Revista de navegación y comercio (1892-11-10 00:00:00), página 17

NOTICIAS

Los ferrocarriles norteamericanos.—Avisan de Washington que según la estadística que acaba de publicar el Ministerio de Fomento durante los nueve primeros meses, es decir, de 1.º Enero á 30 Septiembre del corriente año, se han construido en los Estados de la Unión, 2.519 millas de caminos de hierro, contándose que aquella cifra aumentará en lo que falta de año hasta 4.000, algo menos, sin embargo, que en 1891, en que dicha construcción se elevó á 4.643 millas.

Durante los últimos cinco años el número de millas de vías férreas construidas en el Norteamérica fue: 1886, 8.018 millas; 1887, 12.873; 1888, 7.006, 1889, 5.706; y 1890, 5.739.

Vapores correos.—El director general de Correos de los Estados Unidos ha celebrado un contrato con la International Navigation Company para la construcción de cinco enormes vapores para la conducción de la correspondencia entre la gran República americana y Europa, abonando el Gobierno de Washington fuertes subvenciones por este servicio.

Vapores correos belgas de gran andar.—Parece que en vista del enorme desarrollo del pasaje entre Dover y Ostende, cuya travesía de 70 millas se efectúa en tres horas y quince minutos y á veces en menos tiempo, se construyen por disposición del Gobierno belga dos vapores correos de mayor porte que los existentes, que han de recorrer la distancia antedicha en dos horas y media.

Disposiciones del Almirantazgo inglés sobre calderas.—Por el Almirantazgo inglés se ha dispuesto que cuando se vacíen las calderas, después de haber estado en uso, se abran sus registros, baldeen, reconozcan y limpien aquellas, á fin de que no queden depósitos.

Nuevas construcciones en Italia.—El Pópulo Romano da cuenta de las nuevas construcciones que se emprenderán durante el presente año económico. Estas serán las de tres acorazados de escuadra, aunque no de primera clase, de cuyos proyectos es autor el ingeniero S. Pullino. Estos buques se asemejan á los del tipo Andrea Doria, pero poseerán mayor fuerza ofensiva y defensiva. La quilla del primero de dichos buques, el Cristófero Colombo, se pondrá en el arsenal de Venecia y las de los demás, al cabo de intervalos cortos, en los astilleros de Spezzia y Castellamare. Las características del Colombo serán las siguientes: 314'05" por 69'03"; calado, 24'05"; desplazamiento calculado, 9.892 t.; fuerza de máquinas con tiro natural, 9.000 caballos y con tiro forzado 13.500, con los cuales se desarrollará un andar de 16 y 18 millas respectivamente. El repuesto normal de carbón será 600 t.; pero podrá llegar á 1.000 t. Llevará una cubierta de acero corrida. La ciudadela acorazada se instalará en la sección por la maestra y terminará en ambas extremidades del buque en una torre. El blindaje lateral, el de la ciudadela y el de las torres, variará entre 9"8 á 3'9 de espesor. El armamento consistirá de cuatro cañones de 9"9 (pareados en las torres), ocho de 5"9 en la ciudadela, ocho de 4"7 (cuatro para flanquear las torres y otros cuatro en la ciudadela); ésta llevará dos de 2'2 y dos de este calibre en las cofas; dichas piezas y otras ligeras formarán un total de 36, sin contar las ametralladoras; de esta cifra total, 16 piezas de calibre medio serán de tiro rápido. El Colombo llevará además cinco lanzatorpedos. El radio de acción del buque será: con 600 t. á 10 millas 4.600 millas; á 17 millas, 1.450; á 18 millas, 900, y con 1.000 t. á 19 millas 7.500 millas; á 16 millas, 2.400, y á 18 millas, 1.500.

El submarino «Gustave Zédé».—Parece que por disposición del señor ministro de Marina francés se procederá á construir en Cherburgo otro submarino que se denominará el Morse M. Romazetti, que fue el autor del proyecto del Gustave Zédé, que se construye actualmente en Toulon, también lo es del Morse. Este será de mayor porte que el Gymnote, pero más pequeño que el Zédé.

Las islas Gilbert.—Se han recibido algunos detalles adicionales referentes al establecimiento reciente de un protectorado británico sobre el grupo Gilbert. El comandante del Royalist efectuó la ceremonia, habiéndose izado la bandera inglesa en las islas principales, á excepción de una en la cual hubo alguna dificultad por parte del rey Baturatari, el que recientemente fue á América para solicitar el protectorado de esta nación. Entretanto se izó la bandera inglesa en la citada isla.

El grupo de estas islas, que son bajas y en número de 16, cruza el Ecuador casi en dirección Norte Sur; la tierra más alta del grupo sólo se eleva 20 sobre el nivel del agua y parece que las isletas, mediante la acción del agua durante los temporales del Oeste, se destruyen rápidamente. Las islas son muy fértiles y se hallan bien pobladas; pero los naturales son peniculeros y poco industriosos; se dedican principalmente á la fabricación de la copra, la cual se exporta en buques de Sydney y americanos.

Botadura de tres buques de guerra turcos.—A mediados del mes de Agosto último y en el mismo día se botaron al agua en los astilleros del Cuerno de oro (Constantinopla), tres buques: el crucero composite Loutji Humayun, el torpedo de alta mar Chahini Devla y el barco bomba Cussin Pacha. En la botadura hubo algunas dificultades pues los buques se detuvieron en la grava, hasta el día siguiente que cayeron al agua. Esto recuerda otro accidente ocurrido hace tiempo á un buque de vela grande que estaba listo para ser botado al agua y sujeto sólo por las retiendas indispensables, el buque por sí, después de romperlas, cayó al agua y fué á embarrancar en la ribera opuesta del Cuerno de oro.

Nuevo desincrustante para las calderas.—En la extensa lista de las materias simples ó compuestas que la experiencia y los prospectos recomiendan á los industriales con objeto de que eviten las incrustaciones en las calderas de vapor debe insertarse el fluoruro de sodio.

Los especialistas formaron hace tiempo la mejor opinión de este sal, como desincrustante, pero por su elevado precio no consideraban aceptable su aplicación, sin embargo, esta causa no tiene razón de ser, después del informe dado por el profesor Doremus en varios números del Journal de la Société Americaine de Chimie.

El fluoruro de sodio no separa solamente del agua las sales que contiene, precipita también las sales de magnesia. Esta propiedad parece ser común á los demás fluoruros que se prestarían á la misma aplicación y son superiores en resultados á la soda caustica ó carbonatada. Particularmente para el servicio de las calderas de los buques, si el fluoruro de sodio no fuese excesivamente costoso, reemplazaría bien pronto al carbonato de soda. La Compañía americana del fluor se propuso resolver la cuestión del precio y puso ya á la venta en Nueva York y en Chicago el fluor de sodio á 12 centimos de peso la libra (1324 pesetas el kilogramo). Este procedimiento denominado «Fluoride Water purifiers» lo ensayaron algunas compañías de ferrocarril en las calderas de las locomotoras. Consiste en una sustancia en volvo blanco y cristalino que se disuelve facilmente en el agua caliente y que se introduce en esta forma por la bomba alimenticia ó el inyector.