Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 21

los marineros y hoy no, como han visto nuestros lectores en la contrata.

Sin las prerrogativas de las antiguas Ordenanzas de Matrícula, nuestro personal de gente de mar debe, precisa estimularlo, darle un poco la mano para que se levante de su actual postración; por este motivo es, por lo que ponemos á la consideración de nuestros lectores los defectos de la legislación vigente, que á nuestro entender perjudica á una clase tan olvidada como digna de ser tenida en más consideración en un país marítimo como el nuestro.

JOSÉ RICART GIRALT.
Barcelona, 15 XII, 92.

El alumbrado eléctrico á bordo de los buques.

CUANDO se hace en un buque la instalación de su alumbrado, una de las cosas más principales que hay que tener en cuenta, es, como todos sabemos, tratar de disminuir los riesgos de incendio. Ningún alumbrado responde mejor á este servicio que el eléctrico. Hoy día es tanto lo que se ha generalizado, que se puede asegurar que el 90 por 100 de los buques que se construyen, todos ellos lo llevan.

El precio de su instalación y mantenimiento es en estas condiciones una cuestión secundaria, tanto que las grandes compañías de navegación no reparan en ello.

Para estas compañías la luz eléctrica es todo á la vez, no solo la seguridad, sino también el lujo; sus salones, corredores y camarotes, están mucho mejor alumbrados, los pasajeros encuentran sus alojamientos muy confortables, el servicio en el interior del buque se hace con mucha más facilidad, ventajas todas ellas, que compensan su mayor coste. Hemos dicho su mayor coste y es una exageración tanto más en un buque en el que existen calderas en función, y por tanto es muy fácil el tener vapor para alimentar el alumbrado eléctrico. Se puede estimar próximamente su precio en 200 francos por lámpara de incandescencia de 16 bujías de intensidad, entendiéndose que este precio comprende toda la instalación de máquina de vapor, dinamos, canalización eléctrica, lámparas, soportes de ellas, etc., etc.

Si en la Marina mercante la luz eléctrica puede, á pesar de sus bellas cualidades ser considerada como un objeto de lujo, no sucede lo mismo en los buques de guerra en los cuales es absolutamente necesaria y su empleo la hace de un valor inapreciable. Con ella, el equipaje trabaja con más facilidad, no existen lugares obscuros, los sitios en los que antiguamente no se podía introducir la luz como era en los pañoles de pólvora, pozo del montacargas, etcétera; hoy con la luz eléctrica se encuentran estos parajes perfectamente alumbrados, evitándose de este modo los peligros de incendio, que resultaban constantemente con el empleo de los faroles de hachotes. En resumen, el papel que hoy juega la electricidad abordo de los buques, no tan solo de guerra sino mercantes, es de una verdadera importancia. Hoy día no hay buque de guerra que no lleve su foco ó focos de luz eléctrica al exterior, dispuestos para iluminar su horizonte en un momento determinado, y si esto decimos de los de guerra, ¿qué no diremos de esos grandes trasatlánticos? Que no solo llevan perfectamente alumbrado su interior sino que también exteriormente llevan sus proyectores que tanto utilizan para las faenas de hacer carbón de noche, para el embarque y desembarque de los equipajes, entradas y salidas de puertos, travesías por el Canal de Suez, etc., etc. Así, pues, son innumerables las diversas instalaciones hechas abordo de los buques; vamos á describir dos muy principales que la casa MM. Sautter Lemonnier y Compañía ha montado en los buques L'Oceanie, de la Compañía «Mensajerías Marítimas» y en el acorazado de guerra francés L'Indomptable.

Alumbrado del Oceanieu.—Esta instalación comprende 200 lámparas de incandescencia Edison de 12 bujías para los salones, comedores y camarotes, 21 lámparas Woodhouse y Ranzon de 20 bujías para las grandes bodegas de equipajes y mercancías, tres lámparas Woodhouse y Ranzon de 40 bujías para las luces de situación y un regulador Gramme de 150 cárceles. Este último va provisto además de un reflector el cual puede colocarse suspendido de la extremidad de una verga á fin de alumbrar toda la cubierta y puentes del buque, sea para una carga ó descarga, sea para cualquier otra operación, en la cual se necesita una claridad general al exterior.

Como generadores de dicho alumbrado se emplean dos dinamos Gramme, cada una de ellas movida por un motor de gran velocidad sistema «Megy», que puede dar sin gran trabajo 750 revoluciones por minuto, y puede sostener una corriente de 118 amperes; es decir, alimentar hasta 180 lámparas de 12 bujías ó sea el valor de la mitad del número total de lámparas instaladas. Cuando está en función todo el alumbrado, son necesarias las dos dinamos en movimiento, pero á las once de la noche el número de lámparas que quedan encendidas es inferior á 155 y por lo tanto una sola dinamo es suficiente para alimentarlas.

Estas dinamos son de doble enrollamiento con el objeto de que la diferencia de potenciales en los bornes permanezca constante cualquiera que sean las variaciones de resistencia en el circuito exterior siempre que la velocidad del motor permanezca rigurosamente constante, lo cual se consigue vallándose de un regulador diferencial Megy que permite