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El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: Crónica naval, por D. Victor M. Concas.—Pezqueras españolas en Islandia, por D. Augusto Barrado.—El puerto de Barcelona, por D. José Ricart y Giralt.—Liga Marítima Española.—Puertos: Nacionales: Castellón.—Gijón.—Vigo.—Extranjeros: Maracaibo.—Güayaquil.—Construcciones navales: Actividad de la Constructora Naval.—El yate de vapor «Shemarap».—Las calderas Belleville.—Mirebalais: Detalles del naufragio del «Vizcaya».—Sociedad naviera alacantina.—El precio de su remolque.—La importación de Ferrocarril Pto.—Nuevas novedades para 1901.—Nuevo aparato de salvamento.—La industria carbonera en Asturias.—Sección oficial.—Nuestras grabadas.

GRABADOS: El acorazado japonés «Mikasa» después de la botadura.—El acorazado «Mikasa» después de terminado.—El yate de vapor inglés «Shemarap».—El yate inglés «Cicely».—El puerto de Barcelona: Estado actual de las obras, según el proyecto del ingeniero señor Anglès.—El Orfelinato marítimo de Martínez.—Orfelinato Juvenil: Grupo de huérfanos de marinos.—La goleta americana de cinco palos «Helen Martin».—Pabellón del Crucero en la Exposición de París.

El acorazado japonés «Mikasa», después de la botadura.
El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 13

Santa Pola.—Presidente, D. José Hernández Moreno, Ayudante de Marina.

Vicepresidentes: D. José Benmañ Mas, armador; D. Vicente Salinas Galiana, id.; D. Andrés Ruiz Balle, id.

Secretario, D. Vicente Galiana Asensio, consignatario.

Vocales: D. José Buades Llopis, patrón de barco de pesca; D. Francisco Martínez Cerdá, patrón de cabotaje; D. Ramón Cuesta Juan, id.; D. Ramón López Molina, constructor naval; D. Joaquín Manogil Blasco, id.; D. Rafael Martínez Campello, idem, y D. Santiago Matamoros Castellanos, industrial.

Territorial.—Presidente, D. Antonio Sala Latorre, armador.

Vicepresidente, D. José Carcaño Andreu, Capitán de la Marina mercante.

Secretarios: D. Patricio Sala García, Capitán de la Marina mercante; D. Vicente Castell Ibáñez, comerciante.

Vocal Nato, Sr. Ayudante de Marina.

Vocales: D. Manuel Ballester Albentosa, consignatario; don Valentín Rodríguez, consignatario; D. Vicente Chapapinta, armador y comerciante; D. Vicente Castell Satorre, id.; don Eduardo Sala Saura, náutico; D. Joaquín Sala Pastor, id.; don Ildefonso Cortés, armador; D. Rafael Moreno Grau, armador de pesca, y D. Vicente Blanco Mateo, id.

Dentro de breves días se celebrará una reunión provincial para tomar acuerdos relacionados con la Asamblea general que se organizará en Madrid el mes próximo.

Más Juntas provinciales.—Están en constitución las Juntas provinciales de Barcelona y Coruña, que enviarán á la Asamblea su representación, y acaba de constituirse la de Ayamonte, que, en unión de Alicante, se ha distinguido por sus iniciativas y entusiasmo á favor de la Liga.

Asamblea general.—Según noticias recibidas en la Secretaría de la Junta organizadora, á la próxima Asamblea del día 16, para la constitución de la Liga Marítima Española, asistirán, entre otras personalidades, las siguientes: Sres. Fernández Latorre, director de La Voz de Galicia; Marqués de Haza, representante la Compañía Montañesa de Navegación; Conde de Sallent, Ruiz (D. Gustavo), director de la Revista General Internacional; Gallo (D. José Luis), Urzáiz (D. Ángel), Ayuso, director de la casa constructora Gil y Guzmán, de la Graña; Martínez Rivas (D. José), propietario de los Astilleros del Nervión; Ginard (D. Emilio), representante de la Compañía Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona; Fernández (D. Aristides), representante de la Compañía anónima Placencia de las Armas; Gil de los Reyes (D. Federico), en nombre de las fábricas de gas y electricidad de San Fernando; Olavarriá (D. Oscar), gerente de la casa Olavarriá y Lezana, de Gijón; Fite (D. Vital), director del Crédito Español (Madrid).

Adhesiones á la Liga Marítima.—Entre las últimas recibidas figura la del distinguido publicista D. Leandro de Aleson, que en atenta carta, fechada el 4 del corriente, se manifiesta entusiastizado de la idea y promete asistir á la Asamblea que se celebrará el día 16 del corriente.
El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 6

No existía por aquella época ningún libro impreso en España que tratase sobre la navegación en las costas de Islandia. Para remediar esta deficiencia escribió Lyders su Perrotero de Islandia, basado en los trabajos de Lövenorn, con importantes notas y correcciones propias del autor. El mérito de este trabajo fue recompensado por el Ministro de Marina, concediendo al Sr. Lyders la cruz del Mérito Naval con distintivo blanco.

La publicación del libro Perrotero de Islandia ofreció grandes dificultades, que fueron resueltas satisfactoriamente por el Sr. D. José Díaz de Quijano, director a la sazón de la Revista de Navegación y Comercio. Dando éste una nueva prueba de su entusiasmo por todo lo que puede levantar el espíritu marítimo de España, venció cuantos obstáculos se oponían á la aparición de los estudios del Sr. Lyders y, sin reparar en gastos, los publicó simultáneamente en un bien editado libro y en las columnas de dicha revista.

Como no podía menos de ocurrir, estos trabajos doctrinales determinaron una corriente altamente simpatizante hacia el proyecto en cuestión. Los técnicos comunicaron á los hombres de negocios su parecer favorable á la empresa. Ya empezaba á alborzar la esperanza en el alma del infatigable Lyders, cuando dificultades opuestas por el fisco español paralizaron todos los propósitos.

Un meridional hubiera entonces escrito el non plus ultra en la persecución de su objetivo, entregándose resignado en manos del destino; pero Lyders es hombre del Norte, todo el fuerza volitiva, y sin desalentarse un punto, reanudó la campaña con más bríos que nunca. En Diciembre del año 1895 elevó una respetuosa solicitud al Ministro de Hacienda pidiendo que se estatuyese lo siguiente: Que condiciones ha de reunir la pesca de altura hecha en barcos españoles para tener el carácter de producto nacional y no estar, por tanto, sujeta á derechos de importación: que requisitos se exigirán á los productos de esta pesca de altura hecha por nacionales españoles, á su introducción en los puertos españoles.

Aquel mismo mes y año, el actual Ministro de Agricultura, D. Joaquín Sánchez de Toca, recomendó á la Junta de Aranceles que tomara en consideración la instancia del Sr. Lyders. Las excitaciones del Sr. Sánchez de Toca no surtieron efecto, sin duda por dominar en la Junta ideas contrarias á lo que se solicitaba, y allí quedó el documento durmiendo el sueño de los justos. La misma suerte corrieron un proyecto de ley sobre reglamentación del ejercicio de la pesca del bacalao, presentado á las Cortes en Agosto de 1896 por el diputado Sr. Llorens; otros dos proyectos análogos, sometidos á las Cámaras por el mismo señor en Mayo y Septiembre de 1898, y la instancia dirigida al Ministerio de Marina, poco tiempo después, por el Sr. Gutiérrez Vela, primera e indiscutible autoridad en España siempre que se trata de cuestiones relacionadas con las industrias pesqueras. Exponía éste las ventajas que re-
El Mundo naval ilustrado (1900-12-10 00:00:00), página 8

EL PUERTO DE BARCELONA

Obras en proyecto
Terra-escal del dique

Dique del Este
Prolongación del Dique del Este

Barceloneta
Barcelona

Estado actual de las obras, según el proyecto del Ingeniero Sr. Angulo.

(Véase el artículo del Sr. Ricart y Girah.)
El Mundo naval ilustrado (1901-01-10 00:00:00), página 8

UN SALVAMENTO

Cuadro de Alberto Divoat.
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACION Y COMERCIO

Excma. Sr. D. Antonio Maura y Montaner,
EX MINISTRO Y PRESIDENTE DE LA LIGA MARÍTIMA ESPAÑOLA
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 12

El entierro del piloto.—Cuadro de D. Juan Martínez Abades.
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 20

LARA.—Aparte de las incómodas de costumbre en esta época y del estreno sin importancia de La torta de Reyes, de los Sres. García Álvarez y Llarena, que, mientras se daba el primer acto, un gran número de público se retiraba, un grandioso arreglo de Vital Aza, que conoce como nadie la manera de hacer reír al público.

El Finales, es una obra de enredo, constituciones de mucha fuerza cómica y chistes de buena ley repartidos prudiosamente en todas las escenas de sus dos actos. El público llenó todas las noches el teatro de la Comedia, y el autor lo merece.

Ya conocíamos, por haberlo visto muchas veces en los carteles, otro arreglo de la misma obra, escrito por Pina con el título Finito amigo; pero hay que decir que el primero es más digno de confianza teatral, ya no para mientes el público en estas cosas, siempre que el autor de la obra o del arreglo consiga detallar o por lo menos disfrazar.

ESLAVA.—El buen éxito de Sandías y melones, una vez saliente de Armiñón con música de Eslava, mientras no fue un éxito de crítica, sino el que en la segunda representación tuvo de todo, aplausos y protestas. El público se va cansando ya del eterno patrón de los salientes de Armiñón, y aunque ríe, se cansa rápidamente, y si todos los gustos, se ríe también de algunas situaciones sensibles y cursis hasta dejarlo de sobra.

Carmen de Prado, en el mismo teatro, que vertido ahora en zarzuela, ha sido un éxito para el autor de la partitura, Sr. Mauricio de Lara, Capitán de Infantería de Marina e inspirado compositor, quien en esta ocasión da producciones musicales de gran valor artístico, lo que es lo más bueno.

ZARZUELA.—Estrenó Pérez Zúñiga una cosa titulada La Mallorquina, con música del maestro Jiménez, que el público aplaudió y rió durante toda la representación, repitiéndose dos números de la inspirada partitura, y saliendo a escena los autores, que fueron ovacionados en la presentación. La obra, en sí, no tiene importancia, pero tiene gracia, y como el autor se la propuso otra cosa, que es lo que el público ve, lo que lo conmovió por completo, qué más se le puede pedir?

No sucedió lo mismo con Los estudiantes, de Echegaray y Caballero, que separadamente recibió el entusiasmo de otros un éxito de los grandes. Pero ocurrió lo contrario: fracasó la obra, se protestó por el público... y sigue en los carteles con el aditamento de extraordinariamente aplaudida.

De otros estrenos y de otros teatros, más vale no hablar.

MENUDENCIAS

En un tribunal:
—¿Cuáles son sus medios de subsistencia?
—El trabajo.
—¿Y el trabajo usted trabaja?
—Muchísimo. El trabajo es mi delicia.
—Pues bien, me parece que será usted complacido. El tribunal le condenará a usted a trabajos forzados.

PENSAMIENTOS

Una cosa inútil es demasiado cara, aunque no cueste más que una bagaleta.—Sócrates.
En la infancia todo el mundo se da á nosotros; en la juventud, nos damos á los otros; en la vejez, nos recogemos en nosotros.—De Segur.
La imperdible entre la vida y la virtud es ya criminal, y por consiguiente deshonrosa.—Cicerón.
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 21

La Constructora Naval Española.

COMPAÑÍA ANÓNIMA

CAPITAL: 10.000.000 DE PESETAS

DOMICILIO SOCIAL, MADRID
ASTILLERO Y TALLERES EN CÁDIZ

Construcción, carena y reparación de buques de todas clases para las Marinas de guerra y mercante. Talleres de fundición, maquinaria, forja y carpintería mecánica. Construcción de aparatos de gobierno y cabrestantes. Bombas y válvulas para servicios de achique, inundación y contra incendios. Máquinas de ventilación y válvulas automáticas de todos tipos.
Servicio de remolcadores. Machina para 100 toneladas.

GARANTÍA TECNICA MRS. VICKERS, SONS AND MAXIM LD.

CONSTRUCCIONES NAVALES REALIZADAS POR EL ASTILLERO Y TALLERES DE CÁDIZ

    Toneladas.

    Buque de combate de 1.a clase Emperador Carlos V
    9.235

    Aviso torpedero Filipinas
    750

    Seis cañoneros tipo Almendares
    270

    Vapor de pesca León-Vigo
    60

    Idem de pasaje San Fernando
    100

    Idem id. Cádiz
    100

    Remolcador Eulogia
    50

    Crucero protegido (en construcción)
    2.030

    Vapor de pasaje Santúcar
    140

    Idem de carga Udalá (en construcción)
    4.650

    Idem de pasaje Emilia (en construcción)
    100

    Cuatro vapores para pesca
    240

    Remolcador Giralda (en construcción)
    126

    TOTAL
    17.851

DIRECCIÓN POSTAL
APARTADO N.º 254, MADRID || ASTILLERO-CÁDIZ

DIRECCIÓN TELEGRÁFICA
NAVAL-MADRID || NAVAL-CÁDIZ

ESTA CASA PUEDE FACILITAR ANTEPROYECTOS Y DATOS PARA TODA CLASE DE CONSTRUCCIONES METÁLICAS
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 22

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 3

A   H   O   V
B   I   P   W
C   J   Q   X
D   K   R   Y
E   L   S   Z
F   M   T
G   N   U   Señal de atención

Reformas en el Código Internacional de señales,
que ha de regir desde 1901.
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 32

Bilbao.—Desembarco en la Salve.................. 369
    Esperando la llegada en el Arenal............. 369
Vigo.—Entrada de la flota real................... 380
Ojón.—Rumbo a Santander......................... 381
Coruña.—Paso por el Cantón Grande............... 382
    Salida de la iglesia de San Jorge............ 382
    Bajando la escalera para regresar á bordo.... 383
    La falúa real atracando al muelle............ 384

Coruña.—La falúa real.......................... 384
Santander.—Aspecto de la ciudad al desembarcar.. 409
    Vaporeto fletado por el partido liberal...... 411
    Pabellón en Piquio.......................... 411
    Arco del Comercio........................... 413
    Lanchas y Yates empavesados.................. 413
    Arco del partido conservador.................. 413
    Llegada del Giralda.......................... 414
El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 6

caragua para que con el arreglo en perspectiva con los Estados Unidos exija la neutralización del canal. Y así asegurarían mejor la integridad de sus territorios respectivos Nicaragua y Costa Rica.

El último presupuesto de los ingenieros americanos para la construcción de un canal por Nicaragua se hace elevar á 200 millones de duros, y por lo bajo se dice que apenas si cubrirán el gusto 250 millones, al paso que los mismos ingenieros convienen en que el canal por Panamá habría de costar mucho menos, con la ventaja de que las obras de apertura del mismo están algo adelantadas. Es-

tas ventajas se subordinan á la diplomacia de los políticos que dirigen la política exterior del país con relación á la América española; ellos vienen sosteniendo que México es simplemente «la prolongación de la costa de los Estados Unidos y que el canal de Nicaragua estará enclavado en esa prolongación».

Alternando con la cuestión del canal, se ha venido discutiendo en el Senado el bill de primas á la Marina mercante, y con razón ha apostrofado el senador Hanna—brazo derecho de Mac Kinley—á los jingoes extremistas, diciéndoles que para tener canal precisa tener antes Marina, y que el único medio de fomentarla es aprobar el proyecto de ley que autoriza el dispensio de unos 9 millones de duros anuales por diez años. A lo cual contestan los apostrofados que tiene el país Marina militar y que las primas ó subsidio en cuestión es un privilegio irritante á una industria determinada. Efectivamente, así como está fraguado el proyecto, aparte de ser injusto para con las industrias no subvencionadas, tampoco es equitativo respecto á todas las Compañías de vapores nacionales, por favorecer visiblemente á una de ellas, cada uno de cuyos buques vendrá á recibir al año unos 400.000 duros.

** En el otoño del año entrante presentaremos nuevamente regatas de balandros tripulados por ingleses y norteamericanos en aguas de Nueva York. Sir Thomas Lipton ha dispuesto la construcción de un nuevo barco, que se llamará Shamrock II, y otro tanto ha hecho un sindicato de capitalistas de Nueva York, aceptando así el reto del denodado yachtman.

El «Deutschlands», vapor de 23.000 toneladas y 200 metros de eslora.

El «Four-day», trasatlántico ideal.

Sección longitudinal del «Four-day».

El entusiasmo aumenta por momentos entre la legión de amateurs marinos. En Nueva York solamente hay unos 500 yates de vapor y de vela, lo cual prueba la saludable afición al mar que tiene la gente de aquí; además, el afán y empeño por conservar en América la «copa del campeonato» hace que todo el mundo se tome interés por la lucha internacional.

El balandro americano lo construyen los arquitectos Herreshoff hermanos, de Bristol, E. de Rhode Island, uno de los cuales, y según se dice el que hace los modelos en miniatura, está ciego. Ellos han construido casi todos los barcos corredores que de quince años á esta parte han vencido á los ingleses.
El Mundo naval ilustrado (1901-01-30 00:00:00), página 1

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
REVISTA DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO

SUMARIO.—Texto: La construcción naval en 1900.—Carta de Nueva York, por Un Balear.—Un nuevo invento de la casa Vickers.—Puertos Nacionales: Málaga.—Extranjeros: Buenos Aires.—Francia.—Havre.—Hamburgo.—Buenos Aires.—Los mayores puertos fluviales.—Construcciones navales: Dos rivales del «Deutschland».—Las guillotinas laterales de los «destroyers».—Las calderas Bellenille.—Miscelánea: La Liga Marítima Española.—El Polo Norte en submarino.—Carbones, hierros y aceros.—Siniestros marítimos.—Venta de barcos.—Compañías francesas de navegación.—El nuevo Rey de Inglaterra.—El canal de Corinto.—La demostración naval de Spithead.—Rivalidad en las pruebas de pasajeros.—El vapor «Rusica».—La marina de Ribadeo.—La Liga Marítima Francesa.—El Círculo Mercantil de Cádiz.—El vapor «Córdoba».—El vapor «Castilla».—Campaña de Cuba.—Comercio internacional.—Permisos de pesca marítima.—Nuevos vapores españoles.—Los yates de los soberanos.—Sección oficial.—Notas bibliográficas.—Nuestras grabados.
GRABADOS: El Rey Eduardo VII (nuevo Soberano de Inglaterra), rodeado de los Príncipes de la familia real.—El «navy-ferry» primitivo.—Ponente de cadena y forno.—El primer «ferry-boat» en los Estados Unidos.—Un «ferry-boat» del Hudson.—Haro para grandes transportes.—El diseño de los «ferry-boats» de Nueva York.—Barco al servicio de las compañías ferroviarias.—Nuevo invento de la casa Vickers: Plano de la alimentación automática del aceite. Tubo del propulsor con chumacera de hierro. Aparato privilegiado de retención del aceite.—La pesca de la caballa en el mar del Norte.—Un bote de caballeros en el mar del Norte.—S. M. Victoria I, Reina de Inglaterra.—Nuevo aparato elevador de proyectiles.—Vista del Arsenal de Mahón.

El Rey Eduardo VII (nuevo Soberano de Inglaterra), rodeado de los Príncipes de la familia real.
El Mundo naval ilustrado (1901-01-30 00:00:00), página 4

llo de granito y cemento, con una longitud total de 300 metros, destinado á sustentar el edificio principal de la Compañía, compuesto de innumerables dependencias. Medirá éste 285 metros de fachada y 94 de fondo, y será construido en casi su totalidad á prueba de incendio. No se emplearán, en efecto, otros materiales que el hierro, el acero y el ladrillo; la temible madera desempeñará un papel muy secundario y desde luego inofensivo. Solamente se utilizará ese material en la cubierta de las linternas y claraboyas, en los marcos de puertas y otros lugares por el estilo.

Del edificio central arrancarán, perpendicularmente al río, tres largos malecones de 310, 298 y 215 metros de largo por 30 de ancho, y á los cuales abordarán directamente los barcos del Lloyd. Sobre los malecones se elevarán los vastos almacenes de la empresa. Como quiera que la profundidad de la capa cenagosa existente en el río y el impacto de los grandes steamers con el cuerpo de los muelles, hacen impracticable una rígida construcción de piedra, los citados malecones serán de madera; mas con objeto de hacerlos incombustibles se recubrirá el piso con cemento de la mejor calidad. Fuertes planchas de hierro revestirán la armazón de los muelles hasta un metro por bajo de la superficie del agua. Los cobertizos y almacenes tendrán construcción análoga á la del cuerpo principal del edificio.

Las obras de que me ocupo contribuirán, por sus gigantescas proporciones y la valentía de su trazado, á hacer aún más grandiosa la vista general de esta incomparable bahía.

** Entre las muchas curiosidades registradas por la prensa neoyorkina con motivo del nuevo siglo, me ha parecido interesante para los lectores de esa revista la historia retrospectiva del ferry-boat, que hace en su último número el precioso Metropolitan, uno de los magazines norteamericanos que con más justicia disfrutan del favor del público.

El ferry-boat, la barcaza de transporte, que tan excelente servicio presta en puertos de gran movimiento, tiene aquí en Nueva York aplicación importantísima, no sólo en la bahía, sino en los largos trayectos del Hudson y East-River.

Muchas fortunas se han labrado al compás de sus remos y al rechinar de las cadenas del ferry-boat. Quizá alguno de los archimillonarios que hoy hacen temblar al Wall-Street con la magnitud de sus empresas y destumbar á la multitud con los reflejos de sus aceradas arcas, repletas de dollars, tiene como arranque de su genealogía industrial, el modesto privilegio de conducir en el humilde scow-ferry, de una á otra orilla del Hudson, á sus contemporáneos de Washington.