Revista de navegación y comercio (1894-06-15 00:00:00), página 5

mastodontes, que—¡oh mala administración!—va á principiar su construcción? Sólo tiene esta coraza dos metros de altura, advirtiendo que su parte inferior, sobre 50 ó 60 centímetros, puede ser atravesada á la distancia de 1.000 metros por los proyectiles de la artillería de tiro rápido. Al fin resulta que la verdadera protección que ofrece la cintura del Charlemagne y sus gemelos, se reducirá á 50 centímetros sobre el nivel del mar y un metro por su debajo. Estos buques, teniendo 20,3 metros de manga, bastará una escala de tres grados para alcanzar de descender la parte superior del puente acorazado superior, y una escala de seis grados para quedar amenazada la parte baja del casco.

Si abstracción hecha de la velocidad, es necesario, para una buena ofensiva de combate, disponer de numerosos cañones, grandes y pequeños, colocados altos, bien protegidos y disponiendo de ancha plataforma de tiro, no es menos indispensable para la defensa, que la caja ó cuerpo acorazado sea capaz de mantener á flote el buque en buenas condiciones para la navegación, lo que no es fácil con buques de 20 metros de manga, dotados de una faja de una altura máxima de dos metros y admitiendo que los cantos de esta cintura se unan con cubiertas acorazadas, de manera que forme el conjunto un cañón estanco. Pero tal cañón es insuficiente contra los grandes torpedos modernos, chocado éste sea directamente, ó ya por los frutos del cañón, y también resistirá á los proyectiles de los cañones de tiro rápido.

Para que un cañón acorazado fuera invulnerable en un buque de 10.000 toneladas, precisaría que tuviera como mínimo 2,50 metros de alto; que la coraza vertical tenga por igual un grueso de 40 centímetros, y las cubiertas alta y baja, 15 centímetros de espesor.

Ningún buque de 10.000 toneladas podrá resistir semejante flotador. Y como para un buque más grande se habría de aumentar el flotador en proporción, resulta que este expediente moderno, inventado para salvar los acorazados, no tiene ningún valor serio ni práctico.

Preguntamos, pues, por qué razón este empeño en perseguir en un camino tan ruinoso, y tanto más peligroso, que nos priva de atender los dos grandes objetivos de nuestra Marina militar, que son la defensa de nuestras costas y la resistencia victoriosa contra los ingleses.

El almirante Reveillère, en uno de sus calurosos artículos en favor de los avisos morteros y de los obuses de gran capacidad, ha significado que los actos calificados de locuras en el sentido militar, sólo se explican por el deseo de satisfacer intereses industriales privados y poderosos.

¿Siempre la misma historia! Siempre los intereses particulares, industriales ó electorales, que se levantan contra el interés general y concluyen por triunfar.

Comandant Z,
H. Montéchant.
(La Marine de France.)

La electricidad á bordo.

Luces de descubierta.—Sabemos que una de las aplicaciones más importantes de la luz eléctrica en la Marina, es la de poder reconocer el horizonte á la mayor distancia que sea posible, bien sea para tomar un puerto por la noche, bien para, estando en la mar, saber si hay buque alguno en las proximidades, etc., etcétera. Esto no se puede conseguir con los aparatos que se usan para el alumbrado ordinario, pues esclareciéndose los rayos de luz en todos sentidos, no es posible conseguir que ésta alcance grandes distancias, y para integrarlo ha sido necesario recoger la mayor cantidad posible de rayos luminosos, y proyectarlos sobre el sitio que se quiere iluminar por medio de espejos parabólicos. La lámpara más usada hasta el día, ha sido la comunmente llamada lámpara de mano, pero desde hace poco tiempo se ha visto la gran ventaja que á la anterior presenta la lámpara mixta «Breguet», recientemente inventada y puesta en uso por dicha casa. Hoy día la llevan muchos buques de guerra de diversas Marinas, siendo uno de ellos nuestro crucero Alfonso XII, que hace menos de un año montó su alumbrado eléctrico en el Arsenal de Cartagena, estando encargado de dicho servicio un ingeniero de la casa Breguet.

Con objeto de que esta nueva lámpara sea bien conocida, vamos á dar una descripción de ella, y lo más clara que en nuestras fuerzas nas sea posible.

Entre los terminales de la lámpara hay tres circuitos independientes que van comprendidos entre las prensas + y —, y son:

1.º El principal, que arrancando del prensa +, pasa por una lámina de hierro á donde se une este prensa, que por medio de un tornillo aislado se fija á la corredera alta, donde va el carbón positivo de allí al negativo, á su carro, y corredera en que resbala, á un tornillo aislado de la masa del aparato y en comunicación con esa corredera y con otra tira metálica donde se fija el prensa.

2.º El circuito del relais, que parte de la tira + ya mencionada, va á una pieza de hierro que llevan los soportes del eje de giro de la armadura, pasa por los carretes, y por medio de un conductor forrado, se fija en la tira — ya dicha.

3.º El circuito del motor, que arranca de la tira +, va unida á una escobilla, pasa por la armadura á la otra escobilla, al electro-imán inductor, y el extremo termina en una pieza metálica aislada del mecanismo de la lámpara; esta pieza, cuando la lámpara funciona automáticamente, se pone en comunicación por medio de un pinzolito metálico con la masa metálica del barrilete, y, por tanto, con el carro negativo y prensa del mismo signo.

El tornillo tope de la armadura del relais que está aislado de esa armadura y de la pieza que lleva los soportes de su eje de giro, se halla en comunicación con el portal escobillas.

Los carbones cuando la lámpara no funciona, se hallan separados por efecto del resorte del barrilete que hace girar su corona dentada, la cual engrana en la cremallera que lleva la corredera del carro, este carro lleva también en su centro otra cremallera que engrana con una rueda que gira al efectuarlo la armadura del motor; en el eje de esa rueda va otra de menor tamaño que engrana con una cremallera que lleva el carro + por su parte interior; de esta manera, al girar el barrilete son arrastrados los dos porta carbones.

Al circular la corriente pasará por los circuitos del relais y del motor, y cuando la diferencia de potencial entre los terminales de la lámpara sea la conveniente, vencerá la acción del barrilete y poniéndolo en movimiento la armadura aproximará los porta-carbones. Por lo ya dicho deberá ser atraída la armadura del relais para que el motor gire, pues de lo contrario diera una derivación en corto circuito de escobilla á escobilla que hará que aquélla no gire porque no obtiene impulso para su movimiento.

El resorte de la armadura del relais se regula para que sea atruido al existir en los terminales de la lámpara una diferencia de potencial superior á 45 volts.