Revista de navegación y comercio (1894-06-30 00:00:00), página 9

vadas funciones de subgobernador político militar de un territorio de 40 metros cuadrados, las de jefe de la Compañía Trasatlántica en sustitución del marqués de Comillas, a cuyos empleados releva de una sola plumada.

Por aquellos días ocurríole al factor despertar á un criado y tomar otro. Oficio al canto en que se le ordena «que se sirva informar á la mayor brevedad las causas que le hayan motivado el no haber dado cuenta á este Gobierno, oportunamente, de dicho cambio, como está dispuesto en mis instrucciones, debiendo al propio tiempo significarle que hasta tanto que no recaiga mi aprobación, como conviene á la tranquilidad de esta colonia, se abstenga de utilizar los servicios en el interior de esa dependencia del Format ni de ningún otro moro, y que en lo sucesivo y á la menor inobservancia de lo mandado, castigaré severamente con arreglo á la ley cualquier negligencia cometida.» (14 de Enero de 1894.)

En este oficio ya no es Río de Oro territorio, ni plaza sitiada, sino colonia; pero si en tales menudecias hubiera de entrar, nunca se acabaría este artículo. Quedé, pues, su examen, como el que podrá hacer de la síntesis sahariana de todos estos documentos, para mejor ocasión.

En Abril pide el encargado de la factoría sitio para colocar á un enfermo grave. El Sr. González, sin acordarse sin duda de que toda la casa es de la Compañía, responde al mandato y el informe el encargado si no hay, en el local que ocupa, sitio alguno para enfermería, «esta tanto que la superioridad resuelva.»

Declara el encargado que no, que no tiene ni don de colocar las mercancías que llegarán en breve en el I arache, y añade que el oficio que acaba de entregárselo un soldado del destacamento lleva la fecha de 8 de Abril, siendo aquél día 2 de Mayo, lo que hace por si pudiera creérsele culpable de haber demorado la contestación. ¿Nunca tal hubiera hecho, porque á poco hay un Dos de Mayo verdadero en Río de Oro! El señor González responde enseguida preveniéndole de que «en lo sucesivo se limitará única y exclusivamente á contestar sobre aquellos hechos ó datos que interese á mi autoridad, haciéndolo en la forma por nadie desconocida y sin permitirse observaciones de demoras ni otra índole de la de referencia.» Leído lo cual, y después de compadecer al factor de la Trasatlántica, acuden lágrimas á los ojos, viendo la triste condición á que en aquellos parajes se halla reducida la gramática.

Por último, parecióle al Sr. González que los soldados que prestaban servicio en la azotea, no tenían buen alojamiento, y mandó al encargado de la factoría que dispusiese otro local para la fuerza. Contestó el encargado, que no podía hacerlo por no tener ninguno vacío, y que desalojar las habitaciones ocupadas no podía hacerlo sin autorización de la Compañía bajo su responsabilidad. Entonces estalló la cólera del Sr. González en una comunicación notable, en la que declara que «no reconociendo su autoridad más Compañía para el exacto cumplimiento de cuanto se ordene que su encargado ó representante en ésta, sin que el conocimiento ó conformidad de ella pueda implicar demora en las resoluciones que se tomen.» ordena que «ningúe sin excusa ni pretexto una habitación.» (7 de Mayo.) Y fué preciso despejarla, con lo que se vio por segunda vez estar allí el Sr. González en funciones del marqués de Comillas, pues sobre destituirle empleados, los arroja de sus propias habitaciones.

III

ABANDONO PROBABLE DE LA FACTORIA Y SUS CONSECUENCIAS

Todas estas miserias y pequeñeces ocurren en el reducido espacio de 40 metros cuadrados y entre personas que viven á dos ó tres metros de distancia las unas de las otras, que forzosamente han de verse 10 ó 12 veces al día, y que, sin embargo, hacen tan estupendo gasto de papel y tinta, como si habitasen una dilatada provincia. ¡Qué hermoso asunto para un siniestro si no fuese España la víctima! Porque mientras el Sr. González goberna con tal consumo de autoridad la isla, que es al mismo tiempo territorio, plaza sitiada (por las hincas y algún solitario fenómeno) y colonia, franceses e ingleses extienden su comercio y aproximan sus paralelas á las Canarias. Río de Oro está en peligro de ser abandonado, porque me consta que la Compañía que quizás hubiera contando la catástrofe no dejando sin defensa á sus empleados desde el primer momento, se halla dispuesta á desalojar la factoría donde de tan desastrosa manera se la ha protegido por el destacamento de infantería de marina. Triste desenlace de una tristísima historia que quizás tenga, andando el tiempo, un epílogo más triste todavía: la ocupación de la comarca por Francia.

G. REPARAZ.

Consideraciones sobre la resistencia de las carenas (1)

M. W. Hök, leyó en una de las últimas sesiones de los ingenieros navales y constructores de la costa Noroeste de Inglaterra, una Memoria sobre un método de comparación de las condiciones de los buques de vapor y de estimación de sus potencias y velocidades. Es un tema de grande importancia, tanto para los ingenieros y los constructores como para los armadores. El autor se concreta á señalar las experiencias que han permitido emplear la ley de comparación descubierta por el difunto doctor W. Fronde, y las leyes de la superficie de rozamiento debidas á los experimentos del mismo autor y á los de su hijo R. E. Fronde, actual director del establecimiento de Haslar, en donde se efectúan los experimentos del Almirantazgo de Inglaterra.

La idea preconizada en esta Memoria es que, cuando un buque ha sido sometido á una serie de pruebas con velocidades distintas, de manera que se pueda construir una curva indicando la relación entre la velocidad y la potencia desarrollada para cada velocidad distinta á la cual el buque ha-navegado, se puede, aplicando las leyes precisadas, construir una curva semejante para un modelo de buque de una eslora cualquiera.

Sí, por consiguiente, podemos obtener datos de esta naturaleza para un número considerable de buques de diferentes características y proporciones y construimos curvas relativas á cada modelo de buque, teniendo todos los buques igual eslora, llegaremos á encontrar una base que permita determinar la forma y las proporciones del buque mejor apropiado para realizar una velocidad dada.

Como hace notar W. Hök, el desplazamiento tiene un valor comercial distinto, pues que él depende la capacidad de carga ó de peso, ó en otros términos, el tonelaje de peso. Siendo iguales las otras cosas, el problema que han de resolver los constructores consiste en determinar la forma y las proporciones que con el máximo de desplazamiento resultará la mayor velocidad con la menor potencia posible.

Haciendo abstracción de las resistencias debidas á los remolinos del agua, resistencias relativamente débiles para los buques que tienen buenas líneas de agua, la resistencia total del buque se debe á dos causas, la superficie de rozamiento y la ola producida por la proa. Si estas dos causas de resistencia obedecieran á las mismas leyes, el problema sería mucho más sencillo que no lo es en realidad, y es, suponiendo que pasa así, que se han determinado las constantes del Almirantazgo, tanto tiempo en uso. Así es que se consideraba la resistencia como variando con los dos tercios de la potencia de desplazamiento y el cuadrado de la velocidad, regla aproximadamente seme-

(1) Carena, es el fondo de un buque ó parte sumergida en el agua, considerada exteriormente, esto es la superficie exterior la parte del casco sumergida en el agua. - N del T.