El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 14

PUERTOS

NACIONALES

Bilbao.—Han quedado perfectamente colocadas al abrigo del rompeolas del puerto exterior —y distribuidas de tal modo que, sin entorpecer en lo más mínimo la entrada y salida de buques en la ría, puedan fondear los que allí se queden, sin estorbarse los unos á los otros,—10 boyas de amarra que, en unión de otras dos de repuesto, fueron subastadas en Junio del año pasado, habiéndose adjudicado la construcción á D. Julio Pertremin.

Las expresadas boyas son de forma cilíndrica, de 3,220 metros de diámetro y 1,62 de altura, construidas de chapa de acero de 10 milímetros de espesor y reforzadas interiormente por los tabiques que forman los cuatro compartimentos estancos en que la boya está dividida. En su parte central llevan, para el paso de la cadena, un orificio circular de 46 centímetros de diámetro, formado por chapa de 12 centímetros de espesor y reforzado en sus partes superior e inferior con unos escobones de acero fundido, para prevenir el rozamiento de la cadena. El peso de cada boya es de 5,699 kilogramos aproximadamente.

Las cadenas están formadas con hierro forjado de 63 1/4 milímetros de diámetro, ó sea de dos y media pulgadas inglesas, y su peso por metro lineal es de algo más de 98 kilogramos.

Para que puedan reconocerse las boyas interiormente llevan en cada uno de sus cuatro compartimientos una escotilla ó compuerta de registro, los que además podrán abrirse, en caso de avería, mediante una bomba de mano que podrá ajustarse en los tubos y boquillas que al efecto llevan.

En la dirección del muelle del rompeolas y á distancia de 250 metros del parapeto interior del mismo hay colocadas cuatro, distanciadas entre 200 metros, estando la primera de la parte de tierra á 400 metros de la costa.

Desde ésta, y en dirección al balneario de la playa de las Arenas, hay otras cuatro, también á 200 metros una de otra.

Por el lado del contramuelle de Algorta, á 300 metros aproximadamente del morro de ese dique, separándose 200 metros de su parapeto en sentido perpendicular, ha sido colocada otra.

Y á 200 metros de la misma, hacia la playa de Las Arenas, está la restante.

La alineación de estas dos últimas boyas forma la dirección de los temporales del NO., cuya línea pasa por el morro del contramuelle.

EXTRANJEROS

Firth de Forth.—La Comisión de Faros del Norte de la Gran Bretaña ha anunciado que en 1.º de Octubre próximo se instalará una luz en un nuevo faro erigido en East Bormes, cerca de Dunbar, Firth de Forth. La luz será blanca y de grupos de destellos. Estos serán tres cada treinta segundos, seguidos rápidamente uno de otro. Su fuerza será de unas 78,000 bajas, y será visible, en días claros, á la distancia de 17 millas marinas.

Puertos Filipinos.—Según noticias de Filipinas recibidas por el último correo, á fines de Junio último quedaron abiertos al tráfico comercial los puertos de Puerto Princesa, en la Paragua; Culúin, de la isla de Caramianes, y Cuyo, en la isla del mismo nombre.

En la misma fecha quedó cerrado el puerto de Ibahay, Cápiz, Panay, á consecuencia de su evacuación por las tropas norteamericanas.

MISCELANEA

El estómago del «Deutschland».—En la página 1.ª de este número habrán visto nuestros lectores una interesante representación gráfica de la enorme cantidad de provisiones que embarca el Deutschland, de la Compañía Hamburgo-Americana, en cada uno de sus viajes á través del Atlántico.

Ese dibujo, hecho imaginariamente á la vista de las cifras publicadas por una revista marítima alemana con motivo del último viaje del Deutschland, da idea completa de las dimensiones excepcionales del colossal buque, así como del gasto que supone para la Compañía armadora ponerlo en movimiento.

Rehiriéndonos ante todo al combustible que embarca el Deutschland, recordaremos que sus 117 hornos consumen diariamente 572 toneladas; de suerte que, invirtiendo el buque de seis á ocho días en cubrir la distancia entre Nueva York y Hamburgo 1, según el estado del tiempo, necesita almacenar en sus carboneras 5.000 toneladas de hulla, con objeto de atender con el exceso á las contingencias que pudieran ocurrir.

Veamos ahora el capítulo relativo á víveres. El Deutschland conduce teóricamente á bordo, en cada viaje, 1.617 personas: 467 pasajeros de 1.ª clase, 300 de 2.ª, 300 de 3.ª y 500 tripulantes, comprendiendo entre estos su oficialidad, marinería, el personal de máquinas y el auxiliar. Ese millar y medio de individuos representa, como es notorio, la cifra de habitantes de algunas localidades españolas que ostentan pomposamente el nombre de «ciudades». Obsérvese la dilatada procesión de pasajeros que en nuestra limina pugna por abrirse paso á través del maremagnanum de mercancías apiladas al costado del Deutschland. Si las 1.617 personas marchasen de cuatro en fondo por la calle de Alcalá, guardando entre filas la distancia de un metro, ocuparía la comitiva de pasajeros y mariners próximamente una distancia como la que existe desde la Puerta del Sol á la Cibeles.

Para alimentar toda esa gente seis días se necesitan las siguientes vítales: una cantidad de conservas equivalente á 14 novillos, 10 terneras, 21 carneros, 26 cerdos y 9 cerdos; 1.500 gallinas, pollos, patos, conejos y liebres, representando un peso total de tres toneladas; 1.700 libras de pescado, 1.700 docenas de huevos, 400 libras de embutidos, galletas etc.; 14 barriles de orzas y almohas; 1.300 libras de manteca; 2.000 litros de leche; 19.000 kilogramos de patatas, 12.000 de verduras; 4 toneladas de frutas; 17.550 libras de harina de trigo, 350 libras de levadura, 600 libras de harina de avena y maíz.

El capítulo de bebidas está representado por 400 toneladas de agua dulce, 12.000 litros de vino y licores, 15.000 de cerveza y 4 toneladas de hielo.

Claro es que no desaparece en cada viaje tan respetable cantidad de comestibles y bebéstiles, variando naturalmente el consumo según las condiciones en que aquél se verifica. Por ejemplo, con mares gruesas, cuando la travesía es una soflé no interrumpida de temporales, todo el mundo sabe que los comedores están poco concursados, disminuyendo por consecuencia el gasto de despensa y codina.

Ahora bien; las travesías accidentadas son las menos, por lo que las cifras que reproducimos anteriormente pueden ser consideradas como el consumo normal á bordo del Deutschland.

Boya inventada por un español.—Dice El Comercio, de Gijón, que D. José Menéndez Prado, vecino

1 La última travesía la efectuó en cinco días, siete horas y treinta y ocho minutos.