El Mundo naval ilustrado (1900-02-10 00:00:00), página 12

Tiene camarotes para cinco individuos de la misión científica, cinco oficiales y veinte tripulantes.

Los sondeos, maniobras de anclas, etc., estarán facilitados por dos cabestrantes de vapor. El buque tendrá una completa instalación eléctrica de nuevo sistema.

Será botado al agua en mayo de 1901 y quedará listo por completo en Agosto.

LA SEGURIDAD EN LOS BUQUES DE GUERRA

El Departamento de Marina de los Estados Unidos ha recomendado la instalación de aparatos frigoríficos en los pañoles de los acorazados y cruceros para disminuir las probabilidades de explosión a causa de las elevaciones de temperatura.

LA DEFENSA MARÍTIMA Y COLONIAL EN FRANCIA

El programa de defensa naval presentado por el Gobierno francés a las Cámaras está constituido por cinco proyectos:

Tras de ellos se halla la defensa de las costas y de los puertos, que será de la flota, de la defensa de las costas y del material de los puertos de guerra, y el último el aumento de la flota y al tendido de cables telegráficos submarinos.

El total de la suma destinada al aumento de las fuerzas navales asciende a 176 millones y medio de francos, destinados a completar el programa de 1898. Los fondos serán distribuidos dos porciones, una en el Norte y otra en el Mediterráneo. Estas deberán estar compuestas de 28 acorazados, 24 cruceros acorazados, 52 contratorpederos, 263 torpederos y 36 submarinos.

Faltan por construir, para llegar a las anteriores cifras, 6 acorazados, 5 cruceros acorazados, 28 contratorpederos, 112 torpederos y 12 submarinos.

Los puertos que han de mejorar sus defensas, según el nuevo programa, son Cherbourg, Brest, Lorient, Rochefort, Tolón, Bizerta y Men-el-Kebir, y los arsenales de Saigon y Dakar.

Destinase á ellos 134,250,000 francos.

En cuanto al tendido de cables submarinos, comprende el proyecto las siguientes líneas: Orán-Tenerife; Tenerife-San Luis; Hua-Hong-Kong; Tanatave á la Reunión; línea entre los establecimientos franceses del golfo de Benín y el Congo francés.

El coste total de los proyectos sometidos á la aprobación de las Cámaras francesas es de 900 millones de francos.

NACIONALES

Gijón.—Se está constituyendo en dicho puerto una sociedad de navegación con capital de 10 millones de pesos, dividido en 20,000 acciones de 500 pesos cada una, cuyo negocio será la adquisición y explotación de buques y demás auxiliares que puedan relacionarse con él para el transporte de mercancías, etc.

La nueva casa armadora girará bajo la denominación de Sociedad marítima Balesteros, y estará domiciliada (a lo que parece) en Avilés, teniendo en Gijón una sucursal con amplios poderes.

Vigo.—Los periódicos de Vigo abogan por la reinstalación del faro de la Guía, suprimido cuando la guerra hispano-yanqui.

A pesar del tiempo transcurrido, y no obstante las repetidas advertencias de la prensa, el faro sigue sin colocar, y los barcos que abocan de noche las islas Cies se ven obligados á esperar á que amanezca para entrar en la bahía.

Alicante.—La Cámara de Comercio de dicha ciudad ha celebrado una reunión bajo la presidencia del Gobernador civil. Dicha autoridad rogó á los individuos que formaban parte de la Junta de puertos que se dieran cuenta de los daños causados á la organización de la misma Junta, como medio legítimo que el Gobierno realice la entrega del puerto de Alicante.

Hicieron uso de la palabra varios individuos, retirando las dimisiones.

Palma de Mallorca.—En la Capitanía del puerto de Palma se ha celebrado una reunión para elegir el modelo de los chalecos salvavidas que deben adquirirse con el producto de la suscripción pública iniciada con el fin de dotar de ellos á todos los barcos de pesca de Baleares á fin de evitar las frecuentes siniestros que se registran al cabo del año.

Las Palmas.—La prensa de Canarias se lamenta de que el proyecto de ley de puertos franceses de Canarias, aprobado por el Congreso, no autorice la libre entrada en la Península de la cabada que se cosecha en dichas islas.

En sentir de aquellos periódicos, si al pasar el proyecto al Senado no se modificara la omisión, las islas de Lanzarote y Fuerteventura, cuyo principal cultivo es la cabada, que antes se vendía en la Península, quedarán totalmente arruinadas.

Movimiento de buques en el puerto de Las Palmas (Canarias) durante el año 1899.—El número de buques de vela y de vapor que entraron en el citado puerto en el año 99 ascendió á 3,280, con 5,288,476 toneladas y 117,609 pasajeros.

De vapor fueron 2,282 y de vela 998.

Entraron 61 buques de guerra entre nacionales y extranjeros, con 704,587 y 187,399 toneladas.

Contando por banderas los 2,282 vapores entrados, dan el siguiente resultado:

  Ingleses (20 de guerra)	1 357

  Españoles (12 id.)	374

  Alemanes (6 id.)	245

  Italianos (6 id.)	123

  Franceses (8 id.)	66

  Bélgicos	39

  Austriacos	19

  Portugueses (2 de guerra)	2

  Rusos (3 id.)	6

  Dinamarqueses	14

  Noruegos	28

  Griegos	2

  Holandeses	6

  Brasileños (1 de guerra)	6

  Argentinos (1 id.)	1

  Suecos (1 id.)	4

  Chilenos (1 id.)	1

  Total	2,282

EXTRANJEROS

Viadivostock.—Desde el 13 del actual cesará de ser puerto francés el de Viadivostok, según anuncia la prensa rusa.

Havre.—La Cámara de Comercio del Havre ha votado un crédito de 400,000 francos para la ejecución de los trabajos de profundización del puerto, que habrán de llevarse á cabo dentro de poco.

Con los proyectos aprobados, la entrada del nuevo antiguo puerto deberá tener una profundidad de 17m,80 en pleamar y de 9,50 en las más bajas mareas.

Puertos belgas.—Las últimas estadísticas publicadas en Bélgica dan á conocer el movimiento de los principales puertos del reino en el año últimamente transcurrido.

Entraron en Amberes 5.432 barcos; en Gante, 944; Bruselas, 180; Termondo, 1; Oostende, 92; y Nieuport, 89.

Hamburgo.—Desde 1º del mes actual se concede á los barcos que entren en dicho puerto los siguientes plazos para la descarga de mercancías:

Barcos de 100 toneladas, 6 días en verano y 6 en invierno: de 250 toneladas, 9 y 10 días respectivamente; de 500, 13 y 15; de 1,000, 18 y 21; de 2,000, 28 y 28; de 2,500, 26 y 31; de 3,100, 28 y 35; de 4,000, 31 y 33; de 5,000, 34 y 44.

Vapores de 200 toneladas: 3 días en verano y 4 en invierno: de 500, 8 y 9; de 1,500, 13 y 15; de 3,100, 14 y 17; de 4,000, 16 y 20; de 5,000, 18 y 23; de 6,500, 19 y 25.

A los vapores con cargamentos especiales se le señalan estos plazos: De 1,950 toneladas con carga de nitratos, 13 y 15 días; de 2,400 toneladas, 14 y 17; de 3,000, 16 y 20; de 3,600, 18 y 23; de 4,000, 19 y 25.

Puerto de Nueva York.—De 800 toneladas, 6 y 7 días; de 1,400, 8 y 9; de 3,500, 13 y 15; de 4,400, 14 y 17; de 5,600, 16 y 20; de 6,800, 18 y 23; de 7,400, 19 y 25.

Nueva York.—En el puerto de Nueva York entraron durante todo el año último, procedentes del extranjero, 4,184 embarcaciones (3,235 de vapor y 949 de vela).

El cabotaje dió allí en el mismo período una entrada de 9,438 barcos (2,054 vapores y 7,384 veleros).

El número de pasajeros desembarcados en aquel puerto procedentes del extranjero en el año 1899 fué de 411,177, de ellos 107,445 de cámara.

Comparando esta cifra con las del año anterior, resulta que en 1899 desembarcaron en Nueva York 111,640 pasajeros más que en 1898.

¡LA MAR!

[FANTASIA SUBMARINA]

Don Roque de la Roca iba tranquilamente en el vapor Zaragatona, haciendo la travesía de Cádiz á la Habana. Y en verdad que iba marcado, aunque tanto lo tenían ya los ingleses en tierra