Revista de navegación y comercio (1892-06-20 00:00:00), página 9

También el casco es de acero y con compartimientos estancos.

La máquina, transmisiones, calderas, vapor, etcétera, son iguales a los descritos ya para la otra draga.

El aparato dragador, de bomba centrifuga, está accionado directamente por la máquina motora. Está dispuesto para verter los detritus, sea en el mismo buque, sea en gánguiles adosados al costado de él, ó sea para lanzarlos á más de 300 metros de distancia, por medio de tubos flotantes, y á muchos de elevación sobre el nivel del agua, para depositarlos en montones.

El aparato triturador lleva una maquinaria propia y constituye otra importante particularidad de esta draga. Con él se puede funcionar, no solo cuando se tropezá con terrenos arenosos, compactos y grumosos, sino que impide cualquier obstrucción de esas tan frecuentes en los terrenos arenosos, regularizando las proporciones de la mezcla del agua con los detritus. Es muy fuerte y muy sencillo; está constituido por una hélice, rodeada con una corona que une las extremidades de las alas; en el exterior de esta corona están las láminas desagregatrices, que pueden reemplazarse fácilmente en caso de avería. Esta forma de hélice ha sido adoptada, tanto para no oponer obstáculos á la operación, cuanto para facilitarla, como se consigue en efecto. Todo el mecanismo es sencillo y de facilísimo funcionamiento sin que permanezca debajo del agua ninguna parte de él.

Conviene hacer notar que la gran profundidad de dragado, 20 metros, citada antes, es necesaria para ejecutar los tanteos hondos indispensables para los cimientos de muelles y de escolleras. La bomba aspirante puede también ser empleada como las de achique, para buques sumergidos, ó como las de salvamento.

Alojamientos.—Camarotes muy bien dispuestos para el capitán, segundo, etc., como la anterior.

En las pruebas, que comprendían las tres series citadas, dió un 19 por ciento más de fuerza, y consumió un 20 por ciento menos de carbón de lo contratado. En el dragado sacó una tonelada 637 por caballo hora; 40 por ciento más de lo convenido. En velocidad superó al contrato en un 11 por ciento.

Alumbrado eléctrico de las dragas.—Las dos que acabamos de describir, llevan un sistema completo de alumbrado eléctrico por lámparas Edison, más ó menos potentes, pero que iluminan el buque y todas sus dependencias de manera que el trabajo no tenga que interrumpirse ni de día ni de noche en mucho tiempo.

La misma casa Henri Satre, que tan notable triunfo acaba de alcanzar con estas dos dragas tan perfeccionadas, salidas de sus talleres, las construyen también del tipo llamado universal y de todos los conocidos. Para el Gobierno ruso construye ahora varias, y una de más de 600 caballos para un puerto francés.

Las dos descritas fueron adjudicadas al establecimiento Satre previo concurso, al que acudieron diferentes industriales franceses y extranjeros.

JOAQUIN PIÉLAGO (1)

Así se llama un barco de la Gran Compañía Trasatlántica, que está fondeado en aguas de Barcelona, amarrado al muelle de la Paz.

Este buque, viene á honrar y á glorificar la preclara memoria de D. Antonio López, y á inscribir con letras de oro en los anales de la construcción naval española, la primera página de su brillante porvenir.

Joaquín Piélago, es también un recuerdo y un tributo á un hombre honrado y de inteligencia sin par, que fué poderoso auxiliar de las empresas navieras de la casa de López.

D. Joaquín del Piélago y Sánchez de Movellán, con sus extraordinarias aptitudes mercantiles, consiguió ingresar, en la gran Compañía de navegación de Antonio López, en aquella época, en que el insigne patricio, honra y prez de España entera, desarrollaba con sus primeros vapores el servicio de Correos entre la Península y nuestras Antillas.

Lo que hizo el señor Piélago, escrito se halla en todas partes y grabado, con caracteres imperecederos en la historia de cada uno de los buques de la gran Compañía Trasatlántica.

Piélago murió joven. A fines del año de 1890, rompióse el hilo de aquélla existencia tan repleta de gloria y tan bendicha de esperanzas. La muerte de Piélago, llorada aún por los suyos, será sentida siempre y es irreparable para la navegación española.

El actual marqués de Comillas, D. Claudio López, cuñado de Piélago, que dice que no tiene otra misión en este mundo, que seguir las huellas de su ilustre padre, amar cuanto él amó y engrandecer las iniciativas del que le dio el ser, ha venido á demostrar hoy con el Joaquín Piélago, como sabe ensalzar personas y cosas del particular cariño de su señor padre y en consonancia con la prosperidad y la riqueza de nuestro país.

El primer marqués de Comillas y D. Joaquín del Piélago, muertos, han de sentir en sus tumbas las auroras impregnadas de gloria nacional, que les llevará presurosa la inquieta onda que balancea en aguas de Biscaya el vapor correo Joaquín Piélago.

Es un buque de corte español y de líneas elegantes. Airosa su forma, con estabilidad aproximada, y bien asentado para la mejor marcha, el Joaquín Piélago, es un modelo de construcción naval.

Como aspecto, puede tomársele por un yacht, de un potente.

Mide 14 pies ingleses de puntal, 28 de manga y 185 de eslora.

Como se ve, sus dimensiones son las de un buen corredor.

Con aparejo guayro, y sus dos palos, el Joaquín Piélago, desplegará velas al viento cuando le convenga aumentar en velocidad.

El buque se botó al agua á mediados del año 1891 en Matagorda (Cádiz) en donde se hallan los astilleros de la gran Compañía Trasatlántica. Desde la quilla, hasta los topes de los palos, el buque es español de pura sangre. Todos cuantos materiales concurrieron en su construcción son españoles. La máquina, es obra del Arsenal Civil de Barcelona, arsenal por cierto, que tiene á su frente distinguidos ingenieros españoles como los señores Barret y los hermanos Satrústegui.

La máquina, repito, es buena y potente. Pertenece