El Mundo naval ilustrado (1901-05-30 00:00:00), página 15

do los remolcadores que habrán de prestar servicio en los puertos militares del Imperio y en el canal de Kiel.

Son sus dimensiones: eslora, 47 pies y seis pulgadas; manga, 10 1/4; puntal, 6 5/8; y calado 4 pies y seis pulgadas, con tres toneladas de carbón a bordo.

Este barco, cuya vista publicamos, posee potente máquina de tipo Compound y fuerza de 100 caballos.

El trasatlántico norteamericano «Korea». — En los astilleros de Newport News fue botado recientemente el trasatlántico Korea, destinado por la Compañía propietaria á servir la línea de San Francisco á Hong-Kong, Yokohama y Nagasaki.

Ofrece este buque la particularidad de haber batido el record en los astilleros norteamericanos en lo referente á dimensiones. Mide 572 pies y cuatro pulgadas de eslora total; 350 pies de eslora entre perpendiculares; manga 63 pies y puntal 40, con un calado de 27. Desplaza 18.600 toneladas y posee doble fondo en toda la longitud del casco.

Sus dos máquinas serán de cuádruple expansión y de cuatro cilindros, con fuerza de 9.000 caballos indicados y velocidad de 18 nudos.

Tendrá el Korea alojamiento para 300 pasajeros y 1.100 emigrantes.

El vapor de que nos ocupamos ha costado dos millones de duros.

Botadura del crucero «Euryalus». — Dicen los telegramas de Londres que ha sido botado al agua con el mejor resultado en los astilleros de Barrow, propiedad de la Compañía Vickers, el crucero blindado de 12.000 toneladas Euryalus, para la Marina inglesa, en presencia de nuestro Embajador, Sr. Duque de Mandas, y de numerosos convidados, que en gran parte representaban á España y á los países hispano-americanos.

Se pronunciaron entusiastas brindis alusivos al caso, y en contestación á las doliadas frases que dirigió á nuestro Embajador el Sr. Vickers pronunció el Sr. Duque de Mandas un correcto francés un discurso que mereció unánimes elogios de los 300 convidados.

Hace notar la prensa inglesa que es la primera vez que un Embajador de España asiste á una ceremonia de esa clase.

La Marina alemana.— Sigue sin interrupción el trabajo de formar una Marina alemana adecuada á las necesidades del gran Imperio Teutónico. Según tenemos entendido, se aplicarán todos los últimos aparatos e invenciones á los nuevos buques, tan pronto como lo admita el grado de adelanto á que hayan llegado.

El modelo para las fragatas nuevas es, por supuesto, el Kaiser Friedrich der Dritte pero las medidas de este buque se cambiarán según lo requiera la ocasión. Están en curso de construcción actualmente buques nuevos en los astilleros de Schichau, en Dantzig; en el Astillero Germania, en Kiel; en el de la Compañía Vulcán, en Stettin, y en el astillero Imperial en Wilhelmshaven. Hay además cuatro fragatas nuevas construyéndose, que tienen aproximadamente las mismas dimensiones; éstas son: el Kaiser Wilhelm der Grosse, en el astillero Germania, en Kiel; que se botará pronto al mar el Kaiser Karl der Grosse, en el astillero de los Sres. Blohm y Voss, de Hamburgo; el Kaiser Barbarossa, en el astillero de Schichau, en Dantzig; y el Wittelsbach, en el astillero Imperial en Wilhelmshaven. También se están construyendo dos cruceros de primera clase, uno que se acaba de principiar en el astillero Imperial, en Kiel, y el Prinz Heinrich, que está casi acabado, cada uno con un desplazamiento de 8.860 toneladas. De los cruceros pequeños se han principiado dos en Dantzig y en Kiel, además del Nymphe, que se concluirá dentro de poco; el Thetis, en curso de construcción en Dantzig, y el Ariadne, en Bremen, también en vísperas de concluirse. Finalmente, se ha empezado un cañonero en el astillero Imperial, en Dantzig, del tipo III, fuera de algunas ligeras variaciones, y tiene un desplazamiento de 895 toneladas.

El acorazado Italiano «Regina Margherita». — Hoy habrá sido botado al agua, en el arsenal de Spezia, el nuevo gran acorazado Regina Margherita.

Las dimensiones del buque son las siguientes: largo, 130 metros; anchura máxima, 23,84; inmersión, 8,25; desplazamientos, 13.426,84 toneladas.

Tendrá una velocidad de 19 nudos por hora.

El aparato motor de este acorazado, que se está construyendo en las fábricas de la casa Ansaldo, en Sampierdarena, desarrolla una fuerza de 19.000 caballos.

El armamento del Regina Margherita será el siguiente: 4 cañones de 305 milímetros, 4 de 203, 12 de 152, 16 de 76 y 4 tubos lanzatorpedos.

Las corazas tienen un grueso que varía entre los 10, 15 y 20 centímetros, fabricadas por la Acciaieria de Terni.

Este buque llevará un cargamento normal de 1.000 toneladas de carbón, por medio del cual tiene un radio de acción de 5.000 millas, con una velocidad económica de 10 millas por hora.

Pero también puede llevar otras 1.000 toneladas de carbón como cargamento de reserva, doblando entonces su radio de acción.

En la construcción de este acorazado no se ha usado para nada la madera.

Fué empezado el 20 de Noviembre de 1893.

Esta nave es el tipo más completo de acorazado que se conoce, y ha sido ideado por el Ingeniero naval italiano Alfredo Micheli, Diputado por Liorna.

MISCELANEA

Consumo de carbón á bordo de algunos trasatlánticos.— Encuentramos en Le Moniteur de la Flotte algunas cifras interesantes acerca de la cantidad de carbón que consumen los grandes trasatlánticos modernos en su lucha por la velocidad.

Los vapores norteamericanos Paris y New-York queman diariamente 300 toneladas á fin de obtener marchas de 20 nudos. El Lucania y el Campania ganan dos nudos á sus competidores yanquis, mas es á costa de un gasto de 475 toneladas de carbón cada veinticuatro horas.

Los vapores alemanes Kaiser Wilhelm der Grosse y Deutschland, que tienen velocidades análogas, consumen 500 toneladas el primero y 570 el segundo. Este último lleva siempre de reserva 1.800 toneladas de combustible.

Nuevo Canal alemán.— Los periódicos alemanes se felicitan de los excelentes resultados que viene dando el Canal del Trave al Elba, cuya apertura se efectuó hace pocos meses.

Esa nueva vía de comunicación interior creó, por decirlo así, la desembocadura artificial del Elba en el mar Báltico, dando salida fácil y poco costosa á los productos naturales y manufacturados de Sajonia, Hannover, Anhalt y Brunswick.

Costaron las obras del canal 25 millones de marcos. Tiene aquél una longitud de 67 kilómetros próximamente, y fondo de 2 metros aun en las mayores sequías.

Los principales puntos de embarque se hallan en Lubeck, Lanembergo y Moelin, existiendo además numerosos muelles en el transcurso del Canal, unidos á las principales vías férreas de dicha región.

Según parece, Lubeck confía en que el nuevo Canal ha de influir poderosamente en el desarrollo de sus relaciones comerciales con Rusia, esperanzas que, sin duda, han de verse realizadas el día que el Imperio moscovita posea su red completa de vías navegables entre el mar Negro y el mar Báltico.

Un viaje aciago.— Nada menos que tres Capitanes ha perdido la goleta inglesa Lyndhurst en el último viaje que ha llevado á cabo.

El primero murió en alta mar de la ruptura de un aerosurcima; el segundo, que se había hecho cargo del mando en el estrecho de la Sonda, falleció de apoplejía; el tercer Capitán llegó á Nueva York casi moribundo.

Por si no fuera bastante, puso término á esta serie de desdichas la muerte de un marino, que se estrelló al caer desde lo alto del palo mayor.

¡Y aún habrá quien niegue que hay barcos de mala sombra!

Fusión de Compañías navieras italianas.— Anuncia la prensa de Italia que se han fusionado las Compañías marítimas La Voce y la Società Generale di Navigazione en una nueva entidad con