El Mundo naval ilustrado (1901-02-28 00:00:00), página 2

LA MARINA MILITAR

(ORÓNICA NAVAL)

Cuestiones capitales.—Accidente del acorazado francés San Luis al entrar en el agua.—Para relevar una llave; 135 fr. mas.—El polvo en alta mar.—Los submarinos franceses y la actitud de Inglaterra.—El submarino Holland el pasado.—La India inglesa.—Tribulaciones del nuevo yate real Victoria and Albert.—Un nuevo proyectil cargado con dinamita.—Free trade y música celestial.—Juicios sobre la Escuadra rusa del mar Negro.

Se discute en Inglaterra con apasionamiento, con motivo de una sesión de la Cámara de los Comunes, sobre si los Lores navales del Almirantazgo son colegas ó compañeros del primer Lord civil, ó simplemente subordinados, y si éste puede pasar á no ser sin el consejo de los técnicos; estando muy discordes los pareceres, incluso entre los mismos marinos; participamos nosotros de la opinión de que son subordinados y consejeros, pero de cuyos consejos no puede disentir un Ministro lego.

Hoy por hoy, se sabe que el Lord civil no piensa prescindir del consejo de los Almirantes; pero observa un periódico muy respetable que nadie sabe lo que hará más adelante, lo que no deja de ser bastante significativo, sobre todo porque se refiere sólo á la parte financiera, donde los grandes contratistas y constructores aprietan, para que la balanza salga á su banda, sea ó no sea lo conveniente para el Estado y para la Marina; en cuyo caso todo consejo técnico estorba, que es el parecer el que quiere eliminarse; sólo que allí la Marina tiene consigo la opinión pública, y esto sirve para contrarrestar los efectos de influencias interesadas.

Al entrar en dique en Tolón el acorazado francés San Luis, que arbola hoy la insignia del Almirante, y cuando apenas quedaban cuatro metros de agua en el dique, se sintió un crujir intenso hacia la parte de estribor á popa, en las escoras y puntales, que se iban rompiendo sin duda por mala colocación. Entretanto el buque tombaba rápidamente sobre aquella barda, amenazando una catástrofe.

Apenas mandados subir precipitadamente unos ochenta hombres que ya habían empezado la limpieza de los fondos, según costumbre, antes que se sequen los musculos adheridos al acero, el Ingeniero que dirigía la maniobra mandó con energía abrir todas las admisiones de agua y pudo llenarse el dique y flotar el buque antes de que llegara á tumbar.

El accidente no es, ciertamente, muy excesible; pero por mucho menos, cuando la bocadura al agua del crucero Princesa de Asturias, se pedía, poco menos, que se fusilara á un Ingeniero que no era ni Concejal, ni el Alcalde, ni ninguno de los que impusieron la construcción de un buque de 7.000 toneladas, en interés de la localidad, en sitio que no convenía ni al servicio del país ni á las condiciones del terreno.

Una importante revista profesional da cuenta de haberse constituido una Comisión con el encargo de modificar la forma de llevar las cuentas del ejército inglés, en cuyo país creíamos, porque así lo dicen, que la contabilidad oficial es de una sencillez tal que dejaba muy atrás á la privada; pero debe ser algo muy distinto, á juzgar por la relación de trámites que expone aquella importante revista en una larga columna, con un ejemplo de los trámites y formalismos necesarios al reemplazo de una llave, para lo que hay que producir siete documentos distintos, hacer 135 anotaciones diferentes, y además del que inicia el asunto, tener que intervenir 17 personas, con otros tantos cargos oficiales.

El valor de la llave no llega á un chelín, y el tiempo absolutamente preciso para su reemplazo no puede ser nunca menos de dos meses.

¡Ellos lo dicen! Y nosotros lo creemos perfectamente. Mas ya lo sabíamos, así como también sabíamos que los que nos dan en las marinas con esa administración inglesa, no la conocen ni de vista. ¡Que nos den algún dinero del que ellos tienen, y veremos quién va más de prisa! Lo que no puede ir de prisa es administrar, construir y hacerlo todo sin dinero, que es lo que aquí se pretende.

Muy notables son las observaciones que trae un artículo del Yach sobre la existencia de polvo en el mar, y que no puede atribuirse al desgaste de los objetos del baque; habiéndose hecho curiosas investigaciones, de las que resulta que el polvo recogido en alta mar tiene partículas de enero, corcho, maderas, fibras vegetales, hierro y otros metales, arena y tierra vegetal, y residuos de cuerpos que de ningún modo pueden proceder de los espacios interestelares.

Un Capitán americano que mandaba un buque de vela, dotado de un delicado espíritu de observación, tuvo la curiosidad de recoger el polvo de los barriles del baque, en la travesía de Nueva York á California, resultando la enorme cantidad de 24 1/4 barriles de polvo muy fino en noventa y siete días, y de todo lo que sólo se puede sacar en consecuencia que el aire es el que transporta esas partículas en suspensión por toda la redondez de la tierra.

Ya no podremos llamar polvo del camino á los granesciones, pues tienen polvo terrestre las inmensas soledades del mar.

En Cherbourg han vuelto á repetirse á principios de Enero las pruebas de submarinos franceses, habiendo bajado en uno de ellos el Ministro de Marina, Mr. La-nessan, y el General André con objeto de decidir el tipo de que han de ser los 17 submarinos del nuevo programa.

Esta cifra es digna de toda consideración, pues no se construye un número tan considerable sin la firme creencia de que son útiles para la guerra; á pesar de lo cual las demás naciones los ven con la mayor indiferencia.

Sobre esto, The Engineer hace un largo estudio, serio y profundo, que ha ocupado muchas páginas de aquella revista científica, que no caben, como es consiguiente, en un periódico ilustrado; pero si el resumen que tiene su lugar en una crónica, para que el público tenga conocimiento de un voto de tanto peso en esa importante cuestión.

Dice así:

«No podríamos terminar mejor estos estudios que haciendo una pintura fantástica de cuánto podrá servir un submarino, si fuera lo que supone la opinión popular en Francia.

»El submarino debiera tener unas 50 toneladas de desplazamiento, andar 30 millas en la superficie y 27 sumergido. Saliendo de un puerto bloqueado, iría á toda fuerza, marchando sobre el agua hasta estar á tres mil- lis del enemigo; allí, sin disminuir su velocidad, se zamulliría de igual forma que lo hace un tiburón, siguiendo hasta llegar á 30 pies bajo la superficie. Com-