Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 36

SWANSEA EN 1892.

    BANDERAS
    Buques.
    Toneladas.

    Inglaterra
    4.303
    814.728

    Francia
    614
    128.687

    Noruega
    56
    24.174

    Italia
    50
    24.824

    Alemania
    47
    17.448

    Suecia
    16
    4.997

    Dinamarca
    11
    2.507

    Rusia
    17
    4.985

    España
    17
    4.553

    Estados Unidos
    1
    455

    Austria
    10
    4.573

    Holanda
    8
    2.444

    Grecia
    13
    4.564

    Bélgica
    9
    3.264

    Totales
    5.202
    1.041.993

ODESSA EN 1892.

En 1891 entraron en el puerto de Odessa 1.119 vapores y 88 veleros; y en 1892 entraron solamente 675 vapores y 79 veleros; se entiende que fueron todos de larga carrera. Por pabellones se descomponen de la manera siguiente:

    PABELLONES
    VAPORES.
    VELEROS.
    Tonelaje total.

    Rusos
    217
    13
    223.059

    Inglenses
    294

    42.275

    Austriacos
    43

    4.389

    Franceses
    38

    47.158

    Italianos
    24

    37.411

    Alamanes
    21

    19.889

    Duques
    21

    23.387

    Noruegos
    7

    11.578

    Griegos
    8
    36
    18.047

    Turcos
    26

    2

    Bélgas
    1

    2

    Montenegrinos
    1

    2

EL PUERTO DE SANTA ISABEL DE FERNANDO PÓO

Hé aquí la carta que nos dirige nuestro corresponsal con noticias de aquel puerto:

Sr. Director de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO:
Madrid.

Muy señor mío: Como siempre nuestros queridos vecinos los franceses no abandonan la idea, y aun la abrazan con más furor, de arrebatarnos la parte de costa que nos corresponde y que se halla en litigio. Desde Río Campo á Cabo de Bata, han establecido una fuerza de sesenta indígenas armados, mandados por un teniente y distribuidos en pequeños grupos ó puestos militares; hace algunos días promovieron una cuestión con los pamués, que no piensan en los disgustos que tendrán, de seguir queriendo avanzar hacia la costa, de dicha cuestión resultó una baja en los estados Gabonenses, por lo que tuvieron necesidad de unirse á los naturales, dicen una batida á los referidos pamués, haciéndole 21 muertos y algunos heridos en los Batas, las distintas noticias que hay son de que esperaban un crucero de Gabón para desembarcar fuerzas si hubiese necesidad, con el fin de hacer un compromiso.

En Cabo de Bata, y como si ya en definitivo le pertenecieran, han colocado un faro de nueve millas de alcance.

Nuestras autoridades, y no es de extrañar, absolutamente nada pueden hacer, porque el cañonero Pelicano no puede navegar por el mal estado de tubos y calderas, y el Isla de Cuba, que hace un mes está en estas aguas, no tiene carbón ni aun víveres.

Con nuestro sistema de tributación á la exportación que tanto se paga en bandera nacional como en la extranjera, hace á esto el cambio de la moneda que tan alarma, hace que la mayor parte de los frutos existentes en la isla se los lleven los vapores ingleses con destino á Liverpool, y si los representantes de nuestra nación se ocuparan de esto más que de poner otros derechos inútiles, con los que solamente alcanzan destruir el poco tráfico que hasta la fecha se ha podido desarrollar, veríamos con gusto zarpar de estas aguas el vapor correo Larache, de la Compañía Trasatlántica cargado, sí bien no todo, por lo menos en su mayor parte, con lo que darianos trabajo á nuestros hermanos, pues con la temporada de economías que se presenta, muchos de ellos necesitarán para que oprimieran á sus hijos, además al ver que esta pérdida Trasatlántica le dejaba algunas ventajas, esta línea establecería seis vapores anuales cuando hoy solamente vemos ondear el pabellón nacional en nuestra bahía una vez cada trimestre. Triste es decirlo, pero las posesiones españolas de este golfo se encuentran bastante abandonadas por parte de nuestro Gobierno, no por no prestar el apoyo que es natural se preste á una colonia que está en su primitivo estado.

El día 16, á las once de la noche, falleció el Secretario Letrado de este Gobierno general D. Hilaria F. M. Domínguez, víctima de una grave enfermedad, de la que el más serio pesar su familia, por tan irreparable pérdida. A su vez, internamente el cargo que desempeñaba el desgraciado Sr. Domínguez, ha pasado nuestro querido amigo el Teniente de navío y Capitán de puerto D. Dionisio Shelley, el que por su larga estancia en este país y sano criterio de que goza, conoce á fondo las necesidades de esta colonia, por lo que nos atrevemos á asegurar tendrá feliz éxito en las funciones del ya reemplazado cargo.

De Vd. afectísimo y S. S. Q. B. S. M., El Corresponsal.

AMBERES EN 1882

A pesar de las condiciones desfavorables motivadas por el cólera, el movimiento del puerto ha dado unos resultados casi iguales á los del año último de 1891, como demuestran los siguientes números:

Entradas.
En 1892, 4.260 buques, sumando 4.433.060 toneladas.
En 1892, 4.419 id. id. 4.738.031 id.

Salidas.
En 1892, 4.342 buques, sumando 4.498.410 toneladas.
En 1891, 4.476 id. id. 4.688.148 id.

EL PUERTO DE HAMBURGO EN 1892

Débese al cólera que el movimiento marítimo del puerto de Hamburgohaya sufrido disminución después de 20 años; pues desde 1875 venía notándose un aumento anual de tonelaje y navegación, como lo demuestran los siguientes números:

    LLEGADAS
    SALIDAS

    Años
    Buques.
    Millares de toneladas.
    Años
    Buques.
    Millares de toneladas.

    1875
    5.260
    2.118
    1875
    5.209
    2.085

    1880
    6.024
    2.767
    1880
    6.058
    2.762

    1885
    6.790
    3.704
    1885
    6.798
    3.712

    1889
    6.790
    4.810
    1889
    8.079
    4.827

    1890
    8.079
    5.203
    1890
    8.185
    5.214

    1891
    8.671
    5.762
    1891
    8.684
    5.766

    1892
    8.560
    5.638
    1892
    8.565
    5.638

La prueba evidente que el cólera fué la causa de la disminución que se nota en 1891, es que á primeros de Agosto ya había un aumento de 212.000 toneladas á la entrada sobre el número del año anterior en igual fecha del año.