El Mundo naval ilustrado (1900-08-10 00:00:00), página 13

Entraron 118 de vela y 114 de vapor, y salieron 112 de los primeros y 109 de los segundos, con un total de 52,744 toneladas y 116 pasajeros.

El resumen del movimiento es de 233 buques entrados y 221 salidos, ó sean en conjunto 453, de los cuales sólo tres eran extranjeros.

EXTRANJEROS

Génova.—En el puerto de Génova se ha conseguido extender la red telefónica a los barcos surtidos en la bahía.

Las operaciones del tráfico marítimo se facilitan con este medio de comunicación en gran manera, simplificando el trabajo de los consignatarios y comerciantes.

Los ingleses, que no descansan nunca para copiar estas útiles innovaciones, al tener noticia de ese adelanto, han solicitado de la Compañía telefónica de Génova el establecimiento de un servicio de la misma clase en los puertos de Londres, Liverpool y otros de gran movimiento mercantil.

Los puertos ingleses en 1899.—Según una estadística reciente, el número total de buques de vapor y de vela con bandera inglesa que entraron en todos los puertos de la Gran Bretaña durante el año de 1898 fue de 326,143, de los cuales 85,069 eran movidos á vapor y 241,474 veleros, con 85,814,570 toneladas en junto.

Con bandera extranjera entraron 10,508 buques de vela y 23,170 de vapor.

Total, 359,921 buques, con 105,188,504 toneladas de mercancías.

El accidente en el «Infanta Isabel».—El día 3 del actual ocurrió un sensible accidente á bordo del crucero Infanta Isabel, en el momento mismo de zarpar este buque, acompañado del vaporero Vizcaíno Núñez de Balboa, con rumbo á Arcachon.

Hé aquí la versión del suceso, comunicada al correspondente de un diario madrileño por el digno Jefe de la escuadra real del Cantábrico, Sr. Morgado:

«Uno de los fogoneros del Infanta Isabel observó en un horno un descendimiento y dió parte al primer fogonero, quien ordenó que se abrieran los grifos; pero sobrevino, por efecto de la presión, una explosión de vapor y agua caliente, que cogió á algunos fogoneros, que son los heridos más graves.

-El vapor, que seguía escapándose por los respiraderos con el agua hirviendo, alcanzó á otros marinos, quemándoles los pies, las manos y la cara.

-Las maniobras se verificaron á bordo con orden perfecto y con una rapidez prodigiosa.

-El crucero hubiera podido seguir su marcha con las otras calderas, pero la necesidad de atender á los heridos me hizo ordenar que se echaran las anclas y amarras del Infanta Isabel y que el Vizcaíno Núñez, que estaba en marcha, entrase en Pasajes á esperar nuevas órdenes.»

En el siniestro resultaron heridos de más gravedad los siguientes individuos:

Soldados: José Palacios y Ramón García; artilleros: Pedro López Álvarez, Domingo Baravela, Manuel Rodríguez Cañes y Amiro Esteban; marineros: Angel Nayn Rodríguez, José Rodríguez Gil, Alfonso Gallego Martínez, Manuel Méndez Pérez, José Pérez Caballero, José Francés Roig, Isidoro Amatller y Vicente Lacambra Pérez; fogoneros: Juan Quintela, José Vega Castrejana, Ginés Valero, José Rodríguez, Nicolás Noñuentes, Isidoro López y Bartolomé Díaz, y el mayordomo Ambrosio Bilbao.

Hasta ahora han fallecido, á consecuencia de sus heridas, los fogoneros Isidoro López y Bartolomé Díaz, S. M. la Reina Regente ha visitado en el hospital á las víctimas del accidente, prodigándoles palabras de consuelo.

Un ayudante de S. M. visita diariamente á los heridos, solicitando noticias de los mismos. Estos siguen mejorando en general.

El Infanta Isabel ha salido para Bilbao á reparar las averías, que son de escasa importancia y fácil arreglo.

Se reducen á reparar dos hornos, obras que estarán terminadas para el 15 ó 16 del actual.

El Infanta Isabel es un crucero de segunda clase, que fué construido el año 1885.

Tiene 61 metros de eslora, 10 de manga, 430 de puntal, 1.152 toneladas de desplazamiento y 1,500 caballos de fuerza.

Su velocidad es de 14 nudos por hora. Posee una sola hélice. Su aprovisionamiento de carbón es de 250 toneladas, y su tripulación de 180 hombres.

Muerte del Duque de Edimburgo.—El día 30 del mes pasado falleció en el castillo real de Rosenau (Coburgo) el Duque reinante Alfredo Ernesto, Duque de Edimburgo y de Sajonia-Coburgo-Gotha.

Había nacido en el castillo de Windsor, el 6 de Agosto de 1844, y era hijo segundo de la Reina Victoria.

En Inglaterra era conocido este Príncipe con el apelativo The Prince sailor por razón de sus extraordinarias aficiones á la Marina, en la que había llegado á ocupar los más altos puestos hasta poco antes de ser llamado en 1893 á ocupar el trono del referido ducado aleman.

El Príncipe Alfredo Ernesto entró al servicio de la Armada británica cuando contaba catorce años de edad, después de un riguroso examen. Ascendió á Teniente de Navío en 1863 y á Capitán en 1865; al año siguiente se le confirió el mando de la fragata Galatea, dando comienzo á una serie de viajes por Australia, Japón, China e India.

En 1882 fué promovido al grado de Vicealmirante, asumiendo la jefatura de la Escuadra del Mediterráneo y tomando parte activa en el bloqueo pacífico de Grecia, ocurrido en 1886.

Desde 1858 hasta 1880, fecha en que abandonó el servicio activo, ó sea durante un período de treinta y un años, fueron contadas las veces que vivió alejado de los barcos.

Con razón le llamaba el pueblo inglés El Príncipe marino.

La supresión de las traínas.—Los periódicos traíneros dicen que empiezan á notarse en Vigo los efectos de la supresión.

Según parece, ha encarecido en más del doble el precio de la sardina, y algunas fábricas han suspendido ya sus trabajos por falta de primera materia, habiendo disminuido otra su personal.

Los fabricantes de conservas y otras personas interesadas en la industria de la pesca han acordado constituir una asociación de defensa.

Facilidades para la exportación.—Copiamos del Diario de Cádiz:

«Tenemos entendido que la Compañía Trasatlántica, en su deseo de fomentar por los medios que estén á su alcance el desarrollo de nuevas industrias que no se hayan dado á conocer, está dispuesta á conceder todo género de facilidades á los exportadores españoles que por vía de ensayo remitan sus mercancías á la venta en los mercados de las Repúblicas del Plata, México, Brasil y Chile.

Nuestra producción, que ha venido abasteciendo hasta ahora los mercados de Cuba, Puerto Rico y Filipinas, ha de variar forzosamente sus condiciones de existencia, no sólo buscando nuevos mercados, sino adaptándose á las exigencias de los ya conocidos, para satisfacer al público consumidor en lo concerniente á clase, gusto, forma de presentación, etc., pues en cada uno de éstos se impondrán, por el cambio de población, costumbres especiales e imperarán aficiones y preferencias distintas.

Haciendo envíos de poco valor, que en manos de personas