Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 29

do. Ocurrió entonces un nuevo contratiempo. Zintgraff, disgustado con el Gobierno de Berlín, se volvió a Europa. En este tiempo el francés Maistre, después de haber subido por el Ubangui, penetró en el Adamona, le cruzó y apareció en las bocas del Niger. La noticia produjo emoción en Berlín. Los príncipes de Wied y de Hohenlohe-Laengenburgo han dado la voz de alarma á los alemanes, y éstos preparan, con el mayor secreto, una gran expedición que ha de penetrar en África por Camarones, caminando al Chad, y que irá provista de lo necesario para cualquier contingencia. Los franceses preparan otra que tratará de adelantárseles.

Tales son las luchas de nuestros días, en las que sólo las naciones cultas toman parte.

***

Acaban de ver la luz las cifras del comercio francés en el año 1892, primero del ensayo completo que, de su sistema, han hecho en Francia los proteccionistas.

He aquí esas cifras:

    IMPORTACIONES
    1892
    1891

    Sustancias alimenticias
    1.420.902.000
    1.633.675.000

    Primeras materias industriales
    2.236.856.000
    2.349.968.000

    Productos manufacturados
    611.895.000
    669.04.000

    Mercancías diversas
    142.726.000
    115.120.000

    TOTAL
    4.412.379.000
    4.767.867.000

    EXPORTACIONES
    1892
    1891

    Sustancias alimenticias
    753.280.000
    778.883.000

    Primeras materias industriales
    731.621.000
    714.552.000

    Productos manufacturados
    1.794.004.000
    1.819.334.000

    Mercancías diversas
    284.002.000
    256.968.000

    TOTAL
    3.562.907.000
    3.569.737.000

El comercio francés ha sufrido una pérdida de 362.316.000 francos de La Revue de Economie politique, que lleva, á lo que parece, la voz de los proteccionistas; sostiene que esta pérdida es beneficiosa porque toda proviene de la baja de las importaciones y en cambio las exportaciones han aumentado, si bien muy poco, á lo que añade que la carestía de los alimentos no se ha presentado. De estos asertos se deduce que los proteccionistas franceses distan mucho de hallarse desengaños, y que antes al contrario, se muestran satisfechos de su obra. Sería, por tanto una candidez confiar en una próxima aventura de Francia y España en lo mercantil. Es negocio que va para largo.

En cambio el tratado de comercio con Portugal puede considerarse síntoma de mejores tiempos para las relaciones comerciales entre los dos estados de la Península española.

Por lo que de él se conoce, que hasta ahora no es mucho, le consideran algunos una especie de unión aduanera hispano-portuguesa. En el extranjero ha producido cierta sensación tan inesperada novedad. Según mis noticias, quedan siendo géneros libres de derechos, entre otros muchos, los siguientes: Abonos naturales para la agricultura, maderas, pescado, huevos, ganado de todas clases, caza, carnes frescas, pan, leche, forraje, frutas, hortalizas, mariscos, cera, aguas minerales y carbón. Además, se declara libre todo el comercio de tránsito de los dos estados. Estas ventajas no podrán otorgarse á ninguna otra nación sin previo acuerdo entre España y Portugal.

Para evitar fraudes se añaden al tratado dos nuevas columnas: una para los derechos que han de pagar por la vía marítima los géneros declarados libres en la terrestre; otras dos en las que se consignarán los artículos que han de pagar derechos mínimos, y por último, cuatro apéndices con las bases de los futuros reglamentos relativos: 1.º, al comercio terrestre; 2.º, al comercio fluvial hecho por los ríos Miño, Duero, Tajo y Guadiana; 3.º, al comercio marítimo, y 4.º al servicio de vigilancia.

Este tratado, tan importante para España y Portugal, comienza á despertar recelos en el último de dichos países donde existen hoy fuertes corrientes proteccionistas. Hasta O'Seculo manifiesta sus temores de que el Gobierno se haya excedido. En cambio la prensa española apenas le ha consagrado hasta ahora algunas líneas de tarde en tarde. Es la suerte de tantos otros temas de interés nacional.

G. REPARÁZ.

Las máquinas de los cruceros «Princesa de Asturias» y «Cataluña».

La Maquinista Terrestre y Marítima construye las máquinas de 10.500 caballos con tiro natural en la cámara de combustión y 15.000 caballos con tiro forzado, destinadas á los cruceros de faja y cubierta protectora Princesa de Asturias y Cataluña, de 7.000 toneladas de desplazamiento.

Los buques se construyen en los arsenales del Estado; el Princesa de Asturias en el arsenal de la Carraca y el Cataluña en el de Cartagena.

Es nuestro objeto dar una ligera descripción de los aparatos propulsivos y de las demás máquinas auxiliares relacionadas con los mismos.