Revista de navegación y comercio (1892-05-20 00:00:00), página 10

con lo cual quedan sin apoyo las compuertas y cae la carga al mar.

Por esta reseña se comprende que las obras del puerto de Bilbao son dignas de estudio bajo diversos puntos de vista. Ofrecen al ingeniero notables ejemplos de construcciones en donde han surgido dificultades imprevistas, aplicaciones de nuevos elementos a la construcción, materiales y máquinas que constituyen una verdadera novedad, o por su feliz empleo ó por sus dimensiones, y acertada organización de tan grandiosos trabajos, que tanto honran á su distinguido ingeniero director, don Evaristo de Churruca.

(De El Memorial de Ingenieros del Ejército.)

VARIEDADES

Red flotante de M. el barón d'Alessandro.

Entre los inventos, objeto del examen de nuestra Comisión técnica, hay uno que tiene, por lo menos, el mérito de la novedad, y es el que expresa el título que encabeza estas líneas.

Su autor, señor el barón d'Alessandro, lo describe como sigue:

«Consiste mi invento en cubrir la superficie del mar con una red sutil, y además flotante é insumergible, por una preparación especial; dicha red, que casi no sobresale de las aguas, no ofrece presa al viento y su espesor es el de una sencilla capa de aceite. Como ésta, tiene la propiedad de amortiguar los peligrosos efectos de las borrascas, desvaneciéndose las olas.

»Un hecho observado frecuentemente por los marinos, es la calma que producen las algas flotantes llamadas fílum que se encuentran en diversos lugares del mar del Norte

»Pues la red imita con perfección la propiedad de estas algas y reemplaza ventajosamente al aceite, porque el aceite filado se pierde y se aleja con rapidez del punto donde se vierte, mientras que la red permanece siempre adherida al buque e inmóvil ante el puerto que ha de defender, y sirve repetidas veces hasta su deterioro.»

Desde el mes de Septiembre último se realizan experiencias en Queberon, fuera de la resaca, con una red de 1.000 metros cuadrados; su masa es de cuatro hilos y de una composición especial que impide que se pudra; es flotante é insumergible y la malla tiene cinco centímetros de ancho; la red está reforzada por una buena relinga.

Ha sido preparada con bandas que se sumergen por un solo lado, el contrario al viento, y de modo que cubra la mayor extensión posible de mar.

No se han notado rompientes ni en el sitio que ocupa la red ni á sus costados, ni tampoco en la parte de mar comprendida entre una y otra banda, es decir, en un espacio de cerca de 6 metros de ancho por 80 de largo. Las olas venían á romper al costado de la red, y se amortiguaban tan pronto se ponían en contacto con ella.

La red de M. el barón d'Alessandro experimentada en pequeño en Queberon, ha dado buenos resultados, y muy pronto, previo acuerdo del señor Ministro de Marina, se someterá al estudio de una Comisión especial en Francia.

Máquinas auxiliares de los buques de guerra.

A menudo se dice que un buque de guerra moderno es un pandemonium de mecánica y que en él, se encuentran reunidas diversas máquinas que dan á sus entrepuentes y á su soldado el aspecto de galería de máquinas en una exposición industrial. Con los diversos progresos de hoy este aspecto se complica todos los días. Hé aquí un ejemplo que da Mr. Soliani en La Industria; trata de las máquinas auxiliares instaladas en un gran acorazado italiano moderno Il Re Umberto.

    DESIGNACIÓN DE ESTAS MÁQUINAS
    Número de ellas.
    POTENCIA EN CABALLOS

    de cada una
    en junto.

    Bombas hidráulicas principales
    2
    160
    320

    Bombas hidráulicas secundarias
    1
    80
    80

    Máquinas del timón
    2
    100
    200

    Cabrestantes
    1
    160
    160

    Molinetes
    2
    50
    100

    Máquinas dinamos
    4
    *
    100

    Compresores de aire
    2
    30
    60

    Bombas para incendio
    2
    30
    60

    Id. de circulación
    4
    60
    240

    Id. alimentadoras principales
    4
    40
    160

    Bombas auxiliares auxiliares
    6
    40
    240

    Bombas de soldado
    4
    30
    120

    Id. de extracción
    2
    70
    140

    Ventiladores de fragua
    12
    20
    240

    Id. para airear
    8
    10
    80

    Cabrias
    2
    25
    50

    Máquinas de ponerse en marcha
    2
    25
    50

    Bombas de los condensadores auxiliares
    2
    20
    40

    Cabrias para la máquina
    6
    5
    30

    Máquina motriz del taller
    1
    10
    10

    Total
    69

    2.480

Treinta años atrás á un buque se le apreciaba su potencia por el total que representaban sus máquinas motrices; pero hoy un buque como Il Re Umberto tiene una potencia motriz de 20.000 caballos. Esta maquinaria auxiliar representa nada menos que el 12 por 100 de la fuerza principal.

Bueno es añadir que el número de estas máquinas se sobrepasa en las construcciones más modernas; L'Hamilton de la marina inglesa posee 78 de estas máquinas.

DATOS ESTADISTICOS MARITIMOS Y COMERCIALES

Movimiento marítimo del puerto de Barcelona.—Durante el mes de Febrero último han fondeado en dicho puerto 228 buques de todas clases y nacionalidades, siendo 143 de vapor y 85 de vela, con un total de 135.960 toneladas y 4.801 tripulantes.

Clasificados dichos buques por banderas, corresponden 2 á la alemana, 2 dinamarquesa, 166 española, 8 francesa, 27 inglesa, 16 italiana, 3 rusa, 2 sueca y noruega y 2 austro húngara.

En el mismo período salieron 103 buques para el extranjero y 149 para cabotaje.

Desembarcaron 1.594 pasajeros.

El puerto de Gijón.—En el mes de Marzo entraron en dicho puerto 127 buques de todas clases con 18.377 toneladas de registro, 1.210 tripulantes y 46 pasajeros. Los 127 buques se componen de 116 españoles, 3 ingleses, 2 noruegos, 3 alemanes, 2 belgas y 1 francés

En Marzo de 1891 entraron 114 buques y salieron 160.

La exportación de carbon en Gijón arroja 1.701 toneladas en el mes de Marzo de 1892.