El Mundo naval ilustrado (1901-11-20 00:00:00), página 13

dado establecer en dicho puerto una Escuela de grumetes.

Los alumnos serán educados de modo que puedan servir más tarde en la Marina mercante ó en la de guerra, á su elección.

Según parece, el modelo elegido por los iniciadores del pensamiento ha sido la Escuela de Grumetes en Walterthot, cerca de Hamburgo.

Los terrenos destinados al emplazamiento del nuevo centro de instrucción náutica han costado 6.000 libras esterlinas, calculándose los gastos anuales de sostenimiento de la Escuela en 5.000 libras.

Por ahora el número de educandos será de 250.

Gran parte de los gastos de la Escuela serán cubiertos por los armadores y comerciantes de Liverpool.

La Liga Marítima y los Maquinistas navales.—El último número de El Maquinista Naval, de Bilbao, órgano de la Asociación de Maquinistas navales, felicita calorosamente en su artículo editorial al señor Ministro de Marina y á la Liga Marítima, por haberse convertido en ley uno de los acuerdos del último Congreso que interesaba directamente á la digna clase de referencia, enal es el embarque obligatorio de tres Maquinistas en los buques que hagan la navegación de Ultramar.

«La Liga Marítima—dice el mencionado artículo—se ha hecho acreedora á nuestro agradecimiento por la actividad de que ha dado muestras en este asunto, demostrando que no nos habíamos equivocado en el alto concepto formado acerca de la importancia de esta colectividad, llamada á proporcionar indudables ventajas á cuanto con la navegación y la industria de mar se refore.

Transportes por mar y por las fronteras.—La Dirección general de Aduanas ha publicado la estadística del impuesto de transportes por mar, y á la entrada y salida por las fronteras, durante el primero y segundo trimestres del año de 1901, que comprende una relación de las cantidades y derechos de transporte satisfechos por las mercancías cargadas y descargadas en los meses de Abril, Mayo y Junio de 1901, en la navegación de primera clase por cabotaje, con distinción de los conceptos por carga y descarga.

El resumen de carga y descarga comprende minerales de todas clases: carbones minerales y cok, abonos, cales, cementos y adoquines, sal común, envases vacíos y las demás mercancías y el metálico.

Aparece, además, una relación de las cantidades y derechos de transporte satisfechos por las mercancías cargadas y descargadas en los meses de Enero á Junio de 1901, ambos inclusive, en navegación de primera clase por cabotaje, y con la debida separación de carga y descarga.

Con el epígrafe de «Navegación de segunda clase» aparecen una serie de cuadros que comprenden la carga, con separación de países y partidas del Arancel, y sigue á ello la navegación de tercera clase y unos resúmenes relativos al segundo trimestre de 1901 de la navegación de segunda clase, concepto carga; navegación de tercera clase durante el primero y segundo trimestres de 1901, concepto carga, y navegación de segunda y tercera clases, concepto descarga; expresándose, con respecto á la navegación de tercera clase, los países y partidas del Arancel.

Los resúmenes comprenden el segundo trimestre de 1901, navegación de segunda clase, concepto carga; navegación de tercera clase, concepto descarga, y primero y segundo trimestre de 1901, navegación de segunda clase, descarga, y navegación de tercera y concepto descarga.

Los cuadros estadísticos á que nos referimos comprenden también una Relación de los pasajeros embarcados y desembarcados en los puertos de la Península y Baleares durante los meses de Abril, Mayo y Junio de 1901 y de los derechos de transporte satisfechos en dicho período, y un estado de la navegación de primera clase, con expresión de los pasajeros embarcados de un puerto á otro de la Península é Islas Baleares, ó con destino á las Islas Canarias y puertos de las posesiones españolas hasta 200 millas de recorrido y más de 200 millas; otro estado de la navegación de segunda clase y pasajeros embarcados con destino á los puertos del Mediterráneo y costas de África hasta el Cabo Bojador, y otro de los pasajeros embarcados con destino á los puertos del resto de Europa; y finalmente, un cuadro de la navegación de tercera clase, con indicación de los pasajeros embarcados con destino á los puertos de los demás países.

Á continuación un Resumen de los pasajeros que han devengado el impuesto y de los pasajeros exceptuados del pago del mismo.

Aparece también una estadística detallada de los pasajeros desembarcados en los puertos de la Península é Islas Baleares procedentes de las Islas Canarias y puertos de las posesiones españolas hasta 200 millas de recorrido y más de 200 millas de recorrido en la navegación de primera clase; otra estadística de los pasajeros desembarcados procedentes de los puertos del Mediterráneo y costas de África, hasta el Cabo Bojador, en navegación de segunda clase y pasajeros desembarcados procedentes de los puertos del resto de Europa; y bajo el epígrafe de «Navegación de tercera clase» se indican los pasajeros desembarcados procedentes de los puertos de los demás países.

Contiene además el cuaderno estadístico de que nos ocupamos una Relación de los pasajeros embarcados y desembarcados en los puertos de la Península y Baleares en los meses de Enero y Junio de 1901, ambos inclusive, y de los derechos de transporte satisfechos en dicho período, con la debida separación de navegación de primera clase y pasajeros embarcados de un puerto á otro de la Península é Islas Baleares ó con destino á las Islas Canarias y puertos de las posesiones españolas hasta 200 millas de recorrido y más de 200 millas de recorrido; separación de segunda clase, con indicación de los pasajeros embarcados con destino á los puertos del Mediterráneo y costas de África hasta el Cabo Bojador y con destino á los puertos del resto de Europa, y de la navegación de tercera clase, con nota de los pasajeros embarcados con destino á los puertos de los demás países.

Al final del propio cuaderno estadístico aparece un cuadro correspondiente al segundo trimestre de 1901 y al primero y segundo trimestres del corriente año, que comprende la clase de navegación, los kilogramos de mercancías cargadas y descargadas, derechos satisfechos, el número de pasajeros embarcados y desembarcados y derechos satisfechos.

Algunas cifras á propósito del «Léon Gambetta».—Una revista extranjera publica las siguientes cifras acerca del acorazado francés Léon Gambetta, de cuya botadura dimos cuenta en uno de nuestros últimos números.

El peso total del blindaje de esta nueva unidad de combate, comprendiendo la faja y la protección de sus torres, reductos y blockhaus, es de 3.278 toneladas, ó sea casi la cuarta parte del desplazamiento total del buque.

El aparato motor, compuesto de tres máquinas verticales, pesa 1.850 toneladas y cuesta 4.588.500 francos.

Las calderas, en número de 28, pesan 458 toneladas y cuestan 1.467.000 francos.