Revista de navegación y comercio (1894-09-30 00:00:00), página 3

pañeros de profesión, el haber dirigido la Junta directiva de la Asociación una circular á las casas navieras, disponiendo que se pagaran á los oficiales náuticos de los buques las horas extraordinarias de trabajo en puerto, con motivo de la carga y descarga, tal como se acostumbra con las brigadas ó collas de estivadores.

Declaramos en este escrito, como lo hicimos á su tiempo, en carta á la Junta directiva, que no aprobábamos este acuerdo y menos la forma como se llevó á cabo, negándonos a gestionarla cerca de los navieros de Barcelona, que, hablando de él amistosamente, lo extrañaron mucho, pues no favorece á los náuticos, como se pretende, y tiene un sabor de imposición ridícula por no tener fuerza ejecutiva.

¿Qué autoridad tiene la Asociación para tomar un tal acuerdo, y luego enviarlo como un ultimatum á los navieros?

¿Es fuerte la Asociación para promover una huelga general de nuestra clase, único medio legal para conseguir lo que pide en la circular? Creemos que dista mucho de ello. Y si es así, ¿qué medios tiene para llevar á la práctica su autocrático ordeno y mando?

Además de la imposibilidad de obligar á los armadores á que paguen plus de salarios que no rezan en las contratas, hay que confesar que el remedio que propone la Asociación no nos da mucho lustre, pues esto de cobrar alguna pescuita por horas extraordinarias de trabajo en puerto, es compararnos en cierto modo con la gente de blusa, con los estivadores. El fin podrá ser laudable, pero la forma es desastrosa.

Aquí tenemos ya la necesidad que hemos apuntado en anteriores líneas de estudiar un acta de la Marina mercante que abrace todos los extremos de personal y material, pues todo ello forma un conjunto armónico de trabajo tan íntima, que la falta de uno de sus elementos constituye una verdadera amputación. La Asociación, en la circular que comentamos, pide el plus de salario solamente para los oficiales náuticos. Nos perdonará la Junta directiva que la digamos que ha sido muy egoísta en no acordarse de los demás tripulantes que trabajan también en horas extraordinarias sin lucro alguno; entendemos que la petición debiera haber sido para toda la tripulación, y seguramente hubiera llevado en sí mayor autoridad, esto aparte de la forma en que se ha hecho.

Algunos compañeros nos han pedido que publiquéramos en la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, cartas que nos han dirigido referentes á este asunto; pero todas ellas respiran tanta dureza y pesimismo, que nos perdonarán no les complazcamos en beneficio de todos. Hemos optado por hacernos cargo de sus quejas y en representación de todos escribir estas líneas de protesta contra un acto que nos ha desautorizado ante los navieros. Y hemos preferido seguir este camino, pues si reprobamos la circular que lamentamos, esto no significa que desmayemos en el camino emprendido, muy al contrario, es preciso corregir el paso que hemos dado en falso, y que nos sirva de escarmiento para tener más prudencia en lo sucesivo, no siendo impresionables y madurando mejor los acuerdos que se tomen.

Debenos prestar todo nuestro apoyo á la Junta directiva para que tenga toda la autoridad debida en el gobierno de la Asociación, y si en ella hay algún elemento que no conviene, como se nos asegura en dos cartas distintas, no hay que amilanarse por ello, la Asociación es árbol robusto de que caerán podridas las frutas que no sean sanas.

El segundo acerdo, fue dirigirse á las Comandancias de marina, reco-dándolas la legislación vigente acerca del embarque de Pilotos en buques de cabotaje. Aplaudimos también la buena idea que guió á la Junta directiva, pero es preciso que tenga en cuenta que la Asociación no tiene ningún carácter oficial para dirigirse por medio de oficio á centros oficiales como son las Comandancias de marina, recordándolas sus deberes. De aquí ha resultado que la Junta Directiva haya sido puesta en ridículo, sin hacerse caso del contenido de la petición. Por este motivo hemos dicho antes que este documento dirigido á las Comandancias de marina había sido inconveniente.

La Asociación tiene el derecho de recurrir en queja á la superioridad, contra las Comandancias de marina que falten; pero no tiene ninguna autoridad para tomar la palmeta de magister, recordando el cumplimiento de deberes á superiores jerárquicos nuestros

Resumiendo: es nuestra opinión que lo que más interesa es el estudio y redacción de una acta de la Marina mercante, discutida luego en un Congreso de marinos y navieros, y presentada por fin al Congreso para conseguir que sea ley. Y esto sólo lo alcanzaremos con la unión, la ciencia y la prudencia.

JOSÉ RICART GIRAULT.
Barcelona—13-X—94.

Mecánica.

EFECTO DEL ACEITE MINERAL EN LAS CALDERAS.

Y a en 1878 el abollamiento de los hornos de las calderas en dos vapores, sin causa aparente, llamó la atención de los centros marítimos, habiéndose encontrado tan solo en las calderas, á las que podía atribuirse únicamente este abollamiento, una pequeña cantidad de sustancia oleosa en la parte superior de los hornos.

Hechos semejantes resultaron luego con bastante frecuencia, y no menos de 30 buques de vapor quedaron paralizados por esta causa en los últimos años, entre ellos uno de los rápidos que hacen la carrera entre Liverpool y Boston. Este buque tenía una máquina sencilla Compound, con tres calderas dobles, tres hornos planos en cada fachada y tres cámaras de combustión en cada caldera. Los hornos eran planos y de una pieza; la extremidad posterior doblada hacia arriba y unida interiormente á la plataforma de los tubos de la cámara de combustión, mientras que la fachada de la caldera estaba doblada interiormente y unida á la corona del horno. Los hornos estaban formados por planchas de media pulgada y la plancha del frente de la caldera tenía un grueso de 1/16 de pulgada; la presión normal era de 80 libras por pulgada cuadrada.