Revista de navegación y comercio (1893-12-15 00:00:00), página 14

permitían subir por los altos, en cuya faena los compañeros hijos de marinos que habían navegado nos enseñaban á andar á los noveles. ¡Qué alegría el día que se pasaron las arraigadas y ganamos la cota! Ni que hubiéramos conquistado una ciudadela ¡Pero qué apuros antes de saber colocar bien los brazos y piernas en aquellas escalas inclinadas y dar la contracción oportunamente! ¡Y sentarnos sobre las cruzares!

Estos goces tan marinos pasaron ya. El alumno de náutica de hoy sólo atisba la ocasión para embarcarse señoritas en lujosa falúa, y pasearlas en las tranquilas aguas de la dársena ó bien acicalado para asistir á espléndido baile dado en hermosa cámara ó en el Club de regatas.

En los buques de guerra ha pasado una cosa por el estilo. En las cofas de los antiguos navíos y fragatas reinaban los gaviros, que recibían las órdenes á 20 metros sobre el puente del oficial de guardia; y allí, en el centro del aparejo, distribuía la gente en aquel bosque de lona y cuerdas. El amor de los gaviros por su querida cofa, colocada sobre las miserias de la cubierta y menudencias engoses de la disciplina, tomaba á veces proporciones tales, que era precisá una orden superior para hacer bajar tales outlors de los aires y hacerles remar en las filas como los demás.

En los acorazados existe la cofa, pero voló ya el alegre gaviro; ya no es sitio de agradable tertulia, en donde el maestro entretenía á los grumetes con mil historias á cual más fantásticas. Las cofas son plataformas metálicas sentadas sobre enormes tubos que forman los palos de los nuevos buques, si es que puede dárseles el nombre de palos. En vez de obéquens y flechastes que formaban las afrosas escalas de las cofas antiguas, una escala de caracol dentro del tubo metálico hace subir á la moderna cofa militar, en donde tienen asiento una ó más ametralladoras. Además, un monta cargas movido por la electricidad ó por fuerza hidráulica lleva las municiones por dentro del tubo, desde las profundidades del buque á la guarnición de la cofa.

En el mismo palo tubo van dos y á veces tres cofas militares en los buques grandes, todas con su artillería y proyectores eléctricos, terminando en un palo, cuyo único objeto es poder izar las banderas y faroles.

Estas cofas llenan las necesidades de la moderna marina militar, y deseamos muchas de ellas para nuestra patria, pero esto no quita que soñemos deliciosamente con la cofa del antiguo buque de vela.

Barcelona, 15-X-93. JOSÉ RICART GIRALT.

Juicios erróneos.

El Sr. D. José Ricart Giralt, en su artículo La Marina mercante española, etc., publicado en el número 123 de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, dice lo siguiente:

• Nosotros, como el ilustrado Sr. Llovet, queremos creer que los buques de que es armador D. Ramón de la Sota son españoles, tanto de bandera como de propiedad, basta que lo afirme tan respetable señor; pero es preciso confesar que conociendo Bilbao no tiene nada de particular en sospechar que son inglesas has te de las riquezas que nos matrículan allí. Población en donde domina el elemento inglés, personal y metalicamente, con tan múltiples cuantiosas relaciones con Inglaterra; allí se respira, más vida más inglesa que española, lo que no ha de mortificar en lo más mínimo á los buenos vascongados, pues han sabido llamar allí los capitales extranjeros, explotando unas riquezas que es muy probable hubieran quedado escondidas á depender únicamente de capitales españoles Bilbao es hoy, quizá la población más rica de España relativamente, y pasado el primer período de explotación, creemos que el capital español sustituirá al capital extranjero paulatinamente.
• Ni personal ni metalicamente dominan en Bilbao ni los ingleses ni los extranjeros.

Barcelona cuenta un número de extranjeros que pasa de ......................................................... 7 485
Cádiz id., id............................................................. 2 897
Bilbao id., id............................................................ 1 912

Adjunto nota de las sociedades formadas casi en su totalidad con capitales vizcaínos y si es cierto que algunas compañías navieras son extranjeras, en cambio en otras, como por ejemplo, la de Ibarra, de Sevilla, hay mucho capital bilbaíno.

Los ferrocarriles, mineros de Galdames, Franco Belga y Orconera son extranjeros aunque en este último hay capitales de esta villa, pero todos ellos no tienen un recorrido de 50 kilómetros; en cambio Vizcaya ha construido fuera de su provincia cerca de 500 kilómetros sin subvención del Estado.

UN SUSCRIPTOR.

Vamos á contestar al Sr. Suscriptor:
En la lista que acompaña, que es parte de un número del interesante periódico Bilbao Marítimo y Comercial, constan las siguientes compañías navieras:

    TÍTULO DE LAS EMPRESAS O COMPAÑÍAS
    ACCIONES
    CAPITALPesetas.

    Compañía Bilbaina de Navegación

    2.000.000

    Comp.ª de Nav. Ibarra y C.ª (antes Vasco Andaluza)

    3.500.000

    Compañía de los Remolcadores Bilbaínos

    245.000

    Comp.ª de los Remolcadores del Cantábrico

    350.000

    Compañía del vapor Abando

    450.000

    Compañía del vapor Agorta

    200.000

    Compañía del vapor Cleriana

    350.000