Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 38

el egoísmo fácil, a la moda, que el Estado español, y tantos millones de españoles, tienen, no lo entiende así, y en vez de emplear esos millones que del contribuyente español se le exigen para el servicio que más precisa, en pagar al trabajo extranjero los barcos baratos que le proporcionaría, opta por construirlos en España, por distribuir esos millones dentro del país, aunque los barcos le resulten caros; porque lo primero, con su baratura y todo, es una sustracción a la riqueza nacional, y lo segundo es sávía vital vertida dentro de la patria, riqueza creada, una verdadera adición al capital español.

En esto estriba la temeridad de la obra que la Trasatlántica acomete; en esto consiste el alto ejemplo de desinterés que a los demás organismos nacionales con que nos vamos ofrecer, porque es admirable que se satisfaga por los barcos que se construya un solo coste de que aquí nadie la indemnizará. Ese sobre-coste y el coste mismo juntamente, serán, es cierto, trabajo, riqueza que quedarán en el país, pero la Trasatlántica sólo experimentará la carga, si es que á ésta no se agregue la censura inicia de malversación por el gasto superior que gratuitamente se impone. Esta no es ley, mejor dicho, fenómeno peculiar de nuestro país; esto sucede en todas partes. Do quien existe producción surgen diferencias. Solamente los soñadores que vislumbran un universo ideal que probablemente jamás encarnará en realidad, pueden decir que entre un libre pueblo y pueblo se producen se arreglen por las leyes armónicas que su fantasía ha creado, leyes que vienen á ser algo así como la que existe en la selva donde el león devora simplemente al cordero, dejando restablecido el equilibrio. Aquí, la nación más sagaz, más rica y trabajadora, se sorprenderá á la trasada, ó necia, ó perezosa, si el Estado no ocurrenará á la defensa de su producción armando al cordero de corazas que le ponen á cubierto de las dentelladas del león. Tal sucede con las grandes industrias que poseen las naciones que tenemos, por liberales: la navaja posee dos formas de navegación y formas de construcción á la vista de las que le seguirán, por lo menos, el tráfico nacional y el trabajo á los astilleros. Nada de esto conocemos aquí. El Estado español es incapaz de tales sensibilidades patrióticas. Hasta hace poco, cuando necesitaba un barco, lo encargaba á cualquiera de esos arsenales que el celo de sus gobiernos ha fomentado; no falta quien le censure que no siga comprando barato fuera, lo que en casa le producen caro.

Bajo todos conceptos nos mostramos prodigios de nuestra ignorancia, de nuestra falta de oro, bien que hacemos una ilusión de creerlo, y son tan falsas las consecuencias de este sistema de economía, que la última lo habremos realizado cuando hayamos enviado todo nuestro menguado caudal al extranjero.

La Trasatlántica, pues, pagará caros sus barcos sin que el Estado la indennice, como sería su deber, como en todas partes se practica. Así, la industria naval arraigará difícilmente, porque en igual caso se hallan los astilleros nuevos, que mercé á un plausible cometo de protección se han creado, porque todos se hallarán indefensos ante la superioridad técnica y económica que el constructor extranjero pone.

No falta la palabra para este de haber fomentado la creación de tales factorías. Negarles la protección de que han menester para sostener una muy desigual concurrencia, era condenables previa y deliberadamente á la ruina cuando las construcciones militares terminen. Y esto ocurrirá, si Dios no lo remedia, porque de nuestros Gobiernos poco se debe esperar, á los astilleros costososimos que en Cádiz y en el Nervión se han levantado. La Trasatlántica tiene su propio mercado, vale decirlo así, y los grandes recursos que su empresa posee; su declaración, sin dejar de ser arriesgada, se debe reaccionar á la opinión y origine medidas protectoras, cuya apremiante necesidad habrá de sentirse muy en breve.

(Continuará).

El vapor La Touraine.

En este magnífico buque de la Compagnie Générale Transatlantique, han hecho su viaje de regreso de Nueva York al Havre los infantes D.ª Eulalia y D. Antonio.

Esta circunstancia y la velocidad con que está realizando sus viajes este famoso buque (1), nos muerve á publicar algunos significativos datos descriptivos del mismo, acompañándolos de grabados que seguramente han de ser del agrado de nuestros lectores.

«La Touraine» se construyó bajo la especial vigilancia del «Bureau-véritas» en los astilleros de la Compagnie Transatlantique, con arreglo á los planos del ingeniero jefe de la Compañía, M. Daynard.

Sus principales dimensiones son las siguientes:

Eslora entre perpendiculares............. 157,45 metros.
Manga........................................... 17,05
Pantal desde la quilla al puente superior............. 11,80
Calado máximo................................. 7,20
Desplazamiento............................... 11,675 toneladas.

Su arboladura es de goleta sin velas cuadradas. Como en todos los modernos trasatlánticos de dos hélices, se ha suprimido en éste uno de los cuatro palos, que, por lo demás, es innecesario, siendo como es de poca importancia el velamen en buques de estas dimensiones.

La marcha de «La Touraine» es de cerca de 19 millas con viento natural.

El sistema de construcción adoptado por la Compagnie Transatlantique, reúne todas las adelantos conseguidos durante estos últimos años, bajo el punto de vista de la velocidad y de la acerada distribución de los materiales.

Las cuadernas, separadas de arco en arco unos 670 milímetros, son de acero en forma de U y de una sola pieza, abrazando desde la quilla al puente superior.

El doble fondo, que ocupa casi las dos terceras partes del buque, constituye una construcción separada, y á él va á parar, de haber á estribor, la armazón de la parte superior.

El revestimiento exterior es de suma solidez; reforzado de cerca de la quilla por el doble fondo, lo forman al nivel del puente superior, dos planchas de acero superpuestas de un espesor total de 46 milímetros sobre otras dos planchas de cobre, verdaderamente que, sólidamente unida al puente superior, asegura á esta parte del buque una resistencia á toda prueba. El espesor de las demás planchas de cobre del forro exterior es de 19 y 20 milímetros.

La resistencia del casco se halla también aumentada por el mamarro longitudinal que atraviesa el departamento de máquinas y las carboneras de popa, y por otros doce mamarras transversales.

En los alojamientos no se ha descuidado nada para hacerlos confortables. La altura de los entrepuentes es superior en diez centímetros á los de tipo antiguo. Hay treinta cámaras de lujo para familias, seis de gran lujo con baños y tocadores; ocho de dos literas y cuatro de tres en el puente superior; cuatro para una persona, 50 para dos y tres de tres en el entrepuente superior para los pasajeros de primera clase.

Los camarotes de lujo son de una elegancia y comodidad hasta ahora nunca vistas en buque alguno, y gracias á la ingeniosa disposición de los corredores y escaleras y por lo que los pasajeros de los camarotes situados sobre el puente-paseo puedan con facilidad orientarse entre los numerosos pasadizos de los entrepuentes, se ha tenido la feliz idea de darles nombres como á las calles de las poblaciones; así es que se encuentra en el entrepuente superior la calle de Paris, la de New-York, la avenida de las máquinas, etc.

Para el pasaje de segunda clase existen 21 camarotes para dos personas y 24 para tres; espaciosos y ventilados estos camarotes, están decorados con sencillez, pero con la misma que obsequian á los de primera.

Los emigrantes que pueden alojarse en los entrepuentes interiores son 600, número muy reducido en comparación á los que transportan otros buques de igual capacidad.

En total, «La Touraine» puede trasportar 1.090 pasajeros de las tres clases: 392 de primera, 38 de segunda y 800 de tercera.

(1) El último viaje de que tenemos noticia, duró se días y diecisiete horas. Habiendo salido del Havre el 10 de Junio (ocho mañana); llegó á Nueva York el 16 á las ocho de la tarde. Su velocidad media fue de 19 y medio nudos.