El Mundo naval ilustrado (1900-10-30 00:00:00), página 15

atravesado el canal de Kiel 26,951 barcos de todas clases, y de ellos 11,277 vapores, 15,022 veleros y remolcadores y 652 buques pertenecientes á la flota alemana.

El movimiento comparado durante los dos últimos años, es el siguiente:

1890-1890
Barcos mercantes... 6,291 con 4,184,418 toneladas netas.
Idem de pesca...... 573 » 85,911 »
Barcos de guerra alemanes............. 377 » 517,410 »

1890-1899
Barcos mercantes... 5,780 con 3,584,759 toneladas netas.
Idem de pesca...... 440 » 77,014 »
Barcos de guerra alemanes............. 265 » 382,089 »

La duración media del tránsito ha sido de 25 h. 52 m., á 24 h. 55 m.

El número de accidentes ocurridos ha bajado de 4,5 por 100 á 3,3 por 100 sobre el total de tránsitos.

La electricidad en los buques de guerra alemanes.—La revista alemana Elektrotechnischer Anzeiger publica en su último número algunos datos sobre esta materia, que creemos interesante reproducir.

Hasta 1895, el empleo de la electricidad á bordo de los buques de guerra alemanes se limitaba al alumbrado y al funcionamiento de los proyectores. Después de la referida fecha, puede decirse que empezó á tener la electricidad las múltiples aplicaciones de que es susceptible á bordo de la nave de combate.

A mediados de dicho año se hizo una instalación completísima en el acorazado guardacostas Aegir. Constaba, en efecto, de 6 dinamos de 120 volts (3 de ellos de una fuerza de 48,000 watts, puestos en movimiento por máquinas de vapor); los restantes eran accionados por tres turbinas de vapor.

La electricidad se utilizaba en el Aegir, no sólo para el alumbrado, sino para el funcionamiento de los aparatos de telegrafía, internas de señales, proyectores, ventiladores, transporte de municiones, movimiento de las piezas de gran calibre, y hasta para arrastr los botes y echar ó levantar anclas.

Algo después se empleó el vapor para mover el cabrestante del ancla; pero la electricidad ofrecía ciertas dificultades de manejo en la última de las operaciones citadas.

En vista de los buenos resultados obtenidos se adoptó, en principio, para todos los buques de guerra alemanes el sistema de utilización empleado en el Aegir.

A consecuencia de esta generalización en el empleo de la electricidad, hizo preciso aumentar la fuerza de los proyectores desde 65 volt á 75 en los acorazados de línea y á 110 en los cruceros.

Los acorazados del tipo Kaiser, actualmente en construcción, tendrán cuatro máquinas eléctricas de 60,000 watts. Solamente el alumbrado interior del buque exige de 35 á 40,000 watts, y los cinco proyectores de 45 á 50,000.

La energía restante tiene las siguientes aplicaciones: juego de los ventiladores, transporte de municiones de las piezas de 15 y de 8 centímetros, movimiento de las torres de 15 centímetros, suministro de carbón, etc.

Aparte de las máquinas, existen a bordo baterías de acumuladores para poner en acción los aparatos transmisores de órdenes.

En el caso de que cesaran de funcionar las máquinas principales, pueden utilizarse en el acto las baterías de acumuladores para los aparatos de transmisión de órdenes, luces y aparatos de señales.

Todos los buques nuevos van provistos de tres baterías como las citadas, constituyendo una especie de reserva, puesto que mientras se descarga una de ellas, verificase la carga de la otra.

Como se ve, la electricidad ha llegado á adquirir extraordinaria importancia á bordo de los buques de guerra alemanes, y especialmente en cuanto á la transmisión de órdenes, por razón de ser poco seguros los aparatos mecánicos antes en uso.

Por último, en el First Bismarck las indicaciones al timonel y á las máquinas se hacen por medio de la electricidad.

Congreso de pesca en París: las conclusiones.—Ahora que las cuestiones de pesca son de actualidad por los conflictos que originan en Galicia, oportuno es dar á conocer los principales acuerdos tomados por el Congreso internacional de Acuicultura y Pesca, que se ha celebrado en París el mes pasado, y en el que ha sido delegado oficial de España y representante del Ministerio de Marina el Teniente de Navío de primera clase D. Adolfo Navarrete, autor de varias obras sobre náutica y acuicultura, el que, por cierto, ha sido propuesto por el Presidente del Congreso, Mr. Perrier, para la cruz de la Legión de Honor por sus meritorios trabajos sobre estudios científicos del mar y pesquerías, de los que dio cuenta en la primera y en la tercera sección del Congreso.

En la primera sección, de estudios científicos, los acuerdos más interesantes para España fueron dos: el primero, concerniente á que los estudios hechos en el litoral del Algarbe por S. M. el Rey de Portugal, sobre el régimen de vida del atún, etc., sean continuados en las costas de Argel, España, Francia, Italia y Túnez, y el segundo, propuesto por el señor Navarrete, referente á que los estudios y observaciones convenidas en la Conferencia internacional de Stockholm de 1899 sean prosseguidos de una manera uniforme por todas las naciones interesadas en cimentar sobre base sólida de conocimientos científicos la explotación de las pesquerías.

En la tercera sección, de técnica de las pescas marítimas, de la que había sido elegido vicepresidente el delegado de España, las resoluciones más importantes recayeron sobre el empleo de los motores de petróleo en las embarcaciones pesqueras, sobre el efecto nocivo para los fondos de pesca litoral y sus especies jóvenes de los artes de arrastre recogidos desde tierra, sobre la protección de las zonas destinadas exclusivamente á la pesca, y por último, sobre la reglamentación internacional de la pesca en las aguas fronterizas, en los mares cercados y en el mar libre, con arreglo á las prescripciones de las ciencias, á propuesta también del Sr. Navarrete.

En las demás secciones los votos de mayor importancia fueron los de la séptima, de economía social, encaminados á las obras de solidaridad y beneficencia para los pescadores, así como su enseñanza profesional y su género de vida, con objeto de elevar las clases pescatoras al nivel intelectual, industrial y económico que les corresponde.

En sesión general, además de examinar estos y otros acuerdos, se adoptó el de crear un Comité internacional permanente para el estudio de todas las cuestiones de pesca, y proposición á los Gobiernos de sus restricciones más convenientes, para el que fué indicado como miembro el delegado de España Sr. Navarrete, quedando la Mesa del Congreso en hacer á los Gobiernos las propuestas ó peticiones de todos los que hayan de componer dicho Comité, cuyos trabajos serán muy útiles á los futuros Congresos y á la legislación de pesca.

Cuando se hagan públicos en toda su extensión las sesiones de este último Congreso y sus acuerdos, su estudio será de muy provechosa enseñanza para España, tan necesitada de perfección y desarrollo en todas sus industrias pesqueras.

Enviamos la más cordial enhorabuena á nuestro distinguido amigo y colaborador Sr. Navarrete por la merecida distinción de que le ha hecho objeto el gobierno francés.

Los Astilleros del Nervión.—No es exacto, como han asegurado algunos periódicos, que los Astilleros del Nervión hayan sido cerrados.

Esta factoría continuará recibiendo encargos, según manifiesta la revista Bilbao.

Lo ocurrido ha sido un cambio de personal, quedando al frente de los trabajos el ingeniero D. Angel Jimeno, director de la fábrica San Francisco del Desierto, propiedad del señor Martínez Rivas.

Nuevo obsequio al Comandante de Marina de Bilbao.—El día 17 de Octubre una comisión de la Asociación de Capitanes y oficiales de la Marina mercante, que cuenta con más de 400 asociados de aquellas clases, hizo entrega al se-