El Mundo naval ilustrado (1899-02-01 00:00:00), página 14

toda su voluntad, pues pueden estar seguros de que poco tiempo después cogen otra vez el mismo bacalao muerto. El único medio para evitar esto, que ellos emplean, es llamar alguna lancha islandesa que esté próxima para que recoja el bacalao de balde ó por muy poco dinero. Al principio esta generosidad inglesa hizo los sentimientos de los pescadores islandeses; pero después aprendieron pronto á aprovecharse de ella, y hoy es un tráfico corriente, en el cual se da un cargamento de bacalao de una lancha de seis remos dos botellas de vino y 50 libras de tabaco.

No deja de ser vergonzoso —dice el Sr. Egilsson— el aprovecharse de las migas que caen de las mesas de los merodeadores extranjeros; pero la necesidad obliga, y hay que aprovecharse cuanto sea posible.

Cuando se habla de estas particularidades con individuos de otros puntos de Islandia, éstos opinan todos que la pesca de Tasebugt está perdida y que no hay otra cosa que hacer que abandonar sus costas, yendo á establecerse en otros puntos donde el fondo del mar no permite la pesca de arrastre. Por más que esto parezca á primera vista cierto, no es verdad, y esta opinión se sostiene en muchas ocasiones con la intención de llevarse á otros puntos la explotación.

Siempre que se oyen hablar de grandes empresas y compañías que se establecen en diferentes puntos de Islandia, y nunca en el golfo de Tasebugt. Esto no se comprende, porque está comprobado de sobra que el golfo está lleno de bacalao y peces planos y además empieza la pesca en el y sobre toda la costa S.W., uno ó dos meses antes que en los demás puntos; de manera que parece que los que quisieran explotar en grande la pesca en el golfo, podrían establecer con gran provecho una estación de invierno en la ría Havnefjord, en donde los buques salieran al mar en la última parte de Febrero ó principios de Marzo, y lo menos quedarse sobre esta costa hasta el mes de Mayo, con lo que se aumentaba la época de pesca dos meses.

El sitio mejor para realizar los buques en el golfo de Tasebugt, es la ría Havnefjord, que es un excelente puerto natural, en el que invernan ya bastantes buques de pesca del país. No se ha perdido aquí nunca ningún buque, y además en la misma ría hay un puerto cerrado muy seguro, unido á ella por un canal que, aunque no tiene más que de 8 á 10 pies de agua en pleamar, podrá fácilmente dragárselo. Los buques en este puerto se encuentran tan seguros como en un dique, y tiene cabida para más de 100 barcos de pesca. El agua de la ría Havnefjord no se hiela nunca y tampoco entran en ella los bancos de hielo polares. En la ría desembocan un riuclito, en cuyas orillas podrá instalarse la casa de hielo para conservar el arceque que sirve de cebol (ampliándose lo que cabe pesca) entra con abundancia y frecuencia en la ría.

Es extraño que ahora, cuando los ingleses se han apoderado de la pesca en el golfo, ni los daneses ni noruegos vengán á compartir con ellos la explotación. Es verdad que los islandeses odian toda pesca de arrastre; pero como no podemos librarnos de los ingleses, sería de desechar que otras naciones vinieran á pescar sobre nuestras costas, admitiendo á los islandeses para ayudarnos con beneficios de ambos.

Ya tenemos en Islandia una nueva ley para regular la pesca de arrastre practicada por los islandeses; pero como el dinero no abunda en la isla para grandes empresas, convendría que concursaran capitales extranjeros, porque no cabe duda que se sacarian utilidades, como lo prueba el resultado que da la pesca de los buques ingleses.

Una Compañía, sobre esta costa, debería tener su centro de operaciones en la ría Havnefjord, porque en ella se puede cargar y descargar y atender á todas las facetas de la pesca, cuando en los puertos cercanos de Reykjavik y Keflavik el mucho viento hace imposibles estas operaciones; tal les sucede á los buques que van á cargar ganado, que se ven muchas veces obligados á ir á Havnefjord.

DELENDÁ EST CARTHAGO

Rogamos una vez más al Sr. Ministro de Hacienda se digna dar las ordenes oportunas para que se resuelvan de una manera satisfactoria las diferentes solicitudes concernientes á la pesca de altura, que ya han pasado más de un año sin resolverse. La Junta del Ministerio de su digno señor, según nos dice el periódico, sigue de pie, y se dice, aunque sus resoluciones á este, que se trata de referirse á las freguésias de altura si resulta poco simpático en el Ministerio de Hacienda, por entender que, mientras se encaren en España de 20 á 30.000 pescadores de altura, fíjese la Hacienda los derechos de aduana que pagan los 46 ó 48 millones de kilogramos de bacalao que importa España del extranjero, y que antes pescaron marines españoles con buques españoles.

ERNESTO LYDERS

LA NAVEGACIÓN POR ELECTROMOTORES

Las aplicaciones de la electricidad, cada día más extendidas, tienen que llegar á la navegación, originando para ella infinitas ventajas que, desde luego, se conocerán. En primer lugar los barcos la fuerza del vapor es aligerarlos de un enorme peso, aumentando también considerablemente su ubicación libre, y, por lo tanto, haciéndolos más apropiados para el tráfico de línea, cuya solución aparece á primera vista imposible, es, á mi entender, más factible de lo que se supone; la cuestión estribaría en prestarle la mayor atención y en poner en movimiento los ingenios que puedan conseguir cuando los primeros trabajos tengan necesariamente que pasar por fases características y que en estas fases existen siempre motivos de desaliento para espíritus impacientes, mal preparados, cuando no para quienes persiguen con lege y álico tercúmneo los éxitos técnicos y propios sin apasionamientos ni quimeras propias de cerebros desequilibrados.

Cuando se observa la manera de emplear las fuerzas naturales de las corrientes de agua, aprovechándolas sabiamente para transformarlas en otras energías motivo de nuevas manifestaciones también de fuerza, la razón no sufre guiñándose por ese lado, sino caminar para, estabilizándose en el camino, de qué se trata, se llegue á otro principio á otros usos, y entre éstos al movimiento de traslación imprescindible para que el barco navegue.

Este movimiento, que comenzó por el remo, siguió por la vela y fin hasta el presente por la máquina á vapor, puede ser conseguido mediante la electricidad, y en la conciencia de todos que más tarde ó más temprano esto será un hecho. Porque basta estudiar lo que se cede con la energía eléctrica como fuente de fuerza para entender que si un tranvía consigue su movimiento por ella, al igual por la misma fuerza puede conseguir un barco, consistiendo en el modo de aprovecharla, la solución de la incógnita cuyo conocimiento con deseo se pide.

Y si un río hace girar á la turbina, ésta á la dinamo y la dinamo al electromotor, no hay duda de que con aquélla corriente, turbina y dinamo poseemos los factores precisos para conseguir el movimiento de todo aquello que, ya acoplado, ya introducido por transmisión, se relaciona con el movimiento de la hélice, y así se alcanza la utilización de las energías que lleva en sí la corriente líquida. Es decir, que un barco debe lograr su movimiento de traslación encadenando la fuerza del agua á la de la turbina, la de ésta á la de una máquina dinamo, y consecuente ya la energía eléctrica, sólo resta usarla adecuadamente para imprimir la hélice origen del movimiento necesario para el barco.

Así lo pensé y así establecí los principios fundamentales para la que denominé navegación hidroeléctrica en la patente de invención que solicité y conseguí por veinte años hace pocos meses, y que, hasta la fecha, se halla en proceso de tramitación en las oficinas oficiales de una poderosa compañía de navegación á la que por patriotismo ofrecí mi invento, y por cuyo consejo solicité la repetida petición.

Por más que ésta no es la única solución para navegar electromotora, como se verá más adelante, merece ser estudiada, estableciendo, sin apasionamientos en pro ni en contra, una crítica conveniente que, á la ligera, varía á la vista de la realidad.

Presentemente, ha de determinarse la cantidad de fuerza representada por el agua para originar el movimiento turbinero origen de la transformación de nueva energía motriz, porque claramente se entiende que, si la fuerza del agua resulta idéntica á la resistencia de la turbina, no pueden ser más numerosas las posibilidades sobre la dinamo y sobre los rodillos de engranajes antecedenidos de aguas, dinamo, hélice y electromotor, resultará una fórmula sin sentido práctico alguno. Mas, como la energía de la corriente se multiplica al ser aprovechada por los siguientes procederes puestos en función, toda vez que éstos originan sumas de energía por la calidad especial de sus mecanismos y la variedad de la forma de su aplicación, los efectos que desencadenan nunca podrán atribuirse como destrucción ó equilibrios de fuerzas los resultados de los fenómenos producidos por aquella repetida cadena, total del organismo ó conjunto de los aparatos, y así, siendo representada por la energía del agua, podrá representarse por la hélice, la dinamo, la turbina y la hélice, y la hélice, del eje en cuyo eje, llevando acodada, la hélice no revolucionará, es cierto, con la velocidad que giraría al aire libre, pero tampoco será la resistencia que ha de vencer en el agua al igual de la que en el conoico del mecanismo ha de vencer á la turbina, porque las condiciones de ambos aparatos son distintas, hacen también diferente los rodillos de engranajes, y, finalmente, el mecanismo en la hélice, hasta el punto de convertirse en á la fuerza A, que se supuso para la corriente del agua, una vez puesto el barco en marcha. De no ser ese desarrollo de sucesivas fuerzas como se explica, esto es, siendo la fuerza del agua á igual á la de la turbina contando con la resistencia de la hélice, la hélice no revolucionará, y el movimiento del barco, que obstruirá, en este caso, á las revoluciones de la hélice colocada en relación íntima con la turbina; pero esta navegación hidroeléctrica constituiría la solución del movimiento continuo, que no se trata aquí de resolver ni de citar siquiera; por esta razón, el barco hidroeléctrico será más difícil de realizar que el hidroeléctrico, pero como queda dicho, se incrementa el aumento de la aplicación de un uso al otro procedimiento, el caballo que da el agua se multiplica al actuar sobre la electricidad, como se centuplica la energía que por gravitación