El Mundo naval ilustrado (1901-10-30 00:00:00), página 5

Corte hecho en el centro del vapor «Comanche»

margen, que nadie, probablemente, se aventuraría á decir que en otras regatas y en condiciones de tiempo diferentes no ganase el Shamrock II. En la última corrida este barco pasó á aquél por un largo y medio ó más al llegar al punto de partida; pero deducido el tiempo de la compensación, fué declarado vencedor el Columbia.

Existe el hecho, que no debe pasar inadvertido, puesto que en general se admite que el Capitán Barr, del balandro yanqui, ha demostrado tal pericia en el manejo de éste, que supo convertir en victoria lo que todo el mundo concedía como derrota en la tercera regata, atribuyéndose igualmente á tan singular habilidad y no poca fortuna en el favor del viento en la primera regata. Tan convencidos de esto están los ingleses, y en particular Sir Lipton, dueño del Shamrock II, que, á permitirse el Reglamento del New-York Club, en el año entrante se presentarían nuevamente á la lucha con el balandro vencido.

La copa no está segura en manos de los americanos, si no disponen de un buque más corredor que el Columbia en las futuras regatas. Condábábase mucho en el Constitution, construido expresamente para el acontecimiento de este año; pero las varias pruebas con este barco no justificaron tal esperanza, y se abandonó temporalmente, para ser ensayado el año entrante; el buque ha costado un dineral, y el Arquitecto Herreshoff insiste en que es superior al Columbia, doble motivo para que no se le designe sin someterle antes á nuevas pruebas.

En la información abierta para aclarar la conducta del Contralmirante Schley durante la guerra con España, las declaraciones de los testigos son favorables á este Jefe, con excepción de un punto, muy controvertido por cierto, de si su Escuadra pudo tomar carbón en alta mar, en lugar de ir por él á Cayo Hueso, como había dispuesto el solicitante; las opiniones en general coinciden en que el estado de la mar en aquella sazón hubiese permitido á la Escuadra aprovisionarse de combustible de los buques carboneros.

Otro cargo se ha hecho á Schley, de haberse detenido demasiado tiempo con su Escuadra en las inmediaciones de Cienfuegos en lugar de dirigirse á Santiago en busca de los cruceros españoles; pero se ha probado de una manera concluyente que aquél ignoraba la existencia de una clave por medio de la cual ciertos buques americanos se entendían con los cubanos en tierra; desconociendo esta clave Schley, no pudo averiguar por medio de los cubanos si los buques españoles estaban en Cienfuegos como él creía. ¡Caso singular este! Los subordinados del Contralmirante conocían la clave y la tenían á bordo, pero nadie ni por ningún concepto envió á aquél un ejemplar.

En las declaraciones de los testigos observanse muchas e importantes contradicciones, por ejemplo: varios han afirmado que los cruceros españoles al salir de Santiago hicieron rumbo en dirección al Brooklyn, amenazando embistirlo; el Comandante Wainwright, del Gloucester, declaró ayer que esto no era cierto. Muchas diferencias de opinión se han emitido también con respecto al tan traído loop, pero se ha hecho ya bastante luz en este punto para desbaratar las malévolas imputaciones de los enemigos de Schley.

Días pasados se presentó al Tribunal, presidido por el Almirante Dewey, un Abogado en representación del Contralmirante Sampson, para que se permitiese á éste declarar sobre varios puntos de la información que alega le conciernen. La petición fué denegada después de corta deliberación del Tribunal, cuyo acto merece la aprobación del público.

Se ha botado al agua recientemente, en Bath, el crucero Cleveland, primer buque de las seis de esta clase autorizadas por el Congreso en Marzo de 1896; todos

EL VAPOR «COMANCHE»
AGRANADO EN LOS DIQUES DE LA COMPAÑÍA KENSINGTON DE FILADELFIA