El Mundo naval ilustrado (1901-04-10 00:00:00), página 17

2.º Que estos puertos tengan una zona neutral.
3.º Que se estudie y ponga en vigor cuanto antes una ley amplia de admisiones temporales.
4.º Reducción de las tarifas consulares y eximir del pago de derechos a los buques españoles que en puertos extranjeros no hagan operación comercial.
5.º Reforma de las Ordenanzas de Aduanas en sentido más expansivo y práctico.
6.º Reglamentación de los servicios de la Administración pública determinando responsabilidades a los empleados y funcionarios por errónea interpretación de las leyes o reglamento y extralimitación de facultades.
7.º Que la navegación sea favorecida por el Estado en forma tal que pueda luchar con la concurrencia extranjera, bien acordando primas por millas de recorrido ó bien suprimiendo derechos de abanderamiento.
8.º Conceder primas á la construcción de buques mercantes, calderas y máquinas de vapor en España.
9.º Que la navegación de cabotaje se haga exclusivamente por buques españoles.
10.º Creación de un Centro director del que dependan exclusivamente los intereses marítimo-comerciales.
11.º Publicación á plazo fijo de estadísticas completas hechas en puertos españoles, y la de nuestros Cónsules en el extranjero.
12.º Que las tarifas de ferrocarriles se modifiquen de manera que el transporte desde el punto productor á los grandes puertos y viceversa sea á precio tan reducido como las tarifas de los ferrocarriles extranjeros.
Unificación de las demás tarifas de ferrocarriles y obligar á las Compañías á que facturen directamente de un punto á otro, aun cuando el recorrido sea explotado por diferentes empresas.
13.º Estudio para la formación de Tribunales que en los puertos resuelvan dentro de los tres días á la descarga de mercancías las cuestiones que puedan producirse por reclamación de parte.

* * *

Cerramos la presente crónica dando cuenta del terrible relato hecho á las Autoridades marítimas de Singapur, el día 7 del actual, por dos marinos de la barca noruega Angola, naufragada el 23 de Octubre á poca distancia de Manila.

Ambos individuos son los únicos supervivientes del siniestro; uno de ellos es suizo y el otro español.

El Angola iba tripulado por 37 hombres. En el naufragio se ahogaron 30, salvándose los 17 restantes en dos balsas. La más pequeña, conteniendo cinco marinos, fue deshecha por las olas pocas horas después de sumergirse la barca.

La balza mayor estuvo perdida en la inmensidad del Océano durante 25 días; sus tripulantes, agotados los escasos medios de subsistencia que conducían, pasaron por todos los horrores del hambre y de la sed.

En la noche del vigésimoquinto día perdieron la razón dos de los naufragos y se arrojaron al mar, perdiendo destrozados por los tiburones.

Al día siguiente uno de los marinos, francés de nacionalidad, mató de un hachazo al Contramaestre del Angola y bebó su sangre para aplacar la sed. Quiso luego despedazar el cadáver para satisfacer el hambre, impidiéndoselo otros dos marinos. Entabló entonces una horrible lucha cuerpo á cuerpo, en la que perdió el asesino del Contramaestre.

El día vigésimocuarto murió de inanición el Capitán, siendo devorados sus restos por los famélicos tripulantes de la balza.

Desde aquel instante continuaron sin tregua las espantosas escenas de matanza y canibalismo. Los más débiles fueron sucumbiendo á manos de los más fuertes, hasta no quedar sobre la lugubre almadía sino dos individuos.

Estos pudieron prolongar su agonía durante otra semana, al cabo de la cual fueron arrojados por el mar á orillas de la isla Souti, perteneciente al grupo de Natuna del Sur.

Los naturales de la isla recogieron los casi inanimados cuerpos de los naufragos y les prodigaron todo género de auxilios, haciéndoles, por último, recobrar la salud y la razón.

SUBVENCIONES A LAS MARINAS MERCANTES

INGLATERRA

    COMPANÍAS
    SERVICIOS
    Sumas pagadas en 1899-900.

    London Chatam and Dover, &c.
    Douvres á Calais
    31.730

    Great Eastern Railway C.
    Harwich á Hook (Holanda)
    867

    London Brighton and South Coast, &c.
    Newhaven á Dieppe
    44

    London and South Western Railway, &c.
    Islas Normandas, Grandville
    42

    Great Central Railway, C.
    Grimsby á Hamburgo
    1.003

    Great Eastern Railway Com. "General S. N. C."
    Londres á Hamburgo
    458

    Papayaniet (Cunard Steam) oto
    Liverpool, Malta y Levante
    82

    Royal Mail Steam Packet

    Pacific Steam Navigation
    White Star Line
    Inglatera á Lisboa
    96

    Cunard Steam, &c.

    Inglatera á New-York
    113.640

    Quebec Steam Chip, C."

    New-York á Bermudas
    980

    T. Y. Harrison

    Liverpool, Belice, México
    200

    Royal Mail Steam V.

    Inglatera á las Antillas
    80.000

    Pacific Steam Navigation, &c.

    Liverpool al Callao
    17.400

    Idem id.

    Liverpool á Chile
    197

    Royal Mail Steam, &c.,

    Southampton al Brasil y Plata
    10.735

    Pacific Steam Navigation, &c.

    Panamá á Valparaíso
    6.902

    Contratos coloniales

    Islas Turcas
    250

    Idem idem

    Terranova
    2.000

    Unión Castle C.A.

    Inglatera á la costa N. de África
    15.916

    Idem idem

    Inglatera á Natal
    1.830

    Idem idem

    Inglatera á Santa Elena, Ascensión
    3.900

    British India, &c.

    Aden á Zanzibar
    9.000

    Peninsular y Oriental

    Brindisi, Bombay, Shang-Hai
    245.000

    Orient Steam Navigation

    Brindisi á Adelaida
    169.700

    Peninsular y Oriental

    Canadá á Hong-Kong
    59.500

La suma total pagada por Inglaterra en 1899-900 para el transporte del correo marítimo fue de 763.957 libras esterlinas.

En los Estados Unidos, los buques nacionales que no tienen categoría de correos reciben 1,60 dólares por