El Mundo naval ilustrado (1900-05-30 00:00:00), página 2

CRÓNICA NAVAL

Escuela para agregados de pilotos.—Desgraciado transporte de ganado.—Extralimitación de militares.—Artillería desembarcada en el África austral.—Movimiento del puerto de Hamburgo.—Destrucción inglesa «Viper».—Arabismo.—Reunificación del canal del Báltico.—Tiro al blanco con morteros.—Prueba del blindaje por el procedimiento Krupp.—Constructores alemanes.—Pruebas del trasbordador «Spencer Miller».

Se ha dispuesto que la fragata francesa Commandant Marchand, de 2.400 toneladas, lleve en lo sucesivo una instalación completísima y hasta de lujo para los agregados de pilotos, que irán a cargo de un Capitán muy reputado.

El buque pertenece á una Compañía de navegación, y así es de suponer que los agregados ó alumnos de piloto pagarán su instrucción, ó que algún centro lo subvencione, pues de lo contrario saldría muy castigado el buque. Sea como fuere, será un medio útilísimo de instrucción, y como en Francia los alumnos navegan también algún tiempo en buques de guerra, bien pueden decir los pilotos franceses que tienen medios de que carecen sus colegas del mundo entero.

El vapor mercante Hurona llegó el 10 de Mayo á Beira, en la parte Norte de la costa portuguesa del Natal, cargado de ganado, y procedente de Buenos Aires, en cuya breve travesía murió el 60 por 100 de su cargamento en pie.

Es de suponer que esto habrá ocurrido porque el buque iría sobrecargado, pues á pesar de que la travesía es muy tormentosa, sin embargo, en el Plata, de donde salen diariamente miles de cabezas de ganado para Inglaterra, y llegan con un 2 ó 3 por 100 de bajas todo lo más, hay gran costumbre é inteligencia para preparar los buques para esa clase de cargamento.

También han llegado antes otros vapores con todos los caballos que iban en la bodega, que quedaron ciegos en la travesía, pues sabida es la facilidad con que esos animales pierden la vista por falta de luz, lo que después de todo no es sino la consecuencia natural del atropello y urgencia de la ocasión, y lo que no tiene más que un remedio: money.

En los últimos días de Mayo se juzgó en la ciudad del Cabo de Buena Esperanza á un individuo llamado Fourie por el delito de traición, siendo condenado á un año de prisión, lo que, aparte de parecernos quizá demasiado humanitario, tiene de notable que el acusado apeló del Consejo de guerra ante la primera autoridad de justicia de la colonia, alegando que el jefe militar que lo prendió se había extralimitado; recayendo nuevo fallo en que se declara que los militares no se extralimitan nunca en sus deberes en tiempo de guerra, y que más adelante se podrá considerar si ha lugar á otra resolución.

Mientras tanto, Fourie tendrá paciencia y puede darse por contento, pues si la palabra traición tiene el mismo significado que en otras partes, puede asegurar que en todas ellas lo habrá pasado peor, á pesar de la extralimitación.

Las revistas profesionales van trayendo detalles del modo como han sido montadas en tierra en el África austrál las piezas de Marina de 75 milímetros, 12 centímetros y 15 centímetros, cuyos servicios han sido tan útiles á los ingleses, viéndose en corroboración de lo que decíamos en otra crónica sobre que las piezas de mayor calibre y como artillería de posición son las que la experiencia de las últimas guerras ha demostrado que deben prepararse para desembarco, en lugar de los pequeños cañones que actualmente tienen todos los buques para operar en campo abierto con sus compañías de desembarco.

En el primer trimestre de este año los buques que entraron en Hamburgo midieron 1.778.400 toneladas netas y los despachados 1.691.531, habiendo sido respectivamente en igual fecha de 1899 1.731.640 y 1.691.531.

No es de hoy el movimiento colossal de los muelles de Hamburgo, pero hay que tener en cuenta que los puertos por donde entra y sale todo el comercio de Alemania están limitados á un cortísimo número por la situación geográfica del imperio, y que el tráfico, que en otras naciones está dividido en muchos puertos, allí está reducido casi á solo dos para una población de muchos millones de habitantes, dando cifras que en su mayoría son de paso, como sucede en Buenos Aires, donde se puede decir que prácticamente la nación no tiene más que un solo puerto por el que se sirve toda la república.

Es un principio sentado por la experiencia, pero no por el cálculo, que muchas cosas que dan resultado en pequeño no pueden hacerse en grande, como parece natural que debía ser con sólo cambiar las dimensiones, y así, hay que ir haciendo ensayos por escalones, como los ingleses han hecho con el cazatorpederos Viper, continuación del Turbinia, y cuyas máquinas son las famosas turbinas Parsons y sus hélices múltiples.

Para los lectores de El Mundo Naval que ya hayan olvidado al Turbinia, diremos que el nuevo destructor, de 370 toneladas de desplazamiento, tiene cuatro ejes, con dos hélices en cada uno; en total, ocho propulsores, movido cada eje por su correspondiente turbina.

El Viper anduvo en las pruebas 33,96 de milla, con 1.050 revoluciones por minuto, con una presión de 175 libras, que no puede considerarse exagerada para esa clase de buques. No es fácil formar juicio de una máquina tan especial sin haberla visto funcionar á bordo; pero la impresión es que para pequeños buques no hay otro motor que pueda igualárselo en sencillez, ya que no en economía, la que es secundaria en este caso.

Dado ya este primer paso, falta ahora un nuevo ensayo en buque algo mayor, y mientras no se haga no es posible conocer el límite á que pueda aplicarse el sistema.

«Las naciones que no acrecienten su poder naval en el siglo XX, serán relegadas como comparsas al fondo de la escena.»

«Dixit Bülow», maestro de primer orden en política de la Europa continental.

El canal del Báltico sigue dando rendimientos inferiores á los gastos, por más que ya se sabe que su construcción obedeció principalmente á fines estratégicos.

El tonelaje, sin embargo, aumentó en un 26,24 por 100, y los ingresos fueron de 1.634.337 marcos por