Revista de navegación y comercio (1892-03-30 00:00:00), página 3

SUMARIO
Los principales astilleros del mundo. El de «Fratelli Orlando», de Livorno por D. Federico Montalvo (con grabados). Legislación marítima. Aduanas. Por D. Ricart Giralt (con grabado). Las nuevas trazas de los buques. Por D. Eugenio Sáenz (con grabado). El vapor Himalaya.—Fuerzas navales para 1892-93.—Datos estadísticos marítimos. Por D. Eugenio Sáenz. Noticias de la construcción de las principales líneas de navegación.—El comercio español en 1891. Sección oficial. Material de respeto en los buques mercantes.—Noticias.—Siniestros marítimos.—Notas bibliográficas.—Anuncios.

LOS PRINCIPALES ASTILLEROS DEL MUNDO

III (1)

EL DE «FRATELLI ORLANDO» (LIVORNA)

Los Hermanos Orlando, fueron los iniciadores en Italia de las construcciones navales de hierro, allá por el año de 1855, construyendo y botando al agua, bajo los buenos auspicios del gran estadista conde de Cavour, y en el astillero de la Pila, cerca de Génova, el vapor de ruedas, bautizado con el nombre de Sicilia.

Hasta el año de 1866 no se establecieron en Livorna, donde continúan, los Hermanos Orlando.

El astillero Orlando que se halla hoy en explotación mide una superficie de 100.000 metros cuadrados y los talleres cubiertos con que cuenta, ocupan una extensión de más de 40.000.

La nueva dársena, construida expresamente para el servicio de este astillero, tiene 50.000 metros cuadrados de superficie, con cerca de 8 metros de profundidad.

Hay cinco gradas para construcción y dos para bo-taduras hidráulicas, capaces de arrastrar vapores de 1.500 toneladas de peso.

Como quiera que el establecimiento este de Livorna se halla provisto de todos los menesteres, estáticos y dinámicos, para la construcción de máquinas y cascos, resulta que los buques de guerra, así como los mercantes, salen de sus talleres completamente concluidos y armados. Además de las citadas, hay dependencias especiales para la construcción de calderas y una gran fundición de cinco hornos, capaces de fundir bloques de 40 toneladas de peso, sin auxilio de reservorios de respeto, y muchas grúas de diferente fuerza, hasta de 40 toneladas varias.

El taller de ajustes tiene 135 metros de longitud y 22 de anchura, hallándose provisto de la maquinaria más moderna y perfeccionada. Hay en él tres grúas loco móviles, una de las cuales levanta 40 toneladas y 20 cada una de las otras dos, movidas todas por un sistema funicular de transmisión rígida.

Entre las máquinas auxiliares allí existentes merecen ser mencionadas por manera especial un gran pilón vertical, capaz de bañar una superficie de 6,10 metros por 5,20, y un enorme taladro de cuatro soportes el cual puede taladrar hasta 2,74 metros de diámetro; el aparato pesa 65 toneladas.

También se admira en este astillero una hermosa grúa de vapor, que soporta 70 toneladas, tiene 21,50 metros de altura y sirve para colocar con toda comodidad á bordo de los buques, las calderas, las máquinas los palos, la artillería, etc.

La favorable situación del astillero, la extensión extraordinaria de sus gradas, el estar todas las dependencias de que consta tan próximas á la dársena, las grúas potentes y numerosas, la abundante red ferroviaria y otras buenas condiciones suyas hacen muy apto este notable establecimiento de la gran industria naval para terminar y armar rápidamente los buques empezados en sus gradas y para emprender las más importantes careras con el mayor y mejor éxito.

Es el único entre todos los astilleros particulares de Italia en que se puede botar al agua en una dársena cerrada y sin peligro alguno, por lo tanto, de varar, y otros riesgos, buques hasta de 150 metros de eslora.

Hoy ocupa el astillero Orlando, hermanos, unos 1.500 obreros, hallándose establecidas entre ellos varias instituciones de socorros y de previsión que son administradas con esplendor y tino por los mismos propietarios del establecimiento.

Y como que lo mismo en esto que en otras muchas cosas de este mundo, nada convence tanto como los hechos, vamos á terminar nuestra tarea, en lo que á este astillero se refiere, trascribiendo tres cuadros sí-nópticos tan exactos como elocuentes.

(1) Veanse los números LXXXII y LXXXV de la Revista.

Astillero de Orlando hermanos de Livorna (Italia).

    Gradá para buques de 140 metros.
    Gradá para buques de 120 metros.
    Grúas giratorias de 70 toneladas de 110.-4 Gradas para buques de 70 toneladas.
    Gradá de batadura y construcción para buques de hasta 150 toneladas.
    Gradá de batadura para buques de hasta 1.500 toneladas. Túnel de carras para buques de hasta 1.500 toneladas. Talleres de hierros y oficio á la antigua para la construcción de embarcaciones menores.—Taller de calderería.—Taller de carpintería.—Taller de fregas.—Molinos para laminas y voltear hierros.—Sala de pálidos.—Taller para las soldaduras hidráulicas de las calderas.—Taller para el montaje de ester.—Taller de jarcias.—Taller para ajustar y tornear.—Máquina para hacer hierros de ángulos.—Taller de carpinteros modelistas y máquinas para trabajar la madera.—Almacenes de hierro.—Fundición para haces y acero.—Gradas de hierros y de máquinas para la fundición de madera y metal.—Almacén general.—Pintores lamistas y taller de niquelado.—Líneas férreas de comunicación entre las varias dependencias del Astillero.