El Mundo naval ilustrado (1901-09-10 00:00:00), página 13

equipajes de los dueños, y que estos barcos no puedan ser visitados por el Cuerpo de Carabineros más que en caso de veladamente sospecha, pudiendo siempre dicho Instituto ejercer toda la vigilancia exterior que crea conveniente; y que se ordene á las Comandancias de Carabineros permitan desembarcar y embarcar en las playas de su mando á los tripulantes de yachts con absoluta exclusión de equipajes y útiles.

La patente ó título de yacht será facilitado á todo español dueño de barco y socio del Real Club de España que lo solicite, siendo dicho título autorizado por la Comandancia del puerto de residencia, previa comprobación de la solicitud, haciéndose anotación de su librado en el registro especial de yachts ya auditado, quedando, una vez cumplidos tales requisitos, autorizado el uso del pabellón del Club y al goce de las franquicias enumeradas.

Los yachts (barcos de recreo) bajo ningún concepto podrán dedicarse á tráfico alguno, sino al exclusivo de la navegación de placer.

Estas bases fueron aceptadas en principio y en conjunto por la Asamblea, que nombró para estudiarlas y desarrollarlas, y para redactar los reglamentos de la futura Sociedad, que se constituirá bajo el patronato de la 6.a Sección de la Liga Marítima, una ponencia, compuesta por el Sr. Olano, presidente del Club de Barcelona; del Sr. López Dórriga, del de Santander; del señor Aristeguieta del de San Sebastián, y del autor de la proposición.

A la Asamblea concurren los Club de Barcelona, Alicante, Almería, Santander, Bilbao y San Sebastián, adhiréndose Pontevedra, Gijón y Vigo. También se adhirió Cartagena, donde acaba de constituirse un Club de regatas.

La unión y desarrollo de estas Sociedades contribuirán, sin duda, poderosamente al aumento del espíritu marítimo nacional, tan necesario de estímulos.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

El problema de la Marina mercante, por Maunche Samault, Abogado del Tribunal Supremo de Francia y Consejero de Estado. (Traducción de J. Barros y A. Pérez.) La Pe- ninsula acaba de publicar esta obra, interesante en extremo, no sólo para los lectores franceses, sino para los de aquellas naciones que, cual España, buscan solución al viejo problema de la preponderancia de su Marina de comercio.

Francia, nadie lo ignora, no obstante el genio emprendedor de su gente, en la navegación y en los astilleros, atraviesa actualmente una profunda crisis en su mercado exterior; crisi- sis que concluirá por reflejarse en la vida económica y social del país. El pabellón francés pierde poco á poco terreno en Asia, África y América, cediendo el puesto al de Alemania, Inglaterra y los Estados Unidos, cuya expansión encarece las importaciones de materias primas. Hace poco la Marina de com- mercio francesa ocupaba el segundo lugar en el tráfico de Europa con la América Central y del Sur, mientras que hoy ha descendido al cuarto puesto. Y lo que le acontece en las Repúblicas latinas le ocurre en los restantes mares del globo.

Francia, en efecto, está en grave peligro, pues sus dos ses transatlánticos son hermanos y se hallan provistos de todos los perfeccionamientos deseables. Sin embargo, encuen- tran con dificultad los fletes necesarios para su existencia; el comercio marítimo de esa nación languidece por causas múltiples, gran parte de las cuales existen asimismo entre nosotros.

Por este motivo el libro de Mr. Sarrant, verdadera historia clínica de la enfermedad que padece la Marina mercante francesa, y magistral estudio de los remedios que se imponen para conjurar esos males, debe ser leído en España con profunda atención. Las enseñanzas de esa obra pueden ser- nos útiles, y de ella que aconsejemos á cuantos aquí se in- teresan de cuestiones marítimas el examen detenido de la misma.

Del espíritu que la informa dará idea el magnífico prólogo con que la inaugura el eminente Lockroy y que reproducimos en el presente número.

He aquí ahora un índice de los capítulos que contiene el libro: Papel que desempeña la Marina mercante; Nuestra flota comercial; Arrendamiento de buques; Los astilleros franceses; Potencialidad marítima de Inglaterra; Los astilleros del Clyde; Los astilleros del Tynes y de la Wear; La cuestión obrera; El esfuerzo que hay necesidad de hacer.

El problema de la Marina mercante se vende al precio de seis francos en casa de los Sres. Berger-Levrault, Rue des Beaux Arts, 8, París.

El Fomento de la Pesca.—De acuerdo con la reciente Real Orden del Ministerio de Instrucción pública y Bellas Artes, en que se da una amplia información para servir de base á su régimen general de la enseñanza naval, la Sociedad barcelonesa Fomento de la Pesca ha elevado á dicho Centro una interesante Memoria, cuyos datos deberían ser tenidos, sin duda, muy en cuenta para resolver con acierto la cuestión.

Entre las muchas Memorias recomendaciones en extenso acertadas para llegar al establecimiento de las Escuelas técnicas de pesca, elementales y superiores, que tanta falta hacen en España.

La Sociedad, Fomento de la Pesca, de Barcelona, ha hecho al país un señalado servicio y por ello sinceramente la felici- tamos.

NUESTROS GRABADOS

El vapor «La Marguerite».—Este hermoso barco, perteneciente á la New Palace Steamer Company, de Londres, forma parte de una pequeña flota destinada por la citada Empresa á la navegación interinsular del Reino Unido y á la travesía del Canal de la Mancha.

Los baques de la Palace Company son muy conocidos y apreciados de los ingleses, por el admirable confort que en ellos se disfruta.

Durante las regatas internacionales de Ostende La Margue- rite asiste invariablemente á las fiestas, proporcionando á sus pasajeros el placer de seguir de cerca las interesantes peripe- cias del match.

La Marguerite tiene las siguientes dimensiones: 830 pies de calora, 75 de manga y 21 de calado; desplaza 2.904 toneladas y posee máquinas de 7.500 caballos.

Los otros buques de la Palace Company son el Royal Sovereign y el Hook-y-Noor, aventajándose en tipo y condiciones marítimas La Marguerite, que puede ser considerado el mejor de los barcos de ruedas actualmente á flote.

El buque «Discovery» y el «Ermack».—El día 31 de Agosto salió de las costas británicas el buque inglés Dis- covery, llevando á bordo una Comisión científica encargada de realizar exploraciones en el Polo Sur, de conformidad con los acuerdos del Congreso internacional de Geografía celebrado en Londres en Octubre de 1899.

El Capitán del Discovery, Mr. Scott, se propone llegar á la tierra Victoria, pasando por Australia y Nueva Zelanda, en el mes de Diciembre, que es la estación calurosa en aquellas latitudes, y desde este punto se dirigirá á Este y al Sur, vol- viendo al cabo Adair, desde donde saldrá nuevamente en trineo para ampliar sus investigaciones.

En el grabado que publicamos en nuestra sección de Varia- das aparecen sobre el puente del Discovery el Capitán Scott y su segundo el Teniente Armitage.

Mientras que el Polo Sur es atacado simultáneamente por la mencionada expedición y por otras dos, noruego y ale- mana, dirígense al Polo Ártico otros dos exploradores no men- tes atrevidos: el Capitán Baldwin y el Almirante Makarov.

Este último intentará acercarse al Polo frunciendo la ba- terna de hielo con auxilio del Ermack, buque de su invención.

Los dos grabados insertos en el presente número dan idea de la peculiar estructura de dicho buque, cuyas admirables condiciones para el objeto á que se lo destina han sido com- probadas repetidas veces en los puertos del Báltico.

La navegación en el Volga: Barcos provistos de flotadores. (Véase nuestro número anterior, Sección Construcciones y epígrafe La construcción naval en Bélgica.)

MADRID—Imprenta del Asilo de Huérfanos del S. C. de Jesús, Juan Bravo, 5.—Teléfono 2.198.