El Mundo naval ilustrado (1898-09-01 00:00:00), página 3

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

NAVAL DE LA QUÍNGENA

Industria naval española.—Proposición inglesa al Gobierno español.—Lo que se ha hecho en la Armada de la Coruña.—Vuelo de dos aviones.—Barcos para el transporte de tropas.—Presupuesto inglés para Marina.—Auxiliares alemanes.—Proyecto de ley.—El record de la velocidad en la mar.—Fabricación de pares con los rendidos del petróleo.—La artillería yanqui.—La casa Armstrong.

SABEMOS que ya es un hecho la constitución en Cádiz de la Sociedad Constructora Naval Española, creada para buques de guerra y mercantes de todas clases. Forman la Sociedad una opulenta casa inglesa, dueña de uno de los astilleros más importantes de la Gran Bretaña, que dirigirá la parte técnica y financiera del nuevo arsenal gaditano; la Maquinaria Terrestre y Marítima, de Barcelona, la casa Vea Murguía, de Cádiz, y otros importantes elementos de aquella ciudad. La nueva empresa comenzará en breve, según se nos ha dicho, la construcción del crucero acorazado Patria, de 2.000 toneladas.

Un acorazado de 2.000 toneladas! ¿Es una broma ó una equivocación?

Un periódico de la Coruña dijo hace pocos días que una importante casa inglesa ha hecho proposiciones al Gobierno español para adquirir en arrendamiento los astilleros de este, en el Ferrol. Al parecer, se ofrece á construir cuatro acorazados para la Marina nacional, definiendo el reembolso del coste hasta que el país esté en condiciones de hacerlo por su cuenta. La Compañía explotadora tendrá derecho á construir los buques que le encarguen, así las empresas particulares como los gobiernos extranjeros, cualquiera país, reservándose el español el número de gradas que estime oportuno.

En 1798 era nuestra Armada de las más importantes y con respecto al material llegó á su mayor grado de apogeo, compuesta de 1 navio de 130 cañones, 6 de 114, 6 de 90, 5 de 80, 3 de 74, 7 de 64, 4 de 60 y 1 de 44. Total 67 barcos ligeros y 9 en carena. Fragatas había 51; 9 de ellas montaban 40 cañones y 39 eran de 34 cañones.

Había 10 corbetas, 9 jabeques, 16 urcas, 43 bergantines, 5 paquebotes, 7 balandras, 1 lugre, 10 goletas, 4 galeras, 2 galeotas, 5 tartanas, 12 barcos remontados, 57 lanchas de fuerza y 5 patraces. Total: 311 buques con 8.275 cañones. La marinería matriculada constaba de 66.007 hombres, de ellos 12.000 inámbiles.

Después de Trafalgar, en 1822, teníamos aún 4 navios armados y 5 bergantines; de ellos había 1 de 112 cañones, 1 de 80, 4 de 74 y 1 de 64.

Había 13 fragatas, 2 de ellas en construcción, 12 corbetas, 1 urca, 14 bergantines, 19 goletas, 1 paquebot, 2 balandras, 2 misticos y 1 pallete. Total: 74 buques con 1.891 cañones.

Vamos ahora á ver el punto más bajo de la Armada.

En 1834 teníamos 3 navios viejos, desarmados y pudriéndose, 3 fragatas armadas y 3 desarmadas, 2 corbetas armadas y 2 desarmadas, 7 bergantines armados y 1 desarmado, 2 bergantines-galeras, 5 goletas y 5 embarcaciones menores. Total: 23 buques armados y 12 desarmados. La marinería constaba de 66.056 marineros (incluyendo Cuba).

Después del reciente segundo Trafalgar, nos queda un acorazado de vers, anticuado ya, el Pelagio; tres cruceros protegidos, que aún no sabemos lo que resultarán, el Príncipe de Asturias, el Cisneros y Cataluña; el crucero protegido Carlos V; el crucero protegido casi inútil por su poca velocidad, Alfonso XII y su gemelo Lepanto, gemelo en todo. Y por fin, los tres destroyers Audaz, Proterpina y Pabón. Todo lo demás vale bien poco, pero nosotros aún valdrá lo que nos quede si dejamos perder estos buques, como se perdieron los que se salvaron del primer Trafalgar.

La casa Pinillos, Izquierdo y Compañía, de Cádiz, ha vendido al Gobierno argentino sus dos trasatlánticos Barcelone y Cádiz. Si los negocios se animaran y nuestros gobernantes no saliesen con cosas como el impuesto del 2,50 por 100 á la exportación, es posible que la importante casa naviera Pinillos realice lo que tiene en mente: la compra de grandes y modernos trasatlánticos. ¡Cójal vea cumplidos sus nobles deseos!

Hemos leído en un periódico que el Gobierno español ha fletado los vapores franceses Cheridón y Notre Dame de Lourdes para transportar á España las tropas capituladas en Santiago de Cuba y estaba en tratos para fletar los vapores Patria, Auria y otros. Esto me ha llamado mucho la atención, pues precisamente tenemos amarrados cinco trasatlánticos de F. Prats, otros cinco de Pinillos y uno del Marqués de Gálida, buques grandes y algunos de ellos ligeros y veloces. ¿Y se fletan extranjeros? ¡Será verdad lo que se dice sólo voto!

Al saberse en Inglaterra que Rusia empezaba la construcción de seis nuevos acorazados y cuatro cruceros, entró un verdadero pánico en las esferas gubernativas, pues se ignoraba que Rusia tuviera el proyecto de este aumento de su flota, habiendo llevado los preparativos con gran secreto.

El presupuesto inglés para este año económico estaba ya aprobo. Consta en la ley la siguiente suma de 7.000.000 de libras esterlinas para nuevas construcciones; pero el Almirantazgo inglés, al enterarse de la construcción de los nuevos acorazados rusos, tomó una decisión energica y rápida: la construcción de cuatro acorazados que puedan pasar por el canal de Suez, cuatro cruceros y doce torpederos. El Gobierno británico tiene por norma que su Escuadra ha de ser siempre más potente que las Escuadras juntas de las otras dos naciones más poderosas. El pueblo inglés siempre está dispuesto á nuevos sacrificios para el aumento de su Marina, que es una fuente de orgullo.

En el presente mes de 1868 el Almirantazgo pidió los créditos necesarios para la construcción de tres acorazados, cuatro cruceros acorazados y cuatro avisos. Estos tres acorazados, con los que están en construcción, que son tres del tipo Formidable y seis del tipo Canopus, forman un conjunto poderoso de doce acorazados, susceptibles de estar listos dentro de tres años. Y si á éstos sumamos los Renown, los nueve Majestic, los ocho Royal-Sovereign, los seis Admirals y los cinco Barfleur, Centurion, Nile, Trafalgar y Sans-Pareil, resultan 41 acorazados, todos acorazados. Suponiendo que el costo de cada uno de estos acorazados, después de las pruebas 25 millones de pesetas (oro), tendremos que los 41 acorazados británicos valen 1.025 millones de pesetas en oro.

Mucho más hemos gastado, ó mejor dicho, malgastado en la campaña de Cuba.

A estos 41 acorazados hay que sumar ahora los cuatro proyectados en presupuesto extraordinario y que el primer Lord del Almirantazgo, Mr. Goschen, cree necesarios para que la Gran Bretaña pueda vivir tranquila en su explotación militar. De manera que dentro de unos años Inglaterra podrá presentar en línea de batalla 45 acorazados y 8 cruceros acorazados, sumando juntos 753.500 toneladas.

Los astilleros alemanes están en plena actividad. Los de Brohm y Voss, de Hamburgo, han construido tres gradas nuevas, cada una de 305 metros de largo. Las gradas de Kiel, que sólo podían construir barcos de 160 metros, se han ampliado, pudiendo admitir ahora barcos de 244 metros de largo. Los astilleros de Stettin han empeñado la construcción del famoso Segundo de 35.000 caballos, que ha de atravesar el Atlántico á razón de 23 millas por hora.

El Presidente del Board of Trade ha presentado un proyecto de ley cuyo objeto es conceder una bonificación de un 20 por 100 del derecho de faros á los navieros que embarquen jóvenes de quince á diez y nueve años, con objeto de formar marinos, y en cambio estos jóvenes quedan comprometidos para formar parte de la reserva naval.

El record de la velocidad en la mar lo ha ganado recientemente el yate Ellide, construido por Mr. E. B. Warren, vicepresidente de la Barber-Ashlai C., según los planos de M. Carlos D. Mocher, llegando á obtener la velocidad de 37,89 millas por hora (53 kilómetros, lo que no ha alcanzado ningún velero anterior). El famoso Turbinia tuvo un máximo de 77,7 millas. Este yate rápido mide 24,32 metros de eslora, 2,53 de manga y 1,06 de puntal. Su construcción es compuesta: los miembros son de acero y los forros interior y exterior son de madera, con la clavazón de bronce. El casco está dividido en cinco compartimentos estancos por