El Mundo naval ilustrado (1900-11-10 00:00:00), página 16

El presupuesto de este departamento obra ya en poder del Sr. Ministro de Hacienda y asciende en su totalidad a pesetas 27,600,000.

ÚLTIMA HORA

La botadura del «Udala».—Hoy, á las cuatro de la tarde, según telegrama que acabamos de recibir, ha sido botado al agua felizmente, en los astilleros que La Constructora Naval Española tiene en Cádiz, el magnífico vapor mercante Udala, de los Sres. Aznar y Compañía, de Bilbao.

El Udala es un magnífico barco de casco de acero,
Desplaza 4,630 toneladas, y tienen 4,000 metros de capacidad sus bodegas.
Mide 85 metros de eslora, 12 1/2 de manga y 6 1/2 de puntal.
La obra interior del barco está adelantadísima, tanto que en Enero será entregado á sus armadores.
El acto de la botadura ha sido brillante, á esta brillantez ha contribuido el día espléndido.
Ha sido madrina la bellísima Marquesa de Santo Domingo de Guzmán, quien ha regalado 1,000 pesetas á los obreros que han intervenido en el lanzamiento.
Al acto han asistido las autoridades, el Director general de Agricultura, Sr. Viesca, y gran parte del vecindario.
La caída del buque en el agua fué anunciada por un repique de campanas.
Los buques surtos en la bahía, muchos establecimientos y el muelle estaban engalanados con banderas.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

ARMADA ESPAÑOLA desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón, por D. Cedros Fernández Duve.
Acaba de salir á luz el tomo VI de esta obra histórica, que abarca los reinados de Felipe V y Fernando VI, ó sea un período de más de medio siglo fecundo en acontecimientos transcendentales.
Muy parecido en principio al que nos ha tocado presenciar, por resultados de la lucha de España, y no de España entera contra la Europa coligada; acometidas las costas y los puertos por las Escuadras de Inglaterra y Holanda; invadido el territorio que transformó en teatro de la guerra la solidez de la Armada española, y que la discordia puso dentro en armas, por consecuencia de ese tremendo combate que comenzaban á la par siglo, dinastía y régimen, fueron seguidos de la monarquía anterior de la casa de Austria, los estados de Flandes y de Italia, los reinos de Nápoles y de Sicilia, las islas de Orán y Melilla, las islas de Cerdeña y Menorca y el peñón de Gibraltar, y terminó con la serie de tantas desdichas con la bandera amiga enlazada en nuestro siglo.
La Marina española desapareció por completo en el conflicto; se hundieron los hombres con las raves, y aun para resumir la indispensable comunicación con las Indias, aiutó ya el camino por el tratado de Trecell, hubo que acudir á los que á nuestra costa habían asolado la navegación, el comercio y aun la pesca.
Narrados tales sucesos en el tomo VI de que vamos tratando, desarrolla después los de restauración ó renacimiento de la fuerza naval del Estado, ya con el nombre de Armada española que tiene la obra; la precipitada construcción ó adquisición de navíos; la más difícil agrupación de hombres capaces de gobernarlos, aunque se prescinde de la respectiva precedencia; por fin, el desenlace resultó en la batalla de Sicilia al ver desaparecer en un momento lo que, improvisado y muy sucio, sólo en apariencia era. Es cuadra respetable.
Reconocemos entonces la tarea de restablecimiento con lentitud que abone á la salud de la civilización; fundarse los arsenales; se estudia, cuando interesa á la fábrica; atendese no menos á la formación del personal; se ordena, se organiza, se ensaya lo encontrado ó su milagro, y finalmente el gobierno de dos directores, Patiño y Ensenada, se alza y se consagra el edificio que ambos imaginaron, viéndose á ser la propietaria, España, áriba de la paz ó de la guerra; depositaria del sosten del mundo y cuyo práctico demostrativo de lo que es una nación con Marina y sin Marina.
Al estudio técnico ofrece el libro, además del comité de Sicilia antes citado, los de Vigo, Málaga, Cartagena de Indias, Cabo San Lucas y Habana entre Escuadras, y muchas parcelas ó de buques sueltos. Muestra también el adelanto sucesivo de la construcción de la nave y de lo que pertenece á su armamento; los de teoría y práctica de la navegación, de la hidrografía y cartografía y los especiales de comercio marítimo, curso y presas.
Al conocimiento más profundo del hombre de Estado facilita las ideas y proyectos de inteligencias excepcionales como fueron las de Ensenada y del Marqués de la Victoria.
A la generalidad de los lectores presenta páginas que parecen y son realmente de actualidad; tanto se asemejan muchas de las ocurrencias pasadas á las presentes, y tanto se acomodan los juicios de antaño á los que ahora ocurren.
Por lo demás, en este tomo es de notar, como en los anteriores, el considerable número de documentos vistos y citados en comprobación de los sucesos correlativos, y el no menor acopio de libros y relaciones que enseñan á la Biblioteca marítima de D. Martín Fernández de Navarrete, revelando el movimiento intelectual de la oficialidad de Marina en la primera mitad del siglo XVIII.
La obra del Sr. Fernández Duve ha sido bien recibida en el extranjero, habiendo merecido exámen, que separamos, del Dr. Konrad Haebler, bibliotecario de Dresden, en Alemania; de Mr. Ch. de la Ronchère, de la Biblioteca Nacional de París, historiador marítimo en Francia; del difunto Mr. James Anthony Froude, acreditado historiador también en Inglaterra, como lo es en Italia el doctor Vittorio Vecchi, generalmente conocido por su surnombre de Jacobo de la Sota, y en España el doctor José María de la Fuente, que ha ocupado de la Armada española, dedicándole á cada tema un extenso estudio, sucesivamente insertos en la Revista Marítima, ha sido el Sr. Camilo Manfroni, catedrático que fué de Historia en la Escuela Naval, actualmente profesor en la Real Universidad de Génova y reputado crítico marino.

NUESTROS GRABADOS

La Academia Naval alemana de Kiel.—Los oficiales de la Armada alemana, antes de entrar al servicio de su país, reciben su instrucción en la Academia de Kiel, instrucción tan completa que la reciben los oficiales de la Armada de Alemania, de la de Austria y de Hungría.
Kiel está en el ducaato de Holstein, y pertenece á Prusia, en una lengua de tierra á la extremidad de una profunda ensenada del mar Báltico, y á 53 millas al N. E. de Hamburgo. Su población es de unas 45,000 almas. Su Universidad, que tiene 1,000 alumnos, está situada en la ciudad, también con un Jardín botánico, un magnífico Hospital, una Biblioteca pública con más de 180,000 obras, un Seminario de maestros, una Escuela de marineros y su Academia Naval, que cuenta una escuela de ingenieros, una de oficiales de artillería, otra para oficiales de ingenieros agrícolas, y otras para oficiales de ingenieros navales. Tiene un gimnasio de cuarenta aparatos conocer la Marina antigua y moderna, lo mismo que modelos de buques de todas las épocas.
Una de las primeras lecciones que todo cadete tiene que recibir es la que le enseña el nombre de cada parte de un buque, como es natural. Para ello se les presenta un modelo (es decir el grabado), en el cual no falta un detalle de la estructura del buque.
La vida que los estudiantes llevan en Kiel no es una vida de lujo y placeres. Durmieron cuatro en cada estancia de los dormitorios, que se hallan en los pisos altos. Así tenían de mesa, una cama, una mesa de estudio y una mesa de trabajo, una mesa de estudio y una mesa de trabajo. El Gobierno le permite á cada cadete. Si quiere tener un sofá y un sillón, tiene que pagarle de su propio peculio.
En el verano, de junio á las 6 y 45 minutos. A las 7 y 20 se llama á almorzar. A las 8 empieza á trabajar. A las 11 se da una ligera comida. Después de un recreo de media hora continúa trabajando sin interrupción hasta las 3 de la tarde. La comida se le sirve á las 4. Los demás días lo doblan en el horario.
El nuevo Regente de Suecia.—El Príncipe Gustavo Oscar Adolfo, cuyo retrato publicamos, se ha hecho cargo de la regencia del reino durante la enfermedad que aqueja á su lugarteniente padre el rey Sobrarbe. Tiene treinta y tres años, y es un hombre de gran cultura y experiencia. Es un hombre muy estudioso y de una ilustración extensísima; tiene grandes aficiones al mar, y de ahí que se ocupe preferentemente del mejoramiento de la flota.
El crucero holandés Gelderland.—Este pequeño buque, á bordo del cual se dirige á Europa en los actuales momentos el ex presidente Krüger, dispone de 800 toneladas y posee velocidad de 20,06 nudos por hora. Consta de 120 tripulantes, y su armamento está compuesto por dos lanzatorpedos. Lo mandó el Capitán Jan van Swerts de Lanter-vryder.
La interesante visita que publicamos representa el Gelderland en el momento en que entraba en puerto de Rotterdam. Aquí fue enviado por el Gobierno holandés el oficial que realiza su viaje el hercón defensor de la pequeña república sufráncica.
Expedición ártica del Duque de los Abruzos.—Oportunamente notamos el regreso de la importante expedición al Polo Norte realizada por los amigos del Duque de los Abruzos, que tuvo como base el Amadeo de Saboya, Duque de los Abruzos.
En la plancha que hoy detallamos á tan trascendental acontecimiento cien- tífico, igualmente observamos el itinerario seguido por los valientes exploradores desde cabó Flora hasta el paralelo 89° 33', término de esta expedición.
Corresponde al Capitán Humberto Cagni el honor de haber alcanzado el límite del Polo á vela, pues el Sitio o puesto quedó bloqueado por las nieves en la bahía de depósito, y el Sitio de la expedición fue el primero de las Islas que nos referimos.
Dignos auxiliares del Duque de los Abruzos fueron también el Teniente de la Armada de Guerra y el Médico de la Armada, doctor Carlo-Molinelli. Los retratos de los principales colaboradores del Duque de los Abruzos aparecen en la parte inferior del plano, por el siguiente orden de derecha á izquierda: Sres. Cagni, Quintero, y Avalos-Pozuelo.
El puerto de Castro Urdiales.—Se sabe la creciente importancia que va adquiriendo Castro Urdiales en el orden marítimo-mercantil, debido no sólo á la actividad de sus habitantes, sino á la influencia directa que sobre el ejerce el vecino puerto de Santander y Bilbao, ambos en pleno florecimiento industrial.
Las condiciones naturales del antiguo Portus amurium han sido muy mejoradas de pocos años á éste parte. Obviamente, como consecuencia de ello, aumenta el número de embarcaciones que allí anidan y en el número de barcos que allí radican en demanda de cargamento.
Dicha región sandurrana exporta especialmente mineral de hierro y conservas de pescado.

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MADRID.—IMPRENTA DE LOS HIJOS DE M. G. HERÁNDIZ, LIEBART, 16 D.P.