El Mundo naval ilustrado (1901-09-10 00:00:00), página 12

misión inglesa á ese propósito, demuestran que la influencia de la presión atmosférica es mucho mayor de lo que se creía. Sábese ya, en efecto, que una variación barométrica de 12 milímetros puede determinar otra de 38 centímetros en la altura de una marea.

Como regla general se observa que, en cada cuatro mareas, una de ellas está sensiblemente modificada por el viento, y que la presión atmosférica afecta á las mareas en una extensión tan vasta, que sus indicaciones locales obtenidas en el barómetro en un punto determinado no son indicio seguro del efecto de la marea en dicho punto.

Solestros marítimos.—Durante la última década de Agosto se han registrado los siguientes:
El día 21 chocaron, á 20 millas de los bajos de Corrubedo (Vigo), el vapor griego Emmanuel y el vapor francés Constantin, yéndose á pique el primero á los pocos minutos. La tripulación fue salvada por el Constantin.
—El día 27 fondeó en Barcelona la corbeta española Jaime Mir, de la matrícula de Barcelona, que, procedente de Sabanah, traía cargamento de maderas para Vigo.
Durante la travesía, á las doce de la noche del día 15 del corriente y cuando navegaba á una altura de 45° de latitud Norte y 20° de longitud, chocó con el paloteo inglés Muriel Winter, yéndose este último á pique en breves momentos.
De su tripulación, compuesta de seis hombres, se salvaron cinco, que fueron recogidos por el Jaime Mir, que los ha traído á Vigo.
El marinero Samuel Bruschet pereció ahogado, á pesar de los esfuerzos hechos por salvarle.
El buque naufragio había salido á principios del mes corriente del puerto portugués de Figueira da Foz con cargamento de sal y se dirigía á Terranova.
Los naufragios no pudieron salvar nada de los equipos, teniendo que facilitarles ropas los tripulantes de la corbeta española.
El Capitán del buque perdido se ha presentado al Consulado inglés, donde se le han facilitado socorros para toda la gente.
El barco español tiene averías en la parte de proa.
—El 26 abordó el vapor alemán Lusitania, cerca del arrecife de Casqués, á un vapor español yéndose aquél á pique. Los marinos españoles salvaron á 21 tripulantes del barco alemán.

El Vicario de Zarauz.—Leemos en la prensa cantábrica que el ya famoso Vicario de Zarauz va á ver realizados sus deseos de protección.
De acuerdo las Diputaciones provinciales de Guipúzcoa y Vizcaya, se adquirirá en Alemania un barómetro de precisión para las observaciones del Cura meteorólogo y se instalará en Zarauz un Observatorio.
Además construiránse inmediatamente cuatro aparatos inventados por el Vicario.
Por último, las dos Diputaciones costearán un servicio telegráfico permanente desde Barcelona y la Coruña con Zarauz, transmitiendo noticias de las depresiones atmosféricas.

El vapor «Algerie».—La Sociedad General de transportes Marítimos á vapor acaba de adquirir el vapor Algerie, construido en los astilleros de Forges et Chantiers, para dedicarlo á la línea directa de Marsella al Plata.
El Algerie desplaza 4,200 toneladas, siendo sus dimensiones 121 metros de eslora, 13 de manga y 9,50 de puntal, teniendo sus máquinas una fuerza motriz de 3,000 caballos, que le imprimen una marcha de 15,2 millas á tiro normal. En sus cámaras de 1.a clase podrá contener con toda clase de comodidad á 60 personas, en las de 2.a 40 y en las de 3.a unos 1.500. Saldrá de Marsella el dia 29 del corriente en su primer viaje al Plata.

LIGA MARÍTIMA

Fomento de las Sociedades Náuticas.—En la Asamblea de Clubs Náuticos celebrada en San Sebastián por la iniciativa y bajo la protección de la Liga Marítima, el Presidente del Real Club Mediterráneo de Málaga, Sr. Nagel Dieder, presentó las siguientes bases de proyecto para el fomento de las Sociedades Náuticas:
«Crear un Club central con domicilio en Madrid, el cual, después de haber obtenido el honor de que su presidencia honoraria sea aceptada por S. M. el Rey, se denominará Real Yacht Club de España, y en cuya directiva deben figurar todas aquellas personas que por su posición y conocimientos pueden contribuir al desarrollo de las aficiones náuticas, único y exclusivo objeto de dicha Asociación, estableciéndose dos delegaciones, una en San Sebastián y otra en Málaga, la primera en el Norte como estación de verano, y la segunda en el Sur como estación de invierno.
A este fin podrá prestarse el Real Club Náutico de San Sebastián, y desde luego se adhiere el Real Club Mediterráneo de Málaga, fundado en 1879.
Invita á formar parte del Club Central á todas las Sociedades establecidas, aunque conservando todas ellas su completa independencia respecto á su régimen interior, y dicta reglas para las regatas que tengan lugar, resolviendo todas las dudas y protestas que puedan originarse en cualquiera de las que se efectúen bajo sus prescripciones, pudiendo basarlas en las establecidas por el Yacht Racing Association, la Deutsche Segelverein y el Union des Yachts Français.
El Club solicitará del Estado las siguientes inmunidades, exenciones y franquicias para los barcos de sus asociados:
Que sus barcos se concepcionen como barcos en lastre.
Que puedan navegar sin más que la patente de Sanidad y el título de yacht (enya obtención y condiciones que cumplir se detallarán separadamente).
Navegar bajo la exclusiva responsabilidad del dueño, sin estar obligado á llevar Patrón examinado.
Franquicias de derechos de puerto y exención de la obligación de tomar práctico.
Franquicias de abanderamiento para todo yacht adquirido en el extranjero por un subíto español.
Extensión de los derechos de Hacienda para todo barco menor de 50 toneladas, y reducción de los actuales hasta el día en que las construcciones navales del país se hallen en condiciones de sostener esta competencia, fijándose un plazo prudencial durante el cual estarán exentos de toda clase de contribución.
Usar, cuando las conveniencias del servicio lo permitan, los diques del Estado, y obtener de sus arsenales cuantos útiles sean necesarios á los precios fijados por el Gobierno.
Atracar á los muelles militares con permiso de la Autoridad local competente.
Libre contratación de compra y venta, cuyas transacciones se anotarán en un registro especial que á este objeto se llevará en las Comandancias de Marina.
Que se recomiende la mayor tolerancia por parte de las Administraciones de Aduanas en el registro de los