Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 42

terse en alta mar. Y lo que decimos del velamen, puede también aplicarse á las otras condiciones náuticas. Cuando haya adelantado más el arte naval, el buque construido expresamente para las condiciones de un puerto dado, será allí siempre el vencedor, pues que sus velas y velamen estarán apropiadas mejor que las otros yachts á las circunstancias locales del puerto, mar y otros factores hidrográficos de aquella región. Esto es precisamente lo que sucede en las regatas de la copa América. Cada vez que los ingleses tratan de recuperar el premio tan disputado, acogen un champion en una serie de regatas que se efectúan en aguas inglesas; luego sale el vencedor á disputar el premio y resulta que en la regata internacional queda vencido con gran estupefacción de los ingleses, que no calculan que cambiando el campo de acción, en lugar de regatas, puedan modificadas las cualidades del buque, y que la comparación de velocidad hecha con tanto cuidado en las regatas previas, es completamente infructuosa y no tiene razón de ser.

Con el temor de ser tratado de paradojicos, nos atrevemos á pretender que en buena lógica el resultado es fatal: el champion inglés, siendo la perfección del tipo inglés, responde mejor que cualquier otro á las condiciones de las aguas inglesas, y en su consecuencia menor que ningún otro á las condiciones de las aguas americanas.

Por la conformación de la costa de los Estados Unidos, el fondo del mar se levanta gradualmente á distan-

Plano del aparejo.—Escala de 0,007.

cia de las costas, amortiguando el oleaje oceánico, pero sin influir, como se comprende, en la fuerza del viento; de lo cual se deduce que en aquellas aguas los buques pueden llevar más vela, en condiciones iguales, que no llevarían en los mares de Inglaterra, en los que las olas frescas van seguidas de mar gruesa, que obliga á quitar lona mucho antes que mejore la estabilidad; ó también, con igualdad de velamen, se pueden buscar formas más finas é rápidas en detrimento de otras condiciones necesarias al buque que ha de aguantar mares picados.

Los americanos ganaron la copa que lleva su nombre en una época en que el yachting inglés estaba casi en mantillas; pero si los ingleses algún día conquistan este trofeo tan disputado, creemos muy probable que los americanos, obligados á venir á regatear en los mares de Europa, encontrarán tan difícil volver á recuperar la copa, como fácil les es ahora guardárla.

¿Quién sabe si los franceses, convertidos en rata ter-

cero, llegarán al campo de regatas y se apoderarán del premio! Consideraremos la construcción de los yachts de aluminio como un gran paso dado en este sentido. Las ventajas de este metal son el poder disminuir el peso del casco, permitiendo aumentar el lustre de la quilla, ó lo que lo mismo: á igual tonelaje y con igual viento, poder llevar más vela regularmente y sin miedo de avería.

Las anteriores razones, expuestas para demostrar que los buques se han de construir según las condiciones de los mares y costas en que han de navegar, deben aplicársele también á lo que se ha considerado las marinas de guerra europeas. En vista de los buenos resultados obtenidos por los monitores americanos en la guerra de Sucesión, las flotas europeas se infestaron talmente de tipos inmanejables, guarda-costas, cuyos extremos no sólo calificados muy gráficamente de playas, pues que la mar rompe allí con toda libertad. Ante la Sociedad de Naras Architects, M. White, el reputado constructor naval inglés, dijo haber visto en la proa de un