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El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—TEXTO: El nuevo Ministro de Marino.—Crónica naval, por D. V. M. Concas.—La Marina de guerra que nos concierne (II), por D. José Bicart y Giralt.—La batadura del crucero «Extremadura».—Fechas gloriosas: 2 de Mayo de 1866 y 1º de Mayo de 1838, por D. Vicente Armada.—Excmo. señor D. Pablo Alcalá.—La Liga Marítima Española: adhesiones, por D. Juan Pastorín, Capitán de navío.—Puertos: Nacionales: Gijón, Santander, Málaga.—Construcciones navales: La construcción de la corbeta «Cristóbal Colón» en el astillero de Ferrol.—El vapor «Luna» de la línea de las Indias en su ejecución.—Proyecto de una nueva línea de vapores entre Buitenzorg y Singapur.—Asociaciones de maquinistas y fageneros mercantes.—El vapor «Iberia», de Cimcord.—La Liga Naval Italiana.—Nuevo buque de la «Unión Comercial», de Palma de Mallorca.—Misiones á bordo de los buques de guerra.—Cámara de Comercio de Hamburgo.—El trabajo de los niños en la Marina.—Las subvenciones públicas en Algeciras.—Secretaría oficial de la Marina.—GRABADOS: Excmo. Sr. D. Francisco Síkvela.—La bandera del crucero «Extremadura».—El acorazado italiano «Regina Margherita».—El acorazado de segunda clase «D’Assas».—La Escuadra francesa del Mediterráneo.—Llegada del crucero «Pompey» á Portsmouth.—Exposición de París: Fachada del Palacio de los Ejércitos de Mar y Tierra.—Excmo. Sr. D. Pablo de Alcalá.—El nuevo crucero ruso «Askold».

Excmo. Sr. D. Francisco Síkvela.
Ministro de Marino.
El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 13

Almería y Barcelona han tomado la iniciativa en el movimiento de propaganda espontánea que se impone como prólogo para la obra de restablecer nuestro poder marítimo, tanto militar como del comercio, elemento exclusivo donde se almacenan las energías dinámicas que bien empleadas producirán ciertamente, y en plazo relativamente corto, beneficios generales de asombrosa potencia. Los laudables propósitos de la Sociedad de Amigos del País de Almería y los del Fomento del Trabajo Nacional de Barcelona son harto conocidos de los lectores de El Mundo Naval Ilustrado, y tan dignos de crédito y alta reputación que evito por innecesario consignar detallada relación de los mismos, sin que esta omisión sea óbice para que desde aquí me complazca en hacer público que los iniciadores del Concurso marítimo abierto el 20 de Abril en Almería, y los del establecimiento de una sección de Navegación e Industrias de mar en el Fomento del Trabajo Nacional de Barcelona, se han hecho dignos del reconocimiento de la Patria, aunque no alcancen, que lo dudo, el elevado objetivo que tan noblemente se proponen.

Para mayor fortuna de todos los buenos patriotas, aparece como apóstol, alma y vida de aquella regeneradora finalidad el Sr. D. Adolfo Navarrete, jefe de la Armada, con sólida capacidad científica y propagandista sin desmayos, anheloso de instituir en España la Liga Naval, á semejanza de lo que con patentísimo provecho han estatuido con idénticos fines Alemania, Inglaterra, Italia y Francia.

Toda la fuerza de voluntad de un carácter firme y de una íntima convicción fuéle necesaria al inolvidable Martín Ferreiro, fundador de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos, para ver satisfechas las santas aspiraciones de su caritativo espíritu. No negaremos igual éxito á Navarrete en su hermosa empresa. Arduo es el empeño, difícil el camino por recorrer; pero con fe y con perseverancia se logra siempre el triunfo. Todo es empezar con aliados, y él lo ha hecho. Terminará felizmente el viaje.

¿Quiénes, antes de empezar una carta, cuentan los muchos trazos que han de representar los conceptos en ella contenidos? Sólo los perezosos, y Navarrete jamás tué incluido en el número de ellos. Su actividad y su competencia asentarán los firmes de la impercedera obra, y las fuerzas vivas de la Nación terminarán el edificio. Estas mismas y hasta cierto punto misteriosas fuerzas levantaron el barrio de Salamanca en Madrid mucho antes y con mucho menor tiempo que el empleado por los Gobiernos en edificar el Museo y Biblioteca Nacionales. Tales fuerzas derrotaron á Napoleón en España. Ellas determinaron y determinarán siempre las revoluciones políticas y económicas, y si hubiesen sido consultadas á tiempo, Cuba y Filipinas no habrían cambiado de nacionalidad á costa de pérdidas enormes de vidas y haciendas españolas.

Como no veo medio más práctico ni seguro para conseguir el mejoramiento y la rehabilitación de España que adherirse y ayudar con mi trabajo, poco ó mucho, á la creación de la
El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 3

LANZAMIENTO DEL «EXTREMADURA»

El crucero, en grada, en el momento de la botadura.—El crucero en el mar después de la botadura.—Sala de gálibos, donde «La Constructora Naval» obsequió con un «tunche» a los invitados.
El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 6

El submarino «Gustavo Zola» en el arsenal de Cherburgo.

El Almirante inglés Colomb, en su conferencia dada en la Royal United Service Institution el 8 de Marzo de 1897, dijo que perfección es sinónimo de desaparición, y cree que el acorazado ha llegado ya á una perfección tal que, siguiendo la ley general en todo lo de la naturaleza, se acerca su desaparición, ya sea batido por el torpedo, por el sumergible, por el submarino ó por otro ingenio que aparecerá.

La verdad es que reina la mayor confusión en materia de buques de guerra. Sólo una nación poderosa como la Gran Bretaña, cuya vida dependa de la fuerza naval, puede construir y mantener Escuadras homogéneas, cambiando con frecuencia los tipos. Así vemos que respecto á los acorazados en diez años ha construido los siete Sovereign de 14.150 toneladas, luego los nueve Majestics de 15.140 toneladas, luego bajó á 12.950 toneladas con seis Canopus, subió nuevamente á 15.000 toneladas con los seis Formidables y ahora construye siete Duncans de 14.000 toneladas. Respecto al acorazamiento no es menor la variedad, pues las fajas tienen respectivamente en las cinco Escuadras mencionadas 457, 228, 157, 240 y 178 milímetros. El gasto que ocasionan estos cambios es enorme.

¿Este mudar continuo de tipos perfectos de acorazados es quizá síntoma de desaparición, como dice el Almirante Colomb?

Un distinguido escritor francés dice: «Habrá pasado el siglo XIX antes de haberse conseguido el triunfo absoluto del submarino; pero se puede esperar, fundándose en los progresos ya adquiridos, que no pasará mucho tiempo sin que este ingenio de navegación tan complejo sea práctico, ya que tantos inventores se preocupan de resolver este problema, siendo indudable que el siglo XX, apenas nacido, vera multiplicarse no tan sólo el torpedo sumergido, sino también el submarino con un radio de acción más completo».

Y cuando los submarinos y sumergibles franceses parecen que dan buenos resultados, y también lós da según las últimas noticias el Holland, de los Estados Unidos, ¿vamos nosotros, tan pobres, á gastar en acorazados?

El submarino «Gustavo Zola» navegando á flor de agua.

El acorazado italiano «Regina Margherita».
El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 7

Yo creo que, en el caso verdaderamente crítico en que se encuentra España, lo que le interesa es tener unidades que cuesten lo menos posible y que posean un gran exponente de eficiencia militar, y sólo veo el torpedero que reúna estas condiciones, por ahora se entiende.

Repito que en el conflicto internacional que vendrá más ó menos tarde España no puede ir sola; Dios nos libre de este mal entendido orgullo ó conveniencia que tan caro nos cuesta, y ¡qué menos puede aportar nuestra patria á la alianza que una escuadra de torpederos en los puntos de apoyo del estrecho de Gibraltar! Este estrecho, que tan

El Sr. Bayo duda de la eficacia de los torpederos, primero, por considerar que son máquinas muy delicadas y necesitan un numeroso personal técnico muy instruido, y luego añade: «Los torpederos serían impotentes para impedir durante el día bloqueos sostenidos por uno ó dos simples cruceros colocados fuera del alcance de las baterías, mientras que si había acorazados guardacostas, como el Wien, tendrían que sostenerse por verdaderas Escuadras de combate, pues de no ser así, pronto darían estos buques cuenta de los cruceros».

En otro párrafo dice que cualquier Escuadra podría pa-

importante papel representará sin duda alguna en la contienda. Si no podemos ofrecer los 50 torpederos de alta mar y los 100 de primera clase de mi proyecto, sea una mitad, ó un tercio; pero que sea algo, en fin, pues en todo caso este poco podrá obtenerse más pronto y con menos dinero que si pretendemos adquirir Wien.

Dice el Sr. Bayo que el sostenimiento de los 50 torpederos de alta mar y los 100 de primera clase resulta tan caro como los 16 Wien, puesto que son necesarios 7.000 hombres. Yo no lo veo así, y en mi apoyo están los datos que incluye el Sr. Riera y Alemany en su mencionado estudio. Dando á los primeros una dotación de 35 hombres, como á los del tipo Ouragan (francés), y asignando á los segundos 23 hombres, como tienen también sus similares franceses, se necesitarán tan sólo 4.050 hombres.

sar impunemente el Estrecho á pesar de todos los torpederos, eligiendo una de las horas del día para verificar la operación.

Fuentes son estos argumentos viiniendo de una autoridad militar, y yo sólo puedo presentar argumentos de otras personas inteligentes en el asunto, ya que nada pude ofrecer de mi cosecha.

Sir Nathaniel Barnaby, en su memoria titulada Porvenir de los buques de guerra, dice: «El empleo de los torpederos rápidos, obrando en gran número, tiende á la supresión progresiva del ataque ó del bloqueo de los puertos de mar enemigos por medio de buques de mucho desplazamiento, á causa del precio elevado de éstos y los peligros que corren en donde hay torpederos.»

El conocido Almirante Colomb, en una de sus notables
El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 9

Valmy. Charlemagne. Gaulois. Ch. Martel. Jeanne d'Arc. Foudre. Breussen.

La Escuadra francesa del Mediterráneo.

Llegada del crucero «Powerful» á Portsmouth.
El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 3

hacer explosión, con lo que dió lugar á que el personal pudiera salvarse, y cuando la explosión ocurrió, causando la ruina de edificios que estaban bastante lejos, ya todo varias que hacen peligroso el almacenaje de los mismos á bordo de los buques de guerra.

El mundo estaba en salvo, con lo que no hubo desgracias personales.
La explicación de la causa del siniestro no es suficien-
En Francia sigue organizándose el servicio de submarinos, habiéndose constituido un grupo de submarinos autónomos para la defensa del puerto de Tolón.

temente satisfactoria, puesto que no parece verosímil que se fueran á dar golpes de cincel y martillo tan cerca del explosivo, y es más posible que la causa fuera otra de las
No hay duda de que los submarinos necesitan un personal totalmente especial y que no puede someterse al sistema de nombrar al primero que llegue al arsenal, lo mismo
El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 5

¿Y no ve usted el guardabajo, Sr. Sobrini? Cada día, al tomar el periódico, me asusto por temor de encontrar algún telegrama de la China que nos notifique que ya ha explotado la mina, que está cargada hace muchísimo los honorables padres de la Patria partidarios de los presupuestos de la paz.

Pues si el tiempo apremia tanto, creo que ante todo precisa adquirir armas pronto, pero muy pronto; las ar-

tiempo. ¿No ha respirado usted esfuvios de guerra procedentes de París y Londres? A sotto voce se dice por políticos de primera fila que quizá antes de terminar este verano Marte y Belona bailen un fandango macabro, del cual no cabe duda que la pobre España va á quedar como el gallo de Morón, sin pluma y... cacareando en el Congreso más que sean más fáciles de adquirir, y en este concepto opino que es más fácil obtener una docena de torpederos que uno ó dos Wiens.

Y dejando aparte la constitución de nuestra futura Escuadra, considerando solamente el apuro de actualidad, no siendo fácil tener acorazados, vengan, pues, torpederos;
El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 8

El trasatlántico alemán «Deutschland», de la Compañía Hamburgesa Americana.

    Sueldos
    Gratificación
    Total

    Tenientes de Navío...
    6.000

    6.000

    2 Terceros Contestables á 960 pesetas
    1.920

    1.920

    2 Terceros Contramaestres á id. id.
    1.920

    1.920

    2 Artilleros de mar de 1.ª
    780

    780

    2 Cabos de mar de 1.ª
    780

    780

    2 Idem de 2.ª
    600

    600

    20 Marineros de 2.ª
    3.600

    3.600

    2 Terceros maquinistas
    3.600

    3.600

    2 Fogoneros de 2.ª
    1.200

    1.200

    1 Operario torpedista
    1.800

    1.800

    1 Buzo
    960

    960

    1 Ayudante de buzo
    330

    330

    1 Tercer practicante
    960

    960

    <b>Suma</b>
    24.450

    24.450

    Puerto Colom..... El mismo personal que expresa la relación anterior
    24.450

    24.450

    Palma............. 1 Contador de Fragata
    2.250

    2.250

    <b>Importan las secciones afectas á Mallorca</b>
    51.150

    51.150

    Sueldos
    Gratificación
    Total

    1 Teniente de Navío de 1.ª, Jefe de Menorca
    5.000

    5.000

    1 Idem de 2.ª
    6.000

    6.000

    1 Contador de Fragata
    2.250

    2.250

    2 Segundos Contramaestres
    3.000

    3.000

    2 Segundos Contestables
    3.000

    3.000

    2 Terceros maquinistas
    3.600

    3.600

    1 Operario torpedista
    1.800

    1.800

    4 Artilleros de mar de 1.ª
    1.560

    1.560

    4 Cabos de mar de 1.ª
    1.560

    1.560

    4 Idem de 2.ª
    1.200

    1.200

    30 Marineros de 2.ª
    5.400

    5.400

    2 Fogoneros de 2.ª
    1.200

    1.200

    1 Buzo
    960

    960

    1 Ayudante de buzo
    330

    330

    <b>Suma</b>
    36.860

    36.860

    Fornells..... Lo mismo que Mahón, menos 1 Teniente de Navío de 1.ª y 1 Contador de Fragata y más 1 tercer Practicante
    30.570

    30.570

    Ciudadela..... Lo mismo que Sóller
    24.450

    24.450

    <b>Importan las secciones afectas á Menorca</b>
    90.440

    90.440
El Mundo naval ilustrado (1900-06-10 00:00:00), página 1

SUMARIO.—TEXTO: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—El eclipse de sol del 28 de Mayo último, por D. Ramiro Blanco.—Un Ministro de Marina civil, por D. José Elizart y Giralt.—Pruebas de artillería en la Marina inglesa.—Las torres blindadas de Saint-Clamond.—Cámara de Comercio de Bilbao.—Puertos Nacionales: Barcelona, Málaga, Castro Urdiales, Vigo, Gijón.—Construcciones navales: Propulsor de aire comprimido.—Un barco-egún danés.—La Línea de ferrocarriles de Burdeos.—D. Joaquín María Aranda.—Miscelánea: Los Congresos de la Navegación y de la Marina mercante.—El ingeniero telegrafista sin hilos.—El rey de las bajas: Vizcaya.—El buque espía francés "Yverdon".—Sociedad Estatal de Cultivamiento de Náuticos.—El vapor "Mallorca"—El nuevo "Antonio López".—Los isfilieros del Nevaio.—Las fuerzas navales de Inglaterra, Rusia e Francia.—Adquisición de nuevos barcos.—Sección oficial.—Nuevos graduados.

GRABADOS: Crucero francés "Chateauroux".—Vista lateral de la "Lauzuneta" del crucero "Varsovi".—El crucero anconazado italiano "Tarceo", en los astilleros Orlando.—Torre de eclipse abierta. Torre de eclipse cerrada. Torre de esta con cámara de aprovisionamiento. Artillado de las torres. Los monitoreus al descubierto.—Vista de los montajes.—El astronómico del Observatorio de San Fernando. Sr. Castellano, operando con la ecuatorial Grubb y el aparato fotográfico Steinheil adaptado á ella.—El General Vinegra.—M. Flannarón en su observatorio de Javeig.—Las regatas en Mentan (Francia).—Astrónomos ingleses y tripulantes del "Pacífico", preparando el emplazamiento del Observatorio Santa Fe.

Cruceo francés «Chateauroux».

CRÓNICA NAVAL

Las experiencias del Belle-Isle.—Admisión de buques con menos ancho del contratado.—Un nuevo destructor de 38 nítes.—Combustible líquido.—El Consejo de la Marina mercante de Hamburgo.—Hullán.—El nombre mal puesto.—La disputa de las calderas.—Embarcaciones de pesca.—Revista naval dedicada al Shah de Pera.

Hasta preocupado el mundo marítimo, ó por lo menos ocupado, con las experiencias verificadas con el acorazado Belle-Isle, que anunciámos en la crónica del 20 de Mayo, experiencias que tuvieron lugar el 27 en las cercanías de Portsmouth, en sitio de poco fondo, para que, sacando después el acorazado, se puedan estudiar los efectos de los proyectiles cargados con altos explosivos.

Según todos los periódicos ingleses, se guardará el mayor secreto, medida que censuran, hasta cierto punto con razón, pues son demasiados los que deben guardarla, y los agregados militares extranjeros bastante interesados en descubrir lo que resulte de esa prueba, para que no lo consignen de un modo u otro.

Sin hacer el estudio analítico de lo que ya se sabe, de-
El Mundo naval ilustrado (1900-06-10 00:00:00), página 5

aquellos barcos, que eran de combate en su tiempo, por otros de combate modernos. Pero no fué así; después de aquel empuje marítimo no se hizo nada hasta nuestros tiempos. La Sagunto y la Tetuán nacieron viejas, vivieron enclógues, y de ahí que murieran pronto. Los cruceros Castilla, Navarra y Aragón se pudrieron también antes de besar sus quillas el mar. Nuestra Marina continuaba compuesta de aquellos buques anticuados, y como no se gastaba en material moderno para nuestros arsenales, éstos continuaban siendo hospicios de gente recomendada, y nuestros oficiales, sin barcos para navegar, se aburrían, los más en las capitales de los departamentos, dándose por muy satisfechos si podían conseguir embarque en un guardacostas de los que navegaban dos días cada mes, no por quererlo así sus Comandantes y sí por imponerlo de esta manera el presupuesto, que en una cantidad muy concretamente expresada señalaba muy pocas toneladas de carbón para las máquinas. Y al venirnos encima los conflictos, nos hemos encontrado con los arsenales sin la maquinaria moderna, los almacenes vacíos, los barcos faltos de carena; sin depósitos de carbón, sin aljibes flotantes, sin máquinas, sin remolcadores, barcos de combate que no tenían cañones ni vestían coraza para combatir y con un personal sin práctica que fué al sacrificio con verdadero heroísmo, sabiendo que iba á perder la vida.

La verdad es que los marinos tienen la culpa de todo lo que ha pasado, si vamos á buscar muy hondo la causa, no porque se hayan metido en el bolsillo los millones del presupuesto. Ya sabemos que en todos tiempos ha sido moda el decir que los Ministros roban; pocos son, sin embargo, particularmente los de Marina, los que al morir hayan dejado una posición desahogada á sus hijos. Pero como los presupuestos de Marina siempre han sido pequeños, insuficientes para las exigencias marítimas de la Nación, es de comprensión bien elemental que la mayor parte de este presupuesto tenía que cobrarlo el personal para poder comer. Si los Ministros de Marina marinos, al formular los presupuestos, hubieran promovido cada vez un conflicto exigiendo lo necesario para el trabajo provechoso de los arsenales y conservación y funcionamiento del material, otro gallo nos cantaría. Pero, la verdad sea dicha, los Almirantes Ministros no han tenido energía, han accedido á las llamadas economías, así como á que continuara el abuso de los arsenales y la antiquada organización de la Marina, tanto la militar como la mercante. Han faltado iniciativas; había empeño en conservar la tan gastada máquina administrativa. Los Generales de Marina se aferraron á la vieja organización, lo mismo que nuestros navíos se aferraron después de la revolución del 68 al derecho diferencial de bandera, no calculando

Lanzamiento del crucero «Varese».

El crucero acorazado italiano «Varese», en los astilleros Orlando.
El Mundo naval ilustrado (1900-07-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. V. M. Conesa.—Presupuesto de Marina ordinario, por Un Capitán de Navío.—Preguntas administrativas, por D. José Hidalgo y Giralt.—La Liga Marítima, por D. Adolfo Narbona.—Pruebas Nacionales y extranjeras.—Vidage de Barcelona.—Santa Cruz de la Palma.—Caracas.—Rollercoaster submarino.—Construcciones navales.—El nuevo acorazado francés.—La Maréchal de Lattre en comparación entre un vapor común y un "Turcot-Blanc".—La construcción naval en un siglo.—Lanternas eléctricas del Támesis.—Nuevos transatlánticos.—Miscelánea. Discurso del General Cerera.—Compañía Gallega de Navegación.—El "Elis de la Plata" en Talcahuano.—La "Naviflora" en San Petersburgo.—Palomas mensajeras en las Escuelas.—El Sr. Gutiérrez Sobral.—La nueva hora oficial.—La telegrafía sin hilos en la Marina francesa.—Una proa del "Deutschland".—Regatas internacionales en Santander.—Maniobras de la Marina inglesa.—Sección oficial.—Nuestros grabados.

GRABADOS: Exposiciones de París. Instalaciones de las grandes Compañías de Navegación.—Instrumento acústico para la torre de combate.—Modelo de un solo audífono.—Bocina y tubo para una sola estación.—Nuevo sextante.—El autor del sextante haciendo observaciones.—La China y las influencias extranjeras.—El yate "Unión de las mujeres francesas".—Interior del yate "Unión de las mujeres francesas".—Barco pesquero de Terranova en la Exposición de París.—Las regatas de Kiel.—La dársena de los yates en la Exposición de París.

EXPOSICIÓN DE PARÍS
Instalaciones de las grandes Compañías de navegación.
El Mundo naval ilustrado (1900-07-30 00:00:00), página 10

CIUDAD DE HOBOKEN

ORILLA DEL RIO NORTE
FRENTE A LA CALLE CHRISTOPHER
NEW YORK.

Disposición de los vapores al estallar el incendio y camino que tomar el fuego.

Buzo extrayendo víctimas del interior del "SAALE".

Pidiendo auxilio desde una portilla.

Actos de inhumanidad cometidos por tripulantes de los remolcadores.

La cubierta del "Jaste" después del incendio.
El Mundo naval ilustrado (1900-07-30 00:00:00), página 5

LÉGENDE
Chemin de fer, canaux, routes
Directions d'influence des puissances
France
Russe
Anglaise
Allemande
Japon

La China y las influencias extranjeras.

Del Bolítt que publica la Asociación de Capitanes y oficiales de la Marina mercante de Bilbao tomamos los siguientes datos de los exámenes de Pilotos verificados en Inglaterra, suponemos que en un año, aunque no lo expresa:
Pilotos examinados, 5.074; aprobados, 2.565; suspensos, 12.509! ¡Vaya una ración de calabazas para los vegetarianos!
Así convendría que apretáramos también por aquí, que á la postre los mismos Pilotos lo agradecerían.

En Tolon se van á hacer experiencias con torpedos automóviles cargados, contra un blanco que representa los fondos del acorazado Enrique IV, construidos de modo que se supone que resistirán las explosiones de los Whiteheads.
Si esto se consiguiera, sería un hecho de más trascendencia en las nuevas construcciones y en la guerra naval que todos los submarinos.

V. M. CONCAS

PRESUPUESTO DE MARINA ORDINARIO

III
*Es sin duda alguna necesaria á la vida de España una Marina de guerra proporcionada á los medios económicos de que para sostenerla, en condiciones de eficacia y ordenado entrenamiento, etc.*
(Preámbulo del Real decreto de 18 de Mayo de 1903.)

E n los dos anteriores artículos se puso de manifiesto que, reconocida la necesidad para España de sostener una Marina de guerra, no podía excusarse de destinar á ella cuando menos un 6 por 100 del presupuesto de ingresos, parte proporcional la menor de todas las que á sus Armas dedicaban las naciones marítimas; también se dedujo, con arreglo y sujeción al estudio de los presupuestos de aquellas otras Marinas, una distribución tipo de los 50 millones de pesetas en que por el momento suponíamos poder fijar el presupuesto de Marina en España, dentro de uno de ingresos de 850 millones.
En aquella distribución correspondía al primero y más