El Mundo naval ilustrado (1901-01-10 00:00:00), página 11

Durante la travesía de regreso falleció otro fogonero llamado Enrique López, cuyo cadáver fue arrojado al mar.

En el hospital de Rotterdam quedaron cuatro tripulantes más en grave estado.

Los 14 tripulantes restantes llegaron á Castro en un estado deplorable. El piloto, además de haber sufrido no pocas enfermedades, se ha quedado ciego.

Todas ellos fueron relevados por otros tripulantes que envió á Castro la casa armadora.

Las primas á la construcción en Francia.—Según el Moniteur Maritime, el total de primas satisfechas en Francia á los constructores navales, que era en 1892 de 2.051,07 francos, se ha elevado durante el año último á 7.159.000 francos.

En cuanto á las primas de navegación, que sumaron en la primera de dichas fechas 7.289,000 pesetas, han ascendido á 12.422,000.

Las patentes de Sanidad.—Con motivo de una consulta elevada al Gobierno por el Comandante de Marina de Valencia acerca de las patentes de Sanidad, ha dictado una Real orden el Ministerio de la Gobernación sobre dicha materia.

Con arreglo al reglamento vigente de Sanidad exterior, las Direcciones de Sanidad, al contrario de lo que sucedía según la legislación anterior, facilitaban las patentes á los buques que la necesitaban antes de que aquéllos obtuviesen la papeleta de despacho de la Capitanía de puerto y los documentos de aduana.

Quejóse de esto la citada autoridad de Marina, porque resultaba á veces que algún buque extranjero, después de tener la patente, que era lo que le interesaba, se hacía á la mar sin contar con las otras dependencias oficiales citadas anteriormente.

Para conciliarlo todo, pues podría suceder, y á esto precisamente tendió el art. 112 del nuevo reglamento, que un barco, después de despachar en la Capitanía de puerto y en la aduana, se marchase sin patente, como aclaración ó interpretación de dicho artículo se ha resuelto lo siguiente:

«Que la autoridad sanitaria, una vez cobrados los derechos de patente, cuando proceda, remitirá ésta sin pérdida de tiempo á la Capitanía de puerto, donde la recogerá el que lo haya solicitado, al obtener la autorización de salida.»

Es decir, que en vez de ser entregada en la Dirección de Sanidad, como se venía haciendo hasta ahora, dicha oficina la enviará á la Capitanía de puerto para que allí la recoja el interesado.

Las pruebas del Morse.—Tomamos de Le Temps, de París, los siguientes pormenores acerca de los interesantes ensayos de navegación submarina efectuados en Cherburgo el día 8 del corriente, con asistencia de los Ministros de Marina y Guerra, Mrs. Lancassan y General André.

El objeto de las experiencias era establecer, por comparación, el valor relativo del Morse, que es un submarino propiamente dicho, y del Narval, barco perteneciente á la categoría de sumergibles, y que, por consecuencia, navega á flor de agua como un torpedero, pudiendo sumergirse en un momento dado, convirtiéndose en submarino. En el primer caso es movido por un motor de petróleo, y en el segundo por acumuladores eléctricos.

Los dos pequeños barcos son de sistema distinto; cada uno de ellos posee sus ventajas y sus inconvenientes, y de ahí la finalidad de las experiencias, puesto que se trataba de determinar de un modo concluyente cuál de los dos modelos debe aceptarse con preferencia en la construcción de los ocho submarinos que habrán de ser puestos en grada durante el año actual.

El Morse desplaza 146 toneladas, y tiene, como el Peral español, la figura fusiforme, con una longitud total de 36 metros por 2,70 de diámetro.

Á proa lleva un tubo lanzatorpedos y á popa el motor, extendiéndose de una á otra, en toda la longitud del submarino, un largo pasillo, donde van alineadas las series de acumuladores superpuestos.

En el centro del barco, por debajo de la torre de mando, á la que se sube mediante una escala de hierro, existe un espacio desprovisto de acumuladores, en el cual se encuentran los aparatos destinados á la visión y propulsión, tanto cuando se mueve el submarino en el plano horizontal como en el vertical. En la parte superior del buque existen dos escotillas á proa y á popa, que se cierran herméticamente desde el interior.

La maniobra es ordenada por el Comandante desde la torre de mando, durante la navegación á flor de agua. Cuando el barco se halla sumergido se le dirige con auxilio del periscopio, cuya parte superior domina el mar hasta una profundidad de seis metros. Ese ingenioso aparato permite descubrir todo lo que se presenta en su campo visual, y puede girar sobre sí mismo, de modo que sea completa la exploración del horizonte.

Bajo la cubierta horizontal que se extiende de popa á proa se hallan los depósitos metálicos destinados al rector-batall.

Hé aquí ahora cómo da cuenta de las experiencias el correspondal del Temps:

«Una vez que el Ministro de la Guerra penetró en el Morse, dio orden de zarpar; cerráronse las escotillas, se puso en movimiento el motor, y el barco empezó á avanzar con la mayor precisión. Después de hacer una virada en la dársena, franqueó el arsenal y entró en la rada, donde había bastante oleaje.

El bote que conducía al Ministro de Marina, á poca distancia del Morse, daba fuerte guinada, mientras el submarino, navegando sobre la superficie, no parecía experimentar en lo más mínimo los efectos del oleaje. Sólo se notaba un poco de balance.

El Comandante, en su puesto, sigue mandando la maniobra; la tripulación se halla repartida entre el motor, el timón, los receptáculos del balasto y los tubos lanzatorpedos.

Mientras que el Morse navega á flor de agua posee la bastante flotabilidad para que no sea preciso dirigirse sino en plano horizontal; su estabilidad es perfecta y sus condiciones, marinas superiores á las de cualquier otro barco ordinario. La única sensación que se experimenta es de extrañeza al oír el golpear de las olas por encima de uno, en vez de oírlo á los pies.

El Morse se dirige, una vez que atraviesa la rada, á las inmediaciones de la batería flotante Imprénable; dase la orden de abrir los receptáculos, se cierran las escotillas y el submarino empieza á sumergirse. El agua sube poco á poco, llega á los tragaluces de la torre de mando y recubre, por último, á ésta, dejando penetrar á través de los cristales una luz verdosa. La visibilidad es muy limitada; á dos metros los objetos sumergidos parecen disfuminarse; son una sombra apenas perceptible.

Se ha invertido en la operación escasamente dos minutos; del Morse no sobresale en aquel momento sino la extremidad del periscopio, que, no teniendo más que 10 centímetros de diámetro, es invisible aun á corta distancia.

El barco no experimenta la menor sacudida, á pesar de halarse en marcha; las olas pasan sobre la cubierta sin imprimir al submarino vibración alguna.

Sólo turbaba aquella calma profunda la voz del Comandante, que dice: «Tantos grados al timón; tantas revoluciones en la máquina».

Un contraalmirante vigila atentamente cerca de un aparato indicador de profundidades, y por medio de una manivela que hace actuar las dos aletas de los costados restablece la estabilidad del barco cuando éste se altera á consecuencia de cambiar el plano de marcha.

En el caso de que, por una causa cualquiera, el submarino tendiera á hundirse ó se resistiera á subir á la superficie, se consigue inmediatamente fuerza ascensional desprendiendo automáticamente los pesos de plomo que van unidos á la parte inferior del casco.»

El Morse permaneció un cuarto de hora sumergido, haciendo diversas evoluciones; la ascensión se efectuó con la misma facilidad que la inmersión. De la habitabilidad en el interior