Revista de navegación y comercio (1892-05-10 00:00:00), página 11

semicirculares y de luz central provistos de un tabique corto, dispuesto en línea radial, de modo que el farol verde ocupará 120 grados del semicírculo, quedando 60 grados para una luz pequeña de color violeta, y el blanco presentará otros 60 grados de luz roja.

Así, en cuanto viéramos una luz violeta sabríamos que se trataba de un buque que iba gobernando algo á la derecha de la línea de visión; si veíamos una luz mixta, entre violeta y verde, podríamos juzgar el rumbo como de 60 grados próximamente á la derecha de la línea de visión, mientras una luz clara verde, señalaría el rumbo entre 100 grados á la derecha, etc., etc.

En caso de un galgo persiguiendo á un velero de poco andar, es tan preciso conocer su presencia, como es preciso que se vean los faroles respectivos dos veleiros navegando de vuelta encontrada. El velero verá los faroles claros del galgo perseguidor y variará su rumbo si es necesario; pero el vapor no sabrá cómo gobernar si no ve algún farol indicador, que debe ser de otro color que los ordinarios.

El empleo de un tercer farol á popa, nos facilitaría mucho poder juzgar acerca del rumbo seguido por un buque lejano, pero muchas veces aquel desaparecería oculto por palos, obenques, velas, ó el mismo timón, quedando por consiguiente, cuatro faroles como indispensables para conseguir el fin que nos proponemos. Supongamos que los dos faroles perfeccionados ya descritos, estén fijados en la forma corriente y otro par de los mismos lo esté en los obenques del trinquete ó de mesana y veremos en todo el horizonte dos luces, indicando con bastante aproximación el rumbo seguido por el buque lejano.

Supóngase, por ejemplo, que vemos dos faroles blancos muy juntos; señalarán un buque lejano, gobernando algo á la izquierda y hacia nosotros y cuanto más se separaran las luces blancas más próximo estará el buque lejano á gobernar en los 90 grados de la línea de división, hasta que mudándose las luces blancas en rojas, indicarán que el rumbo está ya en los 120 grados á la izquierda de la línea de visión.

La distancia visible entre los faroles, los colores diversos de las luces y sus claridades, nos guiarán con seguridad en una gran densidad de navegación, sin posibilidad de perjuicio alguno.

Pudiera darse el caso de que en tiempo lluvioso ó de nieblas, confundiríamos el farol rojo con el violeta pero de esto no resultaría ningún peligro porque navegando sobre el otro buque podemos perseguirle hasta percibir la claridad inequívoca del color correspondiente y maniobrar entonces como sea debido.

Hé aquí un croquis que representa el farol propuesto por nosotros, con sus tabiques ó pantallas, para los buques pequeños. Es preciso que el farol rojo esté detrás del blanco e inmediato al violeta, porque de otro modo nacerían confusiones de colores que es preciso evitar á toda costa.

C. A. GAGSTATER.

Rojo. Violeta.

SECCIÓN OFICIAL

Sanidad marítima.

La Gaceta del 27 de Abril último publica el siguiente dictamen que creemos conveniente reproducir:

Remitido á informe del Real Consejo de Sanidad el expediente instruido con motivo de una Real orden comunicada por el Ministerio de Estado fecha 3 de Noviembre del año pasado, en que se transcribía un despacho del Cónsul en Olhão (Portugal), en el que se denunciaba el hecho de haber sido admitida por dos buques pescadores por la Dirección de Sanidad de Puerto de Huelva la caña de pesca portuguesa Flor de María, sin patente y el correspondiente visado oficial, hecho que dio motivo á que por este Centro se consultara al expresado Real Consejo la verdadera interpretación que debía darse al art. 19 de la ley de Sanidad, dicho Cuerpo Consultivo ha emitido en 29 de Marzo último el siguiente dictamen:

«Excmo Sr.: En sesión celebrada en el día de ayer ha aprobado este Real Consejo por mayoría el dictamen de su segunda sección que á continuación se inserta:
«La Sección se ha hecho cargo de la consulta formulada por ese Centro directivo acerca de la interpretación que debe darse al art. 19 de la vigente ley de Sanidad, respecto á la dispensa de patente á los barcos pescadores.
«Motiva la consulta la denuncia hecha el 22 de Octubre de 1891 por el Vicecónsul de España en el puerto de Olhão (Portugal), de haber salido dos veces de dicho puerto la caña portuguesa de pesca Flor de María, con cargamento de sardinas destinadas á Huelva, donde se la admitió á pesar de no haber pedido el viso consultar para la patente, lo que constituye una infracción de nuestras leyes sanitarias y perjudica los derechos de la agencia española.
«Recamado por esa Dirección general al Gobernador de Huelva el expediente original de dicho buque, remitió la Dirección de Sanidad del puerto el testimonio de la declaración prestada el 18 de Octubre de 1891 por el Capitán del Flor de María, del que resulta que este barco es de la matrícula portuguesa de Olhão, desde cuyo puerto llegó al de Huelva con cargamento de sardina y una tripulación de seis hombres en buen estado sanitario, habiendo exhibido la licencia de pesca expedida en Olhão el 15 de Febrero, que no comunicó ni recogió durante la travesía efectuó á guno, que no llevaba patente y que salió del puerto de Olhão el 19 á las seis de la tarde, sin solicitar el despacho de Sanidad.
«Se acompaña al precitado testimonio una copia autorizada del traslado que dió la Dirección de Sanidad del puerto en 6 de Junio de 1888 al Gobernador de la provincia de Huelva de la comunicación del Vicecónsul de España en Fuceta, manifestando que los místicos portugueses del distrito pasan á Huelva á vender pescado, sin patente de Sanidad de largo curso y sólo con la licencia de pesca que no sirve para el extranjero, á pesar de lo que son admitidos; que en España se consideran pescadores los que se matriculan en la Compañía, ni siendo admitidos en Portugal sin la patente de Sanidad.
«Resulta también de la copia que á esta comunicación acompaña, que se informó por la Dirección de Sanidad del puerto citado, que con arreglo al art. 19 de la ley de Sanidad, no se exige patente á los barcos pescadores, considerando que no la necesitan, cualquiera que sea su nacionalidad, porque se alejan poco de la costa, hacen viajes cortos y siempre entre puertos próximos, cuyo estado sanitario es conocido, inspirándose el Gobernador al redactar el art. 19, no en la realidad de la legislación política, sino en la natural ó física, y que remitió los antecedentes á esa Dirección general de Beneficencia y Sanidad.
«Asimismo se acompañaban la copia del traslado que dió el Gobernador de Huelva en 13 de Marzo de 1889 al Director del puerto del acuerdo fecha 4 por el que ese Centro directivo, resolviendo acerca de la denuncia formulada por el Vicecónsul de España en Fuceta, aprobó la medida tomada por el Director de Sanidad del puerto de Huelva, significándosele se había interesado el Cónsul general de Portugal en Madrid la conveniencia de gestionar la reciprocidad en la dispensa de patente de su autoridad para los barcos pescadores españoles.
«Por último, el Gobernador de Huelva al remitir el expediente de la caña Flor de María transcriba la comunicación del Director de Sanidad del puerto, en que se relacionan los hechos ocurridos y manifiesta que informó la denuncia del Vicecónsul de España en Fuceta en igual sentido que la del Olhão: que se aprobó entonces su acuerdo, y que por tanto acreditadas por el barco portugués su condición, inspección, ya que están eximidos de visita con arreglo al art. 24 de la ley de Sanidad los buques dispensados de llevar patente, el Flor de María, y le dió entrada con arreglo al art. 19 y