Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 3

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO IV. MADRID 10 DE JUNIO DE 1892. NÚM. LXIV

SUMARIO
Revista naval, por D. Eugenio Agacino.—La hipoteca naval y el crédito marítimo.—La grúa eléctrica del puerto de Hamburgo (con gra ado).—El nuevo vapor "Joaquín del Pielago", y la industria naval en Cádiz.—La "Línea de vapor" (continuación).—Noticias de las Fábricas y Propiedades Químicas del Estado.—La carona. Noticias. Nombramiento. Bata lura. Contra las tempestades. Buque abandonado. Remolcador de buques a la marina francesa. La White Star Line. Salvamento de naufragios. Nuevo buque. El puente del Gran Paralelo de la fortaleza Caribeana de la Marina mercante. Supresión de buques.—Siniestros marítimos.—Anuncios oficiales.

PEVISTA NAVAL

Consecuentes con los ofrecimientos anteriormente hechos, cumplimos hoy de nuevo la misión de reseñar lo más saliente que en el mundo marítimo mercantil ha ocurrido, desde la fecha de nuestra última revista.

Sensible nos es esto con verdadera pena se consigna, que nuestros trabajos de búsqueda para indagar lo que en nuestro país ocurre acerca del particular á que nos referimos, arroje un resultado tan escaso y pobre

Sin embargo, satisfechos podríamos considerarnos y con nosotros la nación entera, si en todas las sucesivas revistas pudiéramos como en esta, decir:

La industria naval española ha puesto en el mar los vapores nuevos.

Es el primero el Joaquín Piélago, que en el número anterior se ha descrito con la apetecible extensión.

El segundo se refiere al nuevo vapor de 50 toneladas que para los servicios de la bahía de Santander ha sido construido en el Astillero de Matagorda (Cádiz).

A las 2 de la tarde del día 27 del pasado mes, fué botado al agua con toda felicidad, aunque sin aparato de solemnidad alguna.

Quince minutos después estaba colocado debajo de la máquina y recibía á bordo su caldera. Y al oscurecer ya quedaba asentada la placa ó fundación que ha de servir para apoyo de su máquina y arbolada la chimenea.

Inmediatamente se procederá al montaje del motor que ha sido construido en los talleres de la misma Factoría, y quizás antes de quince días se encuentre en condiciones de prestar servicio.

Las características de éste vapor, son las siguientes:
Eslora......................... 18 metros.
Manga.......................... 4 "
Puntal........................... 2'14 "
Fuerza de máquina............. 50 caballos
Andar calculado............... 10 millas.
Y pasamos á ocuparnos de

Francia.

Del puerto del Havre salió el 15 del pasado el crucero Presidente Pinto una vez completado su armamento. Sabido es que este buque ha sido construido en Francia por cuenta del Gobierno de Chile.

El casco es de acero; pero su obra viva está forrada en madera y revestida de cobre para hacerlo apto al servicio de estaciones lejanas, en que la periodicidad de la limpieza de fondos no puede ser cumplida.

En las pruebas efectuadas obtuvo un andar de 18 mils.

Lleva 2 cañones de 12 1/2m en las extremidades y 4 de 15 1/2m en el combés, todos del sistema Canet, que es la última expresión de lo moderno en la nación vecina. Además un crecido número de ametralladoras y cañones revólveres.

Sus características son:
Eslora............................ 82 metros.
Manga............................. 10'80 "
Puntal............................. 5'90 "
Desplazamiento.................. 2.100 toneladas.

Ocupa la atención del Ministerio de Marina francés de análoga manera que ocurre hoy al de España, la cuestión del establecimiento de la línea de máxima carga para los buques nacionales.

A este efecto, se ha designado una comisión competente, á la cual se ha sometido el siguiente cuestionario:
1.º ¿Conviene señalar una línea de carga?
2.º Caso afirmativo, ¿es admisible la fórmula oficial que para este objeto rige en Inglaterra?
3.º ¿Podemos en caso necesario proponer otra?
4.º Si se descarta aquella, ¿conviendría trazar la línea de carga determinada separadamente, para cada buque, según su construcción, aparejo, cámaras y demás condiciones accidentales y variables de su cargamento?
5.º En la negativa, ¿sería posible adoptar reglas de otro carácter con las que se evitase fuesen los buques sobrecargados? ¿Cuáles convendría dictar?
6.º ¿Qué medidas sería oportuno tomar para la carga sobre la cubierta alta?
7.º ¿Qué sanción penal deberá aplicarse para proteger su cumplimiento?

La Comisión está presidida por Mr. Faure, diputado, y consta de numeroso personal entre el que tienen representación las Compañías principales de vapores, los capitanes y las Cámaras de Comercio.

Como viaje rápido de los buques mercantes de esta nación, citase el primero que acaba de realizar á Australia el nuevo paquebot Armand-Behic. Su velocidad promedio ha sido de 15'5 millas en el Océano Indico y 16'5 en el Mediterráneo. La travesía del Canal de Suez la efectuó en 14'5 horas, lo cual constituye un progreso verdaderamente notable.

El movimiento del tonelaje durante el año 1891, se estima en 92.145 toneladas brutas de arqueo, contando todos los buques abanderados durante este período, ya sean de vapor, de vela, de construcción nacional ó extranjera, grandes ó pequeños.

La industria nacional ha elaborado 41.883 toneladas brutas de las que 24.335 pertenecen á buques de vapor y 17.548 á los veleros. Las 50.262 restantes, son el tributo que Francia paga á Inglaterra en el presente.

Las precedentes citas muestran hasta donde ha llegado en el pasado año la manufactura naval mercante.

Por lo que á la construcción de buques de guerra respecta, no nos es posible presentar citas numéricas que abarquen ese mismo período de tiempo. Pero nos es dable referir el número y clase de los barcos de todas clases y categorías que actualmente se elaboran por los arsenales del Estado y particulares, con lo cual se evidencia el gran periodo de actividad y desarrollo que en el presente adquiere tan importante ramo del prestigio nacional.

8 acorazados de más de 10.000 toneladas.
4 guarda costas.