Revista de navegación y comercio (1892-01-10 00:00:00), página 14

buques de vapor de más de 2 000 toneladas de carga, que una la Península ó á sus colonias con puertos extranjeros con los cuales no hay comunicación por medio de línea nacional cobrará una prima de 15 pesetas por milla navegada, si los buques tienen la velocidad media de más de 18 millas por hora; 12 pesetas por milla, si la velocidad es de 15 á 18 millas 10 pesetas si la velocidad es de 13 á 15 millas por hora; y 6 pesetas si la velocidad es de 11 millas como minimum. Esta prima disminuirá en un 10 por 100 cada año.

Art. 45. Toda línea de navegación con buques de vapor sean de cualquier tonelaje y marcha, que una un puerto español con factorías españolas establecidas en nuestras colonias del golfo de Guinea, Marianas y Carolinas, recibirá durante el primer año una subvención igual al gasto de combustible de la máquina, disminuyendo en el segundo año en una mitad, y amortizándose concluido este plazo.

Art. 46. Toda línea de buques de vapor que una un puerto español con otro extranjero, recibirá una prima igual á la mayor que cobren otras líneas paralelas extranjeras, siempre que la española reúna iguales condiciones técnicas que la mejor línea de competencia.

CONSULADOS

Art. 47. En los Consulados generales de primera clase de España en los puertos del extranjero, se agregará un Capitán de la Marina de reserva ó Capitán de la Marina mercante encargado de la parte marítimo-mercantil del despacho.

Art. 48. Los Consulados de menor categoría de España en puertos extranjeros, estarán á cargo de Capitanes de la Marina de la reserva.

Art. 49. Las tarifas consulares se rebajarán al tipo de la nación que las tenga más económicas.

PUERTOS, FAROS, SEMÁFOROS, BOYAS Y BALIZAS

Art. 50. Para la construcción ó modificación de puertos se creará una Junta técnica en la localidad, presidida por la autoridad de Marina y compuesta de dos Capitanes de la Marina mercante, dos patronos de cabotaje y dos patronos de pesca, que residan en la localidad ó naveguen en ella diez años seguidos como minimum, que informará sobre las condiciones técnicas que ha de tener el puerto en proyecto. Este dictamen pasará á la dirección de Obras públicas para la confección del plano y proyecto de obras.

Art. 51. Un Ingeniero de Caminos nombrado por la dirección de Obras públicas será el director de las obras de construcción ó reforma.

Art. 52. El Estado cederá para la construcción de las obras de cada puerto lo que recaude en el mismo por derechos de navegación, entendiéndose que sólo se hace referencia á los espigones, muelles, diques, faros y demás obras que se relacionen directamente con la entrada, fondeo y salida de los buques. Para las demás obras de carácter comercial, como dársenas, almacenes, tinglados, grúas, etc., el comercio podrá imponer, de acuerdo con el Estado, un derecho de entrada á los buques.

Art. 53. El servicio de semáforos, faros, boyas, balizas y auxilio de naves, dependerá del ministerio de Marina, que nombrará personal compuesto, en lo posible, de gente de mar.

Art. 54. El ministerio de Fomento proporcionará los ingenieros necesarios para la construcción de las obras pertenecientes á Marina, cuyo departamento pagará los honorarios.

DEFENSA DE LAS COSTAS

Art. 55. Las costas de la Península, islas adyacentes y colonias, se dividirán en comandancias militares, que dependen directamente del ministerio, sin la intervención de los actuales departamentos.

Art. 56. Cada comandancia militar deberá comprender, como minimum, 1.000 inscritos y estará al mando de un Capitán de navío de segunda clase, que tendrá á sus órdenes un Capitán de fragata como segundo y los ayudantes de la clase de Tenientes de navío que se necesiten.

Art. 57. Los pueblos dependientes de una misma Comandancia formarán ayudantías si cada uno de ellos reúne por lo menos 200 hombres de mar inscritos, y en caso contrario, se reunirán los pueblos vecinos hasta sumar los 200 inscritos como mínimo, formando juntos una ayudantía.

Art. 58. Al frente de cada ayudantía habrá un Capitán de la Marina de la reserva, y si la ayudantía tiene puerto comercial con aduana de primera ó segunda clase, será primer jefe un Capitán de fragata ó Teniente de navío de primera clase, teniendo por segundo un Capitán de la Marina de la reserva.

Art. 59. Cada brigada de 200 inscritos formará una compañía, que tendrá á su cargo el servicio de salvamento y auxilio de naves en tiempo de paz, y en tiempo de guerra estará á su cargo el servicio de torpedos y baterías de costa, á cuyo efecto, por el ministerio de Marina se proporcionará el armamento y oficiales instructores.

Art. 60. Por la dirección de la Marina mercante se redactará un reglamento de Caja de la Marina para proporcionar á los inscritos un retiro por edad ó inutilización, tomando por base un descuento de salarios ó de beneficios en los trabajos á destajo ó contrato.

Art. 61. Además del haber correspondiente por la Caja de la Marina, quedan los inscritos comprendidos en todos los beneficios que goza el Ejército y la Armada por méritos de guerra.

PENALIDADES

Art. 62. Las causas de naufragio y avería serán juzgadas por un tribunal reunido en la capital del distrito donde ha acontecido el siniestro, ó en la capital del distrito marítimo á que pertenecía el buque, en caso de que el siniestro haya acontecido en aguas extranjeras. Compondrán el tribunal el comandante de Marina, presidente, dos jefes ó oficiales de la Armada, dos capitanes de la Marina mercante y dos navieros ó consignatarios designados por la Cámara de Comercio.

Art. 63. El fallo pronunciado por este tribunal sólo será apelable ante el ministro de Marina, sin necesidad de la intervención de los departamentos.

Art. 64. Las faltas cometidas por la marinería en concepto de insubordinación, robo, deserción, contrabando ó incapacidad, serán juzgadas por el tribunal que cita el art. 62, teniendo por presidente el segundo jefe de la comandancia y sin la intervención de los dos comerciantes.

Art. 65. Toda falta de orden criminal será juzgada por el tribunal militar que nombre el Comandante de Marina, sin intervención del elemento civil.

Dado en Palacio á 1.º de Febrero de 1892.—María Cristina.—El ministro de Marina (1)

A causa de haber ido restando paulatinamente sobre los cuarteles di con mi cuerpo en cubierta, rodando hasta recibir un fuerte escozor en la amurada que me hizo recobrar los sentidos, comprendiendo al momento que el Real decreto de la Gaceta de Madrid no había pasado de ser un real sueño ó un sueño real, pues la Marina continuaba sin novedad en su importante salón.

José Ricart Giralt.

EXPANSION COMERCIAL

Cada época tiene su carácter peculiar, su impulso, su genio. Satisfechas las aspiraciones de las más exigentes en materia de derechos políticos, en cuya materia somos profanos, la opinión pública presta atención preferente á los problemas económicos, por tanto tiem-

(1) En la Gaceta el nombre del ministro está borrado y sólo parece ser por apellido, Núñez.