El Mundo naval ilustrado (1898-07-15 00:00:00), página 7

desas, hayan sido desechadas una en Filipinas y otra en Cuba, luchando sin esperanza contra quintuples fuerzas.

Como resultado, la opinión pública, perpleja ante la vista de las ilimitadas atroces que se han cometido, no sabe acusar al sacrificado, el digno personal de Marina, después de un heroico batallar, muy semejante al suicidio consciente, recoge la humillación del vencido, el desdén de la Patria y la muerte de su porvenir.

Y para mayor be'a, escuchase aún repetir á muchos con obce- cación de idiotas: ¿Qué habéis hecho, marinos, de los doscientos millones que os dio el país?

Pero aquellos deben contestar: «Caiga sobre vosotros y sobre los que os sirvieron esa patria toda la sangre que hemos vertido ¡Maldito el primero que llamó donativo á un antico impues- to y mermado!».

El engaño subsiste, porque los grandes órganos de la opinión no han querido ser justos, examinando nuestras pruebas, ci- veces presentadas, y siguen prestando fe incondicional á cuantos nos acusan FUNDADOS EN LA MENTIRA.

NAVAL DE LA QUINCEÑA

Nuevo sistema de tracción.—Pruebas de combustible líquido en un torpedo inglés.—Apuntes de sistemas Sellager.—Monitores yanquis en proyecto.—Bueques rápidos de la Marina mercante norteamericana.—Hojas ó arrecifes en las costas de las costas.—Otra vez el torpedo Howel.—Bueque alemán Turm-Dessau.—Nueva clase de bueques de guerra alemanes.—Nuevos bueques messierianos.—Supresión de humo en el combustible.—Nuevo acorazado brasileño.—Otro Principe Alie.

Dice L'Electricien que un tal Mr. Bowick ha ideado un nuevo sistema de tracción para las embarcaciones menores. En vez de instalar un mecanismo en un co- che para hacerle automóvil, varios constructores han ideado el emplear tractores aisladós que se enganchan delante de los coches; esto es, colocar lo que llaman los franceses avant-trains, motores que reemplazan á voluntad á los avant-trains clásicos de los coches. Mr. Bowick aplica este procedimiento á las embarcaciones. El aparato de invención, que llama Nymph, transforma el motor de cuatro cilindros en un remolque automóvil que estos remolques que dan un remolque al Nymph que lleva la má- quina movida por la fuerza motriz de una batería de acumula- dores que se embarca en el bote. El Nymph va colocado sobre un flotador y le sirve de propulsor un hélice que está al abrigo de los choques exteriores. Las trepidaciones, que son muy fuertes cuando se navega á gran velocidad, no se sienten en la embarca- ción. La manipulación del mecanismo la opera un hombre colo- cado en la proa del barco por medio de unos cordones ó guías, según se tire más ó menos de ellas, el motor va con mayor ó me- nor velocidad, por medio de una disposición que se comprende al momento. En efecto, según la tensión de las guías, una palanca pone en juego un número más ó menos grande de acumula- dores.

La embarcación así remolcada alcanza una velocidad de 13 ki- lómetros, ó sean 7 millas.

L'Electricien no dice si esta velocidad se alcanzó en mar libre y si fue en calma ó marejada. Si tan sencillo es el aparato, y estas 7 millas se consiguen con la marejada propia de la brisa, el único empleo que podrá tener en la Marina militar es aplicar- dolo á las grandes embarcaciones para efectuar desembarcos ó cuando se trata de llevar cargos como, por ejemplo, el embarcar agua, provisiones, carbón, etc.

Y, por fin, aunque el invento sea bueno y bonito, hay que sa- ber... si es barato, para que sustituya á los botes con máquinas de vapor.

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El contratorpedero inglés Su-ly ha efectuado pruebas preliminares con combustible líquido; son las primeras de esta especie que se verifican en un buque de guerra. El resultado ha sido el convencimiento de no existir peligro, ni humo, ni olor y conse- guirse una gran limpieza.

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En Portugal se hacen pruebas con el nuevo aparato de señales para gran distancia, denominado de Selinar, que permite com- municar hasta 12 millas por medio de tres faros eléctricos dobles formados con lámparas de incandescencia. Cada faro ó lámpara puede enseñar una luz blanca fija y una luz roja fija, una luz con destellos blancos y una roja, y una luz alternativamente blanca y roja. Uno de los faros va instalado al tope de un palo y los otros dos en construcciones especiales en cubierta ó en el puente; las señales son alfabéticas y están formadas por treinta combinacio- nes de luces.

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El Ministro de Marina de los Estados Unidos ha dado orden de construir cuatro monitores de muy poco calado para poder navegar en los canales estrechos y entrar fácilmente y agruparse en los puertos impracticables á los buques enemigos. Estos moni- tores son proyecto del Comodoro Hichens. Serán de 2.900 toneladas, 153 pies de largo, 45 pies de ancho y tendrán una artillería de- rrota, sin ser de grueso calibre. Tendrán espesor y sobrealtitud del agua muy poco, menos la proa que será elevada para poder de- fenderse del mar. Dos torres, una á proa y otra á popa, cubiertas con planchas de acero harveizado de 305 milímetros, llevarán dos cañones de 254 milímetros la de proa y otros dos cañones de 203 milímetros la torre de popa. En el centro montará dos cañones de 100 milímetros, cuatro de 75 y dos de 37, todos éstos de tiro rá- pido. El casco tendrá una coraza de 280 milímetros de acero harveizado. Compasarán la tripulación 139 hombres.

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La Marina mercante yanqui cuenta con los siguientes buques rápidos, muchos de los cuales, los más veloces, han sido fletados por su Gobierno para servir de cruceros auxiliares y transportes: cuatro de 20 millas, uno de 18, uno de 17, tres de 16, dos de 15,5, trece de 15, seis de 14,5, once de 14, nueve de 13,5 y diez y seis de 13.

Respecto al tonelaje estos buques se dividen en: cuatro de 10.500 toneladas, dos de 5.200, siete de 4 á 5.000, diez y ocho de 3 á 4.000, treinta y uno de 2 á 3.000 y los restantes son de 1.000 á 2.000.

La Marina mercante española tiene ocho buques de mar de 5.000 toneladas de arqueo, nueve de 4 á 5.000, veinticinco de 3 á 4.000, treinta y ocho de 2 á 3.000 y noventa y seis de 1.000 á 2.000.

De estos hay que destacar los que los yanquis nos han adqui- rido hombradamente y el Manila, de la casa Pinillos Izquierdo y Compañía, de Cádiz, vendido recientemente al pabellón inglés.

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El acorazado de 1.ª clase francés Hecht tocó en una roca cu- bierta con 6,50 metros de agua, en un paraje que las cartas se- ñalan de 20 metros como máximo, esto en la misma entrada de Brest, porque sus pilotos no tuvieron de embarcaciones continuamente. El Hecht, con un calado superior á 8 metros, en los accidentes semejantes demuestran que las cartas hidrográficas, á pesar de todos los cuidados, no son tan verídicas como exigen los buques modernos de crecido calado. Este hecho responde con mucha elo- cuencia á los conceptos ofensivos que en Inglaterra, y en Francia también, dedicaron á nuestra patria con motivo del accidente sufrido por el acorazado inglés Hood en el puerto de Ferrol. Considerando que los pescadores son los mejores prácticos de los mares litorales, el Almirante Besnard, Ministro de Marina de la vecina república, ha dado un decreto en el que se otorga un premio de 20.000 francos á todo navegante francés, que desde las costas de Francia ó Argelia la existencia de un arrecife peligroso, situado en un paraje frecuentado por torpederos u otros barcos que calen menos de tres metros, y la prima se aumenta de 25 á 200 francos cuando el peligro esté en parajes frecuentados por todos los otros buques.

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Dícese que los yanquis vuelven á resucitar el torpedo Howel. No hay quien no conozca estos juguetes automóviles que reciben el movimiento por medio de un cordón que mueve un disco pe- sante en rápida rotación. No era de creer que entrara en la práctica sería este elemental acumulador de energía.

El torpedo Howel difiere de los torpedos Whitehead y Schwarz- kopf en un punto esencial: no tiene máquina motora ni depósito de aire comprimido. El órgano motor es al mismo tiempo órgano director en el plano horizontal. Consiste en un giróscopo ó disco macizo, al cual se imprime, antes de lanzarlo, un movimiento de rotación de 9.000 revoluciones por minuto. Las dos hélices que