El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 13

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Al efecto acababa de ser instalado en los cruceros Garibaldi y Varese, y pronto lo estará en los restantes barcos de la Armada italiana.

Trasatlánticos de 40 nudos.—A creer lo que anuncia en uno de sus últimos números la Westminster Gazette, la propulsión á vapor se halla en vísperas de transformarse radicalmente, merced á la turbina que acaba de someter al estudio de los técnicos londinenses el Ingeniero Mr. J. Weir Graydon, autor de la Gran Rueda, que viene funcionando, con gran contentamiento de los descapados, en el parque de Earl's Court de dicha ciudad.

El modelo de la turbina Weir ha sido hecho en los talleres de maquinaria de Shiner y se halla expuesto al público en un establecimiento de Chancery-lane.

La Turbina del diablo, como llaman al aparato sus constructores, justifica ciertamente el nombre con que se la designa. Se trata, en efecto, de una máquina capaz de hacer 10.000 revoluciones por minuto, con una presión de 15 libras por pulgada cuadrada.

El principio en que se funda el invento, y para el que ha obtenido patente universal Mr. Weir Graydon, es, según parece, en extremo sencillo. Básase en el empleo del vapor en tal forma que á su mayor eficacia se une la mayor economía. Para conseguir ese resultado, el agente motriz atraviesa una tubería continua, cuya longitud puede aumentarse á voluntad, y actúa directamente sobre las palas de las hélices, efectuando el trabajo íntegro del embolo en el cilindro.

Pretende el inventor que el movimiento del vapor á través de la tubería continua es tan rápido, que apenas si queda tiempo para cualquier condensación una vez que se halla dispuesta la máquina para funcionar.

La principal ventaja del invento consiste en la facilidad de dar contramarcha aunque funcione la máquina á toda velocidad. Una sencilla palanca hace actuar la fuerza sobre cada una de las palas de hélice en sentido contrario, é instantáneamente retrocede el barco con la misma velocidad con que avanzaba.

Otra ventaja, acaso la más importante, se halla en que la turbina Weir Graydon ocupa la mitad que una máquina de triple expansión y ocupa la cuarta parte de espacio que cualquiera máquina de las modernas.

Cree, pues, el inventor que la nueva turbina hará posibles las velocidades de 40 nudos, de modo que, por ejemplo, la travesía del Atlántico se efectuaría en poco más de setenta y dos horas.

Añade el periódico de donde tomamos la noticia, que se ha constituido en Londres una Compañía, con capital de dos millones de libras, para explotar el invento, sobre el cual se han pronunciado tan favorablemente los Ingenieros de las grandes Empresas de navegación.

El crucero francés «Thiers».—Los astilleros de Lorient han recibido aviso del Ministerio de Marina francés ordenando se dé comienzo á los trabajos de grada para colocar la quilla del nuevo crucero acorazado Thiers.

Las características de este buque serán:
Eslora, 146 metros; manga, 21,40; desplazamiento, 12.550 toneladas.

Su armamento comprenderá: cuatro cañones de 194 milímetros, acoplados en dos torrecillas á proa y á popa, y 16 de 164,7 milímetros, de tiro rápido, de los cuales 12 van en seis torrecillas gemelas y 4 en casamatas acorazadas; 22 cañones de 47 milímetros y cinco tubos lanzatorpedos, de ellos dos submarinos.

Protección del casco: faja de 170 milímetros con un acorazamiento mínimo de 58 milímetros, protector del entrepuente superior á proa; dos puentes acorazados, cuya parte inferior tendrá 65 milímetros de espesor.

Compartmentos celulares: tres máquinas de 27.500 caballos; velocidad 22 millas.

Efectivo: 38 Oficiales y 690 hombres.

Costo: 29.248.500 francos.

Nuevas construcciones navales en Rusia.—Anuncia el Cronstadt Vestnik que el acorazado Imperator Nicolás I y el crucero de primera Varig han salido de dicho puerto con destino al Extremo Oriente. Otro crucero de primera, el Pallás, que acaba de alistarse en el Neva, irá á Cronstadt á hacer pruebas de máquinas y se dirigirá luego también á Oriente.

Según la Novoie Vremja, ha empezado la construcción de otro gran acorazado, que se llamará Principe Sourozoff. Su construcción ha sido confiada á los astilleros del Báltico, sobre el Neva. La quilla de dicho buque se pondrá el 7 de Septiembre, el mismo día que se bote al agua el buque de combate Borodino. El Principe Sourozoff será del mismo tipo que el Borodino y el Imperator Alexander III.

El torpedo chino capturado hace un año en aguas del Celeste Imperio ha recibido, por orden del Czar, el nombre de Lieutenant Bonkruff, y ha sido incorporado á la escuadra rusa de Siberia. El acorazado Retsian, construido en los astilleros de Cramp (Filadelfia) y que fué botado el año último, Negará probablemente á Rusia á principios de 1902.

El Emperador ha aprobado el proyecto de establecer un Cuerpo de Cadetes en Vladivostock, con plazas para 500 alumnos.

Nuevos vapores españoles.—En los astilleros de Glasgow serán botados al agua, hacia el mes de Octubre, cuatro grandes vapores pertenecientes á la Empresa Larrinaga y Compañía, de Bilbao.

Dichos buques, que tienen un desplazamiento de 5.000 toneladas, llevarán los nombres de Pilar, Mercedes, Asunción y Miguel, y serán destinados por sus armadores al servicio de pasaje y carga entre España y la Isla de Cuba.

La construcción naval en Bélgica.—La Sociedad Cokerill, en Hoboken, construye actualmente dos vapores gemelos destinados á la navegación por el Volga, cuyas características son: eslora, 218 pies ingleses; manga, 28; desplazamiento, 1.315 toneladas; calado máximo, con carga de 452 toneladas, 11 pies.

Las máquinas son del mismo centro industrial, y tienen fuerza de 1.600 caballos y velocidad de 14 nudos.

Ambos buques efectuarán el comercio entre San Petersburgo y el mar Caspio, distancia equivalente á 1.800 millas inglesas, cubierta generalmente en un mes.

En ciertos parajes del Volga tiene que luchar la navegación con bruscas elevaciones del fondo, habiendo necesidad de recurrir al empleo de flotadores que levantan el barco algunos pies sobre su calado ordinario.

Dichos flotadores consisten en sólidos cajones de hierro unidos entre sí y con el barco por medio de fuertes cadenas de hierro. Cuando no producen efecto bastante, se adosan á lo largo del barco dos ó tres pontones cisternas, apuntalando después firmemente los costados del buque. Procedese, por último, á achicar el agua contenida en los pontones, hasta elevar el barco lo necesario para franquear el paso.