El Mundo naval ilustrado (1900-10-10 00:00:00), página 4

«La próxima guerra naval no se terminará tan pronto como algunos publicistas creen, y la lucha por el dominio del mar tiene más probabilidad de durar diez meses que diez días. La cooperación del Ejército con la Marina en la defensa de las bases fortificadas (en las maniobras) ha sido un fracaso, etc., etc.»

Consta que es traducción del Marine Engineer, página 255.

En Bethelen, de los Estados Unidos, y en la gran factoría de aceros de aquella ciudad, se ha ensayado una nueva aleación de metales, que se conserva secreta, destinada especialmente para cuchillas y barrenas de herramientas mecánicas, cuya aleación conserva su dureza aun llevando el metal al rojo.

La prueba se hizo con el torno, dando un corte de un 7/16 yavance de 1/16 á razón de 150 pies por minuto, sobre una pieza de acero duro, hasta que la punta de la cuchilla se puso roja; en esta condición quedó con igual dureza y corte que antes, mientras que una cuchilla ordinaria con que se tornó la misma pieza no duró más que cinco segundos.

Todavía no se ha sacado la patente, después de lo cual se cree que se hará público el procedimiento; y se pagarán, como es consiguiente.

Los obreros de los arsenales del Estado, de Inglaterra, han acudido al Parlamento en demanda de que se les den los mismos salarios que paga la industria particular.

Esto parece muy lógico, pero tropieza allí y en todas partes con que de este modo muchos operarios tendrían doble ó triple sueldo que los oficiales jefes de los talleres, y que, lo mismo que aquí, mientras el despido de un operario de un arsenal promueve un conflicto de orden público, el particular los toma ó los deja como quien se quita el sombrero; por lo que, no existiendo vínculos, dichos operarios no se duermen en sus laureles, ni sobre la mesa en que deben trabajar.

Las mismas quejas hemos oído en los arsenales extranjeros que en los nuestros; sólo que á nosotros lo de los demás no nos duele, y de lo nuestro chillamos como si nos doliera diez veces más.

Los grandes trasatlánticos alemanes están hoy siendo los galgos del Océano, pues las últimas travesías de Nueva York á Southampton del vapor Kaiser Wilhelm der Grosse, verificadas á razón de 22,79 millas por hora, han sido superadas por el Deutschland, que el 14 de Agosto llegó en unas ocho horas menos, lo que significa una velocidad superior á 23 millas, habiendo hecho hasta 352 millas en una singladura.

Estos regates en la gran travesía del Atlántico, y precisamente atravesando en su eje más largo la gran región de las nieblas, son un peligro que algún día ha de venir señalado por grandes catástrofes; no por la propia velocidad, sino que ante el afán de ganar unos minutos, los grandes correderos, racers, como se les designa, hacen caso o niso, desde la primera á la última, de las precauciones más elementales de seguridad en la navegación.

Á pesar de eso, confesamos ingenuamente que una vez los hemos preferido, pues todos hacen la cuenta de que no he de ser tan desgraciado que me toque á mí.

Y luego pasa como en la guerra, donde sin embargo, toca á alguien la china.

Anfora de plata.

REGALO DE LOS NAVIEROS Y CAPITANES DE LA MARINA MERCANTE AL COMANDANTE DE MARINA DE BILBAO, CAPITÁN DE NAVAL D. VÍCTOR M. CONCAS

La Compañía Cunard, conocida del mundo entero por sus líneas entre Inglaterra y los Estados Unidos, ha puesto en servicio dos vapores, el Ivernia y el Saxonia, de grandes dimensiones, como que sólo son mayores el inglés Oceanic y los alemanes Kaiser Wilhelm der Grosse y el famoso Deutschland. Pero lo que constituye una novedad verdaderamente extraordinaria es que este vapor también monstruo, como se verá por sus dimensiones, sólo anda 16 1/2 millas, abandonando las velocidades de 23 millas, á que ha llegado el último vapor alemán de los nombrados.

El buque tiene 580 pies de eslora entre perpendiculares.
64 1/2 pies de manga.
41 1/2 pies de puntal.
15,512 toneladas brutas.
12,000 caballos de fuerza.

Como se ve, teniendo el Deutschland nada más que 16,000 toneladas, tiene 33,000 caballos de fuerza y consume 580 toneladas de carbón al día; y dicho se está que el buque es un transporte de maquinaria y carbón para el viaje, mientras que en el Ivernia la máquina y carbón pe-