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llamado Free-board, ó sea la distancia entre la línea del máximo calado al canto superior de la cubierta alta, por métodos muy empíricos, pues que se fundan en un número determinado de tipos de barcos, á saber:
1.º, buques de vapor de carga sin cubierta, abrigo ó spar-decks; 2.º, buques de la misma clase con spar-decks; 3.º, buques de la misma clase con cubierta-abrigo; 4.º, buques de vela de hierro, acero, madera ó construcción mixta. Estas tablas sólo se refieren á buques de primera clase, cuando precisamente los buques que más necesitan la inspección y la determinación del Free-board son los de clase inferior, que algunos de ellos son ahogadores de tripulaciones.

Para la línea de mínima carga no hay tablas ni reglamento aprobado; y en Inglaterra se desechará la idea de obligar á los buques á una línea de mínima carga.

Esto significa que en este asunto, de tanto interés para la navegación, todo queda por hacer. Yo entiendo que el remedio no están difícil si se obliga al constructor de los buques entregar á los armadores una copia de los planos de los mismos, con todos los cálculos de centro y metacentro de gravedad y las líneas de máxima y mínima carga, para que puedan estos planos y cálculos ser comprobados por las Comisiones inspectoras oficiales de todos los puertos; por más que reconocidos una vez por una Inspección oficial que diera el correspondiente certificado, bastaría ya, mientras no se modificara la arquitectura del barco.

Vamos á ver cómo salvamos ahora la gente embarcada, suponiéndonos en el horroroso caso que el buque se va á pique. Nada concreto se dijo en el Congreso sobre este particular, pues el Sr. Cabezas se limitó á pedir reglamentos y Comisiones.

Yo que he estudiado mucho este problema, no tan solamente por simpatía, sino también por deber, en el puesto distinguido que ocupo en la Sociedad Española de Salvamento de Naufragos, tengo opinión formada sobre este extremo, y que expuse hace poco tiempo á la Real Academia de Ciencias de Barcelona en una Memoria, en la cual dije lo siguiente en uno de sus capítulos:

«Todos los buques llevan á bordo lanchas, botes, cinturones y otros ingenios de salvamento, pero sería más ventajoso y seguro que el mismo buque fuera siempre el instrumento de salvación por su insumergibilidad. Esto, por desgracia, no es fácil, y mucho menos con los buques de hierro y acero. La experiencia nos enseña que, en caso de colisión entre buques de casco metálico, la mayor parte de las veces resulta una pérdida total.» De manera que no hay más remedio que buscar la salvación de la gente por medio de aparatos embarcados.

Los siniestros pueden ser de dos clases: de pérdida pronta y de pérdida retardada. Para este segundo caso, el tiempo da lugar á que con los medios del buque se puedan formar almadias y se puedan habilitar las embarcaciones menores con seguridad; esto si no reina mar gruesa y se conserva la disciplina de la tripulación.

Yo entiendo que es un grave error confiar el salvamento á las embarcaciones menores. Todo cuerpo flotante en forma de vaso lleva en sí el peligro que se
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CARTA DE NUEVA YORK
(DE NUESTRO CORRESPONSAL)

Nuevos pormenores de las regatas de Sandy-Hook.—La cuestión del Almirante Schley.—Estudio de las corrientes árticas.—Nuevos leviantes marítimos.—Diques y submarinos.

Sr. Director de EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO: Madrid.

Ayer verificóse la primera regata internacional entre nes de dollars; llevaban á bordo la crème de la gente rica de esta y otras poblaciones. Alternaban con estos barcos de recreo incalculables vapores de excursiones de Rio, remolcadores y un número regular de buques de vela, sin contar los vapores del resguardo que mantenían orden.

También estaban los vapores de la prensa, constantemente en movimiento, de cuyo bordo salían de cuando en cuando palomas mensajeras ó se transmitían despa-

Arsenal de Portsmouth.—Depósito de carbón
(Existen en el mismo constantemente 18,000 toneladas de combustible.)

los balandros Shamrock II y Colombia, no habiendo dado ningún resultado por la falta de viento. El barco americano llevó la delantera en la mayor parte del recorrido; pero esto era de esperarse, dado el estado del tiempo, que no favorecía la construcción especial del chos con el sistema Marconi, permitiendo por este medio que hora tras hora se supiese en todas partes del mundo las peripécias de la regata. Y no fueron pocas las peripécias, pues tanto el yanqui Capitán Barr como el bretón Sycomore demostraron suma pericia en el

Diques números 11 y 12 del Arsenal de Portsmouth, convertibles en uno solo

buque contrincante, que ha revelado muy buenas piernas con fuertes brisas.

En el campo de las regatas el espectáculo era magnífico, con el sinnúmero de yates de vapor que estaban presentes y cuyo valor se hace subir á más de 60 millo-

mancio de sus buques respectivos, pues el veleidoso Eolo les dió muchas sorpresas durante las horas que lucharon, y Neptuno mantuvo la mar picada todo el tiempo, causando la desesperación de una legión de deportes aficionados.
El Mundo naval ilustrado (1901-11-20 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

Sumario:—Texto: El Paraninfo de la Universidad Central en 1883 y 1901, por José Ricart y Giralt.—Los españoles en América, por J. A. Galvartiano.—Pesquerías: Sobre el servicio de guardia-pesas, por José Ricart y Giralt.—Construcciones: Vapores de carga franceses.—Los barcos en construcción.—Puertos: Valencia.—Servicio de prácticas.—El puerto de Emden.—Misceláneo: La Dirección de Navegación e Industrias marítimas.—El buque-escuela de Bilbao.—Nuevo canal marítimo.—El embargo de navíos.—Escuela de Grumetes en Liverpool.—La Liga marítima y los Maquinistas navales.—Transportes por mar y por las fronteras.—Algunas cifras a propósito del León Gambeta.—La pesca en el Cantábrico y la Liga Marítima.—La nueva organización de los Arsenalas.—Mercado de fletes.—Notas bibliográficas.—Sección oficial.—Nuestras grabados. Grabados: El yate norteamericano Anita.—Depósito de material en la Factoría Darlington.—Talleres de piezas de construcción en el establecimiento Darlington Forges.—Taller de bielas y ejes en la Factoría Darlington.—Trazado de un eje motor construido en los talleres Darlington.—Salón de música en el Kronprinz Wilhelm, del "Norddeutscher Lloyd".—Biblioteca en el vapor Kronprinz Wilhelm, del "Norddeutscher Lloyd".—Nuevo modelo de sirena Foster.—Aparato Wilbur Powders para arriar botes salvavidas.

EL PARANINFO DE LA UNIVERSIDAD CENTRAL EN 1883 Y 1901

La respetable Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina mercante de Bilbao presentó al Congreso un escrito muy razonado, que se incluyó en el cuaderno titulado Exposiciones, en el cual pidió que se reforme la base 2.ª de la Real orden de 12 de Septiembre de 1887, en el sentido de que en lo sucesivo todo buque de vapor que haga la navegación de gran cabotaje lleve por lo menos un Capitán y un Piloto, en vez de un Piloto solo, como preceptúa la disposición citada.

No se discutió este tema, pero el Congreso aprobó la siguiente conclusión: «Que se procure la modificación de la legislación vigente en el sentido de que los buques de vela de más de 100 toneladas de arqueo total y los de vapor de más de 200 sean mandados por el Capitán ó Piloto, cuyo embarque es obligatorio; y de que en lo sucesivo todo buque de vapor que haga la navegación de gran cabotaje lleve por lo

1 Véanse los números 60, 61, 64 y 65 de esta revista.

EL YATE NORTEAMERICANO «ANITA»
El Mundo naval ilustrado (1901-11-20 00:00:00), página 11

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

La Compañía de navegación Hamburgo Americana se propone establecer importantes docks en Emden, donde harán escala regular los buques de la misma.

MISCELANEA

La Dirección de Navegación e Industrias marítimas.—El día 12 del actual se reunió en el Ministerio de Marina, bajo la presidencia del Sr. Subsecretario, la Comisión encargada de redactar la reglamentación necesaria para el cumplimiento del Real decreto creando la Dirección de Navegación, Pesca e Industrias marítimas, subdividiéndose, para la mayor facilidad de sus trabajos, en las Subcomisiones siguientes:

Navegación y comercio.
Sr. D. Tomás Ibarra, Presidente.
Sr. Representante del Ministerio de Hacienda.
Sr. Representante del Ministerio de la Gobernación.
Sr. Representante del Ministerio de Estado.
Sr. Representante de la Compañía Trasatlántica.
Sr. Representante de la Compañía Bilbaína de navegación.
Sr. Representante de la Sociedad de navieros y consignatarios de Barcelona.
Sr. Representante de la Asociación de navieros de Bilbao.
Sr. Representante de la Asociación de Capitanes de Bilbao.

Construcciones.
Sr. Director general de Obras públicas, Presidente.
Sr. Representante de la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona.
Sr. Representante de la Constructora Naval de Cádiz.

Sr. Representante de la Compañía Trasatlántica.
Pesca.
Sr. Director de la Revista de Pesca, Presidente.

Sr. Representante de El Fomento de la Pesca de Barcelona.
Sr. Jefe del Negociado de Pesca.
Sr. D. Adolfo Navarrete.

Personal, Deportes y Centros docentes.
Sr. Subsecretario de Instrucción pública, Presidente.
Sr. D. Eduardo de Aznar, naviero.
Sr. Representante de la Asociación de Capitanes de Bilbao.
Sr. Representante de la Asociación de Maquinistas de Bilbao.
Sr. Representante del Ministerio de Marina.
Sr. Director de la Escuela Náutica de Barcelona.

Hidrografía y Policía.
Sr. Director general de Obras públicas, Presidente.
Sr. Representante del Ministerio de la Gobernación.

Sr. Representante del Ministerio de Marina.
Sr. Subdirector de Hidrografía.
Sr. Presidente de la Junta de la Sociedad de Salvamento de Naufragios de Barcelona.

NUEVO MODELO DE SIRENA FOSTER
(Véase la explicación en el próximo número.)

APARATO «WILBUR POWERS» PARA ARRIBAR BOTES SALVAVIDAS
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

Sumario: Texto: El Lloyd y el telégrafo Marconi, por Juan Pastórín.—Los grandes Compañías de navegación: The Cunard Line, por Adamastor.—La velocidad, por José María de Gabaldá.—Yachting: La unión de los Clubs náuticos españoles.—Las regatas de Niza.—Puertos Sevilla.—Miscelánea: Las pruebas del Extremadura.—La baja de los fletes.—Comercio de Cuba y de los Estados Unidos.—Acuerdo de la Asamblea de Cámaras de Comercio.—Señales fósiles en Cabo Mayor.—Museo de muestras en el Ministerio de Estado.—Nueva canal en el Río de la Plata.—El bote salvavidas Cardona Corteto.—Presupuestos navales de Rusia y Suecia.—Exposición Marítima en Santander.—El pago de derechos arancelarios en oro.—Proyecto de fuerzas navales para 1902.—Mercado de fletes y carbones.—Notas bibliográficas.—Sección especial.—Anuncios.

GRAPADOS: Botadura del crucero inglés King Alfred.—El vapor Campania: Salón de primera clase.—Salón de fumar, restaurant de segunda clase.—Comedor de cuatro letras de tercera en el Campania y Lucania.—El vapor Saxonia: Un ángulo de la biblioteca general de primera clase y salón de señoras.—Comedor de segundo clase en el Lucania.—Papier lycénia: Restaurant de primera clase.—El vapor Sevía.

EL LLOYD Y EL TELÉGRAFO MARCONI

Hasta que los sacerdotes de las ciencias modernas y de las maravillosas aplicaciones de éstas á las conveniencias generales y particulares de los hombres idearon la telegrafía eléctrica como agente rápido, fácil y seguro de transmisión del pensamiento á distancia, á cualquier hora del día ó de la noche, ya con tiempo sereno y claro, ya con atemporalado y obscuro, parecía lo mejor en materia telegráfica, y lo era, en efecto, el uso de aquellos primitivos aparatos de bolas y aspas, que montados en altas torres impresionaban hace medio siglo nuestras infantiles imaginaciones, contemplándolas con la misma admiración que sentíamos por los aspados molinos de viento que sirven de poderosos auxiliares al interés narrativo de una de las escenas más sublimemente ridículas de la primera parte del delicioso Don Quijote de la Mancha.

Y si las gentes de tierra adentro no disponían en-
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

La flota de la Compañía se aumentó en 1900 con los vapores Ivernia y Saxonia, de 600 pies de eslora, 64 de manga y 49 de puntal, con 13,963 toneladas de registro y 25,000 de desplazamiento. Ambos barcos pueden conducir holgadamente 400 pasajeros de primera y segunda clase y 1,800 de tercera. En tiempo de guerra podrían llevar 200 Oficiales, 3,500 soldados de infantería y 10,000 toneladas de víveres, ó 200 Oficiales, 1,007 soldados de caballería, 1,000 caballos y 10,000 toneladas de pertrechos de boca y guerra.

Sus carboneras pueden almacenar combustible necesario para un recorrido de 12,000 millas á la velocidad media de 15 nudos por hora.

La Compañía Cunard no ha perdido medio para proporcionar al viajero la confianza más absoluta en cuanto á su propia seguridad. Todos los perfeccionamientos sugeridos por la experiencia del marino y del constructor naval han sido llevados á bordo en los buques Cunard, siguiendo invariablemente los principios establecidos por el fundador de la Compañía. Son estos principios: subordinarlo todo á la seguridad del pasajero; proceder de modo que cada nuevo buque de la empresa sea superior á todos los anteriores; no adoptar ningún perfeccionamiento ó invención antes que la experiencia haya demostrado suficientemente su utilidad; poseer lo que haya de más perfecto en material, oficialidad y tripulación, á cualquier precio.

El actual Consejo de Administración lo componen: Lord Inverclyde, de Castle, Wemys, David Jardine, Vilfrid A. Bevan, Georges A. Burns, Ernest H. Cunard, Sir William B. Forwood, William Watson y John Williamson; siendo Director-Gerente mister A. P. Moorhouse, Ingeniero Director Mr. James Bain y Secretario Mr. A. D. Moarns.

Como término de este artículo, diremos que la Compañía Cunard puede felicitarse de haber llegado á conquistar el brillante puesto que hoy ocupa tras de sesenta años de explotación, sin tener que lamentar la pérdida de un solo buque.

ADAMASTOR.

LA VELOCIDAD

PALABRA universal, y que acaso oímos cien veces cada día, es esa de la velocidad. Si viajamos en ferrocarril, nos hartaremos de oírla á cada kilómetro; si vamos por las ciudades, encontraremos á cada paso bicicletas, automóviles, tranvías de todas clases, cuyo objeto es, á la vez que recrear, acortar las distancias, ora por un capricho pasajero, ora por razones de negocio; y, finalmente, si cruzamos el Océano en alguno de esos grandes trasatlánticos que van de Europa á New-York en cinco ó seis días, ó si recorremos las azuladas aguas de la ensenada en una débil barquichuela, será también la ordinaria comida la brindar
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eslora, por 9 de manga y 4 de puntal. Tiene dos calderas con fuerza de unos 325 caballos y máquinas de triple expansión, sistema «Compound». Además tiene una caldera auxiliar para accionar todos los mecanismos de la draga, que son de vapor.

La draga Sevilla está profusamente iluminada por la electricidad, con dos potentes focos de 1.000 bujías en el castillete.

En un espacio de diez horas draga 3.000 metros cúbicos, siendo sus cangilones de capacidad 0,450 litros.

Los gángules Guadiana y Guadalara tienen 46 metros de eslora cada uno, por 7,70 de manga y 4 de puntal, con 300 metros cúbicos de capacidad en las cántaras.

Pueden realizar los trabajos siguientes: Recepción de los productos dragados; transporte de dichos productos al vaciadero; vaciado de los productos por medio de las cántaras, y descarga y vaciado de los productos obtenidos, elevándolos á 10 metros por medio de un aparato que lanza esos mismos productos á las márgenes á una distancia de 50 metros; dragado, por succión, de los terrenos del fondo de la ría á 10 metros de profundidad, vertiéndolos en sus propias cántaras.

Los trabajos afectivos de los gángules cuando vacían sus cántaras serán de 300 metros cúbicos por hora; y cuando actúen como draga de succión, cuando menos de 300 metros cúbicos en cuarenta y cinco minutos.

Los gángules están, como la draga, profusamente iluminados con luz eléctrica.

MISCELANEA

Las pruebas del «Extremadura».—Durante la última semana han continuado en la dársena de la Constructora Naval las pruebas preliminares de calderas del crucero Extremadura.

Uno de los ensayos consistió en encender las calderas de proa, con objeto de arreglar con precisión las válvulas de seguridad.

Además se han empezado á probar las bombas Weiz para arreglar los reguladores automáticos de alimentación.

La Comisión oficial nombrada al efecto ha presenciado todas las pruebas, que hasta ahora están dando excelente resultado.

La baja de los fletes.—Es objeto de preocupación en los centros marítimos de Alemania la considerable baja que experimentan los fletes.

Ha venido á aumentar la inquietud un informe redactado por el Cónsul alemán en Londres, quien asegura que la baja de los fletes continuará en proporciones alarmantes, porque el material flotante es demasiado numeroso y excede con mucho á las necesidades de la demanda, situación que se agraviará una vez que termine la campaña del Transvaal, pues entonces quedarán á disposición del comercio todos los vapores que hoy utiliza el Gobierno británico para el transporte de hombres y material de guerra.

El efecto inmediato de dicho informe ha sido una baja considerable en las acciones de todas las Compañías de navegación alemanas.
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

Sumario: Texto: El presupuesto de Marina: Discurso pronunciado por D. Antonio Maura en el Congreso de los Diputados.—Prácticos de puerto, por José Ricart y Giraü.—Una visita al puerto de Valencia, por V. M. M.—Puertos: El puerto del Mecil en tres años.—Barcelona.—Gijón.—Málaga.—Mercado de fletes y carbones.—Sección oficial.—Anuncios.
Grabados: El Sr. Massey, Ingeniero Director del Puerto de Valencia.—Comedor de segunda a bordo del Etruria y Umbria.—Vista general del Puerto de Valencia.—La droga-ganga de Valencia limpiando fondos en el dique fondeante de Cartagena.—Comedor de primera en el Saxonia Este.—Avenida.—Comedor de segunda a bordo del Saxonia.—Sala de fumar de tercera en el Saxonia Avenida.—Puerto de Valencia. Embalaje de cíclerías de gran tamaño y grata Goliat; Nuevo muro de bloques y el Gran Túnel de 250 toneladas; Un temporal; Túnel de bloques artificiales.

EL SR. MAESSE, INGENIERO DIRECTOR DEL PUERTO DE VALENCIA

EL PRESUPUESTO DE MARINA

Discurso pronunciado por D. Antonio Maura en la sesión del Congreso de los Diputados celebrada el día 5 del actual.

Causas del desmayo de esta disensión.

Señores Diputados: El desmayo con que se está deslizando la discusión de presupuestos obedece á causas notorias y poderosasísimas. Este régimen está hecho para las iniciativas del banco azul y para la controversia, y falta el primer supuesto.

Yo, además, no sé hasta qué punto, físicamente, voy á estar habilitado para las breves consideraciones que me siento obligado á hacer, porque es notoria la deficiencia de mi voz. Creo, sin embargo, que no podemos callar, que no podemos dejar pasar este presupuesto sin algunas observaciones; y no es que vaya yo á hacer un examen minucioso del dictamen de la Comisión ni del proyecto del Gobierno. Durante largos años me he ocupado perseverantemente en la crítica ruda, violenta, de la organización, de la administración y del gobierno de nuestra Marina, y he combatido con igual rudeza las incoherencias y las irregularidades con que se nos presentaban los créditos en el presupuesto. Desgraciadamente, ni aquellas campañas, ni aquella otra que hicimos hace
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ficiar á sus obreros, con arreglo á los derechos de que en ellas disfrute cada cual.

El 5 por 100 de las primas á la construcción y navegación, percibidas por las Compañías ó Empresas que deseen beneficiar á sus obreros, con arreglo á los derechos de que en ellas disfrute cada cual.

Las subvenciones y donativos voluntarios de los Poderes públicos, Provincias, Municipios, Compañías de navegación, empresas mercantiles e industriales y otras entidades sociales y de los particulares.

Se solicitará además del Estado:
El 5 por 100 de los derechos de abanderamientos.
El 5 por 100 de los de practicaje, arbitrios de puerto, carga y descarga, etc.
El 10 por 100 de las multas cobradas por las Autoridades de Marina, ya sean de orden gubernativo ó im-

EL VAPOR «PAVONIA», DE LA COMPAÑÍA CUNARD (Véase nuestro número anterior.)

c) Socorros eventuales por accidentes de la profesión, enfermedades ó otras causas de fuerza mayor.
d) Auxilios á las viúvas y huérfanos.
e) Bonificación de las pensiones concedidas por otras Sociedades y por el Estado.
f) Protección á los Asilos de ancianos y niños y á los albergues para hombres de mar.
g) Obras benéficas diversas que contribuyan á mejorar la condición social de toda la gente de mar.

EL VAPOR «ETRURIA», DE LA COMPAÑÍA CUNARD (Véase nuestro número anterior.)

puestas como derivación del Código ó leyes penales que rijan.

El 10 por 100 del impuesto de consumos sobre el pescado fresco y de sus recargos.
El 10 por 100 de la recaudación del arriendo de las almadrabas y otras pesquerías.
6.a Estos fondos, adquiridos por el concurso de todo el personal marítimo y del Estado, se aplicarán, según se ha indicado, á los fines siguientes:
a) Pensiones vitalicias á los inutilizados para el trabajo,
b) Pensiones vitalicias á los que reúnan determinadas condiciones de edad, años de servicios y tiempo de navegación.

7.a Cuando la situación floreciente de la Caja del Montejo lo permita, se constituirá como derivación de ésta una Caja de Ahorros Marítima Nacional, en la cual se inscribirá, desde luego, á todos los asociados que im- pongan una pequeña cuota inicial, y se les beneficiará con el 1 por 100 de gracia de la cantidad suscrita por los mismos al Montejo, como estímulo para sucesivas
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huelga la clasificación que hace de los puertos la Real orden del 6 de Noviembre último, sino que es inconveniente, pues puede ser motivo de siniestros. En efecto, supongamos un buque que se dirige á uno de los puertos de la tercera categoría, por ejemplo Cadaqués, y el

Las prescripciones segunda y cuarta son peligrosas en los puertos en construcción, como el de Barcelona, que continuamente sus obras sufren modificaciones y en menos de un mes salen á flor de agua bloques en donde antes se sondaban ocho metros de agua. Yo en-

PUERTO DE VALENCIA.—EMBARCADEROS DE ESCOLLERAS DE GRAN TAMAÑO Y GRÚA «GOLIATH»

Capitán, sabiendo que una disposición superior le dice que en este puerto el practicaje es innecesario, para economizarlo entra en el puerto y da con la quilla en las rocas. Pregunto: el tribunal que ha de juzgar su conducta y las Compañías de seguros ¿podrán culparle de no haber tomado Práctico? Yo creo que no, pues que de Real orden le dicen que en Cadaqués el practicaje es innecesario.

En este asunto de practicaje no cabe clasificación en tiendo que en todos los puertos en construcción ó modificación el practicaje ha de ser obligatorio para toda clase de buques mayores de 100 toneladas, tanto nacionales como extranjeros, y lo mismo si pertenecen á naciones en donde rija la libertad de practicaje, pues cada cual en su casa viene obligado á tomar las providencias necesarias para la seguridad de la navegación. Tal como está hoy el puerto de Barcelona, un buque que se fuera á pique en la entrada de la dársena ó puerto inte-

PUERTO DE VALENCIA.—NUEVO MURO DE BLOQUES Y EL «GRAN TITÁN» DE 250 TONELADAS

los puertos. El practicaje ha de ser obligatorio para los que no son prácticos y ha de ser voluntario para los que son prácticos; pero nunca debe decirse que el practicaje es innecesario, esto está reñido con los más elementales conocimientos marítimos.

rior causaría una perturbación con daños incalculables; por privar la entrada y salida de los barcos grandes.

La seguridad de la navegación y la protección al comercio no admiten medias tintas, como se dice vulgarmente, en contemplaciones á otros pabellones, por sí ca