El Mundo naval ilustrado (1900-10-20 00:00:00), página 15

Cristina y Alfonso XIII son soberbios. Sus espaciosos camarotes, casi todos exteriores, pueden perfectamente cumplir las distintas necesidades del pasajero y familias, por ser entendidamente variados.

Comparado con los mayores de la Transatlántique que visitan los puertos españoles, resulta en todo mayor que La Normandie y de un poco menos esforza que La Navarre, aunque superándose en manga y puntal considerablemente. En la marcha es donde lleva la mayor ventaja. El Alfonso XII examina 19 millas por hora y sólo concede 16 al primero y 17 al segundo de los franceses citados.

Resulta de esto que, con tiempo bonancible y mar llana, matemáticamente recorrerían las 3.800 millas que hay desde la Coruña á la Habana:

La Normandie, en nueve días y veintidós horas.
La Navarre, en otros nueve días y trece horas y media.
Y el Alfonso XII, en sólo ocho días y cuarenta horas, rapidez no conocida hasta ahora en los trasatlánticos españoles.

Fue construido en 1890, y ha navegado solamente unos seis años bajo pabellón alemán.

Buques inscritos en el Lloyd's Register desde el año 1877 al 1890:

    AÑOS
    TAPORES
    VELEROS
    TOTAL

    Est. Toneladas totales
    Toneladas totales
    Est. Toneladas totales
    Toneladas totales
    Est. Toneladas totales
    Toneladas totales

    1877
    243
    273-222
    410
    248-301
    653
    521-523

    1878
    349
    411-392
    399
    113-517
    649
    574-819

    1879
    331
    451-136
    170
    76-205
    301
    521-338

    1880
    357
    457-317
    162
    60-217
    319
    517-644

    1881
    277
    665-765
    153
    92-337
    328
    757-802

    1882
    524
    856-708
    158
    132-294
    682
    986-002

    1883
    675
    968-791
    173
    147-709
    848
    1.116-555

    1884
    510
    686-614
    213
    169-791
    733
    857-708

    1885
    272
    272-717
    202
    207-523
    509
    480-120

    1886
    355
    244-377
    184
    145-655
    539
    389-991

    1887
    244
    244-377
    184
    145-655
    539
    389-991

    1888
    400
    671-191
    81
    84-341
    483
    755-512

    1889
    535
    955-524
    109
    139-094
    644
    1.094-588

    1890
    590
    1.000-747
    109
    139-094
    644
    1.094-588

    1891
    573
    890-092
    197
    272-994
    770
    1.153-276

    1892
    572
    659-085
    172
    179-594
    745
    1.091-678

    1893
    467
    816-397
    71
    79-904
    171
    917-161

    1895
    427
    820-380
    46
    52-790
    473
    873-680

    1896
    498
    853-179
    60
    47-383
    558
    926-911

    1897
    459
    720-106
    45
    44-978
    495
    775-144

    1898
    633
    1.114-508
    34
    24-699
    665
    1.138-573

    1899
    611
    1.595-322
    35
    17-447
    647
    1.615-479

El Sr. Aznar en Cádiz.—Los periodicos de Cádiz dan cuenta del banquete con que distinguieron personalidades de la capital andaluza, observaron, hace pocos días, al nuevo gerente de la Constructora Naval Española, el inteligentísimo naviero de Bilbao D. Eduardo Aznar y Tutor.

Este, al hacer uso de la palabra, recordó un lema que es característico en el extranjero: «La unión constituye la fuerza».

«Esto es lo que aquí se necesita—añadió—. Hubo un tiempo, ya pasado por fortuna, en que se advirtieron divisiones y tendencias opuestas en Bilbao dentro de los negocios, lo cual causó allí no pocos quebrantos; pero vino la reacción, que hizo comprender cuáles eran y dónde estaban los intereses generales, y la unión deseada, que al fin se consiguió, fue la clave de la preponderancia, de la importancia efectiva que hoy en sus negocios ha logrado alcanzar aquella población del Norte. Los capitales se unieron, los hombres dieron al olvido diferencias pasadas, y el éxito más completo coronó los esfuerzos y vino á servir de compensación á las energías desplegadas, á la actividad puesta en práctica.»

Brindó luego el Sr. Aznar por que en Cádiz, y á semejanza de lo ocurrido en Bilbao, se unen todas las voluntades y caminen todos á un fin común, para que la citada población recupere, en no lejana época, la fama que tuvo un día, y para lo cual tiene derecho y méritos indiscutibles.

Un periódico de la citada localidad dice que en las conversaciones que el Sr. Aznar sostuvo con sus acompañantes habló del proyecto de creación de la Sociedad de Navegación Vasco-Andaluza, con capitales de las dos regiones, y para cuya constitución se estiman suficientes cuatro millones de pesetas. Se adquirirán dos barcos, ya construidos, para dar principio á la navegación, y seguidamente se colocarán en el astillero de Cádiz las quillas de otros dos nuevos barcos.

El Sr. Gómez Aramburu propuso entonces que estos últimos barcos fueran bautizados con los nombres de Marquis de Riera y Marqués de Sierra Ballones.

Buques perdidos en 1899.—Es curiosa la estadística que publica el Lloyd's Register of British and Foreign Shipping de los buques que el mar se ha tragado durante el año de 1899, y acerca de la cual ya dimos algunos datos, que ahora ampliamos.

El número de los que pueden considerarse totalmente perdidos se eleva á 966, ó sea cerca de 2,75 diarios, con un total de 783.508 toneladas, no incluyendo en esta cifra las embarcaciones cuyo tonelaje era inferior á 100; de estos 966, eran 330 de vapor y 666 de vela.

De los primeros se han perdido en dicho año 57 más que en el anterior; y en cambio de los segundos el número de los naufragios ha disminuido en 169, con relación á 1898.

Respecto á la construcción, 106 de los perdidos eran de acero, 236 de hierro y 634 de construcción mixta, y en lo que se refiere al tonelaje, el más perjudicado fué el pabellón italiano, 4,50 por 100, y el que menos daño ha sufrido ha sido el austro-húngaro, cuya proporci ón fue de 0,90 por 100, y en los de vela los mayores perjuicios han recaído en la bandera noruega, 7,54 por 100, mientras que la alemana ha sufrido una pérdida representada por 2,92 por 100.

He aquí, en detalle, las pérdidas marítimas que cita el Lloyd's, distribuidas por nacionalidades y expresadas en toneladas de arqueo.

Boques de vapor y vela reunidos:

    Efectivo total en 1899-90
    Pérdidas totales

    Toneladas.
    Toneladas.

    Reino Unido
    12.026.021
    331.215

    Colonias inglesas
    1.061.584
    30.779

    Estados Unidos
    1.872.415
    71.738

    Austria-Hungría
    386.414
    5.239

    Holanda
    455.098
    11.439

    Francia
    4.095.018
    12.144

    Alemania
    1.212.041
    41.516

    Italia
    2.153.334
    55.110

    Noruega
    872.861
    15.314

    Rusia
    1.094.239
    88.137

    Portugal
    814.527
    17.577

    Suecia
    606.001
    10.099

    Otros países de Europa
    22.2
    2.2

    América del Sur y Central
    12.244

    Asia
    5.051

    Otros países
    3.605

    Total pérdidas

    783.508

Las huelgas y la responsabilidad de los armadores.—El Tribunal de comercio de Marsella ha pronunciado recientemente un fallo que reviste cierto interés y que viene á servir de epílogo á la huelga de maquinistas y fumigadores.

Se trata de un viajero que había tomado pasaje directo en París desde Marsella á Argel.

Como le fue imposible realizar el viaje por razón de la huelga, pidió á la Compañía Transatlántica francesa una indemnización de 100 francos por vía de retraso y 1.000 á título de indemnización por gastos indebidamente efectuados.

La demanda ha sido desestimada por el tribunal, fundándose en que es jurisprudencia constante que la huelga de obreros no constituye caso de fuerza mayor y menos cuando la huelga es de carácter general, no pudiendo hacerse responsables á las Compañías navieras.

Sanidad marítima.—Copiamos del Diario de Barcelona:

«Lo que pasa en Sanidad marítima no puede continuar sin grave riesgo para la salud pública, porque el abandono, agravado por el desbarajuste y las tolerancias, ó falta de aptitud, de los funcionarios de la Dirección general, han llegado á tal