Revista de navegación y comercio (1892-04-30 00:00:00), página 4

setas, nos las elaboran en el extranjero y allí queda esta millonada.

Veamos lo que ocurre á los buques de vela.

BUQUES DE VELA.—Totales por año.

    Años.
    Buques, n.º
    Toneladas
    Diferencia en toneladas.
    toneladas.
    Diferencia en toneladas.

    1.º Enero 1885
    28
    3081
    81
    16597
    -53 - 13516

    1886
    21
    1351
    83
    7014
    -17 - 3603

    1887
    57
    6 06
    108
    1706
    -51 - 11643

    1888
    37
    5703
    38
    6638
    -240

    1889
    18
    5637
    77
    18008
    -19 - 12271

    1890
    41
    5198
    44
    8 00
    -3 - 2818

    1891
    54
    8504
    26
    4306
    +26 + 4448

    totales: 6 años
    256
    37475
    412
    77876
    -156 - 40401

El análisis de este estado nos enseña:
1.º Que el movimiento de destrucción de la Marina de vela de España en el período que nos ocupa, ha sido superior al de edificación en 2.926 toneladas.
2.º Que la curva de disminución de este material naval cambia de signo en el año 1891, convirtiéndose en positivo el movimiento de tonelaje, que hasta entonces viene siempre precedido del signo menos.
3.º Que si la construcción de buques de vela renaciera en España de nuevo, podríamos contar con 6.246 toneladas de casco anuales que manufacturar en el país.

Por lo que á la construcción de máquinas se refiere, esta estadística arroja los siguientes datos:
- 1.º Enero 1885, 5.334 caballos indicados; id. id., 1886 2.917 id.; id. id., 1887, 2.496 id.; id. id. 1888, 4.646 id.; id. 1889, 21.249 id.; id. id. 1890, 23.136 id.; id. id. 1891, 4.935 id. id.
Total en 6 años, 61.713.
Promedio al año, 10.785.

Resumiendo estos estados, obtenemos como material naval que al año pudiera elaborarse en la nación:
Cascos de vapores, 31.749 toneladas.
Cascos de buques de vela, 6.246 id.
Caballos indicados, 10.785 caballos.

Para hacer más claro, fácil y comprensible el estudio sobre el material naval de nuestra Marina mercante en el período que nos ocupa, presentamos á continuación dos diagramas, que con una simple inspección permiten apreciar el movimiento habido.

El A. lo hemos ampliado con los datos de 1883 y 1884; la curva trazada para buques de vapor y para los de vela, muestra, no solo la marcha de los tonelajes respectivos, sino los totales que en cada año se considere alcanza.

El B. sólo se contrae á los balances de cada año. Su estudio permite obtener curiosos resultados.

El año 1885 ha sido el más fecundo para la Marina de vapor y el más desastroso para la de vela.
Aquél aumentó su tonelaje en 35.000; ésta última lo disminuyó en 13.000, que es la mayor cifra obtenida en la lenta destrucción de los veleros.

El año 1886 todas las cantidades son negativas. La de vela y la de vapor disminuyen. El concepto de resta en parte se compensa con lo exiguo de las cifras que lo representa.

El año 1887, el ciclón demolidor que aniquiló nuestro material parece como que detiene su marcha para efectuar la recura. El signo menos, domina y la ascensión de las cifras no es crecida.

A partir de este momento, la evolución favorable á los buques de vapor se declara de una manera franca, y desde 1889 no sólo estos sino hasta los de vela parecen pretender resarcirse de las disminuciones en años habidos.

En 1891, último de los que estudiamos, ambos materiales quedan en un estado de progresivo aumento, que ojalá nos fuera dable prolongar indefinidamente.

La Marina de vapor crece en 16.000 toneladas, y la de vela, que siempre disminuyera, suba también hasta 4.200.

Y aquí terminamos este estudio, con el que nos hemos propuesto dos cosas:
1.º Formar una estadística, lo más exacta posible, del material de nuestra Marina mercante.
2.º Con esta base, poder presentar con garantías de acierto e