El Mundo naval ilustrado (1901-09-10 00:00:00), página 5

»trucción naval nacional y restringir la adquisición de buques fuera de España, no creyendo, sin duda, posible que nuestros armadores fueran á comprar materiales casi desechados de otros países, buscando la economía momentánea, sin preocuparse del daño que hacían al interés general. Por esto hay que levantar la voz y pedir para los barcos que no son nuevos, procedentes de astilleros extranjeros, triples derechos. Con sólo cortar el abuso en la introducción de dicha clase de buques, aumentaría la construcción naval nacional....»

El Sr. Guarro ha presto el dedo en la llaga, pero no da el remedio, como se ve.

Inglaterra, con seguridad hace tanto negocio con la construcción de buques para el extranjero, como en vender el material déclassé á los pabellones pobres como el español. Y puede estar seguro el Sr. Guarro que la mayor parte de nuestro material flotante es déclassé. Muchas veces he discutido con nuestros navíeros sobre este particular, al decirme muy satisfechos que habían comprado un buque, por ejemplo, por 100 pesetas la tonelada, cuando quien hizo el buen negocio fué el vendedor, que en sus libros consta el buque por valor de 40 pesetas la tonelada, por ejemplo, á causa de la amortización anual. De manera que gana 60 pesetas por tonelada y se desprende de un barco anticuado.

Pero si á nuestros navíeros se les obligara á com-

Además estos buques de ton-marché sirven para nuestro negocio lo mismo que si se compraran nuevos, y no es lo mismo con igual negocio sacar interés á un capital mitad de otro.

Yo no dudo que á todos los navíeros les gustaría comprar buques nuevos en vez de buques anticuados; pero si no lo hacen, ¿quién tiene la culpa? Las gabelas de nuestro pabellón son tantas, que muchos navíeros españoles han izado en sus barcos la bandera del Uruguay; pónganse los gastos al igual del pabellón extranjero más económico, y entonces podremos ser más exigentes.

Si se dificultasa la compra de barcos viejos al extranjero, perderíamos el santo y la limosna, pues los capitales que ahora se dedican al negocio marítimo tomarían otro rumbo.

Que la compra de barcos viejos perjudica á la construcción nacional ¿quién lo duda? ¿Pero acaso aumentaría ésta dificultando la venida de buques usados extranjeros? Ciertamente que no, pues, como he dicho, nuestro negocio marítimo, en general, no permite pagar la tonelada á más de 500 pesetas.

El acuerdo ó conclusión tercera del Congreso pide la prima para la navegación de altura del buque nacional construido en España. Yo entiendo que, tal como se halla la construcción naval en nuestra Patria, este acuerdo no es equitativo, pues nos encontraremos que sólo pueden gozar de la prima á la ná-

prar barcos nuevos, ¿tendría tanto tonelaje la bandera española? Seguramente que no, pues nuestro negocio marítimo, para competir, necesita fundarse en un capital lo menor posible, á causa de las numerosas y crecidas gabelas que dañan nuestra Marina mercante, vegación unos cuantos barcos menores, cuyo tonelaje complejo forma un peso insignificante en el negocio marítimo, dejando sin prima al resto; de manera que esta conclusión niega la prima práctica-mente. El Sr. Olavarria, en mi concepto, estuvo más