El Mundo naval ilustrado (1900-08-20 00:00:00), página 6

El yate «Urania».

tiempo de la última insurrección vemos un ejemplo de las dificultades que presenta un bloqueo de los que hemos llamado militares, pues aquel pertenecía por completo á esta categoría; allí representaba un serio contratiempo para nosotros el alijo hecho por un solo vapor cargado con armas, pues cada uno de ellos podía llevar un número considerable de fusiles y partrechos y cada fusil era un hombre más en campaña; por este motivo era radicalmente distinto de los bloqueos que hemos llamado comerciales, y era absurda y lo será siempre la pretensión de hacerlo eficaz militarmente en un litoral tan extenso como aquél, á menos de multiplicar los buques en cantidades fabulosas (sobre todo careciendo los bloqueadores de facultades para detener los buques sospechosos que estuvieran á más de tres millas de la costa); pero á pesar de esto es tan acodaticia nuestra lógica cuando se trata de ser optimista, que como el hecho de ser posible el aislamiento de Cuba nos convence tanto, lo dimos por cierto y por verdad incontrovertible, echando á un lado como una carga pesada las teorías del Almirante Aube, y en cambio ahora nos obstinamos en creer que los bloqueos comerciales no pueden causarnos daño y los despreciamos altamente, porque á dicho Almirante francés se le ocurre decir que «el bloqueo de una costa es imposible», y es que no guardamos los razonamientos más que para tapar todo aquello que pueda causarnos daño, y en este caso hasta son permitidos los sofismas, mientras que, por otra parte, creemos como artículo de fe lo que nos conviene.

Si se analizan las causas de los triunfos de Inglaterra sobre Francia en los siglos XVII y XVIII y los perjuicios que sufrió la Marina mercante y el comercio marítimo de cada una, se verá que en no pocos casos fué completa la ruina del de Francia á consecuencia de los bloqueos de las Escuadras inglesas, mientras que el de la primera aumentaba durante la lucha á pesar de la habilidad que desplegaron los franceses en la guerra de corso, que tiene tantos apologistas entre los de la jeune école, y que tanto gusta al Sr. Ricart, á juzgar por su último artículo.

GERARDO SOBRINI
A bordo del Castor I 8 de Junio 1900.
Teniente de Navío.

LA LIGA MARÍTIMA

CUESTIONARIO
QUE HA CIRCULADO LA JUNTA ORGANIZADORA DE LA LIGA MARÍTIMA

I

Puntos cardinales de estatutos sobre los cuales podía constituirse la Liga, para que todo elemento ó factor de nuestra vida marítima, ya sea con personalidad individual ó colectiva, arraigado en nuestra Península ó de cualquier manera identificado con los intereses de nacionalidad ibero-americana, que quiera concursir á acción mancomunada en beneficio del desarrollo de fuerzas navales, encuentre una organización céntrica instituida con carácter permanente y que, á la par de prestar resguardo y amparo que vigorecen las iniciativas y autonomías particulares, sirva de órgano de relación, cooperación y representación de conjunto, asociando, tramitando, gestionando y ejecutando pensamientos y acuerdos colectivos, en todo cuanto convenga á los intereses marítimos de nuestra nacionalidad».

Lo que se pide en el primer número del cuestionario, y que copio en las líneas anteriores, es mucho y muy complejo. Se presta á escribir tomos voluminosos, y luego, teniendo presente que estamos en España, puede asegurarse que nos quedariamos como antes. Así es que, en beneficio de mis benévolos lectores y para mayor claridad, sólo apuntaré la triangulación de primer orden que, á mí pobre entender, ha de encerrarse la organización de la Liga, no atreviéndome ahora á intentar el relleno, ó detalles del problema.