El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 4

llevaba á otros pueblos pequeños hasta que se agotaba la mina. Y tiene gracia la siguiente historia:

En Chicago le pregunté á Andrews que le había parecido España, y me contestó que la gente era tan amable y el vino tan bueno, que había estado borracho desde el primer instante al último que estuvo entre nosotros y que no conservaba más que un ligero recuerdo. (Histórico.)

El día 22 de Noviembre fué vista en Consejo de guerra en Cherbourg la causa por el naufragio del torpedero Bouet Villeneuve, siendo declarado por unanimidad el Comandante exento de toda responsabilidad, reconociendo el Tribunal la excelencia de las medidas tomadas para el salvamento de la tripulación.

Así debe ser, y ésta es una de las medidas más urgentes de reforma de nuestra legislación, si es que queremos algún dia tener Marina. ¡No espantar á los Capitanes!

La gran Compañía White Star, que hace el servicio con sus vapores á Australia, con escala en el Cabo de Buena Esperanza, ha hecho construir el vapor número 43 de los terminados por Harland y Wolff para aquella empresa.

Ese buque, de 12,400 toneladas, al igual que los demás de la Compañía, no llevará más que una clase de pasajeros, modestos, y aunque emplee unos días más, el importe del pasaje es mucho menor y seguramente las comodidades serán más que en los trasatlánticos, en que todo está sacrificado á la marcha.

Como se ve, el transporte de viajeros va tomando dos giros distintos: uno para los potenciados del mundo y otro para esa numerosa clase media, que no renuncia á la comodidad y que, sin embargo, más práctica de la vida, huye de las exageraciones, como su nombre distintivo ya lo indica.

La Redacción de El Mundo Naval, con motivo de mi carta al Presidente de la Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante, publicada en estas columnas, recuerda á sus lectores que no se hace solidaria de las opiniones expresadas por sus colaboradores; en lo que estamos tanto más conformes, cuanto siempre hemos honrado con toda nuestra responsabilidad los escritos que han llevado nuestra firma. Sin embargo, en aquella aclaración se comete un error de entidad al copiar mis palabras referentes á profesiones bastardas, que en lo escrito está bien claro que no pueden referirse nunca ni á Capitanes, navieros y armadores, en cuya defensa está escrito aquel documento, ni menos cabía la remota posibilidad de que fuera así, acabado de recibir dos muestras públicas de afecto de unos y otros, ni tampoco que pasara desapercibido tan grave concepto á la importante Sociedad de Capitanes de la Marina Mercante, de Bilbao, que publicó antes que nadie la carta en su Boletín, con un preámbulo sumamente halagüeño para mí y que no ha copiado El Mundo Naval.

Y dicho esto, seguimos con nuestras acostumbradas crónicas de lo que ocurre en el mundo marítimo.

V. M. CONCAS

PESQUERÍAS ESPAÑOLAS EN ISLANDIA

Muchas y muy autorizadas plumas han venido recomendando desde hace más de un siglo el restablecimiento de las antiguas pesquerías españolas en Terranova, desaparecidas en 1763 por causas históricas bien conocidas.

Los propagandistas de la idea se limitaron siempre, sin embargo, á hacer campañas cortas ó de circunstancias, caminando por derroteros falsos la mayoría de las veces, puesto que creían que era posible desarrollar grandes empresas marítimas sobre principios completamente nuevos. Consecuencia de ese error ha sido el abandono gradual del patriótico proyecto, hasta llegar á la renuncia, hecha en favor de otras naciones, de las inmensas riquezas que podría explotar España juntamente con aquéllas, a existir en este país un poco mas de sentido de la realidad.

Emmedio de la casi general indiferencia con que hoy se acoge aquí la cuestión relativa al restablecimiento de las pesquerías de altura, óyese frecuentemente la voz de un marino y publicista competentísimo que, en periódicos y revistas profesionales, defiende con argumentación sólida y datos convincentes la idea á que nos referimos, y demuestra ser por las mismas ventajas que obtendría la industria pesquera española si enviara á los mares del Norte hombres y barcos encargados de disputar á los barbantes extranjeros los tesoros riquísimos que allí colocó la fecunda Naturaleza.

Esa voz, que hasta ahora ha «clamado á desierto», como todas las que se elevan en nuestra patria en favor de lo verdaderamente útil á los intereses nacionales, es la de Ernesto Lyders Stamm, una personalidad en sumo grado interesante y con méritos sobrados para salir de la semioscuridad á que la condenaron, de una parte, su modestía infinita, y, de otra, el carácter especial de sus escritos, sólo accesibles á contadísimo número de personas aficionadas á las cuestiones pesqueras.

En tanto llega el día del triunfo para Ernesto Lyders, porque es indudable que ha de venir ese momento, permitánsenos que pongamos nuestro grano de arena en el pedestal de su notoriedad; que traçemos á grandes rasgos la figura del hombre admirable que ha sacrificado fortuna, posición, afectos íntimos, hasta la nacionalidad, á la realización de un ideal, persiguiéndole con ansias de amante, con fe de apóstol, con tenacidad de iluminado.

Ernesto Lyders Stamm nació en Dinamarca el año 1852; su familia, compuesta de marinos, labradores y hombres de ciencia, es oriunda de la Lorena francesa. Sucesivas emigraciones llevaron á Alemania primero, y á Dinamarca después, á los antepasados de Lyders, quienes se establecieron definitivamente en dicho reino á fines del siglo XVII.

Nuestro biografiado mostró desde su niñez singular atención al mar, ingresando muy joven en la Armada danesa, después de brillantes exámenes. Su espíritu inquieto se avenía mal con los rigores académicos. A los dos años de estancia en la Escuela Naval abandonó la carrera, emprendida bajo tan favorables auspicios, y entró en la Marina mercante como grumete de un viejo bergantín.

Contaba entonces quince años; su afición al estudio tuvo entonces ancho campo donde desarrollarse prácticamente. Navegando sin tregua ni descanso por todos los mares del globo, en buques escandinavos, alemanes, ingleses y americanos, conquistó uno á uno todos los grados de la Marina mercante. Obtuvo el título de Capitán de 1.ª clase en Dinamarca y Suecia, con inmejorables calificaciones, pasando en 1874 á mandar el primer buque de vapor. Desde esa fecha ha tenido á su cargo barcos tan importantes como el Nisshuy-Nogorod y Odin, rusos, y los escandinavos Vendysul y Nordjylland.

Por su extremada pericia y superpinturable arrojo, fué destinado á hacer los peligrosos derroteros entre Dinamarca, Inglaterra, Islandia e islas Feroe. En los dos años que duró esta navegación visitó detenidamente todos los puertos