Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 25

una de Bremen á Liverpool, y otra de Bremen á New-York (Roland-Lime). También ha convenido con la Compañía Hansa, de Hamburgo, partirse el tráfico con la República Argentina, despidiendo alternativamente cada semana un vapor de Bremen á La Plata, teniendo las dos Compañías los mismos agentes en los puertos.

La Compañía Hamburguesa-americana (Hamburg-amerikanische, &c.) tiene un capital de 37 y medio millones de pesetas en acciones, y 10,925,000 en obligaciones; el fondo de garantía se eleva á 6.875.000 francos. Los productos fueron de 5 y medio millones de pesetas en 1892, cuando en 1891 fueron de 6.875.000. De la anterior suma, se destinaron 4.200.000 á los gastos ordinarios, y el millón 300.000 pesetas restantes quedaron para los gastos extraordinarios; de manera que los accionistas no cobraron ningún dividendo en 1892. Los negocios de esta Compañía siempre fueron beneficiosos, y en aumento progresivo, hasta que apareció el cólera en Hamburgo, que la ocasionó grandes pérdidas; de manera que la Compañía ha decidido que en el caso de aparecer nuevamente el cólera, sus buques saldrían de Southampton.

La Unión de los armadores del Atlántico del Norte, ha obtenido buenos resultados en 1892, pero ha aumentado el precio menos elevado del pasaje en los vapores rápidos, de 150 á 190 pesetas. La Compañía ha decidido establecer una nueva línea directa al Canadá y aumentar sensiblemente el servicio de Stettin á New-York, con escala en Gothenbourg.

La Compañía Hamburguesa del Pacífico, tiene un capital en acciones de 5 millones de pesetas, y 2 millones y medio en obligaciones. Prestan el servicio de la costa occidental de la América del Sur en competencia con una línea inglesa y otra alemana. Sus beneficios fueron de 367.500 pesetas en 1892, contra 1.060.000 en 1891; así es, que después de cumplidas todas las atenciones, quedó un déficit de 62.500 pesetas; suma que se tomó del fondo de reserva, que queda ya muy disminuido. En 1891, la Compañía repartió un 4 por 100 de beneficios.

La Compañía Deutsche Dampfschiffs Rhedereit, de Hamburgo, tiene un capital en acciones de 9.375.000 pesetas y 3.750.000 en obligaciones. Los beneficios en 1892 han sido de 290.000 pesetas, pero cubiertos todos los gastos, aún resultó un déficit de 100.000 pesetas. Es línea de Hamburgo á las Indias.

La Compañía Cosmos, de Hamburgo, cuyos buques van á los puertos occidentales de la América del Sur, tiene un capital de 7 millones y medio; sus reservas son de 750.000 pesetas, y el fondo para renovación del material es de 700.000. Los beneficios limpios del año 1892 han sido de 790.000 pesetas contra 1.750.000 que hubo en 1891. La Compañía se vió obligada á comprar nitroquio por su cuenta para que sus buques no volvieran vacíos, pero el negocio resultó malo. Sólo se repartió un dividendo de 25 por 100 en 1882, contra el 85 por 100 que beneficiaron los accionistas en 1891.

El Capitán Monouloudis y los dos marineros que lo acompañaban, han demostrado una tenacidad y valor á toda prueba, para empujador y llevar á feliz término un viaje que marcará ser citado en la historia del yachting.

He aquí el extracto del cuaderno del bizcocho:

El día 7 de Junio último, el Capitán Manouloudis embarcó dos marineros griegos, saliendo del puerto el día siguiente á las cinco de la mañana. A las ocho navegaba el Tartarin con viento de proa á través de Rion, teniendo que bolarinear de vuelta y vuelta. A la puesta del sol está tan avante como Cabo Sepe. Por la noche calma.

El día 9, á las ocho de la mañana se navega á rumbo gracias á una buena brisa, costeando las Hyères á las tres de la tarde.

Los días 10 y 11 sin novedad; brisas flojas.

El día 12, á las seis de la mañana, roló el viento al Sur. A la puesta del sol se cubre el cielo, empezando á llover á las dos de la noche. A las seis de la mañana (día 13) el viento refresca, de manera que se toma una faja de rizos, y se mete el foque grande, largando el pequeño. La mar engruesa, precisa cerrar la escotilla y demás aberturas, pues los rociones inundan la cubierta. Los tres tripulantes se ven obligados á amarrarse para que la mar no se los lleve; el yonyon vuela, y la mayor se desgarra.

A pesar de tan crítica situación, se consigue recoger nuevamente el yonyon, y se derriba para envergar otra mayor con todos los rizos, y luego se hace rumbo en demanda del Cabo Corso. A las ocho de la mañana del día 14, se descubre la tierra de Córcega; cesó la lluvia á las diez, y se dobla el cabo mencionado. El viento rolá al ESE, y precisa ceñir de vuelta y vuelta para llegar á Porto-Véchio.

El día 15, el Tartarin pasa el estrecho de Bonifacio con mar tan gruesa, que lo cubre completamente. A las dos y media se fondea cerca la isla Tavolara, para arreglar el aparejo y refrescar la aguada.

El 20, cielo cubierto, viento favorable. A las dos de la tarde se descubre la isla Marítimo en la costa oriental de Sicilia, poniéndose el tiempo de mal cariz

El 21, derribada á Santa Flavia, á causa del temporal, saliendo el día 23.

El 25, se dobla el faro de Mesina.

El 26, nueva derribada á Cabo Spartivento, por ser el tiempo muy duro.

El 27, mejorando el cariz, se emprende otra vez el viaje, navegando sin novedad hasta el 31 que se recalá á Cefalonia.

El día 2 de Julio, se reconoce la isla Sapienza, durante la noche que sigue se dobla el Cabo Matapan, luego Malon, y después Hydra, para llegar el día 5 á través del Cabo Colonna.

El día 6, se dobla el Cabo Doroo, con viento favorable, y el día 7 se recalá á la isla Psara.

El día 8 vuelve á empeorar el tiempo, y se fondea á Sigri en la isla de Lesbos, en donde se embarcaron víveres.

El día 9 se hizo á la vela por la noche. El 11 y 12 se pasaron fondeados en Erekeny, á causa del mal tiempo, y el 13 á la una de la tarde, el Tartarin recalá á la boca de los Dardanelos.

Allí les esperaba la gran sorpresa. Con motivo de proceder el yacht de Marsella, la Sanidad no le concedió el pase, despidiéndolo al lazareto de Cinzanne en el golfo de Smirna, en donde se llegó el día 16 por la mañana, después de una travesía mediana.

El mismo día, el Tartarin emprende su ruta, después de las fumigaciones de rúbrica, fondeando el 17 á Fongas para refrescar la aguada y las provisiones.

Por el viento fresco y contrario, el 18 se fondea en Baba, y el día 19 en Besika.

El 22 se vuelve á recalá á los Dardanelos. Allí se embarca el propietario M. Joffredy, llegando el 24 por la tarde á Galipoli, en donde hay que demorar los días 25 y 26 por reinar tiempo duro.

Por fin, después de hacerse nuevamente á la vela el día 27 con viento del Norte bastante fresco, el Tartarin llegó el día 28 á las dos de la tarde á Constantinopla término de su viaje.

(Le Yacht.)

YACHTING

VIAJE DEL TARTARÍN DE MARSELLA
Á CONSTANTINOPLA

El pequeño yacht Tartarin, de 5 toneladas, comprado en Marsella por M. Joffredy, de Constantinopla, ha llegado á su destino por sus propios medios, después de un viaje audaz y peligroso á la vez.