El Mundo naval ilustrado (1900-09-30 00:00:00), página 3

Los periódicos extranjeros pintan sendas caricaturas sentimentales en las que el rey Carón se eleva hasta tener sus reales á la altura de las nubes, y mira con desprecio al pueblo que, de rodillas, le ruega que no suba tanto. Los miserios mortales le reconocen por rey del mundo, y se resignan á que se halle á altura merecida; pero no tanto que no puedan adorarlo los habitantes de este planeta, que le deben el calor y el sustento.

La Stella Polare, con el Duque de los Abruzzos, está de regreso, después de haber alcanzado los 86°33 de latitud Norte, ó sea 19 minutos más al Norte que llegó Nanssen.

La Stella Polare estuvo once meses á los 82° presa de los hielos, que llegaron á desfondar parte de su costado y á hacer averías en la máquina, las que se consiguió reparar lo suficiente para el regreso.

Del buque, ya preso, se despacharon cuatro expediciones, de las que la segunda, compuesta de un maquinista noruego y dos italianos, no volvió más; la tercera expedición duró veinticuatro días, y la última ciento cinco, que fué la que alcanzó la mayor latitud.

El Duque de los Abruzzos tuvo dos dedos de la mano izquierda helados, y parece que hubo que amputárselos.

Los tripulantes del Stella llegaron á tener hambre, habiendo vivido cien días con la carne de sus fieles perros, que así es el hombre con sus mejores amigos.

Sólo para recordar lo que tantas veces hemos dicho en estas crónicas sobre lo importante de la cuestión de las calderas, y como en España no tiene hoy más eco que el que a ello da la prensa, diremos, para conocimiento de nuestros lectores, que el mundo entero que se ocupa de mecánica, y no sólo Inglaterra, sino todas las grandes naciones, tienen la vista fija en la comisión que debe juzgar el mejor tipo de caldera para la Armada inglesa, cuya comisión se discute con alguna viveza.

Se compone dicho comité de las personas siguientes: Almirante Domville, presidente, y son vocales Mr. J. R. Smith, Inspector de maquinaria del Almirantazgo; profesor Kennedy; Mr. Bain, Superintendente de maquinaria de la línea Cunard; Mr. List, que desempeña igual cargo en la línea Castle; Mr. Milton, del Lloyd, y el maquinista jefe Mr. Wood, como secretario. Y como además de la parte que llamaremos estrictamente científica, hay la de los grandes intereses de las factorías de calderas tipo escocés, ha sido agregado al comité Mr. John Inglis, director de una de esas grandes factorías de Glasgow, sin duda llamado á ser el abogado defensor de aquellos intereses.

En otra crónica ya dijimos el número de buques y podríamos agregar de miles de esterlinas que tienen á su disposición, pues sólo así, y no emborronando mucho papel, es como se puede llegar á un resultado, y perdónense la insistencia en este asunto, pues aunque aquí no repercuta, es hoy el de mayor interés y el que más ocupa á los Ministros de Marina, factorías y grandes empresas fabriles y de navegación de Europa y América.

Es lo que podríamos llamar la cuestión del día.

El Gobierno francés ha contratado con Normand, el conocido constructor del Havre, la construcción de dos cazatorpederos, lo que no tiene, por consiguiente, nada de particular; pero si lo tiene que la fecha de entrega es de treinta y tres y treinta y cinco meses respectivamente, sobre lo que llamamos la atención de nuestros compañeros, pues dentro de un límite razonable no es preciso forzar las fechas de entrega á los constructores nacionales; el tiempo es lo más caro y la disminución de exigencias en ese sentido la mejor protección. Igual proceder se sigue en Italia, con tanto más motivo que, una vez empezada una construcción, siempre hay medio de activarla.