El Mundo naval ilustrado (1901-01-20 00:00:00), página 11

Á los lectores de EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Hemos recibido algunas cartas de queridos amigos y suscriptores preguntándonos si El Mundo Naval se ha dado cuenta de determinados programas y si á consecuencia de ellos había modificado su línea de conducta.

No ha dejado de causarnos extrañeza la repetición de estas preguntas y la insistencia con que unos y otros sugieren cambio de rumbo en la marcha de esta Revista, y para no dejar lugar á dudas contestamos á unos y otros por medio de las presentes líneas, con objeto de fijar nuestra actitud y de explicar una vez más cuál sea la índole de una publicación periódica como la nuestra.

El Mundo Naval Ilustrado, como su mismo título indica, y por tratarse de una revista ilustrada de enal, es ante todo, una publicación informativa que recoge en sus columnas, aparte de los trabajos de redacción, todas aquellas noticias ó artículos ó programas cuyo conocimiento puede ser, á nuestro juicio, de utilidad ó de conveniencia para sus lectores. Por eso habrán éstos notado cierta disparidad de criterio entre escritos como la carta de nuestro ilustrado colaborador D. Victor M. Concas al Presidente de la Asociación de Capitanes mercantes, publicada en el núm. 31 y la contestación de un Marino mercante (núm. 34), y la «intervención» del Sr. Aznar con un redactor del Heraldo de Madrid. Pero al publicar nosotros estos escritos, lo hemos hecho (y así lo hemos advertido) á título de información, y por efecto de la resonancia y trascendencia que esos escritos hubieran de producir ya por la importancia de sus firmas ó por reflejar opiniones de una masa grande de marinos mercantes ó de guerra.

Tratándose de una revista de Marina, consideraríamos falta de información, de imparcialidad y hasta de respeto á esas distinguidas personalidades á las cuales sigue un núcleo de fuerzas marítimas y de opinión muy digna de tenerse en cuenta, pasar por alto sus afirmaciones por aquello de que pueden ser contrarias al modo de pensar de otros elementos marítimos.

Tal modo de proceder en nosotros sería poco meditado e impropio de una revista profesional que vive por y para la Marina en general, lo mismo la mercante que la de guerra.

El Mundo Naval no ha hecho suyo ningún programa como no sea el de desechar y procurar el enaltecimiento de nuestra Marina de guerra hasta verla en el alto rango que le corresponde y á que tiene derecho entre las de Europa, y el fomento de nuestra Marina mercante, base de bienestar y prosperidad nacional y fundamento del desarrollo de la Marina militar.

El día en que nosotros cambiamos de rumbo ó creamos conveniente significarnos en favor de soluciones determinadas, lo diremos con toda franqueza. Mientras tanto, estamos donde estábamos y queremos que sirvan las anteriores líneas de acloración de dudas.

Precios de carbones, hierros y aceros.—Ha habido en Inglaterra una tendencia más floja en el comercio de carbón.

En Newcastle ha estado bastante más débil y las transacciones recientes han sido casi en su totalidad para remesas de Enero.

Los superiores de vapor, Northumberland, se han cotizado de 13 ch. 9 p. á 14 ch., y el menudo de vapor, de 7 ch. 3 p. á 7 ch. 6 p. la tonelada.

En Lancashire los precios han estado generalmente firmes. En el carbón doméstico ha habido una buena demanda y los precios quedan de 16 ch. 6 p. á 17 ch. 6 p. por el Wigan Arley superior, de 15 ch. á 15 ch. 6 p. por Pemberton y segunda clase Arley y de 14 ch. á 14 ch. 6 p. por el carbón común doméstico á boca mina.

En carbones de vapor y de fragua también ha habido buena demanda, y los precios cotizados quedan sobre la base de unos 12 ch. á 12 ch. 6 p. á boca mina.

Algunas de las cotizaciones en el Sur de Gales han sido: buen carbón de vapor, de 20 ch. á 21 ch.; segunda clase, de 18 ch. á 19 ch. 6 p.; seco, de 17 ch. 6 p. á 18 ch.; menudo especial, de 11 ch. 6 p. á 12 ch.; bueno ordinario, de 10 ch. 6 p. á 11 ch.; segunda clase, de 9 ch. 6 p. á 9 ch. 9 p.; seco y otras clases inferiores, desde 8 ch. 6 p.

En Cartagena los últimos precios son: Newcastle grueso, 55 pesetas la tonelada; para fragua, 57; cok para fundir, 95; Puerto-laino grueso, 43; idem cribado, 43; granadillo especial, 39; lavado, 37; avellana, 35; precios sobre vagón, estación Cartagena. La situación del comercio de hierro y acero de Inglaterra ha demostrado muy poca alteración.

En el mercado de resguardos de Glasgow los negocios han ido en muy pequeña escala.

La cotización queda: compradores, 61 ch. al contado; 58 ch. 7 p., á un mes; vendedores, 61 ch. 8 p., al contado; 58 ch. 9 p., á un mes.

En Middlesbrough el negocio ha estado en suspensión por algún tiempo á causa de las fiestas pasadas.

Las esperanzas, por lo que á los nuevos negocios se refiere, no son muy animadoras.

En hierros y aceros manufacturados los negocios se han presentado en muy pequeña escala, y todavía se han observado algunas nuevas reducciones en los precios.

En South Staffordshire las barras superiores han seguido pidiendo 10 l. 10 ch., aun cuando este precio no se ha conseguido muchas veces sino con dificultad; las barras comunes han retrocedido hasta 8 l.

En el Norte de Inglaterra los carriles de acero se han podido obtener á 5 l. 17 ch. 6 p., precio neto en la fábrica.

Las barras comunes se han cotizado á 8 l. menos 2 1/2 por 100.

Las Compañías inglesas de navegación.—El Journal of Commerce, de Liverpool, publica una interesante estadística de las principales compañías de navegación inglesas y del efectivo con que cuentan.

He aquí dicha estadística:

    COMPANÍAS
    FLOTA
    EN CONSTRUCCIÓN

    Buques.
    Toneladas.
    Buques.
    Toneladas.

    1 Elder, Dempster, and Co. . . . .
    120
    382.560
    25
    76.148

    2 British India . . . .
    120
    377.770
    7
    36.400

    3 P. O. and Co. . . .
    58
    131.341
    5
    31.740

    4 Fredk. Leyland . . .
    55
    142.781
    2
    19.100

    5 Unión-Castle . . .
    41
    222.613
    7
    (Adquisición.)

    6 White Star . . .
    25
    312.403
    1
    20.000

    7 T. Wilsons&Sons .
    87
    189.818
    2
    5.570

    8 Alfred Holt . . .
    41
    165.143

    9 Clan Line . . .
    46
    164.467

    10 Allan Line . . .
    36
    152.307
    2
    14.000

    11 Lamport and Holt .
    47
    149.712

    12 T. et J. Harson .
    31
    146.625
    2
    14.600

    13 Pacific SS. Co. .
    41
    133.598
    3
    5.549

    14 Anchor Line .
    31
    132.540
    5
    28.250

    15 Maclay, McIntyre .
    51
    126.917
    2
    8.720

    16 Cunard Line .
    26
    125.332

    17 Dominion Line .
    13
    105.480
    1
    13.000

    18 Orient Line .
    24
    101.480

    19 R. Ropner and Co. .
    36
    100.426
    3
    10.878

    20 Jas Westlow .
    38
    88.366

    9.000

    21 Royal Mail .
    28
    88.205

    22 BucknallSS.Line .
    23
    81.207
    7
    26.700

    23 Prince Line .
    34
    79.378
    12
    (Adquisición.)

La pesca en Vigo.—Tienen indudable importancia los datos que inserta La Concordia de Vigo, tomándolos de la infor-