Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 10

sus buques, y que los colocan en condiciones más ventajosas para la lucha.

Las primas que por este concepto se otorgarán en el proyecto de ley, es probable que sean por toneladas de registro y cada 1.000 millas recorridas, entendiéndose ser éstas para todos los buques de vela y vapor.

Esta prima sólo la disfrutarán los buques empleados en navegación de altura á puertos extranjeros.

Deberá deducirse de estas navegaciones la distancia proporcional correspondiente y publicadas para conocimiento general.

Los buques construidos en el extranjero y nacionalidades antes de la promulgación ó establecimiento de la ley de primas, serán asimilados para el percibo á los de construcción española.

La prima tendrá un aumento de un 15 por 100 para los vapores construidos según los planos previamente aprobados por el ministerio de Marina.

Sobre la mejor forma para el percibo de las primas, no se sabe aún cuál se adoptará; pero el pensamiento que hay por ahora es que las aduanas de las capitales marítimas liquidarán en vista de los certificados de las comandancias de Marina que fijen las primas de construcción y la de las distancias recorridas, en los expedientes respectivos, librando la carta de pago de las primas á percibir, las que serán admitidas en las mismas aduanas en pago de otros adeudos de la Hacienda.

LA CARABELA «SANTA MARÍA»

Hace pocos días se ha botado al agua en el arsenal de la Carraca la carabela Santa María, y reproducimos los curiosos detalles que pueden verse á continuación, tomados de la prensa de Cádiz:

«Cerca del pañol de gradas, se instaló el templete con el altar; el exterior estaba engalanado con los pabellones y estandartes, ostentando las armas de Sicilia, Aragón y Castilla, que ha de llevar la carabela.

Todos estos estandartes están pintados por el señor Monleon.

Hablemos de la botadura, acto que resultó brillantísimo, como se esperaba.

Poco después de la una y media llegó el capitán general Sr. Butler, acompañado de multitud de jefes y oficiales de los cuerpos de la Armada.

La banda de música del regimiento de infantería de Marina, dirigida por D. Lázaro Fernández, se encontraba también desde dicha hora, próximo á la grada.

A la derecha de ésta, se habían colocado bancos, para el capitán general, jefes y para las señoras; éstas acudieron en buen número, á pesar de lo molesto que estuvo el día.

Para los preparativos de la botadura se encontraban 222 operarios en la grada, todos mandados por el ingeniero señor Puente y maestro Sr. Rodas.

El primer contramaestre D. Juan Armario, tenía á sus órdenes 120 marineros para auxiliar en el lanzamiento de la nave.

Cuatro lanchastripuladas por cabos de mar, encontrabanse en los caños, frente á la grada, dispuestas á recoger las amarras.

A bordo de la carabela estaban desde que empezaron los preparativos 20 marineros mandados por el segundo contra-maestre D. José Cruz, á fin de efectuar las faenas de fondear y amarrar.

La prensa hidráulica que había de dar el topetazo para el lanzamiento, estaba á cargo del maestro D. Vicente Ramos.

El barco estaba preparado como de alto bordo, por si se presentaban algunas dificultades, naturales en esta clase de maniobras.

Antes de las dos de la tarde, el teniente vicario D. Juan Fernández López, seguido de todo el clero, procede á la bendición del barco.

A las dos y diez y ocho minutos empeñaron los preparativos con pericia por parte de los operarios, que motivó elogios de toda la concurrencia.

De improviso, á las dos y veinticinco vese deslizar mages-tuoso y gallardo, por la grada, el barco, feliz reproducción de la Santa María.

Sin ningún obstáculo, ni el más insignificante, con una ligereza notable caió al agua, procurándose la concurrencia en las naturales exclamationes de entusiasmo y alegría.

El capitán general Sr. Butler, grita, al ver deslizar la nave: ¡Viva España! ¡Viva el Rey!

Todos repiten estos vivas y algunos otros más que no recordamos: la banda ejecutó brillantemente la marcha real, y las manifestaciones de entusiasmo se suceden durante largo rato.

Al contemplar la esbelta forma de la carabela (imagen de las que en tiempos de las mayores glorias españolas, llevó nuestras banderas, nuestro nombre, nuestro idioma y nuestra fé al otro lado de los mares que se creían sin término) resbaló magestuosa hasta flotar sobre las aguas que en otro tiempo sustentaron nuestras poderosas escuadras de Lepeanto, de las Terceras, de Trasalgar y del Callao, la imaginación no puede menos de trasladarse á aquellos días, y alentar, siquiera sea sin darnos cuenta de la inmensa diferencia de los presentes, la esperanza de más felices tiempos para la patria, á la vez que la seguridad de que, si han venido muy á menos nuestros recursos materiales, no se ha menguado en cambio el espíritu de los hijos de España, y atenta aún el vigor y el noble esfuerzo patrio para realizar análogas empresas.

El barco quedó sobre sus retenedas, frente á la grada, alcanzando el calado que todos los cálculos tenían señalados.

El resultado ha sido enteramente satisfactorio.

LAS ORDENAZAS DE ADUANAS PARA LA ISLA DE CUBA

Se han publicado en la Gaceta del 9 del corriente y de ellas entre sacamos la parte que más puede interesar á nuestros lectores, ó sea parte de la referente á la importación por mar.

Sección segunda.
De los Capitanes y sus Manifestos.

Art. 40. Todo Capitán de buque, cargado ó en lastre, procedente del extranjero, ya conduzca su cargamento de tránsito para depósito ó trasbordo, ó para inmediato consumo, tendrá obligación, al llegar á los puertos de la isla, de llevar y presentar un Manifesto comprensivo de toda carga, pacotillas y cargos que la nave conduzca, suscrito por él y visado por el Cónsul del puerto de su procedencia, si en él le hubiere, y si no lo hubiere, por la Autoridad local ó administrativa de salida ó Cónsul de una nación amiga.

Los proceentes de puertos nacionales deberán llevar el Registro y Manifesto visado por la Aduana de salida, en que, por orden de numeración, consten las facturas ó pólizas de embarque, con que se haga este comercio.

El Manifesto servirá de base para todas las operaciones ulteriores, y deberá necesariamente expresar:
1.º Clase y nombre del buque, su tonelaje, bandera, matrícula y tripulantes, nombre del Capitán, el del consignatario del buque y puerto ó puertos de donde proceda.