Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 38

minar el punto de su emplazamiento y si fuera ó no conveniente, como medida provisional, el establecimiento de un dique flotante.

La Comisión ha de hacer constar, con toda lealtad, que entre los informantes no falta quien lamenta que la Cámara pierda de la necesidad absoluta de construir diques secos, en vez de limitarse a conocer por medio de la información cual de los sistemas conocidos lleva ventaja sobre los otros, y aun prescindiendo de principios abstractos si, dadas las condiciones del puerto de Barcelona, el Sr. López Vaello menciona menores inconvenientes que los diques flotantes ó éstos fueran superiores á los secos que se estiman, por su bondad, como fuera de toda discusión. Pero es fuerza reconocer que los que oponen tales reparos son una exigua minoría, por respetable que ella sea, y que la mayoría de los informantes reconoce que los diques secos son los preferentes para nuestro puerto.

Debe hacer presente la Comisión, que, sobre la necesidad inmediata de construir diques, en una ó otra forma, están contestados todos los informantes, si se exceptúa el Sr. López Vaello (D. Manuel), que opina debe pensarse antes en la reforma externa del puerto.

Por mayoría está reconocida la necesidad de construir diques secos, y habla en plural la Comisión porque está reconocida igualmente la insuficiencia de un solo dique. Por esto se acepta también la construcción de un dique flotante como auxiliar y complementario, aun cuando abrigando algunos el temor de que lo provisional en nuestro país llega á adquirir con el tiempo carácter definitivo, se opone á la construcción del dique flotante, no porque dejen de reconocer su utilidad inmediata, sino por entender que su realización implicaría un aplazamiento indefinido de los diques secos.

Con respecto al punto en que debieran emplazarse los diques, no hay unanimidad de pareceres. Alguno guarda silencio absoluto sobre este particular, otros significan que sin un estudio del braceaje, de la profundidad ó del fondo de nuestro puerto no es posible determinarlo, y no falta quien entienda que ello dependerá y está subordinado á la distribución interior del puerto. Pero entre los que señalan el sitio donde han de establecerse los diques predominia la opinión de que ha de ser en la playa de Pescaíores. Y conforme, en principio, la Comisión con el resultado que sobre este extremo arroja la información pública, propone:

La construcción de dos diques secos y uno flotante de hierro ó acero.

Los primeros podrían emplazarse en la playa de Pescaíores y ocupando el varadero actual de los Sres. Martorell y Bofill, punto el más apropiado dentro del puerto. La prudencia aconseja construir uno de éstos antes de destruir el varadero, que presta buenos servicios para los buques pequeños.

Cuanto al flotante, podrá emplazarse en el fondo del puerto, para lo cual bastará un pequeño dragado, siendo aquel punto el sitio más tranquilo para sus operaciones.

Esta Cámara tiene pedido á la Superioridad que ordene á la Junta de Obras del Puerto la construcción inmediata de un dique de acero capaz para barcos de 5.000 toneladas de peso muerto, como necesidad que se impone para el servicio marítimo, que urgentemente lo reclama. Con esto cree la Comisión que podrá satisfacerse en un término breve la aspiración del comercio en tanto se construyen los diques secos.

De todos modos como lo importante y de inmediata necesidad de tener un dique, la Comisión cree que no ha de contrariarse cualquier resolución administrativa que tienda desde luego á autorizar la construcción de esa apetecida obra. Como en el puerto de Barcelona se necesita más de un dique, aun cuando el primero que se construya no sea de la clase de los que la ciencia proclama como más útiles ó de superiores condiciones, sin perjuicio de solicitar con eficacia la construcción de los que se dejan enumerados, bien puede admitirse por precepto cualquiera clase de diques que se ofrezca construir inmediatamente.

OBRAS DE SEGURIDAD.—Descartada ya la cuestión de los diques, pasa á ocuparse la Comisión en las obras de seguridad de nuestro puerto. Pregúntase en el cuestionario si es conveniente un espigón externo de levante en reforma del actual, determinándose, en caso afirmativo, qué forma, longitud y arrumbamientos ha de tener, y en otro caso se desea conocer qué otras obras podrían sustituir á las indicadas para mejorar las malas condiciones de la entrada del puerto.

Esta afirmación la rechaza un informante, que estima por lo mismo innecesaria toda obra de seguridad, así como la prolongación del espigón. Pero descartando este parecer individual y dejando aparte aquellas Memorias ó contestaciones, muy pocas, que no hablan poco ni mucho de las obras hacederas de seguridad ó en las cuales sus autores concretan ó precisan poco su pensamiento, la inmensa mayoría de las presentadas reconocen, como verdad inconclusa, la urgente necesidad de reformar el actual espigón externo de levante.

¿Cómo ha de ser esta reforma? Algunos la dejan á la elección del ingeniero, quien determinará, previo un detallado estudio, la longitud y forma de aquélla; no falta quien veida la construcción de dos escolleras de un kilómetro de longitud cada una, desde las bocas del Llobregat á Besós, mar adentro, cerradas ambas por otra escollera de 500 metros, de suerte que el puerto tuviese dos bocas ó entradas, pero en generalidad, aceptando la prolongación del dique del Este, arrancando del punto medio del arco exterior, sólo difiere en si la prolongación ha de ser rectilínea ó en ángulo con la cuerda del arco referido, de suerte que viniera á formar un antepuerto de refugio.

El proyecto presentado por el Centre Català, en punto á seguridad del puerto, consiste en una escollera que arranca á unos 60 metros del torreón del Este, siguiendo en dirección S. 20° O., pasando por un fondo de 16 metros, que, á juicio de dicho informante, ha de defender perfectamente el puerto de olas; su coste será menor que lo que en otros proyectos se propone, y ha de tener más resistencia por razón de la menor profundidad del mar, y ser más abierto el ángulo que forman las dos escolleras.

Pero de todas las opiniones emitidas prevalece, por mayoría, la prolongación rectilínea del dique del Este.

Con respecto á la longitud y arrumbamientos que ha de tener ya no es tan fácil poder condensar las opiniones emitidas sobre estos extremos, porque en unas Memorias no se señala la longitud y aun en aquellas en que sus autores tratan de precisarla, lo hacen en la forma vaga de decir 300 ó 400 metros, 800 ó 1.000 metros, que es tanto como consignar todos que la experiencia se encargará de demostrar la extensión que habrá de darse á la prolongación rectilínea del dique del Este.

Por lo tanto, es de parecer la Comisión, abundando en las opiniones de la mayoría de los informantes, que para la seguridad del puerto conviene prolongar el espigón de levante, en dirección rectilínea, partiendo del punto medio del arco exterior, con arrumbamiento paralelo á la costa de Montjuich y en una extensión que, por delante, podrá fijarse en 600 ó 700 metros, sin perjuicio de prolongarse más si la experiencia demostre ser insuficiente la longitud propuesta.

ENSANCHE.—En el supuesto de que la capacidad del puerto no sea suficiente á los servicios actuales ó futuros, se pregunta en el cuestionario si fuera ó no conveniente la construcción de dársenas de expansión hacia Poniente.

Algunos de los que han concordado á la información guardan absoluta reserva acerca de estos particulares; la mayoría está conteste en que es suficiente el área superficial de nuestro puerto para las necesidades actuales; y los que se preocupan del futuro aumento de tráfico y de las crecientes necesidades del comercio, entienden, sin embargo, que precisa ante todo atender á las obras de seguridad y de distribución interior, dejando ó aplazando para mas adelante el ensanche del puerto. Sólo una exigua minoría de los informantes reclama que sean simultáneas las obras de ensanche con las de seguridad y distribución interior.

D. Cristino Riera, especialmente, mirando el creciente desarrollo comercial de Barcelona, opina que el actual puerto es insuficiente y que importa ensancharlo en previsión de las necesidades del porvenir. Como el puerto de Barcelona está llamado á ser en breve un puerto de arribada y de depósito, quizás el más importante del Mediterráneo, particularmente para las procedencias