Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 23

que creo debe edificarse, bien por cuenta del Gobierno y cobrar sus correspondientes derechos, ó por iniciativa particular, una caseta fuera de la población, en la que se haga lo que ordena la referida disposición, y de ser de cuenta de los particulares, está intervenido por el Gobierno, con el fin de que no se extraiga más que lo que no cause perjuicio alguno para la isla.

Los emigrantes que procedentes de Argel condujo á esta el vapor Leroche el año pasado, siguen en inmejorable estado de salud, habiendo fallecido solamente dos, uno de ellos á causa de su avanzada edad, y el otro, niño de ocho años, víctima del paludismo, teniendo todos sus plantaciones bien limpias y cuidadas, y esperando que el Gobierno se acuerde de mandarles aquí á los parientes que dejaron en aquella y que desean venir á trabajar; ya que de esto me ocupo, haré constar que al pensar en la colonización, no debe dejarse en olvido los de color, á quienes ayudándoles con un pequeño auxilio se les obligará á dedicarse á la agricultura cerca de la población, con el propósito de sanear ésta y tenerla en mejores condiciones para el sostenimiento de la emigración europea. A esto más que á otros capitales debe dedicarse la mayor parte de los gastos que se consignan en el presupuesto, puesto que de ello depende el levantamiento de la colonia que tantos años se está esperando, y cuya prosperidad se va notando con demasiada lentitud.

El 21 del pasado mes de Noviembre fué dado sepultura en el Cementerio Católico el cadáver de mi querido amigo D. Leandro Bernabeu, que falleció el día anterior, víctima de un accidente que lo consideró el médico de la colonia de «asistolía».

Siendo empleado de la Compañía Transatlántica en esta isla, y como demostró ser sus deseos en vida, iba cubierto el ataud con la bandera-contraseña de la referida Compañía, acompañándole á su última morada gran número de amigos y conocidos, y saludándole con la bandera que á media asta y en señal de luto tenía izada el Casino de «La Unión» á su paso por éste. El sepelio estuvo presidido por el agente de la Compañía en este, secretario del Gobierno general, D. Dionísio Shelley, y comandante del cañonero Pelicano, D. José Asensio. A su pobre numerosa familia, y en particular á su señora hermana y cuñado, D. Manuel Senante, les doy el más sentido pésame por tan irreparable pérdida.

Al entrar en la bahía de Cabo San Juan el vapor inglés Benquet, de la British African Steam Navigation Company, de 1.800 toneladas, al mando de Mr. Eversfield, varó en un hajo que á su entrada hay, abriéndole un orificio de quince pies por nueve, dirigiéndose enseñada á Eloísa, en donde apareció á la vista de aquellos habitantes con todo el compartimiento de proa lleno de agua, y sumergida esta parte casi en su totalidad; allí esperó auxilios, y no teniendo telegrafo á su disposición, se arriesgó á volver á Camervous, en donde telegrafió, y el 26 del mes pasado arribó á aquel puerto el crucero inglés de 2.a, llamado Phoebe, al mando del capitán de navío, Mr. Powell, y reconocido por los buzos, resultó ser una avería grave, por lo que está varado en la playa del citado puerto, esperando recursos, que le deben mandar de Bombay, y cuya reparación se han comprometido á hacer sus maquinistas. Esto sucede por estas costas muy á menudo á causa de las malas cartas de que disponen los navegantes y los no menos peores prácticos que por aquí existen.

Se encuentran en esta bahía dos buques de guerra ingleses, haciendo cargo de todo el curiño que la nación británica tenía en almacenes, con el fin de que desaparezca de esta el citado depósito y trasladarlo á Opolo. El estado actual de la política europea, tengo entendido es el que les obliga á hacer este cambio.

De Ud. affmo. y s. s.

q. b. s. m.

El CORRESPONSAL.

17 Diciembre 1893.

NUEVAS CONSTRUCCIONES

Buques de vapor.

Sagamore.—Primer buque del tipo Whalersack, construido en Europa, ha sido botado al agua en Sunderland por cuenta de una sociedad belga americana. Habiendo sido el Board of Trade muy exigente respecto la línea de máxima carga, los armadores han bajado el pabellón belga. Las características de este buque son: 95,35 × 11,63 × 6,86 metros; 2.140 toneladas de desplazamiento, dividido en seis compartimentos estancos. La proa del buque tiene la forma de cuchara; tiene siete torres; de las cuales dos son de forma oval, sobre el compartimento de máquinas y calderas; cuatro son cilíndricas, á proa, y la última es cilíndrica también, á popa. Sobre las torres ovales se halla la cámara, y sobre ésta está el cuarto de guardia. No va más aparejo que tres palos pin los para orientar velas de echilllo. Una máquina de triple expansión de 1.320 caballos indicados, da movimiento á una hélice con velocidad de 10 millas por hora. El Bureau Veritas ha clasificado este buque.

Antonia, Babitonga.—Dos vapores iguales construidos para la C. S. Sudamericana de Hamburgo. Son de 2.500 toneladas y máquinas de triple expansión.

Ernest-Simon.—Gran trasatlántico de acero, tipo Polynesien, construido en la Ciotat para las Mensajerías Marítimas, que le ha dado el nombre del principal organizador de esta poderosa Compañía en 1851. Sus características son: 130 × 14,35 × 11,20 metros; desplazamiento 6.944 toneladas, teniendo cámaras para 103 pasajeros de 1.ª clase, 78 de 2.ª, 79 de 3.ª y departamento especial para 102 milicianos. Su máquina, de triple expansión, desarrolla más de 6.000 caballos, y la velocidad es de 18 millas en pruebas y 15,5 en navegación. La proa es con lanzamiento de clipper.

Jeanette-Wiermann.—Vapor de acero, de 3.600 toneladas construido en Hamburgo para la C. S. Africana (Wormann Line).

Mark.—Vapor de acero de 115 × 13,15 × 8,70 metros, construido en el Tine para la Norddeutscher Lloyd, de Bremen, que lo destina á la línea de la América del Sur.

Romanian.—Vapor de acero, de 2.400 toneladas, construido en West-Hartlepool por cuenta de los mismos constructores William Gray y Cía.

El Cecile.—En Inglaterra se ha votado al mar el mayor cargobote que ha surcado los mares hasta hoy. Desplaza 1.500 toneladas; sus características son: 152,4 × 18,29 × 11,58 metros, pudiendo llevar 7.000 toneladas de mercancías, 200 pasajeros de cámara y 1.000 pasajeros de soldado. Pertenece á la White Star Line, que lo destina á la carrera entre Liverpool y Filadelfia, cuya travesía ha de efectuar en ocho días.

Lloyd-Austríaco.—Esta poderosa compañía marítima ha encargado la construcción de tres nuevos buques para su servicio de Levante.

El Norman.—La Compañía Unión, que tiene á su cargo el servicio postal entre Southampton y la colonia de El Cabo, y cuya flota se compone actualmente de 24 buques, ha encargado á la casa Harland y Wolff, de Belfast, un nuevo buque, doble hélice, cuyo arco bruto será de 7.500 toneladas y su eslora de 152 metros; el casco estará dividido en 10 compartimentos estancos, para que pueda flotar con dos de ellos en comunicación con el mar. Se llamará Norman.

Rothfels.—Vapor de acero construido en Middlesbrough para la Compañía Hansa de Bremen. Sus características son: 100 × 12,73 × 8,70 metros, arco 4.500 toneladas.

Butesire.—Vapor de acero, de 137 × 16,38 × 9,75 metros, y máquinas de triple expansión de 590 caballos. Construido en el Tyne para la casa Turnbull Martin y Compañía, de Londres, que lo destina á la carrera de Australia.

Inca.—Vapor de 3.000 toneladas, con máquina de 1.900 caballos; construido por cuenta de la Pacific S. N. C., de Liverpool.

Cariquiu.—Vapor de 102 × 12,95 × 8,70 metros, construido para la New-York Pacific S. S. C.

Balanza.—Vapor de acero, de 102,41 × 12 × 7,62 metros, y máquina de 1.600 caballos; propiedad de la African S. N. C.

Benmore.—Vapor de acero, de 105,58 × 12,62 × 8,23 metros, construido por encargo de MM. W Thompson y Compañía, de Leith.

Ormsiston.—Vapor de acero, de 110 × 13,56 × 8,08 metros y 3.556 toneladas de arco total. Pertenece á la casa R. C. Allan, de Glasgow.