Revista de navegación y comercio (1892-06-20 00:00:00), página 7

movimiento, según convenga, lo mismo el aparato de dragar que el propulsor; el sistema de transmisión con fricción está mejorado por medio de un mecanismo sencillísimo y de fácil manejo que constituye un perfecto regulador de fuerza, evitando con absoluta seguridad todas las roturas que podrían ocurrir si el aparato de dragar encontrara resistencias extraordinarias, como suele suceder con frecuencia.

El cambio de dirección de esta máquina se obtiene con la mayor sencillez a beneficio de una excéntrica sola, que da juntamente la parada y la maniobra contraria á la que está funcionando.

La circulación en el condensador de superficie la suministra una bomba centrifuga provista de un motor especial. Esta bomba esta dispuesta de manera que puede aspirar el agua ambiente tan bien como la que haya en el interior del casco, ya sea esta natural ó procedente de una vía accidental, de modo que es también una bomba de salvamento. El vapor de la máquina principal y de las varias auxiliares procede de dos calderas marinas de llama circulatoria y de gran superficie ignea.

En caso de que una de las calderas se parase, la otra sola podrá bastar para poner en movimiento el aparato de dragar, lo que constituye una gran ventaja. Todo el movimiento principal del aparato dragador, desde la máquina hasta el farol de tope, es del sistema de cadena. El mecanismo de mando lleva otro especial que permite variar la velocidad de la cadena dragadora ó el número de los canjilones que pasan por el escobón, según que la draga opere sobre fondos blandos ó sobre otros que presenten alguna mayor resistencia. En trabajo normal puede operar esta draga á profundidades variables de 2 á 12 metros.

Un mecanismo especial de corredera sirve para que la cadena de canjilones pueda desarrollarse paralelamente á sí misma, avanzando de 5 á 9 metros por fuera de la proa del buque, con lo cual se consigue, sobre todo, operar el dragado sobre las paredes de los muelles y á una gran profundidad. La tensión de la cadena de canjilones se consigue por medio de tornillos sin fin de fácil manejo.

La extremidad superior de esta cadena se apoya sobre un nuevo sistema de cojinete flexible que absorbe los choques trasmitidos por los canjilones cuando tropiezan con alguna piedra ó otro obstáculo cualquiera, evitándose así los peligros de roturas. La cadena dragadora está constituida por fuertes eslabones de forma trapezoidal, cuya superficie mayor está en contacto con los prismas de sujeción y los rodillos de la armadura ó bastidor fijo, forma muy racional que reduce el desgaste á su mínima expresión y hace durar doble tiempo los eslabones.

Los canjilones, que son 33, tienen la parte plana, los garfios fijadores en forma de eslabón, y el fondo de acero dulce fundido de una sola pieza. El contorno es de lámina de acero, rodeado por un refuerzo ó pico de arrancar, de acero muy duro y resistente, que puede cambiarse bien en cuanto se gaste. Cada uno de ellos tiene una tonelada de cabida. Ejes de articulación de unos 100 milímetros próximamente de diámetro y de acero endurecido, unen los eslabones y los cubos, cuyas coyunturas están provistas de anillos de desgaste enchufados en la prensa hidráulica.

Una grúa especial de vapor está preparada para montar la cadena dragadora y para extraer las rocas ó bloques demasiado voluminosos para caber en los cubos. Una bomba eleva el agua hasta lo alto de la canal para limpiar y desahogar los tragaderos. Las diferentes maniobras de avance y de tanteo de esta draga en función se obtienen todas mecánicamente por motores especiales y estudiadas con el propósito de conseguir las mayor rapidez y precisión apenas olvida la orden del jefe.

Los desagües están dispuestos para dirigir los detritus á la derecha ó á la izquierda de la draga ó á compartimientos laterales. La maniobra de ellos puede obtenerse mecánicamente. Cuanto á las del bastidor, están aseguradas por un poderoso aparato elevador, accionado por una máquina propia y que permite al jeje dragador mismo el subirla y bajarla rápidamente, así como la cadena por medio de una sencilla palanca puesta al alcance de su mano.

Alojamientos.—Comprenden: el camarote del capitán, el del segundo y el del maquinista principal, los puestos de la gente y varios pañoles para almacenes. Los alojamientos están muy bien dispuestos y llevan literas con lavabo, escritorios de eclipse, armarios, etc. Hay además á bordo cocinas, armarios para viveres, lampisterías y jardines (water closets), así como un local de trabajo para el ingeniero encargado de dirigir los del dragado.

El buque lleva dos palos y va aparejado de goleta, con verga de fortuna, para que pueda efectuar mejor el viaje desde Marsella al Brasil.

Pruebas de recepción.—Comprendían tres operaciones diferentes.

1.º Pruebas de potencia y de consumo del aparato motor.
2.º Pruebas de dragado.
3.º Pruebas de navegación por mar.

La máquina desarrolló una fuerza de 18%, superior á la estipulada en el contrato, funcionando las calderas con tiro natural. En estas condiciones el consumo fue de 825 gramos de carbón por caballo y hora, 22 por 100 inferior al consentido en el contrato.

Las pruebas de dragado, en fondos de resistencia media, dieron un rendimiento de 648 toneladas por hora, mucho más de lo convenido, con un consumo de 518 gramos de carbón por metro cúbico extraído de 11 metros de profundidad.

La navegación verificada con fuerte brisa, dió 6 millas 54 de velocidad ó sea media milla más de lo estipulado en el contrato.

Draga marina de succión.—Tiene 46 metros de eslora 8 de manga y 3'80 de puntal. Lo que principalmente diferencia á este buque de casi todos los demás tipos existentes es la inmensa fuerza de su aparato dragador por succión, que llega á dar un rendimiento de más de 6.000 metros cúbicos por hora (6.170 exactamente), operando los dragados á una profundidad de 20 metros y lanzando los detritus hasta á una distancia de 300 metros y á muchas de elevación, conjunto de operaciones que representa un trabajo de 450 á 500 caballos.

Esta potencia de succión, en lo que hace al rendimiento y á la profundidad, no ha sido superada nunca ni en Europa ni en América.