Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 18

También como ligeras y potentes serían utilizables las máquinas de aceites que creo se han aplicado á los últimos torpederos construidos en Inglaterra, ó las igualmente motora de aceite y gas por cuyas mejoras se ha concedido patente por 20 años en 12 de Julio de 1890 á D. Nicolás Augusto Otto, de Koln Deutz (Alemania), y en 20 de Agosto de 1890 en España.

Pero tal vez ofrecerán ventaja los motores de dilatación gradual de M. W. de la Touche, ingeniero de Nantes, en los que emplea el aceite de petróleo vaporizado ó líquido, resultando ligeros, sin humo, calor, olor ni riesgo de explosión. Son de doble efecto y sirven para grandes potencias; el aire en ellos entra constantemente en el cilindro antes que la materia calórica que determina la tensión, por lo que no hay explosión, en la mezcla, pues la materia calófectora se introduce en el cilindro motor con una presión igual á la que se produciría en el momento de la inflamación; resultando de aquí funcionar con una marcha regular y silenciosa como las máquinas de vapor. La inflamación es eléctrica, y proviene de una pequeña dinamo accionada por el motor mismo, produciendo en el cilindro una potente chispa de calor entre los dos puntos muertos; así que se pone en marcha instantáneamente á manipulación exterior. El cuaderno de la Revista Española La Electricidad, correspondiente al día 15 de Mayo de 1890, describe estos motores, que construidos con ligeras modificaciones de aligeramiento posible, creo serían preferibles á los que se dice ha obtenido recientemente el Comandante Renard, del rendimiento de 70 caballos con la gravedad total de 600 kilos.

A. Propulsor ó bomba de compresión que inyecta cuatro metros cúbicos de aire por segundo, funcionando á la velocidad de cuatro revoluciones ó 6 metros de trayecto recorrido por el pistón en igual tiempo.

Diámetro interior......................... 9'4 décimas.
Circunferencia interior.................. 29'516 "
Superficie de su base interior............. 70'90 "
Altura ó carrera que recorre el émbolo............................................. 72'00 "
Espesor de las paredes.................... 9'16 "

Peso aproximado del aluminio empleado en ella, deducido de la expresión \( p = \frac{v}{d} \), y siendo la densidad de este metal 0'45 de la correspondiente al hierro, 190 kilogramos.

Peso del pistón, varilla y demás piezas construyéndolas del mismo metal, 45 kilos.

e.e. Válvulas por donde se introduce la atmósfera interior en el cuerpo de bomba á su presión natural y funcionamiento del émbolo.

a.a. Válvulas que se abren por la presión interior excedente pasando el aire comprimido al tubo y para conducirlo por él á los extremos de salida, de un decímetro de sección, debiendo ser lanzados con la velocidad de 400 metros y la presión 169'6 kilogramos.

Resulta, pues, que el propulsor descrito con un peso total aproximado de 473 kilogramos, de los cuales se pueden descontar más de 70 cuando funcione el volante, impulsará á la manga descrita en mi Memoria con una fuerza de 169'6 kilogramos, imprimiéndolo en atmósfera tranquila la velocidad teórica de 8 metros por segundo.

OBSERVACIONES

He creído suficiente dar al cilindro motor el espesor de un centímetro, por que si bien los gases se pueden inyectar á la tensión de 15 atmósferas, ó sea de 19,35 kilogramos por centímetro, la resistencia que opone el émbolo del propulsor para moverse con la velocidad calculada, no es más que de 169'6 por 70 = 118'72 kilogramos, de los cuales, distribuidos entre los 70'95 centímetros base del pistón motor, corresponden solamente 16'8 kilogramos, ó sean 13 atmósferas por cada centímetro.

Respecto á las paredes del cuerpo de la bomba propulsora, sólo experimentarán la presión de \( \frac{169'6}{100} = 1,696 \) kilogramos por centímetro, ó sea de 1'314 atmósferas; así que podríamos construirla hasta de lámina de acero con cubierta de madera y cinchos de alambre; y en este caso, sin aumento de peso, dar un metro de superficie á la base del pistón propulsor y hacer de un metro longitudinal su carrera, obteniendo el lanzamiento de los 4 metros cúbicos de aire con la velocidad propuesta y en el mismo tiempo, sin más que dos revoluciones por segundo; ó bien con una sola revolución si duplicamos la carrera del émbolo, lo cual sería conveniente en el concepto de que cuanto más aumente la longitud del Motopropulsor, se distribuirá su peso más fácilmente sobre mayor número de metros longitudinales de la manga elevatoria.

El aluminio puro, de 2'66 de densidad, resistente al frío, del ácido sulfúrico y al nítrico, maleable, sonoro y fusible solamente á temperaturas superiores á 700°, puede adquirirse en la fábrica de Groges, cerca de Grenoble, departamento de Isère á 25 francos el kilogramo, y las importantes aleaciones del ferro-aluminio y bronce-aluminio, en las fábricas alemanas.

La construcción del Motopropulsor propuesto, de dilatación gradual, podrá encargarse á M. W. de la Touche, en Nantes; á M. Andreu, ingeniero inglés, ó á Nicolás Augusto de Otto, en Koln Deutz, Alemania; ó bien modificar el de Eperon convirtiéndolo en motor de aceites sin explosión.

Construido el Motopropulsor, cuyo coste no es de importancia relativamente al empleo á que se destina, puede ensayarse mediante un dinamómetro su poder propulsivo antes de construir la manga ó globo á que se aplique, para tener previamente de un modo experimental confirmadas las dimensiones que debemos dar á aquéllos y las velocidades que podrán obtener.

FEDERICO GOMEZ ÁRIAS.

EL TRATADO CON PORTUGAL

NECESIDAD DE INCLUIR EN EL CLAUSULAS ESPECIALES RELATIVAS A LAS COLONIAS

Acabamos de dejarnos sorprender por sucesos que nada tienen de sorprendentes. Solo nuestra es la culpa de que Francia e Inglaterra hayan planteado la cuestión de Marruecos, cuando menos lo esperábamos y no nos convenía. Si fuéramos un pueblo previsor y nos cuidáramos de lo que pasa más allá de las fronteras no nos ocurrirían percances de esta naturaleza.

Iguales ó mayores prevéo en Portugal. Pasado el período de agitación provocado por la triple crisis que el país padece, económica, colonial y política, parece entrado en la normalidad, y desde que de allí no llegan