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El Mundo naval ilustrado (1899-12-01 00:00:00), página 20

La Constructora Naval Española.

COMPAÑÍA ANÓNIMA

CAPITAL: 10.000.000 DE PESETAS

DOMICILIO SOCIAL, MONTALBÁN, 3, MADRID
ASTILLERO Y TALLERES EN CADIZ

Construcción, carena y reparación de buques de todas clases para las Marinas de guerra y mercante.
Talleres de fundición, maquinaria, forja y carpintería mecánica. Construcción de aparatos de gobierno y cabrestantes. Bombas y válvulas para servicios de achique, inundación y contra incendios. Máquinas de ventilación y válvulas automáticas de todos tipos.
Servicio de remolcadores. Machina para 100 toneladas (en instalación).

TODAS LAS CONSTRUCCIONES NAVALES LLEVAN LA GARANTÍA TÉCNICA DE LA CASA VICKERS SONS AND MAXIM L.º DE LONDRES

ASTILLEROS DE BARROW-IN-FURNESS

CONSTRUCCIONES NAVALES REALIZADAS POR EL ASTILLERO Y TALLERES DE CÁDIZ

    Toneladas.

    Buque de combate de 1.ª clase Emperador Carlos V
    9.235

    Aviso torpedero Filipinas
    750

    Seis cañoneros tipo Almendares
    270

    Vapor de pesca León-Vigo
    60

    Idem de pasaje San Fernando
    100

    Idem (d. Cádiz)
    100

    Remolcador Eulogia
    50

    Cruceiro protegido (en construcción)
    2.030

    Vapor de pasaje Santacar
    140

    Idem de carga Udala (en construcción)
    4.650

    Idem de pasaje Emilia (en construcción)
    100

    TOTAL
    17.485

DIRECCIÓN POSTAL
MONTALBÁN, 3, MADRID || ASTILLERO-CÁDIZ

DIRECCIÓN TELEGRAFICA
NAVAL-MADRID || NAVAL-CÁDIZ

ESTA CASA PUEDE FACILITAR ANTEPROYECTOS Y DATOS PARA TODA CLASE DE CONSTRUCCIONES METÁLICAS
El Mundo naval ilustrado (1899-12-01 00:00:00), página 4

cientos de metros, puede explicar por algún hundimiento de esa misma costa.

En la región lacustre, que se extiende hasta Filandia, se ven las marcas de haber existido en lejana época ventisqueros, porque no otra cosa indican las superficies pulimentadas y estriadas y las rocas erráticas. Los Urales muestran también las pruebas de haber existido glaciares en lo alto de sus cumbres, con la particularidad que las estrias y caminos recorrido por las piedras erráticas siguen la misma dirección que en Filandia. No cabe duda que la acción del período glacial ha sido mayor en las regiones próximas a los eóculos polares ártico y antártico, y por eso en nuestro hemisferio se ven esos fiords, producto del desplazamiento de grandes masas de hielo en las tierras del Norte, como Noruega y Groelandia, y en el hemisferio austral hay que buscarlos en las tierras próximas al estrecho de Magallanes.

Los sondajes verificados en los fiords acusan más profundidad en su interior que en su boca de entrada; por consiguiente, si ocurriese un brusco levantamiento en las costas de Noruega, todos esos fiords quedarían convertidos en lagos; podemos, pues, admitir que el período lacustre de Noruega y Filandia ha seguido al glacial, como ha sucedido en la región central de Europa. Nos conduciría muy lejos y nos sacaría del objeto de este escrito si entramos en consideraciones geológicas y astronómicas para explicar la edad glacial de la Tierra y los cambios periódicos, separados por intervalos cien veces seculares, que sigue ese fenómeno de un hemisferio á otro.

La península escandinava, envuelta en sus densas nieblas, unida al resto de Europa por el istmo que separa las aguas del Blanco de las del golfo de Botnia, istmo que Rusia proyecta convertir en
El Mundo naval ilustrado (1899-11-15 00:00:00), página 1

SIR REDVERS BULLER

GENERAL EN JEFE DEL EJÉRCITO INGLÉS EN EL TRANSVAAL
El Mundo naval ilustrado (1899-11-15 00:00:00), página 10

MANIOBRAS DE LA ESCUADRA ALEMANA EN KATTEGAT

Fotografía tomada de bordo del "Arbuth".
El Mundo naval ilustrado (1899-11-15 00:00:00), página 11

MANIOBRAS DE LA ESCUADRA ALEMANA: DESTRUCCIÓN DE UNA DIVISIÓN DE TORPEDEROS EL 5 DE SEPTIEMBRE

Fotografía tomada á bordo del "Wirsbe".
El Mundo naval ilustrado (1899-11-15 00:00:00), página 13

VISTA DE LADYSMITH

PALACIO DEL PRESIDENTE EN BLOEMFONTEIN

LA PLAZA DEL MERCADO EN BLOEMFONTEIN (ORANGE)
El Mundo naval ilustrado (1899-11-15 00:00:00), página 15

LA GUERRA ANGLO-BOER

ARTILLERÍA DEL ESTADO LIBRE DE ORANGE

UNA FAMILIA DE BOERS EN EL TRANSVAAL
El Mundo naval ilustrado (1899-11-15 00:00:00), página 4

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

FÁBRICA NACIONAL DE CAÑONES DE TRUBIA

TALLER Y PARQUE DE MONTAJES

BLOCK DE ACERO DE 15 TONELADAS RECIÉN DESMOLDEADO DE SU LINGOTERA
CON DESTINO Á LA FORJA DE UN TUBO PARA CAÑON DE 15 CENTÍMETROS
El Mundo naval ilustrado (1899-11-15 00:00:00), página 8

TIPOS DEL EJÉRCITO INGLÉS EN SUD ÁFRICA

Dragones del primer regimiento.
Infantería montada.
General.
Tiradores.
Tiradores montados de Nueva Gales del Sur.
Hulanos de Nueva Gales del Sur.
Oficial de husileros.
Dibujo original de R. Kudiel.

CEREMONIA RELIGIOSA DE LOS CAFRES CRISTIANOS EN LAS TIERRAS DEL ORO
El Mundo naval ilustrado (1900-01-15 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

REVISTA DECENA

DIRECCIÓN Y ADMINISTRACIÓN: CALLE DE SAGASTA, 6, BAJO

TOMO PRIMERO.—SEGUNDA ÉPOCA
AÑO 1900

MADRID
IMPRENTA DE LOS HIJOS DE M. G. HERNANDEZ
Calle de la Libertad, 10 duplicado, bajo.
1900
El Mundo naval ilustrado (1900-01-15 00:00:00), página 10

DESEMBARCO DE TROPAS INGLESAS EN LA COLONIA DEL CABO

NUEVOS DESTROYERS DE LOS ESTADOS UNIDOS
El Mundo naval ilustrado (1900-01-15 00:00:00), página 12

de 1886, 21 de Mayo de 1891, 11 de Junio de 1891 y 30 de Diciembre de 1886.

La colonia de Angola se encuentra dividida en cinco distritos: Congo, Loanda, Benguela, Mossamedes y Loanda, y en ellos son las ciudades más importantes San Pablo de Loanda, Cabiunda, Ambriz, Novo Redondo, Benguela, Mossamedes y Puerto-Alejandro.

El movimiento comercial en los puertos del Oeste africano es bastante considerable. Según las estadísticas del año 1896-97, estuvo aquél representado por las siguientes cifras: importaciones, 3.451.456 reis; exportación, 4.612.800 reis. Durante el año citado entraron en los puertos de Loanda, Benguela, Ambriz y Mossamedes, 286 barcos con 431.774 toneladas, pertenecientes a las banderas inglesa, alemana y portuguesa.

El África Oriental portuguesa se halla separada del África Central y Sur inglesa por las fronteras establecidas en el convenio anglo-lusitano de 10 de Junio de 1891, y del África Oriental alemana por los límites acordados en Octubre y Diciembre de 1886 y Julio de 1890. Esta última línea fronteriza llega desde Cabo Delgado, á los 10° 40' de latitud Sur, hasta encontrar el
El Mundo naval ilustrado (1900-01-30 00:00:00), página 3

les en el campo, indicando á la par que si nuestro espíritu aventurero lleva una masa de hombres á la emigración, allí están la Argentina, el Uruguay, las altas llanuras de Mejico y el mismo Chile, climas todos donde puede vivir y trabajar el hombre blanco sin desmentir de su raza. Esa campaña sería tanto más justa cuanto que en Cuba se empieza una propa-
tal del Natal inglés, con objeto de que fuera juzgado nsa-el Tribunal de presas antes de declarar prisioneros á los copor-
bidos voluntarios.
En Aden ha sido también detenido el trasatlántico aleman
General y obligado á hacer su descarga completa por supo-
ner que tenía á bordo objetos de guerra.

EL ACORAZADO INGLÉS «HANNIBAL»

ganda de supuesto entusiasmo de los cubanos por nuestra ausencia, que no es sino un medio de embaucar infelices para llevarlos allí y arrojarlos á la muerte en los campos, como los romanos arrojaban los esclavos á las murenas para comérselas después. Esta emigración siempre fue criminal, y ahora, sobre criminal, es estúpida.

Inglaterra ha cubierto la costa de África de una nube de buques pequeños para impedir el contrabando de guerra con el Transvaal; uno de los que recientemente han apresado es el trasatlántico aleman Bundesrath, cerca de la bahía de Dag-
lagoa, por suponerse que tenía á bordo voluntarios que iban á unirse á los boers, cuyo buque fué llevado á Durban, capi-

Después han sido apresados otros buques, y cuando estas líneas se publiquen, seguramente se habrá llegado á una solu-
ción de los primeros apresados y seguirán las gestiones diplo-
máticas para los demás. Pero de todos modos, el caso del
Bundesrath debió presentar más dificultad, pues inmediata-
mente reclamó el Gobierno portugués, lo que pudo ser de
orden de su aliada, pues de esa modo si el vapor aleman re-
sultaba culpable, con negar que la presa se hizo en aguas
portuguesas estaba listo; y de resultar inocente, accedien-
do á la reclamación de Portugal, quedaba descartada la cara
avivagrada de Alemania.

Y cómo de todo debe uno sacar alguna enseñanza, la que
los españoles podemos sacar de todo esto es que tenemos que
aprender nuevo Derecho internacional, pues por las teorías
El Mundo naval ilustrado (1900-02-20 00:00:00), página 3

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Puerto de Bilbao.—Vista del «Vicen» empleado en la construcción del rompeolas.

Puerto de Bilbao.—Las obras del contramuelle.
El Mundo naval ilustrado (1900-02-20 00:00:00), página 7

ella, y á partir del morro de la dársena, donde está la primera luz de la margen derecha, hay situadas 8 lámparas sencillas, cuyas dos últimas se hallan colocadas en el Desierto, junto al pretel del muelle que limita la carretera camino de Sigría.

La longitud de ría donde están situadas las expresadas luces es de 5.500 metros próximamente; pero el circuito recorre mayor extensión á causa, principalmente, de la vuelta que tiene que dar para cruzar la ensenada de Sestao, más arriba de donde llegan los buques, y si además se tiene en cuenta que aquí se compone de dos alambres, resulta que la corriente eléctrica recorre un trayecto de más de 14 kilómetros.

Las lámparas son de arco voltaico y de 2.000 bujías, sistema Bruch.

Además existe la luz del puerto, que se halla al extremo del muelle nuevo de Portugalate, y que tiene un alcance de 5 millas próximamente. Dicha luz es fija y de color verde, siendo la altura del foco luminoso sobre el nivel del mar de 187,20.

Las grúas y demás aparatos de descarga son numerosísimos, existiendo la mayor parte de los mismos en los muelles contiguos á las fábricas de hierro y otros productos, y en los cargaderos de los ferrocarriles mineros, puesto que, como hemos dicho, en esa parte de la ría es donde se efectúa un tráfico más activo.

Las necesidades de los muelles de Bilbao están hoy bien atendidas con los aparatos de que dispone la Junta de Obras del Puerto, y que consisten en 8 grúas de vapor móviles de 3 toneladas de potencia y 7 grúas fijas, movidas á brazo, de 4 toneladas de fuerza, salvo una que es de 2 toneladas.

Las extremidades de los diques rompeolas y contramue-

lle en construcción están señaladas provisionalmente por dos boyas luminosas, con luz blanca la primera y roja la segunda.

Tal es, descrito á grandes rasgos, el puerto de Bilbao al comenzar el año 1900, por cuyo floreciente estado merecen toda clase de parabienes sus dignos hijos y la celosa Junta técnica, que preside el ilustre sucesor del héroe de Trafalgar, D. Evaristo de Churruca.

En otros artículos nos ocuparemos de las principales Compañías navieras bilbaínas y de las instituciones industriales que tienen su asiento en las riberas del Nervión.
El Mundo naval ilustrado (1900-02-20 00:00:00), página 9

PUERTO DE BILBAO.—Entrada de Portugalete.

PUERTO DE BILBAO.—Vista desde la estación de Portugalete.
El Mundo naval ilustrado (1900-02-28 00:00:00), página 3

mismo tiempo, mantienen teso el cable, pues el más poderoso arrastra al otro, con lo que ya aparece sencillo el procedimiento, pues los sacos de carbón van colgados de un carrito, al estilo de los de los ferrocarriles aéreos, carro que es el que hace el viaje entre los dos buques.

La objeción grande que podría hacerse al sistema es para el caso en que fallara el remolque, pues probablemente vendría por la proa el palo del remolcador; pero efecto del trabajo diferencial de los dos tornos, sigue trabajando el más potente, y el chicote del otro se dispara, despasándose del calcés del palo trinquete del carbonero, pero trayéndose los sacos y el carrito que va fijo al ramal, que sigue recogiéndose.

Se han hecho experiencias con alguna mar y andando cinco millas, y aunque la operación será siempre muy difícil, la de hacer el trasbordo con botes es tanta que cualquier solución, por mala que sea, será siempre una solución.

Nada dicen las revistas de donde tomamos estos antecedentes de cómo se tiende el cable, pues los buques que hicieron la experiencia, según parece, salieron del puerto preparados, pues tampoco será una fiesta fácil, y muchas veces ni posible tampoco.

Por ahora nos parece siempre lo más práctico que los carboneros tuvieran una gran cantidad de carbón ensacado, y así, aprovechando un momento de calma y cualquiera abrigo, pues en medio del Océano, salvo los buques chicos, los mayores no han de necesitar hacer carbón, pudiera embarcarse en pocas horas, en cuyo caso la cuestión de rapidez es, á nuestro juicio, la mejor solución, tanto más cuando los buques carboneros serán siempre los primeros que se tengan á mano, y no una flota especial que tenga todos esos aparatos.

V. M. CONCAS

El acorazado japonés "Shikishima".

MANOS Á LA OBRA

Hace un año que empezó á agitarse en España el pensamiento de crear una Liga naval ó marítima, á semejanza de las existentes en Francia, Italia, Alemania e Inglaterra.

Desde entonces, modesto pero constante campañón de la idea, he procurado hacerla progresar, dentro de mi limitada esfera de acción.

De acuerdo sobre su conveniencia, distinguidas personalidades de la Marina militar y de la mercante, y aun prestigiosos hombres de gobierno, no han hecho germinar todavía la semilla, sin embargo, hasta el punto de llevar el espíritu de dicha asociación á un terreno práctico y de iniciativas individuales.

En El Mundo Naval y en la Revista de Pesca aparecieron allá por los meses de Febrero y Marzo del año pasado los primeros artículos suscritos por el Sr. Ricart y Giralt, por el Sr. Rodríguez de Rivera y por mí, sobre esa clase de asociaciones que, hasta ahora, han tenido escasa y platónica acogida, lo mismo en la opinión pública que en el ánimo de todos los trabajadores del mar, más directamente interesados, á pesar de cuanto en ambas publicaciones se ha seguido diciendo sobre el mismo tema.

La indiferencia de la masa general del país no es de extrañar, dado lo refractario que el pueblo español se muestra desde antaño, con inveterado error, á toda empresa marítima, cayendo en extravío del que es difícil sacarlo.
El Mundo naval ilustrado (1900-02-28 00:00:00), página 5

DEFENSA MARITIMA
DE LAS
ISLAS BALEARES

III
DEFENSA DEL LITORAL DE LAS ISLAS (1)

IGNORAMOS qué puertos de las islas Baleares habrá considerado preciso dotar de fortificaciones permanentes la Junta de defensas del Reino, no ha mucho creada para el estudio de las defensas de costas; pero creemos no andar muy desacertados suponiendo que, además de reforzar las fortificaciones hoy existentes en la bahía de Palma y en el puerto de Mahón, no quedarán olvidados los puertos de Fornells y Ciudadela en Menorca, el puerto de Ibiza en la isla de su nombre y bahía de Alcudia y puertos de Sóller y Colom en Mallorca. Referente al puerto de Cabrera, que carece y carecerá siempre de importancia comercial, creemos que, una vez pesadas las razones que existen en pro y en contra para ser fortificado, deberían inclinarse á dejarlo indefenso, cegando su entrada de un modo permanente para que no pudieran tomar dicho fondeadero embarcaciones de más de tres metros de calado, con lo cual desaparecería la constante amenaza que es para la dominación española de las Baleares aquel puerto, que sólo puede prestar valiosos servicios al enemigo. Consideramos también indispensable que se dé mayor impulso á las obras del puerto de Ibiza, que, por la circunstancia de ser el más próximo á la Península, será, sin duda alguna, el más estratégico del archipiélago siempre que se trate de la defensa del mismo por España. Bajo estas bases, pues, aunque no pasen del terreno hipotético, procuraremos investigar el material necesario para la defensa marítima del litoral de las islas Baleares.

Ante todo tratemos de la

(1) Véanse los dos números de 19 y 20 de Febrero.

El avisio inglés «Speedy».
El Mundo naval ilustrado (1900-03-10 00:00:00), página 1

SUMARIO.—TEXTO: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—España industrial: Sociedad de Altos Hornos y fábricas de hierro y acero, por D. Vicente de Mauri.—La nueva clasificación de Oficiales de la Marina mercante, por D. José Ricart y Giralt.—Sanidad marítima, por D. José Ricart y Giralt.—Los cabos de la Marina mercante, por D. José Ricart y Giralt.—El vapor "Els Llacs" en el río Ebro.—El vapor "El Pilar" en el río Tajo.—El vapor "El Almirante" en el río Guadalquivir.—Las construcciones navales en Inglaterra en 1906-I. El vapor "Eversies"—Puertos nacionales y extranjeros.—Miscelánea: Los Pilotos menores de diez y nueve años. Naufragio misterioso. Los maquinistas navales. La casa Azn Ar y Sola de Bilbao. Calderas sistema Belleville. Buques-hospitales para el Japón. El vapor español "Río de la Plata" en Montevideo.—Nuestras grabados.
GRABADOS: Vista general de Altos Hornos.—Vista de Altos Hornos desde la ría.—Altos Hornos: Instalación de calderas. Tren desbasteable reversible. Muelles para cargas de mineral. Altos Hornos: Vista de las chimeneas de los hornos calentadores.—Líneas de cables submarinos.—Sección de un buque destinado a tender cables.—El vapor "Ormus", de la Orient Line of Steam Ships.

CRÓNICA NAVAL

París puerto de mar.—Fabricación de obuses rayados.—Mata ratas.—Nuevo polígono de tiro de 10 millas de longitud.—Buenos días de puente como hay muchos.—Objeciones a los motores eléctricos a bordo.—Buques escuelas de guardia marina.—Sostenimiento del material flotante de la Marina austríaca.

Ha vuelto á ponerse sobre el tapete la canalización del Sena y con ella la construcción de un gran puerto de mar en París, habiendo presentado un proyecto de ley para que se hagan los estudios un grupo muy considerable de diputados de la Cámara francesa.

El autor del proyecto es Mr. Bosquet de la Grye, siendo presidente de la Comisión de la Cámara el Vicealmirante Thomasset, entusiasta de la idea, la que combaten con furor el Havre, Rouen, los ferrocarriles, el sindicato de las pequeñas embarcaciones del Sena y algún centro oficial que considera atentatorio á sus privilegios la circunstancia de que el proyecto haya nacido por iniciativa particular y obtenido vida en el Parlamento.

El nuevo cauce, parte del río y parte canal propiamente dicho, tendrá 185 kilómetros de longitud y 35 metros de ancho en el fondo, con una profundidad capaz de asegurar la navegación á todos los buques que calen 6,50 metros; pero serán necesarias cuatro esclusas, pues París se halla 20 metros sobre el nivel del mar.

El presupuesto es de 150 millones de francos, y de ellos
El Mundo naval ilustrado (1900-03-10 00:00:00), página 5

zabal, procedente del cuerpo de Ingenieros militares.

El personal obrero asciende de 3.000 á 3.500 hombres.

La fábrica de Altos Hornos ha consumido durante el año 1890, 146.800 toneladas de mineral de hierro; ha producido 75.353 toneladas de lingote, 49.367 toneladas de lingote Bessemer, 8.020 toneladas de lingote Siemens-Martin, 4.365 toneladas de hierro puleado basto y toneladas 56.277 de hierros y aceros laminados y martillados, y ha elaborado y vendido 8.115 toneladas de hierros y aceros comerciales (redondos), cuadrados, flejes, ángulos, tes, etc.

Sus acciones se cotizan hoy á 967,50 pesetas.

Componen el Consejo de administración D. Tomás de Zubiría, Presidente; D. Jaime Girona, Vicepresidente; don Ramón de Ibarra, D. Juan Barat, Marqués de Urquijo, Jon Braulio de Urguen, D. Faustino Rodríguez San Pedro, D. Mariano Vilallonga, Conde de Eleta, D. Pablo de Alzoa y D. Francisco Astarain. Gerente, D. Fernando Molina y Brotóns.

Bajo el patronato de la Sociedad de Altos Hornos hay instalada una sociedad de socorros que atiende á los obreros enfermos y costea el sostenimiento de escuelas para los hijos de los mismos; una caja de ahorros, una sociedad cooperativa y una escuela de artes y oficios, bajo los auspicios de la Excm. Diputación de Vizcaya y el Ayuntamiento de Baracaldo, de cuyo centro de enseñanza es Director, así como Presidente de la cooperativa, el ingeniero D. Fernando Molina García.

Finalmente, existe una capilla para el servicio religioso, y un hospital para heridos graves perfectamente instalado y atendido por tres facultativos que turnan el servicio, religiosas, enfermeras, etc.

La Sociedad concede pensiones á los empleados y obreros por antigüedad ó inutilidad en el trabajo.

Vicente de MARURI.

Billao y Febrero de 1890.

ALTOS HORNS.—Maletas para carga y descarga.

ALTOS HORNS.—Taller de calderería.

LA NUEVA CLASIFICACIÓN DE OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE

Hemos combatido siempre la existencia de la llamada Junta de la Marina mercante, pues hasta ahora, á pesar de su larga existencia, poca cosa nos ha dado que sea bueno y práctico, advirtiendo que nunca hemos creído que pueda dar los verdaderos remedios que necesita la Marina mercante, á
El Mundo naval ilustrado (1900-03-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—Consecuencias de la guerra anglo-boer para España, por D. José Riscart y Giralt.—Navegaciones internacionales: El vapor «Savoy». El transatlántico «Deutschland». Noticias: El dique flotante de Algeciras. El destructor japonés «Niji». El nuevo crucero ruso «Variaq». La inspección de los buques. Dos nuevos cruceros franceses.—Miscelánea: El pro de la Marina de guerra española. La Marina argentina. El crucero «Río de la Plata» en Buenos Aires.—Noticias técnicas: El vapor «Saxonia», de la Compañía Cunard.—El dique flotante de Algeciras. El embargo de la dinamita en Trieste. El vapor «Júpiter». Para las víctimas del Cantábrico. El nuevo director de la Escuela de Náutica de Barcelona. Españoles y argentinos. Cuatro cosas náuticas. Una presa del «Ermada». Un libro de Concas traducido al inglés. La Escuadra italiana del Mediterráneo. Saqueo del vapor francés «Valdres». Sección oficial.—Notas bibliográficas.—Nuestras gracias. Gráficos: Acorazado argentino «General San Martín».—El vapor «Saxonia», de la Compañía Cunard.—Dique flotante de Algeciras (F.F.U.). El mayor del mundo.—Sección transversal del nuevo dique flotante de Algeciras.—Perfil del nuevo dique flotante de Algeciras.—El jate americano «Ecuador» visto de proa.—El jate «Ecuador» visto de costado.

Acorazado argentino «General San Martín».