El Mundo naval ilustrado (1900-08-10 00:00:00), página 15

Comprenden las Memorias dos completos estudios acerca del tráfico de Oriente y Occidente, exponiéndose los medios de aumentarlo en beneficio del comercio marítimo español e ilustrándose al lector con multitud de pormenores y cuadros estadísticos referentes á importación y exportación.

La Compañía Transatlántica ha prestado, sin duda, con la publicación de las Memorias á que nos referimos, un gran servicio al comercio y á la producción nacionales.

Los trabajos del crucero «Extremadura».—El día 28 del mes pasado se arboló en los astilleros de la Constructora Naval, en Cádiz, la gran maquina para cien toneladas, que hará que se activen los trabajos del crucero Extremadura, que se encuentran bastante adelantados.

Dentro de pocos días se colocarán las calderas.

Se cree que antes de Maio comenzarán las pruebas.

Hay gran entusiasmo en Cádiz para los preparativos.

Las reparaciones del «Carlos V».—En Ferrol se le va á cambiar el Carlos V parte de la tubería del condensador, en cuyos trabajos se calcula que se emplearán varias semanas.

Después entrará en dique á pintar y limpiar sus fondos.

La temperatura de los Océanos.—Sir John Murray, presidente de la sección de Geografía en la Asociación Británica, ha hecho notar en un discurso que todas las temperaturas obtenidas hasta hoy en los Océanos indican que á una profundidad de 180 metros la temperatura de las aguas permanece invariable aproximadamente en todas las estaciones. Estima que el 02 por 100 de la masa de las aguas está á una temperatura inferior á 4,4 grados centígrados, así como para las aguas de la superficie la proporción es de 16 por 100. La casi totalidad de las aguas profundas del Océano Índico están á una temperatura inferior á 17,7, y lo mismo resulta en una gran parte del Océano Atlántico meridional y también en determinadas partes del Océano Pacífico; pero en el Atlántico del Norte y en una gran extensión del Pacífico la temperatura es más elevada. Para las profundidades que exceden de 3,600 metros, la temperatura media de las aguas del Atlántico es un grado más elevada que la temperatura de las aguas profundas del Océano índico y de la parte meridional del Océano Atlántico; la temperatura media en el Pacífico tiene un valor intermedio. El fondo de los mares es una región oscura, donde no llegan los rayos solares, así es que la vida vegetal no existe en el 93 por 100 de la extensión de los Océanos; la abundante fauna de las grandes profundidades vive de la materia orgánica asimilada por las plantas que crecen cerca de la superficie en las aguas poco profundas y en las costas. En más de una mitad de la superficie de los Océanos la temperatura no desciende jamás bajo los 15,5 centígrados. En estas condiciones, las conchas de los moluscos, foraminíferas, algas y otros organismos caen al fondo en grande abundancia, después de la muerte de los organismos.

Iluminación de los faros por el acetileno.—La revista Gente Civil da cuenta de las experiencias hechas por Mr. S. Anna en el faro de Civita-Vechia. El generador automático está formado por dos recipientes cilíndricos de 0,25 metros de diámetro y 0,60 de altura. En cada uno de ellos, una cipúila contiene 15 kilogramos de carburo. El aparador es más bien dicho un refrigerador tubular, metido dentro de agua fría, para determinar la condensación del vapor de agua arrastrado por el gas. El gasometro es de pequeñas dimensiones: 0,70 metros de diámetro y 0,85 de altura la campana, cuyo desplazamiento regula la inyección de agua en el generador. El mechero está dispuesto de manera que se obtiene una llama de 0,97 metros de diámetro. Su intensidad luminosa, medida en el fotómetro, es de 20,6 carots.

El faro de Civita-Vechia se iluminó por este procedimiento durante trece días. El objeto de las experiencias fué estudiar el funcionamiento de diversos aparatos y efectuar observaciones sobre visibilidad del faro y alcance de la luz engendrada por el gas acetileno en comparación de la luz engendrada por el aceite. Y por fin se estudió la parte económica de la nueva luz.

El funcionamiento de los aparatos empleados fué excelente. El alcance de la luz fué considerable, á pesar de que la altitud del faro mencionado sólo es de unos 36 metros, á que corresponde una distancia al último punto visible del mar de 18 millas. Á esta distancia, la luz fué vista con toda limpieza. La luz del acetileno en tiempo de niebla pareció tener una penetración superior á la luz eléctrica y á la del petróleo. Por último, durante las ciento tres horas de experiencia se consumieron 85 kilogramos de carburo de calcio, esto es, 0,73 kilogramos por hora. El consumo de gas acetileno por hora fué de 217,5 litros; en estas condiciones, la iluminación por este procedimiento costó 37 céntimos de franco por hora, cuando la luz de petróleo cuesta 50 céntimos. Por otra parte, los gastos de instalación de la iluminación del acetileno en un faro de primer orden sería de unos 800 francos, así como convertir un faro iluminado por el aceite en otro de iluminación de petróleo no bajaría de 5.000 francos.

Compañía del Canal de Suez.—El total de ingresos obtenidos por esta Compañía durante el ejercicio de 1899 fué de 94.347.505,30 francos, correspondientes á 3.097 buques de un total de 9.505.630 toneladas que atravesaron el Canal.

Corresponde un promedio de 30.000 francos por buque.

Estado sanitario de la Argentina.—El Ministro de Relaciones exteriores de la República Argentina ha hecho saber á los Cónsules de aquella nación en los puertos españoles que se ha expedido ya un decreto en la citada república declarando aquel territorio exempto de la peste bubónica y, por lo tanto, en excelente estado sanitario.

Pruebas de combustible en la Marina inglesa.—Por orden del Almirantazgo británico se va á proceder en algunos buques de la Armada al ensayo de dos nuevas clases de combustible. Hallase compuesta una de ellas de residuos de hulla, y consiste la otra en una mezcla de antracita y otros minerales, formando briquetas de 22 libras.

Las pruebas consistirán en marchas de cuatro horas á toda velocidad y tiro natural; de doce horas á 12 nudos, de veinticuatro horas á 10 nudos y de siete horas en rada.

Expedición polar escocesa.—Ya hemos dicho que durante el año 1901 se verificarán dos expediciones científicas al Polo antártico: una alemana, dirigida por el profesor Gril de Deggelsky, y otra inglesa, á las cuales, según vemos en el Happening World, habrá de agregarse una tercera, organizada recientemente en Escocia.

La expedición alemana explorará en particular la parte Sur del Océano índico, teniendo marcado como punto de partida la isla, aún hipotética, de Terra-novia.

El mar de Weddell, al Sur de la América meridional, servirá de punto de partida á la expedición escocesa; ésta instalará sus cuarteles de invierno en la costa Este de Graham's Land, mientras que la expedición inglesa tendrá establecido su lugar de aprovisionamientos en la bahía de Mac-Murdo.

El barco que utilizarán los exploradores escoceses tendrá el tipo ordinario de los balnearios escoceses ó noruegos: 40 metros de eslora, 500 toneladas de desplazamiento y velocidad entre 7 y 8 nudos. La tripulación constará de 30 individuos.

Calculanse los gastos de esta última expedición en 875.000 francos.

Estación sanitaria en Barcelona.—De nuestro colega barcelonés el Diario del Comercio tomamos las siguientes líneas:

«Se presta á serios comentarios, que indican la necesidad de que las Compañías navieras gestionen con energía y urgencia el dotar á este puerto de la correspondiente estación sanitaria, el incidente ocurrido anteriormente á bordo del bergantín goleta Cotatá, que, procedente de la Habana, llegó á este puerto sin novedad á bordo, á pesar de lo cual fué despedido á lazareto