Revista de navegación y comercio (1892-06-20 00:00:00), página 3

SUMARIO
La línea de máxima carga, por D. Eugenio Agacino (con grabado).—La unidad de tonelaje por D. José Ricart Giralt.—Dragas marinas (con grabado).—Joaquín Piélago, por D. Angel Muro.—El nuevo cañonero "Marques de Molina".—El "modus vivendi".—Noticias.—Viajes rápidos.—Compañía Frenotaria de Tabacos.—Faros eléctricos.—El yact "Africana".—El Canal de Panamá.—Tápor transatlántico en Chicago.—El Submarino "Audace".—Contra los temporales.—Siniestros marítimos.—Anuncios.

LA LINEA DE MÁXIMA CARGA

Hé aquí el tema que hoy hemos elegido para imponer á nuestros benévolos lectores del particular á que el título se contrae, y al cual las recientes disposiciones del Gobierno inglés aplicables á todos los buques nacionales y extranjeros que abandonen los puertos del Reino Unido, presta singular interés.

Osioso nos parece decir que nada existe dispuesto en España acerca de esto. Como en otras muchas cosas aquí el principal legislador es la Providencia, que, por fortuna no nos tiene abandonados.

Los buques nacionales, tanto de vela como de vapor pueden legalmente abarrotar sus bodegas de mercancías hasta el límite que su mayor ó menor humanidad ó el deseo más ó menos exagerado de lucro los lleve.

Las autoridades marítimas de los puertos deberán detener la salida á la mar de la embarcación, que sobrecargada de peso, ofrezca peligro en su navegación. ¿Pero se efectúa á la salida de todos los buques la inspección que procedería? ¿Es reglamentaria para las autoridades españolas practicarla? ¿Por qué pauta ó criterio se guía el funcionario marítimo para juzgar á un buque sobrecargado?

Preguntas son estas, que desde luego podemos contestar con la sencilla eloquencia que dicta la sinceridad: nada hay mandado.

Para que un buque del comercio sobrecargado in debidamente de mercancías y ofreciendo peligro serio para el cargamento, pasaje y tripulación, evite con su no salida una catástrofe, requírese que la Pro vincia ingiera en el despacho del buque de la siguiente manera:

Que mueva al Capitán del puerto á visitarlo: que de la visita sea objeto especial la mayor ó menor cantidad de carga: que aprecie por adivinación con solo una inspección ocular ser excesivo el cargamento; y ul timamente, que después de alcanzado este último juicio, arroste la responsabilidad de detener la salida de la nave sin tener una ley, un precepto, una sencilla regla en que fundar tan trascendental medida.

Que debe existir un límite marcando hasta donde es dable sin riesgo para el buque extremar el calado, asunto es que por lo evidente haría confuso cualquier razonamiento encaminado á su aclaración.

Pero para los profesionales es igualmente tangible, que la apreciación de este extremo no es seguramente de aquellos que pueden dejarse sin riesgo de equivocación, al mejor ó peor golpe de vista del que inspeciona, ni á la más ó menos práctica marinera.

De estas consideraciones, sin duda, que estimamos como juiciosas, nació en Inglaterra el pensamiento de señalar en los costados del buque la marca Plimsoll, que fija por procedimientos científicos, hasta dónde es lícito llevar la línea de máxima carga en cada barco.

Diferentes reformas acerca de las dimensiones, colocación, etc., etc., del disco pintado en el costado, ha sufrido la primitiva marca. Pero en el día lo ultimamente dispuesto en el Reino Unido acerca de este particular, queda representado en la figura que para mejor ilustración del lector insertamos.

Explicaremos la significación de cada una de las abreviaturas que en el dibujo se observan, y que son las mismas señaladas por la legislación inglesa.

F W.—Agua dulce.

I S.—Verano de la India.
S.—Verano.
W.—Invierno.
W N A.—Invierno Atlántico del Norte.
L R.—Lloyd Rules.

Según las reglas del Board of Trade, estos discos y líneas deben estar marcados de una manera permanente no solo con pintura, sino también con desgastes ó rebajos en el costado.

La recta horizontal que atraviesa al disco es la que representa genuinamente la línea de flotación en máxima carga, que es lo primero que se determina ó calcula.

Ella se toma como punto de partida para el señalamiento de todos los demás.

La colocación del disco no es indiferente se tome más á proa ó popa. Lo legislado le fija su puesto en la medianía de la eslora, en la línea de máxima carga y situado por ambas bandas.

Los gruesos de todas las líneas, diámetro del disco, ancho de línea que constituye la circunferencia y dimensiones de las letras L y R, objeto son hoy también de minuciosa reglamentación, que omitimos en obsequio á la brevedad de esta descripción.

Completaremos estas noticias diciendo, que el Lloyd's Register, la British Corporation y el Bureau Véritas, son las únicas sociedades de clasificación, á las que la ley inglesa otorga validez oficial para la determinación de la línea de máxima carga.

Numerosas reglas y tablas tienen publicadas estas sociedades, con cuyos elementos quedan facilitados los cálculos necesarios para obtener, de una manera científica, la distancia que debe mediar en cada buque, desde la cubierta principal hasta la línea imaginaria de flotación máxima, que en el costado se representa por el diámetro prolongado que al disco atraviesa.