El Mundo naval ilustrado (1901-05-20 00:00:00), página 13

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Examinando los datos expuestos en las tablas anteriores, nadie podrá dudar de la importancia grandísima que tiene el consumo de bacalao en España, y por lo tanto, todos comprenderán que el asunto es digno de estudio. Dichos datos dan la más penosa idea, no solamente de nuestra desidia industrial, sino también de nuestra falta de patriotismo y de nuestro poco cálculo económico y espíritu emprendedor. Bien se puede decir: nuestra riqueza, nuestro porvenir, nuestro poderío están íntimamente relacionados con esta cuestión, baladí al parecer de algunos ó de muchos, que no es sólo la del bacalao, sino la de la pesca de altura, la de nuestro comercio marítimo, la de nuestra verdadera importancia en el concepto político y económico, que no puede ser otra que la de la representación que tengamos en el dominio y explotación de los mares, como por manera evidente lo demuestra nuestra historia, ya que no se evidencie por el examen de nuestra situación geográfica.

Hemos visto que la cantidad total de los productos de pesca que obtenemos de nuestros mares litorales puede calcularse en 82.813.978 kilogramos; pues bien; el bacalao que importamos asciende anualmente á cantidades que varían entre 40 y 50 millones de kilogramos, es decir, que sólo el bacalao representa la tercera parte de la totalidad del consumo que se hace en España de los productos de la pesca, y es igual poco más ó menos á la mitad de todo lo que produce anualmente nuestro extensísimo y rico litoral.

Un movimiento marítimo de 50 á 80.000 toneladas de bacalao anual que podríamos hacer por cuenta propia; una flota de muchos cientos de buques; los marinos para tripularla; y últimamente, la multitud de gente y enseres que como complemento son necesarios para estas explotaciones, bien compensarían cualquier sacrificio que hubiera que hacer para implantar esta industria en España.

(Comisariado.)

ERNESTO LYDEA.

PUERTOS

Los puertos asturianos.—Del gran incremento que han llegado á tomar los puertos asturianos dan idea las siguientes cifras que tomamos de El Comercio de Gijón:

Durante el año 1899 el movimiento de los puertos asturianos fué como sigue:

    Puertos
    Tonnadas de carga
    Valores
    Aduanas.

    Entrada
    Salida
    Pesetas
    Pesetas

    Gijón
    3.986
    591.444
    447.425
    80.866.880
    54.762

    Avilés
    1.067
    637.337
    273.249
    18.076.989
    18.161

    Luanca
    966
    19.080
    8.418
    2.390.244
    5.446

    Vega de Ribadesella
    152
    10.642
    10.687
    2.270.042
    1.295

    Ribadesella
    901
    20.390
    7.432
    1.783.639
    9.149

    Santovenia
    4
    9.371
    6.583
    1.059.427
    1.952

    Villaviciosa
    121
    9.174
    4.970
    1.112.917
    2.966

    Nave
    274
    10.651
    5.388
    1.322.148
    2.564

    Llanes
    180
    9.174
    4.970
    1.112.917
    2.966

    Tapia
    275
    15.058
    3.457
    405.693
    942

    Luanco
    284
    11.988
    8.974
    66.187
    12

    TOTALES
    7.080
    989.046
    774.416
    36.367.583
    92.741

Resulta del estado anterior que, en cuanto á número de buques, Gijón representa el 56 por 100, Avilés el 15 y los restantes puertos el 29. En cuanto al número de toneladas de mercancías, Gijón el 60 por 100, Avilés el 34 y el 6 por 100 los restantes puertos; el 70 por 100 Gijón, el 16 Avilés y el 14 los restantes puertos en valores; y el 59 por 100 Gijón, el 19 Avilés y el 22 los restantes puertos, las Aduanas.

En el movimiento figura Gijón con 285.411 toneladas de carbón, es decir, sólo el 54 por 100 de su total movimiento, y Avilés figura con 235.411 toneladas, ó sea el 90 por 100 de su total movimiento.

El mineral de hierro importado por Gijón ascendió á 51.639 toneladas, y en hierro lingote, barras y acero labrado se exportaron por Gijón 33.561 toneladas y por Avilés 19. La sal importada fué por Gijón de 7.375 toneladas, ó sean 1.151 más que el año anterior, y por Avilés 898, ó sean 656 menos que el año 98.

Los cuatro puertos de mayor movimiento en dicho año fueron:
Barcelona.................. 527.414 toneladas
Cádiz........................ 478.069 »
Gijón........................ 447.425 »
Bilbao..................... 307.463 »

Podemos ahora formar el estado del movimiento total, teniendo en cuenta los del movimiento de cabotaje y del exterior, y en los tres principales puertos de Asturias resulta como sigue:

    Portos
    Buques.
    Toneladas de carga.
    Valores.
    Aduanas.

    Pesetas.
    Pesetas.

    Gijón
    4.206
    487.818
    76.190.793
    3.415.612

    Avilés
    1.944
    306.502
    20.481.592
    1.462.877

    Ribadesella
    904
    14.926
    3.517.426
    818.889

Con relación al año anterior, Gijón ha tenido un aumento de 16.726 toneladas en las mercancías, de 15.996.729 pesetas en los valores y de 1.790.813 pesetas en la recaudación de Aduanas; Avilés ha tenido un aumento de 2.639.213 pesetas en los valores; de 960.748 pesetas en la recaudación de Aduanas y una disminución de 9.268 toneladas en mercancías; y Ribadesella un aumento de 3.383 toneladas en mercancías, de 1.943.594 pesetas en valores y 295.764 en Aduanas.

Ha habido, por lo tanto, en Asturias un aumento considerable, comparado su movimiento con el de 1898.

MISCELANEA

D. Eduardo Aznar y Tutor.—Por una mayoría de más de 2.000 votos ha sido elegido Diputado á Cortes, por el distrito de Miranda de Ebro, nuestro querido amigo el inteligente naviero D. Eduardo Aznar y Tutor, á quien felicitamos por su triunfo.

La pesca marítima en España.—La Revista de pesca marítima presentará al Congreso Marítimo que ha de verificarse en Madrid del 6 al 10 de Junio próximo una interesante y bien razonada exposición con objeto de recabar de los Poderes públicos se adopten las medidas necesarias para que las industrias marítimas alcancen el grado de desarrollo y de prosperidad que corresponden á nuestra situación geográfica.

En la imposibilidad de copiar íntegra la citada exposición, que aparece inserta en el último número de dicha Revista, reproducimos sus más salientes extremos.

Preconiza, ante todo, la necesidad de que la naciente Liga vulgarice en España los conocimientos marítimos, á fin de que se preste á la industria pesquera la atención que merece.

Encarece después la urgencia de reorganizar los servicios de pesca y establecer medios eficaces de vigilancia y policía, procurando obtener una ley de Pesca adecuada á las necesidades y condiciones del país, con objeto de mantener la ordenada y conveniente explo-