El Mundo naval ilustrado (1898-11-15 00:00:00), página 9

mayor energía, los planes de operaciones que dicte á estas fuerzas, con completa abstención de las consecuencias que, una vez hechas presentes, quedan al cargo y responsabilidad del Gobierno.

Desde Cabo Verde.

Por último, el 22 de Abril decía el Comandante de la Escuadra:

«La sorpresa y estupor que ha causado á todos la orden de marchar á las Antillas es imposible de pintar, y en verdad tienen razón, porque de esta expedición no se puede esperar más que la destrucción total de la Escuadra ó su vuelta atropellada y desmoralizada, cuando aquí, en España, podrá ser salvaguardada la Patria. Se había de planear, y por ello se hubiera hecho lo que fue necesario; pero, siendo prudente, no he obtenido la menor satisfacción á mis deseos. ¿Qué me han facilitado cuánto he pedido! El Colón no tiene sus cañones gruesos, y yo pedí los males si no hubo otras las municiones de 14 centímetros. ¿Qué me han dado? ¡Nada! Y, además, ¿qué hay de los cañones defectuosos del Vizcaya y Oquendo? no hay medio á resegar los casquillos del Colón: no tenemos un torpedo Bastamente; no hay plan ni concierto, que tanto he deseado y propuesto en vano; la construcción del suministro de estos buques sólo ha sido hecha en el Islaferreiro y Tenerife, y el de los cañones está en las Fábricas de España; en fin, esto es un desastre y, es de temer que lo sea el pavoroso dentro de poco. ¡Y quizás todo podrá aún cambiar! Pero presuroso ya que ya es tarde para nada que no sea la ruina y desolación de la Patria.

El Vizcaya no anda nada ya, y es un grano que le ha salido á la Escuadra.

Y no insisto más; considero ya el acto consumado, y veré la mejor manera de salir de este callejón sin salida.»

Las últimas cartas que conocemos son las siguientes:

«San Vicente (Cabo Verde) 24 de Abril de 1898.—Acaba de llegar el telegrama mandándonos salir, y doy orden de trasbordar del Colón á estos buques carbón, víveres, gente y la artillería de los cazatorpederos que se unen al Colón.

Había ya habido salida sin rellenar del todo los buques; pero quedándose el Colón no he querido salir sin la mayor cantidad de carbón posible. Veremos si puedo salir mañana.

Como yo es un harto consumista, no insistiré sobre el juicio que me merezca el Sr. Díaz de Solís, como lo he sido cuando decía que para fines de Abril no estarían listos el Palacio, Carlos V, Victoria y Numancia, ni el Colón tendrá sus cañones gruesos, como no fueran los defectuosos, ni nosotros tendremos municiones de 14 centímetros de las nuevas para batirnos, etc., etc.

Como no me parece que sea un malicio, sin explicarme ese voto de los Generales de Marina (1) contrarió á mis opiniones.

Se me ha anunciado la salida de un cargamento de carbón para Puerto Rico, adonde debe recalar el 11 al 12 de Mayo, y tengo mucho temor de que vaya á caer en poder de los enemigos.

Sé cómo se siente mi señor Ministro y soy dueño de empezar ó evitar el combate á mi voluntad; con los nueve meses que hace que no limpié el Vizcaya, y su permanencia en la Habana, está hecho una pósta y yo no le dobo abandonar.»

Un telegrama de Villaamil.

«En la mar 5 de Mayo de 1898.—Querido Juan: Para nuestra colección de documentos creo conveniente que tengas la adjunta copia de un telegrama particular de Villaamil á Sagasta, que te envío por dos cazatorpederos que destacó á la Martiniere en busca de noticias. A bordo de los buques no hay novedad, y el espíritu es excelente. [Ve- remos si el Sr. Díaz de Solís se equivoca]. El Vizcaya no está en el mar, pero sí tuviéramos la fortuna de empezar dando un buen golpe Dios esté con nosotros. Adiós: muchas cosas á los tuyos, etc.—Pascual.»

Telegrama.—Día 22 Abril 1898.—Madrid.—Práxedes Sagasta.—Ante trascendencia que tendrá para la Patria el destino dado á esta Es- cuadra, y como comunico con frecuencia á usted que no tenemos el censo que, si bien con militares están todos dispuestos á morir honrosamente cumpliendo sus deberes, creo indudable que el sacri- ficio de este núcleo de fuerzas navales será tan seguro como estéril y contraproducente para el término de la guerra si no se toman en con- sideración las repetidas observaciones hechas por su Almirante al Ministro de Marina.—P. Villaamil.»

(1) Á esta Junta adscrita diez y ocho Generales de Marina, de los que ca- tivo el general de la línea don Juan de la Cueva y Sotomayor, y el general de línea don Francisco Cervantes. Opinaron en contra de la salida, mientras dicha Escuadra no estuviera reforzada con el Velasco, carlos V, Alfonso XIII, Leopoldo y los tres destructores que se encuentran en el Seno. Generales Juan Inza y Zaragoza. Los Generales Butler y Muro se inclinaron por la misma opinión, pero de modo condicional, subordinada á la apreciación del Gobierno respecto de la necesidad de la salida de la Escuadra.

CLASIFICACIÓN DE LOS FAROS

SCRIBIMOS para el público en general, para que los completamente lejos en materias navales conozcan las necesidades de la vida de mar, y se penetren de que el navegante necesita de la nación algunos cuidados más de los que en España se acostumbra á otorgarle. Los marinos sabrán dis- pensarnos si en estos artículos les de- canse de las palabras que nos bocablan.

Comienzan los peligros del mar para el que monta un buque donde parece que lógicamente debieran concluir: en la proximidad á la tierra.

A la vista de las costas, en las desembocaduras de los ríos, á las entradas de los puertos allí, en fin, dónde se dirige en busca de salvación, ó tiene señalado el término de su derrota, es donde mayores y más inminentes riesgos le amenazan, y es aquí que para hallar los peligros propios de civilización ha de hacerse el jalonar las costas con luces de faros, indicando al navegante el punto en que se encuentra, el bajo que ha de zafar, ó el rumbo que ha de hacer para buscar el fondeadero. Por estas luces se guía, sus distintas apariencias le indican diferentes puntos de la costa, y merced á esta especie de nomenclador puede alcanzar el puerto y estrechar entre sus brazos á la espesa amante ó á los hijos de su alma.

Para lograr el objeto apetecido no basta que en esta ó aquella punta de la otra calzo, exista un faro iluminado: es necesaria relacionarlos entre sí, coordinar sus luces y apariencias y co- locarlos de manera que no ofrezcan duda al navegante.

Atendiendo á esta necesidad, se han dividido primeramente en luces de recalada, de situación, de enfriación y siderales, ó de fondeadero.

Llamarse luces de recalada á los faros de gran alcance, situados sobre islas ó cabos que avanzan mucho sobre el mar, porque á su vista se determina la proximidad á la tierra; es decir, que el ca- tajante de un buque sabe con sólo ver la luz de uno de estos faros que se aproxima á la costa, y observando sus aparien- cias llega á conocer sobre qué punto de ella se encuentra. Esto es lo que se llama hacer la recalada.

Las de situación son luces de menos alcance, emplazadas en puntos menos importantes, en islas más próximas á la tierra firme, embocaduras de los ríos y otros puntos peligrosos. Generalmente se llaman así á este grupo de luces segundo, tercero y cuarto orden, cambiando sus apariencias con relación al primero, que tienen más inmediato: son como los postes kilométricos que señalan el camino á la nave. También se comprenden en esta división los faros de quinto y sexto orden que marcan la entrada de los puertos y que son de luz fija por regla general, aunque los hay de quinto que tienen luz fija variada por destellos.

Las de enfriación son, como su nombre indica, pequeños fara- les que ya dentro de la bahía señalan la derrota que un buque ha de llevar para zafarse de peligros hasta el fondeadero.

Las de sideral son pequeñas luces, por lo general de color, que indican el fondo más bajo en los muelles ó espigones de los puertos.

La división técnica de los faros es la de aparatos de primero, segundo, tercero, cuarto, quinto y sexto orden, luz de enfriación y luz sideral.

Los de primer orden se subdividen en faros de luz fija, de eclipses de 1' en 1', eclipses de 30" en 30", eclipses de 15" en 15", y luz fija variada por destellos que se suceden en los mismos in- tervalos de tiempo que los eclipses. Los faros de segundo orden tienen las mismas apariencias.

Para los de tercer orden se han adoptado las apariencias siguientes: luz fija blanca, luz roja, eclipses de 1' en 1', eclipses de 30" en 30", luz variada por destellos de 2' en 2'. No quiere esto decir que no sean susceptibles de otras modificaciones; el faro de Biarritz, por ejemplo, presenta una apariencia de luz roja, cambia á los 15" en blanco, y sigue un eclipse de 15"; el monte Igeldo (Guipúzcoa) da una apariencia blanca y otra roja, y así, combinando unas y otras, se pueden hacer multitud de aspectos.

Los de cuarto orden tienen idénticas variaciones; el de Cabo Higuer (Fuenterrabía) ostenta luz fija roja variada por destellos de 1' en 1'.

Los de quinto tienen luz fija ó luz variada por destellos de 2' en 2'.

Los de sexto son de luz fija y por regla general blanca.

Explicaremos ahora un viaje imaginario, para que los lectores lejos de El Mundo Naval comprendan mejor el servicio de alumbrado marítimo y el por qué de esta clasificación de los faros.