El Mundo naval ilustrado (1900-06-30 00:00:00), página 10

cos de vapor, sumando 323.164 toneladas y valorados en 148.846.240 pesetas. A esta enorme cantidad hay que añadir las 25 pesetas de abandono por tonelada, que suman 8.079.100 pesetas, y el cambio de las libras, que en este período de tiempo es tomar muy bajo el promedio del 16 por 100, ó 29 pesetas por libra, resultando por este concepto un daño de 25.588.054 pesetas.

De manera que por estos buques hemos dado al extranjero 182.513.394 pesetas, que corresponden por cada buque 849.000 pesetas y por cada tonelada 565 pesetas.

De haberse construido los buques en España, el constructor hubiera beneficiado la prima de 75 pesetas por tonelada, y el armador, pagando en pesetas, hubiera ahorrado el cambio, sumando ambas cantidades 49.825.354 pesetas, que corresponden 154 por tonelada, y si á esta cantidad sumamos los derechos de abandono tendremos 180 pesetas por tonelada en favor de la construcción nacional. Y en este caso, los navíos hubieran tenido todos estos buques nuevos según último figurín, y ahora han cargado con buques de lance por un precio igual.

¿Por qué no se construyen los buques en nuestra patria?

Verdad es que se ha construido el Pillago y ahora se construye el Udala, de 5.200 toneladas, por cuenta de la casa Aznar; pero esto poco significa en el problema general.

Dícese que los pocos cascos construidos resultan tan buenos como los salidos de las factorías del Clyde.

Según parece, la Constructora Naval Española de Cádiz y el nuevo arsenal que se fundará en las orillas del Nervión emprenderán ahora la construcción de buques mercantes. De desear que vayan adelante en su patriótica empresa, pues trabajo no les ha de faltar. España sólo puede vivir siendo marítima; lo exigen sus condiciones naturales y su posición geográfica.

Cuando la abolición del derecho diferencial de bandera, hace un cuarto de siglo, en una reunión magna que tuvo lugar en la Lonja, el clamor unánime fué que nuestra Marina estaba arruinada; sólo mi voz, con el autorizado apoyo del inolvidable D. Pablo M. Tintoré, se levantó para decir que aquella queja era equivocada, pues la Marina tenía que aumentar, como en efecto aumentó. Al terminarse la última guerra, sucedió una cosa parecida: la voz unánime fué que dejaríamos de tener Marina mercante. Mi opinión fué contraria, como consta en los artículos publicados en El Mundo Naval. Dije que nuestra Marina aumentaría por necesidad, y en efecto aumenta, y no hay duda de que aumentará aún.

El problema consiste en que antes, con los mercados de Cuba y Filipinas, no luchábamos con los otros pabellones, y ahora la necesidad nos obliga á hacer lo que hacen los otros, luchar, luchar siempre, que ésta es la ley fatal de la vida.

Dios quiera que la industria de la construcción naval progrese, para que no tengamos que registrar estas sumas tan grandes de oro que damos á Inglaterra, á cambio de buques de lance, y podamos también construir todo el material de guerra.

José RICART y GIRALT

LIGA MARÍTIMA ESPAÑOLA

El día 22 del actual se reunió la Junta organizadora de la Liga Marítima en casa de su digno presidente, Sr. Maura. Concurrieron al acto los Sres. Auñón, Sánchez Toea, Moya, Aranda, Cobián, Fernández Caro, Pando, Rodríguez Vela, Luanco, Navarrote y Díaz de Quijano.

Abierta la sesión, dio cuenta el Sr. Maura de los valiosos ofrecimientos hechos á la Liga Marítima por el Sr. Ministro de Agricultura, quien, entre otras facilidades, ha prometido al naciente organismo local adecuado para sus trabajos en el sustinso edificio que ocupa Fomento.

El Sr. Maura dió luego lectura á un proyecto de circular encaminado á la propaganda de la Liga, siendo aprobado por unanimidad.

Se discutieron varios procedimientos para que los trabajos de propaganda den el mejor resultado posible, y se convino en que cada uno de los individuos de la Junta trabaje activamente dentro de su esfera de acción en pro del pensamiento durante las vacaciones veraniegas.

El Presidente de la Asociación de la Prensa, Sr. Moya, declaró en nombre de la misma que prestaría todo su concurso á la idea.

Una vez levantada la sesión, los reunidos en el domicilio del Sr. Maura cambiaron impresiones sobre la marcha de los trabajos preparatorios, mostrándose todos poseídos de grandes esperanzas en cuanto al éxito de la Liga Marítima Española.

En el breve tiempo que lleva de estar constituida ha recibido la Junta de la asociación numerosas e importantísimas adhesiones de Madrid y provincias.

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A las adhesiones que hemos recibido y publicado en números anteriores de esta revista tenemos hoy que añadir las siguientes:

D. Enrique Aparicio, segundo oficial del vapor-correo P. Satristegui.
D. Senén García Caveda, Teniente de Navío: Villaviciosa (Asturias).
D. Francisco Setuain, Representante en Madrid de la Compagnie Générale Transatlantique.
D. Luis Rodríguez, empleado.
D. Cándido Lamera, propietario.
D. Emilio F. de la Vega, empleado.
D. Avelino Aroztegui y Arana, propietario.

También han hecho constar su adhesión á los fines que persigue la Liga Marítima nuestros compañeros de redacción Sres. D. Augusto Barrado, D. Ramiro Blanco y D. Manuel Sevilla R. de Matas.

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Según nuestras noticias, el Excmo. Sr. Marqués de Comillas, en reciente visita al Sr. Maura, ha manifestado su identificación con el pensamiento de la Liga Marítima, á la que presentará su valiosísimo concurso.

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Con objeto de patrocinar los trabajos preliminares de la creación de la Liga Marítima, se ha dispuesto de Real orden que por la imprenta del Ministerio de Marina, y con cargo al capítulo segundo, artículo único, concepto «Impresos para las oficinas centrales», se verifiquen todas las publicaciones que solicite la Junta directiva de la constitución de dicha Sociedad, y que por la Jefatura local se presten los auxilios de material y personal inherentes á ella que resulten necesarios.

El número de la Revista General de Marina correspondiente á Junio actual publica las siguientes adhesiones á la Liga Marítima Española:
Sr. D. Enrique Rodríguez de Rivera.—Capitán de Navío.
Sr. D. Francisco Chacón.—Idem.
Sr. D. Miguel Aguirre.—Idem.
Sr. D. José Cano Manuel.—Idem.