Revista de navegación y comercio (1892-05-10 00:00:00), página 10

Asociación de Navieros y Consignatarios, pidiendo la derogación del art. 4º del Real decreto de 7 de Enero de 1891 en el sentido de que las mercancías destinadas al Archipiélago Filipino para conservar su condición de directas han de importarse en aquellos puertos con bandera española, y en el caso de haberse trasbordado á buques extranjeros en puertos también extranjeros, durante el viaje pierdan su condición de directas, y no puedan, por tanto, someterlas al régimen de cabotaje, que sólo debe ser aplicable á la bandera nacional.

Después de una discusión, en la que intervinieron los señores López Vaelio, Poggio (D. Salvador), Ricart Giralt y el presidente, fué aprobada una moción presentada por los señores López Vaelio y Bosch y Alsina, para que la Cámara se sirva acordar que se eleve á la Comisión Central Ejecutiva una petición, para que, de conformidad con el acuerdo 10., adoptado en sesión de 23 de Mayo último, por la Asamblea de Cámaras de Comercio reclame la pronta aprobación al proyecto de ley sobre Hipoteca marítima, pendiente de discusión en el Senado, significando la conveniencia de que el Registro se confie á los Jueces de Marina de provincia, esta bleciéndose en las oficinas de la capital marítima de cada una de ellas.

Se aprobó igualmente un dictamen de la comisión especial proponiendo que se informe al Gobierno que no conviene á España el régimen de los tratados de Comercio, sin que se exceptúe de esta conclusión el convenio comercial que se intentase con Francia, pues como excepción sólo son admisibles los tratados internacionales en asuntos comerciales con Portugal y las naciones americanas de origen español.

El Presidente propuso una adición, que fue aceptada por unanimidad, referente á que si á pesar del informe, España celebrase trata de comercio se exceptuase de todo compromiso internacional el tráfico con las provincias de Ultramar.

El Sr. Ricart Giralt manifestó que se congratulaba de ese acuerdo en cuanto venía á ser, á su entender, una ratificación del principio de cabotaje con aquellos territorios, exclusivo para la bandera nacional, aspiración que es unánime en la Cámara y fuera de ella.

El Sr. Ricart y Giralt dijo: «No es de patriotas oponerse al cabotaje con Ultramar.»

El señor Nicolau y la mayoría, ó totalidad de los reunidos, con excepción del Sr. Poggio (D. Salvador), mostraronse conformes con la opinión manifestada por el Sr. Ricart y Giralt.

El Sr. Poggio trató de rebatir al Sr. Ricart, pero le salió al encuentro el Sr. Gusí diciendo que solo por galantería formaba parte de la Cámara de Comercio el Sr. Poggio, puesto que según el reglamento no reunía las condiciones que se exigen para ingresar como socio.

Antes de levantarse la sesión, el Sr. Ricart Giralt dió lectura á una comunicación dando cuenta de que en la noche del 8 al 9 de Marzo próximo pasado embarcó en Bilbao el vapor inglés Thor cuyo capitán al ver la crítica situación del buque pidió auxilio á tres remolcadores mediante el pago de 500 libras esterlinas.

Salvado el buque negoció el capitán al pago de la cantidad estipulada, pero los dueños de los remolcadores llevaron al juzgado al capitán del vapor inglés, quien á pesar de su obstinación hubo de efectuar el pago de las 500 libras esterlinas puesto que su vapor había sido embargado, siendo el primer caso de dicha especie habido en España, á causa de la deficiencia del Código de comercio que no permite el embargo de naves.

Por acuerdo unánime, la sección de Navegación se dirigirá á la junta directiva de la Cámara, exponiéndole la necesidad de que preste decidido atención al asunto de embargo de buques, por ser de trascendencia para el comercio.

Levantose la sesión sin más incidente.

REFORMA ÚTIL EN LAS LUCES DE SITUACIÓN DE LOS BUQUES (1).

(Una opinión).

Es cosa sabida ya generalmente, que los cristales de los faroles de situación de los buques, absorben de un 80 á un 90 por 100 de la luz blanca, resultando, por lo tanto, que ésta es visible sólo á distancias cortas. Supongamos que uno de esos grandes vapores, llamados con razón «galgos del Océano», navegando de noche con andar de una milla cada tres ó cuatro minutos, di visáse de repente uno ó dos faroles por la proa; se vería obligado á parar la máquina, por de pronto, y á maniobrar en seguida con una gran rapidez, apenas compatible con la escasez de tiempo, por lo breve de la distancia á que aparecieron las luces.

Los vapores de hoy exigen luces visibles á mayor distancia de lo que lo son las que ahora se emplean, y basta, para conseguir este objeto, que uno sólo de los dos faroles de situación sea de gran intensidad. Para conseguir este efecto, propongo que el farol rojo sea reemplazado por uno blanco y el rojo, en cambio, sustituya al blanco en todos los casos en que actualmente se emplea éste.

Los casos en que se ven faroles desiguales son los peligrosos y empleando uno blanco de gran potencia, este será visto desde muy lejos anunciando su presencia á un buque distante y asomando el farol verde con tiempo suficiente para que se pueda maniobrar conforme á la exigencia.

Creo yo, hace algún tiempo, que sería muy conveniente conocer con exactitud el rumbo de un buque gobernando por la noche y propuse, para este fin, el empleo de un tercer farol más á proa, de manera que los tres faroles estuvieran equidistantes uno del otro y fuesen visibles en todas direcciones. Por este procedimiento, tendríamos doce disposiciones distintas de las luces por las que podríamos apreciar con la mayor exactitud el rumbo seguido; pero la luz de la otra borda y la tercera serían oscurecidas muchas veces por estais, velas y palos, hasta el punto de inutilizarlas completamente; á pesar de lo cual yo ruego que se fije la atención de los interesados en el asunto, en una reforma de los faroles que permitiera conocer el rumbo seguido por un buque lejano, marchando por estrechos ó por puntos donde sea grande la densidad de navegación, es decir, que todos los buques tuvieran la obligación de enseñar tantos faroles cuantos fueran necesarios para conseguir el objeto propuesto.

En aquellos parajes en los cuales la densidad de la vegetación no fuera extraordinaria podrian los buques continuar usando los dos faroles ordinarios y los ve leros de poco porte, que estuvieran velando en alta mar, podrian emplear sólo un farol situado muy á proa y compuesto de los dos primeros unidos en uno, porque mejor es llevar este que no llevar ninguno.

Empleando dos, podriamos mejorarlo haciendo los

(1). Un apreciable suscriptor nuestro de Obergrafendorf (Austria), nos remite este artículo rogándonos que lo publiquemos, á lo que accedemos con mucho gusto por considerarlo de utilidad e interés para gran número de nuestros lectores. (L. R.)