El Mundo naval ilustrado (1901-12-30 00:00:00), página 2

PELIGROS
En las costas y rías de Galicia, desde la entrada Sur de la ría de Vigo hasta el Cabo Villano de Camariñas.

E n el año 1894 tuve el honor de elevar á la Superior Autoridad del Departamento del Ferrol una Memoria, con el título que encabeza estas líneas; la que habiendo merecido su sanción, fue trasladada al Ministerio de Marina, para que si lo estimaba conveniente pasara á Fomento, por si los datos que en ella se aportaban pudieran en su día ser de alguna utilidad. De nuevo insistí hoy, ampliando aquellas noticias, para poner en conocimiento de la Marina de guerra los escasos de dichas costas y la manera, á mi humilde entender, de que desaparezcan éstas.

La Marina de guerra, que siempre ha demostrado solemne interés en velar por cuanto á ella afecta, así como á la Marina mercante; que hermanadas ambas, transportan por los mares innumerables seres humanos, y de cuya dirección dependen esas vidas, llevando en pos de sus intereses materiales que representan grandes sumas, y á cargo todo de los que dirigen las naves, es sin duda evidente que, por expertos y esclavos que de su misión sean, no pueden en todos los casos evitar desastres que con relativa frecuencia están ocurriendo en las partes de nuestras costas comprendidas desde la entrada Sur de la ría de Vigo hasta el Cabo Villano de Camariñas, por ser este tramo de costa el más temible de toda nuestra Península, especialmente desde la línea divisoria de Francia y España y de ésta y Portugal, desde Cabo La Higuera hasta las puntas de los picos Santa Tecla.

Poco tiempo había transcurrido desde que presenté la primera Memoria, cuando aconteció la pérdida del vapor francés Don Pedro en uno de los bajos que se citan en la relación que se acompaña; debiendo hacer constar que, según datos adquiridos que merecen entero crédito, la pérdida del referido buque fué en las mejores circunstancias que pueden presentarse en un naufragio, por las importantes condiciones de ser durante el día, con la mar muy llana, las tierras claras y, por último, á la vista de numerosas embarcaciones de pesca que estaban dedicadas á sus habituales faenas y que desde el primer momento acudieron al salvamento del personal del buque naufragado; y si con tales ventajas se lamentó la desaparición de muchos individuos que allí percibieron, ¿qué no sucedería cuando la pérdida posterior del vapor alemán Salier, que tuvo lugar en circunstancias todas contrarias á las del Don Pedro? Ni una sola persona pudo salvarse, y al amanecer del siguiente á dia tan alegre, los vecinos de Corrubedo, poseídos del mayor terror y espanto, huyeron del horroroso espectáculo que les presentaba la playa, cubierta por completo de cadáveres.

Hace muchos años que, constante, persiste en mí la idea de estudiar el modo de que dichos bajos citados en la relación que se acompaña desaparezcan por los medios que se consideren más adecuados. Cualquiera que este sea, ha de resultar siempre más económico que si esos obstáculos se vallizaran, pues esta operación de seguro ha de ser ineficaz y de resultados costosos, siendo el factor importante, para poder afirmar tal opinión, la circunstancia de que el que suscribe formó parte del personal que últimamente se empleó para el valizamiento de algunos de los bajos mencionados, por haber navegado entre ellos años y años y haber tenido lugar de observar lo inútil del valizamiento, por varias causas, entre ellas la más importante, y que es preciso tener presente que, de noche y en tiempos calmosos, y aun en pleno día, no pueden verse las vallas; y que estando éstas expuestas á los embates del mar, pues toda la costa es brava, tienen que aguantar de frente toda la fuerza de la marejada del Océano, corriendo el riesgo, á cada momento, de ser arrastradas por la enorme fuerza de las olas, como ha sucedido al poco tiempo de valizarse, que no ha quedado una sola.

Cree que el medio más adecuado de hacer desaparecer los bajos sería el volarlos con el explosivo que se considere más útil al efecto. Después de llevada á cabo esta obra, no muy difícil en la práctica, consideraciones nada despreciables inducen á comprender la utilidad de la empresa; pues descartado el fin primordial, enal es el de evitar siniestros marítimos que ocasionen pérdidas de seres y fortunas, resultaría como consecuencia lógica que, al pasar por frente de la ría un buque que fuese sorprendido en el mar por tiempos duros, tendría la facilidad de poder arribar y tomar puerto sin obstáculo alguno, pues estas rías le brindarían refugio seguro y tranquilo, proporcionando con ello motivos de vida á las industrias y al comercio de estas comarcas.

La obra dista mucho de no poder ser hacadera, teniendo presente que todos ó la mayor parte de los bajos, aun los de más peligro, llamados de Corrubedo, se hallan en tales condiciones, que tienen á su alrededor fondo suficiente para esparcir la piedra que se haga volar, sin que esto sea obstáculo para que puedan pasar buques de todas clases y caladas.

Los bajos que á continuación se expresan son otros tantos peligros para la navegación y en los que suceden naufragios con mucha frecuencia.

El que suscribe cuenta con largos años de navegación y recuerda perfectamente muchos naufragios en los que hubo víctimas por millares. Viene además observando que con facilidad pudiera hacerse desaparecer todos esos bajos, quedando de ese modo limpio el trayecto ya citado. Creadas por la naturaleza, desde Cabo Silieiro hasta Camariña, seis preciosas rías, capaces en su mayor parte para todas clases de Escuadras y buques, así como para el abrigo de los más grandes tranportes, en las que aquéllos puedan refugiarse, mientras los escasos existan será siempre la parte de costa más temible la comprendida entre las bocas de los ríos Miño y Bilbao; por lo que sería muy conveniente eliminar dichos escollos, con lo que bien pudiera ser que no resultase tan costoso como valorizaba, por las razones de visibilidad que antes se citan. Al hacer esta descripción me ocupará tan sólo de los bajos que se encuentran por fuera de la costa y boca de los puertos, porque los que existen dentro de ellos son de escasa importancia y fácil desaparición.

Con ello creo se contribuiría á evitar la mayor parte de los siniestros marítimos que con tanta frecuencia se lamentan, acuciados en los límites apuntados en la Memoria, ahorrando días de luto á innumerables familias, al quedar tantas viudas y huérfanos sin el amparo de los que les garantizaban el sustento y olvidados en el mayor silencio y abandono, sin una ley alguna que les dé la menor protección, por tratarse de accidentes acaecidos en el mar, y hoy desgraciadamente olvidados.

RELACIÓN DE LOS BAJOS

1.º Bajos de los Castros de Agüero.
Este bajo, aunque se halla cubierto con 6 metros de agua, es un peligro que debe desaparecer, pues ha originado muchos naufragios, por el temor de los navegantes á las Estelas de mar y venir á caer encima de dicho bajo. Desaparecido este peligro y colocando una luz en el islote Agüero, podrían los buques aproximarse á éste y esquivar los bajos de las Estelas de mar.

2.º Bajos Bisurros, Boca N. de la ría de Vigo.