El Mundo naval ilustrado (1900-09-10 00:00:00), página 15

Esperamos que el Sr. Ministro de Hacienda ha de estudiar con detenimiento las justas pretensiones de los comerciantes y hacendados de la única colonia que resta á España.

Fuego á bordo.—El vapor San Francisco, de la Compañía Transatlántica, procedente de la Habana, que llegó el 31 á Oporto, de Vigo, comunicó al tocar puerto en Coruña que el día 23 se declaró fuego á bordo, que duró once horas. Comenzó por la bodega en que iban los equipajes.

Milagrosamente no se incendiaron 200 toneladas de alcohol que iban á bordo.

Ocho duros en plata aparecieron formando lingotes. Se recogieron monedas fundidas por valor de 500 pesetas.

La Compañía ha protestado ante las autoridades, porque sospecha que algunos equipajes conducían explosivos.

Buque abandonado.—El vapor correo belga que hace servicio de Ostende á Douvres encontró abandonado en alta mar al buque italiano 1897, procedente de Escocia. Pudo recoger á cinco de sus tripulantes; los demás, al hundirse el buque, lograron asirse á uno de los faroles del mismo hasta que fueron recogidos por un remolcador y llevados á aquel puerto.

La Constructora Naval Española.—Debido á la iniciativa de la respetable casa de banca de Cádiz de los Sres. Toñía y Gómez y del conocido naviero de Bilbao D. Eduardo Aznar, se ha celebrado recientemente en Cádiz una importante reunión de capitalistas, con el fin de reorganizar é imprimir nuevos bríos á La Constructora Naval Española.

Temporalmente ha aceptado la gerencia de la Sociedad el Sr. Aznar, para mientras dure su reorganización.

La Constructora Naval se propone trasladar su domicilio social á Cádiz y dar gran impulso á las construcciones nuevas, á las carenas de buques mercantes y á la construcción de maquinaria industrial y agrícola.

Igualmente se propone establecer unos altos hornos en Cádiz.

En la reunión á que nos hemos referido se adjudicaron 1.750.000 acciones á los Sres. Aznar, Duque de Nájera, Duran- tu, Toñía y Gómez, Martínez de Pinillos, Esteban Gómez, Ma- renco (D. J. y D. S.), Pacheco, Sánchez Lamadrid, La Viesca, Sicres, viudas de Alcón y Lizaur, Aguirre, Valle, Aburzau y Compañía, Marqués de Santo Domingo, Mercía Hermanos y del Toro.

Mucho celebraremos que esta importante Compañía pueda realizar sus fines y dar abasto al mercado nacional de buques, que representa una respetable cantidad de millones al año.

El cincuentenario de los cables submarinos.—El día 28 de Agosto se han cumplido cincuenta años desde que se enderezaron los primeros cables submarinos. En el mismo día del año 1850 se transmitió el primer cablegrama entre Francia e Inglaterra, y de aquel ensayo nació la gran red de 150.987 mil- lás, representada por 1.728 cables que en la actualidad en- vuelven el globo terrestre, transmitiendo noticias á los antipó- das en menos de una hora.

La idea de los cables submarinos se debe á Jacobo Brett, que en 1846 obtuvo del Rey Luis Felipe la concesión para te- derlos, la cual fué confirmada en 1850 y llevada á cabo tres meses más tarde. El constructor fué el ingeniero Wollaston, que tiene ya más de ochenta años y ha sido pensionado re- cientemente por la Reina Victoria.

Este primer ensayo duró muy poco tiempo, pues en el año siguiente, un pescador de Bolonia sacó enredado un pedazo del cable y lo cortó, creyendo dar muerte á la serpiente de mar. El Gobierno francés acordó una nueva concesión para explotar los cables submarinos á favor de una Sociedad que se formó con este objeto y que al poco tiempo ya había divi- didos de 16 á 18 por 100, siendo adquirida más tarde por el Gobierno inglés.

El primer cable anglo-francés tenía una longitud de 25 mil- lás marinas; no era más grueso que el dedo mánique y pesa- ba 200 kilos por milla; unos pesos de plomo, distribuidos con- venientemente, le mantenían á una profundidad máxima de 60 metros bajo el nivel del mar. La casa de Birmingham, que suministró el cable, no pudo entregarlo en trozos mayores de 200 metros, mientras que hoy se pueden fabricar hasta de 200 millas de largo en un solo pedazo.

Desde el principio, los cables fueron protegidos por una en- voltura de gutapercha. Más tarde, al tenderse el cable trasat- lántico, Jacobo Brett propuso que se realizase el proyecto uti- lizando boyas establecidas de distancia en distancia á través del Océano, para mantener en suspensión el cable; pero no se adoptó este sistema, predominando el de la simple inmersión, que es el que se ha empleado para la colocación de los más grandes cables.

Aparato salvavidas premiado.—En el concurso abierto por los herederos de Mr. Pollok para premiar el mejor aparato salvavidas con aplicación á la Marina, ha sido concedida una recompensa especial de 10.000 francos y una medalla de oro á Mr. Leopoldo Roper, miembro de la Institution of Naval Architects of London y autor de uno de dichos aparatos presentados en la Exposición de París.

Travesía rápida del Oceanie.—El día 27 de Agosto últi- mo fondeó en Nueva York, procedente de Inglaterra, el va- por Oceanie, habiendo efectuado la travesía del Atlántico en cinco días diez y nueve horas y cuarenta minutos. Con relación á su anterior viaje ha ganado ahora una hora y dos minutos.

La mayor singladura tué de 508 nudos y la hizo el 25 de Agosto.

Naufragio de un torpedero francés.—En la noche del 31 de Agosto última, y á causa de una espesa lluvia, el torpe- dero francés Bonet-Villamne tocó en los bajos de Gauthier, yéndose á pique acto seguido.

La tripulación logró salvarse á bordo del torpedero 108, que acompañaba al Bonet-Villamne, y que arribó á la isla de Brehat.

El torpedero naufragado tenía 67 toneladas de desplaza- miento, y sus máquinas alcanzaban la velocidad de 20 nudos. Había sido botado en 1888.

Un nuevo vapor de la «Vasco-Asturiana».—La Com- pañía de navegación Vasco-Asturiana, de Avilés, ha adquirido en Inglaterra el vapor Guton, de 1.035 toneladas de registro y 10 pies y 8 pulgadas de calado.

Dicho barco llevará el nombre de Guillermo Schultz.

La citada Compañía posee ya los vapores Pepín, de 628 to- neladas, y Santa Barbara, de 1.543.

La telegrafía Marconi y la Marina inglesa.—El Ante- riorazgo británico ha decidido la instalación de los aparatos Marconi en los principales barcos de guerra, declarando adop- tado definitivamente dicho sistema por la Marina del Reino Unido, en vista de su superioridad sobre el método Jackson, que también ha estado sometido á experiencias durante las últimas maniobras.

Según parece, los buques provistos de aparatos Marconi lo- garon comunicar á 50 millas de distancia, mientras que los que llevaban el telégrafo Jackson sólo pudieron hacerlo á 20 millas como máximo.

En virtud del contrato celebrado con el Gobierno inglés, Marconi deberá suministrar ahora 25 aparatos completos, per- cibiendo durante un período de quince años la suma de 100 li- bras por aparato, ó sea cerca de 40.000 libras al término del contrato.

Añade el Daily Chronicle que en dichas cantidades no está incluido el precio de los aparatos, puesto que representan únicamente la indemnización ofrecida á Marconi por la venta de la patente á la Gran Bretaña.

«De modo —añade— que, teniendo en cuenta que el suminis- tro de aparatos á los buques de la Escuadra inglesa, en los quince años del contrato, ha de ser considerable, el afortunado inventor italiano realizará sólo en Inglaterra una ganancia de cerca de medio millón de libras.»

Un viaje aciago.—El último viaje rendido en Nueva York por el vapor Aquitaine puede titularse, ciertamente, de ese modo.