Revista de navegación y comercio (1893-02-15 00:00:00), página 43



    NOMBRES DE LOS PUERTOS
    Carbón
    Díal. (kg.)
    Bombas
    Fábricas
    Mecánicas

  Eduardo	C.1

  Sunderland (Inglaterra)	C.1	D.3			M.1

  Sundsvall (Suecia)	C.1

  Swansea (Inglaterra)	C.1	D.3			M.2

  Swatow (China)	C.3

  Sidney (Nueva Escocia)	C.1

  Sidney (Australia)	C.1	D.1			M.1

  Syracuse (Grecia)	C.1				M.2

  Tacoma (Es. Unidos, Pacífico)	C.1				M.2

  Taiti (Isla de)	C.1

  Talcahuano (Chile)	C.3				M.2

  Tampico (Méjico)	C.3				M.3

  Tarragona (España)	C.1

  Tenerife (Santa Cruz de)	C.1				M.3

  Ternate (Molucas)	C.3

  Tien-Tsin (China)	C.1	D.4			M.1

  Tilbury (Inglaterra)	C.1

  Tilt-Cove (Terranova)	C.3

  Tolón (Francia)	C.1	D.1			M.1

  Trieste (Austria)	C.1	D.1			M.1

  Trincomalee (Ceylan)	C.2				M.2

  Trinidad (Cuba)	C.2

  Trieste	C.2

  Valdivia (Chiloé)	C.1	D.2			M.1

  Valparaiso (Chile)	C.1				M.3

  Venecia (Italia)	C.1	D.1			M.1

  Veracruz (Méjico)	C.1				M.2

  Victoria (Vancouver)	C.1				M.2

  Vigo (España)	C.1

  Villefranche (Francia)	C.1				M.2

  Vladivostock (Rusia-Pacífico)	C.1

  Waterford (Irlanda)	C.3				M.3

  Wellington (Nueva Zelanda)	C.1	B.1			M.2

  West-Cowes (Inglaterra)	C.1	D.2

  West-Harlepool (Inglaterra)	C.1	D.3			M.1

  Whangarei (Nueva Zelanda)	C.2				M.2

  Wiborg (Rusia)	C.3

  Wilhelmshaven (Alemania)	C.1	D.1			M.1

  Wilmington (Es. Unidos, Delaware)	C.1	D.4			M.1

  Wilmington (Es. Unidos, Carolina)	C.1	B.2			M.2

  Windson (Nueva Escocia)	C.2				M.2

  Yarmouth (Nueva Escocia)	C.1				M.2

  Yokohama (Japón)	C.1	D.1			M.1

  Yokoska (Japón)	C.1	D.1			M.1

  Zante (Grecia)	C.1

  Zanzibar (Africa)	C.1

Por el artículo 8.º del título 2.º se concede á los constructores de máquinas en compensación de las mismas cargas, las siguientes primas:
Por las máquinas motrices y los aparatos auxiliares, tales como bombas de vapor, servo motores, dinamos, ventiladores mecánicos, así como por las calderas nuevas y su tubería, 15 francos por cada 100 kilogramos.
No hay derecho á las primas que se determinan en los artículos 2 y 3 sino cuando los buques han adquirido la nacionalidad francesa.

Según el artículo 5.º del título 3.º se concede, á título de compensación de las cargas impuestas á la Marina mercante por el reclutamiento y el servicio de la Marina militar, una prima de navegación á todos los buques de construcción francesa de más de 20 toneladas brutas para los de vela y de más de 100 para los de vapor.

Esta prima se aplicará durante diez años á partir del abandonoamiento de los buques, á los construidos en Francia.

Sólo se concederá á la navegación de altura y al cabotaje internacional.

Exceptúanse de la prima los buques dedicados al cabotaje francés, á la grande y pequeña pesca, á las líneas subvencionadas por el Estado y á la navegación de recreo.

Exceptúanse también los buques dedicados al cabotaje francés que toquen en puerto extranjero sin desembarcar ó embarcar mercancías que representen un tercio al menos de su tonelaje bruto, así como los buques que hagan un recorrido entre un puerto francés y otro extranjero, distantes menos de 120 millas.

La prima determinada por el art. 5.º fijase por el tonelaje de arqueo bruto total, calculado según los artículos 1 al 12 del decreto de 24 de Mayo de 1873 y el 15 del decreto de 7 de Mayo de 1889, y por 1.000 millas de recorrido para todos los buques de construcción francesa en la siguiente proporción:

Un francó 10 céntimos, para los buques de vapor, con disminución anual á partir de su construcción de seis céntimos de francó para los buques de madera y de cuatro para los de hierro ó acero.

Un francó 70 céntimos, para los buques de vela, con disminución anual á partir de su construcción de ocho céntimos de francó para los de madera y de 6 para los de hierro ó acero.

Los buques franceses construidos antes de la promulgación de la ley de 29 de Enero de 1881, se asimilan para la prima á los demás buques de construcción francesa.

Los buques de construcción extranjera, pero abandeados en Francia después de la promulgación de la citada ley y antes del 1.º de Enero último, sólo recibirán la mitad de la prima.

Los buques dedicados al cabotaje internacional, no recibirán más que los dos tercios de la prima. Los que hagan esta navegación y estén abandeados antes del 1.º de Enero último, se asimilarán para la prima á los buques de construcción francesa.

El número de millas de recorrido se calculará según la distancia que medie de puerto á puerto entre los puntos de partida y de llegada, medida por la línea marítima más directa, según los métodos de cálculo y con el grado de aproximación que se determinen en un reglamento á la administración pública.

La prima sufrirá un aumento de 25 por 100 para los buques de vapor que se construyan según planos aprobados por el departamento de Marina.

En caso de guerra, los buques mercantes pueden entrar al servicio del Estado.

Todo Capitán de buque que reciba una de las primas fijadas por el art. 6.º de la presente ley, está obligado á transportar gratuitamente los despachos, y en general todos los objetos de correspondencia que le confíe el ministro de Comercio para el servicio de correos.

Por el art. 8.º del título 4.º se concede franquicia de pilotaje á todos los buques franceses de vela que no pasen de 80 toneladas de arqueo y á los de vapor hasta 103 toneladas cuando habitualmente hagan la navegación de puerto á puerto.

La duración de esta ley, que lleva la fecha del 20 de Enero último, se fija en diez años, á partir del día de su promulgación.

(Carnet de l'Officier de Marine),

NOTICIAS

La nueva ley de la Marina mercante en Francia.—El Diario Oficial de Francia ha publicado el texto de la nueva ley sobre la Marina mercante que se acababa de promulgar y que contiene disposiciones cuyo conocimiento es provechoso para nuestro país.

He aquí las principales disposiciones contenidas acerca de la construcción marítima:

En compensación á las cargas que la tarifa aduanera impone á los constructores de buques, se les conceden las siguientes primas:
Para los buques de vapor de hierro ó acero, 65 francos.
Para los buques de madera de 150 toneladas ó más, 40 francos.

Por tonelada de arqueo bruto total calcúlase con arreglo á los artículos 1 á 12 del decreto de 24 de Mayo de 1873 y el art. 1.º del decreto de 7 de Marzo de 1889.

Toda transformación de un buque que tenga por resultado aumentar el arqueo, da derecho á una prima calculada con arreglo á la mencionada tarifa, según el número de toneladas de aumento de arqueo.