Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 7

razas de conducir á la opinión por derroteros muy apartados de la verdad.

El peligro está en otra parte. Marruecos hallóse amenazado en los oasis del Sur del Atlas, en los que agentes de los Ulad Lidi Xey, pagados por el gobierno francés, trabajan para proveer un movimiento separatista. Por eso se dispone el Sultán ir á Taflette y por eso mientras España e Inglaterra le incitan á que haga el viaje, se opone Francia por todos los medios, incluso los más reprobados.

Los que están en el secreto de los acontecimientos actuales saben que la guerra civil de Anghera, tiene por origen el deseo del Sultán de castigar á aquel Haman, que tanto ofendió y molestó á España cuando la famosa cuestión del cable; Haman fué preso y enviado á Fez, pero escapó en el camino, y se refugió en Anghera. No quisieron aquellas cabillas devolverle, y el Sultán decretó la guerra contra ellas. Los rebeldes cuentan para sostenerse con los fusiles que desde Nemours y de otros puntos de la frontera argelina les han estado vendiendo los franceses, siendo estos los únicos fomentadores de toda algarada que se mueve en el imperio, y de esta como de las demás, así piensan impedir el viaje.

De suerte que la guerra se hace en cierto modo por España y para darla satisfacción, siendo el enemigo oculto Francia. Y sin embargo, hay periódicos españoles que piden que nos unamos á esta nación.

Tanto valdría declararnos la guerra á nosotros mismos.

En vez de alarmarnos más de lo justo para descuñarnos luego, sería prudente tomar las cosas con calma y no dejarlas de la mano. La pugna de Francia por avanzar en Marruecos, y de Inglaterra por contenerla puede producir la crisis final del imperio, y si esta nos sorprende en la situación en que estamos nada podremos hacer, perdiéndonos todo para siempre.

Estamos desarmados; completamente desarmados. No tenemos barcos que nos permitan figurar dignamente en una demostración naval en la bahía de Tanger ni tenemos armamento. El que actualmente usa la infantería servirá solo para que nuestros soldados se vean obligados en la primera escaramuza á morir ó á escapar. Ninguno de los regimientos españoles tiene fusiles que puedan medirse con los de alguna de las tribus sublevadas lo cual sobre ser una vergüenza constituye un peligro.

Los periódicos deben repetir hasta la saciedad esta afirmación mía que es muy verdadera. La cuestión de Occidente puede entrar de un momento á otro en el periodo de solución, y de seguir así España, se resolverá sin ella. Ni siquiera tendremos aliados. No valiendo nada nuestro apoyo ¿quién le querrá?

Empiezo á creer que en Marruecos sólo se nos opone un enemigo contra el cual no podemos nada.

La propia dejadez, la incurable imprevisión que hace de los españoles una especie de marroquíes sin la virilidad de la barbarie.

G. REPARAZ

COMPAÑÍAS DE NAVEGACION ESPAÑOLAS

I

La de los Sres. Pinillos Sáenz y Compañía.

Fué fundada esta respetable casa naviera, en el año 1885, fijando su domicilio en la ciudad de Cádiz.

El material de su importante flota, lo constituyen los hermosos vapores Miguel M. de Pinillos, Pío IX, Conde Wifredo y Martín Sáenz, construidos los tres primeros en Sunderland y el último en Glasgow por Mr. Carlos Connell y Compañía y las máquinas por Dunsmuir Jackson y Compañía.

Tomando como tipo de los buques de esta casa, el Pío IX cuyo grabado publicamos en el presente número, su descripción servirá para conocer, salvas ligeras variaciones, los vapores restantes, pues todos fueron construidos con parecidos planos. El casco del Conde Wifredo, que es un esbelto paquete de finas líneas, fué construido por M. J. L. Thompson é hijos y su repartición interior es idéntica á la del Pío IX; debemos mencionarque su máquina tiene mayor fuerza que la de este último buque y su velocidad, en toda cargacon las seis calderas es de 14 1/2 millas. Apuntadas estas pequeñas variaciones, entraremos de lleno á describir el vapor citado, Pío IX.

Fué construido en 1887 en Sunderland en la casa John Dickinson.

Sus principales dimensiones son:
Esloira, 379 pies ingleses.
Manga, 43 id. id.
Puntal, 28'7.

El tonelaje bruto de este buque alcanza á 4.029 toneladas y el neto á 2.636.

La máquina, de tres cilindros, con condensador de superficie, es de 450 caballos nominales, desarrollando una fuerza de 2.500 efectivos por indicador y el diámetro de aquellos es de 31, 54 y 84 pulgadas con 51 de golpe de pistón.

Tanto aquella como las cuatro calderas de acero salieron de la acreditada fábrica de Sunderland de Mr. Jhon Dickinson (Palmer's Hill) siendo la mejor recomendación que puede hacerse del excelente trabajo de sus talleres, decir que en los 18 viajes redondos que lleva hechos el Pío IX desde España á las Antillas no ha necesitado ni la más leve reparación.

El sistema de construcción de calderas empleado por Mr. Dickinson hecho todo á presión hidráulica, da los excelentes resultados que se han tocado en las de los otros vapores de la misma Sociedad Miguel M. Pinillos y Conde Wifredo construidos también en Sunderland en 1886 y 1889 respectivamente y que ostentan en sus aparatos motores la placa de dicho establecimiento.

El casco del Pío IX está protegido por seis mamarrapos á prueba de agua, con tanques de lastre y doble fondo sistema celular. Además de la cubierta principal tiene tres entrepuentes corridos de popa á proa. A pesar de que la organización del buque responde á las necesidades del tráfico de carga, pues tiene cuatro grandes escotillas con sus respectivas maquinillas está dotado de todos los adelantos que hoy se aplican á la navegación; como gobierno de timón á vapor, máquina para llevar, instalación general de tubería para apagar incendios, etc., y sobre cubierta espléndido salón comedor y alojamientos para 65 pasajeros de primera, y 50 de segunda con un ventilado y bien exornado fumador á popa, todo dispuesto para las navegaciones tropicales á que está destinado.

A proa tiene solados para alojar 300 pasajeros, estando provisto de cuantos requisitos se exigen en el día para buques de pasaje.

Al terminar su construcción fué clasificado por el Lloyd Inglés como de primera clase +100 A I con inscripción en el Almirantazgo como transporte y certificado para el paso del Canal de Suez.

La marcha normal de este buque con sus cuatro