Revista de navegación y comercio (1894-02-28 00:00:00), página 21

Capitán D. José Coll, y apoyado por todos los que tripulan el nombrado vaporcito, trabajando toda aquella noche en la bodega y carboneras, y después de haber hecho en una boceta un detenido examen de toda aquella parte del distinguido oficial de marina D. José Asensio, que á bordo se encontraba, pudieron salir á las ocho de la mañana, en el momento en que el vaporcito inglés Leda se ponía á la vista. Grande fue la alegría que experimentaron todos los que á bordo estaban al verse fuera de peligro, y todo se redujo á dar la enhorabuena al referido Sr. Coll, puesto que, gracias á sus disposiciones, se veían en camino hacia lo que pudieran llamar nuestra patria, pues en ella teníamos ya nuestras amistades y demás conocimientos, y siempre algo se siente el abandonar aquellos tristes y másanos hogares; por fin, á las cuatro de su tarde fondeada en este puerto, en el momento en que de la Misión católica salía el sábado conteniendo el cadáver de un misionero que el día anterior había fallecido víctima de una fiebre palúdica. No ha sido esta la única desgracia que durante el último trimestre hayamos tenido que lamentar, pues á más del que ya tiene noticias, o sea de la del Sr. Barinahue, nos sorprendió la muerte de nuestro buen y querido amigo Sr. Lazo y, contador de navío, y más tarde la de un hermano de la nombrada Misión.

El 17, ó sea al día siguiente de haber fondeado el buque á que anteriormente me vengo refiriendo, se corrió la versión por el pueblo de que se había descubierto una vía de agua en los fondos, en el compartimento de proa y cerca del mamparo que divide ésta de la máquina, noticia que todos sentían, pues es el único medio con que contábamos para comunicarnos con nuestros pacientes y amigos de la Península. Pero como quiera que contamos con una buena primera autoridad en el Sr. de la Fuente, éste, acto seguido, pensó que, mientras tanto aquél componía sus desperfectos, podría prestar el servicio de correos por un viaje solamente el cañonero Pelicano, y su Comandante recibió órdenes de prepararse para efectuar el viaje á la mayor brevedad, como así se hizo; pero cuando lo esperábamos de vuelta, no aparecía en el horizonte, y esto nos tenía con entusiasmo, pues de oídas todos conocemos en el estado tan deplorable en que se encontraba el cañonero ya nombrado. Después que el Capitán del vapor correo compuso la avería con los pocos medios de que aquí se dispone, y reconocido por una comisión nombrada al efecto, recibió órdenes de salir inmediatamente hacia el Príncipe, en donde debía telegrafiar á San Thomé, si en aquellas aguas se encontraba el buque á que me refiero, y como contestásemos que sí, se dirigiría al segundo puerto nombrado, en donde lo vi, y se enteró no podía hacerse á la mar por haberse roto el eje de la máquina de estribor, noticia que por telegrafo ya nos había dado su Comandante. Después de varios trabajos y preparar lo estrictamente necesario para que fuera remolcado con dirección á ésta, se puso el Fernando Pío por la proa del Pelicano, el que venía ayudando el remolque con la máquina de babor, apareciendo á nuestra vista el 14 del actual, y corriendo enseguida la voz por toda la población, con cuyo motivo el muelle se llenó de gente, tanto de blancos como de color, ávidos de saber si todos nuestros amigos veían como de aquí salieron, es decir, en perfecto estado de salud. Al llegar ambos buques á la entrada del puerto y habiéndole dicho el de guerra al mercante que ya podía seguir el solo, puesto que era poca la distancia que tenía que recorrer para llegar á su fondeadero, aquel le abandonó, virando con cierta coquetería y dejando pasar al de guerra por la banda de babor y poniéndose á la conserva por la de estribor, lo que le valió una gran ovación desde el Pontón Ferrolano, vapor inglés Nabia y personal situado en el muelle. Sin número de aplausos y de vivas se dieron á los citados buques al amarrar el uno y anclar el otro, llenándose el de guerra de todos los europeos que habían ido á abrazar á aquellos queridos compañeros que tan á la muerte les habíamos creído.

Digno es de que la Compañía á quien sirve el inteligente y laborioso tercer Oficial D. José Coll, le recompense, no ya el tiempo que lleva en esos países exponiendo su vida, sino los trabajos que ha llevado á cabo, y sobre todo este último, en que ha demostrado valor y energía para hacerse á la mar con un buque en muy malas condiciones, solamente con la idea caritativa de auxiliar á la tripulación del Pelicano, llevando con esto á efecto una de las obras más benemérita, y haciéndose con esto acreedor á la confianza de los jefes de la Transatlántica, pues ha demostrado ser el mejor defensor de la Sociedad á quien sirve.

Por nuestro deseado Larache, que llegó á esta el 20 del corriente, recibimos la grata noticia de que con su acostumbrado desinterés, el Excmo. Sr. Marqués de Comillas ofrecía á nuestro Gobernador un maule de hierro, en el que pudieran atracar los buques de algún cañón, como los dos que anteriormente dejó nombrados, lo que ha dado lugar á no pocas alabanzas hacia aquél, puesto que sin él no hubiéramos nunca tenido por donde descansar, y este comercio hubiera tropezado siempre con la misma dificultad para la descarga de sus mercancías. Acto seguido la Directiva del «Cásmo de la Unión» que lo cuenta entre el número de sus «Socios Honorarios», no tuvo por menos que reunirse y dirigirle una atenta y respetuosa carta, dándole las gracias por el desasimiento con que ha ofrecido la referida mejora sin ninguna condición. También he oído decir que la mayoría de los que habitaban esta capital han dirigido una exposición al Ilmo. Sr. Gobernador, pidiendo se cambie el nombre al paseo conocido por «Carrera de los mangos», sustituyéndolo con el de «Paseo del Marqués de Comillas», y colocar una lápida costeada por la población, á cuyo fin se ha abierto una suscripción, en vista de los deseos de todos de concluir con algo á perpetuar en esa la memoria del benefactor inmenso que nos ha otorgado el incansable y desinteresado protector de todo lo útil.

Por la prensa sabemos la idea que hay en esa de mandarnos los anarquistas que con motivo del atentado del Liceo han recogido en Barcelona, y esto tiene los últimos algo decídas, pues después de estar en un país en donde contamos los minutos que vivimos, estar siempre con cuidado por causa de ellos, no es cosa de buen gusto y esperamos con resignación el final de este nuevamente, que sería perjudicial para esta isla, en primer lugar, porque no existe ningún edicto dispuesto á guardar gentes tan peligrosas, y en caso de una evasión de todos ó algunos de ellos, se verían obligados los agricultores á abandonar sus fincas por no haber aquí fuerzas suficientes para garantizar la seguridad personal de los mismos, y en segundo lugar sus desmanes con los indígenas podrían proporcionar un levantamiento de éstos que no sería nada provechoso para nadie.

Sr. Director, sin otras noticias que darle, se reitera de Ud. su atentísimo y s. s.

q. h. s. m.,
EL CORRESPONSAL.

LOS PUERTOS DE CANARIAS

El creciente desarrollo que adquiere el movimiento marítimo en los puertos de las islas Canarias hace que en el extranjero, en Inglaterra y Francia, especialmente, se fije la opinión más que interesados en el porvenir de aquella provincia española, y que, ya en la prensa, ya en los boletines mercantiles ó en los informes de las casas establecidas en las islas, y hasta en las noticias oficiales que facilitan á sus nucleos los consulados ó agentes comerciales, se haga notar, para aprovecharlo en bien del comercio en general, y quizás, quizás, con otras aspiraciones, lo que es y lo que puede aún ser la posesión del archipiélago canario.

El Diario, de Las Palmas, ha publicado recientemente una colección de datos de interés en su número extraordinario, al que acompaña el plano, muy claro y exacto, de aquel puerto de refugio.

De las noticias que facilita creamos oportuno y patriótico dar á conocer las más salientes, que poñáis sean aprovechadas por el comercio español:

En el año de 1892 se exportaron de los almacenes que existen en el puerto de refugio 266.317 toneladas, representando un capital de 6.604.066 pesetas, cantidad bastante respectable de combustible.