Revista de navegación y comercio (1894-05-30 00:00:00), página 25

de madera. Podrá llevar 5.000 toneladas de peso con un calado de 5,80 metros, estivando 1.000 standards de madera. Es un cargamento considerable para el comercio del Báltico, pero es este el solo camino para obtener algún beneficio a causa de los bajos fletes. Los vapores de 400 y 500 standards destinados al transporte de tablones sólo pueden vivir cargando en puertos de poca agua en los que no sea posible que vayan buques de regular calado. Pero si se trata de este negocio vapores de mucho tonelaje y poco calado, al momento salta la pregunta: ¿qué harán los centenares de buques de vela que llenan todos los puertos del Báltico? Su tiempo ha terminado después de haber sabido explotar durante toda una generación el transporte de las maderas de la Escandinavia.

Société Centrale de Sauvetage des Naufragés.—El día 28 de Abril último tuvo lugar la asamblea general de la Sociedad de Salvamento de Naufragos de la vecina República, asistiendo á tan solemne acto una numerosa y escogida concurrencia.

Acompañaba el presidente de la Sociedad, el Vicealmirante M. Lafont, tomaron asiento en el estrado los señores siguientes: barón Larrey, Emilio Robin, vicepresidentes de la Sociedad; el Almirante Amet, barón Duperré, de Fanque de Jonguierres, Gabber, Martin, barón Roussin, general Darc, Contralmirante Buret, Comandante Balezeaux, Beawrin-Gressier, Bloch, Boïnod, Comandante Clavand, barón Arthur de Rothschild y muchos otros generales, senadores, diputados, académicos y representantes de muchas corporaciones.

El honorable Almirante Fanque de Jonguières, en un discurso brillante, demostró las necesidades y recursos de esta benéfica institución marítima, y que si las demostraciones de simpatía que recibe continuamente son numerosas, es porque los servicios que presta son todos de primer orden, y resulta que de los 205.000 francos que como promedio gasta todos los años solamente para conservar la organización presente, se ve obligada á pedir 135.000 francos á los suscriptores y donadores; suplié, pues, éstos que lleven nuevos adeptos á las listas de bienhechores, pues no basta conservar lo existente, es preciso aumentar los socorros creando nuevas estaciones.

Entre los donativos más importantes durante el año transcurrido, figuran: el eminente filántropo M. Chanchard, que se ha suscrito por 10.000 francos anuales; y Mme. Leen Guérin, que han dado 25.000 francos; el Almirante barón Russin, 20.000 francos; M. Jules Sautron, 10.000 francos, y los cepillos de los vapores corcos, 9.000 francos, como producto de donativos, conciertos, tombolas y otras fiestas organizadas por los Capitanes.

Después tomó la palabra M. Jean Aicard, para leer una poesía que compuso expresamente para este acto, y que produjo en el auditorio la más viva emoción.

La emoción y el entusiasmo subió de punto cuando M. Pallain, director general de Aduanas, describió con vivo colorido los sacrificios y desintereses; abnegación de los marineros y aduaneros salvadores, á los que la Sociedad ha concedido premio, 16 este año, que han arrancado á la muerte 464 personas y socorrido 174 buques.

Terminó la conmovedora reunión con un atractivo aplauso dirigido al grumete André Belivet, de nueve años, que en Duarnenez, con exposición de los mayores peligros, salvó de una muerte segura á una niña de trece años.

El nuevo reglamento inglés respecto á los ingenios de salvamentos.—Este reglamento, que entrará en vigor el 1º de Junio próximo, ha sido redactado por una comisión nombrada por el Board of Trade, en conformidad con el Merchant Shipping Act de 1888, respecto á este particular.

Se divide en cinco capítulos y muchos artículos, cuya enumeración es la siguiente:

Capítulo A.—Legisla con referencia á los vapores dedicados al transporte de emigrantes (seis artículos); luego dedica siete artículos á los vapores que van al extranjero y á los que tienen permiso para transportar pasajeros, y por fin, en tresartículos de las instrucciones dedicadas á los vapores que van al extranjero pero sin permiso para transportar pasajeros.

Capítulo B.—1.ª clase: para los veleros dedicados al transporte de emigrantes (cinco artículos); 2.ª clase: para los veleros que van al extranjero, transportando pasajeros; 3.ª clase: para los veleros que van al extranjero, pero que no están autorizados para transportar pasajeros (tres artículos); 4.ª clase: veleros que pueden transportar pasajeros dentro de los límites del cabotaje inglés.

División C.—1.ª clase: para los vapores no autorizados á transportar pasajeros, dedicados al cabotaje inglés, (tres artículos); 2.ª clase: para los veleros que no transportan pasajeros y que hacen el cabotaje inglés.

División D.—1.ª clase: para los vapores que pueden transportar pasajeros dentro de ciertos límites del cabotaje inglés, esto es, para cortos tráculos á lo largo de las costas entre Inglaterra e Irlanda ó entre la Inglaterra ó la Irlanda con la isla de Man (seis artículos); 2.ª clase: para los vapores transportando pasajeros en los estuarios, bocas de los ríos cortos y esteros en viajes de recreo en el mar (tres artículos); 3.ª clase: para los vapores que no pueden transportar pasajeros y navegan en los límites del cabotaje (tres artículos); 4.ª clase: para los veleros del cabotaje que no transportan pasajeros (tres artículos); 5.ª clase: para los buques que transportan el pescado, los remolcadores y chalanas de vapor que salen al mar (tres artículos); y 6.ª clase: para los buques de vapor que hacen cortas excursiones en el mar.

Capítulo E.—1.ª clase: para los vapores transportando pasajeros en los ríos, lagos y extensiones cerradas de agua, su salir al mar en aguas agitadas (dos artículos); 2.ª clase: para los remolcadores y chalanas de vapor que no salen al mar; 8.ª clase: para los pontones, dragas, gangúiles, etc.

Luego vienen las reglas generales que comprenden 12 artículos, relativos á las embarcaciones, á su capacidad, al número de personas que pueden transportar, á los aparatos para izarlas y arriarlas, al armamento de las embarcaciones plegables de acordeón y balsas, al armamento suplementario de ciertas categorías de embarcaciones, al número de personas que pueden llevar las balsas, de los cinturones salvavidas de las botes de salvamento, lugares del buque en donde han de estar las botes y los cinturones; y por fin, trata de los compartimientos estancos.

Estas reglas se acompañan de un anexo de un apéndice indicando el número de embarcaciones que deben llevarse colgadas de los pescantes y de su capacidad colectiva. Para los trasatlánticos de más de 10.000 toneladas, se manda que han de llevar 16 botes de una capacidad colectiva de 5.500 pies cúbicos. El número y la capacidad disminuye gradualmente hasta dos botes, con capacidad colectiva de 250 pies cúbicos para los buques de 100 á 200 toneladas. La capacidad cúbica de las embarcaciones se calcula por la fórmula:

\[
E \times M \times P \times 0.6
\]

esto es, el producto de las tres dimensiones, por el factor 0.6.

El último capítulo está dedicado á los compartimentos estancos, disponiendo que los buques que tengan el número de estas divisiones que señalan las ordenanzas del Board of Trade, y en las condiciones regulamentarias, quedarán dispensados de llevar la mitad de los botes, balsas y demás ingenios de flotabilidad que exige el reglamento general; pero esta excepción no se aplicará á los cinturones y demás aparatos de salvamento que cada persona pueda llevar consigo.