El Mundo naval ilustrado (1898-10-15 00:00:00), página 6

está en las habitaciones de una familia acomodada de un pueblo, que en los estrechos, camarotes de un barco. Al lado del comedor está la despensa (23) desde la cual va un ascensor (42) á la cocina y depósito de comestibles.

Continuando nuestro paseo, encontramos la claraboya que da luz á los diferentes departamentos de la servidumbre (15), del secretario (11), del oficial (32), etc. Asimismo admiramos la rueda del timón, obra de hermosa talla.

Subimos á la tolillada de paseo (1) y al pasar, echamos una mirada por las dos claraboyas que dan á las máquinas (43), vemos el compresor camarote de fumar, y pasando luego al lado de las dos chimeneas y de una claraboya (6) que da luz al comedor, llegamos al puente del Comandante. Aquí se encuentra la chupeta de los mapas (7), desde donde el oficial que dirige el barco comunica las órdenes al timonel; después de este, se halla el puente á la cubierta de máquinas y en el primero se mueve una rueda muy pequeña, en comparación con las gigantescas dimensiones del barco (he 8), y con la cual regula por medio de la máquina-timón á vapor el rumbo que ha de seguirse. Además de esta ruedecita-timón que generalmente usa, existen en otras partes del mundo otros tipos para regular el apunte del timón (9, 10).

Que pueden también utilizarse. El timón principal, grande y compuesto de tres ruedas (10), que ya hemos visto antes, se usa únicamente en el caso de que los otros se inutilicen, y se considera por lo tanto como timón de socorro. Para dirigir el barco con este timón se necesita saltar de un lado á otro, y así lo hace el capitán del buque real.

Al que lo deseé no se le impide subir al puente de mando del Emperador (9). Según nos asegura nuestro cicerón, desde la parte superior de la chimenea á la superficie del agua hay una altura de 26 metros.

Tomamos la vuelta por la tolillada de paseo á la principal y bajamos por la doble escalera (14), adornada con plantas y palmeras, á las habitaciones del Emperador (3). Llegando por un corredor al salón azul (14). Este es el único sitio á bordo que ocupa todo lo ancho del buque y en la habitación más bien decorada, en la cual se encuentra un sillón de oro. El salón azul está comunicado con las habitaciones imperiales, estando junto á él, al lado izquierdo, las del Emperador, y al lado derecho las de la Emperatriz.

Desde dicho salón pasamos en primer lugar al salón-auditorio (15), luego á la trastienda (16), donde nuestra atención la hermosa mesa escritorio del Emperador, sobre la cual existe un teléfono en comunicación con todos los sitios del barco. Luego sigue el dormitorio (17), el cuarto de vestir (18) y finalmente el de baño (19). En las paredes de las habitaciones del Emperador se encuentran numerosos cuadros, que son verdaderas obras de arte.

Volvemos nuevamente al salón azul y pasamos á las habitaciones de los Príncipes imperiales (20) y las de la servidumbre (21), que también están al lado de las del Emperador, mientras las de las Princesas están en el otro lado, también junto al salón azul.

La habitación de la Emperatriz está en el mismo orden y con igual decorado que las del Emperador, cerca de ellas hay una para las damas de su séquito.

Visto esto, continuamos nuestro paseo hasta cerca del timón, y encontramos seis camarotes (23) destinados á las personas del siguiente orden: el del Capitán General (24), el del Ministro de Marina (25), el despacho del secretario (26), en el cual notamos un gran armario con documentos y papeles, una mesa larga y dos más pequeñas en que pueden trabajar ocho personas. Al lado del despacho de este se halla el camarote para cuatro secretarios (27) y otro igual se encuentra al lado de éste, así como dos camarotes de oficiales (28).

En medio del barco están las habitaciones de los secretarios y acompañamiento, cuyas claraboyas hemos visto al poner el pie á bordo (11 y 12) y cerca del timón á vapor (29).

De este punto nos dirigimos por un momento á la cámara de las máquinas, que está situada en este estrecho (41). Aquí se encuentran dos máquinas de triple expansión (38 y 39), las cuales en junio producen 10 000 caballos de fuerza y cada máquina hace funcionar la hélice del barco (48 y 49). Por su estrechez no pasamos al sitio inicial con el que nos acercamos, y visitamos solamente la cámara de calderas (42), en las cuales existen tres muy grandes (43), que son alimentadas por 48 hornos.

Cerca de éstos, ó sea entre las calderas, están los depósitos de carbón (45), desde donde se conduce dicho combustible en pequeños cañones á los hornos.

En la cubierta próxima al salón, están las habitaciones del Comandante del barco y de los oficiales (30 y 31), y en el castillo de proa, en la misma forma que en otros barcos de guerra, están los camarotes de la tripulación (33, 34 y 35), algunos de cuyos individuos encontramos comiendo en la mesa (39), mientras otros que prestaron servicio por la noche, están durmiendo en sus camarotes.

Todas las habitaciones están alumbradas con la luz eléctrica, y en sitios oscuros y corredores está encendida la luz día y noche.

El yate imperial desplaza 4 187 toneladas y su velocidad es de 22 millas horarias.

LA PESCA DE ALTURA

LA MARINA DE GUERRA Y LA PESCA DE ALTURA

II

N el último artículo sobre dicho tema decíamos: «En el año de 1896 importó Alemania de Suecia, Noruega, Holanda y Dinamarca 1.218.979 barriles de arenque, de un valor de 46.000.000 de pesetas poco más ó menos. El librarse de ese enorme tributo al extranjero preocupa hoy á la Marina de Guerra alemana».

Para poder aprovechar la sal y de-más elementos necesarios para la fabricación, el arenque en fresco importado del extranjero no paga derechos de aduanas en Alemania. El Gobierno de Berlín estudia ahora cómo se puede utilizar la necesidad de consumir arenque, estimulando la pesca de altura, ahorra al mismo tiempo las grandes sumas que se salen anualmente del país.

Para este efecto se ha propuesto que el arenque en fresco importado en Alemania dé pagar derechos de aduana, y el derecho sobre el arenque salado debe aumentarse hasta 30,4 marcos el barril.

Mientras que estas proposiciones por parte del Gobierno han sido recibidas con júbilo por los marinos y pescadores alemanes, por otra parte se ha levantado una tempestad en contra por los importadores y comerciantes de pescado. Estos últimos dicen que es absolutamente imposible resolverlo que según ellos, si se sube el precio del arenque, se perderá su mayor medida esta destina-dora para la alimentación del pobre, y que sin duda tardará mucho tiempo antes que Alemania se provea de arenque por sus propios pescadores, que el país nunca podrá pescar y fabricar el arenque tan barato como el del extranjero, y últimamente tomar bajo su protección hipócrita á los pescadores alemanes, diciendo que con el establecimiento de las grandes pesquerías alemanas de arenque se verán expuestos á grandes peligros, de que no podrán ser en ningún caso compensados.

Los pescadores y marinos se ríen de la paternal defensa de los comerciantes, les aseguran que no tienen miedo á los peligros del mar, y con gusto y por patriotismo, si no por otra causa, se expondrán á los azares de la pesca del arenque, para de este modo, como hacen los franceses en la pesca de bacalao en Terranova e Islandia, aumentar el número de individuos marinos que un día podría necesitar la Marina de guerra. La lucha entre los dos grupos es de día en día más reñida, y los marinos se ríen de los de tierra adentro, tal vez porque saben que el arenque ha sido durante muchos años el rubro de los dos libros del Capitán A. T. Mahan, la Marina de guerra de los Estados Unidos, titulados: Influence of sea power upon history and The influence of sea power present and future, de modo que no puede dudarse de qué lado se inclina la balanza (1).

Y en España, donde durante muchos años se hace una campaña ástil en favor de la pesca del bacalao por los españoles, para librarnos del tributo de los 30.000.000 de pesetas que se paga al extranjero por este artículo, que es lo que se hace.

Todo lo contrario que en Alemania: se propone, por diputados españoles, que los reyes hagan la misma recomendación, tal vez para ayudar al extranjero, en vez de facilitar y ayudar á los pescadores españoles en la adquisición de un producto que con facilidad se podría obtener directamente por los mismos españoles, como antes lo hacían.

Verdad es que el Ministro de Marina ha hecho todo lo posible para facilitar el restablecimiento en España de la pesca de altura; pero como por el Ministerio de Hacienda todavía no ha sido pos-sible la realización, Ministro de Hacienda va á Ministro de Hacienda, y éste, en su turno, para su voto en contra del estableci-miento de las aduanas pesadas, usó el argumento del hombre, por la especiosa razón de que éstas van en contra de los intereses de la Hacienda. El diputado D. Joaquín Lloréns lucha hace más de dos años para que las Cortes promulguen la ley sobre reclamación del ejercicio de la pesca del bacalao presentada por él, y su buena intención hasta ahora no ha dado otro resultado que... La proposición se encuentra en la comisión de las Cortes.

¡Flore! España!
¡Desgraciado país!

(1) Cuando hace años se publicó el primer tomo de estas obras, el Emperador de Alemania mandó que la tuvieran todas las oficinas de la Marina alemana, concediéndolas sin duda gran importancia.