El Mundo naval ilustrado (1900-04-30 00:00:00), página 15

saca á venta, podrá producir 32.000 libras, no obstante haber servido diez años. Hace ocho meses se pagaban 27.500 libras por uno de 3.500 toneladas de peso muerto. La última semana se pagaron 32.000 por otro de 3.400. En 1866 uno de 3.500 fue vendido en 22.500 libras. Al empezar el 1867 un vapor de 6.000 toneladas de peso muerto obtuvo un precio de 35.000 libras, y hoy un similar valdrá 52.000. En Marzo de 1868, uno nuevo de 5.400 se ofreció en venta por 34.000 libras, y seis meses después, uno parecido, valía 42.000, y actualmente se realizaría por 43.500. De 6.300 toneladas se vendió en Octubre del 68 por 43.000 libras, y de 6.800, pero con precipitación, por 53.000. Unos similares valen hoy 54.000 y 60.000 respectivamente.

Nueva Compañía de navegación.—Se publicará muy pronto el anuncio de una nueva Compañía titulada Frederick Leyland Line Limited. La Compañía se forma por la fusión de las muy conocidas líneas de vapores Frederick Leyland y C.º Limited y Atlantic Transport Company Limited, uniendo además otros intereses. El total del tonelaje bruto de los vapores que ha examinado y posee la nueva Compañía excede de 300.000 toneladas, y el capital adquirido por la Compañía, aparte toda benevolencia, excede de 4.000.000 de libras. Cuatro vapores de la flota de la Compañía serán de los más grandes que navegan. El total del capital acción es de 4.700.000 libras, dividido en 270.000 de 5 por 100 de acumulación preferente y 200.000 ordinaria. Las acciones ordinarias serán dadas á los actuales propietarios y se propondrán al público 207.500 de 5 por 100 de acumulación preferente, de 10 libras á la par. Aparte el producto de esto, no menor que 1.650.000 libras, representan la suma contante para operar.

Proyecto de una nueva línea de vapores entre Bangkok y Singapooore.—Por indicación del Gobernador general francés en Cochinchina, la Compañía de las Mensajeras Marítimas acaba de enviar uno de sus inspectores á Bangkok para que la informe sobre la conveniencia de establecer un servicio de vapores entre Bangkok y Singapooore. El Gobernador de la colonia francesa ofrece pagar una subvención de 20 francos por legua marina, y la mencionada Compañía pide 40 francos.

Se ha procurado que el Gobierno siames concediese una subvención de esta clase, pero las gestiones no han tenido éxito. Siám está bien servido por las Compañías alemanas, que nunca han pedido subvención.

Asociación de maquinistas y fagoneros mercantes.—Dice un colega de la Coruña que hay el propósito de establecer en aquella capital ó en Villagarcía una Asociación de maquinistas y fagoneros mercantes y procedentes de la Armada, análoga á las que ya existen en Bilbao y Gijón.

Esta Asociación tendrá por objeto la defensa de los intereses de sus asociados á fin de que no sean admitidos á prestar servicio en los buques gentes que, sin tener los conocimientos necesarios, causan perjuicio grande á los que se hallan en condiciones y que, debido á la intrusión de esos individuos, quedan postergados.

El vapor Ivernia., de Cunard.—El día 18 del actual, por invitación de los Sres. C. S. Swan et Hunter, gran número de convividos visitaron en el West Canada Dock, de Liverpool, el nuevo vapor Ivernia, de la Compañía Cunard.

En un lunch á bordo, Mr. G. B. Hunter, que presidia, proponiendo un brindis por la Compañía Cunard, dijo que desde que ésta fué fundada en 1880, había ordenado la construcción de veintidós vapores, por costo de 4.000.000 ó más de libras. Los vapores de la Compañía Etruria y Umbria consiguieron cuando se construyeron un adelanto que duró algún tiempo de confort y velocidad para el transporte de viajeros, que el Campania y el Lucania últimamente superaron, y que el Ivernia y el Saxonia demuestran y sobrepasan de nuevo. Ninguna Compañía, añadió, posee seis barcos como éstos. Los alemanes pudieron algún tiempo poseer buques tan ligeros como los que la Compañía tenía, pero hubiera sido sólo temporalmente. Compañía como la Cunard no hubiera soportado mucho tiempo que los alemanes tuviesen barcos tan seguros, y cree, no obstante, no haber oído nada sobre esto, que la Cunard piensa hacer promover un continuo adelanto, descansando pronto estar en posición de tener tan grandes y ligeros buques como no existan cruzando el Océano. Tiene en Liverpool la casa un dock que puede emplazar un barco de novecientos pies de largo y una grada capaz para construir uno de las mismas dimensiones, y nada desea tanto como que se la confiera una orden de la Cunard para construir un barco así. El presidente indicó habla manifestado que si el Invernia fuese solicitado, es capaz de tomar 200 oficiales y 2.000 clases y soldados con 800 caballos y 12.000 toneladas de mercancía para enviarlas al África del Sur, y podrá ir y volver á Durban á 15 nudos sin necesitar tomar carbón en ninguna parte.

La Liga Naval Italiana.—Según leemos en La Lega Navale, órgano de la citada agrupación italiana, continúan activamente en todo el reino los trabajos de propaganda en favor de la misma.

En Milán ha aumentado considerablemente el número de socios, contándose ya entre las personalidades adscritas á la Liga senadores, diputados, Generales e individuos de la magistratura. De las conferencias en favor de la Liga han estado encargados en dicha ciudad el ilustre profesor Manfoni y el comandante Bonamico, este último incansable propagandista de la idea.

El mismo excelente resultado se ha obtenido en Nápoles, Venecia y Florencia.

En la primera de dichas capitales se han inscrito en las listas de la Asociación más de mil personas.

Nuevo buque de la «Unión Comercial», de Palma de Mallorca.—Título:se Mallorca un hermoso vapor recientemente adquirido por la Unión Comercial, de Palma. Desplaza 900 toneladas, lleva dos calderas con ocho hornos, máquina sistema Compon, de 80 caballos nominales de fuerza, imprimiendo á la hélice 64 revoluciones por minuto.

La cámara de primera clase está en la parte anterior al departamento de máquinas. Los camarotes son espaciosos y elegantes, con profusión de lavabos y water closets. En un piso inferior hay otra sección de camarotes, menos lujosos que los anteriores, pero en extremo ventilados. Es probable que ésta se destine á cámara de segunda.

Hay salón de fumar, y todas las dependencias se distinguen por lo espaciosas y bien dispuestas. En la parte de popa se cree serán instaladas las cámaras de tercera.

Es casi seguro que el Mallorca no empezará á prestar servicio entre la Península e islas Baleares hasta dentro de un mes, en que se supone estarán listas las modificaciones y trabajos que en él han de llevarse á efecto.

Desarrolla un andar de 14 millas á tiro natural y 15 á tiro forzado.

Mandan dicho buque el experto Capitán D. Jaime Bonet y el Piloto D. Antonio Dezcallar.

Misiones á bordo de los buques de guerra.—El Gobierno italiano ha autorizado á la Asociación de las Misiones católicas para designar algunos de los señores sacerdotes que las componen con objeto de que ocupen las plazas de capellanes actualmente vacantes á bordo de los buques de guerra.

Dichos misioneros pertenecen á las órdenes de Hermanos Capuchinos y Franciscanos.

La Reina y la Duquesa de Aosta costearán de su propio peculio los uniformes de los nuevos capellanes.

Cámara de Comercio de Santander.—Ha quedado constituida la nueva Junta directiva de esta Cámara en la forma siguiente:

Presidente, D. Leopoldo Pardo.
Vicepresidente, D. Antonio Huidobro.
Contador, D. Juan Manuel Casanueva.
Tesorero, D. José Manuel Díaz.
Secretario, D. Ángel Jado.