El Mundo naval ilustrado (1900-03-30 00:00:00), página 3

Nelson, sólo que como tenían la fortuna de no conocer el telégrafo, los ingleses tuvieron paciencia y fueron servidos contra sus deseos, no reconociendo los servicios de sus Escuadras hasta después de cincuenta años que sus tripulantes habían dejado de ser del número de los vivos.

Triste es tener que consolarse con la esperanza de la historia; pero peor es para los que han de temer que en ella se les nombre por sus grandes errores.

Se dice que el nuevo cañón de 30,50 cm. de alambre, sistema Brown, ha de alcanzar una velocidad inicial de 914 metros, velocidad extraordinaria para una pieza de ese calibre, la que difiere en la construcción respecto al

Esta medida será seguramente muy agradecida por los oficiales de los buques mercantes, tanto más cuanto, á juzgar por lo que vemos en nuestros puertos, las tripulaciones inglesas están constituidas de tal modo que no hay el menor lazo de unión entre el Jefe y los subalternos.

En efecto, los Capitanes viven completamente separados y sólo se tratan con los Pilotos; los maquinistas, considerados como de clase inferior, ni comen ni alternan con ellos, y hasta en los cafés ó casas de bebidas gentilmente ingleses de algunos puertos tienen cuartos separados, y respecto á los marineros, negamos á creer que ni los cotizcen. Cada marino tiene 4 chelines diarios, de los que come ó no come, según le parece, ya solo, ya unido con otros. Tiene sitio en el fogón para cocinar, pero el cocinero trabaja únicamente para el Capitán, Piloto y ma-

modo con que hace la unión de las primeras vueltas de alambre y del tubo del ánima. Las experiencias dirán lo que haya de cierto; pero, sea como fuere, las factorías oficiales, detenidas en cañones de velocidades, que resultan anticuados, deben seguir con atención al desarrollo de esas piezas que por sus alcances y trayectorias rasantes pueden relegar las otras al número de las que sólo sirven para hacer como que se tienen cañones, cuya utilidad práctica sólo es dar fáciles victorias al enemigo, á costa propia.

Inglaterra tiene hoy 77 buques en construcción, que son 17 acorazados, 20 cruceros acorazados, 4 cruceros menores, 4 torpederos, 21 cazatorpederos y el resto buques distintos sin importancia militar. Y dice, con razón, un comentarista, que el conjunto sería por sí solo una Escuadra respetable para muchos países.

Según leemos en una revista extranjera, las tripulaciones náuticas de los buques ingleses que eran repatriadas en otros buques de su nación venían con tal igualdad que capitanes, oficiales y marineros comían y vivían en común sin distinción alguna, lo que ha modificado recientemente el Board of Trade, para que cada cual sea tratado según su clase.

quínistas, en una desunión que no es concebible en el modo de ser de los españoles.

En todas partes cuecen habas...

En Inglaterra ha sido excluida gente de mar del acta de seguros del trabajo de 1897.

No será seguramente porque no corra peligro dicho personal, y no siendo así, debe ser porque, en caso de asegurarlas, las que corrieran más peligro serían las casas aseguradoras, ¡Y dice el proyecto que se trata de una cuestión filantropica!

Los Astilleros ingleses miran de mal talante á los alemanes, y con razón, pues en el año próximo pasado tenían estos últimos en construcción 7 cruceros, 3 de ellos acorazados, y 4 destroyers para el Gobierno ruso, 8 torpederos y un crucero de 9.850 toneladas para el Japón, unos cruceros-torpederos para Italia y un crucero para el Brasil, y dicho se esta que todo lo de la Marina alemana.

El desarrollo de la construcción naval en Alemania parece increíble, y con ello y con la lucha de precios, más que con la guerra, es como puede llegarse á hacer entrar en razón á los que no entienden otra ley que la de sus negocios.