El Mundo naval ilustrado (1900-03-10 00:00:00), página 9

una reforma que vaya directamente á la instrucción de los Pilotos tiene que hacerla Marina, de acuerdo con Fomento, mientras las Escuelas de Náutica dependan de este centro, de manera que á toda nueva disposición en el programa de conocimientos para los exámenes de grados acompañe otra disposición de Fomento modificando el plan de estudios de las Escuelas de Náutica, para que las dos reformas coincidan en el objetivo que se desea.

¿Ha dispuesto alguna reforma Fomento para dichas Escuelas que responda al reglamento que motiva estas líneas? Hasta ahora nada de nuevo ha recibido el Director de la Escuela de Náutica de Barcelona.

Segundo, todos los marinos, y los navieros lo mismo que los marinos, saben que el título de Piloto, tal como están las cosas, huele completamente, pues sólo causa daño, y esto es fácil comprenderlo. Todas las empresas de vapores trasatlánticos y de gran cabotaje exigen que todos sus oficiales tengan el título de Capitán, no quedando más recurso á los Pilotos que embarcarse en los veleros, y como que éstos son pocos y disminuyen de día en día, y también prefieren Capitanes á Pilotos, hé aquí un problema de difícil resolución, capaz el solo de acabar con esta carrera, tan útil á la Patria. El resultado no puede ser más funesto, pues los jóvenes Pilotos de alguna instrucción, los que algo valen, se aburren y dejan la carrera, quedando solamente los individuos más medianos y algún favorecido por la poderosa palanca de las recomendaciones, ó pagar dietas de manutención hasta cumplir los días de mar exigidos para poderse presentar al examen de Capitán.

Los agregados encuentran embarque en las empresas de vapores trasatlánticos y en algunas de buques veleros, estando muy agraciados los Pilotos á los Sres. Marcelino Jané, N. Mir y Compañía y Balsells y Sobrino, teniendo el sentimiento de no poder decir lo mismo de otras casas navieras de buques veleros, que sólo admiten agregados, cobrándoles mensualidad. No damos sus nombres al público, porque esperamos que modificarán su conducta, tan poco loable. Pues encontrando embarque los agregados y no encontrándolo los Pilotos, la Junta de la Marina mercante primero, y el Sr. Ministro después, tenían en su mano un fácil remedio, que es suprimir el título de Piloto, que para nada sirve, y dar el título de Capitán á los agregados que hubiesen cumplido 50.000 millas en veleiro ó el doble en vapor, admitiendo esta extraña cuenta de millas. Á mi poder entender, sería más natural exigir sesenta meses de navegación, como en el vigente reglamento de la Marina francesa, pues para el mando de los buques de la moderna Marina y la Marina del porvenir se necesitan hombres que hayan adquirido la práctica de la vida del mar, que hayan aprendido los hábitos de mando y disciplina, que dominen la mecánica, para no estar á las órdenes de un maquinista, como resulta ahora con frecuencia, sean buenos náuticos y cumplidos caballeros, pues ya es hora que se destierren de los modernos barcos los viejos lobos de mar, tan honrados como se quiera, pero muy toscos.

Dice el reglamento que la navegación lo mismo sirve en viajes de costa que en viajes de altura. Yo quiero creer que aquí hay error de redacción ó quizá de imprenta, y que al decir viajes de costa se entiende de gran cabotaje, pues admitir la navegación de pequeño cabotaje no es serio, ni siquiera merece los honores de la discusión. Precisa, pues, que el señor Ministro aclare este punto.

Vamos á otro, muy grave por cierto. El nuevo reglamento dice que los Capitanes de 1.ª clase tendrán la preferencia para el mando en las empresas trasatlánticas de los vapores de tonelaje superior á 1.500 toneladas brutas. Pregunto: ¿Quién dará esta preferencia? Pues todavía está vigente el art. 609 del tan malamente llamado Novísimo Código de Comercio, que facilita á las personas que no son náuticos para mandar buques; tanto es así, que hace muy pocos años que un hermoso trasatlántico