El Mundo naval ilustrado (1899-06-01 00:00:00), página 9

pedos hubieran sido inútiles, por estar enteramente cubiertos de hierba y broza, que habrían impedido operar el fulminante, para probar cuyo aserto dice que tanto el Texas como el Mariscal se encerraron varias veces con los torpedos, sin que ninguno por el contacto hiciese explosión. Opina, en su vista, que los torpedos colocados en el submar en países tropicales deberían limpiarse cada dos semanas. El torpedo eléctrico que tuvo ocasión de estudiar era perfecto, tanto por el tipo como por la factura.

La Escuadra del Contralmirante Sisson, ha visitado varios puertos del Centro América y de las Antillas. En unas pruebas de velocidad, el crucero New-York anduvo 10 millas, 18 el Brooklyn y nada más que 12 el Texas. Cuanto al Indiana, su falta de estabilidad fue demostrada en más de una ocasión. La Escuadra está ahora en Nueva York, con objeto de limpiar los fondos y hacer necesarias reparaciones. Como el Gobierno no pierde ocasión de robustecer su posición, tan asaltada constantemente por los anti-imperialistas, dícese en Washington que se proyecta enviar la Escuadra a Europa, donde se prevé que se efectuarán maniobras, y que después regresará a los Estados Unidos en el Olympia. Para cumplir, a este último en las Filipinas se ha designado al Contralmirante John C. Watson, quien saldrá en breve para aquel archipiélago.

Se ha hecho á la mar estos días el auxiliar Hooker, provisto con todos los aparatos necesarios para tender y recoger cables, y el Vesuvio, auxiliar también, llevando á bordo al nuevo Gobernador de Guam, el Capitán Richard P. Leary, un destacamento de 50 hombres de Marina, una banda de música, bandera y simbólico de Scouting. Los veleros, una prolongada estancia en aquellas islas, una lancha de vapor incluida. El Vesuvio irá á Hong-Kong cada dos meses, y alguno que otro barco de la Escuadra de Filipinas visitará de cuando en cuando la isla de Guam. El Gobernador Leary tiene señalados 10.000 pesos anuales para cubrir sueldo y demás gastos.

Un periódico que el Teniente de voluntarios, W. A. Betts, de Kansas, tiene en su poder el reloj que fué del Almirante Cervera cuando su tablón en Santiago. Según se cuenta, el Almirante agració por este motivo que el Teniente de Artillería José Baeza, á su salida de aquel puerto, le regaló el reloj, y el último á su vez lo ofreció al Teniente Betts, á cambio de una cantidad de dinero, con cuyo medio pudiese trasladarse á Barcelona. El reloj está montado en brillantes y tiene grabado el nombre de Pascual Cervera en la caja.

El General Greely, jefe del cuerpo de señales, publica extensa relación en los periódicos de esta fecha acerca de los experimentos verificados por el Gobierno con el sistema de telegrafía eléctrica sin alambres conocidos, el cual juzga altamente útil e importante para el uso á bordo de los buques de guerra y mercantes y para determinados servicios en las costas.

Desde aquí hacemos votos para que el Gobierno de España inicie cuanto antes esta clase de experimentos, por ejemplo, entre el Monte Joro de la isla de Menorca y el Puig Mayor de la de Mallorca, ó bien entre Alcudia y Ciudadela. Bien valen las Baleares y las Canarias el gasto de algunos miles de duros.

Nueva York 12 de Mayo de 1899.
Un BALEAR

LA MARINA AUSTRO-HÚNGARA

ACORAZADOS GUARDACOSTAS TIPO "MONARCH"

ESPUES de haber construido, desde el año 1871 á 1878, una serie de siete acorazados provistos de torres binadas, la Marina austro-húngara ha presentado, como simple esquema, la evolución que se realizaba en los barcos de combate, y hasta el año 1884 no salió de su pasividad poniendo la quilla á dos pequeños acorazados con torrencia: el Kronprinzessin Erzherzogin Stefanie, ambos botados al agua en 1887.

Transcurrieron después de esto algunos años, y hasta el de 1893 no se comenzó la construcción de los guardacostas acorazados, con torre, titulados Monarch, Wien y Budapest.

Estos barcos han sido botados al agua en las fechas y puntos que se expresan: el Wien, en Abril de 1895, en Trieste; el Monarch, en Mayo del mismo año, en Pola, y el Budapest, en Abril de 1896, en Trieste. Los tres permanecieron aún veintún meses en sus respectivos astilleros.

Los planos de estos barcos son debidos á Popper, Ingeniero Jefe de la Marina.

Sus principales dimensiones, andar, etc., son las siguientes, comparándolas con las del tipo francés Bouvines, al cual se parecen bastante:

    Monarch
    Bouvines

    Esplora.
    97,59 m.
    89 m.

    Esplora entre perpendiculares.
    93
    89

    Manga.
    17
    17

    Calado.
    6,40
    7

    Desplazamiento.
    5.500 ton.
    6.610 ton.

    Puerta indicada.
    6.000 cab.
    6.000 cab.

    Puerta de fuerza.
    8.000
    8.000

    Velocidades previstas.
    tiro natural: 15,5 n.
    15 n.

    tiro forzado: 17,5
    17

Construcción.—El casco es todo de acero Martin-Siemens. El doble fondo se extiende unos dos tercios de la eslora del barco. El número total de los compartimentos estancos es de 14.

Puerto de tiro.—Ciento cañones de 240 milímetros, sistema Krupp, están empleados, por parejas, en dos torres y constituyen el armamento principal del buque. Para el manejo de las piezas y la conducción de las municiones se emplea la fuerza eléctrica. Pueden disparar proyectiles de 215 kilos, con una velocidad inicial de 640 metros, y pesan 26.000 kilos.

2º Seis cañones de tiro rápido de 150 milímetros, Krupp, empleados en otras tantas torres, pueden hacer diez disparos por minuto, con proyectiles de 51 kilos, con una velocidad inicial de 798 metros.

3º Doce cañones de tiro rápido, Skoda, de 47 milímetros.

4º Dos cañones de tiro rápido de 27 milímetros.

5º Dos ametralladoras, Maxim, de 5 milímetros.

6º Dos tubos lanzatorpedos.

7º Dos cañones de 70 milímetros, Uchatins, de bronce.

El armamento propiamente dicho del barco se compone, pues, de 36 piezas.

Armadura.—Una coraza de cintura, de acero, se extiende sobre las cinco sextas partes de la eslora, á partir del capotón; tiene 2,20 metros de altura; 1,50 metros está bajo la línea de flotación. Su espesor máximo es de 270 milímetros.

Máquinas y calderas.—Posee dos máquinas, colocadas simétricamente á cada lado del tabique longitudinal central. Son de triple expansión y tienen los cilindros 0,85, 1,30 y 2 metros de diámetro.

El Monarch y el Wien están dotados de cinco calderas cilíndricas, de las cuales tres tienen 4,19 metros de diámetro y 5,68 metros de altura; las otras dos tienen solamente 4,95 metros de alto.

El Budapest posee calderas sistema Belleville, cuya ecuación resultó ser más satisfactoria, apuntamos con verdadera satisfacción este nuevo éxito de nuestra industria nacional, haciendo á la vez justicia á la casa constructora.

Las carboneras pueden contener 500 toneladas de combustible, lo cual proporciona al barco un radio de acción de 3.000 millas, con una velocidad horaria de 10 nudos.

Notables son estos buques por todos conceptos, pues á su velocidad nada escasea se une el poder de su artillería muy bien dispuesta, su proyección perfectamente entendida y escaso desplazamiento. De este modo, estos elementos constituyen una excelente división de combate, muy homogénea y de fácil maniobra. Su único defecto podrá ser quizás su corto radio de acción, pero no hay que olvidar que la Marina austriaca limita solamente al Adriático su campo de batalla.

La industria austro-húngara ha tomado en esta ocasión gran parte en la construcción de aquellos barcos; todos los materiales son del país, incluso la coraza, procedente de la fábrica de Vinkovitz; la artillería de menor calibre es de la fábrica Skoda, y las máquinas y calderas han sido construidas en el Establecimiento técnico de Trieste.

Sólo los cañones de 240 y 150 milímetros proceden de la casa Krupp, y las calderas del Budapest, que, como queda dicho, llevan la marca de Belleville.

Las pruebas de estos tres barcos se verificaron en 1897, y fueron un verdadero triunfo para la casa Belleville, como se verá por el siguiente cuadro comparativo de los resultados que se obtuvieron:

Pruebas durante 6 h. á 8.000 c.

    Wien
    Monarch
    Budapest

    Número de torres.
    127,7
    119,6
    124

    Presión del kilogramo en las calderas.
    9,71
    9,15
    10,10

    Número de válvulas empleadas.
    8
    8
    8

    Número de ventiladores empleados.
    8
    8
    8

    Presión del aire en "m"p.
    16
    15,2
    16,6

    Calorías de fuerza.
    6.376
    6.110
    6.606

    Velocidad.
    16,7
    16,2
    17,1