Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 16

sostenido por gran número de barcos, bien construidos y tripulados; que nuestras posesiones de Ultramar exigen, para continuar en las debidas y frecuentes relaciones con la madre patria, líneas regulares de potentes trasatlánticos que se halle en continuo movimiento de ida y vuelta; que la naturaleza misma de nuestro suelo, frágil y desigual, obliga a que se aprovechen mejor para las corrientes vivificadoras de exportación e importación—el sístole y diástole que mantiene la vida nacional,—que para activar ésta en España, dada su peculiar topografía, mejor es aprovechar las cuevas y vertientes de los montes, dirigidas todas hacia el mar, camino universal y expedito, que taladran aquellos con penosos e infinitos túneles para construir vías férreas, que vayan á morir á la única frontera que poseemos, útil para el comercio; que esas tres consideraciones, la extensión de nuestras costas, la existencia de posesiones ultramarinas y la necesidad de un amplio comercio marítimo, juntas y cada una separada, imponen la obligación ineludible de crear, sostener y fomentar una Marina militar, fuerte y robusta, que sea en la pez garantía de orden y manantial de propaganda, para convertirse en defensa firme de la patria y en instrumento de honra y de provecho suyos cuando llegue el momento, siempre temible, pero siempre inminente, de la guerra.

Todo esto se dice, y los que así se expresan, tienen razón sobrada y hablan como liberos, según la frase vulgar; pero llega la realidad, llegan los hechos y nos demuestran con su lógica brutal y abrumadora que no existe tal cosa, que las premisas son ciertas todas de absoluta certeza, pero que no corresponden á ellas las consecuencias; que, en una palabra, lo que tomábamos por un dilema en el discurso es, en la realidad, una antinomia. Cierta que España, por la naturaleza y por la tradición, que arranca allá en remotos siglos, es una nación marítima; pero cierto es también que nada, ó muy poco, confirma hoy en el dominio de los hechos lo que la naturaleza y la tradición prometen de consumo.

Nuestra Marina, comprendiendo bajo este nombre la mercante y la militar, pues ambas se completan y juntas constituyen el indicador más fiel de la aptitud marítima de un país, atraviesa un período de espantoso decadimento,—que no emplea en Trafalgar, como algunos aseguran, sino que es mucho más antiguo, aunque se describió por triste modo en la nota de Trafalgar,—del cual no saldrá si es que algún día sale, como yo lo espero y todos los buenos patriotas deben esperarlo y desearlo, mas que por su propio y exitivo esfuerzo, sin confiar en extraños auxilios, los cuales no obtendrá en este país que, con fatal espíritu suicida, es en todo refractario á la Marina.

En la última Lista oficial de los buques de guerra y mercantes de la Marina española, vemos que nuestro mejor buque de guerra es el Pelayo, construido en Francia con 9.902 toneladas de desplazamiento, único en su clase, mientras que Italia, Francia y otras naciones poseen varios cada uno de 10 ó 14.000 toneladas de desplazamiento; que nuestra flota mercante sólo cuenta con cinco buques de más de 5.000 toneladas, construidos todos en Inglaterra y pertenecientes á la Compañía Transatlántica, el mayor de los cuales, el Buenos Aires, desplaza 5.311,10 toneladas, mientras que Italia, Francia y otras naciones los tienen hasta de 14.000 toneladas ya; en el último Resumen de la estadística del comercio exterior de España (oficial), vemos que, durante el próximo pasado mes de Noviembre, entraron ó salieron en los diferentes puertos de la península é islas Baleares 3.041 buques con una carga total de 869.497 toneladas, 548.543 de las cuales eran de exportación y en buques extranjeros la mayor parte. Examinando y relacionando todas esas cifras entre sí, se revela y descubre un estado de cosas que no puede ni debe continuar...

¿El remedio? No he de descubrirlo yo ni es nuevo; falta sólo aplicarlo, pues ya salió formulado del «Congreso español de Geografía mercantil y colonial» y del «Congreso de navieros españoles» está en la creación de una «Dirección general de la Marina mercante,» en el Ministerio d’Marina, y la organización de las «Reservas navales,» militarizando el personal de la mercante.

Yo, nor mi parte, y recordando la anécdota que al principio citó, terminaré, por hoy, con esta hermosa máxima, poco española pero fecunda en bienes:

L’unión fait la force.

FEDERICO MONTALDO.

UN NUEVO MOTOPROPELLSOR

Ha sido proyectado por el Sr. D. Federico Gómez Arias, á cuya amabilidad debemos la remisión del diseño adjunto y la descripción del aparato, con nota de otros ligeros motores, que insertamos á continuación:

a, b, c, d, e, f, g, h. Plataforma ó base de madera sobre la cual van montados el árbol del volante, las guías del pistón, el cilindro motor y la bomba propulsora. Su peso probable, 45 kilogramos.

i. Cilindro motor de doble efecto, construido de aluminio, con 3 decímetros de diámetro interior, 7'2 de altura ó carrera de su émbolo y 0'1 de espesor. Su peso aproximado, 52 kilogramos.

l, m, n. Pistón de 4'5 centímetros de altura, varilla y guías del mismo. Sus pesos aproximados, 18 kilogramos.

Este pistón tiene la base de 706'5 centímetros, correspondiente á su diámetro de 30; por lo que si damos á la mezcla gaseosa que lo impele la tensión de 15 atmósferas, su potencia será de \( 15 \times 1'29 \times 706'5 = 12170 \) kilogramos; así que aun suponiendo empleada en las resistencias pasivas la de 983, nos resultaría excedente la de 11187 con la cual, lanzaremos haciendo funcionar la bomba propulsora á la velocidad de 6 metros por segundo equivalente á cuatro revoluciones en igual tiempo, 4 metros cúbicos de aire atmosférico en el mismo, que saliendo por la sección de un decímetro cuadrado, lo verificarán con la velocidad de 400 metros por segundo, y producirán el esfuerzo propulsivo de 169'6 kilogramos impulsando por reacción con igual fuerza á la manga aérea descrita en mi Memoria. Y como la sección de esta manga normal á su eje, es de 50'24 metros será impulsado cada metro con la fuerza de 1'696 kilogramos, por lo que si la proa presentara una superficie plana nos trasladaríamos en estado de calma atmosférica con la velocidad de 4 metros por segundo, pero terminando en una curva cólica de 8 metros de altura por 8 de diámetro en su baso y siendo en esta máquina la potencia empleada respecto de la resistencia equilibrada, como la cabeza de la curva es el duplo de su altura, la velocidad de traslación deberá de ser duplo en este caso, ó de 8 metros por segundo en estado de calma atmosférica y de 2 metros cuando tuviéramos un viento opuesto de 6.

o, p. Biela y manivela de su conexión, también de aluminio. Su peso probable, 26 kilogramos.

g. Volantes de fundición de un metro de diámetro, con el anillo ó corona de 3 centímetros de radio, 28,3 de sección normal, 8,886 decímetros cúbicos de volumen y 71 kilogramos de peso. Este volante tiene la originalidad de que sus radios se hallan perforados longitudinalmente comunicando con el eje también hueco del volante, y ésta por el gorrión situado en la parte inferior (pues gira en plano horizontal), comunica por el tubo r,