El Mundo naval ilustrado (1901-12-20 00:00:00), página 2

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Sumario: Texto: El presupuesto de Marina: Discurso pronunciado por D. Antonio Maura en el Congreso de los Diputados (conclusión).—Liga Marítima Española: Sesión de la Junta Central.—Los nuevos orígenes de Filipinas.—Puertos: Barcelona.—Vigo.—Gijón.—Construcciones = Málaga.—Mercado de fletes y carbones.—Nuestras grabados.—Anuncios.

GRABADOS: Ascensores Gortonos de gabarros en la navegación naval.—Reciente visita de S. M. el Rey al Museo Naval.—Arquitectura naval: Cuadro comparativo de dimensiones de los vapores tipo desde 1812 hasta 1900.—Mr. Philip Watts, nuevo Director de construcciones navales del Almirantazgo británico.—El crucero argentino Nueve de Julio, construido con arreglo a los planos de Mr. Watts.—El aviso ruso Genissel visto de proa.—El vapor Colic en dique.—Aviso ruso Genissel.—Comedor de primera clase del vapor Celtic.

EL PRESUPUESTO DE MARINA¹

Discurso pronunciado por D. Antonio Maura en la sesión del Congreso de los Diputados celebrada el día 5 del actual.

(Conclusión.)

Los arsenales.

Arsenales para construir buques de muchas y Arsenales para buques de menos toneladas. Pero, Sr. Ministro de Marina, lo primero que hay, no que averiguar, sino reconocer, es que aun cuando en aquella parte de la construcción del nuevo material que haya de ser español, se admita á la industria oficial á participar, nadie desconoce el recargo inmenso que representa para la obra naval esparcir las quillas; porque esos tres crueros mismos, hermanos gemelos de los tres que percibieron en Santiago, salidos del Nervión, esos mismos tres cruceros esparcidos en los Astilleros representan un gasto infinitamente mayor de lo que cuestan poniendo las quillas de buques iguales, del mismo tipo, con idénticos planos, las unas al lado de otras.

Dicen los técnicos, y los que somos profanos lo entendemos con gran llaneza, que es un verdadero desfalco llevar las tres quillas de tres barcos iguales á tres Astilleros distintos; y como será menester siempre, ya que tenemos otras desventajas y no debemos aumentarlas artificialmente, como será menester revivir las construcciones, yo no sé con qué medios contará el Gobierno dentro del presupuesto para pensar en que vamos á sostener en marcha nada menos que tres Arsenales del Estado. Esto, aparte de que no necesitábamos la experiencia pasada, que es bien insistente y dolorosa, para creer que no estamos en el caso de esperar de la industria oficial pronto y felices sucesos; porque pedirle á la industria española oficial, con todas las dificultades de la organización administrativa, con todas las desventajas que para este oficio industrial tiene el Estado, con tanta historia, con tantos intereses creados, con tanta herra- bre de todo género, comparada con una industria privada; pedirle que dé de las máquinas más perfectas, las maravillas de la industria, que son los barcos de guerra, es pedir imposibles é ir derechos al fracaso. La industria oficial, transfiriendo, conste que sin esperanza por parte mía, podrá aspirar á que se le deje un Arsenal; pero sostener más de un Arsenal de construcción —hablamos de Astilleros,—mas de un Arsenal de industria oficial, al Congreso Marítimo le pareció ruinoso e indefendible; á mi me pareció que transigía mucho accedién- do á ese Astillero para construcción oficial. ¿Podrá la industria privada, alojándose en los otros dos Arsenales, desenvolverse con las construcciones que le dí la Marina? Eso dependerá del acierto con que se haga y de la presencia de bastante pericia y bastantes capitales para emprenderlo. No es fácil vaticinar el suceso con sólo de crearlo ó desecharlo. Yo, en principio, no me opondría á que no se esterilizaren los capitales y los elementos asociados en los Arsenales, si era posible fecundarlos con la iniciativa privada, con el capital y la inteligencia; pero el Estado no haría poco satisfaciendo medianamente del empeño de tener un Arsenal de construcción.

Yo, además, en eso de las construcciones, insisto siempre en la misma idea; creo, como han creído hombres que tenían la competencia que á mí me falta, que en punto á materia naval está por delante de lo primero la perfección del producto; porque es totalmente impor- donable, no sólo gastar el dinero en un barco inútil, en un barco defectuoso, sino, luego, sostenerlo y armarlo y todavía tripularlo, para que vayan á la muerte ó á la deshonra los Jefes y Oficiales que lo mandan y los ma- rinos que lo tripulan. Pero si la industria nacional no puede, y me parece que nadie se atreverá á decir que pueda improvisar tal número de obras perfectas como han de constituir el material naval el día que España quiera tener Escuadra hay que pensar, mientras la industria nacional trabaje y sin perjuicio de desenvolver la industria nacional, hay que pensar en adquisiciones directas para apresurar la hora en que cese nuestra to- tal indefensión, combinándolo todo, las adquisiciones de aquello que sea más perfecto y más difícil, donde mejor lo hallamos; las construcciones oficiales en el único Asti- llero que acaso el Estado logre tener, que hasta ahora me parece que no tiene ninguno; y si acaso, el aprove- chamiento de los otros Arsenales en combinación con la industria privada, si esto es posible, que no depende, repito, de que nosotros lo deseemos. Todo eso requiere tiempo, requiere preparación y requiere no hacer ca- mino en otra dirección como el que está haciendo el Gobierno con esa nueva reforma de los Arsenales; porque no sólo no se está quieto, sino que está marchando en opuesta dirección, está pensando en esparcir la poca sa- via del presupuesto en construcciones por los diversos Astilleros oficiales, y todavía existen Astilleros privados con los que se contrata, y venimos á parar, aunque no con la misma profusión que antes, al mismo vicio de haber sembrado millones donde no había tierra vegetal, donde no se han cosechado sino tristezas y desengaños.

El personal y el carbón.

Tiene el personal inmensa importancia. Yo no voy á hablar de esto, porque, realmente, presentado en el Senado el proyecto de ley constitutiva, ni derecho tenemos para tal examen, que no urge, porque no es eso lo que se tardaría más en remediar. Mejor que la ley cons- titutiva fuera haber ido suprimiendo oficinas, supri- miendo Departamentos, suprimiendo gastos terrestres, y otros organismos accesorios que recaigan de mil modos el presupuesto de Marina, y que serían tolerables como complemento de una organización poderosa y extensa, pero que están muy mal por la desproporción con el todo, en donde es total la pobreza y casi la nulidad del principal fin del presupuesto de Marina. No habría es- tado mal, digo, allegar recursos, para que siquiera con las pocas unidades que tenemos se ejercitara el perso- nal, que de eso hay que hablar mucho.

Y por cierto, me va á hacer (y es una interrupción que me hago á mi mismo) un favor el Sr. Ministro de Marina.

Yo no he tenido ocasión de desmenuzar el presupuesto; pero he visto en él que hay una cantidad para carbón