El Mundo naval ilustrado (1901-05-10 00:00:00), página 14

de Bizerta, por las facilidades que ofrece para el aprovisionamiento de carbón.

Coruña.—Entraron en este puerto durante el mes último 114 buques, de los cuales son: 81 de vapor, 64 españoles y 17 extranjeros; y 33 de vela, de los que tres son extranjeros.

Clasificados por banderas, corresponden, de los buques mencionados, 94 á la española, siete á la francesa, cinco á la alemana, cinco á la inglesa, uno á la portuguesa y dos á la sueca y noruega.

Tripulaban estos barcos 5.396 individuos, y condujeron á la Coruña 2.143 pasajeros.

Por derechos de patentes y refrendos satisficieron la mayoría de los mencionados buques 118 pesetas.

Los puertos españoles en 1900.—He aquí el resumen del movimiento de buques nacionales y extranjeros, de vapor y de vela, cargados en lastre, entradas y salidas de los puertos de la Península e islas Baleares durante el año 1900:

    ENTRADAS
    Número de buques.
    Toneladas arrojas.

    Cargados.
    Bandera.

    Vapores
    Nacionales
    5.186
    4.511.281

    Extranjeros
    8.068
    2.567.607

    De vela
    Nacionales
    1.381
    95.789

    Extranjeros
    658
    158.160

    En lastre

    Vapores
    Nacionales
    2.043
    2.931.159

    Extranjeros
    4.110
    4.504.428

    De vela
    Nacionales
    1.064
    22.815

    Extranjeros
    554
    58.293

    SALIDAS
    Número de buques.
    Toneladas arrojas.

    Cargados.
    Bandera.

    Vapores
    Nacionales
    5.587
    5.972.599

    Extranjeros
    7.167
    6.587.661

    De vela
    Nacionales
    1.906
    75.287

    Extranjeros
    589
    107.119

    En lastre

    Vapores
    Nacionales
    864
    517.588

    Extranjeros
    801
    763.200

    De vela
    Nacionales
    103
    42.497

    Extranjeros
    475
    70.115

    TOTAL

    16.910
    14.086.861

Movimiento marítimo en Francia.—Según el Moniteur Maritime, el movimiento de los puertos franceses durante el mes de Marzo último está representado por las siguientes cifras:

    Bandera.
    Buques.
    Toneladas.

    Francesa
    1.299
    700.460

    Extranjera
    2.425
    1.745.581

    8.724
    2.446.011

Con relación al año anterior se ha registrado una disminución de 498 buques con 212.471 toneladas, pertenecientes en su mayoría al pabellón extranjero.

MISCELANEA

El nuevo Ministro de la Marina Argentina.—Los periódicos de Buenos Aires dan la noticia de haber sido nombrado Ministro de Marina de dicha República el Capitán de navío D. Onofre Betbeder.

La prensa argentina inserta los siguientes datos biográficos del distinguido marino que tantas simpatías conquistó en España durante la visita de la fragata Sarmento:

Nació en San Luis, el año de 1858, e ingresó en la Escuela Naval en 1878 como aspirante.

El 8 de Mayo de 1882 salió de la Escuela con el grado de Alférez de fragata, y pasó á prestar sus servicios en el acorazado Almirante Brown.

El primer ascenso lo tuvo el 6 de Julio de 1886, pasando á prestar servicios después á los cruceros Veinticinco de Mayo y Nueve de Julio, siendo ascendido á Teniente de fragata en 1888 y de navio en 1892.

Habiendo sido enviado á Europa con una misión delicada, se le ascendió á Capitán de fragata el 30 de Septiembre de 1895.

Vigiló después la construcción de la fragata Sarmiento, intervino en la compra de los transportes Pampa, Chaco y Guardia Nacional, y llevó á Buenos Aires el acorazado Puigredón.

El grado de Capitán de navio lo obtuvo el 29 de Septiembre de 1900, después de hacer con feliz resultado el viaje de circunnavegación en la fragata Presidente Sarmiento.

En la tarea de la organización de la Escuadra, llevada á cabo por el Comodoro Ribadavia, el Sr. Betbeder tomó parte principalísima.

Enviamos nuestra cordial felicitación al ilustre marino americano por la justa distinción de que ha sido objeto.

El exclusivismo anglo-sajón.—Las Compañías de seguros de Australia, reunidas en Sidney, han acordado imponer una prima del 5 por 100, sobre las tarifas corrientes, á todos los fletes y cargamentos embarcados á bordo de barcos de vela extranjeros, en cualquiera de los puertos australianos. Dicha prima gravará, no solamente á los barcos de vela, con casco de hierro ó acero, cuya edad exceda de quince años, sino á los de casco de madera de más de diez años. En cuanto á los barcos que cuenten mayor número de años, se establecen dos categorías, aumentándose proporcionalmente las primas en un 2 y 1/4 por 100.

Como esas primas, según el acuerdo á que nos referimos, no han de gravar á los buques ingleses, constituye la acción de los aseguradores marítimos australianos un medio ingenioso y nuevo de alejar de aquellos puertos todos los pabellones del mundo en provecho de los armadores británicos. Porque claro es que los exportadores de Australia no han de utilizar los barcos extranjeros, desde el momento en que resulta en ellos más caro el transporte de sus mercancías.

El mayor remolque conocido.—El record del remolque corresponde hasta ahora al barco de vela Ville-de-Dijon, que acaba de fondear en el Havre después de una accidentada travesía.

En efecto, el citado barco zarpó de Muego (Nueva-Caledonia) el 7 de Julio de 1900, con destino á Swansea, llevando cargamento de mineral de níquel. A la mitad del viaje fué sorprendido por un furioso temporal, perdiendo el bauprés y casi todo el aparejo.

El Ville-de-Dijon quedó á merced de las olas y del viento bastantes días, hasta ser descubierto por el vapor alemán Amatis, procedente de los mares del Sur de Europa. Concertado el remolque, fué conducido el barco francés á Buenos Aires, donde sufrió algunas reparaciones provisionales. Los aseguradores del buque contrataron un nuevo remolque desde la capital argentina á Swansea, quedando encargado de efectuarlo el remolcador inglés Blazer. El trayecto entre ambos puertos exigió sesenta y ocho días.

El Ville-de-Dijon desembarcó el cargamento en Swansea y fué conducido después á remolque hasta el Havre, á cuya matrícula pertenece.

Exposición internacional de Pesca de San