El Mundo naval ilustrado (1900-11-20 00:00:00), página 16

VAPORES DESDE 100 TONELADAS EN ADELANTE

    BANDERAS
    Número
    Toneladas brutas
    Toneladas netas

  Inglesa	5.649	11.839.581	7.395.784

  Alemana	1.031	2.160.029	1.352.049

  Americana	674	1.185.851	805.302

  Francesa	545	1.060.238	561.289

  Nortea.	719	760.242	479.304

  Española	364	658.357	426.393

  Italiana	304	550.494	358.701

  Rusa	484	489.927	301.911

  Japonesa	338	477.311	290.039

  Holandesa	257	455.770	300.363

  Danesa	335	413.134	253.097

  Sueca	544	395.102	277.047

  Australiana	163	380.157	249.468

  Griega	122	185.121	114.484

  Belga	32	108.151	113.578

  Brasileña	214	139.911	91.954

  Turca	82	82.277	50.540

  Argentina	76	61.216	39.504

  China	38	58.245	39.180

  Chilena	30	57.618	35.894

  Portuguesa	28	53.037	34.105

  Cubana	30	24.245	16.091

  Rumana	15	23.731	14.139

  Uruguaya	21	11.517	6.903

  Mexicana	16	5.445	3.897

  Peruana	5	6.377	4.253

  Venezolana	7	3.865	2.201

  Egiptia	4	2.831	1.879

  Zarabanda	2	2.478	1.016

  Haitiana	5	2.123	893

  Bulgara	3	1.977	1.297

  Coreana	3	1.505	1.168

  Costarricense	3	1.355	783

  Siamesa	4	1.250	697

  Colombiana	1	881	457

  Persa	1	838	579

  Nicaragüense	1	532	308

  Borneo	1	303	235

  Sarawak	1	300	189

  Serbia	1	254	112

  Indeterminada	18	14.286	8.903

El total general de las Marinas mercantes se eleva, pues, en 1900 a las siguientes cifras:
Barcos de vela de un tonelaje superior á 50 toneladas: 27,082, con 8.205,089 toneladas.
Vapores de un tonelaje superior á 100 unidades: 12,289, con 21.787,600 toneladas brutas y 13.465,341 toneladas netas.

La Marina Italiana.—Según las últimas estadísticas publicadas por el Gobierno de Italia, durante el año 1899 fueron construidos en los diversos astilleros del reino 183 barcos, con un tonelaje de 48,087 unidades, y de un valor aproximado de 16,167,066 liras.
El número de vapores construidos fué de 32, con 41,388 toneladas; los 160 barcos de vela restantes desplazaban 7,290 toneladas.
Comparadas estas cifras con las del año anterior, se observa un aumento de 25 barcos construidos, con 20,066 toneladas, demostrándose el gran desarrollo que va tomando en Italia la industria de las construcciones navales.
En cuanto á la Marina de guerra, empieza á notarse extraordinaria actividad en las grandes factorías marítimas del Estado.
Los arsenales de Spezia y de Castellamare han recibido instrucciones para dar principio á la construcción de dos acorazados de primera clase; los trabajos comenzarán dentro de la presente semana.
Una vez que estén acopiados los materiales necesarios, se pondrá la quilla en el arsenal de Venecia á un tercer acorazado de la misma clase.
En los círculos marítimos se esperan excelentes resultados del nuevo tipo de buque de combate que acaba de adoptarse, de acuerdo con los planos presentados por el Almirante Morin.
La velocidad de dichos buques no será inferior á 22 nudos, aumentando su protección y tendrán artillería más poderosa que los existentes.

Estudio de los corrientes marinas.—Es un hecho conocido de todos los que se dedican al estudio de la oceanografía que el empleo de las botellas flotantes, practicado en un principio para transmitir mensajes, encomendándolas al capricho de las olas, se utiliza actualmente como valioso auxiliar en el estudio de las corrientes marinas, tales como el Gulf Stream y la gran corriente japonesa del Pacífico.
El Príncipe Alberto de Mónaco fué el primero que adoptó dicho sistema en los estudios oceanográficos; posteriormente se han hecho ensayos del mismo por varias Marinas extranjeras, aunque sin carácter oficial. Únicamente el Gobierno de los Estados Unidos ha dado validez oficial á las observaciones verificadas por los particulares, mediante la ley de 1895, prescribiendo la forma en que deben hacerse las experiencias.
Al efecto, el Almirantazgo norteamericano entrega á los Capitanes de buques, previa la correspondiente solicitud, hojas impresas conteniendo las indicaciones siguientes, en siete idiomas distintos: nombre del buque, nombre del Capitán, fecha del lanzamiento de la botella, nombre del que la recoge, fecha y lugar del hallazgo.
Los Capitanes llenan las indicaciones del boletín, y cuando tienen por conveniente arrojan la botella al mar, después de cerrarla herméticamente.
Descubierto la botella, á veces á millares de leguas del puerto de partida, el Capitán ó patrón del barco que hace el hallazgo debe remitir al departamento de Marina de Washington ó del consulado americano más próximo el boletín encerrado en aquélla, una vez asentadas las observaciones que se interesan en el citado documento.
Durante el año 1898 se recogieron en el Atlántico 103 botellas, en el Pacífico 16 y 2 en el Océano Índico, observándose grandes diferencias en el tiempo invertido en el trayecto por las botellas. Una había sido lanzada en 13 de Septiembre de 1895 entre Jenneve e Islandia; fué encontrada el 22 de Mayo de 1898 sobre un banco de arena en las islas Bahamas, después de haber recorrido 4.500 millas marinas, ó sean ocho kilómetros diarios próximamente.
El trayecto más rápido lo efectuó una botella lanzada el 7 de Mayo de 1890 al SE. de la embocadura del Orinoco, y que fue pescada el 13 de Mayo siguiente á 100 millas del NO., lo que supone una velocidad de 56 kilómetros por día.

Naufragio del «Anubis».—El día 13 naufragó en la costa de la Cornu la buque inglés Anubis, que, procedente de Alejandría, se dirigía á Liverpool con cargamento de algodón.
No se sabe si á causa de la densa niebla ó por una desorientación, el buque se embarrancó á veinticinco brazas de la costa próxima al cabo Tomiran.
El buque llevaba tres pasajeros y su tripulación se compuso de cuarenta hombres.
Todos ellos consiguieron salvarse, pero puramente con la ropa que llevaban puesta.
Excepto los oficiales, todos se hallan en Corceubión socorridos por el consul inglés.
La pérdida del barco fué completa, salvándose sólo los objetos que el mar arroja á la costa.
El Anubis pertenecía á la Compañía Mass, de Liverpool, que cuenta con trece buques.
Este es de los primer orden. Desplaza 2.500 toneladas y fue botado al agua en 1890.
El valor de la carga que conducía se hace ascender á mil y medio de pesetas.
Á las pocas horas de embarrancar el Anubis se destrozó totalmente, sumergiéndose.
El buque estaba asegurado.

Los mares del Sur.—El vapor Albatros, perteneciente á la «United States Fisheries Commission», ha regresado á Nueva York, después de efectuar detenidos estudios cartográficos en los mares del Sur,