El Mundo naval ilustrado (1901-10-10 00:00:00), página 14

que cuentan mayor número de naufragios en su lúgubre historia.

Cinco minutos después de la varadura la incontrastable fuerza de las olas deshizo el pequeño casco del Cobra, abriéndole en dos mitades.

En medio de la mayor angustia procedió la tripulación á arriar los cinco botes salvavidas existentes á bordo; sólo se consiguió echar dos al agua, embarcando en ellos 36 individuos entre Oficiales y marineros. La mayoría de los tripulantes, poseídos del pánico, se arrojaron al mar; otros infelices, paralizados por el terror, permanecieron en el interior del buque hasta hundirse con los últimos restos del Cobra en las profundidades del mar.

Los botes salvavidas fueron avistados al día siguiente por el vapor Hartington, consiguiéndose salvar á sus tripulantes. El resto de la dotación del Cobra, compuesta de 80 individuos, perdió en el naufragio.

El Cobra y el Viper eran los dos únicos torpederos de la Armada inglesa que poseían máquinas de turbina sistema Parsons.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Cartas de las tempestades del Atlántico.—Los Annals of Hydrography correspondientes al mes de Agosto último publican una colección de cartas de sumo interés para los marinos.

Todas las indicaciones barométricas obtenidas hasta la fecha en diferentes regiones del Atlántico aparecen reunidas en 22 cartas y agrupadas según los meses, las estaciones y las direcciones del viento; siendo fácil, por tanto, calcular, sólo con un mapa, cuando reiné tiempo dudoso, la proximidad de un temporal.

El texto lo componen varias preciosas observaciones sobre la distribución general y las características de las tempestades en las diferentes épocas del año y en ciertas regiones del Atlántico.

Influencia del poder naval en la Historia, por el Capitán de navío de la Marina americana A. T. Mahan; traducción de los Tenientes de navío D. Juan Cervera y Jácomo y D. Gerardo Sobrini y Aragón, editado por el autor.

De cuantas obras ha publicado el famoso marino tratadista norteamericano, ninguna tan conocida en el extranjero, sobre todo en aquellos países afamados donde existe sentimiento marítimo, como la que hoy ofrecen el público español los dos Tenientes de Oficiales Oficiales de la Armada señorres Cervera y Sobrini, precediendo con inaudita oportunidad y elevado patriotismo.

Las enseñanzas de Mahan han contribuido poderosamente, no sólo al engrandecimiento naval de los Estados Unidos, sino también al progresivo desarrollo de las demás naciones estos estudios de navegación, transporte y política. Parece el hombre culto que en Inglaterra, Francia ó España ha leído y meditado las obras del autor de Sea Power; los estadistas, sobre todo, los que pretenden guiar los destinos de los países a través de los intrincados senderos internacionales, conocer bien á fondo las producciones de Mahan, y en ellas encontrar material inestimable de estudio que aplicar á la parte más esencial de la gobernanza de los pueblos marítimos, cual es la de ponerlos en estado de defensa.

En España son contados los que leen á Mahan, lo mismo estudiantes que simples particulares, contribuyendo á ello, en primer lugar, el rédito de la escuela terrestre que nos aboga, y en segundo, lo poco generalizado que hasta ahora ha sido la inglesa circunstancia que impide á muchas personas ávidas de ambiente marítimo apreciar en lo que valen las enseñanzas del referido autor norteamericano.

A disipar ese ambiente fatal tiende la publicación de la obra de Mahan, aunque ésta, tal cual, haciéndola accesible á todo el mundo, llave en caso sus traductores un acto en extremo meritorio y digno de entusiasta aplauso.

Precede el libro un magistral prólogo del distinguido Teniente de navío D. Manuel Andújar, quien con su docta y valiente pluma contesta cumplidamente á algunas afirmaciones de Mahan referentes á la España marítima de los pasados siglos.

Comprende la obra el período histórico de 1660, á partir de la segunda guerra holandesa, hasta el combate naval de los Santos en 1782, y está ilustrada con cuatro cartas geográficas y 21 planos de los combates navales más importantes verificados en dicha época.

SECCIÓN OFICIAL

La pesca de gran altura.—R. O. de 30 de Septiembre último dictando bases para el ejercicio de la pesca de gran altura, hasta tanto que se forme un Reglamento para dichas pesquerías.

Las referidas bases son las siguientes:

1.º Los vapores de pesca de gran altura han de ser mandados por Capitanes ó Pilotos españoles y tripulados cuando menos por diez hombres, con arreglo á las prescripciones vigentes.

2.º Todo el material como el personal destinado á esta pesca y pertenecientes á un mismo armador, deberá hallarse bajo la inmediata inspección y dirección de un Capitán de la Armada, que para ser admitido en este empleo, tendrá de Maríná suficientes conocimientos prácticos en la navegación y pesca de los mares libres de Islandia & Islas Feroe, á fin de que tenga el Estado las necesarias garantías para prevenir lo posible perdidas de vidas o hundimientos.

3.º Los Capitanes inspectores dirigirán al Ministerio de Marina la inspección de la navegación y pesca en los mares libres de Islandia e Islas Feroe donde ejercerán la industria.

4.º Todo buque de pesca de gran altura queda autorizado para contratar, cuando lo necesite, oficios extranjeros.

5.º Los buques desarmados para la pesca de gran altura sólo lo harán en el puerto el recado de los productos de la pesca cogidos por las tripulaciones de aquellos buques en mares libres.

6.º Dichos buques llevarán á bordo víveres, aguadas, etc., y cuando así lo demanden materias necesarias para la conservación del pescado, en el tiempo de su viaje de ida y vuelta.

7.º En el cuaderno de billetes de los buques dedicados á esta pesca se consignarán horas de caladas y levantadas de las artes, así como las especies y el número aproximado de individuos de cada una de ellas cogidos por levantadas; y

8.º El Capitán de buque pequeño de gran altura presentará á la llegada en el puerto el certificado español donde indique el nombre del buque, una declaración, escrita y jurada por él y por dos ó más tripulantes, de que tanto el pescado conducido á bordo como los productos derivados del mismo fueron cogidos en mares libres por pescadores españoles y en buques españoles, y por tanto es producto español.

(Bulletín Oficial de Marina, 9 Octubre 1901.)

Fondeaderos de los buques de guerra en la costa Occidental de Marruecos.—Dice así la R. O. de 5 de Octubre dictando disposiciones sobre los sitios donde hayan de fondear los buques de guerra en dicha costa:

«Excmo. Sr. En atención á la poca seguridad que reúnen los fondeaderos de los buques de guerra en las costas por sus situaciones abiertas á la mar y vientos de travesía, así como por el difícil de reconocer durante la noche, por carecer de luces y puntos maracables, S. M. el Rey (q. D. g.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, se ha servido resolver que los Comandantes de los buques de guerra que se encuentren en las expresadas fondeaderas, á cuyo efecto, siempre que la índole y duración de la comisión que desempeñen se lo permita, se retirarán al puerto de Tánger, que como medida general tomarán como el de estación mientras dure la comisión que desempeñen, y cuando se trate de corta duración, se ordenará que permanezcan á Tánger para que puedan remanecer en los fondeaderos más que el tiempo indispensable para embarcar ó desembarcar personal ó entregar ó recibir órdenes; aguantándose el resto, y principalmente las noches, en la mar en las condiciones más económicas posibles.

Se añade también que se notifique á los Comandantes de estos buques con cuenta de esta disposición á los Jefes ó autoridades independientes de la Marina, bajo cuya autoridad están para el desempeño de las expresadas comisiones, á fin de combinar estas en la forma más conveniente.

«Lo que de igual orden, comunicado por el Sr. Ministro de Marina, dice el siguiente:—El consejo de ministros, en sesión de 10 de Enero, ha acordado lo siguiente:—El Sr. Ministro de Marina, á 10 de Enero de 1901.»
(Bulletín Oficial de Marina 8 Octubre 1901.)