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El Mundo naval ilustrado (1900-07-20 00:00:00), página 3

Los sucesos de China.—El Palacio Imperial en Pekín.

dido cuanto puedan producir en un año, y no dan ni pueden dar abasto al pedido que tienen, siendo necesario que se ponga un límite de tiempo á toda concesión á la producción nacional, pues así resulta un entorpecimiento más que un adelanto al progreso del país.

Las industrias metalúrgicas, con sus grandes derechos protectores, hacen que los talleres de maquinaria no puedan desarrollarse, pues hasta hace poco costaban más los materiales para construir una locomotora que ésta ya hecha y lista construida en Bélgica, y las 25 pesetas de derechos por tonelada que pagan los buques mercantes para proteger unos astilleros que no hacen los debidos esfuerzos, sin duda difíciles, pero necesarios para disputar el mercado inglés, constituyen una pesada cadena que ahoga las mas poderosas iniciativas.

V. M. CONCAS

La Marina militar y su influencia en las guerras.

A sí como en España es poco comprendido, en general, el papel tan importantísimo que en la riqueza y prosperidad de las naciones ejerce la Marina mercante, y sólo se juzga de ella por el efecto directo que produce en el fomento del comercio marítimo, sin que se aprecie debidamente los muchos beneficios que indirectamente causa al contribuir tan poderosamente al desarrollo de las innumerables industrias que dependen directa ó indirectamente de ella, así al juzgar á la Marina de guerra desde el punto de vista militar, citando no se la mira

Port-Arthur.—Estación naval de Rusia en China.
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SUMARIO.—TEXTOS: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—Líneas de vapores españoles en el Pacífico, por D. Eliseo Sánchez y Basadre, General de Marina.—El presupuesto de Marina ordinario, por Un C. de N.—La construcción naval en España, por D. José Ricart y Giralt.—Liga Marítima Española.—Puertos Nacionales y extranjeros: Santander.—Málaga.—Palma de Mallorca.—Nueva York.—Buenos Aires.—Construcciones navales: El acorazado alemán «Kaiser Wilhelm II».—El yate auxiliar inglés «La Belle-Sauvage».—El megáfono «Foster».—Pesquerías: Las escuelas de pesca en el extranjero.—La pesca en el mar del Norte.—Parque de piscicultura en Cádiz.—Misiones: Muerte de un «tubo de mar».—El presupuesto de Marina en Francia.—Los salamentos de buques.—Emigración á los Estados Unidos.—El submarino americano «Holland».—El crucero «Leganto».—La próxima expedición alemana al Polo Sur.—El vapor «Pagsarii».—Monumento en Kiel.—Las grandes profundidades del Océano.—Las fuerzas marítimas internacionales en China.—Nueva línea de vapores.—Sección oficial.—Nuestras grabados.
GRABADOS: El vapor mercante «Saxon», de 12,970 toneladas, perteneciente á la «Union Castle».—Ancha palada británica.—El yate auxiliar de 743 toneladas «La Belle-Sauvage».—Acorazado alemán «Kaiser Wilhelm».—Acorazad alemán «Kaiser Wilhelm II», de 11,900 toneladas.—El «Delle Isole» después de las experiencias.—El crucero inglés «Hermes».—El megáfono «Foster». La boca del pabellón. Barque comunicando con la costa.

CRÓNICA NAVAL

Notable Memoria de Ricart y Giralt.—De China.—Tiro sobre un torpedero viejo.—Ancha palada Británica.—Gran revista naval francesa y escozor de los vecinos De la Alcaldía.—Acciones carboneras para la Marina de los Estados Unidos.—Inventos militares recientes, vida de los rusos y otras cosas.—Vapores carboneros y buques aljibes.—Muchos millones para corazas.

Con el retraso consiguiente á haberse tenido que imprimir, ha llegado á nuestras manos la Memoria escrita por el sabio Director de la Escuela de Náutica, en Barcelona, D. José Ricart y Giralt, que trata del salvamento de naufragos bajo su aspecto científico, Memoria que fué leída en conferencia pública celebrada en la Real Academia de Ciencias de dicha capital.

El Ilustrado marino mercante estudia con gran copia de datos no sólo cuanto se ha hecho sobre el particular, sino que expone observaciones propias valiosísimas, descollando en ellas el espíritu práctico que tienen todos los trabajos de Ricart y Giralt.

Con mucha sensatez reclama que los cohetes lanzacabos los lleven los buques, que siempre se hallan en el sitio del siniestro, que tiran sobre tierra casi siempre hacia sotavento y que no pueden marrar el blanco, á lo que hay que agregar que los buques de guerra debían ser los primeros, pues está demasiado reciente la experiencia de que
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El yate auxiliar de 743 toneladas «La Belle-Sauvage».

Disposición interior: AA, water-closets; BB y CC, cuartos para la servidumbre; DD, salas de baño; EE, camarotes para invitados; FF, pasillos; HH, camarote para úsos; I, cuarto para fogones; J, maquinaría; L, salón; M, camarote del propietario; NN, cocinas; O, comedor; P, camarote para dos magistrados; R, camarote del oficial; S, camarote de encuadernación; T, camarote del Capitán; U, camarote del Contralor; V, camarote del piano; W, triciclo; X, camarote de oficiales; Y, camarote de oficiales; Z, camarotes y baños; a, fumadores; g, soldados; h, piano; i, oficiales; k, chimenea; l, biblioteca; m, tornos; n, buffet.

acorazados y ocho cruceros protegidos, cuatro cañoneros torpederos y doce torpederos grandes.

Al mismo tiempo se reunirá un ejército de 200.000 hombres en Chartres, y si bien el motivo de esta gran demostración de fuerzas parece que obedece solamente al mayor esplendor de la Exposición universal, los publicistas ingleses, aun reconociendo lo infundado de ciertas preocupaciones, están, sin embargo, dominados por los prejuicios nacionales, de los cuales es el principal el temor de la invasión, y piden la movilización de todas las fuerzas navales inglesas y el llamamiento de las reservas, pues agregan que el Gobierno francés pudiera verse forzado á adoptar algunas determinaciones.

Difícil es juzgar quién tiene razón, si los ingleses por sobrado prudentes u otras naciones que creyeron y aún creen en el amor universal.

El Mundo Naval ha dado ya cuenta de la reunión celebrada en el Ateneo de Madrid para la constitución de La Liga Marítima Española, creada merced á los esfuerzos del Teniente de Navío de 1.ª clase D. Adolfo Navarrete, defensor infatigable de idea tan patriótica y tan levantada.

A dicha reunión fueron invitadas cuantas personas eminentes en la política y en el mundo civil hay en Madrid, y el entusiasmo demostrado en los primeros acuerdos hace concebir esperanzas que, si no las ahogan las terrestres brisas del Guadarrama, serán sin duda altamente benéficas para el porvenir de España.

En todas partes se agitan las Ligas navales; en Inglaterra, Alemania, Italia y Francia, si bien en esta última nación con algún trabajo.

En la última sesión de la Liga naval francesa, su presidente, el Almirante Bienaimé, después de recordar que Richelieu decía que «sin la mar no se puede aprovechar la paz ni sostener la guerra», agregaba con cierta melancolía:

«Yo reconozco que es mucho más difícil en un país de opinión pública como el nuestro imprimir el movimiento de conjunto que supo crear Colbert, y que resucita hoy
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LÍNEAS DE VAPORES ESPAÑOLES EN EL PACÍFICO

Bajo este mismo epígrafe publicamos un artículo en el núm. 14 de El Mundo Naval Ilustrado, correspondiente al 15 de Noviembre de 1897, excitando el bien probado patriotismo del Sr. Marqués de Comillas á fin de que contribuyese, directa y eficazmente, á estrechar más y más nuestras relaciones comerciales y de familia con las repúblicas hispano-americanas que baña el mar Pacífico, mediante la instalación de líneas de vapores españoles que recorriessen periódicamente sus principales y florecientes puertos.

Con tal motivo poníamos de manifiesto la entusiasta acogida que habían dispensado aquellas repúblicas hermanas á los primeros vapores de la línea que planté el difunto Marqués de Campo y las ventajas concedidas á los mismos buques por aquellos Gobiernos, según el testimonio de nuestros agentes diplomáticos en aquella época.

Y después de extendermos en consideraciones relativas al estudio de aquellos mercados y á la conveniencia de una previa preparación para asegurar el buen resultado del patriótico proyecto, terminábamos nuestro artículo con estas palabras:

«¿Será una ilusión? ¿Será un sueño irrealizable de los que finge la fantasía cuando el amor patrio nos alienta, haciéndonos ver posible lo que realizan otras naciones con no mayores elementos? El tiempo lo dirá. ¡Gloria al que sepa realizarlo!

Han trascurrido más de dos años y medio desde que trazamos esas palabras, y al fin el nunca desmentido patriotismo del Sr. Marqués de Comillas ha realizado lo que temíamos no fuese más que un sueño, una noble aspiración de nuestro deseo por el porvenir de esta Patria querida.

Si no en la extensión del vasto proyecto á que aspirábamos, la línea mensual de vapores españoles al Brasil, con prolongación al Pacífico por el estrecho de Magallanes, es un hecho, y el entusiasmo que ha despertado la lisonjera acogida que ha tenido el primer buque á su llegada á los puertos de Chile y del Perú iguala, si no supera, á lo que esperábamos, á lo que ya había ocurrido, hace ya años, con los vapores del Marqués de Campo.

La Trasatlántica española, bajo la acertadísima dirección del Sr. Marqués de Comillas, al implantar la nueva línea de vapores, merece bien de la Patria.

Con ella y con las demás líneas á Cuba y Méjico, á Centro-América, al Río de la Plata y á Filipinas, establece otros tantos puentes que habrán de facilitar grandemente los cambios mercantiles, contribuyendo al mismo tiempo, de modo eficaz, á estrechar los lazos de afecto con esos países de nuestra raza, que con esa red de líneas quedarán más y más ligados á nosotros.

Toda protección de los Gobiernos, toda ayuda para facilitar ese movimiento de vida nacional, será, sin duda, vivamente aplaudida por el país, al penetrarse de que ése es uno de los verdaderos caminos de la regeneración de España y del potente desarrollo de las industrias.

ELSEO SANCHIZ y BASADRE
General de Marina.

22 de Junio de 1900.

Acorazado alemán «Kaiser Wilhelm II» de 11.000 toneladas.
El Mundo naval ilustrado (1900-07-10 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO.—TEXTOS: Crónica naval, por D. V. M. Conas.—La Marina de guerra que nos conviene, por D. Gerardo Schirini, Teniente de Navio.—Presupuesto de Marina ordinario, por Un C. de X.—Los arsenales y las fuerzas marítimas de China.—Bendita sea, Patria, por D. Joaquín M. Lazaro.—La Guerra española y el Sahara occidental.—El nuevo Director de los Astilleros del Nervión.—Puerto Naval de Vigo.—El Torneo de la Copa de Tenis de la Real Sociedad Española de Tenis.—El primer campeonato de fútbol en el frente de Palestina.—La pesca con «trampa» en Galicia.—Pescar con las eléctricas.—La pesca de vapor en Inglaterra.—Miscelánea: Nuevos líneas transatlánticas.—Congreso Hispano-Americano.—Sociedad Española de Salvamento de Ninfrágos.—Compañía Hamburgesa Sudamericana.—Varadura del «Oregon».—Relaciones comerciales con la América española.—La Exposición expedicionaria alemana a China.—Simulacros marítimos.—Economía marítima.—El buque-museo del Almirante Phillis.—Intento de los muelles de la Marina en Santander.—Fábrica de armas de Año Nuevo.—Líneas de copas reyes.—Lo que cuesta la artillería moderna.—Tres días de guerra.—Los helicópteros en el Norte del Pacífico.—Regatas en Santander.—Sección oficial.—Nuestros grabados.—Advertencia.

GRABADOS: Excmo. Sr. D. Juan de la Mata y Montes, Director de los Astilleros del Nervión.—Ejercicios de descarga de cañones rápidos en el «Cubero», de la Marina de guerra.—El camarote de primera clase del incendio transatlántico «Algerine».—Escala principal. Comedor de familia. Biblioteca. Comedor de segunda clase.—El camarote de primera clase. Comedor de primera clase. Comedor de segunda clase. Salón de fumar de primera clase. Salón de fumar de segunda clase.—El camarote inglés «Algerine».—Pieza de desembarco del «Algerine».—El yate «Valiant», de Vanderbilt.—Acorazado americano «Oregon», varado en Hs Kt.—China: El puerto de Ch' Fu.

Excmo. Sr. D. Juan de la Mata y Montes,
DIRECTOR DE LOS ASTILLEROS DEL NERVION
El Mundo naval ilustrado (1900-07-10 00:00:00), página 14

Este convenio reconoce los derechos de España en la región del Muni y del río Benito (Guinea española) y en el territorio comprendido entre los cabos Bojador y Blanco (Sahara occidental).

Hé aquí, ante todo, algunos precedentes históricos del asunto:

Las pretensiones de España respecto al Golfo de Guinea se fundaban en los tratados de San Ildefonso y de El Pardo (1777-78), en virtud de los cuales adquirió Portugal la isla de Santa Catalina y la colonia del Sacramento (ambas en América), cediendo en cambio á España las islas de Fernando Póo y Annobón, y reconociendo además á los súbditos de S. M. Católica el derecho exclusivo «de negociar en los puertos y costas del río Gabón, de Camarones, de Santo Domingo, de Cabo Fermozo y otros de aquel distrito».

El tratado de El Pardo distinguía muy claramente entre territorios que eran transmitidos en plena soberanía á España (Fernando Póo y Annobón) y territorios sobre los cuales no adquirían los súbditos españoles otro derecho que el de negociar y traficar; pero nuestros Gobiernos interpretaban siempre el tratado en el sentido de que, dadas las ideas dominantes en la época de su celebración, el derecho exclusivo de comerciar que Portugal concedió en la costa del Golfo de Guinea equivalía al de poseer y disponer de aquella costa, apoyando además tal interpretación en el carácter oneroso de la cesión, en las estipulaciones que mediaron para que, á pesar de ella, siguieran los portugueses disfrutando la libertad de comerciar con los indígenas y en la inadmisibilidad, por último, de que España cambiase posesiones como el Sacramento y Santa Catalina por dos islas como Fernando Póo y Annobón, y por la simple facultad de traficar en un país cuya importancia mercantil era todavía desconocida.

Cualquiera que fuese el valor jurídico de semejante interpretación, el mejor medio de obtener su reconocimiento por las demás potencias hubiera sido ocupar efectivamente los territorios reclamados; y esto es lo que España hizo, aunque de modo muy incompleto, subvencionando algunas Misiones religiosas, celebrando en 1846, 1848, 1853, 1860, 1861, 1864 y 1873 pactos con los indígenas habitantes de Cabo Juan y de sus alrededores, y estableciendo fuerzas militares en los islotes llamados Eloveyes, á la entrada del Muni.

Pero el delta del Niger, el macizo de Camarones, la bahía de Biafra, los estuarios del Gabón y del Munda quedaron abandonados á la ocupación de los países colonizadores, y fueron sucesivamente pasando á poder de la Gran Bretaña, Francia y Alemania; y cuando, en 1884, la Sociedad de Africanistas intentó tomar posesión de los territorios á que España tenía derecho, sólo halló un trozo de costa (entre la colonia alemana de Camarones y la francesa del Gabón) en el cual no se hubiera ya implantado una soberanía extranjera.

Aún á ese trozo de costa, regado por los ríos San Benito y Muni, alegaba pretensiones Francia, invocando
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siempre al Estado, según se dice oficialmente, para que sean iguales los reglamentos, pero con el objeto positivo de que haya más dinero para hacer buques, pues si les falta para acabarlos ya tienen créditos extraordinarios, y de cuya importancia es buena muestra la de que en 1899 gastaron los arsenales ingleses un millón de libras en el armamento de los buques construidos en sus astilleros particulares.

Así es que la mayor parte de los precios que se publican de Inglaterra son del casco y máquina solos; en casi todos los casos el Estado da la artillería y armas portátiles, que hasta hace algunos años los daba el Ministro de la Guerra, y desde luego, y sin excepción, el armamento.

En Francia indefectiblemente da el Estado la artillería para los buques que construye en sus astilleros particulares, pero no el armamento, y cuando esos astilleros construyen para otra nación con la condición de entregar el buque completísimo, en que parece que debía saberse la verdad, ni aun así el precio que se publica es el verdadero, pues de propósito las casas constructoras dejan en el contrato principal alguna cosa que no haya más remedio que contratar con la misma y que sea objeto de un convenio posterior, como la artillería, torres, servicio eléctrico u otras cosas de entidad, no para aprovechar la ocasión ni hacer fuerza, ni mucho menos, sino para poder publicar en los anuarios el importe del primer contrato como si fuera el del buque completo y que sirva de cebo á los parroquianos.

Y así sucede con los mismos precios que tomamos del Journal of The United Service, que seguramente se refieren sólo al trabajo de los arsenales y no al casco completo, pues resultaría muy bajo, ya que el coste va aumentando de tal modo que aflige con razón á los marinos de todo el mundo y también á los contribuyentes, que en esta progresión no sabemos unos y otros adónde se va á llegar.

V. M. CONCAS

LA MARINA DE GUERRA QUE NOS CONVIENE

AL Sr. D. José Ricart y Giralt,

Muy señor mío y de mi mayor consideración: Aunque pensaba haber hecho punto final á mis cartas, no porque se hubiese agotado el tema, sino porque tenía intención de desarrollarlo con más amplitud en forma de artículo—siempre menos fatigoso de leer que las cartas,—la atenta que me dirige usted en el número 16 de esta revista me obliga á volver sobre mi acuerdo, por esta vez, para contestar algunas de sus objeciones.

El nuevo crucero ruso "Bayan".

Paso por alto las exageraciones en que usted incurre, tanto al suponer en mí una autoridad de que carezco, como al atribuirse usted en la misma un desconocimiento de estos asuntos, que está muy lejos de tener, y voy derecho al objeto de mi carta.

En la parte económica hay algunos conceptos que modificar, y uno de los más esenciales es que los precios de los torpederos franceses que da el Naval Annual no están fundados en la opinión más ó menos respetable de su editor Lord Brassey (como parece desprenderse de la carta de
El Mundo naval ilustrado (1900-07-10 00:00:00), página 6

Escalera principal.

Camarote de familia.

Biblioteca y salón de lectura.

Un camarote de primera clase.

Comedor de primera clase.

Comedor de segunda clase.

Salón de fumar de primera clase.

Salón de fumar de segunda clase.

VISTAS DEL INTERIOR DEL TRASATLÁNTICO «SAXON»
El Mundo naval ilustrado (1900-08-10 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—España en fidel, por D. G. Sobral.—Liga Marítima francesa, por D. Adolfo Navarrete.—La Escuela de Torpedos.—El puerto de Shanghai.—Puertos Nacionales y extranjeros: Sicilia.—Idágo.—Vigo.—Gijón.—Génova.—Los puertos ingleses en 1890.—Miscelánea.—El accidente en el Infanta Isabel.—Vuelo del Duque de Edimburgo.—La supresión de las trincheras.—Facilidades para la exportación de las Indias Orientales en el puerto de Manila.—El buque de guerra español "Almirante Cervera" en el puerto de Falmouth.—El Hidroplano de seamenllo y piloto en París.—Entrada en el Clerigio de la China.—Festivo naval en el Japón.—Memorias de la expedición de la Compañía Transatlántica.—Los trabajos del encero "Antonino".—Las reparaciones del "Carlos V".—La temperatura de los Océanos.—Iluminación de los faros por el acétileno.—Compañía del Canal de Suez.—Estudio: salvamento de la Aviación.—Trabajos de combustible en la Marina inglesa.—Expedición polar escocesa.—Esta del vapor "Savoy".—El buque de guerra español "Almirante Cervera" en el puerto de Falmouth.—El buque de guerra español "Almirante Cervera" en el puerto de Falmouth.

GRABADOS: El regicidio de Italia: El Rey Humberto I. La Princesa Elena.—El puerto de Shanghai.—Escuela de torpedos: El Director y los Profesores de la Escuela.—Oficiales alumnos en el curso 1898-1899: Sosa, Bach, Cano, Roca, Sorret, Tordero, García Rueda, Ruiz Bárbara, Colmenares, Domenich y Pasquín. Contadores, Cuentadurías y maquinistas, alumnos en el curso de 1898-1899. Efecto de la explosión de una caja de 2 kilos de dinamita en el cuerpo de un oficial.—Efecto de los proyectiles de 76 gramos en los arcos de percusión de un torpedo.—Incendio del vapor "Mariposa".—Tropas chinas.—Vista general del muelle puente de Nueva York.—Un detalle del puente de Nueva York.

EL REGICIDIO DE ITALIA

El Rey Humberto I.

Víctor Manuel III.

La Princesa Elena.
El Mundo naval ilustrado (1900-08-10 00:00:00), página 3

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

ESCUELA DE TORPEDOS

El Director y los Profesores de la Escuela.

Oficiales alumnos en el curso 1898-1899.
Sres. Bosch, Cano, Roca, Sorvet, Rodero, García Rusda, Ruiz Bárcena, Colmenares, Domenech y Pasquín.
El Mundo naval ilustrado (1900-08-20 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO. REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO.—TEXTO: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—Ago sobre bloques, por D. Gerardo Sobrini, Teniente de Navio.—La Liga Marítima, por don José Ricard y Giralt.—El viaje marítimo de S.S. MM.—Puertos: Nacionales y extranjeros (Vigo—Coruña—Ferrol—Santurce—Barcelona—Tijón—Las Palmas—Hamburgo)—Construcciones navales: Nuevos buques de guerra y mercantes, torpederos franceses.—El crucero inglés "Hogue" en el Atlántico.—Nuevas naves en la Exposición de París.—Armas de artillería.—Barcos de transporte franceses.—El vapor "Américo Vespucio". Los heridos del "Infanta Isabel"—Regatas en Alicante.—Los "Nantilles" en Amberes.—El explorador André.—Marina mercante rusa.—Vapor á fidele.—El navío ogio del "Franco"—Una conquista científica.—Dos reliquias de la guerra hispano-americana.—Un buceo carbonero embestido por un acorazado.—El canal de Nicaragua.—Adhesión de la Marina italiana al Tratado de París.—Por actual de los vapores viejos.—España y la Argentina.—La Marina mercante francesa en la Exposición de París.—Sección oficial.—Nuestros grabados.

GRABADOS: El yate Real "Giraldilla". Vista general.—Nueva caldera "Thorntvol".—El yate Real "Giraldilla". Perspectiva de la cubierta.—Salón sobre cubierta.—Cruceira "Infanta Isabel".—El cañón del Yate Náutico de Bahía.—El yate "Urania".—Las maniobras navales inglesas.—La Escuadra Británica en el Mediterráneo.—El vapor "Colonia".—El vapor "Colonia". Formas de oficial y marinero.—Acorazado inglés "Colonia".—Mr. Archibald Denny, eminente constructor naval inglés.—Barco rompehielos en el lago Itálico.

El yate Real: Giraldilla.—Vista general.

CRÓNICA NAVAL

Sobre el accidente del crucero Infanta Isabel.—Experiencias estratégicas de la Escuadra Inglesa.—Nuevas calderas "Thornicroft".—Naufragio de un cazatorpedero francés.—Estudiantes yanquis fin de siglo.—Sobre el tonelaje de los buques mercantes.—Chilladuras de un constructor.—Choque de un vapor cargado de tropas.

AMPLIANDO las noticias que sobre la catástrofe del crucero Infanta Isabel dio el último número de EL MUNDO NAVAL, diremos que el día 3 de este mes, y en el momento que el crucero iba á zarpar de San Sebastián para Areachon, se hundió el cielo de uno de los hornos de sus calderas, abriendo un boquete de unos 60 centímetros, por el que se escaparon el agua y el vapor, escaldando horriblemente á cuatro fregoneros que estaban en la cámara de dichas calderas, y de los cuales murieron dos luego en el hospital. Al salir el vapor por la escotilla de cubierta, sobre la que había un grupo de marineros y soldados, les chamuscó más ó menos gravemente la cara y las manos. Por fortuna, la presión no pasaba de 65 libras, hallándose las otras tres calderas incommunicadas; y si, á pesar de eso, las víctimas del accidente han sido 22, puede calcularse la importancia que hubiera podido alcanzar la catástrofe, recordando que los generadores tra-
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El yate Real «Giralda».—Perspectiva de la cubierta.

El yate Real «Giralda».—Salón sobre cubierta.
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

S. M. el Rey D. Alfonso XIII.