Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 6

Cuadro segundo.

Estado rentístico de las principales naciones de Europa en 1873.

    NACIONES
    VALORES EN LIBRAS ESTERLINAS
    INGRESOS
    GASTOS
    DEUDA

    Prusia

    25.230.300
    25.210.000
    63.600.000

    Austria

    38.270.000
    37.920.000
    400.000.000

    Bélgica

    7.330.000
    7.550.000
    25.000.000

    Dinamarca

    1.850.000
    2.420.000
    22.410.000

    España

    21.400.000
    28.700.000
    348.810.000

    Francia

    98.680.000
    94.960.000
    920.000.000

    Inglatera

    71.020.000
    70.970.000
    770.000.000

    Grecia

    1.340.000
    1.360.000
    9.600.000

    Holanda

    7.770.000
    7.730.000
    90.000.000

    Italia

    47.420.000
    50.810.000
    360.000.000

    Portugal

    3.120.000
    4.220.000
    50.341.000

    Rusia

    11.570.000
    71.540.000
    355.500.000

    Suecia y Noruega

    10.870.000
    11.210.000
    28.720.000

    Ung

    830.000
    830.000

    Turquía

    16.860.000
    19.340.000
    328.420.000

Comparando este cuadro con el primero, respecto de las naciones que ambos contienen, vemos el aumento de sus recursos, pero también de sus deudas, observándose en general, que en donde aumentaron los ingresos y los gastos en gran proporción, crece a compás la deuda, excepto en Inglaterra, cuyo presupuesto es más del doble y la deuda es menor que en 1873, resultado que fundadamente puede atribuirse al acierto de sus eminentes y previsores hacendistas.

A este aumento general responde el extraordinario desarrollo del comercio consignado en el cuadro tercero.

 Nótese que el valor de las transacciones hechas en todo el año de 1890, pasa de la enorme suma de 5.096 millones de libras esterlinas que, reducidas á pesos duros da 25,483,387,500, los cuales, colocados en tongadas, compondrían un cubo de 44 metros de lado; calculando que se necesitan 302,576 duros para formar un metro cúbico, y en onzas de oro harían otro cubo de 14,6 metros de lado, estimando en 511,475 las necesarias para componer un metro cúbico (1).

 Para el transporte de la inmensidad de géneros que han de trasladarse de unos á otros puntos del globo, apenas bastan los 620,000 kilómetros de vías férreas, cuyo número aumenta sin cesar con su ejército de trenes, y los 107,000 buques, capaces de llevar sobre 25 millones de toneladas, creciendo á porfía en todas partes la producción de la tierra, la industria de los pueblos civilizados y los medios de locomoción. Además existen, como poderosos auxiliares, 1,340,500 kilómetros de líneas telegráficas, sin contar los 880-cables submarinos con 26,817 kilómetros de longitud.

 Empalmados los ferrocarriles construidos, forma-

(1) La producción total de oro en el mundo, durante el año 1891, fué de 6 millones de onzas, ó sea la 285 ava parte del valor de las transacciones hechas.

rian una línea, con la que podrían darse quince vueltas alrededor del globo por el Ecuador, y con otra de las líneas telegráficas y cables se rodearía treinta y cuatro veces.

 Pero ¿cuál es el camino privilegiado que siguen los vehículos de tanta riqueza? Basta echar una ojeada al Mapa Mundi para observarlo; es el que la Naturaleza tiene dispuesto. Con efecto, mirando al antiguo Continente, vemos la fractura que hay entre Europa y África, ó sea el mar Mediterráneo, continuada por otra abierta entre Asia y África, que es el mar Rojo; su prolongación marítima por el Sur del Asia llega hasta el dédalo de islas, llamado Archipiélago asiático; saliendo luego al ancho mar libre, el gran Océano Pacífico, se alcanza el Continente americano; en este resalta el camino providencial por los angostos istmos de América y se cruza el Mediterráneo antillano, desembocando por último en el Atlántico, hasta volver al mar latino por el estrecho de Gibraltar.

 En resumen; forma el conjunto de este circuito una curva irregular y cerrada que sigue casi toda por el hemisferio septentrional, pero inclinándose visiblemente en algunos sitios hacia el Ecuador, á imitación de la circunferencia que en la esfera celeste se llama eclíptica, ó sea el camino que nuestro globo recorre alrededor del sol; pues aquella curva cerrada viene á ser lo que razonablemente podemos denominar eclíptica comercial. Ella es el más fácil y corto camino para circunnavegar la tierra; á ella confluyen como ríos naturales las riquezas de la zona tropical y las industrias de la zona europea, americana y asiática; por eso imperiosamente se impone la necesidad de cortar alguno de los istmos americanos, llámese de Panamá, de Nicaragua ó otro, como se cortó el africano de Suez para facilitar la marcha de las naves, cada día más grandes y más rápidas. La prueba de ello es, el incremento que de año en año se observa en el número de buques y de toneladas que, esquivando la vuelta del África, pasan del mar Mediterráneo al Rojo para los transportes recíprocos entre Europa y Asia oriental.

 Para terminar, corroborando la importancia del canal de Suez, ponemos á continuación el número de buques que lo pasaron y sus cabidas:

En 1882 pasaron 3.198 buques con 5.074,809 toneladas.
1886   3.190   5.767,656
1891   4.207   8.698,777 y 194,467 individuos.

Repartidos por naciones, lo cruzaron el año 1891, colocadas de más á menos según su tonelaje.

Buques

    Con bandera inglesa
    3.217
    con 6.839,665 toneladas.

    Alemana
    318
    500.157

    Francesa
    171
    405.148

    Holandesa
    147
    368.877

    Italiana
    116
    479.670

    Austríaca
    51
    112.172

    Sueca
    52
    84.371

    Española
    28
    67.129

    Portuguesa
    29
    50.596

    Turca
    41
    41.724