El Mundo naval ilustrado (1899-02-15 00:00:00), página 19

no en los anales de la Armada. No hemos de reproducirlos por estar impresos muy recientes; pero séamos lícito evocarlos en honor del compañero y por lo que puedan servir de leitmotiv al inmenso dolor que en estos momentos sufre la distinguida familia del amigo indivi- dualista, á la cual enviamos la expresión del sentimiento profundo que con ella compartimos.

MANIFESTACIONES PATRIÓTICAS

El Sr. Sobral.

Leemos en un periódico de Madrid que interrogado el bizarro ma- rino y competente escritor Sr. Gutiérrez Sobral, acerca de las defen- sas de Canarias y Baleares, contestó lo siguiente:

«Sin negar la conveniencia de fortificar nuestros archipiélagos ca- nario y bálcár, porque realmente lo necesitan, he de decir que no se conseguirá por eso la completa garantía de poseer esas islas íntegra la Nación no posea una flota de guerra.

Estos archipiélagos pueden ser tomados por cualquier enemigo sin que las balas de sus fortificaciones tengan que disparar un caño- nazo.

Con sólo bloquearlos un Escuadra hasta para anular sus cañones, por poderosos que sean.

Ingenieros, artilleros y marinos convienen en que la defensa de las costas se complementa con las baterías de tierra y de mar, que son los buques.

Véase lo que ha ocurrido en Cuba y Filipinas: desecha nuestra irrisoria Escuadra, terminaron las operaciones militares, porque era de toda poca utilidad seguir una guerra sin elementos navales.

España hace bien en no perderse en remontar sus posesiones de África, Canarias, Baleares y costas de la Península.

He sostenido desde hace tiempo que las islas Canarias y Baleares deben ser dos estaciones navales de importancia; pero estaciones na- vales en el sentido estratégico de la palabra; es decir, que sean bases secundarias de operaciones, donde nuestros buques encuentren los elementos de guerra necesarios para su objeto.»

LA CASA VICKERS Y MAXIM, EN AMÉRICA

Se leerá con interés en Cádiz este suelto de La Revista Militar:

«La casa inglesa de Vickers, Sons y Maxim, cuyo capital actual es de 37 millones de pesetas, á más de sus establecimientos ingleses de Sheffield y de Barrow, tiene en España la fábrica de Placencia de las Armas, que ha sido siempre, como ahora, tomado un interés de mucha im- portancia en la Sociedad de Cádiz, asociándose en su consejo miembros de Vea-Murguía. Su experiencia en la fabricación de aceros, en cañones y en construcción naval es muy grande, y se conoce que, inspirada esta casa en la idea de que todo país quiere que sus buques de guerra y sus armamentos se hagan dentro de él, ha visto que los Estados Unidos se propusieron aumentar sus fuerzas navales, y en el país, por sus usos y su experiencia, con las potentes fábricas de Carnegie, Be- lem y demás, y ha adquirido en los Estados Unidos los Astilleros de Newport News, uno de los tres más importantes de los Estados Uni- dos. Esta noticia ha llamado sobrenaturalmente la atención en ambos lados del Atlántico. La antigüedad y el saber del personal de esta casa da motivo para creer que su entrada en América será un éxito. Nosotros no conocemos su fábrica de Brightside sino que nos limitamos a apuntar haber presenciado la colada de 672 crisoles de una sola vez para formar un lingote de 25 toneladas. Después de esto, ha habido grandes mejoras en su fábrica, pues ahora hacen planchas de bien daje y tubos para armas, y los mayores que se hacen. Bien se distinguió esta casa por una obra que nos ha parecido notable. ¿Cómo se comprende que se pueda manejar un negocio tan vasto y tan disce- minado como hoy resulta el suyo. El nuevo establecimiento en los Estados Unidos es una demostración de confianza en sí mismos que adquiere por las potencias industriales con las que ha de competir. A nosotros, que somos progresistas, que veíamos que la casa Vickers á lle- var su experiencia y su saber á otro lado del Atlántico, y traslado- do en América se considera en mejor situación para importar las prácticas americanas en sus talleres de Europa? Muy adelantada está la casa Vickers, pero nuestra creencia es que va á tomar más que á dar el pensar en establecerse en América.»

FERROCARRIL TRASAFRICANO

El telégrafo nos ha manifestado que la visita de Cecilio Rhodes al Rey Leopoldo de Bélgica relacionarse con la construcción del ferrocarril trasaficano que habrá de unir al Egipto con la colonia del Cabo de Buena Esperanza.

Este ferrocarril, cuya construcción, según El Figaro de París, cons- tituye hoy uno de los más viejos anhelos de Rhodes, el Napoleón afri- cano, como gustan de llamarlo sus compatriotas, habrá de cruzar el África en una extensión de más de 100 kilómetros, desde el Cabo de Buena Esperanza hasta El Cairo. Encuentranse ya construidos dos trozos considerable: uno desde Capestov hasta Buluwayo, que tiene 2.460 kilómetros de longitud, y otro desde Alejandría hasta Kartum, que no más medirá 1.800 kilómetros.

Desde Buluwayo hasta el lago Tanganyika pasa la línea por terri- torio inglés; pero desde la extremidad meridional de dicho lago ha de pasar, en un espacio considerable, por territorio aleman si sigue por la orilla derecha, ó por el territorio del Congo belga si se dirige por la izquierda.

Puesto que haya el Tanganyika, volverá á entrar en territorio in- gles, y por él continuará hasta su término, y el viaje de Cecilio Rhos- das á Bruselas prueba que prefiere el segundo trazado.

Esta obra colossal, que dentro de muy pocos años se encontrará terminada del todo, unirá á las colonias británicas más marcas, inmen- sas, y como la mejor y más corta comunicación desde Inglaterra será la vía del Mediterráneo, lo que vendrá á aumentar considera- blemente para aquella nación la importancia militar y política de los puertos de nuestra Península, sobre todos los de Gibraltar y de Lisboa.

Calculen nuestros lectores la importancia que el puerto de Cádiz llegará á tener, cuando el ferrocarril trasaficano se instale en algo más que en cuestiones de momento, baladíes y sin importancia.

ESTADÍSTICA MARÍTIMA

El nuevo repertorio general de la Marina mercante para el ejercicio de 1893-94, que publica el Bureau Veritas, contiene los siguientes da- tos estadísticos:

Bienes de vela.—Los veleros de 10 toneladas y más alcanzan á 28.885, sumando un total de 8.693.769 toneladas. El número de veleros perdidos en 1897 representan 440.720 toneladas. Las nacionalidades de los buques se reparten como sigue:

  Nacionalidad	Toneladas

  8.125 ingleses	2.946.550

  5.687 noruegueses	1.285.850

  2.582 noruegos	1.144.482

  1.000 alemanes	535.937

  1.597 italianos	461.767

  2.400 rusos	459.393

  1.337 suecos	421.994

  1.496 suecos	372.790

  1.347 turcos	253.909

  1.147 griegos	238.008

  1.113 españoles	162.982

  990 holandeses	147.400

  541 holandeses	111.103

  154 chilenos	68.372

  343 brasileños	67.988

  157 austriacos	45.096

  277 argentinos	45.336

  117 argentinos	39.006

  249 japoneses	39.515

Vapores.—Además de los que van en seguida, el Bureau Veritas menciona 348 vapores con 488.795 toneladas brutas y 287.496 tonela- das netas anotadas como perdidas durante el año.

Los 11.476 buques de más de 100 toneladas representan 18.887.133 toneladas brutas y 11.687.271 toneladas netas.

Estos son clasificados por nacionalidades como sigue:

  Nacionalidad	Toneladas

  5.797 ingleses	10.993.111

  878 alemanes	1.621.521

  547 franceses	912.682

  502 noruegueses	810.800

  646 noruegos	628.493

  361 españoles	530.486

  334 holandeses	459.709

  234 chilenos	420.880

  227 holandeses	365.290

  399 rusos	358.415

  302 daneses	340.431

  488 suecos	315.990

  166 brasileños	298.990

  211 brasileños	141.890

  100 griegos	139.431

VAPOR ADQUIRIDO

Lémos en el Diario de Cádiz:

«Ha sido adquirido por la importante casa naviera de Gijón Meli- ton González y Compañía el hermoso vapor construido en el dique de la Trasatlántica, igual al que fue vendido por esta empresa á la Ta- bacalera Filipina, banderizado con el nombre de D. Ricardo de Sobrino. A la firma de Meliton González se representa en esta plaza, como es sabido, nuestro respetable vecino D. Ricardo de Sobrino.

El buque no ha sido aún bautizado, y esta solemnidad se celebrará con una fiesta íntima.

El nuevo vapor mide 64 metros de eslora; manga, 9,75; puntal, 5,50, y con 1.200 caballos desarrollará una marcha de 9 millas.

La empresa Meliton González destina este buque á su línea de Bar- colona á Bilbao.

En el buque se instalarán ahora 16 cámaras de primera clase para pasajeros y amplios soldados.

La noticia es satisfactoria desde más de un punto de vista.

Adquiere el vapor, ¿por qué no ha de surgir en la mente de los jefes de la Trasatlántica el pensamiento de construir otro, del mismo ó mayor tonelaje, que también encuentre comprador?

Gran suceso sería para el numeroso personal ocupado en la facto- ría de Matagorda.

Por otra parte, es un hermoso ejemplo el que da la antes citada Compañía de navegación adquiriendo para su servicio un producto de la industria naval española.

En estos momentos, sucesos de esta índole tienen que producir la más grata impresión.

Nuestra colaboradora á la Compañía Trasatlántica y á la referida casa de navegación, y nuestro cordial aplauso al representante de esta última en Cádiz, Sr. Sobrino, cuyas gestiones tanto han influido en ese resultado, beneficioso y altamente satisfactorio para Cádiz.»