El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 4

en la clase de oficiales que de maquinistas y marinos, y su organización, sumamente difícil en la práctica, ha de sufrir seguramente grandes modificaciones, que han deservir de norma á todas las demás Marinas cuando crean ese material, al que deseamos todos los contratiempos, fracasos y averías posibles, pues bastante penoso es ir por encima del mar á la guerra, para que se agregue la necesidad de hacerla por debajo del agua.

Con gran desconocimiento de la verdad se supone que es arma para las naciones pobres, olvidando que las naciones ricas tienen más y mejor de todo, y que, como la ciencia no tiene hoy secretos, las ilusiones de crear que pueden ser del dominio exclusivo de uno solo pertenecen al reino de los inocentes.

El mes de Mayo, desdiciendo su nombre de florido y de precursor del buen tiempo, ha traído consigo grandes temporales, especialmente en los días 15 y 16, que han causado muchas víctimas y destrozos en la costa Sur de España y en particular en las almadrabas de la provincia de Cádiz.

Pocos son los que conocen la importancia de aquella industria pesquera, que representa un movimiento de capitales de gran consideración, pasando el valor de algunos en redes, anclas y embarcaciones de 500.000 pesetas.

Las almadrabas son redes que se tienden perpendicularmente á la costa, sostenidas verticalmente por embarcaciones y estazadas, y que así esperan el paso del atún, que todos los años y en fecha fija entra en el Mediterráneo, da la vuelta hasta el fondo del mismo, siempre costeando, y regresa al Atlántico en fecha determinada, por cuyo motivo las almadrabas se dividen en de paso y retorno, según tengan la red preparada para coger á los que vienen ó á los que van. Las de paso calan de Enero á Junio y las de retorno de Abril á Octubre, por más que la época de pesca apenas pasa de cuarenta días.

Las almadrabas no pueden colocarse á menos de cinco millas una de otra, por lo que el Estado saca á subasta el derecho á establecerlas en cada sitio marcado, cuyas concesiones, que son por diez y seis años, producen un ingreso á la Hacienda, que en el departamento de Cádiz debe hoy de fluctuar entre 400 y 500.000 pesetas anuales.

La pesca del atún es conocida desde muy antiguo, y las mejores almadrabas de las que hoy existen fueron derechos senoriales, habiendo pertenecido las principales de la costa de que nos ocupamos á la casa de Medina Sidonia. Es industria expuesta á grandes riesgos en caso de temporales, y aun de grandes lluvias que ensucian las aguas de la orilla, pues los atunes van siempre por paraje limpio, pasando entonces por centenares de millas fuera del alcance de las redes que los esperan, y como toda industria de grandes riesgos, enormes son también los beneficios en años buenos. La mayor parte de la pesca se remite á Génova, así como oriundos de genoveses, que tantos hay en la costa de Levante, son hoy los explotadores más importantes.

V. M. CONCAS

LA MARINA DE GUERRA QUE NOS CONVIENE

CARTA ABIERTA Á D. GERARDO SOBRINI.

Muy señor mío y de mi mayor consideración:

He leído con verdadero interés las dos cartas abiertas con que me ha honrado usted, publicadas en los números 13 y 14 de esta ilustración naval.

Le agradezco muchísimo la deferencia de concederme la alternativa en asuntos militares, que, como dije en mis anteriores artículos, no corresponden á mi carrera, soy un profano en ellos, y crea usted que gustoso llevo la vencida; primero por darme importancia la autoridad de mis vencedores, y segundo, por conseguir con mis desplantes militares que se haga atmósfera y se mueva un poco la opinión sobre un problema tan vital para nosotros como es la defensa del litoral y la integridad de la Patria con lo poquito que nos queda.

Como dije en mis artículos, que usted ha tenido la bondad de contestar, para los precios de los torpederos me apoyé en la autoridad de un distinguido oficial torpedista, D. José Riera y Alemany, segundo Jefe de la estación torpedista de Mahón, que en su notabilísimo estudio sobre la defensa marítima de las Baleares, que publica en la Revista General de Marina, dice en nota página 383 lo siguiente:

«El valor de los torpederos ha sido calculado asignando 5.000 pesetas al coste de la tonelada de torpedero de 20 toneladas; 4.000 á la misma unidad de torpedero de 60 toneladas, y 3.500 á la tonelada de torpedero de 165 toneladas, cuyos precios hemos sacado de la Revue Maritime, página 377, cuaderno de Febrero de 1898.

Guárdenle Dios de no conceder al precioso Anuario de Lord Brassey toda la importancia y autoridad que tiene en asuntos marítimos; pero también se la concede á la Revue Maritime, publicación marítima oficial francesa, que es de creer estará enterada de las cosas de su casa, al menos tanto como Lord Brassey.

Pero se me ocurren algunas consideraciones de otro orden. Admitimos por un momento que los torpederos de 150 y 90 toneladas cuestan respectivamente 5.600 y 7.000 francos la tonelada, tal como dice el Naval Annual. Estos precios se refieren á construcciones aisladas; el tipo número 215, de 88 toneladas, comprende cuatro torpederos construidos por Normand, y el tipo Cyclone, de 150 toneladas, comprende 11 buques construidos en dos factorías distintas. Pero estoy casi seguro que, si el Gobierno español anunciase á concursó la construcción de 50 torpederos de alta mar y 100 torpederos de 1ª clase, con la competencia que existe en todos los ramos de la industria, inclusive la naval, se obtendrían precios que seguramente se acercarían más á los que da el Sr. Riera que los señalados en el Naval Annual, y no tan solamente esto, sino que ante la seguridad de la contrata, la casa constructora es muy probable que daría al Gobierno español todas las facilidades para el pago, y tan cierto es esto, que yo sé de una casa constructora, extranjera como se comprende, que está dispuesta á presentar proposiciones por este estilo. Y se comprende: no es lo mismo construir media docena de barcos iguales que construir 50 ó 100, en que muchos gastos son comunes, y por lo tanto, quedan divididos por el número de barcos, resultando tanta más ventaja cuanto mayor sea el número.

Pero mi argumento principal en contra del proyecto de los 16 Wiens del Ilustrado Jefe D. Luis Bayo no es económico precisamente: es más político que económico. Fíjese usted bien, Sr. Sobrini, en el siguiente párrafo de mi segundo artículo, que dice: «Si yo supiera que ninguna contrariedad ha de venir á turbar la tranquilidad de España en largo tiempo, sería el primer entusiasta de adoptar los Wiens en unión de torpederos. Tiene razón el señor Sobrini al decir que es absurdo confiar á una sola arma el problema de la defensa nacional. Pero el guardabajo que nos amenaza venimos encima, ¿nos dará tiempo para construir Wiens?»