Revista de navegación y comercio (1892-05-20 00:00:00), página 6

en el Abra y en la barra, marcha de los aluviones marítimos y fluviales, superficies abrigadas por los rompeolas y todos cuantos elementos influyen en las obras marítimas.

Duspues de establecer comparaciones y tanteos entre varios proyectos, adoptó la disposición siguiente.

De la costa occidental del Abra arranca un rompeolas de 1450 metros, en dos alineaciones que forman un ángulo de 165°, cuya desviación obedece á la idea de proporcionar mayor abrigo al puerto que se forme. Su longitud está limitada por la dirección de las olas.

Un contramuelle de 1072 metros en la otra costa, que empiece en la punta de la Begona, evitará la marejada reflejada por la costa de Algorta y quedará convenientemente orientada y cubierta la embocadura con la amplitud necesaria para la fácil entrada de los grandes trasatlánticos.

La superficie fondeable para buques de 9 metros de calado (que son los mayores que circulan por los mares), será superior á 132 hectáreas en bajamar equinocial.

La profundidad media en el emplazamiento del rompeolas es de 15 metros, y contando con la super estructura resulta una altura total de 25 metros desde el fondo del mar hasta el coronamiento del parapeto.

La estructura preferida para los rompeolas lo ha sido después de comparar los diversos sistemas de diques construidos en otros puertos del Océano, tales como Plymouth, Cherburgo, etc., teniendo siempre presentes las condiciones especiales del Abra.

La obra concertada descansa al nivel de bajamar equinocial sobre grandes bloques de 30 y 50 metros cúbicos, arrojados formando escollera.

Estos bloques, por su gran magnitud, presentarán poca superficie á la acción de las marejadas; y unido esto al enlace que establezcan entre ellos las corrientes después de estar sometidos dos años á la acción de las olas, no habrá que temer asientos de importancia cuando esté terminada la obra.

Los bloques están colocados sobre un basamento de escollera natural, que ocupa el espacio comprendido entre el fondo del mar y la cota de 6 metros debajo de baja mar equinocial.

El morro del rompeolas se proyecta fundarlo sobre la escollera á 6 metros por debajo de bajamar, con grandes sacos de hormigón, cuya fábrica se elevará hasta el nivel de las fundaciones de la obra concertada.

La construcción del contramuelle obedece al mismo sistema, aunque más ligero, porque no resiste de frente las corrientes.

La super estructura está formada con bloques de hormigón de cemento Portland en los paramentos y relleno interior de hormigón de fraguado rápido, descansando en un ensarrollo del mismo material dispuesto sobre los bloques. Un parapeto superior y una banqueta exterior, ambos de hormigón, completan el perfil.

El presupuesto de contrata de todas las obras asciende á 30.597.808,91 pesetas, descompuesto en las partidas siguientes:

1.º Rompeolas................................. 21.996.031,24
2.º Contramuelle............................... 7.774.814,62
3.º Caminos de acceso, faros y obras accesorias............. 526.463,05

30.597.808,91

La contrata del rompeolas y sus obras accesorias se adjudicó en 20.476.964 pesetas á D. Félix Allard y fué transferida después á la Sociedad Coiseau, Couvroux fils y Félix Allard, que es la que actualmente ejecuta los trabajos.

Realizados primeramente los auxiliares, preparación de las canteras de Axpe, construcción de un ramal de vía férrea desde ellas hasta la ría, cargaderos para la piedra con sus grúas de vapor, talleres de reparación y máquina motriz, material de transporte, varaderos, gárguiles de vapor, etcétera, etc., se empezaron los trabajos en Julio de 1890, y en esta fecha se descargó en el Abra el primer gánguil de piedra, siguiendo la alineación previamente marcada en la ladera de la costa.

Los trabajos han continuado sin interrupción y con gran actividad, debida á los poderosos medios con que cuenta la Sociedad constructora. El estado de los trabajos es el siguiente:

La escollera natural se extiende ya hasta el término de la primera alineación del rompeolas. Se ha arrojado gran número de bloques artificiales y construido la super estructura en los primeros 25 metros á partir de la costa. Para continuar la obra concertada se piensa emplear una poderosa grúa, que ha de funcionar por medio de la fuerza eléctrica producida por una dinamo generadora de corriente, que ha de disponerse en la orilla y ha de dar movimiento á todos los aparatos necesarios.

Al lado de la carretera que conduce al rompeolas se ha preparado una explanada para la construcción de los bloques artificiales que se empleen en la super estructura, almacenes para cemento, depósitos de arena, vías férreas de servicio y otras instalaciones especiales.

II.

Canteras de Axpe y taller de bloques.

Las canteras de Axpe, por su situación y la calidad de sus productos, fueron las elegidas en el proyecto para extraer la piedra necesaria en las obras. La piedra se transporta con material Decauville hasta los cargaderos, ó se lleva al depósito situado cerca del taller donde se fabrica el hormigón.

El taller de bloques y la máquina para fabricar el hormigón se han situado aguas arriba de la dársena de Axpe, en una explanada preparada convenientemente y surcada de vías férreas longitudinales, por donde circula una poderosa grúa que suspende y transporta los bloques hasta colocarlos sobre un carroñón que los conduce al embarcadero. Dos vías transversales completan el servicio.

La hormigonera está movida por una máquina de vapor, que á la vez imprime su movimiento á dos rosarios de cañones que elevan la arena y la piedra en las proporciones convenientes para la mezcla y vierten en una tolva dispuesta encima del cilindro. A éste llega también el cemento necesario, y los tres materiales se mezclan al principio en seco en la primera parte de su trayecto, y después con el agua que sale por un tubo interior, concéntrico al cilindro, en la cantidad necesaria.

La hormigonera puede elaborar de 15 á 18 metros cúbicos por hora.

Después de interesantes experiencias comparativas efectuadas por el Sr. Churru a con diferentes cementos y calas hidráulicas, ha adoptado el cemento de Portland de Boulogne para los bloques de 50 metros cúbicos, que han de estar sometidos constantemente á la acción de las olas y necesitan material muy resistente. En los bloques de 30 metros cúbicos, que no han de estar situados en tan malas condiciones, se empleó primeramente la cal de Teil, pero las experiencias posteriores han hecho que sea desechada y se construyen también de Portland.

Las proporciones de la mezcla, para un metro cúbico son:
Piedra machacada......................... 0,90 mts. cúb.
Arena de mar............................... 0,45
Cemento de Portland..................... 200 kilogramos

El Portland de Boulogne se presta perfectamente á la fabricación de bloques, por su lento fraguado, si bien esta cualidad es un inconveniente cuando están sometidos á la acción de agua de mar, que los deslava. Para evitar este efecto se les recubre con cemento de Zumaña.

Hecha la mezcla en la hormigonera, se transporta con vaguetas Decauville hasta el punto donde está situado el molde, en el que vacía las cajas una grúa de vapor. El hormigón se extiende en capas que se apisonan con cuidado.