Revista de navegación y comercio (1892-12-10 00:00:00), página 12

caer, por razón de las corrientes, sobre los cabos de San Roque y San Agustín.

Desde el cabo de Buena Esperanza se dirigirá á la costa S. O. de la Australia y en esta travesía debe en lo posible, evitar las altas latitudes, á menos que las circunstancias del tiempo exijan otra cosa, á fin de eludir el encuentro peligroso con las bancas de hielo.

En Australia visitará los importantes puertos de Adelaide, Melbourne y Sidney, poniendo gran cuidado en el paso del estrecho de Barz.

Una vez visitados estos puntos, arrumbará á la Nueva Zelanda, tocando en los puertos de bahía de las islas Aukand en el golfo de Flaurak, y en algún otro que se crea pertinente para el fin de la expedición, en los que se preparará para hacer la travesía del Pacífico, que ha de verificar por la zona de los vientos y corrientes que mejor aprovechen á su derrota, en demanda de los puertos del Callao primero y Valparaíso después.

En estos puntos se detendrá el tiempo conveniente para montar el cabo de Hornos en tiempo oportuno, ó sea bien entrado el mes de Octubre y nunca antes de final Septiembre, evitando así los grandes temporales e intensos fríos del invierno austral en aquellas altas latitudes.

Montado el expresado cabo debe dirigirse por el Atlántico á recalcar á la isla de Santa Elena, y desde ella á la bahía de Cádiz, con escala en alguna de las islas del archipiélago de las Azores, á juicio del comandante.

Como la travesía de Valparaíso á Santa Elena es dilatada, y pudiera alargarse más por razón de los tiempos contrarios, se ha autorizado al comandante para tocar en Montevideo por el tiempo preciso para refrescar víveres, y dar algún descanso á la tripulación.

En este caso se podrá prescindir de la recalada á Santa Elena.

Como el objeto primordial de este viaje es la mejor y más perfecta instrucción de los guardias marinas, ha de ser incesante el trabajo de cálculos de navegación y observaciones astronómicas, alternando con la parte marínara y las academias siempre que el tiempo lo permita. Los guardias y los oficiales visitarán los establecimientos científicos y de industrias de mar de los puntos de escala. Tanto unos como otros redactarán Memorias sobre tan importante navegación, especificándose en ellas cuanto de notable vean, y haciendo las consideraciones y reflexiones que les ocurra, demostrando así haberse enterado de todo lo que es de sumo interés para su honrosa carrera y conocimiento de todos sus compañeros de profesión.

El comandante tendrá á su cuidado el cumplimiento de las más severas reglas higiénicas en tan larga y dura navegación, que es siempre un peligro para la salud del equipaje. Con objeto de prevenirlo se adquirirán de acuerdo con el facultativo á bordo los más recomendados antiescorbúticos y principalmente el mayor repuesto posible de víveres frescos.

En el desgraciado caso de que la salud del equipaje se alterase profundamente se ha autorizado al comandante á arribar al puerto más inmediato ó al que elija donde no perdonará medio hasta lograr el restablecimiento de la salud á bordo.

Al comandante se le obliga á dar cuenta telegráfica de las entradas y salidas de puerto y de cuantas novedades de importancia ocurran en la navegación.

Para que la dotación pueda dejar asignado á sus familias la parte de su sueldos, que juzguen conveniente, se ha dispuesto lo necesario, colocando en Inglaterra á la disposición de su comandante los fondos consignados á los cuatro meses que ese buque tiene consignado en el presupuesto ó de la isla de Cuba, avisando oportunamente al gobierno si juzga necesarios más créditos para gastos consignantes al viaje, teniendo en cuenta las dificultades inherentes á estas operaciones, no siempre fáciles de vencer.

Como se ve, el viaje está organizado en forma conveniente para que resulte lo más práctico posible, y es de esperar que sea de grandes resultados, dado el celo y pericia que en esta clase de expediciones tiene demostrado el comandante de la Nautilus. D. Fernando Villamil.

MALETA DE SALVAMENTO

Hasta el presente la maleta de salvamento se ha considerado como un objeto embarazoso en caso de naufragio, y en esta calidad formaba parte de los objetos que se colocaban en la cubierta, con el fin de dejar más espacio dentro del barco. Era un sacrificio cuya necesidad admitía el viajero perfectamente en el momento del peligro, pero que deploraba con amargura una vez que se consideraba seguro.

Para evitar estas pérdidas siempre sensibles, un industrial alemán, M. Paul Krenkenl de Leipzig, tuvo la idea de transformar la maleta en verdadero aparato de salvamento, y por consecuencia, de la mayor utilidad en caso de accidente.

La cubierta y el fondo de la maleta tienen un agujero circular, de diámetro suficiente para permitir fácilmente el paso de un hombre. En estado normal, esos agujeros están tapados con dos especies de cajoncitos de metal, y entonces el aspecto de la caja no difiere del de las maletas ordinarias.

Para transformarla en aparato de salvamento, basta quitar los dos cajones, y una envolvente de caucho que se fija rápidamente en toda la superficie del cilindro hueco así formado, impide que el agua penetre en la caja, no teniendo que hacer el viajero otra cosa que meterse en la maleta hasta los sobacos para ser sostenido sobre el agua sin ningún peligro y tan cómodamente como en una canoa; no obstante, las piernas quedan expuestas á los ataques de los tiburones, cosa que el inventor parece que no ha previsto.

De cualquier manera que sea, el aparato se ensayó hace algunos meses por el inventor, arrojándose varias veces al Elba ante un público numeroso, cuyo ejercicio de nuevo género parece que le interesaba vivamente. La altura del salto la aumentaba á cada experiencia y se probó que para un salto de cinco metros la maleta no se sumergía por completo en el agua, lo que se explica facilmente dada la relación entre el volumen considerable del agua desalojada y el peso relativamente pequeño de la caja vacía.

(Industria e Invencciones)

EL SOLAROMETRO

La Revista Marítima Brasileira de Agosto y Septiembre de 1892, hace la siguiente descripción de este instrumento inventado por el primer teniente de la marina de los Estados Unidos, W. H. Beehler.

El Solarometro es un instrumento construido según los principios de la astronomía náutica, y tiene por destino tomar la altura del sol. Facilita las observaciones de los cuerpos celestes y evita el empleo de los logaritmos y de cualquier cálculo complicado para resolver los problemas de la navegación. Permite hacer observaciones á cualquier hora del día y de la noche con tal que el astro esté visible. Indica el tiempo apa-