Revista de navegación y comercio (1894-09-15 00:00:00), página 16

Boadicea en las Indias, ha terminado las pruebas reglamentarias, que han sido muy satisfactorias. Con tiraje natural durante tres horas ha dado una velocidad de 18 millas, con 7.041 caballos y 128 revoluciones. El Bonaventure es un crucero de segunda clase, de 4.360 toneladas, teniendo que desarrollar 9.000 caballos con tiraje forzado y dar 20 millas por hora. El Flora y el Foree, cruceros gemelos del anterior, en las pruebas han dado con tiraje natural 19,2 millas. El armamento de los tres buques consiste en dos cañones de 152 milímetros, ocho de 120, ocho de ocho libras, uno de una y cuatro ametralladoras.

Se ha dado la orden de construir otros seis cruceros semejantes al Eclipse, que hace poco fue botado al mar (5.600 toneladas, 9.000 caballos y 19,5 millas). Venus y Luna en casa Fairfield; Jade y Iris, en London and Glasgow Cy.; Juno y Doris en la Naval Construction and Armaments Cy.; y Minerva y Talbot (ya se construyen) en Chatham y Devonport.

El arsenal de Devonport ha empezado la construcción de los cañoneros Phenix y Alverine, del tipo Linnel modificado. Esloira, 56,40 metros; manga, 9,90; calado, 3,45; desplazamiento, 1.050 toneladas; máquinas, 1.200 caballos; velocidad, 13 millas con tiraje forzado. El armamento se compondrá de seis cañones de 100 milímetros y cuatro de tres libras, todos de tiro rápido. Estos buques han de estar listos en 1896.

El viejo acorazado Monarch, construido en 1868, ha recibido en Chatham una nueva máquina de triple expansión de 8.000 caballos y también nuevas calderas. El coste de esta transformación ha subido a 1.170.000 pesetas. Se le armará también con piezas modernas; dos cañones de 234 milímetros y otros de tiro rápido. El desplazamiento de este buque es de 8.320 toneladas.

El contratorpedero Daring, (cuya lámina reproducimos de la Revista Marítima que se publica en Roma), construido por Thornycroft, ha dado en las pruebas resultados admirables, superando su velocidad al Hornet de Yarrow, a pesar de no tener a bordo los pesos calculados, pues le faltaba la artillería y 40 toneladas de carbón. Con 19 toneladas de carbón y 73 hombres, desplazaba 228,6 toneladas. Este buque rápido tiene de eslora 56,4 metros, de manga 5,8 y la cubierta está a dos metros del nivel del mar; la cubierta está curva y la proa recta con caparaza ó concha que le llega hasta la torre de gobierno. En estas pruebas el calado era de dos metros. La popa es redonda y los costados son entrantes en la obra muerta. El casco se levanta desde el centro á popa, la que apenas queda sumergida; los árboles de las hélices salen de la vuelta de popa, y de los fiancos salen dos timones externos á los hileros, sirviéndoles en cierto modo de defensas.

Lleva dos máquinas de triple expansión con cuatro cilindros cada una, dos de los cuales para la baja presión, alternadamente inclinados pocos grados á derecha y á izquierda, presentando caracteres muy especiales y bien estudiados.

El constructor Thornycroft ha puesto gran cuidado en equilibrar bien las máquinas para anular todas las vibraciones en el casco, y las pruebas han demostrado el buen resultado obtenido, pues no se ha observado ningún sincronismo entre el buque y las máquinas. Las calderas son tres, de un tipo nueve, ideado por el Sr. Thornycroft, situadas en dos compartimentos; las hélices tienen tres alas, son de bronce fosforado.

Con 91 revoluciones, la velocidad fué de 7,86 millas; con 175 revoluciones, la velocidad fué de 14,2 millas; con 238 revoluciones, fué de 18,3 millas, y con 322 revoluciones, fué de 23,4 millas.

La velocidad media en las pruebas fué de 28,653 millas, con 884,3 revoluciones (1). La fuerza desarrollada fué de 4.842 caballos.

El contratorpedero Decoy, idéntico al Daring, está ya en el período de las pruebas.

EL CONTRA-TORPEDERO INGLÉS «DARING»

—Entre los torpederos en construcción, cuatro de ellos, los 91, 92, 93 y 97, han terminado las pruebas. Son de 43 metros, 110 toneladas y velocidad media de 23,5 millas; pero hay que considerar que en Inglaterra las pruebas se verifican en condiciones de carga que no corresponden á la realidad, sobre todo en los pequeños buques.

—Las maniobras navales se han presenciado en Inglaterra con todo el interés con que los compatriotas de la Gran Bretaña miran todo cuanto concierne á la Marina. Aun más aquel interés por un lado, el número de buques que tomaban parte en las maniobras, que eran 96; saber: 18 acorazados, 29 cruceros, 19 contratorpederos, seis cañoneros y 24 torpederos, y por otro lado el tema adoptado por el Almirantazgo.

La escuadra inglesa de Portsmouth y la escuadra inglesa de Malta, ¿podrían impedir la unión de las escuadras francesas de la Mancha y del Mediterráneo?

A fin de resolver este problema, las dos escuadras, que estaban frente á frente, se hallaban fraccionadas cada una de ellas en otras dos, alejadas una de otra como lo están de una parte Portsmouth y Malta, y de la otra Brest y Tolon. Así es que no era un misterio para nadie que las escuadras azules del Almirante Seymour se suponía que representaban á los franceses.

(1) Véase la página 351 del núm. 138.