El Mundo naval ilustrado (1901-12-10 00:00:00), página 14

imposiciones. Las operaciones de esta Caja se harán por el sistema de libreta general nominativa y vitalicia, y los intereses abonados serán más elevados para aquellos á quienes produzca mayor sacrificio el pago de la cuota.

La Caja de Ahorros dedicará, además, parte de sus fondos á préstamos, hipotecas y seguros-marítimos á los accionistas, en condiciones más equitativas que cualquiera otro establecimiento de crédito.

4.º De la organización del Montepío y de su administración y gobierno se encargará en la sede central una Junta directiva formada por tres miembros de la Junta Central de la Liga, elegidos por ella, y tres representantes de Sociedades ó clases marítimas, en general, de su libre elección. El Presidente, el Secretario y el Tesorero serán elegidos por la Junta directiva.

En las tres sedes principales del litoral formarán parte de las Juntas de administración y gobierno la Autoridad de Marina, el Presidente de la Junta local de la Liga Marítima, el de la Cámara de Comercio y los de las Asociaciones de Náufragos, Capitanes, Maquinistas, marleños y pescadores ó sus representantes.

9.º La Junta directiva redactará los Estatutos y Reglamentos por que se ha de regir el Montepío y la Caja de Ahorros, fijando con el mayor detalle y previsión posibles la cuantía de los socorros y pensiones, según la entidad de la cuota, el tiempo que se haya satisfecho, la edad, los años de servicios y el tiempo de navegación de cada cual; los casos en que se disfruten, según las causas determinantes; los procedimientos para solicitarlos y justificarlos; la manera de regular los gastos y los ingresos; el modo de aumentar éstos y de hacer productivo el capital social; y cuanto, en suma, afecte á la vida y al desarrollo de la benéfica institución, de cuya ampliación depende en gran parte el bienestar material y moral de toda la gente de mar.

10.º La Liga, por último, solicitará del Estado la mayor protección posible, no sólo en forma de subvenciones, como las citadas, sino en exención de los derechos de timbre y otros á las operaciones económicas de la Institución, de los derechos postales ó su correspondencia.

Procurará, además, que las Autoridades de Marina y sus delegados auxilien las funciones administrativas en todo el litoral.

El bote salvavidas Cardona Corbeto.—Hace poco días se han verificado en el puerto de Barcelona las pruebas del bote salvavidas que la casa Cordona y Corbeto ha construido para la estación de salvamento de Gijón ante una Comisión compuesta del Excmo. General de Marina D. Carlos Delgado, el Ingeniero naval Don Alejo Martorell, los Tenientes de navío D. Eugenio Fernández y D. José Buitrón, y los Vocalés de la Junta local de salvamento D. Ramón Garrat y D. José Ricart y Giralt. Además presenciaron las pruebas muchos marinos y Pilotos prácticos del puerto. Las cuatro pruebas de estabilidad, insumergibilidad, evacuación rápida y adriamiento instantáneo no pudieron ser mejores. El bote evolucionó admirablemente, teniendo á bordo los 13 tripulantes y 29 alumnos de tercer curso de la Escuela de Náutica.

El bote tiene 10 metros de quilla, está construido todo el de cedro, lleva bombillo de aceite y una habilitación completa como los mejores botes de las estaciones extranjeras.

El combustible líquido en los vapores.—Se ha colocado hace poco una instalación de combustible líquido á bordo del hermoso vapor Trocas, de la línea de Shell, y el 26 del pasado Septiembre hizo su viaje de prueba en las corceñas del Tyne.

Lo más notable de la prueba fué el cambio en algunos minutos del combustible de hulla al combustible de petróleo.

El sistema que se adoptó para la transformación en el Trocas fué el conocido por Flameoy-Boyd, que funciona simultáneamente con los quemadores de combustible líquido, sistema Rushden y Eeles.

Con estos aparatos, si el buque está quemando combustible líquido y por algún motivo es conveniente cambiarlo al sistema de combustión de hulla, no hay que hacer más que sacar algunos ladrillos refractarios de los barrotes de las parrillas, desconectar los quemadores y encender el fuego de carbón mineral.

En la experiencia verificada en el Trocas se hizo la citada operación en alta mar y sin parar la marcha del buque. Toda la operación puede hacerse en un buque grande en menos de una hora.

La dificultad de construir espacios á propósito para llenar de petróleo se salva con el sistema citado, pues el combustible líquido se coloca en todos los depósitos de lastre que hay en el buque.

Cada tanque se hace de tamaño á propósito para que contenga el combustible necesario para medio día; de modo que mientras se está usando el líquido contenido en un depósito para abastecer los quemadores, se está separando el agua del combustible líquido en el otro.

El vapor Trocas tiene tres grandes calderas de cabeza sencilla, cada una de las cuales tiene tres hogares y una caldera secundaria multibular, con dos hogares, todos los cuales están provistos del aparato de combustible líquido.

Hasta la fecha la Compañía ha instalado su maquinaria en unos cincuenta vapores y tiene en curso de construcción instalaciones para ocho buques grandes, que se equiparán de la misma manera que el vapor Trocas.

Este vapor es el décimocuarto de la misma línea que lleva la instalación para el combustible líquido.

Hasta hace poco la mayor dificultad que había en su uso era el hecho de que no se podía obtener provisiones del combustible, pero últimamente una conocida casa ha establecido depósitos en Suez, Colombo, Bombay, Calcuta, Singapur y en otras partes del Oriente; de manera que ningún buque deberá carecer de él, mientras tenga el aparato para su combustión y en donde almacene.

La industria pesquera.—En estos momentos, en que todo lo que se relaciona con las industrias pesqueras vuelve, por fortuna, á tener carácter de actualidad en España, creemos interesante publicar algunos datos curiosos sobre la importancia y desarrollo de las mismas en los diversos países.

En Noruega la pesca constituye también una de las principales industrias y fuentes de riqueza. Más del 40% por 100 del comercio de exportación de Noruega corresponde á los productos de pesca, cuyo rendimiento anual es, por término medio, de 600,000 toneladas.

Para la enseñanza profesional de la pesca y de las industrias accesorias existen en Noruega dos escuelas, una en Bergen y la otra en Bodø, sostenidas ambas por el Estado.

El objeto principal de las escuelas de pesca es el de dar á los hombres y mujeres que se dedican á esta clase de trabajo una enseñanza teórica y práctica sobre la manera de preparar y conservar los diferentes productos de la pesca.

Las pesquerías de Noruega son de tal importancia para el país—dice un documento oficial,—que sin ellas la población descendería un 50 por 100, y muchos parajes de la costa que hoy día son centros industriales se verían completamente deshabitados.