Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 7

sito total de 4,16 kilogramos (á sea 3.560 × 0,600). En el depurador, el peso del depósito será 3.560 + 2 = 7.120 kilogramos, siendo la mitad de este peso producido por el carbonato neutro separado de la otra mitad por efecto de la cal que, al combinarse con el exceso de ácido carbónico, ha formado dicho carbonato. La depuración del agua por medio de la cal, ofrece desde luego una ventaja en el precio reducido á que se adquiere este reactivo, pero conduce á complicaciones en el funcionamiento de los aparatos, aparte de que en los filtros que ordinariamente se usan, se acumula gran cantidad de grasas como consecuencia de esta masa de depósitos. Además, aparte de las instalaciones de estos aparatos y del cuidado especial con que debe hacerse la distribución de la cal, la utilidad de esta sustancia para la depuración del agua es muy discutible.

Para la mayor parte de las aguas del río, donde la cantidad de bicarbonatos no es tan considerable, es muy suficiente, para tener una agua conveniente para la alimentación de las calderas, introducir metódicamente en el agua bruta una cantidad determinada de carbonato de soda. De este modo se consigue desembarazar al sulfato de cal, elemento incrustante por excelencia de las aguas, y aún puede hacerse el bicarbonato absolutamente inofensivo si se añade un ligero exceso del citado carbonato que, obrando sobre el bicarbonato de cal, favorece su descomposición y precipita el carbonato de cal al estado de polvo ligero que no se adhiere á las planchas, pudiendo por lo tanto extraerse de las calderas con la mayor facilidad.

El aparato depurador del agua puede reducirse en este caso, á un distribuidor de reactivo y á un filtro. El distribuidor debe introducir en el agua, al circular ésta por el aparato, la pequeña cantidad de reactivo necesario para la corrección química; el filtro retendrá el carbonato de cal formado, y al mismo tiempo separará del agua las otras sustancias que forman depósitos compactos en las calderas, perjudicando á su buen funcionamiento.

(Bel. de Maqui. de la Armada.)

MÁQUINAS DEL TORPEDERO "RAYO,"

TENAMOS en nuestro artículo anterior de las calderas que monta este buque, y cuyo uso está muy generalizado, tanto en las marinas militares como en las mercantes, vamos á tratar ahora de las máquinas. Son estas en número de dos, de alta y baja presión y de acción directa, con las dimensiones de sus receptores que marcan los cuadernos de vapor. Este sistema, perfectamente conocido, no encierra en sí más particularidades que las anexas á las que le son similares, variando tan solo en detalles, los cuales son de relativa importancia dadas las grandes velocidades que desarrollan en sus funcionamientos, que son de 400 revoluciones por minuto á toda fuerza de marcha (*). En las pasadas experiencias la presión de régimen ha fluctuado entre 45 y 60 libras, y es tal el trabajo que la máquina desarrolla, á pesar de tan reducida tensión, que en condiciones favorables de mar y viento alcanza el respetable número de 300 revoluciones por minuto. En este sistema ordinario de máquinas hay una notable precisión en todos sus movimientos, utilizándose expansiones variables por medio del sector, que ofrece gran economía en el combustible, al contrario de lo que de ordinario sucede cuando se limita previamente la expansión por el cambio de marcha, que viene inmediatamente á manifestar un trabajo, no sólo difícil, sino también peligroso.

Las válvulas de distribución en ambos cilindros de cada par son de doble orificio, evitando así un gasto de fuerza y formando un factor muy importante del trabajo absorbido, puesto que recorre menos camino en la unidad de tiempo; el otro factor, formado por un coeficiente de rozamiento más ó menos importante, puede decirse que queda limitado á la acción de la gravedad, aceptando como sistema bien compensado la colocación de la válvula en un cañón, en cuyo alojamiento se evita en absoluto el que el vapor obre sobre su espaldar teniendo á comprimir las superficies de ajuste. Por esta causa los aros y carros de las escéntricas no ejercen otras funciones de esfuerzo más que aquellas que pudieran resultar encargándose de conducir un peso igual al de la válvula, equilibrándose con presiones iguales y contrarias en toda su superficie, es decir, en su máximo completo equilibrio, si se preseude de la gravedad.

Los émbolos, sumamente ligeros, se hallan reducidos á espe- sores prudenciales, sin sobrecargar el número que afecta á las resistencias pasivas.

La unidad de superficie está calculada con gran ventaja, viéndose palpitadamente en los detalles prácticos la duración de los ajustes en las conexiones más importantes. Las bombas de aire son suficientemente capaces para sostener un vacío superior á 28 pulgadas, y los condensadores bastante espaciosos, como para que en ellos evacúen, no sólo las máquinas, sino también las auxiliares del buque.

En las distintas navegaciones llevadas á cabo con este buque, no se ha reconocido la necesidad de iniciar el movimiento á alta presión y mucho menos la de evacuar á la atmósfera en los primeros momentos, lo que de haber ocurrido vendría á poner de manifiesto una falta de precisión que en este tipo de buques sería altamente peligrosa.

A pesar de los exquisitos cuidados con que se purga el aparato, no dejan de advertirse en él ciertos defectos que son muy dignos de tenerse en cuenta. Bien puede, en efecto, suceder que el condensador ó condensadores encuentren durante su trabajo algún tubo roto, ó pérdidas de un orden cualquiera que ponga en comunicación la cámara de condensación con las inyecciones, encargadas las bombas de aire de extraer toda la cantidad de agua de dicha cámara de vacío, quedará funcionando con descarga sobre las cisternas, y como quiera que la abundancia de agua será grande, ocurrirá que á los pocos momentos ésta saldrá abundantemente por los tubos atmosféricos de las bombas y de éstas á la sentina, sin que haya otro medio de expulsar el agua á expensa de sobrecargar el buque.

La facilidad con que pudiera corregirse este defecto, hace creer como el mejor de los distintos medios que pueden elegirse el utilizar los tubos atmosféricos que hoy tienen las bombas, disponiéndolos en forma de descargas á los costados.

Otra de las diferencias que acaban de señalarse en las máquinas, en las navegaciones recientemente efectuadas, consiste en adicionar un pequeño depósito de hierro destinado á recibir el agua de los condensadores, y cuyo depósito puede ser servido por los donkeys.

Las razones que nos obligan á introducir esta modificación, son de un orden muy de tener en cuenta en los torpederos. Mientras las máquinas auxiliares funcionan y sus evacuaciones se depositan en el condensador estando en reposo las principales, el agua va acumulándose más y más, y como la altura de aquellos aparatos es mayor que la de los cuerpos de las bombas de aire, al iniciar el movimiento á la máquina se sucede un recargo de agua, y en cantidad tan abundante, que aun dando por hecho que las cisternas se hallen vacías, no hay forma de evitar que en los primeros momentos vaya á parar una considerable cantidad de agua dulce á la sentina, pérdida que, tratándose de agua dulce, en los torpederos es muy sensible, y por lo tanto, merece fijar la atención en los medios que pueden contribuir á evitarla.

Desde que el buque empezó á navegar con una sola caldera, quedaron olvidados estos inconvenientes, para lo cual, estableci- da la comunicación entre cisternas y condensadores, pasaba el agua á las primeras, y de ellas, por medio del donkey correspondiente, á la caldera apagada; se extraía de dicho depósito para

(*) En el primer tercio de vida de sus calderas, regulándose ésta á 150 libras de presión