El Mundo naval ilustrado (1900-03-20 00:00:00), página 14

En el interin, hay ahora en varios puntos de Centro América una comisión oficial americana, presidida por el ex Contraalmirante Walken, y subdividida en varias, que están haciendo estudios sobre el terreno, de los varios proyectos del canal, para cuyo trabajo votó un crédito el pasado Congreso de 1.000.000 de duros. Sin esperar á que presente su informe, los jefes del Congreso se han declarado resultantemente por el proyecto de un canal por Nicaragua, fortificado en ambas bocas.

La industria pesquera en Europa.—Dicha industria ha adquirido desde hace algunos años una importancia excepcional.

Se estima en 937 millones y medio de francos el valor del pescado obtenido en Europa, con excepción de Rusia y América. Por lo que concierne tan sólo á la Rusia europea, la cantidad cogida anualmente se eleva á 48 millones de kilogramos.

Según los datos oficiales de Francia respecto al año 1893, comprendiendo Córcega y la Argelia, ascendió la suma global de las pesquerías á 93 millones de francos. En el año 1890 se exportaron por la estación de Boulogne 12.086 toneladas de pescado fresco, siendo 5.999 de arenques. En dicha estación se gastan al año 16.000 toneladas de hielo y 5.000 de sal para las necesidades de la industria marítima de que tratamos.

La telegrafía sin hilos y sin conductores de fuerza eléctrica.—Al decir de algunas publicaciones científicas de los Estados Unidos, Mr. Tesla, inventor de un sistema especial de telegrafía sin hilos, está haciendo experimentos en Nueva York para resolver el problema de la transmisión sin conductores de la fuerza eléctrica.

El mismo inventor asegura que, gracias á su sistema, podrá establecer la telegrafía eléctrica entre Europa y América sin necesidad de ningún cable.

La Unión Ibero-Americana.—La comisión de la Unión Ibero-Americana, que desde que se creó en Madrid la llegada de la fragata de guerra argentina Presidente Sarmiento vino trabajando con entusiasmo con objeto de recibir á nuestros hermanos de América con la mayor esplendidez, ha celebrado varias conferencias con las autoridades y presidentes de Sociedades y Corporaciones de esta corte.

Dicha comisión ha tenido ocasión de apreciar la gran satisfacción de todos por el feliz arribo de los marinos argentinos á España.

Los Sres. Marqués de Corvera, Armiñán, Pérez Fernández, Urgela, Sepulveda, Martos, Ponce de León y Pando y Valle, que forman la comisión, oyeron las frases más lisonjeras para los distinguidos americanos que nos hicieron con su visita, y lo mismo el Sr. Presidente del Consejo de Ministros, y el Sr. Ministro de la Guerra, Marina y Gobernación del Alcalde de Madrid, Gobernador, Presidente del Ateneo, Centro del Ejército y Armada, Círculos de la Unión Mercantil, Industrial y directores de varios periódicos se han ofrecido á cooperar con entusiasmo á las manifestaciones de simpatía que se preparan.

Entre los agasajos que se proyectan, la Unión Ibero-Americana ya tiene acordado celebrar una velada en honor de los marinos en los salones de su domicilio social, y, según hemos oído decir, trata de organizar también una gran velada musical en el regio coliseo, una recepción en el Ayuntamiento y una sesión benéfica en el Ateneo.

El Gobierno, por su parte, ha invitado al Comandante y á la oficialidad de la fragata argentina Presidente Sarmiento para que visiten Madrid.

El Ayuntamiento va á dirigir un mensaje de bienvenida á los marinos argentinos, invitiéndoles también á venir á Madrid.

Liga española de consumidores en Uruguay.—Muchos de los españoles residentes en la República del Uruguay, cuyo número excede de 60,000, han constituido una Liga española de consumidores, con el propósito de que sus asociados se comprometan á consumir artículos españoles con preferencia á los extranjeros. La interesante revista de Montevideo El Comercio Español ha tomado esta patriótica iniciativa, que ya en San Fructuoso, capital del departamento de Tacuarembó, ha sido acogida con entusiasmo en una reunión celebrada para dicho fin.

Forro de cobre para los buques de guerra.—En la Marina americana, mediante los numerosos buques obligados á navegar por mares tropicales, se ha introducido el uso de forrar en cobre la obra viva de los buques, si bien con esto se aumenta su desplazamiento, resultando algún tanto más costosa la construcción.

Cítase como ejemplo de las grandes ventajas del forro de cobre que cuando se reconocieron los fondos al crucero de reducido porte Mariette, que el año pasado acompañó al acorazado Oregon desde el Océano Pacífico á las Indias Occidentales, se encontraron aquellos en tan buena disposición que no había sido preciso que entrase en el dique.

La Mariette había navegado veintitrés meses por mares tropicales sin haber limpiado sus fondos.

Los buques forrados en cobre entran en dique, por tanto, para que sean reaccionados las obras vivas, el timón, los lanzatorpederos, subidos á las válvulas.

Con objeto de forrar de cobre la parte volteada del buque y á fin de obtener el aislamiento eléctrico del casco, conviene colocar asimismo sobre el forro externo de acero uno de madera de poco espesor que, si bien aumenta el desplazamiento del buque, presenta, no obstante, otras grandes ventajas. La madera destruye la acción derivativa del choque de un cuerpo en un espacio mayor comparado con la superficie percutida, lo cual sólo acontece en una plancha de acero ó de hierro que por efecto del choque queda recubierta ó perforada. En los casos de colisiones ligeras, ó bien al embistir el buque contra bancos de coral ó contra rocas afarralladas, un buque provisto de un forro externo de madera sufre mucho menos que uno de acero de la efecto.

Respecto á lo expuesto, se dice que el crucero alemán Cormoran, que hace pocos meses quedó encallado durante algunos días en el mar del Sur en un banco de coral, debió su salvamento á su forro exterior de madera.

Los marinos de la «Sarmiento».—Los marinos del buque escuela Presidente Sarmiento son los siguientes:

Comandante del buque, Capitán de Fragata D. Onofre Betancourt; Tenientes de Navío D. Leopoldo Galán, D. Infián Iriazan y D. Ernesto Ávalos; Tenientes de Fragata, D. Guillermo Muñoz y D. Enrique Moreno; doctor, D. Prudencio Pláez; Contador de primera, D. Luis J. Scarsit; Jefe de máquinas, Federico Coldwell; maquinista, D. José Máximo Seguí; electricista de segunda, Herbert Blackburgo; guardias marinas: D. Bailón M. Navarro, D. Héctor P. Godoy, D. Victor Rolandone, D. Teodoro Callet Bois, D. Enrique G. Plate, D. Francisco de la Fuente, D. Osvaldo Fernández, D. Napoleón S. Moreno, don Francisco Artigas, D. Francisco Arraut, D. Jorge Campos Urquiza, D. Carlos M. Brana, D. Federico Rouquand, D. Herme- négildo Pumara, D. Horacio Oyuela, D. José M. Sobral, don José M. Álvarez, D. Hugo de Silva, D. Carlos Moneta, don Armando R. Cruz, D. Luis G. Segura, D. Agustín Yurigóz, D. Tadeo Méndez Siravía, D. Alfredo Constante, D. Rafael Zuviría, D. Mario Gómez, D. Manuel Caballero, D. Raúl Rat- sentein y D. Eduardo L. Colombes.

Proyectiles de iluminación para el mar.—Grave inconveniente ha sido siempre, y continúa siendo hoy, el cruzar el mar de noche, pues, por no poderse ver los objetos con claridad á pocos metros de distancia.

Los grandes buques de vapor pueden llevar, y son ya muchos los que llevan, focos eléctricos; pero en las embarcaciones á vela no suele así.

El problema de iluminar un determinado sitio del mar en una superficie relativamente grande y en un momento dado, sin ser necesario el empleo de aparatos tan costosos como los productores de luz eléctrica, lo ha venido á resolver el apenas nacido como ya tan célebre acetileno.

Tratándose, pues, de unas antorchas flotantes ó proyectiles luminosos, como los denomina su inventor, Mr. William Holland, Roger, parecidos que son de una forma especial y que se cargan de carburo de calcio para que, al ser lanzados al agua, se ponga en contacto el líquido elemento con el carburo, produciéndose inmediatamente el gas acetileno.

El proyectil se compone de un casco cilíndrico con su extremidad inferior abierta, y en aquél una cámara para el gas y otra para el carburo de calcio.

La extremidad cónica, aun cuando es hueca para que en ella se depositen los sedimentos, es lo suficientemente pesada para que, tanto por su peso como por el del carburo, se sostenga el proyectil en posición vertical. Las cámaras de gas y de carburo se separan por una plancha perforada, y en la parte ó sea en la del gas, se practican unas pequeñas aberturas ó entradas, por las que penetra el agua, que, á su contacto con el carburo, produce el acetileno.

El tubo parcial superior del proyectil que queda fuera del agua se monta en placa, sobre la que se dispone un mechero ó quemadores en número correspondiente á la fuerza luminosa que se quiera obtener, y en la misma plancha se sitúa también el quemador encendedor, protegido por una caja de materia aisladora.

Una bomba eléctrica se halla alojada dentro de una caja de caucho endurecido y dividida en dos compartimientos, uno de los cuales contiene los electrodos, en tanto que el otro da apoyo al líquido excitante. Merced á una disposición valvular adecuada se establece la comunicación entre los electrodos y el fluido. Dos electrodos parten unos hilos que se empalman, por este camino, con el ánodo de la batería, y el catodo, calentado en alto grado por la corriente eléctrica, enciende el gas que sale por la boquilla encendedora, y la llama que de esta boquilla parte entonces es la que enciende los demás mecheros por donde también se escapa el gas producido.