Revista de navegación y comercio (1892-02-20 00:00:00), página 11

JUNTAS

    JUNTAS
    ESTACIONES
    MATERIAL QUE POSEEN

    Dados salva.Velas.
    Lanchas deauxilio.
    Aparatos ina.máquinas.
    Capotas.

    La Escala.
    La Escala.
    9
    1
    1
    1

    Laredo.
    Laredo.
    9
    1
    1
    1

    Luanco.

    9
    2
    1
    1

    Luarca.

    9
    2
    1
    1

    Llanes.

    9
    1
    2
    1

    Mataró.

    9
    1
    1
    1

    Melilla.
    Melilla.
    9
    1
    1
    1

    Palamós.
    Palamós.
    1
    1
    1
    1

    Palma de Mallorca
    Palma
    9
    2
    1
    1

    Palma de Mallorca
    Alcudia.
    9
    1
    1
    1

    Palma de Mallorca
    Felanix.
    9
    1
    1
    1

    Palma de Mallorca
    Sóller.
    9
    1
    1
    1

    Ponce (isla de Puerto Rico).
    Ponce.
    1
    1
    1
    1

    Portugalete.
    Portugalete.
    2
    6
    1
    1

    Puerto de la Selva.
    Puerto de la Selva.
    1
    1
    1
    1

    Puerto de S. María

    1
    1
    1
    1

    Ría del Barquero y Vares.

    1
    1
    1
    1

    Ribadeo.
    Ribadeo.
    1
    1
    1
    1

    Ribadesella.
    Ribadesella.
    2
    1
    1
    1

    Rosas.
    Rosas.
    1
    1
    1
    1

    San Felíu de Guixols
    San Felíu de Guixols
    1
    1
    1
    1

    San Juan de Puerto Rico
    San Juan de Puerto Rico
    1
    2
    1
    1

    Sanlúcar de Barrameda.
    Chipiona
    1
    1
    1
    1

    San Sebastián.
    S. Sebastián
    3
    4
    1
    1

    Santander.
    Santander
    2
    1
    1
    1

    Santurce.

    1
    1
    1
    1

    Sevilla.
    Sevilla.
    1
    1
    1
    1

    Tarifa.
    Tarifa.
    1
    1
    1
    1

    Tarragona.
    Tarragona.
    1
    1
    1
    1

    Toledo.
    Cambrils.
    1
    1
    1
    1

    Torredembarra.
    Torredembarra.
    1
    1
    1
    1

    Torrevieja.
    Torrevieja.
    1
    1
    1
    1

    Vigo.

    1
    1
    1
    1

    Villagarcía.
    Puebla del Caraminal.
    1
    1
    1
    1

    Villanueva y Geltrú.
    Villanueva y Geltrú.
    1
    1
    1
    1

    Vinaroz.
    Vinaroz.
    1
    1
    1
    1

    <b>TOTALES</b>... 53
    46
    19
    11
    52
    27

Además están dotados de fusiles, sistema Cordes, los faros de Columbretes, Alborán e islas Sisargas.

Véase el mapa que publicamos en la anterior página.

SUSTITUCIÓN DE LAS VOCES ESTRIBOR Y BABOR

Desde 1.º de Julio del año actual, las antiguas voces de mando estribo y babor, empleadas para gobernar, se sustituirán con las respectivas derecha ó izquierda en los buques del Lloyd Norte alemán y de la línea Hamburguesa americana.

Difícil es prescindir de las prácticas establecidas, y en tal concepto los navegantes especialmente son conservadores. No es extraño, por tanto, que gran número de los que cuentan muchos días de mar acaben con marcado disgusto esta reciente innovación. Con todo, en los vapores de las dos grandes líneas ya citadas se ha dispuesto que dicha sustitución sea obligatoria y, según nuestros informes transmitidos á los Directores de las expresadas, por uno de sus capitanes más antiguos, que se opuso á la reforma, aquélla ha producido excelentes resultados.

A la voz de derecha, el telégrafo se mueve en esta dirección, en la cual se da vuelta á la rueda del timón, y el buque guía sobre dicha banda; con el indicador del timón se señala derecha, efectuándose también en este sentido el movimiento giratorio del timón, así como el de la marca para el gobierno colocada en la aguja. Cuando se manda izquierda, todo es viceversa.

Se ha objetado que las nuevas voces no son internacionales y, por tanto, legales, aserto que será inadmisible, toda vez que tanto los prácticos alemanes como los ingleses, cuya suficiencia es notoria, están conformes en adoptar las nuevas voces cuando pilotean los buques de las dos compañías ya mencionadas.

Las voces especiales, tales como orza y andar se seguirán usando, como es consiguiente, en los buques á la vela, pero no siendo así, se puede afirmar que las voces derecha é izquierda reemplazarán muy pronto á las de estribor y babor en todos los buques mercantes alemanes, como ya ha sucedido en los de guerra de esta nación. La marinería licenciada, por tanto, al volver á servir en la Marina mercante, no se verá en el caso, en lo sucesivo, de olvidar lo aprendido á bordo de los expresados.

EL MAYOR BUQUE DE VELA

De los astilleros de MM. Russell & Comp., de Port Glasgow, fué botado al agua el dia 18 de Diciembre último, la fragata Marie Richmers, el mayor buque de vela, de los hasta ahora construidos.

Tiene cinco palos y está provisto de máquina de vapor auxiliar, utilizable cuando su vasto velamen no tenga viento suficiente.

Por los Sres. Kincaid y Comp., de Greenock será provisto este buque con máquinas de triple expansión de 650 caballos de fuerza con 160 libras de presión; los cilindros serán de 16, 26 y 42 pulgadas por 27 pulgadas de golpe.

La hélice será de metal patente Bevis y se calcula que el buque tendrá una marcha de 6 á 7 nudos por hora con buen tiempo y completamente cargado.

El Marie Richmers tendrá varias formas especiales de construcción que le hagan distinguir del tipo ordinario de buques de vela de primera clase, y además estará provisto para llevar una gran cantidad de lastre de agua en un cómodo doble fondo subdividido.

Para facilitar la carga y descarga del cargamento tendrá tres cámaras de vapor, calderetas de vapor y una potente máquina de vapor, además de una máquina de aire para ventilar las bodegas del buque.

Las dimensiones de este enorme buque cuya construcción es totalmente de acero, son: Esloira 375 pies ingleses; manga 48; puntal 28'4".

Mide 3.813 toneladas de registro y según sus dimensiones debe llevar más de 6.500 toneladas aun cuando solo mencionan 5.700 de peso muerto.

El Marie Richmers ha sido construido para los se-