Revista de navegación y comercio (1892-07-30 00:00:00), página 3

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

AÑO IV. MADRID 30 DE JULIO DE 1892. NÚM. LXIX

SUMARIO
El patriotismo en acción. Los diques secos, por D. Federico Montalvo.—Salvamento y asistencia (continuación), por D. José Ricart Giralt.—Las grandes velocidades de los modernos trasatlánticos, por D. Eugenio Agacino.—Nuevos aranceles, por D. Francisco López.—Un nuevo buque de guerra.—Datos estadísticos. La industria pequeña nacional.—La costa del Sahara (continuación).—Variedades: Las palomas en el mar.—Noticias: Nuestro grabado. Emigraciones e inmigraciones. Buque d'etribo. El nuevo vapor Servando. Estudios de incendios á bordo de los buques. El crucero infanta María Teresa. Los yates del Czar.—Notas bibliográficas.—Anuncios oficiales.

EL PATRIOTISMO EN ACCIÓN

Los diques secos.

Es la imprevisión cualidad tan propia de nuestro carácter, que cuando, por extraordinario caso, algún acto la desmiente ó contraria, parece como que todos nos hallamos en el deber sagrado de alzarnos contra la medida que viene á perturbar el pacífico ejercicio de aquél refrán que ordena no comprar rábanos más que cuando pasan.

El asunto de los diques secos, puesto hoy á discusión y traído y llevado por un gran número de apreciables colegas, es una prueba más de lo que acabamos de decir, lamentándolo.

Todo el mundo sabe, ó debiera saberlo, por lo menos, antes de meterse en mayores houiruras,—que los diques secos son indispensables, de toda necesidad, para conservar en estado de eficiencia los costosos buques modernos, así de guerra como mercantes, cuyos fondos exigen constantes cuidados y perfecta limpieza, tanto para la estática como para la dinámica naturales del baje; que esos cuidados, en su mayoría, y la limpieza, sólo se consiguen metiendo al buque en un dique seco; que en España no tenemos más obra hidráulica de esa especie que el de La Campana, en el Ferrol, en el cual con dificultad entra el Pelago, y, por último, que la carencia de diques propios nos obliga á recurrir á los extranjeros, pagando allí las estadias y demás gastos, que aumentarán naturalmente, cuantos más buques tengamos, so pena de que pretendamos parodiar, en perjuicio nuestro, la frase célebre atribuida á Méndez Núñez, y digamos: España quiere más barcos sin andar y sin condiciones marineras, ó ser humilde tributaria del extranjero, que construir diques secos.

Resulta, pues, claro como la luz, que un país que pretenda tener escuadras, como lo pretende España, gastándose para conseguirlo mucho dinero, ha de pensar necesariamente en poseer diques, ya que, para las modernas construcciones flotantes, lo mis.no del comercio que del Estado según hemos dicho ya, ellos son el indispensable complemento y la única garantía de permanencia y conservación; pero viene en seguida la eterna pesadilla nuestra: la cuestión de presupuesto, y en esta nos ha parecido observar cierta confusión en algunos de nuestros apreciables colegas, falto sin duda de la preparación que se necesita para tratar estos asuntos, graves de suyo y complicados.

Pudo muy bien el Sr. Cos Gayón decir en el Congreso que no había fondos ya; pero ni que lo diga ese señor significa otra cosa que una equivocación más de su parte, ni tiene importancia mientras estén ahí los presupuestos, que son habas contadas, como suele decirse. De los diez millones concedidos á Marina para la construcción de la escuadra y fomento de los arsenales, sólo se ha gastado unos dos millones; de manera, que por este lado quedan disponibles cerca de ocho y hay todavía disponibles por otro lado, intactos, los 35 millones del crédito extraordinario concedido con cargo al presupuesto de Ultramar.

Resulta, pues, bastante claro también, que esta es una de las pocas ocasiones en las que está asegurada la vorazosa cuestión de presupuesto, sin necesidad de solicitar nuevas autorizaciones, ni transferencias, ni aplazamientos.

Ahora, con tal de que se tomen las debidas precauciones para asegurar el buen éxito del concurso y no volvamos á las consabidas huelgas, paralización de trabajos, telegramas escandalosos y nombramiento de comisiones de inspección extraordinaria, etc., etc., todo irá bien. Porque la construcción de los diques secos es una medida de prevención tan útil y digna de aplauso, que en celebrarla están de acuerdo desde el Consejo de la Marina hasta el marino más aficionado á llevar la contraria en todo.

Nosotros, que sólo vemos en ella una cuestión técnica y nacional, sin mezcla alguna de política, la celebramos también, sin más reservas que la expuesta: que se estudie bien y de antemano las condiciones del concurso para que los contratistas no puedan hacer luego su capricho, sino diques secos, que es lo que la Marina y el país necesitan en la actualidad.

Y todo hace creer que el utísimo proyecto se realizará con entera felicidad. La Gaceta del jueves 21 del corriente, publica la Real orden disponiendo que se anuncie el concurso para la construcción de dos diques, uno en La Carraca y otro en Cartagena, con arreglo á unas Bases, que también aparecen en el citado número del periódico oficial; las proposiciones para llevar á cabo el indicado servicio habrán de presentarse en el Ministerio de Marina el día 24 de Enero de 1893 de una á dos de la tarde.

Según las citadas bases los diques en proyecto habrán de tener capacidad suficiente para recibir buques de 12.000 toneladas métricas, como mínimo en completo armamento, para lo cual las dimensiones generales mínimas de ellos serán:

    Carraca.
    Cartagena.

    Metros.
    Metros.
    Metros.

    Eslora total en el coronamiento, con inclusión del antedique.
    150
    150

    Mangas del dique propiamente dicho.

    En el coronamiento y pleamar máxima.
    30
    30

    En pleamar muerta.
    29'10
    29'10

    En el plan.
    21
    21

    Calados del dique propiamente dicho.

    En pleamar máxima sobre el plan.
    11
    11

    Id. mínima id. (d.)
    9'5
    9'5

    Id. máxima sobre picaderos.
    10'10
    10'10

    Id. mínima id. id.
    8'60
    8'60