El Mundo naval ilustrado (1901-01-20 00:00:00), página 13

2.250 toneladas, no encontró comprador que diera 6.000 libras esterlinas. Después de esa fecha fueron cambiadas sus calderas, y ha sido vendido hace algunas semanas en 13.500 libras esterlinas. Hace tres años, un vapor nuevo, de 4.200 toneladas, se vendía en 28.090 libras esterlinas; en Abril último fué comprado el mismo buque en 36.000 libras esterlinas, y hoy se daría por él 40.000 libras esterlinas. A mediados de 1897, un vapor del porte de 3.000 toneladas se vendió en 19.500 libras esterlinas; en 1898 se pidió por él 24.000 libras esterlinas y en 1899 el precio llegó á 28.500 libras esterlinas. Un vapor de 4.500 toneladas construido en 1896 fue vendido en 30.000 libras esterlinas á fin de 1897; hoy se vende en 37.000 libras esterlinas á pesar de ser cinco años más viejo.

Un vapor nuevo, de 3.500 toneladas, que valía 22.500 libras esterlinas en 1896 y 27.500 en 1898, vale hoy 33.500 libras esterlinas.

En 1897, un vapor de 6.000 toneladas valía alrededor de 35.000 libras esterlinas; habría que pagar por él mismo hoy 51.000 libras esterlinas. En Marzo de 1898, un vapor nuevo, de 4.500 toneladas, se había ofrecido en venta por 34.000 libras esterlinas; hoy, un vapor nuevo de igual porte se pagaría 42.000 libras esterlinas. En Octubre de 1898, un vapor nuevo, de 6.300 toneladas, costaba 43.000 libras esterlinas; hoy cuesta 53.500 libras esterlinas y bajo condición de ser entregado en Enero de 1901.

En Diciembre de 1899, el vapor Straits of Menai, del porte de 4.450 toneladas, construido en 1894, fue vendido en 26.750 libras esterlinas, en Abril de éste, un vapor idéntico fue vendido en 28.250. El primero se vendería actualmente en 32.500 libras esterlinas, lo que importa un aumento de 21.49 por 100 en nueve meses.

Una casa inglesa que poseía 30 vapores los ha vendido todos y espera que los precios bajen para mandar construir 20 vapores nuevos. Otro armador, dueño de 6 vapores, los ha vendido con un beneficio de 200 por 100.

A pesar de los precios elevados, los astilleros están en plena actividad y los constructores se ven en la imposibilidad de aceptar pedidos de buques á entregarse antes del mes de Julio de 1901.

La Marina mercante en Noruega.—Sabió que Noruega ha poseído siempre un número considerable de barcos de vela.

Al presente se observa, sin embargo, que desde hace algunos años viene disminuyendo la cantidad de barcos, hasta el extremo de que, según el Veritas noruego, el año último se calculaba dicha disminución en 61.333 toneladas, mientras se había producido un aumento de 71.955 en los buques de vapor.

A fines de 1898, la Marina mercante de Noruega contaba 5.981 veleros, con 1.120.808 toneladas, y 1.080 vapores, con 437.570.

La comparación de esas cifras con las del año precedente, en el que se registraron 6.143 veleros, con 1.165.079 toneladas, y 1.004 vapores, con 382.120, demuestra que la tendencia general á favorecer la marina de vapor encuentra muchos partidarios en Noruega.

Entre las nuevas líneas de navegación importantes establecidas allí hace poco tiempo citaremos la Søndenfjeldske Dampskibsselskab, nueva Compañía marítima, que al abrirse el canal del Elba al Trave añadió á los servicios ya existentes entre Noruega y Alemania otro semanal directo entre Cristiánia y Lubeck,

El año último estableció la Compañía Vesteraat, de Stokman, un servicio bimensual entre Noruega y Amberes.

Por otra parte, el Gobierno noruego concede valiosos auxilios á la navegación. El presupuesto de 1899 concedía 1 millón 169.400 kroners para primas á la navegación, y de esa suma, 839.400 kroners para la navegación interior. El resto se dividía en la siguiente forma: 80.000 kroners á la Compañía marítima de Christiansana, para la explotación de un servicio diario entre Christiansana y Fredrikshaven; 175.000 á la Compañía Nordenfeldt, de Drammen, para un servicio semanal entre Drammen, Bergen y Newcastle; otra suma igual á la Compañía marítima de Bergen, para un servicio semanal entre Bergen, Stavanger y Newcastle; 75.000 kroners á Mr. Otto Thoresen, de Christiania, para la explotación de un servicio regular de vapores entre Noruega y Europa.

Siniestros marítimos.—Según la estadística del Bureau Veritas, durante el mes de Noviembre último se perdieron los siguientes buques:

Vapores: 1 alemán, 1 americano, 15 ingleses, 1 español, 1 francés, 2 italianos, 3 noruegos y 1 sueco; total, 25, con 32.191 toneladas.

Veleros: 1 alemán, 8 americanos, 23 ingleses, 4 chilenos, 1 danés, 7 franceses, 1 griego; 1 holandés, 8 italianos, 16 noruegos, 6 rusos y 1 sueco; total, 78, con 29.411 toneladas.