Revista de navegación y comercio (1892-08-10 00:00:00), página 18

Dado en San Sebastián á veintiséis de Julio de mil ochocientos noventa y dos.—MARIA CRISTINA.—El Ministro de la Gobernación, Ramundo Fernández Villaverde.

NUESTROS GRABADOS

Los que aparecen en el lugar correspondiente del presente número, representan las máquinas e interiores de Cámara del vapor Joaquín del Pílago, construido por la Compañía Transatlántica en sus astilleros de Matagorda.

Descrito ya minuciosamente este buque en distintos artículos publicados en anteriores números de esta Revista, nos limitamos en el presente á dar á conocer á nuestros lectores los grabados de las máquinas y calderas, construidas en el acreditado Arsenal civil de Barcelona; un salón de estilo árabe y primoroso gusto y el arranque de la escalera principal del buque.

En breve repartiremos á nuestros suscriptores, como regalo, un cromo representando el exterior del Pílago y que por causas agenas á nuestra voluntad, no puede acompañar al presente número, como hubiéramos deseado.

NOTICIAS

Los Tribunales de Marina.—El 18 de Setiembre último, el buque petrolero «Wild Fower» fue sorprendido por una terrible tempestad en medio de Océano y como se hallaba toda la tripulación ocupada en la maniobra, fue encargado de la barra del timón un marino francés muy joven, llamado Clement.

Este no tenía suficiente fuerza para sostener la barra contra los vientos y repetidos embates del mar, pues se hubiesen necesitado en aquel puesto dos hombres robustos. De repente fue lanzado Clement por el aparato sobre un enagado destinado á recoger las cadenas que mueven el timón, que contra lo acostumbrado no estaba cubierto y el marino resultó con el brazo roto. Algunos días después hubo que amputarle la mano izquierda.

Clement, sostenía que, si el enrojague de las cadenas del timón hubiera estado cubierto no se hubiera herido y argumentando además que se le encargó una maniobra superior á sus fuerzas, reclamó una indemnización al armador del buque «Wild-Fower».

Y de aquí es donde ha nacido el delicado punto de derecho internacional que acaba de resolver el tribunal de comercio de Rouen.

Clement entró al servicio del buque en Rouen y es francés; el armador del «Wild-Fower», que es inglés, sostenía, que habiendo ocurrido el accidente en mar y bajo pabellón inglés, debía entenderse en este asunto un tribunal inglés, mister Stuart, que así se llama el armador inglés, decía que la ley inglesa le eximiría de toda indemnización.

No ha sido esta la opinión de los jueces del tribunal de comercio de Rouen. El tribunal se declaró competente, apoyándose en que tiene que juzgarse el asunto en el lugar del contrato y estimando que Clement que entró á servir en Rouen tiene el derecho de pedir que la ley francesa resuelva el litigio. En fin, invocando las reglas de la legislación inglesa del «common law» que obligan á los patronos á poner especial cuidado en la conservación de los útiles colocados en manos de sus obreros, dió la razón al marino francés Clement, condenando á Stuart á entregar al primero una renta vitalicia de 1.200 francos y 4.000 á título de indemnización.

El naufragio del «Rosales».—Las Novedades de Nueva York, publica los siguientes datos sobre la pérdida del catorpedero argentino Rosales, enviado á tomar parte en las fiestas del Centenario en Palos de Moguer:

«El Rosales, dice, salió con tan plácida misión acompañado de otros dos buques de guerra de igual nacionalidad Veinticinco de Mayo y Almirante Brown. El día 7 de Julio fueron alcanzados por un terrible pampero durante el cual el primero de los mencionados buques perdió de vista á los dos últimos. La tempestad en tanto seguía aumentando.

Al día siguiente el primer maquinista del Rosales manifestó al comandante, Sr. Funes, —español—que estaban fundidas las máquinas. Dióse al punto orden para hacer lanzar las bombas, consumiéndose en esta fecha y en medio de esfuerzos titánicos todo el día 8 y 9, pero sin efecto alguno, porque las enormes olas neutralizaban con ceso el trabajo de los bomberos.

Al fin se dio orden para echar los botes al agua, y en ellos, y en una balsa improvisada, buscaron refugio los oficiales y tripulantes. A los tres días llegaron algunos de éstos ante el cabo Polonio, logrando desembarcar el comandante y los oficiales, quienes no saben porqué han sido abandonados por el Almirante Brown y el Veinticinco de Mayo. Se ignora si han logrado desembarcar los marineros. Dícese que al ganar tierra se arrojaron dos de los oficiales y dos fogoneros. Agregáse que han llegado seis marinos á las costas del Brasil.

De Montevideo han salido remolcadores á busca de los naufragos, y de Buenos Aires debía zarpar con igual objeto el torpedero Espora.

La terrible nueva ha causado gran aflación en la República Argentina, y en su capital se ha abierto una suscripción para adquirir un nuevo buque del tipo del Rosales, ascendiendo ya lo recaudado á 300.003 pesos papel.

El Rosales era un torpedero de 250 toneladas y 20 nudos de marcha, casco de acero y 210 pies de eslora. Fué construido en Inglaterra y botado al agua en 1890.»

    Años
    Vapores
    Ts. bruta
    Veleros
    Ts. brus.
    Total
    Tabs.

    1881
    52
    12.790
    975
    9.430
    1025
    22.229

    1882
    63
    63.485
    717
    11.700
    780
    75.267

    1883
    51
    38.122
    701
    9.116
    812
    47.641

    1884
    15
    57.900
    843
    16.086
    508
    73.938

    1885
    25
    11.519
    573
    10.904
    508
    22.423

    1886
    30
    30.607
    676
    9.919
    706
    40.596

    1887
    41
    13.531
    590
    8.797
    691
    29.331

    1888
    65
    21.218
    749
    19.769
    974
    41.017

    1889
    47
    82.219
    671
    11.158
    748
    49.317

    1890
    55
    28.915
    632
    12.821
    667
    41.766

    1891
    52
    24.335
    725
    17.748
    777
    40.283

    Totales
    506
    834.686
    7.870
    196.102
    8.376
    470.788

Distintivos.—Por el ministerio de Marina se ha asignado al vapor Algorta de la matrícula de Bilbao la señal distintiva H. B. P. W.; al paloebot San José de la de Coruña la J. K. F. M.; al paloebot Manuelito de la Habana la H. T. C. V.; al vapor Dagupan de la de Manila la H. J. S. T.; y á los paloebots de la de Manila Laguna de Bay le H. R. T. J., al Estrella del Norte la H. L. V. N., al San Vicente Eugenio la señal J. P. K. D.; al Jesús Nazareno la de H. P. Q. R., y al Diligente la de H. K. C. Q.

MADRID
TIPOGRAFÍA DE LOCAS POLO
Calle de Alcalá, 80.