Revista de navegación y comercio (1892-10-10 00:00:00), página 14

concesionaria del servicio postal entre este puerto y la costa occidental de África.

La nueva línea no percibirá subvención del Estado.

El comercio en las Repúblicas Hispano Americanas.—Diez y seis Estados que hablan español ocupan en el planeta una superficie de 7.909.144 millas cuadradas, y tienen próximamente una población de 47.715 173 habitantes.

El movimiento comercial de estos 16 Estados es de 3.788.979.625 de pesetas, y este movimiento, según los últimos datos estadísticos, se descompone así:

    Exportaciones.
    Importaciones.

    Argentina
    81.421.830
    117.352.124

    Bolivia
    729.725
    423.073

    Brasil
    143.793.316
    114.251.913

    Colombia
    18.323.292
    8.414.719

    Costa Rica
    6.018.283
    5.445.182

    Chile
    67.465.709
    48.690.862

    Ecuador
    6.580.252
    7.191.516

    Guatemala
    5.416.391
    4.421.405

    Honduras
    628.100
    2.221.405

    Méjico
    48.855.004
    35.890.000

    Nicaragua
    2.185.695
    1.311.190

    Paraguay
    1.855.273
    2.995.598

    Perú
    8.201.800
    3.585.615

    Salvador
    5.242.696
    3.275.024

    Uruguay
    23.190.040
    16.551.690

    Venezuela
    10.781.882
    8.181.333

La importación y la exportación dan un total de 757.393.853 dólares, ó sean los 3.786.979.625 de pesetas arriba citados.

Ni la décima parte de este comercio se hace con España, cuando por la historia, por la naturaleza y por la conveniencia, debía ocurrir todo lo contrario.

La Trasatlántica en Marruecos.—De la Revista de la Cámara de Comercio española en Tánger, reproducimos lo siguiente.

«Además de los agentes necesarios para la navegación en todos los puertos de la costa marroquí, tiene la Trasatlántica en esta Ciudad la Factoría Española, con sucursales en varios puertos y activos corresponsales en los demás, así como en Fez, Marruecos y otras poblaciones del interior, sosteniendo un activo movimiento de importación de artículos de fabricación española y exportando grandes cantidades de las que produce este imperio.

Ha creado también una completa y magnífica fábrica de electricidad en Tánger, facilitando las instalaciones en una población en que jamás ha existido el alumbrado público, siendo la primera de Marruecos y quizá de África que lo tie ne, y cuya empresa, que significa cuantiosos desembolsos, no se hubiera llevado á cabo en mucho tiempo sin el patriotismo que la Compañía revela en todos sus actos.

Por último, si la influencia española que tenemos en Ma rruceos puede estimarse por la comunidad de lenguaje, pro greso de ilustración y aceptación de costumbres, bien puede decirse que la debemos y se sostiene en parte, por los esfuerzos de la Compañía, que ayudada de los no menos laudables de la Misión Católica Franciscana, ha establecido escuelas es pañolas en muchos pueblos del imperio, mereciendo especial mención la de Tánger, así como el Colegio de 2.a enseñanza, del que este año han salido por primera vez dos Bachilleres en artes, que han impresionado favorablemente al Instituto de Cádiz, donde hicieron sus ejercicios de grado.

Estos detalles de la enseñanza, que á muchos parecerán pueriles, son importantes en sumo grado, si se tiene en cuen ta que el gobierno español no se preocupa apenas de ello, y además, que la Alliance Israélite Universelle establecida en París, se cuida con solícito esmero de enviar aquí á todos los pueblos de alguna importancia, expertos profesores he breos franceses, que enseñan en este idioma gratuitamente, y favorece con pensiones en las Academias de París á los alumnos aventajados, olvidándose así poco á poco, el hermoso habla de Cervantes, y desviando el amor patrio de nuestro querido suelo.

Los Congresistas en Huelva.—Las importantes personalidades, individuos del Congreso Geográfico desde Génova, han llegado recientemente á Cádiz y Huelva á bordo del Alfonso XIII para tomar parte en las solemnidades científicas que pronto han de celebrarse en este puerto, han dirigido al Excmo. Sr. Marqués de Comillas, el siguiente telegrama de agradecimiento por las atenciones recibidas durante el viaje:

Cádiz 8 de Octubre.—Marqués de Comillas, Compañía Transatlántica.

Barcelona.—Reunidos todos invitados Congreso Rabida agradecidos atenciones distinguido capitán Jaureguizar, oficialidad y servidumbre cuya conducta excelente no tienen palabras para encomiar le felicitan por tener personal tan es cogido así como á la Compañía por su esplendides desempeño mis prosperidades á que es acreedora por admirable servi cio de su grandioso buque Alfonso XIII.

Los Congresistas salieron para Huelva el 6 en el vapor Antonio López.

Iluminación submarina.—En la rada de Tolón se acaban de verificar interesantes experiencias de iluminación sub marina.

Un aparato eléctrico, cuyo peso es de 60 kilos, se ha colocado en el fondo de las aguas, que han sido admirablemente iluminadas en un radio de más de 30 metros.

Aquellas fuentes fangosas no han ofrecido nada de parti cular que estudiar en ellos, como no sea la multitud de peces atrapados por la claridad, que bullían en torno de la lámpara y de los que, con ayuda de una red, pudo hacerse una gran pesca.

Bajo este punto de vista, los resultados están lejos de merecer plácemes, pues este aparato, aplicado á la pesca, contribuirá á despoblar costas y ríos; pero bajo el punto de vista del estudio de la flora, de las especies y del fondo submarino, esta lámpara debe ren tir grandes servicios.

Proyecto de Código Penal marítimo.—Según dice el Diario de Cádiz, nuestro querido amigo D. Eugenio Agaci no ha hecho entrega al ministro de Marina de un proyecto de Código penal marítimo, redactado previo el estudio de los que rigen en Francia, Portugal e Italia.

El general Beranger recibió con marcado agrado el proyecto y felicitó á su autor.

SINIESTROS MARITIMOS

El vapor Daoiz.—Este buque de la matrícula de Bar celona, perteneciente á la casa Roca y Compañía, estando anclado cerca de Kugelbaake, fue abordado hace pocos días por el vapor inglés Busy Bee, que procedía de Hamburgo echándole á pique inmediatamente.

El capitán, el piloto y el segundo del Daoiz murieron dentro de sus camarotes.

El Busy Bee, que en la colisión sufrió grandes averías, tuvo que regresar á Hamburgo para repararlas.

El Daoiz fue construido en Chester en 1875; tenía 900 toneladas.

La responsabilidad de la catástrofe debe atribuirse única y exclusivamente al vapor inglés Busy Bee, pues el Daoiz se encontraba fondeado, y por lo tanto, no pudo evitar en mane ra alguna la falsa maniobra realizada por el buque británico que lo abordó.

Esto dara lugar á un proceso, y seguramente el tribunal hará justicia á los propietarios del vapor español y acordará indemnizaciones para las desgraciadas familias de los caíros españoles, sorprendidos por la embestida cuando se hallaban entregados al descanso.

L. POLO, IMPRESOR, ALCALÁ 80.