Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 54

destinada á los marinos, para que durante su estancia en el puerto puedan asistir á las clases, y concurrir á una buena biblioteca que les proporcionará libros adecuados que podrán llevarse á viaje mediante ciertas formalidades y el pago de 25 pesetas. La tercera sección preparará á los jóvenes que deseen adquirir el grado de Pilotos; y por fin, la cuarta sección ó escuela, que es la superior, proporcionará los conocimientos elevados de la carrera por medio de cursos de mecánica, electricidad, hidrografía, meteorología y magnetismo, así como también una completa enseñanza comercial y de legislación marítima.

Es probable, que de esta escuela salgan tan buenos oficiales náuticos como ilustrados comerciantes. A los navíos corresponde proteger un establecimiento docente que les ha de dar personal idóneo que dirija sus naves y administre sus intereses.

Lord Brassey, reconociendo que la instrucción de los marinos ingleses deja mucho que desear, en su discurso abogó para que el Gobierno de toda la protección, á fin de que esta clase de Escuelas se establezcan en todos los puertos de Inglaterra. La instrucción de los marinos ingleses ha ido descendido más distanciada. A medida que los buques han sido mayores y más rápidos. Cita la autorizada opinión del Capitán Mathven, que asegura que la misma rutinaria de navegar de muchos Capitanes causa graves perjuicios al comercio de la Gran Bretaña. La misma queja dan con mucha frecuencia los Cónsules ingleses en el extranjero. Una instrucción mayor en los Capitanes y Oficiales dará por inmediato resultado una disminución de siniestros y reducción de las primas de seguros. Lord Brassey, opina que los marinos ingleses deben estudiar idiomas, como hacen los marinos extranjeros.

El programa de exámenes es inferior á las exigencias de la navegación actual, y mientras el Board of Trade estudie las reformas necesarias, Lord Brassey pide que el Gobierno no flete ni subvencione buques, cuyos Capitanes no posean el título extra; de esta manera aumentará su número.

Necesitando la Gran Bretaña 80.000 marinos para su reserva naval, el mejor medio de formarlos sin recargar el presupuesto, es creando las escuelas navales como la de Liverpool, principalmente para los Oficiales.

Mr. W. S. Graves, naviero, manifestó la esperanza de que el Colegio Náutico marcará una nueva era de progreso, formando época en la historia de la navegación, siendo ésta la primera vez que se ha hecho un real y legítimo esfuerzo para reconocer la importancia nacional que la Marina mercante tiene para los intereses del país; añade, que si el navío inglés ha prosperado, no lo debe á favor del Gobierno, y sí solamente á su iniciativa particular. A pesar de esto, el pabellón inglés cubre el 70 por 100 del tonelaje total á flote. Sin embargo, hay que estar alerta, pues todas las naciones se esmeran en desarrollar sus respectivas marinas mercantes, convencidas de que la posesión del mar significa riqueza, potencia y prosperidad para la nación entera.

La esclavitud en África.—El Morning Post señala los siguientes hechos: «Un vapor del Gobierno, el Kilwa, ha sido escogido por los traficantes de esclavos como el mejor medio de trasportar carne humana de Zanzibar á las plantaciones de Pemba. Este buque fue abordado el 5 de Septiembre último por el buque de guerra inglés Blanche, encontrando á bordo del Kilwa doce esclavos bajo la guardia de seis mercaderes. En Zanzibar se formó un expediente sobre tan escandaloso hecho, declarando el oficial Lindley del Blanche que hace tres ó cuatro meses sospechaba que el Kilwa se dedicaba al tráfico de esclavos. No queriendo obrar de ligero, esperó tener la certeza del hecho para dar el golpe decisivo y sorprendente al Kilwa. Los esclavos, siete mujeres, una jovencita, tres babies y un joven han declarado que se les llevaba á Pemba contra su voluntad; algunos de ellos habían sido secuestrados forzosamente en las mismas calles de Zanzibar y llevados á bordo del Kilwa, en donde fueron embarcados con billetes de pasaje simulados, tomados en la oficina del Gobierno como si fueran para pasajeros. Confesaron estos infelices haber sufrido á bordo un trato salvaje, encadenados y sin comer durante varios días.»

Una isla que desaparece.—Por 43° 24' M. y 60° al W de Greenwich, casi en el mismo paralelo del Banco de Terranova, se encuentra la isla Sable (Arena), al S. de la Nueva Escocia. En estas aguas tan concurrencias de buques la isla Sable es un grave peligro; así es que hace muchos años está valizada por un faro. Pero según parece, esta isla va hundiéndose en el mar y pronto pasará á la categoría de un simple arrecife. Desde 1880 tres faros se han levantado en ella; los dos primeros han venido abajo por el hundimiento del terreno, y el tercero está en vísperas de seguir igual suerte, pues el agua ya está minando sus cimientos, de manera que pide el reemplazo.

Incendio de un puerto ruso.—Dice un despacho de Astrakhan que un terrible incendio convirtió aquel puerto en un verdadero mar de fuego.

El incendio se inició en un grupo formado por 27 embarcaciones cargadas hasta los topes de residuos de aceite de nafta y reventando los barriles se esparragó el líquido inflamable, formando un rio de fuego que las iba envolviendo á todas.

Soplaba por fortuna en el momento de la conflagración un fuerte viento de tierra, impidiendo que las llamas hicieran presa en la ciudad destruyéndola por completo.

Hay que lamentar algunas desgracias personales y daños materiales de mucha consideración.

Actu de la Marina mercante en Italia.—Según el Director de la Marina mercante de Italia, en 1891 se declararon 274 construcciones de buques de madera de vela y cinco para veleros de hierro ó acero; de 11 flotadores de hierro y acero; de 17 máquinas y calderas; de 14 calderas ó de 93 máquinas auxiliares.

Las primas pagadas á la construcción se elevaron á 2.953.665 liras, de las cuales 279.587 liras corresponden á construcciones destinadas á la Marina militar. Se han declarado 693 reparaciones, pagando por este concepto una prima de 282.621 liras.

Han beneficiado las primas para el transporte de carbón 87 buques; 77 veleros de una capacidad total de 46.766 toneladas, y 10 vapores sumando 16.160 toneladas. Estos 87 buques han cobrado de prima á razón de una lira la tonelada de carbón 124.812 liras.

Se han inscrito 24 buques de vapor, con un tonelaje total de 55.797 toneladas para gozar de la prima á la navegación, recorriendo cada uno de ellos, como promedio 25.981 millas en 113 viajes que les han proporcionado como prima 735.731 liras.

Doscientos seis veleros han gozado de una prima total de 1.319.188 liras recorriendo 2.657.246 millas y transportando 340.582 toneladas de mercancías.

Las sumas pagadas en 1891 por primas á la Marina han sido de 5.416.044 liras, cuando en 1890 solo alcanzaron 3.753.963 liras. Desde 1886 se han pagado por este concepto 24.420.104 liras.

En Francia se han pagado por primas desde 1881 á 1890 inclusive 26.797.669 francos.

En Italia la prima á la navegación es de 0'65 liras por tonelada y 1.000 millas recorridas.

El pabellón italiano ha entrado por un 26'78 por 100 en la navegación internacional, y en el cabotaje ha sido de 86'21 por 100.

En Francia la parte del pabellón francés en la navegación internacional fué de 24'68 por 100 en 1885 y de 39'55 en 1890; y en cambio el gran cabotaje ha caído desde 26'08 por 100 á 23'33 por 100.

En Italia la media anual de primas pagadas á la navegación ha sido de 2.969.933 liras, y en Francia ha sido de 7.484.983 francos.

El buque fantasma.—Según noticias que han tratado los marinos que navegan de las Antillas á Europa, hay en el Océano una especie de buque fantasma, barco desarmado que anda errante cual alma en pena de mar en mar, y que quizás continuará así por largo tiempo siendo juguete del viento y de las olas.