El Mundo naval ilustrado (1901-01-10 00:00:00), página 3

con bandera española, después de la paz ha habido un renacimiento poderoso, que en la costa del Cantábrico es potente aun para los miopes.

Pero aún tenemos otra razón sobre las mencionadas para creer equivocados los datos que nos ocupan, y es la de que á esos 42 vapores correspondería un tonelaje medio de 3.075 toneladas, lo cual no se puede admitir.

Y no hemos concluido. Con ese mismo trabajo, que no hemos visto con firma, se señala á España en 1899 como total de su Marina mercante 401.035 toneladas, y deduciendo las 350.386 de la de vapor, quedan para la de vela 50.649 toneladas.

Pues bien, en la estadística de 1896 aquélla figuraba con 193.232, diferencia 142.583, que no es, que no puede ser el tonelaje de la Marina de vela de los países que fueron nuestras colonias.

De cualquier modo, lo que importa es consignar que la Marina mercante española no se queda rezagada en el movimiento progresivo de la europea, pues si en cuanto al total nos aventajamos por su orden Inglaterra, Alemania, Noruega, Francia, Italia y Rusia, por la de vapor figura en quinto lugar, después de Inglaterra, Alemania, Francia y Noruega.

Pronto ya en funciones la Liga Marítima, en activo la Asociación de la Marina Mercante, fuertes varias empresas de navegación y briosos e inteligentes los hombres que las dirigen, de esperar es que el avance que dejamos señalado de la Marina española vaya en aumento y que el lustre de la Patria y la riqueza pública cobren de ello todas las ventajas que esperamos los que en la Marina vemos el mayor y más sólido fundamento de un porvenir glorioso para España.

J. A. GALVARRIATO.

Lord Armstrong.
Fundador del Establecimiento de Elswick.

LA MARINA MERCANTE NORTEAMERICANA

PRIMAS Á LA NAVEGACIÓN

En el Congreso de los Estados Unidos se discute actualmente, según nos comunica nuestro corresponsal en Nueva York, el bill Payne, encaminado al desenvolvimiento de la Marina mercante nacional mediante el establecimiento de primas á la navegación y á la velocidad.

Parécesenos oportuno dar una ligera idea del referido proyecto, ya que, á juzgar por las impresiones de la prensa norteamericana, tendrá pronto fuerza de ley.

Dispone el mencionado bill que, á partir de una fecha determinada, abone el Tesoro federal una prima denominada compensation á los armadores de los Estados Unidos cuyos buques, debidamente inscritos al ser aprobada la ley, se hallen dedicados á la navegación de altura ó practiquen el tráfico entre puertos de la República que no sean de los reservados por las leyes á la bandera nacional en las costas norteamericanas del Atlántico, golfo de México y Pacífico.

En virtud de la referida ley, se concede al Secretario del Tesoro la facultad de celebrar contratos con los armadores norteamericanos por un plazo de diez á veinte años, según los barcos inscritos hayan sido botados antes ó después de 1.º de Enero de 1900, contratos que asegurarán el cobro de las siguientes primas por cada viaje rendido en puertos nacionales:

Los barcos de vela ó de vapor, centavo y medio por tonelada de arqueo neto y 100 millas náuticas de recorrido Excediendo éste, en total, de 1.500 millas sólo se abonará por el exceso un centavo por tonelada de arqueo neto y 100 millas recorridas. Los barcos habrán de zarpar precisamente de puertos de los Estados Unidos.

Sin perjuicio de las anteriores primas, se concederá á los barcos de vapor una prima de velocidad por tonelada de arqueo neto y 100 millas náuticas, en la siguiente proporción:

Buques superiores á 2.000 toneladas brutas.

    Primas por tonelada bruta.
    Centavos.

    De 11 á 12 nudos
    0,4

    12 á 13
    0,6

    13 á 14
    0,8

    14 á 15
    1

    15 á 16
    1,1

    Superiores á 16 nudos
    1,2

Buques superiores á 4.000 toneladas brutas.

    Primas por tonelada bruta.
    Centavos.

    De 17 á 18 nudos
    1,4

    18 á 19
    1,6

    Superiores á 19 nudos
    1,8

Barcos superiores á 10.000 toneladas brutas.

    Primas por tonelada bruta.
    Centavos.

    De 20 á 21 nudos
    2

    21 ó más
    2,3

El número de millas para el cobro de primas se evaluará con arreglo á la distancia de puerto á puerto entre los puntos de partida y de llegada, medida en la derrota más directa. También se tendrán en cuenta, para los efectos de las primas, las distancias recorridas durante el viaje entre puertos de los Estados Unidos, ó extranjeros, en los que tome ó deje carga el buque.