Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 8

Tómense como abscisas los días y como ordenadas los movimientos de cada día respectivo; trácese una línea continua, que pase por los extremos de estas ordenadas, y tendremos la curva de los movimientos.

En el lado inferior del rectángulo deberá escribirse el estado de la mar, y por medio de signos particulares todos aquellos acontecimientos que puedan afectar á los cronómetros.

Describase del mismo modo la curva de temperaturas medias correspondientes á cada día, y comparándola con la curva de los movimientos, se verá desde luego la analogía que hay entre ellas, de donde se deducirán las causas que pueden haber motivado las irregularidades observadas en los movimientos.

Para llevar á cabo la construcción que se acaba de indicar, hay que suponer que se posee un cronómetro magistral, sobre el cual la diferencia de temperatura no obre sino muy insensiblemente, á fin de que, comparando su movimiento con el de los diferentes cronómetros que se lleven á bordo, puedan escribirse estas comparaciones diarias en el cuaderno de que ya hablamos, pues es de donde se tomarán los datos para formar las hojas mensuales.

ANTONIO TERRY.

Los últimos progresos de la Marina.

LA VELOCIDAD

Muy importante para los buques mercantes, la velocidad es una cualidad todavía más preciosa para los buques de guerra. La nación que posea una escuadra superior en número y compuesta por buques bien armados, puede de ver sus puertos bombardeados por una escuadra más débil pero más rápida, pues ésta nunca aceptaría la lucha; y por otra parte, tampoco podría causar daño al comercio marítimo del enemigo si éste lo hacía con buques de gran velocidad.

En torpederos construidos por Schichan d'Elbing alcanzan velocidades superiores á 26 millas, llegando á 27,5 millas los más modernos. El torpedero Adler, construido en Elbing para Rusia, ha realizado una velocidad de 26,55 millas durante dos horas seguidas, y de 27,4 millas durante la primera hora de pruebas. El torpedero español Ariete, construido por Thornycroft, ha dado una marcha de 26 millas en 1887. Por otra parte, en Inglaterra se construyen 24 torpederos cuya velocidad calculada es de 27 millas; serán de 220 toneladas. El Forban, que construye Normand en el Havre, ha de llegar á 30 millas, si la práctica comprueba los cálculos.

En los acorazados y cruceros la velocidad no ha progresado en tanto grado, pudiendo citarse como el primero en este concepto el Royal Sovereign, que anda 18 millas, por más que los italianos aseguran que su acorazado Re-Humberto andará más. Los cruceros que navegan actualmente tienen como máximo de velocidad 21 millas; pero se cree que algunos de los que están en construcción llegarán á las 23 millas.

Cuando se proyectó la nueva escuadra de los Estados Unidos, se señaló para los cruceros la velocidad de 22 millas, para que pudieran dar carga en caso necesario á los grandes trasatlánticos como los Majestic, Teutonic, Fürst-Bismarck, Touraine, que prestan el servicio entre Europa y América con una velocidad media de 19 á 20 millas (1), como lo demuestra la tabla siguiente, que indica la duración de las travesías más notables efectuadas hasta la primavera de 1892.

    BUQUES
    DURACIÓN
    MILLAS totales.
    Velocidad.

    Teutonic
    5h 16m 28s
    2.778
    20' 35

    Majestic
    5h 16m 03s
    2.677
    20' 41

    City-of-Paris
    5h 15m 34s
    2.785
    20' 48

    City-of-New-York
    5h 21m 10s
    2.774
    19' 63

    Fürst-Bismarck
    6h 11m 14s
    3.061
    19' 65

    BUQUES
    DURACIÓN
    MILLAS totales.
    Velocidad.

    Teutonic
    5h 21m 05s
    2.790
    18' 77

    City-of-Paris
    5h 22m 50s
    2.784
    19' 49

    City-of-New-York
    5h 22m 50s
    2.782
    19' 44

    Majestic
    5h 22m 16s
    2.809
    19' 61

    Fürst-Bismarck
    5h 12m 09s
    3.143
    20' 14

Estas velocidades, que hace poco parecían un gran progreso, muy pronto quedarán atrás; ya lo son hoy, pues el Campania ha alcanzado la velocidad de 23'18 millas en las pruebas, habiendo efectuado la primera travesía entre Queenstown y New York en cinco días, quince horas, treinta y siete minutos, habiendo recorrido 2.864 millas, que da una velocidad media de 21'1 millas por hora, 0'6 más que la obtenida por el City-of-Paris, que era la mayor alcanzada hasta hoy.

El recorrido diario del Campania fué de 509, 548, 521, 484 y 532 millas marinas durante los cinco primeros días y 260 durante la fracción del sexto día. Hasta ahora el más notable recorrido diario había sido de 520 millas; las 548 millas divididas por veinticuatro horas dan 22'83 millas por hora. Y hay que considerar que las máquinas del Campania aun no están en estado de dar su mayor utilidad, pues se acostumbra en los grandes trasatlánticos no dar á las máquinas nuevas toda su potencia en las primeras travesías, á fin de que el personal se familiarice en su manejo. Sin embargo, ha sorprendido la primera travesía de retorno del Campania de New York á Queenstown en 5h 17m 39s ganando 3h 24m al Teutonic que hasta hoy había efectuado la travesía más corta

(1) En Inglaterra se cuenta la duración de la travesía desde Roche's Point cerca de Queenstown al faro de Sandy-Hook. A la ida, muchos capitanes empiezan á contar cuando Pasimón desaparece por el horizonte, y toman como punto de llegada el momento de avistar el faro de Sandy-Hook. Como se comprende, de esta manera cuentan algunas horas menos de travesía, lo que es suficiente para llamar de engaños los papeles públicos. Al tratar de travesías de competencia precisa determinar bien los puntos de salida y llegada para no ser sorprendido en un engaño geográfico de más ó menos buena fe. Lo mismo resulta con las millas: los ingleses no abandonan su milla de 1.699,5 metros, cuando los otros países entienden por milla la geográfica de 1.851,85. Así resulta que un buque que para los ingleses andará 20 millas, para los españoles sólo lleva una velocidad de 174 millas; diferencia muy notable. (N. de T.)