El Mundo naval ilustrado (1900-05-20 00:00:00), página 5

el lenguaje más archivulgar; pero como esto trae el aumento de calado, que imposibilita la entrada en muchos puertos, como ocurre en España en los dos de más carga bruta, que son Huelva y Bilbao, se viene á la necesidad de aumentar el tamaño de los buques conservando el calado, de lo que resultan todos los inconvenientes y las consideraciones siguientes: bajo el punto de vista de construcción, el modo más caro de aumentar el tamaño á los buques es aumentar la eslora, conservando el puntal, y el modo más barato es aumentar manga y puntal, conservando la eslora.

Dadas dos esloras iguales, la relación de carga entre dos buques es próximamente la de los productos de manga y puntal de cada uno.

Si hay que mantener un calado constante, á mayor eslora corresponderá mayor espacio á cada tonelada de carga; de modo que si ésta no es de materia de poca densidad no se llenará jamás la bodega, es decir, que no se podrá cargar el buque totalmente.

Los gastos de arrastre de un buque de carga aumentan con el tamaño del buque si se conserva el calado; pero si se aumenta éste, el coste por tonelada disminuye á medida que crecen los cascos. Es decir, que á igualdad de capacidad y de millas, el buque de menos calado necesita más fuerza para la misma marcha.

El aumento de los cascos es beneficioso únicamente cuando, aumentando el calado, la materia de la carga pesa á razón de una tonelada por cada 70 pies cúbicos, y sólo para géneros muy ligeros se puede aumentar la eslora sin tocar el calado, obteniendo buques capaces de ser cargados por completo.

V. M. CONCAS

ESPAÑA INDUSTRIAL

LA CONSTRUCTORNA NAVAL ESPAÑOLA

INMEJORABLES eran las referencias que acerca de tan importante centro de construcción teníamos al emprender nuestra expedición á Cádiz, invitados galantemente por dicha empresa para asistir al lanzamiento del crucero Extremadura.

Constábamos, merced al testimonio de personas entendidas en la materia, que la entidad industrial de que vamos á ocuparnos hallábase admirablemente organizada y que sus astilleros de Cádiz podían ocupar puesto muy distinguido entre los pocos con que contamos, y aun entre muchos de fuera de España.

Esas mismas opiniones técnicas habían presentado ante nosotros, como prueba de sus asertos, el ejemplo del magnífico crucero Carlos V, obra de la citada factoría gaditana, considerada por las gentes imparciales como un ejemplo perfecto de arquitectura naval.

La suerte nos deparó la ocasión de poder corroborar y aun mejorar las lisonjeras impresiones ya recibidas de astillero, y fuimos á Cádiz y vimos y formamos juicios propios, quedando convencidos de que, cuando se trata de elogiar lo ajeno sueleirse en España más allá de lo justo, en cambio, siempre que hay ocasión de describir lo que poseemos, es regla invariable, si no censurar á tuertas y á derechas, por lo menos ser muy parcios en la alabanza.

En efecto, desde nuestra visita al Carlos V, verificada el mismo día de llegar á Cádiz, comprendimos que nos hallábamos en presencia de una hermosa obra de ingeniería marítima, y que el brazo que la había ejecutado estaba en condiciones de aparecer como un sosten firmísimo de nuestro renacimiento industrial.

No es ahora nuestro propósito hacer una descripción de la indicada máquina de guerra; basta recordar acerca de ella cuanto dijo El Mundo Naval Ilustrado al verificar la botadura del crucero Carlos V.

De diamos, pues, el espacio que tenemos disponible á dar una ligera idea á los lectores de esta publicación, de la Sociedad constructora y sus Astilleros de Cádiz, si bien lo hacemos prescindiendo de pormenores técnicos que pudieran dar un tinte enojoso á la relación de nuestras impresiones.

El aspecto general de la factoría desde el camino de