Revista de navegación y comercio (1893-02-15 00:00:00), página 36

Los nuevos Trasatlánticos Americanos. El Gobierno de la Unión ha concedido á la Compañía Inman é International los servicios postales con Southampton y Amberes. Esta Compañía, que posee ya los famosos City of New-York y City of Paris, ha encargado la construcción de seis nuevos buques, á fin de tener cuatro en cada servicio.

Tomamos los siguientes detalles de un diario de Nueva York. Los cuatro buques más pequeños están destinados á la línea de Amberes, tendrán máquinas de 17.000 caballos y han de obtener una marcha de 20 millas con traje ordinario y buen tiempo; los otros dos, destinados á la línea de Inglaterra, tendrán máquinas de 25.000 caballos y su velocidad será mayor que los dos colosos de Cunard (Campania y Lucania). Las máquinas serán de pilón y cuádruple expansión, siendo la presión de las calderas en marcha regular, 14.75 kilos por centímetro cuadrado. Creése que estas máquinas realizarán una economía de un 10 por 100 sobre las de triple expansión, lo que corresponderá á 50 toneladas por día en los dos buques mayores; á pesar de esto, consumirán unas 400 toneladas de carbón diariamente. Todos los seis buques llevarán doble hélice.

El Roanok. Este magnífico buque de madera no es el mayor velero americano construido hasta hoy, pues el Great Republic, construido en 1853, era de más tonelaje; pero éste sólo tenía 13.070 metros cuadrados de ve- lamen, y el Roanok tiene en sus cuatro palos, tres de ellos cruzados, 16.700 metros cuadrados de lona. Ha sa- lido de los Astilleros de Bath (Maine), en donde se han construido también últimamente los veleros de cuatro palos Susquehanna de 2.900 toneladas, Rappahannock de 3.053 toneladas, y el Shenandoah, de 3.558 toneladas. Las características del Roanok son 100'86×15'8×86 metros. La perilla del palo mayor está á 61 metros de la cubierta; los palos machos tienen de elevación respecti- vamente 29'81, 27'73 y 28'04 metros; los masteleros de gávía tienen 17'07 metros; el mastelero de mesana 25 metros; los masteleros de juanete 854 metros, etc. La tripulación se compone de 40 hombres.

El Roanok ha salido de Nueva York para San Fran- cisco, con un cargamento de 6.000 toneladas de peso.

La casa naviera de Cádiz, Pinillos, Sáenz y Compañía, ha encargado la construcción de un nuevo y magnífico trasatlántico á la casa Charles Connell de Glasgow.

El nuevo buque tendrá el casco de acero, dividido en seis compartimentos estancos, según las reglas del Lloyd pues ha de llevar la clasificación superior señalada con 100 A. I. Además tendrá un doble fondo dividido en cinco compartimientos, capaces para 830 toneladas inglesas de lastre de agua.

Las características del nuevo buque serán:
Esloira, 121'87 metros; manga, 14'60 metros; puntal sobre los tanques, 8'80; y punta total, 10 metros.

El casco tendrá una capacidad de bodegas, incluyen- do las carboneras, de 10.363'4 metros cúbicos, ó sean 3.662 toneladas Moorson, de 2'83 metros cúbicos. El tone- laje de peso será de 6.500 toneladas inglesas, de 1.016 kilogramos cada una, con cuya carga, el calado máximo será de 76 metros, dejando 15 centímetros de exceso sobre la línea máxima señalada por las reglas del Lloyd.

Las carboneras tendrán una capacidad para 800 to- neladas.

En las cubiertas habrá cuatro escotillas de 4'8×3'6 metros cada una.

La cámara de primera tendrá 22 metros de largo, con camarotes para 40 pasajeros, que encontrarán todo el confort y lujo propio de un buque de primera clase. La cámara de segunda clase es también para 40 pasa- jeros.

Tendrá dos palos con un mastelero y cuatro vergas á cada palo, aparejo igual á los otros buques de la casa.

La máquina será moderna de triple expansión. Los diámetros de los cilindros será 73'86×116'84×187'96 cen- tímetros, con un curso 6 carrera de 129'44 centímetros.

El condensador tendrá una superficie activa de 325'15 metros cuadrados; y la superficie de calentación del apa- rato generador, será 715'33 metros cuadrados. Compó- nese este de un par de cilindros de 100 pulgadas dobles, del sistema conocido en Francia por retour de flamme, teniendo de largo, 5'2 metros, y de diámetro 4'6 metros. Estará timbradas á 225 kilogramos por centímetro cuad- rado, pero la presión máxima práctica no pasará de 11'25 kilogramos por centímetro cuadrado, que es la mi- tad de la anterior. Los hornos son del sistema ondulado Fox que tanto aceptación han tenido, por más que no faltan autoridades mecánicas que no les aceptan.

La hélice será de bronce con cuatro alas.

El pliego é inventario impreso que tenemos á la vis- ta, gracias á la amabilidad del socio de la casa armadora, nuestro buen amigo D. Rómulo Bosch y Alsina, es completísimo en cantidad pero ambiguo en muchos ex- tremos interesantes, como acostumbran los constructo- res ingleses, que pretenden ofuscar ó impresionar agra- dablemente al comprador con una larguísima nota de objetos y chucherías, no señalando el sistema, clase de material, valor científico y demás detalles necesarios de los objetos que interesan. No dudamos que la pericia del ilustrado Capitán Sr. Abriazqueta, nombrado por la casa naviera para vigilar la construcción, sabrá corregir las diferencias que pudieran resultar del inventario impreso á que nos referimos, para que la bandera española cuente con otro magnífico trasatlántico.

La flota de la casa se compone de los siguientes buques:

    NOMBRES
    AÑO de construcción.
    MATERIAL
    CARACTERÍSTICAS
    TOXELAJE total Moorson.
    FUERZA de máquina.

    Miguel M. Pinillos.
    1885
    Acero.
    100'29 × 12'70 × 9'07
    2.998'67
    1.500 caballos.

    Pío IX.
    1887
    id.
    111'04 × 13'04 × 9'49
    3.895'05
    2.800

    Conde Wifredo.
    1887
    id.
    108'65 × 13'41 × 9'09
    3.773'85
    3.000

    Martín Sáenz.
    1890
    id.
    104'56 × 12'70 × 9'09
    3.465'87
    2.500

    Catalina.
    1893
    id.
    121'87 × 14'60 × 10'0
    4.522
    ?

Compartimientos estancos.

La sociedad de Capitanes de la Marina Mercante, ha remitido á los periódicos una carta protesta contra la costumbre que de algunos años á esta parte tienen los navieros y Compañías marítimas, de hacer practicar una ó dos aberturas en los mamparos de aislamiento, situadas á proa del compartimiento de las calderas, con el fin de trasformar en carbonera la parte de copa de la bo- dega que se halla en contacto con el citado comparti- miento. La carbonera así formada, queda sólo separada de la bodega por un mamparo de madera.

Fácil es comprender que las aberturas practicadas en el mamparo de aislamiento, comprometen la seguridad del buque, pues el compartimiento deja de ser estanco. La Sociedad de Capitanes pide que el mamparo de aisla- miento se sitúe á proa de las carboneras improvisadas, esto es, en el lugar del mamparo actual de madera.

Los navieros objetan que esta carbonera de reserva sólo se llena de carbón en circunstancias excepcionales, casi siempre saliendo de Inglaterra; pero nunca parti-endo de un puerto extranjero con cargamento de reto- no; y que si el mamparo de aislamiento se colocaba allí donde lo pide la Sociedad de Capitanes, la capacidad de la bodega se encontraría muy disminuida, perjudicándo- les; y respecto á quitar las portas en el mamparo, no es posible, pues en este caso tendría que izarse el carbón