Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 5

samiento del legislador, sin duda por la insuficiencia del estímulo que se concede y conforme había sido previsto por los comentaristas de ella á raíz de su publicación.

No desmayando los americanos en su propósito de establecer estos servicios trasatlánticos con la bandera nacional, y en vista del fracaso para la construcción, han ido adquirir y abanderar en New-York, á los dos vapores City of Paris y City of New York, cuyas recientes travesías entre este último puerto citado y Queenstown han sido realizadas, para el primero con un promedio horario de 20'38 millas y 20'93 para el segundo.

La legislación de la nación oponíase á este abandono; pero habida consideración á que la mayoría de los accionistas de la Compañía Inman á que ambos buques pertenecen son americanos, y más todavía que en esta circunstancia sólo de un valor relativo, en la de satisfacer el deseo antes dicho de establecer los nuevos servicios á toda costa con su bandera, presentóse un Bill al Senado para la autorización debida, cuyo triunfo fué obtenido mediante una votación de 40 en pró contra 10 en contra.

A esta concesión que tanto altera el pensamiento primitivo en que la ley fué inspirada, ha seguido otra análoga para un vapor de la Compañía Pacific Mail.

Si quisieramos condensar el balance que arroja esta revista, en persegimiento de que la imaginación de los lectores fuera más fácilmente impresionada con los resultados que ella acusa, haríamoslo de la siguiente manera.

a).- A todas las naciones marítimas debe preocupar, en estos momentos, las medidas que conviene tomar para el establecimiento de la línea de máxima carga en sus buques, tanto de vela como de vapor.

b).- La Marina de vapor alemana sigue sosteniendo no sin grandes sacrificios, el privilegiado guión que marca la suma de mayor velocidad.

c).- España ha dado el espectáculo que debe ser satisfactorio para todos los que sientan en su pecho el amor á la patria, de haber implantado con éxito la construcción de vapores mercantes.

Si los Poderes públicos fijan su elevada atención en este trascendental asunto, y legislan, no al capricho, sino con perfecto conocimiento de lo que en otras naciones se hace y de las necesidades que aquí se sienten para esta nueva industria, quizás se alcance en plazo relativamente breve la aclimatación de este manantial de riqueza y prestigio para la nación.

EUGENIO AGACINO,
Teniente de Navío.

I A HIPOTECA NAVAL Y EL CRÉDITO MARÍTIMO

Hace ya algunos años que en España vienen siendo tratadas estas cuestiones en la prensa, en los centros docentes y hasta en el libro.

Y ciertamente que la institución de la hipoteca naval no es cosa de inusitada novedad, pues el problema consiste sencillamente en hallar un sistema, un modo suficiente á resolver todas las especiales dificultades derivadas de los riesgos y peligros á que está expuesta la nave, de tal suerte que el derecho real del acreedor se asiente sobre ésta con la misma seguridad que el derecho real hipotecario del derecho civil se asiente sobre los bienes inmuebles.

En este sentido, Desjardins y otros en Francia, Gianquinto en Italia, y el Sr. Gonzalez Revilla en España, han estudiado la materia en todos sus aspectos, y dilucidado cuantas cuestiones le son inherentes. Nuestra literatura hálase, por fortuna, en el particular, á igual ó mayor altura que la bibliografía extranjera, pues el libro del Sr. Gonzalez Revilla, La hipoteca naval en España, responde cumplidamente al concepto de los que en la tecnología antigua se llamaban tratados magistrales.

Ya la institución de la hipoteca naval, antes apenas conocida, está en España suficientemente propagada, y ha venido á ser casi popular. Por donde es de esperar que el notable proyecto últimamente presentado en la Alta Cámara por el ministro de Gracia y Justicia, sea desde luego convertido en ley.

Mas al hablar de hipoteca naval y de crédito marítimo, como términos separados y distintos, se hace dos cuestiones de lo que no puede ser más que una sola. Sans argent, han dicho los franceses, un navire est un meuble inutile; y á esto alude cabalmente el crédito marítimo; á la posibilidad y necesidad de que los capitalistas presten facil y equitativamente á los constructores y armadores de buques y aun á todos cuantos se dediquen á cualesquiera desarrollo de las industrias marítimas.

Pero en este punto los armadores y constructores han hallado hasta ahora en España un obstáculo insuperable, porque, según nuestras leyes, la propiedad marítima hallábase excluida de todas las combinaciones fiduciarias. Esta deficiencia va á ser suplida por el planteamiento en nuestras leyes de la hipoteca naval. Así, los dos supuestos términos del problema, crédito e hipoteca naval, se completan, constituyendo un solo concepto, expresado por esta fórmula: La hipoteca naval es el único medio eficaz para facilitar y difundir el crédito marítimo.

Está demostrado teórica y experimentalmente que la prenda naval es imposible; que la venta ficticia de las naves lleva inherentes muchos peligros; que el nombramiento de un custode de la nave, al modo de la antigua legislación italiana, produce dificultades y absurdos inaceptables; que es improcedente la movilización de la nave, ya mediante transmisiones simbólicas, ya por el sistema de los warrants; que es inconsecuente modificar el contrato de prenda para aplicarlo á las naves, é inconveniente la concesión de un privilegio al prestamista. La hipoteca naval es la única solución completa del problema del crédito marítimo.

Será preciso y posible establecer y organizar en España un Banco hipotecario naval ó marítimo?

En Francia, en Italia, en otras naciones, bastó la creación de la garantía real de los buques, para que surgieran instituciones encaminadas á emplear cuantiosos capitales en el negocio marítimo, tanto, que hasta en Grecia existen hoy tres Bancos de crédito marítimo.

Análogo resultado creemos que ha de obtener en Es-