Revista de navegación y comercio (1892-04-20 00:00:00), página 9

economía, geología, ingeniería civil, levantamiento de planos, etc.

Estos ejercicios son muy serios y rigurosos. Los de 1890 se verificaron con arreglo al programa siguiente:

Parte literaria: versión griega de un trozo de Eurípides; versión francesa de Leconte de l’Isle, El sueño del jaguar; redactar en inglés un discurso acerca de las grandes compañías comerciales como agentes de civilización. El ideal social: La notoriedad y la fama.

Parte administrativa: Cada candidato recibió un ejemplar del Libro azul relativo a los negocios asiáticos, para resumir los documentos en este contenidos y redactar una breve Memoria expositiva de la materia en el tratado siguiendo un orden diferente al de los documentos. Engeografía formuló el tribunal, entre otras, la siguiente pregunta: «En la adjunta carta de África trazará usted el curso de los ríos principales; señalará usted la situación de los lagos indicando su altitud, así como también las principales cadenas de montañas; señale usted el lugar en que se hallan Ujiji, Ulundi, Ila- la, Unahembé, Niangité, Stanley Paul, Stevenson road, Yelala falls, Victoria falls y las cataratas del Nilo. Di rá usted qué naciones europeas tienen colonias en África; cuáles son esas colonias y su esfera de acción y nombrará usted los distritos y ciudades que comprende cada jurisdicción.»

En Historia se dió, entre otros, el siguiente: Comparación entre la política de Richelieu y la de Luis XIV con los hugonotes.

Los aprobados tienen que sufrir todavía nuevas pruebas antes de ser admitidos en el servicio. Si son destinados a las colonias orientales (Eastern Cadets) el gobernador en vez de darles inmediatamente posesión de ningún puesto, los envía a Cantón para que aprendan el dialecto cantonés, (cuyo conocimiento es indispensable si han de servir en Singapur ó en Hong Kong), trabajo á que se dedican con el haber de 7.500 pesetas que les corresponde desde el momento de la admisión. A éste se añade una ayuda de costas para alojamiento, libros, estudios y pago de maestros. Sumando esta ayuda de costas al haber, puede calcularse que el aspirante al cuerpo de empleos ultramarinos en la Gran Bretaña disfruta un sueldo equivalente al de un director general español.

No tenemos idea de lo que es y representa un alto funcionario inglés en Ultramar. Algunas cifras ilustrarán al lector talmente.

El gobernador de Hong Kong cobra 130.000 pesetas anuales, el secretario de la colonia 40.000, el attorney 35.000, el chief justice 48.000, el juez 34.000, el jefe de policía 24.000. Y en esta proporción los restantes.

El gobernador de Singapore gana cerca de 30.000 duros anuales de sueldo y tiene otros 5.000 para gastos de representación. El secretario general percibe un haber de 50.000 pesetas, el chief justice 56.000, el auditor general 28.500 etc., etc. Aún son más cuantiosos los honorarios en Ceylán y en la India.

Sueldo del gobernador en dicha isla: 160.000, pesetas del secretario 48.000, del segundo secretario 24.000, del chief justice 50.000, del juez 36.000, del director de obras públicas 30.000 etc., etc.

Pagando así se está bien servido. La irregularidad y el chanchullo, males crónicos de la administración colonial española, son desconocidos en la inglesa. Comprenderse fácilmente la razón.

No pretendo que España sea tan expléndida como Inglaterra, pero sí que la imite hasta donde pueda. Créase un cuerpo especial de empleados para las colonias, dénsese los puestos al más apto y digno, páguese lo mejor que se pueda, no mezquinitamente como ahora, dénsese seguridad de desempeñarse mientras cumpla su deber y nuestra administración colonial será muy otra de lo que hoy es.

El ministro que realizará esta reforma merecerá eterno agraciamiento de la patria.

G. REPARAZ.

SEÑALES DE TEMPORAL

OCÉANO ATLÁNTICO DEL NORTE

ESTADOS UNIDOS

El United States Wheather Bureau ha adoptado las disposiciones siguientes que desde el 1.º de Enero de 1892, han sustituido á las instrucciones, hasta en tonces en vigor, relativas á las señales que indican la fuerza y dirección del viento:

1.º En las estaciones de las costas del Atlántico, del Pacífico y del Golfo, la señal llamada Cautionary signal cesa de hacerse. La señal de temporal (Storm signal) continúa, pero vieniendo á ser una señal de advertencia para la llegada próxima de un viento de una velocidad intermedia entre las que indica el Cautionary y el Storm signal

Las indicaciones siguientes son las velocidades requeridas para justificar la exhibición de las señales en las estaciones respectivas, á partir del 1.º de Enero de 1892:

    ESTACIONES
    Vientos del Este con temperatura por encima de cero.
    Vientos del Este con temperatura debajo de cero.
    Vientos del Oeste con temperatura por encima de cero.

    Millas.
    Vientos del Oeste con temperatura por encima de cero.
    Millas.
    Vientos del Oeste con temperatura por debajo de cero.
    Millas.

    Corpus Christi
    32
    29
    35

    Galveston
    29
    26
    32

    New Orleans
    26
    23
    29

    Mobile
    29
    26
    32

    Pensacola
    27
    24
    30

    Tampa
    26
    23
    29

    Key West
    30
    27
    33

    Júpiter
    31
    28
    34

    Jacksonville
    29
    26
    32

    Savannah
    25
    26
    32

    Charleston
    29
    26
    32

    Wilmingtton
    26
    23
    30

    Southport
    30
    27
    32

    Hattens
    32
    29
    35

    Kitty Hawk
    32
    29
    35

    Cap Henry
    32
    29
    35

    Norfolk
    23
    21
    27

    Baltimore
    22
    19
    35

    Delaware
    32
    29
    35

    Atlantic City
    27
    23
    29

    Sandy Hook
    32
    29
    35

    New York
    27
    24
    30

    New Haven
    27
    23
    29

    New London
    25
    23
    28

    Block Island
    32
    29
    35

    Woods Holl
    30
    27
    33

    Nantucket
    28
    25
    31

    Boston
    30
    27
    33

    Portland
    25
    22
    28

    Eastport
    30
    27
    33

2.º En todas las estaciones de señales de vientos se empleará el gallardete rojo como señal de información, en lugar del amarillo, y en las estaciones donde se hagan señales de precaución, una bandera roja con la parte central blanca se empleará como Cautionary signal en lugar de la bandera amarilla con la parte central roja; se hace este cambio para evitar la confusión con la señal adoptada para cuarentena.