Revista de navegación y comercio (1892-12-30 00:00:00), página 3

SUMARIO
LA REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO en 1893.—Aguja náutica, por don Antonio Terry.—La marina de guerra, por D. G. Reparaz.—Importantes cartas, por D. Eugenio Agacino.—Sobre puertos franceses, por B. J. y José García Gómez.—Noticias.—Pruebas del Faro Táctico.—Buques sin costuras. Planos. Otro nav. Nuevo dique flotante.—Anuncios oficiales.

La «Revista de Navegación y Comercio» en 1893.

A partir del próximo Enero, y con objeto de corresponder dignamente al creciente favor que del público recibe esta REVISTA, introduciremos en ella reformas de tal importancia, que seguramente han de ser del agrado de nuestros constantes favorecedores.

En su parte material y tipográfica mejorará notablemente, á cuyo objeto, la IMPRENTA de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO ha adquirido completas fundiciones nuevas de los tipos más modernos y papel satinado de excelente calidad.

La sección Ilustrada, encomendada desde el próximo Enero á competentes artistas, será digna de una Revista naval de verdadera importancia, y podrá competir con las mejores del Extranjero.

Han entrado á formar parte de la redacción de esta REVISTA, además de los Sres. D. José Ricart y Giralt, D. Eugenio Agacino, D. Federico Montalvo, D. Gonzalo Reparaz y de los actuales colaboradores de la publicación, D. Césareo Fernández Duro, Capitán de navío perteneciente á la Real Academia de la Historia, D. Antonio María Terry, Capitán de navío, D. Andrés A. Comerma, Ingeniero naval, Director de los Astilleros del Ferrol, don Federico Gómez Arias, Director de la Escuela de Náutica de Barcelona, D. Emilio Bonelli y algunos otros cuyo nombre aun no podemos dar al público.

Con estos valiosos elementos y las ideas que animan á la Dirección de esta REVISTA, de dar entrada en sus columnas á cuanto interese á la navegación mercante y de guerra, pesquerías marítimas, yachting, puertos, astilleros, movimiento marítimo nacional y extranjero, legislación, bibliografía marítima, máquinas de vapor, inventos, etcétera, etc., además de una amena e interesante sección Ilustrada de Variedades en todos los números y de otra sección biográfica, también Ilustrada, no dudamos que la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, al entrar en el año V de su publicación adquirirá extraordinaria importancia, pudiendo competir con las mejores que, en su clase, se publican en el extranjero.

Hasta ahora veníamos publicando, mensualmente tres números de 12 páginas, que hacían un total de 36 páginas mensuales.

Desde el próximo Enero, en lugar de esas 36 páginas publicaremos un número mensual de 48 páginas sin contar las 4 de anuncios y otras 4 de la cubierta en color á cuatro tintas cuya tirada hemos encomendado á la acreditada casa J. Thomas y Compañía, de Barcelona.

Los precios de suscripción no variarán, en lo más mínimo.

Los suscriptores que deseen renovar sus abonos durante 1893, pueden comunicarlo á la Administración de esta REVISTA, remitiendo su importe.

AGUJA NÁUTICA

III

Condiciones para la exactitud de las observaciones hechas con la aguja y su instalación á bordo. Empleo de ella y precauciones que deben tomarse antes de determinar sus desvios.

I Examen preliminar.—1.º La exactitud de las observaciones depende ante todo del buen estado en que se halle el estilo y el chapitel. Hay, pues, que empezar por examinar minuciosamente estas piezas para cambiarlas tan luego como se aperciba en sus superficies algunas rayas ó grietas ó no se encuentre perfectamente pulimentada la superficie del chapitel.

2.º Habrá que ver después si la rosa está bien centrada, es decir, si puede dar una vuelta completa de 360 grados sin rozar en ningún punto de la superficie interior del mortero.

3.º Para tener una idea de la exactitud de las indicaciones de la aguja, debe determinarse el error producido por el rozamiento. Para esto se lleva á tierra la aguja, y colocándola en un lugar que se halle exento de sustancias ferruginosas, se hace coincidir la línea de fe del mortero con el N. de la rosa; á continuación se separa varias veces esta última de su posición de equilibrio por medio de un imán auxiliar ó de otra rosa, teniendo cuidado de presentar el imán perturbador en el mismo plano de la planchuela, con objeto de que no experimente oscilaciones en sentido vertical y pueda girar quedando siempre en el mismo plano horizontal. Se hace oscilar la rosa bajo diferentes ángulos comprendidos entre 30 y 1 ó 2 grados, tanto de una banda como de la otra, debiendo ser dos de ellos por lo menos de 5°, y dejando que la rosa vuelva á su posición de equilibrio, se anota el rumbo indicado cuando quede en reposo. La diferencia que resulte entre los dos rumbos más distantes entre sí, sirve de medida al error producido por el rozamiento, el que no debe exceder el 1° si la aguja ha de reputarse como buena.

Hecho esto, se separa la rosa de su posición de equilibrio bajo un ángulo próximamente de 40 grados y dejándola después volver libremente á esa misma posición, se cuenta el tiempo transcurrido de 10 oscilaciones simples de la rosa y comparándola con el que ha debido dar el constructor, se podrá entonces comprobar si la intensidad magnética de la planchuela no ha variado y si el estilo y el chapitel continúan en el mismo estado satisfactorio en que debieron recibirse.

4.º Cuanto más considerable sea la duración de las oscilaciones de la rosa, tanto más conveniente será en los balances. Esta duración debe ser cuando menos de catorce á quince segundos y mejor aún de dieciocho á veinte.

II Del buque.—La exactitud de las observaciones será tanto mayor cuanto más se aproxime el equilibrio del estado magnético del buque. Será necesario, pues, tener muy en cuenta las circunstancias en que el buque se ha encontrado antes de hacer el examen de sus agujas, por lo que convendrá no proceder nunca á la determinación de los desvios, ó á la compensación de ellas, inmediatamente después de la salida del buque del astillero ó de cualquier otro lugar en el cual hubiese estado apoyado en una misma dirección durante algún tiempo. Esta prescripción debe ser tanto más rigurosa cuanto más nuevo sea el buque, cuanto más considerables sean las masas de hierro que contenga y cuanto más tiempo hubiese estado la proa á rumbos próximos al E. ó O. magnéticos.

Para efectuar las observaciones, debe esperarse, si se puede, á que el buque una vez fondeado á la gira haya dado bajo la influencia del viento y de la marea alguna vez vueltas redondas, tanto en un sentido como en otro. Cuando no pudiera esperarse, es necesario antes de proceder á determinar los desvios ó á la compense-