Revista de navegación y comercio (1894-03-15 00:00:00), página 17

CAMARAS DE COMERCIO
LA DE BARCELONA.
SECCIÓN DE NAVEGACIÓN.
Sesión del día 8 de Marzo de 1894.

A la presidencia de D. Nicolás Mir, se abrió la sesión, á las cuatro y media de la tarde, leyéndose el acta de la anterior, que fué aprobada por unanimidad.

Seguidamente el señor presidente anunció que debía procederse á la elección de dos vocales para la Junta directiva, por cesar él y el D. Severino Izaguirre, por cuyo motivo dejó la presidencia, que pasó á ocupar D. Rómulo Bosch.

Los Sres. López Vaello y Riera propusieron á la sección la reelección de los Sres. Mir e Izaguirre, por aclamación. El Sr. Vital dijo que constaba en un acta el acuerdo tomado por la sección de abolir las reelecciones; pero el Sr. Espinos dijo que este acuerdo no tenía fuerza, pues modificaba los estatutos de la Cámara, lo que no es posible sin autorización del Gobierno.

El Sr. Ricart Giralt se opuso á la reelección por aclamación, pues, á su entender, es una práctica que lleva en sí un principio poco moral, por coartar indirectamente la voluntad de los votantes que, por urbanidad, callan y no se oponen á la aclamación, mucho más cuando se trata de personas dignísimas. Añadió que los reelegidos han de estar más satisfechos de una votación secreta por papeletas, que expresa la libre voluntad de los votantes, que no la aclamación, que nada dice, debiéndose muchas veces á la sorpresa ó á la delicada educación; pero que con frecuencia entraña adulación y razería que rechaza en una corporación tan importante como la Cámara de Comercio, y que, por lo mismo, debían revestir todos los actos de verdadera formalidad, y sobre todo, independencia.

Como consecuencia de las palabras del Sr. Ricart Giralt, se procedió á la votación por papeletas, quedando reelegidos don Nicolás Mir y D. Severino Izaguirre, que obtuvieron todos los votos.

El Sr. Poggio llamó la atención de la sección sobre la desigualdad en que queda la Marina española en el Mediterráneo, con la nueva concesión de franquicia de todo derecho que se ha concedido á la Marina austriaca; pues, además, gozan valiosas primas las Marinas francesa e italiana.

En un profundo discurso, hizo el Sr. Poggio la historia de las primeras y concesiones á las marinas de las naciones mencionadas, opinando que era llegada la hora de pedir beneficios análogos para nuestros buques. Explicó la organización de los puertos particulares de Inglaterra, en los cuales se conceden abonos y rebaja de tarifas que benefician los nacionales, con daño de los extranjeros, que se encuentran con un verdadero derecho diferencial de bandera.

El Sr. Ricart Giralt amplió los datos dados por el Sr. Poggio, demostrando la desigualdad en que se halla nuestra bandera en los puertos ingleses, comparada con la bandera de aquella nación; y lamentándose de que, en su opinión, veía el remedio muy difícil. De la misma opinión fué el Sr. Espinos, que propuso á la sección el nombramiento de una comisión que dictaminara sobre tan importantes extremos. La sección nombró, para evacuar este informe, á los Sres. Poggio, Ricart Giralt e Izaguirre (don Fermín.)

Pasó á ocupar la presidencia el Sr. Ricart Giralt. Concedida la palabra al Sr. Espinos, éste dijo que una sociedad de exportadores de vinos había dirigido una solicitud al Gobierno, pidiéndole que se recargaran los derechos del tasajo y demás productos de la República Argentina á su entrada á las Antillas como repre-

salía á los enormes derechos que dicha República ha impuesto á nuestros vinos; pero que, en su concepto, el golpe iba más contra nuestra Marina de vela que contra la argentina, considerando que casi la totalidad de nuestros buques trasatlánticos de vela viven del comercio de exportación del tasajo, y que si se cerraba esta fuente desaparecerían los pocos buques de vela de altura que nos quedan.

El Sr. Bosch y Alsina estuvieron conforme en el fondo con lo dicho por el Sr. Espinos, pero hizo observar que no por cerrarse los puertos de la Argentina quedarían abandonados nuestros buques, pues éstos cargarían el tasajo en los puertos y saladeros del Uruguay, y esto mismo sería mayor acicate de celos que quizá haría ceder á la Argentina, rebajando los derechos que pagan nuestros vinos. Añadió que á la Argentina no le es indiferente la exportación de carnes á las Antillas, como supuso el Sr. Espinos, por la razón que si es verdad exporta al Brasil muchas carnes, pero son carnes grasas, y las carnes magras van todas á las Antillas.

El Sr. Espinos tuvo que si por cualquier motivo se dificulta la entrada de tasajo á las Antillas, entonces se introducirán las carnes de los Estados Unidos, lo que se extraña no haya sucedido ya, por la mayor proximidad de los dos países, y tener, por consiguiente, las carnes más frescas.

Los Sres. Gusi (Pedro) y Mir opinaron que no debía dificultarse la importación del tasajo de la Argentina á las Antillas, cuyo resultado sería muy funesto para la Marina, pues del Uruguay se exporta, en comparación, una pequeña cantidad.

El señor presidente dijo el asunto por bastante discutido, y como que faltaban en aquel momento estadísticas para juzgar con acierto y, en su opinión, debía tenerse siempre cuidado en desautorizar ante el Gobierno una corporación económica cualquiera, pues esta conducta da resultados negativos en la mayor parte de las veces, propuso á la sección una Comisión que informara sobre este asunto. Aprobada esta propuesta, la sección eligió para formar parte de esta Comisión á los Sres. Espinos, Mir, Balcells y Gusi.

Y no habiendo más asuntos que tratar, se levantó la sesión á las seis y media de la tarde.

Construcciones navales.

Las construcciones navales del Reino Unido en 1893.

Lo mismo que en los años anteriores en igual época, los periódicos técnicos ingleses dedican muchas páginas á la enumeración de los buques de guerra y mercantes construidos durante el año, y á estadísticas comparativas. La primera observación se refiere á la disminución del tonelaje construido en 1893, que es inferior en 385.000 toneladas, casi en un cuarto, al que salió de los astilleros ó arsenales del Reino Unido en 1892.

El número de buques construidos en 1893, ha sido de 742, de los cuales 608 vapores y 234 veleros. Su tonelaje se reparte de la manera siguiente:

    Toneladas.

    Tonelaje de vapores (comprendidos los buques de guerra construidos por la industria particular).
    749.838

    Tonelaje de los veleros.
    134.036

    TOTAL
    883.874

    Tonelaje salido de los arsenales del Estado.
    31.040

    TOTAL
    915.514

    Tonelaje de los buque de acero construidos por la industria.
    871.436

    O sea 98,8 por 100 del total.

    Tonelaje construido para las marinas extranjeras.
    158.292

    O sea 17,94 por 100 del total.

    Tonelaje total de la marina mercante.
    872.549

    O sea 84,8 por 100 del total.

La potencia colectiva de las máquinas marinas construidas en 1893, ha sido de 917.354 caballos indicados.