Revista de navegación y comercio (1892-07-10 00:00:00), página 5

la rueda mayor hasta el extremo superior de la barra para que la presión del pistón actúe sobre la superficie del aceite, quedará el aparato en condiciones de inmediata utilización. La apertura de uno ó ambos grifos á la vez, determinará la salida del aceite por una ó ambas bandas del casco del buque, y cuya cantidad se regula con la mayor ó menor abertura de aquellos, siendo de advertir que parcialmente abiertos suministran suficientemente la cantidad necesaria en la generalidad de los casos.

Lo más admitido para la distribución del aceite ha sido hasta ahora, el empleo de los sacos de lona, rellenos de una mezcla aceitosa.

Los aceites grasos, viscosos ó resinosos son los mejores. Estímase también como excelente, el aceite conocido proveniente de los residuos de máquina.

Para emplearlos se hace en un barril una mezcla de ellos con estopa bien seca, de modo que ésta queda bien empapada.

Se confecciona con anticipación una ó varias docenas de sacos de lona de forma alargada y cuyas dimensiones se aproximan á \(0'50 \times 0'20\) m. Esta especial forma permite recibir una cantidad de aceite relativamente grande para una sección pequeña que ofrezca poca resistencia á la tracción.

Después de haber llenado de las estopas ó algodón en desperdicios saturados en aceite el número de sacos necesarios, y de haberlos sólidamente cerrado, se les fija en la extremidad de un cabo cuya mena sea proporcionada á la velocidad que el buque ha de obtener al aplicarlo.

Se agujerean estos sacos convenientemente para que el aceite pueda salir, valiéndose para ello de una aguja de coser velas, y quedan ya en disposición de ser arrojados al mar por la banda ó costado que convenga y que siempre es aquél por donde el oleaje viene.

El seno ó longitud del cabo de que el saco pende, se relaciona con la velocidad de la nave y altura del tangon que lo mantiene separados del costado y procurarse debe ser tal que los sacos no queden nunca fuera del agua.

Huelga aquí advertir, que si la mar viene de la misma proa, lo-más á proa posible y por ambas bandas deberán ser colocados.

En los paquebots de las Mensageries Marítimes, el material con que se dotan los buques es el siguiente:

La provisión de mezcla aceitosa entregada á los vapores, deberá comprender la de sus embarcaciones menores, á razón de cuatro sacos por embarcación y de un consumo correspondiente á setenta y dos horas.

El repuesto de sacos, confeccionados en forma de salchichón en el mismo buque, será de 12 por lo menos para los buques pequeños y de 12 á 25 para los buques de más de 100 metros de eslora.

Los sacos para los botes serán en número de cinco por cada embarcación, y menores en tamaño que los destinados á los vapores.

En cada vapor deberá tenerse siempre cerca de los botes más usados, un recipiente conteniendo cuatro sacos pequeños de aceite dispuestos á ser embarcados en el bote al ser arriado.

A título de ensayo, se contarán por cada saco 200 gramos de mezcla aceitosa por hora de inmersión para los botes, y dos kilogramos para los vapores.

Cada vez que se haga aplicación del aceite se redactará un acta, indicando el número de sacos empleados, el tiempo de su inmersión, la cantidad de aceite consumida y los resultados obtenidos.

En la Compañía Trasatlántica española y desde el año 1888, también está establecido el empleo del aceite.

El material con que cuentan los buques es el siguiente:

Con 20 sacos grandes: 12 pequeños: 400 kilogramos aceite y 13 kilogramos algodón borras:
«Alfonso XII.»
«Cataluña.»
«Buenos Aires.»
«Isla de Panay.»
«San Ignacio.»
«Alfonso XIII.»
«Santander.»
«Ciudad de Cádiz.»
«Antonio López.»
«María Cristina.»
«Montevideo.»
«Mindanao.»
«Veracruz.»

Con 12 sacos grandes, ocho pequeños, 160 kilogramos aceite y ocho kilogramos algodón borras:
«Mexico»
«San Francisco.»
«España.»
«San Agustín.»
«Larache.»

Con varios sacos, aceite y algodón:
«Rabat.»
«Mogador.»
«Tanger.»

El Joaquín Pidalgo: un aparato repartidor de aceite sistema Couves y 92 kilogramos aceite olivo para uso del mismo.

Del estudio que hemos hecho acerca de aquellos casos en que de una manera práctica y evidente, se ha evidenciado la ventaja del empleo del aceite, aparecen como más indicados los siguientes:

1.º Un vapor remolcador ó embarcación menor anclado con la proa á la mar. Por la proa debe filarse el aceite. Si está fondeado, valiéndose de la cadena puede pasarle un cabo sin fin al que se aseguran los sacos.

2.º Un vapor al ancla debiendo izar ó arriar embarcaciones ó mantenerla al abrigo de su costado para traer ó llevar viajeros ó mercancías. Por la proa y en el costado que debe practicarse la operación, se saltará un tangon ó percha, al cual se aferrará los cabos en cuyos extremos se sujetan los sacos. Los cabos tendrán la longitud necesaria para que los sacos no salgan nunca del agua.

3.º Buque á la capa. Deberá echar por barlovento á partir del punto más avanzado de la proa, un número suficiente convenientemente distanciados, y dando á los cabos bastante longitud.

4.º Buque parado para verificar un salvamento. Se deberá maniobrar como en el caso 3.

5.º Buque en marcha con mar gruesa de través ó aleta. Se colocará lo más cerca posible de la proa y por la banda que venga la mar, un tangon avanzando todo lo que se pueda sobre la banda amenazada por las olas. En este tangon sólidamente sujeto, se colocarán de dos