Revista de navegación y comercio (1892-11-10 00:00:00), página 15

«Con solo oprimir un botón á un lado del instrumento desaparece el número registrado. Póngase en movimiento el mecanismo de reloj y hágasele funcionar por quince segundos; en el eje de la hélice existe un contacto eléctrico que se verifica cuatro veces por revolución; á cada contacto el instrumento indica un número, de modo que al completarse los quince segundos, quedará representado el total de revoluciones que las máquinas hacen por minuto.

«Las correderas eléctricas han presentado siempre dificultad para conservar aislado el contacto del aparato giratorio del instrumento. Esto se ha conseguido ahora con la patente de Granville, haciendo que la citada corredera forme la placa de la batería que acciona el instrumento, que sea el casco de hierro del buque la otra placa, y que la mar sirva de líquido excitador, con lo cual no se requiere el aislamiento. La combinación de este instrumento con un indicador de revoluciones tal como el antes descrito, permite leer la velocidad á cada minuto, con solo oprimir un botón; esperando unos segundos hasta que el indicador termine de representar los números.

«En tiempo de guerra los buques podrán usar el telégrafo para señales á grandes distancias, enviando despachos en circunstancias que no sea posible disponer de los telegrafistas. Para este servicio es necesario tener unos cuantos marineros instruidos en el uso de los instrumentos. Con tal objeto existe una escuela de telegrafía en Portsmouth, y algunos buques están dotados con instrumentos para la instrucción del personal que deba emplearse al efecto.

«Respecto á la comunicación con los faros y los buques farolas, se ha expedido patente al plan presentado por la Telegraph Construction and Maintenance Company, por el cual pueden comunicarse con los faros y buques farolas sin el cable que actualmente conduce á éstos. El plan es como sigue: desde tierra se tiende un cable doble hasta un cuarto de milla de la farola ó buque, en cuyo sitio se abren los cordones, terminando en grandes placas de tierra á un cuarto de milla, separadas una á cada lado del sitio con que se necesita telegrafiar. Se echan al agua dos placas tierra, una por cada extremo del buque farola, ó por costado del faro.

«Si entonces se transmiten señales Morse á lo largo del cable doble desde la costa, usando una corriente interrumpida producida por un escanciador dotado con mecanismo de reloj, podrán oírse con claridad con un teléfono á bordo del buque farola. Este plan se está ensayando y se espera facilite la comunicación.

«Existe una dificultad que no es fácil eliminar.

«En la actualidad las farolas y buques faros se esperan quedarán libres de los ataques del enemigo en caso de guerra; pero si se establecen telégrafos en ellas, tan pronto se declare la guerra, se hará necesario quitarlos ó protegerlos. La dificultad de proteger las es notoria, pues existen unas cincuenta alrededor de las costas de las Islas Británicas, que el enemigo podrá suponer están unidas por telégrafo, y estará justificado completamente las destruya.

«El teléfono no es de mucho uso en los buques de guerra (en opinión del conferenciante) aun en circunstancias ordinarias y en combate el ruido lo hará completamente inútil.

«Otra aplicación de la electricidad para las señales consiste en usarla para las luces de colores ó de destellos.

«El conferenciante llama la atención sobre el telémetro, particularizando el plan ingenioso inventado por el teniente de navío Fiske, de la Marina norteamericana, descrito en la página 721 del tomo XVIII de la Revista General de Marina.

«Continuando el teniente Hamilton ocupándose de la aplicación de la electricidad á los motores, expuso que la electricidad presentaba la forma más extravagante en la transmisión de la fuerza. Para manejar los cañones de los buques, en que se requiere aplicar la fuerza á diferentes operaciones, los medios adoptados usualmente son los hidráulicos, y en cuanto respecta á la economía es sin duda alguna el más conveniente por la razón de que puede aplicarse directamente al trabajo que debe ejecutarse sin la intervención de engranaje. Sin embargo, en uno ó en dos buques americanos y en el nuevo acorazado Capitán Prast que se construyó en las Forges et Chantiers de la Mediterránea se adoptó la electricidad, quizá porque esta facilita la transmisión de la fuerza atravesando los mamparos estancos sin anular sus ventajas, y también por el hecho de que los hilambres son mucho más fáciles de reparar si fueran destrozados en combate, que los tubos.

«Este buque monta dos cañones de 24 cm. en los extremos y dos de 24 cm. á los costados instalados en torres á barbeta y ocho cañones de 12 cm. de tiro rápido en montajes pareados, en otras torres con sus monta-cargas centrales. Los indicados cañones de 24 centímetros se manejan y proveen de municiones eléctricamente, mientras que los de 12 cm. sólo son eléctricos los monta-cargas. (Según el yachting ambos servicios son eléctricos). Para maniobrar los cañones grandes, dice el conferenciante, se emplean dos motores por pieza, quedando uno de respeto; el motor hace girar un sistema de engranaje por medio de un tornillo y una rueda; este sistema de engranaje acciona una cadena Gall que rodea el tubo central del montaje, que forma parte integral de la plataforma giratoria.

«Dicho tubo constituye también el monta cargas y las municiones suben por él, accionando otra cadena Gall por un pequeño motor.

«Los monta cargas de los cañones de 12 centímetros funcionan de una manera análoga.

(Según las noticias publicadas en el periódico francés el Yacht estos detalles son del acorazado chileno Capitán Prast y no del acorazado francés Javequerry que en la actualidad se construye en el citado astillero de la Seyne).

«Todos los motores de dicho acorazado se han instalado abajo, pues lo están debajo de la cubierta protectora y en la generalidad de los casos, si no en todos, se encuentran cerca de las máquinas de vapor; por lo cual es difícil conocer la ventaja ganada toda vez que el vapor podría haberse usado; pero probablemente la electricidad será una duplicación de la fuerza. (La artillería se maneja en este buque eléctricamente y á brazo según ya tengo dicho).

«La electricidad en este caso se produce por dos grandes dinamos accionadas por máquinas que aparecen ser de unos 40 caballos de fuerza.