El Mundo naval ilustrado (1901-10-10 00:00:00), página 12

MISCELANEA

La telegrafía sin hilos en la navegación.—El vapor Lucania, llegado el día 1.º á Liverpool, procedente de Nueva York, encontró en mitad de la travesía al Campaña, que llevaba opuesta derrota. Como ambos barcos van provistos de aparatos Marconi, inmediatamente se acercaron, situándose á 40 millas de distancia (unos 74 kilómetros), é hicieron funcionar los respectivos aparatos de telegrafía sin hilos.

He aquí la curiosa conversación entablada entre ambos trasatlánticos:

Campaña.—Presente.
Lucania.—Presente.
Campaña.—¿Tiene algo que comunicarnos?
Lucania.—Sí; deseamos á ustedes buena travesía. ¿Todos bien á bordo?
Campaña.—Perfectamente, gracias. El Capitán Walker saluda al Capitán Clay. Hemos tenido mal tiempo desde que zarpamos de Liverpool. ¿Y ustedes?
Lucania.—Sin novedad.
Campaña.—¿Han encontrado hielos flotantes ó atra- vesado nieblas?
Lucania.—Nada absolutamente. Buen tiempo hasta ahora.

Los dos trasatlánticos se comunicaron su posición geográfica respectiva, y se separaron después de desearse buen viaje.

Como se habrá observado, el maravilloso invento de Marconi empieza á prestar servicios verdaderamente útiles á la Marina de comercio; y, comprendiéndolo así, las principales Compañías inglesas y norteamericanas están dotando de los aparatos necesarios á sus buques más rápidos.

Sería de desear que las Compañías navieras españolas que practican la navegación de altura instalasen en sus buques, aunque no fuera más que á título de ensayo, la telegrafía sin hilos, cuya utilidad desde el punto de vista de la seguridad de la navegación es indiscutible.

El comercio y la navegación en el último medio siglo.—La Dirección general de Aduanas acaba de publicar un segundo volumen de los interesantes resúmenes estadísticos del comercio exterior y de la navegación en los quinquenios de 1890 á 94 y 1895 á 99, completando las noticias del tomo anterior, que comienza en 1850, con varios estados del movimiento comercial en el último medio siglo.

El valor de las mercancías importadas desde 1850 á 1900 asciende á 30.067.361.475 pesetas y el de las exportadas á pesetas 26.694.991.678, habiéndolos sido desfavorable la balanza por á 3.368.369.797 pesetas.

El desarrollo de nuestro comercio en esos cincuenta años ha sido muy superior á lo que pudieramos suponer.

En el primer quinquenio, 1850 á 54, importamos por valor de 915 millones de pesetas; en el segundo, por 1.662; en el tercero, por 2.267; descende en el cuarto á 2.090; vuelve á subir en el quinto á 2.721, y sigue creciendo en los siguientes á 2.806, 3.872, 4.013, 4.385 y 4.426 millones en el último quinquenio, que es el de 1895 á 99, ó sea 385,90 por 100 de aumento en ese medio siglo.

Comienza la exportación en el primer quinquenio por 845 millones y se desarrolla en los siguientes, en esta forma: 1.372, 1.527, 1.570, 2.406, 2.421, 3.424, 3.807, 4.012, para concluir con 4.686 en el último, lo que produce en el medio siglo un aumento de 454,56 por 100.

Nuestro verdadero progreso comienza en 1880, precisamente el quinquenio anterior al en que los cambios comenzaban á sernos desfavorables.

Las naciones que más nos venden en Europa son: Francia, Inglaterra, Alemania, Bélgica, Suecia y Noruega, Portugal, Rusia, Gibraltar y Turquía; en África: Argelia, Marruecos y Egipto; en América: los Estados Unidos, Cuba, Puerto Rico, la Argentina, Venezuela, las posesiones inglesas y el Brasil; en Asia: las posesiones inglesas, Turquía y China; y en Oceanía: Filipinas y las posesiones inglesas.

Á las que más vendemos en Europa son: Francia, Inglaterra, Portugal, Bélgica, Alemania, Gibraltar, Suecia y Noruega y Dinamarca; en África: Argelia y Marruecos; en América: Cuba, Estados Unidos, Puerto Rico, la Argentina, México, Uruguay, Brasil, Venezuela y Colombia; en Asia las posesiones inglesas, y en Oceanía Filipinas.

El descenso de exportación á Cuba, Puerto Rico y Filipinas se ha acentuado mucho en los dos últimos años. En 1898 perdimos 185 1/4 millones en nuestra exportación á Cuba, 19 en la de Puerto Rico y 51 1/4 en la de Filipinas; en 1890 recuperamos 6 millones en el de la primera y 3 1/4 en la segunda, y perdimos con Filipinas 16 millones.

Federación de Navíos.—Las Compañías navieras de Santander, Montañesa, Santanderina y Estéz, han adoptado el acuerdo de constituir una federación, con objeto de facilitar á los empleados de sus buques toda clase de socorros y atenciones que necesiten, sin perjuicio de abonarles lo que por la ley de Accidentes del trabajo pueda corresponderles en caso de que resulten lesionados.

Estas Compañías tratan de ponerse de acuerdo con las Sociedades navieras de Bilbao y demás puertos de España y solicitar el apoyo de la Liga Marítima.

Ocupándose de este asunto, dice el Boletín del Comercio de Santander lo que á continuación copiamos:

«La federación de todas las Compañías navieras españolas para este fin landubilísimo de amar y favorecer al prójimo, será pronto un hecho, según nuestros informes. Mientras aquí se unen las Compañías, en Bilbao se gestiona la unión de las de allí, y en Gijón y en Barcelona se aproximarán todas también, formándose así, para una acción común y altamente humanitaria, la Asociación de los Navíos españoles, entre los cuales, como es consiguiente, figurará la Compañía Trasatlántica en primer término. Todo esto acaso tiene su raíz en la formación de la Liga Marítima, Asociación de la cual hemos dicho muchas veces que ha de obtener España inmensos beneficios.

»Unidas todas las Compañías navieras, se formularán unas bases inspiradas en un amplio espíritu de protección á los obreros y de solidaridad entre obreros y accionistas, porque á esto se tiende, y esto será en lo por venir la solución de todos los problemas que ahora crea la división de clases, división que se desvanece con la atracción, con resoluciones tan plausibles como esta de que hablamos.

»Todo cuanto puedan hacer las Compañías en favor de sus obreros lo harán, en cumplimiento de unas bases que aún no están formuladas, pero cuyo espíritu es altamente landuable y generoso.

»Claro es que, á cambio de esto, las Compañías navieras incluirán algunas condiciones en sus bases cuando se formulen, entre las cuales condiciones figurará una muy principal, que no deja de ser razonable, apreciada con un amplio, desinteresado y franco espíritu. Sabido es adónde conduce la solidaridad, no de los obreros de un mismo gremio precisamente, sino de las asociaciones obreras. Á veces —y en esto es conveniente que se fijen los lectores, para despojar de toda intención tor-