El Mundo naval ilustrado (1901-05-10 00:00:00), página 8

La aguja náutica Brinkworth es de verdadera utilidad para la navegación, y sin duda merecerá el beneplácito del Board of Trade, á cuyo examen se encuentra sometida actualmente.

Hace pocos días fué inaugurada solemnemente por la Duquesa de Fife, hija del Rey Eduardo VII, la Exposición Internacional de Artes é Industrias, que viene celebrándose en Glasgow cada doce años.

Según la prensa inglesa, el Certamen actual supera con mucho al de 1888, no obstante la brillantez que éste revistió, haciéndolo digno de ser visitado por más de seis millones de personas. Concurren ahora á la Exposición muy pocas naciones, pero, en cambio, las colonias del vastísimo imperio inglés, entre ellas el Canadá y Australia, que han dado pasos de gigante en la vía del progreso, presentan instalaciones soberbias, dignas del país más adelantado en todos los órdenes de la actividad humana. «No se nota la ausencia del extranjero ó la poca importancia de lo enviado por Alemania y Rusia», según dice el Times en un arranque de jonth-buismo agudo. Y añade:—«Basta á la Gran Bretaña el tributo de reconocimiento que ahora le ofrecen sus hijas, para sentirse orgullosa de sí misma.»

Pláticas de familia son estas, que, después de todo, no revisten gran interés para nosotros. Haciendo caso omiso de ellas, anotaremos en la presente crónica que la industria de construcción naval es una de las mejor representadas en el presente certamen, destacándose las secciones de los astilleros de Vickers, Sons y Maxim, por sus magníficos modelos de buques de comercio y de guerra.

Ya que de construcciones navales nos ocupamos, oportuno es consignar algunas cifras respecto á los astilleros británicos al término del primer trimestre del año actual. En 31 de Marzo se hallaban allí en construcción 444 barcos mercantes, con un arco total de 1.308.116 toneladas. De esa cifra corresponden 410 los armadores ingleses 324 barcos con 1.014.442 toneladas; 14 á las colonias, 16 á navíos alemanes, 14 á los austriacos, 5 á los daneses y 5 á los franceses. Desde Enero á Marzo se puso la quilla á 144 buques de vapor, con 374.662 toneladas, y 9 barcos de vela de escaso tonelaje.

Un periódico de Montreal (Canadá) dice que el inventor de los pontones cilíndricos (cigar-barges), que fueron ensayados con éxito hace algunos años, ha reunido varios socios comanditarios entre los comerciantes de granos de dicha ciudad y que, al efecto, se va á proceder á la construcción de una verdadera flota de esa clase de embarcaciones.

Los pontones cilíndricos, inventados por Mr. Vred. A. Knapp, tendrán 77m. 75 de largo por 15m. 25 de ancho, con un calado de 4m. 27.

Cada embarcación está compuesta de tres cilindros concéntricos: el exterior, que consiste en una envoltura hueca completamente impermeable al aire y al agua; el cilindro medio, que sirve para la carga; y el cilindro central, que constituye la plataforma (equilibrada de modo que conserve siempre la verticalidad) y que sirve para llevar á la carga y descargar del barco.

Cada embarcación tendrá capacidad de 2.700 toneladas y costará unos 100.000 francos.

Una Revista inglesa recuerda que durante el año 1900 zarparon en lastre, de diferentes puertos, los siguientes barcos de vela, sin que haya vuelto á tenerse noticia de los mismos:

    Barcos
    Tonelaje
    Viaje

    Perseverance
    1.766
    Probolingó á Newcastle.

    Heathbank
    1.548
    Río Janeiro á Newcastle.

    Limache
    799
    Callao á Tocopilla.

    Rath Down
    2.068
    Yokohama á Tacoma.

    Taranto
    1.871
    Santa Rosalía á Iquique.

    Castle Urrath
    1.998
    Callao á Astoria.

    Andrade
    2.394
    Santa Rosalía á Astoria.

Ante esa lista, probablemente fúnebre, se pregunta el periódico de referencia si el Board of Trade seguirá creyendo inútil el establecimiento de la línea de carga mínima, según hicimos notar en nuestra crónica anterior.

Los Ingenieros norteamericanos Mrs. Mongin y Barker participan en las columnas del New-York Commercial haber descubierto un aparato destinado al salvamento de buques naufragos. He aquí la forma en que dan cuenta dichos señores de su invento:

«Nuestro aparato es aplicable á cualquiera clase de barco de vela ó de vapor, de mucho ó de poco tonelaje, siempre que no se halle sumergido á más de 5.000 pies. El mecanismo es automático y sencillísimo. Dentro de un espacio de tiempo insignificante (quince minutos á lo sumo) puede precisarse con toda exactitud la situación y posición del buque, el nombre del mismo y la profundidad á que se halla. Disponiéndose de gente, en hora y media se consigue tener sólidamente afianzado con veinticuatro cables el casco, siendo luego una sencilla cuestión de fuerza la traída del buque á la superficie.»

Dejamos la responsabilidad entera de la noticia á los Sres. Mongin y Barker, inventores norteamericanos.

Con satisfacción notamos que el yachting adquiere en España nuevos adeptos. Anunciamos, en efecto, Le Yacht que el distinguido sportman madrileño D. Luis Gallo ha adquirido en Inglaterra el yate Sakuntala, de 36 pies de eslora.

La citada embarcación fue construida el año pasado por Slubick, uno de los mejores constructores de yates en Inglaterra, para el Capitán Mr. John Orr-Ewing, obteniendo el primer premio en diversas regatas.

El Sakuntala estaba considerado como el barco más rápido de su clase en Inglaterra. Celebraremos que las regatas que se han de celebrar este año en San Sebastián, y á las cuales piensa concurrir aquél, confirmen su buena reputación.

EL CAPITÁN HATTERAS.

CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL

La Junta Central de La Liga Marítima Española ha invitado á los elementos marítimos del país y sus afines, sin exclusión alguna, para celebrar en Madrid un Congreso durante los días 6, 7, 8, 9 y 10 de Junio próximo venidero.

Los temas de las deliberaciones primordiales son los contenidos en el adjunto

PROGRAMA

TEMAS

Primer grupo.

I. Disposiciones necesarias para fomentar las navegaciones de nuestra Marina mercante y su crecimiento armónico con el de nuestras industrias siderúrgicas y de construcción naval.