El Mundo naval ilustrado (1899-08-01 00:00:00), página 13

prohibido terminantemente la expedición de telegramas meteorológicos de Manila, y se asegura que esta resolución se ha adoptado á regla del doctor Dobreck, director del Observatorio de Hong-Kong.

Según parece, este se ha empleado su influencia en el U. S. Bureau of the Estatos Unidos para obtener esta resolución del Ministro de la Guerra americano, que representa en la actualidad la autoridad administrativa de Manila.

El doctor Dobreck cree que sus telegramas sobre la previsión del tiempo son los mejores buenos; y, por tanto, los únicos que deben darle á la publicidad.

El Journal of Indian Engineering hace observar, no sin razón, que el público puede juzgar por sí mismo el valor de las previsiones que se publiquen, y no necesita, bajo ningún concepto, la intervención de las autoridades americanas de Manila, y que además es una falta de sentido común fijar límites á la difusión de los informes de orden científico.

Termina diciendo que la medida se comprende tanto menos cuanto que el servicio de los padres jesuitas era voluntario y gratuito.

PROYECTO DE ALUMBRADO PARA EVITAR LAS COLISIONES

El Capitán J. Desmarest acaba de publicar un folleto en el que describe un sistema nuevo de alumbrado para los buques, sencillo e ingenioso á la vez.

El autor da por admitido que el alumbrado actual no está en relación con la velocidad que tienen hoy día los grandes paquetes.

Es evidente, dice, que casi todas las colisiones deben ser atribuidas á la pequeña distancia que separa á dos buques en el momento en que éstos pueden percibirse uno á otro; necesariamente, pues, el tiempo sufrido para marcar, y encender un segundo de descuido puede producir una falsa maniobra que traerá inevitablemente la catástrofe.

Desde 1862 se puede decir que el reglamento internacional de luces no ha sido sino ligeramente modificado. Las luces roja y verde para los veleros y la blanca en el palo de mesanas para los vapores han quedado todavía, respecto á posición y alcance, lo que eran en aquel tiempo.

Desde aquella época, sin embargo, observa el Capitán Desmarest, la Marina de vapor ha tomado un desarrollo enorme y las velocidades han aumentado en una proporción que nadie podía prever entonces. La visibilidad de las luces de posición roja y verde, que era reglamentaria á dos millas, es insuficiente con las velocidades actuales, y la luz blanca no da ninguna indicación acerca de la ruta seguida por el vapor á la vista.

Para superar esos inconvenientes, el autor propone un medio tan sencillo como ingenioso.

Consiste en agregar á la luz blanca reglamentaria otra blanca de eclipse colocada á una altura superior de tres metros por lo menos en el palo mayor.

Se observa en el acto la utilidad práctica de esa luz suplementaria.

Si está colocada á la derecha de la luz fija, se sabrá que el buque á la vista presenta su costado de babor; si está á la izquierda, ese lado de babor el que presenta.

Si las dos luces están exactamente superpuestas, eso significa que el buque observado presenta su proa y viene recto sobre el buque que lo observa.

Esa indicación que las luces blancas colocadas en alto proporcionan siempre, antes que las de color, están llamadas á prestar grandes servicios á la navegación, y así lo han entendido las personas más sensatas en asuntos de Marina, que han aprobado el proyecto de Desmarest.

Desgraciadamente, ese proyecto no es de aplicación inmediata, puesto que todo lo que se relacione con el alumbrado marítimo no puede alterarse sino por resolución de un Congreso Internacional. El Capitán Desmarest ha pedido por varios conductos la seguridad de que éste asunto será sometido á las deliberaciones del Congreso internacional que se reunirá en breve.

DESARROLLO ECONÓMICO EN RUSIA

El total de los capitales empleados durante el año 1895 en nuevas empresas industriales rusas alcanza á 360 millones de francos, en vez de 190 millones en 1894, y 186 millones en 1893. Corresponde de este capital á 255 sociedades con carácter exclusivamente ruso, 107 inglesas, 109 francesas correspondientes á Sociedades belgas, 57 á inglesas, 33 millones á francesas, 14 millones á alemanas y siete á Sociedades austro-húngaras.

Desde 1893 hasta 1896, la Europa occidental ha provisto á Rusia de 700 millones de capitales empleados en empresas industriales. Si en esta cantidad se agrega el importe de las varias operaciones de crédito llevadas á cabo por el Tesoro, tendremos el total enorme de 3.386 millones de francos.

Este capital en su mayor parte pertenece á Francia, cuyos capitalistas han seguido el peinado camino de preferir colocar su dinero en empréstitos públicos de pequeño tamaño, antes que en empresas comerciales industriales que, aunque más arriesgadas, son más lucrativas y fecundas.

NUEVA FIBRA PARA CABLES

Se ha instalado en Londres una manufactura de cables con una nueva fibra que se produce en Port Natal. La fibra procede de una planta del género Aloe (pita), el Furcrocce gigante. Los ensayos efectuados con esta nueva fibra resultan favorables, pues su resistencia es de 197 libras, siendo la calidad de Manila de 200 libras, la de Sisal de 128, la italiana de 211; la de Nueva Zelanda de 143 libras, etc., siendo la más resistente la de Manila especial, que sostiene 245 libras. La empresa ha hecho plantaciones de esa planta en Sud Africa, y ya tiene 600 acres de plantas utilizables.

NUEVO PROYECTO DE TRAVÉSIA PARA EL PASO DE CALAIS

Según el periódico inglés Industries and Iron, ese proyecto consistiría en un ferrocarril eléctrico que corriera sobre rieles submarinos, algo análogo á lo que existe ya en pequeña escala entre Brighton y Roterdam en Inglaterra misma.

Se calcula que el costo de la empresa no sería mayor de 350 millones de francos, y que la obra quedaría fácilmente terminada en cinco años.

LAS SELVAS EN EL MUNDO

Según Mr. Hutchins, conservador de las selvas de la colonia del Cabo, la superficie de los terrenos ocupados por selvas es: en Rusia de 2.130.000 kilómetros cuadrados, Sicilia 171.159, Austria 199.298, Noruega 76.437, India inglesa 56.600, Francia 83.830, Inglaterra 17.752, España 94.000, Chile 13.933 kilómetros.

CÁLCULO COMERCIAL

Mientras España exporta, en término medio, 1.800 pesetas por kilómetro cuadrado, Italia exporta 4.000, Francia 6.300, Alemania 7.500, Inglaterra 10.000.

Tomando como base de cálculo el término medio de la exportación por habitante, tendremos que cada inglés exporta 157 pesetas, 87 cada francés, 79 cada alemán, 54 cada español y 36 cada italiano. Sería por demás curioso hacer el mismo cálculo tomando en cuenta la importación.

VIAGE RÁPIDO DE UNA BARCA

Uno de los viajes redondos más rápidos que registran los anales marítimos es el que no hace mucho efectuó la barca inglesa Stadham.

Efectuó un viaje redondo entre Yarmouth y Buenos Aires, descargando en este puerto cerca de un millón de pies de pino, volviendo á Barbados y de allí á Yarmouth en el rápido espacio de cuatro meses y diez y siete días.

LAS GRANDES COMPAÑÍAS DE NAVEGACIÓN

Hé aquí un cuadro que representa los 21 Compañías de navegación más importantes que recorren las principales rutas marítimas del mundo:

    Compañía
    Buques
    Tonelaje bruto.

  1 Compañía Hamburgo-Americana	85	425.040

  2 Nord Lloyd Aleman	78	383.203

  3 British India S. N. C.	102	280.000

  4 Compagnie Asiatique Oriental	58	272.736

  5 Messageries Maritimes	64	229.090

  6 Nippon Inse Kisha	84	209.617

  7 Navigazione Generale Italiana	101	183.506

  8 U. Wilson, Sons Y C.	86	180.358

  9 Compagnie Générale Transatlantique	62	157.447

  10 Compagnie de Navigation	69	148.239

  11 White Star Line	21	114.960

  12 Compagnia Trasatlantica	35	125.437

  13 Compagnia Cunard	27	118.485

  14 Pacific S. N. C.	39	117.938

  15 Compagnie de Bremen	39	116.902

  16 Compagnia Hamburgo Sud-Americana	31	106.397

  17 Det Forenede Dampskib C. P.	113	95.177

  18 Union G. G. C.	60	87.837

  19 Compagnia Russa de Navegación	78	86.575

  20 Compagnia Chargeurs Réunis	35	85.000

  21 Idarci Masonchik Egypt	67	55.953

Como se observa, las dos principales Compañías de vapores del mundo son alemanas, cosa que hace poco años hubiera parecido imposible.

A esto debemos agregar que esas mismas Compañías están aumentando cada día sus flotas de una manera asombrosa, que les conservará ya para siempre el primer rango.

Los capitales alemanes buscan con preferencia marcada empleo en empresas marítimas, lo que redunda en beneficio de ellas y del comercio álemán en general.

EL DIQUE DE SUBIC

Leemos en los periódicos de Mahón que el concejal Sr. Orfila, inspirándose en el artículo del Teniente de Navío Sr. Riera que publicó el Mundo Naval Ilustrado el pasado 15 de junio, presentó al Ayuntamiento de aquella ciudad una propuesta, que fue aprobada por unanimidad, para que se elevara al Ministro de Marina una razonada instancia en súplica de que fuera destinado á aquel puerto el dique flotante construido para Subic.

Nos alegramos de ver realizado las gestiones de aquel celoso Ayuntamiento, pues se trata de un asunto de verdadera importancia para la Marina militar.