Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 3

Alteza, Maestre Diego Mezquita. Desde 1513, navegaba también una nao del Conde de Ayamonte, y de algunas personas de nombre notorio; los de las naves son raros; fuera de los tres ya dichos, la Marieta, Latina y Bretón he visto pocos más; la Spindola, la Chapinera, los Almajarífes, Trinidad, San Juan.

Basten estas indicaciones para idea del fruto que podrá sacarse del examen detenido de Libros de pasajeros. Mayor lo daría la formación de papeletas ordenadas por alfabeto de todos los nombres asentados; sería con ellas posible conocer la filiación, naturaleza y circunstancias de muchas personas de origen humilde que se encumbraron como conquistadores ó pobladores en el Nuevo Mundo, y se tendría copiosa nómina de Maestres, Pilotos y marineros, significados en la primitiva navegación de Indias.

CESÁRIO FERNÁNDEZ DURO.

Auxilio á la gente de mar.

EXCMO. SR. PRESIDENTE DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE BARCELONA

EXCMO. Sr.

OMBRADO ponente por la Sección de navegación de esta Cámara, tan dignamente presidida por V. E., para que emitiere dictamen sobre una circular impresa y firmada por el Presidente y Secretario de la Cámara de Comercio Española en Argel y Constantina con fecha 1.º de Marzo último, referente á un proyecto de seguro á favor de la gente de mar, admití tan honroso cargo como un deber, pues habiendo sido mi preocupación durante larga fecha el procurar un alivio á la tan desgraciada como olvidada marinería que forma el alma del comercio marítimo, que es, en una nación como la nuestra, la primera fuente de riqueza; encargaréme del estudio con que molesto la atención de V. E. entraba de lleno en mis aficiones y sentimientos, deseando que Dios me haya dado luz bastante para cumplir bien tan delicado encargo, á fin de llevar el convencimiento de mis argumentos al ánimo de V. E., contribuyendo con mi corta inteligencia á una obra de verdadera caridad marítima.

El documento de la Cámara de Comercio española en Argel y Constantina es el siguiente:

Cámara de Comercio española.—Argel y Constantina.—Argel, 1.º de Marzo de 1899.—SEÑOR PRESIDENTE: Muy señorío y de mi consideración. Esta Cámara de Comercio, con fecha 18 de Febrero próximo pasado, dijo al Excmo. Sr. Ministro de Estado lo que copio:
•Excmo. Sr.: Las penalidades y peligros que sin cesar rodean y asedian á los navegantes y que, á nuestro humilde entender, reclaman para tan importante corporación á la vez que la protección paternal y energética del supremo Poder público, la acción y el apoyo de las Cámaras de Comercio nacionales, han inspirado á esta Junta Directiva la idea de elevar hasta la alta apreciación de V. E. el proyecto de creación en España de una Compañía de Seguros que, á semejanza de otra institución formada en Inglaterra, se ocupe de indemnizaciones á las familias de los marinos, ya perciban en la mar ya queden inutilizados á consecuencia de heridas recibidas, ó ya, en fin, sean sólo víctimas de accidentes que momentáneamente interrumpan su carrera por un plazo de más ó menos duración.
•España posee, como V. E. sabe, una flota de comercio relativamente superior á la de muchas otras naciones, y su importancia marítima trá, de seguro, creciendo progresivamente por efecto de su situación en Europa y de sus extensos litorales. Parece, pues, Excmísimo Sr., haber interés evidente en dar protección y ventajas al marino español por ser factor poderoso, indiscutible, del desenvolvimiento del comercio de la madre patria.

•En el proyecto inglés no se emprende la constitución de la Compañía de seguros con un fin humanitario, como lo revela el quantum de las indemnizaciones dadas en cada caso, sino bajo la perspectiva del negocio que cree ya á ser fructífero, pero siendo además de una vez las huelgas y deserciones de marineros y se establezca entre éstos y los Capitanes marcanates la mayor armonía.

•La economía del proyecto inglés es la siguiente:
-1.º En el caso de fallecimiento ó de accidente grave ocurrido á bordo de un buque, que incapacite al marino para continuar prestando su servicio, la Sociedad hará entrega á los herederos del difunto en el primer caso, y al marino mismo en el segundo, de una cantidad cuya importancia se calcula según sean las funciones que el fallecido ó inutilizado ejerza á bordo.
-2.º En ambos casos, el abono se eleva á 100 libras esterlinas para los Capitanes; á 75 para los Pilotos, primeros maquinistas, médicos y comisarios; á 50 para los segundos maquinistas; á 40 para todo oficial provisto de un diploma; á 31 para los contramaestres; y en fin, á 25 para los de la clase de marinería.
-3.º El caso de accidente menos grave ó de mero accidente, se halla dividido en el proyecto en seis categorías de abono, que percibirán los víctimas semanalmente y por un plazo que no podrá exceder de tres semanas, mas sólo cuando durante él no tengan ni trabajo ni salarios.
•El proyecto español debiera, cree esta Junta Directiva, inspirarse más bien que en el negocio, sin duda podría realizarlo la Compañía que se constituyese, en sentimientos de caridad y humanidad que tan arraigados están en todo corazón español, y por ello las indemnizaciones en los casos de muerte ó de inutilidad física habrían de ser más elevadas que las que proyecta la Sociedad inglesa.
•Para conseguirlo, hé aquí Excmo. Sr., una combinación que nos parece práctica:
Los armadores de todo buque español, tanto de vapor como de vela, pagarán á la Sociedad de seguros que se organice, el 1 por 100 sobre el importe total de los salarios de la tripulación, consignados en los roles de navegación ó en las contratas para cada uno de los tripulantes, mediante cuyo pago la vida de todos ellos y los accidentes de mar quedarían enteramente asegurados.
•Pongamos un ejemplo:
•Un vapor de 300 á 400 toneladas tiene á su bordo la dotación siguiente:

    Capitán
    id.
    260

    Piloto
    id.
    150

    Primer Maquinista
    id.
    250

    Segundo id.
    id.
    150

    Fogoneros
    id.
    á 75 = 300

    Contramaestro
    id.
    90

    Cocinero
    id.
    90

    Marineros
    id.
    á 60 = 430

    Camareros, ayudantes de cocina y mayordomo
    id.
    240

    Salario mensual (pesetas)
    1.840

Sea al año 1.940 × 11 = 21.340 pesetas.
Prima del seguro, 1 por 100 = 22 ptas. 80 cts.

•De consiguiente, mediante la entrega de una cantidad insignificante ó sea de pesetas 22.80 pagada á la Compañía aseguradora, quedaría toda la tripulación asegurada en previsión de cualquier catástrofe. Y la realización de este proyecto la creemos tanto más fácil cuanto que de no querer los armadores asumir el pago de dicha prima, y dado caso de no poder obligárselo, dejando á ellos toda responsabilidad, podrá, por lo teve, extraerse de los salarios de la misma tripulación, que conociendo el objeto á que se destina, se desprendiera de ella gustosamente.
•El proyecto que nos ocupa establecería sólo cuatro categorías, á saber:
La 1.ª que comprendiera al capitán, al médico y al primer maquinista;
La 2.ª los pilotos y segundos maquinistas;
La 3.ª los patrones y contramaestres;
La 4.ª los marineros, cocineros, mozos, etc.
•En los casos de muerte por accidente ó inutilidad física, que impida continuar prestando sus servicios en la Marina, las indemnizaciones podrían ser las siguientes:

    1.ª categoría
    pesetas
    5.000

    2.ª

    3.000

    3.ª

    1.500

    4.ª

    1.000

•En el caso de mero accidente ocurrido á bordo, ó fuera de él, á consecuencia de un naufragio, debiera obligarse á la Compañía al pago de iguales salarios de que gozaba el marino en su ejercicio; al