El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 9

El Orfelinato marítimo de Martigues.

el del ingeniero naval D. Francisco Soler y el del ingeniero civil D. P. de Andrés y Puigdollers. Este segundo es un plano que podemos calificar de anémico, por las dimensiones del puerto proyectado, que respondía exactamente a las necesidades de la vida de entonces; se conoce que la idea del autor fue, la de siempre, tener un buen puerto por poco dinero, empero, en verdad, imposible. El plano del Sr. Soler fué desechado por este mismo criterio de la economía, por suponer equivocadamente la Dirección de Obras públicas que el subsuelo de las que entonces eran huertas de San Beltrán estaba constituido por roca, error tan extraño que sorprende en gran manera, por ser tan fácil saber la verdad de la cosa.

Cuando la creación de la Junta de Obras del Puerto, en 1868, se encargó de la dirección de las obras el eminente ingeniero D. Mauricio Garrán, que, respirando la atmósfera económica del medio en que vivía, estrechó el puerto de Barcelona para siempre, habiendo estado en su mano hacer un buen puerto. Pero temió meter el espíritu del Este más hacia el segundo cuadrante, para no caer en fondos superiores á 20 metros. Igual criterio sigue el actual ingeniero Sr. Angulo, causando este espíritu de mal entendida economía daños gravísimos que pronto se verán.

Durante estos últimos años las obras del puerto han pasado por un período muy agudo, a causa de la tiranía de relaciones que hubo entre la Junta directiva de la Cámara de Comercio y la Junta de Obras. Los ingenieros han pasado las de Caín, particularmente mi querido amigo el subdirector de las obras, desde hace más de veinte años, D. Julio Valdés, quien, aparte de otros méritos, que muchos tiene, le basta éste solamente para un puesto de preferencia en la gloria. La Junta directiva de la Cámara, ó mejor dicho, algunas personalidades de la misma trataban, al parecer, de sustituir la Junta de Obras del Puerto, y según se dijo sotto voce, em para restituir el antiguado e inconveniente plano del Sr. Andrés y Puigdollers, presentado al Gobierno hace más de cuarenta años.

Antes de emprender la crítica del proyecto del señor Angulo, haré una ligera reseña del mismo.

Prolongación y reforma del dique del Este.—La obra más trascendental que va a emprenderse será sin duda la prolongación y reforma del dique del Este; el coste de la misma, según pliego de condiciones de la subasta, es de 13.497.579,64 pesetas. Esta escollera se prolonga en línea recta á partir del actual morro de Levante por 1.300 metros, viéndose su extremo frente á las canteras de Casa Antúnez, y sancándose sobre fondos de 14,5, 16 y 18,5 metros de agua.

Cuando esta escollera alcance una longitud de 600 metros, quedará abrigado lo que hoy es antepuerto, y entonces se unirá la isleta con el muelle de Barcelona. Los Docks podrán desarrollarse en dos grandiosos muelles de 500 metros de longitud y 160 de ancho, que formarán entre ambos un terraplén de 16 hectáreas; se construirán en el antepuerto actual, subdividiéndolos en dársenas de 150 metros de amplitud.

Obras interiores.—Entre tanto se construirán los muelles interiores, aprobados recientemente y presupuestados en 5.939.530 pesetas, y que consisten en uno angular, que se denominará de España, y que arrancará del de la Muralla, frente á la plaza de Antonio López, y otro nombreado de Las Balcaras, que constituirá la prolongación del actual, llamado de Escadores, donde se halla establecida la capitánía del puerto y prácticos; por último, se reformará, ampliándolo considerablemente, el llamado Muelle Azulce. El muelle de España medirá unos 1.570 metros de desarrollo y 11,05 hectáreas de superficie, y el de Las Balcaras 530 y 1,64 respectivamente. El primero tendrá comunicación directa con la ciudad por medio de la calle de Bilbao; su forma angular y la oblicuidad respecto al de la Muralla permitirá el acceso de vías férreas sin necesidad de placas giratorias, abaratando el tráfico; se instalarán tinglados y almacenes de más de 60 metros de amplitud, y la carga y descarga se realizarán por medio de grúas eléctricas.

Con la adquisición de los terrenos del andén bajo, ó sean muelles de la Barceloneta, se urbanizará toda aquella parte oriental del puerto, destinándola á la descarga de maderas y cereales. Para las primeras quedará ancho y espacioso terreno, y para los segundos se construirán grandes almacenes, sistema de silos, que son los que mejor permiten las operaciones mecánicas de carga y descarga y la conservación de los granos. Se instalarán en el muelle 12 aparatos de extracción móviles, en el edificio 12 aparatos fijos, y bandas americanas en el desván y en la planta baja para el transporte en el sentido horizontal; en un día se

Orfelinato Fourde.—Grupo de huérfanos de marinos.