El Mundo naval ilustrado (1900-08-30 00:00:00), página 5

el traslado de las planchas del sitio en que están colocadas á la factoría; así es que, si algo hemos de construir en España, esta es una de tantas cosas como es preciso renovar de nuestro antiguo herramental.

Se quejan los ingleses de que la guerra del Transvaal ha hecho subir 7 chelines la tonelada de carbón, de modo que los 170 millones de toneladas que consume Inglaterra han traído un coste de unos 60 millones de libras á su país, lo que es muy discutible, bajo el punto de la fortuna pública, pues ese dinero, que cambia de bolsillo, queda, sin embargo, en Inglaterra, mientras que 7 chelines sobre 50 millones de toneladas, adquiridas por los extranjeros, resulta que por la guerra consabida las naciones de Europa regalan á Inglaterra 7 1/2 millones de libras esterlinas. Es, pues, cuestión del color del cristal con que se mira.

En la actualidad ha subido aún más el precio del combustible, tanto que en el mismo Cardiff se han vendido pequeños lotes al precio enorme de 28 chelines, siendo 17 el último precio del carbón corriente para vapores.

El Almirantazgo inglés ha dispuesto que en cuatro buques se hagan experiencias con carbón de ladrillos, con el objeto, según se cree, de determinar si convendría tener la reserva de combustible en carbón en esa forma, puesto que se presta á una perfecta estiva y no pierde sus condiciones, siempre que no se le ponga á la intemperie.

Según parece, el inconveniente que se ofrece es que al quemarse dichos ladrillos, conocidos también por carbón de patente, generan un gas que daña la vista de los fogoneros.

Los grandes repuestos de carbón son un inconveniente muy difícil de vencer para las naciones con un corto presupuesto de Marina, y cuya falta puede por sí sola hacer ineficaces todos los planes de la Escuadra.

V. M. CONCAS

LA MARINA MERCANTE AUXILIAR DE LA DE GUERRA

Muchas veces hemos tratado este tema, que es uno de los más interesantes, como lo demuestra que las mejores plumas marítimas extranjeras se ocupan de él, dejándose entrever, á través del progreso continuo que modifica el rápido trasatlántico, que dentro poco tiempo esta clase de buques formará parte de la Marina militar, por ser considerados como instrumentos de guerra. Hé aquí un problema que conviene pensarle con tiempo para reformar la carrera de Capitán de la Marina mercante, pues el ya famoso reglamento de 15 de Febrero último, no tan solamente es deficiente, sino que lo considero dañino.

Con motivo de lo mucho que cacarea la prensa británica, poniendo en el quinto cielo su Marina mercante, por los servicios que presta en la campaña noble y civilizadora del África del Sur, me pico la curiosidad de saber lo que había hecho nuestra Compañía Trasatlántica durante las últimas campañas coloniales que hemos sufrido, para ver si puedo también izar nuestra Marina mercante hasta la misma altura celestial, y ahora ya se puede tratar de estos asuntos de aquellas guerras desventuradas, cuando nuestro Gobierno ya ha comprendido que, en efecto, los infelices sordertos de la Escuadra de Cervera fueron al sacrificio heroicamente, y ya es la hora de que se dé premio á los que milagrosamente salvaron su bautismo, más ó menos averiado, pues el que menos de ellos debe á nuestros políticos el premio de una afición cardíaca. Pero con una cruz del Mérito Naval queda liquidada la cuenta.

Vamos, pues, á nuestro tema, que nos ofrece datos curiosos.

La Compañía Trasatlántica, con sus buques propios y con los que fletó, efectuó todo el servicio de transporte de personal y material de guerra en las dos campañas de las Antillas y Filipinas.

Los buques de su propiedad fueron: Buenos Aires, 5.311 toneladas; Montevideo, 5.298; Alfonso XIII, 5.124; Cristina, 5.101; Santiago, 5.186; San Fernando, 5.324; Covadonga, 5.031; Alfonso XII, 5.206; Colón, 5.026; Bazán,

Cañón Maxim de 75 mm. con arnés para desembarco.

Cañón Maxim de 3 pulgadas.