Revista de navegación y comercio (1893-02-15 00:00:00), página 24

tencia soberana. No responde de las averías ó pérdidas causadas por colisión, varadas ó otros accidentes de la navegación, aunque estas averías ó pérdida sean el resultado de una falta, negligencia ó error técnico del Piloto, ó del Capitán, ó de la tripulación ó de otros empleados del naviero. No responde de averías ó pérdidas causadas por explosión, rotura de calderas ó tubos, quebrantamiento ó vicio ignorado de la nave ó de la máquina (mientras que el naviero ó su representante no sean culpables de innavegabilidad por falta de cuidado), ni averías tales como putrefacción, ratones, gusanos, orín, evaporación, descomposición, disminución de volumen, condensación, rotura, deterioro al desembarque, ó de toda otra avería que sea el resultado de la misma naturaleza de las mercancías, de defectos no vistos del embalaje ó de su contrato con otras mercancías ó de exhalaciones de éstas, salvo la disposición del artículo anterior. No responde tampoco de los errores causados por tener las mercancías equivocadas ó deficientes las direcciones, marcas, números ó signos de guía.

Regla XV.—Cuando el conocimiento contiene la cláusula ó fórmula acostumbrada ignora peso, medida y contenido, ó toda otra equivalente, el Capitán queda á salvo de toda responsabilidad que resulte de la no conformidad con el contenido, peso ó medida, etc., de las mercancías con las indicaciones que expresa el conocimiento. Pero el consignatario siempre tiene el derecho de probar el contenido, peso y medida, etc., de las mercancías embarcadas.

Regla XVIII.—Las cláusulas franco de rotura, fran- co de avería, franco de coulage (1) ó toda otra equivalente que conste en el conocimiento, libran al Capitán de toda responsabilidad por rotura de objetos frágiles ó sujetos á fácil deterioro ó coulage, á menos que se pruebe la falta del Capitán ó de algún otro tripulante.

Regla XIX.—La firma puesta por el Capitán al conocimiento representando al naviero, no podrá nunca tomarse por pretexto para hacer al naviero personalmente responsable de los hechos del Capitán ó de otro tripulante, referente al cumplimiento del contrato.

Regla XX.—El conocimiento fija el compromiso entre el tenedor del mismo y el Capitán.

SECCION 3.a

SEGUROS MARÍTIMOS

Núm. 1. Concurso de pólizas.

A.—Si se han estipulado varios seguros sobre una sola cosa y por iguales riesgos, por el interesado ó sus delegados con mandato directo, el primer seguro por orden de fecha es el único legal si cubre el valor entero de la cosa asegurada.

Si el valor total no queda cubierto con el primer seguro, los seguros posteriores por su orden de fecha cubrirán la diferencia del valor de la cosa.

B.—Si se han librado varias pólizas de seguros á diferentes personas por cuenta del dueño de la cosa asegurada, sin mandato directo de éste, y al mismo tiempo el dueño estipula un seguro sobre la misma mercancía, éste seguro es el único valedero con preferencia sobre los estipulados por personas que no son el interesado ó su mandatario directo.

C.—En el caso en que ni el dueño de la mercancía ni su mandatario directo han contratado seguro, pero sí hay seguros estipulados por otras personas sobre la misma cosa y por cuenta de su dueño, el primer seguro por orden de fecha tendrá la preferencia; y si no cubre el valor de la cosa asegurada, los seguros posteriores por su orden de fecha cubrirán la diferencia del valor.

D.—En el caso de concurso de pólizas de abono á destajo con pólizas comunes, la fecha de los seguros inscritos en la póliza de abono es la misma fecha de la póliza. Pero en tratándose de una póliza de abono que obliga al asegurado á denunciar cada situación de peligro, la fecha del seguro se fija al principiar el peligro.

E.—Los aseguradores que ignoren el peligro de la cosa asegurada, tienen derecho al cobro de la prima correspondiente.

Núm. 2.—Abandono.

A.—El derecho de abandono en los seguros marítimos es legal.

B.—El abandono debe limitarse al caso de perdida total ó de destrucción de la cosa asegurada.

La pérdida total comprende el caso de presa, detención por una Autoridad, falta de noticias y no haber llegado las mercancías á su destino. El abandono se admite también en el caso de imposibilidad intrínseca y extrínseca de reparación. La pérdida de los tres cuartos no se admite: no obstante, es excepción, cuando los gastos necesarios para las reparaciones indispensables alcanzan el valor del buque asegurado.

SECCION IV

ABORDAJE, ASISTENCIA MARÍTIMA Y SALVAMENTO

I. Para los abordajes, salvamentos, asistencia y sus accesorios, se instituye una jurisdicción nacional entre los Estados adherentes, respetándose la jurisdicción ordinaria cuando ambas partes llegan á un acuerdo.

II. Comprende la jurisdicción internacional marítima:

A.—En primer grado, el tribunal arbitral del primer puerto de arribo y cuando no se puede establecer la prioridad del puerto de arribada, se considera el primer tribunal que entienda del asunto.

B.—En segundo grado, los tribunales superiores marítimos, cuyo fallo será decisivo e irrevocable.

III. La competencia territorial de los tribunales arbitrales queda determinada por la jurisdicción consular; y la de los altos tribunales de Marina, se determina por los tratados entre las naciones.

IV. Los tribunales arbitrales se compondrán de dos árbitros nombrados por ambas partes, respectivamente uno por parte, y escogido en una lista formada con los nombres de los Cónsules de la jurisdicción consular, de los Capitanes de puerto, y de los Comandantes de los buques, que serán insertos en esta lista según las condiciones reglamentarias que se fijarán.

La junta de los árbitros será presidida por un tercero escogido por las partes, ó, en su defecto, por el presidente de la más alta corporación judicial del lugar del arbitraje.

En el caso en que los buques litigantes sean más de dos, se nombrarán los árbitros en número impar y proporcional según la regla anterior.

V. Los tribunales superiores marítimos internacionales, se compondrán de representantes especiales de las naciones adherentes en número de dos por cada Estado, uno para la parte jurídica y el otro para la parte marítima.

VI. En el caso que buques de una misma nacionalidad tengan pleito por hechos acaecidos en aguas interiores ó territoriales pertenecientes á su mismo pabellón la jurisdicción internacional es facultativa.

(1) Coulage en francés es la disminución de volumen que sufren los licores envasados.