Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 4

2 cañoneros acorazados.
8 cruceros de 1.a clase.
7 idem de 2.a idem.
1 idem de .a idem.
1 crucero torpedero.
4 avisos torpederos.
17 torpederos de alta mar.
45 idem de primera clase.
1 cañonero.

Inglaterra.

Entre la legislación naval de este país, figura como novedad el bill que el Gobierno ha presentado y en virtud del cual las aduanas inglesas no despacharán en ninguno de los puertos del Reino Unido ni de las Colonias, a aquellos buques que no exhiban un certificado del Board of trade, haciendo constar que la línea de carga del mismo no excede á la que como de máxima carga lleva cada embarcación fija al costado en consonancia con la Ley de 10 de Junio de 1890.

Esta nueva disposición está inspirada en el propósito de que se cumplan fielmente las prescripciones de la citada Ley, imposibilitando el despacho del buque en las Aduanas para los que la infrinjan.

La prescripción que nos ocupa es de carácter general para toda clase de buques, ya sean nacionales ó extranjeros que abandonen los puertos ingleses, y es por tanto de interés para nuestra Marina conocerla, así como para nuestro Gobierno el tomar una medida en este importante asunto.

Tenemos entendido que por indicaciones del Ministerio de Marina, la junta de la Marina mercante se ocupa ya en ella y que en la próxima reunión propondrá las soluciones que juzga más acertadas.

Para hacer más fácil el cumplimiento acaba de legislarse en el sentido de que el Board of Trade, el Bureau Veritas y la British Corporation, son las tres sociedades de clasificación para determinar oficialmente y con validez en Inglaterra, la línea de máxima carga.

Dada la importancia que este asunto va adquiriendo para todos los países como consecuencia de las medidas dictadas en la primera nación marítima del mundo, consagaremos un artículo en uno de los próximos números de la Revista de Navegación, dedicado á imponer á los lectores de la índole y naturaleza de esta interesante cuestión.

Reseñaremos las principales construcciones mercantes terminadas desde la anterior Revista.

Vapor Faldodon-Hall de 5000 toneladas paquete.
Idem Gulf of Taranto de idem idem idem.
Idem Tasmania idem.
Idem Tees idem.
Idem Blue Cross de 3020 idem carga.
Idem Catherine-Apear de 2850 idem paquete.
Idem Sherryore de 3400 idem carga.
Idem Cundall de 3500 idem idem.
Idem Gleutolig de 4500 idem idem.
Idem Uganda de 3600 idem idem.

Merece lugar aparte el magnífico vapor Angloman especialmente construido para el trasporte de reses vivas.

Su doble fondo celular puede contener 1.125 toneladas de agua dulce para el ganado, que va alojado en sus espaciosos y ventilados entrepuentes y en los que pueden colocarse hasta 850 bueyes. Utilizando el sitio de la cubierta ó puente superior dispuesto también para el objeto, completa hasta 1.150 reses, cuya cifra es bastante respetable.

Su alumbrado eléctrico lo forman 172 lámparas de á 16 y 32 bujas y 4 grupos de lámparas de 500 bujas cada uno para emplearlas en las faenas de carga y des carga durante la noche.

Las características son:

Tonelaje bruto..................... 5290 toneladas.
Calado................................. 7'93 metros.
Caballos indicados.................. 3000 caballos.
Velocidad.............................. 15 millas.

Entre los veleros merecen citarse los siguientes:

Cape Clear........................... 2170 toneladas.
Crown of Germany.................... 3700 »
Kim James............................. 3600 »
North Star............................. 4300 »
Nowham................................ 2860 »
Port Caledonia....................... 3700 »
Saint-Enoch............................ 1950 »
Mozambique............................ 2300 »
Dakland................................ 1350 »
William-Tillie....................... 3000 »

Alemania.

Continúa esta nación marchando á la cabeza por lo que respecta á buques rápidos.

Recientemente el vapor Fürst Bismarck de la Compañía Hamburgesa-Americana ha efectuado la travesía entre Southampton y New York en 6 días 11 horas y 44 minutos, ó sean 2 horas y 29 minutos, menos que la más rápida hasta el día conocida. La singularidad más crecida fué de 503 millas de un medio día al siguiente, lo que dá un andar promedio de 20'3, si en cuenta se tiene el cambio de longitud.

El éxito ó agradó que entre el pasaje obtienen estos veloces buques, parece demostrarlo el crecimiento en el movimiento y el establecimiento de nuevos servicios.

La línea recientemente establecida entre Génova y Nueva York, cuyo servicio empezó por ser mensual con los vapores Fulda y Verra, va á ser, según noticias autorizadas, convertido en quincenal.

La prosperidad de esta importante Compañía júzgase afirmada, y recientemente ha repartido un dividendo de un 5 por 100 entre sus accionistas.

No ha sido favorecida de igual suerte su análoga la Norddeutscher Lloyd de Brémén.

El déficit de su último balance arroja la cifra de 3.060.591 marcos.

Los servicios subvencionados del extremo Oriente y Australia, son los que en primer término contribuyen á este desastroso resultado. Unirse debe á ello el accidente ocurrido al vapor Eider, cuya reparación ha costado á la empresa muy cerca de un millón de marcos.

Como contrucciones nuevas de esta nación, sólo encontramos el vapor Volumina de 2.860 toneladas, y los veleros de acero Martin Siemens Olga y Nymphe de 2600 y 3.300 toneladas respectivamente.

Estados Unidos.

La ley hace un año publicada en este país creando los servicios postales marítimos subvencionados, con la cláusula de que los buques fueran construidos en la nación, no ha dado resultado alguno favorable al pen-