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pero fueron rechazadas. La razón para tal proceder ha sido que no traían marca ¡qué hubiese sido previamente aceptada por el Lloyd!

Ya en previsión de esto se habían hecho probar por el laboratorio de ensayos de Pittsburg, el que no pudo dar certificado para el Lloyd, puesto que dicho laboratorio no estaba autorizado para ello.

Esto es verdadero free trade, equidad y justicia al estilo de la que dice la fábula se hacia el león; pero como en este caso el gruñido de la parte contraria se en ese caso los Estados Unidos harán lo que les convenga, cubriendo las apariencias..... si pueden.

***

La patente See para expeler las cenizas de las calderas de á bordo se ha instalado en 700 buques, entre ellos el nuevo yate inglés Victoria and Albert, la Compañía Cunard, la Hamburgesa Americana, la P. O. y algunas marinas militares, entre ellas la rusa y japonesa.

No conocemos prácticamente la patente; pero su fun-

BOTADURA DEL ACORAZADO INGLÉS «RUSSELL»

pueda sentir, parece que han resuelto que vaya un inspector del Lloyd á vivir en Filadelfia, para que pueda dar el certificado de las pruebas del material que se embarque para Inglaterra; ¡y pueden los yanquis vivir tranquilos, que ya les pondrá cuantas dificultades pueda el consabido inspector!

***

El Ministro de Estado de Colombia ha ido á Washington, en comisión de su Gobierno, para tratar del canal interoceánico.

Según parece, el Gobierno de Nueva Granada quisiera que los Estados Unidos se encargaran de la apertura del canal por Panamá, entendiéndose con la Compañía francesa que tiene la concesión y es dueña de los trabajos que hay hechos; siempre bajo el concepto de conservar la república su derecho inviolable al territorio.

Sobre esto sostienen algunos, no sabemos con qué fundamento, que todo el alboroto del canal de Nicaragua y el tratado Hay-Panucofoste no es más que para comprar la concesión francesa por menos dinero.

Como se trata de un canal cuyo interés primordial es sólo militar, no se puede aventurar opinión alguna, pues

cionamiento parece tan sencillo y la necesidad de desembarazarse de las cenizas es tan importante, lo mismo para los buques mercantes que para los de guerra, y para éstos tan imprescindible en combate, que no comprendemos cómo no existen ya funcionando un centenar de aparatos de este género.

Para los lectores del Mundo Naval que no son de marina, diremos que las cenizas, que se acumulan por toneladas, hay que sacarlas con la gente de arriba, que en los buques mercantes es muy poca y en los de guerra en combate no pueden hacerlo; y amontonadas incandescentes, los ventiladores les echan por el aire, haciendo la vida imposible en las cámaras de calderas, cuya necesidad no aparece patente en las pruebas de máquinas, en que no es costumbre andar á tiros con los vecinos, pero que se ha manifestado cuando se ha andado á internazos y no ha habido medios de sacar las cenizas de abajo.

Ello es un nuevo aparato que añadir á los cientos que hoy constituyen un buque, pero cuya necesidad está plenamente justificada.

***

El Ministro de Marina de los Estados Unidos, Mr. Long,
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rublos, y ante el conflicto, las autoridades rusas han contratado un número inmenso de trineos para que no se interrumpa el servicio, hasta que se resuelva lo que, deba hacerse.

Sea como fuere, es consolador que esas regiones en que la historia sólo recuerda tristezas y deportaciones, sean ó no exactas, hoy vean líneas férreas, buques rompe hielos y cuantos adelantos cuenta la civilización.

* * *

Maxim, el inventor de los cañones automáticos, ha inventado también un nuevo explosivo que llama maximita, que es de tal estabilidad dinámica, que disparado un proyectil de 1,000 libras, cargado con 70 de maximita, contra una plancha de 18 centímetros, la atraviesa sin hacer explosión, comparándose al algodón pólvora húmedo.

Después se hizo reventar otra granada, que se dividió en 10,000 fragmentos.

¡Eramos pocos.... y Maxim nos regaló un explosivo más!

V. M. Concas.

COTEJO DE AVERÍAS

Distraída la atención pública con las vicisitudes de la crisis política, más laboriosa en esta que en otras ocasiones, no ha tenido ni voluntad ni espacio para hacer presa en dos noticias que, á no mediar aquella circunstancia, hubieran sido utilizadas en la forma ordinaria, inflándolas, como suele decirse, para multiplicar la cosecha de comentarios desfavorables

SECCIÓN LONGITUDINAL Y PLANO DE LA LANCHA "BULLOCK"

á la Marina militar, blanco indefenso de tantos como gustan de ejercitar su puntería.

No ha sido, sin embargo, el silencio tan absoluto, ni tan ligero el relato, ni tan benévolo el comentario que no pueda abrigarse la sospecha de si estará aplazado el asunto para momentos de mayor reposo ó de mayor espacio disponible en las columnas de la prensa; y en previsión de que este sea el propósito, importa anticiparse ó examinar los hechos y establecer cotejo con otros semejantes, casi simultáneos, que por su singular abundancia demuestran por lo menos que en todas partes crecen habas y que por esta vez, si ha habido calderadas, no ha sido en nuestra casa, como
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cado con un buque, cuyo nombre y nacionalidad se ignoran.

Ha entrado de arribada en Vigo el remolcador inglés Warrig, conduciendo á la barca noruega Superb.

Ambos navegaban con rumbo á Middlesexerry.

La barca había salido de Río Janeiro el 18 de Febrero del año pasado. A los cincuenta días de navegación le sorprendió un temporal que le destrozó la arboladura, dejándola á merced de las olas.

Otro barco de vela que pasó por su proximidad recogió á los tripulantes, dejando el buque abandonado.

El vapor inglés Camden se estrelló, días atrás, en el cabo Espartel, que confundió con el de Trafalgar.

El acorazado Implacable, de 15.000 toneladas, 15.000 caballos y 18', que principió sus pruebas en Enero último, ha tenido que suspenderlas el 13 del actual para revisar sus máquinas.

Los buques de la bandera estrellada encallan también. Esto le ha sucedido nada menos que á un buque escuela, el Dixie, que embarrancó, yendo á toda máquina, en el Potomac, á 50 millas del puerto, cuando se dirigía á Washington para tomar parte en las ceremonias de la inauguración. Se supone sea difícil ponerle á flote.

Vigo 5 de Marzo.—Los tripulantes del vapor Danube, de la Mala Real Inglesa, que ha hecho escala en Vigo en su viaje á América, refieren que en la travesía desde Inglaterra han visto en el golfo de Vizcaya una masa de fuego flotante que las olas arrastraban á grandes alturas, dándola un aspecto fantástico.

Al acercarse el Danube pudieron ver que lo que el fenómeno producía era un vapor de 2 á 3.000 toneladas que estaba ardiendo por los cuatro costados.

La tripulación hizo varias señales, á que no se obtuvo respuesta ninguna, calculán-
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dose por ello que la gente que llevaba á bordo debió ser salvada durante el dia.

El Danube supone asimismo que el barco incendiado fuera un carbonero, cuya nacionalidad y procedencia se ignoran.

«Conducido por el remolcador inglés Cruiser, entró ayer en el puerto de Vigo un vapor de la misma nacionalidad procedente de Java.

»Hallándose en la costa oriental de África, fue asaltado por una tribu de somalis, los cuales le robaron todo el cargamento de azúcar que llevaba, las puertas de los camarotes y cuantos objetos de valor encontraron á mano.

»Además causaron una avería en la hélice que dejó imposibilitado al barco para navegar.»

En los anteriores ejemplos de lo que en poco tiempo ha ocurrido en la mar á buques de distintas clases y nacionalidades, son dignos de notarse el caso del norteamericano Dixie, ocurrido en ocasión análoga á la de nuestro Carlos V, aunque con resultados infinitamente más desastrosos; el del buque carbonero avistado por el Danube, que ofrecía la particularidad de arder por cuatro costados, aunque seguramente no tendría más que dos; y el del vapor inglés á quien las tribus somalis dejaron en las costas orientales de África imposibilitado para navegar, y sin saberse por qué procedimiento apareció á la vista de Vigo, según las referencias periodísticas que quedan extractadas.

Finalmente, durante el año de 1900 ocurrieron en la Marina de guerra de Francia setenta y tres accidente sólo en las calderas tubulosas; y como expresión de fraternidad entre los maquinistas y fogoneros de mar y tierra, puede registrarse como última noticia de esta serie la siguiente:

«El expreso de Francia ha
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: El segundo ensayo, por el Marqués de Pilares.—La Marina militar (Crónica naval), por V. M. Concas.—Marina mercante.—Construcciones.—Puertos: Coruña.—Sevilla.—Gijón.—Barcelona.—Miscelánea: Un haidageo macabro.—El nuevo yate "Diligente".—La labor de Alcalá.—El vapor "Loguardia".—R. I. P.—El dique de Subic.—El combustible líquido.—Liga Marítima Española.—Mercado de fletes.—Sección financiera.—Sección oficial.—Notas bibliográficas.—Nuestros grabados.—Anuncios.

GRABADOS: El yate real, Ophir*.—El crucero inglés "Kent"*.—El acorazado inglés "Albemarle" en el Arsenal de Chatam.—Acorazado inglés "Montagu" en los astilleros de Devonport.—Botadura del vapor italiano "Luigi Ciampa"*.—El nuevo crucero-acorazado francés "Juana de Arco"*.—El viaje del Duque de York á Australia.—El yate "Ophir".

EL SEGUNDO ENSAYO

La entrada del Sr. Duque de Veragua en el Ministerio de Marina indica que el Sr. Sagasta no considera bastante demostrado el fracaso de los hombres civiles españoles en los Departamentos militares, donde el más conspicuo de los conservadores, con toda la autoridad de Jefe de partido y simultaneando la Presidencia del Gobierno con la cartera de Marina, no ha dejado otro rastro perceptible que el malbaratamiento de un material todavía aprovechable para servicios de paz, y que más ó menos tarde será forzoso sustituir duplicando el dispuesto, y el desdicho del personal de la Armada, sometido á un espurgo que no se ha considerado necesario en ninguna otra Corporación militar ni civil de la Nación, no obstante haber sido blanco de más graves acusaciones.

Justo parece, sin embargo, esperar á que la repetición del experimento confirme lo que otros tienen por
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Comandante, á todos, menos á los industriales que cobran por estos proyectiles cantidades fabulosas, y que ya cuidarían de mover la prensa, el telégrafo y hasta el Parlamento, que inconscientemente les sirven.

En la Comisión del Presupuesto del Reichstag alemán, obras de Gibraltar ha puesto sobre el tapete la debatida cuestión de las llaves del Estrecho; en cuya clasificación no estamos conformes, pues Gibraltar es el clavo en que colgar la llave, y esa llave la constituyen los acorazados, pues sin ellos, ni la fortaleza cerraría la puerta á nadie, ni nos preocuparía gran cosa.

EL CRUCERO INGLÉS «KENT», DISPUESTO PARA EL LANZAMIENTO

N. Müller-Fulda hizo presente que Alemania paga la tonelada de blindaje de acero níquel á 2.320 marcos, ó sean 400 más que los Estados Unidos, lo que en todos los buques del nuevo programa representa una diferencia de 60 millones de marcos; y como Krupp y Stumm tienen el monopolio de aquella clase de blindaje, propuso crear una factoría del Estado, lo que en la Comisión fué aprobado por 25 votos contra 4.

En los Estados Unidos se probó una plancha de 15 cm.

Nosotros tenemos de sobra donde colgar llaves para el Estrecho; lo que nos falta son las llaves acorazadas, que son las únicas que cierran la puerta de casa al enemigo.

El Duque de York, futuro soberano de Inglaterra, tenía proyectado su viaje á Australia, suspendido por la muerte de su abuela la Reina Victoria, y ese viaje ha de haber comenzado en estos días.

Para llevar al nuevo Príncipe de Gales se ha prepar-

EL ACORAZADO INGLÉS «ALBEMARLE» EN EL ARSENAL DE CHATHAM

de acero Krupp destinada al acorazado ruso Alejandro III, cuya prueba se hizo disparando contra ella un proyectil perforante con casquete y otro sin él, con 690 y 669 metros de velocidad inicial, y ninguno de estos proyectiles penetró en la plancha.

La discusión en el Parlamento inglés acerca de las rado el trasatlántico Ophir, completamente reconstruido en su interior, donde se le han hecho alojamientos de gran suntuosidad.

Va el Ophir pintado de blanco con una ancha faja azul y con el nombre del yate. El Comandante es un Capitán de navío y su tripulación es toda de la Armada, menos el personal de máquinas, que se ha dejado el
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EL NUEVO CRUCERO ACORAZADO FRANCÉS «JUANA DE ARCO», DE 11.270 TONELADAS Y 23 NUDOS
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

EL DUQUE DE CORNEALLES Y DE YORK, ALMIRANTE DE LA ARMADA INGLESA
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del buque de combate en los tiempos de paz y su reparación y aprovisionamiento en los de guerra, en que no puede contarse con auxilio extranjero; cuáles las medidas necesarias para que la opinión se ilustre, y no sólo se ilustre, sino que se aficione y se interese moral y materialmente en favorecer la creación y la conservación de una fuerza naval eficiente, organización de los ambiciosos más ó menos impacientes, la rivalidad de las múltiples ambiciones más ó menos manifestadas ó ocultas, el respeto de los fuertes al derecho de los débiles ó la ya desencogada leyenda de nuestra condición invencible, entonces la integridad y casi la existencia de España como Nación independiente es lo que podría calificarse de quimera, de

zada, instruida y abundantemente provista de cuanto le es necesario para llenar cumplidamente su misión, sin contar con milagros ni fazañas quijotescas, que si en algún tiempo impresionaban nuestras meridionales imaginaciones, han ido retrocediendo ante la realidad de la fuerza manejada por la ciencia, y quedado relegadas á la triste condición de quimeras.

Tal parece que debe ser la interpretación adecuada de los conceptos emitidos por el Sr. Duque de Veragua en materia de reconstrucción de la Armada nacional; é importa mucho que así sea; porque si hubiera de entenderse en su literal sentido, si hubiera de creerse que los Gobiernos españoles consideran que la existencia nacional debe ser conservada sin otros elementos de defensa marítima que nuestra misma indefensión más ó menos absoluta, la buena fe de nuestros vecinos más ó menos próximos, la conciencia vano sueño ó de ilusión de la fantasía háyalo ó no lo haya dicho el Sr. Duque de Veragua.

EL MARQUÉS DE PILARES.

LAS CALDERAS MARINAS EN LA ARMADA INGLESA

La cuestión palpitante en los centros marítimos de la Gran Bretaña es el informe que, con gran sorpresa de los que creen en la justicia y en la lógica, acaba de emitir el Boiler Committee, ó sea la Junta nombrada por el Almirantazgo para estudiar el tipo de caldera que conviene adoptar en las nuevas construcciones navales.

Aunque, en términos generales, no tiene este asunto para los españoles interés circunstancial y directo,
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potenza marittima ó non sarà; si todas y cada una de esas Ligas alcanzan resultados positivos en su patriótica labor, ¿cómo no ha de acontecer lo mismo en España?

Más aún: si esas Ligas se unen á veces, como acaban de efectuarlo la italiana y la alemana, de común acuerdo con sus aspiraciones, sintetizadas por la frase imperial Unser Zukunft liegt auf dem Wasser; y si todas pueden concurrir á la obra marítima universal objeto de L'Association Internationale de la Marine, ¿por qué ha de faltar el concurso de la Liga Marítima española, y cómo ha de ser menos eficaz su esfuerzo para el engrandecimiento marítimo de nuestra Patria?

No hay razón que abone esos temores y dudas, y el fervor, el número y la calidad de los que concurren á unirse para la obra común garantiza ya su éxito. El obtenido en otras naciones debe servirnos de estímulo y darnos más confianza en el logro de la empresa; y aunque no solemos con reunir en dos años 500.000 asociados y 2 millones de marcos, como la Liga Marítima Alemana, ni la fuerza por esas cifras representada, tendremos, sin duda, la suficiente para que la Asociación responda eficazmente á las aspiraciones de todos sus afiliados, cuyo fin es el bien de la Patria.

La semilla está sembrada y fructifica rápidamente; comienza la unión de todos los elementos navales, la abrazación de los extraños y el desarrollo de las iniciativas individuales y colectivas; la información escrita, provocada por la Junta Central de la Liga, dará lugar, seguramente, á cosecha abundante donde espigar lo más granoado para objeto de las deliberaciones del proyectado Congreso marítimo; al calor de sus debates comenzará á despertar de su letargo la opinión del país, aún dormida, y á volver de su extravío la malaconsejada; y la voz de la Marina nacional y de sus más decididos defensores, consagrados sin distinción de clases para el auge de la España marítima, seguirá en adelante teniendo á la Liga como órgano influyente en el espíritu público, y como intérprete fiel de sus razonados y justos clamores ante los gobernantes.

Se puede, por lo tanto, cantar victoria.

El Mundo Naval Ilustrado felicita por ella á la Marina y al país.

LA MARINA MILITAR

(CRÓNICA NAVAL)

Notabilísima Memoria del Oficial de la Armada D. Pedro Cardona.—La verdad de la verdad sobre el submarino "Holland".—Defensa contra submarinos.—El difunto Mister Harrison.—Fiestas en un buque francés.—Factoría de blindajes en el Japón.—Dos nuevos acorazados italianos.—Presupuestos.

Ya han pasado siete meses desde que se celebró el notable Certamen Naval de Almería, que el patriotismo de dos hombres eminentes supo hacer surgir de la indiferencia patria, sin que hasta hace pocos días hayan podido repartirse las Memorias premiadas, cuya impresión, á la que no díó amparo el Ministerio de Marina, no obstante ser cuestión de derecho y de honor, ha tenido que hacerse á costa de un corto número de personas, pues la Sociedad Económica de Amigos del País de Al-
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SUMARIO.—Texto: La Marina militar (Crónica naval), por V. M. Concas.—Los presupuestos de Marina, por el Marqués de Pilares.—De colaboración: Los Capitanes de la Marina mercante, por José Ricardo y Girald.—Marina mercante, por El Capitán Hatteras.—Puertos: Málaga,—Barcelona,—Hamburgo,—Colastin.—Impuesto a la navegación en los puertos brasileños.—Movimiento marítimo de Europa.—Construcciones: Nueva draga para el Canal de Suez.—El transatlántico "Vaderland".—Barcos mercantes totales.—Miscelánea: Allos Hermanos en Málaga.—Compañía Sevillana de Navegación.—Premio Anthony Pollak.—Nuevos vapores españoles.—El dique de Subic.—La Compagnie de "Chargeurs Réunis".—Nuevo servicio de la Transatlántica.—Siniestros marítimos en 1900.—Constitución de la Liga Marítima en Barcelona.—Exposición de carbones.—El comercio de Francia en el extranjero.—El Canal de Suez en 1900.—Sección oficial.—Nuestros grabados.—Notas bibliográficas.

GRABADOS: El yate norteamericano "Idalia".—Retrato de D. Rafael Gutiérrez Vela, Capitán de Fragata, Director de la "Revista de Pesas marítimas".—El transatlántico "Vaderland".—El yate "Idalia": Salóncito de proa; Un trozo de la cubierta; Bajada al comedor; La toldilla; Comedor á proa; Salón de lectura.—Draga "La Puissant", construida para el Canal de Suez.—Vapor de río con tubo-propulsor Marchand.

EL YATE NORTEAMERICANO "IDALIA"
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nomías que le aseguraban un resto de vida en posición desahogada. Entonces los viajes eran largos y las comunicaciones lentas; era indispensable que el Capitán de un buque mercante tuviera la completa confianza del armador, á quien representaba en muchos casos. Disponiendo directamente en negocios de importancia, resultaba, por la fuerza de las circunstancias, á manera de socio del armador.

La navegación á vapor y la telegrafía, en nuestros días, han reducido los Capitanes á ser solamente conductores de buques, y al mismo tiempo que su importancia y sus salarios han disminuido, su vida en el mar se ha vuelto más mezquina. Obligados por la competencia, las sociedades de navegación y los armadores rivalizan en hacer economías, rasteando (rognant) en cosas insignificantes. Podríamos citar casos de parsimonia que sorprenden. Los países que han entrado los últimos en la lucha comercial han sobrepujado en este sentido á los que tenían tradiciones marítimas, y por más que, tanto en Francia como en Inglaterra, la profesión marítima es cada día menos lucrativa, los países escandinavos y Alemania se distinguen por imponer á los marinos los más bajos salarios y las más estrechas economías.»

El articulista explica la huelga de Capitanes y pilotos de Hamburgo, y termina con el siguiente párrafo, muy juicioso:

«En nuestro país existe una verdadera contradicción entre los esfuerzos que se hacen de algunos años á esta parte para atraer á la carrera de Capitán mercante á jóvenes de instrucción y cultura superior, y el porvenir y condiciones de vida que se les ofrece en la marina mercante. Hace algunos años se elevó el nivel de los exámenes, y aún se trata de elevarlos más; está muy bien, y esta disposición sólo merece aplausos; pero estas innovaciones serán inútiles é ilusorias si al mismo tiempo no se elevan también los provechos materiales y la consideración de los que por otra parte se les exige tanto.»

Veamos cómo describe al moderno Capitán mercante La Lega Navale:

«La importancia del Capitán ha aumentado la de la navegación desde la venida del vapor. El viejo tipo de nuestros lobos de mar pasó ya para siempre. Antes bastaba, tanto en comercio como en agricultura, un poco de intuición natural, experiencia y atrevimiento para vencer. Ahora, con la complicación de los intereses y las exigencias modernas, se necesita una perspicacia especial para no fallar en los litigios y comprometer los intereses del armador y de terceros. Servirse de otro para extender una protesta de avería es firmar la propia sentencia, es firmar la patente de una peligrosa impotencia. El Capitán no ha de ser ingeniero, ni astrónomo ni purista; pero ha de saber su obligación, ser un hombre de su tiempo, curtido lo mismo á los peligros del mar que á la madeja del comercio.

El Capitán de un vapor tiene ocasión para estar en contacto con gente de toda importancia y de todos los países, y puede prestar á la madre patria mayores servicios que un Cónsul, porque
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

EL DUQUE DE GÉNOVA
Almirante de la Escuadra Italiana en las fiestas de Tolón.