El Mundo naval ilustrado (1900-07-10 00:00:00), página 17

ferior, rodeado de un cofferdam, está dividido en numerosos mamparos longitudinales y transversales, formando de esa suerte una trinchera celular horizontal completa, que debe garantizar de un modo eficaz la insumergibilidad del barco en la temible eventualidad de penetrar las aguas por encima del puente acorazado. Dichos compartimentos, excepto aquellos que se hallan en las extremidades, sirven de carboneras.

El entrepuente superior, cuyo plano publicamos, contiene las cámaras del Comandante y de algunos oficiales, más las instalaciones militares de que nos ocuparemos luego.

La potencia defensiva se compone de un acorazamiento casi completo, como puede notarse examinando el perfil longitudinal que insertamos. Compónese aquél de una faja de flotación de 1,80 metros de ancho, que descende bajo la superficie del agua 1,20 metros, sobresalendo de la misma 60 milímetros.

Está constituida la coraza por planchas de acero cementado, con un espesor de 200 milímetros en el borde superior y de 100 en el inferior, sobre toda la región del aparato motor y de las calderas. A partir de esa región disminuye el espesor á popa y proa, hasta un mínimo de 100 milímetros en los extremos de la faja blindada.

La coraza principal de flotación está reforzada con otra coraza más delgada, de acero especial, que ocupa toda la altura del entrepuente celular.

Sobre la faja citada, tres reductos blindados de 80 milímetros de espesor y dispuestos á proa, á popa y en el centro, protegen la artillería de medio y pequeño calibre.

El puente acorazado se encuentra sobre el borde inferior de la faja circular y tiene un espesor útil de 50 milímetros á popa, en la parte no acorazada de la flotación. La cubierta protectoriz, que descende por bajo de la flotación, se halla coronada por una trinchera celular, cuya cara superior está al nivel de la parte alta de la cubierta blindada.

La artillería de grueso calibre de las torres está defendida por blindajes de 170 milímetros, tanto en las partes móviles como en las fijas. El tubo de transmisión de órdenes tiene 80 milímetros de espesor. Por último, el reducto del Comandante, que puede verse en el plano de la cubierta superior, tiene blindajes de 160 milímetros.

A la eficaz protección de su conjunto une el Bayan un considerable poder ofensivo.

La artillería de costa hallase distribuida en la siguiente forma: 2 cañones de 8 pulgadas (203 milímetros) en las torres de caza y retirada; el cañón de proa se eleva un metro más que el de popa. Las torres son equilibradas y puestas en movimiento eléctricamente á braso.

Ocho cañones de 6 pulgadas (150 milímetros), distribuidos en esta forma: 2 en el reducto de proa, 4 en el reducto central y 2 en el de popa. Dichos cañones van protegidos, independientemente de los blindajes de los reductos, por pantallas circulares.

Veinte cañones de 76 milímetros, repartidos así: 8 en el reducto central, 2 á proa, 2 á popa, 4 en el reducto central (caza y retirada), 2 en el reducto de proa (caza) y 2 en el reducto de popa (retirada).

Siete cañones de tiro rápido de 47 milímetros en las cofas y superestructuras, pudiendo servir en caso de necesidad para armar embarcaciones.

Como puede notarse por los grabados que acompañamos, la artillería está distribuida de tal modo que se puede concentrar á proa ó á popa el fuego simultáneo de un cañón de 203, 4 de 150 y 6 de 76, más las ametralladoras Hotchkiss.

Los pañoles de municiones están situados directamente bajo las piezas que sirven, y tienen cabida para cien disparos de cañón de 203 milímetros, 150 de 150, 750 de 76 y 500 de 47.

La maniobra de abastecimiento de proyectiles se verifica, como la de la artillería, á braso ó eléctricamente.

Completan la potencia ofensiva dos tubos lanzatorpedos, submarinos, disparando en ángulo de 65 grados.

El aparato motor y evaporatorio está constituido por dos máquinas de triple expansión, de 17,000 caballos, alimentadas por 26 cuerpos de calderas Belleville, provistas de economizadores y repartidas en cuatro cámaras. La velocidad impuesta por el contrato es de 21 nudos y debe estar sostenida durante veinticuatro horas.

Puede aprovisionar 750 toneladas de carbón en períodos normales y 1.100 como máximo.

El combustible se halla almacenado en gran parte en pañoles dispuestos en torno de las calderas. Además hay otros pañoles longitudinales y transversales para facilitar la alimentación de las calderas.

El Bayan ha sido construido en los astilleros de La Seyne con arreglo á los planos del ingeniero Mr. Lagane, director de tan importante factoría marítima.

NEUvos CRUCEROS FRANCESES

El Ministro de Marina de Francia ha dado á los arsenales de Cherbourg y Brest las órdenes necesarias para empezar las obras de los dos cruceros acorazados C11 y C12, cuya construcción ha sido autorizada por la ley de Presupuestos. Estos dos cruceros llevarán los nombres de Jules Ferry y León Gambetta.

Los dos buques serán idénticos: tendrán 13.416 toneladas de desplazamiento, 145 metros de eslora, 21,70 de manga y 8 de calado.

Sus máquinas, alimentadas por calderas multitubulares, serán verticales, de triple expansión y accionarán tres hélices; la velocidad media prevista es de 21 nudos, con una potencia correspondiente de 24,000 caballos.

Cada uno de ellos puede llevar en sus carboneras 950 toneladas de combustible, que le dará un radio de acción de 10,000 millas á 10 nudos y de 1.335 millas á la velocidad máxima.

La dotación se compondrá de 23 oficiales y 687 hombres.

El coste aproximado de cada uno de estos cruceros se eleva á 28.982.500 francos, de ellos 3.969.800 para la artillería y 343.900 para los torpedos.

El proyecto prevé la terminación del crucero encomendado al arsenal de Cherbourg á principios de 1905 y á mediados de 1904 el de Brest.