El Mundo naval ilustrado (1901-11-10 00:00:00), página 11

niente para detener buques extranjeros por averías causadas por ellos en aguas territoriales ó dejar garantida su personalidad; sobre la reforma del Código de Comercio vigente en lo que se refiere á contratación de servicios de marinos; que los buques de vela de más de 100 toneladas y los de vapor de más de 200 sean mandados por Capitán ó Piloto, y la conveniencia de declarar la ley de Protección por accidentes del trabajo en el sentido de que queden comprendidos en la misma los que procedan de faenas de cualquiera clase á bordo.

Estas exposiciones, que representan un gran estudio en la materia por los datos y fundamentos de experiencia en que se apoyan, demuestran que el Congreso Marítimo se ocupó de cuanto podía afectar á la navegación y sus industrias con una competencia de que no hay ejemplo en España.

El fondo de los mares.—Más de la mitad de la superficie del globo se halla á más de 3.500 metros bajo de la superficie de las aguas, y 18 millones de kilómetros cuadrados se hallan cubiertos por más de 5.400 metros de agua. No son excepcionales las profundidades más considerables: el Chalenger ha sondeado hasta la profundidad de 8.200 metros en el Atlántico del Norte, y los americanos han alcanzado el fondo de 9.360 metros cerca de la isla de Guam, que les cedimos por el tratado de París de 10 de Diciembre de 1899. Éste es el abismo más profundo cuya existencia se haya comprobado hasta ahora.

El fondo del mar, sobre todo, á partir de una profundidad de 270 metros (las placas fotograficas dejan de impresionarse á los 225) debe hallarse sumido en la obscuridad. Hasta mediados del siglo XIX, todo este vasto imperio había permanecido inexplorado. Un zoólogo noruego, Sars, abrió la vía de las investigaciones, que habían de continuar después el Chalenger y el Albatros. Para verificar las exploraciones propias de estos estudios se han empleado: la máquina de sondear de Sigsbee, termómetros especiales, botellas para tomar muestras de aguas á la profundidad deseada, dragas, trawlós ó redes en forma de cesto para los fondos rocosos; instrumentos todos muy ingeniosamente construidos, que los visitantes de la Exposición de París tuvieron ocasión de contemplar en el pabellón de Mónaco.

La temperatura es inferior en aquellas regiones á 4° sobre cero, menos en los mares cerrados tropicales, como el mar Rojo. En pleno mar de la Habana, á la vista del castillo del Morro, los miembros de una exploración que se verificaba un día caluroso, experimentaron una sensación dolorosa de frío al sumergir las manos en una masa de lodo extraída por la draga.

Reina á las profundidades indicadas una presión enorme. Á la profundidad media (3.600 metros) esta presión es de unos 360 kilogramos por centímetro cuadrado, lo cual explica que los peces adaptados á tal presión se deshagan en pedazos cuando las dragas los sacan á la superficie.

Habitan en estas regiones, contra lo que antes se creía, gran número de animales de colores brillantes, lo cual ha hecho suponer á Natudig, de uno de cuyos artículos tomamos estos datos, que á falta de luz del sol, debe de existir una intensa fosforescencia. Admitirse ó no esta hipótesis, lo indudable es que los colores de los peces, lo mismo que los de los invertebrados de las grandes profundidades, son algunas veces tan brillantes como en los de las aguas poco profundas; dominan el rojo, el naranja, el amarillo, el violeta, el púrpura, el verde y el blanco; y se hallan, generalmente, dispuestos en masas sólidas de colores chocantes ó bien todo el animal se halla brillantemente coloreado.

Los obreros navales y el Sr. Dato.—El ex Ministro conservador Sr. D. Eduardo Dato ha recibido un valioso regalo de los obreros gaditanos como homenaje de gratitud y afecto por la ley de Accidentes del trabajo, de que es autor dicho hombre público.

Han tomado parte en el trabajo los operarios del astillero de la Constructora Naval y del dique de la Transatlántica, autorizados por sus jefes, que han dado todas las facilidades necesarias.

Consiste el regalo en la sección de proa de un buque en corte oblicuo de eje de éste.

La parte artística de este trabajo es de D. Juan Rosado Ruiz, de tan enviable reputación por su genial talento y primorosas obras.

El escudo de Cádiz, que campea en el costado del buque, es de bronce, como asimismo la palma que abraza el pergamo o cartelá (de plata) y las contraseñas de la Constructora y de la Transatlántica.

En el pergamo va esta inscripción:

«Ley 30 de Enero de 1900.—Gratitud de los obreros de construcciones navales al Excmo. Sr. D. Eduardo Dato.—Cádiz, Octubre de 1901.»

La proa del barco aparece con todos sus detalles, destacando en lo alto el escudo de España y sobre la cubierta la maquinilla de levantar, caseta con su campana, y pendiendo al costado el ancla, acabadísima en todos sus pormenores y que, como el winche, es de plata oxidada.

Las carruchas, bita y baranda de la obra muerta son de metal plateado.

Esta primorosa obra es la reducción al 1/4 de una nave moderna de regular tonelaje, y no se ha omitido pormenor para que la representación sea exacta en todo lo posible.

Nuevo vapor español.—La Casa naviera de Barcelona Tintoré y Compañía ha adquirido el vapor Tambre.

Es éste de reciente construcción y tiene elegantísimos camarotes. Sus bodegas son capaces para 1.250 toneladas, con ventiladores exprésco para la exportación de fruta fresca y seca para Inglaterra, á cuya línea lo destinan los Sres. Tintoré y Compañía.

Manda el Tambre el antiguo Capitán de la Compañía D. Francisco Zaragoza, quien lleva de primer Oficial al experto Piloto D. Florencio Costa.

Este barco viene á aumentar la flota de la casa Tintoré, que la constituyen los vapores, Tordera, Turia, Tintoré y Francot.

Tiene la casa la línea Unión Comercial de Mallorca y la Línea Hispano-Argelina; con la combinación de dichos buques puede servir la Empresa todos los puertos de Baleares, África, la Península y Inglaterra.

El Tambre tiene una máquina modelo, de alta y baja presión, que desarrolla un andar de 12 millas por hora.

Las toneladas del buque son 2.800 y sus dimensiones 294 pies ingleses de eslora, 36 de manga y 25 1/4 de puntal.

Incendio del vapor «Cervantes».—El 30 del pasado mes se declaró un incendio á bordo del vapor Cervantes, de la matrícula de Barcelona.

El citado vapor había salido el 29 de Alicante con destino al de Barcelona, viéndose obligado el Capitán á arribar á Moraíta de Altea, á causa del duro temporal. Ignorándose las causas, notaron los tripulantes que de las bodegas salía humo, y al abrir las escotillas vieron con estupor se hallaban éstas incendiadas, empezando éstos los trabajos de extinción, teniendo que desistir de su empeño en vista de las considerables proporciones que aquel tomaba, ponéndose en salvo cuantas personas se hallaban á bordo.

Dicho vapor desplazaba 561 toneladas, fué construido en Glasgow y perteneció á la Compañía Marítima de