Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 9

es inteligentísimo, que la limpieza de los caños es un hecho y que las construcciones hechas en este Arsenal, el Infanta Isabel, el Colón y el Ulloa, que pasearán el pabellón español por todos los mares, honrarán á la industria española. Aplauda la forma en que se construyen las embarcaciones menores, modelos en su género.

Dedica frases laudatorias al civismo de los Sres. Vea-Murguía; de cuyos esfuerzos deben de estar orgullosos todos los gaditanos. Todo—dice—talleres, gradas, etc., es en el Astillero lo mejor de su clase. Saluda con el mayor respeto iniciativa tan digna de encomio y hace votos porque el desarrollo del Astillero llegue á cumplido término.

Describe igualmente el astillero de los Sres. Hijos de Tomás Haynes, al que no por hacer buques menores, deja de conceder importancia. Tributa elogios á las condiciones que adornan á los Sres. Haynes en materia de salvamento de buques. El Astillero Haynes, dice el Sr. García, es uno de los más útiles y que más beneficios produce á la región gaditana.

Pasa después el orador á describir las industrias auxiliares de la construcción y reparación de buques. Encomia la fábrica de lonas del Sr. Pérez Cudrado, de Puerto Real, cujas lonas son mejores y más baratas que las de puerto algodón; la industria de pintura de los herederos de Pérez Arós, segú en el mismo pueblo; la de instrumentos de precisión de D. Pedro Torres, la fabricación de artefactos de porcelanas con destino á buques y pintura de cristales, de Pikoman, en Sevilla; industria de azulejos de los Sres. Mensaques y Jiménez; producción de mármoles de la Hispania, de Huelva, y otra porción de industrias similares que se desarrollan en nuestro país.

Otras industrias pueden crearse; la motonería, material de alumbrado y otros, que completarán la construcción naval.

¿Tiene Cádiz, pregunta, condiciones para desarrollar la industria naval? La mayoría se ha declarado por la negativa, pero yo opino de distinta manera. La bahía de Cádiz está lejos de los establecimientos donde pueden repararse buques; Cádiz está á dos pasos del continente del porvenir, África, á la boca del Estrecho y entre dos mares, y por tanto en las mejores condiciones para que acudan los buques.

A esto cooperan la belleza de la bahía, los medios de reparación y personal inteligente como en ninguna parte.

Defiende el obrero gaditano de la acusación de indólente que se le haga. Cita el caso de haber reconstruido en 35 días la cámara del Isla de Luzón con obreros gaditanos y sin escisión alguna.

Pues si Cádiz tiene, dice, esas condiciones topográficas, esas bellezas y esos elementos ¿qué puede impedir el desarrollo de la industria naval?

Tenemos que luchar con Inglaterra, donde casi los buques se hacen solo, por lo que debemos pedir que el Estado proteja la industria naval, siendo entonces seguro que Cádiz será uno de los primeros centros.

Recuerda un artículo notable escrito por D. Eugenio Agacino; en que se trata de las primas á la construcción naval y á la navegación, (1) cuyo sistema defiende.

¡Qué grandísima satisfacción para nosotros, agrega si por este sistema de primas, llegásemos á construir en España nuestra Marina mercante!

La compañía Trasatlántica, los Sres. Vea Murguía y los Sres. Ha. nes, hacen esfuerzos, la una con su escuela de maquinistas y los otros con sus exhortaciones, porque el trabajo requiere la necesaria instrucción.

Enalza el Centro Obrero de San Fernando y al iniciador de la Exposición marítima, cuyos resultados no pudieron ser más halagüeños.

Respecto á las condiciones del puerto, dice que los esfuerzos de todos deben coincidir á su mejora, pues mientras existan los inconvenientes de hoy no será posible la competencia.

Concluye el Sr. García Cabezas diciendo que la obra de regeneración de Cádiz, debe ser hija de todos, que deben concluir las rencillas, pues la unión hace la fuerza, y que donde quiera que alguno grande ó pequeño, se presente con sus reformas, debamos apoyarlo en todas nuestras fuerzas.

Rinde tributo de gratitud al señor marqués de Comillas. El orador fué aplaudido por la concurrencia; su brillante peroración duró próximamente una hora.

LA LEY DE HIPOTECA NAVAL

(Conclusión)

Art. 28. También tendrán preferencia sobre la hipoteca naval, siempre que se llenen las condiciones que se establecen en los artículos siguientes:

1.º Las cantidades á préstamo á la gruesa por el Capitán del buque durante el último viaje.

2.º Los límites de la avería gruesa que corresponda satisfacer al buque en el último viaje.

3.º Los créditos reafectacionales contraídos por el Capitán también durante el último viaje.

Art. 29. Para que el préstamo á la gruesa á que se refiere el artículo anterior tenga la preferencia que en el mismo se consigna, se necesita que el préstamo se haya tomado en el caso que establece expresamente el art. 611 del Código de Comercio, y observando todas las formalidades consignadas en el art. 688 del propio Código.

La anotación provisional que con arreglo al último de los artículos anteriores se haga el Juez ó Tribunal, el Cónsul ó la Autoridad local en certificación de la hoja de inscripción que el Capitán ha de llevar á bordo con arreglo al artículo 612, surtirá todos sus efectos respecto á la preferencia mientras el buque no regrese al puerto de salida.

Tan pronto como eso suceda, el dueño del buque ó Capitán deberán presentar la hoja de inscripción para que el préstamo se inscriba en el Registro mercantil, dentro del plazo de las cuarenta y ocho horas en que el buque sea admitido á libre plática.

Si el puesto de regreso no pertenece al Registro mercantil en que el buque esté inscrito, se presentará dentro del mismo plazo de cuarenta y ocho horas el Juez ó Autoridad local ó de Marítimo, el cual hará constar la presentación del documento y mandará liberar el buque al punto de inscripción del buque.

Hecha la presentación dentro de ese plazo, la inscripción surtirá el efecto de conservar la preferencia que establece el artículo anterior; para todos los demás que la ley atribuye á la inscripción, se considerará como fecha la del día en que se anote provisionalmente la certificación de inscripción de propiedad del buque. Si se presentase después del indicado plazo surtirá su efecto; pero sólo desde la fecha de la inscripción en el Registro mercantil.

Art. 30. Para que el importe de la avería gruesa que corresponda satisfacer al buque en el último viaje tenga la preferencia que se establece en el art. 28, será necesario:

1.º Que se haya procedido en la forma que establece el Código de Comercio en sus artículos 813 y 814.

2.º Que los gastos que se hayan hecho y los daños que se han causado sean correspondientes á la avería gruesa.

3.º Que la justificación de la avería se haya efectuado siempre con intervención de la Autoridad judicial española, si fuere español el buque de arribada ó de descarga, y si fuere extranjero ante la Autoridad local, y si no existiere, ante la Autoridad local. El resultado se notificará en la certificación de inscripción de propiedad que debe llevar el Capitán.

4.º Que la liquidación de la avería se haya efectuado con arreglo á las disposiciones del Código de Comercio y consignado su resultado en la misma certificación.

Si la liquidación se verifique en puerto español de dominio del dador del préstamo, éste será citado para intervenir en la liquidación de la avería; pero su derecho quedará limitado en este caso á conseguir su protesta cuando, á su juicio, no se hubiere procedido con arreglo á derecho. Si no consigna protesta, se entiende que consiente la liquidación de la avería, y perderá todo derecho para impugnación.

La anotación provisional de la justificación de la avería, lo mismo que la anotación provisional de su liquidación, surtirá todos sus efectos respecto á la preferencia mientras el buque no regrese al punto de salida, siendo aplicables todas las disposiciones que contiene el artículo anterior en sus párrafos cuarto y quinto.