El Mundo naval ilustrado (1900-09-10 00:00:00), página 10

ideados por el Sr. Maristany, me permitió recomendarle se interese con ahínco entre sus extensas y valiosas relaciones para que definitivamente, con su buena voluntad, se excluyan de una vez y para siempre las aterradoras crónicas de hecatombes marítimas adoptando definitivamente las balsas Maristany cuantos buques de pasaje surcan las aguas del proceso Océano.

Rogando su indulgencia, se repite su atento, Q. D. S. M.,
MATEO PIGRAU y DEOP

EL VIAJE MARÍTIMO DE SS. MM.

Momentos antes de comenzar la tirada del presente número, termina la expedición marítima de los Reyes, con la llegada de la escadrilla al puerto de San Sebastián.

Dar cuenta ahora de los episodios principales de ese viaje, cuyos resultados no pueden menos de ser excelentes para las instituciones, para el país en general, para la Marina y para las relaciones internacionales, sería relatar hechos muy conocidos por nuestros apreciables lectores.

El viaje regio.—Coruña.—La fábia Real atracando al muelle.

Consignaremos, sí, con la mayor satisfacción, que el entusiasmo mostrado hacia nuestros Soberanos en las primeras poblaciones visitadas no ha decadido después ni un momento. En Muros, María, Vigo, Vilafranca, el Ferrol y Santander, las manifestaciones de cariño y gratitud á la Real familia han revestido un carácter verdaderamente grandioso, y especialmente en el Ferrol, donde contribuyó al esplendor de las fiestas la presencia de importantes barcos extranjeros, enviados expresamente por sus Gobiernos respectivos á saludar á los Reyes de España.

La fábia Real.

Un hecho saliente que también resalta en el viaje que tan felizmente acaba de terminar es la declaración hecha por el Sr. Ministro de Marina y Presidente del Consejo, Sr. Silvela, respecto á sus propósitos de reorganización de la Armada, y que, sin duda alguna, sería un hecho antes de poco tiempo.

Como españoles y como entusiastas de la Marina, nos felicitamos de que la regia jornada por las provincias litorales del N. y XO. de la Península haya respondido por completo al pensamiento que la inspiró.

EL DISTANCÍMETRO DEL CAPITÁN J. F. STUART (1)

Muchísimos oficiales de Marina admitirán que, en la ejecución de maniobras con Escuadras modernas, es necesario que el Comandante de cada buque sepa en cualquier momento la distancia que le separa del insignia de división ó del jefe subdivisionario, ó de los inmediatos de proa ó de popa. En la práctica, el Capitán utiliza un oficial, generalmente el de guardia, que tiene que dedicar casi todo su tiempo á este nuevo cargo, con evidente perjuicio de sus principales deberes.

Este oficial debe, durante todo el tiempo de las evoluciones, tener en sus manos el sextante, cuyo peso, en general, es de tres libras; instrumento delicado y costoso, y que, seguramente, á la larga, no será beneficiado con semejante adaptación.

Siempre que el Comandante quiere conocer la distancia á que está cualquier buque, este oficial debe, primeramente, tomar un ángulo de tope, leer enseguida con el microscopio, deducir luego el error de índice (recorriendo una pequeña distancia desde el punto en que tomó la observación) para observar la planilla angular.

Esta planilla puede haber sido movida del último punto en que la dejó, por alguna persona bien intencionada, ó hallarse oculta por señales de bandera, ó libro colocado sobre ella; entonces buscará la altura del tope del buque en cuestión, y si la tabla de los ángulos del tope no se halla en la misma planilla que en la que se dan las alturas de los topes de los buques de la Escuadra, otra investigación y la pérdida de tiempo consiguiente se imponen.

Entonces se verá que, muy á menudo, la altura del tope del palo del buque de la referencia no coincide exactamente con las alturas para las cuales han sido calculados los ángulos, á fin de encontrar el más próximo del que ha medido; y podrá concebirse dichoso si puede, á simple vista, interpolarse entre dos estados de ángulos marcados en grados y minutos.

Cuando haya hecho esta operación, encontrará probablemente que el ángulo que ha observado no coincide exactamente con ninguna de las distancias dadas; en este caso, será necesaria otra observación para encontrar la distancia exacta correspondiente al ángulo. Esta distancia puede resultar tan próxima entre los cuartos de cables á cada lado de éstos, que no se podrá decir cuál será realmente la próxima, sin hacer previamente un cálculo mental. Al ejecutar todas estas operaciones, es susceptible de cometer muchos errores, en el deseo de dar la distancia rápidamente; y aun en el caso de que la planilla de ángulos lo determine á simple vista (siempre que no haya perdido tiempo, como se ha dicho más arriba), habrá empleado medio minuto en tomar la distancia, durante cuyo tiempo puede ésta haberse alterado de una manera apreciable.

El distancímetro de Stuart ha venido á obviar todas estas probabilidades de error, haciendo que el Comandante ó oficial que dirige la maniobra prescindan de oficiales dedicados exclusivamente á las funciones de medir las distancias.

Por el grabado adjunto se verá que el instrumento consta de un cuerpo fijo y uno móvil, al cual se halla adherida una escala que señala las distancias. Esta parte móvil es maniobrada por un engranaje y su piñón correspondiente. Una pieza cruzada central muestra la escala de alturas, y lleva una marca, la que debe necesariamente coincidir con la escala de las distancias.

(1) Del Boletín del Centro Naval, de Buenos Aires.