El Mundo naval ilustrado (1900-02-20 00:00:00), página 16

Entraron 589 vapores y 117 barcos de vela, con un total tonelaje de 1.518.680 unidades de arqueo.

La participación de las distintas banderas fue la siguiente: Inglesa, 243; francesa, 136; alemana, 129; austriaca, 85; danesa, 7; española, 7; francesa, 7; holandesa, 5; italiana, 3; noruega, 34; portuguesa, 14; rusa, 3, y suiza, 2.

Como se ve, la marina mercante española ha ocupado el sexto lugar.

Los puertos franceses en 1899.—Durante el año que acaba de transcurrir entraron y salieron en los puertos franceses los siguientes barcos:

    PUERTOS
    INGRESOS
    TONELADAS

  Marsella	8.199	8.700.183

  El Havre	8.736	7.328.004

  Bordeaux	3.010	3.010.000

  Cherbourg	1.574	1.909.944

  Burdeos	2.602	1.816.182

  Dunkerque	2.509	1.647.443

  Calais	3.574	1.300.084

  Le Havre	1.832	1.417.444

  Corte	3.000	1.045.699

  Saint-Nazaire	906	767.177

  Dieppe	2.049	731.890

  La Rochelle	613	704.582

  Brest	737	341.481

  Nantes	227	388.187

  Saint-Malo	1.298	318.714

  Caen	930	291.865

  Honfleur	426	164.640

  Niza	379	141.790

Los navieros ingleses y la guerra.—Contrasta con la patriótica conducta de los navieros españoles durante la guerra hispano-americana y las campañas coloniales, la que siguen los armadores ingleses en el conflicto actual, casi prescindiendo la Gran Bretaña con motivo de la guerra del Transvaal.

Según parece, todas las Compañías navieras se niegan á facilitar nuevos medios de transporte al Gobierno, alegando como pretexto que dichos servicios militares desorganizarían completamente sus flotas comerciales.

En realidad la razón de la negativa es la siguiente:

El Gobierno británico no fija los barcos más que por cuatro semanas, dejando á aquellos que busquen sus cargamentos de retorno puedan encontrarlos. Como quiera que los fletes de retorno son escasos en el África del Sur, las Compañías navieras quisieran aprovecharse de esta circunstancia. Del á que hayan hecho comprender indirectamente al Gobierno que no se encuentran dispuestas á ceder sus buques si no se fletándolos para viajes redondos.

La verdad es que las Compañías inglesas sin poco contenido, dada la necesidad de fletamiento que así se viene paga- do no tiene nada de médico. Hasta ahora ese tipo ha sido de una libra esterlina por tonelada y mes, porque si bien los vapores de poco empeño han admitido contratos de tipo más reducido, otros, como el convenido con el Majestic, preceptúan el precio por tonelada y por mes de raíz, sin chiches.

De estos hechos resulta que el Gobierno tiene que por fletes de buques una suma de 25 millones de francos, en la cual no figuran los precios del transporte de los hombres ni de sus provisiones.

Ciento ya exceden de 100.000 hombres los enviados al Trans- vaal, sumándose al número de los que aprovisionamientos, etc., ha de ser dato por demás interesante conocer la canti- dad que cuestan al imperio británico los transportes mari- timos.

Acorazado russo en peligro.—Según la prensa de San Petersburgo, corre gran peligro el acorazado Amiral Apraxine, varado actualmente en la isla Hochland.

Gran parte de su tripulación ha muerto la corriente, con extra- ordinaria fuerza sobre el costado del barco han hecho inocular á éste violentamente sobre las rocas lo que lo aprisionan, originán- dose nuevas fracturas en el casco.

Las autoridades marítimas de Hochland consideran imposi- ble el salvamento del acorazado.

El Amiral Apraxine perteneciente á la categoría de acoraza- dos guardacostas; en un buque moderno, pues fué botado en 1890.

Mide 277 pies de largo, 52 de manga y 17 de calado medio, despacha 4.126 toneladas. Su artillería se compone de cuatro cañones de 9 pulgadas, sistema Okunoff, apareados en torres á barbeta, á proa y popa; cuatro de 5,9 pulgadas, sistema Ca- net, en la batería central; seis de 3, ochos de 1, dos de 2,5, siste- ma Baranowski, todos estos de tiro rápido, y cuatro tubos de torpedos.

Lo que cuentan los grandes trasatlánticos.—Se puede juzgar lo que cuesta la explotación de los grandes tras- atlánticos modernos por las indicaciones hechas el 17 del co- rriente ante el Commerce Committee, de la Cámara de Comercio de Nueva York, por el presidente de la International Navigation Company, más conocida por el nombre de American Line.

Ha declarado aquí, en efecto, que sus cuatro vapores rápi- dos Saint-Paul, Saint-Louis, Paris y New-York navegan en per- dida.

Los grandes gastos ocasionados por el entretenimiento de los cuatro vapores citados, su numeroso personal y el enorme con- sumo de combustible, no están compensados con los ingresos que producen, de tal modo que durante los dos últimos años han representado una pérdida de 400.000 dólares.

La American Line piensa vender los cuatro trasatlánticos á la terminación del contrato de servicios postales existente con el Gobierno federal, si éste no aumenta la subvención que hoy tiene la Compañía, y que es de 4 dólares 15 centavos por milla de recorrido.

Los sueldos de los capitanes y prácticos en In- glaterra.—La prensa marítima inglesa ha estableído una po- lémica bastante curiosa sobre este tema: empleos de los capitanes de barcos comparados con los salarios de los prácti- cos de puerto.

Tanto la Shipping Gazette como el Shipping World exponen el apoyo que los respectivos periódicos mantienen que se debe al se- nior fuerte pues si la profesión de práctico exige numerosas cualidades y gasta pronto al que la ejerce, en cambio está mucho mejor retribuida que la de capitán, salvo contadas excepciones.

En Inglaterra, los sueldos del master ó bordo de un barco de vela varían, generalmente, entre 200 y 250 libras esterlinas al año, y, según la Shipping Gazette, hay pocos prácticos que to- gan sueldos inferiores á los expresados.

Dicho periódico añade que los sueldos de los Five-Ports se- ceben unas 600 libras anuales, y unas 500 los prácticos de río. Los de la Mar del Norte tienen de 600 á 700 libras.

El Lloyd Norte.-Afecta á la Compañía Norddeutscher Lloyd, que no ha tenido mucho tiempo de vida, pero junto los 14 va- pores de que constaba la Scottish Orienta1 Co. acaba de comprar los vapores que componen la flota de la Hoff Line.

Nuevas líneas de vapores.—El Ephémère de Marsella anuncia el establecimiento de una nueva línea de vapores entre los puertos de Lisboa, Alicante, Valencia, Barcelona, Cete y Marsella.

Dicha línea ha sido establecida por la Compañía Franco-His- pano-Francourgeoise, que tiene su domicilio social en Burdeos.

El Lloyd aqueste al referido servicio cinco vapores de to- neladas 2.400.

Saludo á la Armada.—El Marqués de Casa-Segovia, presi- dente de la Asociación Patriótica Española en Buenos Aires, ha telegrafiado lo siguiente al Ministro de Marina:

«Buenos Aires 13 (s.t.).—Con motivo de la fiesta llegada del Día de la Flota á estas aguas, ruego haga extensivo al Cuerpo de Oficiales el alzamiento saludable en nombre de los do- nantes, haciendo votos por la prosperidad de la siempre gloria- sa Marina española.»

Panamá y Nicaragua.—Díce un telegrama de Washing- ton que el día 14 del corriente presentó un diputado en la Cá- mara de Representantes, con motivo de la discusión del bill Clayton-Bulwer, un proyecto encaminado á la construcción de un canal entre el Atlántico y el Pacífico.

La proposición se pide que se abran negociaciones con to- das las naciones vecinas, con el fin de obtener su cooperación y que todas contribuyan á la obra con una suma de dinero que se fijará en el respectivo tonelaje de su Marina.

De este modo, el canal tendrá verdadero carácter internacio- nal y conservaría absoluta neutralización.

Muerte de un explorador polar.—Ha fallecido en Morristown (Estados Unidos) el Coronel William Henry Gilder, veterano de la guerra civil americana e incansable explorador polar.

En 1877 había formado parte de la expedición Schwatka á la tierra del Rey Guillermo, con objeto de buscar las reliquias de sir John Franklin.

También contribuyó poderosamente á los trabajos de investi- gación efectuados en 1881 para dar con los restos de la Expedición.

El coronel Gilder había estado en España, como corresponsal del New York Herald, á ocurrir los terremotos en Andalucía.

Los interesantes relatos de sus principales viajes polares se hallan publicados en los dos libros de que es autor Mr. Gilder, Schatzkars Schrift á Lie-Prech und Zander.

Recompensa á un patrón de botes salvavidas.—En Francia, un patrón de botes salvavidas ha obtenido todas las medallas que el Estado puede otorgar. El patrón Le Mat nació en Roscoff en 1868 y es patrón del bote de salvamento desde 1886. Ha socorrido 22 buques y salvado 71 personas. Se le han concedido dos medallas de plata y dos de oro. La Socie- dad de Salvamento le ha premiado con cuatro medallas y unos diplomas. El Senado Académico le ha concedido el premio Montagny y el Comité de Inspectores generales de la Marina le ha concedido el premio Durand. Ahora el Gobierno le ha distin- guido con el grado de caballero de la Legión de Honor. Mon- sieur Jules Simon, que ya en 1890 pidió esta recompensa para él, dijo en la petición:

"El patrón Le Mat réune á la intrepidez una gran modestia,