El Mundo naval ilustrado (1900-11-10 00:00:00), página 15

pre, alcanzara lo que hace cuatro años está gestionando del Gobierno de París y que va á concedérsele de un momento á otro; la zona francesa. Todas las naciones de Europa tienen puertos francos ó zonas francesas, y por virtud de las ventajas que les proporcionan han visto aumentar considerablemente sus negocios, desarrollarse la Marina mercante, implantándose grandes industrias que sólo en zonas francas tienen medios y aire para su expansión.

Francia ha comprendido por fin sus intereses, y no tardará en conceder á Marsella lo que pide; aquel día el puerto de Barcelona quedaría reducido á la nada, al comercio de cabotaje, á ser un auxiliar del de Marsella si no tuviese armas iguales para luchar con su rival. La zona franca ó depósitos franceses, el nombre no hace la cosa, pueden restituir á Barcelona el centro comercial del Mediterráneo que le arrebató el descubrimiento de América.

La comisión del Fomento ha traído la promesa de que se concederá la zona neutral ó franca. La Junta de obras del puerto queda encargada de la gestión correspondiente para alcanzar la mejora ya acordada en principio en Consejo de Ministros. En la sesión que dicha Junta celebrará esta semana se acordará la redacción de las correspondientes instancias á los Ministros de Marina, Obras públicas y Hacienda para que dicten las disposiciones necesarias reglamentando la constitución y funcionamiento de la zona neutral. Esta comprenderá el terreno que media entre el Morrot y el río Llobregat, y, según nuestras noticias, el director de Obras públicas vendrá á demarcarlo cuanto antes. El espacio que la mencionada zona ocupe quedará protegido debidamente de los temporales de Levante por la prolongación de la escollera del Este, en la que se empezarán cuanto antes los trabajos.

No hemos de ponderar los inmensos beneficios que tan indispensable reforma producirá en nuestro comercio é industria; aquellos de nuestros lectores que recuerden el estudio publicado en estas columnas sobre el desenvolvimiento de la producción, comercio y navegación en Dinamarca, gracias á la zona libre del puerto de Copenhague, comprenderán lo que Barcelona puede obtener de esta concesión, para la que pedimos el voto de todos los que se interesan por nuestro porvenir.

La zona franca cambiará radicalmente la orientación comercial de Barcelona, y el día que la veamos establecida podremos desplegar todas las iniciativas de nuestro carácter emprendedor, que en la Edad Media nos dió la victoria sobre Génova y Pisa.»

De interés para las Compañías navieras.—El estado de Pará (Brasil) ha votado una ley concediendo la subvención anual de 250 contos de reis (oro), durante un período de diez años, á la Compañía marítima que se comprometa á establecer un servicio regular de vapores entre Europa y Pará y Manaos.

Las Compañías podrán presentar sus proposiciones hasta el 30 de Junio de 1901.

Un superviviente de Navarino.—Á los noventa y cuatro años de edad ha muerto en Londres el Almirante Sir Anthony Blaxland Stransham, uno de los pocos supervivientes de la famosa batalla de Navarino, librada el 27 de Septiembre de 1827, y en la cual quedó completamente destruida la flota turco-egipcia.

Sir Anthony Blaxland era el decano de la Marina inglesa; había nacido en Norfolk, entrando al servicio de la Armada en 1823. Desempeñó parte en la guerra de China en 1840 y en la de Crimea.

Señales de tifones en las islas Filipinas.—Lecemos en la prensa de los Estados Unidos que las autoridades de Marina en el Archipiélago filipino han comunicado á los puertos el siguiente sistema de señales para advertir la aproximación de los tifones, y cuyo conocimiento es de gran interés para la navegación:

Señales diurnas.—Consisten en un cilindro, un cono, una esfera de color negro y una bandera cuadrada de cualquier color.

Señales de noche.—Consisten en fanales de luz blanca y rosa aparecidos en sentido horizontal ó vertical.

Significado de sus señales:
1.—Un cilindro ó dos luces blancas: Tifón lejano, de dirección incierta; espérense nuevas señales. Los barcos deberán hallarse dispuestos á reforzar amarras y los vapores á activar las máquinas.
2.—Un cono con el vértice arriba encima de un cilindro ó un fanal rojo y otro blanco: Tifón que pasa al Norte á distancia considerable; vientos fuertes del tercer cuadrante (del Oeste á Sur). Los barcos reforzarán amarras, los vapores tendrán las máquinas dispuestas.
3.—Un cono con el vértice abajo por bajo de un cilindro ó dos luces rojas: Tifón que pasa al Sur á considerable distancia; vientos fuertes del segundo cuadrante (de Este á Sur). Los barcos de vela y vapores deberán tomar las precauciones anteriores mencionadas.
4.—Una esfera encima de un cono con el vértice hacia arriba ó tres fanales blancos: Tifón probablemente peligroso.
5.—Un cono con el vértice hacia arriba ó una luz roja entre las blancas: Tifón que pasa al Norte á corta distancia; vientos de NO, á SO.
6.—Un cono con el vértice hacia abajo y un fanal blanco y dos rojas: Tifón que pasa al Sur á corta distancia; vientos del NE, á SE, generalmente menos fuertes que los que indica la señal anterior.
7.—Una esfera ó un fanal blanco entre dos rosas: Centro del tifón muy próximo; vientos peligrosos y fuertes chubascos.
8.—Una bandera sobre una esfera ó tres fanales rosas: Fuerte marejada o tempestad. Existiendo esta señal no podrán los barcos entrar, salir ó hacer faena en el puerto.

Las señales mencionadas se harán de acuerdo con las indicaciones que suministre oportunamente el Observatorio de Marina; su significado es idéntico en todo el Archipiélago.

Las primas á la navegación en Italia.—De las últimas estadísticas oficiales publicadas por el Gobierno italiano tomamos las siguientes cifras interesantes:

Durante el año 1899 estaban inscritos para concurrir á las primas de navegación 59 vapores con 143.610 toneladas. Exceptuando uno de los barcos inscritos, que no adquirió derecho á primas, los restantes obtuvieron un beneficio por dicho concepto de 2.412.000 líras.

De los 712 veleros inscritos en el año indicado, 22 perdieron el derecho al cobro de primas por causa de edad. Los restantes cobraron 133.041 líras.

El canal de los dos mares.—El Congreso nacional de Obras públicas que acaba de celebrarse en París ha emitido informe contrario á la apertura del llamado canal de los dos mares, considerando el proyecto, de acuerdo con la comisión extraparlamentaria que lo estudió durante dos años, prácticamente irrealizable.

El canal en cuestión debía unir el Océano y el Mediterráneo á través del Sur de Francia.

El presupuesto de Marina.—El Sr. Ministro de Marina ha introducido ya las modificaciones que ha considerado necesarias en el proyecto de presupuestos para 1901 correspondiente á su departamento.

En las reformas que ha introducido en el proyecto el General Ramos Izquierdo consagra preferente atención á todo lo relativo al material, proponiéndose que haya constantemente algunos buques armados y en movimiento, no sólo para que el personal de la Marina esté prestando servicio, sino para que no pierda las costumbres del mar y de la navegación.

Por de pronto, ha dado orden de que se alisten algunos barcos.

El Sr. Ramos Izquierdo trabaja activamente en la organización de los principales servicios y comenzará en breve á estudiar los proyectos más importantes que han de ser base de su gestión en el Ministerio de Marina.