Revista de navegación y comercio (1893-04-15 00:00:00), página 25

perfectamente, faltando á la borda plé y medio próximo para llegar al agua.

Se practicó una segunda prueba de estabilidad dejando dos hombres á bordo, los cuales, colocados en el centro con los pies apoyados á ambas bandas, hicieron oscilar rápida y continuamente la embarcación de babor á estribor para aumentar sucesivamente las oscilaciones, dando también muy buen resultado, pues tampoco se consiguió aproximarse la borda al agua á menos de un pié de distancia.

Aunque en el resultado de estos experimentos se ha demostrado que no es obstáculo para el buen funcionamiento y seguridad del bote que el agua penetre en su interior por la junta central hasta el nivel exterior, se está viendo la manera de conseguir una absoluta impermeabilidad en dicha junta para que la embarcación quede completamente seca en su interior y no tengan las personas que la ocupen la molestia de mojarse los pies.

Reformadas las frisas de goma de la junta de la quilla después de escrito lo que antecede, se ha efectuado posteriormente otra prueba, poniendo á flote la embarcación, lo que dio satisfactorio resultado, pues cargada con 14 hombres, presentó en dicha junta sólo pequeños sudaderos prácticamente inapreciables.

La grúa de ochenta toneladas del puerto de Barcelona.

La grúa de 80 toneladas que, para su servicio, construyó la Maquinista Terrestre y Marítima, ha venido á llenar un hueco que se hacía sentir desde muchos años á esta parte, pues era imposible hacer el tráfico de pesos mayores de 25 toneladas en el puerto de Barcelona, potencia notablemente exigua si se tiene en cuenta el estado actual del comercio é industria, que exige máquinas y aparatos de gran potencia y de suma perfección.

Su casco es de forma prismática, con los ángulos redondeados; sus dimensiones son: 30 metros de eslora, 12 de manga y 2,65 de puntal. Se halla reforzado además de las cuadernas, por dos sistemas de grandes vigas armadas, longitudinales unas, transversales otras.

El fondo del casco está formado por planchas de palastro colocadas en tiras longitudinales y unidas entre sí por recubrimiento, en las juntas hechas á lo largo y á tope, con cubrejuntas, las transversales. Esta última disposición tienen las juntas de las planchas de los costados y las curvadas que forman el ángulo ó canto. El espesor de las planchas del fondo y cantos es de 10 milímetros y de 8 las restantes. La distancia máxima entre centros de roblones es de 70 milímetros y el diámetro de ellos 19 milímetros en las juntas hechas á tope; y de 60 milímetros y 16 milímetros el diámetro y distancia respectivamente de los roblones de las juntas hechas á recubrimiento.

Todos los roblones de las partes bañadas por el agua, están chafanados, para evitar la resistencia que opondrían á los movimientos de la grúa en caso contrario y al mismo tiempo, facilitar su limpieza.

Facilitan las maniobras del casco dos maquinillas de vapor, situadas á los lados y hacia el centro del casco, las cuales reciben el vapor del generador que lo proporciona á la máquina motriz, destinada á la elevación de pesos. Convenientemente distribuidos sobre la cubierta de la grúa, hay ocho escobones y ocho bitas, provistos, cuatro de los primeros, de poleas acanaladas para producir la tracción de las cuerdas en cualquier sentido. Defende el casco por sus costados y parte superior una orla de madera de 300 milímetros de altura y 200 de espesor; la cubierta termina en sus extremos por un troncamil de igual sección.

En el centro del casco hay una caseta, destinada á proteger la maquinaria, tiene sus paredes de madera y su cubierta de plancha ondulada; está sostenida por cuchillos de hierro de forma parabólica, los cuales están unidos á los montantes verticales de la caseta. El casco está dividido en muchos compartimentos estancos. Para llenar y vaciar rápidamente los tanques, hay dos grandes aspiradores de vapor en comunicación con un tubo de 300 milímetros de diámetro, situado en uno de los costados del casco y paralelamente al eje; de este tubo parten otros cuatro, perpendicularmente, que comunican con los tanques. Un sistema de mariposas permiten llenar ó vaciar el compartimento que se quiera. Uno de los aspiradores toma el agua del mar, por una regilla colocada en el fondo del casco, comunicando con el tubo general; y el otro aspirador pone en comunicación al mismo tubo con la boca de desagüe, situada sobre la pared vertical de popa. Tanto á la entrada como á la salida del agua existe una llave de paso para aislar el mar de las tuberías interiores. Todos los volantes de maniobra de las válvulas parciales de los tubos, llaves principales de agua y tomas de vapor, se hallan sobre cubierta, pudiendo verificarse desde este punto todas las operaciones necesarias para llenar ó vaciar los tanques.

Sobre el casco se apoya la grúa. Su arnazon principal está formado por dos grandes pies derechos unidos en la parte superior y apoyándose por medio de articulaciones sobre los extremos de la viga de la proa del casco; y un tirante inclinado unido al vértice, formado por los dos pies derechos, y á una tuerca que puede correr á lo largo de unos guade- ros, situados á la mitad de popa del casco. Por medio del movimiento de la tuerca, los pies derechos pueden ocupar, á voluntad, una posición inclinada hácida de- lante ó hacia atrás de la vertical, que pasa por sus articulaciones inferiores, pudiéndose tomar la carga á una distancia de 4'5 metros del citado borde de proa. El movimiento de traslación de la tuerca, unida al extremo inferior del tirante, se obtiene por medio de un tornillo alojado en una gran banacada de fundición que sirve de guadera á la tuerca.