El Mundo naval ilustrado (1901-09-30 00:00:00), página 13

nistro de Marina francés, Mr. Lanessan, ha comunicado órdenes á Brest para que el día 26 del presente mes sea botado al agua el crucero acorazado Leon Gambetta, primera de las unidades de combate cuya construcción autorizó el nuevo programa naval.

El Leon Gambetta excederá en tonelaje y dimensiones á cuantos buques de su clase posee la Armada francesa.

Desplaza, en efecto, 12.550 toneladas, ó sea 1.250 más que el Juana de Arco, y mide 146,50 metros de eslora, 21,40 de manga y 8,20 de calado.

El poder ofensivo estará constituido por cuatro cañones de 194 milímetros, acoplados en las torres de proa y popa; 16 cañones de 164 milímetros, en seis torres y cuatro reductos laterales; 22 de 17 milímetros y dos de 37; más cinco tubos lanzatorpedos, dos de ellos bajo la línea de flotación.

La protección estará asegurada por una faja acorazada continua, de popa á proa, de 170 milímetros de espesor en la línea de flotación; otra coraza superpuesta de 56 milímetros, en el entrepuente superior, ó proa; cubierta acorazada inferior de 65 milímetros y superior de 34 milímetros.

Compondrán el aparato motor tres máquinas verticales de triple expansión, de 27.500 caballos de fuerza, y

Para el vapor José Aramburu, construcción núm. 16 de la factoría, ya se han vuelto las cuadernas del plan y se prepara para arbolar la roda en uno de los días del mes próximo. Está terminada la grada, que ha recibido una reparación notable, y se ha cerrado con compuerta fija, para evitar el acceso del agua; que evitaría la actividad en el trabajo por la gran eslora del buque, del cual no hace mucho tiempo dimos las características principales.

** El vapor «Moltke».—En los astilleros de Blohm et Voss se ha botado al agua el grandioso vapor Moltke, construido para el transporte de pasajeros y mercancías, destinado al servicio del Extremo Oriente de la Compañía Hamburgesa Americana. Dicho vapor tiene 160 metros de eslora, 18,90 de manga y 11,80 de puntal; sus máquinas desarrollarán una fuerza de 9.500 caballos nominales, que le deberán imprimir una marcha de 16 á 17 nudos por hora.

** Nuevo astillero norteamericano.—Dentro de poco darán comienzo en Alabama-Port los trabajos para la fundación de un astillero.

El citado establecimiento llevará el nombre de Gulf Coast Shipbuilding and dry dock Cº, y dispondrá de seis gradas de construcción.

La prensa norteamericana hace notar, con este motivo, que no sólo aumenta sin cesar el número de factorías navales en los Estados Unidos, sino que las ya existentes han tenido que triplicar su personal á consecuencia del aumento de trabajos.

** La factoría de Matagorda.—Según noticias de Cádiz, en los astilleros de la Trasatlántica se ejecutan en la actualidad las siguientes obras para particulares:

En el taller de ribera se voltean las chapas para el vapor noruego Salus, que está en dique, y que ha de llevar á proa en relevo de las destrozadas en el abordaje que sufrió con otro vapor.

Se le ha colocado la roda nueva, construida en dicho taller, la cual se ha remachado en la parte alta y atornillado en el escarete.

En el vapor Esperanza, de la matrícula de Ceuta, que hace también importantes reparaciones en el establecimiento, se le ha forrado casi por entero el costado de estribor, y en breve empezará á forrarse el de babor; se le recorren las máquinas y se le ha desmontado el eje propulsor para colocarle camisas de metal nuevas y ponerle duelas de guayacán en el tubo de boina.

velocidad de 22 nudos.

El radio de acción será de 7.500 millas, á 10 nudos, y de 1.025 á la velocidad máxima, con provisión de 1.320 toneladas de combustible.

El Leon Gambetta costará al Erario francés 29.959.300 francos, y estará dispuesto para entrar en servicio á fines de 1903.

** El Canal del Báltico al Adriático.—El Emperador de Alemania, Guillermo II, ha dispuesto que se estudie la construcción de un canal transeuropeo que une el Báltico con el Adriático.

El citado proyecto abarca una extensión de 2.340 kilómetros, con lo que queda dicho que sería el mayor del mundo. A pesar de esto, el coste no será tan grande como podría suponerse, porque las cuatro quintas partes de la distancia son vías navegables ya y aprovechables.

El Pester Lloyd publica un artículo documentado sobre este proyecto, y en él se estima el trayecto probable como máximo de obra en 485 kilómetros.

Las dos cabeceras del canal serán Stettin, sobre el Oder, y Fiume, en el golfo de Quarnero, en el Adriático. Respecto á Stettin, se hace la objeción de ser la navegación muy difícil en el invierno.