El Mundo naval ilustrado (1901-03-30 00:00:00), página 9

precisamente con este informe y el dictamen de la Comisión parlamentaria, nuestra prensa diaria ha traído repetidos telegramas sobre el submarino Holland, que debían ser copiados de París ó Londres, y que decían precisamente todo lo contrario de lo de los Almirantes O’Neill y Mollville; telegramas que, conociendo el asunto, no cabía duda de que han sido puestos por la Compañía del submarino Holland.

Pero ni por esas; pueden creernos nuestros lectores: lo que es por esta vez, el Holland fue al panteón, y los acacionistas pueden dar gracias á Dios de que allí sobra el dinero y el Estado les dió los 170.000 pesos que les costó; pero no debe olvidarse la oración fúnebre del tantas veces citado Almirante O’Neill, que seguramente les vendrá de molde á algunos submarinos más.

Después de ocuparse en Francia de los submarinos, se ocupan hoy de las armas que serían necesarias para combatirlos, deduciendo que la artillería ha de ser de poca utilidad si están algo sumergidos.

A nuestro juicio, lo necesario es dispararles á muy corta distancia y desde un bote; y de dar resultados los submarinos, la mejor arma sería un pequeño torpedo de botalón, siendo éste lo más largo posible, para que pudiese sumergirse, y disponiéndolo de modo que se pueda disparar al choque y á voluntad.

El 13 de este mes murió en los Estados Unidos Mr. Harrison, Presidente que fué de aquella República, cuyo recuerdo tiene algo que cabe en estas crónicas.

Era Mr. Harrison Jefe del Estado cuando se inició la Exposición de Chicago, y con ella el viaje de las carabelas, pues la Santa María se construyó en un principio sólo para quedar como recuerdo en las cercanías de la Rábida.

Decía el informe oficial, que hemos leído original en manos del Almirante americano Mr. Luce, que si bien ellos podían hacer las carabelas, que no tendría significación; mientras que ideas de España, con la bandera de España y tripuladas por Oficiales de nuestra Armada, sería la representación más efectiva de la gran epopeya del Descubrimiento; y que España podía tener la seguridad, no sólo de un éxito colosal, sino del vehementísimo deseo de los Estados Unidos de tributar honor á nuestra Nación. Como consecuencia de esto se organizó la expedición, que tuvo la honra de mandar. Con la nav Santa María cruzó el Atlántico á la vela; las dos carabelas Pinta y Niña, construidas en Barcelona por cuenta de los Estados Unidos y llevadas á remolque á la Habana, me fueron allí entregadas, y quedó completa la simbólica escuadra de Colón.

Ya, sin embargo, al llegar no encontramos á Harrison; y como el Gobierno de Mr. Cleveland no quería saber nada de Colón ni de las carabelas, tuve que ir á Washington á indicar yo mismo dónde estaban los papeles; para que se hallara la razón de nuestra presencia en Nueva York y que continuara el programa con el éxito popular previsto por el anterior Presidente; pero con cambios en lo demás tan manifestos, que sólo siendo elegido podía desconocerse el programa de un inmediato porvenir.

Descansé en paz el que en aquella ocasión se manifestó tan amigo de España, y el que antes de morir habrá visto cómo han cambiado los tiempos y las intenciones.

La Escuadra francesa del Mediterráneo se ha reunido en Villafranca para recibir allí la visita de la Escuadra italiana, al mando del Duque de Génova. Mientras tanto, y les alabamos el gusto, los marinos franceses han dado un gran balle á bordo del acorazado Jdurebiguerry, y del que, aunque no me lo han dicho, salieron muy satisfechos los invitados.

De haber sido dado el balle en alguno de nuestros buques, nos habría puesto de oro y azul una buena parte de la prensa; y eso que de uno á otros hay la gran diferencia de que en Francia esos gastos los paga el Estado, y en España salen del bolsillo de los interesados.

Los japoneses han montado una factoría para construirse los blindajes de sus buques de guerra.

De eso se duelen los ingleses, y el día que ninguna nación del mundo encargara un solo buque de guerra ó mercante á Inglaterra sería un gran día para los no amigos de aquella nación. Ese es el camino de las hostilidades del siglo que empieza, lo mismo para Inglaterra que para cualquier otro país.

En Italia va á ponerse la quilla de dos buques notabilísimos, tanto que, en cuestión de ideas, habrá que reconocer que aquella nación lleva la delantera. Serán esos buques dos acorazados, llamados Víctor Manuel III y Reina Elena, debiendo construirse éste en Castellamare, y el primero en la Spezia. Sus características serán:

Desplazamiento, 12,625 toneladas; eslora, 435 pies; manga, 78 pies; calado, 25 pies; armamento principal, dos cañones de 30cm; armamento secundario, 12 cañones de 20cm; armamento terciario, 12 cañones de 75mm; menor armamento: 12 cañones de 37mm; tubos lanzatorpedos, 4 sumergidos; faja acorazada, de 35cm á 10cm; cubierta protectora, 6cm; cubierta para explosivos, 3cm; rampas transversales, 20cm; barbeta, 20cm; torres, 14cm; anular, 22 millas.

Todos los cañones de 30 y 20cm irán en torres.

Como se ve, se trata de un buque formidable, cuya fuerza principal son los cañones de 20cm, lo que es muy acertado.

¿Cuándo llegará la hora de que en estas crónicas digamos que se piensa construir algo para la defensa naval de España?

Tomamos del United Service Institution Journal:
«Presupuestos de Marina de diversas naciones en libras esterlinas y prestando el cambio, reducidas á 25 francos ó 25 pesetas una libra, que está muy lejos de la verdad.

    País
    Presupuesto de Marina

    Inglatera
    22.547.844 libras esterlinas.

    Busia
    6.755.000

    Alemania
    6.085.874 (1898-99)

    Francia
    11.988.718

    Portugal
    787.112

    España
    1.007.692 (1898-99)

    Italia
    4.180.430

    Austria-Hungría
    1.306.772

    Estados Unidos
    9.725.742 (1898-99)

    Japón
    8.867.466 (1898-99)

Según el profesor Elgar, la fuerza de la Marina es la que expresa la cifra del presupuesto.... y es verdad.

V. M. CONCAS.

MARINA MERCANTE

La huelga del puerto de Marsella.—La seguridad de la navegación marítima en Francia.—El observatorio marítimo de Hamburgo.—Un faro flotante en Cabo Matarrán.—Una línea de veleros de la Hamburgo-Amerika.—Vuelo de carreras de aviones en yate de recreo.—La Asociación de matreros de Bilbao.

CONTINÚA sin resolverse, á la hora en que trazamos estas líneas, la formidable huelga de cargadores surgida hace tres semanas en el puerto de Marsella. Es