El Mundo naval ilustrado (1901-02-20 00:00:00), página 2

constantemente son reotificadas, á veces por los mismos que las expusieron como seguras.

Esto no obsta para que como simple narración expongamos cuanto se ha dicho, ya para rectificar lo que notoriamente sea inexacto, ya para que la evidente contradicción sobre noticias verosímiles, pero no comprobadas, lleve al ánimo de los lectores la conveniencia de suspender el juicio hasta que una completa depuración nos permita y una prudente expectativa nos autorice á confirmar el vituperio ó á lamentar el infortunio, y en todo caso á pedir el remedio para que tan desgraciados hechos no se reproduzcan sino cuando materialmente sea imposible evitarlos porque no alcance á ellos la previsión humana.

Las primeras noticias recibidas en Madrid causaron (fuera es reconocerlo y hasta disculparlo, por las circunstancias) verdadera contrariedad y casi indignación en los espíritus más impresionables; porque, prescindiendo de cuál fuera la causa, el hecho solo y la imposibilidad de remediar sus consecuencias, por no haber otro buque análogo en disposición de suplir la ausencia del Carlos V en la ocasión oportuna, no era sólo una avería más, ni una revelación más de deficiencias de orden interior, sino que la naturaleza de la comisión incompluida nos ponía en evidencia ante el mundo marítimo, que, aun cuando no se asombraba de que ocurran averías en los buques, se siente atraído á analizar aquellas cuyo resultado es la ausencia de una bandera en sitio que se le tenía reservado y se había prometido ocupar en ocasión solemne.

Contribuyó á la sorpresa y al desencanto el hecho casual de que el Sr. Ministro de Marina, de buena fe y hasta creyendo haber hallado en el estreno del inciso E (agregado recientemente por orden suya al Reglamento de situaciones) una fórmula de concordia entre la economía tan insistentemente pedida y el rápido alistamiento de los buques en reserva, olvidaba la actividad con que se habían cumplido en pocas horas las órdenes de cambio de situación y de salidas, precisamente en el momento en que tal panegírico era interrumpido con la noticia de haber entrado en Ferrol el Carlos V á consecuencia de averías en ocho de sus doce calderas.

Para formar juicio de esta primera fase del contra- tiempo es conveniente recordar que, bajo la presión de las economías, el Carlos V, que había terminado ya la obra de sustitución de los tubos averiados del condensador, en vez de pasar á la situación de armado para las eventualidades que pudieran ofrecerse, quedó en situación de reserva.

Esta situación es la que corresponde á los buques que, no necesitando obra alguna de importancia, ni siendo necesarios para los servicios de su clase en tiempo de paz (por haber otros que los presten), pueden permanecer en los arsenales con la mitad de la tripulación á lo sumo, personal que se considera suficiente para la conservación, custodia, seguridad y policía del buque, y en disposición de recibir la otra media tripulación y organizarse en plazo relativamente breve; pero claro es que, por breve que sea ese plazo, ha de ser el necesario para el llamamiento del personal de todas clases que ha de constituir la otra media tripulación, que generalmente no es la misma que tuvo en su anterior estado de armamento, porque, ó se ha utilizado en cubrir bajas de otros buques ó Departamentos, ó se ha licenciado temporalmente si era innecesaria, ó definitivamente si ha correspondido así á las convocatorias ó quintas á que pertenecía, pues de otro modo no resultaría, ni aun aritméticamente, la economía de haberes y raciones, que es el único objeto con que se desembarcan y el único medio de hacer en el contingente total las reducciones temporales previstas en la Ley de fuerzas navales.

Esa media tripulación puede tomarse, en los casos de apremio, de otros buques, si los hubiere en el puerto, con menor necesidad; pero sobre que no siempre los hay, bueno es tener presente que media tripulación del Carlos V (250 hombres próximamente) representa más personal que toda la correspondiente al Cisneros en obras, y viene á ser igual á tres tripulaciones del Temerario en completo armamento, ó cuatro del Audaz, ó 24 de un torpedero en reserva, que son los buques de que ahora disponemos; de modo que no es tan fácil como parece esa fásea de completar la dotación de un Carlos V con las de los buques menores ó desarmados.

Pero aun admitiendo que por ese ó por otros procedimientos pueda completarse instantáneamente y que no sea con personal de nuevo ingreso, aún serán necesarios algunos días para organizar aquel personal é imponerle de sus funciones en el nuevo buque; porque fuera de los marineros rasos, llamémosles así, todos los demás, y especialmente artilleros y fogone- ros (y aun las clases y Maquinistas subalternos, si hubiera que hacer algún cambio en ellos), por hábiles y teóricos que sean, tienen bastante que estudiar en el ejercicio práctico de sus funciones el pasar de un cañonero, de un remolcador, de una draga ó de un parque á un buque de la importancia del Carlos V, con gruesa artillería en torres giratorias con movimiento eléctrico y máquinas de 15.000 caballos.

El Sr. Ministro de Marina, que conocía prácticamente estas dificultades, quiso remediarlas en parte con su inciso E, que no es otra cosa que la tripulación correspondiente á la situación de reserva, aumentada hasta la totalidad de Oficiales, Maquinistas y clases, con la obligación de estar dispuesto el buque al desempeño de funciones navales á los breves días de recibir la orden y embarcarse el contingente de ma- rinería (E. O. 24 Noviembre 1900).

Claro está que cuanto más se disminuyen esos breves días y más nueva sea la media tripulación que embarca, más déficiente ha de ser la organización del conjunto; y si los breves días se reducen por el apremio de la necesidad á breves horas ó á las indispensables para encender los hornos, puede asegurarse que si se cumple la materialidad de la salida, se verifique en condiciones tales, que no ofrecen garantías de completa organización y seguridad en el funcionamiento de todos los aparatos del buque; porque ni todos los buques, ni todas las máquinas, ni todos los cañones son iguales, ni desgraciadamente cuenta nuestra Ma- rina con medios de ejercitarse de tal modo, que todo, absolutamente todo, en la inmensa variedad del ma- terial, le sea familiar hasta el extremo de considerarse repentinistas en toda clase de detalles, ni esto ocurre en ninguna Marina del mundo.