Revista de navegación y comercio (1893-09-15 00:00:00), página 13

ner satisfechas y contentas á 11 tripulaciones, que representan, como minimum, 154 familias que bendicen su nombre.

La biografía de nuestro queridísimo amigo D. Marcelino Jané Formosa, no puede ser más corta. Nació en Villafranca del Panadés en 1849, de familia muy modesta. Niño aun, con sólo la instrucción primaria, pasó á la Habana, en donde, trabajando mucho adquirió un capital, que aumentó, unido con otra figura no menos simpática del comercio marítimo, D. Rómulo Bosch y Alsina, trabajando para la firma social Jane Bosch y Compañía. Vuelto á Barcelona ha pasado unos años, fundó la casa naviera que lleva su nombre, dedicando sus buques al transporte de vinos á la Habana en unión de la casa que allí tiene también su nombre y de un hermano establecido en Villafranca del Panadés, su país natal. De retorno, generalmente los buques vienen de los Estados Unidos con algodón e ñulas.

La situación económica de los últimos tiempos ha modificado algo el itinerario de su flota, dedicando la mayor parte de sus buques á la carrera del tasajo.

¡Milagro raro en el comercio! Barcelona abunda en navieros, ó llamados navieros, que á pesar de la miseria que reina en sus naves y manera inhuma como navegan algunos de ellos, dicen que no hacen negocio, que no ganan dinero, y aún más, que pierden cada año. Pues bien, la casa del Sr. Jané es verdaderamente típica; á pesar de su extenso negocio, sólo tiene un antiguo y honrado dependiente que muy descansadamente hace todo el trabajo, viviendo con su familia en el mismo local del escritorio y que al revés de lo que sucede en otras casas, los libros se guardan con misterio, allí se facilitan las liquidaciones de los buques á todo el mundo para que vean los pingüísimos beneficios de la casa á pesar del derroche de salarios y notas de rancho y demás habilitaciones de los buques.

En la Bolsa de Barcelona se explican estos beneficios diciendo que Jané es un hombre de suerte; nada, que los sabios del Sandrín, los que se burlan de la modestia y pocas letras de nuestro biografiado, santifican la casualidad á últimos del siglo xix; pero nosotros que no tenemos tal palabra en nuestro diccionario, entendemos que Jané no tiene más suerte que la que le da una clara intuición comercial y práctica en los negocios á que se dedica; esto aparte de que creamos firmemente que en todas las manifestaciones, tanto físicas como morales del universo, reina un equilibrio perfecto; por cuya razón no dudamos que Dios premia la conducta de D. Marcelino Jané y Formosa, facilitándole buenos negocios como equilibrio de mantener con humildad á tantas familias que vive y se desarrollan bajo su amparo.

La actual flota de D. Marcelino Jané y Formosa es la que sigue:

Corbeta Angelita de 703 toneladas, adquirida recientemente.

    Corbeta Antonio Jané
    892 T. brutas
    860 T. netas

    Corbeta Barcelona
    1020
    978

    Corbeta Catalina
    497
    475

    Corbeta Concepción
    573
    556

    Corbeta Consuelo
    459
    443

    Corbeta Encarnación
    647
    624

    Corbeta Josefina Formosa
    550
    535

    Corbeta Josefa
    628
    601

    Fragata Marcelino Jané
    1111
    1061

    Corbeta María-Antonía
    437
    423

Los Capitanes de estos buques tienen asignado un salario fijo de 300 pesetas mensuales, tanto en mar como en puerto, y además una comisión proporcional á los beneficios, que en la casa no hay recuerdo que á ningún Capitán le haya resultado inferior á 200 pesetas mensuales, siendo el promedio de la paga anual de los Capitanes de esta casa 1.500 á 1.500 S. Los pilotos ganan 200 pesetas mensuales, ascendiendo á Capitanes por sus méritos. La casa deja á los Capitanes de los buques la libertad de hacer las notas de rancho y habilitaciones; basa esto para comprender que á bordo se come abundante y bueno.

Este elogio de D. Marcelino Jané lo hacemos con el mayor gusto, deseando que sirva de espejo á tantos otros navieros, que no dudamos, gozarán al contemplar las liquidaciones de sus negocios, pero que su conciencia ha de darle malos ratos, se ha de levantar protestando de aquel dinero adquirido á costa de tan amargos sudores de los tripulantes, de tantas lágrimas de madres y esposas y de raquitismos y escrofúlulas de pequeños mal alimentados.

José Ricart Giralt.

Monografía de un Cargo-Steamer.

El «Munchausen» de Middleton.

El día que fué botado al mar el Munchausen, los periódicos de la localidad lo describieron con estos términos:

«Es un buque de vapor de 268 pies de eslora, 33 de manga y 26 de puntal; su fuerza nominal es de 180 caballos; está provisto de todos los adelantos; tiene cuatro winches de vapor, el molinete para las andas es movido también por el vapor, así como el aparato del timón; en ese, el aparejo es de bergantín; el Capitán, seis oficiales y los maquinistas tienen sus camarotes bajo el puente.»

El Munchausen carga sus provisiones y carbón para un viaje á la América, y retorno á un puerto del Reino-Unido ó del Continente.

Ha efectuado las pruebas de mar, y el gazetillero del periódico de la localidad, después de eliminar el contenido de una botella de Champagne, aseguró que la máquina marchaba muy bien, obteniéndose una velocidad muy superior á la calculada. Este correspondió ó reportar, aun no estuvo diez minutos en cubierta durante las pruebas; estuvo siempre metido en la cámara, en donde recibió las notas del mismo ingeniero constructor del buque, entre tabacos y botellas, brindando con frecuencia por el progreso de las construcciones navales de Middleton, despidiéndose de á bordo cuando aun el buque no estaba amarrado.

He aquí cómo se efectuaron las pruebas del Munchausen. Un piloto empleado por los constructores para estos casos, es el que tenía el mando del buque, lo mismo la máquina estaba al cargo de un maestro del taller, en donde fué construida. Un maquinista escogido por los mismos constructores estaba presente, teniendo el compromiso de estar á bordo medio año al cuidado de la máquina, para estudiar y corregir los defectos que tuviera. Es un hombre de confianza; él cuidará que todo marche bien; más bien dicho: esconderá las faltas y trampeará de manera que el armador y el Capitán quedarán en la mayor ignorancia sobre el estado de máquinas y calderas. Este maquinista de garantía cobra el salario pagado por el propietario del buque, pero él á bordo se considera independiente, no reconoce la autoridad de nadie; es un empleado de los constructores de la máquina, y á ellos solamente debe servir.

Se han encerrado algunas toneladas del mejor carbón; se ha mantenido una buena presión; el buque está en asta, y por lo tanto con los nueve décimos fuera del agua; no se ha sumergido la mitad del propulsor. En excelentes condiciones se han obtenido el número de revoluciones calentadas; el maestro del taller y el maquinista han sacado diagramas del indicador, todo se ha encontrado impecable, y el Munchausen volvió al puerto.

En risperas de marcha para América, llegan apresuradamente de Newport, el Capitán y el primer oficial para hacerse cargo del buque. El Capitán pregunta detalles del buque, como son la marcha, modo de gobernar, etc., y nadie le sabe dar razón; el piloto de las pruebas está en su casa, y el maestro del taller ha vuelto á sus faenas. El maquinista de garantía dice estar ignorante de todo cuanto se le pide; sólo sabe que el hélice dá 88 revoluciones. El Capitán le hace observar que el hélice está la mitad fuera del agua, á lo cual el maquinista contesta, que esto no le incumbe.

En las pruebas no se hicieron observaciones de evolución con máquina avante y máquina atrás con el timón