El Mundo naval ilustrado (1901-07-30 00:00:00), página 14

El comercio marítimo con Marruecos.—Son verdaderamente útiles para los exportadores y para el comercio marítimo de España los datos contenidos en la Memoria que acaba de presentar al Ministerio de Estado nuestro Cónsul en Safi, D. Alfredo Corrales.

En la actualidad benefician del considerable tráfico que existe entre Safi y los puertos de Canarias las siguientes Compañías extranjeras:

La Compañía Forwood, de Liverpool, cuyos vapores están exclusivamente destinados al servicio de Marruecos, ha hecho un progreso prodigioso. A los buques de escasa marcha y reducido tonelaje que hace diez o doce años poseía, se han sucedido en estos últimos tres años hermosos, rápidos y confortables vapores de 1.500 a 2.500 toneladas, en nada comparables a los precedentes. Al viaje quincenal sucedió el semanal, y desde el año actual, cada seis días llegan a los puertos de esta costa, con una regularidad digna por todos conceptos de tenerse en cuenta.

La Compañía Woermann, de Hamburgo, donde reside la Dirección, hace en los viajes al Senegal escalas en todos los puertos marroquíes, y á veces el abarrocamiento en las bodegas de los buques destinados á este servicio es tal, que en la tercera parte del trayecto ya no pueden tomar cargamento alguno.

La Compañía francesa N. Paquet, de Marella, hoy en todo su apogeo, debe éste á sus relaciones comerciales y á su servicio de vapores en este Imperio. Todo el importante cargamento de azúcar expedido de Marsella para el consumo de este país viene á bordo de estos buques.

Lámentase el autor de la Memoria á que nos referimos de la ausencia total de buques españoles en el puerto de Safi y excita á la Compañía Trasatlántica á que sus buques hagan de nuevo esa escala, suprimida en 1899.

"Constantemente—dice el Cónsul—se envían toneladas de cereales desde Safi á los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, y sin duda alguna el comercio utilizará los buques de la referida Compañía para remitir los stocks de granos aquí almacenados, especialmente durante la buena estación, en que la barra no ofrece dificultad alguna."

La Marina mercante del mundo.—Según estadísticas que acaban de publicarse, el número de buques mercantes de más de 100 toneladas de registro el 30 de Junio de 1901 era el siguiente:

    Ann.
    Vapores
    Ts. regist.
    Veleros
    Ts. regist.
    TOTAL
    Buques
    Ts. regist.

    1901
    16.626
    44.068.888
    12.769
    6.691.627
    56.837
    99.099
    50.760.515

    1900
    16.701
    42.911.711
    12.769
    6.691.627
    55.470
    99.099
    50.760.515

    Dif.
    -75
    +1.157.177
    +1.000
    +1.000
    +1.367

    +1.000.177

El cuadro siguiente indica el tonelaje de las principales naciones marítimas:

    NACIONES
    AÑO 1898
    AÑO 1901
    DIF. en 1901.

    R. U. Gran Bretaña
    13.877.504
    13.958.161
    +70.657

    Alemania
    2.118.581
    2.095.784
    -12.797

    U. S. de América
    2.446.877
    1.677.844
    -769.033

    Francia
    1.178.816
    1.406.895
    +228.079

    Italia
    591.494
    1.261.590
    +670.096

    Rusia
    621.148
    789.855
    +168.707

    Suecia
    492.085
    492.085
    0

    Japón
    472.085
    472.085
    0

    Holanda
    416.850
    416.850
    0

    Dinamarca
    327.484
    327.484
    0

    Austria-Hungría
    849.514
    488.602
    -360.912

    Otras varias
    9.271.494
    9.319.798
    +48.304

    Totales
    48.561.150
    50.809.621
    +2.248.471

*1 En estas cifras van comprendidas 845.416 toneladas de buques destinados al tráfico en los Lagos.

Recompensa á unos marinos españoles.—El Tribunal del Almirantazgo inglés ha concedido al Capitán y á la tripulación del vapor español Rosario la suma de 5.000 libras por salvamento, remuneración y servicios prestados al vapor Foljo.

El Rosario, navegando por las Bermudas con carga de carbón, avistó en 27 de Febrero último al Foljo perdido en el Atlántico del Norte. Había perdido el 10 el eje de la hélice y había ido á la deriva, falto de gobierno, durante 17 días.

Su tripulación, sublevada, amenazaba con abandonar el buque, á pesar de la resolución manifestada por los Oficiales de permanecer en él.

El Rosario le dió remolque, cabeciendo horriblemente los dos barcos por el mal tiempo y rompiéndose varias veces los cables de remolque. Después de muchos contratiempos arribaron remolcador y remolcado á Punta Delgada, habiendo durado el remolque por espacio de 420 millas.

El valor de la propiedad salvada es de 28.630 libras.

Nuevo vapor español.—Ha sido abanderado en Bilbao el vapor Zortirak-Bat, propiedad de la Compañía de navegación Bat, de la que es Director gerente D. Eduardo de Azkar.

El buque de referencia, que es de airso corto y perfecta construcción, llevaba antes el nombre de Lamemoor.

Fue construido en Bretaña (Francia) el año 1891. Su casco es de acero, y sus máquinas, de triple expansión, desarrollan una fuerza de 230 caballos.

Las dimensiones del nuevo barco son estas:
Eslora, 314 pies; manga, 40,6; puntal, 20,02.
Tiene 1.925 toneladas de registro.

Nuevo servicio al Plata.—La Gelidense, de Barcelona, ha inaugurado un nuevo servicio de vapores entre Barcelona, Génova y los puertos del Plata.

Para festejar la apertura de la línea se celebró el día 10 del corriente un lunch á bordo del vapor J. Javier Serra, fondeado en Génova.

Asistieron á la fiesta el Cónsul de España, Sr. Baldo sano, las autoridades del puerto y el representante en Génova de La Gelidense.

Buques-tanques para el transporte del petróleo.—Nada menos que 125 vapores-tanques, de una capacidad total de 118.500 toneladas y 212 barcos de vela que representan otras 100.000, se dedican constantemente á transportar petróleo desde las bocas del Volga á los puertos del Caspio durante tres meses en que es navegable aquel río.

Calculando en 35 el término medio de viajes que puede hacer cada buque, y teniendo en cuenta la diferencia de peso específico del petróleo transportado, puede asegurarse que éste llega á ser de 5.700.000 toneladas anuales en vapores y 600.000 en barcos de vela.

Durante los meses de invierno, de Octubre á Marzo, muchos de esos buques están anclados; pero algunos de los buques-tanques empléanse todavía en traer arroz, frutas y otros productos de Persia.

El año pasado los fletes fueron sumamente baratos, pero los pedidos y compromisos para la próxima campaña permiten esperar que los armadores realizarán una buena ganancia.

El comercio español en Chile.—El Cónsul de España en Valparaíso ha remitido al Ministerio de Estado una interesante Memoria, proponiendo diversos