Revista de navegación y comercio (1892-09-10 00:00:00), página 7

al buque, á las personas y á las cosas; 5.º Los gastos hechos; 6.º Las pérdidas que han sufrido los salvadores ó asistentes; 7.º El número de personas que han intervenido directamente en el salvamento; 8.º El peligro á que han estado expuestas estas personas, su buque, teniendo en cuenta el valor de este; 9.º El peligro que amenazaba al buque, á las personas y cosas salvadas; 10. El valor actual de las cosas salvadas deducción hecha de los gastos.

Art. 686. «La recompensa del salvamento ó de la asistencia comprende todos los gastos hechos por los salvadores y los que han prestado su asistencia, pero no se incluyen los honorarios, gastos, derechos e impuestos por la custodia, conservación, peritaje y venta de los objetos salvados.

«La recompensa por asistencia debe ser siempre menor que la del salvamento

«El valor de los objetos salvados, solo debe ejercer influencia se cuandaría para terminar la recompensa.»

Los portugueses han dado un paso más adelante con este artículo 686, pues fijan de una manera clara, que ciertos gastos no pueden incluirse en la cuenta de salvamento ó asistencia. Precisamente en esto estaba el agostó que hacían los llamados raqueros del mar de las Antillas, salvadores que imponían sus humanitarios servicios parallegopresentar las cuentas del gran Capitán por derechos de custodia, salarios de guardianes, trabajos figurados de conservación, etc; en resumen, resultaba que, si el premio de salvamento señalado por el juez no llegaba al tercio de la cosa salvada, las cuentas adicionales se comían muy guapamente los dos tercios restantes, quedando escarnecidos los más rudimentarios principios de moralidad.

En la primera comisión del Congreso internacional de Derecho comercial celebrado en Bruselas, en la cual representaba á nuestra patria el distinguido marino D. Ramón Antón y Villalón, se aprobó la 8.ª conclusión del capítulo titulado Conflictos de leyes marítimas, que dice: «La ley del pabellón determinará las indemnizaciones por razón de asistencia prestada en el mar á otros buques, aunque ésta asistencia continúe desde el mar á las aguas interiores de cualquier nación.»

El artículo 3.º del capítulo titulado Abordajes y asistencia, dice: «La asistencia es remunerada según las reglas de equidad. Hay que tener en cuenta, de una parte, el personal y tiempo empleado, gastos hechos, pérdidas sufridas y peligros á que se ha expuesto el asistente, y por otra parte los servicios prestados al buque, á las personas y á las cosas asistidas. Los servicios se aprecian por el último valor de las cosas salvadas, deducción hecha de los gastos. Todo contrato firmado durante el peligro, está sujeto á revisión.»

En Francia y Bélgica está todavía vigente la ordenanza de 1861, que en uno de sus artículos concede al salvador el tercio de los bienes salvados, tanto en naturaleza como por su valor, como indemnización ó premio de salvamento, comprendiendo en ella los gastos hechos. Si este tercio es de menor valor efectivo que los gastos verificados por los salvadores, estos pueden declinar la concesión del tercio señalado por la ordenanza, y tienen derecho á reclamar el reembolso de los gastos que ha ocasionado el salvamento. Entiéndase que sólo se concede el tercio en los casos de salvamento ocurridos en alta mar, pues cuando ocurre el salvamento á la vista de la costa, solamente la ordenanza concede al salvador una recompensa proporcional á la fatiga que ha sufrido y á los servicios prestados.

Vamos á presentar algunos ejemplos prácticos que nos ofrece la Revista Internacional de Derecho marítimo que dirige el distinguido abogado francés monsieur Autrán.

1.º El vapor Albert salió de Bayona el 16 de Marzo de 1889 con destino á Dunkerque. Al día siguiente se le rompió el árbol del hélice, estando á 10 millas del Cabo de la Hagué. Imposibilitado de servirse de la máquina, y aconchado por la mar y viento del S. S. W., estando además el barómetro muy bajo, admitió el auxilio del vapor Tinto, que se ofreció á conducirlo á Cherbourg, puerto más próximo. Pero el capitán del