El Mundo naval ilustrado (1901-03-30 00:00:00), página 15

CONSTRUCCIONES

La Marina de guerra francesa.—En la pasada década han sido botados por los astilleros franceses los siguientes buques: el crucero acorazado Desaix, de 7.700 toneladas, 130 metros de eslora, 17,80 de manga y 7,42 de calado; dos torpederos y un destructor.

Además han sido puestas las quillas en los acorazados de primera clase República y Patrie.

Estos excederán en 2.000 toneladas al Lesfren, que era el mayor buque de la flota de guerra francesa.

Desplazarán 14.865 toneladas y medirán 133,80 metros de eslora, 24,25 de manga y 8,97 de calado.

El precio de la construcción en el Clyde.—
La importante revista Syren and Shipping dice acerca de esta cuestión lo siguiente:

«Sabemos de buen origen que los astilleros del Clyde reciben estos días numerosas proposiciones de armadores ingleses y extranjeros, ofreciendo de 6 á 6 libras y 10 chelines por-tonelada.

«Hasta ahora los constructores exigen 7 libras y algo más por tonelada; de modo que será necesario que se presente un descenso de 10 chelines á una libra por tonelada en las planchas de acero, y una reducción en la mano de obra, para que la construcción naval en el Clyde vuelva á recobrar su característica actividad.»

MISCELANEA

Asociación de navíeros de Bilbao.—El día 21 del actual celebró Junta general en Bilbao esta importante Asociación.

Después de aprobada la Memoria del año anterior, se procedió al nombramiento de la Junta directiva, que quedó constituida del siguiente modo:

Presidente, D. Francisco Martínez Rodas; Vicepresidente, D. Ramón de la Sota; Tesorero, D. Juan J. de Llodo; Vocales, D. Eduardo Aznar y Tutor y D. Antonio de Uribe.

A continuación se tomaron acuerdos de verdadera importancia para la Marina mercante, y entre ellos, solicitar que los exámenes de Capitanes, Pilotos y Maquinistas, que actualmente se verifican en los Departamentos, se sufran en adelante en las capitalidades de las provincias marítimas á que los examinados pertenezcan, y que del tribunal de exámenes forme parte un naviero por lo menos; creación de una Escuela flotante para la marinería, adjudicándose por cuenta de la Asociación un barco, cuya dirección se confiará á un Capitán de la Marina mercante, ayudado por un Piloto de la misma; creación de un Montepío para Capitanes, Pilotos y Maquinistas de la Marina mercante.

Y presentar á la Liga Marítima el siguiente memorándum, que sintetiza las aspiraciones del momento:
1.º Creación de un centro que se denomine como quiera, pero que, siendo representación de todos los elementos marítimos que integran la personalidad de la Marina mercante, sea dirigido y administrado por elementos civiles, por lo menos en una justa proporción.
2.º En su consecuencia, formación de un Código de la Marina mercante, con todos los principios admisibles de Leyes, Ordenanzas, Reales decretos y Reales órdenes esparcidos, y nuevos principios en armonía con las necesidades modernas.
3.º Creación de primas á la navegación.
4.º Que se exima á la navegación de los múltiples impuestos que sobre ella pesan, y que sólo paguen los particulares y compañías ó sociedades naviéreas dedicadas á la industria de la navegación, un impuesto único y total.
5.º Que las reparaciones de averías de los buques llevadas á cabo en el extranjero, no satisfagan á su entrada en España los derechos arancelarios, siempre que no modifiquen parcialmente las condiciones náuticas del buque.
6.º Que el certificado de «Board of Trade» baje to en España en su primer viaje, respecto de las condiciones sanitarias de los buques, sin que se precise una nueva Inspección de Sanidad.
7.º Que se faculte á los Cónsules extranjeros para que puedan hacer el abandernamiento y arqueo, por lo menos provisionales.
8.º Que en el primer viaje que siga á la adquisición del buque en el extranjero pueda confesionarse el rol provisional con cualquier clase de tripulación hasta que el buque rinda viaje en puerto español.
9.º Que no satisfagan los barcos derechos consulares en los puertos, cuando no verifiquen en ellos operación alguna de comercio.

El comercio entre España y el Perú.—El Centro de informaciones comerciales del Ministerio de Estado acaba de dar á conocer una interesante Memoria consular de 1900, redactada por nuestro Representante en Lima.

De los abundantes datos aportados á dicho trabajo resulta que el comercio entre España y el Brasil ha mejorado notablemente desde 1897; pero en realidad el tráfico no es todavía muy importante, pues representa en 1899 poco más de 2 millones de pesos.

Han bajado las transacciones respecto á lencería, tejidos, conservas, vinos y licores, y han aumentado en algodones, lanas, sedas y muebles.

Hace notar la Memoria que el comercio de exportación de España al Pacífico necesita para su desarrollo el establecimiento de una ó más líneas de navegación, con itinerarios fijos, fechas conocidas, escalas periódicas, y que, tocando en puertos españoles, lleven las mercancías directamente á los puertos del Pacífico. Con esto se evitarían los exportadores los enormes gastos que son consecuencia de que los productos españoles, por lo caros, no puedan competir en el mercado peruano con los similares de peor calidad que Alemania e Inglaterra exportan al citado país.

Las fiestas marítimas de Tolón.—El día 9 del próximo se verificarán en Tolón grandes fiestas marítimas, con motivo de la visita de la Escuadra italiana al Presidente de la República, Mr. Loubet.

La Escuadra italiana estará compuesta de los siguientes buques: acorazados Lepanto, Sicilia, Cerdeña, Danilo, Francesco Morosini y Andrea Doria; cruceros Garibaldi, Varese y Carlo Alberto; cruceros-torpederos Agordat, Urania, Lampo, Partenope y Dardo.

Estas fuerzas estarán mandadas por el Duque de Génova. España estará representada en las fiestas por el acorazado Pelayo, mandado por el Sr. Díaz Moreu.

Nuevos barcos españoles.—La Compañía naviera de Barcelona «La Mediterránea» está en tratos para la adquisición de un nuevo vapor de unas 900 ó 1.000 toneladas, y con este fin han salido con dirección á Inglaterra los agentes de la Compañía.

Minas de La Bernilla.—Esta Sociedad minera de Santander, ha adquirido en Inglaterra, por conducto de la casa Larrinaga, un buque de 4.200 toneladas, al cual se le ha puesto el nombre de Bernilla.

Este buque, así como otros que adquirirá la Compañía minera, estará destinado al transporte del mineral de hierro que se extraiga de las referidas minas, y es propiedad de la misma Sociedad.