Revista de navegación y comercio (1893-02-15 00:00:00), página 23

mas asegurado, tanto en longitud, como por abrir mayor ángulo los obenques bajos.

C. A. GAGSTATER.

CONCLUSIONES
aprobadas en el Congreso internacional de Derecho marítimo, celebrado en Génova.

SECCION PRIMERA
CRÉDITO MARÍTIMO

Artículo 1.º Cada buque es una individualidad jurídica de responsabilidad limitada hasta el valor que constituye su patrimonio.

El precio del seguro forma parte del patrimonio del buque.

Art. 2.º La gestión y la representación activa y pasiva del buque pertenece al naviero. Este es el propietario ó el delegado por la mayoría de los interesados en la propiedad.

El certificado de armador ó naviero, resulta de los registros de la Administración de Marina y del acta de nacionalidad.

El armador deberá, bajo su propia responsabilidad, atenerse á la legislación establecida en el país, respecto las obligaciones referentes al buque.

Art. 3.º Si el buque no puede satisfacer estas obligaciones, el naviero viene obligado, bajo su propia responsabilidad, á presentar al tribunal del lugar en donde está inscripto el buque, el estado del activo y del pasivo del mismo, para proceder á la liquidación, sujetándose á las leyes que sobre este extremo rigen en la misma localidad.

El tribunal reunirá los acreedores para que nombren un administrador.

Cualquier acreedor puede pedir la liquidación.

Art. 4.º La tripulación sólo puede perder el derecho á sus salarios, cuando es acusada de falta ó negligencia.

Art. 5.º Los avances entregados á la tripulación y los préstamos sobre los fletes, deben mencionarse en los conocimientos.

SECCION 2.ª
AVERÍAS Y CONOCIMIENTOS

Modificaciones y adiciones propuestas á las XVIII reglas de York y de Amberes.

REGLA III.—Extinción de incendio á bordo.

Las averías causadas al buque ó á la carga, juntos ó separadamente, por el agua ó de otra manera, comprendiendo las averías resultantes por varada ó aberturas practicadas en el casco con objeto de dominar el fuego, serán consideradas como avería gruesa ó común.

REGLA V.—Varada voluntaria.

Las averías causadas por una varada voluntaria, no serán consideradas como comunes, sino cuando aquella sea la ejecución directa e inmediata de un acuerdo tomado por el capitán en beneficio común.

REGLA IX.—Cargamentos, objetos del inventario del buque y provisiones quemadas como combustible.

El cargamento, las provisiones y objetos del inventario del buque que se habrán tenido que meter en los hornos, para la salud común, serán admitidos en su valor como avería común. Sin embargo, el valor de los objetos de inventario y provisiones quemadas, no será admitido como avería común, si antes no se prueba que se embarcó la cantidad necesaria de carbón para el viaje.

La cantidad de carbón que se habrá consumido, calculando su valor corriente en el último puerto de salida del buque, á la fecha de su salida ó viaje, se cargará al debe del armador del buque como crédito de la avería común.

REGLA XII. Reparaciones provisionales de las averías particulares.

Las reparaciones provisionales de las averías particulares, hechas en un puerto de arribada forzosa, serán excepcionalmente admitidas como avería común, en el caso que encontrándose el buque en condiciones tales, hubiera sido imposible proseguir el viaje sin estas reparaciones; y que no ha sido posible efectuar las reparaciones definitivas, ó que para llevarlas á cabo hubiera sido necesario emplear un tiempo ó una cantidad que hubieran comprometido la suerte ó resultado del viaje.

Se deducirá de la avería común todo lo de las reparaciones provisionales que pueda ser utilizado en las reparaciones definitivas.

REGLA XIX.—Ley y lugar del reglamento.

Para todo cuanto no esté previsto en las reglas precedentes, la avería común será juzgada por las leyes y usos del puerto de destino.

Si se ha interrumpido el viaje en un puerto de arribada forzosa, se aplicará la ley que rija en el mismo.

Si en el puerto de arribada no existe legislación respecto á este extremo de avería común, se admitirá el reglamento del puerto de inscripción del buque.

Modificaciones y adiciones propuestas al conocimiento de Hamburgo y de Bremen.

REGLA II.—El naviero no responde de los peligros de mar, de incendio, ataques de enemigo, piratas, robos á mano armada, baratería, excluyendo el caso de dolo ó falta grave, embargo y otras medidas tomadas por po-