Revista de navegación y comercio (1892-03-30 00:00:00), página 9

Salimos al encuentro de la objeción que al sistema de alumbrado que defendemos se nos pudiera presentar, diciendo que por muchas que fueran las interrupciones que el manejo de la electricidad en la práctica ofrezca, nunca serán tantas como las obligadas en una lámpara de aceite, por la necesidad de renovar el líquido, quitarle á la mecha la parte quemada, etc., etc.

Tócanos hoy hacer una sucinta exposición de los métodos diferentes, que tanto en los buques de guerra como en los vapores mercantes de líneas extranjeras se han implantado, para llevar á cabo tan beneficiosa reforma.

A título de curiosidad, y nunca como ejemplar de imitación, diremos que en algunos buques de guerra la trasformación del alumbrado de aceite por el eléctrico se ha llevado á cabo, mediante el dispensador sistema de duplicar las instalaciones de ambas clases.

Los faroles eléctricos, son generalmente colocados en el puente alto. Los de aceite, en el bajo ó en el castillo. En estas condiciones se encuentra el alumbrado exterior del Pelayo.

El empleo de los mismos ninguna deficiencia ha acusado en las prácticas de la navegación, según hemos podido inquirir de los oficiales del buque.

No recomendamos este procedimiento para los vapores mercantes:

1.º Porque es costoso.
2.º Porque la duplicidad de luces, puede en algunos barcos ser de colocación difícil.

En los de guerra, en que para todo sobra sitio, y en los que el coeficiente economía para nada se toma en consideración, la instalación del Pelayo por ejemplo, puede estimarse como razonable.

En otros buques militares, la instalación está formada por los tres faroles actuales, en los que la lámpara de aceite ha sido reemplazada por dos bombillas de incandescencia de á 30 bujías de intensidad luminosa cada una. Estas dos bombillas forman parte de un candelero, que á voluntad puede sacarse del farol, colocando en su lugar la lámpara ordinaria de aceite.

El farol, pues, se presta á los dos usos; pero á un mismo tiempo sólo uno de ellos cabe ser utilizado.

Otro sistema consiste en emplear en cada farol ordinario una lámpara incandescente de 50 bujías, llevando dentro la lámpara de aceite apagada con el fin de utilizarla en el caso de que por cualquier causa la electricidad dejara de funcionar.

El mismo farol ordinariamente empleado, puede servir para este fin.

Y últimamente, con los diversos procedimientos ó sistemas enumerados, cabe formar otra combinación que en síntesis se reduce á lo siguiente:

Un farol de mayores dimensiones, por lo que á su altura afecta, que los usados hasta el día. Se divide en dos compartimientos por un plano horizontal, colocado algo más bajo que la mitad de la total altura.

El departamento inferior se destina al alumbrado por electricidad, estando, por tanto, provisto de su lámpara y reflector; el superior completamente independiente del otro y en comunicación con el aire exterior como los faroles ordinarios, es la caja que aloja la actual candileja de aceite y correspondiente reflector.

Esta disposición, en nada se opone á que al mismo tiempo las dos luces funcionen, con lo que si bien en intensidad luminosa nada se gana porque el focus mayor hace ilusoria la luz más débil, en cambio para los refractarios á esta innovación les proporcionaba la tranquilidad, de que las soñadas interrupciones se han de ver combatidas de modo radical, con la constante presencia de la luz de aceite.

Entre las casas constructoras de estos aparatos, merece especial mención la de Sautter-Lemonier de París, cuya patente á grandes rasgos describiremos.

Los faroles, algo más grandes que los ordinarios, llevan dos lámparas incandescentes de á 30 bujías, obteniéndose por tanto en cada farol una intensidad lumínica de 60, que es más del doble de la alcanzada con los de aceite. Cada lámpara está alimentada por un circuito distinto, disposición ésta que evita el que la avería en uno de ellos traiga consigo la anulación completa de la luz, pues quedará otra bombilla funcionando.

Si todos los manantiales de electricidad que á bordo se elaboran quedan inutilizados, caso éste tan alejado e improbable, cabe convertir el farol en cuestión en farol ordinario. Bastará para ello retirar el soporte que reúne las dos bombillas, colocando en su lugar la lámpara de aceite, cuya mecha deberá encontrarse á la altura del reflector más alto ó superior.

Ni bajo el punto de vista teórico, ni en sus aplicaciones prácticas (por cierto bastante generalizadas), presentamos objeción alguna á la especialidad de la casa Sautter Lemonnier.

Encontramos superior á lo descrito la instalación que recientemente ha ideado la casa inglesa Paterson & Cooper, cuya patente denominada Martin and Hunter's Patent Electric Indicator and Duplex system of Mast-and Side Lights, merece conocerse y representa el grabado que ofrecemos para su más fácil comprensión.

Los juegos de faroles son dobles.
De firme los destinados al alumbrado eléctrico. Móviles los que se utilizan para las lámparas de aceite.
El de tope eléctrico, por encima del de aceite añálogo.
Los de las bandas inversamente, apoyándose los de