El Mundo naval ilustrado (1898-10-01 00:00:00), página 5

echando á pique la flota expedicionaria que armaron los insurrectos de la isla de Luzón para llevar la guerra á las Bisayas. La Es-cuadra rebelde se componía de cinco buques, uno de ellos de gran porte; y la acción tuvo lugar en el estrecho de San Bernardino, cerca de la isla Masbate.

** *

Un señor E. Z., correspondiente en Madrid del Diario de Barcelo-na, escribe á dicho periódico muy formalmente que, no teniendo buques, no hay para qué cubrir vacantes y dar ascensos, y añade: quien quita la causa quita el efecto. ¡Bravo! ¿Y sabe el Sr. E. Z. por qué no tenemos barcos? La causa no es difícil de adivinar, y tal vez él tenga su parte de culpa. Mire bien que así lo hacen sospechar sus lógicas correspondencias. De manera que un joven que ha costado á su familia grandes sacrificios para tener una carrera naval, no quedará sin ascenso en pronto al graduarse como cumplido oficial del Estado, si derrama sangre por la Patria, víctima de los desaciertos de los políticos que como el Sr. E. Z., desde Madrid, muy cómodamente, sin peligro alguno, todo lo discuten, de todo entienden y con el mayor apolo pretenden salvar la patria dañando á los verdaderos españoles. ¿Qué conciencias!

También critica el Sr. E. Z. que el General Cámara diera á bordo del Peloya, que ahora es su habitación, una fiesta íntima. Este buen señor periodista pretende seguramente que todos los marinos ayunen y vayan descalzos, mientras él, al que supongo tan español como el General Cámara, se recrea en cafés y teatros y pasa por tantas tertulias íntimas, y aun no íntimas, en su casa, sin que ningún marino se lo critique.

** *

Nuestros enemigos los yanquis se preparan de una manera formidable para jugar un papel importante en el tablero político del mundo, y si lord Salisbury dijo que había naciones decadentes, los yanquis quizá demuestran que han continuado decadente-s. En Europa. Ya sabemos por acta del Congreso de Mayo último se dispuso la construcción de tres acorazados de 12.140 toneladas Ohio, Maine y Missouri, semejantes al Ala-bama, pero con más perfeccionamientos y velocidad mayor. Estos tres colosos tampoco tendrán casas ni superestructuras sobre cubierta, para quitar materia vulnerable y poder reducir las tripula-ciones á menos de 500 hombres. Los cuatro monitores guardacostas llevarán los nombres de Arkansas, Connecticut, Florida y Wyoming y desplazarán 2.700 toneladas. A pesar de una formidable artillería de 30 centímetros, sólo contarán 3.400 hombres, condición que les permitirá navegar por todas las aguas de la Flota y de Cuba, y que los yace-tanqueadores temen un desplazamiento de 400 toneladas, una velocidad mínima de 28 millas é irán armados con siete cañones de tiro rápido y dos tubos lanzatorpedos. Y, por fin, los doce torpederos serán de 170 toneladas de desplaza-miento y 26 millas de velocidad. Los precios de contrata de estos buques son 2.112 millones de dólares para los acorazados (sin artillería ni blindaje), 1.230.000 dólares para los monitores (sin artillería), 170.000 dólares para los torpederos y 900.000 dólares para los barcos transportes. De manera que el costo de todo tiempo en Estados Unidos podrá presentar en Escuadra doce acorazados de combate de primera clase.

Además, la comisión de construcciones navales pide ahora un aumento de quince buques, todos con forro de madera y cobre, para destinárselos al Pacífico y Antillas; tres acorazados de 13.000 toneladas y 18 millas, armados con cañones de 305 milímetros y con un radio de acción de 8.000 millas; tres cruceros acoraza-dos de 12.000 toneladas y 22 millas, armados con piezas de 205 milímetros; otros tres cruceros acorazados de 6.000 toneladas y 20 millas, armados con cañones de 205 milímetros; seis cruceros protegidos de 2.500 toneladas y 16 millas, con armamento poderoso. El dictamen no es favorable á los destroyers, torpederos y barcos pequeños.

** *

Los yanquis han conseguido poner á flote el que fué crucero nuestro Infanta María Teresa, que por sus propios medios irá á Norfolk, en donde se le harán las reparaciones necesarias y será un reforzó importante para la Escuadra americana. Se trabaja para poner también á flote el Cristobal Colón. A pesar del mal estado en que se hallan el Filadelfia y el Oquendo, dicen los perío-dicos yanquis que el conocido ingeniero Horsley ensayará en el Oquendo un tema particular de nueva invención y que causará verdadera sorpresa.

Verdad es que la Magdalena no está para taftanes; pero ¿no podríamos intentar la compra de estos buques, que nos son tan caros, en condiciones ventajosas? ¿Es acaso algún disparate que procuremos la amistad y la alianza de los que han sido nuestros terribles enemigos? España, por su pequeña, no tiene más reme-dio que entrar en algún concierto político internacional.

La Marina japonesa se ha aumentado con dos barcos-hospita-les encargados por la Cruz Roja.
Contienen 292 literas para enfermos. Son de doble fondo celu-lar, de 91,75 metros de eslora, 11,40 de manga y 5,85 de calado, desplazando 2.600 toneladas.
La tripulación comprende 75 personas, de Comandante á paje, y para el servicio sanitario trán á bordo un médico jefe, dos tres médicos, dos farmacéuticos, dos enfermeros jefes y otros veinte enfermeros.

** *

En el arsenal de Brest se ha empezado la construcción del acorazado Suffren en la grada que ocupaba el Jena, recién bota-do al agua. El nuevo acorazado tendrá 125 × 21,5 × 8,40 metros, 12.730 toneladas de desplazamiento, 16.200 caballos de fuer-za de máquinas, velocidad 18 millas, tres hélices y el armamento igual al Jena, si no se modifica el plan.

** *

El día 29 de Septiembre y siguientes ha tenido lugar en Ambe-ros una Conferencia marítima internacional, cuyo objeto es con-tribuir á la unificación internacional del derecho marítimo. Esta Conferencia, que presidió el Ministro de Estado, Sr. Beernaert, se ha compuesto de miembros del Comité marítimo internacional y de delegados de los grupos nacionales constituidos actualmente en la Asamblea de Ginebra. Noruega, Italia y Alemania. Una de las cuestiones más interesantes que se consideran el progra-ma es los ardoberes y responsabilidad de los propietarios de los dos buques. La idea es llegar á un acuerdo internacional, pronun-ciándose en favor de uno de los tres sistemas legislativos que pri-van actualmente, el francés, el alemán-escandinavo y el inglés.
Tendremos á los lectores de El Mundo Naval al corrien-te de las conclusiones aprobadas.

** *

En Amsterdam se ha votado al mar el crucero acorazado Utrecht, de 3.050 toneladas y 20 millas, potenteamente armado y gemelo de los otros dos, Gelderland y Noord-Brabant. Además de un crédito de 10 millones de francos votado para un acoraza-do, el Gobierno ha pedido otro crédito de 50 millones para reno-var la Escuadra.

** *

Con motivo de la terrible catástrofe del Bourgogne, el Scienti-fic American propone el empleo del termómetro para acusar la pre-sencia de buques próximos en tiempos de neblinas.
Un americano, Mr. Herberts, ha ideado para este objeto un ins-trumento compuesto de dos termómetros armados con dos pabellones destinados á recibir los rayos calóricos, que tienen movimien-to de rotación en un plano horizontal, sobre un pivote fijo, es-tando colocados en sentido opuesto uno del otro.
De esta manera recorren dos veces el círculo del horizonte á cada revolución del aparato.
Los rayos calóricos que un buque que se acerca son absorbidos por los pabellones cada vez que éstos en su revolución, se pre-sentan de cara al buque, la corriente eléctrica aumenta de intensidad y pone en movimiento un timbre de alarma.
Por medio de un cuadro indicador se determina la demora del buque, y la acción creciente ó decreciente del termómetro indica si el barco se acerca ó se aleja.
De la misma manera el instrumento de Mr. Herberts señala la presencia de tierras, bajos, sig-bergs, objetos flotantes, etc., pues, según Mr. Boys, su sensibilidad llega á acusar el calor de una bue-ja, un árbol, un muelle y diferencias de temperatura de una mil-lo-nésima de grado.
El instrumento es muy científico y curioso, pero Dios quiera que en la práctica los fenómenos tan extraños que ocasiona la ne-bliña no se coman las millo-nésimas de grado y aun los grados enteros.
Con las velocidades de más de 20 millas, ya pueden poner termómetros á la nariz del mascarón de proa, que cuando toque el timbre de alarma, esto sí toca, ya los dos buques estarán próxi-mos á producirse temperaturas mayores.

ORZA