Revista de navegación y comercio (1892-03-10 00:00:00), página 13

NOTICIAS

Mr. Forwood, secretario del Almirantazgo inglés, dió á conocer no hace mucho, en una reunión celebrada en Biaexpool curiosos detalles sobre la marina inglesa y sobre las cantidades gastadas desde 1886. Hasta 1890 y desde la fecha citada, Inglaterra ha invertido en barcos de guerra 15 millones de libras esterlinas; desde este año hasta el 1894 gastará otros 16 millones de libras, ó sea un total de 715 millones de pesetas.

Estas sumas se distribuyen del siguiente modo: el año 1891 ha construido 21 acorazados, 21 cruceros y 56 barcos menores, en 1894 se aumentará la flota con 8 acorazados de primera clase, 23 de segunda y 18 de embarcaciones de otra clase.

La mayor profundidad del Océano Pacífico, donde ha podido llegar la sonda es de 26.850 pies que es más de cinco millas. En el Atlántico la mayor profundidad que se ha encontrado ha sido de 23.250 pies al Norte de las Antillas. En aquellos puntos del Océano donde hay menos islas, como sucede en la ruta desde Terranova hasta Irlanda, es menos profundo y rara vez llega á 10.000.

Telegrafian de Berlín que se están practicando grandes esfuerzos para poner á flote el vapor correo trasatlántico alemán «Eider», de la Compañía del Lloyd de Bremen que, como dimos cuenta, embarrancó hace algunos días en Atherfield Ledge.

Hasta ahora no se ha aligerado el barco de más de 500 toneladas de carga, esperándose poderlo sacar en breve á flote.

Para ayudarle en conseguir este objeto, sale de Portsmouth en donde estaba fondeado, el crucero de guerra alemán «Princesa Guillermo».

Durante el mes de Febrero entraron en Castro-Urdiales 23 buques con 350 tripulantes y 12.742 toneladas, de los cuales pertenecían cinco á la bandera inglesa y los restantes á la española.

El mismo período se expedieron 23 patentes y se refrendaron 8.

Se ha ordenado que el crucero Conde de Venadito verifique nuevas pruebas para apreciar las condiciones de la máquina y del buque en conjunto.

Se han publicado los mapas que indican el resultado de las observaciones del Príncipe de Mónaco acerca de la dirección y velocidad de las corrientes marinas en el Atlántico, región del Norte. Para estudiarlas lanzó al mar, en diferentes latitudes, hasta 1.670 flotadores, de los cuales se han recogido hasta ahora 226 en diferentes costas de las playas que limitan aquel Océano. De las trayectorias recorridas por ellos se deduce que las aguas superficiales del Atlántico forman un inmenso torbellino que gira de izquierda á derecha, esto es, de E. á O., cuyo centro se halla al Oeste de las islas Azores. El caudal de aguas que lo forma y que sobra de la colosal evaporación que en aquellos inmensos espacios tiene lugar, se dirige hacia Irlanda, Escocia y Noruega. La velocidad de las aguas resulta ser, por cada veinticuatro horas, de 5,18 millas entre las Azores, Francia, España, Portugal, África y Canarias; de 10,11 entre las Bermudas y las Azores, y de 3,97 entre las Azores, Irlanda y Noruega. La mitad occidental del torbellino oceánico marcha con más velocidad que la opuesta á causa de la acción constante de los vientos alisios, de la dirección del Gulf-Stream, de la famosa de sus aguas con la corriente ecuatorial de este y de la evaporación. Estos y otros estudios marítimos del Ilustre Príncipe contribuyen sobre manera al conocimiento de la mecánica del Océano, ya en su superficie, ya en la atmósfera que sobre él se agita, y de cuya marcha depende esencialmente el estado del tiempo en toda la región occidental de Europa.

Por conducto fidedigno sabemos que en la segunda quincena de Abril empezará definitivamente la limpieza de los caños del Arsenal de la Carraca.

También se nos dice que antes de la fecha que mencionamos llegará una potente draga y un gangúil de vapor, acabado de construir en Holanda, y más adelante llegarán otros dos gangúiles de igual construcción, capaces para transportar 220 metros cúbicos de fango.

Estas noticias vienen á destruir las pesimistas que se tienen sobre este importante servicio.

De Real orden se ha dispuesto que la Junta de Obras del río y puerto de Sevilla se constituya en iguales condiciones que todas las demás de los restantes puertos de la Península. Quedan, por tanto, excluidos de la Junta, los Sres. Montes, Camino, Blasco, Fernández (D. Juan Antonio), Caso, Hortal, Murga y Espulín, que fueron elegidos por los comerciantes para dicho cargo.

Ahora formarán en la Comisión auxiliar de muelles de la mencionada Junta de Obras, los tres representantes de la Cámara de Comercio, Sres. Isarns, La Cave y Abascal, los dos representantes de la Junta de Agricultura, Sres. Farina y Conradí y otros dos representantes de los navieros, que en breve serán elegidos.

Desde el día 1.º de Junio próximo, las aduanas de la República del Ecuador, cobrarán el 10 por 100 de recargo sobre los derechos de importación.

Los certificados de origen de las mercancías que desde esta provincia se remitan á dicha República, deben ir necesariamente visados y autorizadas por el consulado del Ecuador en esta p.a.a.

Siendo inútil en las nuevas circunstancias la continuación de las estaciones entópicas establecidas en Francia, el Gobierno las trasladará á Bélgica, Holanda, Alemania y otras naciones donde puedan favorecer la apertura de nuevos mercados á nuestros vinos, como Suiza, donde importamos en 1890 145.350 hectolitros, por valor de 5.974.000 francos.

Procedente de Greensvik ha llegado á Nueva York la corbeta de vela de cuatro palos «Howard Troop», después de haber cruzado el Atlántico en sólo 14 días, de modo que ha corrido, por término medio diariamente, á razón de 330 millas, ó sea la mayor velocidad que se registra en los anales de la navegación á vela.

Durante el mes anterior hubo el siguiente movimiento en el puerto de Cádiz:

Entraron 161 buques mercantes españoles y 45 extranjeros, de ellos 1 dinamarqués, 161 españoles, 3 franceses, 2 holandeses, 17 ingleses, 7 italianos, 3 norteamericanos, 3 portugueses, 4 rusos y 5 suecos.

En el mismo mes salieron 209.

Lo que pocos años h á era empresa tan larga como costosa se ha simplificado tanto, que hoy día está al alcance de la más modesta fortuna.

Hay en la actualidad 11.000 vapores que recorren las cuatro grandes rutas oceánicas.

Tomando los mejores y más lujosos, se puede ir por Suez á la India, á China y á Australia, y volver dando la vuelta al mundo en 80 ó 90 días por mil duros.

Añadiendo otros mil para gastos menudos, y para no privarse de nada, resulta el viaje por dos mil pesos.