Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 12

de Sanidad del puerto de Santander, y fue objeto de una reclamación del representante en esta Corte de la Compañía Transatlántica, y tanto la consulta del primero como la instancia del segundo pasaron á informe de este Consejo, que lo evacuó el 16 de Julio de 1889, dictándose de conformidad con él, la Real orden de 6 de Agosto del mismo año.

La Sección reproduce cuantos argumentos se exponen en el referido dictamen para demostrar la conveniencia de que se mantenga en todo su vigor lo previsto en esta Real orden, debiendo ser suprimida aquella que se halla en su regla 3.ª de la 13 de la Real orden de 31 de Marzo de 1889, porque, como ya se ha dicho, propone que ésta se modifique.

Así, para atendiendo á lo expuesto, la Sección estima oportuno que se redacten las expresadas reglas del modo siguiente:

Regla 13 de la Real orden de 31 de Marzo de 1888: «Las patentes con nota de casos aislados de cólera morbo asiático, fiebre amarilla ó peste de Levante en el puerto de salida ó en cualquiera del tránsito se considerarán como suchas, á los efectos de lo preceptuado en la vigente ley de Sanidad.»

Regla 3.ª de la Real orden de 6 de Marzo de 1889: «Las personas que de los muelles salgan con nota de casos aislados de fiebre amarilla entrarán en los puertos del Mediterráneo y en los de las provincias de Sevilla, Cádiz, Huelva y Canarias, desde 1.º de Octubre á 30 de Abril, tres días de cuarentena de observación para las personas y buque coi todo su carga mento.

En los puertos del Norte se someterán al mismo trato sanitario, pero cuando se empleen diez ó más días en la travesía sin accidente á bordo, se admitirá libremente en los expresados puertos del Norte el pasaje, y se fumigará y ventilará durante cuatro ó seis horas al equipo.»

Concebido en estos términos, ambas disposiciones desaparece la falta de armonía que entre ellas existe, constituyendo la segunda una excepción de la primera.

El art. 32 de la vigente ley de Sanidad previene que se sometan á siete días de cuarenta los buques con patente limpia que saigan de las Antillas y Seno Mejicano, de La Guaira y Costa Firme desde 1.º de Mayo hasta 30 de Septiembre, y cuantas disposiciones se han dictado sobre el particular, se han ajustado á este precepto legal, y el Consejo en sus informes ha procedido del mismo modo por considerar que las modificaciones en asunto de tanta transcendencia para que sean aceptadas deben obedecer á un plan general bien medido, que dé cuenta á las corporaciones competentes en la materia; por lo cual la sección entiende que no procede hacer variaciones parciales en la ley de Sanidad que pudieran perjudicar á los intereses de la salud pública ó á los del comercio y navegación sin provecho para los primeros.»

Y conformándose S. M. el Rey (Q. D. G.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, con el preeminente dictamen se ha servido resolver como en el mismo se propone; y disponer que las mencionadas reglas 13 y 3.ª de las Reales órdenes de 31 de Marzo de 1888 y 6 del propio mes de 1889, se entienden redactadas en la forma propuesta á fin de que en lo sucesivo se ajusten las Direcciones de Sanidad de los puertos en el régimen sanitario que debe imponerse en los buques que se encuentren comprendidos en las expresadas reglas.

De Real orden lo digo á V. S., para su conocimiento y efectos consiguientes. Dios guarde á V. S. muchos años. Madrid 26 de Enero de 1892.—Eduvayn.

Senores Gobernadores civiles de las provincias marítimas y Comandante general de Ceuta.»

NOTICIAS

Nuestro distinguido colaborador D. José Ricart Giralt, ha sido nombrado Académico numerario de la Real de ciencias de Barcelona y agraciado últimamente con la encomienda de la orden de Cristo de Portugal.

Damos la enhorabuena á nuestro querido amigo por estas justas distinciones con que ha sido honrado, en gracia á sus relevantes méritos.

He aquí el texto de una Real orden de Marina de 8 del actual, resolviendo una petición del maquinista mayor de segunda clase D. Juan Larra Herrera.

«En expediente instruido sobre la instancia del maquinista mayor de referencia, suplicando que el artículo 34 de su Reglamento, sea interpretado en el sentido de ser de aplicación para los de su clase lo dispuesto en la Real orden de 16 de Septiembre de 1871; ha tenido á bien disponer que se desestime la instancia de referencia, en atención á que el citado artículo 31 no puede tener más interpretación que la literal, pues el no haber consignado como distintivo el uso de las estrellas, no ha sido olvido, sino que, si bien el objeto del Reglamento ha sido colocar á esta clase en mejores condiciones de instrucción y respetabilidad, no ha sido el de igualarlos completamente á los oficiales; en vista del poco tiempo que lleva este Reglamento en uso, no se modifique por ahora y que no se haga extensiva al cuerpo de maquinistas la Real orden de 16 del citado Septiembre de 1871.»

La Compañía de vapores Quebec Steamship Company, que transita entre Nueva York, Bermudas y las Indias Occidentales, ha ofrecido llevar gratuitamente, objetos destinados á la Exposición de Chicago por los gobiernos de aquellos países. Los objetos que remitan los particulares, pagarán la mitad de la tarifa vigente.

A instancias de la empresa de vapores de Bremen Norddeutscher Lloyd, la Compañía Hamburguesa-Americana, ha dado orden á los capitanes de sus buques de seguir las rutas uniformes adoptadas por las cinco grandes Compañías trasatlánticas inglesas.

Parece ser que el Gobierno Italiano tiene el proyecto de suprimir la línea postal subvencionada, de Génova á Bombay.

Dice Le Yacht:

«Una nueva ley americana obliga á los buques mercantes á llevar el nombre de los mismos á cada costado de la proa y á determinar su línea de rotación en carga.

A este efecto, el armador, agente, ó capitán, deberá indicar el calado que estime debe tener el buque, á fin de que se encuadre en buenas condiciones de navegación según el género de transportes que efectúa. Este calado se especificará según certificado de inspección ó reconocimiento del buque.

Esta ley, que ha sido votada para responder á la inglesia que se dió sobre la línea de carga de los buques y que deja al armador ó al capitán en completa libertad de señalar el calado del buque, nos parece que no ha de producir los efectos que de ella se esperan, porque es de presumir que el Board of trade inglés no la reconocerá como suficiente.

Numerosos buques extranjeros han sido detenidos en los puertos ingleses y castigados con multas por la excesiva carga que llevaban.»

El Consejo Superior de la Marina ha acordado las modificaciones que deben hacerse en el trazado en bruto de las piezas de culata para el cañón de 14 centímetros, y ha ordenado primera vista á otro expediente sobre la artillería de tiro rápido de los cruceros de 7.000 toneladas de nueva construcción.

Comunican de San Francisco que un barco de vela, fletado por una sociedad de misiones, que se proponía visitar las islas Gilbert ó Kingsmill, ha hecho interesantes estudios de estas tierras, tan poco conocidas.

Forman un grupo de 15 islas, dice el telegrama, cuyas costas de roca están llenas de coral y se elevan tan poco sobre el nivel del mar, que las mayores alturas de estas islas no pasan de siete metros.

Resulta muy difícil desembarcar, por la poca depresión del terreno, que obliga á los barcos de gran calado á anclar á más de una milla de la costa, á la cual hay que acercarse después en lancha, cuidando de no tropezar con los corales que, como apretadísimo bosque cercan por completo las islas.