Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 18

Yachts | Horas de llegada. | Tiempo empleado.

    Yachts
    Horas de llegada.
    Tiempo empleado.

    Mudgie
    3
    55
    7
    4
    29
    67,1

    Phaeton
    3
    55
    6
    4
    30
    44,6

    Alice
    4
    18
    27,5
    4
    34
    15,2

    Holistic
    3
    8
    4
    36
    31,9

    Cambria
    4
    57
    4
    37
    38,9

    Catypso
    4
    16
    29
    4
    40
    21,3

    Fleetwing
    4
    2
    9,6
    4
    41
    20,5

    Madeline
    4
    14
    46
    4
    42
    35,2

    Taralota
    4
    10
    39
    4
    47
    29,2

    Rambler
    4
    51
    35,5
    4
    48
    35,5

Entiéndase que estos números son después de reducidos según la tabla de compensaciones usada por el Yacht-Club de New-York.

Según nuestras noticias, la Cambria era una goleta de 101 pies de eslora en la flotación, con 20,5 pies de bao mayor y 12,5 pies de calado. Fue construida en 1868 por Ratsay, y sus velas salieron del conocido taller de Laphorn. Este detalle es de notar, pues una vela de Laphorn es como un vestido para señora, de Worth, ó una capa, de Redfern. El constructor Ratsay es uno de las mejores firmas en Inglaterra para los yachts de vela.

A pesar de esto, los ingleses no admitieron que el Cambria fuera el digno representante de la arquitectura naval británica. Lord Dunraven, en un interesante artículo que publicó en la North American Review, titulado International Yachting, nos hace saber que el Cambria, antes de salir de Inglaterra, había sufrido seis derrotas, en otras tantas regatas. Sea lo que fuere, la verdad es que en la regata internacional ocupó solamente el décimo lugar, continuando la copa en poder del New-York Yacht-Club.

Ashbury no era hombre para darse por vencido tan fácilmente. Volvió á su patria y ordenó á Ratsay la construcción del Liconia, y á Laphorn le encargó el velamen, preparándose para disputar nuevamente la copa. Mientras se construía el nuevo yacht, Ashbury sostenía con el Club americano una curiosa correspondencia. Pretendía que los americanos señalaran un competidor á Liconia, á cuya demanda se negaron éstos, diciendo que debía luchar con todos los yachts americanos que se presentasen, como había hecho Columbia y también el América, cuando ganó la copa en la isla de Wight.

Jorge Schuyler fue nombrado árbitro, fallando en favor del flotante inglés, zanjando en nuestra opinión un buen precedente, pues el problema tomaba un nuevo aspecto, prefiéndose el duelo á la regata del número. Pero el Sr. Ashbury era hombre de ingenio, y como que tenía inscrito un yacht en las listas de ocho Clubs ingleses, profirió que le correspondía luchar por la copa ocho veces consecutivas, siempre con un nuevo adversario, y por cierto que no era mal pensada la trampa, pues aunque sólo hubiese vencido en una de las ocho carreras, ya se llevaría la copa á su casa. Pero el párrafo era tan burdo que se le vio la trama y ni los mismos periódicos ingleses se atrevieron á defender tan injusta pretensión.

Para combatir con Liconia, el Club de New-York presentó los yachts Columbia, Palmer, Sappho y Danutess, á fin de que el Comité escogiera uno para champion. Esta condición era manifiestamente leal. Estaba demostrado que Columbia era una pequeña plancha de calafate con una colosal deriva móvil, de manera que era un magnífico buque para vientos flojos y mar llana. Palmer estaba acreditado con vientos manejables, Sappho y Danutess eran excelentes naves para vientos frescos y mar gruesa.

Primero lucharon Liconia y Columbia, el día 16 de Agosto de 1871, en la zona marítima destinada á regatas por el Club de New-York. Liconia empleó en el recorrido seis horas, cuarenta y seis minutos, cincuenta y cinco segundos, y Columbia estuvo seis horas, dieciocho minutos, cuarenta y un segundos; entiéndase, tiempo corregido ó compensado. Ashbury dijo que habiendo dominado brisas muy suaves, el resultado era de presumir, así es que pidió una segunda prueba, consistiendo en correr 30 millas á barlovento del faro flotante de Sandy Hook y vuelta al punto de salida. Admitida la propuesta por los americanos, tuvo lugar el 18 de Agosto, saliendo los dos contrincantes con brisa floja, pero que luego refrescó. Columbia ganó por ocho minutos. El intransigente Ashbury protestó del resultado porque al doblar la boya á 20 millas fuera, Columbia maniobró contra las reglas admitidas; pidió, pues, una tercera prueba, que se verificó y fué un triunfo británico, pues que Liconia ganó por quince minutos diez segundos; si bien hay que hacer constar que á Columbia se le rompió el barbiquejo y la caña del timón.

El 21 de Octubre, el Liconia midió sus fuerzas con Sappho bajo las mismas condiciones que la regata anterior, perdiendo por treinta minutos veintidós segundos. Dos días después, nueva regata entre ambos yachts y nueva victoria de Sappho por veinticinco minutos veintisiete segundos. El terrible Ashbury buscó tantas triquiñuelas al Club de New-York pretendiendo darle lecciones de yachting, que esta Sociedad americana, en sesión pública acordó no querer más tratos con él. Pero sus aventuras en las aguas americanas, y su genial en querer conquistar la copa, no fué trabajo perdido, pues el distrito de Harwich lo mandó como diputado al Parlamento, y con esta nueva aureola lo nombraron Presidente del Brighton Sailing Club en 1879. Entonces tenía el steam-yacht de 346 toneladas Eadher.

Lord Dunraven no admite tampoco para Liconia la representación de la flotística inglesa, porque asegura que sólo alcanzó tres primeros premios y un segundo entre 15 carreras.

Del 1871 al 1876, los ingleses nada pretendieron, pero en el último año dicho, el comodoro Charles Gifford, del Royal Canadian Yacht Club, envió un cartel al Club de New-York pidiendo que se le señalará competidor para la conquista de la copa. El Club americano reunió sus socios en Junta general el día 20 de Abril, admitiendo el desafío del comodoro inglés, que se presentó á la lucha con su balandra Countess of Dufferin. Tuvo lugar la regata el día 11 de Agosto entre el citado yacht inglés y la balandra Madeline presentada por el Club de New-York, que ganó la partida por diez minutos, y en la segunda regata, verificada el día siguiente, ganó por veintisiete minutos catorce segundos.

El yacht americano América, tomó parte en la regata del segundo día, pero sin opción á premio, habiendo aventajado á Countess of Dufferin en diecinueve minutos y nueve segundos. Este yacht no representaba de mucho la arquitectura inglesa, era más bien yacht americano, de quilla. Construido en el Canadá, sus características eran 107 × 24 × 36 pies de calado. Así como los ingleses eran partidarios del casco inmerso ó mucho calado, como el Liconia, con sus 13 pies de calado, los americanos y los canadienses buscaban la victoria en las formas planas. Así remos al Capitán Cuthbert, arquitecto del Countess of Dufferin, construir en 1881 el sloop de deriva Atalanta, en Belleville, sobre el lago Ontario.

Esta es la primera vez que suena el nombre sloop. El sloop de recreo ó regata quiere asemejarse á la balandra en el velamen, pero es muy diferente en la arquitectura, pues es de más manga y menos puntal, y en general lleva una deriva móvil colocada en un pozo central. Cuando se trata de echar el viento, se arría la deriva, que sobresaleando por debajo del casco, obra como una falsa quilla ó palanca que contrarresta el esfuerzo del viento sobre el velamen para hacer escorar el buque.

Pero el Atalanta le salió otro sloop competidor en Mischief, pero éste de casco de hierro. El 9 de Noviembre de 1881 tuvo efecto la primera regata entre los dos sloops; concurriendo también Grace, pero sin derecho á premio. El viento era fresco, y este último yacht recorrió la línea en cuatro horas, cincuenta minutos, cuarenta y seis segundos; Mischief en cuatro horas, diecisiete minutos, nueve segundos, y Atalanta en cuatro horas, cuarenta y cinco minutos y veintinueve segundos.

El 10 de Noviembre tuvo lugar la segunda regata. El viento era tan fresco que los dos yachts americanos tomaron una faja de ríos á la mayor, pero Atalanta tuvo que tomar dos fajas. Mischief ganó por treinta y ocho minutos. Grace llegó el segundo.

En todo este tiempo murieron los donadores de la copa, excepto uno, Jorge Schuyler; así es que el Club de New-York creyó del caso devolver la joya al único superviviente de los vencedores del año 1851. Pero Schuyler, no tan solo dispuso que la copa quedara en el Club, sino que dispuso nuevas condiciones para