El Mundo naval ilustrado (1901-07-10 00:00:00), página 11

nía, Francia y Bélgica, se encuentra en condiciones muy distintas al volver los carbones á su nivel normal.

Parécesenos, pues, muy importante, para el estudio de la cuestión, calcular con la mayor exactitud posible á cuánto asciende el coste de dicho transporte, con objeto de inquirir hasta dónde podrán descender los tipos de flete en las expediciones regulares de carbón norteamericano á los puertos de Europa.

Si, al efecto, nos valemos de ciertos datos publicados á este propósito en las revistas británicas, observaremos que la comparación entre el coste (f. a. b.) de los carbones ingleses y el de los carbones norteamericanos puede establecerse en la siguiente forma:

CARBONES NORTEAMERICANOS
Baltimore (f. a. b.)..................... Chelines. 8-0
Flete........................................... 6-6
TOTAL........................................... 14-6

Prima á la exportación, á deducir... 2-0
Precio neto por tonelada...... 12-6

CARBONES INGLESES:
Newcastle (f. a. b.)..................... Chelines. 6-6
Flete........................................... 6-0
TOTAL........................................... 12-6

Partiendo de estas bases para determinar el coste del flete, y á fin de darnos cuenta de la mayor ó menor exactitud de las cifras anteriores, examinaremos lo que costaría la amortización de un vapor destinado especialmente á esa clase de transportes, así como su entretenimiento, manutención y salarios de los tripulantes, seguros y otros gastos; sabiendo cuántos viajes puede efectuar á año, nos será fácil precisar el beneficio mínimo que debe rendir cada expedición para que el capital invertido produzca un interés remunerador.

Teniendo en cuenta que se está construyendo en los Estados Unidos grandes cargo-botes de 4 á 5.000 toneladas, destinados exclusivamente al transporte de carbones á Europa, tomaremos por ejemplo uno de esta última capacidad, cuyo coste puede ser calculado, según datos que poseemos, en 8 libras por tonelada dead weight. Vemos, por ejemplo, que en Octubre del año próximo pasado un vapor de 5.500 toneladas (dead weight) costó á razón de 8 libras á chelines por tonelada. Hoy quizá pudiera obtenerse la tonelada á 7 libras 15 chelines ó á 7,10; pero, en fin, para nuestros cálculos adoptemos la cifra redonda de 8 libras = 200 francos.

El precio indicado costaría un buque de 5.000 toneladas 40.000 libras = 1.000.000 de francos.

Siendo costumbre explotar los vapores á los fines de la amortización durante un período que varía entre diez y quince años, haciendo en aquéllos las reparaciones indispensables y vendiéndolos después de la mejor manera posible, admitamos que al cabo de quince años se enajena el barco por la mitad de su valor, esto es, en 500.000 francos.

Queda entonces una suma de 500.000 francos para amortizar en quince años, lo que representa un promedio anual de 35.000 francos.

Supongamos que se invierten en reparaciones, entretenimiento, aceites, lubricadores, pintura, apatojo, etc., otros 40.000 francos al año, y se comprenderá que, ascendiendo los gastos de un vapor á una cantidad tan considerable, no se extrema demasiado su período de servicios.

Respecto al número y sueldo de la tripulación, existen apreciaciones diferentes y bastante considerables, según los países.

En Bélgica podría establecerse así el cálculo:

  Sueldo mensual de un Capitán.	Frances. 400

  Idem de un primer Oficial.	200

  Idem de un segundo id.	125

  Idem de un Contramestre.	100

  6 marineros, á francos 87,50.	612,50

  1 primer Maquinista.	350

  1 segundo id.	200

  1 tercer id.	150

  1 Ayudante id.	120

  4 fogoneros, á 100 francos.	400

  TOTAL.	2.657,50

La manutención de los Oficiales y Maquinistas puede ser evaluada en francos 3,50 al día, y la de los marineros en 2 francos; de modo que el sueldo y alimento de la tripulación suponen un gasto mensual de 4.928 francos, y anual de 50.000, en cifras redondas.

En algunos países, Alemania por ejemplo, se obtendrían condiciones más ventajosas, porque ha de tenerse presente que allí encuentran los barcos excelente personal procedente de la Marina de guerra, al que se permite, como recompensa de una conducta ejemplar, alistarse en los buques mercantes, donde están mejor pagados y donde son recibidos tanto más favorablemente, cuanto que á la primera falta son devueltos á la Marina militar; circunstancia que garantiza la conducta del marinero durante su tiempo de alistamiento.

(Se continuará.)

CRÓNICA NAVAL

Vapores de recreo.—Dique flotante para Mahón.—Liga contra el marro y los soldados caníbales vilo.—Conferencia de meteorología en Berlín.—Maulebras de la Escuadra francesa.—Submarinos franceses.—Los boxers chinos con otro nombre.—Todavía ánele.—Submarinas—Faltan.—Secretaria del Convento de timoneles.—Una carta, blanco y negro.

En una revista ilustrada hemos visto el grabado de dos yates de vapor ingleses construidos en Barcelona por los Sres. Burell y Compañía para propietarios franceses. Precisamente vimos la construcción de uno de ellos en los talleres de esos señores, situados en las afueras de Barcelona, cuya embarcación, que representaba unas cincuenta toneladas de desplazamiento, parecía exclusivamente destinada á regatear con otras semejantes, pues tenía la figura clásica que hoy se considera la mejor para los yates de recreo.

Después de aquélla, se construyó otra en los mismos talleres, también para una firma francesa: y como difícilmente ningún español buscaría en casa embarcación de este género, cuya construcción se cree desconocida, esto indica que no es sólo nuestro el refrán de que «nadie es profeta en su tierra».

Ha salido de Inglaterra para Mahón el dique que se