El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 7

portaria á la Nación el establecimiento de pesquerías españolas de altura, y pedía, en consecuencia, que se declarase lo que deben pagar los buques españoles que pesquen en el mar libre. La instancia pasó á Hacienda, favorablemente informada por el Ministro de Marina D. Ramón Auñón, y desde entonces permanece, como hemos dicho, en el in pace de aquel Ministerio.

Debemos confiar en que la próxima constitución de la Liga Marítima Española, á cuya Junta organizadora pertenece el Sr. Lyders, ha de favorecer grandemente los proyectos de éste, ya que, envolviendo una cuestión de vital interés para nuestro país, procurará impulsarlos y atraerá sobre ellos la atención de las Cámaras, de los centros administrativos y de la masa general del público.

Preciso es, en efecto, que sepa todo el mundo que con el restablecimiento de las pesquerías españolas de altura obtendría la Nación, entre otras ventajas, las siguientes: impedir que fuesen al extranjero los 30.000.000 de pesetas que representa la importación anual de 45.000.000 de kilogramos de bacalao; favorecer la industria de la construcción naval, puesto que se haría necesario un fuerte núcleo de embarcaciones para explotar la pesca de altura y éstas podrían ser hechas en España; acrecentaría el consumo salinero en cerca de 49.000.000 de kilogramos; se podría intentar con grandes probabilidades de éxito la importación del bacalao á la América del Sur, arrebatando el monopolio que poseen allí los Estados Unidos, con lo que obtendrían grandes beneficios tanto los exportadores españoles como nuestra Marina mercante.

Además, suponiendo que el término medio de embarcaciones pescadoras en Islandia e islas Feroe fuese de 700, tendrían ocupación en la industria todo el año más de 14.000 individuos; considerable contingente que quedaría apartado de la miseria y de la emigración.

Hay, pues, razones altamente patrióticas que aconsejan la adopción del pensamiento, y quizá no está lejano el día en que podamos felicitar por ello al Sr. Lyders, al país en general y á la industria pesquera en particular.

Por de pronto, sabemos que está en vías de formación una sociedad con residencia en esta corte, cuyo objeto no es otro que llevar á cabo, por vía de ensayo, una expedición pesquera á Islandia e islas Feroe, mandada por D. Ernesto Lyders.

Forman parte de la empresa importantes personalidades de la Armada, de la industria y del comercio.

Se aproxima, pues, el día del triunfo para Lyders. Pronto quedarán compensadas con las satisfacciones de la victoria decepciones y amarguras; pronto tendrán su premio los titánicos esfuerzos que ha venido realizando para restablecer en España las productivas pesquerías de altura.

Augusto BARRADO.

EL PUERTO DE BARCELONA

El puerto de Barcelona le pasa lo mismo que á la política española, y es que así como en ésta cada nuevo Ministro se complace en deshacer la obra de su antecesor para seguir rumbo propio, en aquél resulta que cada nuevo ingeniero director de las obras hace su nuevo plano, y con este tejer y destejer, el puerto va de mal en peor, hasta llegar al caso actual, en que el nuevo proyecto es, á mi entender, el peor de todos los proyectados, y que se ha hecho mucho malo en ese terreno.

El actual ingeniero es persona de gran ilustración, amante de la localidad, por ser hijo de la misma, y es joven aún, buena condición para tener entusiasmo y energía, exigencias precisas para realizar las grandes obras. Pero le falta lo que á todos los ingenieros, que es el sentimiento marítimo, el conocimiento y dominio de la técnica marítima, relacionada con las entradas y salidas de los puertos en todos los tiempos. Con expresión más gráfica diré que les falta un poco de corazón de Capitán de buque en el momento de mandar la maniobra en la entrada de puerto, con mal tiempo ó noche oscura. ¿Qué los ingenieros de puertos son perfectos ingenieros quién lo duda? Pero una cosa es construir la materialidad del puerto y otra cosa es proyectar el plano para que el puerto reúna todas las condiciones marinas; y esto no lo saben los ingenieros, porque no pueden saberlo, porque es verdaderamente imposible que lo sepan. Podrán estudiar la náutica, podrán escuchar las opiniones de marinos, pero les faltará siempre el sentimiento práctico de la costa, que sólo se adquiere sudando angustias en el puente del buque.

Hé aquí el porqué no corresponde á los ingenieros el proyectar los puertos, que á mi entender es función de los marinos. Bastante mérito es para aquéllos traducir y llevar á la práctica los dictámenes de la gente de mar, expresados quizá, muchas veces, en lenguaje tosco y poco científico, como por ser procedente de pescadores y patrones, que son precisamente los que más conocimientos tienen de la hidrografía y meteorología de la localidad.

En Barcelona resulta un caso especialísimo, debido al cual es muy difícil que pueda lucirse ningún ingeniero. Habla un catalanista, pero catalanista muy español, que no tiene afirmar que el carácter catalán tiene una condición muy buena si á veces no tomará un aspecto revolucionario, y es un espíritu de independencia algo exagerado, ó como se dice vulgarmente, que todos los catalanes tenemos un rey en el cuerpo. Así es que todas las Juntas que ha habido de Obras del Puerto han mirado mal la intervención del poder central en la dirección de las obras, y, compuestas las Juntas casi en su totalidad por personas más extrañas aún que los ingenieros al tecnicismo marítimo, muchas de ellas han tenido la inocente pretensión de proyectar planos y tratar de imponerse al ingeniero en asuntos facultativos, olvidando que la misión de la Junta es solamente administrativa.

La historia de estas Juntas de Obras del Puerto de Barcelona es curiosísima, y no creo mis lectores que sea de nuestra época esta divergencia de opiniones, pues en los remotos tiempos del Rey Alfonso V, nuestros abuelos necesitaron un cuarto de siglo para ponerse de acuerdo respecto al punto donde tenía que fondearse la primera piedra para empezar el nuevo puerto.

El sentido práctico comercial, tan acreditado en Cataluña siempre, ha fallado tratándose del puerto de Barcelona, dato que unido á tantísimos otros, demuestran las pocas aptitudes marítimas de nuestro carácter. La idea que ha dominado siempre en la construcción del puerto de Barcelona ha sido la de economía, lo mismo que resulta al tratar de Marina, desconociéndose con ello completamente que la Marina moderna y todo cuanto á ella se refiere, los puertos inclusive, son obras caras, muy caras.

Hacia la mitad del actual siglo que concluye dentro de pocos días, tiempos tan prósperos para nuestra Marina velera, se tocó la necesidad imperiosa de construir un puerto que respondiera al creciente aumento del comercio marítimo. Entonces, como ahora, se presentaron muchos proyectos, llevándose la preferencia de la atención pública