El Mundo naval ilustrado (1900-10-20 00:00:00), página 16

extremo, que si Barcelona y los demás puertos frecuentados por barcos de procedencia sucia no sufren los horrores de una epidemia, se debe á la misericordia de Dios, pues la Administración nada pone de su parte para evitarla. Aquí no se cuenta con ningún elemento para la desinfección verdad, pues la estufa que se posee no funciona, y, además, aunque funcione, resultaría ineficaz su acción, pues después de adquirida por la Dirección general, la Real Academia de Medicina de Madrid ha informado al Gobierno que los gases que produce desinfectan superficialmente y resultan perjudiciales. Dinero tirado.

»Los barcos que son despedidos al lazareto de Mahón retornan como han ido, con la agravante de que los extranjeros ven un establecimiento que es una vergüenza para España, en el que no hay nada, ni siquiera médico director, porque aunque lo tiene titular, por motivos que ignoramos, hace unos cuantos meses que no presta servicio en el lazareto y está agregado á otra dirección en la que no hace falta. Todo lo que pasa resultará muy cómodo para el personal y para la Dirección general, que nada hace si no sabe por dónde anda; pero como constituye un peligro constante para Barcelona, nos vemos obligados á llamar la atención del Gobierno.»

Tenemos la seguridad de que éste ha de tomar en cuenta las indicaciones del colega barcelonés, dada la gravedad que entraña.

La pesca del bacalao en Terranova.—Para un país como el nuestro, donde anualmente se importan veintitantos millones de pesetas, es interesante conocer el resultado de la campaña de este verano.

De los 80 barcos que salieron para el banco de Terranova de Dunkerke, Calais y Gravelinas, uno se perdió á causa de las nieblas.

Los restantes cobraron 21.166 toneladas de bacalao, 2.078 de aceite y 197 de lenguas. Todas las noticias que de las islas Lofoten y de Noruega, como de América, se reciben, indican que la campaña pesquera ha sido muy abundante con relación al año anterior.

Seccion Oficial

INFIESTO DE TRANSPORTES.—Real orden de Hacienda disponiendo se tienda aclarado el art. 16 del reglamento del impuesto de transportes en el sentido de que en el tránsito no exceptuados del pago el impuesto se cobrará en el primer puerto atrincherado navega, sin cabotaje, y en el punto de destino según la procedencia, extraída de la guía.—(Gaceta de 9 del actual.)

SANIDAD MARÍTIMA.—Circular de la Dirección general de Sanidad dispone que se dé el más exacto cumplimiento á lo previsto en el art. 14 del reglamento del impuesto de transportes, respecto á la aduana, y silla expresiva del número de pasajeros de cada buque en las notas de entrada y salida.—(Gaceta de 13 del corriente.)

ASTILLEROS DE LA GUARDA.—Real orden de Marina disponiendo que se adopten las del 18 de febrero de 1897 y que se devuelva á sus dueños los Sres. Vila y Compañía.—(Boletín Oficial de 13 del corriente.)

CICLODES DE HIERRO.—Real orden de Marina sobre organización y funcionamiento de los Ciclodes de Hierro constituidos por individuos del Ejército y de la Armada.—(Boletín Oficial de 14 del corriente.)

VIGILANCIA DE COSTAS.—Real orden de Marina disponiendo el envío de un buque de guerra á Algeciras para ejercer la vigilancia de su baliza y costas adyacentes, y que se proceda á hacer el estudio de un plan de vigilancia y de los acuerdos al servicio de guardacostas.—(Boletín Oficial de 11 del corriente.)

CRUCEROS AUXILIARES.—Real orden de Marina disponiendo que se estudien cuáles son los emplazamientos más convenientes para montar artillería en el vapor Aurora López, de la Compañía Transatlántica, por si fuera necesario utilizarla alguna vez como crucero auxiliar de la Marina de guerra.—(Boletín Oficial de 18 del actual.)

NUESTROS GRABADOS

Mr. James Dunn.—El actual director de construcciones navales de la casa Vickers, Sons and Maxim, Mr. James Dunn, disfruta de gran notoriedad en el mundo marítimo.

Empezó su brillante carrera en el Arsenal militar de Chatham, donde dirigió la construcción de varios buques de guerra, entre ellos el Warrior, primer barco blindado que poseyó la Gran Bretaña, y el Aquiles, de igual categoría.

Debido á sus méritos, ocupó después cargos importantes en el Almirantazgo británico.

En 1897 abandonó los puestos oficiales para ponerse al frente de los magníficos astilleros Vickers, Sons and Maxim, cuyas producciones son tan justamente elogiadas por los técnicos navales.

Mr. James Dunn es vicepresidente del Institute of Naval Architects, del Reino Unido, e individuo de la Junta técnica del Lloyd y de la Shipright Society.

El vapor Devonian.—Pertenece este hermoso barco, recién construido en los excelentes astilleros de Messrs Harland and Wolff, de Belfast, á la Leyland Line, y se halla destinado hacer el tráfico entre Liverpool y Boston. Tiene sus principales características: 579 pies de eslora total, 59 pies de manga, desplaza 21.120 toneladas con 10.500 de arreo neto.

Las máquinas son de 5.500 caballos y puede almacenar combustible para dar la vuelta al mundo.

Dispone de capacidad suficiente para conducir 155 pasajeros de primera y 220 en segunda.

En caso de necesidad podrá conducir 1.000 soldados, 1.000 caballos y hasta 1.400 toneladas de víveres.

El decorado interior de sus camarotes y salones es lujosísimo, pudiendo dar idea de ello los grabados que publicamos en este número.

El Devonian ha inaugurado sus viajes el 15 de Septiembre último.

Montajes Sistema Moncrieff.—Los montajes á que se refieren nuestros grabados están debidos á la invención de Sir William Moncrieff. Pertenece á este el uso de los llamados de espiga, o que descuelgan y se ocultan tras el parapeto, después de cada disparo, disfrazando de este modo la puntería del enemigo.

En las fortificaciones marítimas de la Gran Bretaña existen numerosos ejemplos con el montaje á que nos referimos.

Válvula Richards.—Para evitar los peligros, hoy tan grandes con las enormes presiones del día, en caso de romperse (un tubo de vapor) o de ocurrir una avería en una caldera, de modo que se produzca una repentina diferencia de presión que brusco consiga una irrupción de vapor y agua hiriendo hacia el lado de menos presión, y desde luego hacia el sitio averiado cuando se trata de una rotura, han construido y obtenido el privilegio los Sres. Richard Klinger y Compañía, de Londres, de una válvula que titulan aisladora de pendulo y en la que, mientras la presión es igual, se mantiene en posición vertical; pero en el momento en que falta el equilibrio dentro del recipiente el tubo por la misma corriente de vapor, excitado por esa carencia de equilibrio.

La válvula tiene una manivela que sirve tanto para indicar su posición como para moverla á mano.

La caja tiene marcado con la letra V un conducto que, en el momento de cerrarse, lleva un chorro de vapor de frente contra la válvula, amortiguando el golpe, y á su vez el tubo C sirve para llevar el vapor al otro lado, en caso que no se pudiera mover dicha válvula.

Los peligros de las grandes presiones son tantos que nada más oportuno que un aparato capaz de obrar por sí en casos tan frecuentes en todas partes, apartado que cierra automáticamente y con infinita más rapidez que el maquinista más sereno sorprendido por un accidente.

El puerto de Veracruz.—Como es sabido, este puerto, el más importante desde el punto de vista comercial en el golfo de México, ha mejorado sus admirables condiciones naturales con las grandes obras que vienen realizándose en él durante los últimos años.

Nuestro grabado, hecho en vista de la fotografía reciente, representa el estado actual en que se hallan los referidos trabajos.

Una de las mejores introducciones en el puerto de Veracruz, y que viene imponiendo el creciente desarrollo de la navegación en el extenso golfo de México, es el magnífico dique flotante, cuya vista publicamos, y en el cual pueden ser reparados buques de grandes dimensiones.

BANCO HISPANO-COLONIAL

Obligaciones hipotecarias del Tesoro de Filipinas.

Series A y B igualadas á la A y serie B domiciliadas.

ANUNCIO

El Gobierno de S. M. ha dispuesto que desde el 1º de Noviembre próximo se pague el capital mínimo de las obligaciones hipotecarias del Tesoro de Filipinas, serie A y de las obligaciones hipotecarias de números 937-99 al 150.000, igualadas á las de la serie A por Real decreto de 8 de Febrero de 1898 y Real orden de 10 del mismo mes, que no se hayan presentado á la conversión, así como el interés correspondiente.

En virtud de lo anterior, los interesados pueden presentar las obligaciones para proceder en su día al pago, á razón de pesetas 7,50 cada una, con los documentos que establecen las leyes tributarias vigentes, y que se contienen en las facturas de las obligaciones.

Las obligaciones serie B domiciliadas, conforme al art. 4º del Real decreto de 28 de Junio de 1897, y á la orden del Gobierno que fija como base el tipo señalado en el art. 4º de la ley de 28 de Junio de 1897, se pagarán por pesos 3,50 cada una, 13 días después de hechas las deducciones que establece la ley de 28 de Agosto de 1897, conforme lo expresan las facturas.

Las obligaciones se presentarán acompañadas de doble factura talonaria, que se facilitará en las oficinas de esta Sociedad, Fábrica de Estampillas, número 1; en el Banco de España, en Madrid, y en caso de los correspondientes designados ya en provincias.

Barcelona 18 de Octubre de 1900.—El Secretario general, Aristides de Arriaga.

MADRID.—IMPRENTA DE LOS HIJOS DE M. G. HERNÁNDEZ, LIBRERÍA, 16 DUP.