Revista de navegación y comercio (1894-02-28 00:00:00), página 18

Siete aviones torpederos, de una edad media de cinco años, y un tonelaje medio de 183 toneladas, y 141 torpederos.

Tiene en el período de pruebas tres acorazados de 1.a, edad media, tres años, y tonelaje medio, 13.887 toneladas.

Un crucero acorazado: edad media, diez años, y tonelaje, 4.583 toneladas.

Cuatro cruceros: edad media, dos años; tonelaje medio, 2.227 toneladas.

Dos cruceros torpederos: edad media, un año; tonelaje medio, 846 toneladas.

Están en construcción, esto es, en gradas: un acorazado de 9.802 toneladas; dos cruceros acorazados de 6.500 toneladas, como promedio; tres cruceros de un tonelaje medio de 2.493 toneladas y siete torpederos.

Tiene en proyecto: un acorazado de 9.802 toneladas y dos cruceros acorazados de 6.000 toneladas cada uno.

La construcción en Italia está en muy buenas condiciones. En 1877 se construyeron 11.000 Ts. 1885 se construyeron 25.000 Ts.

1878   11.000   1886   8.000
1879   11.000   1887   3.000
1880   13.000   1888   20.000
1881   2.000   1889   16.000
1882   16.000   1890   16.000
1883   3.000   1891   19.000
1884   11.000   1892   15.000

De manera que, desde 1885 á 1892, Italia ha construido 98.000 toneladas en buques de guerra.

INGLATERRA.

El acorazado Resolution.—Parece que en Inglaterra es ya opinión admitida que los acorazados del tipo Royal Sovereign, tienen el inconveniente de dar balances muy pronunciados; habiéndolo confirmado la Resolution, del mismo tipo, durante un temporal que sufrió en el golfo de Gascuña, (véase el número del 30 de Enero). Este buque salió de Plymouth para Gibraltar á últimos de Diciembre, de conserva con el cañonero Gleamer, encontrando un temporal duro que aguantó durante tres días. Por cartas de los Oficiales se sabe que, á poco de salidos de Plymouth con tiempo regular, ya empezaron á iniciarse los balances, que empeorando después el tiempo, el buque en sus caídas á cada banda levantaba olas enormes, de manera que no hubo más remedio que mantenerse por el mar con poco anidar, á fin de librarse de balanceos tan peligrosos; quedando en esta situación, inundados de proa á popa durante setenta y dos horas seguidas, de manera que sólo pudo tenerse abierta una pequeña escotilla del centro del buque. El agua llegó á 1.50 metros de altura, en el local de las máquinas y á más de 30 centímetros en la cámara de calderas, de modo que llegó á temerse que entrara el agua en los homines. Los golpes de mar barrieron todo lo de cubierta, se llevaron la cadena de una ancla, destruyeron tres botes, y se llevaron dos hombres, uno de los cuales pudo ser salvado por el Gleamer. Solamente cuando el temporal amainó un poco, la Resolution arribó á Queenstown. Si por desgracia hubiese acaecido alguna avería en la máquina ó en el timón, el buque se hubiera atravesado y seguramente hubiera dado la vuelta. Se supone que esta falta de estabilidad proviene de tener los altos tan cargados de peso. Ya tiempo atrás se proyectó armar al Royal-Sovereign con dos aletas laterales, para disminuir los balances; pero no se llevó á cabo esta reforma porque se cayó en la cuenta de que el buque no podría entrar en ninguno de los diques de Inglaterra; pero ahora parece que vuelve á estudiarla dicha reforma, aunque sea á costa de la velocidad. Los ingenieros están muy preocupados con estos flacos, que abundan en las marinas de todas las naciones, pues siendo á las exigencias militares, resultan perjudiciales las buenas condiciones náuticas y aun las de la estabilidad. Los enormes pesos de las torres y cañones á tanta elevación sobre el nivel del mar, hacen poco menos que imposible hacer marinos estos colosos de combate, y (odo para un problemático éxito de una batalla, que nadie sabe aún qué papel representarán en ella estos grandes aparatos mecánicos que cuestan 25 millones de pese á cada uno, y aun más.

El dibujo que acompañamos, es del acorazado Hood, del tipo Royal-Sovereign: buques de 14.150 toneladas y máquinas de 13.000 caballos. Son siete buques gemelos que llevan todas las fechas de 1881 y 1892.

Escuadra en Inglaterra.—Según la Navy-list los buques que flotan en las aguas inglesas se reparten de la manera siguiente:

1.º Channel-Squadron (escuadra de la Mancha) siempre armada con tripulación completa, comprende: tres acorazados de combate (battle-ships); dos acorazados de crucero (admon-red-cruisers) un crucero de tercera clase (3 class-cruiser); un aviso torpedero (torpedo-guerrelet).

2.º First-reserve ships on Coast-guard schips.—Armados con efectivos reducidos, ó primera categoría; estos buques están fon- dedos en los puertos comerciales, en las bocas de los ríos principales y en puntos estratégicos, como centros de movilización de los reservistas. Se compone de seis acorazados de escuadra, un acorazado de crucero, tres guardacostas acorazados (coast-defense armoured vessels.)

3.º Sea-going guard ships.—Se compone de tres acorazados de escuadra y dos acorazados de crucero.

Detrás de estas fuerzas de primera línea, pose Inglaterra en sus puertos un gran número de buques en segunda situación eco- nómica de reserva:

En Portsmouth: seis acorazados de escuadra, dos acorazados de crucero, un guardacostas acorazado, un crucero de 1.a clase, cuatro cruceros de 2.a clase y cuatro cruceros de 3.a clase.

En Devonport: tres acorazados de escuadra, tres guardacostas acorazados, un crucero de 1.a clase, un crucero de 2.a clase y dos cruceros de 3.a clase.

En Chatham: cuatro cruceros de escuadra, dos guardacostas acorazados, dos cruceros de 1.a clase y cuatro cruceros de segun- da clase.

En Sheerness: un crucero de 2.a clase y otro de 3.a clase.

En Pembroke: un acorazado de escuadra y un crucero de ter- cera clase.

El total de la Steam-reserve ó reserva de segunda situación, se compone de 14 acorazados de escuadra, dos acorazados de cru- cero, seis guardacostas acorazados, cuatro cruceros de 1.a clase, 10 cruceros de 2.a clase y siete cruceros de 3.a clase.

No mencionamos los torpederos y buques menores, para no hacer muy larga la lista, y porque la Navy-list no los pone en es- cuadra.

Cuando las experiencias de movilización hechas en 1891 y 1892, á los cinco días de haberse dado la orden se encontraron reunidos los siguientes buques pertenecientes á las tres categorías dichas: 12 acorazados de escuadra, cinco acorazados de cru- cero, dos guardacostas acorazados, un crucero de 3.a clase y un aviso torpedero. Además, aparecieron los siguientes de la Steam-reserve: cuatro acorazados de combate, un acorazado de crucero, cinco cruceros de 2.a clase, siete cruceros de 3.a clase, ocho avisos torpederos y un aviso.

Los puertos de Portsmouth, Chatham y Devonport moviliza- ron en el mismo tiempo 27 torpederos.

En los ocho días siguientes la Steam-reserve presentaba un suplemento de fuerzas, compuesto de cuatro guardacostas acorazados, nueve cruceros de 2.a clase, cuatro avisos torpederos, tres avisos y un transporte de torpedos. En caso de guerra, Inglate- rra puede disponer de 32.000 reservistas, además de la Steam- reserve.

Reasumiendo, resulta que á los trece días de declarada la gue- rra, Inglaterra puede presentar en línea, sin contar los guardaco- stas acorazados y sin tocar las estaciones navales, una fuerza de 26 acorazados de escuadra, siete acorazados de crucero, cuatro cru- ceros de 1.a clase, 10 cruceros de 2.a clase, ocho cruceros de ter- cera clase, 12 avisos torpederos, cuatro avisos y un transporte de torpedos, y además una treintena de torpederos de todas clases.

No se cuentan los buques que se hallan desarmados, pues su habilitación necesitaría más tiempo.

Recordamos que cuando la expedición á Egipto en 1882, In- glaterra encontró en sus marinas, militar y mercante, elementos suficientes para embarcar de una vez 80.000 hombres con artille- ría, municiones, caballos y todo el material de campaña. ¿Como