Revista de navegación y comercio (1892-08-10 00:00:00), página 8

gunos camarotes para pasajeros, entre ellos uno para el armador.

Antes se daban las ordenes desde la popa; ahora tiene el piloto de guardia su puesto en el medio del buque, pues siendo los buques muy largos no se pueden dominar las maniobras del velamen. También la rueda del timón se halla á proa en una pequeña caseta, que contiene además cartas y mapas y un camarote para el capitán. Un timón de reserva se halla á popa; un puente atraviesa el buque de una punta á la otra; en una caseta que hay en la popa hay algunas otras habitaciones.

La altura de los tres mastes delanteros ó sea del trinquete y los dos mayores es de 60 metros. La tripulación se compone de 42 hombres. El velero lleva un bote de vapor, dos salvavidas y dos chalupas: El adorno principal del buque, la figura de proa, está hecha por un dibujo del renombrado pintor Arturo Fitger, de Bre men. El buque tiene doble fondo para lastre de agua, que es una novedad en buques de vela, y facilita que en muy corto tiempo, después de descargado, se pueda nuevamente hacerse á la mar, mientras que la toma del lastre en un buque tan grande exigiría varios días.

Como esta clase de buques gigantes por sus grandes dimensiones maniobran con dificultad, necesitan al entrar en los puertos ó en las rías, el auxilio de remolcadores; sin esto muchos puertos estarían cerrados para ellos. Y también cuando se trata de un viaje corto de algunos centenares de millas, como por ejemplo de Hamburgo á Inglaterra ó de Francia á los puertos de carbón de la costa inglesa, se pueden remolcar estos buques, pues el tiempo es dinero.

Mas esas cuantías de remolques, si bien, en esa clase de barcos, á miles de pesetas y esto como otros motivos han obligado al Sr. Rickmers á proveer al buque con una máquina auxiliar, que mueve una pequeña hélice; la máquina es bastante potente para que el buque solo á vapor pueda andar de 7 á 8 nudos por hora y se debe emplear en mares de mucha calma, donde otros veleros están días enteros sin adelantar un paso y también para emplearse á la entrada en los puertos.

Este velero, como todos los del Sr. Rickmers, están destinados para la conducción del arroz de la India por el Cabo de Buena Esperanza. Como novedad lleva un ingenioso procedimiento de ventilación para la carga movido á máquina; por tubos se ventila todos los compartimientos de buque, evitando así averías en el cargamento. Si este sistema de veleros diese resultados, es opinión de competentes armadores, que traerá una completa revolución en la arquitectura naval y en la navegación.

Advertimos que el Sr. Rickmers posee ya una flota de grandes veleros y vapores y entre los primeros cuatro de cuatro palos. El fundador de esta casa era oriundo de Helgolandia, y llevan los buques de esta casa armadora, como bandera, los colores de aquella isla, verde encarnado y blanco, con una R. blanca en el centro. Los buques se conocen con facilidad en el color verde oscuro de sus cascos.

El Maria Rickmers de 3.850 toneladas de registro y 6.000 de carga efectiva; tiene una eslora de 375 pies ingleses, 48 de manga y 26 de puntal. Máquina de vapor de 3 cilindros y 750 caballos de fuerza:

El buque tiene una superficie de velamen de 56.800 pies cuadrados; los aparejos unidos unos con otros darían un cablaje de más de diez millas inglesas; los sacos de arroz que puede cargar el buque puestos en fila ocuparían 60 kilómetros.

Hace poco ha emprendido su primer viaje á la India de donde regresará con un cargamento de arroz para los armadores. El valor del buque, del cargamento y del flete subirá á más de 100.000 libras ó sean 2.500.000 pesetas.

LA TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA

Con este título ha publicado el acreditado periódico el Diario de Cádiz un artículo en defensa de la Compañía Trasatlántica contra los infundados ataques dirigidos á la misma por el diputado á Cortes Sr. Marenco.

En otros periódicos se han publicado análogos trabajos que no reproducimos por su mucha extensión, citando solo el que apareció en el Día i de Madrid, y copiaron otras importantes publicaciones, por ser una protesta de lo afirmado por el diputado republicano, suscrita por persona competente que ha realizado diversos viajes á Cuba en buques de la Trasatlántica cuyo buen servicio, esmerado trato y excelente disciplina observada á bordo, elogia sin ningún género de reservas.

A continuación reproducimos el artículo citado más arriba del Diario de Cádiz.

«Con motivo del último debate habido en el Congreso sobre la Empresa de Navegación titulada Compañía Trasatlántica, que tan conocida y familiar nos es en esta región y que tantos beneficios siempre en esta localidad, se ha formulado por un señor diputado en uso de un perfecto derecho, el juicio ó calificación de que ella debese ser estimada, como focus de vergosa inmoralidad.

Semejante duro concepto no ha podido menos de producir honda y triste sensación en la opinión pública y sobre todo aquí que son tantos los que se enorgullecen con pertenecer á la citada Empresa, y en no escaso número los que honradamente reciben á diario el fruto de su personal trabajo.

Podrá ser que la organización de esta Compañía diste de la apetible perfección; seguramente existían deficiencias como á todo lo que es obra de los hombres acompañada, susceptibles de ser corregidas y aumentadas: pero propios y extraños, nacionales y extranjeros, la juzgan y consideran hoy, con sobra de fundamento, como una de las Empresas que más honor y prestigio dan á la nación española, y como la genuina encarnación y más valiosa representación de su poder marítimo mercantil.

El Diario de Cádiz, que aspira siempre á ser eco de la opinión en esta localidad y que constantemente dá muestras de todo el respeto que le merecen las agudas opiniones, no discurrirá, nó, el derecho más ó menos legítimo que el Diputado puede tener á ocuparse en los términos que más apropiados juzgue, de tal ó cual Compañía; ni menos razonará sobre la oportunidad de que un representante en Cortes por la provincia de Cádiz tome como bandera de su campaña político-parlamentaria, desprestigiar á una Empresa, que en la localidad radica, á cuya influencia esta debe una parte importante de su vida industrial y mercantil, y que en números redondos deja anualmente diez millones de pesetas en la población en que está establecida, sin deshonra para nadie, sino muy al contrario, con justo y legítimo orgullo y aplauso y satisfacción de todos.

Pero en lo que sí creo el Diario de Cádiz cumplir un deber de conciencia é interpretar fielmente la aspiración general, es con decir en estos momentos (aunque en forma sucinta sea) para amigar el mal efecto producido, todo aquello que por