El Mundo naval ilustrado (1901-10-20 00:00:00), página 6

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

El tribunal de honor que ha de juzgar á Schley por la parte que tomó en la guerra con España, se ha conocido hasta aquí con la mayor imparcialidad. Muchos son los testigos examinados hasta la fecha, mas sus declaraciones son menos favorables á Schley de lo que el público creía. Existe, en efecto, cierta disposición entre los declarantes á demostrar que aquel Jefe fue muy remiso durante las operaciones. Por otra parte, se ha demostrado igualmente que en el Departamento de Marina prevalece marcado prejuicio en contra de Schley, pues al cotejar los despachos originales que éste dirigió al Departamento en el curso de la guerra con las copias de los mismos que el tribunal ha recibido, resultan aquéllas alteradas en un sentido desfavorable al acusado. De igual manera el plan de la batalla de Santiago, procedente del Departamento de Marina, ha sido declarado inexacto por varios de los testigos, pues en puntos concretos como, por ejemplo, el famoso loop, ó sea la vira- da en redondo del crucero Brooklyn al venirse enci- ma uno de los barcos españoles, en el plan figura aquél mucho más distanciado del lugar del combate de lo que realmente estaba al completar la virada.

Gran fortuna es para el Contralmirante Schley tener á su lado á un hombre que le defienda tan hábil como el abogado Raynez; varios testigos han tenido que ree- tificar sus declaraciones, que de otra manera hubieran resultado desfavorables al primero. También es de no- tarse que los diarios de á bordo presentados ante el tri- bunal contienen discrepancias; refiriéndose el estado de la mar el día en que Schley, estando en acecho de la Escuadra española, resolvió abandonar las aguas de Cuba con sus buques para ir á Cayo Hueso á aprovisio- narse de carbón, aquel Jefe hizo constar en un despacho que había mar gruesa y mal tiempo, lo que le impe-día tomar el combustible de los vapores carboneros; pero en varios de los diarios citados consta que el estado de la mar no era tan adverso como alegaba Schley.

De la actitud y declaraciones de varios testigos se in- fiere que aquel Jefe hacía las cosas de más ó menos mala gana, que en su conciencia protestaba contra el hecho de tener que estar subordinado á Sampson, cuan- do contaba más antigüedad en el servicio, y que enton- ces y desde entonces habrá sufrido mucho en su amor propio. Cuando después del combate Schley envió un Teniente á tierra con un despacho dirigido al Ministro de Marina en el que relataba muy modestamente los hechos, le sorprendió la noticia que su despacho había sido suprimido ta continenti, al ir á transmitirse desde Cuba, por otro Teniente mandado expreso por Samp- son con un despacho en el que este Jefe tomaba para sí toda la gloria de la destrucción de nuestra Escuadra.

El Departamento de Marina, en unión con la Sociedad de Geografía de Filadelfia, ha dispuesto que el vapor del resguardo Beaz se dirija al norte del Estrecho de Behring con quince cascos de forma parabólica y enu- merados, los cuales lanzará al mar desde un punto al Oeste de la Punta Barco en dirección á Wrangel Land. Este experimento es para averiguar la dirección de las corrientes árticas. Dentro de cada casco hay una bole- tilla conteniendo instrucciones para quien lo halle.

Grotton era el año pasado un villorrio insignificante, junto á la costa, en el Estado de Connecticut; hoy está convertido en un centro industrial de mucha importan- cia, habiéndose construido un vasto astillero con un nú- mero de gradas donde se construyen varios grandes va- pores para el tráfico con la China, el Japón, las Filipinas y Rusia.

Estos levitantes pertenecen á la Compañía del Ferro- carril Great Northern, que los ha contratado por pesos 2 500.000 cada uno; su desplazamiento será de 38.000 to- neladas, mayor que el del vapor Celtic. En cada buque se emplearán sobre 20.000 toneladas de acero. Veinte calderas Niclausse, colocadas debajo de las carboneras para que la carga del combustible sea mecánica, desple- garán 15.000 caballos de fuerza.

Los constructores han emplazado en las inmediaciones de las gradas unas colosales grúas de tres mástiles, de nueva invención, que facilitarán muchísimo los trabajos. Los dinamos para la generación de la fuerza eléctrica es- tán instalados en una plataforma alrededor del palo maestro de la grúa, el cual mide 130 pies. Un sistema de troleys forma parte de estas grúas y permite que simultáneamente ocho piezas de la construcción puedan trans- portarse de un extremo al otro del barco.

El 1º de Octubre se remolará á Algiers, del lado opuesto á Nueva Orleans en el río, el gran dique flotante que se ha construido para el Gobierno, á un costo de 810.000 pesos. Mide 525 pies de largo, por 126 de ancho y podrá flotar acorazados de 15.000 y 18.000 toneladas.

En el Arsenal de Brooklyn se está construyendo un dique seco de 550 pies de largo con una anchura de 90 en su base. Costará 1.250.000 pesos. Cuanto al dique comprado al Gobierno español, según una relación pre- sentada al Departamento por el constructor naval Gill- mor, que fue á La Habana á examinarlo, tendrán que hacerse reparaciones por valor de 60.000 pesos, lo que hace subir el valor total del dique en estado de preser- servarlo á sólo 250.000 pesos. ¡Una verdadera ganga para los yanquis!

Acaba de botarse al agua en los Astilleros Crescent, de Elizabethport, el tercer barco submarino, que lleva el nombre de Porpoise. Los dos primeros llamanse respectiva- tivamente Adder y Moccasin. El Porpoise costará, listo, 170.000 pesos. De Inglaterra viene la noticia de que está muy adelantada la construcción de cinco submarinos tipo Holland. En Rio Janeiro, un nuevo submarino ha dado resultados muy satisfactorios en las pruebas reci- dentemente verificadas.

UN BALEAR.
Nueva York, 27 Septiembre 1901.

LA PESCA EN LA RÍA DE VIGO

Con motivo de la cuestión de la pesca en las rías de Galicia, parecenos interesante reproducir los da- tos reunidos en esta información oficial iniciada por el Ayuntamiento de Vigo, para determinar el alcance e importancia de la pesca en aquella ría.

Los datos se refieren al segundo trimestre del año de 1899, cuando empezaba á desenvolverse la pesca en traineras.

Son cifras curiosísimas que conviene recordar en es- tos momentos.

    Valor en pesetas

    Con los 30 vapores de pesca matriculados en la inmediata villa de Bouzas se ha hecho en el semestre de 1º de Julio á 31 de Diciembre de 1899, 4.680 caladas, que á un valor medio de 300 pesetas im- portan............................. 1.404.000

    Con los 22 vapores de pesca de Vigo, 8.564 caladas, á 300 pesetas................. 1.089.200

    La sardina exportada por ferrocarril suma