El Mundo naval ilustrado (1901-03-10 00:00:00), página 4

dirigiéndose al Presidente de la Comisión parlamentaria de Marina, entre otras cosas propone la construcción de dos buques composite, con aparejo de fragata y máquina auxiliar, capaces cada uno para 500 tripulantes, con objeto de hacer marineros y Oficiales para que luego embarquen en la flota.

Dos buques, aunque algo menores, de ese tipo, se sacaron á subasta en Madrid hace unos meses, y es sensible que se haya abandonado la idea.

Muchos partidarios ha tenido en nuestra Marina el tipo de acorazado Wien, austriaco, y no menos ha de tenerlo el Habsburg, por idénticas razones que aquél.

La opinión pública en España creía á pies juntillas que la Marina sólo tenía que hacer en las colonias, y al contrario, creía que tener Marina en España era traer la guerra acá; mientras que la Armada decía, fundada en mayor conocimiento, que el mejor modo de tratar al enemigo era dejando indefenso al país; que lo más importante era la Península, y que toda guerra naval se resuelve siempre sobre la costa del país que no tiene Marina, como desgraciadamente lo ha probado la experiencia.

De ahí que debiendo dejar buques en España, esos no necesitan tantos repuestos de carbón, ni de municiones, ni víveres, ni agua, ni andar como un acorazado de primer orden, y pueden ser tan poderosos como aquéllos por la mitad del dinero.

El Habsburg 1 es un buque de esas condiciones, de 8.340 toneladas, coraza de 22 cm. en la flotación, 10 cm. en la base del reducido central, dos cubiertas blindadas, dos barbetas de 21 cm. para tres cañones Krupp de 24 cm., y seis casamatas dobles para cañones de 15 cm., siendo 18,5 millas la velocidad esperada.

Sea ese tipo u otro, son esos buques inmensamente más baratos que los acorazados llamados de primer orden, y en nuestra situación particular es muy digno de que se tenga en cuenta el favor de tantos hombres inteligentes, no tanto á la clase de buque, sino á la idea, que consideramos importantísima para nuestra defensa y práctica, por lo menos que cuestan, costando siempre mucho, lo que conviene advertir; pues viviendo siempre de exageraciones, basta que se diga que cuestan menos, para que se crea que se tiene un acorazado guardacostas por dos pesetas, ya que no dan dinero encima.

Mr. Wyley Lord ha obtenido patente de un biciclo de su invención, cuya rueda de delante es maciza y perfectamente inmune á 400 metros á los proyectiles de fusil. Para usarla como defensa se tiende en el suelo el biciclo, que así fija la rueda sólida verticalmente, y el tirador detrás apunta por un agujero hecho en ella, por donde sale el cañón de su fusil.

La idea es buena, y si ha de haber velocipedistas en los ejércitos, nada costará aprovechar la patente de Wyley Lord.

Gibraltar un peligro nacional (en Inglaterra).—Hace pocos días se publicó en Londres un folleto con el título de Gibraltar un peligro nacional, que no ha dejado de producir sensación, la cual han aumentado los telegramas de los periódicos.

El folleto, con magnífico papel, lujosa impresión y hermosas láminas, tiene todos los elementos de un folleto efectista, pues, después de todo, no dice nada nuevo.

Dice que el nuevo puerto en construcción dista 8.700 yardas de Punta Carnero, 7.500 de Isla Verde, 5.700 de Punta Mala y 8.300 y 8.500 de las alturas españolas de Carteia y Sierra Carbonera; lo que por viejo no necesitaba que nadie lo dijera, así como tampoco que el alcance de la moderna artillería ha variado la situación de Gibraltar; y de todas las fortalezas del mundo, agregaría el último alumno de la Escuela militar.

Toda la campaña es contra las obras del puerto en construcción, presupuestadas en 4.360.000 libras, de las que hay gastadas 1.557.000, por más que supone que el gasto llegará á unos seis millones; y el resumen del folleto indica claro su objeto, pues dice:

«Lo que yo propongo es esto: suspender el gasto de los tres ó cuatro millones (de libras) y volver á estudiar la cuestión á la luz de los hechos recientemente adquiridos», etc.

Al final hace consideraciones muy acertadas sobre la conducta de Inglaterra en la guerra hispano-americana, sobre la de Mr. Salisbury y de la conducta de su país en la conversión de nuestro exterior, tan contraria á la generosa de Francia, y deduce como muy lógicos los sentimientos que el pueblo y el Gobierno español tienen en este caso, discutiendo de igual modo respecto á todos los demás países de Europa; y aunque atribuye á todas las naciones reflexiones sobre el modo de combatir de los boers y sus éxitos contra el ejército de la Gran Bretaña, se ve que los impresionados no son los otros países, sino el autor, que comprende que el punto negro del Transvaal puede crecer y enseñar á las demás naciones, como el pueblo español enseñó á principios del siglo á todas las potencias de Europa, y de un modo semejante, cómo se derrotaba al primer ejército del mundo.

No conocemos los antecedentes del autor del folleto, Mr. Gibson Bowles, para juzgar de su verdadero objetivo y si hay business por en medio; pero del fondo del escrito se deduce que éste es contra las obras del puerto de Gibraltar ó contra los que las hacen, y aun quizás más contra el Gobierno.... y nada más; de modo que bien pudiera ser lo que aquí se llama política, que allí se hace por los mismos, mismísimos procedimientos de aquí cuando se trata de «quitarte tú para ponerme yo».

Los Sres. Buins, Baker y Lena han inventado un telémetro que va graduado hasta 5.000 yardas y que aparece como un sextante, cuyo manejo ha de ser muy fácil pero de cuya exactitud no dice nada el United Service Institution Journal, de quien tomamos la noticia.

La cuestión de medición de distancias es tan importante, que todos, incluso algunos cañones, se podrían sacrificar si se encontrara un instrumento que resolviera bien cuestión tan necesaria en la guerra.

Con objeto de evitar la construcción de la parte del ferrocarril transiberiano en la parte Sur del lago Baikal, que es sumamente montañoso y requería enormes dispensios, la Compañía dispuso dos estaciones en el lago, distantes 39 millas, las que quedaban unidas por una línea de vapores que transportaban los trenes á bordo. Los buques eran rompe-hielos del último modelo, que fueron construidos en Newcastle-on-Tyne, en casa de Armstrong, y fueron llevados en piezas á tan lejanos países; pero el hielo del lago ha resultado más duro que los vapores, los que con grandes averías han tenido que abandonar sus travessías, hallándose detenido el tráfico, ya muy grande, que pasa por aquella línea. Se calcula que la pérdida asciende á seis millones y medio de