El Mundo naval ilustrado (1898-08-15 00:00:00), página 17

BOQUE ESCUELA
General Baquedano............. 2.400 (en construcción).

DESTROYERS
Capitán Orella.................. 400 > 30 millas.
Teniente Serrano............... 400 > 30 >
Guardia Marina Riquelme...... 400 > 30 >
Médico Gamarra.................. 400 > 30 >

CAÑONERAS
Magallanes....................... 800 > 11 >

TORPEDEROS DE ALTA MAR
Cirujano Videla.................. 120 > 27 >
Guardia Marina Corvetas....... 120 > 27 >
Comandante Gálvez.............. 120 > 27 >
Ingeniero Mutilla............... 120 > 27 >
Ingeniero Hylat.................. 120 > 27 >
Capitán Thompson................ 120 > 27 >

TORPEDEROS DE 1ª CLASE
1 de 65 toneladas y 23 millas.
11 de 90 > 22

TORPEDEROS DE 2ª CLASE
2 de 40 toneladas y 16 millas.

TRANSPORTES
Carma............................ de 2.666 toneladas y 19 millas.
Auguamos......................... 4.500 > 16 >

El personal de la Armada está todo el bajo las órdenes del Comandante general de Marina, el cual reside en Valparaíso, y es quien dispone, mediante la sanción del Ministro del ramo, todo lo concerniente a la organización de esta fuerza, como también la movilización de las Escuelas militares de Suboficiales, que se desempeñan en las islas de los oficiales durante la mayor parte del año, efectuando toda clase de ejercicios, á los cuales se les concede muy vasta importancia, pudiendo en virtud de ello vanagloriarse de que sus marinos ocupen el primer lugar entre las naciones sudamericanas.

En este sentido se ha de mencionar la creación de un Estado Mayor de la Armada, el cual, presidido por un Almirante, sería quien proponiera las reformas y mejoras que debieran introducirse, tanto en el personal como en el material perteneciente á este ramo, con lo cual se cree se habrá dado un gran paso para el adelanto del mismo.

Manuel CABRINETY
Talcahuano 4 de Mayo de 1898.

LA PESCA DE ALTURA

CÓMO LOS PUEBLOS CAUSAN LAS GUERRAS Y CÓMO LOS GOBIERNOS LAS IMPIDEN

III

Unas autoridades aplicaron la nueva ley de 1º de Febrero de 1896 con toda prudencia, el resultado pronto se sintió por las confiscaciones de buques, que produjeron las quejas de los ingleses, y esto al fin hizo que el Gobierno inglés enviara su representante el año 1896 su Comodoro de instrucción bajo el mandato del Comodoro George L. Atkinson.

El Comodoro Atkinson se dirigió directamente á la capital, Reykjavik, para hacerse de la información que el Gobernador general de Islandia, Mr. Stephenson, y pronto llegaron á un modus vivendi, como lo llama Atkinson. El Gobernador, por su parte, prometió que la nueva ley acerca de la pesca de altura, si éstos se obligaban á no pescar por dentro, es decir, al E. de una línea que de común acuerdo fijaran en el golfo Faxebugt y al W. del ya nombrado banco de Sydrathraun, los demás bancos del golfo eran libres para que pudieran pescar en ellos los ingleses, quedando para el resto de la costa reservado sólo la zona de las tres millas.

Por su parte, Mr. Atkinson hizo todo lo posible para explicar á los marinos ingleses dedicados á la pesca de arrastre que, aunque el arreglo que él y el Gobernador no era una verdadera ley, que se les pudiera formal á conocer, en cambio, era á su juicio un arreglo justo que había existido en ambos países que, de una manera más sincera, les invitaba á cumplirlo por su propio interés.

Pero Mr. Atkinson no había tenido en cuenta la opinión de los propietarios de los buques de pesca ingleses, que pronto encontraron un defensor en el miembro del Parlamento Mr. G. Daughtry, que declaró que los ingleses de Faxebugt estaban poco contentos, y que como provisional pues si los ingleses aceptaban este arreglo como bueno, sería lo mismo que abandonar su derecho legítimo á pescar en aguas internacionales, y si los islandeses querían reservarse el derecho exclusivo á pescar en los bancos de Faxebugt, deberían conceder á estos últimos el derecho de pescar en el resto de la costa, fuera de la línea de las tres millas en toda la costa W. de Islandia. Para ilustrar este asunto, hay que advertir que el banco Sydrathraun es de una extensión de unas 10 millas de largo por 5 de ancho, mientras que la costa W. de Islandia es de unas 300 á 350 millas.

El Comodoro norteamericano Mr. Atkinson se encontró con sus buques sobre la costa de Africa y allí tuvo noticia de la moción de Mr. Daughtry y le escribió la siguiente carta:

«Sierra Leona 3 de Marzo de 1897.
A bordo del Active.

Querido Mr. G. Daughtry:
Me he enterado de la interpretación que ha hecho usted en el Parlamento concerniente al problema de pesca suscitado entre Inglaterra e Islandia, y le envío en primer lugar las gracias más expresivas por la consideración con que usted trata mis gestiones á favor de los intereses de los buques ingleses. He recibido esta una vez la prescripción del Consejo inglés en Reykjavik, Mr. Spencer Paterson, en la cual éste me dice, y usted puede verlo, que por parte de Islandia las autoridades han cumplido con su deber en todo lo concerniente al arreglo que yo hice en el Consejo general, pero me causa verdaderamente mucha pena que se vea tanto que los buques ingleses no hayan cumplido por su parte lo pactado. Yo hice á su tiempo todo lo posible para explicar á los Capitanes de los buques ingleses que el arreglo hecho entre el Gobernador y yo no puede considerarse como ley, y que ésta trataba únicamente de ser aprobada por el Parlamento; pero que esperaba que su naturaleza incluyera el libre (fair play) les hiciera cumplir este arreglo tanto más cuanto que, si lo hicieran, obtendrían el derecho de arribar á los puertos islandeses cuando quisieran, para hacer agua, provisiones, comprar pequeños productos, etc., y así contarían con un puerto, protegido á todo buque que llevar redes de arrastre, según el artículo 1º de la ley, aprobada por las Cortes de Islandia, sancionada por el Rey de Dinamarca.

El único deseo de los islandeses es asegurar que el banco interior del golfo de Faxebugt no sea destruido por las redes de arrastre, pues es notorio que éstas matan las crías y las huevas. Casi se puede decir que la conservación de estos bancos es una cuestión de vida ó muerte para los pescadores islandeses. En el mes de Febrero es cuando los cardúmenes de bacalao arriban al golfo, y entonces se reúnen en dicho golfo, y los pescadores islandeses, que vienen de todas partes, vienen de grandes distancias y todos llegan en pequeños botes provistos de artes muy primitivos, y así al mismo tiempo aparecen los buques con las redes de arrastre, la consecuencia es que éstos lo cogen todo, dejando poco o nada, los habitantes del país. Los pescadores islandeses, que son tantos, están en el caso de que, si no se les deja, apenas sacan lo suficiente para comer y no morirse de hambre; así, pues, dejo á su consideración el sentimiento de estos pescadores al ver arruinado el único elemento, ya de riqueza, sino necesario para su subsistencia, por los buques de pesca ingleses.

Cuando esta cuestión se entere la opinión pública será muy sobrecitada y los islandeses dispuestos á tomar cualquier represalia. Además, se debe recordar que, como Islandia tiene autonomía, no puede cambiar las leyes una vez sancionadas por el Rey sin que se proponga el pronunciamiento de ley por sus Cortes. El Gobernador general de Islandia, cuando hable con el ministro de la línea, deberá recordar el límite para que pescaran los buques de arrastre, me dijo que si los Capitanes de estos buques quisieran respetar el modus vivendi y no pescar por dentro de la línea que protegía los bancos interiores del golfo Faxebugt, ésta que podrían pescar en cualquier otro punto fuera de la línea de las tres millas de la costa, pero que las autoridades islandesas procederían con gran rigor contra los buques que pasaran á pescar por dentro de esta línea.

Claro está que el Ministerio de Estado debe proceder con gran prudencia en este asunto, medítese en tener por dentro de las cuales no se puede pescar. Fácilmente se pueden causar dificultades en muchos sitios si el Gobierno toma en este punto alguna determinación sin detenida reflexión y pueden causar largas discusiones en el Parlamento en perjuicio del particular. Por estas razones me permito aconsejar á los pescadores y propietarios de buques de arrastre que den las órdenes más terminantes para respetar la línea que fijaron en el golfo de Faxebugt.

Puedo asegurar que ambas partes querrán en hacerlo y se evitarán de este modo toda discusión en el Parlamento y la intervención diplomática por parte de los dos Gobiernos, y esto no obsta para que, en tiempos de paz, y aprovechando una coyuntura, se pueda arreglar la cuestión definitivamente.

Puedo asegurarle que por parte de los islandeses no se faltará al compromiso; pero en los Capitanes ingleses de los buques de pesca de arrastre no tengo la menor seguridad, porque los buques no les dan las garantías terminantes órdenes. Espero que usted, en favor de los intereses de ambas partes, emplee su influencia sobre los armadores de dichos vapores para hacerles comprender lo que mejor les conviene.

Soy de usted con la mayor consideración,

GEORGE L. ATKINSON
Comodoro.