Revista de navegación y comercio (1894-03-15 00:00:00), página 4

previsión ni el sentimiento fuerte y positivo de la independencia que el trabajo, única fuente de poder y riqueza, asegura. A nuestro estéril orgullo podrán herirle estos vislumbraros del porvenir, mas no por esto los creamos menos fundados.

Nuestra pobreza va en aumento, y lejos de contenerla, abrimos nuevas compuertas por donde se salga a chorros lo que nos queda. La pobreza es abyección y servidumbre, y este estado es más repugnante cuando una vanidad necia trata de ocultar sus miserias.

Precisa una reacción vigorosa: es menester que el país se dé cuenta del peligro que corre. El día que nuestras menguadas industrias mueran, que el trabajo se extinga por completo, en vano será que nos evanezcamos de glorias heredadas que aumentarán la ignominia de nuestra caducidad.

Y no se crea que conocimientos nuestra regeneración bajo la forma grosera del progreso material. Los países que amenazan absorber nuestra nacionalidad, deben á su cultura y previsión la superioridad que sobre nosotros tienen. El día que les imitemos, habremos de tratar, como suprema expresión material de nuestros esfuerzos adelantados, de producir la concentración, la vigorización de nuestro trabajo: de éste dimanan riqueza y poder, sin los cuales no subsisten ni nacionalidad ni independencia.

Lo más perceptible y humano que vemos en el progreso extranjero, lo externo, lo que nos avasalla y sojuzga, es el desbordamiento de las energías industriales que esos pueblos adelantados poseen.

Nosotros vivimos fuera de la órbita en que luchan esas energías poderosas. Privados nuestros productores de protección, entregados á los rigores de una lucha imposible por desigual, desdénados y escarnecidos por el Estado, que es, sin embargo, el mayor consumidor, el trabajo nacional languidece y muere, á la par que el fisco eleva sus exacciones al nivel de las que los pueblos ricos satisfacen; porque eso sí, vivimos la vida externa de los pueblos civilizados, pero la disfrutamos sin que la producción interior, los beneficios del trabajo puedan subvenir al lujo que compramos al trabajo extranjero, de donde se origina una rápida expatriación del dinero español, que no hay señales de que logren reparar la prudencia y sabiduría gubernamentales. Vivimos, pues, la vida del disipado que consume sus flacas rentas en la ociosidad. El consuelo de que ésta es forzada, en poco alivia las angustias del catáclismo que se aproxima; término fatal del camino que recorremos, si la voluntad del país reaccionada no busca en las imposiciones de su propia opinión el remedio que la ceguera gubernamental no aplica.

J. CASAS BARBOSA.

(Continuará.)

Situación del buque,
POR LOS MEDIOS MAS RAPIDOS Y SENCILLOS DE LA NUEVA NAVEGACION ASTRONOMICA

IV
Determinación del punto de la nave por la intersección de dos rectas de alturas iguales

Es evidentemente cierto que cuando el que dirige la derrota de un buque se halla seguro de su verdadera situación en la mar, navega deleitado en la complacencia de una conciencia tranquila, porque al primer golpe de vista sobre la carta conoce la dirección que debe dar á su nave para librarse de los peligros á que continuamente la mira expuesta, así como cuando ignora el punto donde se encuentra la dirige con incierto rumbo, arriesgando las vidas y los intereses que le están confiados, agobiado bajo el peso de una continua zozobra que le aflige y mortifica en su valiente estado.

Al aproximarse el buque á las costas, que es cuando más interesa conocer á punto fijo su situación verdadera, suele suceder que la caligrafía sea muy espesa y que la obscuridad se extienda á considerable distancia de la costa; pero como es sabido de la gente de mar que aun en tiempos cerrados el sol suele hacerse visible algunos momentos entre los girones de alguna nube, ó bien durante la noche, puede presentarse una clara, viéndose en ella la luna, ó un planeta ó una estrella; es, pues, entonces de la mayor importancia no desperdiciar cualquiera de esos eventos favorables para sacar toda la utilidad posible de una ó dos observaciones que puedan hacerse.

Uno de los mares del globo que está, más sujeto á las densas nieblas y tiempos obscuros, es el Canal de la Mancha, y no hay otro que esté más frecuentado por los buques de todas las naciones del orbe: sus costas son peligrosas, los temporales del Oeste son violentísimos y de considerable duración, y á veces los buques se encuentran con tal incertidumbre en su situación, que les es tan peligroso correr como caerse ó conservarse de vuelta y vuelta.

En la antigua navegación ya dijimos que, para tener la situación de la nave con toda exactitud, era menester observar un astro cuando se hallase en el meridiano, y otro, ó el mismo, cuando se hallase en el vertical primario; y esta clase de observaciones en la nueva navegación quedan reducidas á un caso particular de la solución general que Sumner da al problema; porque así como la meridiana determina un paralelo de latitud sobre el cual se halla el buque, y el horario un meridiano sobre el cual también se encuentra y que determina con su intersección con el paralelo el punto de la nave, del mismo modo, si se han observado dos alturas simultáneas de dos astros se tendrán dos rectas de alturas iguales, y el punto de intersección P de las mismas corresponde al en que se halla la nave.

En caso de no ser simultáneas las observaciones, se llevará en cuenta el rumbo y la distancia navegada durante el intervalo, pudiendo después seguirse cualquiera de estos dos procedimientos; ó reducir una altura al horizonte del lugar donde fué observada