El Mundo naval ilustrado (1900-01-30 00:00:00), página 6

penetrar después el agua en los compartimentos O O hasta que la flotabilidad del barco sea menor que el peso de las dos anclas.

Inmediatamente se hacen arrollar los cables de las anclas en torno del cabrestante respectivo y el submarino descende al fondo hasta reposar sobre sus tres ruedas.

Los pesos de las anclas son retirados entonces á su primitivo alojamiento del casco y queda el Argonaut descansando sobre su base con un peso igual á la diferencia que existe entre su flotabilidad y el peso de las anclas, ó sea 250 kilogramos.

Ese peso puede ser aumentado ó disminuido á voluntad,

admitiendo más ó menos agua en los compartimientos de water-boulist, de modo que la sumersión se halle constantemente bajo la inspección del Comandante del submarino.

Cuando el barco ha de operar en fondos fangosos, las ruedas se llevan como peso adyacente unos 50 kilos, mientras que en fondos duras ó donde existen fuertes corrientes llega aquel á 750 kilos.

El movimiento de las olas, el efecto en sus corrientes, el equilibrio, la estabilidad y, en una palabra, los principales factores en la marcha del submarino no ejercen su función en ningún caso sobre el referido sistema de locomoción subacuática.

Cuando el buzo trata de abandonar el submarino penetra en la cámara H y cierra herméticamente la puerta que comunica con los restantes departamentos del barco. Enseguida da entrada al aire contenido en el receptáculo G, hasta que la presión del cuarto sea igual á la del agua, con lo que se consigue que ésta no penetre en la cámara H al ser abierta la compuerta exterior, facilitándose así las operaciones del buzo, que puede entrar y salir cómodamente cuantas veces lo exijan las condiciones del servicio.

La dirección del barco se consigue por medio de una máquina de marina.

«Nuestras primeras investigaciones—dice Mr. Lake—hacíamos en el fondo de un río en Chesapeake-bay, repitiéndose después los experimentos en el fondo y la superficie del Atlántico. Las profundidades más á propósito para excursiones submarinas son las del mar, á poca distancia del litoral. Mientras que en los ríos el suelo fangoso impide ó dificulta la marcha del submarino, en la costa existe un fondo suavísimo de arena y grava sobre el cual rueda el Argonaut como un carruaje sobre la carretera mejor cuidada.»

El inventor, Mr. Lake, ha verificado interesantes excursiones á bordo del submarino, visitando el fondo de la bahía de Schapenée y las costas adyacentes, durante más de dos meses, con resultados siempre satisfactorios.

Animado por el éxito de las pruebas, Mr. Lake se propone construir un nuevo Argonaut de mayores dimensiones y dotado de algunos perfeccionamientos.

(De Le Yacht.)

LA MARINA Y LOS POLITICOS

FREEMOS en el número anterior rectificar cumplidamente las desatinadas cifras que el Sr. Coblan había llevado al Senado, con el propósito de demostrar que la Marina de Italia gasta diez millones más que la española, y que la española desde los años 90 al 96. Y aunque afirmemos que, lejos de existir tal diferencia de diez millones, la Marina italiana había invertido 900 millones más que la nuestra en ese período de tiempo, reconocemos el derecho de todos á exigirnos pruebas irrefutables de este aserto.

Por eso vamos á dar á continuación las cifras exactas y oficiales de lo que han importado todos los créditos otorgados á la Marina española con la denominación de ordinarios y extraordinarios durante esos treinta y seis años (elegidos caprichosamente por el Sr. Coblan), declarando que tanto nosotros como cualquier otra persona, sin ser Diputado ni Senador, hubiera podido y puede obtener dichas cifras con facilidad siendo por pertenecer al público dominio.

RESUMEN de los gastos reconocidos por el Ministerio de Marina en los años siguientes:

    PRESUPUESTOS ORDINARIOS
    GASTOS RECONOCIDOS

    1860
    27,171,806,57

    1861
    27,999,038,86

    1862-63
    39,704,089,55

    1863-64
    28,202,933,43

    1864-65
    29,160,095,54

    1865-66
    31,524,260,06

    1866-67
    28,475,753,75

    1867-68
    30,220,579,46

    1868-69
    31,646,029,32

    1869-70
    27,805,875,37

    1870-71
    23,933,543,24

    1871-72
    24,495,376,53

    1872-73
    24,269,509,30

    1873-74
    31,528,279,53

    1874-75
    32,981,081,72

    1875-76
    37,777,092,92

    1876-77
    31,972,222,56

    1877-78
    29,715,148,29

    1878-79
    30,486,030,47

    1879-80
    30,032,487,95

    1880-81
    32,450,408,37

    1881-82, primer semestre.
    15,269,425,71

    1881-82, segundo semestre.
    15,657,820,03

    1882-83
    34,349,883,49

    1883-84
    35,557,893,72

    1884-85
    32,352,524,82

    1885-86
    47,064,145,75

    1886-87
    44,544,794,28

    1887-88
    43,481,413,30

    1888-89
    28,549,451,29

    1889-90
    28,412,387,28

    1890-91
    31,432,379,04

    1891-92
    37,479,221,46

    1892-93
    37,712,184,06

    1893-94
    24,839,436,22

    1894-95
    22,453,969,97

    1895-96
    23,167,999,84

    TOTAL PESETAS
    1,131,870,842,45