El Mundo naval ilustrado (1899-04-15 00:00:00), página 19

en Septiembre del mismo año en 5 días, 8 horas y 38 minutos, y en Agosto del 96 de Nueva York a Queenstown en 5 días, 8 horas y 45 minutos, recorriendo 2,779, 2,810 y 2,783 nudos respectivamente.

El Campania, en Agosto del 96, hizo el viaje de ida en 5 días, 10 horas, 22 minutos, y de vuelta en 5 días, 10 horas y 35 minutos, recorriendo 2,784 y 2,785 nudos respectivamente. Su mayor distancia es de 5,555 nudos, y el 30 de Abril del 97 recorrió la distancia de 232 nudos entre Queenstown y Bar Lightship (Liverpool) en 9 horas y 57 minutos, 23,3 nudos por hora, ó sea 36 y tres cuartos millas.

CAUSAS DEL DESARROLLO DE LA MARINA ALEMANA

Un agente comercial de Inglaterra ha sido encargado de estudiar las causas del desarrollo tan notable del comercio marítimo alemán. Hace notar que las suscripciones postales en algo han contribuido al desarrollo de la marina de Alemania; pero que siendo muy moderadas, la causa principal está en la energía desplegada por los armadores, comerciantes e industriales.

Por otra parte, siendo allí el Estado el propietario de los ferrocarriles, acuerda facilidades extraordinarias al transporte de mercaderías por mar, lo cual ha aumentado la posibilidad de la exportación económica de las líneas. La cooperación que existe entre el Estado y los comerciantes y entre éstos mismos no se observa en ningún otro país. Se puede citar, en prueba de esa cooperación, lo que se ha hecho para importar la importación de materiales de construcción y de los astilleros más modernos.

En 1895 se verificó en Altona una reunión de representantes de los principales astilleros y también de las industrias metálicas, y se decidió que, en el caso de que el Estado les ayudara en los transportes, estaban resueltos a imponerse sacrificios recíprocos para asegurar cada vez más el empleo de materiales alemanes en las construcciones navales.

Resultó, efectivamente, que el Estado disminuyó el precio de los transportes destinados a los astilleros, y con ese solo procedimiento sufrió bastante la producción inglesa.

Otro factor que ha impulsado el Gobierno para estimular la construcción naval es declarar libres de derecho de importación los artículos necesarios para el armamento de buques, hasta tanto la industria alemana los pueda producir al mismo precio, restableciendo en ese caso los derechos de importación.

No está muy lejos el día en que la industria alemana deje completamente de tributar a la tributación inglesa para la construcción de sus buques de guerra y de comercio.

En cuanto a los buques que se les encargan del extranjero, los alemanes tratan siempre de empeñarse en su construcción y terminarlos lo más rápidamente posible.

El 1895, como recordará, que los astilleros de Schichau, en Elbing, cerca de Danzig, entregaron el otoño pasado contratropederos que en los ensayos alcanzaron más de 40 nudos, es decir, unos nudos más que la francesa igual clase Turbina.

Además, las vías navegables interior, tanto los canales como los ríos, han sido arregladas para la navegación de buques relativamente grandes, y como ambas, como los ferrocarriles, están en manos del Gobierno, resulta que tanto unos como otros concurren á abaratar los transportes de artículos que se destinan á los puertos marítimos.

LA ATMOSFERA DE LA LUNA

Midiendo las posiciones respectivas de dos estrellas, una de las cuales se aproximaba al borde oscuro de la Luna, pudo Mr. Comstock apreciar una diferencia de \( \frac{1}{20} \) de segundo sobre la medida precedente, diferencia debida únicamente á la refracción.

Parece esto indicar que en derredor de nuestro satélite existe una débil capa atmosférica, cuya densidad superficial no sería mayor de \( \frac{1}{20} \) de la atmósfera terrestre.

Mr. Pickering ha hecho igual observación y obtenido el mismo cálculo; de modo que los trabajos de Mr. Comstock confirman las apreciaciones de aquel, de gran interés científico.

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

El ACORAZADO JAPONÉS ASAHII.—El Asahi, acorazado de primera clase, de 14,850 toneladas construido para el Gobierno japonés, acabó de botar en Clydebank, Escocia, en el astillero del Muelle de Harland en Londres, dicho nombre el buque en ceremonia varía de la de Europa en que no se utiliza ninguna botella de vino. En su lugar, hay una costumbre en boga muy bonita. Un gran cesto de mimbre se ve en la plataforma, el cual, en el momento de la botadura, se sube á los astilleros.

Al llegar á botalón el fondo del cesto se abre, y un enjambre de palomas salen de su interior y revolotean alrededor del buque y los espectadores. El Asahi será un buque muy poderoso, parecido en tipo á los más recientes acorazados ingleses.

Lleva 12 cañones de 12 pulgadas en barbeta, y una batería secundaria de cañones calibre 6 pulgadas y veinte cañones de tiro rápido de 12 libras. Su andar será de 18 1/2 nudos, y tendrá la gran capacidad de carbón de 1,400 toneladas. El Asahi es el acorazado más grande que jamás se ha construido en el Clyde.

EL CRUCERO ARGENTINO GENERAL BELGRANO.—La última adquisición para la Armada argentina ha sido el crucero General Belgrano, últimamente terminado por los Sres. Orland, Hermanos, en Lorna. Es muy parecido al General San Martín; sus dimensiones son: eslora entre perpendiculares, 328 pies; manga, 61 pies 10 pulgadas; puntal, 40 pies, promedio calado normal, 23 pies 3 1/2 pulgadas; desplazamiento, 6,882 toneladas. Su casco es de acero y está dividido en nueve compartimientos estancos. Tiene una faja completa de blindaje de un espesor máximo de 6 pulgadas; cubierta protectora de un espesor de 17 mm.; cubre la batería de cañones de 152 mm. y se extiende de un lado á otro del buque. La otra cubierta protectora está situada en la posición usual y tiene 40 mm. de espesor debajo de la batería, reducida á 20 mm. á proa y á popa. Entre las dos cubiertas, á cada extremo de la batería, hay dos fuertes mamparos de un espesor de 120 mm. La batería está así convertida en un reducido completo-blando. El blindaje es de acero nikélatado fabricado en los talleres de Trenes Secesionistas.

El armamento consta de 12 cañones Elswick de 254 mm. montados á barbeta en la cubierta superior, uno en cada extremo del reducido; 10 cañones Elswick de 152 mm. en el reducido y 4 en los extremos del reducido, dispuestos para disparar á proa y á popa; 2 cañones Vickers-Maxim en la cubierta del combés; 10 cañones Elswick de 57 mm., 8 cañones Maxim de 37 mm., 2 de Maxim-Nordenfelt de 75 mm. y 4 tubos torpederos colocados en los dos lados de la primera cubierta. Hay también las curvas de campaña con cañones de pequeño calibre. Las municiones se surten por tubos de cicatrices y de maíz, semejantes á los del General San Martín.

El General Belgrano tiene dos máquinas de triple expansión, de 8,600 caballos con tiro natural y de 13,000 caballos con tiro forzado. El diámetro de los propulsores es de 4,876 m.

La producción del vapor se efectúa por ocho calderas cilíndricas dispuestas en dos grupos á proa y á popa de la cámara de máquinas. Las máquinas y las calderas se construyeron por la Société Industrielle Napoleona de Hawthorn, Guppy y Compañía, Nápoles.

Tiene gran instalación eléctrica, provisto de corriente para el alumbrado general, para los ventiladores y cañoneras, para los elevadores de municiones y para cinco relojes. Cuatro de estos tienen 60 centímetros de diámetro y están colocados sobre la batería, y uno de 75 centímetros está situado en la caja del trinquete, que puede ser dirigido por motores eléctricos desde un puesto distante.

Las pruebas de fuego y la prueba de tiro natural de este hermoso crucero se verificaron en el 22 de Septiembre del año pasado, con éxito completamente satisfactorio.

También a prueba el armazón de la batería, los cinco cañones de 52 cm. de la banda de babor se dispararon simultáneamente por medio de la electricidad, sin que se notara las más mínima avería.

Las pruebas de velocidad se verificaron sobre la distancia medida de Scogli e' Ferte-Torre Guardiola, con un desplazamiento de unas 300 toneladas en exceso de lo normal; siendo el calado de 7,200 m., se consiguió una velocidad de 18,09 nudos con noventa y dos revoluciones por minuto. Con tiro forzado la velocidad no es menos de 20 nudos.

La quilla del General Belgrano se colocó en Junio de 1896, y el buque se botó en el 25 de Julio de 1897 pero debido á la tardanza en el suministro de la maquinaria propulsora, la obra tuvo casi todo el interrumpida durante siete meses. El tiempo total invertido en la construcción fué poco más de diez y ocho meses, que hace el record para la construcción italiana.

DON RAMÓN NOVO FERNÁNDEZ, PRIMER CAPELLÁN DE LA ARMADA.—Nació el Sr. Novo el 29 de Enero de 1846, y desde niño mostró decidida vocación por la carrera eclesiástica, á la cual le dedicaron sus padres. Estudió en el Seminario de Salamanca, con el aprovechamiento los necesarios estudios y recibidas órdenes mayores, ingresó por oposición en el servicio de la Marina el 1 de Enero de 1883. Era ya primer Capellán de la Armada cuando fue destinado á bordo del crucero María Cristina, con fecha 1 de Marzo de 1893. En el Crucero sobre el que sirvió el Sr. Novo, el Sr. Ramón Novo cumpliendo los deberes de su sagrado ministerio, prestando asistencia religiosa á los moribundos, cuando le sorprendió á él también la muerte, que fue tan santa como gloriosa, pues dió su vida por la Patria y por la Religión.

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