Revista de navegación y comercio (1894-04-30 00:00:00), página 6

zas A y A', situadas en el plano horizontal de la sección, paralelas y en sentido contrario á la dirección de la marcha; la fuerza A, al aplicarse al punto M que resiste su impulso, se descompone en otras dos: una normal á la sección O P Q en el punto M, y la otra tangente á la misma sección en el mismo punto; para hallar estas fuerzas, prolongamos A M una cantidad M N igual á la fuerza A; trazamos la normal y la tangente en el punto M, y trazando por N paralelas á ellas, tendremos la componente normal á de la resistencia A, y la componente tangente b de la misma fuerza; efectuando lo mismo en la fuerza A' = A que actúa en M', hallaremos las a' y b', componentes normal y tangente de la resistencia A' que obra sobre el punto M'; las componentes tangentes b y b' deslizan las aguas, lo cual del estado de las circunstancias normales a' y a' representan los esfuerzos necesarios para apartar las masas líquidas, abriendo paso á su través al barco, ó lo que es lo mismo, las presiones iguales que por efecto del movimiento del barco ejercen las aguas sobre los puntos M y M' de su casco, ó sea las resistencias que se oponen al movimiento en cada uno de esos puntos. Estas resistencias, ó mejor dicho, las normales en dirección de las cuales actúan, vienen á cortarse sobre el punto c del eje de simetría de la sección O P Q, y como forman ángulo, las dos componentes a y a' producirán su resultante natural, que obtenemos trasladándolas al punto c y formando el rombo c d R d', cuya diagonal c R coincidirá con P H y representa la resultante de las resistencias a y a', ó sea la resistencia que el barco experimenta, por la que opone el mar sobre los puntos M y M' de su casco; procediendo de igual modo en todos los pares de puntos simétricos de la sección O P Q, hasta aquellos en que la tangente á ella sea paralela al rombo, hallaremos las resistencias que vence el barco, por las que el mar opone sobre todos esos pares de puntos simétricos; y como todas actúan en el mismo sentido, la suma de ellas será la resistencia que se opone en toda la sección O P Q contada sobre su eje de simetría P H.

Así pues, considerando todas las secciones horizontales del casco, que pueden hacerse desde la línea de flotación hasta la quilla, y operando de igual manera que lo hemos hecho, hallaremos un haz de resistencias horizontales situadas en el plano vertical que pasa por la quilla, y la suma de todas ellas será la resistencia que el mar opone al movimiento del barco, la que tiene que vencer éste, al marchar con la velocidad que supongamos; todas estas resistencias parciales se componen sumándose y produciendo una resultante definitiva, que se aplica sobre un punto del eje vertical de simetría de la cuaderna maestra, punto que se determina con arreglo á las leyes mecánicas de la composición de las fuerzas paralelas según sus intensidades, y que recibe el nombre de centro de resistencia, al cual centro se considera ésta aplicada.

Ahora bien; sabemos que para mover un cuerpo

de modo que la impulsión que lo ponga en movimiento se utilice por completo, debemos darle de modo que su dirección pase por el centro de gravedad; pero para utilizar toda la potencia en el movimiento del barco es evidente que debe actuar en sentido directamente contrario á la resistencia que debe vencer y aplicarse al mismo punto en que actúa ésta, es decir, al centro de resistencia, resulta que la primera condición para que la potencia produzca la mayor velocidad que puede imprimir, es que el centro de gravedad del barco coincida con su centro de resistencia.

Si damos por cumplida esta condición, y dotamos al barco de una hélice cuyo árbol se aplique por su extremo al centro de resistencia, ó que prolongado pase por él, y esta hélice al girar proporciona una potencia máxima igual á la resistencia calculada, el barco podrá navegar con la velocidad correspondiente á esa resistencia, ó con cualquiera otra menor, si no se emplea toda la fuerza disponible.

Para calcular esa potencia, hay que tener en cuenta que la resistencia que el agua opone está dada por la fórmula S d, siendo S la sección resistente del barco, a la altura del fluido sobre el centro de resistencia y d la densidad del agua del mar; y tomar en consideración que la resistencia que actúa en la parte sumergida, crece en razón del cubo de la velocidad próximamente, y en tal concepto se comprende que sólo podremos ganar pequeñas diferencias de velocidad, á expensas de un aumento muy grande de potencia, por lo cual, la velocidad que puede alcanzarse por este medio tiene que ser siempre sumamente limitada, y hay que renunciar á la solución del problema por el empleo de mayor fuerza motriz: no nos queda, pues otro recurso que disminuir la resistencia, haciendo que varíen las cantidades de la, es función, y como la densidad d no podemos alterarla, preciso es disminuir el área de la sección resistente S, y la altura a del fluido sobre el centro de resistencia; lo primero nos dice que el barco debe tener una manga reducida, es decir, ser muy alargado y estrecho, y lo segundo hace disminuir su calado y exige que tenga poco puntal: de modo que para obtener una velocidad muy grande, deberá afectar el caso la forma de una aguja ó punzón delgado, y no tendrá capacidad para alojar la máquina susceptible de producir la poderosa fuerza que necesitará emplear para alcanzar gran velocidad, puesto que siempre tendrá una sección resistente sobre la cual actuaría el mar con muy energética acción en sentido contrario al movimiento: tampoco así se obtiene, como se ve, la solución que se busca; para obtenerla, es indispensable que al aumentar el puntal se produzca un aumento de la resistencia, pues así se traduciría ese aumento de fuerza impulsiva, en crecimiento de la velocidad; pero esa condición exige á fortiori que el barco no tenga sección resistente.

Así pues, la solución del problema de la navegación rápida, está en la supresión de la sección resistente: ¿es esto posible? Sería audaz y aun temerario contestar afirmativa ó negativamente á esta pregunt-