El Mundo naval ilustrado (1900-03-10 00:00:00), página 2

más de 10 para la transformación de los puentes de los ferrocarriles de fijos en giratorios, con objeto de dar paso a los buques.

Cerca de París se construiría un gran puerto, cuyos resultados económicos, así como los del canal, serían seguramente favorables, puesto que se trata de acercarse a una ciudad de las que por sí solas cuentan con la población de un pequeño Estado; circunstancia que asegura dicha parte económica del problema, que en este caso es la única dificultad que aquél puede tener, pues por la parte de ingeniería es totalmente elemental.

En algunas grandes factorías del extranjero se ha dado notable impulso á la fabricación de obuses rayados para la defensa de costa, y aun para montarlos á bordo, artillería que tira por grandes elevaciones y que amenaza de un modo terrible las cubiertas de los buques.

Tienen estas piezas la ventaja de su menor coste, facilidad de fabricación, y en algunos casos que permiten hasta el uso del bronce comprimido, que es quizá ya su única aplicación, y debido á esto obtienen gran favor en todas las factorías militares de segundo orden, lo mismo de las

oficiales que de las particulares, que con la bandera de las economías y parafraseando los terribles efectos de sus productos tratan de inclinar la opinión á su favor.

Estas circunstancias envuelven, sin embargo, un peligro para la defensa nacional, cuando con un pequeño esfuerzo se llaman intereses del país lo que algunas veces no pasan de ser intereses particulares de las factorías ó de los que las dirigen, pues esas piezas lo mismo que los torpedos, son utilísimas, más económicas y de fácil fabricación, y tienen su puesto obligado allí donde las circunstancias del terreno obliguen al enemigo á ponerse en su campo de acción práctica y efectiva, condiciones que, mal que pese á los lectores de Julio Verne y á las naciones pobres, que siempre sueñan en enemigos candidatos, se presentan muy pocas veces; por lo que no debe darse á esos elementos más valor que el de auxiliares de pura ocasión, pues hasta el presente sigue siendo la grande y costosísima artillería de tiro directo el arma principal de la defensa terrestre y marítima de todos los países.

Mr. Pierre Apery, de Constantinopla, ha inventado un sistema especial para matar ratas á bordo de los buques, produciendo ácido carbónico que queda depositado entre las cuadernas, y que, como es consiguiente, destruye los roedores que infestan los barcos, incluso los de hierro, aunque parezca que no debía ser así.

La necesidad de retirar los cadáveres de los simpáticos ratones y ratas, á pesar de que se dice ser cosa fácil, nos parece tanto, una vez que el gas enemigo de la vida anda por los intrincados bajos del buque, ni tampoco es posible dejarlos que se pudran, pues esta amenaza de la higiene general es lo que hasta hoy ha impedido usar otros procedimientos quizás más eficaces que el que se propone.

No hay nada que no tenga su importancia; hasta los ratones, de los que se ocupan los sabios... para matarlos y cobrar el gasto.

Los Sres. Schneider han establecido cerca del Havre, para su factoría del Creusot, un polígono de tiro que tiene nada menos que unas 10 millas de largo, en el que puede tirarse de 7 á 8,000 metros con completa seguridad.

Al paso que vamos, los polígonos de tiro tendrán que llevarse al desierto de Sahara, pues en otra parte no ha de encontrarse sitio bastante largo y despejado para los grandes alcances de la artillería moderna.

Según tomamos del Marine Engineer, Marconi ha pedido al Gobierno de los Estados Unidos un millón de do-

llars por el derecho ilimitado de usar su patente de telegrafía sin hilos; y en caso de tomar sólo aparatos sueltos, 500 dollars por cada juego y otros 500 de derechos de patente.

Observa el Marine Engineer que ni Faraday ni Bunsen se preocupaban de la parte peculiaridad de sus trabajos, censura que sin duda le surgiere la circunstancia de que Marconi no es inglés, pues para apretar la claridad en los derechos de patente no se necesita aprender en Inglaterra, ni de Marconi ni de nadie.

El sistema ha sido instalado á bordo de cuatro acorazados ingleses de la Escuadra del Canal, á cuyo efecto han instruido el personal necesario para su manejo.

No hay nada que no sea discutible; y cuando casi todo el mundo reconoce la ventaja de sustituir en los buques los motores hidráulicos y de vapor por motores eléctricos, han aparecido tales inconvenientes, que ha surgido el informe de un distinguido Almirante, oponiendo al proyecto tales objeciones, y ciertamente fundadas, que seguramente harán mas empeñada la discusión.

Dice, con razón, que el sistema del motor eléctrico es mucho más pesado, pues además del motor de vapor, está el peso del dinamo y del motor eléctrico.

Además, teniendo que colocar las máquinas y dinamo bajo la protección se ocupa un espacio que es necesario para el carbón y otros efectos de armamento. Y esto es tan cierto, que la diferencia puede llegar á ser de importancia.