Revista de navegación y comercio (1894-01-30 00:00:00), página 27

rán las buenas almas; le otorgarán su auxilio los generosos; lo enviarán sus obíolos el rico y el pobre. Y cuando no, de allá arriba, del cielo cristiano bajarán los alados niños á prestarle su cooperación.

ALFREDO F. FEYJÓ.

NOTICIAS

Por los mariuós.—El Almirantazgo inglés y la Cámara de Comercio de Liverpool han recibido, simultáneamente, el siguiente lacónico documento, que en pocas líneas, y con la rudeza de la gente de mar, expone el objeto de la solicitud, de suma importancia:

«Los abajo firmados, capitanes de la marina mercante que hace dos años navegan en el Atlántico Norte, pedimos humildemente que en lo mayor haga lo posible, el Gobierno de S. M. se una al de los Estados Unidos y al de otras potencias para destruir en el Atlántico Norte los restos de los buques naufragios, que constituyen un gran peligro para la vida y para la propiedad.»

El iconismo y lo perentorio de la petición, el proceder de los capitanes de las líneas «Cunard» y «White Star» y otros de gran práctica, y el haberse producido en el mismo puerto, puerto de donde sale la navegación del globo entero, indican bien á las claras que procede adoptar una medida pronta y energica.

La zona peligrosa marcada por dichos señores está situada entre los 20º y 50º latitud Norte. A esa faja de mar, de 900 leguas de anchura, han ido los barcos emplumados de la línea de Nueva York al golfo más de 100 veces por las vidas de muchos buques naufragios; con ellos han tropezado luego otros que navegaban llenos de confianza, y sólo así se explica el aumento de naufragios, algunos de ellos por causas desconocidas.

En Octubre de 1893 se perdieron ocho vapores y 112 barcos de velas, y en Noviembre sufrieron igual suerte 34 vapores y 181 ve- leros. Resulta, de estos barcos abandonados por sus tripulaciones, fueron á aumentar esa summa ya respetable de peligros para la navegación.

Ninguno de ellos está marcado en carta alguna y la proximidad no ha apresurado ni el marino más experto, como podría acusar la presencia de un obstáculo en el de arena, ya por el color del agua, ya por las rompientes, ya por otras circunstancias que la práctica casi adivina y aun presente.

El bajo flotante, el buque entre dos aguas, si el mar está en calma, con ninguna señal indica su existencia, y si hay oleaje movido, el viento, se halla en un estado variable, el peligro natural de las olas. Si se nota, el peligro aumenta, pero no hay que contar con luces de situación ni con nada que se les parezcan.

En suma, de todos los peligros del marino este es quizás el más temible, pues contra él no hay defensa posible, por expertos que sean los barcos.

Un vapor á toda marcha puede embistir á uno de esos buques y producirse otro sinistro que ocasione muchas desgracias. Nuevos naufragios aumentan de día en días esos peligros flotantes, que á merced de las corrientes mudan de sitio, siendo hasta inútil designar su situación en las cartas marinas.

El doctor Maury, autor de la obra famosísima, y el célebre marino Maury, antes de escribir su Geografía física del mar, invitó á todos los navegantes á que le enviaran datos de sus poblaciones, corrientes, temperaturas, etc., del mar, y pudo, en cuatro ó cinco años acumular tal cantidad de datos, que con los seis deces levantó la pluma y dibujó el mapa del Atlántico, con las temperaturas y corrientes determinado por modo admirable la marcha de ese «camino que anda» llamado «Gulf Stream»; si un hombre solo consiguiera efectuar un trabajo gigantesco, mejor podrán los Gobiernos, cumpliendo su deber de velar por la seguridad de sus soberanías, proceder á perfeccionarlo, y para ello de los mismos buques de guerra, la lanza, y á la destrucción de esos peligros, que se harían desaparecer sin grandes dificultades con el trabajo de los buzos y con los efectos de la pólvora y la dinamita. De no hacerlo así, cada mes contarán los marinos con veinte, treinta ó más obstáculos de esta clase, y llegarán á ser peligrosísima la navegación por algunos mares.

El polvo de carbón.—Las dos Compañías de navegación alemanas, Norddeutscher Lloyd y Hamburgo-Amerikas, han experimentado en algunos de sus buques un sistema de consumo de carbón que, cuando menos, tiene el mérito de ser barato y de dar resultados positivos. Se trata de disolver el polvo de carbón en el carbón de la cámara de combustión por medio de un tubo. El residuo de carbón de las minas alemanas se reduce á polvo mecánicamente y es despachado por un tubo á una cámara de combustión en forma de pera, rodeada de latirillos, que se llama baliza. Los resultados obtenidos son doblemente favorables: hay los barcos. El aparato de inducción es semejante, que al se emplea para quemar petróleo en los buques del mar Negro, obteniéndose así un chorro de polvo de carbón puro en el horno, por medio del aire comprimido ó del vapor. Dícese que se produce un calor muy intenso; y como el aire ó el vapor que sirven para proyectar el carbón proporcionan más oxígeno del necesario, cada partícula de carbón se quema enteramente, de lo cual resulta la anulación del humo.

El sistema de inyectar polvo de carbón por medio del vapor, hace tiempo que se usa en Alemania en varias industrias, y se asegura que la combustión es casi tan activa como la del petróleo bruto.

El polvo de carbón cuesta 1,25 francos por tonelada sobre los vagones, y si el resultado de las pruebas es tal como se asegura, no tan solamente los buques tendrán el carbón muy económico, sino que también las minas y los almacenistas de este combustible podrán vender todos los residuos que se consideraban poco menos que sin valor.

La Marina mercante italiana.—Se ha publicado el tomo 6 anuario de la Marina mercante de Italia con los datos correspondientes hasta el 31 de Diciembre de 1892.

El número de inscritos ó matriculados era de 218,106 de los cuales 121,990 para la primera categoría, esto es, para el personal que navega, y 96,116 para los ingenieros, constructores, oficiales de los arsenales, barquilleros, prácticos, etc. Se expedieron en 1892 1,700 certificados de Capitanes, 15 de Pilotos, 71 de Ingenieros de primera clase y ocho de Pilotos de segunda clase. En los talleres nacionales se construyeron 278 embarcaciones que sumaban 19,040 toneladas brutas, de un valor aproximado de 5,394,602 pesetas; dando una diferencia en menor respecto al año 1891, de 76 buques, 12,168 toneladas y cinco millones de pesetas. El mayor buque de vapor construido fue el Re Umberto, de 1,567 tone- ladas, y el mayor velero fue el Giro della Sicilia, de 1,188 tone- ladas.

Los yachts de recreo eran 59, de ellos, 16 vapores.

Los vapores mercantes eran 319 con 321,546 toneladas brutas y 261,443 toneladas netas; la potencia total de las máquinas era de 2,051,911 caballos indicativos.

Comparados estos números con los de 1891, tenemos un aumento de 11 buques con 2,339 toneladas y 6,230 caballos.

El número de buques de vela era de 6,309 con un arque-to- tal de 605,821 toneladas de ellas, 371 con 281,793 toneladas, tie- ne un arque-total de 500 toneladas.

El movimiento mercante de los puertos italianos fue de 6,381 vapores armando colectivamente 6,479,838 toneladas á la entrada y de 6,378 vapores, representando 801,083 toneladas. Para la sali- da se registraron 5,887 con un tonelaje colectivo de 5,948,189 to- neladas, y 8,214 vapores con 842,733 toneladas.

Se pagaron 1,280,071,67 pesetas en concepto de reparaciones, 339,787,28 pesetas. Las primas á la navegación sumaron 692,967,12 pesetas, que obtuvie- ron 23 vapores con 39,436 toneladas de arque colectivo, que nave- garon 562,220 millas geográficas, más 1,015,242,60 pesetas re- partidas entre 162 veleros que efectuaron 390 viajes, transporta- ron 268,284 toneladas de mercancías y navegaron 2,239,108 mil- las.

Nueva contrata postal del Lloyd-alemán.—Se ha firmado la nueva contrata postal entre el Gobierno de Alema- nia y la compañía de los Ferrocarriles del Lloyd, comprometiéndose ésta á cumplir los siguientes servicios:

Primero. Entre Bremen y la China, con escala en un puerto holandés ó belga, después Génova, Nápoles, Port-Said, Suez, Aden, Colombo, Singapore, Hong-Kong y Shanghai.

Segundo. Entre Hong-Kong y el Japón, vía Yokohama, Hiojo y Nagasaki.

Tercero. Línea entre Singapore y los puertos alemanes de la Nueva Guinea, vía Batavia.

Cuarto. Línea de Aus ralia con escala á un puerto holandés ó belga, Génova, Nápoles, Port-Said, Suez, Aden, Colombo, Adelai- de, Melbourne y Sidney.

Por todos estos servicios, la Compañía recibirá cuatro millo- nes de marcas (cinco millones de pesetas).

Nuevas Hébridas.—La Compañía Messageries Mariti- mes ha prolongado su servicio de la Nueva Caledonia hasta Port-Vila de las Nuevas Hébridas.

Buques-elefantes.—Está visto, y es ley inmutable, que el hombre abusa de todo. Cuando apareció el primer buque-elefante para el transporte de elefantes, habían sido temores y dudas. Visto luego el buen resultado obtenido, se han construido tantos buques-elefantes, que á últimos del año pasado había en Inglatera nueve de ellos desarmados, sumando más de 20,000 to- neladas. Verdades es que los fletes en cinco ó seis años han bajado nada menos que el 70 por 100.

El mar helado.—Fenómeno curioso fué el que aca-