El Mundo naval ilustrado (1901-07-20 00:00:00), página 9

CRÓNICA NAVAL

Jugar con fuego.—Auxiliares mercantes.—Fallos contra los causantes del fiasco del yate real inglés.—Transmisor de órdenes.—Más aceras de la Liga contra el marco.—Obligaciones del ejército inglés á bordo.—Lo mismo del ejército alemán.—Proyectos para artillar las lanchas.—Indiscreción de la telegrafía de hilos.—Tratado en Francia.—Trust americano para acaparar el carbón.—Fábrica de armas en la India.

Las revistas profesionales, periódicos y publicaciones de todas clases de Francia y de Inglaterra vienen llenos de consideraciones sobre las Escuadras

Transmisor eléctrico de señales Barr et Stroud.

de los dos países y de sus movimientos, intenciones mutualmente hostiles, etc., etc.; y si bien se nombra la cuestión de Marruecos, todo ello parece una maniobra cien veces repetida por sus Ministros de Marina para obtener dinero. Sin embargo, el ir haciendo opinión de este modo é interesando en ello el orgullo en masa de todo el país, puede dar lugar á situaciones que en su día no permitan retroceder y que constituyen lo que tan gráficamente se califica entre nosotros de jugar con fuego.

Lord Brassey, que como Lord Beresford, l'enfant terrible de la nación inglesa, parece que tienen el privilegio de promover las cuestiones marítimas en su país, han vuelto á poner sobre el tapete la cuestión de los buques auxiliares de la Marina mercante, aconsejando que se aumenten las subvenciones, con objeto de tener buques completamente preparados que de hecho vengan á ser semibuques de guerra navegando por cuenta del comercio.

En esto y dentro de ciertos límites hay un error, como ha probado la última guerra. Sin negar que el sistema que propone Lord Brassey fuera el mejor, en cambio se necesitaría un presupuesto enorme, que habría que variar constantemente á aumentar sin cesar á cada buque nuevo, viéndose á gastar mucho más de lo que costarían algunos verdaderos buques de guerra. En cuanto á auxiliares, á nuestro modo de ver importa más que sean muchos medianos, que pocos y buenos; al contrario de lo que sucede con los buques de guerra, que ante todo es indispensable que sean buenos. Los servicios auxiliares necesarios son muchos y sólo con muchos buques auxiliares puede tener una Escuadra verdaderamente embarazada, y su cualidad más indispensable que es el andar, para que puedan ir solos con relativa seguridad, pues el buque mercante mejor armado está perdido ante el crucero peor dispuesto, si éste le alcanza; de modo, que de poco le ha de servir su armamento, como no sea dar apariencia de victoria á la presa y sacrificar torpemente alguna gente.

En los buques auxiliares hay que diferenciar los que estén comprados por el Estado de los alquilados; pues aunque parezca raro, los primeros pueden dejarse en manos de sus Capitanes, y los alquilados los tiene que mandar necesariamente un Oficial de la Armada, trayendo personal cuando más falta hace; lo que aunque parezca anomalía no lo es, pues es de suponer que los primeros (ya personal del Estado) cumplirán cada uno con su país como verdaderos patriotas, y como en los buques alquilados el Estado no elige el personal y sin embargo paga los buques si se pierden, no pueden confiarse más que al personal que responda al Estado del capital cuyo seguro tiene comprometido.

Como dijimos antes, lo preciso son muchos buques, de la mejor marcha posible, lo mismo grandes que chicos y con el mayor tiempo posible para organizarlos; y para eso las naciones que tienen dinero y conciencia de la guerra obrarán con mejor criterio dejando los gastos para la ocasión y en tiempo de paz, aplicando todos sus recursos para la Marina de guerra, que debe prepararse á tiempo.

El Tribunal del Almirantazgo inglés ha fallado la causa ó información sobre lo ocurrido con el nuevo yate real, que no sabemos si calificar de deficiencias ó fiasco, y el cual fallo condonatorio es muy importante, sobre todo por la entidad de las personas censuradas ó castigadas.

Mr. White, Director de construcciones navales del Almirantazgo, ha sido declarado culpable de error de apreciación.

Mr. Deadman, Constructor-jefe, ha sido declarado culpable de gran negligencia y condenado á pérdida de empleo.

Mr. W. E. Smith, Constructor-jefe, encargado del tra-

Receptor eléctrico de señales.—Barr et Stroud.

zado, ha sido declarado culpable de descuido y que se le anote.

Mr. Luke, que dejó el servicio del Almirantazgo en 1898, se dice que ha sido severamente censurado.