Revista de navegación y comercio (1894-07-15 00:00:00), página 27

La Marina mercante alemana (toneladas.)

    1871
    1881
    1891
    1893

    Veleros.
    Vapores.
    Vapores.
    Veleros.
    Vapores.

    Prusia
    469.565
    6.960
    46.183
    163.322
    162.582
    166.189

    Hamburgo
    178.566
    28.397
    99.312
    356.755
    197.660
    392.982

    Bremen
    131.017
    42.389
    58.685
    179.204
    206.565
    198.091

    Mecklemburgo
    101.026
    682
    4.489
    7.632
    67.695
    10.454

    Oldenburgo
    45.415
    36

    6.063
    88.373
    7.197

    Lubeck
    4.772
    3.530
    7.089
    10.676
    2.307
    11.534

    930.361
    81.994
    215.758
    723.652
    725.182
    786.397

En 1871, la Alemania sólo tenía 147 buques de vapor; en 1893 este número aumentó hasta 786; y el personal de la flota pasó de 4.736 hombres a 24.113.

Si el imperio alemán hubiese tenido un excelentísimo Sr. D. Segismundo Moret, mayor hubiera sido el aumento de su Marina. Y si no, que lo diga la Marina española.

La Navigazione generale italiana.—Se ha firmado el contrato entre la Navigazione generale italiana y la casa Orlando de Liorna, para la construcción de un trasatlántico, y con la casa Nicolò Odero (Alessandro) de Sestri Ponente la construcción de otros tres.

La Compañía viene obligada a adquirir estos buques para cumplir las condiciones de la ley sobre los servicios postales marítimos. Los cuatro trasatlánticos quedarán inscritos en las listas de la Armada como cruceros auxiliares, y deberán llenar los requisitos mandados por el ministerio de Marina, y además tener la más alta clasificación del registro italiano, esto es, 100 A. I. El desplazamiento será de 24.000 toneladas, tendrán doble hélice, con máquinas de 2.000 caballos cada una, para conseguir la velocidad de 17 millas en las pruebas, por más que el servicio se ha de efectuar con solo 15 millas por hora como promedio anual.

Los cascos serán de acero, proa recta y popa elíptica; eslora 82 metros.

Las cámaras de primera clase estarán en el centro del buque y el comedor en cubierta.

Las cámaras de segunda clase ocuparán la popa; el gran salón comedor estará situado sobre los camarotes.

El aparejo constará de solos dos palos pinos.

La Navigazione generale italiana posee actualmente una flota de 105 buques; de ellos, dos mayores de 4.000 toneladas (Dom Baldovino y Raff. Baldovino); seis cuyo tonelaje está comprendido entre 3.000 y 4.000 toneladas (Lido, Sibilla, Vittorio Emanuele, Perseo, Utrice, Marzio); 24 buques de un tonelaje comprendido entre 2.000 y 3.000 toneladas; 40 buques de un tonelaje superior a 1.000 toneladas y menor de 2.000; y los otros buques de un tonelaje inferior a 1.000 toneladas, siendo el más pequeño el Alfredo Capellini, de 145 toneladas; y los más viejos, el Adria y el Sicilia, construidos en 1855, ambos del Clyde.

La construcción naval en Francia.—Los astilleros ó arsenales particulares franceses han recibido recientemente varios encargos para la construcción de buques veleros. En los talleres del Loire los precios han bajado una quinta parte sobre los precios de las últimas construcciones. Se construyen ya cuatro fragatas de acero y cuatro palos, de 4.000 toneladas de carga cada uno, por cuenta de la conocida casa naviera Bordes et C. e., de París. El precio fijado para cada uno de estos buques es de 675.000 francos, ó unos 130 francos por tonelada de carga.

En Rouen, los astilleros de Normandie Laporte et Compagnie, construyen dos corbetas de acero de 2.500 toneladas de carga cada una, por cuenta de la Société Nouvelle de Voiliers de Nantes. Además se construye en los mismos talleres un vapor de pesca para Dieppe.

En Chantenay, cerca de Nantes, los talleres de Duleigeon construyen también otras dos corbetas de acero por cuenta de la antes citada Société de Voiliers.

Las Marinas mercantes austriaca y rusa.—En 31 de Diciembre de 1893, la Marina mercante austriaca se componía de 1.556 veleros de alta mar y de cabotaje, sumando juntos 65.827 toneladas y tripulados por 1.664 hombres, y además 141 vapores con 37.454 toneladas y 749 tripulantes. La pesca estaba representada por 9.311 bares, que juntas sumaban 21.768 toneladas y tenían a bordo 21.566 hombres. Sin las barcas de pesca, la Marina austriaca (Istria, Iliria y Dalmacia) contaba, pues, 1.720 buques con 166.054 toneladas y 7.782 marinos. En igual fecha de 1892, había 1.717 buques con 167.651 toneladas y 7.749 tripulantes.

Los constructores austriacos han entregado en 1893 ocho veleros, que sumaban 440 toneladas y valían 56.686 florines; 204 bares, que juntas tenían 455 toneladas y valían 36.490 florines, y además cinco vapores con 6.638 toneladas y valorados en 1.466 000 florines. El florín equivale á 2,48 francos.

En igual fecha, la Marina mercante moscovita comprendía 429 vapores y 4.011 veleros en los mares Glacial, Báltico, Negro y Caspio. En los ríos y lagos interiores había 1.804 buques de vapor y 20.095 buques de otras clases.

La isla de Santa Elena (1).—Según parece, la histórica isla de Santa Elena está en un estado próximo á la ruina, como lo demuestra el haberse fundado en Londres un comité encargado de solicitar suscripciones para acudir en auxilio de los desgraciados habitantes de este islote africano. El canal de Suez ha causado la ruina de Santa Elena. En otros tiempos, un millar de buques hacían escala todos los años en la isla que nos ocupa, y el recelo de los marinos y viajeros hacia vivir á 5 000 insulares que formaban aquella población oceanica.

Actualmente la isla sólo cuenta 3.900 habitantes, que viven muy penosamente de la pesca del bacalao. Los que han podido salir de la isla han emigrado, unos á los Estados Unidos y los otros al Africa austral, y los que han quedado están vecinos á la miseria.

Como que no hay comercio posible entre la isla y Inglaterra, el terreno, fétil de sí, es cada día menos cultivado, resultando que el único recurso para no morirse de hambre es fomentar las pesquerías. En las cercanías de Santa Elena existen bancos de bacalao, encontrándose también el atún en abundancia. El objeto que se propone el comité es auxiliar á los pescadores de Santa Elena para que puedan adquirir embarcaciones y arreos de pesca y el material para

1) De la Marine de France.