El Mundo naval ilustrado (1900-02-28 00:00:00), página 14

de 1876 venían sosteniendo gran rivalidad, con perjuicio, según parece, de sus intereses respectivos.

Dichas Compañías son la Castle Mail Packet y la Union Steamship, cuyos Consejos de administración presiden sir Donald Currie y sir Francis Evans.

Según el acuerdo provisional, la Compañía Castle adquiere la flota y propiedades, el activo y pasivo de la Union Company, aumentando así su capital social en dos millones de libras esterlinas y adoptando la nueva denominación de Union-Castle Mail Steamship Company.

La Castle Company posee 107.000 toneladas y la Union Steamship 114.000. El valor total de las dos flotas es, calculado a 1 libra por cada tonelada, de 3.500.000 libras, y de 450.000 el de sus propiedades.

Siniestros marítimos en 1899.—El Barco Veritas publica la siguiente estadística de siniestros ocurridos durante el año último:

    BANDERA
    VAPORES
    BARCOS DE VELA

    TONELAJE
    VARIANZA
    TONELAJE
    VARIANZA

  Alemana	29.109	5	12	1

  Americanas	22.986	5	1	1

  Inglés	20.686	14	2	1

  Austriacas	6.512	1	2	1

  Rusas	5.841	1	1	1

  Chilenas	5.841	1	1	1

  Danesas	5.841	1	1	1

  Españolas	5.841	1	1	1

  Francesas	5.841	1	1	1

  Holandesas	5.841	1	1	1

  Italianas	5.841	1	1	1

  Japonesas	18.965	2	1	1

  Mexicanas	15.922	2	1	1

  Noruegas	15.922	2	1	1

  Portuguesas	15.922	2	1	1

  Rusas	8.618	2	1	1

  Suizas	8.618	2	1	1

  TOTALES	285.672	131	40	12

    BANDERA
    VAPORES
    BARCOS DE VELA

    TONELAJE
    VARIANZA
    TONELAJE
    VARIANZA

  Alemana	18.544	81	5	12

  Americanas	80.346	10	2	1

  Inglés	78.474	12	2	1

  Austriacas	8.406	9	1	1

  Rusas	8.406	9	1	1

  Chilenas	8.406	9	1	1

  Danesas	8.406	9	1	1

  Españolas	8.406	9	1	1

  Francesas	8.406	9	1	1

  Holandesas	8.406	9	1	1

  Italianas	8.406	9	1	1

  Japonesas	23.555	26	2	1

  Mexicanas	23.555	26	2	1

  Noruegas	23.555	26	2	1

  Portuguesas	23.555	26	2	1

  Rusas	16.041	25	2	1

  Suizas	16.041	25	2	1

  TOTALES	371.406	482	50	14

Las brigadas navales inglesas.—Proceden estas brigadas, que tan brillante parte vienen tomando en la guerra anglo-boer, del cuerpo denominado Royal Marines, y son unidades compuestas por infantería y artillería de Marina que van a bordo de los buques de guerra, para ser rápidamente desembarcados y combatir en unión de las fuerzas del ejército.

La infantería cuenta, en tiempo de paz, con un efectivo de 10.000 hombres, organizado en 48 compañías, que á su vez constituyen tres divisiones, cuyas capabilities son los tres departamentos militares de Chatham, Portsmouth y Plymouth. El fusil con que está armada es el mismo que usa la infantería de tierra.

La artillería comprende normalmente un efectivo de 3.000 hombres, organizado en 16 compañías, que constituyen una sola división, que se despliega en el cañón de alambre de acero, de 4,7 pulgadas y 16 pies de longitud, que dispone un proyectil de 38 libras y tiene 6.000 yardas de alcance ó el lanzado de 15 libras, que es de tiro rápido, de mayor longitud que el precedente, con idéntico alcance.

Cada una de las brigadas consta de una compañía de infantería y del personal correspondiente á una batería, formando un total aproximado de 400 hombres.

En el teatro de la guerra se hallan en la actualidad cuatro de las veintidós unidades navales, desembarcantes de los buques que componen la Escuadra del Cabo; están á las órdenes de Butler, White, Methuen y Catorce en Frere, Ladysmith, Modder-River y Molteno.

Estas brigadas gozan de excelente reputación en el ejército inglés y se han comportado siempre de una manera semejante á nuestra valerosa infantaría de Marina, cuya fama se ha convertido en leyenda de heroísmo, sobre todo en el sitio de Sebastopol, y á igual altura dejaron su nombre en las guerras sostenidas contra los zulus y en la anterior del Transval.

La boya sonora Morley Fletcher.—La boya sonora inventada recientemente por Mr. Morley Fletcher, de que habla la prensa extranjera, consta de dos partes principales: una cilíndrica, en la cual se mueve el pistón de un cuerpo de bomba; este último, con una lámina flocadora exterior, se move por la influencia de las olas.

El incesante movimiento de éstas empuja ó deja caer la lámina; ésta sube ó baja, y de los mismos ascensos ó descensos participa el pistón.

Figúrese ahora el lector que ese pistón comunica con un depósito de aire.

El aire es comprimido, por ejemplo, cuando el pistón sube, y dilatado ó enarenado cuando baja.

Y aquí viene la segunda parte principal de la boya: el aparato sonoro.

Es de forma cólica, flotante, y permanece siempre fuera de las aguas.

El mecanismo es bastante complicado en sus pormenores. Presionándose de ellos y figurése el lector que hay una sirena, un silbato monstruo. El aire, comprimido por el pistón y el movimiento de las olas, sale por ese tubo y lanza un sonido incesante y penetrante, que domina el estruendo de las aguas agitadas.

¿Qué el mar está tranquilo? Fausados serán los movimientos del pistón y relativamente débiles los gritos de la boya.

¿Que un oleaje impetuoso agita con turba las aguas? La boya se agita igualmente, el pistón de la boya se mueve en secuencias trepidantes, el silbato monstruoso se estremece y agudiza, como de un monstruo que domina con sus gritos el ruido de la tormenta. Varias válvulas permiten la entrada de aire cuando éste se encarece en la boya.

Los ensayos han dado excelentes resultados.

La Escuadra Inglésa en la ría de Arosa.—El Ministerio de Estado ha recibido anuncio oficial de que la Escuadra inglesa del Canal de la Mancha llegará el día 15 á Gibraltar, deteniéndose antes en la ría de Arosa.

Los señales marítimas y el presupuesto de Fomento.—El Senador del Partido Republicano ha pedido en el Senado que del presupuesto de Fomento se destinen 500.000 pesetas al mejoramiento de las obras de los puertos españoles, especialmente en lo que se refiere á las boyas, faros y velazas, cuyo sistema consideró deficiente el orador.

Consultó el Ministro de Fomento, declarando que, aun siendo muy justas las pretensiones del Marqués de Riscal, la situación de la Hacienda obliga á realizar dichas obras muy paulatinamente.

¿No podrán, sin embargo, armonizarse los intereses del Tesoro con los de la Marina española, haciendo algún esfuerzo en el sentido indicado por el referido senador?

Las pruebas del «Sanlúcis» y del «Charlemagne».—Monsieur Le Guidon y el Charlemagne acababan de efectuar un viaje desde París hasta el puerto de Brest, con los motores de vapor. Con una marcha continua de 15 nudos y un á dos réplicas, estos dos barcos se han portado de tal modo que han admirado á los mismos oficiales que los montaban.

Todo á bordo ha funcionado admirablemente; no se ha producido ningún accidente ni escape. Todos los aparatos han funcionado con regularidad y precisión sobre las cuales los Comandantes no regateaban los elogios.

Sobre todo se ha registrado un resultado de muy grande interés: á su llegada, después de este recorrido casi único hasta el día, los dos acorazados tenían todavía á bordo bastante combustible para colocarse en línea, y en caso de guerra hubieran aún podido tomar parte en una acción empresa.

El crucero Rio de la Plata.—En cabecero fecha 15 el diario El Sol se anuncia la llegada á Buenos Aires del crucero Rio de la Plata, construido con el producto de la suscripción abierta en la Argentina y el Uruguay por la Asociación Patriótica Española.

Los militares de personas que presenciaron la entrada en puerto del hermoso buque aclamaron con entusiasmo á España y á su Marina.

NECROLOGÍA.—Ha fallecido en Madrid el Contador de Navío de 1ª clase D. Ambrosio Hister y Mella.

Reciba su distinguida familia nuestro más sentido pésame.

Tenemos también el sentimiento de participar á nuestros lectores la muerte de D. Federico Gómez Arias, Director de la Escuela de Náutica de Barcelona.

Falleció en persona de no vulgar ilustración y publicista distinguido, de mucha competencia en asuntos marítimos. Publicó algunas obras muy notables y fué colaborador de la Revista de Navegación y Comercio.