Revista de navegación y comercio (1894-02-15 00:00:00), página 22

BUQUES CONSTRUIDOS EN EL RÍO CLYDE EN 1893

Los buques que salen de los Astilleros del Clyde son, especialmente, los construidos por los diez ó doce constructores que figuran en primera línea en la presente lista, los que llevan más renombre en el mundo naval.

He aquí la lista detallada del tonelaje construido por las 42 firmas que aparecen en el siguiente cuadro:

    CONSTRUCTORES
    1889
    1890
    1891
    1892
    1893

    Russell & Co.
    45.560
    70.370
    58.697
    54.240
    47.063

    A. Stephen & Sons.
    18.430
    18.441
    18.022
    13.532
    26.200

    W. Denny & Brothers.
    26.230
    29.060
    17.811
    17.411
    24.210

    J. & G. Thomson (Ltd.)
    12.318
    14.800
    10.378
    18.500
    21.852

    C. Campbell & Co.
    15.020
    18.012
    21.170
    23.753
    20.060

    Fairfield C.º
    23.830
    33.705
    12.738
    17.466
    17.252

    Barclay, Curle & Co.
    12.760
    19.896
    17.931
    12.431
    14.267

    Macmillan & Son (Ltd.)
    10.414
    6.250
    11.552
    10.414
    10.414

    D. & A. Hendersons.
    11.800
    20.000
    2.000
    2.875
    8.723

    J. D. Dunlop & Co.
    5.700
2.000
2.650
2.875
8.850

    A. J. Inglis.
    8.304
    11.554
    12.267
    868
    5.656

    Lohntiz & Co.
    6.507
    5.305
    7.681
    3.246
    5.808

    Alsa Co., Troon.
    3.771
    6.044
    5.348
    6.508
    5.749

    R. Napier & Sons.
    11.640
    6.000
    11.720
    6.000
    5.480

    Fleming & Ferguson.
    3.525
    3.150
    3.470
    5.300
    5.180

    Simons & Co.
    3.375
    4.310
    3.055
    5.881
    5.040

    Scott & Co., Greenock.
    26.630
    15.882
    20.859
    21.213
    4.596

    Cald & Co. (Ltd.).
    16.461
    16.318
    7.288
    28.962
    4.319

    Duncan & Co.
    11.257
    10.292
    11.565
    11.742
    3.896

    London & Glasgow Co.
    8.860
    3.000
    17.000
    2.000
    3.000

    A. Rodgers & Co.
    2.215
    7.802
    5.576
    7.003
    2.897

    Mackie & Thomson.
    5.196
    5.616
    3.866
    3.516
    2.524

    Napier, Shanks & Bell.
    4.484
    2.961
    1.107
    1.220
    2.493

    Campbelltown C.º.
    4.502
    5.861
    10.188
    11.888
    2.118

    Hamilton & Co.
    6.269
    4.600
    2.450
    2.450
    2.118

    Scott & Sons, Bowling.
    2.654
    2.670
    2.301
    2.423
    2.006

    Fuller & Co.
    906
    1.773
    2.434
    2.163
    1.967

    Ritchie, Graham & Miln.

    293
    309
    1.890

    J. H. Gilmore, Irvine.

    2.921
    1.437
    659

    M. Knight & Co. Ayr.

    2.921
    1.437
    659

    John Reid C.º (Ltd.).
    12.754
    1.128
    3.766
    4.211
    400

    Abercorn C.º, Paisley.

    742
    478
    600
    400

    Seal & Co.
    527
    1.646
    468
    720
    257

    J. & J. Hay.
    90
    145
    145
    142
    220

    D. M. Cumming.
    34
    145
    145
    87
    211

    Fife & Son, Fairlie.
    91
    172
    149
    138
    138

    Mechan & Co.
    675

    650
    525
    108

    Archer & Company.
    38

    2.074
    2.095

    Shearer & Son.

    998
    1.330

    Blackwood & Gordon.
    800
    4.289
    3.058
    276

    Mc. Arthur & Co.
    762
    906
    1.278
    2.411
    1.417

    Total.
    335.201
    340.946
    325.075
    336.414
    280.160

NOTICIAS

Consultas hechas al Eco de las Aduanas.—Operaciones de cabotaje.—Pregunta.—Según el art. 206 de las Ordenanzas, los administradores de las aduanas podrán permitir se hagan de noche operaciones de cabotaje, siempre y cuando se trate de buques que á la vez no hagan el comercio del extranjero.

Concedida autorización por la aduana para que un buque, mediante solicitud de su capitán ó consignatario, realice la carga ó descarga, sea de noche ó en día festivo, el ayuntamiento de Marina de la localidad, puede prohibir dichas operaciones ¿Tienen estas autoridades atribuciones para sobreponerse á las disposiciones de la aduana?

Respuesta.—En los casos á que nuestro consultante se refiere, debe contarse, á nuestro juicio, con el beneplácito de las autoridades de la localidad; las cuales, seguramente, no pondrán obstáculo, puesto que no pueden sufrir lesión ninguno de los intereses puestos á su cuidado.

El administrador de la aduana cumple su obligación otorgando el permiso y tomando las determinaciones que convengan al mejor servicio; pero si por culpa de otras autoridades no se dan al comercio las facilidades á que tiene indiscutible derecho, los capitanes ó los consignatarios son los que deben promover el recurso de queja ante el superior jerárquico de la autoridad que, en contra de los intereses generales, tan incorrectamente proceda; sin perjuicio de que el administrador de la aduana dé cuenta á la superioridad de los incidentes que por estas causas se produzcan, para adoptar, de acuerdo con los respectivos departamentos ministeriales, las disposiciones que procedan.

Los ratas de los muelles.—La desvergüenza á que han llegado los ladrones de los muelles del puerto de Barcelona, raya en lo inverosímil. Particularmente los receptores de algodón y granos es preciso que en sus cálculos hagan entrar un tanto por ciento de morra ó descuento por la parte que se ganan los rateros. Y decimos que se ganan, pues no sabemos explícarnos, y nos ha causado siempre gran admiración al contemplar con la inmundicia con que verdaderas brigadas de mujeres y rapazuelos, llenan sacos y faldas á la vista de los jornaleros, carabineros, municipales y numeroso público.

Y lo más par íacular es, que los robados, las víctimas, son vecinas de la Junta de Obras del Puerto, son vocales de la Junta de la Cámara de Comercio, son concejales y son diputados, y no han encontrado el remedio á tanta desvergüenza, cuando tan fácil es.

Rateros hay en todos los puertos del mundo y los ha habido en todos tiempos, esto nada de particular tiene; lo particular, es que ejerzan su profesión á la vista del público. El padre fray Gaspar Salas, lector de teología en el colegio de San Guillermo de Barcelona, escribió y publicó en 1638 una obra con el título: Govern polítich de la ciutat de Barcelona per sustentar los pobres y estilar los vagamundos, de cuyo libro son los siguientes interesantes párrafos.

...Perqué (como se recordarán molts) en la marina, y havia una gavella de vagamundos, los quals en haver en la platxa piles dels blats, y altres grans que allí desembaren, les rodejava, amb aquant lo descut dels amos, y segons els oferia la comoditat, ya prenian lo blat que podian, y ya lo feyen caure de la pla á la arena: y despues posant arena y blat en un garbeto que cadàs aportava, lo recullen en els clots, que en lo entran, y nel tenien per dit efecte: al cuals ell lo anomenaven sitges. Y com aquest exercici era tan continuo, bé se deixà considerar, quant gran era lo dany que rebien los amos dels grans.

I titul del Bacalar que robaven, se pot col·legir del que me ha ferit, y asegurar alguna Persona molt fidelidgna. Y es que un Patro ó capitá de un vaxell se concerta amb els, donantlos dos quintas de [Bacalar], perque noI robassen, ni lo molestassen...

La traducción castellana es la siguiente: «En la Marina, como recordarán muchos, rondaba una pandilla de vagos, que cuando había en la playa montones de trigo y otros granos que se desembarcaban, atisaban la ocasión favorable para robar cuanto podían, ó hacían caer el grano del montón, y luego lo recogían junto con la arena, llevándolo á unos huecos que hacían en la misma playa, que llamaban graneros. Y como este robo era continuado, es fácil considerar los grandes perjuicios que resultaban á los receptores de los granos. La cantidad de bacalao que robaban era tan grande, que puede colegirse por lo que me dijo una persona muy fidelidgna, y es que los patrones de las naves, para no ser robados convenían ó pactaban con los ladrones, que darian á éstos dos quintas de bacalao...»

A continuar en el puerto de Barcelona las cosas tal como hoy suceden, no será extraño, y al mismo tiempo será cosa curiosa, ver á la Compañía Transatlántica, á los Sres. Pinillos, Prats, Basté y demás navieros respetables, ofrecer á los actuales ratas de los muelles un décimo para no ser robados. Pero quizá no se contentarán con las dos quintas de bacalao como sus honorables antecesores del siglo xvii.—R.

Dos trasatlánticos muy notables.—Estos dos buques fueron construidos en 1874 en Belfast para la famosa White Star Line, y desde su principio fueron destinados al servicio de Liverpool á New York, que no han dejado ni un solo viaje.