El Mundo naval ilustrado (1901-07-20 00:00:00), página 12

el New-York Herald, poniendo sus enormes medios pecuniarios al servicio de la ciencia y de la navegación, ha instalado por cuenta propia una estación de telegrafía sin hilos en el temible escalo de Nantucket.

La utilidad de ese servicio para la Marina mercante es indiscutible. Se trata de una institución que no sólo contribuirá á aumentar la fama de Marconi, sino que acrecerá el bien ganado prestigio del periódico de Sir Gordon Bennett. No es aquella una empresa de lujo; es una empresa humanitaria, en toda la extensión de la palabra, puesto que, merced á la misma, el peligroso arrecife de Nantucket dejará de sumar en su activo horribles siniestros. Una vez que la telegrafía sin hilos esté adoptada, sin excepción, por las Compañías navieras, puede calcularse que disminuirá en un 70 por 100 el número de naufragios en los bajos de Nantucket.

De ahora en adelante, un barco situado á 50 millas de la nueva Estación podrá comunicar con el continente americano y acusar su presencia á los puertos de Nueva York, Boston y otros cercanos. Por ejemplo, Sandy-Hook, que posee Faro, Semáforo y Estación de salvamento, avisa la aparición de los barcos que se acercan á Nueva York. Pues bien; instalada la Estación de Nantucket, se puede tener noticia de los buques con rumbo al indicado puerto diez y siete horas antes de ser señalada su presencia por el Semáforo de Sandy-Hook.

Por circunstancias especiales quizá no sea posible en algún tiempo aumentar el alcance de la Estación fundada por el New-York Herald, que hoy no excede de 50 millas. Vencidas algunas dificultades, no es difícil que se aumente dicho radio de acción á 250 millas, á semejanza de ciertas estaciones de la costa inglesa.

De todos modos, y aun con su alcance limitado, la Estación de Nantucket prestará inmejorables servicios á las Compañías de navegación. Comprendiéndolo así, han instalado las principales de ellas aparatos Marconi á bordo de sus buques. Hoy los poseen ya los barcos del Lloyd Norte-Aleman, de la Compañía Cunard y de Elder Dempster.

Es de esperar que las sociedades navieras españolas que hacen el servicio trasatlántico no quieran ser menos que las empresas extranjeras, sabiendo sobre todo que cuanto tiende á aumentar el coeficiente de seguridad en la navegación aumenta el crédito de la Compañía ó del armador que lo adopta.

El día 13 del actual se efectuaron en el Clyde las pruebas de marcha del vapor King Edward, primero de los barcos mercantes que emplean la turbina como propulsor, y del cual ya dimos breve noticia en una de nuestras anteriores crónicas.

Á juzgar por las impresiones que este primer ensayo ha producido en cuantos tuvieron oportunidad de presenciarlo, nos hallamos ante un hecho que habrá de ejercer enorme influencia en el desarrollo del comercio marítimo.

Las velocidades de 20 y más nudos, que hasta ahora eran patrimonio de los barcos de guerra ó de los costosos galgos del mar, estarán ya al alcance de buques modestos en sus proporciones, en cuanto el sistema de turbinas no requiere el espacio que los propulsores ordinarios.

El King Edward, cuyo grabado publicamos adjunto, tiene 250 pies de eslora, 30 de manga y 17 de puntal, desplazando unas 2.000 toneladas. Se halla destinado á hacer la navegación del Clyde, entre Greenock y Campbeltown.

La maquinaria de este interesante barco consta de tres turbinas Parsons, cada una de las cuales pone en movimiento su hélice correspondiente. La turbina de alta presión hace actuar la hélice central, y las de media y baja presión los árboles laterales.

Una circunstancia que hace particularmente recomendable el nuevo sistema es la ausencia casi total de vibraciones, según ha tenido ocasión de observarse en el King Edward, aun cuando llegaron las máquinas al máximo de velocidad, que fué de 21 nudos.

Animados los constructores del King Edward por el éxito de este primer ensayo, piensan acometer en breve la construcción de un vapor de altura, cuyo desplazamiento se aproximará á 7.000 toneladas.

Á tiempo de cerrar esta crónica llega á nuestra noticia, por un telegrama de Londres, que el vapor Deutschland, de la Compañía Hamburguesa-Americana, ha realizado una nueva proeza de velocidad, cruzando el Atlántico en cinco días, once horas y cinco minutos, marchando á una velocidad media de 23,51 nudos.

Sus singladuras fueron de 479, 557, 551, 544, 550 y 401 millas, recorriendo una distancia total de 3.089 millas.

Según declara Herr Albers, Capitán del Deutschland,