El Mundo naval ilustrado (1901-11-30 00:00:00), página 8

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

de guerra; también lo es en la mercante, y las grandes Compañías navieras buscan sus desembarcos cada vez más rápidos; de donde proviene la encarnizada competencia que se ha entablado en ciertas líneas, tales como las de Europa á los Estados Unidos y las del Río de la Plata.

Las sociedades de navegación se ven impulsadas á obras de esta manera por las exigencias imperantes de ciertos pasajeros que quieren por mil motivos, y el primero por el marco, navegar á grandes velocidades, atravesando los mares, si posible fuese, en pocos segundos, y que apenas ocultado tras el horizonte el puerto de partida, se divise ya el de destino. Por este extraño aspecto de la línea, más que por motivos económicos, es porque hoy día, para ser respetado un vapor, se necesita que su velocidad sea inferior á 18 nudos, no para pasar á la humilde categoría de los cargo-boats.

Muchas son las tentativas y profundos los estudios que han hecho los Ingenieros para llegar á la construcción de esos grandes transatlánticos de 15, 16 y hasta 20.000 ts., y cuya marcha á tiro natural es de 22 y 23 millas por hora.

Lo primero que han hecho es alargar considerablemente la cabina, sin aumentar por eso su igual proporción la manga, y dar á los cascos formas más apropiadas, con el fin de que estén estabilizados siempre junto con un máximo sorprendente de velocidad. En efecto; la acción de las olas se amortigua considerablemente en esa clase de buques, y el movimiento de cabeza no sigue, como de ordinario acontece, el del mar, si bien las oscilaciones son de una grande amplitud. El crecimiento de las velocidades y el de los desplazamientos, que es su natural consecuencia, tal vez carece de límite en la teoría; pero lo tendrá en la práctica en las dimensiones de los puertos y en la profundidad de los pasos que conduzcan á ellos. Además, las últimas pruebas de alta se consiguen á costa de grandes sacrificios, y veremos que para aumentar las marchas de los buques de 16,5 á 23 millas ha sido preciso dotarles de motores que desarrollaran 36.000 caballos en vez de los de 10.500, lo cual resulta muy caro, y aun bajo el prisma de la mecánica se comprende fácilmente que los árboles de las hélices puedan resistir la torsión producida por una máquina de 8 ó 4.000 caballos; pero es muchísimo más difícil, por grueso que sea el diámetro, que posea la hélice la que ejerza su motor de 20 á 25.000.

Finalmente, es necesario tener presentes las condiciones en que quedan las partes sumergidas de un buque cuando se aumenta la velocidad. Por regla general, la resistencia del agua crece como el cuadrado de la velocidad; y así como en los buques de corto tonelaje una marcha de 25 nudos es suficiente para que el casco se eleve en parte sobre la superficie de las aguas sin perder nada de su primitiva estabilidad, en cambio, en uno de grandes dimensiones (los transatlánticos ingleses y alemanes, por ejemplo) se necesitará un andar de 30 nudos, por lo menos, para gozar de aquella ventaja; esto, si no perjudicaba la seguridad del barco.

YACHTING

La Unión de los Clubes náuticos españoles.—En virtud de un acuerdo tomado desde el inicio del proyecto, se ha dado por varios períodos españoles, entusiastas de ese deporte, relativo á la creación de un organismo central, especie de federación de todos los Clubs náuticos del país con residencia en Madrid, análogo á los existentes en el extranjero, como L'Union des Yachts Français, el Yacht Racing Association, etc.

El verdadero fin de dicha Asociación sería unificar los reglamentos, dotando el yachting español de turismos, de los distinguidos yachtmens señores Arísteguieta, Galle y Drake, del Ilustrado Secretario de la Liga Marítima Española Sr. Narvárez y de Don Luis Zoyaya.

Se llegó de inmediato á otros acuerdos de la línea que, por estar ausentes de Madrid, no asistieron á la reunión, y en una hora de amena conversación se hicieron muchas y atinadas observaciones y se discutieron ampliamente diversos puntos del proyecto, mejor dicho, de la forma de llevarlo á la práctica.

Se acordó invitar á todos los Clubs náuticos de España á que se presenten á la reunión que se celebrará en Madrid, y una vez que estén nombrados celebrar una reunión en que se discuta y se acuerde cuanto se relacione con la constitución del organismo central, que tan necesario es en España para cuantos cultivan el sport náutico.

A propósito de yachting, se nos dice de San Sebastián que el Secretario del Real Club Náutico ha terminado ya la ponencia del nuevo Reglamento, fórmula de arqueo y tablas de compensación que le fué encomendada.

Una vez discutido, aluego, como es de esperar, aprobarse, tendrá un Reglamento único los tres Clubs del Cantábrico, con lo cual se habrá dado un gran paso para el fomento de la afición por las cosas del mar.

Los regatas de Niza.—Hemos recibido el lujoso programa de las regatas que deben celebrarse en Niza, bajo la dirección de un Club Náutico, en el próximo año de 1907.

Los premios que se disputarán los yates que concursan á las regatas importan 41.000 francos en metálico, y una gran cantidad de objetos de arte, de precisión y medallas ofrecidos por el Presidente de la República, Ministro de Marina y numerosos Corporaciones.

El Club Náutico de Niza ofrece además por su parte una magnífica Copa para esas regatas.

La Copa está tasada en 5.400 francos y además le acompaña un premio de 2.500 francos en metálico.

Dicho Club promete además para el año próximo la creación de un premio de 12.000 francos para embarcaciones de más de 20 toneladas.

Las regatas se verificarán en el mes de Febrero próximo.

PUERTOS

NACIONALES

Sevilla.—Se encuentra fundado en dicho puerto el magnífico yate de dragado que ha sido adquirido en Holanda por la Junta de obras del puerto de Sevilla.

Se compone de una draga y dos ganchillos.

La draga S. E. I. da automotora de rostro central, mide 47 metros de