El Mundo naval ilustrado (1901-10-10 00:00:00), página 11

Motores de petróleo.—Los Annales de l'Association des Ingenieurs de Gand dan cuenta de una nueva aplicación de los motores de petróleo á la navegación de comercio.

El barco empleado en las pruebas es propiedad de la Sociedad Hansen et Nuerburg, de Bruselas, y fue construido en Mannheim en 1892. Sus características principales son: eslora, 38 metros; puntal, 2,18 metros; desplazamiento en plena carga, 326 toneladas.

El motor de petróleo tiene fuerza de doce caballos y pone en acción dos hélices gemelas de doble pala. La cabida del recipiente es de 1.700 litros; y en cuanto al coste de propulsión, no puede ser más económico, pues resulta próximamente de 0º,00194 por tonelada y kilómetro recorrido. La velocidad normal es de 9 millas por hora.

Este barco y otros cinco de igual tipo serán dedicados por la Compañía Hansen et Nuerburg al transporte del carbón.

La maquinaria de los nuevos acorazados italianos.—El Gobierno italiano reconoce evidentemente la importancia suma del factor velocidad en la Marina de guerra. En el caso del nuevo acorazado Regina Margherita, botado en Spezia en Mayo último, la velocidad calculada á tiro natural, con fuerza de 14.000 caballos, es de 18 nudos por hora, y á tiro forzado, con 19.000 caballos, se espera que será de 22 nudos, aunque algunos creen muy difícil lograr esto.

El Regina Margherita y su gemelo el Benedetto Boin son dos de los más poderosos buques construidos para la Armada italiana y desplazan cada uno 13,500 toneladas.

El primero de dichos buques cuenta con máquinas y calderas de la Sociedad Ansaldo, de Génova, y está provisto de calderas Niclausse, mientras que las calderas y máquinas del otro proceden de los talleres de Hawthorn, Leslie y Compañía, de Newcastle, y tiene una instalación de calderas Belleville. Otro acorazado italiano, el Ammiraglio di Sant Bon, de 9,800 toneladas de desplazamiento y á tiro forzado una fuerza de 13.500 caballos, ha completado con magnífico éxito sus pruebas de máquinas en Spezia, alcanzando la velocidad muy satisfactoria, tratándose de un buque de guerra de 19,2 nudos por hora; es decir, más de un nudo de exceso sobre lo garantizado.

Hay que confesar que, en este punto, los italianos aventajan á los ingleses. Éstos no tienen en su Armada un solo buque que haya desarrollado parecido andar, y les tendrá cuenta tratar de obtenerla en sus futuras construcciones. Las recientes maniobras navales inglesas han demostrado, en efecto, las ventajas de la homogeneidad y rapidez en las Escuadras de acorazados.

Su clasificación es la siguiente:
Españoles, 115; ingleses, 14; alemanes, 6; franceses, 2; suecos y noruegos, 3; uno portugués y otro del Uruguay.
De vapor, 88. De vela, 55.
Mayores de 20 toneladas, 95.
En astre, 40.
Del extranjero, 49.

Gijón.—El movimiento habido en el puerto de Gijón durante el mes de Septiembre que acabá de transcurrir accusa una entrada y salida de 360 buques, todos mercantes.

De los 178 entrados eran mayores de 20 toneladas 165, de vapor 104, y registraban en totalidad 35.883 toneladas, habiendo conducido: 114, pasajeros, y 141, carga general. Entraron con bandera extranjera 5, 6 sean 3 ingleses y 2 alemanes.

—Por la Comandancia de Marina de dicho puerto ha sido informado favorablemente el proyecto de construcción de dos cargaderos de mineral en el puerto del Muelle, presentado por el Presidente del Sindicato de las obras del citado puerto.

EXTRANJEROS

Bahía-Blanca.—La Comisión designada por el Ministro de Marina argentino para informar sobre la conveniencia de balizar los puertos de dicha República, ha presentado su dictamen favorable á las obras.

En el informe se indica ante todo la necesidad de colocar dos faros en el puerto de Bahía-Blanca, el primero en la parte Norte, sobre la costa, en el punto de latitud 39° 29' S. y longitud 61° 8' O; y el segundo en la parte Sur, en el extremo SE. de la isla Verde.

La colocación de esos faros no motivará el traslado del que existe, que, poco más ó menos, será situado en el punto donde se halla.

Panamá.—La Compañía del Canal de Panamá ha hecho construir, con objeto de dar facilidades á la navegación, un muelle provisional á dos millas y media de la ciudad de Panamá y á la misma entrada del Canal.

El muelle mide 900 metros de longitud y 16m,46 de anchura, siendo la profundidad del agua en toda la extensión del desembarcadero de 13m,75 en pleamar y de 8m en bajamar.

Dispone de dos vías férreas, sobre las que es fácil colocar hasta 39 vagones, y de siete grúas de 2 á 20 toneladas.

La armazón del muelle es de acero.

Los aparatos de descarga se hallan dispuestos de modo que pueden funcionar cualquiera que sea la altura del agua.

Havre.—Ha sido instalada en este puerto una nueva grúa eléctrica de 120 toneladas. Su brazo se eleva á una altura de 45 metros.

Se halla emplazada la grúa en el muelle de Madagascar.

La Cámara de Comercio del Havre ha ordenado la construcción de otros 14 aparatos idénticos, con objeto de mejorar el material del puerto.

Flume.—Adelantan rápidamente las obras del nuevo muelle María Valeria, situado al Oeste del puerto, y del vasto cobertizo que habrá de servir para depósito de mercancías. Se está construyendo otro muelle paralelo al muelle Adánich; tendrá 45 metros de longitud por 15 de ancho.

El muelle de María Teresa ha sido prolongado 200 metros, instalándose en él las oficinas de Sanidad marítima.

PUERTOS

ESPAÑOLES

Puertos y faros españoles.—En el plan de obras públicas que será sometido por el Ministro de Agricultura á la decisión de las Cámaras, cuando éstas reúnen sus tareas, se destinan á la mejora de puertos 64.803.443 pesetas, á construcción y mejora de faros, así como á completar el sistema de señales marítimas, 4.663.000 pesetas.

Las obras de puertos habrán de realizarse en un período de diez años, y las de faros en ocho.

Vigo.—Durante el mes de Septiembre anterior han entrado en el puerto de Vigo 5 buques de guerra y 138 mercantes, con 3.340 toneladas los primeros y 99.266 los segundos, 4.022 tripulantes y 2.263 pasajeros.