El Mundo naval ilustrado (1901-04-30 00:00:00), página 2

á toda información que tienda á esclarecer los recursos marítimos y las necesidades militares del hermoso puerto de Mahón.

Por estas razones, El Mundo Naval Ilustrado, siempre atento á los intereses marítimos nacionales, publicó en el número correspondiente al 30 del pasado Enero una vista de los edificios que en aquel puerto posee el ramo de Marina, todos ellos restos del pujante arsenal que sostuvieron los ingleses en el puerto de Mahón durante sus tres dominaciones en la isla de Menorca; y en el número del 10 de Marzo algunos grabados representando parte de las poderosas fortalezas de Isabel II (La Mola) y San Felipe, que guardan la estrecha boca del puerto de Mahón.

En nuestro número de hoy damos cabida á algunas vistas de la factoría que con el nombre de La Maquinista Naval existe en aquel puerto, la cual será, sin duda alguna, un poderoso auxiliar de la defensa marítima el día que nuestros gobernantes presten alguna atención al codiciado archipiélago balear, hoy abandonado y casi á merced del que quiera ocuparlo, pues de poco vale su poderosa fortaleza terrestres si no están complementadas con una defensa marítima eficaz.

Como nuestro colaborador el Teniente de Navío señor Riera y Alemany ya dió á conocer en la Revista General de Marina la factoría que nos ocupa, nos limitaremos á reproducir cuanto referente á la misma expuso en el número de aquella Revista correspondiente al mes de Febrero de 1899.

Dice así:

"La circunstancia de considerar en la tercera parte del presente trabajo como auxiliar poderosa la anterior factoría que los hermanos Ruiz sostienen en este puerto, nos obliga á ocuparnos de lo existente en el puerto de Mahón, á tratar, aunque sea á la ligera, de sus talleres, enumerando los recursos que á una Escuela podrá prestar dicha factoría, conocida con el nombre de La Maquinista Naval."

Su origen hay que buscarlo únicamente en la laboriosidad y genio emprendedor de los hermanos Ruiz, que en 1890 adquirieron un almacén del arsenal del Estado y á fin de mejorar en el mismo algunas herramientas y á dedicarse á trabajos mecánicos, en los cuales, por su profesión, naturales aficiones y sólidos conocimientos, indudablemente tenían que realizar grandes progresos.

El desarrollo que han alcanzado aquella pequeña industria, debido á las muchas obras que les son encargadas, sugirió á los propios gerentes de La Maquinista Naval, D. Pablo Ruiz, la felicidad de formar una Sociedad anónima de alguna importancia; y después de vender las ranchas contrariadas que llevan anexas las empresas de esta índole, logró hacer una emisión de 5.000 acciones que, en conjunto, formaban un capital de 500.000 pesetas, con el cual se empeñaron á construir los ensamblados talleres y almacenes que hoy constituyen la hermosa factoría que nos ocupa.

Las obras que en gran cantidad é importancia lleva ejecutadas, algunas de las cuales nos proponemos más adelante enumerar, son el mejor testimonio del incremento dado al ramo á que se dedica.

El personal que ocupa actualmente la Sociedad en sus talleres y en las varias obras que tiene en montaje fuera de la localidad, es en número de 254 operarios.

La maquinaria de que tiene dotados sus talleres en la actualidad La Maquinista Naval es la siguiente:

SECCIÓN DE MONTAJE

Diez tornos diversos.—Tres máquinas de cepillar.—Ocho de agujerear y mandrilar.—Una de mandrilar cilindros.—Dos de fresar.—Una de taladrar y abrir cuellos.—Dos limadoras de esmeril.—Una presa hidráulica.—Un roscar tornillos y tubos.

SECCIÓN DE CALDERERÍA

Cuatro máquinas para punzar y cortar chapas.—Una para enderezar barras y chapas.—Una para chafar chapas.—Dos para doblar.—Una para encofrar tubos.—Dos para limar, de esmeril.

SECCIÓN DE FORJAS

Ocho fraguas.—Un ventilador.

—Dicho almacén fue reducido á escombros en el incendio que ocurrió el año 1934.

SECCIÓN DE CARPINTERÍA

Una sierra mecánica.—Una máquina para cepillar madera.—Un torno.

SECCIÓN DE FUNDICIÓN

Tres cubitores para fundir hierro.—Tres para bronce.—Dos ventiladores.—Un molino para troncos y carbón.

Estas máquinas y otras dedicadas á trabajos especiales están en perfecto estado de servicio y pertenecen á sistemas de los más perfeccionados, pues con el objeto de tener la altura necesaria su establecimiento, la Sociedad invirtió anualmente sumas de importancia en la adquisición de cuantos elementos consideraba.

El alumbrado de los talleres, almacenes y oficinas es eléctrico, administrándose la energía un par de dinamos de 110 voltas y 50 amperes que posee la Sociedad, y tiene instaladas en una de sus dependencias que forma una pequeña estación central, provista de un encendido cuadro de distribución. Con esta mejora, hace tiempo establecida, se consigue que no se interrumpa durante los días cortos del invierno la actividad de los trabajos por causa de insuficiente alumbrado.

Para el funcionamiento de toda la maquinaria se dispone de un motor á gas Otto de Cransley, de 22 caballos efectivos, alimentado por un generador de gas pobre, sistema Dowson; una máquina de vapor de 6 caballos y otra de 6, con sus correspondientes calderas. Además posee la Sociedad, como máquinas auxiliares, una locomotora de 10 caballos y otra de 20, ambas montadas en su correspondiente carro.

Actualmente no cuenta La Maquinista Naval con varadero propio, pero tiene en proyecto seguir se ha dicho, la construcción de uno tan pronto como se le permita su estado financiero, para lo que, como hemos visto, existe en el arsenal en estado ruinoso.

Será muy propio enumerar á los trabajos que durante la corta existencia que cuenta La Maquinista Naval ha entregado á los que con ellos la han favore ido; pero mencionaremos únicamente algunos, con lo cual podrá formarse una idea de los progresos y estado actual de esta industria casi naciente, juzgando por la importancia de las obras que á continuación apuntamos:

Cinco calderas multijubulares de tipo Babcock y Wilcox, compitiendo en juntos unos 1.170 caballos.

Cinco calderas de herradura múltiples sistema Brunet, con unos 800 caballos.

Gran número de generadores á gas pobre (especialidad de la casa), para unos 2.000 caballos de fuerza.

Dos fábricas completas de gas para alumbrado.

Gran número de envasadores de gas, y entre éstas dos de vapor.

Dos condensadores para máquinas de vapor de 8.000 caballos.

Dos condensadores para máquinas de vapor de 1.000 caballos.

Gran número de bombas conjugadas para riego.

Una obra de importancia en el casco del crucero Vizcaya.

En la actualidad también en construcción:

El valvulamiento de los bajos de la bahía de Palamós, por cuenta de la Dirección general de Obras públicas.

Varios generadores á gas pobre.

Dos lanzas á vapor para la perca del buceo para Calolla (Barcelona).

Tres calderas multijubulares.

Dos hervidores múltiples.

Una máquina de vapor de 50 caballos.

Una fábrica de gas completo para Palma de Mallorca, y otros muchos trabajos de menor importancia.

Aparte de la magnífica reparación que se llevó á cabo en la obra muerta del crucero Vizcaya después de su inaudita obra, deja con el vapor Memoriaga, llama preferentemente la atención el hecho de que, después de pocos años, se ha construido la Sociedad sirviéndose de los planos presentados; una de las embarcaciones menores de construcción inglesa, que lleva, si mal no recordamos, el crucero Alfonso XIII. El corte de su casco, notablemente mejorada, al hacer recordar la especialidad que existe en Mahón para la construcción de falitas, se une á dicho recuerdo lo lógico que sería el que se encargaren á la factoría que nos ocupa las embarcaciones menores de vapor, con lo cual, aunque sólo fuésemos esto, dejaríamos de ser tributarios del extranjero.

Finalmente, en las varias visitas que á los talleres de la Maquinista Naval he hecho durante mi permanencia en este puerto, me ha llamado extraordinariamente la atención el orden perfecto que reina en todas sus dependencias, lo cual hace que siempre se haga agraciadamente impresionado de sus talleres, en los cuales no nota una actividad que contrasta con la holganza de nuestros desventurados arsenales."