El Mundo naval ilustrado (1900-09-30 00:00:00), página 1

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. Victor M. Conces.—La Marina alemana.—Dona Nueva York. La catástrofe de Galveston.—La crisis del carbón.—Más sobre relaciones internacionales, por Un Balester.—El General Martínez Carvajal.—Condiciones navales: Baladurada del crucero «Cantabria».—El Cortámano naval de Almería: Datos biográficos de los autores premiados: D. Pedro Cardona y Prieto.—D. Valentín Arredondo y Tondas.—D. Alberto Castaños y Martín.—D. José Riera y Alomagín.—D. Gerardo Sobrini y Argüello.—D. Francisco Gálvez y Rodríguez de Arias.—D. Carlos Suances y Cogoyaga.—D. Enrique de Gusmán Fernández.—D. Francisco de Práxedes Diaz.—Miscelánea: La Prattantica y los mercados de América.—El Congreso Hispano-Americano.—D. Carlos de Elizalde—Sobre la clasificación de las grandes armadas.

GRAMÁTICAS: Crucero cazador por el Italiano «Catalufina».—Crucero portugués «D. Carlos I».—Regata en Bilbao. Banquete en la terraza del «Sporting Club», presidido por el Comandante de Marina, D. Victor Conces.—Los Reyes en Santander: Aspecto de la ciudad al desembarcar SS. MM., en su reciente viaje.—Sistema de salutación «Shanty Gay».—Vapor flotado por el partido liberal de Santander para ir a esperar a SS. MM.—Los Reyes en Santander: Pabellón en Pignolo donde se verificó la recepción popular.—El Cortámano naval de Almería: Los autores de las memorias premiadas.—Arco del Comercio.—Lanchas y Yates empaquetados para la llegada de SS. MM.—Arco del Puerto conservador.—Llegada del «Viridiana» a la bahía de Santander.—El crucero «Cantabria», bautizado al agua en Cartagena el 21 del mes actual.—El puerto de Colón, declarado por un edicto de 9 del actual. Crucero portugués «Rhibryz».—El comedor del «Reina María Cristina», de la Compañía Transatlántica, abrió para recibir a SS. MM. en Santander.

CRÓNICA NAVAL

El magnífico vapor Apolo de la materia de Bilbao.—Fe de erratas.—La defensa nacional y la Marina de guerra, por Sobrini.—S. M. el rey Carbón.—Regreso de la expedición palmar del Barquero de los Alcazares.—La travesía con el crucero italiano las mejores marcas.—Plano de construcción de buques.—Banquete en el Sporting Club de Bilbao.—Adelantos de la Liga Naval Española.—Nuevos horizontes de la navegación y el comercio, intentos de unión de las dos Américas.—El alto interesante.—El Capitán Carlos Orde Browne.—La Marina y el Parlamento de Italia.—Aparato Stanley Gay para salvamento de buques sumergidos.

El día 10 de Agosto se botó al agua en Yoker on Clyde el vapor Apolo, construido por los Sres. Napier y Miller para la Compañía Unión, de Bilbao, cuyo gerente es el excelentísimo Sr. D. Francisco Martínez Rodas.

El buque tiene 375 pies de eslora, 50 de manga y 28 pies 8 pulgadas de puntal, con tonelaje bruto de 4.500 toneladas, construido para unas 7.000 toneladas de carga.

Posee grandes escotillas, ocho poderosas maquinillas de carga, cabrestantes y servo-motor de vapor para el timón, con dobles pescantes en cada escotilla para hacer rápidamente la descarga.

La máquina es de triple expansión; las dos calderas trabajan á 200 litros de presión.

Sensible es que estos buques vengan luego á quedar encarecidos por los elevados derechos de abanderamiento de 25 pesetas por tonelada, pues ha de tenerse presente que se trata de un buque de 7.000 toneladas de carga, que tiene que ir forzosamente al mercado del mundo para luchar con la competencia universal, y resultará enormemente más caro que los similares extranjeros. Por este motivo hay varios buques españoles que navegan en bandera inglesa y noruega; y nos consta de una casa que no abandera sus buques, pues le costaría un millón de pesetas.

De la misma Compañía Unión llegaron á Bilbao, el 14 y 15 de este mes, para abanderarse, los vapores Blia- na y Júpiter, con 5.000 y 7.500 toneladas de carbón en bodegas para Port-Saíd y Colombo, respectivamente, además del combustible en carboneras, que en el último buque pasa de 1.000 toneladas, siendo, por consiguiente, barcos de verdadera importancia para nuestra Marina mercante, cuya prosperidad es un motivo de júbilo para todos los españoles.

En la crónica del 10, en la que tratábamos de las pruebas comparativas de la rifleta y de la cordita, se ha cometido un error de imprenta: pues lo que decíamos era que la rifleta daba para los fusiles 596 metros de velocidad inicial unas veces y otras 616 metros, y la cordita, 595 metros y otras 616 metros con la misma carga, y sin razón de diferencia, que ya para esas velocidades resulta de importancia, de lo que se deducía que las pruebas eran muy inseguras.

Y dada la fe de erratas, pasemos á otra cosa.

Aunque las condiciones de una crónica no permiten un estudio bibliográfico, al menos como noticia para los que lo quieran leer, daremos la de un opúsculo notabilísimo del Teniente de Navío D. Gerardo Sobrini, premiado con un accésit en el Cortámano naval de Almería y que lleva por título La defensa nacional y la Marina de Guerra, y que hemos podido leer porque su autor la ha publicado antes de la impresión general de las Memorias.

El opúsculo á que nos referimos no es en realidad una Memoria, ni un folleto, sino un hermosísimo libro de texto que deberían aprender de memoria tantos miles de españoles como no tienen ni idea de cuáles son los peligros de España en el gran concierto de las naciones. Y el convencimiento es facilísimo, porque están presentadas las cuestiones con una claridad inusitada en esa clase de trabajos; sólo falta el quererlo leer, ya que no hay luz posible para el que cierra los ojos voluntariamente, que es la situación internacional que de mutu proprio han adoptado la inmensa mayoría de nuestros compatriotas.

Al hablar de las construcciones en España, plantea