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El Mundo naval ilustrado (1900-09-30 00:00:00), página 8

EL CERTAMEN NAVAL DE ALMERÍA

D. Pedro Cardona,
Alférez de Navío,
Autor de la Memoria que obtuvo el primer premio.

D. Alberto Castaños,
Teniente de Navío de 1ª clase.

D. Valentín Arráiz,
Comandante de Navío de 1.º clase.

D. José Riera,
Teniente de Navío.

D. Francisco G. y Rodríguez Arias,
Teniente de Navío de 2ª clase.

D. Gerardo Sabrini,
Alférez de Navío.

D. Enrique de Gazmán,
Alférez de Navío.

D. Carlos Suances,
Teniente de Navío.

D. Francisco de Francisco,
Capitán de Caballería.

LOS AUTORES DE LAS MEMORIAS PREMIADAS
El Mundo naval ilustrado (1900-10-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. Víctor M. Concas.—Las brigadas torpedistas y la telegrafía alada, por D. José Riera y Alemany, Teniente de Navío.—La reconstrucción de nuestra Armada, por un Capitán de Navío.—La cartera de Marina.—Ligas marítimas, II, por D. Arturo Navarrote.—Liga Marítima Española, por D. José Ricart y Giralt.—Algo sobre la Marina alemana.—Instrucciones navales.—El nuevo tipo de acorazado italiano.—El buque de guerra alemán «Amazone».—Nuevos detalles sobre el «Mizidias»: Sede de la Biblioteca Naval.—El canal de Kiel.—La electricidad en los buques de guerra alemanes.—Congreso de pesca en París: las conclusiones.—Los Artilleros del Noroeste.—Nuevo obsequio al Comandante de Marina de Bilbao.—Nuevos vapores españoles.—El comercio de España y los Estados Unidos.—El comercio español en el Río de la Plata.—Sección oficial.—Nuestros grabados.

GRABADOS: Entrada en el dique de la Compañía Transatlántica, en Cádiz, del crucero «Princesa de Asturias».—Obido de arte regalado al Sr. D. Víctor M. Concas.—Cuatro regalos a el Sr. Comandante Rosa: timón, mástil y rúbricas.—El nuevo vapor «Aragonauta».—Un recuerdo de la explosión del «Marchichero».—Ilustración del crucero alemán «Amazona».—Buque «Vighnar»: Detalles del mecanismo.—El crucero inglés «Cressy».—El nuevo tipo de acorazado italiano.—Aparato de señales acústicas «Harp».—Sistema de comunicaciones telefónicas con tierra.

Entrada en el dique de la Compañía Transatlántica, en Cádiz, del crucero «Princesa de Asturias».
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carácter, apasionado e impresionable, acepta y convierte en credo de las multitudes los más perjudiciales conceptos, las más absurdas ideas y los más perniciosos propósitos.

Fig. 2.
Fig. 3.
Fig. 4.

Bomba «Wigham».—Detalles del mecanismo.
(Véase la Crónica.)

luciones, sino casi exclusivamente de ver, con apasionamiento de secta y por único interés el de partido, si aquel asunto pudiese ser motivo de quebranto para el Gobierno: idea tanto más fácil de concebir y practicar cuando generalmente, por muchos motivos, los Ministros de Marina, considerados parlamentariamente, resultan los más débiles de las situaciones políticas.

Sólo así se explica el desarrollo y la cruda forma que en el Parlamento y en la prensa toman las discusiones de los presupuestos de Marina, mucho más cuando se comparan con la discusión de los de Guerra, y que ilustres oradores de oposición, de los que más discurren sobre Marina, hayan dejado, por ejemplo, sin apreciable calificación y crítica de su parte lo más sustancial e importante de los últimos presupuestos, ocupándose sólo de detalles tan pequeños y discutibles como el sostenimiento de unos caballos y el alquiler de una casa.

Indudable resulta que por la labor de unos y de otros la opinión se muestra en España hostil á la Marina; se ha hecho hábito ya y costumbre en todas las clases sociales el criticar su administración, el representarse á todo su personal como egoísta, esclavo de la rutina, apegado á los intereses de clase, atrasado, y, digámoslo de una vez, inútil; y, sin embargo, nos parece que en justicia hay que confesar que nuestra Marina cuenta con Generales, Jefes y oficiales de ciencia, de experiencia y con práctica en los servicios navales y asuntos marítimos, cuyas opiniones deberían inspirar al país más confianza que la de aquellos reformadores de ocasión.

Pensemos en serio y sin apasionamientos de secta, y no podremos menos de considerar como el más grande delito de esa Nación, contribuir á fomentar en la opinión pública ideas falsas, conceptos absurdos en contra de nuestra Marina de guerra. ¿No lo ha de ser igualmente el tratar de divorciar esta indispensable institución de la masa general de la Nación? Cuanto, por el contrario, lo patriótico sería procurar de día en día el estrechar cada vez más los lazos que deben unir á la Marina con el país; hacer que éste tome cada día más cariño e interés por su Marina, considerándola como a su más predilecta institución, puesto que es la que mayores sacrificios pecuniarios y

El crucero inglés «Cressy».

los intereses y compromisos de partido, y en sus polémicas en las Cámaras ó en la prensa fácilmente se comprende no se trata principalmente de aclararlos y facilitar so-

más cuidados exige en su organización, pero también la que tiene que cumplir los más grandes deberes y los mayores sacrificios hacia la Patria.
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SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. Victor M. Concas.—La Marina de guerra que nos conviene, por D. Gerardo Sobrini, Teniente de Navío.—Ideas sobre la defensa de Menorca y observaciones de la obra «La Marina militar en España», por D. Joaquín Pascual, Capitán de Ingenieros.—El torpedero submarino «Narval», por D. H. Noahlat.—Puertos nacionales: Málaga—Gijón.—Extranjeros: Burdoss—Gibraltar.—Pard. Colombia.—Havana.—Construcciones navales: El programa naval de Francia.—Las pruebas de velocidad del «E» en el Canal para la construcción de los españoles.—Yachting: El yachting en los Estados Unidos.—El yachting en el Stadl—El yachting en Tresca.—Miscelánea: El puerto de la Provincia de Palencia.—El puerto de Nueva York en la costa de Yucatán.—Liga Marítima.—D. Severino Esquivel Bastarreche.—Notas bibliográficas.—Sección oficial.—Nuestros grabados: Grabados: El puerto de Vladivostok.—Regatas de Bilbao: Preparando la salida.—El Turado dando la salida, á bordo del remolcador «España».—Yate «Cuevas», de D. Joaquín Bustamente, de Santander, primer premio en las regatas de San Sebastián y Bilbao.—El yate «Caritas», del Sr. Martín Rivas, llegando á la meta.—Antora de plata.—Yate «Maris Stella», de los hermanos Sosa, Bustamente, de Santander.—Yate «El Marqués de Miraflores», de M. Vázquez, de la misma.—Yate «Choukha», de D. José Angel Corrales, El Puerto de Chiclana.—Yate «Lino» del Sr. Corral, de Santander.—El barco amigo «Arcángel».—Reportaje de las regatas de San Sebastián, disputándose la copa de S. M. el Rey.—Yate «Terraza», propiedad de D. Pedro de Laiseca, de Bilbao.—El barco matrufuego «Alpha», del puerto de Londres.—La bomba de proa del «Alpha».—El «Narval» á la flotación.—El «Narval» sumergido.—Caldera del «Narval».—Caldera del «Narval» vista lateralmente.—Barco de cinco palos «Potasio», el mayor velero del mundo.

El puerto de Vladivostok.
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para el personal de máquinas, que no nos cansaríamos de recordar que son hombres y no automatas, como pintan á los tripulantes de los torpederos los novelistas y los noveleros, que no tienen ni la más remota probabilidad de ir en ellos al combate.

Como continuación á la crónica anterior, registraremos entre la serie de averías la del torpedero Trombe, que al informe de acero doblado como la manga de aquel instrumento, quedó aplastado un desgraciado operario, el único que estaba en el sallado.

El Trombe llevaba á bordo un buen práctico; su Comandante conocía el lugar perfectamente, y se atribuye el accidente á que con alguna niebla se llevaron demasiado de la aguja, que con las trepidaciones suele aquélla oscilar mucho, y que siendo el buque nuevo no estaría suficientemente compensada.

salir el 29 de Septiembre para hacer sus pruebas preliminares en aguas azules, dió contra las rocas de Port Melitt, á una velocidad de 23 millas.

El choque fué tremendo; todo el mundo salió disparado contra algún objeto ó contra la cubierta; la proa se dobló unos siete metros, como dice muy gráficamente una revista, en acordeón, y en esa manga de acordeón, masa

Con gran trabajo pudo llevarse á puerto.
¡El que anda con los platos!...
¡Dichosos los franceses que se atreven á andar 23 millas con niebla, no por el ridículo cuidado de las rocas, sino por el pavor de un juez, de un escribano, de una reciente ley absurda que exige á los Comandantes responsabilidad pecuniaria: miedo á la prensa, á los couplets de
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El dique flotante de Veracruz, sumergido.

Estado actual de las obras del puerto de Veracruz.
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bozan de algún tiempo á esta parte en el comercio, son más que suficientes para hacer reflexionar á mis compañeros de carrera partidarios de la separación de las dos Marinas, pues siempre saldremos mejor librados de responsabilidad juzgados por Tribunales militares que si nos juzga la jurisdicción civil, que esto se pretende ocultamente. Entre un sablazo y una andanada de papel sellado, prefiero el primero. Los que se quejan del tiempo que se emplea en las sumarias y causas de Marina se conoce que no están enterados de la duración de los pleitos civiles, que, permitáseme la frase, siguen órbitas muy excentricas, como los cometas. Esto no quiere decir que los no entiendan de Marina ni remotamente se figuran lo que es la vida del mar, y muy particularmente la vida de un Capitán de buque, tan preñada de angustias y zozobras.

En este asunto hay que considerar otro punto de grandísimo interés. Hoy, no tratándose de poderosas Compañías navieras, todos los armadores acostumbran asegurar los buques en alguna de las muchas Compañías que se dedican á este negocio. En caso de abordaje, el pleito entre los navíos se convierte en pleito entre las Compañías de seguros de las dos partes. En las pólizas de los seguros entran todas las consecuencias por abordaje, menos cuando se demuestra que ha habido baratería de patrón,

procedimientos de la justicia de Marina sean perfectos, ni mucho menos; yo creo que ahora, con las reformas de organización del Ministerio de Marina, se tocará este punto tan interesante; me atrevo desde estas páginas á recomendarlo al Sr. Silvela.

Los oficiales de la Armada que forman los Tribunales de justicia, como marinos, se hacen cargo de las situaciones críticas en que se encuentra el Capitán, particularmente en la mayoría de los casos de abordaje, que tienen lugar con tiempos cerrados y neblinas; saben que en momentos tan angustiosos á veces no es posible seguir al pie de la letra las instrucciones y reglamentos, y que si por la maniobra ejecutada sucede el siniestro, es que no ha habido más remedio, pues ningún Capitán por gusto embiste á otro barco. Pero ahora preguntó: ¡esto, que comprenden los oficiales de Marina, estarían en el caso de comprenderlo los letrados civiles, que es natural creer que

Y aun algunas Compañías de seguros, según me han enterado, no hacen esta excepción. ¿Se conformarían las Compañías de seguros con esta modificación de cargar cada navíos con su daño y rehuir toda responsabilidad por la conducta del Capitán? ¿Los aseguradores se pondrían en el lugar de los asegurados, demostrando el mismo amor al prójimo?

Escribo este artículo á vuelta pluma y bajo la impresión del primer momento. Estoy convencido de la mucha gravedad del proyecto, que merece profundo estudio y ser discutido con calma. Es tema de mejores plumas que la mía.

Jose RICART v GIRALT

Barcelona 4-x-1900.
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El trasatlántico «Devonian», de la Compañía Leyland.

Carta de New-York.

(DE NUESTRO CORRESPONSAL)

Sr. Director de El Mundo Naval Ilustrado, Madrid.

Ahora resulta que las averías sufridas por el Oregon al varar en aguas de China fueron más considerables de lo que se había dicho desde un principio, y que, no obstante las reparaciones efectuadas en el buque en un arsenal del Japón, tendrá que regresar á los Estados Unidos, probablemente á San Francisco, para un segundo recorrido que durará algunos meses.

El Gobierno ha dispuesto el reemplazo del Oregon, habiendo designado para ello al nuevo acorazado Kentucky, que saldrá para Filipinas á principios de la semana entrante; otros buques se envían al mismo tiempo á aquellas aguas para reforzar la Escuadra, á cuyo frente está el Contralmirante Reney.

La Escuadra del Atlántico, al mando del Contralmirante Farquhar, se compone ahora de los acorazados Kearsarge, Indiana, Massachusetts, Texas, de segunda clase, el crucero New-York y los buques menores Bancroft, Topeka, Newport, Vixen, etc., y de los torpederos Porter, Cushing, Morris, Rodgers, Talbot, Craven, Gavin y Stringham, el submarino Holland y el monitor Amphitrite. Dentro de pocos meses se pondrá en camino el acorazado Alabama, recién construido.

De los nuevos buques de combate que están terminándose, el Wisconsin, de 11.525 toneladas, acaba de verificar sus pruebas preliminares en aguas de California, donde ha sido construido, obteniéndose resultados muy satisfactorios respecto al andar y condiciones marinas. Para dar cumplimiento á la autorización del Congreso para la construcción de nuevos buques, el Departamento de Marina admite proposiciones para seis cruceros acorazados, tres de 13.400 toneladas, sin forro, y los tres restantes de 13.800 toneladas, con forro de cobre. Su fuerza respectiva se fija en 23.000 caballos, y el andar en no menos de veintidós nudos. Su armamento consistirá en cuatro cañones de 8 pulgadas montados en pares en las torres y cuatro de 6 pulgadas, diez cañones de 6 pulgadas en la cubierta principal, una batería secundaria de cañones de tiro rápido y dos tubos para torpedos sumergidos.

Con los acorazados, cruceros y cazatorpederos, cuya construcción está muy adelantada, y los buques autorizados, cuya construcción no ha empezado aún, esta nación tendrá una formidable Marina de guerra dentro de cinco años; los buques que representan los primeros ensayos en construcciones de esta clase, como son el Iowa, Indiana, Massachusetts y Texas, poca representación tendrán en la Escuadra del futuro. Nosotros hemos sostenido siempre que muy poca cosa valían, y no hemos cambiado de opinión. El Iowa anda cojeando por el Pacífico; al Indiana se le ha gastado en reparaciones tanto casi como su primer costo. Las reparaciones del Texas cuestan igualmente mucho dinero.

Pasan otra vez á situación de reserva el Indiana y el

Un camarote del «Devonian».
El Mundo naval ilustrado (1900-11-10 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. Victor M. Concas.—El Tápia marítimo, por D. P. Amrel.—Algo sobre bloques, por don Gerardo Sobrini, Teniente de Navío.—Excmo. Sr. D. José Ramos Izquierdo y Castañeda, Ministro de Marina.—Liga Marítima Española, por D. Adolfo Navarrete. Reunión en casa del Sr. Maura. La Junta local de Alicante. Reunión de la Cámara de Comercio de Bilbao.—Las pruebas del submarino «Gustave Zédé» por Ignacio.—El Congreso Hispano-Americano. Parte II.—El vapor «Gijón» de Vigo.—Los puertos españoles en 1899.—El diputado Sánchez-Camacho. Comunicaciones navales. Nueva vuelta de la «White Star».—Nueva vapor especial de la «Mitsubishi». Artilugios de la «Nautilus».—Defensas submarinas en Cádiz.—Necrología.—Nueva empresa gaditana de navegación.—Un legado benéfico.—Fletes de mineral y carbón.—La zona franca del puerto de Barcelona.—De interés para las Compañías navieras.—Un superviviente de Navarino.—Señales de tifones en las islas Filipinas.—Las primas a la navegación en Italia.—El canal de los dos mares.—El presupuesto de Marina.—La baladura del «Adalas».—Notas bibliográficas.—Nuestras grabados.

GRABADOS: Excmo. Sr. D. José Ramos Izquierdo y Castañeda, nuevo Ministro de Marina.—El crucero holandés «Cruisendam», que conduce á Europa el Presidente Kruger.—Excmo. Sr. D. Antonio Ferré, ex Subsecretario del Ministerio de Marina.—Los Urrutias: Entrada del puerto. Príncipe Adolfo Oscar, Regente de Suecia.—Explicación artística: El Despertar de Abril. El «Sudá Polar». Cagni. Querini. Casati-Mattinelli.—Avarita naval en Kiel.

Excmo. Sr. D. José Ramos Izquierdo y Castañeda
NUEVO MINISTRO DE MARINA
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No obstante, he querido conocer la opinión del Ministro. «Estoy encantado, me ha dicho, y estoy seguro que tenemos la solución de la navegación submarina. Lo que más me ha sorprendido es la sencillez de los aparatos y de su manejo. El Comandante Jobard dirigía el buque conversando con nos-

Parece que el Ministro, á su vuelta á París, nombrará una comisión de tres ó cuatro autoridades en el asunto para que hagan experiencias comparativas de todos los tipos citados y determinen el mejor de ellos, para que sea el modelo oficial.

IGNOTUS

otros, esto es, con la mayor tranquilidad de ánimo y sin preocupación de ninguna clase. Domina su submarino; es un convencido. El Zédi navega muy bien en todas las posiciones y espide el torpedo en marcha. De esto quería asegurarme.» La opinión de Mr. Lanessan es precisa en estos momentos, pues confirma la de su antecesor. Tenemos, pues, en el Zédi un gran instrumento de guerra. No he podido obtener ningún dato sobre la habitabilidad del submarino. La travesía que hizo de Tolon á Marsella y vuelta demuestra que la tripulación puede estar muchas horas con el vaso cerrado sin cuidado alguno. En la experiencia de ayer había en el buque 10 personas de suplemento, que disminuyeron el aire respirable.

Ahora tenemos diferentes tipos de submarinos, unos listos y otros en construcción: los tipos, Zédi, Morse, Naval y Letitia.

EL CONGRESO HISPANO-AMERICANO

Hoy se inaugura en el Palacio de Bibliotecas y Museos el Congreso Hispano-Americano, convocado, con innegable acierto, en momentos favorabilísimos, á nuestro entender, para consolidar tendencias de aproximación entre España y las Repúblicas latinas.

Lejos de contarnos entre los pesimistas que sólo conceden al Congreso una importancia relativa, y llegan hasta vaticinar que sus consecuencias han de ser poco beneficiosas para el comercio y la industria en España, creemos que los resultados de esta Asamblea, tanto por razones de
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que, en caso de guerra con la flota más considerable, esta, aun victoriosa, quede de tal modo debilitada que no pueda ya hostilizar.

Toda Alemania repite hoy las palabras de su soberano: Unsere Yukunft auf dem Wasser. Nuestro porvenir descansa sobre el mar.

¿Qué tristeza produce ver tanto juicio y tanta previsión y patriotismo en los otros, y tanta ignorancia, tanto egoísmo y tanto desaliento moral en lo que se llama España intelectual y clases directivas! Hoy día sería tolerable si la mala fe de unos pocos lograra fuera general; pero, en el estado actual de embotamiento de los sentidos nacionales, hablar de porvenir de lo que es el mar, de lo que nos amenaza, es como querer meter una lección de metafísica en el cerebro de una estatua.

¡No hay salvación para nosotros!

Si hemos entendido bien lo que se proponen en Francia respecto á los relevos eventuales de los buques que componen sus dos Escuadras del Mediterráneo y del Atlántico, el objeto es tener en disponibilidad un número de buques que, en caso de carenas ó de tener que darse temporalmente de baja los que componen aquellas fuerzas navales, sustituya uno de ellos el puesto vacante, de modo que las Escuadras tengan siempre el completo de la fuerza que se les tiene asignada.

Los buques de relevo tendrán su Comandante y una pequeña dotación, y completarán la de total armamento en la del buque que vayan á sustituir. Esos Comandantes estarán enterados de todas las órdenes de la Escuadra á que de hecho pertenecen y asistirán á cruceros y ejercicios como pasajeros, á bordo de otros buques que no sean el suyo, con objeto de estar al tanto de las órdenes generales para el caso de unirse á la flota,

La idea es muy feliz, pero, como otras muchas, para realizarla se necesitan buques y dinero.

En los astilleros de Schichau, en Danzig, se ha botado al agua el crucero ruso Novik, de 300 toneladas, que llevará tres hélices pues sus máquinas han de desarrollar la enorme fuerza de 18,000 caballos para alcanzar lo menos 25 millas, á pesar de su tonelaje relativamente tan reducido. Claro es que la artillería tiene que pagar ese exceso de máquina, pues el buque lleva solamente seis cañones de 12 centímetros y seis de 47 milímetros, un cañón Baranovsky y seis tubos de torpedos.

Si esos buques están bien empleados en la guerra y van siempre á la sombra de grandes acorazados, y sobre todo no se los emplea como barcos de combate, pueden indudablemente ser de gran utilidad á las Escuadras, siempre que no se exagere el número y aparte de fantasías promovidas por los ruidosos éxitos que los constructores mueven en la prensa, se tengan sólo los necesarios y se empleen como deben, pues un buque de gran velocidad y pocos elementos de combate podrá ver y correr á anunciar dónde el enemigo hace de las suyas; pero si no hay otra cosa, sólo cabe decir: quedó enterrado... y que aproveche.

De todo hace falta en la guerra, incluso romanticismos; pero en los acorazados se puede exagerar sin peligro, mientras que los últimos conviene servirlos con cuenta-gotas.

V. M. CONCAS
El Mundo naval ilustrado (1900-11-10 00:00:00), página 9

ESPE D I C Ó N A R T I C A

El duque de los Abruzos.—El «Stella Polare».—Sres. Cavalli-Molinelli, Querini y Cagni.
El Mundo naval ilustrado (1900-11-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crítica naval, por D. Víctor M. Concas.—La factoría naval de Matagorda.—Liga Marítima Española, por don Adolfo Navarrete.—El combustible líquido en la navegación.—Las velas agrícolas, por D. J. M. Bayo.—Los estilos de náutica en España.—Puertos: Nacionales: Barcelona.—Palmas.—Gijón.—Huelva.—Construcciones navales: Botadura del vapor «La Guardia».—Miscelánea: El vapor «Antonio López».—D. Eduardo Aznar y Tutor.—Nuevo Código internacional de señales para la Marina.—Naufragio del vapor «Vizcaya».—Escuela de mecanístas navales de Gijón.—Asociación Naval Española.—Remolque caro.—La Junta central de Alicante.—Los mayores sondajes.—Compañía Barcelonesa de Navegación.—Regatas en San Sebastián.—Napoleón I marino británico.—Nuevos buques mercantes.—Aclaración necesaria.—Sección oficial.—Nuevos grabados.

GRABADOS: Construcción naval en España: El vapor «La Guardia» botado en los astilleros de Matagorda (Cádiz) el 23 del actual.—Vista general de la factoría de Matagorda tomada desde el puente férreo de Puntales.—Factoría naval de Matagorda: Dique de carenas en el momento de salir dos buques reparados en él. Estatua de D. Antonio López, capitán y escudero.—Caldera alimentada con nafta.—Combustión del líquido.—Factoría naval de Matagorda: Puerta del dique de carenas. Dibujos, con los vapores «Santo Domingo» y Buenos Aires.—Ernesto Lyders, distinguido Capitán de la Marina mercante.—Botadura del acorazado japonés «Mikasa», el mayor barco de guerra a flote.

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN ESPAÑA

El vapor «La Guardia», botado en los Astilleros de Matagorda (Cádiz) el 23 del actual.