El Mundo naval ilustrado (1900-11-30 00:00:00), página 8

ta, completamente impermeable, en previsión de la rotura posible de algún tubo (fig. 1.").

Además del aparato Farsmanstas, exhibíanse en la sección rusa de la Exposición otros no menos interesantes basados en los métodos Szpakownik, Wegener y Beresneff, con algunas ventajosas modificaciones.

Los perfeccionamientos que allí ha habido ocasión de observar, respecto al empleo de los combustibles líquidos, no son tan decisivos que pueda considerarse resuelto el interesante problema; representan, si, un esfuerzo plausible hacia su solución y un estímulo para que sigan atentamente los progresos del sistema cuantos por aficiones propias ó exigencias de la carrera estudian las cuestiones marinas.

otra pirámide de aire retardado que no puede separarse de ella, y cuyo efecto favorable debe ser análogo al adverso de succión que producen las aguas debajo de la popa de los barcos que no tienen finas salidas de agua.

Es evidente que la innovación de agujerear las velas tiene su máximo efecto navegando en popa, y que cuando se va de bolina, como entonces el impulso es indirecto y compuesto de dos fuerzas opuestas bajo un ángulo, la resistencia lateral de la quilla y la acción del viento que desvia la vela—como remonta el barrilete—que le estorba en su curso, es claro que es necesariamente útil toda la superficie de la vela para este efecto, y que, por tanto, agujerear foques y velas de cuchillo sólo sirve para demostrar que no se ha entendido bien la teoría de la co-a.

Factoría naval de Matagorda.—Puerta del dique de cañadas.

LAS VELAS AGUJEREADAS

Sr. Director de El Mundo Naval Ilustrado.—Madrid.

Muy señor mío: En el número de 1.º de Mayo de 1899 de la publicación arriba citada he visto un artículo en que se hace referencia á las velas agujereadas, asunto sobre el cual tengo hecho reflexiones que no concuerdan precisamente con las explicaciones dadas en dicho artículo.

Según mi modo de ver, lo que se produce no es un movimiento de contracción en oposición al de distensión de la vela por el viento, sino que la vela, impulsada por éste, ocasiona la detención relativa de una masa de aire en forma de pirámide que tiene por base el área de la vela, y cuyo eje se dirige hacia el punto de donde viene el viento.

Alrededor de esta pirámide de aire detenido corre el viento libre, parte de cuya velocidad se pierde evidentemente para el barco.

Aquí hay un arduo problema, cuya solución deja á los inteligentes. El barco va, en resumen, impulsado por el aire detenido; pero también, delante de la vela, se forma

Ahora bien, si en lugar de hacerles agujeros dividimos las velas en tiras de arriba abajo, v. gr., en cuatro tiras, y para no ocuparnos sino del aire retardado en sus caras de popa, tendremos que las cuatro pirámides así formadas suman muchísimo menos que la vela entera, y las tres separaciones, invitando al viento libre á pasar por ellas, le harán ejercer su efecto casi completo y siempre mucho más que pasando por los agujeros propuestos, á menos de convertir la vela en zaranda.

Los naturales de las riberas del Paraná lo navegan en canoa á pala, y cuando tienen viento favorable arbolan una rama de un arbusto cualquiera que les sirve de vela. Yo mismo lo he hecho muchas veces y he comprendido, que la corriente de aire, al enredarse entre las hojas, hace una fuerza superior á la de una vela de igual tamaño perspectivo, y esto explica la facilidad con que el viento troncha y arranca árboles.

Las tiras podrán disponerse de manera que se unan y se separen, según lo exija la orientación de la vela, algo así como el corsé de las niñas, que se lo aprietan ó aflojan según les conviene.

Esto se va alejando bastante de la primitiva rama de los