Revista de navegación y comercio (1892-07-30 00:00:00), página 4

Los revestimientos serán en su totalidad de fábrica de sillería.

Como se vé por lo expuesto, cuyo exacto cumplimiento se procura garantizar en las mismas bases con multas y otros medios coercitivos, los arséniles españoles recibirán con estas obras un utilísimo y necesario complemento, el trabajo nacional un poderoso impulso y los grandes buques, así españoles como extranjeros y tanto mercantes como de guerra, podrán en contrar en nuestras costas un valioso recurso de que al presente carecen y que obliga á todos ellos, hoy por hoy, á recurrir al extranjero.

La idea, por lo tanto, hace dignos de muchas enhorabuena á sus autores, como nosotros se las damos gustosos; esperamos que la realización de ella no hará más que aumentarlas.

FEDRICO MONTALDO.

SALVAMENTO Y ASISTENCIA

II

Trataré en este segundo artículo de definir lo que se entiende por salvamento marítimo y por asistencia marítima; y para conseguir mi objeto con mayor acierto me fundaré en la opinión de autoridades que han legislado sobre este extremo tan complejo.

El nuevo Código de Comercio de Portugal (1888) en su art. 681 dice que hay salvamento en los casos siguientes:

1.º Cuando se encuentran en alta mar buques ó mercancías, sin dirección, ó también se encuentran en las playas. (1)

2.º Si se recogen mercancías de un buque varado en la costa ó embestado en arrecifes, y en un peligro tal, que no puede ofrecer seguridad para el cargamento ni asilo para la tripulación.

3.º Si se recogen mercancías de un buque completamente destruido.

4.º Cuando el buque, encontrándose en un peligro inminente, y no ofreciendo ninguna seguridad, ha sido abandonado por su tripulación, acudiendo luego los salvadores que logran conducir el todo ó una parte á puerto, y

5.º Cuando el buque y el cargamento juntos ó separados, se ponen á flote, ó conducidos á puerto con auxilio de un tercero.

Entiéndase por asistencia:

1.º Cuando el buque varado ha sido puesto á flote con ó sin cargamento, con el auxilio de un tercero, y

2.º Cuando hallándose el buque en alta mar con averías es socorrido y llevado á buen puerto con auxilio de un tercero.

Hasta las ordenanzas de 1681 no se hizo ninguna distinción en Francia entre la asistencia y el salvamento. Esta distinción no se halla escrita en ninguna ley, no obstante está reconocida de una manera constante por la jurisprudencia.

(1) Hay que suponer que el legislador entiende que los buques encontrados, además de estar sin dirección, se hallan abandonados, pues un buque puede estar sin gobierno, y con la tripulación á bordo. De manera que en este inciso se trata de cosas abandonadas.

El Tribunal civil de Lesparre (Francia) además del salvamento y la asistencia admite una nueva división con el nombre de remolque. Dice que hay asistencia y no simple remolque cuando el buque socorrido se hallaba en peligro manifestando por dos ó tres días de navegación difícil, embarcando mucha agua y no pudiendo evitar ir sobre la costa ó las rocas. (Vista de 22 de Enero de 1891. Salvamento del torpedero Pinedo por el vapor Ville de Montevideo.)

En el Código de Comercio alemán está concretada la diferencia entre la asistencia y el salvamento. En el título IX (Von den Bergung und Gültleistung in Seenoth) se lee: «Si en caso de accidente de mar, un buque ó su cargamento es rescatado ó salvado, en todo ó en parte, por un tercero después que se ha perdido y abandonado por la tripulación, este tercero tiene derecho á una indemnización de salvamento. Si el buque ó su cargamento son salvados de un sinistro marítimo con el auxilio de un tercero, este solo tiene derecho á una indemnización de asistencia.»

De manera que para el Código alemán solo hay salvamento cuando la cosa ó bienes están abandonados por la tripulación; pero mientras esta se halla á bordo sea cualquiera la situación del buque, sólo el auxilio es de asistencia. Tanto si se trata de indemnización de salvamento, como si se trata de asistencia, el Código citado usa la expresión In einer Seenoth (en un sinistro de mar). El Tribunal superior anseático tiene legislado que es suficiente para que sea fundada toda petición de indemnización de asistencia, que el buque socorrido haya hecho señales de estar en peligro por medio del reglamento internacional de señales en el mar, pues en este hecho se descubre la confesión evidente de que la tripulación no puede llevar el buque á salvo.

Según el Código de Comercio de la República del Uruguay se entiende por asistencia el auxilio que se da á un buque ó á su cargamento, juntos ó separadamente, levándolos á buen puerto, ó poniéndolos á salvo en alta mar. Y se entiende por salvamento, cuando el salvador lleva á buen puerto un buque ó mercaderías abandonados en alta mar ó en las playas; si se salvan efectos de un buque varado ó embestado, que está en situación tan peligrosa que no ofrece seguridad á la tripulación ni á las mercancías.

De igual manera entiende la asistencia y el salvamento el Código de Holanda.

En Inglaterra el salvamento y la asistencia vienen incluidos en la única denominación de Salvage. Así resulta en el fallo dado por el Tribunal de la Trenité, en 23 de Junio de 1886 que se califica con los dos nombres de salvamento y remolque el hecho siguiente: Habiéndose el vapor Spearman en el estrecho de Gibraltar con el timón inutilizado aceptó el remolque de los dos vapores Mand-Hartmann y Empress que lo condujeron al fondeadero de Gibraltar.

En Dinamarca se entiende que es salvamento cuando el buque estando en situación peligrosa, su tripulación no puede sacarlo de ella con los solos recursos de á bordo, aunque no haga agua y funcione bien la máquina y su propulsor, necesitando el auxilio de un tercero (So-og Handelsred 28 Noviembre 1883.—Switzer.c.book). No obstante su código exige por salvamento que el buque salvado haya sido antes abandonado por su tripulación; condición esta que no se cumplió en el