Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 33

aguas del mar con el pozo, las oscilaciones irregulares producidas por la marejada, quedaban muy atenuadas en el registrador del aparato; dando esto motivo para pensar que, si tanto se disminuía la sección del túnel, hasta llegar á un tubo capilar, quedarían anuladas todas las oscilaciones del mar, incluyendo la de la marea diaria, que al fin y al cabo, no es más que una ola particular, teniendo un periodo de un semidía lunar en vez de algunos segundos de tiempo. Así se obtendría el nivel del mar supuesto despojado de todas las causas que le hacen variar, mas bien dicho: se obtendría directamente el nivel medio del mar.

Para realizar esta concepción, se colocó dentro del pozo del mareógrafo un tubo de cobre, en cuya base llevaba ajustado un vaso poroso de pila de Bunsen. La experiencia no tardó en demostrar que el nivel del agua dentro del tubo metálico coincidía rigurosamente con el nivel medio laboriosamente deducido de las indicaciones del mareógrafo. El problema estaba resuelto. Su inventor, M. Lallemand, dio el nombre de medimaremetro (medida de la mar media) al nuevo instrumento, que nos permite determinar, sin necesidad de ningún mecanismo, y con pequeño gasto, el nivel medio de los mares; en efecto: el Observatorio mareográfico de Marsella cuesta más de 40.000 francos, siendo así que un medimaremetro, instalado, cuesta todo lo más 300 francos.

En resumen, el medimaremetro se funda en el hecho que una onda líquida que se trasmite al través de un tubo capilar, ó mejor al través de un vaso poroso, disminuye la amplitud de la onda, retardando sus fases, sin que el nivel medio varie.

Catorce medimaremetros se hallan instalados en las costas de la Mancha, Océano y Mediterráneo para el servicio de la nivelación general de la Francia. Otros cuatrose han instalado en el litoral de Arge- lia y Túnez. Bélgica ha establecido uno en Ostende, y por fin, Italia y Dinamarca han instalado también otros instrumentos de la misma clase para experimentarlo.

Todas las estaciones de los medimaremetros se hallan enlazadas con la red general de nivelación entre los diferentes países, de tal manera que las alturas de nivel medio en los diferentes puertos pueden compararse entre sí. Bajo este punto de vista ya se han conseguido notables resultados, resultando que los mares que bañan la Europa tienen todos igual nivel, con error de más ó menos algunos pocos centímetros. Este resultado destruye la creencia que había de que entre el Atlántico y el Mediterráneo existía una diferencia de nivel de cerca un metro, diferencia que venía apoyada por la comparación entre las densidades de las aguas de los dos mares.

Es de desear que en España se establezcan medimaremetros para el conocimiento del nivel medio del mar, que tanto interesa conocer á los puertos para la reducción de sondas, tomándonos la libertad de llamar la atención sobre este particular al señor Ingeniero Jefe de las obras del puerto de Barcelona, por si cree conveniente establecer en el primer puerto comercial de España, una estación medimaremétrica, que no dejaría de dar su fruto.

NAUTILUS.

LEGISLACIÓN

MODIFICACIÓN AL ARQUEO DE LOS BUQUES EN FRANCIA.

Un decreto de 31 de Enero último que inserta el Journal Official de 2 de Febrero siguiente, modifica los métodos actuales de arqueo de los buques. Así como por las reglas anteriores, los espacios ocupados por las máquinas y calderas son complexivamen- te deducidos del volumen bruto total del buque, te- niendo acordada una deducción máxima de 32 ó 37 por 100 según el buque sea de hélice ó de ruedas; con el nuevo reglamento se hará la comparación con el volumen del casco, y la deducción continuará so- bre el volumen bruto total. Precisa, pues, explicar lo que se entiende por volumen bruto total y por vo- lumen del casco.

El primero se compone del volumen del casco más los volúmenes de las instalaciones cerradas que hay sobre cubierta.

El segundo es el volumen de todos los espacios situados bajo la cubierta alta ó superior.

Ejemplo.—En el buque á hélice France, tenemos:

Volumen del casco................. 1.500 Toneladas
Instalaciones cerradas de cubierta.. 150
Volumen bruto total................. 1.650

MARÍTIMA

Por la cámara de la tripulación, co- cinas, cámaras de los Oficiales, &c. 230 toneladas.
Volumen bruto legal del buque..... 1.420
A deducir por las máquinas...... 528
Volumen neto....................... 892

Si el volumen efectivo de la máquina y de sus dependencias, es de 280 metros cúbicos, comparán- dolo con el volumen del casco 1.500 mt. 3, se obtiene un 18'6 por 100.

Si el buque fuera de vela, su volumen neto sería de 1.420 mt. 3.

El art. 3." del mismo decreto dispone que la ca- mara del Capitán y sus dependencias, se añadirá á las otras deducciones acordadas para el rumbo ó cá- mara de la tripulación.

Si en los buques á ruedas, los espacios ocupados por la máquina y sus dependencias resultan estar comprendidos entre un 20 y un 30 por 100 del volu- men total, se hará una deducción de un 37 por 100.

Si en los buques á hélice, los espacios ocupados por la máquina y sus dependencias resultan com- prendidos entre un 13 y 20 por 100 del volumen to- tal, se hará una deducción de un 32 por 100.

Si los espacios antes citados no alcanzaran res- pectivamente, el 20 y el 13 por 100, se hará la de-