El Mundo naval ilustrado (1901-09-10 00:00:00), página 11

Al mismo tiempo procura la reforma de la legislación vigente sobre accidentes del trabajo y contrataciones del servicio de los marinos, con objeto de garantizar que éste se practique siempre en condiciones de equidad y justicia para clase tan digna de protección.

El día 2 del corriente falleció en esta Corte el Capitán de navío de primera clase y Jefe de Secretaría en el Ministerio del ramo D. Eugenio Vallarino y Carrasco.

El finado se hallaba en posesión de las Grandes Cruces de San Hermenegildo, Mérito Militar y de la Marina, de la Diadema Real y otras varias nacionales y extranjeras.

¡Descanse en paz el ilustre marino!

La travesía del Mediterráneo en globo.—La Gaceta publica, entre los avisos de Marina á los navegantes, el de que el Conde de La Vaux trata de intentar en fecha próxima la travesía del Mediterráneo, de Norte á Sur, en globo, el cual será escoltado, mientras dure aquélla, por un crucero de gran marcha.

Se avisa á los navegantes de que el globo se mantendrá á una altura de 15 metros sobre el nivel del mar. Estará provisto de aparatos de estabilidad y desviación que se echarán al agua, estando unidos al globo por medio de fuertes cables.

El aparato de estabilidad estará casi en la vertical del globo, el de desviación á barlovento del globo, á distancia que podrá llegar á 200 metros.

Se recomienda á todo buque que corte la derrota del globo lo haga á distancia suficiente para no chocar con estos aparatos tan pesados y evitar así las averías que pudiesen resultar, tanto para el globo como para el buque.

El aerostato se desplazará en la dirección del viento, ó siguiendo una dirección que formará con la de aquél un ángulo de 60° como máximo; su velocidad será siempre menor que la del viento.

Los buques que vayan á cortar la derrota del globo por sotavento tendrán que maniobrar teniendo en cuenta la nota anterior.

Los aeronautas pueden encontrarse en la necesidad de comunicar á la voz con los buques á la vista ó pedirles socorro; en este caso se suplica á los Capitanes de los buques que al maniobrar para aproximarse al globo tomen todas las precauciones necesarias para evitar choques con los aparatos de estabilidad y desviación, y para evitar que el globo pueda incendiarse con las partículas de carbón en ignición.

Todo buque que avistase el globo flotando en el agua deshinchado y aplastado y quisiera llevar socorro á los aeronautas, deberá buscar la barquilla directamente á barlovento del globo.

Si el accidente se produce durante la noche, los aeronautas señalarán lo mejor que puedan la situación de la barquilla por medio de cohetes y de luces Coston.

De día el globo arbolará el pabellón nacional francés, el cual no se arriará más que en el caso en que haya que temer una catástrofe inminente.

De noche el globo exhibirá, á una altura que podrá variar de 5 á 100 metros, una luz eléctrica fija, blanca, visible en todo el horizonte á una distancia de 10 millas en tiempos claros, que lucirá de puesta á salida del sol, no apagándose momentáneamente más que cuando los aeronautas tengan que hacer señales luminosas.

Si los aeronautas, habiendo perdido de vista al buque que les acampañó, tuviesen necesidad de pronto socorro, la luz fija blanca se sustituirá por una luz blanca de pestaloe.

Para marcar su camino y darse cuenta de la dirección seguida por el globo, los aeronautas arrojarán al mar:

Durante el día, pequeñas boyas botalones con catavientos en su extremo, que contendrán un informe.

Durante la noche, pequeñas bojas luminosas con luz fija blanca poco elevada sobre el nivel del mar y visible á unas tres millas.

Señales.—Para comunicar con los buques á la vista, los aeronautas harán durante el día señales por medio de conos negros suspendidos debajo de la barquilla; y durante la noche, por medio de tres faroles colocados horizontalmente, en los que se encienden luces eléctricas, una blanca, otra azul y la tercera roja.

Se ruega á los Capitanes de los buques que avisten estas señales contesten, á serles posible: de día, por el gallardete del Código internacional ó por una bola negra; de noche, por una serie de destellos alternativamente cortos y largos.

Se ruega á toda persona que recoja en la mar ó en la costa una boya arrojada por los aeronautas ó una de las palomas mensajeras que se lanzarán desde el globo durante la travesía, las remita: en Francia, á un Comisario de la inscripción marítima; y en el extranjero al Cónsul ó agente consular de Francia residente en la localidad más próxima, ó en el primer puerto en que toque el buque.

La fecha de partida, que se efectuará antes del 15 de Septiembre de 1901, será, como la de la llegada, anunciada por telégrafo á los principales puertos del Mediterráneo occidental.

El carbón en Canarias.—Tenemos á la vista un curioso informe acerca del comercio de carbón en las islas Canarias durante el pasado año 1900. Cabe casi el afirmar la exactitud de los datos que en él se contienen, puesto que son de origen inglés, y ya se sabe la predilección con que los ingleses miran cuanto con Canarias se relaciona. Según dichos datos, importaronse en la citada fecha 219.385 toneladas de combustible, superando la importación en 22.616 toneladas á la de 1899. El precio del precioso mineral fluctuó entre 1 libra 9 chelines y 1 libra 10 chelines y 6 peniques; el flete pasó de 6 chelines y 6 peniques y no llegó á 8 chelines; los receptores aceptaron (y aceptan), sin paréntesis, la cantidad de carbón consignada en conocimiento, con un descargo de 2 por 100; y, por último, los gastos de descarga se calculan en 1 chelin 3 peniques por tonelada.

Para evitar las varaduras.—Los periódicos rusos anuncian que un Capitán de la Marina mercante, director del servicio de salvamento del puerto de Kronstadt, ha inventado un aparato que tiende á evitar las varaduras de los barcos en arrecifes, bajos, bancos de arena, etc.

Básase el invento en la resistencia que ofrecen las ondas al chocar en obstáculos sumergidos, utilizándose aquélla fuerza para poner en movimiento un aparato eléctrico que registra la proximidad del peligro y lo advierte por medio de un timbre. El aparato trabaja automáticamente y de un modo continuo, efectuando además los necesarios sondeos.

Dentro de pocos días se verificarán en Kronstadt las pruebas oficiales, dirigidas por el inventor, quien desea guardar el incógnito hasta que haya podido comprobarse plenamente la utilidad y buen funcionamiento del aparato.

El viento y la altura de las marcas.—La influencia del viento y de la presión atmosférica sobre la altura de las marcas se hallaba admitida en principio por todos los meteorólogos, sin que hasta el presente hubiera sido determinada con exactitud.

Las observaciones hechas recientemente por una Co-