Revista de navegación y comercio (1893-02-15 00:00:00), página 6

rápido de 56 id., 6 cañones revólvers, 8 ametralladoras y 2 botes torpedos de 22 toneladas.

En los Estados Unidos se opera de algún tiempo á esta parte una favorable reacción á favor de ambas Marinas, militar y mercantil. Conocida es la ley de primas tan ventajosa que favorece á la segunda, y los cuantiosos capitales que se emplean en la construcción de una poderosa escuadra de combate.

Siguiendo la política de las naciones marítimas del viejo continente, el Gobierno de la Unión ha formado también una lista de cruceros auxiliares formados por los modernos trasatlánticos. Encabezan la lista los preciosos galgos, antes de la casa inglesa Inman, y que hace poco izan el pabellón estrellado City-of-Paris y City-of-New York, de 10.499 toneladas, máquinas de 20.000 caballos y cuyas características son: 172'20 × 19'58 × 12'80; su desplazamiento á toda carga es de 14.500 toneladas y su velocidad es de 20 millas.

Además de estos dos buques, se construyen actualmente otros cuatro iguales á ellos por la factoría William Cramp and Sons de Filadelfia, y un quinto vapor con características diferentes pero mayor de 8.000 toneladas. Todos cinco han de dar en las pruebas 20 millas por hora para poder navegar á 19 ó 19'5 millas.

En Francia no se pensó en la utilización de la Marina mercante como auxiliar de guerra hasta la ley de 29 de Enero de 1881, por la cual se conceden primas á la construcción nacional y á la navegación, siendo las primeras de 60 francos por tonelada; pero un decreto del Ministro de Marina de 31 de Agosto del mismo año dispone, que la prima á la construcción quedará aumentada en un 15 por 100, cuando los buques reúnan las condiciones impuestas por el Gobierno, como son, entre otras, que el número de compartimentos estancos sea tal que la inundación de uno de ellos no ocasioné la inmersión del buque; la velocidad normal ha de ser superior á 13'5 millas; que las carboneras han de ser capaces para que el buque navegue 6.000 millas con marcha de 10 millas por hora, y que las carboneras estén dispuestas de tal modo que sirvan decoraza á las máquinas y calderas.

Los buques que reúnen las condiciones impuestas por el Ministerio de Marina para servir de cruceros auxiliares, son los siguientes:

    NOMBRES
    INDUSTRIAL
    AÑO de construcción
    DESPLAZAMIENTO
    FUERZA en caballos.
    VELOCIDAD en millas.
    CARACTERÍSTICAS

    Normandie
    Hierro.
    1883
    6.217
    3.500
    16
    150'44×15

    Champagne
    Aº, y hº.
    1886
    6.922

    17'5
    150'44×15'77×10'28

    Bretagne
    id.
    1886
    6.920

    17'5
    150'44×15'77×10'28

    Gascogne
    id.
    1886
    7.303

    17'5
    150'68×15'94×10'52

    Bourgogne
    id.
    1886
    7.303

    17'5
    150'68×15'94×10'52

    Touraine
    Acero.
    1891
    11.675
    13.000
    19'5
    157'45×17'05

    Ville de la Ciotat
    id.
    1891
    8.700
    7.500
    17
    153'90×15'20×11'25

    Armand Behic
    id.
    1891
    8.700
    7.500
    17
    153'90×15'20×11'25

    Australien
    id.
    1891
    8.700
    7.500
    17
    153'90×15'20×11'25

    Polinesien
    id.
    1891
    8.700
    7.500
    17
    153'90×15'20×11'25

Estos cuatro últimos buques están construidos con las instalaciones y refuerzos necesarios á fin de recibir 6 cañones de 14 centímetros y 10 cañones revólvers de 37 milímetros.

En España el Gobierno tiene un contrato especial con la Compañía Trasatlántica, que á cambio de la subvención que recibe para cumplir con los servicios postales, viene obligada á tener dispuestos sus mejores buques para servir de cruceros auxiliares. No sé si en los arsenales del Estado hay dispuesto el armamento necesario para estos buques, lo dudo mucho, y supongo que si llegara el caso de utilizarlos para ser armados, se pasaría muchísimo tiempo para saber de qué partida del presupuesto habrá de salir el dinero para comprar los cañones. ¿Cómo que la Marina está de grandes economías! Y entre tanto el enemigo camparía por sus respetos disponiendo de nuestras colonias.

Es de sentir que el Gobierno no estimule á los navíeros que emplean cuantiosos capitales en la adquisición de buques de primera clase, que pueden sufrir ventajosa comparación con otros extranjeros que están inscriptos como cruceros auxiliares en las listas de sus marinas respectivas.

Estos premios ó primas, nada tienen que ver co las subvenciones postales, son independientes de ellas, debiendo concederlas el Estado á los buques que puedan ser cruceros auxiliares, que tan deficiente como es nuestra Marina militar, bien vendrán en caso de apuro. Y digo ésto, porque la casa naviera Pinillos Sáenz y C.ª tiene una flota de cinco buques de acero, todos nuevos, de buena marcha y gran capacidad, que son muy superiores á la mayor parte de los italianos y á bastantes ingleses inscritos en las listas de la flota auxiliar; casa naviera que no tiene ningún servicio postal y que por consiguiente no recibe subvención alguna del Estado.

Hé aquí mi entender, los buques españoles que pueden formar una hermosa flota auxiliar, que si en verdad no está compuesta de galgos como los que figuran en la lista inglesa, la rusa, y sobre todo en la alemana, pueden ser factor poderoso de guerra armados en corso, si la nación enemiga tiene más comercio marítimo y colonial que España en donde poder hacer blanco.