Revista de navegación y comercio (1892-11-30 00:00:00), página 13

del paralelepípedo que forman las cuerdas verticales hay bastante pesca, se da movimiento á las poleas que embargan las cuerdas de la red, ésta sube por las cuatro caras y cierra todo el espacio con la rapidez con que se arrollan esas cuerdas en sus respectivas poleas.

Todo el pescado que estaba dentro del paralelepípedo queda de esta manera encerrado, para pasar después por plano inclinado al bote depósito.

El mecanismo es todavía mucho más sencillo y más fácil de lo que resulta de esta imperfecta descripción que hemos hecho; pero de todas maneras puede con prenderse por lo dicho que el aparato en cuestión representa un adelanto grandísimo y de verdadera importancia, por las fatigas, penalidades y peligros que ahorra á la gente de mar, á la vez que por la abundancia de pesca que le asegura.

Creenmos que las cofradías de mariscantes de nuestros puertos harán bien en estudiar las ventajas que en la práctica puede ofrecer el Aparato submarino con foco eléctrico del Sr. Espugnas, el que por otra parte cuenta con certificados muy honrosos expedidos por maestros mayores de carpintería de ribera y calafates, los que no sólo garantizan la utilidad del invento, sino que también aseguran que con dicho aparato «se puede practicar la pesca en separada distancia del puerto en que se haya de expender aquella, viva o en fresco, puesto que cuenta con todos los medios indispensables para ello.»

(Revista de pesca.)

NUESTROS GRABADOS

Marina de guerra Inglesa.

El acorazado Black.—Este barco fue botado al agua en Enero del corriente año. Es un buen buque de combate y tiene un andar de 18 millas por hora.

Crucero de primera clase con cubierta protectora, tiene 9.000 toneladas de desplazamiento, 114 metros de eslora, 20 de manga y 8,3 de puntal.

Monta dos cañones de 22 toneladas en las torres giratorias y otros varios de menor calibre en los reductos.

NOTICIAS

Al polo Norte.—Telegrafian de Lóndres que en el día curso pronunciado por el doctor Nausen ante los miembros de la Sociedad Real Geográfica, ocupándose de su expedición al Polo Norte dijo, que se propone atravesar la Nueva Zembla en los primeros días de Julio del año próximo, navegando directamente para la Nueva Zembla. Detrás de esta isla está el Mar de Kara, que se propone cruzar el doctor Nausen hasta llegar al río Lena, esperando poder atravesar sin tropiezo por los témpanos que se encuentran siempre en el mes de Septiembre en dicho mar inviernando en algún sitio cercano á las islas de la Nueva Siberia y cuando su buque se halle aprisionado por los hielos, tomar las disposiciones técnicas prácticas que fueren del caso para que la embarcación vaya derivando con aquellos hacia el punto que se dirija, sea el que fuere.

Del modo indicado cree el doctor Nausen hallar el camino de la desconocida región, cruzando probablemente por el mismo punto en donde se cree existe el Polo Norte.

Hechos los estudios y observaciones que piden las ciencias físicas-geográficas, regresará el animoso explorador á Noruega, buscando el camino libre que hay entre la Gronlandia y el Spitzberg.

Condecoración.—El Gobierno francés ha concedido una condecoración y regalado las insignias de la misma á los capitanes de la Compañía Transatlántica, D. Francisco Jaureguiar, del Alfonso XIII, y D. Francisco Moret, del Antonio López, por los servicios prestados á los académicos extranjeros en su viaje de Génova á Cádiz el primero y de Cádiz á Huelva el segundo.

Alumbrado de las costas.—Trátase de ensayos que se tengan haciendo de unos aparatos para iluminar las costas y que muy pronto se instalarán en el faro de la Hére, en reemplazo de los dos antiguos fuegos tijos que allí existen.

Los útimos perfeccionamientos, habían permitido alcanzar una potencia de 900.000 mecheros, en los faros de Questant, de Barfleur y de Belle Isle; pero Mr. Bourdelles, ingeniero jefe del depósito de faros, ha conseguido elevar ahora esa potencia á 2.500.000 mecheros.

El alumbrado de las costas ha recibido á la ciencia un considerable adelanto, coloca hoy á Francia, á la cabeza de todos los países en cuanto al alumbrado de las costas.

En efecto, el faro de Santa Catalina (sila de Whith) el último construido por los ingleses, realiza una potencia luminosa de 6 á 800.000 mecheros, con un aparato de grandes dimensiones (2.º orden) y una fuerza de 35 caballos, para accionar el aparato giratorio.

En Francia, la potencia luminosa de dos millones 500.000 bugías, sólo existe un motor de 10 caballos y un aparato óptico de 4.º orden.

La isla de Tristan d'Acunha.—Dice el Graphic: Esta pequeña isla, situada en el Océano Atlántico meridional, entre los dos grandes cabos del Sur, es de origen volcánico y de figura cónica; su pico central se eleva unos 8 000 ; termina de una manera abrupta en promontorios de 1.200 á 1.500 de altura.

La punta NO. de la isla se encuentra, no obstante, al pie de los promontorios, tierra baja, de unas tres millas de extensión y de una y media de anchura, donde se hallan establecidos actualmente los colonos en número de unas 57 personas.

Separados casi en absoluto de toda comunicación exterior, esta pequeña comunidad vive mediante la cría de ganado, la pesca y la de las fósiles marinas, traficando con éstas con los balnearios, y por medio de una embarcación de vela que poseen con Río Janeiro y Santa Elena.

La isla fue descubierta por un navegante portugués en 1506, que la dio su nombre, habiéndola visitado con posterioridad los holandeses en 1613 y los franceses en 1767. En 1811 un americano, Lambert, que naufragó en ella, se posesionó de la expresada, que después se abandonó, quedando deshabitada durante seis años, al cabo de cuyo período un destacamento de tropa británica la ocupó como punto de apoyo durante el cautiverio del emperador Napoleón en Santa Elena.

Cuando finalizó éste en 1821, la tropa se retiró, la expresada de un caballo llamado Giant y la isla quedó de esa cuenta, sin recogerse desde la segunda guerra que estaba maniobrando navegaban con 11 millas de andar en línea de fila, listos para rechazar los ataques de los torpederos enemigos. El tiempo era brumoso y los buques llevaban sus luces de situación ocultas para no ser vistos por los torpederos. Al acercarse lo Württemberg, seguró el Frederick Karl de la insig- nia del contraalmirante Karcher. El Württemberg, á causa de la niebla, casi de repente se desvió de la derrota. El coman- dante del expresado, en cuanto advirtió la noticia, cambió de rumbo y se dirigió á la derrota del Frederick Karl, el comandante de éste no hizo cargo del movimien- to del Württemberg, así que no pudo maniobrar á tiempo para franquearse habiendo embestido al Württemberg en la sección por la maestra. Minutos antes de la colisión, el Frederick Karl dio cort á la fuerza de máquina lo cual no amainó la violen- cia del abordaje. El espolón del buque que embistió al dar contra un manoparo estanco se partió á causa del choque. Tomate al Württemberg, tuvo avería en el costado de estribor, habiéndosele llenado el aguazal, y el Frederick Karl tuvo avería en el timón. Se encontró inmediatamente adrirse el buque, transbordando al Deutschland las municiones y demás pertrechos de la banda de estribor, dicho buque, como la máquina del averiado no podía funcionar, fué remolcado á Kiel.

Vida natural de un buque.—Según cálculos de Mr. Robert Thompson, el nuevo presidente del N. E. Coast Insti- tution of Engineers, la vida de un buque es hasta cierto pun- to, una cuestión que depende del paraje donde aquél se cons- truyó

Los construidos en los Estados Unidos sólo duran, por término medio 18 años; los franceses 20; los holandeses, 22; los alemanes, 25; los ingleses, 26, los italianos, 27, y los nor- rugueses 30. Parece que se prefiere el hierro al acero para ciertas partes del buque, como son las altas de los aljibes y las cubiertas expuestas á la intemperie, si bien, á juicio de Mr. Thompson, sería más conveniente emplear el mismo material, en cuanto fuera posible, siendo preferible que el acero fuese de igual espesor que el hierro.

Distinciones navales.—Con motivo de la fiesta naval