El Mundo naval ilustrado (1899-06-01 00:00:00), página 13

LO QUE PUEDE HACER «LA CONSTRUCTORA NAVAL»

Creo más útil significar las obras que puede construir este astillero, porque de esa suerte, el lector se formará exacto juicio de la magnitud e importancia de los talleres instalados en Cádiz por La Constructora Naval Española.

Con los elementos propios con los que actualmente cuenta, sin salir á la calle como corrientemente se dice, La Constructora Naval puede hacer en sus astilleros inmediatamente, iniciando las obras hoy mismo, si hoy mismo se las encargaran y ejecutándolas todas á la vez, hasta tres grandes acorazados de 10 á 11.000 toneladas.

Con los mismos elementos propios que en la actualidad cuenta, y tan pronto salen estos acorazados, se podrán hacer en dos de esos tres acorazados y ejecutando á la vez que esas obras, puede construir esta importante Sociedad, simultáneamente que esos acorazados, seis barcos mercantes de 5 á 6.000 toneladas de desplazamiento.

OBRAS QUE EJECUTA «LA CONSTRUCTORA NAVAL»

En la actualidad, aparte de las obras del Extremadura, que será un crucero protegido de 2.000 toneladas, con un ancho de 20 millas por hora, La Constructora Naval está empezando las obras de un barco de carga de 5.000 toneladas de desplazamiento, que le encargó hace muy poco tiempo la importante Compañía Bilbaina de Navegación.

Constructora también un remolcador de 350 toneladas para los arsenales del Estado.

Un vapor de ruedas para la casa Antonio Millán y Compañía, de Cádiz, un casco para el vapor Sanícar, de Sevilla.

Para todos estos trabajos, las condiciones que se dan serían obstáculo para que simultáneamente se construyeran los tres acorazados y seis barcos de carga anteriormente mencionados.

Una obra utilísima y valiosa ejecuta en la actualidad La Constructora Naval Española.

Como se ve en días recibe más numerosos e importantes encargos, se hacía sentir en estos arsenales la necesidad de una gran y potente máquina.

Pues bien, en la actualidad monta, y bien pronto quedará instalada y en condiciones de funcionar, una nueva maquinaria capaz de levantar barcos de casi 10.000 toneladas, lo que es igual, de cien toneladas.

Asimismo, en virtud de futuros encargos, actualmente construye otra granísima grada entre las dos grandes existentes.

De la prontitud, de la rapidez y perfección con que La Constructora Naval ejecuta sus trabajos, informan á cualquiera las admirables obras del crucero Extremadura.

No hay duda de que cuando sobre la grada la primera parte de la que será hermosa máquina de guerra, y al cabo de esa brevísima fecha, el visitante puede ver ya ajustadas mil importantes piezas á lo largo de toda la grada, y pudo admitir la previsional disposición de los comportamientos estancos en que irá dividido el barco (para hacer dilaciones imposible, su naufragio), muchos de los cuales están ya montados.

Un barco cualquiera del Estado necesitaría un par de años para ejecutar trabajos iguales á los practicados en el crucero Extremadura.

Lo acontecido con el acorazado Carlos V da de esto exactísima idea.

Pisóse la quilla al Carlos V cuando se le puso al Príncipe, á ese famoso Príncipe de Asturias, que anda todavía dando tumbos por los arsenales del Estado, sin armamento y sin poderes.

Un año después nació el acorazado Carlos V, y ahora parece que pasará el mar de nuestra bandera, y ahora parece que va á encender una guerra civil entre ciudades tan simpáticas y bellas como San Fernando y Cartagena, que ventilan el pleito de cuál de ambas poblaciones debe ser en la que el Príncipe de Asturias reciba las calderas.

PERSONAL TÉCNICO

El alto personal aculturativo que dirige las obras que á La Constructora Naval se le encomiendan, con la garantía técnica Mrs. Vickers Sons and Maxim Limited, lo constituyen el Ingeniero director, que es Ingeniero de la Armada, D. Nicolás Foster y Romero; el Ingeniero Jefe, D. Miguel Fernández Fret, que con visita á los astilleros las mayores bondades y muy interesantes informaciones de un conocimiento considerable y escogidoísimo de ayudantes, prácticos y maestros traídos de los mejores astilleros del mundo.

Al fin concluye el inmenso y universal crédito de que disfrutan todas las obras de La Constructora Naval, y así se explica que los astilleros de esta Sociedad recibian encargos de todos los países en que una sola vez admires la elegancia, solidez y velocidad de los barcos que esta casa construye.

COMIJO DE ADMINISTRACIÓN

Ha tenido la fortuna La Constructora Naval Española de elegir sus consejeros entre los hombres que personalmente, por su gran inteligencia y dominio absoluto de estas materias y por su propia fortuna, gozan de merecida reputación, de inmenso mérito.

Como se ha visto, el lector se formará del singular acierto que La Constructora Naval ha tenido al hacer la designación de su Consejo.

Predomina éste el distinguido Intendente general de Marina D. Joaquín María de Aranda y Pery.

Para que los distintos y peculiares negocios de la Sociedad tengan seguras, acertadas, rápidas y provechosas orientaciones, se nombraron tres directores gerentes que, aun teniendo residencia distinta, se levan frecuentes y periódicas reuniones.

Uno de ellos, con residencia en Cádiz, es el bizarro Capitán de Navío D. Miguel de Aguirre y Corvetí, marino experimentado y prestigioso, que goza en el Cuerpo de la Armada merecida reputación y gran reconocimiento.

El otro director gerente es D. José María Cornet y Mas, Ingeniero director de la poderosa Sociedad domiciliada en Barcelona con el nombre de La Maquinista Terrestre y Marítima.

El tercer director gerente de La Constructora Naval es D. Arturo Fernández Fret, inteligente y reputado Coronel de Artillería de la Armada, que goza de la alta consideración y «Placencia de las Armas» y apoderado de Vickers Sons and Maxim Limited.

Los Consejeros son los Sres. D. José María de Cárdenas y Uriarte, diputado á Cortes y abogado, Madrid; D. Basilio Zaharoff, director en el extranjero de Vickers Sons and Maxim Limited y copropietario de la Compañía de Vela Murguía, Cádiz; D. Juan Vea Murguía y Vea Murguía, propietario, Cádiz; D. José Roig y Bergada, diputado á Cortes y abogado, Barcelona; D. Juan García Ravina, comerciante, Cádiz; D. Manuel Ginart y Arraga, Ingeniero inspector de la Armada, Cádiz; D. Miguel Vea Murguía y Vea Murguía, propietario, Cádiz; D. Florencio de Noriega, propietario, Madrid; D. Ramón García Ravina, comerciante, Cádiz; D. Enrique Mac Pherson y Ramírez, naviero, Cádiz; D. César Govental, banquero, Cádiz; D. Vicente Rubio y Díaz, catedrático y propietario, Cádiz; D. José Vea Murguía y Vea Murguía, propietario, Cádiz; y D. Manuel Caldeón, propietario, Cádiz. El Sr. D. Agustín Moyano y Esteban, Secretario general de la Compañía y del Consejo de administración, el distinguido abogado y propietario D. Agustín Moyano y Esteban.

Los jefes de contabilidad en Madrid y Cádiz lo son, respectivamente, los Sres. D. Bernardino Donate, Contador de Navío, y D. José Moyano y Esteban.

El Consejo de administración celebra su sesión reglamentaria los segundos viernes de cada mes, en su domicilio social, Montalbán, 3.

Como verá el lector, figuran en el Consejo de administración y al frente de esta gran empresa hombres de méritos y prestigio indiscutibles, de gran capital y brillantísimas carreras, creyéndose obligados á hacer especial mención, sin que ello ameniegue ni empequeñezca el indiscutible valimiento de los demás, de los fundadores de la casa, Sres. Vea Murguía (L. Miguel, D. Juan y D. José), quienes con le-cela en el corazón, y entusiasmo y ilusión, dieron su importante antíntimo capital; de D. Ignacio Noriega, que entró después á reforzar con su gran fortuna el negocio, y de un socio que, aunque anónimo, rivalizó con el que más en entusiasmo y desprendimiento por la empresa; del pueblo de Cádiz, al que ningún otro aventaja por lo inteligente, patriótico y generoso, que cubrió el poco tiempo y con larga eficacia el desfase de algunos milicianos de la provincia por La Constructora Naval Española, para darle la inmensa ampliación que actualmente alcanzan sus importantísimos y colosales negocios.

Dígaseme ahora, después de conocer el personal técnico y administrativo, la excelente y sabia organización de La Constructora Naval Española, la Sociedad está en condiciones de dar los mayores resultados y de figurar en sitio preferentísimo entre las grandes industrias nacionales, mereciendo bien de la Patria, á cuyo engrandecimiento, lustre y prosperidad contribuye de un modo extraordinario y singularísimo, acometiendo y ejecutando con indiscutible gloria y provecho, obras que para su agilidad y granizaciones dan á una industria y al pueblo en que ésta nace, se desarrolla y fomenta.

Cádiz 24 de Mayo de 1899.

TOMÁS ROMERO

NOTAS DE VELA Y CORTE

El entierro de Castelar.—Lo que decía el público.—Las nuevas Cortes. El pasar á los presupuestos.—Cambios de guarnición.

¡Cómo los grandes sepelios que la prensa ha recordado en estos últimos días bien puede decirse que han sido manifestaciones oficiales ó políticas. El de Castelar debe calificarse como el primero y el último entierro... ¿Quién resta por morirse ya en esta España henchida de revueltas, que empieza á ser el dolor nacional con tan espontáneo y evidente movimiento?

Si el ánimo de gran democrata hubiera podido presenciar su propio entierro como los muertos de Espronceda y Zorrilla, acaso