ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de navegación y comercio (1892-03-10 00:00:00), página 8

niencia de esta protección la justifica la lucha de intereses, que nos debe llevar al ideal de depender de nuestro propio esfuerzo y dejar de ser tributarios del extranjero; pero tratándose de la militar, aquélla se hace imprescindible por tratarse de la que tan intrínseca y profundamente puede afectar al prestigio, al poderío y á la dignidad de nuestra patria, que estriba hoy tanto ó más quizás que en los ejércitos de tierra, en esas poderosas escuadras que en la dilatada extensión de los mares, hacen el nombre de aquélla, temido y respetado.

EUGENIO AGACINO,
Teniente de navío.

LA SITUACIÓN COMERCIAL DE ESPAÑA

LO QUE ES Y LO QUE DEBE SER

Perdido el principal mercado, no abierto aún ninguno nuevo por no ser fácil en poco tiempo, y con Aranceles de Aduanas que señalan á España un puesto entre ral, partidario de las economías, pero que sólo las apadrina con ese platonismo propio de los temperamentos enfermos y débiles, cual el de la opinión pública española. Muchas batallas se han de librar aún como ésta. Seguirá venciendo el interés particular, y cuando el general quiera imponerse, asustado por la ya comenzada catástrofe, será tarde.

Entonces quedaremos todos lo mismo, privilegiados y no privilegiados; en punto á dinero, puede que no llevemos gran ventaja á los desgraciados maestros de escuela, cuya pobreza es la gran ignominia de España.

El nuevo Arancel parécesme un grave error del Gobierno actual.

No vea nadie en esta afirmación el menor asomo de espíritu partidario, puesto que jamás escribo con el esforzado del credo de partido y del criterio del jefe. Quédese eso para los que aceptan el papel de sucursales del pensamiento ageno, papel para el que nunca tuve vocación.

VISTA GENERAL DEL ASTILLERO "DENNY HERMANOS" DE HUMBARTON (ESCOCIA)

las naciones más proteccionistas, no hay duda que nos hallamos á las puertas de lo desconocido. ¿Será éste la prosperidad? ¿Será, por el contrario, una catástrofe económica?

Desgraciadamente no hallo fundamento sólido para profesoras optimistas. ¡Ojalá le hallara! Y no por falta de medios, sino de quien los aplique. La tempestad no ha descargado, por lo que muchos proceden como si no hubiera tal tempestad.

Tenemos de esto buen ejemplo en lo ocurrido con el proyecto de ley de clases pasivas. El interés particular ha peleado con tal brio, que ha vencido al interés gene-

A dos propósitos obedece dicho Arancel:
1.º Al de proteger la industria nacional.
2.º Al de negociar ventajosamente con las demás naciones.

Falta al primer propósito, gravando muchísimo la alimentación del obrero y casi todas las primeras materias industriales. El trabajador español es sobrio, pero le obligan á exijerar la sobriedad, las circunstancias. No creo que pueda comer menos de lo que come. Ahora pagará más caro el pan, el bacalao, las carnes saladas, y en general todas las sustancias alimenticias, de suerte que cobrará mayores salarios ó morirá de hambre.
Revista de navegación y comercio (1892-03-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Núm.ero 93. 86
20 Marzo 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-03-20 00:00:00), página 2

ANUNCIOS OFICIALES

COMPAÑÍA GENERAL DE TABACOS DE FILIPINAS
BARCELONA, MANILA

DIPLOMAS DE HONOR Y MEDALLAS DE ORO EN TODAS LAS EXPOSICIONES
Haciendas de SAN ANTONIO, SANTA ISABEL, SAN RAFAEL, SAN LUIS Y LA CONCEPCION
FÁBRICA «LA FLOR DE LA ISABELA»

PROPIETARIA DE LAS MARCAS «MEISI», «CAVITE», «MALABON», «LA RINGESA»
ELABORACIONES AL ESTILO CUBANO
AGENCIAS DE VENTA EN TODOS LOS PAISES
Se venden sus elaboraciones en todas las expendedurías de la Compañía Arrendataria de Tabacos á los precios siguientes:

    CIGARROS
    CABIDA
    PRECIO
    VALOR

    de los envases.
    de la cajita.
    Pesetas.
    de la unidad.
    Pesetas.

    Imperiales
    25
    15
    0,60

    Regios
    25
    13
    0,55

    Rexcepcionales
    25
    12,25
    0,50

    Regalia Antonio Lopez
    50
    21
    0,40

    Isabelas
    50
    17
    0,35

    Regalia Filipina
    50
    17
    0,35

    Chacarera Imperiales
    25
    10
    0,35

    Cadadores
    50
    17,60
    0,35

    Orietales
    50
    14
    0,30

    Brevias Imperiales
    50
    15
    0,30

    Media Regalia
    50
    12,50
    0,25

    Exquisitos
    50
    12,50
    0,25

    Princesas
    50
    9,50
    0,20

    Conchas
    100
    20
    0,20

    Clementes
    100
    15
    0,15

    Segundo Habano
    500
    60
    0,12

    Tercero Habano
    500
    50
    0,10

    Quinto Habano
    500
    30
    0,06

    Segundo Cortado
    500
    60
    0,12

    Tercero Cortado
    500
    50
    0,10

    Señoritas
    200
    10
    0,05

Cajetillas de 20 cigarrillos mecánicos á Ptas: 0,40 una.
Revista de navegación y comercio (1892-03-20 00:00:00), página 8

MARINA DE GUERRA ESPAÑOLA

REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

EL ACORAZADO "REINA REGENTE"
Revista de navegación y comercio (1892-03-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 87. 30 Marzo 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-03-30 00:00:00), página 2

ANUNCIOS OFICIALES

COMPAÑÍA GENERAL DE TABACOS DE FILIPINAS
BARCELONA, MANILA

DIPLOMAS DE HONOR Y MEDALLAS DE ORO EN TODAS LAS EXPOSICIONES
Haciendas de SAN ANTONIO, SANTA ISABEL, SAN RAFAEL, SAN LUIS Y LA CONCEPCION
FÁBRICA «LA FLOR DE LA ISABELA»
PROPIETARIA DE LAS MARGAS «MEISIC», «CAVITE», «MALABON», «LA PRINCESA»
ELABORACIONES AL ESTILO CUBANO
AGENCIAS DE VENTA EN TODOS LOS PAISES
Se venden sus elaboraciones en todas las expendedurias de la Compañía Arrendataria de Tabacos á los precios siguientes:

    CIGARROS
    CABIDA
    PRECIO
    VALOR

    de los envases.
    Pesetas.
    de la caja.
    Pesetas.
    de la unidad.
    Pesetas.

    Imperiales.
    25
    15
    0,00

    Regios.
    25
    13
    0,55

    Exceptionales.
    25
    12,25
    0,50

    Regalia Antonio López.
    50
    20
    0,40

    Las belas.
    50
    17
    0,35

    Regalia Filipina.
    50
    17
    0,35

    Cazadores Imperiales.
    25
    10
    0,40

    Cazadores.
    50
    17,50
    0,35

    Orientales.
    50
    14
    0,30

    Brevas Imperiales.
    50
    15
    0,30

    Media Regalia.
    50
    12,50
    0,25

    CIGARROS
    CABIDA
    PRECIO
    VALOR

    de los envases.
    Pesetas.
    de la caja.
    Pesetas.
    de la unidad.
    Pesetas.

    Exquisitos.
    50
    12,50
    0,25

    Princesas.
    50
    9,50
    0,20

    Conchas.
    100
    20
    0,20

    Clementes.
    100
    15
    0,15

    Segundo Habano.
    500
    60
    0,12

    Tercero Habano.
    500
    50
    0,10

    Quinto Habano.
    500
    30
    0,06

    Segundo Cortado.
    500
    60
    0,12

    Tercero Cortado.
    560
    50
    0,10

    Señoritas.
    500
    10
    0,15

Cajetillas de 20 cigarrillos mecánicos á Ptas: 0,10 una.
Revista de navegación y comercio (1892-03-30 00:00:00), página 5

BUQUES EN CONSTRUCCIÓN EN EL MISMO

    Material del casco.
    Clase del buque.
    NOMBRE
    Eloira entre perpendicular.
    Manga máxima.
    PUNTAL
    Desplazamiento. Toneladas.
    Fuerza de máquina.
    Velocidad.
    PROPIETARIO
    Author de los planos.
    Constructor de la máquina.
    OBSERVACIONES

    Acero.
    A. torpedero
    Umbria.
    50'00
    12'00
    8'62
    2'300
    6'500
    20
    M. ita. guerra.
    Vigna.
    Orlando

    "
    "
    Etruria.
    50'00
    12'00
    8'67
    2'300
    6'500
    20
    "
    "
    "

    "
    "
    Aretusa.
    70'00
    8'20
    5'43
    846
    4'000
    20'5
    "
    "
    "

    "
    "
    Nave K.
    70'00
    8'22
    5'53
    853
    4'000
    20'5
    "
    "
    "

    Cañonero rápido.
    Sin nombre todavía.
    63'24
    9'15
    5'44
    1'100
    2'300
    16
    M. extranjera.
    Orlando.
    "
    "

2.º—MÁQUINAS CONSTRUIDAS POR LA CASA «ORLANDO»

    Nombre del buque.
    Tipo de la máquina.
    Número de cilindros
    DIÁMETRO DE LOS CILINDROS
    Trayecto.
    Presión.
    Fuerza C. ind.
    Autor de los planos.
    OBSERVACIONES

    1.º
    2.º
    3.º
    4.º

    Sicilia.
    Baja presión y expansión sencilla.
    2
    0'460
    "
    "
    0'800
    20
    100
    Orlando.
    Primera máquina naval construida en Italia.

    Labrone.
    Expansión sencilla.
    2
    0'233
    "
    "
    0'250
    60
    40
    Orlando.

    Falco.
    "
    2
    0'300
    "
    "
    0'364
    30
    60
    "

    Ortigia.
    Expansión doble.
    4
    2 de 0'768
    2 de 1'486
    "
    0'915
    75
    1.300
    "
    Esta máquina tiene la distribución seguida de sólo dos sectores.

    Garibaldi.
    "
    2
    0'290
    0'520
    "
    0'364
    75
    70
    "

    Veniero.
    "
    3
    0'790
    0'790
    0'790
    0'560
    90
    1.160
    "
    Estas máquinas pueden funcionar por expansión en cilindros separados ó por introducción directa en los tres.

    Provana.
    "
    3
    0'790
    0'790
    0'790
    0'560
    90
    1.160
    "

    Olfo.
    "
    2
    0'292
    0'489
    "
    0'279
    120
    250
    Thorsycroft.
    Primera máquina para torpedero construida en Italia.

    Torpederos 41, 44, 45, 52 y 53.
    "
    2
    0'342
    0'558
    "
    0'305
    130
    450
    "

    Torpedero Fatum.
    "
    4
    2 de 0'278
    2 de 0'445
    "
    0'260
    140
    500
    Orlando.
    Sólo dos sistemas de distribución.
Revista de navegación y comercio (1892-03-30 00:00:00), página 6

3.*—PREMIOS OBTENIDOS EN VARIAS EXPOSICIONES POR ORLANDO, HERMANOS.

Medalla de oro en la exposición de Génova el año 1854.
Medalla de oro en la exposición general italiana de Turín el año 1858.
Medalla de bronce en la exposición de Florencia el año 1861.
Medalla de plata de 1.ª clase en la exposición marítima de Nápoles el año 1871.
Medalla de bronce en la exposición internacional de Viena el año 1873.
Medalla de oro en la exposición de Palermo, el año 1875.
Medalla de oro en la exposición universal de París el año 1878.
Diploma de honor en la exposición nacional de Milán el año 1881.
Diploma de honor en la exposición general italiana de Turín el año 1884.
Medalla de oro en la exposición internacional de Liverpool el año 1886.
Diploma de honor en la exposición internacional marítima de El Havre el año 1887.
Diploma de honor en la exposición universal de Barcelona el año 1888.
Medalla de oro en la exposición universal de Barcelona el año 1889.
Medalla de oro en la exposición nacional de Palermo el año 1891.

Estos tres cuadros dicen, por si solos, mejor de lo que nosotros podríamos hacerlo, lo que vale la casa Orlando hermanos, de Liorna, y en lo mucho que se la aprecia por todo el mundo.

FEDERICO MONTALDO.

LEGISLACIÓN MARÍTIMA

ABORDAGES

Este es el título de una concienzuda conferencia dada en El Sitio de Bilbao por el Sr. D. J. José de Menendez, que no sabemos si es marino ó letrado, ó posee ambas carreras á la vez, pues trata tan espinosa tema con valiente maestría, lo mismo en el más exigente tecnicismo marítimo que bajo el concepto jurídico. Demuestra el distinguido conferenciante de una manera clara la inicuria con que nuestros gobernantes han mirado siempre la defensa de los intereses marítimos comerciales, perjudicados por la facultad que tienen los extranjeros de embarcar los buques españoles sin que nos asista á nosotros el derecho del desquite ó de luchar con iguales armas, sentando el embargo á las naves extranjeras para responder de litigios pendientes.

En diferentes escritos publicados en esta REVISTA he afirmado que hoy día, el enemigo del buque es el buque; pues la arquitectura naval ha llegado á un admirable estado de solidez y hermosura que á no ser por accidente especial, es muy difícil que se vaya á pique un buque en alta mar, suponiéndole bien dirigido. Y entendemos por accidentes especiales, el fuego, explosión de calderas, el rayo, y el choque con otro cuerpo duro.

Los accidentes que provienen de la explosión de las calderas, así como las demás averías de las máquinas, cada día son en menor número, con el creciente progreso de la mecánica.

Los accidentes por fuego quedan también muy disminuidos con la aplicación de la iluminación por medio de lámparas eléctricas incandescentes.

En los buques de hierro y acero, es una rara excepción que el rayo caiga á bordo causando desperfectos, pues todo el casco obra como conductor.
Revista de navegación y comercio (1892-04-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 88. 10 Abril 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-04-10 00:00:00), página 8

EL VAPOR «HESPERÍDES».
Revista de navegación y comercio (1892-04-10 00:00:00), página 9

CRUCERO «FIERAMOSCA»

CONSTRUIDO EN LOS ASTILLEROS DE FRATELLI ORLANDO DE LIVORNA (ITALIA).

Fu ron nombrados para formar dicha comisión, los Sres. López Vaello, Ricart Giralt, Gusi y Baster.

El Sr. Gusi dio cuenta de una proposición de un capitán de la marina mercante, relacionada con los últimos siniestros ocurridos en la costa de Portugal, relativa á que cuando en Cádiz reinen vientos duros se comunique la noticia al semáforo de Tarifa, para que avise éste á los buques que desembocan en el Estrecho y conociendo el peligro puedan evitar los naufragios.

El Sr. Ricart Giralt recordó con ocasión del asunto, la creación en 1878 de observatorios meteorológicos para que enviando estos los telegramas del estado del tiempo á la estación Central, esta, á su vez, los trasladara á los semáforos. La disposición, aún cumpliéndose, se hace tan mal, que durante largo tiempo vinieron manteniéndose datos equivocados. Apoyó la proposición leída por el Sr. Gusi opinando fuese dirigida al ministerio de Marina; pero el Sr. Gusi juzgó como más práctico fuera el capitán del puerto de Cádiz el que telegrafíase directamente al semáforo de Tarifa todos los días.

Después de manifestar su conformidad los Sres. López Vaello y Poggio, con lo expuesto por el Sr. Gusi, se acordó pasar la proposición á la Directiva rogándola inste se cumpla aquél reglamento; y por deseo de aquellos señores que se exponga á la Superioridad el hecho concreto, sin perjuicio de lo del reglamento.

El Sr. Ricart Giralt, habló sobre aumento en los nuevos aranceles respecto de primas en las construcciones navales. De sus palabras resultó un cambio de impresiones entre los socios adquiriendo la sesión un carácter familiar; pero reconocida la importancia del asunto y en el deseo de llegar á un acuerdo, el señor Ricart convirtió su moción en proposición. Terciaron en el debate, los Sres. Bosch y Alsina, Gusi, Izaguirre, López Vaello y el autor, resultando acuerdo en los siguientes términos:

Que se resuelva definitivamente el cabotaje de España con nuestras provincias de Ultramar para la bandera nacional; y que respecto á la navegación de altura con el extranjero, se otorguen las primas de navegación equivalentes á las que abonen las más importantes naciones extranjeras á sus marinas mercantes.

Terminado esto se levantó la sesión.

INDUSTRIA NAVAL ESPAÑOLA

Tenemos algunas noticias referentes al precioso vapor de hierro acerado Joaquín del Piellago, próximo
Revista de navegación y comercio (1892-05-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Mayo 20 de 1892.   Número 92.
Revista de navegación y comercio (1892-05-20 00:00:00), página 8

La construcción de estas lanchas en Barcelona fue debida al primer concurso que se abrió en España para la construcción de barcos para el Estado por la Industria particular nacional, concurso abierto por iniciativa del actual ministro de Marina, señor general Beranger.

Sus principales dimensiones son las siguientes:

Eslora en la flotación..................... 26 m., 630
Manga de fuera á fuera.................... 3,920
Puntal........................................ 2,000
Id. de la obra viva......................... 1,200
Calado medio................................. 1,320
Desplazamiento.............................. 70 toneladas.

El casco es de acero galvanizado.
Están aparejadas de pallebot y dispuestas para llevar un cañón de tiro rápido en la parte de proa.
El gobierno se hace indistintamente desde popa ó desde la torre del Comandante.
Llevan una máquina de triple expansión tipo pilón que desarrolla 300 caballos dando 300 revoluciones por minuto.

Además de esta máquina van provistas de una bomba centrifuga para la circulación de agua en el condensador. Esta bomba lleva su motor independiente.
Tienen también un eyector para vaciar las sentinas, además de la bomba especial de sentina, y van provisionadas de un caballette especial de alimentación.
La caldera es del tipo locomotora y su instalación está separada de la máquina por un mamparo, verificándose de esta manera el tiro forzado en vaso cerrado y por medio de un ventilador con motor independiente.

Las pruebas del Aguila fueron todavía más satisfactorias que las de la Ouerco -efecto de tener más limpios sus fondos-, según se ve por el adjunto suelto de La Dinastía de Barcelona correspondiente al día 21 de Abril.

La cañonera «AGUILA»
«Anteayer se verificaron en aguas de esta rada las
Revista de navegación y comercio (1892-05-20 00:00:00), página 9

«Águila» y «Cuervo»
NAL CIVIL DE BARCELONA

pruebas de la cañonera Aguila, que resultaron aun más satisfactorias que las practicadas hace días por la Cuervo, su hermana de construcción, pues aunque tanto ésta como aquella excedieron en el andar máximo y medio á las condiciones que exigía el contrato ajustado por la casa constructora con el Gobierno, el Aguila superó en la prueba á su compañera, alcanzando mayores velocidades, sin duda con motivo de tener sus fondos más limpios que la Cuervo.

A despecho de los pronósticos satíricos que hicieron algunos diarios de la corte, que parecían interesados en que las pruebas salieran mal, esta cañonera anduvo á tiro natural 10,23 millas como promedio. Esta velocidad llegó á 11 millas en alguna corrida. La marcha á tiro natural duró seis horas. En las pruebas á tiro forzado el promedio de velocidad fué el de 14,04 millas por hora durante dos, si bien llegó á dar un andar máximo de 14,60 millas.

Las pruebas evolutivas y de aparejo nada dejaron que desechar.

Felicitamos sinceramente al Arsenal civil por este resultado que, aunque no esperado por todos, no nos ha sorprendido á los que creemos que lo que hace la industria extranjera puede hacerlo también, y aun mejor, la española.

Nosotros, por nuestra parte, unimos también nuestros sinceros pláceres, á los muchos que ha recibido ya, y continua recibiendo el Arsenal Civil de Barcelona por el satisfactorio resultado obtenido en las pruebas de los dos últimos buques allí construidos; y confiamos fundadamente en que esto sólo será el principio de una larga serie de triunfos, reservados al trabajo nacional que en aquel establecimiento y bajo la hábil dirección de sus inteligentísimos directores, los señores de Satrústegui, irán elevando así el crédito de la casa como el renombre de la industria nacional, cuyo despertar parece nuncio feliz de días gloriosos.
Revista de navegación y comercio (1892-04-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 89.
© Biblioteca Nacional de España
20 Abril 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-04-20 00:00:00), página 8

MARINA DE GUERRA ESPAÑOLA

CAÑONERO TORPEDERO «NUEVA ESPAÑA»
Revista de navegación y comercio (1892-04-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

30 de Abril 1892. Número 90.
Revista de navegación y comercio (1892-04-30 00:00:00), página 13

ritmos, senos y cosenos de los mismos arcos y ángulos rebajando el radio.

Cádiz y Abril de 1892.

METEORO.

REGLAMENTO
PARA EL VALIZAMIENTO DE LAS COSTAS DE FRANCIA

Según anuncio del Ministro de Obras públicas, desde el 19 de Octubre de 1891 rige para el valizamiento de las costas de Francia el siguiente Reglamento, de 1.º de Septiembre de 1890, anulando las disposiciones anteriores contenidas en las instrucciones náuticas.

Definición del valizamiento.—El valizamiento comprende el conjunto de todas las señales fijas ó flotantes que sirven para marcar, de día, los peligros existentes ó los límites de los canales practicables para la navegación; á saber: boyas, valizas, torres valizas, cabezas de las escolleras y muelles, piedras y accidentes naturales escogidos convenientemente.

Los demás medios que facilitan al navegante sus operaciones, como los puntos de reconocimiento, los muer- tos de amarre y de dar la veía, e.c., no dependen del vali- zamiento.

Caracteres de las obras.—Todos los signos empleados en el valizamiento se distinguen por su coloración y por la mira que soportan. Sin embargo, hay casos en que no llevan mira alguna, como sucede en las boyas luminosas, de silbato, etcétera. (Véase la figura que acompaña este aviso).

Nombres convencionales admitidos.—La palabra estri- bor indica el lado que está á mano de recha del navegante que viene de la mar. La palabra babor, el lado que está á mano izquierda en igual caso.

Se da el nombre de señales de bifur- cación á las que se colocan en el extre- mo de los bancos de enmedio de un canal y por la parte de la mar.—Las co- locadas en el extra- mo opuesto se llaman señales de unión.

Las señales situadas en bancos intermedios de corta extensión se denominan señales de pe- ligros aislados.

Reglas que deben ob- servarse para el valizamiento.

Artículo 1.º Las señales de estribor están pintadas de rojo llevan una mira de forma cónica, y van señaladas, si es nece- sario, con números pares, á contar desde el lado de la mar.

Art. 2.º Las señales de babor están pin- tadas de negro; llevan una mira de forma cilíndrica, y van señaladas, si es necesario, con números im- pares, á contar desde el lado de la mar.
Revista de navegación y comercio (1892-05-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892

Mayo 10 de 1892.   Número 91.
Revista de navegación y comercio (1892-05-10 00:00:00), página 8

BUQUES CONSTRUIDOS EN LOS ASTILLEROS DE «WILLIAM CRAMP AND SONS» DE FILADELFIA

CRUCERO "BALTIMORE".—CRUCERO "NEWARK"
(Véase explicación de grabados).
Revista de navegación y comercio (1892-05-10 00:00:00), página 9

DETALLES DEL ASTILLERO CRAMP (FILADELFIA)

LA GRÚ «ATLAS», PARA PESOS DE 100 TONELADAS.

CHILDRDROS PARA LA MÁQUINA DEL CRUCERO PROTEGIDO NÚMERO «12».

VISTA EN SECCIÓN, DEL CRUCERO PROTEGIDO NÚMERO «13», EN GRADA.

VISTA, EN SECCIÓN, DEL «MASSACHUSETTS», ANTES DE SER BOTADO AL AGUA.

UNA PARTE DE LA CUBIERTA DEL CRUCERO PROTEGIDO NÚMERO «12», EN GRADA.

LA GRADA PARA EL BUQUE DE COMBATE «MASSACHUSETTS».
Revista de navegación y comercio (1892-05-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892

Mayo 30 de 1892. Número 93.