Revista de navegación y comercio (1892-04-30 00:00:00), página 14

Art. 3. Las señales de bifurcación están pintadas á fajas alternadas blancas y negras, y llevan una mira formada por dos conos de base común.

Art. 4.º Las señales de unión están pintadas á fajas alter- nadas blancas y rojas, y llevan una mira formada por dos conos opuestos por el vértice.

Art. 5.º Las señales de peligros aislados están pintadas á fajas alternadas rojas y negras, y llevan una mira de figura esférica.

Art. 6.º Las señales de restos de náufragos están pintadas de verde.

Art. 7.º Los nombres ó números inscriptos en las señales están pintados de blanco.

SINIESTROS MARITIMOS

Hace algún tiempo, los vapores Vile de Strasbourg y Magallan, frances el uno ó inglés el otro, fueron sorprendidos, en su viaje por el Océano Atlántico, por un choque terrible que puso en alarma á todos sus tripulantes.

Con averías buscaban puerto, y en el mapa el escollo, que ninguno pudo determinar.

El 30 de Junio de 1890, un vapor alemán, llamado Cleopatra, de la Compañía Hamburg Pacific Dampfschifflinie, al marchar á todo vapor, creyendo estar en mar libre, á 55º, 16º, 36º N., 61º, 59, 26º O., fué detenido de un modo brusco, abriéndose su casco y desapareciendo poco á poco entre las aguas.

Hiciéronse algunas investigaciones en aquel punto; pero la sonda marcó de 39 á 32 metros de profundidad. ¿Qué había ocurrido, pues?

Reprodujimos los estudios en estos días, estudios aplanados por la guerra civil de Chile, que tanta sangre ha costado á los congresistas, se ha encontrado la causa de aquellos choques: un peligroso escollo, hasta ahora desconocido, que, en forma de pirámide y cubierto por las aguas rizosas del mar, se encuentra, según parece, á unas seis millas N.E. del cabo de las Virgenes, en medio de los citados fondos.

—El capitán del vapor Howich ha dado cuenta á las autoridades de Marina de haber encontrado en su viaje por el Océano Atlántico, en el grado 36, 51. N. y 68º30. O., los restos de un gran buque inglés, City of Liverpool, lleno de agua y abandonado. Según dicho capitán, el palo mayor á lo largo del costado; el trinquete sobre la borda, y la proa destruida. ¿Qué fue de la tripulación?

Todo hace creer que se trata de una horrible catástrofe, de la cual no se ha salvado ni uno solo de los de á bordo. ¡Secretos del mar!

NOTICIAS

El mando de la Carabela.—El distinguido capitán de navío y reputado historiador D. Cesáreo Fernández Duro, académico de número de la Real de la Historia, uno de los que más y con mayor provecho se vienen ocupando en todo lo que se refiere á Colón y al descubrimiento del Nuevo Mundo, se ha ofrecido espontáneamente á mandar la carabela Santa María en el viaje que, según programa, ha de verificar de Palos á la Habana, tocando en las islas Canarias.

Este rasgo honra sobremano á bizarro é ilustrado jefe de la Armada.

Nuevo faro del cabo Villano.—Se han terminado las obras de construcción de este faro, el primero de España alumbrado con luz eléctrica.

El nuevo faro es de primer orden. Elévase en un áspero mogote, que constituye el extremo más saliente del promontorio Villano. Su luz estará á unos 100 metros sobre el nivel del mar. La torre, sólida, robusta, de forma octogonal, se eleva sobre su base 25 metros y tiene una escalera espiral interior de 125 escalones.

En derredor del codo ó mogote de acantilado que sirve como de pedestal al torreón, hízose construida una amplia plataforma, en la que están emplazados vastos edificios: la casa habitación de los toreros, espaciosas, perfectamente distribuidas y tan confortable como puede permitirlo lo desabrigado del lugar, y la casa donde habrán de ser colocados los motores de vapor y dinamos para dotar de luz al faro.

La potencia luminosa del faro comprenderá un radio de 26 millas. Aquella costa, tan peligrosa, quedará por tanto en adelante perfectamente alumbrada, porque el aparato de luz que hoy existe en el Cabo Villano pasará al de Touriñana que está á unas 12 ó 14 millas al Sur.

Nuevo pedido á talleres españoles.—Dice la Gaceta de Obras públicas, que M. Arasoder, ingeniero francés y contratista del puente aéreo de Portugalta, ha encargado á los talleres de Zorroza, la construcción del tablero para dicho puente, el cual sufrirá algún retraso en su terminación por consecuencia del tratado aduanero con Francia, en cuya nación se estaba construyendo el material necesario y el que no conviene para importarlo á España, por el fuerte recargo que pagaría en las nuevas tarifas.

La duración de las lámparas incandescentes.—Conocemos un caso de una instalación en Inglaterra de unas 200 lámparas de 10 bujías, en que se ha llevado con escrupulosidad la cuenta de su duración, y en ella resulta que la media de cada lámpara ha sido de 3344 horas. Como es una instalación hecha en 1885, hay todavía dos ó tres lámparas de las primeras colocadas; y que en principio de Marzo llevaban ya más de 20.000 horas de servicio efectivo. Nuestro argumento desde hace muchos años es éste: en algo tiene que consistir que haya una sola lámpara siquiera que, tratada como las demás, alumbre 20.000 horas, y la gran cuestión es averiguar qué algo es ese. Mientras haya alguna que ofrezca esa duración hay esperanzas de conseguirlo para todas; verdad es que á los precios á que se podrán vender las lámparas incandescentes cuando venzan las patentes, el costo de renovación será una broma y no habrá que preocuparse más de ello que de recoger el resto de una cerilla después de haber estado encendida. La duración de las incandescentes será solo una preocupación para los avaros.

En uno de los números inmediatos daremos extensa cuenta, con los grabados que exija el texto, de las lanchas Águila y Cuerpo, construidas en el importante Arsenal civil de Barcelona y botadas al agua recientemente con el éxito más feliz.

Lanzacabos.—El capitán J. D'Arcy Irwine, de la Marina Real inglesa, acaba de hacer una importante mejora en su cañón de arrojar cabos de salvamento.

Esta mejora consta de una ingeniosa cintura de salvación que puede arrojarse á un hombre que haya caído en el mar. El cañón dispara una varilla, á la cual está atada la cuerda que se devana desde un ovillo.

La varilla, que es hueca, contiene una carga de gas comprimido, que por el mero hecho de dispararse el cañón, se suelta y entra en el tubo flexible. Cuando esta tubería ha llegado á donde está el hombre, se ha inflado completamente y forma un cinturón de salvamento capaz de sostenerlo en el agua.

MADRID
ESTABLECIMIENTO TIPÓGRAFICO DE LUCAS POLO.
ALCALÁ, 80
1892