El Mundo naval ilustrado (1901-06-20 00:00:00), página 10

Constituyen la referida flota los vapores Northman, Northtown, Northeastern y Northwestern.

Este último ha zarpado hace pocos días de Chicago con dirección a Hamburgo, atravesando la región de los Grandes Lagos por el canal de Welland y el Río San Lorenzo.

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En la Exposición marítima de Glasgow se ha presentado un magnífico aparato óptico para la farola de la roca Bell, situada á doce millas de Arbroath, y que tiene el mismo aparato que se le instaló en 1811. El faro es de destellos alternados blancos y rojos; y como esta luz es de menos intensidad, su destello queda reforzado por la reflexión de prismas que subtilmente 145 grados del arco total de la luz.

Todo el trabajo óptico está hecho en París; y aunque los periódicos científicos ingleses repiten que el proyecto es todo inglés, da lugar á dudarlo, pues el adelanto de Francia en esta científica industria es con mucho superior á todas las naciones del mundo.

El destello de esta poderosa farola será de 112.000 bús- fias; según los periódicos ingleses, cinco veces más po- tente que la mejor luz roja de la costa francesa; des- ahogo inocente de la prensa británica, que más bien significa todo lo contrario de lo que se pretende.

PESQUERÍAS ESPAÑOLAS EN LOS MARES DEL NORTE

Notas respecto al establecimiento de una pesquería española de altura en los mares de Islandia e islas Feroe.

(Continuación.)

¿Qué ventajas puede obtener España del restablecimiento de sus antiguas pesquerías de altura y la salazón y seca del bacalao en territorio español?

Si los españoles pescaran y prepararan convenientemente en España esos 43 millones de kilogramos de baca- lao que importan anualmente del extranjero, claro está que una porción de ventajas adquiriría la industria, la riqueza, la economía nacional y la individual de los consumidores. Primeralemente se evitaría la salida anual de España para el extranjero de la enorme suma de más de 30 millones de pesetas, y esa misma suma quedaría distribuida en España, proporcionalmente, entre todos los que cooperasen de alguna manera á la pesca, preparación, beneficio y negociación del pescado y de sus residuos, y á la construcción y elaboración de los buques y utensilios necesarios para esa industria. Los consumidores de bacalao y pescado conservado podrían adquirirlo más barato siendo el producto nacional, que en la actualidad que es extranjero, por cuanto no tendrá el primero que pagar los derechos de Aduana que paga este último. La Hacienda nacional quedaría, al mismo tiempo, altamente remunerada de esa disminución en el presupuesto de ingresos por la partida de importación de bacalao y pes- cado preparado en el extranjero, por cuanto aumentaría la riqueza pública en la propia cantidad que sale anualmente para el extranjero para invertir en la compra de ese artículo de consumo, riqueza pública que equivale á una propiedad de muchos millones de pesetas que se pondría en circulación, dando lugar á multitud de di- versas transacciones, de las cuales la Hacienda nacional vendría al fin á sacar una renta equivalente á la que im- portan los derechos de Aduana que adeuda el bacalao y demás pescado extranjero.

Según el libro Estadística general del comercio exte- rior de España del año de 1891, España importó aquel año del extranjero 43.579.106 kilogramos de bacalao y pez palo (que también es bacalao), y que, según dicho libro, tenía el valor de 28.326.419 pesetas; véase el nú- mero 49 de esta REVISTA.

Seguramente muchos dirán:

¿Pero es posible que el producto de una navegación y pesca que los españoles antes practicaron haya llegado á costar al país un tributo tan enorme todos los años?

Y se tiene que contestar que no solamente pierde el país esta suma, sino mucho más.

Pero cambiamos la frase y preguntamos: ¿Qué ventaja puede España obtener del restablecimiento de sus an- tiguas pesquerías de altura, y con especialidad de las de bacalao en los mares del Norte, y la preparación y fabri- cación de los productos de dichas pesquerías en territorio español?

Supongamos que hacemos la pesca con buques de vela, puesto que se conoce el resultado exacto de esta nave- gación y pesca y puede servir de base para un cálculo seguro.

I. El bacalao que hoy consume España importado del extranjero, y no incluido el traido como contrabando, se puede calcular en 42 millones de kilogramos sobre poco más ó menos. Si se supone que éste se vende en Es- paña al precio de una peseta el kilo, se puede fijar el precio que se paga al extranjero á 60 céntimos el kilo; y tenemos que el país envía anualmente al extranjero 42.000.000 × 60 = 2.520.000.000 de pesetas para pro- veerse de un producto que puede considerarse como de primera necesidad.

El bacalao que consume España se importa sólo en bu- ques extranjeros. Fijamos el flete de tonelada de bacalao importado en España en 50 pesetas, es decir, en 5 cénti- mos por kilogramo, y vemos que el flete pagado por los 42 millones de kilogramos de bacalao sube anualmente á 2.100.000 pesetas. De modo que España paga actua- lmente y todos los años al extranjero 25.000.000 + - 2.100.000 = 27.900.000 pesetas para proveerse de ba- calao, producto que los españoles han adquirido y ahora y mejor que antes pueden pescar con buques propios y curar en España.

II. A bordo de un buque de 120 toneladas, tripulado por 20 hombres, se pesca durante un verano en los ma- res del Norte 90.000 kilogramos de bacalao salado sin curar. Con bastante exactitud se puede calcular que este pescado, al ser curado y seco completamente, pesa 60.000 kilogramos. De esto se deduce que para pescar todo el bacalao que hoy consume España se necesita enviar á los mares del Norte anualmente 42.000.000 : 60.000 = 700 buques de vela de á 120 toneladas de registro.

III. Como un buque de pesca de 120 toneladas debe tener una tripulación de 20 hombres, los 700 buques necesitarán anualmente una tripulación de 700 × 20 hombres = 14.000 marinos. Los 700 buques pueden ser españoles y pueden construirse en España, donde se en- cuentran maderas y metales suficientes y de las mejores cualidades. Una vez aprendida la pesca, los 14.000 hom- bres pueden ser marinos y pescadores españoles; porque lo que una nación ha efectuado antes puede hoy em- prenderlo de nuevo.

IV. Á bordo de un buque que pesca 90.000 kilogramos de bacalao salado sin curar, se necesita para salar dicho pescado 70.000 kilogramos de sal. Por consiguiente, á bordo de los 700 buques se consumirá anualmente 700 × 70.000 = 49.000.000 de kilogramos de sal, con la que también puede España proveer á esta industria; tanto más, cuanto que se sabe, porque es notorio, que la sal de