El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 12

bierno, Regentes fueron Cisca, Agar y el mismo Valdés, en la ocasión más difícil para la vida de la Patria.

Recientes están todavía el recuerdo de cómo pidió en Santiago de Cuba la batería de la Socapa, servida por personal de la Armada; de la intachable conducta y pericia militar del batallón que con las dotaciones de nuestra destruida Escuadra se formó en Manila después del combate naval de Cavite, y de las compañías de desembarco de la Escuadra de Cervera, al frente de las cuales halló honrosa muerte el valiente ilustrado Capitán de Navío Sr. Bustamante, cuya pérdida no será nunca bastante llorada por la Marina entera, para que se dude con fundamento de la pericia y valor de un personal que, por sus gloriosas tradiciones, tan bien adquiridas como conservadas, es digno de consideración y gratitud.

José RIERA y ALEMAÑY
Teniente de Navío.
Torpedero Castor y Mahón 28 de Julio de 1899.

NACIONALES

Coruña.—Durante el mes de Mayo último entraron en este puerto 118 buques, conduciendo 3.082 pasajeros y 3.266 tripulantes.
Eran de vapor 54 buques españoles y 14 extranjeros, y de vela 42 y 8 respectivamente.
Clasificados por banderas, correspondían estos buques, 10 á la francesa, 6 á la inglesa, 1 á la italiana, cinco á la alemana y 96 á la española.
Por la estación sanitaria se expedieron en dicho mes 23 patentes y se refrendaron 97. Total, 120.
—Se ocupan actualmente el Director y el Secretario de la Estación sanitaria del puerto de la Coruña en redactar una amplia Memoria, que se remitirá al Director general de Sanidad, expresando lo que hace falta realizar para la debida instalación de las oficinas de aquel centro y de los aparatos pertenecientes al mismo.
Resulta en realidad mezquino é insuficiente el local de que dispone en la actualidad la citada estación.
Por el alquiler se pagan actualmente 25 pesetas mensuales, y fácil es comprender que por esta cantidad no se puede disponer de cómodo alojamiento.
Se propone en la Memoria la construcción de un pabellón sanitario, en donde, además de establecerse las dependencias, se colocarían convenientemente la estufa de desinfección, los pulverizadores y demás aparatos de que en la actualidad dispone la Estación.
La estufa, sin montar, está al presente depositada, en bastante malas condiciones, en uno de los almacenes de la Junta de Obras del Puerto.
La desinfección de las ropas de los viajeros que á este puerto llegan en buques que traen patente sucia, viene verificándose en el lazareto, lo cual resulta bastante molesto; pero si llega á ocurrir que tengan que pasar á aquel establecimiento los pasajeros de algún barco á sufrir cuarentena, ni aun queda ese recurso, y la desinfección no podrá hacerse.
Los buques extranjeros que en la Coruña tocan tendrán entonces que seguir viaje sin cumplir aquí las prácticas sanitarias.
Si la construcción del edificio citado no fuese posible por ahora, se pide que se aumente por lo menos á 75 pesetas la cantidad mensual señalada para alquiler, con lo cual se podrá buscar un local más decoroso.
Esta Memoria fue pedida al Director de la Estación sanitaria, Sr. Suárez de Cenit, por el Director general del ramo.

Gijón.—La Sociedad Crédito Industrial Gijonés ha iniciado la organización de un gran sindicato provincial para terminar en breve plazo las obras del puerto del Musel.
Con este motivo se han cruzado muchos telegramas entre la Cámara de Comercio y los Sres. Ministro de Obras públicas, Director general de éstas, Pidal, Rendueles, Rodríguez San Pedro, Linares Rivas y otras ilustres personalidades que han prometido su valioso apoyo para la realización de tan plausible idea.

Las Palmas de la Gran Canaria.—De este puerto han escrito al presidente del Fomento del Trabajo Nacional para que se interese con las Compañías españolas é italianas que hacen escala en aquel puerto en sus viajes á América, para que establezcan fletes económicos como único medio de que puedan competir los géreres españoles con los similares extranjeros, porque da pena que no pueda aprovecharse de las ventajas de los puertos franceses la industria nacional y sólo las casas inglesas y alemanas.
Dice el informante que en todas las islas Canarias se haría gran consumo de artículos españoles si los precios fueran más económicos, que les pusiera en condiciones de hacer frente á la concurrencia extranjera.
Vigo.—La Real orden á que hicimos referencia en el pasado número, acerca de la dársena de la ribera de Berbés, dice así en su parte dispositiva:
Primero. Que se apruebe el proyecto de muelle de Ribera de la dársena del Berbés, en el puerto de Vigo, devolviendo un ejemplar de dicho proyecto en el que conste la aprobación.
Segundo. Que el ingeniero jefe de obras públicas de la provincia se informe, por los antecedentes que obran en las oficinas de la jefatura ó reclamándolos en caso necesario del Ayuntamiento de Vigo, si el solar del Matadero procede de concesión en el dominio público, informando también de las cláusulas impuestas en la misma.
Tercero. En caso de que dicho solar no sea del expresado origen ni esté obligado el Ayuntamiento á dejar libre el solar del Matadero para otras necesidades del Estado, se proceda á su expropiación, ateniéndose á las reglas señaladas en la ley de enajenación forzosa.

EXTRANJEROS

Burdeos.—Durante el mes de Abril último han sido desembarcados por el Cónsul de España en dicho puerto los siguientes buques: ingleses, 18 con 17.003 toneladas; franceses, 17 con 19.804; noruegos, 1 con 818; españoles, 6 con 6.711; suizos, 2 con 1.625.
Los puertos de destino fueron los siguientes: Bilbao, 20 buques; Pasajes, 6; Santander, 5; Huelva, 4; Portugalte, 1; Tenerife, 2; Alicante y Valencia, 1; Coruña, 1; Vigo y Tenerife, 1; Pasajes, Bilbao y Tenerife, 1; Vigo, 1; San Sebastián, Bilbao y Santander, 1; total, 44.
De esos 44 barcos salieron: en lastre, 24 con 23.085 toneladas, con carga general, 17 con 17.790; con carga en tránsito, 3 con 5.176; total, 46.051 toneladas.

París.—La Cámara de Comercio de París ha adoptado los siguientes acuerdos: creación de un dique seco y dársena entre la Chapelle y la Villette; ampliación del canal del Oareq, prolongándolo hasta el canal del Oise; terminación del gran canal del Norte; establecimiento de dobles esclusas en el Sena, desde Montreuil hasta París; sustitución de los antiguos puentes de piedra de la Tournelle, de Notre-Dame y de l'Archevêché por otros metálicos.