El Mundo naval ilustrado (1901-06-15 00:00:00), página 16

llacampa después de la sublevación ocurrida en Madrid: salió el crucero de Cádiz.

Era su Comandante D. Alejandro María de Orí, y el segundo D. Enrique Santiá, actual Comandante general de la Carraca.

Ese barco estuvo también en Tánger a las órdenes del Sr. Ministro de España, para buscar a los cautivos del Miguel y Teresa, apresados por los moros: recorrió los puertos de Marruecos.

Últimamente, cuando se armó la postreven vez, salió del arsenal de la Carraca para el de Cartagena, siendo su Comandante D. Leonardo Gómez y Fernández; allí quedó el Navarra como Escuela de Aprendices marinos, hasta que el Gobierno acordó desarmarlo y venderlo.

En el astillero de la Constructora Naval han empe- zado ya á hacerse algunos trabajos preliminares: se pintarán muchos departamentos y mamparas, para que que- de el antiguo crucero con amplias bodegas donde almacene el carbón.

Tiene el Navarra 75,45 metros de eslora, 13,56 de manga y 8,30 de puntal.

El Navarra es uno de los tres últimos buques de ma- dera que se construyeron en nuestros astilleros militares.

El nuevo vapor «Félix de Abásolo».—La Compa- ñía Naviera Vascongada acaba de adquirir un vapor en Inglaterra, al que dará el nombre de Félix de Abásolo, que es el de su Gerente.

Actualmente se llama dicho barco Crohan; sus carac- terísticas son: 2.069 toneladas de registro neto, 3.228 idem brutas y 5.500 de carga, con 390,4 pies ingleses de eslora; 45,6 de manga y 16,2 de puntal, con maquina de 301 caballos de fuerza.

Fue construido en Noviembre de 1899 en los famosos astilleros de los Sres. W. Hamilton, de Glasgow.

El dique de la Habana.—Se ha hecho la adqui- sición del dique de la Habana á favor del acuñador naviero bilbaíno D. Eduardo Aznar y Tutor, que mejoró considerablemente las proposiciones presentadas en el Ministerio de Marina para la adquisición del citado dique.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Patría y Sea Power, por D. Manuel Andrújar y Solana, To- miento de navío.

Todos los que lean cuestiones de Marina, que, posiblemente aparte, son en España muchas más de lo que generalmente se supone, deben consultar con frecuencia el interesante y ex- tímico serie de artículos publicados en la Revista General de Ma- rina por el distinguido Oficial de la Armada D. Manuel Andrújar, en el título mencionado en la línea anterior.

Los que nos permitamos la colección completa de tan interesantes trabajos, pudiendo apreciarles mejor, bajo la forma de libro, toda la magnitud de la empresa realizada con- testo, pueden obtenerlo en el Edificio de la Armada.

Aquellos que aún no conocieran, por cualquier circunstancia, el libro Patría y Sea Power, les diremos, por vía de advertencia, que, si mismo se trata de un modo magistral cuando se refiere á la historia de la Marina española, y de un modo igualmente in- pades las cualidades técnicas y estratégicas del litoral de la Pe- nínsula y los archipiélagos adyacentes, terminando la obra con un extenso estudio y de carácter práctico sobre el elemento de defensa que hoy por hoy constituye el mayor medio de defensa de nuestro país.

En estos momentos, cuando se está a punto de salir la publica- ción de la octava parte, la de reconstruir marítimamente á España, la lectura de Patría y Sea Power, es recomendable á los millones de españoles que tienen su profunda en el porver- tido de la Patria, con que, si el libro todos ellos puede estar satisfechos. Sr. Obras. Desgraciadamente, los falsos pensadores que ansían una España fuerte en el mar se habrá convertido en un ejército irresistible y... tendremos buques de combate.

The Naval Pocket Book para 1901.—El conocido Aquario que ve su luz pública en Londres, editado por M. L. Langton, autor de tres guías de la Marina, ha dedicado este año un espacio informe útilísimo sobre las fuerzas navales de los di- ferentes Estados marítimos hasta Marzo último.

Acompañan al texto numerosos planos.

La vida en el mar, por Andrés Petit-Colin.—Con este título acababa de publicarse la biblioteca de La Yacht una interesante obra- premiada por L’Union des Yachts françaises, y que se halla ilustrada en ella con un amplio y variado montaje anecdótico, los diferentes episodios, triestes ó alegrías, de la existencia del marino.

El Journal de la Marine et des Locomotions nouvelles.— Hemos recibido el primer número de esta excelente publicación belga, que habrá de ocuparse de cuestiones referentes á Marina, comercio, industria, agricultura, meteorología, medios de transporte, inventos, comercio, industria, comunicaciones y ejército.

Acompañan al texto excelentes grabados.

SECCIÓN OFICIAL

Arsenal de Ferrol.—Subasta para el suministro de aceites grasas y otros efectos necesarios en este Arsenal. (Gaceta del 6 de Junio.)

Marinas mercante.—Modificando la Real orden de 14 de Fe- brero de 1900 en el sentido de que han de tener 500 días de ser- vicio de mar, ó 600 en los de vapor, los que aspiren el di- gito 0 del certificado de promoción en el servicio mercantil. (Bo- leto Oficial del Ministerio de Marina de 1º de Junio.)

Ría de Avilés.—Resolviendo un expediente y proyecto de des- trucción de dos muelles en la margen derecha de esta ría. (Gaceta del 6 de Junio.)

Plaza de Silves.—Autorizando para construir un balneario en este puerto. (Gaceta del 4 de Junio.)

Puerto de la Coruña.—Autorizando la habitación para des- pacho de esta Aduana. (Gaceta del 8 de Junio.)

Alumbrado eléctrico en los buques.—Disponiendo que esta- se contrate la instalación de alumbrado eléctrico en Bu- ques de guerra, y que se adjudique contra el contrato detalles- dos de la instalación. (Boletín Oficial del Ministerio de Marina de 6 de Junio.)

Marinas del Arsenal de la Carraca.—Aprobando la unidad- tarifa de los derechos que deben pagar los buques que utilicen dicho varadero.

TARIFA de los derechos que deben pagar los buques que utilicen el varadero del Arsenal de la Carraca con arreglo á su tonelaje- bruto internacional de Novrosn.

    Día de subida.
    Día de estada.
    Día de bajada.

    Para todos los buques, total.
    200 pts.
    100 pts.

    Idem por toneladas.
    0,45

    Mínimum de percepción to- tal.
    90,00

La parte de estos derechos que deberán ingresarse en el Te- sorero por cada día que esté ocupado el varadero, incluyendo lo- dos los días en que el barco esté en el mismo.

NOTAS: 1º En los derechos de esta tarifa van ya incluidos los gastos de apunalamiento.

2º El buque que utilice una línea de plazas diferente de la que tiene el dique, pagará aparte ese trabajo y el correspondiente anhique del dique.

3º También pagarán aparte cualquier fensa marina ó tra- bajo especial.

Isla del Moro.—Habilitando este puerto para el embarque y desembarque de los productos de la almadraba Reina Regente.

Almería.—Disponeando que el anillo ó anillo sintético 3 será- cido de la Isla del Moro.

Arsenal de Ferrol.—Señalando el 8 de Julio próximo para la subasta de suministro de aceites, grasas y otros efectos. (Gaceta de 9 de Junio.)

NUESTROS GRABADOS

El faro de la isla de Rada.—Los arrestras del Ebro forman en el estuario de este río, en Badajosa, un faro, el cual se levanta en la isla de Rada, en la cual se levanta el faro, del cual damos una vista en el grabado adjunto.

Desde el puerto del Fangez al de las Alfaques, el delta avanza al mar en forma de punta de flecha, siendo un paralelo para la navegación. El faro de Rada ó del Cabe Torroso está situado en la isla de Rada, 07° 41' N. - 07° 47' E., y estándolo sobre un islote artificial de 6 piedras.

Consiste en una torre cilíndrica, blanca y de hierro, que se eleva sobre el islote, y en este se encuentran las dos ventanas de hierro, en la cual torre se enciende una luz blanca que se eclipsa de minuto en minuto y que puede avistarse á 20 millas desde cualquier parte del horizonte.

La torre de Rada está compuesta de tres cuerpos: el superior, estrecho, con ocho ventanas; el de en medio, octogonal, también con ocho ventanas; y el inferior, piramidal invertido, estando el comienzo del nivel del mar sobre el nivel del terreno.

El faro ilumina el estrecho del mismo sobre el nivel del mar, que es el mismo del terreno.

ADVERTENCIA

El presente número sale con un retraso de cinco días, por nuestro deseo de dar una información completa del Con- greso Marítimo. Por esta razón aparece con fecha del 15.

MADRID.—Imp. de Asilo de Hérfanos del S. C. de J.—Juan Bravo, 5.