El Mundo naval ilustrado (1900-06-10 00:00:00), página 2

jando á otras columnas de esta publicación la ocasión de hacerlo, diremos que el buque que se encargó del ataque fué el nuevo acorazado Majestic, que disparó con toda su artillería como en un combate real y efectivo, haciendo un 80 por 100 de blancos, que es la mejor prueba de que no había nada de real en la experiencia, pues con sólo que en las batallas hubiera la mitad de los muertos y de los lisados, la paz sería efectiva entre todos los elementos militares del mundo. El secreto bien puede ser, como en muchos casos, perfectamente guardado por la sencilla razón de que no haya nada que guardar.

Antes de terminar estas líneas, no podemos menos de dolernos de la ligereza con que las revistas extranjeras sientan opiniones sobre el combate de Santiago, y algunas completamente falsas atribuidas á oficiales de aquella Escuadra, como lo hace el Enginier del 25 de Mayo, llegando al verdadero disparate de afirmar que entra en nuestro plan el de incendiar los buques. Hasta hoy, y por razones fáciles de comprender por lo relacionados que están estos asuntos con la cosa pública, el único que de las Escuadras de Santiago y Cavié ha escrito técnicamente ha sido el que firma estas líneas. Nuestra obra fue traducida bastante tolerablemente por el Information Bureau of the Navy Department, de los Estados Unidos, cuyas observaciones profesionales publicó la Revista General de Marina. Y fuera de esto, les parezca bien ó mal, lo demás es absolutamente gratuito e inventado por los que para dar valor á sus opiniones personales las atribuyen á oficiales de nuestra Armada.

El Almirantazgo inglés acaba de disponer la admisión de un destructor de torpedos, el Albatross, que dio 31 1/2 millas en las pruebas, en lugar de 32 que debía dar por el contrato.

Estas pequeñas diferencias no tienen importancia en el servicio, y muy bien pudiera ser que el Albatross anduviese luego más que sus congéneres; pero esto nos trae á la memoria el alboroto ocurrido en España con motivo de un décimo de milla que dió de menos uno de nuestros cruceros, aparte de que correspondía la completa responsabilidad á la casa constructora y no á la Marina, convertida en constante cabeza de turco, cuando era en este caso la agraviada y la que exigía el cumplimiento de lo contratado, á pesar de que la diferencia era de todo punto sin importancia.

Siendo así, y caso y máquina de construcción nacional, no había otro recurso que aceptar el buque, so pena de hacer quebrar la Sociedad y perder buque, dinero e industria; y como tal se aceptó, siendo, como es, un buque inmejorable.

La Marina sufrió censuras, por no haber sostenido aquella máxima de salvársese los principios aunque se pierda la camisa; pero ya había llevado sendos palos por sus exigencias en que se cumpliera el contrato, á pesar de no tener importancia un solo décimo de milla que faltó en las pruebas.

Ya es viejo en Marina aquello de:
Palo porque bogas.
Palo porque no bogas.

Se dice que un destroyer construido por Armstrong para la venta, como otros buques que ha hecho aquella Compañía, ha alcanzado la extraordinaria velocidad de 35,886 millas.

El buque lleva turbinas Parsons, como el Viper, y se dice que lo ha adquirido el Almirantazgo de su país.

El día 9 de Mayo último se probaron en Newcastle-on Tyne las calderas del vapor mercante Cardine, dispuestas para quemar indistintamente petróleo ó carbón por el sistema inventado por Mr. Orde, que suponemos debe ser Mr. Orde Browne, conocido por sus escritos sobre asuntos artilleros.

El sistema consiste en una tubería triple que, pasando por la cámara de fuego de la caldera, calienta el petróleo, el aire y el vapor que se unen á la entrada del horno, constituyendo un pulverizador del petróleo y á alta temperatura.

El horno se conserva del modo en que está para el uso del carbón; pero se cubren las parrillas con una capa de pedazos de ladrillo refractario que, poniéndose incandescente, calienta el aire que viene de los cinerícos, produciendo una mejor combustión.

Claro es que las noticias, como las de todos los experimentos, son de que el resultado superó á todo lo existente, y sin negarlo y, por el contrario, creyéndolo muy posible, creemos que si la experiencia lo acredita será una solución para el manejo de los fuegos de los buques de guerra en combate, evitando gente en las carboneras y resolviendo el problema, casi imposible, del acarreo del carbón en grandes cantidades, para el tiro forzado, en momentos en que faltan brazos para todo.

El Congreso de la Marina mercante que debe celebrarse con motivo de la Exposición de París tendrá lugar del 4 al 12 de Agosto, bajo la presidencia de Mr. Roux, siendo franceses todos los vicepresidentes y vocales de la mesa, lo que hace suponer que el Congreso no sea internacional.

El programa abraza cinco puntos: 1.º Sección general y estadística. 2.º Servicios aduaneros y fiscales 3.º Sección técnica y navegación. 4.º Explotación marítima. 5.º Socorros á la gente de mar.

Según una revista que se tiene por bien informada, el Gobierno de los Estados Unidos ha comprado el submarino Holland en 780.000 pesetas oro, incluyendo en ellas 450.000 por el Plunger.

Si esto es así, se puede asegurar, sin temor á equivocarse, que es un fracaso, pues, dado el precio á que se cotizan esas cosas y los gastos que realmente ha hecho la Compañía, la cantidad de 750.000 francos es nada más que un auxilio ó indemnización.

El cañonero inglés Confidence y el torpedero de la misma nación núm. 85 estaban haciendo ejercicios de torpedos en la bahía Cawsand, cerca de Plymouth, el día 16 del pasado Mayo, cuando un torpedo, disparado por el primer buque, describió una gran curva y dió en el torpedero, que, con una avería de consideración, hubo que remolcarlo á puerto, demostrando una vez más que los nombres no están siempre bien aplicados, pues el cañonero en cuestión no era ciertamente de mucha confianza.

Este accidente, ó mejor dicho, incidente, nos recuerda otro parecido ocurrido á bordo de nuestro crucero Naz-