Revista de navegación y comercio (1893-01-15 00:00:00), página 35

representa la figura anterior. Tiene más de 12 botes de dimensiones distintas, habiéndolas de 21 metros de eslora; el que acabamos de citar tiene 19 por 3, siendo capaz para 70 personas. Los acumuladores están distribuidos lateralmente, afectando la forma del casco; de manera que no estorben en lo más mínimo; su velocidad es de nuevo kilómetros por hora con toda la carga eléctrica. Su hélice de 0'50 metros de diámetro, dá 1700 revoluciones por minuto.

El motor pesa 500 kilos dando 1800 volts y 45 amperes con una fuerza de 10 caballos. El fluido está condensado en 180 acumuladores encerrados en cajas de ebonita pesando 30 kilos cada uno, y con una capacidad total de 300 ampéres-horas.

Los botes de la compañía Woodhouse, alcanzaron una marcha de 14 kilómetros por hora.

La carga de acumuladores se efectúa por medio de cables que van desde las estaciones eléctricas al muelle.

En Francia hay también una fábrica de botes eléctricos, pero con menos marcha que los ingleses, la Faure Sellon Woleckmar de Paris Passy. El modelo más pequeño que construye, es de seis metros de largo, pesa 1780 kilos, su velocidad llega á 8'5 kilómetros y cuesta 6000 francos. El modelo mayor es de 18 metros de eslora, pesa 13000 kilos, su velocidad alcanza 12 kilómetros y cuesta 45000 francos.

Hasta aquí, es un interesante artículo publicado por el Cosmos; á lo cual añadiremos que por un catálogo que tenemos á la vista, en la casa Woodhouse etc. Rausón, rigen los siguientes precios:

    Eslora.
    Manga.
    Velocidad en millas.
    Precio.

    7'6 metros
    1'6 metros
    6'5
    200 libras

    9'8
    1'7
    8
    300

    10'6
    1'8
    8 1/2
    360

    12'2
    2'0
    9
    460

    15'3
    2'0
    9 1/2
    700

    18'5
    2'6
    10
    900

PESQUERIAS

Los trabajadores del mar.

MUCHO tiempo hace ya se ha observado que, tanto la prensa como los hombres políticos de todos los partidos, se preocupan de la suerte de los obreros de industrias terrestres, pues que éstos, movidos por egoismos especiales, tienen tumultuosas reuniones, organizan huelgas y amenazan á cada momento alterar el orden público. Los obreros del mar, los marineros y los pescadores, no gozan esta suerte; como que no peroran en los clubes, que no se subordinan negándose á salir á viaje por cualquier pretexto, así es que se les descuida y se les olvida. Sólo las personas que les ven de cerca les defienden algunas veces y procuran llamar la atención sobre sus miserias y necesidades.

Uno de estos abogados de la gente de mar, es M. Valence, médico de la Marina francesa, que ha publicado un interesante estudio de los pescadores de arenques del mar del Norte, en los Archives de médecine navale.

De Junio á Noviembre, pescan allí unos 2.000 hombres de las costas de Flandes y Picardía, teniendo un trabajo más rudo que el de los mineros. Durante cinco ó seis meses se aguantan en un mar tan fecundo en tempestades, no entrando en puerto más que dos ó tres veces para desembarcar la pesca y darse á la vela sin pérdida de tiempo. En número de 16 á 22 embarcados en buques, cuyo tonelaje oscila entre 50 y 70 toneladas, tienen por toda habitación una especie de cueva ó cajón de 7 metros de largo por 2 de ancho, y con una altura que precisa andar encorvado. En este chiribitil se cocina, se guardan las provisiones, comiendo muy mal y durmiendo duramente sin jamás desnudarse, sufren y mueren muchas veces sin el auxilio de médico ni hacer uso del más elemental medicamento. Verdad es que estos pescadores son vigilados por un buque de vapor y dos de vela del Estado, pero el primero no se halla nunca en los lugares de pesca, y los segundos no tienen ni médico ni medicinas. Hé aquí la parte física de estos infelices.

Los pescadores de arenques están en mejores condiciones respecto á su parte moral? Ciertamente que no. Cuando el mal tiempo los tiene encerrados en aquél cajón estrecho, nauseabundo, no tienen otra distracción que fumar, beber y contar cuentos é historias, obscenas muchas veces, oídas por los dos jóvenes grumetes embarcados en cada buque. Privado el pescador durante medio año de los sanos goces de la familia, no tiene en sus largas horas de aislamiento moral, ni los consejos de un hombre ilustrado que guíe su conducta, ni las exhortaciones de un religioso que guíe su conciencia; que se le proporciona una bacanal, que un licorista de venenos se le pone al paso, y casi de seguro que no resistirá á la tentación. En Inglaterra hay unas embarcaciones llamadas Dutch coper, cuyo objeto aparente es recorrer los lugares de pesca para vender tabaco y ropas, pero en realidad, aligeran alcohol venenoso bajo todas formas, gustos y colores. Y aún se asegura que algunos de estos buques se convierten en garitos los más abominables.

Los pescadores ingleses de la mar del Norte gozan actualmente de los indispensables cuidados físicos y morales que no tienen los nuestros, gracias á una Sociedad privada conocida por el nombre de Mission to the deep sea fishermen (Misión de los pescadores de alta mar). En efecto; esta Sociedad tiene por objeto proporcionar á los pescadores medicamentos gratuitos, abrigos, vestidos y