El Mundo naval ilustrado (1900-10-30 00:00:00), página 12

Si á ella concurren con sus adhesiones, opiniones y representaciones las clases marítimas y directoras de nuestra patria, la Liga Marítima Española será un hecho y su labor fecunda, puesto que, adelantándose su índole á la idiosincrasia y necesidades peculiares de España, producirá en ella los mismos provechosos resultados que las Sociedades análogas producen en otras naciones.

¡Tiempo es ya de que las clases marítimas tengan quien las una, represente y defienda, y de que el país tenga quien lo inspire en asuntos de tan capital interés como los de su vida marítima, de la que depende la seguridad y la grandeza de la Patria!

Adolfo NAVARRETE

LIGA MARÍTIMA ESPAÑOLA

DICTAMEN QUE HA PRESENTADO AL CONSEJO PROVINCIAL DE AGRICULTURA, INDUSTRIA Y COMERCIO DE BARCELONA EL VECAL DEL MISMO, DIRECTOR DE LA ESCUELA DE NAUTICA.

EXCMO. Sr:

Contestando á la atenta comunicación de V. E., números 90 y 91, acompañando la circular de la Liga Naval Española, y en la cual se me pide informe sobre los extremos que abraza el citado documento, debo manifestar atentamente á V. E.:

Que, en un país tan refractario á la Marina como es España, un organismo como la Liga Naval es una verdadera necesidad, atreviéndose el firmante á decir que si en los diez años últimos, de tanta prueba y desventuras para nuestra patria, hubiese existido en ella una Liga Naval sabiamente establecida, seguramente hubiese influido lo suficiente para que nuestra política colonial hubiera tenido más buen encuadre. No se ocultan al firmante las dificultades que presentará en España la creación de la Liga Naval, pues después de los últimos desastres marítimos militares, se ha formado, ó quizás ha habido dañoso interés para que se formara en España, una atmósfera poco simpática á los institutos armados, particularmente los institutos marítimos, con la idea de que tapara graves responsabilidades de otro género. Y en un pueblo tan imprecionable como el nuestro, en que hay deficiencia de ilustración y en que las ciencias geográficas son poco menos que desconocidas, cómo se le dice que conviene una Asociación que, entre otras cosas, se ha de ocupar en crear una fuerza naval?

Dominá, hasta en personas ilustradas, la creencia de que nuestra patria no necesita ser potencia naval, gravísimo error que puede acarrearnos pronto daños de gran cuantía e irreparables para siempre jamás. Así es que precisa gran sabiduría para fundar y hacer que se desarrolle una institución que tie ne que luchar con una contrariedad tan grande como es la descarrilada opinión pública, llena de prejuicios mal fundados. Uno de ellos es creer que la Liga Naval sólo ha de tener por misión el fomento de la Marina militar. Nada más erróneo que esto. La Liga Marítima Española, lo mismo que sus análogas de Inglaterra, Alemania, Francia e Italia, ha de tener por misión crear una Potencialidad naval, y ésta se funda en los intereses económicos que desarrollan la agricultura, la industria y el comercio. España nunca será potencia naval si no se protege y fomenta la agricultura; la riqueza de ésta llena, por ley natural, el desarrollo de la industria; de estas dos grandes fuentes de riqueza nace el comercio, de que es manifestación la Marina mercante, y cuando hay comercio y Marina mercante, la Marina militar es una necesidad. Esto, aparte de la misión tan señalada y concreta que tiene la Marina militar en poder conservar el actual statu quo político en nuestra patria, tanto que, si España no dispone pronto de una defensa móvil, puede verse comprometida su integridad peninsular, además de la pérdida de los archipiélagos balear y canario.

Por estas razones y muchas otras que no cito por no hacer largo este escrito, y que no se ocultan al claro talento de V. E., creo el firmante que el Consejo provincial de Agricultura, Industria y Comercio de la marina y comercial Barcelona ha de apoyar con su valiosa autoridad y todos los medios de que pueda disponer á la naciente Liga Marítima Española y procurar que su sección en Barcelona se divida en tres grupos ó direcciones; á saber: 1.ª La de técnica militar, que comprenda todo cuanto se refiera á la Marina de guerra, yachting e industrias aplicadas. 2.ª La de técnica mercantil, que comprenda la navegación mercante y las industrias aplicadas. Y 3.ª La dirección económica, que comprenda todas las fuentes de riqueza relacionadas con el poder naval, particularmente el comercio marítimo.

En la creación del poder naval de España casi todo está por hacer; esto significa que la misión de la Liga Marítima es muy difícil. Con una agricultura abandonada, tanto que el suelo patrio no produce el décimo de lo que podría dar; la minería en mantillas; la pecuaria, casi nula por falta de prados; con un rico y bien dispuesto sistema hidrográfico que podría fertilizar toda la Península, y no obstante, todas las aguas van al mar, murién dose de sequía las plantaciones; sin las necesarias vías de comunicación, y las que hay con servicio caro y deficiente, y por fin, con una legislación inconveniente por sus cuatro lados, es imposible crear y dar vida robusta á un poder naval.

La Liga Marítima ha de ser un organismo consultivo para el Gobierno, pero un organismo sano, sin mezclarse en política de banderías, con toda seriedad e independencia, para que su voz sea escuchada siempre, tal como resulta en Inglaterra, en donde su Liga Marítima tiene suficiente autoridad para imponer su criterio en los altos poderes gubernamentales.

El firmante no duda, Excmo. Sr., que la Sección catalana de la Liga Marítima Española dará gloria y provecho á la Patria si el Consejo provincial de Agricultura, Industria y Comercio le concede, como no es de dudar, su alta protección.

Dios guarde muchos años la útil vida de V. E. Barcelona 23 de Octubre de 1900.—El ponente,

JOSÉ RICART Y GIRALT
Director de la Escuela especial y provincial de Náutica.

ALGO SOBRE LA MARINA ALEMANA

En Holtenan empieza el famoso canal que pone en comunicación el fjord de Kiel con el mar del Norte, obra considerable, cuyo objeto es á la vez estratégico y comercial. Favorece el cabotaje y permite á las Escuadras pasar de un mar á otro. El canal atraviesa prados extensos y grandes bosques, que parecen un parque. En diez horas una Escuadra puede atravesar el canal. Un inmenso parque de carbón permite á los buques rellenar las carboneras sin necesidad de remontar hasta el arsenal de Kiel. Primero pasan los torpederos, mientras los acorazados hacen carbón; á su vez, los torpederos hacen carbón en la otra parte del canal, mientras lo cruzan los acorazados. No se pierde tiempo.

Á pesar de la vecindad de Holtenan, Kiel no es el gran arsenal de Alemania; está en el mar del Norte, es Wilhelmshafen; éste es el que tendrá que haberlas contra las más poderosas fuerzas marítimas de Europa. Este puerto tiene, por desgracia, muchos defectos. Es un puerto de mareas, de manera que la Escuadra está prisionera en marea baja. Poderosas esclusas mantienen un nivel de agua suficiente. La rada es mala; las Escuadras nunca fondean allí. Hay dos entradas, la antigua y la nueva; sólo se practica ésta, pues la primera es estrecha. Entre las dos se ha construido un pequeño puerto que da asilo á los barcos mercantes y á los torpederos. Los actuales diques son pequeños; ahora se concluye uno de más de 200 metros de largo, y se ha empezado otro igual al lado del primero. Pero el emplazamiento del puerto es malo. En invierno el mar