El Mundo naval ilustrado (1900-11-30 00:00:00), página 14

El casco es de acero, construido bajo la inspección del Bureau Veritas; está dividido en seis compartimentos estancos por medio de cinco mamparos completos desde la quilla á la cubierta. Lleva cinco tanques para lastre, que hacen en junto 179 toneladas de agua.

Dispone de dos bodegas con una capacidad cabíca de 27,677 pies ingleses, y sus escotillas miden 6,76 metros de largo por 4 de ancho, con winches de 2 toneladas.

La máquina, de triple expansión, ha sido construida en los talleres de Akersmork Varksted, de Christiania; la caldera es de la misma procedencia. Con arreglo á contrato celebrado con dicha casa, el buque estará en pruebas 10 millas con tiro natural, llevando á bordo la mitad de su carga.

El La Guardia estará mandado por el Capitán D. Manuel Zaragozano, que ha servido muchos años en la Trasatlántica, y estará dedicado á cargar madera en el Norte de España para el Mediterráneo.

Así como en nuestro último número felicitamos á la Constructora Naval, cumplimos hoy hacerlo á la inteligente maestranza de la factoría de Matagorda, á su ingeniero director, D. Toribio Gaspar Gil, uno de los jejes más ilustrados del cuerpo nacional, y al delegado de la Trasatlántica, D. Joaquín Rodríguez Guerra, que tan brillantemente viene desempeñando el importanteísimo cargo que le confiere un día la importante Empresa naviera en premio á sus muchos talentos y extraordinarias aptitudes.

Tiene gran significación el elogio de los maquinistas, por tratarse de una Sociedad de resistencia con la que ha sostenido el Sr. Aznar temaz lucha defendiendo los intereses de la respetable clase de navieros.

A continuación copiamos los principales párrafos del citado artículo:

«Con satisfacción hemos leído lo obsequiado que ha sido en Cádiz nuestro convencio el opulento naviero D. Eduardo Aznar y Tutor.

La única manera de regenerar la Patria, olvidando sus desastres, es consagrándose á desarrollar la industria nacional, y eso estamos viendo con sumo agrado desde que perdimos las colonias.

En ese gran avance van los capitalistas bilbaínos, quienes guiados sólo por el cariño que profesan al país, despreciando todo matiz regionalista, acuden con sus iniciativas y capitales á provincias lejanas de la Península, sin vida comercial, aunque antes hayan sido favorecidos por la fortuna y han ocupado lugar enviable entre los pueblos activos y emprendedores.

Parece ser que los gaditanos desean volver á su primitiva época de preponderancia y tratan de dedicarse de lleno á dar impulso á la construcción naval y altos hornos, para lo cual cuentan con el concursó de capitalistas bilbaínos y con la actividad y reconocida pérdida en los negocios marítimos de don Eduardo Aznar y Tutor, que será el gerente de la nueva empresa.

Digno de elogio es lo presto que se halla este naviero á poner en práctica su inteligencia clara y vastos conocimientos, así como su reconocida actividad y valentía para emprender grandes empresas, cualidades que honran al capitalista trabajador que, en lugar de vivir con la tranquilidad que le puede proporcionar su fortuna, su felicidad la busca haciendo grandes los pueblos y dándoles el renombre que en todo el mundo tiene nuestra invicta villa.»

Termina El Maquinista Naval declarando su admiración hacia hombres que, como el Sr. Aznar, corren de un extremo á otro de la Península para hacer una España nueva, sacándola del dominio de la política para convertirla en vencedor de riqueza.

Digna de toda clase de elogios es la actitud imparcial de dicha revista bilbaína al reconocer los relevantes méritos del naviero Sr. Aznar, quien con su inteligencia y actividad privilegiadas ha llegado á convertirse en uno de los factores más importantes en el renacimiento industrial de nuestra Patria.

Nuevo Código internacional de señales para la Marina.—No habiendo tenido ocasión de ver publicado en la prensa española nada que se refiera al asunto que indica el epígrafe de estas líneas, y considerando que su conocimiento es de gran interés para la Marina, damos á continuación las noticias que tenemos sobre el particular.

Por iniciativa de los Gobiernos de Francia e Inglaterra y de acuerdo con las demás potencias marítimas, empezará á regir desde el día 1.º de Enero de 1901 el nuevo Código Internacional de señales, dándose un año de tregua para que indistintamente se usen éste ó el actual, y quedando el nuevo exclusivamente en vigor desde el 1.º de Enero del año 1902.

El nuevo Código es una completa reforma de: actual (reforma que á nuestro juicio es muy práctica y se hacía muy necesaria), pues aumentan ocho banderas, cuyos caracteres son las letras A, E, I, O, U, X, Y, Z, las que unidas á las diez y ocho actualmente empleadas componen un total de veintiséis, más la Inteligencia. Además las banderas que corresponden á las letras F y L han sido modificadas.

De este modo se dispone de un número mucho mayor de combinaciones de dos y tres banderas, que es sin duda lo que se ha propuesto el autor de la reforma, lo cual constituye una gran economía de tiempo y facilidad para las comunicaciones semafóricas ó de buque á buque, tanto por parte del que transmite como por parte del que recibe la comunicación.

Nosotros creemos que en nuestros centros oficiales se esté

El vapor «Antonio López».—Este buque, recién adquirido por la Compañía Trasatlántica para sustituir al del mismo nombre que se perdió á la entrada de Puerto Rico durante la guerra hispano-americana, fue construido en los astilleros de Denny Brothers, de Dunbarton, y fue botado al agua en Diciembre de 1891.

Sus dimensiones son: eslora, 430 pies ingleses; manga, 50, y puntal, 31.

Casco de acero, doble fondo; tonelaje bruto, 6,127; neto, 3,025; desplazamiento máximo, 12,145 toneladas.

Fuerza nominal, 818 caballos; la máquina es de cuádruple expansión; las calderas trabajan á 180 libras.

Capacidad de carboneras, 1,725 toneladas.

Lastre de agua, 945 toneladas.

Tiene la nave alumbrado eléctrico, cámara frigorífica, comedor para pasajeros de primera, salón de música y cámara y comedor para pasajeros de segunda.

Los alojamientos citados y demás dependencias que con ellos se relacionan son amplios y cómodos.

La toldilla de paseo llama la atención por sus extraordinarias dimensiones.

La compra de este buque responde á la transformación que se impone en las condiciones del servicio con motivo de los últimos sucesos.

Antes la condición esencial era el número de los alojamientos para pasaje, y ahora la exigencia más importante se relaciona con el transporte de productos.

Entre las bodegas y los entrepuentes, el Antonio López puede conducir 258,090 pies cúbicos de carga, cifra ésta que en la práctica, y dada la relación en que están el peso y volumen de las mercancías, indica que este vapor podrá conducir muy cerca de 8,000 toneladas de carga.

Ultimamente, por el Ministerio de Marina se ha asignado al vapor correo Antonio López la numeral H. C. S. V.

D. Eduardo Aznar y Tutor.—El Maquinista Naval, de Bilbao, órgano de la Asociación de Maquinistas Navales, dedica un entusiasta artículo al conocido naviero bilbaíno D. Eduardo Aznar y Tutor, presidente de la Cámara de Comercio de dicha villa.