El Mundo naval ilustrado (1899-04-15 00:00:00), página 11

gruesa, los de reembolque, comprendiendo acarreo, lanchaje y almacén, serán igualmente considerados como avería gruesa. Si el buque fuese declarado inútil, o no continuase su viaje primitivo, ningún gasto de almacenaje ocasionado desde la fecha de la declaración de inutilidad ó renuncia al viaje será admitido como avería gruesa.

2. Si un buque averiado se halla en un puerto á lugar en donde es posible su reparación, se le dará el tiempo necesario para su cargamento, y con el fin de evitar gastos fuere remolcado á otro puerto ó lugar de reparación ó hasta su destino, ó también si todo ó parte del cargamento fuere trasladado á otro buque ó reexpedido de otro modo á su destino, los gastos suplementarios de remolcado, traslado y reexpedición, así de cargas como de pasajeros y de gastos de gastos complementarios citados, serán pagados por las diversas partes interesadas en proporción á los gastos extraordinarios evitados.

Regla XI.—Salarios y manutención de la tripulación en el puerto de arribada.—Cuando un buque haya sido remolcado en un puerto á otro, sin estar el remolcador en las condiciones previstas en la regla X, los salarios, gastos de manutención de toda la tripulación durante el tiempo de permanencia del buque en el puerto de arribada ó refugio, hasta el momento en que haya sido carenado ó arreglado en disposición de continuar su viaje, serán admitidos como avería gruesa como avería gruesa. Pero si el buque fuese declarado inútil ó no continuase su viaje primitivo, los salarios, gastos de subsistencia de la tripulación desde el momento en que se haga la declaración de inutilidad ó de abandono del viaje no serán considerados como avería gruesa.

Regla XII.—Daño causado al cargamento por la descarga.—El daño ó pérdida causado inevitablemente al cargamento en las operaciones de descarga, almacenaje, reembolque y estiba será admitido como avería gruesa en los casos en que los gastos ocasionados por el daño sean superiores al valor del daño sufrido.

Regla XIII.—Deducciones sobre el coste de las reparaciones.—En el arreglo ó liquidación de avería gruesa, las reparaciones admitidas en la misma se someterán á las deducciones por la diferencia de lo nuevo á lo usado, en la siguiente forma:

1.º Buques de hierro ó acero cuya edad á partir de la fecha del primitivo registro hasta la del accidente esté comprendida en los siguientes límites:

a. Hasta un año.—Todas las reparaciones se admitirán sin deducción, menos las pinturas ó barnices, que sufrirán una tercera parte.

b. De uno á tres años.—Las reparaciones ó renovación de maderas en la quilla, palos, beringas, aparejos, tapicería, vajilla, objetos de metal, máquinas, velas, velachas, guarniciones, cuerdas, redes de alambre, toldos, encerados y pinturas tendrán un descuento de una tercera parte.

Los cables y jarcias de cadena, calderas y maquinillas de calefacción tendrán un sexto de descuento; sin deducción el resto de las reparaciones.

c. De tres á seis años.—Las mismas deducciones que en la clase b, pero haciendo de una sexta parte en la obra de hierro de los palos, beringas y máquinas, con exclusión de las calderas y sus montajes.

d. De seis á diez años.—Las mismas deducciones que en la clase c, haciendo de una tercera parte el herraje, aparejos, velas, redes, reparaciones ó renovación de toda la maquinilla, calderas y sus montajes, comprendiendo también las espías, jarcias y aparejos.

e. De diez á quince años.—Se deducirá una tercera parte de todas las reparaciones y renovaciones, exceptuando el hierro del casco, cemento y cadenas de cable, que se deducirá de una sexta parte. Sobre las anclas no se hará deducción alguna.

f. De quince años en adelante.—Se deducirá una tercera parte de todas las reparaciones y renovaciones y una sexta de las cadenas-cables y de las anclas más deducciones.

g. Regla general.—Las reparaciones (exceptúanse las que se refieran á víveres, provisiones, máquinas y calderas) se basarán sobre la edad del buque y no sobre las partes en que se han de verificar.

Ninguna pintura de la quilla se tendrá en cuenta si no hubiere sido pintada en los dos últimos años anteriores á la fecha del accidente. Tampoco se admitirá deducción á la maquinaria eléctrica, habiendo sin ser reemplazado por nuevo, ni de los víveres y provisiones que no han servido.

2.º Buques de madera ó mixtos.

Si el buque en el momento del accidente no tuviera un año á contar de la fecha de su primitivo registro, no se hará deducción alguna por la diferencia de viejo á nuevo.

Pasada esa edad, se deducirá una tercera parte, con las siguientes excepciones: á las anclas no se hará deducción alguna; las cadenas caben en adhesión á la deducción de una sexta parte, y á los víveres que no hayan servido tampoco se les hará deducción alguna.

El forro de metal se admitirá sin deducción el valor de un peso igual al peso bruto del forro levantado. Los clavos, escoba para calafatear y mano de obra tendrán una deducción de una tercera parte.

3.º Para todos los buques en general.

Los gastos de enderezamientos de herrajes torcidos, comprendiendo la mano de obra para retirarlos y volverlos á colocar, se admitirán íntegramente.

Los gastos de varadero, comprendidos los desplazamientos, transporte, colocación, andamios y material del mismo, se admitirán sin deducción.

Regla XIV.—Reparaciones provisionales.—Ninguna deducción se hará por la diferencia de viejo á nuevo sobre el coste de las reparaciones provisionales de los daños admitidos en avería gruesa.

Regla XV.—Pérdida de flete.—La pérdida de flete resultante de daño ó pérdida de la carga se bonificará en avería gruesa, bien sea ocasionado por un acto de avería gruesa, bien que haya sido bonificada por la misma.

Regla XVI.—Valor indemnizable por el cargamento perdido ó afectado por el sacrificio.—El valor á indemnizar en avería gruesa, daño ó pérdida de mercancías sacrificadas será el que el propietario de éstas hubiera soportado, basado sobre los precios del mercado en la fecha de la llegada del buque, d’al fin del riesgo.

Regla XVII.—Flete y bonificación.—La contribución en la avería gruesa se establecerá sobre los valores reales de los intereses al fin de la expedición, agregando á éstos el importe bonificado en la misma por los objetos sacrificados.

El flete y precio de pasaje en riesgo para el armador se deducirán de los salarios y gastos de la tripulación, que no hubieran tenido lugar si el buque y cargamento se hubiesen perdido en el momento del acto de la avería gruesa ó del sacrificio.

Del valor de las propiedades serán igualmente deducidos todos los gastos contraídos en las mismas desde el acontecimiento que dio causa á la avería gruesa, excepto de aquellos que hayan sido admitidos en la misma.

Los equipajes y efectos personales de los pasajeros embarcados sin conocimiento no contribuirán en la avería.

La liquidación de los daños y gastos no previstos en las anteriores reglas se hará su liquidación conforme á las leyes y usos que hubiesen sido aplicados; si el contrato de fletamiento no contuviese la cláusula aquella, será hecha de conformidad con las reglas de York y de Amberes.

EL ALUMBRADO MARÍTIMO EN LAS COSTAS DE ESPAÑA

V
FAROS DE LA PROVINCIA DE OVIEDO

As dificultades que encuentra el navegante en su rumbo al W., al surcar las aguas del Cantábrico, van creciendo á medida que, dejando á popa el golfo de Gascuña, camina en demanda de la punta occidental de Península hacia el cabo Ortegal, y claro es que, siendo esta parte de la costa la más accidentada, los faros hayan de ser las previsaciones determinantes en el arte de alumbrado marítimo, y, por consiguiente, más numerosos los faros en ella situados.

Desde el momento en que se sale del puerto de San Vicente de la Barquera (Santander), ya se divisa la primera luz de la provincia de Oviedo, que es el faro del Puerto de San Emeterio, aparato de tercer orden, luz fija natural con un alcance de 15 millas.

Está emplazado al W. de la boca que forma la ría de Tina- manoy y sobre el monte de su nombre, distando de la ría una milla y media escasa, teniendo su foco á 68 metros de la orilla del mar. La costa que valiza este faro es muy escarpada por la parte del E., con puntos acantilados cuya altura varía de 45 á 50 metros, lo cual la hace muy peligrosa y difícil de abordar. A la parte W. des de la isla de Santander hasta Llanes, es algo más baja y accesible, pero también tan baja como la anterior.

La luz de San Emeterio valiza y señala multitud de bajos y escollos que detallaremos al estudiar su razón técnica, y sin salir de su radio de acción, se encuentra el navegante dentro del de Llanes.

El faro de Llanes está constituido por un aparato de sexto orden, catadióptrico con luz fija verde en todas direcciones, y está emplazado en el monte de San Antonio, punta S. de la ría. Como tiene un alcance de 19 millas, que según la observación de 1935, merece sobrar el del mar, es suficiente á señalar la entrada del fondeadero, objeto único que sirve dicha luz.

Doblada la punta de San Antonio, ya se entra de lleno en el círculo de la que produce Ribadellota, aparato de tercer orden, catadióptrico de luz fija natural, variada por destellos de 4' en 4'.

Está emplazado sobre el monte Somós, á la extremidad de la boca de la ría, por la parte W., y tiene un alcance de 15 millas, con una altura focal de 112,50 metros sobre el nivel del mar.

Como desde que se avista el faro, se puede divisar la de cabo de Peñas, á veinte perliculas para la recalada, á la vez señala el punto de Llanes, cuya orientación, sería difícil de apreciar si el faro no iluminase la costa hasta la inmediata ría de Villaviciosa.

En el muelle de la Grúa, hay una luz verde.