El Mundo naval ilustrado (1901-10-10 00:00:00), página 5

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

BANDERAS DE LOS YATES NORTEAMERICANOS QUE HAN DEFENDIDO LA COPA DE AMÉRICA

Pretende su autor, el Coronel Mr. Renard, que un globo flotante de pequeñas dimensiones puede llevar una amarra, en caso de naufragio, desde el buque á la costa, dejando establecida la comunicación. En las experiencias realizadas en Ostende se utilizaron dos globos, de seis metros cúbicos de capacidad, llenos de aire inyectado con un ventilador ordinario. Los globos fueron lanzados al mar desde un remolcador, encontrándose éste á unos 500 metros de la costa. Apenas cayeron en el agua fueron empujados por la brisa, alejándose en dirección del viento y arrastrando, sin la más pequeña dificultad, los 600 metros de cable que los unían al buque.

Los globos porta-amarras no llegaron á la orilla, porque de improviso saltó el viento á otro cuadrante. Y aquí reside el principal inconveniente del sistema.

Claro es que si un buque es arrojado por el viento sobre la costa, y para establecer la comunicación hace uso de los globos porta-amarras, de no variar el viento después de ocurrir el naufragio, existen grandes probabilidades de alcanzar el objeto deseado. Aun suponiendo que no cambie la dirección del viento y que se intente hacerle reparar las consecuencias de los males que ha causado, habrá de limitarse el empleo de los globos porta-amarras á los siniestros que ocurran en litorales poco ó nada abruptos, pues, en caso contrario, se correrá el riesgo de que las asperezas de las rocas hagan reventar el hidroaerostato. De todos modos, y aun con los inconvenientes apuntados, podrán utilizarse los globos en ciertas ocasiones, por ejemplo, cuando un barco se encuentre inmediato á la costa y fuera del alcance de los cañones porta-amarras, alcance generalmente muy escaso, puesto que la fuerza del viento hace retroceder ó desviar el beneficioso proyectil.

Tales han sido las notas más salientes del Congreso y Exposición de Ostende, algunos de cuyos acuerdos importantes daremos á conocer en otro artículo.

ADAMASTOR.

LA ENSEÑANZA NÁUTICA

CREEMOS que será del agrado de nuestros habituales lectores el adjunto proyecto de bases sobre las cuales podrían establecerse en los principales puertos de España, tales como Barcelona, Bilbao, Sevilla y Cádiz, Institutos Náuticos, llamados á producir, bajo un criterio uniforme y estudiado, el personal de Pilotos, Capitanes, Maquinistas navales y Constructores navales prácticos necesarios á la Marina mercante.

Es autor del proyecto el ilustrado Teniente de navío y doctor publicista D. Eugenio Agacino, quien, á su gran competencia profesional, une extraordinario entusiasmo por la Marina, é ilustración poco común, que le permite hallarse al tanto de los adelantos realizados en esa materia, por insignificantes que sean, en todas las naciones que hoy marchan á la cabeza del progreso.

El proyecto que hoy damos á conocer presenta en forma concreta, y á nuestro juicio completamente realizable, las teorías que su distinguido autor expuso en líneas generales ante el Congreso Marítimo celebrado en Madrid en Junio último.

No hemos de decir nada en su apoyo, puesto que está en la conciencia de nuestros lectores que una de las primeras necesidades de la Marina mercante española es la de crear personal técnico propio, sobre todo en las clases de Constructores navales y Maquinistas.

La importancia que ha llegado á alcanzar nuestra Marina de vapor lo exige con apremios cada vez mayores, pues nadie ignora que España ocupa hoy, considerada bajo ese aspecto, el quinto lugar entre todas las del globo, y para nadie es un secreto también que, á pesar de esa preponderancia, carecemos de dos elementos principalísimos: de constructores navales, para ir emancipando á nuestra industria del tributo que satisface á los astilleros extranjeros, y de buenos Maquinistas que hagan inútil la competencia inglesa, francesa ó alemana.

Ciertamente, existe alguna Compañía que, inspirándose en un alto sentimien-