Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 23

uno contra el otro, coincidiendo en toda su longitud y formando ya en esta disposición una balsa, que por sus fondos curvos en el exterior y afinados en los extremos se semejan mucho á un bote, dándole condiciones de navegabilidad cinco palancas distribuidas en toda la longitud de la quilla, roda y codaste, sirven para unir entre sí los dos bancos ó mitades simétricas del bote. Un juego de visagras colocadas en los extremos de los bancos que sirven de codaste, contribuyen á esta unión, sirviéndoles de pasador los machos del timón. Por último, un trozo de asiento de cada banco gira por uno de sus extremos yendo á sujetarse por el otro al banco contrario, sirviendo así al par que de ligamiento ó amarre de bancada para los remeros.

5.º La impermeabilidad de la embarcación formada por los dos bancos unidos, se ha buscado; lo haciendo completamente estanco la línea de junta de dichos dos bancos que corre por toda la longitud de la quilla, roda y codaste. Para conseguirlo se ha dispuesto en ambas mitades simétricas de la quilla una ranura en la cual entra una banda de goma elástica de 2 centímetros de espesor, fija en una de las dos ranuras y algo más gruesa que el hueco que queda en la otra. Al cerrarse la embarcación entra dicha banda de goma en la ranura opuesta, y como es mayor que el rebaño abierto en la otra, según hemos dicho, al apretar las palancas es oprimida en toda su longitud y obligada á llenar por completo la junta, impidiendo el paso del agua.—2.º La construcción de los bancos los hace también impermeables, pues su fondo está forrado con tabla de teca machihembrada y catalafacada, y los costados rellenos de corcho, en los espacios no ocupados por los flotadores, están también forrados interior y exteriormente con lona pintada.

6.º Para asegurar la flotabilidad permanente de la embarcación, aún en el caso de estar cargada y de perder su impermeabilidad se le ha dado una potencia de flotación muy superior á la necesaria para soportar las 12 personas que debe llevar y el agua que penetre en su interior. El peso total de la embarcación completa, pero sin gente, es de 540 kilos y como su desplazamiento á los 45 centímetros de calado y lleno de agua su interior hasta la misma altura, es de 1,204 kilos, resulta un margen de flotabilidad de 664 kilos, suficiente para 12 personas. Como los materiales de que se compone el bote sobre el nivel expresados son también más ligeros que el agua, la embarcación seguirá flotando aún cuando se cargue con algún más peso. A ello contribuirá un flotador exterior que tiene el bote en forma de cintón, el cual está formado de lona y aserrín de corcho y que tiene por objeto, además de aumentar la flotabilidad, el servir de defensa al costado.

7.º Casi todos los materiales empleados son más ligeros que el agua, entrando el corcho en gran cantidad, pues con él se forma el relleno de todos los espacios que quedan entre las cajas de aire y el forro del bote, así como las bordas en toda su altura. Por esta razón y porque las citadas cajas de aire resultan así protegidas por un blindaje de corcho de 3 centímetros de espesor en la parte que menos, lo que contribuye á la flotabilidad, se evita que los fuertes choques que recibe el costado, rompan dichas cajas de aire y se consigue que el bote conserve su fuerza de flotación.

8.º La sencillez del mecanismo ideado para convertir estos bancos en botes, el cual, como ya hemos visto, consiste en dos juegos de visagras y en varias palancas de fácil manejo, evita la posibilidad de un desarreglo y de que en los momentos de necesidad se dificulte su empleo; y como el material de que están hechas estas piezas es el de latón, no hay temor de que la oxidación las destruya ó entorpezca, como sucedería con el hierro. El corcho, que como ya hemos dicho, rellena todos los vacíos de la estructura y constituye el forro del bote, es también un material que poco ó nada sufre con la intemperie, sobre todo, si como en el caso presente, se le defiende de las influencias atmosféricas, por medio de un forro de lona pintada, que tanto en el interior como en el exterior de la embarcación forma el paramento ó superficie expuesto á la intemperie. Las cajas de aire son de cobre, y por tanto, de larga duración, y la misma ventaja ofrecen las armazones del banco, que hacen veces de cuaderna del bote, las cuales son también de latón.

9.º Para el caso desgraciado de que uno haya tiempo de lanzar el bote-banco al agua por medio de los pescantes de los