Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 40

una llama viva y blanca, que señala perfectamente la situación de la boya.

Fenómeno luminoso.—El Comandante M. Norcock, del crucero inglés Caroline, ha observado en las cercanías del Japón, un curioso fenómeno:

El 24 de Febrero último, las diez de la noche, hallándose el 32° 15' N. y 126 38' E. (Greenwich), a 16 ó 17 millas al Sur de la isla Quelpart, el vigía señaló luces entre el buque y el monte Auckland (1.830 metros); el tiempo era ventajoso, frío, sin luz de la Luna. A simple vista, estas luces se presentaban unas veces formando una masa luminosa, y otras veces formaban una línea irregular; de formas globulares, parecían faroles chinos colgados en el aparejo de un buque; desaparecían por el Norte magnético, hasta que desaparecieron á media noche.

En razón de su elevación sobre el horizonte, mucho más grande que la de los palos de un junco, creyése á bordo, en un principio, que eran luces que había en la montaña, pero demostró la tierra por el cuarto cuadrante, se vio claro que las luces no estaban en tierra, sino que seguían en igual demora magnética.

Al día siguiente, 25 de Febrero, por 31° N., y á la misma hora, aparecieron nuevamente las luces elevadas unos 3 á 4° sobre el horizonte, reinando el mismo tiempo que en la noche anterior; y no habiendo ninguna tierra cercana por la parte en donde se veían las luces. Se pasó en vista de un pequeño islote, y las luces quedaron eclipsadas por pocos momentos.

Por más que la velocidad del buque era de 7 millas por hora, las luces desaparecían siempre al Norte magnético (N. W.) como si las llevara otro buque que andaba al mismo su rumbo paralelo. Lo mismo que el día anterior, el grupo tomaba figuras distintas, rechazando su luz en el mar, y teniendo las luces la forma oval ó globular. No desaparecieron hasta la madrugada.

Cuando el buque llegó á Kobe, el Capitán Norcock leyó en un diario, que la luz misteriosa del Japón había aparecido como de costumbre en esta estación, cuando el tiempo es frío, tempestuoso y claro, habiendo sido visto por los pescadores japoneses en el Golfo de Shimbasa. Añadía el periódico que la existencia del fenómeno estaba señalada en los libros clásicos indígenas, en los cuales se le atribuía un origen eléctrico.

Los europeos domiciliados en el país no supieron dar al Capitán del Caroline ninguna razón del fenómeno (Astronomía).

Al polo Norte.—Un telegrama de San Francisco de California, de principios de Octubre, anuncia que el ballenero americano Newport, de la flota que opera en las costas árticas de América, y que inverna en la isla Hevell, por 141° W. cerca de la desembocadura del MacKenzie, llegó durante el verano último, navegando al vapor en un mar casi completamente abierto, hasta el paralelo 84° de manera que ha llegado más cerca del polo que ningún otro. Markham se elevó por el estrecho de Smith hasta el 83° 20', y Leckwoth hasta el 83° 24'. De todas maneras, será bueno esperar una discusión crítica de la latitud anunciada por el Newport.

Al polo Sur.—La Noruega envía un buque ó vapor, el Antarctic, á la pesca de la ballena en el Océano Austral al Sur de la Nueva Zelanda, en los parajes que el Capitán Ross alcanzó la mayor latitud en 1842. El buque hará escala en Australia para renovar su habilitación y embarcar provisiones. Tiene á bordo un completo surtido de instrumentos meteorológicos.

Travesías rápidas.—Los dos colosos, el Campania y el Lucania, han efectuado últimamente travesías muy rápidas. El primero de ellos ha empleado desde Queenstown a Sandy-Hook cinco días, 13 horas, 48 minutos, con una velocidad media de 21,8 millas, habiendo recorrido una longitud de más de 115 millas por hora, como promedio. La travesía de vuelta del mismo buque (14-20 Octubre), se efectuó en cinco días, 13 horas y 30 minutos, con una velocidad media de 21,01 millas. El segundo buque salió el 15 de Queenstown y llegó á Sandy-Hook después de una travesía de cinco días, 13 horas y 23 minutos, con una velocidad media de 20,89 millas. Las dos últimas travesías de los dos buques, el Campania de vuelta, y el Lucania de ida, se han cumplido en cinco días, 12 horas y 7 minutos el primero, y cinco días, 12 horas y 46 minutos el segundo (1).

El Himalaya, de la Compañía Peninsular y Oriental, ha hecho la travesía más rápida entre Brindisi y Bombay, empleando solamente 10 días 20 horas, comprendidas las escalas de Egipto y Adén.

La producción de hierros y aceros en Rusia.

Las diversas fábricas particulares de Rusia han producido el año 1890 las siguientes cantidades de lingote, hierro y acero.

    FÁBRICAS
    LINGOTEPounds (1)
    HIERROPounds.
    ACEROPounds.

    Del Oural.
    26,460 (51)
    15,744,087
    3,836,203

    Del Mediodía.
    17,200,063
    2,950,262
    8,799,478

    De la Polonia.
    9,045,541
    3,683,375
    4,000,915

    De los alrededores de Moscow.
    6,495,904
    3,744,621
    2,433,648

    Del Norte.
    21,127
    1,942,015
    3,749,981

    De la Siberia.
    253,171
    164,474
    1,613

    Total en 1890
    59,475,957
    27,558,834
    93,821,838

    Total en 1889
    54,767,145
    21,775,086
    17,301,594

    Diferencia mds en 1890
    4,708,912
    5,783,748
    5,520,244

(1) El Poul equivale á 40 libras ó 16,381 kilogramos.

La odisea del Carlo Raggio.—Este vapor, que tiene capacidad para 1.800 pasajeros, salió de Nápoles el 1.º de Agosto último, con 1.400 emigrantes destinados á Rio Janeiro. A los dos días de viaje se declaró el cólera á bordo, atacando á una niña de seis años, que murió el mismo día. La infección tomó incremento cada día con sus invasiones y defunciones, hasta alcanzar 20 en un día. El día 16 de Agosto llegó el buque al Brasil, y á bordo todos creían que desembarcando se atajaría el mal; pero el Gobierno brasileño prohibió al buque la entrada á Rio Janeiro, encerrándolo en el lazareto de Isla Grande, y después de una semana, habitación de víveres y cargando el cólera, permitió á bordo y los pasajeros sublevados sin consideración alguna fue obligado el buque á salir para Italia, siendo escoltado por un acorazado hasta 200 millas de la costa.

El 27 de Septiembre llegó el buque á la Asinaza (Cerdena), en donde murieron dos niños de cinco años, y el 9 de Octubre salió para Nápoles. Durante la travesía murieron 207 emigrantes, de ellos 141 á causa del cólera, siendo una mayoría menores de edad. Horrifican los detalles que explican los infelices pasajeros. Con todo esto el armador ha perdido de 300 á 400.000 liras, pero espera que su Gobierno reclamará una indemnización al del Brasil, cosa bastante difícil en esta época revolucionaria.

Triste detalle. Las oficinas de la Capitanía del puerto de Nápoles tuvieron un día entero de trabajo con sólo poner en orden los documentos y equipajes de los difuntos.

Después del Carlo Raggio fueron despedidos del Brasil, sin ser admitidos, los vapores Remo, Andrea-Doria y Vincenzo-Florio. En el segundo de estos buques fallecieron 162 pasajeros, de ellos 114 del cólera; y en el último sólo murieron 20 pasajeros, de ellos sólo nueve del cólera.

La producción de carbón en Francia.—Los dos distritos húlleros de Saint Etienne y de Rive-de-Gier, que forman el importante Depósito de la Loire, comprende cada uno 32 concesiones de minas de carbón.

Las minas explotadas en 1892 eran 45, de las cuales 25 en el distrito de Saint Etienne y 20 en el de Rive-de-Gier.

(1) Téngase presente que se trata de millas inglesas.—(N. de la R.)