El Mundo naval ilustrado (1901-06-20 00:00:00), página 6

carboniferas del bajo Argentín y las consiguientes líneas férreas en proyecto recibieran, sin levantar mano, el debido impulso.

El movimiento marítimo comercial de los Estados Unidos no deberá pasar inadvertido á los españoles, puesto que ha puesto sobre aviso á Inglaterra y al mismo Austria, cuyo comercio no sufrirá como el de la primera nación. Y no deberá pasar inadvertido á los españoles por lo que pueda afectar á nuestra Nación en Europa, sino en América, donde los norteamericanos tienen en vista monopolizar los mercados con sus enormes capitales, apoyados por la fuerza moral de su población, de 76 millones de almas, y la presión política que directa ó indirectamente ejerce el Gobierno.

Está admitido que el ojo de mercados hoy día, por parte de los norteamericanos, ha alarmado á todo el mundo; pero cuando se vean en el mar el número considerable de grandes vapores que se están construyendo para apoyar ese ojo, para disputar el comercio con la China y con las grandes potencias británicas, la alarmante guerra habrá de tomar grandes proporciones.

Ya no disfrazen los norteamericanos sus planes de dominio de la América española; su codicia se sobrepone á toda idea ó noción de derecho, y en esto estriba el peligro de los pueblos hispano-americanos que, en último término, para salvar sus nacionalidades, tendrán que acudir á Europa. La noticia de que el Ministro norteamericano en el Brasil ha tratado de inducir (se ha dicho cohibir) á aquel Gobierno para que ponga trabas á las harinas argentinas con objeto de favorecer la mayor entrada de las americanas, revela claramente que la idea de este país es de monopolizar todos los negocios y excluir á Europa en absoluto del comercio sudamericano.

Cierta noticia de no menos trascendencia ha sido muy comentada de Compañías americanas explotadoras concesiones de as-faltos en Venezuela, en las concesiones respectivas constaba explícitamente que se trataba de una medida legal que surgía como motivo de esa explotación había de resolver el Tribunal Tribunales de aquella República. Ha surgido, en efecto, una diferencia entre las dos Compañías, y una de ellas, para apoyar su punto, se ha dirigido al Gobierno de Washington; ha tomado cartas en el asunto el Ministro americano en Caracas, hasta el punto de que su intervención ha sido muy sentida por el Gobierno venezolano; mientras tanto la disputa de las Compañías se ha llevado ante el Tribunal Supremo de Venezuela; pero de Washington viene la noticia "que el Gobierno de Mac-Kinley se reserva el derecho de revisar la decisión de aquel Tribunal".

Pasado á otro asunto, ya tenemos en el mar dos balandra Constitución e Independencia, que han de disputar la copa á los ingleses en octubre de este año. ¡Qué singular! El balandro inglés Shamrock II quedó desarrollado por una rafaga de viento en el momento de verificar ciertas pruebas de marcha y velamen, é idéntico suceso ha sucedido en el balandro de madera que la fecha de las regatas ha tenido que cambiarle el nombre de tal. De este lado las pruebas de volatilidad se verificarán entre tres buques: el Constitution, Independence y Columbia, siendo elegido el más corredor para defender la Copa. El Constitution, aunque que patrocina el Club de Yates de Nueva York, dice ha costado 115,000 pesos. Su tripulación se compone de 48 hombres y tres Oficiales, contratados por cinco meses. Esta gente vive en un buque por separado cuando el balandro no corre. ¿Puede formarse una idea del gasto total de las próximas regatas?

Hechos todos los preparativos para su viaje al Polo Norte, el explorador Baldwin se hará en breve á la mar. La expedición está costeada por un rico chino de Nueva York, y no se ha ahorrado gasto alguno para que vaya tan provista y completa como la previsión humana ha podido imaginarlo. Mientras tanto ha salido una expedición en busca del teniente Peary, á quien se supone en Groenlandia, aunque no se ha sabido de él desde hace tiempo.

Nueva York, Junio 7 de 1901.

Un Halcón.

CRÓNICA NAVAL

Buques-escuelas.—El mundo al revés.—Fábricas de planchas de coraza en Alemania.—Lo mismo en Inglaterra.—Hilos para perseguir los juncos chinos.—Maniobras de la escuadra francesa.—Experimentos para estabilizadores.—Notable informe sobre el ejército inglés, de aplicación universal.

El discurso de la Corona anuncia la inmediata construcción de los buques-escuelas proyectados por la anterior administración.

Sea cual fuere el porvenir de la Armada, como no se piensa en suprimirla por completo, no hay nada más urgente que la necesidad de sostener la eficiencia del personal, y de que la juventud conserve las tradiciones que para el Estado representa el capital acumulado por muchas generaciones.

Surge en esto la cuestión, aceleradamente debatida, de si los buques deben ser mixtos ó sólo de vapor; cuestión en la que todo Oficial de Marina tiene, no sólo el derecho, sino el deber de tener su opinión. La nuestra es que la enseñanza de la navegación á la vela puede ser elemental, pero que en cambio tiene que ser sólida y profunda la enseñanza del mar; y como esta enseñanza sólo puede hacerse á la vela, tiene ésta que ser completa, no por sí misma, sino por su objetivo. Sólo viéndolo por sí mismo se puede llegar á comprender hasta qué punto necesita conocer el mar el Comandante de un torpedo, y cuántos recursos le son necesarios al que mande un gran acorazado desmantelado y falto de los principales elementos que, en circunstancias ordinarias, lo hacen ver el mar y sus travesuras con soberana indiferencia, cuando la misión de ese acorazado no es como la de un buque de comercio, la de evitar el peligro, sino la de ir en su busca, sabiendo que donde las dan las toman. Es indiferente el conocimiento de la navegación de vela, siendo mucho más interesante el aprendizaje de manejar los buques á 25 millas entre otros buques de igual velocidad; pero para conocer el mar hay que estar en el muchos días, y eso sólo se consigue con la gavía y el trinquete.

¡Bienvenidos sean, pues, los buques mixtos, y pronto!

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El periódico de la Habana La Unión Española, órgano del elemento español, se ocupa estos días, en unos largos artículos agresivos, titulados «La discusión inclaudible», de poner, cual no digan dueñas á varios buenos españoles, entre los que tenemos el honor de contarnos, por el delito de haber dicho en letras de molde que los españoles en Cuba son los responsables principales, si no únicos, de la pérdida de Cuba y de la desgracia de España; y sale á la defensa de nuestra Armada el periódico La Marina Cubana, cuyo director es el General Lacret, que no puede ser sospechoso y que, haciendo justicia á los de acá, dice á los españoles de allá cada verdad que canta el credo; que por algo se dijo que «el enemigo el consejo»; y agregariamos «la justicia».

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El Gobierno alemán, siguiendo la marcha del de los Estados Unidos, va á fundar una factoría oficial para la fabricación de planchas de blindaje, con el objeto de obligar á Krupp á que baje los precios.

El precio de la tonelada de coraza cementada sistema Krupp es de 110 libras esterlinas, precio que hay quien sostiene que no es exagerado, en atención á los grandes elementos que son necesarios para esta fabricación, y al peligro de que un invento lo deje sin valor. Sin embargo, efecto de los precios, en Cerini se ha inventado un nuevo sistema que pretenden que es superior al Krupp y que suponemos costará un capital.

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Según el Engineer, son ya cinco en Inglaterra las factorías que pueden construir planchas de blindaje por el procedimiento Krupp; y si algún día sonara la hora de la reconstrucción de nuestro poder naval, no vemos por qué razones esas planchas no deben fabricarse en España, siempre que nuestras factorías no cayeran en las