El Mundo naval ilustrado (1901-08-10 00:00:00), página 13

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

La Sociedad Astilleros del Nervión, formada por los Sres. Martínez Rivas y Palmer, dio hace poco tiempo pruebas irreprochables de gran pericia en las construcciónes navales de guerra, lanzando al mar en breve plazo tres hermosos cruceros. Lástima grande fue que las diferencias surgidas entre los socios dieran por resultado el cierre de esos magníficos establecimientos, que hubieran podido acometer sobre la marcha la construcción de buen número de los buques mercantes que hoy ondean por todos los mares del mundo la bandera de la matrícula de nuestra capital.

Peroafortunadamente se han vuelto á abrir aquellos astilleros y se han de instalar otros nuevos, por la Sociedad Euskeria, creada por iniciativa de los señores D. Eduardo de Aznar y de la Sota y D. Ramón de la Sota, lo que permitirá abordar muy pronto la construcción de buques de guerra y especialmente de vapores mercantes con que desean aumentar sus flotas los armadores vizcaínos.

Es de esperar que esto se realice sin pérdida de tiempo, en bien de la industria de construcciones navales, que ha resultado uno de los factores más importantes del poderío actual de Inglaterra y que puede serlo del progreso general de España.

MISCELANEA

La Dirección de Industrias marítimas.—El Duque de Veragua ha ofrecido á la Liga Marítima ratificándose en el criterio expuesto en el Congreso últimamente celebrado, respecto al proyecto de Dirección de Industrias marítimas que le ha sido enviado, añadiendo que lo estudiará para traducirlo en disposiciones gubernamentales, con la urgencia y madurez que el caso requiere.

La creación de ese Centro, ó más claramente expresado, de una Dirección general de Navegación, Pesca é Industrias marítimas, afecta al Ministerio de Marina, con objeto de integrar todos los asuntos contenidos en la base 2.a del proyecto, que son peculiares de la vida marítima de la Nación, en un solo centro director que los gobierne y administre, clasificándolos y agrupándolos como se propone en la base 4.a y enlazándolos como requiere su desarrollo orgánico, sin dispersiones, que son muy perjudiciales, producirá el paso á la nueva Dirección de muchos asuntos diseminados hoy en varios Negociados del Ministerio de Marina, en la Junta de la Marina mercante y en la de Pesca, y de los siguientes, pertenecientes á otros ministerios:

Del de Estado.—Servicios consulares marítimos concernientes á buques y tráficos mercantiles.

Del de Gobernación.—Sanidad marítima, material, personal, establecimientos y servicios.

De Instrucción pública.—Enseñanzas náuticas, Escuelas de Náutica y centros docentes que otorguen títulos marítimos profesionales.

Del de Agricultura, Industria, Comercio y Obras públicas.—Obras hidráulicas auxiliares de la navegación. (Puertos, diques, faros, valizas, etc.) Su construcción, conservación y explotación; su personal y servicios.

Las maniobras navales inglesas.—Han terminado hace pocos días las maniobras realizadas en el Canal de la Mancha por las flotas inglesas, bajo el supuesto táctico de que dábamos cuenta en nuestro número anterior.

Como se recordará, se habían organizado dos Escuadras poderosas: la escuadra X, mandada por el Almirante Wilson, que tenía la misión de atacar el litoral británico, y la flota B, bajo las órdenes del Almirante Noel, á la que estaba encomendada la defensa de las costas inglesas.

La flota B era más numerosa que la Escuadra enemiga; pero, en cambio, tenía menos velocidad.

Las fuerzas hostiles estaban compuestas de los barcos más rápidos y mejor artillados de la Armada inglesa, representando, aproximadamente, el poder ofensivo que podría llevar Francia al Canal de la Mancha en caso de guerra.

La supuesta Escuadra enemiga, aunque inferior en número y potencialidad á la flota B, logró por medio de una acción rápida y energética hacerse dueña del Canal, tras un combate de corta duración en las inmediaciones de las islas Scilly. Aunque, según la opinión de los técnicos, la acción de la flota B quedó por completo anulada, se verificó un nuevo encuentro entre ambas Escuadras favorable á la flota defensora, según unos, y á la flota adversaria, según otros. El Almirantazgo parece dar la razón á los que opinan por la derrota de la Escuadra B, puesto que acaba de conceder los honores de la victoria á las fuerzas que mandaba el Almirante Wilson.

Durante las maniobras se han registrado varios accidentes, siendo el de más importancia la pérdida total del torpedero Viper, cuyo grabado hemos publicado en esta REVISTA. Era dicho buque el más rápido de la Armada británica y el único que poseía motor de turbina.

D. Ignacio Mercader.—El mes pasado falleció en San Sebastián D. Ignacio Mercader, opulento naviero y dueño de la flota de barcos pesqueros llamados Mametenas.

El Sr. Mercader había ejercido considerable influencia en el desarrollo de la industria pesquera á vapor en Guipúzcoa, que, como hielmos notar en un artículo publicado en estas columnas, fué implantada por dicho señor en España:

Había sido Alcalde de San Sebastián y Senador por Guipúzcoa.

Al dar cuenta de tan dolorosa pérdida, enviamos nuestro sentido pésame á la familia del finado.

El Sr. Fernández Unibaso.—La Asociación de Maquinistas navales de Bilbao ha nombrado de nuevo su Presidente al Sr. Fernández Unibaso, cuya biografía publicamos en nuestro último número, rindiendo justo tributo á los méritos del distinguido marino.

Felicitamos cordialmente al Sr. Unibaso por la merecida distinción de que ha vuelto á ser objeto.

El vapor «Algorta» abordado.—El vapor Algorta, de la casa Aznar y Sota, sufrió un abordaje, á la altura de Santa Catalina (isla de Whight), el 29 del pasado, sin más consecuencias, afortunadamente, que algunas averías en la proa.

Al dar cuenta de este accidente, añade El Nervión de Bilbao:

«Por noticias fidedignas sabemos que en el accidente no existe la menor culpa de los del Algorta. Antes bien, éstos hicieron cuanto el caso exigía para evitarlo, siendo de alabar la pericia y serenidad de que díó muestra el Oficial de guardia, merced á las cuales se evitó una desgracia.»

Las corrientes del Finisterre.—El Secretario del Lloyd inglés ha dirigido al Ministro de Marina, señor Duque de Veragua, la siguiente comunicación:

«Excmo. Señor: Tengo el honor de participar á V. E. que, con objeto de averiguar la verdadera dirección de la corriente, tal cual se encuentra en las aguas del cabo de Finisterre, el Lloyd se ocupa actualmente de suministrar á los Capitanes de los buques que pasen el cabo