El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 6

además, que, no teniendo casi nada, convienen más torpederos, pocos ó muchos, que un par de Wens. Con éstos no podríamos defender ni guardar las comunicaciones con las Baleares y Canarias, y con torpederos de alta mar creo que sería mucho más fácil. Quizá me equivoco.

Suponiéndonos aliados con Francia y Rusia, poco cosa sería para la Marina aliada un par de Wens que podríamos ofrecerles; en cambio sería un buen auxilio, un efectivo desahogo, que en cada uno de los archipiélagos canario y balear tuviéramos una docena de torpederos de alta mar y otros tantos pequeños, con tripulaciones escogidas.

Pero para esto se comprenderá que no hay que perder tiempo. Temo que el Sr. Silveya, de cuya buena voluntad no dudo un momento, se entretiene en filigranas de barcos escuelas y proyectos de larga fecha, muy buenos para tenerlos en cuenta y estudiarlos con calma; pero en estos momentos críticos hay que picar la bomba, pues que la modajura de la pulgadera aumenta por momentos, y discutiendo si serán galgos ó podencos, estamos amenazados de irnos á pique.

Ya puede usted comprender, Sr. Sobrini, que en esta discusión yo no tengo más interés que el de todo buen patriota. Y como es claro como la luz del sol que, si estalla el conflicto internacional, Menorca peligrará, y tanto es así que, como dije en un artículo hace poco, en Francia se ha tratado de tener en Corcega un cuerpo de Ejército para tomar la delantera á otras naciones que pudieran apoderarse de aquella codiciada isla balear, es claro también que para parar el golpe de momento es de más utilidad un sistema de defensa tal como propone el Sr. Riera y Alemany, que puede adquirirse con menos tiempo y dinero que una Escuadra de guardacostas acorazados que pudieran ofrecernos la misma eficiencia militar.

El ilustrado Sr. Bayo confiesa que ni con 16 Wens podríamos privar á Inglaterra el paso de sus Escuadras por el estrecho de Gibraltar; pues en este caso, como que en muchos años no podemos esperar tener una Escuadra de 16 acorazados guardacostas, vale más establecer en Cádiz, Tarifa y Ceuta estaciones torpederas bien mañadas que siempre serán un eficaz auxilio para las Marinas de las alianzas políticas que contraigamos. Además, los acorazados guardacostas como único elemento marítimo de guerra no nos conducirían á ninguna parte: esta clase de buques de combate han de ir acompañados de torpederos por fuerza; por consiguiente, si éstos constituyen una arma necesaria para nosotros tanto si tenemos acorazados como si no los tenemos, parece lógico que empecemos por ellos, ya que son necesarios, son de poco precio relativo y es fácil obtenerlos dentro de menor plazo de tiempo. Respecto á la eficiencia de los torpederos en su lucha contra los acorazados, las opiniones verdaderamente se hallan muy divididas; pero es indudable, por lo que acusan las revistas técnicas, que cada día aumentan los partidarios del torpedero, lo que no tiene nada de particular, pues ahora han dejado de ser estos terribles ingenios de guerra aquellas delicadas relojeras tan desacreditadas que el aire las averiaba y no podía contarse con ellas; los modernos torpederos son más robustos en todos sus órganos y cada día dan mejores resultados; pero la mala fama que tenían adquirida costará un poco que se la quiten de encima.

Esto pasa con todos los inventos. Ya sabemos lo que pasó con la hélice, con los cascos de hierro y acero, con las modernas calderas de tubos de agua, con el Peral y con todo lo nuevo. Si no hubiésemos abandonado el Peral, quizá hoy tendríamos un Holland ó un Narval español. Los inventos nacen generalmente defectuosos, y luego se modifican y perfeccionan. Esto es lo que pasa con los torpederos.

Tengo un verdadero placer en poder aprovechar esta ocasión para ofrecerme de usted atento servidor, q. b. s. m.,

José RICART y GIRALT

Barcelona-10 vi 990.

MERCADO DE FLETES

NUESTRO corresponsal en Liverpool nos comunica, con fecha 12 del corriente, las siguientes noticias respecto al mercado de fletes en dicha importante plaza:

En general continúa aquél sosteniéndose firme, observándose que los tipos han avanzado algo. Los cargadores parecen hallarse deseosos de fletar tonelaje para futuros embarques, mientras los armadores se inclinan á no fletar sus vapores por anticipado. De suerte que el negocio se limita por ahora á atender los pedidos inmediatos. Puede asegurarse que en tanto mantengan su actitud los armadores, habrá poca probabilidad de tipos más bajos.

La verdad es que la presente situación se ha observado muy raras veces. De una parte los fletadores están solicitando tonelaje para llenar sus compromisos, y de otra los armadores hallanse indiferentes, no queriendo fijar precios sino á tipos más altos.

Se han hecho fletamentos de grano bastante buenos en Northern Range, á 3/1 ½, 3/3 Reino Unido ó Continente, 3/9, 3/10 á Dinamarca; para este último destino han salido muchos vapores.

Los fletes de grano del Golfo han subido desde 3/7 á 3/10 ¼; se ha pagado, sobre nett charter un 14, desde los puertos del Norte á otros de la Gran Bretaña, y éste último tipo, y aun á 14/6 y 15, se conseguiría de fletadores que tienen que cumplir sus compromisos en las referidas condiciones.

Los tipos del Golfo han subido á 17/3. Un vapor con capacidad de 137 pies cúbicos por tonelada neta de registro ha aceptado el tipo de 50 sobre nett register, desde Galveston ó Nueva Orleans á Liverpool, Manchester, Havre, Bremen, Amberes y Rotterdam, y el de 50/6 á Hamburgo. Sin embargo, en la actualidad hay pocas ofertas.

El mercado de madera está muy firme, y se ha aceptado un tipo de 120 por tres vapores, desde Pensacola á Liverpool, y de 117/6 por un vapor pequeño desde América al Continente, si bien en nuevo contrato.

Hay pedidos en el mercado para vapores de Sabine Pass ó Mobile, pagándose de 130 á 132/6, en el caso de rendir viaje en puertos escogidos de la Gran Bretaña.

Ha existido demanda al 51/6 y 58/9 de vapores para cargar tablones, notándose elevación en los tipos.

Algunos fletadores comprometidos á cargar están intentando fletar vapores en time charter, pero los armadores exigen tipos más altos con elección para la América del Norte inglesa.

Los fletamentos time charters se han estado ofreciendo libremente desde 9 á 9/6, según la clase y situación del vapor, pagándose un 10 en los casos de verse obligados los fletadores á cumplir órdenes inmediatas.