Revista de navegación y comercio (1894-06-15 00:00:00), página 19

Nueva línea de vapores rápidos.—Según dice el importante periódico de Londres, The Times, del 21 de Mayo, va a establecerse una línea directa de vapores correos entre Inglaterra y el Canadá.

La nueva línea estará en conexión con la imperial de Australia. Los planos de las construcciones, formados por el director náutico Mr. E Saxton White, han sido enviados ya por el gerente Mr. Huddart a cinco de los principales astilleros de Inglaterra y de Escocia, que deben redactar los respectivos presupuestos antes del 9 de Junio corriente, comprendiendo do por de pronto cuatro vapores para la travesía del Atlántico y uno para la del Pacífico, a la cual se agregarán otros tres lo antes posible, a fin de obtener subvenciones del Gobierno de Australia.

Las dimensiones de los cuatro vapores del Atlántico serán: eslora, 572 pies ingleses (174 metros); manga, 62 pies (19,13 centímetros); puntal, 42 pies (13,97 centímetros); con un calado, en carga, de 30 pies (9,12 centímetros) que supera en mucho al que alcanzan los mayores buques del mundo, pues el Lucania y el Campania, de la línea Cunard, que miden mayor eslora (188 metros) tienen dos pies menos de calado (60 centímetros), por ser ese 28 pies el límite que permite la barra de Nueva York en pleamar, mientras que las bahías y docks de Quebec y Halifax, en el Canadá, y los de Southampton, Milford Haven y Liverpool, en Inglaterra, en que han de tocar los vapores de la nueva línea, ofrecen en este punto indudable ventaja.

La razón de este aumento de calado se funda en la confianza de que, merced á él, puede obtenerse mayor velocidad, y reducirse en unas 900 toneladas la provisión de combustible, con relación al que necesitan el Campania y el Lucania. Esta provisión será de 3.000 toneladas, y así habrá espacio disponible para otras 3.500 de carga, dándose además á las embarcaciones amplias para 300 pasajeros de primera, 20 de segunda y 1.000 de tercera, que es la clase que más pro- lificará, según las estadísticas tomadas del movimiento de los ferrocarriles que ha de unir esta línea. El Times dice que las mejoras que se introducirán en beneficio de estos pasajeros emigrantes abrirán una nueva era en la travesía del Océano, que buena falta hace, pues en la actualidad es un trato inhumano el que reciben, aun en las líneas más acreditadas.

Respecto al andar de los vapores, la especificación exige maquinaria de cuádruple expansión, capaz de desarrollar 21.000 caballos de fuerza, para asegurar una velocidad constante de 21 millas (39 kilómetros) por hora, mediante dos hélices gemelas. Se utilizarán en fin, todos los adelantos para que los nuevos buques sean, aparte de sus dimensiones y andar, notablemente superiores á todos cuantos hoy se hallan á flote.

Los «wreckers».—El hecho que á continuación copiamos de un periódico de New York, demuestra que aun en muchas playas que tenemos por civilizadas, existen los piratas, llamados por los ingleses wreckers, que creen poder ejercer aún el antiguo á inhumano derecho de las playas.

He aquí el hecho.

«Naufragio en Terranova.—El Calitro, que el 10 del mes actual partió de Sunderland para Baltimore cargado de cemento, naufragó cerca de Grates Cove no ha muchos días, y las escenas que el naufragio se siguieron son tristes y nada honorosas para los habitantes de Newfoundland.

Una densa niebla y el mal estado del compás fueron causa de que el Calitro se desviase en estos últimos días 150 millas de su rumbo. En la noche del viernes pasado navegaba á través de la bruma con una velocidad de 10 nudos por hora, cuando hallándose á unas 50 millas al Norte de San Juan, fué á chocar contra las rocas que dominan el mar cerca de Grates Cove.

Milagro parece que el Calitro no se hubiese ido á pique con todas las personas que se hallaban á bordo —el Capitán Storm, su mujer y 26 tripulantes. La mar estaba en calma, y gracias á esto, pudieron desamarrarse y echarse al agua los botes de salvamento; pero así y todo, uno de ellos, tripulado por cinco marineros, se fué sobre las rocas, y los que lo ocupaban, lanzados al agua, sólo venciendo grandes dificultades consiguieron salvarse.

Cuatro horas de esfuerzos, de lucha con la rompiente y de peligros de todo género, procedieron al desembarque de los naufragos. Sin embargo, no todos los afanes habían concluido con poner el pie en tierra para los desventurados, sino que la población, siempre valiente, no les dejó mal, sino que al punto de espaldada la noticia del desastre, corrieron á bordo del Calitro un centenar de isleños y se entregaron como hambrientos al pillaje, robando provisiones, efectos de los tripulantes y oficiales y cuanto se presentó á su alcance.

El Capitán y muchos de los marineros habían vuelto á bordo para ver de librar el buque del saqueo, pero fieramente amenazados por sus nuevos moradores, tuvieron que dejarles bien contrariados la presa. Hasta la mujer del Capitán fué villanamente maltratada por aquellos desapadados piratas y á causa de esto se encuentra enferma de peligro.

Dícese, y es de necesidad que los saqueadores serán perseguidos y castigados.»

HIDROGRAFIA

«Océano atlántico del Norte,
Islas británicas.—Inglaterra (Costa S.)»

Boyas en el puerto de Falmouth.—Cerca de la entrada del puerto de Falmouth se han colocado tres bojas adicionales.

1º Una boya cónica negra y rematada con un asta con dos globos, fonda en nueve metros de agua en bajamar, á 2 ½ cables al S. 48º W. del faro de Saint-Anthony.

Situación aproximada en la carta francesa: 50º 8' 13'' N. por 11º 11' 12'' E.

2º Una boya cónica roja, rematada con un asta y un globo (Castle buoy) fondeada en nueve metros de agua en bajamar, en las marcasaciones siguientes: al SW. de la joya de la roca Lugo; á 3,6 cables al NE. de la valiza de Black Rock, y al N. 400 W. del faro de la punta de Saint-Anthony.

3º Una boya cónica pintada con fajas verticales negras y blancas, fondeada en 9,7 metros de agua en bajamar y en las marcasaciones siguientes: á 3 ¾ cables al N. 790 W. del castillo de Saint-Maves y al N. 380 E. del castillo de Pendennis.

Hoya al N. de la rada de Saint-Helen, proximidades E. de Spechtid.—La boya cónica pintada con bandas verticales rojas y blancas, fondeada en 12,5 metros de agua en bajamar, está fondeada en 24 metros de agua en bajamar, y á 1,8 milla al N. 400 E. del fuerte de Bradnaghen.

Situación aproximada: 50º 43' 10'' N. por 5º 8' 48'' E.

Islas Británicas.—Inglaterra (costa W.)

Laz en la punta Blacknore, en el canal de Bristol.—El 19 de Abril próximo pasado se encendió la luz de la punta Blacknore. Dicha luz está colocada en una torre circular blanca, que se le ilumina de noche y está en el faro de 25 segundos de duración de la punta. Cada veinte segundos presenta dos ocultaciones sucesivas y rápidas de la manera siguiente: luz, 14,5 segundos, eclipse, 2 segundos; luz, dos segundos y medio, y eclipse, dos segundos.

La altura de su plano focal es de 14,1 metro sobre el nivel de la superficie y con un alcance de 11 millas en tiempos claros, en tre el N. 540 E. y S. 640 E. de la luz, ó sea todo su horizonte marítimo. Su intensidad es de 75 beca carbón.

Esta luz queda oculta por la punta Swallero, y cuando los buques vienen del S. no la pueden ver hasta que rehasan dicha punta y se encuentran al N. 500 E. de ella.

Situación aproximada: 51º 20' 10'' N. por 2º 24' 20'' E.

Irlanda (Costa N.)

Modificación en las valizas y marcas de dirección del puerto Kinsale.—El Comandante del buque de guerra inglés Alberock nos informa algunas modificaciones en el valizamiento del puerto de Kinsale.

1º La boya negra del N. que indica el vértice del bajo que hay al N. de la punta Bitchouse ha sido trasladada al WNW. y está en las marcas siguientes: á 4,4 cables al S. 890 W. de la iglesia de Ardbrack y al N. 400 E. del bastión W. del fuerte James.