Revista de navegación y comercio (1892-01-20 00:00:00), página 7

costa de Austria, la marea se verifica á las nueve, y en Zara á las ocho horas lunares próxima. En cuanto á la amplitud de la oscilación, es de medio metro en la línea de Venecia-Trieste, y desciende luego á 30 centímetros en la línea de Ravenna-Pola, hasta ser sólo de 10 centímetros en Zara. La ondulación se vuelve á elevar en la parte inferior del Adriático, en la cual las horas están en ese caso invertidas. Existe, pues, en este paraje una oscilación evidente aireada de una línea ideal (que pasaría por el Zara Pesaro) ó sea una especie de balancín cuya línea sería el eje. Si las aguas se acumulan mucho más al N. que al S. del Adriático consiste en que por el N. no tienen salida, mientras que al S. distribúyense libremente en el mar Jónico.

Existen, pues, las tres cuencas mediterráneas que tienen cada una de ellas un modo especial de funcionar bajo la acción lunar, resultado que era desconocido con anterioridad á las experiencias de M. Grablowitz y es importante para la ciencia. Faltan, sin embargo, otras observaciones complementarias para determinar mejor los detalles del fenómeno, si bien en conjunto se hallan ahora trazadas en sus grandes líneas.

Es curioso ver lo que hace el mar en los puntos que separan un régimen de otro. Nos hemos ocupado de las corrientes violentas del estrecho de Messina y manifestado las causas que las producen. Esta á la vista, por tanto, que en dicho punto, según los resultados de los mareógrafos, en Reggio-Calabria la marea se verifica á las dos horas y 55 minutos, al paso que en las islas Lipari, que sólo distan de este paraje 75 kilómetros, aquélla es á las ocho horas 43 minutos.

El paso entre el régimen de la marea del mar Jónico y la del Adriático es casi insensible, porque además de la poca fuerza de aquélla, sus ocho horas, respecto á la división de las cuencas, son, con corta diferencia, iguales.

M. Grablowitz no se contenta con habernos dado una idea luminosa del fenómeno y de haber disipado los muchos errores que circulaban sobre este asunto, sino que agrega un poco de teoría. Según él opina, el movimiento de las aguas en sus cuencas es de carácter oscilatorio. Si esta clase de movimiento de una cuenca es sincrónico del movimiento semidiurno de la atracción lunisolunar, las oscilaciones de esta cuenca deben tenerla amplitud máxima. Si el período oscilatorio es, al contrario, discrónico del de la atracción lunisolunar, la ondulación será la mínima. Este dato pueden explicar las diferencias que se advierte.

M. Grablowitz termina sus investigaciones insertando un estado de sus observaciones, las cuales sólo tienen el defecto de no ser más numerosas y de no estar enlazadas entre sí como los eslabones de una cadena.

De todos modos, este distinguido físico habrá contribuido, autorizado además esta vez por datos experimentales, la carta de las isorachias del Mediterráneo, siendo fácil volver á tratar de este bosquejo al confesionarlo para ser más ameno y más completo.

Dr. ALBERTO BATTANDIER.

NUEVO BOTE SALVAVIDAS

Nos referimos al bautizado con el nombre de Jaime Barbena Palau, construido en Barcelona en los talleres del reputado maestro de ribera D. Miguel Cardona, y botado al mar hace muy poco tiempo. Está destinado el nuevo salvavidas á la ciudad de Mataró, y es un donativo que hace á su pueblo natal el acuñado comerciante de Mayagüez D. Jaime Domingo Barbena.

Las dimensiones del barco son:
Eslora entre perpendiculares, 10,50 metros,
Manga, 2,40 fd.
Puntal, 1, id. id.
El peso de la embarcación es de dos toneladas.
El casco es de cedro, de doble fondo diagonal, con una lona impermeable intermedia. Está dividido en ocho compartimientos perfectamente estancos y tiene ocho válvulas automáticas para el achique del agua, que se verifica con mucha rapidez. A popa y proa tiene dos grandes cajas de aire y cuatro debajo de cada banda lateral. Podrá navegar al remo y á la vela; en el primer caso bogarán doce remos pareles, y en el segundo lleva dos palos con dos velas al tercio ó Cachamarinas, tal como se representa en la página que acompaña al presente artículo.

En las minuciosas pruebas oficiales verificadas en Barcelona, obtuvo el salvavidas que nos ocupa, un resultado completamente satisfactorio. El Sr. Cardona fué muy felicitado por los miembros de la comisión oficial y por cuantas personas presenciaron el acto.

Puede asegurarse que, al menos en este ramo de la construcción naval podemos dejar de ser tributarios del extranjero, por poca protección que se otorgue á la industria nacional.

EL NUEVO PROYECTO SOBRE LA MARINA MERCANTE EN FRANCIA

El proyecto de ley sobre la Marina mercante que el Gobierno francés va á presentar á la Camara, mantiene en principio, salvo ligeras modificaciones, las disposiciones de la ley de 1881. Se continuará estimulando la construcción de buques s por medio de primas, pero estas primas se aumentarán con arreglo á la elevación que sufran los derechos sobre los materiales de construcción, según la nueva tarifa. De modo que el nuevo régimen aduanero, en Francia, da como primer resultado un aumento de gastos en el presupuesto,