Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 5

SUMARIO

Texto: A nuestros suscriptores.—Sección biográfica. Excmo. Sr. Don Antonio López y López, primer Marqués de Comillas.—Las máquinas marinas locomotoras y fijas, bajo el punto de vista de su conducción y manejo por D. Juan A. Molina.—Un sueño delirante, por D. J. Ricart Giralt.—Expansión comercial, por D. E. Donelli.—La marina militar y la mercante, por D. Federico Montalvo.—Nuevo Motopropulsor, por D. F. Gómez Arias.—Un tratado con Portugal, por D. G. Reparaz.—El Capitán Bayón, por D. Eugenio Arango.—Notas extranjeras.—Los estrechos Timor en la Guerra de Unidad.—Un acorazado Palago.—Un nuevo bote salvavidas.—Explicación de palabras.—Noticias.—Siniestros marítimos.—Notas bibliográficas.—Anuncios oficiales.

Galerías.—Retrato del Excmo. Sr. D. Antonio López y López, primer Marqués de Comillas.—Salón de música del correo español Reina María Cristina.—El acorazado Palago.—Los docks de Calais.—Sección longitudinal de un acorazado francés.—El bote salvavidas Jaime Barbosa Palou.—Motopropulsor de D. F. Gómez Arias.

EXCMO. SR. D. ANTONIO LOPEZ Y LOPEZ
PRIMER MARQUÉS DE COMILLAS

Fué un genio emprendedor, una inteligencia vastísima y un hombre íntegro y ejemplar. A su incansable espíritu de trabajo, y á su talento, claro y perspicaz, se debe el engrandecimiento de la Marina mercante española. El ilustre fundador de la Compañía Transatlántica es uno de esos nombres acreditadísimos, cuyo recuerdo no perece jamás. La patria le debe gratitud. La Marina mercante le coloca en uno de los puestos más honorosos de su brillante historia. El comercio y la banca le apellan genio.

Era el Marqués de Comillas—según frase de un escritor distinguido,—el complemento de ser de este país, que necesita grandes Capitanes para las grandes empresas, guías experimentados y audaces para sus entusiasmos y energías voluntades para sus desafiantes.

¿A qué reproducir los conocidísimos detalles de su vida? Consagrado al trabajo y al amor de la patria, aquella actividad, jamás despuntada por el cansancio, plantaba una empresa nacional, hacía la cual afluyan el oro y el crédito, la prestaba el soplo vivaz de su talento y de su carácter, la sellaba con el timbre de su honradez acrisolada y purísima y cuando la dejaba marchando victoriosa y feliz, no se detenía á recoger los laureos á que tenía derecho, sino que, esclavo de sus múltiples ocupaciones, ideaba otra nueva empresa, y otra más tarde. De aquí nació la Compañía Transatlántica, la de Tabacos de Filipinas, el Banco Hispano Colonial y otras importantísimas sociedades.

Sembró en vida D. Antonio Lopez, innumerables beneficios, y recogió en su muerte las lágrimas y las bendiciones de todo un pueblo.

Hace ahora nueve años que el insigne naviero falleció en la ciudad de Barcelona.

Sirvan las anteriores líneas que acompañan al retrato que publicamos en la presente página, como débil muestra de admiración á sus excepcionales dotes y como señal de tributo, rendido á su memoria impercedera.

LAS MAQUINAS MARINAS LOCOMOTORAS Y FIJAS BAJO EL PONTO DE VISTA DE SU CONDUCCIÓN Y MANEJO

El buen acuerdo del Gobierno de volver por los fueros de la justicia, desandando parte del camino que anduvo antes, introduciendo modificaciones en el programa de examen de maquinistas navales, nos ha sugeri do la idea de escribir sobre el tema con que encabezamos este artículo, en vista de que la prensa asociada, con su acostumbrado laconismo, nos dijo el día 9 del mes de fin de año: «Se ha dispuesto que se consideren válidos para el examen los segundos maquinistas navales que hayan practicado ejercicios de navegación en cualquier buque de vapor.»

Ante esta nueva disposición hemos de suponer que anteriormente no debían considerarse válidos los ejercicios que los tales segundos hubiesen practicado en determinada clase de buques, impulsados por máquinas de determinado sistema ó circunscritos á determinado servicio ó industria de mar, lo cual no importa averiguar, pues así sea la una ó la otra cosa, es evidente que no tenía razón de ser, según se deduce del nuevo criterio adoptado por la anterior disposición, como no tenía fundado motivo la modificación introducida en el programa de exámenes, según lo probamos en su día y lo hicimos así constar, dejando para ocasión oportuna demostrar que no hay diferencia notable entre las máquinas Compound y Wolf respecto de las de triple y cuádruple expansión.

Hoy, dando mayor alcance á nuestro aserto, vamos á probar que tales diferencias no existen, ni aun entre las máquinas destinadas á tan diversos servicios como la locomoción terrestre, las industrias de todas clases y la navegación, cuando del manejo y condición de dichas máquinas se trata.

No hay razón que abone, la diferencia que se ha querido establecer, y en el terreno oficial menos que en otro alguno, entre las máquinas Compound y Wolf y las de triple ó cuádruple expansión. En primer lugar porque esa diferencia no se estableció en la transición de las antigua de baja, á las llamadas Wolf de media-