Revista de navegación y comercio (1892-03-10 00:00:00), página 5

truídos de una sustancia especial llamada parafinacera, y por medio de una máquina ingeniosísima, ideada por el difunto Sr. Froude, se dá la forma exacta del buque que se desea ver representado y en la escala fijada de antemano. El mecanismo todo es automático en gran escala y automóvil en mucha parte; pero, como puede suponerse, la determinación y práctica de los experimentos exige el conocimiento de las matemáticas, y cierta destreza especial en las personas encargadas de verificarlos.

Otra particularidad, digna también de mencionarse, que se observa en el astillero que describimos, está en el servicio de ingeniería. Los delineantes son muchos y muy hábiles, en proporción con el gran número de planos que de allí salen; pero las copias todas, están encarnadas á señoritas de una extraordinaria habilidad para reproducir obras agencias; habiéndose observado que el hombre, cuanto más inteligente es, en mayor grado tiende siempre á la originalidad, á dar, digámoslo así, á sus obras, la nota personal, mientras que la mujer más hábil y dispuesta, resulta también la más fiel y concienzuda para copiar exactamente.

Esto, que para muchos españoles puede resultar un dato cómico, es, sin embargo, bien aprovechado, una observación precisa.

El arreglo de los talleres, almacenes, maquinaria, entradas y salidas, etc., etc., de los astilleros, está dispuesto de la manera más metódica y económica. Cada dependencia está perfectamente provista de todo aquello que puede serle más necesario, según su particular uso y destino; y economizan labor, facilitando los transportes y la general expedición de todos los trabajos, siete millas de ferrocarril Decauville de vía estrecha que surcan el astillero poniendo todas sus diferentes dependencias en fácil y expedita comunicación constante. Además de esto, un ramal de la Compañía general de los caminos de hierro del Norte de Inglaterra, llega hasta el mismo astillero y las poderosas locomotoras de aquella línea, llevan á él el hierro, el acero, las maderas y los carbones que se necesitan en sus diferentes obras.

La fuerza hidráulica se desarrolla en este astillero, de manera asombrosa; inmensos conductos recorren su extensión, para transmitir aquélla, desde una presa central con acumulador á todos los sitios y aparatos que necesitan de fuerza en algún sentido.

Hay también un sistema telefónico perfectamente calculado, en conexión con las estaciones centrales de Dumbarton y Glasgow y con servicios especiales para las casas de cada uno de los jefes; diez y nueve estaciones diferentes hay en el astillero; cinco en el taller de máquinas y una respectivamente, además, para la forja, fundición y acería.

La empresa ha establecido un ingeniosísimo sistema de señales, á las que tan aficionados son y tan bien comprenden los ingleses, según las que cada oficial ó capataz del astillero puede ser llamado y acudir en pocos minutos á la dependencia central donde sea necesaria su presencia. Efectúase esto, por medio de una columna de hierro de 80 pies de altura, en el tope de la cual, se hace aparecer una letra de gran tamaño, correspondiente á la persona con la que se desea hablar, y que permanece expuesta á la vista de todo el mundo mientras así se desea.

No solo el astillero y todas sus dependencias disfrutan de las ventajas del alumbrado eléctrico, sino que la empresa cuenta con muchos y excelentes especialistas encargados de las instalaciones de luz eléctrica á bordo de los buques, existiendo un numeroso personal en este departamento particular bajo la dirección del señor M. Sutherland y la inspección personal del Sr. A. Denny, que es competentísimo en esta rama de la ciencia.

Es digna de mención especialísima, y aprovechamos gustosos esta nueva ocasión que se nos ofrece de llamar sobre ella la benévola atención de nuestros lectores, la independencia que este astillero goza en sus trabajos con respecto á todos los detalles de él, que todos se ejecutan en sus mismas dependencias. Esto se nota particularmente en el departamento de decorado. La mayoría de las casas constructoras encarga esta parte de la construcción del buque, toda la que se refiere á su adorno, amueblado, etc., á un subcontratista que presenta sus dibujos y proyectos; se aprueban, y corre de su cuenta el realizarlos de la mejor manera que sepa y pueda.

Los Sres. Denny emplean para este fin artistas propios y todos los dibujos, muebles ó adornos que llevan los buques construidos en su casa, son originales de ella y dirigidos por ellos; en la Exposición internacional de Edimburgo de 1888 presentaron una instalación soberbia de este género de trabajos, que fué admiradísima, aunque los españoles no necesitamos retroceder tanto ni ir tan lejos para ver un trasunto fiel de ella: nos basta, para tener una exacta idea de las aptitudes de la casa en estas labores, ver el salón del magnífico vapor Buenos Aires, ó el del Reina María Cristina, de la Compañía Transatlántica, construidos allí y reproducido éste en un buen fotografiado que puede verse en el número 79 de ésta REVISTA, correspondiente á Enero último.

Para que las necesidades todas de la construcción naval hallen su plena satisfacción en este astillero, cuenta también con un extenso dique seco y dos dársenas amplísimas rodeadas de muelles, en las cuales se verifican las maniobras de meter y sacar las máquinas y demás grandes pesos á bordo de los buques mayores. Cada uno de estos muelles está provisto de un par de potentesísimas grúas; una mayor, de 140 pies de altura, capaz de sostener pesos de 100 toneladas, y otra menor, aunque poderosa también, que se emplea para los pesos de 60 toneladas ó menos.

Desde el comienzo de sus trabajos en 1844, los señores Denny hermanos, han construido más de 440 buques, representando un total que excede de 550,000 toneladas. A continuación damos un cuadro en el que figura el tonelaje construido cada año, desde 1880 á 1890, ambos inclusive:

    Año
    buques
    toneladas

    1880.
    9
    12.310

    1881.
    8
    14.445

    1882.
    13
    41.995

    1883.
    10
    22.238

    1884.
    21
    23.942

    1885.
    11
    16.484

    1886.
    35
    19.471

    1887.
    31
    19.758

    1888.
    38
    29.824

    1889.
    20
    25.079

    1890.
    15
    28.590