El Mundo naval ilustrado (1898-08-01 00:00:00), página 6

Los astilleros Curet, de La Seyne, han adquirido por 80.150 francos un viejo veterano de la Marina francesa, el Ville de Paris, que tiene su homosa historia. Los planos de este antiguo navío se deben á Sané, célebre ingeniero, nombrado por el primer Napoleón, director de construcciones navales y miembro del Instituto. Se puso su quilla en Rochefort en 1807 y duró su construcción hasta 1831, por haber sufrido largas paralizaciones. En la guerra de Crimea tuvo la misión del Almirante Havelin, tomando parte en las principales operaciones, el combate de Scutari, recibió 100 proyectiles en el aparejo y 50 en el casco. Si serían fuertes las maderas de este viejo barco, cuando los carpinteros que lo han deshecho han encontrado en el interior de muchos miembros de su arquitectura trozos de proyectiles usados. En 1858 se aumentó su eslora en 5,35 metros, montándose en el buque una máquina de vapor de 600 caballos. En 1870 se transformó en transporte, y en 1882 pasó á la humilde categoría de pontón para cuartel de marinería. Su desplazamiento era de 3.575 toneladas.

Han salido del puerto de Barcelona para el de Marsella los vapores trasatlánticos de las dos Compañías Pinillos y Prats, para amarrarse allí, en donde estarán con una seguridad que no tendrían en Barcelona si los yanquis intentasen un ataque, que no lo privatán las baterías y obras de defensa que se construyen, á todas luces, para poder hacer frente á los acorazados como el Oregon, Indiana y Iowa, que montan piezas de 33 centímetros.

Dios quiera que cuanto antes el sol de la paz luzca en el tormentoso cielo de nuestra desgraciada España y pueda resarcirse la Marina mercante de las grandes pérdidas que ha sufrido.

Los dos trasatlánticos Cataluña y Miguel Fover, declarados mala presa, no pueden volver á España, pues los yanquis piden para dejarlos en libertad una fianza del doble de su valor. Hay noticias de que han sido materialmente saqueados.

El Sr. Ministro de Estado se ha dirigido á todos los centros económicos de la Nación pidiendo consejo para abrir nuevos mercados que compensen la suspensión actual de las operaciones con las provincias de Ultramar. En la Cámara de Comercio de Barcelona la mencionada comunicación causó un pesimso efecto, agradeciendo sin embargo, la buena intención del Ministro, la cual demuestra que en nuestros Gobiernos no hay conocimiento de las necesidades del país, y se trata al comercio y á la industria tan torpemente como cuando á comienzos del S. XVIII Duque de Montcúdvar del Río arríe nuevos mercados, si antes se ha gravado la exportación con un 2,50 por 100. Acaso ignora el Gobierno que las naciones que tienen solamente un poco de sentido económico, en vez de dañar la exportación con impuestos, la bonifican con primas?

Dícese, pero cuesta trabajo creerlo, que el Gobierno hizo el siguiente cálculo.

Los cambios están sobre 75, el comercio cobra en oro en el extranjero; pues es casi nada el que pague un 2 1/2 por 100. Cálculo deslumbrador, si la importación no tuviera que pagarse en oro.

Y en oro se pagan los algodones y lanas que entran en los tejidos, y como que los cambios altos encarecen todos los artículos de primera necesidad, esta circunstancia destruye la parte de beneficio que el cambio podrá dar á la mano de obra.

La Sección de Navegación de la Cámara de Comercio de Barcelona informó en el sentido de suprimir el impuesto antes mencionado y favorecer la Marina mercante de alguna manera, desde las primas y derecho diferencial de bandera, pues solamente con pabellón nacional pueden abrirse nuevos mercados, para que se conserven firmes en beneficio de nuestra exportación.

En previsión de lo que pueda venir, el Gobierno de la vecina república ha aumentado las guarniciones de la Martinica y Guadalupa, y ha fletado el vapor mercante Nantes-le-Havre para llevar á las Antillas francesas material de guerra. No hay cuidado, ya las vendrá el turno á las Antillas francesas, dinamarquesas, inglesas y á todo cuanto sea europeo.

Ante la carcomida Europa se levanta robusta la América.

El conocido constructor francés del Havre Mr. Normand está terminando dos torpederos de grandes dimensiones y cada uno de ellos de un tipo nuevo; el primero se llamará Durandal, de 4.270 toneladas, y el segundo Cyclone: se le supone una velocidad de 31 millas. En cada uno de ellos embarcará un oficial torpedista.

Empieza ya el descanso de los famosos destroyers. Hasta en la misma Inglaterra que tan enorme capital ha gastado en esta clase de buques reina este espíritu. Ello es que todos van de avería en avería, sus tan cacareadas velocidades han sido solamente un reclamo, y en el combate de Santiago de Cuba se ha visto que nunca podrán acercarse á un buque dotado de artillería de tiro rápido.

El Almirantazgo inglés ha encargado á Parson, á Newcastle-on-Tyne, un contratorpedero, que será un Turbinia perfeccionado y se llamará Viper; estará provisto de turbinas con objeto de ensayar este aparato en otros barcos semejantes, y ha de dar como mínimo una velocidad de 35 millas por hora.

Según la última publicación del Lloyd's Register, en 30 de Junio último había en construcción en los astilleros del Reino Unido 580 buques, sin contar los de guerra, representando un tonelaje total colectivo de 1.322.068 toneladas, cantidad á la cual nunca se había llegado. Estos 580 barcos se descomponen en 562 vapores de 1.322.068 toneladas y 18 veleros con 1.787 toneladas.

El número de ellos prontificados para el segundo trimestre ha sido de 186 vapores con 433.686 toneladas y 17 veleros con 179 toneladas; 465 de los que están en construcción con 1.047.451 toneladas pertenecen á comerciantes ingleses, esto es, las ochenta décimas del total en número de buques y tonelaje.

Con motivo del terrible naufragio del trasatlántico Bourgogne de la Compagnie Transatlantique, un oficial de Marina francés propone que formen parte de todas las instalaciones de cubierta de los buques cajas de madera blanca cubiertas de lona impermeable. Es extraño que este oficial no prefiera los bloques de corcho, pues las cajas, si entra el agua en ellas por una rendija, movimiento de un clavo, etc., cosas muy fáciles, dejan de ser un elemento eficaz de salvación, y en cambio una masa de corcho no tiene huecos que puedan llenarse de agua y su densidad es de menos de un cuarto.

Muchas veces he pensado por qué estado á tan bajo precio el corcho no se construyen con este material los gallineros, tambos, bares y tan gran número de objetos sueltos como hay en las cubiertas de los grandes trasatlánticos. El corcho es un gran elemento de salvación.

Cualquier trasatlántico puede llevar cómodamente, sin alterar en lo más mínimo el régimen actual, 20 balsas del sistema Maristany, que son capaces para salvar 600 personas.

Mr. Meinardus, en la Meteorologische Zeitschrift (Marzo de 1868), establece una relación entre la temperatura de las aguas del Gulf Stream al través de la Noruega y la temperatura de la Europa central.

He aquí las conclusiones:

1.º Una temperatura elevada en la Europa central en fin de invierno y principio de primavera coincide generalmente con una