El Mundo naval ilustrado (1901-01-30 00:00:00), página 7

salga el aceite y que entre el agua y la arena. Son de tal consistencia que no causan fricción alguna, y como no se rompen con el sacudir del eje, siguen eficaces aun cuando el buje se desgastara. Fuera de éstos, se ponen dos discos elásticos, cuyas aristas interiores aprietan el eje, entre éste y el anillo de protección, y en caso de desgastarse, el buje del propulsor, estos discos, por su propia elasticidad, ayudados por la presión del agua, se juntan cada vez más al eje, evitando que salga el aceite del tubo. Todos éstos están provistos de anillos aplastados metálicos que están debajo del anillo. Se hacen en dos mitades, ocupan muy poco espacio, pueden ponerse o quitarse sin quitar el propulsor y se colocan y examinan con facilidad.

Este sistema para conservar el aceite en el tubo del propulsor carece completamente de los inconvenientes que hay en algunos de los sistemas existentes. El aparato de retener el aceite es independiente del propulsor y no depende en manera alguna de la acción de los resortes, mientras que no impide su eficacia el desgaste que pueda tener lugar en el montón de empuje, no siendo necesario tampoco ningún cuidado de parte del maquinista.

Para vapores existentes ya no habrá que hacer ninguna variación en los tubos del propulsor, ni en el buje del mismo, y como el anillo de empaque permanece intacto, se puede quitar fácilmente el aparato de retención del aceite, cuando se quiera, volviendo al antiguo sistema de lubricación por medio del agua.

En los vapores nuevos se aconseja el uso de un árbol sin forro, que corra en chumaceras de hierro colado ó de metal blanco con ranuras adecuadas para permitir que fluya libremente el aceite por los dos bujes de popa. Este sistema será mucho más barato que el existente de anillos de empaque y es además mucho más satisfactorio en el trabajo.

El uso del aceite en los tubos provistos de bujes de «lignum vitae» se verá que alarga materialmente la duración de ambas piezas, mientras que reduce de una manera muy considerable la fricción en ambos bujes, impiéndolo completamente la corrosión del árbol del propulsor dentro del tubo.

Se aconseja el uso del aceite no corrosivo privilegiado de Vickers «Neox», que se viene usando en los tubos de propulsor desde hace diez años con el más completo éxito.

Este aceite es justamente lo que hace falta para este objeto, siendo de mucho cuerpo, espeso y de un altísimo poder de engrase; carece absolutamente de ácido, lo mismo que de la tendencia á oxidarse ó á ponerse viscoso que tienen otros engrases, y forma con el agua una crema espesa y tenaz que no sale del tubo sin dificultad. Impide eficazmente la corrosión galvánica y la consiguiente debilitación del eje ó árbol del propulsor.

Entre muchísimos testimonios del valor de este aceite vemos uno de un ingeniero mecánico superintendente, que se expresa en los siguientes términos:

«Examiné hace poco el árbol de una hélice que hacia siete años ha estado en uso constante, corriendo en agua fangosa la mayor parte de este tiempo, y encontré que los bujes de metal de cañón en el tubo del propulsor y los anillos en el árbol estaban en un estado perfecto. El árbol mismo, entre los anillos de metal de cañón exterior é interior estaba tan limpio y reluciente como el día que salió del taller. El desgaste que pude notar en el buje exterior no era más que de una octava parte de pulgada, en siete años, y se volvió á colocar el árbol en su lugar sin haberse tenido que poner un buje exterior nuevo. Creo que no puede haber mejor testimonio del valor del aceite de los Sres. Vickers para este uso. Según mi opinión, este aceite reduce grandemente la fricción en el tubo del propulsor, y no sólo esto, sino que engrasa y conserva el árbol, buje y anillos lo mismo que las demás partes de la maquinaria.»

No será preciso insistir más sobre este punto para que nuestros lectores comprendan los resultados tan excelentes que da el aparato de engrase y el aceite privilegiado de la casa Vickers.

Por los diagramas que se verán arriba se comprenderá la disposición del aparato. El primero (fig. 1.*) es un plano de la alimentación ó circulación automática del aceite. El segundo (fig. 2.*) el tubo del propulsor con chumaceras de hierro, colocado para vapores nuevos, mientras que en el tercero (fig. 3.*) se verá el aparato privilegiado de retención del aceite, puesto en un tubo de propulsor existente.

Fig. 1.*—Plano de alimentación automática del aceite.

Fig. 2.*—Tubo del propulsor con chumacera de hierro.

Fig. 3.*—Aparato privilegiado de retención del aceite.

PUERTOS NACIONALES

Málaga.—Según la prensa de esta ciudad, se ha recibido ya en la Comandancia del puerto el aparato lanzacabos destinado á la Junta local de salvamento de náufragos.