El Mundo naval ilustrado (1901-02-10 00:00:00), página 12

Buenos Aires sean continuados desde su punto de intersección hasta las aguas profundas, con objeto de dar á dicho canal una profundidad constante de 22 pies.

Los trabajos de excavación en el canal del Sur se limitarán por ahora á conseguir una profundidad de 19 pies desde el antepuerto hasta el punto de intersección, conservando el ancho actual.

EL PRESUPUESTO DE MARINA EN RUSIA PARA 1901

El departamento de Marina del imperio ha fijado su presupuesto para 1901 en 60 millones de rublos; pero como éste es insuficiente ante la probabilidad de futuros acontecimientos en China ó en Europa, el Emperador ha concedido un crédito suplementario de 37 millones de rublos, ó sea un total de 97 millones.

Según declara el Ministro del ramo, necesita 10 millones para cubrir las necesidades del presupuesto normal, 16 millones para reforzar la Escuadra, 6 para nuevas construcciones navales, 3 para armamento y mejora de Port-Arthur y 2 para el de Vladivostock.

De 37 á 38 millones serán invertidos en construcciones y artillado de buques. Los astilleros de San Petersburgo construirán los cuatro grandes acorazados Borodino, Orel, Empereur Alejandro III y Príncipe Suvorov, de 13,516 toneladas, más un acorazado guardacostas del tipo Admiral Apraxin, de 5,000 toneladas; un crucero para el Pacífico, de 3,000 toneladas; un barco carbonero de 7,200, un yate imperial y dos destroyers de 60 pies de eslora.

En Nicolaïev se pondrá la quilla á un crucero de primera clase de 6,250 toneladas y á seis torpederos de 350; de Sebastopol se enviará á Port-Arthur un crucero de 6,260 toneladas y 12 contratorpederos.

Todos estos barcos deben estar en disposición de hacer servicio en 1902, lo que indudablemente no podrá conseguirse dada la lentitud de los trabajos navales en Rusia.

El armamento de los nuevos barcos constará de 12 cañones de 40 pulgadas, 2 de 8,45, 41 de 6 y tiro rápido, 9 de 120 milímetros, 86 de 75, 105 de 47, 23 de 37 y 10 de 2 1/2 pulgadas sistema Baranopki.

Para gastos de navegación se asignan 20 millones de rublos, y 10,500,000 para equipo de sus tripulaciones.

La Escuadra rusa del Pacífico se compondrá el año actual de los acorazados Peremial, Retorsian, Grumovoy, Askold, Bagador, Baiane, de 11 cruceros de primera clase, de 3 de segunda, de 7 cañoneros, 4 cruceros torpederos y 10 torpederos.

La flotilla de torpederos prestará ocho meses servicio, estando cuatro en situación de reserva.

EL GUARDACOSTAS AUSTRIACO HABSBURGO.

Este magnífico buque, primero de los que el Parlamento austriaco ha autorizado á construir, es obra del Stabilimento Técnico Triestino.

Desplaza 8.340 toneladas y mide 154 pies de eslora, 65 pies y 5 pulgadas de manga y 23 pies de calado. Su fuerza de máquinas será de 11,000 caballos, con 18 nudos de marcha.

El blindaje se compondrá de planchas de acero y crom-niquel del espesor de 8 pulgadas y 6 décimos. Los cañones estarán defendidos por un blindaje de 8 pulgadas y 2 décimos. El de la cubierta será de 12 1/2. Su armamento consistirá en tres cañones rápidos de 9,4 montados en sus torres; dos irán delante; 12 rápidos también de 5,9, que irán en hileras superpuestas, de modo que podrá apuntar cuatro cañones hacia el frente y 6 á cada lado. También contará con 24 cañones más pequeños y de distintos tamaños.

El Habsburg estará destinado á la defensa de costas.

DOS NUEVOS CRUCEROS AUSTRIACOS

El Gobierno austriaco ha ordenado la construcción de dos nuevos cruceros de 8,340 toneladas análogos al Habsburg, cuya fotografía publicamos en este número.

Uno de los cruceros será construido en el arsenal de Pola y otro en el Establecimiento Técnico de Trieste.

Desde el presente número honrará las páginas de EL MUNDO NAVAL con frecuentes trabajos de colaboración el distinguido ilustrado publicista, General de la Armada y ex Ministro de Marina, Sr. Marqués de Pilarés.

Inauguramos, también desde el presente número, la nueva sección titulada Crónica de la Marina Mercante.

En breve irán apareciendo sucesivas mejoras que proyectamos, para hacer cada día más útil esta publicación, correspondiendo así al creciente favor que el público le dispensa.

La Liga Marítima.—En la Comandancia de Marina de Málaga se ha llevado á cabo la anunciada reunión para constituir en aquel puerto la Junta local de la Liga Marítima.

La reunión fué numerosa, concurriendo valiosos elementos mercantiles y navieros, industriales y marinos.

Se celebró la reunión bajo la presidencia del Sr. Comandante de Málaga.

El resultado ha sido quedar constituida la siguiente Junta local:

Presidente honorario: Sr. Comandante de Marina, D. Julián García de la Vega.

Presidente efectivo: D. Tomás Heredia y Grund.

Vicepresidentes: Segundo Comandante de Marina, D. Joaquín Gutiérrez de Rubalcava y Villar, y D. José Nagel Disdier.

Secretario: D. Enrique Petersen Clemens.

Secretario contador: D. Rodrigo de Torres.

Vocales: D. Juan Cebreros, Capitán de Fragata retirado; D. Diego Martín Martos, Capitán de la Marina mercante; don Pedro Andrade Zalabardo, Teniente de Navío, Ayudante de la Comandancia de Marina; D. José Ortiz Quiñones, armador; D. Guillermo Schwab, propietario de yate; D. Manuel Álvarez Net, Asesor de Marina; D. Tomás Rein, comerciante; D. E. Pérez Leal, profesor de Náutica del Instituto; D. Luis Morales, consignatario; D. Pedro López Ortiz, consignatario y armador; D. José Hernández Quintero, Piloto, y D. Francisco Gil Úbeda, patrón de pesca.

Un lobo de mar.—El Capitán Hen Schröder, Comandante del vapor Belgia, de la Hamburg-America Linie, ha realizado hace poco su centésima travesía entre Europa y América.

Entró como tercer oficial en la citada Compañía de 1868 y asumió el mando de buques en 1881.

Durante su larga carrera ha tenido la fortuna de no experimentar accidentes graves.

Los derechos reales en las adquisiciones de barcos.—Leemos en un periódico de Barcelona que en breve se reunirán los presidentes de la Asociación de Navegadores, Cámara de Comercio, Fomento del Trabajo Nacional, Sindicato de exportadores de vinos y Sociedad Económica de Amigos del País para tomar un acuerdo acerca de la aplicación de los derechos reales á las adquisiciones de barcos hechas en el extranjero por subditos españoles. Una Real orden 1895 exceptuó del impuesto de derechos reales á las naves adquiridas fuera de España, y un reglamento de 1900 anuló la excepción. La exposición que probablemente suscribirán las corporaciones mencionadas para pedir la excepción del impuesto la entregará al