Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 30

Para la construcción de buques se cuenta con dos hornos para caldear las planchas y angulares; una plataforma para el volteo de las cuadernas, un cilindro de 6,10 de largo para las planchas; el correspondiente número de punzonadoras y cizallas y una remachadora hidráulica portátil para el forro exterior de los cascos.

Por la grada de lanzamiento antes mencionada, dispuesta á modo de varadero con un cabestrante de 40 toneladas de fuerza y cable metálico sin fin, pueden vararse y botarse hoy día buques de 500 á 600 toneladas, siendo fácil prolongarla con el objeto de utilizarla para buques de mil. El fondo máximo á que alcanza es 3, m 500 y su pendiente constante es de 3 por 100.

Las obras más importantes realizadas en estos talleres, son las siguientes:

El monumento á Colón en Barcelona, lguna de cuyas piezas pesa 35 toneladas; todo el material de puentes, pontones, placas giratorias, tanques alimentarios y cubiertas metálicas para el ferrocarril de Gerona á San Feliú de Guixols; 90 placas giratorias para vía de ancho normal construidas para la Junta de obras del Puerto de Barcelona obtenidas en competencia con varias casas nacionales y extranjeras; seis barcazas de acero para el servicio de la Compañía Trasatlántica en Manila, de 25 metros de eslora, 7,35 de manga y 2,30 de puntal y carga de 180 toneladas; cuatro grandes almacenes con entramado metálico para la Compañía General de Tabacos de Filipinas; cuatro grúas de 10 y 16 toneladas para la Junta de Obras del puerto de Castellón de la Plana; tres lanchas cañoneras de 70 toneladas de desplazamiento y 14 millas de andar; varios remolcadores; unos grandes almacenes y cubiertas para los talleres de la Compañía Trasatlántica en Cádiz; una infinidad de calderas terrestres para la industria particular, así como un sinúmero de transmisiones, blanqueos, etc., en diversas fábricas y talleres; tres máquinas de triple expansión de 350 caballos y sus correspondientes calderas tipo locomotora para las supradichas lanchas cañoneras; una máquina de triple expansión de 1000 caballos con sus correspondientes calderas timbradas á 12 kilos por c/m y probadas á 22 kilos de más de 250 metros de superficie de calefacción para el vapor Joaquín del Piélago; un juego de calderas marinas de acero probadas á 12 kg., y de peso 32 toneladas para el vapor México; varias calderas para remolcadores y una para locomotora del ferrocarril de Alcoy y una gran grúa-draga para Filipinas.

Actualmente se hallan en construcción en estos talleres, una máquina marítima tipo Compound de 250 caballos con su correspondiente caldera de llama en retorno, plancha de acero, hornos ondulados y probada á 15 kg. por diámetro cuadrado; unos grandes almacenes de más de 600 metros cuadrados para la Compañía Trasatlántica; una casa metálica con sus dependencias de 400 metros de superficie para el Director de la fábrica de azúcar de la Compañía General de Tabacos de Filipinas en Manila, y una gran caldera de 100 caballos para la fábrica del Sr. Godó hermanos; una placa giratoria para el desvío de la fábrica de la Refinería Colonial, en Badalona; dos placas giratorias para el ferrocarril de Infiesto; un puente metálico para el barranco de Santos en Santa Cruz de Tenerife; una casa vivienda para Bocco, Fernando Pó, y calderas y motores para la Sociedad de Luz Eléctrica en Manila, fuerza 1000 caballos.

Se hacen otros trabajos de menor importancia y se están terminando los planos de construcción de un puente metálico sobre el Ebro, en Tortosa, que será de un sólo tramo de 120 metros de luz.

Los planos y diseños que publicamos en el presente número completan las anteriores explicaciones.

Carta al Sr. Ministro de Marina

N o os ha de sorprender ciertamente, Excmo. Sr., que ocupando por vuestro elevado cargo la superior gerarquía de la Marina mercante española, un humilde miembro de ésta, pretenda (aunque en forma desautorizada) hacer llegar al convencimiento de V. E., parte de las quejas, lamentos y pesares, que hoy, como nunca, afligen á la que en otros tiempos llamóse brillante y hoy, con sobra de razón, pobre Marina mercante de España.

Y que V. E. es el Jefe superior de esta Marina, parecemos asunto no discutible, por más que vuestros antecesores en el Ministerio del ramo, con su indiferencia nos hayan hecho creer que la Marina mercantil, bien pudiera haber sido gobernada ó dirigida por Gracia y Justicia ó otro cualquiera de los diferentes Ministros, en que para felicidad de los españoles subdividiese la gobernación del Estado.

No lo dudamos, no; el ministerio de Marina es hoy la tercera parte de la jefatura suprema, las otras dos que faltan, corresponden por obra de nuestra Legislación á Fomento y Hacienda.

Quizás si las elevadas ocupaciones de orden militar de vuestro cargo, os permitieran alguna vez descender á estudiar algunos otros particulares del ramo marítimo mercantil que os corresponde, habíais de ser grandemente sorprendido, observando la serie incommensurable de contradicciones, aberraciones y desatinos (esta es la palabra) que como mone da corriente y dogma de fe, se observa en este ramo de la riqueza pública.

Sólo á título de curiosidad os expondremos algunos.

La Marina militar forma el Tribunal que juzga y aprecia el estado de instrucción de los que aspiran á la carrera del Piloto en sus diversas gerarquías.

La Marina militar otorga los nombramientos ó