Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 40

Sahara abunden sino arenas e insolaciones se habrá sorprendido con tal novedad, y es posible que vea en ella ensueños de unos cuantos africanistas faltos de ese espíritu práctico que para los tontos y los ignorantes constituye la primera de las virtudes.

Lo práctico para éstos es no hacer cosa alguna. Pues bien: en esto del Sahara aseguro que es mal español quien no ayude cuanto pueda a crear en Río de Oro una corriente comercial ininterrumpida. Es preciso que el pabellón de nuestra triste y abatida patria represente allí algo más que un dominio nominal y platónico. De lo contrario, pronto seremos expulsados de aquellos parajes, como lo estamos siendo de Guinea, y tal expulsión lleva aparejada la pérdida de las Canarias en breve plazo.

No hace muchos días que una importante revista inglesa trató de la conveniencia que para Inglaterra habría en poseer el archipiélago para asegurarse el camino de Oriente por el Cabo de Buena Esperanza. Por al- lágros o por casualidad, la especie de que escribía á al- guno periodista se apropió de ella, se ha hecho multitud de aspersiones públicas de infinitud de vulgaridades. Sólo en El Imparcial he leído un artículo que reve- la perfecto conocimiento de la cuestión, Timócoras, autor del artículo, no niega la amenaza que viene de la Gran Bretaña, pero pone las cosas en claro, añadiendo que aun más hemos de guardarnos de Francia, la cual aspira á llegar al Atlántico desde Argelia por los oasis de Taflete. Bien conocido es el propósito del Gobierno de la República de establecerse en la costa comprendi- da entre el río Dra y el cabo Bojador, pero diríase que los gobiernos españoles nada saben de él. Hace años que España tiene en sus solares un dominio de diez costa. Para que estos títulos causen estado en derecho interna- cional, es necesario que el Gobierno los ponga en cono- cimiento de las demás naciones. Pues bien, no ha ha- bido medio de lograrlo de ninguno, apesar de las apre- miantes razones que reservadamente ha comunicado á todos la sociedad Geográfica de Madrid, por lo cual no será extraño que el día menos pensado aparezcan los franceses dueños de la costa vecina á las Canarias. Como tal contingencia es muy remota en Inglaterra, le llegará á esta potencia el momento de tomar compensa- ciones, y puede ser muy bien que éstas consistan en re- servar las Canarias para hacer de avituallamiento fran- ces. Entonces el día de tratar como mujer la pérdida de lo que, como hombres, no hemos sabido defender.

Acerca del particular no me hago ilusiones. Con po- líticos adocenados (las tres cuartas partes aventureros, y la otra algo peor), del género de los que aquí usamos, con la pestilencia parlamentaria metiéndosemos hasta la médula, y la nación sin alma, marchamos derechos á un desastre, el cual podrá comenzar por las Baleares, por las Canarias, por las Antillas ó por las Filipinas, pero que no tardará. Un pueblo que pretenda vivir sin plan de relaciones exteriores, prescindiendo de toda amistad para atenerse á un estúpido egoísmo, tarda en desapa- recer, pero que los pueblos en venir á un acuerdo para re- partirselo. El presupuesto de la paz de D. Emilio Castel- lar me hace el efecto de una campana tocando á muerto por la nación española.

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Las Cámaras portuguesas acaban de aprobar el tra- tado de comercio hispano-portugués y pocos son los pe- riodicos de la nación vecina que no lo hayan publicado; y la prensa española, ¿qué ha hecho en este caso? Nada. Díriase que no hay tal tratado ó que no nos interesa. Es triste y desconoladora esta indiferencia en los periódicos. Porque en España el periodista no escribe sino de aquello que él cree interesante para los lectores, y como no es posible negarle perspicacia para descubrir ese in- terés donde quiera que se halle, forzosamente hay que deducir de aquí que el tratado con Portugal y cuanto á Portugal se refiere es cosa de que en España nadie se cuida. Por desgracia, la desdichada es clara. Cuando dos países, madre de estadios, son patriotas y muy bien intencionados se reúnen en Congresos para tratar del modo de estrechar las relaciones entre Espa- ña y Portugal, detrás de ellos no hay ni la menor canti- dad de eso á que llamamos opinión pública. Están solos y sus voces se pierden en el vacío. Harto me cuesta confesarlo, pero ¿á qué mentir? ¿A quién sino á mí mis- mo engañaría?

G. REPARÁZ.

Los acuerdos de la Junta de la Marina mercante

ONSECUENTES á nuestro ofrecimiento he- cho en el anterior número de la REVI- STA, aquí estamos hoy dispuestos á seguir analizando los acuerdos de las últimas sesiones celebradas por la Junta de la Marina mercante.

Esta especie de juicio sobre aquellos, entendemos nosotros puede ser de algún provecho, toda vez que permite apreciar el pro y el contra de determinadas medi- das, que después de planteadas no sería oportuno ya su análisis. También pre- senta la ventaja de poder apreciar en su totalidad y con alguna mas extensión los acuerdos, de la que lo hace por lo general la prensa periódica.

Punto 1.º.—Concurrencia de los Maquinistas navales ó de una representación de los mismos á la Junta de la Marina mercante.

Según los diarios en los que se ha publicado el ex- tracto de las sesiones, parece ha sido negativo á la pre- tensión el parecer de la Junta de la Marina mercante.

Los Maquinistas navales pretenden que sus aspira- ciones justas y legítimas, encuentren un medio de reali- zarse, mediante que la Junta dicha esté en parte forma- da por representantes de los mismos que se hagan eco de sus pretensiones.

Bastante lógico nos parece este deseo y reconocerse debe que el procedimiento que se propone no dejaría de ser eficaz para el objetivo que se busca. Asimismo debe también aceptarse, que si la Asamblea en cuestión se ti- tula Junta de la Marina mercante, y una parte no pe- queña y desde luego muy valiosa de esa Marina mer- cante, la compone la clase de Maquinistas navales ó del Comercio, allí debiera estar su representación.

Pero si bajo otro punto de vista se analiza esta cues- tión: si la vista se tiene, y es en lo que creemos debe haberse fundado la Junta, que la clase de Pilotos no tie- ne representación en la misma y si sólo la de Capitanes por ser la personalidad única que caracteriza en todos los actos á la unidad buque; si no se olvida, que al con- cederle á una clase de las que forman la dotación de un buque mercante estar representada en la Junta, todas ellas deben disfrutar de igual privilegio, siendo por lo tanto razonable que con igual derecho asistan los Médicos, Capitanes, Pilotos, Contramaestres, etc., etc., pues todos son individuos de la tripulación y el valioso con- curso de todos es lo que forma el personal de esa Mari- na mercante; precisa reconocer que la Ley actual señala como entidades para componer estas Juntas ó Consejos, á los Armadores, Consignatarios y Capitanes, única y exclusivamente, asistidos del personal de la Ma- rina militar que al efecto se nombra y bajo la dirección ó jefatura del Presidente del Consejo Superior de la Ma- rina, esta Ley, repetimos, es equitativa, porque señala como individualidades para representar al elemento ma- ritimo mercantil en su doble aspecto de material y per- sonal á los que así pueden representarlo, como son los Armadores y Navegadores por lo que á la propiedad buque