Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 45

Londres 14.—Se ha recibido en esta ciudad la noticia de un desastre marítimo, que ha causado impresión profunda.

El vapor Ciudad de Hamburgo, que llegó el 11 del actual á Swansea, procedente de Hamburgo, y zarpó con rumbo á Occidente, chocó el sábado á la una de la tarde con el vapor Countess Evelyn en un momento en que densísima niebla impedía ver los objetos aun á corta distancia.

La colisión ocurrió cerca de la pequeña isla Lundy, que se encuentra á la entrada del canal de Bristol. El choque fue espantoso, e instantáneamente se dieron cuenta de sus terribles consecuencias los tripulantes y pasajeros de ambos vapores.

El Ciudad de Hamburgo, uno de los buques más poderosos que recorren el Atlántico y el Mar del Norte, se echó sobre la proa del Countess de Evelyn, hundiéndola con enorme violencia.

El Capitán y el Contramaestre de este vapor estaban sobre cubierta y saltaron á bordo del Ciudad de Hamburgo.

Imposible describir el terror de los desgraciados que se encontraban en el Countess Evelyn. Muchos de ellos cayeron sobre cubierta á consecuencia de la sacudida y varios se arrojaron al mar inmediatamente, viendo que el barco se iba á pique.

En efecto, un minuto después del choque se hundió el Countess Evelyn en el fondo del mar. Algunos tripulantes consiguieron salvarse nadando, gracias á la rapidez con que los tripulantes del Ciudad de Hamburgo echaron los botes al agua. Otros desgraciados no se mantuvieron á flote el tiempo necesario para que se acudiera en su auxilio. Se han ahogado 21 personas, de las cuales nueve eran pasajeros.

El Countess Evelyn, procedía de Bilbao, y viajaban en él varias personas que tomaron pasaje en esta ciudad española. Entre las víctimas figuran mistress Williams, un hijo y una hija de esta señora, que se habían embarcado en Bilbao, una dama inglesa, esposa de un caballero español y dos hijos de éste, uno de ellos niño de pecho.

El vapor Antonio López.—Este buque de la Compañía Trasatlántica acaba de llegar á Santander después de una rápida travesía, con toda felicidad.

Salíó de Cuba el 20 de Mayo último, á las siete de la tarde, y llegó á Coruña el día 1º de Junio á las cinco y media de la madrugada, acreditando una vez más las excelentes condiciones de los buques de la Compañía Trasatlántica.

Hay que tener en cuenta que el correo de que nos ocupamos es el más pequeño y el más antiguo de los que este año hacen la travesía á las Antillas, y sin embargo ha conseguido en su último viaje, adelantar en día y medio al trasatlántico extranjero que hizo en la época citada la misma travesía.

La Marina en Chicago.—La instalación naval en la Exposición de Chicago resulta una de las curiosidades más notables de ella.

El edificio, en su forma exterior, es una feliz imitación, en tamaño natural, de uno de los nuevos buques de combate que se construyen actualmente en los Estados Unidos para el servicio de la Marina.

Está construido sobre pilares á orillas del Lago, y rodeado de agua, de modo que tiene toda la apariencia de un buque amarrado al muelle.

Posee todo el aparejo de los buques de la clase que imita, con motores, cañones, tubos lanza-torpedos, redes y vergas guarda torpedos, lanchas, anclas, cadenas, en fin, todos los accesorios de cubierta y cuantos aparatos se requieren para la maniobra.

Durante la Exposición serán destinados á este edificio-buque oficios de marineros y marineros es infantería de Marina, para llevar á cabo todos los ejercicios que ordinariamente se practican á bordo.

El público puede presenciar como en un verdadero buque de guerra las maniobras de las lanchas, torpedos y cañones.

En la obra muerta figuran con toda su apariencia de realidad las cámaras, camarotes, lavatorios, comedores de los oficiales y tripulación, armarios, literas, etc., etcétera.

Para dar mayor naturalidad se presentará la vida usual de á bordo, conforme al reglamento de la Marina.

Ferrocarril para barcos.—Le Monde économique publica una serie de estudios sobre un ferrocarril para barcos, destinado á unir el Océano y el Mediterráneo. Este proyecto, que ya se ha remitido al Ministerio de Obras públicas, en donde ha tenido buena acogida, ha sido hecho por M. A. H. Duthil, director de la Sociedad Unión del Océano y el Mediterráneo por vía férrea para barcos, cuya Sociedad tiene su domicilio en Burdeos.

No entra en nuestros propósitos juzgar este proyecto, ateniéndonos luego á las informaciones del ministerio competente.

Sin duda, parece que el proyecto exige 4.750.000 metros de carril de 80 kilogramos, ó sea 340.000 toneladas y 1.000.000 toneladas de palastro, dato que interesa á las fábricas metalúrgicas, pues de realizarse la empresa, aseguraría durante varios años trabajo á dichas fábricas.

Parece que el autor ha resuelto de la manera más sencilla el paso de los barcos en las curvas de radio reducido, cuestión que hasta el presente no lo había sido suficientemente para satisfacer á los ingenieros de puentes y calzadas.

Sabido es que existen ya vías férreas para barcos, como por ejemplo, la que sirve para trasportar los barcos de un brazo de mar á otro, á través de Nouveau Brunswick, en el Norte de los Estados Unidos.

TARIFAS DE PRACTICAJES DE ENTRADAS Y SALIDAS y amarrajes de buques en el puerto de Santander.

    BUQUES
    PRACTICAJE
    AMARRAJE
    TOTAL de gastos.

    Práctico
    Lancha
    Práctico
    Lancha

    VAPOR
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    De 50 á 250 toneladas
    19,00
    15,00
    5,00
    30,00

    251 - 500
    15,00
    20,00
    7,50
    42,50

    501 - 750
    25,00
    25,00
    10,00
    60,00

    751 - 1000
    3,00
    27,50
    10,00
    67,50

    1001 - 1250
    35,37
    30,00
    11,00
    76,37

    1251 - 1500
    37,50
    30,00
    11,00
    78,50

    1501 - 1750
    40,00
    30,00
    12,00
    82,00

    1751 - 2000
    42,50
    30,00
    12,00
    84,50

    2001 - 2500
    50,00
    35,00
    14,00
    99,00

    2501 - 3000
    55,00
    35,00
    16,00
    106,00

    3001 - 4000
    60,00
    40,00
    18,00
    118,00

    4001 en adelante
    65,00
    40,00
    20,00
    125,00

    BUQUES
    PRACTICAJE
    AMARRAJE
    TOTAL de gastos.

    Práctico
    Lancha
    Práctico
    Lancha

    VELA
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    De 50 á 100 toneladas
    5,00
    2,00
    5,00
    12,00

    101 - 200
    20,00
    25,00
    7,50
    52,50

    201 - 300
    25,00
    30,00
    10,00
    65,00

    301 - 400
    30,00
    30,00
    11,00
    71,00

    401 - 500
    32,00
    30,00
    12,00
    77,00

    501 - 600
    40,00
    30,00
    13,00
    83,00

    601 - 700
    45,00
    35,00
    14,00
    94,00

    701 - 800
    50,00
    35,00
    15,00
    100,00

    801 - 900
    55,00
    35,00
    16,00
    106,00

    901 - 1000
    60,00
    40,00
    18,00
    118,00

    1001 en adelante
    70,00
    40,00
    20,00
    130,00

Comparadas estas tarifas, que rigen provisionalmente y no tardarán en ser definitivas con las de 1886, no vemos entre ellas grandes diferencias. La clasificación por tonelajes se extiende en las actuales á mayor número de grupos que en las antiguas, modificación que las ponencias han considerado acertada.