Revista de navegación y comercio (1894-03-30 00:00:00), página 10

bos; y si los hay á mano, barriles ó pipas vacías son un precioso recurso para sentar sobre ellas el tablero de la almadía. (1)

Se procurará arbolar en cada balsa un palo, cruzando en él un juanete ó sobre-juanete; y se embarcarán además remos si son largos ó bayonetas mucho mejor. El tiempo disponible dará lugar á la más ó menos habilitación de la balsa para que sus tripulantes puedan vivir á su bordo, embarcando agua, vino, provisiones, faroles, yesca, fosforos, banderas, sextante, cartas, logaritmos, almanaque, cronómetro y todo cuanto quiera y sea de utilidad sin comprometer la vida de las personas embarcadas.

Para terminar esta sucinta reseña de los medios usados más generalmente para salvar los buques, daremos algunos consejos á los buzos, que en su mayoría lo han aprendido de modo muy sumilbe por los peligros á que se exponen, no precisamente por el hecho mismo del ejercicio de su profesión, sino por imprudencias que cometen durante su trabajo, particularmente á la entrada y salida del agua.

Un buzo no debe bajar al fondo hasta dos horas después de haber comido, y sin sudar. La mayoría bajan así que han concluido de almorcizar y, á veces, de comer, en pleno período de digestión; y es frecuente ver cómo antes de atornillarse el casco se les sirve un vaso de vino ó de aguardiente; así es que se dan casos de bajar al fondo medio borrachos, muriendo de una congestión fulminante. Esto sucede por descuido de los jefes ó encargados de los trabajos, que deberían mirar con más interés las prescripciones higiénicas de seguridad para el empleo del buzo, y no permitir abusos como los mencionados.

Otros buzos tienen la mala costumbre de estar sobre la escala, sumergidos medio cuerpo y con el casco fuera. Si en tal posición se rompe, por desgracia, un escalón ó un vapor que pasa cerca envía una ole que cubre al buzo ó lo hace tambalear, se va al fondo irreversiblemente arrastrado por el peso de poder ser arrastrado, alojándose en el interior de los agujeros que no abandonen el buque sin que tengan el casco bien atornillado y estar seguros que la bomba funciona bien.

Luego conviene no bajar, aunque sea solamente á pequeñas profundidades, sino lentamente; descendiendo bruscamente, se experimentan en los oídos dolorosos ruidos y dolor en la cabeza. Estas molestias solamente quedan el sentimiento de opresión. El buzo no debe olvidar que la válvula de aire colocada en el casco puede abrirse más ó menos á su voluntad, haciendo entrar más cantidad de aire que la necesaria para estar en equilibrio en la profundidad en donde ha de trabajar. Si así es, resulta que el traje se hincha y tiende á flotar, teniendo que hacer el buzo una fuerza fatigante en las piernas, muslos y bajo vientre, con deseos continuos de orinar, que obligan al buzo á salir fuera del agua.

Cuando se desciende á fondos un poco crecidos, más de seis metros, la presión del agua comprime el traje, apretándolo fuertemente contra la piel y dando por resultado que se hinche las piernas y muslos por falta de respiración. En este caso, se deberá procurar con frecuencia levantar las piernas alternativamente, á fin de facilitar la circulación de la sangre, haciendo entrar el aire, con estos movimientos, entre la ropa y el cuerpo.

Otras veces, cuando el buzo se inclina hacia adelante, el aire se acumula sobre la espalda, privando el juego de los brazos; esto se corrige abriendo un poco la válvula de escape que hay en el casco, des-

ahogando así el exceso de aire acumulado al dorso.

Cuando el buzo sale del agua, casi siempre la ropa de lana que cubre interiormente su cuerpo, está humedecida por la transpiración; esto ya indica que el buzo debe entrar al momento en un cuarto ó camarote cerrado, desnudarse allí y frotar su cuerpo con toallas ó sábanas muy secas.

Cuando un buzo ha permanecido mucho tiempo debajo del agua, no conviene ponerlo de repente en contacto con la atmósfera, sino que se debe abrir el grifo ó válvula de desahogo que hay en el casco, continuando por esto de bombar. Se deben quitar los pesos de pecho y espalda lo más pronto posible.

En una operación de salvamento que dirigi en pleno invierno, el termómetro bajó hasta 27 grados bajo cero. En el momento en que el buzo salió del agua, su traje se cubrió instantáneamente de una capa de hielo, quedando rígido, como cristalizado. El buzo tuvo muchos ápuros para salir de aquella vaina, dentro de la cual estaba inmóvil, y era fácil rasgar el traje con algún movimiento. Para atenuar este inconveniente, se espolonó la superficie del traje con alcohol, á medida que el buzo hacía esfuerzos para sacar los brazos, el cuerpo y las piernas.

(Rev. Scientific.)

MAURICE DIBOS.

Consideraciones respecto á las pruebas de velocidad de los buques.

ERIFICADAS las pruebas de velocidad del crucero Infanta María Teresa se nos ocurren algunas observaciones acerca de su resultado, que vamos á permitirnos exponer á continuación, por considerarlas de actualidad.

Habiéndose aquéllas efectuado, cumpliendo bastante bien las condiciones que estipula el contrato, y en analogía á como se practican las exigidas á nuestros buques construidos en el extranjero, nada podemos pedir en cuanto á la marcha imprimida al buque por sus máquinas motrices, ni respecto al modo de funcionar de éstas; pero sí consideramos atendible tener en cuenta que las circunstancias en que se llevaron á cabo no son apropiado para apreciar más que aproximadamente las verdaderas condiciones del buque, toda vez que éstas se separan por completo de la normalidad.

Hemos visto, en efecto, navegar al María Teresa en mar completamente llana, consumiendo carbón de superior calidad, traído expresamente de Inglaterra, en las primeras pruebas, y tomado del Arsenal, del acopiado exclusivamente para este objeto, en las siguientes. Ni una ni otra condición, tan digna de tenerse presente, son las comunes en la navegación, y el no ser posible llevarlas de ordinario, es bastante razón para no juzgar aventurado suponer al buque una marcha media no mayor de 16 millas, cuando la necesidad haga preciso navegar en las circunstancias más generales y normales.

En cuanto á la utilización del tiro forzado, en nuestra opinión sólo aplicable y práctica cuando se trata de nuevos buques torpederos, debemos hacer algunas objeciones que creemos pertinentes y corroboran nuestro parecer, siempre contrario al empleo de ese régimen de marcha violento y sujeto á múltiples contingencias, alguna de las cuales puede llegar á ocasionar en momentos difíciles un efecto precisamente contrario al que se desea.

Navegó el buque durante dos horas funcionando los ventiladores en cámara cerrada, empleando agua exenta de sustancias en suspensión, encerrada en los tanques ó depósitos previamente limpios, á fin de

(1) Llamamos nuevamente la atención de nuestros lectores sobre la balsa de salvamento inventada por el Capitán de la marina mercante D. Juan Maristany y Millat, aparato que, á pesar de sus reconocidas ventajas, tiene el grandísimo defecto de ser inventado por un paisano nuestro. Á ser inventado por un monje u otro Maristany, seguramente le veríamos á bordo en todos los tradicionales en sustitución de la cámara de los botes de Iona Berthon (A. del T.).