Revista de navegación y comercio (1893-02-15 00:00:00), página 35

expansión. Armadores: Martin y Blair de Newcastle.

Lobelía.—Buque de acero de 4.450 toneladas de porte; dimensiones 95'71×12'35×7'25 metros; máquina de triple expansión. Armadores: Jesse Lilly & C.º de West-Harlepool.

Naiad.—Buque de acero de 121'92×18'71×9'75 metros; tonelaje total 4.480 toneladas. Construido para la Asiatic, S. N. C. de Liverpool.

Tuskar.—Buque de acero de 4.500 toneladas de porte; sus características son: 99'89×12'50×7'32 metros; máquina de triple expansión. Casa armadora, los señores Farrar, Graves y C.º, de Londres.

Shikik.—Gran cargo-boat de acero, midiendo 118'26×13'36×9'50 metros. Perteneció a la Bedonia S. N. C., de Liverpool.

Skiddy.—Buque de acero de 107'90×13'71×7'18 metros; máquina de triple expansión de 1.500 caballos. Armadores, los Sres. Roper y C.º, de West-Harlepool.

Gede.—Buque de acero de 3.000 toneladas de arqueo total, construido en Flessingue para la Rotterdamsche Lloyd. Mide 106'07×11'58×8'23 metros.

Manila.—Buque de acero, de 117'34×13'71×9'44 metros construido en Greenock para la Compañía Peninsular y Oriental. La máquina de triple expansión desarrollará 3.000 caballos y tendrá cámaras para 30 pasajeros. Está destinado para la carga, admitiendo en sus bodegas 7.000 toneladas.

Amerigo.—Buque cisterna de acero, destinado al transporte de petróleo. Mide 105'85×13'35×8'86 metros. El casco está dividido en 16 compartimentos estancos, en los cuales cabrán 4.500 toneladas de petróleo y 900 toneladas de carbón. Tiene para la carga dos poderosas bombas. La Iluminación es eléctrica.

Tantalus.—Buque de acero de 3.600 toneladas de porte con máquina de triple expansión de 2.000 caballos. Mide 107'90×12'95×9'14 metros. Perteneció a la Ocean S. S. C.º, de Liverpool.

Thracia.—Buque de acero de 4.800 toneladas de porte, doble fondo celular y máquina de triple expansión; es propiedad de la International Line de Whitby.

Sir-Richard-Greville.—Buque de acero de 95'40×12'27×7'15 metros, una Tiene máquina de triple expansión de 1.100 caballos.

Buques de vela de más de 2.000 toneladas.

Dunkegau.—Corbeta de acero, cuyas características son: 75'28×11'58×7' metros; ha sido construida para la Village Line de Glasgow. Su tonelaje total es de 2.700 toneladas.

Plaza.—Fragata de acero de cuatro palos de 94'10×13'85×7'65 metros, construida en Geestemunde para la casa Lübeck de Hamburgo. Su tonelaje bruto es de 2.906 toneladas, y desplaza 4.400, como su antecesor la Placilla. Ambas están destinadas á la carrera de Chile.

Lauriston.—Fragata de acero de cuatro palos de 2.160 toneladas limpias y de porte 3.680 toneladas; sus características son: 86'56×12'80×9'45 metros. Perteneció á los Sres. Galbraith y Moorhead de Londres y Belfast.

La construcción de buques mercantes en 1891.

El Lloyd's Register, hace poco publicado, contiene los siguientes datos respecto á buques mercantes mayores de 100 toneladas brutas, construidos en 1891:

Islas Británicas.—142 veleros, que suman 214.352 toneladas; 629 vapores; que suman 741.031 toneladas; total 771 buques con 1.553.383 toneladas.

Estados Unidos.—156 veleros con 81.995 toneladas; 13 vapores sumando 18.067 toneladas; total 169 buques con 76.431 toneladas.

Alemania.—20 veleros arqueando 24.166 toneladas; 63 vapores que suman 52.265 toneladas; total 83 buques con 76.431 toneladas.

Colonia Inglesa.—63 veleros con 31.942 toneladas; 16 vapores con 6.408 toneladas, ó sea un total de 79 buques con 38.350 toneladas.

Noruega.—36 veleros que suman 17.986 toneladas; 32 vapores con 17.434 toneladas; total 68 buques con 35.320 toneladas.

Holanda.—Nueve veleros con un arqueo total de 12.009 toneladas; 10 vapores con 15.520 toneladas; total 19 buques con 27.531 toneladas.

Italia—36 veleros con 19.900 toneladas; 6 vapores que suman 7.109 toneladas; total 42 buques con 62.409 toneladas.

Francia.—11 veleros con 8.675 toneladas; siete vapores con 8.044 toneladas; total 18 buques con 6.719 toneladas.

El total de las construcciones arroja 473 veleros con 410.425 toneladas; 776 vapores con 10.063.795 toneladas; total 1.249 buques con 1.476.220 toneladas.

En 1890 la cifra total dio por resultado 1.362 buques con 1.646.809 toneladas.

Estadística de las construcciones inglesas en 1892.

El tonelaje de los buques construidos en los numerosos astilleros de la Gran Bretaña en 1892, alcanza la enorme cifra de 1.249.562 toneladas para los establecimientos pertenecientes á la industria privada, comprendiendo los buques construidos para el Estado. Este número se descompone en 974.826 toneladas para los vapores y 276.145 para los veleros. Para los buques de comercio el tonelaje es de 1.131.816 toneladas, casi el mismo que en 1891. El tonelaje construido para el extranjero ha sido de 188.312 toneladas. En 1891 fue de 227.462 toneladas de 272.968 toneladas para 1890 y de 293.093 toneladas para 1889. La potencia colectiva de las máquinas de vapor construidas se eleva á 1.003.529 caballos indicados.

Los astilleros del Clyde han dado 338.191 toneladas; los de Tyne 229.469 toneladas; los de Wear 190.802 toneladas; los de Tees 99.279 toneladas, etc.

La proporción de los buques de acero es de 97 por 100.

El mayor buque construido en 1892 es el Campania, de 183 metros de eslora, para la Compañía Cunard; luego vienen el Australia y el Himalaya, de cerca de 7.000 toneladas, por cuenta de las Compañías Peninsular y Oriental; luego dos grandes buques de 6.500 toneladas, destinados al transporte de carnes congeladas.

Respecto de los buques de vela se tiene un tonelaje superior á 3.000 toneladas y 15 son superiores á 2.000 toneladas, con aparejo de cuatro palos.

Hay 363 vapores y 322 veleros menores de 500 toneladas; 77 vapores y 21 veleros de 500 á 1.000 toneladas; 82 vapores y 50 veleros de 1.000 á 2.000 toneladas; 107 vapores y 61 veleros de 2.000 á 3.000 toneladas; 76 vapores y 36 veleros de 3.000 á 4.000 toneladas; 26 vapores de 4.000 á 5.000 toneladas y 28 vapores mayores, cada uno, de 5.000 toneladas. Estos números, comparados con los de 1891, demuestran que aumenta el número de los grandes buques.

El arsenal que ha dado más tonelaje es el de Harland y Wolf de Belfast, con 68.612 toneladas.

Si consideramos que el tonelaje construido para los navieros ingleses se eleva á 800.000 toneladas, siendo así que sólo se habían de reemplazar 300.000 toneladas; luego, que los nuevos buques son más perfeccionados que los antiguos, y por consiguiente, dan más trabajo útil; que el producto de los arsenales extranjeros ha sido de 750.000 toneladas; que el tonelaje construido en Inglaterra para el extranjero ha sido de 300.000 toneladas; tenemos que en 1892 se han construido 1.750.000 toneladas, y como sólo había que reemplazar 750.000 toneladas resulta un exceso de 1.000.000 de toneladas, que han ocasionado la baja de fletes.

Trasatlánticos españoles.—La antigua casa naviera, J. Jovér y Serra, que fué la primera de España por el número de buques de vela, vuelve á reunir el negocio marítimo con la compra de dos grandes trasatlánticos que por ahora destina al tráfico de las Antillas. Estos dos buques tienen actualmente los nombres siguientes:

Port Caroline.—Construido en 1889; de acero; tonelaje total, 3.528 toneladas; máquina 600 caballos.

Port Denton.—Construido en 1887; de acero; tonelaje total, 3.506 toneladas; máquina 650 caballos.

El primero de estos buques, próximo á llegar á Barcelona, se llamará J. Jovér y Serra.

La Compañía Médica importadora de petróleos, cuyo gerente es el ilustrado marino D. José Guardiola, acaba de adquirir un gran vapor de 3.000 toneladas, construido expreso, cuyo nombre es Ciudad de Reus.