Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 42

Los trasatlánticos mayores que surcan las mares son los siguientes:

    NOMBRE DE LOS BUQUES
    TONELAJE TOTAL
    CARACTERÍSTICAS
    FUERZA EN CABALLOS
    AÑO DE CONSTRUCCIÓN
    ARMAZONES

    Chloris y Florid
    135 por 17 por 11.6

    7.790
    15.000
    1894
    Trasatlántico.

    Dromedary, Chilouphus
    160 por 16 por 16.5

    7.360
    15.000
    1894
    Anker Lloyd.

    Oliver Northrop
    286 por 16 por 11.8

    8.344
    12.000
    1894
    Imman.

    Oliver Northrop
    309 por 19 por 12

    10.489
    20.000
    1894
    White Star.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Norddeutscher Lloyd.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Hamburg-Amerikanische.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Id. - id.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Transatlántico.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Messageries s.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Oriente. S. Nav. C.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Trasatlántico.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Norddeutscher Lloyd.

    Oliver Northrop
    327 por 17 por 12

    10.400
    17.000
    1894
    Pacífique Canadien.

UN BUQUE MÓNSTRUO.—Mr. James Graham expone en el Scientific american un nuevo sistema de trasatlántico para viajeros, que consiste en reunir, por grupos de tres, nueve cascos de forma especial, tales que juntos formen un casco con la forma general adoptada. Este conjunto tendría: 440 metros por 44 y tendría una capacidad de 26.000 toneladas. Le pondrían en movimiento siete pares de ruedas de 16 y 17 metros de diámetro accionadas por otras tantas máquinas que desarrollarían juntas 50.000 caballos. El inventor cree que este buque podría transportar 4.000 pasajeros y costaría 40.000.000 de francos.

LA COMPAÑÍA «ADRIA» DE FRIUME.—Esta compañía de navegación está tomando un gran incremento. En Julio último sólo poseía trece buques con un tonelaje colectivo de 19.455 toneladas; hoy posee veinticuatro buques. Los diez últimos buques construidos en Inglaterra para esta casa son: Arpad de 1.180 toneladas; Buda de 1.091; Szent Istvan de 2.258 toneladas; Scent Laszlo de 1.556 toneladas; Bakoviy de 1.800 toneladas, Bathori de 2.247 toneladas; Zargel de 400 toneladas; y el Zringi de 1.500 toneladas. Los dos últimos buques Andrássy y Matyas Károly han sido botados al agua en 5 de Noviembre último.

Todos estos buques son de acero y tienen máquinas de triple expansión. Los veinticuatro buques suman 35.000 toneladas.

CONSTRUCCIÓN NAVAL EN INGLATERRA EN 1892.—El Shipping Gazette and Lloyd List del 31 de Diciembre pasado, trae datos estadísticos referentes a la construcción de buques en Inglaterra en el año que ha terminado.

El número de buques construidos asciende á 608 vapores y 335 veleros con un total de 1.280.001 toneladas contra 1.268.470 que se construyeron en 1891.

Figuran a la cabeza de la lista de constructores las cuatro firmas siguientes:

Harland and Wolff de Belfast, 68,612 toneladas.
W. Gray and C.º W. Hartlepool, toneladas 59,810.
Russell and C.º Glasgows, 54,249 toneladas.
J. L. Thompson, et. Sons Sunderland, 37,649 toneladas.

De las 68,612 toneladas construidas por la casa Harland and Wolff de Belfast, corresponden 63,475 á 12 vapores, (entre los cuales está el Islam, de 5.396 toneladas de registro, que embarrancó en la madrugada del 26 de Diciembre en la playa de Conil y 5.137 á 12 buques de vela.

Las toneladas construidas por los señores Gray y Thompson corresponden á vapores habiendo construido 21 los primeros y 13 los segundos.

Los Sres. Rosell C.º no han construido ningún vapor, pero sí 26 buques de vela, de acero, siendo de notar que este material ha sido empleado en todas las construcciones de las cuatro firmas que dejamos detalladas.

El Ministro de Marina.

He aquí algunos datos biográficos del Capitán de navío de 1.ª clase D. Pascual Cervera, para acompañar el adjunto retrato del nuevo ministro de Marina.

Natural de Medina Sidonia (Cádiz), donde nació en Febrero de 1839, ingresó en el Colegio naval á los 13 años de edad, saliendo de él, ascendido á oficial, en 1859.

Desde este momento su vida marina ha sido un continuo rosario de servicios, entre los cuales sobresalen con notable frecuencia, hechos distinguídos y heroicos que valieron al bizarro oficial honrosísimas recompensas, tales como el ascenso por elección á teniente de navío, ganado por hechos de guerra en Filipinas, donde fué herido en la acción de Pagalungan batándose á las órdenes del entonces Capitán de fragata D. José Malecampo contra los moros de Mindanao.

Más tarde, en la insurrección cantonal de Cádiz, se distinguió también organizando y sosteniendo la defensa del Arsenal de la Carraca, merced á la cual no triunfaron los sublevados.