El Mundo naval ilustrado (1901-03-30 00:00:00), página 12

Los que embarquen en el Princesa Victoria Luisa podrán hacerse la ilusión de que viajan en un yate de su propiedad, rápido, elegante y seguro, sin ninguna de las preocupaciones que lleva consigo la posesión.

Y conste que este reclamo es completamente desinteresado.

Ya que de yates nos ocupamos, es oportuno señalar a la atención de los lectores de El Mundo Naval el Sloane, curiosa combinación de barco de regatas y de transporte, hecho por los astilleros de George Lawley and Son, de Boston, para el millonario Mr. Henry F. Slcane.

Como el Colonia, el Virginia, el Sea-Fox y otros afamados yates norteamericanos, tiene pequeñas dimensiones. De eslora mide 115 pies y 22 de manga, con un calado de 13 pies y 6 pulgadas.

Posee máquina de vapor destinada á la propulsión del barco en aquellos casos en que no puede ser utilizado el velamen, y en esto consiste precisamente el rasgo distintivo del Sloane. Hace diez años hubiera sido imposible construir un buque semejante, teniendo en cuenta el reducido espacio que puede ser destinado á la maquinaria. Hoy aparece resuelto el problema satisfactoriamente. Los constructores del Sloane le han provisto de una maquinaria cuyo peso total es de 8 toneladas, ó sea una vigésima parte del desplazamiento, mientras que en la época citada el aparato motor hubiera tenido un peso de 20 toneladas como mínimo, necesitando un espacio lateral de 15 pies. La ingeniosa forma en que han procedido los constructores puede ser apreciada, mejor que con cuantas explicaciones diéramos, echando una ojeada al adjunto croquis.

Damos hoy por terminada nuestra crónica, dirigiendo la atención de los lectores hacia los importantes acuerdos tomados recientemente por la Asociación de navieros de Bilbao, que podrán ver en otro lugar de este número.

Inspirados aquéllos en móviles altamente patrióticos, puesto que tienden á redimir á la marina mercante española del terrible tributo que viene riendido al extranjero, colocándola en las condiciones de vitalidad á que tiene derecho, encontrarán, sin duda alguna, eco vigoroso en todas las localidades marítimas del país, y habrán de ser muy tenidos en cuenta al verificarse en Madrid la próxima Asamblea de la Liga Marítima.

El CAPITÁN HATTERAS.

CARTA DE NEW-YORK

(DE NUESTRO CORRESPONSAL)

Sampson y Schley—Gobres construcción.—Más submarinos.—Establecimientos marítimos en Norte-América.—Telegrafía sin hilos.—Recil- lación de cartas y mapas.—La Marina mercante.—Primas.—El canal de Panamá.—Marinas en New-York.

Sr. Director de El Mundo Naval Ilustrado.—Madrid.

Hacía tiempo que no se oía hablar del Contralmirante Sampson, que está al frente del Arsenal del Estado en Boston; todo lo más es sabido que padecía de melancolía, efecto del olvido de la gratitud de la nación en recompensar sus servicios durante la guerra con España; pero un caso imprevisto ha bastado para llevar y traer otra vez el nombre de Sampson de un confín á otro de la República y revivir la antigua amistad de sus enemigos, que han acatado siempre que á Schley se deben los laures de la victoria del combate de Santiago.

El cabo de cañón Morgan, que sirvió con distinción durante la guerra, había solicitado del Departamento la plaza de Alférez mediante el correspondiente examen. Consultado el Contralmirante Sampson, escribió éste una carta al Ministro de Marina, aconsejando que no se diese el ascenso á Morgan "porque aque- llos de su clase que no han recibido la consiguiente educación académica, al pasar á la clase de Oficiales habrían de ser más bien un desastre para la Marina en aquellas funciones de ca- rácter social que con frecuencia está llamada á figurar."

La carta de Sampson, que era de carácter reservado, fue sub- roplicadamente copiada, y se supone que vendida por un precio poco á periódico el Journal de Nueva York, que la publicó el mismo día que llegaba á Washington produciendo inmediata- mente sensación en la capital. Los periódicos de la ciudad arremetieron contra Sampson, llamándole "el carino de solón"; después pasó la cuestión al Congreso, al que el Gobierno había sometido antes un proyecto para ascender á Sampson al grado de Vicealmirante, y en los renuevos discursos pronunciados no le dejaron hueso sino al pobre hombre, llegando algunos de sus enemigos á llamarle "cobardes". Resultado: que se ha ido á rodar el ascenso propuesto, y también el que se propone para el Contralmirante Schley. Quien probablemente será ascendido es el citado cabo de cañón Morgan, porque el Ministro de Marina, De Long, no cree que se haya de exigir á los meritorios de la clase inferior el puli- mento que Sampson cree indispensable para la oficialidad.

El Contralmirante Schley, que ha sido siempre el objeto de la envidia del actual Ministro, quien lo relegó hace cerca de un año á la Marina de América del Sur, como jefe de los apre- samientos de ese país, ha sido relevado del mando de la escuadra y quedará retirado en Octubre por cumplir la edad legal; lo reemplaza el Contralmirante B. G. Cromwell.

El Congreso LVI, cuyas tareas terminaron el 4 de Marzo, no ha autorizado la construcción de nuevos buques de guerra que pedía el Ministro, ni de seis submarinos más, que eran objeto de una proposición presentada. Son tantos los buques que están en construcción, sin contar otros autorizados cuyos planos todavía no se han hecho, que las principales compañías constructoras no podrán tomar nuevos encargos durante un par de años.

Los buques que salen ahora de los astilleros civiles son muy distintos de los que contencionaron con nuestra escuadra en Cuba; los modernos son buenos modelos y llevan máquinas perfectas, como lo prueba el viaje reciente del Kentucky, que acaba de llegar á las Filipinas sin desperfecto alguno. Sampson ha revo- lucionado el diseño de los buques de guerra y Alemania, em- bos poderosos buques de combate. Esta última ha verificado las pruebas el acorazado Alliance á la altura del cabo Henry, con la artillería á bordo, dando resultados muy satisfactorios, pues sin forzar las máquinas ha desplegado un andar de más de 16 nudos. Tan luego como se hayan verificado las pruebas oficiales en Mayo próximo, se trasladará este barco á Manila, donde el Gobierno concentrará una poderosa escuadra, estando en camino para aquel puerto el crucero New-York, que ha sufrido considerables re- pareciones.

Está adelantada la construcción de seis barcos submarinos del tipo Holland mejorado. Con relación al servicio que han de prestar esta clase de barcos, ha resultado cierta la noticia que di- anteriorente de que Inglaterra, preocupada con la construcción de submarinos que había emprendido Francia, se proponía ensa- yar. En efecto, el Almirantazgo ha dado cuenta por de pronto de dos barcos de este tipo, el Holland, siguiendo el ejemplo de los cuales habrá de ser entregados listos en otoño. También ha presentado planes al Almirantazgo un inventor de Australia. Los barcos que se construyen en Inglaterra medirán 62 pies 4 pul- gadas de largo, 11 pies 8 pulgadas de manga y desplazarán super- gidos 130 toneladas. Su velocidad del agua está calculada en 7 nudos, y 9 en la superficie. La máquina principal, del tipo Gasolina, tendrá una fuerza de 160 caballos, y el motor prin- cipal será eléctrico. Llevarán bastante combustible para un reco- rrido de 400 nudos. El armamento consistirá en un tubo lanza- torpedos en la proa, y llevarán á bordo cinco torpedos de 11 pie- s pulgadas.

Estos submarinos se designarán á experimentos. El tipo Hol- land, que se ha adoptado, data mucho de ser perfecto y su utili- dad, por consiguiente, es relativa. El Gobierno americano cons- truye estos barcos teniendo en cuenta dotar á la Marina de todos los elementos de combate modernos, y entre ellos hay que incluir 16 cañoneras que quedarán listas el año entrante. En los centros marinos opina que los submarinos, aun después de perfeccionados, no serán sino buques auxiliares que podrán llegar á prestar buenos servicios no lejos de la costa.

Pero no son Francia, los Estados Unidos ó Inglaterra las úni- cas naciones profundamente interesadas en esta clase de barcos; la Alemania los construye en Kiel, no se sabe de qué modelo ni se ha pedido averiguar aún si realmente son por cuenta del Go- bierno. ¿No es hora de que España empreda la construcción de esta clase de barcos, aprovechándose de lo que hay hecho en esta dirección?

Los establecimientos de Marina de los Estados Unidos van cre- ciendo y ensanchándose de una manera asombrosa. Aparte de la