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El Mundo naval ilustrado (1901-04-20 00:00:00), página 4

brini, recuerdo que dije: ¡Cuánto me gustaría poder ver ondear el pabellón español en una escuadra de Wiens!

D. EMILIO DÍAZ MOREU
Comandante del Pelayo

En mi idea de tener España por enemiga probable á Inglaterra, pregunté: La escuadra de Wiens ¿privará el paso del Estrecho á la escuadra inglesa? La contestación fué negativa. Pues en este caso sería más conveniente para nosotros tener torpederos, cuya eficacia de noche es incontestable, y de día siempre causan zozobra, y, según su número, pueden atreverse también á operaciones serias de ataque contra los barcos mayores.

Creo que si hoy contara España con tres divisiones de torpederos de alta mar, una en las rías gallegas, otra en el Estrecho, y la tercera en las Baleares, sería un factor de importancia en una alianza de naciones que poseyeran escuadra de combate.

Cuando tengamos dinero, entonces podremos construir, no sólo acorazados guardacostas, sino, mejor aún, acorazados de escuadra ó de alta mar, ó como se quiera llamarles. Al proponer yo los torpederos propuso resolver un problema técnico y económico á la vez.

Pero desde que escribí el antes citado folleto ha pasado el tiempo suficiente para que la reflexión haya amortiguado aquel odio contra los ingleses; reflexión que me ha dado el pleno convencimiento de que los verdaderos ingleses estaban en Madrid, y que los ingleses de veras obraron en consecuencia de la política de nuestros políticos. Éstos fueron los verdaderos enemigos de España, según mi pobre saber.

Y recordando la historia de nuestra desventurada España, se ve claramente que las alianzas con Francia nos han sido siempre muy fatales, y que todo el daño que nos ha causado Inglaterra, siempre ha sido por estar aliada España con la vecina República.

Ignorantes los españoles de las cosas del mar, ignoran, como es natural, las palabras verdaderamente axiomáticas del gran Raleigh: Quien tenga el control del mar dispondrá del tráfico, del comercio, de la riqueza y de los destinos del mundo.

Convenía á España, por su inmenso poderío colonial, la alianza con la nación más marítima, y es de creer que si desde Felipe II nuestra Patria no se hubiese metido en las luchas de la Reforma, base de todas las otras que después siguieron, y hubiésemos ido del lado de Inglaterra, haciéndola concesiones que muy bien podríamos, y siempre hubieran sido menores que lo que nos quitó, Dios sabe si á estas horas tendríamos el rango de potencia de primer orden y conservaríamos en América y Oceanía, algo de lo mucho que estaba bajo nuestra soberanía.

Portugal ha tenido más juicio que España. ¿Podría vivir independiente nuestra hermana ibérica sin la alianza de la Gran Bretaña? Tanto la dúplice como la tríplice ¿le garantizarían sus posesiones africanas del Indostán, de Sonda y los archipiélagos del Atlántico? ¿Privarían el bloqueo del Reino, que sería su muerte económica?

En nuestra Patria, la alianza con Francia tiene muchos partidarios; los republicanos, en general, por anteponer la idea política al bien de la Nación; una
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LA ESCUADRA ITALIANA EN LA RADA DE TOLÓN

COMEDOR DEL ACORAZADO FRANCÉS «SAINT-LOUIS»
El Mundo naval ilustrado (1901-04-10 00:00:00), página 1

SUMARIO.—Texto: Resurrección, por José Ricart y Giralt. — Los nativos bilbaíos.—No más escuelas, por El Marqués de Pilares.—Las industrias marítimas en España.—La Marina militar (Crónica naval), por V. M. Concas.—Marina mercante.—Subvenciones á las Marinas mercantes.—Construcciones = Misceláneo: Nuevo vapor español.—Importación de carbones en España.—De interés para los navegantes.—Iniciativa plausible.—Sección financiera.—Sección oficial.—Notas bibliográficas.—Nuevos grabados.—Anuncios.

GRABADOS: Vapor-yate «Prinzessin Victoria Luise». — Vapores de pesca «Mameleña núm. 7», «Churrucu», «Mameleña núm. 2», «Oquendo», «Legazpi». — San Sebastián: Grupos de pescaderos y vendedores de sardinas esperando la llegada de las traineras.—El primero y el último de los barcos construidos por encargo de la Casa Cunard.—Torpederos norteamericanos «Cushing» y «Ericsson». — Vapores pequeños limpiando fondos en la dársena de San Sebastián. — Vista del puerto de Zumaya.

RESURRECCIÓN

El día 20 del pasado Marzo señala una fecha de satisfacción para los que amamos la Patria y la Marina. La Asociación de Navieros de Bilbao, presidida por el ilustrado Sr. Martínez Rodas, entre otros acuerdos, todos interesantísimos, que nuestros lectores verán con toda amplitud en las páginas de esta Revista, tomó los siguientes:

Pedir la creación de una Dirección general de la Marina mercante en el Ministerio de Marina, y la redacción de un Código de la Marina, en el que se incluirán todas las leyes, órdenes, decretos, Reales órdenes y principios nuevos con relación á los intereses del comercio.

Con estos importantes acuerdos la Asociación de Navieros de Bilbao demuestra que siente la Marina, que conoce y domina sus necesidades y está plenamente convencida del único camino que debe seguirse para que se desarrolle robusta sin las trabas que ahora la perjudican y favoreciendo al mismo tiempo los intereses políticos relacionados directamente con la Marina mercante, ó lo que es lo mismo, favoreciendo la potencialidad naval de la Nación.

Una Dirección en el Ministerio de Marina puede ser motivo de un gran impulso á la Marina mercante, y como consecuencia inmediata resultará el necesario fomento de la Marina militar.

Pero para organizar esta Dirección precisa mucho tacto, mucho estudio, pues organizada equivocadamente sería un mal, causaría un efecto contra-productivo, sería una rueda más en la vieja relojería de nuestra equivocada administración pública. Como que en esta Dirección han de reunirse todos los intereses que afectan á la Marina mercante, éstos son con carácter militar unos, con carácter civil otros, técnicos, comerciales, de personal, de material, legislativos, etc., y precisa que estén al frente de la Dirección personas idóneas en todos estos extremos; he aquí por qué entiendo que han de dirigir las diferentes secciones de la Dirección Pilotos, Maquinistas, Profesores mercantiles, Ingenieros y Oficiales de la Armada, formando el
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estamos decididos á arrostrar la responsabilidad de prescindir en absoluto de ella, hay que reconocer que lo lógico es simultanear la acción destructora del tiempo sobre el material, con la acción exterminadora de la Gaceta sobre el personal.

En una palabra: cuando la claridad estorba, no hay nada más lógico que apagar la luz, sin que por ello se entienda que los que han nacido en el siglo XIX son enemigos de las luces.

Después de todo, si algún español queda con aficiones marítimas, nadie se opone á que estudie privadamente todas las materias que constituyen la profesión del Oficial de Marina, en concepto de clases de adorno, ó en último caso, para disimular la nacionalidad si así le conviene cuando viaje por el extranjero.

Igualmente procedieron con lógica cuantos han aplaudido una medida que al parecer responde á los deseos de buena parte ó de grande parte de la opinión, siquiera muchos hayan aplaudido por adelantado, con exceso de celo, disposiciones imaginarias cuyo significado ignoraban, tales como la supresión del Cuerpo de Guardias marinas que algún periódico declaró ser medida acertadísima requerida por la equidad y el sentido común, no obstante que no existe tal Cuerpo ni se ha suprimido ningún Guardia marina, ni el sentido común podía discutir con acierto sobre lo inexistente y por lo tanto insuperrible.

De todos modos, justo es reconocer y consignar que si el Decreto de 28 de Marzo merece los elogios que le han tributado, deben ser comparados entre el actual Sr. Ministro y sus más próximos antecesores, porque no pocos artículos de la mencionada disposición empiezan como sigue:

2.º Quedará definitivamente, etc.
4.º Continúan en suspensso, etc.
5.º Sigue en vigor, etc.
6.º Se confirman, etc.
7.º Continuará en vigor, etc.

Y la verdad es que si el Decreto no era necesario para que las cosas queden, continúen, sigan y se confirmen como estaban, no deja de ser conveniente para recordar que estas viejas disposiciones no obtuvieron en la ocasión correspondiente el aplauso que les era debido y que es justo pagarle aun cuando sea en calidad de atrasos ó como resultados de ejercicios cerrados.

EL MARQUÉS DE PILARES.

LAS INDUSTRIAS MARÍTIMAS EN ESPAÑA.

La pesca á vapor en Gulpiúzeoa.

Es un hecho generalmente conocido, ya que quizá sean contados los españoles que durante la época veraniega no han ido á San Sebastián, que la industria pesquera se encuentra allí en estado florecien-
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FÁBRICA DE CONSERVAS DE LOS SRES. BARRERAS MASSÓ — SECCIÓN DE CIERRE

Después de todo, esto sería una prueba más de que nadie es profeta en su tierra; con lo que no queremos profetizar que jamás tendremos Marina, ni previsión, ni patriotismo; no fuéramos á acertar.... por casualidad.

V. M. Concas.

MARINA MERCANTE

La aguja náutica Brinkworth.—La Exposición de Glasgow y la industria de construcción naval. — Pontones cilíndricos. — La línea de carga mínima. — Aparato maravilloso de salvamento. — El yate "Sakuntala".

La aguja náutica para nieblas, recién inventada por el Capitán Brinkworth, Director de los docks de Gloucester, es un aparato de tanta sencillez como ingeniosidad, que habrá de prestar grandes servicios á los navegantes.

Como verán nuestros lectores en el adjunto diagrama, consiste el invento en una aguja náutica ordinaria que lleva grabadas en cada uno de los rumbos las señales acústicas correspondientes. De modo que el Capitán de un baque sorprendido en su derrota por la niebla, puede, con el solo auxilio de la aguja Brinkworth, ponerse de acuerdo con cualquier barco que avance en dirección contraria, sobre el rumbo á seguir, con objeto de que quede evitada la colisión. Basta lo dicho para que no insistamos más acerca de las ventajas del aparato; nos limitamos á exponer un caso práctico, para mayor claridad.

El barco A lleva dirección E.-SE. y va haciendo la señal acústica —— (pitada larga y corta á intervalos regulares). De improviso se deja oír por la proa el barco B, que se echa encima y que viene haciendo la señal ——, esto es, dos pitadas largas y dos cortas. El Capitán del buque A observa entonces en la aguja que el barco B hace rumbo W. N. W., amenazando con corrarle por la proa antes de mucho. Sin perder tiempo modifica su marcha dos grados á estribor y manda hacer la señal —— (una pitada corta, otra larga y tres cortas), indicando con ella al barco B la maniobra ejecutada. Oída por éste la señal, altera el rumbo, á su vez, dos grados á babor, participándolo al barco A con la señal corres-

AGUJA NÁUTICA PARA NIEBLAS

pondiente —— (una pitada larga, otra corta y dos largas), sencilla maniobra que evita el terrible peligro de abordaje.
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II. Medios eficaces de atender á la seguridad de la navegación y adaptar los puertos y las diversas vías de comunicación entre ellos y los mercados interiores, para el mejor servicio de los buques y la prosperidad del tráfico mercantil.

III. Manera de obtener pronto una concertada legislación y administración de los intereses marítimos mercantiles, adecuada á la importancia de éstos en la vida nacional.

IV. Resoluciones más convenientes para desarrollar y perfeccionar las industrias de pesca, y para reglamentar y vigilar su explotación.

V. Condiciones que deba reunir el poder naval militar del Estado; finalidad á que deba atender y recursos con que deba contar para su existencia; solidaridad con la de los demás elementos marítimos del país y con la prosperidad de éste.

Segundo grupo.

I. Organización más conveniente de las profesiones náuticas y mercantiles relacionadas con la Marina, y sistema educativo más acertado para las clases navales superiores.

II. Determinación del mejor sistema de reclutamiento de las clases de marinería y su instrucción, desde la naval elemental hasta la profesional en escuelas de artes, industrias y oficios náuticos.

III. Instituciones económicas y de previsión necesarias para mejorar la condición de toda la gente de mar y atenderla en los accidentes de su profesión.

IV. Manera de fomentar la navegación de recreo y otros deportes náuticos, y de organizar su ejercicio.

V. Medios que deban emplearse para vulgarizar el conocimiento de los asuntos navales, y de su influjo vital en la prosperidad y aun la existencia de la nación española.

REGLAMENTO

Artículo 1.º El Congreso se celebrará los días 6, 7, 8, 9 y 10 de Junio, en el Paraninfo de la Universidad de Madrid.

Art. 2.º Los acuerdos del Congreso recuerán sobre los temas del Programa, acerca de los cuales deberán ser presentadas soluciones concretas, mediante breves exposiciones razonadas.

Art. 3.º El Programa no implica, sin embargo, restricción alguna de las iniciativas de los congresistas, siempre que éstas tengan por finalidad algún asunto marítimo nacional y sean expuestas y razonadas por escrito antes del 20 de Mayo, fecha en que termina el plazo de admisión, en la Secretaría general de la Liga, de las mociones y proposiciones que hayan de ser incluidas en el orden del día del Congreso, juntamente con las recibidas antes del 31 de Marzo.

Art. 4.º Las mociones ó proposiciones llegadas con posterioridad al 20 de Mayo, aunque excluidas de la clasificación y del estudio preparatorios del Congreso, podrán ser reproducidas verbalmente por sus autores durante el curso de las deliberaciones, si á ju-
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO. — TEXTO: Industria naval española: La Maquinista Naval de Mahón. — Cosas de la tierra, por El Marqués de Pilares. — El Canal de Suez y el comercio marítimo de 1900. — Las obras de la Marina mercante. — La Marina militar (Crónica naval), por V. M. Concas. — Estado de la Marina mercante española en 1º de Enero de 1901. — Sociedad de salvamento de náufragos. — Construcciones. — Puertos: Kiel. — Avilés. — Riga. — Barcelona. — Vigo. — Málaga: Un arbitraje. — Un Instituto Náutico en Cádiz. — La caja de América. — Congreso Internacional de Mónaco. — Luces de situación. — Los diques y las defensas de Gibraltar. — Sección financiera. — Mercado de fletes y carbones. — Sección oficial. — Notas bibliográficas. — Anuncios.

GRABADOS: «La Maquinista Naval de Mahón»: Embarcaciones construidas en sus astilleros; Patios anterior y posterior de la Factoría; Vista general de la Factoría; idem del taller de maquinaria; Mueble construido y regalado por la «Maquinista Naval» al crucero «Cardenal Cisneros» para encerrar la bandera de combate, obsequio de las señoritas de Mahón. — Maniobras de velamen á bordo de un buque-escuela.

INDUSTRIA NAVAL ESPAÑOLA

LA MAQUINISTA NAVAL DE MAHÓN

El tan debatido asunto del dique flotante que en Inglaterra se estaba construyendo con destino al arsenal de Subic cuando estalló la pasada guerra que dió fin á nuestra dominación en el archipiélago filipino, y los patrióticos clamores del pueblo menorquín en demanda de que sea emplazado en el puerto de Mahón (el más codiciado del Mediterráneo) el citado dique flotante, da, sin duda alguna, oportunidad

«LA MAQUINISTA NAVAL DE MAHÓN» — EMBARCACIONES CONSTRUIDAS EN SUS TALLERES
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LA POLAR
SOCIEDAD ANÓNIMA DE SEGUROS ESTABLECIDA EN BILBAO

CAPITAL SOCIAL
100.000.000 de pesetas.

DEPÓSITOS DE GARANTÍA
50.000.000 de pesetas.

Seguros marítimos de todas clases contra incendios, de transportes, sobre accidentes del trabajo y sobre la vida.

ADMINISTRADOR-DEPOSITARIO
EL BANCO DE BILBAO
El Mundo naval ilustrado (1901-04-30 00:00:00), página 3

COSAS DE LA TIERRA

En el año de 1894, siendo Presidente del Consejo el Sr. Sagasta y Ministro de Marina el Sr. Contraalmirante Pasquín, suscitóse en el Congreso una cuando no era más que la segregación de una partida del ordinario para la construcción de una escuadra.

Optíose el Gobierno á que se verificase la pedida información, y optúseme yo como Diputado, consumiendo un turno en contra, que por extenso puede verse en el Diario de Sesiones del Congreso de 23 de

agria discusión sobre Marina, á consecuencia de la cual hubo de presentarse una proposición incidental pidiendo que se abriese una amplia información parlamentaria para investigar el uso que habían hecho los Ministros del ramo del crédito á que todavía se daba el mote de presupuesto extraordinario, aun Junio de 1894, alegando como argumento principal que, antes que la información sobre Marina, debían haberse hecho otras sobre casi todos los ramos de la Administración pública española, acerca de las cuales se habían formulado más graves acusaciones, porque de no hacerlo así, parecería que se trataba de
El Mundo naval ilustrado (1901-05-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

NUEVOS SISTEMAS MECÁNICOS PARA LA CARGA DE CARBÓN Y MINERALES EN LOS GRANDES LAGOS NORTEAMERICANOS
El Mundo naval ilustrado (1901-05-30 00:00:00), página 7

D. JOAQUÍN MARÍA ANANDA Y PERY
D. JUAN BAUTISTA BLANCO Y ALCARAZ

SESIÓN DE CLAUSURA DEL CONGRESO NAVAL
CELEBRADA EN MADRID, BAJO LA PRESIDENCIA DEL EXCMO. SR. MINISTRO DE MARINA, EL DÍA 25 DE MAYO DE 1901.
El Mundo naval ilustrado (1901-06-15 00:00:00), página 2

EXPEDICION al MUNI

Una "interview" con el Sr. Gutiérrez Sobral.

LAS POSESIONES ESPAÑOLAS EN EL GABÓN

Aprovechando la breve estancia en Madrid del Sr. Gutiérrez Sobral, hemos visitado al distinguido marino con objeto de saludarle y de conocer directamente sus impresiones sobre los nuevos territorios españoles en el Gabón.

El Sr. Sobral, procediendo con la exquisita galantería que es en él característica, se dignó hacernos las importantes manifestaciones que á continuación publicamos:

«La utilidad de esta nueva posesión queda plenamente justificada conociendo la riqueza natural que encierra. Sus grandes bosques, aparte de contener ma-

del caucho, que hoy está adquiriendo un valor muy crecido, debido á la gran demanda que hay de este artículo, á causa de su gran aplicación industrial. El Amazonas, América Central y Oceanía, no producen lo bastante para las necesidades modernas.

En cuanto á cultivo, se puede dar el café, cacao, té, algodón, etc., etc.; en una palabra, todo lo que producen los países tropicales.

El país es algo montañoso al interior, donde es de suponer que exista riqueza mineral que hoy se desconoce.

Los habitantes son negros fetichistas y de lo más salvajes, conociéndose casos de antropofagia. En el río Benito, que es el que desemboca en la mitad próxima del litoral, se han visto hipopótamos, ele-

LA COMISIÓN ESPAÑOLA EN EL MUNI

Sr. Nieves.    Sr. Martínez Escalera.    Sr. Jover (Presidente).    Sr. Sabral.    Sr. Osorio.    Sr. Borrajo.
Sr. Montalbo.    Sr. López Vilches.    Sr. Blazquez Zafra.    Sr. Almonte.

deras riquísimas de aplicación á la carpintería y ebanistería, tiñéola también de las tintóreas; el aceite de palma, la kola, gomas copal y caucho se dan en gran abundancia. No he de hacer presente la importancia fantes, y en las cercanías del Cabo de San Juan la pantera.

Poco se conoce del interior de estas tierras, salvo los datos proporcionados por los exploradores Mon-
El Mundo naval ilustrado (1901-06-15 00:00:00), página 4

banda de esta Orden adorna muchos más pechos terrestres que marinos, y hasta se ha dado el caso de Caballero Gran Cruz, ó sea de máximo mérito naval,

Muchos viven aún que han conocido en Madrid á un dentista muy popular ya difunto que ostentaba la placa del Mérito Naval, y dió lugar á que un

EL FARO DE LA ISLA DE BUDA

que, al recibir las insignias, mostró curiosidad por saber qué aplicación tenían en la Marina las áncoras que adornaban la venera con que acabá' a de ser recompensada su inteligencia marinera.

chusco le preguntase si había hecho algún estudio notable sobre la dentadura de los tiburones.

Claro es que sin ser marino cabe prestar importantes servicios de índole náutica, de provecho para la
El Mundo naval ilustrado (1901-06-15 00:00:00), página 6

Congreso Marítimo Nacional

EXCMO. SR. D. ANTONIO MAURA
Presidente del Congreso Marítimo Nacional.

NUESTRA IMPRESIÓN

CONFORME vamos revisando datos y apuntes de las sesiones del Congreso Nacional convocado por la Liga Marítima para adquirir orientaciones que la permitiesen dirigirse con rumbo seguro á su marcha en pos de la regeneración naval de España, parecemos mayor y de más trascendencia la obra realizada. Y esto, no sólo por lo que se refiere á los acuerdos que tras de improba labor quedan consignados al concluir las tareas del Congreso y á los luminosos trabajos remitidos á la Junta Central por las numerosas entidades que han acudido al llamamiento de la Liga, sino por lo que significan ciertos hechos que determinó la Asamblea.

Respecto á lo primero, confesamos que, en un principio, cuando se publicó el programa de temas referentes al Congreso, sentimos cierta desconfianza acerca de los resultados prácticos de la consulta.

Parecíamos, en efecto, que el programa en cuestión era demasiado vasto: había allí muchas y complicadas cuestiones para ser estudiadas, resueltas y debatidas en el plazo relativamente breve que imponía la convocatoria. Ciertamente se necesitaba, y así lo comprendía la Junta Central, pulsar la opinión marítima de España, conocer los males de que adolecía el gran organismo naval de nuestro país, y para ello creíase conveniente una latitud en cierto modo ilimitada respecto al número de cuestiones. Corriase el riesgo de que la información fuese tan difusa y en ciertos puntos tan encontrada, que dificultara la justa apreciación de las necesidades y de las aspiraciones. Por fortuna los resultados han destruido cuantos pesimismos germiñaron al comienzo de los trabajos preparatorios del Congreso.

En los dos grupos de conclusiones formuladas por los congressistas como resumen y síntesis de todas las labores escritas y orales, aparece de un modo claro, fácil y conciliador, la solución de los numerosos problemas que entraña nuestra Marina, tanto en el orden mercantil como en el de la defensa del Estado.

Pueden vanagloriarse justamente los órganos directores de la Liga y los valiosos elementos que la componen de haber conseguido un triunfo que quizá no fuera tan accesible á otras fuerzas vivas del país, si á semejante labor consultiva y deliberativa fueran llamadas.

Desde este punto de vista el Congreso Marítimo ha sido un éxito sin