Revista de navegación y comercio (1892-07-30 00:00:00), página 13

para la larga extensión de sus costas. Por esta razón abogan los periódicos franceses por la separación del ministerio de la Guerra, para agregarla al de Marina, de todas las sociedades colombófilas y palomares particulares que existen en Dunkerque, Calais, Boulogne, Fécamp, el Havre, Caen, Cherbourg, Saint Brieuc, Saint Nazaire, Nantes, La Rochela, Olerón, Rochefort, Burdeos, Bayona, Marsella y Tolón.

Para el servicio de los faros, los ingenieros M. Thie tanlt y M. Guillemot han experimentado con éxito las palomas mensajeras en el departamento de las costas del Norte, estableciendo en Lezardriex un palo mar que presta magníficos servicios al sinúmero de faros establecidos en aquellas acantiladas costas.

Los franceses además proyectan enlazar á Francia con la Argelia por correos alados para el caso de que estando en guerra con la triple alianza, Inglaterra y España les fueran también hostiles, cerrándoles el mar y por tanto la comunicación con su preciada colonia.

Un distinguido colombófilo francés, M. Troismai sons, presidente de la Sociedad La Brise de Tolón, plantea este debate, dirigiéndose á sus compatriotas en un notable artículo.

NOTICIAS

Nuestro grabado.—Como complemento de las noticias que en números anteriores, ampliadas con todo género de detalles en el último, correspondiente al 20 del actual; publicamos hoy el grabado que representa la Carabela Santa María, botada al agua en Cádiz el día 26 de Junio último.

Al citado número remitimos á nuestros lectores para los datos explicativos del grabado.

Las pruebas de estabilidad recientemente verificadas en Cádiz han dado brillantes resultados.

Emigraciones é inmigraciones.—Según resumen que la Dirección general del Instituto Geográfico y Estadístico publica en la Gaceta de hoy en todo el mes de Mayo entraron en los puertos de la Península 282 buques conducían do 7.570 pasajeros, de ellos 6.114 varones y 1.456 hembras, y salieron 160 e n 4 194 pasajeros, 4.151 varones y 743 hembras.

Buque eléctrico.—Para el servicio del puerto de Sidney acabó de ser construida por M. William Denny, una embarcación eléctrica, de cinco toneladas; cuya eslora es de 10 metros y 2.10 de manga. La dinamo ha salido de los talleres de King, Brown y Comp.pañía.

La batería contiene 76 acumuladores E. P. S., que producen una corriente de descarga de 40 amperes, bajo una diferencia de potencial 150 volts, y proporciona una marcha de tres horas plena carga, á razón de 15 kilómetros por hora.

El nuevo vapor Servando.—Con la solemnidad de costumbre se ha botado al agua días pasados en los astilleros de Haynes (bahía de Cádiz) el vapor Servando.

La bota-luca se verificó felizmente y con brevedad apenas duró cinco minutos.

Bendijo el nuevo barco, según se había dicho, el preboste D. Francisco de Asís Vera, á quien auxilió en la ceremonia el beneficiado de aquella Basílica D. Miguel Gutiérrez.

D. Benito Picardo sostuvo la concha de plata que contenía el agua bendita.

La pequeña hija del cónsul de Inglaterra, Ellice, ayudada de su padre y de D. Creswell Haynes, estrelló una botella de Champagne contra el casco del buque.

A la señal convenida, hecha por D. Benjamín Haynes, se vió al buque deslizarse por la grada, fácilmente y en medio del entusiasmo de los invitados que dieron vivas y aplausos.

Ya en el agua el vapor Servando, fué remolcado al muelle del ferrocarril, donde se le colocó la caldera, que tiene un peso de quince toneladas.

Después de tener colocada la caldera, regresó el Servando á su fondeadero, situado frente á los talleres.

Este buque ha sido construido por los Sres. Haynes, introduciéndole varias reformas, conforme á los adelantos modernos.

Las máquinas son de alta y baja presión, desarrollando 400 caballos de fuerza: tanto la máquina como la caldera son de sistema Winche: los molinetes son nuevos.

El buque está dedicado al salvamento de navíos. Llevará al efecto cuatro bombas centrifugas de acción directa, cada una capaz de sacar 300 toneladas por hora, ó sean 1 200 toneladas en conjunto.

El Servando tendrá además á bordo bombas contra incendios, aparatos de buzos, toda clase de herramientas; materiales y petróleo que son necesarios en esta clase de trabajos; también los constructores conciben la idea de dotarlo con lanzacohetes para poder salvar la vida de los naufragos, en el caso desgraciado de que hiciese falta.

El barco, en el acto de la botadura, estaba engalanado con varias banderas inglesas y españolas.

Extinción de incendios á bordo de los buques.—La Revue Industrielle anuncia que M. Vivian R. Lewes, ha indicado un medio de evitar se inflame el carbón espontáneamente á bordo de los buques. Se distribuyen en diversos puntos del cargamento cilindros de acero que contengan ácido carbónico líquido cerrados con una aleación fundible á los 100 grados.

Si al calentarse el carbón alcanza esta temperatura, se funden los obturadores de los tubos y el ácido carbónico se derrama creando una zona sumamente fría y un descenso de temperatura del carbón.

Los gastos que ocasiona la adquisición de estos cilindros, vienen ampliamente compensados por la ventaja que ofrecen de ser una garantía contra incendios.

El ácido carbónico está preconizado así mismo para la extinción de incendios localizados en una galería minera, y puede aplicarse para apagar el fuego en la caja de los buques.

Quizás fuera preferible, en vez de colocar los referidos tubos juntamente con el cargamento, que se llevara á bordo previamente de los mismos, utilizándolo oportunamente en el sitio preciso del incendio. Los termostatos de las calas advertirán todo aumento anormal de la temperatura y no sería preciso esperar á que esta fuese de 100 grados, pues, debe advertirse que si existe circulación de aire en el sitio en que están situados los obturadores, la temperatura será menor que en otro lugar de las masas de carbón y pudiera alcanzar un incendio proporcionar desastrosas antes de que se fundiese el cilindro más próximo.

Debemos hacer notar, que el frío producido por la expansión del ácido carbónico sólo tiene una acción secundaria y de poco efecto, pues no evita la propagación del fuego, existiendo en el medio frío mayor cantidad de oxígeno que en el aire, lo importante es evitar que en el local incendiado exista indispensible á toda combustión, y esto se alcanza reemplazándolo con el ácido carbónico, gas impuro para ello.

Los incendios que se presentan en los buques cargados de carbón, provienen principalmente de la oxidación de las píldoras que dicho combustible contiene. Esta oxidación no puede producirse cuando falta el oxígeno.

Ahondaremos que se posee á bordo de los buques otro importante medio para extinguir su incendio, que es el vapor, que con facilidad puede dirigirse por medio de tubos de varias clases al foco incendiado.

El vapor de agua reemplazando al aire en la caja de un buque, hace que la combustión no pueda continuar.