El Mundo naval ilustrado (1901-02-28 00:00:00), página 12

españoles, y 74, con 95.720, extranjeros; procediendo 268 de Europa, 6 de África, 6 de Asia y 18 de América.

Clasificados por banderas, correspondieron: 7 á la alemana, 1 á la danesa, 211 á la española, 8 á la francesa, 4 á la holandesa, 19 á la inglesa, 21 á la italiana, 5 á la rusa, 13 á la sueca y noruega y 4 á la austriaca.

Dichos buques han conducido 2.813 pasajeros, y los tripulaban 1.420 hombres.

Durante el citado mes salieran 303 buques.

Según vemos en un periódico extranjero, en breve se instalará un nuevo cable submarino entre Marsella y Barcelona. Dicho cable, que ha sido fabricado en Spezia, ha sido ya conducido á Marsella por un vapor italiano.

—Ocupándose en el asunto de la zona neutral en el puerto de Barcelona, dice en el Fomento del Trabajo el Sr. Bosch y Alsina, Presidente de la Junta de obras de aquel puerto, lo que á continuación copiamos:

«Es tan importante el proyecto de la zona neutral para el porvenir de Barcelona, de su comercio y aun de España toda, que no renunciamos á decir cuatro palabras acerca del mismo.

»Para muchos será un enigma este vasto plan comercial, que funciona regularmente en otros países más adelantados y se halla en vías de establecerse en nuestros vecinos puertos de Marsella y Génova, y aun para algunos motivo de recelos y dudas, por temor á perjuicios futuros ó á envidias de otras regiones. Baste decir, para evitar suspicacias, que se tomarán todas las precauciones para que la Hacienda no sufra quebrantos, para que las industrias establecidas no lamenten competencias, y para que otros puertos puedan gozar de igual beneficio, si reunem condiciones para establecerlo, pues no pretendemos ningún monopolio ni exclusiva. Se trata de delimitar una zona donde puedan depositarse géneros para reexportar, donde éstos puedan sufrir transformaciones sin trabas que lo dificulten, y en la cual haya completa libertad de trabajo, sin aumento de gastos innecesarios que dificulten el tráfico, con lo que se aumentará nuestra potencia industrial y nuestra exportación.

»No es nada nuevo ni nada imposible: es una simple ampliación de tres instituciones que existen ya en España sin haber ofrecido sendas dificultades ni trastornos.

»La de los Depósitos generales de Comercio regulados por las Ordenanzas de Aduanas y RR. OO. de 6 de Noviembre de 1856 y 18 de Noviembre de 1889 y el Código de Comercio.

»La de Depósitos especiales de Vinos, ó la del coupage, autorizada por la Ley de 1 de Julio de 1894 y Reglamento de 14 de Septiembre del mismo año, en actividad en el puerto de Pasajes.

»Y la de adiciones temporales en aplicación á varias industrias nacionales y con tendencias á su ampliación.

»La zona neutral resume estos ensayos de libertad de comercio con inmensas ventajas sobre ellos, por las mayores facilidades de su funcionamiento y por la economía con que permite producir para lanzar los productos al mercado universal de la competencia. Es intuitiva dir que sólo así alcanzaremos un puesto, aunque modesto, al lado de las naciones industriales que nos disputan nuestros genuinos mercados de América y que, si no nos ponemos á su nivel en lo que podamos, seremos siempre supeditados por su fuerza productora y por su superioridad en todos los órdenes de la actividad mercantil.

»También esta vez le toca al Fomento del Trabajo Nacional llevar la iniciativa en este proyecto de intereses materiales, y á D. Juan Sallarés y á D. Juan Costa el mérito de los primeros pasos, como comisionados de aquella Asociación (que tantos beneficios viene prestando á las clases productoras y al país), alcanzando buena acogida en los centros oficiales tan pronto rompieron el hielo de las primeras resistencias.

»Pasada por el Fomento la idea á la Junta del Puerto, como más indicada para llevar el pensamiento al terreno de la práctica, lo acogió ésta con fruición, y resultado de sus gestiones es el nombramiento de una Comisión, por Real orden fecha 2 de Diciembre, para que dé límite la zona y las demás obras para el establecimiento de la misma, y otra Real orden de fecha 7 del mismo, del Ministerio de Hacienda, encargando á las más importantes corporaciones de carácter oficial que informen sobre los diferentes extremos que se les consultan.

»No nos creemos autorizados para divulgar ni más datos ni más detalles del proyecto; sólo diremos que éste puede ser de suma trascendencia para Barcelona, que puede contribuir á su saneamiento, que tal vez puede realizar el desvío del río Llobregat, tan necesario para nuestro puerto, y que en su realización se hallan por este motivo interesadas, no sólo nuestras corporaciones populares, sino todos los particulares que amen esta ciudad.

»Ello no ha de ser un negocio de ninguna sociedad, ni ha de tener un fin particular, ni ha de ser motivo de fortuna para los propietarios de terrenos que deban expropiarse, sino una obra pública importantísima, que se sufrague el gasto á sí misma, como el puerto, y que sólo sirva para el bien común.

»Terminamos haciendo votos para que se inspiren en tan levantados propósitos las corporaciones consultadas y cuantos deban contribuir á su realización.»

Hamburgo.—Hace algún tiempo se dispuso la aplicación de la fuerza eléctrica en la carga y descarga de los buques en el puerto de Hamburgo mediante el empleo de un nuevo aparato de pequeña dimensión y de gran sencillez, que puede ajustarse directamente en la extremidad del palo de carga.

Se asegura que la aplicación de esta nueva invención disminuirá considerablemente la duración de las operaciones de carga y descarga, la cual es de 12 á 15 días para los buques grandes, especialmente cuando el cargamento es de cereales. Quedará reducido por lo menos á la mitad el tiempo requerido; además de esto, la operación se hará casi automáticamente.

Se calcula en 400 toneladas la cantidad de mercaderías que se podrá poner á bordo ó en tierra en una hora, y que un baque de 500 toneladas podrá descargar en cuarenta y ocho horas.

Colastiné.—Las siguientes cifras revelan el movimiento de este puerto, que cada año va adquiriendo mayor importancia, en el de 1900 que acaba de terminar.

Entraron 104 vapores de Europa con 172.960 toneladas y 2.599 tripulantes; salieron 98 con 164.465 toneladas y 2.470 tripulantes.

Arribaron 1.004 vapores de cabotaje con 73.725,41 toneladas y 8.223 tripulantes; salieron 10.000 con 77.747,76 toneladas y 8.837 tripulantes.

Entraron 72 veleros de Europa con 52.057,46 toneladas y 762 tripulantes; salieron 77 con 55.546,96 toneladas y 887 tripulantes.

Figuran, entre los productos que llevaron al exterior los buques mencionados, 165.502,348 kilos de trigo; 39.673,272 kilos de lino; 146.479,887 kilos de quebracho colorado en rollos; 126.980 kilos de harina embolsada; 200.000 kilos de extracto de quebracho; 244.500 kilos de aceite; 8.000 kilos de paja; 50.000 kilos de porotos y 16.060 kilos de semilla de nabo.

Impuesto á la navegación en los puertos brasileños.—Según la ley votada por las Cámaras brasileñas con fecha 26 de Diciembre de 1900, los barcos, tanto nacionales como extranjeros, que frecuentan