El Mundo naval ilustrado (1900-10-30 00:00:00), página 2

CRÓNICA NAVAL

Nuevo reglamento de arqueo.—Vapor español «Juárez» de Martínez de Pinillos.—Naufragios en el banco de Terranova.—Tragedia de los naufragios del vapor Indra.—Extracción de un buque encarrado en estercoleros en Oporto.—Estudio militar de las flotas alemanas y la presión de planas.—Flotadores para encarecer pequeños buques.—Muelle en Bahía Blanca de la Argentina.—Puerto militar en el Cabo de Buena Esperanza.—Consumo de carbón en los buques mercantes.—Construcción de la Marina rusa.—Construcciones de buques mercantes. Boya Wigham.

Por Real decreto de 25 de Septiembre último se ha modificado radicalmente el reglamento de arqueos vigente, adoptando el que rige en Inglaterra, que había sido ya adoptado antes por Francia y otros países.

El reglamento anterior era todavía el de la Conferencia de Constantinopla, en el que se han introducido grandes reformas en el sentido de mayores rebajas de espacios no destinados a fines comerciales. El tonelaje total no varía sensiblemente, pero si el neto, pues ahora se rebaja del total, además de lo que antes se deducía, las cajas de cadenas, los alojamientos del Capitán y oficiales, los pañoles del timonel, luces, banderas, pintura y en general todos los destinados al servicio del buque, como botica, despensa, roperos, reposterías, carrozas, baúlas, etc., es decir, se llama neto lo que es neto para el negocio de carga y pasaje, con lo que resulta una gran diferencia por menos de algunos cientos de toneladas en dicho tonelaje de registro.

Esto es tanto más importante, cuanto que salvo España y Portugal, que sin excepción cobran derechos de aduana por la carga que se declara, en los demás países hay muchos géneros á granel que pagan por el tonelaje neto del buque; así como por ese tonelaje se satisfacen los derechos de faros, valizas, docks, muelles y otros muchos, pues en esto hay la creencia equivocada de que nuestros puertos son de los más caros, siendo todo lo contrario, aunque sí de los más engorrosos en toda la cuestión de aduanas.

Hasta hoy, nuestros buques mercantes venían sorteando ese injusto gravamen, haciendo arquear los buques en Italia, donde mediante 200 líras obtenían un certificado de arqueo, según el reglamento general en Europa; pero en varias naciones, especialmente en Francia, ya habían caído en que el tonelaje oficial era mayor, y no querían pasar por otra cosa más que por la patente Real; así que la nueva disposición viene á realizar un acto de justicia, en el que se debe la principal iniciativa al oportuno naviero don Eduardo Aznar, hijo del Marqués de Berriz y actual presidente la Cámara de Comercio de Bilbao. Y á este propósito se nos ocurre indicar, una vez más, la necesidad de que los navieros se pongan al habla con el Ministro de Marina, no sólo en la seguridad de que serán atendidas sus aspiraciones, sino de que serán conocidas, pues en la mayoría de los casos no pasan de la usual murmuración de café, donde arreglamos el país todos los españoles, sin que llegue á noticia de los que pueden poner remedio; por dicha razón es doblemente meritorio el hecho de haber llamado la atención del Ministerio de Marina hacia un hecho por el que regalábamos un considerable número de miles de francos al año á las demás naciones.

El 27 de Agosto fué botado al agua en el Tyne el vapor José Martínez de Pinillos, de 2.000 toneladas, cuyo hermoso buque, después de ir á Newport, llegó á Bilbao para abandonarse el 1.º de Octubre.

Todo esto indica una rapidez asombrosa en el alistamiento de los buques, de modo que á los treinta y tres días de caer al agua ya estaba llegando con un cargamento á su destino, y ése es hoy el secreto de la construcción naval, lo mismo en la militar que en la mercantil: construir de prisa.

Los telegramas de la prensa periódica anuncian que en el banco de Terranova se han perdido 60 barcas francesas y perdió con ellas 2.000 hombres; y aunque como de ciertas cosas debe rebajarse cristianamente la mitad de la mitad, ó mejor quitarle algunos ceros, con que sólo sean seis los barcos, y no barcas, si los naufragios han ocurrido, son bastantes para entristecer el corazón, al considerar las pérdidas sufridas y tanto desvalido como quedará en tierra.

No arrastraron ningún curioso á la fosa, como acaba de ocurrir en el entierro de un torero, y que á ella fueron vivos y en plena salud; y aunque por el mundo se oyen estas desgracias, tan propias de los primeros temporales de otoño, con la indiferencia de las matanzas de chinches, en galanadas siempre con algunos ceros á la derecha, justo es que dediquemos un recuerdo á las víctimas del mar los que en él hemos pasado la vida, y en cuyas soledades, sin más testigos que Dios, se desarrollan dramas que más vale que sean ignorados por las gentes.

La tripulación del vapor inglés Indra, de 6.000 toneladas, ha vuelto á repetir uno de aquellos dramas de que sólo nos hablan ya los marinos antiguos y que, sin embargo, son siempre posibles en los peligros del mar.

Aquel buque encalló y se perdió en la costa, á 28 millas al Sur de cabo Guardalú, rumbo al mar Rojo, y su tripulación, de unos 45 hombres, se embarcó en dos botes que navegaron en conserva, hasta que, al cabo de dos días, encontraron una embarcación árabe de cabotaje del mar Rojo, denominada dhao, cuyos tripulantes convinieron en que los remolcarían hasta un sitio de la costa en que pudieran tomar agua dulce.

Ya dado el remolque, según parece, uno de los marineros, que comprendía algo árabe, enterado de que querían llevarles prisioneros para optar á un rescate, cortaron el remolque, arrojaron al mar los guardianes del dhao y emprendieron la fuga, seguidos de cerca por el dhao, para salvarse del cual tuvieron que abandonar las embarcaciones con provisiones, después de lo cual pasaron horribles padecimientos de hambre y sed hasta siete días después, que pudieron llegar á Barralí, á 200 millas de Adén, donde el jefe árabe que allí estaba los residió humanitariamente.

Para los que creen que los tiempos han cambiado del todo, bueno es que recuerden que el mar es siempre el mar y sus peligros los de toda la vida.

Una Compañía italiana ha obtenido permiso de las autoridades de Odessa para sacar un buque inglés que se fué á pique fuera de Balaklava, donde ocurrió la primera batalla después del desembarco del ejército aliado, y donde aquel hubiera tenido un gran desastre en la marcha de flanco que tuvo que hacer delante de todo el ejército ruso, si éste hubiera tenido provisiones de boca; pero, escasas de ellas y sin comer aquel día las tropas del Czar Nicolás, sus Generales no se atrevieron á mandarles avanzar.