Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 35

un poco á popa del centro, en cuyo punto se levanta formando escalón, y luego sigue hasta popa. Esta elevación de popa tiene por objeto aumentar la capacidad reservada á las mercancías, y de este modo conseguir que el buque quede un poco empapado llevando un cargamento homogéneo.

El Turret, su sección maestra

El franco-bordo, ó sea elevación reglamentaria de los puertos laterales sobre el nivel de mar, es de 1'52 con toda carga. En estas condiciones la elevación del 1'445 metros de diámetro, con una carrera de 0'991 metros. El aparato generador se compone de dos calderas simples de acero, de 3'20 × 3'88 metros; cada una tiene tres hornos y la presión normal es de 11'25 kilos por centímetro cuadrado.

Las máquinas y calderas van colocadas á popa del buque, sistema que, además de suprimir el túnel, es favorable á la sólides de la construcción. En efecto, las cámaras de máquinas y calderas en el centro del buque hacen más ligera esta parte con relación á las cabezas, en donde están las bodegas de carga y por consecuencia un peso mayor que fatiga el buque en mares gruesas. Con la carga ó peso en el centro, las variaciones de las curvas de desplazamiento y de peso quedan reducidas á su mínimo. En otros términos, los extremos quedan más ágiles y el buque queda algo empapado, estando así el agua más dentro del agua.

Para compensar la diferencia de peso producida por el carbón consumido durante el viaje, á popa hay un compartimento estanco que se va llenando de agua para compensar el calado.

La forma adoptada por el puente Turret la hace más sólida que los puentes comunes de los otros buques, necesitándose menos puntales para sostenerlo, pues así como en los demás buques aquéllos están distanciados de 1'20 metros, en el Turret los están á 5'50 y 6'10 metros. Gracias á esta disposición, la estiva queda favorecida y disminuido el peso de estructura. Para estos puntales, en vez de la forma redondeada ó cilindrica, se han construido con dos barras en U rablonadas por las curvas, ó culo con culo, siendo mucho más resistentes que la forma común.

El doble fondo celular llega á las cabezas de las varangas.

Lo que es muy notable en este tipo de buque, es que pueden construirse hasta 5.000 toneladas de carga sin tener necesidad de entrepuentes.

Con el puente Turret, abierto en una gran parte de su longitud, se obtiene mucha anchura de escotillas. Estas son tres: una en el centro, una á proa y la otra á popa.

El tipo de buque que nos ocupa presenta muchas ventajas para los cargamentos á granel ó vrac. El desplazamiento del grano á causa de los movimientos del buque ocasiona una escora peligrosa y ha motivado la pérdida de muchos buques, lo que resulta en el Turret á causa de su forma particular en los altos. Otra ventaja consiste en que los golpes de mar que descargan en cubierta, en vez de aumentar la escora como sucede en la forma común de los buques, en el tipo que describimos tiende el agua á adrizar el buque, por la forma especial de sus obras muertas.

El cálculo de las curvas de estabilidad prueba que hasta 15° de inclinación las curvas del Turret son idénticas á las de un buque ordinario; para éste, la curva continúa levantándose hasta un ángulo de 30° en que el momento de adriazamiento es de 3.750 pies-toneladas. La curva descende luego hasta un ángulo de 42,5 grados que encuentra la curva del Turret. Por otra parte la curva de este continúa de una manera uniforme de 20° á 42° siendo el momento de adriazamiento igual á 3.000 pies-toneladas. La curva de un buque común continúa descendiendo hasta los 52° límite de la estabilidad; en cambio, á los 62° el Turret tiene un máximo de momento de adriazamiento, disminuyendo luego hasta los 88° límite de estabilidad, que no da una seguridad absoluta.

Bajo el punto de vista de la estabilidad respecto á la estabilidad, es fácil demostrar que el momento de adriazamiento de 3.000 pies-toneladas es más de lo que se necesita para un tal buque, y que el exceso de estabilidad en un buque común, es no solamente inútil, sino que constituye realmente un defecto.

Para las facilidades de la carga y descarga, el Turret posee cuatro cabrias con sus correspondientes tornos de vapor.

SECCIÓN Á POPA DE LA CALDERA

turret-deck sobre la flotación es de 2'90 metros en el centro y de 3'05 á popa.

Las máquinas han salido igualmente de los talleres de M. Doxford, situados en Pallion, cerca de Sunderland. Son de triple expansión, con cilindros de 0'533, 0'889 y