Revista de navegación y comercio (1894-04-15 00:00:00), página 13

que arreglará su yacht Jubilee, de manera que se halle en mejores condiciones que el año pasado.

El Rear-Comodoro, M. Royal Phelps Carroll, toma igualmente providencias para que su Narhwal sea más sólido a la vela. El viejo Volunteer, que pertenece actualmente a M. Malcolm Forbes, podrá ser un adversario muy temible de los nuevos yachts, si se devuelve su antiguo aparejo de goleta con el cual regateó con Thistle; pero M. Forbes ha comprado el aparejo de Pilgrim que, de mayores dimensiones, se le ha armado en su Volunteer. La presencia de este yatch es de mucho interés, pues demostrará si en los últimos seis años ha habido o no progreso en los plazos de los yachts. Verdader que actualmente tiene este yatch 1,29 metros más de calora, lo que le da un aire más elegante y fino.

Según parece, entrará también en línea Colonia. El año pasado, su propietario, M. Rogers, se empeñó en luchar con Vigilant conociendo la superioridad de éste; quería modificar su buque, dándole más calado, ó dotándolo de una orza, pero no hubo tiempo para ello. De manera que con estos cambios la Colonia es indudable que será un yatch de primera.

Todo esto lo dice el rico periódico americano, que, como se ve, no está muy de acuerdo con el Field. ¿A cual de las dos opiniones hay que dar preferencia? Muy difícil decirlo; no obstante, nos inclinamos por el optimismo, pensando que el New-York World tenga razón, y que Valkyrie volverá á Inglaterra sin haber probado nuevamente la reconquista de la copa.

Por otra parte, tanto si hay como no regatas internacionales, el yachting americano tiene elementos suficientes de vitalidad para necesitar la cooperación extranjera. Los progresos que ha hecho desde la fundación de su New-York-Yacht-Club, en 1848, son muy notables. En efecto, desde entonces no bajan de doscientos cincuenta clubes los que se han fundado en la gran República americana, para la propagación de la navegación de recreo en las costas, en los ríos y en los grandes lagos.

La revista Forest-and-Stream, del 10 de Febrero último, da la nomenclatura de estos clubes, diciendo que no es completa.

Los periódicos han dicho que Mme. Lucie Carnegie, viuda de M. Thomas Carnegie, industrial millonario de Pittsburg, había solicitado ser admitida en el New-York Yacht-Club, en su calidad de propietaria del yatch Missoni, corriendo en América por sus cruceros por toda la costa oriental durante la estación de verano, y en las aguas del Sur durante el invierno. Juzgando pequeño su yatch para las correrías que acostumbra y otras más importantes que tiene en proyecto esta yachting lady, ha hecho construir en Baltimore un barco más grande, el Dungeness. La solicitud de Mme. Carnegie está apoyada por dos miembros antiguos e influyentes del Club, M. Fairman Rogers y M. Archibald Rogers.

La asamblea general del Club celebrada en 1.º de Febrero último, se ocupó de esta petición, que movió una verdadera tempestad, pues el Comité de admisiones no se atrevió por sí á resolver esta cuestión. Madame Carnegie pide poder irar en su yatch la insignia del Yacht-Club, para poder gozar de las franquicias que están establecidas en muchas naciones de la costa del Club, para facilitar la correspondencia y el reabastecimiento de provisiones. Dice que no desea ser socia para intervenir en lo más mínimo en la administración de la corporación, ni siquiera pretende concurrir á sus salones.

Después de una discusión tumultuosa, se nombró una comisión para que dictaminara, examinando la posibilidad de modificar el reglamento en el sentido que las señoras que practican el yachting puedan ser admitidas como miembros-asociados del Club, y autorizadas por este título para irar la insignia de la Sociedad.

Las firmas que sostienen la pretensión de madame Carnegie, se fundan en muchos precedentes, existiendo en Inglaterra señoritas, propietarias de yachts, que iran en ellos las insignias de Clubs reconocidos, cuya lista el «Hint'sList» y el «Lloyd Register» dan en número que pasa de treinta.

Si el hecho existe en Inglaterra, la cuestión de derecho está actualmente á la orden del día en los Estados Unidos. En efecto, el «Yacht-Racing-Association» discute actualmente una moción de su junta sobre que las señoritas sean admitidas como miembros del Club, según un régimen nuevo que se ha de añadir á sus estatutos, concebido en estos términos: «Toda señora que sea verdaderamente propietaria de un yatch ó de una parte de un yatch, puede ser admitida en la Sociedad, pero sin voz ni voto en las asambleas ni en la administración. La suscripción será de una libra, más un sello en oro por año.»

En Francia la Sociedad de estimulo de la «Unión de los yachts franceses», que no es un centro ó Club, como sabemos, ha reconocido igualmente á las señoritas propietarias de yachts el derecho de poder irar la insignia de la «Unión» y gozar de sus privilegios.

Un derecho semejante es el que reclama madame Carnegie, y que parece que no le será negado, desde el momento que se establezca la distinción entre socio numerario y miembro asociado, que éste sólo tiene derecho al privilegio de la insignia.

(Del Yacht.)

L. MORE

Construcciones navales.

Buques de vapor nuevos mayores de 2.000 T.

Bertha.—Barco de acero, doble hélice, dos máquinas de triple expansión. Características, 92,23×14,97 metros. Construido en Hull para la Great Eastern Railway 1.º Su velocidad es de 18 millas.

Oedius.—Vapor de acero de 2.890 toneladas, construido en Newcastle para la casa Rickinson, hijos y Compañía.

Nocarino.—Vapor de acero, con máquina de 1.000 caballos nominales y triple expansión. Sus características son: 90×12,35×6,40 metros, construido en Stockton para una casa de Londres.

Port-Elliot.—Vapor de 109×13,41×8,75 metros, construido en Low Walker para la casa Milburn y Compañía (Línea de Australia).

Roecliff.—Vapor de 3.280 toneladas, construido en Sunderland por M. James Westoll.

Torr Head.—Gran vapor de doble hélice, de 8.500 toneladas de porte, 6.000 toneladas de arqueo total y 3.900 de arqueo neto. Características: 138×15,25×10,76 metros, botado á la agua en 20 de Enero en Belfast para la Ulster S. S. O.

Tantallon-Castle.—Vapor de acero de 5.800 toneladas, botado al mar en 23 de Enero último en Govan-sur-Clyde por cuenta de la Castle-Line para el servicio del Africa austral. Sus características son: 138,70×15,45×10,66 metros. El casco está dividido en 10 compartimentos estancos, tiene doble fondo celular para lastre de agua. El gran salón es capaz para 145 pasajeros á la mesa. Las cámaras de segunda clase tienen 100 literas. Las maquinas, de cuádruple expansión, desarrollan 4.000 caballos y están alimentadas por cinco calderas de acero, tres dobles y dos simples timbradas á 14 kilos por centímetro cuadrado.

Marea.—Gran vapor de acero de 6.800 toneladas brutas, terminado hace poco en Sunderland por cuenta de la casa Crow Rudder Company de Liverpool. Tiene de características: 141,70×15,85×10,56 metros. Puede llevar 9.550 toneladas de peso.

Buques de vela de más de 2.000 toneladas.

Glendune.—Fragata de acero, de 73,20×11,23×6,60 metros, de 2.550 toneladas de carga. Construida en Port-Glasgow.

Riverdale.—Fragata de acero, de 2.300 toneladas de carga y 5.800 toneladas de carga, botada al agua en Port-Glasgow el 24 de Enero, por cuenta de la casa R. W. Leyland, de Liverpool.