El Mundo naval ilustrado (1900-11-20 00:00:00), página 10

2.ª Deberá considerarse también como base principal de las estipulaciones comerciales la protección á la Marina mercante de los países contratantes y la supresión de cuantas trabas ó gravámenes impidan ó dificulten su competencia con la de otras naciones.

3.ª Conviene que se celebre entre España y los Estados ibero-americanos tratados encaminados á dar garantías al comercio internacional, esto es, convenios para la protección de las marcas de comercio y fábrica y de los privilegios de invención, convenios de derecho comercial, internacional y otros análogos.

4.ª Conviene que España y los Gobiernos ibero-americanos revisen sus aranceles consulares y los modifiquen en un sentido favorable al desarrollo del comercio internacional, rebajando aquellos de sus artículos que la experiencia haya demostrado ser onerosos ó muy superiores á los análogos de otros países.

5.ª Es también conveniente que dichos Gobiernos faciliten su recíproco comercio, librando en lo posible á sus respectivos productos de los gravámenes e impuestos de exportación que pudieran pesar sobre ellos.

Á la conclusión primera presentó una enmienda el señor Rabola, en el sentido de ampliar en lo posible las ventajas que en nuestros tratados se consignan para facilitar las relaciones comerciales con las naciones de la América latina.

El Sr. Alonso Criado presentó otra enmienda á la conclusión segunda, consignando la conveniencia de que se nacionalicen en España los servicios y aprovisionamientos de las Compañías de navegación subvencionadas por el Estado.

Ambas enmiendas fueron tomadas en consideración.

Respecto á la creación de docks, se aprobaron las conclusiones que dicen así:

I. Para formalizar las relaciones comerciales entre los Estados ibero-americanos y la Península, conviene que el Estado establezca, sin gravamen ni anticipo alguno del comercio, almacenes de depósito de mercancías, ó docks, con las garantías consignadas en el art. 5º de las vigentes Ordenanzas de Aduanas, y bajo la inspección y salvaguardia de éstas.

II. Los puertos de España que reúnen más ventajas para la creación de docks son: Barcelona, Valencia, Málaga, Cádiz, Santander, Bilbao y Coruña.

III. En la misma forma y condiciones deberán establecerse depósitos de mercancías en México, puerto de Veracruz; Venezuela, puerto de La Guaira; Ecuador, puerto de Guayaquil; Perú, puerto de Callao; Chile, puerto de Valparaíso; Argentina, puerto de Buenos Aires; Uruguay, puerto de Montevideo, y Brasil, puerto de Rio Janeiro, sin perjuicio de las adiciones y modificaciones que propongan los delegados ibero-americanos y acuerde el Congreso.

IV. Las mercancías depositadas en estos docks, tanto en España como en los Estados ibero americanos, estarán exentas de toda clase de impuestos ó gravámenes durante un año. Cumplido este plazo, satisfarán derechos de almacenaje, proporcionales por meses, sin que nunca puedan exceder de cien pesos mensuales por tonelada.

Á estas cuatro conclusiones siguen otras seis que vienen á completar el espíritu y tendencias de las anteriores, en el sentido de favorecer en cuanto sea posible el cambio de productos entre las naciones representadas en el Congreso.

La cuestión relativa á los intermediarios de comercio quedó formulada en varias conclusiones, siendo la más interesante la que consignamos á regla seguida:

«Crear en las Escuelas superiores de Comercio una clase especial, que se podrá llamar Escuela de Viajantes, desempeñada por los mismos profesores que existen, á quienes se remunerará con un prudente aumento en sus haberes por el mayor trabajo y en la cual adquirirán los en ella matriculados: «Conocimientos de geografía e historia; lenguas; nociones de química con aplicación á las industrias; materias primas y artículos manufacturados; precios de fletes y transportes; estadística comparada sobre movimiento industrial y mercantil; tarifas postales, telegráficas y ferroviarias; régimen aduanero de los distintos países; tratados de comercio vigentes; prescripciones de los distintos Códigos que afectan á la industria y al comercio» y, por último, cuantos datos y antecedentes se consideren útiles al objeto de procurar una instrucción práctica de resultados provechosos.»

En lo que se refiere á Exposiciones permanentes, se aprobó por la Sección 9.ª la siguiente ponencia:

a) Forma de organizar las Exposiciones permanentes.—Serán encargadas de organizarlas la Sociedad Ibero-Americana, las Cámaras de Comercio, Sociedades Económicas, de Agricultores, Mercantiles, Industriales, de Bellas Artes, de la Prensa y Sociedades dedicadas á la enseñanza y todos aquellos interesados en el desarrollo de nuestra producción, y bajo las siguientes bases:

A. Se pedirá á los Gobiernos que den una subvención anual, que se consignará en los presupuestos del Estado exclusivamente para este objeto, y se solicitarán los locales necesarios por cuenta del Estado.

B. Se gestionarán tarifas especiales de transportes de mar y tierra.

C. Los derechos arancelarios entre los diversos pueblos serán libres para todos los productos destinados á las Exposiciones permanentes, para lo cual se hará un reglamento especial, á fin de evitar el fraude con intervención de los consulados.

D. Se hará un reglamento por una comisión nombrada al efecto, á fin de determinar todos los derechos y deberes de los expositores y manera de funcionar, limitándose la intervención de los Estados en estas Exposiciones.

¿En qué puntos de España y de los países americanos deberá establecerse las Exposiciones?—En América, en todos aquellos puntos en que haya Cámaras de Comercio españolas, y en España, en Madrid, Barcelona, Bilbao, Santander, Coruña y Zaragoza, sin perjuicio de ampliarlas si fuera necesario.

III. Los museos comerciales se establecerán dentro del local de la Exposición, formando una sección separada y con reglamento especial, á fin de que estos museos no sean gravosos á los expositores, considerándolos como intereses mercantiles y, además, es conveniente que los grandes buques de las Compañías españolas lleven constantemente muestrarios completos de aquellos productos que convenga y sea más fácil hacer su propaganda, á imitación de como lo hace la Compañía Transatlántica, ó fletando un buque por cuenta de los comerciantes españoles que lleve los muestrarios y que vaya haciendo escala en los puertos principales del Sur de América, dando á conocer dichos productos.»

Aparato corrector de las indicaciones de la aguja.

Sabido es que el instrumento de más uso en la navegación costera es el compás ó brújula. Recurrirse frecuentemente á ella para tomar una marcación ó para determinar la derrota seguida ó por seguir, operación que presenta dos fases distintas; la lectura del rumbo ó marcación en el compás y la traducción sobre la carta de dichas indicaciones.

Esto último es necesario hacerlo, porque el Norte de la aguja no coincide nunca con el Norte de la Tierra y, por consecuencia, los rumbos apreciados sobre el compás son muchas veces equivocados.

Recordaremos, aunque brevemente, las principales causas de esos errores: la declinación, influencia magnética de la Tierra sobre la aguja de la brújula, y que es NO. ó NE; la deriva, originada por la acción magnética del hierro del buque, y que varía según los diferentes rumbos del mismo; la deriva, que, á ciertas velocidades, impide al barco seguir la recta trazada por la dirección de su quilla.

La deriva es de estribor ó babor, según el sentido en que arrastre al barco; en el primer caso es semejante á una variación NE, y en el segundo á la variación NO.

Cuando se ha tomado una marcación y se quiere llevarla sobre la carta, ó cuando se desea pasar del rumbo seguido en