El Mundo naval ilustrado (1899-01-15 00:00:00), página 6

marinos (Q y Q 10), 4 torpederos de Escuadra (N 18 y N 21) y 11 torpederos de primera clase (P 64 á P 74). La fecha de terminación de estos 28 barcos no está calculada, a excepción de los dos cazadores de Escuadra que se terminarán en 1902.

Se encargará á los arsenales la construcción del acorazado de Excepcional, que será un crucero acorazado de 15 (Brest), de un crucero estafeta (Rochefort), de 6 submarinos Q (Cherbourg), O 6 y O 7 (Brest), Q 9 y Q 10 (Rochefort). Los otros barcos proyectados serán construidos por la industria privada.

El acorazado A 8, cuyos planos están en estudio, figura en el apéndice del plan, para el ejercicio de 1899, para los siguientes:

Los cruceros acorazados Q 9 y Q 10 serán del tipo de Elswick y Sully, desplazarán 10.014 toneladas, 138 metros de eslora y 20,20 de manga. Sus máquinas verticales de triple expansión desarrollarán una fuerza máxima de 20,900 caballos, y estarán alimentadas por calderas aguatubulares para accionar sobre tres hélices. Su velocidad máxima prevista es de 21 nudos. En esta clase se incluirán dos cruceros con 1.590 toneladas de carbón, alcanzará un radio de acción de 1.940 millas, y si suelen 10 nudos por hora, se extenderá dicho radio de acción á 10.400 millas. Constituirá su armamento en 2 cañones de 194 milímetros, 8 de 104,7, 6 de 100, 18 de 47, 6 de 37 y 2 de 65; además de cuatro tubos lanzatorpedos, dos de ellos submarinos. El presupuesto se calcula en 41.715.041 francos para el primero y de 23.573.500 para el segundo.

Los dos cruceros estafetas, que son de tipo nuevo en la Marina francesa, tendrán 120 metros de eslora y 13,00 de manga, con un desplazamiento de 12.000 toneladas. Les imprimirán sus máquinas una velocidad de 21 nudos, con un motor de 15.000 caballos, alimentadas también por calderas aguatubulares.

Su radio de acción será de 8.000 millas á 10 nudos y 1.330 á la máxima velocidad. Su armamento se compondrá de 8 cañones de 100 milímetros, 12 de 47 y 4 de 37, todos de tiro rápido, y 4 tubos lanzatorpedos, dos de ellos submarinos. Costará el primero 8.766.468 francos y el segundo 8.731.518.

Los seis submarinos serán del tipo torpedo submarino Narval, que se construye en Cherbourg. Desplazarán 100 toneladas, siendo su eslora de 14 metros y la manga de 7,50. La fuerza de sus máquinas las consideran según turbinas de 188 cañones, que actuarán sobre una sola hélice. La velocidad prevista es de 12 nudos. Estos pequeños barcos no poseerán más armamento que cuatro aparatos para lanzar torpedos.

Su dotación se compondrá de 2 Oficiales y 9 marinos. Costará cada uno 600.000 francos.

Los planos de los cazadores de Escuadra, de los torpederos de Escuadra y de los torpederos de primera clase, indicados para comenzar su construcción en 1899, están aún en estudio.

(Le Temps, 27 de Noviembre de 1898.)

EL ALUMBRADO MARITIMO EN LAS COSTAS DE ESPAÑA

II

RAZÓN TÉCNICA DE LOS FAROS QUE LUCEN EN LAS COSTAS DE GUIPUZCOA Y VIZCAYA

Yerno la atención, antes de proseguir el estudio que nos proponemos hacer respecto al alumbrado de nuestras costas, en las razones técnicas que han aconsejado la instalación de estos faros, así como su situación geográfica y tiempo que llevan de servicio.

Faro del cabo de Higuer.

El objeto de este faro es valzar la punta del cabo y el islote denominado Amate, que demora á unos 370 metros al Norte, y á la vez señalar la proximidad de la barra que forma la desembocadura del Bidasoa.

Su situación geográfica es de 4° 53' 20'' longitud Este y 43° 25' 5'' latitud Norte.

Como su altura focal es próximamente de 60 metros sobre el nivel del mar, es perfectamente visible para los buques en demanda del fondeadero de Fuenterrabía, porque no le pierden de vista por estribor hasta doblar la punta donde están las ruinas del castillo de San Felipe.

Se encendió este faro nuevamente en 1 de Mayo de 1881, y durante el mes de abril de 1880, porque se descubrió mucho su torre de silos blancos de economizar, porque se descubría mucho su torre de silos blancos de economizar, porque se descubría mucho su torre de silos blancos de economizar, porque se descubría mucho su torre de silos blancos de economizar.

Para completar el servicio de esta luz, sería conveniente la instalación de un faral sobre el muelle de Fuenterrabía, porque el farol que coloca la Hermandad de Mareantes, ni es lo suficiente, ni se puede confiar en que el viento ó los golpes de mar no le apaguen cuando menos se espera. Si como señal de enfriación se fijase una luz sideral verde en la costa francesa, disminuiría en mucho el peligro de embocadura del canal.

Faro de Pasajes.

Ya en el plan general de 1847 se reconocía la necesidad de señalar sobre el cabo de la Plata la entrada del canal que conduce á este puerto, ó sea en la costa Oeste del mismo.

Se halla situado á los 4° 15' 43'' longitud Este y 43° 20' 21'' latitud Norte.

Como elevado á 148 metros del nivel del mar, no es posible equivocarse con ninguno otro de las inmediaciones y lo sería menos aun si sobresaliese un poco más la obra de fábrica, que está rasante con la roca por el lado que mira al mar.

Se encendió esta luz en 1. de Octubre de 1855.

Sobre un faral que corona la roca á la salida de Pasajes de San Pedro, la Cofradía de Marinos dispone otro farolito rojo que se ve desde la mitad del canal. Sería pues, conveniente que este farol se sustituyera por un faralito de sexto orden ó una luz sideral roja, que fuese más visible desde que se deja á popa la del cabo.

Faro de la isla de Santa Clara.

Valiza la isla de su nombre haciéndola distinguir de tierra firme, con la cual se confundiría desde alta mar, e indica los bajos que hay en torno de ella y en la misma Concha de San Sebastián.

Está emplazado á los 4° 12' 10'' longitud Este y 43° 10' 30'' latitud Norte, y es fácil de reconocer durante el día por su torre de forma cilíndrica pintada de color azul. Se encendió en 15 de Septiembre de 1804.

El alumbrado de este punto no necesita reforma alguna, porque basta para guiar al fondeadero.

Faro del monte Igeldo.

A principios de siglo ya lucía un faral sobre el Arrubí ó Igeldo, cuya luz tuvo que ser trasladada al castillo de la Mota, durante la primera guerra civil; pero tanto en esta época como en la de su instalación, sólo se encendía desde el día de la Cruz de Septiembre á la de Mayo, ó sea durante los meses de invierno.

Después de terminada aquella sangrienta lucha, se pensó ya en reinstalarlo en Igeldo, sobre la pendiente septentrional de dicho monte.

Está, pues, situado á los 4° 11' 50'' longitud Este y 43° 19' 28'' latitud Norte.

Su objeto es valzar las estribaciones del monte y la abrupta costa de la de San Sebastián, y como se eleva á 150 metros sobre el nivel de las aguas, es muy fácil de reconocer de noche. Durante el día, y no habiendo gran creación, el edificio se destaca mucho sobre el terreno con su color blanco aplomado.

Se encendió definitivamente este faro en 15 de Marzo de 1855.

Faro de Guetaria.

En el Plan general de 1847 sólo se asignaba á la isla de San Antón de Guetaria un cuerpo-muerto con su baya; pero después se reconoció la necesidad de instalar la luz de quinto orden que hoy tiene.

Su situación geográfica es la de 3° 59' 10'' longitud Este y 43° 19' 50'' latitud Norte. Se iluminó el día 31 de Diciembre de 1863.

Valiza la mencionada isla de San Antón, todo el seno y puntas del monte Igeldo hasta enlazar su luz con cabo Higuer, las peñascosas islas Dos Hermanas y las restinas que hay desde la isla de Lequeitio.

Señala también los bajos de Martina-ría, Gasta-tape ó Igeldo, desde la ría de Orión hasta la entrada al canal de Pasajes, y desde las Dos Hermanas hasta la entrada del puerto de Motrico actúa sobre un seno lleno de arrecifes.

Es fácil de reconocer durante la noche por su altura de 89 metros sobre el nivel del mar, así como de día es muy visible por el color azulado del edificio.

Faro de Zumaya.

Como luz de puerto no tiene otra misión que la de indicar su entrada; pero contribuye mucho á la facilidad de la navegación valizando la parte de costa existente entre Zumaya y Lequeitio, á cuyo lado no alcanza el radio de iluminación de monte Igeldo ni el de Marchencho.

Está emplazado á los 3° 57' 7'' longitud Este y 43° 18' 40'' latitud Norte.

Fué inaugurado el 15 de Febrero de 1870. Su altura sobre el nivel del mar es de 41,30 metros y su torre octogonal, situada sobre la punta de la Atalaya, le hace fácil de reconocer de día y de noche.

Faro de Lequeitio.

En una costa limpia y al Oeste del puerto de su nombre está emplazado el faro de Santa Catalina, á 3° 44' 0'' longitud Este