El Mundo naval ilustrado (1901-05-20 00:00:00), página 14

tación de la industria en nuestras costas, la repoblación de las aguas litorales y el desarrollo de la pesca de altura.

La repoblación de las aguas litorales no puede hacerse sin que preceda un estudio completo de la fauna marítima y de las condiciones de aquéllas, y para esto se impone la necesidad de crear estaciones biológicas convenientemente dotadas y auxiliadas con los trabajos que pudieran y debieran hacerse en los mismos barcos encargados de la vigilancia de la pesca por personas competentes en estas materias.

Otra medida convenienteísima para el desarrollo de la industria pesquera, a falta de la concesión de primas á la pesca de altura, como se hace en Francia, Inglaterra y Estados Unidos, sería la declaración explícita de que todo el pescado cogido en buques españoles en el mar libre está exento de toda clase de derechos arancelarios y recargos, como producto español que es.

Una disposición legal así redactada abriría de nuevo á la industria pesquera española la explotación riquísima de los mares de Islandia e Islas Feroe, abandonada hoy por completo al pabellón extranjero, al que venimos satisfaciendo enorme tributo por efecto de nuestra incuria.

Aconseja, por último, la exposición de referencia, el estudio de medidas prácticas á fin de mejorar los procedimientos empleados en la obtención, preparación, aprovechamiento y conservación de los productos pesqueros y dar facilidades y perfeccionar los medios de transporte y condiciones de los mercados, así como cuánto tienda al mejoramiento de las condiciones de vida de la clase pescadora y á la seguridad de la misma en el desempeño de sus faenas, por ejemplo, establecimiento de puertos de refugio, semáforos, etc.

El General Auñón.—Nuestro distinguido amigo y colaborador el Sr. Marqués de Pilares ha obtenido un brillante triunfo en las elecciones de Diputados á Cortes por el distrito de Cádiz.

La Redacción de El Mundo Naval se asocia con el mayor entusiasmo á las felicitaciones que á estas fechas ha recibido el digno General de la Armada.

Naufragio del vapor «Portugalete».—Tomamos de la prensa santanderina los siguientes detalles acerca del naufragio del Portugalete, ocurrido el día 14 del actual en Cabo Menor:

«El buque procedía de Nantes y se dirigía á Santander, en lastre, á cargar mineral. Al acercarse á la costa se vieron envueltos por una espesa niebla que no les permitía divisar, no sólo los objetos más próximos, sino que tampoco podían distinguir los rayos de luz que por intervalos despide la farola de Cabo Mayor.

A las dos de la mañana oyeron á bordo una pitada de un vapor que cruzaba á corta distancia de donde ellos se hallaban, y calculando que se encontraban muy próximos á tierra, acordaron seguir la misma dirección del otro buque, y á muy poca máquina volvió á ponerse el Portugalete en marcha; pero no habían andado muchas brazas cuando sintieron que la proa chocaba contra unas rocas. Por más esfuerzos que hicieron dando para otras toda la máquina, no consiguieron hacer que el buque volviera á ponerse á flote.

Entonces, y temiendo que el casco se abriese, el Capitán ordenó que se echaran los botes al agua y en ellos se embarcara la tripulación con su equipaje, quedando á bordo el Capitán y el Maquinista, desembarcando al Piloto.

El Portugalete quedó agarrado por el primer tercio de la proa, y durante más de una hora no hizo agua, por lo que se creyó que el casco no habría sufrido avería alguna; pero la poca marejada del Norte que reinaba, á pesar de ser bellísimo el estado del mar, fué acondicionado á la costa hasta dejarle en sentido paralelo.

Esta claboga forzosa y el fuerte golpe que díó el buque al embarrancar, abrieron en el fondo del casco grandes boquetes, inundándose de agua en seguida de proa á popa, pues el Portugalete carece de compartimentos estancos, que en otro caso hubieran evitado que el agua pasase de la proa. Como es natural, en cuanto se abrió la vía de agua se apagaron las calderas, inutilizando la máquina para poder seguir los trabajos de salvamento.

De acuerdo con el Capitán, el Comandante de Marina, Sr. Ferrer, y el señor consignatario, acordaron que desembarcase parte de la tripulación con sus ropas, y fueran á tierra, poniéndose á las órdenes del Consul inglés, quien les dió alojamiento conveniente.

El Portugalete era un buque de 1.500 toneladas, media 250 pies de eslora, 35 de manga y 16 de puntal.

Había sido construido en 1882 en Newcastle, y pertenecía á la casa inglesa de Morel Brother.

Los periódicos santanderinos recibidos últimamente dicen que los prácticos se muestran esperanzados en el salvamento del Portugalete.

La contrata para sacar el buque á flote se ha hecho con los patrones de varios remolcadores. Imponen éstos la condición de cobrar el ajuste si sale el barco y perder el trabajo que realicen si el intento resultase inútil.

La vista que publicamos adjunta infunde, sin embargo, buenas esperanzas de que el Portugalete pueda volver á flote.

Congreso Marítimo Nacional.—La instrucción preliminar.—Deseosa la Junta Central de la Liga Marítima de conocer, concertar y representar las aspiraciones razonadas de los diversos elementos marítimos del país y de cuantos por su vida nacional se interesan, provocó una información escrita, como base de las deliberaciones de un Congreso donde en pública controversia se ventile y acuerde cuanto se crea conveniente al fomento y auge de la España marítima.

El resultado de dicha información se sintetiza en un voluminoso folleto que la Junta acaba de repartir.

En ese volumen figuran trabajos muy importantes.

D. Adolfo García Cabezas, inspector de la Compañía Transatlántica, suscribe los siguientes trabajos: Facilidades aduaneras; puertos y zonas francas.—Inmersibilidad de la nave y medios de salvamentos de vidas.—Alumbrado y alumbramiento de costas.—Reforma de las luces de situación.—Reforma de los instrumentos para emitir señales fónicas.—Utilización de la telegrafía sin hilos para evitar los abordajes y para avisar la proximidad de las costas.—Aberuges para hombres de mar y oficiales de embarque.—Exposiciones marítimas.

La Constructora Naval Española estudia en extenso trabajo si la protección ó auxilio que el Estado presta actualmente á la construcción naval en España es suficiente por sí sola para conseguir el arraigo y desarrollo de dicha industria, y propone se mantengan las primas á la construcción y se establezcan otras para la navegación por tonelada y 1.000 millas recorridas.

De D. Pedro Guarro son estos estudios: La construcción naval en España y El poder naval militar.

Y D. Eugenio Agacino ha remitido trabajos sobre: Documentación de pasajeros.—De los polizones.—Enseñanza de Pilotos.

Además figuran en el folleto trabajos de la Asociación de Navegios de Bilbao, Junta provincial de la Liga en dicha capital, D. Salvador Maristany, La Junta Provincial en Vigo, D. Diego Lence, Cámara de Comercio de Oviedo, Asociación de Pilotos, D. Fernando Suárez, D. F. Setain, La Junta local en Ayamonte, D. Justo