Revista de navegación y comercio (1892-02-20 00:00:00), página 6

de ríostras construidas de tubo de acero también torneado y pulimentado, constituyendo un conjunto esbelto, sólido y elegante. También se afirma en ellas la respectiva maquinaria de vapor de cambio de marcha, de rotación circular continua o alternativa á voluntad, para su más rápida y conveniente maniobra de las máquinas. Descansa en ellas la bomba de aire movida por la maquinilla.

En el armazón de cada máquina, van fijos en las columnas los cojinetes del eje del volante de la maquina anterior, volante que sirve para maniobrar á mano el aparato de cambio de marcha, compuesto de un eje con infinito y una rueda helicoidal, cuyo plato lleva un muelle que conecta con el eje de suspensión de los bastidores de Stephenson que corresponden á las distribuciones de los tres cilindros de alta, media y baja presión. Sobre una pieza de fósforo bronce que forma parte del mismo armazón y que va colocada á lo largo de la máquina, firme en las columnas del lado de la maniobra, se afirman á su vez las guías de los vástagos de los émbolos de dichos cilindros que parten del fondo de éstos y están fijas en ellos. Las guías son huecas, con circulación de agua en el interior.

Los cilindros son completamente independientes, y están dispuestos con camisa seca y forro exterior de caucho, estando forrada dicha camisa por delgas, barnizadas y aprisionadas ó sujetas, por medio de arcos de latón. La entrada y evacuación del vapor, se verifica en ellos por las cajas de distribución, operándose dicha evacuación, por y á través de las válvulas de repartición de dicho fluido por las tapas de las cajas, lo cual reduce mucho la altura de éstas y de los cilindros.

Las bombas de aire de simple efecto verticales, una por máquina, son movidas por cruceta convenientemente conectada con un juego de balancines, á su vez conectados con la cabeza de la barra de conexión del cilindro de baja. La tapa superior de cada una de dichas bombas, viene al ras del pito de máquina ó tecele de maniobra. Los condensadores de superficie cilíndricos, de circulación interior á los tubos, son construidos de plancha de latón y están colocados en las inmediaciones de las bombas uno en cada departamento de máquina, ambos en situación simétrica con el eje paralelo al plano diametral del buque, á continuación de la respectiva bomba, entre la máquina y el mamparo de popa; de modo que ambos van cubiertos y protegidos por plataformas de plancha estriada que sirven de rellanos y apoyo á las escalas de acceso á las máquinas.

Para el servicio de circulación de los condensadores, alimentación de calderas, tiro forzado, contra-incondios, achique de sentina y baldeo de cubierta, van aparatos de vapor especiales é independientes de los aparatos propulsores, colocados en los departamentos respectivos de cada una de las máquinas.

Las calderas, como lo hemos indicado ya, van en número de cuatro, dos á popa llama directa y dos á proa tipo locomotora; y todas ellas están dispuestas para poder trabajar con tiro forzado en vaso cerrado, para lo cual cuentan con cuatro ventiladores movidos por motor de vapor, colocados cada uno de ellos en la respectiva cámara y compartimiento estanco; y en cada uno de estos, va dispuesta su bomba de vapor para servicio particular de la alimentación del aparato de generar dicho fluido.

Las líneas de ejes están sostenidas por chumaceras especiales, y provistas, además, de la de empuje, siendo recubiertas las superficies de los luchaderos con metal antifricción, como también las de las chumaceras principales de los ejes cigüeñales, de las barras de conexión y crucetas de las guías.

Los propulsores son de bronce manganesifero, de paletas postizas y de paso de construcción constante. Sus paletas van implantadas en número de tres en cada propulsor; y van afirmadas en el núcleo por medio de fuertes espárragos de metal naval; lo cual permite que pueda aumentarse en 13 por 100 ó disminuirse en 26 por 100 el paso referido; es decir, puede variar dentro de 49 por 100. También van pulimentadas y sus artistas de ataque vivas y cortantes.

El sistema de lubricación es automático; y lo componen lubricadores de condensación y otros centrifugos que, colocados en el eje de cigüeñales y platos excéntricos, al rededor de unos y otros, introducen el aceite por la acción de la fuerza centrífuga en los luchaderos de los pies de las barras de conexión y bridas de excentríca. Depósitos de aceite colocados en la parte más elevada de las cámaras de las máquinas lo conducen á las tomas de repartición y en ellas se reparte á voluntad, pudiendo ser graduadas y fácilmente contadas las gotas que se envíen á las superficies de fricción en las correderas, chumaceras, prensas de las distribuciones y de los cilindros, lubricadores central fugos, etc., etc.

El sistema general de refresco está constituido por una tubería especial con tubos derivados que terminan en pequeñas mangueras, tubos de rociadora, de entrada y salida en las guías, etc., lo cual permite fácil y cómodamente refrescar á voluntad cualquiera de las piezas de la máquina que pueda, por efecto de su trabajo, adquirir mayor temperatura de la que pueda tolerarse.

Se espera que el andar del buque sea á toda máquina y con auxilio del tiro artificial 20'5 ó 10'500 m. aproximadamente por segundo, y unas 17 ó 8'740 m. por la misma unidad de tiempo.

La misma factoría tiene contratados y en curso de construcción, otro juego de máquinas de la misma fuerza y tipo de las anteriores; y, además, dos juegos de máquinas de 10.500 caballos, tiro natural y 15.000 con tiro forzado, con sus correspondientes calderas, cuatro dobles, con ocho hornos cada una, y dos sencillas de cuatro hornos por caldera que constituyen, las seis juntas, los generadores de vapor de un juego de dichas máquinas para cruceros de faja y cubierta protectora de 7.000 toneladas. De ellas nos ocuparemos á su conclusión.

J. A. M.

EMIGRACION ESPAÑOLA Á CUBA

Uno de los males que afligen á nuestra patria, y no de los menores, por desgracia, es el de la emigración.

La crisis porque atraviesa la agricultura en España, y la crisis económica que sufre en general toda Europa, han sido causa de que la emigración haya aumentado los últimos años en proporciones tales, que sólo en 1890 llegaron á la República Argentina 13.500 españoles en busca de trabajo.

No es menor el número de los que se dirigieron á las