Revista de navegación y comercio (1893-08-15 00:00:00), página 48

nocado hace tiempo insuficiente para servir de faro de recalo en aquellos lugares tan peligrosos.

Los planos de este nuevo faro, que a estas horas ha principiado su construcción, son debidos á los ingenieros del servicio central de faros E. Bernard, Bourdelles, Ribiere, y el arquitecto M. Marbeau.

El faro de Eckmühl será eléctrico. La altitud total de la torre será de 63 metros sobre el terreno, y á más de 64 metros sobre las más altas mareas; permitiendo ver la luz una distancia de 30 kilómetros en tiempo claro y de día. De noche el alcance mínimo se considera que será de 40 kilómetros, y el máximo alcanzará a 100 kilómetros, visibilidad la primera muy importante; si consideramos que los tiempos neblinosos en estas costas llegan al décimo del año. Estos poderosos alcances luminosos, se consignen hoy gracias á muy modernos aparatos aplicados recientemente al faro de la Hève, hoy el más potente de todos los existentes, y esto no obstante, el nuevo faro de Eckmühl tendrá doble potencia luminosa, cuatro millones de Carcel.

Además del faro, habrá en la torre una sirena, cuyos sonidos corresponderán á un trabajo motor de 160 caballos-vapor.

La torre será toda ella de granito, y en el salón de la planta baja se colocará la estatua del Mariscal Davout.

El coste total del faro con los edificios anexos para la maquinaria y personal, será de 450.000 francos; de manera que el Estado solo tendrá que desembolsar 150.000 francos.

Consultas de aduanas. (1)—Convenios comerciales.—PREGUNTA.—Las naciones que tienen concertado con la nuestra modus vivendi, tales como Francia, Alemania, Inglaterra, etc., una vez puesto en vigor el Tratado con Suiza, ¿serán sus productos sometidos al trato de nación más favorecida pagando los derechos del Tratado de Suiza, o seguirán cobrándose por la segunda columna del Arancel actual?

RESPUESTA.—Los productos de las naciones que tengan concertado un modus vivendi con España se aforrarán por la segunda columna del Arancel; pues para obtener rebajas á los derechos en ella señalados, es necesario un pacto expreso, debidamente aprobado y ratificado: el trato otorgado á Suiza no es, pues, aplicable á otras naciones.

Estados de navegación.—PREGUNTA.—¿Los buques procedentes de puerto español con destino al extranjero y que entren de arribada forzosa en otro puerto español posterior al de su salida, así como los procedentes del extranjero para España y que entren de arribada forzosa en puerto español anterior al de su destino, ¿deben figurar de entrada ó salida respectivamente, en los estados de navegación exterior que se redacten en la Aduana de Arrabalde, por razón de la expedición comercial que dichos buques llevan, ó deben figurar en los estados de navegación de cabotaje por entrar ó salir respectivamente en puerto español?

Igual consulta, pero respecto á aquellos buques que con carga para el extranjero—y sin conducir ninguna de cabotaje—salgan de un puerto español á completar su cargamento.

RESPUESTA.—Los primeros deben figurar en los estados de navegación de cabotaje, bajo el epígrafe de arribadas, los segundos deben figurar á la entrada en los estados de navegación del extranjero, bajo el mismo epígrafe, y en la salida en el de cabotaje, como transito; y los terceros también en los estados de navegación de cabotaje, como de tránsito, hasta que definitivamente se habiliten de salida para puerto extranjero.

Las carabelas asaltadas.—Durante la larga travesía por los canales en el viaje de Nueva York á Chicago, los tripulantes de la Santa María, la Niña y la Pinta, han pasado muy malos ratos.

En casi toda la orilla de los Estados Unidos verdade ras hordas que se titulaban amigas, pero que procedían como enemigas, asaltaban las carabelas, y principalmente la la niña, ansiosas de llevarse algún pedazo de ellas como recuerdo y como curiosidad.

(1) De El Eco de las Aduanas.

Nuestros marinos se veían y se descababan para defender las embarcaciones, y al efecto tuvieron que montar una vigilancia constante y fatigosa.

Aún así, la Santa María ha resultado con bastantes deterioros: han llenado su casco con nombres y fechas, lo han destrozado con cuchillos y cortaplumas, y muchos yankees hasta cortaron pedazos de jarcía; otros, menos escrupulosos todavía, se llevaban cuantos objetos halla ban á mano.

Fuera de esto, el viaje de las carabelas ha sido triunfal.

En la parte del Canadá se observaba que las carabelas producían honda impresión moral en la gente, por la representación histórica que le habían instruido que en la parte de los Estados Unidos la gente consideraba á la escuadrilla como objeto interesante y curiosísimo.

En uno y otro territorio fueron muy obsequiados nuestros marinos; la gente salía en vapores á recibirlas á 20 millas de las ciudades y los saludaban con salvas de artillería y gran lujo de banderas; se verificaban recepciones en su honor, y para obsequiarlas se organizaban festejos. Entre Ogdensburg y Toronto visitaron á la cuadrilla más de 20.000 personas. En el Canadá el clero católico acudía en masa desde muchas leguas á la redonda, al frente de sus colegios, para saludar á los marinos españoles.

Todas las autoridades de las ciudades de los lagos escribieron ó telegrafizaron al Comandante de la escuadrilla para que las carabelas visitaran sus puertos.

El viaje ha sido muy feliz por los lagos y canales, salvo pequeños destrozos en los costados de las carabelas por la velocidad en las esclusas y haberse partido una verga de la Pinta.

El trasatlántico «La Navarre».—La Compañía Transatlántica francesa va á establecer en su nuevo paquebot La Navarre, que hará su primer viaje en Noviembre próximo, una interesante instalación apropiada para la conservación de los viveres.

En los grandes buques, los viveres se colocaban hasta ahora en cámaras frigoríficas, mantenidos á una temperatura conveniente por el hielo de que iban provistos. Aunque este sistema ofrece ventajas grandes para la conservación de los viveres, en La Navarre se hará una instalación de mejores resultados. Una pequeña máquina frigorífica se instalará en el fondo del buque y una tubería refrigerante conducirá el frío donde sea necesario, principalmente á las cámaras destinadas á conservación de viveres y donde el hielo haga falta para el consumo.

Los aparatos son del sistema Fixory que han dado hasta ahora resultados excelentes.

La Navarre ha sido construido en los astilleros de la Compagnie Generale Transatlantique y será destinado al servicio de la Habana y Veracruz.

SOCIEDAD HULLERA ESPAÑOLA

Acordado el reparto de 32 pesetas por los beneficios del ejercicio de 1892, queda abierto el pago en la Sociedad de Crédito Mercantil de esta ciudad desde el dia 31 del actual en adelante.

Los tenedores de acciones deberán presentar para el cobro el cupón núm. 1 acompañado de su correspondiente factura que se facilitará en el mencionado establecimiento.

Barcelona 26 de Julio de 1893.—El Secretario, José P. de Gayangos.

NUESTROS GRABADOS

El crucero inglés de 1.ª clase «Gibraltar».—Este magnífico buque es uno de los que se han construido últimamente, incluido en el Acta de defensa.

El casco es de acero, doble fondo celular, de 110 metros de eslora, 18 de manga y 7,83 de puntal. Su desplazamiento es de 7.750 toneladas, y su capacidad colectiva de sus máquinas generales es de 12 000 caballos. La velocidad máxima que puede alcanzar es de 22 nudos. Tiene dos calderas para 80 toneladas de combustible. La coraza de las torres es de 300 milímetros de gruesa y la de la cubierta es de 127 milímetros.

Arma: 12 cañones de 12 pulgadas (4 en la cubierta); 10 cañones de 8", y 17 de tiro rápido (3 y 1 libras) y además 4 tubos lanzatorpedos.

Imprenta de la «REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO» Sagasta, 19.