Revista de navegación y comercio (1892-10-30 00:00:00), página 6

pitán recibirá un cuarto y la tripulación beneficiará el otro cuarto, repartido proporcionalmente á los salarios que reciben por su destino á bordo.

Todas las legislaciones están unánimes en reconocer que la indemnización ó salvamento es un crédito que sólo afecta á las cosas salvadas, y que por lo tanto su montante no puede ser superior al valor en venta de estas últimas, deducidos los gastos como es de suponer.

Los Códigos que admiten que entre armador y tripulación puede haber contrato privado para el reparto de la indemnización, á nuestro entender dan cabida con esto á que se verifique con harta frecuencia un inmoral abuso de autoridad. ¡Qué remedio le queda á un infeliz capitán, cargado de obligaciones de familia, que suscribir la condición que le exige su armador de renunciar á su parte en caso de efectuarse algún salvamento! Y decimos inmoral porque aquel capitán, una vez suscrito este compromiso, no tendrá estímulo alguno para procurar el salvamento de otro buque en peligro. Sus sentimientos humanitarios lo llevarán siempre á salvar las vidas de los náufragos, pero ningún empeño pondrá en la salvación de los objetos.

Todos los Códigos están unánimes en espíritu y letra en que se deben otorgar premios de salvamento para que los marinos se auxilien mutuamente en la mar, sabia y humanitaria disposición que quedamente anulada desde el momento en que por otro artículo se dan medios al armador para quedarse para sí la totalidad de la indemnización. Nos parece que bastante liberales son los Códigos en señalar la mitad del premio á los navieros, sólo á manera de un interés del capital expuesto para efectuar el acto de salvamento.

Se nos objetará que la liquidación de un reparto proporcional de una indemnización de salvamento sería muy enojosa en ciertos casos. Por ejemplo, supongamos que un gran trasatlántico efectúa un salvamento por el cual cobra 10.000 pesetas. Ateniéndonos á lo comunmente legislado corresponden al armador 5.000; pero vienen los cargadores en número de 400 y piden parte en el beneficio. De estos 400 cargadores los hay que tienen á bordo factura importante de carga; pero los hay en gran número que sólo son cargadores de pequeños fardes ó bultos, sin ser posible determinar el valor verdadero de las mercancías por su índole especial. ¿Cómo efectuar el reparto? Sería difícilísimo y nido de cuestiones.

Entendemos que sólo deberían tener parte en el premio del salvamento los cargadores cuyas mercancías, contribuyen, como mínimo, con un décimo del flete total, entendiéndose que los cargadores de orden inferior abdican á favor del armador la pequeña parte proporcional que pudiera corresponderles, á menos que siendo tan importante la indemnización de salvamento, esta parte proporcional alcance el valor del flete que han pagado.

En el salvamento se expone el capital del armador y el de los cargadores, por una parte, y por la otra se se exponen las vidas de los tripulantes; de aquí que sea de justicia en estos casos que la indemnización se reparta proporcionalmente entre todos. Una mitad á los tripulantes que tan directamente han contribuido al salvamento con sus esfuerzos, y la otra mitad repartida proporcionalmente á los capitales expuestos, para el armador y cargadores.

Hay casos en que estas distribuciones serían quizá, poco justas, como por ejemplo, cuando un buque sin peligro ni esfuerzo de ninguna clase salva á otro por medio de un remolque que dura muchos días, alargándose notablemente la navegación por esta causa. Aquí tenemos que la tripulación no ha sufrido daño alguno y que si la travesía es más larga, también cobra más salario; en cambio el armador y cargadores salen perjudicados por tener sus capitales entretendidos más tiempo y sujetos á los peligros que pueden resultar por cambios de tiempo y alteración de valores en el mercado de llegada. Por esto entendemos que en este caso muy frecuente, la tripulación sólo perciba el tercio del valor de la indemnización quedando los restantes dos tercios para ser repartidos entre el armador y los cargadores.

Damos fin á este tan desafiado estudio, no por falta de materia que tratar; tomos pueden escribirse sobre tan interesante tema; dejamos la pluma por el temor de haber producido cansancio á nuestros benévolos lectores con cinco artículos tratando lo mismo. Una revista no es un libro; la primera requiere para ser agradable, variedad de temas, dejando para el libro los estudios largos de tratar. Dudamos el haber salido airosos en el fin que nos proponemos; buenas plumas cuenta nuestra marina y el honorable cuerpo de abogados para corregir las equivocaciones en que hayamos incurrido.

José Ricart Giralt.
Barcelona 8-X-92.

VENTAJAS RESPECTIVAS DE LA CONSTRUCCION FRANCESA Y EXTRANJERA BAJO EL PONTO DE VISTA DE LAS PRIMAS.

Un periódico del vecino reino y por cierto de los que con más competencia se ocupan de los asuntos marítimos, acaba recientemente de publicar en interesante artículo bajo el epígrafe con que nosotros encabezamos estas líneas.

Siendo esta cuestión objeto de la atención de los armadores, constructores y navieros, oportuno nos ha parecido traducir los principales conceptos que allí hemos visto estampados, seguros como estamos de que ellos pueden servir de provechosa enseñanza en España, hoy que este particular de las primas, aquí como allí, preocupa justamente la atención pública.

Dice así la traducción libre que hemos hecho:

Hace tiempo que Mr. Em. Armange, capitán de altura de la casa Bordes dedicada á los estudios relacionados con la renovación de la Ley sobre la marina mercante, nos remitió un interesante estudio basado en el proyecto propuesto por la Comisión parlamentaria de acero con el Gobierno.

El trabajo en cuestión, sólo se relaciona con los buques de hierro ó acero, ya sean de vela ó de vapor. La prima á la construcción que se considera, es de 90 francos por tonelada de arqueo bruto, conforme á los decretos de 1873 y 1889; últimamente la prima á la navegación es á razón de 1'10 francos por tonelada bruta y 1.000 millas recorridas para los buques de vapor, de construcción francesa, y de 0,55 francos para