El Mundo naval ilustrado (1901-02-28 00:00:00), página 16

que Francia mandó á aquel país géneros por valor de 160 millones de francos y compró productos alemanes por valor de 412 millones.

Los Estados Unidos compraron á Francia por valor de 460 millones de francos, contra 254 millones, que es el de los artículos americanos entrados en Francia.

Del examen de las estadísticas á que nos referimos resulta que Inglaterra es el mejor comprador que tiene Francia de sus productos, y Rusia el peor; de manera que, desde el punto de vista comercial económico, le conviene á Francia estar bien con Inglaterra, que es el mejor mercado que tiene de sus productos, y trabajar con esfuerzo para aumentar sus negocios con Rusia, con la cual, á pesar de la alianza pública y de tantas amistades y cortesías, hace insignificantes transacciones, ya que el mercado ruso cubre casi todas sus necesidades con los productos de las industrias alemana, inglesa y austriaca, adquiriendo solamente de la francesa lo que no puede encontrar en otros países.

El Canal de Suez en 1900.—Según la Memoria recientemente publicada, el movimiento total de buques en dicha vía marítima, durante el año que acaba de transcurrir, ha sido de 3.441 barcos con 13.699.288 toneladas brutas, y 9.738.152 netas. El año anterior había sido de 3.607 con 13.815.932 y 9.895.630 toneladas respectivamente.

Los ingresos por concepto de tránsito, venta ó arrendamiento de terrenos y beneficios accesorios ascendieron á 91.849.225 francos, contra 92.515.238 en el año anterior.

SECCIÓN OFICIAL

Puerto de Santander.—Real orden disponiendo que los terrenos solicitados, ganados al mar y rallenados por la Junta de Obras del puerto de Santander, son del Estado. (Gaceta 21 Febrero.)

Ayuntamiento de Santander.—Disponiendo que puede serse á la petición del Ayuntamiento de Santander para que se le conceda el disfrute de los terrenos sobrantes del relleno de la dársena. (Gaceta 21 Febrero.)

Arsenal de Ferrol.—Subasta para el suministro de alfombras, tejidos y otros efectos que se necesiten en el Arsenal. (Gaceta 21 Febrero.)

—Idem para la adquisición de cartones de amianto y cola para pegar linoleum. (Gaceta 22 Febrero.)
—Idem para el servicio de descarga, conducción y estiva en los almacenes del carbón que se necesite. (Gaceta 25 Febrero.)
—Idem para el suministro de los productos químicos que se necesiten en este Arsenal. (Gaceta 25 Febrero.)
—Idem para el suministro de las piedras, calles y arenas, pieles y eneros que se necesiten en este Arsenal. (Gaceta 27 Febrero.)
—Idem de las obras de reparación de las tapas, paredes y tejados que se necesiten en este Arsenal. (Gaceta 29 Febrero.)

Concurso para escribir la obra de texto.—Defensa submarina.—Saciando á concurso entre los Jefes y Oficiales de la Armada la redacción de una obra que sirva de texto en la Escuela de Aplicación. (Boletín del Ministerio de Marina 21 Febrero.)

Maquinistas mercantes.—Disponiendo que en lo sucesivo se exijan doscientos cincuenta días de mar para los que aspiren al título de segundo maquinista, y quinientos días para que los segundos puedan optar al título de primeros, sirviendo para el cómputo los días de entrada y salida en los puertos. (Boletín del Ministerio de Marina 21 Febrero.)

Exámenes para Pilotos.—Disponiendo que en suspensión la Real orden del 14 de Febrero de 1900, que marcaba las milles que habían de recorrerse para optar á los títulos de Piloto y Capitán mercante, volviendo á regir lo previsto en la Real orden de 17 de Abril de 1891, ó sea, que se cuente el tiempo de mar por días y con los distingos de altura y gran cabotaje que en la misma se prejura. (Boletín del Ministerio de Marina 21 Febrero.)

Marinas mercantes.—Disponiendo que las edades de 19 y 28 años que se fijan en la Real orden del 14 de Febrero de 1900 para los Pilotos y Capitanes respectivamente, debe entenderse que son para ejercer estos cargos y no para obtener el título correspondiente, y que la prescripción de tener 19 años para ejercer el cargo de Piloto, que se fija por la mencionada Real orden, no rija para los que, durante el año 1901, terminen sus prácticas de navegación como agregados ó pilotos. (Boletín Oficial del Ministerio de Marina 25 Febrero.)

—Asignando señal distintiva á los vapores:

Sol............................. H. D. N. M.
Derego......................... H. K. T. B.
Arestegui...................... H. C. W. B.
Argentino..................... H. C. W. N.

NUESTROS GRABADOS

D. Rafael Gutiérrez Vela.—Honramos hoy las columnas de El Mundo Naval publicando el retrato y los siguientes epígrafes biográficos del distinguido Oficial de la Armada D. Rafael Gutiérrez Vela, Director de la Revista de Pesca Marítima, que se publica en Madrid.

Ingresó en la Armada el año 1882; hizo toda la campaña de Pacífico, asistiendo al combate del Callao el 12 de Mayo de 1886, á bordo de la fragata Revolución, que mandaba el hoy Almirante de la Armada D. Carlos Valcárcel, regresando á España en la Nunciatura por el Pacífico, Filipinas, Cabo de Buena Esperanza y Rio Janeiro. Estuvo en Cuba en la primera campaña, y después en Filipinas, donde cogió la primera insurrección de Caviña. Imposibilitado para el servicio activo de mar por una lesión sufrida en Filipinas, pasó á la escala de reserva, donde prestó sus servicios en la Dirección de Hidrografía, Ministerio de Marina y Cámara Central de pesca.

Sus trabajos publicados, aparte de algunos artículos en la Revista General de Marina, son: el Derrotero del mar de China y la Desembocadura del Río Jervis, La Pesca por la Industria y Lazos de Pesca, publicados simultáneamente á los años 1879-84.

En 1886 fundó la acreditada Revista de Pesca Marítima, que sostiene y dirige desde esa fecha con singular acierto.

En las deliberaciones para la constitución de la Liga Marítima Española, el Sr. Gutiérrez Vela ha prestado muy buenos servicios mediante la labor de su actividad e inteligencia, y hoy ocupa uno de los puestos de la Junta directiva.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

La España Marítima, por D. Leandro de Alesson y López, con una carta-prólogo del Capitán de navío D. Juan Pastorín y Vacher.

Hace escasamente cuatro meses se dió á conocer el Sr. Alesson, como notable publicista, con su interesante obra La Marina de guerra que debe construir España, ordenado resumen de opiniones diversas sobre tan interesante asunto, y exposición de juicios propios, á cual más sensatos, de un entusiasta admirador del poder naval español.

Dando prueba de una constancia y de una laboriosidad que quisieran ver en todos los propagandistas de una España marítima, vuelve el Sr. Alesson al campo de batalla, presentando al público otra de que nos ocupamos.

En ella se han dispuesto, con inmejorable método y extraordinaria ciudad, los factores de nuestra actual potencialidad marítima, tanto en el orden mercantil como en el militar.

El libro del Sr. Alesson aborda al que busca datos sobre la materia mucho tiempo y muchas consultas, por lo que nos permitimos recomendarlo á nuestros lectores, en la seguridad de prestarles un servicio útil.

La España Marítima está editada por el Sr. Alesson con verdadero tojo y contiene magníficos y numerosos grabados.

Esta obra se vende en la Administración de El Mundo Naval Ilustrado, y en las principales librerías, al precio de 10 pesos ejemplar.

MADRID.—Imp. del Ateneo de Hombres del Sagrado Corazón de Jesús, Juan Bravo, 5.