Revista de navegación y comercio (1892-03-10 00:00:00), página 7

Trasatlántica española, que tan soberbio material está poniendo de algún tiempo á esta parte al servicio del público, compitiendo con las más acreditadas empresas de transporte marítimo del mundo.

FEDERICO MONTALDO.

EL NUEVO ARANCEL
Y LA CONSTRUCCIÓN DE MÁQUINAS MARINAS

En anteriores artículos nos hemos ocupado de las novedades más esenciales que las nuevas tarifas contienen y afectan á la navegación. Tócate hoy á los motores y generadores aplicados á la navegación, cuyos aparatos, si bien forman un elemento de los muchos que la unidad buque exige, constituyen, por su excepcional importancia, materia que aisladamente debe ser vista y analizada.

Entre las diversas manufacturas que al buque afectan, no es esta seguramente de aquellas cuya aclimatación en España se haya hecho en extremo difícil. Años hace que la industrial Cataluña elabora estos aparatos con la perfección apetecible, y no tenemos noticia de que por parte de la Marina militar, para la que en primer término se ha aplicado la producción, se manifieste queja de la protección con que el Gobierno ha procurado y procura amparar esta industria.

Las máquinas y calderas del crucero Alfonso XIII cuyo armamento se realiza en el Arsenal del Ferrol, y que han sido construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, bastarían por sí solas para dar una nota hourosa á la manufactura española.

No basta, sin embargo, con lo hasta ahora hecho en este particular. Precisa, que una vez ya reconocida por el Estado la posibilidad de construir en la nación todos estos aparatos, venga una legislación proteccionista en forma aceptable para los que han de utilizarlos, á colocar las máquinas y generadores de la Marina, en condiciones de baratura tales, que deje de ser dispendioso para las Empresas de navegación; dar la preferencia al mercado nacional sobre el extranjero.

A esto es sin duda á lo que tiende en parte el espíritu que informa el Arancel recientemente publicado, cuyas principales variaciones expondremos.

Con arreglo al antiguo é incluidas las máquinas marinas en la clasificación de máquinas motrices que la partida 218 señala, los derechos que á su introducción deberían abonar en España por cada 100 kilogramos de peso, eran pesetas 2'50, 2'40 y 2, según que se aplicase la tarifa máxima, mínima ó perteneciese el país manufacturador á naciones convenidas.

Grande es en verdad la modificación efectuada. Aquellos bajos derechos se han derogado, y en su lugar regirán desde Junio los siguientes:

Partida 265; locomotoras, locomóviles y máquinas para la Marina, con sus calderas, ó las calderas sueltas por cada 100 kilogramos, pesetas 33'60—28 respectivamente para las naciones á quienes se aplique la tarifa máxima y mínima.

¿Pero bastará este solo género ó forma de proteger esta industria para asegurar de manera radical su aclimatación en España?

En nuestro humilde sentir, lo hecho no es suficiente, y vamos á razonarlo exponiendo algunas consideraciones.

La elevación de los derechos viene á traducirse en dificultad para adquirir en el extranjero aquéllo cuyo adeudo se encarece; pero no es por sí solo eficaz para abaratar la producción nacional.

Lo que realmente hace descender el precio de un artículo, es la prima al que lo elabora, pues es esta una cantidad que sólo con él se relaciona y que traducirse debe en una baja á efectuar, en los gastos de producción ó manufactura del género.

El derecho arancelario y la prima aunque en forma distinta, llenan el mismo objeto. Aquel protege indirectamente, dificultando la adquisición en el extranjero, y hasta se hace prohibitivo si el alza es muy elevada; ésta, sin perjuicio para el consumidor favorece directamente al industrial, y es la manera verdaderamente eficaz de estimular la aclimatación en España del artículo protegido.

Así al menos realizan este patriótico pensamiento aquellas naciones que con la vista fija en el engrandecimiento de la patria, entienden que no se llega á tener una Marina verdaderamente nacional, en tanto no son nacionales todos los diversos elementos que componen la unidad buque, y nacionales también las primeras materias indispensables para la utilización de las naves en la navegación, como con el carbón acontece.

No ha llegado Italia á ocupar el rango preferente que en el orden marítimo hoy se le concede, sin juzgar necesario el sacrificio de establecer en sus presupuestos fuertes sumas, para que en formas de primas realicen el milagro que nos presenta en el día el adelanto de las industrias navales de esta nación.

Ni Francia tampoco obtiene igual fin, sino por medio de una ley en que se protege el casco, la máquina, la milla navegada y cuanto es necesario para asegurar la realización del pensamiento.

Así vemos que en la nación vecina se abonan 12 francos por cada 100 kilogramos de máquina principal y auxiliares, y 8 francos por cada 100 kilogramos de construcción de calderas nuevas. En Italia 10 liras por caballo de fuerza indicada en la máquina y 6 liras por quintal de caldera. Y en España.....

Debíramos haber legislado ya qué estímulo se ha de conceder á este particular.

No basta con la subida realizada en el Arancel, sólo favorable para el constructor nacional, pero que encauce el artículo para el que la utiliza en la industria. Precisa la prima para la unidad de máquina y caldera como aquellas naciones hacen; como la Junta de la Marina mercante en diferentes sesiones tiene solicitado, y como la Asamblea de Cámaras de Comercio ha propuesto.

Sólo así, al consumidor no le será en alto grado oneroso emplear la manufactura española, y se alcanzará de fácil manera el objetivo que se persigue.

En España está ya más que evidenciado, no es posible que el esfuerzo exclusivamente individual resuelva por sí sola el complejo y difícil problema de desarrollar las construcciones navales. El auxilio y eficaz protección del Estado, se impone como una necesidad para colocar estas industrias en condiciones de vivir, luchar y desenvolverse.

Por lo que á la Marina mercante respecta, la conve-