El Mundo naval ilustrado (1901-01-10 00:00:00), página 9

El crucero «Fleurus» echado á pique por un torpedo.—El día 3 del corriente fué abordado en la rada de Brest el crucero torpedero Fleurus por el cañonero Mahir.

Aquél sufrió tan graves averías en la línea de flotación, que se fué inmediatamente á pique, dando tiempo, sin embargo, para que los tripulantes se pusieran á salvo.

El Fleurus fué botado al agua en 1893 y entró en servicio en 1896.

Media 68 metros de eslora, 8,90 de manga y 4,24 de calado; desplazaba 1 300 toneladas.

Según las últimas noticias, podrá ser puesto á flote.

El vapor «James Haynes»—Ha fondeado en Málaga el vapor James Haynes, adquirido por la Compañía de ese nombre para hacer la carrera entre Málaga y Ceuta, tocando en Algeciras, Puente-Mayorga, Gibraltar y Tínger.

La reorganización de la Marina italiana.—Sabido es que en estos momentos se debate en Italia la cuestión relativa á la creación de nuevas fuerzas navales en armonía con las exigencias de la defensa marítima del país.

Efectivamente, en Italia se impone esa reorganización, según se deduce de lo que, con este motivo, vienen exponiendo en la prensa y el Parlamento opiniones autorizadas.

Entre otras citaremos la del Vicealmirante Noce, que, en el Corriere della Sera, se expresa así:

«Nuestra deficiencia en lo relativo á defensa marítima es conocida de todos. Basta dirigir una mirada á nuestros arsenales para ver que se encuentran atestados de barcos inútiles, y más que inútiles perjudiciales, porque su número podría inducir á engaño á los profanos.

Averiguado el escaso ó nulo valor militar de nuestros barcos, ¿se quiere ahora exigir responsabilidades á los Ministros de Marina que se han sucedido en estos últimos treinta años? Parece inútil intentar semejante cosa, de una parte porque casi todos los Ministros han muerto, y de otra porque, aun dado el caso de que alguno existiese todavía, lógico sería que contestase á las acusaciones diciendo que la Cámara de Diputados, el Senado y el Gobierno han aprobado y sancionado los proyectos de Marina.

De suerte que la responsabilidad del estado actual de la Marina es de todos, y cuando todos son responsables, ninguno lo es en particular.»

Expone á continuación el Vicealmirante Noce los errores cometidos por la Administración construyendo barcos sin eficacia militar, como los acorazados Maria Pia, Castelgandolfo, Ancona, San Martino, Affondatore, la adquisición del Trinacria y la reforma del Messager, y añade luego:

«¡Fue un acto de cordura, después de haber dado de baja los buques inútiles el Almirante Saint-Bon!, reconstituir la Armada con barcos más inútiles todavía, en cuanto ninguno era apto para ponerse en línea de batalla! Aquéllos tenían al menos una coraza, éstos se encuentran desprovistos de toda defensa, son barcos de cartón.

Además, una Marina pequeña, como es la nuestra, se permite el lujo de tener cuatro arsenales (cinco con el de Castellamare), mientras Inglaterra satisface todas las necesidades de su potente flota con tres.»

Comentando las graves declaraciones del Vicealmirante Noce, dice Il Secolo XIX, de Génova, que ya que la investigación de las responsabilidades no se efectúe, al menos se hace precisamente regeneración moral, para llevar á espíritu público la persuasión de que se quiere mudar de sistema.

«¿Dónde está el hombre—termina diciendo,—dónde está el programa que nos dé prenda segura de tal renovación?»

Aparato de maniobra del timón en el «Oceanic».—No obstante el gran cuidado con que se instalan á bordo los aparatos de maniobra del timón, con objeto de obtener un funcionamiento lo más perfecto posible, registranse, por desgracia, frecuentes averías en el mencionado aparato.

A este propósito nos parece interesante dar á conocer, mediante el adjunto croquis, la instalación adoptada en el Oceanic, el mayor buque alemán á flote.

Es autor de la misma el ingeniero Mr. John Hastic, de Greenock, y comprende aquélla una maniobra á vapor y otra á brazo, combinadas ambas de modo que puedan sustituirse rápidamente en caso de avería.

El motor de vapor se compone de dos cilindros de acción directa, que mueven, por medio de un tornillo sin fin y de varios engranajes, un cuadrante. Éste, á su vez, acciona sobre la barra del timón mercéd á dos resortes unidos en espiral, que pueden verse en la figura 1.

Timón del «Oceanic».

La barra tiene un sector en que descansa el freno del timón.

Lo original en este mecanismo consiste en que el tornillo sin fin se halla torneadó de modo especial, con objeto de obtener una gran superficie de engranaje en acción, disminuyendo el trabajo de cada uno de los dientes.

El tornillo puede ser desarticulado fácilmente cuando se piense emplear la maniobra á brazo, que se produce por la rotación de un vástago movido por dos ruedas de mano.

Como puede verse en el grabado núm. 2, el vástago tiene en cada uno de sus extremos dos filetes en sentido contrario, que, al rodar, hacen mover dos piezas en forma de cerrojo, unidas respectivamente á cada una de las pequeñas bielas situadas á los extremos del brazo que parte del timón.