El Mundo naval ilustrado (1901-03-30 00:00:00), página 14

Dicho varadero pertenece a una Compañía extranjera.

El primer buque que ha entrado en él ha sido el Viera Clavijo.

Valencia.—El Sr. Comandante de Marina de Valencia participa que, según comunicación del director de las obras del puerto, ha sido colocada, para señalar el extremo de la parte en construcción del nuevo dique del Sur, una boya luminosa, pintada de rojo, de forma cilíndrica, de 1,25 metros de diámetro, con un castillete en forma de pirámide truncada, sobre el que hay un aparato dióptico de 0,2 metros de diámetro y encerrado en una linterna.

La luz es fija, roja, con un alcance de 6,7 millas en el estado medio de la atmósfera.

El citado dique del Sur está señalado por dos largas perchas verticales en la playa de Nazaret, y varias boyas.

En el emplazamiento de este dique, á 600 metros de su origen y á 1.350 de la playa, en 7,40 metros de fondo, se ha colocado la boya.

Bilbao.—El Globe, The Daily Record, Syren and Shipping y otros periódicos ingleses han atacado injustamente al puerto de Bilbao, con motivo del naufragio del vapor Aviona, atribuyendo á pretendidas deficiencias de aquél las causas del siniestro.

Alguno de ellos, como The Globe, falta descaradamente á la verdad, haciendo una narración del naufragio, fantástica en absoluto, y de la que se deduce que no se prestó auxilio á los náufragos del referido vapor.

Respecto á esta falsedad, sólo diremos al periódico inglés que procure enterarse mejor de las circunstancias en que ocurrió la catástrofe; que averigüe el tiempo que transcurrió desde que el Aviona, por una temeridad inconcebible de su Capitán, varió á lo largo de la escollera, hasta que, desafiando los furores del temporal, llegaron al lugar del naufragio el vapor de los prácticos, San Miguel, y el bote del vapor Masques, tripulados ambos por hombres de valor á toda prueba y decididos á juzgar la vida por salvar la del prójimo; que se informe de los esfuerzos hechos por la Autoridad de Marina del puerto para atenuar las consecuencias del horrible accidente, sin poder conseguirlo, es cierto, mas no por culpa suya, sino de la rapidez con que se sumergió el Aviona, que hizo inútil todo auxilio.

Y una vez que esté en autos The Globe, haga justicia á nuestros marinos, reconociendo que en esa desgraciada ocasión, como en la del Gneisenau, como en todas aquellas en que se pone á prueba su bravura y su filantropía, saben estar al nivel de sus brillantes tradiciones.

En cuanto á que el naufragio fué debido á las malas condiciones de las obras del puerto, copiamos lo que á este propósito escribe El Noritzón, de Bilbao, probando á los periódicos británicos que, ahora y siempre que hablan de España, no saben lo que traen entre manos.

Dice así El Noritzón:

"Han transcurrido diez años desde que se empeñaron las obras del puerto exterior, y navío desde que por el estado de adelanto del rompeolas se colocó en el mes de Marzo de 1892 la boya luminosa que señala la extremidad de la escollera que sirve de fundamento y defensa de dicha obra; y no obstante que durante este último período han pasado por las inmediaciones de la expresada boya, entre los de entrada y salida, cerca de 80.000 vapores y buques de vela, muchos de los cuales lo han verificado durante los temporales de los nueve inviernos transcurridos, nadie ha puesto en tela de juicio las buenas condiciones que para su entrada tiene el puerto en construcción en el Aula de Bilbao, hasta que por el desgraciado naufragio del vapor Aviona, ocurre durante un terrible temporal en la noche del 7 del corriente mes, un diario de Glasgow utiliza con haría ligereza las condiciones expresadas del puerto.

"Es muy de lamentar doblemente que no haya quedado superviviente alguno de tan triste suceso, para esclarecer con su testimonio la causa fundamental de aquella desgracia; pero cuando se considera que, no obstante las boyas que señalan la boca del puerto, que distan entre sí 640 metros, los vapores Reinaugurado, Dresdner y Bilbao, en los años respectivos de 1904, 1886 y 1900, al salir del puerto con mar bella y durante el día, fueron detenidamente a señalizar en la expresada escollera del rompeolas, y á regresar á salir de las aguas, á la vuelta de las señaladas en los planos, tanto las escolleras de la posición del rompeolas y contramuelle, como las boyas que señalan sus extremidades, no se puede menos de considerar que, si por tan indudablemente descuido ocurrirían estos accidentes de día y con mar bella, qué de extrañar tiene que ocurriría el triste accidente del Aviona en la terrible noche del día 7, tratando de abocar el puerto sin práctico y mandado por un Capitán que nunca había estado en Bilbao!

"La escollera del rompeolas ha sido precisó llevarla á cabo antes de la superestructura y á sobre ella decaerse, para que por la acción de los temporales se asiente todo lo posible antes de construir esta última; siendo lo evidente que ha-ta que se termine la expresada superestructura en la campaña de 1902, constituye un verdadero peligro, á los que montan los buques no cuidar de pasar el Estrecho de la boya luminosa blanca que señala su extremidad.

"La distancia de 640 metros que entre ambas boyas existe es bastante mayor que la boca del puerto exterior del río Tyne, que sólo tiene 390. Las boyas existentes en la embarcaderas del puerto exterior son del modelo usual que se emplea en la proximidad de las costas, y el más apropiado, por su volumen, para resistir á las grandes rompientes que suele haber en el sitio donde se halla la del rompeolas.

"Es cierto que las hay de mayor tamaño, pero éstas se emplean generalmente para valizar bajos distantes de las costas; siendo de notar que tanto unas como otras pueden apagarse en casos extraordinarios, por efecto, sin duda, del surcacimiento del aire que rodea á la luz, producido por el rápido descenso de la boya desde la cumbre al lunes de una óla.

"Hay que añadir que en el sitio donde se halla la luz blanca se rie muy pronunciado el coloraz de turco-turco, con tripulación, para disminuir pues correría el riesgo de naufragar en los grandes temporales.

"La boya blanca que señala la extremidad del rompeolas se halla mucho más combatida por el mar que la roja de la cabeza del contramuelle.

"Esta última no ha sufrido otro accidente que el del abordaje de un vapor inglés que le hizo saltar la cadena y la apagó, por consecuencia del choque; y la primera se ha apagado tres ó cuatro veces durante los nueve años que lleva fondeada, por efecto de algunos temporales extraordinarios, en uno de los cuales se rompió la cadena, no obstante ser de cuatro centímetros de diámetro. De vez en cuando se reconocen y cambian estas boyas por otras de repuesto.

"No se ha podido averiguar con exactitud la causa de haberse apagado la blanca en la noche del 7 del corriente mes, tanto porque durante las temporales de los días anteriores, que también fueron muy fuertes, permaneció encendida, y en tal estado la vieron también algunas personas hasta altas horas de la noche, como porque al verificar su reconocimiento el día 9, en que el temporal amainó, se observó que la jaula de defensa de flejas de hierro que rodea el aparato óptico tenía muchas evidencias de haber recibido un fuerte golpe, producido acaso por algún trozo de hierro lanzado por la explosión del Aviona y que pudo, tal vez, apagar la luz.

"Las obras esenciales del contramuelle quedarán probablemente terminadas en el mes de Septiembre próximo, y en su extremidad podrá colocarse provisionalmente, á fin de ser construido el faro definitivo, una luz fija que, á la vez que ilumina á la boya gris, puede hacer también servir de boya blanca en el caso de que el apagarse la última podrá continuar á su vez con una luz fija provisional al finalizar la campaña de 1902, en que se terminará la parte esencial del rompeolas, la que se sustituirá luego con el faro que se construya en la extremidad del mismo.

"Con este y el del contramuelle, quedará perfectamente señalada la embarcadora del puerto, libre de todo peligro para los buques que entran y salen, por poco cuidado que los Capitanes tenan, puesto que desde hace tres inviernos está prestando importantes servicios para refugio de los buques, como es público y notorio, y donde ha habido casos de hallarse á su abrigo 27 buques de alto bordo, que con toda facilidad han entrado durante los más fuertes temporales, como sucedió también con muchos que se abrigaron allí, en los días 13 y 14 del corriente en los días 6 y 7 del corriente mes, tanto de día como de noche.

"Enviamos á nuestro colega bilbaíno la más calurosa felicitación por su convincente y oportuno artículo.

"Así es como se contesta á los pérfidos ataques de la prensa británica."