Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 33

de fundarse el Club al cual pertenecía, Alemania había adoptado el arqueo resultante de la medición del volumen interior, porque entonces había más yachts con deriva que racheta de quilla, y el Club aleman la conservó, por ser la que puede comparar con mayor exactitud los buques de tipos distintos; pero habiendo caído en uso la deriva, opina que es mejor cambiar esta fórmula de arqueo tan incompleta. Añadió que los alemanes están dispuestos á aceptar la fórmula del Yacht-Racing-Association: \( L \times S \), pero que debiera estudiarse más la falta de compensaciones; no obstante, votaría con la mayoría.

Los sucesos defendieron su fórmula que usan en Gothenbourg hace muchos años, pidiendo que en caso de adoptar otra nueva se haga entrar como factor la superficie del velamen.

Los daneses objetaron que, tanto la fórmula sueca como la del Yacht-Racing-Association, favorece los yachts de poco desplazamiento y los fin-keels. No queremos este tipo por nada absolutamente; nuestra flota nula nos ha dado buenos resultados hasta el presente, por lo menos; no pretendemos que se adopte sin modificaciones á yachts muy diferentes de los nuestros. Entran en nuestra fórmula la eslora, la manga y el calado, y estamos dispuestos á admitir la superficie vélica y hasta el peso del lastre, si así lo desean los otros delegados.

El Presidente dirá el tema por bastante discutido, presentando el tercero, que dice lo siguiente: ¿Las condiciones marítimas y técnicas que se encuentran los clubes náuticos de los diferentes países, impusitarián la adopción de una fórmula única?

Los sucesos apoyaron nuevamente su fórmula, diciendo que, las costas de su país están sembradas de arrecifes que no permiten yachts de mucho calado, que corren serios peligros. Verdad es, que sus regatas son pocas, y sus yachts son á manera de pequeñas máquinas de correr, no obstante, los modernos yachts de mucha manga y poco puntal, se han batido algunas veces con ventaja con los yachts de mucho calado.

El profesor Busley, viendo que la cuestión se esterilizaba para llegar á un acuerdo, dijo que él había tenido la intención de proponer á adoptarse la fórmula del Yacht-Racer-Association; pero viendo que nadie opinaba como él, proponía la fórmula de la Unión de los Yachts franceses. La idea fué aprobada en principio, quedando en estudio las ventajas de esta fórmula para discutirla en la sesión siguiente:

Reunidos nuevamente los Delegados, el Presidente preguntó si los delegados habían estudiado alguna fórmula que sirviera de base para llegar á un acuerdo. Todos se declararon partidarios de fórmula francesa:

\[
\frac{(L - \frac{P}{4}) PV S}{130}
\]

con la condición de introducir algunas ligeras modificaciones.

Después de dicha discusión, la asamblea aprobó las siguientes conclusiones:

Primero. Con el fin de combatir la reducción excesiva del puntal, ó mejor dicho, de la distancia lineal entre la quilla y la cubierta siguiendo la cuaderna maestra (franc-bord) que forma parte del perímetro, el valor de éste, quedará disminuido del doble de dicha distancia.

2º Para evitar la construcción de buques con costados cóncavos o de gran asilíl, muerta, en cuyo caso el vao es excesivo que la manga de flotación, se adoptará por métrica el perímetro, el promedio entre el vao y la manga de flotación.

3º Los lanzamientos no serán tenidos en cuenta, cuando su suma sea mayor que la mitad de la eslora de flotación.

4º Reemplazar el término \( L - \frac{P}{4} \), por \( L - \frac{P}{2} \).

5º Modificar el valor del divisor constante 130.

A la tercera sesión, la Asamblea adoptó por unanimidad la siguiente fórmula:

\[
\frac{(L - \frac{P}{2}) PV S}{90}
\]

en la cual, L representa la eslora de flotación, aumentada del exceso de la suma de los lanzamientos sobre la mitad de esta eslora. P es la semisuma del vao con la manga de flotación. S representa la superficie de velamen calculada por el plano, y no por las dimensiones de la percha.

Acordaron también, que si, como era de esperar, todas las naciones adoptaran esta fórmula, que el certificado de arqueo calculado en un país, tuviera fuerza internacional.

(Le Yacht).

El Yachting en Santander.

Sr. Director de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO.

Mi querido Director: Como le prometí en su última visita á ésta, empiezo hoy con esta carta, la serie de las que mensualmente he quedado en dirigirle sobre el yachting de este puerto para su publicación en la sección «ad-hoc» de esa acreditada REVISTA.

Empleo ésta consignando la sentida pérdida que la afición ha tenido en este puerto por el reciente fallecimiento de Don José Abascal, propietario del balandro Cuco, (el mayor de los de esta matrícula) y una de las personas que más impulsó dió siempre á la navegación de recreo de esta ciudad. El fue el primero que decidió hacerse armador de un balandro que pudiese llevar la matrícula de su ciudad, y honró á cualquiera regata y sin reparar en el costo encarecer los platos y celebrar Cuco, al discípulo Sr. Gasis, (constructor de la misma y el Juan) y á los pocos meses salía de su cuna de los playazos de Malanón aquel marinero y veloz yate. Esto era en el verano de 1882 y en los once años que le poseyó, si bien navegó poco á su bordo, (á causa quizás de la enfermedad que, joven aun lo ha llevado á la tumba) no largaba una sola vez su muerto el balandro sino que Abascal lo estuviese contemplando entusiasmado desde su casa del Muelle ó desde el «Club de Regatas» como amante celoso del objeto de sus amores.

Mucho se ha hablado días de si está ó no á la venta ese balandro, pero lo aseguro que aun no hay nada tratado en serio sobre el punto.

Parte de los demás balandros de esta matrícula, ocupan ya sus fondeaderos de todos los veranos. El Lola, que ha pasado hace unos meses de manos de los hermanos Solórzano á las de D. Luis Martínez Peñalver y D. Eugenio Pedraja ha vuelto á recobrar su antiguo nombre de Mechelin, con el que fué bautizado á su venida de Francia en 1888 por su primer dueño español D. Fernando Pérez de Camino. Este yate es el que ha inaugurado la temporada actual habiendo salido más de diez días a voltejear por la Bahía y Abra del Sardineiro desde principios del presente mes.

El Pilar (antiguo Esperanza de Bilbao) fue botado al agua desde la Parrilla de Carena de San Martín (donde ha pasado el invierno) el sábado día 20, pero aun no ha largado vela alguna hasta la fecha. Sigue pintado de blanco como en los últimos cinco veranos.

El Silita, después de cerca de un mes de pintarle, y perfectamente barnizado, dorado y charolado, salió de la citada Parrilla el 29 y hoy ocupa ya su fondeadero frente á la casa de su armador.

El Matilde salió también de su cuna de invierno el 28, pero aún está en la dársena de Molledo sin señales de estar marcado por la hora. Viste aún su pintado de negro como hace dos veranos (primer año de su vida) y es de esperar que su propietario, bien con reformas en el lastre, ó bien aumentando su superficie vélica, pueda acrecentar su velocidad y que éste pequeño balandro ocupe el lugar que le corresponde por su corte y líneas de aguas.

El Chirta, que ha pasado el invierno á flote en Puerto Chico, está desde el 18 varado en la ya mencionada Parrilla de San Martín rascan do su obra viva y careñando y pintado, y para la próxima campaña de regatas en las que tantos éxitos ha conquistado bajo el pabellón de los Sres. Chavarri de Bilbao. Supongo que saldrá á ba hía del 14 al 15 de Junio.

El Matilde sigue en seco sobre su «carro» esperando la venida de su propietario y es probable que por pronto que lo carenén no salga á ocupar su fondeadero hasta la misma fecha que el Chirta.