El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 12

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

PRÁCTICAS DE SALVAMENTO EN LA MARINA INGLESA.

En la actualidad han recibido los astilleros alemanes nuevos encargos del «Norddeutscher Lloyd», consistentes en 6 vapores de 7.000 y 8.000 toneladas y doble hélice.

PUERTOS

NACIONALES

Santander.—Durante el mes de Junio último han entrado y salido en el puerto de Santander 265 buques, habiéndose importado 19.180 toneladas y exportado 83.285.

Por el impuesto de transportes ha obtenido la Junta de obras del puerto 41.758,47 pesetas.

Coruña.—La Voz de Galicia ha abierto una interesante información acerca de si conviene ó no el cierre del espacio comprendido entre el castillo de San Antón y tierra.

A fin de que nuestros lectores tengan completa idea del asunto, publicamos á continuación uno de los juicios formulados sobre dicha información.

Procede éste del Sr. D. José Marqués, Armador y Capitán de la Marina mercante, quien aduce datos y razonamientos verdaderamente atendibles en apoyo de sus palabras.

Dice así el Sr. Marqués:

«Es indudable que para la mayor seguridad y tranquilidad de los buques en los puertos, cuanto más abrigados y resguardados estén éstos de las corrientes y oleajes que producen las mareas gruesas, con mejor comodidad permanecerán ancladas ó amarradas las embarcaciones en los muelles para practicar sus operaciones de carga y descarga.

»Para conseguir este importante beneficio á la navegación y al comercio se hicieron y hacen obras de gran importancia en distintos países del mundo, consiguiendo construir puertos, dársenas y docks en puntos que antes eran inseguros, y en otros en los cuales no existía ninguna clase de refugio para los buques.

»Difícilmente podrá ahora llegar nuestro puerto á ser uno de esos tan favorecidos, en los cuales puedan estar los buques con toda comodidad y sin riesgo alguno atracados al lado de almacenes y tinglados, haciendo el transbordo de sus cargas con la mayor facilidad y seguridad posible; porque no siendo ya factible la construcción de esos docks ó dársenas, habrá que resignarse á que los barcos atraquen á los malecones (que están en construcción y parte de ellos ya terminados), y en los cuales, si bien en verano pueden hacerse las operaciones de carga fácilmente, no sucede generalmente así en época de invierno, cuando arrecian las mares gruesas del cuarto cuadrante, tan frecuentes en estas costas.

»Estas mares, acometiendo al puerto, hacen padecer á los buques como si estuviesen en alta mar, produciendo al mismo tiempo corrientes ó resacas que obligan á asegurarlos con amarras para evitar desagradables consecuencias. Sin embargo, este estado de cosas es de suponer que en algo se amainará después de terminado el malecón del Este.

»Las corrientes y marejadas—que son las que producen tanto malestar en nuestro puerto—se cortarían sin duda alguna en su mayor parte cerrando el citado canal de San Antón; y si desde éste continuase una escollera ó malecón de unos cuatrocientos metros de largo en dirección al Sur, seguramente quedaría un excelente puerto, evitando que las masas de arena removidas por las corrientes que producen las gruesas mareas del Noroeste viniesen al puerto ni á emplear enfrente de los malecones, como está sucediendo.

»Seguirían entonces la marcha natural de las mares paralelas al cierre del canal y malecón de San Antón, continuando arrastradas hasta llegar al playal de Bastiagueiro y costa inmediata.

»Por lo tanto, creo de gran necesidad para favorecer el puerto se cierre el citado canal, y, siendo posible, la construcción del malecón á la parte Sur del referido castillo.

»Si llegasen á efectuarse estas obras, y con el tiempo se llegase á construir otro malecón desde el castillo de San Diego hacia el Norte y de unos quinientos metros de largo, entonces sí que resultaría una gran obra, con una espaciosa dársena para cubrir todas las necesidades que pueda exigir una gran población mercantil moderna.»

Gijón.—El día 16, á las diez de la noche, el vapor Carbones Asturianos (antes Asturias), atracado á los drops del muelle de Langreo, en la antigua dársena de este puerto, rindió por el centro del casco, junto á la rampara del puente, abriéndose en ambos costados una gran brecha desde la mura hasta la quilla.

El buque se hallaba en seco cargado de carbón y listo para hacerse á la mar, con destino á Castro, en la madrugada de hoy.

Atribúyese la causa de la avería á la posición en que había quedado el vapor en la bajamar, y que, por efecto de descansar sobre un tesón, venció la parte de proa, produciendo, al partirse el casco, un enorme chasquido que removió las pocas aguas que había en la dársena, hasta el punto de que el remanso de éstas hizo flotar unas traineras que se hallaban varadas á algunos metros de distancia.

La avería es tan considerable, que se da por perdido el barco, con las consecuencias consiguientes de quedar