El Mundo naval ilustrado (1900-02-10 00:00:00), página 1

SUMARIO

Texto CRÓNICA NAVAL, por D. Víctor M. Conesa.—Voz de Alarma por D. José Ricart y Giralt.—Sahara español, por D. E. Bonelli.—La Marina de guerra francesa en 1900, por C. H.—Defensa marítima de las islas Baleares, por D. José Iberra y Alemany. Teniente de Navío.—Herramientas.—CONSTRUCCIONES NAVALES.—Averías destro- zadoras por D. León Fernández.—El mar en la guerra.—El barco de la expedición alemana al Polo Sur. La seguridad en los buques de guerra.—La defensa marítima y colonial en Francia.—PUERTOS: NACIONALES Y EXTRANJEROS.—VALENCIA.—BARCELONA.—MADRID.—NOTICIAS.—Los Dramas de la guerra.—MISCELANEA.—REGIÓN MARÍTIMA.—NOTAS BI- BLOGRAFICAS.—TRATADOS, por Marion Lorban.—NUESTROS GRABADOS.—COSMOPOLITAS.

Crónicas.—El «Elizabeth»—desarrollo francés.—Ostáls.—El «Ganás» haciendo un disparo.—Bueyes de la Escuadra francesa haciendo cargos.—Puerto y cuartel de la factoría de Rio de Oro (fachada principal).—Puerto y cuartel de la factoría de Rio de Oro.—Tipos de belicas armas.—Cámara del timón en el gabinete imperial.—Achamaliers.—Lanzado al mar tron- deno de la factoría de Málaga.—El «Piloto» de la Compañía de Cabo Verde.—El vapor «Fernando Póo», de la Compañía Trazatlántica, en el varadero de Kamerare.

CRÓNICA NAVAL

Sociedades españolas de seguros marítimos.—La Liga Naval alemana.—¡Para la Marina!—Flotas en libertad.—Un libro del Gran Duque Alejo de Rusia.—Buques-transportes ingleses.—Informes de los Agregados militares de las Embajadas.

SENCIALMENTE marítima es la noticia de que el día 12 de Enero se constituyó en Bilbao una Sociedad de seguros marítimos denominada «La Aurora», con 20 millones de pesetas de capital, en la que han tomado parte activa y muy importante el Sr. Marqués de Urquijo y otros capitalistas de Madrid.

La importancia del hecho se deriva, no sólo de que es la primera Sociedad de seguros marítimos genuinamente española, sino de la índole de esos seguros, cuyas primas no son como las módicas acostumbradas de otras Compañías terrestres; las de «La Aurora» en general fluctúan del 7 1/2 al 9 1/2 por 100 del capital asegurado, y aún más en los buques de más de diez años de vida; de modo que el enorme caudal puesto á flote bajo la bandera española envía al extranjero un rédito que se consideraría como un negocio fabuloso en la mayoría de los casos, y con lo que sobre haber pagado aquel capital en totalidad al exterior, se sigue enviando ese rédito de oro, pues en oro se pagan las primas de seguros, que, como es consiguiente, es lo primero que hay que descartar antes de pensar en beneficio alguno.

Tan crecidas son las primas de seguros marítimos, que hay muchas casas navieras de las que cuentan ya con una flota numerosa, que se constituyen en sus propios aseguradores, siendo en general Compañías más seguras, aunque parezca una paradoja; pues como hoy los buques se aseguran para toda clase de accidentes, de mar, de puerto, de tiempos, etc., y hasta podríamos decir que van asegurados de la incapacidad ó mala fe de sus propios tripulantes y armadores, y como lo primero que hace el seguro es pagar y luego disputa el derecho, resulta que los buques suelen estar demasiado asegurados para que los armadores cuiden todo lo que deben de su propia seguridad. Esas Compañías españolas que no aseguran sus buques obtienen en general tales beneficios, que una de ellas, á pesar de no dedicar en ello más que el 2 1/2 por 100, aumenta rápidamente su flota del fondo de sus propios seguros.

Dada idea somera del caudal que en seguros marítimos se va fuera del país, que se estima en no menos de 10 millones de pesetas al año lo que paga en seguros sólo el puerto de Bilbao, se comprende la trascendencia que tiene para España que se fomenten esas Compañías; que aunque no presten sus servicios seguramente gratis, evitarán al menos que ese caudal se gaste fuera de casa, que es lo que más importa á la prosperidad de las naciones.

La conveniencia de que vengan capitales del extranjero tiene sus límites, cuando no vienen acompañados de los Mestizos del capital, y que sigan gastando los réditos en España; que de otro modo, si dejan algo, es muy poco en relación con lo que se llevan.

A nuestro juicio, cuando el capital extranjero no viene acompañado de familias que el día de mañana hayan de ser españolas, lo que conviene más que el capital es que vengan los intereses á gastarse en el país, fomentando la riqueza general, que ya no sale más; y bajo este tenor felicitamos á la nueva Compañía y á otra de seguros mutuos, que seguramente no tardará en formarse con dos firmas de las más poderosas de la plaza, que no han tomado parte en «La Aurora», y que, como vienen después de «La Aurora», pueden ser ya parte de la luz zonal de las sociedades de seguros marítimos españolas.

***

Después de la famosa creación de la Navyleague (Liga Naval) en Inglaterra para popularizar la Marina militar y su necesidad, Liga fundada y sostenida exclusivamente por el elemento civil, siguió el ejemplo Italia, fundando otra Sociedad de propaganda con el mismo nombre, y recientemente Alemania, cuya liga celebró su reunión anual el 11 de Enero, dando noticia el Presidente de que cuenta hoy con 180.000 asociados. No conocemos la gestión que hasta hoy ha tenido la Liga Naval alemana; pero la cifra de sus asociados, apenas creada, dice lo bastante, y su importancia debe ser mucha, á juzgar por el empeño que tienen en quitársela los periódicos ingleses.

***

No hace muchos días se discutía en nuestro Senado el ministro presupuesto de Marina, y usaba de la palabra el eminente orador D. Angel Fernández Caro, pronunciando el discurso más elevado, sensato y científico que se ha dicho en esta ocasión; y al citar las cantidades, para nosotros inverosímiles, que otras naciones gastan para hacer y tener Marina, fue interrumpido por otro Sr. Senador, que se dice enterado, con la admiración de—¡Para la Marina!— Para la Marina, contestó energíicamente Fernández Caro, que, sin faltar á la verdad, pudo agregar. Sólo gastando en Marina se tiene Marina, pues los barcos no se hacen ni se sostienen con discursos, ni se defiende la Patria haciendo cuestión política de la defensa de su integridad.

Las cifras citadas fueron las de los últimos presupuestos, pues de los actuales aún no se conocen más que detalles; pero para muestra vaya el capítulo de construcción del presupuesto actual de la Marina inglesa, la que en este solo ejercicio gastará en construcción 9.200.000 libras esterlinas, que equivalen aproximadamente á 24 millones de