Revista de navegación y comercio (1892-08-10 00:00:00), página 6

dos por la prensa de Cádiz, las pruebas oficiales de dicho buque realizadas el 27 de Julio último en la bahía de Cádiz.

A bordo del Pilago iba la comisión de Marina compuesta de los señores capitanes de navío D. Eduardo Reinoso y D. Ramón Auñón, capitán de fragata señor Fiol, ingeniero jefe Sr. Roche y teniente de navío Sr. Leal, y por parte de la Compañía el delegado señor D. Guillermo Villaverde y los inspectores y jefes que suelen concurrir á estos actos.

El buque salió á las nueve y media de la mañana para hacer la prueba de velocidad entrando en la base á las diez próximamente y recorriéndola hasta cabo Roche, pasado el cual volvió á entrar de nuevo en ella haciendo el trayecto de regreso que terminó á la altura del faro de San Sebastián.

Las máquinas funcionaron perfectamente y se obtuvo una velocidad máxima de 15 millas por hora, resultado brillantísimo que prueba las excelentes condiciones del buque.

A las once y media se sirvió el almuerzo en el sumptuoso comedor árabe, ocupándose los 16 asientos de las dos mesas que tiene el mismo y sirviéndose los platos que detalla la siguiente lista, todos preparados con la delicadeza que es ya proverbial en la Compañía Trasatlántica. El café se tomó sobre el puente.

ENTREMESSES
Sopa: Consomé al costrón.
Pescado á la parisiense.
Croquetas de melocotón.
Pollos á la criolla.
Pastel trufado al espíz.
Chateaubriant.
Jamón en dulce.

DULCES
Charlotte de frutas.
Biscuit glasé.

POSTRES VARIADOS
Vino Amontillado, Chateau Lafitte, Champagne, café ó the.

Terminada la prueba de marcha se hicieron otras para probar las demás condiciones del buque, tales como la de gobierno, consiguiéndose fácilmente que describiera un círculo completo de unos 250 metros de diámetro en cuatro minutos. Después se probó á desconectar en marcha el gobierno del puente, usando el de popa, lo que se consiguió en el cortísimo espacio de un minuto sin que se perturbara en lo más mínimo el rumbo.

Se hicieron disparos de repetición con las ametralladoras de que va armado el buque, se probó á inudar el pañol de pólvora lo que se consiguió instantáneamente.

Durante el almuerzo se encendió de repente el alumbrado eléctrico, que por cierto, á pesar de ser la una del día, dominó con su hermoso brillo dentro del comedor la luz natural.

Con el aparato automático de verter aceite que tiene el buque instalado en la proa para calmar las olas se hicieron también ensayos, resultando muy lucidos; pues bastó abrir la llave que lo regula, para que inmediatamente empezase á funcionar.

A las tres se volvió al fondeadero, quedando la comisión complacídísima del buque y no escaseando los elogios que este y la Compañía se merecen, el primero por ser un verdadero modelo de la construcción naval moderna y la segunda por no haber omitido esfuerzo alguno para que el primer vapor correo construido en Cádiz, haga época en los fastos de la marina mercante española.

Llegado el buque frente al muelle de la puerta del mar se atracó á su costado uno de los vapores auxiliares que recogiendo á su bordo á los señores que habían asistido á la prueba los trajo á tierra. El vapor siguió á fondear en el sitio acostumbrado frente á la factoría de Matagorda.

Un detalle para terminar, que ha de ser grato á los futuros pasajeros del Pilago. El buque tiene tales condiciones de estabilidad que el balance era casi nulo en la cámara del centro á pesar de estar la mar rizada con el vientoce de poniente que sopló todo el día.

Esta cualidad y el carácter de la decoración de la cámara que por sus proporciones y disposición se aproxima mas bien á la de las construcciones terrestres que á la de las marítimas, tiende á borrar la idea de que se esté en un buque de vapor caminando á toda marcha.

Felicitamos á la Compañía Transatlántica por el feliz resultado de las pruebas, así como á los Sres. Ingenieros y demás personas que han intervenido en la construcción, de tan bonito, cómodo y lujoso buque.

EL PUENTE GIRATORIO DE BILBAO

Las dos orillas del Nervión, entre la Sendeja y Uribitarte, van á ser unidas probablemente en este mes de Agosto por un nuevo puente giratorio, el primero que se construye en España en su clase y que constituirá una verdadera novedad por su forma y funcionamiento.

Figúrese el lector un grandioso arco de acero, cuyos pies se apoyan en las opuestas orillas del Nervión, sosteniendo el entramado y el tablero resguardado por sus barandillas: un puente metálico ligérísimo á la vista, por encima del cual circulan los peatones para pasar de una á otro orilla de la ría: y que de pronto, el puente, como si se quebrara en dos por su parte más elevada, en la clave del arco, comienza á girar hacia las orillas, abatiéndose en éstas y dejando libre el paso al buque que se acerca y como si esperasen en pie los dos rígidos semi-puentes una nueva orden para desandar los 45º del giro y formar el puente primitivo. Tal será la impresión que cause al curioso la inspección del funcionamiento del paso metálico giratorio que va á establecerse muy pronto sobre el Nervión.

La construcción de esta ingeniosa obra se realiza en los talleres de Zorroza bajo la dirección del ilustrado ingeniero D. Nicolás Tous. Los trabajos de montaje se encuentran muy adelantados, y en breve será trasportado el puente en cuatro grandes trozos al sitio de su emplazamiento.

Con objeto de no dificultar el paso de las gabarras y embarcaciones pequeñas por la ría, no ha sido posible colocar el tablero á nivel de los muelles; y para salvar la diferencia se ha resuelto colocar en cada extre-