Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 22

con 8.122.093 toneladas, que á 12,50 francos, aseguran un producto de 100 millones en el primer año.

LOS CORREOS MARITIMOS EN LOS ESTADOS UNIDOS

Recientemente se han adjudicado los servicios de vapores correos en los Estados Unidos, acerca de los cuales nos hemos ocupado en anteriores números de esta REVISTA.

De los ocho distintos servicios que participan ahora de subvención, solamente dos son de creación nueva: el de New-York á la Plata y el de Galvestón á la Guayra. El primero ha sido adjudicado á M. William H. T. Hughes, de New-York, y el segundo á M. John B. Clark, de Chicago. Aquel se verificará con buques de 5.000 toneladas y velocidad de 16 millas, devengando una subvención de 2 dólares á la ida por milla recorrida. Este se verificará por medio de tres expediciones mensuales en buques de los llamados de cuarta clase á una velocidad de 12 millas por hora, desde Galvestón á la Guayra, tocando á la vuelta en Curacao, Savanilla, Cartagena y Colón, y disfrutará de una subvención no muy crecida.

El resultado del famoso Postal Subsidy Bill ha producido general desencanto. Ninguna Compañía americana se ha atrevido á establecer un servicio trasatlántico entre Europa y los Estados Unidos porque la subvención concedida (4 dólares por milla) ha parecido insuficiente para realizar este servicio á una velocidad media de 20 millas por hora, tanto más cuanto que la subvención sólo se abona en los viajes de ida. En vista de este fracaso, dicen los periódicos del extranjero qué tenemos á la vista, deberá el Congreso de Washington acordar el establecimiento de este servicio en mejores condiciones de remuneración, si quiere que se realice con grandes velocidades.

Aparte de las dos nuevas líneas, antes mencionadas, las otras seis han sido adjudicadas: dos á la New York and Cuba Mail S. S. Cy, tres á la Pacific Mail S. S. Cy, y la restante á M. Bouillon, Bliss et Dallet, de Nueva York. Esta casa aporta para el servicio buques con velocidad de 14 millas; verificará tres expediciones mensuales, de Nueva York á la Guayra, tocando en Curacao, y Puerto Cabello. La subvención otorgada será de un dólar por milla á la ida.

Los tres servicios adjudicados á la Pacific Mail S. S. Cy, son: 1.º De Nueva York á Colón por paquebotes de tercera clase, velocidad de 14 millas y un dólar por milla de subvención, á la ida. 2.º De San Francisco á Panamá por paquebotes de cuarta clase, velocidad media de 12 millas y subvención de 66 céntimos \( \frac{1}{2} \) por milla á la ida. 3.º De San Francisco á Yokohama, por paquebotes de 3.ª clase, velocidad de 12 millas y subvención de un dólar por milla á la ida.

La New York and Cuba Mail S. S. Cy se encargará de los dos servicios siguientes: 1.º De Nueva York á Tuxpam (Méjico) tocando en Habana, Progreso, Tam-pico, á la ida, y en Veracruz, Frontera, Progreso y Habana, á la vuelta, con paquebotes de tercera clase. 2.º Servicio semanal de Nueva York á la Habana, con paquebotes de tercera clase.

Estas dos Compañías son las más beneficiadas en el reciente concurso de servicios marítimos de los Estados Unidos.

Todos los contratos se han firmado por diez años, excepto el de la línea de Galvestón á la Guayra que lo ha sido por cinco años.

Los servicios adjudicados á la Pacific Mail, han debido comenzar en 1.º del corriente mes; el de Nueva York á Tuxpan empezará el 1.º del próximo Febrero; el de Nueva York á la Guayra el 1.º de Marzo; el de Nueva York á la Habana el 1.º de Febrero, y el de Galvestón á la Guayra el 1.º de Mayo de 1893.

El servicio de Nueva York á Buenos Aires, requiere la construcción de tres buques de primera clase y no comenzará hasta Diciembre de 1894.

MARINA DE GUERRA ESPAÑOLA

EL ACORAZADO "PELAYO,"

Es el buque más hermoso de nuestra Marina de guerra. Fué construido por la casa francesa Forges et Chantiers de la Mediterráneo en los arsenales de la Seyne, siendo botado al agua en Marsella el 5 de Agosto de 1887.

Las dimensiones principales del Pelayo son: eslora, desde la extremidad posterior á la punta del espolón, 105,6 m an-chura en la flotación, 20,2; puntal desde la parte inferior de la amurada á la amurada alta, 12,45; calado en la popa, 7,55, y en la proa, 7,75; superficie total de la casamata central, 140; desplazamiento, 9.000 toneladas.

El buque, completamente armado, equipado y aprovisionado, no cala más de 7,55 metros, y por tanto pue le navegar en mares de poco fondo y pasar perfectamente, por ejemplo, por el canal de Suez.

El casco

El casco se halla dividido en numerosos compartimientos. Desde luego lleva todo alrededor del mismo un doble fondo estanco, formado por un revestimiento interior de chapas de acero, que descansa sobre una estructura interna y dista 90 centímetros del borde interior de la convolute general.

Este doble casco, constituido de tal manera, está dividido en 98 compartimentos calafates estancos, y por encima del doble fondo interior, 16 de ellos trasversales están perfectamente los unos de los otros.

En conjunto, pues, el buque presenta 145 células estancos que le aseguran casi por completo contra cualquier avería que pueda producirse en él la explosión de un torpedo.

Todos estos compartimentos, así como los del doble fondo, pueden ser agotados en caso necesario por el intermedio de un colector de 800 milímetros de diámetro, que opera dentro á fuera del buque, y en el cual dos bombas de vapor pueden extraer hasta 500 toneladas por hora.

La coraza

Sobre la línea de flotación y en todo su alrededor lleva una faja acorazada de acero, constituida por una sola fila de placas, de una altura de 2,10 metros en la parte central, con cuyo canto superior queda á 80 cm. fuera del agua y el bajo descende á 13.

Esta formada por 80 planchas de acero Schneider del Creuzot, reconocidas como las mejores en las experiencias de España en 1884, damasquinadas con alambicadillo de teka de 30 cm. de espesor, el que á su vez se apoya en el casco interno de acero de 2 cm. de espesor.

Sobre el canto superior de la coraza corre la cubierta del soldado que tiene 2 cm. de espesor y á la que van atornilladas las planchas que forman su blindaje y que hacen 7 centímetros de espesor.

Dobajo de esta cubierta y abrigada de los proyectiles enemigos por ella y por la coraza vertical, se encuentran instaladas las máquinas y calderas, pañoles de municiones, aparatos hidráulicos y máquinas auxiliares.

La artillería

El poder ofensivo del Pelayo está constituido de esta manera:
Un fuerte espolón de acero magistralmente unido al casco y afinado de un modo excepcional.
Dos cañones Gonzalez Hontoria de 0,92 m. colocados uno hacia proa y otro hacia popa, en dos torres sistema Canet.
Dos cañones Hontoria de 0,16 m. colocados bajo la banda protectora en el castillo de proa.
Trece cañones Hontoria de 0,12 m., colocados seis á cada banda, en la batería principal con igual sistema de montajes.
Un gran número de cañones de tiro rápido y de cañones revólver distribuidos en los puentes, en las cotas de los palos, y en una palabra, en todos los puntos en que se ha creído conveniente.
Y por último, siete tubos lanza-torpedos.
Las placas de las torres tienen 10 metros de largo por 0,40 de espesor y descansan en tubos soportes acorazados de 0,20 m. que descenden hasta el puente acorazado y sirven para la conducción de municiones, las cuales llegan desde los depósitos inferiores hasta las culatas de las piezas.
El cañón de proa puede disparar, moviéndose en un ángulo total de 280 grados, y gracias á su elevación sobre