Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 6

paña, como que precisamente los principios y preceptos del Código de comercio son muy propios al fin indicado. Dentro de este cuerpo legal caben cuantas combinaciones pueda concebir la actividad humana acerca del derecho de asociación. Libertad amplia de los asociados para constituirse como tengan por conveniente; ausencia completa de la intervención gubernativa en la vida interior de estas personas jurídicas; publicidad de los actos sociales que interesen á tercero. Y los mismos altos propósitos informan el Código en cuanto á Sociedades de crédito, Bancos de emisión, Compañías de crédito territorial y Bancos agrícolas, sin olvidar en ningún caso los principios fundamentales de libertad de industria, de comercio y de asociación.

Dentro de estos principios, es seguro que la iniciativa privada puede moverse con gran holgura para la creación de un Banco de crédito naval. Pero, á mayor abundamiento, el proyecto de ley en que nos ocupamos consigna previamente los siguientes artículos adicionales:

1.º Las compañías de crédito que se establezcan después de la promulgación de la presente ley, que se propongan, sea como objeto especial y exclusivo, sea como una de sus operaciones, la de prestar con garantía de naves, podrá emitir cédulas ó obligaciones de crédito naval.

Las Compañías de crédito existentes al tiempo de empezar á regirse esta ley, que tengan señalados entre las operaciones á que puedan dedicarse la de prestar sobre buques, conforme á lo ordenado en el artículo 175 del Código de Comercio, no podrán efectuar emisión alguna de obligaciones ó cédulas de crédito naval sin modificar al efecto sus estatutos por el procedimiento y con las condiciones que se hayan establecido en los mismos y en la escritura de constitución, é inscribiendo el nuevo pacto en el Registro mercantil con arreglo á lo que ordena el Código de Comercio en su art. 25.

2.º Las obligaciones ó cédulas de crédito naval que emitan las Compañías autorizadas para ello, serán nominativas ó al portador, con amortización ó sin ella, y con lotes, reembolsables en épocas fijas ó por vía de sorteo, con ó sin premio.

El capital nominal de estas obligaciones y el importe de los premios, si los hubiere, que estén en circulación, no excederá del importe del capital de los préstamos contratados.

Cuando en virtud de la amortización ó por cualquier otra causa los acreedores hipotecarios reembolsasen todo ó parte de sus préstamos, se amortizará una suma igual de obligaciones que estén en circulación, á no ser que en el intermedio se hubieran celebrado otros contratos de préstamo por una suma igual ó mayor.

LA GRUA ELÉCTRICA DEL PUERTO DE HAMBURGO

La grúa eléctrica no es una aplicación hipotética de eficacia presenta, señalada á la electrotecnia como una de las conquistas probables que está llamada á realizar en los dominios vastísimos de la mecánica aplicada. Es un hecho interesante y trascendental, como todos los que tienen por fundamento de su existencia ese Proteo de todas las energías naturales llamado electricidad. La grúa eléctrica está instalada y funciona en Hamburgo. Su empleo es el principio de una transformación de los aparatos elevadores que hasta aquí se han empleado, por que su sencillez responde admirablemente á la flexibilidad del agente que le anima, consintiendo su multiplicación en los muelles de mucho tráfico por medios menos embarrancos y caros que los que hoy se practican. Estos son el agua á presión y el vapor: el primero sin gualmente, porque su acción se puede extender con más facilidad á lo largo de una canalización en determinados puntos de la cual se colocan los aparatos elevadores.

La grúa establecida en el muelle de Hamburgo, la encargó la administración de aquél gran puerto á la Compañía general de Electricidad de Berlín, tan conocida en nuestro país por los trabajos importantesimos que aquí ha realizado. La grúa es giratoria y su construcción se sometió á una cláusula esencial cuyo cumplimiento de parte de la Compañía constructora avalora el sistema. No había de tener dicho aparato ni cadena de tracción ni engranajes; y, en efecto, la grúa eléctrica funciona bien y desde luego silenciosamente, sin una y otros. Además, el servicio con ella había de efectuarse por se procedimientos que tuvieran la mayor analogía posible con los de las grúas ordinarias, debiéndose efectuar con perfecta simultaneidad, cuando el trabajo lo requiera, los dos movimientos propios de tales aparatos del elevación de la carga y el de evolución alrededor del eje central. Todas estas condiciones las reúne cumplidamente la grúa eléctrica de Hamburgo.

Los datos principales de ésta son los siguientes:

Fuerza elevatriz, 2.500 kilogramos.
Elevación de la carga, 13,76 metros.
Longitud de flecha, 10,75 metros.
Velocidad ascensional de la carga, un metro por segundo.
Velocidad de revolución de la carga, 2 metros por segundo.

La plataforma de la grúa descansa sobre un robusto caballette de hierro, móvil sobre ralís, de la elevación y volteo necesarios para que puedan circular por debajo dos vagones de mercancías marchando uno junto á otro sobre vías paralelas. Esta plataforma, encima de la cual se halla una garita que encierra toda la maquinaria, es susceptible de girar sobre un pivote. El mecanismo que corresponde á este pivote y el de elevación, son distintos: cada uno está animado por un electro-motor con su palanca de maniobras especial, procediendo la corriente de la distribución efectuada para el alumbramiento eléctrico del puerto.

El pivote se halla en el centro de un disco análogo al de un torno provisto de tres ruedas. Para producir el movimiento giratorio de la grúa, una de estas ruedas recibe la acción del motor eléctrico por medio de una rueda helicoidada y un tornillo sin fin. Cuando la palanca de maniobras llega al punto medio, el eje de este tornillo queda retenido por un freno poderoso, y esto limita de una manera eficaz y precisa la evolución: de una manera eficaz porque toda parada brusca del árbol sería ocasionada á producir serias averías á causa de los efectos de inercia del inducido del electro-motor. Este escollo se ha evitado merced á un acoplamiento elástico entre los órganos animados de fuerza viva.