El Mundo naval ilustrado (1899-09-01 00:00:00), página 19

sa todavía y de la cual se hallan muy necesitados los publicistas españoles: la sobriedad, la conciencia literaria.

No hay en el folleto que tenemos á la vista hojarasca retórica. Con la sencillez y la precisión que reclaman los asuntos científicos, el autor desenvuelve y soluciona los problemas más graves de la cirugía especial que los combates navales requieren, y las provechosas doctrinas en el libro expuestas lo están con tal orden dogmático, que el convencimiento se produce en el ánimo del lector sin que, al parecer, el autor intervenga en ello.

El Sr. Montalvo, que es un observador concienzudo y un erudito de los que elaboran miel propia, se sirve del presente trabajo para dar idea clara y concisa del estado de la especialidad quirúrgica en los países más adelantados, pero añadiendo sus propias opiniones y completando el estudio con el resultado de la comparación entre sistemas diferentes puestos en práctica por distintos pueblos.

El problema de la cura distinta es un ejemplo de lo que decimos, y otro tanto podríamos afirmar acerca de las instrucciones contenidas en la obra para antes del combate y para la acción á distancia, puesto que en la acción próxima, cuando entran en juego cañones de grueso calibre, artillería de tiro rápido, ametralladoras, fusilería, espolón y torpedos, y la lluvia de hierro hace imposible el transporte de los heridos é irracional la cura in situ, no hay otro remedio que esperar á que haya pasado ese período crítico del ataque.

La importancia científica de estas monografías y su inmensa utilidad como datos técnicos en que fundar la constante evolución de las tácticas y de la construcción naval son innegables, y todo el que lea el libro del Sr. Montalvo apreciará seguramente el notable servicio que presta en esta ocasión á la ciencia, á la humanidad y á las armas españolas.

EL COMERCIO ESPAÑOL DE CABOTAJE

La Dirección general de Aduanas acaba de publicar la estadística del comercio de cabotaje.

Las aduanas fueron 735 millones de pesetas y las salidas 759 1/2; en junio, 1.484 1/2 millones.

Las provincias marítimas que han tenido un movimiento superior á 50 millones son:

Barcelona, 406,8 millones; Valencia, 119,2; Coruña, 98,1; Sevilla, 91,5; Alicante, 89,8; Vizcaya, 86,3; Málaga, 75,7; Oviedo, 70; Pontevedra, 64; Cádiz, 59; Santander, 52.

El orden de los puertos de las capitales no es el mismo de las provincias, como se ve por los siguientes datos:

Puerto de Barcelona, 405,8 millones; Valencia, 108,4; Sevilla, 91,5; Alicante, 85,4; Bilbao, 84,5; Málaga, 71,6; Coruña, 67,8; Gijón, 53,2; Santander, 44,3; Cádiz, 33,8; Vigo, 27,4.

El movimiento de navegación representa una entrada de 13.835 vapores con carga y 2.836 en astre; en total, 16.671 vapores con 9 4/5 millones de toneladas de arqueo.

En la salida figuran 12.294 vapores con carga y 4.023 en astre; total, 16.317 vapores, midiendo 10 millones de toneladas.

En junio, 32.988 vapores con 19 415 millones de toneladas de arqueo.

La Marina de vela ha tomado parte en el comercio de cabotaje con 41.391 buques, que representan cerca de millón y medio de toneladas.

HOSPITALES Y BARCOS FRIGORÍFICOS

Las regiones expuestas á los calores tropicales ofrecen graves inconvenientes á los europeos, que en ellas son pronto víctimas de la amenia. Así, por ejemplo, muy pocos franceses resisten más de diez años en el Congo el calor y la humedad acaban por quebrantar al europeo, como se observa con frecuencia entre los españoles que habitan las islas Filipinas.

De este mal ha nacido la idea de crear en dichas regiones, para los enfermos y ateniéndose, hospitales en donde las personas sometidas á tratamientos curativos se hallen al abrigo del excesivo calor y de la humedad.

Los primeros hospitales de este género, 6 sanatorios de altura, han dado muy buenos resultados; pero, no satisfecho con ellos, un ingeniero francés llamado Graffin ha concebido la idea de construir lo que verdaderamente puede llamarse hospitales frigoríficos. En estos edificios el aire se deseca y se enfriá á vez varios grados por una producción abundante y continua de hielo.

Comprendiendo el gran interés que ofrece dicho sistema en la Cochinchina, se ha reservado allí la suma de 300.000 francos, cuyos intereses se aplicarán á cubrir parcialmente los gastos de un sanatorio frigorífico que el mismo Sr. Graffin ha ido á instalar. El Sr. Raoul Picter se ha encargado de construir las máquinas, cuyo funcionamiento continuo hará bajar la temperatura ambiente á 6 ó 7°.

El Sr. Le Myre de Vilers, patrocinador del establecimiento, recomienda también la creación de barcos frigoríficos que permitan á los viajeros franceses ir á las colonias asiáticas sin experimentar las consecuencias del calor abrasador y de la humedad del Mar Rojo y del Océano Índico.

Una importante Compañía marítima se propone estudiar un proyecto de barco en el centro del cual se instalará una fábrica frigorífica que haga descender la temperatura de los camarotes de 6 á 7° con relación á la temperatura ambiente.

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

El transporte VICTORIA.—Buque de la Compañía inglesa P and O (Peninsular y Oriental), empleado por el Gobierno de su nación en el transporte de tropas á las colonias. Malta posee dos magníficos fossoadores: el puerto militar Naval Post, donde se amarra la Escuadra del Mediterráneo cuando se halla en la capital de la isla, y Quarantine Harbour, puerto comercial. El grabado representa el Victoria saliendo del puerto comercial y navegando frente Fort Mamel, en dirección á la mar.

MARINA INGLESA.—El acorazado Empress of India (Emperatriz de la India) es de los más poderosos de la Marina británica. En el año 1895 contaba ya Inglaterra con diez y seis buques similares, si bien algunos alcanzaban cerca de 15 toneladas.

El Empress of India mide 14 150 t. y acciona dos hélices con máquinas de 15.000 caballos; se le asigna un ancho probado á toda fuerza de 17 milímetros y media por hora, y otro ordinario de 11 ó 12. La artillería de romper está representada por cuatro cañones de 67 toneladas. El resto del armamento es muy poderoso y todo de tiro rápido. Puede almacenar 1.500 toneladas de carbón. Esloira 380 pies ingleses, manga 75 y calado 27,5. Fue construido en Pembroke el año 1893.

DESTRUCTORES JAPONESES.—Con estos dos nuevos y veloces destructores construidos en Inglaterra y en viaje hoy para el Japón, la Marina de guerra del Imperio del Sol Naciente continúa con perfecta exactitud el cumplimiento del programa de fuerzas navales que adoptó al finalizar la guerra chino-japonesa. Las calderas inexplosibles de último modelo á ellas aplicadas los proveen de buena marcha, economía de combustible, manejo seguro de los generadores y rápida obtención de vapor y, por tanto, de acción efectiva.

EL FUERTE DE TARRAGONA.—El muelle escollera del Este ó de Nordeste es el de mayor importancia de aquel puerto, respecto á la solidez y ancho de una obra hecha para resistir el furioso embate de la mar en los temporales de invierno.

Su espacioso y amplio andén alto conduce á la caseta de prácticas y al faro del puerto; es la continuación de la calle de Apodaca y paseo favorito de los habitantes aficionados á las bellezas de los variados y encantadores panoramas marítimos ó necesitados por prescripción facultativa á respirar las saludables brisas mediterráneas.

El andén bajo, destinado á la carga y descarga de mercancías, reúne al objeto excelentes condiciones de amarre.

La escollera del Francoli fue trazada y construida á fin de desviar el desagüe del río de aquel nombre, así como para impedir la entrada en el puerto artificial de Tarragona á los arrastres del mismo río.

Llena satisfactoriamente en la medida de lo posible su objeto y sirve al mismo tiempo de cómodo muelle á los buques de vela, que llegan de Noruega á Italia con cargamento de bacalao y duelas principalmente.

La prolongación y terminación de esta escollera fué posterior á la construcción de la del Este, y en ella no es el movimiento de mercancías de mucha importancia.

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