El Mundo naval ilustrado (1899-07-15 00:00:00), página 7

Francia está aún lejos el peligro, pues cuenta con escasa pesca á vapor relativamente á la que cuentan alemanes e ingleses. Es de temer, sin embargo, y por ello tiene razón Mr. de Lamarzelle, que una crisis dolorosa envuelva en su día al litoral á causa del aumento que se puede predecir con certeza, en la pesca á vapor, por razón de los grandes beneficios que obtiene esta clase de pesca.

Llegado dicho día, y roto el equilibrio entre la pesca y la demanda, los precios de venta sufrirán una gran baja, y cualquiera que sean, dejarán de ser remuneradores para los pescadores. Desgraciadamente no sería en dicho caso el consumidor el que obtendría los beneficios del mercado, sino los agentes intermediarios entre el pescador y el que consume. Mr. de Lamarzelle ha tenido, por lo tanto, la virtud de advertirlo por el porvenir, y el Ministro no ha estado oportuno contestando que el resultado es ley fatal del progreso, contra la que no se puede luchar.

Sin embargo, hay algo que hacer, y el Estado puede ayudar poderosamente á resolver la cuestión; pero ninguno de los dos interlocutores ha hablado de la única solución racional que, según nosotros, se podrá dar á la crisis prevista, pues evidentemente el bienestar común de todos los pescadores consiste en mejorar las condiciones de venta, permitiendo un incremento de consumo.

En Francia se consume, en comparación con otras naciones marítimas, muy poco pescado; mucho menos del que se consumiría si alcanzara precios más económicos y la pesca estuviera más repartida por el interior. En Inglaterra, país donde se consume mucho más pescado que en Francia, y es sensiblemente menos caro, las sociedades de pesca están todas prósperas, mientras que en nosotros no se oyen más que quejas por todos lados, tanto donde existe la pesca á vapor como donde no se la conoce, y siempre reprimendas entre armadores y pescadores.

Como decimos más arriba, el Gobierno puede remediar grandemente esta situación. Puede en un principio obtener de las Compañías de ferrocarriles que modifiquen sus elevadas tarifas para los transportes en gran velocidad, único modo de transportar el pescado, y también que todos los trenes ascendentenses puedan tomar dicha mercancía.

Esta parte de la cuestión es de la mayor importancia, y nos serviríamos volviendo sobre ella con más datos en otro día. Después es necesario extender la aciogía entre nosotros, como se ha hecho en Alemania desde hace cinco ó seis años, por todos los medios posibles, ya por medio de folletos y conferencias, ya también con el ejemplo dado por las clases elevadas. Se ha demostrado asimismo á las poblaciones alemanas del interior que el pescado constituye un alimento de lo más sano y nutritivo. El Emperador ha sido uno de los más ardientes promotores de esta campaña de propaganda, cuyos resultados han sido tales, que el consumo ha sufrido un gran incremento, y con él la flota de pesca ha crecido rápidamente.

Si Francia no llegarámos á idénticos resultados por los mismos medios, y en las comarcas y ciudades del interior, donde el pescado no es tan sólo inabordable por su precio, sino casi desconocido á causa de la dificultad y carestía de los transportes, el consumo público, como en Alemania, aumentaría considerablemente.

¿Por qué también no dar un día por semana una comida de pescado fresco al soldado?

No hay falta, por consiguiente, buscar soluciones á la cuestión, y el ánimo de llegar á contentar á la vez á los pescadores á la vela y á los de vapor es hacer mucha pesca y vender mucho á buen precio.

En cuanto á los grandes vapores de pesca, lejos de querer reducir su número ni tender á suprimirlos, se debe, por el contrario, ayudarlos por todos los medios, si no se quiere dejar el monopolio á los ingleses y alemanes.

Las soluciones que propone el articulista para su país creemos que son perfectamente aplicables en España, donde convendría, sin duda, una campaña de propaganda á favor de las industrias marítimas, y con especialidad á favor de toda clase de pesca y sus industrias derivadas.

Ferrol 15 de Junio de 1890.
M. G. V.

EL PAÍS Y LA TRASATLÁNTICA

Otra habla, no lo negamos, espíritus ciegos á la luz de la verdad, capaces de desconocer, por ignorancia ó malicia, la invaluable serie de servicios prestados á la Nación por uno de sus organismos comerciales más perfectos y cuya prosperidad tan íntimamente se relaciona con la prosperidad de todo el país.

Pero no es menos cierto que la inmensa mayoría de la nación, la que juzga sin apasionamientos y jamás obedece á hastardos móviles, ve en ese organismo, denominado «Compañía Trasatlántica Española» un poderoso factor de riqueza pública, un engranaje decisivo de nuestro perfecto funcionamiento mercantil y un agente precioso para el desarrollo de nuestras industrias y la difusión de nuestros productos, naturales ó manufacturados, en todas las regiones del globo.

Que esto es así, lo demuestra eloquentemente la prensa de las localidades marítimas españolas al dirigir sus excitaciones al Gobierno en pro de leyes que permitan el abaratamiento de los transportes en las líneas de navegación del país, contándose como se cuenta con empresas bien organizadas, entre las cuales figura, en primer término, la Transatlántica de Barcelona.

Locura la presencia Galicia, pero poco antes de entrar en ajuste nuestro primero, el siguiente artículo, cuyos razonamientos, basados en lo que antes dijimos, no pueden ser más acertados ni más justa la petición que encuadra.

Dice así el trabajo á que nos referimos:

-«No necesitamos demostrar que las más perniciosas consecuencias de la guerra colonial que sustuvimos fueron para nuestras industrias y para nuestro comercio.

A contraste con los éxitos de sus consecuencias deben dedicarse á estos esfuerzos, en la ribera deben condensarse los poderes gubernamentales con toda su valiosa influencia.

Hay que buscar nuevos mercados para nuestros productos.

Se imponen tratados de comercio con las repúblicas sudaméricanas, en las que se vislumbra un porvenir ventajosísimo.

Y se necesita, por último, para que la obra responda á la perfección con que debe emprenderse, una línea de vapores españoles subvencionada por el Gobierno, que nos ponga en comunicación constante con dichas repúblicas.

Nuestra línea será, sin duda alguna, la preferida, por los muchos que viajan á aquellos países del Sur de América. Y esto es ya una cosa de pequeña, pues se calcula que ascienden á 25 ó 30.000 los pasajeros que embarcan por los puertos de la Coruña, Villagarcía y Vigo y desembarcan en dichos puertos. Y es más que triste que de este movimiento se aprovechen los barcos extranjeros, pudiendo beneficiarse de él la Marina mercante española, que hoy vive, por desgracia, bajo la más lamentable decadencia.

Contamos ya para esto con una flota poderosa que puede competir con las mejores del mundo, y á la que debemos tan importantes éxitos durante nuestras guerras de Cuba y Filipinas.

Nos referimos á la Compañía Trasatlántica Española.

El nombre de la Compañía es ya su mismo elogio.

A esta Compañía leves dado además hacer mucho en favor de la industria y el comercio concediendo rebajas en los fletes, á fin de que nuestros productos puedan competir con los que acuden á los mercados americanos de Alemania, Bélgica, Francia, Inglaterra y Italia, naciones que exportan á dichas repúblicas por valor de muchos millones de francos, y que cuentan para este mercado con series de vapores subvencionados por los respectivos gobiernos.

Basta indicar, para que se forme una idea de la trascendencia que esto tiene para nuestro país, que muchos industriales de nuestras rías remiten de éste por la vía de Burdeos y Liverpool sus mercancías á la Argentina, Uruguay y Brasil, á fin de procurarse una economía grande en los fletes, que ascienden al doble en los mismos vapores extranjeros que tocan en nuestros puertos.

La competencia no nos la hacen en los puertos extranjeros de donde esos vapores parten, sino que vienen á hacernos á nuestros mismos puertos, exigiéndonos el doble de lo que exigen en los suyos.

Creemos que las razones que dejamos apuntadas son más que suficientes para que nuestro Gobierno procure con toda eficacia un transporte más fácil y más económico á nuestros productos, que son los que han de traernos los florecientes días de prosperidad que todos deseamos.»