El Mundo naval ilustrado (1901-05-10 00:00:00), página 6

Una de ellas es que está dispuesto el sistema de grúas de modo que las máquinas de los buques que construye, una vez montadas en el taller, en lugar de desmontarlas y de llevar á bordo pieza por pieza para montarlas de nuevo, pueden llevarse enteras desde el taller con gran rapidez y economía.

También es novedad que, como las planchas de los costados son ligeras, y de embragárlas se tueran los cantos con los estribos, están dispuestas las cabrias con un electroimán en el extremo de la cadena, de modo que dándole corriente queda adherido á la plancha, que así se suspende y se traslada sin embragárla para nada.

En las gradas hay una verdadera profusión de herramientas eléctricas e hidráulicas que permiten trabajar sobre el terreno y ya presentadas las planchas en muchos casos que antes había que llevar al taller.

Las herramientas eléctricas son hoy absolutamente indispensables, y hay que dotar con ellas nuestros Arsenales; pues eso de querer que nuestros ingenieros hagan con herramientas de hace treinta años lo que se hace con rapidez y baratura con las del día, es un disparate; pero eso, que se consideraría absurdo al tratarse del particular, se cree muy lógico cuando se trata del Estado, el que, según el vulgo, puede hacer acorazados sin dinero y sin más elementos que un cortaplumas, por el mismo procedimiento que los presidiarios emplean para hacer jaulas para gorriones y jilgueros.

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En Indianhead, polígono de la Marina de los Estados Unidos, se ha probado un cañón de cinco pulgadas, dando el proyectil 1.014 metros de velocidad inicial con la presión normal.

Esta velocidad que hace apenas cinco años se hubiera creído imposible, es por sí sola una revolución en el mundo artillero, que para los inteligentes no necesita comentarios; pues si se confirma el hecho, como es casi seguro, con los comentarios que haremos los contribuyentes de todos los países sobrarán y bastarán.

Y permítasenos decir haremos, pues los que defraudan al Estado pagando la milésima parte de lo que deben ser creen los únicos contribuyentes, sin reconocer que, aparte de que cada uno lo puede ser por sí, lo es más que nadie el que paga el verdadero 10 por 100 de sus ingresos netos, y la verdadera cédula y todas las gabelas: verdad que en España no paga nadie, no sabemos si por virtud ó necesidad, más que los que viven pobremente de su trabajo mal remunerado por el presupuesto.

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Según el New-York Herald, el Emperador de Rusia ha concedido á los alumnos de la Escuela Naval que usen el bigote, pero afelatándose el resto de la barba, mientras que los alumnos de la Escuela Militar pueden llevar toda ésta según las plazas.

Como me lo contaron.....

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En uno de los arsenales de Inglaterra han estado trabajando 2.000 hombres de noche y en horas extraordinarias, ganando dobles jornales, no porque hubiera urgencia alguna, sino porque cerraba el presupuesto y cobraban créditos no consumidos.

¿Qué se diría si se hiciera esto entre nosotros, donde, efectivamente, de lo poco que está consignado siempre sobre dinero que no puede consumirse por formalidades y exigencias de la ley?

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Un aeronauta, Mr. Luis Godard, que dice ha hecho más de 700 ascensiones, se propone cruzar en globo el Atlántico, partiendo de Nueva York para arribar á la costa de Europa ó África, donde le lleve el azar.

El globo irá dispuesto para que se pueda aguantar cuarenta días en el aire, y llevará colgando un flotador, de modo que llevándolo á remolque haga el globo el viaje á 100 metros del mar, dispuesto el flotador de manera que yendo á la deriva pueda el globo tomar una dirección algo oblicua del viento reinante, no precisamente de bolina, sino oblicuando la dirección en popa.

El coste de toda la expedición es de 200.000 francos, y estará lista (así se dice) en Julio de 1902.

Llevará el globo un bote pequeño de aluminio con maquinaria de petróleo, y algunos otros elementos, para el caso de tenerlo que abandonar en la mar.

Mr. Godard cree poco probable que las corrientes atmosféricas lo lleven directamente á las regiones heladas del círculo polar ó le lancen á las soledades del Océano junto al Ecuador, siendo lo más probable que recale á Europa ó África, que, como se ve, nos limitada la estación de llegada.

De poca utilidad práctica son estos viajes, y todo lo más algún dato meteorológico sobre la dirección del viento es lo que se podrá recabar de la expedición; y para ello de poco ó ningún interés, pues en meteorología una observación aislada no tiene valor alguno. Este es un espectáculo como la gimnasia, los toros, el boxeo, en los que el único interés del público es el riesgo de un hombre; espectáculo ciertamente muy poco humanitario, pero que no quitarán á los sensibles socios de la protectora de animales que hagan sus auestas y las cobren y paguen, si Godard tiene la suerte de Andrée y sus compañeros.

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Según tomamos de un periódico americano, en Colón (Panamá) ha sido festejada la tripulación del crucero holandés Zelan, que visitó aquel puerto, donde hacía muchos años que no iba ninguno de aquella nación.

Y sobre esto se nos ocurre recordar con tristeza que ya no nos queda ni un palmo de tierra en el mundo á que dió vida el valor y la fe de nuestros antepasados, ni tampoco ondea una sola bandera de España en aquellos mares que surcaron las primeras nuestras quillas.

—¡Economías! ¡Economías! ¡Economías! —dicen algunos que á sí mismos se titulan hombres de Estado.

—¡Errores, ceguera y olvido de la historia! —dicen otros que no se titulan nada, que es ser nada ser buenos españoles.

Pero son tan pocos, que no se les oye.

¡No es la primera vez!

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Una división de cazatorpederos inglesa ha entrado toda con averías en Portsmouth, y con este motivo vuelve á plantearse el problema de si convendrá más renunciar á algunas millas en la marcha y construirse de mayores escantijones, como los de otras naciones cuyas ideas van por ese camino.

Sobre esto Normand, del Havre, y refiriéndose á las máquinas, ha publicado un trabajo, notable por lo sencillo, criticando la falta de peso de las máquinas de los buques de guerra, que es falta absoluta de seguridad.

¡Todo para el día de la prueba! Y después, al Comandante que lo parte un rayo.

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Según parece, el Almirantazgo inglés va á ensayar las calderas Dürr, tipo alemán, de lo que se quejan los constructores de su país, diciendo que mientras los extranjeros montan en los acorazados calderas Yarrow, de tubos rectos, su Marina va á buscar afuera un tipo de caldera que reemplace la francesa Belleville.