El Mundo naval ilustrado (1901-01-20 00:00:00), página 14

Abandonamiento de barcos.—Sobre tan importante materia publica la revista España lo siguiente:

«Sabemos que se hacen gestiones para que la Administración abatee los derechos de abandonamiento de barcos. Antes de Abril del año pasado pagaban la suma de 25 pesetas por tonelada de registro los barcos adquiridos en el extranjero abandonados en España. Excesivo era el impuesto, pero los navíos lo soportaban en consideración á las circunstancias de nuestro país. Perdidas las colonias, subsistente la crisis industrial, notoria la mercantil y ya antigua la agrícola, ninguno de los españoles consagrados á la defensa de los intereses de la Marina mercante protestaba contra el impuesto; pero desde Abril se han aumentado las gávulas del tráfico marítimo, y va siendo imposible sobrellevarlas.

La Administración no pensó, seguramente, en el daño que infiera á la industria naviera al imponer en el reglamento de derechos reales un nuevo tributo, el cual, con el impuesto por tonelaje, constituye una carga tan excesiva, que una casa naviera de la Península ha de pagar bastante más de 100,000 pesetas para abandonar una de sus naves en la matrícula nacional. ¿Es posible desarrollar el comercio marítimo de esa manera? ¿Es conveniente estimular el amor á la bandera con la imposición de derechos hasta 100,000 pesetas, cuando en América se puede abandonar una nave económicamente, sin disminución de los derechos y preeminencias que tienen en España los barcos de todas partes? ¿Es patriótico y corresponde al sentido de la política de los pueblos modernos aumentar las cargas con la bandera nacional, cuando se alivian, si se acepta, tan sólo para poder comerciar sin dispéndios excesivos, la bandera extranjera?

Creemos que hay en el Ministerio actual personas resueltas á favorecer, á proteger á los navíos. Debe hacerlo el Ministro de Hacienda, por ser cuidadoso defensor de los intereses del Tesoro; que si los abandonamientos se abaratan, los habrá en mayor número que ahora, y si continúan representando gastos extraordinarios, las empresas que compren barcos en el extranjero no los abandonarán en España.

Y debe hacerlo el Sr. Sánchez Toca, á quien suponemos en sentido favorable á la reducción de las cargas en pro de la navegación de altura, por sus constantes protestas de adhesión á los intereses de la Marina mercante.

Pensamos nosotros que las circunstancias no son para adoptar dilaciones, y que el Gobierno haría bien en procurar una solución satisfactoria, pues la Administración no será otra cosa que blanco de todos los odios si no representa más que un azote para las industrias nacionales.»

Nuevo vapor español.—Entre las últimas adquisiciones hechas por la Compañía Cantábrica de Navegación, se halla el magnífico buque Guernica. Este buque resulta un verdadero tratadísimo, así por sus dimensiones, como por su corte, airoso y elegante.

Los armadores, en vista de estas excelentes condiciones, han decidido dedicarlo con preferencia al transporte de pasajeros. Las pruebas de velocidad realizadas en las costas de Italia han dado excelente resultado, pues el Guernica anduvo unas doce millas por hora.

El Guernica tomará en los puertos italianos, para su primer viaje á través del Atlántico, carga general y unos 1.000 pasajeros, con destino al Brasil y Río de la Plata.

En breve irá á Barcelona, con objeto de abanderarse.

Sus dimensiones son las siguientes:
Toneladas de registro, 3.020; calora, 357 pies; manga, 39,4; puntal, 19,8.

Fue construido por los Sres. Hanthorn Leslye, Han y C.ª, de Newcastle, el año 1886.

El Guernica que, como decimos, es un magnífico buque, llamábese antes Spanish Prince.

Nuestro comercio con Costa Rica.—Según las estadísticas de Costa Rica de 1899, en su importación España figura solamente en 2,60 por 100, proporción exigua comparándola con la de los Estados Unidos, Inglaterra y Alemania, que figuran en 54, 19,60 y 14,55 por 100 respectivamente. Durante el mismo período, en las exportaciones de café figuran Inglaterra, Estados Unidos y Alemania, en 35, 26 y 15 por 100, y España en cantidad casi nula, lo que es seriamente de lamentar siendo un Estado hermano en idioma y costumbres y que deberíamos atraer aún más, por ser un mercado serio y formal que pretenden conquistar otras naciones que no están tan indicadas como la nuestra.

A pesar de esta falta de importación, nuestra exportación ha aumentado sensiblemente durante este último año, pues hemos enviado desde Barcelona directamente á los puertos de Costa Rica en estos dos últimos años de:

    Bultos.
    Kilos.
    Valor.

    1900
    6.428
    422.361
    487.202

    1899
    5.539
    405.560
    377.836

    A favor de 1900.
    889
    16.501
    109.366

Las principales mercaderías exportadas fueron: vinos, conservas y productos alimenticios, tejidos de algodón, papel de fumar, corcho de tapones y calzado.

Mercadeo de fletes y carbón.—Mineral: Huelva á Amberes, vapor 1.500 toneladas 8/-. Terresers á W. Hartlepool, vapor James Greves 9/-. Idem á id., vapor Hauror 9/-. Parazuelos á Barrow, vapor 2.000 toneladas 8/3. Garrucha á Maryport, vapor Goeta Holone 9/3. Cartagena á Maryport, vapor 1.900 toneladas 9/3. Dicido á Cardiff, vapor Pomarone 4/-. Bilbao á Swansea, vapor Oakville 4/-. Cartagena á Maryport, vapor Martha 9/-. Almería Harbour á Jarrow, vapor Vista 8/4 1/2. Bilbao á Maryport, vapor Rapido 5/6. Idem á Glasgow, vapor Carina 5/9. Villaricos á Middlesbro, vapor X 9/6. Águilas á Glasgow, vapor Sambian 6/-. Bilbao á Cardiff ó Newport, vapor X 4/3. Carbón: Newcastle á Bilbao, vapor Macedonia 3/9. Newport á Bilbao, vapor Landa 4/-. Los fletes, en general, están muy bajos, y por hoy no se ve ningún indicio de mejora.

Los carbones, que se cotizaron durante la última década con algún alza, no han progresado en la anterior; pero quedan sus precios firmes, á los tipos de 20/ á 21/ por los Cardiff de 1.ª, 18/ á 19/ los más inferiores, y 17/ á 17/6 los Monmouthshires f. a. b. en Cardiff.

Los de Gijón (franco á bordo) han alcanzado los siguientes precios:
Cribado, á 36; galleta, á 33; granza, á 31; menudo de gas, á 28; idem de vapor, á 25.

El aumento de la Marina Italiana.—Continúa debatiéndose en Italia la cuestión relativa al aumento de la Marina de guerra.

El Almirante Morin, Ministro del ramo, y con él todo el Gobierno, desea que la flota italiana sea puesta al mismo nivel que las que poseen otras naciones marítimas de primer orden. Cree, sin embargo, el citado Ministro que los gastos de la reorganización naval no deben exceder de los límites impuestos por las condiciones económicas generales del país y por el equilibrio del presupuesto.

Teniendo eso en cuenta, el Almirante Morin se ha limitado á solicitar de las Cámaras la concesión de un crédito suplementario de 32 millones de liras, á repartir en cuatro ejercicios.

En la Cámara existe un grupo de diputados, bastante numeroso, que desea armonizar las necesidades de la defensa marítima con las del presupuesto, y, de acuerdo con ello, se muestra partidario de levantar un empréstito de 200 á 300 millones, atendiendo á que el crédito de 32 millones no sería suficiente para intentar la reorganización de la Escuadra.