El Mundo naval ilustrado (1900-10-30 00:00:00), página 14

EL NUEVO TIPO DE ACORAZADO ITALIANO

En el pasado mes de Mayo emitió su dictamen el Consejo Superior de la Marina acerca del nuevo tipo de acorazado ideado por el honorable Ministro Sr. Bettolo y proyectado por el Jefe de ingenieros navales Sr. Cuniberti.

Los datos principales del acorazado Bettolo son los siguientes:

Casco de acero y hard steel:
Esora máxima............................. 122,04 metros.
Manga máxima.............................. 19,40
Inmersión media........................... 6,70
Desplazamiento............................ 8.000 toneladas.
Fuerza máxima del motor.................. 19.000 caballos.
Velocidad horaria máxima................ 23 millas.
Hélices de bronce........................ 2
Provisión total de combustible, incluso la reserva......................... 2.100 toneladas.
Radio de acción á velocidad normal económica............................. 15.000 millas.

Blindaje:
Faja, 150 milímetros; batería y reducito, 150; coraza transversal con protección fraccionada, 150 + 62,212.

Artillería:
De 203 milímetros apareados en seis torres, núm. 12; de 76, número 12; de 47, núm. 12; de 75, con tren y avanztrén para compañía de desembarco, núm. 2; tubos lanzatorpedos, número 4. Tripulación (oficiales, clases y gente), 600 hombres.

El primer acorazado de este tipo, cuya quilla se pondrá en Spezia, se llamará Genova; otro, que será construido en el arsenal de Castellammare di Stavia, llevará el nombre de Anafili.

Venecia y Pisa se llamarán el tercero y el cuarto; mas para éstos no se ha designado aún el punto donde serán construidos —si arsenal militar ó astillero privado—, porque el Ministro Bettolo, á pesar de su tenaz empeño en arbitrar fondos y conseguir economías, no ha logrado aún la ansiada victoria, que es la victoria de la patria.

Sólo hasta ahí alcanzó Italia, la nación marítima por excelencia, mientras que Francia aspira á ser extrapontón por mar para tener el señorío del Mediterráneo, y Alemania se apunta para gastar 2.000 millones en aumentar su Armada, y la misma España, tan severamente probada en la guerra sostenida con los Estados Unidos, hará también todos los sacrificios imaginables para reconstituir sus Escuadras.

Existe una gran expectación acerca del acorazado tipo Bettolo, tanto en Italia como en el extranjero, donde ha promovido una animada discusión el opúsculo del ingeniero jefe señor Cuniberti, titulado El nuevo tipo de buque de combate, que ha visto la luz pública de la Revista Marítima.

MODELOS DE LOS APARATOS DE SALVAMENTO DE LA SOCIEDAD ALEMANA

En el año 1880, la Junta directiva de aquella Sociedad comisionó al presidente de la misma para encargar modelos de los aparatos que envía á sus estaciones, á condición de que habían de tener un tamaño conveniente para exponerlos al público y dar idea más exacta de su modo de funcionar que los que se habían construido hasta entonces.

En cumplimiento de aquel acuerdo, encargó el presidente los siguientes aparatos:

1. Modelo de un bote salvavidas, de láminas de palastro acabadas, con su carro y todos los enseres que contienen, en 1/8 de su tamaño natural.
2. Modelo de un bote salvavidas, de madera (inglés), con achicador y carro, insumergible y con todos los enseres, en 1/8 de su tamaño natural.
3. Modelo de un lanzacabos, de cohete, consistente en dos carros de cuatro ruedas y todos los enseres, en 1/3 de su tamaño natural.
4. Modelo de un lanzacabos, de cohete, consistente en un carro, con todos los enseres, en 1/3 de su tamaño natural.

Todos estos modelos han sido solicitados, después de terminados, por muchos partidarios de las Sociedades de salvamento, y en el verano que acaba de terminar han recorrido, bajo la dirección de un empleado de la Sociedad alemana, las poblaciones de Herford, Minden, Bielefeld, Altona y Siegen. Estos viajes han sido verdaderamente productivos, porque, como en todas las poblaciones citadas se han expuesto al público, penetrado éste de su importancia, no vaciló en inscribirse en aquélla; así que por este medio se ha aumentado considerablemente el número de subscriptores.

Actualmente se encuentran los cuatro modelos recorriendo la Silesia.

NUEVO BOTE SALVAVIDAS

No hace mucho se ensayaron con gran éxito en Inglaterra los botes salvavidas con propulsión hidráulica, contando con que, no teniendo el aditamento exterior de la hélice, eran más navegables para varadas y para no correr el peligro de entregar al propulsor con los restos flotantes de los buques naufragos. Pero como lo bueno para el frío es malo para el calor, la práctica ha demostrado que las turbinas se instalan con mucha facilidad por cualquier alga que cojan al aspirar ó algún trozo de cuerda, siendo necesario poner el bote en seco para quitarla; así, pues, vuelven á construir botes salvavidas de hélice, sólo que para aminar el riesgo de enredarse aquélla se hace al bote un túnel ó cavidad, donde va alojada, con la ventaja que el agua impelida por el propulsor llena ese espacio, como en los torpederos Yhormicròt, y de ese modo se evita que quede en el aire.

El bote cuyo diseño damos se construye en el Thames Iron Works, del Támesis, como su nombre lo indica, de 31 toneladas de desplazamiento y máquina que desarrolla 180 caballos, pero de los cuales bastan 97 para andar ocho millas, ventaja no pequeña sobre el propulsor hidráulico, que en un bote exactamente igual necesitaba 158 caballos de vapor para dar aquella velocidad.

Estas embarcaciones son muy convenientes y han de dar gran resultado. Es más; creemos posible lanzarlas al mar desde cualquier punto; pero la faena de vararlas en la playa nos parece que ha de ser un problema imposible en la mayoría de los casos.

SEÑALES DE PILOTAJE Y FONDO.—La Mercantile Marine Service Association, de la Gran Bretaña, consultada por el Board of Trade, ha emitido su opinión favorable á un acuerdo internacional para la creación de las siguientes señales:

Señal ó señales para que los Capitanes de barco sepan que el barco piloto va á buscarlos y conducirlos á un sitio determinado en que pueda embarcar el práctico cuando se reclamen sus servicios durante la noche y con mares gruesas; señal para indicar, de día, que un vapor está anclado; señales fónicas especiales á los vapores y otros barcos pilotos en tiempo de bruma.

El canal de Kiel.—Durante el ejercicio de 1899-1900 han