Revista de navegación y comercio (1892-11-10 00:00:00), página 14

Figura en los gastos, una existencia de 38.514,28 pesetas.

LA ELECTRICIDAD APLICADA A LOS USOS NAVALES

Con este título, publica nuestro distinguido colega el Boletín del Círculo de Maquinistas de la Armada, un artículo traducido por el Contralmirante D. José de Caranza, trabajo que reproducimos por considerar que ha de ser del agrado de nuestros lectores.

Presidiendo la Royal United Service Institution de Londres S. A. R. el Duque de Edimburgo, Almirante de la Flota de la Gran Bretaña, dio una conferencia el Teniente de navío F. T. Hamilton, el 4 de Mayo del corriente año, titulada «Electricity as Applied to Naval Purposes», que tradujo para dar á tan interesante asunto la oportuna circulación en nuestra marina:

«El conferenciante se ocupó primero de la luz eléctrica, manifestando que: en los buques de guerra ingleses el alumbrado interior, como regla general era eléctrico hoy día y que no hace mucho constituía una excepción.

»Puede decirse la utilizan todos á menos de ser tan pequeños que no tengan apilamiento para instalar las dinamos, ni para alojar el personal especial destinado para atender á su maquinaria.

»Aún cuando se tenga una instalación completa para la luz eléctrica, se lleva siempre abordo además la de alumbrado de achores para alternar, no sólo como precaución para el caso de desesperos, sino para usarlos en circunstancias urgentes en que sea necesario economizar combustible para propulsar al buque.

»Un crucero como el inglés Latona de 3.400 toneladas, requiere unas cinco toneladas de carbón por semana para atender á su alumbrado eléctrico interior.

»El espacio ocupado con carbón para dicho objeto permitiría tener un repuesto de achores para unos seis meses, aunque de seguro no se conseguirá un efecto igual de iluminación.

»Respecto á los aparatos para el alumbrado eléctrico interior, pocas variaciones se han efectuado; pero se procura conservarlos tan aislados como es posible y los cables en vez de tenderlos al rededor del buque con canales de madera, más ó menos voluminosas, están ahora recubiertos de plomo tan solo sin ningún forro de madera, por considerarse suficiente la protección que facilita el plomo.

»Con frecuencia se pregunta: ¿Por qué no se utiliza siempre en los buques metálicos el casco para conductor de retorno ó de vuelta? Este plan fué ya adoptado en el vapor Polyphemus de la Compañía P. y O. y en otros varios vapores ingleses del Comercio. Existe naturalmente la ventaja de la economía; pero en contra de esta, se presenta la mayor facilidad para que ocurran averías.

»En el sistema de canalización con dos conductores, una ó aún dos derivaciones en uno de ellos no dan lugar á perjuicios grandes y sólo podrán producir averías de importancia si la falta de aislamiento es en ambos.

»En el caso de un conductor único y retorno por el casco del buque, una derivación en aquel puede ser causa de fatales consecuencias; por este motivo siempre se emplean conductores de ida y vuelta en los buques de S. M. B.

»El uso de las luces exploradoras se ha generalizado de un modo notable y el progreso alcanzado con los acumuladores permite almacenar la electricidad para consumirla cuando sea necesario perdiéndose solo en esto un 10 por 100 de la energía acumulada.

»Se ha discutido recientemente la conveniencia de las luces citadas, opinando algunas autoridades que en tiempo de guerra, probablemente causará más bien daño que utilidad su uso; pero ninguna aconseja desaparezcan de los pertrechos de un buque de guerra. Sin duda la luz exploradora podrá resultar un arma de dos filos y para utilizarla se necesita prudencia y oportunidad. Según el conferenciante, algunos prefieren la instalación de varias luces y hay buque que tiene hasta 13; mientras que otros se inclinan en favor de un número menor de luces, aunque de mayor potencia.

»Este último plan adolece de los mismos defectos que la «canasta para el mercado que contenga todos los huevos»; el de varias luces hace se confunda el personal que las emplea e indican la posición del buque.

»También es motivo de discusión el emplazamiento de la luz, por si conviene sea alto ó bajo. En el primer caso el área iluminada será reducida, mientras que en el segundo la luz reflejada por el mar podrá formar un velo que oculte los objetos más distantes, si existe alguna cerroja sobre la cual pueda brillar. Este punto continúa sin resolver, porque cuando se aleja el observador del foco de luz, resulta más fácil ver al objeto que ilumina. Por esto los pequeños cañoneros llevan un poderoso proyector eléctrico para servir de estaciones de luz y proteger así á los buques grandes.

»Para manejar los proyectores llevan estos en su pedestal un motor eléctrico que puede moverse desde un punto distante y elegido convenientemente.

»Después hizo mención de los trenes de luces exploradoras para los desembarcos.

»Seguidamente trató el Teniente de navío Hamilton de las comunicaciones por la electricidad.

»La máquina destinada para este importante servicio que en la actualidad se encuentra más en uso es la de Willis y el último adelanto efectuado con ella fué el Telégrafo de Willis and Robinson.

»Este notable instrumento puede funcionar bien con acumuladores ó elementos voltáicos. Motiva la preferencia que se le concede, el no desasegurarse por rápido que sea el movimiento con que trabaje.

»El gran acorazado francés Jaureguiberry que se construye en las Forges et Chantiers de la Mediterráne, será el buque más completo y mejor dotado de aparatos eléctricos más perfectos que hasta el presente se ha construido, utilizando en gran escala la electricidad.

»Entre otras cosas, lleva un notable sistema de telégrafos para todos los servicios.

»Los Messrs. Elliot están preparando actualmente los instrumentos necesarios, consistiendo en telégrafos para las máquinas, telégrafos para el timón y exiometros, telémetros y telégrafos, é indicadores de revoluciones. Este último es un instrumento muy ingenioso, inventado por Spratt.