Revista de navegación y comercio (1894-09-15 00:00:00), página 19

tuvo fue la mandada por Francisco Padilla en 1710, que descubrió una isla del grupo de las Palaos, no pasando de allí.

A esta expedición siguieron otras, que fueron ampliando los descubrimientos de islas del grupo general de las Carolinas, siendo una de las más notables la que en 1835 llevó a cabo el padre Cantova, que había formado una carta de aquel Archipiélago con los datos de los indios nativos que arribaron a Filipinas en 1686 y de otros que con igual suerte o análoga causa lo verificaron en 1721.

La expedición del animoso padre que salió de las Marianas tuvo desastroso resultado, perdiéndose el mismo Cantova en el buscado Archipiélago, víctima de su celo evangélico.

Por cuanto queda expuesto, se deduce lógicamente que a Toribio Alonso Salazar corresponde por justificada prelación el título de descubridor de lo que después se ha llamado Carolinas; que a Saavedra hay que dársele respecto al grupo Marshall; y por último, que a Pedro Fernández Quirois corresponde de derecho el de descubridor de la isla.

Un buque menos.

A diario nos da el telegrafo cuenta de averías ocultadas ó descubiertas en los buques de guerra, con frecuencia tal que son contados los cuales puede decirse listo y á diez. Hoy le toca la división crucero Magallanes de la Ensenada que completamente salió del arnal de la Carraca, resulta inutilizado.

En su viaje de regreso de la factoría de Río de Oro a Canarias, se abrió una vía de agua en la sección del costado con un tubo lanzatorpedos que puso en riesgo y peligro de irse á pique al buque, que tuvo que arribar al Sur de la Gran Canaria para remediar por el momento la avería. Con este motivo se evidenció la mala construcción de los mamparos estancos, que distando mucho de serlo, permitieron que se inundase toda la sección de proa del barco, comprobándose que las bombas no funcionaban, cosas todas que se hicieron constar por el Comandante del buque cuando se practicaron las pruebas oficiales en Cádiz, a pesar de lo cual se le obligó á salir para Canarias, donde ha pasado seis meses que no había ningún barco de guerra, ni chico ni grande, ni nuevo ni viejo.

El Ensenada ha llegado con dificultad á Tenerife, donde no podrá repararse su importante avería, y con dificultad y precauciones, aprovechando muy buen tiempo, tendrá que volver al arsenal de la Carraca.

—Tales son los desastres en que incurre, por haber ó por dejar de hacer, el desdichado ministro de Marina, que no es de extrañar la unanimidad con que la prensa combate su desastrosa gestión ministerial, que puede llegar hasta á constituir un peligro para los intereses de la nación.

Ahora, por ejemplo, en momentos en que la gravedad del conflicto chino japonés puede traer continuaciones difíciles para el Archipiélago filipino, el señor Panamá declara que había pensado en reforzar nuestra escuadra del extremo Oriente con los cruceros Infanta María Teresa y Alfonso XII, pero que ninguno de éstos se halla en condiciones de emprender el viaje en estos momentos.

¿Puede darse espectáculo más triste?

En el conflicto chino japonés no aparecen bien definidas las actitudes de potencias como Inglaterra y Rusia; y no hay que olvidar, mejor dicho, nadie que no sea el Sr. Pasquin olvido lo que interesa que nuestras posesiones de Oceanía estén á cubierto de cualquier contingencia desagradable.

¿Es que no tenemos barcos para ello, ó es que los que se hallan inscritos en las listas oficiales sólo sirven de figuras decorativas? Pues si esto es así, gravisima responsabilidad alcanza al Sr. Pasquin, que hizo añade en el Congreso de fuerzas que, por lo visto, no existen.

Si, por el contrario, tenemos elementos para reforzar nuestra escuadra en Asia no es menos grave la conducta de un ministro que, al mes de haberse roto las hostilidades entre China y el Japón, sólo sabe que el Infanta María Teresa y el Alfonso XII no están en condiciones de ir á aquellas aguas. (De La Epoca).

—El rey de Portugal ha firmado el decreto apro- bando el reglamento provisional de pesca en los Algarbes, conforme al convenio con España. Las transgresiones á este reglamento serán juzgadas, no por el poder judicial, sino por los capitanes de los pue- rtos. Los galeones españoles que pasasen la zona de garantía de tres millas, tomadas desde las costas, se- rán sancionados con elevadas multas, pudiendo ser también imputada la pena de prisión á los tripulantes. Las reincidencias tendrán doble multa, siendo deco- misados los buques de los pescadores. Quedan pro- hibidas las redes de arrastre dentro de las seis millas, siendo esta transgresión castigada la primera vez con el decomiso del buque. El Gobierno portugués toma toda clase de precauciones para garantizar el cumplimiento de lo estipulado con España

—Parece que las pruebas del cañonero Martín Alonso Pinzón, efectuadas en Cádiz, han sido poco satisfactorias. Las del cañonero Filipinas regulares.

NOTICIAS.

Una rectificación.—En nuestro número del 15 de Agosto último, en la sección de Construcciones navales y artículo del Sr. Poggio, titulado Contrastes, se dice lo siguiente:

«Precisamente cuando la Compañía Transatlántica compra en Inglaterra tres vapores para el servicio de correos y hace presentación del antiguo vapor Isla de Cebú, transformado en crucero auxiliar, etcétera, etc.»

Deshemos llamar la atención de nuestros lectores que el Sr. Poggio, inadvertidamente sin duda, como nos pasa á nosotros al reproducir su artículo, confunde al antiguo vapor de la Transatlántica, Isla de Cebú, que hace años naufragó en la costa cantábrica, con el recientemente adquirido León XIII, que antes de ser bautizado con este nombre, tuvo, aunque por pocos días, el del vapor naufragó arriba citado.

Hacemos esta rectificación, que consideramos necesaria, para que no redunde, la afirmación antes consignada, en desprestigio del hermoso trasatlánti- co recientemente abandonado en nuestra patria.

Más siniestros en Terranova.—El día 30 de Julio, al amanecer, navegando el vapor Majestic á lo largo de los bancos de Terranova, embistió á la goleta de pesca Antelope, que una densísima niebla oculta- ba á la vista. Cuando los tripulantes de uno y otro buque echaron de ver el peligro, ya el vapor estaba encima sin haber podido evitarlo y hundida en el abismo casi instantáneamente á la goleta, en el barco de salvamento del Majestic bogaba mientras después en socorro de sus pares naufragos, y afortunadamente de ocho que eran salvaron siete, bien que todos heridos y maltrechos.

Uno de éstos murió después á bordo del Majestic.

De los ocho, un joven de dieciocho años oriundo de Terranova, estaba acostado en el momento de la embestida, y con la goleta desapareció debajo las aguas.

El Majestic condujo á New York los sobrevivien- tes, que se deshacen en alabanzas de la noble conduc- ta de cuantos tripulaban el vapor. Dice el Capitán del Antelope, que tanto los Oficiales como los marineros del Majestic hicieron esfuerzos heroicos para salvar á todos los naufragos, los que fueron tratados á bor- do del vapor con las máximas atenciones.

El Antelope era propiedad del Capitán John Bug- den y de sus tres hombres que con él estaban á bordo. Los tripulantes del Majestic hicieron entre ellos mismos una cuestación con el fin de aliviar en algo á las familias de los dos que murieron, reuniendo á este objeto dos mil dólares.