Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 6

Norte. Desde este punto, de 15 Enero á 15 de Julio cortarán el meridiano 49 por 40° 40' latitud Norte y de aquí seguirán la ortodromía hasta Fastnet. Del 15 de Julio al 15 de Enero inclusive, partiendo de los 70° de longitud y 40° 10' de latitud, harán rumbo para cortar el meridiano 60 por 42° 05' Norte, y el meridiano 45 por 46° 30' latitud Norte y después seguirán la ortodromía hasta Fastnet.

Con este convenio, los pobres pescadores del Banco de Terranova se encuentran en parte protegidos, pues el paso de los galgos por el Banco solo tendrá lugar desde el 15 de Julio al 14 de Enero y solamente en las travesías de ida.

Para mayor claridad, acompañamos una reproducción de la carta publicada como suplemento del Pilot-Chart de Diciembre último.-(Véanse las páginas 38 y 39 del presente número.)

JOSÉ RICART GIRALT.
Barcelona 30-1-92

COMERCIO Y NAVEGACIÓN
ENTRE ESPAÑA Y PORTUGAL

Del informe del Cónsul general de España en Lisboa, D. Juan Castro, publicado por el Ministerio de Estado, reproducimos los datos y noticias que más puedan interesar á nuestro comercio con Portugal.

En el año 1889 la importación española tuvo un aumento en sus valores, en relación con el año 1888, de 3.827.160 pesetas, principalmente la clase de animales y sus productos, que contribuyó para ello con un valor de más de 2.421.861 pesetas, consistente en ganado vacuno, casi en su totalidad. Mientras en 1888 se importaron de España 35.000 cabezas, en el de 1889 fueron 49.300. En lana y pelos el aumento fué de 499.400 pesetas. En todas las demás clases y partidas el alza fué insignificante.

Respecto á la exportación, excedió á la de 1888 en 933.000 pesetas, y este exceso consistió; en productos de animales 67.000 pesetas, la mayor parte pieles sin curtir; 80.000 pesetas de tablazón y barrotes; 286.000 de diversos productos, entre ellos, principalmente, corcho y baya de saúco, y 324.700 pesetas de mercancías, cuya exportación es libre y sólo paga por concepto 2 por 100 ad valorem, entre ellos, ganado lanar, cabrío y de cerda y mineral de manganeso.

El movimiento comercial general de Portugal se halla representado por un valor de 285.880.300 pesetas en su importación, suma que ha ido en aumento en el último quinquenio. Su exportación fué por valor de 182.461.894 pesetas, sin que ésta haya aumentado en igual período de tiempo; habiendo, por tanto, una diferencia entre una y otra de 103.418.406 pesetas, que unida á lo que representa el exceso en la exportación de la moneda, se eleva á 160.897.192 pesetas.

Es lástima que no se pueda hacer este mismo cálculo respecto al año de 1890, pues tal vez se hallase allí mejor justificación de la crisis monetaria que actualmente se hace sentir en este país.

Las naciones cuya importación en Portugal aumentó son: Alemania, Austria, Bélgica, China, Dinamarca, Francia, Inglaterra, Italia, Rusia, Suecia y Noruega, pero principalmente Francia e Inglaterra, la primera en sedas y sustancias alimenticias y la segunda en algodones.

Disminuyeron notablemente Brasil, Egipto y Estados Unidos, la primera de estas regiones en la mayor parte de sus productos y las otras dos en cereales.

La exportación, aunque en general no sufre aumento, se mantiene, sin embargo, muy especialmente en Austria, Confederación Argentina, Inglaterra, Italia y Rusia, Disminuyó con Francia y Estados Unidos, sobre todo en los vinos para la primera de estas naciones.

La exportación de vinos de Portugal ha disminuido con relación al año de 1888 en 256.598 kl., sobre todo en el vino ordinario ó de pasto, que fue de 283.385; motivado por lo excesivo de los precios exigidos por los cosecheros y esto ha dado por resultado quedar muchas existencias en las bodegas.

En el tránsito de mercancías extranjeras para España figuran principalmente Alemania, Bélgica, Francia e Inglaterra; las tres primeras han aumentado de 2.331.800 pesetas á 2.647.377 la primera, la segunda de 897.950 á 1.167.266, y la tercera de 1.230.639 á 1.895.361; y si bien Inglaterra parece que ha disminuido porque en el año de 1888 figura con 15.821.316 pesetas, mientras que en 1889 sólo con 6.710.633, si de la primera rebajamos la plata y oro en barras que no hubo en 1889, por 10.789.167, quedan sólo 5.031.149.

La navegación, no comprendiendo el pequeño cabotaje, fué en aumento.

Figuran á más 3.44 barcos con un total de 1.093.613 toneladas: 21 de ellos vapores con un tonelaje de 1.056.687 y 323 de velas con 36.926 toneladas.

Esta diferencia fué producida por 51 barcos con 703.927 toneladas de Inglaterra y 126 barcos con 235.565 toneladas de Alemania, mientras que Francia tuvo en la navegación una baja de 90 barcos, pero aumento en tonelaje de 62.762 toneladas.

España permaneció estacionaria en 1889; pero poco menos de un año más tarde, tampoco se ha aprovechado de las ventajas que la reforma de las disposiciones le ha ofrecido.

El Real decreto de 25 de Septiembre del año próximo pasado varió los derechos para la navegación, y especialmente para los españoles, toda vez que no puede hacer cargamentos completos que por el art. 1.º le suprimieron los derechos de tonelaje, fondadero, sanitarios y de cuarentena que venían cobrándole con arreglo á la ley de 23 de Junio de 1888 y 28 de Diciembre de 1870, y además el impuesto adicional del 6 por 100 que sobre sus derechos se cobraba, según la ley de 27 de Abril de 1870, siendo todos ellos sustituidos por un único impuesto denominado derecho de carga, al que quedan sujetos toda clase de buques que entren en los puertos de Portugal y sus islas adyacentes. Por la ley que se anuló, los buques que hacían operaciones comerciales ó tomaban pasajeros, pagaban 50 reis por cada tonelada de arqueo, mientras que ahora pagan por tonelada de 1.000 kilogramos de carga que descarguen 250 reis, y si ella fuere en totalidad ó en parte compuesta de carbón de piedra, cok ó azufre, pagarán 100 reis por tonelada.

El mínimo de percepciones de 5.000 reis, y los que pagan quedan exentos de todo impuesto por lo que carguen.

Los en lastre que hagan operación de descarga, pagan el impuesto fijo de 5.000 reis por la carga que toman, sea ésta la que fuere.

Por cada pasajero que desembarque, pagan 300 reis, y por el embarque, 1.000.