El Mundo naval ilustrado (1901-07-20 00:00:00), página 14

pulso los trabajos en los vapores Marqués de Hériz y Marqués de Sierra Bulones.

El primero tiene forrado el sobre fondo, arboladas las cuadernas de popa y centro, roda, codaste y mamparos transversales. Las máquinas y calderas llegarán á Cádiz muy en breve.

El Marqués de Sierra Bulones tiene próximamente el mismo adelanto.

Se está acabando de forrar el casco del remolcador de Arsenaltes y muy adelantadas las máquinas de este barco, que también se construye en el Astillero.

Del Extremadura se esperan en esta semana los condensadores, bombas de circulación y otras importantes piezas de la máquina.

El acorazado inglés «Cornwallis». — El día 17 fué botado en los astilleros de la Compañía Thames Ironworks Shipbuilding, de Blackwall, el acorazado inglés de primera clase Cornwallis.

Desplaza el nuevo buque 14.000 toneladas, y pertenece á la serie de seis acorazados, tipo Duncan, cuya construcción ordenó el Almirantazgo hace dos años.

Las dimensiones del Cornwallis son: eslora total, 429 pies; idem entre perpendiculares, 406; manga, 75; puntal, 43 pies y 9 pulgadas; calado, 26 pies y 6 pulgadas.

Posee doble fondo y compartimentos estancos, y podrá llevar á bordo, cómodamente instalados, 778 Oficiales y marinos.

La coraza es de acero Krupp cementado. Su protección lateral consiste en una faja blindada de 7 pulgadas de espesor en los extremos del buque y de 14 en el centro.

Los nuevos acorazados norteamericanos. — La Junta de Construcciones navales de Washington ha emitido informe recomendando que los acorazados de nueva construcción tengan las siguientes características: desplazamiento, 15.560 toneladas; eslora, 450 pies, manga, 76; calado medio, 24 pies y 6 pulgadas; velocidad, 19 nudos; capacidad carbonera, 2.000 toneladas.

Su artillería constará de 4 cañones de 12 pulgadas, 2 de 10, 20 de 7 en casamatas, y 20 de 3 en sus restantes baterías.

Las máquinas irán defendidas por una faja blindada de 10 pulgadas en el centro del barco y 4 en los extremos.

Dicho buque estaba montado con todos los adelantos modernos para el confort y comodidad de los pasajeros.

Tiene lujosos salones comedores, espaciosos y elegantes camarotes de primera y segunda, cuartos de baños, salones de música y recreo, espaciosos salones fumadores, biblioteca, grandes y amplios sótanos para emigrantes, así como buenas cámaras de tercera ordinaria y preferente, todo alumbrado con luz eléctrica.

Prestó servicios en la línea de New-York á las Antillas y Costa Firme hasta la fecha que fué bloqueado el puerto de Santiago de Cuba por la Escuadra de los Estados Unidos; quedó allí encerrado junto con los buques del Almirante Cervera, siendo luego hecho prisionero y quedando en poder de los americanos hasta después de firmado el tratado de paz.

Fué construido dicho vapor el año 1878. Sus dimensiones eran: eslora, 101'57 metros; manga, 10'65, y puntal, 7'60; tonelaje total, 2 118; tonelaje neto, 1.368; fuerza en caballos nominales, 300; material de acero.

Era buque de hierro, con dos cubiertas y alumbrado eléctrico, construido por Son A. & Glen, de Glasgow, para la Compañía Transatlántica. Contaba veinticinco años de navegación.

El día 17 naufragó en Winter Quarter Shoals (Estados Unidos) el vapor Uriarte n.º 4, de la Compañía naviera Uriarte, domiciliada en Bilbao.

El buque perdido era un precioso vapor de 3.400 toneladas de carga y estaba dotado de luz eléctrica y de todos los adelantos modernos de náutica.

Fué construido en los renombrados Astilleros de los Sres. Bartrán Haswell y C., con máquinas de 222 caballos de fuerza y 160 libras de presión, en Enero de 1891.

Sus dimensiones eran: 285 pies de eslora, 38,4 de manga y 19,6 de puntal, y estaba clasificado con las siguientes cifras: 100. A. 1. en Lloyd. U. Toneladas netas de registro, 1.546,79, y brutas 2.336,12.

El Contralmirante D. Luis Pastor y Landero. — El día 10 falleció en el Ferrol el Contralmirante de la Armada Excmo. Sr. D. Luis Pastor y Landero, Capitán general de aquel Departamento Marítimo.

El Sr. Pastor y Landero nació el 8 de Abril de 1839 e ingresó en el servicio el 11 de abril de 1851.

Hizo la primera campaña de Cuba, por lo que obtuvo algunos ascensos, y prestó también sus servicios en la última guerra habida en aquella Antilla.

Pertenecía á la Escuela de Estudios de Ampliación, habiendo ocupado el cargo de Director de Hidrografía.

Desempeñaba el cargo de Capitán general del Ferrol en el último viaje que realizaron á aquel puerto SS. MM. y AA. R.R. en cuya ocasión sufrió el tremendo dolor de ver morir á su hijo suyo de una manera trágica.

Mientras se preparaban las colgaduras en la Capitanía general para recibir á las Reales personas, el niño abalanzóse al balcón, y tanto se inclinó, que cayó á la calle, quedando estrellado.

Desde aquel día la tristeza fue minando la fuerte naturaleza del General Pastor y Landero hasta llevarlo al sepulcro.

Estaba en posesión de varias condecoraciones, y entre ellas tenía las Grandes Cruces de San Hermenegildo y Roja del Mérito Naval.

Marino por vocación y por temperamento, había hecho la travesía de todos los mares, significándose como un bravo en su profesión.

¡Dios haya acogido en su seno el alma del pundonoroso e ilustrado General de la Armada!

MADRID.—Imp. del Atelier de Ilustraciones del S. G. de J.—Juan Bravo, 5

MISCELANEA

Siniestros marítimos. — El día 10 embarcó frente á Castello de Veira el vapor México, de la Compañía Transatlántica de Barcelona.

Según las referencias de sus pasajeros, la niebla hizo perder el rumbo al buque, y éste se aproximó demasiado á la costa, estrellándose contra las rocas.

Desde que tocó en los bajos hasta su hundimiento debió de pasar todavía algún tiempo, el bastante para realizar con relativa calma el salvamento de las 271 personas que había á bordo, entre tripulación y pasaje.

El México estaba clasificado con la nota más alta del Lloyd.

Tenía aparejo de goleta de tres palos.

Poseía sustuosas cámaras de 1.ª y 2.ª, estilo árabe, construidas en los astilleros de la Compañía Transatlántica en Matagorda (Cádiz), donde se le hizo una gran recorrida el año 1891.

Después de lo anotado inauguró el nuevo servicio de España al Pacífico, y últimamente estaba dedicado á la línea del Brasil-Plata.