El Mundo naval ilustrado (1901-03-30 00:00:00), página 11

Uno de los sitios más peligrosos para la navegación en el Atlántico es la parte de costa inmediata á Cabo Hatteras, en los Estados Unidos. Existe el temible arrecife Diamond Shoals, allí llamado por los marinos norteamericanos The graveyard of the Atlantic, el cementerio del Atlántico; tantas son las víctimas que tiene á su cargo!

Desde hace más de medio siglo ha venido buscando inútilmente el Gobierno federal una solución al problema de hacer inofensivo el indicado arrecife. Comprenderse la dificultad con que ha tenido que tropezar el Departamento de Marina, pues de una parte el arrecife Diamond, por su excesiva distancia del Cabo Hatteras (unas 13 millas), no puede ser señalado con ningún faro desde tierra, y de otra, las frecuentes tempestades que azotan aquella región del Atlántico hacen imposible la construcción de un faro sobre los mismos bajos. Ya en varias ocasiones han dado principio á los trabajos de fundación, pero las olas han deshecho en pocos minutos la obra de meses.

En vista de este resultado desastroso, se recurrió al expediente del barco-faro, emplazando en Diamond Shoals un schooner de sólida construcción. Las tormentas dieron pronto cuenta de él y de todos los que le sucedieron.

Con el que ahora acaba de construirse ad hoc para el referido servicio, creen haber resuelto el problema los directores del Navy Department. Se trata, como podrá suponerse, de un verdadero coloso de acero, capaz de resistir, cu lo posible, la furia del mar. Posee cuantos perfeccionamientos ha sugerido una larga experiencia, y especialmente en lo relativo al amarre. Los cables de las anclas son de acero y tienen 18 pulgadas de grueso, y una resistencia de 79.000 libras; las anclas son enormes, pesando una de ellas 10.000 libras y 2.000 la otra.

El barco es de vapor, con objeto de que pueda refugiarse á tiempo en puerto cuando ya le sea imposible hacer frente á la tempestad.

En sus dos mástiles se hallan situados dos reflectores eléctricos, de luz intermitente, visibles á 18 millas en tiempo ordinario; también dispondrá el barco de poderosas sirenas para advertir á los buques, en tiempo de brumas, la presencia de los escollos peligrosos.

La Compañía Hamburguesa-americana ha introducido recientemente en sus servicios una innovación útilísima, que habrán de acoger con entusiasmo los aficionados á expediciones marítimas. Á partir del mes próximo inaugurará una serie de viajes de circunnavegación, con escala en los puntos más interesantes del globo.

Con objeto de que los trips se verifiquen en las mejores condiciones posibles de comodidad, ha hecho construir la Hamburguesa-Americana un barco especial, un re yate y paquebot, denominado Princesa Victoria Luisa, que, por la elegancia y confort de sus instalaciones, puede ser considerado un modelo en su género, según el Shipping World.

Las características del buque son éstas: eslora máxima, 136 metros; idem en la línea de flotación, 122; manga, 14,33; puntal, 9,07; velocidad, 16 nudos.

El casco es de acero dulce Martin Siemens, y tiene ocho compartimentos estancos y tres cubiertas.

Dispone de camarotes para 200 pasajeros de primera clase, únicos que admite á bordo; 22 cámaras de lujo; 49 camarotes de una litera y 52 de dos.

El comedor de éste, que pudieramos llamar el yate de todo el mundo.... (de «todo el mundo» que posea algunos miles de pesetas de sobra), es de una suntuosidad no igualada por ningún barco similar á flote. Adyacentes al comedor están el salón de música, el smoking-room y la sala de billar. Á popa se hallan los salones de lectura, el gimnasio, la sala de armas y los cuartos de baño.