Revista de navegación y comercio (1892-09-10 00:00:00), página 17

mos suponer que el pescado —en los bancos de Arguin— es muy abundante, pero ningún pescador puede presentar de ello pruebas. Hacia 1860 el Brandon, agregado á la estación naval del Senegal, levantó una parte del velo; uno de sus botes atravesó los bancos de O. á E., é hizo una rápida excursión por las islas Tidre, Hewick y Risce, próximas al continente, pero sin determinar la posición. La relación de esta exploración es poco halagüeña para confiar en una navegación práctica.

«La isla de Arguin tuvo en otro tiempo una importancia bastante considerable por la trata con los moros, á juugar del apasionamiento con que se disputaban su posesión los Holandeses, Portugueses, Franceses e Ingleses. Tal vez entonces sus inmediaciones fueran más accesibles que en la actualidad, ó acaso por una larga práctica se habían formado buen número de pilotos capaces de dirigir buques de vela. Hoy, hasta para vapores de escaso calado, es arriesgado ir allí á fondear sin boyas ni valizas.»

«En 1861, el general Faidherbe, gobernador del Senegal, envió el Étoile, mandado por M. Aube; acompañado del capitán de ingenieros Fulerand. Estos oficiales exploraron toda la bahía del Galgo (9), midieron la altura de cabo Blanco, que es de 25 m. y visitaron la isla de Arguin detalladamente. El Étoile tuvo que fondear á unas 10 millas de la isla. Posteriormente, y de vez en cuando, los avisos de la citada estación hicieron breves apariciones sin apotar nuevos datos. En 1881 una Compañía obtuvo la concesión para establecer en Arguin una factoría pesquera, enviando al vapor Stella Maris, mandado por el capitán de altura Dumont. Solamente por su gran energía e intrepidez consiguió M. Dumont, después de varios fracasos que le inutilizará la hélice, fondear su buque cerca de la isla. Llevaba el material necesario para reponer los desperfectos de las cisternas y del antiguo fuego.»

«Las instalaciones en tierra quedaban casi terminadas y cuando empezaron los trabajos preliminares de la pesca quebró la Compañía y se vió obligado á regresar á Francia. Después de esta desgraciada tentativa, fué el Ardent mandado por M. Raffeneil para levantar un plano de las inmediaciones de Arguin, y unir esta parte á los trabajos hidrográficos que ya se tenían de la bahía del Galgo. La primera expedición verificada en Julio, fracasó; la brisa era muy fresca y la mar demasiado gruesa en esta época del año para obtener un resultado satisfactorio. Fué preciso volver en Noviembre y Diciembre, porque hasta Febrero los alisios son menos violentos, la mar se halla casi en calma y la temperatura es muy agradable.»

«A las cuarenta y ocho horas de abandonar el cabo de Santa Ana, pasábamos por delante de San Luis, con rumbo á la entrada del Senegal: era pleamar; encontramos á los prácticos negros sondando la barra y enmendando las boyas, operación que tienen necesidad de ejecutar en todas las mareas, por las incesantes variaciones del canal, y antes de anochecer fondeábamos en el río, frente á la ciudad, satisfechos de oír nuevamente las campanas y los tan conocidos aires de nuestras cornetas francesas.»

SINIESTROS MARITIMOS

Buques perdidos en 1891.—Según el Lloyd's Register, recientemente publicado, durante el año 1891, se han perdido, ó han sido declarados inútiles, 1.086 buques de todas clases y nacionalidades, que sumaban una cabida de 949.916 toneladas.

De esos barcos, 315 con una capacidad de 282.912 toneladas, estaban matriculados en la Gran Bretaña; 97, con 42.058 toneladas en las diferentes colonias inglesas.

Las pérdidas representan el 3'46 por 100 de los 9.098 buques matriculados en Inglaterra y el 3'45 de 2.818 matriculados en las colonias.

Por el número de los barcos perdidos figuran después de Inglaterra, Noruega y los Estados Unidos con los respectivos totales de 187 y 133 y una capacidad total de 87.281 y 58.727 toneladas.

Representan el 5'50 y el 8'96 por 100 de los 3.394 y 3.357 buques que poseían las dos naciones citadas.

De los 1.095 buques que han desaparecido, eran: vapores 238, que tenían una capacidad total de 278.850 toneladas, y barcos de vela 854, con 371.066 toneladas.

Entre los del primer grupo había 35 de acero, 174 de hierro y 28 de hierro y madera, y entre los del segundo; 10 de acero, 49 de hierro y 793 de hierro y madera.

DATOS ESTADISTICOS MARITIMOS Y COMERCIALES

Subvenciones á la navegación.

Hé aquí cuál es, según el Journal des Transports, el montante de las subvenciones concedidas por los diferentes países, bajo diversas formas, con la mira de favorecer las grandes líneas de navegación.

    NACIONES
    FRANCOS

    Francia
    53.963.890

    Inglatera
    21.349.370

    Italia
    17.515.175

    Alemania
    15.658.060

    República Argentina
    15.000.000

    Brasil
    8.500.000

    España
    7.855.175

    Paises Bajos
    3.385.655

    Méjico
    3.790.000

    Colombia
    3.850.000

    Japón
    2.500.000

    Rusia
    2.271.530

    Bélgica
    2.150.635

    Austria Hungría
    1.815.000

    Coloniais australianas
    1.400.000

    Chile
    1.125.790

    Portugal
    540.000

    Trinidad
    250.000

    Barbadas
    250.000

    Jamaica
    360.000

    Indias orientales
    380.000

    Nueva Zelanda
    280.000

    Estados Unidos de América
    241.883

    Suecia y Noruega
    205.275

    Guatemala
    170.000

    Tabasco
    125.000

    San Salvador
    120.000

    Islas Bahamas
    92.500

    Nicaragua
    80.000

    Honduras
    60.000

    Costa Rica
    60.000

    Honduras inglesa
    37.500

    Total
    145.697.885