Revista de navegación y comercio (1892-05-30 00:00:00), página 7

El más amplio, situado por la cara de proa de la máquina, es capaz para 50 pasajeros de cortas travesías. Puede armar hasta 16 literas en sus espaciosos salones, que mediante un ingenioso sistema de articulaciones quedan formadas con el mismo mobiliario que los decora.

Los mamparos que forman los camarotes son plegantes, y como también las literas se transforman de la manera antes dicha, resulta que estos departamentos afectan dos fisionomías. La de corta travesía, en que no se presentan á la vista más que salones amueblados convenientemente, y la de larga navegación en que los camarotes se arman y los muebles se convierten en literas.

Esta cámara preferente ó de lujo, así como el salón fumador que la complementa, es de estilo árabe-granadino, y no hay un sólo detalle que no esté dentro del orden general adoptado para su decorado.

El valor artístico de estos departamentos resulta notablemente mejorado con la colocación de un crecido número de espejos que, hábilmente dispuestos, reproducen sus paredes, ampliando aparentemente su extensión y embelleciendo el conjunto.

La construcción de estas cámaras acusa algunas novedades con respecto á lo que hasta hoy vemos en los buques. Entre ellas merecen mencionarse las siguientes:

Los peldaños de las escalas son de mármol.
Los pisos, de mármol de madera.
Las mesas de los camarotes, telescópicos.
Los baños, tinas de mármol de una sola pieza, con duchas y agua caliente y fría.
Los mamparos de los jardines, de tela metálica forrada con cemento.

En suma, este departamento de lujo, creemos ha de ser muy elogiado por el crecido número de extranjeros que frecuentemente van á África, y no han de echar de menos el confort y buen gusto del yacht mejor acondicionado.

En orden más modesto está construida la cámara de primera clase situada á popa.

Es capaz para 30 pasajeros en corta travesía, y puede armar 14 literas en larga navegación.

Los espacios que á ambas bandas se destinan para los camarotes, están ordinariamente convertidos en dos salones suficientemente amplios, para señoras el de estribor y á los caballeros el del costado opuesto.

Un soldado ó entrepuente, á proa situado, es el alojamiento destinado al pasaje de tercera clase. La buena y eficaz ventilación de este departamento ha sido el principal objetivo. Se alcanza mediante una escotilla principal de grandes dimensiones, y dos portas rectangulares en los costados, de un metro de longitud.

Para la tripulación del buque existe un rancho á proa construido bajo principios distintos de los que generalmente llevan nuestros buques mercantes.

Se ha querido que ese sello especial y característico de estos departamentos, no muy en armonía con la buena visualidad, se ampare ó desaparezca. No siendo fácilmente hacedero el sistema de coys establecido en los buques de guerra, ni contando con amplios soldados, resuelvase en este buque el problema plantead, por un sistema de articulaciones que permite desaparezcan todas las camas plegándose sobre la amurada.

En cuanto á la ropa de los tripulantes, queda alojada en unas taquillas al objeto construidas, cuya tapa, á su vez, sirve de mesa para diferentes usos.

Consignado dejamos en otro lugar, que todo el alumbrado interior es eléctrico.

Agregaremos aquí, que aunque son extranjeros los aparatos principales, toda la instalación ha sido llevada á cabo en el astillero de Matagorda por el personal electricista de la Compañía.

Obligados por el Contrato-ley á dotar con artillería este buque, se le han colocado dos cañones de 9 centímetros Hontoria en el castillo de proa, punto éste más adecuado al objeto. Dos ametralladoras Maxim de 11 milímetros disparando 240 tiros por minuto, lleva emplazadas en las aletas.

Un número proporcionado de carabinas, revólveres y sables, con sus correspondientes pañoles para almacenar municiones, completan el armamento de este buque, en su clase de auxiliar de la Marina militar para el caso de una guerra.

Por lo que respecta á organización para salvamento en el desgraciado caso de un siniestro, está en él implantada la misma que en todos los demás buques de la misma Compañía.

Cada pasajero lleva en el camarote respectivo su correspondiente salvavidas, y una instrucción que le precisa los toques convencionales para estos casos y el bote á que le corresponde acudir.

Toda la tripulación y pasaje está numerada para este solo objeto, y un plan general de distribución para abandono de buques, marca á cada cual el puesto que ha de ocupar y servicio que en bien de todos debe prestar en esos casos.

Análoga organización tiene establecida para casos de incendio.

Lo ligeramente reseñado bastante nos parece, para que el lector benévolo que en esta narración nos siga, pueda formarse una idea, si no completa, aproximada al menos, del primer vapor mercante que la industria naval española ha producido.

Si como vulgarmente se dice, para muestra basta un botón, nosotros y todos los buenos españoles orgullosos debemos sentirnos, con la gallarda muestra que este buque nos ofrece, de lo que puede llegar á ser en nuestra patria la industria naval aplicada á este ramo especial de la Marina.

Quierra la Providencia que esta primera semilla que el patriotismo de un hombre arroja hoy en el campo todavía virgen de las construcciones navales mercantes, nazca, crezca y se desarrolle poderosamente con el calor que le preste el Estado con su poderoso auxilio y la Nación entera con su eficaz y valioso concuro.

EUGENIO AGACINO,
Teniente de navío.

UN NUEVO CABLE SUBMARINO

El reputado escritor Sr. D. Nilo María Fabra, acaba de publicar un nuevo e interesante trabajo del cual tomamos la mayor parte de los datos siguientes.

A la izquierda del Támesis, entre Londres y Woolwich, se encuentra Silvertown, importante pueblo ma-