El Mundo naval ilustrado (1901-11-30 00:00:00), página 11

Estas mismas observaciones deben tener en cuenta nuestros exportadores; para abrirse mercados nuevos precisa, ante todo, que estudien los gustos y aficiones de los países en que tratan de exportar.

Por lo que se refiere al comercio de España con los Estados Unidos, creemos oportuno reproducir lo que á este propósito dice una revista comercial de Nueva York:

«Hemos oído decir, por empresas que decían hallarse dispuestas á establecer un servicio permanente de vapores entre España y los Estados Unidos, que no hay cambio de carga suficiente que garantice el establecimiento de una línea de vapores de carga; y nos preguntamos: ¿Es que de verdad aún se ignora la importancia del cambio de productos? En los nueve primeros meses de este año se exportaron sobre 13 millones de dólares á España contra 8 millones en igual período del año anterior.

»Es que, se nos dirá, no hay negocio posible para una Compañía de vapores con carga para un solo lado; y á ello responderemos con echar una ojeada sobre las importaciones directas de cualquier período, el de la última quincena, por ejemplo, el cual, sin ser extraordinario, demuestra en parte la importancia del cambio; en esta quincena no aparecen ni los minerales de Huelva y Bilbao, ni corchos, ni aceitunas, ni otros productos que actualmente se importan y se importarían mucho más con líneas regulares, pero vaya esto en compensación por la entrada de ciertos frutos cuya temporada está en su apogeo.

»El 18 de Octubre entró el Peconid con 14.167 y 16/2 barriles de uva de Almería.

»El 24 el Picquio, con 1.500 y 5.250/2 cajas pasas, 221 cajas pimientos y 314 cajas almendras de Denia, 5.150 sacos almendras de Tarragona y 18.631 y 17/2 barriles de uva de Almería.

»El 25 el Británia, con 1.450 cajas almendras, 2.935 cajas pasas, 46 balas sombreros, 252 cajas limones y 243 cajas granadas de Málaga.

»Y el 28 el Mongibello con 22.219 y 123/2 barriles de uva de Almería, y el Oleta con 9.975 barriles de uva de igual procedencia, 21.459 cajas almendras, 642 cajas granadas, 550 cajas limones, 1.129 barriles uvas, 50 cajas aceite, 13 cajas de vino y 118 balas sombreros de Málaga y 2.100 sacos almendras y 145 barriles vino de Tarragona.

»Total: 66.277 barriles uvas, 25.223 cajas almendras, 7.250 sacos almendras, 9.685 cajas pasas, 164 balas sombreros de palma, 802 cajas limones, 885 cajas granadas, 158 barriles vino, 50 cajas aceite y 221 cajas pimientos.

»Todo lo cual demuestra que hay carga de sobra que traer, y á precios remuneradores, puesto de otra manera buques extranjeros concurren á lastre á puertos españoles para tomar carga para acá.»

Acuerdo de la Asamblea de Cámaras de Comercio.—Después de laboriosas discusiones, puso fin á sus tareas la Asamblea de las Cámaras de Comercio reunida en esta Corte.

Se adoptaron, entre otras, las siguientes conclusiones:

1.* Que cada Cámara forme un presupuesto ordinario y otro extraordinario, dotados con las cuotas de los asociados y un 3 por 100 sobre la contribución industrial de los que tengan derecho á pertenecer á las Cámaras.

2.* Que se tenga voz y voto en las Juntas sobre defraudación.

3.* Que se rectifiquen algunas disposiciones del Código de Comercio.

4.* Que se reformen las Ordenanzas de Aduanas.

5.* Que se apoyen las exposiciones de la Liga Marítima.

6.* Que se establezca la enseñanza mercantil en los Institutos.

7.* Que se creen Tribunales de Comercio.

8.* Que se conceda á las Cámaras representación en Cortes.

9.* Que en las reclamaciones contra las Compañías de ferrocarriles se constituya un Jurado, compuesto de jefe de la estación á que se refiere, un individuo de la Cámara de Comercio respectiva y un representante del Gobierno, en calidad de árbitro, cuyas resoluciones serán obligatorias para las partes.

10. Que se declare por el Ministerio de Agricultura, Industria y Obras públicas que, para tener derecho á ser individuo de una Cámara, se necesita ejercer ó haber ejercido por espacio de más de un año el comercio.

11. Para ser elegible en los cargos de la Cámara se requieren dos años de individuo de la misma, y que los cargos de la Junta directiva sean duraderos por término de tres años.

12. Que las Cámaras establecidas en el extranjero sean gobernadas por sus asociados y no por los Cónsules, y que se les atribuya personalidad para comunicarse directamente con el Ministerio de Agricultura, Comercio y Obras públicas.

13. Que formen parte las Cámaras de los Consejos provinciales de Agricultura, Industria y Comercio.

14. Que se concedan primas á la navegación y á la exportación á los mercados de América.

15. Que el registro mercantil esté á cargo de las Cámaras de Comercio.

Señales fúnebres en Cabo Mayor.—El Boletín del Comercio, de Santander, sigue abogando, y con razón, por que se establezca en Cabo Mayor una buena sirena de potente sonido, como las que hay ya en casi todas las costas extranjeras donde puedan correr peligro los buques por efecto de las nieblas.

»En estas costas—dice el estimable colega—son frecuentes las nieblas que, al aproximarse los buques á los puertos, impiden que se vean las luces de los faros durante la noche, y de día ocultan por completo la costa. Á consecuencia de las nieblas los buques se hallan con frecuencia en verdadero é inminente riesgo de ir contra las costas, porque los Capitanes no pueden dar cuenta exacta del sitio en que se hallan. Estos riesgos se han evitado ya en las costas extranjeras donde se producen nieblas con frecuencia: se han evitado con el empleo de potentes sirenas, cuyo sonido avisa á los buques que se aproximan á tierra y fija á los Capitanes la situación, imitiendo accidentes desgraciados. Por falta de una sirena se fue aquí sobre la costa el vapor Portugalete, porque, según parece, las luces del faro no llegaban al buque, y por esta misma causa han ocurrido otros siniestros en la costa cantábrica.

»Desaparecerán estos peligros instalando en Cabo Mayor, en el mismo faro, un servicio de sirenas que en los días de niebla avisen á los navegantes. Tan necesario es esto, mejor dicho, es de tal modo indispensable, que ya se debiera haber establecido ese complemento del faro, y se establecerá, sin duda alguna, en cuanto haya llegado la petición á los encargados de resolver estos asuntos.

»Hemos oído hablar de esto á distinguidos Capitanes, y nos han dicho que hay momentos en que, por falta de ese servicio, es imposible en los buques determinar si se hallan ó no muy cerca de la costa; y como hay que aventurarse á seguir un rumbo en busca del puerto, es sumamente fácil irse á los sitios peligrosos y sufrir la suerte que tuvo el vapor Portugalete. Las vidas de tantos marinos y los intereses que representan las