Revista de navegación y comercio (1893-03-15 00:00:00), página 2

suficiente distinguir á larga distancia el pico de un monte ó la silueta de una cordillera de montañas para situarse en la costa, y en cambio otros marinos tendrán necesidad de acercarse mucho á tierra para ver claros los detalles de la costa y reconocerlos con las indicaciones que da el derrotero.

El artículo 25 del reglamento para evitar los abordajes aprobado en la Conferencia internacional marítima de Washington dice: «Todo buque de vapor, cuando navegue por canales ó pasos angostos, seguirá, si le es posible hacerlo sin peligro, la parte del canal comprendida entre su medianía y la orilla que quede á estribor del buque.»

Cuando se legisla respecto á reglamentación y órdenes de derrotas, se acostumbra á poner las salvaciones siguientes: Si esto es posible, si no hay peligro en ello, si no puede resultar daño, etc.; pues lo es imposible al legislador desde su cómodo bufete en tierra poder encasillar todos los percances que puede tener un buque y dar reglas fijas para cada uno de ellos. Pero resulta que esta ambigüedad legislativa es la puerta de escape para que el marino deje de cumplir lo acordado por la ley, por no poder ó también por no querer seguir la ordenanza, que muy fácil es excusarse en la impetuosidad de la corriente, en no conocer bien la costa ó en otros motivos al seguir con la costa á babor navegando en canal ó estrecho.

Por el citado artículo, todos los buques que embocan el Estrecho de Gibraltar debieran efectuarlo en la mitad Sur ó meridional del mismo, pegados á la costa de Africa, y precisamente en su casi totalidad hacen lo contrario, pues estando instalados en la costa del Norte los semáforos de Tarifa y de Puerta Europea, pasan muy cercanos á esta costa para darse á conocer y telegrafiar.

¿Y qué pena puede imponer el Tribunal al Capitán de un buque que ha embocado el mencionado Estrecho perdiéndose en su costa Norte, lo que significa que navegaba por la mitad que no le correspondía, si como descargo de su conducta dice que tenía necesidad de comunicarse con uno de los dos semáforos antes citados?

Por esto entendemos que por ahora sólo podrán establecerse derrotas de ida y vuelta en los oceanos y grandes golfo; bastante es, para mediterráneos y canales, el aumento de navegación en ellos y las modificaciones que sufre continuamente la navegación, dictadas por el progreso, serán los poderosos motivos que exigirán el acuerdo ó convenio; tal como ha sucedido en la navegación por vapor entre New York y el recalo á Inglaterra.

A continuación van las tablas que ilustran las proyectadas derrotas de ida y vuelta entre New York y el Estrecho de Gibraltar.

1.º Distancias en millas desde New York y Boston á Fastnet y Bishops Rock.

    Faro flotante de Sandy-Hook
    DERROTAS DEL NORTE
    DERROTAS DEL SUR

    Al Este.
    Al Oeste.
    Al Este.
    Al Oeste.

    2.755
    2.729
    2.842
    2.808
    Fastnet.

    2.883
    2.868
    2.959
    2.927
    Bishops-Rock.

    Faro Outer de Boston
    2.588
    2.563
    2.684
    2.653
    Fastnet.

    2.716
    2.692
    2.801
    2.772
    Bishops-Rock.

Estas derrotas están adoptadas por la casi totalidad de líneas de vapores trasatlánticos, y es muy probable que las admitan también los buques de vela en cuanto les sea posible.

2.º Latitudes en las que las Ortodromias, cortan á los meridianos en las nuevas derrotas al Estrecho de Gibraltar.

    CIRCULOS MÁXIMOS
    MERIDIANOS AL W. DE GREENWICH

    10°
    15°
    20°
    25°
    30°
    35°
    40°
    45°
    50°
    55°

    Latitud, 36°50' N. á 41°40' N.
    37°13'
    38°52'
    39°40'
    40°33'
    41°12'
    41°38'
    41°50'
    41°50'

    Longitud, 8°59' W. á 49°00' W.

    Latitud, 36°50' N. á 48°00' N.
    37°09'
    38°54'
    40°19'
    41°28'
    42°22'
    43°02'
    43°28'
    43°41'
    43°40'
    43°27'

    Longitud, 8°59' W. á 60°00' W.

    Latitud, 36°50' N. á 49°30' N.
    37°10'
    38°41'
    39°56'
    40°55'
    41°41'
    42°12'
    42°30'
    42°35'

    Longitud, 8°59' W. á 49°00' W.