Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 7

Del impuesto de pasajeros embarcados ó desembarcados se exceptúan los que salen por la barra del Duero, y en su lugar se cobra 2 por 100 más sobre los derechos pagados.

El beneficio de este decreto se ve á simple vista con el presente ejemplo: un buque de 800 toneladas, si descargaba 20 á razón de 50 reis por tonelada, pagaba antes 40.000 reis, y hoy paga en iguales condiciones 5.000 reis.

Como en nuestros puertos no se encuentran cargamentos completos para este país, no hay duda de lo beneficioso que resulta este derecho.

Sin embargo, nuestra navegación no se ha aprovechado de estas innovaciones, y debemos explicar lo que ocurre en el tráfico marino entre España y Portugal.

Es muy difícil precisar las mercancías que de origen español llegan al puerto de Lisboa, porque la falta del tráfico regular ó periódico ocasiona muchas veces que pierden la nacionalidad dichas mercancías, que de puertos españoles siguen para Francia, y de allí, en fletes corridos, vienen después con esta procedencia.

La periodicidad influye más aun que la frecuencia y baratura en los fletes en el desarrollo del tráfico, y esto es lo que más debieran tener en cuenta las empresas de navegación española. Actualmente son los vapores de Miguel Sáenz y Compañía, de Sevilla, los que más á menudo visitan este puerto; pero ya sea por los excesivos derechos que en los Consulados portugueses les exigen, ó porque el resultado práctico inmediato sea limitado, ¡lo cierto es que resulta insignificante! el movimiento comercial que practican entre Portugal y España.

Cuando en el año pasado se manifestaron, con motivo de las desavenencias entre Inglaterra y Portugal, ciertas tendencias de simpatía en este país hacia España, numerosas casas industriales españolas enviaron representantes á este reino, donde estudiaron las condiciones que debieran reunir los géneros aquí de mayor consumo, llegando algunos á obtener pedidos. Pero sus gestiones resultaron infructuosas á causa de la dificultad con que tropiezan para traer las mercancías; pues, por ejemplo, de Barcelona únicamente la Compagnie naval de l'Ouest podría traerles sus productos, que yendo incluidos en el manifiesto para el Havre, y no teniendo que abrir otro para Lisboa, ahorraba el gasto de éste, pues desde aquel puerto de Francia venían incluidos en el manifiesto con la otra carga tomada de dicha república.

Esta empresa extranjera, pues, suplía la insuficiencia de la navegación española para Portugal, y de esta suerte, no teniendo grande carga nuestros vapores, nunca llegarán á desarrollar este tráfico marítimo, que necesariamente debe empezar por poco. Unido esto á la mencionada falta de periodicidad en esta escala, resulta lo que ha sucedido y está sucediendo con la industria catalana, que abandona este mercado por carecer de medios regulares y directos de comunicación, con perjuicio para la producción española.

Por otra parte son también extranjeras las empresas de vapores que actualmente están trayendo de Francia e Inglaterra mercancías á flete corrido de dichas naciones para España.

Estamos persuadidos de que si los vapores de la Transatlántica dejaran y tomaran carga en Lisboa de y para España, aumentarían considerablemente las relaciones entre ambos países, y sobre todo, no sucedería lo que hoy, que puede decirse que este tráfico se halla exclusivamente en poder de empresas extranjeras.

LA MARINA ALEMANA

Se ha publicado el anuario de la marina alemana que contiene detalles sobre su organización y que creemos interesante dar á conocer.

El litoral de las costas alemanas está dividido en dos departamentos marítimos, cada uno de los cuales se halla bajo las órdenes de un vice almirante. Los dos puertos de Alemania son Kiel y Wilhelmshaven. Los subdepartamentos marítimos son cinco, á saber: Kiel, Friedrichsort, Geestemunde, Cuxhaven y Heligoland. Hay astilleros para la construcción de buques de guerra en Kiel, Wilhelmshaven y Danzig.

Cada puerto militar comprende una división de las tripulaciones de la flota, una división de marinos de las especialidades, una división de obreros de las construcciones navales, una abteilung de marinos cañoneros y una de torpederos. Guxhavon y Lehe tienen también una abteilung de marinos cañoneros. Una compañía de estos últimos se halla destacada en Heligoland.

Finalmente, cada puerto militar tiene también un batallón de soldados de marina.

La inspección de la artillería de marina, reside en Wilhelmshaven. El buque de cañones Mars y sus anejos, el de escuela de minas submarinas, los cuatro abteilungen de marinos cañoneros acuartelados en tierra y que forman el personal de la artillería de defensa de costas, así como los establecimientos de la artillería de marina, la escuela de telegrafía y el depósito de las minas submarinas, se hallan bajo las órdenes de un contra-almirante inspector.

La escuela de torpedos, la división de ensayos de torpederos de Friedrichsort y Kiel, los talleres y las divisiones de torpederos armados, forman una dirección de torpedos bajo las órdenes de un capitán de marina y agregada á la inspección de artillería, así como los dos batallones de infantería de marina.

Los establecimientos de instrucción (academia de marina, escuela naval y escuela de maestranza), las comunidades,,,, el observatorio marítimo de Hamburgo, las intendentencias de los dos departamentos y los hospitales de marina, están dirigidos por un contra-almirante.

Las fuerzas navales alemanas, reunidas en cualquier tiempo bajo las órdenes de un oficial general, constituyen tres grupos distintos, á saber:

1.º La escuadra de maniobra compuesta de tres acorazados bajo las órdenes de un vice almirante.

2.º La escuadra de evoluciones compuesta de cuatro acorazados, un crucero acorazado y un aviso, mandada por un contra-almirante.

3.º La escuadra ligera ó de cruceros, compuesta de tres cruceros bajo el mando de un contra-almirante.

Esta es la división volante alemana. En Noviembre estaba en las costas de Chile. En Diciembre visitó á Montevideo y actualmente está en camino para el Cabo.

En las estaciones navales de los mares lejanos tiene Alemania:

En el Extremo-Oriente dos cañoneros. En Australia y el Pacífico dos cruceros. En las costas orientales de África, otros dos. En las occidentales del mismo continente, un crucero y un cañonero. En las Antillas, una escuela de aprendices marinos y en Constantinopla un aviso de flotilla.

El transporte Pelican y el Hohenzollern yacht del emperador, dependen del departamento de Kiel.