El Mundo naval ilustrado (1900-01-30 00:00:00), página 14

Desde París á Rouen se invertirán treinta horas, por razón de la escasa marcha que deberán llevar los vapores en el río (5 millas por hora) y de la forzosa detención de siete horas en el último de dichos ríos.

Desde Rouen á Londres (200 millas) tardarán los barcos veinticinco horas, con velocidad media de ocho nudos.

El «yachting» en la Exposición de París.—Con motivo de la Exposición Universal de 1900 se verificarán en Francia interesantes regatas de carácter internacional, organizadas por la Comisión general de dicho certamen y dirigidas por dos «yachting» muy conocidos en la vecina República: el Marqués de la Falaise y el Sr. de la Condamine de París.

Habrá el mayor número de las citadas regatas. Los concursos para Yates menores de 10 toneladas se verificarán en Meulan; los barcos de 10 á 20 toneladas se disputarán los premios en el Havre y Trouville.

El programa designa para las regatas de Meulan la segunda quincena de Mayo, y los tres primeros días de Julio y Agosto para las del Havre y Trouville.

Además de valiosos premios en metálico, concede el Comité organizador á los vencedores la «Copa Internacional de la Exposición de 1900», verdadera obra de arte, valorada en 15,000 francos.

Podrán tomar parte en los concursos los Yates de todas las nacionalidades, á condición de que se hallen á bordo de los mismos sus propietarios ó persona que le represente con la autorización de los jurados respectivos.

Se adoptará el arqueo aprobado por el Congreso de 1892, pudiéndose hacer las inscripciones en la Comisión general de la Exposición hasta el 5 de Mayo venidero.

La Nueva Compañía del Canal de Panamá.—La lectura de los periódicos norteamericanos llegados últimamente nos informa de la constitución de la nueva Compañía del Canal de Panamá, formada por un sindicato de capitalistas neoyorkinos.

Propónese la Panama Canal Company of América adquirir por concesión los títulos y propiedades de la Compagnie Nouvelle du Canal de Panama y del ferrocarril que atraviesa el istmo entre ambos Océanos.

Según los términos en que se halla redactada el acta de constitución, la naciente Sociedad tendrá por principales fines «contratar, completar, explotar, ensanchar y administrar el canal, sus puertos, compañías anexas, cuartel y estaciones de tráfico y entrada, explotar línea de buques de vapor, de cabotaje, conducir pasajeros, correspondencia y todo género de mercancías, y en general, emprender todas aquellas operaciones que puedan servir ventajosamente los intereses de la entidad que ahora se organiza».

Deberá ser concesión que la Compañía puede entrar en contratos con Gobiernos y autoridades, nacionales, de Estado, municipales ó locales que puedan conducir al objetivo perseguido por la Sociedad, y obtener de dichos Gobiernos ó autoridades todos los derechos, privilegios, garantías y concesiones que la Compañía considere convenientes.

El capital social se dividirá en acciones de tres categorías: preferidas, de primera y segunda clase y comunes. Será el capital de las primeras de 5,000,000 de pesos, 15,000,000 el de las segundas y 10,000,000 el de las llamadas comunes.

Devengarán las de primera categoría un interés de 5 por 100 y las de la 100 de la segunda clase.

La constitución de la Compañía americana es el resultado de negociaciones entre representantes de la Compañía francesa, de los que forma parte el Barón Oppenheim y varios individuos de la alta banca americana.

Luz adicional en los vapores.—Sabido es que el reglamento internacional para impedir los abordajes autoriza á los vapores para encenderse además de la luz blanca reglamentaria en proyección la de una sola clase, situada á 4 mil 571, al menos, encima ó debajo de la primera.

En apoyo de la citada luz adicional escribe Mr. G. Macorthy á la North of England Steamship Owners'Association una extensa comunicación, destacando la gran utilidad de la misma para determinar la posición de los vapores que siguen derrotas opuestas y los movimientos del Norddeutscher Lloyd y de la Hamburg-America Line, cuyos barcos utilizan la luz indicada con excelentes resultados.

La tumba de Fulton.—Leemos en la prensa de Nueva-York que la Asociación de ingenieros mecánicos de los Estados Unidos se ocupa en reunir todos los recuerdos de Roberto Fulton, el ilustre inventor que aplicó por vez primera el vapor á la navegación.

En una reunión de dicha Sociedad se acordó exhumar los restos de Fulton, que reposan en el cementerio de la Trinidad de Nueva-York, en el nicho de la familia Livingston á que pertenecía su mujer, y en el que no hay el menor letrero ni señal que indique á las generaciones presentes el sitio en que yacen las cenizas del gran ingeniero.

El traslado de los cadáveres se trata simplemente de trasladar los restos á una elegante urna de gratio con sencilla inscripción.

Los fondos para la realización del pensamiento han sido allegados por los ingenieros y maquinistas de los Estados Unidos.

La calefacción por petróleo.—Anuncia la prensa alemana que la Compañía Hamburgo-Americana ha celebrado un contrato por diez años con la Shell Transport Company, para la instalación del referido sistema de calefacción en siete vapores de los que sirven la línea de Extremo Oriente.

La Compañía Shell deberá proveer de combustible las escalas de Suez, Colombo, Singapur, Hong Kong y Shanghai.

Por otra parte, dice la Shipping Gazette, que la Sociedad Koninklijke Paketvaart Maatschappij, de Batavia, está transformando todos sus vapores para el empleo del petróleo.

Como ejemplo de los buenos resultados que da el sistema cita la expedición de la línea realizada últimamente por el vapor Clan, de la Compañía Shell.

El Clan gastó diariamente 18 toneladas de petróleo, con velocidad de 9 nudos y 3/4 y dos calderas en presión.

El mismo barco, haciendo igual recorrido entre Suez y Singapur, trabajaba con el sistema ordinario de calefacción, 26 toneladas de hulla Cardiff de primera calidad, llevando encendidas tres calderas.

No obtenía, sin embargo, velocidad inferior á 9 nudos.

La hora internacional.—Próxima á ser inaugurada en España la nueva hora internacional, es de interés saber la relación que existe entre la misma y el antiguo horario, según ha determinado el Bureau des Longitudes en Francia, donde acaba de ser puesta en práctica la reforma.

    Sistema actual.
    Sistema actual.

    Hora nueva.
    Medio noche.
    Hora nueva.
    Medio dia.

  0		12

  1	1 h. m.	13	1 h. s.

  2	2	14	2

  3	3	15	3

  4	4	16	4

  5	5	17	5

  6	6	18	6

  7	7	19	7

  8	8	20	8

  9	9	21	9

  10	10	22	10

  11	11	23	11

Nuestra Marina de guerra.—Según el último reglamento de destinos, nuestra Marina militar se compone de los siguientes barcos:

Acorazado:
Pelayo, de 9,902 toneladas. En buen estado.

Cruceiros protegidos:
Carlos V. ............. de 9,239 toneladas.
Alfonso XIII. ....... 4,800 » Inutil como buque de combate.

Lepanto .................. 4,800 » Inutil como buque de combate.

Cataluña .................. 7,000 » En construcción.

Cisneros .................. 7,000 »
Princesa .................. 7,000 »
Reina Regente .......... 5,309 »

Galeones acorazados:
Nimancia .................. de 7,305 toneladas. Andar 10 millas.
Victoria .................. 7,250 » » »

Cruceiros de 2.ª clase:
Infanta Isabel .......... de 1,152 toneladas. De poco andar.
Venadito .................. 1,152 »
Isabel II. .................. 1,042 »
Pilar ..................... 1,044 »
Río de la Plata .......... 1,800 » Nuevo. 20 millas.
Extremadura ............... 2,000 » En construcción.

Cañoneros torpederos:
Nueva España ............ de 600 toneladas. Muy gastado.
Yanes Pozo ............... 600 »
Antonio Fernández ...... 600 »
Margarita de Molina ..... 600 »
Galicia ................... 600 »
Temerario ................. 600 »
Alvaro de Bazán .......... 830 » En construcción.
María de Molina .......... 830 »
María de la Victoria ..... 380 »
Destructores:
Audaz .................... de 386 toneladas. Muy gastado.
Osado .................... 400 » Bueno.
Prosperina ............... 400 »
Toro ..................... 380 »

Torpederos:
Ariete, Rayo, Azor, Heliodor, Orión, Barceló, Retamosa, Rigel, Acelvelo, Ordóñez, Fernando Fóz y Habana. Los cuatro primeiros de 130 toneladas y los otros de 70.

Cañoneros de 1.ª:
Concha, Magallanes, Balboa, Hernán Cortés y Ponce de León.

Cañoneros de 2.ª:
Mac-Mahon, Segura y Estafeta.

Buque escuela:
Nudillo.

Buque hidrográfico:
Urania.

Avisos:
Giralda, Valdés y Meteor.

Transporte:
Alava.