Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 5

tan celebrados como en el orden teórico fácilmente se alcanzaban.

De aquí sin duda la frivaldad y hasta indiferencia conque esta importante cuestión ha sido mirada hasta estos últimos tiempos, en los cuales hechos recientes llevados á la práctica por hombres en las cosas del mar experimentados parecen poner fuera de toda duda la verdadera utilidad de la idea.

En Francia consagrarse á este particular hoy atención preferentísima, siendo de ello testimonio las memorias publicadas por los Vice almirantes Mr. G. Cloué y Mr. Paris, las instrucciones dadas por la línea de las Mensajerías á sus Capitanes, y el haber sido declarado reglamentario su empleo en todos los vapores grandes y chicos de la Compañía General Trasatlántica.

Sobre su aplicación en España únicamente conocemos lo dispuesto en la Compañía Trasatlántica, cuyos buques todos están dotados de los aparatos á este objeto destinados, y algunos como el Piélago de la misma Empresa, provisto ha sido del artefacto que para el solo objeto de distribuir convenientemente el aceite acaba de ser patenteado en Inglaterra.

Pero sin que deje de merecerse atención cuidadosa cuanto se relacione con los perfeccionamientos de este género que se vayan alcanzando, ni mucho menos juzguemos de poca entidad la legislación particular que cada Compañía de navegación adopte para la mayor eficacia en sus buques, parecemos que la más culminante atención de los náuticos, navieros y cuantos tienen interés en conocer la solución ó desenlace de los ensayos y experiencias que se practican, debe dirigirse precisamente á estas últimas, que han de ser en definitiva las que con la eloquencia incontrovertible de los hechos aguilarán la eficacia y el valor real de su aplicación.

Para nosotros no es dudoso, que existe ventaja de utilizarlo en los siguientes casos:

Al ancla; por los vapores y embarcaciones expuestas á tener averías en el casco ó en las amarras debidas al estado del mar. Por las embarcaciones que deben izar ó arriar un bote con mal tiempo: por los vapores que deben hacer operaciones de carga y descarga de mercancías ó viajeros con embarcaciones menores amarradas á sus costados.

En alta mar; por los vapores ó embarcaciones á la capa ó derivando sobre un ancla flotante que quieran abrigarse contra los golpes de mar; por los buques con su marcha incidentalmente detenida, sea para reparar una avería en la máquina, ya para operar un salvo mento ó bien para efectuar con las embarcaciones menores el transporte de personas ó mercancías; por los vapores en marcha, que quieran defenderse de las olas que los asaltan por la popa ó de través, por los vapores ó embarcaciones que deben franquear un paso ó barra en que la mar rompe en el sentido de su marcha; y últimamente siempre que la mar alterada en las inmediaciones del buque, se juzgue perniciosa para un objeto cualquiera.

Que cada día que transcurre, un nuevo hecho viene á evidenciar su eficacia, asunto es que lo tocan á diario cuantos siguen con perseverancia la historia de este acontecimiento. Muy elocuente testimonio juzgamos el que nos acaba de dar el paquete de las Mensajerías marítimas Pét Ho, con motivo del huracán que le alcanzó en las proximidades de la isla Mauricio. Su comandante Mr. Trocne al dar cuenta del viaje realizado expresa no pocas enseñanzas en esta materia, y de su memoria apuntaremos en este lugar lo que juzgamos mas pertinente al asunto que nos ocupa.

Encontrándose en la mar el día 11 de Febrero del corriente año en el buque citado y en las proximidades de la isla Mauricio, comenzó á notar los síntomas que son siempre precursores de las tempestades envolventes ó giratorias de aquellas regiones.

Niinguna duda pudo ya caberle en la amanecida del 12, de que la peligrosa vencindad de un ciclón lo había aprisionado, sin que para de ella defendese pudiera contar con un puerto de refugio que ofreciera garantías de seguridad para su buque.

Decidió pues sostener la lucha con tan implacable enemigo en la mar misma, y se preparó convenientemente para este singular combate, que no por ser de uso frecuente para los que en la mar viven, deja de ser menos temido.

Desde las ocho de la mañana hasta el medio día, la bajada que realiza el barómetro, compañero incansable de los que ejercen autoridad en el mar, alcanzó la importante cifra de 1 minuto por hora, quedando á las 12 en 746. El viento soplabá en forma tempestuosa, y la mar obligada á seguir los movimientos que aquel le imprime, juzgábase por los del buque como imponente.

La ruptura del aparato de gobierno, fué el destrozo causado por el primer proyectil enemigo. Las precauciones tomadas antes de entrar en acción colocando la caña de respeto directamente acoplada á la pala del timón, salvaron á la nave de un naufragio cierto.

A las 4 de la tarde el barómetro marcaba 739; poco después 736 y á las 8 de la noche detuvose en 732, mínimo de la bajada experimentada.

La fuerza del viento era entonces indescriptible y el estado de la mar mejor que las convenciones adoptadas para la formación de los cuadernos de bitácora, se define diciendo eran verdaderas montañas de agua.

Y en este estado dejemos la palabra á Mr. Trocne comandante del paquebot, para que con sus propias palabras narre la parte que nos interesa en este escrito.

Así dice:
A 6 heures 1/2 et á 7 heures, le temps est dans tonte son horreur, je me decide alors á experimenter le filage de l'huile.
A ma profonde stupefaction, je reconnais toute de suite l'effet merveilleux de l'huile sur les lames. Dans un rayon de trente á trente cinq metres, la mer était relativement calme au point d'écartier toute crainte pour l'avenir. Après quelques minutes d'examen sur les plus grosses lames, j'affirmait hautement que le danger n'existait plus. Je donnais des ordres pour que le filage au moyen des sacs de gonis pleins d'étoupes imbibées d'huile ne chomât pas. Ces sacs furent renouvelés toutes les heures. (Il y en avait deux seulement du côté du vent, un sur l'arrière du bossoir et l'autre sur l'arrière des haubans de misaine.)
La consommation de l'huile n'excédé pas 10 kilos par heure.»

Continua relatando la marcha del tiempo en su faz