El Mundo naval ilustrado (1900-10-10 00:00:00), página 12

El Narval tiene una construcción muy especial: su casco es doble, esto es, el casco propiamente dicho, al interior del cual están dispuestos los departamentos necesarios á los motores, á los instrumentos y á la tripulación; está rodeado ó cubierto completa y concéntricamente por otro casco exterior que no toca en ninguna parte el casco interior, formando la unión de los dos cascos fuertes estribos metálicos que van en todas direcciones. Pero en donde se ve la parte más interesante del invento es en la misma constitución de este casco externo, que en vez de ser estanco presenta, en toda su superficie, principalmente en los fondos de cada parte de la quilla, una serie de agujeros por los cuales el agua entra libremente, de manera que, cuando el buque se encuentra sumergido en la posición segunda, esto es, des- cubriendo la torre y la chimenea, el casco interior queda defendido por una coraza de agua que lo pone al abrigo de los proyectiles; estos no influyen en nada sobre el equilibrio ni en la seguridad del buque, en el caso de atravesar el casco exterior.

El casco interior es de forma cilindro-cónica, formado de plancha gruesa y estanco á todas las presiones que habrá de soportar el buque.

El casco exterior es de plancha delgada, su forma es aproximadamente la de un torpedo ordinario y la distancia que lo separa del casco interior es más grande en la parte inferior que en la parte superior.

A través del casco externo pasan á la parte superior la chimenea, que telescópicamente puede entrar dentro del casco interior y se maniobra desde el interior, y la torre del Comandante, que es acorazada.

La submersión se consigue, cuando el buque está en la posición segunda, conservando como flotabilidad un peso de agua igual al volumen de la torre y de los pequeños aparatos salientes, por medio de cuatro timones horizontales dispuestos simétricamente de cada ladoh acia la proa y hacia la popa del buque.

horizontal de popa, grandes ventajas; gracias á esta disposición se puede llegar á equilibrar el sistema complejo de fuerzas creadas por la acción del agua sobre los timones, el impulso de la hélice, etc., de manera que pueda obtenerse una inmersión regular y, sobre todo, una estabilidad de inmersión que el timón de popa sólo no puede proporcionar.

Las dimensiones del Narval son las siguientes:
Eslora, 34 metros.
Manga, 3,75 id.
Desplazamiento, 106 toneladas.
La caldera de tubos de agua, especialmente construida por la casa Adolfo Seigle para el Narval, está representada en la figura 3.a

Fig. 4ª—Caldera del «Narval» vista lateralmente.

La plancha de acero que cierra la parte anterior de esta caldera no está figurada, para enseñar la disposición de los tubos. Estos son de cobre, de 30 milímetros de diámetro, están repartidos en dos series; cada grupo, situado en un plano perpendicular al eje de la caldera (paralelo al plano de la figura), comprende de cada lado tres tubos. De manera que un grupo completo tiene 12 tubos, que ocupan una profundidad de 70 milímetros (30 milímetros por el espesor de cada tubo y 10 milímetros por el intervalo que los separa, 5 milímetros entre los tubos y 2,5 milímetros á cada extremidad del grupo, para que el intervalo de 5 milímetros entre dos planos de tubos sea constante); a B es el nivel medio del agua en el generador A, el que está unido á los colectores B por dos grandes tubos (uno á proa el otro).

A través de la plancha que cierra el frente de la chimenea pasan las esquitas de cinco encendedores inyectores que proyectan sus llamas en la cámara de fuegos C. Esta cámara, en vuelta en toda su longitud por la serie de tubos T, tiene una profundidad de 280 metros; su ancho es de 0,708 metros y su mayor altura es de 0,950. Los encendedores están alimentados con mazout ó petróleo ordinario, que se pulveriza por medio de un chorro de vapor con presión, dosificado al 4 por 100 de petróleo inyectado. Un kilogramo de mazout vaporizado, en marcha normal, 14 kilogramos de agua, y po- niendo los fuegos al extremo se llega á triplicar el consumo de petróleo, pero un kilogramo de combustible entonces no vaporiza más que 11 kilogramos de agua, teniendo, pues, una ligera disminución de rendimiento con una producción elevada al límite.

La caldera de tubos de agua de Seigle tiene una anchura aproximada, medida exteriormente, de 1,10 metros por una altura total de unos 2,10 metros; pesa, estando llena, tres to- neladas, lo que da solamente un peso de 12 kilogramos por cada caballo de vapor, teniendo el motor una potencia de 250 caballos. La potencia de vaporización es de unos 60 á 70 ki-

Fig. 3ª—Caldera del «Narval»