El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 15

LAS CALDERAS BELLEVILLE

El Almirantazgo británico ha decidido instalar calderas Belleville, con economizadores, en el crucero Encounter, de una potencia de 12.500 caballos, así como en otros cuatro buques análogos de 22.000 caballos cada uno. El Encounter está terminándose en el arsenal de Keyehom.

Los buques restantes fueron construidos por los astilleros Humphrys Fennant, Hawthorn Leslie, Fairfield Thipbuilding y London and Glasgow Engineering.

Esta decisión del Almirantazgo contesta suficientemente á los ataques dirigidos por cierta parte de la prensa británica á los economizadores sistema Belleville, cuyas ventajas son cada día más potente.

MISCELANEA

Detalles del naufragio del «Vizcaya». - Un periódico de Bilbao reproduce las siguientes declaraciones del maquinista del vapor Vizcaya acerca de la pérdida del buque, suceso de que nos ocupamos en nuestro número anterior:

«Al salir por la barra, se rompió el timón del barco; luego un golpe de mar nos rompió la cubierta, y ya empezó el Vizcaya á llenarse de agua. Pedimos auxilio, y nadie vino en socorro nuestro, á pesar de estar viéndonos desde Gijón, hasta que al oscurecer pasó un vapor dinamarqués cerca de nosotros y trató de darnos remolque.

No pudo hacerlo, por el mal estado de la mar; pero se «aguantó» toda la noche en observación de lo que pudiera ocurrirnos, y al día siguiente trató de nuevo de darnos remolque; pero viendo que el Vizcaya se iba hundiendo, nos mandó echar los botes al agua y embarcarnos en ellos, prometiendo recogeremos á bordo, como efectivamente lo hizo, y conduciéndonos á Gibraltar, á cuyo puerto se dirigía el buque dinamarqués. Ya á bordo, se nos trató de lo mejor.»

Sociedad naviera alicantina.—Según la prensa de Alicante, está próxima á formarse en la citada población una importante Sociedad naviera bajo la razón social de «Compañía Hispano Arg Línea», con el fin de explotar la línea entre Alicante y Argel.

La nueva Sociedad trata de modificar, en beneficio del tráfico de dicho puerto, las tarifas de carga y pasaje.

El precio de un remolque.—Leemos en los periódicos bilbaínos que por fin se ha llegado á un arreglo entre el Capitán del vapor inglés que remolcó á Bilbao á un barco francés y el armador de éste, de cuyo asunto ya nos ocupamos anteriormente.

El arreglo se hará entre ambas partes mediante el pago de 150 libras esterlinas que hará efectivas al Capitán inglés el armador del barco remolcado.

La importación de Fernando Póo.—El Real decreto que regula la importación de productos de Fernando Póo lleva la fecha de 3 del corriente y dice así en su parte dispositiva:

«Artículo 1º. El párrafo 4.º disposición 9.ª de las que preceden al arancel de Aduanas vigente se modifica en la siguiente forma: «Para que se apliquen al cacao y al café en grano y sin tostar, así como á la cáscara de aquél producto de la isla de Fernando Póo, los derechos de las partidas 342 y 345 de este arancel, será necesario que se cumplan las reglas siguientes:

1.º Que el género venga á la Península é islas Baleares en los mismos buques que lo hayan cargado en Fernando Póo, y con manifiesto visado por el Gobernador de aquella colonia ó el funcionario que en lo sucesivo se designe.

2.º Que los buques sean nacionales, permitiéndose que durante el viaje de importación hagan escala en puertos extranjeros, siempre que éstos se hallen dentro de su natural derrota, y que el Capitán se provea de una certificación expedida por la Aduana, ó, á falta de ella, por la autoridad local del mismo puerto en que se haga constar que el buque no ha cargado ni cacao ni café. La firma de estas certificaciones será visada por el cónsul español del puerto de escala, si en el le hubiere, y en caso contrario, por el de una nación amiga.

Y 3.º Que los cacahuates y cafés vengan envasados en sacos en que con toda claridad se estampe el nombre de la plantación de que proceda, y si no lo tuviera, el del sitio en que aquélla se halle y el del propietario productor, que librará una certificación acreditando, bajo su firma y responsabilidad, que el fruto ha sido producido en su propiedad, expresando el número de sacos, con sus marcas, numeración y peso bruto total en kilogramos, y acompañando muestras del grano en paquete lacrado, sellado y firmado por el mismo. Las certificaciones de que se trata serán examinadas y visadas por el Consejo de vecinos, que consignará la correspondiente diligencia en ellas.

Art. 2.º Los productores de cacao y de café de la isla de Fernando Póo presentarán desde luego al Gobernador de la colonia, y éste remitirá al Ministerio de Hacienda, relaciones separadas comprensivas de la extensión superficial que posean ó dediquen á cada uno de dichos cultivos y de la cantidad en kilogramos del fruto obtenido en la última anterior cosecha.

Estas relaciones, adicionadas con la expresión de los cambios de dominio y de las ampliaciones ó reducciones que haya tenido la plantación, continuarán presentándose y remitiéndose en lo sucesivo, por cada año, tan pronto como pueda ser conocido el rendimiento de la respectiva cosecha, debiendo ser firmadas por el propietario productor, examinadas e informadas respecto de su exactitud por el Consejo de vecinos y aprobadas y visadas por el Gobernador de la colonia ó por el funcionario que en lo sucesivo se designe.

Art. 3.º Por el Ministerio de Hacienda se adoptarán las disposiciones necesarias á fin de establecer en la isla de Fernando Póo un servicio de vigilancia para cerciorarse de que el cacao y el café que se importe de aquélla isla en la Península é islas Baleares sea realmente producto de ella.»

Fuerzas navales para 1901.—El Ministro de Marina ha leído en el Congreso un proyecto de ley fijando las fuerzas navales de España durante el ejercicio económico de 1900 á 1901.

Hé aquí la composición de las mismas:

«Artículo 1.º Las fuerzas navales para las atenciones generales del servicio, policía y vigilancia de las aguas jurisdiccionales de la Península é islas adyacentes y estación naval del Golfo de Guinea, que deben figurar durante el año 1901, son las siguientes:

Peninsula.

Escala. —Acorazado de segunda clase Pelayo, crucero protegido de primera clase Carlos V, guardacostas acorazados de segunda clase Numancia y Victoria.

Buques para servicios especiales.

Crucero de tercera clase Infanta Isabel, id., de tercera clase, protegido, Rio de la Plata; cruceros de tercera clase Conde de Vaudémont, Isabel II, Temerario, Vicente Yañez Pinzón y Nueva España; cañoneros de primera clase Ponce de León y Mac-Mahón.

Aviós.

Urania y cuatro escampavías.

Estación naval del golfo de Guinea.

Cañoneros de primera clase General Concha y Magallanes, pontón Fernando Póo.

Buques escoltas.

Fragata Asturias, corbetas Nautilus y Villa de Bilbao, crucero de segunda clase, protegido, Lepanto.

Brigadas torpederas.

Cazatorpederos Terror, Oso, Proserpina, Audaz y Destructor; torpederos de primera clase Ariete, Rayo, Halcón y