El Mundo naval ilustrado (1900-05-20 00:00:00), página 6

Los comienzos del «Udala», de la Compañía Aznar.

Puntal es, en verdad, magnífico y da completa noción de su importancia. Divisanse desde aquellas alturas grandes edificios coronados de altísimas chimeneas; espaciosas gradas, enormes armaduras de barcos en construcción, un verdadero ejército de obreros que circula por el amplio recinto de aquella sagrada ciudad del trabajo...

A partir del sencillo arco que da ingreso á la misma, encuentra á su paso el visitante las instalaciones siguientes: sala de gálibos ó trazados de buques, que mide 120 metros de longitud por 14 de anchura, y en la que se hallan actualmente reproducidos hasta en sus menores detalles, flotando en pequeños estanques, los modelos del Carlos V y del Extremadura (1); siguen luego los talleres de carpinteros de ribera, encargados de construir y modelar, como indica su nombre, la obra general de los buques y las embarcaciones menores; á continuación, el espacioso taller de herrería y forja, la fundición y modelado; el taller de maquinaria, donde existen ya aparatos susceptibles de fabricar piezas tan concluidas y exactas como el sertomotor que se destina al Extremadura y que es el primero que se constaue en España; y otras máquinas auxiliares de los barcos; la sala de delineación, en la que se efectúan los trabajos de trazado, proyectos y planos, por un personal competentísimo; sala de pintores y marinería, taller de embarcaciones menores y, por último, sirviéndose de complemento indispensable á tan notable centro fabril, los amplios almacenes de maderas y los de materiales de construcción de hierro, las oficinas de la Dirección técnica, y restantes dependencias anejas á los diversos talleres enumerados.

Sintetizando: todos esos factores contribuyen á este resultado muy halagüeño para el amor propio nacional: La Constructora, sin más elementos que los que hoy tiene,

(1) En nuestro número del 30 de Abril publicamos un grabado referente á dicha dependencia.

puede hacer simultáneamente en sus astilleros, según asegura su inteligentísimo Director técnico D. Nicolás Fuster, tres grandes acorazados de 10 á 11.000 toneladas y seis barcos mercantes de 5 á 6.000 toneladas de desplazamiento.

En la actualidad, y á pesar de las circunstancias especialesimas por que atraviesa el país, tiene en construcción, además del Extremadura, el vapor Udala, de 5.200 toneladas, de desplazamiento encargado por la Sociedad Aznar y Cª, de Bilbao; dos remolcadores de 340 y 126 toneladas, respectivamente; un vapor de pasaje de 100 toneladas y cuatro vapores para pesca de 60 toneladas. Esta considerable afluencia de trabajo demuestra suficientemente el crédito y la confianza de que disfruta entre los armadores españoles la naciente Sociedad.

En resumen, hoy se hallan en obra unas ocho mil toneladas, que han de quedar listas en el transcurso del año 1900.

Es digno de alabanza el que la Sociedad, dando elocuente ejemplo de su patriotismo, haya gestionado y obtenido que industrias siderúrgicas de tanta entidad como la de los Sres. Duro y Compañía, La Felguera, Altos Hornos y La Vizcaya, queden incluidas en la lista del Lloyd Register, como condición generalmente exigida por casi todos los armadores de buques. Esta circunstancia permite á la Compañía emplear en sus construcciones materiales en su casi totalidad, de procedencia española.

Entre las obras acometidas últimamente por La Constructora Naval y que han de contribuir al mayor desarrollo de los astilleros, mencionaremos: una gran máquina para elevar pesos hasta de 100 toneladas, cuya cimentación avanza rápidamente, estando ya acopiadós los materiales que para dicho aparato ha construido La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona; varias gradas para buques de pequeño tonelaje, que han hecho indispensables las construcciones recientemente adjudicadas, y otra grada intermedia entre las dos existentes, cuyo terreno, ganado al mar á costa de incesantes trabajos, viene á duplicar la capacidad productiva del astillero.

Además, durante el año que acaba de transcurrir, se ha hecho el dragado y arreglo de la dársena, á fin de que puedan tener acceso en ella buques de gran calado, y se proyecta para más adelante la construcción de un rompeolas que, al mismo tiempo que sirva de defensa contra las acometidas del mar, dé garantías de seguridad en la entrada de los barcos.

Hállanse encargados de la gestión económica de la Sociedad hombres de reconocida competencia en asuntos financieros, de bien ganado crédito y merecida reputación. He aquí sus nombres, que dicen por sí solos más que cuanto añadiremos en su elogio:

Presidente, Exce- lentísimo é Ilustrísimo Sr. D. Joaquín María Aranda y Perry; Directores gerentes, Excmos. Seño- res D. José María

Estado actual del «Udala».