El Mundo naval ilustrado (1900-08-10 00:00:00), página 2

CRÓNICA NAVAL

Regatas en el puerto de Santander.—Hospital flotante «Saboya», de la Compañía Hamburguesa.—Observaciones de un crítico francés.—Código Todd de señales con el silbato de vapor.—Desembarco de emigrantes en los Estados Unidos.—Torpederos holandeses y sus novedades.—Que se use la madera incombustible y contra-ardor.—Reservas de Marinas y la cuestión de los pescados.—Quédate yate real de Italia.—Depósito de carbón en Mecate.—Traducción literal interesante.

El 22 de Julio tuvieron efecto las regatas de vela en el puerto de Santander, cuyo primer premio, regalo de S. M. la Reina y de S. A. R. la Princesa de Asturias, lo ganó el yate de recreo Carita, de Bilbao, propiedad del joven D. Santiago Martínez Nieves.

Los buques que han luchado son todos de los tipos más modernos de yates de regatas, de los que Bilbao cuenta un número hasta cierto punto considerable, y de los que nos ocuparemos en cuanto podamos publicar sus fotografías, entre ellas las del balandro vencedor en las regatas de Santander.

La gran Compañía trasatlántica alemana «Hamburguesa Americana» ha ofrecido al Emperador el magnífico vapor Saboya para hospital flotante en los mares de China, por cuenta y á costa de la Compañía; aceptado el patriótico y generoso ofrecimiento, el Saboya navega ya para su destino.

Los periódicos franceses hacen observar que la gran flota francesa reunida bajo las órdenes del Almirante general Mr. Gervais, fué recibida en Brest con entusiasmo y delirante, al paso que en Cherburgo solamente con simple cortesía, sin que se notase más animación en la ciudad que la producida por el considerable número de marinos que vagaban por las calles, atribuyendo la notable diferencia á que la mayor parte de la marinería y de las clases son bretones.

Para hallar la analogía exactamente igual en nuestras costas, sustituyanse Brest y Cherburgo por... en buena nos llamamos á meter.

Las mismas revistas profesionales hacen notar la circunstancia de que en todos los grandes balnearios de la costa de Francia, tan favorcidos de propios y extranjeros, la mayor parte de la gente de mar ha buscado un modo de vivir más cómodo, alejándose á toda prisa de su antigua profesión, y que únicamente en las costas de Bretaña ha seguido el incremento de las industrias pesqueras, cambiando hoy rápidamente el material antiguo por vapores de todos tamaños; y dice el articulista de donde tomamos la noticia, que hasta el capital en las costas bretonas se inclina á buscar beneficios en las industrias marítimas, cosa rara en Francia, agrega como oportunísimo comentario.

Es muy cierto: nuestros vecinos tienen una Armada poderosa y bien dotada; pero la Marina no es popular, y si algunos franceses la sienten en su cabeza como fruto de su patriotismo y de sus estudios, muy pocos ó casi ninguno la siente en su corazón.

Como aquí.

Se está generalizando entre las Marinas del Norte el código del silbato, por el Capitán John Todd, que sin ser reglamentario ni obligatorio, su aceptación indica la necesidad de entenderse que tienen los buques obligados á navegar por los mares de las níbias contantes.

El código divide las señales en pitadas largas, pitadas cortas y soplidos brevísimos, no pasando de cinco de una vez, con lo que se pueden hacer todas las combinaciones que consisten las cinco cifras 1, 2, 3, 4, 5; combinándolas se dispone de un número bastante para las señales más urgentes.

La señal de reconocimiento del código Todd son diez soplidos, y permitámosnos esta traducción, pues no hemos podido hallar ninguna más á propósito.

El Gobierno de los Estados Unidos ha prohibido el desembarco de emigrantes á los vapores que no pertenezcan á líneas regulares.

Esta medida va directamente contra los buques de carga de las banderas de Europa y cuyo origen y causa no es fácil ver sin conocer el fondo de la cuestión, como no lo conocemos, pues una medida tan radical y tan atentatoria al libre tráfico no puede haberse tomado sin un interés más o menos limpio ó una causa más ó menos justificada.

Es muy original lo que sucede en todos los países, sin excepción, con los transportes marítimos, fiscalizados por multitud de motivos, mientras que en los ferrocarriles nadie le pregunta á uno por nada. Así, mientras no se permite embarcar al que no ha cumplido su servicio militar, ni desembarcar si tiene siquiera tétanica, en cambio cualquiera puede pasar y repasar la frontera con veces y entrar agonizando, seguro que todo el mundo le da hospitalidad en lugar de enviarlo á un lazareto. Y del mismo modo en los Estados Unidos nadie pregunta si seguramente á los que entren por los ferrocarriles de Míchico y del Canadá si son emigrantes, ni si tienen un cóntigo en el bolsillo, como previene su ley de emigración.

El Gobierno holandés sigue construyendo torpederos en casa de Yarrow, de Londres, y enviándolos á las colonias, previsión oportunísima, pues la presencia de torpederos en los dominios ultramarinos impide por sí sola que las operaciones no sean de la sencillez elemental de la que Dewey tuvo que hacer en Filipinas, para cuyos mares precisamente el Almirante Antequera, de grata memoria, y siendo Ministro, tuvo en tratos con el mismo Yarrow el envío de catore, gestión que quedó sin efecto porque el Ministro de Ultramar juzgó innecesarios el desembolso y la previsión.

Los nuevos torpederos holandeses Hydra y Sevilla, de