El Mundo naval ilustrado (1900-10-10 00:00:00), página 3

reunido de diez Capitanes Generales, satisfecho en oro y por adelantado, pero firmando una escritura según la cual será ahorrado, fusilado y pasado por debajo de la quilla de todos los buques de la Armada, uno tras otro, el que pida un galón, una asimilación, pronuncie una sola vez la palabra de organizar un cuerpo ó sostenga una competencia de mando hasta con el sacristán de la parroquia del arsenal.

¡E si non, non!

Los austriacos, que están en un rincón del Adriático donde sólo los puede encontrar por mar el que vaya directamente á buscarlos, tienen en construcción un crucero protegido de 7.000 toneladas para relevar á la fragata Radetzky, dos cañoneros torpederos de 2.000 toneladas, dos acorazados de 8.500 toneladas, y se empezará este año un acorazado para relevar al Erzherzog Aldrecht, y un cuarto acorazado de 1.000 toneladas.

Según un crecido contingente de amantes de la Marina, los austriacos no saben lo que se hacen; que así juzgan, apellidando imbéciles á las naciones porque hacen Marina con frenesí, mientras que ellos no se ocupan más que en destruir prestigios y en celebrar el desastre que nos ha librado de las colonias, de diez millones de consumidores, que nos ha regalado tres mil millones de deuda, aumentando nuestros débitos, y sobre todo, que permite que se paseen con las manos en los bolsillos millares de pobres operarios que antes pasaban la vida trabajosamente en las fábricas... y lo que queda, pues las corrientes mercantiles ni empiezan ni acaban en un día, y precisamente ahora es cuando empezamos á bajar la cuesta de la guerra.

En las últimas maniobras de la Escuadra francesa se han hecho experiencias con palomas mensajeras, superando los resultados á cuanto se había previsto, excitando el entusiasmo de los que han intervenido en ellas.

Las palomas mensajeras no vuelan más que de día, y como en la mar no encuentran descanso ni alimento, hay que soltarlas por la mañana, contando con una distancia máxima de unas 200 á 250 millas de tierra, distancia que recorren á una velocidad de 70 á 80 kilómetros por hora.

De la Escuadra se enviaron 50 despachos oficiales y unos 300 particulares á Toulon, Angers y Rennes, de donde eran los palomares.

Actualmente las llevan los vapores de algunas Compañías, que las sueltan al día siguiente de la salida y el de antes de la llegada, haciéndose ya un servicio regular.

Las palomas suelen descansar y aun dormir en los palos de los buques que encuentran al paso, y que, como es consiguiente, las separan de su camino, contándose como caso notable que el 26 de Marzo de 1893 el vapor Bretagne encontró un buque de vela inglés perdido, y después de recoger la dotación superviviente, soltó siete palomas con la noticia; pero estando á 360 millas de tierra, dos fueron á dos vapores, que transmitieron los telegramas, otra llegó al palomar herida y sin el parte, y cuatro desaparecieron; de todos modos se consiguió el objeto.

En resumen, no hay duda que es un gran medio de comunicación, por más que no lleve por ahora lo más necesario, como sería que desde tierra pudieran comunicar á los buques.

Recientemente se ha dispuesto la creación de palomares militares en nuestros arsenales, y de desechar es que pronto haya buques desde donde soltar las mensajeras.

En muchas naciones se publican los fallos de los tribunales de Marina para que sirvan de precedente, lo que es algo dudoso, pues jamás se presentan dos casos iguales; de esa relación tomamos los dos casos más curiosos vistos en los tribunales ingleses.

En efecto, M. N. mandó construir un vapor, durante cuya construcción quedó el constructor, presentándose al juzgado la reclamación del dueño del buque, que pedía todas las piezas ya elaboradas para dicho buque, con tanta más razón cuanto llevaba desembolsadas 4.000 esterlinas, que era mucho más de lo que valían. Los efectos en cuestión, mientras que los síndicos de la quiebra reconocían la propiedad del buque á M. N., pues es sabido que se van pagando á plazos, pero no de los efectos no colocados todavía, sosteniendo que eran de la factoría, que no se habían entregado y que, por consiguiente, pertenecían al activo de la quiebra.

El tribunal resolvió que el dueño del buque lo era también de los efectos elaborados para él; pero recurrido en alzada de este fallo, el Tribunal Supremo dijo que en el contrato sólo se hablaba del buque, por consiguiente sólo pertenecía este á M. N.; pero como los efectos construidos no eran del barco mientras no se colocaran, aunque fuera notorio su destino, no formaban parte del buque por el mero hecho de haber sido construidos para él, perteniéndole únicamente los que hubieran estado ya á bordo y hubieran vuelto á tierra para cualquier manipulación.

No es menos notable otro fallo recaído en accidente ocurrido á la Compañía de Navegación Anglo-India, la que contrató una reparación á la máquina de un vapor, llegando á desembolsar hasta 4.000 libras esterlinas mientras se preparaba toda para la llegada del buque, que naufragó en el intermedio.

Reclamaba la Compañía que los constructores le dijeran lo hecho, que era nueva caldera y parte de máquina, y el tribunal falló que el contrato decía á bordo, y que mientras tanto no se instalaran no tenían derecho los dueños del buque á las calderas y demás efectos instalados; pero lo más extraordinario es que tampoco podían reclamar la devolución de las 4.000 libras esterlinas, por ser un fracaso, de su parte, el no traer el buque para recibir la maquinaria nueva.

El fallo repetimos que es original, y sólo se nos ocurre decir ante éste y el anterior que el que haga contratos que se tiente la ropa.

De las últimas experiencias hechas en Inglaterra: