Revista de navegación y comercio (1894-04-15 00:00:00), página 8

tiles que afectan á los intereses de la Empresa y en los técnicos que tanto conocen por su larga experiencia en las cosas del mar.

ASILIO DE HUÉRFANOS.—Su fin es sostener y educar á los hijos varones que dejan en desamparo los que fallecen, siendo servidores de la Compañía. Desde su creación funciona con toda regularidad y con el máximo de asilados que permite su filantrópico reglamento.

ESCUELA DE PÁRVULOS.—La establecida en Matagorda, asisten los pequeños de ambos sexos, pertenecientes á obreros que habitan en el recinto del Dique ó en sus inmediaciones. La instrucción completamente gratuita que se da con el intermedio conveniente del maestro, comienza desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde: aritmética, escritura, doctrina e historia sagrada, lectura, conocimientos generales de la naturaleza, gramática, geografía y geometría.

ESCUELA DE MAQUINISTAS ELECTRICISTAS.—Se ha establecido en Cádiz, en el propio edificio donde están las oficinas comerciales de la Transatlántica. El material de enseñanza constituye un verdadero museo de modelos abundantes y selectos instrumentos. La dirección está confiada á su organizador, el Teniente de navío D. Eugenio Agustín, cuyo celo solo tiene rival en la ciencia que atesora.

Tiene por objeto dicha Escuela proporcionar á los obreros de la Compañía los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para obtener el título de maquinista naval.

La Compañía costea todos los gastos necesarios para que los operarios que demuestren suficiencia lleguen á conseguir un cargo tan bien retribuido como lo es el de maquinista de los vapores de la Empresa.

Para ingresar en esta Escuela es preciso: pertenecer al personal obrero del dique, haber cumplido dieciocho años y no pasar de veintiuno, tener cuatro años de taller, y demostrar mediante examen el conocimiento de la aritmética, dibujo lineal y geometría.

El tiempo de permanencia en la misma es generalmente de dos años, al cabo de los cuales la mayor parte de los alumnos han adquirido competencia para ocupar plaza de ayudante de máquina en los vapores y manejar su alumbrado eléctrico.

ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS.—Los aprendices mecánicos de los talleres, cuyas edades por regla general se comprenden entre catorce y dieciocho años, tienen obligación de asistir á las clases nocturnas de la Escuela oficial de Cádiz. La Transatlántica satisface los gastos y facilita los medios, llegando hasta ese límite el complemento de la nómina de obreros que ya cabe alcanzar en sus Estaciones de Matagorda.

He ahí, pues, un modo sólido y eminentemente patriótico de acercar la Transatlántica á la gran industria de construcción naval que ha emprendido. Inspirándose en un criterio genuinamente español, sin fijarse en sacrificios ni el gusto de sumas cuantiosas, procura en España el reclutamiento de las tripulaciones de su buques y crea el plantel de operarios para sus talleres, poniéndolos por la instrucción al nivel de los mejores extranjeros, y aspirando á que un día sean sus buques tierra española, no sólo porque se cuelguen bajo el pabellón guadal y rajo, sino por respeto en ellos sea de este pueblo que siempre ha dado á la Marina hombres inteligentes, valientes, ágiles, valientes, hombres de coraje, habituados desde niños á jugar con las olas, mecidos por los vendavales, alimentados por el mar, y entusiastas exploradores, que han llevado á lejanas tierras con nuestro genio caballeresco la fe cristiana, la civilización y el progreso.

La ley de Foudre.

La travesía extraordinariamente rápida (21,73 millas como promedio) del Lucania, de la Compañía Cu-

nard, lo mismo que las velocidades de 21,50 millas obtenidas por el otro vapor de la misma Compañía, Campania, confirman la ley de similitud de Foudre, que en lenguaje vulgar puede expresarse de la siguiente manera:

Un aumento de velocidad de 1 por 100, para un viaje dado, de Queenstown á New York, por ejemplo, exige un aumento de 2 por 100 en la eslora, de 6 por 100 en el desplazamiento y de 7 por 100 en potencia y consumo diario de carbón; bien que el consumo de combustible sólo es de un 6 por 100 para el viaje total. De manera, que para hacer realizar al Paris (que anda 20 millas, tiene 170,7 metros de eslora, desplaza 10.500 toneladas y desarrolla 20.000 caballos) una velocidad de 21 millas, esto es, una velocidad superior al 5 por 100, sería preciso aumentar su eslora á 181,85 metros, 30 por 100 más de capacidad, ó sean 13.900 toneladas, y 35 por 100 más de potencia, ó sean 26.000 caballos, números que corresponden á las características del Campania y del Lucania. La capacidad de las carboneras, que debe aumentarse para un gas- to de combustible de 300 á 400 toneladas diarias, y prescinde una presión 10 por 100 mayor, así como el correspondiente aumento en el número y dimensiones de las calderas.

Los resultados prácticos confirman, pues, lo que la teoría había sospechado.

Comunicación acústica submarina.

A idea de Daniel Colladon de utilizar la transmisión del sonido en el agua para establecer una comunicación entre los buques de la costa ha sido emprendida de nuevo por el Capitán Neale, que ha hecho recientemente muy interesantes experiencias en el Támesis. El principio consiste siempre en una campana golpeada por un martillo á fin de producir el sonido y de un diagrama metálico como receptor; ambos aparatos inmersos lo suficiente para estar al abrigo de la agitación de las aguas superficiales.

El punto interesante de la cuestión está en el empleo del principio acústico. Según el inventor, un cuerpo dispuesto á vibrar bajo un tono dado, sólo vibrará con este uno y no con ningún otro. Si escogemos, pues, una nota muy rara, que no sea común, el receptor solamente acusará esta nota, mientras que otros ruidos vengan á producir confusion.

Las señales se comunican según el alfabeto de Morse, esto es, arreglando los intervalos de los sonidos de manera que produzcan los equivalentes de las rayas y puntos. Si se une el receptor á un aparato telefónico, se podrá escribir la comunicación como en telegrafía.

Para establecer este servicio á bordo hay que instalar en cada buque una campana y un receptor. En caso de nieblas y tiempos cubiertos, por medio de este sencillo procedimiento se podrá saber si se tie- ne cerca un otro buque y su demora, pudiéndose así evitar la colisión. La comunicación con la tierra y con las faros flotantes podrá también dar resultados importantes. Hay en este invento un inmenso campo para explotar, pero precisa que los experimentos hechos en el Támesis se confirmen con otros realizados en mayor escala y distancias más grandes, por más que las verificadas por el Capitán Col- ladon demuestran que puede transmitirse cualquier sonido á 80 kilómetros, distancia más que regular para las necesidades de la navegación.