El Mundo naval ilustrado (1900-12-20 00:00:00), página 14

Las cifras de aquéllas oscilan entre 3.780.000 dólares y 4.132.000, respecto á los cruceros, y entre 3.405.000 y 4.100.000, respecto á los acorazados. Una casa se compromete á construir dos acorazados por 4.075.000 dólares.

Las cantidades aprobadas por el Congreso son 3.600.000 dólares para cada crucero y 4.000.000 para cada acorazado.

Los cruceros serán de 13.400 á 13.800 toneladas, tendrán velocidad de 22 nudos, y se denominarán West Virginia, Nebraska, California, Maryland, Colorado y South Dakota.

Los acorazados llevarán los nombres de Pennsylvania, New Jersey, Georgia, Virginia y Rhode Island. Su desplazamiento será de 14.000 á 15.000 toneladas y velocidad de 19 nudos.

Tres de los acorazados poseerán torres superpuestas, como el Kearsage y el Kentucky.

El coste calculado de todos esos buques es de 50 millones de dólares.

NUEVOS VAPORES ITALIANOS.

En los astilleros Ausaldo, de Sestri Ponente, ha sido botado el día 13 el vapor Liguria, para la Compañía General de Navegación Italiana.

Mide 127 metros de eslora máxima, 14,15 de manga y 9 de puntal; desplaza 5.600 toneladas; sus máquinas alcanzarán la velocidad media de 14 millas.

El vapor Luigi Ciampa, lanzado al mar el día 10 en los astilleros Nicolò Odero, de Sestri Ponente, tiene las siguientes características: eslora entre perpendiculares, 104 metros; manga, 13,79; y puntal, 9,07.

COMPANÍA CONSTRUCTORA BASKALDENA.

Leemos en la Revista Bilbao que dicha Compañía, cuyos directores-gerentes son los Sres. D. Eduardo Aznar y D. Ramón de la Sota, ha abierto un concurso para la construcción de un muelle de encauzamiento de las obras del dique en proyecto.

Los planos, pliegos de condiciones, presupuestos, etc., se encuentran de manifiesto, hasta el día 31 de Enero próximo, en las oficinas de su dirección técnica, Gran Vía, 46, planta baja.

El naufragio del vapor «San Agustín». —En la madrugada del día 8 del corriente embarcó en el estrecho de Patagonia, perdiéndose totalmente, el vapor San Agustín, de la Compañía Trasatlántica.

Originó el siniestro una avería del timón que dejó al buque sin gobierno.

Un vapor inglés salvó á la tripulación y á los ocho pasajeros que llevaba el trasatlántico. La carga se perdió por completo.

El vapor San Agustín tenía las características siguientes: eslora, 91 metros 50 centímetros; manga, 11,59; puntal, 7,58; tonelaje de arqueo bruto, 2.332,44; id. neto, 1.553,93.

Había sido construido por los astilleros Aitken y Mausel, de Glasgow, en 1882, y perteneció primeramente, con el nombre Albano, á Mr. William Bower Forwood, y después al Marqués de Campo, en cuyo poder se denominó Venezuela.

Tomó el nombre de San Agustín al ser adquirido, en Mayo de 1884, por la Compañía Trasatlántica de Barcelona.

Poseía aparejo de goleta con palos de hierro; se hallaba dividido longitudinalmente por cinco mamparos estancos de hierro, en seis secciones, de las cuales la tercera, de popa á proa, era la que ocupaba la maquinaria.

Sus máquinas eran verticales é invertidas, construidas por Mrs. John y James Thompson, de Glasgow. La velocidad media era de 13,37 millas.

Mandaba el buque el inteligente marino D. José Suárez.

Seguro de los efectos pertenecientes á la tripulación.

—Dos Compañías hamburguesas, la Deutsche Africa Linie y la Wesermann Linie, han acordado hacer por su cuenta el seguro gratuito de los efectos pertenecientes á las tripulaciones en sus buques.

En caso de pérdida, todas las indemnizaciones satisfechas por la Compañía guardarán la proporción siguiente: 1.250 francos, al Capitán; 1.000, al segundo oficial y al primer maquinista; 750, á los restantes oficiales; 500, á los contramaestres y asimilados; 150 á los marineros, fogoneros, etc.

Para tener derecho á la indemnización es preciso que el asegurado lleve dos años de servicio en la Compañía.

Venta de barcos.—¡Hé aquí los precios pagados en algunas ventas de barcos durante la última quincena:

Vapor Mediana, español, de 2.440 toneladas bruto y 4.250 de arqueo (construido en Middlesburgo en 1897); vendido para Cardiff en 36.000 libras.

Idem Ingrid, holandés (de hierro), de 668 toneladas brutas (construido en Glasgow en 1882), máquina Compounds vendido para Cape town en 10.000 libras.

Idem Freida, alemán, de 2.265 toneladas brutas (Glasgow, 1877), vendido para Londres en 8.000 libras.

Idem Rattus, de 1.140 toneladas brutas (Liverpool, 1870); vendido para Londres en 8.000 libras.

La riqueza hullera del África Austral.—Procedentes del África Austral, acababan de llegar á Londres los mineros peritos que mandó á aquel continente la Compañía británica del África del Sur para que sobre el mismo terreno averiguaran las riquezas mineras, especialmente en hulla, que existen en el vasto territorio africano llamado Rhodesia.

Según el dictamen de dichos peritos, las minas de carbón en extremo riquísimas se hallan situadas á unos 270 kilómetros de Buluwayo, abrazando la cuenca carbonífera una extensión de 400 millas inglesas cuadradas.

La capa inmensa de hulla tiene un espesor que varía de cinco á diez y seis pies ingleses y está situada á una profundidad de unos 14 metros.

Calculan los peritos que, descontando por pérdidas un 20 por 100, se podrán extraer del filón encontrado 1.500.000 toneladas de carbón de calidad superior al que se emplea actualmente en la república del Transvaal, en el territorio del Natal y en la colonia del Cabo.

En algunos casos puede el carbón de la Rhodesia ponerse con ventaja en competencia con el mejor carbón inglés.

En vista de haber confirmado la comisión facultativa enviada al África la existencia y el valor de las minas descubiertas, se resolverá seguramente que el gran ferrocarril de la ciudad del Cabo al Cairo pase por el centro de la cuenca carbonífera, no lejos del punto conocido por Victoria Falls (Cañonatas de Victoria).

Concurso para un servicio marítimo.—Los periódicos brasileños amplían con los siguientes pormenores el concurso abierto por el Gobierno de Pará con objeto de establecer un servicio regular de vapores entre la citada capital y Europa, asunto de que ya dimos noticia oportunamente:

Los buques deberán hacer servicio postal entre la ciudad de Pará y un puerto de Rusia situado en el mar Báltico, con escalas en Madera ó Funchal, Lisboa, Havre, Amberes y Hamburgo.

La línea de navegación podrá ser prolongada hasta Manaus, y en este caso se reservará á dicho Estado las dos terceras partes de la capacidad de carga de los barcos y las dos terceras partes del pasaje total.

Los vapores tendrán velocidad de 14 millas por hora y capacidad mínima para 2.000 toneladas de carga, cámara frigorífica de 50 toneladas y departamentos para 50 pasajeros de primera clase, 50 de segunda y 250 de tercera.

Consistirá la subvención en 250 contos de reis por cada doce viajes anuales, durante un período de diez años.

En aquellos meses en que el puerto de término en el mar Báltico esté impracticable para la navegación se rebajará un 40 por 100 de la subvención correspondiente,