El Mundo naval ilustrado (1901-11-20 00:00:00), página 10

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Los agentes de la Compañía, viendo las considerables pérdidas que les originaba tal disposición técnica, acudieron en demanda de aclaración de hechos al Comandante de Marina y al Ingeniero Director de las obras del puerto, Sr. Maese, quien ordenó inmediatamente que se trasladara á bordo el Ingeniero Subdirector, Sr. Fuster y enseñase al Capitán los planos del último sondeo, en los que se marcaba un calado medio de 27 pies ingleses, cuatro más de los que el buque calaba por popa. Cuando llegó el Ingeniero á bordo, ya había llegado el práctico Sr. Prim, mandado por la Comandancia de Marina, el que sostenía la misma teoría del anterior. Naturalmente, costó al Sr. Fuster no pocos trabajos convencer al Capitán del buque, enseñándole un plano firmado que acreditaba el fondo del canal de entrada.

Zarpó el buque del sitio en que estaba fondeado y tomó dársena, sin tener que lamentar el menor incidente desagradable.

La tal cuestión dió lugar á fuertes comunicados en los periódicos locales y á conversaciones que hacen poco favor á los prácticos.

De lo dicho se deduce que el puerto de Valencia puede admitir en su dársena buques de alto bordo. Desaparezcan, pues, infundadas prevenciones de que hasta ahora había sido objeto por parte de importantes Compañías navieras. Volviendo á la cuestión del Reina María Cristina, diré que el barco salió calando menos, á pesar de llenar más sus bodegas, pues la desigualdad de calado entre popa y proa hizo que al embarcarle algunas toneladas á proa recobrara la buena estabilidad que marinarmente se requiere para navegar.

Valencia, 11 Noviembre 1901.

El CORRESPONSAL.

Servicio de practicaje.—Desde 1.º de Enero del próximo año comenzará á regir para el servicio de practicaje que se ordenó por Real orden de 20 de Marzo de 1883, la clasificación de los puertos en tres categorías y las prescripciones que publicamos á continuación, aprobado todo ello por la Junta Consultiva de la Armada.

CLASIFICACIÓN DE PUERTOS

Serán considerados como puertos de primera categoría y de practicaje obligatorio:

Departamento de Cádiz.—Los de Ayamonte, Huelva, Sanlúcar, Sevilla, Cádiz, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Santa Cruz de la Palma.

De segunda categoría y practicaje voluntario: los de Málaga, Almería y Puerto La Nao (Lanzarote).

De tercera categoría y practicaje innecesario: los de Isla Cristiana, Cartaya, Lepe, Moguer, Rota, Puerto de Santa María, San Fernando, Conil, Tarifa, Algeciras, Ceuta, Estepona, Marbella, Fuengirola, Vélez-Málaga, Almuñécar, Motril, Castell de Ferro, Cala Honda, Albufeira, Adra, Roquetas, Melilla, Orotava (Canarias), Arrecife y El Rio (Lanzarote).

Departamento de Cartagena.—Puertos de primera categoría y practicaje forzoso: los de Valencia, Gandia, Denia, Tarragona, Vinaroz, Alteaques, Barcelona y Mahón.

Puertos de segunda categoría y practicaje voluntario: Cartagena, Aguilas, Mazarrón, Portífich, Alicante, Golas de Ebro, Matarró, San Felú de Guixols, Palamós, Palma, Ibiza, Felanitx, Andratx, Soller, Cabrera y Ciudadela.

Puertos de tercera categoría y practicaje innecesario: San Pedro del Pinatar, Garrucha, Carboneras, Calpe, Altea, Benidorm, Villajoyosa, Santa Pola, Torrevieja, Castellón, Burriana, Montefeyach, Jávea, Moraira, Benicaló, Fangar, Cambrils, Salou, Hospitalet, Torredembarra, Villanueva, Sitges, Masnou, Blanes, Rosas, Cadaqués, Selva, Alcudia y Fornells.

Departamento de Ferrol.—Puertos de primera categoría y practicaje forzoso: Ría Bidasoa, Pasajes; San Sebastián, Río Arco, Zumaya, Deva, Bilbao, Santander, Suances, Comillas, Gijón, Luanco, Avilés, San Esteban de Pravia, Navia, Villaviciosa, Ribadesella, Llanes, Ferrol, Coruña, Camarinas, La Guardia, Puertos de la ría de Arosa, Vigo y Bayona.

Puertos de segunda categoría y practicaje voluntario: Concha de San Sebastián, Castro-Urdiales, Laredo, Santolía, San Vicente, Tina Mayor, Cudillero, Ribadeo, Vivero, Barquerio, Sada, Malpica, Muros, los puertos de la parte Norte y Sur de la ría de Marín y Corcubión.

Puertos de tercera categoría y practicaje innecesario: Rada de Higuer, Guetaria, Morroco, Plencia, Bermeco, Mundaca, Echanove, Lequeitio, Ondárroa, Izarea, vega de Navia, Viaveléz, Lastres y Tazones.

PRESCRIPCIONES GENERALES

Quedan exceptuados de tomar práctica:
1.º Todos los buques nacionales de menos de 50 toneladas, sea cual fuere su procedencia.
2.º Todos los buques nacionales cuyo Capitán ó Patrón haya entrado en el puerto anteriormente y entre las entradas tenga dos en el año que preceda á la que efectúe.
3.º Todos los buques destinados al pequeño tráfico de viajeros, aun cuando uno de los puertos sea extranjero.
4.º Todos los buques que tengan encrado algún práctico de la localidad con nombramiento de tal y haga menos de un año que esté ausente de ella.
5.º Los buques extranjeros á que corresponda por los tratados el mismo trato que á los nacionales —En caso de guerra, será obligatorio tomar práctica en todos los puertos de la Nación.—Están obligados á servirse de amarrador para atracar á los muelles, en la forma que se les ordene, los buques de más de 50 toneladas, así como para amarrar en andana.

EXTRANJEROS

El puerto de Emden.—La inauguración de este nuevo puerto alemán, verificada recientemente sin ceremonias oficiales y sin el consabido discurso del Kaiser, es un suceso que reviste gran importancia desde el punto de vista marítimo comercial.

Emden se hallaba antiguamente á orillas del Ems; pero, habiendo retrocedido el río hacia Holanda, durante el curso de los siglos, perdió su puerto la mencionada ciudad alemana.

Solamente unía á Emden con el Elba un canal muy estrecho, que no permitía el tránsito sino á los barcos de reducido tonelaje, en horas de marea alta.

Construyóse más tarde una excluza, con lo que se mejoró sensiblemente la situación anterior, sin que el puerto quedara habitado, no obstante, para recibir los grandes trasatlánticos.

Los trabajos que acababan de realizarse ahora permitirán abordar á Emden los buques de mayor calado.

El puerto exterior tiene 120 metros de ancho por 1.440 de longitud.

Halláse rodeado de muelles de mampostería de 100 metros de ancho, en los cuales existen numerosos almacenes de depósito y grúas perfeccionadas.

El puerto intermedio mide 2.400 metros de longitud.

Según los periódicos alemanes, el puerto de Emden atrajera gran parte del tránsito que se hace por el canal existente desde Dortmund al Ems, cuya construcción ha costado á Alemania 100 millones de marcos.