Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 33

Hé aquí el reparto del tonelaje por pabellones y toneladas:

    COMERCIO EXTERIOR
    CABOTAJE

    Inglatera
    61'67
    57'90

    China
    18'45
    36'18

    Alemania
    5'91
    5'96

    Francia
    5'75
    6'04

    Japón
    3'49
    0'19

    Rusia
    3'37
    0'01

    Austria
    0'03
    0'80

    Dinamarca
    0'69
    0'16

    Escandinavia
    0'27
    0'21

    Estados Unidos
    0'37
    0'08

    Italia
    0'10
    —

    España
    0'08
    —

    Holanda
    0'22
    —

    Siam
    0'01
    —

    Totales
    100'00
    100'00

El número absoluto de buques y toneladas fué el siguiente:

    NACIONES
    BUQUES
    TONELADAS

    Inglatera
    17,718
    17,438,995

    China
    11,802
    7,641,278

    Alemania
    2,530
    1,911,897

    Japón
    664
    515,236

    Austria
    454
    457,250

    Francia
    172
    264,660

    Dinamarca
    264
    105,122

    Escandinavia
    177
    106,383

    Rusia
    76
    98,221

    Estados Unidos
    113
    67,065

    Holanda
    42
    60,168

    España
    36
    21,340

    Italia
    8
    14,988

    Siam
    6
    2,159

Total, 38,992 buques con 27,710,788 toneladas.

Las principales líneas regulares de navegación que unen los puertos del Celeste Imperio con Europa son:
Las Messageries Maritimes, desde 1863. Sus buques no encuentran en Europa toda la carga necesaria, y aun está á unos fletes bastante ruinosos, que se reducen á 62-37 francos la tonelada inglesa, de Londres á Shangái. En cambio siempre tienen retorno, pues solamente el puerto chino citado exporta anualmente 40.000 balas de seda.

Inglatera, ¡siempre Inglatera! es la que domina en los mercados chinos. Las compañías principales de navegación que se llevan los fletes en esta parte del mundo son: La Peninsular and Oriental que sirve la línea de Shangái, y por buques auxiliares, los puertos de Amoy, Fon-Tcheón y Swatow. La Canadian Pacific, &c., que con tres buques preciosos, los Empress, lleva los pasajeros de Europa á China y Japón por la vía de ferrocarril transcontinental de Vancouver, en cuyo puerto se embarcan en los buques mencionados, trasladándose en pocos días á Yokohama y Shangái. A la vuelta, siguen los buques la corriente llamada Kuro-Sciwo remontándose hasta los 52°, á la vista de las Aleutinas. La mayor parte de los pasajeros, á fin de evitar los calores del mar Rojo, prefieren esta nueva línea, que en veinte y cinco días los traslada de la China á Londres.

Luego hay la Glen Line, la Indo-China-steam, &c; la Ocean-Steamship & y la China Mutual &c.

Alemania ocupa el tercer lugar con 1,911,897 toneladas. Tres compañías de navegación explotan el comercio con la China.

La Norddeutscher-Lloyd, que es la primera compañía de navegación del mundo.

La King Sin-Linie; y los buques de la casa Siemssen y C.ª.

Desde Marzo de 1892 una línea regular mensual del Lloyd de Trieste, une este puerto con Bombay y Shangái.

El pabellón americano, antes tan importante como el inglés en el comercio Chino, hoy está en último lugar y es porque sus buques, terminan los viajes en Hong-Kong que es puerto inglés y no chino.

EL PUERTO DE TRIESTE EN 1892

Las entradas fueron de 7.706 buques, sumando toneladas 1.472.214; y las salidas, 7.637 buques con 1.463.127 toneladas. En las entradas solo hay 166.000 toneladas pertenecientes á la marina de vela; y en las salidas los veleros solo sumaron 164.000 toneladas.

Repartidos los buques por bandera, resulta el cuadro siguiente:

    PABELLON
    Número de buques.
    Toneladas de los buques.

    Austro-Húngaro
    5.596
    873.815

    Italiano
    1.690
    283.010

    Inglés
    158
    198.507

    Griego
    97
    37.356

    Aleman
    61
    21.770

    Ruso
    14
    21.318

    Escandinavo
    50
    17.595

    Francés
    4
    4.729

    Turco
    34
    1.620

    Dinamarqués
    1
    968

    Holandés
    1
    945

    Montenegrino
    9
    275

ALEJANDRIA EN 1892

El movimiento general de este puerto, en 1892, ha sido de 4.603 buques con 4.188.335 toneladas, repartidos como sigue:

    NACIONES
    Buques de vela.
    Toneladas.
    Buques de vapor.
    TONELADAS

    Inglatera
    —
    1.322
    1.856.846

    Francia
    24
    14.632
    248
    394.892

    Austria
    1.534
    179.949
    364
    314.904

    Rusia
    —
    157
    240.051

    Italia
    27
    12.829
    242
    394.286

    Grecia
    224
    48.986
    18
    14.73

    Noruega
    —
    71
    93.623

    Alemania
    —
    29
    32.920

    España
    —
    6
    6.584

    Dinamarca
    —
    10
    11.426

    Portugal
    —
    18
    41.210

    Jerusalén
    27
    1.176
    —
    —

    Samos
    94
    3.262
    —
    —

    Montenegro
    5
    705
    —
    —

MÁQUINAS EMPLEADAS EN EL PUERTO DE BILBAO PARA CARGAR Y DESCARGAR LOS BLOQUES

He aquí una ligerísima reseña,—extracto de lo publicado por Daniel Bellet,—de los aparatos que cargan, transportan y descargan los bloques artificiales empleados en las importantes obras del puerto de Bilbao, obras proyectadas y dirigidas por el distinguido Ingeniero de Caminos, Sr. Churruea, gloria verdadera del Cuerpo á que pertenece.