El Mundo naval ilustrado (1901-02-28 00:00:00), página 14

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Quedará eliminados del concurso: 1.º Los aparatos que tengan por objeto el salvamento individual, como cinturones y chalecos salvavidas, boyas, etc. 2.º Los aparatos que ocupen mucho espacio sobre cubierta, dificultando las operaciones de carga y descarga; los que disminuyan exageradamente el espacio destinado á viajeros y mercancías ó que no puedan ser adaptados por las Compañías de navegación sin alterar profundamente la construcción de los buques en servicio. 3.º Todo invento que, presentado aisladamente, no sea sino un simple perfeccionamiento de los sistemas reconocidos insuficientes para el salvamento colectivo. 4.º Los flotadores, bolsas, etc., que fuera preciso montar, armar ó llenar en el momento del siniestro, y los aparatos destinados á flotar automáticamente al sumergirse el buque.

Los proyectos deberán ser presentados, ya en tamaño natural y en disposición de funcionar, ó bajo la forma de modelos ó planos.

El concurso se abrirá en el Havre el 9 de Septiembre de 1901.

Los interesados podrán solicitar toda clase de informes de M. S. Dechaiffe, director del Servicio de Señales y Salvamento, en la Cámara de Comercio del Havre.

Los modelos ó aparatos enviados al concurso estarán exentos de derechos arancelarios á su entrada en Francia.

Nuevos vapores españoles.—La recién constituida Compañía Vasco-Gaditana de Navegación está negociando la adquisición de un vapor de 4.500 toneladas.

Los Sres. Andrés García y Compañía, de Bilbao, han comprado, con destino al servicio de remolque en la ría, un vapor con las siguientes características:

- Esloira entre perpendiculares, 16,64 metros; manga extraña, 9,50; puntal en el centro, 1,48; registro bruto, 28,26 toneladas; desecho de máquinas, etc., 22,61; registro neto, 5,04; derechos de Arancel (pagados), pesetas 706,25.

El dique de Subie.—Continúa la cuestión sin resolver hasta la fecha.

El Diputado balear Sr. Prieto y Caules ha conferenciado con el Ministro de Marina para tratar del traslado del dique á Mahón.

Entre otras dificultades para trasladar el dique existe una de importancia. Parece que la casa constructora no sale responsable de las averías que sufra el barco necesario para hacer las pruebas del dique. Además se cree que no existen disponibles amarras de bastante resistencia para el dique, y en este caso su adquisición significaría una respetable cantidad que habría de desembolsar el Estado.

En la actualidad se busca una casa que, en condiciones ventajosas, haga las operaciones precisas para remolar el dique.

La Compañía de «Chargers Réunis».—Se ha verificado en París la asamblea general ordinaria de accionistas de esta Compañía francesa. Según el informe del Consejo de Administración, resulta que los vapores de la Compañía han efectuado, en el ejercicio de 1899 á 1900, 84 viajes, habiendo transportado á 13,500 pasajeros y emigrantes y 520,526 metros cúbicos de mercaderías, siendo 1,234,950 el total de millas marinas recorridas por sus buques.

Los 84 viajes efectuados se reparten como sigue: 16 al Brasil, 14 al Brasil y á La Plata, 6 con el Brasil y Nueva Orleans, 18 con La Plata, 4 con La Plata, Boleo y Chile, 11 con la costa occidental de África, 10 sobre el Transvaal y Madagascar, 2 sobre el Transvaal y el Brasil, 2 sobre el Transvaal y La Plata y 1 sobre la Argelia y Madagascar.

Las entradas generales ascendieron á 19.098.750 francos 72, resultando un excedente de 1.455.716 francos sobre las del ejercicio anterior. Los gastos de todas clases son representados por 18.543.034 francos. Estos resultados son considerados satisfactorios.

Se ha destinado la suma de 721.588 francos á la reserva especial relativa á la renovación de las calderas.

Habiéndose terminado las negociaciones con los constructores, se ha resuelto la emisión de una primera serie de obligaciones del 4 por 100 sobre el capital nominal de 6.250.000 francos. Algunos meses después de haber sido mandados construir tres vapores nuevos de 5.800 toneladas brutas, el Amiral Duperré, Amiral Exelmans y Amiral Tocquechon, se volvió á duplicar la orden, mandándose construir otros tres: Amiral Gueydon, Amiral Jauriquéguerry y Amiral Hamelin, los que no empezarán á construirse hasta después de entregados los tres primeros. Estos seis vapores, que son todos del mismo tipo, son destinados á asegurar el servicio de la nueva línea sobre la Indo-China, que se va á inaugurar en breve.

La flota de la Compañía se componía en 30 de Junio último de 31 vapores (de los cuales tres anexos), representando 89.558 toneladas brutas, 48.336 toneladas netas, desarrollando en conjunto 43.870 caballos indicados.

Los tres vapores en construcción miden 123 metros de largo total, 15 metros 20 de ancho y 9 metros de puntal. Su capacidad bruta será de unas 3.500 toneladas y su fuerza respectiva de 2.200 caballos.

Nuevo servicio de la Trasatlántica.—La Compañía Trasatlántica ha dirigido á sus agentes una Circular participándoles que, habiendo celebrado un convenio con la «New-York and Porto Rico Steamship Company», podrá en lo sucesivo adquirir cargas á flete corrido y con transbordo en San Juan de Puerto Rico para los siguientes puntos:

Aguadilla, Arecibo, Arroyo, Fajardo, Humacao, Mayagüez, Ponce y Vieques.

Los extratérminos, que deberán cobrarse y se liquidarán en los conocimientos por separado de los fletes de la Trasatlántica, serán:

Pesetas 30 por m/c ó 1.000 kilos, y pesetas 15 por pipa cuando se trate de líquidos.

Publicamos este nuevo arreglo de la Compañía, para conocimiento de los cargadores, á quienes creemos interesará.

Siniestros marítimos en 1900.—El Bureau Veritas ha publicado la siguiente estadística de siniestros marítimos ocurridos durante el año último:

En el referido período se perdieron 28 vapores alemanes, 14 norteamericanos, 168 ingleses, 1 argentino, 1 austriaco, 1 belga, 5 brasileños, 4 chilenos, 1 chino, 6 daneses, 2 egipcios, 11 españoles, 22 franceses, 1 griego, 6 holandeses, 14 italianos, 7 japoneses, 27 noruegos, 1 portugués, 3 rusos, 9 suecos y 1 turco.

La marina de vapor perdió un total de 424.916 toneladas, correspondiendo á Inglaterra la cifra más alta, ó sean 217.342 toneladas.

De los 328 vapores perdidos, 146 lo fueron por varada, 35 por abordaje, 10 por incendio, 22 por naufragio total, 4 por abandono y 81 por condena. Los 30 restantes se suponen perdidos.

En cuanto á los barcos de vela, registra la estadística los siguientes: 44 alemanes, 196 norteamericanos, 279 ingleses, 1 argentino, 6 austriacos, 1 belga, 13 brasileños, 16 chilenos, 32 daneses, 27 españoles, 85 franceses, 8 griegos, 9 holandeses, 65 italianos, 3 japoneses, 2 mexicanos, 152 noruegos, 12 portugueses, 53 rusos, 57 suecos y 12 turcos; total, 1.011, con un tonelaje reunido de 386.416 unidades.

Constitución de la Liga Marítima en Barcelona.—El día 24 del corriente se reunieron en el sa-