El Mundo naval ilustrado (1899-02-01 00:00:00), página 15

ción ofrece el agua, al transformarse al estado gaseoso, bajo la acción del calor.

Desde luego que, al establecer las progresiones de energías antes apuntadas numéricamente, no se precisa de manera matemática, sino que marcan en forma general para conseguir modo de fijar el ejemplo ya se sabe que no existe turbina hidráulica que aproveche la fuerza toda de la corriente, y que, según sea la turbina horizontal, vertical, etc., así también es su poder de aprovechamiento; las hay que rinden el ochenta por ciento, y con la base del rendimiento turbinado, ha sido posible la introducción de máquinas de vapor, que se conocen como "turbinas de vapor".

¿Cuál ha de ser la fuerza que consiga el primer impulso, el comienzo del movimiento?

Entre los distintos procedimientos para lograrlo merecen citarse tres principales, a saber: la máquina a vapor, la vela, la acumulación eléctrica.

En el primer caso, el motor de vapor marcha accionado al vapor, en igual forma que se efectúa actualmente, y cuando la posibilidad es la conveniente, hágase funcionar la turbina, entrando á seguida en acción el resto del sistema.

En el segundo caso, es la vela quien origina el primer impulso, función de la cual se aprovecha hidroeléctricamente cuando se coloca en condiciones de ser aprovechada.

En el tercero, la acumulación eléctrica origina los primeros movimientos, continuados después, como en los precedentes casos, á be- nicio de la turbina puesta en acción.

Esto, que en orden parece natural, puede no resultar práctico, la resistencia del agua, la falta de corriente, otras circunstancias pueden impedir el movimiento de la turbina, malograo así los resultados esperados del sistema. Para esto—que sin previo ensayo no puede afirmarse—existe solución, empleando el procedimiento que debajo se expone: "paletas de inmersión y control del flujo de freno". (Véase el artículo de este autor, en el número anterior, con notable, haciéndose, al reunirse ambos, más fácil de ejecución y menos expuesto á un mal resultado.

En mi procedimiento de tracción eléctrica, la línea generadora es tratada como un motor térmico, empleándose una de las ma- quinas como motor; una polea o piñón, acoplada al eje de culata de la maquina dinamo, son los encargados de transmitir el movimiento á la maquina dinamo, que se empeña en cargar las baterías de acumulación según se descargan. El movimiento comienza debiéndose á la primera batería cargada, y cuando esta se descarga, se carga la segunda batería y, entonces, hágase girar á la dinamo, que se empeña en cargar la batería descargada; pues bien, de igual manera puede procederse para dar el primer impulso á la navegación hidroeléctrica: una bate- ría de acumuladores, al igual que en el procedimiento anterior, se encarga de acoplar el eje de culata de la helicóptera, la turbina ó el motor, funcionando desde el primer momento y, en este caso, en lugar de en- cadeñar el mecanismo de modo que la turbina imprija á la dinamo y ésta directamente á los electromotores, emplearse la energía eléc- trica de la dinamo, que se empeña en cargar las baterías, con lo que se disminuye la posibilidad de que falte el movimiento.

Es natural que sólo he descrito los organismos principales de mi sistema, y que existen otros detalles complementarios del mismo, cuales son la uniformidad de marcha para la dinamo, el modo de que el sis- tema funcione para el avance y atrás, la comprobación de cargas y descargas, los escáneres, etc., y otros particulares de no menor im- portancia, que solamente en el encargo inicial se pueden y quizá corregirse; mas el hecho es que, de este modo, la navegación elec- trica pudiera ser un hecho, logrando las inmensas ventajas que acab- tajadamente apunto en los primeros renglones de este artículo.

No olvidemos que lo que pudiera realizarse en España, en don- de existen importantes ríos, lagos, canales y fiordos, llegue con el tiempo á realizarse en el extranjero, más enfatizadamente. Si- mos, más amigo de los adelantos, más protector de las nuevas ideas! Si será tristísimo y, por cierto, he trabajado por mi parte lo que en mis pobres fuerzas he podido, celebrando que si mis actividades no hubieran sido tan limitadas, hubiera obtenido el éxito perseguido, puedan al menos servir de base á futuros científicos, que, aunque no ar- rivaren tampoco para tanto, realicen el hecho útil del alerta invenci- ador de lo que pueda intentarse en el importante asunto de la navegación por electromotores.

Dr. ALBERTO DÍAZ DE LA QUINTANA

DERECHO PENAL MARÍTIMO

OBRA NUEVA

on el título de Código de Justicia criminal de la Marina de guerra y mercante, acaba de ver la luz pública una importante obra jurídica de gran necesidad y llamada á go- zar de mucha acogida.

En un volumen de más de 450 páginas en tipos reducidos, pues de lo contrario, necesi- tando más de 1.000, hubiera resultado de ma- nejo poco fácil, se contienen comentadas las leyes, las Organizaciones y regulaciones de los Tribunales de Marina, Enjuiciamientos, Co- digo penal de la propia jurisdicción; el Título vigente de la instrucción de 4 de Junio de 1873 sobre naufragios, sal- vamentos, abordajes y averías; los capítulos ó artículos de aplicación más usuales en los Tribunales de Marina y relativos al Código de Ju- sticia militar, Código penal común, Código civil, Código de Comercio, leyes de Enjuiciamiento civil y criminal del fuero común, leyes de Redutamiento y reemplazo del Ejército y Armada y legislación sobre competencias en las diferentes jurisdicciones.

El autor, que es un hombre de estudio para el estudio y manejo de la materia penal marítima, ya por los peritos, ya por los extraños á la ciencia de derecho, pero que por razón de sus cargos ó sencillamente como individuos de la Marina de guerra ó mer- cante, estos, como todos en efecto están, necesitados de conocer lo que se les da á conocer en la ley penal criminal, sus formas, for- mas procesales, deberes, responsabilidades y medios de hacerlas efectivas y cuanto con estas trascendentales cuestiones se relaciona.

La obra, además del índice general, se completa con un índice alfabético, clave de todo el libro, y con cuyo auxilio resulta sumamen- te ágil, el acceso á los distintos puntos de la materia. Las técnicas del derecho criminal, hallar rápida y eficazmente cuánto en cada caso necesiten saber relacionado con los actos ó cuestiones sobre que ver- se la investigación.

Ninguna otra obra de su índole reúne tan esencial y importante requisito, á falta del cual el profano se encuentra frente á frente de in- certidumbre, dudas y cuestiones, sin saber relacionarlas entre sí, ni en cada caso hallar sin errores todo lo concerniente al punto ob- jeto de necesario examen y completo estudio.

Precede á la obra un Proyecto histórico jurídico, en el que se trans- crita, mucha parte del proyecto redactado en 1869 por la comisión que elaboró el Código de la Marina de guerra, la cual fue presidida por el ilustre Almirante Marques de Rubalcaba. Apenas conocido, documento de singular mérito y relieve jurídico, nutrido de doctrinas generosamente progresivas, adelantándose en ocasio- nes en más de un cuarto de siglo á corrientes científicas en la ac- tualidad. El autor de la obra, en su estudio histórico, y en las propias del fuero común, supone un preciado servicio á la mayor in- teligencia de las leyes de lo criminal de la Marina, dar á conocer las doctrinas sustentadas en aquella época, por la comisión de varones ilustres y competentes presidida con tanto acierto por el antes citado y estimado Almirante Marques de Rubalcaba.

Añádase, con razón, el autor del Código de Justicia criminal, de la pretención que espíritus reaccionarios hicieron del proyecto de Código de 1865 y su notabilísimo preámbulo, diciendo á este propó- sito, que el conocimiento actual de muchas de las científicas y progre- sivas ideas, durante la época de la redacción del Código de la Ma- rina, «serán escudo contra las críticas de espíritus siempre en vena de hallar peligroso cuanto signifique progreso, pues nadie en sano juicio se atreverá á tachar de innovador herético en la ortodoxia militar al exclarado Almirante Marques de Rubalcaba ni pretenderá aventu- rarse á criticar la redacción de su trabajo».

De este modo, el autor del Código se previene también contra las suspicacias que pueda suscitar la virilidad de muchos de sus comen- tarios; donde, á completa conciencia de proceder en armonía con los grandes principios de la ciencia jurídica, expone con entere independ- encia de criterios y opiniones, derivando las consecuencias lógicas á deducir, de las concepciones que él reconoce en la razón, al dere- cho y á la justicia; pues sostiene con inflexible persistencia que de este solo modo se sirven bien los grandes intereses de la disciplina en las instituciones armadas y los intereses esenciales de la Patria, de los que son aquellos el más firme apoyo.

En este sentido, desde el propio tiempo, que las comentarías estén firmadas, el autor nunca ha sido una reiteración de los tex- tos legales, sino copiosa fuente de conocimientos y luz para la inter- pretación y recta aplicación de aquéllos. Alguno de esos comentarios, como el relativo á la inviolabilidad e inmunidad parlamentaria, se publicó ya en El Tráfico, y circuló en gran parte de la prensa, illu- minando así, por el interés que á la nación y á la patria representan constituyendo sin duda la verdadera doctrina. Descuellan también los comentarios acerca de los delitos cometidos por medio de la imprenta, los relativos á los deberes de la defensa, á las facultades de los Ca- pitanes de buques mercantes, á Tribunales de honor, á las expedientes militares, para conocer las leyes de la instrucción de los delitos, la teoría general de las penas, los cuadros generales y particu- lares de delitos y penas, y un trabajo penosísimo y completo al par que de indudable mérito, desarrollado en ochohna y un formularios curativa- mente numerados de las diferentes penas militares y comunes, y su aplicación, ya se trate de delitos que pertenezcan á la jurisdic- ción de la Marina, ó de la de la Armada, y que se encuentren en el modo notorio el trabajo de jueces, fiscales, defensores y vocales de los Consejos de guerra, para saber con exactitud en cada caso, qué pena ha de aplicarse, en qué proporción, cuáles son sus efectos y de qué manera han de cumplirse.

EL AUTOR

Hemos hablado ya de la obra y béscanos ahora hablar del autor, cuyo retrato damos en una de las páginas del presente número. Al efecto, á más de dos datos que de propia cuenta podemos ofrecer, hemos consultado diferentes biografías ya publicadas.

D. Juan de Madariaga y Suárez, Conde de Torre Vélez, nació el 2 de Marzo de 1819 en Vélez-Málaga, y falleció en Cádiz en el siglo de las Sáez. Fue fundador del D. Alberto I, en cuya razón dirigido por D. Leonardo Benot, más tarde nombrado Ministro de la Guerra, y uno de los hombres de más saber que existen en España. Los an- tepasados de nuestro biografiado ostentaron los títulos de Marqueses de Casa Alta, Condes de Torre Algeciras y Vizcondes de Los Llanos, y entre ellos se cuentan nuestros Ilustres Generales de mar y tierra que, como sus sucesores, distinguen en las órdenes militares y prestan relevantes servicios á la Patria.

En Diciembre de 1873 ingresó mediante pública oposición como cadete del cuerpo de Infantería de Marina y luego de su ascenso á oficial asistió á las campañas contra los carlistas del Norte y Centro de la Península, formó parte de la escolta de S. M. el Rey D. Alfon