Revista de navegación y comercio (1894-05-30 00:00:00), página 13

Diámetro del tubo de evacuación del cilindro de alta al de media presión, id... 0,546
Volumen del depósito intermedio entre los cilindros anteriores, metros cúbicos... 2,010
Diámetro del tubo de evacuación del cilindro de media al de baja presión, metros... 0,762
Volumen del depósito intermedio entre los cilindros anteriores, metros cúbicos... 3,255
Diámetro del tubo de evacuación del cilindro de baja presión al condensador, metros... 0,863
Idem de id. de descarga del condensador a la mar, id... 0,432

Para terminar diremos que este buque verificó varias pruebas de máquinas dirigidas por los ingenieros encargados de su construcción, bajo la inspección de una Junta facultativa, presidida por el Comandante General del Arsenal; y en el estado que publicamos en el número anterior se encuentra de manifestó el régimen de máquinas con tiro natural, forzado y a la velocidad de 10 millas que se considera la más económica, así como también el promedio del andar alcanzado funcionando las máquinas con natural y forzado.

FRANCIA.
Conclusiones del dictamen del Almirante M. Vuitton, sobre la inspección del acorazado MAGENTA.

Del conjunto de observaciones deducimos que el Magenta no es ni superior ni inferior a los acorazados modernos de nuestra flota, si bien su estabilidad en carga parece un poco más débil, y para el buque aligerado, la estabilidad sería peligrosa. La misma perfección de su arquitectura es un peligro que no deja de inquietar a los constructores arrastrados por la opinión, por las órdenes superiores, y por lo que se ha venido en bautizar con el nombre de progreso sin experiencia; sorprende grandemente a nuestros marinos a quienes se confía la manera de resolver el complicado problema de utilizar los acorazados en la próxima guerra naval.

Pasaré, es fácil, la moda por las super-estructuras con su acumulación de artillería, que el Magenta parece el modelo exagerado a donde hemos llegado, quizá por la sorpresa que nos ha causado la vista de construcciones extranjeras que adolecen de iguales defectos y ofrecen los mismos peligros; ya es tiempo de decir á nuestros constructores: alto ya, vosotros mismos os habéis sorprendido del atrevimiento de vuestra obra, y habéis llegado á punto de perder la confianza de los que se han de servir de aquella; ved nuevamente á las construcciones más sencillas y prácticas.

El Comandante, encerrado en su torre acorazada, bloqueado por el silencio mortal de los cañones de los costados, asistido solamente por algunos hombres de ánimo, pertenece en cuerpo y alma á las maniobras de su buque; no verá su tripulación; no la animará con su presencia, ni con su ejemplo, y sólo le comunicará las órdenes por medio de alambres y tubos, tan fáciles de ser cortados en su largo circuito. Si no tiene dadas con muchísimo anticipación las instrucciones á sus oficiales, si éstos no se han identificado con su pensamiento y ellos á su vez no lo han inculcado á la maestranza; en fin, si cada marinero no comprende la importancia y los detalles del papel que ha de representar, todos saben que en el momento del combate no habrá ya comunicación personal con el Comandante, y cada servicio encerrado en un compartimento del buque, no sabrá lo que pasa en el compartimento vecino, siendo causa de alarma cualquier ruido.

No discutiremos largamente sobre una situación que hoy ignoramos, y no se podrá juzgar de ella hasta después de un combate naval; pero sí creemos firmemente, como los ingenieros y marinos más experimentados, que sería un verdadero progreso volver á la sencillez empleando las fuerzas humanas en vez de tanta máquina fácil de averiar.

En el Magenta hay 109 máquinas auxiliares, eléctricas unas y de vapor las otras, dando vida á los órganos complicados de este cuerpo colosal; para manejar estas máquinas delicadas y fácilmente destruibles se necesitan hombres inteligentes y muy prácticos, casi sabios, cosa que no es tan fácil con el personal de marinería que se recluta en la inscripción marítima.

Hace ya dos años que tenemos un programa que en 1902 ha de haber sustituido la flota de 1870 con unidades modernas tres veces más caras. ¿Es para dotar la Marina de Magentas, siendo así que antes de entrar en el agua el tipo resulta anticuado, ó mejor dicho, fuera de moda? La cuestión merece que se reflexione mucho.

El agente y sus congéneres, no tienen velocidad suficiente, se resisten de 17 á 18 millas en servicio corriente, con tiraje natural; su estabilidad desaparece con algunas averías del casco; su radio de acción es muy limitado por insuficiencia de combustible, de manera que por sólo este hecho, quedan convertidos en guardia costas que evolucionan alrededor de un depósito de carbón.

Lo que se ha convenido en llamar progreso en la construcción, se ha convertido con tantos perfeccionamientos en una imprudencia que nos ha metido delante de lo desconocido y que aconseja volver un poco atrás.

INGLATERRA
Nuevos armamentos.—Ya hemos dicho que la Gran Bretaña prepara un nuevo programa de construcciones navales, que una vez terminado, sin duda alguna, se confirmará de una manera muy sólida el cetro de los mares.

Este programa de cinco años empezará en el ejercicio económico de 1894-95, y terminará en 31 de Marzo de 1899, comprendiendo la construcción de 110 buques. Para la construcción de los acorazados de combate se señalan tres años y medio, igual tiempo para construir cada crucero de primera clase, dos años para los cruceros de segunda clase y un año para los contratorpederos.

Respecto á los acorazados de combate, se calcula que el primero quedará listo en 1895 96; el Majestic y el Magnificent en 1896-97; otros dos en 1891-98 y los últimos cinco en 1898-99; total, 13 grandes buques de más de 15.000 toneladas. Se ha destinado ya los nombres de siete de ellos, que serán: Prince George, Caesar, Hannibal, Victorious, Illustrious, Mars y Jupiter.

Los grandes cruceros de primera clase Powerful y Terrible quedarán terminados en el año económico de 1896-97; además de estos dos, el programa comprende otros cuatro; dos de ellos tendrán que quedar listos en 1897-98 y los dos restantes el año siguiente. Según el desarrollo que tomen las marinas de Francia y Italia, se resolverá la construcción de otros grandes cruceros adicionales de los siete mencionados.

Respecto á los cruceros de segunda clase, los tres, Talliot, Eclipse y Minerva que se construyen, quedarán terminados en 1895 96, y los otros seis cruceros de igual clase que se empiezan ya ó están á punto de empezarse, han de quedar listos en 1895-96. Otros ocho que se principiarán en 1895-96 han de concluirse el año siguiente, y por fin, otros 10 han de quedar terminados en 1898 99.

El resto del programa comprende contratorpederos, que si en las próximas maniobras se obtienen buenos resultados con los existentes se fijará el número, partiendo de la base de construir cuatro por cada acorazado de combate de las escuadras de la Mancha y del Mediterráneo. Se construyen ya 42 de ellos.

Daremos nuevamente las características de los nuevos acorazados de combate, por haber sufrido alguna modificación: tendrán de eslora 119 metros, tres más que los acorazados del tipo Royal-Sovereign; manga, 23,77 metros y 8,90 de calado, y desplazamiento 14.900 toneladas. La fuerza de las máquinas será