El Mundo naval ilustrado (1899-10-15 00:00:00), página 14

Y yo me alegro mucho de la franca ovación que un público selecto y numeroso concedió á Los garrochistas—dejando aparte los afectos personales—porque estoy cansado de oír las calumnias que levantan por ahí al público de la villa y corte, acusándome constantemente de poseer un gusto depravado y una inclinación al género chulesco en descrédito y perjuicio del arte dramático y de los artistas que cultivan el género mal llamado «grande». El pacientísimo público no tiene predilección por género alguno determinado y le gusta el sainete, la comedia, el drama y la tragedia cuando la tragedia; el drama, la comedia y el sainete son buenos. Claro está que favorece con más frecuencia el teatro por horas; pero ésta es una cuestión de carácter económico de la competencia de Villaverde que nada tiene que ver con la índole del arte.

Libreme Dios aun del intento de hacer una crítica de la obra, porque la crítica teatral ahora suele ser algo decadentista, más desenfadada que sería y más descreída que docta. Sólo diré que en la precipitación con que necesariamente han de escribirse las reseñas de los estrenos, muchas veces se dice lo que bucanamente se desliza por los puntales de la pluma. Alguien ha expuesto que el asunto capital de la nueva obra de Novo y Colson pudiera haber encajado lo mismo en otro cualquier tiempo, ocasión y lugar... Bueno; pues ni más ni menos que la fábula de los heroicos Episodios nacionales de Pérez Galdós pudiera encerrarse lo mismo en Gerona que en Mendigorriá, así en un libro del tiempo de Carlos IV que de la presente época...

No tienen los actores del teatro de Apolo costumbre de hacer obras sentidas y elevadas, con escenas dramáticas de tan conmovedor relieve como aquella entre Fernando, el mendigo y la jorobadita. Y no se ofenderá nadie si digo que no se impuso en aquellos momentos al público el trabajo del actor, sino el conocimiento de la escena revelado ha tiempo por el poeta y la belleza dramática de la situación aludida, á los actores, que ante el recogimiento y la impresión del público se poseyeron de sus respectivos papeles.

¿Qué será eso de los modelos del «antiguo régimen» de que habla un periódico cuando dice que Novo se ha inspirado nada menos que en los mismos para escribir su obra, y qué cosa será el régimen moderno? ¿Será el antiguo la pintura de aquellos caracteres trazados por Beaumarchais, que de tal familia parece el deliciosísimo y sordo mayordomo, y será el moderno el cinematógrafo pariente de esos monólogos e interlocuciones de chulos, golosos, agentes de orden público y bailarines flamencos!

En tanto que lo averigüe séame lícito felicitar al querido Director de esta Revista, ya que no elogie el libro como ven mis lectores amados; porque si en el teatro de Apolo se representan en lo sucesivo obras de la factura y de las tendencias de Los garrochistas, no podrán negar los más ávidos y ágrios críticos que en el teatro de Apolo se hace arte y literatura...

Y como el Sr. Vinegra, el insigne subdirector del Museo Nacional de Pintura y Escultura, no colabora en este periódico, le diré que ha escrito una partitura que ya quisieran escribirla muchos de esos sabios de la metafísica musical. Como yo creo que en estas cuestiones no hay más árbito que el público, al público me atengo, y ya me dará la razón al final de la temporada la contaduría del teatro y la inteligente empresa que lo gobierna.

ROQUE F. YZAGUIRRE

14 de Octubre.

EL CRUCERO "VARESE"

El crucero Varese es la tercera reproducción de este tipo hecha en los astilleros de Livorno (Italia), de los hermanos Orlando, representados en España por el distinguido hombre público D. José Rubaudonade Corcelles, ex diputado á Cortes.

El actual Varese se diferencia mucho de los otros dos adquiridos por la República Argentina, General San Martín y General Belgrano, habiéndose introducido muchas mejoras en la construcción por iniciativa del Ministro Brim y del actual Ministro Bettolo.

En efecto, el largo fue aumentado en 4,86 metros, la máquina llevada á 13.500 caballos indicados, con calderas á tubos de agua en lugar de las ordinarias, y cambiados los propulsores.

También se han modificado el armamento y la instalación eléctrica.

Las dimensiones principales y las características del Varese son las siguientes:

    Longitud extrema, metros
    111,719

    Idem entre las perpendiculares, id.
    104,860

    Ancho, id.
    18,254

    Idem fuera de la coraza, id.
    18,764

    Alto de construcción, id.
    12,410

    Desplazamiento á la inmersión de 7,10 metros, toneladas
    7.492

    Fuerza indicada, caballos
    13.500

    Velocidad, nudos
    20

    Idem á tiro natural, id.
    19

El armamento del Varese se compone de 1 cañón de 254 milímetros, 2 de 203, 10 de 152 en batería, 4 de 152 en cubierta, 6 de 76, 4 de 76 en batería, 6 de 47, 4 ametralladoras y 4 tubos de lanzamiento.

La coraza es de grueso variable hasta 15 centímetros y es de acero endurecido con el proceso de comentación Harvey, de la Sociedad de Terai. Los cañones gruesos están protegidos por parapetos circulares, también de 15 centímetros.

Además hay una torre de mando para combate, en la cual se reúnen todas las transmisiones de órdenes, formada de planchas de coraza de 12 centímetros.

El buque está protegido por dos puentes acorazados: el de cubierta, de 40 milímetros, y otro, á dorso de tortuga, de 37 milímetros.

Los cuatro tubos de lanzamiento están situados en corredor y protegidos por la coraza; son corredivos y su puntería se puede regular desde el puente descubierto.

Las reservas de municiones han sido aumentadas, poniéndose dos en el centro, facilitando de este modo inmensamente el servicio de las piezas de tiro rápido. Otra grande mejora es la abolición casi total de la madera. En efecto, todos los alojamientos y muebles respectivos son de láminas de acero con adornos de aluminio.

Los percheros y armarios de los marinos son también de láminas de acero.

Todas las estructuras sobre el puente, como casetas, puente de mando, pasadizos, etc., caseta de navegación, son laminadas; por lo tanto, exceptuado el puente descubierto, que está forrado de madera tech por razones de higiene imprescindibles, se puede decir que lo demás todo es de metal á bordo del Varese.

Con esto es casi imposible el incendio por la explosión de granadas enemigas, y se ha obtenido, por lo tanto, una verdadera e incontrastable ventaja.