Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 21

de Terranova los hielos que bajan del Greenland, que miden varias millas de circuito y de 50 á 250 pies de altura; pues bien, el más grande ice-bergs de Terranova es un enano en comparación de los colosos del polo Sur. Los buques procedentes del cabo de Hornos, sorprendidos por espesas neblinas, se han encontrado, al dispararse aquellas, rodeados de innumerables ice-bergs de todas formas, de todas dimensiones y de todas alturas. Varios capitanes han certificado que algunos de estos ice-bergs medían más de 50 millas de longitud, y que los de 10 millas eran en gran número. Un buque quiso atravesar una línea de ice-bergs, la que se le hizo interminable, no tan sólo por su longitud de 50 millas, sino por su forma de ser curvada.

Los ice-bergs de 200 pies de altura son cosa corriente; algunos alcanzan 1.000 pies, y se cita uno que tenía un pico elevado de 1.500 pies.

Felizmente los siniestros causados por los ice-bergs son muy raros; pero también es cierto que algunos buques se han salvado de una manera providencial, siendo verdaderamente sorprendentes algunas relaciones de estos capitanes que han escapado del peligro, y cuyos buques, encerrados por inmensas masas de hielo, parecían navegar en reducida laguna que se iba empequeñeciendo por momentos, y entre tanto se desmoronaban altas montañas de hielo, y desaparecían otras, cambiando continuamente tan extraño como sorprendente panorama, hasta que la Providencia afirma un boquete por donde escapaba milagrosamente el buque.

Los hechos que acabamos de señalar, tomados del Morning Post demuestran que los hielos del Polo antártico á la deriva en los mares del Sur son actualmente muy abundantes, y que al contrario los hielos del Polo Ártico son relativamente poco numerosos en el Atlántico boreal.

La Revista mensual meteorológica que publica el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, demuestra también que los ice-bergs del hemisferio del Norte retroceden sensiblemente hacia el Polo desde 1890; así, el límite extremo del Sur de los hielos era en 1890 40°01' N.; en 1893 retrocedió hasta los 42°08' N. El límite oriental, que en Junio de 1890 llegaba á los 37° de longitud W. (Greenwich), se ha acercado al continente que- danando en Junio de 1893 por 47°20' al Norte y 44°19' al W.

Quizá tengamos todavía estos fenómenos singulares, de orden meteorológico indudablemente, con la extraordinaria sequedad que sufre una parte de Europa desde 1892.

Hé aquí una cuestión importante que merece la atención de los meteorologistas.

El Morning Post señala ice-bergs de 1.500 pies de elevación. Si esta apreciación es exacta, podemos juzgar de la masa entera de las montañas de hielo, recordando, según autores acreditados, que la parte sumergida de un ice-bergs es diez veces superior á la parte visible ó que está sobre el nivel del mar. Esto nos dice que un ice-bergs de 1.500 pies de altura sólo puede moverse en mares muy profundos; quizá sólo ha existido en la imaginación de un exagerado.

CHATANBLANCH.

UNA INNOVACIÓN EN LA FORMA DE LAS HÉLICES

Un inventor inglés ha imaginado una disposición especial que, según sus cálculos, aumentará notablemente el efecto útil de las hélices. Consiste esta nueva disposición en dar á la hélice un movimiento alternativo de traslación á lo largo del arbol de la misma. Para realizar este movimiento, el inventor propone fijar la hélice á un manguiro que puede correr á lo largo del eje por medio de una guía oblicua practicada á otro mangoito fijo exterior al arbol de la hélice. Cuanto este gira, durante media revolución marcha avante con relación al buque, es decir, que su velocidad de traslación en el espacio es mayor que la del buque; lo contrario tiene lugar durante la segunda media revolución de la hélice.

El beneficio de esta disposición está en reducir considerablemente la pérdida de energía debida al choque de la superficie del ala contra los hileros del agua. Durante la primera media revolución, en efecto, el retroceso de la hélice disminuye comparado con el que tendría la hélice fija; hasta puede quedar anulado por un cierto tiempo. En este intervalo de tiempo, el ángulo de choque de los hileros de agua y la pérdida de energía que de ello resulta, siguen un decrecimiento proporcional. Pero en la segunda semirevolución el retroceso aumenta comparado con el de una hélice fija, aumentando también el ángulo de choque con el agua y la pérdida de energía. Sin embargo, teóricamente al menos, la diferencia favorece al buque.

En efecto, la pérdida de energía debida al choque del ala sobre el agua corriente es proporcional á una potencia del Seno del ángulo del choque.

Durante una revolución completa, la pérdida de energía x para una hélice fija es proporcional á (Seno.a)², siendo a el ángulo bajo el cual la superficie del ala encuentra los hileros líquidos. En igual tiempo, la pérdida de energía y para una hélice móvil será proporcional á \( \frac{1}{2p} - E \cdot (\text{Seno}.a')^n + (\text{Seno}.a'')^n \); a' y a'' son los p valores sucesivos del ángulo de ataque durante las dos semirevoluciones de que hemos hablado. Los p valores de a' serán todos inferiores á a, y los p valores de a'' serán superiores. Pero si consideramos los valores de a' y de a'' dos á dos, que corresponden á los términos extremos de una semi-revolución, es evidente que \( a = \frac{a'+a''}{2} \).

Podemos, pues, agrupar los valores, los p valores de a' y de a'' de manera que su semisuma sea siempre igual á a, y comparar el valor y al valor x puesto bajo la forma \( \frac{1}{2p} \cdot E \left( \text{Seno} \frac{a'+a''}{2} \right)^n \) combinando los p valores de a' y de a'' como hemos indicado. Pero la Trigonometría enseña que (Seno.a')ⁿ + (Seno.a'')ⁿ es inferior á \( 2 \left( \text{Seno} \frac{a'+a''}{2} \right)^n \); por consiguiente cada uno de los términos de la suma y es más pequeño que el término correspondiente de la suma x, y el valor y es menor que el valor x; y según los cálculos del inventor, la diferencia llega á cerca del valor absoluto de x.

Precisa ahora llevar la teoría á la práctica, á ver si esta responde á la primera.

(YACHT).

PESQUERIAS

Sobre el establecimiento de una pesquería española en los mares que rodean á Islandia ó Islas Feroe.

(Conclusión.)

Lista de las provisiones que necesita el mismo buque y los precios de éstas.

    Provision
    Pesetas.

    Tocho americano 359 kilos = 718 libras á 71 céntimos cada libra.
    569,78

    Carne americana 718 kilos = 1.436 libras á 41 céntimos cada libra
    588,76

    Bacalao 222 7/10 kilos = 445 1/2 libras. (247 1/4 libras á 43; 198 libras á 25 céntimos)
    155,92

    Patatas 4.332 kilos = 8.666 libras á 5 céntimos cada libra.
    433,30

    Pan 3.095 kilos = 6.190 libras á 25 céntimos cada libra.
    1.547,50

    Azucar 282 1/4 kilos = 564 1/4 libras á 40 céntimos cada libra.
    225,70

    Café 77 3/4 kilos = 154 1/4 libras á 1,60 pesetas cada libra.
    255,33

    Té 12 3/4 kilos = 24 3/4 libras á 2,75 pesetas cada libra.
    68,06

    Arroz 81 fanegas son cerca de 335 kilos. (100 kilos cuestan 45 pesetas).
    150,75

    Lentejas 6,1 fanegas á 14 pesetas cada fanega
    85,40

    Garbanzos 6,1 fanegas son cerca de 275 kilos. (100 kilos cuestan 40 pesetas)
    110,00

    Judías 18,2 fanegas á 13,25 pesetas cada fanega
    241,15

(1) Véanse los números de esta REVISTA correspondientes á Abril, Mayo y Octubre del año actual.