El Mundo naval ilustrado (1900-03-20 00:00:00), página 10

res, dos de 2.000 toneladas de desplazamiento y los otros dos de 1.500, con un andar mínimo de 8 millas horarias y sin que exceda su calado de 15 pies ingleses. Tiene este por objeto el que puedan salvar sin obstáculo aquellos puertos de barra en su embocadura y el que no estén los buques de la Compañía sujetos á la pleamar para la entrada y salida.

Se completará el servicio con otro vapor de pequeño porte, destinado á recoger la carga de los muchos puertos que existen entre Corcubión y Vigo.

Sevilla.—Léemos en un colega que la casa naviera Ibarra y Compañía, de Sevilla, ha adquirido varios vapores de gran tonelaje para destinarnos á la línea de Bilbao á Marsella, con escala en Barcelona.

Barcelona.—Han sido aprobados por el Gobierno los proyectos de las nuevas obras del dique Este y muelles interiores, así como todo el plan de reformas de carga y descarga.

También ha sido aprobada por el Ministro la adjudicación á favor de la Junta de Obras del Puerto de todos los terrenos propiedad de los Sres. Delás, que comprenden los almacenes del Rebaix, ó antigua Riba, por la cual adjudicación esta Junta sólo ha de pagar 500.000 pesetas de la transacción del pleito entre el Gobierno y el Sr. Delás, ahorrándose, por consiguiente, cerca de 2 millones de pesetas que el Gobierno reclamaba á la Junta del Puerto por el traspaso de dichos terrenos.

EXTRANJEROS

Burdeos.—El día 15 (fecha en que se escriben estas líneas) se ignoraba el paradero del vapor Paulliac, de la Compañía Transatlántica Francesa, que debía haber llegado á Burdeos hace diez y siete días.

El Paulliac salió de Nueva York el 4 de Febrero y el día 11 fue avistado por el vapor inglés Germany en marcha.

El buque francés lleva 54 tripulantes.

Douvres puerto militar.—Desde hace algunos meses se trabaja activamente en Douvres á fin de convertirlo en puerto militar, capaz de contener, legado el caso, la numerosa flota británica.

El puerto tendrá una superficie de 3 kilómetros cuadrados próximamente.

En la actualidad se dirigen principalmente los trabajos á la terminación de la nueva dársena, prolongando de una parte el dique del Almirantazgo (Admiralty Pier) en una longitud de 680 metros y construyendo otro dique en la parte Este de la Bahía (East Pier), que vendrá á encontrarse con el dique del Almirantazgo á 3 kilómetros mar adentro, dejando dos canales de 240 y 180 metros para el paso de los barcos.

Los dos diques del Este se encuentran muy adelantados.

Ambos diques son de dimensiones por un rompecabezas de 3 kilómetros de longitud, que medirá 18 metros de base y 13,50 en su coronamiento, elevándose 3,10 metros sobre el nivel de las mayores mareas.

La profundidad media del agua en el puerto de Douvres será de 12 metros.

Están valuadas las obras en 4 millones de libras esterlinas.

El arte á que nos referimos ha alcanzado en Alemania un grado extraordinario de perfección. Los buques de combate, más recientes, sobre todo aquellos que pertenecen á la categoría llamada imperial, como el Kaiser Friedrich III, Kaiser Wilhelm II, Kaiser Wilhelm der Grosse y el Kaiser Karl der Grosse, son de tal modo superiores á todos los demás tipos de barcos (sin exceptuar los construidos en Inglaterra), desde el punto de vista del poder ofensivo y defensivo, que en mucho tiempo no nos aventajará nación alguna.

Esta verdad es inegable, en cuanto muchos extranjeros vienen á Alemania á perfeccionar sus estudios de construcción naval, siendo de esperar que, de ahora en adelante, la misma América del Norte, cuyas obras de arquitectura marítima son asombrosas, envíe á Alemania sus ingenieros navales, de igual modo que los hacía llegar á Francia hace unos cuantos años.

El mismo Lord Brassey, que es una de las primeras autoridades marítimas del mundo, declaraba no ha mucho que Alemania ha realizado en los buques de categoría imperial progresos gigantescos, sin que ninguna otra nación disponga de barcos tan potentes en su artillería como los acorazados alemanes modernos.

Los mejoramientos yeriéndose han de dirigirse sobre todo á la construcción de las aústas, corazas, máquinas y calderas; mas, de todos modos, ha de tenerse en cuenta que los esfuerzos hechos se han de realizar con cierta lentitud. En ningún caso, teniendo en cuenta el grado de perfeccionamiento actual de dichas construcciones, puede suponerse que se llegue á hacer una invención tan importante como lo tué en su tiempo la máquina de vapor, y que sea capaz de hacer anteceden á éstas nuestros acorazados actuales, de igual modo que quedara fuera de uso los navíos al botarse el primer buque de combate movido por el vapor.

En cuanto á los barcos submarinos, que desde hace tiempo se ven creyendo susceptibles de causar una revolución completa en las construcciones navales, convienen todas las personas competentes en que, por el momento al menos, no hay que esperar resultados útiles. Es cierto que la abundencia de las pruebas efectuadas hasta ahora son bien poca cosa.

El submarino tiene un gran defecto: su falta de estabilidad horizontal. Sabido es, en efecto, que desde el momento de su inmersión adopta una posición oblicua de atrás á adelante ó viceversa en cuanto muda de lugar cualquiera de los que van á bordo. Además son peligrosos los submarinos porque, construidos generalmente para la presión hidrostática que corresponde á una profundidad de 30 metros, sufren importantísima compresión al pasar de ese límite.

A esos defectos vienen á unirse el escaso radio de acción y su poca marcha, así como la dificultad de vigilar el campo de operaciones. El resultado es de acción característico de los submarinos, que implica la exiguidad de la carga que pueden soportar, y que no permite el aprovisionamiento de grandes cantidades de combustible.

En cuanto á la iluminación del campo de operaciones, se ha demostrado que el único medio aceptable es la electricidad, pero ofrece el inconveniente de denunciar al enemigo el emplazamiento del submarino.

De todo lo expuesto resulta que por ahora es preferible la construcción de torpedos perfeccionados á la de submarinos propiamente dichos.

En resumen—concluye diciendo Herr Flamm—, debe manifestarse que los astilleros alemanes construyen actualmente barcos de combate superiores á los de otras naciones, desde el punto de vista del poder ofensivo y defensivo, junto al menor desplazamiento de agua. Las corazas construidas por Krupp son actualmente el símbolo de la perfección. La superficie de las placas es de tal dureza que permanecen impenetrables á los instrumentos de perforación, siendo necesario para horadarlas producir el destemplado de aquella parte que se desea trabajar, según un procedimiento especial de la referida casa. A la dureza excepcional unen las placas Krupp su igualada elasticidad. Se ha comprobado frecuentemente que los proyectiles más penetrantes no consiguen atravesarlas, y si esto sucede alguna vez, no producen al explotar más que un solo agujero. Las armas de Krupp son, hasta el momento presente, el mejor sistema de acorazamiento.

Terminándose indicando que algunos astilleros alemanes cuentan actualmente con más de 6.000 obreros, cifra que demuestra mejor que nada el enorme desarrollo alcanzado en los diez años últimos por la construcción naval en el Imperio germánico.

EL DESTROYER «VIPER»

Como dijimos en uno de nuestros números anteriores, ha realizado sus pruebas de marcha con éxito en alto grado satisfactorio el destructor de turbinas inglés Viper, recientemente construido en los astilleros de Newcastle.

La maquinaria principal del barco referido consta de dos