Revista de navegación y comercio (1894-06-15 00:00:00), página 14

Esloira total, 15,80 metros.
Esloira en parte de flotación, 11,00 idem.
Manga, 2,70 idem.
Calado, 2,35 idem.
Peso del lastre, 8,5 toneladas.
Superficie de velamen, 184 metros cuadrados.
Arqueo de regata, V. Y. F., 8,2 toneladas.

EL YACHT «DINORACH»

El casco del Dinorah fue construido con todo estudio y perfección; la cubierta es de pino del Canadá, y el lastre de plomo está colocado todo el debajo de la quilla.

Las divisiones del casco presentan una disposición cómoda, y rara vez usada. A partir de proa, comprenden: el rancho para alojar tres hombres; un compartimento de toda la manga del buque, que comprende un tocador y un water closet; un gran salón amueblado con sofás-camas; este salón comunica con la cubierta por medio de una escalera colocada a popa, y por fin, el espacio que queda a popa sirve de pañol.

EL VIGILANT.

El vencedor de la copa de la América contra Valkyrie, el célebre Vigilant, habrá salido de Sandy-Hook el día 1.º del corriente mes de Junio, dirigiéndose á Inglaterra.

Este racer costó de construcción 35.000 dollars, pero luego, con todos los muchísimos gastos que siguieron en las reformas y habilitación, sí hay que contar. A los yankees, el día que el Vigilant se presentó en Nueva York había gastados la triforía de 100.000 dollars. (Nos parece que estos son yankees de Jerez ó de Málaga.)

El sindicato americano, representado por M. C Oli- vier Ivelin, satisfecho de su triunfo, ya para nada quería su yacht, así es que aceptó al momento los 25.000 dollars que ofrecieron MM. George y Howard Gould.

En su travesía del Atlántico, el Vigilant va con- voyado por el steamer-yacht Atlanta, de propiedad también de MM. Gould.

Esta noticia ha causado sensación en los ingleses, pues la presencia del Vigilant en las azuas de la Gran Bretaña, volverá á resucitar la lucha del tipo inglés con quilla liga y mucho calado contra el tipo americano de poco calado y orza.

¿Qué hermoso espectáculo será ver correr juntos á Britannia, Satana, Valkyrie y Vigilant!

Construcciones navales.

Las Messageries Maritimes, han puesto ya en ser- vicio su nuevo vapor, el Ernest Simon, de 136,34 × 14,40 × 10'17 metros; arqueo total, 5.708 tonela- das; tonelaje neto, 2.162, lo que demuestra que una gran parte de la capacidad del casco está ocupada por las máquinas.

— Cuando los navieros de Barcelona en particu- lar y los de España en general, replican á voz en gri- to que la Marina de vela está muerta, que no puede resucitar porque es una ruina, y otras jeremiadas por el estilo, en el extranjero, la Marina de vela toma un incremento muy notable, y se comprende al conside- rar que al tipo actual de los fletes, hay mercancías que no pueden ir en vapores tratándose de travesías largas.

Muchas veces hemos dicho que no son los buques de vela los ruinosos; lo ruinoso es no tener navieros de veras para tales buques, lo ruinoso es tener un círculo tan reducido de mercados, y lo ruinoso es sufrir anemia cerebral en cuestiones económicas. Di- ga lo Sr. Moret, que con sus famosos tratados, nos abrirá un nuevo mundo comercial.

En Francia, es bien conocida la casa naviera A. D. Bordes & Hijos, propietaria de una flota de más de 50 buques de acero de línea y tráfico, y que acaba de encargar á la Sociedad Ateliers et Chantiers de la Loire, la construcción de cuatro grandes fragatas de cuatro palos, y 4.000 toneladas de carga cada una. Naturalmente que esto lo puede hacer un naviero francés porque se aprovecha de la prima á la nave- gación durante diez años seguidos.

La misma casa Bordes ha comprado en Inglaterra la fragata de acero de cuatro palos Marthe, de 2.857 toneladas.

Los buques de esta casa, el año 1893 navegaron 21.000 millas. Generalmente salen de Inglaterra cargados de carbón para el Pacífico, y de retorno traen mineral.

A NUESTROS NAVIEROS.

A causa de la creciente competencia de fletes, los navieros buscan el medio para obtener instrumentos de transportes más económicos, poniendo á contribución la ciencia y el ingenio de los constructores, que tanto en la mayor potencia de las máquinas como en la forma de los cascos, van reduciendo cada día el gasto del buque por milla navegada y tonelada de pe- so transportada.

Esta economía no estriba solamente en el gasto de combustible, que cada día es menor, quedando re- ducido en las modernas máquinas de cuádruple ex- pansión á poco más de medio kilo por caballo y por hora, sino también economía de personal, introdu- ciendo á bordo máquinas auxiliares para todo lo que antes precisaba hacerse por la fuerza humana.

En Inglaterra, actual centro marítimo del mundo, se construye hoy una nueva forma de buques, que aún no merecen la sanción del Lord, pero en cambio vienen protegidos por el no menos respetable Bureau-Veritas.

Los primeros navieros que han explotado los bu- ques del sistema Turret-Deck, han sido MM. Petersen Tate, & C.º de Newcastle-sur-Tyne. Actualmente tie- nen en construcción otros 10 buques de igual tipo, bajo la alta inspección del Bureau-Veritas.

El buque tipo Turret-Deck, es de un arqueo total de 2.292 toneladas, arqueo neto, 1.383 toneladas, pu- diendo cargar 3.700 toneladas con un calado de 5,88 metros.

Sus características son: 91,80 × 11,63 × 7,345 me- tros; su máquina de triple expansión desarrolla 1.320 caballos, y está alimentada por dos calderas simples de 4,52 metros de diámetro, cuya presión normal es de 11,25 kilos por centímetro cuadrado.

Lleva á bordo cuatro maquinillas de carga, un molinete y un cabrestante, movido todo por el vapor. Cuesta este buque 610.000 pesetas (en oro). Su con- sumo es de 14 toneladas de carbón por día; y los otros gastos diarios en navegación alcanzan 363 pesetas, de las que 110,5 pesetas por salarios de 21 tripulantes, 41 pesetas para los víveres, 37,50 por provisiones de buque y máquina y 174 por el seguro.

Los salarios de la tripulación se descomponen de