Revista de navegación y comercio (1892-10-30 00:00:00), página 7

los de procedencia extranjera. Esta misma clase de prima es respectivamente de 1,40 francos y 0,70 para los de vela.

M. Armange considera un vapor de 1.000 toneladas brutas de arqueo; supone un recorrido en el año de 4.000 millas, y un precio de compra en el extranjero de 300 francos por tonelada. Para un buque de vela del mismo tonelaje, admite que el precio de compra sea de 250 francos para la misma unidad, y el recorrido de 16.000 millas en igual período. Últimamente se fijan las cargas variables del negocio, á razón de 5 por 100 por el interés, 5 por 100 para el seguro y 5 por 100 para la amortización.

Un vapor de 1.000 toneladas y de construcción extranjera habiendo costado 300.000 francos, se le suponen 361.128 francos de cargas variables al cabo de diez años.

Durante este tiempo habrá recibido 184.000 francos, como prima á la navegación: el excedente de las cargas será, pues, de 177.128 francos.

Si este buque de vapor en lugar de ser comprado en el extranjero hubiese sido manufacturado en Francia, sus cargas serían las mismas que para el anterior caso se han estipulado, pero como la prima que percibe por milla navegada es superior y se eleva á 368.000 francos para los diez años del cálculo, resultará á favor del buque de construcción francesa una diferencia de 184.000 francos en favor del armador con respecto al caso anterior en que el buque había sido adquirido en Inglaterra, por ejemplo.

Por lo que al constructor se refiere, si se suman los 90.000 francos que al casco corresponden, á los 15.000 que á la máquina perteneceen (una máquina de 600 cañones pesando 100 toneladas y siendo la prima de 15 francos por cada 100 kilogramos, arroja 15.000 francos), se obtiene 105.000 francos de prima total, ó sea el 35 por 100 del valor del buque construido en el extranjero.

Si la construcción francesa es un 10 por 100 más cara que la extranjera, la ventaja para el armador es de 129.923 francos, y la del constructor 135.000. Con 20 por 100 de más, la ventaja del armador es de 75.846 y la del constructor 165.000. Con 30 por 100, la ventaja del armador es de 27.786 y la del constructor 195.000, es decir el 65 por 100 del valor del buque construido en el extranjero.

Puede, pues, obtenerse una conclusión para los vapores, y es la siguiente. La equivalencia de ventajas entre la construcción francesa y extranjera, se establece á una diferencia de 34 por 100 que puede pagar demás el armador á los astilleros franceses, y que sumada á la prima de construcción, constituye para los constructores nacionales una ventaja de 69 por 100 sobre sus competidores los extranjeros.

El mismo método de cálculo establecido para el anterior caso permite obtener para un velero de 1.000 toneladas brutas, comprado en el extranjero por 250.000 francos, 300.945 de cargas variables para los diez primeros años de vida. La prima á la navegación por este período siendo de 94.000 francos, dá lugar á un excedente en las cargas variables de 206.945.

Para la construcción francesa, á igualdad de precio, la ventaja del armador es de 94.000 francos, la del constructor de 90.000. Con 10, 20 y 30 por 100 de más para la construcción francesa, el armador tiene 48.938 francos, de ventajas en el primer caso, 3.877 en el segundo, y una pérdida de 41.191 en el tercero.

El constructor tiene respectivamente 115.000, 140.000 y 165.000 de provecho.

La conclusión pues para los buques de vela es esta: cada diferencia de 10 por 100 pagado de más á los constructores franceses, dá lugar á una reducción de 45.061 francos; sobre las ventajas de la doble prima acordada á los buques de construcción francesa.

El recorrido de 16.000 millas indicadas por Mr. Armange es el promedio de las navegaciones de los veleiros en el Océano Atlántico. Quizás si se considerasen viajes más allá de los cabos, sería más exacto tomar como promedio 20.000.

En el primer caso el equivalente que se establece es de un 21 por 100 que puede pagar de más el armador á la construcción francesa. En el segundo un 24 por 100. Le puede pues adoptar como término medio un 22 por ciento para precio á la construcción francesa sin que el armador se perjudique con respecto á si el buque hubiese sido adquirido en el extranjero.

El periódico francés de quien traducimos este escrito presenta las siguientes conclusiones:

La doble prima propuesta para los buques de construcción francesa favorece mucho á los constructores nacionales, y como la nueva ley les asegura 10 años en la existencia de estas primas, hay lugar á esperar que los armadores verán claro en este asunto y se decidirán por construir sus buques en Francia con lo cual resultará una gran actividad para la industria de construcciones navales.

Si en España se eleve la prima á la construcción en los mismos términos que se hace en Francia, y si se estableciera la prima á la milla navegada como allí lo está y aquí ha sido pedida por todas las Juntas y Centros que de estos asuntos se ocupan, la argumentación y los cálculos que emplea M. Armange, podríamos reproducirlos hoy no ya como ilustración general para este importante asunto, sino como argumento de convicción para que los armadores españoles se decidan á encargar sus buques á la industria nacional.

EUGENIO AGACINO,
Tesorero de Navegación.

La Compañía Trasatlántica en las fiestas del Centenario.

En anteriores números de esta Revista hemos consignado la generosidad con que esta Compañía ha auxiliado á la Junta Directiva del Centenario, dando una nueva prueba del patriotismo en que siempre se inspira la Trasatlántica, según palabras del Sr. Navarro Reverter. A este objeto ha concedido pasajes gratuitos de ida y vuelta á los Representantes ó Delegados de las Repúblicas Hispano-americanas que concurren al Centenario; el transporte también gratuito de 1.000 toneladas de carga, con destino á las Exposiciones que han de celebrarse; bonificación de 50 por 100 en los pases de ida y vuelta de los individuos que concurren á los diferentes Congresos que se están celebrando en nuestra patria; otra bonificación de 50 por 100 en el transporte de la carga que exceda de las 1.000 toneladas citadas anteriormente; y últimamente la conducción gratuita de los 66 individuos que componen la banda de música mexicana, por cuyo solo transporte ha dejado de percibir la Compañía, la cantidad de 7.463 pesos.