El Mundo naval ilustrado (1900-03-10 00:00:00), página 16

Según el Manchester Guardian, se ha constituido en dicha ciudad una Sociedad de navegación denominada Manchester Liners Finister. Se constituye dicha Sociedad con un capital de 25 millones de francos y tendrá por objeto establecer la comunicación directa entre la capital del Lancashire, el Canadá y los Estados Unidos.

La Sociedad ha mandado construir siete grandes trasatlánticos de 3.300 a 5.800 toneladas y cuyo coste asciende a 16 millones de francos.

El puerto de Génova en 1899.—Durante el año último han entrado en Génova 864 vapores con 3.332.072 toneladas y 22 barcos de vela con 23.374.

El principal artículo importado ha sido el carbón, procedente de los puertos del Reino Unido.

Oporto.—El Gobierno del Brasil ha levantado la cuarentena impuesta a los buques procedentes de Oporto, declarando limpio este puerto.

Buenos Aires.—Durante el año de 1899 han entrado en el puerto de Buenos Aires 1.680 buques de vapor y de vela, con 2.838.714 toneladas de registro. En estas cifras no están incluidos los buques que han entrado en La Plata y Bahía Blanca.

En el año 1898 llegaron 1.138 buques, con 2.110.856 toneladas, lo que da una diferencia a favor de 1899 de 542 buques y 727.958 toneladas.

Los Pilotos menores de diez y nueve años.—Entre las reformas que se proyecta introducir en el personal de la Marina mercante figura una por la cual los pilotos que no cuenten diez y nueve años de edad y se hallan en el mar haciendo los viajes de práctica, tendrán forzosamente que desembarcar hasta que cumplan la edad reglamentaria que señalan las nuevas disposiciones.

El Comandante de Marina de Bilbao, D. Víctor M. Concas, se ha dirigido al Capitán General del Departamento, para que éste a su vez lo haga al Gobierno, solicitando que los Pilotos que en la actualidad navegan y tengan menos de diez y nueve años de edad puedan continuar en sus puestos, autorizándose así a los mismos á sus representantes legítimos.

Naufragio misterioso.—En la costa de Walmer Castle (Inglaterra) han encontrado unos marinos que pasaban por la playa al comenzar el día el navío francés Pilote, que el oleaje había empujado hasta allí. Tenía las velas desplegadas y los fuegos encendidos; en el camarote del Capitán había una estufa caliente todavía, sin embargo de lo cual no se encontró ninguna persona á bordo.

El cargamento de carbón que conducía no ha experimentado ningún deterioro. Al crecer la marea el barco fue conducido á Ramsgate; pero se habían desaparecido los botes de salvamento, y se supone que la tripulación, sorprendida por la tempestad que reinó estos días en el Canal de la Mancha, se creyó perdida y se precipitó á buscar salvación, abandonando el barco, que no presenta avería alguna.

Las gentes de mar comentan el suceso, presumiendo que los tripulantes del Pilote habrán periculado.

Los maquinistas navales.—A la circular que dirigió á las empresas navales de Bilbao la Asociación de maquinistas navales, pidiendo que se les respetara en los sueldos que disfrutaron hasta 1886, aún no han contestado aquéllas; pero según parece, halláense en buenas disposiciones para acceder á lo solicitado, en vista de que la crisis por que atraviesa el comercio marítimo, y fué causa de la rebaja de haberes, ha desaparecido.

Piden también los maquinistas que se les considere como oficiales, y que la cama á bordo sea á cuenta de la casa naviera, como ocurre en todas las Empresas de importancia.

El Comandante de Marina Sr. Concas hace activas gestiones para solucionar el conflicto.

La casa Aznar y Sota, de Bilbao.—Dice un colega que esta importante Compañía naviera anunció en junta general de accionistas su propósito de gestionar la venta de la gran flota que posee, compuesta de 24 hermosos vapores.

Calderas sistema Belleville.—La experiencia que en todas las Marinas del mundo se ha adquirido de las ventajas que ofrecen las calderas Belleville ha proporcionado á la casa constructora un sólido prestigio. El Ministro de Marina acaba de disponer que sin las formalidades de subasta se contrate la construcción de dos juegos de calderas de dicho sistema con destino á los cruceros Isabel II y Comte de Flandes.

Buques-hospitales para el Japón.—Los dos buques-hospitales pertenecientes al Gobierno del Japón, Ha-Kuai-Maru y Rokai-Maru, han sido arrendados á la Compañía Nippon-Jusen-Kaisha.

Son buques de acero, de 2.600 toneladas, 100 metros de eslora, máquinas de tres cilindros y de triple expansión, velocidad de 15 nudos y almacenan 360 toneladas de carbón.

Poseen además compartimentos estancos y luz eléctrica.

Pueden conducir en tiempo de paz 34 pasajeros de 1.ª, 24 de 2.ª y 160 de 3.ª.

Dichos vapores prestarán servicio en la línea de Hong-Kong á Vladivostock.

El crucero español «Río de la Plata» en Montevideo.—Grandioso y verdaderamente conmovedor ha sido el recibimiento que obtuvo en la capital uruguaya el nuevo barco de guerra español construido á expensas de la colonia española en aquella república de Sur América, y también con el concursó de aquellos hermanos nuestros que, á pesar de su emancipación, conservan el amor y respeto debido á la madre patria.

Los que constituyen la Comisión patriótica española en Montevideo, y muchos uruguayos, fueron á visitar el expresado buque, siendo recibidos cordialísimomente por el Comandante Sr. Mac-Mahon; pronunciándose entusiastas y patrióticos discursos, que terminaron con vivas á España y á la República del Uruguay, demostrando así la unión y fraternidad que reina entre nuestros compatriotas y los naturales de aquel país. En uno de los párrafos de su discurso dijo el Sr. Ayala, de la Comisión: «Estimados Sr. Caballeros, es una gratificación de España que ella se hable la rica lengua de Cervantes, y á ella estamos vinculados los españoles con familias, con intereses y con amistades estrechísimas». El Sr. Tovía (Ministro interino de España) dijo, entre otras cosas: «Estoy seguro que sienten como nosotros los muchos amigos orientales que veo nos acompañan en este acto, porque precisamente nos encontramos en el país en que somos menos extranjeros en el mundo, y esta circunstancia tiene por base la verdadera confraternidad con que en esta hospitalaria tierra viven confundidos españoles y orientales, y me obliga á expresarles nuestro cariño y agradecimiento».

El Comandante y Oficiales del crucero Río de la Plata fueron á su vez recibidos espléndidamente, y cariñosamente en el Club Español, repetido el entusiasta y patriótico discurso y las vivas á España, á la República Oriental y á la Argentiniana.

De aquella fiesta quedará indeleble recuerdo en el corazón de todos los españoles que á ella asistieron.

Comprendiendo el Sr. Ministro de Marina cuánto contribuye á estrechar los lazos de unión entre España y aquellas repúblicas la visita de nuestros barcos de guerra, ha manifestado su intención de enviarlos con más frecuencia á los puertos sudamericanos, acuerdo que por todo extremo juzgamos digno de aplauso.

NUESTROS GRABADOS

El vapor «Ormaiz».—Este hermoso buque, que Inglaterra utiliza actualmente para enviar refuerzos al Transvaal, pertenece á la Orient Line of Steam Ships.

Construido en su totalidad de acero dulce, tiene doble fondo y está dividido en compartimientos estancos.

Es de 1.ª clase, con casco de acero.

Eslora normal: 1.000 pies. 481 pies.
Izdem entre perpendiculares, 465 id.
Manga de plantilla, 52 id.
Peso de la armadura, 1.100 toneladas.
Desplazamiento en línea de carga, 10.500 toneladas.
Registro de tonelaje bruto, 6.116 id.
Calorías de la fuerza motriz, 1.000.
Clasificación en el registro Lloyd, 100 A.1.
Tiene máquinas de triple expansión, cilindros de 4673 y 112 pulgadas, gálibo, seis pies; siete calderas cilíndricas de acero y presión 150 libras.
Los constructores del casco y máquinas fueron The Fairfield Ship-building and engineering Co. Line., de Glasgow.

Por exceso de original nos vemos obligados á retirar del ajuste la SECCIÓN OFICIAL. Las disposiciones correspondientes á esta decena las publicaremos en el número próximo.