Revista de navegación y comercio (1894-06-30 00:00:00), página 17

funcionar una de las máquinas con toda la potencia que puede desarrollar. De esta manera puede obtenerse esta económicamente, y no como en el caso de una gran máquina accionada á baja presión. Se ha calculado que con un tercio de la fuerza motriz y una sola hélice el buque podrá dar 15 millas; con dos tercios de fuerza y dos hélices, la velocidad será de 18 á 19 millas, desconectando las hélices que no han de funcionar.

El peso total de todas las máquinas, incluyendo las auxiliares, es de 1.353 toneladas.

El aprovisionamiento total de carbón en el Columbia es de 2.080 toneladas, cantidad que con la velocidad reducida de 10 millas le permitirán navegar 105 días, con un radio de acción efectivo de 25.600 millas, sin necesidad de carboneras expresas; de manera que este buque, con una fuerza ofensiva igual á la de los cruceros comunes, invulnerable á los tiros de la artillería ligera, provisto de tres máquinas independientes, que es difícil que se halle desamparado, puede dar la vuelta al mundo sin necesidad de entrar en ningún puerto para embarcar carbón, y puede cazar los trasatlánticos más rápidos.

Refiriéndose á las grandes cualidades del Columbia, M. Tracy, secretario de Estado del departamento de Marina, dice: «Una docena de cruceros similares podría, á mi entender, destruir el comercio de cualquier nación, y bastarían además para detener los ataques de una potencia comercial, por muy amenazadoras que fueran sus reclamaciones, por muy poderosas que fueran sus escuadras y por agresiva que fuera su política.»

Copiadas las anteriores líneas de la Revue Maritime et Coloniale, la Rivista Marittima de Roma dice lo siguiente: «da un nuevo color á la fama del comandante Desjoyeux.»

El Columbia en las pruebas sólo alcanzó la velocidad de 22,8 millas, pero sólo por breves momentos, decayendo hasta 21 millas; además, el consumo de carbón y materias lubricantes fue enorme. De manera que es muy difícil que este buque pueda cumplir con la misión para la que fue construido, á pesar de sus 22.000 caballos de fuerza, y difícil le será dar caza al Campania y algún otro que atraviesan el Atlántico con una velocidad media de 21 millas por hora sin esfuerzo alguno. Pero noticias de última hora rectifican la anterior, y dicen que en 22 de Mayo último el Columbia alcanzó 24 millas con las tres hélices y tiraje natural y que en la primera media hora la velocidad fue de 12,1 millas.

¡Es chocante lo que pasa con estos costosos buques de guerra modernos! Nadie sabe lo que son, ni lo que valen, ni para qué servirán. Ya casi es hora que se resuelva este costoso problema que arruina á los contribuyentes.

NUESTRA MARINA DE GUERRA

Verdaderamente triste rúe la nota dada en una de las últimas sesiones del Congreso, así por los impugnadores como por los defensores del proyecto de fuerzas navales.

De los datos aducidos por el Sr. Díaz Moreu, con la autoridad que es fuerza reconocerle, se deducirá la siguiente situación:

El Pelayo en dos años no podrá prestar servicio, pues tiene en las calderas importantes averías, sin que se haya exigido responsabilidad por este suceso.

La dársena de Cartagena está inservible, y el crucero Infanta María Teresa se encuentra en Ferrol anclado en el mismo sitio donde se hallaba en Agosto del pasado año; el Reina Regente está inservible, porque en el último viaje á Nueva York gastó 600 toneladas de carbón, quemando las calderas y hasta los mamparos de las camaras, y quedando reducida su velocidad de 21 á 10 millas, y el Alfonso XII está descompuesto y es deficiente en su construcción.

Solamente queda de los buques de primera el Reina Mercedes.

El cañonero torpedero Filipinas no estará terminado en ocho meses, y figura entre las fuerzas navales; el Legazpi de balde es caro, pues consume enormes cantidades de carbón, y no sirve para transporte, y ahora ha habido que mandar al crucero Isla de Cuba para que traiga noticias suyas.

El archipiélago canario está defendido únicamente por el crucero Marqués de la Ensenada.

«No comprendo —decla el orador—como se llama á este proyecto de fuerzas navales, cuando solamente quedan los cruceros Conde de Venadito, Marqués de la Ensenada e Isla de Cuba, Reina Mercedes y Alfonso XII, condicionalmente, y los demás están en construcción y en situación inservible.

Y después del Sr. Díaz Moreu, decía el Sr. Llorena, ampliando datos aducidos por el primero:

El Reina Mercedes tiene estropeadas las calderas, el Destructor ha perdido las condiciones de buque de guerra, el Halcón, el Retamosa y otros torpederos tienen grandes averías sin reparar, el Marqués de Molins y el Vicente Yañez Pinzón son caros y malos, el torpedero Ejército no sirve para nada y los cruceros que se construyen en los astilleros del Nervión costarán 14 millones de pesetas más de lo que se pensó.

Los defensores del proyecto del Gobierno, contestando á algunos de los cargos hechos por los oradores Sres. Moreu y Llorena, se cifraron en el carácter parlamentario más que al patriótico del debate, confirmando en cierto modo la triste pintura que se había hecho de nuestra Marina de guerra, aunque indicando que no era la ocasión más oportuna de tratar de semejante cuestión.

Sensible es, con efecto, que las exigencias de la discusión llevaran á presentar un cuadro tan triste de nuestra Marina; pero en asuntos de tal gravedad, no estriba el patriotismo en ocultar los males, sino en acometer su remedio con ánimo decidido de lograrlo.

RUSIA

Un contra torpedero de 30 millas.—El Gobierno ruso ha firmado un contrato con la casa inglesa de Yarrow, para la construcción de un contra-torpedero de 60 metros de eslora y de una velocidad garantida de 30 millas por hora, mantenida durante una corriente de tres horas seguidas. Esta velocidad es superior en dos millas á la prevista por el Almirantazgo inglés para los 42 contra-torpederos, que ha mandado construir de una sola vez.