El Mundo naval ilustrado (1901-09-30 00:00:00), página 15

capital de 100 millones de dólares y ha ido extendiendo sus ramificaciones por Europa, creando primeramente la British Houston-Thomson, más tarde la alemana y la francesa (esta con un capital de 40 millones de francos actualmente), y la Thomson-Houston del Mediterráneo, con sus filiales italiana y helénica, completando el grupo principal de Europa con la Thomson-Houston Ibérica, que acaba de constituirse con domicilio social en Bilbao.

-Forman el primer Consejo de Administración Don Eduardo de Aznar y Tutor, Presidente; Excmo. Señor Marqués de Santillana y Mr. Gonry du Roslan, Vicepresidentes; Ingeniero civil y Consejero delegado de la Compañía Thomson-Houston del Mediterráneo, la Thomson-Houston Helénica, Mr. Postel Vinay; Consejero de la Thomson-Houston Francesa y Director de los talleres Thomson-Houston de la metropolitana de París, Mr. Kocherthaler; Director del Banco Alemán de Empresas eléctricas y Consejero del Thomson-Houston alemán, Mr. Pollak; Ingeniero Subdirector de la Thomson-Houston del Mediterráneo y Director de la Vela Italiana, Mr. Burioni; Ingeniero Subdirector de la Thomson-Houston del Mediterráneo y Consejero de la Thomson-Houston Helénica, Sr. Conde de Villalonga; Excmo. Sr. D. Manuel García Prieto, Don José Orueta y Nenín, D. Luis Torres y Quevedo, Vocales.

El capital de la Thomson-Houston Ibérica es de 10 millones de pesetas; la mitad lo aporta la Compañía Thomson-Houston del Mediterráneo, suscribiendo 2.900.000 pesetas en metálico e igual suma en aportaciones, pago de sus patentes, suministros y empresas de tracción actualmente en marcha dentro de España, con importantes beneficios obtenidos en ella desde 1.º de Julio. Los otros cinco millones les suscribe el grupo español, contribuyendo capitales de todas las partes de España, principalmente donde la Thomson-Houston tiene importantes negocios en realización, tales como los tranvías de Valencia, el de Cádiz a San Fernando, etc.

En resumen: con la fundación de la Thomson-Houston Ibérica se consigue, además de atraer a España capitales extranjeros tan importantes como el que acabamos de mencionar, que queden aquí los beneficios que de estos trabajos resulten, los cuales iban hasta ahora a en grosar los de la Houston-Thomson Francesa, por cuya cuenta se emprendían los trabajos en España.

La Thomson-Houston Ibérica ha delegado en Bilbao, para sus asuntos bucaneros, al Panco de Vizcaya.

Congreso Internacional de Navegación.—El noveno Congreso Internacional de Navegación se verificará en Dusseldorf, del 29 de Junio al 5 de Julio de 1902.

El Congreso se dividirá en dos secciones: navegación interior y navegación marítima.

Las principales cuestiones sometidas a la asamblea, según el programa de trabajos, serán: en la primera sección, medios de compensar las grandes diferencias de nivel, derechos de navegación e influencia del transporte en barcos sobre la calidad del carbón y del coke.

En la segunda sección se estudiarán, entre otras materias, la instalación de docks, el tráfico en chalanas marítimas y el mejoramiento de sus escuelas.

Los asambleístas serán obsequiados con varias excursiones y visitas a los puertos de Dusseldorf, Colonia y Ems; viajes a Hamburgo, Dinsburgo, á los canales de Kiel y Dortmund, y á las principales ciudades aneáticas.

Competencias de líneas marítimas.—La Red Star Line hizo recientemente una reducción en el precio de los pasajes.

Al tener conocimiento de dicha rebaja las Sociedades White Star, Cunard, Dominion y Leyland dirigieron una comunicación á la Empresa competidora notificán-

dole que, de no restablecer sus precios primitivos, se verían obligados á su vez á reducir sus tarifas para dis putarle el favor del público.

No dice la prensa inglesa si la Red Star Line ha accedido á la petición de sus colegas.

Los marinos de Guerra.—Leemos en el Heraldo:

«Según nuestros informes, el Almirante de la Armada Sr. Valcárcel, como Jefe supremo de dicho Cuerpo, presentará á la Reina, cuando llegue la Corte á Madrid, una respetuosa pero enérgica Memoria, redactada por un ex Ministro liberal de Marina y elocente orador, y leída y aprobada por sus compañeros.

-En ella se ruega, en síntesis, después de expresar el profundo disgusto de la clase por la actitud de la opinión pública y menosprecio de los gobernantes, que se les facilite á los marinos los elementos indispensables para ser útiles á España, ó si se les concebía como obstáculo para llevar á efecto la custodia por mar de la Península, se adopte la medida más radical con todos los que forman parte de los escalafones del Ministerio de Marina.

-El Ministro tuvo conocimiento de la reunión aludida; pero como en ella no se faltaba á la disciplina, no se opuso á su celebración.»

Creamos que no deben ser exactos los informes del popular diario, entre otras razones porque el art. 13 de la Constitución establece que el derecho de petición no podrá ejercitarse por ninguna clase de fuerza armada.

Esto aparte de que, reanudándose la vida de las Cortes dentro de pocos días, y perteneciendo á las Cámaras distinguidísimos Jefes de la Armada, ningún lugar más adecuado que el Parlamento para recabar de los Poderes públicos medidas eficaces encaminadas á la reconstrucción del poderío naval de España.

El viaje de la «Nautilus».—Acorralado que la corbeta Nautilus realice un viaje de instrucción por el Atlántico, campaña que no durará menos de cinco meses, se ha dispuesto que se perfore el barco de todo lo necesario.

La Nautilus saldrá del puerto del Ferrol para los de Montevideo y Buenos Aires, tocando en las islas Canarias y en las de Cabo Verde, donde se repondrá de víveres y agua.

De los puertos del Río de la Plata se dirigirá al Cabo de Buena Esperanza, desde donde emprenderá el viaje de regreso á Ferrol, tocando en nuestras posesiones de Fernando Póo y en las islas Madeira ó Azores, si el tiempo y las circunstancias se lo permiten, pues su Comandante ha de tener en cuenta, tanto para la elección de estas escalas como para graduar el tiempo de estancia en las demás, que su llegada á Ferrol debe procurar realizarse en los primeros días de Marzo próximo.

La Unión Minera Española.—Tan pronto como termine el verano oficial, acometerá la importante Asociación denominada Unión Minera Española, á cuyo frente está el Sr. Marqués de Comillas, la gestión que tiene proyectada cerca del Ministerio de Hacienda, con objeto de alcanzar una unificación de los impuestos mineros que respondan, por su equidad, á las justas aspiraciones de esta industria y á la necesidad de que el Estado no oponga trabas gravosas en grado sumo, y á más de esto complicadísimas, al desenvolvimiento y prosperidades de tan grande elemento de riqueza nacional.

La minería bilbaína enviará representación á las reuniones que, con tal objeto, celebrará la Junta directiva de la Unión Minera Española.

La Marina mercante belga.—Gran número de armadores e industriales de Bélgica han dirigido al Jefe del Gobierno, Mr. de Smet de Nayer, una Memo-