Revista de navegación y comercio (1894-07-15 00:00:00), página 16

Imaginada por los constructores, el buque puede tener un movimiento lateral que le permita tenerse separado de un buque naufragio, mientras se opera el salvamento.

Toda la maquinaria pesa ocho toneladas, y el aparato motor desarrolló 180 caballos en las pruebas, con 370 revoluciones, obteniéndose 8,5 millas de velocidad, las mismas previstas por el cálculo. La caldera trabajó con tiraje forzado á vaso cerrado, con una presión de aire de 38 milímetros: es del tipo tubular de agua, sistema Penn. Tiene dos cajas ó cámaras de vapor, cada una de 535 milímetros de diámetro, y dos tamborres de 230 milímetros de diámetro para contener el agua. Los tubos en los cuales circula el agua (algunos son ligeramente encurvados) van diagonalmente del tambor derecho á la cámara de vapor de la izquierda, y del tambor de la izquierda á la cámara de vapor de la derecha.

Una particularidad notable en esta máquina es que los tubos que conducen el vapor á los cilindros atraviesan la base de la chimenea con objeto de secar y recalentar el vapor.

La superficie de emparrillado es de 1,39 metros cuadrados, y la superficie de calefacción es de 62,24 metros cuadrados, lo que da una proporción de 1 á 44,6, mientras que la potencia desarrollada es de 11,3 caballos indicados por pie cuadrado (0,0929 m²) por superficie de emparrillado. La presión normal es de 10,54 kilos por centímetro cuadrado.

Las máquinas son Compound, horizontales, y mueven dos turbinas. Los diámetros respectivos de los cilindros son de 219 y 381 milímetros, con una carrera ó golpe de 305 milímetros. El agua es aspirada por orificios rectangulares de 208 y 482 milímetros, uno en cada costado. Tres válvulas de admisión regulan la cantidad de agua que ha de despedir cada turbina.

Con un solo chorro lateral despedido hacia popa, el bote sólo vuelve completa sin auxilio del timón en cinco minutos y cinco segundos, reinando brisa fresca; y utilizando el timón el tiempo de una rotación completa fue de un minuto veinticinco segundos con los dos chorros laterales hacia popa.

Lanzado el bote á toda velocidad, bastaron veinte segundos para quedar parado y moverse hacia popa.

Hechas pruebas con mar gruesa, el bote se portó admirablemente.

El precio total ha sido de 87,500 pesetas.

El vapor "Isla de Cebú." (1)

Con este título publica nuestro colega el Diario de Cádiz un interesante artículo describiendo este nuevo trasatlántico, honra de la Marina mercante española, artículo que reproducimos con el mayor gusto.

"Es objeto siempre para nosotros de grata satisfacción, reseñar en las columnas del Diario las nuevas embarcaciones de vapor con que frecuentemente se aumenta el contingente de la Marina mercante española, desde hace algunos años, ocupando el cuarto lugar entre las diferentes flotas de vapor del mundo.

Si, como en el caso presente acontece, el aumento de una unidad más lleva aparejado una nota prestigiosa, por referirse á un buque que aquilata casi todos los adelantos y perfeccionamientos alcanzados modernamente por la arquitectura naval, entonces nuestra tarea, de suyo agradable, llenamos de inmensa satisfacción, porque vemos para la bandera española, en otros conceptos abatida y poco lisonjeada, verdaderos motivos para honrarla y enaltecerla.

No son por cierto las leyes que en España rigen las más adecuadas para que la Marina mercante crezca y se desarrolle. Con aptitud natural para las empresas marítimas, pero sin una protección para estas industrias, al menos como la que Francia, Austria e Italia conceden á sus naves, difícilmente sostenemos el preferente lugar que en el concurso de las marinas del globo ocupamos. ¿Cuál no sería el grado de prosperidad de este importante ramo de la riqueza pública, si nuestros gobernantes, desentendiéndose algo de la política interior, consagrassen atención más asidua y preferente á los intereses generales del país que administran?

Dejando á un lado consideraciones de carácter general, que siempre que de asuntos marítimos nos ocupamos, no podemos menos de consignar, venimos á la descripción del nuevo trasatlántico recientemente adquirido, cuyo buque, si las energías de los gaditanos hubieran sido lo suficientemente valerosas y perseverantes para imponer á todo el país la convicción de la razón que nos asistía, debió haber sido construido en la bahía de Cádiz, conforme reclamaban los intereses generales de la nación. Los particulares de este provincia y los dictados del patriotismo de la Compañía Transatlántica, única empresa nacional que se sabiendas de lo costosa que siempre es la implantación de una industria como la de la construcción de vapores mercantes, no duda en establecerla con daño de sus materiales intereses, pero con prestigioso honor para la nación española.

El vapor Isla de Cebú está construido con material de acero por los señores A. T. Inglis de Glasgow y bajo la inspección de la Sociedad el Lloyd's de la que merece la clasificación más subida que se señala á los buques registrados.

Su casco está dotado del doble fondo sistema celular que hoy se considera como el sistema de más seguridad, y además dividido en crecido número de compartimentos estancos que garantizan en lo posible la flotabilidad del buque.

Las dimensiones principales del vaso son:

Eslora, 122 metros.
Manga, 13,10 idem.
Punta, 8,54 idem.

Con las máquinas en su máxima carga se obtiene un desplazamiento de 9,171 toneladas, inferior solamente en algunas decenas al de nuestro hermoso acorazado Pelayo, y desde luego el duplo del de 4,500, que es el exigido por el contrato-ley para los buques que se destinan al servicio de la línea de Filipinas.

Los mamapros estancos de este buque, presentan la particularidad de no tener puertas ni tampoco válvulas de comunicación unos con los otros. En su altura llegan enteritos hasta sobrepasar la línea media de flotación, cuya circunstancia parece ser desde luego la más beneficiosa para alcanzar el máximo de seguridad en su eficacia.

Su cubierta principal lleva los necesarios refuerzos para instalar en ella y en los sitios más convenientes, seis cañones de 14 centímetros González Hontoria, que es la misma artillería con que está dotado el hermoso crucero Alfonso XII, de la Marina militar, hoy buque insignia de la Escuela de Instrucción. Para circunstancias de paz se le han montado dos cañones de nueve centímetros del mismo sistema, llevando además un número de carabinas, sablos, revólvers, bolsas, correajes y demás material militar previsto.

Las hermosas máquinas de este buque son del sistema Woolf, de triple expansión y cilindros paralelos, desarrollando en las pruebas oficiales recientemente verificadas ante la ilustrada comisión de la Marina, 4,710 caballos indicados de fuerza á la presión de 166 libras por pulgada cuadrada y no empleando para ello los ventiladores y demás aparatos del tiro forzado, de todos estos elementos va provisto el barco.

Con el tiro natural y en un trayecto ó recorrido no inferior á 30 millas, el Isla de Cebú sostuvo gallardamente un andar de 17,2 millas durante las horas que á su máxima marcha estuvo sometido á prueba. El radio de acción es de 10,000 millas á la velocidad de 12,5 millas por hora. Siendo, pues, esta velocidad la máxima exigida por el contrato para los buques de las líneas principales; está también excedida en más

(1) En breve publicaremos fotografiados de este nuevo trasatlántico.