Revista de navegación y comercio (1894-09-30 00:00:00), página 13

Es de creer que los defectos que presentan actualmente los buques rápidos, se corregirán; bien sabemos que estas velocidades excepcionales, datan solamente de diez años a esta parte; es probable también que tanto los rápidos grandes como el Columbia, como los rápidos pequeños como el Hornet, si navegan con frecuencia a las grandes velocidades que permitan sus máquinas, quedarán fuera de servicio en muy pocos años, por haber hecho un gasto excesivo en su organismo creemos que no hay perros, ni ratacuches, ni marcas estudiada ligación, que haga un trabajo tan enorme, mu ho más si tiene que efectuarse con mar de proa. Entonces se presentará sobre el tapete el problema si será conveniente gastar tantos millones en buques que sólo conservarán sus relevantes condiciones un par de años, o para correr algunos centenares de millas a toda máquina.

Si así resultare, cuando se tenga el convencimiento de ello, la misma Inglaterra, tan rica, y que tanto le conviene conservar el cetro de los mares, quizá de un paso atrás, pues esta locura de construcciones tan costosas para obtener tan pequeños provechos, sería la ruina de todos los pueblos. No obstante, famosa son los progresos de la ingeniería, y no dudamos que con la emigración de todos, nos presentarán buques de 30 milas, con sólidos de construcción para resistir por largo tiempo los efectos destructibles de la tripulación.

Bajo el punto de vista científico, es esta una lucha admirable que es gloria de la ingeniería moderna; bajo el punto de vista económico es una ruina grande que lleva los pueblos á la miseria que causan los presupuestos exagerados ó desproporcionados de guerra y marina. Dígallo si no la emigración italiana.

J. R. G.

ALEMANIA.

El acorazado de primera clase Worth, del tipo Brandenburg, ha verificado las pruebas. Tiene 116 metros de eslora, 20,75 de manga y ocho de calado; desplazamiento 10.300 toneladas. Su cintura acorazada varía de 400 á 300 milímetros, y la cubierta acorazada, de 60 á 76 milímetros. El armamento se compone de cuatro cañones de 28 centímetros y dos de 28 coloca- dos por pares en tres torres; seis piezas de 105 milímetros, de tiro rápido, en la batería; ocho piezas de 88 milímetros y dos de 60. Lleva dos máquinas de triple expansión, 12 calderas y 12000 caballos de potencia, dos hélices de bronce y dos chimeneas. En las pruebas el desplazamiento era de 10.040 toneladas; el calado, 7,43 metros; las máquinas dieron 111 revoluciones por minuto, desarrollando la fuerza de 10.228 caballos, andando el buque 17,9 millas en vez de las 17 previstas, esto sobre un fondo de 60 metros por 40 de agua; la velocidad fue de 16,7 millas, y por 20 metros de agua fué de 16,6 millas.

Demostró el buque buenas condiciones náuticas y de evolución por mar gruesa y viento fresco, los balances llegaron á 15° Se cambió la marcha en sentido contrario, llevando el buque una salida de 15 mi- llas, en solos dos minutos de tiempo y 500 metros de recorrido.

ESTADOS UNIDOS.

El crucero Minneapolis ha verificado pruebas de consumo de combustible muy interesantes. Con sólo el hélice del centro, dando 14 revoluciones, y con fuerza de 1.928 caballos, la velocidad del buque fué de 9,73 millas; con los hélices de babor y estribor, 64 revoluciones y 2.016 caballos, la velocidad fué de 9,71 millas; y con los tres hélices, 63 revoluciones, 2.352 caballos, la velocidad resultó de 11,6 millas. En cada uno de estos casos, el gasto de combustible fue res- pectivamente de 2.085 kilogramos, 2.130 y 2.290 por hora.

—Los tres nuevos torpederos, cuya construcción ha sido autorizada en el último presupuesto, serán del tipo Ericson, con desplazamiento de 135 toneladas.

—El ministro de Marina, ha dispuesto que el crucero dinamitero Vesuvius se transforme en contrator- pedero, en vista que su velocidad es de 22 millas.

—La Comisión de reconocimiento de los cruceros Detroit, Marblehead y Montgomery, después de estudiar bien las condiciones de estabilidad de estos buques, ha reconocido que era necesario reemplazar los cañones de 152 milímetros por otros de 127.

—El crucero Atlanta en el rade de Newport el día 4 de Agosto, aproximadamente de Batón, existió un buque quillá al sol, retenido por su ancla. Constituyendo este buque un peligro para la navegación, el Comandante Bartlett, mandó disparar dos cañonazos contra aquel obstáculo, á fin de echarlo á pique, pero los proyectiles lo atraviesan sin sumergirlo. No disponien- do de torpedos, el Comandante resolvió embestirlo ó espolonarlo. La primera embestida se dio á la popa del naufragio, pero con muy poca velocidad para asegurarse de las condiciones de aquel casco. Un segun- do espolonazo se dio á una aleta, sin más consecuen- cia que hacer adentrar el casco algunos metros. En- tonces el Atlanta se puso á distancia, pegándole una embestida por el traves, á gran altura. Pero la go- leta era tan ligera, y el espolonazo tan fuerte, que el golpe hizo al buque con una sola abertura sobre la flota- ción. El segundo espolonazo con toda velocidad partió en dos la goleta, cuya parte de proa quedó amarrada á la ancla, y la parte de popa quedó á mer-ced de las olas. Pero estos dos fuertes espolonazos desmontaron la máquina, y el Atlanta tuvo que ga- nar el puerto á la vela.

ESPAÑA.

Lecemos en los periódicos con verdadera satisfac- ción que las pruebas del crucero Vizcaya han dado un brillante resultado. Con tiraje natural se obtuvie- ron 9.500 caballos y 18 millas y con tiraje forzado la fuerza desarrollada fué de 13.000 caballos y la veloci- dad 21 millas. El tiempo era claro, pero la mar picada. A 10 millas, el gasto de carbón fué de 670 gramos por caballo y por hora.

PUERTOS

EL DE BARCELONA

LA SOCIEDAD DE SALVAMENTO DE NAÚFRAGOS y la Compañía Trasatlántica.

Aun cuando en la mayor parte de las costas de nuestra Península no se desarrollan con sobrada fre- cuencia las grandes catástrofes que, producidas por los temporales, suelen registrarse en la historia de los siniestros marítimos, fuerza es reconocer la inmensa utilidad de los servicios prestados por las men- cionadas sociedades. Mas buena parte de público no lo entiende así. Por áca la opinión pública y la mayo- ría de la prensa, únicamente atribuye importancia a los organismos que están constantemente en funciona- mientos. Las iniciativas oficiales y aun las particulares consagran atención preferente al alivio de necesida- des al minuto, y desatendiendo, ó poco menos, las obras benéficas á plazo indeterminado.

El público ve, por ejemplo, que el puerto de Bar- celona está dotado de una excelente estación de sal- vamento perfectamente aprovisionada; el público sa- be que la citada estación sostiene permanentemente buen golpe de personal, y que los naufragios, á Dios gracias, no se repiten sino muy de tarde en tar- de, estima durante los grandes interregnos de «paz», que las citadas previsiones no son motivos, sino pretextos para mantener en la holganza á unos cuan- tos panaiguados. Esto explica la escasísima protec- ción que á semejantes sociedades suele otorgárseles aun en centros de población altamente caritativos.

A no ser por el auxilio que á la Sociedad de Sal- vamento de Náufragos presta el ilustre marqués de Comillas, eficazmente secundado por los Comandan- tes y Oficiales de su flota, la vida económica de tan