El Mundo naval ilustrado (1900-03-30 00:00:00), página 12

No sabemos ahora lo que pasa, pero hace muy pocos años que se estaban devastando los criaderos naturales de ostras en las costas de Galicia y escaseaban también las langostas.

NACIONALES

Bilbao.—Durante el mes de Febrero último han salido del puerto de Bilbao los siguientes buques, con expresión de las banderas, mercancías y destino:

MERCANCIAS EN BANDERA NACIONAL

    Riogramos.

    Mineral de hierro.—A Francia.
    2.841.030

    —A Holanda.
    35.210.250

    —A Inglaterra.
    70.852.080

    Hierro en lingotes.—A Francia.
    220.600

    Vino común.—A la isla de Cuba
    93.143

    —A México.
    115.130

    —A Francia.
    2.589

    —A Holanda.
    5.439

    —A Inglaterra.
    37.533

MERCANCIAS EN BANDERA EXTRANJERA

    Kilogramos.

    Mineral de hierro.—A Holanda.
    18.005.440

    —A Inglaterra.
    194.465.470

    —A Francia.
    12.190.710

    —A Bélgica.
    12.152.796

    —A Alemania.
    2.397.120

    —A Estados Unidos.
    2.764.710

    Mineral de cobre.—A Inglaterra.
    10.060

    Hierro en lingotes.—A Francia.
    100.000

    Vino común.—A Holanda.
    5.830

    —A Inglaterra.
    7.000

    —A Francia.
    2.175

    —A Bélgica.
    29.444

    —A Alemania.
    589

    —A Noruega.
    548

    —A República Argentina.
    46.370

    —A Uruguay.
    3.101

RESUMEN

Durante el mes de referencia el total de buques salidos de este puerto fue de 181 vapores, 50 nacionales y 131 extranjeros, con 353.393 toneladas de mercancías, correspondiendo á los primeros 106.555 y 246.808 á los segundos.

El número de viajeros embarcados en buques nacionales fué de 24 y de 33 en los extranjeros. Total, 57.

Barcelona.—Nuestro colega El Diario del Comercio, felicitándose por el éxito obtenido por los comisionados que vinieron á Madrid para activar el expediente relativo á las obras del puerto, apunta algunas ideas muy dignas de tomarse en cuenta:
•El fin de todas las obras (dice) que en el puerto se realicen debe ser: abaratar y facilitar las operaciones de tal modo que la carga y descarga se haga rápidamente, sin deterioro para las mercancías y entreteniendo el buque lo menos posible.
Ha cambiado mucho la naturaleza de las operaciones en puerto. La navegación á vela requería mucho espacio en el fondeadero y poco en los muelles; los buques permanecían anclados meses enteros y ocupaban mucho sitio en andana; hoy sucede lo contrario; los vapores permanecen corto tiempo anclados, llevan grandes cantidades de carga y ocupan mucho sitio en los muelles á los que deben atracar de banda para facilitar las operaciones. Se necesita, pues, mucho más espacio en tierra que en el mar.
El proyecto de muelles interiores ha tenido á estas necesidades proporcionar largas líneas de atracaje á los buques y comodidades en la carga y descarga, auxiliándose con el enlace de las vías del puerto y las del ferrocarril de M. Z. y A. Pero á nuestro entender el problema debía ser resuelto en otra forma, y podría resolverse aún en sitios como el muelle de San Beltrán y el del Rebaix. Nos referimos á la construcción de fondeaderos transversales ó ganchos. Este sistema, implantado en los grandes puertos comerciales, permite una rapidez extraordinaria en las operaciones.
Los buques disponen así de doble línea de operaciones: con muelle y almacenes á banda y banda, reducida á la mitad el tiempo destinado á la descarga, y si el barco debe tomar carga á la vez, entonces tiene más ventajas el sistema, pues la carga va depositándose en el almacén ó tinglado del lado opuesto al de la descarga.
No creemos ocioso apuntar esas ideas, sugeridas por la práctica, y ejemplo, ¿cuáles podrá la Junta verificar alguna prueba ó el Sr. Ingeniero en su estudio, relativo al proyecto, Barcelona tiene derecho á esperar un aumento en su tráfico marítimo, sobre todo si la Junta procura una rebaja importante en las tarifas y baratura en la carga, y no está demasiado pensar en lo porvenir. Si el Sr. Gaurin hubiese podido figurarse que el movimiento mercantil progresaría hasta el punto que ha progresado—á pesar de las trabas impuestas,—otro habría sido seguramente su proyecto de puerto.

EXTRANJEROS

Bahía-Blanca.—Se ha constituido un Sindicato, con 30 millones de francos de capital, del que forman parte las más respetables entidades bancarias de Francia, Bélgica, Alemania y Austria para construir y explotar un puerto comercial en Bahía-Blanca (en la costa meridional de la provincia de Buenos Aires), República Argentina.
Las obras empezarán en 1.º de Enero próximo y deben terminarse en cinco años.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL VAPOR «SAVOIE»

El 31 del corriente será botado al mar en los Astilleros de Saint-Nazaire el magnífico vapor de la Compagnie Transatlantique que lleva el nombre de Savoie.
Mide este barco 117,10 metros de eslora, 18,20 de manga y 12 de puntal; desplaza 10.500 toneladas y tiene máquinas de 12.000 caballos.
Al acto de la botadura asistirá el Ministro de Marina en representación del Presidente de la República.

EL TRASATLÁNTICO «DEUTSCHLAND»

Este nuevo mastodonte de los mares pertenece á la conocida Compañía Hamburgesa-Americana y fue lanzado al mar el día 10 de Enero último en los Astilleros Vulcanio, de Stettin. Después del famoso Oceanic, es el mayor buque que existe hoy; su eslora es de 209,40 metros, el octavo tiene 209,10 y 194,40 el Kaiser Wilhelm der Grosse. Su manga es de 20,50 y puntal de 17,50. El buque, de 22.000 toneladas, tiene 16.000 toneladas contra 17.274 del Oceanic. El desplazamiento será de 23.000 toneladas contra 28.500 del Oceanic.
El aparato motor se compone de dos máquinas de cuádruple expansión, con seis cilindros cada una de ellas, poniendo en movimiento á dos hélices de 7 metros de diámetro. Las relaciones entre los volúmenes de los cilindros son 1, 2, 4 y 8,5.
El vapor es producido por 16 calderas, conteniendo 112 hornos y 4 chimeneas de 4 metros de diámetro y 34,50 metros de altura. La presión del vapor será de 15 kilogramos; la superficie total de calentamiento es de 8.000 metros cuadrados. Con 70 revoluciones por minuto, lo que significa una velocidad de plena de 4,70 metros por segundo, la potencia total desarrollada por las hélices deberá ser de 15.000 caballos indicados.
Además de las máquinas principales, hay á bordo otras 68 máquinas auxiliares con 124 cilindros de vapor.

VARIAS NOTICIAS

Durante el año 1899, los astilleros alemanes han construido 206 vapores, con 274.091 toneladas, y 221 barcos de vela, con 33.066 toneladas. Solamente los astilleros Blohm und Voss entregaron 76 buques, con 105.487 toneladas.
—El penúltimo número de la Revue Générale de la Marine Marchande cita el siguiente ejemplo sobre el alza en sus precios en la construcción de buques:
Una casa inglesa, que en 1897 había mandado construir un vapor, fijando su precio en 47.000 libras, y que encargó hace poco otro igual, ha tenido que pagar 60.000 libras, ó sea 13.000 más que hace tres años.
—En Amberes se ha constituido una Sociedad, con capital de dos millones de francos, para fundar un astillero.