El Mundo naval ilustrado (1901-06-15 00:00:00), página 10

No cabe duda alguna de que el primer Congreso Marítimo español ha sido un éxito. Conseguir que se reunieran en Madrid por primera vez tantos intereses marítimos, es por sí solo una indicación de que el país se halla convencido de que la grandeza de España depende de saber utilizar las ventajas que el mar le rinde.

Si las grandes empresas marítimas de interés general lo permitiesen de ahora en adelante se encontrarán su camino despejado de obstáculos y de enormidades administrativas que impiden que su Marina mercante española pueda competir con la extranjera, y las pequeñas empresas hagan menos escollos para su desarrollo y un poco más de protección de parte de los gobernantes, el Congreso habría cumplido ampliamente su misión.

Emilio Lleras,
Cónsul de la Marina mercante.

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El Congreso Marítimo Nacional ha trabajado con gran entusiasmo por el desarrollo de la Marina. Sepa el Gobierno inspirarse en sus conclusiones, y seguramente no será estéril el esfuerzo realizado, que redundará en beneficio del país entero.

F. Setzau.

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La Liga Marítima Española plantó la integración de los numerosos elementos diferenciales que constituyen la vida marítima nacional, y su Congreso ha encontrado el valor práctico de la integralidad y definición entre los límites de protección y autonomía.

¡Permítanlo Dios que el corazón, la cabeza y el bolsillo nunca entren en la conjunción más que en la proporcionalidad debida, y tampoco en menos cantidad de la necesaria!

Pedro M. Carbona,
alférez de Navego.

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Esta Liga Marítima, en mi concepto, es muy útil para los pescadores, para su progreso y para todas las necesidades que pueden surgir entre la marinería.

En representación de los pescadores de Vizcaya,

José Angel Solabarrieta,
Cantador de la Oficina de mercaderes pescadores de Elburgo.

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Sr. Director de El Mundo Naval:

Llevamos buenasísimas impresiones del Congreso Marítimo acabado de celebrar en el Paraninfo de la Universidad, cuyas conclusiones, si se aprobaron por el Gobierno, serán de provecho para el bien del país, siempre que se atienda bien al fondo de los dictados pronunciados, especialmente de aquellos que representan las fuerzas vivas y genuinas de la Nación, que son la base de su prosperidad y engrandecimiento.

Por la Liga Marítima de Agente (Huelva), sus representantes,

Dr. Caballero.

Licdo. José A. Gómez Morales.

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Sr. Director de El Mundo Naval:

Muy señor mío: Convocadas todas las asociaciones por la Junta Central de la Liga Marítima Española, tanto navieros mercantiles como pescadores, á quien inmediatamente he tenido la honra de representar, tengo que manifestar á usted acerca de mis impresiones lo siguiente:

Humilde pescador, en reclamación de una causa justa, llegó al Paraninfo de la Universidad, en donde se reunían á las tres de la tarde todas las Comisiones para presentar sus mociones y discutirlas en dicho Congreso.

En este sumptuoso edificio, con sus galerías, pasillos y salas, perfectamente ordenado, entré asustado, creyendo no oírían mis suplicas.

Al entrar en la galería del Paraninfo se presentaron ante mi vista grandes y rigurosísimos cuadros de célebres pintores, pero lo que más llamó la atención en el magnífico de La Destrucción de Numancia. Aún más impresionado, me dirigí un portero á la entrada del Paraninfo, donde estaban ya reunidas todas las Sociedades navales, industriales y marítimas, donde estaba el Sr. Mauro como Presidente, el Duque de Veragua, los señores Saavedra, Sánchez de Toca, el Marqués de Comillas, Aznar, etc., á quienes recibieron cariñosamente los congressistas.

En aquel sumptuoso salón, bajo el doble de rico damasco de la Presidencia, des-áse un magnífico cuadro de la Reina Regente, con numerosos retratos de hombres célebres como el Sr. Alfonso Salón, y otros muchos y admirables trabajos de escritura en los centros del artesonado.

Todo esto es grande, pero es más grande de la obra creada por la Liga Marítima Española, en donde se da entrada á toda representación, desde el orador eminente hasta el sencillo pescador que vaya pi- diendo justicia.

Laudable y digna de elogio es la Sociedad de la Liga Marítima Española, dignos de elogio son sus representantes, y yo, como representante de los pescadores del Cantábrico, infundiré entre mis com-pañeros la necesidad que tenemos de asociarnos todos á la Liga Marítima, que es la que de organizará comercio y la que ha de dar progresos á la Nación espe-ñola.

Br. Director B. S. M.

Julián Gutiérrez Marsella,
Presidente de la Sociedad de Pescadores de Laredo.

Conclusiones formuladas por el Congreso.

PRIMERA CAUSA

Temas primero y segundo.

Primero. Que, salvo los arbitrios de puertos, el impuesto de carga y descarga en navegación de cabotaje no pueda ex-ceder de 0,50 pesetas por tonelada.

Que la exclusiva absoluta del cabotaje, es decir, comprendiéndose en él hasta los artículos actualmente exceptuados, debe reservarse para los buques de nuevo abandono construidos en astillero nacional.

Que todo buque que figure en nuestro abandonoamiento en astilleros y la disposición legal establecida en este reserva sobre el mismo, excepto el cabotaje, aunque fuere de construcción extranjera, se considere asimilado en el disfrute de dichos privilegios con las construcciones de astillero nacional; pero que se le fije un plazo breve para que el entrara en el goce de dicho beneficio declarando su opción entre el disfrute de las primas de nave- gación que se otorguen á los buques nacionales, hasta esa fecha, ó los privile- gios del cabotaje.

Que en lo sucesivo las líneas de nave- gación subvencionadas, al abandonar ó tomar el servicio de sus navegaciones buques construidos en el extranjero, te- gún la obligación de encargar en plazo breve á astillero nacional la construcción de un número de toneladas equiva- lente á las del arqueo de la nave de construcción extranjera que hubieren adqui-rido.

Y que las ventajas otorgadas por esta disposición legal para los astilleros na- cionales sean revocables á los diez años.

Segundo. Que débese conocerse, dentro de los próximos meses, la composición nacional determinada franquicias y privilegios en aranceles consumatorios, derechos de puerto, de carga y descarga de mercancías y de tráfico de pasajeros, y que la documentación de embarque exi- gida á éstos debe simplificarse, teniendo siempre en cuenta el trato recíproco con las demás Naciones.

Tercero. Que deben otorgarse primas á la navegación de altura, calculadas por tonelada y milla navegada, al buque de pabellón nacional convertido en astille- ros nacionales, en relación con las existentes en otras Naciones.

Cuarto. Que también deben otorgarse suministros ó compensaciones de arma- miento y abastecimiento. A la navegación que no sea de cabotaje, de buque nacional que se adquiera en el extran- jero durante breve y determinado plazo, debiendo tenerse en cuenta su estado de vida en el momento de la movilización, atendiendo así la adquisición de buques nuevos con preferencia á los viejos, y que debe suprimirse el impuesto de derechos reales á la adquisición de buques en el extranjero.

Quinto. Que en el actual régimen de primas á la construcción naval sean in- cluidos buques, en general, desde 100 toneladas en adelante, y los vapores de pesca desde 50.

Sexto. Que deben rebajarse en gene- ral los derechos consulares, así como los de puerto, carga y descarga, pasajeros, etcétera, y dar mayor facilidad á las transacciones mercantiles, librándolas de trabas injustificadas.

Séptimo. Que se dé favor para la ex-plotación de la mina y del carbón, y facilitar el establecimiento de ferrocua- riles económicos á los centros mineros y húmidos, en relación con el plan general de ferrocarreteros secundarios, y con pro- pios de tranvías de reducido tráfico.

Octavo. Que se dé regir también tar- ifas económicas de transporte por ferrocarril para los artículos de producción na- cional con destino á exportación con ban- dera española, sin perder de vista el trato recibido de otras Naciones.

Noveno. Que á la exportación de di- chos artículos con bandera nacional debe concedérselle, además, alguna protección ó prima cuando vayan destinados á mer- cados del África y de las Américas la- tinas.

Décimo. Que los puertos deben mejora- rarse en sus condiciones materiales para el buen servicio de la navegación y del tráfico mercantil, y con ese fin debe pro- curarse el establecimiento de zonas fran- cesas, dondequiera que se demuestre ser de conveniencia nacional y se logren las garantías estrictamente necesarias, á ju-icio del Gobierno.

Tema tercero.

Primero. Que se debe definir la perso- nalidad de la Marina mercante en el es- tado español, darle representación ade- cuada á su importancia, y organizarla de manera estable y con toda la posible au- tonomía la dirección y administración de