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quis, que es cuanto se puede decir. Su política ofende. Pues, a pesar de esto, hace lo que quiere, vallándose de las rivalidades que mantienen desunidas á las otras naciones. Sin estas rivalidades, los Estados Unidos no se hubieran atrevido á guerrear con España; pero Inglaterra impuso la neutralidad, y nadie chistó. En estos momentos los votos de todos los pueblos son á favor de los infelices boers; pero las cancillerías callan, son sordas á la demanda de mediación ó arbitraje que piden los dos Presidentes Krüger y Stejn, pues la política es como el negocio, tiene cabeza, pero no le es permitido tener corazón, y las potencias principales, poniendo en práctica los deseos manifestados en la Conferencia de La Haya, aprueban sus armamentos y aumentan sus recursos mutuos. La atmósfera política se va condensando y el cielo se obscurece y no hay persona que no duda un momento que, tanto si los ingleses salen vencedores como si salen vencidos en su campaña actual, vendrá el trueno gordo. Lo probable, por no decir lo seguro, será que el Dios de las victorias escuche los ruegos de los puritanos ingleses, y ¡ay! entonces prepárense todos los pueblos para sufrir el orgullo británico. ¿Quién podrá hacer frente á su poderosa Escuadra de 60 acorazados modernos que tendrá dispuestos dentro de poco tiempo?

El imperio africano que ahora está elaborando á costa de los boers aumentará para ella la importancia política del Mediterráneo, con tenerla ya tan grande, y no cabe duda que Inglaterra procurará por todos los medios asegurar y aumentar en lo posible su influencia en el antiguo Mare-Interium. ¿De qué manera? ¡Dios no permita que tenga que saberlo España muy amargamente!

Hace ya algunos años que una importante publicación de Londres echó á volar el proyecto de ofrecer Gibraltar en cambio de la isla de Menorca. Nada más se ha dicho sobre este particular, al menos que yo sepa. Pero la idea de aquella publicación inglesa está muy fundada. En efecto, el día que España entre á formar parte de una alianza política europea, ya sea con la duplice, ó con la
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va á la práctica, y que de este modo abarcará los dos extremos y sustanciales elementos de nuestra futura prosperidad, representados por el arado y el buque, de quien depende nuestra reconstitución económica, como los múltiples intereses navales, que así tendrán en adelante una genuina y pública representación. Y no será sólo á los intereses mercantiles e industriales á los que podrá reportar beneficios la nueva sección, sino que también los dará á los intelectuales, entre los que uno de los más importantes es, sin duda, contribuir á la educación marítima nacional, para la cual es necesaria la existencia de una Liga marítima, cuya nave me incita usted á que haga ir avante á todo trapo hasta lograr tenerla en franquía, aprovechando como racha favorable el movimiento marítimo que va marcándose en la opinión merced á campañas recientes y fructíferas, como las iniciadas por el Fomento del Trabajo Nacional y por la Real Sociedad Económica de Amigos del País de Almería.

El vapor «Saxonia», de la Compañía Cunard.

Dique flotante de Algiers (E.E. UU.).—El mayor del mundo.

No sería usted nunca un marinero más en dicha maniobra, como con gran modestia opina, pues acreditado tiene ser buen patrón para navegar por los difíciles derroteros del publicismo español sosteniendo campañas tan penosas como las que se emprenden en pro de la Marina; pero, por desgracia, no parece que haya llegado ese momento, porque ni la nave tiene aún suficiente lastre, ni completa dotación ni acreditado capitán; faltale también viento asegurado para que no se exponga á quedar encallada al principio de su derrota, ni corra riesgo de varar
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO.—TEXTOS: Navíos españoles: La casa Aznar de Bilbao.—Crónica naval, por D. V. M. Concas.—La Liga Marítima Española.—Defensa marítima de las islas Baleares, V., por D. José Riera y Alemany, Teniente de Navío.—Puertos Nacionales.—Las obras del puerto de Santander. Vigo. Barcelo- nta. Huelva. Cartagena. Torre del Mar.—Instrucciones varias: El crucero francés «Meteor». El crucero «Entrepriente» Compañía de Artesas. Recetas. Las pruebas de Holanda. Mapa del Almirante francés Dumont. Efectos de la guerra del Sr. Presidente de la República Argentina. Dos nuevos vapores mercantes. El fallo arbitral sobre Delagro. El crucero auxiliar «Meteor». El dique de la Habana. Los proyectos del Sr. Ministro de Marina. Los astilleros del Nervión. Banco de Vigo. La pérdida del «Charleston». Marina mercante inglesa. Nuevos servicios de navegación. A la Exposición de París. La Marina mercante alemana. Nuevos vapores en la Argentina. Cronología.—Nuevas bibliografías.—Noticias oficiales.—Nuestras gratuitas.

GRANADOS EXPOSICIÓN. Sr. D. Eduardo Aznar y de la Sota. Retrato.—En la Sota y Aznar.—El vapor «Lechito», de la casa Sota y Aznar.—El vapor «Mayo», de Aznar y Compañía (sistema Turrel).—El vapor «Septiembre», de Aznar y Compañía.—El vapor «Alba», de Sota y Aznar.—Vapor «Sedao», de la casa Sota y Aznar, en el cargadero de Salto Caballo.—El vapor «Noviembre», de la casa Aznar y Compañía, cargo-boat de 6.800 toneladas de carga.—El crucero inglés «Highflyer».—La Escuadra inglesa del Mediterráneo.—Cañonero inglés de río.

Excmo. Sr. D. Eduardo Aznar y de la Sota.
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Albareda se construyeron 12,30 metros cúbicos de hormigón y 130 de mampostería hidráulica paramentada. Por último, en el cimiento de la grúa de Albareda se ejecutaron 38 metros cúbicos de hormigón hidráulico.

terraplén 5,400 carros de tierra, que aproximadamente cubican 4,050 metros.

Entre las obras ejecutadas por contrata figuran las siguientes:

Muro de encauzamiento.—En el cierre de la dársena de la Rivera se invirtieron 1,112,64 toneladas de piedra, y detrás del muro, 381,60 metros cúbicos de arcilla.

Zona de servicio.—Para sanear la parte afirmada de la carretera se construyeron dos caños transversales de 27 metros de longitud. Del colector paralelo al muro de encauzamiento, en la dársena de la Rivera, se construyeron 77 metros lineales, dándose por terminada esta obra.

Muelle de fábrica de la dársena de Molledo.—Se han construido las pilas 35 y 36, las bóvedas rebajadas 35 y 36 y la de medio punto núm. 35. En el pavimento se adoquinaron 90,44 metros cuadrados y se prolongó 10 metros el andén enlosado.

Vigo.—La Junta de Obras del Puerto ha recibido un libra-

Dragado en la canal y fondeadero de la bahía.—Quedó terminado en la canal, entre el Astillero y los muelles del San Salvador; también se dragó en la punta O. del banco de Bergantín. Se extrajeron 1,500 metros cúbicos de fango en la ría del Astillero, 38,200 de arena de la canal frente á los muelles de la Junta y 15,400 en la punta O. del expresado bajo. En total, 55,400. Además de estos dragados se procedió también á los de las cabezas de los muelles, extracción de rocas submarinas y otros servicios.

Limpia de la dársena de Molledo.—Se practicaron 201 ba-

Cañonero inglés de río.

rrenos y se barrió con perforadora mecánica en la zona N. En la entrada de la dársena y en la zona S. se dragó durante muchos días. El volumen dragado en este último punto, durante el trimestre, fué de 546 metros cúbicos de roca y 664 de fango. El total de la dársena fué de 740 metros cúbicos de roca y 925 de fango.

Dique seco de arena.—Invitáronse parte de las arcillas acopiadas, extendiéndolas y apisonándolas por capas en el interior de la ataguía y en el hueco que queda entre ésta y el muro N. de la parrilla. Se acopiaron al pie de obra 1,142,71
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Al regreso á Bilbao, y cuando apenas contaba veinte años, se puso al frente de la casa Aznar y Compañía, contribuyendo al rápido desenvolvimiento de la misma la gran experiencia de las cuestiones mercantiles adquirida por el Sr. Aznar (hijo) en sus viajes por el extranjero.

Ha sido Diputado provincial y representante en Cortes por el distrito de Marquina, y en la actualidad es Vicepresidente de la Cámara de Comercio de Bilbao y Presidente de su sección de navegación, reelegido varias veces; además representa en la Junta de Obras del Puerto á los navieros bilbaínos.

Su sueño constante ha sido siempre llegar á constituir la Asociación de Navegadores de Bilbao y de navieros de España, como organismos susceptibles de poder ser una fuerza viva en el general movimiento económico y una poderosa arma que esgrimir en defensa de los intereses de la respetable clase que aquellas representan.

La primera ha quedado definitivamente cimentada, y en cuanto á la segunda, que habrá de llevar el nombre de Asociación Naval Española, quedó de hecho fundada en Madrid hace pocos meses al celebrarse la Asamblea de la Marina mercante, siendo designado el Sr. Aznar para la presidencia.

No menos interesante que las dos anteriores es la personalidad de D. Ramón de la Sota, primo de D. Eduardo Aznar y Tutor y copartícipe en todas las empresas de la ilustre casa de que nos ocupamos.

Nació en Somorrostro, en 1853, de familia de mayorazgo; siguió en Madrid con gran aprovechamiento la carrera de derecho, ejerciendo luego la profesión de abogado en su país.

Posteriormente marchó á Bilbao, dedicándose por entero al comercio, y asociándose á su primo don Eduardo Aznar, acometieron ambos con creciente éxito vastas empresas mineras y de transportes marítimos.

De genio emprendedor y activo, de carácter energético y de admirable golpe de vista comercial, consigue invariablemente el triunfo en todos los grandes negocios que acomete.

Examinando ahora los elementos que tienen á su disposición estos tres señores, elocuentes ejemplos de lo que puede la voluntad humana cuando está dirigida por una inteligencia poderosa, enumeraremos ante todo los buques de que se componen las flotas Aznar y Compañía y Sota y Aznar.

D. Eduardo de Aznar y Tutor.

El vapor «Lakettin», de la casa Sota y Aznar.
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Consta la primera de los siguientes vapores:

    Toneladas.
    Toneladas.

    Enero
    2.049
    Sestao
    1.447

    Febrero
    1.863
    Santurce
    1.291

    Marzo
    1.296
    Somorrostro
    1.815

    Abril
    1.295
    Pontede
    2.116

    Mayo
    1.880
    Barracaldo
    2.117

    Junio
    2.182
    Albia
    1.187

    Julio
    1.848
    Reguia
    2.482

    Agosto
    1.774
    Portugalete
    2.023

    Septiembre
    2.171
    Derecho
    1.026

    Octubre
    2.184
    Barcelo
    2.099

    Noviembre
    1.414
    Placencia
    2.516

    Diciembre
    3.481
    Armiñana
    2.501

    Ambolo
    2.929
    Bakio
    2.379

    Oiz
    1.922
    Cortiz
    1.805

    Gordea
    2.023
    Grilo
    573

    Solube
    2.099
    Montalbán
    2.897

    Camino
    2.410
    Elantsoe
    2.424

    Urgieta
    3.517
    Éa
    2.599

    Erza
    4.231
    Leketilo
    2.400

    Udala (en construcción)
    2.049
    Corbea-mendi
    2.727

    Olávaga
    776

    Rerriz
    2.886

    Blak-bat
    2.138

    Total
    51.757

El vapor «Mayo», de Aznar y Compañía (sistema Turret).

    Toneladas.

    Irurak-bat
    2.160

    Lan
    2.105

    Bastak-bat
    2.147

    Sirak-bat
    2.188

    Achuri
    1.381

    Sewarda
    1.745

    Uridinaga
    1.750

    Linconga
    1.062

    Desierta
    1.025

    Zorroza
    841

    Maltano
    1.531

    Sardinero
    2.096

    Monero
    2.192

    Ibarra nám. 4
    2.246

    Total
    76.707

Y seis vapores más que se están construyendo en Inglaterra y que suman unas 12.000 toneladas de registro.

La flota Sota y Aznar cuenta con estos vapores:

    Toneladas.

    Musques
    1.708

    Abando
    1.065

    Oterbana
    1.253

De modo que reunidas ambas Sociedades, disponen de un total de 68 vapores con 140.564 toneladas, siendo todos ellos verdaderos modelos de cargo-boats, á fin de poder luchar ventajosamente en los transportes con los buques similares de las demás naciones.

Los barcos referidos han llevado el pabellón de nuestro país á regiones donde no era conocido hasta el presente; y efectúan constantemente su tráfico en los más apartados puertos del globo.

Tenemos á la vista la última hoja de situación de buques que publica con fecha 8 de Abril el Boletín de la Marina Mercante, de Bilbao, y en ella encontramos á los vapores de las Sociedades Aznar cargando trigos en los puertos más lejanos del Rio de la Plata, en el Brasil ó en el Norte de América, llevando mineral á los puertos de los Estados Unidos, embarcando madera en el Canadá, conduciendo hierro á las ciudades del Báltico; frecuentando el mar Negro, el Danubio, el mar de Azoff, la India y el África Austral; en una palabra, los barcos de Aznar se hallan allí
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Vapor «Sestao», de la casa Sota y Aznar, en el cargadero de Salto Caballo.

El vapor «Noviembre», de la casa Aznar y Compañía, Cargo-boat de 5.800 toneladas de carga.
El Mundo naval ilustrado (1900-04-20 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SEMANARIO.—Texto: Cronistas anónimos, por D. V. M. Correa.—La Marina de guerra que nos concierne, por D. José Ricard y Giralt.—Nuestras bilbainas.—La Liga marítima española, por D. Adolfo Navarrete. Testero de Navío de 1ª clase.—Los esclusas de hidraulica en el canal del Ebro.—Puertos Nacionales. Huelva, Bilbao, Tarragona. La Coruña. Chile—Construcciones navales. La competencia germano-estadounidense. El submarino «Holland».—Un bote de vapor que marcha á 17 millas por hora.—Miscelánea. Pasajeros. El bergantín «Dos Amigas». La Escuadra de Libertia. Neufragio. Barcos italianos para el comercio de calzado en España. El «Naval», nuevo buque de la Compañía Transatlántica Francesa. Colonizadores portugueses. Regatas. Lanzamiento del crucero «Almirante Cervera» en el astillero de Ferrol.—El «Sarmiento» en Buenos Aires.—El «Luzuriaga» en el puerto de Montevideo.—El «Montevidensis». El comercio de Italia. El fuerte más escorado de Francia. La Unión Ibérica Americana. Utilización para la producción española. La Compañía Montañesa de Navegación. El personal de torpedos de la Marina francesa. La Liga Naval Española. La Marina española. La marinería extranjera en la Gran Bretaña. Las Escuadrillas del mundo comparadas. Compañía General de Tabacos de Filipinas.—Sección oficial.—Notas bibliográficas.—Nuestras grabados. GRABADOS.—El «Sarmiento» en el astillero de Ferrol.—El «Luzuriaga» en el puerto de Montevideo.—El «Montevidensis» en el puerto de Buenos Aires.—El «Río de la Plata» en el puerto de Montevideo.—El «Río de la Plata» en Buenos Aires. La bandera de combate. Izando la bandera. Arca en que se guarda la bandera.—Las esclusas del Ebro. Cortes transversal.—Dobles torres del «Kearny».—El bote más rápido del mundo.

Fotogra. Sr. D. Francisco Martínez Rodas.
El Mundo naval ilustrado (1900-04-20 00:00:00), página 5

Las esclusas de báscula del canal del Erie.—Vista por la parte de Lockport.

Principio físico en que se basan las esclusas.

Las esclusas del canal del Erie.—Vista por la parte de Cohes.
El Mundo naval ilustrado (1900-04-20 00:00:00), página 9

LAS ESCLUSAS DE BÁSCULA EN EL CANAL DEL ERIÉ

Mr. Chancey N. Dutton, ingeniero americano, ha inventado unas esclusas con báscula, destinadas á elevar ó bajar rápidamente los mayores barcos en desniveles de agua de 30, 40 ó más metros de altura.

A título de ensayo van á instalarse en breve dos juegos del citado sistema de esclusas en el canal del Erie: uno en Lockport, cerca del lago del mismo nombre, y otro en Cohes, en el extremo oriental de dicho canal.

El primero tendrá las dimensiones que convienen al tamaño de las embarcaciones que cruzan el canal, de ordinario, y una elevación máxima de 62 pies.

Las esclusas de Cohes serán de igual magnitud que las de Lockport, pero tendrán una elevación mucho mayor, por exigirlo así el gran desnivel que existe en dicho punto entre la superficie alta y baja del canal. Según el proyecto, deberán alcanzar la altura de 144 pies, muchas veces superior á la de todas las esclusas conocidas.

El principio en que se basa el invento de Mr. Chancey N. Dutton no puede ser más sencillo, como se demostrará por los grabados que sirven de complemento á estas líneas.

Si se mantiene en posición vertical un vaso invertido (figura 1.a) y, colocándolo sobre una superficie líquida, se trata de hacerlo bajar, no se logrará el intento sino en una pequeña medida, puesto que el aire existente en la cavidad del vaso se opondrá á la entrada del agua, y, por tanto, al descenso del vaso en la masa líquida. Colocando ahora otro vaso en la misma posición, y uniendo á ambos mediante un tubo de cristal en forma de U, como se ve en la figura 1.b, se tendrán todos los elementos que constituyen las gigantescas esclusas de Mr. Chancey.

Sitmando un peso cualquiera sobre el vaso elevado, empezará á descender, precipitándose el aire contenido en él á través del tubo en U con dirección al otro vaso, que co-

menzará á subir, hasta que las respectivas posiciones estén invertidas, como en la figura 2.a.

Como es natural, esta operación se podrá repetir en sentido contrario sólo con llevar el peso del vaso de la derecha al de la izquierda.

Para que ambos recipientes permanezcan en sus posiciones de la figura 2.a, bastará dejar pasar el agua dentro de la curvatura del tubo U (fig. 3.a, véase la pág. 149), con lo que quedarán compensadas las presiones en el interior de los vasos. En el momento en que se quiera mantener uno de los vasos á altura determinada, conseguirámos el efecto introduciendo aire comprimido en el tubo U por medio de un tubo; los dos vasos conservarán entonces sus posiciones durante un tiempo indefinido, si no se verifica algún escape de aire en cualquiera de los brazos del tubo.

Refiriéndonos ahora á las esclusas del Erie, se observará que las aguas superiores del canal son encauzadas en
El Mundo naval ilustrado (1900-03-20 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—TEXTOS: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—tecnico por D. A. Arman Artigas.—El presidente «Día de la Plata» en Buenos Aires.—Defensa marítima de las islas Baleares (IV), por D. José Blaza y Alemany, Teniente de Navío.—El planeta Jupiter (continuación), por D. José Concas Sala.—Puertos Nacionales y extranjeros.—Construcciones navales: Importancia de las construcciones navales en Alemania. El destructor «Viper». Marina militar extranjera. Marina militar rusa.—Sociedad Española de Salvamento de Náufragos.—Miscelánea.—Sección oficial.—Notas bibliográficas.—Nuestras grabados.

GRABADOS: El acorazado francés «Henry IV».—El monitor americano «Arkansas».—El aparato motor del «Viper».—Fotografía de Jupiter.—El «Hollands» certificando pruebas de marcha en la superficie. El témisa y las baterías del «Holland».—D. Manuel Villalonga.—Draga con tubería flotante.

El acorazado francés «Henry IV».
El Mundo naval ilustrado (1900-05-10 00:00:00), página 2

Marconi haciendo funcionar el aparato de su invención en el yate «Grande Duchesse».

las ideas profundamente católicas de la inmensa mayoría, ó mejor dicho, de la casi totalidad de los franceses.

Del resultado de la sumaria incóada con motivo del choque entre los vapores ingleses Mexican y Winkfield, de que dimos cuenta en anteriores crónicas, aparece que la tripulación del Mexican se emborrachó, y después de robar al pasaje se apoderaron de los botes y rehusaron admitir á las mujeres y niños que había á bordo. Como recordarán nuestros lectores, el Mexican iba cargado de heridos, y gracias á la situación de los buques cerca del puerto se pudieron salvar aquéllos. Á tal extremo llegó el desorden, que en el mismo Winkfield siguieron robando de vapores, y aunque esto tiene que ser hoy únicamente en los sitios productores de petróleo, pues no se encontraría éste en todas partes en las condiciones que se requiere para poderlo usar en los hornos de las calderas, sin embargo, el aumento del precio de los carbones, y sobre todo la circunstancia de necesitar sólo la tercera parte del personal de fogoneros es tan digna de tenerse en cuenta, que por sí sola podría ser razón bastante para su adopción en muchos casos.

En un libro que publicamos hace poco tiempo, sobre la guerra con los Estados Unidos, sosteníamos la conveniencia de que se pudieran sostener los fuegos en combate con combustible líquido, lo que no sólo se presta

El aparato telegráfico Marconi.

los equipajes salvados, hasta que prendieran á los delincuentes.

Por fortuna, y cualesquiera que fuesen las circunstancias, eso no pasaría á bordo de ningún buque de nuestra Marina mercante.

Alemania exportó 14 millones de toneladas de carbón en 1899, de ellos unos cuatro millones por mar; pero se dice que con motivo de la escasez de combustible se va á prohibir la exportación, y también en Inglaterra, aunque creemos que no pase de «se dice», Dios sabe si con objeto de que suba más.

Los periódicos extranjeros dan cuenta del aumento que se nota en el uso del combustible líquido en algunas líneas más á forzar el régimen, sino que evita las cenizas, mucho personal, y especialmente que éste tenga que estar dentro de carboneras sosteniendo un acarreo en cantidades casi siempre imposibles. Ya se ha ensayado en algunos buques un sistema mixto de carbón y petróleo, y seguramente, como la cuestión es empezar, es de suponer que no será el último ensayo.

Sigue en Francia sobre el tapete la cuestión de los submarinos, y según leemos en una revista profesional, el submarino Morse ha sido asignado definitivamente al servicio general. Si esto es así, quiere decir que ya se cuenta con ellos para el servicio ordinario, no teniendo entonces explicación la pasividad de Inglaterra, ni aun de Alemania, Rusia é Italia.