Revista de navegación y comercio (1893-06-15 00:00:00), página 44

el Ministro de comercio de Hungría, M. Bela Luckacs.

Se concederán á la Marina mercante dos clases de primas: á la adquisición y á la navegación.

Las primeras se fijan como sigue, tomando por unidad la tonelada de arqueo.

Los buques veleros de cabotaje............. 6 coronas.
  • vapores de cabotaje......................... 9
  • vapores de alta mar......................... 12
  • buques veleros de alta mar.................. 9

La prima queda rebajada en un décimo cada año.
Las segundas, ó sean, primas á la navegación duración quince años, elevándose á cinco dineros por 100 milias marítimas y tonelada de arqueo; contándose la distancia más corta entre los puntos de salida y llegada.

Solo tienen derecho á estas primas los buques cuyos dos tercios por lo menos sean propiedad de subditos húngaros.

La Compañía Trasatlántica.—Dice un colega gaditano:
«En todas las ocasiones que se presentan, la Compañía Trasatlántica da pruebas evidentes e inequívocas de lo mucho que se interesa por el bien general y por la provincia de Cádiz, llegando á veces hasta imponerse grandes sacrificios por seguir esta línea de conducta que se ha trazado. Sin entrar á detallar las numerosas ventajas que obtienen los centenares de operarios gaditanos que trabajan diariamente en la Factoría de Matagorza y las tripulaciones de los buques, de las que también forman parte gran número de hijos de esta ciudad, podríamos citar las grandes facilidades que tan poderosa empresa prestó al Gobierno para los invitados españoles y extranjeros que acudían á Huelva cuando el año anterior se celebró en la ciudad el glorioso desembarco de América, así como hechos análogos con los cuales ha demostrado su patriotismo pero como esto se reconoce, no tenemos que esforzarnos para demostrar nuestra aseveración.

Hoy, cuando varios pueblos importantes de esta provincia se quejan con mucha razón, del retraso con que recibían la correspondencia por la extrañada ruta que se le hacía seguir, la Trasatlántica, continuando su loable proceder, ofrece conducir gratuitamente el correo dirigido á Algeciras, San Roque, La Línea, Ceuta, Gibraltar y Tarifa, por medio de su hermoso vapor Joaquín del Pilar, sin incurrir en la gran ventaja á esos pueblos que en los días en que dicho buque salga de este puerto, recibirán la correspondencia, algunos de ellos, á las pocas horas, y todos en plazo mucho más corto que ahora se emplea.

Es un nuevo servicio que merece ser aplaudido en justicia, porque sin gravamen para nadie, reporta un bien público.

Consultas de Aduanas.—Pregunta.—De Rangún (India inglesa) se importan grandes cantidades de cato trasbordadas en Marsella, que para obtener los beneficios de la 2.a columna del Arancel necesita certificado de origen. En dicho punto no hay consulado español ni persona alguna encargada de los asuntos de España. El Cónsul más cercano es el de Calcuta, que dista unos catorce días de navegación, y son además, muy difíciles las comunicaciones entre dichos puntos. En vista de estos antecedentes, rogamos á V. tenga á bien manifestarnos lo que deba hacerse para que el indicado producto goce los beneficios de nación convenida.

Respuesta.—El caso que se consulta no está previsto en la legislación española, aunque haya alguna resolución que con él guarde cierta analogía, y consejamos á nuestros suscriptor promueva consulta oficial á fin de que, estudiado convenientemente, la Dirección pueda resolver en el sentido que la justicia reclama.

Entendemos que la solución no puede ser otra que autorizar el visado de los certificados de origen de que se trata por el Cónsul de una nación amiga, como sucede con el visado de los manifiestos.

Pregunta.—Un buque de cabotaje que llega de noche á un puerto, sin hacer otro comercio que el de cabotaje, ni estar comprendido en los buques de escala fija, ¿tiene su capitán ó consignatario, media hora antes de salir el sol, y previo permiso, el derecho de descargar las mercancías que conduzca para dicho puerto, ó debe esperar á que lleguen las horas de oficina, á que se anoten las facturas en la carpeta correspondiente, ó que el Administrador decreté en dichas facturas el alijo y reconocimiento que dispone la regla 5.a del art. 195?

Respuesta.—La consulta que precede está hecha con poca claridad. Si el buque ha entrado en el puerto durante la noche, no puede tener, media hora antes de salir el sol, el permiso de descarga á que el consultante alude.

Hurra por el Campania.—Este nuevo vapor de la línea Cunard ha comenzado á justificar en el primer viaje que acaba de rendir de Nueva York á Liverpool las esperanzas que había hecho concebir.

En efecto, el Campania, que salió de aquel puerto el 6 del pasado, llegó á Queenstown el 12 á las nueve y treinta minutos, habiendo empleado en la travesía desde Sandy Hook hasta Queenstown 5 días, 17 horas y 42 minutos, viaje el más rápido verificado por ningún vapor entre los puntos citados.

El mas veloz que hasta ahora se citaba es el que hizo el New York en Agosto último, en el que invirtió cinco días 19 horas y 5 minutos, ó sean 6 días y 15 minutos menos que el que acaba de realizar el Campania.

Este vapor, que salió al mismo tiempo que el Paris, le pasó á 109 millas de la costa, sin que hubieran vuelto á verse ambos buques en el resto del camino.

Las singladuras hechas por el Campania en este célebre viaje han sido: primer día, 510 nudos; segundo, 49; tercero, 474; cuarto, 517; quinto, 493; y sexto, 784, lo que hace un total de 2.868 nudos y una marcha media de 20,86 nudos por hora.

El trayecto de Queenstown á Liverpool lo hizo en diez horas y tres minutos, y fué recibido en ese último puerto, en el que desembarcó sus pasajeros á las diez de la noche con grandes aplausos y aclamaciones.

Sentencia.—El juez Brown, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, ha condenado á la empresa de la línea de vapores White Star á que abone $2.800 de indemnización á Misses Grace and Bertha Potter, por averías sufridas por el equipaje de estas señoritas en uno de dichos vapores.

El hecho fué que el 20 de Enero de 1892, Misses Potter se embarcaron en Liverpool en el vapor Majestic, embarcando con ellas siete baules que contenían vistosos vestidos hechos en París, los cuales fueron debidamente marcados para que se colocaran en la bodega, pero en el lugar lo pusieron en el sitio llamado «escollo» número 3r, y los tres días de haber zarpado el buque de Liverpool, se vio que los baules nadaban en agua salada y que todo cuanto contenían estaba mojado y echado á perder.

Pidieron las interesadas indemnización á la compañía, la que contestó que no era responsable de las averías sufridas por los equipajes de los pasajeros más que por $50, y presentada demanda, ha dado el resultado que decimos al principio.

Método aproximado para tomar la latitud en la mar.—Este método está se nítilo que su más clara explicación es poner un ejemplo:

Un buque se halla en la longitud aproximada 125° W. y 42° al N. de latitud aproximada; á las 8h 30m, poco más ó menos, puso la alidade al sextante en 41°, apuntando las horas de la tangencia con el horizonte de los dos limbos superior e inferior.
Limbo superior 4h 40m 32s.
  • inferior 4h 43m 23s. La amplitud media del Sol entre las observaciones fué de 5° á 8.

    Intervalo
    5° 11s
    Cologaritmo
    7'6760

    Amplitud
    5°
    Coseno complemento
    0'00166

    Semidiametro del Sol
    15° 40'=947°
    Logaritmo
    2'97635

    Logaritmo constante

    9'12494

    Latitud, 42° 16' N.

    Coseno
    9'86995