Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 18

nes, uno de caucho y luego una placa metálica. A fin de que el barril no salga mucho sobre la superficie del mar, siendo juguete del viento, se le cuelga un pequeño lingote por medio de un delgado alambre; así resulta, que cuando el barril ha adquirido más peso, tanto por esponjarse las dues, como por las inestabilidades de que pronto se cubre, el alambre gastado por el óxido se rompe, quedando el barril aproximadamente con igual calado.

3.º Botellas de pared gruesa cerradas por tapones de caucho y lacradas.

4.º El profesor Pouchet, viendo por experiencia que todos los flotadores anteriormente descritos presentan sus inconvenientes, después de muchas pruebas, ideó el siguiente flotador que reúne las mejores condiciones de resistencia y economía; habiéndose empleado en la segunda campaña. Se componen de un globo de cristal de unos 2 ó 3 litros de capacidad, con cuello por el cual se introduce el tubo que contiene el documento, y también el lastre necesario, añadiendo además algunas gotas de ácido fenico para conservar el tapón que cierra el globo de cristal. Este va cubierto por una camisa de cobre rojo de forma semejante, compuesta de dos hemisferios.

Gran número de estos flotadores han sido recogidos y enviados á su destino, según pide la instrucción, proporcionando preciosos datos respecto á las corrientes del Atlántico del Norte. Según el autor de estas observaciones, hay que considerar en el citado océano un gran depósito de aguas, que se llena por el N. y el W., vaciándose por el NE. y SE. en forma de abanico desde Spitzberg á Canarias: este depósito puede considerarse situado en los 35º al W. de San Fernando y 42º Norte, repartiendo las aguas en forma de corrientes, con velocidades que alcanzan 6 millas por día.

Todavía los flotadores hechados al mar desde el yacht Hirondelle, del Príncipe de Monaco, no han dado todos sus frutos, pues falta recoger la mayoría de ellos. Hace poco se ha recogido en las islas Watling, el flotador número 11, que hacía ocho años estaba en el agua. Cuando estos experimentos se ejecuten en más grande escala, es probable que se llegue al conocimiento de las corrientes superficiales, enmendándose muchas tradiciones, que casi tienen la fuerza de dogma, como por ejemplo, que las costas de Francia y España gozan de buena temperatura gracias á una rama de la corriente de Golfo.

Sea cualquiera el valor definitivo que tengan más adelante estos resultados, siempre se deberá al Doctor Pouchet el mérito de haber sido el primero en introducir el método experimental en el estudio de la oceanografía.

A. PETIT.
(Traducido de la Rev. de Geog. para la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO.)

Un ferrocarril para buques.

Los progresos realizados en las industrias metalúrgicas de hierro, y particularmente de acero, han causado inmensa revolución en las industrias del transporte, habiéndose hablado y discutido no pocas veces la posibilidad de convertir á Paris en puerto de mar, llevando allí los buques por un ferrocarril especial.

Sea cualquiera el valor del proyecto, bajo el punto de vista económico, los ferrocarriles para buques están á la orden del día; algunos están ya construyéndose, otros están en proyecto, y como que el tema interesa, vamos á dar á nuestros lectores el sistema propuesto por MM. Sébillot y Weidknecht.

El órgano principal de este ferrocarril es un dock-locomotor (I y II), caja en forma de cuna, abierta en sus dos extremos, formada por una fuerte construcción de acero, que afecta interiormente la forma de un buque; éste descansa por su quilla en la caja; por otra parte está sostenido por unos cables con compensación hidráulica, que transmiten una tensión suficiente para mantener el buque en equilibrio sobre su quilla, sin que sufra presiones superiores á las que soporta en flotación normal. Un cierto número de biras de amarre, dispuestas en las extremidades del dock, sirven para fijar invariablemente el buque en el plano vertical.