El Mundo naval ilustrado (1900-08-20 00:00:00), página 11

el fumador. Estas piezas comunican entre sí por una galería situada á estribor.

Los camarotes están instalados bajo cubierta, con una elevación de 2,90 metros. A proa de la cámara de calderas hay cuatro camarotes grandes, á los cuales se baja por una escalera que da á un cuarto situado á popa del fumador.

La cámara del comandante y habitaciones anexas están situadas á popa del compartimiento de las máquinas. Todas estas habitaciones están decoradas con chabinistería de caoba y tapecerías de seda.

La luz del día entra por medio de grandes claraboyas y lumbreiras de cristal mate. Por la noche todos los departamentos del buque están iluminados eléctricamente.

El Giraldita es un yate muy veloz; su marcha es de 20,9 millas. Las dos hélices trabajan á razón de 220 revoluciones por minuto, accionadas por las máquinas de triple expansión, cada una con cuatro manivelas y cuatro cilindros, cuyos diámetros son respectivamente 0,625, 1 y 2 de 1,130 y la carrera de los émbolos es de 0,685 metros. Las calderas cilíndricas están timbradas á 1,15 kilos por centímetro cuadrado.

Las carboneras envuelven completamente las calderas, de manera que les sirven á modo de coraza y son de una capacidad tal que aseguran al buque un radio de acción de 3,500 millas á la velocidad de 15 millas por hora, y 6,000 millas á la velocidad de 12 millas por hora, lo que permite estar mucho tiempo en la mar, que es la principal condición de un aviso ó de un corsario.

El buque está dividido por medio de compartimentos estancos, que son garantía de seguridad. Lleva un armamento de dos cañones Gardner y cuatro Hotchkiss, y para la descubierta tiene montados dos potentes proyectores.

Vasco Núñez de Balboa.—Cañonero de primera clase. Fue botado al agua en 1893; desplaza 300 toneladas y tiene fuerza de 300 caballos.

Mide 47,43 metros de eslora, 6,58 de manga y 3,85 de puntal.

Es de acero y marcha con velocidad máxima de 12 millas por hora.

Monta dos cañones de tiro rápido de 57 y dos ametralladoras de 37.

Componen su dotación 53 hombres.

Urania.—Este precioso buque fue donado al Estado por su propietario, el Sr. Recur. Ha llevado á bordo á la Comisión hidrográfica encargada del levantamiento y rectificación de los planos de las costas y mares adyacentes.

Fue botado al agua en 1895; el casco es de acero y mide 60 metros de eslora, 8 de manga y 5 de puntal.

Desplaza 600 toneladas, tiene fuerza de 352 caballos y marcha con velocidad máxima de 9 millas por hora.

Monta dos cañones de tiro rápido y dos de Nortefield de 57.

Componen su dotación 92 hombres.

Infanta Isabel.—Este buque se ha unido en Bilbao á la Esquadra regia.

Es un crucero de tercera clase no protegido, cuyo casco, de hierro, mide 64 metros de eslora, 9,07 de manga y 5,37 de puntal.

Desplaza 1.191 toneladas y tiene fuerza de 1,500 caballos.

Monta cuatro cañones Hotontia de 12 centímetros, dos Sarmiento de 7, uno de tiro rápido de 42 milímetros, cuatro revólveres Hotchkiss de 37 milímetros y tres ametralladoras Nortefield de 11 centímetros.

Está tripulado por 178 hombres y fue botado al agua el año 1885.

NACIONALES

Vigo.—El movimiento de buques en el puerto de Vigo durante el mes de Julio último fué como sigue:

Entraron 134 buques, uno de guerra y los demás mercantes.

Eran españoles 104, ingleses 14, alemanes 11, suecos y noruegos 3, franceses 2.

De vapor 72 y de vela 62.

Se expedieron tres patentes y se refrendaron 51.

Se recaudaron por servicios de lazareto 472,50 pesetas, 414 por mozos de carga y descarga, 50,50 por desinfección y 21 por guardas de salud.

Coruña.—Durante el mes de Julio último entraron en el puerto de la Coruña 68 buques de vapor españoles y 18 extranjeros, y de vela 31 y 8 respectivamente, que clasificados por banderas corresponden 80 á la de nuestra nación, 4 á la alemana, 8 á la inglesa, 12 á la francesa y 2 á la sueca y noruega.

Ferrol.—Entraron en el puerto de Ferrol durante el mes último 20 vapores mercantes, 1 bergantín, 12 paliebots, 2 pataches, 1 corbeta, 1 quetchamaría, 1 guardacostas de guerra de segunda clase, español; 1 crucero y 2 cazatorpederos.

Santurce.—Este puerto ha sido habilitado por Real orden de Hacienda de 4 del actual para la carga y descarga de mercancías conducidas en régimen de cabotaje, así como para la carga de las que se destinen á la exportación al extranjero.

Las operaciones se verificarán con documentación de la Aduana de Bilbao.

Barcelona.—Durante el mes de Julio último fondearon en dicho puerto 341 buques de todas clases, con un total de toneladas 274,721, habiendo desembarcado 4,461 pasajeros.

Clasificados por banderas, pertenecen dichos buques á la española, 265; alemana, 4; austro-húngara, 2; belga 1; danesa, 2; francesa 13; griega, 3; holandesa, 1; inglesa, 16; italiana, 28; y sueca y noruega, 6.

En el mismo período salieron, para el extranjero, 95 buques, y para cabotaje, 251; total, 346.

Gijón.—El Crédito Industrial Gijonés ha repartido una circular en la que, por iniciativa de dicha empresa, varias importantes entidades solicitan el concurso de los industriales, comerciantes y navieros de Asturias para la constitución y organización de un Sindicato ó Gran Compañía anónima, por acciones, capaz de agrupar los principales elementos y empresas industriales, mercantiles y navieras de la provincia para llevar á efecto lo antes posible la construcción y habilitación del puerto del Musel, después de adquirir los derechos de los contratistas, á cuyos fines las dos Sociedades constructoras del dique Norte y del muelle de Rivera han respondido inmediata y desinteresadamente al llamamiento que se les ha hecho, aceptando la cesión de sus derechos, concesiones, obras y contratos por el importe líquido de sus desembolsos en el momento actual.

Las Palmas.—Dice un periódico de Las Palmas que la Compañía Transatlántica española ha solicitado autorización para establecer á la entrada del puerto un depósito de carbón mineral flotante de 120 metros de largo y 9 de calado.

Otras Compañías extranjeras pedirán igual concesión,

EXTRANJEROS

Hamburgo.—Como puede observarse, el movimiento del puerto de Hamburgo aumenta sin cesar.

He aquí las cifras correspondientes á los seis primeros meses del año 1899, comparadas con las de 1900: