Revista de navegación y comercio (1892-11-30 00:00:00), página 10

eso presta á la naciente marina italiana el calor de sus simpatías y quién sabe si le prestará, en caso de necesidad, su apoyo material.

Mas para España, nación sin marina y lo que es peor, sin dinero y sin aspiraciones, todo enemigo, por débil que sea, (y no lo es Italia) debe apreciarse en mucho y temerse. Los Italianos han trasladado al famoso puerto de la Apulia el arsenal de Castellamare y le están acondicionando soberbiamente. Dentro de muy poco tiempo Tarento será, después de Spezzia, el primer arsenal de Italia.

Entramos en la segunda cuenca mediterránea como quien va al canal de Suez. También en ella ha sentado sus reales Inglaterra con el acierto de siempre. La isla de Chipre le pertenece, y desde sus puertos vigila el canal que dá acceso al mar Rojo.

Este es verdaderamente un canal de 2.500 kilómetros de longitud y de 150 á 350 kilómetros de ancho. Cerca de su desembocadura, en el golfo de Adén, á la derecha, encontramos la colonia italiana no ha mucho bautizada con el nombre de Erytreia. La estación naval de Massaua, nos cortaría fácilmente el camino de las Filipinas sin que pudiéramos remediarlo. Mas adelante hay otro obstáculo mucho más peligroso. El estrecho de Bab el Mandeb, callejón por donde las aguas salen del Mar Rojo, tiene en el centro la isla peñascosa de Perim bien armada de cañones ingleses.

Llegamos al golfo de Adén. La mar se ensancha, pero con el ensanche aumenta el número de posiciones estratégicas tomadas por los que un día pueden ser enemigos nuestros. A la derecha Obbock y el profundo seno de Tadyura, franceses; á la izquierda la temible plaza inglesa de Adén, delante otra posición inglesa: la isla de Socotora. En tiempo de guerra este golfo de Adén sería para cualquier barco español una verdadera ratonera.

Estamos ya en pleno océano Indio. Aquí la navegación adquiere cierta relativa seguridad, no porque las costas estén libres, pues en todas domina algún pabellón europeo, principalmente el británico, sino porque siquiera haya espacio para huir. Uno de esos grandes barcos mercantes de nuestro tiempo, capaces de navegar 20 millas por hora y bien provisto de carbón, difícilmente podrá ser cazado. Pero (hay peros terribles) ni en nuestra marina mercante existe un solo barco de ese andar, ni en todos los millares de millas que hay de las costas de España al mar de las Indias tenemos puerto i. i estación naval donde pueda tomar carbón. Las naciones marítimas que realmente lo son han procurado tenerlos en todos los mares y convenientemente situados; España no posee ninguno. Pudo adquirir Tadyura y más tarde Cheik-Said, frente á Perim; pero la política de nada de aventuras, que al fin y á la postre nos meterá en alguna muy grave y desesperada, nos dejó sin el uno y sin el otro.

De aquí en adelante, hasta Singapoure, puede decirse que navegamos por un mar inglés, y antes de llegar á Filipinas, todavía tenemos que cruzar todo el estrecho de Malaca y pasar por delante de los cañones de aquella plaza.

Véase con cuánta razón he dicho al comenzar que las puertas del pasillo (pasillo cuya longitud es inmensa) que une á la madre patria con sus provincias filipinas se hallan en manos extranjeras, que pueden, por cualquier circunstancia, convertirse en enemigas y cerrarlas de tal suerte que vengamos á quedar completamente incomunicados.

Ahora bien, ¿qué recursos tiene el archipiélago para hacer frente por sí solo á las contingencias de una guerra? ¿Qué ejército defiende su extensísimo litoral? ¿Qué cañones y qué fusiles modernos? ¿Qué escuadra que pueda compararse á las de Inglaterra ó Francia en Oriente?

Entregointegra la cuestión á los que como el Sr. Castelar no sólo quieren economías en el ejército, sino que se oponen á que se fundan cañones, se compren fusiles y se levanten fortificaciones. Porque si se han de salir con lo que piden ¡no será mejor y más honroso para nosotros regalar lo que cualquiera día pueden quitarros! Hay que ser lógicos, y yo pediría á esos señores el valor de añadir á su programa este artículo:

«Reconocida la imposibilidad en que España se halla de estar apercibida para rechazar cualquier agresión, principalmente si esta va contra las provincias apartadas de la Península, proponemos el abandono de las Baleares, las Canarias, Costa del Sahara, Guinea, Cuba, Puerto Rico, Filipinas, Marianas y Carolinas.»

G. REPARÁZ

La Factoría de la Trasatlántica

Del periódico italiano L' Epoca, que se publica en Génova, traducimos el siguiente artículo, que por referirse á un establecimiento importanteísimo de nuestra patria, con la justicia que se merece, creemos interesante publicar, esperando que será del agrado de nuestros lectores.

UN ASTILLO EN CÁDIZ.

1.º—Parte técnica.—En mi excursión por España el mes pasado, me he ocupado algo de la parte industrial para no dejarme absorber por completo por la tradicional y artística, y con sumo placer he encontrado que esta gloriosa nación hermana nuestra por el tipo y por la sangre, no es la negligente y apática que alguna gente poco perspicaz y observadora, nos vienen de cuando en cuando describiendo en viejes llenos de peripécias y fantásticas aventuras.

La nación española, sin embargo, no ha llegado aún al grado que merecidamente le corresponde en Europa.

La política la absorbe y la desune, creando partidos que en vez de cooperar al bien general combaten por el triunfo de unas personalidades sobre otras.

En esta estéril lucha y discordancias de ideas se pierde el tiempo útil que aplicado á propósitos de iniciativa y de empresas, haría á España en breve próspera, floreciente y envidiada.

Pero en el dualismo arriano-semita que compone su raza, no se ha perdido el sentido práctico y de cuando en cuando en algunas regiones de su vasto territorio se revela un espíritu distinto, una diversa actitud, un distinto impulso, que tiende á romper esta fatal inclinación para aplicarse al progreso industrial procurando el bienestar.

Bastaría citar á Barcelona, la Manchester y la Lyón de España; las fábricas, las fundiciones y la Cartuja de Sevilla, para desmentir tales aspiraciones. Mas la industria marítima muestra algo más nuevo, más grandioso, que prueba como la nación, si bien afectada de un período de decadimento, sabe prepararse para un porvenir más brillante.

Allá en Andalucía, en aquella remota ciudad de Cádiz, centinela avanzado sobre el Océano, he encontrado un establecimiento marítimo tan completo y bien organizado, como sería de desear que existiese en Italia y en muchas otras naciones que pretenden tener la primacía en este género de establecimientos.

Y lo que más me ha impresionado ciertamente, es