Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 42

cabeza Barcelona, con 237 buques y 65,909 toneladas. Le sigue Bilbao, con 82 buques y 19,672 toneladas.

En buques menores de 5 toneladas está la cabeza Manila, con 14,841 embarcaciones de vela, que miden 47,964 toneladas y 35 de vapor con 593.

Le sigue Villagarcía con 4,478 de vela, que representan 13,761 toneladas, y cinco vapores con 118, aunque en tonelaje le supera Vigo, que cuenta 3,757 embarcaciones de vela con 26,577 toneladas y cinco vapores con 50.

Demuestran estas cifras de modo bien claro la importancia de nuestras industrias marítimas, á cuyo amparo viven cientos de miles de españoles siquiera sean las industrias y los individuos más desatendidos por los hombres de Estado de nuestro país.

Es verdaderamente asombroso y prueba las maravillosas aptitudes de nuestra raza para las artes del mar, que en un país como el nuestro, donde la riqueza, el comercio y la industria están en todas sus manifestaciones tan por debajo de otros países, nuestra Marina mercante de vapor encanta casi tantos buques como la de Francia y más que las de Italia, Austria, Rusia ó Bélgica.

Y esto es tanto más notable, cuanto que los Gobiernos todos que aquí se han sucedido han tenido en el mayor abandono todo lo que con nuestra Marina se relaciona. Ni existe la hipoteca naval, á pesar de algunos plausibles intentos que nuestros Parlamentos no han convertido en leyes; ni existe una legislación nacional para los abordajes; cuando un buque español tiene la desgracia de intervenir en uno de estos siniestros, ya saben su Capitán y dueños que están á merced de tribunales extranjeros, cualquiera que sea la sentencia que los nuestros dicten. Nada hay aquí que estime el desarrollo de ese ramo de nuestra riqueza, que prospera de año en año con satisfacción nuestra y admiración de los extranjeros.

Publicaremos en nuestro próximo número la estadística completa de nuestra Marina mercante.

El Sr. Ministro de Hacienda.

Varios armadores gallegos han dirigido, con fecha 15 de Mayo último, una razonada instancia al Sr. Gamazo para que se reforme el epígrafe núm. 125 de la tarifa 2.a del vigente Reglamento de Hacienda en el sentido de que contribuyan todos los buques de vela y vapor por un número total de su tonelaje en vez de limitar la tributación á determinadas toneladas, como sucede con el actual Reglamento, resultando de esto que los buques carboneros de aquella región, tributan lo mismo que los grandes trasatlánticos.

Nos parece tan anómala esta forma de tributar que creemos justificada la pretensión de los armadores citados, cuya solicitud reproducimos á continuación:

Excmo Sr.—Los que suscriben, vecinos de la Puebla del Caramial y Riveira, en la provincia de la Coruña, ante V. E. atentamente recurren en defensa de intereses perjudicados, y al efecto exponen: Que se hallan dedicados á la industria de navieros, comprendida en el epígrafe núm 125 tarifa 2.a del Reglamento de la Contribución industrial fecha 11 de Abril último, y como tales, incluidas en la matrícula correspondiente

Los buques objeto del tráfico, son de vela, y menores de quinientas toneladas de arqueo, debiendo por consecuencia contribuir al Estado en el próximo ejercicio con la cuota 1'10 pesetas por tonelada.

Los buques de vela, tienen hoy sumamente limitado su radio de acción, por cuanto los vapores han venido—podemos decir—á declararlos de reemplazo, pues la rapidez con que llegan al puerto de destino, hace que las ventajas que ofrecen al comercio sean inmensamente mayores que las que reportan las de vela. De aquí, que éstas, no puedan sufrir la competencia que aquellos le hacen; competencia aumentada con lo que les favorece el Reglamento de industria.

Contados son los buques de vapor dedicados al transporte, que midan menos de 500 toneladas de arqueo; sin embargo, á pesar de las ventajas que llevan sobre los de vela, no pueden en ningún caso pagar por mayor número que el de 500 toneladas para los efectos de la Contribución industrial; de donde resulta que, un magnífico vapor de 2,000 ó más toneladas, satisface igual contribución industrial que un mal bergantín de 500.

Esto nace de la poca igualdad que para la tributación, existe en la referida tarifa y epígrafe.

Justo y equitativo sería, Excmo. Sr. que en el Reglamento de industrias se estableciese una escala gradual y amplia, para que cada buque contribuya como lo aconsejan los buenos principios de derecho, con arreglo á los beneficios que del mismo obtenga su armador; y como V. E. con su claro criterio tiene que comprender, que las utilidades de un buque de vapor de 2,000 toneladas, no admiten cotejo con las de un bergantín velero de 500, es de suponer que atienda esta justa observación, amparando los intereses pequeños y estableciendo una nueva base contributiva para los buques de vela menores de 500 toneladas.

Reformando el epígrafe 125 de la tarifa 2.a del Reglamento para que los buques contribuyesen por el número total de toneladas de arqueo y señalando la cuota de 50 céntimos de peseta por cada una, resultaría equidad, en la tributación, y no habría perjuicios para el Tesoro, pues los rendimientos que obtendría por este procedimiento, serían mayores que los que hoy obtiene; sin que se observase la irritante desigualdad que actualmente existe entre el grande y el pequeño naviero.

Otras razones pudieran allegar los exponentes, para demostrar lo justo de su pretensión, pero en la duda de molestar demasiado la atención de V. E. terminan

Suplicablemente se digue reformar el epígrafe número 125 de la tarifa 2.a del vigente Reglamento de Industria en el sentido de que, los buques contribuyan por el número total de tonelaje á razón de 50 céntimos de peseta por tonelada, por cuota del Tesoro.

Es gracia que se prometan alcanzar los exponentes, de la acreditada rectitud de V. E.

Puebla del Caramial 15 de Mayo de 1893.

EXCMO. SR. (FIRMAS).

EL MINISTERIO DE MARINA

A partir del presente número suprimimos esta sección, que ocupa demasiado espacio en las columnas de esta REVISTA, dedicándola en lo sucesivo, á trabajos que juzgamos de mayor interés.