El Mundo naval ilustrado (1901-08-20 00:00:00), página 15

millones, y el valor de los terrenos á 78, quedaría un saldo á favor de la zona de 50 millones de pesetas.

La Comisión entiende que esta obra ha de ser nacional, aunque sin exigir del Estado subvención ni sacrificio alguno, y que de su establecimiento, organización y administración deberá encargarse la Junta de obras del puerto.

En cuanto á los objetos de la zona, se pueden resumir del modo siguiente:

Se depositarían y transformarían en ella los productos de todos los países, y singularmente los que enviase á Europa la América latina, y á su vez se prepararían los nacionales que necesitan de ciertas manipulaciones ó modificaciones para ser exportados al extranjero en concurrencia con otros similares de distintas procedencias; con la franquicia aduanera, con esa gran zona libre de trábanos y fiscalizaciones, afluirían comerciantes y capitales y habría, por lo tanto, de reportar grandes beneficios al Tesoro.

La zona, como depósito franco, podrá albergar todos los productos del país y extranjeros para ser reexpedidos todos ellos, sin distinción de procedencia; sólo podrán entrar en la Península pagando los derechos máximos de importación señalados á los extranjeros; las operaciones fabriles deberían ser limitadas; podrían establecerse en la zona el «coupage» de vinos, la fabricación de cristalería, ebanistería, marquería, maquinaria general, agrícola, salazones, conservas, fabricación de envases, etc.

La introducción, estancia y salida de mercancías en la zona neutral, tanto nacionales como extranjeras, deberá sujetarse á las formalidades siguientes: Por mar, libre comunicación con la zona franca, para entrar y salir buques y mercancías, descargar, manipular, transformar, cargar y exportar, sin prohibición, limitación, traba, formalidad ni requisito alguno, sin más reglamentación que la de policía. Por tierra, inspección aduanera, sin traba alguna para el tráfico.

Como derechos, nada más que los de muelle y almacenaje.

El proyecto, por su importancia y trascendencia, es digno de estudio.

Vigo.—el movimiento de este puerto en el mes de Julio fue como sigue:

Entraron 148 buques, de los cuales eran 3 de guerra y 145 mercantes.

Clasificados por banderas eran: españoles, 119; ingleses, 12; alemanes, 8; franceses, 5; suecos y noruegos 3 y uno holandés.

Valencia.—Durante el pasado Julio han entrado en el puerto de Valencia 113 vapores españoles y 61 extranjeros y 107 buques de vela, de los cuales 104 llevaban el pabellón nacional.

El total, pues, de buques entrados en el indicado mes es el de 281, con 5.779 tripulantes y 8.505 pasajeros.

Los barcos saídos en igual plazo fueron 288.

Clasificados por banderas los buques entrados, eran: españoles, 217; ingleses, 33; noruegos, 13; austriacos, 5; italianos, 3; holandeses, 2; franceses, 2; alemanes, 2; daneses, 1; y griego, 1.

Una vez á la vista de este puerto, esperarán en formación conveniente al Giraldal, que llevará á bordo á SS. MM. y AA., y al divisar el estandarte regio empaesarán los barcos y saludarán con los vivas y los cañonazos de Ordenanza á los Reyes.

Luego irán todos los barcos á Bilbao escoltando al Giraldal.

Llevarán la marcha reguladora de ocho millas, la cual permitirá que, saliendo entre diez y once de la mañana del 21, puedan llegar á Bilbao entre cuatro y cinco de la tarde.

El Duque de Veragua irá en el Giraldal á Bilbao, y allí transbordará al Pelago, insignia del Almirante Cámara.

Los buques grandes fondearán en la parte exterior, y el Giraldal en la ensenada de Aspe, el mismo sitio que en el año anterior cuando el viaje regio.

La ensenadilla de cañoneros y torpederos estará en la boca del puerto, y allí saludarán al pabellón real al pasar entre ellos.

Estos buques pequeños no irán á San Sebastián, sino que marcharán directamente á Bilbao como exploradores del Giraldal.

Los ejercicios que han de verificarse á presencia de la Real familia durarán probablemente hasta el 24.

No tendrán carácter de maniobras ni revistas, sino de prácticas, que han de servir de base para la organización de la Escuadra.

Los Reyes pasarán dos noches en la ensenada de Aspe.

La Reina vivirá siempre á bordo, sin desembarcar en puerto alguno.

La Nautilus permanecerá en San Sebastián hasta el lunes y hará ejercicios de aparejo.

Los Guardias marinas serán examinados en Bilbao de las prácticas hechas durante su viaje de instrucción.

Irán á Bilbao con S. M., además del Duque de Veragua, el Ministro de Estado y el Subsecretario de Marina.

Mandará las fuerzas navales el Almirante Cámara.

Después de los ejercicios volverá el Carlos V á las pruebas del dique de Mahón.

Durante las prácticas de la Escuadra, el General Mor gado acompañará á los Reyes.

El explorador Nordenskjold.—El 12 del actual falleció en Estocolmo, á los 68 años de edad, el profesor Adolfo de Nordenskjold, uno de los más célebres exploradores árticos de la pasada centuria.

Su primera expedición al polo Norte la verificó en 1865, logrando llegar á los 81° 41' de latitud.

En 1875 recorrió el mar de Kara hasta Tenenei. Tres años más tarde, en Julio de 1878, partió á bordo del vapor La Vega y consiguió, después de una terrible invierno, doblar el famoso paso del Noroeste, empresa intentada en vano durante tres siglos por sus predecesores.

Al regresar Nordenskjold á Europa fué justamente felicitado por su proeza y calmado de honores. El Sobrano de Grecia le confirió el título de Barón y le nombró Comendador de la Orden de la Estrella del Norte.

Nordenskjold escribió numerosas obras relativas á sus expediciones, existiendo muchas de ellas traducidas á todos los idiomas.

La Liga contra el mareo.—El Director del Journal du mal de mer, y Secretario de la Liga contra el mareo, nos remite un programa de la Exposición especial y del Congreso que habrán de celebrarse en Ostende (Bélgica) bajo el patronato de aquel Municipio y del Rey Leopoldo II.

El fin que persigue la Liga no puede ser más humanitario. Trata, en efecto, de agrupar en dicha definición