El Mundo naval ilustrado (1899-05-15 00:00:00), página 11

que la defensa de nuestras costas y de nuestras islas exige con imperiosa urgencia, por ser sin ella ineficaz toda defensa terrestre, eso no bastará para dar á España prosperidad marítima, ni para consolidar su poder naval.

Para conseguirlo se necesita unir al poder naval militar el poder naval comercial e industrial.

Factor es el primero, el de proporcionar el Estado, y como es pobre, será forzosamente poco cuanto haga en la primera época de su reconstitución, para formar con él una de las dos ramas principales del poder del mar en España, á pesar de la apremiante necesidad con que las aspiraciones políticas de la Nación lo requieren.

El segundo factor, en cambio, lo ha de dar principalmente la Nación misma, con sus riquezas, sus industrias y todas sus nuevas vías; y para que lo verifique haga falta despertar en ella las iniciativas individuales á toda actividad marítima, llamando Lliga naval á todos los organismos públicos que han de consultar el pacífico poderío marítimo de España, á fin de que, actuando como las Cámaras de Comercio, ejerzan benéfica influencia en la marcha del Estado y en las medidas de su Gobierno, protectoras para todos los intereses que representan.

Si eso hicieran los que están obligados á ello, no yacerían, por ejemplo, en el más púneble abandono las industrias de pesca y las clases pescadoras. Estas se encontrarían mejor organizadas; trabajarias en mejores condiciones y con mayor rendimiento; tendrían acuerdos, explotarían adecuadamente el pez de sus aguas, respetarían á las aves, y nadie maldeciría el que existieran en él también estaciones zoológicas y laboratorios; se levantarían las cartas submarinas orográficas y fánicas de los fondos de pesca; se estudiarían así y se conocerían por completo todas las producciones de nuestros mares litorales, hoy mal explotadas y poco conocidas; y el estudio físico-químico y biológico de esas aguas nacería una ley de pesca, tal como la requiere ese cúmulo de riquezas que el mar ofrece en mayor proporción que la tierra, las que en España están aún embrionarias, sin llegar á desarrollarse, ni activadas como es debido, por ignorancia de unos á incuria de otros.

Si por otra parte, á la Marina mercante se le diera á su vez otro desarrollo, otra organización y otra protección; si se abrieran nuevos mercados á nuestras producciones, si se aumentaran los medios de comunicación y transporte por vías férrreas, fluviales y canales, verificándose éste con tarifas reducidísimas tratándose de mercancías nacionales para ser exportadas por puertos españoles, como sucede alemanamente, si se aumentara en esta nación las construcciones navales, el Estado no se negaría el transporte á precios bajísimos de todos los materiales para la construcción naval de producción nacional destinados á astilleros del país, sino hasta permitir la entrada franca á todo el material que éstos necesiten y que no se produzca en el Reino, y si á estas medidas se unieran todas las demás conducentes á hermanar la protección de las construcciones navales con la de la navegación nacional y ambas con la del comercio marítimo en general, se verían desarrollar las construcciones y la Marina en la asombrosa proporción con que lo está verificando Alemania, que tiene hoy los mismos vapores trasatlánticos y los mayores buques veleros, y que cuenta además entre sus Compañías de navegación á la Hamburgo-Buenos Aires, la más poderosa del mundo.

Se vería florecer, al lado de la navegación trasatlántica y de la pesca de altura, la navegación de cabotaje y la pesca litoral, y protegidas por estos organismos crecer rápidamente todas las industrias anexas, y se tendrían en corto plazo no sólo ricos ven- ros de riqueza en provechosa y constante explotación, sino una población marina e industrial como España la necesita.

Pero si nada de esto se hace, y la Marina de guerra no se crea por el Estado con la ayuda del país, y la Marina mercante por el país con la ayuda del Estado, y si, por lo tanto, con todas sus industrias se deja á la iniciativa encendida del Estado y del Gobiernoy, por continuar las clases ricas y directoras de la Nación en su retranquilamiento, y sin sacar á la masa neutra de ella de su apatía ó repulsión para todo lo que con la Marina se relaciona, con ob- jeto de que se interese en la obra marítima y la haga obra nacional, inútil será la aislada labor del Ministerio de Marina y estériles los sacrificios que verifique la Armada durante este período de vivificadoras paz, como lo fueron los heroicos y cruentos que llevará á cabo durante la guerra. Esa labor reformista y organiza- dora de esos sacrificios personales necesitará ir inmediatamente seguidos de las presentes, y de pronto, atemorizadas por el primer momento á la creación y sostenimiento de la flota militar necesaria para la seguridad del territorio, y ser acompañadas de análogos hechos en todos los organismos del Estado afectados por la pérdida de las colonias, á fin de no despertar dolorosos recelos ni fu- nes antagonismos, y de que la iniciada obra de regeneración de la Patria, así como la de su reconstitución marítima, sea una obra genuinamente nacional y popular que no sea recibida en el país con la misma indiferencia con que al parecer ha acogido la pérdida de sus islas llamadas Escuadras, la inmediata de Cuba, Puerto Rico y Filipinas, y todos los desastres de la Patria.

Esa voluptuosidad de la indiferencia con que el pueblo español ha soportado, á imitación de los decadentes, estoicos y epíureos, sus últimos dolores es la que hay que hacerle abandonar en unión de todos los errores marítimos que por sistemática igno- rancia ha venido al mismo tiempo padeciendo; mostrándole con enseñanzas de la historia que en la inmensa evolución humana los pueblos han resuelto á Dios un destino que responde á su genio, á su raza, á su religión, á su sistema y á su situación geo- gráfica, y que el mayor peligro que pueden correr es el de desconocer ó equivocar ese destino.

Así le viene sucediendo al pueblo español, para su desventura, pues la desviación de la conciencia nacional, sus errores y su ignorant pasividad, falta de fe y de ideales han sido sin duda al- guna las causas principales de la ruina de la Patria.

Hora es ya de que España salga de tan fúneo estado y de que reconozca una finalidad á su aspiración al poder del mar, con- vincida de que por la Marina ha de subsistir como nación, ó con la Marina ha de morir.

A. NAVARRETE

EL ALUMBRADO MARÍTIMO EN LAS COSTAS DE ESPAÑA

VI
RAZÓN TÉCNICA DE LOS FAROS DE LA PROVINCIA DE OVIEDO

Faro de San Emeterio.

Este faro catadióptrico de tercer orden, colocado en la punta de su nombre al W. de la ría de Tina Mayor, se encuentra situado á los 43° 28' 0" longitud E. y 43° 25' 15" latitud N.

Su altura focal sobre el nivel del mar es de 68 metros, con un alcance aproximado de 15 millas, y se iluminó el 15 de Marzo de 1864.

Su razón técnica es valorar el monte de su emplazamiento señalando los puntos siguientes: Al E. la boca de la ría de Tina Mayor, punta y arrecifes de peligroso bajo denominado del Racho, y la boca de Tina Mayor y punta; boca de la barra de San Vi- cente de la Barquera; al O., punta y ensenada del Rebollar y Trova con muchos bajos muy peligrosos, punta de la Robla, llena también de bajos, y la boca es la isla de San Triste. Por fuera de esta isla existen muchos bajos abogados que rompen cuando hay mareja- da, por lo cual son muy temibles para los marinos.

También hay una baja peligrosísima que vela sobre el mar en la ensenada de Llanes, á una milla de la costa, y la punta y boca del puerto de Llanes.

Como se ve por este ligero apunte, la costa comprendida en el radio de acción de este faro es sumamente sucia. En la parte del E. la constituye un acantilado que parece cortado á pico, en una altura de 45 á 50 metros, lo cual la hace muy peligrosa e inaccessible; á la parte del O., desde la isla de San Triste al puer- to de Llanes es algo más baja, pero tan brava como la anterior.

Faro de Llana.

Luz de puerto cuya situación geográfica es de 1° 26' 45" lon- gitud E. y 43° 46' 45" latitud N.

Está emplazado en la punta de San Antonio, con elevación de su plano focal á 19,56 metros y alcance de nueve millas, habién- dose inaugurado en 30 de Septiembre de 1860. Se reformó en 1883, instalando luz verde.

Su objeto técnico es señalar la entrada de la ría y acceso al puerto.

Faro de Ribadesella.

Es una luz que sirve para la recalada, no obstante ser de tercer orden, y está geográficamente situada á los 1° 5' 0" lon- gitud E. y 43° 28' 35" latitud N.

La elevación de su plano focal sobre las aguas es tan notable que asciende á 113,51 metros, con un alcance de quince millas. Se iluminó el 20 de Agosto de 1861.

En el muelle de la grúa del puerto de su nombre se ha insta- lado una luz fija roja con dos millas de alcance.

Relacionado el faro que nos ocupa con el cercano de cabo de Peñas, señala el puerto llamado la costa hasta Villaviciosa. Sin el sería difícil la orientación al fondeadero, que ahora se toma