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Se habla también del Narval, cuyas máquinas son de petróleo, que anduvo 13 millas y tiene un radio de acción de 500 millas navegando en la superficie. Este buque parece ser de otra clase que el Morse y sus semejantes el Tarfadel, Gnôme, Lutin y Korrigan.

El Engineering trata en un artículo editorial el asunto de los submarinos franceses con gran criterio, calificando las noticias que hoy circulan de conversación de periódicos, si bien de paso hace observar que se van a construir 100, viéndose en el fondo que no da á lo hecho una gran importancia.

Lo que fuere sonará, y es tan interesante que no puede tardar mucho en saberse.

Algunas Compañías extranjeras han creído que en virtud de los nuevos créditos pedidos para el aumento de la Marina francesa, y no pudiéndose construir todo en el país, se les encargarían algunos acorazados, por lo que sostienen en París un numeroso y costoso personal.

En contra de esa esperanza está, entre otras cosas, la creación de una sociedad que ha adquirido la factoría que la Compañía General Trasatlántica tiene en Penhoet, cerca de San Nazario, con objeto de construir buques de guerra, y que instantáneamente surgirían otras, y sobre todo, que desarrollados todos los recursos de los arsenales del Estado y los de los particulares, puede hacerse mucho, y para el resto obtendrían plazos más largos que los propuestos, siendo lo más verosímil que las esperanzas de esas casas extranjeras se conviertan en eredidas sumas dejadas cándidamente en manos de personajes políticos, de los que en todas partes explotan á los inocentes.

Según todas las probabilidades, es cierto que en un buque de guerra inglés ha habido una combustión espontánea de unos cartuchos de cordita y que se ha echado tierra al asunto, así como que se atribuye al accidente á deftectuosa fabricación del explosivo por las urgencias de la guerra.

Difícil, si no imposible, será saber si es verdad; pero si lo fuera, la gravedad del caso es superior á toda ponderación.

Concuerda con esta noticia la de que algunas Marinas se preocupan de la necesidad de aparatos frigoríficos que rebajen la temperatura de los pañoles de municiones, habiéndose practicado á ese fin ensayos en varias partes.

Indudablemente es una necesidad y una complicación más á las muchas de los buques de guerra.

Se considera que una plancha de blindaje de 690 mm., de hierro, equivale á 575 de acero ordinario, á 285 de acero harveizado ó á 299 mm. de acero por el procedimiento Krupp. Falta ahora ver la proporción por el procedimiento de la factoría de Terini que, como dijimos en crónicas anteriores, pretende ventajas sobre el Krupp, entre otras la de que con la tercera parte de peso se tiene igual defensa con una plancha Krupp que con otra de hierro dulce.

Por grandes que sean los peligros de la madera á bordo, lo mismo en paz que en guerra, su uso es
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ahora todas las inteligencias sanas de la Nación que se van dando cuenta del desastre que hemos sufrido por haber carecido de ella!

Nada enseña más que la desgracia, y la que pesa sobre nuestro país debemos aprovecharla para aprender. Cesen las lamentaciones, terminen los idilios y concluyan las disertaciones históricas, mal interpretadas las más de las veces, y debe cesar todo esto para ir adelante con la vista fija en las realidades de la vida.

Termino estas líneas diciendo que se debe crear cuanto antes, si queremos organizar la Marina, un verdadero Estado Mayor, pero en condiciones que responda á su objetivo, que es el más importante de la defensa naval: Estado Mayor con responsabilidades, pero también con atribuciones. Una institución militar con su Estado Mayor desorganizado es como un individuo con el cerebro desequilibrado.

Doy tal importancia á la Junta de Estado Mayor en un Ministerio de Marina ó Guerra, que creo debe ser el eje alrededor del cual giren todas las demás dependencias tanto de construcciones, armamentos y aprovisionamiento, debiendo también ser el centro adonde vayan todas las informaciones que se reciban del extranjero, lo mismo militares que políticas y económicas, para estudiar los países con la mayor aproximación posible y conocer los puntos débiles y fuertes que tienen para los ataques. El Estado Mayor encierra el doble carácter militar y político, y por medio del Ministro debe estar en relación con el Gobierno, pues es de la única manera que la política y la estrategia vayan unidas de las manos para los fines de la Nación. Cuando existe el divorcio entre las dos, cuando cada una camina a ciegas sin conocer ni los fines de la primera ni los medios de la segunda, en el momento de romperse las hostilidades con otra nación, el fracaso será seguro y la causa del desastre será político-estratégica, por la relación íntima que hemos dicho existe entre las dos.

G. SOBRAL.

LA MARINA DE GUERRA QUE NOS CONVIENE

Como fin de este ya largo estudio, diré algo sobre el problema del corso, contestando las objeciones que se dignó hacerme el ilustrado Sr. Bayo. Y para mayor inteligencia copiaré algunos párrafos de su carta.

Dice:

«Respecto al corso, usted, que por sus artículos demuestra la afición que siente por la notable obra de Mahan, habrá visto lo poco eficaz que ha sido en las luchas que describe cuando no ha estado apoyado por Escuadras de combate, á las que sirve de complemento. Desde los tiempos que describe Mahan á los actuales han variado mucho las cosas; la velocidad, que es factor tan importante en este género de guerra, se obtiene hoy á demasiado precio, pues exige voluminosas y pesadas máquinas que consumen inmensas cantidades de carbón, por lo cual son tan contadas las Compañías que disponen de buques de 20 á 22 millas y sólo á fuerza de subvenciones y de recorrer un trayecto que es obligado camino de muchos viajeros que pagan bien pueden sostenerse. Los corsarios han de
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El crucero «Galileo» en el Arsenal de Tolón.

ir siempre en condiciones de poder escapar á toda marcha de un enemigo más poderoso ó alcanzar á los rápidos trasatlánticos; resulta de este modo notablemente reducido su radio de acción en cuanto se verán obligados á mantener encendidas todas las calderas y á consumir bastante más carbón, (aun yendo á marcha reducida), de lo que consumirían de no tener ese cuidado. En el caso de caminar siempre á toda marcha, puede afirmarse que no existe barco de 20 millas capaz de navegar un solo mes, por muy abarro tado que vaya de combustible.

¿La velocidad, que tan indispensable es en la guerra de corso, se obtiene ahora á demasiada costa, pues pocas veces se piensa, al abogar por que los buques de guerra tengan 20 millas de marcha, en que, si en vez de 20 fueran 18, por ejemplo, podrían llevar cuatro ó seis cañones más, y ¡si al menos la ventaja fuera siempre positiva!, pero es aquella la cualidad más fácil de perder, por ser el carbon mado, por no tener bastante práctica los fogoneros, por estar el barco cierto tiempo sin entrar en dique, por cualquier falta de ajuste ó desnivelación de la maquina y por mil circunstancias que lo anulan, mientras que los cañones y la co raza siempre representan el aumento de potencia militar proporcionado á su número. Por esto entiendo que no hay clase de buques que menos convenga á España que la de cruceros, en el sentido verdadero de la palabra, ó sea bu ques de gran velocidad y radio de acción.

Yo entiendo la guerra de corso de modo algo diferente que el Sr. Bayo.

Ante todo, repetiré lo que tantas veces he dicho en el curso de este escrito, y que de no tenerlo en cuenta cambia completamente las condiciones del problema, y es que

Un pontón del Arsenal de Tolón.

doy por admitida la alianza de España con otra u otras naciones. España sola no puede luchar con Inglaterra, que cuando quiera puede apoderarse de las Baleares, Ca narías y posesiones de Africa, y también puede arruinar todo nuestro litoral, sin que nos salve la Marcha de Cádiz ni aquellos pechos de granito, que sin buques y sin una Escuadra de verdad pretendieron vencer á los yanquis.

Estoy completamente conforme con el Sr. Bayo, que con sólo la guerra de corso, ni España ni otra nación conseguirían la victoria sobre la Gran Bretaña; pero cuando hay que luchar con un coloso es preciso aprovechar todos los recursos, y ciertamente que el corso no es tan despreciable cuando se trata de usarlo contra una nación que para su existencia necesita cubrir cada legua cuadrada de todos los mares con un buque-suyo ó que trabaje por su cuenta.

Bucknill, en un artículo publicado por Engineering el 17 de Agosto de 1888, dice: «La paralización del tráfico de Inglaterra en el Océano equivaldría á su derrota».

Mr. Lockroy dice en su libro La defensa naval: «Cuando el adversario es manifiestamente más débil, hay inte-
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El servomotor del «Extremadura», primero que se construye en España.

Los comienzos de la construcción del «Extremadura».
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Cornet y Mas, D. Arístides Fernández Fret y D. Miguel de Aguirre y Corvetto; Consejeros de número: excelentísimo Sr. D. José de Cádiznas y Uriarte, D. Basilio Zamaroff, D. Juan Vea-Murguía, D. José Roig y Bergada, D. Manuel Ginart, D. Miguel Vea-Murguía y Vea-Murguía, Excmo. Sr. D. Florencio de Noriega y Noriega, don Ramón García Ravina, D. Enrique Mac-Pherson y Ramírez, D. César Lovental, D. Vicente Rubio y Díaz, D. José Vea-Murguía y Vea-Murguía, D. Manuel Calderón y Ponte y D. Federico Noelh y White; Secretario general, D. Agustín Moyano.

ESTADO MAYOR

La estrategia, es, según dice Almirante en su Guía del oficial en campaña, «el arte de hacer la guerra sobre el mapa ó en el gabinete, de dirigirla en grande, abrazando y determinando los movimientos y combinaciones en conjunto».

«Suponiendo al ejército en el momento de entrar en campaña, escribe Jomini en su Arte de la guerra, el pri-

El acorazado alemán «Kurfürst Friedrich Wilhelm».

La dirección técnica está constituida por el distinguido Ingeniero de la Armada D. Nicolás Fuster y Romeu y el Ingeniero Jefe D. Miguel Rechea. Al saber y dotes de mando que ambos poseen se debe gran parte del admirable estado en que se encuentran los astilleros.

No terminaremos estas líneas sin consignar, una vez más, nuestro agradecimiento á la Compañía y á sus dignos miembros Sres. Noriega (D. Ignacio), Ordóñez, Baldasano y cuantos constituyeron la comisión encargada de recibir y atender á los individuos de la prensa, por las innumerables pruebas de afecto y cortesía de que fuimos objeto durante nuestra rápida estancia en Cádiz, y de la que conservaremos recuerdo perdurable.

mer cuidado de su General en Jefe será convenir con el Gobierno sobre la naturaleza de la guerra que ha de hacerse; en seguida deberá estudiar bien el teatro de sus empresas, y después escogerá, de acuerdo con el Jefe del Estado, la base de operaciones más conveniente, según se presten á ello sus fronteras y las de sus aliados.

La diferencia grandísima que existe entre la guerra por mar y por tierra se deriva de la distinta amplitud que tiene el teatro de la guerra para las escuadras y para los ejércitos. Para éstos el límite de su campo de acción está en las fronteras de las naciones beligerantes, y dentro de ese límite está su teatro de operaciones; pero cuando los combatientes son escuadras, éstas tienen por teatro de guerra todos los mares libres del globo, y en la inmensidad de los océanos podrán buscar el campo de operaciones que les convenga.

En el teatro de la guerra está el de operaciones, y no puede estar fuera sin atentar á la neutralidad de otra nación; es, por consiguiente, necesario para todo ejército el conocimiento más perfecto y más detallado de los territo-
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LA MARINA DE GUERRA QUE CONVIENE Á ESPAÑA

DOS CARTAS
Con motivo de los artículos publicados con este epígrafe en números anteriores por nuestro ilustre colaborador Sr. Ricart y Giralt, hemos recibido las dos cartas adjuntas que, por tratarse de asunto de tan vital interés para nuestra patria, de tanta oportunidad y necesidad por firmas autorizadas, no vacilamos en darles publicidad, toda vez que pueden contribuir á ilustrar la opinión.
Dicen así:
Sr. D. José Ricart y Giralt.
Muy señor mío y de mi mayor consideración: He leído su bien escrito artículo que El Mundo Naval ha publicado en el nía en su folleto, y el que resulta de admitir como cierta la afirmación del Sr. Riera, de que el precio corriente de la tonelada de torpedero es de 3.500 pesetas cuando éste es grande, y 4.600 cuando es pequeño.
Ignoro de dónde habrá sacado el Sr. Riera el dato expresado, que resulta tan contrario á los pocos que yo poseo sobre el particular, y no puedo explicarme la diferencia más que por un error de pluma ó porque en el título que resulta de dividir entre sí cantidades tan heterogéneas como precios y toneladas (y más aún si se hace en diferentes buques para hallar promedios), haya partido por dos inadvertidamente el resultado final, y donde quiso poner 7.000 pesetas haya puesto 3.500.
El Naval Annual de Lord Brassey (que como es sabido es el

El vapor «Tunisian» de la «Allan Line».

número correspondiente al 20 de Abril último, y contando con su benevolencia, voy á permitirme hacer algunas observaciones acerca del mismo, ya que, según usted dice, coincide la sustancia de mis escritos en la Revista General de Marina con los conceptos expresados por D. Luis Bayo en sus cartas, y que usted trata de impugnar.
Lo que más sorprende á usted, según manifiesta, es la diferencia tan enorme entre el presupuesto que juzga necesario dicho jefe para adquirir los 150 torpederos que usted propone libro de este género que más crédito tiene en Inglaterra—país marítimo por excelencia,—y en todo el mundo, por la exactitud de sus informes, exactitud debida á los grandes elemen-

El destructor norteamericano «Somers».

tos de que dispone para proporcionárselos) trajo el año pasado de 1899 una copia de los presupuestos de Marina franceses, tal como se presentaron á la Comisión de presupuestos, y como no creo que dude usted de la veracidad del autor al afirmar que los presupuestos del libro son copia de los de Francia, tendrá usted que admitir como ciertas las tres parti-
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. Victor M. Concas.—Geografía estratégica, por G. Sobral.—Reformas en la Armada, por D. Juan Pastorin, Capitán de Navío.—Carta seguida, por D. Gerardo Sobrini, Alférez de Navío.—España industrial: Vizcaya, Sociedad anónima de metalurgia y construcciónes, por D. Vicente de Maruri.—Nuevos navíos de España en el segundo semestre de 1908: Defensa marítima de las islas Baleares, por D. José Riera y Almirante de la Armada.—Navíos extranjeros: Los cruceros de la flota de Vigía, puerto de Bilbao.—Navíos de guerra: El acorazado ruso «Kronprinz».—Construcciones navales: El acorazado ruso «Edetian».—Veleros de cabotaje: El «cargo-boat» «Charles-Liberghe».—Un aparato útil para salamentos.—Un nuevo submarino.—Un dique gigantesco.—Maria mercante. Desarrollo de la con-tracción naval americana.—Nuevo vapor holandés.—Sección oficial.—Miscelánea: Nuevo vapor de la mayor de Bilbao.—Los astilleros rusos de Nevelsk.—Nuevo libro marítimo comercial.—La Marina mercante español-la.—El comercio marítimo.—Su orden gradual.

GRABADOS: La Escuadra inglesa del Mediterráneo.—Transbordador «Spencer Miller». Pren del vapor carbonero y transbordador funcionando. Transbordador «Spencer Miller» con 440 libras de carbón. Turnos de los dos cabos y el de subir los sacos á la caja. Carro del «Spencer Miller» y dos sacos contienen-do 540 libras de carbón. El cable superior es el de la fijación. Aula fuerte (puerto carguero).—Comedor del «Oceanico».—El vapor transatlántico «Oceanico» en el refugio de la escuadra inglesa del Mediterráneo. Vista general de la fábrica. Hornos altos y aparatos calentadores del aire. Hornos de cok.—Instalación del salvavidas «Hough» á bordo.—El acorazado «Helle-Isle», utilizado como blanco por la Escuadra inglesa.—Puerto de Bilbao

La Escuadra inglesa del Mediterráneo.
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de Gandarias, D. Alejandro de Gandarias y D. Félix de Chavarrí; Secretario general, D. Carlos de la Plaza.

Bajo el patronato de la Sociedad Vizcaya, y con el fin de atender á las necesidades morales y materiales del personal, hay establecidas una Sociedad cooperativa de consumos, una Asociación de socorros mutuos y una Caja de ahorros, cuya dirección e inspección corre á cargo de una comisión de la Junta de gobierno, con el Gerente, y otra Junta auxiliar nombrada entre los asociados, con facultades ejecutivas delegadas.

Las familias y asociados de la cooperativa de consumos pueden obtener en los almacenes y tiendas establecidos al efecto los artículos de primera necesidad en las mejores condiciones posibles de calidad y economía. La Asociación de socorros mutuos, que cuenta con dos médicos, un farmacéutico, practicante y enfermeros, tiene por objeto facilitar á los asociados y sus familias la asistencia médica y farmacéutica, socorrerlos cuando por enfermedades, heridas ó contusiones se hallen impedidos de trabajar, sosteniendo un hospital y un consultorio médico. La Caja de ahorros funciona con la garantía del capital de la Sociedad y todos los empleados obreros y sus familias pueden imponer cantidades desde 5 á 3.000 pesetas, que se acumulan por semestres, devengando un interés de 3 por 100 anual.

VICENTE DE MARURI

FUERZAS NAVALES DE ESPAÑA

En el segundo semestre de 1900.

Dispuesto por Real decreto de 18 del actual la venta ó desguace de 27 buques de la Armada considerados inútiles para el servicio de la Nación, parecenos oportuno hacer una estadística de las fuerzas navales que restarán á España al finalizar el mes de Junio de 1900.

Al hacer esa enumeración, hemos clasificado dichas fuerzas con arreglo al criterio generalmente seguido en las restantes naciones marítimas, que es el que parece inspirar, en ciertos puntos, el preámbulo del Real decreto á que nos referimos.
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2.066,737 marcos de gastos, esperando que muy en breve se podrán cubrir éstos, por lo menos.

En Kronstad se han hecho experiencias de tiro al blanco con morteros, sobre un blanco á remolque á una velocidad de diez millas, desde baterías situadas de 4.000 á 6.000 metros de distancia. El blanco representaba próximamente la superficie de un buque grande, y sobre él que se dispararon 130 tiros, de los que ocho dieron en el blanco, aunque se calculaba que debían ser 24, ó sea el 18 por 100.

Transbordador «Spencer Miller».
Proa del vapor carbonero y transbordador funcionando.

Si esto es en paz, no variando el remolcador ni la velocidad, ni la dirección y con ello la distancia, hay que reconocer que para la realidad de la guerra sería un tanto por ciento tan pequeño que auguraría un muy dudoso resultado.

El Congreso americano ha rechazado en el presupuesto la compra de los blindajes por el procedimiento Krupp á $45 dólares la tonelada.

El precio es realmente muy alto; pero los fabricantes se defienden diciendo que al templar las planchas se pierden muchas, que se deforman al elevarlas á una temperatura tan alta; pero no es eso seguramente lo que más encarece el material moderno, sino los derechos de patente, pues todos los inventores, en la seguridad, ó temor, de que salga al mercado algo mejor, quieren asegurar lo que pasa y ser ricos en dos días, y por esto aprietan sin piedad; y así, cuando ocurre un caso de esos, hay que pagar ó quedarse sin coraza.

Merece conocerse el fallo del Tribunal inglés recaído en el pleito entre los Sres. Burrell y los constructores de cuatro vapores encargados por los primeros, cuyos vapores, dentro de ciertas condiciones en sus líneas de agua, debían poder llevar cierta carga con determinado calado.

Según parece, desde un principio se creyó que no podrían conseguirse las condiciones exigidas, y los constructores, después de asegurar el contrato dieron á la quilla una curva permanente que ocasionaba el aumento aparente del tonelaje, con menos capacidad para la carga; y considerando el Tribunal que, si nada se había convenido especialmente, debieran construirse los buques por el sistema ordinario, mientras que del modo en que estaban construidos aparecían de más tonelaje que el que podían recibir, y por ello los vapores estarían sobrecargados de derechos en todas partes, condenó á los constructores á pagar 16.000 libras esterlinas á los Sres. Burrell, ó sea próximamente el 10 por 100 del contrato de los citados buques.

Los buques mercantes, aun de los mayores, casi se puede decir que se hacen por varas, como los antiguos queches de Holanda, y si se hallaran muchos Sres. Bu-

Carro del «Spencer Miller» y dos sacos conteniendo 840 libras de carbón. El cable sujeta tor en el ancla faltante.

Transbordador «Spencer Miller» con 840 libras de carbón.

Tornos de los dos caíles y el de subir los sacos á la cota.
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El vapor trasatlántico «Oceanic».

francos. El guardacostas noruego Harald Haarfagre, de 3.700 toneladas, dos cañones de 20 cm. y seis de 12 centímetros, todos de tiro rápido, y 18 cm. coraza Harvey costó 4.750.000 francos.

El crucero acorazado inglés Aurora, de 5.600 toneladas, coraza de 25 cm. y 40 cm., dos cañones de 23 cm. y 10 de 15 cm. de tiro rápido, 7.113.750 francos; el crucero francés Dupuy de Lôme, totalmente acorazado, con ocho cañones de 19 cm. y 16 cm., repartidos en ocho torres (circunstancia que aumenta considerablemente el coste del armamento), 20 piezas ligeras, con 14.000 caballos repartidos en tres máquinas motora, 10.400.000 francos, no obstante sus 6.400 toneladas de desplazamiento. Contando, sin embargo, con que era posible que persistiese usted en las dudas, he procurado comprobar la exactitud de los datos de Lord Brassey con otra autoridad, y me he acordado del Nouveau Matériel Naval, de A. Ledieu et E. Cadiat (París, 1890), que en el tomo II, pág. 558, dice así:

«En Francia, el precio de un acorazado de escuadra de los tipos más modernos, incluidos el coste de toda clase de aparatos y el del armamento, varía de 11 á 12 millones, que vale el Requin, de 7.600 toneladas, á 19 ó 20 millones de francos, que es el coste del Neptune, de 10.600 toneladas.»

El Naval Annual trae en blanco la cifra del Requin, y asigna 19.500.000 francos al Neptune.

En la página 566 dice Mr. Ledieu: «El presupuesto oficial que se calcula para el Dupuy de Lôme es de 10.400.000 francos...» «...Un crucero de primera clase, tal como el Alger, se evalúa en siete millones próximamente; un crucero de segunda clase, tal como el Suchet, en poco más de cinco millones.»

Lord Brassey asigna idéntica cifra al Dupuy de Lôme, 7.000.000 al Alger y 5.525.000 al Suchet. (Este último se terminó mucho después de imprimirse la obra de monsieur Ledieu.) El Alger y el Suchet son cruceros con una simple cubierta protectriz y de 4.382 y 3.334 toneladas respectivamente. Y ya que tiene usted afición á saber el coste de la tonelada de buque, verá usted que por las cifras anteriores resulta dicho coste en el

Salón de lectura del «Oceanic».