Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 21

Con la nueva fórmula de arqueo, Valkyrie mide unas 77 toneladas.

Mr. William K. Vanderbilt, el opulento capitalista americano, ha encargado á la casa de MMrs. Laird de Birkenhead un grande yacht de hélice, de 91,5 metros de eslora y 2.000 toneladas, destinado á reemplazar el Alva, que se fué á pique en los bajos de Nantucket. El nuevo yacht llevará el nombre de Valiant, será de gran solidez, y con un lujo y confortable que le hagan apropiado para largos viajes. Tendrá carboneras que permitan embarcar combustible suficiente para poder cumplir una travesía á la velocidad de 15 millas. El Valiant estará listo en Julio, para que su propietario pueda reunirse con la flotilla del New-York-Yacht-Club á primeros de Agosto.

(Le Yacht.)

OXFORD Y CAMBRIDGE

Copiamos de una carta de Londres, las siguientes líneas:

•La semana que acaba de terminar, se ha señalado por el acercamiento más importante de la primavera; y es la regata entre los barcos de las Universidades de Oxford y Cambridge. En semejante ocasión, la política y los negocios quedan arrinconados, pues para los ingleses, sportsmen en el alma, no hay nada que interese tanto como una carrera empeñada, lo mismo tiene que sean hombres, perros, caballos ó barcos los que corran.

INVENTOS MARÍTIMOS

Proyecto de Banco de cubierta dispuesto para ser convertido rápidamente en Bote salvavidas.

Nuestro querido amigo D. Adolfo García Cabezas, nos ha facilitado los datos referentes al ingenioso aparato de su invención que con el mayor gusto reproducimos, y por el cual le felicitamos cordialmente, agradeciéndole la atención que con nosotros ha tenido.

Las ideas á que se ha ajustado este proyecto son las siguientes:

1.º Disponer de ordinario de un Banco semejante en su forma á los que generalmente se usan en nuestros buques para el pasaje, y que por sus dimensiones pueda colocarse en los sitios disponibles en cubierta.

2.º Hacerlos bastante ligeros para que puedan ser movidos por pocas personas y no constituyan un peso alto, inconveniente en cubierta.

Este año, por feliz coincidencia, la regata ha tenido lugar por la tarde, con un tiempo magnífico; estos dos hechos han motivado que todo Londres se haya trasladado á las orillas del Támesis para contemplar á las dos tripulaciones universitarias luchar con vigor y destreza. Ganaron los de Oxford, lo que hace que desde la institución de las regatas interuniversitarias, esta Universidad cuente 27 premios ó victorias, no contando más que 22 la Universidad de Cambridge. En 1877 hubo empate, ó nulidad, por haber llegado juntas ambas embarcaciones.

De manera que los estudiantes de las dos universidades han corrido ó se han disputado cincuenta premios en regatas, desde 1829. Desde 1856, las regatas son anuales.

He aquí los nombres de los tripulantes en las regatas de este año:

Oxford.
M. R. Pilkington............. (Magdalen).
C. M. Pitman................ (New).
W. A. L. Fletcher............ (Christ Church).
W. Nickalls.................. (Magdalen).
H. Legge........................ (Trinity).
A. J. Morrison............... (News).
J. A. Ford.................... (Brasenose).
H. B. Cotton.................. (Magdalen).
Timonel—A. B. Portman...... (University).

Cambridge.
T. G. Lewis................... (Third Trinity).
R. O. Kerrison................. (Idem.).
G. G. Kerr..................... (First Trinity).
S. A. B. Ollivant............. (Idem.).
B. H. M. Waller............... (Corpus).
C. T. Fogg-Elliot............. (Trinity-Hall).
R. F. Bayford.................. (Idem.).
G. A. H. Branson.............. (First Trinity).
Timonel—C. T. Agar.......... (Third Trinity).

3.ª Que tengan condiciones de flotabilidad para soportar en el agua cada uno seis personas.
4.ª Que puedan rápidamente unirse dos á dos, constituyendo entre ambos un bote navegable, capaz por lo menos para 12 personas.
5.ª Que la embarcación así formada sea suficientemente extensa, no dejando entrar á través de su estructura ni de sus juntas agua alguna en su interior.
6.ª Que en el caso de que dicha impermeabilidad desaparezca ó de que el agua entre en el bote por cima de la borda, por razón del oleaje y otras causas, siga flotando con las personas en el refugiadis.
7.ª Que su estructura y los materiales empleados en ellos sean de tal naturaleza que, aunque sufra la embarcación desperfectos por choques ó otras causas, conserve su fuerza de flotación mientras no se destruya por completo.
8.ª Que esté también en condiciones de conservar por largo tiempo las propiedades de funcionamiento y flotabilidad, á pesar de la acción de la intemperie á que continuamente ha de estar sometido por su situación en cubierta.