El Mundo naval ilustrado (1901-03-30 00:00:00), página 16

Los diques de la Habana y de Subic.—Según la prensa de Barcelona, una respetable Compañía naviera de la citada capital está gestionando con el Gobierno la compra del dique de Subic, anclado actualmente en Inglaterra, a fin de traerlo a remolque á Barcelona con objeto de instalarlo dentro de la dársena especial que se construyó para el dique flotante y depósito, el cual ha costado al comercio de aquella capital unos cinco millones de pesetas. La realización de este proyecto depende de las dimensiones del dique de Subic comparadas con las de la dársena dentro de la cual debe tener cabida. El citado dique puede levantar buques de 10.000 toneladas y es igual al de la Habana.

Otra Casa naviera del Norte de España ha hecho proposiciones al Gobierno para adquirir el dique de la Habana en la cantidad de pesetas equivalente á la que ofrecían los norteamericanos, que era, según parece, unos 100.000 dólares.

Línea entre Amberes y España.—La Sociedad «Sheeker y Compañía», de Amberes, ha anunciado la creación de una nueva línea de navegación directa y regular desde Amberes á los puertos de España.

La «Naviera del Noroeste».—Ha quedado constituida en Pontevedra una Compañía anónima que se denominará Naviera del Noroeste.

Forman parte de la misma importantes capitalistas y banqueros de la región.

Los buques más rápidos.—Overall, órgano de la Liga Marítima Alemana, dice que el trasatlántico Deutschland, de la Compañía Hamburgo-Americana, es hoy el buque mercante más rápido. En cinco días y siete horas, en Septiembre último, recorrió las 2.982 millas que hay entre Nueva York y Plymouth, lo que da una velocidad de 23,36 millas por hora.

Esta velocidad sólo es mayor en los torpederos. En 1870 el record lo obtuvo el Miranda, torpedero de 16,2 millas; en 1892 fué conquistado por un torpedero de Schichau, con una velocidad de 27,4 millas; pero luego los mismos torpederos, y sobre todo los llamados destroyers ingleses, alcanzaron velocidades mucho mayores, llegando á 31 millas, que á su vez fueron batidos por el famoso Turbinia, de 32,76 millas, torpedero inglés, movido por una turbina de vapor.

Desde 1898 la casa Schichau conquistó nuevamente la delantería con los torpederos construidos para la China, y cuya velocidad llegó á 35,2 millas, con un desplazamiento de 280 toneladas. Pero en el verano último, el contratorpedero inglés Viper marchó á razón de 36,8 millas, desplazando 350 toneladas y dándole la marcha oché hélices montadas en cuatro ejes. Está provisto de cuatro turbinas de vapor con calderas de tubos de agua de Yarrow; en la milia medida ha dado 11.609 caballos de fuerza á 1.050 revoluciones por minuto, siendo la velocidad 34,67 millas. Un buque análogo, construido en Elswick, ha dado 35,89 millas. Para una velocidad de 31,1 millas el Viper consumió 9.000 kilos de carbón por hora.

Los cruceros construidos expresamente para cazar los buques del comercio en tiempo de guerra son también muy velozes. Los primeros de este tipo, llamado Commerce destroyers, fueron los americanos Columbia y Minneapolis que en las pruebas dieron una velocidad de 28 millas, pero que en franca navegación de Océano sólo pudieron alcanzar 18,5 millas como promedio. Los buques franceses Gueiche y Chateauroux, de 23,5 millas y 25.400 caballos son actualmente los mayores y más rápidos de esta clase. En Inglaterra, los cruceros del tipo Drake han de andar también 23 millas.

La velocidad ha aumentado también para los acorazados. Para los primeros buques de esta clase, bastante fué la velocidad de 9 á 10 millas, causando verdadera emoción los acorazados Lepanto e Italia, con sus 18 millas. Los acorazados ingleses del tipo Formidable andan 19 millas, y en Italia los acorazados del tipo Benedetto Brin están calculados para 21 millas.

La nueva Asociación alemana de instrucción naval.—Durante los últimos años el comercio exterior de Alemania ha tomado un desarrollo considerable, y su Marina mercante ha progresado de manera que se ha colocado inmediatamente después de Inglaterra. Pero en vista del número siempre en aumento de los buques en armamento, las grandes Compañías de navegación, y en general todos los que se interesan por la expansión económica e individual de la nación, se han preocupado de la instrucción del personal necesario á la Marina mercante. Y han recibido gran desengaño al convencirse que es difícil encontrar marinos bien instruidos en su oficio.

La extensión relativamente pequeña de las costas de Alemania no corresponde al desarrollo de su Marina. Las poblaciones de pescadores del mar Báltico y del mar del Norte se transforman en estaciones balnearias, en donde los hombres encuentran ocasión más fácil y menos peligrosa para ganarse la vida. Á esto hay que añadir la extensión constante de la Marina de vapor á costa de la Marina velera; y todos los inteligentes saben que el oficio de marinero sólo puede aprenderse en los buques de vela.

Con objeto de remediar este déficit alarmante de marineros idóneos, se ha formado recientemente en Hamburgo la Asociación alemana de instrucción naval. Con un Consejo de honor, compuesto del Emperador, de 42 Príncipes y de los Burgomestres de las villas anexáticas, esta Sociedad está presidida por el Gran Duque de Oldemburgo, asistido de los más altos dignatarios de las Marinas de guerra y mercante y de los principales industriales de la nación.

Apenas constituida la Sociedad, ya ha empezado á trabajar. En pocas semanas ha reunido un capital de 625.000 francos, destinado á la construcción del primer buque-escuela y organizar en todo el Imperio una suscripción destinada á cubrir los gastos de armamento y navegación, que están presupuestados en 250.000 francos anuales. Ya se han repartido las circulares con el programa de admisión. Sólo se admiten jóvenes de constitución robusta y buena conducta que presenten certificado de instrucción primaria. El objeto es que puedan luego entrar en las Escuelas de Náutica para adquirir el nombramiento de Piloto.

El primer buque-escuela admitirá 200 aprendices marinos. Cada uno pagará la cuarta parte de su gasto de manutención, vestido e instrucción, que importa 312,5 francos anuales. El Gran Duque de Oldemburgo se propone fundar numerosas bolsas gratuitas. El personal permanente de la Escuela comprenderá, además del Comandante, cuatro Oficiales, un Médico, un Contador y 25 marinos instructores, y además un músico, que organizará una banda con los elementos que pueda reunir.

El primer buque, bautizado con el nombre de Gran Duquesa Isabel, se ha construido en Geestemunde, en el Weser, cerca de Bremen, en honor de la Princesa reina de Oldemburgo, que se interesa por esta obra marítima. Todo de acero, dividido en compartimentos estancos, con dos entrepuentes, alzador y castillo. Lleva aparejo de fragata-barcas, con dobles gavías, dobles juanetes y jarcia de alambre. Tendrá máquina para calificación y destilación del agua, pero no tendrá ninguna máquina motriz. Se han tenido en cuenta todos los adelantos modernos de instrucción y de higiene.

El programa de instrucción comprendrá dos cursos