El Mundo naval ilustrado (1900-06-20 00:00:00), página 14

sor de los blindajes en la torre principal varía entre 17 pulgas en la parte delantera y 15 en los costados y detrás.

La torre superpuesta se halla un poco más atrás del centro de la principal; sus blindajes son de 11 y 9 pulgadas respectivamente.

El Kaarsage ha sido designado hace pocos días por el Departamento de Marina como buque almirante de la Escuadra del Norte del Atlántico.

EL 'VIPER' Y EL 'HOLLAND'

Hé aquí dos terribles nuevos ingenios de guerra naval: uno que se mueve á flote como un rayo, el otro que ataca traidoramente sin que nadie lo vea.

El nuevo torpedo-destroyer Viper, de la Marina inglesa, constituye un verdadero éxito para la casa Parsons et C.º, no tan sólo debido al empleo de las turbinas bien conocidas Parsons, sino también al trazado del casco, estudiado para asegurar al buque un gran rendimiento de velocidad; la línea de flotación presenta un mínimo de resistencia á las mayores velocidades.

El Viper tiene 64 metros de eslora, 6,40 de manga y 3,90 de puntal sobre la quilla. Estas dimensiones varían poco de las de los destroyers movidos por máquinas de cilindros. Su desplazamiento es mayor en 25 toneladas al de los más pesados buques de 30 millas, á pesar de que su velocidad es de 35,5 millas. La potencia total indicada de estos motores es de 11,000 caballos. Es curioso comparar la progresión de la velocidad con la progresión correspondiente de potencia. Los primeros buques de 36 millas tenían motores de 3,000 caballos indicados; los de 27 millas necesitaban una potencia de 4,000 á 4,200 caballos; cuando se construyeron buques de 30 millas se emplearon 6,000 caballos, para 32 millas se llegó á 9,000 caballos, y, en fin, el Viper, con su turbina de vapor, ha dado 35,5 millas con 11,000 caballos. En otros términos, la potencia indicada por tonelada de desplazamiento ha ido sucesivamente 1,2 caballos y medio por 26 millas, 15 caballos y cuarto por 27 millas, 20 caballos por 30 millas, 24,5 caballos por 32 millas y 31,5 caballos por 35,5 millas. Hay que notar que el aumento proporcional de potencia inmediatamente sobre 30 millas no es tan grande como debajo de esta velocidad, y que de 32 á 35 millas este crecimiento proporcional disminuye rápidamente.

Los árboles de los buques con motores de cilindros marchan á 400 revoluciones por minuto; los del Viper tienen el triple de velocidad, de manera que ha sido preciso emplear ocho hélices dispuestas en cuatro árboles, y de esta manera se asegura el empuje suficiente de los propulsores y se beneficia la gran velocidad de rotación de las turbinas. Hay dos árboles á cada parte del eje longitudinal del barco y dos asientos correspondientes de turbinas Compound. La disposición de éstas, tanto á estribor como á babor, es tal que la turbina de alta presión acciona el árbol exterior, y la turbina de baja presión acciona el árbol interior. En este segundo árbol va colocada una turbina para la marcha atrás que se enciende loca durante la marcha avante y que se conecta cuando se quiere cambiar el sentido de la marcha, y en cambio, en este caso las otras turbinas quedan locas. La velocidad para atrás es de 15 millas. Los árboles de los propulsores tienen sus chumaceras como en los otros buques, y en cada árbol hay dos hélices: el de popa tiene un paso ligeramente superior al del hélice de proa. El empuje en los árboles está compensado por el del vapor en las turbinas, de manera que hay poco rozamiento. La multiplicidad de propulsores, la gran velocidad de rotación y la ausencia de órganos oscilantes, como son los pistones de los motores de vapor, suprimen las vibraciones que, además de su efecto destructor, tanto en el personal como en el casco, dificultan el tiro de la artillería. Las calderas son del sistema Jarrow. Los pesos principales son: calderas con el agua, 102 toneladas; máquinas completas con el agua de los condensadores, 53 toneladas; hélices con sus árboles, chumaceras y accesorios, 8 toneladas.

EL CRUCERO RUSO 'BAYAN'

Ha sido botado en los astilleros de La Seyne el crucero Bayan, construido por cuenta del Gobierno ruso.

Desplaza el nuevo crucero 7.800 toneladas y mide 135,60 metros de eslora por 17,30 de manga. Sus máquinas tienen fuerza de 16,500 caballos y velocidad de 21 nudos.

Consistirá su armamento en 2 cañones de 203 milímetros, 8 de 152, 20 de 65 y 7 de 37.

REFORMA DE BUQUES TURCOS

Los astilleros italianos de Ansaldo han sido encargados por el Gobierno turco de la reforma de cuatro fragatas y cuatro corbetas pertenecientes á la Escuadra otomana.

Son aquéllas Orbaniak (1865), Osmanie (1864), Mahamudid (1864) y Aslisch (1864). Las dos últimas fueron ya reformadas en 1895 y 1890.

Sus características son las siguientes: eslora, 89 metros; manga, 17; calado, 7,80; desplazamiento, 6.400 toneladas; máquinas de 3.735 caballos indicados, con 12 nudos de velocidad; blindajes de 126 milímetros en la faja acorazada, torres y casamatas. Artillería: 2 cañones de 24 centímetros, 8 de 21 y 16 de 10 sistema Krupp, 7 ametralladoras y 2 tubos lanzatorpedos.

Las corbetas se denominan Maukaddemi-i-Hair (1870) Feth-i-Bucend (1870), Muin-i-Zaffer y Avni-Illah, de la misma fecha que las dos anteriores. Miden las dos primeras 72 metros de eslora y desplazan 2.720 toneladas; las máquinas son de 3.000 caballos, con velocidad de 12 á 13 nudos.

Las cuatro fragatas experimentarán modificaciones en el casco y cambiarán el artillo. Las corbetas, además de sufrir las mismas reformas, serán dotadas de nuevas máquinas

PESQUERIAS

BENEFICIOS DE UNA COMPANÍA PESQUERA

La Sociedad inglesa de pesca Aberdeen Steam Trawling and Fishing C.º ha repartido un dividendo de 35 por 100, correspondiente al último ejercicio, cifra que demuestra las enormes utilidades que puede producir el capital empleado en la citada industria.

LA PESCA EN LOS MARES DE ISLANDIA

El crucero dinamarqués Heindal ha capturado algunos vapores de pesca ingleses que se hallaban ejerciendo su industria dentro de las aguas territoriales de Islandia.

Los capitanes ó patrones de dichos barcos han sido condenados á 1.000 coronas de multa, más la confiscación de los aparatos de pesca.

LA EXPOSICIÓN PESQUERA DE BERGEN

Con pocos días de diferencia, han coincidido la apertura de la Exposición universal de París y la clausura de otra certamen que, sin haber hecho tanto ruido, no ha dejado de ofrecer un interés extraordinario, sobre todo para los que se ocupan de cosas de mar. Nos referimos á la Exposición de pesca celebrada en la ciudad noruega de Bergen.

En una reciente memoria publicada acerca de la misma encontramos útiles indicaciones sobre el estado actual de la industria pesquera en todo el mundo.

Como es natural, siendo Noruega el país clásico de la pesca, dicha nación ocupaba el primer puesto en la Exposición. Sus instalaciones ocupaban un departamento completo del edificio; hallábase allí expuestos cuantos aparatos y embarcacio-