Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 34

duciéndose en el campo eléctrico un nuevo contacto, y de esta manera seguía la rotación. Varias coronas de electros, con sus correspondientes tambores superpuestos, constituían motores más potentes.

Esta clase de motor producía un pequeño rendimiento; las chispas que saltaban por el commutador lo deterioraban al poco tiempo, y el corto tiempo durante el cual la corriente atraviesaba los electros, no bastaba para saturarlos del fluido. A pesar de muchas mejoras introducidas, esta clase de máquina no ha dado los suficientes resultados para que se adoptara prácticamente.

Hasta 1881 no se hicieron nuevos experimentos de esta clase. En la exposición del Palacio de la Industria de París, llamó mucho la atención el bote eléctrico Le Telephone, construido por M. G. Trouvé. Este célebre electricista ha sido luego el único que se ha ocupado de la navegación eléctrica; sus embarcaciones todas tienen su origen en el bote expuesto en 1881, más ó menos grandes, más ó menos fuertes, según los deseos de los clientes, vamos á describir su sistema de propulsión.

Las pilas van colocadas en el centro del buque, en vez de ir debajo de los bancos, pues no había sitio suficiente para que pudiera maniobrar la palanca que izá ó arría los zines en el líquido, según convenga. La pila es de bicromato de potasa, de un sólo líquido y gran superficie, de poco peso y volumen por ser los vasos rectangulares de ébano, y el juego de palanca de hierro muy reducido. Mr. Trouvé ha podido concentrar mucho la solución de bicromato de potasa, aumentando por este medio la duración y la intensidad de la pila.

La pila de Le Telephone se compone de dos series de seis elementos, reunidos en cantidad, y con palanca aisladora cada serie.

El motor es ingenioso y muy característico. Compónese de un electro-imán de herradura, de hierro dulce, no teniendo más que una sola bobina induc- tora, colocada entre los dos polos. El inducido com-

pónese de una bobina Siemens con nuez de doble T y de corrientes directas, como en las máquinas antiguas de Wild y Land. Una importante modificación consiste en suprimir el punto muerto para poner la máquina en movimiento.

Este interesante pequeño motor podía muy fácilmente dar 5.000 revoluciones por minuto con plena carga. El árbol tenía un piñón, que engranando con una rueda dentada, podía disminuir la velocidad. Mr. Trouvé llegó á reunir hasta cuatro de estos motores en un sólo montante, y engranando en una sola rueda dentada que trasladaba el movimiento á la hélice; nada más gracioso que este conjunto, en el cual el alambre cubierto de seda y las piezas con barniz brillante le daban aspecto de una relojería.

Dado el poco peso del motor, M. Trouvé colocó sobre el timón, dando movimiento á la hélice una cadena de Vaucanson. Esta disposición tiene la inmensa ventaja de poder virar en poco espacio, condición tan apreciable cuando se navega por ríos y canales.

El cambio de marcha se obtiene por el cambio de dirección de la corriente en los inductores por medio de un commutador inverible. La corriente va de las pilas al motor por medio de los cordones ó guardines del timón, y un commutador con resorte, que se tiene con la mano derecha, permite por una simple presión poner el bote en movimiento.

La hélice de los botes eléctricos es distinta de la que llevan los botes de vapor. Es generalmente de tres alas, de poco paso, poco diámetro y animada de gran velocidad. La hélice de Le Telephone que sólo tenía 0,15 metros de diámetro daba 1.500 revoluciones por minuto.

Convencido últimamente Mr. Trouvé, de que precisaba una fuerza de propulsión mucho mayor, abandonó sus antiguos motores de bobinas de doble T, adoptando el anillo de Gramme. Compónese de un anillo exterior de fundición formando dos polos, y en su interior una corona ó anillo de Gramme. Todo el motor va fijo en un eje móvil en el sentido de su longitud.

Pero los botes eléctricos, funcionando por medio de pilas, son muy caros y su manipulación es penosa; así es que se han abandonado completamente, parar lugar á los acumuladores. Las pilas solo pueden servir para la telegrafía y timbres domésticos; industrialmente hablando, no obtendremos nunca de ellas, luz ni fuerza.

Con los acumuladores no hay que preocuparse en izar ó arriar los zines, ni tener el puesto enredado con palancas ni efectuar en manipulaciones poco agradables, manejando líquidos. Solo hay que poner en contacto la batería con el generador de la electricidad para cargar los acumuladores; luego, comprimir un botón y ya tenemos el buque andando; esto es práctico, sólo hay que tener presente que cuando se ha concluido la carga de electricidad, no es tan fácil procurársela como el bicromato de potasa, de manera que hay que calcular siempre la carga existente con las horas de trabajo. Más adelante, cuando en todas las poblaciones haya fábricas de electricidad, se harán escalas en los viajes para embarcar fluido tal como ahora se embarca carbón.

Todavía resultan caros los botes eléctricos, de manera que su introducción en el yachting quizá tarde aun algún tiempo.

El mejor sistema para propagar el yachting eléctrico, sería fundar una sociedad que poseyera las embarcaciones, y además estaciones de carga eléctrica en la costa; alquilando aquéllas á un tanto por hora, por día ó por mes.

En Inglaterra se ha constituido ya una Sociedad semejante, ó mejor, dicho dos: la Reckenzan é Immsch y la célebre Compañía Woodhouse y Rawson, A la primera pertenece el bote Viscountess Bury que