El Mundo naval ilustrado (1901-04-30 00:00:00), página 15

del vapor, estando todos en una bancada hasta llegar á la borda.

Aprecia también que no hubo el suficiente celo en los empleados de la grúa, pues de lo contrario hubieran protestado de la mala estiva de la carga antes de seguir efectuándola en condiciones irregulares.

Por su parte la tripulación de la gabarra no verificó la estiva con el cuidado requerido, ni hizo advertencia alguna por el improcedente funcionamiento de la grúa.

No aprecia el Jurado como circunstancia eximente para el vapor la entrega por el patrón del recibo de la totalidad de los sacos, porque no se trata de que se haya ó no cumplido aquella formalidad, sino de un daño causado en la mercancía.

Considera, en atención á lo expuesto, que la culpabilidad en el accidente es imputable lo mismo á la tripulación del vapor que á la de la gabarra, y que aunque la carga sea de cuenta y riesgo de los receptores, esta responsabilidad se entiende para casos fortuitos.

Por último, en vista del art. 809 del Código de Comercio, que en su caso octavo establece el derecho del propietario de la carga contra el Capitán ó tripulación del buque cuando sufre daño aquélla, resuelve que la pérdida del saco es á cargo de las tripulaciones del vapor y de la gabarra, mancomunadamente.

Un Instituto Náutico en Cádiz.—Entre los proyectos beneficiosos para la Marina mercante sometidos á la consideración en la Liga Marítima Española, se halla el relativo á crear en Cádiz un Instituto Náutico, llamado á producir, bajo un criterio uniforme y estudio, el personal de Pilotos, Capitanes, Maquinistas navales y constructores navales náuticos.

De dicho proyecto, que no reproduzcamos por su gran extensión, es autor el distinguido marino y publicista D. Eugenio Agache.

Las materias sobre que versaría la enseñanza en las tres secciones del Instituto serían: En la Sección de navegación: lengua inglesa, trigonometría rectilínea y esférica, física experimental y mecánica elemental, maniobra, geografía astronómica y astronomía, navegación, máquinas de vapor, Código de Comercio y legislación marítima. Sección de constructores navales: lengua inglesa, trigonometría llana, geometría descriptiva, dibujo descriptivo, física experimental y mecánica elemental aplicada, máquinas de vapor, construcción naval, materiales, dibujo de construcciones navales y teoría de la nave. Sección de máquinas: lengua inglesa (facultativa), física experimental y náutica elemental, mecánica aplicada, máquinas de vapor, materiales y combustibles y dibujo de máquinas de vapor.

La copa de América.—El día 30 del actual fué botado en los astilleros de Mrs. Denny and Brother, de Dumbarton, el yate Shamrock II, destinado por su propietario, sir Thomas Siptor, á disputar la copa de América al yate Constitution, del club de Regatas de Nueva-York.

Las dimensiones del Shamrock II son las mismas que las de su antecesor del mismo nombre. Únicamente se han introducido ciertas modificaciones en la quilla, cuya perpendicular se ha alargado considerablemente.

Congreso Internacional de Mónaco.—Nuestro corresponsal de Mónaco nos comunica en carta del 21 del corriente que, por un olvido involuntario, dejó de mencionar en su correspondencia de Mónaco dando cuenta del Congreso marítimo allí celebrado, al señor D. Emilio de Olavarria, acusadísimo naviero gijonés, quien, con los Sres. Aznar y García Cabezas, representó dignamente el elemento español en el citado Congreso.

Luces de situación.—Desde el 1.º de Junio próximo es obligatorio para los buques de guerra, además de la luz de trinquete y las de colores de los costados, otra luz blanca en el palo de popa, más elevada que la del trinquete al menos 4,57 metros, y se recomienda á los vapores mercantes el aumento de una luz en el palo mayor, colocada 4,60 metros más alta que la del palo trinquete, debiendo los buques de guerra hacer en su reglamento de pertrechos los aumentos de los faroles y material necesario.

Los diques y las defensas de Gibraltar.—Aun cuando se guarde gran reserva oficial acerca del informe que la Comisión inglesa que se halla en Gibraltar examinando la construcción del dique y trabajos de prolongación del muelle nuevo ha de presentar al Almirantazgo, dicese con muy serio fundamento que en el seno de la expresada Comisión técnica, y después de grandes debates y prolijos trabajos, ha prevalecido el parecer de los militares, partidarios de la construcción de un dique en la parte de Levante del Peñón, cerca de Punta Europa, en contra del de los marinos, que consideraban á embierlo de todo ataque por parte de España las obras que en la actualidad se están llevando á cabo desde el Norte de la King's Bastion al Noroeste, hasta una distancia de 600 pies de la punta del primitivo Muelle Nuevo.

Asegurase que en el informe de la mayoría de la Comisión inglesa se expone lo siguiente:

1.º Que con baterías improvisadas por España y ocultas en puntos estratégicos cercanos á Algeciras y al Campamento, montadas con cañones Creek-loaders, se inutilizarían los diques que se están construyendo, y los depósitos de carbón que en el mismo lugar pudieran establecerse, haciéndose con ello prácticamente inútil á Gibraltar como estación carbonera y marítima.

2.º Que esas baterías, escondidas debajo tierra, mantendrían un certero fuego convergente sobre los buques, los depósitos, los muelles y edificios calpenses, que tan buen blanco presentan á los disparos del cañón, mientras sería difícilísimo apagar con las baterías de la plaza los fuegos españoles, por estar sus baterías enterradas en la tierra, sin que para contrarrestar sus mortíferos efectos sirvieran de gran cosa los cañones de los buques de guerra anclados en la bahía calpense, habiendo necesidad de recurrir al desembarco de hombres en territorio español para lograr destruir sus bocas de fuego, cosa que enverguría en sí la realización de grandes maniobras militares y la ocupación de todo el litoral desde Algeciras á la Línea.

3.º Que atendiendo á lo expuesto anteriormente, esos costosos diques y fondeaderos, el día en que estén terminados por completo, podrían no tener aplicación práctica en caso de guerra con España, ó ser inutilizados fácilmente.

4.º Que pudiera construirse un dique flotante, cuyas obras resultarían positivamente más económicas que los del Muelle Nuevo, darían el mismo resultado para los fines de la Marina de guerra y no estaba sujeto á los grandes percances y contingencias futuras de los que ahora se están construyendo.

5.º Que la prolongación del muelle Nuevo en la forma que se detalla en el actual proyecto es beneficiosa para los fines navales, militares y comerciales de Gibraltar, pues ofrece mayores seguridades y protección á los buques que anclen en la bahía calpense.

6.º Que la construcción de un rompeolas en la parte Este del Peñón bastaría á proteger á Gibraltar de todo peligro para el abastecimiento de los buques de guerra ó mercantes en caso de guerra con España.

De ser ciertas las anteriores afirmaciones, que se achacan á la Comisión inglesa, y de ser aprobadas por el Gobierno británico, podrían traer aparejada la sus-