Revista de navegación y comercio (1894-04-15 00:00:00), página 1

Situación del buque
POR LOS MEDIOS MAS RÁPIDOS Y SENCILLOS DE LA NUEVA NAVIGACIÓN ASTRONÓMICA

V
Utilidad que puede obtenerse de la observación de una sola altura.

La principal ventaja que presenta el empleo de los métodos gráficos que acabamos de explicar, consiste en que con la sola observación de una altura se traza desde luego sobre la carta un lugar geométrico del buque, cuyo conocimiento es siempre de la mayor importancia.

Muchas son las aplicaciones que el navegante puede hacer de la recta de alturas iguales para dirigirse con acierto, alejando á su buque de los peligros que encuentra en su derrota.

Empezaremos por describir la propuesta por E. Gelech en la Revista Marítima Italiana (*).

I.—Determinar la situación probable del buque.

Siendo A el último punto observado, B en el momento de la observación de la altura, tendremos que

A C = diferencia en latitud; Ángulo B A C = R
A B = Distancia.

Supongamos sea B m la dirección del azimut calculado, y B m la diferencia entre la altura verdadera observada y la verdadera azimutal estimada, ó sea \( \Delta e = \Delta e' \), en la cual m será el punto rectificado.

Trazamos la D m paralela á C B, se tendrá D C = error en latitud, que dividiremos en dos partes iguales para tener el punto E, el que se obtendrá sobre la carta añadiendo á la latitud de salida la mitad de la diferencia latitudinal hallada entre D y C. Del punto E se trazará la EF paralela á C B, y describiendo desde A con un radio AB, el arco EF encontrará á la EF en F, el que uniendo con A se tendrá el punto g, que será el estimado correcto.

Repitiendo con las coordenadas de g el mismo método del punto aproximado, se tendrá un segundo punto rectificado en n y una nueva recta de alturas iguales p q. Si la distancia gn fuese aún demasiado grande, se repite la construcción hasta que el punto estimado correcto coincida con el rectificado y entonces aquella será la posición probable del buque.

II.—Recalar á un punto no teniendo seguridad de la situación de la nave
Sea P un punto de la costa donde se quiere recalar,

Figura 182

y MN la recta de alturas iguales. Trácese por P una paralela y por un punto cualquiera A de aquélla una perpendicular AA'; návesguese al rumbo indicado por esta perpendicular un número de millas igual al que la misma contenga tomado sobre el meridiano graduado, y haciendo después rumbo en la dirección A'P se recalará evidentemente el punto P, cualquiera que sea el que ocupe el buque sobre la MN.

Recordemos de paso que precisamente el origen de estos métodos tuvo lugar por la aplicación que acabamos de exponer, llevada á cabo con el mejor éxito por el Capitán Sumner.

Si nos encontramos circunscritos á la parte de paralelo en que se halla el buque, tracemos el paralelo de estima, y si podemos fijar un límite al error que ésta tiene, tomemos desde el punto de intersección de la recta de alturas iguales y el de la latitud estimada sobre el meridiano que pasa por este punto y á uno y otro lado, los límites que suponemos á nuestro error de latitud. Supongámoslo de ocho millas; si por los puntos así determinados trazamos dos paralelos de latitud, la distancia comprendida entre los dos puntos en que estos paralelos de latitud encuentran á la recta de alturas iguales, es el que buscamos.

III.—Determinar la situación á medio día.
Si por medio de la altura observada á la hora fa-

(*) Traducción de D. F. Montalvo.