El Mundo naval ilustrado (1901-12-30 00:00:00), página 9

En las costas de la Prusia Oriental se da el nombre de haff á los lagos alargados ó lagunas separadas del Báltico por una larga faja de arena y que comunican con el mar por un paso estrecho y poco profundo.

Esta disposición geográfica se encuentra con frecuencia en el país hasta la frontera rusa.

Este canal, de 35 kilómetros de largo, pone en comunicación Königsberg con Pillau, su antepuerto comercial.

Comienza cerca del pueblecito de Holstein, en el sitio donde el Pregel, que pasa á Königsberg, se lanza en el Frischoff; bordea en seguida la costa del haff hasta la extremidad de la bahía de Fieckhausen, para venir á salir en Pillau en agua profunda.

Ambos lados del canal están limitados por malecones, excepto en una longitud de 5 kilómetros, frente á la bahía de Fieckhausen, á fin de no aislar del resto de Frischoff y del mar los numerosos pueblecitos de pescadores situados en la costa de esta pequeña bahía.

El canal tiene una anchura de 30 metros de superficie y una profundidad de 6,50 metros en tiempo ordinario, ó sea 6 metros aproximadamente cuando las aguas están bajas, y se cavará todavía por un lado de 7 metros, si el tráfico adquiere la importancia que se espera.

Varios apartaderos y un buen servicio telefónico facilitan la navegación.

Se calcula que los gastos de entretenimiento serán casi insignificantes relativamente y no pasarán anualmente de 100.000 francos.

Las instalaciones del puerto de Königsberg han sido considerablemente ampliadas, y el Ayuntamiento ha invertido con ese objeto más de 8 millones de francos.

Se espera que todo esto determinará un considerable aumento en el movimiento de barcos; y como la tasa de peaje es muy pequeña, se cree podrá hacerse la competencia á los caminos de hierro rusos, cuyas ventajosas tarifas habían disminuido desde hace algún tiempo el comercio de cereales y de madera de construcción de esta parte de la Prusia.

El submarino Polar.—Se está construyendo en Wilhelmshaven un submarino nuevo inventado por un ingeniero constructor alemán y previsto por Julio Verne en uno de sus maravillosos libros científicos-novela-estos, que se destina para un nuevo ataque sobre el Polo Norte. Se calcula que el barco marchará á una velocidad de tres nudos y podrá permanecer debajo del agua durante quince horas, de manera que podrá atravesar una distancia de cerca de cincuenta millas sin venir á la superficie, mientras que los exploradores árticos están unánimes en decir que raras veces se encuentra una extensión de más de tres millas sin una abertura. El barco tiene además un aparato, por medio del cual podrán romper el hielo en cualquier lugar en que estuviese delegado; si fuese preciso subirá á la superficie antes del tiempo señalado.

Esperamos que el intrépido navegante salga sano y salvo del peligrosísimo viaje que intentará tan luego como esté concluida su novela-nave subacuática.

El progreso de las construcciones navales.—El Sr. James Mc. Kechin ha publicado una Memoria sobre los perfeccionamientos realizados en la maquinaria naval en los diez últimos años.

Se ha aumentado la presión del vapor en la Marina mercante, desde 11 kilogramos por centímetro cuadrado, hasta 13,9 kg., y los buques de guerra desde 18,8 kg. hasta 21 kilogramos. La velocidad, que era de 101 metros por minuto, alcanza por término medio 198,8 metros, con un máximo practicable de 273 metros en la Marina mercante, de 292 en los buques de guerra y de 395 en los destroyers.

También se ha aumentado la potencia de las calderas; así, en vez de seis caballos de vapor por tonelada de maquinaria, se ha llegado por término medio á siete caballos de vapor. La velocidad máxima en alta mar era, hace diez años, de 20,7 nudos; hoy llega á 23. El número de buques que tienen más de 20 nudos de velocidad es hoy día de 58, cuando hace diez años sólo eran ciento.

Pero el resultado más notable y general en su aplicación reside en la economía de combustible. Hace diez años, para efectuar la travesía del Océano, las calderas de los buques necesitaban 0,88 kg. por caballo y por hora, mientras que en las calderas más recientes sólo se necesita 0,75 kg.

PUERTOS

Emden.—La inauguración de este nuevo puerto alemán, verificada recientemente, es un suceso que reviste gran importancia desde el punto de vista marítimo comercial.

Emden se hallaba antigüamente á orillas del Ems; pero habiendo retrocedido el río hacia Holanda, durante el curso de los siglos, perdió su puerto la mencionada ciudad alemana.

Solamente unía á Emden con el Elba un canal muy estrecho, que no permitía el tránsito sino á los barcos de reducido tonelaje en horas de marea alta.

Construyése más tarde una excusa, con lo que se mejoró sensiblemente la situación anterior, sin que el puerto quedara habilitado, no obstante, para recibir los grandes transatlánticos.

Los trabajos que acababan de realizarse ahora permitirán abordar á Emden los buques de mayor calado.

El puerto exterior tiene 120 metros de ancho por 1.140 de longitud.

Hallase rodeado de muelles de mampostería de 100 metros de ancho, en los cuales existen numerosos almacenes de depósito y grúas perfeccionadas.

El puerto intermedio mide 2.400 metros de longitud. Según los periódicos alemanes, el puerto de Emden atrajera gran parte del tránsito que se hace por el canal existente desde Dortmund al Ems, cuya construcción ha costado á Alemania 100 millones de marcos.

La Compañía de navegación Hamburgo-Americana se propone establecer importantes docks en Emden, donde harán escala regular los buques de la misma.

MISCELANEA

Aviso del «Lloyd.»—El Comité del «Lloyd» de Londres, comunica que la nueva edición del Código internacional de señales, puesta en vigor en Enero de 1901, debe considerarse como único Código utilizable hasta hoy y después de Enero de 1902. En consecuencia se encarece á todas las estaciones del «Lloyd» la necesidad de que para la interpretación de señales que se les hagan, tengan en cuenta la nueva edición del Código internacional y no la antigua.

Este aviso es de suma utilidad á todos aquellos que hallándose en la mar les convenga transmitir con rapidez noticias suyas á los armadores, consignatarios, ó á la familia, etc.