Revista de navegación y comercio (1892-04-10 00:00:00), página 10

á terminarse, construido en el astillero y talleres que en Matagorda (bahía de Cádiz) posee la Compañía Trasatlántica.

En la prensa de aquella población hallamos plenamente confirmadas nuestras noticias.

La Dinastía, reseñando una visita hecha al mencionado astillero, dedica á la construcción del vapor Pilago paráfrasis interesantes que con el mayor gusto reproducimos.

Dice el citado colega:

«La Compañía Trasatlántica, no cabe duda que tiene para nuestra población grandes merecimientos, puesto que ella sostiene en su establecimiento de Matagorda un número crecidoísimo de operarios al par que ha tenido la satisfacción verdadera de ser la empresa particular que primero planteará en España la importante industria de las construcciones navales.

Sabido es que hace pocos meses se botó al agua en el dique un magnífico buque con destino á la carrera de Tánger, buque que honra en gran manera á los inteligentes operarios de la citada factoría y á la empresa que de esta manera dá impulso á la construcción naval española.

Ayer, sabiendo que el Joaquín del Pilago dentro de poco ha de hacer sus pruebas, nos dirigimos al dique de la Compañía con el objeto de visitar el nombrado buque.

Atendido á uno de los muelles, encontrábase actualmente, siendo grande el número de operarios que allí se hallan acabando las obras de decorado de las cámaras y pintura del interior.

Lleva el citado barco en la parte de popa un amplísimo comedor, de segunda clase sumamente ventilado, con mucha luz y en el que resulta el buen gusto de su exhorino.

En el costado de babor de dicho departamento se encuentra una cámara que en caso necesario y mercé á su especial construcción, con solo quitar la parte que aparece como cielo raso, queda convertido en tres cómodos y elegantes camarotes.

A atribuir quedan otros dos camarotes amplísimos.

Al final del comedor, encontrábase una escalera que conducía á una caseta construida en cubierta y la cual está destinada para salón de fumar de los pasajeros de segunda.

Siguiendo una costumbre introducida en los vapores de ciertas empresas extranjeras, se ha construido la cámara de primera clase en la proa, con objeto de que no puedan molestar á los viajeros las trepidaciones de la máquina y el ruido de la hélice.

Preparamos hacer una reseña, aunque incompleta de la citada cámara, puesto que resulta materialmente imposible el entrar en detalles, dado que se ha logrado acumular todos los refinamientos de la elegancia y del buen gusto aunados con la comodidad más exquisita, tanto que á pesar de ser el Joaquín del Pilago un buque relativamente pequeño, pues sólo tiene mil toneladas de desplazamiento, no ha de enviar diariamente nada á ningún otro de las más afamadas Compañías extranjeras, lo que muestra la pericia de los jefes que han dirigido las obras y de los hábiles operarios que las han secundado.

Tiene el comedor la forma de un patio árabe, estando formados sus ojivales arcos y las columnatas, de ricas maderas talladas.

El piso lo forman mosaicos de maderas de colores que hacen caprichosas combinaciones. Tanto en las paredes como en los techos se aprecian profusión de obras de talla de indiscutible mérito que honra mucho á su inteligente director D. Adolfo García Cabezas y los maestros de talla y carpintería Sr. Rosado y D. Manuel Sánchez.

Ayer cuando visitamos el citado buque estábamos acabando de colocarse grandes espejos en la cámara y en el fumador que cae en la parte superior de esta y cuyas balaustradas dan al comedor.

Si este departamento resulta confortable y cómodo, no lo son menos los tres camarotes y la camareta para señoras, encontrándose en cada uno de ellos baño y jardín independientes.

Las bodegas del buque son sumamente espaciosas.

Es la máquina de triple expansión y fuerza de 1.000 caballos, calculándose que su andar sea de 18 á 14 millas, lo que permitirá que en un día pueda hacer el viaje de ida y vuelta á Tánger. Saldrá de Cádiz probablemente, á las seis de la mañana, llegando á la ciudad marroquí las diez, volviendo á salir á las dos de la tarde para estar aquí á las seis, resultando de gran comodidad en la época veraniega para los viajes de recreo, puesto que hasta algunos aficionados podían hacer el viaje en el día saltando de España á África en plazo sumamente corto.

El Joaquín del Pilago entrará probablemente en el dique el sábado ó el lunes próximo, estando tres ó cuatro días para que se hagan las obras necesarias en sus fondos, saliendo después á la mar á practicar sus pruebas, siendo casi seguro que en Mayo haga el servicio entre Cádiz y Tánger.

En nuestra visita al dique nos vimos agradablemente sorprendidos con un nuevo taller que se ha levantado hace poco y que mide 144 pies de largo por 60 de ancho.

Se encuentra en este local el departamento de electricistas, taller de joyería, dorado y plateado de las grandes piezas, rótulos de los buques etc. etc.

Allí tuvimos ocasión de ver las 75 lámparas eléctricas que se están preparando para el Joaquín del Pilago

Es también una obra maestra la grada de construcción que se ha hecho bajo el cuidado del ingeniero D. Fernando Arrigunaga, demostrando desde luego la pericia de su director, puesto que dadas las condiciones del terreno, las dificultades que habrá tenido que vencer son grandes y desde luego la citada obra basta para dar una reputación á otro que no tuviera los méritos que tan ilustre ingeniero.

La grada está hecha sobre un estuquedo con relleno de piedra y cemento y en ella dentro de poco tiempo, pues ya se están ultimando los estudios, se colocará la quilla de un gran trasatlántico, que no dudamos habrá de honrar á la maestranza gaditana y á la Compañía Trasatlántica que con tantos alientos trabaja por emancipar la construcción naval de la tutela extranjera.

Una prueba de lo que valen los operarios de la compañía se encuentra en las radicales reformas que en el espacio de dos meses se han hecho en el vapor Antonio López, del cual se han cambiado las calderas, reparación de máquinas, cañerías de nueva planta y forma, etc., etc.

El Buenos Aires que está en dique actualmente, se le pintan los fondos y se hacen otras obras de conservación en su interior siendo la más importante el cambio de los ejes de las hélices y colocación de palas de bronce, siendo este el primer buque y el Pilago los que llevan tal reforma.

Vimos también en uno de los talleres las dos ametralladoras y los dos pequeños cañones que ha de llevar el Joaquín del Pilago.

Entre otras obras emprendidas se construyen dos remolcadores, de elegante corte á uno de los cuales se le acaba de hacer la máquina en la factoría de Matagorda. La máquina del otro se está terminando en Barcelona.

En el próximo mes serán botados al agua estos vaporitos.

Merece por todos los adelantos que la Compañía Trasatlántica emprende los más sinceros elogios, puesto que no cabe duda que empresas semejantes á esta, son las que dan vida á los pueblos, dado que expelen gran número de personas, unas mil y pico actualmente, y nombre á las naciones, que se ven honradas con que su pabellón lo paseen por los mares buques tan magníficos como los de la citada Compañía que no tiene nada que envidiar por su material flotante á las más poderosas y renombradas extranjeras.