El Mundo naval ilustrado (1901-04-10 00:00:00), página 15

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Después de estos cuadros estadísticos, quisiéramos preguntar á todos nuestros conculcados: ¿Se cree que todo eso no tiene objeto ni sirve para nada?
La disyuntiva es irrebatible; ¡éllos ó nosotros no sabemos dónde tenemos la mano derecha!

El segundo Congreso Marítimo internacional se reunirá en Mónaco del 12 al 15 de este mes, siendo doce los puntos principales de que se ocupará, sobre lo que no sabemos si habrá habido tiempo para la debida preparación.

El Príncipe de Mónaco, Sermo. Sr. D. Alberto Honorio Carlos Grimaldi, Duque de Valentinois, General de nuestra Armada en situación de reserva, sirvió en la escala activa hasta el empleo de Capitán de navío, y ha dejado en el Cuerpo muchos amigos y gratos recuerdos de su permanencia entre nosotros. Después no ha cesado de navegar en su yate Hirondelle, y la Oceanografía le debe su arsenal de datos y descubrimientos, que han hecho su nombre popular en el mundo científico.

Recordarán nuestros lectores, si es que hay alguno que caritativamente lea estas divagaciones, que en la crónica del 10 de Marzo decíamos que el Ministro de Colombia había ido á Washington para tratar que los Estados Unidos abrieran el canal por Panamá y no por Nicaragua; y que se decía que todo el alboroto del tratado fracasado Hay-Pauncefote era para comprar la concesión francesa por menos dinero; y sea ó no sea, el hecho es que, después de aquello, la Compañía francesa del Canal de Panamá ha ofrecido vender todos sus derechos y material á los Estados Unidos por 84 millones de dólares.

Podrá no ser, pero cualquiera diría: ¡ya pareció aquello!

Realizada una larga campaña por la América del Sur, habiendo recorrido las Repúblicas del Pacífico, ha llegado á Cartagena el crucero Río de la Plata, al mando del Capitán de fragata D. Jacobo Mac-Mahón, después de refrescar en aquellos países el recuerdo de la madre Patria y de ligar más las simpatías de aquellos pueblos hermanos.

Las erradas economías han traído á España el crucero que á la Patria regaló el entusiasmo de los buenos españoles que viven en las orillas del gran río de Sólo; y Dios ilumine á quien pueda volver ese buque, ú otro, á aquellas aguas, donde sólo pueden dejar de ver los ciegos, ó los que viven al día, la trascendencia que para España ha tenido la estación naval, más necesaria hoy que nunca.

V. M. CONCAS.

MARINA MERCANTE

Ley de primas á la marina de comercio italiano.—El armamento marítimo en Francia.—Exposición permanente en la Bahama.—Telegrafo luminoso Pérez Carreño.—Una medida importante.—Los supervivientes del Ángela.

Discútese actualmente en las Cámaras italianas una nueva ley de Primas á la construcción y á la navegación, cuyas disposiciones amplían considerablemente los beneficios concedidos á la Marina mercante por la ley anterior de 23 de Julio de 1896.

Considerando que este asunto ofrece especial interés para nuestros lectores, reproducimos á continuación los principales artículos de la ley citada:

Los barcos de construcción nacional inscritos á partir del 28 de Noviembre de 1899 tendrán derecho á las siguientes primas (compensí, según la ley): vapores de velocidad inferior á 12 millas y barcos de vela, con casco de hierro ó acero, 45 líras por tonelada de arqueo bruto; vapores de 12 á 15 millas, 50 líras; idem de 15 millas en adelante, 55 líras; barcos de vela, con casco de madera, 13 líras

Las primas de construcción á las máquinas, calderas y aparatos auxiliares continúan siendo las mismas que determinaba la referida ley de 23 de Julio de 1896.

La devolución de derechos arancelarios establecida por el art. 9º de dicha ley sobre los materiales destinados á reparaciones de barcos queda anulada, sustituyéndose por una prima de 5 líras á cada quintal de materiales metálicos para reparaciones elaborado en Italia.

Los casos, máquinas, aparatos auxiliares y materiales de procedencia extranjera empleados en la reparación ó transformación de barcos de guerra, llevadas á cabo en los astilleros del reino, disfrutarán exención temporal de derechos fiscales.

Cuando ocurrieran modificaciones en las leyes fiscales respecto á los materiales empleados en las construcciones navales, se modificarán proporcionalmente las primas por decreto real.

Los barcos mercantes encargados por el extranjero á los astilleros nacionales tendrán analogo trato que los buques de guerra, ó sea la franquicia temporal de los materiales de procedencia extranjera.

La anterior exención se extenderá á las máquinas, calderas y materiales empleados en la construcción de barcos destinados á la exportación.

El beneficio de que queda hecho mérito no se extenderá, por lo que se refiere á los barcos mercantes, á una cantidad de material extranjero superior á aquella en que los derechos de introducción excedieran de 40 líras por tonelada de arqueo bruto en los vapores de velocidad inferior á 12 millas y barcos de vela con casco de hierro ó acero; de 45 líras en los vapores de 12 á 15 millas y de 50 líras en los vapores de velocidad superior á 15 millas.

Se concederán primas de navegación á los barcos de construcción nacional ya en ejercicio y á los inscritos antes del 16 de Junio de 1899, en las proporciones siguientes: vapores hasta el decimocuarto año de edad, 40 céntimos de lira por tonelada de arqueo bruto y 1.000 milhas de recorrido; veleros, hasta el vigésimo año de edad, 20 céntimos de lira por idem id.

En los barcos cuya inscripción se verificase desde el 16 de Junio al 28 de Noviembre, se reducirá el beneficio de la prima; limitamos la edad respectiva en un quinquenio.

El recorrido total, con derecho á prima, no podrá exceder de 32,000 millas en los vapores cuya velocidad sea inferior á 12 millas; de 40.000 en los vapores de 12 á 15 millas; de 50,000, en los de 15 ó más millas, y de 10.000 millas en los barcos de vela.

La velocidad de los vapores deberá ser comprobada en experiencias oficiales de 12 horas de duración y con la mitad de la carga.

No tendrán derecho á las primas de navegación los barcos de construcción nacional vendidos al extranjero, aun cuando fueran luego vuelto á adquirir por súbditos italianos.