Revista de navegación y comercio (1892-01-30 00:00:00), página 5

En Abril de 1891.—Gran cantidad de fields en el golfo de San Lorenzo, y dispersión completa de bergs y fields al E. del Banco hasta 35° O. y 42° N.
En Mayo de 1891.—Es el mes en que hay mayor cantidad de hielos al E. del Banco, hasta el paralelo 40°.
En Junio de 1891.—Parece que todos los hielos se acumulan al NE. y SE. del Banco, y costa oriental de la isla obstreuyendo el estrecho de Bella Isla.
En Julio de 1891.—Acumulación de hielos en la costa oriental de la Isla y costa de Labrador y pocos hielos en el Banco y mar libre.
En Agosto de 1891.—Los mismos caracteres del mes anterior, pero con menos intensidad.
En Septiembre 1891.—Algunos bergs en el estrecho de Bella-Isla, y en menor número en la parte oriental del Banco.
En Octubre de 1891.—Lo mismo que en Septiembre con menor número de hielos.
En Noviembre 1891.—Solamente dos bergs en el Banco.

Por lo dicho se desprende la enseñanza de que la navegación del Banco y sus mares cercanos es peligrosa desde Enero á Julio, inclusive ambos, por la gran cantidad de hielos que bajan hasta el paralelo 40° y acumulación de los mismos en la parte SE. del Banco que precisamente es la parte atravesada por las derrotas de los veleros galgos subvencionados.

El ilustrado capitán de fragata, M. Banaré, que acaba de adquirir gran nombre por su obra titulada Las collisions en mer, dice en el capítulo I: «... las derrotas dobles en todo el globo sólo servirían para aumentar la confusión, sin privar las collisiones. Por otra parte estas dobles derrotas sólo podrían imponerse á los vapores de gran velocidad, pero no á los car-go-boats. Los vapores de gran marcha encontrarían la ventaja de no encontrarse, pero esto no les privaría que su derrota sería atravesada por veleros y por otras derrotas de buques rápidos, siendo de notar que los más graves desastres han sido producidos por un vapor y sin velero como el caso del Oregon y el Hilton-Castle (1).»

En otra parte añade el capitán de fragata, M. Banaré:

«Determinar las mejores derrotas, según las estaciones, en un mismo mar ó de un mar á otro, es problema muy complejo, y parece difícil complicarlo todavía más con medidas reglamentarias elaboradas alrededor de un tapete verde...»

La Conferencia Internacional Marítima, reunida en Washington en Octubre de 1889, se ocupó de este tan interesante problema náutico, en su séptima división; no atreviéndose á legislar concretamente sobre el particular, como se desprende de las siguientes líneas:
«A juicio suyo (2), sería de desear, que los vapores rápidos de pasaje, sobre todo en primavera y verano,

(1) Y el vapor de la Compañía Trasatlántica San Francisco, con un pailebot.
(2) La Conferencia.

hiciesen su derrota más al Sur del Banco de Terranova, con lo cual se encontrarían, en general, libres de nieblas y hielos flotantes, pero al estudiar la forma en que tal derrota pudiera hacerse obligatoria, la Conferencia encontró tales dificultades que desistió de recomendar medida alguna de esta índole.»

«Sin embargo de esto, la Conferencia consideró muy conveniente el que las diversas Compañías de navegación aceptaran voluntariamente la idea de establecer determinadas derrotas por las distintas estaciones del año. Antes de que las potencias marítimas puedan tomar en este asunto iniciativas que resulten provechosas, es necesario este acuerdo entre las Compañías de vapores, así como conocer los resultados que produzca en la práctica aquella medida.»

«En virtud de estas consideraciones, la conferencia se limitó á recomendar eficazmente que las Compañías de vapores interesadas establezcan de mutuo acuerdo derrotas para las distintas líneas, haciendo público este convenio para que los centros hidrográficos puedan hacerlo, llegar á conocimiento de los navegantes.»

Las principales líneas de navegación interesadas en determinar derrotas de ida y vuelta entre Europa y Nueva-York, son:
De Liverpool.—White-Star; Guion-line; Inman; Cunard y National con servicio semanal.
De Glasgow.—State line y Anchor-line servicio semanal.
De Bristol.—Great-Western los sábados.
Del Havre.—Compagnie Transatlantique, servicio semanal; Compañía Hamburquesa Americana con servicio quincenal.
De Burdeos.—Compagnie Bourdelaise, servicio decenal.
De Bremen.—North German Lloyd, servicio semanal.
De Amberes.—Red State line, servicio semanal.

Además hay otras líneas de menos importancia, y otras con derrotas casi paralelas, como la Allan, American, Wilson etc.

El deseo manifestado por la Conferencia marítima de Washington, es ya un hecho felizmente. Las Compañías Cunard, Inman, White Star, Guion y National, han firmado un acuerdo para que sus buques sigan unas derrotas uniformes, que si en verdad son las mismas que siguen todos los capitanes de los grandes vapores ingleses, el actual acuerdo las hacen absolutamente obligatorias.

De Inglaterra para New York.—Desde el 15 de Enero al 15 de Julio inclusive, se seguirá por ortodromia á partir de Fastnes (Irlanda), hasta cortar el meridiano 47 (greenwich) por 42° 30 Norte; de este punto hasta Sandy-hook, se pasará 20 millas al Sur del faro flotante de Nantucket.

Desde el 15 de Julio al 15 de Enero inclusive, se seguirá la ortodromia desde Fastnes hasta el corte del meridiano, 49 por el paralelo 46; de este punto á Sandy-hook la derrota pasará á 50 millas al Sur de Virginia Rocks y de la Isla Sable; y luego 20 millas al Sur del faro de Nantucket.

De Nueva-York á Inglaterra.—Durante toda época del año, los buques, en saliendo de Sandy-hook se dirigirán á cortar el meridiano 70 por los 40° 10' al