Revista de navegación y comercio (1894-07-30 00:00:00), página 13

huelga, ya se ha dicho en todos los tonos y se ha demostrado de una manera patente su buen resultado, no tan solo en España, sino en otras naciones. Seguramente que si en 1829 hubiese sido ministro de Marina un Almirante, en vez de serlo un hombre civil, no se hubiera llevado a cabo la expedición de Argel, y esto, aunque el Almirante-ministro hubiese opinado y tenido la misma fe en la cosa que M. d'Haussez, y esto se corrobora, su Almirante Ministro no tiene la misma libertad e independencia respecto a los demás Almirantes que una persona civil. A la Marina, por muchas razones de amistad y familia, se también por considerar que mañana que no sea ministro, quedará bajo el mando de un Almirante, al que si perjudicó durante su ministerio, es fácil que sufra entonces las consecuencias. En cambio, un ministro de carrera distinta al personal que tiene a sus órdenes, está más libre de compromisos y goza de mayor independencia. Los ministros de Fomento tienen a sus órdenes ingenieros de caminos, de minas, de montes, agrónomos, facultades de medicina, leyes, ciencias y tantísimos otros ramos, y fresco estaría que tuvieran que poseer tal cúmulo de conocimientos para administrar su departamento. Para las cuestiones técnicas hay sus consejos especiales, formados por sujetos entendidos en los asuntos que han de tratarse.

Los ministros, más que todo, han de ser hombres de administración.

Nosotros deseamos para España un período de ministros de Marina civiles, para que pongan orden en el desbarajuste incalificable que reina en la administración de la Armada y no sean una calamidad para la Marina mercante, abandonándola unas veces, humillándola en otras y perjudicándola en las más.

J. R. G.

INGLATERRA.

Un nuevo buque de la serie de los 42 avisos torpederos ha terminado su período de pruebas. Es el Darling.

El Havoc, el primer buque de este tipo, dió en las pruebas una velocidad de 26,5 millas; quince días después, el Hornet alcanzó 27,75 millas y el Ferret 27,8 millas. El Darling es actualmente el buque de guerra más rápido que cruza los mares; con la progresión enorme de 4.842 caballos indicados, ha dado en tres recorridas los resultados siguientes:

    RECOBRIDAS
    Tiempo.
    Velocidad.
    Revoluciones.

    Contra la corriente...
    2' 07" 6
    28,214
    383

    A favor de la corriente...
    2' 06" 0
    28,571
    385,7

    Contra la corriente...
    2' 03" 0
    29,268
    395,1

Esta progresión continua en las velocidades es muy notable.

—Han sido baja en las listas de la Armada los cruceros compuestos Racehante y Euryalus, construido el primero en 1876 y el segundo en 1877, de 4.140 toneladas y velocidad de 14,7 millas.

—Se ha mandado que los buques del tipo R. Love- reing embarquen siempre carbón, además de las carboneras, en todos los espacios disponibles que puedan utilizarse como carboneras auxiliares. De esta manera podrán cargar 1.450 toneladas de combustible en vez de 9 0, y su radio de acción a 10 millas será llevado de 5.000 a 8.000 millas, esto aparte de la mayor protección que tendrán las máquinas y calderas.

Pero a fin de evitar combustiones espontáneas, se ha dispuesto que el carbón no esté mucho tiempo de reserva en los espacios auxiliares, sino que se gastará por igual qué el otro carbón contenido en las carboneras.

Análogas disposiciones se han dado respecto á los cruceros del tipo Edgar.

Revista de Geografía comercial.

La cuestión de las Canarias.

OLÍASE hace poco cierto personaje, hablando con un buen amigo mío, africano, insigne, de la manía padeida por unos pocos españoles de extender el dominio de la nación por algunas partes de África, y decía que en vez de metermos en tales empresas lo sensato sería dejar lo que allí tenemos y estamos quietos en el mundo. Este pobre señor va que por cortesía se llama (no se llama probable) expresaba sin saberlo, como el burgués gentil hombre de Mallorca hablaba en prosa, el pensamiento de la mayor parte de los españoles de ahora, los cuales creen que con no dar señales de vida basta para no tener disgustos con nadie, que es lo mismo que Sancho Panza sentía al recordar á su amo aquel refrán tan conocido que dice: Bien se está San Pedro en Roma.

Y en verdad que San Pedro estaría muy bien en Roma, si le dejaran estar. Pero sobre que no le dejan hay que poner la circunstancia de que los vecinos, viéndole tan queso, le van teniendo por muerto ó por enfermo de tanta gravedad que su dificultad se puede á levantarlo con la herencia el que la quiera para sí. Lo esas fáciles, porque mil ejemplos, pero con poco esfuerzo que el lector haga, se encontrarán sorpresas vergonzosas que prueban las desagradables sorpresas que suelen padecer los pueblos timidos y descuidados; bastará citar aquí el de las Carolinas, en el cual, á cambio de algunos desahogos infantiles, dejamos en manos de los alemanes la tercera parte de la Micronesia española.

Para evitar una vergüenza semejante y un peligro grandísimo para el propio territorio nacional, se declaró el proteccorado de España sobre la costa del Sahara del cabo Blanco al Bogador. Las razones podrá decirse mejor que nadie el Sr. Cánovas del Castillo, á la sazón presidente del Consejo, pues movido de las que se le expusieron, ayudó poderosamente á aquella empresa. Si entonces hubiere pensado, como el personaje á que me he referido, que tomar ciertas posesiones en África era locura, ahora será francés la Inglaterra aquella otra, y las Canarias sólo están seguras teniéndolas guarnecidas por muchas tropas y muy bien fortificadas á la moderna. ¡Y gracias si con esto se las aseguraba medianamente!

Perdemos los lectores de la REVISTA DE NAVEGACIÓN que lo diga por tercera vez; pero el venir hoy muy apropiado el recordarlo, me obliga á esta repetición. Con la teoría de estarse quieto en casa, sin asomar fuera las narices, se está siempre expuesto á encontrarse un bello día al enemigo en el comedor ó en la alcoba. Verdad evidente que desconocen muchos de los que se hallan obligados á reconocerla.

En la ocupación de la costa del Sahara no se empleó la debida solicitud, dejando á la disposición de nuestros habitantes enemigos el ancho baquetón que separa el Cabo Bogador de la desembocadura del Draa y no defendiendo como era debido, el Cabo Blanco. Hoy tenemos ya á los ingleses muy bien establecidos en la primera de las regiones mencionadas, á pesar de que el Gobierno español le hubiera sido sumamente fácil adelantárseles, comunicando á las potencias hallarse establecido el protectorado de España en aquellos parajes. Sólo este requisito (exigido por el convenio de Berlín) faltaba para que la posesión fuese legal; pero aunque al Sr. Moret se le recomendó con gran instancia el asunto, ponderando la urgencia y la importancia del caso, y aunque el aviso se repitió varias veces, hizo tanto caso de él como de la luna. Desculpo que nos ha producido la peligrosa vecindad de los ingleses.

La historia de lo sucedido en el Cabo Blanco es un padrón de ignominia para esta pobre diplomacia es-