El Mundo naval ilustrado (1900-03-30 00:00:00), página 14

beta Argentina: 10 torpederos de primera, 10 id. de segunda, 9 transportes y otros buques de menor importancia.

El total de cañones de la Escuadra es de 515, sus tripulaciones 6.448 marinos y soldados y su desplazamiento total 65.400 toneladas.

El personal se compone de un Contralmirante, 3 Comodores, 2 Capitanes de Navío, 62 id. de Fragata, 45 Tenientes de Navío, 10 id. de Fragata, 53 aspirantes y 73 guardias marinas; total, 322.

Existen para instrucción del personal de la Armada la Escuela Naval, Escuela de aprendices artilleros, de torpedistas, electricistas, defensa fija, aprendices mecánicos y maestranza.

Hay también un depósito del Cuerpo de Marinería, dos Escuelas de grumetes, Escuela de timonales y señaleros y otra de maestros de armas.

Y en Inglaterra se halla instalada la Escuela de maquinistas.

El crucero acorazado General San Martín, cuyo grabado publicamos en el presente número, tiene las siguientes características: eslora, 328 pies; manga, 59; calado medio, 23 pies y 3 pulgadas; desplaza 6.840 toneladas y sus máquinas son de 8.600 caballos, con velocidad de 13,5 nudos.

Tiene bordada completa de acero hardurizado. El armamento se compone de 2 cañones de 12 pulgadas en barbeta, 4 de 8, 10 de 6, 6 de 4,7 y 10 de 6 libras, más 2 ametralladoras Maxim y 2 tubos lanzatorpedos.

El crucero Río de la Plata en Buenos Aires.—La Noticia, de Buenos Aires, refiere en los siguientes términos el solemne acto de la entrega de la bandera de combate al crucero Río de la Plata:

El anuncio de que le sería entregada al crucero Río de la Plata la bandera de combate costeada por una suscripción iniciada por la Sra. Luisa B. de Villar, presidenta de la Asociación Española de Socorros Mutuos para Mujeres, llevó una convocatoria extraordinaria al dique número 3, donde se ha- llaba anclado el barco.

Como éste resultara pequeño para contener á las numerosas personas invitadas, se había colocado de antemano un gran toldo entre el crucero y los vagones del ferrocarril esta- cionados frente al mismo.

En esa parte del dique se hallaban escalonados centenares de sillas, que fueron ocupadas por conocidas familias, entre las que recordamos á las de Villar, Chilado, Fontecha, Car- tavio, Atienza, Segovia, Landaburu, Carrera, Barros, Méndez, Gómez Aragüen, Llorente, García Veloso, Calzada y otras, quedando todas ellas frente al improvisado altar donde mo- mentos después se diría la misa.

Entre tantas llegaban los invitados, la banda de música de la patrulla lucía varias piezas de marchas españolas, aplau- didas con entusiasmo por el apelado pueblo estacionado en las cabeceras del dique y encima de los vagones.

A las diez en punto comenzó la misa, oficiada por el pres- bitero Suárez Salgado. Ocupaban los sitios de preferencia, frente al altar: el Ministro de España, Sr. Arellano y Arrozpi- de, presidente de la Asociación Patriótica Española, doctor Gonzalo Segovia; doctor Rafael Calzada, Manuel Llamazares, Anselmo Villar, Fernando López Benedito, Francisco Cobos, Juan B. Goñi, doctor Carlos Gómez Palacios, Rafael Aranda, Rosendo Ballesteros, J. J. García Veloso y varios otros seno- res, y presidida por el Comandante Mac-Mahón la oficialidad del crucero, vestida de gala, hallándose además formada la marinería y tropa. La concurrencia rezaba con devoción; al levantar el padre Suárez Salgado el Divino Sacramento, la banda de música cantó la Marcha Real y el Divine.

Después de bendecida la bandera, ésta le fue entregada al Comandante por la Sra. Luisa B. de Villar, quien pronunció con tal motivo las siguientes palabras:

«Señor Comandante: Tenemos el alto honor de depositar en vuestras manos esta bandera, emblema perdurable de gloria, que entregan confiadas al honor de los marinos de la Patria damas argentinas, uruguayas y españolas, para que ondee en este buque este testimonio de amor á España que le han ofrecido sus hijos residentes en esta república y los americanos que con ella sienten sus dolores y se enorgullecen con su his- toria.

Antes de despedirnos de la sagrada bandera, hemos be- sado su escudo llenas de respeto, de amor, de esperanza. Besando rostros con los mismos sentimientos que rebosan en nuestros corazones, y en ese beso irán unidos vuestros anhelos por la prosperidad de España y vuestros esfuerzos alien- tos para conseguirla.

Marinos españoles: Manos femeniles os entregan esta ban- dera; vuestras varoniles manos, vuestros valerosos corazones sabrán sostenerla siempre con honor.»

El Comandante Mac-Mahón, al recibir la hermosa insignia, juró en nombre de la tripulación del barco defenderla con ho- nor, que es lo menos que puede hacer un marino, según dijo.

En medio de los acordes de la Marcha Real y de un entu- siasmo indescriptible se izó la hermosa bandera, resonando entre los miles de espectadores un unísono aplauso y vivas á España y su Marina.

La bandera mide 8,37 metros por 5,40, correspondiendo á un buque de segunda clase. Está construida con tela de seda, y sus tres listas son de una pieza, llevando en el centro el escu- do español, de medida reglamentaria y admirablemente dor- ado en oro plateado, el despacho de 14,000 pesos.

Para guardarla ha hecho un armario de nogal, que mide 1,97 de alto por 1,20 de ancho y 0,47 de fondo. En la puerta lleva los escudos del Uruguay, Argentina y España, tallados en relieve sobre la misma madera: costó 2.000 pesetas.

Una vez izada la bandera, el Sr. D. Manuel Castro López, director de El Eco de Galicia, en nombre de los españoles de Córdoba, entregó al Comandante un riquísimo álbum, que fué recibido con palabras de agradecimiento por el Sr. Mac-Mahón.

Este acto se verificó el día 1º de Marzo.

Los anteriores, los marinos habían sido obsequiados con jiras campestres, funciones de gala en los teatros y banquetes.

Máquinas perforadoras portátiles movidas á electricidad.—Son estas útiles máquinas perforadoras tan poco conocidas en España como apreciadas en el extranjero, por los excelentes y positivos resultados que su empleo produce.

Bastará decir que Alemania ha adquirido ya para su Marina 18 de estas máquinas; Rusia, 14; Austria, 9; e Inglaterra, 6. Las poseen los principales astilleros de Europa; el arsenal del Lloyd Austriaco, de Trieste, cuenta con 27; el Establecimiento Técnico, también de Trieste, 42; el astillero alemán Vulcano, de Stettin, 21; la Germania, de Kiel, 12, y la Donau, Socie- dad de vapores fluviales, 10.

A estas Empresas hay que sumar otras muchas que han adoptado las referidas máquinas, llegando el número de las adquiridas, y hoy en uso, á más de 500.

Su primera invención fué un oficial de la Marina austriaca, actualmente Director del arsenal del Lloyd Austriaco; las má- quinas llevan el nombre de dicho oficial, y se titulan el «Sis- tema Kodolitsch».

La gran ventaja que proporciona su condición de ser portá- tiles es bien evidente sin más que considerar los muchos tra- bajos de reparación que se efectúan á bordo de un buque y que pueden realizarse con estas máquinas sin necesidad de desarmar piezas y planchas para llevarlas á los talleres; el brazo flexible y telescópico de que están provistas permite ejecutar obras en sitios inaccesibles para otras herramientas.

Se construyen de diferentes tamaños con el fin de agujerear diámetros de 6 á 90 milímetros; en un día, y trabajando un operario, pueden hacer hasta 1.000 agujeros.

Bueno es indicar que las máquinas perforadoras sistema Kodolitsch no sólo son de gran utilidad en astilleros y astille- ros, sino que son asimismo ventajosísimas para trabajos de minería en el taladro y perforación de rocas.

Los representantes en España de la casa Schnabl y Compa- ñía, de Trieste (poseedora de la patente), son: D. Adolfo Wunsch, de Santander, para el NO. de España; D. Emilio Jimeno Espuvida, de Barcelona, para la parte NE., y D. Teo- doro Mertens, de Valencia, para el resto de España.

Siniestros marítimos.—La administración del Bureau Veritas ha publicado la lista de los ocurridos durante el mes de Enero último, y que es como sigue:

Buques de vela perdidos: 7 americanos, 1 austriaco, 1 bra- sileno, 33 ingleses, 1 danés, 8 franceses, 3 alemanes, 1 griego, 2 italianos, 15 noruegos, 1 ruso, 1 español y 4 suecos; total, 78.

En este número van incluidos 6 de los que no hay noticias.

Vapores perdidos: 1 americano, 7 ingleses, 1 chino, 2 alema- nes, 2 franceses, 4 alemanes, 1 italiano, 3 noruegos, 1 ruso y 2 españoles; total, 24. En este número van incluidos 2 vapores de los que no hay noticias.

Causas de las pérdidas.—Buques de vela: encallados 37, por abordaje 8, por fuego 2, por naufragio 4, abandonados 8, in- habitados 13 y sin noticias 6; total, 78.

Vapores: encallados 15, por abordaje 2, por naufragio 3, abandonados 1, inhabilitados 1 y sin noticias 2; total, 24.

Buques reconocidos y clasificados por el Bureau Veritas desde el 20 de Enero al 19 de Febrero: 175 vapores y 96 vapo- res; total, 271.

Una isla desaparecida.—El transporte norteamericano Grant, en su viaje último de San Francisco de California á Manila, ha podido comprobar la desaparición de la Isla Mo- rehachada en las cartas marinas en los 29° 57' N. y 174° 51' E. de Greenwich.

Congreso Internacional de la Marina mercante.—Hé aquí la constitución definitiva del Comité de Patronato del Congreso Internacional de la Marina mercante, que habrá de verificarse en París el próximo verano:

Presidentes de honor: El Ministro de Marina de Francia; Mi-