Revista de navegación y comercio (1892-04-10 00:00:00), página 6

honroso título que adquiriría emancipándose de ser tributaria del extranjero, en un ramo tan importante en la riqueza pública.

A juzgar por sus censuras á la monta de la prima y á la subida del derecho de abanderamiento ó introducción, como naviero; fija la vista en que el valor de la nave no suba, aunque por los siglos de los siglos la industria naval en España no salga del estado de empobrecimiento á que en el presente se ve condenada.

Pero aunque esta contradicción no existiera en las hipótesis admitidas, y lo considerásemos hablando como naviero, nos parece que las apreciaciones en aquel escrito consignadas, pecan de pesimistas en grado superlativo.

Toda la protección directa que con el nuevo arancel tiene en España la construcción naval, está circunscripta á las 75 pesetas repetidamente citadas. Esta cantidad no llega á representar el 15 por 100 del coste de un vapor de los que en el día se construyen. Y si en la comparación colocamos un vapor trasatlántico con todos los adelantos que los progresos de la industria naval ha conquistado en estos últimos años, quizás no alcance la prima el 10 por 100 de su valor.

Ayuda á creer no es muy subida esta prima, la consideración, de que estimando á Francia como un país mucho más adelantado que el nuestro en todas las industrias que con la arquitectura naval se relacionan, recientemente han presentado diferentes exposiciones las Cámaras de Comercio al Gobierno, pidiendo que la actual prima de 60 francos por tonelada de casco que disfrutan, sea elevada hasta 80.

Robustece nuestra creencia así mismo, el argumento que se obtiene comparando el total de protección con España, con el de las naciones de Europa en que existe una Ley de primas para este objeto.

En Francia disfrutan los vapores,
Por tonelada de casco .......... 60 francos.
100 kilogramos máquina .......... 12 »
100 kilogramos caldera .......... 8 »

En Italia,
Por tonelada de casco .......... 60 liras.
Por caballo de fuerza .......... 10 »
Por quintal de caldera .......... 6 »

Ambas naciones aumentan de un 10 á 15 por 100 las primas dichas, si el buque se construye con aplicación á usos militares. Y todavía en rigor debiéramos hablar, de la prima que el naviero percibe en ambos países por tonelada y 1.000 millas navegadas.

Compárese toda esta protección con la única que en España se otorga por el nuevo Arancel, y se verá claramente habida consideración á nuestro relativo atraso en todas las industrias, que la actual prima de 75 pesetas no debe justamente estimarse como una galleta, según parece desprenderse del escrito que analizamos.

Y finalmente, evidencia con toda claridad la insuficiencia de la misma para el objeto de que á su amparo se crée de una manera sólida la construcción, el dato que juzgamos fidedigno de reputarse en un 30 por 100 el mayor coste de un buque elaborado en España con respecto al mismo manufacturado en Inglaterra.

Hasta que la protección directa no llegue á este límite, del cual tanto se dista al presente, entendemos no existe motivo fundado para juzgarla excesiva.

Para lo que sí nos parece sobran motivos en el día es para que el Sr. Giralt que tan autorizado es en estos estudios y que tan valiente campeón ha sido de las subvenciones á la marina mercante como sus escritos anteriores han evidenciado, ponga á tributo sus excepcionales dotes en perseguimiento de que esa opinión, en cuya formación tanta parte legítimamente le corresponde, se haga en el sentido de completar la obra iniciada, protegiendo la máquina, protegiendo la caldera y protegiendo al naviero con la prima á la milta navegada.

Este género de cuestiones es de una índole tal, que no admite temperamentos medios. O se abandona el patriótico propósito de pretender que en España se cons truya el material de su marina mercante, ó se entra de lleno con paso firme y ánimo resuelto en este camino, pidiendo no la mitad de lo que se necesita, si no tanto, al menos como se concede en Francia é Italia para el fin deseado.

Si no se ha de construir en la nación, bájese el Arancel y suprimase todo aquello que puede encarecer la navegación extranjera que se ha de españolizar. Si se desea lo contrario, arriba el Arancel para prohibir la entrada, y venga una ley de primas no inferior á la de los demás países, sino de cuantía más elevada, toda vez que el atraso de España en la elaboración de todos los elementos con aplicación á la navegación, está por desgracia y con bastante pena lo consignamos, muy por bajo de la bondad y precio que alcanza en las naciones protegidas que nos sirven de término de comparación.

Tales son en síntesis nuestras particulares y modestas opiniones. Con gusto las ponemos en frente á las del Sr. Ricart, pues en la lucha con campeón tan esforzado y que tan bien sabe medir toda clase de armas, aunque seamos vencidos en la contienda, ni ha de ser para nosotros infructuoso el combate, ni por parte del vencedor ha de faltar la generosidad para el vencido, que desde luego suplicamos.

EUGENIO AGACINO,
Teniente de navío.

EL VAPOR "HESPERÍDES"

Hemos tenido ocasión de visitar detenidamente el bonito vapor nombrado Hespérides, que hace pocos días ha llegado de Inglaterra, donde ha sido construido expresamente por cuenta de la Sociedad Navegación é Industria, en los acreditados astilleros que posee en Newcastle los Sres. Wigham Richardson y C., los mismos que han construido el magnífico vapor Alfonso XII de la Compañía Trasatlántica.

La Navegación é Industria ha adquirido dicho vapor para dedicarlo exclusivamente al servicio de correos entre la Península y las islas Canarias, el cual hace ya cerca de veinticinco años que está prestando y que ahora le ha sido concedido nuevamente por diez años forzosos y otros tantos voluntarios. Dicho buque ha sido construido bajo la inspección del Lloyd que le ha concedido la más alta clasificación +100. A. I. El casco es de acero teniendo 60 metros de eslora, 8'85 de manga y 6'55 de puntal con capacidad de algo más de 1.350 toneladas de desplazamiento. Su máquina es de triple expansión pudiendo desarrollar 1.300 caballos y