Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 55

El buque en cuestión supone ser el Wyer G. Sargent, navío mercante de 1520 toneladas que partió de Laguna en los primeros días de marzo de 1891, con cargamento de rieles maderas de los bosques de México.

Durante un terrible huracán, azotado por el viento y el oleaje, Wyer G. Sargent perdió parte de su arboladura e hizo agua por todas partes, siendo recogida su tripulación por un barco noruego que acortó a pasar por el lugar del siniestro.

Se cree, que el barco abandonado desaparecerá inmediatamente, pero muy lejos de eso, ha sido visto 27 veces en lanchas diferentes por otros tantos buques.

El puente húmedo está roto, pero su palo mayor se eleva como alta flecha por encima de las aguas.

La última vez que ha sido visto, el 12 de octubre último, lo fue por la tripulación del steamer Asiatic Prince, flotaba a 900 millas de las islas Bermudas; otros lo han visto también cerca de las islas Azores, y reuniendo los datos suministrados por los paseantes del Atlántico, resulta que el buque errante ha atravesado ya dos veces el Gulf Stream, recorriendo más de 5.000 millas.

Accidente ocurrido al vapor Umbria.—El gran trasatlántico Umbria, que ya se consideraba perdido con sus 600 pasajeros, llegó a salvo a Nueva York el 31 de Diciembre. Un corresponsal de la Agencia Dalziel le salió al encuentro en un remolcador, subiendo a bordo de aquél a las tres y quince de la tarde de dicho día.

La rotura del eje, de 25 pulgadas de grueso, hecho de acero, ocurrió al Sur de Terranova, el viernes 23 de Diciembre a las cinco y media de la tarde, y hubo que fondear a pesar de la tormenta.

Al principio cundió alguna consternación entre los pasajeros, pero luego se encontraron todos animosos, incluso las señoras, declarando el Capitán que aceptaría el remolque de cualquiera vapor grande que pasase, y que había provisiones para tres semanas. La distancia era 200 millas para Halifax y 500 para Nueva York. Cada media hora se disparaban cañonazos y de noche cohetes.

Después de estar fondeado doce horas apareció el vapor Bohemia, que le remolcó 36 millas; pero roto el cable de acero durante el huracán del día de Navidad y arreciando el temporal, se perdieron de vista. Otros tres días estuvo fondeado el Umbria, hasta que, repartida la máquina por el primer maquinista Tomlinson, siguió a media marcha, ya mejorado el tiempo.

El domingo por la noche se vio una luz acercarse a las señales. Era un vapor de la línea Wilson, para Filadelfia, pero no pudo ofrecer remolque por falta de carbón, y siguió su rumbo.

El Umbria había andado 124 millas; otras 12 anduvo aquella noche y 42 el lunes. Ese día soplaba otra tormenta, cuando, después del lunch, se dividió otro vapor por el Este. A las señales de auxilio se acercó. Era el Manhasset. Un pasajero del Umbria dice que aquel buque se paró demasiado a considerar cuánto dinero ganaría con el remolque, pero que en esto se presentó otro vapor mucho más grande que acudió a toda marcha. Era el Gallia que iba a Liverpool, esto es, en dirección contraria. La gran alegría de los pasajeros del Umbria se tradujo en desconcierto cuando a la señal de éste: «Sin gobierno, necesito auxilio» contestó el otro: «No puedo dar auxilio, llevo correspondencia». El Umbria replicó: «Hacemos a usted responsables». Pero el Gallia arrío las señales y desapareció.

Entonces los pasajeros se alarmaron y empezaron a desconfiar de que Mr. Tomlinson cometiese la avería. Pero hubo humor para formar el proceso de la conducción del Gallia, que unos censuraban y justificaban otros, absteniéndose el Capitán por razones de delicadeza.

Al siguiente día el tiempo mejoró y la mar era llana, y así siguió hasta el fin del viaje, consiguiéndose que la máquina funcionase a poca marcha; pero con tantos contratiempos había sucedido que el buque había derivado y se hallaba más atrás del sitio en que se declaró la avería.

El miércoles hizo el Umbria 159 millas, el jueves 224 y el viernes 255, reuniéndose por suscripción 100 libras esterlinas para obsequiar a Mr. Tomlinson y su gente de máquina. También se inició la idea de suscribir 10.000 pesos para pagar el remolque del primer vapor que pasase, pero el Capitán Mac Kay lo rehusó.

El 31 a las doce y media llegó a Fire Island, y a Sandy Hook a las tres de la tarde, fondeando en el lazaretto de Nueva York a las siete y cuarenta y cinco. Todo bien a bordo. Grandes congratulaciones al Capitán. Al atracar el Umbria al muelle, estaba éste lleno de curiosos.

La marina sueca.—Noticias recibidas de Stockolmo, aseguran que las importantes revelaciones hechas por el periódico Stockholm Dagblad sobre el estado lamentable de la flota de guerra sueca, han producido pe- nosa impresión en los círculos políticos.

De la que en tiempos fué importante marina real, gloria del país, no quedan al presente más que dos navíos de guerra de tercer orden (3 á 4.000 toneladas cada uno). Un tercer buque de la misma clase que está cons- truyéndose será terminado á fines del año actual. Barcos menores sólo hay en la actualidad 15 torpederos de primera y segunda clase, 4 monitores de dudoso valer y 10 cañoneros de madera.

En cuanto al personal de la Marina, es demasiado numeroso para los pocos barcos en que puede prestar servicio. Compuesto de 5 admirantes, 49 capitanes de navío y 274 oficiales.

A la vista de estas dolorosas cifras, que tan triste efecto han producido en el país, el ministro de Marina prepara un proyecto de mejoramiento naval.

Pedirá á las Cámaras créditos suplementarios que asciendan á tres millones de coronas por año, con los cuales promete construir en once años, una poderosa flota, compuesta de 14 navíos de primera clase, 80 torpe- deros de primera y segunda y 10 cañoneros blindados.

La comisión naval que ha elaborado el proyecto, dice en su informe que si se constituida la marina, puede prestar importantes servicios al país.

Ella defenderá la neutralidad del Suecia, inquietando la flota enemiga e impidiendo su base de ofensiva, lo que permitirá al ejército ocupar sus puntos del litoral en que el enemigo quisiera efectuar un desembarco.

Dícese que el Rigsdag, se presta, no solamente á votar los proyectos presentados, sino también á acordar la concesión de los créditos para 15 años. De este modo la construcción de buques y los armamentos podrán recibir activo impulso, y la transformación de la Marina será un hecho á fines de 1895.

El fin de un veterano.—Según un telegrama recibido de Rio Janeiro, ha naufragado la corbeta mer- cante Eliza, de la matrícula de Jersey, buque construido hace ciento veinte años.

La expresada embarcación aparece en los registros marítimos mucho antes que los vapores más primitivos, prestando servicio como barco-paquete entre Plymouth y Halifax (Nueva Escocia).

Con los progresos realizados modernamente en la navegación á vapor, quedó, como podríamos decir, la Eliza fuera de combate, dedicándola sus armadores al transporte de bacalao, pero palo, y otras salazones entre Terranova y los puertos del Brasil.

Desmantelándose ese servicio ha terminado la vetera- na corbeta su existencia, pues al salir de la costa brasi- leña en lastre para el pueblo de Gaspe—Canadá—en donde debía tomar un cargamento de bacalao, una racha de viento la arrojó contra la costa, en donde se ha es- trellado.

Noticias de Fernando Póo.—Nuestro correspon- sal en Santa Isabel, de Fernando Póo, nos remite los siguientes datos que, con gusto reproducimos, por consi- derarlos de gran interés para aquella colonia.

Hallándose esta isla en un crecimiento relativo de aumento de riqueza y requiriéndose un tacto especial para fomentar la organización de ésta y que no sufra un retroceso en la buena marcha emprendida, es de todo punto indispensable, que la administración sea dirigida por personas prácticas y de recto criterio; teniendo esto en cuenta y formado un Consejo de vecinos por perso-