El Mundo naval ilustrado (1899-02-01 00:00:00), página 6

nueva organización en unión con la Marina militar, atendiendo á las necesidades del comercio y á las exigencias de la defensa nacional. Pretender el pase de la Marina mercante á un centro completamente civil, es abdicar de los privilegios que forzosamente han de tener todas las clases de la gente de mar, para su desahogada existencia, privilegios que sólo son compatibles con la organización militar.

El Sr. Silvela, en su discurso programa político, ha dicho, con mucha razón en mi entender, que no tan sólo es contrario á la supremacía futura de la Marina, sino que lo crearía en el caso de no existir; y entiendo que todos los partidos políticos que se inspiren en el amor patrio opinarán de la misma manera.

La Asamblea de las Cámaras de Comercio reunida en Zaragoza, según tengo entendido, votó la conclusión del pase de la Marina mercante á un centro civil y el pase de la Marina militar al Ministerio de la Guerra. Conste que los delegados de la Cámara de Comercio de Barcelona votaron en contra. Para alguien esto no es suprimir el Ministerio de Marina. Yo no sé qué nombre darle á la figura, unión, assimilación ó absorción; pero hablando con franqueza, la idea que preside á muchos elementos que claman á favor de la separación de las dos Marinas, es porque les esforzó la Marina militar, cuya función es otra, el patrón.

Es cierto que en nuestra patria hay que ver el Ministerio de Marina. El que existe ahora, conjunto de viejos miedos, no sirve; esto lo conocen los mismos marinos de guerra, que son las principales víctimas de la organización actual. Pues lo que interesa á la Marina mercante es que pronto el Ministerio de Marina se coloque á la altura del progreso moderno, y en él ocupe el importante puesto que le corresponde, reuniéndose en una sección todos los servicios marítimo-mercantiles que ahora pertenecen á diferentes Ministerios.

Siempre he visto mayor afinidad entre marinos de guerra y marines mercantes en sus actos y los elementos civiles que forman el personal de los otros Ministerios.

¿Que nuestra Marina mercante ha de desaparecer por haberse perdido las colonias, ¡vaya que absurdo! Si los Gobiernos que nos han de regir de hoy en adelante saben informarse en un buen criterio económico, yo creo que tenemos motivo para felicitarnos de haber perdido unos mercados de cabotaje que á cambio de algunos privilegios económicos eran una sangría abierta á esta desgraciada España, tan pobre en agricultura y en brasones útiles. La sangre de una raza no cambia por el solo hecho de arrimar una bandera de color rojo y amarillo y sustituirla por otra de listas y estrellas. El movimiento de atracciones que ahora informa á los pueblos de raza anglo-sajona á perder su diferente pabellón puede informar también á éstos de los pueblos de la América española, si estos políticos siguen con nuestros hermanos de América, cabanas y puertorriqueños inclusive, una política de amor y conveniencia mutua.

Es indudable que lo mismo Inglaterra que los Estados Unidos harán todas las travesuras imaginables para estorbar esta unión, sembrando calumnias y desconfianzas, como han hecho ahora con nuestra vecina Portugal, tratando de divorciarla con España, para mejor conseguir, quizá, sus ambiciosos proyectos sobre la bahía Delagoa y otras posesiones portuguesas, y lo más sensible es que una gran parte de la prensa portuguesa no haya comprendido la jugada.

Las repúblicas hispano-americanas, particularmente las del centro de América, les tienen miedo á los yanquis, y con razón, y no es fácil que en estos momentos firmaran ningún tratado con nosotros que pudiera despertar los recelos de éstos, por ser España una nación salida de una tremenda derrota y hallarse quebrantada.

Hé aquí por qué interesa que todos trabajemos para la regeneración de la Patria. Sin la pesadilla de Máximo Gómez y Aguinaldo, nuestras industrias agrícolas y manufactureras pueden tomar inmenso desarrollo que creará una importante Marina comercial. Y cuando las repúblicas americanas de nuestra sangre nos vean levantados de la actual caída y nos consideren fuertes, se lo dirán, por lo menos, propios fuerzas materiales, será también por el propio considerarse que representamos el talibán político del mundo, entonces no podrán reparar en estar unidas política y económicamente con nosotros, que más ventajas les resultarán de esto que no estar en el peligro constante de ser anulados por un pueblo de raza tan diferente como la anglo-sajona. Si este día tan feliz para nosotros llega, es indiscutible que nuestra Marina mercante ocupará uno de los primeros lugares en la lista de todas las Marinas. ¿Acaso podemos alcanzar esta meta sin ser potencia naval? Seguramente que no.

Hé aquí, pues, la razón poderosa por que los marinos mercantes debemos de restar prestigios y negar nuestro completo apoyo á la Marina militar, como en la actualidad debemos exigir á ésta que en la nueva organización del Ministerio de Marina nos señale el lugar que nos corresponde.

Y lo hará, aunque sólo fuera por instinto de conservación. Este es mi leal parecer quien más sepa, que más diga.

José RICART y GIRALT

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

DIFICULTADES PARA EL DESARROLLO DE NUESTRO PODER NAVAL SIN LOS IDEALES DE LA NACIONALIDAD HISPANO-AMERICANA (1)

A mayor dificultad que precisa vencer para incorporar el poder naval á la nacionalidad hispano-americana estriba en las resistencias de los estados de opinión, hoy muy en perjuicio en cuanto á apreciar la necesidad del enlace entre la patria grande y el principal instrumento necesario á su posición. Los ideales de la nacionalidad hispano-americana se abren por sí mismos sus vías en el espíritu público; pero en cambio la opinión colectiva difícilmente llega á comprender que estos ideales sin poderío marítimo resulten vana quimera.

Si las prerrogativas y primacías que el poder naval confiere á las naciones las comprenden los pueblos con pasmosa clarividencia después de la victoria, y una hazaña naval les subyuga la imaginación más vivamente que los triunfos de batallas campales, en cambio, sin la demostración previa del éxito, el espíritu público, hasta en las naciones de mayor capacidad política, es retraído, y ante las tentaciones de fuerzas de mar, tiende á imaginar que en el Océano están las más amplias vías de sus destinos nacionales. A fines del siglo XVII todavía no era llegada Inglaterra á tener conciencia de ello, y sólo ante el impulso de la vigorosa iniciativa de una soberana, que fué más estadista que todos sus reyes, se penetró la Gran Bretaña de que la dominación del mar le llevaba aparejada la supremacía sobre las naciones del continente. La opinión de las muchedumbres necesita, en efecto, para orientarse guía de cosas palpables ó traducidas en ideas de claridad y sencillez extrema. Cuando por comprobación de los sucesos, ó por los hábitos que forman segunda naturaleza, se han evidenciado los derroteros convenientes á los grandes intereses de una nación, ésta, tomando toda la claridad que excesa demostraciones, la opinión vulgar tiene capacidad para formar juicio colectivo directo hasta en cuestiones de extraordinaria complejidad y trascendental alcance. Pero esta misma opinión se agita entre incertidumbres, entregándose en desvarío de unas á otras aberraciones, cuando tiene que apreciar cuestiones de gobierno y decidirse sobre ellas por razonamientos á priori que se cruzan en disputa.

Esto ocurre sobre todo con las cosas del poder naval, pues presenta en sus comienzos cuestiones que por su naturaleza entrañan las mayores dificultades para inculcar su conveniencia en el espíritu nacional. Además de la idea abstracta del razonamiento histórico, son los problemas de lo exterior, que suelen ser para la colectividad algo á la vida de mar, requiere en su primer impulso energícos procedimientos de política de protección que tienen no pocos intereses creados hasta entre la misma población marítima, surgiendo así, como preliminares obligados de la política para el fomento de fuerzas navales, discordias, confusiones y conflictos en que, si se marean los mareantes, con más motivo los terrestres. Por ello, á falta de la prueba de un resultado inmediato, y rara vez suele ser tan propicia la fortuna que brinde triunfos al empeño, el pueblo, para decidirse entre las discordias de los técnicos y la pugna y confusión de intereses, necesita entoncés, á impulsos muy enérgicos, intervenir por parte de su gobierno, en un acto de sabiduría que subvierta la improvisación con más imperio que los razonamientos. Venecia, que desde su fundación tuvo, durante la época mediterránea del poder naval, tan manifiesto su alto destino nacional de ser el resguardo marítimo de la cristianidad, no se entregó, sin embargo, de lleno al mar sino hasta que en el siglo XII el dux recibió del Papa aquel miserabilis anillo, acompañado de la expresiva fórmula: «Únete al mar con este anillo, y tenlo sometido como la esposa al esposo».

Acontece, en efecto, con la creación del poder naval como con las construcciones que exceden la ordinaria proporción. Por su mucho aparato de madriguera, andamios, chimeneas y grúas, mientras á buque español, pareció cosa extraña y temible, la idea, peligrosa, hay mucho miedo para entrar en ellas. Sabe la realidad de punto, cuando los que llevan reputación de saberlo hacer pañen mucho para desembolsar de los proyectos y más si

(1) Del libro del Sr. Sánchez de Toca titulado Del poder naval en España y su política económica para la nacionalidad ibero-americana.