Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 5

plica á los marinos que vayan probando el efecto de las disoluciones de diferentes clases de jabón en el agua haciendo variar las proporciones desde 1/40 has ta 1/4.000—sobre mares tormentosos, y que comuniquen los efectos observados al Hydrographic Office de Washington.

En cuanto á los aceites, la tabla indica que el de trementina es el que mejor se extiende y más reduce la tendencia del viento á levantar olas y aumentar sucesivamente su tamaño; además, el aceite tiene la gran ventaja sobre el agua de jabón de ser más ligero que el agua y sobre todo de no mezclarse con ella. Estas condiciones le permiten, una vez extendido sobre un mar agitado, conservarse largo tiempo formando una capa distinta cuyas partículas no participan del movimiento orbital que tienen las moléculas de agua. Gran parte de la eficacia del aceite es debido á la forma de esta capa distinta, pues, como hemos indicado antes, el encamarse de la ola se da en cierto modo protegida contra toda irregularidad, mientras que en una ola libre las moléculas de la cresta se precipitan hacia adelante en sus órbitas, en el sentido en que sopla el viento; siendo éste, efecto de arrastre del aire, el causante de las rompientes y de los consiguientes peligros que ofrece el mar en días de tormenta.

No se sabe que el agua de jabón ejerza influencia ninguna para evitar el rompimiento de la ola; lo único que podemos asegurar, es que obra evitando el crecimiento de la misma, pero de todos modos, suplicamos á la gente de mar que observe sus efectos, puesto que sus observaciones y los resultados de sus experimentos prácticos son la única base segura en que podrá apoyarse la elección de la sustancia más apropiada para calmar las aguas tormentosas del mar.

Vamos al grano:
En el intervalo de pocos días, se han leído en los periódicos de esta localidad, en la lista de buques salidos del puerto, las siguientes líneas:

«Vapor J. Jover, Capitán Ibarrola, para Marsella.»
Id. M. Jover, Capitán Huguet para la Habana.»

Es natural que Ud. no vea la pastora en esto; pero no tardará en verla si me concede un poco de atención. Los mencionados Capitán Ibarrola, Huguet, por más que el Código Novísimo los haya hecho tales, me han pasado á mí y á la tantísima gente de mar, el efecto de los machismos artistas que andan por estos mundos de Dios, anunciándose con el pomposo título de Capitán, pues es preciso que sepa usted que dichos señores no son Pilotos ni Capitanes de la Marina mercante, (que son los de veras), son dos simples dependientes del escritorio de la casa naviera de D. Joaquín Jover y Costa, con los empleos de gerente y subgerente respectivamente, según se dice por ahí; dos personas bellísimas, estimadas por todos, los que tienen ocasión de tratarlas, amigo queridísimo el señor Ibarrola, y algo pariente mío, aunque muy lejano, casi telescópico, el Sr. Huguet, personas que me merecen las mayores simpatías y créa muy serias, cuando me han asegurado que, al entrar á bordo de los buques de su mando, se habían encapillado una gorra de Oficial de Marina con cinco galones de oro, esto es, un galón más que los Capitanes náuticos. A este paso, lógico es creer que si le pasa por el magín al propietario de los buques tomar el mando de ellos, se engalanará con un entorchado, tan orondo y satisfecho.

Por esto he puesto por cabeza á estas líneas Jugar á Almirantes.

Naturalmente que si la cosa no pasara de aquí, sería hasta ridículo ocuparse de semejantes tonterías, que ponen en evidencia á sus autores y en ello tienen su más justo castigo; poco importaría que se pavonearan paseando por cubierta metidos en lujoso uniforme de Almirante ó en ropas largas de canónigo, pero esta puerilidad lleva en sí amarga cola, y esta es la que, con su permiso, discutiré en las menos líneas posibles.

Los señores Ibarrola y Huguet, al despacharse en la capitana del puerto y aduana como Capitanes de vapores trasatlánticos, es indudable que estaban dentro de la ley, que se lo permitía, según reza la segunda parte del art. 609 del vigente Código de comercio que dice: «Si el dueño de un buque quisiere ser su Capitán careciendo de aptitud legal para ello, se llamará á la administración económica del buque, y seencargará la navegación á quien tenga la aptitud que exijan las mismas ordenanzas y reglamentos.»
Consta que hoy por lo admitido que el dueño del buque pueda hacerse representar para el cargo de Capitán del mismo por cualquiera de sus dependientes, por más que no lo diga el Código; y que á ser yo Comandante de Marina de Barcelona, fundándome en el texto del artículo 609, los Sres. Ibarrola y Huguet quizá no hubieran salido despachados como Capitanes de vapores trasatlánticos.

Desde el momento que el legislador admitió para Capitán de un buque á cualquier español, así sea un memo, debía tener presente esta disposición al redactar los otros artículos para hacerlos prácticos ó posibles, y no como resulta ahora, que el Capitán no náutico de un buque puede encontrarse en una situación altamente comprometida, recayendo sobre él muy grandes responsabilidades y perjudicando los intereses que representa. En efecto; en la redacción de los otros artículos del Código se regisla como si el Capitán fuera siempre náutico, no haciéndose la salvación que corresponde por lo dispuesto en la segunda parte del artículo 609, que combinamos.

Antes de entrar en la discusión de estos artículos del Código, cuyas disposiciones son incompatibles con los Capitanes no náuticos, me permitirá Ud. que le ponga en algunos antecedentes, para mayor claridad.

Cuando la Marina se componía de veleros de pe-