Revista de navegación y comercio (1892-09-30 00:00:00), página 17

civiles sólo podrán dedicarse los que estén en situación de excedentes, y á los dos años deberán optar por una u otra carrera.

Los cuerpos de la Armada se dividen en militares y político militares. Componen la primera de estas divisiones, el cuerpo general de la Armada, Ingenieros, Artillería é infantería de Marina, y la segunda el cuerpo administrativo, Sanidad, jurídico, eclesiástico, maquinistas, guarda almacenes y archiveros del ministerio.

Los cuerpos subalternos también se dividen en la misma forma. La división militar la componen los con- tramaestres y contestables, y la segunda los practi- cantes, secciones, archivo y escribientes del ministerio, departamentos y arsenales.

Se establecen dos escalas para los servicios del cuer- po general de la Armada; una de mar y otra de tierra. Los ascensos serán por rigurosa antigüedad y por mo- tivos de guerra.

No podrá obtenerse ningún empleo sin haber servi- do dos años en el inferior inmediato.

Se llevará una clasificación general para los ascen- sos, y se establece la selección á cargo del Consejo Su- perior de la Marina en pleno, para cuando se ascienda al generalato, ó sea subalmirante. Para este efecto, la escala de capitanes de navío, por rigurosa antigüedad, será sometida á dicho Consejo cuando haya vacante en el empleo inmediato superior.

Se examinarán las condiciones y expediente de ser- vicio del que ocupa el número uno en la citada escala, y en votación secreta se resolverá si debe ó no ascen- der á general. Si resultare la votación en contra, pasa- rá en seguida á la reserva con el empleo de subalmi- rante, y se repetirá la selección con el que ocupe el nú- mero inmediato de la escala.

Quedan prohibidas en tiempo de paz las recompen- sas de carácter colectivo.

Para los ascensos de la oficialidad, se deberán reu- nir las siguientes condiciones:

Los tenientes de fragata deberán tener las dos ter- ceras partes del tiempo embarcados, y llevar cuatro años de embarco.

Los tenientes de navío, cuatro años de embarco.

Los capitanes de fragata de segunda clase y los ca- pitanes de fragata, dos años de embarco y uno de ellos en mando.

Los capitanes de navío, dos años en mando de bu- que que navegue.

En la escala de tierra sólo se llegará al empleo de subalmirante.

Los tenientes de fragata deberán contar para el as- censo ocho años de antigüedad, habiendo desempeñado por tres, destino de su clase en escala de mar ó de tierra. A los tenientes de navío y segundos capitanes de fra- gata, se les exigirán las mismas condiciones que los anteriores.

Los capitanes de fragata y los capitanes de navío, diez años de antigüedad.

Los del cuerpo de Artillería é Ingenieros, dos años de embarque ó prestando servicio en arsenales.

Los de Infantería de Marina, dos años en tercio ó en embarco

Los cuerpos de Administración, Sanidad, Eclesiasti- co y Jurídico, dos años de servicios.

Se entenderá por embarco navegar y vivir á bordo.

Los ascensos que se obtengan por méritos de guerra, son compatibles con la cruz de San Fernando.

Se fijan las plantillas de los distintos cuerpos de la Armada, y en estas reformas se obtienen algunas eco- nomías.

Los ascendidos por méritos de guerra, figurarán co- mo supernumerarios en los escalafones de sus nuevos empleos, con derecho á cubrir las primeras vacantes de número que en ellos ocurran.

Los actuales alféreces de navío se denominan alfére- ces de fragata; los tenientes de navío de segunda clase, tenientes de fragata; y los capitanes de navío de pri- mera clase, subalmirantes.

Se abre la escala de reserva, á la cual pasarán los vicealmirantes á los 72 años de edad, y con el haber de 12.500 pesetas; los contralmirantes, á los 68, y con 12.000; y los subalmirantes, á los 66, y con 8.000.

Los demás oficiales irán á la reserva por defecto de salud, imposibilidad física ó otras causas análogas.

Las recompensas en tiempo de paz ó en tiempo de guerra, son con arreglo á los reglamentos especiales porque se rigen.

Este proyecto será muy pronto sometido al consejo de ministros, y después de aprobado irá á las Cortes.

NOTICIAS

La competencia entre las grandes Compañías.—En nuestro anterior número dimos cuenta de haber sido botado en los astilleros de Fairfield, en Glasgow, el 8 de Septiembre, el mayor trasatlántico que existe en el mundo, el Campania, construido para la acreditada y antigua Compa- ñía Cunard, que construye además el Lucania, igual en todo al Campania, y que será botado el 5 de Noviembre pró- ximo.

La Compañía White Star, que no quiere quedarse á la zaga, ha encargado á los Sres. Harland etc. Wolf de Belfast, la construcción de un vapor gigantesco que llevará el nombre de Gigantic.

Tendrá este buque 700 pies ingleses y 65 7 1/2 de manga; sus máquinas desarrollarán una fuerza de 45.000 caballos, impri- miento al buque una marcha de 27 nudos, y continua 22 nudos, de modo que hará la travesía entre Queenstown (Irlanda) y New-York en cuatro días y medio.

Llevará el Gigantic tres hélices, dos de ellas colocadas como las del Majestic y Teutonic, de la misma Compañía, y la tercera en el centro del buque.

En 1893 empezará la construcción de este coloso, que des- pizará unas 25.000 toneladas, y podrá empezar su servicio entre Liverpool y New-York, en Abril de 1894.

La Compañía Inmán, por su parte, ha entregado ya al Ministerio de Marina de los Estados Unidos los planos de 5 vapores que se propone construir para la línea norteameri- cana trasatlántica que va á establecer en virtud de contrato con el Gobierno de Washington, y á cuya construcción pro- cederá en los astilleros de los Sres. Cramp é hijo, de Filadel- fia, tan pronto como dichos planos sean aprobados.

La Compañía Inmán recibirá por cada barco botado al agua una subvención, que será proporcional al tonelaje de ellos.

En dichos astilleros de Filadelfia se han construido ya varios buques para los Estados Unidos, y últimamente tres de guerra para el Gobierno ruso.

El puerto de Hamburgo en 1891.—El movimien- to de la navegación en el puerto de Hamburgo ha alcanzado en 1891 una cifra superior á la de años precedentes, tanto por el número de buques como por su tonelaje.