Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 17

con la base del cilindro motor del lado adonde se hallan los gases que propulsaron ya el pistón, los cuales son inmediatamente lanzados por los extremos abiertos de los radios á causa de su fuerza centrifuga, disminuyendo así la presión que oponen al pistón para su lanzamiento y favoreciendo las funciones del motor. Peso aproximado de los radios, eje y cojinetes de aluminio, 26 kilogramos.

Cuando el volante propuesto verifique cuatro revoluciones por segundo, su velocidad angular será de 12,564 metros en igual tiempo, y como la fuerza centrifuga desarrollada en él es igual al cuadrado de la velocidad dividido por el radio, resulta que su peso desaparecerá al funcionar con una velocidad dada, bastando, por lo tanto, su aceleración ó retardo para determinar el ascenso ó descenso del balón, por producir el efecto de una carga ó descarga de lastre.

También sería posible construir el anillo del volante de modo que separándolo de su encaje en los radios y suspendiéndolo de una cuerda cuando no necesitemos sus funciones, nos sirviera para el descenso rápido del globo y su anclaje ó detención, así en agna como en tierra.

La causa de dar al volante escasa gravedad relativamente á la potencia del motor, pudiendo disminuirla aun, consiste en que las mismas condiciones especiales de esta máquina bastan para regularizar su movimiento, que no puede acelerarse pasado el límite de equilibrio de su trabajo con el resistente, por aumentar éste en razón directa del cuadrado de la velocidad del motor ni puede faltar á éste trabajo que necesite devolver el volante, por emplear con continuidad un exceso sobre el calculado para su conveniente funcionamiento.

Si queremos inyectar y lanzar en igual tiempo y por igual sección el mismo volumen de aire ó sean los cuatro metros cúbicos funcionando la bomba y el pistón motor á sólo dos revoluciones por segundo, daremos doble superficie al émbolo de aquella ó sea de 140 decímetros para igual carrera, pero como entonces tendrá que ejercer la presión de 140 por 169,6=23.744 kilogramos, la base del pistón motor funcionando á quince atmósferas de tensión, tendrá que ser de 13 decímetros á la que corresponderá la presión de 25.155 kilogramos superior á la resistente para obtener la velocidad y propulsión propuestas en 1.411 kilogramos.

5. Caja de distribución de la mezcla de aire y gas-sistema «Stockport», debido al ingeniero Mr. Anodrex, cuya regularidad es notable por recibir el émbolo una impulsión á cada revolución de la manivela y haberse sustituido con gran ventaja el complicado aparato de corredera horizontal que servía para el encendido de la mezcla, por un tubito incandescente fijo en la testera del cilindro motor, haciendo la mezcla del aire y gas por medio de un regulador.

Los aceites en estas máquinas se volatilizan sin empleo de combustible, al determinarse por el paso de una corriente eléctrica la calefacción de su resistencia, por lo cual resultan más ligeros y económicos y menos voluminosos que los de vapor.

En los motores de gas que construye el Sr. Torres en Barcelona, la corredera está también sustituida por dos válvulas; la biela se articula directamente al émbolo suprimiéndose el vástago, y la inflamación de la mezcla de gas y de aire se produce por medio de un tubo de níquel calentado fuertemente en un hornillo, por resultar este metal menos costoso que el platino y tardarse menos en elevar su temperatura.

Podría asimismo aligerarse y convertirse en motor de gases el de vapor Egerton, que carece de biela y manivela, pues el pistón avanza y vuelve sobre sí mismo al terminar su curso, por lo que determina grandes velocidades. Este motor, que no hemos tenido ocasión de examinar, se cita en la Revista de Ciencias el Cosmos, cuaderno correspondiente al día 26 de Julio de 1890, año 39 de su publicación.