El Mundo naval ilustrado (1900-08-20 00:00:00), página 15

que ha mantenido el Almirantazgo, se sabe que el barco carbonero Velly Wise, incorporado á la Escuadra inglesa durante las últimas maniobras, chocó el sábado último en Portland con el acorazado Magnificent á consecuencia de una falsa maniobra de este buque.

El Nelly Wise quedó con uno de sus costados medio deshecho, no yéndose á pique merced al rápido auxilio que le prestaron los remolcadores del puerto.

El canal de Nicaragua.—El Gobierno de Nicaragua ha declarado caducadas las concesiones hechas á la Maritime Canal Company y al Chicago Syndicate, que formaban la llamada Compañía del Canal Interoceánico, y á la que pertenecían importantes entidades bancarias inglesas y norteamericanas.

Se tiene por seguro en Washington que el Presidente de Nicaragua irá en breve á los Estados Unidos, para conferenciar con Mac Kinley acerca del asunto.

Adhesiones á la Liga Marítima Española.—Las impresiones que recogemos de los periódicos de provincias respecto á la Liga Marítima son en extremo favorables.

Entre las poblaciones que más se distinguen hasta ahora por el concurso que prestan á la constitución de esta Sociedad figura Barcelona, pues tanto el Ayuntamiento como la Cámara de Comercio, la Asociación de Navegantes y la Escuela de Náutica de la Ciudad Condal han manifestado ya su adhesión á la futura Liga, abundando en sus ideas.

También han expresado su adhesión á ella, entre otros centros y empresas importantes, además de las numerosas que citábamos hace pocos días, la Cámara de Comercio de La Coruña, la Compañía de navegación Vasco-Asturiana, la Sociedad de Copropietarios del vapor León de Oro, el Ayuntamiento de Cádiz, la Sociedad Española de Salvamento de Naufragos y diversas autoridades civiles y militares.

En otras poblaciones empiezan á formarse ya comisiones gestoras para los trabajos preliminares de la formación de las secciones locales de la Liga y para la remisión de datos y opiniones regionales y corporativas á la Junta central directiva.

También han enviado su adhesión la Junta de defensa y el Club Náutico de Málaga, la empresa de Vapores-correos de la Viuda é hijas de J. Mas, de Ceuta, y el Club de Regatas de Almería, que además ha nombrado su presidente honorario al secretario de la Junta organizadora de la Liga é iniciador de la misma, D. Adolfo Narváez.

Travesías rápidas.—El vapor Deutschland, de la Compañía Hamburguesa-Americana, ha llegado el día 15 á Plymouth, procedente de Nueva York, habiendo invertido en el viaje cinco días, once horas y cuarenta y cinco minutos.

Durante la travesía mantuvo la velocidad media de 23 nudos, con algunas singularidades de 53,2 millas.

Ha llegado á Cherburgo, procedente de Nueva York, el vapor Kaiser Wilhelm der Grosse, invirtiendo en la travesía cinco días, diez y nueve horas y cuatro minutos.

La distancia entre ambos puertos es de 3.148 millas.

Dicho barco sostuvo la velocidad media de 22,79 nudos por hora, con singularidades de 500, 524, 523 y 533 millas.

Valor actual de los vapores viejos.—Ocupándose de dicho asunto una revista de Londres, dice así:

«Una notable apreciación del valor de los buques, especialmente de los antiguos vapores de hierro con máquinas Compound, susceptibles de ser utilizados respecto á la navegación del mar Báltico, la tenemos en dos vapores de esta clase. Uno de ellos es el vapor de hierro Danubius, de 1.711 toneladas brutas, construido en West-Hartlepool en 1884 para los Sres. W. Gray y Cía, capaz de cargar unas 2.300 toneladas ó 700 standards de madera, acaba de venderse en 13.500 libras esterlinas para la Suecia. El otro es el vapor de hierro Belair, de Cardiff, botado al agua en el Clyde en 1879, de 1.379 toneladas, ó sean 600 standards de madera, que se ha vendido en 12.000 libras.

Hace unos cuatro años, los vapores de este tipo se vendían fácilmente desde 7.000 á 8.000 libras. Se ve, por los casos que hemos citado, que actualmente su precio se ha elevado en un 60 por 100.»

España y la Argentina.—Según los datos recogidos por la Cámara de Comercio española de Río de la Plata, en el año 1898 entraron en los puertos de aquellas repúblicas los siguientes buques por banderas:

    Bandera
    Número de buques
    Toneladas

    A vapor:

    Alemana
    321
    441.374

    Belga
    1
    2.294

    Española
    »
    »

    Francesa
    117
    242.249

    Inglesa
    830
    1.417.309

    Italiana
    133
    273.837

    De vela:

    Alemana
    19
    20.140

    Belga
    »
    »

    Española
    14
    3.762

    Francesa
    5
    1.960

    Inglesa
    220
    147.145

    Italiana
    99
    70.865

Gracias á decisivas gestiones de nuestra Cámara de Comercio bonaerense, la bandera de España no deja de ondear en aquellos puertos ni un solo día.

Verifican ahora viajes regulares y fijos, por lo menos, las flotas de la Transatlántica española y de los Sres. Prats y Compañía, de Barcelona, y Aznar y Compañía, de Bilbao; pero no realizan viajes tan frecuentes ni en tales condiciones de baratura que basten á resolver las dificultades de nuestro comercio al tener que luchar con la formidable invasión de Italia, y aunque en menor escala, también de otras naciones.

Aun fijándonos en los productos españoles más codiciados en Sud América, el vino, por ejemplo, todavía encontraremos á España en un nivel importador muy por debajo de Italia y casi á la misma altura de Francia.

Durante el quinquenio 1894-98, España exportó á la República Argentina las siguientes cantidades en pesos oro de vinos comunes en cascos:

    Año
    $

    1894
    820.636

    1895
    1.626.697

    1896
    1.636.666

    1897
    1.754.178

    1898
    1.979.541

Italia exportó en la misma clase de vinos en cascos:

    Año
    $

    1894
    2.008.377

    1895
    3.349.984

    1896
    2.851.360

    1897
    2.382.328

    1898
    2.418.089

Y Francia, á pesar de que la producción de esta clase de vinos apenas basta á satisfacer las necesidades de su consumo, exportó á la Argentina en el referido quinquenio:

    Año
    $

    1894
    1.401.703

    1895
    1.477.957

    1896
    1.441.035

    1897
    1.288.722

    1898
    1.259.909

Esas deficiencias se remediarían concediendo el Estado primas á la navegación, como ocurre ya en todos los países comerciales del mundo.

No hay posibilidad de que prospere el comercio de exportación sin transportes baratos, y éstos podrán hacerse el día que se plantee en España el indicado sistema de primas á la navegación de altura.

La Marina mercante francesa en la Exposición de París.—Las instalaciones hechas por las principales Compañías marítimas de Francia en el actual certamen son verdaderamente notables.

La Compañía Chargeurs Réunis expone un hermosísimo modelo de su vapor Amiral Aube, obra del Sr. Abel Marchand, constructor del Havre. Este vapor fué construido en Saint-Nazaire por la Sociedad Talleres y Astilleros de la Loire. En el modelo expuesto se ha retirado parte del costado del casco, á