Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 23

toda la flotación del buque, puede servir, cualquiera que sea el estado del mar.

El de popa gira en un ángulo de 220 grados, y los laterales en uno de 180.

Los grandes cañones del Pelayo, debidos al talento del olvidable y malogrado general González Hontoria, son piezas formidable.

Los dos tienen 12 metros de largo, 83 cm. de calibre y 49 toneladas de peso. Los proyectiles y la pólvora de cada disparo pesan respectivamente 402 y 220 kilogramos.

Aparatos de defensa

Un redilto acorazado puesto sobre el puente defiende una rueda de combate y otros aparatos transmisores de órdenes máquinas acústicas y telefónicas que permiten al comandante disponer la dirección completa e instantánea de todas las operaciones de navegación y combate.

El depósito de pólvora y proyectiles está distribuido en cuatro grupos correspondientes a cada una de las cuatro torres a que sirven.

Tiene grúas y otros mecanismos hidráulicos perfeccionados para la maniobra de las municiones y montacargas, de tal manera dispuestos, que los proyectiles llegan a los cañones desde la parte inferior del buque, directa y verticalmente, sin traveso alguno horizontal.

Para subir los cartuchos y proyectiles hay un montacargas hidráulico que los coloca juntamente detrás de la culata de la pieza que se ha de disparar.

Los aparatos de las bombas de compresión, que impulsan el mecanismo, están situados debajo del puente acorazado, y constan para cada torre de una máquina de vapor horizontal de tres cilindros, que actúa sobre las bombas diferenciales de doble efecto y en las que se comprime el agua a una presión de 80 atmósferas.

El cañón y el montaje van defendidos por una concha blindada o caparazón de acero, sostenido por la plataforma y que gira con ella.

De la parte de la proa hay una garita blindada para el cabo de cañón que, como es natural, tiene su disposición a propósito para la observación en altura y en dirección.

El tubo de combustible de las municiones está defendido por una coraza especial que se extiende desde el puente superior hasta el puente acorazado.

Arboladura.—Sistema de señales

La arboladura del buque se compone de dos palos huecos de chapa de acero, que sirven de ventiladores para la parte inferior y que terminan cada uno en un mástil de flecha de madera, destinado a hacer las señales.

El aparejo es de cuichillo y en la proa puede instalarse una vela cuadrada para la navegación de golfo. Llevan los palos dos cohetes armados de ametralladoras.

Las señales luminosas por la noche se hacen por la electricidad y constituyen un sistema completo de telegrafía y óptica las dos clases de servicio que se hace para dar conocimiento de la presencia de otro buque lejano y evitar su encuentro con él, ó para la telegrafía propiamente dicha con objeto de comunicar con los demás buques de la escuadra ó de la armada.

El sistema de iluminación del Pelayo, se debe al oficial de marina de nuestra armada, D. Federico Ardois, y se compone de un conjunto de faroles con dos cristales ópticos superpuestos, uno blanco y otro rojo, cada uno de los cuales lleva una lámpara de incandescencia, y en los que haciendo variar su número y orden de colocación puede producir hasta 62 combinaciones distintas.

Las camaras.

El soldado está destinado á alojamiento de oficiales y clases y á la instalación de siete tubos lanza-torpedos repartidos en esta forma: dos á proa, dos en las amuras, dos en las aletas y uno á popa.

Los alojamientos de la oficialidad son cómodos y bien ventilados, estando los camarotes fuera del comedor, el cual ocupa la parte de popa. A continuación de los camarotes, están la camaruta de guardias marinas y á proa la maestranza y clases.

En la batería está situado el alojamiento del almirante y jefes, que ocupa la parte de popa. El del primero se compone de comedor, sala de recibos, dormitorio, cuarto de aseo, despacho, baño y repostería, todo espacioso y decorado con sofisticados.

La lámpara que adorna el comedor ha sido regalo de la casa constructora y costó 2.000 francos.

A continuación de estas camaras, están los camarotes del comandante, mayor general y jefes.

En la popa, la cámara del almirante lleva un hermoso balcón corrido, que da vuelta á esta parte del buque.

Para la marinería hay suficiente sitio en los dos entrepuentes y bajo la larga banda, tras de la cual están las cocinas y otras dependencias. Pueden alojarse á bordo más de 600 hombres en excelentes condiciones higiénicas.

Las máquinas.

Son cuatro acopladas de dos en dos, sistema Pilon, y de ocho cilindros, uno de alta y otro de baja presión, con dos condensadores. Para navegación larga se pueden desconectar el de baja sólo con las de alta, obteniéndose una gran economía de combustible y velocidad de desplazamiento.

Tiene dos grupos de máquinas auxiliares, uno para cada aparato principal, destinados á impulsar las bombas de circulación de los condensadores.

Doce cuerpos de calderas cilíndricas, de llama envolvente, timbradas á 575 kilogramos y distribuidas en cuatro compartimientos separados.

Y cuatro poderosos ventiladores, cuyo objeto es airear las cámaras de calefacción, y que, en caso de necesidad, pueden producir un fuerte moderador cuando están cerradas.

La potencia de estas máquinas es, con tiro natural, de 6.800 caballos.

Estos aparatos del Pelayo, sencillos, resistentes y circulados con el mayor esmero, se prestan de un modo admirable a toda clase de campañas.

Hay además numerosos aparatos hidráulicos que tienen por objeto asegurar todos los servicios interiores del buque.

Mas detalles

La coraza del Pelayo pesa 2.698 toneladas; el casco 3.241; las máquinas 1.259 y la artillería 1.027.

El coste del barco fué en total 20 millones de pesetas, distribuidos en esta forma:

14.200.000 el casco y máquinas.
5.000.000 la artillería, armamento y torpedos.
800.000 los pertrechos y equipo.
La artillería del Pelayo puede penetrar 75 cm. de hierro.
Consume por día á 12 millas, 70 toneladas de carbón.
Su radio de acción á esa velocidad es de 5.090 y á diez millas 7.500.

EXPLICACIÓN DE GRABADOS

Exma. Sr. D. Antonio López y López (Véase la primera página de este número.)

El acorazado Pelayo.—En el lugar correspondiente publicamos la descripción detallada de este hermoso buque de guerra de la Marina española, cuyo grabado aparece en la página 5.a del presente número.

Sala de música del vapor correo español «Reina María Cristina».—Ha llamado este buque la atención de cuantas personas lo han visitado, no solo por sus excelentes condiciones marinas, rápida marcha y gran capacidad, sino por el lujo de sus cámaras, que le hacen uno de los trasatlánticos más codiciados por el pasaje. Buena prueba de ello es el espacioso y elegante salón cuyo grabado publicamos en la página 8.a de este número. El vapor correo Reina María Cristina, lo mismo que el Alfonso XII, al decir de personas competentes en la materia, son los buques más lujosos de los modernos trasatlánticos. Pocos llegan á igualarse, ninguno les supera en elegancia y buen gusto.

El puerto y docks de Calais.—En la página 9.a reproducimos un grabado que representa los Docks y el Puerto de Calais, tal como se encuentra en la actualidad después de las importantes obras en el practicadas, que han durado algunos años, y cuyo coste ha ascendido á la respectable suma de libras 1.650.000.

Aunque el muelle de los buques hay un gran canal con profundidad de 10 metros con marea alta, formado por dos muelles entre los cuales media una distancia de 120 metros, que es el ancho del canal. Dentro de este y á extremo de su entrada, se hallan las nuevas ensenadas y docas.

El antepuerto es de un tamaño inmenso, 400 metros de largo y 170 de ancho. Su parte N. forma un muelle de 550 metros, dedicado exclusivamente al servicio del correo y pasajeros de los vapores que hacen la travesía entre Dover y Calais. La profundidad del agua en el muelle es, en marea baja, de 18 pies, 2 pulgadas, lo cual hace que los buques puedan atracar á cualquier hora del día ó de la noche.

La parte S. de la gran rada se destina á los buques de alto bordo, que pueden atracar con toda seguridad, por haber 26 pies de agua en la baja mar.

Hasta aquí sólo nos hemos ocupado del antepuerto: más