El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 14

ra de Comercio de Bilbao. En cuestiones de patriotismo, de provecho para Vizcaya y para España y de honra y de crédito para la Nación, aquella nobilísima Cámara, que preside un hombre de inteligencia poco común y de muchas y fecundas iniciativas, el Sr. Aznar, no consiente que nadie le tome el puesto que en la vanguardia siempre ocupa. Así lo pregona ahora el desarrollo de las industrias del país y las campañas en que ilustres vizcaínos están empeñados para la prosperidad de España.

Carta de gratitud alemana.—El eminente poeta alemán D. Juan Fastenrath ha dirigido á nuestro compañero en la prensa D. Narciso Díaz de Escovar la carta que á continuación insertamos, rogándole á él publicidad en los periódicos españoles al objeto de que pueda conocerse la gratitud que el pueblo alemán siente hacia Málaga por los auxilios otorgados á los marinos de la Gueisen.

Dice así:

«Sr. D. Narciso Díaz de Escovar.—Colonia 20 de Diciembre de 1900.—Mi ilustre amigo: Es usted en el mundo de la poesía el representante más genuino de Málaga. Me dirijo, pues, á usted, mi queridísimo hermano en letras, para expresarle los profundos sentimientos de gratitud y admiración que á los alemanes todos nos han producido la caridad de las nobles autoridades y de la generosa población de la paradisíaca Málaga y el heroísmo de los marines malagueños esforzándose á salvar de los furores de las olas á los tripulantes de la fragata de guerra alemana Gueisenau, escuela de guardias marinas, que naufragó al pretender fondear en el puerto de Málaga para guarecerse del horrendo temporal que reinaba en el mar el domingo pasado, en el mismo momento en que los primeros marinos alemanes, regresando de la gloriosa campaña de China, hicieron en Berlín su entrada triunfal, siendo saludados calorosamente por el Emperador y la población.

Y así como el valiente cuento desgraciado Comandante del buque dió su espada al primer malagueño que acudió á salvarle, los alemanes, convencidos por pruebas tan evidentes de abnegación y valor inusitables, danos nuestros corazones á los dignos hijos de la siempre heroica y siempre benéfica España y rogamos á Dios que derrame sus bendiciones sobre cada marino malagueño y sobre la ciudad que, si antes brindaba la salud á los enfermos, es hoy la samaritana de los heridos, presta toda clase de auxilios á los mártires y abre la puerta del sepulcro á los héroes alemanes muertos en la espantosa catástrofe ocurrida el 16 de Diciembre.

Saludamos con efusión á Málaga cual salvadora y enfermera de los vivos y cual patrona de los muertos. El olvido, ese velo profundo que viene detrás de todas las grandes humanas, no caerá sobre las sepulturas que á sus huéspedes alemanes les ofrece la sin par Málaga entre las flores de su cementerio. Allí descansará la flor y nata de los marinos alemanes, protegida por el amor de los malagueños que, á pesar de su heroísmo, no lograron salvarlos. Y nuestros pensamientos y nuestras plegarias volverán á menudo á aquel rincón encantador en que los ramos de siemprevivas, adornando las casas de los sepulcros, parece que quieren decir: Los muertos son inmortales.

El horrible siniestro ocurrido en el puerto de Málaga, enrojeciendo el mar la sangre de heroicos españoles y alemanes, estrechará aún más, si cabe, los vínculos de fraternidad que ya unen,afortunadamente, á españoles y alemanes, habiéndose hecho los últimos Juegos florales de Zaragoza, en los que un inspirado vate grancadino, Angel del Arco, ganó la flor natural, la cuna de la fraternidad literaria entre Zaragoza y Colonia, entre España y Alemania. Zaragoza tendrá cada año un premio «Colonia» para los vates alemanes, y la metrópoli del Rhin un premio «Zaragoza» para los poetas españoles.

Habíamos convenido que el primer tema que á los bardo españoles les debiera presentar el Consistorio de los Juegos florales de Colonia fuese un canto á la Virgen del Pilar; pero ésta, que fué siempre eximia patriota, perdonará á Colonia si ante el espectáculo sublime del heroísmo de que dieron prueba tan brillante los marineros españoles y alemanes el día 16 de Diciembre, invitamos á «los vates españoles á celebrar en una oda aquel heroísmo de los marineros de las dos naciones amigas».

Colonia hará suyo el fallo de los siete mantenedores de la gavía ciencia de Zaragoza, y ofrece al vencedor una pluma de oro en sus Juegos florales, que se celebrarán el día 5 de Mayo de 1901.

Y á usted, que fué el primero que con preciosa poesía saluda á los Juegos florales de Colonia de 1899, le ruego se sirva hacerse con su amabilidad el heraldo de nuestro ofrecimiento en los periódicos de la generosa ciudad de Málaga.

Siempre de usted afectísimo amigo y entusiasta, Juan Fastenrath.»

Los fondos sucios de los buques.—Ultimamente se ha leído un interesante informe en el Instituto de Ingenieros y Constructores de la costa NE., de Inglaterra, del que extractamos los siguientes párrafos:

La sociedad de los fondos de un buque trae por consecuencia inmediata un aumento considerable de resistencia que origina, naturalmente, la disminución de la velocidad, y si es un vapor, un aumento de gasto de combustible. Á este respecto, ha habido casos en que ha llegado á duplicarse y aun á triplicarse el coeficiente de fricción.

Se han registrado ejemplos de fondos sucios debido á haber estado el buque durante varios meses en los mares tropicales, haciéndose preciso por consecuencia reducir la velocidad á la mitad.

Tomemos, por ejemplo, un vapor que marche á razón de 12 nudos con el fondo limpio, velocidad que realiza con una fuerza de 2.000 caballos, mediante 80 revoluciones por minuto, y suponiendo que sólo hará 9 nudos teniendo el fondo sucio, resultará—con la misma presión en las calderas—que el número de vueltas correspondiente á 9 nudos será 60, y la fuerza de caballos 1.500. La fuerza que había que desarrollar, con el fondo limpio, para que este mismo buque hiciese 9 nudos, sería salzamente de \( \left( \frac{1}{2} \right)^3 \times 2.000 = 844 \) caballos, suponiendo siempre que la eficacia de la propulsión fuese constante respecto de la velocidad considerada, y admitiendo que la fuerza varía en razón directa del cubo de la velocidad. Resultará entonces que la fuerza perdida para vencer el aumento de fricción es de 1.500 — 844 = 656 caballos, lo que equivale al 44 por 100 de la fuerza desarrollada para la velocidad más pequeña.

Si el consumo de carbón es de una libra y media por caballo-hora, el gasto diario ocasionado por la suciedad del fondo será de \( 24 \times 15 \times 656 \) libras = 26.016 libras, ó sean 10,55 toneladas, que corresponde á 316 toneladas por mes.

Es menester también tener cuenta de la demora ocasionada por la disminución de la velocidad y los gastos que de ello resultan en salarios de la tripulación, alimentos, etc.

Por esta razón los armadores deben tener especial cuidado en emplear las mejores pinturas submarinas.

Fusión de dos Compañías navieras.—La Hamburg American Line ha adquirido en el precio de 14 millones de francos los vapores de la Compañía Frédita, que venía haciendo el recorrido entre el Brasil y la Plata.

Como es sabido, ambas empresas tenían una competencia ruda por los flotas de toda clase de mercancías. Descendían á veces á 10 francos por tonelada.

La Liga Marítima Española.—El día 16 del corriente se celebró en el Ayuntamiento de Mahón una importante reunión en que estaban representadas todas las clases sociales y todos los intereses de la localidad, con objeto de crear en la misma una Sección de la Liga Marítima Española. Enmedio del mayor entusiasmo se nombró la Junta local, compuesta de los siguientes señores:

Presidente honorario, el Sr. Comandante de Marina; fd. efectivo, D. Juan Biale y Coll, director de la Marítima, Sociedad mahonesa de vapores.

Vocales: D. Pablo Ruiz Verd, director gerente de la Maquinista Naval; D. Juan Font Obregón, director de la Industrial Mahonesa; D. Juan F. Rodríguez, director gerente de