Revista de navegación y comercio (1892-04-10 00:00:00), página 14

efectuada por la barca inglesa Myrtle Holme de la matrícula de Maryport, y propiedad de los Sres. Hyne Brothers.

Dicho buque procedente del puerto de Adelaida (Australia) llegó á Pravia Point á las nueve de la mañana del 2 de Febrero, después de haber empleado ocho y cinco días solamente en tan larga travesía.

En su viaje de ida, de Glasgow á Adelaida, fué más afortunado en el recorrido, pues sólo empleó ocho y tres días, siendo por lo tanto, según creemos, los viajes más rápidos realizados entre ambos puertos distantes.

El Departamento Hidrográfico ha felicitado al Capitán J. W. Millican que manda este buque velero por las observaciones notadas en sus viajes.

El Myrtle Holme, es de hierro, construido en Sunderland en 1875, y mide 902 toneladas de registro neto, con 211/4 pies de eslora, 32 1/2 manga y 19 7/12 de puntal.

En Bilbao ha sido embargado el vapor inglés Thor, cuyo Capitán se negó á satisfacer el importe del servicio de remolque que le hizo la compañía de remolcadores del Cantábrico.

Los Sres. Issai y Compañía de Jerez han hecho un donativo de 25 000 pesetas á la Sociedad española de Salvamento de naufragos

Esta cantidad parece que se aplicará al establecimiento de una estación en las playas de la Tunara.

Se ha concedido el regium exequatur á D. Andrés Issai Murgoiti, Cónsul de Colombia en Bilbao.

M. Macdougall, inventor de los buques mercantes de forma redondonda llamados el lomo de ballenas (Walebacks), ha tomado patente de invención por la aplicación de estos buques ó bazaras construidas según el mismo sistema, á los buques de guerra destinados á la defensa de las costas. Por medio de un inerte de agua, estos buques pueden sumergirse de manera que sólo quede á flote la proa, que lleva dos cañones y una pequeña torre para el centinela. Los dos cañones de proa están instalados según un sistema que permite cargar los desde el interior, pudiendo permanecer los dos cañones siempre en puntería, y mientras se descarga el uno se carga el otro.

El Consejo de la Marina, en su reunión del día 31 estudio un nuevo grillete giratorio para las cadenas de los buques.

Propuso que, si la dotación de los buques escoltas de mar ricería se aumenta con tres artilleros de mar de primera y segunda clase, se disminuyan ocho plazas de marinería, con cuya medida resultarán ventajas para el servicio.

Han sido nombrados para formar parte de la Junta examinadora para el ingreso en la Escuela Naval, los señores siguientes: Presidente el capitán de navío de primera clase, Excmo. Sr. D. José Navarro Fernández; vicepresidente, capitán de fragata D. José Barreras y Hernández de Castro; vocales, los tenientes de navío D. Salvador Moreno Elisa, don Manuel Carballo Gargollo, D. Antonio de Goñi Sol; suplentes, los de igual clase D. Francisco González Arteaga y don Manuel Cubells Serrano.

Leemos en El Comercio, de Huelva, lo siguiente, que con gusto reproducimos, por tratarse de una casa española que ha alcanzado grandes resultados con su industria.

Cognac fino de Moguer de los señores F. Jiménez y C. Entre las casas respetables que á fuerza de grandes desembolsos y de perseverancia han logrado honrar la industria española, no sólo poniéndose á la altura de las más famosas fábricas del extranjero y resistiendo con ventaja su competencia, sino logrando además aventajarlas, merece especial mención la de los señores Jiménez y C.º, de Moguer.

Estos inteligentes fabricantes han tenido la fortuna del acreditar su marca de Cognac fino de Moguer, hasta el punto de ser muy solicitada en todos los mercados como el licor más selecto y preferido por las personas de buen gusto.

Este legítimo triunfo del Cognac fino de Moguer es debido á su absoluta pureza y elaboración esmeradísima, que no puede pasar inadvertida para los inteligentes y que es descubierta desde luego por toda persona de fino y cultivado paladar.

En el Salón Filológica-Matritense, Fuencarral, 6, principal desvío, se han abierto dos cursos de primero y segundo año de francés. Dos clases, una por la mañana y otra por la noche, en ambos casos de nueve á diez y media cada una, desde 1º de Marzo hasta 30 de Julio de 1892, por el modesto precio de 12 reales al mes.

Dichas clases están á cargo de un acreditado profesor. La inscripción puede hacerse en la Puerta del Sol, 14, Exposición, en donde se recogerá el recibo de las tres pesetas por el primer mes para acreditar el derecho de asistencia á la clase alterna y al anuncio de las demás condiciones del estudio.

SINIESTROS MARÍTIMOS

—En Cincinnati se declaró fuego á bordo del buque Gol- den Ruhe, que se fué á pique. Al ser transportados á un bote se ahogaron diez viajeros.

—En el puerto de la Habana la gabarra Nueva Josefa, cargada de mercancías que tomó el vapor Gallego, procedente de Santander y Liverpool, se fué á pique, sufriendo grandes averías la carga que conducía.

—Otro buque español, el Pinzon, embarcó también en la ría de Liverpool, por haberle faltado el gobierno; pero fué auxiliado oportunamente, continuando su viaje.

—También el vapor Pizarro ha sufrido graves averías, habiéndose inundado la bodega de popa, á consecuencia de un choque con el vapor alemán Esparta, en la ría de Hamburgo.

—De Buenos Aires telegrafían que otro vapor español, el Pelayo, se había ido á la playa en el río Ramallo, y que se enviaban gabarras para proceder á su auxilio.

—Según escriben de la Coruña, en las playas cercanas al Cabo Finisterre se han hallado estos días gran número de tablones en buen estado, algunos de los cuales llevan las marcas A. T. C. M., y que deben haber estado muy poco tiempo en el agua, lo que parece indicar que ha ocurrido en aquellos alrededores algún naufragio.

La administración del Bureau Veritas acaban de publicar la lista de los siniestros ocurridos durante el mes de Febrero último.

Buques de vela perdidos: 4 alemanes, 12 americanos, 33 ingleses, 1 austriaco, 2 españoles, 5 franceses, 4 holandeses, 4 italianos, 11 noruegos y un sueco.—Total 82.

En este número están incluidos cuatro buques á los que se supone perdidos por falta de noticias.

Buques de vapor perdidos: 1 alemán, 2 americanos, 9 ingleses, 1 brasileño, 1 español, 3 franceses y 1 griego.—Total 18

En este número están incluidos tres vapores á los que se supone perdidos por falta de noticias.

De los 82 buques de vela, 43 vararon, 6 abordaron se incendiaron, 5 se hundieron, 5 fueron abandonados, 13, 9 condenados y 4 que se suponen perdidos.

De los 18 de vapor, 9 vararon, 2 abordaron, se incendió 1, se hundieron 3 y otros 3 se suponen perdidos.