El Mundo naval ilustrado (1901-10-10 00:00:00), página 13

cer una acción colectiva de un gremio ó arte determinado, todos los demás artes ó gremios constituidos en asociación favorecen una resolución pasiva, pero violenta, puesto que en la industria la quietud es muerte, contagiándose del propósito de paralización absoluta, cuyos efectos alcanzan á todos los negocios. Este procedimiento, copiado quizás del propio organismo humano, en el cual un dolor local puede producir el general entorpecimiento, es funestísimo para los negocios, para la vida industrial, á la cual deben los obreros su actual pujanza.

»La índole especial de los negocios de navegación parece que debe redimir de todo deber de solidaridad á los obreros en ellos empleados, y no deja de estar justificada la condición de que, una vez tomado el acuerdo de favorecer por todos los medios á los tripulantes de los barcos, extendiendo sobre ellos la acción bienhechora hasta donde sea posible, imponiéndose el capital algún sacrificio, se considera impedimento para formar en las tripulaciones de los buques de las Compañías federadas el pertenecer á Sociedades cuyo fin principal es la resistencia colectiva. Las Compañías entienden que, teniendo satisfechos á sus obreros, no deben exponerse á pagar las consecuencias de un disgusto que otros trabajadores puedan tener con sus patrones respectivos; consecuencias inevitables, como se ha visto en Gijón, cuando se recurre á la solidaridad de todos los oficios para el logro de un propósito que á uno solo favorece.

»Esta condición, sin escrúpulo será admitida quizás por los tripulantes de los buques, á cambio de los beneficios que las Compañías les dispensan, beneficios realmente prácticos, á juzgar por los informes que tenemos y que de verdad nos satisfacen, porque vemos en ese plan de la federación de los navíos un honrado propósito de asociar á sus negocios, por medio de la protección, de la atracción, á cuantos en ellos intervengan y á su mejor resultado contribuyen con el trabajo personal y constante. Cuando las bases se conocen, cuando las condiciones se determinen, será llegada la ocasión de aconsejar á los obreros que las acepten. Ahora nos limitamos nosotros á aplaudir la conducta de las Compañías navieras de Santander, que ni siquiera han pensado, ante una posible resistencia, en que la ley autoriza para que lleve cada barco un número determinado de tripulantes extranjeros, sobre los cuales, en plena mar, no hay coacción posible; pensamiento que hubiera sido en los navíos poco plausible, mientras que merece los más calurosos elogios, las alabanzas más sinceras, ese afán que demuestran por favorecer á sus obreros españoles, atrayéndolos con la protección y asociándolos así á la obra común, á la gran obra de contribuir á la prosperidad de España con el amplio desarrollo de la Marina mercante.

Siniestros marítimos en Agosto.—El Bureau Veritas ha publicado la lista de siniestros marítimos ocurridos durante el mes de Agosto último:

Veleros señalados como perdidos: 9 americanos, 21 ingleses, 1 chileno, 1 español, 8 franceses, 1 holandés, 5 italianos, 9 noruegos, 2 rusos y 1 sueco. Total, 58.

Vapores señalados como perdidos: 5 alemanes, 1 americano, 14 ingleses, 2 austriacos, 2 belgas, 1 español, 2 franceses, 1 griego, 1 italiano, 1 noruego y 1 sueco. Total, 31.

Habiendo motivado estas pérdidas:
En los veleros: 24 embarrancados, 3 abordajes, 2 incendiados, 5 abandonados, 16 condenados y sin noticias 8. Total, 58.
- Y en los vapores: 7 por embarrancamiento, 7 por abordaje, 1 por incendio, 13 condenados y 3 sin noticias. Total, 31.

Sumando el total de buques perdidos, tanto de vela como de vapor, durante el mes de Agosto, 89 buques.

Exposición internacional en Milán.—Anuncia la prensa de Roma que en 1904, con motivo de inaugurarse en dicha fecha las obras del Simpón, se verificará en Milán una Exposición internacional.

La cuarta Sección estará dedicada á la industria de transportes marítimos.

El Comité ejecutivo tiene su residencia en la Cámara de Comercio de Milán.

Las primas á la navegación y la Marina japonesa.—El cuadro siguiente permite darse cuenta del desarrollo adquirido por la Marina mercante japonesa desde que disfruta de primas á la navegación:

    1885
    1893
    1895
    1899

    Menores de 500 tons.
    178
    308
    376
    548

    De 500 á 1.000
    19
    56
    41
    50

    De 1.000 á 2.000
    20
    49
    53
    65

    De 2.000 á 3.000
    10
    11
    40
    47

    De 3.000 á 5.000
    2
    15
    30
    30

    Superiores á 5.000

    1
    16

    237
    400
    528
    758

El tonelaje respectivo en cada año fué de 92.398 en 1885; 167.490 en 1893; 331.374 en 1895, y 498.376 en 1899.

Concurso de fegoneros.—La Diputación provincial de Barcelona nos ha remitido un ejemplar del programa del concurso que en la Exposición de carbones minerales se ha abierto entre los fegoneros españoles que deseen probar su aptitud en el manejo de las calderas de vapor, quemando carbón granado ó mendo, á su elección.

El concurso empezará el 15 del actual y las solicitudes se dirigirán al Presidente de la Comisión organizadora de dicha Exposición.

Se darán varios premios en metálico de 80 á 300 pesetas, diplomas y menciones honoríficas.

Nuevo barco español.—La casa armadora Salom y Rullán, de Palma, ha adquirido recientemente en Marsella un brikbarca de 1.200 toneladas para dedicarlo á la navegación de Palma á América.

El naufragio del torpedero «Cobra».—Desde la pérdida del Victoria, echado á pique hace algunos años en el Mediterráneo por el Camperdown, no había registrado la Armada inglesa una catástrofe tan trascendente como la ocurrida el día 17 del próximo pasado mes de Septiembre en Dungeon Bank, á pocas millas de Jarmouth.

El torpedero Cobra había zarpeado del Jyne á las cinco de la mañana del día 16, obedeciendo órdenes del Almirantazgo, según las cuales debía dirigirse á Portsmouth para sustituir en dicha estación naval al torpedero Vigor, naufragado en el Canal de la Mancha durante las maniobras últimamente celebradas.

El Cobra se vió obligado á luchar, desde poco después de su salida, con un oleaje bastante fuerte, que fue aumentando por momentos hasta dificultar en absoluto el gobierno de la nave. A las siete de la mañana el cabecero del buque era verdaderamente horrible; el Capitán Smith, que mandaba el torpedero, anunció á la tripulación la inminencia de una catástrofe.

Apenas acababa de exponer el Capitán Smith su triste vaticinio, experimentó el Cobra un choque violentísimo, siendo invadido el buque acto continuo por las enfurecidas olas.

El torpedero había encallado en el arrecife Dungeon, uno de los más peligrosos del mar del Norte y de los