El Mundo naval ilustrado (1900-10-10 00:00:00), página 11

porcionáramos fáciles éxitos á nuestro adversario, y si sólo le dármas la importancia de estación de enlace, para reducir cuando fuera posible la navegación á los torpederos y refugio para ellos cuando á su proximidad encontrarán algún destructor que intentará darles caza, y consecuente á este criterio, y en caso de que para actos decisivos deban operar en grupo de seis, reduciríamos á diez, como máximo, el número de los afectos á este puerto, para que se dispusiera de dos para cruzar hacia Mallorca y otros dos á la costa de España.

También creemos que á la plaza de Palma se le ha concedido demasiada importancia; su bahía es excesivamente abierta para que pueda estacionarse en ella una fuerza naval de mediana importancia, y como el puerto no exige para sus necesidades mejorar mucho de condición, y además en la plaza no encontraría el enemigo los recursos que pudieran inducirle á ejercer sobre ella una acción decisiva, porque no es la actual capital de Baleares un centro comercial, industrial ni fabril de alguna entidad, creemos que bastaría para organizar una buena defensa de ella el disponerla en condiciones de dificultar un bombardeo ó bloqueo, y para ello consideramos que seis torpederos serían suficientes.

Este puerto sería, pues, otra estación de enlace y refugio de torpederos, para los cuales no creemos necesaria la construcción del puerto de refugio de Porto-Pi, pues con mucho menor coste se les podrá dar abrigo en el actual. Porto-Pi, según lo que hemos podido ver por los planos y datos que hemos adquirido, no es más que una cala, que no tiene de puerto más que el nombre.

JOAQUÍN PASQUAL
Capitán de Ingenieros.
(Concluirá.)

EL TORPEDERO SUBMARINO "NARVAL,"

Con motivo de las últimas experiencias de submarinos en Francia, recordamos el programa del concurso abierto en 1896 por el Ministro de Marina, con objeto de conseguir un proyecto completo ó parcial de barco de esa especie. Este concurso, cuyo programa fue redactado por Mr. Bertin, director del material, á las órdenes del entonces Ministro de Marina Mr. Lockroy, sólo admitía ingenieros y constructores ajenos á la Marina. El Almirante Banard, sucesor de Mr. Lockroy, amplió las condiciones de admisión y autorizó que se admitieran los proyectos de oficiales e ingenieros de Marina.

Muchos modelos completos y un cierto número de piezas de detalles fueron examinados por la comisión encargada de dar el dictamen, concediendo el núm. I y una medalla de oro al proyecto de Mr. Laubeuf, disponiendo además la inmediata construcción del buque submarino bajo la dirección de su autor.

De este proyecto, ligeramente modificado durante la construcción, ha salido el submarino Narval.

El proyecto de Mr. Laubeuf comprendía al principio un motor á vapor común para la navegación en la superficie del mar. Se pensó ensayada reemplazarlo por un motor á petróleo, pero el Consejo de la dirección de las obras juzgó, con razón, que el funcionamiento efectivo de los motores á hidrocarburos, de una potencia considerable, estaba aún muy distante de dar una completa satisfacción. Para buques tan delicados como los submarinos son preferibles motores á vapor accionados por una caldera especial, que describirémos más adelante. Excusamos decir que, como en todo submarino, el Narval posee también un motor eléctrico para la marcha inmerso.

De esta dualidad y también de la disposición del doble casco, nueva disposición hasta entonces, el Narval puede considerarse como buque sumergible, y posee, sólo hasta ahora, la facultad de navegar en tres situaciones diferentes:
1.º En estado ligero, esto es, con los compartimentos de agua completamente vacíos; en este caso el buque se convierte en un torpedero ordinario (fig. I).

Fig. 1.º—El «Narval» á la flotación.

2.º Los compartimentos de agua llenos y el casco completamente inmerso, saliendo del agua solamente la chimenea y la torre del Comandante (fig. II). La flotabilidad en este caso queda reducida á su mínimo; el buque está en disposición de sumergirse así que hayan apagado los fuegos y recogido la chimenea telescópica en un escotillón á propósito que se cierre herméticamente.

En estos dos casos el Narval navega bajo la acción de su motor á vapor de agua.
3.º Inmersión completa; los fuegos apagados y el motor eléctrico accionando el hélice.

Fig. 2.º—El «Narval» sumergido.