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El Mundo naval ilustrado (1901-12-20 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO.
REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

ASCENSORES "GORQUES" DE GABARRAS EN LA NAVEGACIÓN FLUVIAL. (Véase nuestros grabados.)
El Mundo naval ilustrado (1901-12-20 00:00:00), página 4

Cometa, 1812.

Elizabeth, 1813.

Industry, 1814.

Caledonia, 1815.

Rob-Roy, 1819.

James Watt, 1822.

Sirius, 1837; eslora, 172 pies.

Great Britain, 1843; eslora, 274 pies.

City of Glasgow, 1852; eslora, 227 pies.

Great Eastern, 1857; eslora, 690 pies; tonelaje bruto, 18.913.

Scotia, 1861; eslora, 499 pies.

Columbia, 1879.

Arizona, 1876.

Serena, 1881.

City of Rome, 1881; eslora, 590 pies; 8.114 toneladas.

Majestic y Teutonic, 1889-1890; eslora, 592 pies; 9.981 toneladas.

Campania y Lusitania, 1898; eslora, 621 pies; 12.550 toneladas.

Kaiser Wilhelm der Grosse, 1897; eslora, 645 pies; 14.349 toneladas.

Deutschland, 1900; eslora, 656 pies; 15.500 toneladas.

ARQUITECTURA NAVAL

CUADRO COMPARATIVO DE DIMENSIONES DE LOS VAPORES TIPO DESDE 1812 HASTA 1900

nistración es perseverante e inteligente, y constituye uno de los nervios principales de aquella República; y á pesar de eso ha surgido esa misma aspiración. Calculése, por tanto, si eso sucede con una Administración bien concertada y bien mantenida, cuán difícil será que el éxito corone los esfuerzos difusos de una Administración que anda, por lo que toca á la Marina mercante, repartida entre cuatro ó cinco Ministerios, variedad temerosa de criterios y de inaptitudes. (Risas).

La Liga Marítima, repito, formuló la pretensión de que se constituyera la Dirección de industrias marítimas con un Director nombrado por el Gobierno, con toda la intervención que éste necesite y toda la unidad de funciones que el Estado exija; pero con miembros elegidos por pescadores, navieros, consignatarios, marineros, Capitanes, Pilotos, gente de mar, en fin, dándoles medio para que se administren por sí mismos, bajo la presidencia del Gobierno.

Ya comprenderéis que todo eso de entrada y salida en los puertos, de amarraje, etc., no es cosa que envuelva peligro para la seguridad del Estado, y, sobre todo, que no puede envolverlo el que se reúna en un solo centro lo que ahora está disperso entre varios Negociados, Secciones ó Ministerios.

Realistencias burocráticas.

Se presentaron bases por la Liga Marítima al Sr. Ministro de Marina, el cual, de todo corazón, ha deseado
El Mundo naval ilustrado (1901-12-30 00:00:00), página 11

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

MARCELINO SUAREZ GONZÁLEZ

CORUÑA: Plaza de Orense, 2. VIGO: Duque de la Victoria, 13.

CONSIGNATARIO DE BUQUES

ARMADOR Y PROPIETARIO DE LOS VAPORES
COTILLO, de 700 toneladas, y MALFICA, de 120.

Depósitos en los dos puertos de carbones de todas clases y aceites para máquinas.
Almacenes en ambas poblaciones de las mejores marcas de cementos y de toda clase de materiales de construcción, en condiciones de abastecer las contratas más importantes que se presenten.
Caleros en la estación del Barco de Valdeorras para la fabricación de cal común. Únicos que hay en España produciendo y abasteciendo por ahora, y de manera regular en toda Galicia doce mil toneladas anuales, pudiendo llegar hasta cincuenta mil toneladas si el mercado las precisa.

ALMACENES DE CEREALES Y CERVEZAS

Fábrica de tachuelas y Taller de reparaciones.
El Mundo naval ilustrado (1901-12-30 00:00:00), página 3

Demora de la punta del «Caballos» (isla X., de las Cies) al NO. 1/4 N., distancia 1,2 millas, cubierto con 15 pies de agua, de muy poca extensión, con fondo á su alrededor para poder esparcir la piedra y dejar fondo suficiente para poder pasar por encima toda clase de buques.

3.º Bajos Roucosos.
Este bajo se halla al N. 56.º O de la punta del Caballo, distancia 3 cables, y descubre algo fuera del agua en mareas de sizigias. Al desaparecer ésta y el Bidnidos podrá el navegante aproximarse sin miedo alguno á esta boca.

Entre el Bidnidos y la punta del Caballo existen fondos de arena de 4 á 5 brazas, que probablemente al desaparecer estos bajos que le sirven de murallas desaparecería por sí sola la referida arena, y al mismo tiempo evitaría otras averías que se vienen notando en buques que por esquivar los Bidnidos van á estrellarse contra las piedras de las islas Ons y Ouesa.

4.º Paso por tierra de la isla Ons.
Este paso es muy frecuentado por los buques que saliendo de la ría de Vigo ó Marín se dirigen á la de Vilagarcía y viceversa.
Podría el navegante pasarlo con toda clase de buques, por permitirlo el fondo que hay en las inmediaciones del referido paso, haciendo desaparecer cuando menos dos bajos que existen en la canal. Uno de estos bajos, llamados Camoucos, demora de la playa Mollide al N.-NE., distancia de unos cuatro cables. Descubre algunos picachos en las bajas mareas vivas, con agua suficiente á pique del mismo y tiene muy poca superficie.
El otro bajo es el conocido por la Laje de los Robalos, que demora del islote Centollo al SE., distancia 3 1/4 cables, y rebajando dicha Laje queda una entrada extensa para toda clase de buques, aun los de mayor porte, y al abrigo de los vientos y mares de travesía.

En la actualidad hay empresas de vapores que tienen prohibido á sus Capitanes el pase por tierra de dicha isla, efecto de las frecuentes embestidas en los bajos referidos; sucediendo con esto que, además de aumentar la distancia, tienen los buques que sufrir los embates de la mar gruesa que por fuera de la isla se levanta en tiempo de invierno al ir de Vilagarcía á Vigo ó viceversa.

5.º Bajos de Corrubedo.
Estos temibles bajos, que han servido de tumba á miles de seres, son fáciles de volar por su poca extensión y fondo suficiente á sus alrededores para esparcir la piedra. En la estación de verano, desde Mayo á Septiembre inclusive, pueden muy bien hacerse desaparecer. El bajo Praquilla demora de la punta del bajo Corrubedo al SO., distancia cerca de 3 millas, velando en mareas vivas, teniendo de circunferencia medio cable y con fondos bastante crecidos en sus inmediaciones.

6.º Peña de Cobos.
Este bajo tiene casi las mismas condiciones que el anterior y con fondos crecidos en sus inmediaciones para esparcir la piedra.

7.º Bajo Tomasa.
Muy parecido al anterior y tan peligroso como él.

8.º Bajo Ringador.
Este bajo demora al S. 6º O. del Cabo de Corrubedo, distancia 1,8 millas, y tiene como un cable de extensión y con fondos crecidos á su alrededor, desembriéndose muy poco en bajamar de mareas vivas y en análogas condiciones que los anteriores.
El Mundo naval ilustrado (1901-12-30 00:00:00), página 7

EXPERIENCIAS DE PALOMAS MENSAJERAS A BORDO DEL «BRUTUS»

Además del sin número de buques de todas clases que se están construyendo para el Estado, el Ministro de Marina recomienda al Congreso la construcción de dos grandes acorazados de 450 pies de largo, 76 pies 8 pulgadas de manga y 26 pies 9 pulgadas de calado máximo. Cada uno de estos buques desplazará 17.001 toneladas, con una fuerza de 16.500 caballos y un andar de 18 nudos. El armamento consistirá en 4 cañones de 12 pulgadas, 8 cañones de 8 pulgadas, 12 de 7 pulgadas, 20 de 3 pulgadas, 12 de 3 libras 18 y de menor calibre. La dotación será de 797 hombres.

También recomienda el Ministro la construcción de dos grandes cruceros protegidos de 502 pies de eslora, 78 pies 8 1/2 pulgadas de manga y un calado máximo de 27 pies 2 pulgadas. La fuerza indicada de estos barcos será de 25.000 caballos y un andar de 22 nudos. Su capacidad carbonera de unas 2.000 toneladas, con un desplazamiento máximo, cargados, de 15.350 toneladas. El armamento consistirá en 4 cañones rayados de 10 pulgadas, 16 de 6 pulgadas, 22 de 3 pulgadas, 12 de 3 libras y 14 más pequeños. La coraza a flor de agua será de 7 pies 6 pulgadas de espesor; la dotación de cada uno de estos buques será de 854 hombres.

El Board de Construcciones, que asesora al Ministro, declararse en contra del forro de los fondos de los buques, favorece el blindaje Krupp y la instalación de cañones de no mayor calibre que 12 pulgadas. Para los acorazados recomienda un blindaje de un espesor máximo de 11 pulgadas; considera las torres elípticas balanceadas las mejores. Además de los barcos mencionados, el Ministro recomienda la construcción de un número de barcos menores.

El Congreso ha fraguado un arancel para las Filipinas. La comisión Jaffi, que funciona en Manila, pide al Pre-

EL CAPITÁN REYNAUD DIRIGIENDO UNA SUELTA DE PALOMAS

sidente de la República poco menos que poderes absolutos, alegando que es poco menos que imposible gobernar las colonias desde una larga distancia. Al mismo tiempo las noticias que se reciben de aquel Archipiélago son de un carácter alarmante; con todas las promesas hechas á los filipinos, continúan éstos siendo desleales; temese que estalle una sublevación en la misma Manila. Las operaciones militares practicadas en la isla de Samar revisten un carácter feroz; se exterminia á los naturales, hombres, mujeres y niños, después de quemarles sus viviendas; se les reduce por el hambre y por el fuego. Tratándose de reducir las fuerzas, mas ahora los jefes militares opinan que deben de mantenerse allí 65.000 hombres.

Si horrible es la situación de los filipinos con el sistema de exterminio adoptado por los norteamericanos, peor, mucho peor será de aquí en adelante, tan luego como se den concesiones y franquicias á empresas privadas. Ya hay en los Estados Unidos varias empresas organizadas para la explotación de productos de las principales islas; explotación sin competencia, puesto que tratan de recabar privilegios especiales del Estado; de modo que una docena de magnates serán los verdaderos amos y dueños del archipiélago.

UN BALEAR.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 1

ALUMBRADO MARITIMO
DE LAS
COSTAS DE ESPAÑA
EN EUROPA Y ULTRAMAR.

MADRID.
EN LA IMPRENTA NACIONAL.
1856.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 10

ÁLMIRANTAZGO.—4ª Seccion.—El Excmo. Sr. Ministro de Marina; en 14 del actual, traslada al Excmo. Sr. Vicepresidente de esta Corporacion la Real orden siguiente:

«Excmo. Sr.: Con esta fecha digo al Sr. Ministro de Fomento lo siguiente.—Excmo. Sr.: Se ha enterado S. M. de la Real orden que V. E. tuvo á bien dirigirme con fecha 28 de Diciembre próximo pasado, exponiendo la necesidad de que se prevenga á los Capitanes de puerto pongan en conocimiento de los Ingenieros de caminos, canales, puertos y faros, ó de los Jefes de los distritos de Obras públicas, y en todos los casos en el de los Comandantes generales de Marina, las faltas de puntualidad que adviertan en encender las luces y de regularidad en su duracion y apariencias, á fin de que no pasen desapercibidas y sin el oportuno correctivo, comunicando tambien las Autoridades de Marina respectivas, con arreglo á la inspeccion de vigilancia que deben ejercer, sus propias observaciones y las de los navegantes á los mismos Ingenieros, para el mejor servicio de los Faros. En su consecuencia, traslado hoy dicha Real orden al Almirantazgo para su circulacion á los efectos de su cumplimiento. Siendo al propio tiempo la voluntad de S. M. manifieste á V. E. la conveniencia de que la Direccion general de Obras públicas dé noticia, como hasta aqui se ha verificado, á la del Deposito Hidrografico de esta corte, de cualquiera variacion ó mejora que en virtud de dichas observaciones se adopte en el sistema actual de alumbrado marítimo. De Real orden lo digo á V. E. en contestacion para su inteligencia y fines correspondientes.—De la propia Real orden lo traslado á V. E. para conocimiento del Almirantazgo y fines consiguientes.»

Lo que por acuerdo del Almirantazgo traslado á V. S. para su conocimiento y para que disponga su publicacion.

Dios guarde á V. S. muchos años. Madrid 15 de Enero de 1856.—Francisco de Paula Pavia.—Sr. Director del Deposito Hidrografico.

(Real orden que se cita en la anterior).

«MINISTERIO DE MARINA.—Excmo. Sr.: El Sr. Ministro de Fomento me dice con fecha 28 de Diciembre próximo pasado lo que sigue.—Excmo. Sr.: Por Real decreto de 13 de Setiembre de 1847, al aprobar el nuevo plan general de alumbrado marítimo, se dispuso entre otras cosas en su art: 5º, que bajo la dependencia de este Ministerio, y por la Direccion general de
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 11

Obras públicas se procediera desde luego á organizar el servicio de los Faros, con arreglo á las bases que la Comisión mista del mismo ramo habia consignado en la Memoria unida al citado plan. La base correspondiente á dicho servicio prevenía que los guardas ó torreros de Faros deberian estar bajo la inmediata y exclusiva dependencia de los Ingenieros y sus respectivos subalternos, como así se verifica; pero reconocia al propio tiempo la conveniencia de que se encargara á los Comandantes de Marina, y mas particularmente á los Capitanes de puerto, una inspeccion de vigilancia, con la que podrian comunicar sus propias observaciones y las de los navegantes, relativas al servicio de los faros, á los mismos Ingenieros, para que previeran al remedio de las faltas del servicio. El reglamento y la instruccion que rigen en el mismo suponen tambien el cumplimiento de esta disposicion por parte de los mencionados Capitanes de puerto, lo cual está acorde, por otra parte, con lo análogamente establecido en el Real decreto de 3 de Febrero de 1853, al fijar las relaciones mútua y correspondencia constante que deben guardar las dos citadas clases de Oficiales en cuanto al servicio de las obras de puertos. El mejor servicio de los Faros, cuyo número se aumenta de dia en dia, y cuya importancia ha sido tan bien apreciada de toda la marina, exige ahora que se le dirija á la mayor perfeccion del alumbrado, evitando en lo posible las faltas que en él podrán ocurrir, y para lo cual solo se necesita que la vigilancia encomendada á los Capitanes de puerto produzca los resultados consiguientes; es decir, que no pase desapercibida ni quede sin el opportuno correctivo cualquiera falta que se observase sobre tan interesante servicio; y á este fin, con presencia de las Reales disposiciones que se acaban de recordar, S. M. la Reina (Q. D. G.) ha tenido á bien ordenarme que manifieste á V. E. la necesidad de que con el objeto indicado se prevenga por ese Ministerio á los Capitanes de puerto que en lo sucesivo toda noticia que por sí mismos tuvieren ó que les fuere comunicada por los buques que llegasen á fondear en ellos, relativa á faltas de puntualidad en encender las luces antes de entrada la noche, y de regularidad en su duracion y apariencia que las corresponden, deberán comunicarla de oficio inmediatamente al Ingeniero respectivo, cuando la falta se refiera á alguna luz correspondiente á la misma provincia, y en todo otro caso, al Jefe del distrito de Obras públicas, en cuya comprension se encuentre el puerto, sin perjuicio de trasmitirla tambien en aquel, así como en todos al Comandante general de Marina. De Real orden lo comunico
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 12

á V. E. para los efectos oportunos; en la inteligencia de que según fuere la resolución que sobre el particular recaiga por ese Ministerio, se circularán por el de mi cargo las prevenciones que en consecuencia deban hacerse á sus dependientes.»
De igual Real orden lo inserto á V. E. para conocimiento del Almirantazgo y circulación á los efectos de su cumplimiento. Dios guarde á V. E. muchos años. Madrid 11 de Enero de 1856.—Santa Cruz.—Excmo. Sr. Vicepresidente del Almirantazgo.

OCEANO.

CABO DE LA HIGUERA.

Luz fija de color natural, de aparato catadióptrico de quinto orden.
Alumbra desde 1º de Abril de 1855.
Situada en el mencionado cabo, á la entrada del río Vidosa, y costa occidental de la Concha de la ciudad de Fuenterrabía.
Latitud 43° 23' 35" N. Longitud 4° 25' 47" E.
Alcance 7 millas.
Elevación 312 pies.

Primera luz de las costas de España en el Océano, y en relación con las de Francia, del puerto de Socoa, de luz fija, y del faro de Biarritz, de segundo orden, con eclipses de \( \frac{1}{2} \) en \( \frac{1}{2} \) minuto.

PASAJES.

Luz fija de color natural, su aparato de cuarto orden catadióptrico.
Alumbra desde 1º de Octubre de 1855.
Establecida en el cabo de la Plata situado al O. del Canal de Pasajes.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 13

Latitud 43° 20' 24" N. Longitud 4° 15' 43" E.
Alcance 14 millas.
Elevacion 532 pies.

SAN SEBASTIAN.

Luz fija de color natural, variada por destellos brillantes de 2' en 2', su aparato catadióptrico, gran modelo, de tercer orden.
Alumbra desde el 15 de Marzo de 1855.
Colocada en el Monte Igueldo, al O. de la Concha de San Sebastian.
Latitud 43° 19' 28" N. Longitud 4° 41' 50" E.
Alcance 45 millas.
Elevacion 468 pies.

CABO MACHICHACO.

Luz fija variada por destellos de 4' en 4'. Su aparato de primer orden catadióptrico.
Alumbra desde el 21 de Agosto de 1852.
Situada en la punta del expresado Cabo.
Latitud 43° 28' 00" N. Longitud 3° 22' 50" E.
Elevacion 283 pies sobre el nivel de las pleamaras equinociales.
Alcance 18 millas.

PUNTA DE LA GALEA.

Luz fija, de aparato de cuarto orden.
Alumbra desde el 21 de Agosto de 1852.
En el antiguo fuerte del mismo nombre, al E. de la Concha de Portugalete.
Latitud 43° 22' 36" N. Longitud 3° 8' 14" E.
Elevacion total del terreno y edificio 446 pies sobre el nivel del mar.
Alcance 10 millas.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 14

CASTRO-URDIALES.

Luz fija variada por destellos rojos de 3' en 3', y de aparato catadióptrico de quinto orden.
Alumbra desde el 19 de Noviembre de 1853.
Colocada en el torreon S. E. del Castillo.
Latitud 43° 24' 40" N. Longitud 2° 56' 40" E.
Elevacion 143 pies sobre el nivel del mar.
Alcance 7 millas.

SANTANDER.

Luz giratoria con eclipses de 1' en 1'; y su aparato de segundo orden.
Alumbra desde el 15 de Agosto de 1839.
En una torre de 114 pies de altura en el cabo Mayor.
Latitud 43° 30' 45" N. Longitud 2° 25' 10" E.
Elevacion total del foco luminoso 326 pies sobre el nivel del mar.
Alcance 24 millas.

GIJON.

Luz natural, fija.
Alumbra desde el 15 de Junio de 1855.
Establecida en la inmediacion de la ermita de Santa Catalina.
Latitud 43° 35' 43" N. Longitud 00° 34' 14" E.
Alcance 10 millas.
Elevacion 183 pies.

CABO DE PEÑAS.

Luz giratoria con eclipses de 30" en 30", y de aparato catadióptrico de primer orden.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 15

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Alumbra desde el 15 de Agosto de 1853.
Situada en el mencionado cabo.
Latitud 43° 42' 20" N. Longitud 00° 22' 28" E.
La altura del foco luminoso sobre el nivel del mar es de 370 pies, y su alcance es de unas 21 millas en tiempo despejado.

ESTACA DE VARES.

Luz blanca giratoria con eclipses de 1' en 1', y su aparato de primer orden catadióptrico.
Alumbra desde el 1º de Setiembre de 1850.
En la punta del mismo nombre, distante 9 millas al E. de cabo Ortegal.
Latitud 43° 47' 30" N. Longitud 1° 24' 8" O.
Elevada 335 pies sobre el nivel del mar.
Alcance 20 millas.

CABO PRIOR.

Luz fija, de aparato de tercer orden catadióptrico.
Alumbra desde 1º de Marzo de 1854.
Establecido en la falda N. del mencionado cabo.
Latitud 43° 33' 40" N.. Longitud 2° 6' 53" O.
La elevacion total del foco luminoso sobre el nivel del mar es de 489'87 pies.
Alcance 15 millas próximamente.

CABO PRIORIÑO.

Luz blanca fija variada por destellos rojos de 2' en 2', y de aparato de cuarto orden, gran modelo.
Alumbra desde el 10 de Julio de 1854.
Latitud 43° 27' 50" N. Longitud 2° 8' 17" O.
Elevada 104'5 pies sobre el nivel del mar.
Alcance 11 millas.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 16

CORUÑA.

Luz fija variada por destellos de 3' en 3': su aparato catadióptrico de tercer orden.
Alumbra desde el 4 de Junio de 1847.
Colocado á una milla NO. de la Coruña en la torre denominada de Hércules.
Latitud 43° 23' 00'' N. Longitud 2° 44' 52'' O.
Tiene 363 1/2 pies de altura sobre el nivel en calma de las pleamares equinociales.
Alcance en tiempo ordinario 12 millas, y 20 para los destellos.

ISLAS SISARGAS.

Luz fija variada por destellos rojos de 4' en 4', y de aparato de cuarto orden catadióptrico.
Alumbra desde el 29 de Julio de 1853.
Establecido en el segundo pico saliente al N. de la isla Mayor, á contar del extremo O. de la misma.
Latitud 43° 21' 50'' N. Longitud 2° 37' 57'' O.
El foco luminoso está elevado 394 7 piés sobre la superficie media del mar.
Alcance 41 millas.

CAMARIÑAS.

Luz fija, de aparato de cuarto orden.
Alumbra desde el 10 de Julio de 1854.
Situado en la punta de tierra del cabo Villano de Camariñas.
Latitud 43° 9' 50'' N. Longitud 3° 00' 42'' O.
La luz se halla elevada 246 piés sobre el nivel del mar.
Alcance 10 millas.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 17

FINISTERRE.

Luz giratoria, con eclipses de 30" en 30", y de aparato de primer orden catadióptrico.
Alumbra desde el 1º de Junio de 1853.
Establecido en la punta S. del cabo del mismo nombre.
Latitud 42° 52' 39" N. Longitud 3° 3' 8" O.
El foco luminoso está elevado 512'2 pies sobre la superficie del mar.
Alcance 20 millas.

CORROBEDO.

Luz fija blanca, y su aparato catadióptrico de tercer orden, gran modelo.
Alumbra desde el 20 de Febrero de 1853.
Situado en la punta mas saliente del cabo de este nombre.
Latitud 42° 34' 38" N. Longitud 2° 52' 32" O.
La elevacion de la luz desde el nivel del mar es de 145 pies, y su
Alcance 11'6 millas.

ISLA SALVORA.

Luz blanca fija, variada por destellos rojos de 2' en 2'; su aparato de cuarto orden.
Alumbra desde el 19 de Octubre de 1863.
Colocado en la punta mas saliente al S. de la misma isla.
Latitud 42° 27' 50" N. Longitud 2° 48' 7" O.
La luz está elevada 90 pies sobre el nivel del mar.
Alcance 10'4 millas.

ISLA AROSA.

Luz fija, y de aparato catadióptrico de cuarto orden.
Alumbra desde el 19 de Octubre de 1853.
Noticia de los faros, fanales y luces de puerto de las costas de España (1855-01-01 00:00:00), página 18

Establecido en la punta llamada del Caballo.
Latitud 42° 34' 8" N. Longitud 2° 39' 42" O.
La luz se halla elevada 42 pies sobre la superficie del mar.
Alcance 7 1/4 millas.

ISLAS CIES.

Luz giratoria con eclipses de 1' en 1', y aparato de segundo orden catadióptrico.
Alumbra desde el 19 de Noviembre de 1853.
Situlado en la cúspide del monte Faro, que es la punta mas saliente del extremo S. de la isla del Centro.
Latitud 42° 42' 23" N. Longitud 2° 41' 50" O.
El foco luminoso está á 650 pies de elevacion sobre el nivel del mar.
Alcance 20 millas.

VIGO.

Luz fija variada por destellos de 3' en 3' y de aparato catadióptrico de cuarto orden.
Alumbra desde el 27 de Abril de 1844.
Colocado en el castillo de la Guía, á la falda del cerro del mismo nombre, dentro de la ría y á 1 1/2 millas al NE. de Vigo.
Latitud 42° 45' 16" N. Longitud 2° 28' 46" O.
La elevacion total de la luz sobre el nivel del mar es de 112 pies.
Su alcance mínimo llega mucho mas afuera de la boca S. que forman las islas Cies en la entrada de la ría, siendo en tiempo ordinario de 7 millas, y de 12 para los destellos.

HUELVA.

Luces de puerto.
Latitud 37° 13' 22" N. Longitud 00° 39' 43" O.