El Mundo naval ilustrado (1900-01-15 00:00:00), página 16

SINIESTROS Y AVERÍAS

Naufragio del vapor «Bat».—Durante la pasada quincena ha naufragado el vapor español Bat en Punta-Raso (Portugal), con pérdida de seis tripulantes: el maquinista, el primer campeón, el segundo, dos bogadores y un marino.

El Bat de 159 toneladas del dicho nombre, fue abandonado el 30 de Mayo de 1899, y tenía 56,11 metros de eslora, 11,59 de manga y 5,42 de puntal, 1.518,42 toneladas registro neto, 2.106,90 bruto y 3.250 de carga.

Un periódico de Portugal da los siguientes por menores interesantes acerca del sinistro:

El Bat, que había salido de Lisboa el día 24 de Diciembre, haciendo escala en Gibraltar para tomar carbón.

Se dirigía a Saint-Nazaire (Francia), con cargamento de mineral.

Continuando el viaje, navegó el buque sin dificultad alguna, aunque con mar gruesa, hasta las tres de la madrugada del día 28, en que se improvisó, y á la altura del Cabo Roja, se paró la máquina.

La tripulación hizo grandes esfuerzos para poner en movimiento el barco, pero todo fue inútil; la hélice no funcionaba, según parecía por el ruido producido en el caldero.

Comenzaron entonces la gente de bordo á lanzar cohetes y hacer sonar el silbato en señal de auxilio, sin resultado alguno hasta las seis de la mañana, á cuya hora los recibió el vapor inglés Muscien.

La mar entones era imponente. Aseguróse lo posible el buque británico y echó el mar un barco salvavidas, con el cual llevó un caballo al Bat para intentar el remolque.

Debido á los grandes bandazos que daba el último buque á los golpes de mar, faltó el cabo y se destruyó la caseta de derrota, sufriendo algunos otros daños en la obra muerta.

Al intentar el Bar Ian avanzando hacia la costa impeli do por las olas,

Entonces el capitán ordenó que se hiciera á otro buque señales de no nos abandone, y el poco rato salió del Muscien otro bote salvavidas, en el que fueron recogidos el Capitán don Eustasio Larrauri, el tercer piloto y once hombres más.

Después de que hubo explotado la musa, el vapor inglés continuó su marcha, dejando los diez tripulantes del Bat en la angustiosa situación que puede suponerse.

Entre diez y once de la mañana el Bat chocaba contra la costa, destruyéndose por completo. Los hombres de á bordo se arrojaron á la agua perdiendo el de ellos después de espantosa lucha con el mar.

Los cuatro restantes lograron ganar tierra, siendo socorridos por las autoridades de Cascaes.

El yate real «Victoria and Albert».—Cuentan los periódicos de Londres nuevos detalles del accidente sufrido en el Astillero de Pembroke, por el yate real Victoria and Albert.

Según parece, el Almirantazgo había dado órdenes de que, utilizadas las operaciones de astillamiento, saliera de dique el yate, que estaba en proceso de montaje.

Cumpliendo las instrucciones del Almirantazgo, se procedió el día 2 del actual al lanzamiento del Victoria and Albert.

Hallándose el dique lleno de agua y se iban á cortar las amarras del barco, cuando, de improviso, éste se inmovilizó sobre una banda de rocas, causando averías de consideración en los fondos, y la rotura de varias costuras de la estructura.

Suspensos los trabajos, se averiguó que el accidente se había producido por el hundimiento de uno de los sillares del dique, y por la mala disposición que tenía el lastre en las calas del astillero.

Llamado de Londres, á tal prisa, el constructor del buque, Sir William White, se practicaron sin pérdida de tiempo las operaciones oportunas, lográndose que el accidente no tuviera mayores consecuencias.

Creece que las averías quedarán reparadas en lo que queda de mes.

El Victoria and Albert desplaza 4.200 toneladas, ó sea 800 menos que el Steward, del Emperador Nicolás II, considerado como el de mayores dimensiones que existe en su clase.

El yate de la Reina Victoria ha costado 260,000 libras esterlinas.

Siniestros marítimos en Noviembre de 1899.—El Boletín Marítimo publica la lista de siniestros ocurridos durante el pasado mes de Noviembre.

Durante el pasado ejercicio de tiempo se perdieron los siguientes vapores: 2 alemanes, 1 noruegués, 15 ingleses, 2 belgas, 2 daneses, 2 franceses, 1 italiano y 2 noruegos. Total 27.

Barcos de vela: 19 alemanes, 21 noruegués, 28 ingleses, 4 argentinos, 1 chileno, 2 daneses, 2 españoles, 3 franceses, 9 italianos, 10 noruegos, 2 portugueses, 11 rusos, 14 suecos y 1 turco. Total 124.

Primas á la Marina mercante de los Estados Unidos.—El Pope's bill que acababa de ser presentado á la aprobación del Congreso norteamericano propone la concesión de las siguientes primas á la Marina mercante de dicha nación:

•Los buques de vapor y vela que naveguen entre un puerto de los Estados Unidos y otro extranjero percibirán un regreso centavo y medio por tonelada de registro neto y por cada 100 millas en las 1.500 primeramente recorridas.

Los recorridos suplementarios serán pagados á razón de un centavo por 100 millas y tonelada.

Los buques utilizables para servicios postales y para operaciones militares en caso de guerra tendrán derecho, además, á las subprimas designadas á continuación, por cada 100 milla y tonelada:

1º. Vapores de más de 1.500 toneladas de registro bruto: de 14 nudos en adelante, un centavo; de 15 á 18 nudos, un centavo y una décima de 16 á 18 nudos, un centavo y dos décimas.

2º. Vapores de 3.930 toneladas de 17 á 18 nudos, un centavo y cuatro décimas; de 18 nudos, un centavo y seis décimas; de 19 nudos en adelante, un centavo y ocho décimas.

3º. Vapores de más de 8.000 toneladas: de 20 nudos y menos de 21, dos centavos; de 21 nudos en adelante, dos centavos y tres décimas.

Los buques americanos construidos en el extranjero recibirán la mitad de las primas antedichas.

El total de las primas concedidas anualmente no deberá exceder de 9.000,000 de dólares.

Los barcos destinados á la pesca de altura y que emprendan viajes de tres meses por año, recibirán una prima total de dos dólares por tonelada y año. La tripulación cobrará una prima de un dólar por cada 100 millas en las 1.500 primeramente recorridas, al menos en su tercera parte, por sólidos americanos.

Los barcos de construcción extranjera que deseen disfrutar de la prima deberán ser de propiedad americana desde 1º de Enero de 1899 y haber obtenido la primera clasificación en los comités correspondientes.

Deberá además, su propietario comprometerse á hacer construir en los Estados Unidos un barco igual en tonelaje y fuerza al adquirido en el extranjero.

Misiones comerciales alemanas.—El Exército de Comercio alemán ha organizado misiones comerciales á África del Sur, China, Japón, Rusia y Siberia.

La misión en el Extremo Oriente enviada á Kuaife en 1898 fue por encargo del Consejo de Comercio de Cuxfeld, y sus gastos se suplieron por varias Cámaras de Comercio del Imperio y de Sociedades industriales. Después se han sindicado especialmente para una que ha de ir á Oriente.

Ha fundado exposiciones y depósitos de mercancías en Atenas, Príso, Constantinopla, Bolivia, y abierto agencia en Corfú, Zante, Patras, Cartagena, Valencia, Barcelona, Messina, Alepo, Damasco, Damasco, Jaffa, Cairo y Alejandría.

La hora internacional.—Una de las reformas que desde hace tiempo vienen impulsándose es la modificación del horario español, acorralándolo, como Italia, Francia y otras naciones, á la división del tiempo más generalizada, cual es la de considerar el día repartido en veinticuatro horas.

Teniendo en cuenta así, el Gobierno español acaba de acordar que, en lo sucesivo, el reloj español no se arregle al meridiano de Madrid ó de San Fernando, sino con sujeción al inglés de Greenwich, compendiándose el día oficial de veinticuatro horas, á partir de la media noche.

Esta innovación se basa en la convicción de facilitar las relaciones entre las diversas naciones de dominio hasta donde sea posible causar poca alteración de normas ó breves días relativos á la admisión en la diversidad de horas en los servicios públicos, y sobre todo en las comunicaciones por mar, vía férrea ó telégrafo, tiene graves inconvenientes.

Las relaciones comerciales hispano-americanas.—La Compañía Hamburgesa Americana ha dispuesto que á partir de este mes, visiten los mejores buques de su numeración flota el puerto de Bilbao, á fin de activar las relaciones comerciales entre las casas de comercio de ambos países.

Dicha Compañía ha señalado el día 15 del corriente para que haga su salida de Bilbao el vapor Bahía.

TEATROS

Si al comenzar la llamada cuesta de Enero íbamos á hacer un balance teatral de lo que se de temporadas, seguramente que no quedáramos muy satisfechos de resultar.

En materia de estrenos de obras, grandes ó chicas, hay que decir que ninguna obtuvo un éxito de ese inquietudables que obligan á toda Madrid á estar en el teatro en esos días.

Sin embargo, el género zarzuelero, favorito de una respetable mayoría del público madrileño, está muy bien servido en los teatros de la corte por las estrellas del arte que en él se destacan, y en especial por las grandes cantantes de la Zarzuela y la Opera, que están dedicadas á las piezas, mal calificadas en diminutivo, porque van siendo ya obras en tres actos principales, como ciertas jarras medias en boceto.

La mayor parte de las obras que se dan algo de espíritu, estudian de menos á la Zarzuela y la Ópera, de cuya ausencia no se hablan de sobras otras distinguidas actrices que se están pasando el invierno con nosotros, y que generalmente:

Por eso, pues, no hay ninguno de esos acontecimientos teatrales á que nos relazó el comienzo de estas líneas. Se ha sumbrido abundante materia... ¡utilicemos un simil apropiado! ¡gore el frío lo más de manera callada en el teatro, como en el campo, hay días de milas cosechas!

Real.

¡Bravo! ¡Bravo!... ¡Por favor, no nos comencemos de este modo la breve reseña de las primeras actuaciones de Colombario en esta crítica, porque mejor cantada, representada y vestida que lo es en el Real la magna obra del inmortal maestro, no es fácil verla.

Para entender el más alto grado de lo público, hubiera hallado la necesidad de detenerme á cenar, así en ello pusiese empeño... La Sra. de Lerma representa una irreprochable Elisa de Brasseur, apasionada, inspirada, en el completo dominio de sus prodigiosas facultades artísticas: cada salida á escena fue para ella una ocasión; no la hubiera soñado más ideal y perfecta el mismo Wagner.