El Mundo naval ilustrado (1900-01-15 00:00:00), página 3

se puede calcular que resultan á un promedio de poco más de diez libras la tonelada en los nuevos y algo menos los que no lo son, representando un capital que no baja de 40 millones de pesetas.

Los derechos de abandono han producido al Estado sobre 3 1/4 millones de pesetas.

Respecto á este particular, es sensible que mientras no haya más casas constructoras que la Sociedad constructora de Cádiz, que no hubiera podido hacer frente á una demanda de buques tan crecida, esté la navegación española recargada con ese capital, cuyo interés tiene que sacar en competencia con las demás del mundo, y aunque creemos que es preciso fomentar la construcción naval á toda costa, nos parece igualmente que mientras no adquieran más desarrollo nuestros Astilleros particulares, merecería la pena el estudio de si podrían hacerse otras construcciones con materiales estos buques mucho más caros que los extranjeros.

A estas líneas agregaremos el hermoso corolario de que hay ya comprididos muchos más buques y constituidas nuevas Sociedades y que el año 1900 ofrece no ser menos próspero que el que acaba de finalizar.

Buques abandonados en el puerto de Bilbao en 1899.

    Clase.
    NOMBRES
    Tonelaje.

    ENERO

    Vapor.
    Zorroza.
    841

    Idem.
    Arriluce.
    2.085

    Idem.
    Desierto.
    1.025

    FEBRERO

    Vapor.
    Ambolo.
    2.929

    Idem.
    Vizcaya.
    374

    Idem.
    Ea.
    2.590

    MARZO

    Vapor.
    Achuri.
    1.381

    Idem.
    Uribartie.
    1.756

    Idem.
    Cobetas.
    2.382

    Idem.
    Oiz.
    1.922

    Idem.
    Chio.
    179

    Idem.
    Sollade.
    2.692

    Idem.
    Gorbea.
    3.023

    Idem.
    Arantza.
    2.850

    ABRIL

    Vapor.
    Primero.
    1.039

    Idem.
    Gortiz.
    2.805

    Idem.
    Mundaka.
    2.124

    Idem.
    Olazari.
    2.585

    Idem.
    Gangogorta.
    2.110

    Idem.
    Gorbea Mendi.
    2.822

    Idem.
    Gorbea Mendi.
    2.725

    MAYO

    Vapor.
    San Lorenzo.
    559

    Idem.
    Asillego.
    1.488

    Idem.
    Eneurt.
    2.040

    Idem.
    Eneurt.
    2.391

    Idem.
    Manejo.
    1.454

    Idem.
    Hantzeo.
    2.424

    Idem.
    Mane.
    2.262

    Idem.
    Archandi.
    2.212

    Idem.
    Bal.
    2.106

    JUNIO

    Vapor.
    Leketin.
    2.400

    Idem.
    Nendeja.
    1.745

    Goleta
    Maria y Jose.
    1.144

    Idem.
    Requejada.
    75

    Vapor.
    Landa.
    1.165

    JULIO

    Vapor.
    Urquiola.
    2.517

    Idem.
    Valle.
    2.091

    AGOSTO

    Vapor.
    Banderas.
    3.224

    Idem.
    Saltillo.
    2.283

    Idem.
    Ida.
    3.111

    Idem.
    Orión.
    2.571

    Idem.
    Ponea.
    2.116

    Idem.
    Aracolanda.
    2.224

    Idem.
    Castro Urdiales.
    1.879

    Idem.
    Ogoño (sin arquear todavía).
    2.389

    Idem.
    Gorrieta.
    3.041

    Idem.
    Oriente nóm. 4.
    2.366

    Suma y sigue
    94.076

    Clase.
    NOMBRES
    Tonelaje.

    Septiembre anterior
    94.076

    SEPTIEMBRE

    Vapor.
    Minerva.
    3.671

    OCTUBRE

    Vapor.
    Ondor.
    2.809

    Idem.
    Frutak-Bat.
    2.160

    Idem.
    Ceres.
    3.631

    Idem.
    Maliao.
    1.581

    NOVIEMBRE

    Vapor.
    Arebiundo.
    2.212

    Idem.
    Leurak-Bat.
    2.165

    Idem.
    Sardirneo.
    2.066

    Idem.
    Orozco.
    2.708

    Idem.
    Ereza.
    4.230

    Idem.
    Eveaga.
    2.232

    DICIEMBRE

    Vapor.
    Mouru.
    2.182

    Idem.
    Bostak-Bat.
    2.188

    Idem.
    Zout (sin arquear).
    2.409

    TOTAL.

    130.295

La flota mercante inglesa que condujo las fuerzas al Cabo de Buena Esperanza ha sido poco afortunada en los primeros meses de campaña, en que ha tenido los siguientes siniestros:

Dedon Grange, construido en 1896, de 5.742 toneladas. Naugrada cerca de Las Palmas, y conducía provisiones y material de ferrocarriles.

Ismove, construido en 1897, de 6.215 toneladas. Perdida total del buque. Se salvó la tropa que conducía y la mitad de las mulas. Ninguna carga.

Malley, construido en 1898, de 2.854 toneladas. Varada y pérdida total del barco con su cargamento de carbón para el Natal.

Persia, construido en 1883, de 3.596 toneladas. Se le rompió el eje de la hélice y fue remolcado á las islas Azores.

Rupitán, construido en 1898, de 7.559 toneladas. Regresó á Liverpool de arribada, después de haber perdido 200 caballos de los 436 que conducía.

Zuberbühl, construido en 1898, de 4.163 toneladas. Tuvo que quedar detenido en Mersa con fuego en las cañoneras, volviendo á salir á los ocho días.

Zuyashitl, construido en 1883, de 4.203 toneladas. Arribó á Queenstown con importantes averías en la máquina.

Si esto hubiera ocurrido en España, donde la usual pintura de los fondos de los buques se apellida avería, carena y reparaciones, sobre todo si son de guerra, no es fácil calcular adónde hubieran llegado las censuras; pero aparte de que muestra flota mercante fué más afortunada, si esto lo lee algún angloamón, no faltará quien sostenga que ha sido de propósito para... aprender á nadar.

La escuadra inglesa del Canal, en su viaje de Gibraltar á Inglaterra á mediados de otoño, corrió grave riesgo, á causa de una avería semejante á la del Zuberbühl. Dicha avería de poca importancia, ocurrió en el servomotor de timón del acorazado Marte, que quedó inmovilizado. El buque hizo señales de que no era dueño de sus movimientos, y con las hélices gobernó fuera de la línea, á cuya señal, el Avrbul que le seguía, metió sobre la banda contraria, salvando de la catástrofe sólo con un ligero rasón.

Pocos son los que se hacen cargo de la inmensa dificultad que ofrece la navegación en Escuadra con esas enormes molas, unas cerca de otras, y á gran velocidad, cuando la marcha depende de mil causas, como el calado, la limpieza de sus fondos, etc., y cuando la sencilla operación de limpiar los hornos hace disminuir alguna revolución de la máquina, lo suficiente para alterar el andar, variando las distancias con los buques contiguos, lo que por sí sólo constituye un peligro importante. Este, sin embargo, es mucho mayor en caso de que las dos dadas las grandes dimensiones de los buques y su intrincado repartimiento, se tarda mucho, relativamente, en saber en el puente que es lo que ha