Revista de navegación y comercio (1892-02-10 00:00:00), página 5

En este establecimiento han sido construidos los colosales buques Dandolo y Cerdeña; los torpederos Mozambique Montebello y Constanza y se han hecho las reparaciones, armamentos y obras de reforma del Andrea Doria, del Re Umberto, del Lepanto, del Morosini, del Duilio y del Sicilia, que son los acorazados más poderosos de la armada italiana y cuyo coste se eleva á 250 millones de pesetas.

Italia, que contaba antes con los arsenales de Génova, Venecia y Castellamare, puede hoy, sólo con el de la Spezzia, responder á todas las exigencias que su importancia marítima militar le impone; pero esta verdadera creación del Estado no anula, ni mucho menos, la existencia y próspera vida de las industrias particulares que construyen para la marina nacional. Así, por ejemplo, al mismo compás que ha aumentado el trabajo en la Spezzia se ha desarrollado también en los talleres particulares de primer orden que poseen la casa Cravero en Sestri y la de Ansaldi en San Pier d’Arena, ambas cerca de Génova, y la de Orlando hermanos, en Liorna, de algunas de las cuales hablaremos en estas columnas.

Tal es la descripción concreta, rápida y exacta que hemos reunido hoy, con datos nuevos muchos de ellos, otros tomados del Sr. Becerro y otros autores, para que puedan servir de introducción á los artículos que sobre esta importante materia pensamos someter sucesivamente al ilustrado juicio de los lectores de esta REVISTA. (1)

FEDERICO MONZALVO.

LA SITUACIÓN COMERCIAL DE ESPAÑA

LO QUE ES Y LO QUE DEBE SER

El lector curioso que desee conocer las causas de nuestra inferioridad comercial, tomará una carta geográfica que represente la parte occidental de la cuenca del Mediterráneo. Supongamos que tiene la carta 66 del atlas de Stieler (edición de 1891). Verá á España en un extremo de Europa y teniendo delante el Noroeste de África, país semibárbaro, casi sin comercio, industria ni cultura. Formamos la vanguardia de la civilización hacia el Sur, circunstancia honrosa si se quiere, puesto que nos impone una alta misión—la cual temo quemo alcancemos á cumplir—pero altamente desfavorable. De ella nace que nuestra patria sea un barrio extravía-do de Europa, una especie de callejuela poco concurri-da. Por Francia se va de Italia y de Suiza á Inglaterra, de ésta á Alemania, de Alemania, Bélgica, Holanda, Suiza y la Italia del Norte, á España, y por Francia cruza, no sólo gran parte del comercio entre dichas naciones, sino también del que existe entre el Mediterráneo y el Atlántico, y viceversa.

Cruzando España por tierra sólo se va á Portugal, de modo que el inmenso comercio de tránsito, gran riqueza de otros pueblos, es entre nosotros insignificante. Europa puede compararse á una ciudad cuya Puerta del Sol es Francia; las calles de Sevilla, de Alcalá y de San Jerónimo, Inglaterra; la de la Montera, Alemania; la de Carretas, Italia y España el barrio de Pozas.

(1) Cumpliendo lo ofrecido empezamos hoy la publicación de la serie de artículos descriptivos de los Principales astilleros del mundo.—Los grabados que representan los astilleros de Spezzia, nos han sido galantemente cedidos por la importante publicación de esta corte Naturaleza Ciencia e Industria.

Esta es la situación, y esta seguirá siendo mientras Marruecos no se convierta en un apéndice de Europa, al que concurren capitales que fecundicen la tierra, exploten las minas y creen grandes industrias.

Entonces comenzaremos á ser también barrio de pasaje y de lujo, en vez de barrio extramuros, y estaremos en camino de ocupar entre Europa y África una situación análoga á la que hoy tiene Francia entre el Mediterráneo y el Atlántico, y entre las naciones centrales y la Gran Bretaña.

De aquí hasta el ensanche de la ciudad europea casi toda la actividad comercial española, terrestre ó marítima, se limitará á lo que entre ó á lo que salga, pero tránsito no habrá casi ninguno.

Comunicamos con el resto de Europa por Francia, nación dos veces más poblada y seis ó siete veces más rica que España, y qué además ha venido ejerciendo sobre ella, por causas muy de lamentar, pero que no son del caso, una especie de tutela política que, como es consiguiente, ha trascendido á lo intelectual, á lo económico y á todas las manifestaciones de la vida. Tutela que España, si se considera digna y fuerte, debe romper. Y no se vea en esta opinión para nada cierto sentimiento de hostilidad, ó francofobia, según ahora se dice, pero

Una cosa es la amistad y la tutela otra cosa.

Opino que podemos ser amigos de Francia, pero sobre el pie de la igualdad más absoluta.

Y hémelo aquí llegado, cual si me hubiesen traído de la mano, á la cuestión comercial palpitante.

En números redondos, el comercio español asciende á 1.800 millones de pesetas, no comprendiendo los valores del comercio temporal y mercaderías devueltas. De esta cifra corresponden á Francia 650 millones ó sea bastante más de la tercera parte. Aunque sumámos el que sostenemos con el resto de Europa no alcanzaríamos una millonada igual. Hay más. De los 868 millones á que llegó la exportación en 1890, 247 corresponden á los vinos enviados á Francia. Durante el año que acaba de terminar, el valor de éstos subió á 306 millones.

De suerte que más de una tercera parte de nuestro comercio total, y todo el principal ramo de nuestra producción se hallan á merced de la república vecina. ¿Les abre ésta sus puertas? Prosperamos. ¿Se las cierra? Nos arruinamos.

Semejase mucho la situación de España á la de las colonias llamadas de plantación, á Cuba y á Java, por ejemplo, cuya vida económica depende de uno ó dos productos, tales como la caña de azúcar, el tabaco, el cacao ó el café. Si el producto que constituye la especialidad del país se encarece ó encuentra un mercado nuevo, aquél se enriquece. Si se deprecia por cualquier motivo, y tiene menos salida, siguese una crisis terrible.

Nada más efímero que tal situación, ni nada tan imprudente como vivir de este modo, siempre con la amenaza de la ruina pendiente sobre la cabeza y expuestos á los caprichos del acaso, ó lo que es más grave, á los de un vecino mejor ó peor intencionado, pero naturalmente egoísta y dispuesto á sacar el mejor y