Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 10

Vigo, en cuyos puertos tocan cada quince días los vapores de la Mala Real inglesa.

Parece, además, y estas son las causas de otro orden antes indicadas, que las casas extranjeras inglesas, y alemanas sobre todo, les prestan mayores facilidades de crédito, concediendo plazos de seis y ocho meses para el reembolso de las mercaderías, cuando las casas españolas lo exigen contra envío de factura ó cuando más á tres meses; y como los eslabones de la cadena del crédito enlazan á los grandes y á los pequeños comerciantes, esta exigencia impone á los primeros sacrificios en adelante que, representando un interés, viene á influir de rechazo en el gravamen de la mercancía; también se quejan, y sobre esto el Cónsul llama especialmente la atención de nuestros exportadores, del poco esmero y diligencia que ponen por regla general en la confección de los envases, que tanto papel representan en los transportes á cortas y largas distancias, pues por su mala disposición ó falta de solidez, exponen las mercaderías á pérdidas y quebrantos que anulan muchas veces la utilidad del negocio: siendo muy frecuente, sobre todo en vinos embotellados, una rotura de 20 á 25 por 100.

Sentado el principio de que la falta absoluta, puede decirse, de comunicaciones directas entre estos puertos y los nuestros, es la causa y origen principal de que nuestras relaciones comerciales con ese país figuren en escala tan limitada, y llamado este mercado por su creciente prosperidad á ser un factor muy importante para nuestras exportaciones, en ello deben fijarse como elemento principal para su desarrollo, las miras de nuestros hombres de negocios, y á ello debe de contribuir con su influencia. Hoy que el espíritu de las grandes empresas se encuentra tan desarrollado, cuando tenemos grandes flotas de vapores que llevan nuestro pabellón á todas partes, es un verdadero anacronismo su ausencia total en estas aguas del Pacífico. Se objetará quizás que no hay elementos suficientes para dar vida y sostener una línea periódica y regular de buques de vapor, que el marqués de Campo, con espíritu altamente patriótico, intentó establecerla y obtuvo un resultado negativo; que se necesita mucho estudio y mucha meditación antes de lanzarse á una empresa de dudoso éxito; que falta la base esencialísima de la carga de retorno, puesto que la exportación de este país para el nuestro es nula en absoluto, en razón de la especialidad de sus productos; pero en contra de todas estas razones, replica nuestro Consul que, si bien es cierto que falta este elemento principal de la exportación directa, cree sin embargo, que si se estableciese una línea en combinación con diferentes puertos de Europa, y destinase á la par cuatro ó seis vapores más pequeños para la navegación de cabotaje á lo largo de esta costa hasta Panamá, que las sirviesen de auxiliares, y recogiesen carga en los puertos del Ecuador, Perú y Chile, para transbordarla aquí, no habían de faltar elementos para poderla sostener.

Nuestra Trasatlántica, que tiene ya establecidas líneas periódicas tan acreditadas á la República Argentina, y que dispone de una flota tan potente como bien organizada, podría hacer este ensayo, y podría contar desde luego para sus fletes con el apoyo moral y material de esta colonia española, ávida como está de ver flotar nuestro pabellón en estos mares. La Compañía inglesa Pacific Steam Navigation tiene montado en esta forma el servicio, y su navegación de cabotaje está representada por tres millones de toneladas próxima mente en el período que se señala, pues el movimiento interior de navegación es muy considerable, y rigen las mismas condiciones para la bandera nacional y las extranjeras.

Cinco son las Compañías que tienen establecidas en el día líneas de vapores entre estos puertos y los de Europa. Dos inglesas, La Pacific Steam Navig.Comp. y la del Golfo; la primera, hace viajes periódicos de itinerario fijo dos veces al mes y recibe una subvención anual del Gobierno chileno de 50.000 pesos por el servicio de correo y transporte á mitad de precio á los empleados oficiales, y la segunda uno ó dos viajes mensuales. Dos alemanas, el Kosmos y Hamburg Pacific, que verifican cada una dos viajes por mes, y una francesa, Maritime Pacifique, que hace un viaje todos los meses. De estas cinco Compañías sólo la primera toca una vez al mes en el puerto de Vigo en sus viajes de regreso con objeto de dejar pasajeros. Existe además otra gran Compañía con bandera nacional, La Sud americana, cuyos vapores hacen semanalmente el recorrido de esta costa del Pacífico hasta Panamá, con escala en todos los puntos intermedios del Perú y del Ecuador, subvencionada por el Gobierno con 250.000 pesos anuales, con la condición de poder disponer de ellos como transportes en caso de guerra. Dicha Compañía, en estado muy floreciente, reparte pingües dividendos á sus accionistas, y se cotizan en el día sus acciones con una prima de 70 á 75 por 100.

Al hacer las indicaciones que preceden, propónese el Sr. Fernández de la Reguera llevar estos datos á conocimiento de nuestros navieros, para que fijando en ellos su atención, puedan servirse de estímulo para intentar algún ensayo. Ninguna Compañía, á su juicio, en mejores condiciones que la Trasatlántica, pues teniendo como tiene ya establecidas por este lado del Sur viajes mensuales á la vecina República Argentina, con dedicar algunos vapores á esta costa que hiciesen hasta Panamá la navegación de cabotaje, completaría su red de circunvalación á toda la América del Sur y eligiendo para su despacho agentes activos e inteligentes (circunstancia muy esencial, puesto que algo contribuyó al fracaso del ensayo del señor marqués de Campo, la falta de buenos intermediarios), quizás vierá coronado de buen éxito el resultado de esta empresa.

DATOS ESTADÍSTICOS MARÍTIMOS Y COMERCIALES

La Marina mercante en Noruega.—Se componía en 1890 de 141 buques, con 94.301 toneladas. En 1.º de Enero último, contaba 7.432 buques, de los cuales 672 son de vapor, desplazando el total 1.705.000 toneladas. Durante el trascurso de 1890 se construyeron en los astilleros noruegos 39 vapores con 12.142 toneladas; en 1889 el número de vapores construidos fué de 20, con 6.285 toneladas. Desde 1880 el número de veleros ha disminuido de 7.761 á 6.760, mientras que el de vapores se ha elevado de 334 á 672; más del doble. El tonelaje de éstos últimos