Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 48

fin de cada corrida sobre la milla. El andar medio de estas corridas fue de 22,02 millas, correspondiente al promedio de las revoluciones, que fue de 140 por minuto.

Respecto á las pruebas de la artillería, se hicieron tres disparos por cañón, uno en el plano diametral en dirección de la proa y de la horizontal, otro por el traves por la máxima depresión y el tercero en dirección de la crujía y de la popa por la máxima elevación. Se largaron también varias andanadas, habiéndose tirado por la horizontal y en la línea de crujía con los cañones de 6" montados en la línea central, en el castillo y en la popa, sin ocurrir el más leve contraírimento.

En el excelente grabado que reproducimos del Engi- neer, tomado sobre el buque las fotografías instantáneas facilitadas por el Sr. Watts, sacadas durante la corrida del buque á toda máquina, se marca con suma claridad la forma especial de la gran ola de desplazamiento, que siempre acompaña el curso de los buques cuando nave- gan á gran velocidad.

(De la Revista General de Marina.)

El buque de guerra francés «Hoche».

El Hoche es sin duda uno de los mejores modelos que ha presentado la arquitectura naval moderna, y aun de los más interesantes á causa de las diferencias que ofrece, no sólo con relación á los antiguos acorazados, sino también con los más modernos. Su casco es de hierro y acero. Tiene de longitud 102m.40; anchura, 15m.76; su calado es de 8 metros; desplazamiento, 10.581 toneladas.

Constuyen su maquinaria dos máquinas Compound de dos cilindros: fuerza total, 12.000 caballos. Ocho cuerpos de calderas cilíndricas de un tipo especial com- ponen el aparato elevatorio. Las máquinas todas han sido construidas en el taller de Indret.

La velocidad de marcha del Hoche es de 16 nudos, 17 1/2 el máximo, velocidad que parecerá pequeña, comparándola con la de otros barcos del mismo despla- zamiento, que llegan á tener hasta la de 21 nudos; pero no ha de olvidarse el papel de los acorazados, que les impone la condición de tener la suficiente anchura para la instalación de las piezas, y ser de menor longitud para maniobrar con más rapidez un mayor número.

La disposición del armamento de que tratamos, consiste en dos baterías de cañones de 37 centímetros, y otras dos en el eje de piezas de 34 cm. Tiene además 18 piezas de 14 cm.; 12 cañones revólver; ocho cañones de 47 milímetros, de tiro rápido, y seis tubos para lanzar torpe- dos automóviles.

Los cañones de 34 cm. arrojan á la distancia de 8.32 metros proyectiles de 350 y 420 kilogramos con una carga de 138 y 153 kilogramos y con velocidad de 655 y 550 metros. Los cañones de 27 centímetros no alcanzan más de 6.348 metros.

La coraza tiene de espesor 45 cm. en medio, 40 cm. de- lante y 35 cm. detrás. Las planchas de las torres son de 40 cm. de espesor.

El coste del acorazado Hoche ha sido de 15 millones próximamente.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Manual práctico del desvio de la aguja náutica, por don Salvador Millé y Pagès.—A los señores Capitanes y Oficiales de la Compañía Transatlántica en particular y á todos los Capitanes y Ofi- ciales de la Marina mercante española, en general.

Al dirigirse á este grupo de personas que ejerce el humilde cargo de cultivar la ciencia náutica, escuela de astronomía, hidro- grafía, meteorología, física, mecánica y de las ciencias exactas en general para que cada cual con su criterio y conocimientos adquiridos por su afición y estudio, contribuya con este modesto esfuerzo á los trabajos importantes en los buques modernos á los diferentes puertos del globo, cumplo sólo con el deber de animar á todos á reu- dir justa homenaje á un compañero de profesión, distinguido, piensa- ble, en su crítica y destreza, publica una obra titulada Manual práctico del desvio de la aguja náutica, en Manile en el próximo pa- sado Octubre de 1895, el cual es el primer Piloto de la Marina mer- cantina de Sa Majestad Filipina.

Conocido de todos es lo imperfecto de la organización de las es- cuelas de Náutica en España, las que salvando honrosas excepciones, tienen en su personal docente, á los Oficiales y Capitanes Oficiales que la época reclama para poder preparar buenos Oficiales y Capitanes para la seguridad que exige la navegación moderna; por eso expreso que cada cual, con su criterio y conocimientos propios adquiridos por su afición al estudio, porque los que se tienen al salir de estas escuelas son por desgracia bien escasos.

Entre las excepciones cuenta la primera la escuela de Náutica de Barcelona, que ha tenido en sus profesores á los Capitanes de la Marina mercante D. José Ricart y Giralt, de quien son sobradamente pruebas sus publicaciones en todo lo que á Marina concierne, y sus avances en la ciencia náutica.

Situción incierta no era hace muchos años, y para algunos hoy también, el mandar un buque de hierro ó acero para muchos de nues- tros Capitanes, que habían pasado los estudios después que principiaron á navegar, sólo se habían acostumbrado á la varia- ción del compás en la carta para corregir los rumbos en los bu- ques antiguos, prescindiendo del año en que la carta era construi- da, y haciendo el omiso de conocer el verdadero rumbo en la región dicha variación.

Para éstos, cuando alguna vez tenían al lado alguno aficionado al estudio, y estos eran algunos, si eran superiores geográficos, el atrevi- miento de despreciarle, causándole surtimiento morales que se deli- cado no le permitía resistir, y consentía perfeccionarse en su por- vís, en la práctica de la navegación.

Por fortuna, la época viene exigiendo la verdad deslindada de los conocimientos que han de reunir los que se les ha de confiar la direc- ción de los buques, y como á esta época es también lo más manifi- esto, esta exigencia es á costa de dolores desgarradores, mas tan ne- cios los armadores y compañías por motivo de espantosos y terribles naufragios.

Paulatinamente se vino estudiando la perturbación en cada rumbo de los compases en los buques metálicos, la que primero se creyó que era constante en todas las regiones del globo, lo que la práctica de- mostraba que no era así, dando lugar á la necesidad de la corrección por algunos en las diferentes regiones de sus frecuentes navegaciones, cuando por vez primera se navegaba con el buque por aquellas regio- nes, y que la práctica de la navegación, á la vista del Sol, de la Luna, planetas y estrellas, sino también de las emisiones de puntos terrestres notables, situado á más de 10 millas de distancia del más próximo punto de tierra, y que en el caso de que no se hubieran pose- ido cada dos cuartas, no influiría en cantidad sensible en la emilia- ción.

Entre los diferentes métodos recomendados para hallar la pertur- bación á cada rumbo del compás, vino el Sazinichov y Florian, el cual es fundado en que la suma algebraica de las perturbaciones á los 18 rumbo del compás es igual á 0, y como este rara vez se verifi- que, por lo que se considera que el Sazinichov es una obra, y como la práctica nos ha enseñado, su uso no se ha generalizado.

Pero ahora recibimos una sorpresa científica agradable con la obra de D. J. Godínez, que en el artículo de la Revista de Navega- ción de 1895, ha dado un método de construcción de una curva de perturbaciones á la vista de otra correspondiente á diferente regió- nes, y que en el caso de que se tuviera la curva de la primera, y de sus cinco coeficientes, bien aplicados, calcula la perturbación corres- pondiente á un rumbo cualquiera del compás, conocida la de otros, lo que resulta de gran utilidad.

Especialmente el compás del Sr. William Thomson.

La labor de D. J. Godínez será bastante ponderada, y recon- mirada su adquisición á todos nuestros marinos y marinos de profesión, por que estoy segurísimo que en muchas ocasiones les ha de sacar de situaciones apuradas, después de estudiársela y conocerla bien en todos sus detalles, y juzgo que para desempeñar el oficio de Capitán para cuando lleguen á mandar, y á los mayores que ejerzan en los buques cargos importantes, para que conocido el medio de manejar el compás con mayor seguridad, no estén nunca expuestos á funestos títu- bres y dudas.

Y sobre todo, que por deberá pensemos que apoyar al Ilustrado com- padece en la práctica de sus conocimientos, y á los marinos, contribuye á formar una obra importante, primera de este clásico entre nosotros, y que pasará á la posteridad, demostrando siempre la intelli- gencia especial y amor al estudio de su autor.

Publico singularmente, obra dirigida á D. Juan Millet y Pages, Trasfagar, 5, Barcelona.

Cádiz, 15 Marzo, 1895.

METERO.

Elementos de derecho marítimo Español, por el Teniente de navío D. Manuel Godínez y Matura.—Un libro de 252 páginas, precio lo pase- tas.—Conocido es en la Marina el nombre del autor es este libro, por un sustancioso cuestionario que publicó en la Habana en 1889, con el ti- tulo de Manual consultivo de Legislación marítima, de muchísima utili- dad á los Capitanes de la Marina mercante, pues constituye una recopilación ó indice de todas las Reales ordenes, Decretos y Regla- mentos que constituyen en nuestra interminable y embrollada legislación marítima.

El Sr. Godínez ha seguido el mismo sistema en su nueva obra, que ya no es un cuestionario, es un verdadero libro: en él ha condensado todo cuanto se refiere á derecho y reglamentos marítimos, y aunque el pro- yecto aún, debe conocer el marino, que tiene en este libro, un consul- tor muy interesante y hasta indispensable. Por esto entendemos, que á los Capitanes de la Marina mercante, y á los que se dedican en la Habana, pues constituye un verdadero Manual consultivo y no un Tratado de derecho marítimo; pero el nombre no hace la cosa como dicen nuestros vecinos de allá del Pirineo, lo que sí podemos asegurar á nuestros lectores es que el ilustre Ilmo. Sr. Godínez, es indispensable á los Capitanes de los buques mercantes.

La obra está dividida en ocho títulos y 98 capítulos, los primeros llevan el nombre de denominaciones, De las embarcaciones mercantes, De los pasajeros, Comercio de la Marina, Procedimientos, Navegación mercante, Pesca, y la inscripción marítima.

Tercero internacional marítimo.

Los subscriptores de La Revista de Navegación y Comercio, pueden adquirir este libro, pagando 10 por 100 de rebaja, dirigiéndose á los Herederos de J. Rosell, plaza de Palacio, núm. 13, Barcelona.

Imprenta de la «REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO» Sagasta, 19.