Revista de navegación y comercio (1892-02-20 00:00:00), página 5

No es con la prima señalada á la tonelada de buque de vapor en el nuevo Arancel, como se ha querido proteger la construcción de máquinas en España. El Arancel mismo marca con sus esenciales diferencias sobre este particular, la forma de auxiliar esta industria. Veámoslo:

Por el antiguo los 100 kilogramos de maquinaria ó generador adeudaban... 2 pesetas.
Por el nuevo............................................. 33'60

Por el antiguo, un buque que cambiase su máquina en el extranjero satisfacía de derechos los correspondientes al peso de los materiales bajo la base económica de adeudo que aquél fija.

Por el nuevo se establecen cláusulas especiales y distintas que marcan, bien alto por cierto, el grado de protección.

La advertencia 54 dice, que si el peso de la máquina no se puede comprobar pagará por cada caballo de vapor 28 pesetas, y 14 por cada metro de superficie de calefacción.

En esta forma es como el Arancel protege hasta hoy la construcción de máquinas en España. Industria ésta que hace años está establecida en el país, y que no se encuentra en el mismo caso que la construcción de cascos de hierro para vapores, para la cual no fué suficiente á su desarrollo las 40 pesetas de prima que el antiguo Arancel señalaba.

Por esta razón el nuevo eleva su cuantía hasta 75 pesetas, y con cuya cifra todavía la protección resulta inferior á la que por igual concepto otorgan otros países.

Si no fuese rigurosamente exacto que estas 75 pesetas son para la tonelada de arqueo construida; si de esta cantidad hubiera que hacer otro descuento como protección á la máquina, entonces el nuevo Arancel además de los absurdos apuntados en las hipótesis, traería otro mayor; cual es, dejar sin protección la construcción de los cascos para vapores en España y en cambio elevar hasta 16 veces más el derecho de las máquinas y 25 veces más también la protección de la manufactura de ellas en la nación.

En buena hora que se proteja la manufactura de motores y generadores, para que su fabricación adquiera carta de naturaleza en nuestro país y lleguen á obtenerse para la navegación en las condiciones de bondad y economía que otras naciones los producen. Concédase, si preciso es, una prima para cada 100 kilogramos manufacturados tanto del uno como del otro, como hacen ya todos los países que esta industria protege y reiteradamente ha pedido la Junta de la Marina mercante.

Pero no se ponga en olvido, que de nada serviría este esfuerzo tratándose de máquinas marinas, si como hasta hoy ha sucedido por falta de protección suficiente, no se construyen cascos de hierro ó acero á los cuales aplicarlas.

Las 75 pesetas de prima que en el nuevo Arancel se consignan, deben ser en toda su integridad aplicadas á lo que el mismo Arancel prefiere, ó sea á la tonelada de arqueo que el buque mide.

EUGENIO AGACINO
Teniente de Navío.

MÁQUINAS DE 2.600 CABALLOS INDICADOS DEL CANONERO TORPEDERO «RÁPIDO»

Acaban de ser concluidas las dos elegantes y ligeras máquinas gemelas independientes y verticales que, con sus cuatro generadores de vapor, se encargaron construir á la Sociedad anónima La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, por contrata suscrita en 3 de Abril último, las cuales están destinadas al cañonero torpedero de primera clase Rápido, que se ha construido en la Graña (Ferrol) y en el antiguo astillero de D. Augusto Vila.

El plazo fijado para la construcción es de 11 meses; y es inútil decir después de lo que llevamos apuntado, que en 3 del próximo Marzo, extinguirá dicho plazo y que la casa constructora habrá llenado las condiciones de entrega de los aparatos, en Ferrol, antes de que aquél expire.

El problema y condiciones que las máquinas han de resolver están expresas en la contrata, de la que resulta que las dos máquinas de triple expansión han de desarrollar, en una prueba de dos horas consecutivas, un total de fuerza de 2.600 caballos indicados con la presión de 9 kilogramos por centímetro cuadrado, sin que la velocidad de los ejes exceda de 210 revoluciones por minuto, con presión de aire en la cámara de calderas que no exceda de 76 milímetros de columna de agua sobre el centímetro cuadrado, y sin que el consumo traspase el límite de un kilogramo por caballo y hora; que en otra prueba de mar de 12 horas seguidas con tiro natural y solamente en trabajo las dos calderas de popa, que son del tipo de llama directa, las máquinas han de desarrollar, durante dicho tiempo, por lo menos, una fuerza de 650 caballos sin que el consumo de carbón exceda de 0'800 kilogramos por caballo y hora; que el peso total de las máquinas y calderas, dos de las cuales son del tipo de locomotora, incluyendo el peso del agua de condensadores, bombas y calderas, hasta una altura de niveles de 135 milímetros sobre las superficies de calefacción más elevadas, no puede exceder de 155 toneladas, ó sea 59'615 kilogramos por caballo.

Las máquinas están dispuestas para ser montadas simétricamente una á cada costado del buque y entre los dos mamparos de popa y proa; aunque separadas é independientes por división de un mamparo diametral, colocado entre aquéllos. Y así mismo, las dos calderas de popa como las de proa simétricamente colocadas, ocuparán Cámaras independientes y estancas formadas por dos mamparos en cruz, uno transversal de babor á estribor entre los dos pares de calderas, y otro diametral entre ellas y firme en los mamparos extremos y divisorios de proa de las máquinas y de proa de las calderas.

La disposición de sus asientos es especial, por cuanto no llevan placas gemelas, y sí únicamente unas traviesas en forma de sólido de igual resistencia, cada uno de los cuales es una chumacera de las cinco que sostienen el respectivo eje de una pieza de acero forjado y hueco. Sobre estas pequeñas placas firmemente sujetas á las corlingas del buque, asienta y se afirman los ligeros armazones de columnas de cabilla de acero torneados y arriostados en todos sentidos por medio