El Mundo naval ilustrado (1900-06-10 00:00:00), página 11

CONSTRUCCIONES NANALES

PROPELLOR DE AIRE COMPRESIDO

El Journal des Transports publica la descripción de un nuevo propulsor para barcos destinados a la navegación de agua dulce, y del cual es inventor Mr. Haendlein, de Trauenfeld (Suiza).

Componen el mecanismo un tubo dispuesto á proa y que comunica inferiormente con el agua. Esta sube hasta la parte superior de dicho tubo cuando el barco se halla en carga. Dos compresores de aire, puestos en acción por pequeños motores verticales (de bencina ó petróleo), producen aire comprimido que, mediante el juego de una válvula, hace retroceder el agua y la empuja hacia el exterior. Al llegar el agua á su nivel superior, abrese una válvula de escape, sale el aire comprimido y se suspende la entrada del mismo. El agua vuelve á elevarse en el tubo, residiéndose entonces la operación indicada.

El funcionamiento del propulsor está basado en la ley según la que la reacción ejercida por una corriente líquida es proporcional al cuadrado de su velocidad.

Suponiendo que la velocidad del agua á la salida es de 6 metros y de 1 á la entrada, y se admite, además, que el empuje dado por el agua á la salida sea, por ejemplo, de 350 kilogramos, la entrada del líquido daría lugar á un esfuerzo retráctil grado igual á \( \frac{350}{6^2} = 10 \) kilogramos. De modo que por cada pulsación de siete segundos (un minuto para la salida y seis para la entrada) el barco recibirá un impulso de \( 360 (6^2 \times 10) = 300 \) kilogramos.

En cuanto á los barcos sin carga, se procede de la manera siguiente; los compresores trabajan sobre el mismo recipiente, resultando una depresión merced á la cual el agua exterior asciende al nivel superior, continuando luego el funcionamiento como en el barco cargado.

Modificando la distribución del ajuste que sirve de terminación al tubo, se puede obtener, á voluntad, la marcha avante ó atrás.

El nuevo propulsor no ocupa, según parece, gran espacio; para una fuerza de 15 caballos efectivos basta un compresor de doble acción de 430 milímetros de diámetro y 310 milímetros de carrera de émbolo, con marcha de 240 vueltas por minuto.

UN BARCO-VAGÓN DAÑES

En los alrededores de Copenhague funciona un curioso aparato, digno de fijar la atención de las personas aficionadas á la mecánica aplicada á la industria de los transportes.

M. Flammarion, en su observatorio de Juvisy.

A poca distancia de la capital danesa existen dos lagos, separados por una faja de tierra de 300 metros próximamente.

Con objeto de hacer el servicio de transportes en ambos lagos, utilizando un solo barco, se pensó primeramente en la reunión de aquéllos abriendo el istmo intermedio. Los gastos originados por la apertura de un canal navegable hubieran sido, sin embargo, muy elevados, razón por la cual se reunió el primitivo proyecto, aceptando el que presentó á la Compañía monopolizadora el ingeniero dinamarqués Mr. Magerlen.

Hallábese aquel basado en el empleo de un aparato especial, medio barco, mitad vagón, y apto, por lo tanto, para la navegación en los lagos y para recorrer sobre rails el istmo intermedio.

Dicho barco-vagón, que funciona actualmente con la mayor regularidad, mide 15 metros de eslora, 4 de manga y 3,25 de puntal. Dispone de dos hélices y cuatro ruedas, movidas eléctricamente por medio de un motor colocado en el centro del casco.

Empleando una pequeña palanca se pone en juego el árbol de la hélice ó los ejes de las ruedas, según el medio en que actúe el aparato.

Al aproximarse éste á tierra penetra en una especie de fosfo, en el fondo del cual existe el comienzo de una vía férrea que, después de subir con suave pendiente hasta la orilla, continúa á través del istmo, terminando en el lago opuesto.