El Mundo naval ilustrado (1901-02-10 00:00:00), página 15

Según estas noticias, el regreso del buque al Ferrol fue decidido por la junta de Jefes y oficiales.

Los pareceres no eran unánimes, por lo cual se sometió el asunto á votación, obteniendo seis votos el criterio que consideraba conveniente el regreso del buque al Ferrol y cinco el de que el Carlos V se hallaba en condiciones de proseguir su viaje.

El Comandante optó también por el regreso al puerto de salida.

El Ministro de Marina ha significado su propósito de exigir con la mayor severidad todo género de responsabilidades que del expediente que se instruye puedan deducirse.

Las Marinas extranjeras.—Encontramos en la memoria, que según costumbre, publica anualmente el Board of Trade británico las siguientes cifras interesantes sobre las Marinas y el comercio marítimo de las principales naciones extranjeras:

    NACIONES
    Presupuesto de ingresos.
    Gastos en Marina.
    Tonelaje de la Marina mercante.
    Valor de la importación marítima.
    Valor de la exportación marítima.

    Inglatera
    119.835.905
    26.145.590
    9.161.343
    539.297.060
    365.021.412

    Rusia
    165.992.000
    8.306.500
    554.147
    34.029.600
    50.401.000

    Alemania
    76.309.000
    6.672.788
    1.639.552
    306.387.000
    233.651.000

    Francia
    124.081.000
    13.758.031
    957.750
    175.343.000
    155.415.000

    Japón
    22.017.000
    5.076.294
    648.344
    34.749.000
    97.136.000

    Italia
    70.181.000
    4.617.024
    815.163
    42.187.000
    30.118.000

    Estados Unidos
    127.268.000
    9.840.912
    848.446
    198.745.000
    256.743.000

Todas las cifras del presente cuadro están expresadas en libras esterlinas.

Junta de la Marina mercante.—Los días 15, 19 y 22 del actual ha celebrado sesiones en el Ministerio de Marina la Junta de la Marina mercante.

Entre otras cosas, se acordó solicitar del Ministerio de Instrucción pública que las escuelas de náutica dependan tan sólo de un departamento.

También se trató de las primas de navegación, de ver la forma de unificar los derechos de entrada en los puertos y del plan de estudios de pilotos y maquinistas.

E. P. D.—Ha fallecido en la Habana el día 1º del corriente mes, de una afección cardíaca, el inteligente Capitán de la Marina mercante D. Antonio García, el cual mandó hasta el momento de caer enfermo el vapor Isla de Panay, de la Compañía Trasatlántica.

El finado era peritísimo marino y gozaba de grandes simpatías entre los marinos mercantes.

Nueva Compañía española de navegación.—Ha quedado constituida en Cádiz una nueva Sociedad marítima denominada Compañía Gaditana de Navegación, del vapor José de Aramburu.

Componen su Junta directiva los señores siguientes; Presidente, Sr. Conde de Osborne; vocal primero y presidente accidental, Sr. Marqués de Fiel Pérez Calixto; vocal segundo, D. Juan A. Aramburu; vocal secretario, D. Francisco de A. Vilaverde; director gerente, D. Enrique Mac-Pherson; correedores en Inglaterra, Sres. Glover y Prothers; banqueros, señores Aramburu Hermanos.

El capital de esta Compañía es de un millón de pesetas, dividido en 2.000 acciones de 500 pesetas.

El buque José de Aramburu, con que la Compañía empezará sus operaciones, será construido en los astilleros de la Constructora Naval Española ó en los de Matagorda.

Junta de la Marina mercante.—Proposiciones aprobadas.—A continuación reproducimos el resumen de las proposiciones aprobadas por la Junta de la Marina mercante en sus sesiones últimamente celebradas:

1.ª Que no debe exigirse á los ayudantes de maquinistas, antes de embarcar como tales, ningún examen.

2.ª Que los fagoteros examinados con arreglo á la Real orden de 14 de Febrero de 1900 sólo pueden ejercer de maquinistas en los vapores de menos caballos nacionales dedicados al servicio de los puertos y pesca. Sólo á falta de maquinistas examinados podrán hacerlo en los viajes de pequeño cabotaje.

3.ª Que se modifique la Real orden de 25 de Enero de 1877 en el sentido de que para optar á los títulos de primero y segundo maquinista naval se exijan doscientos cincuenta y quinientos días de mar respectivamente, entendiéndose que servirán para el cómputo de estos días los de entrada y salida de puertos.

4.ª Que debe uniformarse la tarifa que por aduanas y puertos se cobra á los embarques de mercancías y disminuir considerablemente dichos derechos.

5.ª Que debe establecerse la prima á la milla navegada.

6.ª Que se reduzca á lo estrictamente indispensable la documentación que han de presentar en los puertos españoles los pasajeros que no sean emigrantes, y se suprima desde luego el testimonio que hoy se exige á los mismos de no estar procesados.

7.ª Que los incidentes á que da lugar la apreciación de la ley de accidentes del trabajo sobre las circunstancias del hecho y si está ó no comprendido en los preceptos de la ley, sean tramitados por las autoridades marítimas de los puertos, en términos análogos á como se reglamenta en su día para las tripulaciones de los buques de guerra.

8.ª Que las edades de diez y nueve y veintitrés años para Pilotos y Capitanes debe entenderse son para ejercer estos cargos y no para examinar.

9.ª Que los que durante el año 1901 terminen sus prácticas de mar como pilotos ó agregados pueden obtener el título de Piloto, aunque no hayan cumplido los diez y nueve.

10.ª Que los exámenes de Abril para maquinistas le sean por el programa antiguo.

11.ª Nombrando á D. Rafael Cano y á D. Eugenio Agacino, vocales ambos de la Junta de la Marina mercante, para que de acuerdo y en el más breve plazo redacten un programa detallado para los exámenes de maquinistas.

12.ª Reiterando al Ministerio de Marina la necesidad de que se implante el programa único y reformado que para todas las Escuelas náuticas presentó la Junta de la Marina mercante en sus sesiones de 1899 y cuyo extremo está todavía sin resolver.

13.ª Que para el tiempo de navegación de agregados, Pilotos y Capitanes rijan los preceptos de la Real orden de 17 de Abril de 1891, ó sea días de mar en lugar de millas recorridas.

Compañía Naviera Vascongada.—Según la memoria repartida á sus accionistas por la Compañía Naviera Vascongada, los beneficios, después de deducido el seguro correspondiente á cada buque, intereses, gastos generales, seguros mutuos, etc., ascienden á 1.236.450,33 pesetas, ó sea un 19,783 por 100 sobre las 6.350.000 pesetas de capital representadas por las 12.500 acciones en circulación, cuyos beneficios han sido obtenidos en 3,043 días de trabajo de los buques que componen la flota de la Compañía y equivalentes al 23,729 por 100 anual.

En vista del estado próspero de la Compañía, la Junta de gobierno acordó amortizar 1.000 obligaciones de las que tenía encirculación, en lugar de las 477 que correspondían amortizarse.

Como se ve por los datos anteriores, el estado de la Compañía no puede ser más satisfactorio.