Revista de navegación y comercio (1892-10-10 00:00:00), página 13

para dedicarlos á la guerra, trabajos á punto de ser abandonados por repetidos desengaños.

V. CONCAS Y PALAU.
Capitán de fragata.

UN HIDRÓMETRO MARINO

M. Haro ha concebido un aparato ingenioso que permite medir fácil y rápidamente la profundidad del agua desde la superficie de la misma.

El aparato se compone de un manómetro de Bourdon unido por medio de un tubo de caucho á un globo de igual sustancia que va encerrado en una esfera de latón hueca y sumergida en el agua, gracias al lastre de un trozo de plomo que se le adiciona convenientemente.

La presión del líquido aumenta con la profundidad; el manómetro indica ésta, estando además graduado por comparación con otro aparato para poderse apreciar la altura del agua en brazas.

Al tubo de caucho se le da una longitud proporcional á la profundidad del fondo que se desea explorar, y además se le rodea de un tejido de cuerda y de otro de alambre á fin de que ni experimente distensión ni se quiebre fácilmente.

Cuanto á la esfera de latón, cuya forma es elipsoidal, está agujereada á manera de criba á fin de que el agua del mar pueda ejercer su presión en el globo de caucho que encierra.

Para servirse del aparato basta hinchar el globo y dejarle caer al fondo del mar, en donde el lastre le retiene. La aguja del manómetro oscila primero y luego se para en una cifra que señala la profundidad.

Los experimentos que se han hecho en la rada de Tolón con este hidrómetro marino han dado excelente resultado, porque se le puede aplicar á manera de sonda continua que indicaría, mediante la adición de una campanilla, cualquier bajo con que tropiece.

EL VAPOR «MONETVIDEO»

Ampliando las noticias dadas en nuestro número anterior acerca del último viaje de este buque, véase lo que refiere un periódico de Galicia:

«Hasta el día 20 del corriente no hubo novedad; pero no tardó en cambiar el tiempo, desencadenándose á las cinco de la mañana un viento ciclónico del SE. que puso en cuidado á los pasajeros.

Llegó la tarde, y la tempestad, lejos de decrecer, aumentó cada vez más; olas gigantescas caían á cada momento sobre el Montevideo, amenazando sepultarlo, y terribles rachas de viento tumbabanlo á todos lados, haciendo girones el velamen.

El desconcierto se hizo entonces general; todas las numerosas personas que á bordo venían creyeron llegada su última hora, y bajo cubierta se desarrollaron esas conmovedoras escenas que ocurren en casos análogos.

Sin desatender las obligaciones de su cargo, el capitán del vapor, D. Salvador Moreno, y los oficiales primero, segundo y tercero D. Luis Campos, D. Feliciano Caizada y D. Luis Sopelana, procuraron calmar los ánimos prodigando frases de consuelo á los pasajeros, dispensándoles múltiples atenciones e infundiendo el aliciente con su serenidad y pericia.

La tripulación, obediente á las voces de mando, y muy inteligente, trabajó durante toda la noche y gran parte del día siguiente, hasta que terminó la borrasca, verificando con precisión las maniobras.

La noche del citado día 20 fué de angustia y terror para cuantos venían en el Montevideo.

A las doce de la noche estaba el ciclón en su grado máximo, y en él se mantuvo hasta la seis de la mañaná, en que comenzó á decrecer, aunque paulatinamente, la violencia del temporal.

Por fin, hacia las cuatro de la tarde del 21, desapareció todo peligro, renaciendo la tranquilidad en el abatido espíritu de los pasajeros.

Muchos de los que ayer han desembarcado en la Coruña se han acercado á nuestra redacción para rogarinos hiciéramos pública su gratitud á los valientes marinos citados por su ejemplar conducta en tan duro trance.»

NUESTROS GRABADOS

Parte de la cubierta del Lepanto.

Publicamos en el lugar correspondiente del presente número una vista parcial de la cubierta del acorazado Lepanto, magnífico buque de guerra de Italia, que forma parte de los que actualmente se hallan en Huelva.

He aquí nota exacta de las dimensiones y principales circunstancias de aquél soberbio acorazado de escuadra: longitud entre perpendiculares, 122 metros; anchura, 22m.50; altura sobre el agua, 7 metros; calado, 3m.50; velocidad máxima, 17 nudos; casco de acero, de doble fondo, con numerosos compartimientos estancos; cuatro puente en toda su altitud, el primero á 1m.75 bajo la línea de flotación, y el cuarto á 6m.50 de altura, siendo de 7 metros la de la obra muerta; un reducido sobre este último puente, de 90 metros de largo por 14m.50 de ancho, que termina en dos semicircunferencias, y que el primer puente, con la que tiene ángulo de 30º, curvado más de 150 milímetros, situada en el centro del navío, seis chimeneas de las máquinas, tres delante y tres detrás del reducido; dos mástiles de señales; una fuerte coraza, desde la flotación, cuyo espesor varía entre 450 y 750 milímetros.

Su poderoso armamento consiste en reducido central armado de cuatro cañones de 45 centímetros (100 toneladas), y otros 18 de 35 centímetros en las baterías y en los castillos; es u a fortaleza flotante, en cuyas vastas y aireadas salas pueden alojarse fácilmente 2 500 soldados, sin que sean obstáculo para ello las 3 000 toneladas de carbón que constituyen el aprovisionamiento normal del buque y el maíz necesario para el abastecimiento de la tripulación.

Pertenece actualmente á la 4ª división naval italiana, que manda el distinguido contraalmirante Cesare de Ligorni.

NOTICIAS

La navegación en el Támesis.—En breve se instalará en los muelles del Támesis alumbrado eléctrico con lámpara de 1 000 y 2 000 bugías colocadas á distancia de unos 50 metros unas de otras.

Los gastos de instalación se calculan en 10 000 libras.

Accidentes de navegación en la travesía de París.—El Journal des transports extrae de un informe de Mr. Guillemín acerca de la navegación por el Sena en la travesía de París, la estadística siguiente de los accidentes ocurridos en 1885, 1889, 1890, y 1891:

    NATURALEZA DE LOS ACCIDENTES
    1885
    1889
    1890
    1891

    Barcos diversos zozobrados
    32
    30
    34
    22

    Barcos de comercio averiados
    66
    31
    39
    32

    Colisiones entre barcos de viajeros
    42
    36
    14
    12

    Colisiones entre barcos de comercio
    16
    49
    40
    67

    Colisiones entre barcos de pasajeros y

    12
    45
    39
    30

    Averías y accidentes de barcos de pasajeros solo

    (a)
    24
    108
    70

    Pontones averiados

    (a)
    28
    9
    9

    Accidentes diversos

    (a)
    21
    21
    27

    Totales
    118
    267
    209
    329

Línea de vapor de Marsella á Libreville.—Se ha establecido por los Sres Frasinet y Compañía de Marsella,