Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 8

de aplicárselas volante, que por muy potente que sea, su cantidad de fuerza viva dista mucho de alcanzar la de un buque con su máquina, calderas y mercancías, animados de una velocidad de traslación de 5'140 m por segundo, que corresponde á 10 millas; ó la de todo un convoy de mercancías con su locomotora y tender, animados de una velocidad de 8'333 m. por la misma unidad de tiempo, que corresponde á 30 kilómetros por hora.

-No hay, pues, con respecto á las tres clases de máquinas fijas, locomotoras y marinas, otras insignificantes diferencias como á máquinas motrices, que las apuntadas en nuestra comparación; que se sintetiza en estos términos: No hay diferencias notables entre las máquinas marinas, locomotoras y fijas destinadas á distintos servicios, otra que la de su organismo más ó menos repetido ó ampliado, el cual cumple siempre el propio fin; y hay menores diferencias aún, entre los varios sistemas de ellas pertenecientes á un mismo grupo ó destinadas á un mismo servicio.

Que ello es así, podrá apreciarlo bien quien haya tenido ocasión de hacer un viaje por mar, trasladándose en ferrocarril y haya visitado alguna importante factoría manufacturera. Y como hemos de suponer, que quienes han reglamentado á los maquinistas navales, han de haber tenido ocasiones sobradas de embarcarse en buques de vapor, tomar el tren y de visitar algún establecimiento fabril dotado de máquina de vapor, no nos explicamos cómo haya podido caer en el ridículo de establecer diferencias entre las máquinas motrices, cuando tales diferencias no existen, ni han existido jamás, y mucho menos entre las «Compound» llamadas de doble y las de triple y cuádruple expansión sobre que han legislado.

Ya en su día (1) escribimos, volvemos á repetir un artículo lamentándonos de la injusticia á que dió lugar el criterio especial de dichos legisladores; y nos proponíamos insistir, probando que el espíritu que infor- mó la decisión de modificar el reglamento y programa de exámenes de Maquinistas navales, partía de conceptos equivocados, por no decir absurdos ó ridiculos.

Hoy nos congratulamos de poder cumplir nuestro propósito, poniendo más si cabe, de relieve, la sinrazón de los mil y un decretos que, haciendo unos y deshaciendo otros, sostienen en lamentable indecisión y privan que embarquen maquinistas del país en buques pertenecientes á determinadas Compañías, las cuales, á título de españolas, por que arbolean en sus barcos nuestra enseña nacional, confecionada en extraña tierra, donde se repara poco en tomar de la gama de colores los que estiman convenientes, explota- tan á la sombra de éstos nuestro comercio marítimo con mayores ventajas que las Compañías nacionales. Y es lo peor aun, que nuestros legisladores no comprenden que á aquellas Compañías se les conceden más ventajas y protección que á éstas últimas; protec- ción indirecta si se quiere, pero que redunda en perjuicio de los intereses nacionales, ataca nuestro deco- ro, nos mantiene en vergonzoso atraso y nos puede llevar al embrutecimiento y la miseria.

A esto vienen á parar los países que careciendo de energía y entereza para sostener sus derechos y aun sus conveniencias, se prestan á desempeñar en el mun- do el humilde papel de tonto ó ignorante. Mucho nos pesa que así suceda y se explote el nuestro bajo esta apariencia ó otra más inocente, siendo como lo sería, si se quisiera, tan fácil evitarlo.

JUAN A. MOLINAS

UN SUEÑO DELICIOSO

Llevado por mis aficiones al mar, en una noche hermosísima del mes de Agosto último, embarquéme en un laud de pesca de la risueña y laboriosa Badalona para tener la satisfacción de pasar toda la noche aspi- rando las emanaciones de aquella atmósfera saturada de moléculas salinas y yoduradas, que tan agradables son para los pulmones del hombre de mar. Noche deliciosa, como escogida, sin una nubechilla, horizontes bien definidos, condición que acusaba la gran disanidad de la atmósfera, y una luna en su segundo octante tan brillante y blanca, que bien parecía una abertura del firmamento dejando ver toda una gloria de luz.

Suave terral hinchaba la latina, impeliendo la bar- ca sobre una mar apenas rizada, dando un ligero ba- lanceo que convidaba al éxtasis ante aquel cuadro precioso del infinito.

La silueta de las montañas iba haciéndose más peque- na y la blanca población con sus miles de luces desaparecía ante el tinte oscuro que confundía los lími- tes del mar y de la costa.

El patrón de la barca, curtido sexagenario que se honraba con el título de veterano por haber cumplido dos campañas en la Armada, con una mano en la caña del timón y la otra en una colossal pipa ó cachimba de las que quisiera la Compañía Tabacalera en la boca de todo fumador, pintábame con un lenguaje sencillo y amenazado con agudos chistes y muy discretos dicha- rachos el estado floreciente de la Marina mercante en sus mocedades, recordaba con gozo la unión que había en la gente de mar, de manera que cada tripulación parecía una familia, y el capitán un padre al cual se respetaba con cierta veneración; contábame las ping- gues ganancias que resultaban con modestas pacotillas que se permitían á cada marinero, concluyendo por la- mentar el régimen vigente que permite á cualquier in- truso terrestre monopolizar el trabajo que antes era sólo privativo de la gente de mar, resultando una com- petencia ruinosa que los marinos dejen plaza franca á los terrestres, emigrando ellos á playas extranjeras, y no permitiendo que sus hijos vistan la honrada zama- rra azul que fué el distintivo de sus antecesores.

Echado muelmente sobre tupida manta tendida en los cuarteles de la escotilla, impresionado por la solemnidad del medio tan grandioso, de un entre mar y cielo tan poético, como diría mi buen amigo Guimerá, y sugestionado por las lamentaciones del patrón, dor- míme profundamente y en sueños créí leer en la Gace- ta de Madrid lo siguiente:

EXPOSICIÓN

SEÑORA.—Es indiscutible á todas luces que España