Revista de navegación y comercio (1892-09-10 00:00:00), página 4

SUMARIO
La protección á las industrias navales, por D. Eugenio Agacino.—Salvamento y Asistencia (continuación), por D. José Ricart Giralt.—Procedimiento gráfico para forrar los buques.—Las naves de Colón tuvieron camarotes, por D. José María Carpio.—El comercio en Colombia.—El torpedero «Martín Fiznón».—Las comunicaciones telegráficas submarinas.—Salvamento de mináfragos.—La guerra naval.—La costa del Sahara (conclusión).—Datos estadísticos marítimos y comerciales: Marina mercante española en 1892. Subvenciones á la navegación.—Nuestros grabados.—Noticias: La travesía más rápida en el Atlántico. El museo naval en la Exposición histórica-europea.—La poza de vapor. Contribución para un puerto. Las maniobras navales inglesas. Nuevos cruceros. Regatas en el Río de la Plata. El museo naval en Bruselas. El ducado Colombia. Distinciones honoríficas.—Los pescadores navarros. El crucero «Juan Mercadé». Puertos y faros. Los Adelantados de Julio.—Siniestros marítimos.—Notas bibliográficas.—Anuncios oficiales.

LA PROTECCION Á LAS INDUSTRIAS NAVALES

No ha perdido en España su interés lo que con las primas á la construcción y navegación se refiere, por cuanto apesar de lo mucho que acerca de este tema se lleva escrito y sin embargo de los innumerables anuncios sobre proyectos de ley cuya presentación parecía ya inmediata, seguimos hoy sin protección para la milia navegada, para el generador, para el motor, y con una para el casco, que ya hemos evidenciado repetidas veces su deficiencia.

Mantiéndose también sin derogar ni sustituir, apesar de lo inexplicable del precepto, la obligación de efectuar un viaje directo al Asia ó América el buque que reclame la prima, y cuya determinación de imposible cumplimiento para buques pequeños, de hecho anula el beneficio de la prima en los mayores por el costo que representa un viaje para este solo objeto y que siempre es de pura pérdida.

Tal es la situación presente; que como se ve en nada ha variado después de tanto artículo y exposición á este objeto consagrado.

Pero por contentos pudiéramos darnos, si este statu quo fuese rigurosamente exacto y no trajese aparejado un sin número de perjuicios.

Encontrémonos hoy en peor situación que nunca: un sencillo racioncito lo evidenciará claramente.

Hasta la publicación del nuevo y vigente Arancel, la prima á la construcción de casco era de pesetas 40 por tonelada bruta: el derecho por introducción de embarcaciones construidas en el extranjero, de 12 pesetas para la misma unidad: y últimamente los 100 kilogramos de máquina adeudaban la insignificante cifra de 2,40 pesetas.

Con arancel bajo y prima escasa, no había que pensar en construir vapores mercantes en España, ocho años de experiencia parecen deben sancionar suficientemente este concepto.

Las necesidades de la Marina mercante nacional, satisfacíanse en forma natural acudiendo al extranjero conforme se venía practicando desde que Fulton ideó el primer buque movido por el vapor; y aunque no con honra ni prestigio para el país, al menos en forma económica para el comercio y la navegación, adquiríamos las naves que reclamaban nuestras necesidades mercantiles.

Pero viene luego el criterio protectionista; no con los brios y empuje que debe acompañar á todo lo nue-vo, sino de una manera vergonzosa, realizando á medias su alta misión protectora, y allá va el Arancel por las nubes como conviene para dificultar la adquisición de los productos del extranjero; y en cambio, ni la prima de casco se establece con la cuantía que la necesidad aconseja, ni se protege la construcción de motores y generadores, ni tampoco concédesle ningún estímulo al armador por la milla navegada, ni por último, deró-gase el nunca bien censurado mandato de viajar un buque ya sea grande ó pequeño, veloz ó pesado, perfecto ó imperfecto por Asia ó América, para el solo fin de tener derecho al cobro de una prima inferior á los gastos que semejante expedición representa.

¿Qué es lo que ha sucedido con este especialísimo sistema de legislar?

Pues es muy sencillo.

Los constructores de buques no cuentan con protección bastante, y la industria no se establece. Los fabricantes de máquinas por lo que á protección directa se refiere, halláense en el mismo caso. Y como además no se construyen cascos, aunque la ley los amparara, faltando los buques de poco servirán las máquinas si no habla donde aplicarlas.

A el armador se le presenta este dilema: si adquiere el buque en España, le cuesta muy caro; si en el extranjero, á más precio que antes, toda vez que los derechos de introducción de 12 pesetas que eran hace un año, han sido elevados á 30 y 25 que son en la actualidad, según que se aplique la tarifa máxima ó mínima.

Resumen de la cuestión:
Constructor de cascos: imposibilitado de hacerlos.
Constructor de máquinas: idem, idem, idem.
Armador: armándose de paciencia, por qué ni le conviene adquirirlos en España ni tampoco fuera de ella. Su política ó mejor decir su conducta en estos momentos, es la de aguardar pacientemente hasta ver que solución alcanza este importante asunto.

¿Nos equivocamos mucho en estas apreciaciones?
Parécenos que andamos adivinados á la realidad de los hechos.

La industria naval en España si á establecerse llega en condiciones de que produzca el material necesario á nuestra Marina mercante, y no este ó el otro patriótico intento, que aunque digno de los no debe ser la única aspiración del Gobierno y de la nación, lo ha de ser no tanto por la presión de la opinión pública y disposiciones que se dicten, como por la mutua convicción, tanto de los que construyen como de los que utilizan lo construido, en que realmente con ello ha de haber ventajoso provecho.

El negocio no va nunca allí, donde un sencillo cálculo le dice con sobra de elocuencia, que la ruina es cierta. Y el negocio es hoy perfectamente negativo para todo cuanto con la industria naval se refiere, mientras que los Poderes Públicos no legislen en los razonables términos que hay derecho á pedir.

¿Quiere el Gobierno sinceramente que España construya sus buques mercantes?

Pues haga que toda la nación, no una pequeña parte de ella, soporte el sacrificio pecuniario que medida tan trascendental representa.

Venga enseguida porque el remedio es urgente, la protección al casco, á la máquina y á la milla navega-