Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 32

to de capital, puesto que van gastados más de 30 millones de pesetas, y por lo mismo es preciso que los obstáculos que se oponen para la terminación de las obras sean de bajo vuelo, toda vez que no es por falta de recursos.

Para que se vea lo que cuestan á la industria y al comercio de Barcelona las obras del puerto, bastará que citemos el importe medio de los fletes desde Inglaterra á nuestro puerto, comparándolos con los otros puertos.

FLETES ACTUALES

Barcelona............. 10 s. 9 d.
Buenos Aires......... 10 s. 6 d.
Odesa.................. 7 s. 6 d.
Alejandría............. 7 s. 6 d.
Venecia............... 8 s. 4 d.
Halifax................ 6 s.
Tenerife................. 7 s. 6 d.
Las Palmas.............. 7 s. 6 d.
Port Said................. 7 s. 9 d. y 8 s.
Lisboa................... 5 s. 9 d.
Huelva.................. 6 s. etc.

Por este orden podríamos ir copiando los tipos de fletes que hay desde diferentes puertos de Inglaterra á los diversos países de Europa, América y Asia, para demostrar que proporcionalmente resulta el tráfico con Barcelona el más caro del mundo. Esto por lo que toca á la importación. Por lo que atañe á la exportación, bastará que consignemos que algunos comerciantes de las Repúblicas americanas nos han manifestado en más de una ocasión que, habiendo ensayado hacer p.didos de artículos fabriles de Cataluña, no pudieron repetirlos por la carestía de los derechos del puerto de Barcelona y onerosas condiciones de carga. Dicho se está que tal estado de cosas no debe continuar, porque sería hasta dar muestras de incultura el que lo mirásemos con indiferencia, toda vez que revelaríamos una supina ignorancia de lo que significa un buen puerto para el tráfico mercantil y de lo que deben el Havre, Hamburgo, Marsella y muchos otros puertos á las obras en ellos realizadas y á las grandes facilidades dadas al comercio.

Ha llegado, pues, el momento de sacudir la inercia que en este punto ha dominado, poniendo bien de relieve los hechos y sacando á la luz del día quienes sean los responsables de dilaciones tan ruinosas para nuestro comercio; y de este modo quizás logremos salir del atolladero en que andamos metidos años ha.

Fué creada la Junta del puerto el mismo año de la Revolución de Septiembre á instancia de los comerciantes ó industriales de esta ciudad. En vista de que ni había puerto, ni se ofrecía ocasión de tenerlo en bastante tiempo, los interesados tomaron la iniciativa, que fué secundada por el Gobierno, como no podía menos de serlo, para una obra que no iba á realizarse á expensas del Estado, según lo han sido los demás puertos de España, que han costado y cuestan fortísimas subvenciones. La condición principal del contrato fué que las obras terminarían en el plazo de cuatro años. Veintitrés años han transcurrido y ésta es la hora que no se sabe cuándo terminarán. ¿Se ha renovado el contrato? El público no tiene noticia de ello, y en rigor de verdad constituye este intrincado asunto una especie de enredo con el cual se ha ido tirando y ganando tiempo, como si se tratara de una prebenda muy lucrativa. Los cargos de la Junta, sin embargo, son gratuitos, y sólo hay un Director facultativo nombrado por el Ministerio de Fomento, el cual percibe cuatro mil duros al año. Junta ó ingenieros están años ha en una lucha permanente, y mientras tanto la industria y el comercio sufren las consecuencias de estos pugilatos y de los aplazamientos consiguientes. El Ministerio de Hacienda, en vista de ello, ha tomado una actitud resuelta, y se dispone, ya que otra cosa no puede hacer, á ordenar la inmediata construcción de la Aduana, y al público toca secundar esta energía iniciativa del Ministro y remover los obstáculos que opongan éstos ó los otros individuos, pertenezcan ó no á un cuerpo técnico, y sea el que fuere el Ministerio de que dependan, dandoles á entender que no hay razas privilegiadas ni vinculación de destinos á perpetuidad.

La Junta del puerto, desde luego, sabemos que está animada de los mejores deseos, pero sus esfuerzos se han estrellado hasta aquí en las resistencias opuestas por los ingenieros, uno de los cuales, según de público se dice, llegó á afirmar que era inútil que los vocales de la Junta tomaran acuerdo alguno que no fuese de carácter meramente administrativo, porque no se llevarían á efecto. De suerte que ha quedado reducido su papel al de recaudador y administrador de fondos, no pudiendo influir ni en la terminación de las obras, ni en la limitación de los plazos en que éstas se hayan de realizar. Mientras tanto se han gastado cuatro ó cinco millares de pesetas para grúas que no han servido para nada. Las empresas de ferrocarriles prolongaron sus líneas hasta el muelle inútilmente y van desapareciendo redoblores, carriles y todo el material instalado; los depósitos sirven de almacenes para unos, mientras se abruma á multas á otros y el edificio para Aduana no sólo está para edificar, sino que ni se ha determinado su punto de emplazamiento. Esta, en suma, casi todo por hacer, y á pesar de que obran en poder de la Junta del puerto cuatro millones de pesetas, el ingeniero no da señales de vida y no llega á cuajar ningún proyecto. Hé aquí el nudo gordiano que tiene que romper el público.

Nos limitamos por hoy á estas sencillas notas de indicación que iremos ampliando sucesivamente, porque, como dice el refrán, no se ganó Zamora en una hora, y quedan muchos datos por reseñar. De pronto aplaudimos la resolución del Ministro de Hacienda. Barcelona necesita cuanto antes una Aduana, porque la que existe es impropia de una ciudad de nuestra importancia. Que no se puede hacer en las Atarazanas porque se va á levantar allí un edificio para Capitanía General; que no conviene hacerla en la playa de Pescadores por no ofrecer las condiciones apetecidas; que hay que construirla frente á la Plaza de Medinaelci por éstas ó las otras razones; todo esto son detalles más ó menos importantes, pero como en estos álimes y diretes se van perdiendo años, lo esencial y urgente es que se haga, porque, hecha la Aduana, lo demás se hará á pasos acelerados.

(Del Trabajo Nacional.)

MOVIMIENTO DE NAVEGACIÓN EN CHINA

Hace doce años que solamente se dedicaban al comercio con la China buques que componían en junto 15.500.000 toneladas. Desde entonces el aumento ha sido continuo, y en 1891 se han registrado como entrados y salidos en los puertos abiertos al comercio, 33.922 buques, con un tonelaje de 27.710.788 toneladas. Observa-se que el tonelaje medio por buque es muy elevado; 81 5 toneladas.