El Mundo naval ilustrado (1899-08-01 00:00:00), página 11

de la primera mitad de este siglo, en que los arsenales semejaban cementerios; en que los restos navales de tantos combates iban desapareciendo por no haber dinero para varcarlos, y en que nuestros Generales, á quienes llegó á debrecerse más de diez años de sueldo, morían de hambre ó en los asilos benéficos. ¡Ojalá, repetimos, hubiera quien nos detuviese en la pendiente que rápidamente rodamos, é hiciese que la pérdida de nuestra Marina y de nuestras colonias fuese el engrandecimiento de España, como la pérdida de la Marina italiana lo fué del engrandecimiento de Italia, y como lo fué del de Francia la pérdida de la Alsacia y la Lorena!

Insistimos, como siempre, en que no tratamos de molestar nunca á nadie, y menos en las circunstancias actuales, en que el último español debe ser atendido y considerado por todos sus conciudadanos, para evitar la desunión que existe, y que mantiene, fomenta y extiende nuestras constantes discordias, que parecen conducirnos al desmembramiento de la Patria.

ALEJANDRO BOUYÓN
Capitán de Navío.
Ferrol 24 de Julio de 1899.

MISCELÁNEA

PORVENIR DE LA ISLA SABLE

Según datos que se han recibido de la isla Sable, este siniestro lugar del Océano va desapareciendo poco á poco: el mar mismo se encarga de purgar su existencia.

Sólo quedan 3 millas de la costa. Efectiva, esta isla está rodeada por miles de remolinos y de rompientes, de corrientes misteriosas y encontradas, de nieblas espesas y casi perpetuas.

Es el paraje más notorio del mundo en cuanto á la producción de siniestros, y una constante amenaza para el comercio acuático, siendo bien conocida por los buques que frecuentan el Golfo del Océano.

Desde el principio de este siglo, la isla Sable ha disminuido en largo desde 40 millas á 8 y en ancho desde 12 á 7 millas á un lado.

Su altura era entonces de 10 pies sobre el nivel del mar, y es ahora de 8.

El año 1802 se lleva cuidadosamente un registro de los siniestros habidos en aquel paraje malogrado, y alcanzan ya á más de 150. El último naufragio de mayor importancia es el del paquete alemán Mora- via, que se perdió allí el año pasado en viaje de Hamburgo para Boston.

NUEVO ACORAZADO FRANCÉS

El 25 del pasado se botó al agua en Brest el gran acorazado Suffren, de la Armada francesa.

Tiene 125 metros de eslora, 50 entre perpendiculares, 21 de manga y desplazamiento 7.000 toneladas.

Llevará tres hélices y su velocidad se calcula en 18 millas.

Su artillería se compondrá de 4 piezas de 305 milímetros, 10 de 165, 8 de 100, 40 de 47 y 4 de 37.

Dispondrá además de 10 tubos lanzatorpedos y 6 proyectores eléctricos.

El coste de dicho buque ascenderá á 30 millones de francos próxi- mamente.

EL NUEVO YATE DE LA REINA VICTORIA

El nuevo yate de la Reina de Inglaterra, Victoria and Albert, ha sido botado al agua el 1 de Mayo en el astillero de Pembroke, en presencia de la Duquesa de York, que en ausencia de su esposo iba acompañada por el Duque de Connaught.

El nuevo yate tiene dos hélices de acero y está forrado en cobre, diseñado por Sir William White como un buque de placer. No tiene, pues, la pretensión de llevar cañones y coraza, pero es el mayor bu- que de su clase que existe.

Sus dimensiones son 439 pies por 50 de ancho y 18 de eslora. Su desplazamiento es de 4.700 toneladas.

Tiene dos máquinas de cuatro cilindros y de triple expansión des- tinada á producir una fuerza de 11.000 caballos, y el vapor es produ- cido por 18 calderas sistema Belleville.

Su velocidad normal en viaje será de 17 nudos, aunque puede el- canzar á 20.

Como término de comparación, diremos que el antiguo yate Victo- ria and Albert, reemplazado por este nuevo buque, tiene 338 por 49 por 16, y su desplazamiento no pasa de 2.470 toneladas.

EL DEUTSCHLAND, DE LA COMPAÑÍA HAMBURGO-AMERICANA

La Compañía Hamburgo-Americana, que es hoy la más importante del mundo, decidió el año pasado que haría construir un paquete de dos hélices, mayor, más poderoso y rápido que el Kaiser Wilhelm der Grosse, que hasta el momento pertenecía á su más directa competidora, la Norddeutscher Lloyd, de Bremen.

Con ese fin mandó construir por los astilleros Blohm y Voss, de Hamburgo, el paquete Deutschland.

Tendrá ese nuevo paquete 209,25 metros de largo, 20,57 de ancho y 13,41 de profundidad, con 5.000 toneladas de combustible en sus carboneras; su calado será de 8,84.

Sus dos máquinas de cuádruple expansión y de seis cilindros des- arrollarán colectivamente 35.000 caballos indicados, siendo, por lo tanto, dos veces más poderosas que las del Fürst Bismarck y seis ve- ces más que la Pennsylvania, de la misma Compañía. Tendrá 12 calderas de 180 toneladas cada una y cuatro secaderas de cua- tro, lo que da 12 hornillas.

La velocidad estipulada en el contrato será de 25 1/2 nudos y los constructores esperan obtener en los ensayos 25.

Para la producción de la electricidad necesaria á bordo tendrá seis diésel.

Habrá 26 embarcaciones, siendo de acero 18 de estas. En cuanto al lujo de las diversas instalaciones, nos parece útil instalar en él tratándose de un buque en que no se ha omitido gasto para colocarlo fuera de competencia.

Habrá sala de baile, para niños y adultos y un gimnasio. Un grill room, instalado sobre cubierta, permitirá á los pasajeros que lo de- seen hacerse servir allí mismo. Todas las dependencias del paquete son amplias y hermosas.

EL VIZCAYA, EL BROOKLYN Y EL TEXAS

En respuesta á preguntas que se nos han dirigido, podemos decir que el diálogo que se dio tuvo lugar entre el Contralmirante Schley y el Teniente de Navío Hodgson en el puente del crucero Brooklyn, durante el ataque á la escuadra de Cervera, no ha sido desmentido por el Contralmirante Schley.

El correspondiente de la prensa asociada, que dice haber estado sobre el puente en aquel momento, ha afirmado que no oyó nada parecido, pero la versión del Teniente de Navío Hodgson del hecho es como sigue:

«Al desembarcar la Escuadra española por el canal de entrada de Santiago de Cuba, el Vizcaya puso la proa directamente al Brooklyn, que estaba a tres cuartos de milla de distancia.

Al verse que entraba el crucero español, el Contralmirante Schley huyó ante él y describió lo que desde entonces se ha llamado el seno. Dice el Contralmirante que fue una maniobra de táctica naval. To- dos los oficiales de la Escuadra dicen que fue un acto de cobardía y que el Vizcaya, que había entrado en un buque de guerra de los Estados Unidos huyó ante el enemigo.

Dice el Contralmirante Schley que si no hubiese maniobrado como lo hizo, el Vizcaya le habría embestido, y que el buque español ha- bría echado á pique al crucero Brooklyn. Los otros oficiales de Mari- na que participaron en el hecho coinciden, por qué el Brooklyn no se hubo abordaje sobre el Vizcaya y lo echó á pique de una embasta- da, en lugar de lo que hizo?

El Capitán de Navío Philip, que mandaba el Texas y que se encon- traba en una situación análoga, en lugar de huir, como hizo el Bro- oklyn, puso la proa al Vizcaya para batirse de cara. Esto es, fue al encuentro del peligro que quería el enemigo, y al hacerlo es- tuvo muy en punta de lanza con el Vizcaya. Es decir, cuando fue cuando entre el Contralmirante Schley y el Teniente de Navío Hodg- son, que era el oficial de derrota, se entabló el siguiente diálogo:

El Contralmirante Schley.—Todá á babor.

El Teniente de Navío Hodgson.—¿Quiere usted decir á estribor?

Schley.—No, no quiero decir á estribor. ¿Ya estamos bastante cerca de ellos (de los buques españoles)?

Hodgson.—Pero ¡vamos á partir el Texas por el medio!

Schley.—Vaya el Texas á ... ¡infarto. Deje el Texas que se cuide de sí.

El Texas, efectivamente, tuvo que maniobrase así por sí solo, y difícilmente se libró de un choque con el Brooklyn. El Texas llevaba su proa al enemigo, en tanto que el Brooklyn le daba la popa al Vizcaya.

Firmado: William E. Curtis. (Del Chicago Record)

LOS NUEVOS AGENTES DE LA CIVILIZACIÓN EN MANILA

Con este título publica la ilustrada revista Cosmos la siguiente nota:
«A tiempo que los Estados Unidos merecen la admiración general por el talento con que han sabido organizar los servicios de su Wea- ther Bureau (oficina meteorológica) y han establecido en su territorio un admirable servicio de previsión del tiempo, el Ministro de la Gué- rra de Filipinas acababa de enviar las órdenes más terminantes para que ese servicio, que desde hace mucho tiempo venían haciendo los padres jesuitas, quede prohibido.

Por lo visto, no se considera á las cuestiones de orden científico como artículo de exportación.

Eso es de notar que en este caso particular el asunto viene compli- cado por el hecho de campanario por parte del doctor Dobeck, director del Observatorio de Kowloon, establecido en Hong-Kong, quien pretende el monopolio del buen tiempo y del malo.

Hé aquí el asunto tal como lo refiere el Journal of Indian Engine- ering, algo duro para con el doctor Dobeck.

Los observadores de los observatorios de Zika-wai y de Manila envían hace mucho tiempo telegramas que tienen por objeto la pre- visión del tiempo y el anuncio de las tempestades á los consulés de diferentes puntos, especialmente á Hong-Kong, Shanghai y Singapur; estos agentes los transmiten á la prensa, que los publica para bien de todos.

El servicio de los padres jesuitas está admirablemente organizado, es muy seguro y merece lamento y ayuda por prestarlos muy valio- sos á los marinos de todos los puertos.

Pero ahora la Secretaría de Guerra de los Estados Unidos ha