Revista de navegación y comercio (1894-03-15 00:00:00), página 15

PUERTO DE BURDEOS

El movimiento de navegación del puerto de Burdeos, (sin el cabotaje), se ha elevado en los once primeros meses de 1893, á la cifra total, entradas y salidas reunidas, veleros y vapores, de 2.546 buques, sumando 1.871.798 toneladas contra 2.639 buques y 1.068.082 toneladas correspondientes á los once primeros meses de 1892. He aquí el resumen:

    NACIONES
    Entradas
    TOTAL

    Tonelaje francés
    Tonelaje extranjero

    Inglatera
    12.388
    281.893
    294.281

    Suecia

    15.844
    15.844

    Portugal
    911
    56.586
    67.497

    España
    38.477
    39.197
    77.674

    Austria
    629
    56.584
    57.213

    Estados Unidos (Atlántico)
    24.880
    46.939
    71.819

    Nueva Granada
    21.656

    21.656

    Argentina
    74.721
    2.822
    77.543

    Colonia y pesca
    96.076
    2.492
    117.568

    De otras partes
    11.356
    87.408
    98.764

    TOTAL
    381.074
    555.702
    936.776

    NACIONES
    Salidas
    TOTAL

    Tonelaje francés
    Tonelaje extranjero

    Inglatera
    21.503
    330.533
    352.036

    Alemania
    38.909
    2.922
    41.831

    Países Bajos

    15.584
    15.584

    Portugal

    940
    940

    España
    44.095
    25.706
    69.801

    Estados Unidos (Atlántico)
    36.085

    36.085

    Argentina
    88.430
    2.783
    91.213

    Chile
    2.865
    64.854
    67.719

    Colonia y pesca
    91.936
    2.679
    94.615

    Otros destinos
    6.791
    55.807
    62.598

    TOTALES
    334.154
    500.868
    835.022

YACHTING

EL ORIGEN DE LA ORZA CENTRAL

A que país debe atribuirse la invención de la orza central ó deriva, como se llama en Francia e Inglaterra? Los americanos se la apropiaron en nombre de una práctica de tres cuartos de siglo; y los ingleses pretenden que ellos la usaban mucho antes que los americanos. Tal es el debate que suscita actualmente una cuestión de amor propio entre ambos países.

Saben nuestros lectores que el objeto del empleo de la orza es aumentar la resistencia lateral del buque cuando navega viéndose el viento, de manera que por este procedimiento no derive tanto y orze más de aquí los dos nombres de orza y deriva que se dan al aparato, el cual es una necesidad en buques muy planos ó de muy poco calado con respecto al casco.

Hay dos clases de orzas la primera es la más antigua en fecha; consiste en una plancha de madera ó metal, que puede fijarse á un perno de cada costado y bajar á voluntad, de manera que es un aumento de calado; la segunda consiste en la misma plancha que tiene movimiento ó juego dentro de una caja ó pozo abierto en el centro del buque, de manera que la plancha queda en el mismo plano que la quilla, descendiendo más baja que ésta; ó también el pozo se abre al lado de la quilla, de manera que entonces la orza no es central.

El Field atribuye la invención de este primer género de deriva lateral á sir William Petty, invención que en Noviembre de 1662 se explicaba como una quilla vertical suspendida por gomas y cuyo objeto era facilitar la navegación de los buques.

La doble orza lateral era conocida de los holandeses, que la aplicaban á sus buques completamente planos, y continúan aún usándola. Nada de extraño tendría que fueran ellos los que la importaran á los Estados Unidos, en donde fundaron tantas colonias, á New York por ejemplo, que en sus principios se llamó New-Amsterdam. De manera que la orza lateral hace muchos años que se conoce en los Estados Unidos.

En 1841, Jacob Swain, Henri Swain y Josua Swain del condado de Cap May (New Jersey), inventaron la deriva central para reemplazar la deriva lateral, sacando patente de invención, que les fué otorgada con fecha 10 de Abril del citado año 1841.

El Forest and Stream de New York, ha publicado los detalles referentes á esta patente, cuya existencia le fue revelada por carta de M. Leaming, fechada en 1.º de Diciembre de 1893. Dice la patente y detalla, cómo tiene que abrirse el pozo, y reforzarse la quilla en aquella parte; describe dos carlingas adicionales empernadas á las cuadernas y á la quilla; añade que la orza debe construirse de dos planchas de madera, cruzadas una sobre otra para que no balanceen; el eje de suspensión lo colocó á los cuatro quintos de la calora á partir de popa, y señala cómo debe construirse para que tenga fácil movimiento de ascenso y descenso y manera de maniobrarla desde cubierta, y un sin fin de otros detalles.

Esta invención no proporcionó muchos dólares á sus autores, pues para buques grandes se reconoció que era más factible abrir el pozo lateralmente á la quilla. Esto es lo que opina Griffiths en su tratado de Marine and Naval Architecture, editado en New York en 1860, pues dice que en los buques grandes de carga no debe flaquearse la quilla rompiéndola en dos partes.

Naturalmente que la experiencia ha modificado la idea del primer inventor de 1841; pero estos perfeccionamientos de detalle no tienen ninguna importancia sobre el principio mismo de la deriva central.

A estos hechos de una práctica constante datando de tan larga fecha, que oponen los ingleses para reivindicar la invención de la deriva central! El Field ha buscado, á fuerza de erudición, justificar esta pretensión. Da un interesante resumen histórico de las quillas correderas (sliding-keels) y de las quillas giratorias (revolving-keels). Estas últimas son idénticas á la quilla central americana (center-board).

El Almirante Shank, entonces Capitán, es el inventor de la