El Mundo naval ilustrado (1899-12-01 00:00:00), página 12

por las personas profesionales de dentro y fuera del país. Ciento que era evidente que, á la postre, no había más que un resultado posible; pero éste podía haber sido diferido por un enemigo activo, tiempo bastante para haber desalentado á nuestra nación, si era tan fácil de desalentar por las dificultades y peligros, como lo es ahora, según dicen algunos, por los problemas engendrados por la guerra y sus conquistas. Tal desaliento, perplejidad y la necesaria consecuencia de hacer fracasar los planes del adversario constituyen, sin duda, la primera función que tiene que realizar una Escuadra efectiva; es decir, el efecto moral más bien que el físico, á menos que el enemigo, cediendo á ese efecto moral, divida sus fuerzas de manera de proporcionar ocasión para que se dé un golpe á una parte de éstos.

La tendencia á esto recibió también ilustración oportuna en la reciente guerra. «La gente de nuestra costa—decla al autor una persona bien informada—se había dejado dominar de un pánico insensato, y ponía el mayor empeño en tener pequeñas Escuadras dispersas á lo largo de la costa, según la teoría de defensa expuesta siempre por el estúpido terror.» La «estupidez» era absoluta e incalicable á los ojos de cuantos tuvieran experiencia militar; pero el Departamento de Marina consiguió resistir el «terror»—el efecto moral—transigiendo con respecto á la Escuadra volante; solución racional, aunque no libre de poder ser censurada. De este modo, en vez de media docena de grupos navales, tuvimos solamente dos, cuya concentración podía tal vez efectuarse en tiempo oportuno.

A. T. MAHAN
Capitán de Navío de la Marina de los Estados Unidos.

LOS NUEVOS SERVICIOS DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA

IV

XPUESTO con algún detalle lo que más directamente puede interesá á afectar al puerto de Cádiz, agregaremos en forma más condensada, para completar esta especie de reseña que nos hemos propuesto hacer de la modificación de los servicios de la Compañía, lo siguiente:

1.º Que la línea del Norte, que en la actualidad efectúa su salida los 20 de Santander para la Habana y Veracruz, lo seguirá verificando en la misma fecha; pero arrancando de Liverpool los días 12, del Havre el 15, y los 17 de Bilbao, con los retornos por los mismos puertos.

2.º Que la línea Brasil-Pacífico, de nueva creación, en extremo costosa por su mucha extensión (12.000 millas) y sólo por vía de ensayo establecida, arrancará asimismo de Liverpool los días 27 de cada mes, y con las escalas de Coruña, Oporto y Lisboa, saldrá de Cádiz los días 7 para Las Palmas, Pernambuco, Río Janeiro, Santos, Montevideo y Buenos Aires, de cuyo último puerto seguirá los días 2 para Punta Arenas, Coronel y Valparaíso, regresando los días 22 con el mismo itinerario.

Al puerto de Cádiz deben llegar estos vapores, con procedencia del Pacífico, los días 29 de cada mes, efectuando los siguientes trasbordos:

a) El de carga y pasaje para Antillas y México que traiga, al vapor del 30.
b) El de carga y pasaje para el Mediterráneo, al de la línea Canarias, que el día 30 debe también zarpar para Alicante y Barcelona.

c) Al vapor de Fernando Póo, que también sale los 30, el tráfico para África, y
d) Por último, recibe de todas estas líneas mencionadas la carga para el Cantábrico e Inglaterra.

Siendo base esencial en los comienzos de estas expediciones el tráfico de Portugal con el Brasil, hoy interrumpido por las cuestiones sanitarias, quizá sea aplazada la inauguración de esta línea.

3.º La línea de Fernando Póo efectuará sus salidas de Cádiz los días 30 como hasta ahora; pero en lugar de cuatro expediciones al año, son seis las que se han de realizar, y ¡ojala! el tráfico con aquella única colonia que nos resta, aumente en términos tan grandes, que se haga necesario convertir pronto esta línea en mensual!

En su expedición de ida tocará el vapor en los puertos de Casablanca, Mazagán, Las Palmas, Río de Oro, Monrovia y Fernando Póo, retomando los días 25 con el mismo itinerario y llegando á Cádiz los 13.

En este último puerto citado puede entregar, el vapor que sale el 15 para Antillas, el trasbordo que traiga para Puerto Rico, Habana, Progreso, Veracruz y puertos de las repúblicas del Centro de América.

4.º Y de la línea de Filipinas, que es entre todas la que menos transformación sufre, sólo cabe decir serán nuevas escalas las de Alejandría, Penang e Ilo-Ilo.

Réstanos ahora decir dos palabras nada más, por lo que afecta á la modificación de estos servicios á Cádiz, pues entendemos que en orden á comodidades, consideraciones, facilidad y rapidez para viajar por tierra, hay que suplir cuanto deje que deseare lo que aquí se puede ofrecer al numeroso pasajero que ha de afluir por vía marítima á esta población, enclavada en medio del Océano y con una posición geográfica que parece estar á todos diciendo es punto avanzado de Europa en el mar para recibir y despertar e pasaje de ambas Américas, y por tanto, debemos acondicionarlo convenientemente para ello.

Vendrá numeroso pasaje todos los meses—volvemos á repetirlo—de la Argentina y Montevideo, del Pacífico por la vía rápida Panamá-Colón en el vapor de la América Central y de todas estas repúblicas, además del de Canarias, Cuba y Puerto Rico. No han de bajar de siete buques al mes los que efectúen su llegada á igual número de salidas, con pasaje. ¿Qué alojamientos de primer orden podemos presentar? ¿Qué ferrocarril rápido ofrecer para conducirlos brevemente á su ulterior destino, por cuanto Cádiz sólo es punto de paso?

Juzgue cada cual por lo que con sus propios ojos ha visto.
Á su entrada en las aguas de Cádiz vale más que no se detenga á considerar que su puerto, como algunos de Marruecos, está sin faro, testimonio de ello nuestra indolencia y la defectuosa organización de algunos servicios.

Á su salida, no podrán menos de fijar su vista en esa parodia de estación férrea, que además de su sombrío aspecto, profunda oscuridad y desaseo tradicional, no puede brindarles ni un tren exprés diario, ni un subexpreso semanal, ni mucho menos un ferrocarril rápido, como acostumbra á ponerse á disposición del pasaje en algunos puertos principales del extranjero que, como Cádiz, son cabezas de línea de importantes empresas de navegación.

Bien pudiera la Excm. Corporación municipal consagrar interés preferentísimo á este importante particular.

Mucho beneficia á Cádiz—¿quién lo duda?—las reformas que á cada paso se llevan á cabo en plazas, paseos y urbanización; pero nada ha de reportarle tanto y tan señalado provecho como hacer grato, cómodo y ventajoso para el inmenso pasaje que la visita y frecuenta, su estancia en la población, como seguramente se obtendría con las reformas indicadas de establecimientos de trenes rápidos, buenos hoteles y otro género de comodidades, fácilmente alcanzables.

EUGENIO AGACINO