Revista de navegación y comercio (1894-01-15 00:00:00), página 26

11,90 kilos por centímetro cuadrado. Construido en 1888 por A. & Ingalls de Glasgow.

Actualmente se está construyendo para ambos buques el doble fondo celular que dispone el contrato postal.

Nueva línea de Génova á New-York.—La Compañía Hamburgesa Americana ha establecido, desde el 1º de Noviembre último, un servicio entre Génova y New-York, en competencia con el Lloyd de Bremen. Destinará á la misma sus cuatro trasatlánticos de doble hélice, el mayor de los cuales, el Fürst-Bismarck, ha hecho últimamente la travesía de New-York á Southampton en seis días, once horas, con una velocidad de 20 millas por hora. El Fürst-Bismarck desplaza 8.674 toneladas, y sus dos máquinas de triple expansión desarrollan 16.400 caballos.

Los principales buques construidos en 1893 para la Alemania, son Jeuneville Wernher, de 88.5 metros de eslora y 3.900 toneladas, construida para la Compañía Africana de Hamburgo; el Rameses, de 5.000 toneladas, construido para la Compañía Cosmos, de la misma sociedad, y el trasatlántico Mark, de 115 metros de eslora, para el Norddeutscher Lloyd de Bremen, que lo destina al servicio de la América del Sur. Esta misma Compañía tiene encargados otros dos buques de 6.000 toneladas cada uno para la línea de China y Australia; otros dos de 3.800 toneladas para la América del Sur, y otros dos de 1.200 toneladas para el cabotaje entre Bremen y Inglaterra. Además se han alargado el Bayerna y el Saxon de 15,25 metros, después de partidos por la mitad.

Los nuevos buques de doble hélice de la Compañía Hamburgesa Americana.—Esta poderosa Compañía alemana, que hace poco ha inaugurado una nueva línea á gran velocidad entre New-York, Algec, Nápoles y Génova, y que posee ya cuatro grandes buques de hélices gemelas, uno de ellos el Fürst-Bismarck, de 8.874 toneladas y 16.400 caballos, ha encargado cinco nuevos buques, también de hélices gemelas. Tras de ellos se construirán en los talleres de Harland y Wolff, en Belfast, de donde salen todos los buques de la White-Star, otro se construirá en el arsenal civil Vulcano, en Stettin, y el quinto en los talleres de Blohm y Voss de Hamburgo.

Estos buques tienen por principal objetivo el transporte de emigrantes y mercancías, tendrán 141,75 × 16 × 10,66 metros, y su tonelaje total será de 7.800 toneladas. Podrán transportar carnes en sus bodegas frigoríficas; máquinas, generadores, ventilación, etc., etc., todo será según los más modernos adelantos.

Esta Compañía posee ya 10 buques de 3.000 a 4.000 toneladas, nueve de 4.000 á 5.000 y dos de 8.000 á 9.000.

El comercio marítimo de varios países.—El Boletín del Ministerio de Obras Públicas de Francia ha publicado un interesante estudio sobre el comercio exterior marítimo de los principales países del globo.

El tonelaje de los puertos ingleses es el más considerable del mundo y asciende á 64.281.404 toneladas. Sigue Francia con 20.015.793 y los Estados Unidos con 24.783.797. El cuarto tonelaje es el de España, que sube á 17.081.862. Viene después Austria con 11.896.916; Italia 11.501.936; Rusia con 10.792.921; Suecia 9.676.960; Holanda 8.296.905; Bélgica 8.112.549; la República Argentina 9.960.970 y Dinamarca 6.561.862.

El dato más interesante del estudio que nos ocupa es la participación que el pabellón nacional tiene en el comercio exterior. Sólo hay cuatro potencias en que el pabellón nacional aventaja al extranjero, y son Inglaterra, cuya proporción es el 72 por 100 contra 28; Noruega 69 por 100 contra 36; Dinamarca 52 contra 48; y Austria 88 contra 12 por 100.

El pabellón extranjero se halla en las siguientes proporciones ventajosas en varios países. En Francia 66 contra 35 por 100; Estados Unidos, 78 contra 22 por 100; España, 61 contra 38; Holanda, 69 contra 31; Bélgica, 84 contra 16; Italia, 75 contra 25; en fin, Rusia, 91 contra nueve.

En España semejante proporción á favor del pabellón extranjero aumenta de año en año, y si no es superior débese al régimen especial que aún rige en las Antillas, y á las subvenciones, pues sin uno y otras la participación de nuestra bandera no tardaría en ser inferior á la de Rusia en el tráfico nacional.

Curiosos son los datos sobre la proporción entre el tonelaje de las mercancías y las del lastre, entradas y salidas en los puertos de cada país. Entraron en 1885 en los puertos ingleses 25.695 toneladas de mercancías y 6.197.769 de lastre, y en cambio salieron 29.367.731 de mercancías, y salieron 3.101.491 de lastre, ó sea una diferencia de 3.554.271 toneladas en favor de la salida de las mercancías.

Este fenómeno comercial, aparte de Inglaterra, sólo se produce en los países más productores de materias primas que de géneros manufacturados.

Los Estados Unidos 11.777.691 toneladas de mercancías á la salida contra 10.241.782 á la entrada; Rusia 4.846.844 toneladas contra 2.608.866; Noruega 1.882.865 toneladas contra 1.334.100; Suecia 3.312.621 toneladas contra 4.036.341.

En cambio, Francia nos presenta un fenómeno inverso; 8.572.762 toneladas de mercancías á la salida, contra 12.388.383 á la entrada; asimismo, Alemania 5.048.239 toneladas contra 7.746.461; Italia 3.229.208 toneladas contra 5.154.759; Austria 4.896.673 toneladas contra á 188.026; Holanda 2.242.306 toneladas contra 4.098.441; Bélgica 2.456.634 toneladas contra 3.700.932

R LACION de las cantidades recaudadas por los Capitanes de la Compañía Transatlántica que á continuación se expresan, á favor de la Sociedad Española de Salvamento de Naufragos.

    NOMBRES
    Cantidades recaudadas hasta 24 Diciembre 1892
    Cantidades recaudadas en 1892
    TOTAL recaudado.

    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

  Don Jaime Baste	369,64	166,38	536,02

  M. Díaz Campón	943,77	1.147,49	2.091,26

  José María Fernández	1.019,00	1.019,00	2.038,00

  Jerónimo Gallana	750,35	710,27	1.460,62

  Antonio Genís	9.219,29	770,27	9.989,56

  Antonio Gardón	1.427,68	585,97	2.013,65

  José García	1.047,97	710,27	1.758,24

  Luis Izaguirre	562,94	486,05	1.049,99

  Francisco Jauregui	2.722,15	394,89	3.117,04

  Francisco Coloma	1.047,97	710,27	1.758,24

  Francisco Moret	3.177,53	526,75	3.704,28

  Antonio García	2.180,9	1.468,10	3.649,00

  Antonio García	1.984,00	1.468,10	3.452,10

  Laureano Ugarte	108,80	175,82	284,62

  Isidoro Domínguez	631,40	928,82	1.560,22

  Manuel Deschamps	1.099,50	928,82	2.028,32

  Antonio Rodríguez	746,15	813,80	1.560,95

  Jesús López	632,23	1.429,05	2.061,28

  José M. Riquer	233,96	81,33	315,29

  Antonio Serrano	97,90	97,90	195,80

  Rafael Resalt	137,93	986,46	1.124,39

  Antonio Alemany	221	457	678

  Antonio Jiménez	188,45	457	235,12

  José Gran	131	225,20	356,20

  Salvador Moreno	488,38	488,38	976,76

  Antonio Rodiles	49,71	49,71	99,42

  Carlos Rodríguez	320,80	320,80	641,60

  Gentí Carreras	121,65	121,65	243,30

  Vicente Llorens	145	145	290

  P. Fernández	37,65	37,65	75,30

  A. Adalmar	250,50	250,50	501,00

  J. Venero	280,50	280,50	561,00

  TOTAL	24.191,37	12.470,30	36.661,67

Los nuevos buques de doble hélice de la International Navigation Cy.—El Kensington y el Southwark miden 146,30 × 17,37 × 12,20 metros, su tonelaje bruto es de 7.900 toneladas, y están divididos en 10 compartimentos estancos, de manera que pueden flotar con dos compartimentos quemados, comunicando con el mar. Tienen doble fondo celular, que sirve para llenar de lastre de agua. Con un calado de 8,54 metros, podrán cargar 8.000 toneladas. Cada uno de ellos lleva 10 maquinillas de carga.