El Mundo naval ilustrado (1898-10-15 00:00:00), página 19

MISCELÁNEA

Su A. R. la Infanta Dª Paz se ha dignado enviarnos los grabados que representan el yate imperial Hohenzollern y los otros dos acorazados alemanes, cuya reproducción en fototipo publicamos en este número.

Reciba la augusta señora el testimonio de nuestro agradecimiento por tan delicada atención.

EL GRAN DIQUE FLOTANTE DE STETTIN

El gigantesco dique flotante construido en Wallsend-on-Tyne para la Compañía Vulcan, de Stettin, partió el 9 y llegó á su destino el 18 de junio.

El viaje se efectuó, pues, en ocho días, esto es, dos días menos de lo previsto, en razón del buen tiempo y á pesar de la espesa niebla que reinó el primer día.

Debemos recordar además que el dique ha sido entregado en su puerto de destino un mes antes de la época especificada por el contrato, resultado que honra á los constructores Swan y Hunter.

LA PESCA Á VAPOR

Notamos que la sola casa de James Leyman y Compañía, de Hull, ha encargado la construcción de 34 buques de pesca á vapor, de 200 toneladas cada uno.

Los constructores Mackie y Thomson, de Govan-on-Clyde, han entregado los dos primeros el 21 de junio pasado; son el Arrow y el Rynne.

Como se observa, la flota de buques de pesca á vapor está aumentando en proporciones considerables en muchos puertos de Europa, y especialmente en Inglaterra.

LAS PLANCHAS DE BLINDAJE EN INGLATERRA Y LOS ESTADOS UNIDOS

En Inglaterra hay cuatro fábricas que hacen el blindaje, que son John Brown y Compañía, Cannell y Compañía y Vickers y Compañía, de Elswick.

El Gobierno inglés hace á cada una de estas fábricas pedidos de 3.000 toneladas al año; pero también tienen que contar con pedidos de otros Gobiernos, pues en el estudio que se hizo por cuenta del de los Estados Unidos para ver si sería más económico á aquel Gobernador utilizar el blindaje propio de blindar, se vio que para ofrecerle ventajas era preciso producir cuando menos 6.000 toneladas al año.

En los Estados Unidos se ha hecho hace poco una venta para el Gobierno unas 4.000 toneladas por consignada, cuando hasta aquí se sostiene con firmeza el precio de 750 dólares.

USA RELIGIOSA MARÍTIMA

Hasta en el mundo marino encontramos á veces que existen reliquias de interesante aunque olvidada historia.

No hace mucho tiempo, dice un diario inglés, los Sres John Herring y Compañía, de Newcastle, recibieron en South Shields un cargamento de madera conducido por un buque que ha tenido un principio lleno de aventuras.

El buque había sido construido y equipado especialmente por lord Franklin en 1845, y que salió á recorrer los mares con la gloriosa aunque infructuosa misión de hallar á Sir John Franklin y los exploradores que lo acompañaban, es de una construcción especial, tiene doble casco y conserva sus excelentes cualidades marinas de otros tiempos. Pertenece á un armador noruego, y está desde hace años en el tráfico de madera.

GENERADORES BELLEVILLE

Los resultados de los ensayos efectuados recientemente con estos generadores en varios buques de las Marinas francesa y de otros países, han sido los siguientes:

El Diadem, crucero de 16.500 caballos, de la Marina militar inglesa, que está provisto de 30 generadores Belleville, ha efectuado ensayos muy brillantes, que han hecho resaltar las cualidades de dichos aparatos.

La prensa técnica inglesa señala como un hecho notable la rapidez con la cual el crucero Europa, igualmente de una potencia de 16.500 caballos, ha efectuado la serie de sus ensayos oficiales, comenzados el 12 de junio, y terminados el 17, en que completó sin interrupción cinco pruebas, de las cuales tres de treinta horas, lo que constituyó un programa muy severo. El tiempo relativamente corto entre el comienzo y la terminación de los ensayos demuestra que toda la maquinaria funcionó perfectamente, y la prensa inglesa, que estaba orgullosa de los resultados obtenidos, ha dedicado en un mismo elogio las máquinas y los generadores Belleville.

El crucero de 6.600 caballos Lanzerote, de la Marina militar francesa, ha terminado igualmente con éxito sus ensayos á potencia máxima. La fuerza desarrollada ha sido de 7.473 en vez de 6.600 caballos, y la relación de 1,147 á 1,000.

El Calypso, crucero de 9.000 caballos, de la Marina francesa, efectuó igualmente sus ensayos. Según el contrato, las máquinas debían desarrollar 9.000 caballos, funcionando todos los generadores.

Los resultados obtenidos han sido: Potencia desarrollada, 9.935 caballos; velocidad, 19 nudos 61/8 milésimas; consumo por hora y caballo, 193 gramos.

El acorazado Gaulois acaba de terminar asimismo su primer ensayo oficial de consumo. La fuerza desarrollada ha sido de 1.400 caballos en vez de 3.000 que habían sido previstos, y el consumo por caballo y hora de 620 gramos solamente. El contrato estipulaba que dicho consumo podrá ser de 700 á 750 gramos.

Deben mencionarse también los exitosos ensayos verificados por el Aquitaine, acorazado de 14.000 caballos de la Marina militar francesa. En el momento del ensayo á toda máquina, la potencia realizada ha sido de 14.731 caballos. Durante un período de seis horas consecutivas del ensayo, de veinticuatro horas, el consumo por hora y caballo no ha pasado de 190 gramos.

El ensayo ruso de 8.000 caballos Spetlina ha terminado con éxito la serie de sus ensayos. En el ensayo de potencia máxima, los generadores Belleville han hecho desarrollar á las máquinas una potencia de 10.200 caballos.

El buque Indus, de una potencia de 6.000 caballos, perteneciente á la Compagnie des Messageries Maritimes, provisto de 12 generadores Belleville con economizadores recalentadores del agua de alimentación, ha verificado con mucho éxito sus ensayos oficiales de velocidad. La velocidad prevista era de 18 nudos, y la realizada á tiro máximo ha sido de 18,006 nudos, desarrollando 1800 caballos por metro cuadrado de empuñadura.

El Ministerio de la Marina francesa acaba de encargar también á la casa Delaunay Belleville el C. de Saint Denis, el suministro de generadores de vapor destinados á cruceros de 5.000 caballos Parfoux.

La misma casa ha encargado ocho generadores, divididos en cuatro grupos de dos aparatos cada uno.

La superficie de calefacción total será de 1.235 m², 92, y la superficie total de empuñadura de 38 m², 96.

Los generadores llevan economizadores recalentadores del agua de alimentación, como los instalados recientemente á bordo del acorazado de escuadra Gaulois, los cuales acaban de dar tan brillantes resultados, sobre todo bajo el punto de vista del poco consumo de combustible.

UN NUEVO Y PODEROSO BUQUE ROMPEHIELO

El Gobierno ruso ha mandado construir en Inglaterra un buque rompehielo colosal y su erección es esperada con sumo interés, porque se cree probable que con él se emprenderá el primer travesía al viaje al Polo Norte bajo condiciones más aceptables que hasta el presente. Este nuevo y poderoso rompehielo está destinado en primer término para conservar un camino navegable durante el invierno entre Kronstadt y San Petersburgo, y en verano se le enviará al mar de Kara, para abrir camino expedito para los buques que traquen con la Siberia del Norte.

Los hielos han representado siempre un serio obstáculo para la navegación cerca de las costas, durante una gran parte del año, y hasta llegaron á ser tales los buques de vela eran numerosos y pocas las vapores, la navegación cesaba en el mes de octubre, y los puertos estaban cerrados por hielos de cierto espesor. Con el aumento continuo del número de los grandes vapores, se han encontrado los medios de tornar el fielde antes de que haya alcanzado cierto espesor, y por fin, en 1869, Halmberg, un ingeniero de la Marina de Suecia, propuso el objeto de mantener abierta la navegación del Elba durante el invierno. Ese ejemplo fue seguido pronto por otros puertos, y actualmente casi todos los puertos del mar que se hielan en invierno están provistos de buques rompehielo.

Se trata de un buque especial para el mismo Gobierno, y hasta hoy es el más poderoso que existe. Se llama el Naderech y está estacionado en el puerto de Vladivostok. Costó 45.000 libras; su máquinas es de 3.000 caballos, lo que permitió el año pasado, al atravesar el golfo de Finlandia, abrirse camino por una capa de hielo de 22 á 25 pies de espesor. Si se considera ahora que el buque que se construirá tendrá una máquina de 10.000 caballos, no parecerá tan disparatada la idea de pretender forzar la barrera de hielo antártico con máquinas de tanto poder. La idea primera tuvo el Almirante Makarov, que ha hecho un estudio especial de la navegación de los mares del Norte, y prepara para el próximo invierno la navegación por las costas de Siberia, con el propósito de ver el medio de dejar abiertos los ríos Obi y Jenisei por más tiempo que lo que están actualmente. Bajo su iniciativa se ha construido el actual nave, cuyo costo será de 175.000 libras.

EL MAYOR TRASALÁNTICO

Inglaterra y Alemania han establecido una lucha, procurando cada una de estas naciones tener el mayor trasatlántico. En Mayo último se lanzó al mar el galgo mayor que hoy surca las aguas, el Kaiser Wilhelm der Grosse, perteneciente al Norddeutscher-Lloyd, de Bremen. Sus características son: 195 x 20,10 x 13,10 metros; su desplazamiento es de 20.000 toneladas; su potencia de 20.000 caballos y su celeridad se espera que tendrá una velocidad de 22 millas.

Para asegurar la seguridad en caso de averías, el casco está construido según el sistema celular, empleado en todos los grandes buques, estando dividido en compartimentos estancos por 16 mamparas; las bombas de aire de los calderas están distribuidas en 15 calderas de agua por hora, y para evitar la extinción de todos los hornos en caso de una de las aguas, las 15 calderas están distribuidas en cuatro grupos, ocupando cada grupo un compartimento catáctico. Todo es colosal en este buque; las cuatro chimeneas se elevan 34,70 metros sobre la línea de flotación.

El aparato motor está formado por dos máquinas semejantes de 14.000 caballos cada una; son de triple expansión, con cuatro cilindros. Tienen como auxiliares máquinas para poner en marcha, para dar vuelta al árbol del hélice cuando está parado; en fin, las bombas de aire y los condensadores no están unidos á la maquinaria principal, pues esta parte del aparato motor tiene su maquinaria especial.