El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 2

CRÓNICA NAVAL

El cabotaje y el art. 288 de las Ordenanzas de Aduanas. Pescador alemán pescado infraganti por un guardapescas inglés.—Para cruzar el Atlántico en cuatro días.—El vapor "Bouet-Villamé" ha sufrido el número de fogoneos.—Las calderas y su peso.—Campana híbrida en el Pacífico.—Plano en un acorazado ruso.—Lo que se puede hacer con el vapor.—Estudios en el ártico del Atlántico.—Consejo de guerra por la pérdida del torpedo "Bouet-Villamé".—Movimiento comercial hacia los vapores más baratos aunque sean más chicos y menos velozes.—Declaración necesaria.

La Liga Marítima de Alicante ha dirigido una exposición al Gobierno solicitando la reforma del art. 228 de las Ordenanzas de Aduanas, que permite que los buques extranjeros hagan el cabotaje en España en ciertos casos.

La reclamación es justísima, pues la relación de los efectos que pueden trasladarse de uno á otro puerto español en bandera extranjera es demasiado numerosa, y por su índole la de más importancia, cuando ninguna nación del mundo consiente la bandera extranjera en el cabotaje; y tanto más, cuanto ya es la única ventaja de la nacional, que mientras no se construya en España en cantidad, según nuestras necesidades y precio conveniente, resulta el abanderamiento de un coste fabuloso. Este es tanto, que algunos buques españoles, en bastante más número de lo que se cree, navegan en bandera inglesa, quizá alguno en bandera noruega, y acaba de adquirir uno una Compañía española, que lo ha abanderado con la del Uruguay, obteniendo una economía de 118,000 pesetas en derechos y gastos de consulado, más evitarle un viaje á la Península con aquel único objeto, pudiendo apreciarse que sólo por la bandera habría costado el vapor 150,000 pesetas más, tanto por ciento enorme para un buque de carga.

Además, los buques españoles, cuando carenen en el extranjero, tienen que pagar los derechos de todos los materiales al llegar á la Península, lo que significa una intervención de los consulados, molestia é incoveniente á las necesidades del comercio; la necesidad de una contabilidad especial, y sobre todo injusta, pues si un buque hace avenidas en el Báltico ó en el mar Negro, no ha de venir á carenar á España con un boquete en los fondos, ni debiera pagar derechos lo que no es nueva materia, sino reposición de lo que ya pagó sobradamente sus derechos de entrada.

Justo es que se proteja la construcción nacional y que el Estado obtenga ingresos de la procedencia extranjera; pero es un error cerrar las fuentes de riqueza, poniendo al buque, que es uno de los mejores instrumentos del trabajo, en peores condiciones que los de la bandera extranjera que le hacen la competencia, por lo que estos asuntos debieran ser objeto de un serio estudio, seguido de energicas disposiciones inspiradas en favor de los intereses del país.

Según el Yacht, un buque de guerra inglés apresó al buque de pesca alemán Dresdef, imponiéndole cien libras de multa y confiscación de las redes por pescar en aguas territoriales, procedimiento sano y ejecutivo, que viene á dar una lección á los que entre nosotros hace años que rían limitar la zona de pesca de nuestra costa casi á la nada, cayendo en los romanticismos que de un modo y de otro han sido causa de la ruina de este noble país.

Para ser algo en el mundo lo primero que es preciso es vivir, y así nos lo enseñan con sus procedimientos las naciones que viven sobre las demás, á pesar de que si se les oye, su caridad llega á quedarse en traje de Adán para abrigar á sus hermanos, amigos y vecinos.

El Scientific American discute la posibilidad de un transatlántico de 30 millas para cruzar el Atlántico en cuatro días, lo que supone se ha de conseguir más adelante en condiciones más económicas que se conseguiría hoy, mediante las calderas agua-tubulares, el vapor recalentado, economizadores, tiro forzado de aire caliente, tuberías Parsons ó otro medio de la insaciable invención moderna.

Pero contando con los elementos del día, el buque necesitaría tener 930 pies de eslora, 87 de manga, 30 de calado, desplazar 40,000 toneladas y desarrollar en su máquina la fuerza fabulosa de 110,000 caballos, lo que aun repartido en tres helices necesitaría piezas de una resistencia que no es fácil obtener en la actualidad. Sólo el espacio para 44 calderas cilíndricas dobles, con 352 hornos y consumiendo 1,710 toneladas de buen carbón al día, teniendo que llevar el buque 9.550 toneladas de buen carbón para un viaje de Nueva York á Hamburgo, haría actualmente el buque impracticable.

Pone á continuación los datos que copiamos, que nuestros lectores han de juzgar como nosotros interesantísimos y que por si solos valen el tiempo empleado en la especulación hasta ahora puramente científica del asunto que tratamos:

    VAPORES
    De 25 millas.

    Yvernia.
    Deutschland.

    Desplazamiento, toneladas
    21.000
    23.000
    40.000

    Fuerza de máquina, caballos
    10.500
    37.000
    110.000

    Millas por hora
    16,50
    23,56
    30

    Coste del buque, dólares
    1.625.000
    3.300.000
    6.200.000

    Consumo de carbón por día, toneladas
    150
    572
    1.710

    Capacidad de carboneras, toneladas
    1.250
    4.500
    9.550

    Capacidad de bodegas de carga, toneladas
    11.610
    600
    Ninguna

    Pasajeros de primera clase
    160
    450
    800

    Idem de segunda
    200
    300
    450

    Idem de tercera
    1.600
    300
    250

    Tripulación
    250
    550
    750

    Producto máximo de un viajero (sin el correo)
    $ 50 000
    $ 14.000 (1)
    $ 225.000

    Gasto de una travesía
    $ 20 000
    $ 50.000
    $ 80.000

En el acorazado francés San Luis, al disparar un torpedo, revienta la cámara de aire, afortunadamente cuando acababa de salir al exterior, por lo que no se produjo ninguna desgracia, como hubieran ocurrido de haber revientado dentro del buque.

Las personas no versadas en estos asuntos no saben generalmente que esas cámaras de aire van cargadas á 1.500 libras, presión enorme, que necesita no sólo un material de resistencia extraordinaria para dichas cámaras ó receptáculos, como los llamaríamos en lenguaje vulgar, sino que dicho material tiene que ser sumamente compac- to, pues de lo contrario el aire se escapa por los poros, perdiéndose la presión.

La industria ha hallado cuanto se ha necesitado para esto y otras cosas no menos difíciles; pero pagando, y mucho, pues eso de que los torpedos son baratos es muy cierto para los que los cobran.

(1) Importe de los pasajeros de uno de los últimos viajes de Europa á América.