Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 21

cabrestante de vapor á proa, dos ordinarios á popa, y otros dos á proa, así como un número suficiente de norias de hierro y de cám- casmos y argollones de hierro.

Un motor especial de la mínima fuerza de diez caballos indi- cados, con su caldera independiente, pondrá en función al cabres- tante de vapor.

El achique de cada dique se verificará por medio de bombas centrífugas ó por turbinas de vapor. Además de las calderas ne- cesarias para el alimentar de estos aparatos, se tendrá otra de re- puesto. Aparte de las máquinas principales de achique, se es- tablecerá una bomba auxiliar para apurar las escurreídas y la ex- tracción del agua procedente de filtraciones, lluvias, baldeos, etc.

La casa de máquinas y bombas habrá de construirse en la Ca- rrera, donde actualmente se halla situada la estación de torce- dos, demoliendo de antemano todo cuanto fuere preciso del edi- ficio de Jarcía, y en Cartagena en el espacio comprendido entre el dique receptor y el dique en proyecto, procurando situarlo lo más próximo que fuera posible á la casa de bombas que en la ac- tualidad existe para el servicio de achique del antedicho dique receptor.

RECUERDOS GLORIOSOS.

No hay símbolo tan eloquente de lo elímero de las grandes humanas como el que ofrecen los barcos que se pudren en los arsenales, después de grandes y gloriosos servicios. ¡Pobres invá- lidos de la mar, cuyos mástiles rotos y gloriajos caíctebras no los salvan del olvido ni del abandono! ¡Qué orgullosa sale la nave, con las anchas velas henchidas por el viento, con su bandera en lo alto, helando y dividiendo, encendida, montes de agua, coro- nados de espumas! Ojos cariñosos la vienen saludar del puerto, ojos que durante muchos días miraron inquietos el brumoso horizo- te esperando el momento de verla aparecer triunfadora del mar y de sus borrascas.

Durante su peregrinación, qué de bocas angustiosas, qué de noches trágicas en medio de las soledades del Océano, qué de esperanzas desvanecidas vueltas á renacer para desvanecerse de nuevo como se desvanece, mueren y nacen en nuestra vida las ilusiones...

Algunos de esos viejos barcos que ya son inútiles, recuerdan he- chos gloriosos de nuestra historia. Alguno de ellos perteneció á aque- lla escuadra que, en aguas del Pacífico, reverdecieron los laureles de Lepanto y Trafalgar, y hay uno, el Tornado que representa para los españoles una de las más grandes hazañas de los tiem- pos presentes.

Era en los días en que con más fuerza ardía la guerra de Cuba.

Tuvose noticia de que un barco norteamericano, el Virgí- nius, conduciendo á bordo armas, municiones y buen número de filibusteros á las órdenes de D. Bernabé Varona (a) Bembeta, se aproximaba á las costas de Cuba.

El Tornado, mandado por el Comandante Castilla, recibió la orden de perseguir al barco filibustero.

Los marinos españoles lograron ver el Virginius, pero el buque intransigente anotaba más que el español.

No se desalentó por ello el bravío Comandante del Tornado antes bien, mandando cargar las calderas, se lanzó en persecu- ción del Virginius.

La historia naval no tiene nada parecido á aquella persecu- ción loca, heroica y frenética. Los del Virginius sabían que huían de la muerte al huir del Tornado, y volaban sobre las olas; el bar- co español sabía que estaban fijas en él las miradas de la patria, y acometía la empresa, al parecer imposible, de quebrantar las leyes de la mecánica.

He oído asegurar que los maquinistas, que eran ingleses, se negaron á forzar la máquina, asegurando que el intentarlo equi- valía al suicidio.

Entonces Castilla dio orden para que se encargase de ella un marino español.

Lo que entonces pasó raya en lo maravilloso. El Virginius hula, pero el Tornado, acortaba cada vez más la distancia; el va- por brutaba por las junturas del casco, la chimenea, eurojicada como una brasa, apenas si podía dar paso á las enormes boe- nas de humo que se escapaban de la caldera.

Pronto faltó el carbón.

—No importa—gritó el capitán,—tenemos madera, y la obra muerta hecha estillas, fué á parar al fondo del hogar.

Tampoco fue bastante. Entonces se echó mano á cuanto po- día arder, y tras de la madera del buque fueron á alimentar el fuego, los muebles, la manteca que se llevaba á bordo, los jamones y el tocino de la despensa...

Al fin el Virginius, alcanzado en su carrera, impotente para huir, se entregó á merced del vencedor.

Veinte años hace ocurrió el glorioso suceso; en este período el Tornado ha recorrido todo el triste período de su decadencia. La fiebre de aquellas horas terribles le dejó herido de muerte, y hoy, inservible, podrido el casco y enmudecido el herraje, evoca, con el recuerdo de su gloria, las melancólicas ideas que asaltan al ánimo en presencia de las grandes ruinas.

LA ESCUELA DE CONDESTABLES.

Se ha dispuesto que desde 1º de Julio próximo se restablez- ca en San Fernando (Cádiz) la Escuela de Condestables en el mismo edificio y con el antiguo material que existe en aquel de- partamento.

La plantilla de destinos será la siguiente:

Un jefe de artillería de la Armada con sueldo de 6.000 pesetas y 1.500 de gratificación.

Un Capitán de id. id. con 3.000 y 1.500.

Un primer Condestable con sueldo de 3.000 pesetas y 840 de gratificación.

Tres segundos Condestables á 1.500 pesetas y 600 de gratifi- cación.

Dos cornetas marineras á 300 pesetas.

Un cocinero de equipaje con 450 pesetas.

Seis marinos de segunda á 180 pesetas.

Treinta artilleros de mar de primera clase, alumnos, haberes y raciones, 24.824 pesetas.

Raciones del cocinero de equipaje, dos cornetas y seis mari- nos de segunda, 3.120 pesetas.

Fondo económico de la Escuela, 3.800 pesetas.

El cargo de habilitado será desempeñado por un Oficial del cuerpo administrativo que designará el Intendente entre los desti- nados en las oficinas del departamento.

Francia.

La Comisión investigadora en Toulon.—El día 10 del corriente, la Comisión visitó todos los torpederos, tomando nota detallada de su estado respectivo, de las pruebas y evoluciones de cada uno de ellos, de las causas de su indisponibilidad y de las transformaciones necesarias para asegurar su perfecta estabilidad. Res- peco á tener los torpederos las planchas plicadas, parece que algo hay de ello, sobre todo en dos de ellos; pero nada puede decirse hasta que hayan entrado en dique, como se ha dispuesto.

Luego la Comisión visitó el Togo, en donde se hicieron ejerci- cios y maniobras. Pasó después al anacrondado Magenta, objeto de tan severas críticas. A las dos de la tarde salió el buque con la mitad de los fuegos; al llegar fuera de puntas evolucionó con toda velocidad y toda la artillería apuntada, primero á una banda y luego á la otra. En esta situación, con el timón cerrado á la ban- da, el ángulo máximo de escora fue de 7º, tan á hábor como á estribir, inclinación que no tiene nada de exagerada ni aun para las personas que nunca han puesto los pies en la cubierta de un buque.

Por la noche del mismo día se hicieron los experimentos rea- les con un pequeño modelo del Magenta, colocado en un reci- piente de agua. Este modelo flotante, colocado en las condi- ciones dinámicas del buque en agua quietá y dando la medida de su fuerza de adhazamiento, ha permitido inclinaciones hasta 40 gra- dos. Esta escora exagerada, corresponde cuando el agua alcanza el pie de las torres y, sin embargo, el buque se adhirió instantá- neamente.

Respecto á que la coraza queda toda fuera del agua con gran- des escoras, y por consiguiente el casco enseña sus partes vulne-