Revista de navegación y comercio (1892-07-10 00:00:00), página 6

en dos metros cabos á cuyas extremidades se amarrarán los sacos de aceite. Es conveniente que cada saco lleve además otro cabo que permita traerlo á bordo para llenarlo cuando esté vacío.

Si el buque ó embarcación huye delante de la ola que viene por la misma popa, bastará suspender de la borda en cada costado y á partir de la proa, un cierto número de sacos distribuidos de tal modo, que las dos capas de aceite se unan en la popa y se prolonguen varios metros detrás de ella.

6.º Prestar Socorro con un vapor á otro náufrago.
Si el buque náufrago se presta á que el vapor pueda acercarsele por sotavento, lo hará colocándose por su través y lo más cerca posible, en cuyo momento debe echar el aceite en cantidad suficiente para formar una capa de bastante extensión, en la que pueden maniobrar los botes que han de efectuar el salvamento.

Si el costado de sotavento del buque náufrago no es abordable, el movimiento de las embarcaciones entre los dos se hará á barlovento del buque socorrido, mediante la capa de aceite que el que socorre procurará establecer. En este último caso, los botes deben llevar también los sacos y hacer uso de ellos.

7.º Un buque que remolca á otro con mar de proa.
Para no fatigar los remolques el que remolca, deberá colocar sacos en sus costados.

Además de estos casos, en los que la eficacia se admite, conveniente sería ensayar si reporta beneficio en aquellos otros en que se arrojan salvavidas al mar para un hombre que se cae al agua, con objeto de inquirir como parece, si por este procedimiento el hombre que se encuentra en esta situación apurada puede cojer el salvavidas con más facilidad y mantenerse á él asida por más tiempo.

Oportuno sería también dilucidar y solo con la práctica y repetidos ensayos se evidenciaría convenientemente esto, si existe la necesidad de lastrar los sacos en el caso de un buque en marcha, para evitar que estos vayan saltando por las superficies de las aguas y no sumergidos, que es su forma de trabajo más conveniente.

Y desde luego lo que más oportuno parece, (sobre todo) es que se generalice en nuestra Marina tanto militar como mercante la aplicación de estos procedimientos que tienden á disminuir los riesgos en la mar, y cuyas investigaciones por el benéfico objeto que revisten, mereceloras son de que se les preste preferente interés.

EUGENIO AGACINO
Teniente de Navio.

EL SALVAMENTO DEL VAPOR «PELAYO»

Un testigo presencial de este salvamento marítimo, del cual hemos dado ya noticias á nuestros lectores, nos remite, para su inserción, la siguiente curiosa reseña de lo sucedido, que con el mayor gusto publicamos.

«A los cinco días de salir de Cádiz tuvimos ocasión de prestar valioso servicio al vapor Pelayo de la casa naviera de Barcelona, J. Roca y Compañía, el cual vapor regresaba de Rosario (América del Sur).

El día 12 á las ocho de la mañana navegando en latitud 19° 10' N., y longitud 14° 53' O. del meridiano de San Fernando, avistamos por la mira de babor un vapor atravesado con el velacho en facha.

Seguidamente hicimos por él y vimos que tenía izado el telégrafo internacional diciendo: «necesita inmediato socorro» y ser el Pelayo; paramos próximo á él y vino á bordo el primer oficial y primer maquinista manifestando necesitaban auxilio por tener desde hacía cuatro días roto el eje del hélice por la parte de la boina, también rota, por la cual rotura entraba gran cantidad de agua que achicando con el caballo de vapor y bomba de mano, habían podido sostener hasta entonces, pero que teniendo ya llena la sección de popa temían rompese el mamparo de sección y por lo tanto era grande el peligro para pasaje, carga y buque.

En vista de tan grave situación, se formó junta de oficiales presidida por el capitán, acordando por unanimidad acceder á la petición de los dichos oficiales del Pelayo, hecha en nombre de su capitán, á pesar de lo arriesgado que era aproximarse para dar los remolques por causa del viento fresco al NE. y mar gruesa que había.

A las nueve vino á bordo el capitán del Pelayo para celebrar un convenio con el capitán del Antonio López en presencia de los oficiales y pasajeros, quienes firmaron dicho convenio. Habiendo manifestado el capitán del Pelayo no tener cabos para el remolque le presentaron los que para estos casos tiene el Antonio López.

A las diez principió la operación de dar los remolques, teniendo que valerse por medio de boyas por lo peligroso que era acercarse mucho con la gruesa mar y viento reinantes, dificultando mucho las operaciones.

Al mediodía, listos ya los remolques dimos avance con rumbo á San Vicente de Cabo Verde torciendo nuestra derrota, pues debíamos pasar por el E. de Boa Vista.

Antes de principiar la navegación en estas circunstancias, convinieron ambos capitanes en algunas señales por si empeoraba la situación del Pelayo poder auxiliarle en todo, para lo cual tanto á las amaneceidas como anochecidas le preguntaban por pasaje, buque y carga, contestando siempre el Pelayo satisfactoriamente.

Durante el remolque se rompió un cable nuevo de acero de 5 pulgadas y un calabrote de cañamo de 15, los que fueron repuestos seguidamente.

Dos veces se rompieron en parte los remolques, dos veces quedó el Pelayo á merced de las oas que hacían de él su juguete y dos veces el Antonio López le tendió los brazos de hermano sin titubear un momento á pasar de la mar que le combatía.

Por fin el día 14 amaneceímos frente á Puerto Grande; hicimos por él y por levantarse más mar y viento, dimos rumbo á pasar por el N. de la isla Pájaros; pero á una milla de la punta Columna y próximo á la isla Pájaro dió el Pelayo una guiñada de ¼ sobre tierra trastornando nuestro gobierno; maniobramos con los foques y máquina llegando á un cable de tierra y siendo segura su pérdida, dimos maquina á toda fuerza pasando y volviendo á darle otro tirón, conseguimos meter ambas sobre estribor y de la estrepta meterle en puerto de salvamento. Largamos los remolques y fondeamos ambos buques sin novedad después de cu-