El Mundo naval ilustrado (1901-05-30 00:00:00), página 16

esta última razón social. El tonelaje de la recién creada Compañía es de 220.000 unidades.

Según la Revista Marítima, la fusión de las dos grandes Sociedades marítimas les permitirá disminuir los gastos generales y realizar algunas economías, sin lo que era difícil para ambas sostener la competencia que vienen haciendo al pabellón italiano en el Mediterráneo las líneas de navegación alemanas.

La flota del «Lloyd austriaco». — El Lloyd austriaco, que cuenta ochenta años de existencia, es la Compañía más importante de Austria, tanto por el número y tonelaje de sus buques, como por la regularidad del servicio en sus distintas líneas, y puede sostener ventajosa comparación con las mejores Compañías de navegación de otros países.

Disfruta una subvención del Estado que, después de haber sido de 1.852.630 florines, ó sea 4.538.025 francos hasta 1892, se elevó, á partir de dicho año, á 2.970.000 florines, ó sea 5.820.000 francos.

Desde hace algunos años, el Lloyd austriaco ha hecho grandes esfuerzos para aumentar el tonelaje de sus buques, á fin de disminuir sus gastos y aumentar sus beneficios. En 1891 tenía 74 buques con 122.337 toneladas, y en 1893 tenía 72 buques, que representan 172.036 toneladas. En igual proporción han aumentado los fletes, pasando de 5.762.022 toneladas en 1891, á 9.847.716 toneladas en 1893; siendo de advertir que es la exportación que, en anteriores años sobre todo, ha dado los resultados más favorables.

La velocidad de los viajes ha aumentado, principalmente en las líneas de Trieste-Alejandría y de Trieste-Cattaro; pero es preciso reconocer que, por más esfuerzos que hizo la Compañía para mejorar sus servicios, bajo el punto de vista de rapidez, de la instalación de los buques y del confort de los pasajeros, el número de viajeros no ha aumentado en proporción á los sacrificios hechos para atraerlos.

Tal resultado se debe indudablemente á la competencia de las grandes Compañías de navegación inglesas, alemanas y francesas, y también á que el puerto de Trieste, á diferencia del de Génova, Marsella, etcétera, no está unido á los países del interior del Centro y del Norte más que por comunicaciones rápidas y regulares de camino de hierro, lo que hace cada vez más indispensable para Trieste el establecimiento de una nueva vía férrea directa con Alemania, tanto tiempo reclamada sin éxito. Entonces es cuando se podrá ver cómo se desarrolla un movimiento de pasajeros importante por Trieste para los países de Oriente, y sobre todo, del Extremo Oriente.

El servicio del litoral del Adriático ha sido mejorado por la prolongación de una línea de mercaderías que llega hasta Corfú y toca en todos los puertos de las costas de Dalmacia y Albania; pero en esta costa las líneas rápidas y mercantes han tenido que soportar la concurrencia con otras Compañías rivales, como la de Ragusa, las de los hermanos Risonardi, la casa Trovic, etc., y más principalmente la Compañía Húngaro-Croata de Fiume, que á causa de las subvenciones que recibe del Gobierno húngaro ha sido beneficiada por las tarifas de favor toleradas por la Administración de los caminos de hierro del Estado, mientras que el puerto de Trieste alcanza muy escasas facilidades de la Compañía austriaca de la Sudbahn.

Los servicios de Levante han sido más favorecidos y han aumentado, tanto en el transporte de pasajeros como en el de mercancías, y los fletes han sido muy ventajosos.

El tráfico con los países de la India y del Extremo Oriente ha alcanzado un satisfactorio desarrollo, gracias al constante empleo de nuevos buques de gran tonelaje, y también por la tasa más favorable en los fletes.

Patrones de cabotaje.—La asociación de Pilotos de Gijón, á la cual se han adherido gran número de Capitanes y Pilotos del Norte y de Levante, ha elevado una instancia al Ministro de Marina con objeto de hacer luz en lo referente á Patrones de cabotaje.

Después de aducir varias razones, suplican que, respetando los derechos adquiridos por los actuales Patrones, se suprima el examen para ejercer dicho cargo, y que á los que hoy ejerzan de tales se limiten sus derechos á mandar buques que no pasen de 6 toneladas.

Juegos navales.—La Ilustración de Castro-Urdiales publica los temas y premios del centenario literario organizado por la Sociedad Recreativa Castroña.

Uno de los temas se refiere á la Industria naviera, y exige un pequeño estudio sobre los beneficios de este negocio y medios de fomentarlo. El premio consistirá en un objeto de arte ofrecido por el Diputado á Cortes D. Francisco Sáinz Trápaga.

Los carbones norteamericanos.—Telegrafían de Londres que en una reunión celebrada por la Cámara de Comercio de Cardiff, el Vicepresidente llamó la atención sobre la constitución de un gran Sindicato de capitalistas norteamericanos, que se propone adquirir en Virginia minas de carbón y ferrocarriles y comprar una numerosa flota de vapores para transportar la hulla.

El Presidente de ese trust, el famoso banquero de Nueva York Mr. Pierpont Morgan, ha comprado ya gran número de vapores, á fin de transportar á Argelia y Francia carbón al precio de siete francos de flete por tonelada.

Se asegura que el Gobierno de los Estados Unidos concederá una prima de medio dólar por tonelada de carbón exportado, facilitando así la competencia de los productos norteamericanos con los ingleses.

Nuevo vapor español.—Ha llegado á Cádiz, procedente de Civita-Vecchia, el vapor Cádiz, adquirido recientemente en Inglaterra por la Sociedad Vasco-Graditana de Navegación.

Este buque se construyó sólo para carga. Es de 1.874 toneladas de registro y tiene carboneras capaces para 400 toneladas de combustible.

La cámara la constituye un salón de recepción, camarote del Capitán y cuarto de baño inmediato, comedor y dos camarotes para los Oficiales.

Tiene 28 hombres de tripulación.

El Cádiz se llamó hasta ahora Empres y estaba destinado al tráfico comercial en la India y en América.

Sus nuevos armadores lo dedican al transporte de mineral desde Huelva á Charleston.

La Naviera del Noroeste.—Según vemos en el Diario de Vigo, se ha constituido el Consejo de Administración de La Naviera del Noroeste y, entre otros acuerdos, ha adoptado los siguientes:

Nombrar Presidente á D. Rafael Sáenz Díez, primer Vocal á D. Ramón Peinador y Vocales suplentes á D. Ángel Taboada y D. Bernardo Aboral.

Designar para celebrar las sesiones mensuales reglamentarias el local social de Mañín y días 4 de cada mes.

Y nombrar para oficinas á D. Carlos Llinás y D. Andrés Bordas.

Abandonamientos provisionales.—Nuestro distinguido colaborador D. Victor M. Concas ha dirigido al Congreso Marítimo un interesante estudio acerca de este asunto.

Después de un luminoso preludio, propone se consiga del Gobierno la aprobación de las siguientes disposiciones, para el caso de que á los compradores de buques en el extranjero no convenga enviar éstos desde luego á puerto nacional.

Primero. Los Cónsules de España en el extranjero darán pasaporte ilimitado y provisional á los buques para los que se solicite, legalizando para los mismos una copia del certificado de registro para que surta sus efectos, mientras no se reciben á bordo los documentos definitivos.

Segundo. Los Cónsules recibirán de los compradores solicitud dirigida al Comandante de Marina de la provincia donde deba quedar el buque matriculado, acompañada de la escritura de compra (bill of sale), y certificado de registro, deliberado y cerrado, cuyos documentos, después de legalizados, los remitirán directamente de oficio al Comandante de Marina á quien vayan dirigidos, agregando una copia del pasaporte concedido al buque en cuestión.

Tercero. El Comandante de Marina, al recibir de los documentos, tomará el tonelaje del certificado de registro y pasará nota á la Aduana para el pago de derechos, continuando el expediente de abandono en la forma vigente.

Cuarto. Los Comandantes de Marina harán entrega del rol y Real patente de