El Mundo naval ilustrado (1901-04-10 00:00:00), página 18

cada libra de cartas y 8 centavos por los otros paquetes postales. Los buques extranjeros reciben del Gobierno americano 44 centavos y 45 centavos por los mismos servicios, lo que hace una diferencia de 263,65 por 100 en favor de los barcos americanos. La suma pagada por los Estados Unidos en 1900 para sus servicios marítimos postales fue de 357.723 libras esterlinas, á saber:

    Libras.
    Libras.

    International Navigation, New-For à Southampton, C.*
    ton
    129.455

    Cunard Steam, &c.
    New-York à Liverpool
    96.914

    Idem idem
    Boston à Liverpool
    139

    Norddeutscher Lloyd et Bremen
    New-York à Cherbourg

    Idem idem
    New-York à Southampton
    20.164

    Idem idem
    New-York à Nápoles
    9.784

    White Star Line
    New-York à Liverpool

    Hamburguesa-Americana
    New-York à Plymouth
    7.087

    Idem idem
    New-York à Cherbourg

    Dominion Line
    Boston à Liverpool
    1.501

    Holandesa-Americana
    New-York à Plymouth
    1.078

    Idem idem
    New-York à Holanda
    92

    Atlantic transport, C.*
    New-York à Plymouth
    816

    Red Star Line
    New-York à Southampton
    ton
    48

    Idem idem
    New-York à Amberes
    2

    Achour Line
    New-York à Glasgow
    1

    Tresatlantique (france-sa)
    New-York al Havre
    5.597

    Prime Line
    New-York à Punta Delgade
    141

    Amsink Line
    Idem, id. id.
    68

    Pacific Mail
    San Francisco à Hong Kong
    3.486

    Idem idem
    Shang-Hai à San Francisco
    1.358

    Oceanic Steam
    San Francisco à Australia
    27.200

    Idem idem
    San Francisco à Hawái
    2.098

    Occidental and Oriental; San Francisco à Hong-Kong
    Compañía
    4.124

    Oriental Steam & C.*
    Idem idem
    2.649

    American Mails & C.*
    Boston à Jamaica
    24.251

    Panama Mail Road, C.*
    New-York à Colón
    7.819

    The Red. D'line, &c.
    New York, Antillas y Venezuela
    10.883

Además de muchas otras subvenciones de menor cuantía por gran número de servicios á las Antillas y Centro de América.

Francia, durante el mismo año de 1900, subvencionó los siguientes servicios, sumando en junto 1.056.000 libras esterlinas:

    Frances.
    Frances.

    Entre Córcega y Francia
    Á Argelia, Túnez, Trípoli y Marruecos
    355.000
    1.860.000

    Líneas del Mediterráneo Oriental
    Á la Anversa y Nueva Caledonia
    1.851.666
    3.107.916

    Entre Canis y Douvres
    Costa E. y N. de África
    250.000
    1.924.640

    Á New-York y Antillas
    Otros gastos de personal
    11.288.000
    205.500

    Á Indo-China y Japón

    6.088.888

Las otras naciones han pagado las siguientes subvenciones postales marítimas:

    Libras.
    Libras.

    Allemánía
    880.849
    Holanda
    58.492

    Italia
    345.075
    Noruega
    28.178

    Rusia
    582.140
    Suecia
    6.502

    Austria-Hungría
    554.783
    Dinamarca
    16.966

    España (1896)
    393.875
    Japón
    682.403

    Portugal
    13.024

Hay que advertir que Inglaterra pagó en 1900 la cantidad de 63.900 libras para tener á su disposición los once trasatlánticos más rápidos.

CONSTRUCCIONES

El mayor trasatlántico del mundo. — En los astilleros de Harland y Wolff, de Belfast, fué botado el día 4 el vapor Celtic, de la White Star Line.

Su tonelaje bruto es de 20.890 toneladas, excediendo, por tanto, al del Oceanic, de la misma Compañía, que no tiene sino 17.274. El desplazamiento en plena carga será de 36.700 toneladas, con un calado de 11m.12. El famoso Great Eastern sólo desplazaba 32.160 toneladas.

Este nuevo coloso de la marina mercante tiene algo menos de eslora que el Oceanic; en cambio tiene mayor manga y el mismo puntal.

A continuación insertamos unas cifras comparativas de las dimensiones del Celtic y de los cinco grandes barcos á flote, comprendiendo el Great Eastern:

    Eslora total.
    Manga.
    Pantal.
    Tonelaje bruto.

    Celtic
    213m.28
    22m.88
    11m.88
    20.890

    Deutschland
    201m.91
    20m.49
    12m.26
    16.504

    Oceanic
    214m.50
    20m.73
    10m.75
    17.274

    Kaiser Wilhelm der Grosse
    180m.90
    19m.12
    11m.88
    14.849

    Compagnie
    188m.90
    15m.81
    13m.10
    12.950

    Great Eastern
    210m.52
    25m.19
    14m.87
    19.915

El casco del Celtic es de doble fondo celular, habiéndose adoptado todas las precauciones imaginables para asegurar la solidez y rigidez de la enorme masa.

Las máquinas, de cuadrule expansión, tienen cilindros de 0m.84, 1m.21, 1m.74 y 2m.49; las ocho calderas son dobles y de cuatro hogares, con presión de régimen de 14,70 kg., y miden 4m.63 × 6m.95.

No será el Celtic un barco de gran marcha, pero diferirá de los pequeños rápidos en las mayores comodidades ofrecidas al pasaje y, sobre todo, en la economía de los precios.

La mayor parte de los camarotes de primera clase sólo tendrán una litera. En los departamentos de primera clase podrán acomodarse 347 pasajeros. El salón ocupará toda la anchura del barco.

El Celtic admitirá 160 pasajeros de segunda y 450 de tercera.

Compondrán la tripulación 935 individuos.

Las construcciones navales en el Reino Unido. — En una reunión recientemente celebrada en Inglaterra, bajo la presidencia del Conde de Glasgow, éste pronunció el correspondiente discurso tratando de diversos asuntos y dijo al hablar de la Marina mercante:

«Si se examina la historia de las construcciones navales verificadas en el Reino Unido durante el pasado año, último del siglo, se verá que son superiores, en cantidad, á las de cualquiera de los años que le precedieron. Se han construido 664 vapores y 28 buques de vela,