Revista de navegación y comercio (1892-04-30 00:00:00), página 3

SUMARIO
Desarrollo del material de nuestra Marina mercante (con grabados), por don Eugenio Agacino.—Los nuevos Aranceles y la construcción naval, por D. José Ricart Giralt.—La cuestión obrera; los obreros de la Compañía Transatlántica.—Necesidades y porvenir de Canarias.—Navegación por circuito máximo; el cálculo del rumbo, por Meteoro.—Reglamento para el valimiento de las costas de Francia, (con grabados).—Siniestros marítimos.—Noticias.—Anuncios.

DESARROLLO DEL MATERIAL DE NUESTRA MARINA MERCANTE

Nada tiene de original ni nuevo el formar estadísticas sobre movimientos de buques, ya sean de vapor ó vela.

En casi todas las publicaciones profesionales más ó menos acreditadas, fácil es hallarlas en crecido número.

Pero observase en todas ellas un rasgo que merece ser consignado. No hay dos que concuerden en sus resultados.

Y fácilmente se explica la disparidad en las consecuencias que se obtienen, si se fija la atención en los distintos procedimientos que para formarlas se siguen.

Hay quien, asido al Lloyd's como á un poderoso salvavidas, navega por el inmenso mar que sus diminutos números ofrecen, llegando al fin á un puerto de salvación A con un resultado S.

Otro á quien lo francés le es más simpático, busca el Bureau Veritas, y concediendo á esta publicación mayor alcance del que realmente tiene en cuanto á la importancia de sus datos, á otro puerto de salvación K se dirige y saca á flote sus consecuencias T.

Alguno más patriota, busca su refugio en las Listas oficiales de los buques de guerra y mercantes de la Marina española que anualmente publica el Ministerio de Marina, y con este solo elemento efectúa idéntica navegación; pero llega al puerto F con un resultado P.

Y así se obtienen tres estadísticas distintas, pero ni una sola verdadera; pues para que la formación de ella arroje con cifras revestidas de la mayor exactitud posible, un cómputo verdad de lo que es nuestra Marina mercante, se requieren todos los elementos dichos y además tener constantemente á la vista los Suplementos á las listas, que en no escaso número anualmente se publican.

Trabajo este último de difícil ejecución por la cantidad de paciencia que se requiere emplear, y que satisfactoriamente explica por qué la mayor parte de las estadísticas que circulan son tan deficientes é inexactas.

No diremos que la por nosotros formada y que en este lugar exponemos, sea el summum de la perfección que es dable alcanzar. Consignamos, sí, el método puesto en práctica para obtenerla, y los lectores pueden con su juicio de apreciación otorgarle el mayor ó menor crédito que les mereza.

El material que constantemente hemos tenido de lante lo componen el Lloyd's, Bureau Veritas, Listas oficiales y Suplementos correspondientes á cada año.

Por años, con arreglo á lo que en estos textos se consigna, hemos ido formando listas de buques de nueva adquisición (no de cambio de dueño ó nombre), á los cuales en nuestros apuntes llamamos buques adquiridos. Y damos colocación en otras conceptuadas bajo la denominación de buques destruidos, á los que por cualquier causa han desaparecido de las listas oficiales.

Así hemos podido obtener el balance ó movimiento del material para cada año, tanto en lo referente á buques de vapor como á los de vela.

La extensión del trabajo ha debido limitarse hasta el año 1885. Las listas oficiales de fecha anterior á la citada, sobre ser muy deficientes en cuanto á los datos que anotan, observan otro criterio de confección distinto del que después siguen, impidiendo los términos en comparación razonables, que necesarios son para los cómputos.

El cuadro adjunto nos dice el primer resultado obtenido:

BUQUES DE VAPOR.—Totales por años.

    Años.
    Inversión (Toneladas)
    Adquisición
    Diferencia en toneladas

    Adquisición
    Total

    1.º Enero 1885
    29
    41054
    10
    5500
    + 19 + 35554

    1886
    10
    9394
    8
    10646
    + 2 + 1252

    1887
    34
    22554
    28
    25386
    + 5 + 2833

    1888
    13
    2138
    17
    10037
    + 4 - 11289

    1889
    21
    21608
    17
    20772
    + 4 - 536

    1890
    86
    49601
    52
    25626
    + 4 - 24342

    1891
    30
    21945
    12
    5916
    + 18 - 16029

    Totales: 6 años
    12
    19045
    124
    104819
    + 48 + 85666

Como se ve por la especificación del estado formado, hemos puesto de nuestra parte todo lo posible para que las cifras resultantes merezcan completa confianza. Ellas representan 126 páginas en folio que ha sido preciso escribir, para obtener en cada año los datos finales que aquí se consignan.

La conclusión que este trabajo permite obtener, es la siguiente:

Desde el año 1885 hasta 1891, por término medio aumenta la Marina de vapor de España en 8 buques con 14.278 toneladas cada año.

Cita esta de que conviene tomar nota, consignando de paso que esta cifra representa el aumento efectivo de tonelaje, habida consideración á las pérdidas por todos conceptos tenidas.

Si se quiere apreciar el tonelaje de vapor que anualmente se necesita adquirir para mantener las cifras de los aumentos que la estadística arroja, entonces deberemos acudir á la tercera columna del cuadro, cuya sexta parte nos dice ser esta de 31.749 toneladas.

Pueden, pues, estimarse en 30.000 toneladas de cascos de vapor las que darían alimento á la industria de la construcción en España, si una ley de primas favorable al establecimiento de la misma, hubiera sido ya promulgada.

Por falta de ella, estas 30.000 toneladas que por un cálculo no muy alzado representan 15.000.000 de pe-