El Mundo naval ilustrado (1900-05-20 00:00:00), página 13

ducirían á la veinticuatro parte de los ordinarios en la construcción de un torpedero.

Si recalculamos sobre este extremo, á primera vista insignificante y que en el fondo reviste gran importancia, es por existir en nuestra Marina la costumbre antieconómica (que no hemos logrado explicarnos nunca) de repartir las construcciones similares entre los diferentes arsenales del Estado, en vez de agruparlas en uno solo.

Tiempo ha que, al tratar de construir tres cruceros del tipo Aragón, se asignó uno á cada arsenal del Estado; más tarde se pusieron en los tres arsenales las quillas del Alfonso XII, Reina Mercedes y Reina Cristina poco después la de los dos cruceros modernos Lepanto y Alfonso XIII, y actualmente están en construcción en Ferrol, Cádiz y Cartagena respectivamente los cruceros del mismo tipo Cisneros, Princesa de Asturias y Cataluña. Si la construcción de los citados cruceros se hubiese repartido por grupos similares entre los mismos arsenales, tenemos la convicción que con los mismos ingenieros, con la misma maestranza y con el mismo instrumental habrían resultado más económicos, con menos defectos y más rápido su construcción.

Los torpederos de un mismo grupo debían, en nuestro concepto, ser tan iguales que sólo pudieran distinguirse por la numeración correlativa que, en vez de pomposos nombres, se pondría en las aletas y amuras para que se reconocieran al navegar en convoy. El reparto interior y hasta los colores de pintura deberían estar previstos por disposiciones superiores, y castigar severamente al Comandante que en la época de su mando introdujera la menor reforma sin proponerla previamente y ser aceptada, en cuyo caso, por ser de reconocida utilidad, se llevaría á cabo en todos los torpederos similares; en fin, lo que con esto persiguiamos es que el personal idóneo en un torpedero lo fuese también en otro cualquiera desde el momento que trasbordara, y no como ahora sucede, que es preciso estudiar su comisión en cada barco, cuya consideración alcanza un valor que la convierte en asunto vital al referirse especialmente al personal de máquina.

Á la inspección de las obras hemos indicado que debe prestarse una atención primordial, y no nos cansamos en repetir que toda falsa economía que trate de llevarse á cabo en este capítulo redundará en perjuicio del material y en la duración del mismo. Los defectos que puedan tener los cascos y máquinas de esta clase de embarcaciones son muy difíciles, si no imposibles, de descubrir por la inspección ocular que se puede llevar á cabo en el acto oficial de la recepción ni en las pruebas, que, aunque sean exigentes en ellas, no podrán ser esencialmente prácticas, porque á realizarlas de esta índole se oponen todos los constructores. Sin embargo, debe consignarse en los contratos que se recibirán los buques, no según la velocidad media que adquieran sobre la milla de experiencias, sino por la obtenida en una carrera próximamente de tres horas para los pequeños y seis para los de tonelaje mediano y alta mar. Y ya que nos ocupamos de velocidad, no queremos pasar por alto las confusiones que con frecuencia se padece en las pruebas á causa de la diferente extensión de la milla usual y la inglesa, lo cual hace que seamos partidarios, aunque sea poco marinero, de consignar la velocidad de las pruebas en kilómetros, medida universal cuyo uso debiera generalizarse. No ha mucho la Comandancia de Ingenieros militares de Mahón encargó á una casa inglesa la construcción de una lancha de vapor, y al remitir la casa constructora el proyecto, por la mera razón de cambiarle en las oficinas de Ingenieros la velocidad en millas por su similar en kilómetros, no se comprometió la casa constructora á entregar la embarcación sin aumento de precio.

Atendiendo á lo expuesto anteriormente acerca del tonelaje y condiciones de los torpederos que proponemos y demás obras que, en nuestro concepto, deberían realizarse para el entrenamiento de esta defensa marítima, creemos que el sacrificio que tendría que llevar á cabo el ramo de Marina para la adquisición del material necesario sería próximamente el que sigue:

    Defensas submarinas de los puertos de Mahón, Formentera, Ciudadela, Sóller, puerto Colom e Ibiza
    239.000

    50 torpederos mecánicos con todos sus accesorios, incluso algodón pólvora, para fondearlos en las calas y sitios amenazados
    50.000

    6 torpederos pequeños para el puerto de Mahón (1)
    600.000

    20 id. para el litoral de las islas
    4.800.000

    20 id. de alta mar para cooperar al dominio del tránsito citado
    11.550.000

    Obras necesarias en el puerto de Ibiza
    1.500.000

    Idem id. en el arsenal de Mahón
    350.000

    Cegado de la boca del puerto de Cabrera
    150.000

    Imprevistos y material sanitario, de buzo, etc., etc.
    350.000

    Suma
    19.589.000

Para la conservación de todo el material que antecede, con relativa economía, creemos que se impondría la formación de dotaciones diferentes para tiempo de paz y tiempo de guerra en lo que se refiere á la defensa fija, y que el material perteneciente á la móvil estuviese tal como prescribe el vigente reglamento de situaciones de buques para la situación de reserva.

Como los torpederos en tiempo de paz debieran permanecer repartidos entre los puertos de Ibiza y Mahón, organizándolos por grupos á las órdenes de un Teniente de Navío de primera cada uno de ellos, podría cada grupo reglamentarse en forma parecida á la que expusimos en nuestros apuntes sobre el Arsenal de Mahón, con lo cual siempre se tendría cabal juicio del estado de las máquinas y calderas de los torpederos afectos á la defensa de las costas baleares.

Organizando bajo las bases que ligeramente acabamos de exponer el núcleo que debiera constituir la defensa marítima del archipiélago balear, creemos que para la conservación del material en tiempo de paz y ser empleado con eficacia en tiempo de guerra se necesitaría el siguiente personal, al que asignamos los emolumentos que, en nuestro concepto, debiera percibir, á fin de investigar á cuánto ascendería aproximadamente el sostener los elementos de defensa marítima que proponemos:

(1) El valor de los torpederos ha sido calculado asignando 5.000 pesetas al coste de la tonelada de torpedero de 20 toneladas, 4.000 pesetas á la misma unidad de torpedero de 60 toneladas y 3.500 á la tonelada de torpedero de 165 toneladas, cuyos precios hemos sacado de la Revue Maritime, página 377, cuaderno de Febrero de 1898.

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