Revista de navegación y comercio (1894-05-15 00:00:00), página 6

orden se nombró Práctico al Cardona, fundándose en la primera disposición adicional á la real orden de 11 de Marzo de 1886, que se remite copiado en anteriores líneas, y que dispone que los solicitantes, por más que tengan derechos adquiridos, deben sujetarse á lo que determina la base 9.°; esto es, que en el examen imprescindible serán preferidos los Pilotos á los patronos en igualdad de circunstancias.

Y como que eran varios los Capitanes de nuestra Marina mercante que solicitaban la plaza, personas idóneas, pues todos eran Capitanes de buques del cabotaje que entran y salen del puerto de Valencia con frecuencia, resulta que se faltó abiertamente á la ley con la real orden de 14 de Julio de 1892, mandando dar posesión de la plaza de Práctico al Cardona, y se dañó á terceros, posponiendo también la clase de Capitanes de la Marina mercante á la inferior de patrones.

Por hoy no decimos nada más sobre este particular; aguardaremos hasta ver las providencias que tomará el Excmo. Sr. Ministro de Marina para corregir tanmañas infracciones. Felizmente hoy la respetable clase de Oficiales de la Marina mercante está asociada y tiene por consiguiente la fuerza que le da la unión. Los Pilotos son hoy lo que eran mediados siglo atrás; por su mayor ilustración y por la importancia de los buques que tienen á su cargo, merecen las mayores consideraciones de los poderes públicos, y en particular de su jefe directo el ministro de Marina.

José Ricart Giralt.

Barcelona, 5-V-94.

Travesías rápidas de los buques de vela.

Los fletes para los buques de vela han disminuido tanto, son tan poco remuneradores, que los navíos están interesados que sus buques terminen pronto los viajes.

Para esto es necesario que los buques tengan una construcción adecuada, con líneas de agua muy estudiadas; y han de llevar una tripulación suficiente para manejar con precisión y rapidez. Las buenas pinturas submarinas contribuyen mucho á que los buques de hierro y acero puedan cumplir travesías rápidas.

Vamos á citar unas cuantas travesías memorables hechas por buques de vela hasta hoy:

El hermoso clipper Termpophile de la Aberdeen white star line, que aún existe, ha sido considerado como uno de los buques modelos por su estampa y su andar. En su honoroso historial, registra una travesía de Londres á Melbourne en sesenta días; de Newcastle de Australia á Shanghai, en veintiocho días; y de Fou-Theon-Fou á Inglaterra, en noventa y un días. Esta última travesía sólo ha sido aventajada por el clipper Sir Launcelot, que la cumplió en noventa días.

El famoso clipper americano Dreadnought, mandado por el notable capitán Samuel, hizo la travesía desde Sandy-Hook (New-York) á Queenstown en nueve días y diecisiete horas, hace ya nueve años; desde entonces hasta el otro verano ha llegado á tanto. En 1854 el Red-Jacket estuvo trece días para ir de New-York á Liverpool; en igual forma el Lightning y el James Baine, estuvieron respectivamente trece y catorce días para ir desde Boston á Liverpool. En 1856, el Ashburton estuvo doce días en la travesía de New-York á Liverpool. Este mismo año, el James Baine navegó á razón de 17 millas por hora con todas las velas menores al viento, pasando al lado de buques que seguían igual rumbo y navegaban con las gavias sobre rizos. Se asegura que otra vez el mismo buque alcanzó las 21 millas con las velas menores largas.

Cítase también como ejemplo digno de ser citado, la travesía efectuada por el clipper Swordfish, de Australia á San Francisco en ochenta y un días, en 1886; y la que hizo de Shanghai á San Francisco en treinta y un días, de la que resulta un promedio de 10 millas por hora; hizo la memorable travesía del Soreeseing-of-the-Sea, que fue de Honolulu (islas Sandwich) á New-York en ochenta y dos días; habiendo recorrido 10.000 millas sin haber virado una sola vez. Este mismo buque recorrió 6.245 millas en veinte días, lo que ningún otro velero ha conseguido; y aun más, tuvo una singladura de 419 millas (17,5 millas por hora.)

El Falls-of-Garry, no ha mucho, fué de San Francisco á Queenstown en noventa días. El Emeraldale tuvo noventa y tres días en igual travesía. La fragata de acero de cuatro palos Alcedo, hace tres años empleó ciento cuatro días para ir de Liverpool á San Francisco. En 1890, el Giants, estuvo cien días entre Londres y San Diego de California.

Los clippers Prima Donna y Governor-Morton, salieron juntos del New York, cortaron juntos el Ecuador, se encontraron en el estrecho de Le Maire, cruzaron á la vista el Ecuador en el Pacífico y entraron en San Francisco con tres horas de diferencia, después de un recorrido de 16.000 millas. Parece inverosímil.

Caso semejante. Los dos veleros ingleses Arden Craig y Trafalgar salieron juntos de Calcuta y llegaron á Boston con pocas horas de diferencia, siendo la travesía de 10.000 millas.

El Anglo Norman, estuvo sólo ochenta y dos días para ir de Tocopilla á Queenstown. En 1886 el Celtic chief estuvo treinta y tres días desde el Clyde á Rio Janeiro, y la fragata de cinco palos France, de Cardiff á Rio Janeiro, empleó igual número de días.

Recuérdense también, entre los maniobristas, la travesía efectuada por el Swordfish en 1840, que sólo empleó veintidós días para ir de Liverpool á Penang-buca, sin arribar á una vez los sobresueldos.

Hace dos años que el clipper Aliso vino de Demerara á Liverpool en veintitrés días.

En 1890 el velero Edenballymbore fué de Melbourne á Valparaiso (unas 7.000 millas) en treinta y dos días, que corresponden á 9,1 millas por hora; en igual año la fragata de cuatro palos Drumeraig empleó setenta y ocho días para recorrer la distancia que separa la Nueva Zelanda de Queenstown.

Es memorable el match que tuvo lugar entre el clipper americano Challenge y el clipper inglés Challenger (solo se diferenciaban en una letra), construido este último por M. Green, de Londres. Los propietarios-Capitales apostaron sus buques; este solo y su rival estaban en la regata. Ambos buques salieron juntos de Anjer (Java); el Challenger llegó á Londres á los sesenta y cuatro días; dos días antes que su contrincante, que tuvo que arriar el pabellón estrellado para izar los colores de su vencedor.

En 1866 hubo otro match célebre en los anales de la Marina de lona entre los clippers Ariel, Taeping, Tailingsh, Fiery-bross y Serica. Salieron juntos el día 20 de Mayo de Fonthèche, llegando á Inglaterra casi juntos. Llegaron primero, después de noventa y nueve días de travesía, Ariel y Taeping, que juntos recalcaron en Cabo Lizard, y bordo con bordo atravesaron la Mancha como dos condensados, con todo trapo arriba, á pesar de reinar duro el viento del W. con mar gruesa. Juntos tomaron el práctico en Dungeness, pero el segundo tomó el remolcador más tarde, que le llevó al andenes de la costa una hora antes que el Ariel. Luego el Serica fondeó una hora y media después del Ariel, habiendo empleado estos buques noventa y nueve días de viaje. A los dos días se presentaron juntos los otros dos clippers. El Taeping ganó la prima de 10 shillings por tonelada sobre un flete de 1.108,509 libras esterlinas.

Eran entonces los buenos tiempos de la Marina velera, con buques de madera ó construcción compuesta.

Los magníficos clippers de acero modernos están en el caso de efectuar brillantes travesías, teniendo, además, la ventaja de la jarcia de alambre, que es más resistente y coge menos viento; pero las tripulaciones son ahora muy reducidas, y no es posible que un Capitán se atrevá á ciertas maniobras que exigen rapidez y precisión.