Revista de navegación y comercio (1893-02-15 00:00:00), página 30

Los maderos flotantes que se encuentran en las costas de Spitzberg y de Groelandia, provienen de las costas de Alaska y de la Siberia oriental; las especies reconocidas no dan lugar a ninguna duda respecto á su origen, que además queda certificado por otros conceptos; se han encontrado con los maderos, instrumentos de caza y pesca pertenecientes á los pueblos que habitaban las costas mencionadas. Los hielos muchas veces llevan diatomeas y otra clase de polvos microscópicos que son propios de Alaska. Y por fin, antes de cumplir tres años de acercado el naufragio de la Jeannette, se encontraron en los hielos, sobre la costa W. de la Groelandia, muchos restos del naufragio. M. Nansen opina, que si la tripulación de la Jeannette hubiese podido mantenerse en el buque, teniendo suficientes provisiones, hubiera llegado sin fatigas excepcionales á los parajes conocidos ya, de Spitzberg ó Groenandia, después de recorrer, arrastrados por la corriente, las regiones inexploradas que rodean el Polo.

Este es el viaje que quiere verificar, ó mejor dicho, que quiere dejarse imponer. Embarcado en un buque de solidez muy estudiada, se presentará en las aguas de Nueva Siberia al empezar la estación de invierno, para quedar prisionero de los hielos y aguardar luego el resultado de su atrevido proyecto.

La salida, fijada en un principio para Febrero de 1892, tendrá lugar en Junio del corriente año 1893. El primitivo proyecto era, hacer rumbo á Suez por el Mediterráneo, luego pasar el Océano Índico, después el mar de la China y entrar al Océano Glacial por el Estrecho de Bering; pero el proyecto actual es evitar este largo viaje, adoptando la derrota que siguió Nordenskiöld con el Vega: entrará en el mar polar por el N. de Europa, atravesando los mares de Barents y de Kara, costeando en lo posible Europa y la Siberia, hasta encontrar la corriente que le lleve hacia el N., que supone será en las proximidades de la Nueva Siberia, entonces penetrará tan lejos como pueda mientras tenga la navegación libre, y cuando se hiele el mar quedando prisionero de la banca, se dejará llevar en deriva esperando el resultado.

El buque, cuya especial arquitectura ha retardado la expedición cerca de un año, fué botado al agua á fines de Octubre en Lanwing (Noruega), siendo bautizado con el nombre de Fram (Adelante).

La forma de su casco es tal, que la presión de los hielos, tendrá por efecto levantar el buque, sin que pueda abocarlo sobre un costado. La solidez será suficiente para resistir las mayores presiones calculadas.

Sus dimensiones son las siguientes:

    Estora.
    Total
    39 metros.

    Manga.

    11

    Punta.

    5,25

    Desplazamiento correspondiente al calado de 4,75 metros.
    800 toneladas

    Peso del buque con máquina y aparejo.
    420

    Peso disponible para las provisiones.
    380

El esqueleto del casco estará formado por cuadernas de encina de 0,33 metros de grueso en la obra viva, y de 0,22 metros en los altos, estando separadas entre sí por la pequeña distancia de 5 centímetros. En caso de que los hielos destruyeran el forro exterior, estos espacios entre cuadernas, van llenos de asfalto. El forro exterior está compuesto por tres tandas ó gruesos de tablones en el sentido de la eslora, con un calafateo especial e independiente para los tres forros. Sus espesores respectivos son, 9, 12 y 14 centímetros; el forro exterior, destinado á sufrir todos los embates y obrando de coraza, llega al borde exterior de la quilla, roda y codaste, sin aletría; de manera que el casco es un sólido de superficie curva sin partes salientes, en los cuales el hielo pueda encontrar resistencias.

Por la parte interior, el casco queda reforzado por gran número de curvas y ligazones muy resistentes.

Tanto la roda como el codaste, están cubiertos por gruesas planchas de hierro, para poder romper los hielos cuando convenga.

Además de un aparejo compuesto de tres palos con cangrejos, cuya superficie de velámén es de 600 metros cuadrados, el buque lleva una máquina «compound» de 170 caballos, que pondrá en movimiento una hélice. En condiciones normales, podrá dar al buque una marcha de 6 millas por hora.

Tanto la hélice como el timón, podrán desconectarse é izarse, á fin de que no sufran cuando los hielos cerraran el casco.

Irán colgados en fuertes pescantes, siete botes, dos de ellos con cubierta y aparejo y de dimensiones suficientes para que la tripulación pueda navegar en ellos algunos meses, á cuyo fin tendrán siempre dispuestas las provisiones, instrumentos, tiendas y demás útiles necesarios. Las carboneras serán capaces para combustible suficiente para navegar tres meses y medio seguidos, contando un gasto de 2.700 kilos por día.

La cámara y rancho, están situados en el centro del buque, separados de los costados y cubiertas por los pañoles, carboneras y depósitos de víveres. Además, los mamarpors son dobles con separación llena de materias poco conductoras del calor como corcho, erín y lana.

El vigía tendrá un puesto de guardia dentro de una pipa izada á 32 metros sobre cubierta en el palo mayor. La tripulación está ya nombrada, componiéndose de 12 hombres escogidos, buenos marineros, templados ya en las regiones polares, prácticos en el uso del skys, clase de patines que prestaron excelentes servicios á M. Nansen, cuando atravesó la Groelandia. Habrá á bordo tríneos con sus tiros de perros, embarcaciones Berthon ó plegables, y todo cuanto ingenio ha inventado el hombre para tan peligrosas empresas. Toda la iluminación será eléctrica, sirviendo de motor al dinamo un potente molino de viento, y cuando éste no baste, darán el movimiento de rotación cuatro hombres por medio de un cabrestante construido expresamente, siendo este procedimiento higiénico, pues dará ocupación activa cuando estarán seguramente muchos meses en la inacción.

Es difícil fijar el tiempo de viaje. A estas horas miles de personas se preguntan si M. Nansen volverá; éste, lleno de confianza, señala los límites entre dos y tres años; no obstante el buque va armado para cinco años.

La señora Nansen quiere acompañar á su esposo, imitando á la señora del teniente Peary, que acompañó recientemente á su marido en una expedición muy notable al N. de Groelandia, y se prepara para el nuevo viaje en busca también del Polo, pero por un rumbo completamente opuesto al de M. Nansen. Admiramos mucho el valor de estas damas, pero admiramos más la confianza que tienen sus esposos en el éxito de tan atrevidas exploraciones, cuando permiten que les acompañen en tan duros sufrimientos y grandes peligros.

(Del Cosmos).