El Mundo naval ilustrado (1901-01-20 00:00:00), página 12

mación pública, acerca de la pesca abierta por el Ayuntamiento de dicha capital.

He aquí las cifras expuestas, como resumen de la citada información, para que pueda apreciarse en conjunto la cuantía de los perjuicios que representa para Vigo la prohibición de las trañas.

Ha producido el uso de las trañas las cantidades siguientes:

    Pesetas.

    En conservas
    1,439,797

    Escabeche y anchoas
    142,000

    Salazón
    1,160,672

    Fresco.—Exportación por mar
    1,739,700

    Arriera y consumo
    358,125

    Ferrocarril
    64,372

    Vapores
    365,600

    Total
    5,281,866

El vapor alemán «Batavia», desembarcando tropas de China.

Ha producido sin trañas,

    Pesetas.

    En conservas
    398,905

    Escabeche y anchoas
    17,215

    Salazón
    310,058

    Fresco.—Exportación por mar

    Arriera y consumo
    82,250

    Ferrocarril
    225,194

    Vapores
    275,250

    Total
    1,308,872

Diferencia de menos sin traña... 4,472,994

La eloquencia de estas cifras es evidente.
Durante un solo semestre la ciudad de Vigo ha sufrido con la supresión de las trañas el perjuicio de más de cuatro millones de pesetas, que se acerca durante el año á la cifra de diez millones de pesetas.

La riqueza que esta cifra representa, es la de un valor de nueva creación; es capital sacado del fondo del mar, que alimenta una infinitud de industrias unidas á la de la pesca; es, en suma, el regulador de la prosperidad ó decadencia de la ciudad de Vigo.

Precios elevados de los vapores en la actualidad.—
De un diario marítimo de Londres tomamos los siguientes datos referentes á las ventas de buques efectuadas por los armadores ingleses, y en los que se evidencia el notable aumento que cada vez más se acentúa en los precios.

En 1899, los armadores ingleses vendieron á extranjeros 604 buques, representando 609,589 toneladas brutas, de los cuales 338 eran vapores, con 505,711 toneladas.

Durante los ocho primeros meses del corriente año, los armadores ingleses han vendido á extranjeros, á más de los ya en construcción, 214 vapores con una capacidad de 366,195 toneladas brutas, lo que dará, toda vez que el promedio se mantenga, un total de 549,292 toneladas brutas por el año 1900, total que no ha sido alcanzado hasta ahora.

Como ya se ha dicho, 64 vapores (115,023 tons. brs.) fueron comprados por los españoles en 1899. En los ocho prime-

ros meses de 1900, 46 vapores (93,761 tons.), de los cuales 35 (79,023 tons. brs.) fueron comprados por los españoles. Los alemanes compraron en 1899 28 vapores ingleses (46,230 toneladas brutas), y en los ocho primeros del corriente año, 27 vapores (43,052 tons. brs.).

Estas numerosas ventas son motivadas por los precios elevados á que han llegado los vapores vendidos de segunda mano. En 1891, un vapor con sobrepunte, del porte 4,500 toneladas calando 7 metros de agua, de la velocidad de 9 nudos, con un consumo de 19 toneladas de carbón, fué vendido en 41,000 libras esterlinas para Alemania, mientras que otro buque de condiciones análogas fué vendido en 1897 por sólo 27,500 libras esterlinas, es decir, á razón de 6 libras esterlinas la tonelada. Al principio de 1897, un vapor del porte de 5,000 toneladas calando 6,35 metros de agua fué vendido en menos de 30,000 libras esterlinas. Fué el precio más bajo.

Hoy se paga 42,000 libras esterlinas por un vapor nuevo de 4,500 toneladas, lo que implica un aumento de 52,72 por 100 en cuatro años.

En 1896, un vapor á cisterna construido en 1889, cargando