El Mundo naval ilustrado (1900-12-20 00:00:00), página 13

Procedían 274 de Europa, 5 de Asia, 7 de África y 16 de América.

Correspondiendo á la bandera alemana 10, á la danesa 4, á la española 218, á la francesa 8, á la griega 1, á la holandesa 2, á la inglesa 22, á la italiana 24, á la norteamericana 1, á la rusa 1, á la sueca y noruega 8 y á la austriaca 3.

Condujeron 17,720 tripulantes y 4,731 pasajeros.

En igual período de tiempo salieron 208 buques, de éstos 49 extranjeros y 50 españoles para el extranjero, y 199 para cabotaje.

Bilbao.—Ha llegado á Bilbao Mr. Dorph, ingeniero jefe de las obras marítimas de Noruega, visitando las obras del referido puerto, las cuales ha admirado mucho.

También ha visitado los embarcaderos de mineral de varios puertos de la costa.

En estas expediciones le han acompañado, entre otros, los Sres. Churruca, Concas, Sanjuán y el Cónsul de Suecia y Noruega, Sr. Nill Vols.

Coruña.—Fondearon en este puerto durante el mes de Noviembre 81 buques mercantes, siendo de ellos 65 españoles y 16 extranjeros.

De vapor entraron 68 embarcaciones, siendo 16 extranjeras y 52 españolas, y de vela 13, todas ellas españolas.

Todos estos barcos contaban con 3,569 tripulantes y desplazaban 81,643 toneladas.

Clasificados por banderas, pertenecían: 65 á la española, 5 á la francesa, 6 á la inglesa, 1 á la sueco-noruega y 4 á la alemana; y si atendemos al punto de donde procedían, corresponden: 75 á puertos de Europa, 5 á los de América y 1 á los de Oceanía.

De los 81 buques citados, sólo 42 hacen el comercio de cabotaje.

En dicho puerto se expedieron para el extranjero tres patentes á barcos españoles y nueve á los de otras naciones, y refrendaron patentes para el extranjero nueve y cuatro respectivamente.

También fueron refrendadas cincuenta y ocho patentes para barcos de cabotaje.

El número total de pasajeros que conducían dichos barcos fue de 3,509.

Carambáin.—Durante el mes de Noviembre último entraron en Carambáin, según la nota estadística que reúne aquella estación sanitaria, 17 buques, siendo de ellos 4 extranjeros y el resto españoles.

De vapor entraron 9 españoles y 4 extranjeros, y 4 españoles de vela.

Desplazaban todas estas embarcaciones 8,207 toneladas.

Clasificados por banderas, pertenecían: 13 á la española, 1 á la alemana, 1 á la holandesa y 2 á la inglesa.

Se refrendaron durante igual período en aquella Dirección de Sanidad quince patentes, siendo una para buques e pinos, cuatro para los extranjeros y diez para los que efectúan el comercio de cabotaje.

EXTRANJEROS

Puerto Angel (Méjico).—La situación geográfica del faro inaugurado recientemente en Puerto Angel es la que se expresa á continuación:

Longitud O. de Greenwich: 07° 30' 43''.
Latitud N.: 15° 39' 9''.

El aparato de iluminación tiene 0,25 metros de distancia focal.

Carácter distintivo luminoso: un destello blanco periódicamente; se designa t D. B.

Intensidad luminosa: 2,826 lámparas Carcel.

El aparato está situado sobre una torre octogonal de mampostería y casa rectangular, blanca, situada en «Punta Izucá», á media milla del fondeadero de Puerto Angel.

La costa es alta en lo general y muy acantilada. A milla y media al O. del faro y á tres cables de la costa se encuentran tres rocas completamente desprendidas de la costa, que se llaman «Piedra Prieta», «La Prietilla» y «Piedra Blanca».

Manila.—La Comisión civil legislativa norteamericana ha presentado en el Congreso de los Estados Unidos un proyecto de ley concediendo un crédito de 1,000,000 de dólares para la continuación de las obras del puerto de Manila.

La prensa de dicha capital aboga por que se haga extensivo el crédito en cuestión al establecimiento de luces en los pasos peligrosos del Archipiélago.

EL BUQUE MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

Copiamos del Scientific American algunos pormenores relativos al yate de vapor Arrow como complemento á la información que dimos sobre el mismo en nuestro número de 20 de Noviembre último.

El Arrow desplaza 66 toneladas y presenta la particularidad de poder ser convertido en torpedero.

Su construcción es bastante especial; los baos son de acero por bajo de la flotación y de aluminio por encima, así como los barrotes de la cubierta; en los departamentos de máquinas y calderas se ha empleado solamente el acero, y lo mismo en sus carlingas, pisos, mamparos, placas de fundación de máquinas, etc.

La quilla exterior y la roda son de madera escogida entre las más resistentes; el borde lateral está constituido por dos planos de caoba. El puente es de madera, salvo en la parte destinada á los generadores que, como hemos dicho, es de aluminio.

Por último, entre los baos y los barrotes de la cubierta, de una parte y de otra, el borde de los costados y del puente, se ha dispuesto una serie de planchas delgadas, de acero, de 20 centímetros de ancho, que contribuyen á asegurar la solidez del conjunto.

Merced al considerable empleo del aluminio en los detalles accesorios del casco, se ha conseguido dar al mismo cierta ligereza.

Otra causa de economía de peso es el empleo de calderas de alta presión y de máquinas de cuadrulep expansión y gran velocidad. Así, las calderas acuatubulares sistema Mosher están autorizadas para 31 kilogramos, cifra nunca alcanzada, según creemos; en ellas podrá emplearse el vapor en las máquinas á una presión de 25 y 28 kilos. Esto constituye una novedad interesante, y sería curioso saber cómo funcionan las máquinas en sus detalles á altas temperaturas, que exigen una vigilancia asidua respecto á la cuestión de engrases.

Las dos calderas tienen una chimenea común; su superficie de Parrilla total es de 11,15 metros cuadrados; pesan ambas 12,86 toneladas vacías y 15,6 llenas.

Las máquinas pueden desarrollar fuerza de 4,000 caballos á 540 revoluciones; en esta marcha la velocidad media del pistón es de 1,50 metros por segundo, cifra en extremo elevada.

Estas disposiciones permiten disminuir el peso de los aparatos motor y evaporatorio, comprendido el líquido, á 8 kilos por caballo.

Esperáense con impaciencia las pruebas del Arrow para ver si se realizan las diversas previsiones de buen funcionamiento en los aparatos, y sobre todo, si alcanza la velocidad de 40 nudos, que anuncian los constructores del barco.

LA MARINA NORTEAMERICANA

En el Departamento de Marina de Washington se verificó el viernes la apertura de pliegos para la construcción de cinco acorazados de primera clase y seis cruceros acorazados.

Han hecho proposiciones los astilleros Cramps, de Filadelfia; Newport News Shipbuilding C., Fore River Gugine C., de Quincy; Moran Brothers, de Seattle (Washington), y Union Iron Works, de San Francisco.