El Mundo naval ilustrado (1899-02-15 00:00:00), página 18

acabado por creer en el alma en pena. Cuando pasó ya bastante tiempo y nadie se acordaba del alma en pena y todos aprovechaban á aquel buen muchacho, mandamos que bajase á la cámara, en donde nos solía entretenerte imitando toda clase de animales, gritos de mujeres pidiendo auxilio, etc., etc.; lo mismo hacía á proa cuando se lo rogaban sus compañeros, con gran regocijo de todos.

Yo le decía que un buen ventrílocuo es cosa muy poco común, que debía dejar los buques, seguro de que en tierra había de ganar muy buenos cuartos. Ahora, si siguió ó no mi consejo, es cosa que nunca he sabido.

E. J. BUTRÓN

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Las obras públicas en España.—Estudio histórico, por D. Pablo de Alcalá y Sánchez. (Ingeniero Jefe de Caminos, Canales y Puertos, correspondiente de las Reales Academias de la Historia y de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales).

Esta interesantísima obra, lúgubriamente editada por la Revista de Obras Públicas, constituye el tercer tomo de su nueva Biblioteca y forma un volumen en 4º de 606 páginas.

El autor, á la vez que hombre de ciencia, un distinguido literato conocedor del idioma, cualidad que ha probado cumplidamente en los muchos artículos, folletos, monografías y libros publicados por él; en sus escritos halla el lector, por lo tanto, claridad, método y coherencia, sin que produzca el estudio de la ciencia sea.

No menos importante, en último libro, Las obras públicas en España; lleno de erudición, de enseñanza y de amenidad, aparte de otros muchos méritos, tiene el indiscreto de ser tal vez el único que trata de tan importante materia con toda la amplitud y detalles que merece esta clase de estudios, tan relegados á otro lado en nuestro país, y lo indica el Sr. Alcalá y Sánchez, que en España han dado extensos trabajos concernientes á la historia política, militar, literaria, religiosa, filosófica y aun científica, pero que son en cambio muy deficientes los relacionados con el paulatino desarrollo de los intereses materiales, á pesar de constituir el nervio de las naciones, influyendo poderosamente en las condiciones económicas de su progresiva posposición.

Señala el autor las lagunas principales, y propone una serie de las obras públicas y de otra relativa á las vicisitudes de la industria y el comercio; el libro en que nos ocupamos viene á llenar el primero de los vacíos señalados, y en tiempo oportuno dará á la estampa el Sr. Alcalá el que ha de estudiar los importantes ramos de la industria y el comercio.

La introducción del Estudio histórico acerca de las obras públicas en España viene á ser la síntesis de las ideas desenvueltas en el libro. La utilidad de los caminos por su decisiva influencia en la civilización de los pueblos y en los medios de gobierno; algunas pinceladas acerca de los requisitos que deben llenar los elementos históricos; la importancia de la navegación y el carácter de libro complementario y necesario de los que con algún objeto se han publicado en países extranjeros; el paralelo sucesivo del servicio de Obras públicas entre España y Francia durante los siglos pasados; el deber de los Gobiernos de fomentarlas, y la redacción de un plan de innovaciones en tan importante materia, constituyen á grandes rasgos la exposición sustancial de los puntos desarrollados en el libro.

Divídese en cinco épocas y veinticinco capítulos, que comprenden dos períodos completamente distintos, abarcando las tres épocas primeras desde la más remota antigüedad hasta la extinción de la casa de Austria. Entre el comienzo de la Edad Media y el final de la centuria XVIII se halla el Estado español en plena época de comunicación, cuyo cuidado se halla encomendado á los pueblos, á los cabildos, los regimientos, los magnates y los Obispos; y la falta completa de libros especiales ha exigido una consulta prolífica para resurgir de la oscuridad el cuadro de nuestros viejos medios de transporte.

El examen de los Códigos, desde el Fuero Viejo á la Nueva Recopilación, las Actas de las Cortes de Castilla, los Repertorios antiguos de caminos y las Guías de Postas; las crónicas de los Reyes y las jornadas de sus brillantes comitivas; las narraciones de los embajadores y viajeros ilustres que recorrieron las Españas; los fueros y las historias locales, las novelas ejemplares y el teatro, constituyen las costumbres, las instituciones del pasado, el tráfico de artillería y de peones materiales á las obras grandiosas de los monasterios y catedrales; el estudio de los datos conservados del tráfico comercial, de las manufacturas y de la navegación fluvial y la consulta detallada á los archivos y bibliotecas, han constituido las fuentes para recoger las noticias que completan nuestras viejas obras públicas, así como la historia de los medios de locomoción utilizados en la Península durante los siglos pasados.

El estudio del período más moderno, relativo á la casa de Borbón, resulta más fácil, porque una vez centralizada la administración del ramo en Madrid, todas las colecciones legales, notarias, arrollos y la mayor publicidad, despejan el panorama con considerable facilidad á las vías de transporte, facilitan la recopilación de datos, especialmente desde el reinado de Isabel II, en el que se organizó definitivamente el servicio de Obras públicas.

Contiene el libro no sólo la resuta escueta, técnica y legislativa, sino abundante cosecha de sucesos y noticias concernientes á las fiestas celebradas en ocasión de las fiestas reales y á la transición peninsular desde las expediciones realizadas á caballo ó en jamugas, á las pintorescas caminatas hechas en galeras y carroznatos, en calesas y diligencias, hasta que el perfeccionamiento de los medios de transporte introduce en nuestro suelo las vías férreas y los trenes de lujo.

Acompaña al mismo tiempo el autor algunas consideraciones concernientes al régimen comercial, á la industria, las leyes sanitarias y juicios críticos acerca de las causas que contribuyeron á la postración de España.

Al llegar al período contemporáneo se examinan las disposiciones dictadas en tan importante servicio, examinándolas con gran independencia de criterio para señalar los lares de que adelecen. La intrusión del Parlamento en la esfera propia de la administración perturba por completo todos los planes de carreteras, de puertos y aun de ferrocarriles, y el desorden general que se produce, hace resaltar la carencia de una completa red de carreteras, ferroviarias y vecinales, cuando pudieran construirse en vasta escala utilizando como base de recursos la prestación personal, que ha dado tant excelentes frutos en Francia y en casi todos los países cultos, y presenta al efecto un plan completo para la instalación de tan olvidado servicio.

Hace el autor un breve pero preciso estudio de los proyectos que se presentaron á las Cámaras, formulando ideas nuevas para bazarlos en un sentido más práctico y equitativo; ahora por que el Estado limite considerablemente el plan excesivo de sus carreteras, amplió á una extensión inmoderada por los legisladores, recomendando las reformas que provistos la personalidad necesaria para contrarrestar en todos los países civilizados, ora se juzga con más ó con menos centralización, á la segunda obra de progreso y extensión de las redes de comunicaciones.

Recomienda, en cambio, una ingeneria mayor del Estado en materia de riegos, y especialmente en la construcción de pantanos, encaminándose á atender el caso de aguas para fertilizar los campos, proponiendo otras muchas reformas en la administración de la obra, importancia ha de aumentar con los nuevos rumbos en que ha de inspirarse forzosamente el Gobierno de la nación española. Al efecto, recomienda se debe huir del idealismo, que ha producido tan funestos resultados, para reconstruir y acrecentar su patrimonio mediante el desarrollo del máximo énfasis de sus fuerzas productoras y de sus intereses materiales.

Termina la obra con un índice muy detallado, del cual sólo damos á conocer los epígrafes de los capitulos, lo cual basta á nuestro juicio para que, con lo que dejamos expresado, puedan formar nuestros lectores idea del valor que encierra este interesante libro.

Indice.—I. Epoca primera. Dominación de los fenicios, cartagineses y romanos. II. La Edad Media hasta la decadencia del califato. III. Continuación de la reconquista hasta el fallecimiento de Enrique IV. IV. Reinado de los Reyes Católicos y regencias de D. Fernando. V. Continuación del anterior.—Epoca segunda. I. Navegación y riqueza. II. Estado de caminos y de puertos. III. Condiciones de tráfico. VI. Viajes y negocios. VII. Estado de los ferrocarriles en España y en Francia. VIII. Obras militares y civiles. Regímenes industriales.—Epoca tercera. I. Escasez de obras públicas. II. Viajes de monarcas y de personas ilustres. III. Medios de transporte. Progresos de la década de 1825. IV. Felipe V y Fernando VI. Carlos III. III. III. Continuación. IV. Carlos IV y Fernando VII. V. Continuación.—Epoca quinta. I. Reinado de Luis I. II. Continuación. III. Período revolucionario. IV. La restauración. V. Continuación. VI. Conclusión.

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA AGUJA MAGNÉTICA (mandadas adoptar oficialmente en los buques de la Marina de guerra y mercante), por Augusto Ramos da Costa, Primer Teniente de la Armada.—Lisboa, 1858.

Consta este folleto un importante y curioso estudio de indiscutible utilidad para cuantos se dedican á la carrera del mar y siguen el movimiento de las ciencias náuticas, que muy sinceramente recomendamos á nuestros lectores por el positivo mérito que avalora el trabajo del Sr. Ramos da Costa, á quien enviamos nuestra calurosa felicitación.

MISCELANEA

D. JUAN DE CARRANZA Y REGUERA

Cuando regresaba al seno de su familia nuestro querido amigo y colaborador el Teniente de Navío de t. D. Juan de Carranza, le ha sorprendido la muerte en la travesía, en lo mejor de su edad, después de haber cumplido su deber con bravura y pericia al mando del cañonero "D. Pedro Velázquez".

Hombre de gran ilustración, entusiasta, ponderoso, incansable para el estudio, gozaba de grandes simpatías en la Armada y era muy conocido en la buena sociedad de Madrid por sus vínculos de parentesco.

El D. Pedro Velázquez combatió con el crucero auxiliar el Kanaka, uno de los más rápidos de la Armada enemiga, elegido por el Almirante Sampson durante el tiempo que estuvo á sus órdenes en Santiago y costa de Cuba. El cañonero mandado por D. Juan de Carranza causó á la tripulación del crucero americano siete muertos y diez heridos, según informes de uno de sus marinos, corroborados por los mismos acampados en la costa.

En nuestro anuario de 1873 publicaba el Sr. Carranza interesantes pormenores de este combate, que enaltecen el nombre del joven mari-