El Mundo naval ilustrado (1900-02-28 00:00:00), página 16

tratados de Salinas y Benitez la Aritmética y Álgebra, y de Ortega la Geometría.

Oportunamente se publicarán la próxima convocatoria y demás condiciones en que deberá efectuarse.

BECAS EN EL PLAN DE ESTUDIOS PARA EL INGRESO EN LA MARINA JEREZANE.—El Ministerio de Marina ha dictado un listado oficial en virtud de la cual se admiten solicitudes de oficios en el plan de estudios del personal náutico de oficiales de la Marina mercante.

Por consideración de inadecuado interés, transcribimos íntegra a continuación la parte dispositivo, que dice así:

"Primero.—El personal náutico de oficiales de la Marina mercante se compone de capitán de navío, capitán de fragata o piloto, a capitán, a capitán de primera clase.

Segundo.—Para optar a cualquiera de las clases citadas se necesitarán las condiciones siguientes: Tres pilotos, tenientes de las mismas estaciones que hasta la fecha se exigen, con arreglo á la Real orden de 20 de Mayo de 1890. Tiempo de embarque. Viajar navegando 20,000 millas en un buque de vela, ó 30,000 en vapor; pero siendo condición previa en este último caso el haber navegado 10,000 millas en un buque de vela. En el caso de que no exista técnicamente la imposibilidad de efectuarlo, por el escaso número de veleros que existen, en este caso se exigirán 40,000 millas de navegación en vapor.

Esta náutica se compone de oficiales de la Marina mercante, y se le llaman únicas clasificaciones para acceder al empleo de marino bajo el punto de vista que aquí se considera, y siempre en el bien entendido que las rutas náuticas para estos efectos, se subordinan que son las que midan las distancias que se exigen, y que se deben seguir en los buques de vela.

Sufrir el examen correspondiente en la misma forma que actualmente se efectúa. Acreditar haber navegado como piloto 30,000 millas en buque de vela ó 50,000 en vapor. Capitán de primera clase: Ampliación de los conocimientos del capitán de navío. Examen. Descripción de las máquinas de vapor marinos. Idiomas ingles. Derrotas más convenientes á los principales mares del globo, navegando en buques de vela ó vapor. Examen de la náutica general, y de las ciencias físicas, meteorológicas y prácticas de vientos remanentes en las principales navegaciones, así como las correspondientes á éstas de idiomas, humanidades ó bagajes. Métodos especiales para situaciones de la vida de buque, por observaciones económicas ó mercantiles, y otros de la misma índole. Documentos y detalles de los pilotos y sus subordinados (pilotos, sobrecargos y contramaestres), con arreglo al vigente Código de Comercio, Contratos con tripulantes. Legislación internacional de la marina mercante. Conocimientos de los diferentes re- gímenes referentes al material de salvamento que deben llevar los buques, anclas, cadenas y pertrechos navales. Reglamento sobre capacidad, viabilidad y demás requisitos de las tripulaciones que conducen cargas y em- balses. Reglamentos de la marina mercante, y otros de la misma. Co- nocimiento de los Códigos internacionales para comunicarse entre sí por me- dio de banderas, bolas, etc., los buques de distintas naciones. Tiempo de embarque. Viajar navegando en clase de capitán 50,000 millas en buques de vela ó 100,000 en vapor.

Tercero.—Los capitanes de primera clase tendrán preferencia para el nombramiento en las empresas transatlánticas de vapor de tonelaje superior á 1.500 toneladas, y en las de vapor de 1.000 toneladas. Los restantes serán preferidos para profesores de Escuelas de Náutica, u otros centros de enseñanza de la profesión, a los capitanes y á los pilotos, como también para el nombramiento en las empresas transatlánticas de vapor de tonelaje de semidistancia ó en otras destinas asignadas á la Marina mercante.

Cuarto.—En lo sucesivo, para ejercer los cargos de capitán y piloto será condición indispensable, además de las de otro género que estipula la legislación, alcanzar las edades de setenta y diez y veinte años respectiva- mente.

Quinto.—Estas reformas regirán, desde que sean aprobadas, para los pilo- tos y capitanes que se encuentren en servicio.

Sexto.—Todos los capitanes que á la promulgación de estas reformas tu- vieran el título de capitán serán considerados como capitanes de primera clase, para no diluir sus derechos adquiridos.

—De Real orden se ha dispuesto que por el ramo de Ingenieros del Departamento de la Armada se dé el siguiente reconocimiento de todos los aparatos de levantar del Cerro V y se programe para ello que en el año ó en el término del buque haya que hacer para corregir los defectos que tengan.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

CANTOS SIN ECO, poesías de D. Salvador González Araña, con una carta- prólogo de D. Manuel Reina.

Muy fría posee contiene este tomillo que acaba de publicar el joven poeta don Salvador González Araña. Entre ellas son dignas de especial mención las tituladas: El Pintor de León, La Sirena y La Inmortalidad. El autor de Cantos sin eco siente inspirado por la idea de la melancolía y la tristeza, como millo en el prólogo D. Manuel Reina.

LOS ACTOS DEL CONSEJO COMPARADOS DE SUSMISOS Y EN RELACIÓN CON LOS ESCOLANES, por D. Benito Zurita y Nieto, abogado y profesor mer- cante colegiado.

Es esta obra de gran utilidad práctica para los comerciantes y para cuantos directa ó indirectamente intervienen en asuntos mercantiles.

TEATROS Real

RECORRERAMOS La Bohemia entremezcla en el Príncipe Alfonso hace un par de años, como una obra bellísima e inspirada, de esas que llegan á tener fama; el escaso número de noches que entonces se puso en escena, el personal artístico que la interpretó y la azarosa época por que atraviesa la capital, han impidió que la obra se fijara en el público, no concediéndola toda la importancia que tiene á la preciosa obra de Puente.

Ocasión hay ahora de hacerse justicia: La Bohemia ha resultado una ópe- ra nueva y desarmónica; su primera representación en el Real fue el verda- dero triunfo, y el segundo acto el éxito práctico y material.

Pocas veces se dan el gusto los aficionados de aplaudir un conjunto tan igual, una oración se ganaron los artistas encargados de interpretarla, ha- bándose contado los principales galopes á las Señas. Sitiale y García Rubio y los Sres. Gordin, Bieta, Avieta y Verduguer debutaban las primeras en un modo brillantísimo que les augura muchos triunfos para el por- venir.

Los temas más salientes de la heroica partitura son el recuerdo del primer acto, el vals tanto, el gran aria entre Anna y el pintor, el cortejo del acto tercero y el final.

El maestro Campanini dirigió admirablemente la obra, que ha resultado ser de la temporada.

Princesa.

En este teatro se estrenará en breve, con el título de El revisor, la famo- sa comedia de Molière Le cocheur des voyageurs, adaptada á la escena española por tres ingenios de esta corte.

La obra debuta en su ordenamiento, y se espera que en Madrid alcan- zará un considerable éxito al que obtuvo en París, donde se representó durante nueve meses consecutivos.

zarzuela.

Puede ser que volvamos á aquellos memorables tiempos... Ya había caído el invierno del pasado, y se aproximaba á la señoritas del caro, cuando se representaba en El teatro Zorrilla en la Zarzuela tal vez, varía á poner en suje el cómico... y las lúgubres.

Ello es que la obra en cuestión, relativa á un asunto, y con sus correspon- dientes personajes, está en la escena, y se representa, y se entera el que me interesa, lo más por recordar sus lúgubres típicos personajes.

La verdad es, á un lado el elemento mitológico, no se deja de ver gran parte de la zarzuela en el teatro, porque tan del genio gordo, ó más son otras obras modernas de las que piensan; y son la circunstancia agravante de tener menos gracia y frescura que el Telemaco.

La Arata y la Hidalga, el Oregón y el Moncayo están muy prósperos en la representación obra de Blasco.

Mil entusiasmos.

MAURON LORBAQ

NUESTROS GRABADOS

D. Tomás Alexandre.—Hemos visto las páginas de esta revista con el retrato del industrial barcelonés D. Tomás Alexandre, fallecido recientemen- te, y que fue presidente de la Asociación de Industriales de Barcelona.

El Sr. Alexandre fundador y propietario de los grandes talleres de ma- quinaria que llevan su nombre, y en los cuales se construyó la primera máquina de vapor para la Marina, también asistió en uno de nuestros últi- mos números á la presentación del crucero, el Sr. Comandante, en señales fra- ses, el falloentimiento del inteligente y honrado Sr. Alexandre.

Los preparativos navales de la Gran Bretaña.—Las tres ilustraciones de la página 60 están relacionadas con los aprestos mari- narios que está realizando la Gran Bretaña en sus tres grandes arsenales de Portsmouth, Devonport y Chatham.

El navío Speedy, que se está construyendo en Sheerness y que aparece en el grabado correspondiente, es un pequeño barco, de construcción reciente, desplazamiento de 1.000 toneladas (500 ton.) á prestar servicios de desem- brollo en la Escuadra de reserva.

La visita de Portsmouth está tomada en el momento de fondear en dicho puerto la Escuadra del Canal.

El acorazado Shibasaki.—Es la última adquisición de la Ma- rina japonesa. Ha sido construido por los astilleros Tamano tramakura, de Yokohama, y se halla en la actualidad navegando con dirección al Imperio del Sacro Emperador.

Desplazado 1.150 toneladas y dispuesto de potente artillería y de inmejora- ble poder defensivo.

El crucero Tokkwa.—Pertenece, como el anterior, al Japón, y es obra de los astilleros de Elswick. Su desplazamiento es de 9.750 toneladas y alcanza una marcha de 22 nudos.

COSMOPOLITAS

Agente de seguros (tomando notas).—¿Goza usted de buena sa- lud, no es verdad?

Caballero.—No he tenido enfermedad alguna.

Agente.—¿No piensa usted entrar en ninguna empresa peligrosa, supongo?

Caballero.—Pues temo que sí. Me caso el lunes próximo.

—¿Tuviste dificultad en declarar tu amor á Luisita?

—No; la dificultad fue cuando tuve que declarar, un mes después, que me había equivocado.

—¿Te digo y repito que los hombres del día no son como eran antes?

—Por qué? ¿Cómo eran entonces?

—Pues eran muchachos.

MADRID.—Imprenta de los Hijos de M. G. Hernández. Libertad, 60 dep.