El Mundo naval ilustrado (1900-09-10 00:00:00), página 2

CRÓNICA NAVAL

Más sobre la catástrofe del «France».—El Certamen naval celebrado en Almería.—Procedimiento Xylosote para conservar la madera.—Telemetro Stuart.—Cañón Lauterien.—Caballero de vapor corre sufriendo un añadido peso de varias calderas.—Un destete de mar. Sobre explosivos.—Un explosivo más, pero si no había incendiantes.—Equipo japonés «Azuma».—Regatas en Bilbao.—Nueva línea de buques de guerra en la India.—Submarinos.—Naufragio del torpedero francés «Rivet» Villaumez.

A catástrofe del cazatorpederos France, de que se ha ocupado El Mundo Naval en los dos últimos números, continúa excitando la atención en Francia de cuantos se ocupan de Marina en aquella nación.

No se sabe de un modo cierto la causa del accidente, habiendo percibido el Comandante, que estaba en el puente, todos los oficiales y cuantos estaban bajo cubierta en el momento del choque; siendo las únicas noticias fidedignas las de un Contramaestre que estaba á proa y que se salvó. Según el mismo, el Comandante mandó meter veinte grados á babor, y en su lugar vino el France sobre estribor, colocándose delante del espolón del Breams, que como si fuera una paja levantó en el aire el pequeño destructor, cuyas hélices revolvieron en el aire, siendo cuestión de dos minutos que desapareciera bajo la superficie del mar. No se sabe, por consiguiente, pues, si fue un error del timonel ó alguna avería en los guardines del timón; pero del informe de la comisión se deduce que iban gobernando desde popa, lo que, si es lógico en navegación de altura, y para eso aun discutible en esa clase de buques, navegando en Escuadra no parece ni aun prudente que el Comandante no tenga al timonel bajo su misma mano.

En el momento terrible de la embestida, el desgraciado Comandante del France mandó dar toda fuerza á ver si escapaba del terrible encuentro; pero el cuerpo de popa quedó enganchado con el enorme acorazado, á pesar de que éste ya iba atrás á toda fuerza.

La comisión ha juzgado meritoria la conducta del oficial de guardia del Breams, por la sangre fría con que trató de evitar el desastre; pero no así la prensa, de la que una parte muy considerable ha hecho cargos terribles al Ministro y al Almirante, como si los cazatorpederos fueran para tenerlos en un falal.

Descansen en paz las nobles víctimas del deber y compañeros de ese mundo móvil, donde los hombres de todos los países se parecen más entre sí que con los de su propia nación.

En los días 25, 26, 27 y 28 de Agosto último tuvo lugar el Certamen naval que debía celebrarse en Almería, y del que enviamos á El Mundo Naval Ilustrado un resumen completo, como prólogo de las correspondencias que sin duda publicará de acto tan importante como patriótico.

El procedimiento Xylosote para conservar la madera, que se va extendiendo por todo el mundo, consiste en hervir la madera en una solución de sales minerales á una presión de 15 á 40 libras por pulgada cuadrada.

El líquido en cuestión es una solución de 89 por 100 de sulfato de hierro y 20 por 100 de sulfato de cobre, alumbre y Kanit, que es una sal de las minas de Stassfurt, en Alemania, cuyos componentes principales son sulfato de potasa y magnesia y clorhidró de magnesia.

Según una revista muy competente, las traviesas de ferrocarril tratadas por ese procedimiento han durado mucho más que las que no lo habían sido, pudiendo compararse con las de roble, y aunque en los buques el uso de la madera es cada día menor, como no ha desaparecido del todo y es indispensable para arsenales y otros usos, no deja de tener interés naval todo lo que se refiere á uno de los grandes materiales de construcción, del que aún no podemos prescindir á pesar de todos sus inconvenientes.

Un nuevo telemetro, el Stuart, especial para navegaciones de Escuadra, ha venido á solicitar un puesto entre los instrumentos de esta clase destinados á la cuestión de medición de distancias.

El nuevo telemetro toma como elemento de resolución del problema la altura de palos del buque, sobre el que se quiere medir la distancia, resolviéndolo de una vez por medio de lentes que dan el resultado directamente en el limbo del instrumento.

En este concepto, el nuevo instrumento no trae más novedad que en el modo de obtener el resultado, pues el principio es hasta conocido, así como las causas de error, sobre todo tratándose de buques que no sean de la propia Escuadra.

Una de las razones que á juicio del autor abogan por su adopción es que, de usar el sextante, pueden haberse perdido las tablas en el momento que sean necesarias, lo que también puede acontecer al instrumento, dado que es más fácil que se pierda aquel que no todos los sextantes del buque. Además, de la descripción que se hace del Stuart aparece que su utilidad principal es para cortas distancias, las que, bajo el punto de vista artillero, son hoy