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El Mundo naval ilustrado (1901-05-20 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO. — Texto: Los accidentes del trabajo, por El Marqués de Pilares. — Oro bofetón, por José Ricart y Giralt. — La Marina militar (Crónica naval), por V. M. Concas. — Marina mercante, por el Capitán Haberías. — Pesquerías españolas en los mares del Norte, por Ernesto Lyders. — Puertos: Los puertos asturianos. — Miscelánea: D. Eduardo Aznar y Torres. — La pesca marítima en España. — El General Aubin. — Hidrografía del vapor "Portugalete". — Congreso Marítimo Nacional. — Siniestro marítimo. — Necrología. — Recompensa á marinos españoles. — Mercado de fletes y carbones. — Sección oficial. — Nuestros grabados. — Anuncios.

GRABADOS: Vapor "Isla de Panay", de la Compañía Trasatlántica Española, atracado al muelle de la New-York el Porto-Rico Steam Ship Company (Puerto Rico). — Rotura del trasatlántico "Coltis" — Puerto de Dover. — Pérdida del vapor inglés "Portugalete" en la costa de Santander. — Explosión submarina producida en las conferencias dadas recientemente por la Sección torpedista de Mahón á los alumnos de la Escuela Superior de Guerra. — Cruzando la ría. — Marinas en la Exposición de Bellas Artes: Entrada del puerto de Valencia, por Enrique Saborit. — Sacando el cope, por Angel Andrade. — Efecto de tuna, por E. Gómez Gil.

VAPOR «ISLA DE PANAY» DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA
Atracado al muelle de la New-York el Porto-Rico Steam Ship Company (Puerto Rico).

LOS ACCIDENTES DEL TRABAJO

La prensa ha publicado la noticia de que, en cumplimiento del art. 13 de la ley de 30 de Enero de 1900 sobre accidentes sufridos en el trabajo, se había redactado por el Ministerio de Marina un Reglamento para su aplicación á los obreros de los arsenales del Estado.

Para la mejor inteligencia de este asunto conviene recordar que aquella ley, de carácter general, iba principalmente encaminada á favorecer á los obreros que por accidentes en las faenas propias de su oficio ó profesión quedasen más ó menos inutilizados para ganar su subsistencia y la de sus familias con el producto de su trabajo.

Basada aquella ley en el supuesto de que los obreros, al dedicarse al trabajo, exponían su salud y su vida, no sólo en beneficio propio, sino también en beneficio del patrono, cuyos ingresos multiplicaban, natural era que estableciese que aquellos que se inutilizaran no fuesen completamente abandonados á su miseria suerte, sino que los patronos quedasen obligados á proporcionarles algún socorro que asegurase su ya triste existencia.

Así lo hizo, en efecto, aquella ley, consignando en
El Mundo naval ilustrado (1901-05-20 00:00:00), página 5

perdona ocasión para humillarla. Y la verdad es que todas las apariencias son éstas, pues los miserables destinos que servían estos infelices Pilotos no son para satisfacer á ningún Oficial de la Armada; y lo más grave, lo que constituye verdadera ofensa, es que sean sustituidos estos Pilotos por Oficiales de Infantería de Marina de la escala de reserva que no tienen aptitud para unos destinos que son muy técnicos, que sólo pueden tenerlos náuticos.

Es preciso confesar que los Ministros de Marina han tratado siempre con poca consideración á los marinos mercantes; y yo quiero creer que ha sido más por ignorancia que por mala voluntad, pues ésta no se comprende en perfectos caballeros como son todos los marinos de guerra.

No alejándonos mucho en la historia de las relaciones de las dos Marinas, el grito de abajo las matrículas dado por los redentores de la Patria en 1868 hizo creer

PÉRDIDA DEL VAPOR INGLÉS «PORTUGALETE» EN LA COSTA DE SANTANDER

a los marinos de la Armada que los Pilotos habíamos tomado en ello parte principal, cuando es bien cierto que si hubo Pilotos revolucionarios, fueron los menos, y aun éstos sin conciencia de lo que pedían, por ignorancia, y también por complacencia forzosa á ciertos navieros que quisieron pescar en aguas turbias, como uno muy conocido de Barcelona. Pero es cierto que los Pilotos ilustrados no aprobaron la abolición de unas Ordenanzas que sólo exigían las modificaciones propias á las exigencias de los nuevos tiempos. Esta creencia infundada de los elementos militares de Marina se tradujo en escritos de reproche, y como es natural, se produjo un cierto vacío entre las dos Marinas, sin que por esto los Pilotos ilustrados dejaran de merecer la mayor consideración del Ministerio de Marina, y siendo muchos, casi un centenar, los que servían destinos de la Armada en Ayudantías ó agregados á las Comandancias de Marina.

Pero estas atenciones han venido amargadas siempre con un poco de aciabar; nunca han tenido los Ministros de Marina tanto suficiente para limar asperezas y seguir una política prudente de atracción. Así es que un día sale un Ministro con el desplante de hermana mayor y hermana menor, lo que yo sentí en el alma, no por ser tratado de hermano menor, sino por consideraciones patrióticas, porque esto dió lugar á que un acreditado periódico de Madrid calificara á la hermana mayor de hermana mínima; otro día, otro Ministro dice que los Pilotos en el servicio vestirán el honroso uniforme de marinero¹, cosa que hollaba decirlo, pues ya se sabe que el que va á servir como marinero tiene que vestir como tal, y decirlo de Real orden á los Pilotos es un retintín que huele á humillación.

En otra Real orden² se concede á los Pilotos que estén al servicio de la Armada un uniforme humillan-

¹ Real orden de 9 de Mayo de 1885. Gaceta de 23 de Junio del mismo año.
² De 1.º de Octubre de 1886.
El Mundo naval ilustrado (1901-05-20 00:00:00), página 7

por diez minutos, á la que agregaremos otra, quizá por menos, en el Arsenal de Fairfield, en Glasgow.

En ese Arsenal el tiempo de trabajo se contaba desde la campana de entrada á la pitada que señalaba la salida á la hora fija; pero aquilatadas por los obreros las vió que las horas de trabajo fueran de llegada á salida del taller, lo que produjo una de las mayores huelgas de aquel establecimiento, en que los jornales no devengados han llegado á 150.000 pesetas oro.

Al fin vinieron á un arreglo, según parece, abriendo

CRUZANDO LA RÍA

horas y minutos del trabajo, resultaba que, diciendo que las puertas eran estrechas, entraban poco á poco, tardaban en llegar al taller y las horas de trabajo disminuían considerablemente, pues á ello se sumaba las salidas para comer; en vista de lo que la Compañía resolvió más puertas, concediendo cinco minutos á cada entrada, que es una hora á la semana, pero estableciendo el trabajo según la llegada al taller.

No hay duda que el capital ha cometido grandes abusos y que en muchas peticiones de las masas obreras hay
El Mundo naval ilustrado (1901-05-20 00:00:00), página 9

este movimiento, y así sucede que, menos en Francia, en todas partes se ensaya por lo que pudiera ser, pero no se cree en el resultado.

** En Noruega también se construye un submarino Holland de 120 toneladas, siendo muy partidario de ellos el Almirante Borreses, Ministro de Marina.

Seguramente que el submarino prestaría gran servicio en las accidentadas costas de Suecia y Noruega; pero en esto, como en todo, del dicho al hecho.....

** El trasatlántico New-York, de triste recordación por el asesinato de nuestros prisioneros, cometido á su bordo por unos salvajes de Massachusetts, llegó al puerto de su nombre habiendo perdido una hélice y el extremo del eje de babor, averías ya muy repetidas en los dos primeros buques de aquella línea.

Su compañero el City of Paris ha sido considerablemente alargado y ha cambiado el nombre por el de City of Philadelphia; cuyas modificaciones se van á hacer también á su gemelo New-York.

** En 1841 estaban abiertos al comercio europeo los puertos chinos de Canton, Emuy, Nin-Bo, Shanghai y Foo-Choi-Foo.

Desde 1850, Noo-Chooan, Tian-Tszin, Chio-Foo, Chen-Tsian-Foo, Han-Koi, Swatow, Da-Hoé, Tszi-Loon, Tam Sul, Hoi-Hoi, Oo-Hoo-Sian, Y-Chan-Foo, Ven-Choi-Foo, Pak-Hoi.

Estos puertos, completamente extraños á nuestro comercio y aun á nuestras relaciones oficiales, no ya hoy, sino cuando éramos buenos vecinos de los chinos, han sido abiertos, explorados y puestos en relación con la Marina mercante, por medio de los buques de guerra, mientras que nosotros, en tanto tuvimos las Filipinas, siempre costó un triunfo poder destacar un buque al Japón y á la costa más cercana de China, no ya últimamente, en que casi desmonetizada la plata eran una ruina los cambios, sino aun en época en que los giros eran favorables sobre el Archipiélago, la burocracia y el egoísmo de la Hacienda pública y la míopesía política de Gobiernos generales transitorios hacían que nuestros buques no pudieran tener sus pagas y recursos más que al alcance de ciertas conveniencias, á pesar de las instancias incesantes de todos los Generales de la Armada que, conocedores
El Mundo naval ilustrado (1901-07-10 00:00:00), página 19

JOSÉ MARÍA DE ARISTEGUIETA
SAN SEBASTIÁN
ARMADOR DE LOS VAPORES

Nta. Sra. del Carmen ..................... de 3.000 toneladas.
Arantzazu .................................. » 2.100 »
Iciar ........................................... » 600 »

EMPRESAS DE VAPORES
DE
Olavarría Lozano y Melitón González y C.a
DE GIJÓN

Servicio semanal fijo entre Bilbao y Barcelona, con escalas en los principales puertos del litoral, por los siguientes buques:

    Barco
    Toneladas

    Anselmo
    900

    Antonio Velázquez
    1.700

    Barambio
    900

    Carmen
    1.300

    Cifuentes
    900

    Duro
    1.100

    Felisa
    1.100

    Florencio Rodríguez
    1.500

    Giijón
    900

    Juanita
    1.600

    Julián
    1.100

    Matías F. Bayo
    1.900

    Melitón González
    1.300

    Primero
    1.800

    Segundo
    1.800
El Mundo naval ilustrado (1901-07-10 00:00:00), página 9

VISTA GENERAL DE LA EXPOSICIÓN PAN-AMERICANA
El Mundo naval ilustrado (1901-06-20 00:00:00), página 9

pañías de navegación francesas que imiten el ejemplo de sus competidoras alemanas.

Hace pocos días se han verificado en el Arsenal del Ferrol las pruebas de un chaleco salvavidas, seccionado, invento del tercer Contramaestre de la Armada D. José Villar.
El nuevo salvavidas sostuvo á flote pesos considerables, demostrando que no sólo puede salvar al que lo lleve, sino á otras dos personas más.
Presenciaron las pruebas varios Jefes y Oficiales del Cuerpo general, y algunos Ingenieros, quienes felicitaron con entusiasmo al autor del invento por el éxito alcanzado.
Recomendamos á la Junta de Salvamento de Náufragos y á las Compañías de Navegación procedan sin pérdida de tiempo al ensayo del salvavidas Villar, pues aparte de que todo cuanto se haga en pro de la seguridad del viajero es poco, se estimulará con ello la inventiva de los que se dedican á trabajos tan útiles.

Los yanquis empiezan ya á experimentar los efectos de la introducción del impuesto sobre el carbón y el azúcar, gravamen designado por los norteamericanos con el gráfico nombre de impuesto b'anco y negro.
Las últimas noticias de Pensylvania dan cuenta, en

LOS NUEVOS BUQUES DE GUERRA INGLESES «VENGEANCE» Y «HYACINTH»

efecto, de la celebración de contratos para verificar entregas de carbón escalonadas durante 1901 y 1902, con destino al Mediterráneo, que es donde se exportaba casi toda la producción hullera de Cardiff. El total de dichos contratos asciende ya á unas 500.000 toneladas.
Tan enorme demanda supone la creación de nuevas líneas de transporte, y al efecto los cargadores de Chicago están haciendo construir la primera de las flotas que han de ser destinadas á la exportación de hulla á Europa.
El Mundo naval ilustrado (1901-07-20 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

ANCHORA SALUTIS

LA VIRGEN DEL CARMEN, PATRONA DE LAS MARINAS MILITAR Y MERCANTE ESPAÑOLAS
(Composición y dibujo de D. Mariano Pedrero.)
El Mundo naval ilustrado (1901-07-20 00:00:00), página 15

JOSE MARÍA DE ARISTEGUIETA
SAN SEBASTIÁN
ARMADOR DE LOS VAPORES

Nta. Sra. del Carmen ..................... de 3.000 toneladas.
Arantzazu .................................. » 2.100 "
Iciar ........................................ » 600 "

EMPRESAS DE VAPORES
DE
Olavarría Lozano y Melitón González y C.a
DE GIJÓN

Servicio semanal fijo entre Bilbao y Barcelona, con escalas en los principales puertos del litoral, por los siguientes buques:

    Toneladas

    Anselmo
    900

    Antonio Velázquez
    1.700

    Barambio
    900

    Carmen
    1.300

    Cifuentes
    900

    Duro
    1.100

    Felisa
    1.100

    Florencio Rodríguez
    1.500

    Gijón
    900

    Juanita
    1.600

    Julian
    1.400

    Matías F. Bayo
    1.900

    Melitón González
    1.300

    Primero
    1.800

    Segundo
    1.800
El Mundo naval ilustrado (1901-07-20 00:00:00), página 5

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

EQUIVALENCIAS LUMINOSAS A LAS BANDERAS DEL CÓDIGO INTELIGENCIA.

    A	B	C	D	E	F	G

    H	I	J	K	L	M	N

    O	P	Q	R	S	T	U

    V	W	X	Y	Z

EQUIVALENCIAS LUMINOSAS A LAS BANDERAS NACIONALES

    España.	Inglaterra.	Francia.	Alemania.	Italia.

    Austria-Hungría.	Estados Unidos.	Rusia.	Bélgica.	Dinamarca.

    Noruega.	Holanda.	Suecia.	Grecia.	Portugal.

    República Argentina.	México.	Japón.	Brasil.	Chile.

    Perú.	Colombia.	Venezuela.	Santo Domingo.	Costa Rica.

    Uruguay.	Turquía. Tripoli. Egipto.	Guatemala.	Ecuador.	Honduras. Salvador. Nicaragua.

    Paraguay.	Rumanía.	Marruecos. Túnez. Zanzíbar.	Haití.	China.

EXPLICACIÓN DE LAS EQUIVALENCIAS EN LUCES.—En el primer cuadro los círculos negros representan las luces rojas y los blancos, las luces blancas; en el segundo cuadro los círculos blancos equivalen a luces verdes y los negros a luces rojas.
El Mundo naval ilustrado (1901-06-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

VISTA PANORÁMICA DE LAS FORTIFICACIONES DE GIBRALTAR
El Mundo naval ilustrado (1901-06-30 00:00:00), página 3

importancia, nos ha parecido prudente, antes de acoger noticias y exaltaciones sobre el asunto que pudieran contribuir á crear un estado de cosas fuera de la realidad, conocer el pensamiento del Ministro de Marina y sus propósitos de reforma en este punto concreto, á fin de que queden desvanecidas las dudas que existen en cuanto á la interpretación del anuncio que se hace en el Mensaje.

»He aquí lo que nos ha dicho el Duque de Veragua:

de ese instituto, y también reducidas en parte muy importante por la situación que acarreó nuestro desastre colonial en la reciente guerra con los Estados Unidos.

»La organización que tiene el Cuerpo no cabe dentro de la Marina, hasta el punto de que ni siquiera en los barcos tienen sitio adecuado, mucho menos ahora, por el sistema complicado de maquinaria; existiendo además otras causas que demandan imperiosamente la

1. Douvres.—2. North Shields.—3. Belfast.—4. Cardiff.—5. Londres.—6. Liverpool.
7. Havre (Hôtel du Bon Mousse).
(Véase el artículo "Albergues para la gente de mar.")

»—En el discurso de la Corona, por la naturaleza y finalidad del documento, he tenido que condensar en pocas líneas el plan de reformas que me propongo acometer y que han de ser objeto de proyectos especiales de ley, cuya presentación á las Cortes se verificará en el segundo período legislativo tan pronto como se reanuden las sesiones. Uno de esos proyectos se refiere á la Infantería de Marina, no disolviendo el Cuerpo, ni disponiendo su pase íntegro al Ejército, ni estableciendo modificaciones que pudieran serle perjudiciales, porque esto sería completamente injusto, dada su brillante historia militar, que soy el primero en reconocer. Son los servicios de la Marina los que imponen esa reforma, reducidos hoy bastante á consecuencia de los actuales alistamientos, que varían mucho de las antiguas levas amparadas por la fuerza material reducción á los límites propios y naturales de las funciones encomendadas á la Infantería de Marina.

»Al logro de este fin encaminó la reforma, que detallaré cuando redacte el Proyecto de ley oportuno, sin que deje de prestar el Cuerpo citado los servicios de Arsenales ni haya, por tanto, separación de la Marina.

»Lo que ocurrirá es que pasarán al Ejército para el ascenso al generalato, que no tendrán dentro de su Cuerpo, porque tampoco es esto necesario á la Marina, y es justo no regatearles recompensas merecidas á que tienen derecho.

Por muy buena voluntad que haya para admitir que lo dicho por el Sr. Duque á El Liberal es una aclaración ó ampliación del concepto expresado en el Mensaje, y no un concepto nuevo y totalmente distinto
El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 1

SUMARIO.—Texto: D. Julián Fernández Unibaso.—Torpederos y submarinos, por A. Ortiz de la Torre.—Recuerdos de un africano, por J. Reparaz.—Los segadores del mar, por Federico Obanos.—El precio de los transportes marítimos y los carbones norteamericanos.—Crónica naval, por V. M. Cocas.—Yachting.—Construcciones.—Puertos.—Médica: Los pescadores del Cantábrico.—Incendio en el vapor Juanita.—El comercio marítimo con Marruecos.—La Marina mercante del mundo.—Recompensa á unos marinos españoles.—Nuevo vapor español.—Nuevo servicio al Pato.—Bueyes-tangues para el transporte del petróleo.—El comercio español en Chile.—Guerrero II como yachting.—Las maniobras navales inglesas.—Experiencias del Gustavo Zeitz.—Nuevos barcos mercantes españoles.—Pequeñas naves españolas en los mares del Norte (continuación), por Ernest Lyder.—Ejército Naval Español.—Un nuevo buque de guerra para la Armada.—Asamblea de Sociiedades náuticas.—Sección marítimo-financiera.—Notas bibliográficas.—Advertencias.—Anuncios.

GRABADOS: Retrato de D. Julián Fernández Unibaso.—Los vapores Haveford y Apache de la Red Star Line.—Las maniobras navales inglesas; Aprovisionamiento de proyectiles; Escuadra C de reserva en Plymouth; Aprovisionando de carbón á la flota; Prácticas de salvamento; Prácticas de buceo.

DON JULIÁN FERNÁNDEZ UNIBASO

Constantes en nuestro propósito de que vayan figurando en las columnas de esta publicación las personalidades más salientes de una y otra Marina, publicamos hoy el retrato y datos biográficos del Sr. Fernández Unibaso, ex Presidente de la Asociación de Maquinistas navales é individuo de la Junta central de la Liga Marítima Española.

Ingresó el Sr. Fernández Unibaso en el digno Cuerpo de Maquinistas navales el año 1886, navegando en buques de alto bordo durante algún tiempo. En Diciembre de 1887 entró á prestar servicios en los barcos de la Compañía de Larrinaga, é hizo, con este motivo, numerosos viajes á América. A mediados del año 1895 dejó las navegaciones para ocuparse de sus asuntos particulares y de la dirección de varias empresas industriales.

La Asociación de Maquinistas navales de Bilbao, conocedora de las brillantes dotes organizadoras de nuestro biografiado, le llevó á la presidencia de dicha Sociedad, continuando en el referido puesto hasta Enero último, fecha en que, por exigirle sus crecientes ocupaciones, se vió obligado á abandonarlo el Sr. Unibaso.

Cuanto se diga de los servicios que este señor ha prestado á la Asociación de Maquinistas navales resulta pálido ante la realidad.

Merced á sus activas gestiones, no sólo aumentó considerablemente la vitalidad del citado organismo, que hoy cuenta con cerca de 1.000 asociados, sino que ha conseguido la digna clase de Maquinistas grandes ventajas, tanto de los Poderes públicos como de las casas armadoras.

Al serle admitida la renuncia que, con carácter irrevocable, presentó de su cargo, la Asociación hizo constar en acta su sentimiento y acordó por unanimidad darle un voto de gracias por todos sus trabajos.

El Sr. Unibaso es en la actualidad Corredor de Comercio en Bilbao, donde cuenta con extensas relaciones y merecidas simpatías.
El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 19

JOSÉ MARÍA DE ARISTEGUIETA
SAN SEBASTIÁN
ARMADOR DE LOS VAPORES

Nta. Sra. del Carmen ..................... de 3.000 toneladas.
Arantzazu .................................. » 2.100 »
Iciar ........................................ » 600 »

EMPRESAS DE VAPORES
DE
Olavarría Lozano y Melitón González y C.ª
DE GIJÓN

Servicio semanal fijo entre Bilbao y Barcelona, con escalas en los principales puertos del litoral, por los siguientes buques:

    Barco
    Toneladas

    Anselmo
    900

    Antonio Velázquez
    1.700

    Barambio
    900

    Carmen
    1.300

    Cifuentes
    900

    Duro
    1.100

    Felisa
    1.100

    Florencio Rodríguez
    1.500

    Gijón
    900

    Juanita
    1.600

    Julian
    1.400

    Matías F. Bayo
    1.900

    Melitón González
    1.300

    Primero
    1.800

    Segundo
    1.800
El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

LOS GRANDES TRASATLÁNTICOS MODERNOS: LO QUE CONDUCE EL «DEUTSCHLAND» EN CADA VIAJE
El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 9

excelentes, que es todo lo que se podía pedir tratándose de unas maniobras improvisadas y hechas con grandes escaseces de presupuesto. Si con esas condiciones el éxito ha coronado los esfuerzos del digno Contral-
de la Escuadra no sean circunstanciales, reducidas á un período de tiempo escaso, ni tengan por teatro el pequeño escenario de un puerto.
Cesen las mal entendidas economías en el presupues-

EL NAUFRAGIO DEL TORPEDERO INGLÉS «VIPER»

ASPECTO DEL «VIPER» Á LAS POCAS HORAS DE OCURRIR EL SINIESTRO

SALVAMENTO DE LAS MUNICIONES EXISTENTES Á BORDO DEL «VIPER» POR LOS TRIPULANTES DEL «LATONA»

mirante Cámara y de los inteligentes Jefes, Oficiales y tripulaciones de nuestros buques de guerra, calcí-
lense lo que podría hacerse permaneciendo armados los barcos durante nueve meses del año y en constante práctica las dotaciones.
Es, pues, indispensable que las futuras maniobras
to de Marina, que tan funestos resultados pueden aca-
rrear á la Nación, y destinense á prácticas navales
algunos de los muchos millones que derrochan los go-
bernantes españoles en cosas superfluas cuando no
perjudiciales á los intereses del país.
Esto por lo que se refiere al personal. En cuanto al
El Mundo naval ilustrado (1901-08-10 00:00:00), página 1

SUMARIO. — Texto: El dique de Mahón.—El precio de los transportes marítimos y los carbones norteamericanos.—Carta de Nueva York, por un Balerar.—Crónica naval, por V. M. Concas.—Yachting.—Constructiones.—Mitteilungen: La Dirección de Industrias marítimas.—Las maniobras navales inglesas.—D. Ignacio Mercader.—El Sr. Fernández Unibaso.—El vapor Algora abordado.—Las corrientes del Finistère.—Liga Marítima Española: Un buen medio de propaganda.—Mercado de fletes.—Nuestros graduados.—Anuncios.

GRABADOS: Dique auto-careable-flotante de Mahón.—Nuevo tipo de cohónero inglés para el servicio fluvial.—El acorazado aleman Enrique el Guillermo II.—La Escuadra alemana del Príncipe Enrique de Prusia fondeada en Cádiz; Acorazados Kaiser Wilhelm der Grosse, buque-insignia, y Kaiser Barbarossa; crucero Victoria Luisa y aviso de escuadra Gazelle.—Retratos: Príncipe Enrique de Prusia; Von Schwarzhoff; Mayor general; Victor zu Eulenberg, General; Hauptmann Wilberg, Ayudante; Freiherr Jobst-Knigge, Comandante.—Como Makin.—Horno con conos Makin.—El yate Mimosa, del Excmo. Sr. Duque de Santona, vencedor de las Copas de la Reina y del Ayuntamiento.—El Mimosa llegando á la meta.—D. Juan Mañé y Flaquer.—Globo dirigible de Mr. Santos Dumont.—Joaquina Pino en la obra Doloretas.

EL DIQUE DE MAHÓN

El hermoso dique flotante auto-careable fondeado en el puerto de Mahón fué proyectado para el de Olongapú, el arsenal naval de las islas Filipinas, con el objeto de poner en seco los buques de la Armada española; pero con motivo de haber pasado las islas Filipinas al dominio de los Estados Unidos, se ha decidido últimamente emplazar el dique en el puerto de Mahón, en la isla de Menorca. El dique ha sido proyectado y construido por los Sres. Robert Stephenson & Cía., Ltd., en su arsenal marítimo de Hebburn, y es de muy sólida construcción, para responder á las exigencias del Almirantazgo español. Estas son, que si un buque de 12.000 toneladas de peso, con una longitud de 328 pies, es colocado en el centro del dique, ninguna parte de éste trabajará más