Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 41

ataña, y los Capitanes para todo aquello otro que con arreglo al Código de Comercio al buque en sus movimientos, organización y tripulantes se refiere.

Así, pues, esta cuestión, como tantas otras, según bajo el punto de vista que se considere o analice, parecen la solución dada justa e improcedente.

Nuestra particular opinión se inclina á juzgar beneficioso, crear dentro del Ministerio de Marina y formando parte de su organización, una Sección titulada de Marina mercante, y en la cual todos los asuntos á ella referentes, fuesen despachados por un personal idóneo en el conocimiento de los mismos.

Un Ingeniero naval, un Jefe de la Armada, un Capitán, un Piloto, un Perito arqueador, un Maestro en báhía, un Maquinista naval y un Asesor, bien sea del Cuerpo Jurídico o Abogado del Estado, nos parece sería un núcleo de personal bastante para con algunas garantías de acierto despachar todo lo relativo á la Marina mercante. Para la Junta, que no tiene otro carácter sino el de consultiva, pudiera reservarse el conocimiento de aquellos otros asuntos que alterasen profundamente lo mandado, ó representase innovaciones afectando hondamente á los intereses de la navegación ó de la propiedad marítima. Pasemos á otro particular.

Línea de máxima carga.—Que en España podíamos seguir sin establecer de una manera oficial la línea de máxima carga, es extremo que por su evidencia huelga justificarlo.

Pero no menos claro aparece, que esta previsora y humanitaria práctica, sin perjudicar los intereses legítimos del armador y naviero, favorece la inspección que en los puertos deben ejercer las autoridades marítimas, para que los buques no se hagan á la mar en condiciones peligrosas para el buque y los que lo tripulan; que esa misma marca en el costado dibujada y que para el propietario no representa desembolso de importancia, es una guía para el comerciante de buena fe que le señala el límite de lo lícito hasta donde puede llegar al cargar su buque; y últimamente, si España ocupa por fortuna todavía el cuarto lugar entre las diferentes marinas de vapor del mundo, no es patriótico, ni prestigioso, ni justo, que cuando Francia, Inglaterra y Alemania, que son las naciones que nos preceden en importancia naval, declaran obligatoria, no sólo para sus buques sino hasta para los extraños que sus puertos visiten el establecimiento de la línea de máxima carga, nos mantengamos en un statu quo, sólo favorable para aquellos á quienes la codicia ó la falta de humanidad les hace olvidar deberes sagrados, cuyo incumplimiento lleva aparejado sin número de desgracias.

En Inglaterra, Francia, Alemania y otros países, existen Sociedades dedicadas á la clasificación de los buques de comercio, cuyos expertos realizan las operaciones de orden científico necesarias para el señalamiento en cada buque de la línea de máxima carga.

El Lloyd's Register, British Corporation, Bureau Veritas y otras, cuentan con un personal de Ingenieros, Constructores y Capitanes suficientes en número y competencia para ejecutar toda clase de estudios e inspecciones en los buques. En España no existe ninguna sociedad de esta índole, á pesar de que, como hemos dicho al principio, ocupa nuestra nación el cuarto lugar entre las marinas de vapor. De aquí, sin duda, los términos en que se ha publicado en la Gaceta de Madrid la disposición que á este particular se refiere y que parece oportuno consignar en este lugar su parte preceptiva. Dícese:

Primero. Que á contar del plazo de un año desde la fecha en que se publique esta disposición en la Gaceta de Madrid, quedará establecida en España como obligatoria para todos los buques del comercio, tanto de vela como de vapor, la línea de máxima carga.

2.º Las marcas establecidas en los buques españoles por el Board of Trade, Bureau Veritas, Lloyd's Register y British Corporation tendrán validez completa para los efectos de lo dispuesto en el punto anterior.

3.º Que por este Ministerio deberá nombrarse oportunamente una Comisión para redactar un reglamento, en el que se contengan las reglas, tablas y demás elementos en que se determinen por procedimientos teórico prácticos la línea de máxima carga.

Y 4.º Que mientras no exista el reglamento de referencia anterior, ni tampoco ninguna sociedad particular clasificadora de buques, análoga á las extranjeras anteriormente citadas, los expertos y representantes de éstas puedan en España realizar las operaciones necesarias á la determinación de la línea y admitirse con carácter oficial su trazado (R. O. de 24 de Abril de 1898).

Los demás particulares que figuran entre los acuerdos de la Junta, sin dejar de ser interesantes, no adquieren el carácter de notoria importancia que caracteriza á los anteriores que hemos hecho objeto de los dos artículos á este fin dedicados.

EL CAPITÁN ROCAMORA.

Marina mercante española.

Hemos recibido con atento B. L. M. del Excmo. Sr. Subsecretario del Ministerio de Marina, un ejemplar de la recientemente publicada estadística de nuestros buques mercantes de vapor y vela, cuyas cifras son bastante satisfactorias.

El 1.º de Enero de 1893 existían 61.132 embarcaciones españolas. De ellas 1.707 eran de vapor y 59.425 de vela.

Entre las de vapor; 474 son mayores de 50 toneladas y 208 no alcanzaban á este tonelaje. En las de vela, 1.233 exceden de 50 toneladas y 59.217 no llegan á esa cifra.

En el transcurso del año 1892 el número de buques mayores de 50 toneladas ha aumentado en 17 vapores, que representan un tonelaje de 12.386 y 2.376 caballos; el de vela en 31 buques, que miden 91.718 toneladas; ha disminuido en un vapor, 1.194 toneladas y 491 caballos, y en 35 buques de vela y 7.723 toneladas.

En resumen: un aumento en la Marina mercante á vapor de 16 buques, 12.191 toneladas y 1.815 caballos, y una disminución en los de vela de cuatro buques y 3.293 toneladas, amplia y ventajosamente compensada con el aumento de nuestra Marina mercante á vapor.

En buques de vapor mayores de 50 toneladas figura á la cabeza de nuestros puertos Bilbao, con 134 buques, 171.477 toneladas y 20.604 caballos; sigue después Barcelona, donde están matriculados los buques de la Transatlántica, con 82 buques, 146.400 toneladas y 20.963 caballos.

En buques de vela mayores de 50 toneladas va á la