El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 3

Pero si se quieren introducir en el interior del reino tal como entraron en el puerto, pagan según la tarifa ordinaria, con distintas variantes, según sea ésta una ó múltiple para los distintos países; y si bien han sido manipulados ó transformados en la zona libre, pagan según la tarifa máxima, á fin de evitar que las industrias establecidas en ella hagan una competencia ruinosa á la producción nacional. En algunos puertos, como en el de Hamburgo, se devuelve á los introductores de estos productos el importe de los impuestos que gravaron las primeras materias procedentes del interior del reino ó del puerto ordinario antes de entrar en la zona neutral.

Por ejemplo: la molinería española nada tendría que temer de las fábricas establecidas en un puerto franco, pues la harina de esta procedencia pagará al apenas sufren ninguna manipulación las mercancías. Pero en todas partes el puerto y sus anexos se hallan rodeados por simples cercas de madera, tapias de piedra ó verjas de hierro y fosos.

En Génova se ha adoptado un sistema intermedio. El depósito franco, este es el nombre que le da la ley, consiste en unos muelles que la Cámara de Comercio alquila á los particulares y donde pueden manipularse las mercancías.

Sin embargo, no son admitidas las procedencias de los países que no tienen tratado de comercio con Italia. Las mercancías no se descargan directamente, sino por medio de gabarras, y es necesaria una autorización de la Aduana para desembarcar y una escolta para embarcar de nuevo, por lo cual, junto con la molestia de tener que presentar la declaración de

entrar en España la tarifa máxima y se encontrarán, por lo tanto, en peores condiciones que la harina de los países que gozan de la tarifa mínima.

En los cobertizos de los muelles, que en Hamburgo tienen una extensión de 35 kilómetros, ó en la zona anexa, que en Copenhague mide 36 hectáreas, se levantan establecimientos de diversas clases.

En la zona neutral de Copenhague hay unos 60 establecimientos; entre ellos hay 30 almacenes en los cuales se hace el coupage de los vinos, se guardan máquinas, hierros, aceite de pescado, maderas de Suecia, ciclos, hierro viejo, confecciones, porcelanas, caobas, tejidos, etc.; 12 fábricas de vidrios, muebles, ebanistería, marquería, maquinaria, cemento, chocolate, licores, cerillas, maderas de construcción, etc.; cuatro establecimientos de tostar café, dos de tostar tabaco, un depósito de carbón y otros diversos.

En otros sitios, como en Brema, existe sólo la dársena (Freihafen) y los muelles cubiertos por la parte Norte de cobertizos y depósitos. En Lubeck entrada ó salida, no da la institución los resultados que se obtienen en los puertos francos del Norte.

En la actualidad todas las naciones proteccionistas de Europa tienen establecidas ó tratan de establecer zonas neutrales en sus puertos.

En Alemania los puertos de Hamburgo y Brema han despertado en los demás puertos del imperio el deseo de seguir su ejemplo. Lubeck tiene ya su puerto franco. Dantzik adoptó en 1895 el acuerdo de establecer uno en la desembocadura del Vístula y ha inaugurado ya la zona neutral de 16 hectáreas; Stettin abrió en 1898 un puerto franco, y Altona ha obtenido autorización para establecerlo.

Dinamarca ha asombrado al mundo con el poderoso triunfo de su puerto franco en Copenhague, destinado á anular los efectos del canal de Kiel. En Stoc- holmo se ha constituido un comité para crear un puerto franco en Suecia, y la misma Bélgica, después de resistirse mucho tiempo, ha acordado establecer una zona neutral en el puerto de Amberes.