El Mundo naval ilustrado (1900-05-20 00:00:00), página 15

Oficinas de «La Constructora Naval» en los Astilleros.

El Sr. Arenal se propone aprovechar ese tiempo para visitar los principales puertos del Norte de España y la Exposición de París.

Cornua.—En la última sesión celebrada por la Junta de Obras de este puerto se trató, entre otros, de los siguientes asuntos:

Se dio cuenta de una Real orden aprobando el anteproyecto de distribución y aprovechamiento de la zona de servicio de los nuevos muelles del puerto.

Se leyó otra Real orden disponiendo que no puede ser admitido como vocal de la Junta, en representación por el concepto de naviero, D. José Márquez, y recordando que se tenga presente lo que se determina en los artículos relativos á este particular del Real decreto de 7 de Agosto de 1898.

En la vacante de D. Juan Pan se dio posesión del cargo de vocal á D. Ricardo Silveira, nombrado en representación de la Junta de Agricultura, Industria y Comercio.

Fueron aprobadas las cuentas de gastos e ingresos de Marzo último.

Bilbao.—La Cámara de Comercio de Bilbao ha dirigido una razonada exposición al Sr. Ministro de Agricultura, Industria, Comercio y Obras públicas significándole la necesidad de dar mayor potencia lumínica á las señales indicadoras en la embocadura del Abra.

El cambio radical operado en las condiciones del puerto desde la época en que se proyectó el alumbrado marítimo exige imperiosamente un cambio también en las condiciones de los faros de la Galea y de Machichaco.

«Hace tiempo (dice la citada exposición) que los Capitanes de la Marina mercante se lamentan en sus viajes á este puerto de la insuficiente intensidad lumínica del faro que señala la proximidad del puerto de Bilbao. Su luz es fija, mas por imposibilidad de la misma, aparece en la práctica con frecuencia como intermitente por nublarse fácilmente, aun en días bonancibles, con la bruma levantada por el viento terral.»

Añaden los expositores que el emplazamiento del faro no es el más á propósito para su objeto, pues desde determinados puntos del mar no se divisa por quedar cubierto por la costa.

También manifiestan que el faro de Machichaco debe asimismo reformarse por exigirlo así toda la navegación que, procediendo del Norte de Europa para recalcar hacia aquella costa, se dirige á dicho cabo como punto de orientación; el expresado faro, aunque clasificado de primera, es de antigua construcción y no responde á las necesidades de los tiempos actuales.

Firman este documento, en representación de la Cámara de Comercio, el presidente accidental, D. Benito Villangómez, y el secretario general, D. Juan de Astigarraga.

EXTRANJEROS

Movimiento de los puertos de Amberes y Rotterdam en 1899.—
Las primeras estadísticas publicadas acerca del movimiento de la navegación marítima del puerto de Amberes en 1899 proporcionan, según el Movimiento Geográfico, de Bruselas, los datos siguientes:

Entrados: 5.419 buques con 6.831.736 toneladas, contra 5.168 buques y 6.415.501 toneladas en 1898, lo cual da un aumento de 221 barcos y 416.235 toneladas á favor del año 99.

El número de barcos que corresponden á cada nacionalidad se expresa de este modo:

  Nacionalidad	Entrados

  Inglés	3.010

  Alemanes	892

  Belgas	358

  Noruegos	247

  Suecos	181

  Daneses	178

  Holandeses	167

  Franceses	123

  Rusos	67

  Españoles	59

  Japoneses	40

  Italianos	28

  Austriacos	25

  Portugueses	22

  Norteamericanos	14

  Argentinos	1

En Rotterdam entraron durante el año último 7.011 barcos con un tonelaje de 6.143.833 toneladas, contra 6.617 barcos y 5.680.310 toneladas en 1898; á favor del 99 hay un exceso de 394 buques y 463.523 toneladas.

Comparado el movimiento de ambos puertos en el año 99, se observa que en el de Rotterdam entraron 1.592 barcos más que en el de Amberes; pero éste, en cambio, le gana en tonelaje con 688.403 toneladas más que Rotterdam.

Derechos de muella en Port of Spain (Trinidad).—
Desde 1.º del mes corriente todo buque que utilice los muelles y descargadores de Port of Spain deberá satisfacer los siguientes derechos:
Mercancías, 1 chelín 6 peniques por tonelada descargada ó estivada, y doble cantidad por cada veinticuatro horas de retraso á partir de tercer día, concediéndose estos plazos:
Buques de 60 á 100 toneladas netas, 25 toneladas por día.
Idem de 100 á 200 id. id., 35 id. id.
Idem de 200 á 500 id. id., 50 id. id.
Idem de 500 en adelante, 75 id. id.
Pasajeros, 6 peniques por persona.

CONSTRUCCIONES NAVALS

AGUJA REGULADORA PARA LOS BUQUES

Se han efectuado numerosas pruebas para establecer á bordo de los buques una aguja reguladora al abrigo de las causas numerosas de las variaciones á las cuales están sometidas; muchos buques ya llevan una aguja elevada en una armazón alta, donde se halla alejada de las masas metálicas del casco, lo que, sin embargo, no basta. Mr. Evoy ha imaginado hace poco el medio práctico de establecer una aguja de comparación más segura al alejarla más: se la coloca en lo alto de los