El Mundo naval ilustrado (1901-01-10 00:00:00), página 12

del submarino da idea este hecho: en pruebas anteriores estuvo sumergido el buque en dique, con el completo de su dotación, por espacio de ocho horas. Al cabo de ese tiempo volvió á la superficie, declarando los tripulantes que no habían experimentado la más pequeña fatiga, ni ninguno de los síntomas fisiológicos producidos por el enriquecimiento del aire.

Las experiencias del Narval han sido igualmente satisfactorias, si bien se ha notado que la inmersión es más sencilla en el Morse, pues el Narval necesita cambiar de motor para la operación y hacer otras maniobras que exigen un cuarto de hora.

En cuanto al lanzamiento de torpedos, también ha resultado superior el Morse al Narval.

Terminadas las pruebas, el Ministro de Marina felicitó ca- lurosamente al ingeniero Mr. Romazzoti, autor de los planos del Morse, entregándole las palmas de oficial de Instrucción pública con que acababa de recompensarle el Gobierno francés por sus brillantes trabajos.

Modificaciones en el Reglamento de abordajes.—Por Real decreto fecha de hoy, se ha modificado el art. 8º del reglamento para evitar los abordajes en la mar, en la siguiente forma:

Las embarcaciones de prácticos que no sean de vapor, mientras presten servicio en su zona, no deben llevar las luces que en este reglamento se señalan á los demás buques; en cambio, llevarán en el tope del palo una luz blanca, visible en todas direcciones, y mostrarán además una ó más luces intermitentes (luces que se enseñan y ocultan alternativamente) á cortos intervalos, que nunca excederán de quince minutos.

Al acercarse un buque ó á un buque, tendrán sus luces de situación encendidas y listas, mostrándolas á intervalos cortos, para indicar la dirección en que navegan; pero en ningún caso dejarán ver la luz verde por babor, ni la roja por estribor.

Las embarcaciones de práctico que atracan á los buques para dejar directamente el práctico á babor de ellos, pueden mostrar la luz blanca sin llevarla en el tope del palo, y en lugar de las luces de situación mencionadas en el párrafo ante-rior, tendrán á mano, y listo para usarlo, un farol encendido, con un cristal rojo y otro verde, que enseñarán en la forma prevista en el párrafo anterior.

Las embarcaciones de vapor destinadas exclusivamente al servicio de los prácticos, y autorizadas al efecto por las au- toridades competentes, cuando presten servicio de practicaje en su zona y no estén fondeadas, llevarán, además de las luces anteriormente previstas para las otras embarcaciones de prácticos, y á una distancia de dos metros 44 centímetros por debajo de la luz blanca de tope, una luz roja, que se vea en todo el horizonte, y cuya intensidad será la necesaria para que sea visible en una noche obscura, con atmósfera despejada, á una distancia de dos millas por lo menos.

Cuando estén fondeados, prestando servicio de practicaje en su zona, mostrarán, además de las luces previstas á las em- barcaciones de prácticos, la luz mencionada en el párrafo an- terior, pero no las luces de color de los costados.

Cuando los buques de práctico de todas clases no se hallen prestando servicio en su zona, llevarán las luces asignadas en este reglamento á los buques de su tonelaje.

El art. 9º, que se ha adicionado, marca las luces que han de llevar las embarcaciones dedicadas á la pesca.

El naufragio del vapor «Rusia».—Durante la noche del 7 del corriente encalló en la playa del Faraman, inmediata á las bocas del Ródano, y á unos 100 kilómetros de Marsella, el va- por Rusia, de la Sociedad general de Transportes Marítimos.

Los trabajos de salvamento han sido largos y penososísimos, por el estado del mar, llegando un momento en que se creyó imposible socorrer á los infelices pasajeros y tripulantes del barco náufrago.

Sin embargo, un telegrama que llega á nuestro conocimiento en los precisos instantes de entrar en máquina nuestra revista da cuenta de haberse conseguido, tras de inauditos esfuerzos, el salvamento de todas las personas que se hallaban á bordo del Rusia. Eran éstas 46 pasajeros y 54 tripulantes.

El barco puede considerarse absolutamente perdido. Progresivamente se va hundiendo en la arena móvil que lo aprisiona.

El Rusia era de construcción reciente; fué botado en Sunderland, en 1897, y prestaba servicio en la línea Marsella-Orán.

Sus principales características son: eslora, 85,76 metros; manga, 11,27; puntal, 7,62; tonelaje bruto, 1.985 toneladas, y neto, 632. Fuerza de la máquina, 4.000 caballos. Tenía tres cubiertas completas, seis compartimentos estancos y watertankarts.

Los parajes del Faraman son muy peligrosos, y son conocidos por los marinos con el nombre de Costa malaita, á causa del gran número de buques que allí se han perdido. Originan- se los accidentes, según parece, á consecuencia de confundirse las luces de los faros de Faraman y de Planier.

Entre los diversos relatos del naufragio del vapor Rusia, ninguno tan interesante como el del oficial del mismo Mr. Louis Gautherot:

«El Rusia—según el citado marino—encalló en Faraman el lunes á las cinco de la mañana. Todos dormían á bordo, me- nos los marineros y oficiales de servicio. Los pasajeros se arro- jaron desnudos de sus literas á invadir el puente. Al ver que el barco se hallaba tumulado sobre las rocas, el pánico se apoderó de todos.

En el acto el Capitán Jouve ordenó que se prepararan embar- caciones para el salvamento; pero esta orden no se pudo cum- plir, porque el estado del mar era terrible y las lanchas se hu- bieran destrozado.

Se hicieron las señales de reglamento pidiendo socorro. Fueron vistas por el senáforo de Faraman, que las transmitió á los torreños del faro inmediato.

Algunas lanchas quisieron aproximarse al Rusia. No fué pos- sible. El Balinier lo intentó asimismo, pero se vio obligado á retroceder. El mar pasaba por encima del puente en espanto- sas oleadas.

A bordo del Rusia la emoción aumentaba, porque la popa del navío empezaba á destrozarse.

En la noche del 7 al 8 la cala de popa y el sólido de las máquinas fueron invadidos por el agua. El navío se inclinó so- bre estribor con mucha violencia.

Los pasajeros se refugiaron en el salón de primera clase y en el de fumar.

En la mañana del martes la puerta de estribor del salón voló hecha pedazos; un violentísimo golpe de mar la había destro- zado. Los pasajeros, que estaban amontonados en el salón, lanzaron gritos de espanto.

Se pudo tapar esta puerta con cojines y tablas.

Desde el Rusia observábamos los heroicos cuantos inútiles es- fuerzos que desde tierra se hacían por salvarlos.

Un grupo de marineros arribó á la playa un cañón lanza- cabos. Se hizo el disparo; pero el cable lanzado fue detenido en el aire por el impulso del terrible huracán.

No es posible describir la ansiedad mortal de los pasajeros.

Véamos á lo lejos al Dinamarck y al Balinier, esperando que la mar calmase para acercarse. Véamos cuatro ó cinco baleneras remando hacia nosotros. La violencia de las olas no nos dejaba esperar salvación.

La noche del martes fué de desesperación terrible. El mar, cada vez más violento, destrozó completamente la popa e inundó de nuevo el salón de primera. Los pasajeros, abraza- dos unos á otros, escaparon hacia la proa. Caía una lluvia to- rrencial. Las olas barrían la cubierta. Fué milagro que no se llevaran á nadie.

El Capitán Jouve y los oficiales todos permanecían en el puente, dando ejemplo de inverosímil serenidad.

En la mañana del miércoles toda la obra muerta de estri- bor fué destrozada, y el navío tomó una inclinación de 50 cen- timetros,»