Revista de navegación y comercio (1893-03-15 00:00:00), página 35

L × S
cantidad constante

de estimular el aumento exagerado de eslora, y á una disminución excesiva del desplazamiento con relación á las características lineales. También hemos visto que proponen como remedios:
1º Disminuir la importancia del factor velamen y fijar la manga y calado ó el perímetro.
2º Introducir como divisor: ó el desplazamiento ó un término que aproximadamente le sea igual; el arqueo de la aduana, por ejemplo:
La fórmula de M. Godinet

\[
\frac{(L - \frac{P}{4}) \times P \times V^S}{\text{cantidad constante}}
\]

votada en el reciente Congreso de la Unión, opinamos que responde muy suficientemente al deseo que manifiesta la primera de estas proposiciones, y hay que añadir en su apoyo, que ha obtenido la mayoría de los votos de los ingenieros ingleses.

El método más sencillo para disminuir el factor velamen en la fórmula

\[
\frac{L \times S}{\text{cantidad constante}}
\]

es reemplazar el término S por un término de la forma \( S^n \), siendo n inferior á la unidad esto es: por una potencia de S inferior á la unidad el más sencillo y práctico de estos términos es \( V^S \) que corresponde al valor de \( n = 0.5 \).

La disminución del valor del velamen producido por este cambio no es muy crecida. Según los ingenieros ingleses, la fórmula americana

\[
\frac{L \times V^S}{2}
\]

casi equivalente á \( \sqrt{L \times V^S} \), ó á \( L \times V^S \) (por su poca diferencia entre L y \( V^S \)), favorece todavía, pero en proporción menor, el aumento de eslora y la disminución de desplazamiento.

El término \( V^S \) es aún un poco mayor; no obstante la introducción del perímetro en nuestra fórmula, corrige toda tendencia exagerada de reducir el desplazamiento.

En efecto, el término

\[
\left( L - \frac{P}{4} \right) \times P
\]

que sustituye al término L de las fórmulas inglesa y americana, aumenta con el perímetro (al menos para los buques de proporciones comunes).

Hay, pues, interés en reducir este perímetro, que es el deseo de los ingenieros ingleses, dando á los buques formas más llenas y más crecido desplazamiento que permitan resistir ventajosamente el necesario velamen.

No podemos comparar á priori nuestra fórmula ni con la ideada por M. Watson

\[
\frac{L \times S}{D}
\]

(D es igual al desplazamiento), ni con la que ha analizado M. Herreshoff

\[
\frac{L \times V^S}{D}
\]

ni con una fórmula derivada de la de Scawanhaka-Club, que modifica estos coeficientes. Parecenos ocioso prejuzgar los resultados de fórmulas que ninguna de ellas ha sido aún llevada á la práctica.

Pero si podemos afirmar sin temor alguno, apoyándonos en las opiniones emitidas durante del Y. R. A., que nuestra fórmula, muy superior á la antigua francesa, presenta igualmente una ventaja indiscutible sobre la fórmula inglesa actual y quizá también sobre las fórmulas americanas.

Mas bien dicho: si nuestra fórmula, como toda fórmula de arqueo práctico, es impotente para librarnos de máquinas de regata, por otra parte hace más difícil su construcción y sus ventajas disminuyen, siendo más problemáticas.

(Le Yacht.) V. G.

YACHTS DE ALUMINIO

El Conde de Chabanes La Palice, alférez de Navío de la Marina francesa, socio de la Unión de los Yachts franceses va á ensayar uno de los más interesantes experimentos. Ha encargado la construcción de un yacht de 10 toneladas con casco de aluminio, cuyos planos son debidos á M. Godinet, autor de la fórmula de arqueo adoptada en el último Congreso de la Unión de los Yachts franceses; lo que significa que los elementos que entrarán en el cálculo de arqueo de regata, han sido combinados de manera para obtener un buque notable por su resistencia y su velocidad.

Es probable que las planchas y miembros del casco, todo de aluminio, se encargarán á los talleres de Froges, y que la construcción del buque se confiará á la Société des chantiers de la Loire en sus talleres de Saint-Denis.

El empleo del aluminio en la construcción de un yacht de regata, proporciona una inmensa ventaja con respecto á la velocidad por la disminución considerable de peso en el casco, comparado con el que resultaría con los otros materiales de construcción. Es fácil comprender que una disminución de peso en el casco significa poder aumentar el peso del lastre, de lo cual resulta también un aumento de estabilidad y de superficie de velamen.

Ateníéndonos á una fórmula de arqueo en la cual no entre para nada el factor velamen, por ejemplo, la antigua fórmula francesa, basta sustituir el aluminio á la madera ó al hierro para que el buque pueda orientar más vela y tener mas velocidad.

Con la actual fórmula en la que entra el factor velamen, el beneficio que se obtiene por la disminución de peso en el casco, permite, á igualdad de estabilidad y de velamen, el poder colocar el lastre más alto y reducir el calado, ó también disminuir la estabilidad de las formas ó la manga y también ambas condiciones á la vez. El beneficio así obtenido sobre el perímetro permite á igual tonelaje un aumento de eslora. En una palabra, cuanto menos peso tenga el casco, á igualdad de arqueo y velamen podrá aumentar la eslora, y ya sabemos que esta característica es uno de los principales elementos de velocidad.

El yacht que nos ocupa tendrá una eslora en la flotación de más de 12 metros y su desplazamiento estará comprendido entre 12 y 16 toneladas. El peso de su casco será como máximo 2.500 kilogramos, y por su construc-