El Mundo naval ilustrado (1901-11-20 00:00:00), página 4

pues que la primera clasificación no libra á un vapor el que dé la voltereta en el golfo de Valencia ó pasando La Marola.

Naturalmente que los vapores más pequeños de 500 toneladas también están en el caso de dar la voltereta; pero no es tan probable, porque navegan más pegados á la costa, y al menor contratiempo se meten al redorso de cualquier paraje, y luego hay que considerar que su negocio reducido no les permite pagar salarios de dos ni siquiera de un Piloto, pudiendo muy bien ir mandados estos pequeños buques por patrones idóneos.

De manera que, en mi opinión, los vapores menores de 800 toneladas totales cuya navegación no dure más de una noche, á causa de lo alambicado que tienen el negocio, puedan ir mandados por un patrón, tanto si son de pequeño como de gran cabotaje.

Los vapores de carga mayores de 800 toneladas totales en navegación de cabotaje ó de gran cabotaje, que dure todo lo más veinticuatro horas, han de llevar un Piloto, y si son buques de pasaje llevarán dos Pilotos.

Los buques de vapor cuya navegación es de gran cabotaje, durando la travesía más de un día llevarán como mínimo dos Pilotos, sea cualquiera su tonelaje.

Y los vapores de navegación de altura llevarán como mínimo tres Pilotos.

Respecto á los Maquinistas, sería imprudencia que un vapor en navegación mayor de medio día llevara un solo Maquinista, así como en navegación de altura el número mínimo ha de ser tres Maquinistas, como dispone la Real orden del 25 de Octubre último.

Para los buques de vela hay que ser menos exigente, porque así lo permite su navegación especial y las estadías á puerto.

El exigir dos Pilotos á los buques de vela de gran cabotaje que practican el tráfico entre los puertos de la Península en el Mediterráneo y los del Sur de Francia y los de Italia y África, sería su sentencia de muerte, pues navegan á la parte, con fletes irrisorios, sacando miserios salarios, con los que no puede aventurarse ningún Piloto. Hay que dejarlos que naveguen como puedan, y no como quieren, pues que ellos bien quisieran ir con más holgura. Además, convencidos de la estrecha condición en que navegan, y muy prácticos de las costas que frecuentan, no son imprudentes, teniendo la precaución de tomar cualquier sondeo, dado al primer síntoma de mal tiempo.

Para los buques de vela debiera entenderse gran cabotaje el ir de la Península á Canarias, ó de los puertos de la Península más allá del meridiano de Cabo-Bon en África; y más allá del paralelo de Ile de Sein ó de 48 grados; entiéndase esto en buques menores de 800 toneladas de cabida total, llevando un Piloto, y llevando dos Pilotos en buques menores; pudiendo ir mandados por Patrones todos los buques veleros de pequeño cabotaje y los buques menores de 100 toneladas en navegación del gran cabotaje.

Y esto se comprende. El peligro estriba ó está en razón directa de las horas ó días de navegación, y no del nombre de una frontera ó lugar geográfico. Ningún peligro especial encuentran los barcos al atravesar el Cabo de Creus, ni las bocas del Guadiana, Miño y Bidasoa. Un pequeño bote tripulado por dos hombres puede cumplir sin peligro la navegación llamada de gran cabotaje entre Cadaqués y Cete ó entre Fuenterrabía y San Juan de Luz, y sería altamente ridículo á estos botes, aunque fueran de vapor, obligarles á llevar Piloto.

La clasificación de gran cabotaje ha de dar á entender que el buque efectúa una navegación larga relativamente, necesitando el sujeto que lo manda mayores conocimientos náuticos que para la navegación del pequeño cabotaje.

Este es un problema muy interesante, que recomiendo al estudio de las asociaciones de Pilotos y á la Junta directiva de la Liga Marítima; pues si en verdad hay que reconocer que la Real orden de 25 de Octubre último es buena, es á manera de un paso adelante; pero entiendo que es aún deficiente; no dice todo lo que debe decirse, ni resuelve todos los casos que pueden presentarse.

Barcelona, 17-XI-1901.
JOSÉ RICART Y GIRAULT.

LOS ESPAÑOLES EN AMÉRICA

Línea de navegación del Pacífico.—El vapor Manuel Herreras.—Su Capitán.

La prensa española consignaba hace días en sus columnas, con satisfacción, los testimonios de cariño que á la madre Patria habían dedicado las Repúblicas de América, reunidas en la capital de México; y á la par lamentábamos amargamente por la emigración á aquellos territorios de muchos españoles, sin advertir que no cabe por esto pesadumbre, si mañana, como nosotros hoy, los hombres que en España nos sucedan han de saber dar muestras semejantes de fraternidad, que Dios quiera sean más útiles que las presentes.

Viven en un error los que juzgan que las manifestaciones cariñosas de los países americanos de nuestra sangre y de nuestro espíritu se derivan exclusivamente de la condición de raza. No, no es eso. Más que en ninguna otra vive en la latina el espiritualismo, que en nosotros y en la gente de nuestro origen ostenta energías maravillosas; pero no en balde las corrientes de la edad condicionan en sus ondas á la vida del mundo al positivismo, tan poderoso, que sueña y rompe ó afloja los lazos que apretara en otros siglos la convivencia de las almas en un mismo ideal.

Pasaron los tiempos de las uniones por razón del mismo sentimiento religioso, de la misma idea política, de la común tendencia á un determinado fin espiritual. Todo se reduce ya á medios materiales, sin los que fueran de realización imposible las aspiraciones más puras de nuestro ser; y al cabo, los pueblos, convencidos de esta verdad, se une para la lucha por la existencia (la del vivir, y la más amplia de la ciencia y del arte), adoptando como fundamento reglas económicas. Así disminuye ó se acaba el poder de las uniones étnicas.

En esas manifestaciones de afecto, que todos los españoles recibimos con alegría y gratitud, hay más que lo que se llama grito de la sangre; esos testimonios de amor se fundan también en la intensa sim-