El Mundo naval ilustrado (1901-07-20 00:00:00), página 6

ción y vigilancia en los Semáforos tendría que ser mucho mayor que de día, pero esto no lo consideramos una dificultad insuperable.

Así como los buques tienen, independientemente de las banderas del Código internacional, las que corresponden á su numeral, podrían también tener, independientemente del telégrafo luminoso, las luces correspondientes á las banderas de la misma para poner las de cada letra en una distinta driza, y de una vez, en forma de leserse de proa á popa, lo mismo que está indicado de día para las señales de gran distancia.

De este modo, cuando pasasen frente á un Semáforo varios buques podrían dar á un mismo tiempo la nacionalidad y numeral y ser tomadas por el Semáforo con la misma facilidad y en las mismas condiciones que de día.

Para todo esto se haría un Reglamento con las instrucciones necesarias.

Abrigamos la esperanza de que este modesto trabajo, hecho con el buen deseo de contribuir con algo á resolver el problema de la práctica comunicación internacional en la mar durante la noche, será tomado en consideración; y aunque sin la pretensión de que prevalezca el sistema que proponemos, mucho nos halagaría el que se fijase la atención en un asunto que es de gran importancia y necesidad para la Marina en general, y especialmente para la mercante.

José P. Carreño.

EL PARANINFO DE LA UNIVERSIDAD CENTRAL EN 1883 Y 1901

II

INGLATERRA, con ser una de las naciones más marítimas, en la que todos sus habitantes, lo mismo los del litoral que los del interior, tienen sentimiento marítimo por intuición natural, pues comprenden que su vida nacional se funda en el mar, fué la primera que fundó la Liga marítima, siguiendo su ejemplo Francia, Italia, y Alemania. Huelga decir que en Francia ó Italia dicha importante institución marítima vive con poco desarrollo; solamente en Inglaterra es robusta y sus acuerdos hacen peso en los consejos del Gobierno á la Corona; en Alemania ha tomado la Liga una vida tan exuberante, que dispone de grandes capitales, que emplea para vulgarizar el conocimiento y la necesidad de la Marina en el interior del país, siendo el Kaiser su primer apóstol.

En las páginas de esta Ilustración hace algunos años que aconsejé la formación de la Liga Marítima Española, bandera que recogió el ilustrado marino D. Adolfo Navarrete y con un talento y constancia que merecen el más cumplido elogio ha conseguido hacer práctica la idea, lo que en este país significa un verdadero milagro, y no tan solamente tenemos Liga, sino que creo que la tenemos afirmada y más robusta que sus similares de Francia e Italia.

El día 16 de Diciembre del año último celebróse en el Palacio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras públicas la Asamblea constitutiva de la Liga española. Tuvo su cuena en un Ministerio civil y fué su Presidente el Ministro de Agricultura y Comercio;

El Ministro de Marina estuvo en segundo término. Y no tan solamente esto, sino que el aire que allí se respiró fué de separación de las dos Marinas. Verdaderamente, con su autorizada palabra declaró este deseo el Presidente.

Del 6 al 10 de Junio último se celebró el Congreso Marítimo, iniciado por la Liga Marítima, y no tuvo lugar en un Ministerio civil, ni fué presidido por un Ministro civil. Por falta de local á propósito en el Ministerio de Marina se celebró en un campo neutral, en un centro el más adecuado, el más digno cuando se discuten científicamente los intereses de la Patria, en el Paraninfo de la Universidad Central; y presidió la primera y última sesión el Sr. Ministro de Marina.

Del 16 de Diciembre de 1900 á 6 de Junio último no van muchos días, y no obstante, á pesar de la penosa impresión que nos causó á los amantes de la unión de las dos Marinas aquella Asamblea, las cosas se han encabezado de una manera admirable; que si en verdad mucho se debe al claro talento del Sr. Maura y consejos del Sr. Navarrete, es indudable que manteniendo un día y otro día, hablando de Marina á todas horas, repitiendo lo mismo una y cien veces, sufriendo burlas y desatenciones con santa paciencia, se llega á formar atmósfera marítima y ésta es la que por sí sola señala el derrotero que debe seguirse. ¿Quién duda que hoy tenemos en España más sentimiento marítimo que en vísperas de la guerra con los Estados Unidos, en que por casinos y cafés sólo se habla de nuestros poderosos acorazados y nos burlábamos de la Escuadra enemiga?

La falta del verdadero conocimiento mutuo de las dos Marinas, aun en los mismos marinos, daba motivo para crear beneficiosa la separación de las mismas; y conste que no me refiero aquí á los malos patriotas que anteponen su egoísmo particular al bien general de la Patria. Pero ahora, no tan sólo los marinos mercantes, sino también todas las personas de alguna ilustración, gustan enterase más que antes de la Marina militar; y los Oficiales de ésta demuestran interés por las industrias marítimas. Así vemos á un Capitán de navío en la Junta de la Constructora Naval; á otros marinos de guerra interesados en una naciente empresa n°'ora de Cartagena; á un distinguido Teniente de navío de primera, mi buen amigo D. Ramón Carranza, en una empresa de almadrabas; y á otro buen amigo, el Capitán de navío D. Juan Pastorín, que se ha constituido en campeón defensor de los proyectos del simpático Capitán Lyders para la pesca del bacalao.

Y cuidado, que cuando con más entusiasmo se trabajaba en destruir los planes de los partidarios de la separación de las dos Marinas, nos sorprendió el señor Duque de Veragua con una Real orden (de la cual no dudamos que es inocente) que nos hizo el mismo efecto que si, desprevenidos, nos hubieran encapillado un balde de agua fría; me refiero á la Real orden del 22 de Abril último, por la cual quedan cesantes poco más de una docena de infelices Pilotos que servían en las Ayudantías de Marina. Pobre satisfacción le cabe al autor de tan inoportuna economía. Estoy persuadido que si todos pudiéramos expresar sin compromiso nuestro criterio sobre este asunto, la mencionada Real orden, con todos los respetos debidos, se