Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 41

presa, me permitiré manifestarle: que para que esta industria pudiera desarrollarse y ser la fuente de riqueza de la nación española: es absolutamente indispensable:

Primero. Adquirir una autorización del Gobierno para poder tripular durante algunos años buques españoles que se empleen en estapesquería con la mitad de pescadores extranjeros, para que ellos puedan enseñarlos españoles ésta, para ellos, nueva pesquería.

En atención á informaciones que he podido adquirir en el Ministerio de Marina, puedo pronosticar que el Gobierno con gusto ayudará á llevar esta industria adelante con los privilegios ya dichos y además otros de diferentes clases á cada español que quisiera adquirir semejantes derechos. Estoy convencido de que entre los pescadores de Galicia y Vizcaya se encontrarían las condiciones necesarias para hacer de ellos intrépidos pescadores en Islandia, como lo son hoy los franceses. Pero para cualquiera cosa se necesita maestro y acaso sea más caro el enseñarse así mismo.

Segundo. Es preciso que la empresa que trate de llevar á efecto esta industria, cuente con la cooperación y vastos conocimientos de un extranjero, que conozca perfectamente las costumbres de los países del Norte y además que conozca bastante bien á España, siendo mayor su interés en dar feliz término á la empresa, que el posible lucro que ésta pudiera producirle. Si alguien se interesara en esta empresa, y no fuese poseedor de los artículos publicados en esta Revista el año 1892 sobre una pesquería en los mares de Islandia, podrá obtener gratis un ejemplar de estas publicaciones, impreso como folleto, dirigiéndose á D. Ernesto Lyders, calle del Divino Pastor, núm. 21, piso 1.º, centro, Madrid.

Será este folleto el que se entienda cuando en este artículo sea mencionado: véase página tal del folleto.

Ese artículo estará dividido en cinco párrafos:
I. ¿Qué clase de buques deben ser elegidos para el establecimiento de una pesquería española en los mares de Islandia é islas Faeroe?
II. ¿Cuánto bacalao se puede obtener en un verano por un buque en los mares de Islandia ó Islas Faeroe; qué precios se pueden fijar en España por este artículo, siendo al por mayor; de qué manera se puede interesár á las tripulaciones en que se pos- que todo lo más que sea posible?
III. ¿De qué manera se puede emprender una pesquería en estos mares con buques españoles?
IV. De qué modo se podría aumentar dicha pesquería en el año segundo?
V. En qué puntos de España se pueden establecer estaciones de donde partan los buques, y dónde se pueda curar el bacalao?

¿Qué clase de buques deben ser elegidos, para el establecimiento de una pesquería española en los mares de Islandia é islas Faeroe?

La primera pregunta que se debe hacer antes de empezar una empresa marítima será ¿qué clase de buques y de cuántas toneladas deben éstos ser para poder realizar los viajes determinados de la mejor manera? En lo concerniente á esta empresa y para poder responder á tal pregunta, el mejor medio será examinar qué clase de buques emplean otras naciones para la pesca en alta mar y particularmente para la pesca en los mares de Islandia. Se ve inmediatamente que se encuentran en las costas de Islandia tres modelos de buques bastante diferentes. Estos son: El Kutter inglés aparejado con uno ó dos palos; La goleta francesa aparejada con dos palos; de estos tiene el palo de trinquete dos vergas con una gavia. El tercer modelo es la goleta americana de dos ó tres palos con velas de enchillo. Casi todos los noruegos y daneses que pescan á lo largo de las costas de Islandia usan el modelo Kutter con dos palos. Los buques que pescan aquí son desde 60 á 170 toneladas de registro de porte.

Cuando tres naciones la Inglesa, la Noruega y la Danesa, han aceptado el modelo del Kutter, es señal de que cumple con las exigencias requeridas.

Los buques franceses han conservado las vergas porque tienen que hacer la larga navegación entre Francia é Islandia, y durante un viaje largo siempre es una ventaja tener velas redondas, cuando es preciso correr un temporal; pero, que estas velas no son precisas, lo demuestran los americanos, que continúan aparejando la mayor parte de sus buques, no sólo para navegaciones cortas, sino también para viajes largos con velas de enchillo y sin vergas. Claro es, que el aumento de peso en las partes altas, que ocasionan las vergas y el grueso mastelero, hace al buque balancear, cuando está parado para pescar, y el casco, como el aparejo, sufren más. Si el aparejo no produjese dificultad para los pescadores, los buques de pesca holandeses, que pescan en el mar del Norte, durante el invierno, no tendrían el palo construido para tender.

Un buque de pesca que haya de emprender la navegación entre España y el Norte, debe poderse hacer de un cargamento conveniente. Para poder hacer el viaje tan seguro y pronto como sea posible, es preciso construir los buques todo lo más grande posible, porque un buque grande es más seguro en una tempestad, y se puede obtener más velocidad de un casco grande que de uno pequeño. Propongo, pues, construir los buques de pesca españoles de 120 toneladas de registro por diferentes razones, y entre otras, como se verá más tarde, porque ese porte probablemente da la mayor utilidad. Muchas goletas danesas de hoy de 120 toneladas, dan la vuelta al mundo. Los buques daneses, empleados en la navegación entre España é Islandia, son de este porte. La mayor parte de los buques franceses, que van á Islandia para pescar, son de 120 toneladas. El mayor buque de Magallanes, San Antonio, era de 120 toneladas. Cuando antes he propuesto construir los buques españoles de 95 toneladas, era porque yo en esta época no tenía el conocimiento perfecto que ten-