Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 9

la Gran cruz y á los primeros solo por gracia especial se les dá la cruz de 1.a clase. Además hay que considerar que entre el personal de Capitanes de la Marina mercante hay personas que figuran en primera línea en las Ciencias, Comercio é Industria, condecorados con altas distinciones; no pareciendo lógico que por Marina se les dé una cruz de 1.a clase.

5.a Modificar el uniforme de los Oficiales graduados de la Armada, pertenecientes á la clase de Capitanes de la Marina mercante. Estos no pretenden vestir el uniforme del cuerpo general de la Armada, pues ambas carreras son distintas, pero no pueden admitir un uniforme que les rebaja igualándolos á los contra-maestres, y poniéndolos debajo de los maquinistas que visten hoy el uniforme de oficiales. Ó se elimina completamente á los Capitanes de la Marina mercante del servicio de la Armada ó se les ha de considerar como es justo. Sería solución, dar á los Capitanes de la Marina mercante el antiguo uniforme que usaron los pilotos de la Armada galoneado de plata, con las variaciones que exijan las circunstancias actuales.

6.a Procurar que las sumarias por naufragio, avería, ó sinistro marítimo de cualquier clase, se fallen en las comandancias de Marina, sin necesidad de elevarlas á las comandancias generales de los departamentos, procedimiento, éste, largo y altamente perjudicial á los intereses del Capitán y Piloto del buque naufragado que no pueden navegar hasta ser absueltos, con lo cual se añade más pena y miseria al infeliz que lo ha perdido todo; y luego el naviero tampoco puede cobrar el seguro, por querer las Compañías de Seguros conocer el fallo de la jurisdicción de Marina antes de resolver el pago. Exceptúanse los casos en que se haya incurrido en responsabilidad criminal, los cuales deberán ser resueltos por los tribunales militares de las capitales de los departamentos.

7.a Autorizar á los Capitanes de puerto para que puedan detener la salida de todo buque nacional ó extranjero que esté en descubierto de pago por servicios de auxilio ó salvamento recibidos, ó por tener que responder de averías causadas á propiedad ajena; como justa compensación al embargo de naves, que por iguales motivos tienen establecidos los extranjeros.

8.a Que el Ministerio de Marina gestione las primas á la navegación de altura, para compensar á los navíeros del perjuicio que se les irroga con el nuevo arancel de abanderamiento si compran buques extranjeros ó pagando el exceso de coste de la construcción nacional. Actualmente sólo quedan favorecidos por primas los constructores; resultando que, á pesar de las mismas, no pueden construir tan barato como en el extranjero, llegando la diferencia para los buques de vapor á más de un 60 por 100.

Resultado de esto es que los constructores no construyen por no tener pedidos, y los navíeros no compran buques por resultarles caros: los de construcción nacional por precio de compra y los extranjeros por abanderamiento.

1 acordada 2 Junio 1892.

Por la Comisión,
JOSÉ RICART GIRALT
Capitán de la Marina mercante.

PRIMAS Á LA MARINA MERCANTE

En el ministerio de Marina se están reuniendo antecedentes para formular el proyecto de ley concediendo primas á la construcción y navegación de la Marina mercante.

Al cuestionario que se remitió á los vocales de la Junta de la Marina mercante, ya han dado todos contestación, y estos trabajos serán indudablemente una buena base para la redacción del proyecto de ley de referencia.

Dichos vocales están todos conformes en reconocer la necesidad de subir la prima á la construcción que hoy se concede por las leyes, considerándola como preventiva, con el doble objeto de alcanzar por un lado el fomento de estas industrias, y por otro el efecto de colocar á nuestros barcos mercantes en condiciones de poder luchar para el trasporte de mercancías y pasajeros con los similares de las marinas protegidas.

En la ascensión de prima á la construcción que convendría fijar, no hubo unanimidad, resultando con mayoría lo siguiente: por tonelada Moorson, 80 pesetas; por 100 kilogramos de máquina, 16 pesetas, y por 100 kilogramos de caldera, 11 pesetas. Estas cantidades parece que no son consideradas como más convenientes por la superioridad, y seguramente serán rectificadas después de estudiar los nuevos antecedentes sobre el asunto, que se han reunido.

Lo único que por ahora puede considerarse como más seguro, es que en el proyecto de ley se propondrá la concesión ó aumento de primas por tonelada Moorson, por 100 kilogramos máquina, y por otros tantos de caldera.

Estas primas serán para buques mayores de 1.000 toneladas, y las que se conceden por tonelada Moorson tendrán un aumento de un 10 por 100 para los inferiores al tonelaje citado hasta el límite de 50.

Se otorgará un aumento de un 15 por 100 á aquellos buques que se construyan con arreglo á planos aprobados por el ministerio de Marina, á fin de que puedan ser considerados como auxiliares de la marina militar.

El actual procedimiento para el cobro de las primas, será simplificado, y es fácil que se suprima el precepto que obliga á realizar un viaje al Asia ó América, como base del derecho para el cobro de las mismas.

La duración de esta ley de primas será sólo por veinte años. Al terminar el quinto, sufrirá una rebaja de la sexta parte. Otra igual al finalizar el décimo, y así continuarán sin más rebaja hasta el término de su implantación.

Todo lo dicho se refiere á los buques de construcción de hierro ó acero.

Para los de construcción mixta, varía la prima, según sea, de 130 á 500 toneladas, ó excedan de esta cabida.

Los buques de madera tendrán igual prima, sean mayores ó menores de 130 toneladas.

Con respecto á proteger la navegación de altura, están conformes en reconocer la conveniencia los vocales de la Junta de la Marina mercante, y exponen en el cuestionario como causa única de haber perdido los buques españoles el comercio con el centro de América, Pacífico, República del Plata y Terranova, la falta de primas á la navegación que otras marinas otorgan á