Revista de navegación y comercio (1893-05-15 00:00:00), página 18

JUNTA DE LA MARINA MERCANTE

Las decisiones adoptadas por la misma, reunida el mes pasado bajo la presidencia del Vicealmirante Sr. Butler, fueron las siguientes:

Autorizar á las comandancias de Marina, al igual de los demás países de Europa, para que puedan proceder al embargo preventivo contra cualquiera nave que haya causado averías, siempre apetición de parte.

Disponer que los buques españoles puedan habilitarse de maquinistas extranjeros.

Subvencionar á las empresas marítimas.

Conceder primas á las construcciones de máquinas y calderas y á la navegación.

Reglamentar la carga que puedan fletar los buques hasta calcular la máxima que deban trasportar, según el estado en que se encuentren, exigiendo responsabilidad á los Capitanes, armadores y consignatarios que permitan que sus naves lleven á bordo más carga que la que se señalará ó marcará en las bandas de los buques.

Reiterar del Ministro de Fomento que éste presente el plan de estudios que se habrá de exigir para examinarse de Capitanes y Pilotos de la Marina mercante.

Reformar la legislación vigente sobre los víveres que llevan los buques que trasportan emigrantes.

Solicitar el restablecimiento de los tribunales de comercio.

De estos acuerdos, han resultado hasta el presente llevados á la práctica, los que se relacionan con el texto de los dos siguientes decretos:

El primero es resolución del expediente que se había instruido en el Ministerio de Marina á propósito de la publicación en Inglaterra de la línea de máxima carga y dispone que ésta quede establecida en España, por considerar: 1.º, que su planteamiento obligatorio es de carácter humanitario y filantrópico, pues viene á impedir el que, por ignorancia ó codicia, pueda un buque hacerse á la mar con riesgo evidente de la nave y de los que la tripulan; 2.º, que ya se halla establecida en Inglaterra y Francia, y puede traer perjuicio á los buques que hacen el comercio con aquellas naciones carecer de esta marca en el costado, y 3.º, que las pequeñas molestias y gastos que su establecimiento pudiera ocasionar á los armadores, están sobradamente compensados con las ventajas que resultan de su adopción, y que gran número de buques españoles la tienen ya señalada, y puede asegurarse que todos los de las grandes líneas que mantienen el comercio con las supradichas naciones.

La parte dispositiva de esta Real orden, dice así:

1.º Que á contar del plazo de un año desde la fecha en que se publique esta disposición en la Gaceta de Madrid, quedará establecida en España, como obligatoria para todos los buques de comercio, tanto de vela como de vapor, la línea de máxima carga.

2.º Las marcas establecidas en los buques españoles por el Board of Trade, Bureau Veritas, Lloyd's Register y British-Corporation, tendrán validez completa para los efectos de lo dispuesto en el punto anterior.

3.º Que por este Ministerio deberá nombrarse oportunamente una comisión para redactar un reglamento en el que se contengan las reglas, tablas y demás elementos que determinen por procedimientos teórico-prácticos la línea de máxima carga.

Y 4.º Que mientras no exista el reglamento de referencia anterior, ni tampoco ninguna Sociedad particular clasificadora de buques, análoga á las extranjeras anteriormente citadas, los expertos y representantes de éstas puedan en España realizar las operaciones necesarias á la determinación de la línea y admitirse con carácter oficial su trazado.

La segunda Real orden dispone que la de 23 de Noviembre de 1889, reglamentando los víveres que en los buques mercantes deben suministrarse á los emigrantes, quede modificada en el sentido de que el reconocimiento de víveres de que es objeto no se verifique más que á petición de parte ó cuando la autoridad de Marina lo crea conveniente.

CÁDIZ

Ojeada á sus Astilleros

La proposición de la Compañía Trasatlántica, hecha al Gobierno para construir tres buques de gran porte en sus astilleros de Matagorda, á cambio de una prórroga para la presentación de estos buques en el plazo indicado por el contrato de servicios marítimos postales, ha movido grandemente la opinión en Cádiz, en beneficio de la industria nacional. La prensa, las autoridades y el país en general claman porque el Gobierno acceda á la proposición de la Compañía Trasatlántica, por considerar de grande utilidad para aquella importante región y para España entera, estas construcciones, que al mismo tiempo vendrían á favorecer mucho el desarrollo de la industria naval española.

Consideramos, por lo tanto, de grande oportunidad los artículos que en la importante Revista La Naturaleza, ha publicado recientemente su Director señor Casas Barbosa, y que reproducimos con el mayor gusto.

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e sería imposible sustraerse á cierta impresión de melancolía al forastero que, traspuesta la Puerta de Tierra, penetra por primera vez en las calles silenciosas de Cádiz.

No es la impresión de soledad la que recibe; pero sí la de una quietud somnolente que le embarga el ánimo, determinación de un contraste intenso con el bullicio de otras ciudades andaluzas, cuya reminiscencia lleva.