Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 10

uno ó dos por la popa, para un buque á la capa, éstos se colocarán en la banda de barlovento, repartidos a distancias convenientes de 10 en 10 metros por ejemplo, y con objeto de impedir que la mar y viento les acerque mucho al costado, será conveniente lastrarlos con un poco de plomo.

Pocos minutos después de la inmersión de los sacos en el agua, se observa que el aceite subiendo á la superficie se va extendiendo por ella con gran rapidez, como al mismo tiempo, por efecto de la mar y viento el buque abate, irá apareciendo por barlovento una superficie relativamente tranquila, dentro de cuya zona no rompán las olas quedando por lo tanto al abrigo de ellas el costado de barlovento.

Otra disposición que puede adoptarse, es pasar los chichotes de los cabos, á los cuales se amarran los sacos por motones cosidos en los penoles de barlovento de las vergas, viéndose las tiras á cubierta desde la cual se podrá maniobrar con entera comodidad; á más de estas creo muy conveniente y práctica la que cita el Almirante Cloué que consiste en la siguiente representada en la figura.

Se toma un flotador tal como dos conos unidos por sus bases, se encaña en cada uno de los chichotes y se afirma á ellos para que no puedan zafarse las pernadas de un pie de gallo ABC, tal que la longitud BC = 2 AB: en el centro del flotador se afirma el saco de aceite y al guarda-cabos B se amarra el extremo de un chico te, cuyo otro extremo viene á bordo.

La figura nos da una idea del modo como se colocan los flotadores.

Considérense un buque que va navegando en la dirección marcada por la flecha 1, y que recibe la mar y el viento por su través de Er, según la dirección representada por la flecha 2. Se cose un motón en el bauprés o botalón de foque según sea más conveniente, y otro en el pescante de gata por ejemplo, ó punto otro cualquiera de la amura del buque, se pasa el chico te por estos dos motones viéndolo á cubierta, el otro extremo se afirma al guarda-cabos de la pernada del flotador, el cual lleva su correspondiente saco cosido en el centro. Por efecto de la velocidad del buque y lo que abate el flotador, éste se irá separando del costado por la longitud dada, á las ramas del pie de gallo que harán el efecto, por decirlo así, de un timón; llegará un momento, en el cual dicho flotador quedará en equilibrio tal como en la posición A', el aceite que paulatinamente va saliendo del saco, formará á la vez un disco de aceite en la superficie de barlovento á cierta distancia del buque que á modo de barrera le preservará de los golpes de mar. Para mayor eficacia en el resultado que se desea obtener, sería conveniente colocar más de un flotador y á distancias distintas de la proa del buque, de este modo cada uno de ellos deja sobre la superficie del mar una taja de aceite, constituyendo todas ellas una buena defensa para el buque.

Su instalación á bordo puede ser parecida á la empleada para dar fondo á las anclas. Consiste en dos largas horquillas giratorias por sus extremos e introducidas entre dos orejetas firmes al costado. En los extremos á los se instalan los disparadores y sobre las horquillas se coloca el flotador, ya dispuesto con su correspondiente saco y listo con su amarra dada á proa para ser lanzado; en el momento oportuno no hay más que abrir los disparadores; entonces las palancas, girando alrededor de sus ejes, lanzarán los flotadores al mar, ensoguándolos y por medio de unos vientos y amontillados que dichas palancas llevarán al efecto, se izan éstos, volviéndolas á dejar en su primitiva posición para colocar en sus horquillas un segundo flotador y tenerlo así listo para ser lanzado una vez, consumido el aceite del que está en el agua.

Será conveniente que en vez de ser motones los considere en el bauprés y pescante de gata sean cuadernales de dos ojos, unos para el flotador que está en el agua, los otros para el que está preparado; así dispuesto se puede izar el que está en el agua y arriar el otro simultáneamente.

Hoy que se construyen buques de grandes dimensiones cual son los modernos de combate, tales como acorazados y cruceros protegidos de gran desplazamiento; esto en lo que respecta á la Marina de guerra, y esos grandes trasatlánticos de 120 metros y aún más de eslora que en la actualidad surcan los mares y que como sabemos han desaparecido en ellos el aparejo, que cuando más, llevan un par de cangrejos y foques que más podríamos llamar ilusorios, pues los constructores se fijan ahora solamente en alcanzar grandes velocidades merced á potentes máquinas; se comprende que si en alta mar y en un mal tiempo uno de estos buques sufre una avería en el mecanismo que para la maquinaria, desde ese momento queda á merced de las olas, que bien pronto se encargan de atravesarlo á la mar.

Desde ese momento, ¿qué fuerza humana puede hacerlo orzar ni arriar? Ninguna, y el buque, como sabemos, en tal situación sufre muchísimo por efecto de los constantes golpes de mar que rompen en su costado de barlovento. Este es, pues, el momento oportuno del empleo del aceite; un cierto número de sacos arrojados al agua, á distancias unos de otros de 10 metros, por ejemplo, y por su barlovento dejarán al buque protegido por una zona de aguas relativamente tranquilas mientras se procede á remediar la avería ó espera el fin del mal tiempo.

En los Estados Unidos en donde esta cuestión se ha estudiado con gran detenimiento, se ha inventado un aparato que automáticamente arroja el aceite al mar. Este aparato es el representado en la figura. Se colocan dos cilindros generalmente á proa, de forma un recipiáculo ó aljibe lleno de aceite, el cual está en comunicación por medio de un tubo con un cilindro el cual tiene varios pequeños orificios repartidos en su superficie; este cilindro se mueve á frotamiento suave en el interior de otro cilindro igual al primero, aunque de mayor altura.

De la base del interior arranca una varilla que atraviesando la base del exterior termina en una plancha de superficie plana muy sólidamente unida á la varilla. Además, entre las caras altas de los dos cilindros A y B hay un resorte en espiral E. El tubo T que viene del depósito del aceite R comunica con el cilindro interior.

Hecha esta ligera descripción, veamos ahora cómo funciona el aparato. En su posición normal el resorte en espiral E mantiene por su tensión bajo el cilindro interior en cuya posición no se corresponden los orificios de los dos cilindros y por lo tanto no hay salida de aceite. Colocado el aparato en la proa, como hemos dicho, á la cabeza del barco la presión del agua en la cara baja