El Mundo naval ilustrado (1901-05-10 00:00:00), página 13

trico, toldos y otras pequeñas obras cuya terminación se relaciona siempre con otras de mayor importancia.

»En el caso actual se espera la llegada de las máquinas principales, que se están terminando en Barcelona, para poder entregar el buque.

»Hablando de este retraso de la Maquinista Terrestre y Marítima, no estará demás dejar consignado que la causa del mismo ha obedecido á la excepcional situación en que se encuentra allí la clase obrera, casi constantemente en huelga, que ha ocasionado una disminución notable en los trabajos de aquellas fábricas.

»Contrastando con esa actitud, y teniendo verdadera complacencia en reconocerlo, nuestros obreros de Cádiz han dado en esta ocasión y ofrecen constantemente altas pruebas de cordura, gracias á las cuales las relaciones entre patrones y obreros han sido aquí lealmente sostenidas por ambas partes.

La «Compañía Euskalduna, de construcción de buques.—Constituida en 1900 esta Compañía, por iniciativa de los Sres. Aznar y Sota, de Bilbao, ha publicado la Memoria correspondiente á su primer ejercicio social. La «Compañía Euskalduna» compró los diques propiedad de la Sociedad Diques Secos de Bilbao, los cuales puso en explotación en 1.º de Abril de 1900. Tiene el propósito de construir grandes talleres y astilleros para dedicarse á la fabricación de lengués y acero, y á la construcción de toda clase de buques, á cuyo efecto está practicando los estudios necesarios.

En el primer ejercicio social ha obtenido un beneficio líquido de 176.696 pesetas, que ha distribuido así:

    Pesetas.

    10 por 100 el fondo de previsión
    19.697

    10 por 100 el Consejo de Administración
    17.700

    5 por 100 á los gerentes
    8.850

    4 por 100 del capital á los accionistas
    140.000

    A remanente
    10.457

    TOTAL
    196.076

Esta Sociedad, con los negocios que tiene en estudio, puede figurar en plazo no lejano al frente de las sociedades industriales de España.

Ocupándose de este asunto nuestro colega, El Comercio, hace las siguientes observaciones:

»El faro de Santa Catalina, en el sitio que se halla emplazado, no sirve más que para gastar aceite y entretener un tornero.

»El punto indicado por su elevación y visualidad es el que ocupaba anteriormente, esto es, en lo más saliente del cerro, y con los planos en la mano se puede apreciar que es insustituible por otro alguno.

»Si la demolición de la antigua torre obedeció al blanco que pudiera ofrecer á la batería en construcción, tal temor no puede ni debe tenerse en cuenta; pues con sustituir el edificio de piedra con otro de armazón de fácil derribo, ningún inconveniente habría para que los dos prestasen sus funciones, sin perjuicio alguno para la navegación en general.

»Esta es la opinión de cuantos marinos frecuentan este puerto, y nadie como ellos puede darla más desinteresada y de conveniencia, porque ellos son los que diariamente tocan las deficiencias de las luces y situación de los faros de costa.

»Creenmos también que el barrón ó valiza que indica el bajo llamado «Serrapio de tierra» debiera de iluminarse por medio de la electricidad, para que en las noches oscuras los buques pudieran arribarse á él lo más posible, á fin de tomar con el mayor radio la vuelta de Liqueira, para fondear al abrigo del muro y evitar maniobras peligrosas, como sucede cuando se viene muy al Este.

»Requiere hoy la navegación otra luz situada en el Castillo de Arnao ó otro punto del Cabo de Torres que al efecto se designe, para buscar con exactitud, no sólo el fondadero de la Concha, sino también el abrigo que hoy ofrece la parte de muelle construida, cuando el estado del mar lo permita ó por efecto de una arribada que no sea preciso venir á Gijón.»

Dover.—Una revista inglesa asegura que muy pronto darán principio los trabajos de mejora del puerto de Dover, para que puedan penetrar en él los trasatlánticos de mayor calado.

Las compañías navieras de Hamburgo, Brema, Amberes, Amsterdam y Rotterdam han prometido al Municipio de Dover que sus buques harán allí escala una vez que las obras estén terminadas.

Se calcula el coste de las mismas en 1.125.000 libras.

Hamburgo.—El tonelaje del puerto de Hamburgo aumenta rápidamente.

Al finalizar el año de 1900 la flota alemana contaba 734 barcos con 857.194 toneladas y 20.000 tripulantes.

En esa cifra no están comprendidas las embarcaciones de pesca, que alcanzan hoy un total de 4.397 toneladas.

Japón. La Gaceta oficial de Tokio correspondiente al 28 de Diciembre último publica una larga serie de prescripciones encaminadas á limitar el número de pasajeros o emigrantes que embarquen en los puertos japoneses á bordo de barcos extranjeros.

Las autoridades marítimas podrán visitar los buques al efecto, castigando con multa de 20 á 200 yen las infracciones del citado reglamento.

Argel.—Hace notar Le Yacht que desde que fueron suprimidos los derechos de puerto en Argel ha vuelto á recobrar éste su antigua importancia como puerto de escala y de aprovisionamiento.

Muchos buques de los que hacen servicio á la India y puertos del Extremo Oriente han abandonado la escala de Gibraltar por la de Argel.

También se halla en estado muy floreciente el puerto