El Mundo naval ilustrado (1901-03-20 00:00:00), página 6

Exposición Universal en 1851, una Exposición naval y militar del ejército y marina ingleses, que se anuncia con gran prosopopeya.

No sabemos á qué viene esa Exposición; pero calculando que en aquel país los elementos directivos se ocupan mucho de la opinión pública, que, como todas las cosas de este mundo, si se quieren tener hay que formalizar, y no dejar, como nosotros, que las haga el azar; es casi seguro que está relacionada con la guerra del Transvaal, para que los trofeos exciten las masas y de este modo sigan pagando y sosteniendo la guerra, si así conviene á los encargados del mando. No diremos que sea, pero sí que puede ser.

Krupp ha dado 75.000 libras esterlinas á sus empleados como regalo de primero de año, dividido del modo siguiente: 25.000 libras á la Caja de retiro de los obreros; 25.000 libras para construir más casas para dichos obreros; y 25.000 á la Caja de retiros de escribientes y otros empleados.

De este modo es como se combaté el socialismo, el gran problema de la lucha del capital y el trabajo, que, si no es el principal, será de los principales del siglo XIX.

La Prefectura de policía del Sena ha publicado un bando prohibiendo la pesca del salmón hasta el próximo Septiembre.

Según parece, es esta una circular que han aplicado por igual á las turbias aguas del Sena, como lo hubieran hecho en las batidas costas de Bretaña; y con cuyo motivo algunos periódicos extranjeros hacen lo que aquí vulgarmente se llama tomarle el pelo á la Prefectura y á la policía, suponiendo el asombro de los pescadores de caña de las orillas del Sena si vieran salir un limpio salmón, en lugar de los peces, del fango. ¡Por supuesto, con permiso del salmón y de la autoridad!

El acorazado inglés Implacable, que había salido el 4 de Febrero á probar la máquina con un desarrollo de 12.000 caballos, tuvo que regresar sin hacer las pruebas, por haberse repetido el entorpecimiento que tuvo en la primera salida, en Enero, en la máquina de babor, recalentándose la barra de conexión de uno de los cigüeñales; viéndose obligado á entrar en Plymouth el acorazado trabajando sólo la máquina de estribor.

El 13 de Febrero volvió á probar, y nueva avería: y el 14, nuevo fracaso: después de lo que se va á hacer un examen general de toda la máquina.

No queremos pensar el tumulto de la prensa española si esto hubiera ocurrido por acá con un simple cañonero.

Una Compañía de Chicago ha hecho proposiciones al Gobierno de los Estados Unidos para llevar á cabo el salvamento del crucero Maine, de triste recuerdo para España.

Se han hecho numerosas tentativas para arrancar al Maine del fondo de arena y limo que lo retiene, sin que hasta ahora hayan tenido resultado satisfactorio.

Ahora propone la Compañía en cuestión realizar el salvamento, empleando un sistema completamente nuevo. Al efecto trata de construir un inmenso estanque artificial cuyo agotamiento se hará por medio de bombas.

Nuestro grabado demuestra la forma en que se procederá.

La Compañía se compromete á efectuar sus obras por 1.500.000 francos.

Víctor M. Concas.

MARINA MERCANTE

Un nuevo propulsor.—Interesante para los «yachtmen».—Las carreras de navegación del Meteorological Office.—Fiesta especial internacional de la serie Marítima.—El patrullero español en Amberes.—El naufragio del «Avispa».

Tono el que haya navegado en vapores sabe que éstos, especialmente los de una sola hélice, carecen de facilidad para maniobrar en sitios de espacio reducido. Dicha clase de buques tiene una tendencia marcada á realizar lo contrario de lo que las teorías náuticas afirman que debe hacerse.

Así, por ejemplo, un vapor con propulsor de ocho brazos, yendo avante y con el timón á babor, se volverá, á pesar de los pesos, con la proa á babor también; y si se cambia, hará lo mismo, como si no pensara más que en completar el circuito y arrojarse en el peligro que el marino desea evitar á toda costa.

Sentada esta tendencia suicida del buque de vapor y una sola hélice, claro es que la aparición de cualquier aparato que logre tranquilizar al navegante cuando desea hacer virar un barco, está ó no en marcha, representaría un beneficio inmenso.

Pues bien; un ingeniero inglés, Mr. W. M. Walters, acabó de idear un aparato, por el cual se puede maniobrar á voluntad en espacios reducidos.

Consiste aquél en la introducción de un pequeño propulsor de hélice en la obra muerta del buque, por bajo del eje del propulsor principal. La pequeña hélice actúa en un canal ó conducto, más ó menos cerrado, hecho á través del buque, y en línea que forma ángulo recto con el propulsor principal. La hélice complementaria está colocada en una armazón circular provista de dientes helicoidales.

Otra rueda engrana en el circulo, que tiene su hélice de maniobra, girando ésta por medio de un eje acodado, que marcha á su vez á impulsos de una maquinaria, en un hueco especial del mamparo de popa. Como es lógico, al hacer girar la excéntrica, obliga á funcionar la hélice mediante la rueda dentada; y aunque el propulsor no tiene efecto de adelantar ó retardar el buque, ejerce su fuerza en sentido transversal, siendo esta fuerza mayor ó menor, según la potencia de la máquina que lo impulsa.

No entramos en más pornombres respecto á la forma en que está compensado el trozo que se recorta del casco del buque, ni de la manera de evitar que entre el agua, porque realmente estos son puntos de detalle que no ofrecen dificultad, como verán los entendidos en la materia.

Las experiencias realizadas con el aparato Walters han dado resultados satisfactorios, á creer lo que asegura el Nautical Magazine, revista de competencia y seriedad acreditadas.

Dada la importancia que va adquiriendo en España la navegación de recreo, parecemos oportuno recomendar á los yachtmen de nuestro país la obra que, con el