El Mundo naval ilustrado (1901-04-30 00:00:00), página 7

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

La disminución de tonelaje que se observa en la primera categoría de buques del cuadro anterior grava especialmente los azúcares de las Indias neerlandesas y sus lanas de Australia.

En resumen: el movimiento marítimo del Canal durante el año 1900 está representado por 9.783.000 toneladas netas, ó sea 157.000 menos que en el ejercicio anterior.

Las estadísticas provisionales del comercio de la navegación en la Gran Bretaña, hechas por el Board of Trade, permiten apreciar que la disminución del tráfico en el Canal de Suez coincide estrechamente con una reducción de las relaciones marítimas entre el Reino Unido y los países Orientales. La diferencia en menos ha sido este último año de 252.000 toneladas, por lo que á dichos países se refiere, según se verá:

    Países de procedencia ó destino.
    1899Toneladas.
    1900Toneladas.

    Indias inglesas.
    2.449.900
    2.002.900

    Otras colonias inglesas de Extremo Oriente.
    980.500
    855.700

    China.
    108.700
    104.800

    Japón.
    651.200
    708.200

    Java.
    144.100
    210.900

    Australia.
    1.987.100
    1.965.700

El decrecimiento de la navegación en la India no sorprenderá, sabiendo que las expediciones á Inglaterra de los productos de mayor consumo han descendido 428.000 toneladas respecto al año 1899.

Las cifras comparativas que insertamos á continuación demuestran que los envíos de trigo han decrecido hasta un extremo inconcebible, muy por bajo del año 1597, que se señaló por la escasez de las exportaciones de trigo de India, á causa del hambre allí existente.

    ARTÍCULOS IMPORTADOS
    1897Toneladas.
    1899Toneladas.
    1900Toneladas.

    Trigo.
    29.096
    416.144
    477

    Aroz.
    144.282
    211.427
    289.315

    Yute.
    373.422
    291.141
    295.192

    Semillas de lino.
    101.478
    189.348
    155.187

    TOTALES.
    617.261
    1.107.860
    679.169

En el movimiento de Europa á Oriente se nota asimismo disminución de las exportaciones inglesas de sal y hulla; en este último producto llegó el descenso á 265.000 toneladas, puesto que se exportaron 610.000 toneladas contra 876.000 en el año anterior.

A consecuencia de los fletamentos considerables hechos por las naciones europeas con motivo de la guerra de China y de la continua demanda de tonelaje en América y puertos de Rusia meridional, por exigirlo así las necesidades comerciales, el mercado de fletes de retorno á Oriente ha sido firme por lo general; los precios han alcanzado en algunos puertos tipos más elevados que en 1899, aunque los cargamentos fueron poco numerosos.

En circular de fines de Diciembre último, publicada por Mr. Angiers Brethen, de Londres, aparecen los siguientes precios extremos obtenidos en los transportes de productos orientales á Europa:

    PROCEDENCIA
    DESTINO
    CLASE DE CARGAMIENTO
    1900Precio máximo.
    1900Precio mínimo.

    Australia.
    Inglat. ó Continente.
    Trigo.
    48,87
    40,62

    China.
    Londres.
    Té ó diversos.
    62,50
    56,25

    China.
    New-York.
    Idem.
    50
    37,50

    Filipinas.
    Bueno Quílez.
    Azúcar y div.
    32,18
    37,50

    Saigon.
    Continente.
    Arroz.
    40,62
    31,25

    Java.
    —
    Azúcar y div.
    48,75
    38,44

    Bangkok.
    Puertos de arroz.
    Arroz.
    43,75
    43,75

    Calcuta.
    —
    Idem.
    39,18
    29,60

    Cor. de Mad.
    Marsella.
    Yute.
    90,06
    56,25

    Bombay.
    R. Unido Cont. ó Mediter.
    Flete cubierto.
    85,94
    28,12

    Kurrachee.
    —
    Nuez oleagin.
    40,62
    31,25

    Kurrachee.
    —
    Diversos.
    23,12
    15,92

    Kurrachee.
    —
    Idem.
    26,25
    20

Por razón del tonelaje puesto á flote durante el año 1900 y de la vuelta al mercado de muchos barcos que habían sido anteriormente fletados para transportes militares, los fletes acusaban al fin del ejercicio una tendencia á la baja, según el siguiente cuadro comparativo del Glasgow Mail:

    PUERTOS DE PROCEDENCIA
    1899Julio.
    1899Diciembre.
    1900Julio.
    1900Diciembre.

    Bombay.
    Fr. 22,50
    Fr. 20
    Fr. 17,50
    Fr. 16,88

    Kurrachee.
    Fr. 23,70
    Fr. 21,25
    Fr. 18,12
    Fr. 22,50

    (Cor. de Madras).
    Fr. 23,70
    Fr. 21,25
    Fr. 18,12
    Fr. 22,50

    Calcuta.
    Fr. 31,25
    Fr. 34,37
    Fr. 34,37
    Fr. 28,12

    Chittagong.
    Fr. 31,25
    Fr. 34,37
    Fr. 34,37
    Fr. 29,69

    Puertos de arroz (Birmánia).
    Fr. 84,97
    Fr. 84,97
    Fr. 95,93
    Fr. 51,25

    Java.
    Fr. 51,25
    Fr. 51,25
    Fr. 51,25
    Fr. 51,25

    Bangkok.
    Fr. 57,50
    Fr. 57,50
    Fr. 54,97
    Fr. 52,50

    Kurrachee.
    Fr. 56,00
    —
    —
    —

Los barcos de retorno de Oriente han podido aprovisionarse de carbones indios, japoneses ó australianos, cuyos precios no habían alcanzado proporcionalmente los tipos de Europa. Y como en ello no se aumentaban sus gastos de navegación, aceptaron fletes moderados.

No ha ocurrido lo mismo á los vapores con salida de Europa y destino posterior á Suez, y de ahí que las grandes compañías de navegación se han visto obligadas á aumentar sus tarifas de viajeros en un 10 por 100.

Si con objeto de buscar un ejemplo de la carestía de fletes en los productos voluminosos investigamos cuáles han sido los tipos corrientes de transporte de hulla, veremos que aquéllos se sostuvieron excepcionalmente altos en Julio último, reduciéndose muy poco á fines de año. Hé aquí los tipos mencionados:

    PUERTOS DE DESTINO
    1899Julio.
    1899Diciembre.
    1900Julio.
    1900Diciembre.

    Aden.
    Fr. 14,87
    Fr. 18,12
    Fr. 25
    Fr. 22,50

    Perim.
    Fr. 14,87
    Fr. 18,12
    Fr. 25
    Fr. 22,50

    Hombay.
    Fr. 13,75
    Fr. 18,75
    Fr. 25
    Fr. 22,50

    Ceylan.
    Fr. 18,75
    Fr. 20
    Fr. 25
    Fr. 22,50

    Singapore.
    Fr. 16,62
    Fr. 20
    Fr. 25
    Fr. 22,50

    Batavia.
    Fr. 17,50
    Fr. 21,25
    Fr. 27,50
    Fr. 25

Desde hace algunas semanas el precio del carbón tiene una tendencia á bajar en Inglaterra. Esto, unido á la introducción de los carbones americanos en Europa, hará que el combustible sea obtenido más barato durante el año corriente, facilitándose así las condiciones de la navegación á vapor.