El Mundo naval ilustrado (1900-05-30 00:00:00), página 14

Tabla demostrativa de las posiciones diversas que pueden tener los discos á partir de tres metros, y calados efectivos que señalan, tanto en metros como en pies ingleses, suponiendo que el observador está en el Abra.

El balance general del primer semestre de 1890-900 arroja un saldo en 31 de Diciembre de 75.054,33 pesetas.

Gijón.—Han terminado en esta industriosa villa las diferencias que habían surgido entre armadores y pescadores. Éstos han reanudado sus tareas habituales.

Dragado en el puerto de Málaga.—Quéjanse los armadores y gente de mar de aquel puerto del mal estado en que se halla el fondeadero, siendo ya de urgente necesidad el dragado, para evitar funestos accidentes á los buques.

Aviso á la Junta de Obras del Puerto.

EXTRANJEROS

Marsella.—En el año último han fondeado en dicho puerto 17.819 barcos, con un registro total de 12.590.738 toneladas, observándose un aumento de 597.246 toneladas respecto al año anterior.

La bandera francesa estuvo representada por 8.333 vapores y 4.429 barcos de vela.

EL ACORAZADO RUSO RETVIZAN.

Dentro de pocos días será botado al mar, en los astilleros William Cramp and C., de Filadelfia, el acorazado ruso Retvian, construido en dicha factoría naval simultáneamente con el crucero Variag, del que ya hemos dado noticia.

Hé aquí las principales características del nuevo buque de combate: eslora entre perpendiculares, 368 pies; manga, 72 pies y 2 1/2 pulgadas; calado, 25 pies; desplazamiento, 12.700 toneladas. Componen su aparato propulsor dos máquinas de triple expansión y 24 calderas Niclausse con fuerza de 16.000 caballos y velocidad de 18 nudos.

Una circunstancia característica del Retvian es el gran empleo que ha de hacerse en el mismo de la energía eléctrica aplicada al manejo de todos los aparatos auxiliares.

Consiste la defensa principal del acorazado en una faja blindada de acero Krupp y 9 pulgadas en su parte inferior, que cubre las dos terceras partes de la longitud total del buque; las extremidades van protegidas por planchas de acero niquelado de dos pulgadas de grueso. Los blindajes tienen un espesor de 6 pulgadas en las casamatas y de 10 en las torres.

La artillería constará de 4 cañones de 12 pulgadas en las torres de proa y popa, 14 de 6 y de tiro rápido en la batería principal, 20 de 3 pulgadas, 20 de 47 milímetros, 6 de 37 fd. y 2 de 2 1/2 pulgadas, todos de tiro rápido, en la segunda batería, más dos tubos lanzatorpedos.

El Retvian que, una vez terminado, será de los buques más potentes á flote, hereda su nombre del navío sueco así llamado, que capturaron los marinos rusos hace un siglo en la batalla de Hochland, y que después alcanzó, incorporado á la Armada moscovita, brillante historia militar.

VELEROS DE CABOTAJE

Tomamos de nuestro estimado colega El Comercio, de Gijón:

«Estos días llaman la atención en nuestro puerto cuatro nuevos y hermosos buques de vela de los que se dedican al cabotaje, algunos de los cuales acaban de hacer su primer viaje.

Tres de ellos están aparejados de pailebots y el otro de bergantín goleta. La construcción de su casco, de elegante corte y de excelentes condiciones marineras, hace honor á los astilleros de las rías de Galicia, de donde han salido, y evidencian los progresos que en este género de trabajos han sabido alcanzar los modestos carpinteros de ribera de Noya, Muros, etc., no obstante carecer de los muchos elementos con que hoy se cuenta para toda construcción naval.

Según nuestras noticias, ha sido adquirido por los señores Jardón Hermanos, de Navia, el vapor Langreo, al cual se proponen sustituir sus armadores, los Sres. Suárez Pazos y C., de este puerto, con otro vapor de mayor tonelaje.

EL CARGO-BOAT CHARLES FIBERGHEN.

Este buque, construido en los astilleros de Normandía, ha sido botado al agua en Rouen por cuenta de la casa Charles Fiberghien et fils, de Tourcoing.

El Charles Fiberghien tiene 109,25 metros de largo y 14,63 de ancho.

La máquina es de triple expansión y desarrollará una fuerza de 1.400 caballos; las calderas han sido construidas por los Sres. Caillard y C., del Havre.

Este vapor está destinado al transporte de lana y ganado entre los puertos americanos y los del Havre y Dunkerque.

UN APARATO ÚTIL PARA SALVAMENTOS

Es un hecho evidente que en los siniestros marítimos nada es de tanta importancia para los naufragos como el hallarse en estado de poder señalar su presencia á los barcos que crucen próximos al sitio del desastre. Durante el día el problema tiene solución relativamente fácil; pero si la catástrofe ocurre enmedio de las sombras de la noche, disminuyen de un modo considerable las probabilidades de salvación. Cuando reina el pánico del naufragio y son contados los minutos para arrimar los botes de salvamento y proceder al embarque de los pasajeros, no hay que pensar en ir á los almacenes del buque en busca de cohetes y fanales destinados á las señales nocturnas. Aun suponiendo que se hiciese, ha de tenerse presente que serían de muy poca utilidad unos y otros, pues la humedad del mar ó las acometidas del oleaje los dejarían inservibles á los pocos momentos.

Con objeto de hacer frente á esa necesidad, un inventor