El Mundo naval ilustrado (1899-07-01 00:00:00), página 6

sición normal por la acción de los movimientos de balance y cabeza que los agentes exteriores del medio ambiente impri- men á la embarcación al recuperar la posición orientativa, que transforma el movimiento circular al movimiento oscilatorio vertical u horizontal (sobre todo el vertical) de las aletas.

Es, por tanto, un movimiento automático de propulsión, y ésta es nula cuando la mar es llana, aumentando en razón directa al movimiento de la ola y sufriendo sin duda grandes variaciones con arreglo al período, longitud y altura de ésta.

Ejerce también influencia muy notable sobre la propulsión, según se ha visto prácticamente, la longitud de la embarcación, pues cuanto mayor es su eslora, mayor es la velocidad que la imprimen aletas de iguales dimensiones, en análogas condiciones de viento y mar. La proporcionalidad se ignora aun hasta qué lími- tes puede alcanzar.

El fin práctico á que el Sr. Linden tiende á dedicar su auto- nauta interin nuevas experiencias y adelantos no permitían otra cosa, es para calmar por medio del aceite la superficie del mar, amortiguando la acción de las olas sobre buques náufragos, botes salvavidas, embarcaciones pescadoras toneladas ó dedicadas á cualquier trabajo que requiera aguas relativamente tranquilas, así como para el paso de rompientes, etc., etc., si bien pudiera emplearse infinidad, en determinadas situaciones y condiciones, para trastasar ó remendar los mecanismos, etc., etc.

Para lo primero la experiencia ha enseñado que es más conveniente el pequeño autonata flotador, macizo e irreversible, de 3 á 6 pies de eslora, con aparato repartidor de aceite en su proa, pues apenas puesto á flote dirige su proa á la mar, y como si fuese pez ú organismo dotado de actividad propia, sale á barlo- vento á cumplir su misión protectora; siendo tal su fuerza impul- siva que con viento fresco y marejada hacen falta varios hombres á su amarra para contenerlo.

En su plataforma de mayor tamaño, capaz para transportar un tripulante, éste puede desplazarse libremente en dirección sin necesidad de timón ó espaldilla, sólo orientando á mano ó por medio de vientos la veleta ó veletas del eje ó ejes de las aletas, pues la embarcación busca en seguida para su locomoción en dirección de la quilla el eje longitudinal de las aletas propulsoras, si bien no es conocido aún con exactitud hasta qué ángulo de orza podrá obtenerse acción propulsora útil, el que parece oscilar entre 30 y 45°.

De todas maneras, dirigible ó no á voluntad, ya como bote ó como flotador, el autonata Linden es, sin duda, un gran paso en el aprovechamiento propulsivo de la fuerza dinámica de las olas, en un medio peligroso, donde los buques pueden, en todas circunstancias, calmar su agitación superficial precedido del acei- te, agua jabonosa ó cualquier otro líquido para ello utilizable.

También será, sin duda, de un resultado práctico para otras aplicaciones, á medida que sea más conocido y estudiado científicamente.

Adolfo NAVARRETE
Teniente de Navío.

NUEVA ESCUELA NAVAL DE LOS ESTADOS UNIDOS

Yacht 1899 a 1.º Abril 1899.

A elección de un sistema racional de educación técnica para los jó- venes que se dedican á la carrera de la Armada es tema muy dis- cutido en todos los centros ma- rítimos y siempre sobre el tape- te, no sólo en nuestro país, sino en todas las naciones que poseen Marina de guerra.

Los puntos de controversias son radicalmente opuestos, con- sistiendo uno en sostener la en- señanza á bordo de un buque, y el otro en instalar la escuela en tierra.

En Francia, desde la creación de la Escuela Naval, durante el primer imperio (una en la reda de Brest y otra en la reda de Tolón), siempre ha sido fértilmente el período de la res- tauración que fué trasladada á Angulema.

Hoy día es ley la contestación dada por Napoleón al Ministro de Marina Decrés, quico al exponerle la alarma de algunas fa- milias al ver sus hijos á merced de las olas, fué interrogado con viveza:

—Señor Almirante, ¿conoce usted algún medio de educar esos jóvenes debajo del agua? Y respondiendo el Ministro, algo descon- certado, que no hubo de decirle:—¡Pues bien, hasta que encuentre usted uno, contentese usted con educarlos sobre el agua!

La argumentación del Emperador respondió á las ideas pre- ponderantes en la Armada, entonces justas, dado que precisaba formar los oficiales habituados á la vida á bordo desde la juventud, familiarizándolos lo antes posible con los mil detalles de los buques de vela.

Después de la radical transformación de la Marina, nuevas ideas se han sucedido á las anteriores y no escaso número de personas inteligentes se han preguntado si no sería preferible, puesto que la profesión de marino deja de ser un arte para convertirse en ciencia, el modificar los métodos en uso e instalar la Escuela Na- val en tierra, en locales más apropiados de los que puede propor- cionarse, aunque para los múltiples estudios que se exigen á los cadetes oficiales.

—El antiguo sistema ha sido el preferido hasta el presente en Francia, y dado que en el Bordá antiguo Intrepid se ha gastado más de medio millón en su transformación actual, parece poco probable que se esté en visperas de sufrir un cambio radical. En el extranjero, después de debatido este asunto, ha sido resuelto en varias naciones decidándose por la instalación de las Escuelas en tierra.

En Inglaterra el sistema de formación de oficiales para la Ar- mada ofrecía por completo del nuestro, consistiendo en la libre admisión sin examen á bordo de los buques de guerra de jóvenes menores de trece años, donde bajo la denominación de Midshipmen se iban instruyendo al par que practicaban. Los más estudiosos y aprovechados se les ascendía á Tenientes á los seis años de este servicio como tiempo mínimo y previo examen, quedando los que no eran aprobados ejerciendo las funciones de «master's mates» hasta su retiro, caso de no tener la suerte de ascender á «mas- ters».

Posteriormente precedía un examen á su admisión en los bu- ques, donde se sometían á otros en distintos periodos antes de promoverlos á Tenientes; pero la práctica obtenida durante dicho tiempo constituía la base de esta educación. Por último, al des- aparecer totalmente la Marina de vela se forma una división especial donde se agrupó á los Midshipmen, encomendando su ins- trucción á los capellanes, jocosamente apodados Double barrelled chaplain (capellanes á dos golpes), bajo pretexto de que están dotados de ciencia militar e instrucción teológica; pero tan insis- tenteamente ha sido discutido el sistema, que el Gobierno inglés ha decidido un cambio radical instalando en tierra la Escuela para los oficiales oficiales de Marina.

Diferentes comisiones han seguido el ejemplo de Inglaterra, pa- reciendo ser el sistema que predomina actualmente: los Estados Unidos de América están transformando su «Naval Academy de Cadets» en Annapolis Maryland, proponiéndose dejarlo un esta- blecimiento modelo, para lo cual emplearán en los trabajos varios años y 6 u 8 millones de dólares (30 á 40 millones de francos).

Para el comienzo de las obras el Congreso americano ha volo- do un crédito de un millón de dólares, que se estima suficiente para las naves en que habrán de emplazarse la fuerza motriz, las de artillería, la de armas, las de embarcaciones afectas á la ins- trucción, y para un malecón que protegerá todo el perímetro de las instalaciones.

De haberse admitido el uso del ladrillo, propuesto por el ar- quitecto, el coste total sólo alcanzaría 4 millones de dólares (20 millones de francos); pero el Navy Department ha exigido que únicamente se emplee piedra en todas las edificaciones, condi- ción que aumenta el dispuesto en 2 millones de dólares. En la nueva capilla, de elevada cúpula, se erigirá un monumento conmemorativo de la catástrofe del Maine (1), que explotó en el puerto de la Habana.

En la vista panorámica se advierte la comunicación entre sí de las naves principales por esbeltas galerías de arcos.

La nomenclatura de los distintos pabellones 6 naves parece indicar que se dará á los aspirantes instrucción marítima y mili- tar, pues tanto las naves destinadas á la parte marítima como las de artillería, armas y gran plaza de ejercicios responden á dichos fines.

El pabellón de artillería será utilizado para las fiestas y bailes que se darán en la Escuela todos los años. En el pabellón marí- timo se conservarán 12 balancines de botes de vela y 12 de vapor, teniendo además emplazamiento para 6 torpederos, de los que 4 serán grandes y 2 pequeños. Contará 6 salas para clases de estudios náuticos, una para modelos de buques, una para velamen y otras más destinadas á trabajos técnicos.

La dársena, con la que estará en comunicación este pabellón por medio de planos inclinados para el lanzamiento de todas las embarcaciones citadas, tendrá 152 x 335 metros, estará circun- dada por muelles y en su boca habrá dos faros.

(1) Únicamente viéndolo puede concebirse el proceder de esta nación con España: después de sus fieles victorias en tan injusta guerra in- terna en ambas, el desgraciado senador del Vizcar, en materia alguna imputable á nosotros.—(V. de la C.)