Revista de navegación y comercio (1892-05-10 00:00:00), página 13

neral de contribuciones indirectas la mayor benevolencia en el examen de esta clase de documentos.

3.º Que se signifique al ministerio de Estado la conveniencia de recordar a los cónsules españoles la obligación en que se encuentran de certificar en los manifiestos de trasbordos que se efectúen en puertos de países no convencidos, si las mercancías de naciones convividas que se trasborden con destino á España venían ya consignadas en el manifiesto formado en el puerto de carga de la nación convivida con destino á España, según previene el último párrafo de la regla 5.ª de la disposición 12 del Arancel vigente.

Y 4.º Que se desestime la última pretensión, ó sea la de que una vez satisfechos los derechos de Aduanas, quedan los adeudantes libres de toda responsabilidad, excepto para las equivocaciones de cuenta ó pago debiendo atenerse el comercio á lo preceptuado en el artículo 100 de las ordenanzas de Aduanas.

CONGRESO INTERNACIONAL DE AMBERES SOBRE LA LEGISLACIÓN ADUANERA Y LA REGLAMENTACIÓN DEL TRABAJO

En el mes de Agosto próximo se reunirá este importante Congreso económico internacional, cuyo reglamento hemos recibido, junto con una amable invitación que agradecemos mucho á los sabios individuos de su Junta directiva, en la cual figuran personalidades competentísimas en las materias que han de ser tratadas y que cada día adquieren mayor notoriedad en el mundo entero.

El Congreso se inaugurará en Amberes el dia 8 del próximo Agosto y celebrará sus sesiones en el Ateneo real durante los seis días que estará abierto.

Serán miembros efectivos del Congreso las personas que se adhieran, dirigiéndose á la comisión organizadora, antes del 10 de Julio próximo y que hayan entregado la cantidad de 20 francos al tesorero Mr. Charles Colson, rue Louise, 32, Anvers. Los miembros efectivos tendrán derecho á todas las publicaciones del Congreso.

Este se dividirá en dos secciones: 1.ª De legislación aduanera. 2.ª De reglamentación del trabajo, subdividida en a. Limitación de las horas de trabajo. b. Salario mínimo. Y c. trabajo á jornal y á destajo.

Las adhesiones y toda la correspondencia debe dirigirse al Secretario general de la Comisión organizadora, Monsieur Laurent de Deken, rue Van Eborn, 11, Anvers (Bélgica).

EXPLICACIÓN DE GRABADOS

A continuación publicamos los datos referentes á los tres buques construidos en los Astilleros de Filadelfia á que se refiere el artículo que aparece en la página primera del presente número, y cuyos grabados van en el lugar correspondiente.

Baltimore.—Cruceiro protegido: 4 413 toneladas de desplazamiento; fuerza de máquina convenida en el contrato: 9.000 caballos; obtenida en cuatro horas de prueba oficial: 10.064,418. Prima convenida por cada unidad de ventaja sobre lo contratado, 100 duros. Total de lo cobrado por la casa sobre el precio de contrato: 36.857,70 duros. Velocidad, 18,8 millas.

Vesuvius.—Cruceiro con cañones neumáticos para dinamita: 725 toneladas de desplazamiento; velocidad consignada en el contrato: 20 millas. Velocidad obtenida en las pruebas oficiales: 21,616 millas.

Los datos referentes á los demás grabados, van al pie de los mismos.

tratado, 100 duros. Total de lo cobrado por la casa sobre el precio de contrato: 36.857,70 duros. Velocidad 18,8 millas.

Vesuvius.—Cruceiro con cañones neumáticos para dinamita: 725 toneladas de desplazamiento; velocidad consignada en el contrato: 20 millas. Velocidad obtenida en las pruebas oficiales: 21,616 millas.

Los datos referentes á los demás grabados, van al pie de los mismos.

NOTICIAS

Real Academia de Ciencias y Artes de Barcelona.—Ayer debió celebrarse en tan docta Sociedad el acto solemne de recibir como académico numerario al electo, señor D. José Ricart Giralt, nuestro querido amigo á ilustrado colaborador, quien leerá un trabajo acerca de la Previsión científica del tiempo.

Damos la enhorabuena á la Academia por la excelente adquisición que hace, y á nuestro amigo, por el nuevo galardón que alcanza.

Lancha de aluminio.—Los Sres Escher Wyss y Compañía, de Zurich, han construido una lancha de aluminio para ser impulsada por un motor de petróleo. Sólo el casco es de aluminio, y sin embargo todo el buque pesa 35 por 100 menos que si fuera de madera ó de acero con la misma resistencia y con igual motor. La parte exterior resulta tan pulimentada, que por menores rozamientos obtiene una velocidad mucho mayor de la que correspondería á la fuerza de su máquina en una lancha con casco de acero.

El estanque del Retiro de Madrid hace tiempo que está pidiendo una lancha de acero con un motor eléctrico, siniquiera como novedad de atractivo, ya que la lancha de vapor ha dejado de ofrecer una cosa y otra. Es de toda evidencia que una lancha eléctrica en el estanque del Retiro desquitaría su costo en muy poco tiempo, y sin embargo no se trae, sin que sea fácil explicar el porqué. Nosotros vemos en ella, más que un recreo infantil, un estudio que hacer del uso de los acumuladores para embarcaciones menores en general.

Nueva luz de costa.—Hace poco que, por disposición de la Sociedad Alemana de Navegación de Hamburgo, se ha ensayado con excelentes resultados una nueva válvula ó luz de costa inventada del profesor Schirm, de Berlín. Los experimentos se efectuaron en la costa, cerca de la embocadura del Elba, habiendo sido, según se dice, el éxito de este nuevo sistema de iluminación tan satisfactorio, que literalmente ha eclipsado á los faros eléctricos; como el costo de la luz es insignificante, los peritos que presenciaron los ensayos afirmaron desde luego que el invento sería favorablemente acogido.

El aparato, con sus accesorios, tiene 7' de alto por unos 3' de diámetro. En el interior del expresado, el cual se adapta mejor para enseñar una luz intermitente, se halla instalada una máquina auxiliar que produce gas de bencina, al propio tiempo que se hace pasar el aire por piedra pómez impregnada de dicha sustancia. El gas circula entre el magnesio pulverizado, y después de saturarse con ella, le asciende por un tubo, con sumiéndose en una llama pequeña que da una luz, cuya intensidad es de 400.000 bujías. El aparato funciona por medio de una máquina de re oj y está alojado en un envolvente de cristal para preservarlo de la intemperie. El consumo del magnesio es muy reducido, y varía en proporción de la fuerza de la luz, siendo el expresado consumo de 4 á 10 centigramos del magnesio pulverizado durante cada destello. Se consumirían por hora 1'4 á 36 gramos, y durante cada diez horas, 114 á 360 gramos que costarían unos 6 á 13 chelines respectivamente. No se requieren condensadores, ni reflectores; ni mecanismos para tiempo de niebla, anejos al aparato, cuya luz, no obstante, adquiere más fuerza si se usan cristales lenticales.