El Mundo naval ilustrado (1900-06-30 00:00:00), página 14

se trataba de un criado. Si es el Ministro, maldita la falta que hace aquí.

El presupuesto de Marina en Francia.—El proyecto de presupuesto sometido por el Ministro de Marina de Francia á la aprobación de las Cámaras, para el ejercicio de 1901, se eleva á 329,286,669 francos, ó sea un aumento de más de 17 millones sobre el presupuesto del año anterior.

Las principales causas de dicho aumento son: los armamentos necesarios para poner en pie de guerra otros 2.000 hombres destinados á las tripulaciones de la Marina de guerra, las nuevas construcciones navales y, por último, los trabajos hidráulicos en los puertos militares de Francia y sus colonias.

Los salvamentos de buques.—Tomamos de un artículo publicado por Mr. Waldon Pavett en Engineering Magazine:

«Los perfeccionamientos aportados al material y á los procedimientos para salvar buques á pique se deben al deseo de llevar á flote los buques de guerra españoles perdidos en el combate de Santiago de Cuba. El salvamento del crucero Reina Mercedes constituye una operación muy notable. Los trabajos principiaron el día 2 de Enero de 1899 y el día 1.º de Marzo siguiente el buque entraba á remolque dentro del puerto de Santiago. Este crucero descansaba sobre un arrecife inclinado 28º, teniendo 7,80 metros de agua por la parte de tierra y 12,60 metros por la parte de fuera. Se continuaron las costadas del buque hasta salir fuera del agua por medio de tablones que se unieron hasta formar un cañón colosal sobre la cubierta, reforzándolo convenientemente; luego, por medio de bombas, se achicó el agua de este cañón, y el buque se levantó procediendo al remolque cuando tenía aun 3,60 metros de agua en la bodega. Antes los bazos cegaron todos los agujeros que las rocas abrieron en el casco, algunos de los cuales eran tan grandes que no bastaron tapones, sino que fueron precisas planchas de hierro bien remachadas, sirviéndose para esto de máquinas que permitieron abrir más de 300 agujeros debajo del agua.

También merece señalarse el salvamento y reconstrucción del Milwaukie, vapor que se fué á la costa cerca de Aberdeen en septiembre de 1898. Una roca puntiaguda penetró más de dos metros en el casco, en una longitud de 9 metros. Cuando los contratistas del salvamento se convencieron que no era fácil salvar el buque todo entero, decidieron cortarlo en dos partes por medio de la dinamita; un trozo de 54 metros de largo de la parte de proa fue abandonado (el buque tenía 145 metros de eslora), y la parte salvada fue llevada á Wallsend, en donde subió á la grada. El buque era de una solidez tan grande que se necesitaron 250 kilos de dinamita, repartidas en cargas sucesivas, para conseguir el corte. Para hacer flotar la parte salvada se utilizó el mampato estanco que hay á proa de las calderas, y que reforzado convenientemente sirvió de proa interna. En la grada se le construyó al buque una proa nueva.

No es menos notable el éxito de una Sociedad de salvamento de Hamburgo por haber hecho flotar el rápido Paris, varado en las rocas Monadas, habiéndolo abandonado las empresas de Inglaterra. Encallado el Paris el 21 de Mayo, la Sociedad alemana no intervino en el salvamento hasta el día 7 de Junio. La inspección submarina demostró que varias puntas de granito habían penetrado en el casco, abriendo una brecha de 3,50 por 4,80 metros. Se necesitaron treinta y dos días para hacer saltar las rocas que mantenían el buque inmóvil, y cuando estuvo libre se le remolcó á un paraje que la marea le hizo flotar. Los ingleses no pudieron conseguir este objeto con pontones y sacos llenos de aire colocados debajo del casco. Los alemanes primero levantaron la proa añadiendo lastre á popa por medio de los compartimentos estancos del doble fondo, y para achicar el agua hicieron uso de un poderoso buque gración, siendo considerados como extranjeros, en general, para los efectos de dicha ley.

Como consecuencia de la misma, los Capitanes de los barcos, á su llegada á los Estados Unidos, deberán entregar á las autoridades locales la lista de las personas existentes á bordo que no formen parte de la tripulación propiamente dicha.

La falta de este requisito podrá originar á los armadores la obligación de soportar todos los gastos de mantenimiento, así como los de repatriación de dichas personas, si les fuera negada la admisión en el territorio de la república.

El submarino americano «Holland».—Ha efectuado el ensayo final el día 28 de Marzo último, en presencia de todos los altos funcionarios del Departamento de Marina. Las pruebas son concluyentes, de manera que es un hecho la adquisición del submarino por el Congreso. Estas pruebas finales han tenido lugar en el Potomac, cerca de Mont-Yermon, la patria de Washington. Muchos yates cruzaron por el río para presenciar las pruebas. A bordo estaban el Almirante Dewey, el Secretario de Estado de la Marina, Mr. Allen, y un centenar de senadores y diputados. A las doce horas cuarenta minutos de la tarde la flotilla tomó posiciones para presenciar el espectáculo. El Holland marchando á media milla de distancia, precedía los yates. A las doce horas cuarenta y cinco minutos una pitada salió del yate de Mr. Allen, é inmediatamente el submarino se empró y con una velocidad vertiginosa se metió dentro del agua, sobresaliendo solamente una pequeña bandera americana colocada en el extremo de una larga percha; al poco rato la banderita se puso en movimiento, bajando el río con gran velocidad. La flotilla de yates siguió la bandera, y durante veinte minutos (el río abajo). A una hora treinta minutos, tal como se había convenido, la banderita empezó á levantarse, luego vino la larga percha, después se vió la torre, y por fin apareció el Holland, el que al poco rato dejó oír una detonación, se vió el humo, y un proyectil salió en dirección de un viejo remolcador fondeado á cuatro millas más abajo: era que el Holland había disparado un torpedo. Al momento descendió el submarino veinte pies bajo el nivel de las aguas, repitiéndose esta maniobra de sumergirse, aparecer y lanzar un torpedo cinco veces seguidas.

Inglaterra empieza á preocuparse de la cuestión de los submarinos. El Almirantazgo ha mandado construir uno que tiene la ventaja de marchar á voluntad, tanto en un sentido como en otro; esto le evita la obligación de una evolución para volver atrás después de un ataque.

El crucero «Lepanto».—Se ha dispuesto que en este crucero, buque-escuela de aplicación, se lleven á cabo sin pérdida de tiempo, de acuerdo con el Comandante director, las obras necesarias para que tengan alojamiento conveniente y lugar apropiado para el estudio y conferencias los 50 Alféreces de Fragata alumnos que han de embarcar el 1.º de Septiembre del corriente año, así como también el personal de Jefes y oficiales que han de tener destino en él para la enseñanza de aquéllos y servicio del buque.

La próxima expedición alemana al Polo Sur.—Según los periódicos de Berlín, á fines de Agosto saldrá de Kiel la expedición científica recientemente organizada, con objeto de practicar en los mares antárticos observaciones meteorológicas y magnéticas.

La expedición se dirigirá primeramente al Cabo, deteniéndose sólo el tiempo preciso para hacer algunos estudios oceanográficos, y continuará luego á las islas del Príncipe Eduardo, Crozet y Kerguelen, donde se dará principio á las observaciones magnéticas, empleando la brújula normal, el aparato de Fox y el magnetómetro de desviaciones.

Proyecta establecer la expedición en la isla de Kerguelen una estación auxiliar provista de aparatos fotográficos registradores de las variaciones magnéticas, más un teodolito magnético portátil, un aparato Reydweiller-Stankart y un inclinómetro de inducción.

En Noviembre de 1901 abandonará la expedición la isla