El Mundo naval ilustrado (1899-07-15 00:00:00), página 2

SUMARIO

Textos Marina mercante: Los nuevos impuestos y la Marina mercante, por D. José Ricart y Giralt.—Una mala inteligencia, por D. Saturnino Montoya y Pérez de Arce.—El marino español en el siglo XIX (Galería de la Marina austro-húngara).—El almirante marítimo en las costas de España (VII), por D. Antonio Pérez Serrada.—La pesca a vapor y la pesca a vela, por D. A. V. El país y la Transatlántica (des. Remo de Navegación).—Noticias de la vida militar, por D. Juan de la Fuente.—Los académicos de la Española, D. Mariano Catalina y Cobo, por Yzaguirre.—Tresma y autor, por Mariano Latorre.—Hombre el agua (cita todos), por D. E. G. El puerto de Málaga, por D. Manuel Fernández D. y D. Benito Rico.—La verdadera variedad, por D. P. de Novo Colón.—Notas bibliográficas.—Compendio.—Explicación de los grabados.

Grabados: Retrato del Almirante de la Armada, don Francisco de Barriera, esposo de la Infanta de España Dª María de la Paz.—Retrato del Excmo. señor don Mariano Catalina y Cobo, Secretario de la Academia Española.—Alemania: Botadura del acorazado Kaiser Wilhelm der Grosse, crucero y los astilleros de Kiel.—Cruce de la Marina francesa. El crucero de primera clase Jeanne de Arc á flete en el puerto de Tolón. El crucero de primera clase Jeanne de Arc en el momento de su botadura. Marina inglesa: El británico, buque escuela, en el puerto de Dartmouth. Marina alemana: Colocación de bandera en Darmouth, para aspirantes de Marina.—Posesiones chinas: Vista general del puerto de Hong-Kong en la isla de su nombre (China).

LOS NUEVOS IMPUESTOS Y LA MARINA MERCANTE

El país productor no hubiera protestado con tanto tesón si el aumento de los presupuestos de gastos se hubiera destinado al fomento de la riqueza, en forma de pantanos y canales, apoyó á la minería y metalurgia y primas á la Marina mercante, pues que este concepto juntamente con el de exportaciones y importaciones, dadas como lo son en España, y en cuanto á la Marina nacional, sólo figura en un 25 por 100 en la importación y en un 18 por 100 en la exportación. Como dijo el ilustrado marino señor Agacino en la Asamblea de las Cámaras de Comercio de Zaragoza, de los 11 millones de toneladas de mercancías que se transportan por vía marítima, sólo dos millones son conducidas bajo la bandera española; y estimando el flete medio en 20 pesetas por tonelada, resultan 180 millones de pesetas que se llevan los extranjeros, por estar nuestra Marina mercante huérfana de toda protección. Con un Acta de orden más bien, nuestro pabellón podrá decir bien á haber el 90 por 100 en el tráfico de transporte marítimo, que no es mucho pedir.

La Marina mercante, sin el movimiento que le proporcionaba el régimen arancelario que teníamos con nuestras posesiones de Ultramar, tiene una herida mortal; ahora aún hay un poco de movimiento, porque los Estados Unidos no han creído prudente, sin duda, tirar án toda el agua á su molino; pero este beneficio concluye, habiendo además otro motivo para que así sea, y es que el comercio peninsular disminuirá rápidamente en aquellas aparadas regiones que fueron nuestras, como lo demuestra el continuo y numeroso pasaje que hacemos anotaciones de aquella procedencia, compuesto de paisanos nuestros con sus familias y sus intereses.

Ya antes de las últimas pérdidas coloniales, la Marina mercante de altura luchaba difícilmente con los pabellones extranjeros, que todos están más beneficiados con primas á la navegación, ó con primas á la exportación y todos con menores gabelas. Figúrense, pues, nuestros lectores el porvenir de la Marina mercante con los nuevos impuestos; su vida es imposible; la presión de los navieros es que tendrán que aumentar el flete, tirar los buques y venderlos á los extranjeros, oportunidad. A estar el canto de las libras un poco más alto, ya se hubieran vendido la mayor parte de ellos, tal como vendió la Casa Pinillos los trasatlánticos Cádiz, Manila y Barcelona cuando la guerra última.

¿Cómo es posible competir con las numerosas y baratas Mari- nas inglesa y noruega, y las Marias protegidas con primas de Francia, Alemania, Austria, Italia, Estados Unidos y Portugal? Hasta nuestra hermana ibérica ha comprendido que la vida de las naciones que tienen costas está en el tráfico marítimo y concede 140 réis por tonelada y 1.000 millas navegadas.

Con la disminución de exportación que representa la pérdida de las Antillas y Filipinas, y nueva disminución que forzosamente habrá en la producción manufacturada si llega á imperar en esta parte el proyecto económico, caso podemos decir que la Marina mercante hoy, y como consecuencia vendrá la anulación completa de la Marina militar.

En la historia de las naciones hay momentos que son verdaderamente oportunos para la salvación de sus intereses particulares unas veces, generales otras, ó también del porvenir. Al terminarse la guerra última pesaba en la opinión pública una densa atmósfera, más ó menos fundada, contra la Marina militar; pero también se comprendió que nuestros desastres habían sido motivados por falta de poder naval y que era preciso crearlo. El renacimiento de la Marina mercante por la base de la Marina de guerra, que es la Marina mercante, rayando en existencia y fundando una nueva legislación en armonía con el interés de la Patria y del comercio.

Pero con tanto tiempo transcurrido no se ha hecho lo que elemental. Por ejemplo: á causa de la guerra con los yanquis, algunos vapores españoles se abandonaron en Inglaterra y ahora continúan con la bandera roja, en perjuicio de las tripulaciones españolas, pues para volver á españolizarse tendrían que pagar el crecido impuesto de abandono. Pues bien, parece justo que, ya que el cambio de bandera fue obligado por fuerza mayor, y bien podemos decir por la ignorancia de aquellos gobernantes, se les libere para á los dichos buques del impuesto de abandono, para llamarlos de nuevo a la patria, y así en ellos volverán á encontrar colocación gran número de oficios mercantes y marineros. Ya sabemos que esta disposición depende de Hacienda, pero también sabemos que el abogado de la Marina en los otros Ministerios es el Ministro de Marina, y éste puede lograr toda reforma justa y favorable á los intereses de la Patria.

Yo creo que se ha perdido la oportunidad del renacimiento de nuestra Marina, y mi alma está dominada por un pesimismo tan grande, que hasta llegó á dudar pueda levantarse la cabeza de tanta ruina. La Marina militar pasará á ser una sección del Ministerio de la Guerra, y los marinos mercantes seremos felices bajo el paternal y marítimo mandato de los abogados y políticos del Ministerio de Fomento.

La costa cantábrica es marítima por naturaleza, Cataluña y las Baleares lo han de ser por necesidad, lo exige su vida económica; si se aflojan los lazos que unen estas regiones con el resto de España, y el regionalismo levanta potente su cabeza, puede entonces tomar una forma que nos vuelva á la división política de la Edad Media, y las grandes naciones europeas, para establecer el equilibrio político se hacen amigablemente el reparto.

Dios nos ampare.

Barcelona 2-vii-99.

José RICART y GIRALT

UNA MALA INTELIGENCIA

ENTRE el Cuerpo de Daioz, de Velarde y de Ordóñez, etc., y el Cuerpo de Churruga, de Gravina y de Bustamante, etc., etc., se han deslizado últimamente algunas insidias que conviene desbaratar, porque perjudican solamente á la Patria y á los oficiales que visten ambos nombres uniformes, que siempre han mantenido una amistad fraterna en el respeto mutuo y en las simpatías que naturalmente han de profesarse personas de la misma importancia social y de la misma educación civil y militar.

Esas insidias tienen sólo por fundamento una mala inteligencia. En efecto, á ningún oficial de Marina se le puede ocurrir el pensar que las baterías de costa hayan de estar servidas por oficiales de Marina mejor que por oficiales de Artillería del Ejército. Del mismo modo que sería extraño entender que las estaciones de buzos hayan de estar mandadas por oficiales de Artillería del Ejército que no oficiales de la Armada. Entre estos últimos comprendemos á los oficiales del Cuerpo de Artillería de la Armada, por más que éstos son, como en todas las naciones, ingenieros artilleros y no simples apuntadores y manejadores, como deben ser los oficiales del Cuerpo general, condensables y cabos de cañón.

No es eso lo que pretenden los oficiales de la Armada. Es otra cosa, y vamos á ponerla en claro, por amor á la concordia y á la unión de los Cuerpos militares.

Yo (y dispensen los lectores el subjetivismo) he estado embarcado en el Plata en Tolón, cuando fue entregado á nuestro Go-