El Mundo naval ilustrado (1901-01-10 00:00:00), página 6

El buque-escuela inglés «President», destinado á la instrucción de reservas navales.

Al mismo tiempo se construyen dos gáugiles elevadores y dragas de presión.
Estas máquinas tienen para realizar los dragados una bomba centrifuga de gran potencia que, aspirando del fondo de la ría la arena y el fango suelto, llena sus cántaras, y después arroja su contenido, bien por haberlo dragado, ó ya por haberlo recibido de la draga, sobre las márgenes, á una distancia de 50 metros, pudiendo también depositarlo en el fondo, para lo que están provistas de compuertas en el fondo.
Como la draga, se trasladarán de un punto á otro por su propia impulsión, y pueden realizar trabajo de 300 metros cúbicos por hora.
Todo este material, cuyo coste asciende á 1.502.000 francos, quedará funcionando en Septiembre próximo.
Se han recibido ya en el citado puerto las boyas luminosas, cuyo proyecto de instalación se aprobó por Real orden de 5 de Septiembre de 1890.
Comprende el proyecto la instalación de cinco boyas luminosas en el interior de la ría, en su última región, cerca de Bonanza, cada una de ellas de 4,50 metros cúbicos de capacidad, y otras 13, de 7,50 metros cúbicos, desde Bonanza hasta Salmedina, colocadas de dos en dos, marcando la canal de manera que, siguiendo su enfilación, se llegue con toda seguridad á fondear en Bonanza, con todos los tiempos y á todas las horas, sin necesidad de práctico.
La luz será roja ó verde, según la situación de la boya, y tendrá una duración de tres meses en las boyas de 7,50 metros cúbicos y de mes y medio en las de 4,50, siendo su alcance de cinco millas marinas en noches despejadas.

EXTRANJEROS

Los puertos alemanes.—De datos oficiales resulta que desde 1.º de Enero de 1888 el Gobierno alemán ha invertido 610.700.000 francos únicamente en trabajos de engrandecimiento y mejora de los puertos del Imperio.
El de Hamburgo, por sí solo, ha absorbido una suma de 375 millones, y el de Stettin la de 50 millones de francos.
El tonelaje de la Marina mercante de Alemania ha aumentado en proporciones fantásticas.
En 1871 era exactamente de 81.994 toneladas; hoy representa 2.150.000 toneladas, lo cual implica un aumento anual de 100.000 toneladas próximamente.

EL YATE DE VAPOR «LUTRA».
Este barco, construido hace poco en los astilleros Scott and Cº, de Greenock, es una brillante muestra del partido que puede sacarse de un yate de escaso tonelaje, como se observará en los planos que hoy publicamos.
El Lutra mide 38,10 metros de eslora, 5,53 de manga y 3,50 de calado; desplaza 186 toneladas y arquea 92.
El casco es de acero y su construcción extraordinariamente sólida.
Dispone de máquina de triple expansión, condensadores de superficie; presión autorizada en las calderas, 11 kilogramos; fuerza del aparato motor, 250 caballos; velocidad, 10 nudos y medio.
El consumo de carbón es de cinco toneladas cada veinticuatro horas; las carboneras pueden almacenar 36 toneladas de combustible, cantidad suficiente para mantener durante diez días la velocidad del Lutra posee un radio de acción considerable. A proa se hallan la cocina y un salón de fumar sobre cubierta y debajo de ésta el dormitorio del propietario, una antecámara, un salón, tres camarotes, la sala de baño y dos tocadores.
El decorado interior es de muy buen gusto.—(De Le Yacht.)

LA STANDARD OIL COMPANY
Ha sido botado en los astilleros de Bath (Maine), para la citada Compañía, el barco Astral, primero de una serie que se propone construir aquélla para destinarlas al transporte de petróleo á Extremo Oriente.
El barco mide 332 pies de eslora, 45,3 de manga y 26 de puntal; capacidad, 3.206 toneladas.

EL MAYOR BARCO DE VELA Á FLOTÉ
En los astilleros de Camden se ha puesto la quilla á un barco de vela gigantesco, como puede notarse por las siguientes características: eslora, 110 metros; manga, 14,50, y puntal, 8,60.
Los seis mástiles medirán 36 metros de altura por 80 centímetros de diámetro y sustentarán 9.850 metros cuadrados de velamen.
La maniobra del aparejo se efectuará por medio de aparatos eléctricos.
El barco tendrá una capacidad de 5.500 toneladas.

DOS RIVALES DEL «DEUTSCHLAND»
Se están construyendo actualmente en Creton (Estados Unidos) dos vapores cuyas dimensiones sobrepasarán á las de todos los buques existentes.
Desplazarán aquellos 33.000 toneladas, 10.000 más que el Deutschland, y tendrán un arqueo neto de 20.000.
Construidos especialmente para el transporte de mercancías, no tendrán la longitud de los grandes trasatlánticos, pero poseerán mayor anchura y profundidad.
Medirán 630 pies de eslora, 73 de manga y 56 de puntal.
Tendrán cinco cubiertas completas y tres parciales en el centro y encima de la cubierta principal; entre ellas estarán las superestructuras con capacidad para 1.000 pasajeros de las tres clases.
En las carboneras podrán almacenarse hasta 4.000 toneladas de carbón.
Las máquinas tendrán velocidad de 14 nudos.

LA NAVEGACIÓN SUBMARINA EN FRANCIA
Además de los cuatro submarinos en servicio con que ya cuenta Francia, y que son el Gymnote, el Gustave Zédé, el Mors y el Narval, se hallan en construcción los siguientes: en Cherburgo, los submarinos Le Français y L'Algérien, proyectos del ingeniero Mr. Romazotti; en Rochefort, Latun, Korrigan, Farfadet y Guyn, modelo de Mr. Rangas; en Cherbur-