Revista de navegación y comercio (1893-07-15 00:00:00), página 13

de los impuestos, habría más que sobrados recursos para atender á todas las obligaciones del Estado, sin verse en la precisión de recurrir al cerecamiento de gastos, método económico con el que se consigue poco y en cambio se corre el peligro de hacer incompletos é infecundos los servicios y de empobrecer la nación rebajando su nivel.

Todavía queda en la parte material mucho que hacer, cuidando con solicitud á nuestras provincias y posesiones de Ultramar, para desarrollar su inmensa riqueza minera, forestal y agrícola: en Cuba y Puerto Rico, aplicándoles buenas medidas económicas, y en Filipinas abriendo caminos, construyendo ferrocarriles y explotando sus minas, v. gr., los riquísimos aluviones auríferos de Mindanao, que brindan con productos cuantiosos; facilitando la salida de sus abundantes y preciosas maderas, y creando colonias agrícolas, allí donde sea posible.

Todo esto en cuanto al aprovechamiento de los recursos materiales que ofrece el suelo cubierto con la gloriosa bandera española.

Respecto á los medios que pudiéramos llamar de orden superior y que atañen á los estadistas que rigen la gobernación del Estado, deberían todos, sin distinción de partidos políticos, dirigir sus miras con perseverancia á los fines esenciales, uno interior; el desarrollo de la riqueza del país; y otro exterior, encaminado al engrandecimiento de la patria, á la vez que á su seguridad y á su porvenir.

El primero lo hemos señalado ya, comenzando por demostrar la necesidad que tienen los hombres de Estado del profundo estudio de las ciencias económicas como la estadística, hacienda, administración y economía; para el segundo, aumentar sus conocimientos con el derecho internacional, la geografía y la historia política y económica de los demás países.

Así procurarían no dejar á España en el aislamiento, según el antiguo sistema chino, so pretexto de no comprometerla en aventuras, y fijarse en el objetivo que salta más á la vista, de medio siglo á esta parte, y que hubiera debido ser el pensamiento constante de la política española; el arraigo de nuestra legítima influencia en Marruecos, imperio que se desmorona, que lo tenemos á la puerta, y en el cual vamos á vernos suplantados en la hora crítica por otras naciones, á causa de una imprevisión que puede costarnos muy cara en plazo no muy lejano. Menos recursos tenía, y con fundamento más humilde comenzó Italia desde el reducido Piamonte su reconstitución y su unidad; no tenía el antiguo Marqués de Brandeburgo tan valiosos elementos, y pudo con su tenacidad germánica fundar el reino de Prusia, núcleo ahora del gran imperio de Alemania; y la misma Inglaterra, que tembló al reunirse la Inmencible Armada, no deja su constante mira, su política de engrandecimiento y de monopolio, sin embargo de poder considerarse hoy casi invulnerable: que puede mucho el estudio incansante de una idea y la constancia inquebrantable para llevarla á cabo.

Con estas reformas, ligeramente apuntadas, se elevaría nuestra España á potencia de primer orden, sin necesidad de que le expidiesen tal patente las cancillerías extranjeras.

MARTÍN FERREIRO.

¿Quousque tandem abutere patientia nostra?

UÉ fatal constelación rige los destinos de nuestro Departamento de Marina! ¿Qué atmósfera tan perniciosa reina alrededor de aquel vetusto y carcomido sillón ministerial, para que hombres de mérito reconocido y honradez suma, como Antequera y Cervera, se dejen arrastrar por fatal pendiente, sin ver el peligro; impotentes para remediar el mal!

La marina mercante, hace años, que solamente recibe deseares de la Marina militar; ésta parece que se complica en morfificar á la primera todas las veces que se le presenta ocasión, y á pesar de esto, todavía la Marina mercante aun considera como hermana á la Militar, no como hermana mayor, como dijo en mal hora, no hace muchos años, un Almirante Ministro del ramo, sino como hermana igual, hermana gemela.

Verdad es que el agravio, ó mejor dicho, la serie de agravios, ha echado ya desgraciadamente sus raíces, y en terreno muy bien abonado; es cierto que toda la Marina de las costas cantábricas ha concluido y va con la paciencia y la humildad, y sintiendo su dignidad ofendida, han sido los primeros en dar el grito de separación de ambas Marinas. Los marinos de las costas mediterráneas, todavía alimentábamos la esperanza de que la Marina militar llegaría á conocer más sus intereses, y trataría con la consideración que se merece y debe darle á la Marina mercante.

El que firma estas líneas, quizá ha sido, en la prensa y en la cátedra, el defensor más acérrimo de la unión y concordia de ambas Marinas, y hoy más que nunca, que la Marina mercante es un factor principal, no tan sólo de la riqueza de la patria, sino también, de la misma Marina militar. Abrase el libro de sesiones del Congreso de Geografía Mercantil y Colonial, celebrado en Madrid en 1883, y allí se verá cómo defendí en nombre de la Marina catalana, la unión de ambas Marinas al lado de los Jefes de la Armada, contra los marinos y navieros del Cantábrico, contra notables economistas capitaneados por el sabio D. Gabriel Rodríguez.

Igual campaña hizo la Asociación de navieros y consignatarios de Barcelona.

Promesas muchas; pasado el peligro, humo, sólo humo. Como consecuencia de aquel Congreso, el Ministerio de Marina creyó satisfacer los deseos y aspiraciones de la Marina mercante, creando la Junta del mismo nombre, famosa papa, que sirve como tantas otras Juntas de este desventurado país, como, por ejemplo, la no menos famosa Junta de las Obras del puerto de Barcelona.

Cuando los Ministros de Marina se ven acosados por la opinión pública, entonces hacen como si se movieran. ¿Que el país pide la construcción nacional? Allá van contratos verdaderamente colosales como los del Norvión y Vea Murguía, y salga lo que salga. ¿Que el país pide economías? Pues á ver el pelotón de infelices que comen