El Mundo naval ilustrado (1901-04-20 00:00:00), página 10

ra leerlo, que lo que se busca es el modo de romperle el bautismo al próximo con el menor riesgo propio posible, sin despreciar esa seguridad que desprecian los románticos, luciéndoles, en consecuencia, el pelo, del modo que les luce.

Aquí creemos que el Almirantazgo inglés es un comité que merece la adoración y respeto de cuantos súbditos tiene el Rey Eduardo VII; y tan lejos es esto de la verdad, que sería curioso recopilar las constantes enormidades que le imputa la prensa de todos los países; sólo que allí se sabe en general que la mayoría de esas diatribas son sueltos para obligar, pagados por los contratistas.

La Saint-James Gazette, hablando de la rapidez con que en Inglaterra se construye para el extranjero, dice: «El Almirantazgo tiene la costumbre de dar las contratas antes de resolver sobre los detalles, y los constructores están agobiados por órdenes y contraórdenes después que han empezado el trabajo; etc., etc. El país está firmemente resuelto á que su defensa se atienda debidamente, y pide la seguridad de que el Almirantazgo no volverá á caer en las mismas faltas de antes.»

Allí, como en todas partes, los constructores, fabricantes y contratistas son los que dan avisos y noticias, que casi siempre son señal de algún contrato pendiente de adjudicaciones, ó de alguna molestia á alguien que reprende á ese medio de desquite, en España muy efectivo.

En el Instituto de Arquitectos navales se ha presentado por Mr. Mallock un péndulo para medir los balances de los buques.

El péndulo consiste en una rueda de paletas sumergida en líquido, construida la rueda de un material que tenga el mismo peso específico que el líquido, del cual forma así una parte, siendo insignificante, por tanto, la fuerza por rozamiento de sus ejes.

Ahora bien: se sabe que al girar verticalmente un vaso completamente lleno de líquido, éste no se mueve dentro de ciertas condiciones; y bajo esta teoría funciona el péndulo con muy pocos errores, tanto por la cabeza, como por desplazamiento del mismo eje al girar con el buque; bastándonos dar la idea fundamental, que es lo que constituye novedad de crónica general al alcance de todo el mundo.

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* La expedición del Ophir con el Duque de York costará al presupuesto de su Marina 159.400 libras esterlinas, de las que hay 123.400 de gastos sólo de flete del buque, obras y volver á dejarlo como estaba cuando termine su expedición.

Dice un periódico, con razón, que lo más derecho hubiera sido que el Estado hubiese comprado el Ophir en lugar de haber empezado hace dos años el yate Victoria y Alberto, que lleva consumidos tantos millones sin que se le vea el fin. La expedición, por consiguiente, costará más de un millón de duros, más lo que en otros conceptos se gaste; y dicen los mismos diarios que observan lo crecido de los gastos, que las cosas deben hacerse ó no hacerse; pero de hacerlas, hacerlas bien; y que, por consiguiente, que lo consideran bien gastado; á lo que agregaremos nosotros que lo que se hace pobresmente sale mal y cuesta mucho más caro.

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El Almirantazgo inglés ha pedido al Parlamento 1.123.000 libras de suplemento de crédito; es decir, que á los cambios actuales serían más de 35 millones de pesetas, lo que indica que esa exactitud que algunos pretenden en los presupuestos no es posible, y que esa cantidad, bastante mayor que nuestro presupuesto de Marina, para suplir, es un suplemento muy respetable.

Dinero, dinero y dinero es lo que hace falta, que las desgracias de la Patria están empeñadas de buenas intenciones.

Al ir á probar el acorazado inglés Bulwark, se vio que había una fisura en los cilindros de medio de las dos máquinas de babor y estribor, debido á fisuras en los registros de ambos cilindros, por lo que hubo que renunciar por de pronto á dicha prueba.

Averías son estas que rara vez suceden en las máquinas de los vapores de carga, pero si en los trasatlánticos, que tienen alguna más semejanza con los buques de guerra, en que se fuerzan todas las condiciones de espesores del material, para resistir fuerzas muy superiores á lo que razonablemente deberían ser.

Se dice que el Conde de Sehio, italiano, ha construido un buque que ha de ir movido por aire comprimido, y que al resultarla aceptable en las pruebas llevaría uno de ellos el Duque de los Abruzzos en su nueva expedición ártica.

Sin datos suficientes sobre este particular, se nos ocurre que un bote de esta clase puede recargar sus cámaras de aire, mientras esté parado, por medio de un molino de viento desmontable, unido á una pequeña máquina de comprimir, del mismo modo que se ha usado en las últimas expediciones á los dos polos para el alumbrado y la calefacción eléctrica.

No sabemos cuál podrá ser el resultado del aire comprimido con tan bajas temperaturas; tanto más, cuanto que no ha de ser fácil substraerlo á los efectos de la humedad, al irlo introduciendo en el depósito; pero seguramente se habrá pensado en ello.

Como esta invención es inocente y no habrá de arruinar á nadie, es más que probable que no salga bien.

Las observaciones que en Inglaterra se hacen de los grandes créditos concedidos en Francia para constituir bases de operaciones á su Armada, son dignas de estudio, pues sientan máximas que aquí han sido siempre desconocidas.

Dice una publicación: «Tanta ansia han tenido (los franceses) de hacer barcos, que olvidaron los medios que les permitieran sacar partido de ellos.»

El Ministerio de Marina pidió 141 millones de francos, y las Cámaras le han dado 169.871.000 francos, con el objeto único de emplearlos en fortificación, diques y repuesto para su flota.

Dejando aparte los trabajos de secundaria importancia, como son la mejora de los puertos militares que existen, daremos una idea general de lo que se puede considerar como nuevo plan. Consiste éste en hacer de Bizerta un puerto militar de primer orden que contrapeso el de Malta y Mers-el-Kebir, que pueda vigilar los movimientos de toda flota que se apoye en Gibraltar, con lo que con Tolón y Córcega tiene Francia una gran base de operaciones para impedir la unión de las flotas inglesa é italiana en caso de alianza de esas dos naciones.

Dakar, al que se han asignado diez millones y medio de francos, es una base para la costa Oeste de África; y Diego Suárez, al Este, será en breve otra base formidable en la derrota de la Indo-China.

Observa con razón el articulista inglés que la escuadra