Revista de navegación y comercio (1894-03-15 00:00:00), página 16

quilla corredera, que se probaron públicamente en 1791 en el balandro Trial, habiendo merecido un elogio del Almirantazgo. El European Magazine, de 1792, decía: «Si el descubrimiento de las quillas de corredera es importante, precisa confesar que se debe á los indios de la América del Sur, cuyas balsas, descritas en los viajes de Ulloa, en 1735, tenían esta clase de orzas; de ellas se tomó la idea, y se aplicó á nuestros buques.» El Field añade que, según Prescott (Historia de la conquista del Perú), Pizarro, en 1538, vio una almadía compuesta de troncos de árboles, unidos entre sí, de entre los cuales descendía una quilla móvil hecha de un tablón, y que servía para que la almadía pudiera navegar á la vela, auxiliada por una larga percha que servía de timón. El Capitán Shank no ha hecho más que tomar la idea de la quilla móvil central de las balsas de los indios.

En cuanto á la orza giratoria por su extremo de popa, la invención se debe á un inglés, el Capitán Schuldam, durante su permanencia, como prisionero de guerra, en Verdun, en 1866. Folkard, autor del Sailing-boat, dice que el modelo construido por el Capitán Schuldam se depositó en el Museo de Ipswich (Suffolk), y que otro modelo, igualmente construido por el mismo, se depositó en la Adelaid Gallery, en 1829. Supóngase que el centerboard de los americanos fué tomado de este modelo; pero la fecha de la patente Swain, en 1811, destruye esta suposición. Además, es preciso notar que la quilla ó orza de Schuldam era de plomo, y la de los americanos era de madera.

De todas maneras, parece que ambas invenciones salieron en igual fecha, y sin que se conocieran sus autores, ni se hubieran comunicado sus ideas. Pero la invención inglesa quedó como teoría, y la americana recibió la sanción de una práctica general. Sólo en 1852, cuando llegó á Liverpool el pequeño Evand, de tres toneladas, y venció en regatas á todos los yachts ingleses de su tamaño, fué cuando los ingleses se dieron cuenta de la importancia de la deriva; pero ni el triunfo de este pequeño buque, ni la presencia de la goleta Sileída, de mayor porte, en las regatas de Cowes, pu-

BALANDRA «VAGNE.»—ESCALA DE 0,00835 POR 1 METRO.

dieron convencerles. Muy al contrario, proscribieron el uso de las orzas en sus reglamentos de regatas. ¿Cómo es que esto mismo que han desechado hasta hace poco tiempo, ahora quieren ser ellos los inventores?

En cuanto á los americanos, han de estar satisfechos por haberse aprovechado de una idea, que han perfeccionado, y que sus rivales no han comprendido hasta que les han convencido las continuas derrotas de la Copa América.

(Del Yacht.)

L. MOHE

LA BALANDRA «VAGNE.»

Esta balandra tiene orza, es de 39 toneladas, siendo el autor de los planos M. Sahugué, por encargo de M. H. Linsen de Amberes, que la mandó construir en los talleres de MM. Bonnín y Damon. Destinado á navegar, sobre todo por las aguas de Holanda, atravesando su laberinto de canales y esclusas, y también á varar frecuentemente, el Vagne está muy poco y es de una construcción muy fuerte.

El puerto de matrícula es el de Amberes, y aguarda la estación para entrar en lucha con sus concurrentes del Yacht-Club de la citada población.

He aquí sus dimensiones:

Eslora total............................................. 22,50 metros.
Eslora á la flotación................................. 16,50
Manga total............................................ 5,30
Calado.................................................. 1,40
Tonelaje de regata.................................... 32 toneladas.

Las formas de este yacht recuerdan, aunque mayores, las del Etincelle, de cinco toneladas, de Burdeos, tan conocido por sus triunfos, cuya sección maestra era relativamente muy grande; la popa muy lanzada pero robusta; la proa acuchillada pero sin ta- jamar visible, lo mismo que la quilla, que tampoco sobresale del casco, quedando interiormente á manera de carlinga, sobre la cual descansa el lastre de 25 toneladas de plomo. La deriva ó orza, lleva 1 000 kilos de plomo en su base y se mueve con el auxilio de un tornillo con un tornillo sin fin que se maniobra desde cubierta.

Como estampa, el Vagne es muy fino y elegante, y examinando su conjunto, al momento se comprende que su característica principal es la velocidad. Su aparejo puede dar al viento 425 metros cuadrados de lona, que es mucho para sus dimensiones.

Veremos qué resultado da en las próximas regatas.