Revista de navegación y comercio (1892-03-20 00:00:00), página 7

creíble, se ha puesto la pluma de un no menos conocido jefe de la Armada. ¡Cuánta verdad es que veremos cosas que faltarán faltar las piedras!

Resumiendo: es nuestra humilde opinión que los Aranceles vigentes van á causar gran perturbación en el comercio marítimo; pues en España no existen actualmente factorías dispuestas á construir buques de hierro ó acero de más de 2 000 toneladas con iguales condiciones económicas que en el extranjero. 2.º El comercio marítimo necesita los instrumentos de transporte al mismo precio que los tienen las Marinas extranjeras para poder competir con ellas y defenderse de patriotas que piden el pabellón extranjero para el cabotaje con las Antillas. 3.º Si el ánimo del Gobierno es proteger la construcción nacional, lo que aplaudimos, debe poner en condiciones al naviero para que compre los buques sin recargo alguno sobre los precios que rigen en los arsenales extranjeros; condición que puede llenarse con primas á las máquinas y generadores y á la navegación, ó también pagando el Gobierno como prima de construcción la diferencia que resulte entre el valor del buque construido en el país y lo que hubiera costado en Inglaterra; prima que podría disminuirse luego gradualmente por años, hasta que las factorías de construcción de cascos y máquinas tuvieran vida propia.

Pero mientras no existan en España arsenales que ofrezcan al comercio buques completamente listos en iguales condiciones de economía y buena construcción, como resultan comprobados en el Clyde ó el Tyne, nos parece perjudicial todo derecho de abandono por introducción de la clase de buques que no pueden construirse en el país.

José Ricart Giralt
Barcelona-7-III-92.

EL VAPOR "REINA MARIA CRISTINA"

El retraso sufrido en su último viaje de las Antillas, por este magnífico trasatlántico, motivado por un continuado y fuerte temporal de proa, ha dado margen á una sentida y unánime manifestación de simpatía hacia el Capitán y tripulantes del Reina María Cristina y la Empresa armadora del citado vapor.

No es ocasión, después de los días transcurridos y de las detenidas relaciones que del suceso nos ha facilitado la prensa de toda España, de detenernos nosotros en hacer un minucioso examen de lo ocurrido; pero si queremos hacer llegar á nuestros lectores, por la importancia que reviste, el discurso pronunciado en el Congreso por el Sr. Lastres, pidiendo recompensas para la valiente tripulación del Reina María Cristina, discurso al que dió contestación cumplida el Sr. Ministro de Ultramar.

Dijo el diputado Sr. Lastres:

"¡He pedido la palabra para dirigir al Gobierno de S. M. y especialmente al Sr. Ministro de Ultramar, un ruego relacionado con un asunto, ajeno por completo á la política; pero que preocupa la atención pública en estos días.

Las personas, las cartas y los telegramas llegados hoy á Madrid, confirman por completo y aun amplían, las noticias que publicó la prensa, á propósito del accidentado viaje del vapor Reina María Cristina desde la Habana á la Coruña. Todo el mundo está conforme en que ese magnífico vapor de la Compañía trasatlántica española, que salió de la capital de la Grande Antilla con 300 pasajeros y 150 tripulantes, atestadas sus bodegas de mercancías y de correspondencia, fué á poco de salir de la Habana, acometido por una tormenta de que hay raros ejemplos, no solo por su intensidad, sino por su duración de quince días, siendo tan dura la mar y tan fuerte el viento, que se resonece como uno de los episodios más notables, haber librado la nave de tan horrible tempestad.

El Capitán del vapor ha dado durante el peligro referidas pruebas de una pericia enviable y hasta el hecho mismo de haber lanzado al Océano, y en medio de la tormenta, los botes, deteniendo la marcha del vapor para recoger al infeliz Clemente González, mártir de su deber, única víctima que ha producido esa lucha con los elementos durante quince días, acredita un valor á toda prueba en el jefe, una disciplina en la tripulación y un amor al deber, que han admirado á propios y extraños. Las gentes que de cosas de mar entienden, no dudan de calificar esos hechos de verdaderamente heroicos y esta mañana me aseguraba persona práctica en el asunto, que si el vapor Reina María Cristina hubiera llevado el pabellón británico, el hecho realizado por el Capitán Gorordo se hubiera circulado por el Almirantazgo como ejemplo y estímulo para todos, porque su conducta ha sido realmente excepcional. El buque ha llegado felizmente á la Coruña, después de haberse creído muchas veces, no sólo en tierra, sino á bordo mismo, que percibían los 450 hombres que llevaba. Tal y tan grande ha sido la fortuna del Capitán Gorordo, que lo estimo merecedor de la mención que le hago, modestísima por ser yo quien la formulo en el seno de la Representación Nacional, como es también merecedor de recordar el modesto marinero Clemente González, y ojalá que las palabras que yo pronuncio y las más importantes que ha de pronunciar el Sr. Ministro de Ultramar, sirvan de leitmotiv al dolor de la infortunada viuda de ese mártir del deber.

Dirijo estas palabras al señor Ministro de Ultramar y le ruego que por los medios y por los procedimientos que estime más oportunos, se concedan las recompensas que el Capitán Gorordo y la valiente tripulación del Reina María Cristina merecen por el acto heroico que han realizado. Creo que al formular esta pretensión me hago intérprete del sentimiento de todos los que al comprobar las noticias recibidas, han experimentado una verdadera satisfacción; satisfacción inmensa para todos los españoles que en presencia de acontecimientos como el que ha sido objeto de mi ruego, ven que aun no se ha extinguido la raza de aquellos bravos marinos del Cantábrico, que con sus épicas hazañas llenaban el mundo con su nombre y prodigaban días de gloria para la patria."

COMERCIO DE ANGOLA, SAN THOMÉ Y PRÍNCIPE

Acaba de publicarse en Portugal la Estadística general de Aduanas que comprende el año 1890 y como tanto se viene debatiendo acerca de la situación comercial del vecino reino, cuyo extenso dominio colonial ha ocupado preferentemente la atención pública, creamos oportuno dar á conocer á nuestros lectores el desarrollo que en poco tiempo ha adquirido el comercio de las provincias ultramarinas de Angola y de San Thomé y Príncipe.

No vamos á probar que el tráfico comercial de las colonias portuguesas haya adquirido ya el grado de desarrollo que las inglesas, francesas, holandesas ó españolas, pero dejaremos demostrado que lejos de hallarse en las precarias condiciones en que muchos las suponen, se encuentran en un estado de relativa prosperidad, á la cual han de contribuir nuevos y poderosos auxiliares.

Los datos comparativos que tenemos á la vista se