Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 32

tículo evantar los bloques sobre fondos un par de metros más crecidos; el mayor gasto que esto significa no es nada en comparación de los beneficios que ha de proporcionar.

Debo advertir á Ud. que he notado una gran diferencia entre su plano y el publicado en el Anuario XXIV de la Dirección de Hidrografía. En el plano de su opúsculo el rompe-olas tiene un arrumbamiento. S 20º W. y la cabeza del mismo dista de la Punta de Santa Catalina 720 metros; cuando en el plano oficial el arrumbamiento es de S 5º W. lo mismo que indica el proyecto, y la distancia de su extremo á la mencionada punta es de 462 metros. Además, Ud. al rompe-olas sólo le da una longitud de 1.155 metros (en el plano), cuando la Memoria y plano oficial acusan 1.451 metros. Estas diferencias son muy notables para que pueda hacerse una justa crítica de la cosa.

Según se desprende de su escrito, la primitiva idea fué tener en La Luz un puerto de refugio, y nada más; pero después entraron mayores ambiciones, aspiraciones muy legítimas, y gracias á la influencia del dignísimo hijo de la La Gran Canaria, Excmo. Sr. D. Fernando León y Castillo, el puerto de refugio se va convirtiendo en un puerto comercial de primer orden, que será la riqueza, no tan sólo de Las Palmas, si no también de toda la isla de Gran Canaria, con perjuicio de la Hacienda pública como ha dicho recientemente un escritor (1), pues que habiendo un puerto natural en Lanzarote, era más lógico habitar aquél con todo lo necesario para convertirlo en puerto de refugio, que no construir de raíz un costoso puerto artificial. Estos son misterios de la política, que todos pagamos, quedando favorecidos unos para que rabiéen otros. Como de todos estos encareces que se hacen para cada distrito electoral un León y Castillo, no nos duelen los millones gastados en obras públicas de reconocida utilidad, como es á todas luces el puerto de La Luz.

Magnífica es la idea de Ud. de hacer salir de la Punta de Santa Catalina una escollera que cortará la dirección del rompe-olas, á fin de cubrir la boca del puerto de las mareas que arbolan los vientos frescos del SE. Es indudable que el puerto quedará cerrado, dejando la longitud del rompeolas de manera que su cabeza formara una boca de unos 400 metros con el nuevo espigón de Santa Catalina, el cual deberá correr con un arrumbamiento W. E. de 300 metros de longitud. Si el peor peligro el bajo que Ud. cita, á medida que la Punta de Santa Catalina, (que no he visto en el plano oficial ni en el de otro) este espigón transversal podrá dirigirse hacia el bajo, sentándose sobre él, lo que reunirá la doble ventaja de hacerlo desaparecer y de economizar algo la construcción de la escollera. El Capitán de navío señor Revueltas y Valcárcel, que no descuida ocasión para bo- gar un remo en favor de Las Palmas, clavando de paso una banderilla á Santa Cruz de Tenerife, en la página 526 del tomo XXVIII de la «Revista general de Marina», dice: «...si algún día por efecto del mayor aumento de buques ó bien por llegar á este puerto un depósito de mercancías africanas, se patentizase que era suficiente su actual superficie, creemos pudiera convertirse el interpuerto actual en una hermosa darseña con sólo sacar el castillo de Santa Catalina por el E. Un nue- ble de 100 metros transversal en un robusto metro de cabeza que recuperará para el R., con lo cual, si caso, hasta se mejorarían las condiciones de entrada y sali- da de los buques.»

Me extraña que Ud. en su plano á este espigón (que parece ser invención de Ud., á deducir por la manera como se expresa,) sólo conceda una longitud de 370 me- tros, con lo cual dista mucho de cubrir la dirección del rompe-olas, como dice en la Memoria.

Respecto á capacidad, el proyecto oficial dá una lon- gitud de líneas de cierre para la darseña de unos 3.000 metros, con una superficie de forma casi cuadricular de cerca de 66 hectáreas; esto significa que construyendo muelles transversales, como los que están indicados en el plano oficial, la longitud lineal de muelles podrá lle- varse á cuatro kilómetros sin gran esfuerzo; número importante, no tan sólo para las actuales necesidades del Puerto de La Luz, si no también para el aumento que puede tener en algunos años.

Otra obra de ensueño de puerto que salta á la vista es abrir un canal en la parte más angosta del istmo de Guanarteme y convertir en darseña el Puerto del Arre- cife, volando por medio de la dimisión las pasas y arrecifes interiores y dragando lo suficiente para alcanzar ocho metros como mínimo; de esta manera se obten- dría una darseña interior de unas 26 hectáreas, muy apropiado para la construcción, carena y recorrido de las naves.

El archipiélago canario tiene una envidiable situa- ción geográfica, bajo el punto de vista militar, aumenta- tando en gran manera su valor el día que posea un puerto seguro y provisto de toda clase de recursos para el aprovisionamiento de boca y máquina y arreglo de averías de cascos metálicos y máquinas. Entonces será ambicionado este puerto por la codiciosa Inglaterra, tan enemiga de las Canarias. Esto que todos comprende- mos, debe comprenderse también el Gobierno, prove- yendo al nuevo puerto de La Luz de los medios de de- fensa necesarios para resistir un ataque inesperado, no dando lugar á que éste se presente cogiéndonos con las manos en los bolsillos, como nos sucede siempre, y en estos momentos de una manera harto escandalosa en Melilla. En estos momentos, el ramo de Guerra debiera empezar la construcción de las baterías, y el ramo de Marina empezar un depósito de torpedos fijos y auto- móviles, elevando la categoría del puerto á Comandan- dancia militar de primera clase, con una sección de ma- rineros torpedistas, que en tiempo de paz podrían mon- tar las guardias en las baterías, pólvorines y almacenes militares.

Y esto es todo cuanto se me ha ocurrido con la lectura de su opúsculo, deseando para esas hermosas islas todo género de prosperidades, como particularmente los de- seas para Ud. su más atento servidor q. b. s. m.

JOSÉ RICART GIRALT.

Barcelona 26-X-93.

PUERTO DE SAN CLEMENTE

A pesar de su gran anchura, que frente á Buenos Aires es de 30 millas, y frente á Montevideo es de 65, el Río de la Plata no tiene fondo suficiente para que los grandes trasatlánticos puedan entrar cómodamente en él y efectuar las operaciones comerciales. Con todo, y los inmensos gastos hechos en los puertos de Buenos Aires y la Ensenada, gastos que suben á 250 millones, la marina y el comercio piden un nuevo puerto. Este se ha propuesto en San Clemente, cerca del cabo San Antonio que limita la entrada meridional del río.

Han obtenido la concesión del nuevo puerto los señores Gibson y Compañía, que al mismo tiempo tendrán que construir tres ramales de ferrocarril, respectiva- mente á Sevigné, á Maiau y á Arbolito, que son estacio- nes de ferrocarril que las une con la capital.

A una milla y cuarto de Punta Rasa, pequeño pro- montorio que forma el extremo del cabo de San Antonio, hay una profundidad de 6'25 metros en pleamar y de 5'03 en bajamar. A 4'5 millas de tierra se sondan 10'65 y 9'15 respectivamente. El trabajo principal consistirá en la construcción de un canal que permita la entrada á los grandes trasatlánticos, lo que no será muy difícil, pues la Punta Rasa defiende contra los mares y vientos la entra- da del Río San Clemente.

Este puerto ha de tener una profundidad de 9'14 me- tros en bajamar, dos canales de entrada, uno al Norte y otro al Sur, y estará dotado de diques, grúas y todos los adelantos modernos.

MARSELLA

El Journal Officiel de 18 de Julio último publica la concesión para construir un nuevo puerto al Norte de la darseña Nacional, para lo cual la Cámara de Comercio contribuye con 6.600.000 francos á cubrir por medio de obligaciones que percibirán el 4'25 por 100 de interés, y el Estado contribuye con 13.400.000 francos.

El empréstito será reembolsable en el plazo de veinti- cinco años, y responda de él, sirven de garantía los siguientes impuestos: 0'05 sobre todas las mercaderías