Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 11

de la plancha D, la comprime hacia arriba, y venciendo la fuerza del resorte, la eleva, poniendo por consiguiente en presencia unos de los orificios, de los dos cilindros; por el contrario, á la alzada reacciona el resorte y vuelven á quedar incomprometidos los orificios de ambos cilindros, y por lo tanto, deteniéndola la salida del aceite.

Otro procedimiento que también puede emplearse es colocar á proa á babor y estribor de la roda (uno á cada banda) dos tubos terminados al exterior por una regadera; el otro extremo de los tubos viene á bordo, y por los cuales se inyecta el aceite, bien á mano ó bien automáticamente por uno de los muchísimos procedimientos que existen. La regadera á modo de pulverizador, ex- tiende el aceite sobre la superficie del mar en las mejores condiciones, esto es, en cantidad suficiente para conseguir el objeto que se desea, pues por experiencia se ha visto que subdividido en pequeñas gotas, producían excelente resultado compatible con el menor consumo posible de dicho líquido.

Después de todo lo dicho se desprende que el desideratum sería que un buque, á pesar del mucho viento y mar, fuese de proa ó en otra dirección cualquiera, llegara á alcanzar gran velocidad sin tener que moderar su marcha; esto se conseguiría con el gasto de algunos litros de aceite, que lanzado por un tubo proyector á alguna distancia de su proa, mantuviese delante de ésta una zona tranquila, evitando de este modo que los golpes detuviesen su marcha. Pero tal proceder no es práctico, pues tiene el inconveniente de que esta especie de polvo de aceite sería proyectado sobre el buque á causa del viento, no llegando al agua; si esto pudiera conseguirse una vez en el agua el aceite, éste se extendería sobre su superficie; gasto que se vería recompensado con exceso por la disminución en el combustible por no tener necesidad de moderar la máquina. Nada sabemos de que se hayan verificado experiencias respecto á este particular.

Otra circunstancia ó lance de mar en la cual tiene grandísima importancia el empleo del aceite es en los remolques. En las experiencias verificadas estos últimos años se ha comprobado prácticamente, obteniéndose brillantes resultados. Desde luego se comprende que si el buque remolcado por su proa y el remolcador por la popa, ambos á la vez y aun hasta uno solo de ellos arrojan aceite al mar, ésta formará una zona de calma relativa entre los dos buques facilitando de este modo la maniobra, pues no trabajando tanto el remolque, habrá por lo tanto muchísimo menos exposición á que éste pueda fallar. Desgraciadamente, sólo nos resta manifestar en próximos de verificación los siguientes ejemplos que extraemos de los muchos que da el Almirante Clowes.

El Capitán Henderson del buque Napier encontrándose en viaje de Baltimore á Cork el 26 de Enero de 1885 en 37° Latitud N y 52° Longitud O; fué sorprendido por un fuerte huracán del NO con mucha mar gruesa del viento. Una ola mayor que todas las anteriores embargó por la popa del buque, llevándose la caseta y varios objetos que había sobre cubierta. El Capitán iba á poner su buque á la capa cuando se le ocurrió el empleo del aceite; tomó dos sacos de lona fuerte, los llenó de nueve litros de aceite del alumbrado, hizo en sus fondos varios pequeños orificios por medio de una aguja de coser velas y los arrojó al agua uno por cada costado del buque.

Momentos después, el aceite se extendió sobre la superficie á distancia de dos ó seis metros de una banda hasta llegar á popa, en donde dichas fajas unidas se extendían en forma de abanico. El Capitán observó que las olas que venían por popa al llegar á unos 20 metros de ella, en donde principiaba la zona calmada, desaparecían sus crestas convirtiéndose en ondas que eran las que se sentían á bordo. El Napier continuó así por espacio de tres días y tres noches, durante los cuales no embarcó una sola gota de agua. Una vez concluido el aceite del alumbrado, se empleó el que había para las pinturas, el cual dió tan buen resultado como el primero. A su salida de Baltimore el Napier, se hicieron también á la mar otros siete buques, de dos de ellos no se ha vuelto á tener noticias, los otros cinco tomaron puerto tres días y aun más, después que el Napier por haber tenido que estar capecando un tiempo, mientras que al Napier no le fue preciso emendar su rumbo debido al empleo del aceite.

El Capitán Paulsen del buque noruego Herman Lekhmbuhl, de 1.310 toneladas, encontrándose en viaje para Saint John (New-Brunswick) en Inglaterra, su buque corriendo un tiempo durante una violenta tempestad del O NO, llegó á encontrarce con más de tres metros de agua en la sentina debido á los golpes de mar que se le embarcaban á bordo por efecto de los fuertes lanzachos que se producían en el mar, y que se mantuvieron constante-mente. En vista de esto, recurrió al aceite, llenando dos sacos de lona con estopas embebidas de dicho líquido, los que arrojó al agua uno por cada costado del buque. Desde el momento en que las olas encontraron esta superficie aceitosa fueron inofensivas. Dice dicho Capitán que sino lo hubiese visto, jamás hubiera creído que estas sencillas precauciones fuesen de tanto efecto para calmar el mar y que á partir del momento en que él em- pleó este procedimiento su buque no volvió á embarcar más una sola gota de agua.

Como ejemplo del empleo del aceite estando el buque á la capa, podemos poner el siguiente:

Cuando Mr. M. Alexandre, inglés, capitán del puerto de Port-Adelaide (Australia), tomó el mando del buque Plano, este tomó fama de ser muy peligroso estando á la capa, habiendo sido en tales ocasiones barrida su cubierta por el mar, arrancadas batañas y gallineros y costado la vida á algunos hombres de su dotación.

La primera vez que tuve ocasión de poner el buque á la capa, dice dicho Comandante, ensayé el empleo del aceite, de cuyos efectos había oído hablar; el resultado fue tal, que durante los cuatro años de mi mando no volvió á ocurrir avería alguna estando el buque á la capa, lo que atribuyo al empleo del aceite.

El Comandante del buque de guerra norteamericano Palos, dice lo siguiente: 4h11 mi traslada de Nagasaki á Yokohama encontré ya fuera del golfo de Luraga una tempestad durante la cual la mar llegó á ser muy peli- grosa, corriendo el peligro de las colisiones hechas por el Depósito Hidrográfico de Washington, sobre el efecto que el aceite producía sobre el mar, me dispuse á hacer la prueba; mandé construir tres pequeños sacos de lona de aproximadamente seis pulgadas de largo por un pie de ancho, llenándolos con 2,25 litros de aceite de tié cada uno de ellos; la abertura fue cosida y practicados varios pequeños agujeros en sus fondos. Hecho esto, fueron arrojados al agua, y el aceite se extendió con una maravillosa rapidez en menos de diez minutos, cubriendo un largo espacio casi encañado que no tenía menos de 20 pies de lado.

Termina diciendo que después de haber sido incredu- lio sobre este punto, hoy está completamente convencido y ve firmemente que una mar muy peligrosa puede dejar de serlo por la aplicación del aceite sobre su super- ficie.

El 21 de Septiembre de 1886, estando el Sur del Golf- stream, dice el Capitán del buque inglés Wallace: «Su- fri un fuerte tiempo del ONO, con viento y mar de tra- vés. El buque andaba á razón de ocho millas por hora, pero como la mar iba en aumento, las crestas de las olas al chocar contra el costado de barlovento eran lanzadas á gran altura, inundando la cubierta. Queriendo aprove- charme de la dirección favorable de la tempestad para andar más, y no queriendo al mismo tiempo poner al buque en peligro, me decidí á emplear el aceite, cuyo ensayo era nuevo para mí. Se llenó un saco con aceite de pintura mezclado con parafina, y se arrojó al agua. El documento acabó extendiéndose sobre la superficie, dejó una zona tranquila que alcanzaba hasta una distancia de 31 pies del buque por barlovento. El resul- tado fue tan satisfactorio como deseaba; las espumosas crestas de las olas al llegar á esta superficie se transformaban en olas inofensivas, sobre las cuales pasaba el buque sin embarcar una sola gota de agua. Este tiempo duró veinticuatro horas, durante las cuales, por un con- tinuo uso del aceite, la Wallace pudo continuar su rum- bo sin bajar el andar de ocho millas, á pesar de ser la mar muy gruesa durante todo el tiempo.

Mandando en Noviembre de 1881, M. Routteux el Vauban, buque de pesca, el 18 de dicho mes se encontró al NNO, del faro de Chassiron, cerca de las 9º de la noche.