El Mundo naval ilustrado (1900-12-30 00:00:00), página 15

Banco de Mahón; D. Juan F. Taltavull, director naviero de la Marítima y director de la fábrica del gas; D. Juan Orfila Pons, abogado; D. Francisco F. Andreu, director de la Eléctrica Mahonesa; D. Francisco Terrés Pons, fabricante de calzado; D. Antonio Tuduri, marino mercante y naviero, y D. Juan Mercadal, propietario y agricultor.
Secretario: D. José Riera y Almeny, Teniente de Navío
El primer acuerdo tomado fue nombrar al Diputado a Cortes Excmo. Sr. D. Rafael Prieto y Caudles representante de esta Junta local ante la Asamblea general.
Desde el presente número repartiremos a nuestros suscriptores el Boletín de la Liga Marítima Española, que se publicará mensualmente.
Precios de carbones, hierros y aceros. — Durante la última década se ha notado alguna mejora en los precios de carbones ingleses.
En Newcastle las cotizaciones no han cambiado; el superior de vapor Northumberland se hace de 14 ch. 9 p. á 13 ch. por tonelada, y el menudo de vapor, 5 ch.
El precio medio de los carbones ha sido de 13 ch. 6 p. á 12 ch.
En Lancashire la situación es satisfactoria; en todas las clases de combustible se ha registrado buena demanda, y los precios han sido de 16 ch. 6 p. á 17 ch. p. por el buen Wigan Ashley, de 15 ch. á 15 6 p. por Pemberton y segunda clase Arley, y de 14 ch. á 14 ch. 6 p. por el carbón común doméstico á bocamina.
Los precios siguientes son algunos de los cotizados en el Sur de Gales: carbón superior de vapor, de 19 ch. 6 p. á 20 ch. 6 p.; segunda clase, de 17 ch. 6 p. á 18 ch. 6 p., y secos, desde 17 ch. á 17 ch. 6 p.; menudo superior de vapor, de 10 ch. 6 p. á 11 ch. 6 p.; segunda clase, de 9 ch. á 10 ch., y clases inferiores, incluyendo secos, desde 8 ch. á 8 ch. 6 p.; superior Monmouth, de 17 ch. 3 p. á 17 ch. 6 p.; segunda clase, de 15 ch. 6 p. á 16 ch.; carbón doméstico superior, de 20 á 22 ch.; segunda clase, de 16 ch. á 18 ch.
En Cartagena los últimos precios han sido: Newcastle grueso, 55 pesetas tonelada; para fragua, 57; coals para fundir, 95; Puertollano grueso, 42; cribado, 40; granadilla especial, 38; lavado, 36; avellana, 34, precios sobre vagón en la estación de Cartagena.
En cuanto á los hierros y aceros, la situación del comercio en Inglaterra continúa próximamente lo mismo que en décadas anteriores.
El mercado de resguardos de Glasgow ha estado muy irregular, y los precios han llegado hasta 59 ch. 8 p.; pero después se han repuesto un poco, y la cotización actual señala una baja de 5 ch. 4 p.
Compradores, 60 ch. 4 1/2 p. al contado; 59 ch. 9 1/2 p. á un mes.
En Middlesbrough ha habido vendedores á 57 ch. 6 p.; el hematite East Coast, números mezclados, se ha hecho á 73 chelines.
El hierro y el acero manufacturados han estado más fáciles; chapas de acero para construcciones navales, á 6 l. 15 ch., menos 2 1/2 por 100.
En mineral de hierro se ha operado muy poco.
Bilbao Rublo superior (50 por 100 de hierro), 17 ch. 6 p.; Gellivare (suco) (50 por 100 de hierro) grado A (hematite), 20 ch. 9 p.; grado C (Cleveland), 15 ch. 6 p.
Las ramas de hierro y acero manufacturados no han estado mejor que el negocio de hincote.
En el Norte de Inglaterra, los fabricantes de chapas pierden 6 l. 15 ch. por chapas de acero para construcciones navales, 6 l. 12 ch. por chapas de hierro, 9 l. 5 ch. por chapas de acero para calderas, 6 l. 15 ch. por ángulos de hierro y acero para barcos, todos menos 2 1/2 por 100.
Los carriles fuertes de acero están á 6 l. neto en las fábricas.
En Bilbao se cotiza: Campanil, de 10 ch. 9 p. á 13 ch. 6 p.; Rubio, de 8 ch. 5 p. á 11 ch.; carbonate, calcinado, de 11 ch. 9 p. á 13 ch. 3 p.
En Cartagena, los últimos precios son: Descargador, 50 por 100, seco, de 5,75 á 6 pesetas tonelada; Santa Lucía, 30 por 100 hierro y 15 manganeso, de 14,50 á 16.
Naufragio del vapor «Tor». — El vapor español Tor, perteneciente á la conocida casa armadora Tintor y Compañía, de Barcelona, se ha ido á pique, perdiéndose totalmente, á consecuencia de un choque en los bajos «Meixidós», entre Físnisterre y Corrubedo.
Se desvió del rumbo á causa de la densa niebla y embistió contra los bajos, partíense en dos.
Los «Meixidós» se hallan frente á la costa de Lariño y Monte Louro.
Avanzan mucho en el mar y distan de tierra algunas millas.
Están marcados en todas las cartas geográficas.
Los buques de pequeño tonelaje cruzan por el espacio comprendido entre los bajos y la costa. Los de mayor parte tienen forzosamente que dar la vuelta, virando lejos y evitando los bajos, que son de veras temibles.
El Tor se fue sobre ellos sin poder evitarlo, toda vez que la niebla era muy densa.
La pérdida fué total.
Tenía el Tor un tonelaje bruto de 1.530 toneladas y neto de 1.062.
Pertenecía á la matrícula de Barcelona y estaba registrado con el núm. 231 en el folio.
Medía 75,10 metros de eslora, 10,30 de manga y 7,60 de puntal.
Lo mandaba el Capitán D. Jerónimo Vilá.
Procedía el Tor de Liverpool y había entrado en Corcubión tres días antes de la catástrofe, con objeto de tomar una partida de sardina.
Allí permaneció hasta las seis de la madrugada del domingo, en que se hizo á la mar con rumbo á Muros, La Puebla, Vigo y diferentes puertos del Mediterráneo. Debía rendir viaje en Barcelona.
Llevaba carga general, figurando entre ella una partida de 14.000 díuelas, pertenecientes al comerciante inglés Mr. Pellé II. Cordón, establecido en Málaga.
El Sr. Cordón viajaba en el Tor, y ayer llegó á la Coruña.
El choque del buque contra los bajos ocurrió á las ocho de la mañana del día 23 del corriente.
Fué violentísimo.
Inmediatamente se procedió á echar los botes al agua, embarcándose en uno pequeño tres individuos, en otro quince, salvándose toda la tripulación y el pasaje.
El Tor había sido construido en Inglaterra en el año 1880.
La carrera de Marina en Alemania.—La pérdida de la fragata Guissemen, Escuela de guardias marinas, hace dirigir la atención sobre el sistema de enseñanza naval existente en Alemania, sistema que difiere radicalmente del que se sigue en la generalidad de las naciones marítimas.
Los guardias marinas son jóvenes de diez y seis á diez y nueve años, como máximo, provistos de un certificado de fin de estudios (abiturientenzeugnis) y admisión á seguir los cursos en la Escuela Naval después de un riguroso examen de ingreso, que se verifica anualmente en primavera.
Después de haber asistido á los cursos preliminares, cuya duración es de cuatro semanas, embarcan á bordo de las fragatas Stieh y Stoch, donde se inician en los múltiples detalles del servicio práctico.
Ambos barcos cruzan durante el verano en aguas alemanas y en invierno en el Mediterráneo y Océano Pacífico.
A la primavera siguiente pasan los guardias marinas á la Escuela Naval para sufrir el examen de cadetes de Marina, los que son aprobados marchan á bordo en las fragatas escuelas, permaneciendo en ellas ocho meses.
Los que se distinguen en sus estudios sufren entonces un segundo examen y si obtienen buenas calificaciones son destinados á los buques de guerra, en los cuales permanecen seis meses. Después vuelven á reincorporarse á la Escuela Naval, siguiendo un curso de once meses.
Al terminar éste sufren nuevo examen, sometiéndose la