Revista de navegación y comercio (1892-04-20 00:00:00), página 14

de 1892.—Concha.—Sr. Director general de Contribuciones indirectas.

NOTICIAS

El presupuesto para construcciones navales en Rusia, asciende este año á 115 millones de pesetas, ó sea veinte por ciento de aumento sobre el del año anterior. Como quiera que esta suma se destina casi en totalidad á reforzar la escuadra del Báltico, no será extraño que los alemanes se crean en el deber de aumentar también sus fuerzas navales, continuando el mismo sistema que sigue con sus ejércitos de tierra.

Se van, pues, á construir en Rusia 22 nuevos buques, de los cuales 21 lo serán en los astilleros del Báltico. Habrá tres acorazados de combate de 11.000 toneladas de desplazamiento que constarán 31 millones de pesetas cada uno, otro acorazado de 8.800 toneladas, cuyo coste se estima en 22 millones de pesetas, un crucero y otros buques menores, entre ellos diez torpederos de primera clase, no dejando de ser extraño que se insista en esta clase de buques.

De los buques en construcción, el Gaugut, que fué botado al agua en San Petersburgo en 1890, quedará terminado este año; el Narusin, cuya quilla se puso en el mismo astillero en 1889, podrá probar sus máquinas el otoño próximo, y por último el Rusia, el Doce Apostoles, el Tres Santos y otros cinco ó seis buques, adelantan rápidamente en su construcción, calculándose que el programa naval ruso estará completamente terminado á principios de 1896.

La comisión de la Cámara de diputados de París, encargada de dar dictámen sobre el proyecto relativo á la marina mercante, ha acordado que las primas que se concederán á la navegación no serán por el tiempo empleado, sino por la distancia recorrida.

También ha acordado la concesión de primas á los buques de construcción extranjera y á los de cabotaje. La duración de esta ley se fija en quince años.

La dirección general del Instituto Geográfico y Estadístico publica un estado en la Gaceta, del que resulta que en el mes de Febrero entraron en los diferentes puertos de la península, procedentes de países del exterior, conduciendo pasajeros, 162 buques, y salieron 109. Total, 271.

Los primeros condujeron 3.247, varones 2.670 y 568 hembras, y los segundos se llevaron 3.900, varones 3.324 y 575 hembras.

Mr. E. Orice Edwards ha dado recientemente en la Sociedad de Artes una conferencia importante sobre los aceites que se usan para el alumbrado marítimo. Además de tratar de las aplicaciones especiales del aceite para dichos fines, el conferenciante enumeró datos copiosos de interés referentes á los aceites minerales en general, habiendo indicado que se puede obtener aceite exento de todo riesgo para el uso ordinario, y que el petróleo al por mayor embarcado para Inglaterra y vendido públicamente es peligroso. El conferenciante expuso reparos respecto á poderse usar, sin peligro alguno, en una lámpara bien acondicionada, aceite que produzca destellos de poca fuerza, habiendo afirmado que esta clase de aceite contiene un elemento peligroso, el cual no posee el aceite que merezca confianza.

Han sido nombrados capitanes de la Marina mercante los pilotos de las inscripciones siguientes:

De Barcelona, D. Francisco Alsina Mirambell, D. Tomás Alsina Mirambell, D. Manuel Verdalet Vidal, D. Manuel Cabrinié Guteras; de Bilbao, D. Alejandro de Ugalde Alegría, D. Pedro de Echevarrieta Zabala, D. Nicolás Hormaechea Bartrina; de Palma de Mallorca, D. Miguel Darda Moll, don Melchor Oliver Salvá, D. Gabriel Cañellas Gomila, D. José Oliver Muntaner; de Mataró, D. José Cima Galpí, D. José Bosch Fontrodona; de Málaga, D. Félix Estrella; de Cartagena, D. José Xatruch Fernando; de Villagarcía, D. Manuel Rosende Tato; de Lequeitio, D. Juan González Albotiz; de Gijón, D. Minervino Menéndez Monyor; de Benidorm, D. Manuel Llorena Orts; de Villajoyosa, D. Miguel Zaragoza Jiménez.

Se ha establecido el siguiente reglamento en el canal de Suez para los buques cargados de petróleo:

Con objeto de ser fácilmente reconocidos y evitados por los demás buques en el canal, los buques cargados de petróleo llevarán en el palo de mesana, de día, una bandera roja encima de un globo, de noche una luz blanca entre dos rojas.

Cuando dichos buques se estacionen en el puerto, deberán estar aislados con ayuda de batallones ó perchas flotantes. (Derrotero del Mediterráneo)

Por la Subsecretaría del Ministerio de Estado se inserta en la Gaceta para conocimiento de los interesados y del comercio español, los siguientes avisos:

El Sr. Embajador de Inglaterra en esta corte participa á este Ministerio, que según un decreto expedido por la Real Junta de Agricultura, con fecha 22 del pasado, queda prohibida á contar del 31 del mismo inclusive, la introducción y desembarco en la Gran Bretaña de los animales procedentes de Noruega, Suecia, España, Portugal e Islandia.

Según comunica á este Ministerio el Sr. Consul general del Ecuador en España, se ha dictado por el Sr. Presidente de aquella República, con fecha 2 de Diciembre último, un decreto por el que se dispone que, á partir de 1.º de Junio de 1892, las Aduanas de la República cobrarán el 10 por 100 de recargo sobre los derechos de importación.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

El Sr. Director de establecimientos científicos del Ministerio de Marina, ha tenido la atención, que le agradecemos, de remitirnos un ejemplar de la Lista oficial de buques de guerra y mercantes de la marina española recientemente publicada.

Con el modesto título Introducción al estudio de la cuestión monetaria, ha publicado el Sr. D. Eudaldo Vives una notabilísima obra, lleno de datos de interés y hecha con pleno conocimiento del asunto que se tratará.

La obra contiene un estudio de D. Federico Rahola.

Agradecemos al Sr. Vives el ejemplar que nos ha remitido y recomendamos tan notable trabajo á nuestros lectores. (Barcelona.—Tipografía de Luis Tasso, Precio 3 pesetas.)

Por conducto del Excmo. Sr. D. Cesáreo Fernandez Duro, hemos recibido la Memoria de la Sociedad Colombina Onubense, correspondiente al año 1891.

Además de los datos propios de esta clase de publicaciones, dicha Memoria está avalorada con el magnífico discurso pronunciado en el Ateneo de Madrid por el Sr. Fernandez Duro, que es un juicio crítico acerca de la participación que tuvieron en el descubrimiento del Nuevo Continente los hermanos Pinzon, condiciones bajo las cuales tomaron parte en la expedición y causas que motivaron la separación de Martín Alonso.

Vivamente agradecemos al Sr. Fernandez Duro, la atención con que tanto nos ha distinguido.

La Cámara de Barcelona ha publicado la Memoria presentada por la Junta Directiva á la Asamblea general ordinaria celebrada en 27 de Febrero del corriente año.

En dicho documento se advierte desde luego la vigorosa iniciativa y poderosa influencia de esta Cámara, una de las que con mayor éxito vienen defendiendo en nuestro país los sagrados intereses del Comercio y de la navegación nacional.