Revista de navegación y comercio (1892-10-10 00:00:00), página 7

para todo cuando hay que ganar dinero; tal vez alguno dirá que los españoles no están acostumbrados al frío y a las tempestades de aquellos mares, pero tampoco los franceses lo estaban cuando por primera vez fueron allá. Todos pueden acostumbrarse al frío, pero no al calor.

Todo negocio nuevo es preciso empezarlo por la base y poco a poco levantarlo prudentemente; por eso no se propone dar principio en grande escala, sino con sólo un buque, de modo que no se pueda perder nada, alquilando o comprando un buque viejo. (Véase la página 20).

El que suscribe se propone ir con el buque á las islas de Faeroe en Marzo de 1893; aumenta allá la tripulación con una tercera parte más y procede después á la mar para pescar cerca de las islas de Faeroe durante dos meses. El mismo va en el buque y permanece en él en el expresado tiempo para servir como intérprete e instruir á los pescadores españoles y á la vez escribir un derrotero para los buques de pesca, el cual es necesario, porque en español no existen descripciones sobre estos mares.

Después de los dos meses de pesca, se determina si el buque marchará hacia Islandia ó si quedará cerca de las islas Faeroe por más tiempo. En esas islas conozco hombres de confianza que pueden servir como cañateros entre los pescadores y como prácticos en todos los puntos de aquellos mares.

Después del que suscribe desembarca en la ciudad de Thorshavn, en las islas de Faeroe, con objeto de permanecer por allá mes y medio para enterarse algo sobre ciertas transformaciones que experimenta el bacalao durante su curación. Terminado eso, tomará el vapor-correo á Copenhague para tratar allá con algunos buenos constructores de buques, que sean entendidos en la pesca y á la vez para adquirir algunos libros sobre dicha pesca y planos de aquellos mares, pues que allá existe una biblioteca bastante grande sobre este asunto.

De Copenhague continuará el viaje á Londres y á otra ciudad situada en la costa meridional de Inglaterra llamada Brixham, para poder tratar con un afamado constructor de buques de pesca que allá reside, y á Londres para tratar igualmente con un fabricante de cronómetros, con objeto de que en la compra de dichos cronómetros se tenga una economía suficiente para pagar todos los gastos de su viaje de regreso.

Terminado eso volverá á Bilbao en un vapor de Londres, á tiempo para llevar á cabo todas las determinaciones que se tomarán para la expedición del año 1894. A su regreso en Bilbao, esperará al buque que llegue de la expedición á Islandia, para comenzar á la curación del pescado en Bilbao.

El viaje del que suscribe á los puntos referidos aunque cueste algo, que sería casi nada, es necesario para después poder con toda seguridad llevar á cabo todas las determinaciones que deberán tomarse (véase la página 16).

Si todo esto terminara bien, se propondría enviar á Islandia y las islas de Faeroe, 10 buques de 90 toneladas en 1894 (véase la página 20).

Se propone comprar un buque viejo para el primer viaje, en vez de fletar, porque supone que no se encontraría buque que se fletara para ese viaje por menos de 4 á 5.000 pesetas. Si todo saliera bien, como se espera, el dinero invertido en ese flete sería una pérdida, pues si se fletara un buque, éste tendría su capitán y piloto y no se podría contar con esa gente para la expedición del siguiente año, mientras que comprando un buque se podrá enviar un capitán el primer año, y de esta manera la compañía contaría en el segundo año con la experiencia que dicho capitán hubiera adquirido en el primer viaje.

Si la primera prueba terminara bien y hubiera motivo para esperar un magnífico resultado, sería preciso comprar una goleta además de los diez kutters, que pudiera cargar 200 toneladas. Cada kutter llevaría al Norte la sal que ellos necesitaran para la pesca. Esa goleta deberá salir de Bilbao en la primavera de 1894 con los kutters, llevando á bordo una pequeña cantidad de sal y el lastre que fuese necesario para navegar. Llegada la goleta á las islas de Faeroe, tomaría alguna gente más y entonces marcharía con los kutters á la pesca. Cuando entre todos los kutters hubiesen pescado suficiente para cargar la goleta, se dirigirían á un puerto ó á una de las rías de Islandia y cargarian la goleta con el pescado que los kutters hubieran pescado, la cual marcharía á Bilbao, para en dicho punto descargar el pescado, curándolo en tierra y vendiéndolo antes de que llegase el bacalao nuevo de los países extranjeros del Norte de Europa. De este modo los kutters estarían siempre muy poco cargados y por consecuencia en mejor disposición para la navegación. La goleta podría traer á Bilbao durante el invierno la sal que los kutters necesitaran en el verano y además hacer cualquier otro servicio.

Si se trata de comprar un buque viejo, opino que lo mejor sería comprar un buque de recreo inglés, que muchas veces se pueden comprar muy baratos en Inglaterra, y como estos buques por regla general están bien construidos, bien conservados y á la vez suelen ser muy andadores, son los más propios para este tráfico.

Ernesto Lyders.

(Se continuará.)

EL CRUCERO "CONDE DE VENADITO,"

Este buque de guerra de nuestra Armada, se construyó en Cartagena, en 1891, por el ingeniero Sr. Togores.

Recientemente ha sufrido tan importantes transformaciones, que de crucero de guerra de 3.ª clase se ha convertido en el yacht real que determina la nueva ley de la escuadra y que actualmente pasea por las aguas de Cádiz y Huelva el morado estandarte real.

El ingeniero naval Sr. Puente llevó á cabo en el arsenal de la Carraca la nueva distribución del Conde de Venadito.

Su tipo es igual al de los cruceros Colón e Infanta Isabel, viéndolo á ser como hermanos gemelos.

La artillería de mayor calibre, emplazada á babor y estribor, es de 12 centímetros y del sistema González Honoria, con montaje de freno hidráulico.

Estos cañones fueron construidos en la casa Portilla, factoría sevillana.

Lleva el crucero dos cañones de Nordenfeld, de 57 milímetros, de tiro rápido, hechos en la fábrica de Placencia de las Armas.

Son las bocas de fuego que con el estruendo de su voz saludarán á los pabellones extranjeros en la bahía de Cádiz cuando verifique S. M. la Reina el viaje á Huelva para honrar y enaltecer la memoria de Cristobal Colón.

Completan el armamento del buque cuatro cañones revólver, sistema Hotchkiss, de 37 milímetros, y tres ametralladoras Nordenfeld, que también procede de la citada fábrica de Placencia.

El material del casco es de la casa Duro y compañía de la Felguera.

De capitán á paje cuenta 180 tripulantes.

Con cuatro calderas cilíndricas desarrolla su máquina 1.500 caballos de fuerza y una velocidad de 14 millas con 110 revoluciones.

Como el crucero es de construcción reciente, ha navegado poco.