El Mundo naval ilustrado (1898-07-01 00:00:00), página 5

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

NAVAL DE LA QUÍNGENA

Eficacia de los bombarderos.—El mayor cargo-boat.—Radio de acción de los buques yanquis.—Las velas agujereadas.—Cañón desmontable y en muchas piezas.—El acorazado de la Armada alemana.—El nuevo torpedo inglés.—El globo.—Síntesis de un torpedero Ariel.—El canal entre el Báltico y el mar Negro.—El aluminio en las construcciones navales.—Especial de las Escuadras modernas comparada con la de las antiguas.—Batalla del acorazado inglés contra el crucero francés Fervent.—Nuevas invenciones españolas y extranjeras.

Una estadística oficial demuestra que los bombarderos no son tan terribles como se cree generalmente. En 1890-91, el bombardeo de Belfort duró setenta y tres días; 23.433 proyectiles cayeron sobre la ciudad, causando solamente 60 víctimas. En Estrasburgo, durante treinta y ocho días, los alemanes dispararon 194.722 granadas, que causaron 300 víctimas, y, en fin, en París el bombardeo duró veintitrés días y 10.000 proyectiles sólo causaron 107 bajas en los sitiados. Esto quiere decir que los pocos centenares de cañonazos que los yanquis han disparado contra los puertos de Cuba y Puerto Rico, han hecho más ruido que daño, felizmente para nosotros.

El mayor cargo boat que actualmente surca los mares es el Cyrus, de la White Star Line. Sus características en metros son: 182,90 × 15,90 × 12,80. El tonelaje de arqueo es de 12.250 toneladas Moorsom. Le mueven dos hélices, con velocidad de 16 millas. Carga 20,000 toneladas y puede acomodar 850 buques vivos. En caso de guerra, convertido en troopship, es capaz de transportar algunos miles de soldados.

El radio de acción de los buques yanquis en millares de millas es el siguiente: Minneapolis, 9; Indiana, Massachusetts Oregon, 6; Columbia, 18,4; New York, 17,5; Olympia, 13; Philadelphia, 12; Newark y San Francisco, 11; Texas, 8,6; Iowa y Charleston, 7,4; Baltimore, 6,8; Demington, Concord y Yarmouth, 6,5; Brooklyn, 6,2; Detroit, Marblehead y Montgomery, 6; Castine, Machias y Portland, 5,8; Chicago, Atlanta y Boston, 5; Cincinnati y Raleigh, 4,5.

Cuando ya parecía haber caído en el olvido el velamen agujereado, que ideó el capitán italiano Vassallo, vuelve a promoverse animada discusión sobre el mismo, con motivo de un viaje efectuado por el velero italiano Miseno, que ha recorrido 5.000 millas con el velamen del nuevo sistema. Los antiguos negros catalanes eran de una opinión diametralmente opuesta, pues en vez de agujeros en las velas, las usaban muy tupidas, y cuando eran perseguidos por algún crucero, acostumbraban mojar las velas por medio de una bomba, para que así se contrajeran y quedaran mejor rellinadas, y los Yates de regata no han adoptado tampoco las velas agujereadas. Los marineros de este país que presentan los yates muy pequeños. Como ha dicho muy bien un marinero, aquí sólo se trata de velas bien cortadas y de velas mal cortadas. Para éstas, que forman bolsas en los puños de las escotas, es ventajoso el sistema Vassallo, pero de ninguna manera puede serlo para velas que rellinan bien, quedando las lonas tesas.

Nuestros estimables enemigos los yanquis tienen una inventiva grande. Uno de ellos ha presentado al Gobierno de su país un cañón desmontable en muchas piezas, condición ventajosa para el transporte y por resultar más económico. Este cañón en principio tiene mucha analogía con los fabricados con alambre de acero: está formado por un tubo del mismo metal, que constituye el alma, y llevando el rayado que da movimiento de rotación al proyectil. Luego una serie de discos de acero se ajustan como una camisa al mencionado tubo, para asegurar la resistencia lateral, y el conjunto de rondellas ó partes de la camisa entre sí y con la culata; lleva el cañón cuatro tirantes longitudinales de acero que se atornillan á dos fuertes placas colocadas una en la boca y otra en la culata, y por una tercera colocada en la mitad de la longitud.

Ya veremos si el resultado de este cañón se parece al del famoso dinamitero Petabius y al no menos famoso submarino Holland.

El Ministro de Marina de la vecina república ha dado orden para empezar en el Arsenal de Brest la construcción del nuevo acorazado Suffren, de 12.728 toneladas y 16.200 caballos desarrollados por tres máquinas á pilón de triple expansión, que han de dar al buque la velocidad de 18 millas. Podrá usar también el petróleo como combustible, llevándolo en panes ó ladrones. El radio de acción normal á la velocidad de 10 millas será de 5.100 millas, que se aumentarán hasta 7.000 con un sobrecargo de panes de petróleo. El armamento se comprenderá de cuatro piezas de 305 milímetros colocadas á parecer en dos torres cerradas, diez cañones de 165 milímetros de tiro rápido, ocho de 100 milímetros y veinte de 47 milímetros, todos de tiro rápido.

Según el Engineer, existen en el globo 748 diques, de los cuales 409 (el 60 por 100) son ingleses, y están repartidos de la manera siguiente: 249 en Inglaterra, 30 en Escocia, 18 en Irlanda y 172 en las colonias. En Europa hay 302 situados en 80 puertos, y en Asia hay 79 en 24 puertos. El mayor de todos es el construido recientemente en Southampton, que mide 228 metros de largo, 24,97 de ancho y 8,67 de altura.

En 28 de Marzo último el crucero francés Fervent, con varios torpederos, uno de ellos el Ariel, verificaban ejercicios de noche atacando la Escuadra del Norte; todas las luces estaban apagadas excepto la verde del Fervent en una de las evoluciones el Ariel se coloca en el lado del acorazado francés, que le partió, y explota el pique instantáneamente. Su Comandante, el Teniente de Navío Mr. Benoit, ha comparecido ante un tribunal militar, que no tan solamente lo ha absuelto, sino que le ha dirigido frases de elogio por su serenidad en salvar la tripulación del torpedero en momentos tan críticos.

Accidentes como el que acabamos de relatar sucederán con frecuencia, no tan solamente en los combates navales, sino también en los ejercicios, á causa de su pequeña y la velocidad enorme que llevan.

El Gobierno ruso ha terminado los estudios del canal entre el mar Báltico y el mar Negro. Esta empresa gigantesca principiará dentro de poco tiempo.

Este canal tendrá en su nivel de agua 65 metros de ancho, 35 en el fondo y 8,50 de altura de agua. Su construcción permitirá á los mayores buques navegar con velocidad de seis millas por hora; de manera que se podrá pasar de un mar á otro en seis días ó singladura. En sus 1.600 kilómetros sólo tendrá 200 de canal artificial, y los 1.400 restantes los formarán las cuencas naturales de los ríos. Las condiciones topográficas son favorables, tanto que solamente habrá necesidad de una escuela en cada extremo.

El coste total del canal, con todos los accesorios y ramales, es menor de lo que se creía, considerando la importancia que tiene esta obra para Rusia, pues no pasará de 500 millones de francos.

El canal podrá quedar listo en cinco años.

En los Estados Unidos se han verificado numerosas experiencias para introducir el aluminio en las construcciones navales, habiéndose construido con dicho metal el yate Defender.

El profesor Hobson da las siguientes conclusiones: El aluminio es un metal perfectamente apto, desde el punto de vista de sus cualidades mecánicas, para entrar en la arquitectura de un buque; pero tiene una resistencia deficienté á la acción del agua del mar. En todas las experiencias hechas con planchas separadas para estudiar la oxidabilidad del metal, el aluminio ha mostrado más sensible al agotamiento que el hierro; sobre todo el acero, cuando se produce el óxido producido en la superficie expuesta y el tiempo de inmersión; es la manera como la oxidación se produce y se propaga en el aluminio, lo que le hace más peligroso que el hierro y el acero. Además, la pintura no es tan eficaz en el caso como en las planchas sueltas. No obstante, se cree que