El Mundo naval ilustrado (1899-04-15 00:00:00), página 18

—El Marqués de las Amarillas.—Sus antecedentes.—La legión de salvaguardias nacionales.—Los elatorios reales y los salvaguardias.
—Capítulo V.—El banderismo.—El grupo Francisco Esteban.—Los niños del ejército.—José María de la Torre.—Protección al banderismo.—Cádiz, 1843.—El fomento.—El Ronda.
—Capítulo VI Primer decreto para la creación del cuerpo.—El Duque de Ahumada.—Sus observaciones al Real decreto.—Análisis del 28 de Marzo de 1844.—El de 13 de Mayo.—Consideraciones generales.
—Capítulo VII: Primera fuerza organizada de la Guardia civil.—Uniforme y armamento.—Sueldos.
—Capítulo VIII: Establecimiento del servicio del instituto.—Fuerzas en Diciembre de 1844.—Reglamentos de 9 y 15 de Octubre.—La caricia.
—Capítulo IX: Sucesivos aumentos en la fuerza del cuerpo.—1845, 47 y 48.—Reformas en el sistema de remonta.—Disminución de 1849.—Organización de 1853.—Servicios importantes en este período.
—Capítulo X: 1854.—La sublevación del Campo de Guardias.—Revolución de 1868.—Generales de la época.—Disminución del cuerpo a 9.000 hombres.—Nuevo uniforme.—El grupo de la Guardia civil en la guerra veterana.—La compañía de Guardias jóvenes.—Concentraciones de 1854 y 1856.—Servicios en la guerra de África.—Servicios del cuerpo.
—Capítulo XI Continuación del período anterior.—Servicios más notables de 1854 a 1861.—Los Hurones, la chabola en Aragón.—Andalucía.—Los guardias veteranos de la Sierra, y los Barros.
—Capítulo XII: Reorganización de 1861.—El Tercio veterano.—La Guardia rural.—Compañía de Guardias jóvenes.—Maniobras revolucionarias.—La noche de San Daniel.—Sublevación de Prím.—Su persecución.—El 1 de junio de 1868.—Revolución.
Bibliografía de la Guardia civil.
El libro ha sido ilustrado profusamente por los distinguidos artistas Sres. Aguado, Barseras, Federico y Morélli.
Véndese en casa del autor, Cerranza, 10, Madrid, y en todas las principales librerías, al precio de 3,30 pesetas.

MISCELÁNEA

LA CASA BELLEVILLE

La Marina francesa acaba de decidir el reemplazo por generadores Belleville de las calderas cilíndricas actuales del acorazado de Escombres, que da 16 caballos escuadra.

El Organizador tiene las dimensiones siguientes: largo, 96 metros; ancho, 20 id.; y calado, 8,11 id. Su desplazamiento es de 10,700 toneladas.

Los generadores Belleville que se instalarán en sustitución de las calderas cilíndricas estarán provistos de economizadores recalentadores del agua de alimentación.

La superficie de parrilla de las nuevas calderas será de 63 metros cuadrados; su superficie de calentamiento alcanzará 1.973,28 m². Deberán hacer desatascar a las máquinas 8.600 caballos.

LA FLORA MARÍTIMA

Es la flora marítima mucho menos rica en especies que la terrestre. En las regiones templadas es donde las plantas adquieren mayor desarrollo.

Cada día se descubre una nueva especie. El naturalista Linneo, en su tiempo, sólo conocía unas cuarenta; la nomenclatura registra hoy más de dos mil nombres.

Las algas especialmente se hacen notar por su extrema variedad, tanto en formas como en colores. No arraigaban en el suelo, sino en las profundidades del mar, pero se sostienen en su superficie o se adhieren a las rocas. Los elementos de su existencia los obtienen de los mares que las bañan, de los rayos que las alumbran; no necesitan raíces ni tierra para prosperar.

En los meses favorables para su existencia, las algas alcanzan un tamaño extraordinario; cada gota de la planta puede dar nacimiento a esporas, que se cuentan desde 7 hasta 20.000, desde 30 hasta 100.000. Según las especies, esas plantas producen caparazón u óvalos que las protegen sin trancisión. Esas esporas o esporangios se presentan desnudas y también en cajas vivíferas, en el interior de las cuales se mueven en el agua, dirigidas por el lado de la luz, girando sobre sí mismas con cierta velocidad.

En algunas regiones las algas ofrecen a las poblaciones de las riberas recursos importantes. El movimiento de las algas arranca el seno de las aguas, y así se limpian las leves que las cubren. Se les recogen por millones de personas ocupadas en esta cosecha. Después de cada golpe de viento, de cada tempestad, el agua las deja posarse en enormes montañas en las playas, sin que su cantidad parezca disminuir nunca. Esos gomones o varacha, abundantes también en pequeños ríos, son utilizados en la industria, sirviendo como abono para ciertas tierras pobres, y proporcionan por medio de su combustible y lavaje de sus cenizas las sodas del comercio.

En Holanda se les hace entrar en gran cantidad en los diques que se construyen con el objeto de oponer un obstáculo al océano invasor.

La enumeración de todos los elementos de riqueza que sacamos del mar no puede ser descrita en tan poco espacio, puesto que habría materia para sendos tomos.

Estas líneas están destinadas para iniciar al lector en el explotado cuadro de la vida marina de los mares. El resto es lo desconocido que siempre se extenderá ante nosotros, porque aunque observamos algunos efectos, las causas nos escapan las más de las veces.

La vegetación y la vida animal han tenido un principio en nuestro globo y necesariamente tendrán un fin; pero por doquier, en los mares, continúa el ciclo de su existencia; algunos animales asomados a la superficie, para remontar más allá, y así sucederá hasta la eternidad infinita.

LAS GRANDES COMPAÑÍAS DE NAVEGACIÓN

Hé aquí un cuadro que representa las 21 Compañías de navegación más importantes que recorren las principales rutas marítimas del mundo:

    Compañía
    Tonelaje bruto
    Tonelaje bruto

  Compañía Hanseática Americana	85	433.049

  Nord Lloyd Alemana	78	328.293

  Bristish India S. N. C.	102	306.703

  Compañía Peninsular y Oriental	48	272.756

  Messageries Marítimes	64	231.979

  Nippon Ince Kaisha	34	209.617

  Compagnie Générale Italiana	101	185.396

  U. Wilson Sons	66	186.488

  Compagnie Générale Transatlantique	62	157.447

  Lloyd Austriaco	69	148.236

  White Star Line	21	126.900

  Compagnie Méditerranéenne	32	121.342

  Compañía Cunard	37	118.845

  Pacific S. N. C.	38	117.938

  Compañía Hansa, de Bremen	39	106.962

  Compañía Hamburgo Sud-Americana	31	106.307

  Compagnie Transatlantique C. P. G.	19	97.398

  Unión G. C. G.	60	87.837

  Compañía Russ de Navegación	78	86.575

  Compañía Chargeurs Réunis	35	83.000

  Idarí Massonchik Egip.	67	53.953

Como se ve, las dos principales Compañías de vapores del mundo son alemanas, cosa que hace pocos años hubiera parecido imposible.

A esto debemos agregar que esas mismas Compañías están aumentando cada día sus flotas de una manera asombrosa, que las consolida en el primer rango.

Los capitalistas alemanes buscan con preferencia marcada empleo en empresas marítimas, lo que reditúa en beneficio de ellas y del comercio alemán en general.

NUEVA FIJURA PARA CABLES

Se ha instalado en Londres una manufactura de cables con una nueva fijura que se produce en Torre Natal. La fijura procede de una planta de 120 caballos (pura) y Frenche gigante. Los cables fabricados con esta nueva fijura resultan favorables, pues su resistencia es de 197 libras, siendo la calidad de Manila de 200 libras, la de sisal 182, la italiana de 221, la de Nueva Zelanda 143 libras, etc., siendo la más resistente la de Manila especial, que soporta 242 libras.

La empresa está situada cerca de esa planta en Sud África, y ya tiene 600 acres de plantas utilizables.

NUEVO PROYECTO DE TRAVESÍA PARA EL PASO DE CALAIS

Según el periódico inglés Industries and Iron, ese proyecto consiste en un ferrocarril eléctrico que correrá sobre rieles submarinos, algo análogo al que existe ya en pequeña escala entre Brighton y Roterdam, en Inglaterra.

Se calcula que el costo de la empresa no sería mayor de 350 millones de francos, y que la obra quedaría fácilmente terminada en cinco años.

LAS SELVAS EN EL MUNDO

Según Mr. Hutchins, conservador de las selvas de la colonia del Cabo, la superficie de los terrenos ocupados por selvas es en Rusia de 2.130.000 kilómetros cuadrados; Suecia, 171.459; Austria, 199.208; Noruega, 76.437; India inglesa, 565.600; Francia, 83.830; Inglaterra, 11.272; Colonia del Cabo, 1.593 kilómetros.

LOS TRANSATLÁNTICOS MÁS RÁPIDOS

La travesía más rápida en el Atlántico ha sido efectuada en 1868, así como en 1897 por el vapor alemán Kaiser Wilhelm der Grosse. En 1897, en el mes de Noviembre, vino de Nueva York con una velocidad media de 23,55 nudos por hora; su mejor travesía de ida la realizó en 5 días, 22 horas y 30 minutos, o sea a razón de 21,39 nudos. En 1898 atravesó 16 veces el Atlántico en 5 días y 6 de vuelta, viéndose en Nueva York el 16 de enero de Marzo, 1900, mil 11 días y 8 horas, o sea a razón de 22,29 nudos en Mayo, 3.130 millas en 5 días 21 horas y 48 minutos, o sea a una velocidad de 22,07. Sus mejores travesías a la ida fueron en Mayo 3.035 millas en 5 días, 16 horas y 48 minutos, con velocidad media de 22,19, y en Julio, 3.146 millas en 5 días 21 horas y 48 minutos, o sea marcha media de 22,51 nudos (1.683 kilómetros) por hora.

Sin embargo, la singularidad mayor alcanzada por transatlántico alguno, hasta el día, es la del vapor Lucania, 562 nudos en un día, o sea a razón de 23,42 nudos por hora (4.374 kilómetros). El Lucania realizó en Octubre de 1914 la travesía más rápida conocida hasta el día entre Queenstown y Nueva York en 5 días, 7 horas y 23 minutos;