Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 37

tabaco á bajo precio y de la mejor calidad todo; y al mismo tiempo les regalan libros morales y con frecuencia les hace oír la voz de buenos predicadores.

En la pesca del arenque tiene Inglaterra unos 12,000 hombres, y la Sociedad citada emplea 10 buques, tres grandes y seis pequeños. Los primeros llamados medical mission schips, tienen el tonelaje y todas las apariencias de los buques pesqueros son estos que recorren los lugares de pesca repartiendo medicamentos, vendiendo ropas y objetos útiles y regalando libros; uno de los tripulantes, práctico en medicina y cirujía, cura ó médica las enfermedades, tal como sabe, que algo es, cuando no hay gravedad. Los tres buques grandes, llamados hospital vessels, son de un tonelaje de unas 130 toneladas, teniendo á su bordo instalaciones de verdadero hospital con sus médicos y enfermeros; además estos buques sirven de depósito de medicamentos y ropas, á donde van á proveer los buques menores.

Hé aquí lo que ha hecho la caridad particular en Inglaterra para los pescadores del mar del Norte, propiándose extender su acción benéfica en parajes más lejanos.

C. Ch. A.

(Pal Cosmico).

PESQUERÍAS AMERICANAS EN LA COSTA DEL PACÍFICO.—Una reciente estadística publicada en los Estados Unidos, dice que las pesquerías de los Estados de Oregon, California y Washington, ocupan 18,560 personas, teniendo un capital empleado de 6,498,239 pesos fuertes. El valor de la pesca vendida en los Estados Unidos y en el extranjero, alcanza por término medio 6,387,803 pesos fuertes.

    ESTADOS
    Número de pescadores.
    Capital.
    Valor de la pesca.

    California
    5 338
    2.684 210
    4 463.869

    Oregon
    4 682
    2 296 632
    1 033 574

    Washington
    8 830
    1.517.397
    830.860

La conserva del salmón es la principal industria de esta costa; posee 68 fábricas, de las cuales están: 8 en California, 34 en el Oregón y 21 en Washington. La cantidad de salmón fresco empleado para la conserva es de 41,632,223 libras inglesas, vendidas en 1,783,227 pesos fuertes.

De 1880 á 1889, el personal marítimo de pescadores en el Pacífico, ha sido de 28 por 100; el capital ha aumentado en un 128 por 100, y el valor de los productos también ha tenido un aumento de un 50 por 100.

PUERTOS

EL DE BARCELONA

a Junta Directiva de la Cámara de Comercio en sesiones de 22 de Febrero y 25 de Abril del último año, aprobó el siguiente dictamen, formulado por la Comisión especial nombrada al efecto, con las modificaciones que á continuación se expresan:

En la sesión celebrada el día 7 de Junio de 1889 por la Sección de Navegación de la Cámara de Comercio, el socio de la misma D. Manuel López Vaello leyó una extensa Memoria sobre las malas condiciones que reúna el puerto de esta ciudad y la lentitud con que se llevaban á cabo las obras, indicando las que, en su opinión, debían realizarse para que Barcelona tuviese un buen puerto de refugio para las naves, y el comercio un poderoso elemento para el tráfico marítimo de esta plaza.

El asunto era sobrado importante para que la Sección de Navegación pudiese adoptar acuerdos después de oír la lectura del apreciable trabajo del Sr. López Vaello, por lo cual nombró en aquella misma sesión una Comisión compuesta de cinco individuos, para que examinara la Memoria y diese dictamen sobre la misma.

Dicha Comisión llenó cumplidamente su cometido, y por resultado de su luminoso informe, después de discutido éste por la Sección de Navegación, acordó la misma proponer á la Junta Directiva de la Cámara que se abriese una información pública, por escrito, referente á las obras que conviene ejecutar para la terminación del puerto de esta ciudad, mejora y ensanche del mismo, y que se solicitase desde luego del Gobierno mayor ampliud de facultades á atribuciones para la Junta de Obras del Puerto. Y la Junta Directiva, aceptando lo propuesto por la Sección de Navegación, á la vez que acudía al Ministerio de Fomento reclamando mayor autonomía administrativa para la Junta de Obras, encargó á la propia Sección la redacción del cuestionario que sirviese de base á la información pedida.

Aprobado el cuestionario que obra original en el expediente de su razón, se circuló profusamente entre cuantas personas y Corporaciones se estimó que podían tomar parte en la información, publicándolo también en los periódicos de la localidad, para que acudiesen á contestarlo dentro del plazo señalado al efecto, que empeza-

ha á correr en 1.º de Enero de 1890, cuantos se interesan por las buenas condiciones de nuestro puerto.

El resultado que arroja la información es bastante para satisfacer los deseos de sus iniciadores. Han contestado el cuestionario los Sres. D. Manuel López Vaello, D. José E. de Olano, D. Esteban Arias, D. Salvador Poggio, Excmo. Sr. D. Claudio Planas, D. Salvador Vidal, Excmo. Sr. D. Manuel Girona, D. Federico García Barrera, D. Modesto Perpiñá, D. Delmiro Baratau, don Jaime Vicens, D. Cristino Riera, D. José Ricart Giralt, y las Corporaciones siguientes: Ateneo Barcelonés, Centre Català, Real Club de Regatas, Corporación de Practicos, La Maquinista Terrestre y Marítima, Círculo de la Unión Mercantil, Fomento del Trabajo Nacional, Asociaciones Católicas, Patronos y Pilotos. La Asociación de Navegantes y Consignatarios, el Instituto Agrícola Catalán de San Isidro, el Colegio de Corredores de Cambio y la Comandancia de Marina y Capitanía del Puerto han manifestado que no podían tomar parte en la información por las razones que alegan, dig- nas de ser tenidas en cuenta.

Los infrascritos tienen el honroso, al par que espino- so y difícil encargo, de manifestar su opinión ó el concepto que les merecen los trabajos presentados en la in- formación. Todas las preguntas que abraza el cuestio- nario están agrupadas en cuatro secciones que corres- ponden á las cuatro cuestiones genéricas que conviene resolver para que el puerto de Barcelona responda á las necesidades de la Marina mercante y del Comercio; obras de seguridad, distribución interior, diques y ensanche. Cada una de estas cuestiones es independiente de las otras, por más que todas ellas se completen mutuamen- te y guarden entre sí estrecha relación. Aun cuando el puerto tuviese condiciones de seguridad, no es indife- rente para los buques la distribución interior del mismo; y suponiendo por un momento que todos los múltiples servicios que ha de prestar tengan lugar apropiado y espacio suficiente, todavía fuera defectuoso ó incomple- to, si carecía de diques para carenajes, reparar las ave- rías de las naves y limpiar sus fondos, y no se pensaba en su ulterior ensanche cuando lo reclame el creciente desarrollo del tráfico mercantil marítimo.

DIQUES.—Con respecto á los diques, en el cuestiona- rio se parte de la necesidad absoluta de construirlos so- cos, limitándose las preguntas que se formulan á deter-