Revista de navegación y comercio (1892-03-30 00:00:00), página 11

Para estas fuerzas navales se destinan 955 marinos y 130 soldados de infantería de marina.

En Puerto Rico está destinado el cañonero Fernando el Católico, armado por todo el año con 98 marinos, cifra con la cual se cubrirán también las atenciones de la provincia.

Archipiélago filipino.

En el apostadero estarán destinados armados por todo el año, los cruceros Castilla y Reina Cristina; los cruceros Velasco, D. Juan de Austria y D. Antonio Ulloa; los cañoneros Marqués del Duero, Elcano y General Lezo; los transportes San Quintín Manila y Cebú; 15 cañoneras, 4 lanchas de vapor y 3 pontones.

El Argos estará afecto á la comisión hidrográfica.

Para las referidas fuerzas navales se destinarán 2.447 marinos y 398 individuos de infantería de marina.

Fernando Póo.

En el golfo de Guinea prestarán servicio, armados por todo el año, un crucero tipo Isabel II, el cañonero Pelícano, el pontón Ferrolano, y una lancha de vapor.

Cubrirán atenciones de la es acción naval y formarán las tripulaciones de los buques citados, 232 marinos.

DATOS ESTADISTICOS MARITIMOS Y COMERCIALES

Transporte de pasajeros por las principales líneas de navegación.—Inglaterra principia á preocuparse ya y con razón, del lugar secundario á que Alemania va reteniendo su marina mercante.

Las estadísticas oficiales demuestran de un modo irrefutable, que dos líneas alemanas la Norddeutscher Lloyd y la Compañía Hamburgesa americana han transportado á América más pasajeros que todas las líneas inglesas juntas.

Para consolarse un poco de la situación desairada que le crea este estado de cosas, Inglaterra ha tratado de suponer en un principio que aquel aumento de pasaje en las líneas alemanas, obedecía á la emigración alemana, holandesa y rusa, en América, pero bien pronto se ha demostrado que no hay nada de esto, fijándose solo en la lista de pasajeros del 1º clase que ha aumentado también en la misma proporción que el total.

En efecto, en 1891, la Norddeutsch Lloyd, arroja la cifra más elevada para los pasajeros de cámara y esta misma Compañía aparece también á la cabeza de todas en la cifra total de viajeros, habiendo transportado 738.668 de estos á Nueva York. Las dos líneas germanicas unidas, arrojan la cifra verdaderamente enorme de 1.264.568, de los cuales corresponde á la Hamburgesa Americana 525.000.

En Inglaterra aparece, en primer término, la White Star con 371.193 viajeros; viene después la Cunard Line con 323.900; la Imán con 322.930; la Compañía Guion sólo alcanza 237.836; en total, 1.255.859.

Lo que hace todavía más penosa la comparación para los ingleses, es que los progresos verificados por Alemania han sido extraordinariamente rápidos, pues proceden de estos diez últimos años.

Hasta el mismo correo, lo cual constituye un síntoma decisivo, parece haber demostrado cierta preferencia por las líneas alemanas sobre las inglesas.

Esta servicio, entre la Gran Bretaña y Nueva York, presenta cifras análogas á las que encontramos en el transporte de viajeros.

Las cartas de Nueva York, conducidas por el vapor Hamburg-American han empleado en el trayecto de oficina á oficina, es decir, desde aquella capital á Londres 169 horas. El Teutonic de la White Star ha tardado 178 horas; el Etruria Cunard de la Line, 186 horas.

Bajo el punto de vista de la velocidad, se ve, pues, que también Alemania lleva la ventaja.

Cuanto á la cifra total de los correos, que ha sido de 192, una mitad, 101 exactamente, corresponde á las líneas alemanas.

No menos inquietud acusan á los ingleses las líneas de Australia.

De las 202.118 toneladas de la Norddeutscher Lloyd, 52.500, cifra considerable, pertenecen al tráfico con Australia. Los buques de esta Compañía han hecho en 1891 trece viajes de ida y vuelta, resultando tanto más sorprendente, cuanto que este servicio data apenas de tres ó cuatro años.

He aquí de qué manera la joven Marina mercante alemana principia á hacer temblar, y con razón, á la antigua Marina inglesa

El comercio de España en 1891.—A 862,3 millones de pesetas ascienden los valores de las mercancías importadas en 1891; y 854,9 millones las exportaciones.

Las primeras tienen un aumento sobre el año anterior de 52,3 millones y las segundas otro de 30,2 millones. Valen más las importaciones que las exportaciones 7,4 millones. Durante los once primeros meses se mantuvo un balance favorable; las exportaciones superaron á las importaciones. En el mes de Diciembre último, han sido tan activas las importaciones, que cambiaron la dirección de la balanza. El cambio procede, sin embargo, en totalidad, de la importación de plata en barras. Se han introducido de este artículo en 1891, nada menos que 106,9 millones de pesetas. La parte más importante de esta partida ha sido para el Tesoro de Cuba; de manera que si se descuenta de la balanza de la Península, resultaría un saldo activo no escaso, en vez del pasivo que antes señalamos.

En las importaciones tiene un aumento la clase primera (piezas, tierras, etc.), de 7,6 millones. La partida de mayor incremento es el carbón mineral, de 37,2 millones á 41,9. La clase segunda (metales y sus manufacturas) figura en baja de 5,9 millones que procede especialmente del hierro y acero en planchas y del latón, clavos, etc. La clase tercera (drogas y productos químicos) tiene un incremento de 4 millones escasos, imputables al aceite de coco y otros también vegetales, á las simientes, oleaginosas y á los carbonatos alcalinos. La clase cuarta (algodones y sus manufacturas), con ventaja de 27,1 millones, sólo procede de algodón en rama. La clase quinta (las demás fibras vegetales) con dos millones de aumento. La clase sexta (lanas, pelos y sus manufacturas) con 7 millones; las cédulas, lana lavada y peinada, alfombras, tejidos de punto y paños. La clase séptima (seda y sus manufacturas) forma con 3 millones de alza. Las clases octava y novena (papel y sus aplicaciones y madera y sus suyas), igual que en el año anterior. Los animales y sus despojos (clase 10) tampoco tienen más que pesetas 100.000 de aumento; el guano y demás abonos, las grasas animales en baja, principalmente el ganado mular y vacuno. Las máquinas, carruajes, embarcaciones (clase 11) con pérdida de 3,8 millones, de las máquinas motrices y de diferentes materias procede aquélla.

Es importante (46,1 millones) la baja de la clase 12, sustancias alimenticias; el bacalao y pez palo, las aves y la caza mayor, la manteca de cerdo y los cereales, el cacao, el café, los aguardientes, y el trigo figuran en descenso. La clase 13 (varios) sin alteración y en las importaciones especiales que arroja una diferencia de más de 67,3 millones de pesetas, ya hemos dicho antes que en totalidad procede de la plata en barras.

En exportaciones es sensible la baja de 10 millones de la clase primera (minerales y cerámica) procedente en primer término del mineral de hierro y de la galena argentífera. La clase segunda (metales y sus manufac-