El Mundo naval ilustrado (1900-04-20 00:00:00), página 10

grandes receptáculos de acero, donde penetran las embarcaciones. Inmediatamente, debajo de los receptáculos, están excavados en el lecho del río dos grandes hoyos de unos 50 pies próximamente de ancho por 320 de largo y 175 de profundidad.

Cada tanque ó receptáculo se prolonga inferiormente, afectando la forma de cajones rectangulares; las dimensiones de éstos son menores que las de los hoyos del río, á fin de que puedan moverse verticalmente dentro de los mismos. En el grabado núm. 5 se indican dichas excavaciones con las letras W W', y los cajones con A y B.

Los tanques F F' tienen 32 pies de ancho, 315 de longitud y 12 de profundidad.

Estando abierto el fondo de los cajones y cerradas la cubierta de los mismos y las válvulas laterales, ambos cuerpos de la esclusa flotarán del mismo modo que los vasos de nuestro primer ejemplo, en el recipiente de agua.

En el grabado que representa la sección transversal de la esclusa, el cajón A se halla levantado á toda su altura (144 pies); la superficie del agua en el tanque F está al mismo nivel que el agua del canal superior. Una barcaza penetra por las compuertas de la esclusa, disponiéndose á verificar el descenso á las aguas bajas del canal.

El cajón B está ocupando su posición inferior, las compuertas del tanque F se encuentran abiertas, de modo que tienen comunicación con el río Mohawk.

La cámara de aire en el cajón A está unida por el tubo a a, y una válvula de escape X, con el brazo derecho z, de un grueso tubo de hierro en forma de U, señalado con la letra K; este tubo mide 10 pies de diámetro. En el cajón B se une la cámara de aire con el otro brazo 3 del tubo en U, por medio del tubo b y la válvula de escape Q.

Se da paso al agua dentro del tubo en U, valiéndose de la válvula 3 K, y al aire comprimido procedente de un acumulador D, mediante el empleo del tubo P y de la válvula S.

Los cajones se mantienen en posición vertical merced á fuertes guías de hierro E E' y de las barras de cremallera P P', sobre las que corren enormes ruedas dentadas.

Describo el mecanismo, he aquí ahora su modo de funcionar: supongamos que el cajón B se encuentra en la posición elevada, hallándose cerrada la compuerta de su cisterna. Admitiendo un exceso de agua sobre el tanque elevado F (en relación con la que contiene la cisterna de abajo A), de tal manera que se aumente su peso, empezará á descender, dirigiéndose el aire por el tubo b, el tubo en U K y el tubo a al cajón A.

Una vez que éste ha subido á su mayor altura, se hace indispensable mantenerlo en dicha posición, impidiendo que el aire retroceda á través de los tubos. Para ello basta abrir la válvula R y dejar que entre el agua en el tubo en U.

Si en ese momento no hubiera cambio de temperatura ó barométrico que afectara á la presión del aire en el cajón A y no se verificaran escapes de aire, los cajones permanecerían indefinidamente en sus posiciones respectivas. Pero como la presión del aire en el cajón alto puede faltar, es necesario asegurar á ambos cajones en sus sitios respectivos antes de abrir las compuertas de las cisternas, y esto se consigue abriendo la válvula S y dejando que un exceso de presión del aire almacenado en la cámara D penetre en el cajón.

Cuando se ha verificado la entrada y salida de los barcos en las cisternas, se cierran las compuertas, dejando penetrar en la cisterna elevada un pie más de agua que en el tanque inferior; se abre luego la válvula R, que permite al líquido salir del tubo en U por el orificio O, con lo que empieza á pasar el aire desde el cajón A al cajón B, reproduciéndose en un todo la primitiva maniobra.

Una vez que estén instaladas las nuevas esclusas de Lockport y Cohes, se tardará unos diez minutos en hacer el transporte de un tren de barcos con sus correspondientes remolcadores.

(Del Scientific American.)

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