Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 17

mente constituye una verdadera excepción entre todos los puertos españoles digna de hacerse notar.

En 1892 tenía el 6.º lugar, y en 1893 ha ganado un puesto, de igual suerte que el de Huelva, que parece sigue un progreso paralelo al de aquél.

Mas donde puede verse aún con mayor claridad el progreso ó decadencia de estos puertos es en la relación adjunta, que expresa el número de toneladas Morson que representan los buques de distinta naturaleza que arribaron á los mismos:

    1892
    1893

    PUERTOS
    Número de toneladas.
    PUERTOS
    Número de toneladas.

    1.º Las Palmas.
    3.90.219
    1.º Las Palmas.
    3.637.106

    2.º Barcelona.
    2.780.281
    2.º Bilbao.
    2.396.194

    3.º Bilbao.
    2.301.012
    3.º Barcelona.
    2.199.719

    4.º Cartagena.
    1.876.992
    4.º Santa Cruz de Tenerife.
    2.000.401

    5.º Cádiz.
    1.374.511
    5.º Cádiz.
    1.750.739

    6.º Santa Cruz de Tenerife.
    1.538.485
    6.º Cartagena.
    1.522.844

    7.º Valencia.
    1.310.404
    7.º Santander.
    1.457.811

    8.º Tarragona.
    1.301.277
    8.º Valencia.
    1.353.518

    8.º Málaga.
    1.148.934
    9.º Málaga.
    1.217.206

    10.º Huelva.
    384.982
    10.º Vigo.
    1.036.908

Si se compara cuidadosamente el estado que precede, correspondiente á 1892, con el del número de buques entrados en el propio año, se observará que el aumento de tonelaje guarda una relación constante en cada uno de los puertos con el de buques registrados. Esto es perfectamente natural y lógico, y tal sucede en el año de 1893 con los puertos de Barcelona, Cádiz, Valencia y Las Palmas. Mas por lo mismo extraña que, habiendo experimentado el de Santa Cruz de Tenerife en 1893 una reducción de 173 buques con relación á 1892, figure, sin embargo, con 161.006 toneladas de más en el primero de estos años que en el segundo, cuando es sabido que los puertos de Canarias son frecuentados generalmente por buques de gran porte, cosa que ocurre en 1892, como en 1893, como anteriores. Sin duda debe haberse apreciado con exactitud el tonelaje de los nuevos buques en 1893, ó quizá se haya padecido algún error al publicarse los datos en el Boletín de Sanidad, porqué de otra suerte no se explica fácilmente, es una verdadera antinomia que tal extraordinario aumento en el tonelaje coincida precisamente con una disminución en el número de buques.

Bien es verdad que si en 1893 disminuyó ese puerto de Santa Cruz de Tenerife en 173 buques, no lo es en los que sus vapores aumentaron con relación á los que se registraron en 1892, y es sabido que esta clase de buques es la de mayor porte en las Marinas modernas. Pero ¿acaso esos 21 vapores de aumento han sumado nunca hasta el presente 461.889 toneladas? Para este tendríamos que admitir la existencia de vapores de un porte superior á 22.000 toneladas, que no existen todavía, aunque se reconozca mucho que ha progresado el ingenio español. El Compayón y el Lucania, de la «Cunard Line», que son los trasatlánticos mayores que han surcado los mares después del Great Eastern, no registran sino 12.950 toneladas de desplazamiento; los famosos Citys, de la «Imman Internacional», 10.493; el Tonicum y el Majestic, de la «White Star», 10.000 y 14.000 los mayores acorazados de combate de las Marinas militares.

Pero, prescindecido de esta ligera observación que nos ha saltado á la vista, puede decirse que todos los puertos que figuran en la relación de 1893 han experimentado aumento en el tonelaje si les comparamos con la de 1892, á excepción de los de Barcelona y Cartagena, los cuales aparecen con una disminución sensible. Los de Tarragona y Huelva, que aparecían en 1892 entre los diez primeros, no figuran ahora, habiéndose sustituido los de Santander y Vigo. El de Las Palmas continúa en su progresión ascendente: 446.887 toneladas de más en el último año que en el anterior, y 1.250.912 toneladas sobre el de Bilbao.

Por el número de tripulantes viene en primer lugar el de Las Palmas, con 76.614; en segundo lugar el de Cádiz, con 70.297; en tercer lugar el de Bilbao, con 60.032; en cuarto lugar el de Santa Cruz de Tenerife, con 58.492; en quinto lugar el de Valencia, con 51.689; en sexto lugar el de Málaga, con 49.405; en séptimo lugar el de Cartagena, con 43.084; en noveno lugar el de Santander, con 36.084; y en décimo lugar el de Alicante, con 34.767.

Si nos fijamos en el número de pasajeros, ocupa el primer lugar el de Las Palmas, con 70.413; el segundo el de Santa Cruz de Tenerife, con 49.860; el tercero el de Vigo, con 27.904; el cuarto el de la Coruña, con 25.459; el quinto el de Cádiz, con 21.118; el sexto el de Valencia, con 17.740; el séptimo el de Barcelona, con 17.301; el octavo el de Málaga, con 15.811; el noveno el de Alicante, con 11.115; y el décimo el de Santander, con 10.385.

Finalmente, el número de buques de guerra que entraron en estos puertos es el expresado á continuación: en Cartagena, 57 (entre nacionales y extranjeros) con 424 cañones; en Cádiz, 53 con 276; en Vigo, 52 con 273; en Málaga, 51 con 47; en Las Palmas, 42 con 306; en Santa Pola, 40 (todos nacionales) con 361; en Alicante, 39 con 268; en Villagarcía, 38 (todos extranjeros) con 203; en Ceuta, 25 con 80; en Mahón, 23 con 82; y en Santa Cruz de Tenerife, 16 con 148.

PESQUERIAS

ESTADO Y DESARROLLO DE LAS FLOTILLAS DE PESCA.

ALEMANIA.

Una de las mayores preocupaciones del Gobierno alemán es el desarrollo de las pesca marítimas. Merece llamar la atención el rápido aumento de la flota de pesca de altura en los puertos alemanes del mar del Norte.

En Alemania la pesca marítima de altura está todavía en vía de desarrollo. Siguiendo los ejemplos dados por Inglaterra, la mayor parte de las adquisiciones nuevas consisten en buques de pesca á vapor. No obstante, se tiene mucho cuidado y estudio en la construcción de buques de vela de pesca, notando muchas mejoras bajo el punto de vista de la solidez y del camino.

Durante el año 1891-92, el aumento de buques de vapor en servicio fué de 21, elevando el tonelaje total de esta categoría desde 14.469 toneladas á 22.365; descomponiéndose en cuatro vapores en Altona, 10 en Hamburgo, tres en Crauz, 33 en Bremerhaven, dos en Bremen, uno en Emden y uno en Lübeck. En igual período los buques de pesca á vela disminuyeron de 498 á 396 y su tonelaje total de 39.622 á 32.744 toneladas; en cambio el tonelaje medio por buque aumentó.

Al principio de 1891, para la pesca de altura en el mar del Norte, había en Alemania 446 buques (38 vapores) midiendo 48.191 toneladas y tripulados por 1.868 hombres.

Al principio de 1892 había en iguales condiciones 455 buques (39 vapores) midiendo 55.109 toneladas y tripulados por 2.062 hombres. Muchos de estos buques son viveros para conservar el pescado vivo.

El primer buque de pesca á vapor y de alta mar fué empleado en Alemania en 1884 por un pescador de Geestemünde. Al principio, la opinión pública era