El Mundo naval ilustrado (1901-10-30 00:00:00), página 12

De todo lo dicho anteriormente se deducirá que pocas huelgas se habían registrado más injustas e inmotivadas que la que, por fortuna, ha podido conjurar la Transatlántica, y que la simetría de los ingratos obreros encontrará seguramente su castigo en la pérdida de los beneficios que les dispensaba, con mano prodigia, la importante Empresa naviera.

CONSTRUCCIONES

El vapor «Kronprinz Wilhelm». Este hermoso vapor, perteneciente al Norddeutscher Lloyd, de Bremen, que acaba de inaugurar sus viajes, mide 202 metros de eslora, 20 de manga y 13 de puntal. Su capacidad es de 15.000 toneladas brutas, elevándose el desplazamiento en plena carga á 21.360 toneladas.

Pertenece el Kronprinz Wilhelm al tipo Kaiser Wilhelm der Grasse, aunque le supera en dimensiones y en velocidad.

El casco es del mejor acero alemán; se halla dividido en cuatro cubiertas y 24 compartimentos estancos. Los mamparos están dispuestos de tal modo, que en el caso de hundirse dos compartimientos inmediatos, el buque puede conservar la flotabilidad perfecta.

El Kronprinz Wilhelm fue botado al agua el 30 de Marzo último.

El flamante barco ha acreditado, en su reciente viaje de ida y vuelta á Nueva York, la superioridad de los buques del Lloyd Norte-Alemán, en cuanto á velocidad, respecto de los trasatlánticos ingleses. Esto induce á algunos subditos del Rey Eduardo VII á pedir que con urgencia se construyan otros parecidos en Inglaterra.

Las máquinas del Kronprinz Wilhelm desarrollan una fuerza de 83.000 caballos indicados. No hay en la Marina mercante inglesa ningún crucero auxiliar que corra más de 21 nudos, y pocos de los que tiene la Marina militar pueden andar 22 nudos, en tanto que el nuevo trasatlántico alemán ha llegado á alcanzar la velocidad de 23,01 nudos por hora* y sostenido normalmente la de 19,74, lo cual le permitió realizar el viaje de referencia, cuyo recorrido era de 3.045 millas, en seis días, diez horas y veinticinco minutos.

Expresos submarinos. — Las satisfactorias experiencias del submarino Goubet han sugerido al publicista francés Mr. Emile Duboc el pensamiento de construir barcos de aquel tipo, destinados á hacer la travesía del Canal de la Mancha, ahorrando al pasajero, no sólo tiempo de travesía, sino las insufribles molestias del mareo.

Propone, al efecto, Mr. Duboc, en las columnas de Le Yacht, la construcción de una especie de Nautilus, el famoso barco ideado por Julio Verne en su conocida novela Liez mil leguas de viaje submarino.

Hallándose resuelta por completo la cuestión de la habitabilidad en los barcos de esa especie, no hay inconveniente, á juicio de dicho autor, en realizar una tentativa en el sentido propuesto. Al natural temor de los primeros momentos sucedería la confianza plena del viajero, y muy pronto circularían entre Calais y Dover verdaderos trenes expresos de submarinos, con la misma regularidad que en cualquiera de las líneas férreas los trenes expresos ordinarios.

Los submarinos estarían guiados por unos cables de gran resistencia, que al mismo tiempo asegurarían la horizontalidad del barco y suministrarían la corriente eléctrica para el transporte.

El barco modelo ideado por Mr. Duboc mide unos 26 metros de longitud y está provisto de una máquina propulsora, movida por la electricidad, con la cual puede obtener una velocidad normal de 20 nudos por hora y más si fuera necesario.

El casco está construido con planchas de acero, ajustadas al interior á tornillo, perfectamente impermeable y capaz de resistir enormes presiones en todos sentidos. Lleva un compartimento para cargar agua como lastre; agua que, sin embargo, se puede expulsar con una bomba impelente de gran fuerza, y así subir á la superficie cuando convenga. Va provisto, además, de un lastre adicional, que puede desprenderse instantáneamente cuando por cualquier motivo á avería fuera preciso salir en seguida á flote.

La purificación del aire, para asegurar la habitabilidad del buque, se consigue de un modo muy ingenioso, provocando una circulación en la atmósfera interior, de suerte que el aire de las cámaras se ve obligado á pasar por una especie de filtros que absorben el ácido carbónico y las materias orgánicas producto de la respiración, y vuelve, ya purificado y enriquecido, si es menester, con oxígeno, á entrar otra vez en las cámaras, manteniéndose esta rotación constante durante toda la sumersión.

El casco tiene la forma de un huso esférico, con quilla en la parte inferior, hélice á la popa, y en el centro, ó sea en el punto más culminante, y á la proa, van dos tubos telescópicos para ver al exterior. Dinamos, acumuladores, reguladores, timones horizontales y verticales, válvulas de seguridad, etc., etc., completan el mecanismo de este submarino.

PUERTOS

El puerto de Almería.—Por la Sociedad Económica de Amigos del País de Almería se ha remitido al Director general de Obras públicas una razonada protesta contra la petición formulada por la Sociedad minera del cerro de Alquite de unos embarcaderos en la playa de Almería.

Parece que, tanto el Ingeniero director de las obras del puerto como el Comandante militar de Marina y el Inspector del Cuerpo de Ingenieros de la zona de que se trata, proponen el cambio de emplazamiento de los citados embarcaderos atendiendo á los fines que persigue la Sociedad Económica; pero los interesados en empresa de tanta importancia están poniendo en juego toda clase de medios para sacar su proyecto adelante, fundándose en que ya han comprado el terreno y se les irrogan grandes perjuicios.

Es de esperar que tanto el Sr. Ministro de Obras públicas como el Director general harán justicia en asunto de tan vital interés para la provincia de Almería.

La Guardia.—Según escriben de la Guardia, muy pronto se instalarán en aquel puerto dos faros perfectamente combinados para iluminar todo el espacio de mar comprendido entre Baluetro y Pozo Mariño.

Dichos faros serán alimentados con parafina.

El tornero que ha de encargarse de ellos está ya nombrado.

Barcelona.—Durante el pasado mes de Septiembre entraron en este puerto los buques siguientes, según los datos oficiales que del citado mes hemos recogido:

Los buques entrados fueron 288, siendo de éstos mercantes 206 españoles, con 111.256 toneladas, y 84 extranjeros, con 71.777; más 1 de guerra extranjero con 320 toneladas de desplazamiento.

Correspondieron al vapor 142 buques españoles con 106.710 toneladas, y 60 extranjeros, con 67.272; de los primeros, 4 entraron en lastre, y de los segundos, ninguno.