Revista de navegación y comercio (1892-09-10 00:00:00), página 11

paje por tripulación de un navío, es un galicismo imperdonable anotado por Baralt en su diccionario, y que se importó en España con las Ordenanzas de la Armada de 1793, que Mazarredo arregló teniendo presentes las francesas.

Nada más por hoy; pero prometo que, Dios mediante, otro día probaré que cuando navegaban, no llevaban siempre las naos los bateles por la popa, como ha dibujado el Sr. Monleón, y como sé, por referencias muy fidedignas, que se desea que las lleve la nueva Santa Marta en su viaje: haciendo todo esto, para justificar que sin esprúpulo alguno pudieron hacerle á ese bajel los camarotes que la faltan y para complacer al Sr. Fernández Duro, que parece que invita á la crítica de la nao en un artículo recién publicado en La España Moderna.

José M. Carpio.
San Fernando 19 Agosto 1892.

EL COMERCIO EN COLOMBIA

Le Bulletin diplomatique et consulaire ha publicado un artículo referente al comercio en Colombia, del cual sacamos los siguientes datos:

«Merced á la profunda paz de que goza Colombia de seis años á esta parte, ha visto progresar su comercio de año en año, y desarrollar sus industrias más de lo que hubieran permitido esperar las más halagüeñas ilusiones. Las cifras que publicamos á continuación dan idea de la escala ascendente de su comercio desde el advenimiento del doctor Núñez al Gobierno.

    Exportación.
    Importación.

    1887
    pesos 14,128,162
    8,714,343

    1888
    17,607,368
    10,657,521

    1889
    16,241,147
    11,811,997

    1890
    20,968,704
    13,228,114

El valor de las exportaciones hechas por Barranquilla, el más importante puerto del país, ascendió en 1891 á pesos 52.043,399, de los cuales 7.638.362 pesos colombianos estaban representados en metales preciosos. Las exportaciones por Cúcuta alcanzaron, solo en café colombiano, pesos 3.345,000 ó sea un total de pesos 25.000,000 en ambas aduanas.

Las exportaciones en 1891 por los ocho puertos de la República no se conocen todavía, pero se cree que superarán en un 50 por 100 á las de 1890, que aumentaron en 25 por 100 sobre las del año anterior.

La renta de aduanas que en 1889 produjo pesos 7.801,000, subió en 1890 á pesos 8.627,000 y en 1891 á pesos 9.500,000.

Muchas industrias decadentes tomaron vuelo; por ejemplo, el algodón, del cual solo se exportó en 1889 por valor de pesos 96.176, y en 1890 por pesos 304,351 pesos.

El tabaco, principal artículo de exportación en 1890, que estaba completamente caído, se exportó en 1889, por valor de pesos 798,029, y en 1890 por pesos 1.820,757.

El café, cuyo cultivo data de sólo 25 años, está representado en 1889 por pesos 3.500,000, y en 1890 por pesos 4.500,000.

Notáse también el aumento en las exportaciones de cueros, cacao, metales preciosos y maderas de construcción y de tinte.

Pero de todos los productos de la agricultura ninguno llama tanto la atención en Colombia como el café, cuya producción aumenta todos los años. Hay quienes ven en el cultivo de este grano la industria llamada á ser la salvación económica de Colombia, y desean que el Gobierno favorezca su desarrollo con préstamos hipotecarios sobre las mismas plantaciones.

Nótese que ya en 1884 el Gobierno de Colombia, con el fin de fomentar las industrias agrícolas, concedió primas á los exportadores de café, de quina y de caucho. Pequeños préstamos hechos á los plantadores de café en corta escala, les permitirían dar grande empuje á su industria, permitiendo aun á los más pequeños capitales interesarse en ellas, empleando á la vez mayor número de brazos.

El café colombiano, y en especial el de las altas mesetas de Cundinamarca y del Tolima, se considera como uno de los mejores de la América del Sur.

Los gastos de transporte en mulas desde los centros de producción hasta los puertos de embarque son bastante caros (de 10 á 15 pesos por cada 10 arrobas), pero bajarán en no lejana época, cuando puedan utilizarse varias líneas de ferrocarril que están en construcción; el precio de costo será para entonces bajo, y el café colombiano podrá luchar con ventajas sobre todos los demás.

Según los Handelsberichte fur das In und Ausland, la exportación total de café colombiano el año pasado se elevó á 14.147,770 kilos, cuando en 1889 sólo era de 6.651.835, y en 1888 de 8.119,248.

El incremento que ha tomado el cultivo del café en la antigua Nueva Granada puede también demostrarse por las siguientes cifras que acaba de publicar la aduana de Cúcuta, que, como se sabe, es, con Bucaramanga, Ocaña y Cundinamarca, uno de los cuatro grandes mercados de Colombia: en 1890 la exportación de café colombiano por Cúcuta se elevó á 4.371,640 kilos, por valor de pesos 2.889,330, y en 1891 á 6.432,867 kilos, por valor de pesos 3.345,369.

En resumen, el café es hoy en Colombia artículo de grande exportación, y se cree fundamentalmente que está llamado á ser una de las principales fuentes de riqueza del país.

EL TORPEDERO «MARTÍN PINZÓN»

Se ha verificado en Cádiz (arsenal de la Carraca) con la solemnidad de costumbre la botadura del cañonero torpedero Martín Alonso Pinzón (que iba á denominarse Audaz).

Ya hemos dicho en más de una ocasión que este nuevo cañonero torpedero es un buque construido exactamente igual al Nueva España, el Temerario y el Galicia.

El autor del modelo es como el de los ya citados buques, el ilustrado ingeniero de primera clase D. Tomás Tallerie; la artillería, maquinaria, velamen, torpedos y demás accesorios del Martín Pinzón, están construidos bajo análogo tipo. Hé aquí algunos datos de este buque:

Por real orden de 26 de Marzo de 1887 se dispuso el comienzo de los trabajos de construcción; y nueve