Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 33

en cajas pipas ó embalajes; 0'05 por mil kilos ó por metro cúbico de mercancías á granel, y 0'06 por animal vivo ó muerto de las clases caballar, bovina, ovina y porquera.

HABILITACION DE PUERTOS

Por Real orden fecha 22 de Agosto se ha ampliado la habilitación que disfruta la Aduana del puerto de Castro Urdiales para la importación de adoquines de escoria ó piedra.

Por Real orden del mismo mes quedan habilitados también los siguientes puertos:

Arenys del Mar para el embarque y desembarque de frutos del país y carbón extranjero adecuado en las Aduanas con autorización y documentos de la de Mataró.

La playa de Calella para el embarque de maderas y barro obrado nacionales, con autorización y documentos de la Aduana de Mataró. Badalona para el embarque y desembarque de frutos nacionales y carbón mineral extranjero adecuado en las Aduanas.

Sitges para el embarque y desembarque de frutos del país y carbón mineral extranjero adecuado en las Aduanas con autorización y documentos de la de Villanueva y Geltrú.

Plasencia, por encontrarse en un periodo de desarrollo digno de tenerse en cuenta y próximo á unirse á Bilbao por ferrocarril, será considerado como punto dependiente de dicha Aduana, habilitado para la exportación, excepto galenas, plomos y litargirios y para cabotaje en general.

Pollença para el embarque de productos nacionales, con autorización de la Aduana de Alcudia.

Y finalmente la playa de Somorrostro, inmediata al puerto de Barcelona, para la descarga y despacho por cabotaje del petróleo producido que los Sres. Desmarais Hermanos llaman de su fábrica de refacción de Santander al depósito que tienen establecido en dicha playa, bajo la inspección y vigilancia de la Aduana de Barcelona.

MOVIMIENTO MARÍTIMO
DE LOS PRINCIPALES PUERTOS DE ESPAÑA (1).

1883-1892.

En estos momentos en que por virtud de Real decreto de 24 de Julio último, acaba el señor ministro de Marina de reorganizar y clasificar las provincias marítimas, no deja de ser interesante un estudio comparativo que dé á conocer los progresos de unos puertos, el estacionamiento de otros y la decadencia de no pocos en el período de un decenio que comprende los años de 1883 á 1892, ambos inclusive.

Para ello nos valemos de datos oficiales tomados del Boletín de Sanidad. En esta publicación oficial se coloca por orden alfabético á los puertos de la Península é islas adyacentes; más nosotros los ordenamos por orden riguroso de la entrada de buques, y para no causar á nuestros lectores, sólo mencionaremos á los diez primeros. Bajo este punto de vista clasificanse:

    1883.
    Número de buques.
    1892.
    Número de buques.

    PUERTOS.

    PUERTOS.

    1 Bilbao
    4.179
    1 Bilbao
    4.174

    2 Valencia
    3.954
    2 Barcelona
    3.574

    3 Cádiz
    3.778
    3 Cádiz
    3.376

    4 Barcelona
    3.607
    4 Tarragona
    2.568

    5 Málaga
    3.115
    5 Valencia
    2.522

    6 Cartagena
    2.439
    6 Las Palmas
    2.407

    7 Santander
    2.273
    7 Huelva
    2.236

    8 Alicante
    1.988
    8 Cartagena
    2.928

    9 Vigo
    1.698
    9 Málaga
    2.044

    10 Santander
    1.597
    10 S. C. Tenerife
    1.833

(1) Bilbao Marítimo y Comercial.

Si se comparan cuidadosamente ambos estados, se observará como nota saliente que todos los puertos que aparecen en el año de 1883, excepto el de Bilbao, que bien puede decirse que conserva sus posiciones, absolutamente todos figuran con menor número de buques en 1892, aun cuando hayan cambiado de línea de recla- ción. Así se advierte en los de Barcelona, Cádiz, Valen- cia, Málaga y Cartagena. En cambio los de Tarragona, Santa Cruz de Tenerife, Huelva, y las Palmas, que en 1883 ocupaban lugares de orden muy bajos, respectiva- mente, los números 12, 13, 16 y 17 han experimentado considerable progreso en el decenio, siendo en 1892 Tarragona el 4., Las Palmas el 6., Huelva el 7.º y Santa Cruz de Tenerife el 10. Los de Alicante y Vigo vienen en 1892 después de los diez primeros puertos enumerados; el de Bonanza no tiene ya ni dirección de Sanidad marítima.

Pero entre todos los puertos de la Península é islas adyacentes ninguno ha progresado tanto ni tan rápi- damente como los de Huelva y las Palmas, singularmente el segundo. Huelva tuvo en 1883 una entrada de 1.149 buques y en 1892 una de 2.236. En las Palmas entraron 1.110 buques en 1883 y 2.407 en 1892. Uno y otro han duplicado su entrada en el decenio.

Con relación al tonelaje Morson que representan esos buques, se clasifican los diez primeros puertos en 1892, puesto que carecemos de los datos correspondientes á 1883, por el siguiente orden:

    PUERTOS.
    NÚMERO de toneladas.

    1 Las Palmas
    3.190.219

    2 Barcelona
    2.370.281

    3 Bilbao
    2.301.013

    4 Cartagena
    1.876.992

    5 Cádiz
    1.734.511

    6 Santa Cruz de Tenerife
    1.538.495

    7 Valencia
    1.310.404

    8 Tarragona
    1.301.277

    9 Málaga
    1.148.934

    10 Huelva
    384.982

Esta diferencia tan colossal de cerca de 1.000.000 de toneladas con que sobrepasa el puerto de Las Palmas á los tan concursados de Bilbao y Barcelona, es debida, sin disputa, á que éstos convergen todas las grandes líneas marítimas con sus respectivos vapores de porte super- ior, generalmente de 2 ó 3.000 toneladas. Otro tanto ocu- rre al de Santa Cruz de Tenerife, pero en escala mucho más reducida, toda vez que aquél le excede en unos 2.000.000 de toneladas.

Entradas de buques de guerra durante el año de 1892 ocupa el primer lugar: Cádiz, con 107, sin duda por la revista naval con ocasión del cuarto centenario del descubrimiento de América; Barcelona viene inme- diatamente después con 52; luego Cartagena, con 39; Huelva, con 34; Las Palmas, con 33; Málaga, con 31; Santa Cruz de Tenerife, con 17, y Valencia con 8.

El número de pasajeros el puerto de Las Palmas ocu- pa el primer lugar con marcada diferencia á todos los de España. Nada menos que 62.367 arribaron á él duran- te el año de 1892.

Estos son los datos más importantes que ofrece, á juicio nuestro, la estadística oficial. Si ahora tomásemos la lista oficial de los buques de la marina mercante publi- cada por el ministerio de Marina, y uniésemos á aque- llos los datos que esta arroja respecto á inscripción de buques y de hombres, ¿qué mal parada quedaría la obra del Sr. Pasqual! Provincias de primera clase son, entre otras, Algeciras, Tenerife, Alicante, Vigo, Villagarcía, Coruña, y, sin embargo, la de Gran Canaria, que tiene el puerto de Las Palmas, es de segunda. ¿A qué obedece esa diferencia?

PUERTO DE BILBAO
El contramuelle del puerto exterior.

La actividad desplegada por la celosa Junta de Obras del Puerto de Bilbao, á cuyo frente se halla el distingui-