Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 4

los barcos naufragos que la tempestad arrojaba á ella, cuando no ponían de su parte los medios para causar el naufragio, pero ahora van á buscarlos á la mar.

La idea de organizar socorros para los naufragos y buques en situación peligrosa, pareció por lo menos extraña á los habitantes del litoral; porque viviendo fuera de la corriente civilizadora, estaban acostumbrados desde tiempo inmemorial á considerar como una presa indisputable y legítima la nave arrojada á la costa por el furor de la tormenta; y era mucho con vertir en salvadores y guardias de la propiedad ajena los que hasta entonces habían sido ladrones.

Nuestras antiguas ordenanzas de matrículas, legislaban para dar auxilio á buques naufragos ó en situación peligrosa en vista de la costa; pero nada decían ó mandaban sobre la manera de auxiliar á los buques cuando el siniestro acaecía en alta mar ó fuera de la vista de las costas. El artículo 11, título 6., disponía que la autoridad de Marina de la zona en d. ude tuviere lugar el siniestro, embargara los barcos y gente de mar necesarios para el salvamento de la gente y cargamento, custodiando los efectos salvados á disposición de sus legítimos dueños.

Es de elogiar esta antigua legislación española por la nobleza que respira en todas sus partes. Así vemos, en la parte de auxilios que nos ocupa, que ordena á las autoridades el más eficaz socorro á los naufragos, á costa de embaragar hombres y embarcaciones, y luego entregar íntegros los objetos salvados, sin exigir retribución alguna.

El artículo 135, título 7.º tratado 5.º de las Ordenanzas generales de la Armada, dispone que á cualquiera hora del día y de la noche se dé mutuo auxilio las embarcaciones fondeadas en un mismo puerto, bajo pena de multa; y lo mismo ordena el artículo 35, título 14 de las Ordenanzas de Matrícula.

Que las ordenanzas antiguas no reglamenten el auxilio que debe darse á los buques que necesiten de él en alta mar, pásese por su vejez; pero que el titulado Novísimo Código de Comercio haya incurrido en igual descuido, no tiene explicación satisfactoria, pues en nuestros tiempos, á causa de la mucha marina que cruza los mares y contingencias de averías, casi se resulta á salvamento ó asistencia por día y quizás en mayor número.

Únicamente el artículo 843, dispone que cuando varios buques naveguen en conserva, tienen el deber de auxiliarse. Y si no navegan en conserva ¿no tienen la misma obligación?

Al parecer, el Novísimo Código, en su artículo 843, sólo se refiere á buques españoles, deficiencia muy notoria, pues precisamente es una casualidad que salvador y salvado sean españoles como acaba de acaecer con el Antonio Lopez, salvando al Pelagio; lo más probable es que resulten de nacionalidad distinta ambos buques como en el caso del Juan Forgas y un trasatlántico italiano.

La conclusión número 14 aprobada en el Congreso internacional de legislación marítima celebrado en Amberes, dice: «La ley del pabellón regirá en todos los países las diferencias relativas al buque y á la navegación que se produzcan entre los copropietarios, entre los propietarios y el capitán: entre los propietarios ó el capitán y la tripulación.»

Y el artículo ó conclusión número 20, añade: «En los puertos, canales y aguas interiores, (1) la asistencia se remunerará por las leyes del país. La asistencia marítima en el mar se remunera con arreglo á la ley del asistente.»

De lo anteriormente dicho resulta, que si la legislación del pabellón no legisla sobre esta clase de litigios, los litigantes quedan en descubierto, sin saber cómo dar solución al problema de una manera jurídica ó legal.

Si ambos buques, salvador y salvado, son españoles menos mal, pues parece que ha de ser más fácil la inteligencia, por medio de árbitros; pero si los dos buques son de nacionalidad distinta, siendo español el buque asistente, ¿cómo se fallará el pleito por la ley ó código español si no reza nada sobre este extremo jurídico?

El ilustrado jurisconsulto español Sr. Mendezona en su notable conferencia sobre Abordajes, dada en El Sitio de Bilbao, hizo notar la deficiencia de nuestro código respecto al embargo de naves, falta que ha causado á nuestra marina no pequeños perjuicios; en estas líneas pongo á la consideración de los respetables lectores de la Revista, otro vacío de no menos importancia por los litigios á que puede prestarse. En otro artículo analizaré la diferencia que existe entre la asistencia y el salvamento á juzgar por la práctica seguida en diferentes actos de esta índole acaecidos á buques de las principales naciones marítimas.

José Ricart Giralt
Barcelona 18-VI-92.

EL ACEITE Y LAS OLAS

Cada día adquiere mayor campo de aplicación y empieza á ser mirado con interés más creciente, el empleo ó utilización del aceite común para calmar el oleaje.

A las primeras noticias que acerca de este particular se propagaron, la opinión general no fué muy favorable al juicio sobre la eficacia de esta materia grasa, pues costaba trabajo creer que dada la fuerza, altura é imputo de las olas y las dificultades que existen para convenientemente extender por la superficie el aceite, llegaran á obtenerse en la práctica resultados

(1) Negrin en su Tratado de Derecho internacional marítimo, dice en la página 85: «Con respecto á la extensión del mar liberal (aguas interiores), ni los publicistas, ni los diferentes tratados internacionales están enteramente conformes. Algunos autores han fijado el límite jurisdiccional, la línea de respeto, digamos así, á 60 millas de la costa; otros á dos días de camino, partiendo desde la orilla; quien á 100 millas de la misma; y Valin por último, propuso el medio de la sonda, de modo que allí debía cesar la jurisdicción del propietario donde el escandallo no llegase al fondo. Otros publicistas establecieron (y esta es la jurisprudencia generalmente admitida) que el límite del mar liberal se halla en el punto en que concluyen los medios de acción del soberano del territorio adyacente; es decir, al final del trayecto de u. a hala de cañón disparada desde la costa.»

Ed. de la obra de Valin, en el Tomo I, de la Enciclopedia Marítima (1860) dice: «El límite de las aguas territoriales se extiende desde la costa, como en la baja mar hasta fijado generalmente al alcance de un cañón á 6 millas. Bien que esta distancia no corresponde con los progresos de la moderna artillería, se impone no obstante como una base baja, que debe ser respetada, á menos que modernos tratados establezcan otra. Este límite se ha fijado por los tratados de 2 de Agosto de 1869, y 30 de Mayo de 1882 entre Francia, Inglaterra, Alemania, Bélgica, Dinamarca y Holanda para ordenar la policía de la pesca en el mar del Norte, fuera de las aguas territoriales. No obstante en algunas cajas y en virtud de convenciones mutuas, las exigencias de la industria de pesca y la otrora, han hecho reconocer la necesidad de dar á la zona de los aguas territoriales una extensión superior de tres millas.»