Revista de navegación y comercio (1892-08-10 00:00:00), página 4

efectuando esta navegación de 45 millas en 5 horas escasas, y sin que por fortuna ocurriera ningún incidente desagradable.

Omitimos relacionar lo ocurrido en Huelva durante los días transcurridos hasta la amanecida del 3, toda vez que esos hechos puramente al divertimiento consagrados, no encierran interés de un orden naval que es á lo que deseamos dedicar estas líneas.

A las 5 de la mañana del citado 3, nos hicimos á la mar con los buques siguientes:

Legazpi, con la insignia.
Nao Santa María, remolcado por el Isla de Cuba.
Lancha Cuervo, por la popa de la Capitanía con objeto de trasmitir órdenes.
Vapor Piélago. Por la aleta de la Capitanía como defensor de lugar y conduciendo á la Comisión del Centenario venido de Madrid, Capitán General de Andalucía, Ministros de las diferentes naciones que concurren á estas fiestas, autoridades superiores de Huelva, Diputados y Senadores que aquí se encuentran, y las principales familias de la localidad. Para hacer los honores de la casa, el Sr. Delegado en Cádiz de la Compañía Transatlántica, D. Guillermo Villaverde y el firmante de estas líneas.

A una y otra banda de la carabela y formando dos columnas, el Temerario que conducía á los socios de la Colombina con sus respectivas familias, el Isla de Luzón, la corbeta mejicana Zaragoza, un aviso francés, el crucero inglés Scouk, dos torpederos de la misma nacionalidad, la corbeta austriaca Aurora, la goleta holandesa Bonaire y 7 á 8 vapores mercantes entre grandes y pequeños. Total 20 buques.

A 10 millas de la barra aguardaban la salida los buques de alto bordo de las diferentes naciones, enviados para asociarse á esta importante solemnidad. La representación más numerosa y eficaz la ostentaba Italia, simbolizándose 4 hermosas naves entre las que se encontraban los acorazados Leopardo y Duilio, repartidos hoy y más especialmente el primero cuyo desplazamiento es de 15.500 toneladas, como los mejores buques de combate del mundo.

Los buques todos estaban engalanados: la marinería repartida por los pasamanos y vergas: todos sobre las máquinas y en correcta formación. El golpe de vista era verdaderamente sorprendente.

Vencida la distancia que de ellos nos separaba, pasamos á muy corta distancia de los mismos, recorriendo majestuosamente su extensa línea y navegando en conserva un corto espacio de tiempo.

El total de 38 naves entre mercantes y de guerra; los vivas de la marinería; el atronador ruido de las salvas; los acordes de todas las bandas de música repitiendo la marcha real española; y el fondo azul purísimo de este incomparable cielo de Andalucía, dibujaban un precioso cuadro conmovedor cuya contemplación hacía sentir interior satisfacción, moviendo con fruición la fibra sensible del patriotismo.

A las diez de la mañana hizo rumbo el buque de la insignia en demanda del puerto seguido por la es quadrilla, y las escuadras extranjeras y española evolucionaron convenientemente para arrumbarse hacia Cádiz.

Francia, Inglaterra, Italia, Austria, México, Holanda, Estados Unidos, Portugal, y la República Argentina han estado dignamente representadas en esta fiesta naval por sus mejores buques.

Un detalle para terminar que merece consignarse.

A pesar de encontrarlos los 38 buques en movimiento, no ha ocurrido la más ligera avería. Este dato, cuyo valor ó significación acrecienta el hecho de que los buques no tenían un puesto con antelación señalado que ocupar en las maniobras, había muy alto en pro de la inteligencia con que todos han sido manejados durante las maniobras.

En ellas el Joaquín Piélago ha puesto de manifiesto sus excelentes condiciones de marcha y gobierno, pues á la velocidad de 15 millas y en medio de aquella extensa piña formada por los 38 buques, maniobró con toda precisión recorriendo en uno y otro sentido la línea, pasando de un lado á otro, atraviesándola y describiendo circulos redondidísimos.

Huelva 4/8/92.
FUGENIO AGACINO,
Teniente de Navío.

LA CUESTIÓN DE LISBOA

La crisis de Portugal debiera ser objeto de la atención constante de los políticos españoles y de la nación en general. Pero bien se advierte que desperta interés muy secundario y además intermitente. Algun hecho ruidoso sirve de cuando en cuando de tema á telegramas y á lo sumo á un artículo que viene á ser en realidad paráfrasis más ó menos acertada de aquellos. De aquí no se pasa sino en casos muy extraordinarios. Entonces se envía un correspondente que se dé por allá una vuelta de seis á ocho días.

¿Creerán los lectores—á quienes no supongo en el secreto de estas cosas—que se elige para el caso al que haya demostrado cierto conocimiento del país á que va y de la índole de los sucesos que ha de estudiar? En manera alguna. La máxima en predicamento en las redacciones, principalmente en las opulentas, es que todos sirven para todo. Va el que está más descocado ó el que mereciendo más simpatías del director quiere aprovechar la ocasión de hacer, á costa del periodico, un viaje de recreo con los gastos pagados y dietas de 15 á 20 pesetas. Nuestro correspondente entra á tientas en su nueva jurisdicción, escribe á tientas y se vuelve por donde fué, habiéndolo sacado á la materia que había de tratar la consiguiente sustancia.

No hay que pensar en otros primeros, porque en contrar periódico que los intente sería tanto como descubrir la piedra filosofal ó la cuadratura del círculo.

Las mismas verdades pueden aplicarse á dos ó tres políticos que de algunos años á esta parte dieron en apóstoles del iberismo. Es oficio socorrido y fácil. Reúndose á tener preparado un discurso en que se diga que los pueblos ibéricos—palabra indispensable—se adoran, pero que los reyes sembraron entre ellos la cizaña teniéndolos separados. Queda por embustera la Historia, por zafio el auditorio que tales disparates tomá como verdades, y contento el orador.

Entretanto la crisis portuguesa crece y un nuevo problema surge ante la nación española: el más grave de cuantos ha de resolver. Con estos principios ¿quién le habrá preparado y madurado la solución?

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Todo el que quiera hacerse cargo de la situación les el último capítulo del Portugal contemporâneo de Oliveira Martins: el titulado As questões geográficas. Allí, más claro que en ninguna otra parte del hermoso libro, vaticina la crisis, la tremenda crisis que ha llegado al fin terrible e insoluble.

«El diluvio está lejos aun (dice escribiendo en 1883) y el almacén de los paliativos está lleno. Con el dinero del Brasil, directa ó indirectamente, se resuelven las cuestiones internas; con la tradición brigantina de la alianza inglesa se consigue mantener un equilibrio como el del acróbata en el trapecio. Las colonias, da-