Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 40

La tabla D (art. 11 del tratado) los productos del suelo ó de la industria portuguesa, que se admitirán en España cuando se importen directamente por mar.

La tabla E (art. 13 del tratado) los productos del suelo y de la industria de España, que al ser introducidos en Portugal no estarán sujetos á otros ni mayores derechos que los establecidos que se establezcan para los similares de otro país.

Y la tabla F (art. 14 del tratado) los productos del suelo y de la industria de Portugal, que al ser introducidos en España no estarán sujetos á otros ni más elevados derechos que los establecidos ó que se establecieren para los productos similares de otro país.

Los apéndices son seis: el primero encierra las bases para el comercio por caminos ordinarios en la frontera de tierra entre España y Portugal. El segundo, las bases para el comercio por los ríos Miño, Tajo, Duero y Guadiana, que será susceptible de reglamento que sirva de límite entre España y Portugal. El tercero, las bases para el comercio marítimo. El cuarto, para la sanción de la vigilancia y represión del contrabando y de las defraudaciones. El quinto el reglamento del comercio de tránsito, en cuatro secciones. Y el sexto, el reglamento de policía costera y de pesca.

Tanto el tratado especial como sus apéndices estarán en vigor durante diez años, á contar desde el día del canje de las ratificaciones.

Concluido este plazo, si una de las altas partes contratantes lo hubiere manifestado á la otra con un año de anticipación su deseo de cambiar ó modificar lo convenido, el tratado seguirá en vigor por períodos sucesivos de cinco años, mientras no fuese denunciado con la misma anticipación de un año á la terminación del período en que deba cesar.

Hace pocos días tuvo lugar á bordo del trasatlántico Juan Forgas fondeado en el puerto de Barcelona un trágico suceso. El primer oficial del mismo buque, D. Manuel Verdale, se suicidó en su camarote víctima de una perturbación cerebral, producida por una mala inteligencia que hizo que, á pesar de todo lo que había despedido por faltar dinero á la sociedad, á los avances, resultando que la casa no lo despido, sino que lo trasbordó al Puerto Rico, y que hecho el inventario no faltó un céntimo. El arranque de pendoron que arrebató la vida á nuestro desventurado compañero tenía ya antecedentes: á causa de continuos contratiempos y desventuras, pues Verdalet era uno de esos seres á quienes nunca sonríe la fortuna, viéndose contrariados en todo cuanto se proponen, se inició en el una exorciosis, enfermedad cerebral, que si en verdad no estaba desarrollada, era la sustancia para tal desencadenamiento y producirle accesos nerviosos que le llevaron á la resolución fatal de quitarse la vida cuando todo parecía haberse vuelto en su favor, entrando al servicio de la acreditada casa naviera de F. Prats y C.ª con buen destino.

Pero lo más triste es la misera situación en que han quedado la viuda y cuatro huérfanos, el mayor de los cuales, preciosa niña de quince años, está poco menos que ciega para más desventura. En la casa no hay bienes ni apenas mobiliario en aquel pequeño piso, man- sión de lágrimas.

¿Qué amargas caraceridades y dolores ha de pasar la afligida viuda de nuestro compatriota, antes que vea á sus hijos en aptitud de ganarse el sustento?

¿Es posible que los Capitanes y Oficiales de la Marina mercante dejen abandonada á esta pobre familia, y no la socorrán en lo que pueda cada uno? No; y tanto no es así, que la Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante establecida en Bilbao, ha remitido 500 pe- setas á su representante en Barcelona, para que las entregue á la viuda, encargo que se ha cumplido, recibiendo ésta limosna con lágrimas de agradecimiento de aquella madre sin consuelo y lágrimas de ángeles, de los ojos de aquellas criaturas que aun no pueden medir el horror de su desgracia.

La REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, siempre solicita á dar apoyo y calma toda iniciativa encaminada á proteger el personal de nuestra Marina mercante, á ruego de varios marinos, abre en sus columnas una sus- cripción á favor de la señora viuda e hijos del Capitán de la Marina mercante D. Manuel Verdalet (q. e. p. d.).

    Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante de Bilbao
    Pesetas.

    D. José Ricart Giralt, Capitán de la Marina mercante
    500

    D. José Díaz de Quijano, Director de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO
    25

Plas. 545

(Se continuará).

Nota.—Pueden enviarse las limosnas directamente á casa de la viuda en Barcelona, calle de Rosalón, 83, 3.º, ó á casa de D. José Ricart Giralt, Merced, 10, Barcelona, ó á la Asociación de Capitanes y Oficiales de Bilbao ó á la Dirección de esta REVISTA.

NOTICIAS

Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante.—Esta importante Sociedad, que cuenta ya cerca de 500 asociados, ha honrado á nuestro compañero de redacción D. José Ricart Giralt, nombrándole Socio honorario y su representante en Barcelona.

Después de tantas veces como han probado los Capitanes de la Marina mercante tener un centro de apoyo mutuo, fracasando siempre, parece que por fin la Asociación mencionada, cuya sede está en Bilbao, tiene todas las condiciones de vida robusta, quizá por aquello de la necesidad obrera comprendiendo los honrados marinos que sin unión no irían á ningún parte, y que en nuestra patria están llamados á mejor porvenir. A pesar de no contar la Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante más que medio año de vida, tiene ya un capital de más de 20.000 pesetas, de todo lo cual nos alegramos de corazón.

La marina rusa—No deja de tener interés, ahora que la escuadra rusa devuelve la visita que la francesa le hizo hace dos años en Cronstadt, examinar rápidamente las fuerzas navales de Rusia que hace algunos días, así como la francesa, servía en el Parlamento inglés de punto de comparación con la marina británica.

Cuando en Inglaterra se evalúan las fuerzas navales de un estado y se establece una base para un programa de construcciones nuevas, se coloca siempre á la marina rusa al lado de la francesa. El fin que persiguen al otro lado de la Mancha es organizar una fuerza igual en potencias á dos cualesquiera de las flotas europeas: estas dos son la rusa y la francesa.

La marina rusa, como todas las marinas, está en vías de reorganización. Hace diez años ocupaba un puesto muy inferior á la de las demás marinas. Hoy puede reunir nueve escuadras de tres torpederos con un número proporcionado de cruceros, contra-torpederos y torpedos. El progreso que ha alcanzado en estos últimos diez años ha sido considerable. Tributaria antes de las demás potencias para sus construcciones navales y su artillería, está hoy en situación de proveer de todo á su flota y si aún se dirigen á los astilleros extranjeros no es sino por realizar antes su programa de reorganización marítima.

La nueva reparación de sus fuerzas navales es la siguiente:

36 buques de primera categoría: 28 en el mar Báltico y 8 en el mar Negro.
48 buques de segunda categoría: 38 en el mar Báltico y 10 en el mar Negro.
88 buques de tercera categoría: 49 en el mar Báltico, 27 en el mar Negro, 7 en el mar Caspio y 5 en Vladivostok (división naval del Pacífico).
20 buques de cuarta categoría: 17 en el mar Báltico y 3 en el mar Negro.

La flota rusa no es tan numerosa como la francesa, pero contiene sin embargo unidades de primer orden dotadas de los más perfeccionados armamentos y má- quinas.

Cuenta con 11 acorazados de primera clase, 8 de ellos