El Mundo naval ilustrado (1901-06-15 00:00:00), página 14

REGLAMENTO PARA LA COPA DE SAN SEBASTIÁN

Esta Copa se correrá anualmente en el puerto de San Sebastián en la misma época de las Regatas internacionales.

El Club de San Sebastián se ha comprometido para que, por lo menos durante cinco años, a contar de 1900, la fórmula de arqueo de esta Regata sea la de «l'Union de Yachts français» de 1892.

El propietario que resulte vencedor guardará la Copa en depósito durante un año, y tendrá obligación de presentarla en la época que se señale para la Regata, aun cuando él no asista á defenderla.

El propietario que con una misma embarcación gane la Copa de San Sebastián tres años consecutivos, la guardará en propiedad definitiva.

Al vencedor de esta Copa se le adjudicará anualmente una Medalla de plata como testimonio de su victoria.

CONDICIONES PARA ESTAS REGATAS

Para otorgar el segundo premio en las series primera y segunda es necesario corran al menos tres yates de la misma serie. Para otorgar el tercer premio, cinco yates de la serie. Si corre un yate solo, deberá hacer el recorrido en igual tiempo, al menos, que el primero de otra serie.

Si en la tercera serie no se presentan más que dos ó tres yates, queda á juicio del Jurado adjudicar los premios en metálico, pero no se adjudicará la Medalla al segundo, si no hay por lo menos tres embarcaciones.

Salida al cronómetro para todas las regatas. Para tomar parte en estas regatas es preciso que los yates hayan hecho la salida en la Regata anterior de la Copa de la Reina.

Las inscripciones se admiten hasta el día 27 de Julio inclusive, en el Real Club Náutico, por carta ó telegrama. Al hacer la inscripción hay que hacer constar el nombre del yate, su tonelaje, matrícula y nacionalidad, autorizado todo por el nombre del propietario ó su representante.

Los derechos de inscripción son: 10 pesetas las embarcaciones de 0 á 2 toneladas; 15, las de 2 á 5; y 20, las de 5 á 20.

CONSTRUCCIONES

La Constructora Naval.—El Daily Record de Glasgow, uno de los periódicos más importantes de dicha ciudad, famosa en construcciones navales, publica el siguiente suelo con el título de Notas comerciales:

«La industria de construcción naval en Cádiz va adquiriendo un desarrollo sorprendente. En la bahía existen dos astilleros, y según datos del Consul británico, uno de ellos está construyendo un vapor de unas 3.400 toneladas de peso muerto; el otro construye dos remolcadores, un crucero y dos vapores de unas 2.050 toneladas brutas cada uno, habiendo terminado recientemente otro de igual tonelaje, lo cual unido á las reparaciones, carena, etc., de carácter eventual, asegura el empleo de 2.000 operarios para más de un año.

La construcción naval española va aumentando visiblemente, á pesar de la desventaja con que tropiezan los constructores para tener que adquirir en nuestro país la mayor parte de sus necesidades, tal como el acero, máquinas y calderas. Sin embargo, si la construcción naval en España llega á prosperar, sólo será cuestión de algún tiempo que la construcción de máquinas se implante así mismo.»

Por nuestra parte debemos agregar que en el astillero de la Constructora Naval Española se han construido la máquina y la caldera para el remolcador del puerto de Sevilla, y que actualmente se construye otra máquina de 650 caballos de potencia para el remolcador grande en construcción para el servicio de Arsenales, además de las máquinas auxiliares, como cabrestantes, aparatos de gobierno, etc., etc., para el crucero Extremadura y otros buques.

Dice la Revista Minera:

«La Compañía Naviera Bat, de Bilbao, ha contratado un vapor con la Constructora Naval Española: con éste serán tres grandes vapores los que se construirán simultáneamente en los astilleros de Cádiz. En una visita que recientemente hemos hecho á los mismos, hemos quedado gratamente sorprendidos del gran terreno de que disponen y de las grandes dimensiones de la dársena, cuyo calado puede aumentarse mucho. Teníamos la idea de que el astillero gaditano estaba muy escaso de terreno para pensar en instalaciones siderúrgicas que le abarataran ciertos renglones y le facilitaran competir con otros del país y del extranjero.»

PUERTOS

Bilbao.—Ha sido publicada la Memoria que manifiesta el estado y progreso de las obras del puerto y ría de Bilbao y cuenta de ingresos y gastos en el período comprendido entre 1.º de Julio de 1899 y el 31 de Diciembre de 1900. Abarca diez y ocho meses, por virtud del precepto legal por el cual han sido sustituidos los años económicos por los años naturales.

En ese año y medio han continuado los trabajos del rompeolas y contramuelle del puerto exterior, incluso las obras de defensa de la playa de Las Arenas, y se han terminado las correspondientes á la playa de Algorta.

En las obras del rompeolas ó dique del Oeste—que ha de tener próximamente 1.450 metros de longitud—se han colocado durante los diez y ocho meses 40 cajones, que formaron una total longitud de 202,50 metros para la superestructura construida en el expresado período. Y como al principio de éste tenía la superestructura 921,90 de longitud, incluyendo los 25,80 construidos sobre las rocas contiguas á la costa, resulta que al terminar dicho período tenía la superestructura 1.114,40 metros de longitud, la cual constituye ya un importante abrigo, pues en el mes de Enero de 1900, cuando la longitud era de 938 metros, estuvieron refugiados, un día de temporal, 23 vapores y 4 buques de vela.

Se han acreditado á los contratistas á buena cuenta, como importe aproximado de esas obras ejecutadas, 2.837.668,28 pesetas. Esta suma, y las que se pagaron en años anteriores, dan un total de 24.721.967,01 pesetas.

En las obras del contramuelle ó dique del Este, cuya longitud es de 1.096 metros, se han invertido 2.218.061,12 pesetas; esta cantidad y las abonadas en años anteriores dan un total de 7.534.332 pesetas.

En las obras de defensa y camino de servicio de la costa de Algorta, que quedaron terminadas en Marzo de 1900, se han gastado desde que comenzaron 205.400 pesetas.

Van á ser colocadas 12 boyas con sus cadenas y muertos correspondientes, cuyo importe se eleva á 159.465 pesetas y 19 céntimos, así como el correspondiente á la colocación en obra, por administración, de 11 de ellas, que asciende á 4.439 pesetas y 50 céntimos. Verificada la subasta de aquéllas el 9 de Junio de 1900, se adjudicó por Real orden de 23 del mismo