El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 15

nes se utilizan en la industria pesquera. De aquéllos existía una colección completísima, desde el anzuelo primitivo hasta el hárpon con granada explosiva, cuyo lanzamiento se verifica por medio de una diminuta pieza de artillería, y además cuantos artificios se emplean para la pesca de crustáceos. Los bibliófilos podían estudiar una serie de documentos á cual más interesantes sobre los establecimientos de piscicultura noruegues y escuelas de pesca.

Sabido es que los pescadores escandinavos se dedican principalmente á la captura del bacalao, recogiendo todos los años un promedio de 15 á 20 millones de bacalao en aguas de Lofoten; la temporada suele durar de ocho á diez meses.

Respecto á la pesca de la ballena, he aquí algunos datos: la flota noruega de vapores balleneros, compuesta de 27 barcos, ha cogido durante el año 1897 1.227 cetáceos, cuyo valor puede calcularse en 1.600 000 francos.

El producto total de la pesca en Noruega el año citado últimamente fué de 26 millones de francos.

Los pescadores suecos practican especialmente la pesca del arenque en el Báltico. En dicho país viven de la referida industria unos 50.000 individuos.

Después de Suecia y Noruega, la sección más completa era la de los Estados Unidos. Figuraban en la misma en primer término las canoas y piraguas usadas por los aborígenes de América; los sistemas de redes más perfeccionados y entre éstos el de «red-vivero», que permite conservar vivo el pescado después de su captura; cajas de conservas sin soldadura, cuyo cierre se verifica con bandas de goma; diversos métodos frigoríficos para conservar el pescado, etc.

Verdad es que los americanos han elevado la industria de la pesca á un grado notable de perfeccionamiento. Existen en los Estados Unidos 33 escuelas de pesca bajo la dirección suprema de una Junta oficial compuesta de 250 miembros designados por el Gobierno.

Otras dos curiosidades de la Exposición de Bergen era la magnífica colección de conchas enviadas por el Japón y las instalaciones rusas para salar y curar el pescado.

CONTRA EL EMPLEO DE LA «TRAIÑA».

Las conclusiones que formula en su exposición á los poderes públicos contra el uso de la traíña los representantes de las rías de Galicia son las siguientes:

1.ª No autorizar la matrícula de la traíña ó cerco de jareta en ningún puerto del litoral comprendido entre cabo Fisterrre y el Mino, ni en la ría de Sada, por hallarse en iguales circunstancias que las rías Bajas.

2.ª Que las dimensiones de las mallas de los aparejos que se emplean en la pesca de la sardina se fijen en dos centímetros de longitud.

3.ª Que en ningún caso se permita en la pesca de la sardina el uso del cebo ni de explosivo alguno.

Y 4.a. Que se imponga una sanción penal efectiva para corregir al infractor de las precedentes conclusiones.

Dicha comisión, compuesta de representantes de Marín, La Puebla de Caramiñal, Cangas, Villajuán y Puerto del Jon, ha sido recibida por el Sr. Silvela, quien ha prometido estudiar el asunto detenidamente.

Los castigos en la Marina de guerra francesa.—Un decreto del Ministro de Marina de Francia, fecha 31 de Enero último, suprimió los castigos llamados de la barra y del cepo ordinario y doble, que desde tiempo inmemorial venían imponiéndose en la Armada. No se indicó entonces qué castigos sustituirían á los suprimidos; mas otra disposición de Mr. Lancassan, dictada el 24 de Mayo próximo pasado, subsanaba la omisión referida. En lo sucesivo se aplicarán las correcciones llamadas de policía sencilla y policía doble, que suponen la privación de la hamaca y la guardia formando parte del pelotón disciplinario. Además, el condenado á cualquiera de las dos correcciones citadas no recibirá mientras éstas duren ración de vino. El plazo máximo para la imposición de ambos castigos será de diez días.

Pruebas de marcha del «Varig».—Se han verificado en Long-Island las pruebas de marcha del nuevo crucero ruso Varig, cuya descripción hemos hecho en números anteriores.

En la primera experiencia desarrollaron sus máquinas la velocidad de 21 nudos á tiro natural, esperándose que en las pruebas sucesivas llegue á obtener los 23 nudos durante doce horas, exigidos por el contrato.

Las calderas son multitubulares, tipo Niclausse, y pueden alcanzar la fuerza máxima de 20.000 caballos de vapor indicados.

El radio de acción del Varig es de 5.000 nudos á velocidad de 10 nudos.

Una particularidad del nuevo crucero es la considerable restricción que ha tenido en el mismo el empleo de la madera. Todo el mobiliario es de acero, así como las escaleras interiores, puertas, botes auxiliares, etc.

Los Astilleros del Nervión.—El día 12 del corriente hizo entrega de estos Astilleros á la Sociedad propietaria el Contador de Navío de primera clase D. Vicente Roa en nombre del Gobierno de S. M. y por delegación del Intendente general de Marina.

Con este motivo reinó gran júbilo y entusiasmo en los pueblos ribereños, así como en la capital, haciendo halagüeños pronósticos á favor de tan importante factoría, de cuya dirección se hará cargo el ilustrado General D. Juan J. de la Matta.

La Marina de guerra alemana.—Según la prensa alemana, el Emperador ha conseguido hacer ley su proyecto de acrecentamiento rápido de la Armada imperial.

En la sesión del Reichstag, al iniciarse el debate en segunda lectura del proyecto, habló el Ministro de Negocios extranjeros, Sr. de Bülow, para decidir á los vacilantes.

Aseguró el Ministro en su discurso que Alemania no piensa en agresión alguna, pero que se ha dado cuenta de que le es necesaria una fuerte Armada á fin de poder afirmar su poderío en el exterior, defender su comercio vastísimo y aprovechar todas las eventualidades que surjan, en bien del imperio.

Pasóse á votar definitivamente el proyecto naval, que fué aprobado por 201 votos contra 103.

El Príncipe de Joinville.—Francisco María de Orleans, Príncipe de Joinville, hijo tercero de Luis Felipe, nacido en Neuilly (Francia) en 14 de Agosto de 1818, consagrado al servicio de la Marina, hizo la campaña de México y se apoderó de Veracruz, haciendo prisionero al General Arista. En 1840 condujo á Francia los restos de Napoleón. En 1843 contrajo matrimonio en Rio Janeiro con la Princesa Francisca de Braganza, hermana del Emperador D. Pedro. En 1845, mandando la Escuadra que operaba en Marruecos, bombardeó á Tánger y se apoderó de Mogador. En 1848 se encontraba en Argel, y conocedor del movimiento revolucionario, entregó su mando á las autoridades republicanas y marchó á Inglaterra para unirse á la familia desterrada. Al iniciarse la guerra con Alemania, el Príncipe de Joinville pidió en vano un puesto de honor en el Ejército, y á la caída del imperio, convencido de que el Gobierno republicano tampoco aceptaba sus servicios, combatió á las órdenes del General d'Aurelle con el pseudónimo americano del Coronel Loutherol.

El Gobierno de Gambetta no agradeció tampoco los patrióticos servicios del Príncipe, y le embarcó para Inglaterra.

El cuerpo electoral le llevó á la Cámara, y derogada la ley de destierro, volvió al servicio de la Marina con el grado de Vicealmirante.