El Mundo naval ilustrado (1900-01-15 00:00:00), página 13

curso del Rovuma en su confluencia con el Msinge, y por último el lago Nyassa.

Divídese esta posesión en los distritos de Mozambique, Zambéz e Lorenzo Marquez, con los distritos de Inhambane y la región de Gaza. Las provincias de Mauia y Sofala se hallan administradas por la Real Compañía de Mozambique, que disfruta su privilegio, concedido por cincuentena años en 1891.

La Compañía del Nyassa explota la región comprendida entre el Rovuma, lago Nyassa y Lurio.

Los principales puertos del Este africano portugués son: Mozambique, Ibo, Quilimane, Chinde, Beira y Lourenço-Marquez, con extraordinario movimiento comercial; y en particular este último, donde entraron durante el año 1896-97 por 391 buques con 559,046 toneladas.

Por último, la bahía de Delagao, tan apetecida por Inglaterra, sirve de punto de partida al ferrocarril del mismo nombre, que recorre la colonia portuguesa en un trayecto de 57 millas, poseyendo una longitud total de 290 millas hasta llegar á Pretoria.

Respecto á la cuestión arbitral á que se refiere el Lobre, acoger, sometida al estudio de los juríscusul- tos suizos, diremos, que se trata de la revocación de ciertas concesiones ferroviarias en el Este de África, hechas por el Gobierno suizo en 1880, y á la finalidad de la cual presentaron reclamaciones importantes (8,750,000 dólares) el coronel Mac-Mundes, subdirector americano y la Delagao-Bay Company.

La cuestión fué sometida al arbitraje suizo en Febrero de 1892, sin que se haya resuelto hasta ahora á pesar de la incansable presión de los Gobiernos inglés y americano.

EL CAPITÁN HATTERAS

LA JUNTA PATRIÓTICA DE VERACRUZ

Con atento B. L. M. nos remite el Excmo. Sr. Ministro de Marina copia de la comunicación que le ha sido dirigida por el Sr. Presidente de la Junta patriótica de Veracruz, y que con el mayor gusto reproducimos.

Dice así:

Excmo. Sr.: En cumplimiento de acuerdo de esta Junta patriótica española de Veracruz, que me honra presidir, tengo el honor de anunciar á V. E. que con esta fecha, y por conducto de la Agencia de la Trasatlántica española en este puerto, ha sido embarcada en metal para su destino al Banco de España, en Madrid, y á la orden de V. E., la suma de 1,000,000 (diez y nueve mil cuatrocientos veinte pesos), producto de la subscripción hecha entre los españoles de Veracruz y otras poblaciones limítrofes para el fomento de la Marina de guerra española, y cuya cantidad se había enviado en metal, para que, según prevención establecida, fuese recogida en nuestra patria.

Los españoles, que con entusiasmo, devoción y ejercicios de toda este de tibiezas, han contribuido á esta subscripción patriótica, dando con ello gallarda muestra de que en el Estado de Veracruz existen corazones cuyos más fervientes amores se hallan dirigidos á la gloria madre patria, jamás olvidada, han querido contribuir á este noble propósito, y si grandes desventuras entristecieron á la Nación que cimentó sus éxitos y gloriosos hechos que no caben ni dentro de los linderos de la historia y que han de perpetuarse tanto como viva el humano linaje, tan grande y más inmenso es el cariño y el fervor de esos españoles que quieren entregar entero de ánimo y fe en el porvenir de la Patria en los inciertos días en que el ángel de las desgracias tiene sus alas sobre la siempre noble e idolatrada tierra en que nacimos.

Por esta Junta patriótica de mi presidencia, interpreto los sentimientos de aquellos que con sus donativos concurren hoy al fomento de la bandera blanca de nuestra España, ha querido poner á disposición de V. E. la suma respectiva, confiando en su reconocida inteligencia y acorde patriotismo, para que sus fondos tengan la aplicación que desearen sus donantes. Esta modesta es relativamente la ofrenda, grande ha sido, y es será siempre el entusiasmo de los españoles de Veracruz al llevar sus votos ante los altares de la querida Patria para que sean consagrados á una Marina que en el pasado adagios ha conseguido que sus barcos se vean tintos en sangre y envuelta de llamas antes que consentir les cubriera la cobardía de la deshonra.

En nombre, pues, de esta Junta patriótica es nuestro, excelentísimo señor, sea aceptado el donativo que los españoles del Estado de Veracruz dedicamos al fomento de nuestra Marina española, y que se le desígne, con la ilustrada opinión de V. E., á algo que revele la sinceridad e inquebrantable entusiasmo de los españoles que vivimos en estas apartadas regiones, que recuerden el espíritu de nuestra raza y el ardor de nuestra sangre.

Dignaos aceptar, Excmo. Sr., con los votos de los más altos respetos de esta Junta patriótica española, la consideración particular más distinguida.

Veracruz 14 de Diciembre de 1890.—El Presidente, A. Román Zaldu.—El Secretario, Juan Miguel Sando.

Al Excmo. Sr. Ministro de Marina.—Madrid.

CONSTRUCCIONES NAVALLES

LOS NUEVOS DESTROYERS NORTEAMERICANOS

La construcción de torpederos y destructores de torpederos, fue acordada por el Congreso noreamericano, en tres actas sucesivas correspondientes á los años 1896, 1897 y 1898.

Desde las r. feridas fechas, se ha puesto la quilla á treinta y siete barcos de la primera clase y diez y seis destroyers, ó sea un total de 53 buques de esta clase.

Los primeros llamados "Battleship", representados en nuestro número de hoy, se empezaron á construir en Mayo de 1895, debiendo hallarse completamente terminados en los ocho primeros meses del año corriente.

Nueve de estos destroyers tendrán 420 toneladas de desplazamiento máximum de 8,000 caballos indicadas con velocidad de 28 ó 29 nudos.

Consistirá el armamento de los mismos en dos cañones de tres pulgadas y cinco de seis libras. Los tubos lanzatorpedos dispararán proyectiles Whitehead, de 18 pulgadas. La capacidad de la batería de los destroyers es de 138 toneladas.

Los nombres son: Bainbridge, Barry, Chauncey, Dale, Decatur, Farragut, Porter, Rodgers, Smith, Stoddert.

Los siete restantes destroyers son algo más pequeños, pues solamente deben desplazar 400 toneladas, pero en cambio tendrán mayor velocidad, ó sea 30 nudos.

Estarán designados del modo siguiente: Lawrence, Macloughlin, Truxtun, Whipple, Worden, Hopkins y Hull.

EL VAPOR «SAVOIE»

Anunciada la prensa francesa que durante el mes actual se verificará en Saint-Nazaire la batadura del vapor Savoie, de la Compañía Transatlántica francesa.

Mide el citado buque 177 metros de eslora, y es, con La Loire, de la misma Compañía, el de mayores dimensiones construido hasta el día por la industria francesa.

La flota destinada por la Compañía al transporte de viajeros entre el continente del Norte, durante la Exposición de París, estará constituida por los siguientes barcos: Aquitania, Bretagne, Champagne, Gasconie, Normandie, Navarre, Poerabie, Lorraine y Savoie.

Como quiera que la mayor parte de ellos tienen de 19 á 20 nudos de marcha, la travesía del Atlántico podrá realizarse en seis días y medio.

LA MARINA INGLESA

La Pall Mall Gazette publica los siguientes detalles respecto á los trabajos efectuados por la Marina británica para el aumento y conservación de la flota, durante el año pasado.

Se ha puesto la quilla de 32 buques de guerra nuevos, que representarán 241,360 toneladas, desarrollarán 452,800 caballos de vapor y montarán 714 cañones.

Han sido botados al agua 19 buques con 122,329 toneladas, 100,000 caballos de fuerza y 27 piezas de artillería.

A 33 asciende el número de buques nuevos que han terminado sus pruebas oficiales con un desplazamiento de 103,850 toneladas y 470 cañones.

Veintiséis buques de los nuevos están completamente ultimados y dispuestos á hacerse á la mar en primer aviso; estos representan 156,530 toneladas y montan 271 piezas de artillería.

En ellos no están comprendidos los dreadnoughts.

El día último de Diciembre de 1890 había en los arsenales del Estado y particulares de Inglaterra 45 barcos en construcción, que tendrán un desplazamiento total de 353,200 toneladas.

Desde que existe la Marina de guerra británica, en el año que ha terminado ha sido en el que más actividad se ha desplegado en los arsenales ingleses.

EL MAYOR TRASATLÁNTICO DEL MUNDO

El día 6 del corriente se ha botado en los Astilleros Vulcan de Stettin el mayor barco de comercio existente.

Dieciocho buque, que aún no ha sido bautizado, es propiedad de la Hamburg-Americanische Paketfahrt-Aktiengesellschaft, y tiene las siguientes características: eslora, 206,5 metros; mani- gón, 42,12 calado, 13,41; desplazamiento, 232,200 toneladas; regis- tro, 16,204.

Podrá transportar 467 pasajeros de 1.a, 300 de 2.a y 290 de 3.a, más 525 tripulantes.