El Mundo naval ilustrado (1901-10-20 00:00:00), página 15

Una ordenanza de 27 de Septiembre último efectúa algunas alteraciones en el Arancel de la isla.

Consiste una de ellas en la rebaja de 50 por 100 en los derechos impuestos á toda maquinaria para fabricar azúcar y aguardiente, así como á toda clase de instrumentos agrícolas.

Otra alteración es la supresión del reembolso de 3,40 pesos por 100 kilos que se hacía á los que importaban café de Puerto Rico. Este cambio lo hizo necesario la circunstancia de que se estaba llevando á Cuba café del Brasil, el cual hacia escala en Puerto Rico y entraba como portorriqueño, evitando pagar el derecho completo. En lo sucesivo el café de Puerto Rico pagará 12,15 pesos, como los demás.

Los materiales de ferrocarril entrarán en Cuba pagando un 5 por 100 de su valor como derecho arancelario, siempre que sean importados directamente por alguna Compañía cubana de ferrocarril urbano, de vapor ó eléctrico.

Estos materiales para ferrocarril se circunscriben á cosas necesarias para el funcionamiento de líneas de vapor ó eléctricas, e incluye vagones de pasajeros, de flete, locomotoras, dinamos y motores eléctricos y maquinaria al efecto. En este caso, lo mismo que en el de la maquinaria agrícola, para gozar los efectos de la reducción los equipos deberán ser completos ó importados de una sola vez.

Estas reformas rigen desde el 1.º del actual.

Faros y Vallas. — Publica la Gaceta (véase la Sección oficial de este número) un Real decreto del Ministerio de Agricultura disponiendo que se proceda á la reforma del alumbrado y valizamiento de las costas españolas, tomando como base el plan aprobado para las islas Canarias por Real orden de 25 de Mayo de 1900, y el que definitivamente se apruebe para la Península, Baleares y posesiones de la costa de África, previo informe de la Comisión de Faros.

Se fija en ocho años el período total en que ha de hacerse la reforma. El Ministro del ramo señalará á la Dirección general de Obras públicas los faros y otras señales, luminosas ó sonoras, cuyo establecimiento ó mejora habrá de estudiarle ó realizarse en cada año, y la Dirección general dará las instrucciones necesarias al servicio central de señales marítimas ó Ingenieros jefes de las provincias del litoral para la mejor ejecución de los trabajos.

Durante dicho período, el referido Ministro cuidará de consignar cada año, en el capítulo correspondiente del presupuesto general del Estado, la suma de 583.060 pesetas para el estudio, construcción y mejoras de los faros y demás señales marítimas comprendidos en los planes respectivos, sin perjuicio de conservar los actuales créditos para dicha atención.

De los datos presentados por el servicio central de señales marítimas, y suponiendo las costas españolas divididas en cuatro secciones, resulta que el coste total de la reforma puede estimarse aproximadamente en 4.663.000 pesetas, distribuidas en esta forma:

Adquisición de nuevos aparatos y reforma de los antiguos para los faros de la sección primera (del Cabo de Creux al del Rompido de Cariaya), 904.000; idem (id., id., de la segunda (de Cabo Silleiro á Cabo Higuer), 847.000; idem, id., id. de la tercera (islas Baleares), 490.000; idem, id., id. de la cuarta (islas Canarias y posesiones de la costa de África), 722.000; para los nuevos edificios y torres necesarias en todas las secciones, 1.300.000; y para el valizamiento de puertos, bahías, radas y costas (cantidad alzada), 400.000.

MERCADO DE FLETES

FLETES DE MINERAL

Pomeran á Rotterdam, vapor Lilian, 7/-
Santander á Maryport ó Workington, vapor Allair ó Bilbao á Tyne Dock, vapor Whitehall, 4/-
Idem á Cardiff, vapor de 2.200 toneladas 4/-
Idem á Newport, vapor de 1.600 toneladas 4/1/4.
Decido á Rotterdam, vapor Arundo, 5/-
Bilbao á Stockton, vapor Mary Lethden 5/1/4.
Aguilas á Glasgow, vapor de 8.000 toneladas, 8/0.
Bilbao á Middlestbro, vapor Mongolia, 5/-
Idem á Glasgow, vapor 1.750 toneladas 5/8.
Idem á Workington, vapor Luckass, 6/9.
Idem á Cardiff, vapor Ville de Bayonne, 4/-
Idem á Newport, vapor La Vueire, 4/3.
Cartagena á Maryport, vapor Corsio, 7/9.
Bilbao á Briton Ferry, vapor Tredegar, 4/1 1/2.
Huelva á Dunkerque, vapor Gobelas, 8/-
Portman á Maryport, vapor Colina, 8/-
Santander á Maryport, vapor X, 6/3.
Bilbao á Castro á Workington, vapor Corrigan, 6/0.
Bilbao á Workington, vapor X, 6/9 ó Maryport 6/4 1/2.
Santander, Castro ó Bilbao á Maryport, vapor 1.203 toneladas, 6/0.
Portman á Maryport, vapor Eros, 8/8 ó Cartagena 8/-
Idem á id., vapor 3.150 toneladas 8/3.
Idem á id., vapor 2.200 toneladas 8/3 ó Cartagena 8/-
Bilbao á Tyne Dock ó Sunderland, vap. Carrington, 4/10 1/4.
Bilbao á Middlestbro, vapor Empress, 6/1 1/4.
Idem á id., vapor Zarifa, 5/-
Idem á Cardiff, vapor Oléa, 4/ ó Newport 4/3.
Alejandría á Bristol, vapor Iser, 11/-
Cartagena á Maryport, vapor 3.400 toneladas 7/9.
Bilbao á Barrow, vapor Orcezo, 4/2.
Cartagena á Estados Unidos, vapor 3.500 toneladas 8/-
Escombros á Ambures, vapor 2.500 toneladas 9/-
España al Reino Unido, vapor 43.000 pies cúbicos (cabida) litros 500.
Idem al id., vapor 40.000 idem id. (id.) libras 400.
Idem al id., vapor 62.000 idem. id. (id.) libras 600.
Idem al id., vapor 61.000 idem. id. (id.) libras 600.
Idem al id., vapor 72.000 idem id. (id.) libras 926.
Bilbao á Blackton, vapor 1.700 toneladas 5/8.
Idem á Swansea á Portalbot, vapor Hungarian, 4/3.
Idem á Cardiff ó Newport, vapor Lady Molyne, 4/3.

FLETES DE CARBONES

El estado del mercado de fletes invariable; sólo hay alguna pequeña animación en los puertos del mar Negro, Azof y Mediterráneo.

MERCADO DE CARBONES

La actividad del tráfico crece por momentos en los mercados ingleses, sin que, debido á la gran afición de demanda, puedan servirse las entregas con la puntualidad deseada. Los pedidos tienen que acumularse en poder de los productores, que tienen órdenes suficientes de remesa para mantener el movimiento durante todo el mes de Octubre, aun prescin- diendo de la demanda ordinaria de dicho mes, siendo los carbones para máquinas y para gas los que están siendo en la actualidad más solicitados para el consumo.

No siendo, por consiguiente, el Cardiff primera para buques y el Monmouthshire también de primera calidad, que han experimentado hacia la baja una pequeña oscilación de 3 á 6 chelines, la firmeza es general y más bien alista la tendencia de los precios.

En la Península tampoco han experimentado variación las tarifas del combustible en los contros reguladores.

Algunos de los precios en el Sur de Gales han sido los siguientes: buen carbón de vapor, de 18 ch. á 18 ch. 3 p.; segunda clase de 17 ch. á 17 ch. 6 p.; eccos, de 15 ch. 6 p. á 15 chelines 9 p.; menudo especial, de 9 ch. á 6 ch. 3 p.; segunda clase, de 7 ch. 6 p. á 8 ch.; clases inferiores, desde 6 ch. 9 peniques á 7 ch. 3 p.; buen Monmouthshire semibuminoso, de 14 chelines 6 p. á 16 ch.; segunda clase, de 14 ch. 6 p. á 15 chelines 6 p.