Revista de navegación y comercio (1892-09-20 00:00:00), página 4

SUMARIO
Viaje de la escuadra á Génova, por D. José María Terry.—El mayor trasatlántico.—Sucesores de Colon: Juan de la Cosa, por D. Juan Pérez de Guzmán.—Apertura de escotillas y averías, por D. Antonio María de la Cuesta.—El buque de guerra «Castilla».—El buque de guerra «Hércules» del Galgo.—Las carabelas «Pinta» y «Niña».—Datos estadísticos marítimos y comerciales: Las marinas militares en 1892.—Nuevos navíos de guerra.—Nuevos buques de guerra en Génova. Los vapores «City of Paris» y «City of New-York». La botadura de la «Pintor». Canal navegable. Un acto de gratitud.—Anuncios oficiales.

VIAJE DE LA ESCUADRA Á GÉNOVA

Invitado el Gobierno Español por el Italiano para asistir á las fiestas de Génova que con motivo del IV Centenario del descubrimiento de América se celebran en dicha ciudad, como así también á la Revista Naval que el rey Umberto I ha de pasar á los buques de guerra de su nación: España en justa reciprocidad por la asistencia que prestó Italia á nuestras fiestas de Huelva del 3 de Agosto enviando una Escuadra compuesta de los acorazados Lepanto, Duilio, y los cruceros Giovanni, Bausan y Dogali; envía en esta ocasión su Escuadra formada en la actualidad por los buques Pelayo, Alfonso XII, Vitoria, Regente y Temerario.

Aunque la primera idea del Excmo. Sr. Ministro de Marina fué, la de que el Alfonso XII se quedara en Cádiz; en expectación al parecer de los sucesos de Tánger; á última hora el comandante general de la Escuadra Excmo Sr. D. Zoilo Sánchez Ocaña, recibió un telegrama en el que se le notificaba que el Alfonso XII emprendería también viaje.

Al amanecer del día 29, día fijado para la salida se encontraban listos los buques antes citados para hacerse á la mar. A las 9 de la mañana hizo la mayoría general de la Escuadra la señal de «Levar», «Zarpas» y «Ponerse en movimiento», como así lo fueron verificando los buques por orden de antigüedad de sus comandantes; saliendo en «Línea de fila orden natural» es decir, Pelayo, Alfonso XII, Vitoria y Regente; el Temerario como aviso de la Escuadra ocupa su puesto por el costado de babor del buque insignia á 2 cables de distancia.

Una vez fuera de puntas y bajos y de haberse despedido á los prácticos, se adoptó la 1.a formación de grupos y «distancia 2 cables». A nuestra salida el viento reinante es Sur, el estado de la mar llana, y la velocidad de marcha de 8 millas solamente á causa del poco andar de la Fragata Vitoria.

En estas circunstancias se navegó todo el día 29, pasando el Estrecho de Gibraltar á las 5 de la tarde proximadamente con un tiempo hermoso y una temperatura deliciosa. Al anochecer se cerró en niebla que duró hasta las 5 1/2-30 m. de la mañana que empezó á despejar viéndose la costa de la provincia de Granada corrida por el costado de babor y cabo Sacratif por la amura de la misma banda. La navegación durante este día 30 fué tan buena como la del anterior. A la una de la tarde paso de vuelta encontrada una Escuadra inglesa compuesta de 3 buques, en la formación de «Línea de fila». A las 8 de la noche se separó el Temerario del resto de la Escuadra por babor recibido del Almirante la orden de que se adelantara con objeto de avisar con anticipación nuestra llegada á Génova para que nos tuviésemos dispuesto al fondeadero. El día 31 trascurre sin novedad hasta las 6 de la tarde en que hizo la Vitoria señal de tener avería en la tapa del condensador de popa, en vista de lo cual se disminuyó la velocidad de marcha todo lo posible en espera de ella, pues comunicó por señales, el poder en una hora remediarla. A las 8 y 40 aviso el encontrarse lista, poniéndonos otra vez en movimiento y á la velocidad de régimen, que durante muchas horas fué tan solo de 5 millas pues á mayor velocidad no podía conservar su puesto en la formación. Poco después de habernos puesto á rumbo, se observaron varios fusilazos por el primer cuadrante y desfogaron varios chubascos de viento E. N. E. el cual quedó entablado y refrescando cada vez más hasta alcanzar la fuerza marcada en la tabilla con el número 6. Así continuamos toda la noche y las primeras horas del día 1.º de Septiembre. En vista del poquísimo andar de la Vitoria, el Alfonso XII recibió orden del Almirante de que se pusiera al habla con ella y le dijera á su comandante que de no serle posible continuar arribará á Rosas hasta que el tiempo calmará; lo cual no fué necesario pues poco después de medio día empezó á calmar el viento y con él, la mar. Poco después de anochecer se vió la farola del Llobregat y algo más tarde cerca de las 11 el resplandor de las luces de la ciudad de Barcelona. Amaneció el día 2 con muy buen tiempo, el viento del E. N. E. flojo la mar llana y la tierra de la provincia de Gerona corrila por babor á mucha distancia. El día trascurrió sin novedad hasta las 5 y 30, á cuya hora hizo la Vitoria la señal de «Necesito parar la máquina para componer una válvula del condensador, en una hora quedará listo.» En vista de esto se hizo la señal de parar. A las 7 lista la Vitoria nos volvimos á poner á rumbo y con un andar de 8 millas por hora. La noche trascurrió sin novedad y en las primeras horas del día 3 se vió la costa de Francia corrida por babor y las Islas Hyeres por entre mura y través de la misma banda. Durante todo este día hemos conservado un andar de 7 á 8 millas por hora. A la hora de meridiana nos faltaban 116 millas para el puerto de Génova, así es que en las primeras horas del día 4 avistaremos las farolas de la entrada.

La noche de este día trascurrió sin novedad. Al amanecer del día 4 nos encontramos en pleno Golfo de Génova y á las 8 de la mañana á 2 millas del puerto; á esta hora se paró para recibir á los prácticos y una vez con ellos abordo nos dirigimos al puerto en el orden de formación «Línea de fila, orden natural». Estamos amarrados al malecón de fuera al lado de la Escuadra Austriaca. Los buques de guerra extranjeros que se encuentran en el puerto: son la Escuadra Inglesa compuesta de 3 buques, la Austriaca de 3 buques también, la Norte Americana de 2, 1 Aleman, 1 Holandés y 1 Rumano. La premura de la salida del correo me impide dar más detalles, que daré en mi próxima carta.

José María Terry.

EL MAYOR TRASATLÁNTICO

Es el Campania, recién construido en los astilleros de Fairfield, en el Clyde (Escocia) para la línea Cunard, y botado felizmente al agua el día 8 del actual.

Ocho años hacia que esa misma empresa agregó á su flota trasatlántica el Umbria y el Etruria que abre-