Revista de navegación y comercio (1892-02-10 00:00:00), página 13

mercantes, 579 de los primeros y 48 de los segundos; de vapor 384 españoles y 28 extranjeros; de vela, 192 y 119 respectivamente. Total de buques, 642, pasajeros, 3.006.

Clasificándolos por banderas, resulta 502 españoles, 24 franceses, 16 ingleses, 9 italianos y 1 noruego.

Movimiento marítimo en Francia en 1891.—Las estadistas de aduanas de la vecina República, acusan un movimiento marítimo de 25.003.273 toneladas, por los buques entrados y salidos en 1891 en los puertos franceses. El primer lugar lo ocupa Marsella con 7.476.813 toneladas; sigue después Havre con 3.800.955, Burdeos con 1.991.165. Dunkerque con 1.816.685 Rouen con 1.432.433 etc. Estas cifras han tenido un aumento sobre las correspondientes á 1890.

El canal de Suez.—Durante el mes de Enero último pasaron el canal 322 vapores que rindieron á la compañía por derechos de tránsito 6.420.000 francos. En igual mes del año anterior los 303 vapores que cruzaron el canal pagaron por igual concepto 6.248.235 francos.

Movimiento de buques mercantes en los puertos españoles.—Durante el año 1891 han entrado en los puertos de la Península é islas Baleares 19,248 buques; vapores 14.059, y de vela 5.180, habiendo descargado 3.498.239 toneladas de mercaderías; y salieron 18.203: vapores 14.040, y de vela 4.162, que cargaron 7.402.078 toneladas.

Exportación ó importación en España.—El valor de los principales artículos importados en España durante el año natural de 1891 ha ascendido á 852.335.075 pesetas y el de exportación á 854.965.180, habiendo una diferencia en favor de la primera de 7.360.895 pesetas.

La importación en 1891 ha superado en más de 52 millones á la de 1890, y en 119 millones á la de 1889. Y la exportación por su parte, cuenta 30 millones más que en 1890 y 64 millones más que en 1889.

La Marina italiana.—Acaban de distribuirse en el parlamento italiano los estados de previsión de los gastos de la Marina para el ejercicio 1.º de Julio de 1892 á 30 de Junio de 1893. Los gastos ascienden á la suma de francos 105.234.322'89, ó sean 3.600.000 francos menos que los del presupuesto 1891-92.

Se destina para los buques en armamento, en reserva y en disponibilidad, un crédito de 4.331.610 francos; las economías realizadas en esta partida son de 329.776 francos.

Aunque los efectivos de las tripulaciones de la flota se hayan aumentado de 19.050 á 20.600 hombres, el sueldo del personal no excede á la cifra de 10 millones. Esta disminución tiene por causa la adopción de las nuevas tarifas de paga prevista por los decretos de 4 de Diciembre de 1890 y 10 de Mayo de 1891.

Se ha suprimido la compañía de disciplina de la Marina. Los disciplinarios pasarán como antes á la administración de guerra que recibirá del departamento de Marina una suma anual de 70.400 francos.

El sueldo del estado mayor de la escuadra se ha fijado en 2.813.708 francos.

Desde el 1.º de Julio de 1892, la escuadra permanente comprenderá tres divisiones: La 1.ª división tendrá cuatro cruceros, la 2.ª y 3.ª tendrán tres; la 1.ª división tendrá además un gran acorazado y las otras dos tendrán dos.

El almirante Saint Bon cree suficiente mantener armados un cierto número de buques pertenecientes á todas las categorías y capaces de formar una escuadra poderosa si dispuesta siempre á darse á la mar; de este modo cree evitar gastos inútiles, porque un navío en reserva, es hoy capaz de ponerse en marcha doce horas después de haber recibido una orden de movilización.

En el ejercicio de 1892 93 la escuadra se aumentará con el Elba, el Umbria, la Liguria, el Lombardia y el Etruria. De estos cruceros, los cuatro primeros quedarán terminados á fin de Diciembre de 1892 y el quinto el mes de Septiembre del mismo año. Los diez torpederos que se están construyendo no quedarán terminados hasta Marzo de 1893.

El capítulo Fíveres para las distribuciones ordinarias y extraordinarias forma un total de 7.769.823 francos.

Los 20.660 marinos que forman la tripulación de la escuadra italiana serán distribuidos durante el ejercicio en la forma siguiente: A bordo de los buques armados ó en reserva, 14.610; á bordo de los en disponibilidad, 1.270 y en tierra 3.780.

El personal del estado mayor se compone de 737 oficiales de todos grados, 84 ingenieros y alumnos, 177 oficiales maquinistas, 166 médicos y farmacéuticos y 271 comisarios.

Finalmente, según el nuevo presupuesto, el material de la Marina italiana se estima en 354.562.060 francos.

NOTICIAS

Han sido nombrados capitanes de la Marina mercante los pilotos de las inscripciones marítimas siguientes:
De la de Alicante, D. Pedro Bayona.—De la de Barcelona, D. José Pages, D. Pedro Pérez, D. Bartolomé Macía y D. Rupert Bás.—De Bilbao, D. Nicolás Arana, D. Santiago Basche, D. Agapito Olega y D. Blas Manene.—De Bermeo, don Miguel Goyenechea.—De Coruña, D. Manuel Fernández y D. Manuel Deschamps.—De Cádiz, D. Eduardo Chaquet.—De Caramúl, D. Juan Fuentes.—De Mallorca, D. Gabriel Pi-cornell. De Mahón, D. Juan Reig.—De Masnou, D. Juan Bosch.—De Santander, D. Bernardo Elordi.—De Plencia, D. Ramón de Uribe.

En el lugar donde hace ya tiempo se encuentra sumergido en la bahía de Gibraltar el vapor inglés Excelent y que hasta la presente estaba indicado como un pontón, se ha colocado una boya, la cual tiene encima una campana de tal forma, que por poco que sea el movimiento del mar, la hace sonar tan fuertemente que se oye á larga distancia.

La «Norddeutschen Allgemeinen Zeitung», publica un estudio concienzudo y exacto de la velocidad que podrá conseguirse para los barcos de vapor.

Resu ta que el límite de esta velocidad está señalado por el coste, y propone después, como hecho posible, un barco, cuyas máquinas, con fuerza de 160.000 caballos, constasen de 70 calderas, que consumirían diariamente 2.000 toneladas de carbón.

Este barco andaría 40 millas por hora, ó sea 65 kilómetros; pero la maquinaria ocuparía casi todo el espacio del buque, dejan o muy poco sitio para los pasajeros, á quienes la travesía del Atlántico, por ejemplo, costaría una fortuna.