Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 11

formé á lo ordenado en el art. 175 del Código de Comercio, no podrán efectuar emisión alguna de obligaciones ó cédulas de crédito naval sin modificar al efecto sus estatutos por el procedimiento y con las condiciones que se hayan establecido en los mismos y en la escritura de constitución, e inscribido el nuevo estatuto en el Registro mercantil, con arreglo á lo que ordena el Código de Comercio en el art. 25.

Art. 2º. Las obligaciones ó cédulas de crédito naval que emitan las Compañías autorizadas para ello serán nominativas ó al portador, con amortización ó sin ella, y con lotes, reembolsables en épocas fijas, ó por vía de sorteo con ó sin premio.

El capital nominal de estas obligaciones y el importe de los premios, si los hubiere, que estén en circulación no excederá del importe del capital de los préstamos contratados.

Cuando en virtud de la amortización, ó por cualquier otra causa que los acreedores hipotecarios reembolsasen toda o parte de sus préstamos, se amortizará la suma igual de obligaciones que estén en circulación, á no ser que en el intermedio se hubieran celebrado otros contratos de préstamo por una suma igual ó mayor.

Madrid 14 de Mayo de 1892.—El Ministro de Gracia y Justicia, FERNANDO COS GAYÓN.

EL «MODUS VIVENDI»

La Gaceta ha publicado el siguiente realorden para el mejor cumplimiento del artículo 1º del real decreto, fecha 28 de Mayo, disponiendo que cese todo derecho diferencial en las relaciones comerciales de España con Francia:

S. M. el rey (D. D. G.), y en su nombre la reina regente del reino, conformándose con lo propuesto por esa dirección general, se ha servido disponer:

1.º Que se apliquen á todas las mercancías francesas que estén pendientes de despacho en las aduanas el día 1.º de Junio próximo, y á las que lleguen hasta el día 30 de dicho mes, los derechos de la tarifa especial convencida, ó los de la tarifa segunda del Arancel vigente, según proceda, en los mismos términos en que se hace con las demás naciones convividas.

2.º Que no alcanzan dichos beneficios á los aguardientes y alcoholos de producción francesa, que adeudarán iguales derechos que los procedentes de Alemania y demás naciones que han prorrogado sus tratados de comercio.

3.º Que para la aplicación de las ventajas expresadas se requiere la presentación de certificado de origen para todas las mercancías que necesiten dicho requisito, según las disposiciones vigentes en la materia.

Y 4.º Que deje de exigirse la presentación de certificado de tránsito en la importación que se haga por tierra á través del territorio francés, quedando subsistente dicha exacción para la que se verifique por Portugal.

De real orden lo participó á V. I. para su conocimiento y efectos oportunos. Dios guarde á V. I. muchos años.

Madrid 30 de Mayo de 1892.—Concha—Sr. Director general de Contribuciones indirectas.

VARIEDADES

CUADROS DEL MAR

La carena.—Uno de los espectáculos más pintorescos que para los de tierra adentro puede ofrecer un puerto de mar, es la carena de un barco.

La nave después de una travesía accidentada, en la que los vientos y las olas juegan á su gusto con el atormentado buque, largó el ancla en el puerto.

Llega molido, triturado. El mar tiene coleras de titan.

El casco que zarpo limpio, apretado, coexistente, coquetón inclusive, como lugareño que va al ferial y ha de lucirse en el corso grande, vuelve ahora sucio, medio desmantelado, perdidos los afeites, removida la trabazón, descarnadas las juntas, enseñando unas hendiduras por donde el agua se filtró más de cuatro veces, antes de que en su rol se apuntara la última singladura del viaje.

Desmantelado el barco y á remolque conducido hasta la parrilla ó playón en seco, recueístase como fatigado sobre la banca de estríbor.

Mientras la brecha hierbe en las calderas, mandando al espacio negros penachos de humo y aceros olores, los calafates ó carpinteros que llaman de riera, cuegan los andanúos de improvisados pescantes, para dar principio á la brusa de la parte que ha de ser carenada.

Una vez terminada esta operación previa; remendados algunos puntos donde el embate de la ola fué más duro y persistente; extendida la estopa y preparadas las mechas del liso; la brecha ya en su punto; salen á plaza las herramientas de boca de cuña, comienzáse á rellenar los intersticios pacientemente, y durante unos días no se oye en derredor del barco otro ruido que el martilleo continuo de un enjambre de operarios, que, vistos á cierta distancia, relacionando su tamaño con las dimensiones del objeto en que trabajan, parecen hormiguones bravos picando furiosos y sin descanso en el cuerpo de un elefante caído por tierra.

Terminado el calafateo, y recorrido el buque desde la quilla á la obra muerta, sendos brochazos de alquitran van cayendo sobre la parte trabajada.

Hendiduras y juntas desaparecieron: clavetearonse de nuevo los forros de cobre que llegaban hasta la línea de dotección; se han cambiado los pernos del timón que las sales marinas carearon, por otros de forja más robusta y sólida; solo falta las capas de bermellón y la última mano de pintura del color definitivo que ha de llevar.

Pero esta no se le puede dar hasta que flote, para lo cual se espera una marea un poco más viva que de ordinario.

Otro remolque le pone en aguas. Ya está en su posición normal, y ostenta el flamante bañado del casco, el reciente barniz que le hermosa. El también ha sido retocado.

Ya puede cargar lastre ó estivar carga y nuevamente llevar ancla, y salir cabecazo por la barra y engolfarse en el océano, prom ó popa á los temporales; hasta otra carena, si es que una galerna no se lo traga ó lo hace astillas en una costa roquera.

El extraordinario desarrollo que han adquirido los buques de vapor ha ido quitando poco á poco aquella gran importancia que los buques de vela tuvieron en otro tiempo.

Lo que constituyó una industria floreciente con el carenaje, da hoy bien pocas señales de vida.

Los barcos mercantes que hoy se construyen son de hierro. De los astilleros salen muy pocos de madera y más que carena por motivo del vinaje, lo que hacen es podráirse en el puerto, esperando la carga que los otros se llevan y deshaciéndose lentamente, convertidas las quillas en viveros de moluscos.

NOTICIAS

Nombramiento.—El director de esta Revista, D. José Díaz de Quijano, ha sido nombrado Secretario de la Sección de Navegación de la Cámara de Comercio de Madrid.

Botadura.—Bajo la inteligente dirección de nuestro distinguido amigo el ingeniero naval D. Andrés Avelino Cormera, ha sido botado al agua en los astilleros Vila de La Graña (Ferrol) el cañonero torpedo Marqués de Molins, con toda felicidad.

Buque abandonado.—El capitán del vapor noruego Modesto, en telegrama recibido en el ministerio de Marina, manifiesta que á las diez de la mañana del 3 del corriente, á 50 millas al Oeste del cabo de Trafalgar, encontró abandonado sin gente, y en perfecto estado, un vapor como de 40 toneladas, en cuya proa leyó Aurora, Barcelona.