Revista de navegación y comercio (1892-03-20 00:00:00), página 12

nocer la práctica que, como presidente de la Compañía Trasatlántica, tiene establecida desde el principio de la constitución de esa sociedad, para proteger á sus empleados de mar y tierra de todas clases y condiciones y á sus familias, en la hora de la desgracia.

El vuelo considerable que han tomado las empresas que el marqués de Comillas plantea y desarrolla dentro del objeto de la Compañía Trasatlántica, ha traído la formación de grandes talleres de construcción de buques y máquinas, de reparaciones, montajes y otros trabajos, con un personal numeroso, que unido al de la importante flota de la Compañía, suma miles de obreros y empleados de todas categorías sin excluir los de oficinas. Pues bien; desde mucho antes que las huelgas de operarios llegaran á organizarse como sistema de hostilidad á las clases sociales superiores, el marqués de Comillas venía ya socorriendo, protegiendo y amparando, por medio de pensiones ó otros auxilios temporales, á los empleados de la Compañía que se vieron inhabilitados para el trabajo ó á sus familias si aquellos perdieron la vida por resultado de accidentes inherentes á la azarosa vida del mar y de los talleres ó á causa de enfermedades, contraídas hallándose al servicio de la Compañía y aun fuera de él, ó por causas ajenas al mismo en un poco casos. En los de enfermedad ó inhabilitación temporal se suministra á los empleados ó á sus familias un socorro proporcionado al sueldo, méritos contraídos y otras circunstancias atendibles; y en los de inhabilitación persistente ó fallecimiento, se concede una pensión que en su día se trasmite á otra persona de la familia según fueren las necesidades y condiciones de ésta. Igualmente se conceden esas pensiones á los ancianos que, contra su voluntad, se sienten incapaces de ganar la subsistencia para sí ó sus esposas y familia inválida; y en todos los casos la moralidad de unos y otros es circunstancia propicia para obtener la concesión. Hasta la fecha presente se han concedido muy cerca de 300 pensiones, directas ó por trasmisión; y en cuanto á los socorros, su número, constantemente variable, es muy digno de consideración.

Esas pensiones y esas ventajas las deriva el empleado de la Compañía Trasatlántica de la mera voluntad y buenos sentimientos del marqués de Comillas, puesto que no merman en nada los sueldos que paga dicha Compañía, ciertamente no inferiores á los corrientes en las respectivas clases y aun creemos poder asegurar que superiores generalmente. Esa protección, pues, que el marqués dispensa al trabajador, es de carácter voluntario y puramente benéfico, como premio á la constancia y á las virtudes de nuestras honradas clases obreras.

Hemos dicho ya, y repetimos, que el ilustre marqués está dando un brillante ejemplo que imitar y muy digno del hombre que debe su opulencia al fruto del trabajo propio no menos que al que, junto con el título lo nobiliario y el talento excepcional para las grandes empresas mercantiles, le legó su padre el fundador de tan colosales empresas entre las que se cuentan en primera línea los servicios postales marítimos de nuestra nación.

No terminaremos sin hacer notar la circunstancia, á nuestro ver más meritoria y característica del caso, y que pone en evidencia los piadosos sentimientos del Sr. Marqués de Comillas. Es generalmente sabido que, por un privilegio de asombrosa actividad intelectual, el joven marqués halla la forma de ocuparse personalmente en todos los innumerables e importantísimos negocios regidos por él e impulsados con sus capitales. Pues bien; tratándose de las pensiones á sus servidores desvalidos ó á sus familias, el marqués les da atención preferente y resuelve los casos previo un profundo exámen del expediente, lo cual implica en primer lugar una voluntad á toda prueba, y finalmente, que para el marqués de Comillas el negocio que mayor interés excita en él, es el bien general y la protección al trabajo y el alivio de la desgracia.

Esta incierta exposición justifica la calurosa recomendación que hacemos, á todos aquellos que se hallan en situaciones de influencia preponderante, de imitar el bello ejemplo del marqués de Comillas como el remedio más propio á conjurar la plaga social que se cierne sobre los modernos pueblos.

M. C.

MARINA DE GUERRA ESPAÑOLA

EL ACORAZADO «REINA REGENTE»

El día 24 de Febrero de 1887 se botó al agua con toda felicidad en el astillero de Clydebank, de los señores Thomson, este crucero construido por los expresados ingenieros para nuestra Marina.

El buque es de acero, y tiene 100 metros de eslora, siendo su despazamiento, completamente listo para comisión, 5,600 toneladas, si bien el usual de navegación no pasa de 5,000 toneladas. Lleva el expresado buque una cubierta protectoriz acorazada de 12 centímetros, y está dividido en 156 compartimentos estancos, 83 de los cuales se hallan instalados entre la cubierta acorazada y la inmediata superior en disposición de quedar algunos pies por encima y por debajo de la flotación, estando colocados otros 60 debajo de la cubierta acorazada.

Con objeto de achicar el agua, en caso de necesidad hay instaladas en el buque cuatro bombas reales centrifugas conectadas con un tubo principal de achique corrido de popa á proa, que comunica por medio de tubos transversales con todos los compartimientos.

El Reina Regente anda unas 20½ millas; llevahélices gemelas y máquinas horizontales de triple expansión, de 12,000 caballos hallándose éstas, así como las calderas en número de 4, montadas en cámaras separadas y estancas; lleva asimismo, bastante elevadas sobre la flotación otras dos calderas auxiliares para levantar vapor rápidamente en casos dados, hallándose las citadas calderas conectadas con todas las máquinas auxiliares del buque, cuyo número asciende á 40. Con objeto de acelerar las condiciones evolutivas de aquél, está provisto del timón de la patente Thomson y Billes.

Este mecanismo consiste en un timón parcialmente compensado, combinado con uno formado como continuación de los delgados de popa de un buque, sirviendo la compensación parcial, en cierto modo, para reducir las tensiones experimentadas en las transmisiones del aparato para gobernar y para aumentar, por tanto, el área del timón, sin fatigar indebidamente el citado aparato y transmisiones.