El Mundo naval ilustrado (1899-01-15 00:00:00), página 9

headlands». La inexactitud se halla demostrada diciendo que al cuarto de hora, curados los heridos y aclarada la cubierta, volvi al campo de la acción y les seguí sin que quisieran repetirla. Las aversas y despeños fueron tan sin importancia, que se remediaron con el fuego, al caer las dos cuartas de la noche en servicio y ansiendo y profiriendo ataques de noche a las bloqueadas.

5.a. Que echaron á pique este cañonero; esto no requiere refutación al escribir hoy por mi mano y encontrarme mandando el mismo buque. El cañonero se encuentra en perfecto estado, navegando continuamente, y los 37 hombres que constituíamos su dotación el 13 de Junio nos hallamos sanos y buenos. El texto inglés así expresa nuestra ida á pique: «Not till her return to San Juan did the men learn that the gunboat had eventually sunk, sent to the bottom by their fire».

Y aquí termina, pero merece viva gratitud en nombre de la dotación y mío propio, el ilustrado narrador y contrincante Mr. Russ —celebrando no haya tenido novedad en la acción—, por los términos de apreciación de nuestro comportamiento en el combate. Triste y penoso es decirlo, pero las consecuencias derivadas de una de las guerras más injustas del siglo, emprendida en nombre de la humanidad y terminada siendo de conquista, han roto, quizás para siempre, los lazos de simpatía que unían á los españoles con los americanos. El tiempo les hará conocer en Cuba y Puerto Rico lo que tanto denigró una presencia sin freno, y las intrigas del hombre, que en el futuro ocultará un alto en el mar, no vaciló en provocar la guerra y que los españoles vivan en la Habana al frente del 7.º cuerpo de ocupación americana dentro de pocos días.

JUAN DE CARRANZA Y REGUERA
Teniente de Navío de 1.ª
Cienfuegos, á bordo del cañonero Diego Velázquez, 17 de Noviembre de 1896.

NOTICIAS CURIOSAS

La transmisión del calor en los metales enfriados.

Las observaciones del Sr. Bourget sobre el fenómeno que se verifica en una barra de hierro cuando se la calienta, al rojo por un extremo sosteniéndola con la mano por el otro, y se sumerge en agua fría el extremo calentado, fenómeno que consiste en que se eleva bruscamente la temperatura del otro extremo hasta el punto de no poder soportarlo lo más que lo sostiene (1), ha despertado gran interés, y sobre dicho fenómeno se escribe mucho en varias revistas científicas.

El Sr. John Stone publica en Nature un resumen de sus propias observaciones, que reproducimos á continuación:
«En 1888, escribió el Sr. Stone, tuve ocasión de estudiar nuevamente el fenómeno (observado en 1886) en el laboratorio de la Universidad Johns Hopkins. A uno de los extremos de una barra de hierro de acero se soldó un par termo-eléctrico, cuyo circuito se cerraba á través de una resistencia muy sensible constituida por un galvanómetro de reflexión de Rowland. La barra se colocó en posición horizontal, atravesando dos pantallas de cartón destinadas á impedir todo tránsito de calor por el aire, y un extremo de la barra al otro. Con un soplo fuerte se puso el rojo el extremo de la barra que estaba soldado el par termo-eléctrico. Durante la calefacción, el punto luminoso indicador del galvanómetro corría gradualmente á la derecha de la escala; pero se le hacía volver por medio de un imán á un punto determinado, y se alcanzó un estado constante, se separó la llama del soplo y se observó que el galvanómetro daba movimiento inmediato del punto luminoso en la escala galvanométrica, indicó la brusca elevación de temperatura del extremo frío.

Es sorprendente la rapidez de esta acción, que excede mucho de la velocidad de transmisión del calor por conducción á lo largo de la barra».

Estos experimentos se reanudaron en 1891, y se demostró que las barras de latón no daban origen al fenómeno, atribuyéndose éste á la misma causa que el recalentamiento, á saber: según el Sr. Stone, el calor que produce el aumento brusco de temperatura en el extremo frío se transmite por conducción, pero se produce también en él dicha elevación: lo que sucede es que se modifican las propiedades del metal por el enfriamiento brusco de la parte calentada, y esta modificación, transmitida de una en otra partícula, da por resultado la reducción de la capacidad calorífica del metal, originándose, por consecuencia de ello, el aumento de temperatura que se observa.

Las compañías japonesas de navegación.

Un cónsul extranjero en Yokohama da las siguientes noticias acerca de este asunto:
Los nuevos servicios marítimos que acaba de inaugurar la Compañía de paquetes Nippon Yusen Kaisa no han producido todo el buen resultado que se esperaba de ellos. Los gastos han excedido siempre á las entradas y han absorbido además los beneficios realizados en otras líneas.

Durante el primer semestre de 1897 los fondos de reserva de esa Compañía habían sido empleados en parte en distribuir su dividendo á los accionistas. Esa era una resolución que venía á crear un precedente enojoso que podía menoscabar el crédito de la Compañía, que hasta entonces había merecido la mayor confianza de parte del público, precisamente en el caso de que hubiera faltado fondo de reserva. Finalmente, la administración tuvo el tino de no continuar el mismo procedimiento durante el semestre siguiente, á pesar del descontento de los accionistas, que reclamaban unidos la separación de los miembros del Consejo, porque los consideraban responsables de las pérdidas, mientras que los más radicales exigían la disolución y liquidación inmediata de la Sociedad.

Esta última propuesta fue desechada por gran mayoría. Si durante unos años no sucede en el Japón algo desagradable que ponga en peligro su actual situación económica, las nuevas líneas que tanto sacrificio ha hecho al país podrán ser rentables.

El estado en que se encuentran actualmente los astilleros y el arte de las construcciones navales en el Japón hizo que la Compañía encargara sus vapores á Inglaterra; un número de ellos ya están entregados y hay otros nueve que quedarán terminados antes de concluir el año actual.

El conjunto de esos nuevos buques representa 288,000 toneladas y un gasto de 4 740,244 yens.

Los encargos hechos á Inglaterra por otras Compañías, aunque de menor importancia, son, sin embargo, dignos de mención, porque vendrán á aumentar la masa de yens que hay que entregar antes del mes de Enero próximo á los constructores ingleses, y que alcanza á unos diez millones de yens.

Tampoco la Compañía Shosen Kwaisha, de Osaka, ha tenido un buen año, puesto que aún no ha podido dar ningún dividendo á sus socios y ha tenido además que reducir su capital social.

Buque submarino de salvamento.

Un nuevo tipo de buque para poner á flote á los buques naufragos se construye actualmente en Baltimore. Tiene la forma de un cigarro, de 11 metros de largo por 2,5 de diámetro. Está movido por una hélice para la parte anterior llena de bolas de cobre que pueden andar en el fondo del mar, siendo éstos accionados por un motor eléctrico independiente. El casco podrá resistir á una presión bastante fuerte para permitirle descender á una profundidad de 50 metros. Este barco está dividido en cuatro compartimentos, el mayor destinado á la maniobra y á la habitación del capitán, un segundo, deposito de aire, en el tercero está instalada la escotilla y escaleras que permiten salir para las obras á efectuar, y lleva un reflector para ayudar á las exploraciones. Dos palos huecos y largos pueden utilizarse para renovar el aire en los casos que haya que trabajar á pequeñas profundidades. De todas maneras, el depósito contiene bastante aire comprimido para 48 horas.

La pesca marítima en las escuelas.

En un Congreso internacional de pesca marítima celebrado en Olonne (Francia) en 1890, se emitió la proposición de que en las escuelas de los pueblos del litoral se estableciesen cursos de materias que se relacionen con la profesión del pescador, á fin de que se desaterrizase el conocimiento de la industria de la pesca.

El Diario Oficial de 23 de Septiembre próximo pasado publica una resolución del Ministro de Instrucción pública, L. Bourgeois, estableciendo que en las escuelas primarias del litoral, cuya lista indicará el Prefecto en cada departamento, se hará un curso superior que comprenda: estudio de la estructura del mar, técnicas de la pesca marítima, aparato de barco, lectura de mapas marinos, uso del compás, estudio de las costas del litoral á proximidad del punto en que está la escuela, por medio de excursiones. Ejercicios prácticos de marinería. Estos en cuanto al curso elemental. Habrá otro curso superior cuyas materias alterarán elementos de navegación, hidrografía, estudio de las costas del litoral, estudio de la señales, nociones de legislación y de derecho marítimo y de higiene aplicada al marino y al pescador.

El tonelaje neto y el porte de los buques.

La cuestión del arqueo de los buques ha dado lugar en Europa á grandes polémicas y discusiones, que tienen su importancia desde el punto de vista fiscal, pues sobre el tonelaje de los buques se cobran los impuestos y derechos marítimos diversos y se pagan las primas.

En una memoria que publicó la Asociación Técnica Marítima de Francia se decía, entre otras cosas: «Gracias á las reformas que sometieron á examen los parlamentos del arqueo bruto, los impuestos de navegación percibidos por el Gobierno y por las Cámaras de Comercio se elevarán gradualmente, no por cierto en detrimento de los armadores franceses, sino haciendo imposible los fraudes inherentes al cómputo del arqueo neto, que permite á buques extranjeros presentarse en un puerto francés con grandes cargas cargadas en el país de que su tonelaje neto sea á veces negativo, según los papeles de á bordo».

Esa cuestión también preocupa la opinión pública en Inglaterra, como lo demuestra un trabajo presentado en una de las últimas se-