Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 42

cede: el huevo sano se mete en estanques llamados de eclosión (1) y puestos en contacto con el líquido mascu- lino, quedando fecundados el 70, 80 y hasta el 90 por 100 de los huevos. Los pequeñuelos quedan encerrados en parques artificiales durante el primer tiempo de su exis- tencia, y luego se les da libertad cuando pueden subve- nir á sus necesidades.

En Terranova, el laboratorio de eclosión se ha esta- blecido en la isla Dildo, en la bahía de la Trinidad, bajo las indicaciones del sabio profesor noruego M. Nielsen, que hace años dirige una oficina de piscicultura. Cada año se salvan en Dildo de 320 á 400 millones de pequeños ba- calao. La duración de la incubación es de veinte días. La primera experimentación se hizo en 1890, habiéndose salvado 17 millones de bacalao, que podemos decir, fue- ron plantados en la bahía; la segunda estación, ó año, produjo 40 millones de peces; la de 1892, dió 165 millo- nes. Según los pescadores el éxito está asegurado, pues han visto muchos bacalao en aguas que hace tiempo estaban desiertas. Se espera con ansiedad el resultado del año que viene, pues el bacalao no adquiere su com- pleto desarrollo sino al cabo de cuatro años.

Otra pesca que interesa mucho á Terranova es la de los crustáceos. Sabido es que en aquellas costas hay grandes fábricas de conservas de este precioso fruto del mar. Pero los pescadores se apoderan de machos y hembras, y los crías, que son vendidas lisonjerosamente las crías. Los huevos del crustáceo son fecundados en el mismo cuerpo de la hembra, luego expulsados y fijados en la cola hasta el momento de la eclosión.

En vista de la destrucción de estas pesquerías, la Co- misión hizo un trato con las fábricas para que éstas le dieran los huevos de las hembras capturadas. Colocados los huevos en incubadoras artificiales flotantes, ideadas por M. Nielsen, llegaron á buen término echando al mar en 1890, 400 millones de pequeños crustáceos. En 1891, esta cifra se elevó á 550 millones.

El bacalao de Noruega.

La pesca del bacalao en Finnmarken ha sido muy fa- vorable en la última estación, por cuya causa el merca- do de aceites de Bergen se mantiene en calma con ten- dencia á la baja, y se cree bajará á pesar de la gran ex- portación de los meses de Julio y Agosto.

Hé aquí el resultado de 1893, para toda Noruega:
56.700.000 bacalao, de los que 13.100.000 secados para stock-fish y 43.600.000 salados para Klip-fish. Además 94.940 hectólitros de hígados y 30.400 hectólitros de aceite blanco.

Los precios últimos eran: Aceite moreno claro 47,90 francos; aceite moreno ordinario, 50,80 frs.; aceite dito blanco medicinal, 53 frs.; aceite dito blanco al vapor, 63,70 frs.; aceite superior 69,6 - frs. Todos estos precios se entienden por barril, asegurado y flete pagado en Bur- deos.

LA CATÁSTROFE DE SANTANDER

Como la prensa diaria ha dado todos los pormenores referentes á esta horrible desgracia, cuyas consecuen- cias pesan hoy sobre la desventurada y simpática ciudad de Santander, nos limitamos en este número á resaltar ligeramente el hecho, deteniéndonos en los detalles que más se relacionan con la índole de esta publicación.

El «Cabo Machichaco».

Este buque, origen de la catástrofe, pertenecía á la casa de los señores Ibarra, antes Vasco-Andaluza, y ha- bía sido construido en Newcastle el año 1880, quedando inscrito en la Comandancia de Marina de Sevilla, á cuy- ma matrícula pertenecía el año 1885.

Desplazaba 1.607,63 toneladas y eran sus dimensio- nes 79,00 de eslora, 10,30 de manga y 0,05 de puntal; su máquina tenía una fuerza de 160 caballos.

(1) Eclosión, abrirse el huevo llegado ya á sazón.

Mandábalo D. Facundo Léniz y Maza, hijo de Bilbao, y su tripulación la componían hijos de esta región.

Entre la tripulación figuraba como piloto primero don Anselmo Rentería; segundo, D. Fermín Uribe; maqui- nista primero, D. Francisco Cruz; segundo, D. Ramón Emperán; mayorvono, D. Ignacio Urrutia.

El vapor Machichaco salió de Elgoibar el día 24 de Octubre y fue al puerto de Pedroso, donde cumplió la cuarentena y entró el día 2 en el puerto de Santander.

Conducía á bordo diferentes mercancías para los pun- tos siguientes: Santander, Gijón, Ferrol, Coruña, Carril, Padrón, Vigo, Huelva, Cádiz, Sevilla, Málaga, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona, con un total de 1.553.929 kilos. Además conducía 358 bul- tos carga general, 60.521 kilos, trasbordada del vapor Galindo, procedente de Dunkerque y Havre, y 34 idem 1.550 kilos del Fomento, de Burdeos.

Entre el cargamento figuraban 1.520 cajas de diná- mita y 12.350 kilos del mismo explosivo, gran cantidad de harina, de lingote de hierro y de manufacturas de hierro.

El vapor Cabo Machichaco se hallaba atracado junto á la primera máquina del muelle de Maliaño, frente al Hotel Continental, con la proa hacia el Astillero. Próxi- ma al vapor estaba una lancha en la que diez hombres descargaban fardos de tabacos; mas lejos el hermoso vapor llamado Catalina, que hacía su primer viaje á Santander, y en la bahía algunos otros vapores, entre ellos los de la Vasco-Andaluza Triana y Vizcaya.

El fuego se notó á las dos de la tarde, á cuya hora una inmensa columna de fuego y de humo se elevó de la bodega de proa del Cabo Machichaco.

Inmediatamente comenzó toda la tripulación á sofo- car el fuego y al poco tiempo el muelle se pobló de per- sonas y acudieron los bomberos y las autoridades. Los bomberos llevaron un bombín que no tenía fuerza, con el que pretendían apagar el fuego.

Para llenar el bombín hubieron de hacer uso de va- rios cubos de hierro galvanizado de los señores Echava- rría que conducía á bordo.

Los esfuerzos resultaron inútiles. El fuego llegó á las carboneras y entonces se trató de desalojar la bodega de popa y sacaron las 20 cajas de dinamita que iban con- signadas á Santander y varias cajas de tabacos.

EXCMO. SR. MARQUÉS DE COMILLAS

La explosión.

Fué terrible, horrorosa, imposible de ser descrita. Ocurrió á las 4,35 de la tarde, cuando ocupaban el muelle unas 5.000 personas.

Primero se sintió una detonación enorme, á la que siguieron otras dos más pequeñas. Después una pol- varada luminosa y el grito de lamentos de los heridos...

Dicese que al ocurrir la explosión, como si se tratara de una tromba marina, fueron elevadas á unos 100 me- tros de altura la caldera del vapor, la maquinilla, las anclas y parte del cargamento y que se esparcieron por toda la población.