Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 21

cartel al Royal-Victoria-Club: «Admito el desafío para la regata internacional, conocida por copa de oro, que deberá tener lugar en la estación de 1895, cerca de la isla de Wight, y en las condiciones convencidas. Mi competidor será un yacht cuya eslora en la línea de flotación no deberá ser mayor de un 5 por 100 de la eslora de mi yacht Narahoe, con aparejo de balandra y eslora en la flotación, 84 pies.»

Acompañaba esta carta una notificación del Yacht-Club de New-York, en la que autorizaba la regata del Narahoe.

Phelps Carroll anunció que estaba dispuesto a correr en aguas inglesas, para la reconquista de las dos copas americanas, conocidas por Copa May y Breton Korf, que Geneda ganó en 1887, además, desafiaba a Walkyeire, la balandra de Lord Dunraven, inscripción para la reconquista de la copa de la América. De manera que el Narahoe se impuso la obligación de defender la copa de 1881, reconquistar las copas de 1887 y conquistar la copa de 1893.

Diremos algo de los campeones de ambas naciones.

El yacht de Phelps Carroll, el Narahoe, construido por Herreshoff, en Bristol (E. Unidos), es un sloop de deriva. Sus dimensiones son: eslora total, 38,30 metros; eslora en la flotación, 25,50; manga principal, 7, calado, 3,80, calado con la deriva, 6,40. La deriva es de acero, y pesa tres toneladas. El capitán era Charles Barr, marino que se ha conquistado un gran nombre mandando el yacht Minerva, en las regatas americanas; educado en Inglaterra, ha mandado yachts de Watson, Fife, Burgess y Herreshoff.

Contraíente del Narahoe fueron el Britannia, construido por Henderson, por cuenta del Príncipe de Gales; el Calluna, de Fife, y otro yacht de Fay.

Para defender la copa de la América contra Walkyeire, el sindicato Morgan hizo construir el Vigilant, cuyos fondos están forrados de bronce Tobin, y la obra muerta es de acero. Sus dimensiones son: eslora total, 37,20 metros; eslora en la flotación, 25,60; manga mayor, 7,20, y calado, 4,20.

El general Paine, tan conocido en el yachting, construyó en Boston un yacht de su invención. Lleva en su fondo dos aletas centrales, como muchos pescos, y el timón, en vez de estar unido al costado, va suspendido en el agua. En la parte inferior de la mayor aleta va sujetada una pequeña deriva y un encintado lastre de plomo. El yacht de Paine pertenece a los buques o aparatos náuticos de nueva invención, llamados bulb-beets.

Otro sindicato de Boston, titulado de Stewart Binneny y Palmer, construyó un fla-beet que también lleva una aleta ventral cargada de plomo.

Estos eran los competidores de Walkyeire. Éste es un yacht de pura construcción inglesa, casco de acero, de calado, y fino de cabezas, salido de los talleres de Henderson, de Glasgow, bajo la dirección de Watson.

Según lord Dunraven, los Capitanes de yachts no se forman; han de nacer con disposiciones especiales, tal como nace el poeta. Es imposible adquirir estas disposiciones con la instrucción, y la prueba de ello está en que, a pesar de haber tantos famosos constructores navales y curadores de velas en ambas costas del Atlántico, los buenos Capitanes de yachts de regata se pueden contar con los dedos de la mano.

Esto parecerá extraño a los marinos que mandan grandes buques. Pero los que hemos navegado en los antiguos buques de vela de 400 toneladas, recordamos que á veces ganábamos media milla ó una, con solo correr de proa á popa las cadenas de las anclas, con dar un poco de juego á las bracas, quitar una vela pequeña de una parte y largarla en otra, etc. Pues si consideramos esto mismo en embarcaciones más pequeñas, el efecto será mayor.

Volvamos á la crónica de las regatas. Narahoe ha sido venido en todas las regatas que ha corrido en aguas de Inglaterra, batándose con Britannia, Calluna y Satsuma. En cambio, el inglés Walkyeire ha sido venido en New York por Vigilant.

En los circuitos marítimos se ha asegurado que el emperador Guillermo trataba de armar un cup-challenge para que la bandera alemana conquistara la famosa copa que los ingleses no sabían vencer; cosa fácil de creer, pues el soberano de Alemania es un encamorado del mar.

El día 5 de Octubre último tuvo lugar la regata entre Vigilant y Walkyeire, en aguas de New-York (1), cuyos resultados numéricos fueron los siguientes:

    Salida
    Walkyeire
    11 h. 26 m. 25 s.

    Vigilant

    11 h. 26 m. 28 s.

    Llegada
    Walkyeire
    3 h. 38 m. 37 s.

    Vigilant

    3 h. 30 m. 37 s.

    Compensación de Vigilant

    1 m. 58 s.

    Victoria de Vigilant

    5 m. 48 s.

El día 9 de igual mes ambos competidores midieron nuevamente en fuerza; el día era hermoso. Vigilant entusiasmó por sus cualidades superiores, venciendo al yacht inglés en todas orientaciones del aparejo. La duración de la regata ya recogida de compensación, fué:

    Por Walkyeire
    3 h. 35 m. 36 s.

    Por Vigilant
    3 h. 25 m. 01 s.

    Diferencia
    10 m. 35 s.

La prueba decisiva se verificó el día 13 con tiempo achustado, mar muy picada, con corriente de marea contraria al viento y viento de 30 millas por hora.

La salida fué para Walkyeire á las 12 h. 26 m. 10 s. y para Vigilant á las 12 h. 25 m. 15 s. Ambos rivales echaron el viento por babor; vino primero Walkyeire, pasando muy cerca de Vigilant, que le llevaba de ventaja pocos metros. Ambos yachts iban escorados hasta tener la borda de solavento en el agua. El Capitán Cranfield, del yacht inglés, maniobró con tanta habilidad en el bordo, que dobló la primera boya llevando á su contrario una ventaja de 2 m. 17 s. (media milla). Habiendo refrescado más el viento, Walkyeire arrió el spinaker, Vigilant le imitó, ganando en camino tanto, que á las 3 h. 30 m. ambos rivales navegaban juntos bordo con bordo; á las 3 h. 4 m. le avanzaba de ocho esloras, teniendo que recorrer aún cuatro millas para llegar á punto. El viento era de 38 millas y rafagas.

Terminó la regata llegando Vigilant á las 3 h. 51 m. 29 s. y Walkyeire á las 3 h. 53 m. 52 s. A causa de algunas reclamaciones de Walkyeire en lo referente á la compensación señalada á su contraíente, aquélla se redujo á 1 h. 33 s., ganando, por consiguiente, Vigilant por 40 s.

De todas maneras, esta memorable regata ha demostrado que los ingleses han progresado, pues la pequeña diferencia de 40 s. no indica nada, para juzgar de las condiciones marinas del buque y manera de maniobrarlo. Walkyeire ha luchado admirablemente. Honor al vencedor, gloria al vencido!

En el año 1894 se corrieron las dos copas del Mediterráneo ofrecidas por James Gordon Bennett y Goelzl, dos americanos

Jack La Bolina,
Antiguo Presidente del R. I. C. I.

(Rie. Náutica)

NUEVAS CONSTRUCCIONES

BUQUES DE VAPOR

Anthony Radcliffe.—Buque de acero, de 4.000 toneladas y máquina de 1.440 caballos. Sus características son 96 × 13,19 × 0,38 metros. Pertenece á E. Thomas Radcliffe y Cía de Cardiff.
Italian Prince.—Vapor de acero, de 106,68 metros de eslora por 12,80 de manga, construido en Sunderland para la Prince Steam Shipping, C.º de Newcastle.
Japan.—Vapor de acero, de 5.600 toneladas de porte, construido en Grechock para la Compañía Peninsular y Oriental. Tiene 121 × 13,71 × 9,45 metros. Su máquina, de triple expansión, desarrollará 3.000 caballos. Estando este buque destinado al transporte de mercancías, sólo tiene cámara para 50 pasajeros. Este es el 34 buque construido por Caird y Cía, para la misma Compañía.

(1) Véase el número 29 correspondiente á Noviembre último, página (11. S. del T.)