El Mundo naval ilustrado (1901-08-10 00:00:00), página 3

nera que, en el caso de avería en un pontón, ó de que los fondos de un pontón necesiten ser rasados y pintados, pueda separarse éste de los demás y ser carenado en el dique mismo, para ser reparado ó pintado. Esta operación se realiza quitando los pernos que unen el pontón á las torres laterales y á los pontones contiguos, y desconectando al mismo tiempo los tubos de succión y las varillas de las válvulas y dejando que el agua penetre dentro del pontón, por medio de la válvula de mar, cuando aquél está desconectado. Esto lo hace sumergir lo suficiente para que su parte superior no toque á la inferior de las vigas ó torres laterales y puede salir fácilmente por cualquiera de los costados. Luego se hace girar el pontón presentándolo por uno de sus extremos para que pueda entrar en el dique, el cual es entonces sumergido lo suficiente para permitir que el pontón flote sobre él; luego se achica el agua del dique hasta que el pontón queda en seco. Después de quedar éste pintado, se procede inversamente y se restituye el pontón á su emplazamiento.

Las principales dimensiones del dique son las siguientes:

    Pies-pulgadas inglesas.

    Esloana del dique, entre perpendiculares
    450-0

    Idem de los pontones
    117

    Puntal de los pontones
    13-6

    Comba de la cubierta del pontón entre las torres ó vigas
    0 9

    Anchura de cada viga
    12-2

    Altura de cada viga sobre los pontones
    38-6

    Distancia entre las paredes exteriores de las vigas
    115-4

    Idem entre las paredes interiores de las vigas
    91-0

    Idem entre las gradas
    85-0

    Separación de los pontones
    1-0

Fuerza ascensional, 13.000 toneladas de peso.

(Del Shipping World.)

LAS PRUEBAS OFICIALES.—Se verificaron éstas el día 5 del actual, á las nueve y media de la mañana, con resultado deficiente.

El Capitán de Marina de Mahón dio cuenta de las pruebas al Ministro del ramo en el siguiente despacho:
«Ingeniero encargado de la recepción del dique, dice que al suspender el Carlos V, y estando éste con cuatro metros de calado por la proa y tres por la popa, se nota deformación en los costados del dique, que parece indicar flexión vertical, levantándose sus extremos.
»De acuerdo con el contratista se suspendió la prueba y se volvió á sumergir el dique.
»Tomé precauciones para evitar reclamaciones.
»La faena, por nuestra parte, creo se efectuó correctamente.»

Todas las informes recibidos de dicho puerto están conformes en que el Carlos V no sufrió la menor avería.

Representando al Ministerio de Marina, para hacerse cargo del dique, se encuentra en Mahón el Jefe de Ingenieros de la Armada Sr. Castellote, persona ilustrada y de carácter, que no se hará cargo del dique sin que éste llene todas las condiciones del contrato.

En poder del Ministerio de Marina existe depositada una suma importante de la Casa constructora del dique, como garantía de los plazos adelantados.

El último que se abone se hará efectiva una vez aceptado el dique y cumplimentadas todas las reclamaciones que se formulen. Entonces se devolverá también el depósito de garantía indicado.

En opinión de los técnicos, es posible que puedan remediarle los defectos encontrados en el dique aumentando el número de manparos, ó séase cajas de flotación, que den consistencia á la base ó suelo del dique.

Otros, fundándose en que la Casa constructora ha rogado continúe en Mahón el Carlos V, sospechan que, en plazo corto, se remediará el defecto encontrado.

No obstante esta versión, tenemos entendido que se concederá un plazo de unos quince días á la Casa inglesa para que, en dicho plazo, se pueda limpiar el crucero en el dique. De no comprometerse á realizar esta operación en el indicado plazo, el Carlos V saldría inmediatamente para Cádiz, después de extenderse la oportuna acta para formular en su día la debida reclamación,