Revista de navegación y comercio (1893-10-15 00:00:00), página 10

Las máquinas de los torpederos franceses números 147 y 135 (Normand) solo pesan 22 á 23 kilogramos por caballo, comprendiendo las calderas llenas de agua.

El peso de las máquinas de los grandes trasatlánticos que alcanzaban no ha mucho, de 230 á 240 kilogramos por caballo, es solo de 200 kilogramos en los nuevos buques rápidos.

En estos buques no es fácil disminuir el peso de las máquinas en tanta proporción como en los buques de guerra, pues los primeros tienen que cumplir las travesías del Atlántico navegando á toda velocidad, mientras los segundos solo emplean las grandes velocidades muy raramente, sólo en casos excepcionales; cuatro ó seis horas seguidas; el resto de la travesía navegan con marcha económica. Por esto puede admitirse para las máquinas de los buques de guerra un número mayor de revoluciones, ó mayor ligereza en la construcción sin temor de que se fatiguen los órganos de la máquina y se rompan al cabo de tiempo bajo la influencia de continuadas vibraciones. Sin embargo, la diferencia de uno á dos, que existe actualmente entre el peso por caballo de las máquinas de los cruceros de guerra y las máquinas de los trasatlánticos rápidos no está justificada en absoluto, si consideramos el papel que tienen destinado los primeros en caso de guerra, de dar caza á los galgos del Océano enemigos, y convoyar los amigos. El peso de las máquinas de los nuevos cruceros en construcción, tanto en Francia, como en Inglaterra é Italia, no pasa en ningún caso de 100 kilogramos por caballo, por consiguiente si se considera admisible esta cifra, no sabemos por qué el peso de las máquinas de los trasatlánticos rápidos no ha de bajar á 140 ó 150 kilogramos por caballo.

Hay que decir algo respecto al notable beneficio que ha llegado á realizarse en las recientes máquinas bajo el punto de vista del gasto de combustible y de la marcha económica. Después de la adopción de las máquinas de triple y cuádruple expansión, el consumo de carbón por caballo y hora desciende con frecuencia á 0,75 kilos, ó 70 y aun menos, en vez de 1,20 que consumían hace diez años las máquinas de doble expansión. La economía del combustible es la condición más capital, tanto si se trata de un buque de guerra como de un buque mercante; en éste para no tener que llenar las bodegas de carbón y hacer con seguridad la travesía; en buque de guerra la economía realizada en este concepto, á nuestro entender, debe emplearse en aumentar el radio de acción y no en disminuir el tonelaje.

El gran poder calorífico del petróleo permite aumentar notablemente la producción de las calderas empleando la combustión mixta de carbón y petróleo, el peso total de combustible siendo menor. Los ensayos efectuados con los aparatos de Allest, Holden, etc., para la combustión mixta son muy conocidos. Para la Marina mercante, la combustión mixta presenta un interés económico; siguiendo las fluctuaciones de los precios del carbón y del petróleo, puede utilizarse á voluntad el menos caro de los dos combustibles.

Aumento de dos dimensiones.

En la Marina de guerra, el aumento de velocidad junto con el radio mayor de acción, ha tenido por consecuencia un aumento de peso total de las máquinas y del carbón; la mejora de la potencia ofensiva ha necesitado un aumento de peso total de municiones así como el peso de los cañones y demás ingenios de guerra. He aquí porque han venido desplazamientos cada vez mayores.

Así como en Francia se temía mucho acometer los grandes tonelajes, en Inglaterra se pasaba de las 19.770 toneladas del Benbow á las 14.370 del Royal Sovereign. Los acorazados que seguirán, es probable que pasen de las 15.000 toneladas. De manera que los colosos de antes, los grandes acorazados han pasado á la categoría de cruceros, como resulta en España con el Carlos V de más de 9.000, en Rusia, con el Rurik, de 10.600; en los Estados Unidos, con el New York, de 8.000, etc. Los torpederos que antes no llegaban á un centenar de toneladas hoy se van al doble.

En los trasatlánticos rápidos, el aumento de dimensiones es mucho más notable. El desplazamiento del Augusta Victoria es de 9.651 toneladas; en el Normania, 10.670; en el Touraine, 11.675; en el Teutonic y Majestic, 12.190; en los dos Citys, 13.200, y de 18.000 en los Compagnie y Lucania. Dicece que el desplazamiento del Gigantic, será de 22.000 toneladas. El calado de estos-buques llega á ocho metros, y la finura de las formas conduce á eslora de 180 metros, y de 213 en el Gigantic, con 20 metros de manga

(Marine de France).

A. CRONEAU,
Ingeniero naval.

MANIOBRAS NAVALES
Las brigadas torpedistas y el armamento de los torpederos en Cartagena.

I

a especial importancia que afortunadamente van tomando en nuestro país los asuntos marítimos, aunque no todavía con tan provechosos resultados como fuera de descartar, nos conducen á ofrecer á nuestros lectores algunas ideas sobre las brigadas torpedistas y la preparación de torpedos que en ellas se verifica actualmente para los ejercicios que ha de practicar la escuadra de instrucción durante el próximo otoño en las aguas del Mediterráneo.

Ciertamente, la ley de fuerzas permanentes de mar no merece todavía los honores de la discusión entre nuestros hombres políticos, aunque lo que se proponga lleve en su encuadre el abandono de los intereses sagrados de la nación en alguna región del globo (1), juntamente con el prematuro deterioro del material que á costa de tanto sacrificio vamos adquiriendo; pero no es menos cierto que á la prensa diaria debemos de diez años á esta parte una laboriosa campaña favorable para nuestro reencuentro marítimo, por más que, cual en todo lo que á la discusión pública se expone, surjan apasionadas controversias y acerbas apreciaciones, olvidándose con frecuencia el asunto principal para descender á secundarias cuestiones de carácter más ó menos personal y completamente opuesto al elevado concepto de donde se han derivado, esto es, á la reconocida necesidad del fo

(1) Observaciones sobre el Gobierno y Administración de la Marina de guerra por el Intendente de Marina, diputado á Cortes don J. Aranda y Perry, 1893.
Recomendamos la lectura de este interesante folleto que acaba de publicarse.