Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 7

lclas entre sí. Tal es la rosa: pesa todo lo más 25 gramos en los grandes modelos.

Desde 1888, Mr. Bersler, pensó en emplear la chispa eléctrica en la bobina de Ruhmkorff, como lazo de unión entre un punto de la circunferencia de la rosa, y dos láminas semicilíndricas aisladas eléctricamente de las paredes interiores del mortero, que cubren.

El inventor realizó entonces experimentos á bordo de un torpedero y de un crucero de su nación, los que hubo de interrumpir por la falta de una canalización eléctrica, en aquellos buques.

El funcionamiento de la bobina no puede, en efecto, asegurarse prácticamente más que por una pequeña derivación de un dinamo, con exclusión de pilas.

Pero las cosas han cambiado ya. En todos los buques modernos se toman fácilmente algunos amperios sobre un conductor del circuito ó canalización general, lo mismo que si fuera agua ó gas, por medio de una llave de paso. He aquí por qué ahora el compás timonel es fácil de instalar.

Su funcionamiento es el siguiente: en un camarote situado á distancia de pocos metros del mejor compás del buque, se sitúa la bobina de Ruhmkorff alimentada por una corriente media de dos á tres amperios. La corriente inducida de esta bobina llega por un alambre fino al pirote del compás. Pasá luego la corriente al chapitel de aluminio y sigue un hilo del mismo metal que forma el radio del rumbo norte de la rosa. (Fig. 1.)

Según que el buque guíe á la de recha ó á la izquierda del rumbo que ha de seguir, salta una chispa de unos tres centímetros, desde el punto norte á la lámina de la izquierda ó de la derecha del mortero, y de allí pasa á uno u otro de dos electro-ímanes, que cierran el circuito de un pequeño motor de 150 watts, para imprimirle un movimiento rotatorio hacia la izquierda ó hacia la derecha. El eje de este motor va unido al eje del servomotor del timón; de manera que en esto no se hace más que reemplazar la fuerza muscular del hombre, sin cambiar nada de los órganos ya existentes del buque. Esta instalación es, pues, muy sencilla y económica. (Fig. 3.)

Este nuevo instrumento ha estado en observación durante dos meses en buques de la escuadra, dando inmejorables resultados. La rosa es insensible completamente á la chispa eléctrica, cosa que algunos dudaban, diciendo el dictamen oficial que se puede go-

Fig. 1.—Conjunto del compás.—A, tira de papel sobre la cual se imprimen las variaciones del rumbo.—B, rosa del compás.—C, caballete de fibra, colocado en el punto N de la rosa.—D, cordón circular de metal fraccionado en segmentos correspondientes á las señales.—L, guía cilíndrica de ebonita para la tira de papel.—I, conductor de la corriente.

Fig. 2.—A, tira de papel.—B, rosa del compás.—C, caballete de fibra.—D, cordón metálico encastrado en la guía cilíndrica de ebonita, con fracciones de coletines.—O, rueda para el pase de la tira de papel.—E, cilindros movidos por una mecanería, en uno se arrolla la tira mientras se desarrolla del otro.—F, pieza guía de ebonita para la tira de papel.—V, tornillo de ajuste.

A Bobine de Ruhmkorff
B Compas.
C Ferme-circuit.
M Moteur-actionnant l'arbre du servo-moteur.

Fig. 3.—Schema de la instalación del compás á bordo.