Revista de navegación y comercio (1892-06-20 00:00:00), página 10

al tipo de las llamadas de triple expansión. Tiene mil caballos de fuerza y puede desarrollar 1.200

La instalación de la luz eléctrica es notable y ha de llamar la atención en todos los mares, el gigantesco canal situado en proa, gran productor de luz, de una potencia luminosa de doce mil bujías.

Las máquinas auxiliares de carga y de descarga, las bombas y todos los artefactos de á bordo están hechos y emplazados con admirable precisión para producir trabajo útil.

Bodega, carboneras y soldados, entrepuentes y pañoles, todo ello es espacioso, ventilado y así donde el aire y la luz se necesitan, hay verdadero lujo de aire y de luz. Todos los departamentos son capaces con exceso y ni un solo servicio del buque está sacrificado á otro.

Dos grandes botes y otras dos grandes lanchas salvavidas, cuelgan desde sus pescantes á los costados del barco, que tiene 840 toneladas y un andar con carga máxima de 14 millas y 6 décimas por hora.

Treinta y siete hombres componen la tripulación del Joaquín Piélago. Y para que nada falte á esta buena obra española, asientanse en popa sobre gentiles cureñas, dos cañones Hontoria de nueve centímetros de calibre que hacen pareja con dos ametralladoras en popa, de fácil maniobra, y que constituyen con ellas, la defensa del buque, de necesidad en su carrera de África, dadas las hazañas que suelen llevar á cabo, con demasiada frecuencia nuestros vecinos los moros.

Descrito así á vuela pluma, el barco como barco, es preciso visitarlo bien por su interior para maravillarse ante las comodidades y suntuosidades, que á su bordo disfrutará el pasajero.

Es imposible referirlas con la pluma, y para reseñarlas de palabra, sería preciso mucho tiempo.

Cuantó el lujo más exigente prescribe y el confort más refinado aconseja, se encuentra en el buque en cámaras y camarotes, en literas y en salones y en todos los servicios para una navegación agradable y sin molestias.

El salón árabe, para el pasaje de preferencia, es una joya. Su decorado es Alhambra puro, y el oro y los colores más vivos ríen batalla en un laberinto de repujados y de bajos relieves que realizan las columnatas y las balaustradas alabastinas.

Tibores, flores, tapices de Smyrna, muebles marroquíes, puertas de talle dulce, divanes y sitiales de Oriente y todo ello en anchuroso espacio, con mucho aire y mucha luz.

Las cámaras y camarotes, con arreglo á sus respectivas clases, están instalados y servidos según los últimos adelantos de ebanistería y muebleaje náutico.

Baño de mármol, lavabos á granel, salonecitos para fumar en el entrepueente y entre cámaras, y asientos Sleeping car, en las galerías cubiertas de á bordo.

De lo demás del barco nada diré. La policía y la disciplina, son las de un barco de guerra.

Cocina, comedores, oficios, despensas, fregaderos, fresqueras y corrales de transporte, todo está hecho, acondicionado y provisto para que el pasajero no se acuerde de tierra.

Manda el buque D. Juan Piá, marino antiguo, que durante cinco años consecutivos ha estado mandando el Tanger, de la carrera de Cádiz á Tánger.

El Joaquín Piélago, viene hoy á sustituir en dicho servicio aquel buque, contra el que yo arremetí acerbamente en otra ocasión, cumpliendo, ó creyendo cumplir, la misión que tiene el periodismo de reflejar en sus escritos con toda exactitud sus propias impresiones é ignorando yo entonces que la gran Compañía Trasatlántica, iniciaba la construcción de buques mercantes en nuestro país, con la del Joaquín Piélago, que hoy he visitado y que no puedo menos de reconocer, como el más marinero, distinguido y lujo- so á buen seguro, de cuantos barcos han visitado hasta ahora los puertos del Mogreb.

La vista y la visita de este buque llena de contentamiento y de esperanza todo pecho español.

¡Bien por el marqués de Comillas!
¡Bien por Cádiz!
¡Bien por Barcelona!
¡Llor á la memoria de Antonio López!

Joaquín Piélago, surcando los mares, proclamará nuestra fuerza y nuestra inteligencia industriales y en caso servirá de aviso y de correo, á nuestra escuadra y hasta romperá lanzas, si preciso fuera, contra lo que se le pusiera por delante.

Joaquín Piélago, es moro de paz, pero puede raír el día que se le antoje, y por esto, y porque es español de veras, y ha nacido en buena cuna, tiene todas mis simpatías.

Sin embargo, esta última obra de la gran Compa- ñía Trasatlántica, está incompleta.

El Joaquín Piélago, por lo que es, por lo que vale—lo menos media docena de millones de reales—por lo que viene, y por lo que está llamado á representar en la navegación española, no debe inaugurar sus servi- cios sin que quede anotado como primer viaje en su cuaderno bitácora el de su propietario y armador.

Embárquese en él, el marqués de Comillas, con su bellísima esposa, que es la santa patrona de todos los buques de la Compañía; agréguese á ellos la viuda de Piélago, y así juntos en familia con media docena de amigos, vaya el barco mar afuera, con escasas en Marsella, Tolón, Génova, Nápoles, Baleares, Valencia, Almería, Málaga y Gibraltar, á decir á propios y extraños:

¡Ahí tenéis lo que sabemos hacer en España!
¡Miradlo!

Barcelona 31 de Mayo de 1892.

ANGEL MURO.

EL NUEVO CAÑONERO «MARQUÉS DE MOLINS»

En nuestro número anterior dimos noticia de la botadura de este nuevo buque de guerra español. Hoy ampliamos aquellos detalles.

Pusose la quilla á este buque el 6 de Julio de 1886; entonces se le denominaba Veloz.

Posteriormente hubo la necesidad de suspender las obras durante cuatro meses, esperando datos del Gobierno sobre la instalación de sus máquinas.

Sus dimensiones son:
Eslora, 58 metros.
Manga, 8 idem.
Calado medio, 2'65.
Desplazamiento, 571 toneladas.
Monta 2 cañones González Hontoria, de 12 centímetros.
Dos idem de tiro rápido de 57 mm.
Uno Hotchkiss de 37 idem.