mención de la utilidad que reportan al hombre las plantas y sus frutos, y que las algas de las Estaciones al especificar los meses y las lluvias. Puso el artista la embarcación en la hoja dedicada á las propiedades del agua salada—Agua salá—flotando en la superficie del mar, mientras en las profundidades se mueven los peces de diversos géneros.

El entendido advierte á primera vista que no diseñó de memoria ni caprichosamente esa nave en que tantos pormenores pueden apreciarse, acusando la presencia del modelo real. Sin duda alguna navegaban todavía al concluir el siglo xiv naves de ese tipo, aunque ya por entonces lo hubieran modificado los maestros de construcción, perfeccionando las líneas sumergidas, adoptando el timón en el codaste, mejorando sucesivamente las formas de los castillos, y el compás, la arboladura, palos y gavías, según se observa en las navas pintadas hacia la fecha de 1389 que señala el Libro del Consulado de Valencia (1).

La proa llena y redondeada, el castillo de popa saliente y de considerable altura, los mástiles y en ellas las escalas adosadas, los timones á la banda, los imbornales, ofrecen muchas similitudes con la nave de Jonás, ilustrada en la Biblia manuscrita hebreo de la Biblioteca nacional, que es de presumir también tipo del siglo xiv. En la base ó encaje de los palos, en su inclinación, en las entenas y las gavías de cesto, se ve, por otro lado, la continuación de prácticas patentes en los navíos del tiempo de D. Alfonso el Sabio, por las miniaturas de los libros de las Cantigas y del Lapidario, escritos en el período de 1275 á 1284. ¿Podrá deducirse de la comparación el apego que los maestros tenían á lo experimentado; la parsimonia con que en las alteraciones procedían; la conservación por siglos de ciertas líneas, de ciertas formas, de determinados objetos como los tendales de originalísima figura de sección esférica, adornos en la popa al tiempo del autor de las Partidas, y también al del de la escritura de Lieja?

Lo que en éste acredita alteración, es la forma y situación de la bandera, así como el uso puramente decorativo de escudos blasonados en la borda exterior del castillo.

De todos modos, es acreedor al reconocimiento de los marinos el Sr. Dognée, descubridor del dato nuevo ofrecido á su estudio.

CESÁRIO FERNÁNDEZ DURO.

La navegación rápida.

Las conveniencias del comercio y la industria, ligadas íntimamente con las necesidades de la vida en la sociedad civilizada, y la satisfacción de tales necesidades, haciendo forzoso el establecimiento de relaciones entre los países enclavados en los continentes del globo, vienen exigiendo con mayor apremio cada día la rapidez de las comunicaciones y transportes, y consecuentemente, la velocidad en el mar, y los vehículos destinados á trasladar, de un punto á otro las personas, los productos y las noticias, la vía más importante y con más frecuencia utilizada entre los puertos comerciales ó industriales, y la única para comunicarse la Europa con la América, donde la civilización se eleva á tan grande altura y las ciencias y la industria alcanzan tan floreciente estado, es el mar, y aquella exigencia ha dictado la idea y hecho concebir el propósito de dotar de la mayor velocidad posible al barco, haciendo surgir el problema de la navegación rápida e impulsado al hombre á buscar su solución: este problema, imperfectamente resuelto hasta el presente, es, y acaso será por mucho tiempo, de actualidad palpitante y de interés capital, por lo que trataremos de dar una idea acerca de la dificultad que entraña y de exponer las condiciones cuyo cumplimiento exige su solución perfecta.

No se conoce otro medio de cruzar el mar que el de utilizar los vehículos flotantes, ni otra fuerza más poderosa para moverlos e imprimirles velocidad que la expansiva del vapor; el barco de vapor, provisto de la hélice como motor y llevando dentro de su casco una fuerza motriz de miles de caballos, es nuestro más rápido medio de transporte marítimo, y vamos á dar una noción de las condiciones en que debe actuar la fuerza de que dispone para ser utilizada por completo en darle el máximo de velocidad, deduciendo después, como consecuencia de esas condiciones y de las en que tiene efecto su marcha, la que es indispensable para obtener una velocidad tan grande como se quiera.

En todo problema de dinámica juegan el principal papel dos energías esenciales: la potencia destinada á producir el movimiento y la resistencia que se opone á él, debiendo ser vencida por la primera; examinemos, pues, primero, cómo actúa la fuerza de resistencia cuando supone el barco en movimiento, y tratemos de deducir de qué modo ha de disponerse la potencia á fin de que su energía se utilice totalmente en vencer la resistencia que á su marcha oponen las aguas del mar.

Supongamos que O'PQ representa la sección del casco del barco causada por un plano horizontal por debajo de la línea de flotación, y que este barco se pone en movimiento en el sentido de la flecha; el agua del mar opondrá su resistencia sobre los puntos de la sección O'PQ actuando en cada uno una fuerza horizontal, contraria al sentido del movimiento; sea PH el eje de simetría de la sección considerada; pues ya sabemos que siendo los costados del barco simétricos con relación al plano que pasa por la rueda, la quilla y el codaste sobre el cual plano se miden la eslora y el puntal, y que es vertical cuando el barco flota, toda sección horizontal del casco será simétrica respecto al eje Intersección de la línea con el antecesor, siendo esta intersección su eje de simetría; tomemos los puntos M y M' simétricos respecto de PH, y es evidente que la resistencia obrará sobre ellos con igual energía, la cual representaremos por las fuer-