El Mundo naval ilustrado (1899-07-01 00:00:00), página 18

—Lord Vitem.
—No, señor; Uitmor.
—Lord Uitmor, lord Jaquetón...
—¡Jaquetón! La hache aspirada.
—Y lord Uije...
—No es eso.
—Bien, D. Julián; ya me acuerdo y procuraré aprendérmelos como usted desea.
—No volvió á hablarles del asunto. Pasaron días, los ensayos iban avanzando, y el buenos de López jamás pronunciaba los entresueños de sus compañeros tal como exigía Romeo.
Alguno carlisto compañero de López hizo observar que se aproximaba el estreno á pasos agigantados, y que si no se aprendía los maldecidos nombres, iba á tener un serio disgusto con el director, y quizás perdería la plaza.
A lo cual contestaba López tan fresco:
—Yo no tengo obligación de saber inglés... Cuando firmé la contrata, maldití si me exigió D. Julián que probase mis conocimientos en el inglés manchú; ¿qué quiera se aprende esa jergona de habla de los chinos? ¡español... Chino, mi ganganta se resiste á eso, y cuando odio hablar á esos diós... se me figura que están haciendo gárgaras de clavos!
—¿De modo que vas á pronunciar los nombres tal como están escritos?
—¡Qué sé yo! Allá veremos... Lo que te digo es que no tengo intenciones de desquiciarme la lengua y echar á pedazos la campanilla, sólo por satisfacerle el caprichito á D. Julián.
Llegó la noche del estreno, y López... tan tranquilo como si asemejara acostumbrado á hacerlo, se vio con el. ¿Confiaría en que tal vez Romeo no recordase ya el empeño?
Era lo que preguntaban los compañeros de López, viéndole impasible y sereno; pero no era así, pues al entrar en escena Romeo, como pasase cerca del misterio partíquilo, le hizo el siguiente recitadorio:
—El teatro está lleno de ingleses, conque... ¡á ver cómo se porta usted!
Inclinándose López silenciosamente y esperó con calma el momento de sacar á las tablas.
Pocos minutos después le dió el traspunte la salida, y ya ante el inmenso público que llenaba el local, llegó el momento solemne del muy cazarro dijo con voz clara y sonora:
—Señor: varios lories y milores desean hablaros.
Sorprendido Romeo por tan inesperada escapatoria, tuvo un instante de indecisión... pero reponiéndose inmediatamente, contestó con la misma naturalidad que si declamase el papel:
—Decid sus nombres.
Los que estaban entre bastidores murmuraron llenos de emoción:
—¡Se ha caído!
Pero López, sin vacilar, y con no menos frescura que su maestro, repuso haciendo una profunda reverencia:
—Ellos mismos os los dirán mejor que yo.
E hizo mutis por el foro, dejando á Romeo con un palmo de narices.

Cuéntase que el insigne actor perdonó la inobediencia al osado partíquilo en honor á la frescura con que supo salir del paso.
Para el público pasó inadvertido el gatupéu.

RAMIRO BLANCO

MISCELÁNEA

LA TELEGRÁFIA SIN HILOS Y LAS COLISIONES EN EL MAR

Según Mr. Blandy, cuando dos buques siguen ruta próxima es urgente se prevengan algunos kilómetros antes de aproximarse. Hasta ahora, por ejemplo, un buque A provisto de transmisor A t podía advertir su presencia al buque B, portador de un receptor B r; pero á su vez el primero ignorá la presencia de B, y es necesario establecer la reciprocidad.
Cada buque debe ir provisto del transmisor y de uno ó varios receptores y para conservar la sensibilidad de éstos es absolutamente indispensable que A t no pueda influir sobre los a r ni B t sobre B r.
Con transmisores poderosos y receptores sensibles, una placa no es suficiente para preservar á los segundos de la influencia de sus propias vibraciones.
Se sabe, sin embargo, que un receptor cualquiera no se puede usar trasladar influencias de un transmisor inmediato sino cuando se halla absolutamente envuelto en una capa metálica.
Basado en este principio, será necesario emplear un automático por medio del cual á se coloque sólo desde que la corriente haga funcionar A t y se descubra inmediatamente desde el momento que ésta cese.
A r conserva así toda su sensibilidad á las más débiles influencias de vibración que le lleguen de B t. Por las mismas disposiciones B r no se hallará bajo la impresión de B t Operando por intermitencias prolongadas y variándolas, los buques en presencia serán respectivamente advertidos y sus aparatos de utilidad práctica. Sería también útil poder indicarse mutuamente las direcciones y las variaciones de distancia.
Pero según el autor, las indicaciones de dirección presentan por ahora un problema insoluble. Respecto de las distancias, cree más abordable la solución valiéndose de un dispositivo especial.

EL PUERTO DE NUEVA YORK

Una comisión ha sido nombrada para hacer una investigación acerca de las causas de decadencia que se nota en el comercio marítimo de Nueva York, á fin de que oiga opiniones autorizadas al respecto y presente un informe.
Hasta el momento las medidas que se imponen son:
—La rebaja de los derechos de muelle del puerto, que percibe el Municipio.
—El dragado hasta 35 pies de profundidad y 7.000 de ancho del paraje del puerto conocido con el nombre de Narrows, 1 fin de que pueda dar paso con facilidad á los mayores vapores.
—Se hace igualmente indispensable la creación de uno ó varios diques de carena de grandes dimensiones, pues los existentes no responden ya á su objeto, teniendo en cuenta que el tamaño de los paquetes aumenta sin cesar.
—Ha sido expresada la misma la conveniencia de construir entre Nueva York y Filadelfia un canal de navegación que acortaría el camino entre ambas ciudades, facilitaría el tráfico interior, que en tiempo de guerra prestaría servicios valiosos, y cuyo costo sería de cien millones de dólares, más ó menos.

105 ARSENALES INGLESES

En 1898 los arsenales ingleses construyeron 1.101 buques de toda clase, sumando 1.661.254 toneladas.
La parte de los arsenales de Marina es relativamente pequeña, pues comprende tan sólo cuatro acorazados de crucero de primera clase, dos de segunda y dos de tercera, sumando un total de 73.000 toneladas.
Ese total, sin embargo, es el más crecido que hayan alcanzado desde nueve años, que se empezó á ejecutar el programa del Naval Defense Act.
En 1890 la producción de dichos arsenales fue de 22.500 toneladas; al año siguiente fue de 68.100. La producción ha triplicado, pues, considerando la cifra del primer año y se relaciona con la ejecución del nuevo programa.
Por regular que sea la construcción en los arsenales, el precio de coste por tonelada ha variado y varía mucho, obedeciendo á circunstancias diversas, y en 1890 el precio de coste fué de 48 libras, en 1892 de 68, y 1896 de 76.
Ese precio ha variado algo en los años siguientes; pero es más ó menos el que rige ahora.
Por orden de producción los arsenales de Marina del Gobierno inglés se clasifican como sigue: Chatham, 72.000 toneladas; Devonport, 15.915; Portsmouth, 13.800; Pembroke, 11.000; Sheerness, 4.455 toneladas.

ALGO DE ARSENALES

El destajo.—Ahora que parecen vislumbrarse horizontes halagüeños para que los sacrificios que hace la Marina á su desventurada y querida industria produzcan los resultados que esperamos de la buena fe de la nación, la falta de ésta en nuestros días nos ha llevado á pensar á pesar de la escasez de nuestras dotaciones á decir algo sobre este asunto, para que nuestra inferioridad de ánimos á tantas personas competentes que pueden contribuir á ilustrar y dirigir la opinión pública mucho mejor que nosotros.
Como todas las corporaciones tienen, lo mismo que los individuos las que componen, cosas buenas y malas, y como el amor propio es una pasión tan extendida y tan ciega, descansamos y procuraremos no herir ni indirectamente la susceptibilidad de personas ni de cuerpos, pues todas y todos son y han sido siempre necesarios á la Marina y á la nación; y ahora que lo son mucho más, deben estar sujetos á validades y desuniones, tan contrarias al logro de una pequeña empresa.
Habiendo en los Arsenales tres ramos, que son el de Ingenieros, Artillería y Armeros, y habiendo dentro de los tres ramos que lo que se hace desde el comienzo del último lustro, indica á los otros dos; pero vamos á citar algunos hechos para que se juzgue donde, cuándo y cómo debe emplearse el destajo para obtener economía de tiempo y de dinero sin que la obra deja nada que desechar, porque el alma natural de gastar mucho hace que cuantas más horas de trabajo producen, menos acabados son y menos en la mayoría de los casos un trabajo á la vista, á la vista, á la vista, que es poco menos que imposible, aun no teniendo el que la ejerza más cometido que aquél.
En donde esa vigilancia no cause fatiga, el sistema es indudablemente bueno, y se lo rimos elogiar al Vicealmirante Mac-Mahón, refiriendo el mismo el siguiente caso:
Hallándose de Capitán General en este Departamento, se precisaba hacer un desmonte, y como le pareciese excesivo el número de días, hombres y bueyes previstos, se propuso hacerlo en un solo día, y se recolectaron á costa segura y á costa únicamente á quienes les ofreció se acataban, antes cobraban también el jornal de los otros días, aunque se quedasen en sus casas; pero que no cobraran nada el tiempo que tardasen más del mes en el desmonte. Éste quedó terminado en trece días laborables. ¡Qué gran ejemplo de administración práctica!