El Mundo naval ilustrado (1899-04-15 00:00:00), página 10

y el resto de este destacamento que no había tomado parte en el motín se mantuvo quieto y sin armas, hiriéndose remido en el alcazar.

En la tarde del mismo día 27 supe que en algunos corrillos de tropa de Marina se trataba todavía de sacar del cepo á los tres que estaban presos durante la noche, cuando durmiese toda la gente; pero al mismo tiempo que por medio de los oficiales y sargentos procuré conocer á los verdaderos reos, tomé las medidas de prudencia y precauciones necesarias, así para evitar un nuevo atentado, como para desarmar en la noche todo el destacamento de Marina y prender á los delincuentes en la mañana inmediata. Con estos medios puse á faldas toda la tropa de los Voluntarios de la Corona, doblé las cadenas, y me confié á que, en todos los puestos importantes y proveyéndolos de sabes de la dotación, hice traer con sigilo cartuchería de fusil y pistola del navío Príncipe, cargar toda la fusilería de los Voluntarios de la Corona y que velasen igualmente los oficiales de guerra y sargentos, á quienes distribuí pistolas. Rondaron unos y otros durante toda la noche y recogieron las armas de la tropa de Marina, incluida la de guardia, en la cual había soldados sospechosos.

Por la mañana, después de haber introducido en la primera batería del fuerte destacamiento de la Corona y cerrado todas las escotillas para que nadie pudiera entrar, el capitán hizo el zafarrancho á la hora ordinaria, y estando formada en batalla la tropa de Marina, sin armas, para pasar revista, salió al alcazar con los oficiales que no tenían destino particular en otros puntos del navío.

A la primera palabra mía, que fué mandar que todos estuviesen quietos, salió con sus armas cargadas toda la tropa de la Corona, que estaba esparcida como por casualidad en la toldilla, antecámara y castillo, circulando así el destacamento de Marina. Llamé á uno por pie de listo á los delincuentes, les pedí razón de su comportamiento, y cuando justificaron, les hice arrestar sucesivamente, reteniendo en todo el navío el silencio más profundo; y luego que llegó la orden de V. E., para remitirlos al Arsenal de la Carraca los hice embarcar en la lancha, en la cual fueron conducidos tres cabos y 30 soldados maniatados y con la escolta conveniente, aprovechando yo este acto para excitar á la obediencia á toda la tropa y marinería, que me contestó con las promesas de la más cierta sumisión, gritando ¡Viva el Rey!

Algunos de los reos dijeron al embarazarse que las más culpados quedaban todavía á bordo, pero no quisieron declarar quiénes eran, ni cómo habían yo podido ser informado, se sentaron á extinguir los restos impuros de la guarnición del navío de mi mandato, he descubierto ya á siete más, entre los cuales se halla comprendido el cabo con lugarten del memorial, cuya amistad intimé con los principales reos, y la circunstancia de haber llevado su brevísimo dicho memorial al navío de V. E., me lo hacen considerar como reo, aunque no fué de los que tomaron las armas.

No confío todavía en haber evacuado el destacamento de Marina de todo lo malo que hay en él, sino que queda aún algún resto de la fumosa semilla derrotada por los hombres perversos remitidos al Arsenal, ni creo conveniente que quede en un solo buque una tropa que ha recibido las lecciones de aquéllos, oído sus discursos y visto un atentado de que no hay ejemplo en los bajes del Rey ni en las tropas de Marina; por tanto, me ha parecido prudente no restituir sus sabes á dicha tropa hasta que V. E. me lo ordene ó disponga lo que le parezca conveniente, respecto que están también sin ellos los Voluntarios de la Corona.

Nuestra Señor guarde la vida de V. E. muchos años.
A bordo del navío San Juan Nepomuceno en la bahía de Cádiz á 10 de Agosto de 1805.—Excmo. Sr.:—Cura de Churruca.—Excmo. Sr. D. Federico Gravina.

Por la copia:
EL MARQUÉS DE ARELLANO
Capitán de Navío de 1.ª clase.

REGLAS DE YORK Y DE AMBERES MODIFICADAS

RESPECTO Á LAS AVERÍAS GRUESAS

REGLA I.—(Igual al texto antiguo.) Echa- gos de mercancías colocados sobre la cubier- ta.—Ninguna echaron de mercancías cargadas sobre la cubierta superior pue- de formar parte de avería gruesa.
Toda parte del baque no comprendida en el arribo y carga y la cubierta queda assimilada, para las mercancías, á la cu- bierta superior (1).

REGLA II.—Daño causado por la echa- gos y sacrificio para la salvación común.—Se entenderá avería gruesa el daño causado al buque y cargamento, ó á uno de los dos, por el sacrificio hecho para la salvación común, por el agua que entre por las escotillas u otra abertura hecha para extraer carga y poderla echar al mar.

REGLA III.—Estrecha de fuego á bar- do.—Se considerará avería gruesa el daño causado al buque y cargamento, juntos ó separados, por el agua u otro líquido, incluso la submersión y barranco, con el fin de extinguir un fuego á bordo.

No obstante, no se concederá indemnización por el daño causado á cualquier parte del buque y cargamento, sea éste á granel ó en bultos, que haya sido alcanzado por el fuego.

REGLA IV.—Causas de avería gruesa.—Las pérdidas ó daños resultantes de choques con maderos, barras u otros objetos que hayan sido arran- cados por accidentes de mar no podrán entrar en la consideración de avería gruesa.

REGLA V.—Embarcaciones voluntarias.—Cuando se embarquen voluntariamente en circunstancias tales que de no adoptar- se esta medida inevitablemente se iría á pique ó al garrote á la costa ó arrecifes, cualquiera pérdida ó avería que resulte en el buque, cargá ó flete, ó á una de estas partes, por la embarcación voluntaria, no será admitida en avería gruesa.

En todos los casos, obstante, en que un buque sea voluntaria- mente embarcado para la salvación común, las pérdidas ó daños que de ello resulten serán beneficiados en la avería gruesa (2).

REGLA VI.—Avería en el apoyo por fuerza de vela.—La avería ó pérdida de velas y vergas, causada por la salvación común al poner á flote el buque, será considerada como avería gruesa, siempre que para todas las averías que resulten al buque, cargá y flete, ó á una de estas partes, por fuerza de vela estando el buque flotando, no sean indemniza- das como avería gruesa.

REGLA VII.—Avería en la mejora del puente á dato en buques.—El daño que sufra la quilla y calderas de un buque encallado en situa- ción peligrosa, durante los trabajos efectuados para ponerlo á flote, será admitido como avería gruesa, siempre que se demuestre que este daño es resultado de dichos trabajos, efectuados voluntariamente para la salvación común y sabiendo que podía resultar aquel daño ó avería.

REGLA VIII.—Causas de avería gruesa en el puerto.—(Igual al texto antiguo.)

REGLA IX.—Cargamento material del buque y provisiones quemados por carbón.—El cargamento, material del buque y provisiones, ó una de estas partes, quemados como carbón por necesidad, en un momento de peligro para la salvación común, serán indemnizados en la ave- ría gruesa, siempre que el valor de la tenida en cuenta, sea mayor que la cuota provista de carbón, pero el valor de la cantidad de éste que hubiera sido consumido, calculado al precio corriente en el último puerto de salida del buque en la fecha de la misma, será por cuenta del armador y á crédito de la avería gruesa.

REGLA X.—Gastos de arranque.—Cuando un buque entre en un puerto á tomar el refugio, ó en un puerto ó lugar de carga, á conse- cuencia de un accidente, de un sacrificio ó otras circunstancias ex- traordinarias que hagan esta medida necesaria para la salvación co- mun, los gastos de entrada en este puerto ó lugar serán admitidos en la avería gruesa, y cuando salga de este puerto ó lugar con toda parte de su carga, ó con parte de ella, será admitido en la avería gruesa la conse- cuencia de la entrada ó vuelta, serán igualmente admitidos en la ave- ría gruesa.

Los gastos del desembarque del cargamento del buque en el puer- to de carga, de arribada serán admitidos en avería gruesa siempre que la documentación haya verificado para la salvación común, ó para permi- tir la reparación del daño experimentado por el buque y causado por sacrificio ó accidente en curso de viaje, si las reparaciones son nece- sarias para asegurar la continuación de éste.

Siempre que los gastos de descarga sean admitidos en avería

(1) De manera que no entra en la avería gruesa la echaron de las mercancías que se estén en las cámaras altas y demás casetas y cerrados que se levantan sobre la cubierta alta.—(V. del T.)
(2) Este artículo es poco conciso y tiene falta de claridad, pues la primera parte parece que contestaba la segunda. Ningún Capitán embarcaba su buque bajo que peligre la salvación común.—(V. del T.)