El Mundo naval ilustrado (1901-06-15 00:00:00), página 13

El Yacht del 25 de Mayo, después de decir que en todas partes suceden averías y que no deben ser los franceses tan severos con las suyas (y en España con las de los españoles, agregamos nosotros), dice: «No se trata de un Príncipe libre de sus actos y dueño de su tiempo que se entrega á su sport favorito; es el Rey mismo, el Rey que lleva el peso de los grandes negocios de su Imperio, que da el apoyo de su autoridad soberana al que hace el costoso y noble sacrificio para ir á reconquistar á América el trofeo perdido desde hace cincuenta años.

- El Rey de Inglaterra ha querido hacer una demostración de un modo que no deje la menor duda de que, sirviendo á la causa del yachting, como lo hace Sir Thomas Lipton, se sirve la causa del país. También el Emperador de Alemania, á bordo del Meteor, hace el mismo papel que Eduardo VII en la copa del Shamrock, papel en que no debe verse un gusto decidido por el sport náutico, sino que apuntan más alto y más lejos.»

Y el que no lo vea es ciego, ó es español.

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Los franceses con sus submarinos son capaces de volver locos á todos los hombres que piensen sobre la cosa marítima, pues no puede dudarse de la ilustración del personal de aquella Marina.

Y realmente es notable la experiencia del Narval, prueba calificada de resistencia, permaneciendo el submarino cuarenta y ocho horas en la mar y con mal tiempo, con excelentes resultados, si hemos de creer á lo que se dice de público, que, por lo demás, parece muy bien.

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Según dice el Enginner, no es cierto que el Japón fortifique á Matsumat, situado frente á Vladivostok, pues no sólo no es sitio á propósito, sino que hace poco acababan los japoneses de terminar las fortificaciones de Omianó, en la bahía de Aomori.

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De una revista Inglesa tomamos la noticia de que el Daily Chronicle daba duro contra su Almirantazgo, porque á bordo del Narcísus, buque auxiliar de la Escuela de Artillería, se habían embarcado todos los fogoneros, pero se habían olvidado de.... los maquinistas.

Y dice que aun en la Marina turca eso merecería censura, como si en Inglaterra y fuera de ella no pasaran muchas cosas como en todas partes donde son hombres los encargados de arreglar los sucesos.

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Turquía ha encargado la construcción de un poderoso acorazado á Armstrong, Mitchell y Compañía de Newcastle, que tan notables acorazados acaba de construir para el Japón, volviendo otra vez Turquía á encargar trabajos á Inglaterra, pues en los últimos tiempos había hecho siempre sus obras en Alemania e Italia, con completa abstención de aquella nación.

Los turcos han llevado adelante un gran programa de reconstrucción de su flota, de cuya oportunidad se puede dudar, sobre todo por las sumas enormes que le ha costado.

En esto, como en otras cosas, lo nuevo, sobre ser más útil, es á la póstre lo más barato.

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Por más que para los profesionales sea una verdad la enorme diferencia que hay entre el consumo á grande y pequeña velocidad, no está de más repetirlo, para aquellos que no la tienen bien radicada en el entendimiento.

En efecto, un torpedo que acaban de probar en el extranjero, tiene 2.500 millas de radio de acción á 10 millas, y 250 á 26 millas. De un modo, tiene carbón para diez días; y de otro, para nueve horas; muy distinto de lo que cree el vulgo, que supone que las 26 millas se pueden sostener muchos días. Así es que á 10 millas podrá ir de Rosas á Bilbao, y aún le quedará carbón casi para volver; y del otro modo, desde Rosas no llegará ni á Cartagena; y bien entendido que en tiempo de guerra no puede gastarse el carbón de ese modo, ante la posibilidad de hallar fuerzas enemigas, y que los buques queden hechos unas boyas por falta de movimiento; por lo que esas grandes velocidades constituyen una de las bellas teorías de las más perjudiciales para engañar al público, que al final es el juez que juzga nuestras acciones, y que educado de ese modo, juzga mal generalmente.

V. M. Coxcas.

YACHTING

Regatas internacionales en San Sebastián.

He aquí el programa de las Regatas internacionales de yates á la vela que se han de verificar en San Sebastián los días 28 y 29 de Julio próximo, y en las cuales se han de disputar la copa de S. M. la Reina Regente y la ofrecida por el Excmo. Ayuntamiento de dicha ciudad:

Día 28 de Julio.—A las diez y media de la mañana.—Gran regata de La Copa de la Reina, internacional de yates á la vela. Premio instituido por S. M. la Reina Regente de España. Yates de 0 á 10 toneladas.—Fórmula de arqueo de l'Union des Yachts françaises de 1892.—Tablas de compensación del Yacht Racing Association.—Recorrido seis millas.—Salida al cronómetro.

CONDICIONES PARA ESTA REGATA

Es necesario que á bordo vaya durante la Regata el propietario del yate u otro aficionado.

Al propietario que, con el mismo yate u otro que adquiera, obtenga en la Regata de dos años consecutivos el primer lugar, se le adjudicará en depósito por un año la Copa de la Reina; pero le podrá ser disputada por otro propietario que en otros dos años, también consecutivos, obtenga el primer lugar de la Regata con el yate de su propiedad.

El depositario de la Copa tendrá obligación en lo sucesivo de presentarla anualmente en la época de las regatas al Real Club de San Sebastián, volviéndolo á llevarla si resulta vencedor, quedando depositada en el Excmo. Ayuntamiento en caso de que dicho depositario sea derrotado por otro, y allí quedará hasta que haya un propietario que reúna las condiciones arriba expresadas de ser vencedor dos años consecutivos.

Día 29 de Julio.—A las diez y media de la mañana.—Gran regata internacional.—Recorrido seis millas.—Copa del Excelentísimo Ayuntamiento de San Sebastián.—Premios en metálico ofrecidos por dicha Excm. Corporación.

La misma fórmula de arqueo y tablas de compensación que en la Regata anterior.

El yate de cualquier serie que resulte llegar primero ganará la Copa del Excmo. Ayuntamiento, además de lo que le corresponda en su serie respectiva.

PRIMERA SERIE.—De 0 á 2 toneladas.—Primer premio, Medalla de plata, 300 pesetas; segundo premio, Medalla de bronce, 150; tercero, 75.

SEGUNDA SERIE.—De 2 á 5 toneladas.—Primer premio, Medalla de Plata, 350 pesetas; segundo premio, Medalla de bronce, 250; tercero, 100.

TERCERA SERIE.—De 5 á 10 toneladas.—Primer premio, Medalla de plata, 400 pesetas; segundo premio, Medalla de bronce, 250; Tercero, 200.