Revista de navegación y comercio (1894-08-30 00:00:00), página 23

hurgo á New-York, vía del Havre, llamándose Prusia y Persia, y han sido construidos en Belfast, en los talleres de MM. Harland y Wolff, los célebres constructores de toda la flota de la Compañía White Star, comprendiendo los dos famosos Majestic y Teutonic.

Son dos magníficos buques de acero de 5.840 toneladas de arqueo total y 3.754 toneladas de arqueo neto. Miden 136 metros de eslora, 15,35 metros de manga y 10,36 metros de puntal.

Su aparejo consta de cuatro palos pinos. Lleva seis botes en pescantes y ocho más sobre calzos en el centro.

Las cámaras están dispuestas para 50 pasajeros de primera clase, en el medio del buque. Los camarotes se calientan en invierno por medio de tubos de vapor, los salones son cómodos y elegantes, y toda la iluminación del buque es eléctrica. Pueden instalarse cómodamente 2.500 emigrantes, repartidos en tres sótanos, con un sistema de ventilación mecánico que asegura la circulación constante de aire fresco.

En las bodegas hay compartimentos para el transporte de carnes heladas, y además, en un sótano expreso, podrán contener cabida 350 bueyes vivos.

Las dos hélices son del sistema conocido por re-courzement, ó sea cruzamiento en las revoluciones, las nueces son de acero y las alas son de bronce manganeso.

Las dos máquinas de triple expansión pueden desarrollar colectivamente 2.300 caballos indicados y son alimentadas por calderas de acero, cuya presión reglamentaria es de 12,25 kilos por centímetro cuadrado.

NOTICIAS.

Transformación de máquinas compound en triple expansión.—Los resultados económicos realizados por la transformación de máquinas compound en máquinas de triple expansión, interesan no solamente á los armadores de buques mercantes, sino también á los yachts de vapor, así es que las siguientes líneas se dejan de tener interés. Son debidas á la benevolencia de M. Daynard, ingeniero jefe de la Compañía general trasatlántica francesa, y se refieren á los trasatlánticos Labrador y Saint-Laurent, de la carrera de las Antillas, y Moise y Saint-Augustin, anexos al servicio del Mediterráneo.

El Saint-Laurent consumió antes de la transformación de su máquina 220 kilogramos de carbón para andar 12,18 millas. Después del cambio, el consumo bajó á 192 kilos, y la velocidad aumentó hasta 12,33 millas por hora. Si comparamos las diferencias de gasto de combustible y de velocidad, veremos que la economía realizada en el combustible es de 15 por 100.

Para el Labrador el consumo de combustible por milla recorrida era de 193 kilos, y con la modificación pasó á 179, mientras que la velocidad subió de 12,14 millas á 12,72. De cuyos números se desprende que, á velocidad igual, el consumo por milla queda disminuido en un 16 por 100.

En el Moise el consumo de carbón por milla recorrida pasa de 131 á 107 kilos; habiéndose reducido intencionalmente la velocidad á causa del nuevo servicio que había de prestar el buque, de 12,48 á 12,08 millas por hora, resultando que á igual velocidad la economía de combustible es de 15 por 100.

El consumo del Saint-Augustin por milla recorrida pasa de 131 á 103 kilogramos; también, como el anterior, se redujo intencionalmente la velocidad por haberse destinado el buque á otro itinerario, pasando de 12,74 á 12,01 millas por hora. Á velocidad igual, la economía del combustible se elevó, pues, á un 12 por 100.

Tenemos que hacer notar que los resultados obtenidos por esta transformación, se han indicado aquí, según el método más tangible para nuestros armadores; pero este método no es absolutamente rigoroso, porque los cambios de velocidad modifican la utilización de los cascos de los buques y de las hélices.

El verdadero procedimiento que debe seguirse, consiste en determinar el consumo por caballo, indicado antes, después de la reforma. Operando de esta manera, resulta que en los cuatro buques mencionados, el beneficio de consumo resulta de 20 á 26 por 100, ó sea, como promedio, un 23 por 100, que no deja de ser muy importante para la explotación del negocio marítimo.

Nuevo cable trasatlántico.—El vapor Faraday, de la Commercial Cable Company, acaba de tender el séptimo cable entre Europa y América, que es el tercero entre Irlanda y los Estados Unidos.

Durante todo el viaje, el Faraday se mantuvo en comunicación telegráfica constante con la estación de Waterville, en Irlanda, y á bordo se recibían las noticias del día con tanta regularidad como en la redacción de un periódico.

Según las pruebas hechas, transmite los telegramas un 33 por 100 más de prisa que los cables tendidos anteriormente.

Congreso internacional de salvamento.—En este Congreso internacional de salvamento, bajo la presidencia del Vicealmirante M. Charles Duperré, la primera comisión del mismo adoptó por unanimidad las siguientes conclusiones que ratificó la asamblea en pleno:

1.a Creación en París de una caja para desarrollar la industria de la pesca, proporcionando los instrumentos del trabajo.

2.a La necesidad de establecer durante la navegación en tiempo de nieblas, señales fónicas para indicar los rumbos por medio de instrumentos especiales.

3.a Necesidad de reprimir la velocidad inmoderada de los buques rápidos por un artículo adicional.

4.a Neutralización de los bancos de Terranova, durante la estación de pesca; esto es, interdicción absoluta para que los rápidos puedan atravesar el banco.

Economía de carbón.—El vapor alemán Grimm llegado no ha mucho á New York, llamó la atención de los marinos y mecánicos por el nuevo sistema, gracias al cual los gases y humo en vez de salir por la chimenea, como resulta en los otros buques, vienen á los hornos para ser completamente consumidos.

Este nuevo sistema de funifero, es invención de M. Müller de Hamburgo.

Así como el Grimm gastaba antes, como promedio, 350 toneladas de carbón para efectuar el viaje, con la nueva disposición sólo gastó 250, sin aumento de personal y con economía de trabajo.

Faro poderoso.—Hace poco se ensayó con buen resultado en Sandy-Hook, á la entrada del puerto de New-York, un proyector eléctrico que posee la enorme fuerza luminosa de 50 millones de bujías.

La cifra es asombrosa si se considera que las luces de esta base de más potencia que hasta ahora han existido, son: una situada en la costa inglesa de fuerza 38 millones de bujías, otra del faro existente en las inmediaciones del Havre de fuerza 23 millones.

Pues esta luz de Sandy-Hook, que, entre paréntesis, pertenece al ministerio de la Guerra, y sólo se encenderá cuando dichas costas se vean amenazadas por una escuadra enemiga, está luz de Sandy-Hook, con ser tan superior á la inglesa y á la francesa, se queda mezquina en comparación con la que, dentro de poco tiempo, lanzará sus destellos desde la altura del faro de Fire-Island, cerca de la costa de Long-Island, y no lejos del puerto de New-York.

La luz de Fire-Island con la lente Le Pauté, que se exhibió en la Exposición de Chicago, tendrá una potencia luminosa; ahora sí que puede uno pasmarse!