El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 7

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Suma anterior.. Francos. 1.725
1 primer Maquinista ..................... 450
1 segundo id. ............................ 300
1 tercer id. ............................... 250
1 Donkeyman ................................. 125,08
6 fogoneeros á 110 francos ................. 660
TOTAL MENSUAL..................... 3.510,08

ó sean al año 43.000 francos; y añadiendo á esa cantidad el importe de la mantención, unos 20.000 francos anuales, en cifras redondas, resultaría un total, por ambos conceptos, de 63.000 francos. Tomemos, sin embargo, para nuestros cálculos un término medio entre las cifras belgas y las inglesas, y supongamos que ese término medio está representado por 56.000 francos.

Pasando ahora á calcular los gastos de combustible, es necesario saber, ante todo, cuántos viajes podrá efectuar el vapor. Sea el puerto de partida el de Baltimore, y supongamos que el barco ha de ir á España ó á Grecia para cargar mineral de manganeso (principal tráfico entre los países meridionales y los Estados Unidos), frutas, aceite y otras mercancías. Como es natural, esto no es bastante para sostener un tráfico regular, y antes que buscar un flete de retorno, escaso las más de las veces, y que hará perder un tiempo precioso, sin resultado, por lo general, será más económico, si se quiere hacer exportación en grande y en forma regular, sostenerse únicamente con el tráfico de carbón y tener por seguro que el barco retornará en lastre.

Ahora bien: como precisamente en el Mediterráneo es donde se ofrecerán mayores probabilidades de conseguir ese flete de retorno, se puede tomar para el cálculo un puerto de Italia, Nápoles, promedio de distancia entre Grecia y España. La distancia entre Baltimore y Gibraltar es de 3.550 millas marinas y de 935 de Gibraltar á Nápoles. De modo que entre los puertos terminales antes mencionados teñdríamos un total de 4.485 millas.

Los barcos dedicados al tráfico marchan, generalmente, á 8 ó 9 nudos, según vayan en carga ó en lastre. El retorno será casi siempre en lastre, puesto que la política económica de los Estados Unidos y los elevados derechos arancelarios dificultan grandemente la importación.

La duración del trayecto será:

á la ida, de \( \frac{4.485}{24 \times 8} = 23\frac{1}{4} \) días,
y al retorno, de \( \frac{4.985}{24 \times 9} = 21 \) días,

ó en total 45 días, en cifras redondas, debiendo añadirse á ellas el tiempo invertido en la carga y descarga.

Tratándose de un puerto que disponga de magnífico material, como el de Baltimore, se podrá cargar un buque de 5.000 toneladas en dos días. En cambio, las operaciones serían mucho más lentas en los puertos italianos, griegos ó españoles. Probablemente no se descargaría más de 3.000 toneladas por día laborable, lo que supone un plazo de diez días para dejar desocupado un buque.

Cuéntense, pues, quince días invertidos en la carga, descarga y retrasos originados en la entrada y salida de los puertos, fiestas, reparaciones, etc., y se tendrá que el barco necesita sesenta días para efectuar un viaje completo de ida y vuelta, y un año para realizar seis viajes.

El consumo de carbón puede calcularse en 20 toneladas diarias, 900 por viaje y 5.500 por año. Costando la tonelada 8 chelines ó 10 francos, precio al que se calcula que podrá ser puesto, franco á bordo, el carbón, en Baltimore, el gasto ascenderá, por ese concepto, á 55.000 francos.

Los gastos de regreso serán de 70.000 francos al año (7 por 100 sobre un millón de francos), y el interés del capital otros 50.000, calculando dicho interés en un 5 por 100.

Formularíamos ya los gastos totales anuales del siguiente modo:

    Amortización
    Francos. 25.000

    Entretienimiento
    40.000

    Suelo y mantención de los tripulantes
    56.000

    Carbón
    55.000

    Seguro
    70.000

    Interés del capital
    50.000

    TOTAL
    900.000

El gasto anual sería, por consecuencia, de 306.000 francos, ó de 51.000 por viaje, sirviendo de tipo un vapor de 5.000 toneladas que consumiera 1.000 toneladas de carbón, dejando otras 4.000 para pagar el flete; 12,75 francos por tonelada. Á ese flete deben sumarse los gastos de puerto, faros, prácticas, descarga, etc., si bien dichos gastos gravitan directamente sobre el carbón y no sobre los fletadores, lo mismo tratándose de carbones ingleses que americanos.

(Se continuará.)

CRÓNICA NAVAL

De la Crónica.—Averías de un torpedero.—Clasificación de buques.—Aspirantes y Guardia-marinas en Alemania.—Torres, cañoneras y baterías corridas.—Más submarinos.—Rápides de lira con cañones de 50 toneladas.—La estrategia en tiempos de paz y en tiempos de guerra.—Vadurada de un acorazado.—Averías en las calderas de otro.—Cruceros rusos tipo «Bogatyr».—Cifras y torpederos.—Expediciones polares.

CUANDO se inauguró el primer Mundo Naval Ilustrado, la Crónica se dividió en dos: una nacional y otra extranjera, de la que velís nota me hicieron encargar con sus ruegos mis amigos de esta ilustración; tomando á su vez la Crónica nacional un compañero de superiores dotes para todo, pero que, á pesar de ser mejores tiempos, halló difícil decir dos veces al mes que en España ocurría algo naval que mereciera relatarse.

Por el propio peso de las cosas quedó la Crónica convertida en una sola, y cuando algo ocurría nacional lo intercalaba yo en la que seguía escribiendo; pero hoy dan ganas de tirar la pluma y arrojar al fuego Crónica en que no cabe más que: en Inglaterra se puso la quilla.... en Francia las maniobras.... en Italia.... en todas partes. En España.... nada.

* * *

Al entrar un torpedero francés en el puerto de Lorient, chocó contra él la gabarra de vapor Oberon, sufriendo