El Mundo naval ilustrado (1899-06-15 00:00:00), página 16

media o dos vueltas del puerto de Brito, y la tercera dos millas más adentro.

Las esclusas serán de iguales dimensiones: eslo- ra, 650 pies; ancho, 80, y 30 de puntal. Estarán in- ternetadas en roca con pa- redes de mampostería.

Todos los arroyos que afluyen en medio de la li- nea del canal se cerrarán por medio de compuertas, ó se rellenarán según de- manda su conveniencia, quedando convertidos los pequeños valles inundados en estanques anexos al ca- nal.

El diócesis castera ó divi- soria oriental, masa rocosa cuya existencia se nota perfectamente en nuestro grabado núm. 5, tiene tres millas de ancho por 140 pies de profundidad. La piedra que se extraiga de su vuladura encontrará im- mediatamente aplicación, tanto en el mejoramiento del puerto de Greytown como en las restan- tes obras del canal (diques, esclusas, murallones de contención, etc.), reportando con ello grandes ventajas á la Compa- ñía, pues de no ser así, se tendría que acarrear la piedra desde enormes distancias, originándose un recargo general del presu- puesto.

Una vez desaparecido el obstáculo á que nos referimos, conti- nuará el canal en línea recta unas 19 millas hasta llegar al río San Juan, casi en su confluencia con el río San Carlos, en el sitio llamado Ochos. En esa parte del gran canal se construirá una gran represa (Ocho dam) que elevará 56 pies las aguas de los dos ríos sobre su nivel ordinario, con objeto de sumergir varios rápidos (Muchacha rapids y Foso rápido) que existen en su álveo, e inundar el valle, asegurando así la navegación por aguas tran- quilas hasta llegar al Oceano ó sea en un recorrido de 64 millas.

En la embocadura del río Lajas empezarán de nuevo los tra- jos de dragado y excavación.

Estos últimos se hallan hoy bastante adelantados en su parte Oeste del canal, partiendo de Lajas.

Hecha desaparecer la divisoria occidental (Western diócesis), elevación rocosa de mucha menor importancia que la oriental, entrará la línea de trabajos en el estanque de Tola, formado con murallones de contención ó represas, lo mismo que los de San Francisco y Desendo, del extremo opuesto. En esta parte la anchura aproximada del canal será de 200 mila y un fondo de 57 pies. Lindando con el lago de Tola se harán las esclusas 5 y 6, distantes dos millas y media del puerto de Brito, en el Pacífico.

Complemento necesario de las obras será la mejora de los puer- tos terminales, Greytown al Este y Brito al Oeste.

En el primero halláse construido en gran parte un rompeolas de 600 pies lanzado en sentido perpendicular á la costa y que tiene por objeto evitar los aterramientos producidos por el cons- tante acarreo del río San Juan. Hecho el rompeolas, el mar podrá derivar hacia el Oeste la enorme masa de tierras acreadas por el río y evitarse así la obstrucción paulatina del puerto. La comisión Walker calcula dicha masa de tierras en 600.000 pies cúbicos du- rante el año.

Además se están llevando á cabo importantes obras de dra- gado hasta conseguir que el puerto vuelva á tener su antigua profundidad de 30 pies.

Respecto al puerto de Brito, se prolongará por medio de un rompeolas el promontorio de roca que se interna en el Océano por su parte Norte. Además se construirá un rompeolas en su parte Sur, constituyéndose con ambos espigones un abrigado puerto.

Calculan los ingenieros que habrán de excavar ó removerse 71 millones de yardas cúbicas, en la siguiente forma: 40 de dra- gado, 16 de excavación de tierras, 14 de excavación de roca y uno de excavación de rocas sumergidas.

El coste general de las obras, según la comisión Walker, cuyos estudios fueron presentados al Congreso americano el año 1867, ascenderá á 125.000.000 de duros, cantidad análoga á la que se invirtió en el Canal de Suez.

Para terminar haremos un resumen de las principales caracte- rísticas de este proyecto:

Longitud total desde el Océano Atlántico al Pacífico, 168,4 mi- llas; profundidad media, 30 pies; anchura id., 100 pies; número de esclusas, 6; ancho de las esclusas, 80 pies; longitud de las mis- mas, 650; longitud de los pantanos ó estanques, 21,6 millas; curso del río San Juan, 64,5 millas; longitud del lago de Nicaragua, 110 millas; ancho del mismo, 40 millas; elevación de las aguas del lago sobre el nivel del mar, 110 pies; excavaciones del canal 263,8 mi- llas; tiempo de tránsito de mar á mar, veintiocho horas.

Y así es, en sus líneas generales, el Canal de Nicaragua, vía mar-ítima, un verdadero importante, que revolucionará la circunna- vegación del planeta en términos asombrosos.

Antes de la apertura del Canal de Suez, el viaje de circunnave- gación, saliendo, por ejemplo, de Nueva York, doblando el cabo de Buena Esperanza á Hong-Kong, y de este punto re- gresar al de partida por el de Hornos, era de 340.000 millas náuticas.

Al terminarse la graniosa concepción de Lesseps, se redujo la distancia á 80.000 con la apertura del Canal de Nicaragua que- dan, aquella limitada á 24.000.

La simple exposición de dichas cifras basta para poner de re- lieve los beneficios que habrá de reportar á la navegación y al comercio la nueva vía marítima.

C. HATTERAS

CAÑAL DE NICARAGUA.--ALMACÉN GENERAL DE LA COMPAÑÍA Y DRAGA DE LA FE

NOTAS DE VILLA YCORTE

El meeting de las mujeres.—La tempestad del 9 de junio.—La deslondada veraniega.—Shakespeare y los excursionistas.—El mayor estímulo.

U NA asamblea de mujeres tan numerosa e importante como la celebrada hace pocos días para contribuir á la libertad de los prisioneros españoles no se recuer- da en España... Las madres, las hijas y las esposas de aquellos infelices han corrido á reunirse con la fe y el valor moral que distingue á la mujer, «resuelta á todo», como dijo una de las oradoras...

Fue un espectáculo grandioso y conmovedor para los hombres, que arrastran los peligros y hacen cara á la muerte, pero que se acobardan ante los intereses y los quebrantos de la vida, pro- duciendo á inspirar la compasión de las mujeres. Cuando la desgracia empobrece del hogar, ó cuando el hombre extiende su mano sobre la cabeza del niño, que es todo luz y esperanza en aquél, se cambian los papeles, y el hombre representa la debilidad, la mujer personifica la fortaleza.