Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 21

cruzaba el punto en que aquel peligro estaba situado, realizaba observaciones de toda confianza, y con ellas por un lado, y por otro con su amor á estas investigaciones, cruzaba valientemente el punto en cuestión, asegurando así la equivocación habida.

No tardó mucho en dirigirse á la Dirección de Hidrografía, desautorizando con pruebas fehacientes el imaginario escollo que el bergantín italiano soñara.

Muchos más servicios méritos encontrarse pudieran en la larga campaña de mar de nuestro biografiado. Pero entre los marinos mercantes no es práctica la formación de hojas detalladas de servicios en que poder hallarlos. Sabemos, sí, que un transporte de tropas efectuado en el vapor Santander de su mando, le mereció otra cruz roja del Mérito Naval. Que las autoridades de Cuba, en el año 1878, lo propusieron para la Encomienda de Isabel la Católica. Que las de Marina en 1881 le otorgaron la graduación de alférez de fragata. Y por último, que sus jefes naturales tanto el Excmo. Sr. D. Antonio López, de inolvidable memoria, como su digno hijo el marqués de Comillas, actual director de la Compañía Transatlántica, de palabra, por escrito y hasta con hechos significativos, demostraron al valiente capitán Bayona todo el aprecio y agrado que les merecía.

Pero no impunemente se soportan por tan largo espacio de tiempo las intranquilidades del mar, los peligros del mar y las responsabilidades del Capitán solo conocidas y apreciadas en todo su valor por los mismos profesionales. Tanta tensión del espíritu, tanto brusco cambio de clima y tanta angustia ahogada en la soledad del reducido camarote, concluyen por ser causas deprimentes que agotan las naturalezas más privilegiadas.

De este mal inherente á la profesión no se vio libre Bayona. Desde hace años una afección al pecho venía minando su existencia, y cuyo trabajo destructor en parte logró retardar los cariñosos cuidados que por parte del marqués de Comillas y de todos los jefes fueron puestos en práctica.

En el mes de Octubre último, la enfermedad tomó aspecto amenazador y la ciencia por un lado y la familia por otro hicieron prodigios para combatirla. Bayona murió.

Descanse en paz el ilustre marino. El vacío que entre nosotros deja, en parte lo llenan sus recuerdos. Y sirva de consuelo á su familia, el dolor profundo que en la Marina ha producido la sensible pérdida, que ella en primer término lamenta.

EUGENIO AGAGINO,
Teniente de navío.

DATOS ESTADÍSTICOS MARÍTIMOS Y COMERCIALES

EL PUERTO DE BILBAO EN 1891.—Hé aquí el resumen de los buques entrados en dicho año:

  Inglés	1.526

  Franceses	323

  Alemanes	94

  Holandeses	90

  Noruegos	71

  Belgas	49

  Daneses	11

  Italianos	4

  Norteamericanos	3

  Rusos	1

  Españoles	1

  Total	3.773

Por el motor
De vapor extranjeros... 2.113
De vapor españoles... 1.064
De vela extranjeros... 59

De vela españoles............. 537
Total......................... 3.773

Por la carga.
Extranjeros con carga........... 607
Españoles con id................ 1.366
Total.......................... 1.973

De guerra españoles, dos.

Clasificados por continentes.
De Europa....................... 3.730
De África....................... 31
De América...................... 12
Total.......................... 3.773

El tonelaje de registro de los citados buques, fué de 1.883.061 con 55.448 tripulantes y 3.542 pasajeros.

Resultando de lo expuesto una disminución comparada con el año anterior de 590 buques, 455.662 toneladas, 10.850 tripulantes y 241 pasajeros.

El movimiento comparado, durante el último quinquenio, es como sigue:
En 1887, 4.301 buques; en 1888, 4.065; en 1889, 4.163; en 1890, 4.365; en 1891, 3.773.

MOVIMIENTO COMERCIAL EN LOS ESTADOS UNIDOS.—Acaba de publicarse el movimiento comercial de los Estados Unidos durante los diez primeros meses del año 1891, comparado con el de igual período de 1890.

Es en extremo interesante esta estadística, porque ella sirve para juzgar los efectos del célebre bill Mac-Kinley.

Las exportaciones se han elevado á 739.550.000 dólares, 60.025.000 más que en igual periodo del año anterior.

Las importaciones han sido evaluadas en dólares, 603.980.000, 4.305.000 menos que en los mismos meses del año 1890.

EL CANAL DE SUEZ.—El producto del tránsito por el canal durante la tercera decena de Diciembre último fué de francos, 2.150.000, contra 2.220.000 en 1890.

Los productos obtenidos en el año 1891, alcanzan á francos 83.480.000 contra 67.020.000 en 1890, resultando un aumento en 1891, de francos 16.460.000.

EL COMERCIO BRITÁNICO.—De las estadísticas de aduanas recientemente publicadas, resulta que las importaciones en el reino británico durante el mes de Diciembre han superado en 3.827.532 libras (94.088.300 pesetas) á las de igual mes del año 1890, y las exportaciones en el último mes han bajado 1.544.455 libras (68.611.375 pesetas) comparadas con Diciembre del año anterior.

La estadística total del año 1891, demuestra, comparada con la de 1890, aumento en la importación, de libras 14.805.584 (370.134.500 pesetas), y baja en la exportación de 16.254.312 libras (406.457.800 pesetas).

EL PUERTO DE CÁDIZ.—Durante el año 1891 hasta las cinco de la tarde del 31 de Diciembre último, entraron en este puerto 3.746 buques de distintas clases, según la estadística formada por la Dirección de Sanidad marítima de aquel puerto.

EL CANAL DE NICARAGUA.—El canal de Nicaragua, según los ingenieros norteamericanos, costará 500 millones de francos, al máximo. El gobierno de los Estados Unidos garantizará probablemente el interés de la citada cantidad á 3 por 100. Las estadísticas oficiales, estiman el tonelaje comprendido en la «zona de atracción», en 18.685.350 toneladas; puede contarse inmediatamente