Revista de navegación y comercio (1894-04-15 00:00:00), página 14

Alice-Isabelle.—Petrolero de acero construido en Penhoet por cuenta de la casa Lesourd de Sables d’Olonnes. Mide 59,56 × 9,60 × 5,35 metros. Está dividido en seis compartimentos estancos, de los cuales cuatro son cisternas que están aisladas por dos cofferdams, uno a cada extremo.

Carronow-Bay.—Fragata de acero, de 3.200 toneladas de carga, construida en Port-Glasgow para la casa Robert Owen y Cía., de Liverpool.

Un vapor mercante con tres hélices.

Kwei-Lee, es el nombre de un buque con tres hélices, construido en Glasgow para la China-merchants S. N. C. de Sangat. Sus características son: 1.293 toneladas brutas, 879 netas, 824 bajo cubierta; 75 metros de eslora, 12,20 de manga y 3,05 de puntal. Tiene tres cubiertas, la superior de madera y las otras dos de metal. En el casco está dividido en ocho compartimientos estancos, y tiene dos cajas para lastre de agua.

La disposición de los seis cilindros de las dos máquinas de triple expansión que accionan los tres propulsores, es la siguiente: los dos cilindros de alta presión accionan las dos manivelas del árbol del hélice central; los cilindros de mediana y de baja presión de cada una de las máquinas, accionan los árboles de las hélices exteriores.

Los diámetros respectivos de los cilindros son: 330, 483 y 813 milímetros; con una carrera de émbolos de 533 milímetros. Con 260 revoluciones las máquinas desarrollan colectivamente 300 caballos instalados. El Kwei-Lee lleva dos cadenas simples con tres ruedas cada una; la superficie de los ventiladores es de nueve metros cuadrados, y la presión normal es de 11 1/4 kilos por centímetro cuadrado. Los tres propulsores de este buque tienen sus centros en el mismo plano horizontal, disposición muy ventajosa para buques de poco calado. En los grandes cruceros y los acorazados en construcción con tres hélices, éstos están dispuestos en triángulo, el del medio está más bajo que los otros dos, disposición más propia para buques grandes cuyo calado es siempre el mismo.

Buques en construcción en Inglaterra el día 1.º de Enero de 1894.

Según el Lloyd’s Register, el día 1.º de año había 333 buques en construcción, de un arqueo bruto colectivo de 641.981 toneladas, en los diferentes astilleros del Reino Unido. Se reparten de la manera siguiente:

    BUQUES.
    VAPORES
    VELEROS

    Número
    Toneladas.
    Número
    Toneladas.

    De acero
    246
    573.973
    34
    61.074

    De hierro
    19
    3.145
    1
    225

    Madera y metal
    4
    908
    29
    63.955

    Totales
    269
    578.026
    64
    125.254

Además, en 1.º de Enero había nuevos encargos para 90 vapores, con 154.085 toneladas, y 13 veleros, con 22.536 toneladas.

PUERTOS

EL PUERTO DE GANDIA

Leemos en un colega que en diferentes viajes á la ciudad de Gandia ha tenido ocasión de visitar su puerto del Grao, viendo con satisfacción el creciente desarrollo de su movimiento marítimo y asimismo apreciar también las buenas condiciones que reúne su dársena para dar seguridad completa á las embarcaciones que necesiten forzosamente albergarse en él; es más, el puerto de Gandia, ha venido á favorecer en gran manera los intereses marítimos de toda la costa del Mediterráneo, comprendida entre Alicante y Valencia, puesto que en los días de temporales tienen los buques un puerto donde poder refugiarse sin riesgo de ningún género.

Del incremento comercial que va adquiriendo de día en día dicho puerto, á pesar de la profunda crisis por que atraviesa el país, lo demuestran los estados semanales que venimos publicando y en los cuales se consignan las entradas y salidas de las embarcaciones que allí concurren; bien es verdad que, según parece de personas peritas en esta clase de asuntos, la construcción y conservación del puerto de Gandia nada dejan que desechar por parte de la Compañía inglesa que lo ha construido y que lo explota actualmente.

Como corroboración de lo consignado, reproducimos el siguiente suelto que referente al caso vemos publicado en el apreciable colega de aquella localidad La Huesca de Gandia.

Dícese así:

«Durante el temporal que ha reinado en las costas del Mediterráneo en estos últimos días, el movimiento marítimo quedó paralizado en los puertos de Barcelona, Valencia, Alicante y otros, viéndose obligados los buques que estaban atracados á los muelles unos á separarse de los sitios en que se hallaban, y otros á reforzar sus amarras para evitar desgracias.

El puerto recientemente construido en el Grao de esta población, ha dado ahora una prueba más de las buenas condiciones de abrigo y seguridad en que se encuentra, pues los vapores y buques de vela fondeados en él, han permanecido tranquilamente atracados á los muelles sin que el movimiento del mar dentro del puerto les obligara á tomar ninguna medida de precaución.

No se ha interrumpido un solo día la entrada y salida de vapores, y el Lido, que el día 23 se hallaba listo y despachado para Londres, á pesar del temporal, se decidió á hacerse á la mar, verificando su salida con toda facilidad y sin riesgo alguno.

Esto prueba las buenas condiciones de que se halla dotado nuestro puerto, contribuyendo al buen servicio la actividad y pericia de los señores Comandante de marina y práctico, que se esmeran en facilitar todo cuanto les es posible en beneficio de los buques que lo frecuentan.»

EL DE BARCELONA

El proyecto aprobado, y en vías de ejecución, consiste en lo siguiente:

Las obras exteriores para la seguridad del antepuerto y de la dársena, las constituye una escollera que arranca del punto donde principia la actual curva de la escollera del Este, y se prolonga en una extensión de 1.200 metros hasta cubrir la marejada del SW., formando una curva rectilínea. Dicha escollera, que se construirá por contral, estará formada por un lecho de piedra con una base que varía entre 50 y 69 metros. A la mitad de su altura total se le sentarán dos hiladas de bloques de 80 toneladas, dejando entre las dos líneas un espacio de regular amplitud, que se rellenará de piedra y hormigón hasta llegar á la superficie del agua. Entonces empezará otro muro, que tendrá la elevación de un segundo piso con pendiente curva por la parte de fuera para que sirva de rompeolas y vertical por la del antepuerto, á fin de que puedan atracar á él los buques de mayor calado.

En la parte interior de la curva actual de la escollera del Este, se construirán dos diques secos de 120 y 130 metros de longitud, y en el ángulo fronterizo que forman el actual muelle de Cataluña y la escollera del Este, se empleará el dique flotante y depone te, y contiguo al mismo un varadero de lanchas y gabarras. El actual muelle de Cataluña no sufre alteración ninguna, proyectándose otro muelle paralelo que arranque del centro del actual muelle Nuevo y con misma longitud que el de Cataluña.

El sitio donde se hallan emplazadas las oficinas de la Capitánía del puerto se regulariza con el derribo de dicho edificio (faro-