El Mundo naval ilustrado (1900-11-10 00:00:00), página 14

Río Janeiro, El Cabo, Santa Elena, Martinica, Plymouth, Brest y Ferrol, llegando á este último puerto hacia fines de Marzo del próximo año.

A jugar por este itinerario, tendrá la Navílula muchos días de mar, siendo un crucero verdaderamente práctico para los jóvenes guardias marinas.

Defensas submarinas en Cádiz.—En las inmediaciones de Puntales, y en cumplimiento de la Real orden que así lo disponía, se han verificado, por la brigada torpedista, ensayos para la colocación de defensas submarinas.

Entre los distintos estudios realizados figura un plano acabado del canal comprendido entre los bajos de La Palma y Las Cabezas, con sondas de tres en tres metros.

Al propio tiempo, por el segundo Jefe de la brigada, D. Antonio Romero Guerrero, se tomaron enfilaciones para, en caso necesario, situar tres líneas de torpedos que defendan la entrada del puerto; y por último, para práctica del personal afecto á la misma, se fundó una línea de siete torpedos del material traído de Cuba.

Diariamente se efectuaron pruebas de mar, mediciones de corrientes y demás estudios, dando todo un perfecto resultado.

Terminaron estas experiencias con la explosión de un torpedo de fondo, sistema Lataine-Clark, con carga de 260 kilogramos de algodón-pólvora húmeda, y una carga iniciadora de 2.500 kilogramos de algodón-pólvora seca y espoleta eléctrica de hilo de platino.

Se dió luego á esta por una batería de ocho elementos Silvertone acumulados en serie, y fue dirigida por el Comandante Teniente de Navío primera D. Rafael Benavente.

La columna de agua levantada representaba una pirámide perfecta, y su altura se calcula en 35 ó 40 metros.

En el acto de la explosión se tomaron vistas fotográficas por los Tenientes de Navío Sres. Garrido, Sostoa y otros.

El día 31 de Octubre último falleció en esta corte, víctima de rápida dolencia, el Contralmirante de la Armada D. Antonio Terry, Subsecretario nombrado por el nuevo Ministro de Marina.

Había nacido el 26 de Noviembre de 1838, ingresando en el servicio en 1855; ascendió á Contralmirante el 29 de Julio de 1899.

Tomó parte en las guerras de África y Cuba, cuyas medallas poseía, juntamente con las cruces rojas del Mérito Naval y del Mérito Militar.

Trabajador infatigable, produjo innumerables obras de astronomía, matemáticas y navegación, declaradas algunas de ellas de texto en las Academias de la Armada.

Es una pérdida sensible para el distinguido Cuerpo á que pertenecía.

¡Descanse en paz el ilustrado General!

* * *

También pasó á mejor vida, el día 3 del actual, el Capitán de Fragata D. Juan Fernández Pintado.

Se hallaba en posesión de muchas condecoraciones, entre ellas la cruz laureada de San Fernando.

Se distinguió mucho en la campaña de Cuba mandando el Yáñez Pintado.

Nueva empresa gaditana de navegación.—Lecemos en la prensa de Cádiz que se ha cubierto con exceso la suscripción de acciones para la nueva Empresa Vasco-gaditana de Navegación.

El Sr. Tovía y sus clientes se han suscrito por 1,360,000 pesetas.

Los Sres. Viesca (D. José), Arambaru y sus clientes, por pesetas 890,000.

El Conde de Aldama, de Sanlúcar, 200,000; Tovía y Gómez, en liquidación, 150,000; Marqués de Santo Domingo de Guzmán, 100,000; A. Sicre y Compañía, 70,000; D. Manuel Hernández, 50,000; D. Santiago Alonso, 50,000; D. Enrique MacPherson, 50,000; D. Enrique Calvo, 55,000.

Hay muchos suscriptores de á 25,000 pesetas y cantidades menores, figurando en la lista la representación de casi todo el comercio e industria gaditanos.

El opulento naviero bilbaíno D. Eduardo Aznar y Tutor, que se hallaba en Roma, se suscribió por 250,000 pesetas, autorizando á elevarla á 500,000 de ser preciso.

También por elevadas cantidades se suscriben los Sres. Duque de Nájera, Moreno de Morá y Palomino.

Un legado benéfico.—Ha muerto en Londres Mr. John Patrick Crichton Stuart, Marqués de Bute, hijo del fundador del puerto comercial de Cardifí y propietario de la mayor parte de los vastos depósitos de carbón existentes en dicha plaza.

Legó al mover una suma de 4,000 libras esterlinas para la fundación de un hospital marítimo en Cardifí, en reemplazo del antiguo barco de guerra Humberdale, que alberga actualmente los marinos enfermos.

Fletes de mineral y carbón.—Según datos recogidos de los periódicos que se publican en los puertos españoles y extranjeros, los tipos de fletes durante la última década fueron los siguientes:

Fletes de mineral:
Huelva á Wilmington, vapor Fulka, 12/-
Santander á Maryport, vapor Isle of Josa, 8/3.
Idem á Rotterdam, vapor Abante, 7/5.
Bilbao á Jarrow, vapor Resolute, 7/6.
Idem á Middlesbro, vapor 2.250 toneladas, 7/9.
Idem á Newport, vapor Guadaloupe, 6/6.
Huelva á Amberes, vapor Macedona, 12/-
Cartagena á Workington, vapor Donna, 12.
Bilbao á Middlesbro, vapor Earth, 7/9.
Idem á id., vapor Knav water, 7/9 opción Stockton, 7/10 1/2.
Sevilla á Hull, vapor Coremia, 1/8 por caja narra.
Bilbao á Middlesbro, vapor Tohwood, 7/7 1/2 opción Stockton, 7/9.
Idem á Newport, vapor Uriarte número 3, 6/1 1/2.
Águilas á Glasgow, vapor Castain Aribi, 11.
Huelva á K. Lynn, vapor Cairnryan, 9/6.
Bilbao á Newport, vapor Mudele, 6/1.
Idem á id., vapor La Rochelle, 6/1.
Idem á Cardifí, vapor X, 5/10 1/2.
Idem á Middlesbro, vapor Jane, 7/1 1/2.
Idem á id., vapor Jane, 7/1 1/2.
Idem á id., vapor Skald, 7/3.
Idem á Rotterdam, vapor Uriarte número 2, 7-.

Fletes de carbón:
Newport á Bilbao, vapor Lady Mustyn, 6/-
Cardifí á id., vapor Merthyr, 6/3.
Idem á Pasajes, vapor James Cameron, 6/1.
Idem á id., vapor San Salvador, 9/1.
Newcastle á Bilbao, vapor Santiago, 4/9.
Idem á id., vapor 2,900 toneladas, 4/9.
Los fletes en general flojos y con tendencia á la baja.

La zona franca del puerto de Barcelona.—El Diario del Comercio, de Barcelona, escribe lo siguiente:
«Nadie puede tacharnos de ministeriales: no perdimos ocasión jamás de censurar al Gobierno, llámese como se llame. Nuestra censura ha sido y es acerba, acer, como encaminada á zaherir á los que causan males irreparables; pero esta misma actitud de oposición radical nos obliga á no escatimar alabanzas cuando el Gobierno, intérprete de la opinión, sigue el camino que ésta le indica. No extrañen, pues, nuestros lectores, tan acostumbrados á leer censuras, encontrarse hoy con un aplauso, que repetiremos de todo corazón cuando sea un hecho lo que hoy es un proyecto en vías de realizarse.

Nuestro comercio corre un grave riesgo: Barcelona, que, por su historia y su posición geográfica, debe aspirar á ser la primera ciudad comercial del Mediterráneo, recibirá un golpe mortal el día en que el puerto de Marsella, su rival de siem-