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Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 32

ISLA DE CUBA.

O'DONELL.—(HABANA.)

Luz fija de color natural, alternada con grandes resplandores de 30" en 30", su aparato catadióptrico de primer orden, de Fresnel.

Colocada en el castillo del Morro á la entrada del puerto de la Habana.
Latitud 23° 9' 10'' N. Longitud 76° 40' 2'' O.
Elevacion del foco luminoso, 44,"03 (158 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 24 millas.
A la distancia de 40 á 45 millas, que es el mayor alcance de la luz de los resplandores para un observador que se halle á la altura conveniente, los eclipses totales duran de 24 á 25"; á la de 35 millas los eclipses dejan de ser totales, porque á esta distancia empieza á distinguirse la luz fija.
Alumbra desde el 26 de Julio de 1845.

RONCALI.—(CABO DE SAN ANTONIO.)

Luz giratoria de color natural, con eclipses de 4' en 4', su aparato catadióptrico de segundo orden, de Fresnel.

Situada en la corona del cabo de San Antonio, punto mas occidental de la Isla de Cuba.
Latitud 21° 51' 50'' N. Longitud 78° 49' 2'' O.
Elevacion del foco luminoso, 32,"6 (117 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 20 millas.
Alumbra desde el 15 de Setiembre de 1850.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 33

VILLANUEVA.—(CIENFUEGOS.)

Luz fija de color natural, variada por destellos, su aparato catadióptrico de tercer orden, de Fresnel.

Establecida en la entrada de la bahía de Cienfuegos, en la punta de los Colorados.

Latitud 22° 4' 00'' N. Longitud 74° 28' 2'' O.
Elevación del foco luminoso, 24,°66 (88,5 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 14 millas.
Alumbra desde el 19 de Marzo de 1854.

SANTIAGO DE CUBA.

Luz giratoria que hace su revolución cada minuto.

Colocada en la parte oriental de las fortificaciones del castillo del Morro, á 501,°6 (600 varas) próximamente de la embocadura del canal que forman los placeres de las puntas del Morro y Socapa, y á 334,°4 (400 varas) próximamente de dicho canal junto á la punta del Morillo.

Latitud 19° 57' 29'' N. Longitud 69° 46' 32'' O.
Elevación del foco luminoso, 68,° (244 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 20 millas.

COLON.—(PUNTA MATERNILLOS.)

Luz giratoria de color natural, con eclipses de 4' en 4', su aparato catadióptrico de primer orden, de Fréssel.

Situada en la punta de Maternillos, á la embocadura del canal viejo de Bahía.

Latitud 21° 39' 32'' N. Longitud 70° 58' 39'' O.
Elevación del foco luminoso, 52,°95 (190 pies) sobre el nivel del mar.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 34

Alcance 23 millas.
La intensidad ó duración de brillantez de los destellos es de 15 á 16", perdiéndose de vista desde la cubierta de un buque elevada 4,"95 (7 pies) sobre el nivel del mar á las 20 millas de distancia, y á las 26 á los 27,"87 (100 pies) de elevación.
Alumbra desde el 1.º de Mayo de 1850.

LOS PINZONES.—(CAYO PIEDRAS.)

Luz fija de color natural, variada por destellos rojos de 30" en 30", los cuales duran 5", su aparato catadióptrico de cuarto orden, de Fresnel.
Establecida en el Cayo Piedras, en el lugar que ocupaba la antigua linterna, á la entrada de la bahía de Cárdenas.
Latitud 23° 14' 24" N. Longitud 74° 55' 12" O.
Elevación del foco luminoso, 26,"34 (73 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 15 millas.
Alumbra desde el 1.º de Setiembre de 1857.

CAYO DIANA, Ó ANAS.

El faral de dicho Cayo en la bahía de Cárdenas, que era de luz fija con vidrios de color blanco y rojo, elevada 44,"49 (52 pies) y su alcance 9 millas, fué arrasado, según noticias oficiales, por el huracán de Agosto de 1856.
Latitud 23° 9' 40" N. Longitud 74° 53' 39" O.

ISLA DE PUERTO RICO.

SAN JUAN DE PUERTO RICO.

Luz giratoria de color natural, con 144" de eclipse y 8" de claridad.
Colocada en el baluarte mas SO. del Castillo del Morro.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 35

Latitud 18° 29' 00'' N. Longitud 59° 54' 52'' O.
Elevacion del foco luminoso, 52° 25 (187,5 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 18 millas.
Alumbra desde el 1.º de Enero de 1846.

ISLAS FILIPINAS.

ISLA DEL CORREGIDOR.

Luz giratoria de color natural, con eclipses de 1' en 1', su aparato catadióptrico de segundo orden.
Situada en la cumbre de la mencionada isla, en la boca de la bahía de Manila.
Latitud 14° 23' 5'' N. Longitud 126° 45' 46'' E.
Elevacion del foco luminoso, 194° 79 (699 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 20 millas.
Alumbra desde el 1.º de Febrero de 1853.

PULO CABALLO.

Luz fija de color natural, su aparato catadióptrico de cuarto orden.
Establecida en el islote del mismo nombre, en la boca de la bahía de Manila.
Latitud 14° 22' 45'' N. Longitud 126° 48' 16'' E.
Elevacion del foco luminoso, 125° 4 (450 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 9 millas.
Alumbra desde el 1.º de Febrero de 1853.

Pulo Caballo es un islote muy escarpado y de corta extension, que dista del faro de la isla del Corregidor menos de una legua, y yace al S. del extremo oriental o interior de dicha isla á menos de 2 millas, advirtiendo que por tal espacio se prolonga un bajo peligroso que no da paso mas que á pescadores. Esta luz de Pulo Caballo sirve para que los buques eviten el peligro de caer entre la isla del Corregidor y el mismo islote.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 36

MANILA.

Luz fija de color natural.
Colocada sobre una torre redonda y blanca en el extremo del murallon N. del río Pasig, y sirve para tomar el fondeadero de la bahía de Manila.
Latitud 14° 36' 40'' N. Longitud 127° 8' 53'' E.
Elevación del foco luminoso, 45,"46 (55,5 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 40 millas.

ISLA DE ROMBLON.—(PUERTO DE ROMBLON.)

Luz fija de color natural.
Establecida en la torre de piedra erigida en la punta de Sabang, que forma la extremidad septentrional de la entrada del referido puerto.
Latitud 12° 37' 25'' N. Longitud 128° 28' 10'' E.
Hay además dentro del puerto, cuatro valizas que se iluminan de noche con otros tantos faroles, situadas en las extremidades de los arrecifes que lo circundan.

ISLA DE ZEBÚ.—(PUERTO DE ZEBÚ.)

Luz fija de color natural.
Situada en la punta Dapdap, boca NE. del mencionado puerto, en la costa de la isla del mismo nombre.
Latitud 10° 21' 30'' N. Longitud 130° 1' 38'' E.
Elevación del foco luminoso, 45,"05 (54 pies) sobre el nivel del mar.
Alcance 4 millas.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 37

MEDITERRANEO.

ADVERTENCIAS.

4.º El Gobierno inglés tiene establecido sobre la punta de Europa un faro de luz fija, elevada 45,7' (164 pies) sobre el nivel del mar, de 15 millas de alcance, el cual es también visible en la dirección N., en el interior de la bahía de Gibraltar y Algeciras.

2.º En la extremidad del muelle en construcción de Gibraltar, se enciende por disposición del Comandante de aquel Apostadero, desde 1.º de Agosto de 1857, una luz provisional que para distinguirla de la fija roja de la punta del primitivo muelle, manifiesta los siguientes colores:
    Verde, hacia el N.
    Blanco, hacia el O.
    Rojo, hacia el S.

De conformidad con lo propuesto por la Dirección de Hidrografía, se sirvió S. M. resolver por Real orden de 14 de Abril de 1856, se introduzca en las cartas la mejora de señalar en las mismas con colores, las luces establecidas en las costas.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 38

Relación de los Faros y Fuegos, en cuya construcción ó mejora se ocupará en el presente año el Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y de los cuales se encenderán algunos en el expresado período.

Santoña.............Provincia de Santander.
Isla de Mouro....................»............»......
Llanes....................»............Oviedo......
Rivadesella....................»............»......
Avilés....................»............»......
Cudillero....................»............»......
Isla Tapia....................»............»......
Isla Pancha....................»............Lugo.......

Cabo de Gata....................»............Almería...
Aguilas....................»............Murcia....
Cabo Tiñoso....................»............»......
Villajoyosa....................»............Alicante..
Cabo Cullera....................»............Valencia.
Islas Columbretes....................»............Castellon..
La Torreta....................»............Barcelona...

ISLAS BALEARES-

Cabo Formentó....................(Mallorca).
Soller....................»............»......
Cabo Dartuch....................(Menorca).
Isla del Ayre....................»............»......
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 4

Las luces fijas, dentro del alcance que les corresponda, se presentan de mayor ó menor intensidad, según fuere la distancia desde la cual las viere el observador.

La luz de eclipses realmente no se presenta eclipsada, sino para el observador que esté situado á una distancia de mas de ocho millas respecto á los faros de primero y segundo orden, porque si estuviese mas cerca, la vería durante el eclipse, si bien mas débil ó opaca.

La luz fija, variada por destellos brillantes, precedidos y seguidos de cortos eclipses, se distingue de la anterior, primero: en que la luz fija se presenta al observador con igual grado de intensidad y durante mayor intervalo respecto á los resplandores ó destellos que son de muy corta duración; pero de mucho mas alcance, y segundo: en que los cortos eclipses son totales y siempre de menor duración que los producidos por las luces de eclipses ó giratorias.

También debe tenerse presente, que el carácter invariable de cada especie de luz giratoria, es el tiempo trascurrido desde el fin de uno de los destellos ó resplandores, hasta el fin del siguiente, y no la duración absoluta de estos ó de los eclipses, pues suelen parecer diferentes, según fueren el estado de la atmósfera y la distancia desde la cual sea la luz observada.

Es de advertir por último, que no deben considerarse como cantidades absolutas, los números que en la tabla señalan el alcance de las luces, pues aunque estas pueden ser vistas en algunas circunstancias desde mayor distancia, no corresponden aquellos al alcance observado en los tiempos despejados, sino á otros inferiores al estado medio de la atmósfera. Podrán por lo mismo verse las luces, en los tiempos claros, desde distancias mayores que las señaladas en la tabla, según está comprobado por repetidas observaciones.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 5

La siguiente Tabla manifiesta el alcance de cada una de las luces de que se deja hecha mención, según su fuerza de refulgencia, suponiendo que ellas y el observador estén colocados sobre el nivel del mar á la altura conveniente, como se expresa en el Plan general para el Alumbrado marítimo de las costas y puertos de España, publicado en 1847.

    CLASES Y CARACTERES DE LAS LUCES.
    ALCANCE EN MILLAS.

    Minimo.
    Máximo.

    1.ª orden...
    Luz fija.
    20

    Idem variada por destellos.
    18
    24

    Idem giratoria de las dos clases.
    18
    27

    2.ª idem...
    Luces fijas.
    18

    Idem giratorias.
    16
    24

    3.ª idem...
    Luces fijas.
    15

    Idem variadas por destellos.
    9
    18

    4.ª idem ó familiares....
    Luces fijas.
    10

    Idem variadas por destellos.
    15
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 6

Para facilitar la inteligencia del Plan general de Alumbrado marítimo, que se menciona al principio de estas Advertencias preliminares, se han adoptado en el mismo los signos cuya representación y significado se explican á continuacion:

○ De un aparato de luz fija.

△ De luz fija, variada con destellos muy brillantes, á los que preceden y siguen unos cortos eclipses.

★ De un aparato giratorio cuya luz se eclipsa de minuto en minuto.

★★ De otro de igual forma que presenta la luz con eclipses de 30' en 30'.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 7

Debiendo referirse las cartas hidrográficas al meridiano del Observatorio de marina de San Fernando, según lo dispuesto en Real orden de 4 de Agosto de 1850, se expresa á continuación lo que difieren en longitud, los de algunos otros puntos, para lo que pueda convenir á los navegantes.

DIFERENCIAS DE MERIDIANOS.

    0
    00
    00
    00

    San Fernando
    00
    00
    00
    00

    Cádiz
    00
    5
    22,5

    Coimbra
    2
    42
    21

    Pico de Tenerife
    10
    26
    44

    Isla del Fierro
    41
    57
    45
    Al O.

    Fredericton
    60
    26
    5

    Washington
    70
    50
    43,5

    Greenwich
    6
    12
    16,5

    París
    8
    32
    39
    Al E.

    Copenhague
    48
    47
    43,5

    Madrid
    2
    31
    36

Las millas de alcance que se fijan á continuacion á cada luz, han sido deducidas aproximadamente teniendo presente su fuerza de resplandecencia; la altura del foco luminoso y la del observador desde la cubierta de un buque de regular porte. Al mismo tiempo conviene advertir, que podrán avistarse á mayor ó menor distancia, según el estado de la atmósfera y la
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 8

mayor ó menor elevación en que se coloque el observador sobre el nivel del mar.

Por último, con el fin de que tanto la marina de guerra como la mercante, ejerzan la debida vigilancia en el buen desempeño del servicio de los faros, y denuncien cualquiera falta ó abuso que noten para su corrección, se expidió por el Ministerio de Marina la siguiente Real disposición.

ALMIRANTAZGO.—4.ª Sección.—El Excmo. Sr. Ministro de Marina, en 11 del actual, traslada al Excmo. Sr. Vicepresidente de esta Corporación la Real orden siguiente:

«Excmo. Sr.: Con esta fecha digo al Sr. Ministro de Fomento lo siguiente: Excmo. Sr.: Se ha enterado S. M. de la Real orden que V. E. tuvo á bien dirigirme con fecha 28 de Diciembre próximo pasado, exponiendo la necesidad de que se prevenga á los Capitanes de puerto pongan en conocimiento de los Ingenieros de Caminos, Canales, Puertos y Faros, ó de los Jefes de los distritos de Obras públicas, y en todos los casos en el de los Comandantes generales de Marina, las faltas de puntualidad que adviertan en encender las luces y de regularidad en su duración y apariencias, á fin de que no pasen desapercibidas y sin el opportuno correctivo, comunicando también las Autoridades de Marina respectivas, con arreglo á la inspección de vigilancia que deben ejercer, sus propias observaciones y las de los navegantes á los mismos Ingenieros, para el mejor servicio de los faros. En su consecuencia, traslado hoy dicha Real orden al Almirantazgo para su circulación á los efectos de su cumplimiento. Siendo al propio tiempo la voluntad de S. M. manifieste á V. E. la conveniencia de que la Dirección general de Obras públicas dé noticia, como hasta aquí se ha verificado, á la del Depósito Hidrográfico de esta corte, de cualquiera variación ó mejora que en virtud de dichas observaciones se adopte en el sistema actual de alumbrado marítimo. De Real orden lo digo á V. E. en contestación, para su inteligencia y fines correspondientes. De la propia Real orden lo traslado á V. E. para conocimiento del Almirantazgo y fines consiguientes.

Lo que por acuerdo del Almirantazgo traslado á V. S. para su conocimiento y para que disponga su publicación.

Dios guarde á V. S. muchos años. Madrid 15 de Enero de 1866.—Francisco de Paula Pavía.—Sr. Director del Depósito Hidrográfico.»
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1857-01-01 00:00:00), página 9

(Real orden que se cita en la anterior.)

MINISTERIO DE MARINA.—Excmo. Sr.: El Sr. Ministro de Fomento me dice con fecha 28 de Diciembre próximo pasado lo que sigue:

«Excmo. Sr.: Por Real decreto de 13 de Setiembre de 1847, al aprobar el nuevo plan general de alumbrado marítimo, se dispuso entre otras cosas en su art. 5.º, que bajo la dependencia de este Ministerio, y por la Dirección general de Obras públicas, se procediera desde luego á organizar el servicio de los faros, con arreglo á las bases que la Comisión mista del mismo ramo había consignado en la Memoria unida al citado plan. La base correspondiente á dicho servicio prevenia que los guardas ó torreros de faros deberían estar bajo la inmediata y exclusiva dependencia de los Ingenieros y sus respectivos subalternos, como así se verifica; pero reconocía al propio tiempo la conveniencia de que se encargara á los Comandantes de Marina, y mas particularmente á los Capitanes de puerto, una inspección de vigilancia, con la que podrían comunicar sus propias observaciones y las de los navegantes, relativas al servicio de los faros, á los mismos Ingenieros, para que proveyeran al remedio de las faltas del servicio. El reglamento y la instrucción que rige en el mismo suponen también el cumplimiento de esta disposición por parte de los mencionados Capitanes de puerto, lo cual está acorde, por otra parte, con lo análogamente establecido en el Real decreto de 3 de Febrero de 1853, al fijar las relaciones mutuas y correspondencia constante que deben guardar las dos citadas clases de Oficiales en cuanto al servicio de las obras de puertos. El mejor servicio de los faros, cuyo número se aumenta de día en día, y cuya importancia ha sido tan bien apreciada de toda la marina, exige ahora que se le dirija á la mayor perfección del alumbrado, evitando en lo posible las faltas que en él podrán ocurrir, y para lo cual solo se necesita que la vigilancia encomendada á los Capitanes de puerto produzca los resultados consiguientes; es decir, que no pase desapercibida ni quede sin el oportuno correctivo cualquiera falta que se observe sobre tan interesante servicio; y á este fin, con presencia de las Reales disposiciones que se acababan de recordar, S. M. la Reina (Q. D. G.) ha tenido á bien ordenarme que manifieste á V. E. la necesidad de que con el objeto indicado se prevea por ese Ministerio á los Capitanes de puerto que
Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892
Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 8

DERROTAS DE IDA Y DE VUELTA DE LOS TRASATLÁNTICOS INGLESES
Revista de navegación y comercio (1892-01-20 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892
Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

1892
Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 12

SALÓN DE MÚSICA DEL VAPOR «REINA MARÍA CRISTINA» (DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA)
Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 13

EL PUERTO Y LOS DOCKS DE CALAIS
Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 19

noticias de sensación, la prensa española ni siquiera le ha vuelto á nombrar. Vendrá otro período tumultuoso más tarde ó más temprano; podrá tener sabe Dios qué consecuencias, y nos cogerá como el anterior y el de Marruecos, sin saber cómo y por donde vino, ni qué hacer para impedir que Francia ó Inglaterra saquen de él tal ó cual ganancia en daño nuestro.

¡Así van todos nuestros negocios en lo exterior y así estamos de consideración en el mundo!

El tratado de comercio con Portugal, bien merecía de la prensa una parte de la muchísima atención que absorbe el que se quiere negociar con Francia. Convengo en que por el momento no afecta á una masa de intereses tan considerable, pero á la larga importánanos mucho más: primero, porque aproximará á los dos países, de lo que ambos están muy necesitados; segundo, porque podrá crear á España, si se negociara con tacto, una situación especial en uno de los más vastos imperios coloniales que existen.

Si alguna profecía se puede hacer hoy en política exterior sin duda alguna es esta: Portugal hallase condenado á perder su inmenso imperio africano.

Antes de las expediciones de Livingstone, de Stanley y de Cameron, cuando nadie sospechaba las inmensas riquezas de toda suerte que encierra el África ecuatorial, los portugueses poseían tranquilamente la costa del Oeste del continente desde el Kuitú hasta el Cunene, y la de Oriente desde el cabo Delgado hasta la bahía de Lourenço Marques atribuyéndose el dominio de los territorios comprendidos entre ambos límites, esto es, una superficie no inferior á siete millones de kilómetros cuadrados, catorce veces mayor, por tanto, que la de España. Supo más tarde lo que aquello valía. Toda Europa acudió al despojo. Quitaron á Portugal el dominio del bajo Congo, dejándose en una margen del río estrecha faja de tierra. Llevóse Francia la región del Kuitú, y de las tierras del interior formóse el Estado Libre, dejando á Portugal confinado entre el Coango y el mar. Restaronle de un golpe tres millones largos de kilómetros cuadrados.

Poco después establecieronse los alemanes en el país de Damara, quitando á los portugueses la esperanza de extenderse hacia el Sur; los franceses los han dejado reducidos á muy poca cosa de lo que tenían en la Guinea septentrional; y por último, los ingleses se han interpuesto entre las colonias de Angola Mozambique separándolas y aislando una de otra.

Esta última catástrofe decidió el movimiento político del año pasado, del que tanto y con tan visible desconocimiento de sus antecedentes se escribió en España. A los portugueses no se les esconde que la nueva colonia inglesa, metida á modo de cuña entre las dos suyas, significa un daño irreparable, quizás mortal para su dominio africano, y todo el que siga con alguna atención la política contemporánea comprenderá que no van descaminados.

Las colonias de nuestros vecinos son todavía inmensas pues ocupan unos dos millones de kilómetros cuadrados, que están casi por completo vírgenes de explotación. Portugal carece de brazos y de capitales, por