Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 30

libre, pronto se secan las maderas y desaparece todo vestigio de humedad. Debe hacerse diariamente, y así se practica, en efecto, en las primeras horas de la mañana; sólo tenemos que recomendar que no se pongan los toldos hasta tanto que la cubierta no ha sido aislado perfectamente, y que tampoco se coloquen en su sitio los cuarteleros, enjaretados y demás objetos que se lle- van a puente para su limpieza, mientras estén mo- jados...

» En la batería y soldado no pueden hacerse los ba- dos ni con la profusión de agua ni con la frecuencia que en la cubierta. Las condiciones de aireación son muy diferentes, y es harto excesiva la humedad que en estos parajes se acumula para tratar de aumentarla con una limpieza inmoderada. Cuenta Leary que ha- llándose una goleta guardia costa durante el otoño de 1860 fondeada en el arsenal de Brooklyn, trataron sus oficiales de limpiar las costuras de sus vestidos más robustos, y todos los días limpiaban las cubiertas de su tripulación contra las dolencias de Gán. Gran número de la tripulación cayó enferma con afecciones bron- quiriales, pulmonales y reumáticas, y pronto una tercera parte se halló en el hospital. En vista de esto, se orde- nó suspender estos baños, e inmediatamente dismi- nujo el número de enfermos.

» La limpieza en estos sitios debe practicarse en seco con piedra y arena. Así lo hacen los franceses (brigui- naje a sec) y los ingleses (dry-stoning), cuya experiencia en esto no puede ponerse en duda. Este procedimiento es algo más molesto, pero limpia bastante bien, y sobre todo no deja humedad ninguna. Los baldeos pueden hacerse en la batería y soldado, pero de tarde en tarde, procurando no emplear más agua de lo necesario, eli- giendo un día seco, abriendo todas las portas y esco- giendo estableciendo una buena ventilación y teniendo cuidado de enjuagar perfectamente la cubierta y los costados con trapos secos.

EL EYECTOR DE CENIZAS HIDROPNEUMÁTICO DE SÉE

El antiguo método de izar las cenizas por medio de cigüeñales movidos a mano ó por medio del vapor, con todos sus inconvenientes de suciedad, ruido y estorbo, clama ya para ser sustituido gradualmente por otro sistema más eficaz, más limpio y más silencioso, como el eyector de Sée, tal como han sabido apreciarlo las per- sonas que lo han visto funcionar.

El aparato lanza los residuos de la combustión á lar- ga distancia del costado del buque, por medio de la pre- sión de una columna de agua inyectada por una bomba dispuesta al efecto en cada departamento de calderas. De esta manera la tripulación en el paseo se encuen- tra ni danzan los ojos ni el negro polvo que sale de las chimeneas de los tubos monta-cenizas. Efectuándose la extracción automáticamente, es mucha la economía de tra- bajo para los fogoneros y paleros, pues con el antiguo procedimiento tenían que izar los residuos á la cubierta, y luego lanzarlos al mar, ensuciando todo el buque.

El eyector Sée, lo mismo es aplicable á los buques de guerra que á los buques mercantes, que á los yachts.

Entre los buques que lo han adoptado, citaremos al trasatlántico alemán «Lahn»; al inglés de la Morgan-Line, «El Sud»; al «Colombia»; al «Algiers»; el «Morgan-City»; los nuevos tipos «Turret» y «Turret-Age», y el yate «Corsair».

El eyector consiste en una tolva, situada un poco más alta que la cubierta de la cámara de las calderas, y á la cual se echan los residuos de la combustión con las palas. Cuando la tolva está llena, se dispara la bomba de impulsión, que lanza con fuerza una columna de agua á la tolva y arrastra los materiales por el tubo de des- carga, lanzándolos á muchos metros fuera del costado.

Si los paleros llenan seguidamente la tolva, la bomba también funciona seguidamente, lanzando como un cho- rro continuo las escorias y cenizas con el agua.

El tubo de descarga, va hecho firme generalmente á lo largo de un mamparo transversal, y tiene una incli- nación suficiente para que la boca se abra á la altura de un metro sobre la línea de máxima carga. La presión de la bomba es de unos 10 kilos por centímetro cuadrado durante la extracción, que es suficiente para hacer re- correr las escorias y cenizas una altura de 550 metros medidos desde la tolva al orificio de salida exterior.

En el trasatlántico «Lahn» se ha comprobado que con el antiguo sistema precisaba una hora por guardia para desahogarse de los residuos procedentes de la guardia anterior, siendo así que con el eyector Sée bastan quince minutos, y eso que queman 135 toneladas de carbón por día.

X.

PATRIOTISMO

Es indudable que en estos momentos está nuestra querida patria en estado de excitación patriótica, dispu- sta á cualquier sacrificio, no tan sólo para dar una severa lección á cuatro bandas de salvajes, si no también para elevar nuestro valor material militar á una altura que sea por lo menos decente, que es lo me- nos que puede pedirse.

Pensar en presupuestos de paz en estos momentos es lo mismo que entregarnos cruzados de brazos á la na- ción que quiera. Las economías, entiendo que han de ser un mayor distinto de la manera como se enten- dió, en general, nuestros gobiernos; procurando un auténtico progreso y la igualdad pública, que permita mantener los necesarios presupuestos de Guerra y Ma- rina. Esto se conseguirá inspirándose en nuestra conve- niencia económica; procurando que los tratados de co- mercio y leyes económicas de toda clase sean resultado de estudios profundos, hechos por personas que entien- dan la cosa, y no por entidades extrañas á ellas, por más ministros que sean.

Observen nuestros ministros de Fomento en qué esta- tado está la hidrografía terrestre en España: vean cómo tenemos provincias enteras convertidas poco menos que en desertos, cruzándolas caudalosos ríos en direcciones tan favorables para una canalización provechosa, que llevaría consigo una considerable aumento de población, y por consiguiente, un aumento de riqueza.

Las miliones necesarias á los presupuestos de la guer- ra salen de los cultivos y de las chimeneas, no salen de los eriales de la Mancha.

España tiene una situación geográfica notablemente marítima, tanto por sus costas del Atlántico como por las del Mediterráneo, sus archipiélagos vecinos y sus aún ricas y envidiables colonias. Tiene que temerlo casi todo por mar, y tiene que tener muchísimo menos por tierra. Fortificado el Pirineo, supongo, pues no soy mi- litar, es fácil la defensa ante una invasión extran- jera, por aquella parte. En cambio sin escuadra signifi- canos, el mismo mar podría atacar. Nuestras ricas pobla- ciones del litoral estarían al merced de los aerorazados enemigos, lo mismo que las Canarias y Baleares.

Por estas razones opino que el actual entusiasmo mo- tivado por el conflicto del Rif, podrá encaminarse al aumento de nuestra misera escuadra; al menos para te- ner un número de cruceros protegidos de primera clase, que nos hiciera temibles, por ser armas poderosas para destruir el comercio marítimo enemigo, y al mismo tie- mo son defensa de las colonias y mantienen las comuni- caciones entre ellas y la metrópoli.

España no es rica para adquirir una escuadra de com- batte, ni para mantenerla aunque se la regalaran; precisa, por lo adyacente, de unidades marítimo-militares adecuadas á nuestra riqueza y condiciones político-geo- gráficas. No firmó España el protocolo sobre el corso, por la conferencia internacional habida en París en el año 1856, de manera que es libre para practicarlo; y para esto nada más á propósito que poseer una escuadra de cruceros rápidos.

Cuando la campaña de 1860, adquirió cierto calor públi- co la idea de que cada una de las 49 provincias cos- teara una fragata de guerra. Los buques de hoy enues- tan mucho más caros que las fragatas de aquella época, y es fácil comprender que la mayoría de las provincias no podrían cargar con un gasto tan crecido. Pero agrupa- das formando regiones, podrían costear un crucero de primera ó segunda clase, según su riqueza respectiva.