Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 16

nuestra llegada á Port Jackson, nos situaron á más de 2° en el interior de Nueva Holanda.

Arreglados nuevamente en este puerto, dieron el 19 de Enero de 1824 los movimientos siguientes:

N.º 118...+7°,0   N.º 160...+18°,7   N.º 26...+27°,6

Es decir que todos ellos aceleraron su marcha; y como ésta dió con exactitud la diferencia de meridianos entre Saon y Jackson, no podemos atribuir el cambio hallado en la marcha deducida en Amboina, sino á las turbonadas que en las inmediaciones de Tinior desfogaron tan amenudo y con tanto estrépito alrededor de la corbeta.*

(Se continuará.)

ANTONIO TERRY.

Un precioso indicador del rumbo.

El Teniente de navío de la Marina francesa M. Lephay ha tenido una feliz idea al facilitar á los timoneles la manera de gobernar á rumbo sin cansarse la vista, ya sea por empañamiento de los cristales, ó por miopía, ó por defecto de la luz; y al Oficial de guardia le dá un sencillo medio para ver con prontitud si se gobierna ó no á rumbo. Experimentado ya el compás Lephay en varios buques de la Armada francesa, el Marengo, el Eperveil, y durante tres años en el Isere, acaba de ser estudiado, dando un sorprendente resultado á bordo del acorazado Hoche. El Teniente Lephay en sus navegaciones, había topado con la dificultad que observan todos los marinos, y es, que los timoneles puedan conservar la coincidencia de la línea de fe del mortero con el grado ó cuarta del rumbo sin fatiga, cosa que no es tan fácil en las condiciones generales de la navegación. Así como otro marino francés, M. Laurent, tuvo la original y buena idea de convertir el punto luminoso de las estrellas en los instrumentos de reflexión en una línea luminosa, siendo más fácil hacer coincidir dos líneas que dos puntos; M. Lephay, admite el mismo procedimiento y convierte la línea de fe y la línea del rumbo en dos trazos luminosos, que es muy fácil poder superponer sin fatiga alguna. Después de vencer serias dificultades de construcción, por fin ha conseguido construir un compás de bitácora que permite gobernar admirablemente durante la noche. El sistema no puede ser más sencillo: espejos ingeniosamente dispuestos reflejan una luz luminosa sobre la línea de fe, esto es: sobre el eje del buque; otros espejos, uno de ellos muy ligero colocado sobre la rosa, dan otra línea luminosa que se mueve con aquella ó indica continuamente el rumbo que ha de seguir el buque. Cuando ambas líneas luminosas están superpuestas es señal de que se gobierna á rumbo; cuando se separan, el timonel lo ve al momento sin cansarse los ojos. Para el Oficial de guardia basta una rápida mirada para que al momento sepa si se gobierna á rumbo.

Quizá sea fácil poder registrar las desviaciones de ambas líneas luminosas para poder corregir la estima con mayor exactitud, pues no siempre se puede disponer de observaciones astronómicas. Los veloces trasatlánticos de las líneas de competencia de Europa á New York, que emplean menos de seis días en la travesía, la efectúan algunas veces sin haber podido situarse ni una sola vez por observación astronómica, estando cubierto el cielo todos los seis días; de manera que todo lo fían á la estima, esto es: al compás y á la corredera, instrumentos ambos llenos de imperfecciones y sujetos á muchos errores. Magníficos son los modernos compases Thompson por su sensibilidad magnética y medios fáciles para la compensación de los deseños, y más preciso aun el compás Peichl, pero no se ha llegado todavía al desideratum para los citados buques, cuyo recalo en costas bajas y neblinosas, se efectúa después de un largore corrido no contando más que con la situación que proporciona una cuidadosa estima.

Se han ideado muchos compases para que se pueda tener en cuenta el valor angular de las guíñadas, á fin de corregir el rumbo, y entre los más ingeniosos están sin duda los siguientes:

El Comandante Allain colocó en el centro de la rosa, pero sin gravitar sobre ella, una cápsula que contiene 60 perdigones de los más pequeños. La rosa está dispuesta de manera que á cada 5 grados hay una ranura, por la cual pueda correr un perdigón, y al extremo de cada una de las mencionadas divisiones hay una capsulita que como máximo puede contener todos los 60 perdigones de la cápsula central. Un mecanismo de relojería hace caer cada minuto de tiempo un perdigón por la canal que coincide con la línea de fe, y luego á la capsulita del rumbo que en aquel instante gobierna el buque. Al fin de cada hora no hay más que contar los perdigones que hay en las diferentes cápsulas, y serán los minutos de tiempo en que se ha gobernado á los rumbos correspondientes. Naturalmente que los resultados distan mucho de ser exactos, pero es innegable que el rumbo medio resulta mucho más exacto que nopreciando el valor de las guíñadas ó apreciándolas de memoria.

M. Albini puso en práctica un compás que no es menos ingenioso por cierto; llámase compás impresor, porque imprime el rumbo que hace el buque, á intervalos cortos de tiempo, sobre un papel que una relojería hace pasar regularmente debajo de la línea de fe del mortero; un martillito imprime los rumbos. Este compás no ha obtenido el favor de los marinos, porque los golpes del martillo, á pesar de ser muy suaves, alteraban mucho las oscilaciones de la rosa.

M. Corradi ha propuesto un procedimiento foto-