El Mundo naval ilustrado (1900-07-20 00:00:00), página 12

VI
Manera de asegurar la construcción por la industria nacional de los más importantes efectos navales, que actualmente son de producción extranjera.

VII
Condiciones que deba reunir el poder naval militar del Estado á qué finalidad deba atender, y con qué recursos deba contar para su existencia, solidaria con la de los demás elementos marítimos del país y con la prosperidad de éste.

CUESTIONARIO

I
Puntos cardinales de estatutos sobre los cuales podrá constituirse la Liga, para que todo el elemento ó factor de nuestra vida marítima, ya sea con personalidad individual ó colectiva, arreglado en nuestra Península ó de cualquier manera identificado con los intereses de nacionalidad ibero-americana que quiera concursar á acción mancomunada en beneficio del desarrollo de fuerzas navales, encuentre una organización centrá instituida con carácter permanente, y que, á la par de prestar resguardo y amparo que vigoricen las iniciativas y autonomías particulares, sirva de órgano de relación, cooperación y representación de conjunto, asociando, tramitando, gestionando y ejecutando pensamientos y acuerdos colectivos, en todo cuanto convenga á los intereses marítimos de nuestra nacionalidad (1).

II
Personalidades y colectividades más importantes de la vida marítima mercantil e industrial de cada región, cuyo concurso sea necesario ó conveniente á la futura Sociedad.

III
Industrias navales que se explotan ó radican en cada localidad, con nominación de los principales navieros, aseguradores, armadores, consignatarios, constructores navales ó ingenieros, propietarios de embarcaciones, Capitanes, Pilotos y maquinistas mercantes, patrones de pesca, etc., fabricantes ó almacenistas de salazones, conservas, envases, etc., y fabricantes ó almacenistas de efectos navales en general.

IV
Industrias siderúrgicas, metalúrgicas, mecánicas ó otras diversas que sean afines á las navales anteriormente mencionadas.

V
Sociedades náuticas de enseñanza y de recreo.

VI
Diversas entidades no mencionadas e interesadas con la Marina, en su vida de relación.

LA MARINA DE GUERRA QUE NOS CONVIENE

Descosos de dar cabida en las columnas de esta revista á los trabajos que se nos remitan, pero á un importante adulto, insertamos gustosos la siguiente carta del Sr. D. Teodoro Mertens, Comité Imperial y Real de Austria-Hungría en Valencia:

Sr. Director de El Mundo Naval Ilustrado.—Madrid.

Muy señor mío y de toda mi consideración: Con mucho interés he leído en la revista que tan dignamente dirige las cartas del señor Ricart y Giralt y del Sr. Sobrini, defendiendo cada uno sus ideas predilectas, algo opuestas las unas á las otras; pero los dos, como buenos españoles, que se honran de serlo, anhelan una pronta reorganización de su Marina nacional, cosa muy laudable y digna del mayor interés.

(1) Sólo como noticia, y sin prejuzgar nada en la cuestión, se advierte que las Ligas marítimas de Inglaterra, Alemania, Italia y Francia, sostenidas por el auxilio de diversas Sociedades que á ellas están afiliadas, en interés propio, y por la numerosa suscripción nacional, ostentan entre sus dos y doce mil socios, y son de gran importancia y utilidad, y una central directiva que encuadra todas las Iniciativas dándoles unidad, en parte de la navegación autónoma administrativa y corporativa de las secciones locales ó ramificaciones de la Asociación, que sólo ingresan en la sección central el cuarto ó el quinto de su recaudación, reservando el resto para las situaciones que juzguen oportunas. Cuentan con un órgano en la prensa para la publicación de sus trabajos doctrinarios y reportes gratis á los socios asociados un Boletín, donde se da cuenta de la marcha de la Sociedad.

Dejando aparte la cuestión de cuál de los dos argumentos es el mejor, torpederos ó acorazados del tipo Wiesn, ó una clase en unión con la otra, el punto más importante lo ha tocado, seguramente, el Sr. Ricart y Giralt, abogando por la urgencia de la obra, la cual debe ponerse en práctica sin pérdida de tiempo; y con este motivo me permito reproducir la pregunta al Sr. Ricart y Giralt: ¿sabe cómo trabajan hoy día en todos los astilleros del mundo, menos en España?

No es ningún secreto, sino un problema: el adelantar mucho trabajo en poco tiempo, pues tiempo es oro, y si dicho señor ó cualquiera señor ingeniero de algún establecimiento de construcción naval ó maquinaria de España lleva su interés hasta el extremo, no sólo de leer cuanto se escribe acerca de los adelantos en otros países, sino de verlos para importarlos luego en el beneficio de España, yo le invito, con el permiso del digno Director de nuestros astilleros, á visitar los importantes talleres del Lloyd Austriaco en Trieste para ver de qué modo práctico adelantan dichos trabajos en mi país. Entonces verán y podrán juzgar las inmensas ventajas que se obtienen con el uso de algunas máquinas, como, por ejemplo, las perforadoras movidas á electricidad, sistema Kostitsch, que pueden trabajar diferentes tamaños simultáneamente, y que no sólo permiten el ahorro en operarios y dinero (su coste es insignificante) sino que adelantan precisamente en aquel trabajo que más tiempo suele costar, de tal modo que se puede decir que buques construidos con dichas máquinas se terminaron cinco á seis meses más pronto que el tiempo calculado, y excuso decir la ventaja que esto representa.

Mucho me alegraría de que los dos patriotas nombrados coincidiesen con mis planes expresados y aceptasen mi invitación; más pronto les auguro se verán unidos en sus ideas gloriosas, en vista de que las dos redundan en bien de su patria.

Suyo afectísimo y seguro servidor, Q. B. S. M.

TEODORO MERTENS.
Imperial y Real Comité de Austria-Hungría.
Valencia 25 Junio 1900.

EXTRANJEROS

Nueva York.—Hemos recibido la siguiente carta de nuestro corresponsal en este puerto, y la publicamos con el mayor gusto porque creemos que las noticias y apreciaciones que contiene serán leídas con interés por nuestros lectores:

Sr. Director de El Mundo Naval Ilustrado.—Madrid.

Muchos incendios hemos tenido ocasión de presenciar durante nuestra larga estancia en este país, pero ninguno tan inmenso, tan desastroso y terrible como el ocurrido el 30 de junio en los muelles de la Compañía alemana en Hoboken, del otro lado del río Hudson, donde prendieron fuego tres vapores de aquella que han quedado casi destruidos, y poco faltó para que también consumieran las voraces llamas al magnífico trasatlántico Kaiser Wilhelm der Grosse, el cual, fortuitadamente, pudo sacar de aquel infierno una flotilla de remolcadores, no sin antes haberle infligido el destructor elemento una pérdida de pesos 25,000.

Remolcados fuera de sus espigones el Saale, Bremen y Main, era imposible imprimirles una dirección determinada por el río, por ser muy difícil acercarse á ellos el centenar de remolcadores que los lanzaban constantemente inmensos chorros de agua: así fue que por un momento impulsados los buques por la fuerte brisa que soplaban, uno de ellos tocó un muelle de Nueva York, con grave peligro de la parte baja de la ciudad, que se hubiese incendiado irremisiblemente, no obstante estar en los muelles el personal de bomberos con sus máquinas; fortuitadamente pudo empaparse el vapor hacia el medio del río, y poco á poco, con otro de los incendiados, fueron ambos dirigidos río arriba, hacia un lugar donde no había edificios ni otras construcciones, mientras que el tercer barco incendiado encallaba en punto de poca agua en la bahía.

Han muerto achicharradas en los tres vapores y en los tres muelles, que también quedaron consumidos, unas docenas per-