El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 12

Estas regatas estuvieron muy animadas, presenciándolas numeroso público.

Regatas de yolas en San Sebastián.—El Club Náutico de San Sebastián ocupóse en organizar interesantes regatas de yolas, que se celebrarán los días 1.º y 2 de Septiembre próximo.
Estas regatas se verificarán dentro de la bahía de la Concha.
En dichas regatas, según se anuncia, tomarán parte gran número de yolas.

Regatas á la vela en Málaga.—El día 19 se verificaron en el citado puerto las regatas organizadas por el Real Club Mediterráneo.
Tomaron parte en las regatas las embarcaciones del Club Mediterráneo Duno, Felita, Roberto y Bolsa, retirándose ésta á la salida.
La tripulación la componían los Sres. D. Roberto Veban, D. Heraldo Moyano y D. Jorge Silvela en el Duno, que ganó el primer premio consistente en un objeto de arte, regalo de S. M. la Reina.
El segundo premio lo obtuvo Felita, tripulado por D. Guillermo Shaw y D. Manuel Loring.
Y el tercero, regalo del Ayuntamiento, el Roberto, que lo tripulaban los Sres. D. Ramón y D. Luis Irizarri.
El Jurado lo componían los señores siguientes:
Presidente: Sr. D. Julián García de la Vega, Comandante de Marina de la provincia.
Vocales: D. Alejandro Finn, Sr. Comandante del Crucero Infanta Isabel, D. Adolfo Sola, D. José Nogel Disdier, D. Enrique Peteren Clemers.

Club de Regatas en Gijón.—Las continuas exaltaciones de la prensa de Gijón y el ejemplo de lo que viene ocurriendo en el litoral Norte de España han encontrado eco en la juventud gijonesa.
Vemos, efectivamente, en El Comercio, de dicha ciudad, que se trata de estudiar las bases para la creación de un Club de Regatas, del que formarán parte entusiastas y acanalados amantes del yachting.
Nuestro aplauso á los iniciadores de la idea, y que se realice pronto el proyecto.

Regatas de Trouville.—Uno de estos días tendrá lugar en Trouville el desafío náutico de los yates Quand-Même y Madeleine.
El Royal Temple Yacht Club de Inglaterra, que ha Copa de Francia, acaba de restituir á la Unión de los Yachts Franceses, y sin defenderlo, el trofeo que conservaba.
En efecto, el Club inglés se vió forzado á declarar á última hora que el yacht Madeleine, perteneciente al Barón de Forest, que había de defender el pabellón inglés, media más de 30 toneladas, y, por consecuencia, que no podía ser calificado por dicha prueba.
Contrariado por este incidente el Duque de Decazes, propietario del Quand-Même, embarcación que debía representar á Francia, ha dirigido un desafío al Barón de Forest proponiéndole un match de los dos yachts en sus actuales condiciones; y habiendo sido aceptado, se correrá en la indicada fecha, con entera sujeción á los preceptos reglamentarios de la Unión de los Yachts Franceses.
Con este motivo se han cruzado numerosas apuestas, despertándose extraordinaria expectación entre los yachtmens de ambos países, y es de creer que la afluencia de espectadores y embarcaciones de recreo al lugar del desafío náutico será inmensa.

CONSTRUCCIONES

Regulador de fuegos en las calderas marinas.—Leemos en la prensa italiana que el Ingeniero Perroni, Director de los Altos Hornos de Cornigliano, ha inventado un sencillo aparato electro-mecánico para regular los fuegos en las calderas marinas, especialmente en las de tubos de agua.
Con el empleo del avisador Perroni, además de obtenerse una presión constante en los generadores, se consigue cierta economía de combustible, y aun de mano de obra, puesto que suple en parte á la falta de capacidad del personal de máquinas, advirtiendo por medio de un timbre eléctrico el momento útil para la carga de los hornos.
Hoy que las calderas multitubulares tienen insustituible aplicación en la Marina de guerra y en la mercante de altura, el avisador Perroni llena una verdadera necesidad, sobre todo si se halla dividido el aparato generador en dos ó más calderas. Aunque sea admisible en principio, un fogonero podrá difícilmente introducir en los hornos de las distintas calderas la cantidad exacta de combustible, y de ahí que la producción de vapor no será nunca idéntica en cada uno de los generadores.
El Ingeniero Perroni ha partido del principio que, para producir cualquier caldera en un espacio de tiempo dado cierta cantidad de vapor, es preciso consumir en el mismo tiempo determinada cantidad de combustible. Esa cantidad de combustible es repartida en los hornos del mejor modo aconsejado por la experiencia, variando, según la mayor ó menor actividad de vaporización, el período de tiempo entre una y otra carga.
Veamos ahora en qué consiste el avisador eléctrico Perroni y su utilización para la carga metódica del carbón en los hornos.
Consiste el aparato en un reloj, de la forma ordinaria, que pone en movimiento un cuadrante, del cual parte la corriente que hace sonar automáticamente los timbres colocados en diversas partes de las calderas cuando transcurre el tiempo necesario para efectuar una nueva carga.
Determinar los intervalos de carga á carga para conseguir una producción determinada de vapor es, como se verá, en extremo fácil. Supongamos, por ejemplo, que, para que un buque tenga la velocidad de 10 millas, necesiten desarrollar sus máquinas 2.000 caballos indicados, y que para obtener dicha fuerza indicada se debe quemar por hora 2.000 kilogramos de combustible en cuatro calderas, provista cada una de tres hornos.
Resultará de ello que cada caldera quemará 500 kilogramos de carbón, y que en cada horno habrá que introducir de hora en hora 166,66 kgr. (2.000 : 12 = 166,66 kilogramos.)
Dividiendo este cociente por 6, ó sea por 1/6 de hora, tendremos la cantidad de carbón que habrá de quemarse cada 10 minutos en cada horno. Será aquélla de 27,7 kgr., cantidad que puede ser introducida previamente con cuatro paletadas, puesto que, por término medio, cada paletada hace de 5 á 6 kilogramos de carbón Cardiff.
En el caso que nos sirve de ejemplo, bastará que el primer Maquinista coloque la aguja del avisador Perroni en la división correspondiente á los 10 minutos; lo demás corre de cuenta del aparato, que al transcurrir el tiempo avisará con sus timbres á los fogoneros para que carguen por turno los hornos respectivos.
La eficacia del avisador Perroni y la sencillez de su manejo han determinado al Almirantazgo italiano á ordenar su adopción á bordo de los nuevos buques de guerra.