El Mundo naval ilustrado (1900-12-20 00:00:00), página 3

El nuevo crucero acorazado inglés «Aboukir», de 12.000 toneladas y 21 nudos.

de Marruecos en 1859, hechos que son el verdadero reflejo de aquella verdad, y es: que la Escuadra encargada del transporte en aquellas playas inhospitales tuvo más tanto por ciento de bajas de muerte causadas por la fatiga que bajas de guerra el ejército en operaciones.

Además, parece que van á repartir fuertes sumas en metálico desde el General en Jefe al último soldado.

Según parece, el ensayo hecho en los Estados Unidos de hacer uno solo el escalafón de oficiales del Cuerpo general y maquinistas no ha dado el resultado que se esperaba, pues la solución era crear unos conductores de máquina que trabajaran bajo las órdenes de los oficiales; y como esos conductores vendrían á ser los maquinistas de hoy, se venía á parar á lo que existe, en peores condiciones; en cambio, en todas partes preocupa lo deficiente del personal de fogoneros en cantidad y calidad, pues á bordo de un buque de guerra no caben más y de los que hay son muy pocos los que puedan llamarse ni medianos fogoneros, no tanto por culpa suya, sino porque algunas calderas necesitan verdaderos mecánicos para cuidar sus fuegos.

El trasatlántico Saint Paul, en viaje á Nueva York, tuvo el 31 de Octubre una avería parecida á la que hace años tuvo el City of Paris, de la misma línea. En efecto, á las ocho de la noche de aquel día se sintió un fuerte choque en la hélice de estribor, que se supone sería contra algún objeto ó buque naufragio entre dos aguas, perdiéndose el propulsor y los grandes soportes que sostiene la cabeza del eje; en ese momento la máquina empezó á funcionar vertiginosamente, ó se disparó, según término técnico, del casco, y antes que se pudiera cerrar la entrada de vapor estaban destrozados cuatro de los seis cilindros de la máquina, dos émbolos, el eje de transmisión unas seis pulgadas fuera de su sitio y otra multitud de graves desperfectos.

Afortunadamente, y como el City of Paris, el Saint Paul llegó á puerto con las máquinas de la otra banda y sólo á costa de un pequeño retardo, y, según creemos, no hubo desgracias que lamentar.

La mala estrella del Saint Paul se trasmitió á su relevo el vapor Friedland, que se hizo cargo de su correspondencia, y que por avería en su servomotor del timón, tuvo que pedir auxilio al vapor Clauden.

El en un tiempo renombrado vapor Campania hace poco partió en dos la barca Embleton en la costa de Irlanda. La parte del Campania sostenía que aquel buque no podía navegar á menos velocidad de 9 ó 10 millas, pues á menos andar no era manejable; resolviendo el tribunal del Almirantazgo que el reglamento es terminante, pues dice que los buques llevarán una velocidad moderada, y que como la velocidad del Campania no era moderada, que suya era toda la culpa.

El fallo no puede ser más justo, pues con la misma razón los automóviles podrían alegar su velocidad para atropellar impunemente á los peatones, cuando lo justo es que, si no pueden ir con menos velocidad, se queden en casa.

La gran Compañía Carnegie, en vista de serias dificultades con los ferrocarriles de la costa, ha tomado la resolución heroica de hacer su exportación por los grandes lagos americanos, y de ellos á Europa, bajando por consiguiente el San Lorenzo, lo que sólo podrá hacer en verano; pero, de todos modos, la economía debe ser considerable, pues ya el transporte de granos hace tiempo que