Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 27

car, ramo principal del comercio, alcanzó en 1888 el valor de 58.157.170 pesetas. ¡A quién se debe esta prosperidad comercial! En gran parte á portugueses y españoles. La colonia lusitana en las islas Hawái, cuenta algunos millares de individuos principalmente consagrados al cultivo de la caña, del plátano y de otras frutas, así como también á la ganadería. La flora hawaiana era muy pobre: para enriquecerla hubo un ministro del rey Kamehameha, que introdujo en el archipiélago las plantas europeas más importantes, desde el punto de vista alimenticio. Ese ministro era un español llamado Marini de apellido.

De suerte que en Hawái, como en la Argelia y la Argentina, se observa el curioso fenómeno de que el español coloniza luego que se ve libre del yugo torpe y desdichadísimo de la administración nacional.

¿Quéíres mejor y más completo proceso de esta y de sus métodos ridículos y arcaicos?

Tenemos en peligro inminente otra de nuestras posesiones coloniales. Ahora, como siempre, la amenaza viene de Francia.

Refiérome al país de Adrar, adquirido para España por los Sres. Cervera y Quiroga en 1886. También se les ha antojado el país á los franceses, gente por lo visto á quienes la tierra entera no va á parecer suficiente compensación de los ignominiosos cuanto merecidos desastres de Metz y Sedan.

En el Boletín de la Sociedad de Geografía de París encontré la reseña de un viaje realizado desde el Senegal á la región de los Trarzas por un tal Fabert, el cual comienza su reseña con estas palabras: «A primeros de Julio de 1891 encargáronme de visitar el país de los Trarzas y la parte occidental del Sahara; también me encargaron que penetrase, si me era posible en el Adrar, ó al menos que me acercara á él hasta donde alcanzara.» Fabert no ha podido realizar su plan por completo, pero las instrucciones que se le dieron obedecen al propósito de expulsarnos del Sahara por los mismos medios empleados para expulsarnos de nuestras posesiones del Golfo de Guinea.

¡Ojalá valga este aviso de algo; porque si no servimos para abrirnos mercados, si el comercio extranjero se apodera de los nuestros, y si además nos expulsan de los pocos territorios coloniales que nos quedan, ¿podremos negar que somos un país en liquidación?

G. REPARAZ.

INDUSTRIA NAVAL EN ESPAÑA

EL ARSENAL CIVIL DE BARCELONA

Este arsenal se levanta en las playas del Llobregat á 3.500 metros en línea recta de la boca del puerto de Barcelona.

Cuenta con una extensión de 600 metros de playa y contiene varios edificios destinados á las diferentes secciones en que se dividen los trabajos á que se dedica.

Entre éstos destacan principalmente las construcciones navales, las construcciones mecánicas de todas clases y los puentes metálicos, armaduras, etc.

El edificio principal, construido de ladrillo, hierro y madera, consta de tres naves adosadas de 10,10 y 15 metros de luz y 150 metros de longitud. Una de las naves está destinada á calderería y fragua, y las otras dos á maquinaria y ajustaje, carpintería y sala de trazados. Un patio separa este edificio del de fundición, construido de igual manera que el precedente, en tres naves de 10 metros de luz cada una y 50 metros de longitud total, sin contar las estufas.

Las gradas cubiertas y el edificio de galvanización, son construcciones ligeras, adecuadas á su objeto y tienen las primeras 30 metros de ancho por 54 de longitud; y el último 10 de ancho por 18 de longitud.