Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 35

rato de forma muy curiosa que coje el bloque, lo eleva, y luego lo deposita en el gánguilo. El aparato que deposita los bloques en el gánguilo es movido también por la electricidad y tiene algún parecido con la grúa de que hablamos al principio; sólo si que la carrera de los émbolos de sus prensas es de siete metros, dado que se necesita elevar el bloque á una altura variable, según la marea, y descenderlo hasta el gánguilo.

Los obreros llevan el barco, llevan el gánguilo hasta el sitio en que deben depositar el bloque. Cuando á él llegan, abren las compuertas y el bloque cae en el fondo del agua.

En el pasado año de 1892, el trabajo ha sido muy activo: hanse depositado 62,000 metros cúbicos. En el taller hay una hormigonera que dá de 15 á 18 metros cúbicos por hora: pueden obtenerse al día cuatro bloques de 50 metros cúbicos.

Nuestro último grabado representa el titán eléctrico. Se compone de una gran viga de acero fuertemente arriostrada. La viga tiene 32 metros de longitud, descansa sobre carriles colocados sobre la parte de dique ya construido. Como se vé en la figura, puede volar unos 20 metros sobre la porción terminada: en dicha porción queda equilibrada la parte volada; por la parte que se apoya sobre el terreno y por contrapesos situados detrás.

La fuerza motriz es también la electricidad, electricidad suministrada por una dinamo movida por una máquina de vapor de 40 caballos. Se transporta la energía por los hilos de cobre que se ven en la figura, y que van alargándose á medida que el trabajo adelanta.

En la parte superior del titán rueda una grúa de 10 toneladas movida por otra dinamo. Esta grúa toma los bloques en el arranque del titán, á donde se los llevan carretones, como se vé en la figura: transportálos al extremo y allí los baja poco á poco.

EL PUERTO DE SANTA ISABEL EN FERNANDO PÓO

Nuestro activo corresponsal en este punto nos ha dirigido una curiosa reseña de las obras e inauguración del puente de Coello, llamado así en memoria del ilustre geógrafo D. Claudio Coello, que tanto interés ha demostrado por aquella provincia española. La terminación de las obras se debe al inteligente oficial técnico D. Felipe Moreno.

He aquí lo que nuestro corresponsal nos dice:

El puente de Coello situado sobre el río Cónsul, en la carretera en proyecto de Santa Isabel á la bahía de la Concepción, es del sistema Eiffel ofreciendo la ventaja que tienen todos los de esta clase que son desmontables y pueden ser transportados con facilidad. El referido puente se compone de dos vigas verticales, reunidas entre sí por largueros destinados á sostener el entablado. Un arriostramiento horizontal en forma de cruces de San Andrés, completa su estructura. Las vigas se componen de elementos triangulares idénticos unos á otros y adosados y enzamblados entre sí: tres clases de piezas entran en cada viga; los elementos de extremidad y los tirantes. Los elementos corrientes son triángulos isósceles con un montante central. Las bases, lados y montantes están formados por simples hierros de escuadra cuyas alas libre están todas vueltas del mismo lado, de modo que esos elementos presentan una cara plana por la que pueden adosarse las unas á las otras, según el plano mediodio de la viga. Los semi-elementos llevan adosada la zapata de apoyo de la viga sobre los estribos del puente.

Estas zapatas descansan sobre grandes mampuestos de cara plana, de modo que la presión se reparte en el estribo sobre una gran superficie. Los tirantes son los que se forma la cabeza inferior de la viga están formados por barras de escuadra. Este puente destinado á salvar una luz de doce metros cada viga, se compone de tres elementos y dos semi-elementos: los pasadores penetran en los taladros sin juego apreciable y para facilitar su entrada tienen una parte cónica en prolongación de su cuerpo cilíndrico.

El tablero se forma uniendo las vigas á las viguetas: estas descansan sobre las puntas inferiores de los elementos triangulares, contra cuyos montantes verticales se atornillan. Estas vigas separan por cada lado por ser su longitud mayor que el ancho del puente. De sus extremos que quedan en saliente, parten los tornapuntas que aseguradas á la parte superior de los montantes verticales sostienen las vigas en posición vertical: la unión de las viguetas y largueros se hace por medio de ranuras, todas las piezas similares del puente pueden cambiarse por ser sus dimensiones absolutamente idénticas. El tablero está formado por cuartones apoyados simplemente sobre los largueros en posición transversal al puente. Sobre los extremos de estos cuartones se han establecido durmientes contiguos á la viga á uno y otro lado, que se han unido á los cuartones por pasadores de cabeza avellanada y entre los cuartones se ha dejado una pequeña separación para dar paso á las aguas pluviales. Las zapatas de apoyo están descansando sobre estribos de mampostería careada, sin empotrar- se, á fin de dejar libre juego á la dilatación debida á los cambios de temperatura, y con objeto de que pueda renovarse fácilmente la pintura, para atender á la conservación de la obra. La longitud total del puente es de 52 metros, correspondiendo de ellos, 12 al tramo metálico y los restantes á los muros de acompañamiento y sostén de los terraplenes; la construcción de dichos muros, como también la de los estribos sobre que descansan los apoyos es de mampostería careada con mortero de cal y de cemento y la barandilla de los muros de acompañamiento es de fábrica de ladrillo.

El Vapor Reina María Cristina.

Instalación hecha á bordo de éste buque, de la Compañía Trasatlántica, para el viaje á New-York de SS. AA. RR. los Infantes de España Doña Eulalia y D. Antonio.

ABEN nuestros lectores que el vapor mencionado en cabeza de este escrito fué el designado por el Gobierno para conducir al continente norteamericano las augustas personas reales que van á la Exposición Universal de Chicago en representación de SS. MM. el Rey D. Alfonso XIII y Reina Regente, y que tan ilustres personajes embarcaron y á bordo de dicha nave en el puerto de Santander el 19 de Abril próximo pasado, emprendiendo su viaje el día siguiente á las cuatro de la tarde, y ha