Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 19

prematuramente á esa edad. Ya se advierten ciertos síntomas que mejor deben considerarse de desesperación que de madurez, como, por ejemplo, el gran número de defunciones y el muy corto de nacimientos en algunas comarcas del Este, y la despoblación de algunos condados en New Hampshire y Connecticut.

¿Quién sabe si al fin y á la postre el lento y doloroso crecimiento de las naciones españolas de América, (técnicamente llamadas latinas por algunos) conducirá á más duraderos, positivos y fecundos resultados que la grandeza prematura de los anglo-sajones norteamericanos?

Nunca he sido admirador de la precocidad de los niños. Tampoco me entusiasma la de las naciones.

G. REPARÁZ.

MARINA MILITAR

España.

Nuevos cañoneros.—Dicen los periódicos que el ministerio de Marina tiene aprobado un proyecto para construir varios cañoneros, algunos de ellos de 500 toneladas, destinados á Filipinas y las Antillas. Ha bastado este anuncio para que al momento se haya armado el gran colarier Ferrol, Cádiz y Cartagena, cuyas poblaciones viven de los Arsenales, se hagan alarmados al saber que los famosos astilleros del Nervión pensaban presentar propuestas para la construcción de dichos buques. Y mirando la cosa imparcialmente, hay que confesar que aquellas poblaciones tienen razón. España tiene tres Arsenales, que representan sumas cuantiosas, sacrificios grandes en un país pobre, en ellos tienen destino un verdadero lujo de oficiales, empeñando por un contraírsemente en cada uno. Pues es natural y lógico que si tanto cuestan algo produzcan; son arsenales para trabajar, y entendemos que sólo debe llamarse la industria privada cuando hay exuberancia de trabajo y los arsenales no pueden con tanto. Dícese que las obras ejecutadas en los Arsenales del Estado son defectuosas y resultan caras. Esta es una objeción muy especiosa, pues con buena dirección y administración, las obras han de resultar tan buenas y económicas como en otras partes. Además, pregunta- mos: ¿Han salido muy buenos y económicos los cruceros construi- dos en el Nervión? Mucho hay que decir sobre ello, según se desprende de las noticias publicadas por la prensa técnica, muy particularmente por el Boletín de Maquinistas, en un artículo que no tiene desperdicio.

Para las pocas construcciones que se hacen, tanto en aumenta- to de buques como en reparación de los mismos, sobran los tres Arsenales; pero repetimos que lo que hace falta en nuestra Ma- rina es un genio organizador, un economista más que un Almi- rante, un hombre de orden, sin familia y amigos, que no se tute con los otros Almirantes, ni tenga hijos, sobrinos ó primos en las listas de la Armada, pues de esto salen las condescendencias que son injusticias y los despilfarros del Nervión y su compañero Vea-Murguía.

La Marina está desacreditada en nuestro país de una manera grande, y nada tiene de particular, pues las apariencias son fata- les. Un personal numeroso para un exiguo y defectuoso material flotante, Arsenales que nada hacen y cuestan mucho, una Marina nominal sin buques de combate para hacer frente á las escua- dras enemigas, sin guardacostas ni torpederos para la defensa del litoral y sin cruceros ni transportes para el servicio de las colonias. Ya hemos visto lo que ha sucedido con motivo del con- flicto de Melilla, que para el transporte de unos cuantos batallones se han tenido que fletar buques mercantes, algunos de ellos franceses. Sólo la un igual fragata Gerona se habilitó para trans- porte, y por cierto que lo hizo muy mal, según se dice, debido al estado de su máquina.

Y de este estado anómalo y de disgustó, resulta que los ofi- ciales se desaniman, y si se les presenta ocasión, dejan el servi- cio para ocuparse en otros negocios que les presenten más por- venir. ¿Qué estímulo puede tener un joven, teniente de navío, lleno de vida y de ilusiones, con deseos de trabajar, al ver que á los sesenta años podrá alcanzar los tres galones de Capitán de navío: Pasar toda la vida rodando de zoca en meca, con sueldos que no le permiten mantener una familia con el desahogo que corresponde á un oficial de Marina, viéndose obligado á pedir con frecuencia destinos de Ultramar, como si dijéramos, deste- rrándose voluntariamente para ahorrar algún dinero.

Y no se diga, que nuestros oficiales son inferiores á los de las Marinas extranjeras, pues que en todos los ramos desplutan en primera fila.

Pero la tradicional rutina impera en la dirección del ramo, siguiendo la más descartada reglamentación. Se quiere igualar la Marina con el ejército en lo que se refiere á graduaciones, y esto es absurdo, es verdaderamente lúgubre. Para el mundo de los buques se necesita juventud, vigor, vida, mucha vida, para no temer el peligro, para tener arranques de momento que son la salvación en casos apurados; para tomar determinaciones heroí- cas que sólo son producto de la fuerza de la sangre. Por más que hay hombres que á los sesenta años son capaces de acometer tantas travesuras como un joven de treinta años, mucho más cuando preside al hecho el honor, debemos confesar que esto no es lo común, cada edad lleva en su modo de ser, la vida es una doble pendiente, de subida hasta los cincuenta años todo lo más, y luego, por ley fatal es inmutable, no hay más que bajar hasta volver al depósito común, y por lo tanto, á la edad de nuestros Comandantes de buques de primera clase, dominan las afec- ciones de familia, la prudencia cubre todos los actos, hay un apego á la vida muy perjudicial en momentos dados, frecuentes en el mar; en una palabra, la sangre está enfriada.

Una lucha entre dos buques iguales, uno mandado por un ho- bre de cuarenta años y el otro con un Comandante de sesenta, apostaríamos doble contra uno en favor del primero.

No se crea con lo dicho que tratemos de arrancar á los ma- rinos sesentones, como al Tormento y la Sagunto, que se venden en pública subasta; muy al contrario, opinamos que los marinos deben llevar una vida de servicio activo, embarcados casi siem- pre, hasta los cincuenta años, y luego dejarles en destinos te- rrestres de descanso y honor, que bien merecido lo tiene el homb- bre que ha pasado treinta y dos años en lucha continua, sirvién- do á su patria.

Escribimos estas líneas, leemos en los periódicos los siguientes telegramas, que nos causan profunda pena, por lo que significan.

Cádiz 7 3 tarde.—Al llevar anclas, en el momento de emprender la marcha á Mazagán el Conde de Venadito, oyóse una fuerte detonación dentro del barco, y resultó que había estallado la tapa y la caja de distribución del cilindro.

Con este motivo se paró la máquina, y el Comandante del barco mandó apagar y arrojar anclas.

Parece que la pieza rota estaba resentida ya.

El Sr. Díaz Moreu y toda la gente de á bordo trabajan sin des- canso para la reparación pronta del desperfecto del Venadito.

Han llegado varios operarios de los talleres de fundición del Sr. Haines, para ver si la pieza rota puede fundirse, lo cual pare- ce difícil.

Créese que la avería exigirá un mes para su reparación.

Cádiz 7 10 noche.—El Sr. Díaz Moreu ha recurrido á todos los elementos con que se cuenta en la región para reparar la avería del Conde de Venadito, y al fin ha encontrado los talleres Haines que se comprometen á tenerla recompuesta para que pueda salir el barco el día 9 á las doce de la tarde y pueda llegar á Mazagán el día 10 por la mañana.

El Almirante ha dicho que vaya á Mazagán el Venadito, y los mismos marinos dicen que si no se recurre á los talleres particu- lares, el Venadito no podrá salir para ese día.

En los talleres Haines se trabaja sin descanso. Como la pieza que hay que fundir para el Venadito pesa una tonelada y media, se desconfía que puedan repararse las averías dentro del plazo marcado. En el arsenal del Estado no se piensa siquiera, porque se tardarían meses.

Cádiz 7 5 tarde.—En la explosión del Venadito se han salvado milagrosamente siete personas que estaban en la máquina, sobre