El Mundo naval ilustrado (1900-11-30 00:00:00), página 4

escalón nada menos que para subir de un salto á ser el Jefe de la primera Marina del mundo; y luego, cuando creíamos que los arsenales ingleses competían con los astilleros particulares, resulta que allí sucede lo que en todas partes. Sin embargo, lo cierto es que construyen muy de prisa y bien, y el secreto está en dos cosas, que las diremos en inglés para que no las entienda el que no quiera: ¡Money and the public opinion!

En uno de los puertos de Bélgica ha ocurrido una terrible explosión de gasolina en el yate Oryondi.

Este yate, de unas 10 toneladas, tenía un depósito de 700 kilos de gasolina, y al percibir el maquinista un olor más fuerte que el ordinario, aumentó la ventilación, en cuyo momento, sea la entrada del aire, sea otra causa, se produjo la explosión, quedando la embarcación envuelta completamente en llamas.

Las personas que estaban á bordo pudieron salvarse milagrosamente, aunque con grandes quemaduras.

Todo esto indica, más que nada, la necesidad de que la gasolina sea de buena calidad y de que en adelante la haya especialmente preparada para pequeños motores.

V. M. CONCAS

LA FACTORÍA NAVAL DE MATAGORDA

ESDE hace tiempo teníamos en cartera datos y noticias referentes al notabilísimo centro de construcción naval que posee en Cádiz la Compañía Trasatlántica de Barcelona.

Nos proporcionó ocasión de visitarla y de recoger interesantes observaciones nuestra estancia en dicha ciudad con motivo del lanzamiento del crucero Extremadura, verificado, como se recordará, en Abril último.

Asuntos de inapalpable actualidad nos obligaron, muy en contra de nuestro deseo, á aplazar la proyectada información sobre la importante factoría de Matagorda, dejando con ello interrumpida la serie de artículos dedicados al examen de los grandes establecimientos industriales de España.

Esa misma actualidad despoticia, soberana de la prensa, viene hoy precisamente á favorecer propósitos acariciados de antiguo, y como consecuencia de ello ofrecemos á los habituales lectores de esta revista, la descripción del establecimiento de Matagorda, sirviendo de necesario complemento á las noticias referentes á la feliz botadura del vapor La Guardia, que en otro lugar publicamos.

La factoría naval de Matagorda debe su fundación al creador de la Compañía Trasatlántica, al ilustre D. Antonio López. Inspirándose este en nobilísimos sentimientos, quiso llevar á Cádiz elementos de vida para la numerosa clase obrera que allí subsiste de las industrias del mar, y que entonces languidecía por falta de trabajo.

Sabido es que construcciones de esa importancia rara vez se llevan á feliz término si no se establecen en las grandes estaciones navales y si no son costeadas por Gobiernos ó corporaciones ó, en muy pocos casos, por alguna potentísima empresa de construcción de buques.

Pero el genio emprendedor del primer Marqués de Comillas venció, con una constancia á prueba de contrariedades, cuantos obstáculos se oponían á la realización de su gran proyecto, y consiguió en pocos años dar á su patria un nuevo elemento de prosperidad.

Los talleres fueron modestos en un principio, por las reducidas exigencias del servicio, y empezaron á adquirir proporciones al aumentar la flota de la Compañía. Hízose necesaria la creación de un dique de carenas; estudió la construcción del mismo el entonces Gerente de la Compañía, D. Patricio de Satrustegui. Ultimado el proyecto, comenzaron las obras en 1872, terminando en 1878.

El dique se emplazó entre el castillo de Matagorda y el caño de María, en la bahía de Cádiz, á los 36º 30' latitud N. y 0º 2' 34'' longitud O. del Observatorio de San Fernando.

Desde 1878 el progreso de la factoría ha sido incesante. Las iniciativas de su noble fundador han sido continuadas con admirable perseverancia por el actual Marqués de Comillas, D. Claudio López Bru, quien ha conseguido elevar la significación del citado centro hasta hacer de él uno de los más importantes de España.

La factoría ocupa una superficie de 80,760 metros cuadrados, que al empezar las obras se hallaba cubierta por las aguas en las mareas. Llegáse á ella en pocos minutos utilizando los vapores que casi de hora en hora hacen regularmente la travesía.

Desembarcando en cualquiera de los dos amplios y largos muelles de atraque de 130 metros de longitud que, construidos uno frente á otro, avanzan en el mar hasta alcanzar una buena profundidad, ve el visitante, á mano derecha, la grada dispuesta para la construcción de grandes vapores de acero, mide ésta 145 metros de eslora y 19,5 de manga. Además existen en el astillero otras gradas pequeñas para embarcaciones menores hasta 30 metros de eslora.

A la izquierda del desembarcadero existe el hermoso dique seco, perfectamente construido con arreglo á los últimos modelos y capaz de recibir los mayores trasatlánticos, como puede juzgarse por los siguientes datos: mide, en efecto, 156 metros de eslora, 27,60 de manga y 7,70 de calado.

En torno de la grada y dique se extienden en alta todas las dependencias de la factoría, quedando reservados para la parte extrema, allá en el fondo, los almacenes, oficinas, dirección e instituciones de instrucción y benéficas.

Mencionaremos de pasada los principales talleres de que consta el astillero: calderería, herreros de ribera, maquinaria, fundición, forja, carpintería mecánica, embarcaciones menores, de jarcía y velamen.

Como elementos auxiliares dispone la factoría de una magnífica darsena de 130 metros de eslora por 60 de manga, depósito de carbones, tanto nacionales como extranjeros, en los mismos muelles á que atacan los buques; maquina de tripode con fuerza de 30 toneladas, material completo para salvamento de barcos, como campanas y trajes de bucean, bombas centrifugas para achique y demás elementos necesarios en la construcción, reparación y habilitación de buques de vapor.

Los talleres son espaciosos, bien aireados y separados unos de otros, sirviendo al dique ó á la grada, según su destino. Una de las dependencias es la destinada á la electricidad y galvanoplastia; constrúyese en ella con absoluta perfección todo lo que exige el alumbrado ordinario del buque, como las luces de situación, reflectores, lámparas, etc., y cuanto se necesita para el servicio eléctrico á bordo, campanillas, teléfonos y aparatos análogos. En la sección de galvanoplastia se plantean los objetos de metal que se usan en las máquinas de los buques.