Revista de navegación y comercio (1892-04-20 00:00:00), página 5

les, y por más que nuestros tribunales la condenen, se ríen los extranjeros del fallo, pues que por la legislación española no procede el embargo. Y en cambio cualquier falta real o presumida de una nave española que haya perjudicado a un extranjero es juzgada en el país del reclamante, y si en verdad, la sentencia no se cumple mientras la nave española navega en aguas nacionales, pobre de ella el día que entra en puerto extranjero, que al momento, tiene clavado el edicto de embargo en el palo mayor. ¡Qué mucho cuando un español perjudicado por otro, no pudiendo obtener justicia práctica en su patria por no poder embaragar la nave del contrario, la embarga el día que fondea en puerto extranjero, y allí, se cumple la sentencia dictada por el tribunal español. ¿Quiérese nada más ridículo?

Varios ejemplos da el Ilustrado Sr. Mendezaona en su luminosa conferencia, para demostrar cuanto perjudica á nuestro comercio marítimo la deficiencia mencionada del Código vigente, resultando que los extranjeros abusan impunemente de la ventaja que les da la facultad de poder embaragar las naves así que se presentan en sus respectivas aguas territoriales.

He aquí un punto muy culminante para ser discutido en las Cámaras de comercio, y de tanto interés que me extraña no se haya ya pedido la inclusión en nuestro Código, de un artículo que legisle acerca de la manera como ha de llevarse á efecto las sentencias de nuestros Tribunales, facultando á las autoridades de Marina y aduanas para que puedan proceder al embargo preventivo de las naves, con rapidez y sin trámites oficiales para que no se burlen los extranjeros de nuestras leyes, largándose del puerto antes de que se haga efectivo el embargo.

Sustanciosas son todas las 76 páginas que contiene la conferencia del Sr. D. J. José de Mendezaona, sobre los abordajes; y por ellas le felicita muy de veras, su servidor:

JOSÉ RICART GIRALT

Barcelona-27-III-92.

En prensa ya este artículo, hé recibido la siguiente carta del distinguido Sr. de Mendezaona, que no dudo causará una satisfactoria impresión á los lectores de esta Revista.

Abril 2, 1892.

Sr. D. José Ricart y Giralt.—Barcelona.

Muy Sr. mío y estimado amigo: Como supongo que interesará á usted grandemente todo cuanto se relaciona con los intereses de la Marina mercante español, me apresuro á comunicarle una noticia que de seguro le será agradable.

El día 25 del pasado mes de Marzo embargamos en este puerto á bajo mi dirección letrada el buque de vapor inglés «Thor» á consecuencia de no querer satisfacer su capitán el precio de un servicio de remolque que le fué prestado.

El hecho ocurrió del modo siguiente: En la noche del 8 al 9 del mes de Marzo el «Thor» se encontraba en el misionando de vapor en la escollera que ha de servir de base al muelle exterior ó rompeolas que se está construyendo en el abra de este puerto causándose averías de gran consideración en sus pantosques y fondos; su situación crítica hizo que demandase el servicio de tres remolcadores á los cuales comprometiéndose á no percibir nuevo precio por los servicios extraordinarios que pudieran originarse si el buque sufría algún accidente en las tres milas que le faltaban para alcanzar un buen fondo, el capitán y el vicedirector de puerto aseguraron mediante el precio de quinientas pesetas se tenía fehacientemente el salvamento y el capitán del «Thor» desembarcó de buena firmeza la póliza del remolque y no obstante haberla respetado además, haciendo constar que se ratificaba en que el servicio se hizo á toda su complacencia y satisfacción, negase en absoluto al pago de aquella cantidad estipulada.

Con estos antecedentes y acompañando la póliza del remolque acudimos al Juzgado pidiendo el embargo preventivo del buque puesto que había motivos suficientes á suponer que si salía de nuestro puerto sin afianzar el cumplimiento de su obligación sería imposible después hacerlo efectiva con lo cual no solo eludía el pago sino que venía á burlarse en nuestro propio territorio de nuestros más legítimos derechos.

El Sr. Juez de primera instancia D. Juan José fue inmediatamente á los restos y ordenó el remolque de aquellas á la justicia accedió á nuestra solicitud, y hé aquí como conseguimos realizar el primer embargo de naves extranjeras en nuestra patria. No hay para que decir que el capitán ingles á los tres días del embargo, comprendiendo que la cosa iba de verdad y no que eran simples amenazas nuestras observaciones como supuso en un principio, pagó ayer mañana las 700 pesetas del remolque y además los gastos judiciales ocasionados.

Este primer paso dado en el camino del embargo de naves, entendiéndose que es de gran importancia, no tan sólo porque hace jurisprudencia y puede servir de base á análogas reclamaciones hasta ahora desatendidas, sino también porque es el comienzo del embargo por abordajes que nos exige y demanda tanto el honor de nuestra bandera como los principios de equidad y reciprocidad.

Me congratulo, pues, en comunicar á usted esta noticia para que sea conocida de los navieros de esa importante población por lo mucho que importa á la defensa de sus intereses: y ofreciéndome tenerle á usted al corriente de cuanto ocurra en accidentes marítimos en este puerto me repito de usted cariñoso amigo y S. S. Q. B. S. M.—J. José de Mendezaona.

REVISTA NAVAL

Nos proponemos con estos renglones, reseñar aun que superficialmente sea, las principales novedades y acontecimientos que en el mundo marítimo ocurran.

En la índole de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, encajan bien estas especies de revistas, que imponen á los lectores periódicamente de todos los adelantos, progresos, noticias y trabajos efectuados en el orden naval, tanto en España como en el extranjero.

Así, pues, todos los meses consagraríamos un artículo á este importante particular, comenzando con el presente esta nueva tarea que nos imponemos.

ESPAÑA

Con no poca indulgencia debe mirarse, todo lo que á los progresos navales de España se refiere.

Las causas que nos condenan á la paralización subsisten en el dia, y detienen, aunque con menos intensidad que en épocas anteriores, la aclimatación y desarrollo de todas las industrias navales.

Carbones.—No faltan en cantidad. Pero el no estar organizada la explotación en grande escala y lo caro y deficiente de los medios de transporte, retardan su empleo ó utilización para los buques.

No basta que poseamos inmensas superficies carboníferas, ni que el precio de la tonelada al pie de la misma sea realmente beneficioso. Precisa que ese mismo carbon pueda situarse en todos los principales puertos de la Península, en cantidades y costo relativamente satisfactorio.

La subida del Arancel que en Junio empezará á regir, es el primer paso eficaz para desarrollar esta industria, tan necesaria á la navegación.

Primas á la construcción.—Se gestiona activamente para que una ley de primas, completa y bien meditada, permita al constructor y naviero, elaborar y utilizar estos elementos en España.

No se alcanzará el establecimiento de las construcciones de hierro y acero sin que los poderes públicos