El Mundo naval ilustrado (1899-05-01 00:00:00), página 11

ERROR FÚNESTO

s increíble, por rayar en lo inverosímil á fuerza de ser absurdo, aunque los hechos impongan, por desgracia, la triste realidad de la verdad, la persistencia de la Nación en su lamentable error para cuanto atañe á su poder naval.

Después de los pasados desastres, surtidos principalmente por carecer el Estado de ese poder, la más rigurosa lógica nacional exigía que el país y sus directores dedicaran los primeros esfuerzos á tener una Marina militar suficiente para dar segura protección al territorio contra todo peligro exterior, y prestar poderosa ayuda al comercio marítimo y á las industrias navales de la Nación.

No sucede así, por deslúgola, sino que, por el contrario, se ve que en programas de asambleas nacionales se precian de recursos para asistir a todas las fuerzas vivas y productoras del país, se pide la supresión del Ministerio de Marina como una de las medidas salvadoras de la Patria, necesaria además para su reconstrucción.

Al propio tiempo se ve también que en manifiesto popular de liga organizada para llevar á cabo los programas de dichas asambleas se hace notar, como sin duda alarmante para la futura prosperidad y salvación del país, que el Ministerio de Marina piense ahora en reconstruir las fuerzas navales del Estado sobre la base de diez millones por valor de 200 millones, mientras que el Fomento no propone gastar en la mitad de esa cantidad para canales de riego, tan necesarios para la riqueza del país, citando esa comparación como hecho que da la clave de toda nuestra historia y la explicación de nuestras secuaces desdichas nacionales.

¡Error notorio, que está en abierta pugna con la verdadera filosofía de la historia marítima de España, desconocida ó equivocada por estrechez de miras ó por apasionamiento rayano ya en el desespero!

¡La clave de nuestras desdichas seculares haber gastado mucho en Marina!

¿Qué estupefacción no producirá la noticia á eruditos historiadores de nuestra vida marítima como Fernández Duro y á sesudos críticos de la de nuestro poder naval como Sánchez Toca! ¡Y con qué criterio la juzgarán Mahan, Callwell y Manfroni, por ejemplo, si llegan á saberla!

Inexcusable es retular el error histórico. En cuanto al económico, por lo que respecta á la comparación entre los gastos de Marina y de riego, resulta oportuno preguntar á sus propaladores: ¿Acaso los millones que se invierten en dar poder naval á una nación no son tan reproductivos para su comercio, para sus industrias y para su riqueza en general como los canales de riego para sus producciones agrícolas?

¿Cuán comprensible es que, cuando del modo citado piensan y enseñan las clases directoras del país, éste continúe en su funesta ignorancia y obcecación, refractario á cuanto tiende á la creación y sostenimiento de su poder naval?

¡Pobres riquezas marítimas nacionales y menguadas industrias navieras, que están en pública opinión!

¿Qué difícil para los gobernantes luchar con ellas y dar á la Nación, á pesar suyo, el poder naval que necesita!

¿Qué labor tan aislada, tan improba y tan impopular la del Ministerio de Marina para reconstruir ese poder con la urgencia y vigor que el caso requiere!

Para ayudarles en su tarea y poner algún remedio eficaz á tanto mal, se marca más cada día la necesidad de constituir en España una Liga marítima, que represente todas sus fuerzas vivas navales y luché decidadamente en todas las esferas de la vida nacional del poder del Estado, la Nación en todos sus múltiples manifestaciones, industriales, comerciales y militares. Lliga que se constituirá sin duda rápidamente en cuanto persona de prestigio tomase la iniciativa, sin dar á la obra carácter político, pues navegadores, armadores, capitanes, patrones, constructores, fabricantes, operarios, pescadores y marinos en general prestarían gustosos sus personalidades más conspicuas á idóneas para constituir la Junta organizadora.

Con la ayuda de esta Liga sería más fácil hacer duradera y nacional la idea de reconstrucción marítima de España, luchando por ella francamente en el mismo palenque y con análogas armas que sus detractores.

En esa lucha, escencialmente intelectual y económica, la prensa asociada á la Liga sería poderoso instrumento de combate, pues mercéd á ella se divulgarian muchas enseñanzas provechosas, se activaría la comunidad de ideas, se patentizaría la de intereses, se defendería la Marina en general de los injustos ataques que suele recibir y de las aún más injustas y fatales pretensiones de que es objeto.

El apoyo de ese organismo, representante de todos los intereses marítimos de España, sería muy conveniente para los encargados de programas de desarrollo y de desarrollo para el país, que tendrá así genuina y popular representación de todos esos intereses, hoy tan desconocidos como abandonados.

Y su desarrollo y organización urge, porque sin esas fuerzas vivas en constante actividad, España no podrá tener poder naval, y sin él, no sólo carecerá de comercio e industrias marítimas, sino que estará cada día más expuesta á la desmembración de su territorio, siendo inminente el peligro de que Canarias y Baleares sigan las huellas de Cuba y Filipinas, como lo es el riesgo de ver el alzamiento de la costa de África, de las islas y de otras naves valer sin comercio marítimo, sin Marina militar y sus alamares, una nación de la estratégica situación geográfica de España no puede vivir ni prospera, ni respetada, ni independiente.

El Estado, además, no podrá tener ni comercio seguro, ni industrias desarrolladas, ni alianzas provechosas, sin la salvaguardia de una Marina militar bien organizada y eficiente, en proporción de todas esas necesidades nacionales de política interior y exterior.

Falto de ella, volverán á soplar para el país vientos de muerte, por parte de madre nacional, la que vendrá por el alma, efecto de que se arrastrará la disminución de la conciencia popular, seguirá pidiendo mal entendidas supresiones y economías navales, precisamente cuando el grito unánime de la Nación debiera ser pidiendo Marina, Marina y Marina.

A. NAVARRETE
Tecnico de Navío.

ALREDEDOR DE LA CIENCIA

ACE tiempo, en los clubs náuticos de Francia, se puso á discusión la teoría de si sería conveniente disminuir la resistencia de las velas de los buques al impulso del viento.

De acuerdo con la teoría, se llegó á concluir en algo que parece una paradoja: ¡el viento, como propulsor del buque de vela, obra en ésta sobre todas y cada una de sus partes; pero la resistencia que encuentra en el límite de la velocidad de la nave, absorbe mucha parte de la velocidad que debe llevarse.

Efectivamente, la marcha del buque debiera ser, por lo menos, una tercera parte de la del viento, descartando para la resistencia del agua los otros dos tercios; pero en el momento en que la flecha de aire sale de la vela, se produce en ella una especie de reflejo, cuando el aire se contrae en contracción el movimiento de distensión á que el aire le tenía sometido. De aquí el cabeza del casco, la irregularidad de la marcha y el mayor gasto en el entretención del velamen.

¿Cómo se ha llegado á esto?

No de una manera inconsciente, sino estudiando con detenimiento los puntos sobre que actúa la fuerza del viento, se hacen en las velas determinadas combinaciones de agujeros, con lo cual se ha conseguido obtener un presión constante, y aumentar la utilización de las condiciones de la marcha del buque.

Al principio se han hecho las experiencias en botes de vela de iguales dimensiones, saliendo juntos con viento en popa, y llevando uno el velamen ordinario y otro el agujereado; en todos los casos se evidenció que el uso de este último aumentaba la velocidad. Era necesario que los dos buques tuviesen los mismos proporciones Mrs. Lagasse, puestos de acuerdo con el Capitán J.B. Hurdel, han agujereado científicamente las velas de una goleta de grueso porte, la Bearne á Brest, obteniendo satisfactorio resultado.

La vela normal, la de mesana, los boques, tope el velamen, en fin, ha recibido la misma operación que el Capitán confiesa, el balance ha sido casi insignificante, hasta el punto de no haber sufrido deterioro la cristalera y vaija de á bordo en los momentos de la comida. El buque hizo 43 millas en cuatro horas, viento normal, á tres cuartos de calma, con vela ordinaria, todo el aparejo cargado y viento en popa. Con el velamen agujereado y vela suave, navegó 12 millas por hora. Es decir, casi una mitad más que la velocidad ordinaria antes de la perforación de las velas.

Los adelantos de la física han conseguido la resurrección de los viejos, y llevan trazas de alcanzar otros triunfos mucho mayores, sobre todo en el próximo futuro.

El día de ayer, los miembros de la Sociedad francesa de Física han visitado los talleres donde se construye el gran ecuatorial de 1900.

No se trata de un anteojo con el cual se ve la Luna á la distancia de metro, según la especie echada á volar por un soldador, ó por una bruma de dudoso gusto; el objeto que se persigue es construir una lente poderosa, mucho más poderosa que las que existen en la actualidad, y exhibir el nuevo anteojo en la Exposición universal de 1900. De aquí la importancia de este trabajo.

La lente de mayor fuerza ó poder ó poder objetivo no está en el grueso que se dé al cristal, sino en su perfecta transparencia, á fin de que la imagen presentada en el ocular del instrumento sea muy luminosa y muy pura, cualidades que dependen del diámetro de la