El Mundo naval ilustrado (1900-11-30 00:00:00), página 13

Primera. Entre las grandes plazas mercantiles del Mediterráneo, Génova y Barcelona, es esta última el puerto más céntrico para el tráfico de exportación por la mayor facilidad de dar salida á los productos para Ultramar y á causa de no pasar el golfo de León, temible siempre para navegantes y comerciantes.

Segunda. Una comunicación ferroviaria directa entre Barcelona, Marsella y París contribuiría en grande escala para que muchas de las primeras materias llegadas por vía francesa domiciliaran su depósito en Barcelona, aprovechando el curso de los cambios.

Tercera. Con el puerto franco se formaría además un centro importante de contratación para los productos ultramarinos, tales como cueros y pieles sin curtir, azúcar, te y cereales.

Cuarta. Establecida la zona neutral, habrían desaparecido los innumerables obstáculos que en forma de derechos de navegación, impuestos de tráfico y demás arbitrios hoy hacen que el puerto de Barcelona se conozca por autonomásima como el más caro de Europa.

La demarcación de la zona se hará por medio de una extensa verja de hierro, cerrada, con una sola entrada y salida. Al efecto, parece que se ganará al mar una faja de 150 á 200 metros, construyendo rápidamente unos muelles de mucho menos coste que los del antiguo puerto.

Dichos muelles podrán servir para el empleo de los modernos mecanismos de carga y descarga.

Se ampliarán además las vías férreas establecidas ya dentro del proyectado perímetro de la zona, para ponerla en relación directa con el puerto, la ciudad y las comarcas de Levante y Poniente, acortando las distancias y abaratando los transportes.

Palamós.—Han quedado ya fondeadas en el puerto de Palamós las boyas que señalan los bajos de esta bahía, denominadas Llosa y Llosas de 'n Pere Grau.

Dícese que se han colocado en mejores condiciones que las anteriores á fin de que pudieran sufrir los temporales, puesto que aquellas desaparecieron al primer temporal.

Gijón.—Cumpliendo un acuerdo de aquel Ayuntamiento, el Alcalde ha elevado una exposición al Ministro de la Guerra, solicitando interese del Centro directivo autorice á la Junta de obras de dicho puerto para proceder enseguida á la colocación de vías de enlace entre las estaciones del ferrocarril y muelle de Lequerica, y suplicándole se modifique la Real orden dictada en Octubre último, por la que se perjudica á Gijón, favoreciendo otro puerto asturiano con motivo de los embarques de efectos procedentes de la fábrica de Trubia.

Huelva.—El informe emitido por el Consejo de Obras públicas sobre el proyecto de muelles definitivos para el puerto de Huelva introduce en dicho proyecto algunas modificaciones de gran importancia, pues, en su virtud, podrá atracar en dichos muelles gran número de buques y se dispondrá de mayores espacios en la zona de servicio.

Suponemos que esta resolución habrá disipado los recelos que en un principio parecían existir respecto á este asunto.

Afortunadamente para Cádiz, su ruina económica no llegó nunca á consumarse, merced á la providencial intervención de un ilustre patricio, de D. Antonio López, primer Marqués de Comillas, á quien debe aquella capital inmensa gratitud. Él fue, como todo el mundo sabe, quien llevó á Cádiz la delegación principal de la Compañía Transatlántica y quien fundó allí la magnífica factoría de Matagorda, proporcionando en ambos centros ocupación y bienestar á miles de obreros, tripulantes y empleados técnicos y determinando sobre el decaído espíritu de la ciudad un movimiento de reacción que salvara á la histórica Gades de su mortal letargo.

El actual Marqués de Comillas, D. Claudio López Bru, continuó la gran obra de su inolvidable padre, trabajando sin descanso por el auge y el engrandecimiento de Cádiz. La factoría de Matagorda adquirió mayores vuelos, hasta llegar á convertirse en un establecimiento que nada tiene que envidiar, en punto á organización y excelencia de la mano de obra, á los mejor montados del extranjero.

Halláse dotada la factoría de una dirección técnica ilustradísima, de una oficialidad brillante y de un personal escogido de maquinistas y operarios, tres elementos que dan por resultado trabajos y construcciones dignos de la fama y aprecio que alcanzan.

Forman el historial de los astilleros de Matagorda el precioso vapor Joaquín del Pólitgo y el Isidoro Peña, dos triunfos indiscutibles del talento y la práctica de los ingenieros y operarios de la poderosa Compañía, más otros barcos de menor importancia y un incalculable número de reparaciones á cual más perfectas ejecutadas en buques propiedad de la misma Empresa, de particulares ó del Estado.

Al impulso dado á Cádiz por la Compañía Transatlántica viene cooperando desde hace algún tiempo la Sociedad Constructora Naval, de cuyos hermosos astilleros han salido varios buques de nuestra Marina de guerra y el vapor Udalá, de la Compañía Bilbaína de Navegación, botado con felicidad el día 10 del corriente.

Con la debida oportunidad reseñamos la botadura del Udalá, y hoy nos toca consignar otro fausto suceso de ese género: el lanzamiento del vapor La Guardia, construido en la factoría de la Compañía Transatlántica por encargo de la Sociedad naviera que dirige D. Ricardo de Sobrino.

El solemne acto se verificó el día 23, asistiendo al mismo las personalidades más salientes de la localidad y gran número de curiosos de los pueblos vecinos.

Al final de la grada de construcción se había levantado una tribuna artísticamente adornada con atributos marítimos, banderas y galardones.

Los invitados fueron conducidos á la factoría en los vapores auxiliares de la Empresa; en el desembarcadero hacían los honores de la llegada el respetable delegado de la Compañía Transatlántica, D. Joaquín Rodríguez Guerra, y el propietario de la nave, Sr. Sobrino.

Bendecido el buque por el canónigo doctoral D. Félix Soto, que pronunció una breve y sentida plática alusiva al acto, se procedió á la botadura del La Guardia, siguiendo un nuevo procedimiento puesto ya en práctica en los arsenales extranjeros.

En vez de cortar la cinta tras de la cual funciona la prensa hidráulica que pone en movimiento el barco, sólo hay que oprimir un botón eléctrico que pone en acción dos poderosos electroimanes; éstos á su vez actúan sobre la prensa, dando empuje al barco.

El La Guardia se deslizó sobre la grada suavemente y cayó al agua entre las aclamaciones y los aplausos de cuantos presenciaban el conmovedor espectáculo.

Terminada la ceremonia, la Compañía, con la esplendidez que es en ella proverbial, ofreció á los concurrentes un selecto lunch.

El vapor La Guardia tiene las siguientes características: eslora entre perpendiculares, 49 metros; manga, 8; puntal, 5; desplazamiento, 1.055 toneladas. Carga 615 toneladas á 12 pies de calado.