Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 33

EXPLOSIONES GRANDES

Tres objetos tuvieron en las actuales experiencias esta clase de explosiones:

1.º Determinar la máxima profundidad á que pueden emplearse en los torpedos las cargas de 250 kilogramos de algodón-pólvora.

2.º Apreciar el efecto de un torpedo flotante de 100 kilogramos de algodón pólvora á 13 metros de inmersión (lo que puede suceder en puertos de gran amplitud de marea).

3.º Estudiar la resistencia á la desformación de envueltas y cerradores cercanos al lugar de una explosión.

Dividido este estudio en las 3 partes antes dichas, vamos á ocuparnos sucesivamente de cada una de ellas, considerando la 3.ª con relación á las 2 primeras.

Para el estudio de la primera se procedió del modo siguiente: El día 21 de Junio se prepara el torpedo de fuego con carga de 250 kilogramos de algodón pólvora.

(Prueba 3.ª) compuesto de una boya Latimer Clark con cerrador, envuelta de un torpedo sistema Inglés, y de una boya sistema Bustamente con cerrador. El adjunto cuadro expuesto á continuación, pone de manifiesto los datos de colocación del material de sensibilidad y dinamómetros:

    Fondo.
    Inmersión.
    Dist. hori. de torp. de fuego.
    Dist. directa.

    Torpedo de fuego
    250 kg. a.p...
    30
    30
    0
    0

    Envuelta Inglesa.
    27
    17
    20
    275

    Boya Bustamente.
    28
    5
    15
    29

    B. Latimer. Clrhh.
    27
    5
    20
    31

    Dinamómetro I..
    28
    4
    10
    28

    Id. III............
    28
    4
    15
    30

    Id. V.............
    27
    4
    20
    32'5

    Id. VI............
    26
    4
    25
    36

Terminado el fondeo de todo el material y hechas las conexiones eléctricas necesarias, se midió la resistencia total de la línea que resultó ser de 11 Ohms. Hecho esto se suspendió el trabajo hasta el día siguiente 22.

La primera operación de este día fué comprobar la resistencia de la línea que resultó ser igualmente la del día anterior; acto seguido se probó la batería de fuego, compuesta de 5 cajas de á 10 elementos Leclanché cada una. La corriente desarrollada por esta batería enrojeció el hilo de platino á través de 30 Ohms de resistencia, fundiendo, por lo tanto con los 11 Ohms de la línea. Una vez todo comprobado y listo, se dió fuego al torpedo.

En tierra, á la distancia dicha, se nota una notable trepidación. El levantamiento de agua presenta la forma de una intumescencia, á la cual había precedido y siguió acompañando la neblina acusa propia de estas explosiones. No se produjo proyección de agua. Levado el material de sensibilidad, se observa en el lo siguiente: en la envuelta del torpedo inglés tres pequeñas abolladuras; boya de un cerrador siete pequeñas abolladuras que no la inutilizan; en la Latimer Clark, nada.

Los dinamómetros manifestaron los siguientes trabajos, expresados en pies libras:

Dinamómetro núm. 1.

    Tubos.
    P.P'
    P'P
    P'P'(P-P')
    T. %
    Trabajo.

    I
    632
    498
    134

    II
    637
    507
    130
    634
    132 18'5 125 ps. ls.

    III
    625
    539
    86

Dinamómetro núm. 3.

    I
    632
    573
    59

    II
    631
    585
    46
    629
    54 8'6 70 ps. ls.

    III
    622
    555
    57

Dinamómetro núm. 5.

    I
    588
    518
    20
    538
    20 3'7 45 ps. ls.

II | No se observaron por llenarse de agua.

Dinamómetro núm. 6.

    II
    525
    512
    13
    526
    13'5 2'6 30 ps. ls.

    III
    527
    513
    14

Una vez terminada la primera experiencia se procedió al estudio de la segunda en la misma forma.

2.ª Apreciar el efecto de un torpedo flotante de 100 kilogramos de algodón-pólvora á 13 ms. de inmersión.

El día 26 del mismo mes se preparó este torpedo de fuego, fondo=21 metros de las situaciones y distancias al torpedo de fuego de los dinamómetros y material de sensibilidad (prueba 3.ª) compuesto de una boya Latimer Clark con cerrador reformado.

Terminado el fondeo de todo el material y hechas las conexiones eléctricas necesarias, se midió la resistencia total de la línea, que resultó ser de 10 Ohms. Hecho esto se suspendió el trabajo hasta el día siguiente 27. La primera operación de este día fué comprobar la resistencia de la línea, que resultó ser igual á la hallada el día anterior; acto continuo se probó la batería de fuego, que fue la misma empleada en la prueba anterior. La corriente desarrollada por esta batería enrojeció el hilo de platino á través de 50 Ohms de resistencia, fundiendo, por lo tanto con los 10 Ohms de la línea. Una vez todo comprobado y listo, se dió fuego al torpedo.

En tierra, á la distancia dicha, se notó una detonación francesa á la cual siguieron muy marcadas las dos fases exteriores: 1.ª Formación de la intumescencia. 2.ª El cráter. Los dinamómetros manifestaron los siguientes trabajos en pies libras:

Dinamómetro n.º II P.P' Pr.P' Pr.S(P-P') Fto p100 Trabajo

    Tubos
    632 472 160

    II
    635 462 173
    635
    132
    26,5
    145 ps. ls.

    III
    638 466 172

Dinamómetro n.º III

    Tubos
    617 567 50

    II
    618 566 52
    618
    52
    8,4
    70 ps. ls.

    III
    620 565 55

Dinamómetro n.º IV

    Tubos
    627 585 42

    II
    627 581 46
    626
    40
    6,4
    60 ps. ls.

    III
    625 592 53

3.ª Estudiar la resistencia de deformarse por efecto de una explosión de las envueltas y cerradores cercanos.

Con el fin de hacer á los cerradores Latimer Clark más insensibles á contraminas se dispuso el disco suelto para evitar la deformación del muelle del aparato.

Sometido á los efectos de las dos explosiones antes citadas se obtuvieron resultados muy satisfactorios. Las ventajas adquiridas con esta modificación resaltan al comparar los resultados obtenidos este año con los obtenidos el pasado y años anteriores; pues dos cerradores L. Clark que en experiencias anteriores resultaron deformados á las distancias de 26 y 33,5 metros del lugar de la explosión, en este último á la distancia de 31 metros quedaron intactos.

Respecto á las experiencias verificadas el presente curso con material automovil, sólo diremos que se ha verificado una serie de 128 lanzamientos ya con el blanco fijo, ya en movimiento, bien desde el lanchón fondeado, bien desde el torpedo Riget inclinado y en movimiento.

Los torpedos Whitehead, de nuevo modelo, de 50-57 kilogramos de carga que construye la fábrica alemana "La Berliner", también han sido perfectamente estudiados este curso y se han disparado varias veces. Estos nuevos torpedos son los enviados recientemente por la casa constructora para dotación de los cruceros Infanta María Teresa, Oquendo y Vizcaya.

Cartagena 4 de Agosto de 1883.

José M. Terrv.