Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 17

otras cubiertas son de pino amarillo con tablones de 10 centímetros de ancho.

Las planchas que forman el casco son de 7'63 por 1'82 metros, pesando cada una 2.000 kilos. El grueso de las mismas varía de 18 á 26 milímetros.

Aunque los hélices no están colocados por el sistema conocido por recouvrement (1), el buque tiene una caja de hélices en su macizo de popa. El codaste de proa y los soportes porta-hélices no forman más que una pieza. Los ejes ó arboles de los propulsores pasan por dentro unas protuberancias del casco, como en el Teutonic.

La disposición del timón es por el estilo de muchos acorazados, quedando dentro del agua todo él por medio de otra protuberancia. El azafrán del timón, es una plancha colosal laminada en los talleres de Krupp en Essen; sus dimensiones son: 6'71 por 3'50 metros y 32 milímetros de grueso.

La construcción de las cuatro máquinas para estos dos buques, cuya fuerza colectiva es de 60.000 caballos, solo ha necesitado un año. Cada máquina se compone de cinco cilindros, los dos de alta presión van sobre los dos de baja, y entre los dos grupos va el cilindro intermedio. Cada condensador tiene una sección rectangular y tubos en cobre de 18 milímetros; está construido en dos partes distintas, de manera que cada cilindro de baja presión tiene su condensador especial.

A popa del condensador hay dos bombas de aire y otras dos de circulación, cada una movida por una palanca que sale de cada una de las cabezas de biela de las máquinas. De allí parten también las palancas que accionan las bombas que envían el agua del condensador al recalentador Weir. Cada buque tiene cuatro bombas de circulación, cuyas máquinas están construidas de manera que pueden producir el trabajo necesario cuando funcionan en compound y desarrollar su máximo de potencia, si fuese necesario aspirar el agua de algún compartimento, recibiendo el vapor á alta presión procedente directamente de las calderas. De esta manera hay economía cuando las bombas funcionan por la circulación, conservando la posibilidad de hacerlas desarrollar una gran potencia en caso de necesidad. Esto permite disminuir las dimensiones y peso de las máquinas. Su marcha es de 100 revoluciones para la circulación y 250 cuando funcionan con toda la potencia. Hay un condensador auxiliar en cada compartimento de máquinas para las bombas de aire y de circulación y también para ser utilizado en puerto cuando las máquinas motrices están en reposo. Las barras manibelas tienen 660 milímetros de diámetro, y cada una de sus tres partes pesa 27 toneladas, de suerte que con el árbol de empuje, que tiene 4'57 metros de largo, el peso de cada manibela es de 110 toneladas.

Las nueces de las hélices son de acero Vikers, y las tres alas de cada propulsor son de bronce man- ganeso. Cada ala pesa unas 8 toneladas. A la extremidad popel del árbol de hélice se han dispuesto reguladores sistema Dunlop, y también los hay en las principales máquinas para moderar las sacudidas producidas por las revoluciones de las hélices fuera del agua.

La altura de las máquinas es de 14'32 metros. Los cilindros de alta presión son de 0 mt. 9'398, los intermediarios 2 mt. 0'066, y los de baja presión 2 mt. 4'892 y el curso de los pistones es de 1 metro 7'526.

Cada uno de estos dos hermosos buques tiene 12 calderas dobles de 5'50 mt. de diámetro por 5'18 de longitud; además dos calderas simples, una de 5'50 mt. de diámetro por 3'35 de largo, y la otra de 3'05 de diámetro por otro tanto de largo. El número de hornos es de 102 y la presión normal es de 12'57 kilos por centímetro cuadrado. Las carboneras forman una verdadera coraza que rodea los aparatos motores y generadores, ocupando toda la manga del buque una longitud de 19'80 metros.

La Compañía Cunard no ha creído conveniente emplear el tiraje forzado en estos buques; así es que las cámaras de calderas están abiertas por su alto por medio de grandes tubos de ventilación y ventiladores mecánicos.

La instalación para el alumbrado eléctrico se compone de dos juegos de dos dinamos Siemens, que dan luz á 1.350 lámparas incandescentes que representan 42.000 watts. Los alambres eléctricos distribuidos por todas partes, tienen una longitud total de 50 millas. Estas lámparas tienen una intensidad luminica igual á 22.000 bujías, absorbiendo una fuerza de 135 caballos de vapor. Para los trabajos de noche se cuenta con poderosos reflectores, y para la cubierta llevan en el puente un proyector de 2.000 bujías.

Las cadenas son de un diámetro de 7 centímetros y las anclas pesan 10 toneladas cada una.

Las cámaras son la última expresión del más refinado gusto artístico y exigente confort. El salón de conversación tiene de largo 18'30 mt. por 9'14 de ancho. El fumador tiene 12'20 por 9'75 mt. La biblioteca 8'84 por 7'32 mt. La gran claraboya del salón tiene de altura 10'05 mt. sobre la cubierta ó piso del mismo.

Cada buque puede admitir 600 pasajeros de primera clase, 400 de segunda y de 700 á 1.000 de tercera. La tripulación se compone de un Comandante, seis Oficiales, un Comisario, un Médico, un carpintero, un primer Contramaestre, tres segundos Contramaestres, seis timoneles, 1 lampista, 40 marineros, 1 ingeniero mecánico, 24 maquinistas, 8 electricistas, 2 pañoleros; 10 primeros fogoneros, 75 segundos fogoneros, 18 engrasadores, 57 paleros, 1 cocinero en jefe, 45 cocineros, panaderos, confiteros, etc., 100 camareros y ocho camareras. Total CUATROCIENTOS DIEZ TRIPULANTES. Un verdadero pueblo, y con los pasajeros una verdadera ciudad.

El doble fondo celular es una garantía para el

(1) Que se cruzan en sus revoluciones.