Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 41

de más de 10,000 toneladas. El más antiguo, Pedro el Grande, fue lanzado en 1872, pero los otros 10 son nuevos. Uno, los Doce Apóstoles está terminándose y cinco en gradas. Lízot-Veliky, Potapovskiy, Poltava, Sebastopol, en el mar Báltico y Tri-Sviatitelia (Tres Santos) en el mar Negro.

Como acorazados de segunda clase la flota rusa no posee más que cuatro construidos de 1873 a 1882; varían de 4,000 a 6,000 toneladas.

La defensa de las costas está asegurada por 28 guardacostas o caloneros acorazados.

Están en servicio 15 cruceros de tipo antiguo, excepto cinco, tres cañoneros de 1,500 toneladas: Gromyodchy, Grozyashchy y Oczazy de 1890 a 1892 y dos guardacostas de 4,126 toneladas, Admirante Orishkof y Almirante Senjakin, todavía en gradas.

Tiene además tres cruceros de 10,923 toneladas y siete que varían de 5,833 toneladas a 9,446.

Los cruceros protegidos de primera, segunda y tercera clase son muy pocos; pero por el contrario la flota de cruceros auxiliares está admirablemente constituida.

La flota rusa posee además ocho contratropederos de 400 a 600 toneladas, la mayor parte de los cuales tiene un ancho de 22 mts para pasar.

La flota de 166 torpederos ocupa el tercer puesto, como número, en las marinas europeas. Tiene algunos de estos que andan 25 y 26 nudos por hora; los 166 torpederos se clasifican así: 14 de alta mar, 45 de primera, segunda y tercera clase y 107 centinelas.

La actividad desarrollada por Rusia en las construcciónes navales ha repercuteido en la defensa de costas y puertos hoy provistos de la más potente artillería y resguardados convenientemente.

Rusia no posee puerto alguno en el Mediterráneo; así es que en cuanto se ha anunciado la reconstitución de la escuadra del Mar Mediterráneo, varias potencias han ofrecido al gobierno imperial un punto de escala y de aprovisionamiento.

Canal de unión del Océano y el Mediterráneo.

—La proposición presentada en las Cámaras francesas para la construcción de un canal marítimo que une el Océano con el Mediterráneo, será objeto de discusión al reunirse las nuevas Cámaras francesas.

El canal de los Dos-mares medirá una longitud de 525 kilómetros, de los cuales su ancho será de 44 metros en las secciones de simple vía y de 63 en las de doble, y su profundidad se ha fijado en 5'00 mts para permitir el paso de los mayores buques de guerra.

Contará el canal con 22 exclusas ó grupos de exclusas, las cuales serán dobles y han de medir 200 metros de longitud por 25 de ancho; ensanchos dispuestos cerca de cada exclusa, según longitudes de 1,200 metros servirán de apartaderos y la navegación se efectuará por trenes de manera que el cruce se verifique en las exclusas. En el proyecto se disponen 140 puntos giratorios y seis puentes canales; las alturas de las caídas no excederán nueve metros.

El trazado por lo que se refiere al Océano, partirá de los diques flotantes de Burdeos, y en una longitud de 85 kilómetros seguirá la orilla izquierda del Garona, sin encontrar ningún obstáculo. En Castel, al pasar por la embocadura del canal lateral del Garona, hasta llegar á Castel Sarrazin, en cuyo punto se cruza el rio, serán los trabajos bastante difíciles.

Según los estudios practicados por el ingeniero señor Bouffiot, la desembocadura del canal se establecerá fácilmente en Grussant.

En todo el recorrido del canal, el radio mínimo de las curvas será de 1,800 metros, si bien existen otras de 5,000 y 4,000 metros. El coste total de los trabajos de la construcción del canal se presupone en 668 millones de francos

El canal se concederá por un plazo de 99 años, con garantía oficial de un interés de 20 por 100. Este proyecto ofrece una importancia considerable, y si se construye, Francia y los que transiten por el canal no tendrán necesidad de cruzar el Estrecho de Gibraltar para pasar del Océano al Mediterráneo.

HIDROGRAFÍA

Solamente se publican las noticias hidrográficas de las costas y mares que frecuentan los buques españoles.

Las longitudes están referidas al meridiano de San Fernando.

Las demoras son verdaderas.

Océano Atlántico del Norte.

Estados Unidos.—Cambios verificados en las luces del río Hudson.
—Para uniformar el sistema de señalización adoptado, se han hecho en las luces y postes que las sustentan, del río Hudson, las modificaciones siguientes:
Jeffreys Hook.—El poste está pintado de rojo.
Livingston Town.—La luz de cuarto orden es ahora tija roja.
Upper Coal Red.—El arnés que sustenta la luz es negro.
Livingston Creek.—La luz es roja y el arnés que la sustenta rojo.
Castiskill (West Flat).—La luz es fija blanca y el arnés que la sustenta negro.
West Island.—El arnés que sustenta la luz es negro.
West Flat.—El arnés que sustenta la luz es negro.
Lamplighter Dock.—El arnés que sustenta la luz es negro.
Lessee Island.—La luz de sexto orden es roja.
Stuyvesant.—La luz de sexto orden es roja.
Sand Spit.—La luz es roja y el arnés que la sustenta también rojo.
New Baltimore.—El arnés que sustenta la luz es negro.
New Baltimore Dyke.—La luz y el arnés que la sustenta son rojos.
Five Hook Island.—La luz y el arnés que la sustenta son rojos.
Coeyman Bar.—El arnés que sustenta la luz es negro.
Rock Hook.—El arnés que sustenta la luz es negro.
Campbell Island.—La luz y el arnés que la sustenta son rojos.
Mull Dik.—Los dos arnéses que sustentan las dos luces son rojos.
Nine Mile Tree.—La luz y el arnés que la sustenta son rojos.
Cow Island.—La luz es tija roja.
Bear Island.—El arnés que sustenta la luz es negro.
Sheepshead Island.—La luz es tija roja.
Van Wies.—El poste que sustenta la luz es negro.
Cross Over.—El arnés que sustenta la luz es negro.
Cape Henry.—La luz es tija roja.
Baik Dyke.—La luz y el arnés que la sustenta son rojos.
supresión de unas boyas en la bahía de Nueva York.—Las cinco luces que indicaban el fondo del canal de la cuarentena en la bahía de Nueva York han sido suprimidas.
Cambio de iluminación de la boyas de silbato y la de campana de la entrada Fernandina del Cumberland Sound (Florida).—La boyas se han cambiado de iluminación. La de campana del Cumberland Sound ha sido fondeada á 3 millas con 7'50, ó sea á 4 millas 5'5 cabes y 1'11 al N. 5' de la luz principal de Amelia. La boyas negra de campana de la entrada Fernandina del Cumberland Sound ha sido fondeada á 2'5 millas al N. 5'2 de la luz de Amelia.
Posición de la boyas de silbato de Baker Island (Sila Mount Desert).—Señal de silbato de Baker Island, según el informe hidrográfico de los Estados Unidos Endurance, resulta que la boyas de silbato de Baker Island se encuentra situada á 1'5 milia al S. 4'5 E. del faro de Baker Island, y su posición es: Lat. 43° 57' 47" N., Long. 64° 57' 47" W.
Reemplazo del faro flotante Wolf Trap por el faro fijo de mismo nombre (Chesapeake).—El faro flotante (racer Billy) que estaba fondeado en el canal de entrada de Chesapeake Bay, fue retirado el 1 de pasado mes de Julio y reemplazado por el faro fijo Wolf Trap, que muestra en cada uno de sus dos palos una luz fija blanca, elevada 15,7 metros sobre el mar, visibles á 12 millas. Los topes de sus dos palos están pintados de blanco y azul, y en el centro del globo rojo, sus costados pintados de rojo, llevan en grandes caracteres blancos la inscripción Wolf Trap, en 46.
El faro fijo de Wolf Trap emitirá sonidos de cinco segundos de duración con intervalos alternativos de diez y veinte segundos. Posición aproximada: 37° 29' 29" N., por 76° 58' 29" W.

Islas Británicas.- Inglaterra (Costa SW).

Modificación proyectada en el carácter de la señal de rada del faro de Smalls. Se ha decidido modificar el carácter de la señal de niebla de los faros de Smalls y de Tuskar, situados ambos en el canal de San Jorge, quedará modificada el 20 del próximo mes de Julio, la señal de niebla de dicho faro, de modo que dicha señal producirá, cuando tenga que hacerse señales, una modulación cíclica de 1'5 milisegundos.

Señalizaciones de las distancias y direcciones de las luces Lundy, en la entrada S. del canal de Britón.—La luz anterior de la isla Lundy queda ocultada por las tierras de la misma hasta una distancia de 1'5 milia al ENE. y al SE. y 1'5 milia al S. y al SSW.

Rocas anegadas en la bahía de Carnarvon.—Según comunica el Capitán Maxwell, encargado del servicio hidrográfico de la costa W. de Inglaterra, encontradas en la costa N. de la bahía de Carnarvon las rocas anegadas siguientes:

1. Tres rocas que ocupan una pequeña bahía, situadas á 2'5 cabes al W. de V. de Yar Gros. Posición: 52° 1' N. por 1° 29' 34" E.
2. Una roca cubierta con 2'7 metros de agua situada á 2'5 cabes al S. 50° 20' W. de Yar Gros. Posición: 52° 1' 19" E. por 1° 29' 34" E.

Islas Británicas.—Irlanda (Costa SW).

Proyecto de cambio en el carácter de la luz de la isla Rathlin O'Birne (isla de Donegal).—El 1º de Enero de 1891 se sustituirá la luz de la isla Rathlin O'Birne, que en la actualidad es fija, blanca y roja, por una luz blanca y roja de destellos, exhibiendo ésta cada quince minutos.

Aparecerá blanca, desde la mar, en el sector comprendido entre las demoras 8, 15° W. y 8, 51' W., y roja hacia la isla y el SE. de la isla. Situación aproximadamente: 54° 18' N. por 2° 37' 37" W.