El Mundo naval ilustrado (1901-08-10 00:00:00), página 7

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Se nos dirá que los armadores ingleses pudieran construir á su vez cargo-boats de 10.000 toneladas para dedicarlos al tráfico de carbones. Es indudable que no habrá de disponer el puerto de Cardiff de profundidad suficiente para buques del mencionado tonelaje. Pero, hoy por hoy, aunque proyectaran la construcción de barcos de 10.000 toneladas, sería inútil por la razón que acabamos de indicar.

La concurrencia de los carbones norteamericanos es, según se desprende de las anteriores asseveraciones, practicable en ciertas circunstancias, aunque por ahora no esté destinada á ser ruinoso para el tráfico europeo.

El hecho de que se esté construyendo actualmente en los Estados Unidos uno ó dos steamer destinados al transporte de carbones, prueba que la lucha va á comenzar y que, á juicio de los economistas de allende el Atlántico, tendrá grandes probabilidades de éxito para el tráfico norteamericano.

En nuestro sentir, los vaticinios antedichos son aún algo aventurados, pues nada existe que haga prever una solución tan decisiva y tan rápida en favor de los carbones de procedencia yanqui.

CARTA DE NUEVA YORK

La cuestión Schley-Maclay.—El submarino Adder.—Pruebas del Jillins.—Acorazados en construcción.

Sr. Director de EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO.—Madrid.

Por segunda vez han estallado, con más fuerza que nunca, la malquerencia y hostilidad de los enemigos del Contralmirante W. S. Schley; en el tercer tomo de una obra sobre la Marina americana, que viene publicando un tal Maclay, se vilipendia á aquel marino de la manera más grosera, hasta el extremo de llamarle «cobardes».

Cuando se corregían las pruebas de este libro, el Contralmirante Schley se encontraba con una Escuadra de estación en la América del Sur, y el Contralmirante Samson en Boston; éste vio las pruebas y les protestó su conformidad; cuyo hecho ha irritado tanto á los partidarios del primero, que se proponen llevar la cuestión al Congreso para el esclarecimiento de los hechos en disputa; mientras tanto Schley ha pedido al Ministro de Marina que nombre un Tribunal para examinar todos sus actos durante la guerra con España. El Ministro, que, dicho sea de paso, ha demostrado su enemistad hacia el acusado en más de una ocasión, ha nombrado el Tribunal, al que presidirá el Almirante Gev. Dewey. La información se verificará en Washington.

Dos hechos, entre otros, habrán de dilucidarse: primero, por qué Schley se detuvo tanto tiempo delante de Cienfuegos, en lugar de averiguar si la Escuadra española estaba en Santiago, y por qué el Brooklyn hizo aquel famoso loop, vuelta en redondo, al empezar á hacer fuego la Escuadra española á su salida de aquel puerto. En la controversia acelerada sobre estos hechos, que ha llenado las columnas de la prensa estos días, se ha dado á conocer un hecho que pone en mal lugar á Samson, y es que éste dio á los Capitanes de los buques de guerra que rondaban á Cuba una clave concertada con los insurrectos cubanos para poder comunicarse aquéllos con los buques; pero Schley no recibió la tal clave, lo que se interpreta en el sentido de mala voluntad del jefe, y no pudo ponerse al habla con los insurrectos de los alrededores de Cienfuegos.

Estos días se ha botado al agua el submarino Adder, el primero de los cinco buques de esta clase que se están construyendo para el Estado en el astillero privado de Lewis Nixon. El buque mide 63 pies 4 pulgadas de largo y tiene un desplazamiento de 120 toneladas. Su máquina principal es del tipo gasolina y desarrolla 160 caballos de fuerza en la superficie, con un andar de nueve nudos por hora, y siete cuando el barco está sumergido por espacio de cuatro horas. Llevará cinco torpedos de 11 pies 8 pulgadas de largo. El Adder es del tipo Holland perfeccionado, el cual lo ha tomado como modelo el Gobierno Ingles para construir un número de estos submarinos.

En las pruebas preliminares del nuevo acorazado Illinois desarrolló éste un andar de 17,449 millas náuticas por hora. El buque dio una vuelta en redondo en tres minutos y ocho segundos; calaba 23 pies 6 pulgadas, desplazando 11.500 toneladas; las condiciones del buque en general son muy aceptables.

Está muy adelantada la construcción de los acorazados Ohio, Maine y Missouri, buques de 388 pies y 12,300 toneladas de desplazamiento; su capacidad carbonera es de 2.000 toneladas; llevarán cada uno una dotación de más de 500 hombres. La construcción de estos acorazados fue autorizada por el Congreso el 4 de Mayo de 1898.

El plan del Gobierno de dotar á la nación de una buena Escuadra para hacer frente á cualquiera eventualidad, se lleva á cabo con bastante precisión; el board de construcciones acaba de someter al Ministro del ramo planes para varios grandes buques de 450 pies de largo, 76 pies de manga y un calado medio de 24 pies 6 pulgadas, con un desplazamiento normal de 15.560 toneladas y de 16.900 con carga extra; tendrán una fuerza de 20,000 caballos, desplegando una marcha de 19 nudos, con espacio para 2.000 toneladas de carbón. La mayoría del board está opuesta á las torres superpuestas y propone como armamento cuatro cañones de 12 pulgadas en dos torres, proa y popa, 20 cañones de 7 pulgadas en casamatas y 20 cañones de más de 3 pulgadas. Los primeros 20 cañones lanzarán en un minuto 4.125 libras de metal de cada banda.

El Gobierno está fortificando á toda prisa la entrada Este de la Sonda de Long-Island—por donde debíamos los españoles haber invadido este país, según los planes sometidos por nuestros expertos al Gobierno de Canovas—Están levantándose nuevas baterías á la entrada de la bahía de Nueva York. En el arsenal de Watertown se ha construido un cañón de 16 pulgadas que probablemente se montará aquí en Sandy-Hook; pesa 150 toneladas y su alcance se calcula en 21 millas.

UN BALEAR.

Nueva York 28 de Julio de 1897.

CRÓNICA NAVAL

Los pescadores del Cantábrico.—Conferencia en Inglaterra para las clases inferiores.—Artillería de los ferrocarriles.—Trasnava.—Maniobras en las cámaras de calderas.—Artillería de desembarco.—Cruces modernos sin torpedos.—Reconstrucción de cruceros alemanes.—Cocas Maks para hornos de calderas.—Revista naval en San Sebastián y Bilbao.

E n el último mes han vuelto á reproducirse los accidentes en la costa del Cantábrico, con pérdida de vidas en Bermeo y en Santona.