Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 22

NAN' el círculo máximo que pasa por los puntos D y A.

Llamemos l la latitud del punto D, que es DD', t la longitud del mismo punto AD'; hagamos AD = z, AC = x, DC = y, el ángulo NOP = NAP = z, el ángulo constante MOP = MAP = λ, y tendremos según las fórmulas de la trigonometría esférica

Sen. y = Sen. φ. Sen. (x - λ)........... (1)
Tang. x = Tang. φ. Cos. (x - λ)........... (2)
Pero:
Cos. φ = Cos. l. Cos. t .................... (3)
Tang. x = Sen. t. Cotang. l.............. (4)

Los valores subsidiarios z y x se encuentran en todos los tratados de proyecciones; si hay necesidad, no es difícil calcularlos. Cuando se conocen z y x, el cálculo de las coordenadas rectangulares x e y se hace muy rápidamente. A continuación ponemos la tabla que hemos calculado para γ = 20°, y para las longitudes y latitudes de 1° en 10 grados. Los valores de x e y están expresados en metros y fracciones de metro para una proyección equivalente a la superficie esférica de un metro de radio.

Como es fácil comprender por las fórmulas anteriores, y como se ve además en la carta: 1.º, el canevas es simétrico á ambas partes del Ecuador; 2.º, el meridiano situado á 90° al E. y W. del meridiano considerado como inicial es rectilíneo; y 3.º, el canevas es simétrico en ambos lados del meridiano inicial.

D. ATTOFF.

    Longitudes
    AL W. DEL MERIDIANO INICIAL
    AL E. DEL MERIDIANO INICIAL

    Latitudes
    90°
    80°
    70°
    60°
    50°
    40°
    30°
    20°
    10°
    0°
    10°
    20°
    30°
    40°
    50°
    60°
    70°
    80°
    90°

    20°

    1.5709
    1.5403
    1.5102
    1.4821
    1.4549
    1.4355
    1.4146
    1.4001
    1.3861
    1.3725
    1.3604
    1.3484
    1.3365
    1.3246
    1.3127
    1.2998
    1.2869
    1.2739

    30°

    0.3420
    0.3174
    0.2935
    0.2715
    0.2503
    0.2301
    0.2109
    0.1927
    0.1754
    0.1590
    0.1434
    0.1285
    0.1143
    0.1010
    0.0884
    0.0766
    0.0655
    0.0552

    40°

    1.5708
    1.5415
    1.5125
    1.4845
    1.4565
    1.4285
    1.4005
    1.3725
    1.3445
    1.3165
    1.2885
    1.2605
    1.2325
    1.2045
    1.1765
    1.1485
    1.1205
    1.0925

    50°

    0.3420
    0.3174
    0.2935
    0.2715
    0.2503
    0.2301
    0.2109
    0.1927
    0.1754
    0.1590
    0.1434
    0.1285
    0.1143
    0.1010
    0.0884
    0.0766
    0.0655
    0.0552

    60°

    1.5708
    1.5415
    1.5125
    1.4845
    1.4565
    1.4285
    1.4005
    1.3725
    1.3445
    1.3165
    1.2885
    1.2605
    1.2325
    1.2045
    1.1765
    1.1485
    1.1205
    1.0925

    70°

    0.3420
    0.3174
    0.2935
    0.2715
    0.2503
    0.2301
    0.2109
    0.1927
    0.1754
    0.1590
    0.1434
    0.1285
    0.1143
    0.1010
    0.0884
    0.0766
    0.0655
    0.0552

    80°

    1.5708
    1.5415
    1.5125
    1.4845
    1.4565
    1.4285
    1.4005
    1.3725
    1.3445
    1.3165
    1.2885
    1.2605
    1.2325
    1.2045
    1.1765
    1.1485
    1.1205
    1.0925

    90°

    0.3420
    0.3174
    0.2935
    0.2715
    0.2503
    0.2301
    0.2109
    0.1927
    0.1754
    0.1590
    0.1434
    0.1285
    0.1143
    0.1010
    0.0884
    0.0766
    0.0655
    0.0552

Las velocidades de 30 millas para los trasatlánticos.

Hasta que los dos Citys de la Inman Line no han izado la bandera estrellada, los Estados Unidos no poseían ningún gran trasatlántico. Esto parece muy anormal si consideramos que una gran parte de los pasajeros que atraviesan el Atlántico son de nacionalidad americana. Era el motivo de esto, las especiales disposiciones legislativas y la imposibilidad de dar á las Compañías de navegación una subvención suficiente para poder competir con las marinas de otras naciones. La anulación de estas leyes desfavorables ha tenido por inmediata consecuencia la creación de una gran Compañía trasatlántica americana. Un nuevo campeón entra en la lucha del confort y de la velocidad, en la cual se distinguen hace tiempo las Compañías rivales inglesas, alemanas y francesas.

De hoy en adelante los americanos figurarán en las regatas trasatlánticas, á que se han convertido poco á poco las travesías de los grandes buques subvencionados. Pero el City of Paris y el City of New-York han pasado ya á la segunda categoría, si los comparamos con el Campania y el Lucania de Cunard, y sobre todo al Gigante, que se construye por cuenta de la White-Star-Line. La nueva Compañía americana se ve obligada fatalmente á poseer buques más grandes y más rápidos.

¿Cuál será la velocidad de estos nuevos buques? ¿Qué velocidades los modernos progresos incesantes de la construcción naval permitirán dentro de algunos años? Este es el tema tratado brillantemente por M. Biles en un artículo publicado en The North American Review, del cual extractaremos las notas más culminantes.

Según M. Biles, toda tentativa de aumento de velocidad en los instrumentos de transporte no puede tener otra causa que el interés comercial. Todo aumento de velocidad ocasiona un aumento de gastos; para que sea remunerador precisa que haya un aumento proporcional de tráfico. Como que el aumento de tráfico no beneficia solamente á los armadores, sino que también al país entero, es lógico cargar á aquéllos todos los riesgos de la empresa. Los gobiernos que se interesan por el desarrollo de su comercio, estimulan á los armadores de buques rápidos subvencionándolos, tanto más cuanto estos buques en caso de guerra pueden ser armados como cruze-