Revista de navegación y comercio (1894-06-30 00:00:00), página 18

NOTICIAS.

Vapores Serra y La Flecha.—Servicios del mes de Julio.—Para Habana, Matanzas, Santiago de Cuba y Cienfuegos, saldrá de Santander el 4 de Julio el vapor Pedro; el 11 el vapor Alava; el 18 el vapor Viviana, y el 25 el vapor Ernesto.

Transformación de una máquina Compound en máquina de triple expansión.—La Compañía de vapores del Pacífico, de Liverpool, ha transformado en dos de sus paquebotes las máquinas Compound, en máquinas de triple expansión, habiendo así podido hacer observar los resultados obtenidos en el cambio. La longitud total del trayecto, que es de 19.103 millas marinas, se recorría antes en sesenta y siete días, cinco horas y cuarenta y dos minutos de marcha, y la cantidad total de carbón consumido se elevaba a 4.271 toneladas, con un desplazamiento medio de 7.334 toneladas. Después de la transformación, la duración del viaje ha sido de sesenta días, diecisiete horas y veinticinco minutos, y el consumo de carbón se ha reducido a 3.661 toneladas, siendo el desplazamiento medio de 7.410 toneladas.

Se han ganado, pues, seis días, doce horas y veintisiete minutos sobre la duración del recorrido, y 610 toneladas de carbón.

Habiéndose hecho la comparación en condiciones análogas, bajo el punto de vista de la estación, del tiempo y de la limpieza de la carena, etc., se pueden los resultados considerar como una indicación exacta de las ventajas obtenidas por la transformación de las antiguas máquinas Compound en máquinas de triple expansión.

Nuevo bote salvavidas.—Los armadores de Blackwall, R. y H. Green, han construido una lancha á vapor, cuyas condiciones de estabilidad e inmersión han sido dignas de elogio y cuya particularidad está en que su propulsión se ha establecido mediante de cuantos sistemas se habían empleado hasta el día por cuanto, en vez de la hélice propulsora, cuyos inconvenientes impiden su adopción en esta clase de embarcaciones, se emplea una turbina situada en la popa, y con la cual hanse obtenido una rapidez y seguridad evidentes.

El nuevo buque es de acero, de 50 pies de longitud, 12 de puntal y 14 pies, tres pulgadas de manga. Desplaza 20 toneladas y puede cargar 30 pasajeros cómodamente. La velocidad calculada en mares gruesos, es de ocho millas y media por hora, y su calado no excederá nunca de tres pies y tres pulgadas.

Varias válvulas convenientemente distribuidas desalojan rápidamente toda el agua que las olas arrojen en el bote, y una serie de compartimientos están garantizados del peligro de inmersión.

Cuatro ó cinco hombres son suficientes para el gobierno del nuevo salvavidas.

Tales son los caracteres más salientes del Duke of Northumberland, que así se denomina la lancha salvavidas á vapor, recientemente adquirida por la Royal National Life-boat Institution, de Inglaterra.

La Compañía Peninsular y Oriental.—En la 107 junta general de esta importante y conocida Compañía naviera, celebrada el dia 12 de Mayo último, la dirección anunció la terminación del gran trasatlántico Caledonia, el mayor buque de la Compañía; luego dio cuenta de la venta del vapor Teheran, de 2.629 toneladas, construido en 1874; y el haberse encargado al arsenal particular de Caird dos grandes buques, de porte cada uno de ellos 7.000 toneladas, y teniendo además buenas cámaras para pasajeros, á los que se les pondrá los nombres de Madras y Singapur. Actualmente se termina también la construcción del vapor Ceylon, de 4.150 toneladas, destinado particularmente al transporte de carga.

Dos buques de la Compañía, el Britannia y el Rome, han sido fletados por el Gobierno para el transporte de tropas á la India. Además se ha firmado un nuevo contrato con el Almirantazgo para la requisita de algunos buques en caso de guerra, convenio que viene á ser continuación del anterior y que ha regido desde el año 1888.

A pesar de las malas circunstancias que se atravesaron el año pasado, la Dirección propuso repartir un dividendo de 5 por 100 á las obligaciones y 7 por 100 á las acciones.

Actualmente la flota de la Compañía se compone de 50 buques, midiendo complexivamente 211.162 toneladas netas y desarrollando 206.400 caballos efectivos. Además, 22 remolcadores con 1.902 toneladas y 634 caballos.

Con los cuatro grandes buques en construcción, la flota sumará 236.364 toneladas y 229.534 caballos.

El tonelaje medio de los 50 buques actualmente en servicio, es de 4.223 toneladas, lo que indica que los buques son grandes.

El buque más pequeño de la Compañía es de 2.622 toneladas.

Un nuevo puente.—El presidente de los Estados Unidos, Mr. Cleveland, ha dado su aprobación el dia 9 del corriente al bill en que se proponía la construcción de un puente de Nueva York á Jersey City. Este inmenso puente, que será mucho más largo que el de Brooklin, tendrá 2.100 pies de longitud (638 metros), y costará 40 millones de dólares.

El mismo dia 9 se inauguró en el faro de Sandy Hook, frente á la entrada de Nueva York, el gran reflector eléctrico, de 194 millones de bujías. El éxito fué completo.

HIDROGRAFIA

Océano atlántico del Norte. España.

Modificación del alumbrado de la dársena de Santño.—Según comunica el ayudante de Marina de Santño, la entrada de aquella dársena, que está marcada de noche por dos faros, colocados cada uno sobre un cañón de hierro situado en los extremos de los muros que forman su boca, se marca en la actualidad por una luz roja, situada en el extremo del muro del W., y otra verde en el del E., estando las dos colocadas sobre candelabros de hierro.

Noticias sobre el puerto de Avilés.—El ayudante de Marina de Avilés proporciona los datos siguientes sobre dicho puerto:

Las dos escolleras que se encuentran en la parte de la ría desde la barra á San Juan, se dirigen en línea recta al E. 1/4 SE., formando un canal de unos 100 metros de ancho en la barra, que va disminuyendo hasta las inmediaciones de la dársena, construida en la orilla S. de la ría, donde tiene unos 92.

La escollera de la margen izquierda, ó sea la del S., se une al muelle de la Real Compañía Asturiana, formando á continuación de éste la barra de la ría y de la derecha, ó del N., termina en el muelle de llegar á San Juan. Este tramo es de unos 1.300 metros de largo.

El fondadero principal de esta ría es la dársena, construida frente á San Juan, con una superficie de 111.058 m², y fondo de tres á seis metros en bajamar equinoccial.

Pasada la dársena, la ría describe una curva y sigue en línea recta en dirección S. la escollera de la izquierda ó del W. termina en el muelle de Avilés, y la de la derecha ó del E. poco antes de dicha población. Este segundo tramo tiene una longitud de unos 3.800 metros, con un ancho variable desde 92, que mide en la boca de la dársena, hasta 41 que tiene cerca del muelle de Avilés, en cuyo punto ensancha de nuevo.

A los lados de las dos escolleras se encuentran los extensos playones llamados Ríos, Cantor, Rincón y otras.

La barra de esta ría está abierta al W. 1/4 NW., por lo que es de buen acceso para buques á la vela, con vientos del SW. al NNW., pero cuando los del cuarto cuadrante son fuertes, levantan mucha mar, que rompe en la barra; con los vientos restantes y no habiendo mar de leva, entran los buques con ayuda de la marea, familias de los prácticos y también con la de un vaporero de las obras del puerto que da remolque á los buques que lo piden.

La barra tiene cinco m³ de agua en bajamar de sizigias, cuyo fondo va disminuyendo en el primer tramo de la ría, hasta el trozo llamado La Reckolda, á unos 200 metros antes de la dársena, en el que sólo hay tres de fondo con 33 de ancho. En el se-