Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 11

se elevó en la siguiente proporción; de 1.518.000 á 1.705.000.

COMERCIO MARÍTIMO EN ITALIA.—El movimiento de buques en los puertos de Italia que sumaba 219.598 embarcaciones, con 32.070.704 toneladas en 1881, se ha elevado á 242.452 buques con 41.761.177 toneladas en 1890. Las mercancías embarcadas en 1881, representaron 9.590.912 toneladas, ascendiendo en 1890 á 14.766.573. Este aumento es debido al mayor movimiento de buques, habiendo también contribuido á ello, el cabotaje, en 7 millones y medio de toneladas desde 1881 á 1890.

Los buques entrados ó salidos en 1890 en puertos italianos, con bandera de esta nación, fueron 222.376 (29.126.115 toneladas) con 7.111.865 toneladas de mercancías. El pabellón extranjero tuvo un pequeño aumento en dicho año, en cuanto al número de buques; pero la cantidad de mercancías embarcadas ó desembarcadas se elevó de 4.012.531, en 1881, á 7.594.781, en 1890. Hay que tener presente que los buques extranjeros hacen muy escaso comercio de cabotaje en Italia.

LA MARINA MERCANTE DE LOS ESTADOS UNIDOS.—El Comisario de la navegación acaba de publicar el acostumbrado volumen anual sobre el movimiento de la marina mercante americana. Las estadísticas oficiales acusan los siguientes datos:

    Buques de altura
    1.587
    con
    1.005.952
    tons.

    Los buques restantes
    22.512
    *
    3.678.809
    id.

    En junto
    23.899
    buques
    con
    4.684.759
    id.

De aquí se deduce que durante el ejercicio de 1890-91, el tonelaje de los buques se ha aumentado en 59.254 toneladas. Se han registrado durante ese año 1.384 buques con 569.302 toneladas, de los cuales, fueron vapores 488 y el resto veleros.

El tonelaje de los buques destinados á la navegación de los lagos se había elevado, en 30 de Junio último, á 1.154.870 toneladas; el de los buques de los puertos del Atlántico y del golfo de México, á 2.780.683 toneladas; el de los puertos del Océano Pacífico, á 440.878 toneladas. El tonelaje total alcanzado por los buques de vapor, es de 2.016.264 toneladas y el de los veleros, 2.668.495.

SECCIÓN OFICIAL

Real orden de Gobernación referente á cuarentenas

«Remitido á informe del Real Consejo de Sanidad el expediente instruido por la Dirección general de Beneficencia y Sanidad con motivo de las repetidas consultas hechas por por algunas casas consignatarias, respecto á la falta de armonía que resulta entre la regla 13 de la Real orden de 31 de Marzo de 1888 y la 3.ª de la de igual mes de 1889; dicho Consejo consultivo ha emitido el siguiente dictamen:

«Excmo. Sr.: En sesión celebrada el día de ayer ha aprobado este Real Consejo por mayoría el dictamen de su segunda sección que á continuación se inserta.

La Dirección general del ramo, en vista de las repetidas consultas que le han hecho algunas casas consignatarias con motivo de la falta de armonía que existe entre la regla 13 de la Real orden de 31 de Marzo de 1888 y la 3.ª de la de 6 de Marzo de 1889, interesa de este Consejo informe sobre la mejor manera de prescribir la misma cuarentena para las procedencias á que se refiere la primera de las disposiciones citadas que para las relativas á la segunda.

Al efecto consigna, que por la primera de las mencionadas reglas, las procedencias de cualquier país que lleguen en las condiciones señaladas en su párrafo segundo deben someterse á tres días de cuarentena los buques, admitirse libremente á los pasajeros y ventilarse el equipaje durante cuatro ó seis horas, mientras que por la segunda, dicha cuarentena de tres días han de sufrir no sólo las embarcaciones, sino también el pasaje y el equipaje; pero esto tan sólo en nuestros puertos del Mediterráneo y en los de las provincias de Sevilla, Cádiz, Huelva y Canarias desde 1.º de Octubre á 30 de Abril.

De lo expuesto deduce que la regla 3.ª de la Real orden de 6 de Marzo de 1889 modificada para los puertos últimamente citados la regla 13 de la Real orden de 31 de Marzo de 1888, con perjuicio de las procedencias de las Antillas, Seno Mejican, La Guaira y Costa Firme, puesto que quedan sujetos durante la referida época á tres días de cuarentena buques, personal y cargamento, lo cual no ocurre con las procedencias de otros puertos de América que en iguales condiciones arriben á los nuestros ya expresados.

Dicho Centro no encuentra justificado el que se imponga distinto trato sanitario á las indicadas procedencias que á las de otros puertos de América en donde se padece la fiebre amarilla en modo epidémico, excediendo en ambos la duración de la travesía del tráfico con las Conferencias internacionales celebradas en Viena, Constantinopla y otros países, asignan como periodo de incubación para las referidas pestilencias.

Para emitir el informe interesado con el mejor acierto, la Sección se hará cargo de las dos disposiciones citadas, y propondrá la reforma que considere más conducente á establecer entre ellas la debida armonía, y á garantizar el modo mas cumplido los intereses de la salud pública.

La regla 13 de la Real orden de 31 de Marzo de 1888, que se dispone á este á Consejo á la traza así: «Se someterá á tres días de cuarentena cuarentenaria á los buques con patentes que expresen la existencia de algunos casos de cólera morbo asiático, fiebre amarilla ó peste de Levante en el puerto de salida ó en cualquiera del tránsito, si no se manifiesta en dicho documento que la enfermedad tenga carácter epidémico.

Si en la travesía se hubieren empleado diez ó más días, no habiendo ocurrido á bordo accidente de cualquiera de dichas enfermedades, será admitido libremente el pasaje, y los equipajes se fumigarán ó ventilarán durante cuatro ó seis horas.

La práctica de lo previsto en esta regla pone en peligro, á juicio de la Sección, la salud pública de la Península é islas adyacentes.

Ciertas enfermedades comunes se asemejan á las pestilen- cias señaladas en la vigente ley de Sanidad, lo que da lugar á que cuando se presentan los primeros casos de alguna de éstas en una localidad donde no es endémica, los Médicos du- den de su verdadero carácter, y no se decidan á fijar el diagnóstico, sino después de haber observado á muchos invadidos de la misma dolencia.

Esto, unido á la impopularidad que dichos Profesores arrastran al público, la existencia de tales padecimientos, es motivo para que se abstengan de hacer manifestaciones en el indicado sentido, hasta que el incremento de la epidemia les obliga á ello.

Por otra parte, las Autoridades retardan cuanto les es posible la declaración oficial correspondiente, á causa de los muchos perjuicios que con esto se originan, tanto por el pánico que se apodera de los habitantes del pueblo epidemizados, como por las grandes pérdidas que se ocasionan á todos los ramos de la tierra que éstas debilitan, sin tener á lo expuesto el que nuestros Consejos muchas veces sólo tengan noticia de la propagación de algunos casos de una enfermedad pestilencial cuando la epidemia ya está desarrollada.

Las precedentes consideraciones son bastantes, en concepto de la Sección, para hacer sospechar con sobrado fundamento de la existencia del cólera, fiebre amarilla ó peste de Levante en un punto, cuando los buques procedentes del mismo traten patente con nota de casos aislados de alguna de las enfermedades mencionadas, por lo cual dicho documento debe consi- derarse como suelo á los efectos de lo preceptuado en la vigente ley de Sanidad, y en este sentido entiende la Sección que debe modificarse la regla de que trata.

La regla 3.ª de la Real orden de 6 de Marzo de 1889 dice textualmente: «Las procedencias de los mismos países (se re- fiere á los señalados en el art. 32 de la vigente ley de Sanidad), con nota de casos aislados de fiebre amarilla, sufrirán en los puertos del Mediterráneo y en los de las provincias de Sevilla, Cádiz, Huelva y Canarias desde 1.º de Octubre á 30 de Abril, tres días de cuarentena de observación para las personas y buques con todo su cargamento. En los puertos del Norte se aplicará á estas procedencias en dicho período lo previsto en la regla 13 de la Real orden de 31 de Marzo de 1888.»