El Mundo naval ilustrado (1900-03-20 00:00:00), página 16

Sres. Capitanes Generales de los Departamentos de Cádiz, Ferrol y Cartagena y al Presidente de la Junta de la Marina mercante.

DEPÓSITOS FLOATANTES DE CARBÓN.—Por Real orden fechada 10 del actual se ha dispuesto:

"Artículo 1º Con exclusivo destino al aprovisionamiento de buques de vapor que hagan navegación de altura, se autoriza la introducción, sin pago de derechos de arancel, de carbones minerales y de cok de producción extranjera en los almacenes floatantes que haya concedido o conceda en lo sucesivo el Ministerio de Fomento, en virtud de lo dispuesto en la Real orden de 24 de Noviembre de 1899.

Art. 2º Para disfrutar de esta concesión serán condiciones precisas:

1.ª Que la existencia del pontón o almacén floatante esté autorizada por el Ministerio de Fomento en la forma prevista por la Real orden antes citada.

2.ª Que los buques en que venga combustible para estos depósitos floatantes no conduzcan otra mercancía alguna, siendo completo y único el cargamento de carbón mineral o cok.

3.ª Que en el pontón no se manipulen más que carbones y cok extranjeros, con prohibición absoluta de que se adjunten en tierra ó se trasborden á barcazas, ni el comercio de cabotaje; y

4.ª Que el concesionario del almacén floatante se obligue á cumplir los preceptos del presente decreto y los de las Ordenanzas generales de Aduanas.

nas en cuanto se relacione con la importación y reexportación de los carbones de cok."

INFANTERÍA DE MARINA EN FERNANDO PÓO.—Real decreto de Hacienda, de 27 de Febrero último, autorizando al Ministro para que presente á las Cortes un proyecto de ley de concesión de un crédito extraordinario de 365,527 pesetas para el sostenimiento en pie de guerra de una compañía de Infantería de Marina en la estación naval de Fernando Póo.—(Gaceta del 8 del actual).

EL DUQUE DE SUTRE.—Real decreto de Hacienda autorizando al Ministro para que presente á las Cortes un proyecto de ley de concesión de un crédito extraordinario de 1.009,860 pesetas, para pago de los últimos plazos de contrato de construcción del dique que se destinaba á Sutre.—(Gaceta del 8 del actual).

ISLAS CANARIAS.—La Gaceta de 13 del actual publica la ley confirmando y ratificando la declaración de puertos franceses hecha en favor de las islas Canarias por Real decreto de 11 de Julio de 1852, y la ampliación determinada en la ley de 10 de Junio de 1876.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Se ha publicado el cuaderno 4º de la interesante publicación Técnico-Popular "El Mar", que la buena acogida ha tenido entre el público en general, que se han reducido las definiciones como por su gran tamañito.

Los profesores, académicos y técnicos, deben dirigirse á la administración, calle de la Palma, 55, bajo, Madrid.

El último número de la Revista de Escuelo e de Armas, que se publica en Lisboa, contiene los siguientes trabajos:

Sumario.—El papel de la artillería en defensa de Portugal, por Teniente de Magistratura.—La guerra en el Sur de África, por Ayres d'Ornelas.—Expedición á Cuba, por F.—Antología de escritores San Isidro y San Roque, por Padre Moreno.—Breves consideraciones sobre el servicio de artilleros en tierra y en armas, continuación en la Escuela Militar de Artillería, por F. A. Silva Reis.—Revista de la Prensa.—Bibliografía.

Hemos recibido la Memoria leída en la Junta general de accionistas del Banco de Bilbao el día 24 de Febrero de 1900, en la cual se demuestra con números el estado próspero de dicho importante establecimiento de crédito.

NUESTROS GRABADOS

El acorazado francés Henry IV.—Este buque, uno de los más poderosos de la flota francesa, hallándose actualmente montando su artillería en el Arsenal de Cherburgo.

Mide 256 pies y 11 pulgadas de eslora, 73 de manga y 22 pies y 11 pulgadas de calado medio; desplaza 8,948 toneladas.

Sus máquinas son verticales, de triple expansión, sistema Niclausse, y de 11.600 caballos; velocidad, 17 nudos.

Componen su artillería dos cañones de 10,8 pulgadas, siete de 5,5 y 12 de 3 libras, más dos tubos lanzatorpedos.

El Henry IV quedará incorporado á la Escuadra durante el corriente año:

El monitor norteamericano Arkansas.—Este buque, del cual damos un grabado en la página 101 y un plano adjunto, hallándose considerado como tipo en las nuevas construcciones de ese género aprobadas por el Departamento de Marina de los Estados Unidos.

Tratándose de monitores perfectamente, tanto en su poder ofensivo-defensivo, como en sus condiciones marítimas, pues que habrán de servir no sólo para la defensa de costas y puertos, sino para la navegación en alta mar.

Las dimensiones principales son las siguientes: longitud máxima en la flotación, 68 metros; manga, 18; calado normal, 3,80.

El casco es de acero y dispone de doble fondo en toda la extensión del buque. Se halla protegido por una faja acorazada desde la cubierta blindada hasta 75 centímetros por bajo de la línea de flotación. Los blindajes tienen un espesor máximo de 25 centímetros en la parte que protege los aparatos motores y evaporadores, y disminuye gradualmente hasta los extremos del buque, donde no tiene más que 12 centímetros.

Puede alcanzar una velocidad de triple expansión y de 2.400 caballos, capaces de suministrar la velocidad de 11,5 nudos.

Consta el armamento de dos cañones de 30 centímetros en la única torre de proa, contra de 10 centímetros en los ángulos de la cubierta superior y de seis de libras.

Los monitores tipo Arkansas pueden almacenar 200 toneladas de carbón.

El submarino Holland.—El Departamento de Marina de los Estados Unidos ha decidido proponer al Gobierno federal la construcción de algunos submarinos tipo Holland, aunque con ciertas modificaciones, sobre las que, como es natural, se guarda gran reserva.

El submarino Holland mide 65 pies y 8 pulgadas de eslora, y 10 pies y 5 pulgadas de manga máxima, teniendo la forma de un huevo prolongado.

El casco está protegido de acero, informándose que cubillas de lo mismo, en el centro del casco sobresalen en forma de herradura de 2 pies de diámetro.

El gobierno del bote proporcionan cuatro timones y su propulsión tres hélices de cuatro pies y nueve pulgadas de diámetro.

En el interior hay espacio para diez hombres, aunque sólo se necesitan seis para manejar el submarino.

Componen el armamento del submarino dos tubos lanzatorpedos, más un cañón submarino á popa, capaz de lanzar proyectiles de 100 libras á distancia de 100 yardas.

El Holland fue lanzado al agua en los astilleros de Crescent, de Elizabeth (Nueva Jersey), el 10 de Marzo de 1897.

Las pruebas oficiales se verificaron á mediados del año último, resultando trascurrido en Peconic Bay, con resultado satisfactorio.

El acorazado inglés Inflexible.—En la construcción del Canal del Mar del Norte (no necesario tener un grandísimo número de dragas e inventar nuevos medios de trasladar el material excavado).

En aquellos casos en que el terreno era húmedo y el agua de poca profundidad, no era conveniente valerse de los fondones conocidos, y se recurrió á la idea de emplear una tubería flotante provista de articulaciones flexibles. Por este medio se trasladaban las arenas á puntos que distaban una milla más ó menos del sitio de las dragas. Algunas de estas dragas especiales, conocidas por los ingenieros del canal con el nombre de «press-diggers», tenían una longitud de tres cuartos de milla y 16 pulgadas de diámetro. No presentaban dificultad alguna en tiempo de calma, y siempre que los bancos fuesen tan iguales como aparecen en el adjunto grabado, á menos que la tubería se obstruyera en alguna parte. En cuando soplaban fuertes el viento se recogía la tubería y se movía la draga, lo que se repetía en otros casos.

Con objeto de dar á la tubería la flexibilidad necesaria, para hacer accesibles las secciones á cada 25 yardas más ó menos, se ponía las articulaciones universales que en perspectiva se ven en el adjunto grabado. Estas presentan las ventajas de la articulación de bola y encastre, que no se hubiera podido aplicar. Ambos tubos se ensanchan con secciones tubulares y un pedazo de mangueira que se sujeta con los brazos (d), montados por un lado de la conexión de la cañería, y por el otro en el anillo (c) por donde pasa suelta la mangueira. El trabajo del transporte se hacía con una velocidad de 10 á 16 pies por segundo á través de la tubería flotante, y se dice que se acababan como unas 2.000 yardas en veinticuatro horas.

Cerca de Nueva York han establecido un sistema para engranar el descrito que consiste en excavar una playa para trasladar el material á otra más profunda. Para efectuar el trabajo se construirá una de las dragas mayores que se conocen. Exceva del modo conocido; pero en vez de arrojar el fango en las embarcaciones del caso por medio de vapor comprimido, lo hace pasar por una tubería que lo despega á veces hasta una distancia de una milla, pues tiene esa extensión. Se hace el trabajo con mucha rapidez.