El Mundo naval ilustrado (1901-08-30 00:00:00), página 15

de dicha ciudad, ha inventado una boya salvavidas en extremo ingeniosa, cuyo diseño va á ser remitido á la Junta Central de Salvamento de Náufragos con objeto de que lo examine y acepte si cree útil la invención.

Pruebas del acorazado inglés «Vengeance». — Recientemente ha hecho sus pruebas de calderas el acorazado inglés Vengeance, ofreciendo los resultados más satisfactorios, según vemos en The Times.

En la prueba de ocho horas á toda máquina, el calado fue de 26 pies y la presión en las calderas de 298 libras, ó 20,950 kgr.; número de revoluciones en la máquina de estrubio, 110,8; idem en la de babor, 110,5.

La fuerza total desarrollada ascendió á 13,852 caballos indicados, en vez de las 13,300 estipuladas en el contrato, dando al buque una velocidad de 18 1/2 nudos. El consumo no excedió de 1,72 libras por unidad de fuerza y hora (780 gramos y 1 décima por caballo indicado, lo que corresponde á 769 gramos y 1 décima por caballo de 75 kilogramos).

En la prueba de treinta horas con los 4/5 de la fuerza, se registraron los siguientes datos: número de revoluciones, 102; fuerza desarrollada, 10,387 caballos indicados; velocidad, 17,491 nudos; consumo de carbón, 1,51 libras por caballo y hora.

La economía de combustible fué verdaderamente notable, y mucho más teniendo en cuenta que en las cifras de consumo mencionadas está incluido el gasto de las máquinas auxiliares en relación con la potencia de las máquinas principales.

El acorazado Vengeance tiene calderas Belleville provistas de economizadores.

El transatlántico «Kronprinz Wilhelm». — Se han efectuado en Stettin las pruebas de máquinas del nuevo vapor Kronprinz Wilhelm, del Lloyd nortealeman, construido en los astilleros Vulcan de dicha capital.

Las máquinas trabajaron á 4/5 de fuerza, teniendo que suspenderse los ensayos por el defectuoso funcionamiento de la caja de engrases.

El Kronprinz Wilhelm tiene máquinas gemelas de 27,000 caballos indicados.

Interesante para los marinos. — El Lloyd inglés anuncia que, según informes del Capitán del vapor Montague, recién llegado de Avonmouth, desde 6 millas al Oeste de Cabo Norman hasta 186 millas NE. de Belle Isle Straits, flotan innumerables icebergs que hacen peligrosísima la navegación por aquellos parajes.

El buque-faro de Cabo Hatteras.—En el Engineering leemos unos detalles interesantes del barco-faro recién instalado en el peligroso arrecife de Cabo Hatteras, según anunciamos ya á nuestros lectores en uno de los pasados números.

La instalación eléctrica de dicho buque contiene algunos detalles dignos de mención especial.

Las dos series de que se compone la maquinaria eléctrica están colocadas en una cámara encerrada en la cubierta maestra, encima de la cámara de las máquinas, y se compone cada una de un generador multipolar, de 6 1/4 kilowatts, conectado directamente con una máquina vertical, invertida, de dos cilindros. Estas dos series están puestas en plataformas ó cajones con forro de plomo, que pesa 10 libras por pulgada cuadrada y se hallan herméticamente cerradas al paso del petróleo y afianzadas firmemente á la cubierta del buque. Las dos máquinas reciben el vapor de la caldera por una sola tubería provista de bifurcaciones de dos pulgadas de diámetro en cada máquina. Varios tableros de mármol del Tennessee sostienen los comutadores, que también están en la cámara de la cubierta, con la planta generadora. El objeto del buque es, como ya dijimos oportunamente, avisar, con sus brillantes luces colocadas en ambos polos, la presencia del arrecife.

Las luces se proyectan á lo lejos, por medio de un aparato colocado en cada comutador en el extremo del generador. El aparato consiste esencialmente en un cortacircuitos que gira en un eje horizontal puesto en un ángulo recto, con el eje del generador. Los discos del cortacircuitos son tres de 4 1/2 pulgadas de diámetro, en un eje de 1/4 de pulgada de diámetro. En este eje hay un engranaje con 138 dientes que encajan en un tornillo que gira con el eje del generador y es continuación de aquél. La armazón que contiene las chumaceras para el eje del cortacircuitos está afianzada en el zócalo del generador por un solo perno en el cual gira todo el aparato sobre un plano vertical, permitiendo esto que se engrane ó desengrane el tornillo cuando se quiera. Hay dos bobinas de resistencia conectadas en serie con las luces del palo y el cortacircuitos, de modo que cuando las luces están encendidas la resistencia no está en el circuito; pero en el momento en que la luz se apaga la resistencia entra automáticamente en acción, dando esto una carga segura y fija para las máquinas. El buque posee fuerza eléctrica para unas 80 lámparas de 100 volts de fuerza, de 100 bujías, con base Edison, y seis de 100 volts de fuerza, de 100 bujías, tres en cada mastil. Todas son de incandescencia. Se calcula que las luces son visibles en noches serenas á una distancia de unas veinte millas (unos 32 kilómetros), y á la mitad de esta distancia en tiempo de temporal ó nublado.

Nuevo faro en proyecto. — Los navegantes que procedentes del Oeste intentan entrar al puerto de Marsella, evitan con cuidado la costa de la Camargue, que realmente es la única peligrosa en toda la parte occidental del Mediterráneo.

Formada de arenas de aluvión aportadas por el Ródano, se pierde en suave pendiente en el golfo de León. Durante las tempestades no es raro ver esta costa sumergida en un espacio de muchos kilómetros.

Ha sido causa de muchos naufragios, y el más reciente y expectante ha sido el de la Russie, ocurrido á principios de este año, y de que todavía se recuerdan las peripecias del salvamento.

El punto más peligroso del litoral de la Camargue es la punta de Beauduc, donde se pretendía construir un faro, pero se ha ido demorando en vista de la dificultad de transportar los materiales y aprovisionamientos en un terreno tan movido y malasano.

Como término medio se habían construido los dos faros de Faraman y de la Gacholle, que cruzan sus luces sobre la indicada punta de Beauduc; pero también se ha visto que en los tiempos brumosos este alumbrado no ofrece todas las garantías necesarias, siendo cada vez más urgente la necesidad de señalar esta costa á los navegantes durante la noche.

Para satisfacer esa necesidad se decidió hace cuatro años, es decir, mucho antes del naufragio de la Russie, erigir un faro á unas cinco millas al Oeste del de Faraman, en la punta de Beauduc.

La naturaleza pantanosa del terreno ha exigido la construcción previa de una pasarela de 1,600 metros, utilizada únicamente para el transporte de los aparatos y de todos los materiales, incluso el agua y la arena, pues sabido es que la arena y el agua de mar no pueden utilizarse en la construcción.

El alumbrado será á petróleo y sus destellos se distinguirán de los del faro de Faraman, que son blancos, y de los del de la Gacholle, que son verdes, supuesto que los del nuevo faro de la punta de Beauduc serán rojos.

La novedad de este faro consistirá en que cada cinco