El Mundo naval ilustrado (1901-02-10 00:00:00), página 2

CRÓNICA DE LA MARINA MERCANTE

EXTRANJERO: Barcos fluviales para la Argentina.—Desde Chicago á Liverpool sin transbordar.—La cuestión de las líneas reglamentarias.—Bordo, trazado más que no fue el Etna.—Los ingenieros británicos en Cuba.—Un libro útil para los constructores navales.—ESPAÑA: Las pruebas del «Udala».—Lo del dique de Subic.—Acuerdo plausible.—El viajado Director de Obras públicas.

1. Gobierno argentino, deseando facilitar los medios de transporte en el curso del río Negro, ha mandado construir á los astilleros ingleses en Forrest (Wynvencue) una serie de pequeños steamers que, en combinación con los ferrocarriles, cumplirán la misión indicada.

Uno de esos barcos ha sido ya botado y hará rumbo dentro de pocos días con destino á la República Argentina. El Sayhueque, nombre que lleva el nuevo steamer, mide 38,10 metros de eslora entre perpendiculares, 7,06 metros de manga y 1,80 metros de puntal, con un calado de 0,83 metros y un desplazamiento de 60 toneladas.

Como se observará en los croquis adjuntos, las dos hélices de estos barcos trabajan en un túnel establecido á popa. El extremo inferior de las palas de hélice no excede del fondo del casco, con objeto de evitar su inutilización de ocurrir una varadura. Las hélices son de bronce y muy resistentes; las palas tienen una colocación especial que les permite ser sustituidas fácilmente en el caso de romperse.

Posee el Sayhueque dos máquinas gemelas, con tres cilindros, manufactura de los talleres Plenty; las calderas son de sistema Yarrow, que se prestan bien á las variaciones frecuentes en marcha. En pruebas de cuatro horas consecutivas registró el Sayhueque una velocidad media de 10,7 nudos con fuerza de 180 caballos, y de 11 nudos y una décima, en milia medida, con potencia de 220 caballos y presión de aire de 12 milímetros en los hornos.

Á juzgar por los planos, la distribución interior del buque ha sido hecha de un modo bastante práctico. Los fondos están ocupados por los alojamientos de la tripulación, dos grandes soldados para la carga y el departamento de máquinas y calderas.

En las superestructuras van dispuestos los alojamientos para el pasaje y el personal superior del barco. El salón-restaurante, capaz para 20 individuos, está situado á proa, delante de la máquina.

Á estribor se hallan seis camarotes para pasajeros, cada uno con dos literas, y á babor otros tantos camarotes para la oficialidad; en medio del barco, detrás de las máquinas, existen aún dos cámaras con cuatro literas; el pabellón, situado sobre cubierta, á popa, está destinado al personal de calderas y contiene seis literas.

El aprovechamiento de los espacios no puede ser más completo, y á este título señalamos el Sayhueque á la curiosidad de los constructores navales.

No menos digno de mención, aunque por otro concepto, es el vapor inglés Donacoma, que ha empezado á prestar servicio entre Europa y los grandes lagos de la América del Norte.

Ya hemos dicho en otra ocasión (1) que, en poco tiempo, ha llegado á alcanzar extraordinario desarrollo la navegación en los grandes lagos americano-canadienses. Constituyendo éstos el camino natural que siguen los millares de toneladas de productos encaminados al Atlántico, mejorándose de día en día las condiciones navegables del canal de Welland y del río San Lorenzo, hasta el punto de poder hoy llevarse á la práctica lo que no hace aún muchos años se consideraba como irrealizable. El numeroso stock de mercancías que afluye á los lagos Michigan, Superior, Erié y Ontario, desde Chicago, Milwaukee, Cleveland, Buffalo y otros centros productores de primer orden, no necesita ya utilizar los ferrocarriles para acudir al litoral del Atlántico, sino que puede ser traído directamente á Europa á bordo de los nuevos barcos dedicados á dicho tráfico, consiguiéndose, entre otras ventajas, la principalísima de abaratar el precio de los productos.

Uno de los vapores á que nos referimos es el Donacoma, curiosa mezcla del tipo dominante en los grandes lagos y del cargo-boat marítimo. Señálemos sus características: tiene el Donacoma 77,80 metros de eslora, 12,95 de manga y 7,24 de puntal. Puede conducir 2.650 toneladas de mercancías, sin que su calado exceda de cinco metros. En caso de necesidad, puede todavía reducir su calado á 4,25 metros aligerando la carga. Las máquinas son de triple expansión y fuerza de 1.000 caballos.

En la fotografía que acompaña á estas líneas podrá verse la originalidad de aspecto de este nuevo tipo de embarcación, llamada á alcanzar gran éxito en la misión particular que desempeña.

Los constructores americanos del lago Superior y del Ontario no quieren dejarse distanciar por los astilleros ingleses, y al efecto, han acometido la construcción de buques mucho más importantes; algunos de éstos tendrán hasta 200 metros de eslora. Según The Nautical Gazette, esos barcos serán botados en dos secciones y remolcados así hasta Montreal, donde se formará el barco completo.

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El reciente abordaje del vapor inglés Campania con el velero de la misma nacionalidad Euchelon ha vuelto á poner sobre el tapete el tema del alumbrado reglamentario á bordo. Los periódicos marítimos del Reino Unido y la mayor parte de las Compañías navieras de Liverpool se han reunido para pedir un aumento en la potencia de las luces de posición á bordo de los barcos de vela.

Alegan, y con razón, que los vapores se hallan provistos de luces lo bastante intensas para ser distinguidas en noche clara á 10, 15 y 20 millas de distancia y que sus señales acústicas guardan la misma proporción, en tanto que los veleros tienen luces y señales fonéticas incapaces de hacer sentir sus efectos á más de dos ó tres millas. El abordaje de que damos cuenta es una prueba evidente de la necesidad que existe en todas las Marinas de la unificación del alumbrado reglamentario.

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De un hecho sin precedentes en los anales de la construcción naval da cuenta The Syren and Shipping, de Londres. El dia 14 de Enero último se hundió repentinamente, en los astilleros de Mrs. Craig, Taylor and C.º (Thornaby), sobre la grada en que estaba construyéndose, un hermoso barco de 7.000 toneladas. El esqueleto del buque se hallaba casi terminado, y ya iban á empezarse