Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 13

El Havock y el Hornet poseen un aparato motor idéntico. Consiste en dos máquinas de triple expansión, moviendo un hélice cada una; los diámetros de los cilindros tienen respectivamente 0,45, 0,70 y 0,99 metros, con una carrera de pistones de 0,45 metros. Estos aparatos son mecanismos compensados, según las ideas de Mr. Yarrow, hijas de sus estudios sobre la vibración de los cascos. Esta disposición tiene por objeto reducir tanto como sea posible la amplitud de las vibraciones verticales que la rotación de la máquina comunica al buque.

Las hélices son de acero con tres alas móviles. El aparato evaporador del Havock se compone de dos calderas del tipo locomotora, con hornos y tubos de cobre.

La superficie total de emparrillado es de nueve metros cuadrados, y la superficie total de calefacción es de 450.

El Hornet, al contrario, lleva ocho calderas con tubos de agua de un sistema particular de M. Yarrow. Esta extrema subdivisión del aparato motor presenta grandes ventajas. Limita su vulnerabilidad, y permite conservar una cierta velocidad y potencia en el caso de tener que desamarrar una o más calderas, y por fin es fácil la sustitución de las calderas cuando viejas o averiadas.

Las calderas del Hornet están agrupadas por pares, de suerte que este buque lleva cuatro chimeneas. A fin de evitar que los tubos de las calderas se quemen, son todos de cobre y dispuestos de manera que siempre están llenos de agua.

El Havock y el Hornet han perfectamente cumplido el programa impuesto por el Almirantazgo.

En las pruebas el Havock alcanzó la velocidad de 28,78 millas, no habiéndose apurado la combustión, ni haber pasado de la presión de 11,5 kilos cuando las calderas estaban timbradas a 12,5 kilos. Las máquinas desarrollaron 3.500 caballos.

El Hornet en las pruebas alcanzó la velocidad de 27,31 millas, desarrollando las máquinas 4.000 caballos con príncipio normal moderado.

El aumento de potencia y de velocidad obtenido por este buque, cuyas características son iguales que las del Havock, ha demostrado definitivamente la superioridad de las calderas del tipo locomotora bajo el punto de vista de la producción del vapor para motor del tiraje forzado. Como consecuencia de esto, varios astilleros que construyen contra-torpederos del tipo Havock, han pedido á M. Yarrow calderas idénticas á las del Hornet.

Añadiremos por fin, que las vibraciones verticales observadas en las pruebas verificadas por estos dos buques, fueron casi nulas. —(Yacht.)

ESTADOS UNIDOS.

El torpedo Ericsson entró por primera vez en el agua el 12 de Mayo último en Dubuque (Iowa). Las dimensiones principales son: eslora en la flotación en carga 45,07 metros; manga 4,07; calado medio 1,45; desplazamiento normal 120 toneladas. La potencia indicada será 1.800 caballos que han de dar al buque una velocidad de 26 millas. El Ericsson por su tamaño llevará una gran cantidad de cobre. El aparato motor comprende dos máquinas, á cada uno expansión de pilón; las dos hélices son de bronce-canganeo. El armamento consistirá en dos tubos lanzatorpedos montados en dos placas circulares á popa y un tubo fijo á proa; éste lanzará torpedo Howell; los tubos de popa lanzarán whitehead de 45,7 centímetros. Además llevará cuatro cañones de tiro rápido de una libra (6k 45) montados de manera que dominen todo el horizonte. (Army and N. J.)

El servicio hidrográfico de los Estados Unidos ha puesto en prueba durante el corriente verano un nuevo método para determinar la dirección y la velocidad de las corrientes del Océano. Para esto empleará grandes botellas ó garrafas de ancha base y cuello largo y estrecho. En el exterior llevarán marcadas las letras H. O. (Hydrographic Office) y un número. El cuello largo dará á la botella una posición vertical y su tamaño y el color le harán más visible.

—El Scientific American da las siguientes noticias de los dos cruceros de primera clase Columbia y Olympia. A pesar de sus buenos resultados no puede decirse que la velocidad del Columbia esté en proporción con la potencia de sus máquinas. Entre los buques á flote teniendo las mismas dimensiones, este crucero es el que tiene las máquinas más potentes, y no obstante, no es el buque más rápido. Su desplazamiento es de 7.350 toneladas, su potencia es de 22.000 caballos indicados, ó sean tres caballos por tonelada de desplazamiento, y su velocidad es de 22,8 millas en un corto período de tiempo, en el que se activaron los fuegos hasta su límite, inundando la máquina de aceite y consumiendo el combustible en cantidad exagerada. Pues á pasar de esta la velocidad del Columbia muchas veces caía á 21,11 millas; todo indica que no se alcanzaron las 25,3 millas como se dijo; y que ni siquiera podrá mantener la velocidad de 21,1 millas en una travesía un poco larga, como por ejemplo de New York á Southampton; quizá no llegaría á un promedio de 19 millas.

Los dos buques de Cunard, el Compania y el Lusitania, construidos en todas las condiciones necesarias para servir de cruceros, tienen cada uno de ellos un desplazamiento de 12.500 toneladas, manga de 18,9 metros; manga 19,8 metros; doble hélice y máquinas con fuerza de 15.000 caballos. La potencia del Columbia es mucho mayor que la de estos buques, y en cambio su desplazamiento es mucho menor; pues bien, los dos buques de Cunard mantienen la velocidad de 21,8 millas en travesías de 3.000 millas; habiendo singladuras enteras de 22,3 millas. Esto es su servicio regular. Es indudable que si en un momento dado dieran á sus máquinas toda la fuerza posible, ganarían al Columbia, y no hay que pensar que este crucero pudiera darles caza en una travesía un poco larga.

Los dos trasatlánticos Paris y New-York (los excelsys) se construyeron igualmente con todos los requisitos necesarios para servir de cruceros; la velocidad en las pruebas del Paris fué de 21,8 millas, la misma que la del Columbia, y el desplazamiento era de 13.000 toneladas. El Teutonic es otro rápido de 12.600 toneladas y 21,4 millas de velocidad, y otros buques podrían estar para servir de cruceros con estas velocidades.

El crucero japonés Yoshino, que sólo es de 4.500 toneladas, tiene máquinas que desarrollan 15.000 caballos, y en cuatro recorridos de la milla medida ha dado una velocidad media de 23,621 millas, siendo la mayor velocidad en estas pruebas 23,76 millas; de manera que el Columbia con un tercio más de potencia aún menos que el Yoshino.

Toda la prensa americana se lamenta de los resultados del Columbia no dejándose engañar por los resultados de unas pruebas verificadas forzando las máquinas imprudentemente y confiesan que el record no vale lo que cuesta.

El otro crucero de primera clase Olympia, construido en San Francisco de California, ha terminado últimamente sus pruebas. Sus características son: 103,6 × 16,15 × 6,35 metros y un desplazamiento de 5.600 toneladas. Tiene una cubierta de protección acorazada de acero, que se une al casco por debajo de la flotación bajo un ángulo de 30°. Esta cubierta tiene 12 centímetros de grueso en las partes laterales inclinadas; 7,62 centímetros en las partes inclinadas de proa y popa, y solamente 5,08 centímetros en la parte central horizontal. Sobre la cubierta de protección se eleva sobre los costados una cubierta de celuloide que tiene 7 centímetros de grueso y sube hasta 1,92 metros sobre la flotación. La proa termina por un espolón de acero fundido.

La batería principal consiste en cuatro cañones de 20,3 centímetros montados en torres á barbeta, una á proa y otra á popa, protegidas por un blindaje de acero de 10,1 centímetros. Luego, 10 cañones de 12,7 centímetros montados en la superestructura central