El Mundo naval ilustrado (1900-02-28 00:00:00), página 2

Sigue á esta Compañía la Vasco Asturiana de Navegación; con capital de 10 millones de pesetas. Sociedad que se constituyó en Bilbao, pero cuya gerencia residirá en Gijón. Para esta Compañía llegaron á subscribirse 42 millones de pesetas.

La Naviera Vascongada, cuyas acciones estaban al 60 por 100 de prima, ha duplicado su capital y va á duplicar su flota.

La nueva Sociedad Vapores Uriarte, constituida igualmente con fuerte capital, y otra multitud de pequeñas Compañías, todas ellas dirigidas por personas competente- simas, promete un año 1900 de trabajo y prosperidad que no puede menos de alegrar á todo buen ciudadano.

En estas Compañías hallan trabajo y pan multitud de familias españolas sin distinción, por lo que merecen plácemes sus socios y directores, que de tal modo cumplen como buenos patriotas, trayendo fortuna á España y arrancándole de la bandera extranjera.

—La fragata francesa Iphigénie, escuadra de Guardias marinas, ha sido dada de baja y reemplazada por el antiguo transporte Tonkin.

No sabemos si la nueva escuadra de Guardias marinas estará aparejada como estaba aquélla, en cuyo caso seguramente seguirá la tradición de la Iphigénie, que cruzaba en las islas Canarias de dos á tres meses al año, aprovechando las admirables condiciones del archipiélago para dicho objeto, donde rara vez reina el mal tiempo, ni el agua del cielo, que tanto aflige al navegante, y en cambio donde hay siempre brisas frescas que hacen la navegación á la vela posible y agradable en todas las estaciones.

De abandonar este crucero la nueva escuadra francesa se sentirá mucho en nuestras islas, donde los Jefes y Oficiales de la Iphigénie han dejado siempre gratos recuerdos, y donde en fecha fija se les espera siempre como buenos amigos, cuya ausencia se nota si dejan de acudir á la cita.

—Las aventuras del vapor Waikato son dignas de una novela.

Ese buque salió de Londres para Nueva Zelanda, y pocos días después de doblar el cabo de Buena Esperanza se rompió el eje de la hélice por dentro del tubo de popa; por consiguiente, de todo punto imposible hacer ninguna reparación.

No hubo medio de gobernar y tuvieron que dejarle ir al garete, sin que les sirviera cuanto intentaron, haciendo vélas con los toldos del buque, ni con anclas flotantes para conservar la proa á la mar.

Hasta el cabo de cincuenta y cinco días no vieron buque alguno, y fue el primero la barca inglesa Tacora, que trató de darles remolque durante tres días de constantes tentativas, en que tuvieron otros tantos abordajes, por lo que se vió obligada á abandonarlo, yendo á Mauricio á avisar, y de donde salió el crucero inglés Malpénsee, que, después de cruzar diez y siete días en busca del Waikato, regresó sin haberlo encontrado.

Tres días después de la marcha del Tacora, avistada la barca dinamarquesa Aalborg, que tomó correspondencia del vapor, y hasta treinta días después no vieron otro buque, con el que no pudieron comunicar, hasta que por fin, al cabo de ciento dos días de estar á mercé del viento y las olas, avistaron al vapor Asloun, que ofreció llevarlo al puerto. Pero las tribulaciones no habían acabado, pues el Asloun no tenía bastante carbón, así que tuvieron que meterse al socaire de la isla Amsterdam, que no es sino una roca perdida en el Océano, y ambos buques salieron al garete sin poder conservar el fondadero.

Tomado el remolque otra vez, un temporal durísimo rompió las estacas, y el Asloun desarrolló de la chimenea en un bandazgo, perdiéndose de vista ambos buques; mas, por fortuna, al día siguiente se encontraron otra vez y juntos llegaron á Fremantle el 8 de Octubre último. El Waikato, después de ciento cuarenta y tres días de su salida de Londres, habiendo recorrido 4.552 millas á mercé del viento y la mar, la distancia de Cádiz á la Habana prácticamente.

Como dato curioso agregaremos que la gente del Waikato no comía en los últimos días más que sandías en lata ¡y no era mala lata la que llevaron los infelices!

—La cuestión del canal de Nicaragua ocupa actualmen- te el interés principal en las Cámaras americanas, donde se discute un bill para que se construya exclusivamente con capitales americanos y bajo la exclusiva vigilancia militar de los Estados Unidos, á cuyo efecto es muy posible que se levanten fortificaciones en las bocas del canal en ambos mares, que hagan efectivo el dominio de aquella nación.

A que esto se haga así se opone el tratado con Inglaterra conocido por el tratado Clayton-Bulwer, de los dos diplomáticos que lo firmaron, sobre lo que el Daily Chronicle del 19 de Enero decía en telegrama:

—Esta violación explícita del tratado Clayton-Bulwer y el acto de romper con monopropio ese solemne convenio se mira con indiferencia por el Congreso. Los que conocen bien las cláusulas del mismo las desestiman, y descaradamente dicen que un tratado hecho hace cincuenta años no debe ser por más tiempo un obstáculo para una necesidad comercial y militar.

Pero ¿no estábamos en que nosotros tuvimos un tratado de 1797 que, según esta jurisprudencia, debía haber sido borrado dos veces del libro de los obstáculos?

Esta vista que en derecho internacional estamos muy atorados, y lo mejor es que nuestros escolares no pierdan en estudio el tiempo que puedan emplear en cosa mejor, pues por nuestra parte reconocemos que lo hemos perdido lastimosamente. El derecho internacional es una cosa que se vende al peso, y sabe más derecho el que puede poner en el plató de su balanza más toneladas de acorazados ó de obstáculos naturales, y al que en virtud de este principio resulta que no tiene razón el derecho internacional le enseñe, lo que aquella máxima cristiana de que el que no se consuela es porque no quiere; es decir, que no enseña nada, porque eso ya lo sabíamos.

—En vista de los disturbios ocurridos en la Martinica, el Gobierno francés envía allí dos delegados, uno de ellos Gobernador general que ha sido del Tonkin, acompañados de seis brigadas (suponemos serán compañías) de infantería montada.

Los periódicos yankees, al tratar de este asunto, dicen que la isla cuenta á Francia más de medio millón de duros al año, y agregan, con su proverbial desenfado, que como Cuba y Puerto Rico están mayor en sus manos que en las de sus actuales poseedores. Al mismo tiempo se ocupan de la oposición moral o material de Francia al proyecto del canal de Nicaragua, y sin torturar mucho la imaginación, bien podrá ser que no fueran completamente extrañas unas cosas de otras.

Sabido es que todas las Antillas daneses pasan por compra á poder de los Estados Unidos; y al mismo tiempo el Ministro de Inglatera en Washington ha firmado un tratado de comercio concediendo franquicias comerciales á dicha nación en la isla Trinidad, obteniéndolas reciprocas, como acaban de hacer con todas las Antillas de barlovento, lo que equivale al dominio absoluto del mercado, precursor del político.

Como se ve, el procedimiento se divide en dos: uno, el dominio de las islas de otras nacionalidades que habían de ser regulistas á la anexión, se lleva á cabo por un sistema más ó menos expeditivo, pero con un objetivo fijo y constante, mientras que para las islas de la comunidad que habla inglés se sigue distinta marcha, pues considerándolas ya suyas, saben que es solo cuestión de tiempo y de una ocasión para que por su propio peso caigan dentro en la gran República.

A cada cual llegará su vez; y ahí nadie tendrá ya derecho á quejarse.

—En competencia con el trasbordador Temperley, ha aparecido el Spencer-Miller, para hacer carbón en la mar, operación de la mayor necesidad para las Marinas de guerra en operaciones.

Para el Spencer-Miller deben los buques ir á remolque y á una distancia que no pase de 90 metros, tendiéndose un cable de alambre desde la costa del remolcado ó un ten- plete en la popa del remolcador; este cable pasa alrededor de una gran rodaja colocada en el calce del trinquete del remolcado, y los dos chicos van á dos tornos ó tornos de presión distinta, cuya diferencia sea, poco más ó menos, la del peso del saco ó sacos que vayan en cada envío. Estos dos tornos ó tambores, funcionando al