El Mundo naval ilustrado (1901-03-10 00:00:00), página 12

lona un joven agregado con instancia para examinarse de Piloto; y como en el certificado de estudios expedido por la Escuela de Náutica de Cádiz había una nota diciendo que al interesado le faltaba el examen de reválida, la Autoridad de Marina le concedió solamente examen condicional hasta aclarar el asunto. A mí, como Director de la Escuela de Náutica de Barcelona, me pidió oficialmente dictamen, que di en el sentido de no poderse exigir á los alumnos el tal examen de reválida, según dispone la Real orden de 12 de Diciembre de 1863. De manera que tenemos Escuelas de Náutica como la de Cádiz, que interpretando equivocadamente, á mi entender, el Reglamento de 20 de Septiembre de 1850, exigen á los alumnos un examen que no lo exigen las otras escuelas. En cambio la Escuela de Barcelona, fundándose en la ley de Instrucción pública de 1857, sustituyó la Topografía por el Dibujo topográfico, modificación que no han seguido las otras escuelas; y también la Escuela de Barcelona, sienándose á la Real orden de 16 de Marzo de 1886 dada por el Ministro de Fomento, sujeta á los alumnos antes de empezar los estudios al examen de la vista, por si sufren el defecto de daltonismo, formalidad que tampoco siguen las otras escuelas, según tengo entendido. Bien podemos decir que la enseñanza de la Náutica está en un estado anárquico en esta pobre Nación, que ha de ser marítima si quiere vivir independiente, y que todo lo hace al revés para conseguirlo. Y esta anarquía seguirá mientras los estudios y exámenes de los Pilotos dependan de dos Ministerios distintos. Yo, como he dicho siempre, opino que la enseñanza de los marinos mercantes ha de depender de Marina, y no de Fomento; pues en un país tan poco marítimo como el nuestro, si el Ministerio de Marina entiende tan poco en marina según lo demuestra la práctica, figúrense mis buenos lectores lo que entienden los Ministerios civiles de las cosas del mar.

Como que no pueden retirarse los nombramientos de Capitán de primera clase que tanto se han prodigado, pues hoy forman la excepción los marinos que no posean aquel título superior, se impone crear uno que, al mismo tiempo, sea garantía para las Compañías navieras y para el servicio de la Patria.

A este fin adoptaríamos el título de Capitán de la reserva, como tienen las principales naciones marítimas. Para conseguirlo convendría que los Capitanes de la Marina mercante cumplieran un año de servicio en un buque de guerra de primera clase armado, guardándoles á bordo las consideraciones de Tenientes de navío en el caso de llevar más de cinco años de mando de buque, y de Alféreces de navío en los otros casos, y sujetarse á un examen de los conocimientos elementales del manejo de armas y táctica y complemento de conocimientos náutico-mercantiles.

Como compensación el sacrificio que significa obtener este título superior, los Capitanes de la reserva tendrían la privativa para el mando de los vapores correos, vapores fletados por el Estado, vapores en los cuales vayan á bordo más de 100 personas entre tripulantes y pasajeros, en navegación que no fuera de cabotaje; y por fin, el Ministerio de Marina podría emplearlos en destinos de la reserva cuando faltara personal del Cuerpo general de la Armada, y en los destinos que tendrán que crearse cuando se organicé militarmente nuestro litoral.

Estas ventajas, además de la satisfacción moral que da el poseer el título superior de la carrera, llevarían muchos marinos á cumplir las condiciones para poder ser Capitanes de la reserva.

Veamos ahora cuál es la legislación vigente sobre el número y clase de Pilotos que han de llevar los buques: Desde el momento que la Real orden de 16 de Febrero último anula el Reglamento de 14 de Febrero de 1900, queda también sin efecto la disposición por la que se daba la preferencia á los Capitanes de primera clase para el mando de los vapores correos y trasatlánticos de vapor mayores de 1.500 toneladas. Y como que ni el Reglamento de 17 de Abril de 1891, ni el de 20 de Mayo de 1890 dicen nada sobre este particular, resulta vigente el Reglamento de 12 de Septiembre de 1887, en el cual se legisla, por su artículo 5.º, que el mando de los buques ó su dirección facultativa, cuando el Capitán no sea Piloto, recaerá indistintamente en un primero, segundo ó tercero, cuando el tonelaje sea inferior á 250 en los de vela, ó á 500 en los de vapor; y á partir de estos límites en adelante, el mando ó dirección facultativa de los buques se ejercerá por un primero ó segundo Piloto indistintamente.

Y con la modificación de títulos de la Real orden de 20 de Mayo de 1890, antítese por Pilotos de la Marina mercante lo que en la Real orden de 1887 dice terceros; y allí donde dice primeros ó segundos Pilotos, entiéndase que en el Reglamento vigente son Capitanes de la Marina mercante.

El art. 1.º del Reglamento de 1887, hoy vigente, dispone que los buques veleros de cabotaje mayores de 100 toneladas, y los de vapor de cabotaje mayores de 200 toneladas, han de llevar un Piloto.

Para el gran cabotaje es obligación el llevar un Piloto todos los buques, sea cualquiera su porte.

El art. 8.º dispone que los buques, en las navegaciones de altura, han de llevar como mínimo dos Pilotos, de los cuales uno ha de ser Capitán según la vigente clasificación; y el art. 4.º dice que para las grandes travesías, ó sea para los viajes de altura á las costas orientales y meridionales de Asia, desde la desembocadura del Mar Rojo á las de África, desde el mismo punto á Cabo López, á cualquiera de las islas de la Oceania, ó á las costas occidentales de América, llevarán los buques tres Pilotos, dos de los cuales serán Capitanes según la actual clasificación.

Por las anteriores líneas se podrán haber convenido los lectores de El Mundo Naval que precisa una reglamentación que responda á las necesidades del Cuerpo de Oficiales de la Marina mercante y al mejor servicio de la Patria y del comercio.

JOSÉ RIGART Y GIRALT.

Barcelona 6 Marzo 1901.

PUERTOS

Marsella.—Continúa sin resolver la huelga en este puerto, amenazando su prolongación gravísimos daños al comercio, pues los muelles siguen desertos y los obreros han adoptado una actitud revolucionaria. Es de temer que, de seguir tal estado de cosas, los buques ex-