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Clase de Elevés Capitanes:
Las mismas asignaturas anteriores más desarrolladas y Trigonometría esférica.—Meteorología.—Náutica.—Mecánica.—Construcción naval.—Teoría de las máquinas de vapor.
En la sección de máquinas se enseña:
Aritmética.—Geometría.—Mecánica.—Teoría de las máquinas de vapor.

e) Conclusiones.

En nuestro deseo de condensar y ser breves en este escrito, diremos:

1.º Que todas las Escuelas Náuticas de España deben quedar sujetas á un programa único y dependencia del mismo Ministerio á cuyo cargo corra la instrucción de los Pilotos.
2.º Que este programa único deberá ser el siguiente:
a) A estudiar en las Escuelas Náuticas ó fuera de ellas:
Aritmética.—Algebra.—Geometría.—Trigonometría rectilínea.—Dibujo lineal.
b) En las Escuelas de Náutica precisamente:

Primer año.
Ampliación de las Matemáticas con aplicación al Pilotaje.—Trigonometría esférica.—Geografía comercial.—Inglés.—Dibujo topográfico y geográfico.

Segundo año.
Cosmografía.—Pilotaje y maniobras (primer curso).—Elementos de Física.—Mecánica.—Inglés.—Historia de España.—Dibujo topográfico y geográfico.

Tercer año.
Cosmografía, Pilotaje y maniobras (segundo curso).—Notiones de Mecánica y máquinas marinas.—Mecánica de los buques.—Legislación, derecho marítimo.

3.º Los profesores de Cosmografía, Pilotaje y Maniobras serán precisamente Pilotos ó Capitanes de la Marina mercante, cualquiera sea la forma de constitución de la Escuela de Náutica de que se trate, y recomendable este mismo criterio para el profesor de ampliación de Matemáticas, si lo hubiere. Al desempeñar estas cátedras en Institutos, quedarán en un todo igualados á los catedráticos de las demás asignaturas.

NACIONALES

Barcelona.—Ocupándose del establecimiento de un puerto franco en Barcelona, proyecto que será sometido en breve á la aprobación de las Cortes, dice un periódico de dicha ciudad:

"En la zona neutral podrán establecerse las siguientes industrias:
Fabricación de conservas y pastas alimenticias, fabricación de aguardientes, alcoholés y coupage de vinos, refinerías de azúcares y aceites, fabricación de chocolates, fabricación de estampados y la de cerámica en todos sus ramos, lo mismo la hidráulica que la esmalteada.
Además podrá establecerse en la citada zona muchas otras industrias, cuya materia prima devenga hoy elevados derechos, dificultando que los productos elaborados vayan á competir con los extranjeros en los mercados internacionales.
El establecimiento de la zona neutral en el puerto de Barcelona se apoya en las siguientes razones, de orden puramente económico:"
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Vista general de la Factoría de Matagorda, tomada desde el fondeadero de Puntales.

Felicitamos á la Marina francesa, porque en lugar de escribir una montaña de papel contra el Comandante y el práctico y llenar las columnas de los periódicos de dictámenes contra el Ministro de Marina, como hubiera sucedido en otras partes, ha tomado la resolución de ensanchar el canal de aquel puerto lo que es más positivo, más práctico, y sobre todo de más sentido común.

En Belfast, en los astilleros de Mr. Workman, Clarte y Compañía, se están construyendo dos vapores de 220 pies de eslora para la North German Line, lo que no habla muy alto á favor de los precios de los astilleros alemanes, cuyo desarrollo les hacía esperar no aportar más capital á Inglaterra y que pudiera quedar en su país.

El aviso francés Papin, que estaba á la venta, está armando de nuevo, y saldrá para China con objeto de reemplazar al transporte Caravane, que, como dijimos en otra crónica, naufragó en aguas japonesas.

Sobre esto dice el Yacht: «No nos demos demasiada prisa en deshacernos á cualquier precio de nuestros buques viejos, pues el ejemplo del Papin demuestra que pueden utilizarse en la ocasión...»

Tiene que leer lo que dice el Engineering en su artículo de fondo (de la redacción, por consiguiente), sobre su Almirantazgo, con motivo de haber sido elegido un nuevo Primer Lord.

Aunque elogia la elección del Conde de Selborne, dice que nunca desempeñó ningún cargo de importancia; pero que está ligado con la familia del primer Ministro, por estar casado con una hija suya, lo que le recomienda para el puesto que ha conseguido.

Dice que, después de decretada la construcción de varios buques, hasta veintidós meses después no se pidieron proposiciones para el blindaje, y que, aun después de convenidos los precios, se tardó mucho en darles las plantillas.

Y sigue: «...pero no hay excusa que pueda disculpar la general displicencia y manera anticomercial con que se trata á los contratistas. Las cartas quedan sin contestar durante muchas semanas; los detalles de construcción no se determinan nunca, y después, una vez acordados, se alteran sin tenerlo en cuenta, y las obras se diferencian, con perjuicio de los constructores, con innumerables dilaciones y procedimientos burocráticos.

«Así que nada tiene de particular que los constructores prefieran las órdenes de naciones extranjeras, porque los oficiales que las inspeccionen tienen responsabilidad, saben lo que se hacen, etc.

«Nuestras fábricas de armas portátiles están más atrasadas que las del extranjero, y los arsenales del Estado están en el más lamentable plan de ineptitud y de recursos.

«Volver á dotar los arsenales de herramientas modernas produciría una enorme brecha en el presupuesto, lo que sería contraproducente como un recurso político. Que este gasto quedaría muy pronto amortizado no es discutible; pero el público tiene la costumbre de juzgar la eficacia en la administración por el número de buques construidos, etc., etc.»

¿Cada día aprende uno algo nuevo!

Si hemos de creer al colega inglés, la yernocracia es
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Factoría naval de Matagorda.—Dique de carenas en el momento de salir dos buques reparados en él.

Factoría naval de Matagorda.—Estatua de D. Antonio López, capilla y escuelas.
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y tendría seguramente un poderoso auxiliar en el Sr. Navarrete.

Y la Asamblea confirmó la observación del Sr. De Federico.
Y no tuvieron más remedio que aceptar los Sres. Maura y Navarrete el voto unánime de la Asamblea.

Díse luego cuenta de la candidatura para la Junta directiva constituyente, compuesta por los señores siguientes:
Presidente, D. Antonio Maura,
Secretario general, Sr. Navarrete.
Presidentes de las secciones, por el orden en que van anunciados, Sres. Sánchez de Toca (D. Joaquín), Marqués de Co-Julián Salazar, D. Emiliano Arriaga, Fernández Unibaso, maquinista.

SECCIÓN 4.a.—Construcciones y armamentos navales.—D. José Cornet, director de la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona; D. Antonio Velázquez, socio de Duro y Compañía (Asturias); D. José Torreló, Ingeniero Jefe de la Armada; don Victoriano López Doriga, conocido de los talleres de San Martín (Santander).

SECCIÓN 5.a.—Pesa e industrias conexas.—D. José Ariste-gueta, armador de pesca con vapores en San Sebastián; don Eduardo Gasset, fabricante; D. José Barrera Massó, ingenie-

La mayor máquina de triple expansión existente.

millas, Carranza (D. Fernando), Aznar (D. Eduardo), Saavedra (D. Eduardo) y Marqués de Reinoso.

Vocales.—SECCIÓN 1.a.—Asuntos políticos, militares y económicos.—D. Federico Nicolau, presidente de la Sociedad de armadores, navieros y consignatarios Barcelona; D. Juan J. de la Matta, Capitán de Navío de 1.a; D. Luis Angosto, oficial de Marina retirado y diputado á Cortes, y D. Eduardo Toda, Cónsul general.

SECCIÓN 2.a.—Navegación y comercio.—D. Tomás Ibarra, naviero de Sevilla; D. Romulo Bosch, naviero, consignatario y comerciante de Barcelona; D. Emilio Olavarria, naviero, secretario de la Asociación Naval Española, y D. Gerardo Zandiola.

SECCIÓN 3.a.—Personal marítimo.—D. Francisco Sevilla, don ro, armador y constructor de buques de pesca y fabricante de conservas, y D. Rafael Gutiérrez Vela, director de la Revista de Pesca Marítima.

SECCIÓN 6.a.—Instrucción, recreo y propaganda.—D. Miguel Moya, presidente de la Asociación de la Prensa; D. José Najes, presidente del Real Club Mediterráneo de Málaga, y don José Ricart y Giralt, capitán de la Marina mercante, Director de la Escuela de Náutica de Barcelona y publicista.

Serán presidentes de honor los Sres. Ministros de Agricultura, Marina e Instrucción pública.

El Sr. Salazar, ex Capitán de la Marina mercante, pidió ser sustituido en la lista por el Sr. Gamecho, abogado consultor de la Sociedad de navieros de Bilbao, que no figuraba en ella.
Pero por indicación del Sr. Sánchez Toca no fué estimada
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todo sentimentalismo. Con el más refinado egoísmo calcular, como el Kaiser, lo que más nos conviene, y, según mi humilde entender, á España le conviene ahora gestionar su alianza política con la Gran Bretaña. Y que sea pronto, no se dé el caso de que lleguemos tarde, como tememos por costumbre.

Y Dios nos perdone el egoísmo.

JOSÉ RICART y GIRALT

El vapor «Montserrat», de la Compañía Trasatlántica.

LA MARINA MILITAR Y LA MERCANTE

El Boletín Naval, de Bilbao, publica en su último número una carta firmada por Un Marinero, que dirige al Sr. Presidente de la Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante, en la cual se contestan algunas de las especulaciones contenidas en la que publicó dicho Boletín, y nosotros reproducimos, de nuestro querido colaborador D. Victor María Concas, y que se refiere al interesante tema que encierra el epígrafe con que encabezamos estas páginas.

Asunto de tan vital interés bien merece que se dilate con toda clase de razonamientos, por lo cual reproducimos la mencionada carta, del mismo modo que las respuestas del Sr. Concas, y de este modo, de la página de las mutuas y leales salutaciones publicadas en los dos últimos números de El Mundo Naval, nuestro querido amigo el Sr. Concas ha de ver sin el menor desagrado inserto en estas columnas el escrito que firma Un Marinero servidor; y que dice así:

Sr. Presidente de la Asociación de Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante.

Muy señor mío: En el Boletín Naval núm. 6, correspondiente al día 6 del corriente, encuentro una carta-artículo del distinguido Capitán de Navío D. Victor María Concas, y antecediendo á dicha carta, en un párrafo, una llamada de la Junta de Asociación, para que se medite y deduzca si podrá ser más beneficioso para nuestra clase el depender exclusivamente del Ministerio de Marina.

Examinando primeramente la carta del Sr. Concas, empieza, después de dar las gracias por el obsequio que esa Asociación tuvo á bien hacerle, por querer demostrar que es muy necesaria la unión de las dos Marinas: la del Estado y lo del comercio.

Continúa el Sr. Concas aduciendo que la Marina de guerra necesita de la mercante, para que le facilite y le dé personal para el servicio de la Armada, se lo refuerce en tiempo de guerra y le proporcione buques auxiliares en los desgraciados casos de tener que luchar contra otra na-
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malla en los leitos la adulta. ¿Qué sucedería? Que se necesitarían muchas personas trabajando sin descanso para quitarlas una á una; operación que sería indispensable practicar en plazo muy corto para evitar la descomposición, que daría lugar á que se pudriese el hilo, y por tanto, á la pérdida del aparejo. Ocioso es hablar del gasto los razonamientos en favor del leito. ¡Ah! Otro se me olvidaba, que no deja de tener gracia. Se debe prohibir la tralía, porque reprosata gran capital el empleado en los leitos. Justo. En lo económico, en la lucha por la vida, será lo mismo que en lo político negarse una nación, Inglaterra, por ejemplo, á construir acorazados y cruceros que ocasionaría, además del perjuicio por la interrupción de las faenas diarias, etc., y claro que no sería posible pescar en tales condiciones. A la segunda vez que ocurriese renunciarían á continuar, pues las arruinaria en poco tiempo.

Mucho más que pudiera decir omito, por no cansar al lector, que no podrá menos de reconocer la debilidad de por poseer muchas fragatas de madera, que no tendrían aplicación por no poder oponerse á los buques modernos. O un ejército que no quisiese Maussers por tener ya fusiles de chispa, ni cañones de tiro rápido por guardar en sus parques celebrinas y pedreros.

Alfreno VEGA
Gijón Diciembre de 1906.
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crítica naval, por D. Víctor M. Concas.—La Marina de guerra y la mercante, por D. Víctor M. Concas.—Día de gloria, por D. José Riera y Giralt.—El buque más rápido del mundo.—Congreso Hispano-Australiano.—Aparato corrector de las indicaciones de la aguja.—La guerra al mundo en una lancha.—Línea Marítima Española.—Puertos Nacionales: Barcelona—Huelva.—Colonia extranjera (Londres).—Los puertos militares alemanes.—Rabia Blanca.—Construcciones navales: Nuevo tipo de monitor norteamericano.—Material de salvamento submarino.—El acorazado japonés «Mikasa».—La botadura del «Udala».—Miscelánea: La Marina mercante en 1900; Barcos de vela de 50 toneladas en adelante, vapores desde 100 toneladas en adelante.—La Marina italiana.—Estudio de las corrientes marinas.—Naufragio del «Amistis».—Los mares del Sur.—Los corsos de Batanes y la Isla Martínez.—El carbón mineral.—Las luces de los buques.—Expedición polar rusa.—Exposición hispano-americana en Pekín.—El comercio árabe.—La emigración a la Argentina en 1899.—La Royal Mail Steam Paket Co.—Sección oficial.—Notas bibliográficas.—Notas gráficas.

GRABADOS: Construcción naval en España: Botadura del vapor «Udala».—El «Udala» después de la botadura.—Las pequeña en el mar de Béring: Vista panorámica de «Lutsk Harbour».—Tipo de barca pescadora. Lancha encargada de la vigilancia. Las islas Pribiloff. Familias de focas en una de las islas Pribiloff.—Nuevo tipo de monitor norteamericano.—El mayor carguero lanzatorpedos existente.—El cyote Seaburne, nuevo primer Lord del Almirantazgo británico.—Vapor «Caracannes», navío fragata recientemente en el mar del Japón.—Aparato corrector de las indicaciones de la aguja.—El mayor profesor electricista del mundo.—Parlamentos.

CONSTRUCCIÓN NAVAL EN ESPAÑA

Betadura del vapor «Udala».

VERIFICADA EN CÁDIZ EL DÍA 10 DEL CORRIENTE
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Las pesquerías en el mar de Behring.—Vista panorámica de «Dutch Harbour».

cosa, y si el dinero es bastante, entonces la poca cosa es el submarino, pues para saber el precio á que se cotizan esos inventos que se lo pregunten al feliz Marconi.

Alemania ha dado de baja once cañoneras de 1.100 toneladas, que montaba cada una un cañón de 30,5 centímetros.

Es muy natural que así se haga con los buques que quedan anticuados; pero, dentro de ciertos límites, conviene antes que se tenga el dinero y el tiempo preciso para su reemplazo, como lo exigen á la vez el patriotismo y la prudencia.

Los franceses siguen construyendo buques de vela de gran tonelaje, y mientras en Inglaterra el año pasado no se construyó ni uno, en Francia son veleros de 3.000 y más toneladas los que aumentan su Marina.

Leamos en el Yacht que las barcas de casco de acero Hanlot y Eugène Perguin, de 3.000 toneladas cada una, fueron botadas al agua en los últimos días de Septiembre; el 8 de Octubre la barca Montebello, de la misma capacidad próximamente, y están en grada otros veleros también de gran tonelaje.

Realmente, esa diferencia de opiniones en el comercio marítimo merece fijar la atención, y hoy que el precio del carbón puede calificarse de fabuloso, seguramente que á los veleros franceses les espera una época muy favorable para obtener fletes remuneradores.

El resumen de las crónicas de los incesantes trabajos de Rusia es interesante como siempre.

El 9 de Octubre se botó al agua en el mar Negro el acorazado de 12.583 toneladas Kniaz Potemkin Tavricheski, igual en un todo al conocido Tri Svetletelia.

Su armamento consistirá en cuatro cañones de 30 centímetros, quince de 15 centímetros y catorce de menor calibre, por lo que es de suponer que el dueño de ambas orillas de los Dardanelos tendrá gran satisfacción.

También ha adelantado la construcción de vapores rompehielos, después del feliz ensayo del primero, lo que les permite sacar sus flotas á mar libre en el rigor del invierno ó tenerlas á salvo entre hielos, pues no es fácil que los que no estén acostumbrados á esos duros climas se atraviesen con otros buques rompehielos á abrir camino á los suyos.

Dos de los buques rompehielos que se construyen en Finlandia son para Port-Arthur, en los mares de China, cuyo clima se pinta como de los más desiguales del universo, pasando de un calor primaveral á fríos que no desdibujan las heladas estepas de la Siberia.

Y á propósito de Port-Arthur: en él están montando los rusos un arsenal para torpederos, donde hoy los llevan en secciones y de los cuales se están montando diez, todos ellos de construcción rusa, en lo que proceden con la mayor previsión, pues en tiempo de paz es cuando únicamente pueden y deben prepararse en su sitio esas escuadrillas, cuya sola existencia obliga al que quiera atacar el lugar que defendan á llevar muchos más elementos que en caso contrario.

También está muy ade-

Pesquerías de Behring.—Tipo de barca pescadora.
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Difícil es, Sr. Presidente, que pueda yo expresar hasta qué punto estimo la demostración de aprecio que me hace el personal de Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante; pues aunque en modesta escala, en la que siempre he veinticuatro años de edad van á la navegación mercantil, claro es que, no pudiendo ser permanente el penoso y mal retribuido servicio de la Armada, no habría número suficiente de marineros si una ocupación del oficio, en pro-

Pesquerías de Behring.—Lancha encargada de la vigilancia.

girado, he sido constantemente uno de los apóstoles de unión entre ambas Marinas, la del Estado y la del Comercio, y de los que creen firmemente que sólo estrechamente unidas es como pueden vivir las dos sin languidecer.

Generalmente se dice esto como frase hecha, sin salir de la vulgaridad de la defensa en tiempo de guerra, que dicho se está que la Marina militar no es para cantar misa, y de que la mercante ha de dar á la otra marinería para tripular sus naves; lo que, aunque necesita explicación, tiene como lo anterior un carácter de decir, por decir algo, que resulta insustancial cuando así se tratan cuestiones en que van envueltos intereses de los más altos del Estado, y de los que voy á discutir con usted, Sr. Presidente, dentro de los límites que permite una carta, siquiera sea en la que motiva esta para mi solemnisima ocasión.

Pesquerías de Behring.—Las islas Príbyloff.

Empezando por la Marina del Estado, necesita ésta á la mercante para que haya en el país un número de navegantes; pues aunque lo que realmente sucede es que los marineros de los buques de guerra, al dejar éstos á los porción correspondiente, no estuviera dispuesta á recibirlos al dejar el servicio militar. Siguiendo con el personal, necesita la Marina del Estado, en momentos de guerra, reforzar el suyo, como ha ocurrido en el último conflicto, en que fué llamado un considerable personal de maquinistas y fogoneros al empezar la guerra; y aunque es evidente que personal llamado para la ocasión hay que pagarle mucho más, como se pagó, no es cuestión de que sea barato ó caro, sino de que exista; y no puede existir sin Marina mercante, sin que tampoco en ningún país pueda el Estado sostener esa masa de elementos complementarios, como tampoco el Ejército sostiene en tiempo de paz sus servicios de trasportes, sanidad y otros. Por otra parte, las industrias navales no pueden desarrollarse sin una numerosa clientela de la Marina mercante que las sostenga; lo que es bien fácil demostrarlo en España, viendo la suerte de todas las que se fundaron, las que han muerto en cuanto dejaron de recibir pedidos, pues ni en Inglaterra, ni en ninguna parte del mundo puede aquél
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esto se consiga, para convertirnos de nación pobre en nación rica.

De hoy en adelante, nuestros navíos no tendrán razón ni motivo fundado para encargar sus buques á los constructores extranjeros.

Gloria también al Gobierno, que os ha ennoblecido con un marquesado, en cuyo escudo no hay ningún cuartel que recuerde más combates que los del trabajo; noble escudo en que sólo tienen fiel reflejo los dos destellos divinos: labor y virtus.

Nuevo tipo de monitor norteamericano.

Ya saben todos los españoles que el día 10 de Noviembre último entró en las aguas el nuevo trasatlántico de 4.620 toneladas Údala, construido con materiales españoles y por obreros españoles en la factoría titulada La Constructora Naval Española, de Cádiz, hecho que para nosotros significa una redención. Significa que los capitales enormes que dábamos á los extranjeros ahora se repartirán entre nosotros, y vivirán y se multiplicarán numerosas familias de honrados obreros, que darán desarrollo á esta nueva industria marítima.

Gloria á La Constructora Naval Española.
Gloria á vos, D. Eduardo Aznar, que, despreciando poco fundados prejuicios, llevado por puro patriotismo, habéis iniciado este nuevo filón de riqueza para nuestra desgraciada España.

Gloria á vos, noble naviero de la costa verdaderamente marítima de España, patria del célebre Elcano, cuna de aquellos heroicos marinos que, al igual que los nor-dmans de Eurico el Rojo, navegaron por los tempestuosos mares del Norte; costas en donde sus hijos, familiarizados con las terribles galeanas, son marinos por natura, y para serlo nunca necesitaron el estímulo del corso como los pueblos del mar latino.

Aznar y López son nombres queridos para los que amamos el mar, para los que suspiramos por la regeneración de la Patria. Nueva aristocracia marítima que está en perfecta armonía con la doctrina de paz y amor del Mártir del Golgota.

D. Eduardo Aznar, recibid la más entusiasta felicitación de este humilde marino.

José RICART y GIRALT

El mayor cañón lanzatorpedos existente.

EL BUQUE MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

El día 31 de Octubre fué botado al agua en los astilleros de Ayer, á orillas del Hudson, el torpedero Arrow, construido por encargo de una de las repúblicas sudamericanas.

Este buque ha obtenido en las pruebas de marcha la velocidad extraordinaria de 42 millas por hora, y aún aseguran sus constructores que en pruebas sucesivas alcanzará la de 45 millas.

Mide 130 pies de eslora y 12 de manga, de suerte que es casi once veces más largo que ancho; á proa aumenta algo la manga, con objeto de dar cabida á las máquinas y calderas.

Pertenecen las primeras al tipo Wright, y son tan poderosas como las del steamer más rápido.

Dispone, como armamento, de dos tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas y de 14 cañones Hotchkiss.

A proa llevará un cañón Maclean, sin retroceso, que dispara 500 tiros por minuto.

Una característica del Arrow es la extremada delgadez de su roda; ésta presenta un filo análogo al de una navaja de afeitar. Con ello se consigue disminuir al límite la resistencia del casco ante las olas, obteniéndose un aumento de velocidad considerable.