El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 8

FLETES DE RETORNO

    Puerto de destino
    Puerto de carga
    Nombre del barco
    Flete.

    Alejandría
    Hull
    Northlands
    9/6, op. Lond. 9/6

    Bilbao
    Newport
    T. Anderson
    1200 L. £ 1350

    Rotterdam
    Mudela
    5/3

    Cardiff
    Mediterranea
    5/3

    Middlesbrough
    Hayfield
    5 1/2

    Rotterdam
    Charrington
    6/7 1/2

    Benesaf
    Barrow
    Earnard
    8 3/4. op. Tyne 8/-

    Cartagena
    Rotterdam
    Algorio
    8/3

    ó Aguilas
    Newport
    Sportsman
    8/6

    Garrucha
    Dunkerque
    I. of Ramsey
    8/6

    Huelva
    Estados Norte
    steamer
    2000 t., 8/9, f. d.

    Portman
    Rotterdam
    Manu
    8/9

    Seriphos
    Saint Nazaire
    Selby
    8/6

    Villaricos
    Anvers
    Sunningdale
    3600 t., 14/6 dic.

    Danubio
    R-U ó Cont.
    Mandalay
    1100 q., 19/1 dic.

    Novorossisk
    L. H. A. R.
    Kendal
    3300 t., 10 1/2 dic.

    Odessa
    Rotterdam
    Primrose
    3300 t., 15 nov.

    Poti
    New Charter
    Wessex
    4000 t., 19/6 dic.

    Sulinas
    Ambers. Rott.
    Scepte
    4000 t., 10/6 dic.

    Varna
    Ambers.
    C. Tricoupis
    3700 t., 10/6 dic.

    Baltimore
    Rotterdam
    Bellaisa
    2000 q., 3/7 1/2

    Fernandina
    Avon ó Rot.
    Shandon
    2000 q., 3/3 dic.

    Galveston
    Rotterdam
    Caledonia
    19 6 fosfatos, d.

    ó Nuev. Orl.
    Hull
    Gena
    17/6, dic. 17/6

    Galveston
    R-U ó Cont.
    Isis
    19/7, prompt.

    Nueva Orleans
    Duch. of York
    Broads
    17/6 Enero/Feb.

    Norfolk
    Avonmouth
    Broads
    17/6, dic.

    Norte de Jiang
    C. f. o.
    Redruth
    14/6, q. 5/10 1/2d

    Nueva York
    Lisboa
    Broodgarth
    2000q., 3/10 1/2p.

    Filadelfia
    R-U (pp.)
    Dunstan
    16/6, ch. patatas.

    C. f. o.
    J. Fothergill
    1500 q., 4/7, opc.

    Tampa
    La Pallice
    Castlefield
    25/6, pr.

    Virginia
    Amberes
    Tolosa
    14 6 n. ch. dic.

    La Plata
    R-U
    F. of Invers
    3750 t., 16/7

    San Lorenzo
    R-U ó Cont.
    Resolution
    2800 t., 24/6, j/f.

    LHAR. Duns.
    City of York
    4750 t., 18/7, dic.

    Bombay
    Marsella
    Bithynie
    12/6, dic.

    Amb. Rot
    Leithwood
    18/7, dic.

    Crist. Island.
    R-U ó Cont.
    Castlehaven
    18/7, dic.

    Calcutta
    Rangoon
    Bodwell
    5400 t., 27/5, d. j.

    Dundee
    Malvern
    4 rupias, carbón.

    Eireafels
    22/6, dic.

    New York
    Sahara-Edd.
    4 3/4 dol. dic.

    Saigon
    R-U ó Cont.
    Ben Vorlich
    26/3 nov /dic.

En Buenos Aires ha seguido á la escasez de buques la oferta de bodegas en condiciones no muy favorables, pues en vez de facilitar los contratos de fletamiento, los dificulta por las excesivas pretensiones de los armadores, que exigen precios altos y son, como es natural, rechazados por los exportadores.

La cantidad de carga para exportar es muy poca por ahora, pero dentro de breves días será mayor, en cuanto empiecen á llegar los productos de la nueva cosecha. Para entonces se espera que los armadores no serán tan exigentes en sus pretensiones.

Las perspectivas no pueden ser más favorables, porque además de una abundante cosecha, parece que en breve se reanudará la exportación de ganado, paralizada hoy con la prohibición del Gobierno inglés. Si esto se realiza, los armadores podrán resarcirse de los perjuicios que han sufrido durante el tiempo que ha estado suspendido ese comercio y seguramente los fletes tendrán que descender, pues si bien el alza del carbón ha exigido un aumento, con mayor cantidad de carga los buques tendrán más fletes y estarán, por consiguiente, en condiciones de soportar mejor los mayores desembolsos que hoy les ocasiona el alto precio del combustible.

LIGA MARÍTIMA

Sr. Director de El Mundo Naval.—Madrid.

Dada la situación internacional creada por la aspiración al predominio absoluto que embriaga á la raza anglo-sajona y su emancipación completa de toda traba que á sus ambiciones pudieran oponer los sentimientos de justicia y fraternidad que ha inculcado en vano el cristianismo; dada la falta de valor y dignidad con que las demás potencias, que pudieran, unidas, contrarrestar la avalancha de barbarie, aceptan la infamante complicidad de su tolerancia y acatamiento de los actos de despojo liberticida que estamos presenciando, no queda á los que deseamos el reinado de la paz y buena voluntad entre las naciones, como entre los hombres, más remedio que apartar á un lado, como sueños é ilusiones que ofuscan la mente, toda otra disposición que no sea la de unir todos los esfuerzos para poner un dique al abuso de la fuerza, único medio de salvar de la absorción nuestras trabajadas nacionalidades.

Desechemos, pues, la confianza en el principio de que la razón vence á la fuerza, y convencidos dolorosamente de que no ha sido verdad sino cuando la razón se ha apoyado en la fuerza para vencer primero y convencer después, concentremos la idea y el consenso nacional en crear y desenvolver fuerza en que afirmar nuestro derecho.

Siempre se han reproducido en la historia situaciones análogas en naturaleza á la presente; pero nunca como ahora se ha desenvuelto y extendido el espíritu de absorción con tantas probabilidades de anonadamiento de las nacionalidades que Salisbury llama moribundas, porque no las ve impulsadas por la feroz voracidad de la suya. Las naciones en la época presente, pero de una manera extremadamente que no deja lugar á la más vaga esperanza, se hallan en la inequívoca situación del lobo y el corde.

Y, como toda situación perfectamente definida, la actual indica del modo más exacto y preciso el camino á seguir para salir de ella. Somos débiles y tenemos que hacernos fuertes: esto es todo.

La cuestión es, por consiguiente, excogitar los medios de hacernos de la fuerza que nos falta y que tanto necesitamos.

En ese periódico se ha abogado siempre por el fomento de la Marina de guerra, y ahora también por el de la Marina mercante, abrazando ambos propósitos la Liga Marítima Española, actualmente en gestación.

Es buen síntoma que se empiece á reconocer que, como dice el Sr. Ricart y Giralt, el comercio marítimo es el factor principal del poder naval, pues da motivo para necesitar Escuadra y da dinero para obtenerla.

Estas bellas palabras, profundas en su sencillez, quisiera yo ver como lema encabezando todos los documentos de la Liga Marítima y de todas nuestras empresas navales, hasta lograr que brillen en letras de oro sobre las puertas de todas las oficinas y ministerios; porque la Nación, los españoles todos necesitamos repetirlas y aprenderlas hasta imprimirlas indebidamente en nuestros cerebros para que esa idea regule y gobierte todos nuestros actos públicos.

Así seremos fuertes donde más urge serlo—en el mar,—así tendremos Marina de guerra, que es absurdo pretender tenerla de otro modo, ya que la Marina de guerra es el resultado natural del desarrollo de la mercante, que es á un tiempo causa y efecto de la prosperidad y riqueza nacional.

Repitemos sin cansancio: nada hay tan patriótico como trabajar por el desenvolvimiento del comercio marítimo.

Todas las ciencias, todas las artes, todas las industrias, aunque se las abandone, resultan siempre fomentadas por la protección á la Marina, protección que es capaz por sí