Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 12

diámetro, y que después de haber navegado medio año en el mediterráneo, se encontró con las alas cubiertas de hierbas marinas a excepción de la parte cortante ó de entrada al agua.

Ensayos comparativos se han hecho en el vapor Hengate de 525 toneladas con una hélice ordinaria de cuatro alas, después con una doble hélice de tres alas, formando una hélice de seis alas del sistema Dickinson.

La siguiente tabla da los resultados obtenidos:

    Propulsor ordinario de cuatro alas.
    Propulsor de seis alas, Dickinson.

    Duración de los ensayos.
    5 h. 49 m.
    4 h. 27 m.

    Distancia en millas marinas
    50
    42

    Revolución de la hélice
    75'3
    73'3

    Presión en la caldera
    8'8 kilos.
    10'6 kilos.

    Vacio en el condensador
    0'65
    0'65

    Potencia media indicada
    328'6
    389'3

    Desplazamiento
    1107 T
    1112 T.

    Retroceso de la hélice
    20'8 por 100
    15 por 100

    Coeiciente de utilidad
    223
    232

    Velocidad en millas
    8'82
    9'43

Hay que observar que el experimento con la hélice de cuatro alas, fue hecho con el buque limpio, pues acababa de salir del dique; y en cambio la prueba con la hélice de seis alas se efectuó con el buque muy sucio.

El coeficiente de utilidad R se obtiene por la fórmula:

\[
R = \frac{\sqrt{3} \text{Desplazamiento en toneladas} \times (\text{velocidad en millas})^3}{\text{Potencia media total indicada}}
\]

Crecemos interesante decir algo de los ensayos hechos á Saltford en el remolcador Franck Stanley para demostrar la ventaja de las hélices de alas estrechas en los remolques.

Dicho buque reemplazó su hélice ordinaria de cuatro alas por una hélice Dickinson de seis alas y en dos partes, las dos de fundición teniendo 1,82 metros de diámetro. La hélice de cuatro alas tenía 2,75 metros de paso y 1,66 metros cuadrados de superficie; la de seis alas tenía 2,90 metros de paso y 1,1250 metros cuadrados de superficie.

He aquí la tabla comparativa:

    Hélice de cuatro alas.
    Dickinson de seis alas.

    Velocidad en millas
    10'8
    11'1

    Revolución por minuto
    136'7
    128

    Presión en la caldera
    4'11 kilos
    4'07 kilos.

    Vacio
    0'38
    0'38

    Retroceso
    11'1 por 100
    7'5 por 100

Después de tres meses de funcionamiento, con toda clase de tiempos con la hélice de seis alas, se demostraron los resultados siguientes:

Aumento de la potencia del remolque correspondiente á seis o siete caballos de fuerza y acción más suave del propulsor en el agua.

X.

D. MARCELINO JANÉ Y FORMOSA

Muy popular es el nombre de Jané en el puerto de Barcelona; no hay rapazuelo de la ciudad que no lo conozca, y lo particular es que siempre se pronuncia este nombre con respeto. Y no crean nuestros lectores que D. Marcelino Jané infunda este respeto por títulos nobiliarios, ni cargos políticos, ni que adorne su pecho condecoración alguna. El respeto que tienen á nuestro biografiado las clases marítimas, no es hijo de la adulación ni de la rasgnería que desgraciadamente prosiluyen en sociedad; es motivado por un decimiento: el sentimiento puro del corazón hacia el hombre que es amigo de sus servidores, que goza con el bienestar de sus subordinados y tiene á orgullo que sus capitanes, pilotos y marinos ganen salarios que les permitan vivir y mantener sus familias con decencia. El naviero, cuando le rodean tantos naviros que escatiman, no tan solo una peseta de salario al infeliz hombre de mar, sino que también le disminuyen una galleta si pueden, en la nota de rancho, y si no es fácil economizar en cantidad, entonces acuden á la infima calidad.

Cuando se observa la salida de muchos buques de vela, destinados á navegaciones trasatlánticas en estado tal de verdadera pudrición, que si existiera una seria inspección tendrían que ir al desguace; tripulados por infelices que las necesidades de la familia obligan á navegar en tales cestos, ganando un ridículo salario y alimentándose con bacalao y habichuelas de la peor calidad, la corona de todo hombre honrado sufre y no puede menos de exclamar: ¡Qué escarnio de la humanidad! Y esta amargura aumenta al contemplar tan orondos y satisfechos á los naviros de tales buques, con su póliza de seguros al bolsillo, despidiéndose de sus capitanes, y decírles: Buen viaje, capitán; sobre todo, mucha economía.

¿Qué será, que todos los pilotos pretenden entrar al servicio de la casa Jané?

¿Y qué significa que en esta casa todos los servidores leales tienen porvenir asegurado, y que se dan casos de dejar colocaciones de otras compañías para entrar en la casa naviera que nos ocupa?

Esto sólo parece que fotografía la casa que tantos pretendientes tiene, no solo pretendientes sin colocación, si no también pretendientes con colocación á desespero.

Y no obstante, miserias humanas; D. Marcelino Jané y Formosa, protector del personal de la marina mercantil, bendecido por la gente de mar, es blanco de calumnias, envidias y menosprecio de gente de más elevada estofía, de gentes que, conociendo su pequeña moral, se morifica contemplar un corazón noble que no tiene tanta letra como ellos; porque advierten nuestros lectores que el gran crimen que los ilustrados achacan al Sr. Jané es que no sea hombre de ciencia y no eche discursos en la Cámara de Comercio ó Junta de Obras del Puerto, ó en tantos otros centros y corporaciones como hay en la ciudad condal, en donde muchas ilustraciones echan agua á su molino y se sacrifican por la patria, admitiendo por fuerza cargos públicos.

El Sr. Jané no sirve para exhibirse en estos parajes públicos explotando á los tontos; pero sirve para mante-