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Revista de navegación y comercio (1892-05-30 00:00:00), página 3

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO
Los principales astilleros del mundo. El de Forges et Chantiers de la Mediterráneo (Francia), por D. Federico Montalvo (con grabados).—El primer vapor mercante construido en España, por D. Eugenio Agacino.—Un nuevo cabla submarino (con grabados).—La hipoteca naval.—Un buen servicio de mar.—El viento viviendo con Francia.—Noticias.—Anuncios.

LOS PRINCIPALES ASTILLEROS DEL MUNDO
FORGES ET CHANTIERS DE LA MEDITERRANEE, LE HAVRE (FRANCIA) V (1)

Fundada esta casa con el citado nombre en 1835, por el Sr. Behic (Armando), adquirió en pocos años un desarrollo y una fama tan considerables, que, si bien se dedicaba especialmente á la construcción de buques y sus máquinas, fué solicitada en 1870 por el Gobierno francés de defensa nacional para que contribuyera con sus recursos á la fabricación de las armas que tanta falta hacían, entregando la casa, en muy pocos meses, más de 300 cañones y 1.200 montajes de artillería.

Ensanchada de este modo, y podemos decir que completada, su esfera de acción, en 1885 creó todas las dependencias y talleres necesarios para fabricar, en las mejores condiciones posibles, desde la pieza de montaña de 100 kilogramos, hasta el cañón de costa ó de marina de 100 toneladas, explanando el campo de tiro del Hoc, próximo á los talleres de artillería y unido con ellos por un ferrocarril, en el cual se hacen las pruebas de fuego con la mayor precisión y tirando bajo todos los ángulos de puntería.

De manera que hoy, la Sociedad anónima de Forjas y Astilleros del Mediterráneo, es el único establecimiento francés que se halla en este caso, puede entregar listos para prestar servicio, no sólo los mayores tratatlánticos para el comercio, sino también los buques degue-rra más potentes, completamente armados y prontos para entrar en combate, con un material procedente todo él de sus propios talleres.

Dos cifras, para terminar esta breve reseña histórica, darán una idea del camino recorrido en los treinta y cinco años últimos por la Sociedad. El número de obreros que trabajaban al principio era de 930; hoy pasan de 8.000. El producto de las construcciones efectuadas, presenta- ba, en los primeros tiempos, un valor de 4.300.000 francos annua- les próximamente; el término medio actual excede de 24.000.000 de francos en el mismo período. Estos trabajos, desde hace unos veinte años se distribuyen como sigue:

Para el Gobierno francés (ma- rina y guerra). 18 %
Para las marinas extranjeras (de guerra)... 22 %
Para las marinas mercantes y la industria.. 60 %

Ahora vamos á pasar una revista rápida y sumaria á cada uno de los diversos centros de actividad industrial de que cons.

(1) Veanse los números anteriores de esta REVISTA.
Revista de navegación y comercio (1892-05-30 00:00:00), página 8

El "Itsukushima" guardacostas acorazado japonés, construido por la casa "Forges et Chartiers"
Revista de navegación y comercio (1892-05-30 00:00:00), página 9

huesfacturero que tomó el nombre del propietario del terreno, Mr. Silver, cuyo hijo á sus muchos títulos á la consideración y respeto de sus conciudadanos, reúne el de protector de las ciencias, habiendo formado la mayor y acaso más curiosa biblioteca de obras geo gráficas que existe en Inglaterra.

Sobre aquél terreno, bañados por las oscuras aguas del famoso río, se alzan varios edificios que constituyen la gran fábrica y las viviendas de trabajadores de la compañía titulada The India rubber gutta percha and telegraph works, cuyos productos son conocidos en todas partes. Exceden de 300 los diferentes artículos que allí se elaboran; desde la cinta de goma al gabán impermeable, desde el tapón de botella á la llanta neumática del velocípedo, desde el hilo telegráfico revestido al cable que ha de atravesar los mares; cuantas aplicaciones, en fin, ha dado el genio de la industria á la savia de las dos preciosas plantas de la cual se extrae el caucho y la gutta percha, sin cuyo auxilio acaso no se hubiera realizado todavía la comunicación submarina por medio de la electricidad.

El número de operarios que sostiene la compañía asciende á 2.300, siendo su trabajo de diez horas y media por día laborable, excepto los sábados que no excede le seis y media. Durante los días festivos se guarda absoluto reposo. Por término medio cada obrero gana 50 céntimos de peseta por hora de trabajo.

Hallase al frente de la Compañía Mr. Mateo Gray, que á fuerza de constancia, laboriosidad é inteligencia ha logrado dar extraordinario desenvolvimiento á los negocios, creando á caso la industria más vasta en su género que existe en el mundo. Sus cuatro hijos, y en particular el primogénito, Mr. Roberto Kaye Gray, de quien no me atrevo á hacer el elogio por no ofender su natural modestia y porque me inspira sentimientos de afecto casi fraternales, le secundan en su laboriosa empresa, y todos, abandonando el regalo de una posición social desahogada, han arrostrado diferentes veces las penalidades de la vida de mar, para dirigir las operaciones, de suyo difíciles y complicadas, de colocar los cables telegráficos construidos por la Compañía India rubber.

Tiene ésta con dicho objeto, y para atender á las reparaciones inherentes á la telegrafía submarina, una escuadrilla compuesta de los siguientes vapores:

Dacia, de 1.857 toneladas y 800 caballos.

International, de 1.385 y 680.

Buccaneer, de 800 y 1.200.

Y Silvertown, de 4.950 y 2.200.

El último, cuyo grabado, de fotografía directa, publicamos en la página presente, conduce y colocará el nuevo cable que la Compañía India rubber ha cons-
Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

10 Junio de 1892. Número 94
Revista de navegación y comercio (1892-06-10 00:00:00), página 8

LA GRÚA ELÉCTRICA DEL PUERTO DE HAMBURGO
Revista de navegación y comercio (1892-06-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892

A. de CAULA

20 Junio de 1892. Número 95.
Revista de navegación y comercio (1892-06-20 00:00:00), página 8

Draga marina de canjilones
Revista de navegación y comercio (1892-07-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 97.                10 Julio de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-07-10 00:00:00), página 8

1. Vista lateral del Miantonomoh.—2. El Miantonomoh visto de proa.—3. Interior de la torrecilla de mando.
4. Sección transversal de la torre y del casco.

EL NUEVO VAPOR DE GUERRA AMERICANO MIANTONOMOH
Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 96.  30 Junio de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-06-30 00:00:00), página 8

EL VAPOR PIO IX
(De la Sociedad española de Navegación, Pinillos Sáenz y Compañía.)

calderas es de 13\( \frac{1}{2} \) millas, y con dos 11, en toda su carga, que con completo repuesto de carbón se eleva á 5.200 toneladas.

La casa Pinillos Sáenz y Compañía de Cádiz, en las numerosas expediciones que sus buques han realizado á las Antillas no ha sufrido el menor percance.

Por la laboriosidad é inteligencia de sus jefes, por la aptitud de su personal marítimo y por el excelente trato que á bordo de estos buques se disfruta, la casa Pinillos se ha hecho acreedora á las justas simpatías con que el público la distingue.

RECLAMACIONES
que el cuerpo de Capitanes de la Marina mercante eleva al Excmo. Sr. Ministro de Marina por mediación del Excmo. Sr. D. Federico Nicolau, Senador del Reino.

1.º Devolver á la gente de mar la primitiva de las industrias de pesca y tráfico de puertos y playas, por medio de unas ordenanzas que, sustituyendo á las antiguas de matrícula, estén acordes con las necesidades del comercio, y estimulen á seguir la profesión de marinero, cuya clase va disminuyendo de una manera alarmante.

2.º Como corolario del número anterior, conceder prima á la pesca de altura, por el estilo de la que concede Francia á los pescadores de Terranova, ó otro sistema mejor; pues esta clase de pesca es la mejor escuela de la gente de mar, y quizá se fomentaría la pesca del Banco del Sahara, que nos ahorraría los millones que damos por el bucalao extranjero.

3.º Normalizar la situación tan anómala en que se hallan los alumnos que concluyen la carrera de piloto que no pueden ejercer su profesión por privársele el ramo de guerra que les reclama para cuando tengan que ser sorteados. Sería solución: que las comandancias de marina inscribieran en las listas de hombres de mar, en su clase correspondiente, á los alumnos que hau de navegar para cumplir los días reglamentarios de mar, entendiéndose que quedan sujetos al servicio de la Armada cuando les toque el turno y mientras no tengan el título superior de Capitán de la Marina mercante.

4.º Modificar la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco en el sentido de que los Capitanes de la Marina mercante puedan optar á las tres clases y á la Gran cruz, pues desde el momento que la citada con decoración se concede para premio de servicios especiales, que no son de guerra, servicios que prestan los Capitanes mercantes al igual que las demás clases civiles, no se explica cómo á estas se les concede hasta
Revista de navegación y comercio (1892-07-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 98.  20 Julio de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-07-20 00:00:00), página 8

Hay además otras cuatro señales que van marcadas. Letras, Táctica, Señales reservadas, Rumbo.—las cuales hechas al empezar, significan que van á seguir, son—que se quiere hablar por letras empleando el abecedario grabado en la platina,—que las señales que siguen se refieren á la Táctica,—que deben interpretarse por la clave reservada,—que se va á dar un rumbo.

Toda comunicación que empiece por la señal Letras, quiere decir, como ya hemos dicho, que todas las que sigan después se refieren á las letras y números grandes marcados á continuación de ellas y se hablará marcando letra por letra; y para que no haya confusión, se termina una palabra, se hará la señal num. 4 que dice: Inténtalos entre palabras, y se termina la comunicación haciendo siempre la señal Final.

Si después de hecha esta última señal se continuara cada vez que se entenderá que dichas señales se refieren nación distinta.

Hecha la señal Táctica la primera, todas las que sigan se refieren al libro donde están dichas señales anotadas.
Revista de navegación y comercio (1892-07-20 00:00:00), página 9

La Táctica que se emplea es la Ardois en sustitución de las de igual clase que contiene el Prida.

Cuando se quiera dar un rumbo, se hará del siguiente modo:

Primero.—La señal Rumbos, que indica que la señal que se va á dar es un nuevo rumbo.

Segundo.—El punto cardinal Norte ó Sur.

Tercero—El número ó números de grados del rumbo.

Cuarto. El punto cardinal Este á Oste.

Quinto.—La señal Final.

El dar el rumbo de este modo tiene la ventaja de darlo al grado exacto, como se gobierna hoy en nuestros buques, sobre todo en el día en que el aparejo se ha desterrado casi por completo.

Los puntos cardinales—Norte, Sur, Este, Oeste, se darán por sus iniciales N. S. E. O. cuyas letras están, como hemos dicho, grabadas en la plata.

Los números de los grados del rumbo; se darán del mismo modo; por los contenidos en ella desde uno á cero, á continuación de las letras.

Con objeto de utilizar el Prida para esta clase de señales, Ardoisse

Fig. 6.

Instalación general del "Aparato Ardois" en el Acorazado "Pelayo"

Fig. 1.

Telegrafo para señales de noche.

SISTEMA ARDOIS
Revista de navegación y comercio (1892-09-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 102                20 Septiembre de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-09-20 00:00:00), página 16

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REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

Se publica los días 10, 20 y 30 de cada mes.

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Revista de navegación y comercio (1892-09-20 00:00:00), página 3

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO IV.        MADRID 20 DE SEPTIEMBRE DE 1892.        NÚM. 102

EXCMO. SR. D. JOSE MARIA DE BERANGER
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Revista de navegación y comercio (1892-09-20 00:00:00), página 6

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Revista de navegación y comercio (1892-08-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892

Número 100.                10 Agosto de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-08-10 00:00:00), página 10

INTERIOR DE CÁMARA DEL VAPOR "JOAQUÍN DEL PIÉLAGO" DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA
Revista de navegación y comercio (1892-08-10 00:00:00), página 11

MARINA MERCANTE ESPAÑOLA

ÉSCALERA EN LA CÁMARA DEL VAPOR "JOAQUÍN DEL PIÉLAGO"

MÁQUINA DEL VAPOR "JOAQUÍN PIÉLAGO" CONSTRUIDA EN EL ARSENAL CIVIL DE BARCELONA

CALDERA DEL VAPOR "JOAQUÍN PIÉLAGO" CONSTRUIDA EN EL ARSENAL CIVIL DE BARCELONA
Revista de navegación y comercio (1892-07-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892.

Número 99. 30 Julio de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-07-30 00:00:00), página 8

LA CARABELA "SANTA MARIA"
Botada al agua en el Arsenal de la Carraca, el 26 de Junio último.

Respecto á la presión con que trabajan las calderas, las del Teutonic y Majestic ofrecen superioridad ó ventaja por cuanto la tensión de régimen es de 180 libras por pulgada cuadrada, y sólo de 150 en las del otro grupo. En todas las diferencias apuntadas casi se compensan, y aproximadamente alcanzan las cuatro máquinas una fuerza indicada de 18.000 caballos.

Dado que los desplazamientos son diferentes resulta, que para esta unidad el Teutonic desarrolla 1'95 caballos, y el City of New-York 1'4 para obtener la misma velocidad.

Partiendo de esta premisa podemos llegar á una conclusión que no deja de ser significativa. Si se hubiese aumentado en \( \frac{1}{11} \) la presión del vapor estableciendo así la misma relación entre los caballos de fuerza indicados y el desplazamiento, el City of Paris y el City of New York hubieran resultado desde luego los más rápidos.

No presentan estos buques dificultades notables para sostener en buenas y aceptables condiciones las velocidades extremas.

Conviene en ellos poner de relieve, la muchísima fuerza que se necesita producir cuando á los límites superiores de marcha se llega, para obtener un pequeño aumento.

A la velocidad de veinte millas, la fuerza desarrollada es de 18.000 caballos indicados; pues bien, el obtener nada más que tres décimos de milla por hora como aumento en la marcha, representaría un crecimiento en la fuerza estimado en 1.900 caballos.

En un viaje de seis días, que es la duración media de los que efectúan estos vapores en sus itinerarios de Europa á América, los 3 décimos de milla por hora representan en cuanto á disminuir el tiempo empleado en la navegación, siete millas y 2 décimos por singladura ó 43'2 en toda la travesía, cuya distancia la vence ó recorre el buque en el corto intervalo de dos horas y cuatro minutos.

Suponiendo que en estos vapores el consumo por hora y caballo es de 0'6 kilogramos, el aumento de los 3 décimos representará en cada singladura 27 toneladas, y en las 6 que dura el viaje 163.

Este ejemplo dá bastante clara idea del enorme sacrificio que hay que hacer para alcanzar lo que parece una insignificante recompensa.

Los dos viajes efectuados en Mayo de este año por el City of Paris, uno de los buques que analizamos, ofrece los siguientes resultados.

Viaje de ida.

Recorrido de las singladuras: 468, 501, 480, 504, 497 y 414; en total 2.864 millas en cinco días, veinte y dos horas y tres minutos, con viento fresco de proa y marejada.
Revista de navegación y comercio (1892-09-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892

Número 103.

30 Septiembre de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-09-30 00:00:00), página 10

LA CORBETA DE GUERRA MEJICANA "ZARAGOZA" (1)

(1) Véase la descripción de este buque en el artículo del Sr. Terry publicado en el presente número.

algo más que máquinas de guerra, con ser ésta su objetivo principal, constituyen cosa más trascendental y útil que grandes almacenes flotantes de armas y materias explosivas con llevar tantas á bordo; representaban pueblos amigos, eran máquinas de tracción y de paz, constituyen vehículos de ideas humanitarias, salvadoras, dignas de hombres libres, de civilización, en fin, y de progreso.

Lo mismo puede decirse de la reunión celebrada en aguas de Huelva durante el pasado mes de agosto, para conmemorar la primera salida de Colón y otro tanto pudiera repetirse de la que muy pronto se ha de efectuar en el mismo histórico sitio.

Y ésta es la razón por la cual nosotros que estamos penetrados de estos principios, y deseáramos que para bien de todos fueran del dominio general, siempre que vemos un buque, admiramos en él sus condiciones y cualidades, si las tiene y salta á nuestra vista; pero en todo caso nuestra inteligencia nos le representa y entece más como «vehículo que es de la civilización».

FEDERICO MONTALDO.

DE LA PEQUEÑEZ DE LAS NAVES QUE ANTES IBAN Á DESCUBRIR TIERRAS

Censuran algunos y no con fundamento, al ver la nao Santa María, su tamaño por pequeño y dudan de que fuese Colón al Nuevo Mundo en un bajel semejante.

Y yo que soy de los que no entienden muchas cosas de las hechas ni otras que, según mis noticias han de hacerse, porque no he hallado ni hasta ahora me ha explicado nadie su fundamento, encuentro que una de las cosas más verdadera de la representación moderna de la nao antigua es su tamaño.

Y aun me conformo con que la parte exterior de la nave no es criticable seriamente; no pudiendo afirmar lo mismo de su carena, que así llamábanse antiguamente los fondos, por haber resultado este barco poco marinero y de mal gobierno, condiciones que no tuvieron los de Colón, puesto que él nunca se quejó en su Diario de esas circunstancias.

Pero de eso á decir, como corre entre algunos, que si á Colón le hubiesen dado un bajel tan chico no se
Revista de navegación y comercio (1892-09-30 00:00:00), página 3

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

AÑO IV.   MADRID 2º DE SEPTIEMBRE DE 1892.   NÚM. 103

PUERTO DE GENOVA

BUQUES DE GUERRA FONDEADOS EN EL PUERTO DE GENOVA;
CON MOTIVO DE LAS FIESTAS CELEBRADAS EN Dicha CIUDAD EN HONOR DE «Cristobal Colon»
Revista de navegación y comercio (1892-09-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892

Número 101.

10 Septiembre de 1892.
Revista de navegación y comercio (1892-09-10 00:00:00), página 12

LA NAQ "SANTA MARIA"
Detalle interior del Castillo de proa.