Revista de navegación y comercio (1892-09-20 00:00:00), página 12

sobre todo esta última, daban abrigo á los buques que constantemente han fondeado y hecho la salazón en la bahía del Oeste y en la de Santa María ó del Galgo, llamada por los franceses du levrier. Los hechos están consignados de antiguo en tantos documentos y obras históricas que los hacen notorios, así que no vale la pena de citar mas que algunos de aquellos que no sean sospechosos á personas de susceptibilidad tan delicada como Duveyrier. Baste, pues, la indicación de Glass, de Berthelot y Cónsul de Francia en las islas Canarias.

Estos son, pues, los antecedentes de la cuestión en yo fallo se confió á la misma Comisión que entiende en el triste asunto del Golfo de Guinea.

Seis años van trascurridos y no solo continúa el litigio sino que parece que presenta mal cariz. El gobierno francés no atiende á nuestros comisionados y el gobierno español no habla con la energía necesaria.

Disculpase con el ningún calor que la prensa le presta y aunque esta no es una causa eximente, sí puede considerarse como una circunstancia atenuante, pues de todos es sabido que las aspiraciones de las colectividades y de los pueblos, manifestadas por la prensa, obligan á los poderes públicos á seguir deter minados derroteros y también, que esas aspiraciones, cuando son legítimas, sirven de base y apoyo para insistir en el planteamiento de mejoras ó reformas necesarias ó para conservar, como en el presente caso, los derechos que ya han sido adquiridos.

Si á España le acodiese con la Bahía del Galgo, lo que con la costa de Borneo; con las islas de Marshall y Gilbert en las Carolinas; lo que es muy posible que pase con el Hinterland de la Ginea española y lo que nosotros mismos estamos viendo con Sta. Cruz de Mar Pequeña, no podemos, ciertamente, quejarnos á nadie.

La prensa solo se ocupa de la cuestión política y de aquellos asuntos de impresión que dan motivo á que se busquen en sus columnas los sucesos del día.

Solo una publicación que sepamos, la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO, ha insertado un notable artículo sobre este asunto, firmado por el Sr. Reparaz, y es lástima que las publicaciones que se llaman de sensoras de los intereses materiales del país, no secul den tan patriótica iniciativa, contribuyendo á ilustrar á la opinión sobre un asunto de verdadera importancia para el desarrollo de su comercio y de su industria, puesto que la extensión y fertilidad de la costa sahariana es muy importante y en ella podían encontrar segura y lucrativa ocupación, una buena parte de las fuerzas vivas de nuestro suelo, que emigran haciéndose súbditas de países extranjeros.

El día que la opinión comprenda sus verdaderos intereses, harán pensar al gobierno central de una manera más práctica para conservar lo que es nuestro; pero si el país no se mueve, si no se preocupa de estas cuestiones, es lógico y natural que los gobiernos, como representantes de los pueblos, sigan en la misma apatía, creyendo inspirarse en sus deseos.

Boletín de la Cámara de Comercio española en Tánger.

LAS CARABELAS «PINTA Y NIÑA»

Las dimensiones principales del casco de la Ni ña; son:

Esloira en línea de flotación 55 pies.
Esloira en cubierta 57 pies.
Quilla 48 pies.
Manga, fuera de miembros 19 1/2 id.
Puntal desde la sobrequilla á la cara alta de la cubierta 11 1/2 id.
Manga ó anchura del yugo principal 14.
Calado medio 7.
Dimensiones de la Pinta:
Esloira en la flotación 60 pies.
Quilla 56.
Esloira en cubierta 72.
Puntal medio 13.
» á popa 28.
» á proa 19.
Manga media fuera de miembros 25.
» del yugo principal 14.

Los caracteres generales del casco de dichas embarcaciones son: proa lanzada y reprimida hácida dentro.—La popa es llana y tiene la mitad del lanzamiento que la proa y está compuesta de dos planos, siendo el superior más saliente que el inferior. En la parte interior del escudo los tablones están colocados diagonalmente, manera muy característica en las construcciones de aquella época, por lo cual el constructor se ha ceñido á ella estrictamente. Los costados son llanos, pero con bastante pantoque, siendo el fondo plano. Algunos han echado de menos que carezcan de la astilla muerta y el motivo de no tenerla está pronto dicho, puesto que no se inventó hasta 1601. Además llevaban algunas embarcaciones entonces bajos ó sean quillas de balance, pero las de Colón carecían de ellas.

Las cintas, regalas, burlacanas y demás molduras son muy salientes y gruesas.

Una sola cubierta con los baos fijos formando el sol lido.—Tiene cuatro camarotes para los oficiales que hagan el viaje, pero con arreglo á la época no deberían tener más que uno en la chupeta.

El aparejo que llevarán es palo mayor con seis obengues por banda, dos coronas y dos burdas desde el tope, también por banda.

En el palo trinquete llevará dos aparejos de estillera por banda.

Palo mesana y bauprés con su barbiquejo. Además un estay mayor muy grueso y dos de trinquete.

La verga mayor que en el siglo XV se llamaba entena, solía estar compuesta de dos piezas en las naos grandes, pero en la Niña sólo es de una y llevará dos drizas para izarla, dos amantillos y dos palanquines con sus motones y además las brazas dobles.

La de trinquete sólo llevará driza doble, dos amantillos y brazas sencillas.

La de Cebadora lo mismo que la anterior.

El palo mayor es muy grueso y tiene una fuerte carlinga para sostenerlo: la carlinga irá afianzada entre dos burlacanas interiores ó sobreplanas.

El casco carece de forro interior y el espacio que queda entre cuadernas irá relleno con un hormigón de arena, piedra y cemento, formando de esta manera un lastre fijo que asegurará la estabilidad de las naos.

Como las naos del siglo XV, carecen de pescantes y servolas; así es que las anclas se meterán con los penoles de la verga de trinquete y los botes con los de ésta y la mayor.