El Mundo naval ilustrado (1900-11-30 00:00:00), página 15

redactando la edición española correspondiente y acaso haciendo la tirada, pues aunque nada sabemos de cierto, no es de suponer que España haya quedado fuera del acuerdo de las potencias, puesto que habiendo sido una de las naciones que primeramente adoptaron el actual Código en el año 1870, seguramente habrá sido invitada para intervenir o aceptar las reformas que á él se hiciesen.

El Japón, no figurando entre las potencias que en la citada fecha adoptaron oficialmente el Código vigente, ha sido ahora una de las naciones invitadas á intervenir en la reforma, y á instancias de su Gobierno, ha sido aplazada ésta para ponerse en vigor en el año 1901, cuando estaba ya acordado que se hubiese puesto en el presente año 1900.

Estas son las noticias que hemos podido adquirir por medio de revistas profesionales extranjeras que nos merecen entero crédito.

Hace tiempo tenemos bosquejado un proyecto de aplicación al Código internacional de señales para utilizarlo de noche por medio de un telégrafo luminoso, y por el cual se pueda dar la bandera nacional y todas las comunicaciones que se deseen. Hoy lo estamos corrigiendo con arreglo al nuevo Código, y si no nos desanimamos en este propósito, en breve procuraremos se publique dicho modesto trabajo, para someterlo al juicio de los lectores de esta revista.

Cádiz 14 de Noviembre de 1900.—J. P. C.

Naufragio del vapor «Vizcaya».—Durante el último temporal, naufragó en aguas de Asturias el vapor Vizcaya, propiedad de la Compañía de Carbones Asturianos.

Era un buque de 450 toneladas, y había sido construido en Liverpool el año 1883.

La tripulación fue salvada y conducida a Gibraltar por el vapor dinamarqués Vendysiel.

Pertenece éste á la «United Steamship Company», de Copenhague, cuya flota consta de más de 120 vapores, y lo manda el Capitán Kjar, Teniente que ha sido de la Marina Real de guerra dinamarquesa.

Por la dirección de la «United Steamship Company» fue designado para mandar el Vendysiel en el actual viaje de las islas Faroe á Islandia á España e Italia, como concededor de aquellos mares.

Llevó á Bilbao cargamento de bacalao de Escocia (Islandia), para la casa Schmeding y Compañía, y al caberle la suerte de salvar la tripulación del vapor Vizcaya prosiguió su viaje para Barcelona e Italia.

Salio de aquel puerto el día 18 del actual mes.

El naufragio del Vizcaya representa para la Compañía propietaria, según se asegura, una pérdida de 36,000 duros.

Escuela de maquinistas navales de Gijón.—Dirigida por D. Antonio López de Haro, acaba de inaugurarse en Gijón una Escuela de maquinistas navales.

En el citado centro de enseñanza pueden adquirir los aspirantes á maquinistas de la Marina mercante los conocimientos teórico-prácticos que los nuevos reglamentos oficiales exigen á los segundos y primeros maquinistas navales.

Los estudios de la carrera se hacen en dos cursos de ocho meses.

Asociación Naval Española.—Presidida por el inteligente naviero bilbaíno D. Eduardo Aznar, se reunió el día 23 en el Hotel de Paris la comisión ejecutiva de la Asociación Naval Española, que forman D. Tomás Ibarra, D. Javier Gil Becerril, D. Antonio Lázaro y D. Emilio de Olavarria.

El objeto de esta reunión ha sido ocuparse de la inmediata constitución de este importante organismo, que no debe confundirse con otras asociaciones en proyecto de índole parecida, por estar exclusivamente compuesta la Asociación Naval de armadores.

Se ha acordado reunir muy en breve la Junta general para aprobar en definitiva el reglamento, designar un local espacioso en Madrid para domicilio social y ponerse en directa comunicación con los poderes públicos para la defensa de los intereses de la Marina mercante española y fomentar su desarrollo.

Remolque caro.—Uno de estos días entró en el puerto de bilbao, remolcado por el vapor inglés Saltie, un pequeño buque francés, al que aquél encontró á 40 millas de la costa cayendo un temporal horroroso.

El Capitán del vapor inglés pidió como fianza para responder del precio del remolque la cantidad de mil libras esterlinas (33,550 pesetas), que se negó á satisfacer el Capitán del buque remolcado.

En la Comandancia del puerto se verificará una reunión para llegar á una averiguación.

La Junta central de Alicante.—La Junta central de la Liga Marítima constituida en Alicante ha nombrado Juntas locales en los distritos marítimos de Altea, Benidorm, Villajoyosa, Santapola y Torrevieja.

En breve serán designados los representantes que han de concurrir á la Asamblea general constituyente, que ha de celebrarse en Madrid el 16 de Diciembre próximo.

Uno de los primeros acuerdos de dicha Junta ha sido aprobar la siguiente proposición:

«Los que suscriben, armadores, proponen á la Liga Marítima la modificación del art. 228 de las Ordenanzas de Aduanas.

La redacción de dicho artículo autoriza á los buques extranjeros para conducir determinadas mercancías entre los puertos de la Península e islas Baleares, en perjuicio de la Marina mercante nacional.

Amparados por la ley, buques extranjeros están haciendo un tráfico continuo entre puertos españoles.

Cargamentos completos de carbones asturianos salen semanalmente de Avilés con destino á Barcelona y otros puertos españoles del Mediterráneo, conducidos por vapores italianos, griegos y de otras nacionalidades.

Esta prerrogativa concedida al extranjero no es recíproca. En ninguna potencia marítima se permite á un buque español hacer la navegación de cabotaje.

Considerando el aumento progresivo de nuestra Marina mercante, puede afirmarse que hay suficientes buques con bandera para transportar todo el tráfico entre puertos españoles, sin tener que fletar buques extranjeros que, protegidos por las primas que cobran de sus respectivos Gobiernos, pueden venir á competir con nuestros buques entre puertos españoles.

La Marina mercante española solicita, como medida urgente, la reforma de una ley que favorece á los buques extranjeros, perjudicando á la Marina nacional.

Por razones que anteceden, es del mayor interés que se modifique el art. 228 de las Ordenanzas, con el fin de que todo el comercio de cabotaje, sin excepción alguna, se haga únicamente en buques españoles.»

Los mayores sondeos.—En una memoria publicada por el Director del Bureau Naval, de Nueva York, se dan detalles acerca de las operaciones realizadas por el vapor New el practicar los sondeos que exige el tendido de los cables submarinos.

Ha descubierto dicho buque en los que acababa de efectuar un verdadero abismo entre las islas Midway y Guam, perteneciente esta última á España hasta hace poco tiempo.

La sonda descendió á 9,381 metros la primera vez y 9,590 la segunda.

El termómetro l'ahrenheil marcó á la profundidad de 9,283 metros 36 grados.

Estas profundidades son las mayores que hasta hoy se conocen.

Compañía Barcelonesa de Navegación.—Dicha Compañía ha fletado por su cuenta el vapor Frossa para dedicarlo á la línea entre el puerto de Barcelona y los de Alejandría y Smyrna, con objeto de facilitar el comercio e industria de España la exportación de sus productos á dichos países.

Con el mismo fin y el de estudiar los medios más eficaces para el desarrollo de las relaciones comerciales entre la Península y los puertos de Oriente, emprendieron un viaje para dichos puertos los gerentes de dicha Compañía, Sres. D. Bue-aventura Capdevila y D. Alfonso Montesay.