El Mundo naval ilustrado (1899-02-01 00:00:00), página 13

No es probable se niegue el Congreso á aquella demanda por estar para terminarse unos y en curso de construcción otros los acorazados Kearsarge y Kentucky, cuyas tripulaciones agregadas no bajarán de 940 hombres, el Alabama, Illinois y Wisconsin que re-querirán 450 hombres cada uno, el Maine, Missouri y Ohio, los buques más grandes de esta Marina, cuya dotación respectiva se calcula entre 475 y 500 hombres; los monitores Arkansas, Connecticut, Florida y Wyoming con 125 hombres cada uno, amén de las necesidades de los cañoneros y torpederos en curso de construcción.

En el proyecto de construcción de 15 nuevos buques, comprendiendo acorazados, cruceros, idem de 1.ª clase, cruceros protegi- dos de 2.ª, etc., el Ministro de Marina recomienda que todos ellos estén forrados de cobre, quizás teniendo en vista que estos barcos prestan con frecuencia servicio en las colonias de los trópicos. El presupuesto de construcción se fija arriba de 30 millones. Al mismo tiempo se trata de construir dos nuevos diques de made- ra, uno de ellos en New Island y el otro en League Island.

El Departamento de Marina ha dispuesto que comiencen los ejercicios de cabotaje. A este efecto se desplaza la corbeta Lafayette, que pasará á Port Royal con 50 cabos de cabotaje bordo, siguiéndole un buque como estén terminadas sus reparaciones, el monitor Amphitrite con un número aproximado de artilleros, todos los cuales serán reemplazados por otros hombres en cuanto se hayan gra- duado en esa práctica.

Por el departamento de Marina se han pasado instrucciones al Almirante Sampson para que tan luego como sea posible organice una Escuadra de evoluciones que habrá de dirigirse al mar, le las Antillas y llegará hasta las costas de Venezuela. Comprenderá los siguientes buques: New-York, Brooklyn, Indiana, Texas, Chi- cago, Newark y Machias, acompañados de los buques carboneros y de provisiones Marcellus, Lebanon y Supply.

Durante las operaciones militares de Santiago hubo mala san- gre entre el Almirante Sampson y el General Shafer, jefe del ejército invasor, tanto que en varias ocasiones recibieron uno contra el otro á los Cabildos, y los jefes fueron pronto prisioneros que el Almirante forzó á entrar del puerto de Santiago con sus buques, mientras Sampson requería de su contrincante que tomase por tierra las fortalezas de la entrada; en vista de que no podían entenderse, Shafer, después de consultar privadamente al Gobierno, apareció un barco cuyos puntos débiles ó expuestos estaban resguardados con pacas de heno; su objeto era entrar con el barco y pescar los cables á que estaban sujetos los torpedos de la entrada, abriendo así paso á la Escuadra de Sampson; mas la intención no se llevó á cabo por haber sobrevenido la rendi- ción de la ciudad.

Como hemos dicho en otra ocasión, en los Estados Unidos se temía muchísimo la venida de la Escuadra española; había llega- do á noticia del Gobierno americano que «nuestros teníamos plan y concierto»; de aquí que se aceleraran los movimientos de todos los buques sospechosos y que los americanos se prepararan en el mar durante la noche. Al cruzar por la costa Norte de Cuba en la no- che del 16 de enero el chronometro Euskal dividió en las tres líneas de barcos que navegaban con luces apagadas, y tan luego como pudo telegrafió al Gobierno el hecho expresando sospecha de que fueran barcos españoles. Como que en aquella sazón estaba pre- parándose para embarcar el cuerpo expedicionario destinado á Santiago, la noticia de la «Escuadra fantasma» causó profunda consternación y ansiedad, tanto que se supuso el embarque de las tropas una semana, mientras se averiguaba el hecho, que aún á la fecha sigue siendo un misterio.

Han publicado los periódicos una interesante relación del com- bat de Santiago, escrita por el capitán del acorazado Indiana. Después de repetir lo que se ha dicho tantas veces, que «los pro- yectiles de los cruceros españoles pasaban por lo alto y no ha- cían blanco», sin duda por la tensión nerviosa de nuestros arti- lleros, añade: «Los Oficiales y tripulación de la Escuadra de Cer- vantes realizaron un acto de heroísmo con su salida de Santiago. Que se recuerde los amantes de la patria alcanzada por nuestros buques, pero respeten la bravura del enemigo caído».

UN BALEAR

Nueva York Enero 17 de 1899.

LA PESCA DE ALTURA

UNA CARTA DE ISLANDIA

Como no podemos libramos de los ingleses, sería de desear que otras naciones vinieran á pescar sobre nuestras costas, admitiendo á los islandeses para ayuda- rnos en la pesca, con beneficio de ambos.

T. EGILSSEN.

Como el mundo, al tratarse del establecimiento de una pesquería en Islandia por españoles, como en tiempos pasados, como sus particu- lares opiniones, algunas descal- zadas hasta hoy hay quien cree posible que estos pique á los buques españoles de pesca que allí fueran. Oportunamente pues, nos parece transcribir el siguiente artículo, publicado en un diario de Noruega por el islandés T. Egils- son:

-Cuando se habla de la pesca de la costa S. W. de Islandia, se entiende que es la que se hace desde la ensenada de Grindavik hasta el cabo Reykianes y además en todo el golfo Taxebugt hasta el cabo Onderverdans.

En Grindavik, situado sobre la costa S., empieza generalmente la pesca de bacalao en el último tercio del mes de Febrero, el N. de cabo Reykianes algo más tarde y en el golfo Taxebugt general- mente en el mes de Marzo y muchas veces, no antes de Abril. Algunas veces, pero muy raros, empieza más tarde, como por ejem- plo, sucedió en el año 1893, en que no empezó la pesca en Taxe- bugt hasta mediados de Mayo, si bien no terminó tampoco hasta el fin del año.

El golfo Taxebugt exporta una sexta parte del total que exporta Islandia de los productos de la pesca. Hay naturalmente que tener en cuenta que, en el año 1893, cerca de 30 de los buques de pesca de altura de este golfo fueron á pazar en la costa N. W. durante los tres meses de verano, es decir, de Mayo á Agosto, y llevaron sus cargamentos á Taxebugt; pero el resto del año pescaron como siempre en el golfo Taxebugt; esta pequeña irregu- laridad no es de importancia, tanto más, cuando se sabe que todos los productos de la pesca del golfo hasta ahora proceden de la pesca hecha con lanchas sin cubierta.

El año 1893 señala una nueva fase en la historia de nuestra pesca, porque en el negro, los buques de vapor ingleses dedi- cados á la pesca. Al finalizar sólo pescaron en el golfo Taxebugt, y ya han, en el año 1893, pasado por todas partes desde cabo Reykianes hasta cabo Onderverdans, y van hasta las bocas de los puertos sin decernerles nada, ya que han reconocido los fondos y saben perfectamente donde pueden arrastrar sin pe- ligro para las redes. Desde tiempos remotos hechos pescado los islandeses con palanas y red.s, pero desde la llegada de los ingleses esta pesca que se hacía en lanchas, se ha perdido. En varias ocasiones se ven grandes masas de peces alrededor de las lanchas y, sin embargo, no se puede pescar porque no pican á los anzuelos, y las redes no se pueden calar porque los ingleses las arrastran con sus artes.

Por estas razones los pescadores islandeses del golfo se han visto obligados á abandonar sus lanchas y comprar buques con cubierta, que puedan ir á pazar á grandes distancias de la costa donde no se puede ejercer la pesca de arrastre. El número de di- chos buques es de unos 150 en el año 1893. Aquí como en todas partes, la gente de la costa vivía antes no solo de la pesca, sino que se dedicaban con el cultivo de la tierra y cría de ovejas; abo- rales los hombres se embarcan en los buques de pesca de altura, dejando el cuidado de sus casas y haciendas á las mujeres. Esto debe agradecerseles á los pescadores de arrastre extranjeros, y con él siempre se verá si es perjudicial ó beneficioso.

Los buques de arrastre ingleses sólo aprovechan el pescado plano, arrojando al agua el bacalao que cogen con sus artes.

Los grandes bancos de bacalao continúan viéndose en el golfo como antes; esto no tiene duda, y se demuestra por las enormes cantidades que los buques de arrastre cogen contra su voluntad. Muchas veces, después de arrastrar durante dos horas las redes, están tan llenas de bacalao que se hace difícil levantárlas del fon- do, siendo imposible subirlas á bordo, y no hay más remedio que, una vez levantadas, proceder á cortarlas con un cuchillo para de- jar salir los pescados que flotan alrededor del buque en una gran extensión; unos atontados y otros muertos.

Este procedimiento lo emplean los buques de arrastre contra