Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 13

raza latina y otras músicas por el estilo, y buscando en la solución de la ecuación á estilo inglés libras esterlinas, preguntamos: ante la necesidad de una alianza, ¿cuál es la más conveniente?

Tener por enemigo á Inglaterra sería nuestra eliminación completa del mapa político del mundo. Ni Francia y Rusia, ni la Triplece, son suficientes para privar que volaran nuestras colonias y las Canarias. Tenida por amiga y protectora sería jugar una partida en la que tenemos más de un 50 por 100 de probabilidades de ganar, pues Inglaterra sola no emprenderá ninguna gestión política; cuando este resulte será en unión de alguno de los dos grupos políticos que la solicitan, y repetimos que bien puede excluirse como Sancho Panza: Sentidos, majagranas, que donde quiera que yo me sienta será vuestra cabecera.

José RICART GIRALT.
Barcelona, 20-XII-83.

COMBATE NAVAL EN LA REPÚBLICA ARGENTINA

En Septiembre último, los radicales de la provincia de Santa Fé, en la República Argentina, se insurreccionaron contra el gobierno constituido, apoderándose del monitor acorazado Andes. El gobierno mandó para combatirle al pequeño acorazado Independencia. He aquí los datos que de ambos buques da el anuario de Durassier:

Andes, construido en 1874; de hierro; características, 55 × 13 × 8'20 metros; desplazamiento, 1.535 toneladas; caballos, 750; camino, 9'6 millas; hélices, 2; cintura acorazada, 152 milímetros; torres, 220 milímetros cubierta, 25 milímetros; armamento, dos cañones de 11" (28 T.) y dos de 4" 5. Armstrong.

Independencia, construido en 1882; de acero; desplazamiento, 2.500 toneladas; 3.000 caballos de fuerza; camino, 14 millas; protegido por una chalupa á la flotación de 200 milímetros; cubierta, 50 milímetros; armado con un cañón Krupp, de caza, de 24 centímetros, y otro cañón igual á popa; cuatro cañones de tiro rápido de 12 centímetros; cuatro de 47 milímetros y dos tubos lanza-torpedos.

Precedido del avisó torpedero Espora, de 520 toneladas y 20 millas, se dirigió el acorazado al Rosario, en donde estaba el Andes. El combate en sí no tuvo nada de particular. Los adversarios abrieron el fuego á 4.000 metros de distancia; avanzando el Independencia hasta colocarse á 1.000 metros pero no pudo continuar el cañoneo, pues el Andes se cubrió con las búsqueras extranjeras que había en el fondo. Lo notable fue un hazaño, muy curioso, como trayecto que siguió cerca del movimiento de retirada del Andes el Independencia, pasando con su cañón de 24 centímetros, atravesó por la popa el estribor la coraza de hierro de la flotación, gruesa 15 centímetros, dejó pues dos costados ó paredes acorazadas de 10 y 15 centímetros con sus almohadones; atravesó luego los miembros del costado y murió en el fondo, moviendo una fuerte vía de agua.

Los insurrectos abandonaron el buque, del que se apoderó la tripulación del Independencia, que lo vararon para que no se fuese á pique. Dado el peso del cañón de 24 centímetros, debe ser de 35 calibres, lanzando su proyectil de ruptura con la velocidad de 600 metros, suficiente para atravesar á 100 metros un grueso de 48 centímetros de hierro.

El Independencia tiró seis cañonazos de 24, 50 de 12 y lanzó varios proyectiles de 47 milímetros. El Andes tiró nueve cañonazos, no dando al blanco ninguno de ellos; en cambio recibió varios proyectiles de su contrario.

El cañoneo del Independencia es más curioso como trayecto que como penetración, si bien atravesó 40 centímetros de planchas. Da una perfecta idea este combate de las averías que causarían á los antiguos acorazados, como la Numancia, los cañones modernos, que tiran con la velocidad de 800 metros.

PÉRDIDA EXTRAÑA DE UN BUQUE DE GUERRA

El guardacostas del Brasil Javory, de 3.600 toneladas, fuerza de 2.200 caballos, velocidad, 11'2 millas, de hierro, construido en 1876, armado con cuatro cañones de 10" (25 T.) y cuatro ametralladoras, batía á cañonazos el fuerte San Jaos á la entrada de la bahía de Rio Janeiro, cuando se supone que á causa de los tiros, se rompieron los remaches de las planchas que formaban el compartimiento de proa; el buque se inclinó á estribor, y sin saber cómo, á las tres horas se fué al fondo. En una aventura rara: la avería no deja de ser excepcional, y no se explica cómo no se pudo varar el buque en los bajos-fondos cercanos, permitiendo que se hundiera en un paraje de mucha sonda. Un misterio que no se ha solucionado aún.

ESTADOS UNIDOS

El Columbia.—Este acorazado, de 7.400 toneladas, tres hélices y máquinas de 21.000 caballos, construido en el arsenal de mister Cramps, en Filadelfia, ha alcanzado en las pruebas 22.80 millas inglesas. Las tres máquinas han dado: la de babor, 136,5 revoluciones; la de estribor, 134, y la del medio, 132. La presión fue de 11 kilos, desarrollando 21.500 caballos de fuerza.

Acorazado Oregon.—Ha sido botado al mar en San Francisco el acorazado de escuadra Oregon, de 10.400 toneladas, 9.000 caballos, velocidad 10'9 millas, doble hélice, provisión de carbón, 1.800 toneladas; características, 106 × 21 × 7'30 metros; coraza en la cintura, 460 milímetros; en las torres, 430 milímetros, y en la cubierta, 120 milímetros; además seis tubos lanza-torpedos. El armamento consiste en cuatro cañones de 13", ocho de 8", cuatro de 6", 24 de pequeño calibre, y cuatro ametralladoras.

ITALIA

El acorazado Umberto I.—Las pruebas verificadas últimamente han dado una velocidad de 18'2 á 18'5, durante tres horas seguidas, sin esfuerzo alguno, desarrollando 17.000 caballos, con 96 revoluciones. El pliego de condiciones señala para este buque 15.200 caballos con tiro natural, y 19.500 con tiro forzado. En las pruebas demostró este acorazado excelentes condiciones evolutivas, pues describió un arco de 180° en 3' 38", y una inclinación de escora de solos 2' 6,25 grados.

JAPÓN

El Parlamento ha votado la suma de 50 millones de pesetas como crédito extraordinario para aumento de la flota, que la completarán dos acorazados de escuadra, un crucero y un aviso.

No lo olvide nuestro ministro de Marina, Sr. Pasquin, pues los japoneses son nuestros más temibles enemigos para Filipinas y Marianas: es hora ya que nuestra estación naval del extremo Oriente sea un poco respectable, y que cada año un buque de moderno tipo enseñe nuestro pabellón á los principales puertos de China y Japón. Entendiendo así también los senadores y diputados que en España actúan de ministros universales.

INGLATERRA

El Powerful.—El Almirantazgo ha dispuesto que las calderas de este crucero de 1.8 clase sean del sistema Belleville, pero construidas en Inglaterra. El Powerful desplazará 14.200 toneladas, y sus máquinas desarrollarán 25.000 caballos.

El Daring.—Se ha lanzado al agua, en Chasewick, el contra-torpedero Daring, construido por Thornycroft. Es de 220 toneladas, 3.500 caballos, con presión de 15 kilos, siendo la velocidad calculada 27 millas inglesas.

Sus características son 50'15 × 5'80 × 1'80 de calado.

El Sponsor.—El Almirantazgo ha encargado en Francia un juego de calderas de temple para el crucero-torpedero Sponsor, de 735 toneladas y 4.500 caballos.

Pruebas del Royal Oak.—Este coloso acorazado de combate, de 14.150 toneladas, en las pruebas que han tenido lugar ha obtenido una velocidad de 18'27 millas inglesas, con 13.150 caballos de fuerza.

Pruebas del Centurion.—Este buque, tipo nuevo de guardacostas acorazado, ha efectuado últimamente las pruebas de máquinas con tiro forzado, durante cuatro horas seguidas, desarrollando 13.175 caballos, consumiendo 1.01 kilogramos de carbón por caballo y hora, obteniendo una velocidad de 18'51 millas inglesas. El desplazamiento de este buque es de 10.500 tonela-