El Mundo naval ilustrado (1901-08-20 00:00:00), página 6

EL YATE «AMÉRICA»

«Poco después de esta regata ganamos al Titania en otra de 90 millas, 40 millas afuera contra el viento y 40 en popa. El América hizo el recorrido en 6h 12', y el Titania en 7h 13'».

«Se nos ofreció un premio en dinero en vez de la Copa; pero cualquier suma nos parecía pequeña junto al honor del triunfo.

«El resultado de estas regatas produjo gran sorpresa entre los ingleses; pues en aquel tiempo quizá, por algunas experiencias en que habían llevado la mejor parte, tendía la opinión á despreciar á los americanos. No podían comprender cómo un casco construido en un país nuevo como América pudo vencer á sus yates. Era muy duro para ellos pasar por esto, sobre todo por la especial construcción del América, al que despectivamente habían calificado de guillapó.

«Los ingleses no tenían idea de las orzas. Desde aquella regata las construcciones en ambos países para los yates se parecen más. Las diferencias entre Shamrock I y Columbia y entre Shamrock II y Constitution e Independence no son tan apreciables como entre el América y sus competidores. Ha habido cierto cambio de ideas entre los constructores de los dos países; pero los ingleses no parecen capaces de desarrollar tan rápidamente como los americanos nuevas ideas, pues tan pronto como aquéllos lanzan un barco nuevo nosotros los oponemos otro mejor.

«Los ingleses han hecho numerosas pruebas para recuperar la Copa, pero los barcos con que han tenido que regatear no eran el viejo América. Los han construido fuertes muchas veces, y todas han tenido accidentes, ya de una clase u otra, rotura del palo ó cosa por el estilo. Parecen haber sacrificado la fuerza á la ligereza. Los yates que envían á disputar la Copa son ni más ni menos que juguetes.

«El primer yachtman inglés que nos provocó para recuperar la Copa de la Reina fue tan valiente como Sir Lipton, pues vino dos veces seguidas. Fué J. Ashbury, que regateó en 1870 y 1871, y uno de los dos barcos que disputaron la copa en 1871 se llamaba Columbia, otro Sopho y ambos batieron al Lavinia, de Mr. Ashbury. También se recordará que el Conde de Dunraven vino dos veces á regatear la Copa, con Valkyrie I en 1893 y Valkyrie II en 1895. Tan lejos han estado del triunfo éstos como lo está Mr. Lipton.

«El viejo América aún está á flote, y es de propiedad de Paul Butler y enrolado en la flotilla del Yacht-Club de New-York. Estaba aquí cuando vino Sir Thomas Lipton en 1899 con su Shamrock I á disputar la Copa al Columbia, y se distinguía bien al América entre los muchos barcos que presenciaron la regata.

«Es un barco hermoso, y el general Butler, que le hizo reformar, estaba tan enamorado de él, que decía, cuando alguno de los desafíos de los ingleses para recuperar la Copa, que el América sería candidato para tener el honor de defendirla.»

Ahora diremos nosotros por nuestra cuenta que, según los telegramas expedidos en Nueva York, el 12 del actual llegó á dicho puerto el Shamrock II, escoltado por el yate Erin.

Esperaban al challenger británico, anclados en la magnífica bahía, todos los yates pertenecientes á los clubes norteamericanos. Al penetrar el Shamrock II en el canal de los Narrows, fué saludado por los buques de vapor y de vela, haciendo sonar aquéllas las sirenas y enarbolando éstos las banderas respectivas.

El Shamrock efectuó valientemente la travesía del Atlántico, siendo remolcado durante las dos terceras partes del camino á partir de las Azores. Sólo hubo que lamentar una pequeña avería en el velamen por causa de un golpe de viento sufrido el día 4 durante un temporal.

A. ORTIZ DE LA TORRE.

Los precursores de las calderas multitubulares.

SABIDA es la importancia que han llegado á alcanzar, dentro de la navegación á vapor, las calderas multitubulares, objeto principal de estudio de cuantos se preocupan de la construcción ó de la vida ordinaria del buque.

Inclináanse pensativos los hombres de ciencia sobre sus cálculos y dibujos, sin sospechar siquiera que los antiguos tenían, á veces, preocupaciones del mismo género, cuyo objeto era, no ciertamente la propulsión de las naves, como en los momentos actuales, sino la de idear mecanismos que facilitasen ciertos procedimientos industriales de aplicación doméstica.

Recorriendo las páginas de la revista Engineering leemos, en efecto, una interesante Memoria, suscrita por Mr. W. T. Bonner, según la cual los habitantes de Pompeya empleaban, quizá para calentar sus bebidas, utensilios basados en el mismo principio que nuestras calderas tubulares. Sin incurrir en exageración puede asegurarse, descontando lo relativo á resistencia, que los aparatos de calefacción pompeyanos eran verdaderas calderas de tubos de agua, reducidas, claro es, á su más simple expresión, como podrá verse en los grabados adjuntos.

Ocupándose Mr. Bonner de los utensilios de referencia, describíelos del siguiente modo, haciendo resaltar la analogía que existe entre ellos y las calderas tubulares modernas: