Revista de navegación y comercio (1892-09-10 00:00:00), página 13

meses después, es decir, el 1.º de Diciembre se arbolaba la roda; ha estado desde dicha fecha en la misma grada donde se construyó el Nueva España.

Durante todo ese tiempo, «cincuenta y seis meses», se han hecho en él trabajos de gran importancia, así es que hoy, cuando gallardamente se deslizó sobre la grada, se hallaba el buque casi en totalidad terminado.

Los trabajos han sido dirigidos por diferentes ingenieros entre los cuales figuran, D. Cayo Puga, D. Toribio Gaspar Gil y D. Miguel Rechea, éste último ingeniero de segunda clase, bajo cuya inspección han estado y están aún la colocación de máquinas y demás trabajos pendientes.

Todos los materiales empleados hasta ahora en este torpedero, son españoles, y la mano de obra realizada honra una vez más á la maestranza del Arsenal, que á todos los trabajos navales que realiza imprime un corto, airoso y esbelto, sobresaliendo por ello los buques que salen de nuestro arsenal; una muestra evidente son el Marqués de la Ensenada, Nueva España y otros varios, figurando dignamente entre ellos el hoy botado tan satisfactoriamente.

Las principales dimensiones del Martín Pinzón son las siguientes:

Esiora, 58 metros; manga 7 y puntal 3'83. Calado en completo armamento, á proa 2'12, á popa 3'60, medio 2'86. Su desplazamiento es de 596 toneladas. Las máquinas están construidas en casa de los Sres. Portilla, de Sevilla; son dos de tres cilindros desiguales, de triple expansión y cada una está situada en un compartimiento estanco independiente.

Según el contrato, las máquinas deberán desarrollar con las dos calderas de popa, con un tiro normal, 600 caballos y con las cuatro calderas, tiro forzado, 2600. Andará, pues, en este último tiro 15 millas por hora.

Las calderas son cuatro, situadas como las máquinas, en compartimientos estancos independientes. En la cámara de proa habrá dos calderas cilíndricas tipo locomotora, y en la de popa dos cilíndricas ordinarias.

Ya ha empezado la colocación de las máquinas y calderas.

El armamento de este buque se compondrá de dos cañones de doce centímetros, sistema González Hontoria; cuatro de tiro rápido de 57 milímetros, una ametralladora y dos tubos lanza-torpedos, á proa.

Hablemos ahora del solemne acto. Desde las doce fué la entrada libre en el arsenal, y la concurrencia espacióse por la gran extensión que ocupa aquel, visitando muchas personas la nao, que, fondeada próxima al muelle de San Fernando, espera órdenes de la superioridad.

El torpedero divisábase airoso sobre la grada luciendo muchas banderas. A corta distancia y en otra grada velase el casco de otro barco mas pequeño. Era el antiguo cañonero Somorroastro, que destina la marina al servicio de algibe de vapor para el Departamento.

Mucho antes de las dos estaba ya en el arsenal el capitán general Sr. Butler, acompañado de los principales jefes del Departamento y de otros marinos, destinados unos en la Carraca y otros en los buques fondeados en los caños.

A las dos menos cuarto, comenzaron los preparativos para la botadura. De un templete colocado frente á la grada, salió el clero presidido por el Vicario castrense D. Juan Fernández López, quien bendijo ambos buques, empezándose á seguida por la Maestranza, con el jefe de contramaestres D. Juan Armario, los preparativos para botar el torpedero.

Estaba el Martín Pinzón sobre sus retenedas; á una orden cortóse la trinca y ayudado de la prensa hidráulica y de un aparejo adecuado, deslizóse rápido por la grada, quedando después anclado.

Los vivas al rey dados por el capitán general y oficiales, las muchas aclamaciones que partían de todos los labios, y los alegres acordes de la marcha real que ejecutaban las bandas de Infantería de Marina de este Departamento y la del de Cartagena, imprimieron al acto gran solemnidad.

Las maniobras que se efectuaron 12 minutos antes de las dos dieron, como se ve, un resultado satisfactorio, mereciendo por ello la maestranza elogios de sus jefes.

La comitiva dirigióse después á la grada más pequeña, donde estaba colocado el casco del Somorroastro, destinado, como ya hemos dicho, á algibe de vapor.

Es esta una mejora de indudable importancia; resulta que este es el primer barco de esta índole que posee nuestra Marina; por eso la botadura de ese casco tuvo interés, y la ceremonia adquirió análogo aspecto de solemnidad, y la concurrencia participó del mismo entusiasmo que antes, resultando el lanzamiento satisfactorio.

Terminadas ambas botaduras los invitados y la parte oficial fueron obsequiados con un refresco que se sirvió en la primera agrupación del Arsenal ó sea donde tienen sus oficinas los Sres. Ingenieros que han dirigido los trabajos de los ya citados buques.

LAS COMUNICACIONES

TELEGRÁFICAS SUBMARINAS

La dificultad mayor que hasta el presente se oponía al desarrollo de las comunicaciones telegráficas submarinas, ha sido vencida; dentro de algunos meses, quizás de algunas semanas, se trasmitirá con igual rapidez y tan fácilmente un despacho de París á Nueva York, que de París á Versalles. Este descubrimiento de magnas consecuencias bajo el punto de vista económico y que será colocado entre los más importantes del siglo, es obra de un francés, M. Willot, inspector de telégrafos en París.

El problema que había de resolverse era muy complicado y desde hace treinta años todos los electricistas procuraron resolverlo aunque sin éxito. Cuando se envía una corriente por un cable, la cubierta de gutta-percha, la dielectrica, para hablar en el lenguaje de los sabios, se empapa en cierto modo la electricidad que discurre por el hilo y después de pasada la corriente, este último se recarga por influencia. En otros términos; el cable constituye un verdadero condensador, que después de la emisión de una corriente, queda electrizado por cierto tiempo, durante el cual toda nueva emisión que pretendiera señalarse pasaría desapercibida por completo.

En estas condiciones era preciso utilizar corrientes