El Mundo naval ilustrado (1900-08-10 00:00:00), página 4

ESCUOLA DE TORPEDOS.—Contramaestres, Condestables y maquinistas, alumnos en el curso de 1898-1899.

unas 90 toneladas, tienen la particularidad de que su máquina va dentro de una envuelta, con lo que la lubricación se hace automáticamente, no siendo necesario que en ningún caso, y menos en combate, se quite de ella, disminuyéndose no sólo el personal, sino una de las facetas más difíciles en esa clase de máquinas.

También es novedad que los hornos pueden quemar astaki, aceite mineral de Borneo, que á su vez se puede también utilizar mezclado con el carbón.

En una obra que publicamos hace poco sostuvimos la conveniencia de que se ensayara el uso accidental del combustible líquido en los buques de combate como medio de ahorrar personal, de no tener á nadie dentro de carbureras y poder con seguridad obtener el máximo rendimiento, y lo que es tan conveniente para los buques de combate ha de serlo lo mismo para los torpederos locales, por tantos ó más motivos.

Después de dar la orden el Almirantazgo inglés para que no se colocara á bordo de sus buques de guerra madera que fuera incombustible, acaba de resolver que se suspenda la orden hasta que se puedan dominar algunos inconvenientes que ofrece aquélia.

Si esto hubiera ocurrido aquí, en que se exige al Estado la infalibilidad, ¡pobre Ministro, pobre Centro consultivo y pobre Marina! Tendría que ver lo que dirían los artículos de la prensa firmados por el combustible y el incombustible, sentónimos de los contratistas de una y otra banda, pues aquí no debaten nunca unos contra otros, que es viejo adagio el que no se muerden los de la misma especie, sino contra cierta parte mórbida con que los frailes solían pagar los pecados de sus penitentes. ¡No se puede decir con más pulcritud!

A pesar de tener Inglaterra completas sus reservas navales y las de artillería y municiones, se ha acordado algún incremento de personal y material, para lo que se ha consignado la suma de 1.078.000 libras esterlinas, ó sean unos 34 millones y medio de pesetas.

No hace mucho publicó un conspicuo hombre político varios artículos en La Época y El Español, de Madrid, exten diéndose repetidas veces en la necesidad de reservas, si bien sin ningún detalle sobre su constitución, y en cuyas líneas buscábamos en vano la simpática palabra de millones de pesetas, puesto que sin eso todo lo demás es música celestial, y en eso está la dificultad en que se han estrellado los Ministros Almirantes, y no en ninguna otra.

Para organizar buques de reserva lo primero que hay que hacer son los buques; para organizar la gente de mar, que por lo demás ya está organizada, hay que hacer los buques donde embarcarla, y para tener artilleros, fogone ros y marinería, para ser llamados cuando haga falta, hay que pagarlos, que es lo que hacen los ingleses, puesto que al hombre que se lo exigen ejercicios semestrales y acudir dentro de cierto número de días no se puede alejar, como lo es preciso al marino, para ganar su pan.

Ahí está el bursil de los regeneradores, en los 34 millones y medio, y eso que ellos ya tienen los barcos; que regeneración sin pesetas es como el regenerador del caballo para los colvos, utilísimo para el que lo vende, pues no faltan nunca centenares de miles de inocentes que lo dan por bueno y que lo compran. Pero el pelo, queríamos decir los barcos, no aparece sin pesetas, y menos con discursos, que aquí todo lo curan, excepto las tristezas de la Patria.

El yate real de Italia, el Saboya, de 2.850 toneladas, va á ser reemplazado por un crucero antiguo de más de 9.000 toneladas, el Trinacria, que sirve hoy de escuela de torpedos, con objeto de que en el nuevo buque quede todo el