El Mundo naval ilustrado (1901-03-10 00:00:00), página 13

tranjeros cambien de rumbo, no para dirigirse á otros puertos franceses, sino para fondear en Génova.

Sonabía.—Ha sido inaugurado recientemente, en la amplia bahía de Sonabía, distante algunos kilómetros de Castro-Urdiales, un excelente cargadero que, por ser el único en aquella playa, habrá de prestar grandes servicios á las necesidades mineras en la citada zona. Junto á las boyas donde amarran los buques á la carga existen 25 pies de agua en baja mar equinoccial, y además están convenientemente resguardados los barcos de las tempestades del NO. por el monte Candina, y del N. por el Cabo Caballero, que forma un rompecolas natural. Todos los fondos están recubiertos de arena, circunstancia que favorece mucho á las embarcaciones.

El cargadero es propiedad del Sr. Castet, y ha sido construido en los talleres de Miravalle, de los señores Chavarri y Petriment.

Coruña.—Fondearon en este puerto, durante el mes de Febrero, 83 buques mercantes, que desplazaban 47.948 toneladas. De ellos 66 son de vapor y 17 de vela. A los primeros corresponden 54 españoles y 12 extranjeros, y á los últimos 16 y 1 respectivamente.

Estos buques, que condujeron á su bordo 1.498 pasajeros, pertenecen, clasificados por banderas: 70 á la española, 2 á la francesa, 7 á la inglesa y 4 á la alemana.

De los 83 buques entrados, tres traían patente suecia.

Canal de Faboleiro.—Según la prensa brasileña, el Gobierno de aquella República ha declarado abierto á la navegación, para los buques mercantes de todas las naciones, el canal del Faboleiro, Estado de Santa Catharina, Brasil. Dicho canal, de extensión de 9 kilómetros, tiene la profundidad de 4 metros, ó sea 1,3 metros más que la profundidad sobre el mencionado arrecife, y 40 metros de ancho.

JURISPRUDENCIA MARÍTIMA

Tribunales extranjeros.—Los tribunales franceses han dictado recientemente las siguientes resoluciones:

1.a Para constituir avería común ó gruesa precisa un peligro inminente y actual, y no solamente un peligro posible, futuro ó incierto. No puede considerarse como peligro inminente y actual el de un buque que en un gran puerto queda varado, sin correr ningún peligro de pérdida, y se pone á flote descargando parte del cargamento y con auxilio de remolcadores. Por lo tanto, todos los gastos en este caso corresponden al buque. (Trib. de Comercio de Marsella, 22-v-1900.)

2.a Según lo dispuesto en las reglas de York y de Amberes (regla viii), basta que haya habido varada y luego haber sido el buque puesto á flote por medio de un alijo voluntario, para que todos los daños y perjuicios causados por el alijo se consideren como avería común. Según la regla vii, las averías sufridas por las máquinas y calderas de un buque varado en posición peligrosa, cuando trabajan para ponerlo á flote, son averías comunes; pero hay que probar que estas averías provienen de los esfuerzos hechos para la salvación común, con riesgo de sufrir tales averías. Se encuentra en posición peligrosa, dando lugar á la aplicación de esta regla, el buque que vara al anochecer, en canales estrechos y difíciles, en bancos y arrecifes de los ríos, etcétera. (Aix, 8-iv-1900.)

3.a En el caso de varada de su buque, todo cuanto dispone el Capitán para hacerlo flotar constituye una maniobra corriente, y no un sacrificio voluntario para la salvación común en presencia de un peligro inminente. Por consiguiente, si á causa de las maniobras ordenadas y ejecutadas en estas condiciones el buque ha sufrido averías, éstas deben considerarse como averías particulares.

El armador y el corredor de un barco que hacen tra-

bajos de escritorio y documentación, y también desembolsos para legalizar la situación de una avería común, deben ser remunerados y satisfechos sus avances con cargo á la avería común. (Trib. Comercio Havre, 19-iv-1900.)

SERVICIOS MARÍTIMOS

Línea regular entre Liverpool y los puertos españoles.—En virtud de convenio celebrado entre los Sres. Aznar y Compañía y la Sociedad anónima La Actividad, de Bilbao, ha quedado establecido desde el día 2 del corriente un servicio regular de vapores entre Liverpool, los puertos del Cantábrico y los del Mediterráneo, tocando en Londres al retorno.

El servicio entre Liverpool y los puertos del Cantábrico será semanal, y le prestarán los vapores Luciana (1.350 toneladas), Maliaño (2.340), Veloz (2.150) y Activo (1.700).

Los buques asignados al servicio entre Liverpool y los puertos del Mediterráneo, serán los vapores Julio (2.811 toneladas), Agosto (2.638), Diligente (2.500) y Rápido (2.300).

Darán informes y detalles: en Liverpool, los señores John Glynn and Son, 20 Water Street, y en Bilbao, los Sres. Aznar y Compañía, y Areizaga y Compañía.

La nueva línea ofrece, indudablemente, grandes ventajas al comercio en general, puesto que asegura comunicación frecuente y regular con uno de los puertos más importantes de Inglaterra.