El Mundo naval ilustrado (1900-03-10 00:00:00), página 3

Pero más cierto que todo esto es que la vida es absolutamente precisa; que hombres muertos o moribundos no sirven para nada, y que los tubos de vapor que cruzan en los buques por debajo de la protección hacen la vida imposible. En prueba de ello recordaremos que en la última guerra con los Estados Unidos ambas Escuadras perdieron gente por este motivo.

Es achaque moderno olvidar que la primera máquina de guerra es el hombre, pues no hay cañón útil si no hay hombre que lo maneje; olvidando al hombre se cae en grandes romanticismos y divagaciones poéticas, muy propias de los que ó no han visto la guerra ó no creen llegarla á ver; pero los que saben que la guerra se hace con hombres, con un corazón y una epidermis más ó menos sensible, no pueden olvidarlo en ningún caso, y aunque los motores eléctricos pesen, hay que aceptarlos mientras no se invente otra cosa que sea mejor. Claro que es absurdo mover dentro de la máquina eléctricamente algunos elementos, teniendo allí mismo el vapor; pero en esto, como en todo, no se puede ser absoluto, pues la cuestión no son los motores eléctricos ni los de vapor, sino el poder ó no poder vivir. Bico il problema.

Los Estados Unidos construyen un buque escuela de guardias marinas, como tienen ya otras naciones, y que llevará el nombre de Chesapeake, como la bahía en que está su escuela naval.

Antes de que se construyera ninguno de esos buques existían varias propuestas y un plan completo para construir uno nuestra Marina, muy semejante á los que después han hecho la República Argentina y Chile; y precisamente por las circunstancias á que nos ha traído la pérdida de las colonias los creamos más necesarios si hemos de tener Marina y oficiales, pues como el navegar los grandes buques de guerra resulta muy costoso, hay que tener un buque que navegue mucho con poco gasto, por lo que, en realidad, un buque de instrucción construido exprofeso resuelve un problema tan económico como profesional.

Austria, después de haber creado una bonita flota, se encuentra frente á frente del problema de ira sosteniendo con tipos modernos, y al efecto se han otorgado créditos en Marina para construir un acorazado, un crucero acorazado y otros buques, manifestando el Ministro de Guerra y Marina, la urgencia de acudir al reemplazo de los pasados de moda.

Y por supuesto, en el discurso salimos bailando los españoles, manifestando como ejemplo «la caída del imperio español por el olvido en que esa gran nación (España) ha tenido su Marina». Ya se sabe, ésa es actualmente la cantinela de todos los discursos oficiales, más desagradable para nuestros hombres políticos que para la Marina, que sale constantemente bien parada de manos de todos los hombres de Estado del extranjero, aunque por desgracia no lo crea así la gran masa de la opinión pública en España, fundada en el más increíble desconocimiento de lo propio y de lo ajeno.

V. M. CONCAS

ALTOS HORNOS.—Batería de calderas.

ESPAÑA INDUSTRIAL

SOCIEDAD DE ALTOS HORNOS Y FÁBRICAS DE HIERRO Y ACERO

La Sociedad Altos Hornos, uno de los dos mayores establecimientos siderúrgicos de España, tiene su origen en la fábrica de hierro denominada del «Carmen», emplazada en Baracaldo, en la confluencia de los ríos Nervión y Galindo, á ocho kilómetros de Bilbao, pues si bien adquirió igualmente en un principio la conocida con el nombre de la «Merced», situada en Guriezo, provincia de Santander, hubieron de prescindir de ella por su poca importancia. Se constituyó esta Sociedad el 2 de Diciembre de 1882, con un capital de 12.500.000 pesetas en 25.000 acciones de 500 pesetas cada una, emitido al propio tiempo 25.000 obligaciones por un valor nominal de pesetas 12.500.000, con 3 por 100 de interés, al precio de 60 por 100, amortizables en cincuenta años. Comprende esta fábrica una extensión de 116.500 metros cuadrados, con 400 metros lineales de muelle de su propiedad, y otros 400 en la dársena de Portugalete, en los cuales se hacen las descargas de cok y carbón con gran facilidad por medio de cinco grúas hidráulicas y de unas estacas fijas y andamios móviles, sobre los que corren unos calderos-volquetes que se cargan en las bodegas de los buques, elevándose luego para colocarlos en las mesillas y depositarse al pie de los hornos altos ó en donde convenga.

La Compañía Orconera surte á esta fábrica del mineral necesario, transportando directamente las primeras materias por ferrocarril desde sus minas á la fábrica; emplea el cok inglés con el de Saverio y el producido en la misma.

Son tres los hornos altos que se hallan funcionando y que pueden producir 300 toneladas de lingote diarias. Para