Revista de navegación y comercio (1894-04-30 00:00:00), página 7

ta: si hace cincuenta años se hubiese preguntado si dos personas podían hablarse sin estar cerca, a distancia a que no se percibe, no ya la voz humana, sino ni el estampido del más ruidoso trueno, se hubiera contestado que no; y hoy el teléfono realiza este prodigio; si al principio del siglo se hubiera pretendido hacer llegar en minutos de vuelo a la América la noticia de un acontecimiento, se habría abandonado el proyecto por irrealizable, y hoy la corriente eléctrica lo lleva por el cable; quizá la ciencia consiga resolver el problema: ¿cuándo? ¡Dios lo sabe! Por eso decimos al principio de este artículo, que acaso será por mucho tiempo su solución de actualidad palpitante y de capital interés.

M. GÓMEZ VIDAL.

Inexactitudes.

Con este título publica nuestro apreciable colega de Bilbao El Nervión el siguiente artículo:

«La REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, publicada en Madrid el día 30 de Marzo último, se ocupa en dos artículos titulados: «Consideraciones respecto á las pruebas de velocidad de los buques» y «Marina militar, de los Astilleros del Nervión, tratando de los resultados de los mismos» por haber presentado un hermoso crucero de resultados tan satisfactorios.

Aduce el articulista, que el María Teresa, al hacer sus pruebas oficiales, navegó con mar completamente llana, consumiendo carbón de superior calidad, traído expresamente de Inglaterra.

El segundo artículo, escrito con las iniciales J. R. G., ya se laiza más adelante, tanto en las ocasiones que hace, buscando siempre defectos y deficiencias, como pidiendo también cosas imposibles de realizarse.

La primera parte de J. R. G.—esta desacreditada en nuestro país de una manera grande—y continúa disertando por este camino para decir, en concreto, que ha bastado el solo anuncio de proyecto de construcción de los calafornes, para que al momento se haya armado el gran collaro en el Ferrol, Cádiz y Cartagena, curvas poblaciones viven de astilleros, que habían tenido noticias que los astilleros del Nervión pensaban presentar propuestas para la construcción de dichos buques.

Esto nos demuestra bien claramente, que todos los ataques dirigidos á estos Astilleros carecen de fundamento, puesto que tácitamente reconocen la superioridad de los mismos. Las críticas citadas, en la última, se limitan á advertir las mismas que estos Astilleros han hecho en el concurso indicado; esta es la mayor demostración de su superioridad.

Lo que parece indudable es, que la REVISTA tiene empeño en desacreditar los Astilleros del Nervión, pues se compuso en publicar cartas como la copiada de El Cuerpo de Maquinistas, con un argumento tan diluido, incluso las propias oficinas del María Teresa con mayor buen resultado, dígan lo que quieran los imposibles de hacer otro como este crucero».

Respecto al artículo titulado Consideraciones respecto á las pruebas de velocidad de los buques, dejamos la palabra al ilustrado Cuerpo de Maquinistas de la Armada, pues que lo publicó su interesante Boletín y de éste lo copiamos.

En cuanto á las consideraciones que hace J. R. G. en la sección de Marina militar, que parece han molestado al estimable periódico bilbaíno, el mismo J. R. G. se afirma en ellas con verdadero sentimiento, pues esperaba con anhelo, con verdadero patriotismo, que El Nervión, u otro periódico de la hermosa capital vascongada, aduciría argumentos serios y claros que nos hubieran demostrado que los cruceros que de allí han salido reúnen las tres D. y que los astilleros ó arsenal están á la altura necesaria para poder confiar á la construcción de cualquier acorazado ó tranqueiro de la Marina mercante.

Concluye á El Nervión que nunca ha sido el ánimo ni la intención de J. R. G. desacreditar los talleres de donde ha salido el Infanta María Teresa. Les bien el artículo publicado en la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO del día 30 de Marzo último, y verá que sólo citamos aquella casa constructora para formular la siguiente pregunta:

¿Han salido muy buenos y económicos los cruceros construidos en el Nervión? Mucho hay que decir sobre ello, según se desprende de las noticias publicadas por la prensa técnica, muy particularmente por el Boletín de Maquinistas de la Armada, en un artículo que no tiene desperdicio.

Esto es lo único que decimos referente á los astilleros del Nervión; hemos enunciado una pregunta, á la cual no ha contestado el apreciable colega bilbaíno, y en cambio nos calumnia diciendo que desacreditamos aquellos astilleros.

Vamos al grano. Ponga El Nervión en letras de molde, que asegura que los tres cruceros que han salido de allí son tan buenos como los construidos en los Astilleros ingleses. No decimos tan baratos, porque esto no es posible, ni puede pedirse trasladándose de favorecer las naciente industrias nacionales.

¿Qué mejor queremos nosotros que nuestro compañero en la prensa haga la afirmación que le pedimos! Y que la alegría sea la nuestra, como la de todos los buenos patriotas, si tal afirmación viene confirmada por las pruebas y en éstas no resulten nebulosidades ni motiven artículos como el que publicó el Boletín de Maquinistas de la Armada!

Pero El Nervión no contesta nuestro artículo, huye del trono para cojerse á pequeña ramita; de manera que le pondremos más en claro, si cabe, nuestra idea. Esta es la siguiente: dada la penuria de la Hacienda pública y reducido presupuesto de Marina, ésta tiene de sobra con los tres Arsenales del Estado, que castean todos los españoles; de manera que basta- do con mucho tres, no hay para que aumente cuatro. Si los tres Arsenales de Ferrol, Cádiz y Cartagena no pudieran cumplir con todo el trabajo, santo y bueno que se subvierte á la industria privada nacional; pues entendemos que el trabajo de los tres Arse- nales dichos es por lo menos tan nacional como ha sido la construcción del Infanta María Teresa.

Demostrado está que los tres Arsenales militares, organizados y administrados, no como están, sino tal como debieran estar, serían suficientes para la construcción de buques nuevos y reparación de los viejos. Y como que al país dichos tres Arsenales le cuestan lo mismo que si en ellos se trabajara de veras, manteniendo un numeroso personal, justo, justísimo nos parece que, una de dos: ó que trabajen lo que deben trabajar, ó que se cierran, ó que se arrienden á particulares.

Si el trabajo de construcción y reparación de buques fuera tanto igual! que no bastaran los tres Arsenales, magnífico que entonces hicieran el resto el Arsenal del Nervión, Vila, de la Graña, Vea Murgia, de Cádiz, Portilla, de Sevilla, la Maquinista y el Vulcano, de Barcelona, y todos los talleres particulares que se creyeran en condiciones para presentarse á concurso.

Pero mantener ¡y á qué precio! talleres particulares, cuando en los Arsenales nacionales reina el silencio, ¡vaya qué economía más original! al menos confesamos ingenuamente que no la comprendemos.

Por hoy damos fin á estas líneas y esperamos á continuarnos, Dios mediante, cuando tengamos detalles de lo que son y lo que valen los tres cruceros salidos de los astilleros del Nervión, á los que deseamos felicitar de todas veras.

J. R. G.

Acerca de la construcción naval
En España.

Ideas sueltas sugeridas por un folleto de don Eugenio de Agacino.

III.

Nos hallamos en plena agitación arancelaria, fenómeno extraordinario, casi inaudito aquí, donde los mismos intereses materiales, siempre tan susceptibles no habían venido jamás incursión del fatalismo que parecía herencia de raza, ni promovido movimientos de la opinión energética y espontáneamente concerta-