El Mundo naval ilustrado (1901-06-30 00:00:00), página 18

cido interés por el comercio y la navegación acceda á lo que en ella se solicita.

»Dios guarde á V. E. muchos años, Madrid 13 de Junio de 1901.—Luis de Urrutia.«

Se envía por la Superioridad de este Gobierno para que se forme el oportuno expediente.

Empezará éste con un informe de la jefatura de Obras públicas de la provincia; informará también la Comandancia de Marina, señalando los amarres del buque pontón.

•La Memoria presentada dice así:

•El desarrollo de nuestro comercio marítimo, debido en gran parte á la exportación de minerales, que viene á aminar los perjuicios causados por la pérdida de nuestro imperio colonial, exige que las Compañías de navegación constituidas en España encuentren facilidades para su desenvolvimiento y obtengan de los Poderes públicos amparo y protección para sus intereses.

•Punto esencial para la Marina mercante es encontrar medios para aprovisionar de carbón sus embarcaciones en forma que á la rapidez del procedimiento se una el obtener el combustible en las mejores condiciones de precio, por lo que es de todo punto necesario y conveniente el emplazamiento de mayor número de depósitos flotantes de carbones en los puertos del litoral establecidos como escaletas de sus líneas.

•En la bahía de Cádiz, cuyo puerto es uno de los más importantes de la Península, es absolutamente imposible repostar los buques por la carencia de esos depósitos, pues los dos que en la actualidad existen se limitan á abastecer á las flotas de las Compañías á que pertenecen, viéndose obligadas las demás á alterar los itinerarios para aprovisionarse de carbón en el puerto de Gibraltar, donde, además del aumento de precio por la diferencia del cambio, encuentran otro género de dificultades, y aparte de los perjuicios que se irrogan por el espacio de tiempo que emplea un buque haciendo una escala innecesaria, resulta poco airoso para empresas navales españolas tener que acudir para repostar sus carboneras á una plaza extranjera situada á pocas millas de nuestros puertos.

•Con la concesión del depósito no se persiguen exclusivamente ventajas para el solicitante, pues aunque en primer término la petición obedece á las necesidades de la Empresa naviera Aznar y Compañía, cuya flota de 42 vapores de alto bordo la permite figurar entre las primeras de España, el depósito en proyecto estará pronto á subvenir las necesidades de cualquier buque mercante, ya nacional ó extranjero, así como á los pertenecientes á nuestra Marina de guerra.

•Permitiendo la capacidad del depósito almacenar unas 3.500 toneladas de carbón, muchas serán las embarcaciones que en él se reposten, que unidas á las que vengan á suministrar el combustible, ha de producir necesariamente beneficios al puerto de Cádiz, aumentando sus ingresos y los del Tesoro con este nuevo movimiento de buques.

•Para establecer el pontón se ha habilitado el casco del Navarra, antiguo crucero de madera de nuestra Marina de guerra, que mide 75,45 metros de eslora, 13,56 de manga y 8,80 de puntal, cuyo plano se acompaña á esta Memoria.

•Unen también á ella el croquis de la bahía de Cádiz, señalando en él con una cruz azul el lugar en el que se desea emplazar el pontón, escogido por su buen braceaje, por estar apartado del paso frecuente de los buques que entran y salen del puerto y por sus condiciones de seguridad, permitiendo su mucho fondo el que atracuen al depósito naves de gran calado.

•Estos son los principales razonamientos y datos que aduce el que suscribe, en representación de D. Alberto de Aznar y Tutor, directamente interesado en la gestión de los intereses del comercio marítimo y solicitante de la concesión del depósito.

•Madrid 13 de Junio de 1901.—Luis de Urrutia.«

Los Médicos de la Marina mercante.—La Gaceta de Madrid de 7 del actual ha publicado la lista de los individuos que han ingresado por examen y por concurso en el Cuerpo médico de la Marina civil, y después las siguientes disposiciones, cuya lectura interesa á las empresas navales. Fijen éstas su atención en el texto, para evitarse dificultades y tropiezos en sus relaciones con la Administración:

1.º Los individuos relacionados deberán comunicar á este Centro, á la mayor brevedad, su residencia y domicilio, así como toda variación de los mismos, á fin de que la falta de conocimiento de este dato no les ocasioné perjuicio en la elección que de la lista han de hacer los navieros y armadores cuando necesiten Médico para sus barcos.

2.º Los navieros y armadores, con presencia de la referida lista, podrán dirigirse al Médico que elijan para concertar con el mismo las condiciones del servicio.

3.º La lista de los Médicos de la Marina civil estará á la disposición de los interesados en esta Dirección general, en los Gobiernos civiles de las provincias marítimas y en las estaciones sanitarias de los puertos.

4.º Los navieros y armadores comunicarán á este Centro la elección de Médico que hagan, la cual se trasladará á los referidos Gobiernos de provincia, y éstos á las estaciones sanitarias de su dependencia para las debidas anotaciones en la lista, con objeto de que en todo tiempo sea conocida la situación de los individuos del Cuerpo.

5.º Cuando los Médicos de la Marina civil dejen de prestar servicio lo pondrán en conocimiento de este Centro, para los fines expresados en la disposición anterior.

6.º Los navieros y armadores que tengan empleados en sus barcos Médicos de la Marina civil comunicarán á esta Dirección los nombres de éstos y el del barco en que presten sus servicios, para las anotaciones necesarias en la lista.

Asimismo deberán los navieros y consignatarios comunicar á este Centro los nombres de sus barcos que se hallen navegando con Médicos que no pertenezcan á la Marina civil, á fin de convocar á examen á todos los que se hallen en este caso y deseen ingresar en el Cuerpo.

7.º Los Médicos de la Marina civil que no hayan recibido el Real orden de su nombramiento, podrán reclamarlo á este Centro.

Naufragio del vapor «Agosto».—Los periódicos de Bilbao dan nuevos pormenores sobre el naufragio del vapor Agosto, propiedad de la Casa Aznar de Bilbao, ocurrido recientemente.

En su viaje de Cardiff á Vigo navegaba el buque por alta mar el día 22, á las once y media de la noche, cuando se acostó sobre la banda de babor, en una inclinación de 45 grados, se supone que por efecto de un colapso de la carga ó debido á un golpe de mar.

En este estado, se le abrió al casco del buque una gran vía de agua.

La tripulación, con su Capitán á la cabeza, comenzó á trabajar, siguiendo el rumbo; pero á la mañana siguiente, á las once, y hallándose á 200 millas mar afuera del Cabo Finisterre, vieron que todos sus esfuerzos eran inútiles, porque el agua llegaba ya al puente y era imposible continuar á bordo, pues se iba por momentos á pique.