Revista de navegación y comercio (1892-04-20 00:00:00), página 6

otorguen una protección, que nosotros estimamos en un 30 por 100 del coste del buque en Inglaterra.

Para llegar á esta cifra, se necesita todavía un esfuerzo grande por parte del Estado.

Algo se ha hecho con la subida de la prima á 75 pesetas para la tonelada de casco de hierro ó acero. Pero todavía no se ha protegido el motor ni los generadores, ni la milia navegada, ni las construcciones especiales para vapores auxiliares de la Marina militar. Estimulamos estos, que naciones más adelantadas que la nuestra, como acontece con Francia é Italia, dedican á sus marinas.

Construcciones.—Independiente á las construcciones que para el Estado realizan los astilleros de Bilbao, Cádiz, y Ferrol, la bahía de Cádiz parece ser la más favorecida en las construcciones de orden particular.

En la actualidad se manufacturan en ella:
Las tres carabelas que han de representar la pequeña escuadra con que Colon se atrevió á penetrar, en lo que entonces se llamaba tenebroso Occelano, ó mar temeroso.

El vapor Joaquín Pidalgo de la Compañía Transatlántica, que estamos seguros ha de llamar la atención de los inteligentes, por su esmerada construcción, ser todo de manufactura nacional y el primer buque de este género que España produce. En el presente mes se verificarán sus pruebas de marcha, y para entonces ofrecemos una reseña completa de sus condiciones.

Dos vapores de 200 caballos de fuerza, de la Compañía Transatlántica, para auxiliares en los puertos. En el próximo mes serán botados al agua.

Y ocupándonos de construcciones navales, oportuno es aquí consignar, que el astillero de Matagorda, con las obras efectuadas recientemente, ha adquirido todos los elementos necesarios para poder emprender en gran escala, todas las industrias navales.

Para la construcción cuenta con tres gradas, siendo las dimensiones de la mayor

Esloa………………… 160 metros.

La sala de galibos, también recientemente construida es de amplitud sobrada para el trazado de los mayores buques que en el día navegan.

Los talleres de electricidad y galvanoplastia; la carpintería mecánica; sus espaciosos muelles, dársenas y dique; los depósitos decarbones, tanto nacionales como extranjeros, en los mismos muelles á que los buques atracan; la poderosa máquina de tripode con que cuenta y todos los demás talleres mecánicos necesarios á estas industrias, colocan á la Factoría de Matagorda en especiales condiciones para iniciar en España, si no con garantías de provecho, al menos de éxito y prestigio, las construcciones de vapores mercantes.

Y decimos con garantías de éxito y no de provecho, porque falta hoy esta industria de la necesaria protección, no puede aspirarse á la ganancia lícita, que de ella como de otra cualquiera especulación de orden mercantil, hay derecho á obtener.

Bibliografía naval.—Entre los libros que recientemente han visto la luz pública, están dándose á la estampa ó pendientes de publicarse, é interesan á la marina en general, encontramos los siguientes:

«Unificación de la nomenclatura», por Ferreiro.
«Datos y noticias para el manejo del torpedo auto-móvil de bronce, sistema Whitehead», por Sidrach Cardona.
«Guía marítimo mercantil de los puertos de la península ibérica», por Ricart Giralt.
«Guía del Marino», por Terry.
«Manual legislativo del Marino», por Godínez.
«Cartilla de electricidad práctica», por Agacino.
Entre las obras anotadas se destacan por su inmediata utilidad al personal de la marina mercante, la «Guía marítimo mercantil», de Ricart y la «Guía del Marino», del Capitán de navío D. Antonio Terry, tan conocido por sus repetidos y útiles trabajos profesionales.

FRANCIA
En el orden legislativo naval ocupa la atención pública en este país, el Proyecto de ley sobre Inscripción marítima y los debates y controversias acerca de la Ley de primas. La opinión sobre esta última, es de marcada tendencia proteccionista.

Como bibliografía marítima, sólo encontramos en tre otras obras de menos preferente interés, Bateaux et navires, por el Marqués de Folin y la obra de Ph. Delahaye sobre electricidad en su aplicación á los buques.

En lo referente á construcciones navales, la compañía Chargeurs Rennais ha encargado á los talleres de la Loire, dos nuevos vapores de 3.500 toneladas.

Tendrán 6 mamarras estancos, trabajarán sus calderas á 11 kilos de presión, y su construcción será realizada bajo la vigilancia ó inspección del Bureau veritas.

El 12 de Marzo fué botado al agua en el Tyne por cuenta de una casa francesa de Rouen, un vapor de 619 toneladas destinado al transporte de vinos.

El remolcador Calaisien botado en Nantes para el servicio de Calais, y la barca de acero de tres palos Terre Neuve construida en Saint-Denis para una casa armadora de Granville, completan las nuevas adquisiciones de la Marina mercante francesa en el mes último.

ALEMANIA
De nuevas construcciones en esta nación, que desde luego ocupa ya rasgo preferentísimo entre las marinas de vapor del mundo, sólo conocemos como última la del velero Flotow de 1.800 toneladas, lanzado en Scottstown para una casa de Hamburgo.

Nótase crecimiento en la fusión de las principales líneas de vapores.

Después de la ya verificada entre la Compañía Hau-sa con la Hamburguesa americana, se anuncia la de las líneas Cosmos y Pacífico cuyos servicios en la costa O de la América del Sur estaban en competencia.

El dividendo de la primera en 1891 fué de 8 por 100; el de la segunda en la misma época, de 4 por 100.

Pero en esto de los dividendos de las Compañías de vapores alemanes, merece citarse á la Vereinigte Bug-sir Dampfschiff Gesellschaft. El repartido en 1890 fué de 25 por 100. El de 1891, 30 por 100; después de haber adquirido tres poderosos remolcadores.

No estará de más consignar en este lugar, que las últimas estadísticas sobre movimiento de pasajeros entre Inglaterra y Estados Unidos, demuestran de una manera evidente, que las diferentes líneas alemanas á pesar de lo moderno de sus servicios, han sobrepuesto