El Mundo naval ilustrado (1900-05-30 00:00:00), página 15

francés, Mr. Louis Dezaunais, ha ideado una caja de señales nocturnas, unida á los botes de salvamento y dispuesta á funcionar en cualquier instante.

Consiste dicho aparato en un receptáculo de metal de 26 centímetros de largo, 23 de ancho y 21 de altura. Dentro del mismo van alojados, en cuatro departamentos estancos, una potente farola con alumbrado para diez horas, con sus mechas y cristales de recambio, un recipiente de petróleo, una docena de luces de bengala de composición especial á prueba de agua, bombas detonantes con tubo de lanzamiento y cohetes de gran intensidad.

Á fin de demostrar la absoluta impermeabilidad del aparato, ha estado éste sumergido durante doce horas en la bahía del Havre, sin que penetrase en el interior del mismo la más pequeña cantidad de agua. La apertura de la caja se verifica instantáneamente en caso de necesidad, oprimiendo un resorte situado en la parte superior del aparato.

UN NUEVO SUBMARINO

El Almirantazgo inglés tiene en estudio los planos de un nuevo torpedero submarino que acaba de inventar el ingeniero inglés Mr. James Ellis Howard.

El inventor declara que tiene absoluta seguridad de que el submarino ideado por él ha de superar en velocidad, radio de acción y otros detalles de importancia á cuantos buques de su género se han construido hasta ahora, incluso los del tipo Holland.

UN DIQUE GIGANTE

Los astilleros de Blohm y Woss, de Hamburgo, están construyendo para su servicio particular un dique flotante de extraordinarias dimensiones. Da idea de las mismas este solo dato: podrán entrar en el dique buques de las proporciones del Deutschland y del Oceanic.

MARINA MERCANTE

La Compañía Hamburgesa Sudamericana ha aumentado su flota con el vapor Cap Vert, construido recientemente por los astilleros de Flensburg.

Son sus dimensiones 425 pies de eslora, 48 de manga y 32 de puntal, y tiene 6,500 toneladas de registro.

DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL AMERICANA

Una nueva prueba del desarrollo de la construcción naval americana es la creación de un gran establecimiento en New-London, puerto de Connecticut, que hasta la fecha no poseía industria marítima importante; este establecimiento empleará 2,000 obreros.

Los astilleros de Bath ocupan 1,000 obreros y tienen trabajo seguro para dos años. Se ve que los constructores americanos no han esperado el voto del proyecto de ley sobre la Marina mercante.

NUEVO VAPOR HOLANDESE

La Compañía Holandesa Americana ha mandado construir en los astilleros de Belfast un vapor de dos hélices parecido al Statendam, bajo la dirección especial del Bureau Veritas.

Será de 10,475 toneladas netas y tendrá un largo de 157 metros, dos máquinas de triple expansión desarrollando una fuerza de 6,300 caballos; además tendrá cuatro puentes con compartimentos para lastre de agua.

del corriente, S. M. el Rey (q. D. g.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, ha tenido á bien disponer que los Capitanes Generales de los Departamentos ordenen la inmediata reunión en la capital de ellos á todos los buques surtos en las aguas de su jurisdicción, pasando desde primero del mes próximo á primera situación aquellos que no lo estén, de los que indica el Real decreto, debiendo éstos quedar totalmente desarmados, sin dotación, por lo tanto, antes del primero de Julio siguiente, en cuya fecha serán dados de baja definitivamente en la Armada; sirviéndose proponer, desde luego, la aplicación que pueda darse á los cascos.

Con las dotaciones de los buques que se desarmen se completarán las de los buques en tercera, poniéndolas á pie de reglamento completo; propondrán á este Ministerio, tanto los Capitanes Generales como el Comandante general de la Escuadra, el personal de oficiales y clases que desde luego puedan embarcar en los mencionados buques como aumento á sus dotaciones reglamentarias, así como los alojamientos que puedan hacerse en los susodichos buques, para dar aún mayor amplitud al referido aumento.

Remitirán también los Capitanes Generales relación numérica del personal que queda desembarcado después de completar las dotaciones de los que quedan en tercera, y en su vista podrá disponer el traslado á otros Departamentos en que pudiera haber falta de personal.

ARTILLERÍA DE MARINA.—El Ministro del ramo ha dictado la siguiente Real orden dirigida al Inspector general de Artillería de la Armada:

«Excmo. Sr.: En la senda iniciada de reorganizar y constituir todos los servicios de la Armada y antes de emprender trabajos que se relacionen con los proyectos de nuevas construcciones, lógico parece señalar de antemano las normas y principios diferentes que deben de adoptarse para formar el poder artillero de los buques que se adquieren. Con inteligencia, S. M. el Rey (q. D. g.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, ha sertió disponer que V. E. con el distinguido personal del Cuerpo de Artillería á sus órdenes, ya el que se encuentra en esta corte, ya en los Departamentos, y con cuantos elementos necesite, y le serán facilitados á su propuesta, proceda al estudio detenido de este importante y preferente asunto llegando á conclusiones que concretas y terminantemente fijen los sistemas y calibres con arreglo á las bases siguientes:

1.º Sistema y calibre máximo de los cañones de grueso calibre que deberán montar los buques acorazados de combate, sus montajes, pólvoras, clase de proyectiles que deben usar y el número de cada uno de ellos, ó sea su carga de guerra, único que en el sucesivo existirá en los buques, suprimiendo por lo tanto el actual reglamentario de paz.

2.º Sistema y calibre del cañón medio de tiro rápido comprendido entre 14 y 16 centímetros en iguales condiciones que los anteriores.

3.º Sistema y calibre de los cañones subalternos al medio hasta terminar los peones de tiro rápido que como complemento de artillado deberán llevar los buques de guerra, variando este complemento en el número con que se encuentren y que dependerán del tipo del barco que se considere.

4.º Sistema y calibre del armamento de artillería que debe ser reglamentario para torpederos.

Y 5.º Sistema general de material de desembarco.»

LOS PUERTOS FRANCOS DE CANARIAS.—El arbitrio transitorio.—Arriento de los existentes.—La Gaceta publica los Reales decretos del Ministerio de Hacienda, que tienen por objeto cumplir lo establecido en la ley de 6 de Marzo último, á fin de pagar el déficit que la provincia de Canarias resultó tener á favor del Tesoro por cuenta de los arbitrios de puerto francos establecidos en 1852.

Por el primero de los referidos decretos, en uso de la autorización concedida al Gobierno por el art. 11 de la referida ley y de conformidad con lo propuesto por la Diputación provincial de Canarias, se establece en los puertos francos de dichas islas un arbitrio transitorio, exigible con arreglo á las cuotas que se especifiquen, á la importación en dichos puertos de las mercancías extranjeras siguientes:

    Producto
    Pesetas

    Trigo (por unidad de 100 kilogramos)
    8

    Harría de trigo (por id. id.)
    13,20

    Mijo (por id. id.)
    3,20

    Harría de mijo (por id. id.)
    4,60

    Avena y cebada (por id. id.)
    2,90

    Cebada y maíz (por id. id.)
    2,40

    Harría de avena, de centeno, de cebada ó de maíz (por id. id.)
    7,15

Los cereales y harinas de producción nacional sólo gozarán de franquicia á su importación en las islas Canarias cuando se conduzcan directamente á ellas en bandera nacional y debidamente documentadas, desde los puertos de la Península y islas Baleares.

Dicho arbitrio sólo durará el tiempo necesario para cubrir el déficit antes mencionado, y la recaudación á ingreso mensual en la Caja del Tesoro se hará por el arrendatario, cuya gestión tendrá derecho á intervenir la Diputación provincial.