El Mundo naval ilustrado (1899-01-01 00:00:00), página 7

sus efectos creyéndoles los mismos que origina el cable del tranvía eléctrico, los conductores del alumbrado eléctrico, etc., etc., esas chispas que se escapan de los dichos cables son distintas á las producidas electroestáticamente; aquéllas peligrosas, éstas inofensivas y de acción terapéutica, notable como tratamientos de ciertas enfermedades, especialmente nerviosas. Acerca de este asunto hace ya días que La Época tiene un artículo mío; lo publicará cuando asuntos de interés más palpitante para todo diario político dejen lugar á la sección especial de la que estoy encargado, bajo el título de Conversaciones.

Tesla compara al universo entero con un saco inmenso lleno de electricidad (all the universe is a big bag of electricity), y la presión hecha sobre el saco en un punto repercute en los otros más distantes. Por cierto (que, al citar puntos como ejemplos, dice «en nuestras Filipinas» (in our Philippines), anticipándose á los hechos). Estas presiones comparadas, manifestadas como ejemplos prácticos, son la base de su sistema, y así asegura que, dado un saco que se excediera desde New-York hasta Chicago, comprimiéndole con el pano en la primera de las citadas poblaciones sentiríase la presión en la última antes dicha ciudad á 800 millas de distancia; puede dar la vuelta á la tierra—dice—diez y seis veces en un segundo.

Cuanto al funcionamiento de su máquina, lo explica merced al establecimiento de dos circuitos eléctricos, uno en tierra y otro en el barco que maneja, función que ilustra en la memoria que acompaña á su patente con el dibujo que copio. Ambos circuitos dispuestos en perfecta consonancia, comparados á dos violines en intimo acuerdo y preciso diapasón; si se hace sonar uno de ellos responde el otro en el mismo tono, asegurando además que el oscilador que produce las transmisiones puede llevarse en el bo'sillo como una petaca. Esta afirmación es verdaderamente extraña, y debe ser cierta, porque en número posterior del Herald aparece una carta firmada por Tesla en la que autoriza la especie; alla veremos.

A primera vista este invento representa un poder infinito para la guerra; mas haciendo justicia á Tesla, no ha sido éste su principal pensamiento, que clara y francamente expresa diciendo así: «No puede calcularse su valor para salvar vidas en el mar y en los naufragios. El operador puede lanzar así un bote salvavidas, recoger los náufragos en lucha con los elementos, revolver el barco y traerlo nuevamente á la costa con la preciosa carga. También puede emplearse como barcos pilotos, como transportes de cartas, provisiones ó material de cualquier género; para establecer comunicación con regiones inaccesibles, para matar y apoderarse de ballenas, etc., porque con el procedimiento al igual pueden moverse barcosque carros ó globos.

Los anteriores dibujos se refieren á detalles del barco destinado para la destrucción de otros enemigos. Los cito á título de curiosidad, sin entrar en otros detalles que quedarían interminable este artículo; bastará saber que, al decir del inventor, todo está de modo tal previsto, que el barco es manejado desde la costa á voluntad; el timón F' lo dirige con la precisión más exquisita, valiéndose del aparato que va representado en otro anterior dibujo, en el que se detalló con el dicho aparato al barco lejos de él y sobre el agua, y que, á las objeciones, sátiras y críticas hechas hasta ahora Tesla ha respondido con las siguientes frases, que le honran y desde luego predisponen á su favor: «La vida es demasiado corta para entender la defensa de mi obra; prefiero dedicar cada hora á su perfeccionamiento e invento, dejando que los resultados justifiquen mi trabajo en la realidad.

Que así sea es mi deseo, como de todos se interesan por el universal progreso, con el que, cuando la ciencia llegue á dominar el brazo, la razón imperará como soberana y la paz, fuente del bienestar y del trabajo, será el nuevo sol que nos ilumine, vigorice y aliente después de este siglo, que acaba como anuncian las Escrituras que acabará el mundo...»

DR. ALBERTO DÍAZ DE LA QUINTANA

(Dibujos del New York Herald.)

FORGES ET CHANTIERS DE LA MEDITERRANÉE

VISTA PANORÁMICA DE LOS ASTILLEROS DE GRAVILLE (HAVRE)

LENMO insuficientes los astilleros y los talleres que la Sociedad Forges et Chantiers de la Mediterranée posee desde 1851 en la Seine, Tolón, para dar abasto á los encargos de construcción de buques que recibía, así del Gobierno francés como de otros Gobiernos de Europa, Asia y América, adquirió en propiedad en el año de 1872 los vastos y bien repartidos Astilleros y Talleres de Graville (Havre) que habían pertenecido á la antigua compañía «Chantiers et Ateliers de l'Océan».

La Sociedad «Forges et Chantiers de la Mediterranée» posee, pues, actualmente dos magníficos establecimientos de construcciones navales: uno en La Seyne, rada de Tolón, y otro en las cercanías del Havre.

De La Seyne dimos ligera idea en uno de nuestros anteriores números.

De modo muy sucinto resumiremos aquí lo que son las instalaciones del Havre, una de las cuales, Astilleros de Construcciones navales en Graville, reproducimos hoy la vista en fotografiado.

Los establecimientos industriales comprenden tres grupos:

1.º Talleres de construcción de buques.

2.º Talleres de construcción de maquinaria de todas clases, calderas multitubulares y aparatos mecánicos de aplicaciones diversas.

3.º Talleres diques y dársenas de armamento.

El primer grupo, que ocupa una superficie de 140.000 metros cuadrados, tiene varias gradas de mampostería para soportar el peso de los mayores acorazados conocidos, y además los varaderos y planos inclinados para la construcción de buques de pequeño tonelaje.

La holgura de aquella inmensa superficie, situada á lo largo de la profunda y bien abrigada ría, permite á la Sociedad trabajar simultáneamente hasta once buques de distintos desplazamientos, desde el torpedero de 60 toneladas hasta el acorazado de 12.000.

Los Astilleros del Havre han tomado en los últimos años considerable desarrollo. En 1872, cuando la Compañía se hizo cargo de ellos, trabajaban 1.200 obreros; hoy da ocupación á más de 4.000. Ese ejército de hombres, al cual en rigor hay que sumar los 5.000 obreros de La Seyne, que también se halla en construcción, que á porfía están en ejecución y en proyecto. Con la extensión de las potencias marítimas del mundo dan á sus armamentos navales y con la reputación, cada día mayor, de esta casa, se verá obligada á reclutar más gente y á reunir más elementos sobre los enormes que tiene ya en su poder.

De las gradas del Havre y por encargo de los Gobiernos de Francia, Grecia, Japón, Rusia, Brasil, Haití y México, han salido completamente armados y listos para combatir los acorazados Luchte Tresille, Polham, Parra, Unieh y Spetis; los cruceros acorazados Canalet, Carril y Sedamis; el monitor acorazado Favory; los trasportes acorazados Héros y Progrès; los vapores de guerra, los guardacostas Alexandre Péron y Capitán la Mart; la corbeta escuela Zouave; los buques de combate cazadores y torpederos, algunos de los cuales denotan atrevimiento en la construcción no igualado hasta ahora por ninguna casa del mundo.

El suele con el torpedero núm. 44, dotado de dos motores y seis hélices, y con los dos del tipo Cyclone, protegidos, á pesar de su escaso desplazamiento, 185 toneladas, por su correspondiente casco de acero de 23 milímetros en los costados y 10 milímetros en la cubierta, gracias á la cual desaparece la peligrosa fragilidad de estas temibles y delicadísimas máquinas de guerra.

En construcción tiene actualmente la Compañía en el Havre, contando sólo los buques militares, dos cruceros para el Gobierno de