Revista de navegación y comercio (1892-07-20 00:00:00), página 11

BARCOS SUBMARINOS

El Gustave Zédé.

La próxima guerra hará surgir, de seguro, muchas máquinas más ó menos desconocidas, ó secretos que producirán sorpresas desagradables. La aparición de globos dirigibles en la frontera rusa parece demostrar que los prusianos están buscando activamente todo lo que pueda aumentar su poderío militar, y que han conseguido ya resultados análogos á los obtenidos por los franceses. En Alemania se habla también de la construcción de buques submarinos, pero no sabemos cómo son, ni qué resultados pueden dar.

Francia no se ha quedado rezagada en la cuestión de la navegación submarina, y el Gustave Zédé, que está en grada en el arsenal de Tolon, es el submarino más patente que hasta ahora se ha construido. La circunstancia de haberse emprendido una obra de tal magnitud y de tanto coste, dá lugar á suponer que los franceses han acabado con el periodo de pruebas y de tanteos, y que al fin, han resuelto el problema de la navegación submarina. El Gymnote fué la primera tentativa formal. Han ido perfeccionando poco á poco ese barquito, y han conseguido un éxito tan completo que no les queda ya otra cosa que hacer sino imitarlo más en grande.

La cuestión de mantener en equilibrio un cuerpo flotante, completamente sumergido, es mucho más complicada de lo que se cree. Si ese cuerpo está inmóvil debe ser exactamente del mismo peso que el agua; si se mueve, debe conservar su eje completamente horizontal, porque de lo contrario, sube á la superficie, ó baja á profundidades demasiado grandes. Son varios los sistemas que se han ensayado. Mr. Goubet se sumergía con su barquito y volvía á subir al mismo sitio; hacíendose sucesivamente más pesado y más ligero que el agua. Pero sus tentativas fracasaron y no pudo cumplir ante las comisiones oficiales, el programa que él mismo se había trazado. El Gymnote parte de otro principio, que no es ni más ni menos, que el del torpedo Whitehead. Cuando está quieto, flota muy poco, y cuando se pone en movimiento se sumerge, inclinando algo su eje por medio de un timón horizontal, hasta que llega á la profundidad requerida; entonces vuelve el eje á tomar la posición normal, de modo que el descenso producido por la inclinación del buque hacia abajo, compensa exactamente la subida causada por la flotabilidad del sistema completo. El personal encargado de dar dirección á un barco como ese, necesita una gran práctica y una atención constante para obtener una marcha regular.

El Gymnote mide 12 metros de longitud por 2 de diámetro, y pesa unas 30 toneladas. Su andar no excede de 5 millas.

El Gustave Zédé tendrá 50 metros de longitud por tres de diámetro, pesará 250 toneladas y andará tanto como los acorazados más rápidos. Es de bronce, y llevará potentes baterías de acumuladores eléctricos que le suministrarán la fuerza y el alumbrado.

Suponiendo completamente resuelto el problema de la navegación submarina, falta saber como se utilizará ese nuevo barco, desde el punto de vista de una guerra marítima. Sin prejuzgar nada y sin tratar de averiguar ningún secreto, creemos que un submarino no puede ser otra cosa que un torpedero invisible é inhacordable. El Gustave Zédé solo podrá obrar con torpedos lanzados ó dirigidos, sean ó no automóviles; y, por consiguiente llevará tubos ó cañones lanzar torpedos. Podrá tomar parte en combates navales cerca de la costa,—porque no sirve para hacer largas travesías,—pero será, sobre todo, muy útil para impedir un bloqueo, ó para resistir un bombardeo. En cuanto á amarrar la hélice de un buque enemigo, ó cortar con tijeras los hilos de una línea de torpedos, todo eso no pasa de ser fantasía pura. Por lo demás á qué conduce paralizar la hélice de un buque cuando se puede hacer volar á éste, y cómo se ha de ir á buscar en el fondo del mar unos alambritos metidos en fango, ó en arena? Bastante diificultad es ya lanzar uno ó varios torpedos con buena dirección y guardando el equilibrio, apesar de los bruscos cambios de peso producidos por la salida de aquellos proyectiles.

Decir de qué manera se han conseguido esos resultados, escribe el articulista francés, sería cometer un crimen de lese nación.

SECCIÓN OFICIAL

Una circular.

La Gaceta del 12 publicó la siguiente Real orden del ministerio de la Gobernación:

- Con motivo de las noticias oficiales recibidas en este ministerio acerca de los rápidos progresos de la invasión coérica en la Rusia Meridional;

S. M. el Rey (q. d. g.), y en su nombre la Reina Regente del Reino ha tenido por conveniente declarar sucias las procedencias de los puertos rusos del mar Negro y del litoral asiático del Imperio Turco, y de observación el resto del litoral de dicho mar. Del mismo modo quedan sometidas á observación todas las procedencias del golfo Pérsico hasta el de Ormán, con aplicación, según corresponda, de los artículos 96 y 97 del Código de Sanidad.

En debida garantía de la salud pública, queda sin efecto para estas procedencias la regla 2.º, caso 2.º de la real orden de 17 de Mayo de 1893, por la que podían ser admitidos á libre práctica los buques procedentes de puerto declarado sucio, si llegaban en buenas condiciones, sin accidente sospechoso y con pate:te limpio.

De real orden lo digo á V. S. para su conocimiento y efectos que interese. Dios guarde á V. S. muchos años Madrid 11 de Julio de 1892.—Villaverde.

NOTICIAS

La carabela Santa María.

En grada.

En el Arsenal de la Carraca reina gran actividad y entusiasmo con motivo del próximo lanzamiento al agua de la carabela Santa María, para cuya operación se están terminando algunos detalles.

La botadura se verificará probablemente el domingo 26 del actual, aprovechándose la marea viva de las tres de la tarde.

El casco se halla casi concluido. Faltale sólo algún detalle de ornamentación que se terminará á flote.

Inmediatamente se procederá á arbolar y aparejar la histórica nave, que pronto bautizará su quilla en las aguas de Huelva.

La Comisión Arqueológica que dirige los trabajos, representa la en la Carraca por el distinguido Oficial de la Secretaría Militar del Ministerio de Marina, D. Franciso Cardona, y por el restaurador del Museo Naval Sr. Monleón, se halla muy complacida del éxito y del acierto con que el ingeniero don Leopoldo Puente, encargado de la construcción de la carabela, ha sabido interpretar los diversos planos y datos que la comisión le ha facilitado, hermanando la ciencia y el arte, y procediendo con gran actividad, ayudado por los