Revista de navegación y comercio (1893-11-15 00:00:00), página 23

100 kilogramos. La expansión del vapor, aplicada cada día mejor gracias a las máquinas de doble, triple y cuádruple expansión, permite aprovechar la presión, aumentándola notablemente. De un sexto de atmósfera, potencia de las primeras máquinas marinas, se aumentó á 4, luego á 6 y se ha llegado á 16 atmósferas, transformando el compartimento de calórico en almacén de dinamita, que sería peligroso, á no haber perfeccionados los generadores haciéndolos poco menos que inexplosibles. El empleo de los condensadores de gran superficie, permite realizar una economía considerable en la alimentación de los generadores, que se hace con agua dulce; la circulación será perpetua, estando cerrado el circuito, si no hubiera pequeñas pérdidas de vapor por escapes. Un tercio de especie proporciona el déficit de agua desgastada, dado que ésta es la más pura, sana, pura y abundante para el servicio de la mesa.

Actualmente, gracias á todos estos perfeccionamientos, sólo se queman 613 gramos de carbón por caballo y hora, en vez de los 4 kilogramos de los tiempos de Watt; y de los 2,5 kilos de los buques de 1858. Vamos á tomar por modelo el Touraine para dar algunos números referentes á los aparatos evaporadores.

El número total de tubos de las calderas es de 6.555, representando una longitud de 15 kilómetros y medio. La superficie de calefacción es de 531 metros cuadrados, y la de emparrillados es de 104 metros cuadrados. El gasto diario de combustible es de 392 toneladas, que varían de 2.000 toneladas de agua, siendo la cabida total de las calderas 341 toneladas. El Campaña y el Lucania gastarán 400 toneladas de carbón Cardiff por día. Los condensadores del Touraine encierran 22.800 tubos de 14 milímetros de diámetro interior, representando una longitud de 43 kilómetros.

El aprovechamiento útil del combustible es aún muy débil, siendo de un 10 por 100 solamente; el porvenir quizá nos ofrecerá más ventajas con los combustibles líquidos, como el petrolé, ó el éter que se estudia en estos momentos, ó quizá sea la electricidad la que sustituya todos los sistemas actuales, sirviéndose del agua de mar como líquido excitador de las pilas.

La máquina motriz no es la sola á bordo, veamos las que se mueven en un gran trasatlántico de nuestros tiempos:

    4 monta cargas, de potencia de 4
    4 á 5 caballos una.

    1 máquina para el timón
    25

    4 cabrestantes á vapor
    130

    1 cabría á vapor para las anclas
    40

    2 monta cenizas
    4

    2 ó 3 motores para la iluminación eléctrica
    120

    2 máquinas para las bombas centrifugas
    120

    1 máquina para la bomba de achi que Worthington
    20

    1 máquina para el movimiento
    16

    2 máquinas Donkés para las calderas grandes
    30

    Donkés para las calderas auxiliares
    5

    3 Donkés auxiliares para diferentes servicios
    3

    2 viradores á vapor para los árboles de los helicópteros
    12

    1 máquina frigorífica
    100

    1 ventilador para el tiraje forzado
    30

    1 máquina para el primer bote
    3

    1 maquineta para los abanicos ó puntales

Y si pasamos de un trasatlántico á un acorazado; nos encontramos lo menos con 69 aparatos auxiliares, necesitando como mínimo 2.480 caballos.

La nota de rancho de un trasatlántico de la línea de Australia es verdaderamente colosal.

95 pipas de vino; 5.284 botellas de cerveza; 7.500 botellas de vino de mesa, superior; 2.750 botellas de licores y champagne; 3.000 cajas de conservas; 12 barriles de tocino salado; 165 cajas de carne de buey, de 5 kilos cada una; 200 kilos de mantequilla; 9.000 kilos de harina y 200 kilos de jamón y embutidos.

En la cámara frigorífica van como provisiones corrientes: 500 kilos de carne de buey; 200 kilos de carne-ro; 25 kilos de cabrito; 80 kilos de vaca; 3 bueyes; 2 vacas; 25 carneros; 6 cabritos; 25 gallinas; 20 gansos; 20 patos; 50 palomas; 20 capones; 3 pintadas; 150 kilos de pescado; 1.000 kilos de legumbres; 100 kilos de fruta. Además se embarcan animales vivos que se reemplazan en los puertos de escala: las jaulas son capaces para 3 bueyes; 1 vaca de leche; 25 carneros; 2 terneras; 6 cabritos; 30 capones; 250 gallinas; 80 gansos; 20 pintadas; 20 patos y 50 palomas y conejos.

El servicio de mesa es otra montaña en volumen: 14.500 servilletas; 5 0 mantelitos; 3.500 sabanas; 501 trapos; 1.100 delantales; 2.500 platos; 600 tazas de café; 2.000 copas; 758 cubiertos; 1.600 tazas; 70 funtes de plata; y además hasta 3.000 piezas del mismo metal.

También hay 18.000 kilos de aceite; 2.500 kilos de estopas para las máquinas; 2 millones de kilogramos de carbón de los que la máquina consume 100.000 kilos por día.

El Etruria, de Cunard, de la línea de New-York á Liverpool, viaje de seis días, y aun menos, tiene el siguiente gasto medio:

800 toneladas de carbón y 590 litros de aceite cada día. La tripulación se compone de un comandante; cuatro oficiales; un médico; un sobrecargo; 46 marineros; dos contramaestres; 12 maquinistas; 112 fogoneros y puerros; 72 camareros; seis enfermeras; 24 cocineros, panaderos y confiteros. Total 37 tripulantes.

Pasan 147 personas que embarcaron en el mismo vapor: 12.500 libras de huevo fresco; 750 libras de buey ahumado; 5.304 libras de cerdo; 850 libras de cabrito; 350 libras de vaca; 350 libras de tocino; 2.000 libras de pescado; 900 gallinas; 190 patos; 50 ocas; 81 gansos; 200 pares de palomas; 15 toneladas de patatas; 30 cestas de legumbres; 220 botellas de crema helada; 1.000 botellas de leche; 11.500 huevos; 2.8 0 libras de azúcar moreno; 750 libras de azúcar blanco; 1.500 libras de queso; 2.000 libras de manteca; 3.500 libras de jamón, 1.000 libras de manteca de tocino.

El trasatlántico moderno, pudiendo aguantarse en el mar con velocidades superiores durante más tiempo que los buques de guerra, se dispone de manera que pueda convertirse en crucero rápido en pocas horas. Los nuevos buques trasatlánticos franceses tienen las correspondientes plataformas para llevar seis cañones de tiro rápido de 14 centímetros.

A. A. FAUVEL.

(Revue des questions scientifiques).

Empleo del aceite para calmar las olas.

Un marino no conoce esta interesante cuestión del empleo del aceite para disminuir los peligrosos efectos de las mares gruesas? Todos saben la gran aplicación que tiene este líquido en la mar en los malos tiempos. Aunque parezca que estas aplicaciones son recientes, no sucede así, son muchísimo más antiguas de lo que se pudieran figurar. Los fenómenos, los marinos del escuadrón griego contemporáneos de Homero ya conocían este misterioso poder del aceite, empleándolo algunos patrones de buques griegos para abordar á pesar de la resaca de algunas islas sin puerto, así mismo los pescadores de las costas de Siria y los del Golfo Persico, cuando encontraban malos tiempos derramaban sobre el mar cantidades de aceite, lo cual les proporcionaba una calma relativa alrededor de su buque, práctica que habían heredado de sus antecesores por tradición. Vemos, pues, que el uso del aceite en los malos tiempos data desde muy antiguo; pero en realidad, hasta el final del último siglo no se ha puesto en determinado sobre esta cuestión. Según dice en su obra Le flage de l'huile el Vicealmirante francés G. Clonès; el ilustre americano Benjamín Franklin, fué el primero que en uno de