Revista de navegación y comercio (1892-11-20 00:00:00), página 9

de mis votos por el próspero resultado, y no sin que torturase mi espíritu la suerte que iban á correr los bravos marineros que lo tripulaban. Partió bajo el aplauso general de todos los pasajeros que presenciaban desde la cubierta está arriesgada faena de mar, siendo objeto para de mi satisfacción ver que apesar del fuerte oleaje ella se comportaba maravillosamente.

Pero la parte más peligrosa en esta maniobra, era el colocarse al costado de sotavento de la Alumbach. Lo hacía sumamente difícil, el que este costado arrojaba á torrentes el agua que por la otra banda entraba, y una gran porta situada en el último tercio de popa para la descarga de los tablones sin duda, que vomitaba un caudal de agua suficientemente para anegar nuestro bote en corto intervalo. Y allí precisamente debía situarse para recoger á los tripulantes que estaban impossibilitados de cambiar de lugar.

El acierto e inteligencia de M. Blancque vencieron no sin grave riesgo estas dificultades, y con una rapi da maniobra pudo tomar á lo de los marineros que componían la tripulación inglesa. Consigno aquí con toda verdad, que el corazón se me ensanchó cuando vi aparecer el bote que estaba oculto á nuestra vista por el costado del velero.

Un segundo viaje hizo el bote, conduciendo sanos y salvos los otros seis tripulantes que restaban. Izado de nuevo el bote, di átras á toda fuerza para zafarme de la Alumbach, que mi abatimiento había colocado á peligrosa distancia.

En esta faena del salvamento fuértimos 45 minutos.

Me resta hacer observar la importancia del inmenso servicio en esta ocasión lebido á la flage de l'huile. Había leído, relatos de acontecimientos marítimos, en los cuales el empleo del aceite evidenciaba notorias ventajas en cuanto á calmar el oleaje, pero no conocía ninguno en el cual su influencia hubiere sido tan sobresaliente; porque debo decirlo con toda verdad, sin la calma relativa que en este caso se produjo, jamás me hubiera atrevido á exponer á mis marineros á los peligros de la gruesa mar que reinaba.

Hasta aquí lo relatado por el Capitán de la Champagne.

El Ministro de Comercio de Inglaterra ha premiado con un servicio de mesa de plata á M. Boyer teniente de navío, Capitán del paquete francés la Champagne, en reconocimiento del celo y filantropía que demostró en el salvamento de la tripulación de la barca Alumbach del puerto de Londres.

Ha concedido además una medalla de oro á M. Nicolás Blancque, que dirigió el bote en la faena del salvamento, y una medalla de plata y 3 libras esterlinas por cada uno de los ocho marineros que la tripulaban.

Si este distinguido Capitán hubiese estado connaturalizado con el excelsísimo ó indiferencia que en nuestra marina militar y mercante se observa para aceptar como bueno el empleo del aceite, quizás no hubiese faltado el acto de filantropía que le decidiera á intentar el salvamento de los 16 tripulantes de la barca Alumbach; pero fácil hubiera sido, que el triste premio ó fruto de su noble acción al querer salvarlos aun sin contar con un auxiliar tan valioso y eficaz como el aceite, solo fuera aumentar el tormento y desventura de los tripulantes del velero, con el doloroso espectáculo de la muerte inevitable de los bravos marineros que dotaban la embarcación de la Champagne.

FUGENIO AGACINO,
Teniente de Navío.

LA PERFECCIÓN ÚLTIMA Y FINAL DE LA MÁQUINA DE VAPOR

Con este título publica la Revue des sciences pures et appliquées un trabajo del profesor Dwelshauvers-Dery, que por la importancia que á nuestro juicio encierra, extractamos de él lo siguiente:

M. Thurston dio el nombre que precede al procedimiento, que consiste en revestir de una capa aisladora, no el exterior de los cilindros como se acostumbra á hacer, sino el interior, ó sea la superficie metálica que se encuentra en contacto directo con el vapor.

La fundición, tal como se emplea actualmente en los diferentes usos, es muy á propósito para absorber calor al vapor y transmitirlo al exterior, dispersándose por radiación en pura pérdida. Sobre todo en el período de admisión en el cilindro, el metal adquiere una cantidad de calorico á costa del vapor; pero en el de la expansión este vapor desciende de temperatura, y llega un momento en que el metal le devuelve una parte del calor que le había tomado. Esta restitución se efectúa ordinariamente, y con ventaja, aunque con cierta pérdida, por una parte en el período de expansión, y por otra durante la exhaustión al condensador, la que resulta una pérdida completa. El fenómeno de la absorción del calor por la fundición, y la restitución parcial subsiguiente es considerablemente favorecida y activada por la presencia de una capa de agua espaciada en forma de rocío sobre la superficie metálica que encierra el vapor. El cambio de calor, sin la presencia de dicho rocío, es casi nulo, al menos despreciable; por esta razón sería imposible realizar un procedimiento más económico que el que hiciese restituir por las paredes durante la expansión, que entonces sería con provecho, todo el calorico que estas paredes hubiesen recibido del vapor mientras se efectuó la admisión. En otros términos, las relaciones entre la admisión y la expansión deben, para el máximo de economía, ser establecidas de manera que todo el vapor condensado durante la admisión sea útilmente devuelto durante la expansión, y que al verificarce la abertura á la exhaustión se encuentren secas las paredes metálicas que están en contacto con el vapor que va á pasar al condensador. Este es el ideal de la máquina perfecta, que no puede conseguirse sino auxiliando la vaporización del rocío por medio de cierta cantidad de calorico suplementario que provenga por una envolvente exterior ó del interior, del vapor recalentado, por ejemplo; porque hay siempre una parte del calor cedido al metal por el vapor, que pasa al exterior y no es restituida al interior. Se disminuye esto último colocando exteriormente una capa de una sustancia aisladora, por cuyo medio se consigue reducir la pérdida á un mínimo comprendido entre 10 y 15 por 100 del calor equivalente al trabajo útilizable. Para simplificar, despreciaremos por de pronto este enfriamiento exterior, y con esto el principio económico de la máquina de vapor podrá anunciarse como sigue:

La condición del máximo de rendimiento de una máquina de vapor es que toda la calor cedida por el vapor á las paredes metálicas mientras se efectúa la admisión, le sea restituida por dichas paredes cuando tiene lugar la expansión. En otros términos: que toda el agua que previene de la condensación del vapor durante la admisión, se vuelva á vaporizar cuando se verifica la expansión, de manera que el metal se encuentre seco desde el momento que empieza la exhaustión.

Este principio, que cree ser el primero en definirlo, parece á primera vista que excluye cualquier perfeccionamiento diferente del que lo realiza, no dejando lugar más que á discutir el medio más ventajoso de obtener el resultado deseado: envolvente, recalentamiento, división de la expansión en varios cilindros, etcétera. Pero si se observa con más detención este asunto, se llega á comprender que faltaría todavía buscar el medio de suprimir la acción que ejercen las paredes, ó como esto es contrario á las leyes naturales, reducir como sea posible la condensación durante el período de admisión, es decir, la cantidad de calor perdida por el vapor mientras tuvo lugar la admisión, y que penetró en la masa del metal durante ese período para salir enseguida. Para alcanzar esto sería preciso em-