El Mundo naval ilustrado (1901-08-10 00:00:00), página 8

Muy triste es la repetición de tales accidentes, que son totalmente inevitables y debidos, más que á los duros temporales de aquel golfo, á las dobles exigencias á que tienen que obedecer las embarcaciones. Éstas no pueden ser, en efecto, de quilla y cubierta, como convendría, para luchar con la terrible mar que arbola en aquella costa, pues esa construcción es imposible para tomar después la barra de las rías, que, en su mayor parte, requieren embarcaciones ligeras y planas y de gran fuerza de remo, para pasar sobre las rompientes que han hecho famosa la habilidad y osadía de los marinos del Cantábrico.

Sólo el aumento de los puertos artificiales, abortables en toda marea, es lo que traería una modificación en la construcción de embarcaciones para pesca de altura, dado caso de que los pescadores quisieran abandonar sus costumbres, cosa que creemos difícil.

En la liberal, pero archiaristocrática Inglaterra, no existía condecoración para las clases subalternas de la Armada, que no podían usar distintivo honorífico alguno, por lo que se acaba de crear la medalla de plata «Conspicuous Service Cross», con el único objeto de premiar servicios distinguidos al frente del enemigo.

Los individuos agraciados llevarán, unido á su nombre, las iniciales C. S. C. que vemos en tantos documentos ingleses con otras iniciales, y que, entre nosotros, serían objeto de cierta censura, ya que pecamos por ultramodestos.

En las Antillas inglesas han hecho ejercicios las reservas navales de Terranova, y dicho se está que con completo éxito, incluso en las regatas, donde llevaban como distintivo una bandera roja con un bacalao en el centro. Lo único de que se han quejado los reservistas ha sido de la alimentación, pues parece que los isleños tienen más apetito que el que oficialmente conceden al marinero inglés los reglamentos.

No hay duda que, dada la política imperial, esto es factor de gran utilidad en estos momentos, pues las enseñanzas marciales adquieren siempre las épocas históricas, lo que Inglaterra no debe echar en saco roto.

En algunos cruceros modernos se ha suprimido en la cámara de calderas el mamparo longitudinal, dejando el espacio franco de babor á estribor. Es esta una disposición ventajosa para las faenas de calderas y carbones, y sobre todo para el caso en que una sección se inunde por una avería ó un proyectil. Evítase de este modo el peligro de las grandes inclinaciones en buques sobrecargados de corazas y cañones en la parte alta del casco.

Las cosas más sencillas parecen á veces las más difíciles. Esta verdad tan conocida la acabamos de ver nuevamente demostrada leyendo lo que dice una revista extranjera acerca de unas recientes experiencias para desembarcar cañones de cierto peso, contando con el que tiene la cureña.

En efecto, el cañón con su cureña representa un peso muy grande, difícil de arrastrar por las playas y malos caminos; pero en cambio es fácil llevar la cureña sola y el cañón en un carro ordinario del país, bastando una sencilla cabina de tres pies ya preparada, y un aparejo diferencial, para montar el cañón en pocos minutos.

Hay que advertir que cuando se desembarcan los cañones de los buques es para utilizarlos como piezas de posición. Aun en las operaciones ordinarias de desembarco, no hay medio de llevar lejos y con movilidad un gran repuesto de municiones. En otras crónicas hemos expuesto nuestra opinión de que consideramos más conveniente llevar un par de cureñas para el desembarco de los propios cañones de los buques grandes, que las piezas de desembarco con su voluminoso material.

En los nuevos cruceros de los Estados Unidos tipo Charleston han suprimido los torpedos, ejemplo que, sin duda, seguirán muchas naciones.

Los torpedos son muy caros, ocupan mucho espacio, necesitan mucho personal y su uso es tan problemático para los cruceros de gran tonelaje, que será muy rara su utilización, pues á la distancia á que se pueden disparar la artillería habrá hecho imposible todo empleo de los mismos. Recordemos que si un buque es el vencedor, el vencido estará aniquilado; y si es al contrario, ningún buque se acercará á menos de 1.000 metros antes de rendir al contrario.

Sólo en una gran batalla en que los accidentes traigan el tumulto será cuando espolón y torpedos alcen la voz; pero todo ello está reservado para los acorazados, pues los cruceros ligeramente acorazados deben