El Mundo naval ilustrado (1899-06-01 00:00:00), página 7

manifestado el infeliz que el agua le faltaba mucho (palabras textuales) fue á la orilla del mar y resolvió en mi gobierno, con que poder refrescar sus heridas, y al llegar al extremo de la roca vi el New-York que pasaba á tres días de malser. Creí que dicho buque destacara alguno de sus botes para hacernos prisioneros, pero lo que destacó fué su andanada de estribor, que no me hizo desaparecer del mundo de los vivos, pues los cascos de los proyectiles, mezclados con pedazos de las peñas, revolvieron alrededor de mi cuerpo, únicamente porque, como es notorio á mis compañeros, Dios me ha tenido siempre de su mano.

Terminado el fuego, se aproximó á mí y todavía vivía mi información como que yo sí sabía ser víctima de algún proyectil americano, teniendo la satisfacción de encontrarlo vivo, pero sumamente abatido y aplastado en extremo. Despidióse de mí de la manera más conmovedora, y me pidió que siguiera refrescándole sus heridas, y que si podía le pusiera algo debajo de la cabeza, porque la piedra le lastimaba horriblemente. Despojéme entonces de mi marinera, le arañé las mangas para hacer con ellas algo parecido á unas sandalias que me permitieran andar sobre las peñas sin desestrozarme los pies, y colocué el resto de ella como un morrión en la cabeza, y así, con este adorno, debíá pasar aquél que á los pocos momentos de cruzar el New-York ante mí vi pasar á mi Comandante y á los que con él se habían salvado cuando yo me salvé, en un bote del buque americano Gloucester que los había hecho prisioneros. Hallábame ocupado en atender á mi compañero y en preparar mi calzado, cuando se presentó ante nosotros uno al parecer oficial seguido de cuatro marineros armados que nos mismos la rendición; simultáneamente apareció en la orilla el bote tripulado por gente armada, encargado tal vez de salvar á los ingleses y hacerlos prisioneros. Ante el temor de tu- viera tiempo de levantarme, me metí, que era un verdadero gigante, se acercó rápidamente á mí y con habilidad prodigiosa confeccioné mi calzado, que á mi me era imposible terminar.

Guiémonme á una playa inmediata, á la que mandaron ir el bole, prometiéndome que volverían á recoger también al infeliz herido que quedaba en la cueva. Al llegar á la playa, en donde estaban otros botes, había uno del yate de periodistas, cuyo inglés, repetí mi recomendación respecto al oficial, la cual aten- dieron, pues al poco tiempo de bote un sillón blanco se encaminaron á la cueva á recogerlo, quedando yo en la orilla hasta que al poco rato volvió el oficial que me había hecho prisionero, diciendo que el marino había muerto, y que, por consi- guiente, tenía que embarcarme inmediatamente, para regresar el á bordo de su buque el Gloucester.

La antecedente relación, cuya verdad y exactitud afirmo y garantizo, y cuyos principales detalles puede confirmar el Coman- dante que fue del Pluton, demuestra que los restos mortales encontrados en el interior del lugar en donde halló el destructor Pluton no son los del marino español de nombre Villamil, sino del infortunado marino de aquel barco X. Alvarino, hecho mortalmente en el pañol de proyectiles de la cámara del Coman- dante (donde fueron muertos y destrozados sus cuatro compaño- res, el cabo de mar Rodríguez y tres marineros más), el cual fue conducido normal á la cueva de donde los americanos lo recogieron.

Demuestra, además, que el destrozado uniforme que también se ha encontrado próximo á los restos mortales no es el de un Ca- pitán de la Armada española, y sí mi marinera, sin mangas, y po- lo tanto, sin instruir, que el barco había efectivamente no tan solo una maestría de la Armada, como lo que puedo pre- cisar, firmada por el también malogrado Capitán de Navío señor Bustamante, sino además una relación nominal de los individuos pertenecientes á la primera mitad de la compañía de desembarco de los destroyers que habían resultado lesionados en la defensa que de la posición frente al fuerte de San Juan hicieron á mis órdenes en la sangrienta jornada de 1.º de Julio de 1898.

En cuanto á la relación hecha por el Capitán Miller, que man- dabá el yate de la prensa Yank, concediéndole de buen grano de salvo, sin instruir, el destino de ello, no hay favorcida al Teniente del Pluton con un buen trago de whiskey, tengo que negar- le lo de que le haya suministrado ropas secas, y mucho más aún que el tal Teniente le pidiera el favor de salvar al Sr. Villaamil, por la razón sencilla de que éste no navegaba en nuestro barco y sí en el Furor, que se hundió en las aguas una milla larga más al Este de donde embarrancó el Pluton y bastante más separado de la costa, que nosotros, á una distancia tal que, dado el haber sido destrozado por un proyectil el que fue nuestro llorado fale y la falta de agua en el Furor, no podía intentarse, como realmente no se intentó, su traslado á tierra.

Creo que mis palabras habrán dispuesto las dudas que pudieran haber nacido á consecuencia de esas noticias que, fundadas en confusiones hasta cierto punto disculpables, han circulado; si aca- so alguna quedase pronto será desvanecida, si, como dice el Go- bierno de los Estados Unidos, piensa poner á disposición del nuestro las prendas de uniforme recogidas, pues su examen com- probará terminantemente lo que dejo expuesto.

CARLOS BOADO
Alférez de Navío.
Arsenal de Ferrol 21 de Abril de 1899.

COESTIONES MARÍTIMAS

EXPLOSION

s indudable, según he tenido ocasio- n de recordar otras veces, al tratar de los asuntos navales de España, que cuando un pueblo abandona á equivoca el camino conducente á su verdadera finali- dad histórica, marcha decidido á su ruina.

Los anales marítimos de nues- tra patria prueban, según se hace constar con gran acierto en la no- table obra El poder marítimo en Es- paña, que cuando se publicó, que los compromisos de Estado en que se ha visto envuelto el pueblo español durante el curso irresistible de los siglos han destruido los asientos naturales de su su- premacía naval y esterilizado las más hábiles providencias de los estadistas desde el siglo XVI.

Al propio tiempo hace notar en dicha obra, con justicia, su distinguido autor que la potencialidad marítima de España Vino en el hecho de poseer un puerto de la mayor importancia, y de pre- cios más poderosos el imperio de los Austrias, efecto de haber per- dido el dominio del mar por falta de eficiencia activa en los ele- mentos materiales necesarios para hacerlo real y verdadero, preci- samente en el momento mismo en que tuvo que desarrollar el poder naval para ello indispensable.

Así el pueblo español, desviado de su verdadera vida marítima y falta de fuerza naval, necesita para la sustentación de su riqueza y de su industria, su puerto y de su independencia, ha caminado á su ruina; y cargado del poder del mar, necesario para el sostentamiento de la nave del Estado, ha visto naufragar á ésta repetidas veces á los inciertos rumbos de su extraída de- rrota internacional, y ha salvado cada vez menos restos de sus naufragios.

De los más terribles por sus consecuencias es el último, en que la nave del Estado, al ver hundirse la escasa Armada que la de- tendía de la rapacidad de los elementos marítimos extranjeros, se ha hundido con ella dejando sólo páginas de gloria personal en la historia, después de perder en la lucha su más precisa carga y de llegar á la absoluta ruina el poder de la nación de España.

Salvación difícil está esta, y más difícil aún la reconstrucción de esos restos para hacer flotar de nuevo la madre nave, y con- seguir vuele navegar segura y respeta por los procesos marés de la pirática política internacional del siglo.

Mas no por ser tan difícil llega á los límites de lo imposible. Requiere, si, energía y constante trabajo por parte de sus tripu- lantes, acertada dirección de sus pilotos, sacrificios y enmienda de aquellos que de su naufragio fueron responsables ó á él con- tribuyeron, y desesperada ayuda de todos los que pueden aten- der á su reconstrucción, empezando por la de los elementos ma- ritimos más necesarios.

Los modernos salvamentos de análogos naufragios y la recon- stitución de otras naciones de semejantes desastres nos facilitan ense- ñanzas y ejemplos que seguir para la regeneración del Estado, como para la de su Armada nos dan lecciones las jóvenes Marinas de los más recientes imperios, cuyo nacimiento y formación son á su vez semejantes á los que nos dieron la historia del poderío marítimo de los primitivos reinos que en el siglo XV constituye- ron nuestra España en un poderio de unidad nacional.

Famoso tiempo de Ramón Berenguer IV y Jaime I de Aragón, y de Fernando III y Alfonso X de Castilla, fundadores en los si- glos XII y XIII de las Marinas de las coronas de sus respectivos reinos, como en tiempo de Guillermo I de Alemania y de Víctor Manuel de Italia, organizadores á su vez de las Marinas de sus nuevos Estados á la mitad del siglo XIX, como á fines de éste los creadores de la flotante Marina japonesa, todos han empleado siempre los mismos medios para crear, organizar y desarrollar su poder naval, siendo los medios más útiles para ello, por nuestra parte, la mayor y poderosa enemiga trasatlántica, y los empleados de una Marina ejemplar por Francia e Inglaterra, las dos nacio- nes europeas marítimas por excelencia, para no citar otras de menor cuantía, aunque todas pueden servirnos de modelo.

Eosos medios han sido los encaminados á la protección de las construcciones marítimas, de la navegación y del comercio; á la organización y mantenimiento de una respectable Marina de gue- rra con personal joven, apto y entusiasta para toda clase de ser- vicios, y á la educación del país, para excitar su espíritu maríti- mo, haciéndolo solidario de todas las empresas navales de la nación.