ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 20

ra, por medio de un mamparo ó pared, también de plancha de hierro; luego un sistema de tubos de latón que van desde el mamparo dicho á la base de cuerpo del cilindro y cuyo número depende de la importancia del aparato; estos tubos comunican entre sí formando un solo circuito. Además, tienen la particularidad de ser móviles, de manera que pueden ser reemplazados con rapidez y facilidad.

El vapor procedente de los cilindros ó de las calderas, entra en el cuerpo del aparato cubriendo los tubos de evaporación comunicándoles su calor; el agua de condensación resultante de este vapor va al depósito de agua caliente para ser empleada á la realimentación de los generadores.

El agua para evaporar, se introduce en una de las extremidades del sistema tubular, en forma de delgada vena, circula rápidamente en los tubos, evaporándose un 75 por 100; el resto, constituye el agua saturada concentrada, que se dirige con el vapor del último tubo, al aislador ó cámara. De aquí, el vapor pasa al condensador ó á la caja de distribución del último cilindro; y el agua saturada es expelida al mar por medio de una pequeña bomba. Por el examen de las figuras 1., 2. y 3., que acompañamos, es fácil comprender la disposición del aparato Yaryan, y de su manera de funcionar, así como del empleo de los diferentes accesorios.

Si aparte del agua necesaria para compensar las pérdidas y asegurar la alimentación de las calderas, fuere necesario producir agua dulce para las otras necesidades de á bordo, no hay más que instalar al lado del evaporador un condensador para la destilación, con las comunicaciones necesarias. Esta instalación, con sus bombas correspondientes de circulación, la hace independiente de las máquinas motoras, pudiendo funcionar en todo tiempo, tanto en la mar, como cuando el buque está fondeado, tomando el vapor de la caldera auxiliar. En este caso, el agua saturada es lanzada al mar, y el agua dulce se dirije á los depósitos, por medio de una pequeña bomba Duplex, especialmente destinada á este objeto.

Esta disposición, es sin duda alguna, la mejor de todas las que se han adoptado hasta el presente en las Marinas mercantes, y particularmente en las grandes Compañías de navegación; el confort diario de centenares de pasajeros, depende esencialmente de una producción suficiente de buena agua dulce y potable.

Fig. 1.ª SECCIÓN LONGITUDINAL.—F. Válvula de introducción del vapor.—G. Llave para la alimentación con agua del mar.—E. Tubos de cobre, de circulación.—B. Separador.—A. Escape del vapor.—D. Escape del vapor condensado.—C. Salida de las aguas saturadas condensadas.—H. Tapón para el vaciado.

Fig. 2.ª y 3.ª—Secciones transversales del aparato.

Fig. 4.ª—Vista exterior del evaporador con aparato de destilación para el agua potable.—F. Válvula de introducción del vapor.—G. Llave para la alimentación.—E. Cuerpos del evaporador.—B. Separador.—J. K. Manómetros.—M. Recalentador del agua de alimentación.—D. Destilador.—N. Bomba para las salidas de las aguas saturadas concentradas.—O. Bomba de salida del agua dulce potable.
Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 24

CRUCERO INGLÉS «GIBRALTAR», DE HÉLICES GEMELAS, PROYECTADO Y CONSTRUIDO POR MM. ROBERT NAPIER É HIJOS DE GLASGOW
Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 25

Crucero inglés «Gibraltar», de hélices gemelas, proyectado y construido por MM. Robert Napier e Hijos de Glasgow
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 18

caso de una varada ó choque con un cuerpo sumergido, teniendo la capacidad de 2.000 toneladas. De las 20 embarcaciones hay 16 que miden 9'14 por 2'75 por 1'22 mt. y van colgadas en los pescantes con aparejos de gancho instantáneo. Además de los cinturones de salvamento, cada almohada es un flotador.

A pesar de tan colosales dimensiones, las bodegas destinadas á la carga sólo pueden admitir 1.620 toneladas de mercancías.

MÁQUINAS DEL CRUCERO INGLÉS DE PRIMERA CLASE CRESCENT

Las poderosas máquinas de este crucero han salido de los acreditados talleres de M. M. Jhon Penn and Sons Limited de Greenwich. El casco ha sido construido en el arsenal de Portsmouth Dockyard, bajo los planos de M. W. H. White G. B., director de construcciones navales. Este crucero es uno de los modernos buques construidos como cumplimiento de la Naval Defence act. Sus características son 109'7 por 18'6 metros; desplazamiento 7.700 toneladas, calado 7'5 metros.

Las máquinas desarrollan 12.000 caballos indicados con tiro forzado y 10.000 con tiro natural. Los diámetros de los cilindros son respectivamente 1'0, 1'5 y 2'2 y el curso 1'3 metros. La superficie de condensación es de 1254 metros 2. Alimentan la máquina ocho calderas tubulares del sistema conocido por retorno de llama, de 2'8 metros de largo y 5 metros de diámetro, con hornos ondulados de Fox. Estos generadores son de acero, timbrados á la presión de 17'2 kilogramos por centímetro cuadrado. La superficie de calefacción es de 2345'5 metros 2 y la de los emparrillados es de 79'5 metros 2.

MÁQUINAS DE TRIPLE EXPANSIÓN DEL CRUCERO DE PRIMERA CLASE «CRESCENT»
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 25

PLANO DE INSTALACION DE BOMBAS PARA EL SALVAMENTO DEL ACORAZADO INGLES "HOWE"

Lám. 3.

HOWE

HERMES

Cámara de máquinas
Cámara de calderas
Cámara de calderas
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 26

PLANO DE LAS DEFORMACIONES DEL CASCO DEL ACORAZADO INGLES "HOWE"

Lám. 16.

© Biblioteca Nacional de España
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 28

AMARRAGE DEL HOWE
FERROL 15 ENERO 1853.

LÁMINA II.

aquel punto alcanzan una velocidad de cinco ó más millas.

Mas á popa, donde los boquetes eran mayores, se colocaron grandes palletes apretados con cuñas á fin de que aquellos se fuesen adhiriendo á las desgarraduras y formasen cierre perfecto por la creciente presión exterior cuando empezase el achique interior del casco.

Del mismo modo se fue procediendo en la parte de popa, pero en los boquetes grandes, del 68 al 80 y del 82 al 90, se adoptó un medio más seguro, siquiera fuese más trabajoso.

Suponiendo que la proyección vertical del agujero, sea la que representa la adjunta figura 1.a, se colocaron á unos 90 centímetros de distancia unas de otras cuadernas de madera e, e sobre las cuales se clavó un forro de tablones también de pino (t.).

Sobre ellos, después de calafatear bien las juntas, se clavó una lona alquitranada y sujetá en todo el contorno con estopa alquitranada y después por encima se clavaron otros tablones en sentido vertical.

El cómo se colocaron las cuadernas e, e se comprenderá perfectamente por la figura 2.a que representa una sección trasversal del buque por una de estas cuadernas. Después de formar la plantilla a b c d e f g de la sección, se labraban y hacían de varios trozos A B C D elavados unos á otros las cuadernas a b c d e f g y sobre ellas se colocaba las planchuelas P P' cuya proyección horizontal y sección se ven en la figura 3.a. En esta sección se ve la cuaderna se atraviesan los pernos pasantes de roscado y tornillo y así quedaban tres bloques de madera firmes al casco por dentro y fuera como si fuesen verdaderas cuadernas. En esta sección se ven los tablones de forro y por encima representada por la línea fuera la lona embrecada y rebatida entre el casco y la madera en todo el contorno y sobre ella otro el forro de tablones.

Fig. 1.a

Fig. 2.a

Fig. 3.a

La operación de tapar los dos grandes boquetes empezó el 7 de Enero en que ya había desaparecido la roca y el 2 de Febrero estaba todo preparado para el achique. Las potentes bombas centrifugas de que los barcos de servicio disponen, fijas á bordo mismo unas y portátils otras, estaban ya con sus mangueras instaladas en los pernos donde se había dispuesto habían de trabajar conforme dará una idea exacta la lámina IV, cuyo cuadro, después de examinado, nos evitará ulteriores explicaciones.
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 29

DISPOSICIÓN DE LAS BOMBAS
PARA ACHICAR EL "HOWE"

(AMPLIACIÓN Á LA LÁMINA IV)

    Número.
    BOMBA
    Colocadas en
    Rendimiento de las bombas por hora.
    Número de chupadores.
    Diametro de los chupadores
    Bomba que achica de
    Las mangueras chupadores pasan por
    Diametro tubo de descarga.
    La bomba toma por del

    1
    Havivard et Tgler ordinaria de gran carrera.
    «Howe» Cubierta del Castillo.
    300 Toneladas
    8
    5"
    Compartimento á proa de las calderas
    Cofferdam por la escotilla de proa 13"-4" de altura.
    12 Pulgas
    BELOS

    2
    Havivard et Tgler ordinaria de gran carrera.
    «Howe» Cubt." protegida. Compartimento de torpedos de proa.
    150 T.
    4
    5"
    Compartimento á proa de las calderas.
    Escotilla entre el monta-cargas.
    9"
    BELOS

    3
    Doble chupador centrifuga.
    «Howe» Cubt." protegida. Compartimento de torpedos de proa.
    700 T.
    4
    5"
    Extremo de proa, estribor. Cámara de calderas.
    Escotilla de más á proa de la cámara de calderas á estribor.
    9"
    EOL

    4
    Havivard et Tgler decarrera corta.
    «Howe» Cubiertaprotegida.
    300 T.
    7
    5"
    4 chupadores estribor, proa de calderas.
    Escotilla de popa de la cámara de calderas á estribor.
    12"
    EOL

    5
    Tayivard et Tglerdecarrera corta.
    «Howe» Cubierta de batería proa.
    150 T.
    4
    5"
    Batería y Blindaje.

    9"
    EOL

    6
    Centrifuga de doble chupador.
    «Howe» Cubierta de batería de popa.
    1000 T.
    1
    Tubo. 12"
    Cámara de máquinas de babor.
    Lumbrera de la máquina.
    12"
    HERMES

    7
    Centrifuga de doble chupador.
    «Howe» Cubt." protegida compartimento de popa.
    300 T.
    3
    5"
    Cámara de máquinas estribor.
    Escotilla de estribor en la cámara de máquinas.
    8"
    BELOS

    8
    Havivard et Tgler decarrera corta.
    «Howe» Cubierta á popa.
    300 T.
    8
    5"
    Compartimento á popa de la cámara de máquinas.
    Escotilla de popa.
    12"
    HERMES

    9
    Centrifuga de doble chupador.
    «Belos»
    3000 T.
    10
    5"
    4 mangueras estribor, proa calderas.3 idem babor id., id.1 id., estribor popa idém.9 id., babor id., id.
    Emparrillado de la escotilla de la chimenea.Elevador de cenizas á babor.Escotilla proa de calderas estribor.Idem id., babor.
    18"
    BELOS

    10
    Centrifuga de doble chupador.
    «Hermes»
    3000 T.
    11
    5"
    6 mangueras estribor, popa carboneras.4 mangueras babor popa carboneras.
    Escotilla de popa de calderas estribor.Idem, id., babor.
    18"
    HERMES

El estado que antecede debe acompañar, para su mejor comprensión é inteligencia, á la LÁMINA IV, que publicamos por separado.
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 35

nos que se proponen y algunos ejemplos sobre la manera de usarlos.

CUADRO DE SIGNOS
1.º Señales para indicar el rumbo á que navega el buque.

N.
E.
S.
O.
N. E.
S. E.
S. O.
N. O.
N. N. E.
E. N. E.
E. S. E.
S. S. E.
S. S. C.
O. S. O.
O. N. O.
N. O.

Los demás rumbos no son indispensables, bastando con indicar en vez de cualquiera de ellos aquél de los expresados que le sea más próximo.

CUADRO DE SIGNOS
2.º Señales para avisar la velocidad de marcha en millas por hora.

1 millas
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Los cinco puntos seguidos que representan dicha cifra, tendrán cada uno un segundo de duración y los intervalos de silencio que los separan, serán también de un segundo.

CUADRO DE SIGNOS
3.º Señales para avisar que el buque está fondeado y la profundidad en brazas del puerto en que se encuentra.

Fondeado.
1 brazas
2 "
3 "
4 "

Las fracciones de braza no deben contarse: Ejemplo: Si el buque está fondeado en 6 1/2 brazas ó en 6 3/4 &, no llegando á 7, solo deben avisarse 6 brazas.

CUADRO DE SIGNOS
INDICACIONES GENERALES

Usando el silbato ó sirena de vapor.
RAYA Sonido continuo de diez segundos.
PUNTO Idem, id., de tres id.
INTERVALO ENTRE AMBAS Silencio de tres segundos.
AVISO DEL CÓDIGO Série continua de 20 puntos, de un segundo de duración separadas por intervalos de silencio de un segundo.

Usando la trampa de niebla.
RAYA Sonido continuo de cinco segundos.
PUNTO Idem, id., de un segundo.
INTERVALO ENTRE AMBAS — Silencio de un id.
AVISO DEL CÓDIGO Série de nueve puntos en tres grupos de tres puntos de un segundo de duración, separados por intervalos de un segundo. El intervalo de silencio entre los grupos es de tres segundos.

Usando la campana.
RAYA Repique continuo de cinco segundos.
PUNTO Campanada.
INTERVALO ENTRE AMBAS — Silencio de dos segundos.
AVISO DEL CÓDIGO Seis repiques de tres segundos de duración cada uno, separados entre sí por intervalos de un segundo. El espacio de silencio entre los dos grupos, será de tres segundos.

Intervalos de silencio.
ENTRE EL AVISO DEL CÓDIGO Y LA PRIMERA SEÑAL QUE LE SIGUE, diez segundos.
ENTRE LAS SEÑALES DE RUMBO Y DE VELOCIDAD, diez segundos.
EN CADA GRUPO COMPUESTO DE SEÑAL DE RUMBO Y SEÑAL DE VELOCIDAD Y EL SIGUIENTE veinte segundos.
ENTRE CADA GRUPO GRANDE COMPUESTO DE TRES GRUPOS PEQUEÑOS, DE LOS ANTERIORES Y EL AVISO DE CÓDIGO CON QUE EMPIEZA EL SIGUIENTE GRUPO GRANDE treinta segundos.
Iguales intervalos regirán cuando se unen las señales de campana indicadoras de estar el buque fondeado y del número de brazas del fondeadero.
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 4

LÁMINA I.

A y B. Naos de fines del siglo XIV miniadas por Domingo Adanar en el Libro del Consulado, que posee el Ayuntamiento de Valencia.—C y D. Naos del tapiz de la Catedral de Zamora que representa la destrucción de Troya.—E. Nao de oro y esmalte, joya de la propiedad del Sr. D. Luis Expedita.—F. Nao de cristal de roca y oro, joya también colgante, del Excelentísimo Sr. Marqués de Castrillo.—G. y H. Naos del tapiz de la Fortuna, pertenecientes á la Real Casa, que forma parte de la Colección llamada de los honores.
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 40

YACHTING
EN BUSCA DE UN TIPO DE YACHT DE REGATAS, APROPIADO A LA NUEVA FÓRMULA DE ARQUEO

Hemos creído demostrar en anteriores escritos que si la creación de una nueva fórmula de arqueo tiene por objeto clasificar en series á los buques de potencia análoga que existieran en aquel momento, el cometido de los Arquitectos navales, establecida ya la fórmula, es estudiar la manera de utilizarla, sacado de ella el mejor partido, haciendo los yachts más potentes que los contrincantes de igual tonelaje.

También tratamos de definir la potencia, y, con este objeto, demostramos que existen tantas variedades de potencia para un yach, como cualidades deseables. Poseer una gran potencia absoluta es, á nuestro entender, reunir todas estas cualidades, y cada una de ellas en alto grado.

Sin entrar en la discusión de los extremos contrarios ó favorables que la nueva fórmula de arqueo afectará, estudiaremos entre las formas de máximo de potencia absoluta, las más utilizadas por ella, las que son más propias para alcanzar los premios de regatas. Y si hasta hoy hemos defendido el confort de los yachts mucho más que otros, de hoy en adelante no dudamos en sacrificar el confort á la velocidad que es el factor que más nos preocupa.

La verdadera característica del nuevo arqueo, la que corresponde al deseo de todos los náuticos, de todos los constructores navales, y que entra en todas las fórmulas propuestas al Congreso, es la intervención del velamen como factor del tonelaje. Sea que se proponga \( S_0 \) ó \( \frac{1}{n} S_0 \), siendo \( n \) más grande ó más pequeña que la unidad, el caso es que todos pedimos la medición del velamen, y no permitimos que luchen dos buques de igual casco y diferente superficie de velamen. Que la superficie de lona no sea considerada como función de la potencia de la superficie vélaca, sea cualquiera el exponente de esta potencia, es una anomalía chocante de nuestras antiguas reglas, que no había más remedio que evitar en adelante. Además, nos encontrábamos arrastrados por una fatal pendiente, pues los premios ganados por una cantidad excesiva de lona, orientada, gracias á una calma ó vísperas oportunas, nos parecía una mayor normalidad de la regata. Entrando el velamen en la nueva fórmula, no habrá que temer un abuso de lona, pues que el resultado de arqueo corrigiría el exceso en favor de los otros. Pero es preciso ir con cuidado para no caer por espíritu de reacción en la exajeración contraria.

Lo que importa, no es tener poca lona, es no tener lona en exceso, en suministro mayor que la que necesita el buque. Antes era agradable tener á bordo velas de estays y volantes de todas formas y dimensiones apropiadas á las diversas circunstancias del tiempo. Si en una temporada se presentaban dos ó tres ocasiones de vien.

SECCIÓN DE LA CUBIERTA-PASEO: 1.º CLASE. — B. Idem para familias. — C. Compartimentos exteriores. — D. Idem interiores. — E. Pasajeros de 2.ª clase.

4. CAMAROTES DE LUJO. — B. Idem para familias.
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 41

tos flojos bien entablados para permitir largar todo trapo, era fácil que este exceso de vela ganara algún premio en regata. Ahora ya es distinto, pues puede darse el caso que según sea el tiempo, un exceso de vela puede ser causa de perder el premio, por el valor que tiene el velamen en la nueva fórmula de arqueo.

Y al contrario, los buques que tengan poco aparejo con la idea de que les favorezca la fórmula de arqueo puede resultarles que con brisas flojas no puedan competir en camino con los yachts de mayor aparejo por igual tonelaje. Solo empezarán a llevar ventaja si la brisa refresca obligando a los contrincantes a navegar so-

UN TIPO DE YACHT
Plano de un balandro de quilla de 3 toneladas (Silvia). Escala de 0,0184

bre rizos mientras ellos llevarán al viento todas las velas. Pero tal eventualidad puede darse como una excepción.
Así es que la canidad de lona ha de distribuirse con aquí entra la intuición, de quid deceat, quid non, en materia de yachting; esta intuición propia del verdadero yachtsmen y le distingue del mediano amateur, asegurando la victoria al primero sobre el segundo, sean cualesquiera la época y fórmula de arqueo.
Los Arquiteclos navales profesionales son los únicos que de antemano pueden augurar lógicamente los resultados que alcanzarán fatalmente y de instinto, los Capitanes y maestros en el arte de las regatas y á indicarles las reglas que la experiencia les habrá enseñado. Es indudable que la reacción, de la que tememos los efectos, se ha presentado ya en las últimas construcciones. En particular el último modelo del G. V. P., el de 16 metros, en vez de 14, tiene falta de lona como buque escuela de regatas en rio. Pronosticamos que al primer ensayo que se verifique y en el que los yachtsmen se convenzan de la falta de vela de sus buques, la aumentarán al momento hasta obtener el máximo de resultados compatibles con las elegantes formas de pequeños racers.
Hé aquí, pues, dos características necesarias para el mejor éxito de un buque arqueado por una fórmula en la cual entra como factor la superficie del velamen:
1.º Tener mucha vela con relación al tonelaje.
2.º Reunir las condiciones de estabilidad y buen gobierno en la mar, para que el buque aguante fácilmente esta vela.
Haremos notar de paso que estas reglas generales se subdividen en tantos casos particulares como regiones y clases distintas de brisa y mar. Un buque bien aparejado para navegar en rada, le faltará lona si ha de navegar en rio, y en cambio tendrá demasiada si ha de me-
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 5

LÁMINA II.

Naos copiadas del cuadro que representa el sitio de Rodas en 1480, por Mahomet II.—Detalles del mismo cuadro: batoles y esquifes; gávia ó cofa militar; pescantes para subir á ella proyectiles; estandartes y fímulas; motones; codastes; herrajes del timón.—Trajes de oficiales y de marineros. A, modificación de la calza, principio del pantalón: a, b, c, d, abrigo, capuchón y gorras.—Interior de las naos; entrada del castillo de proa.—Soportes del castillo de popa: Toldo.—Pantalón; escudos de armas.—Anclas.
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 7

LÁMINA III.

A.—Nao de cristal de roca, plata dorada y esmalte, con ruedas, que perteneció á la reina Doña Juana la Loca, hoy propiedad de la Catedral de Toledo.

B.—Naveta de plata dorada montada sobre un molusco á que sirve de base un dragón, donada á la Seo de Zaragoza por Mosen Juan de Torrellas en el último tercio del siglo xv.

C.—Nao que ocupa el centro del plato cincelado, propiedad del Excmo. Sr. Conde de Valencia de D. Juan.
Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 9

ga de confituras ó de flores, dos naos montadas sobre ruedecitas (1) que no dibujaría caprichosamente el autor de los cartones, sino porque parecidos objetos veía en las mesas de los potentados.

Coincidiendo con los días probables del tejido, se celebraron en Lila, no lejos del taller flamenco, las fiestas llamadas del Faisán, en que la corte de Borgoña desplegó su boato, y describiéndolas Olivier de la Marche, cuenta que así en el comedor del Duque de Cleves, como en el del gran Felipe, el Bueno, entre innumerables y famosas piezas de orfebrería sobresalieron, por centro de mesa del primero, una nao de oro que parecía remolcar un cisne de plata, y como adorno monumental de Felipe, otra nao fundeada, con sus árboles, jarcías y marineros.

Dícese que en el banquete ofrecido por el Cardenal de España á Cristóbal Colón en Barcelona, cuando mandó hacerle salva en la copa como á persona real, una de las carabelas simulaba navegar sobre el mantel en un mar de flores y de frutas. El pintor Reisscintein la ha puesto de este modo en el cuadro titulado del huevo; pero sin necesidad de acudir á

VAPOR PETROLERO CIUDAD DE REUS DE LA MATRÍCULA DE BARCELONA, DE 1.600 TONELADAS Y MÁQUINA DE TRIPLE EXPANSIÓN DE 1.160 CABALLOS INDICADOS, PERTENECIENTE Á LOS SRES. GUARDIOLA Y C.ª DE LA MISMA CIUDAD.

las crónicas ni menos á las tradiciones, hay á la mano testimonios fehacientes de la costumbre.

En la sala V se admira una nao de cristal de roca, plata, dorada y esmalte, que como las del rey Asuero está montada sobre ruedas. Tiene un dragón por tajamar y prolijos adornos ojivales que denuncian destino elevado. Perteneció á Doña Juana la Loca: ahora es propiedad de la catedral de Toledo (1).

De pequeñas dimensiones, como joyel colgante, tiene una de cristal y oro con perlas el Sr. Marqués de Castrillo que es inapreciable ejemplar técneo, porque viéndose la construcción fuera del agua, con-

(1) Sala X, núm. 58

(1) Sala V, núm. 9. En la villa de Urda se venera una imagen de Jesús Nazareno que subsiste sobre nao con ruedas de forma semejante á la de cristal de Doña Juana.
Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 11

MARINA DE GUERRA DEL BRASIL
EL ACORAZADO Aquidaban, BUQUE ALMIRANTE DE LA ESCUADRA SUBLLEVADA CON EL PRESIDENTE PEIXOTO
Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 27

VARIEDADES

NAVEGANDO

POEMA DE DON MANUEL DEL PALACIO.

—¿Por qué no cantas, padre? me decían
Mis hijos, fatigados de gritar,
Mientras sus carcajadas confundían
Con el murmullo placido del mar.

¡Canta! la luna en el azul pasea:
Todo es misterio y calma en derredor;
Cisne que con las oídas juguetea
Parece nuestro esquife volador.

Yo en tanto silencioso y distraído
Acaso meditaba, sin querer,
En ese mar profundo del olvido
Que no sabe los muertos devolver.

¡Ay! también del abismo enamorado
Sus ocultas visiones perseguí,
Y el coro melodioso y regalado
De las sirenas périfidas oí.

También de los cantares y las risas
Me halagó el regocijo seductor,
Y arrullada por oéfros y brisas
Llevé mi nave al puerto del amor.

¡Cuántos dulces recuerdos escondidos
En las amargas olas me dejé!
¡Cuántos entre la bruma confundidos
Inquieta el alma evaporarse vé!

¡Hijos, cantad! ¡la juventud convida!
Risa y cantos estallen á la par!
Pero no me pidáis dicha fugida;
Náufrago de los mares de la vida,
¡Yo nunca voy alegre por el mar!
Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 10

CRUCERO PROTEGIDO María Teresa DE LA MARINA DE AUSTRIA-HUNGRIA