El Mundo naval ilustrado (1901-09-20 00:00:00), página 13

EXTRANJEROS.

Puertos americanos.—El Gobierno de la República Argentina ha aprobado un informe referente al valizamiento con boyas luminosas del río de la Plata, con las instrucciones respectivas para la navegación y las necesarias para que los Prácticos y Capitanes de buques conozcan bien el plan de valizamiento.

También está en estudio un proyecto de dragado del río Uruguay, en el faro Montaña, comprendido entre los bancos alto, bajo y grande del mencionado río.

Como la profundidad de estos bancos es de 17 pies, el paso mencionado será dragado en 21 pies, para permitir la navegación á los buques de Ultramar.

Ya á establecerse en Punta Aranz (Estrecho de Magallanes) una estación semafórica unida por línea telegráfica y telefónica á Punta Arenas, esto es, un trayecto de unas 1.000 millas.

La estación proyectada vendrá á prestar un buen servicio á la navegación, porque por medio de ella podrá saberse lo que ocurren en el extremo Sur del continente americano.

Nueva York.—El movimiento del reñido puerto durante el año 1900, según la estadística últimamente publicada por el Departamento de Navegación de los Estados Unidos estuvo representado por las siguientes cifras:

    BANDERAS
    Importación Toneladas.
    Vapores cargados y en astre.

    Estados Unidos.
    383.338
    7.389

    Inglés.
    1.085.611
    11.350

    Alemana.
    489.703
    632

    Francesa.
    307.241
    134

    Noruega.
    143.626
    1.310

    Holandesa.
    121.156
    169

    Belga.
    110.627
    116

    Italiana.
    8.839
    55

    Diversas.
    129.142

    3.742.564
    22.161

    BANDERAS
    Importación Toneladas.
    Barcos veleros cargados y en astre.

    Americanas.
    139.217
    5.478

    Inglés.
    103.136
    5.046

    Alemana.
    9.219
    137

    Italiana.
    9.062
    155

    Noruega.
    8.478
    486

    Holandesa.
    4.360
    16

    Francesa.
    1.838
    52

    Diversas.
    15.857

    265.080
    11.853

    4.027.644
    34.014

La exportación ascendió á 5.888.328 toneladas en 22.129 vapores, y 440.572 toneladas en 11.938 barcos de vela, ó sea un total de 34.067 buques con 6.339.900 toneladas.

Los derechos de aduanas por concepto de importación ascendieron á 4.249 millones de pesetas.

Mónaco.—Leemos en los periódicos de Mónaco que en breve darán comienzo las obras para la construcción del puerto sillí proyectado por Mr. Batard-Razelière, Director del servicio marítimo de Marsella.

Sabido es de todos los marinos que la magnífica rada de Mónaco, si bien se halla protegida naturalmente, por su posición, de los vientos del N. y del SO., en cambio es peligrosa cuando reinan vientos del Este.

Con objeto de que desaparezca este grave inconveniente, el proyecto á que nos referimos comprende la construcción de un rompeolas que, partiendo de Punta Antonio, se dirigirá en línea recta hacia el Norte.

El rompeolas mencionado será semejante en su estructura al de Marsella. La parte superior de la construcción se elevará sobre la superficie del mar 12º,50, y tendrá 5 metros de anchura. En el extremo del rompeolas se erigirá un potente faro.

La longitud total del rompeolas será de 1.250 metros. Se calcula el coste de las obras en 8 millones de francos.

Londres.—La Compañía London and India Docks, que explota actualmente casi todos los muelles de Londres, ha hecho saber por medio de la prensa inglesa que desde 1.º de Junio de 1902 aumentará de un chelín á un chelín y seis peniques por tonelada los derechos que viene cobrando.

La razón alegada por la empresa para justificar su acuerdo no es otra, según dice, que la necesidad de procurarse fondos con que atender á la construcción del nuevo muelle.

Aunque el pago del impuesto se extenderá á los barcos nacionales como á los extranjeros, no es aventurado suponer que, de conformidad con las buenas costumbres británicas, la Sociedad concederá bonificaciones á los buques ingleses y hará recaer todo el peso de la nueva carga sobre el pabellón extranjero.

MISCELANEA

Los naufragios en Finisterre.—Con ocasión del naufragio del vapor noruego Skuld en el bajo Oliveira, á seis millas de la Coruña, publica La Voz de Galicia un interesante artículo exponiendo los medios que debían ponerse en práctica á fin de evitar los repetidos siniestros marítimos que allí ocurren.

Dice así el autor del artículo de referencia:

«Cada sinistro ocurrido en esta costa, producido únicamente por consecuencia de cerrazón, me move á insistir en la humanitaria campaña de la absoluta necesidad de instalar en los puntos más salientes al Océano establecimientos de señales, como existen en otros países, con menos necesidad que esta costa.

»La navegación á vapor, cada día en aumento, circula por el cabo de Finisterre, Torniñana y Vilán en proporción mucho mayor á parte alguna del mundo.

»Por aquí cruza toda la que se dirige y regresa al Centro-América, América del Sur, Pacífico, Costa Occidental y Sur de África, mar Mediterráneo, canal de Suez, Asia y Oceanía; en fin, toda la navegación con el Norte de Europa, y es verdaderamente notable que en este continuado cruce de vapores á la altura del cabo de Finisterre no se den más casos de naufragios en días de cerrazón, á veces tan persistente que no llega á despejar sino después de dos ó tres días.

»Refería el Práctico de Finisterre que al clarear el horizonte por el Oeste el día 31, á las diez de la mañana, aparecieron á la vista de las proximidades del cabo más de una centena de vapores con sus proas en distintas direcciones, unos con poca marcha y otros parados, los cuales, en cuanto conocieron su exacta situación, hicieson rumbo conveniente.

»Y el peligro aumenta cuanto mayor es la duración de la niebla, porque los vapores, al moderar su marcha, se aglomeran sobre un mismo punto, estrechándose las distancias y haciendo fáciles las colisiones, que no basta á evitar el continuado funcionar de sus respectivas sirenas.

»¿Cómo se evitarían en lo posible todos estos peligros?
»Haciendo lo que está probado como más conveniente y con muy poco sacrificio.
»La sirena del cabo de Finisterre vale algo, pero muy poco; bien lo acredita el que muy cerca de ella, y pa-