Revista de navegación y comercio (1892-07-10 00:00:00), página 7

renta y seis horas de titánica lucha, habiendo recorrido 270 millas.

La despedida que nos hizo la tripulación y el pasaje del Pelayo fue conmovedora por lo espontánea, por lo sincera, por lo entusiasta y por lo justa, pues nadie más que el que se haya visto en el caso á otro parecido puede formarse idea de lo que es haber estado cinco días contemplando á sus pies un abismo; cinco mortales días esperando de un momento á otro ver hundirse el suelo que pisa para sucumbir tras horribles sufrimientos. Aquel gran número de personas se abalanzaba á los puentes, botoyolas y jarcias del Pelayo vito reando al Antonio López, á su capitán y demás tripulantes, á España y á la Compañía Trasatlántica de Barcelona, saludándose los buques y despidiéndose majestuosamente con sus pitos de vapor y el pabellón nacional.

En cuanto á los que estábamos á bordo del Antonio López ni uno quedó sin que le saltasen las lágrimas al contemplar aquel cuadro tan lleno de emoción y agradoimiento.

Ahora, en justicia, es de lamentar que los señores J. Roca y Compañía manden á la mar barcos tan desprovistos de enseres que pueden ser muy necesarios en viajes tan largos como estos, pues prescindiendo de ciertos accesorios, que muy útiles le hubieran sido al Pelayo de tenerlos en esta ocasión; el no llevar cabos para remolques es mayor falta de la que de pronto parece, pues solo hay que reflexionar que si el Antonio López se hubiese hallado tan desprovisto, ¿qué auxilio podía haber dado? Ninguno. Hubiera tenido que limitarse á recoger el pasaje, abandonando carga y buque.

Por desgracia son varios los armadores que mandan á viaje barcos que sin atender á más miras que al puro lucro, van dotados por un número de personal excesivamente reducido y para más economía, tal falta de accesorios, que en ocurrencias muy fáciles de remediar tienen funesto desenlace.

Un aplauso al capitán del Pelayo por el buen acierto y pericia en guiar su nave sin máquina y en tan pésimas condiciones, en busca de la derrota del Antonio López para que este le hallase á su paso y puliese auxiliarle.

Digna de elogio es la Compañía Trasatlántica por poseer buques tan bien dotados para contrarrestar los más de los accidentes propensos á ocurrir en la navegación, pues son muy de tener en cuenta los recursos necesarios para sofocar un incendio, contener una vía de agua y reparar una avería, y caso de no ser reparable en la mar, aminorar en todo lo posible la gravedad de las circunstancias.

El que esto refiere, ha tenido ocasión de observarlo en tres diferentes ocasiones y en distintos buques, y todas con un resultado satisfactorio para el más exigente.

Una con avería á bordo, avería gruesa en la máquina, y gracias á los recursos disponibles y á la aptitud del personal correspondiente, á los cuatro días reparada la avería y lista ya la máquina dieron avante continuando el viaje sin más novedad.

Otra vez fué en un día de baguio frente á Manila: el vapor San Ignacio de Loyola observó que naufragaba una embarcación con 30 hombres, y á una sola voz de la agua bote! y en menos tiempo del que se emplea en decirlo lanzaron sus botes al agua tripulados y con heroísmo y actividad admirables recogieron á todos los náufragos y remolcaron su embarcación que estaba con la quilla vuelta para arriba, los trajeron á bordo y asistieron con todos los cuidados que su grave estado requería, pues algunos estaban estenuados de los choques contra las olas y haber bebido agua del mar. Al día siguiente habiendo amainado el temporal, les entregaron su embarcación lista ya en disposición de poder navegar.

Estos y otros muchos casos están previstos en los buques de la Compañía Trasatlántica de Barcelona, y su tripulación amaestrada en el manejo de todos los aparatos, para sus diferentes usos, pues hasta para el abandono de buque, en caso de naufragio, cada tripulante tiene nombrado su destino y cada pasajero su bote y un salvavidas.

Para esto se hacen frecuentes ejercicios durante los viajes, además de los simulacros que constantemente practican en el establecimiento marítimo y dique de Matagorda (Cádiz) propiedad de la mencionada empresa de vapores correos españoles.

EL NUEVO VAPOR DE GUERRA NORTE AMERICANO MIANTONOMOH

El monitor de dobles torrecillas blindadas Miantonomoh, representa lo último á que ha llegado la marina de los Estados Unidos. Puede decirse que está concluido, pues no le faltan más que algunas piezas menores de la maquinaria y algunas provisiones adicionales para estar completamente equipado y listo para la guerra. Es de un tipo especial. Se cree que no hay buque de guerra en el mundo con el que no se pueda afrontar. Por lo que hace á su velocidad es, como todos los monitores, algo deficiente: su velocidad normal es de 10 1/4 nudos por hora.

Roach é Hijos, comenzaron la construcción del Miantonomoh en 1874 en sus talleres sobre el río Delaware. El casco se concluyó en el mismo lugar. Bajo varios puntos de vista representa el antiguo monitor de manera que llevaba el mismo nombre. El buque de que nos ocupamos está construido de hierro, con excepción de las planchas de la coraza que son de acero. Sus dimensiones generales, tomadas oficialmente, son las que siguen:

Longitud, 250 pies; manga 55 1/4 id.; calado medio, 14 pies 1 3/4 pulg.; desplazamiento, 3,815 toneladas; fuerza de caballos de vapor 1,023. El calado máximo es de 17 pies 4 1/4 pulgadas, dejando cosa de tres pies de borda. Las máquinas son del tipo inclinado y de combinación, y hacen girar un par de hélices. La coraza del casco consiste en una faja protectora de seis pies de ancho; su grueso en la parte superior es de siete pulgadas, y se extiende hasta 18 pulgadas debajo de la línea de flote. La siguiente sección es de planchas superpuestas unas sobre las otras de dos y tres pulgadas. La sección del fondo tiene tres pulgadas de grueso. La cubierta que es casi plana y sin curvatura, está compuesta de planchas de acero superpuestas de 7/8 de grueso, cubiertas por tablones de pino de cuatro pulgadas de espesor

La coraza exterior de las torrecillas es de 11 1/2 pul-