El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 14

Liga Naval Española, permitidme hacer, Sr. Director, en las columnas de El Mundo Naval Ilustrado votos en favor de la misma Liga, y considere á esta carta con que molesto su benévola atención atenta respuesta afirmativa, por lo que á mí se refiere, á la galante invitación por usted dirigida en el número de 9 de su interesante revista á los Jefes y oficiales de la Armada española, á los navíos y á los constructores navales y á cuantos viven de las diversas industrias marítimas, á fin de que contribuyan á la propaganda en pro de la idea de Liga Naval Española, y en súplica de su adhesión á proyecto de tanta transcendencia.

De usted atento y seguro servidor, Q. L. B. L. M.,

JUAN PASTORÍN
Capitán de Navío.
Madrid 24 de Abril de 1900.

NACIONALES

Gijón.—Aboga nuestro estimado colega El Comercio, de Gijón, por que se habilite el muelle de Liquerica, llevando á él un ramal de la vía férrea; esta obra daría mayor amplitud á los trabajos de embarque y desembarque, hoy que el puerto de Gijón va aumentando su tráfico de un modo asombroso y se tocan los perjuicios que ocasionan las deficiencias de sus muelles.

Mientras no se halle el gran puerto del Musel en condiciones de utilizarse para tan importantes servicios, opinamos como el colega: algo hay que hacer para corregir los citados inconvenientes.

Santander.—Aunque con algún retraso, la Junta de Obras de este puerto ha dado á conocer la nota de recaudación obtenida durante el mes de Marzo último por el impuesto de carga y descarga.

Entraron y salieron en dicho mes en este puerto 215 buques, importando 10.008 toneladas y exportando 36.040, todo lo cual ha producido un rendimiento de 15.475,55 pesetas.

Málaga.—La Junta de Obras del Puerto celebró sesión ordinaria el 21 del actual, bajo la presidencia de D. José María de Torras.

Se leyó una carta del Director de los Ferrocarriles Andaluces, participando que ha quedado sentada una de las dos vías proyectadas en el dique T. O., pidiendo autorización para utilizarlo mientras se sienta la segunda.

La Junta quedó enterada de un oficio del Inspector del muelle participando los accidentes ocurridos en el muelle de Heredia á consecuencia de la rotura de dos planchas que se utilizaban para efectuar operaciones de carga en el vapor Scottish Hera, como igualmente de otro oficio, remitido por los Sres. Hijos de R. de la Vega, participando las razones que han tenido para utilizar la pontona de la contrata y no la de la Junta.

Fué aprobado el informe del Ingeniero director sobre la solicitud de D. Juan Serrano suplicando se habilite el T. O. para la descarga y embarque de minerales y que se le autorice para instalar una caseta con destino al guardia de los mismos.

Fué leído un oficio de la sección de contabilidad informando sobre el de la contrata para que se le abone sus adeudos, dándose traslado de dicho asunto á la contrata, y, por último, la Junta quedó enterada de la recaudación de los arbitrios de esta primera quincena, cuya suma asciende á 21.549,52 pesetas.

Y se ocupó la Junta en otros asuntos de secundaria importancia.

CONSTRUCCIONES NAVALES

EL ACORAZADO "OCEAN."

Según órdenes del Almirantazgo británico, el acorazado Ocean pasa á sustituir al Hood, como buque almirante, en la Escuadra inglesa del Mediterráneo.

El Ocean fué construido en los arsenales de Devonport, y entró en servicio á principios del año actual.

En su conjunto no difiere gran cosa del Majestic, si bien presenta con relación á éste importantes mejoras en cuanto á velocidad y protección del casco.

Mide el Ocean 118,90 metros de eslora entre perpendiculares, 22,50 de manga y 7,92 de calado, desplazando 12.950 toneladas, ó sea 1.950 menos que el Majestic.

Dispone de faja completa de acero niquelado endurecido, con un espesor uniforme de 152 milímetros en el centro y de 76 en los extremos. La coraza vertical tiene 5,50 metros de altura, llegando hasta 1,52 bajo la línea de flotación.

La cubierta protegida se compone de planchas de acero endurecido, de 65 milímetros de grueso, y se extiende de popa á proa. Los blindajes de su batería principal tienen 13 milímetros de espesor.

Constituyen la artillería 4 cañones de 304 milímetros, 12 de 152, 10 de 76, 6 de 47, 8 ametralladoras y 5 tubos lanzatorpedos.

El aparato motor consta de dos máquinas verticales independientes, de tres cilindros y triple expansión, capaces de desarrollar una fuerza de 13.500 caballos. Las calderas, en número de 20, son del tipo Belleville, con economizadores, y producen vapor á la presión de 21 k¡o, reducida en las máquinas á 17,56.

La velocidad es de 18 nudos aproximadamente. Pueden contener las carboneras 1.500 toneladas de combustible.

EL SUBMARINO FRANCÉS "MORSE."

Se halla verificando experiencias en aguas de Cherburgo el submarino Morse.

Según Le Yacht, el citado barco ha efectuado con completo éxito pruebas de marcha en la superficie y á flor de agua, consiguiendo mantener la velocidad de 12 nudos.

Los acumuladores del Morse son muy poderosos y han funcionado sin la más pequeña dificultad en las prolongadas inmersiones del submarino. Durante éstas se ha puesto en evidencia la excelente estabilidad del barco.

En cuanto al radio de acción, parece que es muy satisfactorio á la velocidad de 5 á 6 nudos. No obstante, es bastante inferior al que se espera conseguir en el Navalí.

Las imperfecciones observadas en el Morse quedarán corregidas en los submarinos Farfadet, Gueme, Latin y Korrigan, que se están construyendo actualmente.

El precio de los vapores mercantes.—Durante los tres ó cuatro últimos años el precio de los vapores ha tenido una elevación apreciable. Como ejemplo, hace dos años y medio un vapor nuevo, de unas 4.200 toneladas de peso muerto, era vendido por 28.000 libras; hoy un similar costaría unas 36.000. A mediados de 1897 un barco nuevo de 3.000 toneladas de peso muerto se realizó en 10.500 libras; dos años después se pedía 24.000 por otro parecido, y seis meses más tarde 28.000, mientras que ahora habría que pagar 30.000 por un vapor del mismo tipo y tamaño. Uno de 4.500 toneladas, construido en 1896 por costo de 27.500 libras, fué vendido á últimos de 1897 por 30.000. Es de creer que este barco, si se