Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 26



    AÑOS
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.
    Número.
    Toneladas.

    1869
    1.532
    271.125
    28
    8.297

    1870
    5.136
    545.607
    148
    72.845

    1875
    2.588
    551.201
    216
    144.859

    1880
    1.578
    325.036
    926
    2.5498

    1886
    1.450
    289.578
    356
    399.577

    1893
    1.058
    178.480
    354
    439.657

Respecto al tonelaje medio por buque resultarán los siguientes números, comparada nuestra Marina con la inglesa:

    AÑOS
    Buques ingleses de vapor.
    Toneladas por buque.
    Buques españoles de vapor.
    Toneladas por buque.

    1876
    3.299
    1.019
    234
    767

    1883
    3.649
    1.048
    282
    1.082

    1886
    4.906
    1.334
    356
    1.122

    1893
    5.694
    1.648
    354
    1.242

El orden de las principales naciones por tonelaje de vapor, es:

    1876.
    1886
    1893.

    Inglaterra.Estados Unidos.Francia.Alemania.España.Suecia-Noruega.Holanda.Rusia.Italia.Austria.
    Inglaterra.Francia.Alemania.Estados Unidos.España.Suecia-Noruega.Holanda.Rusia.Italia.Austria.
    Inglaterra.Alamania.Francia.Estados Unidos.Suecia-Noruega.Holanda.Rusia.Austria.

Cuadro que nos dice que la Suecia y Noruega nos han ganado un lugar, aventajándonos en 140.799 toneladas de vapor.

Con motivo de haber dicho el distinguido marino señor Llovet, en un artículo recientemente publicado, que 62 buques de vapor que izan la matrícula de Bilbao y se dedican a la navegación entre Liverpool y nuestras Antillas, eran, según rumores, de propiedad extranjera; el Sr. D. Ramón de la Sota, de Bilbao, en carta dirigida al Sr. Llovet protesta que los buques de los que es armador, son españoles de bandera y capital, pues entre sus accionistas están desde la modesta sirvienta vascongada hasta el opulento banquero español, y que sus buques tienen perfectísimo derecho a izar en sus mastiles la bandera española, sin que nadie pueda negarles, ni disputarles siquiera ese derecho. Estos buques son los siguientes: Abente, Ciercana, Musques, Santurze, Somorrostro, y Sotano.

El Sr. Llovet, contesta muy cortesmente al Sr. de la Sota, dando por admitido que sus buques sean españoles in toto, y dice refiriéndose á un artículo nuestro publicado en el número LII de esta REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, en el cual también poníamos en cuarentena el españolismo de los buques mencionados: «Ya vé usted, pues, mi querido amigo, que no he sido yo el inventor de tal afirmación puesto que otro marino, don José Ricart Giralt, lo dijo hace años en aquella REVISTA DE NAVEGACIÓN, y tal señor debe ser en esta materia autoridad ya que ha merecido este autor tan notable Menciones como la Revista, fe á fe diversos datos que publicó el Sr. Ricart, citándolo en su obra sobre la Hipoteca Naval, que dicho sea de paso es uno de los mejores trabajos que pueden leerse sobre esta materia.»

Ante todo, diremos al ilustre marino Sr. Llovet, que el firmante de estas líneas no es autoridad ninguna en marina, es solamente un enamorado de la marina, casi monomanáctico. A quien esta afición le cuesta mucho tiempo y dinero. Y tiempo y dinero le cuesta hacer años querer asegurarse del españolismo de muchos buques bilbaínos, por medio de muy dudadas noticias, que no dijeron más respetuosamente convencirse privatamente que los buques sospechosos sólo tienen de españoles la bandera y una parte de la tripulación; pues el personal de máquina era de la nación del capital; pero que oficialmente los buques eran españoles, y como dice el señor D. Ramón de la Sota, de Bilbao, nadie puede negarles, ni siquiera disputarles la bandera española.

Algunos de los navíos españoles, o más bien dicho, firmas españolas que cubren capitales extranjeros, muy bajito, a la orca, nosha dicho con toda confianza algunas cosas que por efecto dan topazos con las escrituras de compra de buques y hasta con las listas de reconocimiento, en cuyos documentos aparece solamente la bandera española sin mezcla alguna de otros colores. El Sr. D. Ramón de la Sota, en su carta, nos dice al Sr. Llovet, no dice sino verdad en nuestra opinión, pues no faltaba más que todos los buques sospechosos, ó que los rumores de puerto señalan como extranjeros con bandera nacional, no tuvieran su documentación perfectamente despatchada como tales buques españoles; entonces ya no podrían izar la bandera que ondea en sus popas respectivas, pues si en verdad nuestro desgraciado Código de Comercio vigente permite que cualquier extranjero pueda ser armador de buques españoles, el ramo de Marina en sus ordenanzas lo prohibe, salvándonos de muchos conflictos que pueden ocurrir.

Nosotros, como el ilustrado Sr. Llovet, queremos creer que los buques de que es armador D. Ramón de la Sota son españoles, tanto de bandera como de propiedad, hasta que lo afirmen tan respetable señor; pero es preciso confesar que conociendo Bilbao no tiene nada de particular en sospechar que son inglesas hasta las pulgas que nos martirizan allí. Población en donde domina el elemento inglés, personal y metálicamente, con tan múltiples y chantajistas relaciones con Inglaterra; allí se respira una vida más inglesa que española, lo que no ha de mortificar en lo más mínimo á los buenos vascongados, pues han sabido llamar allí los capitales extranjeros, explotando unas riquezas que es muy probable hubieran quedado escondidas á depender únicamente de capitales españoles. Bilbao es hoy, quizá, la población más rica de España relativamente al pasado el primer período de explotación, y creo que el capital español sustituirá al capital extranjero paulatinamente.

No acriminamos en lo más mínimo que capitales extranjeros exploiten nuestro tráfico marítimo con la bandera española ya que no son suficientes nuestros capitales para ello, muy al contrario, siempre estaremos agradecidos á estos señores ingleses, cubiertos con nuestra bandera, pues dan pan á gran número de tripulaciones españolas. Naturalmente que preferiríamos á todas horas que los buques á que nos referimos fueran de verdadera propiedad española; pero de no tenerlos, á tenerlos tal como hoy son, preferimos el segundo caso, por egoísmo.

Por lo demás, es de presumir que el Sr. D. Ramón de la Sota no considerará tan inocentón al Sr. Llovet ni á los que conocen algo nuestra Marina, para hacerles comulgar con tal rueda de molino, asegurando que la numerosa flota de vapores con bandera española que tienen en Liverpool por puerto de habilitación y hacen el tráfico entre el mismo y nuestras Antillas, son de propiedad española.

Hé aquí lo que dice la acreditada revista marítima francesa Le Yacht en su número 291:

«Cuando se visita á Nelson's Dock, causa sorpresa ver tan crecido número de grandes vapores con pabellón español. ¿Cómo una acción de mayor orden puede tener tan grande Marca de bandera de vapor? Si consultáis sobre esto algún capitán, hé aquí lo que os contesta: el comercio de las colonias españolas es casi propiedad de los ingleses; pero á causa de los derechos locales que tendrían que pagar los buques ingleses que hacen el servicio regular con Cuba y Puerto Rico, navegan con pabellón español, con el capitán y algunos