El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 10

Los rusos, después de terminar el Bogatyf, de 6.650 toneladas, han mandado construir seis más del mismo tipo.

Hoy día es muy difícil tratándose de buques de 3.000 a 7.000 toneladas, resolver el problema de la protección, que es sin duda el más importante. Si se extrema resultan pequeños acorazados sin andar y sin artillería; si se disminuyen los espesores, éstos son, más que nada, favorables a que las granadas revienten inmediatamente después de pasar; y si no se defiende nada, entonces son trasatlánticos con cañones, lo que es igual a muy poca cosa.

A pesar de las experiencias de las últimas guerras y de algunos ensayos, los cruceros únicamente han sufrido la modificación de quitarles materiales combustibles; pero todo buque sin defensa que se vea obligado a aceptar un combate a corta distancia, o que tome parte en un encuentro general, y que las circunstancias lo hagan punto de mira, no puede contar más que con muy pocos minutos de existencia, por exterminio de su tripulación.

Gravísimo problema que no pretendemos resolver, pero que está sobre el tapete para las naciones que hacen buques.

** Según tomamos del Yacht, el torpedero Siroco ha costado en casa Normand, del Havre, 1.064.970 francos, mientras que los cazatorpederos tipo Yarrow han costado 1.686.575 francos.

El primero es un tipo de torpedero de alta mar, aumentados un poco todos los escantilones, que ha dado un andar en pruebas de 28 millas, que representa 24 en servicio ordinario, lo que es muy suficiente; pero anotamos estos datos simplemente para que se vea lo que cuestan esos pequeños buques, de vida cortísima, agregando que seguramente no estará comprendido en ello su artillería y municiones, y es posible que tampoco el armamento de torpedos.

Cuestan mucho dinero, lo que ya saben los del oficio; y los que no lo son, aunque lo oyen, se les olvida y conviene recordárselo, pues la cuarta de la baratura es la que tocan los que los construyen y han puesto esos precios, completamente convencionales, como se pagan las alhajas y objetos de arte.

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Se prepara la gran expedición americana al Polo, denominada Baldwin-Ziegler, de los dos Capitanes del Frithjof y América, ambos vapores, que en combinación atacarán el casquete polar, yendo delante el América y quedando el Frithjof para esperar el otro y prepararle provisiones.

También el 7 de Julio el Almirante ruso Makaroff salió de Tromsoe para el Este de Nueva Zembla, con el grandioso vapor rompe-hielos Ermac, con objeto de estudiar la cuestión de las vías mercantiles de la Siberia por medio de sus ríos; pero se dice que con su Ermac pretende llegar al Polo. Veremos si llega.

V. M. Concas.

YACHTING

Regatas internacionales de Santander.—Sr. Director de El Mundo Naval Ilustrado: Cumpliendo gustosamente su encargo, le envío algunos por- menores de las interesantes regatas internacionales ve- rificadas en este puerto el día 21 del actual, a las que han concursado para disputarse los valiosos premios de S. M. la Reina Regente, de SS. A.A. la Princesa de Asturias y la Infanta Doña Isabel y del Sr. Ministro de Marina, yates de San Sebastián y Bilbao, además de los de esta matrícula.

El viento y la marejada del NO. hacían algún tanto impomente la fiesta, sobre todo por lo arrachado del viento, que quedó algo en la segunda vuelta. En ésta se retiraron el Mimosa, con dos vías de agua, y el Bebelle con la cruzeta rota. Fueron éstos los únicos accidentes de las regatas, pues la retirada del Elvira no obedeció a avería alguna.

Tanto el Elvira como el Bebelle despertaban gran interés, por ser nuevos en la matrícula santanderina. El María Elvira, de Bilbao, es una esperanza del yachting, no sólo por sus excelentes condiciones, sino por la pericia de su patrón y armador, Sr. Monasterio.

Al Luisilla, del Sr. Gallo, patronéndolo el mejor afi- cionado de la costa, y quizá de España, Sr. González del Corral.

No hablo de otros amateurs porque su carrera de marinos bien acreditados hace ocioso el mencionar sus proezas en estos que podrán parecer juegos, pero que en realidad no lo son.

La salida de los yates se verificó a las diez en punto, haciendo éstos el recorrido (nueve millas) en el tiempo compensado que a continuación detallo:

  Yate	Tiempo

  Ole	1h 33' 1,02"

  Luisilla	1h 33' 27,57"

  Kord	1h 33' 51,54"

  Maria Elvira	1h 36' 32,52"

  Chiky	1h 37' 20"

  Sidora	1h 37' 21,87"

  Rosita	1h 39' 28,96"

  Mavis Stella	1h 41' 55,63"

  Gitana	1h 43' 34,82"

El que menos tiempo absoluto empleó fue el Sidora, que hizo el recorrido en 1h 17' y 30".

Procedióse luego al reparto de premios en la siguiente forma:

Premio de honor, regalo de S. M. la Reina Regente y 500 pesetas, el Ole, de San Sebastián, de 2,10 tonela- das, propiedad de D. Enrique Pardinas.

Primer premio, objeto de arte, regalo de S. A. R. la Princesa de Asturias, y 250 pesetas, el Luisilla, de 5,70 toneladas, propiedad de D. José Luis Gallo.

El otro primer premio, regalo de S. A. R. la Infanta Isabel, y 250 pesetas, el Kord, de Bilbao, de 3 tonela- das, de D. Luis Arana Urigüen, antes del Sr. López Dó- riga, con el nombre de Mosquito.

Y el segundo premio, regalo del Sr. Ministro de Ma- rina y 200 pesetas, aplicadas como á los otros las corres- pondientes compensaciones, lo obtuvo el María Elvira, también de Bilbao, de 1,55 toneladas, propiedad de Don Francisco Monasterio.

Los yates inscritos para las regatas eran:

DE SANTANDER
Número 1. Sidora, de 9,90 toneladas, de D. Angel F. Pérez.
2. Elvira, de 1,70, de D. Pedro Bustamante.
3. Mavis Stella, de 5,20, de D. Joaquín Bustamante.
4. Mimosa, de 2,50, del Sr. Duque de Santoña.
5. Luisilla, de 5,70, de D. José Luis Gallo.
7. Rosita, de 1,70, de D. Gabriel Roiz del Campo.
9. Bebelle, de 2, del Sr. Duque de Santoña.

DE SAN SEBASTIÁN
11. Ole, de 2,10, de D. Enrique Pardinas.
12. Gitana, de 3,10, del Sr. Marqués de Tovar.
13. Chiky, de 0,90, de D. Luis J. Callalvo.