Revista de navegación y comercio (1892-01-20 00:00:00), página 4

alderas de vapor marinas cualquiera que sea el sistema y fuerza de estos aparatos.

La simple inspección de unas y otras tarifas establecidas para la unidad de arqueo, bien claramente demuestra hasta qué punto el sistema proteccionista está infiltrado en la redacción del nuevo arancel. El carbón cuyos derechos se satisfacen por tonelada rústica, presenta una subida de 260 por 100, quizás la más trascendental sobre las que afectan á la navegación.

La adquisición de buques de hierro, tanto de vela como de vapor del tonelaje que más aceptación tiene en las necesidades del comercio marítimo, se castiga fuertemente, elevando el derecho actual de 12-50 pesetas por tonelada de arqueo (2,83 metros cúbicos) que señala el vigente á 30 que se le fija en el nuevo.

Esta dificultad que se crea para la adquisición de buques en el extranjero y facilidad por tanto á la construcción de los mismos en España, se hace mucho más patente con la nueva redacción dada á la Disposición décima-tercera, y en virtud de la cual la prima que los constructores españoles recibirán por la construcción de un buque de hierro ó acero, será de 75 pesetas por tonelada de arqueo, en lugar de las 40 que el antiguo señalaba. Se ha duplicado pues la prima á la construcción.

Nada dice el nuevo Arancel sobre prima á las máquinas y calderas; pero esta omisión, quizá premeditada, da llegará en que se subsane si el criterio proteccionista continúa inspirando en las esferas del Gobierno.

Confiadamente esperamos, que tan señalado estímulo dará lugar á que la construcción de buques mercantes se desarrolle en nuestro país y abrirá nuevos horizontes para los astilleros particulares creados á la sombra del presupuesto extraordinario para la construcción de la escuadra nacional.

No falta, por fortuna, en España personal apto para esta clase de manufacturas: el elevado precio de la producción, era el escollo principal que ha servido de dique para que la industria naval no haya adquirido el desarrollo necesario; con la protección concedida por el nuevo Arancel, el dique desaparece.

En 14.000 toneladas estimamos el aumento anual que obtiene el tonelaje de la marina de vapor en España. Y no bajan de 30.000 las que son necesarias para el aumento dicho y cubrir las bajas que por venta, desguace, naufragios, etc., se necesitan.

Tienen, pues, los constructores, sin contar con el crecimiento y desarrollo que por otros conceptos la navegación alcanza, 30.000 toneladas seguras que manufacturar inmediatamente en la nación. Cuentan además con que su producto recibe una protección representada por el 15 por 100 de su coste total; y en estas condiciones y si los gastos señalados para amortización de talleres, dique y demás elementos son médicos como comercialmente debe suponerse, la construcción de buques en España se establecerá en circunstancias ventajosas, echará raíces, y dará á la nación el prestigio y gloria que siempre envuelve, emancipándose del extranjero en un ramo que para nuestro pobre país representa anualmente una sangría de 20 millones de pesetas.

Verdaderamente sentimos que el aplauso justo que tributamos por lo que á la construcción de buques se refiere, no podemos hacer extensivo á los carbones.

No faltan estos en España, ni en cantidad ni en calidad; pero por desgracia la explotación y el transporte de este elemento tan necesario á la navegación, no ha alcanzado ni la facilidad ni baratura que es indispensable, para las grandes partidas que representa el consumo de nuestra Marina mercante, no inferior á 800.000 toneladas al año.

La subida de la tarifa marca la nota proteccionista: pero ella no excluye el que ésta imitación de lo que Francia ha hecho teniendo en cuenta los intereses de la navegación que también son dignos de que se les considere, se hubiera consigna-

do en el Arancel la devolución de los derechos del carbón extranjero que los vapores consuman en alta mar.

Así, sin perjudicar de tan exhorbitante manera á los navíos, resultaría favorecida la industria carbonífera, con la exclusiva, para el consumo dentro de la navegación y navegación costosa.

Tales argumentos debieron ser atendibles ante la sola consideración de que es un 2 0 por 100 el aumento de derechos que el carbón sufre, sin que los navíos y armadores puedan hoy por hoy, abastecerse de los mercados nacionales del total que representa el consumo.

Otra innovación del nuevo Arancel y que afecta á la Marina mercante y á la prosperidad de nuestra colonia de Fernando Poo, lo es sin duda alguna, el párrafo 4.º de la disposición décima en virtud de la cual el cacao que produce aquella naciente industria, adecuará á su importación en la Península, análogos derechos establecidos para los cacahuetes extranjeros.

No podemos comprender cómo en un Arancel eminentemente proteccionista, se consigna esta cláusula.

A la sombra de la libertad de derechos de introducción en la Península, se había fomentado este cultivo y creado un tráfico marítimo con aquella región.

Véase esta estadística:

    Año
    1888
    1889
    1890
    1891

    Casi nulo.
    52.000 kilgs.
    184.000
    350.000 la producción.

De una sola plumada quedó muerto este comercio. El cacao, si se sigue produciendo, buscará el mercado extranjero porque el nacional se le cierra, y el tráfico marítimo con España desaparecerá por completo. Sostendremos, pues, una colonia para que los extranjeros la exploiten.

A grandes rasgos quedan trazadas las novedades más salientes que contiene el nuevo Arancel y las cuales por lo que á la Marina mercante se refiere, estimamos son verdaderamente trascendentales y dignas de que se les consagre atención preferente.

EUGENIO AGACINO,
Teniente de Navío.

EL TRATADO CON PORTUGAL

NECESIDAD DE INCLUIR EN EL CLAUSULAS RELATIVAS Á LAS COLONIAS

El principal, mejor dicho, el único obstáculo hasta ahora existente para estrechar las relaciones políticas o comerciales entre los dos países peninsulares, era la histórica desconfianza que los separaba. A pesar de la torpeza cometida por los partidos avanzados españoles al querer, durante la última crisis portuguesa, basar la aproximación en un sistema político, bastante se ha atenuado aquella desconfianza. En las propias Cámaras han sonado frases de cariño para nuestra patria, mereciendo entre ellas mención muy señalada por la significación de la persona, las pronunciadas por el conde de Casal Ribeiro, representante de Portugal en Madrid. Atribuyótes gran alcance la prensa considerándolas como programa de una política nueva: la política de amistad hacia España.

Parecidas corrientes existen también en la masa culta del país, por lo que me parece que el obstáculo señalado será en las próximas negociaciones muy fácil de vencer.

En cambio acaba de aparecer otro nuevo, cuya