El Mundo naval ilustrado (1900-05-30 00:00:00), página 16

Esta corporación, con presentación de los datos y antecedentes que existan en sus dependencias, procederá en un plazo improrrogable de tres meses, a contar de la fecha del presente decreto, á liquidar la cantidad á que ascienda el déficit á favor del Tesoro, por cuenta de los anteriores arbitrios, remitiendo la expresada liquidación al Ministerio de Hacienda para que, comprobada por éste, se determine en definitiva, con la debida conformidad y acuerdo, la cifra del déficit en cuestión.

En el otro decreto se adjunta á D. Luis Vandevallé y Quintana, Marqués de Guisla Ghislain, en representación de la Asociación provincial constituida por los gremios correspondientes de los puertos habitables de las islas Canarias, la recaudación en las mismas islas de los arbitrios á que se refieren los artículos 2º, 3º y 4º de la ley de 6 de Marzo último, por el canon fijo de dos millones de pesetas anuales, ofrecido por dicho licitador en el concurso celebrado el día 1.º del actual, con sujeción á las bases y requisitos determinados en la citada ley y en el Real decreto y pliego de condiciones de 20 del mismo mes de Marzo.

NUEVO VAPOR DE LA MATRÍCULA DE BILBAO.—Leemos en el Fairfax que la Sociedad naviera Uribe y Eguiran, de Bilbao, poseedora de los vapores Algerete, Arriluce, Achecandao y Arechondo, ha adquirido en Inglaterra el Wraggov, de 2.845 toneladas de carga.

Fué construido dicho vapor en West Hartlepool en 1894. Su precio en venta fué de 28.250 libras esterlinas.

Los astilleros rusos de Newski.—Los astilleros de Newski, establecidos en San Petersburgo, y que tan grandes esperanzas habían despertado en la industria de la construcción naval rusa, han terminado el ejercicio del año 1899 con un déficit de 1.113.069 rublos, significando esto una pérdida de 5.547.347 rublos con relación al capital originario de la Compañía, que fué de 7.500.000 rublos.

Lamentase la prensa rusa de que, en tanto que los organismos industriales de aquella nación atraviesan crisis tan difíciles como la de los astilleros de Newski, se favorezca sin medida á los centros fabriles de Alemania y de los Estados Unidos.

Nueva línea marítima comercial.—Existe en San Petersburgo un proyecto relativo al establecimiento de una línea marítima directa entre los puertos del mar Negro (Odessa, Novorossisk, Rostoff y Batum) y los franceses del Mediterráneo, especialmente el de Marsella.

Patrocinan el proyecto las Compañías de ferrocarriles rusas y la francesa de Paris-Lyon-Mediterráneo.

Las mercancías procedentes de los puertos del mar Negro serán conducidas hasta Constantinopla en los barcos de la Russian Trading and Navigation Company, y allí transbordarán á los vapores de las Mensajerías Marítimas.

Los cargamentos con destino á los puertos del mar Negro seguirán el orden inverso.

La Marina mercante española.—Ocupándose las revistas profesionales inglesas del notable incremento que va tomando la industria naviera en España, hace notar como dato digno de tenerse en cuenta que, durante el año transcurrido últimamente, han adquirido en Inglaterra las distintas Compañías españolas de navegación nada menos que 64 vapores con 115.013 toneladas.

Por lo que respecta al año actual, continúa la misma demanda de barcos por parte de nuestros armadores.

Hasta el 30 de Marzo último habían sido comprados en Inglaterra, con destino á puertos españoles, 28 barcos con un total de 78.704 toneladas.

Según la Commercial Intelligence, unos de esos vapores, el Ruahine, de 6.127 toneladas, ha sido vendido á la Compañía Transatlántica de Barcelona.

Nuevos servicios marítimos.—Un decreto reciente del Gobierno mejicano ratifica el contrato celebrado entre la Prince Line, de Newcastle y el Ministerio de Obras públicas de dicha república, por virtud del cual se compromete dicha Compañía á sostener una línea regular de vapores desde Amberes y Glasgow á Progreso, Veracruz y Tampico, con regreso por la vía Nueva-Orleans, Barcelona y Génova. El servicio será bimensual.

—La creciente importancia del puerto de Endem ha determinado á la Compañía Svenska Lloyd, de Gotemburgo, á establecer una línea regular de vapores entre Burdeos, Endem y Gotemburgo.

—La Argo Steam Navigation Company, de Bremen, ha establecido un servicio regular de vapores, cada quince días, entre Leer-Endem y San Petersburgo.

NUESTROS GRABADOS

El acorazado Bella Isle.—Ese acorazado, que ha servido de blanco hace pocos días á la Escuadra inglesa del Canal, fué construido en 1878 y costó 6.000.000 de francos.

Halláse protegido su casco por una coraza de 30 á 37 centímetros. Sus máquinas se encuentran aún en perfecto estado. Su tripulación estaba figurada por maniquíes de madera, ocupando cada uno sus puestos de combate.

Los acorazados que componen la Escuadra han disparado sobre el Bella Isle granadas de lydite de 365 milímetros, de 152 milímetros y de otros calibres inferiores.

Las experiencias se efectuaron á la vista de Selcey Bill.

Desplaza el buque citado 4.870 toneladas, y pertenece á la categoría de guardacostas acorazados. En nuestro próximo número, daremos cuenta de dichas experiencias.

El tranvía-torpedero Spencer Millers.—Véase la Crónica Naval correspondiente á este número y la de 38 de Febrero último.

La Escuadra inglesa del Mediterráneo.—La Escuadra inglesa del Mediterráneo, que ha visitado recientemente el puerto de Alauda, se compone de los acorazados Royal Sovereign, Ramillies y Revenge, de 14.150 toneladas y 52 cañones; Canopus, de 12.500 y 12 cañones; Benoue, de 12.51 y 44 cañones; cruceros protegidos Hawke y Theseus, de 7.350 toneladas y 38 cañones.

Forman parte además de la citada escuadra los acorazados Illustrious Royal Oak, Caesar, Ocean y Victoria; los cruceros Dido, Isis, Venus, Barham y Andromeda; los torpederos Farn, Dragon, Banshee, Garnet, Griffin, Speedy, Hazard y Hebe.

Aparato salvavidas :Hough.—Responde este nuevo sistema de salvavidas inventado por el Capitán de la Marina mercante inglesa señor W. J. Hough, á la necesidad de poder arriar en el tiempo más breve posible y con todas las probabilidades de éxito el mayor número de botas salvavidas.

Pueden utilizarse las existentes con la pequeña modificación en un extremo que indique el graduado, y que tiene por objeto el poder ajustar á los circulos de proa y popa unas carriles móviles que facilitan el valizamiento sobre el plano de instalación.

Cada aparato :Hough:, compuesto de cuatro boles, puede ser arriado en cinco minutos.

El vapor :Oceanic:.—Pertenece este cohete de los mares á la White Star Line, y fue botado al mar el 14 de Enero de 1899 en los astilleros Harland and Wolff, de Belfast.

Mide 215 metros 10 de eslora máxima y 206 entre perpendiculares, 20,73 de manga, 15,07 de puntal y 9,80 de calado medio. Desplaza 19.040 toneladas.

Son sus dos máquinas de triple expansión y cuatro cilindros, disponiendo de 12 calderas dobles y tres secundas, cuyo peso total es de 1.100 toneladas y fuerza de 28.000 caballos. La velocidad prevista era de 20 nudos; en las pruebas de marcha se obtuvo, sin embargo, la velocidad de 21 nudos.

Siendo su radio de acción de 23.400 millas, con velocidad de 12 nudos, sería posible el :Oceanic: dar la vuelta al mundo sin necesidad de repostarse de carbón.

Tiene siete cubiertas y puede transportar 400 pasajeros de primera clase, 300 de segunda y 1.400 de tercera.

En todas sus instalaciones se observa el admirable confort que caracteriza á los buques de la White Star Line, y del cual dan fe los dos grabados que insertamos en el presente número.

El comedor de primera clase es capaz para 350 personas y mide 24,38 metros de longitud, 19,51 de ancho y 5,79 de elevación. La gran claraboya, de la cúpula con cristales curvos, la profusión de dorados y pinturas alejandrinas que recubren las paredes, dan á la vasta sala un conjunto de armonía y elegante que sorprende aun al más acostumbrado á las magnificencias del decorado moderno.

En cuanto al salón de lectura de primera clase, se halla situado sobre cubierta y mide 16,15 metros de largo por 12,19 de ancho y 2,81 de altura. Su excelente emplazamiento permite al viajero distraer, con la contemplación del panorama siempre nuevo del Océano, la monotonia de los largos viajes.

Las máquinas de esta sa'a son de casco y de estilo Luis XV.