Revista de navegación y comercio (1892-07-10 00:00:00), página 4

Cumplió la Sociedad el encargo y la atendió su gobierno reclamando del español sin pérdida de tiempo el reconocimiento de los derechos alegados por Francia. La gran debilidad diplomática de España y su especie de sumisión, nada honrosa por cierto, á Francia, la hicieron tomar en consideración lo alegado por el gobierno francés y permitir que nuestros derechos indiscutibles constituyan materia de litigio.

Confiese la solución de este á la misma comisión que desde hace seis años entiende en el vergonzoso asunto del golfo de Guinea, en el cual estamos en el caso del que después de robado consintiera al ladrón la osadía de discutirse su derecho.

Al alegato del Sr. Duveyrier replicó á su tiempo mi querido amigo el Sr. Fernández Duro y tan completamente que por nadie ha sido refutado. Decía entre otras cosas:

«Desde mediados del siglo xv estaban los españoles en posesión de la costa de África vecina á las islas canarias; tenían fortificaciones en el cabo Bojador; factores de comercio en varios puntos dependiendo de la casa de contratación de Sevilla desde que ésta se fundó; relaciones amistosas con los moros azengas, que llegaban con sus tribus hasta la orilla derecha del río Senegal, e influencia legítima sobre aquél territorio. En la mar explotaban los barcos de pesca hasta la bahía de Arguín y cabo de Mirik y sin tomar parte en la disputa comercial que hizo pasar á esta isla de mano en mano entre portugueses, holandeses, franceses e ingleses, siguieron y siguen pescando sin interrupción ni consejo, trariedad por ninguna otra potencia. La Península del río de Oro y la de Cabo Blanco, sobre todo la última, daban abrigo á los buques que constantemente han fondeado y hecho la salazón en la bahía del Oeste y en la de Santa María ó del Gaigollamada por los franceses du Le vier. Los hechos están consignados de antiguo en tantos documentos y obras históricas que los hacen notorios, así que no vale la pena de citar más que algunos de aquellos que no sean sospechosos á personas de susceptibilidad tan delicada como Mr. Duveyrier. Basté pues la indicación de Glass, de Berthiot y cónsul de Francia en las islas Canarias».

Van trascurridos seis años y no solo continúa el litigio, sino que según mis particulares noticias, presenta muy mal cariz. No atiende el gobierno francés á nuestros comisionados, ni el español para defender España sabehablar con la energía que la propia dignidad en tales casos aconseja. Disculpase con el ningún calor que la prensa le presta, pero yo creo que no es bastante la disculpa; á lo más será circunstancia atenuante.

Que la prensa no le apoya á pesar de tratarse de la integridad de la patria, es evidente; al cabo de seis años de contienda con Francia, este humilde artículo que publica hoy la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO es el primero que sobre la materia ve la luz en un periódico español, salvo los especialmente consagrados á las cuestiones geográficas. Los diarios importantes tomarán á risa al que pretendiera ocuparles una columna siquiera hablando de los derechos de España á la posesión de las bahías del Galgo y del Oeste y del Cabo Blanco. Todo el espacio es poco para hablar de esas furias harapientas y soeces que hace pocos días, por la increíble incapacidad gubernativa de las autoridades, anduvieron sueltas por Madrid, con grave escándalo de las personas honradas. Para esas sí, columnas y columnas, poniendo de heroína y de arrojada y hermosa al primer estafero femenino fautur de escándalo. Pero que la nación pierda dos puertos hermosos y que los pierda ignominiosamente, ¿qué?

¿Se vende acaso un número más en las calles por defendérla? Hay en la bahía del Galgo, ni en la del Oeste habitantes que puedan suscribirse si se había de ellos?

G. REPARÁZ

EL ACEITE Y LAS OLAS

Patentizado en nuestro anterior artículo la ventaja que en determinados casos puede reportar el uso ó empleo del aceite para calmar el oleaje, tócamos hoy exponer, siquiera sea Someramente los procedimientos distintos que para ello se emplean en el día.

Francia, ha sido sin duda la nación marítima, que con más asiduidad y celo ha venido uno y otro día estudiando con verdadero empeño, este interesante particular.

Los escritos de los Almirantes M. M. Parish y Cloué y otros distinguidos miembros de la Marina militar francesa, repletos están de observaciones curiosísimas en demostración de su eficacia: las importantes Compañías de Navegación, Mensajerías y Trasatlántica, obligatorios han hecho su uso para todos sus vapores tanto de altura como de los puertos; en la navegación de placer, que tanto desarrollo tiene en el país vecino, es también crecida la aplicación que se ha dado al aceite.

Inglaterra, receosa en el principio sobre el éxito de esta nueva aplicación, la acepta en el día ya con entusiasmo y son numerosos los aparatos de nueva invención que para convenientemente distribuiría por la superficie de las aguas han sido registrados en el último año.

Entre estos merece especial mención el Repartidor de aceite sistema Couves, del cual daremos una ligera idea.

Compónese de un cilindro de regulares dimensiones, provisto de su correspondiente émbolo ó pistón. El movimiento de este último se alcanza, no por el vapor ni la electricidad, sino mediante el peso del mismo. Puede también á mano moverse mediante un sencillo mecanismo de rueda y engranajes. De la parte inferior del cilindro nacen dos tubos de reducido diámetro que terminan en los costados y van provistos de válvulas y llaves para regular la salida del aceite. Un recipiente ó depósito acompaña al cilindro, y ambos deben situarse en la misma proa y á una altura no muy superior á la que corresponde á la flotación del buque.

Si sencilla y práctica es la construcción de este artefacto, no menos fácil resulta su manejo. Basta para ello, abrir la válvula por medio de la rueda pequeña que está encima situada, y con la rueda mayor levantar el pistón hasta lo más alto. El aceite fácilmente pasará por la parte de abajo hasta llenar el cilindro, en cuyo momento deberá cerrarse la válvula, y corriendo