El Mundo naval ilustrado (1901-05-30 00:00:00), página 13

cantes por docenas, y algunos del modo más trágico, sin que cause alarma ni el telégrafo escandalice las cinco partes del mundo; pero, en siendo buque de guerra, no puede pasar sin que suceda lo contrario.

La fragata de vela francesa Melponne, escuela de marinería, al salir de Brest le faltó una virada y varó en fango, saliendo á la marea inmediata sin la menor novedad, siguiendo su viaje á Cádiz; pero, á pesar de que al salir de Brest ya se sabía lo ocurrido y el salvamento, el telégrafo anunció el naufragio, y los periódicos dijeron que no se conocían las pérdidas, que mal podían saber, pues no sabían si el naufragio, que era lo principal, y no era verdad; y de nada hicieron una novela, que la opinión ligeramente acoge y multiplica, y acusa á los buques de guerra de naufragios y averías que tienen, ni más ni menos que todos los buques del mundo, aunque no los jaleen tanto.

¡Por fortuna esta vez faltó el obligado anuncio del suicidio del Comandante!

** Normand, el notable constructor de torpederos, acaba de botar al agua el Altair, hermano del Sirius, ambos para el Gobierno francés, cuyos buques, según las ideas del constructor, expresadas en la reunión de Arquitectos navales, son de mayor solidez, con una pequeña protección al aparato motor á costa de la velocidad, que no pasará de 26 millas; en cuyas ideas seguramente encontrará á la mayoría de los Oficiales de Marina, que son los llamados á apreciar el valor efectivo de los instrumentos de combate.

En Tolón se han hecho ejercicios en la escuadra de cañones lanza-cabos desde los botes, figurando éstos los buques encallados; cuyas experiencias han ido mal á causa de no estar los caños-guías en buen estado, y optando al parecer las opiniones porque era mejor que los aparatos lanza-cabos estuvieran en las estaciones de salvamento.

Recordamos sobre este particular un concepto de Ricart y Giralt, que recomienda que los buques lleven los lanza-cabos, pues el buque perdido está siempre en el lugar del simismo y la estación de salvamento puede estar á miles de millas; así que, sin negar que las betas para las primeras guías estuvieran mal, creemos que no hay nada tan efectivo como el que sean los buques los que tengan el cañón ó coche lanza-cabo, ó en los de guerra estuviera estudiada una improvisación.

Por nuestra parte, cuando en 1893 fuimos á los lagos americanos con la nao Santa María, organizamos un lanza-cabos improvisado con un falconete; y en días de mar, después del viaje á la vela, nos sirvió perfectamente para dar los remolques sin tener que arriar botes, con gran ahorro de riesgos de la gente, mucha menos fatiga y muchísimo menos tiempo; por lo que seguimos creyendo que es una de las cosas más prácticas y más chichas el que los buques tengan medio de establecer comunicación con tierra en caso de una varada; y si hay estación de salvamento, mejor, que así es perfectamente cierto que lo que abunda no daña.

V. M. Concas.

YACHTING

La Copa del Cantábrico.—El día 26 del corriente se reunieron en Bilbao las representaciones del Real Club Náutico, de San Sebastián; Sporting Club, de Bilbao, y Club de Regatas, de Santander, con objeto de tratar acerca de la Copa del Cantábrico para premio en las regatas del próximo verano y fijar las bases y sortear el puerto en que aquéllas han de celebrarse.

Las representaciones de los tres clubs se reunieron en la Sociedad Bilbaína en fraternal banquete.

Asistieron: por el Real Club de San Sebastián, el Presidente Sr. Pardinas y el Secretario Sr. Colmenares; por el Club de Regatas de Santander, su Secretario señor Pujol; y por el Sporting Club de Bilbao, el Presidente Sr. Laiseca, Secretario señor Pinedo, Tesorero Sr. Araza, y los Vocales Sres. Ugalde y Arana.

Terminado el banquete, se aprobó por unanimidad el siguiente Proyecto de Reglamento presentado por el Club de Regatas de Santander, después de haber hecho algunas ligeras modificaciones:

Artículo 1.º Se crea una Copa, llamada del Cantábrico, por las Sociedades Sporting Club, de Bilbao; Real Club Náutico, de San Sebastián, y Club de Regatas, de Santander, la cual será costeada á partes iguales entre las mencionadas Sociedades y su costo no será mayor de 2.000 pesetas.

Art. 2.º Esta Copa se correrá en el mar, con el Reglamento de L'Union des Yachts Français de 1892.

Art. 3.º Podrán tomar parte en estas regatas todos los yates españoles, desde o á 20 toneladas, cuyo propietario sea socio de los citados Clubs.

Art. 4.º Esta regata se verificará por sorteo el primero año, y en los sucesivos en el puerto del Club á que pertenezca el vencedor.

Art. 5.º Se correrá esta Copa en los dos días que oportunamente señalará cada Sociedad; y si hubiera lugar á una tercera regata, deberá verificarse, á ser posible, al día siguiente de la segunda prueba.

Art. 6.º La regata de esta Copa formará parte del programa de las de la Sociedad á quien corresponda, y esta asignará dos medallas, una de plata y otra de bronce, á los yates que lleguen en segundo y tercer lugar.

Art. 7.º El propietario del yate clasificado primero en dos pruebas, será depositario de la Copa desde ese día hasta el 1.º de Julio del año siguiente, en que la entregará al Club á que pertenezca. Su nombre y el del yate serán grabados en el pedestal, por cuenta de la Sociedad vencedora.

Será responsable de esta Copa y se le hará entrega mediante acta suscrita por los Secretarios de las tres Sociedades y por el Presidente de la Sociedad á que pertenezca el yate vencedor.

Art. 8.º Si el mismo propietario con el mismo yate gana tres años seguidos la regata, se le adjudicará definitivamente la Copa, comprometiéndose los Clubs en este caso á comprar Copa nueva. Esta regata de la Copa del Cantábrico no desaparecerá nunca.

Art. 9.º El triángulo de recorrido ha de ser de 10 á 15 millas en dos vueltas. Éste será lo más equitativo posible y orientado si puede ser á los mismos vientos.

Art. 10. Las fechas de estas regatas serán puestas, por la Sociedad á quien corresponda, en conocimiento de las otras con un mes de anticipación, y las inscripciones de los yates se admitirán hasta veinticuatro horas antes de la señalada para la primera prueba, dirigiéndose al Club á que pertenezca, y ésto lo hará directamente á la Sociedad á quien corresponda hacer la regata.

Art. 11. Presidirá y juzgará la regata el Jurado que nombre la Sociedad á quien corresponda haciéndolo, debiendo agregarse á él un representante de cada una de las otras Sociedades.

Art. 12. Toda reclamación se hará con arreglo al Reglamento de L'Union des Yachts Français de 1892, siendo inapelables las decisiones del Jurado.

Art. 13. Los yates tendrán la obligación de ir en regata hacia el itinerario que el Club designe.

Art. 14. No habrá derechos de inscripción. La caída del timón ha de ser llevada por un socio que sea español e inscrito en alguno de los Clubs entre los que se corra la regata. Al hacer la inscripción para esta regata ha de manifestarse el nombre del timonel ó la persona que le sustituya, siendo ó no admitida á juicio del Jurado."

Aprobado el anterior Reglamento, se procedió á designar por sorteo el puerto donde este año ha de regatarse, resultando elegido el de San Sebastián.

Se acordó encargar al Sporting Club, de Bilbao, para que haga la adquisición de la Copa.

Las regatas de la Copa del Cantábrico se celebrarán en San Sebastián los días 30 y 31 del próximo mes de Julio. En la misma capital se celebrarán las regatas ordinarias los días 28 y 29 del propio mes.

Las regatas internacionales de Santander tendrán lugar el día 21 de Julio, y las de Bilbao los días 22 y 23 de Agosto.