Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 11

de altura ó gran cabotaje, con el cargo de mando de guardia, ó seiscientos días en buques de vapor trasatlántico ó de gran cabotaje con mando también de guardia.

Art. 14. Verificados los días de mar del artículo anterior, sufrirán los aspirantes un examen ante los mismos tribunales que cita el art. 11 que se reunirán en iguales fechas, concluidos los exámenes de pilotos.

Art. 15. Un reglamento particular detallará el programa para los exámenes de Piloto y Capitán.

Art. 16. Los Capitanes de la Marina mercante que tengan en su nombramiento la nota de bueno, podrán optar al grado de Capitán de la Marina de la reserva. Para esto tendrán que servir una campaña de un año en buque de guerra de primera clase armado, con categoría de teniente de Navío de segunda clase sin sueldo, pero con mesa franca.

Art. 17. Los Pilotos podrán servir como Capitanes de buques dedicados al gran cabotaje, oficiales de buques trasatlánticos de vela y de vapor, y segundos y terceros oficiales de buques de vapor correos trasatlánticos.

Art. 18. Los Capitanes de la Marina mercante, podrán mandar buques de vela y vapor de todas clases y ocupar las plazas de primeros oficiales de buques de vapor correos trasatlánticos.

Art. 19. Los buques de vapor trasatlánticos y de gran cabotaje que sean correos marítimos, han de ser mandados por Capitanes de la Marina de reserva.

Art. 20. Los Capitanes de la Marina de reserva formarán un escalafón para optar á los destinos de la Dirección de la Marina mercante y destinos civiles de las costas y puertos, como se dirá más adelante.

Art. 21. Los Capitanes de la Marina de reserva serán considerados como Oficiales de guerra, cuando sean llamados al servicio, considerándoseles una categoría equivalente á Tenientes de navío de segunda clase hasta los 10 años de servicio, y Teniente de navío de primera clase pasando de 10 años de servicio al Estado.

Art. 22. Los Capitanes de la Marina de la reserva tendrán un uniforme propio diferente del Cuerpo general de la Armada, y que determinará un reglamento particular.

MAQUINISTAS

Art. 23. En las Academias de navegación citadas en el artículo 7.º habrá clases por la noche, dedicadas á los aspirantes á Maquinistas navales; conservándose los actuales programas de estudios de los Maquinistas con nota de Bueno en sus nombramientos.

Art. 24. Para optar al grado de Maquinista de la Marina de la reserva, tendrán que efectuar una campaña de un año en buque armado de primera clase, que tenga máquina moderna, alumbrado eléctrico y torpedos. Se les considerará á bordo con la categoría de segundos Maquinistas de la Armada, sin sueldo, pero con mesa franca.

Art. 25. Todos los primeros Maquinistas de los correos trasatlánticos y de gran cabotaje, tendrán que ser graduados en la Marina de la reserva.

Art. 26. Los Maquinistas de la Marina de la reserva formarán escalafón para optar á los destinos de su competencia en la Dirección de la Marina mercante y en las costas y puertos.

MÉDICOS

Art. 27. El Cuerpo de Médicos de la Armada, se hará extensivo á los buques de vapor trasatlánticos, y servicio sanitario de los puertos, tomando el nombre de Cuerpo de Sanidad de la Marina.

Art. 28. Los Médicos que entren á servir á las empresas particulares de vapores trasatlánticos, no cobrarán del Estado pero conservarán escalafón.

Art. 29. Los armadores que necesiten Médicos para los buques de vapor trasatlánticos, los pedirán al Ministro de Marina, que dispondrá el embarque de los que corresponda, según su graduación y turno, á fin de que los navieros no tengan que pagar salarios mayores, que los que pagan actualmente á los Médicos particulares.

Art. 30. Todos los servicios médicos de los lazaretos y direcciones de Sanidad de los puertos, estarán á cargo de los Médicos de Sanidad de la Marina.

MARINERÍA

Art. 31. Se considera como hombre de mar al que se inscriba en las listas de la Marina entre los 20 y los 45 años, y se comprometa á servir á la Patria siempre que sea llamado, sin limitación de tiempo.

Art. 32. En cambio de la obligación citada en el artículo anterior, la gente de mar tendrá la privativa de la pesca á flote y arrastre desde las playas, la carga y descarga de buques, el lastre, aguada, practicaje y remolque de naves y toda clase de faenas para las cuales se necesite práctica marina.

Art. 33. La ola marítima, para los efectos del artículo anterior, se interna en los ríos hasta que deje de sentirse el influjo de las mareas ó las aguas dejen de ser salobres.

Art. 34. Si en algún puerto ó playa, falta gente de mar para las faenas del comercio, la Autoridad de Marina dará permiso para contratar el personal terrestre que haga falta.

Art. 35. Tanto la maestranza como la marinería se constituirán en gremios para su mejor régimen y disciplina, siendo presidente nato de todos, la autoridad de Marina de la localidad.

Art. 36. En cada puerto capital de distrito marítimo, se constituirá una junta presidida por la autoridad de Marina, y compuesta por los presidentes de las secciones de navegación y comercio de la Cámara de Comercio, director de Sanidad marítima, ingeniero director de las obras y presidentes de los gremios de mareantes; que tendrán á su cargo, el dictaminar sobre todo asunto de navegación y pesca que se pida por el Gobierno ó corporaciones oficiales, y el dirigir toda diferencia entre patrones y trabajadores; siendo su fallo apelable solamente al ministro de Marina.

Art. 37. La gente de mar inscrita, cumplirá una campaña de cuatro años en servicio de la Armada, y los que cumplan dos campañas tendrán el título de veteranos, pudiendo optar á los destinos oficiales de puertos y playas.

Art. 38. Los marineros inscritos quedan libres de tener alojamiento militar, y quedan sujetos á las Ordonanzas navales.

SUBVENCIONES

Art. 39. Todo buque de madera construido en el país, con maderas del mismo, y con habilitación nacional, menos en lo que se demuestre que no se construye en España, gozará de una prima de 60 pesetas la tonelada Moorson.

Art. 40. Todo buque de hierro ó acero construido en el país y habilitado con materiales nacionales, menos en lo que se demuestre que no se construye en España, gozará de una prima de 70 pesetas la tonelada Moorson si es de hierro y de 80 si es de acero.

Art. 41. Los buques de acero que se construyan bajo la inspección del ministerio de Marina, para poder servir como auxiliares de la Armada, tendrán un aumento de prima de un 20 por 100.

Art. 42. Las máquinas marítimas construidas en España con material del país, gozarán de una prima de 15 pesetas por cada caballo indicado, incluyendo las calderas; y para las calderas nuevas construidas en España con materiales del país, se les concede una prima de 100 pesetas por cada tonelada métrica de peso.

Art. 43. Los buques dedicados á la pesca de altura, obtendrán franquicias de derechos de toda clase para la entrada de los productos de la pesca, y además cada marinero cobrará una prima de 60 pesetas por año.

Art. 44. Toda nueva línea de navegación por medio de