El Mundo naval ilustrado (1901-06-30 00:00:00), página 13

maneciendo ociosa, acabarla, á pesar de la extensión de su imperio colonial, su fuerza productiva y su poder, por ser tributaria de las demás.

-Sólo existen ideas á modo de simientes; para recolectar es preciso sembrar á tiempo: y el tiempo apremia.

El problema del desarrollo de nuestra Marina mercante puede clasificarse sin duda entre los de más importancia y cuya solución se impone en breve plazo. — P. de la Rouveyre.

(Federico Obanos.)

CRÓNICA NAVAL

Una idea sobre algo del Congreso Marítimo.—Movimiento de carbones en Canarias y sus consecuencias.—Frases del Emperador de Alemania, que de no serlo, meritarían que lo hiciese. Embarcaciones de vapor con armas de fuego, y deudores para cabos de fluido eléctrico á bordo.—El parte de los ministros en torno á Crucero portugués.—Tiene se movido el crucero de defensa de las Indias, con el apoyo de la Armada inglesa.—Arabía y dinero, y dinero y carbón.—Los aprendices marinos para la Marina mercante en Inglaterra.—Maha.-Engelhart.—En broma y en serio.—¡Pícaros submarinos!

A terminar el Congreso Marítimo me pidió mi amigo el Director del Mundo Naval Ilustrado alguna idea sobre tan notable certamen; y como tantas se me ocurrían y ninguna buena, ¡qué bandera sueca, y haciendo de español lo dejé para mañana; pero el terrible Director es incansable, y reducido á las últimas trincheras, ahí va un pensamiento, que aseguro que no es el mejor, para que la gente crea que tengo guardado alguno bueno.

Se me ocurre, pues, lo que todos sabemos, y es que el Congreso Marítimo ha durado cuatro días de discursos relámpagos, encontrados y cortados; pero al fin discusión y exposición de opiniones por un gran número de personas distintas, en sesiones que han durado unas tres horas y media al día, que hacen catarse horas de lata marítima, y á las que algunos tienen que añadir ocho horas de las secciones, constituyendo un respetable total de veintidós horas de farmacopea marítima en sólido y líquido, para uso interno y externo, que de otro modo hubiera sido imposible administrar á las altas y respetables personas que pacientemente las han sufrido.

¿Y sería posible que la unidad de pensamiento, la elevación de miras y el conocimiento profundo de todas las cuestiones, por una parte, no haya enseñado á nadie? ¡Ya lo creo que ha enseñado!

¡Y quién en este mundo no ha menester aprender algo!

Como usted ve, querido Director del Mundo Naval Ilustrado, no he dicho más que una tontería.

Durante el año pasado de 1900 se han importado en los dos puertos principales de Canarias 279,000 toneladas de carbón, con un aumento de 73,000 toneladas del año anterior.

Este movimiento enorme de combustible, que la mayoría de él va en pequeñas partes repartido á todos los vapores, es la fortuna de nuestras islas, pues todos ellos dejan algún dinero y se llevan los frutos al Norte de Europa, tanto que no creemos que la nueva línea á las Antillas cause gran perjuicio después que vuelva á nivelarse el consumo.

El Emperador de Alemania ha pronunciado un discurso á bordo del vapor excursionista Prinzessin-Victoria-Louise, en que, según el Yacht, ha dicho las siguientes memorables palabras, capaces de causar envidia á las naciones á quienes, como nosotros, elegía la vista del mar:

«Aunque no tengamos todavía la flota que necesitamos, sin embargo, hemos conquistado nuestro puesto en el mundo, y yo cuidaré en adelante de que ese puesto siga perteneciéndonos sin que nos sea disputado, haré que esa posición ejerza su influencia fecundante sobre nuestro comercio exterior y sobre la industria y agricultura en el interior del país, y también sobre el sport náutico, porque nuestro porvenir está en el mar. Cuantos más alemanes vayan por mar, tanto mejor para nosotros...»

Si uno solo de nuestros Soberanos de los siglos XV al XIX hubiera sostenido así la bandera de la verdadera política de engrandecimiento, ¡cuál otra hubiera sido la suerte de nuestro noble país!

En la discusión sobre fabricación de planchas de blindaje en Alemania, de que hablamos en crónicas anteriores, se han producido algunas cifras que consideramos exactas y que merecen ser conocidas.

El precio de la tonelada de coraza Krupp es de 116 libras esterlinas, mientras que el coste de fabricación es de 48 á 50 libras esterlinas: de modo que á 96 libras esterlinas el fabricante ganará el 100 por 100.

Según parece, se ha presentado en sindicato ofreciendo construir la coraza á 77,10 libras esterlinas la tonelada, á cuya amenaza las fábricas han reducido el precio á 96 libras esterlinas; ante lo que, y con la gran oposición del Reichstag, no es probable que se establezca la fabricación oficial. Desgraciadamente es cierto que las exigencias de los industriales arruinan á las naciones grandes y aplastan á las que tienen poco presupuesto, y de ahí la incógnita de hacer buques sin protección, más baratos de coste, más caros de patria.

Con el nombre de Simplex steel conduits se ha presentado en el mercado una instalación compuesta de tubos y codillos de acero de diversas formas para conectar los primeros, con objeto de cubrir con ellos los alambres eléctricos á bordo de los buques y evitar de este modo los contactos, pérdidas y averías que ratones e insectos hacen en las cubiertas de madera; siendo, además, tan económico como aquella instalación usada hasta la fecha. Además, en los puntos convenientes hay cajas de registro que facilitan los reconocimientos; lo que es muy recomendable, pues raro es el buque que no forma su campo magnético con alguno de los polos de sus di namos.

El acorazado de primera clase que Turquía iba á construir en Armstrong de Newcastle, según dijimos en la Crónica del 10 de Junio, se ha convertido en un crucero de segunda clase.

¡Las naciones pobres siempre con remiendos y buques inútiles! Más valía un acorazado moderno que todos los remiendos y reconstrucciones que han hecho los turcos, y seguramente les habría costado menos.

Portugal ha construido en Lisboa el crucero Rainha Amelia, de 1.100 toneladas, que ha dado 17,1 millas en las pruebas, cuyos pequeños buques son los destinados al servicio de sus colonias, ya que, como es sabido, otros se las garantizan, sin duda con gran previsión política; aunque, al parecer, un poco caro, á juzgar por los tratados de comercio que le ligan á su poderosa protectora