El Mundo naval ilustrado (1901-01-30 00:00:00), página 11

los proyectores eléctricos del buque nos advertirán á tiempo la vecindad del peligro.

La renovación del aire en el interior del submarino se hará mediante procedimientos químicos que conservo secretos. La cantidad de aire respirable de que podremos quizá disponer durante cuarenta y ocho horas será de 100 metros cúbicos; pasado ese tiempo, haremos uso de un repuesto de otros 100 metros cúbicos de oxígeno almacenado en depósitos especiales.

Creo, no obstante, que la estancia del barco bajo el agua no se prolongará nunca más de seis á ocho horas.

A la conferencia de que damos cuenta asistieron los Archiduques Rainew y Leopoldo Salvador, el Ministro de Marina y las personalidades más salientes en el mundo científico austriaco.

Nuevo aparato elevador de proyectiles.

Carbones, hierros y aceros.—Durante la última decena se ha registrado alguna mejora en el comercio de carbón en los centros productores del Reino Unido, á causa del mal tiempo actual.

En Newcastle un tono sensiblemente más firme ha animado al mercado; los negocios empiezan á tomar incremento, y ya hay esperanzas de una buena serie de pedidos.

Tanto los comerciantes como los dueños de minas prevén un gran tráfico con el Báltico, y también se espera que Alemania se presente como un buen cliente.

Con tales esperanzas, los precios, aunque no han subido, continúan con gran firmeza: superior de vapor Northumberland, de 13 ch. 6 p. á 13 ch. 9 p.; menudo de vapor, de 7 ch. á 7 ch. 3 p.; carbones de gas y cok, 12 ch. 6 p.; ordinarios no cribados, 12 ch.

En Lancashire la demanda ha estado activa; en muchos casos los almacenes se encuentran en retraso con las órdenes recibidas.

Los precios quedan, no obstante, sin alteración sensible, pero muy firmes en todas clases: superior Wigan Arley, desde 16 ch. 6 p. á 17 ch. 6 p.; Pemberton y segunda clase Arley, de 15 ch. á 15 ch. 6 p.; carbón común doméstico, de 14 ch. á 14 ch. 6 p. á bocamina.

Las siguientes son algunas de las cotizaciones en el Sur de Gales: buen carbón de vapor, de 20 ch. á 21 ch.; segunda clase, de 19 ch. á 19 ch. 6 p.; seco, de 17 ch. 6 p. á 18 ch.; menudo especial, de 11 ch. 6 p. á 12 ch.; buenos ordinarios, de 10 ch. á 11 ch.; segunda clase, de 9 ch. á 9 ch. 6 p.; seco y otras clases inferiores, desde 8 ch. 6 p.

En Cartagena se han cotizado: Newcastle grueso, 53 pesetas la tonelada; para fragua, 50; cok para hundir, 91; Puertoellano grueso, 42; cribado, 40; granadillo especial, 39; lavado, 39; avellana, 35; precios sobre vagón estación Cartagena.

Poca alteración hay que consignar en el comercio de hierro y acero en Inglaterra, á no ser que últimamente parece surgir algún indicio de detención en la baja de los precios del lingote.

El Cleveland ha presentado un aspecto más brillante, y aún cuando el mercado de resguardos de Glasgow ha estado pesado, los precios sólo muestran una baja de 4 1/2 p.

Compradores, 55 ch. 2 p. al contado y á un mes; vendedores, 1 p. más.

En Middlesbrough el mercado ha estado más firme, salvo el hematite East Coast, que ha perdido algún terreno; los fabricantes de esta clase de hierro han vendido á 65 ch. para entre go pronta y á plazo.

El lingote núm. 5 Middlesbrough G. M. R. está á 49 ch. 6 p. para pronta entrega.

Los precios de hierro y acero manufacturado señalan muy poca alteración.

Las chapas de acero para construcciones navales están á 6 l. 15 ch.; las barras de hierro quedan más bajas, á 7 l. 10 ch. menos 2 1/2 por 100.

En mineral de hierro, el Bilbao rubio superior (50 por 100 hierro) cotiza 16 ch. 6 p.; Gellivare (sueco), 60 por 100, grado A, hematite, 20 ch.; grado C, Cleveland, 15 ch.

En Lancashire, la situación cierra sin alteración; la base de cotización para las barras sigue á 8 1/2; pero ningún negocio se ha hecho á este precio.

En Bilbao cotizan: Campanil, de 10 ch. 9 p. á 13 ch. 6 p.; rubio, de 8 ch. 3 p. á 11 ch.; carbonato calcinado, de 11 ch. 9 p. á 13 ch. 3 p.

En Cartagena, los últimos precios son: (Descargador) 59 por 100 seco, de 5,75 pesetas la tonelada; (Santa Lucía) 30 por 100 hierro y 15 manganeso, de 14,50 á 16.

Siniestros marítimos.—El día 26 naufragó, á unas cinco millas de Motrico, una lancha benguesa, tripulada por 21 hombres.

Las lanchas que acompañaban á la naufragada pudieron salvarse regresando al puerto antes de que se desencadenara la galerna.

Los tripulantes de éstas convienen unánimemente en que nada hacía prever el temporal. El barómetro estaba alto y el mar tranquilo, cuando empezó á soplar de pronto un viento Sudeste, que se convirtió en breve en huracanado, saltando al Noroeste.

Por fortuna, ni vapores ni lanchas habían echado aún las calas, pues de no haber sido así, antes de que hubieran podido recogerlas les hubiera faltado tiempo para ponerse en salvó, y la catástrofe se hubiera hecho extensiva á muchas embarcaciones.

Se supone que el naufragio fué ocasionado por un golpe de viento, pues cuando se lo vió desaparecer navegaba con vela.

La embarcación era grande, pues contaba 31 pies de eslora y llevaba 21 tripulantes.

Quedan en la miseria 16 viudas y 49 huérfanos.

En Motrico, la población entera está de luto. La Voz de Guipúzcoa, de San Sebastián, ha abierto una suscripción en favor de los náufragos.

Es de lamentar que la ley de Accidentes del trabajo no contenga entre sus disposiciones alguna que procurara remediar las consecuencias de esas tragedias del mar.

También ocurrió el día 26 el siguiente siniestro en aguas de Santander:

Procedente de Cádiz, navegaba el sábado hacia el puerto de Santander el vapor de la Compañía Ibarra Cabo Espartel, cuando, á la entrada de la boca del puerto, le faltó el eje de la hélice, pidiendo auxilio. Acudió el remolcador Cuce, pero un golpe de mar le rompió también dos paletas de la hélice, quedando en situación comprometida en la boca del puerto.

Durante toda la tarde, los vapores Cabo Roca y Cabo San Martín, de la misma Compañía, y otros barcos pesqueros, hicieron esfuerzos por remolcar al Cabo Espartel. Pero todos los trabajos fueron inútiles. Uno de los barcos pesqueros quedó también inutilizado durante estas operaciones.

En medio de la barra ha quedado sujeto por las anclas el Cabo Espartel. Al tiempo de cerrar nuestro número se halla dicho barco en inminente peligro de ser arrojado sobre la playa de las Quebrantas.