Revista de navegación y comercio (1892-02-28 00:00:00), página 10

de planos ni derroteros, ¿como sabrá por donde ha de navegar el buque entre arrecifes, y bajos fondos?

Larga sería la discusión de los artículos del novísimo Código de Comercio que atañen á los Capitanes de naves, siendo curioso que en todos ellos se supone que el Capitán es náutico, ó al menos la redacción expresa la creencia que el Capitán sabe hacer lo que mandan los artículos á que nos referimos, pues que en ninguno de ellos se hace la distinción de Capitán náutico y Capitán no náutico.

Como hemos dicho antes, no es probable que se presente el caso en la moderna marina, de que mande un trasatlántico de vapor uno de tantos marinos con dinero ó padrinos que mandaban antes nuestros bergantines y polacras; que si en estos el papel que representaban no era muy airosa, menos lo sería en los nuevos buques; pero al legislador pertenece el deber de ir modificando las leyes á medida que lo reclama el progreso procurando que no se presten por su letra á dobles interpretaciones.

El novísimo Código de Comercio sólo en el artículo 609, hace constar que cuando el Capitán del buque no es persona idónea, encargará la derrota de la nave á otra persona que lo sea, sin decir que esta sea ó no Piloto, de manera que á no aclarar este punto las Ordenanzas de marina que obligan á los navíos á embarcar en sus buques un número determinado de Pilotos según las navegaciones; por el Código podrá presentarse cualquier sujeto sin ser Piloto y protestar de verse capaz de dirigir un buque, lo que no sería extraño que se le concediese por la jurisdicción ordinaria con un poco de palanca. Luego el novísimo Código en su largo articulado no hace más mención de la diferencia que ha de haber entre los Capitanes náuticos y los no náuticos, deduciendo claramente del texto, que los considera á todos náuticos por las obligaciones y cuidados á que les obliga.

Ya ven, pues, los dignísimos señores de la Junta de la Marina mercante, si tienen tema largo para estudiar, pues con sólo abrir el Código en el capítulo que trata de los Capitanes y Patronos ya he encontrado motivo suficiente de crítica para llenar unas cuantas líneas y molestar un poco la respetable atención de los lectores de la REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO.

JOSÉ RICART GIRALT.
Barcelona 17-II-28

INSURCAGUAS

DESCRIPCIÓN DE UN SENCILLO MODELO Á PROPÓSITO PARA REALIZAR UN ENSAYO, Y SUSCEPTIBLE DE SER PROPULSADO ASÍ POR LA FUERZA MUSCULAR COMO POR LA DE UN MOTOR

En vista de la imposibilidad de obtener notables velocidades con el actual sistema de navegación, puesto que necesitando surcar ó rasgar las aguas que cruzamos, hemos de hallar en ellas una resistencia que aumenta en razón del cuadrado de la velocidad propuesta, expuse por primera vez, y creo que el primero, la idea de los Insurcaguas en 1872, en mi Memoria sobre la propulsión aero-dinámica.

No fué esta idea perdida por completo, pues transcurridos muchos años la vimos aplicar aunque de un modo imperfecto á Mr. Terry en su llamado Triciclo acuático, en el estrecho de Calais, y muy posteriormente, ó sea en el año próximo pasado, los norteamericanos, fundados en la misma han construido para recreo de los «touristas» en alguno de sus balnearios marítimos una locomotora acuática; si bien á juzgar por el dibujo que de ella hemos visto en la Revista El Cosmos, debe ofrecer muy poca estabilidad, dadas sus condiciones y elevación á que se hallan tanto el motor como los pasajeros.

Siendo sensible que por otras naciones se realice, tal vez pronto, un procedimiento nuestro, de trascendental importancia para obtener rapidísimas traslaciones por mar, puesto que los Insurcaguas pueden ser respecto á los actuales buques, lo que el carroaje respecto del arado, voy á explicar aquí ligera y pero con todos sus detalles la construcción de uno sencillísimo que podrá servir para un ensayo práctico, suficiente á demostrar las grandes modificaciones de que es susceptible y aplicaciones que de él pueden hacerse:

aa' aa'' aa''' Marco ó plataforma que limita el pavimento de la balsa, y tiene en éste la forma rectangular, de 2'5 metros por 1'5 en sus lados; debiendo construirse de madera poco densa, como pino, ceiba, pinabete ó bambú.

bb' bb'' bb''' Listones transversales y longitudinales que dan resistencia al marco y sostienen la cubierta.

cc' dd' Encajes de la caña del timón.
Ejes de los tambores, giratorios con ellos y montados á 0'5 metros por debajo del plano del marco. Estos ejes serán de madera con la longitud total de 3'6 metros cada uno.

e Tambor situado en el centro del eje d de la parte anterior, el cual tiene por objeto comunicar á éste el movimien-