El Mundo naval ilustrado (1901-04-10 00:00:00), página 12

El número de vapores que utiliza es el siguiente:
Elenco, de 22,18 metros de eslora, 5,25 de manga, 2,18 de puntal, 56 toneladas de registro bruto y 25 neto.
Oquendo, de 28,18 metros de eslora, 4,59 de manga, 2,75 de puntal, 86,84 toneladas de registro bruto y 28,95 neto.
Churruga, de 28,66 metros de eslora, 6,04 de manga, 2,98 de puntal, 99 toneladas de registro bruto y 45,64 neto.
Legazpi, de 26,09 metros de eslora, 5,42 de manga, 2,75 de puntal, 80 toneladas de registro bruto y 36 neto.
Urdaneta, de 25,08 metros de eslora, 6,50 de manga, 2,80 de puntal, 90 toneladas de registro bruto y 50 neto.
La tripulación de estos vapores se compone de 80 hombres que, sumados a los 26 empleados en almacenes, hacen un total de 106, que encuentran ocupación todo el año en esta casa, que, aunque de reciente fundación, va abriéndose paso en la importante industria á que se dedica.
Estos vapores, igual que los de la casa de Mercader, se dedican todo el año á la pesca de la merluza con red, siendo arrastrada cada red por dos vapores, y diariamente viene al puerto un vapor de cada empresa con la pesca que han tenido todas las parejas. La pesca de la merluza la hacen á distintas distancias; pues si bien hay meses en que pescan de 40 á 60 millas del puerto, en otros se ven en la precisión de ir á más de 150 millas.
Todos los vapores tienen una marcha de 9 ó 11 millas por hora.
En el puerto de San Sebastián toman el carbón de consumo y dejan la pesca, que es llevada al edificio municipal de venta de pescado, donde se subasta, y se prepara en cajas para exportar á España y al extranjero.
En los meses de Diciembre, Enero y Febrero cada empresa pone unos dos vapores para dedicarlos á la pesca del besugo, y cada vapor lleva á remolque unas cinco ó seis lanchas de cubierta bien cerrada, yendo las tripulaciones de estas lanchas á bordo del vapor hasta las calas de pesca. La tripulación de cada lancha se compone de unos doce hombres.
Los vapores destinados al besugo salen á la mar á la madrugada y vuelven el mismo día al amanecer.
Además de estas Compañías practican la pesca en toda la costa gran número de lanchas, llamadas caletas, tripuladas por 22 hombres, y que se dedican á la pesca del besugo en invierno, y en verano á la del boñito. Tienen dos palos y navegan muy bien á la vela; son lanchas fuertes y muy bien construidas.
Las traineras son embarcaciones muy finas y muy ligeras, van tripuladas por doce remeros y patrón. Además, los días de buena brisa se les pone dos palitos con velas iguales á las que usan las lanchas caletas.
Las traineras se dedican á la pesca de la sardina. También hay dos lanchas de vapor que se dedican á la pesca de la sardina. Se exporta gran cantidad de sardinas á Francia.
Los bateles son pequeñas embarcaciones de cuatro remos, y generalmente llevan una sola vela y van tripulados sólo por dos ó tres hombres. Se dedican á la pesca de chicharrillos, berdeles, cravas, panchos, etc., y en la bahía á la pesca del calamar ó chipiron.
Buques costeros.—Hay gran número de embarcaciones que se dedican al tráfico de cabotaje entre Bilbao, Ondárraga, Motrico, Zumaya y San Sebastián.
Hace algunos años sólo se veían lanchones, embarcaciones pesadas y que necesitaban mucha tripulación para el manejo de su tosco aparejo. Pero hoy todas las embarcaciones son balandros de 20 ó 50 toneladas de carga y palbote de 40 ó 70 toneladas.
Por las anteriores líneas se habrá notado la importancia que la industria pesquera ha llegado á obtener en el litoral cantábrico en general, y particularmente en la Baja Eso, merced al esfuerzo y á la inteligencia de los Sres. Mercader, Aristeguieta y Oterún.
Y si este resultado tan brillante lo consignó por sí sola la iniciativa individual, puede calcularse el desarrollo que alcanzaría la industria pesquera, de encontrar éste la necesaria protección del Estado.
Es verdaderamente absurdo que, por ejemplo, sa- liendo los vapores cantábricos á pescar á las mismas alturas que los franceses y verificando sus capturas en el mismo lugar, el fresco que se envía á Francia satisfaga derechos diez veces mayores que el que los franceses importan á nuestra Peninsula.
Esto sin contar que, por la naturaleza del negocio y por la misma esencia de la industria, todos los artículos destinados al uso en las operaciones de la pesca en Francia y hasta en su consumo para los pescadores de mar, háganse exentos del pago de derechos.
Son, pues, dignos los referidos industriales donostiarios del más entusiasta aplauso, ya que, dando vida á los nobles impulsos del patriotismo y de la filantropía, luchan denodadamente contra la apatía y el indiferentismo oficial, cesas dos enfermedades oroníacas del Estado español; habiendo llegado á conquistarse, no sólo lugar preferente en la industria á que se dedican, sino las simpatías y el cariño de los denodados pescadores del Cantábrico.

LA MARINA MILITAR

(CRÓNICA NAVAL)

Las demás Memorias del Certamen naval de Almería.—Comunicado sobre leyes de situación y reglas para evitar abordajes.—Visita del acorazado «Pelayo» á Tolón.—Por la Ingeniería se decide á construir submarinos, ¡pero ¿qué oportunidad!—Nuevo foso Schlegelbach.—Fuerzas rusas en China.—Lectura para los que quieren sacrificarse el material de guerra á la Industria nacional.—Las Mari- nas del mundo.—Congreso marítimo de Múnich.—Direc- tamiento del canal de Panamá á los Estados Unidos.—Lec- tura del encargado.—Río de la Plata.

HABÍAMOS pensado dar sucinta noticia en estas crónicas de todas las Memorias del Certamen naval de Almería, como hicimos de la de los señores Arróniz y Sobrino, por haberse publicado solas con anticipación, y después lo hicimos con la «Cardona», que obtuvo el primer premio; pero el número de ellas y la índole de las mismas, muy semejantes en razonamiento, como es consiguiente, nos impide conti- nuar con nuestro propósito, por no encarnar con la índole de una crónica decenal.
Sin embargo, ya que hicimos mención de los dos primeros premios, lo haremos del tercero, que lo ob- tuvo la Memoria del Ingeniero jefe de la Armada D. Cayo Praga, cuyo trabajo, breve, compendioso y de especial vigor en su clara redacción, no tiene pa- labra que no tenga su valor y su mérito.
En las apremiantes exigencias de la vida moderna, en contraposición con la duración del día, que sigue siendo el mismo que en tiempos de Adán y de Noé, el que quiere ser leído necesita escribir corto, pues de lo contrario ni la mejor voluntad encuentra el tiempo preciso, no á leer, sino á hojear un volumi- noso infolio; y ese es el defecto del tomo en que están todas las Memorias, que, por su reunión, aparecen demasiadas hojas para que muchos se atrevan ni á leer la primera.