Revista de navegación y comercio (1893-03-15 00:00:00), página 44

22.—Asignando señales distintivas á los buques Sebastiano, Borinquen y Perla de Sitges.
22.—Aprobando el Reglamento de policía para el puerto de Tarifa.
22.—Concediendo autorización á D. José Torres para extraer escorias en el puerto de Portman.
17.—Real decreto clasificando las Comandancias de Marina.
25.—Concediendo el abanderamiento al vapor Cabo de San Sebastian.
25.—Proponiendo á Fomento que hasta no hallarse terminado el puerto de la Luz (Gran Canaria), se establezcan muertos en el fondeadero interior para beneficio de los buques.

Reales órdenes de material.
6 Febrero.—Remitiendo á Fomento planos, memoria y presupuesto del puente que ha de sustituir al de Zuazo.
14.—Disponiendo se ensaye en el Pelayo el instantómetro de fuego, proyecto del Teniente de navío D. Baldomero Sánchez.
14.—Aprobando modificaciones en los montajes de bote de desembarco y cañón de siete centímetros, modelo 79, para aplicarlos al mismo, transformado en carga simultánea.
16.—Disponiendo que los torpederos Vicente Yañez Pinzón, Galicia y Marqués de Molins, monten cañones de 12 centímetros transformados.
15.—Modificando el art. 19 del Reglamento de fondos económicos y los artículos 11, 25, 32, 47 y 84 del Reglamento de situaciones de buques.
23. Disponiendo pase á segunda situación la cañonera Atrevida.
24.—Disponiendo que los pedidos de chalecos salvavidas reglamentarios Jiménez Loira se hagan en lo sucesivo á la Compañía Metalúrgica de San Juan de Alcaráz.

NOTICIAS

La casa Neville y Compañía.—Ya ha salido de Inglaterra el vapor que conduce para Gijón, tres de las siete magníficas gabarras de hierro que la casa Julius G. Neville y Compañía de Liverpool, está construyendo para las obras del puerto del Musel.
Estas gabarras miden 15 metros de largo por 4,270 de manga, usan timón y sirven para transportar bloques de más de 80 toneladas.

Nuevos servicios marítimos.—El nuevo servicio trasatlántico americano desde New York á Southampton ha empezado el día 25 del mes pasado con los dos buques Paris y New-York. A la llegada á Southampton, los pasajeros desembarcarán en la Empress-Dock, y un tren rápido los conducirá en cuatro horas y cuarenta y cinco minutos á Londres. El pabellón de la American-Line es blanco con una águila azul en el centro.
La Norddeutscher-Lloyd ha inaugurado una línea auxiliar de Génova á Nápoles y Alejandría, para llevar la carga y pasaje á los buques de la línea de New-York, que salen todos los meses de Génova. El buque destinado á este nuevo servicio es el Kronprinz-Friedrich-Wilhelm, de 2.395 toneladas y 1.150 caballos.
Los antiguos trasatlánticos modelos franceses Pereire y Ville de Paris, los más veloces de su época, se han convertido en veleros de cuatro palos. El primero arbola pabellón inglés con el nombre de Lancing; y el segundo izá pabellón alemán con el nombre de H. Bischoff.

Una vía férrea para barcos entre el Océano y el Mediterráneo.—Le monde économique publica una serie de estudios sobre un ferrocarril para barcos, destinado á unir el Océano y el Mediterráneo. Este proyecto, que ya se ha remitido al Ministerio de Obras públicas, en donde ha tenido buena acogida, ha sido hecho por M. A.-H. Duthil, Director de la Sociedad Unión del Océano y el Mediterráneo por vía férrea para barcos, cuya Sociedad tiene su domicilio en Burdeos.
No entra en nuestros propósitos juzgar este proyecto, ateniéndonos desde luego á las informaciones del Ministerio competente.
Sin embargo, parece que el proyecto exige 4.750.000 metros de carril de 80 kilogramos, ó sea 340.000 toneladas y 100.000 toneladas de palastrato, dato que interesa á las fábricas metalúrgicas, pues de realizarse la empresa, aseguraría durante varios años trabajo á dichas fábricas. Parece que el autor ha resuelto de la manera más sencilla el paso de los barcos en las curvas de radio reducido, cuestión que hasta el presente no lo había sido suficientemente para satisfacer á los ingenieros de puentes y calzadas.
Sabido es que existen ya vías férreas para barcos, como, por ejemplo, la que sirve para transportar los barcos de un brazo de mar á otro, á través de Nouveau Brunswick, en el Norte de los Estados Unidos.

Regateo entre dos trasatlánticos.—Según telegramas recibidos de New-York, el jueves 16 de Febrero llegaron á aquel puerto, después de una reñida regata trasatlántica, los célebres vapores Majestic, de la White Star Line, y el City of New-York, de la Inman Line.
Los dos vapores partieron juntos de Liverpool el miércoles día 8. Hicieron escala en Queenstown (Irlanda) y colocáronse de nuevo para la lucha, que debía ser muy reñida, pues habíanse cruzado fuertes sumas sobre cuál de los dos llegaría antes al puerto de New-York.
El estado del mar era imponente y en toda la travesía el tiempo ha sido huracanado, pésimo, y los dos palacios flotantes han dado prueba de su excelente construcción y condiciones marineras, y á ello debe atribuirse el que llegara tres horas antes el Majestic, pues su rival, que era el favorito, tiene 4.000 caballos más de fuerza en sus máquinas.
El Majestic mide 565,8 × 57,8 × 39,3 pies ingleses y 9.861 toneladas de registro. El City of New-York mide 527,6 × 63,2 × 39,2 con 10.499 toneladas.

Un buque abandonado.—Según noticias que hemos leído en la prensa de la Coruña, desde el vapor inglés Newcastle, que procedente del puerto del mismo nombre se dirigía con rumbo á la Coruña y se hallaba aún á cincuenta leguas de distancia de ella, se observó por el Capitán Mr. Richard y algunos tripulantes, que en dirección NE. había un buque al parecer, de igual nacionalidad que la suya, y en inminente peligro, á pesar que desde á bordo no hacían señal alguna solicitando socorro.
Considerándolo entonces abandonado, Mr. Richard ordenó que varios tripulantes del Newcastle se embarcaran en una chalupa y pasaran á reconocerlo, con objeto de ver si resultaban ciertas sus presunciones.