El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 11

En ella presentó su digno presidente, D. Eduardo Aznar, una moción de gran trascendencia respecto á la reorganización de las Cámaras de Comercio en España.

Considera el Sr. Aznar que la acción de tales corporaciones no es hoy, para los grandes intereses representados por las mismas, lo fecunda y eficaz que puede y debe ser. Lejos de eso, mientras unas se reducen á la categoría de meras agencias de asuntos locales, otras se dejan manejar por elementos extraños, que procuran hacer de ellas instrumentos de perturbación.

Preciso es ya poner término á un tal estado de cosas y que las Cámaras de Comercio, llegadas á la plenitud de su vida, sean lo que deben ser.

Á tal fin hay que demandar del Gobierno una organización más adecuada, de suerte que la acción de las Cámaras alcance á la administración de los puertos, á la instrucción mercantil, á la creación de los tribunales de comercio y, en fin, á cuanto con estos grandes intereses sociales se relacione.

Por unanimidad se aceptó el pensamiento y acordóse que la Cámara de Comercio de Bilbao se dirija, con el apoyo de otras Cámaras, al Gobierno, y si el pensamiento es aceptado, presentar un proyecto completo á las Cortes cuando éstas vuelvan á abrirse.

El naufragio de la «Gneisenau».—La Unión Mercantil, de Málaga, ha dado los siguientes pormenores interesantes sobre la terrible catástrofe del Gneisenau, suceso del que no pudimos ocuparnos con la extensión debida en nuestro número anterior, por coincidir casi con la salida del mismo:

«El barco tocó y se atravesó á las diez y cuarenta y cinco de la mañana del día 16; el primero que llegó fué Angel Tou, que, por venir de alta mar mandando una pareja, se hizo cargo del peligro en que estaba la fragata; y tan pronto como pudo saltar en tierra se dirigió al sitio donde acababa de tocar. Este hombre recibió á bordo una gaia por la que le enviaron una estacha que, no teniendo donde hacerla firme, se colocó de modo que, aguantando el chico, pudiera palmarse por él, como así se verificó, llegando á salvar de este modo 15; pero habiéndose colgado de una vez tres, no pudo sostener el peso del seno, y cayeron al agua los tres alemanes y el Tou. De los referidos alemanes pudo salvar á dos empujándolos para las piedras y ayudándoles; el otro se ahogó.

Cuando esto sucedía llegaron José Selkés, patrón del vapor Marqués de Luján; Ramón Burgos, patrón de una cruzada; Vicente Mínguez, pescador; Bernabé Guerrero, práctico del puerto, y José Andreu (a) Completo.

Llegada que fue esta gente, hicieron firme, por encima de la muralla, la estacha á un noray, por donde se palmeaban con mayor facilidad y seguridad, salvándose de este modo la mayor parte, no sin dejar de darse bastantes casos de que el estrechazono que por efecto de los balancos y á la sacudía de la estacha, se fueran al agua muchos que no podían resistir la sacudida. Para salvar á esta gente (algunos se ahogaron), el Selkés dispuso que se picase la guía, que no podía zafarse por estar morada con la ligada que se le dio á la estacha en el noray. Con ese cabito se evitó el que se ahogaran muchos, porque se les tiraba á los que caían al agua, evitando de ese modo que la corriente establecida por la resaca se los llevara, y además permitió palmarse por él los que lo tenían en tierra, para echarles mano y evitarles los golpes.

Que como no había más que aquel cabo, el cabo grueso y la guía, se repartieron los individuos que sobraban, recogiendo por las piedras á los que podían. Que á recabar sobre la banda de estribor (la de tierra), se tiraban muchos por el portalón y la proa, porque era lo que estaba más cerca de las piedras, y el que aprovechaba bien el balance caía sobre ellas, pero el que no se iba al agua, y había siempre muchos entre el costado y las piedras. Que á la salvación de esos se dedicaron el Andreu, Morique, el práctico y varios de los alemanes que se habían salvado y tenían vigor para la faena. En vista de que los de á bordo no los entendían, ni tampoco los de tierra, que decían echasen cabos para dárselos á los que estaban en el agua, el Burgos, Andreu y Selkés se retiraron de allí para pedirlos en la caseta de los prácticos y barcos de pesca.

Como la referida estacha estaba hecha firme en la aleta de estribor, sobre cubierta, probablemente en las velas, aun cuando el seno venía por encima de la borda, al irse á pique el barco se inutilizó el cabo grueso para poderse salvar, puesto que quedó debajo del agua, que fue cuando la gente se subió á las coñas y las vergas, y el Comandante y el segundo, que estaban en el puente, se quedaron sobre el agua, por no poder seguramente agarrar los patos.

Los individuos salvados de la manera expresada anteriormente calculábase por los que les ayudaron en más de 200.

Después del barco á pique, los que se salvaron lo fueron á presencia y por disposiciones de la autoridad de Marina.

El Comandante de la Gneisenau, no sabemos por qué, pero puede suponerse muy razonablemente que por efecto del agradecimiento ó admiración de aquél hombre al Tou, pues él solo salvó 15 con peligro de su vida, puesto que cayó al agua con los tres alemanes, le alargó la espada varias veces, y últimamente, viendo que no podrá alcanzarla, se la tiró, y después se la recogió un cabo de carabineros.

Uno de los que prestaron buenos servicios fué el marinero mercenario de la dotación de la barquilla Mauretanes, de la Compañía Arrendataria de Tabacos, Juan Lupián Crespo, que se quedó á salvar gente desde las once y media hasta que todo quedó terminado.

El inspector marítimo de la Compañía Arrendataria de Tabacos, que, como consecuencia de haber visto desde la plaza de la Alcazaba, antes de tocar en la escollera, el inminente peligro en que estaba la Gneisenau, y llegó á poco de tocar, le dijo el patrón del vapor, Selkés, que él se atrevía á ir con un barco de pareja, siempre que encontrase gente y se facilitase la embarcación.

El expresado Inspector le dijo que inmediatamente procediera á toda. La gente se encontró en seguida, 29 voluntarios, sin queyer ni pedir nada. También se encontró la pareja; pero el dueño manifestó que no tenía absolutamente otro medio de vivir que aquél; por lo tanto, que le respondieran de los daños. Más tarde, cuando ya se había solventado aquel inconveniente por el Sr. Gobernador y otros señores, con ocasión de quedar ya muy pocos que salvar, se tropiezo con la dificultad que no tenía las chumaceras y que no se podían bajar todos los remos que eran necesarios para el éxito de la faena.

—El Secretario de la Junta central de Salvamento de Naufragos, Sr. Novo Colson, y el Oficial de la Secretaría, Sr. Artuñedo, fueron á Málaga para cumplir los encargos de la Junta respecto á los premios en medallas y en metálico que se habían de otorgar á los marineros malagueños que tan heroicamente se portaron en la catástrofe del Gneisenau.

—El tribunal formado por aquella Comandancia de Marina para distribuir las 2 000 pesetas remitidas por la Liga Marítima y destinadas á premiar el comportamiento de los salvadores de los naufragos de la fragata alemana ha propuesto la siguiente distribución: á uno 200 pesetas, á otro 125, dos á 95, á uno 75, á cinco 60, á nueve 40 y 750 á los tripulantes de la balandra Ana Rita, que salvaron con gran exposición al último naufragio.

Reunida por el Sr. Novo Colson la Junta local de Salvamento, con asistencia del Inspector de la Sociedad, D. Darío Laguna, expuso en primer término la misión que le había sido confiada, para lo que previamente examinó las actuaciones que se han instruido para aquilatar los méritos contraídos por cada uno de los salvadores, y como consecuencia de esto otorgó, en nombre de la Junta Central, la medalla de plata y el premio García Martín, consistente en 300 pesetas, al patrón de la barca de pesca, llamado Angel Tou, que fue el primero que se presentó en el sitio del suceso y con grave riesgo de su vida logró establecer la comunicación con el barco, salvando