El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 16

minutos, en tiempo de bruma, producirá una detonación sonora por medio de explosivos, y será la primera vez que en Francia se utilizarán esta clase de señales, ya en uso en algunos otros del extranjero.

Los trabajos de construcción de este faro durarán todavía dos años, creyéndose podrá estar terminado á principios de 1903.

Ha fallecido en el Ferrol D. José Mariano Abizanda y San Martín, del comercio de dicha ciudad y Capitán que fué de la Marina mercante.

El finado contaba con grandes simpatías en el Ferrol y entre sus compañeros de profesión.

Enviamos á la familia del Sr. Abizanda nuestro sentido pésame.

MERCADO DE FLETES

DE MINERAL

Málaga á Rotterdam, vapor X, 7/3.
Bilbao á Santander á Glasgow, vapor Beechgrove 5/4 0/2.
Bilbao á Rotterdam, vapor 3.500 toneladas, 5/3.
Bilbao á Barrow, vapor 8.000 toneladas, 5/1 2/2.
Bilbao á Cardiff, vapor Uribe núm. 3, 4, ó Barrow 5/1 1/2.
Bilbao á Middlesbrough, vapor 1.400 toneladas, 5/4 1/2.
Cartagena á Kraainik, vapor 1.000 toneladas, 6/1 1/2.
Ameria á Boness á Grangemouth, vapor Corona, 8/- ó Glasgow, 8/3.
Bilbao á Glasgow, vapor Colina, 6/1 1/2.
Idem á Middlebro, vapor Isle de Hastings, 5/4 1/2.
Bilbao á Cardiff, vapor Granger, 6/1 1/2.
Idem á Middlebro, vapor Grouse, 6, ó Stockton, 5/4 1/2.
Bilbao á Tyne, vapor 8.500 toneladas, 5/3.
Huelva á Pensacola, vapor Frédia Hauz, 5/3.
Huelva á Amberes, vapor 2.100 toneladas, 7/6.
Bilbao á Workington, vapor 3, 6/0 3/ Workington, 6/3.
Bilbao á Stornoway, vapor 1.000 toneladas, 6/4 1/2.
Cartagena á Orston, vapor Orso, 5/3.
Sevilla á Boness, vapor Cuirassos, 6/1 1/2.
Bilbao á Cardiff, vapores Treherbert, 4/- ó Newport, 4/3.
Bilbao á Swansea, vapor North Tym, 4/4 1/2.
Bilbao á Middlesbrough, vapor Enfield, 5/3.
Idem á Idem á Middlesbrough, vapor Enfield, 4/1 1/2.
Burdeos á Swansea, vapor 1.000 toneladas, 8/6 (traviesas).
Camarinas á Cardiff, vapor Names, 7/6 (traviesas).
Santander á Rotterdam, vapor 2.500 toneladas, 5/3.
Bilbao á Santander á Workington, vapor 1.800 toneladas, 6/0 1/2.
Bilbao á Workington, vapor 1.900 toneladas, 6/0.
Bilbao á Middlesbrough, vapor Lemons, 6/4 1/2.
Bilbao á Middlesbrough, vapor Scandinavian, 6/4 1/2.
Bilbao á Dunkerque, vapor Saint-Pierre, 5/4 1/2.
Bilbao á Dunkerque, vapor San Martin, 5/4 1/2.
Bilbao á Cardiff, vapor Blasinsgros, 4/1 1/2.
Huelva á Glasgow, vapor 1.000 toneladas, 8/9.
Bilbao á Glasgow, vapor Kaliken, 5/4 1/2.
Bilbao á Dunkerque, vapor Dux Charentes, 5/4 1/2.
Huelva á Dunkerque, vapor Linares, 7/3.
Huelva á Dunkerque, vapor Alcendón, 7/3.
Bilbao á Middlesbrough, vapor Amur, 5/4 1/2, ó Stockton, 5/6.
Bilbao á Middlesbrough, vapor Harrington, 5/4 1/2.
Bilbao á Cardiff, vapor Uelia, 4/1.
El mercado de fletes está incierto y desanimado.

MERCADO DE CARBONES

Bien sostenida la actividad de la demanda en los mercados ingleses, acostumbra la previsión alejada en las tarifas de la media precedencia, que van coincidiendo hasta la fecha denuncias de sus anteriores tipos á causa de la flojedad extremada de otros centros importantes del continente, y en particular de Alemania y Bélgica, cuya situación fabril verdaderamente crítica viene á restar cierta animación al tono general de estos mercados.

La tendencia en la Península muestra firme, y en algunas clases con indicación al alza, como la manifestada ya en los depósitos de Barcelona.

Precios del combustible.

    ESPAÑA

    EXTRANJERO

    Tonelada.
    Pieza.
    Tonelada.
    pieza.

    Asturias: exiliada
    29

    Inglatera: Cardiff
    19-6

    Idem: id. (galata)
    25

    Idem 2<sup>a</sup>
    18

    Barcelona: Cardiff
    54

    Idem Monmouths
    16-6

    Newcastle
    42

    Newcasle: 1<sup>a</sup>
    14-6

    Cartagena: Cardiff
    56

    Idem 2<sup>a</sup>
    14-0

    Newcastle
    46

    En Newport: 1<sup>a</sup>
    10-6

    Col.: Asturias
    35

    Cok.,
    19-6

NUESTROS GRABADOS

La grada en que se construyó el «Ohio».—En este buque uno de los tres acorazados gemelos cuya construcción se ha iniciado en la factoría de la Isla de Mayo de 1888. Los otros son el Misuri y el Maine. En la Carta de Nueva York, que publicamos en el presente número, se ocupa nuestro diligente correspondiente, en dicha ciudad de las características y armamento del Maine, que es de los tres buques que se encuentra más adelantado.

El dibujo de la página tercera presenta una vista de la grada en que fue construido el Ohio, momentos después de la bautura. El Ohio es obra de la factoría Union Iron Works, de San Francisco de California, y cuesta al Gobierno americano 2.889.000 dólares, sin contar el blindaje y la artillería.

Barcaza «Clarke» para la carga automática de carbón.—En la bahía de Nueva York se están llevando á cabo, por la Compañía automática «Ocean Rail Whiting Barge», interesantes experimentos de aprovisionamiento de carbón mediante el empleo de barcazas automáticas.

Debense éstas á la inventiva del ingeniero Mr. Clarke y se hallan destinadas á producir una verdadera revolución en los antiguos sistemas de elevar el combustible á bordo con el auxilio de máquinas.

La barcaza Clarke es de acero y de más de 1.000 toneladas de capacidad. Hallándose dividido el casco, por mamaderas transversales, en varios compartimentos, que dan cabida al combustible. El piso de los compartimientos se levanta sobre el fondo de la barcaza unos cuantos pies, con objeto de dejar espacio á la grúa que sirve á su fin, á la que van sujetos, estrechamente, cajones de hierro, cuya superficie total corresponde á las mismas dimensiones existentes en el piso de los referidos compartimentos.

Los huecos de los compartimientos están cerrados por una puerta á báscula, que sólo se abre si queda situado debajo de ella un cajón de hierro, que sirve de marco al cajón de combustible que por su propio peso en el recipiente, elevándolo éste á cubierta, y desde ésta á una torre de hierro emplazada á proa de la barcaza. Al lligar el carbón á la torre se deposita por los cajones en una plataforma que pesa y registra la cantidad de combustible, lanzándose inmediatamente en un tubo de biocromo, que en su interior termina en las carbureras del barco aprovechado.

Por tan sencillo procedimiento se consigue embarcar de 125 á 185 toneladas por hora sin que en las distintas operaciones intervenga más personal que la tripulación de la barcaza, compuesta de patron, quiniquín, fogonero y un marinero.

La maquinaria se moviliza por un sistema hidráulico, según la opinión de los técnicos, nada deja que desear.

El casco-torpedero inglés «Viper».—Los pormenores de la pérdida del Viper los encontrarán nuestros lectores en el número correspondiente al 29 del actual.

Estanque para ensayar la resistencia de cascos en el arsenal de Washington.—Desde que Mr. William Froude construyó en Torquay (Inglaterra) una cámara para determinar con pequeños modelos de buques la resistencia de los cascos, se ha ido generalizando en todos los centros marítimos el estudio experimental de la resistencia del agua de ensayos los arsenales rusos, franceses, alemanes e italianos y algunos astilleros particulares ingleses, como el de los Sres. Denny Hermanos.

Las ilustraciones que publicamos en este número reproducen el estanque del arsenal de Washington, y el resultado de sus ensayos, que han servido para medir la resistencia del casco del Georgia, uno de los nuevos acorazados norteamericanos.

Los modelos de barcos tienen unos 20 pies de longitud, éstas exactamente, con arreglo á escala, el buque cuya resistencia se trata de averiguar.

Una línea de resistencia sobre raíles, que recorre el estanque, el sentido de su longitud á velocidades variables, impulsa el modelo, como puede verse en los grabados correspondientes.

La resistencia del modelo es registrada, conforme éste avanza, por un aparato dinamométrico que existe en la plataforma móvil.

El estanque de ensayos á que nos referimos mide 470 pies de longitud por 48 de ancho y 15 de profundidad.