El Mundo naval ilustrado (1900-03-10 00:00:00), página 14

cadenas al cable, una á cada lado del punto en que está sujeto por el ancla, fijando ambas al costado del buque, quedando la una tirante y la otra floja; en seguida baja un hombre atado á una cuerda, y lima uno á uno los alambres de la armadura.

La punta del cable que corresponde á la cadena floja cae al mar y la otra se enlaza á los aparatos de pruebas, y se averigua hacia qué lado está la avería, y se funciona con la costa si es necesario. Si esta punta corresponde al trozo de cable que se halla en buen estado, se cubre perfectamente con dos ó más capas de gutapercha bien adhiriadas y se echa al mar, señalando el sitio con una boya. Se repiten las pruebas con la otra punta, y se procede á buscar el cable, es decir, á recogerlo, hasta encontrar la avería.

Se corta entonces el trozo averiado y se empalma con otro trozo nuevo. Cuando se trata de grandes profundidades se hace necesario levantar el cable por dos ó tres partes distintas á la vez, y se sostiene en la superficie del mar, sin subirlo á bordo, por medio de grandes boyas.

Para cuidar de sus cables submarinos entre Europa y los Estados Unidos la empresa denominada Commercial Cable Company, cuyas líneas son tres, tiene un magnífico vapor, Mackey-Bennett, construido expresamente en Inglaterra por la suma de 320,000 pesos. Tiene 260 pies de largo, 40 de ancho y 22 de profundidad. Su propulsión la efectúan dos hélices gemelas, que se hallan actuadas por máquinas independientes del tipo Compound. Cada cual tiene un cilindro de alta presión, cuyo diámetro es de 15 pulgadas, y otro de baja presión, con un diámetro de 25; la embaladura es de tres pies. La fuerza combinada es de 1,500 caballos, y el tonelaje bruto asciende á 1,700 toneladas. La capacidad de carbón es de 750.

Tiene tres estanques para llevar en su totalidad 385 milhas náuticas de cable. La parte central del estanque donde va enrollado el cable sirve de recipiente de agua dulce. El alumbrado es eléctrico, siendo inútil añadir que está provisto de cuanta maquinaria y instrumentos se requieren para que lleve su cometido. Para no interrumpir los trabajos durante la noche lleva reflectores eléctricos. El motor es de vapor.

Terminaremos indicando que desde 1851 á 1889 los diversos Estados de Europa y América han tendido 13,178 millas de cable, y 120,725 las Compañías inglesas, americanas y francesas.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL VAPOR «STYRIA»

Los astilleros del Lloyd, en Trieste, han votado al mar el nuevo barco de dicha Sociedad Styria.

Tiene las siguientes características: eslora, 815 pies; manga, 42-3; puntal, 24-3; calado, 18-6.

Desplaza 1,780 toneladas; sus máquinas serán de triple expansión y de 1,850 caballos, con velocidad de 11 millas.

Estará destinado especialmente al transporte de mercancías, y á ese efecto dispone bajo cubierta de una capacidad de 159,000 pies cúbicos.

NUEVO TRASATLÁNTICO FRANCÉS

La compañía Havrais-Peninsular aumentará dentro de poco su flota con el trasatlántico Ville de Diego Suarez, que está construyéndose en Sunderland.

Mide 113 metros de eslora, 14,27 de manga y 8,60 de puntal; sus máquinas serán de 1,800 caballos.

Desplazará 6,200 toneladas.

Servirá la línea de Madagascar.

EL BARCO DE SALVAMENTO «MOUETTE»

Dada la relativa insuficiencia de medios actualmente empleados en el salvamento marítimo, es de gran interés la aparición de un aparato que reúna todas las condiciones exigibles.

Según la prensa francesa, el barco Mouette, inventado por el constructor Mr. Coreran y el Teniente de Navío Mr. Fancon, viene á sustituir con ventaja las canoas y botes de salvamento que conducen los buques, y que, por desgracia, suelen ser inútiles en la mayoría de los casos.

El aparato á que nos referimos consta de tres flotadores insumergibles idénticos, que miden 10 metros de eslora, 1 de manga y 1,80 de puntal. Hallánsese reunidos por medio de cinco travesías que sostienen longarinas de 10 metros, unidas á su vez por un entablamento. La longitud total del aparato es de 10 metros y de poco más de 5 la anchura.

Está provisto de un velamen, pudiendo constituir, una vez á flote, una excelente embarcación, no obstante su aspecto de balsa.

La Mouette ha obtenido en las pruebas 9 nudos de marcha con viento favorable; las evoluciones fueron efectuadas con gran facilidad, virando sin el auxilio del timón.

En cuanto á estabilidad, la nueva barca de salvamento nada deja á desear.

Como habrá podido observarse por las ligeras indicaciones que anteceden, los autores del proyecto no han hecho otra cosa que imitar el principio en que se basan el catamarán de la India y las dobles piraguas oceánicas.

MARINA MILITAR INGLESA

Se han verificado en Portsmouth las pruebas de consumo de los cruceros Highflyer y Minerva, dotados de calderas Belleville. El resultado de las experiencias fué, según parece, muy satisfactorio. No excedió el consumo de 3 libras y cuarto por caballo de vapor indicado.

La duración de la prueba fué de 60 horas á 17 nudos.

Se prepara en los astilleros de Vickers, en Barrow-in-Furness, la estructura del crucero acorazado Hogue, de 12,500 toneladas, 41,000 caballos y 17 á 18 nudos.

Fué puesta la quilla en Junio de 1888.

— El antiguo acorazado Invincible, de 6,000 toneladas, que prestó servicio desde hace treinta años, va á ser destinado á escuela de torpedos, con destino á Sheerness.

LAS CONSTRUCCIONES NAVALS EN INGLATERRA EN 1900-I

El Almirantazgo británico se propone invertir durante el año económico actual 27,522,600 libras esterlinas, ó sean 98,100 más que en el precedente.

Quiere el importante centro que se le autorice para comenzar durante el año económico los siguientes barcos: 2 acorazados, 6 cruceros acorazados de primera clase, 1 crucero de segunda clase (Herne perfeccionado), 2 corbetas de doble hélice, 2 corbetas á torpederos, ó sea un total de 15 buques, de los cuales 4 cruceros acorazados, 2 cañoneros y los 2 torpederos serán encargados á la industria privada y el resto á los astilleros oficiales.

Agregados estos barcos á los que en la actualidad se están construyendo, los trabajos del año económico á que nos referimos representarán en tiempo oportuno la entrega de 17 acorazados, 20 cruceros acorazados, 1 crucero protegido de primera clase, 2 fd. id. de segunda, 1 id. de tercera, 8 corbetas, 2 cañoneros, 4 torpederos, 21 destroyers y 1 yate real, que suman 77 buques.

EL VAPOR «IVERNE»

La Compañía Cunard acaba de construir el buque Iverne, destinado al servicio Liverpool-Boston, que en lugar de 20 ó 21 nudos, como el Campania y el Lucania, no correrá más que 16 1/4 nudos.

Este buque mide 182,88 metros de eslora total y 176,78 metros entre perpendiculares, por 19,65 metros de manga, y desplaza 13,000 toneladas. Está destinado especialmente al transporte de pasajeros de 3.a clase, pero llevará también pasajeros de 1.a y 2.a. Se calcula que podrá llevar 150 pasajeros de 1.a, 200 de 2.a y 1,000 de 3.a; además podrá transportar 8,000 cabezas de ganado y 80 caballos.

Las máquinas son de cuádruple expansión; lleva nueve calderas cilíndricas, que producen el vapor á 14,7 kilogramos y de tres paletas.