Revista de navegación y comercio (1892-02-28 00:00:00), página 12

Comelin y Desmazures; los recientemente presentados por Guillermo Main; el de Sagay, ó el nuevo y ponderado de Pompelli.

Entre las dinamos utilizables al objeto, preferiríamos la del nuevo tipo de la casa de Cooper, de Colonia, en Alemania, en la cual la armadura y los inductores están animados de un movimiento de rotación inverso, duplicándose así el número de líneas de fuerza, contadas por el inducido durante una unidad de tiempo á igual velocidad de rotación.

La casa constructora Sautter Lemounier, presentó en la Exposición última de París una locomotora destinada al alumbrado de los ejércitos en la que la caldera es multitubular á circulación, del sistema Dion y Trepardoux que produce con pequeñas dimensiones una considerable vaporización.

Ella alimenta un motor ó dinamo fijos sobre el mismo árbol, invención de Mr. Parsons, cuyo motor está construido por un cilindro horizontal en el que se mueve un árbol guarnecido de muchas pequeñas turbinas dispuestas en dos grupos, cuyos tubos se dirigen en sentidos opuestos, y mediante á esta disposición consigue dar al árbol, tanta velocidad que pasa de diez mil revoluciones por minuto; por lo cual aumenta de tal modo el rendimiento de esta dinamo, que su peso viene á ser inferior á la cuarta parte del correspondiente á los comunes para resultado igual.

Debemos, pues, tener en cuenta las ventajas de este generador y sistema siempre que nos convenga el mayor aligeramiento posible de las dinamos ó gran velocidad rotativa; y comprende que el mejor resultado de los Insurcaguas depende de la mayor velocidad de sus cilindros flotantes, toda vez que con ella aumenta la propulsión y disminuye la presión sobre la sección normal al rumbo de la parte sumergida de aquéllos, desapareciendo por completo cuando la velocidad de su radio es igual ó superior á la de traslación.

El mismo Mr. Parsons, construye también motores cuyo peso no excede de 6 á 10 kilogramos por caballo mecánico.

Para la transmisión de la fuerza si llegarán á construirse Insurcaguas de grandes dimensiones, creo previsible emplear el sistema de los Sres. Bon y Lustremont al de Megy Echevarría y Basan, puesto que exige menor número de órganos, y para la transmisión del movimiento, el nuevo mecanismo debido al distinguido ingeniero A. Amón, que ofrece inmensas ventajas sobre todas las transmisiones, de engranaje, correas, conos de fricción y demás.

Respecto á las aplicaciones que podrán hacerse algún día de este género de locomoción acuática, sería aventurado determinarlas antes de haber estudiado los resultados prácticos; pero supuesta con fundamento científico la extraordinaria velocidad de traslación del Insurcaguas, así como sus condiciones de insumergible e invertible, es indudable que podrá utilizarse en excursiones costeras de recreo; conducción de pasaje y correspondencia, navegación rúvial y acaso en la oceanica, de golpes y de costas, en pronto auxilio de náufragos, rápida traslación de pasajeros y «touristas» en los puertos y bahías; rápido transbordo y desembarque de tropas hasta en placeros ó playas de escaso fondo; pronunciada comunicación de órdenes verbales, persecución del contrabando y de la pesca prohibida, vigilancia del litoral y distracción de los aficionados á recreos marítimos.

F. GÓMEZ ARIAS

EL YACHT "POLORN AJAR SVAEDA"

Pertenece al Czar de Rusia este elegante Yacht, el mayor y el más veloz de los que los surcan los mares, pues durante el último verano realizó la travesía de Cronstadt á Copenhague en menos de veinte horas, yendo abordo el mismo Czar.

El Polornajar Svaeda es del mismo tipo que el antiguo Yacht imperial Orecerwa, pero de dobles dimensiones, y su desplazamiento es cuatro veces mayor que el Osborne perteneciente á la reina Victoria de Inglaterra.

Las máquinas de ese Yacht gigantesco son de 7.500 caballos de fuerza, que le imprime una velocidad de 19 y medio nudos por hora.

Detrás de las dos grandes chimeneas se encuentra la entrada de la cámara imperial, cuyas paredes, al igual que todos sus muebles, son de roble.

Desde esa cámara se baja por medio de una escalera de caracol al comedor, hermosamente decorado, con esplendor y exquisito gusto, y está profusamente alumbrado con 64 grandes focos de luz eléctrica, y en la mesa pueden comer hasta 80 personas.

En un rincón de ese colossal comedor hay un hermoso piano de cola, destinado á la Czarina; que es apasionada por la música.

Junto á ese comedor se encuentra el salón del Czar, y á la derecha el boudoir de la Czarina, tapizado con finísima seda. El despacho del Czar tiene preciosos muebles tapizados de cuero blanco, y en los cuartos destinados al czarewith, al gran duque Jorge y á las dos grandes duquesas, hay hermosos sofás, que por medio de ingeniosos resortes, se convierten en baños.

En la proa del buque se encuentran la capilla, y á un lado de esta las habitaciones del gran duque Alejo, y al otro lado las del Ministro de Marina.

La tripulación se compone de 14 oficiales, 305 marineros, 2 médicos y un Capellán moscovita.

DATOS ESTADISTICOS MARITIMOS Y COMERCIALES

Desembarque de pasajeros en New-York.—Las principales líneas de vapores que prestan el servicio de transporte de pasajeros entre Europa y New-York han desembarcado en dicho puerto durante el año 1891 el siguiente número de pasajeros, por este orden:

    Línea ó Compañía
    Puerto
    Passajeros.

    Hamburgu-Americana
    Hamburgo
    75.885

    Nordeutscher Lloyd
    Bremen
    68.239

    White Star Line
    Liverpool
    36.502

    Red Star Line
    Amberes
    35.870

    Nederlandse Amerikaanse Stoomvaart
    Rotterdam
    34.531

    Anchor Line
    Glasgow y Lpool
    32.492

    Cunard Line
    Liverpool
    27.341

    Inman Line
    Liverpool
    26.111

    Compagnie Generale Transatlantique
    Havre
    25.812

Siguen además otras líneas de vapores que han desembarcado buen número de pasajeros.

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Movimiento marítimo en el Uruguay.—El número de buques entrados en el año de 1890 fué de 16.169, con un tonelaje de registro de 5.698.768, y el de los salidos 16.044 con 5.744.126, formándose en total 32.213 buques y 11.442.894 toneladas, que comparados los pertenecientes á 1889 arrojan una disminución de 3.369 buques y 1.001.668, respectivamente.