El Mundo naval ilustrado (1900-07-20 00:00:00), página 16

do de dos millas, en quince minutos la primera, y diez y seis la segunda, habiendo perdido esta última.

El premio consistió en 25 modestas pescas, que se repartieron las dos lanchas contrincantes para saborear sabroso néctar en honor del buen humor que aún conserva la ancianidad culderricense.

Las estadísticas del «Lloyd Register».—El Lloyd Register acaba de publicar su volumen correspondiente al año 1900-1901.

Según las concienciadas estadísticas que aparecen en el mismo, existen actualmente á flote en todo el mundo 28,422 barcos, con 29,043,728 toneladas. De ellos son vapores 15,868, con 22,360,358 toneladas, y barcos de vela 12,524, con 6,674,370 toneladas.

Se observa un aumento en la navegación de vapor, y especialmente en Inglaterra, Alemania y Francia.

El número de barcos de vela tiende á disminuir. En Inglaterra, por ejemplo, ha descendido, desde 3,161, con 2,269,261 toneladas, á 2,908 con 2,112,164 toneladas.

La calefacción por petróleo.—La Compañía naviera inglesa Shell Line ha adoptado la calefacción por petróleo de todos los buques que componen su flota, estableciendo, al efecto, en los puertos de escala, situados entre Inglaterra y el Extremo Oriente, depósitos del citado combustible.

La flota de la Shell Line consta de los siguientes vapores:
Trigonia, de 1,060 toneladas; Bulimoth, de 3,607; Clam, de 2,311; Conch, 2,141; Cowrie, 3,155; Elax, 2,015; Expellecta, 2,507; Halvot, 1,045; Jubilee, 55; Mútes, 2,323; Nerle, 3,155; Robert Dickinson, 1,331; Sabine Rickmers, 690; Telena, 3,126; Trocas, 2,657; Turbo, 2,690; Vehste, 2,590.

Últimamente ha adquirido la citada Compañía el Bulgner, construido en los astilleros de Armstrong Whitworth and Co., y que puede ser considerado el mayor barco petrolero á flote. Tiene 8,700 toneladas de carga y mide 130 metros entre perpendiculares, por 15,85 metros de manga y 10 de puntal.

El ejemplo de la Shell Line ha sido imitado por otras Sociedades, como las Ras Company, la Gulbuth, Pembroke and Company, y la Coscovich et Compagnie, de Fiume.

Las Mensajerías Marítimas.—La Sociedad francesa Messageries Maritimes ha publicado la memoria correspondiente al año 1899.

Según la misma, los ingresos de la Compañía fueron de 65,933,141 francos y los gastos 61,333,190, quedando un beneficio líquido de 4,599,951 francos.

El dividendo repartido es de 4 1/2 por 100.

La flota de la Compañía es de 62 barcos, con 242,680 toneladas.

ESCUALA DE APLICACIÓN DE MÁQUINAS, ARTILLERÍA Y TORPEDOS.—Dis puesto por Real decreto de 9 de Mayo último que se establezca á bordo del crucero Legazpi una Escuela de aplicación de máquinas, artillería y torpedos para los Alféreces de Fragata alumnos, así como para que cursen la última especialidad en las mismas condiciones que el personal de Jefes oficiales y clases que así lo deseen, el Rey (q. d. g.), en consejo de la Reina Regente del Reino, de acuerdo con la Subsecretaría del Ministerio de Marina, ha tenido á bien disponer que al terminar el actual curso de torpedos queda clausurada dicha Escuela, y tan luego se haga cargo del mando del mencionado crucero el Capitán de Navío D. Francisco Chacón, le haga entrega el actual Director de todas las dependencias y material áfeto á la misma, debiendo proponer el nuevo Comandante Director el personal que ha de quedar alojado en el citado buque escuela.—De Real orden, etc.—Sr. Capitán General del Departamento de Cartagena. (Boletín Oficial del Ministerio de Marina de 10 del actual.)

ESCUALA NAVAL FLOTANTE.—Real orden de 3 del corriente, aprobando el nuevo reglamento para el ingreso, régimen, dirección y gobierno de la Escuela Naval flotante, conforme con lo propuesto por la Junta de la reforma de la enseñanza para el Cuerpo general de la Armada y con las modificaciones introducidas por la Dirección del Personal.—(Boletín Oficial del Ministerio de Marina de 10 del actual.)

PRÓRROGA DE EXÁMENES.—Se ha dictado la siguiente Real orden:
-En vista de algunos perjuicios que se causan á los alumnos náuticos y Pilotos que han de examinarse para Pilotos y Capitanes de la Marina mercante con arreglo al nuevo plan, y teniendo en cuenta que se ha concedido á los aspirantes á maquinistas navales un plazo hasta los primeros días de Octubre para examinarse con arreglo á las disposiciones anteriores á las últimamente dictadas, y que á los náuticos la prórroga sólo les alcanza hasta el 30 de Junio, siendo así que hay cuatro convocatorias al año para maquinistas y seis para Pilotos y Capitanes, considerando además que no será fácil consultar hasta fines de este año con la Junta de la Marina mercante, se ha dispuesto que la prórroga concedida á los alumnos de náutica y Pilotos para optar á las clases de Pilotos y Capitanes de mercante se extienda hasta la convocatoria que se verifique en los últimos días de Diciembre, y la de los aspirantes á maquinistas navales, hasta la convocatoria que se verifique en los primeros días de Enero del año próximo.

VAPORES DE LA ISLENA MARÍTIMA.—Real orden de Marina, fecha 11 del actual, concediendo lo solicitado por la Compañía La Islena Marítima, para que se señale á sus vapores puntos fijos de atracque en el puerto de Palma, pero entendiéndose que no tendrá derecho á reclamar indemnización de ninguna clase en el caso de tenerse que usar de dichos sitios para otras atenciones.

NUESTROS GRABADOS

El Vicealmirante Sir E. H. Seymour.—Los sucesos desarrollados en China han hecho familiar en toda Europa el nombre del citado marino inglés, considerado desde hace mucho tiempo en Inglaterra como uno de sus más expertos Almirantes.

Sir Edward Seymour nació en Limerick (Irlanda) en 1840, de familia de ilustres marinos.

Nada menos que tres Seymour ilustran la historia marítima de la Gran Bretaña, ya combatiendo denodadamente contra los franceses á principios de este siglo, ya en la guerra de China de 1868-69.

El Jefe actual de la Escuadra inglesa en el golfo del Celeste Imperio ha hecho brillantes campañas en China, en el Congo y en Egipto.

Ocupó el cargo que hoy desempeña en 1897; izó el pabellón del Vicealmirante el acorazado Centurion.

El crucero chino «Hai-Tien».—Es el único barco serio de combate que posee la Realidad Armada del Celeste Imperio.

Desplaza 4,000 toneladas y mide 389 pies de eslora, 40 de manga y 16 pies y pulgadas de calado. Sus máquinas de triple expansión tienen 17,000 caballos de vapor indicados y velocidad de 24 nudos.

Cuenta su protección una cubierta de acero de 1 1/2 á 2 pulgadas, los blindajes de las dos torres son de 8 pulgadas de espesor.

El armamento se compone de 2 cañones de 8 pulgadas, 10 de 4,7, 12 de 3 de 6 libras, más 5 tubos lanzatorpedos.

Fue construido por los astilleros de Shweik en 1897.

Los Almirantes de las flotas extranjeras tienen detenido á bordo del Hai-Tien al Almirante chino, desde que cayeron los fuertes de Taku en poder de las tropas de desembarco internacionales.

El palacio imperial de Pekín.—Á título de curiosidad reproducimos una vista del palacio imperial de Pekín, á mejor dicho, de aquella parte del mismo designada por los Soberanos de China como residencia de invierno.

En esa parte habitaban la Emperatriz viuda, Su Maj. Ten, cuyas maquinaciones antieuropeas han originado la actual insurrección baxer, y el depuesto Emperador Kung-Siu.

Port-Arthur.—Estación naval de Rusia en China.

Se halla en el estrecho de Pe-chi-li, en la extremidad meridional de la península de Liao-Tung.

Es un puerto militar de primer orden, con una bahía de 13 kilómetros de abertura.

Actualmente, y con motivo de los sucesos de China, ha concentrado el Gobierno ruso en Port-Arthur un ejército importante.

La Compañía Cunard.—Esta importante Sociedad naviera inglesa inauguró sus servicios en 1840, estableciendo por primera vez una línea regular de vapores entre Boston, Nueva York y Liverpool.

La flota Cunard, por su torre baja y condiciones, es hoy una de las mejores del mundo.

A ella pertenecen el Compánia y el Lusitania, de 12,500 toneladas de ar que (18,000 de desplazamiento), 189 metros de eslora, 19,88 de manga y 13,10 de puntal bajo la cubierta superior. Su velocidad media es de 20 milas, y están construidos con arreglo á los últimos adelantos de la navegación, como puede juzgarse por los adjuntos grabados.

Fundó la Compañía Samuel Cunard, célebre naviero de Halifax, hoy hace precisamente sesenta años.