El Mundo naval ilustrado (1898-07-15 00:00:00), página 8

reciben su movimiento del disco, en vez de estar colocadas una delante de la otra, como las de Whitehead, están una á derecha y la otro á izquierda del eje longitudinal. Su velocidad diferencial, arreglada por el gróscopo, asegura en todos los momentos una trayectoria rectilínea con mucha energía. En cuanto la inmersión, se asegura por el conocido sistema del pistón hidrostático actuando sobre un péndulo que modifica la inclinación del torpedo en el sentido vertical.

El sistema de buques conocido por Turret-Duck ya obteniendo el favor de los naviros, de manera que son muchos los pedidos que tienen los astilleros ingleses, en vista del superior resultado que dan los buques de este sistema que navegan. La banda especial tiene ahora tres buques Turret-Duck en el astillero, armador de barcos de guerra, que han navegado con ellos, y que se portan muy bien en el mar, la que pierde su fuerza al llegar á la parte convexa de la muralla. Los Turret son muy á propósito para transportar carbón y granos. Comparado con otro barco de igual tonelaje, el Turret tiene 30 centímetros más de franco-bordo, y por tonelada de carga una capacidad que varía de 51 á 60 pies cúbicos.

Es curiosa e instructiva la siguiente comparación entre dos buques nuevos:

    VAPOR COMAS
    VAPOR TURRET

    Dimensiones en pies ingleses.
    293 40 22.5
    297 40 24.1

    Tonelaje total.
    2.562
    2.211

    Tonelaje neto.
    1.638
    1.378

    Carga de carbón en pies³.
    3.808
    3.808

    Calado.
    20.10
    19.10

    Carbóneres.
    297 t.
    278 t.

    Pies cúbicos por tonelada de carga.
    191.50 pies³
    180.40 pies³

    Pies cúbicos por tonelada de carga.
    117.1
    131.5

    Pies cúbicos por tonelada de carga.
    54
    50.6

Además, los Turret admiten escotillas muy grandes, habiendo embarcado uno de ellos un cañón de 110 toneladas.

Otro invento yanqui para aplastarnos (?). La Atlantic ad Pacific Aerial Navigation Company, de San Francisco, hace la siguiente descripción de un buque aerio que construye todo de aluminio:

-Nuestro buque tendrá 195 pies de largo, ó sean 60 pies más largo que los más grandes buques aéreos construidos en los Estados Unidos. Su parte cilíndrica ó cuerpo tendrá 100 pies de largo y 35 de diámetro, estará reforzado por un arco cóncico de 50 pies de largo, formando un ángulo de 20°, con los conos de las extremidades largos de 45 pies. Las planchas de aluminio tienen el grueso de una centésima de pulgada, 8 pies de largo y dos de ancho, y unas planchas van unidas á otras por medio de remaches de aluminio también, formando la costura que se conoce como nervadura, costura de tubo de chimenea. El motor será de gasolina con doble plato, de 120 caballos de potencia; su propulsor, también de aluminio, tendrá tres alas de 9 por 4 pulgadas y, por fin, los timones serán, como todo lo demás, de aluminio.

Casi sospechamos que los proyectiles con que nos obsequiarán desde este buque aerio serán también de aluminio, y aun quizá lo serán los tripulantes.

En Francia continúa el entusiasmo por la construcción de grandes veleros de acero. Los Chantiers de la Loire han recibido la orden de construir una fragata que se llamará Marchal Duvivier. El Margarita Molner ha cumplido la travesía desde San Francisco á Falmouth en noventa días.

La Compañía Havrais Peninsulaire ha encargado á Inglaterra la construcción de un nuevo vapor de 6.000 toneladas. La conocida Compañía Lunard construye tres grandes cargu-boats de 11.000 toneladas con dos hélices, los cuales á la ida á Boston llevarán emigrantes y á la vuelta á Liverpool traerán ganado varonil. La Norddeutscher Lloyd ha encargado á un astillero de Hamburgo un cargu-boat de 1.500 toneladas de carga. La Norddeutscher-Lloyd ha encargado á un arsenal alemán la construcción de dos grandes trasatlánticos para su línea de Baltimore á Bremen; serán con dos hélices y cargarán cada uno 8.100 toneladas. En Hamburgo se ha botado al agua por cuenta de la Compañía Hamburger-Americana el Bulgaría, de 12.000 toneladas y doble hélice.

En los circulos marítimos ha causado mucha impresión el resultado que han dado las palomas mensajeras en la prueba que se verificó á bordo del trasatlántico francés Bretagne, pues salvo la enorme distancia de 3.000 kilómetros en pleno Océano, dirigiéndose á las costas americanas y no á las de Francia, en donde tenían su palomar. Esto significa que el instinto de las palomas es el de hallar la tierra próxima para salvarse.

Es de sentir que en España no está más desarrollada la colonización militar, que en estos momentos prestaría grandes servicios en Cuba y Filipinas, y no está lejos el día en que quizá podría prestarlo entre la península, Baleares, Canarias y plazas de África. El día pasado, en pasaje similar, la Sociedad Colombina de Barcelona embarcó en el vapor Menorca, 400 pasajeros, que fueron soltadas á 10 millas del puerto. Continuará la educación de las mismas hasta las Baleares.

Un ingeniero austro-húngaro, Mr. Fritz Maier, parece que ha resuelto el problema de la supresión del humo, haciendo al mismo tiempo importantes economías de combustible. Las principales conclusiones del problema son la siguiente: el calor empleado en el cierre de los hornos y la manipulación de la fuego. Se ha empleado durante medio año este sistema en una gran fábrica, habiendo dado una economía de carbón de 33 por 100. Este invento es de fácil aplicación en la Marina y, según parece, se ensayará pronto en Inglaterra.

El día 18 de Junio último se botó al mar en La Seyne el nuevo acorazado del Brasil, que lleva el nombre de Marchal Daudet. Dentro poco tiempo entrará al agua su gemelo Marchal Floriano. Son barcos de 3.162 toneladas y 16 millas.

S. A. el Príncipe de Mónaco, Capitán de Navío honorario de nuestra Armada, se ha hecho construir en los conocidos astilleros de Laird un nuevo yate, que como el anterior se llama también Princesse-Alice, pero mucho mayor, pues mide 1.270 toneladas de agua. Al llegar el nuevo buque á Huelva, el Príncipe invitó á visitarlo el Colegio de la Academia de Ciencias de París, que quedaron agradablemente sorprendidos al recorrer sus laboratorios, biblioteca y salas de estudio de aquel palacio flotante dedicado á la ciencia. El día 23 de Junio último salió el Princesse-Alice al mando de su augusto propietario para Spitzberg, en donde se propone el Príncipe estudiar la fauna especial de los mares árticos, y el físico Buchanan, que le acompaña, estudiará la formación de los sieberga.

ORZA

¡POBRE MARINA!

AL EXCMO. SR. D. FEDERICO NICOLÁU, EX NAVIDERO, PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DE NAVEGADORES Y CONSIGNATARIOS, PRESIDENTE DE LA SECCIÓN DE NAVEGACIÓN DE LA CÁMARA DE COMERCIO, GRAN CRUZ DEL MéRITO NAVAL, ETC., ETC.

Muy estimado amigo:

No puedo usted figurarse lo apesadumbrado que quedé la última vez que tuve el honor de saludarle, no tan sólo por verle tan pesimista respecto al estado terriblemente angustioso que atraviesa nuestra pobre España, opinión que en usted es de mucho valor, dada su autoridad en política, sino también por oír de sus labios conceptos que le colocan en el crecido número de los detractores de nuestros oficiales de Marina, haciéndoles culpables del mal éxito de la campaña militar, tanto en Cuba como en Filipinas. No hace mucho tiempo que nuestro venerable D. Juan Mané y Flaquer me causó un sentimiento análogo en una carta en la que se expresó tal como el de usted. Y estos dos personajes de la categoría de usted y del tan respectable decano de nuestros periodistas opinan de igual manera, es cosa de tenerse en cuenta y que obliga al estudio y meditación del asunto.

No crea usted que trate de romper lanzas en defensa de un cuerpo militar que se basta y se sobra para defendirse. Sería ri-