El Mundo naval ilustrado (1900-05-10 00:00:00), página 12

rir como nación independiente. Dicen que no tenemos dinero; pero yo, al leer los últimos presupuestos de gastos, que con tantos detalles insertó la Gaceta, creí que España encontraría dinero para comprar anualmente un Wien ó una docena de torpederos de alta mar; pero hay un refrán oriental que dice:

Si el buen hablar es plata,
el buen callar es oro.

JOSE RICART y GIRALT

LA INSTALACIÓN DEL CREUSOT EN LA EXPOSICIÓN DE PARÍS

Entre las instalaciones que se hallan terminadas en el Campo de Marte, y que tienen relación con la Marina, llama poderosamente la atención, no sólo por el lujo con que está hecha, sino por su exhibición de adelantos en maquinaria de vapor y eléctrica, la de los grandes talleres del Creusot.

La armadura del pabellón está construida con los productos de la grandiosa factoría, y se han empleado en la misma 400 toneladas de hierro.

Su aspecto es ligero y elegante; termina el pabellón una hermosa cúpula dorada que refleja los rayos del sol.

Entre las máquinas que se exhiben llaman la atención una de 17.100 caballos, destinada al buque de combate Kleber, y una locomotora que arrasta un tren de 200 toneladas con una velocidad de 120 kilómetros por hora.

En la misma instalación se ven muchos modelos de artillería moderna de tiro rápido, figurando entre ellos cañones de los que tienen los Ejércitos de Rusia, Japón y el Transvaal.

Sobre uno de los modelos de artillería de tiro rápido se lee el siguiente letrero: «Adoptado por el Gobierno de España».

Vense también en la citada instalación máquinas de todas clases, principalmente generadoras de luz y fuerza eléctrica, modelos de talleres metálicos y de construcciones ligeras.

Para los aficionados á estudios sociales el Creusot exhibe la historia del establecimiento, del cual fue uno de los principales accionistas el Rey Luis XVI.

En el Creusot viven más de 12.000 obreros, muchos de los cuales llevan más de cuarenta y cinco años en las fábricas.

Los niños de los obreros reciben instrucción gratuita á costa de la Sociedad, la cual facilita también á sus operarios asistencia médica y farmacéutica.

En el Creusot no hay gendarmería, ni administración de justicia, exigéndose á los obreros conducta intachable.

Los sueldos son progresivos, aumentándose en un 80 por 100 á los cincuenta años de servicio.

Los operarios ingresan parte de su salario en la Caja de la Sociedad, la cual da un interés de 5 por 100 por cantidades inferiores á 1.000 francos, y de 4 por 100 por los que pasen de la referida suma.

El capital representativo del ahorro de los obreros asciende actualmente á 11 millones de francos.

La Sociedad facilita á los operarios terreno para que cada cual pueda construir su casa, con jardín, ajustada á los planos formados por los arquitectos del Creusot.

La enseñanza que reciben los hijos de los obreros es completa, lo mismo en lo referente á la parte científica que á la industrial, habiéndose dado el caso de que muchachos muy humildes han conquistado el título de ingenieros.

Todo obrero que lleva en el Creusot treinta años de buenos servicios tiene derecho á un retiro de 365 francos anuales, y si se inutiliza en el trabajo, á una indemnización vitalicia.

La Caja de retiros del Creusot dispone de una suma de 2,200,000 francos.

Mr. Picard ha manifestado que todos los patronos del mundo deben estudiar en la Exposición las instituciones patriarcales del Creusot, cuyo desarrollo puede favorecer la solución de las cuestiones sociales.

Barcelona 25-IV-900.

NACIONALES

Barcelona.—El Comandante de Marina de este puerto ha dictado una disposición, de que debiera tomarse nota para hacerla extensiva á todos los puertos de España, y menos desgracias habrá que lamentar.

Dicha autoridad prohibe terminantemente que por el puerto y antepuerto naveguen botes sin ir tripulados por su patrón ó por alguna otra persona que no figure en esta inscripción marítima y sea menor de diez y ocho años.

Los botes que sean sorprendidos por los dependientes de la Capitanía del puerto sin reunir los indicados requisitos serán embargados temporalmente y multados sus dueños.

Coruña.—Acerca de las obras que se practican en este puerto da las siguientes noticias nuestro colega de aquella capital La Voz de Galicia:

«Adelantan las obras del puerto, á pesar de la obligada paralización que en algunas secciones han sufrido, por estar la continuación pendiente de que se aprueben algunos proyectos parciales.

Los bloques, que actualmente se sacan de la plaza de María Pita, se colocan en el muelle de la Palloza, en toda la parte desde el muelle del Este hasta Santa Lucía. Allí van cinco hiladas de bloques. Ahora se está colocando la cuarta hilada, aunque no en toda su longitud.

Por el lado opuesto se trabaja en lo mismo, sólo que aquí se colocan cuatro hiladas nada más.

Ya está listo todo lo que ha de ser frente del nuevo varadero, y están hechos los cimientos de bloques en una extensión de 70 metros. Podrán varar en dicho lugar vapores hasta de 200 toneladas.

Falta por rellenar toda la parte de la Palloza.

Continúa funcionando el ferrocarril aéreo en el transporte de piedra machacada para construir los bloques de hormigón.

También se está arreglando la escollera que sirve de cimiento para el muro interior del muelle del Este, y en breve se comenzará á asentar allí los bloques.»

Pasajes.—El movimiento de buques en este puerto durante el ejercicio de 1890 ha sido de 195,784 toneladas (importación y exportación), contra 174,405 en 1898, ó sean 21,379 toneladas más en 1890.

La comparación del movimiento con el ejercicio anterior da en 1890, por importación, 128,310 toneladas, y por exportación 67,474; en 1898 87,706 toneladas de importación y 86,699 de exportación.

Resulta un aumento de 40,635 toneladas en la importación y una disminución de 10,225 en la exportación.

Esta menor exportación es debida exclusivamente al menor tráfico de vinos.

Los productos brutos de la exportación en el ejercicio de 1890 han sido de 736,525,45 pesetas.

En 1898 fueron de 651,652 pesetas, ó sea un aumento en 1899 de 74,733,55.

Los productos netos en 1899 ascendieron á 526,989,53 pesetas.

En 1898 fueron de 454,428,14 pesetas, ó sea un aumento en 1899 de 72,560,52.

Avilés.—La Compañía de Navegación Vasco-Asturiana de Avilés ha adquirido los vapores Pepin y Santa Bárbara, para dedicarlos al comercio de cabotaje.

Estos y los sucesivos que vaya adquiriendo dicha Compañía serán abanderados en la matrícula de Bilbao.