El Mundo naval ilustrado (1900-08-20 00:00:00), página 3

el haber sido un error de un cambio de rumbo, sin que se precise si el error fué del buque ó de las señales.

Desgraciadamente, ha percibido la mayor parte de la tripulación.

Este grave accidente en Escuadra tan insinuada como lo es la francesa del Mediterráneo es una prueba más de los grandes peligros de la navegación en Escuadra, aumentados cada día, al par que se aumentan las velocidades.

Los estudiantes de Baltimore (Estados Unidos), que por lo visto andan tan escasos de metal como sus colegas de este lado del Atlántico, idearon, para venir por poco dinero á la Exposición de París, el embarcarse como boyeros en los vapores que traen á Europa ganado en pie, y aunque las Compañías de vapores no ponían obstáculo en utilizar sus servicios (porque les salían más baratos), sin embargo, tuvieron que suspender los embarques, pues los boyeros de profesión amenazaron con una huelga general si no se les quitaba la incomoda competencia, que se había exten- dido en varias Universidades y amenazaba ya seriamente sus intereses.

¡Venir á Europa cuidando bueyes es lo último en el gé- nero fin de siglo!

Se inicia una campaña á favor de que el tonelaje de los buques mercantes sea el desplazamiento, como en los de guerra, desplazamiento tomado en la línea de máxima carga y que, por consiguiente, indica el peso bruto del buque con casco y máquinas y hasta con la carga posible en dicho calado.

Claro es que esto traería la necesidad de una reducción de un crecido tanto por ciento por descuentos; pero al me- nos se sabría cuál es el tonelaje de cada buque.

Hoy, como se sabe, el cálculo se hace sobre la base 2,83 metros cúbicos la tonelada de arqueo y restando al resul- tado porciones de espacio que no serán de carga, pero que son espacios del buque. Como los derechos de puerto, di- ques y paso por los canales se regulan por ellos, todo el mundo hace lo que puede con objeto de aparentar menos tonelaje.

Tal sistema ha dado lugar á los buques Turret, pues el que no tiene la cubierta en la forma de éstos, lleva consigo un terrible e indiscutible gravamen que pesa constantemen- te sobre los fletes.

En la actualidad la reducción de tonelaje es tan impor- tante y es tan notable la manera como lo llevan algunos al extremo, que á fuerza de grandes reducciones, hay re- moldeadores que á pesar de ser de grandes dimensiones, es- cero su tonelaje; absurdo que no carece de gracia.

Como prueba de que no se acaban las chifladas, está Mr. Judson, americano, que ha construido un buque de 22,50 metros de eslora en quince años, por el placer de decir que él solo ha trabajado en su construcción. Van- dad muy discutible, pues como el hombre fué hecho para vivir en sociedad, seguramente que Mr. Judson no podrá decir que él sembró árboles, los cortó y preparó para madera de construcción, ni que fué á las minas de hierro para sacar el mineral con que hacer las herramientas, ni que dejó de ser ayudado por media humanidad en su pre- tendida e imposible soledad.

Lo único que el hombre puede hacer sólo es perder el tiempo, aunque éste represente la suma considerable de quince años.

El vapor Orotava, con 1,200 soldados para el Natal, chocó con el vapor alemán Bremen, yéndose éste a pique y salvándose milagrosamente la tripulación, gracias á que un palo del Bremen vino sobre el Orotava y les sirvió de puente. ¿Qué catástrofe si hubiera sido al contrario el choque!

Sobre esto dice el Marine Engineer que la prensa dia- ria demostró la ignorancia de costumbre al describir el accidente, pues entre otros decía que el Bremen estaba consignado á Berlin. (!)

Por lo menos debía suponerse que el último auxiliar de redacción sabría que Berlin no es puerto de mar.

Se ve que las revistas profesionales inglesas no tratan con gran respeto á su prensa diaria, que, por lo visto, en cosas de Marina no está tampoco muy fuerte.

V. M. CONCAS

ALGO SOBRE BLOQUEOS

El bloqueo de la costa de un país es de todo punto imposible, el de un solo puerto es en extremo difícil, y sólo puede ser efectivo me- diante la concentración de numerosas divi- siones bloqueadoras escalonadas en varias líneas concéntricas que irradien del puerto.

AEBE.

Si con negar la posibilidad de un peligro se consiguiese evitar los daños que él pudiera causar, no habría nadie que nos igualase en entusiasmo por defender la tesis que encabeza este trabajo, y admitiríamos como ar- tículo de fe la opinión del Almirante Aube, á despecho de todas las enseñanzas de la historia—algunas de ellas hasta recientes y dolorosas para que sean olvidadas con facilidad—y de las opiniones de los que no pertenezcan á la famosa jeune école francesa. Desgraciadamente para Es- paña, no se libra uno del peligro negando éste, sino previ- niéndose contra él en tiempo oportuno, y ¡ay del país en que se ha descuidado la preparación por la falsa creencia de que ciertos daños son imposibles de ejecutar! porque la realidad vendrá á sacarlo de su sueño cuando ya no pue- da evitarlos, y no hará entonces más que entregarse á es- tériles lamentaciones sin resultado práctico alguno.

Para empezar el estudio éste principiaremos por señalar las diferencias que existen entre los bloqueos militares y los comerciales, pues según el objeto que se persiga con la interrupción de las comunicaciones marítimas de una ciudad ó de un trozo de costa (que es el objetivo inmediato de los bloqueos marítimos), así presentará mayores ó me- nores dificultades la operación y será más ó menos proba- ble que tenga éxito.

Si la interrupción tiene por objeto aislar á una plaza para apoderarse de ella, privándola de los socorros en hombres, en víveres ó en pertrechos que puedan enviarle desde otro punto de la nación enemiga, claro está que es de la mayor importancia que el bloqueo sea absoluto, y el hecho de que un barco enemigo logre burlar á los bloqua- dores constituirá un fracaso grave para éstos, pues sabido es que en un solo vapor pueden introducirse en la plaza las tropas, víveres ó pertrechos suficientes para alterar pro- fundamente la situación militar de la misma. Constituirá esto un bloqueo para cuya eficiencia será condición precisa que sea poco menos que absoluto, y le llamaremos militar para diferenciarlo de los comerciales.