El Mundo naval ilustrado (1901-03-20 00:00:00), página 8

nacional. La compañía de navegación Olazarrí, domiciliada en Bilbao y representada por los Sres. Garteiz y Mondialdúa, acaba de establecer un servicio directo y rápido de vapores entre Amberes, Cuba, y el Golfo de México, con escala en el Havre.

Esta línea viene á hacer competencia á la Cuban Line, que con bandera inglesa navega entre Londres, Amberes, Cuba y México, y á las alemanas «Hamburg-America Linie» y «Argos», por lo que la lucha habrá de ser ruda indudablemente.

Hace ya muchos años había en Amberes bastante navegación de vela para la Habana, declinando luego paulatinamente, hasta quedar reducida á cero. Los últimos ensayos, hechos por las compañías de Liverpool, para reconquistar el tráfico bajo pabellón nacional, no dieron r. sultado. Verdad es que esto ocurrió durante la guerra separatista y que la mala estrella parecía perseguir á los barcos. Uno de ellos, el vapor Pedro, primero que salió de Amberes con un rico cargamento para la Habana, fue apresado cerca de San Juan; otro, el Pan- tina, cargado de arroz para el ejército de operaciones, estuvo á punto de ser presa de un crucero norteameri- cano, debiendo únicamente su salvación al eficaz auxi- lio que le prestó el Alfonso XII, de la Compañía Trasatlántica.

Desde entonces ningún otro vapor español había vuelto á amarrar en los muelles de Amberes.

Los inteligentes navieros bilbaínos á que nos referi- mos vuelven ahora á la brecha, tratando de disputar á los pabellones extranjeros, en su honrosa lidi del trabajo, los beneficios del tráfico.

Felicitamos á los Sres. Garteiz y Mondialdúa por el nuevo servicio establecido como prueba del vigor que va adquiriendo la marina de comercio española, y les deseamos el éxito más brillante en su empresa.

Á la una de la madrugada del día 8 del corriente naufragó en el rompecolas del puerto exterior de Bilbao el vapor inglés Adona, de 1.788 toneladas. El siniestro ocurrió con circunstancias verdaderamente aterradoras. Reinaba un furioso temporal, que hacía imposible la sa- lida del pequeño vapor de los prácticos, cuando se vió venir un vapor que pareció muy grande (pues después se supo que venía en hambre) y que se presentó embo- cando muy bien la boca del puerto. De improviso metió sobre estribor, quizás engañado por las luces de una porción de vapores que estaban en el puerto exterior y que pudo confundir con la boya que marca la cabeza del rompecolas. La boya se halló después apagada por escape del gas, producido quizás por la conexión de la coreana explosión de la caldera del Adona. En ese rumbo el buque varó por completo á lo largo de la esco- llera, y recibiendo de lleno por el costado la gruosa mar, que aumenta el embudo que forma el abra de Bilbao, su sentencia era irrevocable. Así fué que el vapor tombó instantáneamente con la cubierta para la mar, la cal- dera hizo explosión á los dos ó tres minutos, y á los diez ó doce no quedaba señal del barco, ni ya seguramente con vida ninguno de sus infelices tripulantes.

El vapor de los prácticos, San Miguel, y un bote del vapor Musques, tripulado por hombres de corazón, se acercaron cuanto pudieron á la tremenda revientazón de la mar para recoger á los naufragos que vinieran arras- trados por la corriente; pero la marea era completa ba- jámar, con parte de las rocas al descubierto, contra la que debieron perecer todos aquellos infelices.

Después se ha sabido que el Capitán era la primera vez que venía á Bilbao, cometiendo una indudable te- meridad al querer tomar el puerto en noche semejante.

Á las tres de la madrugada, viendo todo perdido y que no se divisaba resto alguno del buque, fueron los prácticos á dar conocimiento al Comandante de Marina, que salió en seguida con un poderoso remolcador por si aún había ocasión de salvar alguna vida, abandonándose la empresa á las siete de la mañana, perdida toda espe- ranza.

En los días siguientes se han recogido nueve cadáveres, tres con los salvavidas puestos, por los que se supo el nombre del buque, así como por el Capitán y primer maquinista, que han podido ser identificados.

Víctimas del mar, su memoria merece profundo res- peto y conmiseración, tanto más, cuanto que el seguro habrá consolidado plenamente á los accionistas del Adona, mientras que á los deudos de los tripulantes sólo les quedará como recuerdo la pequeña suscripción abierta entre la colonia inglesa de Bilbao.

CONSTRUCCIONES

Marina de guerra inglesa.—Los primeros albo- res del reinado de Eduardo VII parecen señalarse por una extraordinaria actividad en los arsenales britá- nicos.

En el breve espacio de dos semanas han sido botados al mar los acorazados de primera clase Russell, Mon- tagu y Athemare, y los cruceros acorazados Drake y Kent. Dentro de pocos días quedarán á flote los acora- zados Cornwallis, Duncan y Exmouth.

Los seis acorazados pertenecen al tipo Duncan, pose- yendo las siguientes características: eslora entre per- pendiculares, 128m; 45; manga, 23m; calado medio, 8m; desplazamiento, 14.000 toneladas.

El casco tiene doble fondo en las cuatro quintas partes de su longitud, y 320 compartimentos estancos.

Está constituida su defensa por una corazza de acero Krupp endurecido, que se extiende 87m,30 á lo largo del casco, con una altura de 4m,27, desde 1m,62 por bajo de la línea de flotación hasta el nivel de la cubierta principal. El espesor de la corazza es de 178mm en su cen- tro, 102mm en los extremos y 52mm en el espesor. Éste es de acero niquelado.

Las mamparas transversales son de 254mm y forman ciudadela.

La cubierta principal tiene blindajes de 51mm entro las barbetas y de 25 á proa. El blindaje de las dos torres es de 280mm en su parte anterior, y de 354 en la pos- terior.

Comprendían el aparato motor dos máquinas vertica- les, de triple expansión y cuatro cilindros, situadas en dos compartimientos separados por una mampara longi- tudinal, que va desde la quilla á la cubierta principal.

Pondrán en movimiento á las máquinas 24 calderas Belleville, repartidas, en grupos de ocho, en tres com- partimentos estancos. Trabajarán á presión de 31 kilo- gramos por centímetro cuadrado, produciendo, á tiro forzado, la fuerza de 18.000 caballos y velocidad de 19 nudos.

El aprovisionamiento normal de carbón será de 900 toneladas, y el extraordinario de 2.000, alcanzándose un radio de acción de 8.000 millas, á la velocidad de 10 nudos.

Comprenderá el artillado 4 cañones de 305mm en las dos torres á barbeta, con un campo de tiro de 120° á cada lado de la línea de quilla; 12 cañones de 152mm, de tiro rápido, en casamates de acero harcelizado y espesor de 132mm, situadas cuatro de ellas en la cubierta infe- rior, y ocho en la principal; 12 cañones de 76mm, 8 ame-