Revista de navegación y comercio (1892-04-10 00:00:00), página 3

SUMARIO
Legislación marítima. Abordajes, por D. J. Ricart Giralt.—Los nuevos acorazados y la construcción naval, por D. Eugenio Agacino.—El vapor «Hemíparus» (con grabado).—Las Cámaras de Comercio.—Industrial marítima española.—El acorazado «Fierroense» (con grabado).—Marinos Huesca. Don José María de la Fuente, presidente de la Asociación.—Datos estadísticos marítimos y comerciales.—Nuestro comercio con Australia.—Variedades. El nuevo metal. Delta.—Noticias.—Siniestros marítimos.—Anuncios.

LEGISLACIÓN MARÍTIMA

ABORDAGES

II

Dice el Sr. Mendezona en su conferencia: «abordage es el choque ó golpe material de un buque contra otro, ya que estén los dos en movimiento, ó ya uno de los dos parado, cualquiera que haya sido la causa que lo ha producido y cualquiera el lugar en que se haya ocasionado.»

Con muchísima razón opina, que no precisa el choque ó golpe entre los dos casos para que se efectúe el abordage, bastando que uno de los dos buques sufra averías por algo material que vaya unido al otro buque como son botalones, vergas, pescantes, cadenas, etc. Y da por ejemplo un buque al que le pleamar pone tesis las amarras que se enredan en el timón de otro buque averiándolo. Tenemos aquí un abordage ocasionado por las amarras.

En cambio un vapor pasa con velocidad por entre dos andanas de lanchas completamente cargadas, y las aguas que levanta ocasionan suficiente marejada para que las lanchas vayan á pique. Hé aquí un caso de pérdidas de buques causados por otro, y no es abordage, y aún más, si las lanchas estaban sobre cargadas, como se acostumbra en los puertos, no hay derecho á reclamación.

El Sr. Mendezona, apoyándose en significados tratadistas extranjeros, dice que para los efectos del abordage se entiende por buque el objeto que navega ó es susceptible de navegar, añadiendo, que no todo lo que flota es buque, como son las boyas, pontones, puentes de barcas, baños flotantes, etc., pues aunque son artefactos que flotan no están destinados ni al transporte ni á la movilidad por cima de las aguas.

En este extremo disiento con el Ilustrado Sr. Mendezona.

Ante todo opino que para los efectos del abordage, se entiende por navegar el movimiento de traslación que tiene sobre las aguas todo cuerpo flotante, tanto si dirige su movimiento la inteligencia ó la voluntad humana como si el movimiento es resultado de una causa independiente de dicha voluntad ó cálculo del hombre.

Una boyá que por causas de un temporal rompe la cadena de amarra, decimos que navega á son de corriente; y no obstante la boyá no es buque.

Un buque medio anegado, sin palos, ó quilla al sol, como se dice vulgarmente, según el Sr. Mendezona tendría que perder la categoría de buque, pues que como la boyá del ejemplo anterior, navega á son de corriente.

Supóngase el distinguido conferenciante de El Sitio que en el Nervión hay un puente de barcas, y que por el temporal ó otra causa se rompen las amarras, las barcas derivan sueltas río abajo, embistiendo á su paso ó mejor dicho, abordando á su paso los buques fondeados; ¿pregunto ¿hay abordage?

Apliquemos el mismo caso á unos baños flotantes ó al Club flotante de regatas, y no dudo que el Sr. Mendezona convendrá conmigo, en que, por más que no sean buques, tal como entendemos nosotros á estos instrumentos de transporte, pueden navegar y abordar y ser abordados.

Toda la diferencia que me separa del Sr. Mendezona está en que él sólo hace navegables á los buques, y yo entiendo como he dicho antes, que navega todo objeto flotante que se traslada de un lugar á otro de la superficie del mar.

Si un pontón de barcas, baños flotantes, boyá, etcétera, navega por haber roto sus amarras y aborda un buque, el Capitán de este puede, en mi opinión, reclamar contra los propietarios de dichos artefactos flotantes según las leyes del abordage, fundándose en no tenerlos amarrados con la debida seguridad; y si la falta de las amarras es debida á fuerza mayor, los artefactos mencionados están en el mismo caso de un buque bien fondeado y que la fuerza del temporal le hace zarrear y abordar á otro buque.

El Sr. Mendezona califica de embestida el choque de un buque con un pontón, boyá, etc. Admito esta calificación cuando el objeto flotante está fijo, pero si cambia de lugar navega y entra en la clasificación de todos los objetos que navegan, y que por lo tanto pueden abordar.

Glosa el Sr. Mendezona el articulado de nuestro Código de Comercio referente á los abordages, elogiando como se merece el artículo 838 por el fin humanitario que entraña, condoliéndose por otra parte que no legisle respecto los Capitanes que para rehuir de responsabilidades abandonen las aguas de un siniestro sin socorrer á infelices náufragos que podrían ser salvados, siendo ellos, muchas veces, los causantes del naufragio del otro buque, acto este de increíble inhumanidad que por desgracia abunda.

Cita el Sr. Mendezona un caso ocurrido en el Canal de la Mancha, en que un vapor español echó á pique á una fragata inglesa cargada de emigrantes, y aprovechando la oscuridad de la noche huyó vergonzosamente del lugar de la catástrofe siendo causa de que no pudieran salvarse 300 de aquellos desventurados náufragos.

Yo me he encontrado en un caso de esta especie. En mi segundo viaje de agregado en la corbeta Avelina estábamos al Sur de las Azores con encasez de provisiones y agua, y además el Capitán (hermano del actual señor Obispo de Gerona) enfermo de gravedad. Pasó á corta distancia una gran fragata inglesa que galantemente contestó á nuestras señales telegráficas mientras no le pedimos nada pero así que íbamos la numeral que indicaba que necesitábamos auxilio, arrió sus banderas afirmó el aparejo y largose como liebre perseguida por galgo.

En las conclusiones de la Conferencia internacional Marítima que se celebró en Washington en Octubre de