Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 9

diámetro de éste un poco menor que el diámetro de la abertura del flotador; como indica la figura n.º III.

A cada flotador O, va amarrado un pelaje X, en donde caben dos litros de aceite, el que tiene boca abajo un tapón metálico, que desatornillado presenta una abertura para meter el aceite; y atornillado tiene por base una placa con agujeritos capilares que dejan pasar dicho líquido, determinando una faja de relativa calma desde la boya á tierra, lo que facilita muchísimo la maniobra que vamos á explicar.

Fig. III.

En noche de cerrazón, que se presume que recalarán barcas se colocan los pelajes ó boyas de aceite en los flotadores, y se encienden los dos faroles, el de luz blanca y el de luz roja. Una barca que desde lejante raya en demanda de la boya, por ejemplo, en una situación S, verá la luz blanca E á la izquierda de la roja R; y si el buque viene del segundo cuadrante, como por ejemplo, en una situación S', verá la luz blanca á la derecha de la roja R. Si un buque ve las dos luces, blancas y roja, en una misma vertical, la roja sobre la blanca, señal que se halla en su línea de estabilización.

Por consiguiente, la barca procurará cortar la línea de estabilización, y al acercarse á ella, por la parte de tierra de la boya, vigilar toda la gente para recoger el seno del cable que flotará en banda, en una zona más tranquila por el efecto del aceite.

Entonces, no hay más sino aguantarse de proa y popa con el cable, de manera que la barca no se atraviese; y dar á conocer su presencia á la gente de tierra, con gritos, con un farol, ó con tirones dados al cable, y aguantar bien firmes á que desde tierra hagan lo demás de la maniobra.

Cuando la gente de la playa observe que hay una embarcación amarrada al cable, ante todo mirará en qué guarno se halla amarrada. Para esto, hulirá primero de un guarno y luego del otro, y si de la barca no lo indican, y no se ve por la obscuridad, se conocerá por venir más en banda, y presentar menos resistencia el guarno libre; además que la tripulación gritará si vé que la remolcan hacia la boya en vez de llevarla á tierra.

Asesorados ya del guarno en que se ha amarrado la barca, se procede halar del mismo, y cuando la barca se halla cerca de la rompiente, entonces cuanta más gente quepan á la tira, dan una fuerte arrancada para que en un santiamén, como se dice vulgarmente, la barca salga en seco á la playa.

Al pasar la rompiente, es cuando la tripulación de la barca necesita tener serenidad para mantenerse firmes de proa y popa en el cable, pues así no habrá ningún cuidado que la barca se atraviese; todo lo más que puede resultar, es que descargue á bordo un cárabe de mar que atienda un instante á la gente, instantáneamente que precisamente es el que la gente de tierra emplea en halar con fuerza para que no alcance un segundo golpe de mar.

Cuando la gente de tierra observa que hay cogida al cable una barca, antes de toda maniobra, conviene que las dos tiras ó guarnes queden lo más lejos posible, esto es, que no queden en banda, á este fin desengancharán la pastica P' del candeleiro E, y la engancharán á un aparejo hecho firme en el candeleiro más lejano R', y luego se tratará lo que se pueda del aparejo. Esta maniobra se comprende al momento: si el cable flotara en banda, formando seno, la barca en vez de seguir una línea recta, sería juguete del mar en proporción al seno del cable, y podría resultar que al pasar la rompiente quedara atravesada, no sirviendo de nada y lográndose la maniobra.

Todo lo dicho no quiere decir que las cosas pasen con la misma sencillez con que se han ideado y escrito, pero es esperar, que con más ó menos perfección en la maniobra, ésta nos llevará los pescadores en tierra con las barcas, quizás estropeadas, por el violento arrastre á sacarlas fuera del agua, pero lo principal es salvar las vidas de los tripulantes.

La estación de salvamento de náufragos de Barcelona, tiene adoptadas las boyas de pelaje, para el uso del aceite en el mar, tal como representan las figuras I, II y III, para unirlas á los flotadores del andamivel, con objeto de amortiguar la marejada al sacar la barca en tierra. Estas mismas boyas sirven para el bote salvavidas cuando corre en popa, que las lleva á remolque una por banda. Para el caso de tener que atracar un buque varado cerca de la costa, las boyas de aceite tienen una nueva aplicación, y están dispuestas de diferente manera.

Si suponemos en la fig. VI que N es un buque embestido ó varado cerca de la tierra ó costa T, el bote salvavidas procura acercarse por barlovento hasta un punto S cercano al buque, y allí fondea una boya de aceite; luego describe, en lo posible, un arco alrededor del buque, por barlovento, fondeando de trecho