El Mundo naval ilustrado (1899-03-15 00:00:00), página 6

Faro del Castillo de la Cerda.

La razón técnica de este faro, además de la expresada en la descripción anterior, es alumbrar el bajo denominado Los Quebrantos, al S. del mismo.

Un faro de luz blanca cubre el de La Peña Horadada al SO.; la isla de la Corona se marca por el O. y ya por el NE. enlaza su luz con la del de Mouro.

El navegante que viene del O. no avistará la luz verde del Castillo de la Cerda hasta que demore al S. 15° E., y siguiendo este rumbo pasará por encima de la restinga que despieza el Cabo Menor con 14 metros de agua en bajamar de mareas vivas equinociales. Este braceaje disminuye rápidamente hacia el cabo, por lo que el marino que vaya al timón deberá conservar la luz bien franco, y atendiendo a la vez a la que señala el islote de Mouro embocará perfectamente la entrada occidental de la ría.

Este faro está emplazado á los 2° 31' 20" longitud E. y 43° 28' 10" latitud N., y se iluminó en 15 de Mayo de 1870.

Faro de la Capitanía.

Esta luz de puerto, á contar desde la punta de San Martín, que demora 9° 50', ilumina un arco de circulo de 153° 30', comprendiendo toda la bahía, á excepción de la parte que oculta el Castillo y la citada punta de San Martín, desde el rumbo indicado hacia el N.

Como ya se ha dicho, la entrada del puerto está dividida en dos bocas por la isla de Mouro. El barco que trata de tomar puerto por la de E. debe ser más cerca de esta isla que de la de S. SO. de la misma, para poder descubrir la luz de la Capitanía por la punta de San Martín, virando sin prolongar más la bordada para no empeñarse en Los Quebrantos. El que demande la del O. deberá virar en el momento en que describa la luz, haciendo rumbo á ella, porque señala el eje del canal de entrada hasta la punta del Pronotorio.

Situación geográfica, á los 2° 28' 55'' longitud E. y 43° 27' 52'' latitud N.

Se iluminó en 30 de Abril de 1863.

En el extremo del muelle denominado de la Monja se encienden dos faroles ordinarios de luz roja.

Faro del Cabo Mayor.

Toda la razón técnica de este faro está comprendida en la parte descriptiva.

Además de ser un gran punto para la recalada, por la conexión que tiene con el de Machachaco, denotan sus apariencias la proximidad de una multitud de escollos que tiene la base del cabo y á los cuales hay que dar el conveniente resguardo.

Sólo tenemos que recordar que sus eclipses no son totales dentro de las ocho millas, observación que el capitán ó patron de buque debe tener en cuenta para su estima y poder ir zafó de los peligros que señala.

Está emplazado á los 2° 25' 35'' longitud E. y 43° 29' 34'' latitud N., y se encendió en 15 de Agosto de 1839, sufriendo posteriormente muchas modificaciones.

Al presente se estudia la aplicación de la luz eléctrica en él.

Faro de Suances.

Como luz de puerto, no tiene otra misión que la de señalar el fondeadero.

Su situación es á los 2° 11' 20'' longitud E. y 43° 26' 50'' latitud N.

Se iluminó el 30 de Abril de 1863.

Faro de San Vicente de la Barquera.

Se instaló para señalar los bajos de Punta Línea al O., el cabo Oriambré al SE. y el Sable de Meán ó arenal, que tiene muy próximo.

Ilumina los islotes de piedra denominados Mayor y Menor á la entrada del puerto, la Peña Jarillón que el mar cubre á media marea y el bajo denominado La Plancha, que descubre á mareas vivas.

Toda la costa es baja y escabrosa, sembrada de peñas que van muy poco y en las cuales hay siempre rompientes.

La situación geográfica de este faro es á los 1° 47' 25'' longitud E. y 43° 32' 30'' latitud N.

Se iluminó en 1° de Febrero de 1871.

De día se le reconoce por su torre cuadrangular de mampostería blanca con aristas de sillar del mismo color.

Comillas.

La decisión adoptada en este puerto, colocando las dos luces rojas y encendiendo fogatas cuando las lanchas están fuera, justifica por sí sola la necesidad de establecer una luz de sexto orden, ó mejor aún dos fos de encendido, que marquen de una manera más perfecta la situación de la barra.

Entre los faros de Cabo Mayor y la Punta del Caballo hay otros dos cabos que necesitan ser señalizados con dos pequeñas luces de quinto y sexto orden, al menos: los cabos de Ajo y de Quejo.

Ciertamente que caen dentro del radio de luz de los precisados; pero no por eso resultan menos peligrosos en días de temporal y cuando los buques no pueden llevar rumbo franco lejos de los bajos que los rodean. El más importante es el cabo de Ajo, porque despieza mayor restinga y tiene más duras rompientes.

Veremos lo que opina la nueva Inspección de Faros.

ANTONIO PAREJA SERRADA

Cartas de Nueva York.

I

Sr. Director de EL MUNDO NAVAL.—Madrid.

la hora de escribir estas líneas continúa con verdadera acritud el dualismo entre los partidarios de Sampson y de Schley en el Congreso. Los apasionamientos se han extremado con la crítica acerba del Ministro de Marina, cuyas calumnias reproducen invariablemente la prensa de Nueva York por haber tratado de sustituirse con sus buques de Santiago, á poco de saberse la llegada de la Escuadra española á aquel puerto. Los enemigos de Schley, haciendo coro con el Ministro, han llegado á insinuar que fué un acto de cobardía la visita en redondo ejecutada por el Brooklyn cuando el Vasco, con intrepidez admirable, se le vino casi encima en la memorable salida de Santiago.

Schley, después de pedir venia al Ministro de Marina, ha contestado los cargos que se le hacían, explicando minuciosamente todos sus movimientos mientras estuvo al frente de la Escuadra volante, apoyándose en las instrucciones recibidas del Ministro y del Comandante-jefe Sampson; pero ciertas ambigüedades del lenguaje empleado en la narración, en lugar de desarmar, han aumentado las suspicacias de sus críticos, impidiendo de momento que ambos jefes reciban el ascenso de Contraalmirante que el Gobierno ha sugerido al Congreso. Dewey ha salido mejor librado de sus críticos, y á estas horas ha ascendido á Almirante, cargo que estaba suprimido desde la muerte de Farragut.

Ya se sabrá en Europa que al estallar los recientes conflictos armados entre filipinos y americanos en los alrededores de Manila, el Comodoro Dewey dirigió al Gobierno un telegrama cifrado que decía así: Por razones militares enviaba inmediatamente el Oregon hacia las islas, las interpretaba como que por acá se han dado á este despacho de carácter premioso, concluyendo por suponer que la situación de los americanos era en aquellos momentos embarazosa y se imponía un aparato de fuerzas.

No es que le falten buques á Dewey, pues en el acto de telegrafiar se encontraban ó estaban para llegar á aquel archipiélago los siguientes: Olympia, Baltimore, Charleston, Boston, monitores Monterey y Monadnock, Buffalo, Castine, Concord, Petrel, Yorktown, Monocacy, y eran esperados el Princeton, Bennington, Solace, Resolute y media docena de transportes cargados de tropas. Están además habilitados para el servicio en aquellas aguas el Juan de Austria, Isla de Cuba, Isla de Luzón, Manila, etc. Y desde el recién del Puerto de Cebú el Gobierno ha dispuesto que salgan cuanto antes posible para Manila varios camareros y yates habilitados para perseguir el contrabando de armas.

Cuanto al Oregon, llegó á Honolulu, procedente del Callao y las islas Galápagos, el 3 de Febrero, habiendo salido del primer punto el 11 de Enero y defendido dos días en las islas citadas para proveerse de carbón. Al Oregon acompañaban al carbonero