El Mundo naval ilustrado (1901-09-20 00:00:00), página 14

sando junto al cabo, desde el mes de Noviembre á la fecha—que se sepa—han naufragado el Anubis, el Castor, el Rívera y ahora el Shield. El segundo y cuarto á unas cuatro millas, el primero y tercero á ocho millas; pero tuvieron que pasar por debajo del cabo y ninguno ha percibido el silbato de la sirena, con lo cual se hubiera evitado el naufragio.

•La sirena funcionó en todos los días que los casos ocurrieron; luego es defectuoso el servicio que presta.
•En su funcionamiento, como toda máquina, tiene sus averías y entorpecimientos, y esto es de efectos desastrosos, á consecuencia de que, fiados los vapores en oírla á la recalada, siguen su rumbo en tal confianza y corren inminentemente peligro de ir sobre las peñas.
•Lo que daría buenos resultados y evitaría los casos por completo sería el establecimiento de señales por medio de un aparato, que ya funciona con excelentes resultados, lanzando bombas, cuya determinación tiene un radio de extensión sonora muy grande, cualquiera que sean las circunstancias de mar y viento.
•En nuestra costa deberían ser lanzadas desde las Sargas á Corrubedo, encomendando el servicio á los faros de estos dos puntos, como extremos, y á los intermedios de Villano, Tourfiñana y Finisterre. Cada uno tendría su intervalo diferente de disparo, para ser conocido cada cabo ó faro, y la navegación no podría pasar sin oír y reconocer el tránsito, porque el salir del radio de uno de los puntos señalados entraba en el otro, y así hasta llegar á uno de los extremos, que le permitiera fijamente dar su rumbo á más altura, donde no existe ya el peligro de venir sobre la costa.
•Este humanitario y necesario servicio no precisa de proyectos, presupuestos ni obras. Basta con un pequeño material y con destinarle una pequeña parte de la pólvora que en Galicia se lanza al aire para molestia del público.
•Y aun cuando no quiera apreciarse el servicio desde el punto de vista internacional, tendríamos bastante razón para efectuarlo con mirar el importante desarrollo de nuestra Marina mercante de vapor, la cual en pocos meses contribuyó en estas costas con tres quillas: el México, Ter y Rívera, todos ellos por efecto de las nieblas.
Es triste que no se reconozca en el país la importancia de la situación geográfica de España y que tenga que venir del extranjero la reclamación de un servicio de carácter internacional, que aun siendo justísimo parece como imposición.
•En otro trabajo anterior hemos indicado la falta absoluta de comunicación telegráfica con la costa y la necesidad que existe de ella, por muchas razones, y una de ellas la probable instalación de estaciones Marconi en Finisterre, Villano y Tourfiñana. Pronto el Secretario general del Comité del Lloyd en Londres visitará tres puntos —quizá á ese efecto y otros relacionados con la navegación—y llevará á su país impresiones de un atraso que ya no existe en la India. Tropezará con grandes dificultades para llegar á esos puntos, que tendrá que alcanzar á pie por escabrosos caminos. No puede darse nada más lamentable.
Una exaltación á la Transatlántica.—El periódico Las Novedades, de Nueva-York inserta una carta dirigida desde Cádiz por un pasajero del Buenos Aires, en la que se elogia el excelente servicio de á bordo.
El expresado colega escribe luego estos comentarios:
•Hacemos públicas tan grata impresiones por tres motivos: ya para dar á conocer la comodidad con que se viaja por los vapores españoles, para animar á los viajeros que van á España á que elijan esta línea, y para influir con la empresa á que ponga más barcos en esta carrera, en la seguridad de que habrá compensación en carga y pasaje para sostener un tráfico constante de dos ó tres vapores mensuales.
•La carga para España directamente va en aumento constante; el pasaje aumentaría también en progresión geométrica, porque son muchas las líneas que sostienen el tráfico del Mediterráneo conduciendo miles y miles de viajeros, en su mayor parte turistas, que van á Italia y Francia, en viaje de placer todos los años, en busca de clima benigno para resguardarse de la crudeza de estas regiones en la temporada de Noviembre á Marzo.
•De estos turistas van poquísimos á España, ya por falta de buenas comunicaciones directas, ya por desconocimiento de nuestros deliciosos climas de Andalucía, muchísimo más benignos que los de Génova, Nápoles, Roma y Niza.
•Las cantidades que en Europa gastan los viajeros norte-americanos son fabulosas, quedando ya eclipsados los ingleses; y siendo esto así, ¿por qué nuestras empresas navieras no sacan partido de ello, beneficiando de paso muchísimo á los puertos del litoral Sur de España?
•La Compañía Transatlántica tiene ya hecha la labor administrativa, nuele, personal, relaciones con los cargadores, crédito como línea establecida y conocimiento técnico de la carrera. El aumento de viajes, pues, pesaría muy poco en los gastos y con poquito esfuerzo sostendría una carrera de tres salidas mensuales que le rendiría pingües utilidades, beneficiando de paso con muchísimo miles de durós á Cádiz, Sevilla y Málaga, que andando el tiempo llegarían á ser ciudades de temporada, tanto ó más animadas—porque cuentan con elementos para ello—que las de la costa de los Alpes marítimos»
El vapor «Argentino».—La Compañía A. Folche, de Barcelona, ha reanudado el servicio que venía haciendo por la Isla de Cuba y Estados Unidos desde los puertos del Mediterráneo.
El primero de los vapores que prestará dicho servicio es el llamado Argentino, de 6.000 toneladas. Su construcción es moderna y está dotado de todos los adelantos, llevando esufa de desinfección y el material sanitario más completo para el buen servicio de pasajeros. Tiene para los de 3.a clase, á los cuales está especialmente dedicado, 500 literas de hierro en muy amplios é higiénicos entrepisos.
Al vapor Argentino seguirá el José Gallart, de 7.000 toneladas que, como el primero, posee cuanto es necesario para hacer en las más perfectas condiciones de comodidad é higiene el servicio de pasajeros á que se le destina.
Éxito financiero del «Norddeutscher Lloyd». La emisión de obligaciones hecha por esta poderosa compañía de Bremen ha sido cubierta 30 veces. En lugar de los 20 millones de marcos pedidos, se han suscrito 600 millones.
Por otra parte, en 29 de Abril se empezó á colocar en la plaza de Nueva York valores de las compañías alemanas, y se han vendido hasta la fecha actual muchas obligaciones de la mencionada compañía al 4 1/4 por 100.
Fletamento del «Celtic».—Este buque, de 20.880 toneladas brutas, el más grande del mundo, ha sido fletado por el Sr. Frank C. Clark, de Nueva York, para los transportes de turistas entre los Estados Unidos y el Mediterráneo, durante un viaje de setenta y cuatro días, á contar desde el 2 de Febrero de 1902. El precio mínimo del viaje será de 2.000 francos. Se espera que, dado el gran confort que caracteriza este buque, el número de turistas será muy grande.
Una fiesta á Bordo del «Matías F. Bayo».—Durante la estancia en Gijón del Diputado á Cortes Don Fernando Merino y su distinguida esposa, Dª Esperanza Sagasta, hija del actual Presidente del Consejo de Mi-