Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 27

Los pies derechos que componen el pescante son de plancha de hierro de forma tubular y sección rectangular, terminados por cabezas de fundición, por las cuales pasan los garzones de las articulaciones. El perfil longitudinal de esta pieza es el de sólido, de igual resistencia á la compresión. Su longitud, entre ejes de articulaciones, es de 27,51 metros; la sección en sus extremos está compuesta de dos planchas de 480 milímetros de ancho por 10 milímetros de espesor, y dos más de 550 milímetros por 10 de espesor también, y están unidas á las primeras por medio de cuatro ángulos de \( \frac{80}{10} \), componiendo una sección capaz de resistir los esfuerzos máximos de compresión que en ellos se desarrollan. En el centro las planchas, conservando el mismo espesor, alcanzan un ancho de 800 y 900 milímetros respectivamente, de manera que pueda resistir 9,5 este mismo esfuerzo sin que se manifieste la menor flexión transversal, estando, pues, estos pies derechos en condiciones de elevar una carga de 1.000 toneladas, sin que se iniciara su destrucción.

El tirante es asimismo de plancha de hierro, de forma tubular y sección cuadrangular. Por su parte superior va unido al garzón, que une entre sí á los dos pies derechos, el cual facilita todos los movimientos del pescante; por su parte inferior se prolonga en forma de dos tirantes planos, los cuales llevan en sus extremos un eje, dentro del cual gira el gorrión que lleva la tuerca que imprime el movimiento rectilíneo y en sentido del eje del casco, al extremo inferior del tirante. Este tirante está compuesto de dos planchas de un metro de ancho, colocadas en sentido vertical, las cuales tienen un espesor de 10 milímetros.

Desde el centro del casco hasta la popa, en sentido longitudinal, existe una gran bancada ó soporte de fundición, en la que se aloja un tornillo de acero, que convierte el movimiento circular del árbol motor en movimiento rectilíneo de la tuerca que está unida al extremo inferior del tirante de la grúa. La tuerca, propiamente dicho, es de bronce fosforoso y tiene una longitud de 600 milímetros, abarcando 14 pasos de filete; va metida en un capacete de acero forjado, provisto de dos muñones, que pasan por los ejes del tirante de la grúa y se terminan por dos patines cubiertos de metal blanco, cuya superficie de apoyo es de 16 centímetros cuadrados. Estos patines resbalan sobre las tapetas de acero forjado, de que está provista la bancada. En el extremo de proa la bancada está terminada por un coginete ordinario, en el que se apoya el tornillo, y en el extremo de popa lleva un coginete anillado, para resistir la tracción que el tornillo comunica á las vigas longitudinales del casco.

El tornillo es de acero forjado, sus diámetros exterior é interior son respectivamente 222 y 184 milímetros, su paso es de 144 milímetros y su longitud total es de 14,58 metros. Para evitar la flexión del tornillo por la acción de su propio peso, hay dos medios cognietes, que corren á lo largo de la placa y se apoyan hacia el centro, sea cualquiera la posición de la tuerca sobre el tornillo. Sobre el extremo de proa del tornillo hay una rueda dentada que recibe el movimiento de la transmisión general.

Las poleas de los polipastos son de fundición, tienen un diámetro de 800 milímetros. El polipasto superior lleva cinco poleas y el inferior cuatro. El cable destinado á elevar los pesos es de acero dulce galvanizado, de 42 milímetros de diámetro, formado por delgados alambres, lo cual le da gran flexibilidad; es capaz de resistir antes de la rotura una carga de 80.000 kilogramos; de modo que, trabajando en los polipastos con ocho ramales, es capaz de una resistencia total de 640 toneladas.

La máquina de vapor que pone en movimiento los diversos órganos de la grúa es horizontal, de dos cilindros, con cambio de marcha, funcionando sin condensación. Los cilindros tienen 260 milímetros de diámetro y la carrera de los émbolos es de 500 milímetros. La velocidad normal de marcha es de 80 revoluciones por minuto. Para proporcionar vapor á la máquina y á los aspiradores de los tanques, hay una caldera horizontal tubular, de llama directa, con hogar interior, de una superficie de calefacción de 40 metros cuadrados y suficientemente resistente para trabajar á la presión de 6 atmósferas.

Esta potente grúa, propiedad de la Maquinista Terrestre y Marítima, se alquila al comercio, habiendo efectuado ya muy útiles trabajos para diferentes comerciantes y navieros, entre ellos la Compañía Transatlántica.—M.

REVISTA DE GEOGRAFIA COMERCIAL

París puerto de mar.—Alemanes y franceses en el África ecuatorial.—Resultados del proteccionismo en Francia.—El nuevo tratado de comercio hispano-portugués.

Hace tiempo, tratando de explicar una de las causas fundamentales y menos estudiadas de nuestra inferioridad mercantil, recordaba yo en la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO que España ha venido á ser un barrio extremo de Europa, apartado de las grandes vías que sigue el comercio y privado, por tanto, de las inmensas riquezas que el tránsito de mercancías deja en otros países.

Suponga el lector por un instante que Dios, apiadado de nosotros, tomaba el Archipiélago británico y nos le ponía donde está Berbería, y á Berbería la trasladaba á donde está el Archipiélago británico.