El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 12

do lucir todo su ingenio y ciencia por temor de espantar al comercio con proyectos muy costosos, que la Superioridad no hubiera aprobado. A no militar esta razón de tanto peso, el Sr. Garran hubiera llevado el actual espigón de Levante hacia el SE., tal como dice el ingeniero italiano Teulada, y el actual ingeniero, Sr. Angulo, llevaría su espigón a 20 ó 25 metros, pues no ignora que los buques modernos necesitan las bocas de los puertos lo más afuera posible. Pero el Sr. Angulo conoce el terreno que pisa, está enterado de la campaña poco noble que se ha hecho á la dirección facultativa no hace mucho tiempo, sabe que domina la idea de que el puerto no cueste mucho, no ignora que en nuestro país no se sabe nada de Marina, ni se quiere saber, que esto es lo peor, y supongo que habrá dicho muy lógicamente: Con los 13 1/2 millones en que estaba presupuesto el espigón curvo, yo hago otro rectilíneo, de casi doble longitud; pero en vez de pensar como aquel 24 metros, éste será más modesto, pues no cogera sondas mayores de 16,5 metros. Y tenemos con esto tan orondos y satisfechos á nuestros comerciantes, que creen haber encontrado en el espigón proyectado el tan deseado árbol.

Y no hay más remedio: estos vientos corren y es necesario aguantarlos hasta que tengamos más criterio marítimo. Ahora se ha rebajado el tipo de los artillos para las obras del puerto. Esto sólo se le ocurre á un país que no entiende de Marina, pues siendo una necesidad la terminación del puerto, lo natural es recabar los recursos necesarios para dar actividad á las obras á fin de que se concluyan en el menor plazo posible. Esto es la verdadera economía.

Lo más económico sería, á mi entender, ante todo formar un buen proyecto total de puerto y luego dar la construcción por contrato á plazo fijo, levantando un empresario si fuese menester.

Pero es cosa de morirse de risa oír discutir sobre nuestro puerto en el seno de respetables Sociedades. Se habla de millones y más millones, sin conocimiento de lo que cuestan los puertos modernos. Hay respetable naviero que opina una barbaridad gastar 13 millones en un espigón, ignorando que surcan los mares trasatlánticos que cuestan 15 millones y acorazados que han costado 35 millones, y como los puertos se hacen para los buques, y no los buques para los puertos, hágase que en Barcelona se construya un puerto que ni para la marina de hoy servirá, teniendo en cuenta que la economía de tiempo es el factor principal en la vida moderna.

Este espigón, además, traerá otros perjuicios. Se ha pedido para nuestro puerto una zona franca, ó lo que se llama generalmente puerto franco, como en otros puertos, entre ellos el cercano de Génova y pronto lo tendrá Málaga. Por lo que se me ha dicho, se trata de establecer el puerto francé en la parte de Casa Antánez, á la otra parte de Montjuich, y para esto precisa construir un como si dijeramos camino cubierto entre el puerto actual y aquella zona, por medio de una escollera paralela á la costa de Montjuich, separada de ésta al menos 250 metros, formando una dársena corrida en su parte interior. Este proyecto es preciso, y parece natural; pero el proyectado espigón rectilíneo lo hace imposible, pues el antepuerto quedaría formado por dos paredones paralelos distantes 750 metros entre sí, relegándose en ellos la marejada de una manera que haría impracticable la navegación.

Se me ha dicho que si se concede el puerto franco, en vez de la escollera antes expresada, paralela á la costa, se construirían pequeños diques ó wafts perpendicularmente á la misma, pues de esta manera la marejada moriría en la playa, pues no se tocaría, y así no habría reflexiones de mar. Yo no puedo creer que este original proyecto haya salido de ningún ingeniero que haya estudiado este problema, á no ser que el roque de mar afuera alcanzara una longitud tal que con el espigón rectilíneo cerrara aquella zona de mar. Dejando sólo una boca de entrada. Entonces tendríamos una nueva edición empeorada del actual antepuerto; esto es, tendríamos un gran antepuerto con las malas condiciones de entrada antes enumeradas, más las que se sufrirían por la estrechez de la boca y cercanía á los bajos de la punta del Llobregat.

Es mucha verdad lo que dice el Sr. Angulo, que, si una vez construida una longitud más ó menos larga de escollera externa, la experiencia enseña que conviene alejarla hacia el segundo cuadrante, siempre podrá hacerse; pero yo pregunto, verdaderamente entristecido: ¿Acaso no es hora ya que Barcelona tenga un bien estudiado y definitivo proyecto de puerto? Han de durar toda la vida estas dudas y continuos cambios de proyectos?

No ignoro que el puerto lleva sobre sí un pecado original que no tiene absolución; pero dado mucho que el proyecto del Sr. Angulo ampare los males; al contrario, yo temo que los aumentará. Y sabe Dios que bien quisiera equivocarme.

José RICART y GIRALT.

LIGA MARÍTIMA ESPAÑOLA

La organización de las Juntas locales de Alicante es la siguiente:

Altea.—Presidente, D. Juan Benito Benito, comerciante y naviero.

Vicepresidentes: D. Enrique Javajoves Zaragoza, naviero; D. Felipe Llorés Orozco, piloto; D. Juan Ripoll Martínez, naviero.

Contador-Tesorero, D. Jaime Valles Zaragoza.

Secretario, D. Patricio Gómez Sevilla.

Vocales: D. Felipe Bellido Llorens, Alférez de Navío graduado; D. Vicente Valles Serra, piloto; D. Pedro Bellido Siles, patrón de barco de pesca; D. Jaime Ripoll Sastre, id.; D. Patricio Morales, id.; D. Matías Ripoll Sastre, id.; D. Vicente Ripoll Lavios, patrón de cabotaje; D. Pedro Martí Morales, patrón de barco de pesca, y D. Jerónimo Valles Bellido, patrón de cabotaje.

Beudorm.—Presidente honorario, Ilmo. Sr. Comandante de Marina de la provincia.

Presidente efectivo, D. Tomás Orts Orts, Capitán de la Marina mercante.

Vicepresidente, Sr. Ayudante de Marina del distrito.

Contador-Tesorero, D. José Rodríguez López, maestro de ribera.

Secretario, D. Pedro Roig Llorca.

Vocales: D. Pedro Bayona Bayona, D. Manuel Martí Víñes, piloto; D. José Pérez Llorca y D. Antonio Llorca Iborra.

Villajoyosa.—Presidente honorario, D. Manuel Infera Soler, Ayudante de Marina.

Presidente efectivo, D. Juan Bautista Lloret Galiana, naviero.

Vicepresidentes: D. Bartolomé Galiana Morales, naviero; D. Gerardo Cabanes Castell, profesor.

Secretario-Tesorero, D. Francisco Selís Barbe.

Vocales: D. Miguel López Lanuza, Capitán de la Marina mercante; D. Esteban Jiménez Lloret, id.; D. Juan Zaragoza Regidor, id.; D. José Lloret Linares, id.; D. José Galiana López, patrón de cabotaje; D. Cristóbal Zaragoza Martí, idem; D. Bartolomé Galiana Llorca, armador; D. Miguel Llorca Mayor, id., y D. Bartolomé Galiana Soriano, id.