El Mundo naval ilustrado (1899-07-15 00:00:00), página 6

EL ALUMBRADO MARITIMO EN LAS COSTAS DE ESPAÑA

VII
Faros de la provincia de Lugo.

1. Doblar la punta W. de la isla de Tapia, último faro del principado de Asturias, entra en una costa montuosa aunque de poca elevación, formando pequeñas ondulaciones y sembrada de peñas, bajos y arrecifes.

El primero que en esta se avista el de la isla Pancha, aparato de quinto orden, luz fija roja en todas direcciones, emplazado al W. de la entrada de la ría de Ribadeo. Este faro no sólo sirve para acusar la isla de su emplazamiento, sino la de algunos bajos peligrosos que detallaremos al estudiar su razón técnica; por la parte W. denuncia si ilumina la costa hasta la entrada de la ría de Foz.

De día se le reconoce fácilmente por su torre cuadrada de color blanco, paralela á la cual y en otro montecillo se destaca una casilla de carabineros blanqueada también exteriormente.

Durante la noche, el navegante tiene á la vista por la parte de proa la luz de Cabo Ortegal, generalmente llamada Estaca de Vares, y á popa la de Cabo de Peñas; de manera que la estima no puede menos de resultar justificada.

Apenas salido del río que acarrea este faro, cambia de aspecto el coste presentando alternativas de playa y suelo bajo, y desembocando sobre una pequeña península faro catadióptrico de sexto orden de San Ciprián, ó San Ciprián, emplazado sobre la punta denominada de la Atalaya, extremidad N. de la citada península.

Como luz local, tiene por principal objetivo marcar la entrada de San Ciprián, que forma una barra y demora unos 600 metros W. del faro. El terreno de su emplazamiento es rocoso y cubierto de médanos, ó montones de arena movida, que á 20 metros del faro forman un poco inclinado cuya superficie superior limitan las casas del poblado.

Sin perder de vista la luz de San Ciprián, ya se divisa la del faro de Isla Colleira, aparato catadióptrico de sexto orden, luz fija verde, emplazado en la parte más elevada de dicha isla, extremidad oriental de la boca de la ría del Barquerio.

Este farito presta un gran servicio á los mercantes de las rías en cuya desembocadura se encuentra; á él denuncia la ría y puerto de Viveiro, distantes unos cinco kilómetros, y al W., á tres kilómetros, la entrada de la ría del Barquerio. Es decir, que formando parte de la línea aguas, la Isla Colleira está situada en el centro, dejando entre costa y la de la isla, un canal como de un kilómetro, con calado suficiente para permitir el paso á embarcaciones de cabotaje.

La costa que alumbra es montuosa, con elevaciones variables y sembrada de rocas, peñas y arrecifes. Hay en ella algunas pequeñas playas desagradables desde la ría de Viveiro hasta la del Barquerio, siendo las más accesibles las de Silloy, Toixoro, San Román, Suegos y Arca.

RAZÓN TÉCNICA DE ESTOS FAROS

Faro de la isla Pancha.

Se halla situado á los 0° 52' 10" longitud W. y 43° 34' 40" latitud N., con una elevación de su plano focal sobre el mar de 25 metros y un alcance de 9 millas. Se iluminó en 30 de Diciembre de 1859 y se cambió su luz blanca en roja en 1883.

Sobre valorar la isla de su nombre, alumbra el bajo denominado Panchorro, con cuatro metros de agua y que demora al N. 20° 31' E. á unos 260 metros del faro. Marca la barra de entrada del puerto; la punta llamada de la Cruz, en la costa de Asturias; el baluarte de San Román, en Asturias mismo, y los bajos y arrecifes de los islotes Corrubio, unos 800 metros de la isla.

Separa á ésta de la tierra firme un canal de unos 76 metros, el cual sólo permite el paso á las lanchas pequeñas de pesca, y esto aprovechando la media y alta marea.

Faro de San Ciprián.

Tiene su situación geográfica á los 1° 16' 15" longitud W. y 43° 43' latitud N.
Su altura focal es de 37 metros, con un alcance de 9 millas, y se iluminó en 30 de Mayo de 1864.

Ilumina un cordón de islotes y arrecifes que hay hacia la parte N. del faro, y el islote Faire, que dista tres kilómetros en dirección NNO.

Aparte de estos peligros y el de la barra que mencionamos arriba, no hay en sus inmediaciones sitios que puedan conceptuarse peligrosos.

Faro de la isla Colleira.

Situated geográficamente á los 1° 28' 01" longitud W. y 43° 45' 36" latitud N., con una altura focal de 83,40 metros y un alcance de 9 millas.

Su inauguración tuvo lugar en 30 de Mayo de 1864 y su reforma en 1884.

Al N. de la isla existen los bajos de Persebelloza y Cabalito, que cubre con su luz y están siempre descubiertos. Dos kilómetros al NE. la penita titulada El Es y al E. de ésta otra que se denomina La Laja; ambas descubren durante las ondulaciones propias de la costa.

Marca el E. de la ría de Viveiro el islote Isla de Arca, al SE. y en la boca de dicha ría la isla Gobera, y á unos 100 metros á S. de ésta la punta y arrecifes de El Puerto.

A tres y medio kilómetros de este faro se encuentra ya el de la Estaca de Vares, sobre el cabo Ortegal, del que nos ocuparemos en el artículo próximo.

Como se ve por cuanto dejamos apuntado, si bien es pequeño el número de los faros de esta parte de la costa, se hallan tan perfectamente situados que no es necesario más para la seguridad de la navegación costera.

ANTONIO PAREJA SERRADA

LA PESCA Á VAPOR Y LA PESCA Á VELA

A conocida revista Le Yacht, en su número correspondiente al 3 de Junio, inserta en primer término el artículo que á continuación traducimos, con el fin de que los fomentadores españoles que no lean aquella revista extranjera, conozcan las ideas de solución á la crisis que se presenta á los pescadores costeros, en el conflicto entre los vapores de pesca y los veleros, y conozcan así mismo la importancia que á estas cuestiones conceden el Gobierno y la opinión de la nación vecina.

«Con motivo de la discusión del presupuesto de Marina, Mr. de Lamarzelle ha intervenido para impedir el perjuicio que la pesca á vapor hace en competencia con los pescadores á vela.

El orador francés ha demostrado que un solo vapor hace tanta pesca como diez veleros reunidos, y que resulta una excesiva abundancia de mercancía que viene en menoscabo de los precios de venta, perjudicial sobre todo á los últimos. Al mismo tiempo expresó su temor de que los fondos pierdan sus criaderos y las costas sufran la despoblación de las especies, originada por una pesca tan excesiva. Pero Mr. de Lamarzelle, después de haber presentado la cuestión, no ha indicado ni propuesto ninguna solución favorable, sino á la supresión de la pesca á vapor por grandes bases francesas. Mr. de Lamarzelle ha declarado de sus dimensiones de manera que su intervención en la discusión y sus lamentaciones en favor de la pesca á vela no dejaron de ser pura platonismo, que no alivia ni remedia el mal.

El Ministro de Marina contestó haciendo una analogía con las luchas que tuvieron lugar entre las diligencias y los ferrocarriles en su principio, expresando que la reglamentación misma de la pesca á vapor sería tan sólo la supresión de los vapores nacionales, puesto que Francia no tiene autoridad ni puede ejercer acción alguna fuera de los límites de sus aguas territoriales, y prevé que la supresión de la pesca á vapor por las naciones á vela otras naciones, calando sus artes en profundidades á que no pueden llegar los veleros; los vapores extranjeros, leáse ingleses, continuarán, por consiguiente, á pesar de las medidas tomadas, despojando el golfo de Gascuña. Una reglamentación eficaz no podría, pues, provenir, como lo hizo notar el Ministro, sino de un convenio internacional, y desde ahora se prevé lo difícil de llegar á un convenio, pues los pescadores que vienen á nuestro litoral fuera de los límites territoriales (y á veces dentro) no tienen interés alguno en cesar en sus industrias marítimas por nuestra convención.

En toda esta discusión es el peligro futuro, más que el daño presente, lo que se ha previsto, pues el Ministro hizo notar, con razón, que si la pesca á vapor constituye una innovación capaz de producir una crisis profunda en las industrias marítimas, en