El Mundo naval ilustrado (1901-03-20 00:00:00), página 11

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

El total de todos estos gastos asciende á 698,873 pesetas 25 céntimos, de los cuales corresponden á personal 373,938 pesetas y 78 céntimos, y al material 324,934 pesetas y 47 céntimos.

Consignase asimismo el pormenor de otros gastos comprendidos en el capítulo de «Anejos» y un resumen del movimiento económico de la Junta durante el año económico de 1898-99, al pie del cual aparece la cifra de 919,385 pesetas 21 céntimos, quedando un saldo en la Caja general de Depósitos para el siguiente ejercicio importante 179,444 pesetas 88 céntimos.

Son también interesantes los datos consignados acerca del movimiento de buques en la ría de Sevilla durante el citado año.

Atracaron á los muelles 445 vapores nacionales con 349,469 toneladas, y 280 extranjeros con 354,238 tone-
ladas, que forman un total de 725 vapores y 703,707 to-
neladas.

Buques de vela: atracaron 479 nacionales con 13,226 toneladas, y 21 extranjeros con 4,937, que suman un total de 500 buques de vela con 18,200 toneladas.

Total de buques de vela y de vapor nacionales y ex-
tranjeros, 1,225; total de toneladas, 721,907.

De los buques que anclaron en la ría son españoles 924, con 362,695 toneladas, ingleses 222, con 297,304; alemanes 22, con 17,757; franceses 17, con 10,966; sue-
cos y noruegos 21, con 17,204; dinamarqueses 7, con 12,903; rusos 5, con 1,917; italianos 2, con 649; belgas 1, con 60, y portugueses 4, con 446.

Termina la Memoria con el pormenor de las mercan-
cías importadas y exportadas y el resumen de estos datos.

Gijón.—Han entrado en el mismo, durante el mes de Febrero último, 146 buques de vela y de vapor, todos mercantes, á excepción de uno, habiéndose despacha-
do 89 y ascendiendo el movimiento total á 235 buques, con 41,633 toneladas de registro y 26,062 de carga.

Pertenecen á la bandera extranjera 6 buques de vela y 8 de vapor.

Barcelona.—Durante el mes de Febrero último fon-
dearon en dicho puerto 277 buques de todas clases y na-
cionalidades, con un total de 1.102 tripulantes y 216,455 toneladas, habiendo desembarcado 2.180 pasajeros.

Clasificadas por banderas, pertenecen dichos buques:
á la española, 188; alemana, 7; austro-húngara, 8; fran-
cesa, 8; griega, 6; holandesa, 2; inglesa, 27; italiana, 18;
norteamericana, 1; rusa, 7; y sueca y noruega, 12.

En igual período salieron 84 buques para el extran-
jero y 208 para cabotaje.—Total, 292.

El puerto franco.—La Sociedad Económica de Ami-
gos del País ha dictaminado sobre la consulta que le fué pedida por la Dirección de Aduanas respecto á la implantación de zonas neutrales.

En dicho documento, después de varias consideracio-
nes, en que se hace constar la bondad de tal mejora y las ventajas que reportaría al Comercio y á la Marina, se contesta al cuestionario en la forma siguiente:

"1." Si conviene destinar en el puerto de Barcelona una zona neutral aduanera, para que dentro de ella puedan hacerse deter-
minadas operaciones industriales y de comercio encaminadas á
facilitar la exportación de mercancías nacionales y el tránsito
de las extranjeras.—El movimiento de Europa hacia la creación
de los puertos franceses en general, y la experiencia del rápido
crecimiento de Hamburgo y Copenhague, hace que debamos insi-
tarlo. La magnífica situación geográfica de Barcelona en el Me-
diterráneo; la riqueza y toda clase de recursos de sus habitantes;
la tradicional inclinación de los catalanes al comercio de Le-
vante; el que pueda ser el primer puerto franco que se establezca
en el mar Tártaro; y, por lo tanto, antes que haya intereses creados
en los demás; las vías de comunicación con que cuenta Cataluña;
la inmensa importancia de la industria catalana y otras muchas
causas, harán que pronto sea un centro de contratación y expor-
tación en Europa muy importante; se abrirán nuevos mercados,
y de su creación dependerá nuestra expansión comercial.

"2." Que clases de operaciones comerciales ó fabriles podrían
permitirse en la zona neutral?—Se detallarán dos normal-
mente.—Sobre este punto no cabe innovación de ninguna clase;
debemos limitarnos casi á copiar lo que ya existe en el extran-
jero; la institución de la zona neutral se crea para que compita
con los puertos franceses extranjeros; por lo tanto, á su legislación
y experiencia hay que acudir. Se permitirá la importación y
exportación, depósito y tránsito de primeras materias y toda
clase de productos transformables en cuanto á operaciones de
comercio, llamando la atención respecto á los alcoholos proce-
dentes del extranjero, para que no resulten perjudicados los al-
coholos vinícolos, á los que podrá concederse una prima de ex-
portación.

"En cuanto á operaciones fabriles, se permitirán todas las que
tengan por objeto transformar primeras materias del extranjero
para convertirlas en productos destinados á la exportación. Estas
materias serán máxime las necesidades de la época y teniendo
presente que no perjudiquen á las que ya existen.

"3." A qué formalidades deberá sujetarse la introducción, la
estancia y la salida de las mercancías, tanto nacionales como ex-
tranjeras, en la zona neutral.—Desde el mar, entrada y salida li-
bres para todos los buques y mercancías, con facultad completa
de descargar, manipular, transformar, recargar, reexportar, etc.,
sin ninguna prohibición, impuesto fiscal, formalidad ni visita.

"El puerto franco está en absoluto fuera de territorio, la adua-
na no debe intervenir.

"En Hamburgo solamente se hace una declaración con un fin
estadístico.

"Por tierra: vigilancia completa y fácil; al puerto franco se le
visita enteramente por medio de verjas o murallas; con un doble
recinto se tiene un camino de ronda que facilita la vigilancia y
evita el contrabando sin causar ni molestar al comerciante.

"Con una sola salida que tendrá una oficina de percepción para
el pago de mercancías que van al consumo interior y una puerta
que se cerrará durante la noche y nadie, excepto los vigilantes,
puede quedar dentro de la zona neutral, no permitiendo en ellas
la habitación.

"También debe construirse un ferrocarril de enlace con la red
general.

"Una vez dentro del puerto, los buques de todas clases y nacio-
nales sólo pueden salir para el extranjero, sin poder entrar en el
puerto ordinario, á no ser que estén vacíos ó que paguen los de-
rechos ordinarios por las mercancías que traen á bordo. Los de-
rechos de aduanas será el máximo.

"Las industrias no podrán trabajar para el mercado interior,
porque éste no es su principal destino, que es servir de depósito
general de las mercancías que llegan y salen. Las industrias son
descentralizadas y condicionadas á trabajar sólo para la exporta-
ción. Es un principio de justicia que las fábricas de la zona neu-
tral no tengan ningún derecho de aduana sobre las primeras
materias y sobre los agentes de transformación, que economizan
los derechos sobre las mismas, puedan hacer competencia á las
industriales del interior.

"No debe que las industrias que se establezcan tengan pleno
conocimiento de causa y saldrán desde su origen que sólo tendrán
la exportación como única salida. Caso de querer entrar sus
productos para el consumo interior, pagarán el máximo de de-
rechos.

"En los muelles habrá las instalaciones y útiles que pueda ne-
cesitar el comercio, cobertizos, almacenes de viento, etc. En Co-
penaghen nadie puede ser propietario del terreno; sólo hay
arrendamientos á largo plazo.

"4." ¿Qué gravámenes deberán exigirse á dichas mercancías?
Un derecho de carga y descarga de 25 céntimos de peseta por to-
nelada y un alquiler de los terrenos ó edificios que ocupen los
comerciantes ó fabricantes.

"5." A cargo de quien deberá estar la creación y administración
interna de la zona neutral; y en el caso de que se opine que
no debe ser á cargo del Gobierno, á qué entidad social podrá
transferirse y cómo se hará constituir la sociedad.—La ar-
tícula Junta de Obras del Puerto, modificando su constitución en
la forma siguiente:

"Presidente, el Gobernador civil y un individuo de la Junta
provincial, del Ayuntamiento, Cámara de Comercio, Economía,
Barcelonés de Amigos del País, Fomento del Trabajo Nacional,
Institut, Agricultura Catalán de San Isidro, un comerciante, un
comisionista, un armador, un banquero, un agente de aduana
y un representante. Las atribuciones y facultades necesarias para
la construcción y administración de esa Corporación han de
tener un carácter autonómico y han de estar á cubierto para lo
sucesivo de toda modificación ó cambio del poder central; podrá
construir el puerto antiguo, y la de la zona neutral administrar