El Mundo naval ilustrado (1901-04-20 00:00:00), página 12

que han visto en sus patronos ejercitada contra sus clientes, que al fin y al cabo lo han aprendido en buena escuela; y gracias á que en todas partes sucede lo mismo; si no, la industria inglesa llevaría un rudo golpe al adoptar allí la actitud en que se han colocado las masas obreras.

Según tomamos del Engineer, el crucero japonés Yūzate ha llamado la atención por lo diáfano de su soldado y por las dimensiones que alcanzan las escotillas, con objeto de que toda la dotación pueda subir á cubierta rápidamente.

La primera condición es ventajosísima en un buque de guerra, donde la aglomeración de objetos constituye un verdadero enemigo en un combate; y lo mismo respecto á las escotillas, pues aun á costa de alguna menos protección, es de todo punto necesario que se puedan trasladar los heridos, subir y bajar rápidamente las personas y, por último, sostener la fuerza moral á los que están abajo, que más bien que protegidos se creen sepultados.

El navégrafo es un instrumento inventado, ó mejor dicho, preparado por los Sres. Hughes para dar á conocer de una vez los dos ángulos de situación de un Station pointer, ó compás de tres brazos.

Como se ve en el grabado adjunto, el instrumento tiene dos espejos, con los que se obtienen los dos ángulos adyacentes, que quedan marcados en un talco mediante dos topes, y en el que con lápiz, que luego se borra, se fija la dirección sin necesidad de leer los ángulos, con cuyo talco se va á la carta: y en caso que no alcance, tiene preparado un compás de tres brazos especial, en cuyo centro se fija fácilmente para hacer rápidamente la operación.

El movimiento de los espejos y del índice se hace por medio de los tornillos que van al pie del mango del instrumento.

El uso del compás de tres brazos es tan fácil ó más que las marcasaciones, y tan útil; y son tantas las ocasiones que hoy se tienen á la vista de varias farolas, que el piloto que lo ha usado no lo deja ya jamás; siendo sensible que no se use más en la Armada, y no digamos en la Marina mercante, donde de hecho es totalmente desconocido.

V. M. Concas.

MARINA MERCANTE

La línea de carga mínima en Inglaterra.—Las vibraciones á bordo.—El puerto más caro del mundo.—A propósito del "Celtic".—Los cargueros ingleses y la huelga americana.—Una obra acerca de las marcas.

A Cámara de los Lores ha rechazado por 66 votos contra 32, después de una primera lectura, el proyecto de lord Muskerry acerca de la línea de carga mínima.

Sabido es que otra ley, promulgada hace unos veinte años, impone á los buques ingleses la línea de carga máxima.

Dicha reglamentación es conocida con el nombre de Plinssoll, legislador humanitario que la hizo adoptar por el Parlamento, deseando poner término con ella á las numerosas pérdidas totales de barcos ocasionadas por exceso de carga.

Su efecto no pudo ser más excelente; apenas promulgada, disminuyó de modo visible la proporción de naufragios por la causa citada. Mas, al ser puesta la ley en vigor, no se le ocurrió á nadie que era necesario determinar un calado mínimo, porque los barcos de vela, que eran los más numerosos en aquella época, podían con velámenes reducidos navegar en lastre sin aumentar demasiado los riesgos.

En la actualidad el número de vapores excede al de barcos de vela, habiéndose generalizado en los primeros el lastre de agua, que reducen todo lo posible en sus navegaciones. Consecuencia de ello son las averías en las máquinas y sus rupturas de árboles de hélice, cuando los vapores encuentran mares gruesas. Esto sin contar con que el lastre de agua insuficiente hace sufrir grandes penalidades al personal y puede acarrear graves peligros en las navegaciones invernales por el Atlántico del Norte. El cabecero de los barcos llega á alcanzar amplitudes desmesuradas y dura á veces semanas enteras, originando la fatiga física y moral de la tripulación, que ni duerme, ni come, ni descansa. El mismo barco llega á resentirse de ese enorme trabajo que, en definitiva, abreva su duración.

Esas razones, aunque muy poderosas, no han convencido á la Cámara de los Lores, porque los armadores y sus portavoces en el Parlamento han trazado un cuadro inquietante de las dificultades cada vez mayores con que tropiezan los armadores británicos para sostener la competencia extranjera, sobre todo ahora, que muchos países conceden subvenciones directas á la Marina mercante. Los oradores demostraron al auditorio que el momento es poco oportuno para implantar nuevos reglamentos onerosos, siendo así que el impuesto de faros, grava ya pesadamente la industria marítima del Reino Unido.

El espectro de la concurrencia germanica y norteamericana preocupa de tal modo á los ingleses desde hace algún tiempo, que el argumento "expuesto ante-