Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 13

27 de Abril de 1866 entre España y Portugal, mientras éste permanezca en vigor.

Art. 55. El Manifesto, expresará los consignatarios ó dueños de las mercancías que comprenda.

Cuando el conocimiento haya sido expedido á la orden, se expresará así en el Manifesto, y se tendrá por consignatario al que se presente con aquél, en virtud del último endoso.

No se permitirá consignar á la orden, ningún bulto de los expresados en el caso 5º del art. 40.

Si no se presentase nadie dentro de las veinticuatro horas después de admitido el Manifesto, se anunciará señalando el plazo de cuarenta y ocho horas, pasado el cual se procederá en los términos que establecen los artículos 67 y 77.

Art. 56. El domicilio del Capitán ó Patrón, cuya nave esté fondeada en el puerto, es la casa del consignatario de la misma nave. Si no hubiese consignatario, lo será la casa del Cónsul o Vicecónsul de la nación á que corresponda la bandera, y en defecto de uno y otro lo será el buque de su mando.

Las citaciones ó notificaciones que se le hiciere por cédula dejadas á bordo de su buque, ó á cualquiera de los individuos de la casa del consignatario ó del Consulado, tendrán la misma fuerza legal que si se hubiesen hecho en la persona del Capitán.

Art. 57. El Administrador de la Aduana mandará fijar en ella y en el sitio más visible una tabla, donde se expondrá al público una nota con el nombre del Capitán, del buque y procedencia de los que entran en el puerto de la hora en que entregaron sus Manifestos. Estos anuncios se autorizarán con la firma del Administrador y servirán para computar los plazos señalados en estas Ordenanzas, y no se quitarán hasta que hayan producido todos sus efectos.

Art. 58. La Dirección de Sanidad Marítima pasará á la Aduana, en las primeras horas de cada día una nota oficial de la entrada y salida de buques de todas procedencias y comercios, verificándose el día anterior, expresando en ella el nombre de los buques, capitane, nacionalidad y puerto de origen y destino respectivamente.

Recibida la nota de Sanidad, se le pondrá el sello de la Administración, y con ella diariamente ó en los plazos que convenga, según el movimiento de buques en el puerto, se comprobarán las notas de la Aduana, bajo la responsabilidad personal del Contador.

El puerto de Liverpool.—La Junta de obras del puerto de Liverpool va á invertir 180.000 libras esterlinas (4 1/2 millones de pesetas) en hacer reforma en sus diques y principalmente en extender la entrada, que tendrá 160 pies de ancho en vez de 30 en Sadon Baring, bajando el fondo en el diez pies más que en la actualidad. El Huskisson Lock, en vez de 650 pies de largo, se extenderá hasta de 710 pies con 90 pies de ancho á la entrada, de suerte que puedan entrar en él buques de 650 y aún 680 pies de largo, si es que continúan, como parece, aumentándose las dimensiones de los grandes trasatlánticos.

La corbeta «Nautilus».—Este buque, escuela de guardiamarinas, que salió el 16 de Abril de Montevideo, llegó el 17 del actual á la isla San Miguel, del grupo de las Azores, sin novedad, fondeando en la Punta Delgada. El viaje ha sido pesado á causa de no haber tenido en el hemisferio más que Sur, dos días de alisios del SE., y en cambio calmas, chubascos duros y humedades tales, que hicieron perder cuantos víveres frescos llevaban á bordo.

El hemisferio Norte fué más favorable y, aunque con poco viento, pudo hacerse la remontada natural, decidiéndose su comandante á tocar en las Azores para refrescar víveres.

Durante la travesía se han hecho los ejercicios reglamentarios; los guardiamarinas no han cesado en conferencias, observaciones y maniobras, habiendo detenido el viaje, á pasar de lo atrasado que venía siendo, para que cada uno de los 35 mandara por lo menos dos viradas, habiéndolo muchos de ellos verificado con el timón amarrado y con solo el auxilio de las velas.

Se han verificado los exámenes de primero y segundo año de los que cumplían su tiempo, cuyo acto ocupó diez días, verificándose el examen de maniobra en el puente, además del de la parte teórica y de observaciones de día y de noche; haciéndoles observar y hacer los cálculos delante de la junta en la forma establecida. Los resultados de estos exámenes han sido en extremo satisfactorios, y un éxito para el método empleado en la educación práctica de aquellos jóvenes.

Sociedad general del Puerto de Pasajes.—Su balance de ejercicio correspondiente á 1891 arroja un saldo de beneficios importante 322 681 pesetas. Aun cuando el capital social sea de 3.000.215 pesetas, deben descuentarse de él y figurar tan tóavía en el activo 1.050.000 pesetas de dividendos por liquidar y 13.757 de dividendos pasivos pendientes de pago.

En caja en poder de banqueros tenía al cerrar ejercicio un efectivo disponible de poco más de medio millón de pesetas.

Las obras del puerto constan tasadas en seis millones y medio de pesetas y en dos millones y pico las obras y servicios de explotación, respondiendo todo ello y los terrenos ganados al mar, aun no justipreciados en el referido balance, al capital de más de siete millones y medio de pesetas que la Compañía tiene en obligaciones en circulación y que importan 700.000 pesetas como prima de reembolso á efectuar sobre los 15.000 títulos emitidos de esta clase. La totalidad del activo social es de once millones y medio de pesetas para hacer frente á un pasivo que le es inferior en la expresada suma de 300.000 pesetas, que constituye los beneficios realizados en el último ejercicio transcurrido.

Industria pesquera.—La Sociedad Económica Granciense de Amigos del País, ha elevado al Presidente del Consejo de Ministros una exposición en la cual señala al Gobierno dos peligros que amenazan á la industria pesquera, los cuales son: 1.º las tarifas vigentes en lo que se refiere á la introducción del pescado en Francia, y 2.º las tarifas de transportes por las líneas férreas, y especialmente por la de Tarragona á Barcelona y Francia.

Es merecedora de aplauso la conducta de la Económica

NOTICIAS

Canal de Suez.—Los resultados de esta explotación responden á los cálculos que un día hiciera M. de Lesseps. El negocio es bueno y productivo, no siendo extraño, por tanto, el cuidado que siempre han puesto los ingleses en la cese deudos, no sólo del territorio que atraviesa el canal, sino de la obra en sí: de la sociedad que es su propietaria, dentro de la cual, hoy por hoy, Inglaterra por sí sola representa el 44 p 100 del capital invertido en la explotación.

Desde tiempo han venido los ingleses trabajando en este sentido, dando en él un gran paso en 1875 cuando el Khedive Ismail quiso deshacerse de las 176.602 acciones que poseía por completo de 3.976.582 libras esterlinas. Hasta 1.º de Julio de 1894 están privadas de cupones. Desde aquella fecha correrá los intereses.

El Khedive ofreció á Francia sus valores y Francia no se atrevió á cargar con tan gruesa suma á pesar de que el jefe de la grande empresa del Suez era francés y entonces aquel se dirigió á Inglaterra. Los ingleses más prácticos en materia de negocios no se hicieron rogar dos veces y adquirieron en cien millones unas acciones que hoy en el mercado valen cuatrocientos sesenta millones. De modo que en menos de quince años han cuadruplicado los ingleses el valor del capital que invirtieron en comprar la parte ofrecida por el Khedive.