Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 17

sa, cerca del cabo Lavernock, al Sur de Cardiff y la segunda en la isla de Flat-Holm, en el canal de Bristol.

Un potente generador de electricidad, emplazado en Lavernock, servía para lanzar una corriente por la primera línea, pudiéndose telefóner de uno á otro de sus extremos; habiéndose realizado el fenómeno de que en la segunda línea, provista solamente de un receptor, se oyó sin perder una sílaba, y desde el primer momento, todo cuanto se dijo á lo largo de la primera, de suerte que se había establecido una comunicación segura y rápida entre esos dos puertos separados por más de cinco kilómetros de distancia, y por completo independiente del día ó de la noche, así como de las variaciones atmosféricas, viento, lluvia, tempestad ó niebla, y sin más lazos de unión entre ambas estaciones experimentales que la tierra, que todo lo sustenta por abajo y «esa cosa azul que llamamos Cielo,» por arriba, quedando, por consiguiente, suprimidos los alambres que es lo que pretendíamos demostrar.

También intervendrá el éter en el fenómeno, de seguro; pero como que ahondar en este punto nos llevaría probablemente á otra carrera desenfrenada de erudición á través del calor de la luz, etc., hasta hacernos caer estremados sobre la flamante teoría de la unidad de las fuerzas físicas y como que por otra parte nuestro propósito de dar cuenta á los lectores de la REVISTA de un nuevo é importante descubrimiento, ya está cumplido, haremos aquí punto, descansando que este primer éxito obtenido por Preece sea superado pronto en extensión y en aplicaciones útiles, como las primeras corrientes inducidas, presentadas por Faraday á la Royal Institution de Londres, lo han sido por las máquinas y por los adelantos científicos de la época actual.

FEDERICO MONTALDO.

LEGISLACION MARÍTIMA

Los salarios de la tripulación en la pérdida de la nave.

El artículo 643 del novísimo Código de Comercio, dice lo siguiente:

«Si el buque y su carga se perdieren totalmente por apresamiento ó naufragio, quedará extinguido todo derecho, así por parte de la tripulación para reclamar salario alguno, como por la del naviero para el reembolso de las anticipaciones hechas.»

Sobre este artículo hay mucho que decir, pues á nuestro entender, tal como está redactado, dista bastante de ser justo, necesitando para ello algunas aclaraciones.

Es costumbre en la Marina mercante española, y muy particularmente en la catalana, que el Capitán y tripulación de un buque antes de emprender un viaje firmen una contrata ante la autoridad de Marina, en la cual consten las condiciones á que se obligan ambas partes; como dispone el artículo 25, título X de las Ordenanzas de Matrículas, añadiendo el Código de Comercio que en el libro de contabilidad que ha de tener el Capitán se anote la lista de todos los individuos de la tripulación, expresando sus domicilios y sus sueldos y lo que hubieren recibido á cuenta, así directamente como por entrega á sus familias. Además, constará en este libro las contratas que el Capitán celebre con la tripulación, sin intervención de Notario ó Escribano, firmadas por los otorgantes y visadas por la autoridad de Marina ó Cónsul en puerto extranjero.

Para mejor claridad del objeto que nos propone mos demostrar, pondremos á continuación dos ejemplos de contrata, una correspondiente á buque de vela y la otra á buque de vapor, tal como se acostumbran en el puerto de Barcelona.

CONTRATA

En la ciudad de Barcelona á 6, de 28 de Febrero de 1889, por una parte D. Francisco Llorea y Orts, Capitán y primer Piloto con el cargo de la derrota del vapor Trasatlántico español nombrado Ponce de León, de la inscripción marítima de Barcelona, y por la otra los Oficiales y demás individuos que componen la tripulación del expresado buque, celebran contrata para el viaje que va á emprender desde este puerto al de la Habana y escalas con retorno al mismo por los puntos donde conviniese á la expedición, bajo los pactos y condiciones siguientes:

Artículo 1.º La comida será en la forma acostumbrada en esta navegación. No se dará vino ni licor alguno durante el viaje, á excepción de los individuos de la máquina, que se les dará vino en las comidas y aguardiente en las guardias.

Art. 2.º El día que se firme la contrata, la tripulación percibirá un mes de avances; y el resto de los salarios concluido el viaje, concediéndoles veinticuatro horas en la forma que fuera conveniente para equiparse de lo