El Mundo naval ilustrado (1901-03-20 00:00:00), página 10

tralladoras Maxim, 6 cañones de 47mm y 4 tubos lanzatorpedos.

El crucero Drake desplaza 14.100 toneladas, y mide 152m.40 de eslora entre perpendiculares, 21m.64 de manga y 7m.92 de calado medio. Como su hermano gemelo Good-Hope, se halla poderosamente defendido por una faja de acero harveizado de 162 á 102mm. Dispondrá de dos máquinas verticales, de triple expansión, y de calderas tipo Belleville, con fuerza de 80.000 caballos y velocidad de 23 nudos.

Con cargamento normal de carbón (1.250 toneladas) tendrá un radio de acción de 15.000 millas á 12 nudos.

Su armamento consistirá en 2 cañones de 234mm., 16 de 152, 14 de 76 y 8 de 47, más dos tubos lanzatorpedos.

Por último, el acorazado Kent es bastante más pequeño que el Drake, puesto que no desplaza más que 9.800 toneladas. Sus máquinas son, sin embargo, muy potentes (22.000 caballos); y en cuanto á velocidad, alcanza la de 23 nudos.

Construcciones navales en Francia.—Según los periódicos franceses, el Ministro de Marina, Mr. Lannesan, trata de dar este año gran actividad á las construcciones navales.

Al efecto ha ordenado á los arsenales que, sin pérdida de tiempo, se ponga la quilla de un crucero acorazado, de 10 contra-torpederos y de tres submarinos.

El crucero acorazado llevará el nombre de Victor Hugo y será construido en el arsenal de Tolón.

Su desplazamiento será de 12.550 toneladas, y tendrá 146m.50 de eslora por 21m.40 de manga.

Constará su artillado de cuatro cañones de 194mm., añadidos en dos torres; 16 de 164 en reducitos y casamatas; 22 de 47; dos de 37 y cinco tubos lanzatorpedos.

La protección estará asegurada por una faja continua á lo largo de la flotación, con un espesor de 170mm., una coraza delgada, de 56mm. y por dos cubiertas acorazadas con blindajes de 65 y 34mm.

La artillería de la cubierta principal estará defendida por blindajes de 200mm., y los cañones situados en las torres por blindajes de 140mm.

Tendrán las máquinas una fuerza máxima de 27.500 caballos, y velocidad de 22 nudos. El aprovisionamiento normal de carbón permitirá franquear una distancia de 7.500 millas á 10 nudos, y de 1.216 á velocidad máxima. Con 780 toneladas de combustible de sobrecarga aumentará el radio de acción á 12.000 millas en el primer caso, y á 1.590 en el segundo.

Se calcula el coste de este buque en 29.248.500 francos.

Los contra-torpederos serán de 303 toneladas de desplazamiento y velocidad de 28 nudos, estando compuesto su armamento por un cañón de 65mm., seis de 47 y dos tubos lanzatorpedos áreos.

Los arsenales del Estado construirán dos de dichos caza-torpederos, que llevarán los nombres de Francisque y Sabre. Los ocho restantes serán encomendados á la industria privada y se denominarán Dard, Baleste, Monsequet, Arc, Pistolet, Bellier, Catapulte y Bombarde. Cada uno de los citados barcos costará 1.700.000 francos.

Con los tres submarinos cuya construcción acaba de ordenarse, contará la flota de guerra francesa 37 barcos de ese género.

Nueva colosa.—M. J. Bruce Ismay ha notificado que la White Star Line ha encargado á los astilleros Harland et Wolff, de Belfast, un buque que tendrá 2,13 metros más de eslora, y 3.000 toneladas más que el Oceanic, que actualmente es el mayor buque á flote, midiendo 17.274 toneladas de arqueo total.

Barco mercante con turbina de vapor.—Se está construyendo en Inglaterra un barco con turbina de vapor, cuya marcha será de 30 kilómetros por hora, ó, lo que es lo mismo, que podrá hacer la travesía de Cádiz á Sevilla y viceversa, de muelle á muelle, en tres horas, mientras el ferrocarril ahora tarda cuatro, ofreciendo menos comodidad á los viajeros y mucho menos agrado que el recorrido casi en totalidad, pues la travesía por mar durará menos de media hora.

Los dueños del vapor serán los conocidos constructores William Denny and Sons, los Sres. Parson y Mister John William Son.

PUERTOS

Coruña.—Han dado principio los trabajos para la construcción de un nuevo varadero, destinado á las embarcaciones de pesca.

Tendrá 90 metros de longitud por 60 de latitud, con una inclinación de un 8 por 100 y dos rampas laterales de 5 metros de ancho cada una, que se dedicarán principalmente al desembarcadero de pescado. El fondo será de enlucido de hormigón. En el centro del varadero se hará una zanja y en ella una cuna ó carretera para subir los barcos que allí vayan.

En el varadero tendrán cómoda cabida todas las embarcaciones menores, pero además estará en condiciones de que varen buques de 180 toneladas como máximo.

Los vapores de pesca podrán entrar en el varadero con todas las marcas.

Los que con marca viva pueden varar allí son los del tipo del Mieres, Luarca, Langreo, etc., que frecuentan este puerto.

El coste del varadero es de 100.000 pesetas.

Se dará ahora á los trabajos el impulso que requieren, y adelantará mucho durante el verano.

Finalizarán de Septiembre á Octubre próximo.

Complemento del varadero será la construcción de un edificio para la limpieza de pescado.

Estará emplazado en las inmediaciones del varadero y dispondrá de sala de contrataciones, cuartos de limpieza, locales para el encajonamiento del pescado, depósito de hielo y otras dependencias necesarias.

Costará este edificio de 40 á 50.000 duros.

Sevilla.—Es muy interesante la Memoria publicada sobre el estado y progreso de las obras de la ría del Guadalquivir y puerto de Sevilla durante el año económico de 1898 á 1899.

Constituye un volumen de más de trescientas páginas y gran número de estados comprensivos de las cifras que comprueban los diversos extremos consignados en la Memoria.

Primero aparece una minuciosa historia de la ría del Guadalquivir y de las obras de su mejora desde el año 1794 al de 1870, en que se creó la Junta. Esta historia presenta abundante enseñanza, que deberá ser tenida muy en cuenta al ejecutar las obras que, sin duda, han de realizarse en un porvenir inmediato y que han de tener naturalmente por objeto acrecer y proseguir la mejora de la navegación de la vía marítima del puerto de Sevilla.

A continuación de esta historia aparecen detallados todos los gastos ocurridos en los servicios y obras dependientes de la dirección facultativa durante el año económico á que la Memoria se refiere.

Encuentranse divididos estos gastos en cuatro secciones, á saber: I. Servicios y gastos generales.—II. Obras de nueva construcción.—III. Conservación y auxilios.—IV. Servicios especiales.