Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 25

de entonces puede decirse que Reparaz se ha pasado la vida con el estudio de esta ciencia para ser hoy en ella maestro distinguidísimo.

Su vocación decidida, su clara inteligencia y su acendrado patriotismo, le llevaron á señalar á los españoles los convenientes derroteros que á su política colonizadora en Africa convenían, y este ha sido el móvil de todas sus acciones, el objeto de todos sus artículos periodísticos, el fin de todas sus aplaudidas peroraciones y de sus libros todos.

Hoy la prensa no sabe citar á Reparaz sin darle el calificativo de ilustre africanista.

De sus trabajos periodísticos hasta decir que, habiendo colaborado desde 1881 en los principales periódicos de la corte y dirigido algunos, pasan de 4.000 los artículos que ha escrito, según nota detallada de nuestro biografiado. Actualmente es redactor jefe de La Ilustración Española y Americana.

D. Gonzalo Reparaz

Fué uno de los fundadores de la Sociedad Geográfica de Portugal y miembro distinguidísimo de la Española.

Sus discursos en el Ateneo y en esta Sociedad han sido siempre muy celebrados.

Las obras que ha dado á luz, son: España en África, con un prólogo muy llenojero para el autor, escrito por el actual Ministro de Estado, Excmo. Sr. D. Segismundo Morel, y Melilla, Noticias de política hispano-marroquí, recientemente publicada, y que ha obtenido un éxito grande.

Distinguen á Reparaz cualidades nada comunes en estos tiempos que alcanzamos, un carácter franco, enemigo de la adulación, y un criterio independiente y fijo como de hombre que posee á fondo los conocimientos á cuyo estudio se ha dedicado constantemente.

Reparaz no ha sido, ni querido ser nunca empleado público. Ha vivido de su trabajo, de los frutos de su inteligencia. Llegó á Madrid sin recursos, sin conocimientos, sin recomendaciones. Pasó el calvario que sufren todos los escritores; pero llegó á donde llegan los buenos.

Hoy tiene un nombre acreeditado y una posición independiente. ¿Qué más puede desear?

NOTICIAS

Carbones nacionales y extranjeros.—Las cifras de importación en Bilbao de carbones ingleses y asturianos durante los años 91-92 y 92-93 fueron las siguientes:

    1891-92
    1892-93
    Diferencia.

    Carbón inglés
    481.097 ts.
    476.678 ts.
    Menos: 4.419 ts.

    Carbón asturiano
    69.338 ts.
    82.847 ts.
    Más: 13.509 ts.

Según se ve, el aumento en el consumo del carbón nacional, de un año á otro, es muy importante; y fuéralo más si el Gobierno, que cobra una gran cantidad para fomentar los puertos, hiciese de modo que allá, en Asturias, pudieran cargarse más de las 150.000 toneladas que hoy, como máximo, se cargan.

El Lloyd Austriaco.—El tráfico de la flota del Lloyd Austriaco en lo que va de año ha tenido un aumento notable, superando las entradas á los gastos, en comparación á los resultados que se obtuvieron en igual período del año anterior. En el primer semestre del año último, el aumento ha sido de 783.946 pesetas, si bien es verdad que el recorrido fué mayor de 97.191 millas. Varias circunstancias han proporcionado estos beneficios, siendo las principales el haber abierto nuevos mercados á la navegación austriaca. En este ejercicio se dedicó una parte de la flota á las líneas libres, que han dado un brillante resultado hasta la línea del Brasil de tan pocos recursos, ha rendido importantes beneficios. También hubo un aumento de transporte de azúcar austriaco á la India Citerior. Los gastos han sido excepcionales, pues se han construido cuatro nuevos vapores que cuestan unos tres millones de florines, y otra suma de importancia se ha destinado al nuevo hangar de Trieste. Si los últimos meses del año corresponden económicamente al mismo resultado, en el año que ha principiado se construirán nuevos buques para sustituir á los más antiguos.

Corrientes en el Atlántico Norte.—Los 226 flotadores que se han recogido del gran número lanzado al agua por el príncipe de Mónaco durante sus expediciones con el yate L'Hirondelle, han dado una luz sobre las corrientes del Atlántico septentrional. De la discusión de las derrotas que se supone han seguido estos flotadores, se ha deducido que las aguas en este océano forman un circuito cuyo centro está en las cercanías de las Azores.

La velocidad media para la región comprendida entre las Azores, Irlanda y Noruega es de 3,97 millas por día; entre las Azores, Francia, Portugal y Canarias esta media es de 5,18 millas, y en la parte meridional del circuito comprendida entre las Canarias, Antillas, Bahamas y Bermudas (fuera de la corriente de golfo), la velocidad alcanza á 10,11 millas por día.

Nuevos trasatlánticos españoles.—La Compañía Transatlántica española ha comprado á la Compañía inglesa titulada British India los dos vapores Tara y Turabo, cuyas características son las siguientes, según el registro del Lloyd.

Tara.—Casco de acero, 125 × 14,1 × 9 metros, 4.713 toneladas brutas, 3.913 toneladas netas, siete compartimentos estancos, máquina de triple expansión de 700 caballos nominales, 5.000 de efectivos, trabajando las calderas á la presión de 11,95 kilos por centímetro cuadrado. Construido en 1890 por A. & Inglis de Glasgow.

Turabo.—Casco de acero, 126,7 × 14,1 × 9 metros, 4.797 toneladas brutas, 3.059 toneladas netas, siete compartimentos estancos, máquina de triple expansión, de 700 caballos nominales, 5.000 caballos efectivos, trabajando las calderas á la presión de