Revista de navegación y comercio (1894-04-15 00:00:00), página 11

2.a clase.—Apenzelo, Flensburg, Londerburg, Düp- pel, Warnemünde, Greifswalderö, Stralsund y Köl- berg.

Mar del Norte.—1.a clase.—Geestemünde, Cuscha- ven, Arosund
2.a clase.—Wangerero, Newerk, Keytumsylt.
Para el servicio de los torpederos hay un cuerpo especial de oficiales y marineros divididos en cuatro compañías.

El litoral del Báltico tiene un desarrollo de 950 kilómetros, y está protegido por las siguientes fortifi- caciones.

Meuel y Pillan, con viejas ciudadelas, y obras te- rrestres más modernas; además dos fuertes defienden la segunda población, armados co.: piezas de grueso calibre.

Weichselmünde, tiene á la orilla derecha del Vis- tula una vieja fortificación restaurada y defendida por otras fortificaciones modernas situadas á sus ca- tro puntos cardinales.

Swinemünde, posición estratégica por ser un cru- cero de vías férreas, defendida por dos baterías, una á cada orilla del Swina

Stralsund, con vieja ciudadela reconstruida y además numerosas baterías modernas que cierran completamente el canal.

Kiel, el mayor puerto militar de Alemania, está si- tuado al fondo de una bahía profunda de 18 kilóme- tros y rodeada de elevadas colinas. En cuyo paraje la bahía forma canal estrecho entre dos cabos. Este paso se condensó en 1570 por medio de gruesas cade- nas y barcas cargadas de piedras y torpedos; ade- más defienden esta entrada las baterías de Friedrichsort, y una triple línea de 70 torpedos automáticos del tipo Heer.

Los alemanes tienen en almacén un gran número de torpedos, listos para ser inmersivos; y dos veces al año se verifican ejercicios de defensa.

Friedrichsort, está defendida por una serie de fuertes ó baterías situadas en las dos orillas opuestas de la pasa; y además una batería especial destinada á lanzar torpedos.

Las costas alemanas del mar del Norte tienen un desarrollo de 320 kilómetros, con gran número de bancos que forman una defensa natural.

En la boca del Elba hay: 1.º el fuerte de Granort con la batería anexa de Barukürg; 2.º el fuerte de Grimsmershorn en la misma playa, armado de piezas de grueso calibre; 3.º el fuerte de Kuckelack.

En el bajo Weser, la batería acorazada de Brin- kauort y el fuerte situado al Sur; la batería acoraza- da de Langlütjen, y el fuerte con cúpulas acorazadas. El armamento de estas obras consiste en 28 piezas de 28, 21 y 15 centímetros.

En Wilhelmshaven hay tres fuertes, y de la parte del Jande, el arsenal está defendido por el fuerte de Happens y dos baterías anexas.

En 1830 Inglaterra cedió á la Alemania la isla de Heligoland, que es un punto estratégico

Austria.

La defensa de las costas. Las costas del imperio de Austria Hungría tienen un desarrollo de 1.800 kilómetros, y están divididas en siete distritos, con siete estaciones principales y 18 secundarias.

Las estaciones principales, bien armadas y prote- gidas por fortificaciones permanentes, comprenden:
Un depósito de torpederos.
Un depósito de buques.
Un depósito de cañones y armas portátiles.
Un depósito de municiones.
Un depósito de carbón conteniendo de 50.000 á 70.000 toneladas

Estas estaciones son las siguientes: Trieste, Pola, Hiume, Zara, Trau, emboadura del Narenta y Castelnuovo.

Las estaciones secundarias dependientes de Tries- te, son: Capo d'Istria, Pizano, Parenzo y Rovigno.

El arsenal de Pola ha tomado en poco tiempo mu- chó desarrollo. Su entrada está defendida al Norte por el fuerte Del Christo, que tiene dos cañones de 28 centímetros colocados en cúpulas acorazadas; el fuerte Monte-Grosso y el fuerte Nimido. Al Sur, por el fuerte de María Luisa armado con dos cañones de 28 centímetros y otros dos de 34 centímetros; los fuertes de San Giovanni y Rotonda y los fuertes del monte Capelletta. Los fuertes de Christo y Verudello, que defienden la entrada principal del puerto, están pro- tegidos con revestimientos de acero de más de un me- tre de espesor. Cada uno de estos fuertes tiene dos cúpulas enormes que pueden dar un giro completo en un minuto. En cada torre entran 1.500 toneladas de acero, y las dos giratorias pesan 1.000 toneladas.

El costo de estas cuatro torres acorazadas ha sido de 18.760.000 pesetas.

Las bahías próximas á Pola, están potente mente defendidas contra toda tentativa de desembarque por los fuertes Musil, Stojá d. Musil, Maximilien y Bour- guignon.

Flume es el gran puerto comercial de Hungría, en donde M. Whitehead tiene sus talleres de construc- ción de torpedos. Las estaciones secundarias que de- penden de Flume, son: Buccari, Porto-Re y Zangg.

Zara, antiguo puerto militar, está defendido por viejas fortificaciones.

Trau, tiene dos estaciones secundarias: Sebenico y Spalato.

La embocadura del Narenta, defendida por el fuerte Opus, tiene las estaciones secundarias de Klek, Ombla, Ragusa (fuerte Lazaret, Royal y San Sergio).

Castelnuovo, en la bahía de Tolpa, está protegido por el fuerte español y por las estaciones secundarias, que son: Cattaro, Budua, Lussin, Lisa, Lesina y Mezza.

Francia.

Pruebas del Coëtlogon.—Este crucero de tercera clase, efectuó nuevas pruebas el día 29 del mes últi- mo, habiendo obtenido resultados más satisfactorios, habiendo disminuido mucho los choques bruscos que tanto alarmaron cuando las anteriores pruebas. Con 124 revoluciones todo el mecanismo funcionó admira- blemente. Con 121 revoluciones la velocidad del bu- que fue de 20 millas, pero la temperatura de los de- partamentos de las máquinas era insosportable, pues variaba entre 60 á 70°.

Fiasco de un buque.—El torpedero Lazqueton va á ser desarmado para que el constructor proceda á ejecutar las reformas necesarias y muy importantes en las máquinas, en vista del mal resultado obtenido en las pruebas.

Pruebas del Duquesne y del D'Iberville.—El día 30 del mes pasado, el Duquesne efectuó las pruebas de máquina en presencia de una comisión presidida por el contralmirante, mayor general de Brest, ha-biendo tenido que interrumpir las pruebas de un día después de cinco horas por no funcionar las bombas de alimentación, de manera que se hubo de retirar los fuegos y volver al puerto con poca velocidad. Con 67 revoluciones de la hélice por minuto se alcan- zaron 16 millas.

Dicen de Rochefort que las pruebas del crucero D'Iberville han sido también un fiasco, teniendo que volver al puerto y examinar los aparatos motores.

Opiniones del Almirante M. Kantz.—El Almiran- te Kantz, antiguo ministro de Marina, preguntada su opinión respecto á las frecuentes inutilizaciones que sufren los torpederos, ha dicho que estos peque- ños buques son tan delicados, que sólo pueden con- servarse intactos fuera del agua, y abrigados; enton- ces, no requieren mucho cuidado. Y como se le haya objetado que los torpederos han de estar en el mar, pues interesá que las tripulaciones se acostumbren á las facas y vida especial de esta clase de buques, contestó el anciano Almirante que sólo tendría que haber pocos tipos de torpederos, y tener á la aguas cuantos de cada tipo para la instrucción de la mari- nería que se iría relevando. Pero á este plan se ope- ne el que en cada arsenal habría que destinar locales grandiosos con multitud de varaderos para conser-