Revista de navegación y comercio (1892-05-10 00:00:00), página 3

SUMARIO
Los principales astilleros del mundo. El de William Cramp and Sons de Filadelfia (Estados Unidos), (con grabados), por D. Federico Montaldo.—La Geografía en España, por D. José Ricart Giralt.—Una ley de primas, por D. Eugenio Agarón.—El puerto de Cádiz.—Reforma útil en las luces de situación de los buques (con grabados), por D. C. A. Gagatster.—Sección oficial.—Sanidad marítima.—Cámaras de comercio.—El reparto del nuevo Arancel.—Congreso internacional de Amberes.—Noticias.—Siniestros marítimos.—Anuncios.
Cuaderno 10 de la Guía Marítimo Mercantil de los Puertos de la Península Ibérica, por D. José Ricart y Giralt.

LOS PRINCIPALES ASTILLEROS DEL MUNDO

IV (1)

El de «William Cramp and Sons»- de Filadelfia. (Estados Unidos).

El grandioso desarrollo que en todo, y en lo material principalmente, han alcanzado y conservan los Estados Unidos de América, comprende también á lo que se relaciona con las industrias navales; y tan pronto como el gobierno de Washington consideró oportuno hacer un llamamiento al país para reorganizar ó, mejor dicho, crear una flota de guerra, cuyas unidades correspondieran en conjunto y en detalle á la moderna organización marítimo militar de las naciones y á las necesidades que impone la guerra de nuestros tiempos, tan pronto como ocurrió esto, surgieron por todas partes recursos y medios para que, sin salir del país, se hallara éste en condiciones de producir y sostener todo lo necesario, desde el formidable casco acorazado, con su poderosa máquina, hasta el torpedo y el cañón.

Uno de los establecimientos más importantes, con sagrado á esta rama de la industria, es el que constituye el objeto de estas líneas, del cual vamos á dar una sucinta idea prefiriendo para completarla los números y el grabado. Con estos datos, en los que tan escasa participación puede tomar la fantasía, nuestros lectores tendrán la verdad á la vista y libertad completa para deducir por sí mismos cuantos comentarios y reflexiones gusten, que serán, sin duda, como lo han sido los nuestros, favorables en un todo al grandioso establecimiento de Filadelfia.

El capital social de la casa asciende á la suma de 5.000.000 de duros.
La superficie que ocupa es de 24 acres. (Cada acre equivale á 0.404 hectáreas).
El frente de agua es de 1 229 pies. (Cada pie equivale á 0.304 metros).
La profundidad de la dársena es de 36 pies.
El peso máximo que puede levantar la grúa flotante es de 100 toneladas.
El dique de carenas mide: 462 pies de longitud y 111 de ancho.
El ferrocarril marítimo existente puede botar al agua buques hasta de 1.000 toneladas.
La fundición puede trabajar de una vez masas de 75 toneladas de metal.
El número total de hombres empleados el día 8 de Abril era de 3.200.

Total de los buques en construcción al presente: 43.696 toneladas.
Total, en caballos, de máquinas en construcción al presente: 76.000.
Total importe de los contratos pendientes hoy: 14.523.000 duros.
Todo esto para quedar terminado en 1893.
Número total de buques entregados ó próximos á serlo, por la casa: 273.
Entre ellos los siguientes:
Indiana y Massachusetts, buques de combate, iguales, de 10.298 toneladas de desplazamiento cada uno; 9.000 caballos indicados de fuerza de máquina que es vertical y de triple expansión; hélices gemelas; 15 millas de andar, garantizadas durante cuatro horas consecutivas.
New York, crucero protegido de 8.150 toneladas de desplazamiento; 16.000 caballos indicados de fuerza de máquina, vertical y de triple expansión; hélices gemelas; 20 millas de andar, garantizadas durante cuatro horas consecutivas.
Cruceros números 12 y 13, protegidos; 7.475 toneladas de desplazamiento cada uno; 21.000 caballos indicados de fuerza de máquina, vertical y de triple expansión; hélices triples; 21 millas de andar, garantizadas durante cuatro horas consecutivas.
Estas son las 43.696 toneladas de buque que tiene ahora en construcción la casa Cramp, y es de presumir que también en estos cinco buques aventará las condiciones estipuladas en la escritura de contrata, como lo ha conseguido en todos los demás, según puede verse en las explicaciones que acompañan á los grabados adjuntos.
El número total de buques se descompone en esta forma: 18 de guerra; 2 para el servicio de faros; 6 yates de vapor; 68 vapores oceanicos; 22 vapores costeros; 54 remolcadores; 7 fragatas; 1 barcas; 7 bergantines; 13 goletas; 11 vapores alargados y reconstruidos y 64 diferentes, tales como corbetas, barcazas, lanchones, diques flotantes, barcos puertas, etc., etc. Total 273, como hemos dicho, muchos de ellos para el extranjero, entre los que citaremos ocho vapores mercantes para la isla de Cuba y tres cruceros para el gobierno roso.
En suma: que los señores Guillermo Cramp e hijos, de Filadelfia, sostienen dignamente con su astillero las tradiciones de actividad y trabajo que tanto honran á su país, contribuyendo en gran manera á que también en el arte naval igualle, ya que no supere, á los más adelantados de Europa.

FEDERICO MONTALDO.

LA GEOGRAFÍA EN ESPAÑA

Pesar muy grande me ha causado la lectura del último Boletín de la Sociedad de Geografía de Madrid, al ver que el número de socios va decreciendo de una manera alarmante, pues de 600 á que llegó en su período de apogeo no alcanza actualmente los 200, cuando la primera de estas dos cantidades no significa nada, es muy exigua, por el número de socios