El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 11

DE BILBAO

14. María Elvira, de 1,35, de D. Francisco Monasterio.

15. Kordán, de 3, de D. Luis Arana Uriagre.

Como se observará por la cantidad y calidad de las balandras que han concursado á las regatas, el yachting va adquiriendo en las ciudades del litoral cantábrico innegable importancia, de lo que debemos felicitarnos los entusiastas de la Marina y festejar á los que tan activamente procuran el desenvolvimiento del interesante sport náutico.—Santander 23 de Julio de 1901.—El Corresponsal.

Los periódicos de San Sebastián dan cuenta del júbilo producido allí por el triunfo del balandro Olé.

El Olé, que hasta su abandono en España era conocido con el nombre de Olé y pertenecía á la matrícula de Arcachón, es un balandro que, por sus diminutas proporciones, le conocían con el sobrenombre de La bruja del mar, y es el que retiene en la actualidad el premio de la Copa de la Reina en San Sebastián. Se creía que con sus condiciones marineras sólo obtendría el premio por la calma que en el estío reina en el mar; pero el año pasado, y con mar gruesa y fuerte viento, logró un resultado que no alcanzaron balandros de más resistencia y tonelaje.

Este año deberá concurrir igualmente el Olé á sostener la Copa de la Reina, y de lo contrario, ó de no resultar vencedor, se constituirá dicho premio en depósito en el Ayuntamiento hasta que, según las condiciones de la Regata, el dueño del balandro obtenga el premio dos veces consecutivas.

El Sr. Pardillas ha sido muy felicitado por el triunfo de su balandro, y contestando á estas felicitaciones manifiestó que le llenaba de mucho el resultado, por ser la tripulación de San Sebastián.

Unimos á esos parabienes los de El Mundo Naval Ilustrado, haciéndolos extensivos á los yachttmen bilbaínos por los otros premios conquistados, y al Sr. Gallo por haber obtenido un premio primero con su yate Luisilla.

El yate «María Elisa».—Ha sido abandonado en Bilbao el balandro de recreo María Elisa, propiedad de D. Francisco Martínez de las Rivas.

Las características del citado yate son las siguientes: eslora, 9,20 m.; manga, 1,98 m.; puntal, 0,56 m.; registro, 2 1/4 toneladas.

CONSTRUCCIONES

La turbina en los vapores mercantes.—En Inglaterra existe el propósito de que los buques que hacen la travesía entre Dover y Calais efectúen el viaje en poco más de media hora.

Actualmente algunos vapores han cubierto la distancia existente en cinco cuartos de hora.

Para llevar á cabo dicho pensamiento se trata de introducir modificaciones en la propulsión de aquellos vapores con el objeto de aumentar la velocidad.

Entre estas modificaciones figura la de implantar el motor turbina, que hasta ahora sólo poseían algunos catamaraderos rapidísimos como el Viper, inglés.

Al efecto, los Astilleros de Denny Hermanos, de Dumbarton, están construyendo un vapor de turbina cuya velocidad no será inferior á 30 nudos por hora, y se cree que podrá hacer la travesía del Canal de la Mancha en 35 minutos.

Ya que hablamos de turbina, recordaremos que en la pasada semana se hicieron en Clyde (Inglaterra) las pruebas preliminares de un nuevo barco con turbina.

Dicho buque cuenta con cinco hélices, como podrá observarse en los grabados adjuntos, repartidas del siguiente modo: dos á cada costado y una á popa, teniendo todas ellas movimiento independiente.

Las pruebas dieron resultados satisfactorios, pues el nuevo buque anduvo á una velocidad de 20 nudos por hora.

También se preocupan los armadores norteamericanos de los progresos de la navegación con turbinas, y al efecto leemos en el New-York Herald que la Atlantic Shipping Company ha entrado en negociaciones para la construcción de algunos vapores del sistema referido, con objeto de dedicarlos al tráfico entre Europa y América.

Los vapores á que hacemos referencia deberán alcanzar la velocidad de 30 nudos, á fin de que realicen la travesía del Atlántico en cuatro días.

Las calderas Belleville en las Marinas extranjeras.—Como prueba del creciente favor que disfrutan las calderas Belleville, no obstante los apasionados ataques de sus detractores, leemos en una revista inglesa que el Almirantazgo austriaco ha encargado á la Sociedad Delamay, Belleville y Compañía 16 generadores provistos de economizadores para el acorazado Aryto, de 11.900 caballos.

También se instalará á bordo del acorazado francés Victor Hugo, de 27.500 caballos, 28 calderas de dicho sistema, con economizadores.

Las pruebas de las mismas efectuadas recientemente en Inglaterra por el crucero acorazado Sutlej y el acorazado Aboukir no han podido ser más satisfactorias, según hace constar el Times.

He aquí el resultado de las pruebas á que nos referimos:

El crucero Sutlej efectuó una prueba de treinta horas, con fuerza media de 16,604 caballos y velocidad de 20,62 nudos.

La presión del vapor en los generadores fue de 17 1/4; el número de revoluciones, 113,5; el consumo de carbón 1,9 lb. por hora y caballo indicado de vapor, ó sea 861 1/2 por caballo de vapor inglés, correspondiente á 850 1/4 por caballo indicado de 75 cm.

En las pruebas de evaporación durante ocho horas, á toda marcha, se registraron los siguientes resultados: presión en las calderas, 19 1/2; en las máquinas 16 1/2; número de revoluciones, 129; presión de aire en los hornos, 12,7 mm; caballos indicados, 21,261; consumo de carbón por caballo y hora, 28,5; velocidad, 21,77 nudos.

Las pruebas del Aboukir consistieron en un recorrido de treinta horas á 1/4 de fuerza motriz, otro del mismo tiempo á 1/2, y otro de ocho horas á toda velocidad. En la primera prueba (4,591 caballos y 14,4 nudos) el consumo de carbón fué de 119,9 por caballo y hora; en la segunda (16,974 caballos) el consumo ascendió á 119,77 por caballo y hora, no excediendo éste de 119,84 en la tercera prueba.

La construcción naval en Alemania.—A principios del año actual había en construcción en Alemania más de 30 vapores de alta mar por cuenta de armadores alemanes.

La Compañía «Hamburguesa» tenía encargados 19; la Compañía «Australiana-Hamburguesa», 8; la línea «Cosmes», 3; la «Este-Africano-Hamburguesa», 3; y 2 la Compañía «Woerman».