Revista de navegación y comercio (1894-09-15 00:00:00), página 2

cálculo de las líneas de referencia. Lo más conveniente es determinar los valores que nos ocupan al principio de cada mes para todos los días del anterior.

A fin de que nos sea posible corregir los cambios bruscos que ha podido sufrir un aparato, se observa inviolablemente el no trabajar á la vez las dos series, ni hacemos tampoco en un mismo día las operaciones expuestas á que se produzca algún cambio irregular. Habiéndose tomado esta precaución, supongamos que se observa en un aparato una variación brusca, que ya por su carácter, ya por comparación con el correspondiente aparato de la otra serie, se deduce que es extraña al magnetismo. Aunque en este caso la operación más sencilla y que primero ocurre, es determinar el valor de dicha variación en unidades absolutas, teniendo en cuenta la oscillación ordinaria, y aplicar el valor hallado al del punto de referencia, sin embargo, este procedimiento no da siempre buen resultado pues el ángulo suele volver á recuperarse con lentitud en la posición definitiva. Por esto adoptamos el método que usamos consiste en comparar las lecturas de los días anterior y posterior al movimiento anómalo, con las de los mismos días del aparato correspondiente de la otra serie que no sufrió la variación. Hecha esta operación con el biliar, se hará lo mismo con la balanza, si fuese necesario. Luego se examinará si los aparatos directos sufrieron variación otros días por efecto de algún cambio brusco, y con la ayuda de los fotográficos se harán las mismas operaciones.

Puede suceder que el trastorno de los aparatos sea general en las dos series, por haberlo sido también la causa que lo produjo, como, por ejemplo, un temblor de alguna intensidad. En este caso extraordinario, después de arreglar los aparatos si fuese necesario, resulta conveniente hacer algunas observaciones absolutas, para una nueva determinación de los valores de los puntos de referencia, y en los días anteriores al temblor se puede seguir adoptando la variación de dichos valores últimamente determinada.

La necesidad repetida de semajantes cálculos puede considerarse como uno de los trabajos inherentes á la instalación de los aparatos de variaciones; pero cuando la marcha de éstos es conocida, y funcionan con regularidad, son menos frecuentes las correcciones explicadas. De aquí se ve claramente una de las ventajas obtenidas protegiendo los aparatos del polvo y humedad y también se comprende por qué resulta tan molesto el tocarlos con frecuencia.

Por esta causa, observando que apenas varía su sensibilidad solamente cada dos meses hacemos la graduación en los aparatos directos y la determinamos en los fotográficos por comparación con los primeros. Estas dos series se entran y comienzan dirigiéndose amigablemente en cualesquiera circunstancias la una á la otra, sobre todo en lo que respecta á la determinación de los valores de los puntos de referencia; pues una vez hallados en una de las series, es fácil deducirlos dia por dia en la otra, eliminando de esta manera los cambios bruscos, si los hubo; que es otro método muchas veces preferible en la práctica.

No ignoramos que las dificultades enumeradas son susceptibles de varias soluciones; pero hemos querido indicar éstas, y dar cuenta de algunos accidentes que en el manejo de los aparatos muy bien pueden sobrevivir, y que no porque no se haga mención de ellos han de dejar de presentarse.

Con lo dicho creemos hacer un servicio agradable á los que tomen sobre sí el trabajo de montar un departamento magnético.

José María Terry.
Cartagena, 30 Agosto 84.

La catástrofe de Vladímir.

El magnífico vapor de la Compañía rusa del Mar Negro, Prince Vladímir, fue abordado en alta mar á la altura de Tarkhankout á ocho horas de Sebastopol por un buque italiano del mismo tipo Columbia, procedente de Nicolásff y con destino á Empatrie.

El choque fue horrendo: la proa del Columbia entró con gran fuerza en el costado de estribor del Vladímir, justamente en el mismo lugar de las máquinas.

Inmediatamente se declaró una vía de agua. Hallábase á 32 millas de tierra. Al momento de la colisión el buque ruso filaba 10,5 millas por hora, al rumbo NW. 5° N.

Enseguida que el capitán Klioun, que, al momento abarcó su situación, se convenció que su buque se hundiría pronto, mandó echar los botes al agua, procurando que se embarcaran primero las mujeres y los niños; desgraciadamente dos botes de los mejores se estropearon, quedando á bordo solamente una chalupa, una ballenera y un you-you, que fueron arrastrados; los pasajeros, locos de terror, se precipitaron á ellos, y como es natural se hundieron todos.

Durante este tiempo el vapor Italiano, con escarnio de los más elementales principios de humanidad, hizo maniobra atrás y con maniobra intencionada largarse, y echar toda responsabilidad gracias á la oscuridad que ya reinaba. Pero su error fué comprendido; el Capitán del Vladímir mandó á su segundo y á algunos de sus hombres que abordaran el Columbia. Este puñado de hombres hallóse en frente de una tripulación de malteses que trataron de rechazarles, entablando una lucha. Los rusos, á pesar de ser pocos, se apoderaron de los pescantes de los botes del italiano, haciendo saltar los calzos á bacheazos. Pero durante toda esta operación, el vapor italiano se iba alejando del desgraciado naufragio que continuaba hundiéndose, quemando cohetes y grandes lonas bañadas de alquitran que iluminaban de una luz rojiza siniestra aquel cuadro de desolación.

Al horizonte se descubren las luces del Sinéons, otro vapor de la Compañía rusa, cuya chimenea vomita llama correspondiendo á que la salvación es cosa de momento. En lista de la escuadra de un testimo- nio ocular que contaría su infancia, el hipócrita Capi tán italiano permitió que se echaran al mar sus botes.

Verdaderamente, el Sinéons fué el ángel salvador.

En fin, el agua alcanzó la cubierta del Vladímir. Un testigo ocular, un francés que se salvó milagrosamente, M. Jean Chevallier, rico negociante en maderas, dijo:

«Aguardaba la muerte con toda resignación cristiana, pero mi corazón se desgarraba al contemplar los cuadros desgarradores que tenía á mis lados, medio anegados ya; mujeres llorando con sus pe- queñuelos fuertemente abrazados, ancianos bendiciéndose á sus hijos, gritos y lágrimas; ¿qué cuadro! ¡Animales y hombres! no cesaba de gritar desde lo alto del puente el Capitán Klioun; animo, que vienen ya á socorrernos.

Añade M. Chevallier, el francés salvado:

«El buque se hundió, con una rapidez vertiginosa, al fondo del mar, y yo me sentí arrastrado por un remolino rápido producido por el descenso; cerré los ojos y la boca y poco después subí á flote aún más rápidamente que mi hundimiento; mi cinturón sal- vavidas me sostenía muy bien. Muy pronto el mar se cubrió de objetos y de cuerpos humanos. Aper- cibí cerca un bote abandonado en el que se había refugiado un naufrago; nadé hacia allí, llegando extenuado. El naufrago era M. Charles Feldman, primer oficial del Vladímir, que no supo explicarse cómo era vivo. Algunos instantes después tuve la inmensa dicha de poder recoger á mi amigo y compatriota M. Lapeyssone, negociante muy conocido de Cetto.»

M. Chevallier, en su modestia, calla qué salvó más de veinte personas, retirando del agua el cadáver de la condesa de l'ellemaíne.

Por fin el Sinéons llegó al lugar del siniestro, privando al italiano de escaparse; desgraciadamente, encontraron la muerte más de 80 personas, entre ellas, muy ricas y muy pobres, de gran influencia y