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los proyectiles de 50 libras, con velocidad inicial de 1.406 pies por segundo, resultados que, en verdad, no pueden ser más espléndidos.

Otro punto no menos interesante desde el punto de vista naval, también salido de dicha factoría naval, en dos periodos de ocho meses, durante dos años consecutivos, exigió un gasto algo más bajo de un 1 por 100 sobre su primer coste.

LOS REYES EN BILBAO

Desembarco de SS. MM. en la Salve.

Esperando la llegada de SS. MM. en el Arenal.

ta de la ingeniería naval, puesto en claro por las instalaciones de Vickers Maxim, en París, es el de lo relativamente económico de sus construcciones. Por ejemplo, el crucero Niobe, obra de dichos astilleros, á pesar de hallarse en servicio quince meses durante el año último, sólo consumió en reparaciones 374 libras esterlinas; el Power-

Si nos referimos al consumo de carbón, vemos que el Niobe ha sostenido el record de la economía de combustible hasta que tuvo que ceder el puesto de honor al crucero Amphitrite, construido por los mismos astilleros. En las pruebas de consumo hechas por éste último, se verificó una de treinta horas á 115 de fuerza, registrándose un gasto
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Interior del pabellón Vickers Maxim en la Exposición de París.

Vista lateral del pabellón Vickers Maxim.
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velocidad y energía del proyectil, aumentando, en definitiva, la potencia, ya enorme, del cañón.

Las piezas Vickers de 12 pulgadas desarrollan una energía, á la boca del ánima, de 39.843 toneladas por pie, mientras las de servicio corriente, del mismo calibre, en la Marina inglesa, según el Brassey's Naval Annual, sólo al-

Sin poder detenernos á examinar todos los modelos expresados, haremos una sencilla referencia al cañón novísimo de 7,5 pulgadas, considerado por los inteligentes como un arma sin rival para cruceros y aun para acorazados, y desde luego superior al cañón ordinario de 6 pulgadas de tiro rápido.

El yate «Carita» vencedor de la copa de S. M. la Reina en las regatas de Santander.

PROPIEDAD DEL SR. D. FRANCISCO MARTÍNEZ RIVAS

canzan la de 30.750 toneladas; las de la Marina norteamericana, 25.985; las análogas de los barcos franceses, 30.750.

Otra ventaja del cierre acortado es la de hacer más fáciles las operaciones de carga.

Los cañones de Marina que ahora exponen los señores Vickers Sons y Maxim son los siguientes: uno de 12 pulgadas (50 toneladas de peso), uno de 9,2 pulgadas (27 toneladas) para cruceros y defensa de costa, uno de 7,5 pulgadas (16 toneladas), modelo completamente nuevo, como los de 6 y 4,7 pulgadas, de tiro rápido, que también exhibe la fábrica de que nos ocupamos.

Todos ellos disponen del mecanismo de cierre explicado anteriormente, y de otro mecanismo sul gueris destinado á la alimentación de proyectiles.

El cañón de 7,5 pulgadas arroja un proyectil de doble peso que el de 6 pulgadas con mucha mayor velocidad y una energía á boca de ánima de 11.825 toneladas.

Añadiendo que la pieza de 7,5 pulgadas puede hacer 6 disparos por minuto en esas condiciones, no hay por qué insistir sobre las ventajas del nuevo cañón, particularmente para los cruceros.

La Marina francesa posee un cañón de calibre aproximado al que nos referimos, sin embargo, su energía á boca de ánima es solamente de 7.898 toneladas, por lo cual aun el cañón Vickers de 6 pulgadas y de tiro rápido es muy superior.

En la siguiente tabla pueden verse concretadas las principales propiedades de los cañones de Marina Vickers Maxim:
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO.—TEXTO: Crónica naval, por D. V. M. Concas.—La Marina de guerra que nos concierne, por D. Joaquín Pasqual, Capitán de Ingenieros.—Algo sobre bloques, por D. Juan Bautista Gali, Capitán de la Marina mercante.—Salvamento de náufragos; Carta abierta a D. José Ricart y Giralt, por D. Mateo Pizarra y Diego.—El viejo marítimo de S. MM.—El distanciamiento del capitán T. F. Stuart.—Puertos navarros: Las matrículas de Barcelona y Bilbao.—El buque «Yates».—El buque «Síndico».—El buque «Síndico» y el vapor «Síndico».—El vapor «Síndico» y las reglas de mercadería en París.—Construcciones navales: Ensayo de un submarino inglés.—Pruebas de velocidad del «Alabem».—El vapor «Mary Castle».—La Marina francesa.—Construcciones navales en los Estados Unidos.—Nuevo dique en Alejandría.—El crucero noruego «Eidsvold».—Miscelánea: Las Sociedades de salvación francesas.—La expedición Andibe.—La carapacheta a Filipinas.—Derecho al cauce de Fernando Poo.—Fuego a bordo.—Puerto abandonado.—La Construcción de la fragata «Asturias».—El buque «Síndico» y el vapor «Síndico».—El vapor «Síndico» y las reglas de mercadería en París.—El vapor «Síndico» y un torpedero francés.—Un nuevo vapor de la «Vasco Asturiano».—La telegrafía Marconi y la Marina inglesa.—Un viejo aciago.—Sección Oficial.—Notas bibliográficas.

GRABADOS: La regata «Asturias». Escuela de guardias marinas en el Ferrol, visitada por S.S. MM. en su reciente viaje.—Yate «Olivo» de Mr. Schopf, de Arca- dia.—El yate de la esposa de S. M. la Reina llegando en las regatas de San Sebastián.—Yate «Cruce», del Sr. Inglésmane, encendido en las recientes regatas de Santander.—El yate «Lira», del Sr. Corral, de Santander.—Yate «Síndico», del Sr. D. Angel Pérez, de Santander.—El crucero inglés «Diadem», fondeado en el Ferrol durante la estancia de S.S. MM.—Entrega de la placa real en Vigo.—El Comandante de Marina Sr. Romero recibiendo a S.S. MM. en Oviedo.—El hijo regio Coronal Puro, de S.S. MM., en Candás Grande, Salida de S.S. MM. de la Iglesia de San Jorge, S.S. MM. bajando la escalera para subir al palacio.—El futuro rey abrazando al comité.—La falta real.—El crucero francés «Duguay de Louvois», fondeado en el Ferrol durante la estancia de S.S. MM.—El distanciamiento de T. F. Stuart.

La fragata "Asturias". Escuela de guardias marinas en el Ferrol.

VISITADA POR S.S. MM. EN SU RECENTE VIAJE.
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El crucero francés «Dupuy de Lome», fondeado en el Ferrol durante la estancia de S.S. M.M.

El método para usar el aparato es el siguiente: colóquese el borde vertical de la sección móvil de la derecha (2.º cuerpo) á la altura del tope u otro objeto, como está indicado en la escala; luego, por medio de piñón micrométrico, levántese el cuerpo de engranaje, todo lo que dé, y métese al buque u objeto, mitad y mitad á cada lado: así se verá la imagen completa. Al bajar las dos partes móviles, la porción de la derecha de la imagen descenderá también; el movimiento deberá continuar hasta que el tope del buque ó del objeto, en la sección derecha del aparato, se vea en la línea con la de flotación del buque ó la base del objeto colocado en el campo visual del lado izquierdo.

El número de la línea diagonal con el cual coincida la marca del indicador con anteojos (rayita negra) da la distancia en cables (ó décimos de millas náuticas), distancia que en muchos casos puede learse hasta el octavo de cable.

En el croquis el instrumento muestra una distancia de 8 décimos de milla, ó sea ocho cables por una altura de 150 pies.

El instrumento está marcado en décimos de milla náutica, hasta una milla, y una distancia de tres millas puede leerse; las líneas enteras indican medios cables ó medias millas, y las de puntos, cuartas partes. La pieza cruzada está marcada en pies hasta 200; pero si la distancia de los objetos excede en altura los 2.000 pies, se asigna á cada pie el valor de 10, y los décimos de millas, como millas completas; el instrumento, desde luego, muestra en el grabado una distancia de 8 millas por una altura de 1.500 pies; así la distancia de los faros situados sobre montañas u otros objetos dentro de la línea del horizonte puede encontrarse.

Un anteojos monocular que puede ser colocado en el acto, tiene lugar adecuado para hacer visibles los objetos distantes.

El peso total de los instrumentos es de diez onzas, y puede fácilmente ser llevado en el bolsillo del saco; no hay necesidad de caja especial para protegerlo de un golpe cualquiera, y tiene la ventaja de registrar la última distancia tomada.

Por lo demás, la planilla de ángulos es inoficiosa, como también la tabla de alturas de tope, puesto que esas alturas pueden ser escritas en una tableta de que está provisto el aparato por detrás.

No es necesario microscopio alguno para leer en el instrumento, lectura que puede hacerse, si necesario fuere, desde una distancia de varios pies del ojo del observador.

Tampoco son necesarias las interpolaciones para leer las distancias.

La operación de obtener la distancia de un buque no exige más que pocos segundos de tiempo.

El instrumento no necesita ajuste ó corrección alguna, y su desarrollo es imposible, á menos que se destruya intencionalmente.

No se necesita sino saber leer para aprender á manejarlo en pocos minutos.
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El crucero inglés «Diadem», fondeado en el Ferrol durante la estancia de SS. MM.

Querer empenarnos en continuar soñando que basta para no estar en guerra con nadie el querer vivir en paz, es cosa que, si para alguno podía ser admisible ó dudosa, habrá dejado ya de serlo al ver y tocar los innegables hechos de los últimos años.

Pues, pues, ante todo defendernos, y merecen bien de la Patria cuantos se dedican á poner de su parte cuanto más o menos acertado saben para conseguirlo, y más aún aquellos que, como usted, nadie puede tachar de que trabajan en provecho propio.

Dicho ya esto, y para no limitarme á expresar á secas que su proyecto me gusta, haré algunas consideraciones.

Napoleón decía que la defensiva no debía ser más que el preludio de la ofensiva, y es axiomático que el mejor sistema de defensa es el que más bien prepara para la ofensiva.

La defensa activa levanta la moral tanto como la deprime la pasiva, y en los problemas de la guerra el factor moral entra con un coeficiente muy elevado. Por eso opino que hay en ocasiones que subordinar algo á ese factor.

¿Puede hacerse la defensa activa con buques de las condiciones del Wicen?

¿Puede oponerse un Wicen á un moderno acorazado de Escuadra (de los apodados mastodontes) que en mayor ó menor escala poseen las naciones?

¿Es rápida la constitución de la defensa con tipos Wicen?

¿Es posible prescindir del torpedero en un programa naval?

Entiendo que la contestación á las preguntas anteriores debe ser negativa.

En cambio, la defensa activa con los torpederos es indudable, así como el poseerlos no es cuestión de largo plazo.

Además, un acorazado tipo Colón mejorado me parece que puede luchar con un Majestic. La teoría expuesta por el Contralmirante Fournier en su obra La flotte nécessaire para el combate entre estas dos clases de buques me ha convencido, y por eso me inclino á preferir el acorazado ligero al pesado.

Crees, además, que la guerra es un medio de progreso para las naciones; que por ella la industria y metalurgia han dado gigantescos pasos, pero tanto una como otra se han vengado de los achaques recibidos para que marcharan, y nos han endosado una serie de elucubraciones que han tornado el buen camino, haciendo aceptar elementos de guerra que no son adecuados más que para el gabinete de estudio y los dividendos de accionistas, y que la moda ha acabado por imponer.

La moda ha hecho también que las condiciones técnicas militares se sobrepongan á las técnicas-marinares. Antes era esencial en los combates navales el ganar el viento.
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creído innecesario que entre mí y los diversos Jefes haya una autoridad especial y central, cuya única misión consistiría en trasmitir mis órdenes. En consecuencia, ordeno lo siguiente:
La rama especial denominada Oberkommando queda suprimida.»
De esta manera se ha verificado en pocos días la segunda reforma militar y administrativa de la Armada alemana.
Una de las ideas más felices y más útiles, por lo que activa en proporciones considerables las operaciones de la movilización, ha sido la de crear los Schiffs-Kammern o almacenes particulares de los buques.
En Kiel, a lo largo de la diques de armamentos, aparece á derecha e izquierda una serie de casetas, en cuyas puertas se lee, escrito en letras grandes, el nombre de un barco de guerra. Todas las casetas están construidas según el mismo modelo, y cada una de ellas es propiedad de uno de los buques de la Armada.
Allí está almacenado todo lo que éste necesita para su armamento á su entrada en campaña, á saber:
1.º Los objetos que no son de consumo, y que forman el material en inventario.
2.º Un aprovisionamiento de guerra especial, que comprende las materias para el consumo de tres meses, excepto las pólvoras y el carbón.
Mientras que en los arsenales antiguos es preciso á veces, para armar un barco, recorrer diez ó doce almacenes, con frecuencia alejados unos de otros, aquí se encuentra todo á la mano.
El buque atrae al muelle frente á su caseta; el director del arsenal entrega la llave de ésta al Comandante de aquél, y por medio de un ferrocarril de servicio interior los efectos son transportados desde la una al otro en vagones rapidísimamente. En escaso número de horas queda listo el buque.
Con este sistema, no sólo se activa la movilización, sino que además se evita el desorden, siempre de temer cuando los buques de una Escuadra deben proveerse todos en un mismo almacén. Se suprime así toda confusión; se pone uno al abrigo de esos errores que la complicación del material moderno ha de hacer tan frecuentes, y de los cuales sólo en el momento del combate pueden medirse las desastrosas consecuencias.
Desde el día en que se pone la quilla de un barco se comienza la construcción de su caseta-almacén, incluyéndose en el presupuesto los créditos necesarios para construir su material de reserva. Y cuando el buque está terminado encuentra con su caseta bien arreglada, amueblada y provista de cuanto le pueda hacer falta. La llave está en la puerta; puede, pues, ya ir á campaña.
El interior de estos Schiffs-Kammern ofrece un aspecto de luciente limpieza y orden. Treinta obreros del arsenal se ocupan tan sólo en cuidar del material, limpiándolo, fregándolo y dándole brillo desde por la mañana hasta la noche. En el fondo de él se encuentra siempre un modelo en pequeño del buque, abierto en sentido longitudinal, y que se lleva á bordo para la instrucción de la marinería, lo cual constituye una precaución muy curiosa y notable, pues de este modo se enseña á los marineros á darse cuenta de la disposición interior del barco, y sobre todo á conocer los aparatos contra incendios, la tubería, los puntos
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de toma de agua, etc., etc. Un oficial es quien les da lección, con el modelo delante.

Basta dar un vistazo al arsenal alemán para advertir en el acto con qué minucioso cuidado se prepara todo allí para las futuras guerras. El esfuerzo común se dirige á mente, que no tengan en el momento de la lucha más precaución que la lucha misma. Discúirse que la guerra es en sí algo en que entra tanto de suyo el azar, que es preciso hacer todo lo reducido posible la parte de ese azar y de lo imprevisto.

El comedor del "Reina María Cristina", de la Comp.ª Trasatlántica, alhajado para recibir á SS. MM. en Santander.

proverlo todo; estudiase la manera de evitar toda suerte de accidentes posibles. Procurarse hacer muy sencilla para los oficiales y la marinera su labor, y también cada vez mas fácil. Se quiere que todo esté tan bien organizado previn-

Mr. Lockroy elogia también la organización general de la Marina germánica, en que se halla perfectamente definida la división del trabajo y separación de funciones militares y técnicas.
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El puerto de Galveston destruido por un ciclón el 9 del actual.

indudablemente se apoderará de las Baleares para convertirlas en punto estratégico para mejor batir al enemigo. Es verdad que España no se encontrará nunca en situación de defenderse por mar mientras no tenga Gobiernos previsores que creen Marina.

Francia cultiva asiduamente sus relaciones diplomáticas con los Estados Unidos, y en caso de un conflicto con Inglaterra, encontraría en este pueblo más simpatías que cuando fue á la guerra con Alemania. Rusia mantiene igualmente relaciones muy satisfactorias con este país, y por más que Inglaterra viene sosteniendo inteligencias íntimas con el Gobierno de Washington desde la última guerra con España, el pueblo americano repudia en absoluto esas inteligencias y no simpatiza en lo más mínimo con los ingleses. El collar breton que se ha puesto Mac Kinley ha divorciado del partido republicano á muchos miles de antiguos aliados, que están ahora en el campo democrático.

Un BAEAR.

El General Martínez Campos.

Con verdadero pesar registramos la noticia del fallecimiento en Zaragoza, el 23 del corriente, del Excmo. Sr. D. Arsenio Martínez de Campos.

Su historia, que es la historia política de España desde el 71, es bien conocida de todos; la han recorrido en estos tristes circunstancias todos los periódicos y periodistas limítrofes; nosotros á lamentar la muerte del General ilustre y noble, que, aunque inicialmente se pensamiento en toda ocasión, y que no obstaude su modestia, demostrada hasta en los últimos momentos, llegó como militar al primer puesto y resolvió como político, más de una vez, graves cuestiones que afectaban al interés nacional.

El día 24 del corriente fué botado al agua con toda felicidad, en Cartagena, el crucero de primera clase Cataluña.

Dió su bendición al buque el vicario castrense Sr. Medina, y en el momento que el crucero quedó flotando en las aguas, la música de Infantería de Marina tocó la Marcha Real.

El Cataluña ha quedado amarrado al muelle de la Machina, donde se le colocarán planchas de blindaje de 50 centímetros.

Las características son las siguientes:

Eslora: entre perpendiculares, 105 metros.
Manga: en el fuerte (fuera de miembros), 18,53 metros.
Punta: desde la cara interna de la plancha interior de quilla hasta la recta del bao nuestro, 11,50 metros.
Calado mejor: 6,600 metros.
Desplazamiento: 6 708,941 toneladas.
Llevará cubierta protegida y taja de blindaje en la línea de flotación; las máquinas, de 10.000 caballos indicados á tiro natural, le darán un andar probable de 20 millas.

El armamento general será:
Dos cañones de 24 centímetros, en torres.
Una batería de ocho cañones de 14 centímetros de tiro rápido, en casamatas individuales.
Además llevará artillería ligera profusamente repartida en los principales puntos del buque.
Tendrá dos palos militares de acero, con cofa blindada y
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En Inglaterra se quejan también de los retardos en las entregas de los cazatorpederos, cuyas multas subirían á muchos millones si se exigieran, y así sucedió con los nísteiros construidos por la casa Thomson, de Glasgow, que llegó á deber 75.000 libras esterlinas, negándose resueltamente á pagarlas. La verdad es que no hay medio de exigirlo, pues entonces no entregan el buque; después, ya se sabe: recaen una Real orden disponiendo que no se les encomiende más mientras no las satisfagan, y aunque es de suponer que entonces les tendrá sin cuidado, no podrá hacerse otra cosa.

El domingo 16 de este mes, el Sporting Club, Sociedad formada por las personas más distinguidas de Bilbao y

de sólida fortuna, dió un banquete en la azotea de su palacio flotante al Comandante de Marina, y en cuyo obsequio tomaron parte algunos distinguidos sportmen de Santander.

Siento en el alma, por esta ocasión solamente, que el Comandante de Marina sea yo, pues me tengo que limitar en la crónica á una simple noticia, sin poder dar los detalles de fiesta tan interesante, de tanta trascendencia, y que es además una muestra palpable de aproximación de una Sociedad, la de Bilbao, que, aunque sin motivo, siempre había mirado la Armada con recelo, por lo que ni glosar pudo un adelanto que nada tiene de extraño entre los socios del Sporting, cuya ilustración de lo que llamariamos propiamente internacional es muy superior á la de muchos que ostentan títulos académicos.

Siento igualmente que la parte personalísima del asunto me impide ni reproducir lo dicho por los periódicos de Bilbao, pues cristianamente pensando se me atribuiría el envío; así que, por esta vez, me limito á dar la noticia, unida á la de que continuo muy bien, que el champagne era superior y que el consumo no fué pequeño, en razón del número de brindis y del correctísimo buen humor, y que todos hicimos felicísima digestión, lo que, por lo que á mí se refiere, espero lo celebrarán aquellos de mis colegas que no aspiren á una vacante.

Poco á poco van adhiriéndose á la Liga Naval importantes elementos de toda España, y en breve, cuando vengar á cuarteles de invierno las personas de representación de Bilbao, se celebrará una importante reunión, de la que esperamos grandes resultados.

Sensible es que mientras tanto algunas de las adhesiones, especialmente de Bilbao y Barcelona, sean hechas con reservas. Dicen que por qué figuran entre los iniciados hombres políticos y marinos de guerra; lo mismo la-
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Los Reyes en Santander. S. M. en su reciente viaje.
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al aire con presión suficiente trabajan varios hombres dentro de ellas.

El sistema de Stanley se basa en que los buzos cierran todas las aberturas del buque naufragio, dejando á cada compartimento una sola salida á altura determinada.

En seguida, desde el buque auxiliar se hacen bajar los tubos de conducción de aire que por un orificio ad hoc en la cubierta penetra en el compartimento, y en esta disposición se empieza á inyectar aire, que en cuanto vence la presión exterior empezará á desalojar agua, sosteniéndose así vacío parte del compartimento, como en las grandes campanas neumáticas para obras hidráulicas se sostiene el espacio libre del agua.

Sistema de salvamento «Stanley Gay».

El adjunto grabado dará una idea más exacta: \( A^2 \) son los compartimentos, \( B^1 \) las tomas de aire, \( C \) los orificios de salida y \( C^1 \) un tubo que á modo de sifón puede evitar tener que hacer los orificios \( C \), representando el buque en el momento de empezar á flotar, en que la horizontalidad debe procurarse que sea la mayor posible.

El sistema es ciertamente muy ingenioso, pero Dios nos libre de necesitar éste ni ningún otro.

Víctor M. CONCAS

Vaporeito fletado por el partido liberal de Santander para ir á esperar á SS. MM.

Berlin, desde donde comunica á Le Temps interesantes detalles acerca de aquella.

La Marina alemana—dice,—apenas nacida, se presenta con todo el esplendor de los adelantos modernos, pudiendo realizar en sus astilleros y en sus barcos los últimos progresos de la industria y de la ciencia. En su organización se han rechazado las antiguas tradiciones, respetables por sus recuerdos gloriosos, pero funestas ahora porque no armonizan con las necesidades actuales, paralizando toda iniciativa regeneradora.

El método riguroso que ha presidido su creación se basa en el principio de la división del trabajo y en una extremada sencillez en su régimen administrativo. Así, en el Ministerio del ramo, el Reichsmarinamt, nada hay superfluo, todo es útil y necesario al fin que se persigue.

Los Reyes en Santander.—Pabellón en Piquío donde se verificó la recepción popular.

LA MARINA ALEMANA

El ex Ministro de Marina francés Mr. Lockroy, juzgando oportunas las circunstancias por que atraviesa la Marina alemana para hacer un estudio sobre su organización, ha emprendido un viaje á Mesas para escribir ó levantar planos, mapas de todas las regiones del globo y modelos de los últimos acorazados decoran su interior, no viéndose, en cambio, alfombras, tapices, muebles artísticos, nada, en fin, que indique lujo o comodidades.

Los modernos acorazados alemanes están poderosamente artillados, llevando á bordo, entre otras embarca-