Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 1

Las grandes industrias.

OVIDIEMOS algún rato la política si como la entienden muchos gobernantes no es administrar justicia y hacer que se desarrollen intereses nacionales. Busquemos otros horizontes, respiremos la atmósfera industrial, el ambiente fabril, en las alturas del Gobierno y en los encrucijadas de los partidos políticos sólo ha de hallarse el arte de caciquear en provecho propio, encumbrando a sus lealados, aunque se agoten las fuentes de la riqueza pública.

Acójámonos á las impresiones que en nuestra cartera apuntamos, ha pocos días, al visitar algunos centros productores, y siquiera sea mentalmente, salgamos con nuestros lectores de este querido Madrid, que sí no es, como creen en provincias, un horno donde se consume el oro y el sudor de los pueblos, es centro de "ciudada" atmósfera burocrática, donde se conocen poco las conveniencias del país y se confeccionan las disposiciones gubernativas que á veces paralizan la producción.

Cádiz será hoy el objetivo de nuestro viaje.

Pasaremos por Sevilla sin detenernos bajo su Giralda, sin aspirar aquellas poéticas brisas del Guadalquivir, sin pasearnos por los arrebatados salones del Alcázar. No es viaje artístico ni de recreo, el que llevamos. Nos impide el deseo de estudiar algo grande, sí, pero grande y sobresaliente de la Industria moderna; y aunque la protección militar y la maestranza, con su fábrica de cañones de bronce comprimido, nos ofrecieran nuevos progresos balísticos, nuevas enseñanzas científicas, nuevas perfecciones en la manufactura, no estarían, por ser dependencias del Estado, dentro de nuestro programa, ni podríamos estudiarlas si lamentar que el distinguido cuerpo de Artilleros, inmersándose como colectividad industrial en un criterio muy exclusivo, perjudique á la industria particular, sin tener en cuenta las contribuciones y gravámenes que sobre ésta pesan.

A Cádiz vamos, á la antigua Gades, á la que antes era y hoy sigue siendo, una taza de plata, por la pulcritud en sus calles, por la gallardía de sus construcciones y por la cultura de sus moradores.

Pero no esperen nuestros acompañantes encontrar aquella ciudad viva, heroica, emporio del comercio, que algún día formó en la vanguardia de la riqueza y el progreso. No; allí, dentro de aquellas murallas que guardaron en otros tiempos ricos tesoros de un Nuevo Mundo, en aquellos muelles que fueron muchos años punto de unión entre América y el viejo Continente, sólo encontrarán los recuerdos de singulares hechos que consignan los anales de nuestra historia contemporánea.

Si algún día, libre España de guerras fratricidas, pudiera desarrollar sus energías productoras; si llegase á tener Gobiernos patrióticos que la procuraran los debidos tratados de comercio con las Repúblicas americanas donde flotó el estandarte de Castilla, Cádiz, que ve pasar á lo largo las naves que antes echaban las anclas en su bahía, volvería á ser la reina del Atlántico, porque es indudable que á sus playas han de enviar pronto grandes gérmenes de vida mercantil los puertos del imperio marroquí, cerrados hoy á nuestro tráfico por los recelos de la diplomacia europea.

Pero, mientras tanto, fuerza es que busquemos en las inmediaciones la vida exuberante que compense la quietud de la ciudad.

Afortunadamente la encontraremos cerca; el arsenal de la Carraca, el astillero de los Sres. Vea-Murguía y el incomparable de la Compañía Transatlántica, son tres centros tan de primer orden, tan susceptibles de poderoso desarrollo, que bastarán para sostener la categoría de Cádiz, sacrificando trabajo y honra á numerosos operarios; si los Gobiernos de este país les dan siquiera la mitad de la consideración que en el extranjero se concede con orgullo nacional á sus establecimientos análogos.

A TOUT SEIGNEUR TOUT HONNEUR

Nadie puede extrañar que visitemos preferentemente la factoría de la Trasatlántica.

Débese en primer término su fundación al patriótico afán de no tributar en el extranjero por nada que se pudiese hacer en España por obreros españoles; débese, también, á la vigorosa tenacidad del actual marqués de Comillas, que ha creado allí, no sólo un arsenal donde se construye desde la primera hasta la última pieza de cualquier magnífico transatlántico, incluso su mobiliario y ornamentación, sino que también ha establecido asilos benéficos, escuelas de niños y otras de enseñanzas especiales para adultos.

Una labor tan magna y compleja; un plan tan vasto y á la vez tan sencillo en su marcha, no se comprende sin verlo, ni á nosotros nos fuera dable consignarlo con el mismo método que allí salta á la vista, de tal modo, que al recorrer las diferentes secciones en que el Arsenal se divide, no se sabe si sorprende más su desarrollo e importancia, ó la función de tan varios mecanismos acumulados por inteligencias privilegiadas que han salvado admirablemente los escollos con que tropieza esa difícil y costosa industria.

Para que nuestros lectores hagan por sí sin esfuerzo estas mismas apreciaciones, conveniente será anotar algunos datos:

La flota de la Trasatlántica se compone de 31 vapores. Hacen éstos un desplazamiento de 170.000 toneladas. De entre ellos, por ser de los más poderosos mercantes que surcan los mares, citaremos el Isla de Mindanao, con 4.195 toneladas y máquina de 2.650 caballos; el Isla de Luzón, 4.252 y 4.000; el Reina María Cristina, 5.000 y 4.600; el Alfonso XIII y el Alfonso XII, del mismo poder y tonelaje que el Cristina; el Montevideo, con 5.200 toneladas y 4.250 caballos, y el Buenos Aires, de 5.228 y 4.400. Estos dos últimos buques y el Reina Regente reúnen las condiciones necesarias para ser armados como los buques de guerra, si lo hiciesen necesario contingencias internacionales.