El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 17

en las que puede encontrarse abrigo en toda clase de tiempo.

Islandia.—Esta isla está situada entre los 63 y 66 grados de latitud N., y entre los 7 y 18 grados de longitud O. de San Fernando; pertenece a Dinamarca y tiene 102,963 kilómetros cuadrados con 70,000 habitantes.

Distancias.—Basta echar una mirada sobre la carta del Atlántico para convencernos de que la distancia de la costa Norte de España á los bancos de pesca de Terranova es más larga que á las islas Faeroe é Islandia.

De Santander á Terranova cerca de 2,100 millas marinas.
De Santander á Islandia, 1,500 idem id.
De Santander á islas Faeroe, 1,800 idem id.
De Cádiz á los bancos de Canarias, 500 idem id.

Las islas Faeroe están á 800 millas, é Islandia 600 millas más cerca de España que está Terranova. De modo que si se establecieran pesquerías en Islandia en vez de en Terranova, tendríase la ventaja de navegar 600 millas de ida y 600 millas de vuelta menos cada campaña de pesca.

Vientos contrarios.—El viaje de España á Terranova durante el mes de Marzo es uno de los más penosos que existen, á causa de las constantes tempestades del SO., O. y NO. que reinan en medio del Atlántico durante la primavera. El rumbo de España á Terranova es, más ó menos, O. ¼ NO., de modo que tiene el navegante el viento contrario casi todo el viaje á Terranova. Más de una vez hemos salido del canal de la Mancha en buques de vela y cruzado el Atlántico con destino á los Estados Unidos, empleando en el viaje cincuenta ó sesenta días.

Saliendo de España con rumbo á Islandia ó á las islas Faeroe, se tiene primero que guiar NO. ¼ N., y más tarde N. más ó menos. Como los vientos del Atlántico soplan de SO. y O. casi dos terceras partes del año, es evidente que los vientos allí son más favorables para un buque destinado hacia el N. que para uno que tiene que navegar hacia O. Cuando al mismo tiempo recordamos que la distancia entre España é Islandia ó islas Faeroe es bastante más corta que entre aquel país y Terranova, es más que probable que sea más rápido el viaje á Islandia que á Terranova.

Es bien sabido que las tempestades del Atlántico entre Europa y América del Norte levantan un mar muy peligroso, porque los vientos giratorios que reinan allí forman siempre mar de tráves, con remolinos peligrosas para buques grandes y pequeños. Es igualmente conocido, y yo por mi parte puedo por propia experiencia asegurarlo, que en la parte Norte del Atlántico, entre Europa y Greenlandia, las olas y el mar son menos peligrosos que entre Europa y los Estados Unidos. No hay para qué decir que la navegación á cualquiera de los dos sitios y en un buque pequeño no es de recreo; pero entre encontrarse en una tempestad con un fuerte mar de tráves y encontrarse en otra tempestad donde éste no existe, cualquier marino preferiría la última situación.

ERNESTO LYDERS.
(Continuará.)

LIGA MARÍTIMA ESPAÑOLA

Un proyecto beneficioso.

Como resultado de los acuerdos del Congreso Marítimo celebrado en Junio último, la Junta central de la referida Asociación ha hecho circular unas Bases para un proyecto de Dirección general de Industrias marítimas.

A continuación insertamos las principales de dichas bases.

Recomienda la primera la creación de un centro directivo así denominado, y afecto al Ministerio de Marina, á cargo de un Director general, que tendrá categoría de Jefe superior de Administración civil y reconocida competencia en asuntos marítimos mercantiles, por títulos profesionales, cargos ejercidos ó trabajos doctrinales publicados, y de una Junta de seis individuos designados por las Juntas locales en cada quinquenio.

Serán de la competencia de la Dirección y de los organismos dependientes de ella: Los asuntos de navegación y comercio marítimo en general; servicios consulares marítimos; servicios marítimos de pasajeros; servicios postales marítimos; Sanidad marítima (salvo en la materia de este servicio nacional); régimen de la navegación, arquitectura náutica, desguaces, flotaciones y carga y descarga de buques, seguros, combustibles, arbitrios y tarifas; construcción naval mercante, pesquera y de recreo; provisiones de material naval; inspecciones de buques, obras hidráulicas auxiliares de la navegación (puertos, diques, faros, vallecas, semáforos, etc.); pesca, sus industrias, establecimientos y servicios; Marina de recreo y sus instituciones y ejércitos; enseñanzas náuticas y de las distintas profesiones de mar; organizaciones, patentes, registros y disciplinas del personal de todas categorías dedicado á las industrias y al comercio marítimo; jurisdicción y policía sobre las aguas, buques, gentes y zonas marítimas españolas; servicios semafóricos (ajenes al ramo de Comunicaciones), meteorológicos é hidrográficos y de alumbrado de costas; naufragios, salvamentos; estadística de los servicios encaminados á la Dirección.

Cada uno de los cinco primeros miembros de la Junta de la Dirección y de las Juntas locales tendrá la delegación y representación del grupo de industriales ó clases afines que lo elegirá, á saber:
1.º Navegación en general.
2.º Comercio marítimo.
3.º Construcciones, armamentos, provisiones de material naval y obras hidráulicas.
4.º Pesca é industrias derivadas.
5.º Personal de todas categorías, profesiones y clases marítimas y deportes náuticos.

El sexto miembro de la Junta de la Dirección tendrá á su cargo la hidrografia, la jurisdicción y la policía.

Estos grupos formarán una sección en el organismo central directivo, y tendrá su jefatura el Vocal correspondiente.

Las Compañías, Empresas ó propietarios de buques, y los propietarios, directores y representantes de Industrias marítimas que tengan determinada importancia, podrán agregarse accionadamente á la Junta de la Dirección, como Vocales sin voto, ome-