Revista de navegación y comercio (1893-03-15 00:00:00), página 38

106'37×18'10×8'54 metros; está dividido en 11 estanques para el petróleo, aislados del resto del buque por cofferdams; estos compartimentos están también dispuestos para recibir carga. La máquina de triple expansión está colocada a popa.

NORTHERN-LIGHT.—Otro vapor petrolero construido en Barrow, fue botado al mar en 21 de Enero último. Llevará 4.800 toneladas de petróleo en uras distribuido en 14 cisternas divididas en dos grupos separados por un cofferdam central, y aislados entre sí por otros cofferdams; a proa y popa tiene dos bodegas para mercancías comunes. Las 14 cisternas pueden también convertirse en bodegas para admitir cualquier clase de géneros. Las características del buque son: 105'76×18'35×8'70 metros, estando dividido por un mamparo longitudinal, dos horizontales y 14 trasversales.

ARNO.—Fragata de acero de 1.820 toneladas, construida en Whiteinch para una casa de Londres.

BEESWING.—Fragata de acero de 1.400 toneladas y 72 metros de eslora, construida en Greenock para un navío de Port-Medoc.

Buques de hélices gemelas mayores de 1.000 toneladas.

En 1.º de Enero último surcaban los mares 116 buques con hélices gemelas y de un tonelaje mayor de 1.000 toneladas. En este número hay ocho con pabellón francés: el Touraine de 8.864 toneladas (1891); Washington de 3.348 toneladas (1863); el Lafayette de 3.345 (1863); Ville de Saint Nazaire de 2.670 toneladas (1870); el Ville de Brest de 2.650 toneladas (1870); Ville de Bordeaux de 2.650 toneladas (1870), y el Navarre en construcción, todos de la Compañía Transatlántica francesa y el Pouyer Quartier de 1.434 toneladas (1879).

Los principales buques ingleses de dos hélices, son: Campania y Lucania (gemelos) de 12.505 toneladas; Teutonic de 9.686 toneladas; Majestic de 9.867 toneladas; Ophir, de 6.910 toneladas; Seal, 6.844 toneladas; Narovic, 6.594 toneladas; el Bovic, de 6.583 toneladas; los tres Empress de 5.905 toneladas cada uno; Tauric y Noma dic de 5.740 toneladas, etc.

Los alemanes tienen cinco trasatlánticos de dos hélices, cuatro de la Compañía Hamburgués y el H. H. Meyer de 5.900 toneladas, de la Norddeutscher.

Los americanos poseen cuatro, siendo dos de ellos los famosos Paris y New York; la Rusia tiene dos que pertenecen á su flota voluntaria, el Orel de 4.528 toneladas (1890) y el Saratov de 5.509 toneladas (1891).

Ultimamente se han botado al agua otros buques con hélices gemelas, entre otros el Mystic y el Gaul de la Unión Line, y el Gold y el Greek que se ultiman para la misma compañía.

El «Campania» de la Compañía Cunard.

Este grandioso buque, destinado á entrar en servicio en la época de la Exposición de Chicago, ha verificado las primeras pruebas en la dársena de la Compañía de Farfield en Govan (Clyde), funcionando la máquina con 25 revoluciones por minuto, que es el cuarto del movimiento normal en marcha.

El Campania es actualmente el mayor buque del mundo; su eslora total es de 189 metros; su eslora entre perpendiculares, es de 182'90 metros; su manga es de 19'88 metros; su puntal bajo la cubierta superior es de 13'10 metros; el arqueo total es de 12.500 toneladas, y su desplazamiento es de 18.000 toneladas.

Su proa es recta y su popa de forma elíptica. El aparejo se compone de dos palos pinlos, sin vergas ni picos, entre ellos se levantan dos enormes chimeneas de 6'40 metros de diámetro y 36'38 metros de elevación total. El puente se eleva á 18'25 metros sobre la flotación.

Las dos máquinas de triple expansión son las más potentes construidas hasta hoy; desarrollarán respectivamente de 14 á 15.000 caballos indicados. Cada una tiene 5 cilindros: los de alta presión colocados sobre los dos de baja presión, y el cilindro de mediana entre ellos, esto es, entre los dos grupos de cilindros superpuestos, disposición que ha dado buenos resultados en el Lanl, construido en 1857 en el mismo Arsenal. Las máquinas para el cambio de marcha son á vapor e hidráulicas (sistema Brown), teniendo una disposición para moderar automáticamente los disparos de las hélices cuando emergen. Tiene cuatro bombas centrifugas para la alimentación de los condensadores, cada una movida por una máquina independiente Compound, pudiendo aspirar el agua de la bodega en caso de inundación.

Las 12 calderas dobles tienen cada una 8 hornos, estando colocadas en dos grupos, cada uno con su chimenea, y en compartimientos estancos. Además, hay una gran caldera simple para alimentar las máquinas de los dinamos y otros aparatos auxiliares.

Se ha tenido un gran cuidado para obtener el mayor coeficiente de sólidoz, y al mismo tiempo mínimo de peso.

Los árboles de las hélices van encerrados hasta su extremidad, en protuberancias del casco, como en el Teutonic. Esta disposición suprimió los estribos y tirantes, quedando más protegidos los árboles porta-hélices

El azafán del timón es maízico y pesa 10 toneladas. El codaste pesa 90 toneladas.

El casco tiene doble fondo celular con gran número de compartimentos. Hay 4 cubiertas de acero con forro de madera. La instalación del alumbrado eléctrico es completa; se compone de 4 dinamos Siemens, accionados cada uno por una máquina Belliss, que dan 280 revoluciones por minuto, resultando 42.000 Watts para las 1.350 lámparas de 16 bujías cada una. Además hay ocho grandes reflectores, destinados á los trabajos de noche, así como un potente proyector para las entradas y salidas de puerto de noche y reconocimientos en el mar. La longitud total de los alambres eléctricos colocados á bordo suma cerca de 40 millas.

El buque gemelo Lucania, ha sido botado al mar el día 2 de Febrero último.

Buques perdidos por falta de estabilidad.

El famoso velero de cinco palos alemán Maria Rickmers, el mayor construido hasta el día se considera perdido, vidas y bienes. Volvió de la India con un cargamento de arroz, efectuando el primer viaje de vuelta. Se teme que ha causado su pérdida la falta de estabilidad, la homogeneidad de la carga, y tanto peso en el aparejo, que quizá le haya hecho dar la voltereta en un chubasco.

La frecuente pérdida, de algún tiempo á esta parte, de grandes veleros, empieza á preocupar seriamente al estudiar las causas que han motivado estos siniestros. Entre los perdidos, en lastre, hay: Ashbank, el Perseverance (de 4 palos) y el Thracian. Este último, recién botado al mar, se perdió entre el Clyde y Liverpool.

El cargo-boat Erin que transportaba bueyes vivos