Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 33

El Director del movimiento del puerto está encargado de la custodia y entretenimiento de los buques en el puerto amarrados. No tiene á sus órdenes más que á un oficial.

El maquinista en jefe dirige el montaje ó la reparación de los aparatos motores y de las calderas de los buques en construcción ó en reparación. Dirige también el entretenimiento y buen servicio de las máquinas establecidas en el arsenal. De él dependen los obreros de máquinas, los de la caldera-teria y los de las cordelerías.

El Director de provisiones tiene á su cargo el aprovisionamiento necesario á los buques, excepto los víveres y ropas.

El Tesorero cuida de regimenter los gastos y de pagar el jornal á los obreros. Todos los gastos son centralizados por un Contador.

Para la vigilancia de los arsenales ingleses hay destinados solamente algunos policemen pertenecientes á la policía de Londres, sin que á sus puertas se vea como en los nuestros, especie ninguna de guardia. En el de Portsmouth hay 186 de esos agentes y en Devonport 87.

A ellos solamente, á esos policemen, que hacen el servicio de porteros y el de rondas, confía Inglaterra el orden material de sus arsenales, lo que no impide que sean al propio tiempo los bomberos de aquellos establecimientos.

El personal obrero asciende á 19,000 individuos, que se dividen en obreros fijos y en obreros jornaleros. El salario medio de unos y otros es el mismo y se aproxima á 1.000 pesetas, los fijos, sin embargo, tienen derecho á una pensión al cabo de 40 años de servicios.

Dicho retiro es, aproximadamente, de 700 pesetas, sin que pueda ser trasmitible á las viudas ni á los huérfanos. La duración, por término medio del trabajo, es la de ocho horas y media por día.

Los obreros son dirigidos en sus faenas por Contramestres, en número muy reducido, puesto que en Portsmouth solamente hay 23; 14 en Devonport, 13 en Chatham, 7 en Sheerness y otros 7 en Pembroke. Además, como los obreros son pagados en general, por horas, existen unos funcionarios llamados time-keepers, que tienen á su cargo llevar cuenta exacta á cada operario de las horas que trabaja. Otros empleados, los recorders, desempeñan la doble misión de comprobar las notas del time-keepers, y de vigilar los trabajos ejecutados durante la jornada.

Tal es, á grandes rasgos, la organización general de los arsenales de construcción, y armamento de la Marina inglesa.

Los establecimientos secundarios, denominados dockyards, y que no deben confundirse con los arsenales propiamente dichos, son, ya lo hemos visto, en número de cuatro, establecidos en Deptford, Gosport, Plymouth y Haulbowline.

Dependen éstos de la elevada autoridad del lord del Almirantazgo. A ellos corresponde abastecer á los buques de víveres, de ropa, de calzado, de tabaco, de jabón, de medicinas; y en fin, de todas aquellas provisiones que no sirven para la navegación y para el combate.

La administración de esta clase de establecimientos es en extremo sencilla; en Deptford, que es el más importante, el Jefe del servicio es un Superintendente civil; en los demás, ese cargo lo desempeña un Guarda-almacén. El personal administrativo que existe en cada uno de ellos, es el siguiente: en Deptford, 44 empleados; en Gosport, 14; en Plymouth 9, y en Haulbowline, 6. El efectivo de los obreros en cada centro, es como sigue: Deptford, 358; Gosport, 120; Plymouth, 306; Haulbowline, 114; á los cuales hay que añadir 71 ocupados como refuerzos, lo que forma un conjunto de 669 personas.

En estos momentos, en los cuales se habla de una reorganización de los arsenales en España, no hemos creído inútil dar á conocer todos estos detalles sobre la administración de los arsenales de Inglaterra. La distinción entre los arsenales, propiamente dicho, y los dockyards, la juzgamos necesaria de apreciar, porque muy fácilmente, aun los más versados en cosas de la Marina, pudieran confundir los unos con los otros.

Este rápido estudio, tiene además la ventaja de demostrar la tendencia de los ingleses á reducir el personal á lo estrictamente indispensable. Por no recargar de cifras un texto que era de por sí bastante árido, nos hemos abstenido de expresar el efectivo de cada dirección ó de cada servicio en los puertos. Bástenos hacer constar, que para los arsenales, propiamente dichos, comprendiendo en ellos las oficinas del Almirantazgo, los servicios de ambulancias, los religiosos y los de policía, el personal todo no llega más que á 1.599 individuos, y que la administración completa de los «dockyards» no exige sino 101 empleados.

YACHTING

La electricidad aplicada á los yachts.

Desde que se descubrieron los motores eléctricos, no han pasado ni un momento las pruebas para aplicarlos á la navegación, y en especial á los buques de recreo; siempre ha sido una idea seductora tener un buque sin máquina voluminosa y poder disimular las pilas debajo de los bancos, no dejando ver ningún generador de fuerza.

Han cumplido ya cuarenta años desde que Mr. Frooment (1), inventor del motor que lleva su nombre, ideó el primer buque eléctrico. La electricidad procedía de pilas de Bunsen de 16 centímetros de altura solamente, encerradas en armarios, que en número de 40 ó 50 alimentaban el motor que desarrollaba la fuerza de medio caballo. Este motor lo vemos aún en los juguetes científicos. Un tambor de madera ó cobre tenía clavadas en su superficie en el sentido de las generatrices, varias barras de hierro dulce y de forma prismática. Alrededor de este cilindro estaban dispuestos otros tantos electro imanes de herradura formando corona. Un conmutador especial enviaba la corriente á los electro imanes, cuando una de las barras, formando contacto, se encontraba á poca distancia, era atraída hacia los polos del electroimán, luego el conmutador rompía el circuito, pero el tambor continuaba el movimiento adquirido, pro-

(1) Cerca de veinte años antes que él, el Padre Jacobi hizo el mismo ensayo con un motor de su sistema, conocido aún con su nombre.