El Mundo naval ilustrado (1900-01-15 00:00:00), página 11

los elementos materiales de que hubiere menester.

Con ellos sería autónoma su industria militar, y con el aumento de pescadores, marinos, operarios y de toda clase de trabajadores del mar se aumentaría considerablemente la población marítima del país, lo que ayudaría á dar á éste el espíritu y la cultura naval de que carece.

Así densa y sólidamente volvería España á encontrar su vida nacional, por la senda que ha de conducir á la prosperidad como en los mejores tiempos de su historia.

A esta regeneración intelectual, industrial y económica del país que debe preceder, ó por lo menos acompañar á la militar, y sin la cual ésta no será beneficiosa ni de efecto útil y duradero, deberían contribuir con toda clase de iniciativas y auxilios las diversas clases más directamente interesadas en la obra, como navieros, armadores, constructores, ingenieros navales, marinos de los distintos cuerpos de la Armada, capitales, pilotos y maquinistas mercantes, patrones de pesca, fomentadores de ella y toda clase de industriales y operarios.

La manera más fácil de aportar su cooperación á la obra de restauración naval en el país, iniciada que ésta fuera con programa gubernamental por los Ministerios de Marina, Hacienda, Fomento y Estado en sus respectivas jurisdicciones, sería la de recurirse todas las entidades mencionadas en liga naval ó marítima, á semejanza de las extranjeras ya existentes, que podrían servirle de modelo, y en armonía con la Liga nacional de productores, con las Cámaras de Comercio y con otros organismos análogos, que influyen en la marcha del país como defensores de cuantiosos intereses, de los que ninguno es superior al que representa la vida marítima de la nación.

El programa de esa Liga sería como en todas las naciones, la restauración naval para fomento de todas las industrias marítimas, desarrollo de todas las vías y medios de navegación comercial y sostenimiento de la Marina militar con arreglo á las exigencias políticas y económicas del Estado.

Programa nacional, sin carácter político, que podría servir al Gobierno de gran orientación para la dirección de las relaciones del Estado con la industria y al país de gran lazo de unión entre todos los elementos de la gran familia naval que le dan potencialidad marítima, así como de arma poderosa para la defensa de sus intereses.

Se llevará á cabo todas estas medidas de orden económico nacional es inútil que piense España en tener poder naval militar, porque éste se desarrollará falta de base, como le sucedió desde hace siglos por no haber sido cimentado sobre los principios que le han de dar arraigo en el país.

Ese poder naval militar ó industrial que requieren la vigorización y desarrollo de su potencialidad marítima no lo tendrá España sin una densa población marina, unas industrias navales poderosas, unas dilatadas y productivas pesquerías y un extenso tráfico comercial, que sean génesis de cultura y de riquezas y que den pronto al país genuinamente español los factores más importantes de la economía y de la vitalidad marítima nacional.

ADOLFO NAVARRETE.

LA CUESTIÓN DE DELAGOA

El supuesto tratado anglo-germano-portugués—Reparto de las colonias portuguesas.—Algunos datos sobre las mismas.—Cuestión antigua.

PESAR de las desautorizaciones oficiosas de la prensa alemana y británica y las tranquilizadoras palabras dirigidas á las Cámaras portuguesas por el Ministro de Negocios Extranjeros respecto á la gestión de las colonias lusitanas, asunto suscitado hace poco por el Lokal-Anzeiger, de Berlín, continúa siendo tema preferente en los periódicos extranjeros, el tratado anglo-germano-portugués.

Las revelaciones del Lokal-Anzeiger se hallaban concebidas en estos términos, que será bueno anotar por si la realidad de los hechos viene en lo porvenir á dar la razón al diario berlines:

- El tratado de referencia tendrá fuerza ejecutiva en cuanto los jurisconsultos suizos Mres. Bla, si, Heusler y Goldan hayan emitido su fallo arbitral sobre los ferrocarriles de Delagoa.

Esperase que la decisión arbitral recalcáe á fines de Enero o principios de Febrero próximos.

Serán todas las probabilidades, el fallo será favorable á Inglaterra, y en este caso, Portugal deberá pagar á la Gran Bretaña y Estados Unidos una indemnización de 1.900.000 libras esterlinas (1).

Como se recordará, Inglaterra obtuvo en 1891 de Portugal el derecho de prelación en la compra de Delagoa-Bay.

El Reino Unido entrará en posesión de dicha bahía en Marzo próximo.

En virtud de ese tratado, Alemania recibirá todas las posesiones portuguesas en Asia; esto es, Timor, Goa, Damão, Macao y Díez, representando una extensión territorial de 20.000 millas cuadradas, con un millón de habitantes.

Además, obtendrá en África todos los territorios al Norte del Zambezé, excepto una zona de tres millas cuadradas, que se reserva Inglaterra para el establecimiento del ferrocarril de Rhodesia.

A cambio de estas concesiones entregará Alemania á Portugal 25 millones de marcos.

La Gran Bretaña recibe las restantes posesiones portuguesas en África, que comprenden un total de dos millones de kilómetros cuadrados con 13 millones de habitantes.

Posteriormente á las anteriores declaraciones, dijo el Daily News, de Londres, periódico que suele estar bien informado, que las noticias del diario alemán no carecían de base, pero que eran desde luego incompletas y que el convenio afecta también á las posesiones portuguesas del Sudoeste de África (2), y en cambio no comprende las posesiones asiáticas.

Sea ello lo que quiera bulletin d'essai, exageraciones del Lokal-Anzeiger ó un hecho con cierto fondo de verdad, lo cierto es que, de un lado la situación financiera de Portugal y de otro la energética campaña que está haciendo la Marina militar inglesa en la persecución del contrabando de guerra, vienen á ofrecer esta resultante quizá no llegue el mes de Marzo (fecha señalada por el Lokal-Anzeiger) sin que sea efectiva la ocupación de Delagoa por Inglaterra, factor indispensable, á nuestro juicio, para que corone el éxito la lucha comprendida entre los tres países.

El New York Herald dice, refiriéndose á las presas hechas por los cruceros británicos y á cuanto se viene hablando de los repetidos aliós de armas para el Transvaal, en Lorenzo Marquez:

- El Gobierno de la Reina Victoria ha comprendido ya que no es por medio de registros y aprehensiones en el mar como pueden cerrarse la puerta y el puerto que tienen siempre francos las repúblicas sudáfricas para aprovisionarse de víveres y municiones.

La única medida eficaz consiste en la posesión de la bahía de Delagoa, y esa posesión no tardará en realizarse.

No pueden ser más significativas las palabras del diario neoyorkino parisien si se tiene en cuenta que sus previsiones en materias cancillerescas suelen realizarse punto por punto.

Claro es que á la gestión temporal ó definitiva de Delagoa-Bay seguiría la de las restantes posesiones coloniales de Portugal en África, existiendo, como existe, el acuerdo anglo-alemán respecto á las mismas.

Conviene recordar ahora, para mayor ilustración sobre el asunto, algunos pormenores de las posesiones del reino lusitano en el vasto continente negro, excluyendo las islas de Cabo Verde, del Príncipe y de Santo Tomás.

Son éstas, en la parte occidental, la Guinea portuguesa, situada en la costa de Senegalguia, y limitada casi totalmente por las posesiones francesas, según el tratado de 12 de Mayo de 1886; el territorio de Angola, cuyo litoral se extiende cerca de 1.000 millas, y que se halla separado del Congo francés del Estado libre del Congo, y de las posesiones inglesas y alemanas, por los límites asignados en los convenios de 12 de Mayo.

(1) Últimamente ha aparecido en la prensa de Madrid un telegrama de Berlín anunciando que el tribunal arbitral de Suiza había dado su fallo en el asunto. La noticia no ha sido confirmada.

(2) El New York Herald da cabal idea del asunto examinando el mapa de África que publicamos en el presente.