Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 41

El segundo día en cambio (que hizo la salida más hermosa de las vistas en Santander) y que se aguantó muy bien en puerto con el «María», estuvo llevado con poco cuidado en la vuelta, y fue una lamentable pérdida de un modelo notable, efecto sin duda de atribuirlo para darle más andar, lo cual no es siempre conveniente, como sucedió ese día.

El tercer día hizo la misma mala maniobra que el «Chirta» y el «Silda» y merece censurarse por ella, pero no por su andar, que no pudo ser mayor con el escasísimo viento reinante.

El «Chirta» tuvo el primer día de regatas muy mala sombra, teniendo la desgracia de romper el frenillo del botón al salir del puerto y no pudo luchar por consiguiente con sus rivales á los que creo hubiese metido mano en aquella regata, pues era dia para barcos duros y buñeros como él.

El segundo día (salvo la salida que fue mala) hizo una preciosa regata, no ganando el «accesit» porque no hay quien pueda con el «Matilde» en días como aquel, pero hizo lo que pudo y merece su patrón D. Florencio Schmidt un buen aplauso.

El tercer día en cambio, fué el iniciador de la mala ocurrencia de prolongar la bordada aquella al Este, pero, como en el pecado llevó la penitencia nada diremos de él. Si nó es probable hubiese seguido de cerca las aguas al «Pilar», pues ya nos probó en la primera regata de «La Copuca» que anda también la «Chirta» con poco viento.

Del «Matilde» no puedo hacer más que elogios, pues lo mismo el primer día en que creo hubiese encontrado Dóriga pocos amigos que se aventurasen á salir con él, como el día de su triunfo, como el tercero, estuvo el barco admirablemente patroneado. Un aplauso, pues á su timonel Don Victoriano y á su segundo Don Eladio C. Vivas.

El «Pilar» (que en las regatas para «La Copuca» estuvo malíssimamente patroneado) demostró en éstas lo que es en cuanto lo saben ó le quieran llevar bien como ha sucedido ahora, en que sí diestramente manejado estuvo el primer día, muy bien lo estuvo el segundo, y superior á todo encomio el tercero. Reciban sus propietarios D. Luis y D. Emilio García mi más cordial enhorabuena como dueños de tan veloz embarcación y como patrones de ella en dichos días alternando con el célebre «Sula», á cuya vista se debe en parte la victoria alcanzada por el «blanco». Un aplauso á él también.

El «Cholo» hizo el primer día una de las regatas de más mérito que he visto, pues con la bahía medio inundada y contra una marejada terrible, para botes como él se portó admirablemente, y su comandante don Carlos Aguirre y su segundo D. Félix Aguirre merecen cualquiera cosa por lo valientes y diestros que estuvieron en el manejo de la embarcación. El segundo día hizo una buena regata, pero no tenía el mérito de la anterior por ser dia apropiado para embarcaciones como ésta de poco peso. El tercer día estuvo bien dirigido también, excepto ir á embestir al «Silda» en que se conoce que se atorondaron, pues si no con una pequeña orzada hubiesen evitado aquel percance.

Del «Mechehín» digo lo mismo que del «Cholo» respecto al primer día, y si se quiere, estuvieron sus tripulantes y D. Santos Crespo que lo gobernaba, más valientes aun que aquéllos, pues el banluritón es de pésimas condiciones para «tiempos» como aquel. El segundo día no pudo hacer más que lo que hizo en tierra, estuvo tan bien patroneado como lo que ganó, e hizo la «maravilla» de entrar en la boya de fuera en tercer lugar. ¡Lástima que no tenga velas para las empopadas! Reciba su dueño y patrón en este dia D. Luis Martínez mis plácesmes por su buen acierto en esta regata, así como también su hijo D. Luis, D. José María Huidobro y D. Casimiro Diego que lo han tripulado los tres días.

Solo me queda ahora hablar del pequeño pero valiente «Silda» al que en estas regatas le ha sucedido lo mismo que al «Chirta». Desgraciado el primer dia por no poder asistir á la única regata de las tres en que podía haberse lucido, y desgraciado el segundo por ser la regata de ocho millas con solo una de cehr.

Pero el último dia, no sólo estuvo desgraciado faltándole viento para desarrollar su velocidad y recibiendo á última hora la embestida del «Cholo», sino que, á mi juicio, estuvo bastante mal dirigido en la vuelta de fuera, cometiendo la majadería aquella de luchar contra la corriente y en demanda de la calma cuando veía por las lanchas de pesca que venían por fuera del Cabo que el viento era N. O.; Parece mentira que yachtiman de la reputación de Angel Pérez, cometiera tal atrocidad. No podemos pues, felicitarle en esta ocasión, como en las anteriores regatas, y si «perdiendo se aprende», esperamos que en otras nos demuestre que no ha olvidado la lección.

En conjunto, por consiguiente, han estado los yates muy bien gobernados y han desarrollado máximas velocidades: el «Pilar» el primer dia; el «Matilde», «Chirta» y «Cuco» el segundo, y el «Mechehín» y el «Cholo» el tercero, pudiéndose calificar las regatas de «buenas».

Los señores del Jurado, vuelvo á insistir, para cariñosos elogios de la Junta Directiva del Club de Regatas, que elige magníficas iniciativas en los premios, y el público muy satisfecho, pero sintiendo que estos espectáculos no se celebren en días festivos para poderlos presenciar sin perder las diarias ocupaciones que, en pueblos esencialmente trabajadores como éste, son muy de tener en cuenta al señalar dias para fiestas.

En mi próximo le dare cuenta de las «Regatas de Bahía», que están anunciadas para el 13 del próximo, y mientras tanto quedo de Ud. afectísimo seguro servidor Q. B. S. M.,

NAUT-EL-ARAB.

Santander, á 31 Julio de 1893 años.

Construcciones Navales.

NUEVAS CONSTRUCCIONES

VAPORES

Oscar II.—Buque de acero, características 90'66×1230×732 metros; máquina de triple expansión de 1.100 caballos. Propietario, M. J. Cristensen, de Bergen.

Caldy.—Buque gemelo del anterior. Propietario, Farrar, Grovers & C., de Londres.

Lucilene.—Petrolero de 10460×1280×854 metros, para la casa A. Snart, de Londres.

Phaeton.—Buque de acero de 4.000 toneladas de porte. Sus características son: 9480×1220×7 metros; ha sido construido en cuatro meses y pertenece á Hoyland y C. de Londres.

Westgate.—Vapor de acero de 4.000 toneladas de porte, características: 9805×1234×670 metros; máquina de triple expansión de 236 caballos nominales. Propietario, Turnbull Scott y C. de Londres.

Orcaña.—Vapor de acero de 4.820 toneladas, de la Pacific S. N. C.

Irene.—Vapor de acero de 10668 metros de eslora y 4.500 toneladas de porte. Propietaria, la Deutsche Dampfschiffs Rheederei zu Hamburg.

Buenos Aires.—Vapor de acero de 4.500 toneladas de porte y 100 metros de eslora, construido por cuenta de la Compañía Sud americana de Hamburgo.

Goth.—Vapor con hélices giratorias destinado al servicio del Atlántico, propiedad de la Compañía Unión. Es de 4.830 toneladas y 2.000 caballos indicados. Tiene cámaras refrigerantes para el transporte de frutos y cargas y está iluminado por la electricidad. Sus características son: 150×1560×1125 metros.

James Brand.—Gran vapor petrolero de 108×1345×945 metros, construido para la casa A. Snart, de Londres.

London City.—Gran cargo-boat de 5.000 toneladas. Mide 122×1465×960 metros.

Nite.—Gran trasatlántico de acero de 6.000 toneladas, destinado á la Royal Mail Steam Packet C.. Sus características son: 128×1585×1080 metros; sus cámaras tienen todas las comodidades aceptables á la molesta navegación de Sudamérica, Brasil y La Plata; podrá admitir 215 pasajeros de primera clase, 36 de segunda clase y 350 de tercera clase. El salón de primera clase, capaz para 107 personas sentadas á la mesa, esta situado á proa. Sobre la cubierta superior se hallan el salón