Revista de navegación y comercio (1892-02-20 00:00:00), página 13

que se almacena gran cantidad de hielo y abundantes víveres de toda clase. Sobre el casco está construida la casa propiamente dicha, cuya parte exterior es de madera de pino. El primer piso está destinado para el uso de la tripulación y de los sirvientes; pero en el puente cubierto de la parte de atrás pueden tenerse los caballos, mulos, perros y otros animales.

La cocina esta provista de una hornilla de hierro y caldera de agua caliente; ésta se distribuye por la despensa y cuarto de tocador; hay además un ascensor que pone en comunicación la cocina con la despensa, que precisamente está colocada detrás del comedor. Las habitaciones de la tripulación están en popa, y hay además en este piso cuartos para dos criadas, sirvientes y un ayuda de cámara fuera de dos cuartos reservados para caballeros.

El espacio y su distribución se han tenido muy en cuenta en lo que se relaciona con la comodidad y conveniencia de los que se emplean en el vapor.

La distribución del piso principal, ó sea el piso superior de la casa, se representa en la planta del grabado. La parte de proa está dedicada al uso de Mr. Lorillard y de sus amigos. Las ventanas fuera de los vidrieras y persianas, están todas provistas de tela fina de alambre que impide se introduzcan por ellas al interior mosquitos ó otros insectos; estas telas, montadas en bastidores, se pueden retirar con facilidad, en caso que se desee abrir las ventanas por completo. En cada uno de los aposentos se colocará una cama de bronce y un guardarropa capaz; y los tableros de las puertas de estos aposentos serán de espejos de cristal cilindrado. La decoración interior será de blanco y dorado en unas partes, de ébano y dorado en otras, y los cielos rasos y paredes serán tapizadas con damasco respaldado con franela de Canton, variando los colores en cada cuarto. En el puente superior habrá un estudio, tras la casa del piloto.

El nombre de Caiman se lo dió su arquitecto Mr. Gustav Hillman; se dice sin embargo que los planos originales para este vapor los dibujó el mismo Mr. Lorillard, tan detallados casi como los del arquitecto mismo, á quien no quedaba más que hacer que dar al dibujo la necesaria forma técnica para facilitar de los constructores. Mr. Hillman fué también el arquitecto del Nourmahal de monsieur W. Astor; del Electra de Mr. Gerry, del Radha, hoy propiedad de Mr. Bourke Wolfe, y de otras embarcaciones bien conocidas.

DATOS ESTADISTICOS
MARITIMOS Y COMERCIALES

La marina francesa.—Francia se propone construir una marina á la altura de las principales de Europa, y á este fin se dirigen todos sus esfuerzos. Actualmente tiene varios buques á punto de terminarse en los Astilleros del Estado y particulares y muy en breve va á comenzar la construcción de algunos otros. Se cree que todos estos buques quedarán terminados en 1895.

Terminarán en 1893, los acorazados de escuadra Neptuno y Magenta; el crucero acorazado Dupuy de Lome; los cañoneros acorazados Phlegeton y Styx; el aviso torpedero Elbe Iherville; los torpederos extra rápidos Chevalier, el Corsario y el Mosquetero; los torpederos de alta mar Di-vayon, Granadero, Lancero, Turo, Zuavo, Relampago, Kábila, Tormenta, Sarraceno y Tourbillon y veintisiete torpederos de 1.ª clase.

Terminarán en 1893; el acorazado de escuadra Brennus, los cruceros acorazados Charnier, Isly y Suchet, el crucero torpedero El Fleurus, el acorazado guarda-costas Jeannages, los cruceros de escuadra Chanzy y Latouche-Treville.

Terminarán en 1894; los acorazados guarda-costas Trechotart, Boubines y Valmy y los cruceros de escuadra Bruix Chasseloup-Lambat.

Terminarán en 1895; los acorazados de escuadra Lázaro Carnot, Carlos Martel y Jaureguiberry y los cruceros de escuadra Bugedau y Friant.

Además van á entrar en el Astillero en 1892 dos acorazados de escuadra, dos cruceros de escuadra, dos cruceros de estación, seis torpederos de alta mar, un aviso torpedero y 10 torpederos de 1.ª clase.

La escuadra francesa se compondrá en 1895 de 27 acorazados, 29 cruceros, 12 aviso torpederos y 204 torpederos, sin contar los guarda-costas acorazados ni los buques de menor categoría.

La armada británica.—Según datos oficiales circulados por el Almirantazgo, el número y la situación de los respectivos buques de guerra ingleses, de mar, son los siguientes, á saber:

    SITUACIONES
    Buques de combate.
    Guarda costas acorazados.
    Cruceiros acorazados y no acorazados.
    Buques de otros tipos con exclusión de los torpederos.

    Buques armados.
    29
    1
    54
    65

    Buques en situación de reserva
    16
    12
    31
    32

    Buques en construcción y terminando su armamento.....
    10
    >
    40
    8

El presupuesto de Marina asciende á la suma de 15.878.829 libras esterlinas. El tonelaje de los buques de la Marina mercante, sin contar los de menos de 100 toneladas, es el de 10.895.504, y el comercio marítimo inglés representa por valor de 922.641.274 libras esterlinas.

El puerto de Santander.—Durante el mes de Enero entraron en el puerto de Santander 124 buques, con 2.902 tripulantes y 567 pasajeros, perteneciendo 4 á la bandera alemana, 3 á la belga, 4 á la francesa y 1 á la holandesa, 22 á la inglesa, 1 á la portuguesa, 8 á la sueca y noruega y 84 á la nacional.

Abonaron por reconocimiento de carnes de cerdo 100 pesetas, y se expedieron 68 patentes, refrendándose 38.

NOTICIAS

Se ha descubierto recientemente, en el estrecho de Magallanes, una formación carbónfera que pudiera interesar en gran manera á los buques del comercio que frecuentan esa parte del mundo, y al Gobierno chileno, al cual pertenece el territorio. Hace unos 20 años que se usa en los vapores carbón de piedra procedente de terrenos inmediatos á Punta