El Mundo naval ilustrado (1901-01-30 00:00:00), página 10

Junta tenía en estudio para constituir legal y efectivamente la Asociación, así como repartirla con profusión una vez impreso.

Con objeto de que sus trabajos sean esencialmente nacionales y populares y de corresponder á la fervorosa adhesión que en todo el litoral se manifiesta, allegando el concurso de todas las clases navales é interesando á todas las sociales en el desarrollo de la vida marítima del país, se acordó en principio provocar una información escrita sobre todos los temas que conciernen al problema marítimo nacional, información de la cual se sacará el cuestionario para celebrar un Congreso naval en la primavera próxima, á fin de dilucidar las más urgentes necesidades de la vida marítima y fijar, con asistencia de todas las opiniones y todos los intereses, públicamente, la orientación á la Liga en sus ulteriores gestiones.

Con análogo fin se acordó poner la Sociedad en relación con sus hermanas de Inglaterra, Alemania, Italia, Francia, Bélgica y Portugal, y adherirla á la Association Maritime Internationale que acaba de crearse en París.

Se acordó por último poner la Sociedad bajo el patronato efectivo de S. M.

Las últimas adhesiones que la Junta Central de la Liga Marítima Española ha recibido son las siguientes:

Sociedad Económica de Amigos del País de Málaga.—Asociación de Navegantes de Bilbao.—Colegio de Corredores de id.—Compañía del vapor Estel (Santander).—Compañía Cartagenera de Navegación (Cartagena).—Sociedad de vapores transatlánticos de Prats y Compañía (Barcelona).—Comisión provincial de Cádiz.—D. Vicente Ripoll, Ayudante de Marina de Mazarrón.—D. Juan L. de María, Teniente de Navío (Perrot).—D. Heliodoro Souto, id. id. (Vigo).—D. Aurelio Piñeiro, fomentador y naviero (Coruña).—D. Manuel Piñeiro, Capitán de la Marina mercante (Coruña).—D. Andrés Roca Rancés, consignatario y naviero (Coruña).—D. Bernabé González Llanos, Práctico mayor (Coruña).—D. A. Aura Boronat (Madrid).

En Vigo se ha constituido ya la Junta provincial de la Liga Marítima Española del modo siguiente:

Presidente: Sr. D. Fernando Conde Domínguez, Presidente de la Sección de Navegación de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación.

Vicepresidente: Sr. D. Ceferino L. Maestú, fabricante y consignatario.

Tesorero-contador: Sr. D. Joaquín Pérez Bonilosa, corredor marítimo.

Secretario: Sr. D. Federico Barreras Massó, fabricante de conservas y salazón.

Vocales: Sres. D. Ramón Gil, naviero; D. Estanislao Durán, banquero; D. Manuel Sijía, consignatario; D. Nazario Lence, armador de vapores de pesca; D. José de la Gándara, comerciante; D. José Rubido, Capitán de la Marina mercante.

Están constituyéndose además las Juntas de Barcelona y Málaga.

Al Polo Norte en submarino.—La prensa de Viena da cuenta de la importante conferencia celebrada en la Sociedad Imperial Geográfica por el explorador polar Herr Hanschutz-Kaempfe, quien, como es sabido, proyecta dirigirse al extremo boreal de la Tierra utilizando un barco submarino de su invención.

He aquí algunos párrafos de la citada conferencia:

«El pensamiento de llegar al Polo en un barco submarino ha sido estudiado hace algún tiempo por el ingeniero de Stockolmo Herr Hamborg. Abandonado, sin embargo, el proyecto, porque en aquella época era imposible construir un barco que reuniera las condiciones necesarias. Si ahora vuelve á estar sobre el tapete la cuestión, se debe á que la construcción naval ha dado un paso de gigante. Lo que antes no pasaba de ser un sueño científico á lo Julio Verne, hoy es perfectamente realizable con el auxilio del submarino moderno.

El que me propongo construir al efecto se adaptará por completo á la misión que ha de desempeñar en aguas polares. Podrá sumergirse á la profundidad de 50 metros y tendrá un radio de acción, bajo la superficie del mar, de 2.500 millas inglesas.

Con esas condiciones, el submarino tendrá medios sobrados para conseguir el triunfo, pues el espesor del hielo en el mar glacial no excede de 22 metros, y aun hay exploradores, como Nansen, que asegura que el espesor medio de la capa de agua congelada es de unos cuatro ó cinco metros.

En cuanto á la proporción que guardan el agua y el hielo en dichas regiones, declaran unánimemente Weyhrecht, Payer, Nansen y Greely que, si bien en verano disminuye el segundo de un modo considerable, no llega el deshielo hasta el punto de hacer posible la navegación más allá de cierta latitud.

La utilización de trineos es también imposible, porque el pack se encuentra quebrantado en multitud de sitios, oponiendo al avance de los exploradores una serie interminable de lagos, para franquear los cuales fuera preciso una dosis de voluntad superior á los esfuerzos humanos. Baste saber que en la vasta extensión del mar polar no hay un espacio helado de 10 millas sin su correspondiente abertura; éstas suelen tener á veces otro tanto de anchura.

El explorador Payer, que ha tenido ocasiones de comprobarlo observando el campo de hielo desde grandes alturas, dice que el pack suele estar interrumpido á distancias menores de una milla; Nansen ha contado cuatro aberturas en una extensión de diez millas.

Es, pues, de todo punto imposible alcanzar el Polo Norte sin la ayuda del submarino.

Pero qué condiciones debe reunir éste, además de las antes expresadas? Por de pronto, su construcción ha de ser lo bastante sólida para resistir presiones de 50.000 kilogramos por metro cuadrado. Los submarinos actuales descenden hasta una profundidad de 23 metros, el mío podrá sumergirse hasta los 50 y arrostrará victoriuosamente las enormes presiones que corresponden á esa profundidad, merced á sus 800 toneladas de desplazamiento; el casco ofrecerá, por tanto, una gran superficie á la presión de las aguas.

Dispondrá para la propulsión de una máquina de bencina y fuerza de 45 caballos, que empleará alternando con otra eléctrica movida por acumuladores. Esta última será de 50 caballos y producirá una velocidad media de tres nudos durante quince horas de marcha. La máquina de bencina servirá para la navegación á flor de agua y para cargar los acumuladores. Como quiera que el submarino almacenará 150 toneladas de combustible, dispondrá de fuerza suficiente para un trayecto de 10.000 millas, y aún le quedarán 50 toneladas disponibles para calefacción en el caso de que el barco se vea precisado á pasar el invierno entre los hielos.

La maniobra del barco en los mares polares se verificará del siguiente modo: una vez llevado á remolque hasta las inmediaciones del pack, soltará amarras y hará la inmersión después de efectuar observaciones sobre la situación y distancia de la abertura más próxima; las observaciones serán hechas desde el extremo de una escalera de hierro que formará parte del submarino.

En cuanto estemos á la profundidad deseada, empezaré á dirigir el barco con ayuda de la brújula y del giróscopo. Aunque las corrientes submarinas nos aparten algo del rumbo seguido, no será difícil, dado el carácter del pack, encontrar en diez en diez minutos un espacio de mar libre lo bastante grande para salir á la superficie.

Respecto á los peligros que pueden amenazarlos en nuestro viaje submarino, el mayor será, indudablemente, la colisión con una masa flotante de hielo. No creo que éstas sean del volumen necesario para determinar el naufragio del barco. He tenido ocasión de ver frecuentemente á los cazadores de focas acometiendo con sus débiles embarcaciones masas de hielos flotantes, y en esas ocasiones quedó siempre vencedor el barco. De tener nosotros la desgracia de tropezar con uno de esos bloques en nuestro camino, podremos quizá evitarlo, pues